(57)【要約】【課題】非防水スイッチを用いたとしても、電蝕の影響をより一層低減することができる鞍乗型車両における灯火器制御装置を提供する。【解決手段】高レベル電圧と低レベル電圧が交互に現れるパルス電圧Ｖｐを発生するパルス発生部１０２と、パルス発生部１０２に接続されるスイッチＳＷと、スイッチＳＷに電気的に接続され、パルス電圧Ｖｐに対応したパルス信号Ｓａの入力の有無でスイッチＳＷの操作を判断するスイッチ操作判断部１３０と、スイッチ操作判断部１３０にて判断されたスイッチＳＷに対応した灯火器を点灯／消灯制御する制御部１２０と、を備えた灯火器制御装置１００において、スイッチＳＷとスイッチ操作判断部１３０との間に設けられ、パルス電圧Ｖｐの低レベル期間ＴLにおいて、パルス電圧Ｖｐの高レベル期間ＴHに蓄積しておいた電荷に基づいて、スイッチＳＷ側に逆方向で電圧を印加する逆方向電圧印加手段１０６を備えたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１レベル電圧（ＶH）と第２レベル電圧（ＶL）が交互に現れるパルス電圧（Ｖｐ）を発生するパルス発生部（１０２）と、
前記パルス発生部（１０２）に接続されるスイッチ（ＳＷ）と、
前記スイッチ（ＳＷ）に電気的に接続され、前記パルス電圧（Ｖｐ）に対応したパルス信号（Ｓａ）の入力の有無で前記スイッチ（ＳＷ）の操作を判断するスイッチ操作判断部（１３０）と、
前記スイッチ操作判断部（１３０）にて判断された前記スイッチ（ＳＷ）に対応した灯火器を点灯／消灯制御する制御部（１２０）と、
を備えた鞍乗型車両（１０）における灯火器制御装置（１００）において、
前記スイッチ（ＳＷ）と前記スイッチ操作判断部（１３０）との間に設けられ、前記パルス電圧（Ｖｐ）の前記第２レベル電圧（ＶL）が印加されている期間（ＴL）において、前記パルス電圧（Ｖｐ）の前記第１レベル電圧（ＶH）が印加されている期間（ＴH）に蓄積しておいた電荷に基づいて、前記スイッチ（ＳＷ）側に逆方向で電圧を印加する逆方向電圧印加手段（１０６）
を備えたことを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記逆方向電圧印加手段（１０６）は、コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）であることを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記パルス発生部（１０２）は、前記制御部（１２０）の内部に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記スイッチ操作判断部（１３０）は、前記制御部（１２０）の内部に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記スイッチ（ＳＷ）は、非防水スイッチであることを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項６】
請求項１記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記スイッチ操作判断部（１３０）と前記逆方向電圧印加手段（１０６）との間に設けられたパルス信号生成部（１２２）を有し、
前記パルス信号生成部（１２２）は、前記逆方向電圧印加手段（１０６）での電圧変化を監視し、前記スイッチ（ＳＷ）の操作入力に基づく電圧変化を検知した場合に前記パルス信号（Ｓａ）を生成し出力することを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項７】
請求項６記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記逆方向電圧印加手段（１０６）は、前記スイッチ（ＳＷ）と前記パルス信号生成部（１２２）との間に接続された結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）であり、
前記結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）は、前記スイッチ（ＳＷ）の接点が電気的に接続されている電気的接続期間であって、且つ、前記パルス電圧（Ｖｐ）の前記第１レベル電圧（ＶH）が印加されている期間において充電が行われ、前記電気的接続期間であって、且つ、前記パルス電圧（Ｖｐ）の前記第２レベル電圧（ＶL）が印加されている期間において放電が行われ、
前記結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）での前記充電及び放電に伴う出力電圧（Ｖｂ）が前記パルス信号生成部（１２２）に印加されることを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項８】
請求項７記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）の放電期間において、前記スイッチ（ＳＷ）側に逆方向で電圧を印加することを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項９】
請求項７記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記パルス信号生成部（１２２）は、
前記スイッチ（ＳＷ）の操作によって前記スイッチ（ＳＷ）の接点が電気的に接続された前記電気的接続期間のうち、前記出力電圧（Ｖｂ）が規定電圧（ＶZD）を超えた期間に第１レベル、前記出力電圧（Ｖｂ）が前記規定電圧（ＶZD）を下回った期間に第２レベルとされた前記パルス信号（Ｓａ）を生成し出力することを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【請求項１０】
請求項９記載の鞍乗型車両における灯火器制御装置において、
前記パルス信号生成部（１２２）は、
