(57)【要約】【課題】橋梁の伸縮遊間に設けられる、櫛歯を有するフィンガープレートの下方に位置する止水材の機能低下を防止することができる伸縮装置を提供する。【解決手段】橋梁に形成される伸縮遊間に設けられる互いに噛み合うように配置される櫛歯２を有する一対のフィンガープレート１Ａ，１Ｂと、その一対のフィンガープレート１Ａ，１Ｂの下方に設けられた止水材２０と、を備えた伸縮装置Ａであって、一対のフィンガープレート１Ａ，１Ｂと同様の櫛歯１１を備えた一対のフィンプレート１０Ａ，１０Ｂを一対のフィンガープレート１Ａ，１Ｂの下面側に設け、かつ、上面視で一対のフィンプレート１０Ａ，１０Ｂの櫛歯１１が一対のフィンガープレート１Ａ，１Ｂの櫛歯２間の空間３に位置するように設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁に形成される伸縮遊間に設けられる互いに噛み合うように配置される櫛歯を有する一対のフィンガープレートと、その一対のフィンガープレートの下方に設けられた止水材と、を備えた伸縮装置であって、
前記一対のフィンガープレートと同様の櫛歯を備えた一対のフィンプレートを前記一対のフィンガープレートの下面側に設け、かつ、上面視で前記一対のフィンプレートの櫛歯が前記一対のフィンガープレートの櫛歯間の空間に位置するように設けられていることを特徴とする伸縮装置。
【請求項２】
前記フィンプレートは、塗装、溶射あるいは亜鉛メッキにより表面処理されていることを特徴とする請求項１に記載の伸縮装置。
【請求項３】
前記フィンプレートは、前記フィンガープレートの櫛歯間の空間に入り込んだ異物を介して走行する車両の輪荷重に耐え得る部材により形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の伸縮装置。
【請求項４】
前記フィンガープレート及び前記フィンプレートは、ボルト又は溶接で一体化され、あるいは、鋳造又は機械加工で一体的に製造されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁の伸縮遊間に設けられる伸縮装置に係り、特に、止水材を保護できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、高架橋などの橋梁には、温度変化に起因する伸縮に対処するために橋梁の長手方向の一定間隔毎に、すなわち橋軸方向の一定間隔毎に伸縮装置が設けられている。この伸縮装置としては、例えば特許文献１に示されるように、橋梁の伸縮遊間に櫛形のフィンガープレートを配置したものが知られている。
【０００３】
上述の櫛形のフィンガープレートからなる伸縮装置は、一方のフィンガープレートが伸縮遊間の一方の橋梁端部に配置されるとともに、その櫛歯が他方の橋梁端部に向けて設けられている。そして、他方のフィンガープレートは、伸縮遊間の他方の橋梁端部に配置されるとともに、その櫛歯を一方のフィンガープレートに向け、かつ、一方の櫛歯との間に所定の間隔を保って噛み合うように配置される。したがって、この伸縮装置を備えた橋梁は、温度変化に起因する膨張・伸縮に対処することができ、また、車両の走行に伴う鉛直荷重による応力に対処することができる。なお、この伸縮装置は、橋梁と盛土側との接合箇所に設けられるときは、上記一方のフィンガープレート又は他方のフィンガープレートは、盛土側に設けられる。
【０００４】
