(57)【要約】【課題】簡易な構造で、使用者が着座等しようとする際に、使用者の動作によって後方へ動いてしまうことを確実に防止することができる車いすを提供する。【解決手段】使用者が着座部４に着座した際の荷重に従って、通常位置又は制動可能位置に位置変換する可動ベース板４０を備え、該可動ベース板４０には、制動用カム部材４３が回動自在に取り付けられており、使用者が着座部４に着座したときは、該可動ベース板４０が通常位置となって該制動用カム部材４３が主車輪２と離開し、一方、使用者が着座部４から離れたときは、該可動ベース板４０が制動可能位置となり、該制動用カム部材４３の本体部４３Ａが該主車輪２の外周面に圧接し、さらに該主車輪２が後方へ回り始めると、該制動用カム部材４３の突出部４３Ｂが該主車輪２の外周面に圧接し、該主車輪２が制動される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主車輪と着座部とを備え、使用者が該着座部から離れた際に該主車輪の後方への回動が制動される車いすであって、
該主車輪と該着座部とが配設された本体フレームにおける該主車輪の周辺には、使用者が該着座部に着座した際の荷重に従って、通常位置又は制動可能位置に位置変換する可動ベース部材が取り付けられており、
さらに、該可動ベース部材には、制動用カム部材が回動自在に取り付けられていると共に、該可動ベース部材を前記制動可能位置に付勢する付勢手段が接続されており、
使用者が該着座部に着座したときは、その荷重に従って、該可動ベース部材が該付勢手段の付勢力に抗して通常位置となり、該制動用カム部材と該主車輪とが離開し、
一方、使用者が該着座部から離れたときは、該可動ベース部材が該付勢手段の付勢力に従って制動可能位置となり、該制動用カム部材の本体部が該主車輪の外周面に圧接し、さらに該主車輪が後方へ回り始めると、該制動用カム部材が該主車輪と接触しつつ前向きに回動して、該制動用カム部材の突出部が該主車輪の外周面に圧接し、該主車輪の後方への回動が制動されることを特徴とする車いす。
【請求項２】
前記本体フレームの上端に形成されたハンドル部に配設された解除レバーと、一端が該解除レバーに接続され、他端が前記可動ベース部材に接続されたワイヤーとを有する制動解除手段を備え、
該可動ベース部材が制動可能位置にある場合に該制動解除手段の解除レバーが操作されると、該ワイヤーを介して該可動ベース部材が前記付勢手段の付勢力に抗して通常位置に位置変換される請求項１に記載の車いす。
【請求項３】
前記本体フレームは、車いすを折り畳み可能とすべく、左右一対の側枠をＸ枠で連結した構造であり、該Ｘ枠は中央で相互回動可能に結合された回動杆で構成され、該回動杆の下端部は、該左右一対の側枠の下部にそれぞれ回動自在に取り付けられており、
さらに、該回動杆の下端部には、該下端部の回動に伴い回動する制動解除用カム部が形成され、該制動解除用カム部は前記可動ベース部材と同期して回動する傾動部材に当接しており、
使用者が着座部から離れ、かつ車いすが折り畳まれていないとき、該可動ベース部材は、制動可能位置にあり、
一方、折り畳むべく該Ｘ枠の回動杆が閉じる方向に回動して下端部が側枠に対して回動すると、該制動解除用カム部の回動に伴い、該傾動部材が回動し、これに伴い可動ベース部材が回動して通常位置となる請求項１又は請求項２に記載の車いす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立っている使用者が着座しようとする際、あるいは着座した状態から立ち上がった際に、使用者の動作によって車いす自体が後方へ押されて動いてしまうことを防止した車いすに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、立っている使用者が着座しようとする際、あるいは着座した状態から立ち上がった際に、使用者の動作によって車いす自体が後方へ押されて動いてしまうことを防止するために、いくつかの構成が提案されている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８７９８２号公報
【特許文献２】特開２００９−２９７１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１，２に開示された構成は、使用者が着座していない状態で主車輪を回転不能とする機構がいずれも複雑なため、製造コストが高くなる問題があると共に、故障が多く円滑に作動しない場合があった。