前記スイッチ（ＳＷ）の操作以外によって前記スイッチ（ＳＷ）の接点が電気的に接続された前記電気的接続期間では、前記出力電圧（Ｖｂ）が前記規定電圧（ＶZD）を超えず、前記パルス信号（Ｓａ）を生成しないことを特徴とする鞍乗型車両における灯火器制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両における灯火器制御装置に関し、例えば灯火器を操作する各スイッチ接点の絶縁被膜除去及び電蝕抑制を実現することができる鞍乗型車両における灯火器制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スイッチ接点の電蝕抑制を図った装置として、例えば特許文献１に記載された室外設置機器が挙げられる。この室外設置機器は、操作スイッチの接点が雨水の侵入や結露によっても誤動作が生じにくく、且つ、電蝕発生も未然に防止することができるとされている。
【０００３】
すなわち、特許文献１には、各スイッチの一方の接点を、信号処理部のそれぞれ対応するスイッチ端子に接続すると共に、それぞれ抵抗分圧用の抵抗を介して電源端子（電源電圧）に接続し、各スイッチの他方の接点に共通にパルス電圧を印加する回路例が記載されている。パルス電圧は、高レベルを電源電圧と同じ電圧とし、低レベルを例えば０Ｖとしている。抵抗分圧用の抵抗は、スイッチの接点への水滴付着によるインピーダンスよりも低いインピーダンスに設定されている。
【０００４】
従って、使用者が操作していないスイッチに対応したスイッチ端子には電源電圧が印加され、使用者が操作したスイッチに対応したスイッチ端子には、パルス電圧とほぼ同じ周期で低レベルが現れ、且つ、低レベルの電位差（高レベルとの電位差）がパルス電圧とほぼ同じとされたパルス電圧が入力されることになる。一方、スイッチの接点に水滴が付着すると、電源端子との間に接続された抵抗と水滴の抵抗との抵抗分圧により、水滴が付着したスイッチに対応したスイッチ端子には、パルス電圧とほぼ同じ周期で低レベルが現れるが、低レベルの電位差がパルス電圧よりも小さいパルス電圧が入力されることになる。
【０００５】
そのため、低レベルの電位差を信号処理部で監視することで、水滴付着による誤動作を防止することができる。また、スイッチの一方の接点と他方の接点間に電位差が生じている期間は、パルス電圧の低レベルの期間だけであるため、電蝕が発生する期間を短くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１８４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、電蝕が発生する期間をパルス電圧の低レベルの期間に制限したとしても、低レベルの期間での電流の方向は同じであるため、低レベルが到来するたびに、徐々に電蝕が進行するおそれがあり、電蝕に対する防止策のさらなる改善が求められる。
【０００８】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、非防水スイッチを用いたとしても、電蝕の影響をより一層低減することができる鞍乗型車両における灯火器制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両（１０）における灯火器制御装置（１００）は、以下の特徴を有する。
【００１０】
第１の特徴；第１レベル電圧（ＶH）と第２レベル電圧（ＶL）が交互に現れるパルス電圧（Ｖｐ）を発生するパルス発生部（１０２）と、前記パルス発生部（１０２）に接続されるスイッチ（ＳＷ）と、前記スイッチ（ＳＷ）に電気的に接続され、前記パルス電圧（Ｖｐ）に対応したパルス信号（Ｓａ）の入力の有無で前記スイッチ（ＳＷ）の操作を判断するスイッチ操作判断部（１３０）と、前記スイッチ操作判断部（１３０）にて判断された前記スイッチ（ＳＷ）に対応した灯火器を点灯／消灯制御する制御部（１２０）と、を備えた鞍乗型車両（１０）における灯火器制御装置（１００）において、前記スイッチ（ＳＷ）と前記スイッチ操作判断部（１３０）との間に設けられ、前記パルス電圧（Ｖｐ）の前記第２レベル電圧（ＶL）が印加されている期間（ＴL）において、前記パルス電圧（Ｖｐ）の前記第１レベル電圧（ＶH）が印加されている期間（ＴH）に蓄積しておいた電荷に基づいて、前記スイッチ（ＳＷ）側に逆方向で電圧を印加する逆方向電圧印加手段（１０６）を備えたことを特徴とする。
【００１１】
第２の特徴；前記逆方向電圧印加手段（１０６）は、コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）であることを特徴とする。
【００１２】
第３の特徴；前記パルス発生部（１０２）は、前記制御部（１２０）の内部に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４の特徴；前記スイッチ操作判断部（１３０）は、前記制御部（１２０）の内部に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
第５の特徴；前記スイッチ（ＳＷ）は、非防水スイッチであることを特徴とする。
【００１５】
第６の特徴；前記スイッチ操作判断部（１３０）と前記逆方向電圧印加手段（１０６）との間に設けられたパルス信号生成部（１２２）を有し、前記パルス信号生成部（１２２）は、前記逆方向電圧印加手段（１０６）での電圧変化を監視し、前記スイッチ（ＳＷ）の操作入力に基づく電圧変化を検知した場合に前記パルス信号（Ｓａ）を生成し出力する。
【００１６】
第７の特徴；前記逆方向電圧印加手段（１０６）は、前記スイッチ（ＳＷ）と前記パルス信号生成部（１２２）との間に接続された結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）であり、前記結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）は、前記スイッチ（ＳＷ）の接点が電気的に接続されている電気的接続期間であって、且つ、前記パルス電圧（Ｖｐ）の前記第１レベル電圧（ＶH）が印加されている期間において充電が行われ、前記電気的接続期間であって、且つ、前記パルス電圧（Ｖｐ）の前記第２レベル電圧（ＶL）が印加されている期間において放電が行われ、前記結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）での前記充電及び放電に伴う出力電圧（Ｖｂ）が前記パルス信号生成部（１２２）に印加される。
