(57)【要約】【課題】外装部材を容易且つ正確に組み付けることができる。【解決手段】シャシには外装パネル１９に覆われる下側フレーム３０が固定され、下側フレーム３０には上側フレーム４０が固定されている。下側フレーム３０には外装パネル１９を支持する下側ブラケット５０が固定され、上側フレーム４０には外装パネル１９を支持する上側ブラケット６０が固定されている。また、下側ブラケット５０と上側ブラケット６０とを互いに連結して下側ブラケット５０と上側ブラケット６０との相対的な位置決めをする位置決め部７０が設けられている。この位置決め部７０は、下側ブラケット５０及び上側ブラケット６０の双方に形成された位置決め孔５５、６６と、これら位置決め孔５５、６６に挿通されるボルト９１とによって構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシから上方に延びるフレームによって外装部材を保持する車両用外装部材の保持構造であって、
シャシに固定されるとともに外装部材に覆われる下側フレームと、
下側フレームに固定された上側フレームと、
下側フレームに固定されて外装部材を支持する下側ブラケットと、
上側フレームに固定されて外装部材を支持する上側ブラケットと、
下側ブラケットと上側ブラケットとを互いに連結して下側ブラケットと上側ブラケットとの相対的な位置決めをする位置決め部と、を備える、
車両用外装部材の保持構造。
【請求項２】
前記位置決め部は、下側ブラケット及び上側ブラケットの双方に形成された位置決め孔と、これら位置決め孔に挿通されるボルトとによって構成されている、
請求項１に記載の車両用外装部材の保持構造。
【請求項３】
上側ブラケットには複数の位置決め孔が互いに異なる位置に形成されている、
請求項２に記載の車両用外装部材の保持構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用外装部材の保持構造において、
下側ブラケット及び下側フレームには下側ブラケットと下側フレームとを締結するボルトが挿通される孔が形成されるとともに、下側ブラケットの孔の径は下側フレームの孔の径よりも大きくされている、
車両用外装部材の保持構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用外装部材の保持構造において、
前記外装部材を保持する下側ブラケットの保持部と前記外装部材を保持する上側ブラケットの保持部とはフレームを挟んで互いに反対側に位置しており、
前記位置決め部は下側ブラケットの保持部に設けられている、
車両用外装部材の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外装部材の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には一人乗りの電気自動車の車両が開示されている。この車両のシャシには上方に延びる後側フレームが設けられており、同後側フレームによってルーフモジュールの後部が支持されている。また、車両にはルーフモジュールからシャシまでの車両側面を多う外装パネルが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７―３０７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうした一人乗りの車両においては、車両側面が開放されており、フレームの上部が外部に露出している仕様のものがある。この場合、フレームに外装パネルを保持させるためのブラケットの取付位置等が制限されることとなるため、外装パネルをフレームに正確に組み付けることが難しいものとなっている。
【０００５】
本発明の目的は、外装部材を容易且つ正確に組み付けることのできる車両用外装部材の保持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための車両用外装部材の保持構造は、シャシから上方に延びるフレームによって外装部材を保持する車両用外装部材の保持構造であって、シャシに固定されるとともに外装部材に覆われる下側フレームと、下側フレームに固定された上側フレームと、下側フレームに固定されて外装部材を支持する下側ブラケットと、上側フレームに固定されて外装部材を支持する上側ブラケットと、下側ブラケットと上側ブラケットとを互いに連結して下側ブラケットと上側ブラケットとの相対的な位置決めをする位置決め部と、を備える。
【０００７】
