(57)【要約】【課題】シートの座り心地が悪化するのを抑制した上で、表皮に用いられる天然皮革に皺が生じるのを抑制することができる車両用シートを得る。【解決手段】着座した乗員の臀部と当たる部分を上方から見てカバーするように、発泡部材７４Ｂと発泡部材７４Ｃとの間に不織布７４Ｅが配置されている。この不織布７４Ｅが、押圧された部分の天然皮革７４Ａの伸縮を抑制し、押圧された部分の天然皮革７４Ａに皺が生じるのが抑制される。このように、皺が生じやすい部分の天然皮革７４Ａの伸縮量だけを抑制することで、シートの座り心地が悪化するのを抑制した上で、天然皮革７４Ａに皺が生じるのを抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した乗員の臀部を支持するシートクッションと、
着座した乗員の背部及び腰部を支持するシートバックと、
前記シートクッション又は前記シートバックを覆う表皮の一部を構成すると共に、外表面に配置される天然皮革と、前記天然皮革の内側に接着される板状の第一発泡体と、前記第一発泡体の内側に接着される板状の第二発泡体と、前記第二発泡体の内側に接着される内側不織布と、着座した乗員の身体と当たる部位における前記第一発泡体と前記第二発泡体との間に接着される中間不織布と、を有する表皮部材と、
を備える車両用シート。
【請求項２】
乗員の臀部と前記表皮部材とが当たる部位に前記中間不織布が備えられる請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションは、他の部位に比して突出すると共に着座した乗員がシート幅方向に滑るのを抑制するサイドサポート部と、前記サイドサポート部の間に配置されて着座した乗員の臀部を支持するメイン部と、前記メイン部の前方に配置されて乗員の大腿部を支持するメイン前部と、を備え、
前記表皮部材は、前記メイン部を覆う請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用シートの表皮として天然皮革が外表面に用いられる構成が記載されている。
【０００３】
この構成によると、この表皮は、天然皮革と、天然皮革の裏面の全面に接着された上部ワディング（板状の発泡体）からなる外層部Ａと、下部ワディング（板状の発泡体）からなる内層部Ｂと、を備えている。そして、この表皮では、内層部Ｂの周縁を外層部Ａに結合させる構成となっている。
【０００４】
さらに、この上部ワディングの裏面の全面には、不織布等で構成されたワディングカバーが接着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２６２９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、天然皮革に接着された板状の発泡体の全面に不織布が接着されているため、乗員がシートに着座した際に、表皮の変形（伸び）が表皮全体で抑制される。このため、シートへの座り心地が悪化していた。
【０００７】
本発明の課題は、シートの座り心地が悪化するのを抑制した上で、表皮に用いられる天然皮革に皺が生じるのを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係る車両用シートは、着座した乗員の臀部を支持するシートクッションと、着座した乗員の背部及び腰部を支持するシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックを覆う表皮の一部を構成すると共に、外表面に配置される天然皮革と、前記天然皮革の内側に接着される板状の第一発泡体と、前記第一発泡体の内側に接着される板状の第二発泡体と、前記第二発泡体の内側に接着される内側不織布と、着座した乗員の身体と当たる部位における前記第一発泡体と前記第二発泡体との間に接着される中間不織布と、を有する表皮部材と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によると、表皮の一部を構成する表皮部材は、外表面に配置される天然皮革と、天然皮革の内側に接着される第一発泡体と、第一発泡体の内側に接着される第二発泡体と、第二発泡体の内側に接着される内側不織布と、着座した乗員の身体と当たる部位における第一発泡体と第二発泡体との間に接着される中間不織布と、を有している。
【００１０】
乗員の繰り返しの着座により乗員の身体と当たって天然皮革が繰り返し大きく伸縮する部位に、中間不織布を設けることで、大きく伸縮する部位における天然皮革の伸縮量が抑制される。これにより、表皮に用いられる天然皮革に皺が生じるのが抑制される。