【００１７】
第８の特徴；前記結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）の放電期間において、前記スイッチ（ＳＷ）側に逆方向で電圧を印加する。
【００１８】
第９の特徴；前記パルス信号生成部（１２２）は、前記スイッチ（ＳＷ）の操作によって前記スイッチ（ＳＷ）の接点が電気的に接続された前記電気的接続期間のうち、前記出力電圧（Ｖｂ）が規定電圧（ＶZD）を超えた期間に第１レベル、前記出力電圧（Ｖｂ）が前記規定電圧（ＶZD）を下回った期間に第２レベルとされた前記パルス信号（Ｓａ）を生成し出力する。
【００１９】
第１０の特徴；前記パルス信号生成部（１２２）は、前記スイッチ（ＳＷ）の操作以外によって前記スイッチ（ＳＷ）の接点が電気的に接続された前記電気的接続期間では、前記出力電圧（Ｖｂ）が前記規定電圧（ＶZD）を超えず、前記パルス信号（Ｓａ）を生成しない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の第１の特徴によれば、電蝕の発生を抑えることができる。すなわち、スイッチに水滴や雨滴等の水分が付着したとき、パルスのプラスの周期では、正の方向に電圧が印加され、金属からイオンが溶け出すが、その直後のパルスのマイナスの周期では、負の方向に電圧が印加されるので、溶け出したイオンがまた金属に吸収されるので、電蝕の発生をより一層防止することが可能になるという効果を奏する。また、防水型スイッチを用いずに所望の動作が可能になるので、小型化、且つ、廉価にスイッチ構造を実現することができる。
【００２１】
本発明の第２の特徴によれば、絶縁被膜（酸化被膜等）の影響を低減させることができる。すなわち、スイッチをオンしたとき、最初のパルスの＋のタイミングで突入電流を発生させることができるので、絶縁被膜を剥すことができ、スイッチの導通を確保することができる。
【００２２】
本発明の第３の特徴によれば、パルス発生部を制御部で代用することにより、部品点数を増やすことを防止することができ、コストを廉価に抑えることができる。
【００２３】
本発明の第４の特徴によれば、スイッチ操作判断部を制御部で代用することにより、部品点数を増やすことを防止することができ、コストを廉価に抑えることができる。
【００２４】
本発明の第５の特徴によれば、防水スイッチという高価なスイッチを使用することなしに、非防水スイッチで電蝕対策等を講じることができる。
【００２５】
本発明の第６の特徴によれば、パルス信号生成部が、逆方向電圧印加手段での電圧変化を監視し、スイッチの操作入力に基づく電圧変化を検知した場合にパルス信号を生成し出力するので、スイッチ操作判断部において、スイッチの操作入力を確実に検出することができ、水滴や雨滴等の水分の付着に伴う影響を低減することができる。
【００２６】
本発明の第７の特徴によれば、逆方向電圧印加手段である結合コンデンサにおいて、スイッチの接点が電気的に接続されている電気的接続期間であって、且つ、パルス電圧の第１レベル電圧が印加されている期間において充電が行われ、電気的接続期間であって、且つ、パルス電圧の第２レベル電圧が印加されている期間において放電が行われる。そして、結合コンデンサでの充電及び放電に伴う出力電圧がパルス信号生成部に印加されるので、パルス信号生成部において、スイッチの接点が電気的に接続されたかどうかを、検出することが可能となる。しかも、上述した絶縁被膜（酸化被膜等）の影響を低減させることができる。
【００２７】
本発明の第８の特徴によれば、結合コンデンサの放電期間において、スイッチ側に逆方向で電圧を印加するので、スイッチに水滴や雨滴等の水分が付着した場合であっても、電蝕の発生をより一層防止することが可能となる。
【００２８】
本発明の第９の特徴によれば、パルス信号生成部は、スイッチの操作によってスイッチの接点が電気的に接続された電気的接続期間のうち、出力電圧が規定電圧を超えた期間に第１レベル、出力電圧が規定電圧を下回った期間に第２レベルとされたパルス信号を生成し出力するので、スイッチ操作判断部において、スイッチの操作入力を確実に検出することができ、水滴や雨滴等の水分の付着に伴う影響を低減することができる。
【００２９】
本発明の第１０の特徴によれば、パルス信号生成部は、スイッチの操作以外によってスイッチの接点が電気的に接続された電気的接続期間では、出力電圧が規定電圧を超えず、パルス信号を生成しない。すなわち、水滴や雨滴等の水分の付着に伴ってスイッチの接点が電気的に接続されても、パルス信号が生成されないため、水分の付着に伴う影響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】鞍乗型車両の一種であるスクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車に搭載される灯火器制御装置の回路構成の一例を示す図である。
【図３】灯火器制御装置の回路動作、特に、運転者のスイッチ操作による信号波形を示すタイムチャートである。
【図４】灯火器制御装置の回路動作、特に、スイッチの接点間に水分等が付着した場合の信号波形を示すタイムチャートである。
【図５】灯火器制御装置の回路動作、特に、最初の周期の高レベル電圧の立ち上がり時において、突入電流が発生している状態を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係る鞍乗型車両における灯火器制御装置の実施の形態例を図１〜図５を参照しながら説明する。
【００３２】
図１は、鞍乗型車両の一種であるスクータ型自動二輪車（以下、自動二輪車）１０の左側面図である。なお、車体の左右１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素について、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付するものとする。また、特に指示のない限り、図１においては、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明し、車体に着座した運転者から見た方向に従って、左右の方向を説明する。
