(57)【要約】【課題】ロードノイズを低減しつつ、車の乗り心地性を向上させることができる空気入りラジアルタイヤの提供。【解決手段】一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部に連なるトレッド部３とを有し、前記一対のビード部１間にトロイド状に延在させた１枚以上のラジアルカーカス４と、該カーカス４のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも２枚の角度付きスチールベルト層５ａからなるベルト５と、該ベルト５のタイヤ半径方向外側に配置され、タイヤ周方向に有機繊維コードを螺旋巻きしてなるベルト補強層６とを具える空気入りラジアルタイヤであって、  さらに吸音部材９をタイヤ内腔側に具え、また、  該タイヤをリムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際に、前記タイヤの断面幅ＳＷおよび外径ＯＤが特定の関係を有する空気入りラジアルタイヤ。【選択図】図１
2014213837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在させた１枚以上のカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも２枚の角度付きスチールベルト層からなるベルトと、該ベルトに隣接して配置され、タイヤ周方向に有機繊維コードを螺旋巻きしてなるベルト補強層とを具える空気入りラジアルタイヤであって、
さらに吸音部材をタイヤ内腔側に具え、また、
該タイヤをリムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際に、
該タイヤの断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）未満である場合は、該タイヤの断面幅ＳＷと外径ＯＤとの比ＳＷ／ＯＤは、０．２６以下であり、
該タイヤの断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）以上である場合は、該タイヤの断面幅ＳＷおよび外径ＯＤは、関係式（Ｉ）：
ＯＤ（ｍｍ）≧２．１３５×ＳＷ＋２８２．３・・・（Ｉ）
を満たすことを特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記吸音部材が、多孔質吸音体である請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記多孔質吸音体は、ゴム又は合成樹脂を発泡させてなり、連続気泡又は独立気泡を有する材料である、請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記多孔質吸音体は、動物繊維、植物繊維及び／又は合成繊維を絡み合わせて一体化した繊維集合体材料である、請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスのタイヤ内面側にインナーライナーをさらに具え、該インナーライナーの内面上に前記吸音部材を具える請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記吸音部材を、タイヤの内面全体に具える請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記吸音部材を、タイヤ内面の一部に具える請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項８】
前記吸音部材を、少なくともタイヤ幅方向中央部における前記インナーライナーの内面上に具える請求項６又は７に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項９】
前記吸音部材のタイヤ幅方向の幅が、前記ベルトの幅の１０％以上である請求項１〜８のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１０】
前記吸音部材が、５ｍｍ〜５０ｍｍの厚さを有する請求項１〜９のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤとリムとの組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ及びこれとリムとの組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、省エネルギー、省資源の社会的要請の下、自動車等に対して低燃費化の要求が強くなりつつあり、転がり抵抗の小さいタイヤが求められている。
【０００３】