【００１１】
また、繰り返し大きく伸縮する部位のみに中間不織布を設けることで、他の部位の天然皮革は、乗員の体と当たる部位程大きくないが、伸縮する。これにより、シートの座り心地の悪化が抑制される。
【００１２】
以上説明したように、シートの座り心地が悪化するのを抑制した上で、表皮に用いられる天然皮革に皺が生じるのを抑制することができる。
【００１３】
本発明の請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、乗員の臀部と前記表皮部材とが当たる部位に前記中間不織布が備えられることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によると、乗員の臀部と表皮部材とが当たる部位に中間不織布が設けられているため、乗員の臀部と繰り返し当たる天然皮革に皺が生じるのを抑制することができる。
【００１５】
本発明の請求項３に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、他の部位に比して突出すると共に着座した乗員がシート幅方向に滑るのを抑制するサイドサポート部と、前記サイドサポート部の間に配置されて着座した乗員の臀部を支持するメイン部と、前記メイン部の前方に配置されて乗員の大腿部を支持するメイン前部と、を備え、前記表皮部材は、前記メイン部を覆うことを特徴とする。
【００１６】
上記構成によると、シートクッションのメイン部が乗員の臀部を支持する。そして、表皮部材はメイン部を覆っているため、メイン部を覆う表皮部材に皺が生じるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シートの座り心地が悪化するのを抑制した上で、表皮に用いられる天然皮革に皺が生じるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本第一実施形態に係るシートに用いられるシートクッション等をシート幅方向に切断した断面図である。
【図２】本第一実施形態に係るシートに用いられるシートクッション等をシート前後方向に切断した断面図である。
【図３】本第一実施形態に係るシートに用いられるシートバック等をシート幅方向に切断した断面図である。
【図４】本第一実施形態に係るシートに用いられるシートクッション等の平面図である。
【図５】本第一実施形態に係るシートに用いられるシートバック等の正面図である。
【図６】本第一実施形態に係るシートの斜視図である。
【図７】本第一実施形態に係るシートの分解斜視図である。
【図８】本第二実施形態に係るシートの斜視図である
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の第一実施形態に係る車両用シートの一例について図１〜図７に従って説明する。なお、図中に示す矢印ＵＰは鉛直方向の上方を示し、矢印ＷＩはシート幅方向を示し、矢印ＦＢ方向はシート前後方向を示す。
【００２０】
（全体構成）
車両用シート１０（以下単に「シート１０」と記載する）は、図７に示されるように、車両の最前列に用いられるシートである。そして、このシート１０は、支持体であるフレーム１２と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の臀部等を支持するシートクッション１４と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の背部及び腰部等を支持するシートバック１６と、フレーム１２に取り付けられると共に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト２２と、を備えている。
【００２１】
さらに、シート１０は、シートクッション１４を覆う表皮の一例としてのクッション表皮１８と、シートバック１６を覆う表皮の一例としてのバック表皮２０と、を備えている。
【００２２】
（フレーム）
先ず、フレーム１２について説明する。フレーム１２は、シートクッション１４を支持するクッションフレーム３０と、シートバック１６を支持するバックフレーム３２と、ヘッドレスト２２を支持する一対のヘッドブラケット３４と、を備えている。
【００２３】
さらに、クッションフレーム３０のシート前後方向の後端側と、バックフレーム３２の鉛直方向の下端側とは、シート幅方向に延びる軸部材３６を介して連結されている。そして、この軸部材３６を回転中心として、バックフレーム３２は、揺動するようになっている。