【００３３】
自動二輪車１０は、操舵輪である前輪ＷＦ、この前輪ＷＦを操作するハンドル１２、車体を構成する車体フレーム１４、駆動源であるユニットスイングエンジン１６、駆動輪である後輪ＷＲ、及びシート１８を有する。
【００３４】
前輪ＷＦは、車体の前方に設けられ、ステアリング軸２０の下端側から延在する一対のフロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒに回転自在に軸支される。このフロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒには前輪ＷＦを覆うフロントフェンダ２４が取り付けられる。ステアリング軸２０は、上端部にハンドル１２が連結されると共に、略中間部が車体フレーム１４に設けられたヘッドパイプ２６に回転自在に保持される。
【００３５】
ハンドル１２は、ステアリング軸２０との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されている。ハンドル１２の両端部には運転者が握るグリップ２８Ｌ、２８Ｒが装着され、左右一対のグリップ２８Ｌ、２８Ｒの前方には、左右一対のブレーキレバー３０Ｌ、３０Ｒが設けられている。ハンドル１２は、運転者に操作されることによって、ステアリング軸２０及びフロントフォーク２２Ｌ、２２Ｒを介して連結されている前輪ＷＦの向きを変更させる。
【００３６】
車体フレーム１４は、ヘッドパイプ２６から車体底部まで下側下方に延在すると共に、車体底部から湾曲して車体の前後方向略中間部の支軸３２まで延在する前方側フレーム３４と、支軸３２に支持され車体の上側後方に延在する後方側フレーム３６によって構成される。この車体前後方向の略中間部には、ユニットスイングエンジン１６が上下揺動可能に車体フレーム１４に支承される。また、車体の後方部では、ユニットスイングエンジン１６に燃料（ガソリン）を供給する燃料タンク３８が車体フレーム１４に保持される。
【００３７】
ユニットスイングエンジン１６は、シリンダ軸線を略水平とした水冷式のエンジン４０と、エンジン４０の出力を、伝達ベルト及び可動プーリ（図示略）によって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機４２とで構成されている。無段変速機４２は、変速用の電動モータ（図示略）の作動に応じて可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させるものである。
【００３８】
後輪ＷＲは、無段変速機４２の後方で、リアクッション４４及びスイングアーム４６により回転自在に軸支され、この無段変速機４２からの回転駆動力が伝達されることで回転し、駆動輪として車体を推進させる。
【００３９】
シート１８は、車体の前後方向略中間部から車体後方にかけて設けられている。シート１８は、運転者が着座するフロントシート１８ａ、及び、このフロントシート１８ａの後方で同乗者が着座するリアシート１８ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。このシート１８の下方には、物品を収容するための収納ボックス４８が設けられている。収納ボックス４８は、シート１８が上面を覆う蓋を兼ねており、シート１８を前方に引き上げることにより内部の空間が露呈する。
【００４０】
この収納ボックス４８の後方には燃料タンク３８が配置され、収納ボックス４８の下方にはエンジン４０の排気ガスを清浄化するエアクリーナ５０が配設されている。
【００４１】
自動二輪車１０は、ユニットスイングエンジン１６の下方の車体フレーム１４にメインスタンド５２が回動可能に支持されている。メインスタンド５２は、走行時に路面と略平行となるように格納され、駐車時に路面と略直交となるように起立されて後輪ＷＲを浮かせて自動二輪車１０を自立させる。
【００４２】
そして、自動二輪車１０は、車体前後方向にかけて車体の意匠面（外観）を構成する車体カバー５４が車体フレーム１４、ステアリング軸２０等に取り付けられている。この車体カバー５４は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の高分子材料により形成され、ハンドル１２、ユニットスイングエンジン１６の前部及び燃料タンク３８等の車体各部を覆っている。
【００４３】
車体カバー５４は、ステアリング軸２０の前部及び前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー５６と、フロントカバー５６の上方においてハンドル１２を覆うハンドルカバー５８と、フロントカバー５６の後方でステップフロア６０ａを形成するフロアセンタカバー６０と、シート１８の下方に配置されると共にフロアセンタカバー６０に連接されて後方に延びるボディカバー６２と、ボディカバー６２の後方に連接されるリアカバー６４とを備える。フロントカバー５６には、点滅式の方向指示機能を有する一対のフロントウインカ６６Ｌ、６６Ｒが配設される。
【００４４】
ハンドルカバー５８は、ステアリング軸２０の上部及びハンドル１２の中央部分を覆っており、その後方上面には、速度等を表示するためにメータパネル６８が設けられている。ハンドルカバー５８の前方には、開口部７０が形成されており、この開口部７０にはヘッドライト７２が取り付けられる。
【００４５】
フロアセンタカバー６０のステップフロア６０ａは、走行中に運転者の脚が乗せられるように平坦状に形成されている。リアカバー６４には、後輪ＷＲを後方から覆うと共にライセンスプレート等が配置されるリアフェンダ７４が取り付けられている。リアカバー６４の後方には、発光ダイオードであるテールランプ７６と、一対のリアウインカ７８Ｌ、７８Ｒとが配設されている。この灯火器として機能するテールランプ７６は、運転者のブレーキ操作に反応して点灯及び消灯する。一方、一対のリアウインカ７８Ｌ、７８Ｒは、一対のフロントウインカ６６Ｌ、６６Ｒと同様に点滅式の方向指示機能を有している。
