(57)【要約】【課題】使用時におけるアシスタントグリップの支持強度を充分に確保することができながら、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、この衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができるアシスタントグリップの取付構造を提供する。【解決手段】ルーフサイドレールインナパネル１にアシスタントグリップが支持ブラケット１０を介して取り付けられ、支持ブラケット１０は、取り付け面部１１と脚部３０を備え、脚部３０は、前側脚部１２と後側脚部と下側脚部１４とから成り、下側脚部１４の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部１８が下側脚部１４に形成され、前側脚部１２と後側脚部と下側脚部１４に、衝撃荷重の入力により容易に変形する易変形部１６Ｍ，１６Ｓが設けられている。【選択図】図４
2014008817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの側部に接合されるルーフサイドレールインナパネルにアシスタントグリップが支持ブラケットを介して取り付けられているアシスタントグリップの取り付け構造であって、
前記支持ブラケットは、前記アシスタントグリップが取り付けられる取り付け面部と、
前記ルーフサイドレールインナパネルに取り付けられる脚部とを備え、
前記脚部は、前記取り付け面部の車両前方側の端部に連設された前側脚部と、
前記取り付け面部の車両後方側の端部に連設された後側脚部と、
前記取り付け面部の下端部に連設された下側脚部とから成り、
前記下側脚部の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部が前記下側脚部に形成され、
前記前側脚部と後側脚部と下側脚部に、衝撃荷重の入力により容易に変形する易変形部が設けられているアシスタントグリップの取り付け構造。
【請求項２】
前記前側脚部と前記取り付け面部を接続する接続部を前記前側脚部と取り付け面部に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記前側脚部の易変形部が構成され、
前記後側脚部と前記取り付け面部を接続する接続部を前記後側脚部と取り付け面部に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記後側脚部の易変形部が構成されている請求項１記載のアシスタントグリップの取り付け構造。
【請求項３】
前記下側脚部の基端部を非膨出部に形成して前記下側脚部の易変形部が構成されている請求項１又は２記載のアシスタントグリップの取り付け構造。
【請求項４】
前記取り付け面部の車両前方側の端部と車両後方側の端部と下端部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に張り出す前側フランジと後側フランジと下側フランジとが連続して設けられ、
前記前側フランジと後側フランジと下側フランジに囲まれる前記取り付け面部の裏側空間は上方に開放している請求項１〜３のいずれか一つに記載のアシスタントグリップの取り付け構造。
【請求項５】
前記取り付け面部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に凹む凹部が設けられている請求項４記載のアシスタントグリップの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ルーフパネルの側部に接合されるルーフサイドレールインナパネルにアシスタントグリップが支持ブラケットを介して取り付けられているアシスタントグリップの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のアシスタントグリップの取り付け構造において、前記支持ブラケットを例えば断面ハット形状に形成した場合、使用中のアシスタントグリップに加わる荷重に対して強度上不利になる等の問題があることから、従来、特許文献１の技術が開発されていた。
この特許文献１の技術では、前記支持ブラケットを、アシスタントグリップが取り付けられる取り付け面部と、ルーフサイドレールインナパネルに取り付けられる脚部とで構成し、前記脚部を、前側脚部と後側脚部と上側脚部とで構成してあった。
特許文献１の図３に記載されているように、前記前側脚部は取り付け面部の車両前方側の端部に連設され、後側脚部は取り付け面部の車両後方側の端部に連設され、上側脚部は取り付け面部の上端部に連設されている。
また、特許文献１の図５に記載されているように、前側脚部と後側脚部と上側脚部の強度を向上させる手段として、各脚部の両側部に、脚部の外側に張り出すフランジ（図５における符号Ｍ）が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２００３−１３７０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、アシスタントグリップを使用する際の荷重を３点支持構造により充分に支持することができて、使用中のアシスタントグリップに加わる荷重に対する支持強度を向上させることができる。
しかしながら、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、衝撃荷重によるエネルギを充分に吸収することができなかった。
【０００５】
本発明の目的は、使用時におけるアシスタントグリップの支持強度を充分に確保することができながら、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、この衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができるアシスタントグリップの取付構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
ルーフパネルの側部に接合されるルーフサイドレールインナパネルにアシスタントグリップが支持ブラケットを介して取り付けられているアシスタントグリップの取り付け構造であって、
前記支持ブラケットは、前記アシスタントグリップが取り付けられる取り付け面部と、
前記ルーフサイドレールインナパネルに取り付けられる脚部とを備え、
前記脚部は、前記取り付け面部の車両前方側の端部に連設された前側脚部と、
前記取り付け面部の車両後方側の端部に連設された後側脚部と、
前記取り付け面部の下端部に連設された下側脚部とから成り、
前記下側脚部の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部が前記下側脚部に形成され、