【００２４】
ヘッドブラケット３４は、バックフレーム３２の上端側に取り付けられ、シート幅方向に間隔をあけて２個備えられている。ヘッドブラケット３４は、上下方向に延びる筒状とされ、ヘッドレスト２２に備えられた一対の支持棒２２Ａが挿入され、これにより、ヘッドレスト２２が、フレーム１２（ヘッドブラケット３４）に支持されるようになっている。
【００２５】
（シートクッション）
次に、シートクッション１４について説明する。シートクッション１４は、発泡ウレタン樹脂を発泡成形することで形成され、着座した乗員がシート幅方向に滑るのを抑制する一対のサイドサポート部４０を備えている。サイドサポート部４０は、シートクッション１４のシート幅方向の両端部に形成され、シート前後方向に延び、他の部位に比して上方に突出している。
【００２６】
さらに、シートクッション１４は、一対のサイドサポート部４０の間に配置されるメイン部４２と、メイン部４２に対してシート前後方向の前方に配置されるメイン前部４４と、メイン部４２に対してシート前後方向の後方に配置されるメイン後部４６と、を備えている。そして、メイン部４２が、着座した乗員の臀部を支持するようになっており、メイン前部４４が、着座した乗員の大腿部を支持するようになっている。
【００２７】
メイン前部４４、メイン部４２及びメイン後部４６と、一対のサイドサポート部４０との間には、シート前後方向に延びる溝部４８が形成され、溝部４８の内部には、クッション表皮１８を固定するのに用いられる図示せぬワイヤが配置されている。
【００２８】
さらに、メイン前部４４とメイン部４２との間、及びメイン部４２とメイン後部４６との間には、シート幅方向に延びる溝部５０が形成され、溝部５０の内部には、クッション表皮１８を固定するのに用いられる図示せぬワイヤが配置されている。
【００２９】
（シートバック）
次に、シートバック１６について説明する。シートバック１６は、発泡ウレタン樹脂を発泡成形することで形成され、着座した乗員の上半身がシート幅方向に滑るのを抑制する一対のサイドサポート部５６を備えている。サイドサポート部５６は、シートバック１６のシート幅方向の両端部に形成され、上下に延び、他の部位に比して前方に突出している。
【００３０】
さらに、シートバック１６は、一対のサイドサポート部５６の間に配置されるメイン部５８と、メイン部５８に対して上方に配置されるメイン上部６０と、メイン部５８に対して下方に配置されるメイン下部６２と、を備えている。そして、メイン部５８が、着座した乗員の腰部を支持するようになっており、メイン上部６０が、着座した乗員の背部を支持するようになっている。
【００３１】
メイン上部６０、メイン部５８及びメイン下部６２と、一対のサイドサポート部５６との間には、上下に延びる溝部６４が形成され、溝部６４の内部には、バック表皮２０を固定するのに用いられる図示せぬワイヤが配置されている。
【００３２】
さらに、メイン上部６０とメイン部５８との間、及びメイン部５８とメイン下部６２との間には、シート幅方向に延びる溝部６６が形成され、溝部６６の内部には、バック表皮２０を固定するのに用いられる図示せぬワイヤが配置されている。
【００３３】
（クッション表皮）
次に、クッション表皮１８について説明する。クッション表皮１８は、サイドサポート部４０を覆う一対のサイド表皮部材７０と、メイン前部４４を覆う前部表皮部材７２と、メイン部４２を覆う表皮部材の一例としてのメイン表皮部材７４と、メイン後部４６を覆う後部表皮部材７６と、を備えている。
【００３４】
そして、夫々の表皮は、図１、図２に示されるように、互いに端側で表面同士が合わされて縫製等を施されることで連結されている。
【００３５】
サイド表皮部材７０は、図２に示されるように、外表面に配置される天然皮革７０Ａと、天然皮革７０Ａの裏面（内側）に接着される板状の発泡体である発泡部材７０Ｂ（例えば、スラブウレタン）と、発泡部材７０Ｂの裏面に接着される不織布７０Ｃとが積層される積層構造とされている。
【００３６】
さらに、前部表皮部材７２は、図１に示されるように、外表面に配置される天然皮革７２Ａと、天然皮革７２Ａの裏面に接着される板状の発泡体である発泡部材７２Ｂ（例えば、脱膜ウレタン）と、発泡部材７２Ｂの裏面に接着される不織布７２Ｃとが積層される積層構造とされている。
【００３７】
また、後部表皮部材７６は、図１に示されるように、外表面に配置される天然皮革７６Ａと、天然皮革７６Ａの裏面側に配置される板状の発泡体である発泡部材７６Ｂ（例えば、スラブウレタン）と、発泡部材７６Ｂの裏面に接着される不織布７６Ｃとが積層される積層構造とされている。