【００４６】
そして、本実施の形態に係る灯火器制御装置１００は、図２に示すように、パルス発生部１０２と、各種スイッチＳＷ（ＳＷ１〜ＳＷ６）と、逆方向電圧印加手段１０６とを有する。
【００４７】
パルス発生部１０２は、高レベル信号と低レベル信号とが交互に現れるパルス信号Ｐａ（図３参照）を生成・出力するパルス発生回路１０８と、該パルス発生回路１０８から出力されたパルス信号Ｐａを増幅してパルス電圧Ｖｐとして出力する増幅器１１０とを有する。パルス信号Ｐａは、高レベル信号の立ち上がりタイミング、すなわち、パルス周期Ｔｐが一定となっている。
【００４８】
増幅器１１０は、例えば電源１１２と接地間に接続されたＮＰＮトランジスタＱａと抵抗Ｒａとの直列回路による例えばエミッタフォロア回路にて構成することができる。すなわち、増幅器１１０は、ＮＰＮトランジスタＱａのコレクタが電源１１２に接続され、ベースがパルス発生回路１０８の出力端子φｏに接続され、エミッタが抵抗Ｒａを介して接地とされて、エミッタと抵抗Ｒａとの接続点１１４から、パルス信号Ｐａと同じタイミングで、高レベル電圧ＶH（第１レベル電圧）と低レベル電圧ＶL（第２レベル電圧）とが交互に現れるパルス電圧Ｖｐが出力される。もちろん、増幅器１１０からパルス信号Ｐａとは逆のタイミングで高レベル電圧ＶHと低レベル電圧ＶLとが交互に現れるパルス電圧Ｖｐを出力するようにしてもよい。
【００４９】
このパルス電圧Ｖｐは、高レベル電圧ＶHの立ち上がりタイミング、すなわち、パルス周期がパルス信号Ｐａのパルス周期Ｔｐと同じになっている。高レベル電圧ＶHの出力期間（高レベル期間ＴH）と低レベル電圧ＶLの出力期間（低レベル期間ＴL）の比、すなわち、デューティ比は、例えば１０／９０〜９０／１０のうち、任意のデューティ比を選択することができるが、後述する電蝕の影響を考慮すると、４０／６０〜６０／４０が好ましく、さらに好ましくは４５／５５〜５５／４５であり、より好ましくは５０／５０である。
【００５０】
各種スイッチＳＷは、ヘッドライト７２の点灯と消灯（ポジションライトの点灯）とを切り替える第１スイッチＳＷ１と、ヘッドライト７２のＨｉｇｈビームとＬｏｗビームとを切り替える第２スイッチＳＷ２と、強制的にＨｉｇｈビームのヘッドライト７２を点灯する第３スイッチＳＷ３と、左ウィンカと右ウィンカとを切り替える第４スイッチＳＷ４と、一対のブレーキレバー３０Ｌ、３０Ｒを操作することによってオンとされる第５スイッチＳＷ５及び第６スイッチＳＷ６とを有する。
【００５１】
第１スイッチＳＷ１は、第１可動接点１１６ａと第１固定接点１１８ａ及び第２固定接点１１８ｂとを有し、第２スイッチＳＷ２は、第２可動接点１１６ｂと第３固定接点１１８ｃ及び第４固定接点１１８ｄとを有し、第３スイッチＳＷ３は、第３可動接点１１６ｃと第５固定接点１１８ｅ及び第６固定接点１１８ｆとを有し、第４スイッチＳＷ４は、第４可動接点１１６ｄと第７固定接点１１８ｇ及び第８固定接点１１８ｈとを有する。これら第１スイッチＳＷ１〜第６スイッチＳＷ６のうち、可動接点を有する第１スイッチＳＷ１〜第４スイッチＳＷ４が非防水スイッチである。もちろん、第５スイッチＳＷ５及び第６スイッチＳＷ６も非防水スイッチとされる場合もあり得る。
【００５２】
灯火器制御装置１００は、ＣＰＵ１２０（制御部）と、パルス信号生成部１２２とを有する。パルス信号生成部１２２は、各種スイッチＳＷにおける各接点での電気的接続による信号を、操作入力に基づく場合と、各種スイッチＳＷの接点間への水分の付着等による場合とで信号形態を異にしてＣＰＵ１２０に入力する。
【００５３】
ＣＰＵ１２０は、上述したパルス発生回路１０８と、該パルス発生回路１０８にて生成されたパルス信号Ｐａを出力するパルス出力端子φｏと、各種スイッチＳＷに対応した複数の入力端子（φｉ１〜φｉ６）と、各種ＬＥＤ（１２４ａ〜１２４ｆ）に対応した複数の出力端子（φｏ１〜φｏ６）とを有する。
【００５４】
複数の入力端子（φｉ１〜φｉ６）の内訳は、例えばライト発光であって、且つ、Ｌｏｗビームが選択操作されたことを示す信号が入力される第１入力端子φｉ１と、ライト発光であって、且つ、Ｈｉｇｈビームが選択操作されたこと、あるいは強制的にＨｉｇｈビームが選択操作されたことを示す信号が入力される第２入力端子φｉ２と、ライト消光（ポジションライトの点灯）が選択操作されたことを示す信号が入力される第３入力端子φｉ３と、左ウィンカが操作されたことを示す信号が入力される第４入力端子φｉ４と、右ウィンカが操作されたことを示す信号が入力される第５入力端子φｉ５と、一対のブレーキレバー３０Ｌ、３０Ｒが操作されたことを示す信号が入力される第６入力端子φｉ６とを有する。
【００５５】
複数の出力端子（φｏ１〜φｏ６）の内訳は、例えばＬｏｗビーム用の第１ＬＥＤ１２４ａの点灯／消灯を指示する信号が出力される第１出力端子φｏ１と、Ｈｉｇｈビーム用の第２ＬＥＤ１２４ｂの点灯／消灯を指示する信号が出力される第２出力端子φｏ２と、ポジションライト用の第３ＬＥＤ１２４ｃの点灯／消灯を指示する信号が出力される第３出力端子φｏ３と、左ウィンカ用の第４ＬＥＤ１２４ｄの点滅／消灯を指示する信号が出力される第４出力端子φｏ４と、右ウィンカ用の第５ＬＥＤ１２４ｅの点滅／消灯を指示する信号が出力される第５出力端子φｏ５と、ストップランプ用の第６ＬＥＤ１２４ｆの点灯／消灯を指示する信号が出力される第６出力端子φｏ６とを有する。
【００５６】
パルス信号生成部１２２は、第１入力端子φｉ１〜第６入力端子φｉ６にそれぞれ対応した第１パルス生成部１２２ａ〜第６パルス生成部１２２ｆを有する。
【００５７】
第１パルス生成部１２２ａ〜第６パルス生成部１２２ｆは、電源１１２と接地間にそれぞれ接続されたプルアップ抵抗（Ｒｐ１〜Ｒｐ６）及びＮＰＮトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ６）による直列回路と、ＮＰＮトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ６）の各ベースにつながる信号線（Ｌ１〜Ｌ６）に直列接続されたツェナーダイオード（ＺＤ１〜ＺＤ６）及び第１抵抗（Ｒａ１〜Ｒａ６）と、各信号線（Ｌ１〜Ｌ６）と接地間に接続された第２抵抗（Ｒｂ１〜Ｒｂ６）とを有し、各ＮＰＮトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ６）のコレクタがそれぞれ対応する入力端子（第１入力端子φｉ１〜第６入力端子φｉ６）に接続されている。