上記構成の櫛形のフィンガープレートからなる伸縮装置は、相対するフィンガープレート間に間隙が存在するので、その間隙から雨水等の水が橋桁の支承部等の部材に侵入すると腐食等の損傷を受けやすくなる。このため、櫛形のフィンガープレートからなる伸縮装置では、フィンガープレートの下方に合成樹脂製等の止水材が設けられる。したがって、止水材が設けられた伸縮装置では、フィンガープレートの間隙から水が落下しても橋桁の支承部材等の部材に触れないようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−４５９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の櫛形のフィンガープレートからなる伸縮装置は、一方のフィンガープレートの櫛歯と、他方のフィンガープレートの櫛歯と、の間に間隙が存在するので、その間隙に入り込んだ土砂あるいは雪氷が通過する車両で押下され、フィンガープレートの下方に位置する止水材を沈下させたり脱落させたりして止水材の機能が低下するという問題があった。このような止水材の機能の低下は、橋桁の支承部材等の部材の損傷を促進させるので、止水材の機能低下を防止することのできる伸縮装置の出現が待たれており、その点で改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、フィンガープレートの下方に位置する止水材の機能低下を防止することができる伸縮装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る伸縮装置では、橋梁に形成される伸縮遊間に設けられる互いに噛み合うように配置される櫛歯を有する一対のフィンガープレートと、その一対のフィンガープレートの下方に設けられた止水材と、を備えた伸縮装置であって、  前記一対のフィンガープレートと同様の櫛歯を備えた一対のフィンプレートを前記一対のフィンガープレートの下面側に設け、かつ、上面視で前記一対のフィンプレートの櫛歯が前記一対のフィンガープレートの櫛歯間の空間に位置するように設けられていることを特徴としている。
【０００９】
本発明では、一対のフィンガープレートの櫛歯間の空間がその一対のフィンガープレートの下面側に位置する一対のフィンプレートの櫛歯で覆われ、上面視でフィンガープレートの櫛歯間の空間を閉塞することができる。そのため、フィンプレートの下方に位置する止水材の上面が全体にわたって一対のフィンガープレートと一対のフィンプレートとによって覆われた状態となり、一対のフィンガープレート同士の櫛歯間の空間に入り込んだ土砂あるいは雪氷が直接、止水材に達することがなくなることから、止水材の損傷を防止することができる。
【００１０】
また、本発明に係る伸縮装置では、前記フィンプレートは、塗装、溶射あるいは亜鉛メッキにより表面処理されていることを特徴としている。
【００１１】
本発明では、フィンプレートが塗装等で表面処理されているので、耐久性を増加させることができる。そのため、フィンプレートの損傷、或いは劣化に伴って前記空間に入り込んだ土砂等が止水材に達するのを遅らせることができ、止水材の機能の低下も遅らせることができる。
【００１２】
また、本発明に係る伸縮装置では、前記フィンプレートは、前記フィンガープレートの櫛歯間の空間に入り込んだ異物を介して走行する車両の輪荷重に耐え得る部材により形成されていることが好ましい。
【００１３】
上記構成に係る伸縮装置は、フィンプレートが車両の輪荷重に耐え得るように構成されているので、フィンプレートの耐久性を維持することができる。そのため、フィンプレートの損傷に伴って前記空間に入り込んだ土砂等が止水材に達するのを遅らせることができ、止水材の機能の低下も遅らせることができる。
【００１４】
また、本発明に係る伸縮装置では、フィンガープレート及びフィンプレートはボルト又は溶接で一体化され、あるいは、鋳造又は機械加工で一体的に製造されることを特徴としている。
【００１５】
この場合、フィンガープレート及びフィンプレートがボルト等で一体化され、両者間のずれやガタツキを防止することが可能となるので、フィンガープレート及びフィンプレートの耐久性を維持することができる。そのため、フィンガープレート及びフィンプレートの損傷に伴う止水材への影響を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の伸縮装置によれば、一対のフィンガープレートの櫛歯間の空間がその一対のフィンガープレートの下面側に位置する一対のフィンプレートの櫛歯で覆われ、上面視でフィンガープレートの櫛歯間の空間が閉塞されるので、フィンガープレート及びフィンプレートの下方に位置する止水材の機能が低下するのを抑制することができる。したがって、橋桁の支承部材等の部材の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態による伸縮装置の一部を断面で示した斜視図である。