【００３８】
そして、クッション表皮１８には、クッション表皮１８をシートクッション１４の溝部４８及び溝部５０の内部に配置された図示せぬワイヤに固定するのに用いられる図示せぬリング部材が複数備えられている。さらに、クッション表皮１８の端部には、クッション表皮１８をフレーム１２に固定する複数のクリップ７８（図１、図２参照）が備えられている。
【００３９】
なお、メイン表皮部材７４の構造については、詳細を後述する。
【００４０】
（バック表皮）
次に、バック表皮２０について説明する。バック表皮２０は、図７に示されるように、サイドサポート部５６を覆う一対のサイド表皮部材８０と、メイン上部６０を覆う上部表皮部材８２と、メイン部５８を覆う表皮部材の一例としてのメイン表皮部材８４と、メイン下部６２を覆う下部表皮部材８６と、を備えている。
【００４１】
そして、夫々の表皮は、互いに端側で表面同士が合わされて縫製等を施されることで連結されている。
【００４２】
また、サイド表皮部材８０は、外表面に配置される天然皮革と、天然皮革の裏面に接着される板状の発泡体である発泡部材（例えば、スラブウレタン）と、発泡部材の裏面に接着される不織布とが積層される積層構造とされている（サイド表皮部材７０と同様の構成）。
【００４３】
さらに、上部表皮部材８２は、図３に示されるように、外表面に配置される天然皮革８２Ａと、天然皮革８２Ａの裏面に接着される板状の発泡体である発泡部材８２Ｂ（例えば、脱膜ウレタン）と、発泡部材８２Ｂの裏面に接着される不織布８２Ｃとが積層される積層構造とされている（前部表皮部材７２と同様の構成）。
【００４４】
また、下部表皮部材８６は、外表面に配置される天然皮革８６Ａと、天然皮革８６Ａの裏面側に配置される板状の発泡体である発泡部材８６Ｂ（例えば、スラブウレタン）と、発泡部材８６Ｂの裏面に接着される不織布８６Ｃとが積層される積層構造とされている（後部表皮部材７６と同様の構成）。
【００４５】
そして、バック表皮２０には、バック表皮２０をシートバック１６の溝部６４及び溝部６６の内部に配置された図示せぬワイヤに固定するのに用いられる図示せぬリング部材が複数備えられている。さらに、バック表皮２０の端部には、バック表皮２０をフレーム１２に固定する複数の図示せぬクリップが備えられている。
【００４６】
なお、メイン表皮部材８４の構造については、詳細を後述する。
【００４７】
（要部構成）
次に、メイン表皮部材７４、及びメイン表皮部材８４について説明する。
【００４８】
メイン表皮部材７４は、図１、図２に示されるように、外表面に配置される天然皮革７４Ａと、天然皮革７４Ａの裏面（内側）に接着される板状の発泡体である第一発泡体の一例としての発泡部材７４Ｂ（例えば、脱膜ウレタン）と、発泡部材７４Ｂの裏面に接着される板状の発泡体である第二発泡体の一例としての発泡部材７４Ｃ（例えば、脱膜ウレタン）と、発泡部材７４Ｃの裏面に接着される不織布７４Ｄとが積層される積層構造とされている。
【００４９】
さらに、着座した乗員の臀部（身体の一例）と当たる部位（図４に示す斜線範囲Ｈ）を上方から見てカバーするように、発泡部材７４Ｂと発泡部材７４Ｃとの間に不織布７４Ｅが配置されている。そして、この不織布７４Ｅは、発泡部材７４Ｂ及び発泡部材７４Ｃに接着されている。
【００５０】
なお、本実施形態では、発泡部材７４Ｂの厚さと発泡部材７４Ｃの厚さとは、同等とされ、発泡部材７４Ｂの厚さと発泡部材７４Ｃの厚さとの合計が、前部表皮部材７２の発泡部材７２Ｂの厚さと同等とされている。
【００５１】
一方、メイン表皮部材８４は、図３に示されるように、外表面に配置される天然皮革８４Ａと、天然皮革８４Ａの裏面（内側）に接着される板状の発泡体である第一発泡体の一例としての発泡部材８４Ｂ（例えば、脱膜ウレタン）と、発泡部材８４Ｂの裏面に接着される板状の発泡体である第二発泡体の一例としての発泡部材８４Ｃ（例えば、脱膜ウレタン）と、発泡部材８４Ｃの裏面に接着される不織布８４Ｄとが積層される積層構造とされている。
【００５２】
さらに、着座した乗員の腰部（身体の一例）と当たる部位（図５に示す斜線範囲Ｊ）を前方から見てカバーするように、発泡部材８４Ｂと発泡部材８４Ｃとの間に、不織布８４Ｅが配置されている。そして、この不織布８４Ｅは、発泡部材８４Ｂ及び発泡部材８４Ｃに接着されている。
【００５３】
なお、本実施形態では、発泡部材８４Ｂの厚さと発泡部材８４Ｃの厚さとは、同等とされ、発泡部材８４Ｂの厚さと発泡部材８４Ｃの厚さとの合計が、上部表皮部材８２の発泡部材８２Ｂの厚さと同等とされている。