【００５８】
各ツェナーダイオード（ＺＤ１〜ＺＤ６）は、対応する第１抵抗（Ｒａ１〜Ｒａ６）と第２抵抗（Ｒｂ１〜Ｒｂ６）との接続点（１２６ａ〜１２６ｆ）の電圧変動が、運転者のスイッチ操作による高い電圧変動の場合に信号（ベース電流）を通過させ、スイッチの接点に水滴や雨滴等の水分が付着したことによる低い電圧変動の場合は、信号（ベース電流）を通過させない。これについては後述する。
【００５９】
逆方向電圧印加手段１０６は、それぞれ対応した信号線（Ｌ１〜Ｌ６）に接続された結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）を有する。各結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）は、それぞれ対応する第１抵抗（Ｒａ１〜Ｒａ６）と第２抵抗（Ｒｂ１〜Ｒｂ６）との接続点（１２６ａ〜１２６ｆ）と、対応するスイッチの接点との間に接続される。
【００６０】
具体的には、結合コンデンサＣ１は、信号線Ｌ１の接続点１２６ａと第２スイッチＳＷ２の第３固定接点１１８ｃとの間に接続され、結合コンデンサＣ２は、信号線Ｌ２の接続点１２６ｂと第３スイッチＳＷ３の第３可動接点１１６ｃとの間に接続され、結合コンデンサＣ３は、信号線Ｌ３の接続点１２６ｃと第１スイッチＳＷ１の第２固定接点１１８ｂとの間に接続され、結合コンデンサＣ４は、信号線Ｌ４の接続点１２６ｄと第４スイッチＳＷ４の第７固定接点１１８ｇとの間に接続され、結合コンデンサＣ５は、信号線Ｌ５の接続点１２６ｅと第４スイッチＳＷ４の第８固定接点１１８ｈとの間に接続され、結合コンデンサＣ６は、信号線Ｌ６の接続点１２６ｆと第５スイッチＳＷ５及び第６スイッチＳＷ６との間に接続されている。
【００６１】
ＣＰＵ１２０は、上述したパルス発生回路１０８のほか、どのスイッチが操作されたかを判断するスイッチ操作判断部１３０を有する。このスイッチ操作判断部１３０は、第１入力端子φｉ１〜第６入力端子φｉ６に入力される信号を監視し、パルス信号生成部１２２にて生成されたパルス信号Ｓａが入力されている入力端子のアドレス（端子番号等）に対応した出力端子からオン指示信号（点灯や点滅を示す指示信号）を出力し、その他の入力端子（パルス信号Ｓａが入力されていない入力端子）のアドレスに対応した出力端子からオフ指示信号（消灯を示す指示信号）を出力する。
【００６２】
さらに、この灯火器制御装置１００は、第１出力端子φｏ１〜第６出力端子φｏ６からのオン指示信号／オフ指示信号に基づいて、それぞれ対応する第１ＬＥＤ１２４ａ〜第６ＬＥＤ１２４ｆを点灯（点滅）／消灯駆動する第１駆動部１３２ａ〜第６駆動部１３２ｆとを有する。
【００６３】
第１駆動部１３２ａ〜第３駆動部１３２ｃは、それぞれ対応する第１出力端子φｏ１〜第３出力端子φｏ３からのオン指示信号／オフ指示信号の入力に基づいて第１ＬＥＤ１２４ａ〜第３ＬＥＤ１２４ｃを点灯／消灯駆動する。第４駆動部１３２ｄ及び第５駆動部１３２ｅは、それぞれ対応する第４出力端子φｏ４及び第５出力端子φｏ５からのオン指示信号／オフ指示信号の入力に基づいて第４ＬＥＤ１２４ｄ及び第５ＬＥＤ１２４ｅを点滅／消灯駆動する。第６駆動部１３２ｆは、対応する第６出力端子φｏ６からのオン指示信号／オフ指示信号の入力に基づいて第６ＬＥＤ１２４ｆを点灯／消灯駆動する。
【００６４】
次に、本実施の形態に係る灯火器制御装置１００の作用について説明する。
【００６５】
自動二輪車１０の起動に伴って灯火器制御装置１００に電源電力が投入されることで、パルス発生回路１０８からパルス信号Ｐａが出力され、増幅器１１０からパルス電圧Ｖｐが出力される（図３参照）。
【００６６】
先ず、各種スイッチＳＷの状態として、例えば図２に示す状態を想定する。すなわち、第１スイッチＳＷ１の第１可動接点１１６ａと第２固定接点１１８ｂとが電気的に接続され、第２スイッチＳＷ２の第２可動接点１１６ｂと第４固定接点１１８ｄとが電気的に接続され、第３スイッチＳＷ３の第３可動接点１１６ｃと第５固定接点１１８ｅとが電気的に接続され、第４スイッチＳＷ４の第４可動接点１１６ｄが中立位置に設定され、第５スイッチＳＷ５及び第６スイッチＳＷ６が共にオフ状態を想定する。
【００６７】
この場合、パルス発生部１０２からのパルス電圧Ｖｐは、第１スイッチＳＷ１の第１可動接点１１６ａ及び第２固定接点１１８ｂを介して信号線Ｌ３のみに印加される。その結果、パルス電圧Ｖｐの高レベル期間ＴHにおいて結合コンデンサＣ３が充電され、第１抵抗Ｒａ３と第２抵抗Ｒｂ３との接続点１２６ｃの電圧Ｖｂ（出力電圧）は、蓄積される電荷量（蓄積電荷量）の増加に伴って、増加する。パルス電圧Ｖｐの低レベル期間ＴLでは、増幅器１１０のＮＰＮトランジスタＱａがオフとなることから、結合コンデンサＣ３が放電を開始し、パルス電圧Ｖｐは、結合コンデンサＣ３での放電に伴う蓄積電荷量の減少に伴って０Ｖに向かって上昇する。また、接続点１２６ｃの電圧Ｖｂについても、蓄積電荷量の減少に伴って０Ｖに向かって下降する。そして、上述の高レベル期間ＴHの開始時点ｔａから遅延時間Δｔを経過した時点ｔｂ、すなわち、ツェナーダイオードＺＤ３の両端電圧（電圧Ｖｂ）が該ツェナーダイオードＺＤ３の降伏電圧ＶZD（規定電圧）を超えることから、ＮＰＮトランジスタＱ３のベースに向かってベース電流が流れ、これにより、ＮＰＮトランジスタＱ３がオンとされ、対応する第３入力端子φｉ３には低レベルＬの電圧（接地電圧Ｖｓｓ）が入力される。なお、ツェナーダイオード（ＺＤ１〜ＺＤ６）の両端電圧（Ｖｂ）が降伏電圧ＶZDを超えると、急激に電流が流れることから、第１抵抗（Ｒａ１〜Ｒａ６）にて電流を制限し、ＮＰＮトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ６）のベースに大電流が流れないようにしている。
【００６８】