【図２】図１に示すＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図３】（ａ１）は気温−２０℃における本実施の形態による伸縮装置の平面図、（ａ２）は（ａ１）のＸ−Ｘ線断面図、（ｂ１）は気温１５℃における本実施の形態による伸縮装置の平面図、（ｂ２）は（ｂ１）のＸ−Ｘ線断面図、（ｃ１）は気温４０℃における本実施の形態による伸縮装置の平面図、（ｃ２）は（ｃ１）のＸ−Ｘ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態による伸縮装置について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、この実施の形態により限定されるものではなく、また、下記の実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一ものも含まれる。
【００１９】
図１および図２に示す伸縮装置Ａは、橋梁と盛土部との境界に設けられる例として示されている。そして、伸縮装置Ａは、フィンガープレート１と、フィンプレート１０と、止水材２０とを含んで構成されている。
【００２０】
フィンガープレート１は、一対のフィンガープレート片１Ａ，１Ｂから構成されている。これら一対のフィンガープレート片１Ａ，１Ｂのうち、第１フィンガープレート片１Ａは図示しない橋梁側に設けられ、第２フィンガープレート片１Ｂは盛土側に設けられる。
【００２１】
第１フィンガープレート片１Ａは、橋軸方向Ｙに所定の長さ、すなわち幅を有し、その橋軸方向と直交する方向（橋軸直角方向Ｚ）の長さが橋梁の幅に等しい平面形状が長尺状の鋼製の板材から形成され、そして、その板厚は走行する車両の輪荷重に十分に耐えるように決められている。なお、橋梁の幅の距離が大きいときは、橋軸直角方向Ｚの長さは、複数に分割されて製造され、施工時に一本の第１フィンガープレート片１Ａとされる。
【００２２】
この第１フィンガープレート片１Ａの平面形状の長辺の一辺側（図示の例では右片側）には、周知の櫛形のフィンガープレートからなる伸縮装置と同様の櫛歯２が形成されている。すなわち、櫛歯２は、第１フィンガープレート片１Ａの長辺の一辺側に所定の間隔（ピッチ）を保って設けられ、各櫛歯２の形状は、先端部が丸味を帯びるとともに、先端に向かうに従い漸次細くなるように所定長さに形成されている。そして、各櫛歯２間には、櫛歯２を１８０度反転したときと同様の空間３が形成されていて、第２フィンガープレート片１Ｂの櫛歯２が入り込むことができるように形成されている。
【００２３】
第２フィンガープレート片１Ｂは、第１フィンガープレート片１Ａと同様の厚さ及び平面形状を有する鋼製の板材からなり、その長辺の一辺側（図示の例では左片側）には、第１フィンガープレート片１Ａと同様の櫛歯２及び空間３が形成されている。
【００２４】
第１フィンガープレート片１Ａ及び第２フィンガープレート片１Ｂに形成される櫛歯２及び空間３は、橋梁の温度変化に起因する膨張・伸縮に十分に対処できるように決められている。これら第１フィンガープレート片１Ａ及び第２フィンガープレート片１Ｂは、塗装、溶射あるいは亜鉛メッキ等により表面処理されていて、過酷な環境下でも十分に耐えるように工夫されている。なお、第１フィンガープレート片１Ａ及び第２フィンガープレート片１Ｂの橋梁側への取り付けについては後述する。
【００２５】