前記転がり抵抗の低減に着目した例の一つとして、特許文献１は、これまで多く用いられてきた幅広化タイヤを特定の条件の下で狭幅化し、タイヤの重量化及び空気抵抗の増大化等の問題を解消しつつ、路面との接地面積を小さくすることにより転がり抵抗をも低減することが可能な乗用車用空気入りラジアルタイヤを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１７６４７６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記空気入りラジアルタイヤは、路面との接地面積が小さいことから、その構造上接地圧が増加する傾向にある。そのため、路面の凹凸に衝接して振動する際の振動数が増加し、乗り心地性に劣るという問題がある。さらに、かかる振動数の増加により、タイヤ内腔に充填された気体が振動し、いわゆるロードノイズが発生し得るという問題もある。ロードノイズは、他の周波数帯域の騒音に比べて著しく高いピーク値を取るため、車室内に伝達されれば、乗員にとって耳障りな騒音となる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術の問題点に鑑み、ロードノイズを低減しつつ、車の乗り心地性を向上させることができる空気入りラジアルタイヤを提供することにある。また、本発明の他の目的は、かかる空気入りラジアルタイヤとリムとの組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、特定の条件下で狭幅化しつつ、吸音部材をタイヤ内腔側に配設することにより、ロードノイズが低減され、乗り心地性に優れたタイヤが得られることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００８】
即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、
一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在させた１枚以上のラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した少なくとも２枚の角度付きスチールベルト層からなるベルトと、該ベルトに隣接して配置され、タイヤ周方向に有機繊維コードを螺旋巻きしてなるベルト補強層とを具え、
さらに吸音部材をタイヤ内腔側に具え、また、
該タイヤをリムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際に、
該タイヤの断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）未満である場合は、該タイヤの断面幅ＳＷと外径ＯＤとの比ＳＷ／ＯＤは、０．２６以下であり、
該タイヤの断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）以上である場合は、該タイヤの断面幅ＳＷおよび外径ＯＤは、関係式（Ｉ）：
ＯＤ（ｍｍ）≧２．１３５×ＳＷ＋２８２．３・・・（Ｉ）
を満たすことを特徴とする。
なお、本発明において「リム」とは、タイヤのビード幅に対応した幅のものをいう。
【０００９】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記吸音部材が多孔質吸音体であることが好ましい。また、前記多孔質吸音体は、ゴム又は合成樹脂を発泡させてなり、連続気泡又は独立気泡を有する材料であるか、或いは、動物繊維、植物繊維及び／又は合成繊維を絡み合わせて一体化した繊維集合体材料であることが好ましい。
【００１０】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記カーカスのタイヤ内面側にインナーライナーをさらに具え、該インナーライナーの内面上に前記吸音部材を具えることが好ましい。
【００１１】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記吸音部材をタイヤの内面全体に具えることが好ましい。その一方で、前記吸音部材をタイヤ内面の一部に具えることも好ましい。
【００１２】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記吸音部材を、少なくともタイヤ幅方向中央部における前記インナーライナーの内面上に具えることが好ましい。
【００１３】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記吸音部材のタイヤ幅方向の幅が、前記ベルトの幅の１０％以上であることが好ましい。