同構成によれば、位置決め部によって下側ブラケットと上側ブラケットとが互いに連結されることで、これらブラケットの相対的な位置決めがなされる。このため、下側ブラケットの保持部と上側ブラケットの保持部との間の位置ずれが抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、外装部材を容易且つ正確に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態における車両の斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態におけるフレームを中心とした斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の右側の外装パネルの保持構造を示す斜視図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面構造を示す断面図。
【図５】各フレーム及び各ブラケットの連結構造を模式的に示す模式図。
【図６】比較例の外装パネルの保持構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜実施形態＞
以下、図１〜図５を参照して、車両用外装部材の保持構造を具体化した一実施形態について説明する。
【００１１】
図１及び図２に示すように、一人乗りの電気自動車車両のシート１２の後方には上下に延びる左右一対の金属製のフレーム２０が設けられており、これらフレーム２０によってルーフモジュール１１が支持されている。
【００１２】
フレーム２０は、シャシ１０に固定された下側フレーム３０と、この下側フレーム３０の上端に連結プレート３５を介して連結された上側フレーム４０との分割構造とされている。
【００１３】
また、車両にはシャシ１０やタイヤハウジングカバー１５を側方から覆う合成樹脂製の外装パネル１９が設けられている。
尚、左右一対の外装パネル１９の保持構造は左右対称であるため、以降においては、右側の外装パネル１９の保持構造について説明し、左側の外装パネル１９の保持構造については説明を省略する。
【００１４】
図３及び図４に示すように、下側フレーム３０は外装パネル１９によって覆われる一方、上側フレーム４０は同上側フレーム４０の下端部のみが外装パネル１９によって覆われており、同下端部を除く部分は外部に露出している。
【００１５】
下側フレーム３０は、上下方向に沿って延びるとともに上端部が車幅方向外側（以下、単に外側と称する。）に向けて屈曲して延びるパイプ３１と、同パイプ３１の前後両側に対して溶接にて固設された断面略Ｕ字状の連結プレート３５とを有している。
【００１６】
上側フレーム４０はパイプ３１の上端部の直上から上方に延びており、同上側フレーム４０の下端部は連結プレート３５内に位置している。そして、上記連結プレート３５は上側フレーム４０の下端部を前側、後側、及び外側から覆っている。上側フレーム４０はボルト８２によって連結プレート３５に固定されている。
【００１７】
外装パネル１９はフレーム２０に連結された２つの金属製のブラケット５０、６０によって保持されている。ブラケット５０、６０は外部に露出されないように、外装パネル１９によって車幅方向外側から覆われている。２つのブラケット５０、６０のうち、片持ち長さの短い上側ブラケット６０が上側フレーム４０に固定されている。また、２つのブラケット５０、６０のうち、片持ち長さが長くされ、剛性を確保するためのフランジ５１、５６を有する下側ブラケット５０が連結プレート３５に固定されている。
【００１８】
上側ブラケット６０は連結孔６２を有しており、同連結孔６２を通じて上側フレーム４０に外嵌されている。上側ブラケット６０の連結孔６２の内周縁と上側フレーム４０とは溶接されている。
【００１９】
上側ブラケット６０には前方に向けて延びる保持部６３が形成されており、同保持部６３には保持孔６４が形成されている。保持孔６４に挿入される図示しないクリップにより外装パネル１９が保持されている。このため、外装パネル１９は上側ブラケット６０を介して上側フレーム４０に対して位置決めされている。
【００２０】
また、上側ブラケット６０には後方に向けて延びる２つの延設部６５、６７が形成されており、これら延設部６５、６７には第１位置決め孔６６及び第２位置決め孔６８が形成されている。これら位置決め孔６６、６８は連結孔６２の周方向の互いに異なる位置において上記保持孔６４の中心と連結孔６２の中心とを結ぶ直線に対して線対称にて形成されている。
【００２１】