フィンプレート１０は、一対のフィンプレート片１０Ａ，１０Ｂから構成されている。これら一対のフィンプレート片１０Ａ，１０Ｂのうち、第１フィンプレート片１０Ａは第１フィンガープレート片１Ａの下方に設けられ、第２フィンプレート片１０Ｂは第２フィンガープレート片１Ｂの下方に設けられる。
【００２６】
第１フィンプレート片１０Ａは、第１フィンガープレート片１Ａとほぼ同様に構成されている。異なる点としては、第１フィンプレート片１０Ａの橋軸方向Ｙの長さ寸法が第１フィンガープレート片１Ａよりも少し短く、また、第１フィンプレート片１０Ａの板厚が第１フィンガープレート片１Ａよりも少し薄く、さらに第１フィンプレート片１０Ａの櫛歯１１の突出長が第１フィンガープレート片１Ａよりも少し短く形成されている。つまり、第１フィンプレート片１０Ａの空間１２を形成する凹部分（隣り合う櫛歯１１同士の間の凹部）の深さ寸法は、第１フィンガープレート片１Ａよりも小さく形成されている。
【００２７】
第１フィンプレート片１０Ａの板厚が第１フィンガープレート片１Ａより少し薄く形成されている理由は、後述するように、第１フィンプレート片１０Ａの面上に通過する車両の輪荷重が直接加わるのは、第１フィンガープレート片１Ａの櫛歯２と第２フィンガープレート片１Ｂの櫛歯２との間の間隔に土砂等の異物が存在し、その異物を介するときである。したがって、この第１フィンプレート片１０Ａの板厚においても、異物を介して加わる輪荷重に十分に耐え得るように決められている。なお、材料費が少し嵩むが、第１フィンプレート片１０Ａの板厚を第１フィンガープレート片１Ａと同じにすることもできる。
【００２８】
図３（ａ１）、（ｂ１）、（ｃ１）に示すように、第１フィンプレート片１０Ａの櫛歯１１の長さが第１フィンガープレート片１Ａより少し短く形成されている理由は、第１フィンガープレート片１Ａの櫛歯２と第２フィンガープレート片１Ｂの櫛歯２とが対向して噛み合っているときに現れる間隙（空間）を埋めれば足りるからである。
【００２９】
第１フィンプレート片１０Ａの橋軸方向Ｙの長さ、すなわち幅が第１フィンガープレート片１Ａより少し短くなっている理由は、材料費を軽減するためであり、したがって、第１フィンプレート片１０Ａの幅を第１フィンガープレート片１Ａと同じにすることもできる。
【００３０】
第２フィンプレート片１０Ｂは、第１フィンプレート片１０Ａと同様の厚さ及び平面形状を有する鋼製の板材からなり、その長辺の一辺側（図示の例では左片側）には、第１フィンプレート片１０Ａと同様の櫛歯１１及び空間１２が形成されている。
【００３１】
これら第１フィンプレート片１０Ａ及び第２フィンプレート片１０Ｂは、第１フィンガープレート片１Ａ及び第２フィンガープレート片１Ｂと同様に、塗装、溶射あるいは亜鉛メッキ等により表面処理されていて、過酷な環境下でも十分に耐えるように工夫されている。
【００３２】
次に、第１フィンガープレート片１Ａ及び第１フィンプレート片１０Ａの配置関係について、図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、第１フィンガープレート片１Ａの下面に第１フィンプレート片１０Ａの上面が当接するように設けられるとともに、第１フィンガープレート片１Ａの空間３を第１フィンプレート片１０Ａの櫛歯１１が覆うように設けられる。すなわち、第１フィンガープレート片１Ａの下面に位置する第１フィンプレート片１０Ａの櫛歯１１は、第１フィンガープレート片１Ａの櫛歯２に対して橋軸直角方向Ｚに１／２ピッチずらして設けられる。
【００３３】
第２フィンガープレート片１Ｂ及び第２フィンプレート片１０Ｂの配置関係も第１フィンガープレート片１Ａ及び第１フィンプレート片１０Ａと同様に行われる。すなわち、第２フィンガープレート片１Ｂの下面に第２フィンプレート片１０Ｂの上面が当接するように設けられるとともに、第２フィンガープレート片１Ｂの空間３を第２フィンプレート片１０Ｂの櫛歯１１が覆うように設けられる。つまり、第２フィンガープレート片１Ｂの下面に位置する第２フィンプレート片１０Ｂの櫛歯１１は、第２フィンガープレート片１Ｂの櫛歯２に対して橋軸直角方向Ｚに１／２ピッチずらして設けられる。