【００１４】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記吸音部材が、５ｍｍ〜５０ｍｍの厚さを有することが好ましい。
【００１５】
また、本発明のタイヤとリムとの組立体は、本発明の空気入りラジアルタイヤとリムとを組み合わせてなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ロードノイズを低減しつつ、車の乗り心地性を向上させることができる空気入りラジアルタイヤを提供することができる。また、かかる空気入りラジアルタイヤとリムとの組立体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施態様の幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りラジアルタイヤを詳細に説明する。
図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施態様の幅方向断面図である。図１に示す空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部に連なるトレッド部３とを有し、前記一対のビード部１間にトロイド状に延在して、これら各部１，２，３を補強するラジアルカーカス４と、該カーカス４のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置した２枚の角度付きスチールベルト層５ａからなるベルト５と、該ベルト５に隣接して配置され、タイヤ周方向に螺旋巻きしてなるベルト補強層６とを具える。
【００１９】
図１の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記ベルト５が、２枚の角度付きスチールベルト層５ａからなるが、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記スチールベルト層を少なくとも２枚具えていればよく、したがって３枚以上具えていてもよい。ここで、前記スチールベルト層は、タイヤ周方向に対し、ある角度で傾斜して延びるスチールコードのゴム引き層からなり、前記ベルトは、少なくとも２枚のかかるスチールベルト層が、各スチールベルト層を構成するスチールコードがタイヤ周方向に対し交互に特定の角度で交差するように積層されてなる。なお、本発明の空気入りラジアルタイヤの好適例においては、各スチールベルト層を構成するスチールコードが、タイヤ周方向に対して１０〜７５°の範囲で交差するように積層される。
【００２０】
ここで、前記スチールコードは、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなり、本発明においては、１回の撚りからなる単撚りとしたスチールコード、中心部から順番に層状に２〜３層周囲に巻きつける層撚りとしたスチールコード、又は撚りコード複数本をさらに撚り合わせる複撚りとしたスチールコードを用いることが好ましい。また、前記スチールフィラメントの径は、０．０９〜０．４０ｍｍであることが好ましい。
【００２１】
前記スチールコードの打込み数は、５０ｍｍ当たり１５〜７０本であることが好ましく、前記スチールコードの撚りピッチは、４〜２０ｍｍであることが好ましく、前記スチールコードの炭素量は、０．７質量％以上であることが好ましい。
【００２２】
また、図１の空気入りラジアルタイヤは、ベルト５のタイヤ半径方向外側にベルト補強層６を具え、前記ベルト補強層６は、タイヤ周方向に有機繊維コードを螺旋巻きしてなる。前記ベルト補強層に供する有機繊維コードは、片撚りコード、双撚りコード、又は３本以上の複数本撚りコードとすることができる。また、前記ベルト補強層に供する有機繊維コードは、１種類の有機繊維のフィラメントを撚り合わせたものでも、２種類以上の有機繊維のフィラメントを撚り合わせたもの（いわゆる、複合コード）でもよい。さらに、前記ベルト補強層に供する有機繊維コードの打込み数は、５０ｍｍ当たり３０〜８０本であることが好ましい。なお、かかる有機繊維コードの打込みに関しては、ベルト補強層全体に亘って均等であっても、トレッドの形状に応じトレッド溝の下で間隔を空けてコードを配設してもよい。
【００２３】
前記ベルト補強層に供する有機繊維コード１本の総繊度は、４７０〜５０００ｄｔｅｘであることが好ましい。また、前記ベルト補強層に供する有機繊維コードは、下記式（ＩＩ）：
Ｎ１＝ｎ１×（０．１２５×Ｄ１／ρ）１／２×１０−３ ・・・（ＩＩ）
［式中、ｎ１は下撚り数（回／１０ｃｍ）であり、Ｄ１はコードの総繊度であり、ρはコードの比重（ｇ／ｃｍ３）である］で定義される下撚り係数Ｎ１が０．０５〜０．５であることが好ましく、下記式（ＩＩＩ）：
Ｎ２＝ｎ２×（０．１２５×Ｄ２／ρ）１／２×１０−３ ・・・（ＩＩＩ）