【０００５】
例えば特許文献１にかかる構成は、歯車部と噛合部との噛み合いにより、ロッキング機構が構成されるものであり、この噛み合いの精度が低く不具合があると、適正に主車輪がロックされない。また、歯車部に穿設した孔にピンが嵌合する構成も開示されているが、同様に、この嵌合の精度が低く不具合があると主車輪がロックされない場合がある。さらに、ゴム部材同士の摩擦を利用してロッキング機構が構成されたものも開示されているが、該ゴム部材の摩耗により主車輪がロックされない場合が生じやすくなるという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２にかかる構成は、２つの突起部を有するストッパーを備え、該ストッパーの突起部間に主車輪のスポーク部を挿入させ、これにより該スポーク部を突起部に当接させて主車輪の回転を阻止する構造であるため、突起部間の間隙寸法や形状等の設計に高い精度が要求され、主車輪のロック状態が安定して得られなかったり、ロック状態であるにもかかわらず主車輪が前後にがたついたりする等の問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、簡易な構造で、使用者が着座等しようとする際に、使用者の動作によって後方へ動いてしまうことを確実に防止することができる車いすを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、主車輪と着座部とを備え、使用者が該着座部から離れた際に該主車輪の後方への回動が制動される車いすであって、該主車輪と該着座部とが配設された本体フレームにおける該主車輪の周辺には、使用者が該着座部に着座した際の荷重に従って、通常位置又は制動可能位置に位置変換する可動ベース部材が取り付けられており、さらに、該可動ベース部材には、制動用カム部材が回動自在に取り付けられていると共に、該可動ベース部材を前記制動可能位置に付勢する付勢手段が接続されており、使用者が該着座部に着座したときは、その荷重に従って、該可動ベース部材が該付勢手段の付勢力に抗して通常位置となり、該制動用カム部材と該主車輪とが離開し、一方、使用者が該着座部から離れたときは、該可動ベース部材が該付勢手段の付勢力に従って制動可能位置となり、該制動用カム部材の本体部が該主車輪の外周面に圧接し、さらに該主車輪が後方へ回り始めると、該制動用カム部材が該主車輪と接触しつつ前向きに回動して、該制動用カム部材の突出部が該主車輪の外周面に圧接し、該主車輪の後方への回動が制動されることを特徴とする車いすである。
【０００９】
かかる構成にあって、前記制動用カム部材の回動軸周りに形成される本体部が、前記主車輪の外周面に当接している場合、該主車輪が意図せず後方へ回動し始めると、該制動用カム部材と該主車輪との間で発生する摩擦抵抗により、該制動用カム部材は前方に回動し始める。そして、今度は前記制動用カム部材における突出部が前記主車輪の外周面に当接することとなり、該突出部が該主車輪に強く圧接された状態となる。そうすると、該主車輪の回転が阻止されて該主車輪の制動状態が得られるため、使用者の動作によって車いすが後方へ移動してしまうことが確実に防止される。なお、本発明に係る構造は、いわゆるカムを利用した簡易な構造であるため、製造コストを抑制できると共に、繰り返しの使用においても制動状態が安定して得られる利点がある。
【００１０】
また、前記本体フレームの上端に形成されたハンドル部に配設された解除レバーと、一端が該解除レバーに接続され、他端が前記可動ベース部材に接続されたワイヤーとを有する制動解除手段を備え、該可動ベース部材が制動可能位置にある場合に該制動解除手段の解除レバーが操作されると、該ワイヤーを介して該可動ベース部材が前記付勢手段の付勢力に抗して通常位置に位置変換される構成が望ましい。
【００１１】
かかる構成にあって、使用者が着座していない状態で、車いすを操作する補助者が前記解除レバーを操作して制動用カム部材と主車輪とを離開させることにより、主車輪が自由に回動可能となる。このため、補助者は当該車いすを自由かつ楽に移動させることが可能となる。
【００１２】