【００３４】
第１フィンガープレート片１Ａと第１フィンプレート片１０Ａ、及び第２フィンガープレート片１Ｂと第２フィンプレート片１０Ｂは、上述した位置関係を保ってボルトあるいは溶接等の図示しない固定手段を用いてそれぞれ一体化される。なお、第１フィンプレート片１０Ａ及び第２フィンプレート片１０Ｂは、上述の配置関係を維持して第１フィンガープレート片１Ａ及び第２フィンガープレート片１Ｂと同様に、アンカーボルトを用いて橋梁側及び盛土側にそれぞれ固定することもできる。
【００３５】
なお、第１フィンガープレート片１Ａ、第１フィンプレート片１０Ａ、第２フィンガープレート片１Ｂ及び第２フィンプレート片１０Ｂは、それぞれ別個に製造されているが、第１フィンガープレート片１Ａと第１フィンプレート片１０Ａ、及び第２フィンガープレート片１Ｂと第２フィンプレート片１０Ｂは、鋳造又は切削等の機械加工でそれぞれ一体的に製造されるようにしてもよい。
【００３６】
止水材２０は、保護層２１及び止水層２２で構成されている。このうち、保護層２１は、摺動性、かつ、伸長・収縮に富む合成樹脂性膜からなり、後述するように、その上面側には第１フィンプレート片１０Ａ及び第２フィンプレート片１０Ｂが当接して、又は僅かに隙間を空けて設けられている。
【００３７】
止水層２２は、発泡体等の所定の体積を有するとともに、伸長・収縮に富む合成樹脂、あるいは天然の材質からなり、後述する腹板３０Ａ，３０Ｂに設けられる支持部材２３に支持して設けられるように構成されている。
【００３８】
以下、上記構成からなる伸縮装置Ａの取り付けについて、図面を参照しなから説明する。
先ず、図２に示すように、伸縮装置Ａの取り付け箇所の伸縮遊間には、腹板３０Ａ，３０Ｂが予め設けられている。すなわち、腹板３０Ａは図示しない橋梁側に、そして、３０Ｂは盛土側に設けられている。腹板３０Ａ，３０Ｂの上端面を結ぶ線は路面の縦断勾配なりに保たれるが、図示の例では、下端側は腹板３０Ａの方が腹板３０Ｂより短くなっている。これは腹板３０Ａが盛土側に設けられるためで、腹板３０Ｂも橋梁側に設けられるときは、腹板３０Ｂも腹板３０Ａと同じ長さ（高さ）となる。
【００３９】
次いで、腹板３０Ａ，３０Ｂに設けられている支持部材２３に止水材２０が設置される。
そして、腹板３０Ａの上端部上に第１フィンガープレート片１Ａ及び第１フィンプレート片１０Ａが載置されるとともに、第１フィンガープレート片１Ａや腹板３０Ａが橋梁側に図示しないジベルやアンカーボルト等を介して固定される。また、腹板３０Ｂの上端部上に第２フィンガープレート片１Ｂ及び第２フィンプレート片１０Ｂが載置されるとともに、第２フィンガープレート片１Ｂや腹板３０Ｂが盛土側に図示しないジベルやアンカーボルト等を介して固定される。
【００４０】
図３（ａ１）は、上記構成からなる伸縮装置Ａが気温−２０℃における第１フィンガープレート片１Ａの櫛歯２と第２フィンガープレート片１Ｂの櫛歯２、及び第１フィンプレート片１０Ａの櫛歯１１と第２フィンプレート片１０Ｂの櫛歯１１の位置関係を示す平面図、同図（ａ２）は同図（ａ１）のＸ−Ｘ線断面図である。
【００４１】
図３（ｂ１）は、上記構成からなる伸縮装置Ａが気温１５℃における第１フィンガープレート片１Ａの櫛歯２と第２フィンガープレート片１Ｂの櫛歯２、及び第１フィンプレート片１０Ａの櫛歯１１と第２フィンプレート片１０Ｂの櫛歯１１の位置関係を示す平面図、同図（ｂ２）は同図（ｂ１）のＸ−Ｘ線断面図である。
【００４２】
図３（ｃ１）は、上記構成からなる伸縮装置Ａが気温４０℃における第１フィンガープレート片１Ａの櫛歯２と第２フィンガープレート片１Ｂの櫛歯２、及び第１フィンプレート片１０Ａの櫛歯１１と第２フィンプレート片１０Ｂの櫛歯１１の位置関係を示す平面図、同図（ｃ２）は同図（ｃ１）のＸ−Ｘ線断面図である。
【００４３】