［式中、ｎ２は上撚り数（回／１０ｃｍ）であり、Ｄ２はコードの総繊度であり、ρはコードの比重（ｇ／ｃｍ３）である］で定義される上撚り係数Ｎ２が、０．０５〜０．５であることが好ましい。
【００２４】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおけるベルト補強層は、上述した有機繊維コードを螺旋巻きして、ベルトに隣接して配置される。本発明の一実施形態においては、図１に示すように、前記ベルト補強層６を、前記少なくとも２枚の角度付きスチールベルト層５ａのタイヤ幅方向中央部を覆うように配設することができ（以下、上記構成のベルト補強層を「ベルト補強層Ａ」という）、また、かかるベルト補強層Ａを２枚以上配設してもよい。さらに、本発明の別の実施形態においては、前記ベルト補強層を、前記少なくとも２枚の角度付きスチールベルト層のタイヤ幅方向両端部を覆うように、１対で配設することができ（以下、上記構成のベルト補強層を「ベルト補強層Ｂ」という）、また、かかるベルト補強層Ｂを２対以上で配設してもよい。なお、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、ベルト補強層Ａとベルト補強層Ｂとを併設することもでき、その場合には、ベルト補強層Ａを、連続的又は断続的な有機繊維コードの螺旋巻き構造で、タイヤ幅方向中央部からベルト補強層Ｂの近傍まで配設し；ベルト補強層Ｂの端部と重なるまで配設し；又はベルト補強層Ｂよりもタイヤ幅方向外側まで配設することができる。またさらに、本発明の別の実施形態においては、前記ベルト補強層を、ベルトのタイヤ半径方向内側に配置することもできる。
【００２５】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層が２枚以上配設される場合には、それぞれのベルト補強層のタイヤ幅方向の幅が、前記ベルトの幅の１０％以上であることが好ましい。また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト補強層が１対で配設される場合には、かかる対を構成するそれぞれのベルト補強層のタイヤ幅方向の幅の和が、前記ベルトの幅の１０％以上であることが好ましい。
【００２６】
なお、前記ベルト補強層Ａに供する有機繊維コードは、脂肪族ポリアミド繊維又はポリエステル繊維からなることが好ましい。一方、前記ベルト補強層Ｂに供する有機繊維コードは、脂肪族ポリアミド繊維又はポリエステル繊維を、少なくとも２０質量％含むことが好ましい。
【００２７】
さらに、図１の空気入りラジアルタイヤにおいて、ラジアルカーカス４は、平行に配列された複数のコードをコーティングゴムで被覆してなるカーカスプライ１枚から構成されるが、本発明の空気入りラジアルタイヤにおけるカーカス４のプライ数はこれに限られるものではなく、２枚以上であってもよい。また、図１の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス４は、上記一対のビード部１に夫々埋設されたビードコア７間にトロイド状に延びる本体部と、ビードコア７の周りでタイヤ幅方向内側から外側に向けて半径方向外方に巻き上げた折り返し部とからなるが、本発明の空気入りラジアルタイヤにおけるカーカス４の構造は、これに限られるものではなく、ビードコア７の周りでタイヤ幅方向内側から外側に向けて巻き上げた上、ビードコア７全周を包囲するもの、巻き上げることなくビードコア７のタイヤ幅方向おおよそ外側で終端するもの、ビードコア７直下のタイヤ幅方向内側まで延在するダウンプライの構造のもの、２対以上のビードの間に挟まれた構造のもの等であってもよい。
【００２８】
前記ラジアルカーカスは、通常、有機繊維コードによって構成される。前記ラジアルカーカスに供する有機繊維コードは、片撚りコード、双撚りコード、又は３本以上の複数本撚りコードとすることができる。また、前記ラジアルカーカスに供する有機繊維コードは、１種類の有機繊維のフィラメントを撚り合わせたものでも、２種類以上の有機繊維のフィラメントを撚り合わせたものでもよい。さらに、前記ラジアルカーカスに供する有機繊維コードの打込み数は、５０ｍｍ当たり４０〜７０本であることが好ましい。
【００２９】
前記ラジアルカーカスに供する有機繊維コード１本の総繊度は、１０００〜７０００ｄｔｅｘであることが好ましい。また、前記ベルト補強層に供する有機繊維コードは、上記式（ＩＩ）で定義される下撚り係数Ｎ１が０．０５〜０．８であることが好ましく、下記式（ＩＩＩ）で定義される上撚り係数Ｎ２が、０．３〜０．８であることが好ましい。
【００３０】