【００５４】
（要部構成の作用・効果）
次に、要部構成の作用・効果について説明する。
【００５５】
先ず、メイン表皮部材７４の作用について説明する。乗員がシート１０に着座すると、乗員の臀部が、メイン表皮部材７４の斜線範囲Ｈ（図４参照）に当たり、メイン表皮部材７４及びシートクッション１４のメイン部４２が下方に押圧される。乗員が車両を乗り降りすることで、メイン表皮部材７４には、乗員の臀部から繰り返し押圧力が付加される（図６の矢印Ｆ参照）。
【００５６】
メイン表皮部材７４が繰り返し押圧されることで、押圧された斜線範囲Ｈ（図４参照）の天然皮革７４Ａが部分的に繰り返し伸縮する。これにより、この押圧された部分の天然皮革７４Ａに皺が生じることが考えられる。
【００５７】
しかし、着座した乗員の臀部と当たる斜線範囲Ｈ（図４参照）を上方から見てカバーするように、発泡部材７４Ｂと発泡部材７４Ｃとの間に不織布７４Ｅが配置されている。この不織布７４Ｅが、押圧された部分の天然皮革７４Ａの伸縮を抑制し、押圧された部分の天然皮革７４Ａに皺が生じるのが抑制される。
【００５８】
つまり、押圧された部分の天然皮革７４Ａの伸縮量は、不織布７４Ｅが配置されていないと仮定した場合における押圧された部分の天然皮革の伸縮量と比して、少なくなる。このため、押圧された部分の天然皮革７４Ａに皺が生じるのが抑制される。
【００５９】
さらに、不織布７４Ｅは部分的にしか配置されていないため、不織布７４Ｅが配置されていない部分の天然皮革７４Ａは、乗員が車両を乗り降りすることで、繰り返し伸縮する。このため、シート１０の座り心地が悪化するのが抑制される。
【００６０】
また、この部分は乗員の臀部に直接押圧される部分ではないため、この部分の伸縮量は、不織布７４Ｅが配置されていないと仮定した場合における押圧された部分の天然皮革の伸縮量と比して、少ない。さらに、不織布７４Ｅが配置されていない部分の天然皮革７４Ａの外周側は、縫い目近傍であるため、かつ、シートクッション１４への固定箇所があるため、この部分の天然皮革７４Ａは、弛みにくい（張りが出やすい）。
【００６１】
このため、不織布７４Ｅが配置されていない部分の天然皮革７４Ａに皺が生じることはない。
【００６２】
このように、皺が生じやすい部分の天然皮革７４Ａの伸縮量だけを抑制することで、シート１０の座り心地が悪化するのを抑制した上で、天然皮革７４Ａに皺が生じるのを抑制することができる。
【００６３】
換言すれば、不織布７４Ｅの大きさをコントロールすることで、天然皮革７４Ａの伸びをコントロールし、これにより、シート１０の座り心地が悪化するのを抑制した上で、天然皮革７４Ａに皺が生じるのを抑制することができる。
【００６４】
また、不織布７４Ｅを用いない構成において天然皮革の皺を抑制しようとする場合には、革のランクをコントロールする必要（部位指定）があった。このため、クッション表皮が、高価な部材となっていた。しかし、不織布７４Ｅを用いることで皺が抑制されるため、部位指定が廃止可能となり、クッション表皮１８を、部位指定がされていた場合と比して、安価な部材とすることができる。
【００６５】
次に、メイン表皮部材８４の作用について説明する。乗員がシート１０に着座すると、乗員の腰部が、メイン表皮部材８４の斜線範囲Ｊ（図５参照）に当たり、メイン表皮部材８４及びシートバック１６のメイン部５８が後方に押圧される。乗員が車両を乗り降りすることで、メイン表皮部材８４には、乗員の腰部から繰り返し押圧力が付加される（図６の矢印Ｇ参照）。
【００６６】
メイン表皮部材８４が繰り返し押圧されることで、押圧された斜線範囲Ｊ（図５参照）の天然皮革８４Ａが部分的に繰り返し伸縮する。これにより、この押圧された部分の天然皮革８４Ａに皺が生じることが考えられる。
【００６７】
しかし、着座した乗員の腰部と当たる斜線範囲Ｊ（図５参照）を前方から見てカバーするように、発泡部材８４Ｂと発泡部材８４Ｃとの間に不織布８４Ｅが配置されている。この不織布８４Ｅが、押圧された部分の天然皮革８４Ａの伸縮を抑制し、押圧された部分の天然皮革８４Ａに皺が生じるのが抑制される。
【００６８】
つまり、押圧された部分の天然皮革８４Ａの伸縮量は、不織布８４Ｅが配置されていないと仮定した場合における押圧された部分の天然皮革の伸縮量と比して、少なくなる。このため、押圧された部分の天然皮革８４Ａに皺が生じるのが抑制される。
【００６９】
さらに、不織布８４Ｅは部分的にしか配置されていないため、不織布８４Ｅが配置されていない部分の天然皮革８４Ａは、乗員が車両を乗り降りすることで、繰り返し伸縮する。このため、シート１０の座り心地が悪化するのが抑制される。