また、前記本体フレームは、車いすを折り畳み可能とすべく、左右一対の側枠をＸ枠で連結した構造であり、該Ｘ枠は中央で相互回動可能に結合された回動杆で構成され、該回動杆の下端部は、該左右一対の側枠の下部にそれぞれ回動自在に取り付けられており、さらに、該回動杆の下端部には、該下端部の回動に伴い回動する制動解除用カム部が形成され、該制動解除用カム部は前記可動ベース部材と同期して回動する傾動部材に当接しており、使用者が着座部から離れ、かつ車いすが折り畳まれていないとき、該可動ベース部材は、制動可能位置にあり、一方、折り畳むべく該Ｘ枠の回動杆が閉じる方向に回動して下端部が側枠に対して回動すると、該制動解除用カム部の回動に伴い、該傾動部材が回動し、これに伴い可動ベース部材が回動して通常位置となる構成が望ましい。
【００１３】
かかる構成にあって、折り畳まれる際に前記Ｘ枠の回動杆が回動して前記可動ベース部材が通常位置になると、前記制動用カム部材が主車輪から離開する。したがって、車いすを折り畳めば、主車輪が自由に回動可能となるため、当該車いすを自由かつ楽に移動させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車いすは、簡易な構造で、使用者が車いすに着座等しようとする際に、使用者の動作によって車いすが後方へ動いてしまうことを防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車いすの側面図。
【図２】主車輪の回動軸部周辺を後方から示す説明図。
【図３】非着座時において制動可能な状態となっている主車輪周辺を側方から示す説明図。
【図４】着座時における主車輪周辺を側方から示す説明図。
【図５】非着座時において制動状態となっている主車輪周辺を側方から示す説明図。
【図６】折り畳み時の可動ベース板周辺を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の車いすを具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。
【００１７】
図１に示すように、車いす１は、金属製パイプで構成された本体フレーム１０を備えている。
【００１８】
前記本体フレーム１０は、左右一対の側枠１０Ａ，１０Ａを備えている。該側枠１０Ａは、前後方向に形成されたベースフレーム部１１、ベースフレーム部１１から立ち上がる後脚フレーム部１２、該後脚フレーム部１２からさらに上方に延出された背フレーム部１３、及び前記後脚フレーム部１２の上端部から前方へかつ水平に差し出された座フレーム部１５を有している。
【００１９】
また、前記後脚フレーム部１２には、弾性変形可能なタイヤが装着された主車輪２の回動軸部３が配設されている。また、前記背フレーム部１３の上端には、補助者が車いす１を操作するためのハンドル部１４が形成されている。さらに、該ハンドル部１４には、後述する制動解除手段５０の解除レバー５１が配設されている。
【００２０】
また、図１，２に示すように、前記側枠１０Ａ，１０Ａは、前後一対のＸ枠２０，２０によって結合されている。該Ｘ枠２０は、中央で相互回動可能に結合された回動杆２１，２１で構成され、該回動杆２１の下端が、前記ベースフレーム部１１に回動自在に取り付けられている。また、前後一対のＸ枠２０，２０にあって、各回動杆２１の上端には、前後方向に沿って配された上側杆２２が差し渡されている。
【００２１】
そして、左右一対の上側杆２２，２２間に、座布２５が架け渡されている。そして、該上側杆２２が前記座フレーム部１５に設けられた杆受け１６によって支持されることで、使用者が着座可能な着座部４が構成される。
【００２２】
また、前記車いす１は、立っている使用者が当該車いす１に着座しようとする際、あるいは着座している使用者が立ち上がる際に、使用者の動作によって当該車いす１が後方へ動いてしまうことを防止するための機構が備え付けられている。以下、詳述する。
【００２３】
前記座フレーム部１５の中間部には、下向きに差し出された支持舌片部１５Ａが配設されており、該支持舌片部１５Ａに、該車いす１を側面視した際に横長な可動板３０が前後方向に回動自在に取り付けられている。
【００２４】
図３等に示すように、前記可動板３０の中央には、回動軸が配される回動部３１が設定されていると共に、該回動部３１を中心にして一側（図３等において右側）に着座検知部材３２が配設され、他側（図１等において左側）にピアノ線からなる伝達部材３４の上端が配設されている。また、該可動板３０の回動部３１には、該可動板３０を前転方向に付勢するねじりコイルばねからなる付勢手段３５が配設されている。
【００２５】
前記着座検知部材３２は、側面視ほぼＴ字状の部材で構成され、その幅広の上端部が前記着座部４を構成する座布２５の直下に臨む位置に配置されている。