なお、前記ラジアルカーカスに供する有機繊維コードは、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、又はレーヨン繊維からなることが好ましい。
【００３１】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ内腔側に、吸音部材９をさらに具えることを特徴とする。これにより、タイヤ内腔側で生じた充填気体の振動エネルギーを、前記吸音部材９の内部振動エネルギーに変換し、そして熱エネルギーとして消費させ、ロードノイズが低減される。ここで、前記吸音部材は、多孔質吸音体であることが好ましく、多孔質吸音体をタイヤ内腔側に具えることにより、より高いロードノイズ低減効果が得られる。
【００３２】
また、前記吸音部材が多孔質吸音体である場合、かかる多孔質吸音体は、ゴム又は合成樹脂を発泡させてなり、連続気泡又は独立気泡を有する材料であるか、或いは、動物繊維、植物繊維及び／又は合成繊維を絡み合わせて一体化した繊維集合体材料であることが好ましい。前記繊維集合体材料として、不織布が挙げられる。かかる材料を用いることにより、より一層ロードノイズを低減し、乗り心地性を向上させることができる。
【００３３】
前記不織布は、タイヤに充填される気体の密度をρａ（ｋｇ／ｍ３）、タイヤとリムの組立体の無負荷時のタイヤ内腔における充填気体の空洞共鳴の一次固有角振動数をω（ｒａｄ／ｓ）、充填気体の粘性係数をη（Ｐａ・ｓ）、該不織布の密度をρｂ（ｋｇ／ｍ３）、該繊維の密度をρｆ（ｋｇ／ｍ３）、該繊維の平均断面半径をｒ（μｍ）とし、繊維周りの充填気体の表皮厚さδ（μｍ）、繊維間の平均距離ｄ（μｍ）及び該不織布の多孔度Φは、下記式（ＩＶ）〜（ＶＩ）：                    
【数１】
2014213837.tif 000003
【数２】
2014213837.tif 000004
【数３】
2014213837.tif 000005
により定義したとき、該多孔度Φは０．９５以上であり、該繊維間の平均距離ｄが０．５０δ〜４．００δの範囲内にあることが好ましい。
【００３４】
本発明の空気入りラジアルタイヤの好適例においては、図１の空気入りラジアルタイヤのように、前記カーカス４のタイヤ内面側にインナーライナー８をさらに具え、該インナーライナー８の内面上に前記吸音部材を具える。前記吸音部材をインナーライナーの内面上に具えることにより、遠心力に起因したかかる吸音部材の剥離の可能性を低減することができる。
【００３５】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、ロードノイズをより低減する観点から、前記吸音部材をタイヤの内面全体に具えることが好ましい。その一方で、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、タイヤの重量増加による燃費の悪化を抑制する観点から、前記吸音部材をタイヤ内面の一部に具えることも好ましい。
【００３６】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記吸音部材を、少なくとも、タイヤ幅方向中央部における前記インナーライナーの内面上に具えることが好ましい。これにより、走行時の遠心力に起因してタイヤ幅方向中央部がせり出し、接地形状の凹凸が是正されるため、乗り心地性を改善することができる。
【００３７】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記吸音部材のタイヤ幅方向の幅が、前記ベルトの幅の１０％以上であることが好ましい。前記吸音部材のタイヤ幅方向の幅が上記要件を満たすことにより、十分なロードノイズの低減及び車の乗り心地性の向上を達成することができる。
【００３８】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記吸音部材が、５ｍｍ〜５０ｍｍの厚さを有することが好ましい。前記吸音部材の厚さが５ｍｍ以上であることにより、ロードノイズを十分に低減することができ、一方、前記吸音部材の厚さが５０ｍｍ以下であることにより、かかる吸音部材の剥離を回避することができる。
【００３９】
さらに、本発明の空気入りラジアルタイヤは、
該タイヤをリムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａ以上とした際に、
該タイヤの断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）未満である場合は、該タイヤの断面幅ＳＷと外径ＯＤとの比ＳＷ／ＯＤは、０．２６以下であり、
該タイヤの断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）以上である場合は、該タイヤの断面幅ＳＷおよび外径ＯＤは、上記関係式（Ｖ）を満たすことを要する。