上記構成からなる伸縮装置Ａは、図３（ａ１）〜図３（ｃ２）に示されるように、第１フィンガープレート片１Ａの櫛歯２と第２フィンガープレート片１Ｂの櫛歯２とが対向して噛み合っているときに現れる間隙（空間）は、第１フィンガープレート片１Ａ及び第２フィンガープレート片１Ｂの下方にそれぞれ位置する第１フィンプレート片１０Ａの櫛歯１１及び第２フィンプレート片１０Ｂの櫛歯１１でそれぞれ覆われた状態に保たれる。
【００４４】
次に、上述した伸縮装置の作用について、図面に基づいて詳細に説明する。
本実施の形態では、図１及び図２に示すように、一対のフィンガープレート１Ａ、１Ｂの櫛歯２間の空間３がその一対のフィンガープレート１Ａ、１Ｂの下面側に位置する一対のフィンプレート１０Ａ、１０Ｂの櫛歯１１で覆われ、上面視でフィンガープレート１の櫛歯２間の空間３を閉塞することができる。
そのため、フィンプレート１０の下方に位置する止水材２０の上面が全体にわたって一対のフィンガープレート１Ａ、１Ｂと一対のフィンプレート１０Ａ、１０Ｂとによって覆われた状態となり、一対のフィンガープレート１Ａ、１Ｂ同士の櫛歯２間の空間３に入り込んだ土砂あるいは雪氷が直接、止水材２０に達することがなくなることから、止水材２０の損傷を防止することができる。
【００４５】
また、フィンプレート１０が塗装等で表面処理されているので、耐久性を増加させることができる。そのため、フィンプレート１０の損傷、或いは劣化に伴って前記空間３に入り込んだ土砂等が止水材２０に達するのを遅らせることができ、止水材２０の機能の低下も遅らせることができる。
【００４６】
また、本実施の形態の伸縮装置Ａでは、フィンプレート１０が車両の輪荷重に耐え得るように構成されているので、フィンプレート１０の耐久性を維持することができる。そのため、フィンプレートの損傷に伴って前記空間に入り込んだ土砂等が止水材に達するのを遅らせることができ、止水材の機能の低下も遅らせることができる。
【００４７】
また、本実施の形態では、フィンガープレート１及びフィンプレート１０がボルト等で一体化され、両者間のずれやガタツキを防止することが可能となるので、フィンガープレート１及びフィンプレート１０の耐久性を維持することができる。そのため、フィンガープレート１及びフィンプレート１０の損傷に伴う止水材２０への影響を小さくすることができる。
【００４８】
上述のように本実施の形態による伸縮装置では、第１フィンガープレート片１Ａと第２フィンガープレート片１Ｂとの間隙に土砂等の異物が存在し、その異物に車両の輪荷重が加わっても止水材２０に及ぶことはない。このため、止水材２０の沈下や変形、あるいは脱落等の損傷が防止され、止水材の機能が低下するのが抑制されるので、橋桁の支承部材等の部材の損傷を防止することができる。
【００４９】
以上、本発明による伸縮装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５０】
例えば、本実施の形態では、止水材２０の構成として、保護層２１及び止水層２２で構成されているが、これに限定されることはなく、他の構成とすることも可能である。
また、本実施の形態では、フィンガープレート１及びフィンプレート１０の先端部の形状として、先端に向かうに従い漸次細くなるように形成された形状をなしているが、これに限定されることはなく、先端に向かうに従い細くるようなテーパ形状とならない形状であってもよい。
【００５１】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ  伸縮装置
１  フィンガープレート
１Ａ，１Ｂ  フィンガープレート片
２  櫛歯
３  空間
１０  フィンプレート
１０Ａ，１０Ｂ  フィンプレート片
１１  櫛歯
１２  空間
２０  止水材
２１  保護層
２２  止水層
２３  支持部材
３０Ａ，３０Ｂ  腹板
【図１】
2014163104.tif 000003
【図２】
2014163104.tif 000004
【図３】
2014163104.tif 000005