同様に、低レベル期間ＴLにおいては、ツェナーダイオードＺＤ３の両端電圧（電圧Ｖｂ）が該ツェナーダイオードＺＤ３を下回った時点ｔｃから、ベース電流が流れなくなり、これにより、ＮＰＮトランジスタＱ３がオフとされ、対応する第３入力端子φｉ３には高レベルＨの電圧（電源電圧Ｖｃｃ）が入力される。
【００６９】
このように、パルス電圧Ｖｐが供給された信号線Ｌ３に対応する入力端子φｉ３には、高レベルＨと低レベルＬが交互に現れるパルス信号Ｓａが入力されることとなる。その結果、スイッチ操作判断部１３０は、第３入力端子φｉ３に対応する第３出力端子φｏ３からオン指示信号を出力し、第３駆動部１３２ｃは、オン指示信号に入力に基づいて第３ＬＥＤ１２４ｃ（ポジションライト）を点灯駆動する。
【００７０】
一方、信号線Ｌ３以外の信号線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ４〜Ｌ６には、パルス電圧Ｖｐが供給されず、第１抵抗と第２抵抗との接続点の電圧Ｖｂはほぼゼロとなるため、これらの信号線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ４〜Ｌ６に対応する各ＮＰＮトランジスタＱ１、Ｑ２、Ｑ４〜Ｑ６はオフ状態とされ、その結果、対応する出力端子φｏ１、φｏ２、φｏ４〜φｏ６からはオフ指示信号が出力され、それぞれ対応する第１ＬＥＤ１２４ａ、第２ＬＥＤ１２４ｂ、第４ＬＥＤ１２４ｄ〜第６ＬＥＤ１２４ｆは消灯駆動される。
【００７１】
そして、第１スイッチＳＷ１の第１可動接点１１６ａを操作して第１固定接点１１８ａと電気的に接続し、第２スイッチＳＷ２の第２可動接点１１６ｂを操作して第３固定接点１１８ｃと電気的に接続した場合、信号線Ｌ１のみにパルス電圧Ｖｐが供給され、その結果、対応する第１入力端子φｉ１にパルス信号Ｓａが入力され、第１ＬＥＤ１２４ａ（ヘッドライト７２：Ｌｏｗビーム）が点灯駆動される。その他の第２ＬＥＤ１２４ｂ〜第６ＬＥＤ１２４ｆは消灯駆動される。
【００７２】
このとき、第３スイッチＳＷ３の第３可動接点１１６ｃを操作して第６固定接点１１８ｆと電気的に接続した場合、信号線Ｌ２にもパルス電圧Ｖｐが供給され、その結果、対応する第２入力端子φｉ２にもパルス信号Ｓａが入力され、第２ＬＥＤ１２４ｂ（ヘッドライト７２：Ｈｉｇｈビーム）が第１ＬＥＤ１２４ａと共に点灯駆動される。その他の第３ＬＥＤ１２４ｃ〜第６ＬＥＤ１２４ｆは消灯駆動される。
【００７３】
また、第４スイッチＳＷ４の第４可動接点１１６ｄを操作して第７固定接点１１８ｇと電気的に接続した場合、信号線Ｌ４にパルス電圧Ｖｐが供給され、その結果、対応する第４入力端子φｉ４にパルス信号Ｓａが入力され、第４ＬＥＤ１２４ｄ（左ウィンカ）が点滅駆動される。反対に、第４可動接点１１６ｄを操作して第８固定接点１１８ｈと電気的に接続した場合は、信号線Ｌ４へのパルス電圧Ｖｐの供給が停止し、信号線Ｌ５にパルス電圧Ｖｐが供給され、その結果、対応する第５入力端子φｉ５にパルス信号Ｓａが入力され、第５ＬＥＤ１２４ｅ（右ウィンカ）が点滅駆動される。第４ＬＥＤ１２４ｄは消灯駆動される。
【００７４】
さらに、左ブレーキレバー３０Ｌのみ、あるいは右ブレーキレバー３０Ｒ、あるいは左ブレーキレバー３０Ｌ及び右ブレーキレバー３０Ｒを操作した場合、信号線Ｌ６にパルス電圧Ｖｐが供給され、その結果、対応する第６入力端子φｉ６にパルス信号Ｓａが入力され、第６ＬＥＤ１２４ｆ（ストップランプ）が点灯駆動される。
【００７５】
次に、スイッチの接点間に雨滴等の水分が付着した場合の作用について説明する。
【００７６】
図２に示す状態（第１スイッチＳＷ１の第１可動接点１１６ａと第２固定接点１１８ｂとが電気的に接続されている状態）において、例えば第１スイッチＳＷ１の第１可動接点１１６ａと第１固定接点１１８ａとの間に雨滴等の水分が付着する等の理由でこれらの接点が電気的に接続された場合、信号線Ｌ３のほか、信号線Ｌ２にもパルス電圧Ｖｐが供給され、第１可動接点１１６ａと第１固定接点１１８ａ間にリーク電流が流れる。このとき、第１可動接点１１６ａと第１固定接点１１８ａとの間に、等価的に、水分等によるリーク抵抗が接続されたかたちになるため、信号線Ｌ２の接続点１２６ｂには、リーク抵抗と第２抵抗Ｒｂ２との抵抗分圧による電圧が現れる。今、リーク抵抗として、例えば１ｋΩを想定したとき、第２抵抗Ｒｂ２を１００Ωとした場合、高レベル期間ＴHにおいて、信号線Ｌ２の接続点１２６ｂには、高レベル電圧＋Ｖの｛１００／（１００＋１０００）｝の電圧、すなわち、＋Ｖ／１１という低い電圧が現れる（図４の電圧Ｖｂ参照）。このとき、対応するツェナーダイオードＺＤ２の両端電圧（電圧Ｖｂ）は、該ツェナーダイオードＺＤ２の降伏電圧ＶZDを超えないことから、ＮＰＮトランジスタＱ２はオフ状態を維持する。
【００７７】
つまり、本実施の形態では、水分の付着等によってリーク電流が発生して、対応する信号線（Ｌ１〜Ｌ６）の接続点（１２６ａ〜１２６ｆ）にパルス電圧Ｖｐに同期した交番電圧が現れたとしても、ツェナーダイオード（ＺＤ１〜ＺＤ６）の両端電圧が降伏電圧ＶZD未満となるように、例えば第２抵抗（Ｒｂ１〜Ｒｂ６）の抵抗値等を設定することで、リーク電流が発生している信号線（Ｌ１〜Ｌ６）に対応するＮＰＮトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ６）にはベース電流は流れず、ＮＰＮトランジスタ（Ｑ１〜Ｑ６）はオフのままとなり、リーク電流による影響を未然に防ぐことができる。
【００７８】
ところで、スイッチの接点間、例えば第１スイッチＳＷ１の第１可動接点１１６ａと第１固定接点１１８ａとの間に、雨滴等の水分が付着した場合において、第１可動接点１１６ａと第１固定接点１１８ａ間に一方向にのみ電流が流れると、例えば接点を構成する金属からイオンが水分中に溶け出してしまい、いわゆる電蝕が進行する。
【００７９】