【００２６】
さらに、前記可動板３０の中央上部には、貫通状の取付孔３６が形成されており、該取付孔３６に、前記制動解除手段５０の解除レバー５１に接続されたワイヤー５２の下端が接続されている。
【００２７】
さらに、前記ベースフレーム部１１には、下向きに差し出された支持舌片部１１Ａが設けられており、該支持舌片部１１Ａに、車いす１を側面視した際に横長な可動ベース板４０（可動ベース部材）が前後方向に回動自在に取り付けられている。
【００２８】
前記可動ベース板４０の中央には、回動軸が配される回動部４１が設定されていると共に、該回動部４１を中心にして一側（図３等において右側）に前記伝達部材３４の下端が配設されている。一方、他側（図３等において左側）には、制動用カム部材４３が前後方向に回動自在に取り付けられている。そして、該可動ベース板４０の回動部４１には、該可動ベース板４０を後転方向に付勢するねじりコイルばねからなる付勢手段４５が配設されている。また、該制動用カム部材４３と該可動ベース板４０との間には、該制動用カム部材４３を後転方向へ付勢するねじりコイルばねからなる付勢手段４７が配設されている。
【００２９】
前記制動用カム部材４３は、水平に倒されてなるほぼ円柱形状の部材からなり、車いす１を側面視した際にみえる端面が非円形状となっている。具体的には、該制動用カム部材４３の回動軸周りに形成される本体部４３Ａと、該本体部４３Ａから延出形成される突出部４３Ｂとを有している。
【００３０】
そして、前記制動用カム部材４３が、図２，３に示すように、前記主車輪２の前面に直交するような向きで臨むように配置されている。
【００３１】
そして、前記可動ベース板４０は、図３に示すような伝達部材３４側が低くなるように傾いた制動可能位置と、図４に示すような制動用カム部材４３側が低くなるように傾いた通常位置と、に選択的に位置変換可能となっている。
【００３２】
上述した車いす１にあって、図４に示すように、使用者Ｘが着座部４に着座したときは、着座した際の荷重に従って撓んだ座布２５を介して前記着座検知部材３２が下方に押し込まれ、これに伴い、前記可動板３０が後転方向に回動して伝達部材３４側が高くなる。そうすると、前記伝達部材３４を介して、前記可動ベース板４０は、前転方向に回動するように連動して、前記制動用カム部材４３側が低い位置となる通常位置に位置変換される。そうすると、該制動用カム部材４３が、前記主車輪２の外周面から離開する方向に変位し、これにより該主車輪２が抵抗なく自由に回動可能となる。これにより、着座する使用者は自ら主車輪２を操作して走行することができ、あるいは使用者が着座した状態で補助者は、車いす１を自由に操作して移動させることができる。
【００３３】
一方、使用者が着座部４から離れると、図３に示すように、前記着座検知部材３２に対する下向きの押圧力が解除され、前記可動板３０が付勢手段３５の付勢力に従ってほぼ水平となる位置に復帰し、これに伴い、前記可動ベース板４０が制動可能位置となる。
【００３４】
ここで、前記可動ベース板４０が制動可能位置にあるときは、前記制動用カム部材４３の本体部４３Ａの外周面が、主車輪２の外周面に圧接した状態となる。
【００３５】
そして、図３に示すような可動ベース板４０が制動可能位置にある状態で、例えば使用者の動作により意図せず車いす１が後ろ向きに押されて前記主車輪２が後方へ回り始めた場合、該主車輪２と該制動用カム部材４３との間の摩擦抵抗により、前記制動用カム部材４３が付勢手段４７の付勢力に抗して該主車輪２と接触しつつ前転方向へ回動し始める。そして、図５に示すように、該制動用カム部材４３の回動中心と、該主車輪２の回動中心との離間距離が保たれたまま、該制動用カム部材４３の突出部４３Ｂが、該主車輪２の外周面に圧接し、該突出部４３Ｂが該主車輪２のタイヤ部分に食い込んだ状態となる。そうすると、該主車輪２の後転方向への回動が制動され、車いす１の後進が確実に阻止される。
【００３６】
なお、上記構成は、いわゆるカムを利用した簡易構造であるため、製造コストが抑制できると共に、制動状態が安定して得られる利点がある。
【００３７】