前記タイヤの断面幅ＳＷと外径ＯＤとが上記関係を満たすことにより、タイヤの転がり抵抗とタイヤ重量とを共に低減することができるが、本発明者らは、これらの関係を満たした上で、さらに、吸音部材をタイヤ内腔側に具えることで、これらの相乗効果により、ロードノイズが低減され、乗り心地性が向上したタイヤが得られることを見出した。かかる相乗効果は、タイヤの高内圧化及び狭幅化により発生する特異的な振動に対して吸音性が向上し、従来のタイヤよりもロードノイズを効果的に抑制できることや、上記式を満たすべくタイヤを大径化することにより、接地形状が改善されること等に起因するものと考えられる。
【００４０】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）未満の場合と、断面幅ＳＷが１６５（ｍｍ）以上の場合とを併せて、ロードノイズの一層の低減と乗り心地性のさらなる向上との両立をもたらすためには、ＳＷおよび外径ＯＤが、関係式（ＶＩＩ）；
ＯＤ≧−０．０１８７×ＳＷ２＋９．１５×ＳＷ−３８０・・・（ＶＩＩ）
を満たすことが好ましい。また、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ロードノイズの一層の低減と乗り心地性のさらなる向上とをもたらすため、ＳＷ／ＯＤ≦０．２６を満たすことが好ましく、ＳＷ／ＯＤ≦０．２４を満たすことがより好ましい。
【００４１】
なお、本発明の空気入りラジアルタイヤは、上述した通り、ラジアルカーカス、角度付きスチールベルト層及びベルト補強層を具える上、断面幅ＳＷと外径ＯＤとが上記関係を満たす構成とすること以外、特に制限はなく、通常の方法で製造することができる。前記空気入りラジアルタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
【００４２】
また、本発明のタイヤとリムとの組立体は、本発明の空気入りラジアルタイヤとリムとを組み合わせてなる。かかる組立体は、ロードノイズが低減され、乗り心地性が向上している。
なお、本発明のタイヤとリムとの組立体も、特に制限はなく、通常の方法で組立てることができる。
【実施例】
【００４３】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は、下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００４４】
吸音部材として、複数本のポリエステル繊維を絡み合わせて一体化した不織布から構成され、上記式（ＶＩ）で表される多孔度Φが０．９７で、上記式（Ｖ）で表される繊維間の平均距離ｄが０．５０δ〜４．００δである多孔質吸音体を用いた。かかる吸音部材の厚さを表１の通りにして、タイヤ内腔部に貼り付け、ラジアルタイヤ（サイズ１６５／６０Ｒ２０、断面幅ＳＷ＝１６５ｍｍ、外径ＯＤ＝７０６ｍｍ）を試作した。そして、得られた試作タイヤについて、以下の方法により、ロードノイズ性及び乗り心地性を評価した。
なお、かかる試作タイヤは、１枚のラジアルカーカス、２枚の角度付きスチールベルト層（６０°）からなるベルト、１枚のベルト補強層、及びインナーライナーを具える。また、前記吸音部材のタイヤ幅方向の幅を、前記ベルトの幅の５０％とし、前記吸音部材のタイヤ幅方向の中心を、タイヤ幅方向中央部と一致させた。結果を表１に示す。
【００４５】
＜ロードノイズ性＞
上記試作タイヤに気体を充填して内圧３００ＫＰａとし、実車に装着した。そして、荒れた路面を時速６０ｋｍ／ｈで走行し、車内音（デシベル）を計測した。比較例１のタイヤを装着した実車における車内音の計測値を１００として、それぞれ指数表示した。この指数値が小さいほど、ロードノイズ性が良好であることを示す。
【００４６】
＜乗り心地性＞
また、上記と同様にして、荒れた路面を時速６０ｋｍ／ｈで走行し、乗り心地性についてドライバーによる感応評価を行った。最高点を１０点とし、１０段階で評価を行った。この値が大きいほど、実車性能が良好であることを示す。
【００４７】
【表１】
2014213837.tif 000006
【００４８】
表１の結果によれば、本発明の要件を満たす空気入りラジアルタイヤは、ロードノイズが低減され、且つ、乗り心地性が向上していることが分かる。
【符号の説明】
【００４９】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  トレッド部
４  ラジアルカーカス
５  ベルト
５ａ  角度付きスチールベルト層
６  ベルト補強層
７  ビードコア
８  インナーライナー
９  吸音部材
【図１】
2014213837.tif 000007