これに対して、本実施の形態では、信号線Ｌ２についてみると、該信号線Ｌ２に結合コンデンサＣ２を接続し、第１可動接点１１６ａと第１固定接点１１８ａ間に水分が付着した場合でも、信号線Ｌ２にパルス電圧Ｖｐを供給するようにしたので、図４に示すように、高レベル期間ＴHでは、第１可動接点１１６ａと第１固定接点１１８ａ間に、正方向に電圧が印加されて、正方向に電流Ｉが流れることから、接点からイオンが水分中に溶け出すが、その直後の低レベル期間ＴLでは、結合コンデンサＣ２が電池として機能し、該結合コンデンサＣ２での放電によって、今度は、接点間に逆方向に電圧が印加されて、逆方向に電流Ｉが流れることから、高レベル期間ＴHで溶け出したイオンが金属に吸収されることになる。その結果、接点間での電蝕の発生をより一層防止することが可能となる。なお、第２抵抗Ｒｂ１〜Ｒｂ６よりも、ＮＰＮトランジスタＱａのエミッタ抵抗Ｒａの抵抗値を低く設定してもよい。この場合、結合コンデンサＣ１〜Ｃ６の電荷は、対応する第２抵抗Ｒｂ１〜Ｒｂ６を介してＧＮＤ側に流れるより、対応するスイッチ側に流れやすくなるため、電蝕防止に一層効果的である。
【００８０】
また、自動二輪車１０を起動しなかった期間が長かったり、海岸近く等、酸化しやすい環境に自動二輪車１０を置いた場合等においては、接点に酸化被膜（絶縁被膜）が成長する場合がある。このような場合であっても、本実施の形態では、信号線（Ｌ１〜Ｌ６）に結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）を接続するようにしたので、自動二輪車１０の起動後において、信号線（Ｌ１〜Ｌ６）に最初にパルス電圧Ｖｐが供給される際に、図５に示すように、最初の周期の高レベル電圧ＶHの立ち上がり時において、結合コンデンサ（Ｃ１〜Ｃ６）に大きな充電電流が流れ、突入電流ｉａが発生する。この突入電流ｉａによって、酸化被膜を剥がすことが可能となり、スイッチの導通を確保することができる。
【００８１】
しかも、本実施の形態では、ＣＰＵ１２０内にパルス発生回路１０８及びスイッチ操作判断部１３０を組み込んで、これらパルス発生回路１０８及びスイッチ操作判断部１３０をＣＰＵ１２０で代用するようにしたので、部品点数を増やすことを防止することができ、さらにコストを廉価に抑えることができる。
【００８２】
また、本実施の形態では、第１スイッチＳＷ１〜第６スイッチＳＷ６のうち、少なくとも可動接点を有する第１スイッチＳＷ１〜第４スイッチＳＷ４を非防水スイッチにて構成している。全てのスイッチを高価な防水スイッチにて構成することも考えられるが、本実施の形態では、高価な防水スイッチを使用することなく、非防水スイッチにて電蝕対策、酸化被膜形成による非導通問題を解決することができる。
【００８３】
また、本実施の形態では、パルス信号生成部１２２が、各結合コンデンサＣ１〜Ｃ６での電圧変化を監視し、各種スイッチＳＷの操作入力に基づく電圧変化を検知した場合にパルス信号Ｓａを生成し出力するので、スイッチ操作判断部１３０において、各種スイッチＳＷの操作入力を確実に検出することができ、水滴や雨滴等の水分の付着に伴う影響を低減することができる。
【００８４】
特に、各結合コンデンサＣ１〜Ｃ６において、各種スイッチＳＷの接点が電気的に接続されている電気的接続期間であって、且つ、パルス電圧Ｖｐの高レベル期間ＴHにおいて充電が行われ、電気的接続期間であって、且つ、パルス電圧Ｖｐの低レベル期間ＴLにおいて放電が行われる。そして、各結合コンデンサＣ１〜Ｃ６での充電及び放電に伴う出力電圧Ｖｂがパルス信号生成部１２２に印加されるので、パルス信号生成部１２２において、各種スイッチＳＷの接点が電気的に接続されたかどうかを、確実に検出することが可能となる。しかも、結合コンデンサＣ１〜Ｃ６を用いたので、上述した絶縁被膜（酸化被膜等）の影響を低減させることができる。
【００８５】
さらに、結合コンデンサＣ１〜Ｃ６の放電期間において、各種スイッチＳＷ側に逆方向で電圧を印加するので、各種スイッチＳＷに水滴や雨滴等の水分が付着した場合であっても、電蝕の発生をより一層防止することが可能となる。
【００８６】
また、パルス信号生成部１２２は、各種スイッチＳＷの操作によって、各種スイッチＳＷの接点が電気的に接続された電気的接続期間のうち、出力電圧Ｖｂが規定電圧ＶZDを超えた期間に低レベルＬ（第１レベル）、出力電圧Ｖｂが規定電圧ＶZDを下回った期間に高レベルＨ（第２レベル）とされたパルス信号Ｓａを生成し出力するので、スイッチ操作判断部１３０において、各種スイッチＳＷの操作入力を確実に検出することができ、水滴や雨滴等の水分の付着に伴う影響を低減することができる。
【００８７】
さらに、パルス信号生成部１２２は、各種スイッチＳＷの操作以外、例えば各種スイッチＳＷの接点に水滴や雨滴等の水分が付着することによって、各種スイッチＳＷの端子が電気的に接続された電気的接続期間では、出力電圧Ｖｂが規定電圧ＶZDを超えないため、パルス信号Ｓａを生成しない。すなわち、水滴や雨滴等の水分の付着に伴って各種スイッチＳＷの端子が電気的に接続されても、パルス信号Ｓａが生成されないため、水分の付着に伴う影響を低減することができる。
【００８８】
なお、本発明に係る鞍乗型車両における灯火器制御装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００８９】
１０…自動二輪車                        １００…灯火器制御装置
１０２…パルス発生部                    １０６…逆方向電圧印加手段
１０８…パルス発生回路                  １２０…ＣＰＵ
１２２…パルス信号生成部
１２４ａ〜１２４ｆ…第１ＬＥＤ〜第６ＬＥＤ
１３０…スイッチ操作判断部              Ｃ１〜Ｃ６…結合コンデンサ
Ｐａ…パルス信号                        ＳＷ…各種スイッチ
ＳＷ１〜ＳＷ６…第１スイッチ〜第６スイッチ
ＴH…高レベル期間                       ＴL…低レベル期間
Ｔｐ…パルス周期                        ＶH…高レベル電圧
ＶL…低レベル電圧                       Ｖｐ…パルス電圧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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