ところで、図３に示すように、使用者が着座していないときに車いす１を楽に移動させるべく、前記制動用カム部材４３が主車輪２に接触している状態を回避したい場合がある。このようなときは、前記ハンドル部１４に取り付けられている制動解除手段５０の解除レバー５１を解除方向にレバー操作する。具体的には、ワイヤー５２をハンドル部１４側に引張する方向に解除レバー５１を傾ける。そうすると、該解除レバー５１に接続されているワイヤー５２を介して、前記可動板３０が後転方向に回動し、これに連動して前記可動ベース板４０が、前転方向に回動して通常位置に位置変換される。したがって、制動用カム部材４３が主車輪２から離開するため、主車輪２が自由に回動可能となって該車いす１が楽に移動可能となる。なお、解除レバー５１の操作を解除すると、可動ベース板４０が連動し、制動用カム部材４３は元の位置に復帰する。
【００３８】
また、前記車いす１にあっては、車いす１を折り畳んだ際に、制動用カム部材４３と主車輪２とが離開する機構も備えている。
【００３９】
以下、詳述すると、図３に示すように、前記前後一対のＸ枠２０，２０の各回動杆２１の下端部に下側杆２３が差し渡されており、図６に示すように、該下側杆２３の前端部には、正面視非円形の制動解除用カム部６０が形成されている。該制動解除用カム部６０は、該下側杆２３で構成される回動杆２１下端部の軸線周りに形成された本体部６０Ａと、該本体部６０Ａから延出形成された突出部６０Ｂとを有している。
【００４０】
また、前記下側杆２３に隣接するベースフレーム部１１から下向きに差し出された前記支持舌片部１１Ａの内側面には、傾動部材４８が前後方向に回動自在に取り付けられている。該傾動部材４８は、正面視ほぼ逆Ｌ字状の部材からなり、該支持舌片部１１Ａを基準にして外側に配された前記可動ベース板４０と同期して回動可能であり、その上端に形成された水平部４９が、前記制動解除用カム部６０に当接している。
【００４１】
そして、使用者が着座部４から離れ、かつ車いす１が折り畳まれていないときは、図６ａ、図６ｃに示すように、該制動解除用カム部６０の本体部６０Ａと、前記傾動部材４８における水平部４９の上面とが当接し、前記可動ベース板４０が制動可能位置となる。すなわち、前記制動用カム部材４３が、主車輪２と圧接している。
【００４２】
一方、車いす１を折り畳むべく、図６ｂ、図６ｄに示すように、前記Ｘ枠２０の回動杆２１を閉じる方向に回動させて、その下端部を側枠１０Ａに対して回動させると、該制動解除用カム部６０も回動し、該制動解除用カム部６０の突出部６０Ｂによって前記傾動部材４８の水平部４９が前記付勢手段４５の付勢力に抗して下向きに押圧される。そして、該傾動部材４８は、前転方向に回動する。そうすると、該傾動部材４８に連動して、前記可動ベース板４０も前転方向に回動することとなり、通常位置となって前記制動用カム部材４３と主車輪２とが離開した状態となる。
【００４３】
したがって、車いす１を折り畳めば、主車輪２が自由に回動可能となるため、車いす１を自由かつ楽に移動させることが可能となる。
【００４４】
なお、本発明は、上記実施例に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。
例えば、前記主車輪２は、外周面が弾性変形可能なプラスチック材料からなる構成であってもよい。また、前記着座検知部材３２の形状は他のものでもよく、上端が座布２５に接触する棒材で構成されていてもよい。また、上記した着座検知部材３２は、着座部４の座布２５に接触して着座時の荷重を検知する構成であるが、例えば、上側杆２２に接触することで着座時の荷重を検知する構成であってもよい。また、前記制動用カム部材４３の表面に凹凸を多数形成して主車輪２との間に生ずる摩擦抵抗を高めるようにして安全性を向上させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      車いす
２      主車輪
４      着座部
１０    本体フレーム
１０Ａ  側枠
１４    ハンドル部
２０    Ｘ枠
２１    回動杆
４０    可動ベース板（可動ベース部材）
４３    制動用カム部材
４５    付勢手段
４８    傾動部材
５０    制動解除手段
５１    解除レバー
５２    ワイヤー
６０    制動解除用カム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2014008202.tif 000006
【図５】
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【図６】
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