下側ブラケット５０の連結フランジ５１は連結プレート３５の後壁３５ａに沿って延びており、同連結フランジ５１はボルト８１により後壁３５ａに固定されている。また、下側ブラケット５０は連結フランジ５１の上端から屈曲して後方に延びる保持アーム５３を有している。従って、上側ブラケット６０の保持部６３と下側ブラケット５０の保持アーム５３とは上側フレーム４０を挟んで互いに反対側に位置している。保持アーム５３は上側ブラケット６０の２つの延設部６５、６７の直下に位置している。また、下側ブラケット５０の補強フランジ５６は連結フランジ５１の外側の端部と保持アーム５３の外側の端部とを連結するとともに略三角形状をなしている。尚、下側ブラケット５０は金属板を曲げ加工することにより形成されている。
【００２２】
保持アーム５３の後端部には保持孔５４が形成されており、図示しないクリップを同保持孔５４に挿入することにより同保持アーム５３によって外装パネル１９が下側から保持される。また、保持アーム５３の前端部には位置決め孔５５が形成されている。
【００２３】
下側ブラケット５０の位置決め孔５５と上側ブラケット６０の第１位置決め孔６６とにボルト９１が挿入されることにより、下側ブラケット５０と上側ブラケット６０とが直接連結され、これら下側ブラケット５０と上側ブラケット６０との相対的な位置決めがなされている。これら位置決め孔５５、６６とボルト９１とによって位置決め部７０が構成されている。
【００２４】
尚、左側のフレーム２０においては、下側ブラケット５０の位置決め孔５５と上側ブラケット６０の第２位置決め孔６８とにボルトが挿通されることで、下側ブラケット５０と上側ブラケット６０とが直接連結され、これら下側ブラケット５０と上側ブラケット６０との相対的な位置決めがなされている。
【００２５】
図５に示すように、連結プレート３５の後壁３５ａと下側ブラケット５０の連結フランジ５１とには孔３６、５２が形成されている。これら孔３６、５２に対して連結フランジ５１側から連結プレート３５側にボルト８１が挿通されることにより連結プレート３５と下側ブラケット５０の連結フランジ５１とが締結されている。ここで、連結フランジ５１の孔５２の径は連結プレート３５の孔３６の径よりも大きくされており、連結プレート３５に対する連結フランジ５１、すなわち下側ブラケット５０の位置調節が許容されるようになっている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
外装パネル１９は上側フレーム４０に固定された上側ブラケット６０に固定されるため、上側フレーム４０を基準として外装パネル１９が位置決めされる。
【００２７】
ここで、図６に示す比較例の場合には、下側フレーム１３０に溶接された連結プレート１３５と上側フレーム１４０とをボルトによって固定する際に連結プレート１３５と上側フレーム１４０との位置ずれが生じると、下側ブラケット１５０と上側ブラケット１６０との間に位置ずれが生じる。その結果、下側ブラケット１５０の保持孔１５４と上側ブラケット１６０の保持孔１６５との間に位置ずれが生じ、これらブラケット１５０、１６０に対して外装パネル１１９を組み付けにくくなる。尚、外装パネル１１９を撓ませるなどすればブラケット１５０、１６０に対して外装パネル１１９を組み付けることはできるものの、外装パネル１１９に歪みが生じるおそれがある。
【００２８】
これに対して、本実施形態によれば、下側ブラケット５０と上側ブラケット６０とがボルト９１によって互いに連結されることで、下側ブラケット５０と上側ブラケット６０との位置決めがなされる。このため、下側ブラケット５０の保持アーム５３と上側ブラケット６０の保持部６３とのとの間の位置ずれが抑制され、保持アーム５３と保持部６３に固定される外装パネル１９との間の位置ずれが抑制される。従って、各ブラケット５０、６０に対して外装パネル１９を容易に組み付けることができる。
【００２９】
ところで、ボルト９１によって下側ブラケット５０と上側ブラケット６０とが互いに連結されることで下側ブラケット５０の孔５２の中心が下側フレーム３０の孔３６の中心からずれることがあり、これらの孔５２、３６にボルト８１を挿通させることができず、下側ブラケット５０と下側フレーム３０とを連結することができなくなるおそれがある。
【００３０】
この点、本実施形態では、下側ブラケット５０の孔５２の径が下側フレーム３０の孔３６の径よりも大きくされているため、下側ブラケット５０の孔５２の軸中心が下側フレーム３０の孔３６の軸中心からずれた場合であっても、下側ブラケット５０と下側フレーム３０とを容易に連結することができる。