【００７０】
また、この部分は乗員の腰部に直接押圧される部分ではないため、この部分の伸縮量は、不織布８４Ｅが配置されていないと仮定した場合における押圧された部分の天然皮革の伸縮量と比して、少ない。さらに、不織布８４Ｅが配置されていない部分の天然皮革８４Ａの外周側は、縫い目近傍であるため、かつ、シートバック１６への固定箇所があるため、この部分の天然皮革８４Ａは、弛みにくい（張りが出やすい）。
【００７１】
このため、不織布８４Ｅが配置されていない部分の天然皮革８４Ａに皺が生じることはない。
【００７２】
このように、皺が生じやすい部分の天然皮革８４Ａの伸縮量だけを抑制することで、シート１０の座り心地が悪化するのを抑制した上で、天然皮革８４Ａに皺が生じるのを抑制することができる。
【００７３】
換言すれば、不織布８４Ｅの大きさをコントロールすることで、天然皮革８４Ａの伸びをコントロールし、これにより、シート１０の座り心地が悪化するのを抑制した上で、天然皮革８４Ａに皺が生じるのを抑制することができる。
【００７４】
また、不織布８４Ｅを用いない構成において天然皮革の皺を抑制しようとする場合には、革のランクをコントロールする必要（部位指定）があった。このため、バック表皮が、高価な部材となっていた。しかし、不織布８４Ｅを用いることで皺が抑制されるため、部位指定が廃止可能となり、バック表皮２０を、部位指定がされていた場合と比して、安価な部材とすることができる。
【００７５】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用シートの一例について図８に従って説明する。なお、第一実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７６】
第二実施形態に係るシート１００は、図８に示されるように、車両の最前列に用いられるシートではなく、車両の二列目又は三列目等に用いられるシートである。
【００７７】
シート１００におけるシート幅方向の一方側（他方側）に乗員が繰り返し着座する際に、メイン表皮部材７４及びメイン表皮部材８４に生じる皺が抑制されるようになっている。
【００７８】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、サイド表皮部材７０、８０、前部表皮部材７２、後部表皮部材７６、上部表皮部材８２、下部表皮部材８６の最下層に不織布を設けたが、特にこの不織布が無い構成であってもよい。
【００７９】
また、不織布７４Ｅ及び不織布８４Ｅを、臀部及び腰部と接触する部分をカバーするように配置したが特にカバーすることはなく、不織布７４Ｅ及び不織布８４Ｅを、メイン表皮部材７４及びメイン表皮部材８４の一部に用いることで、メイン表皮部材７４及びメイン表皮部材８４の全体（皮革全体）の伸びを制御（コントロール）してもよい。これにより、局部的に天然皮革７４Ａ及び天然皮革８４Ａが延びるのを抑制することで、シートの座り心地が悪化するのを抑制した上で、表皮に用いられる天然皮革に皺が生じるのを抑制してもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１０         シート（車両用シート）
１４         シートクッション
１６         シートバック
１８         クッション表皮（表皮の一例）
２０         バック表皮（表皮の一例）
４０         サイドサポート部
４２         メイン部
４４         メイン前部
７４         メイン表皮部材（表皮部材の一例）
７４Ａ       天然皮革
７４Ｂ       発泡部材（第一発泡体の一例）
７４Ｃ       発泡部材（第二発泡体の一例）
７４Ｄ       不織布（内側不織布の一例）
７４Ｅ       不織布（中間不織布の一例）
８４         メイン表皮部材（表皮部材の一例）
８４Ａ       天然皮革
８４Ｂ       発泡部材（第一発泡体の一例）
８４Ｃ       発泡部材（第二発泡体の一例）
８４Ｄ       不織布（内側不織布の一例）
８４Ｅ       不織布（中間不織布の一例）
１００       シート（車両用シート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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