【００３１】
以上説明した本実施形態に係る車両用外装部材の保持構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）シャシ１０には外装パネル１９に覆われる下側フレーム３０が固定され、下側フレーム３０には上側フレーム４０が固定されている。下側フレーム３０には外装パネル１９を支持する下側ブラケット５０が固定され、上側フレーム４０には外装パネル１９を支持する上側ブラケット６０が固定されている。また、下側ブラケット５０と上側ブラケット６０とを互いに連結して下側ブラケット５０と上側ブラケット６０との相対的な位置決めをする位置決め部７０が設けられている。この位置決め部７０は、下側ブラケット５０及び上側ブラケット６０の双方に形成された位置決め孔５５、６６と、これら位置決め孔５５、６６に挿通されるボルト９１とによって構成されている。こうした構成によれば、下側ブラケット５０と上側ブラケット６０との相対的な位置決めがなされるため、下側ブラケット５０の保持アーム５３と上側ブラケット６０の保持部６３とのとの間の位置ずれが抑制される。従って、各ブラケット５０、６０に対して外装パネル１９を撓ませることなく容易且つ正確に組み付けることができる。
【００３２】
（２）上側ブラケット６０には２つの位置決め孔６６、６８が連結孔６２の周方向の互いに異なる位置において上記保持孔６４の中心と連結孔６２の中心とを結ぶ直線に対して線対称にて形成されている。こうした構成によれば、下側ブラケット５０との固定のために２つの位置決め孔６６、６８のいずれか一方を適宜選択することにより、左右のフレーム２０に対して共通の上側ブラケット６０を適用することができ、部品の共通化を図ることができる。
【００３３】
（３）上側フレーム４０は下側フレーム３０に固定された連結プレート３５を介して同下側フレーム３０に連結されている。下側ブラケット５０及び連結プレート３５には下側ブラケット５０と連結プレート３５とを締結するボルト８１が挿通される孔５２、３６が形成されている。また、下側ブラケット５０の孔５２の径は連結プレート３５の孔３６の径よりも大きくされている。こうした構成によれば、下側ブラケット５０の孔５２の軸中心が下側フレーム３０の孔３６の軸中心からずれた場合であっても、下側ブラケット５０と下側フレーム３０とを容易に締結することができる。
【００３４】
（４）外装パネル１９を保持する下側ブラケット５０の保持アーム５３と外装パネル１９を保持する上側ブラケット６０の保持部６３とはフレーム２０を挟んで互いに反対側に位置している。また、位置決め部７０は下側ブラケット５０の保持アーム５３に設けられている。こうした構成によれば、例えば位置決め部が上側ブラケットの保持部に設けられている構成や下側ブラケットがフレームにのみ連結されている構成に比べて、下側ブラケット５０の片持ち長さ、すなわちボルト９１から保持孔５４までの長さが実質的に短くなる。このため、下側ブラケット５０の剛性を高めることができる。従って、薄肉化するなどして下側ブラケット５０の軽量化を容易に図ることができる。
【００３５】
＜変形例＞
尚、本発明に係る車両用外装部材の保持構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００３６】
・上記実施形態において例示した一対の位置決め孔６６、６８に代えて、１つの位置決め孔を有する上側ブラケットを採用することもできる。また、３つ以上の位置決め孔を有する上側ブラケットを採用することもできる。
【００３７】
・上記実施形態において例示した１つの位置決め孔５５に代えて、２つ以上の位置決め孔を有する下側ブラケットを採用することもできる。
・金属製の外装パネルを採用することもできる。
【００３８】
・上側ブラケットによって保持される外装部材を下側ブラケットによって保持される外装部材とは別の部材とすることもできる。
【符号の説明】
【００３９】
１０…シャシ、１９…外装パネル（外装部材）、２０…フレーム、３０…下側フレーム、４０…上側フレーム、５０…下側ブラケット、５１…連結フランジ、５２…孔、５３…保持アーム、５４…保持孔、５５…位置決め孔、５６…補強フランジ、６０…上側ブラケット、６６…第１位置決め孔、６８…第２位置決め孔、７０…位置決め部、９１…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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