前記前側脚部と後側脚部と下側脚部に、衝撃荷重の入力により容易に変形する易変形部が設けられている点にある。（請求項１）
【０００７】
この構成によれば、使用中のアシスタントグリップに加わる荷重を、前側脚部と後側脚部と下側脚部により３点支持することができる。また、前記下側脚部の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部が下側脚部に形成されているから、下側脚部の強度を向上させることができる。これにより、使用中のアシスタントグリップに加わる荷重を充分に支持することができて、使用中のアシスタントグリップの支持強度を向上させることができる。
そして、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、衝撃荷重の入力により前記前側脚部と後側脚部と下側脚部の易変形部が容易に変形し、衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができる。
このように、使用中のアシスタントグリップの支持強度の向上と、衝撃荷重によるエネルギの吸収性能の向上とを両立させることができる。
また、下側脚部の強度を向上させる手段として、前記下側脚部の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部を前記下側脚部に形成してあるから、次の効果を得ることができる。
すなわち、通常、支持ブラケットの下方には、折り畳み状態のエアバッグが車両前後方向に沿って配置される。本発明の上記構成によれば、下側脚部に前記膨出部が形成されている。従って、下側脚部の側縁がエアバッグ側（下方）を向かなくなり、例えば、脚部の側部に、脚部の外側に張り出すフランジを形成して脚部の強度を向上させる従来の技術に比べると、エアバッグが膨張展開した時に下側脚部の側縁にエアバッグが引っ掛かりにくくなる。（請求項１）
【０００８】
本発明において、
前記前側脚部と前記取り付け面部を接続する接続部を前記前側脚部と取り付け面部に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記前側脚部の易変形部が構成され、
前記後側脚部と前記取り付け面部を接続する接続部を前記後側脚部と取り付け面部に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記後側脚部の易変形部が構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００９】
アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合に前記前側脚部の易変形部と後側脚部の易変形部を容易に変形させることができる。また、前記前側脚部の易変形部と後側脚部の易変形部を容易に製作することができる。（請求項２）
【００１０】
本発明において、
前記下側脚部の基端部を非膨出部に形成して前記下側脚部の易変形部が構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１１】
アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合に前記前側脚部の易変形部と後側脚部の易変形部を容易に変形させることができる。（請求項３）
【００１２】
本発明において、
前記取り付け面部の車両前方側の端部と車両後方側の端部と下端部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に張り出す前側フランジと後側フランジと下側フランジとが連続して設けられ、
前記前側フランジと後側フランジと下側フランジに囲まれる前記取り付け面部の裏側空間は上方に開放していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１３】
前記取り付け面部の車両前方側の端部と車両後方側の端部と下端部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に張り出す前側フランジと後側フランジと下側フランジとが連続して設けられているから、前記取り付け面部の剛性を向上させることができる。
また、前記取り付け面部の上端部にはフランジが設けられることなく、前記前側フランジと後側フランジと下側フランジに囲まれる前記取り付け面部の裏側空間は上方に開放しているから、取り付け面部の剛性が向上しすぎることを防止することができる。その結果、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合に前記取り付け面部を変形させやすくすることができる。また、前記取り付け面部の上端部にフランジが設けられていないことで、取り付け面部を容易に成形することができて、成形性を向上させることができる。（請求項４）
【００１４】
本発明において、
前記取り付け面部に、前記ルーフサイドレールインナパネル側に凹む凹部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１５】
前記取り付け面部の上端部にフランジが設けられていないことに起因して、取り付け面部の剛性が弱くなり過ぎることを回避することができる。つまり、前記取り付け面部の剛性を向上させて、アシスタントグリップの取り付け面部への取り付け強度を向上させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
使用時におけるアシスタントグリップの支持強度を充分に確保することができながら、アシスタントグリップに衝撃荷重が加わった場合、この衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができるアシスタントグリップの取付構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】支持ブラケットの斜視図
【図２】支持ブラケットを取り付け面部の上方から見た図
【図３】支持ブラケットを下側脚部の外方側から見た図
【図４】支持ブラケットとルーフサイドレールインナパネルとの分解斜視図
【図５】別実施形態の支持ブラケットとルーフサイドレールインナパネルと格納状態のアシスタントグリップとを示す斜視図
【図６】別実施形態の支持ブラケットとルーフサイドレールインナパネルと使用状態のアシスタントグリップとを示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図４に示すように、ルーフパネルの側部に接合されるルーフサイドレールインナパネル１の取り付け部２に金属製の前後一対の支持ブラケット１０が取り付けられる。そして、、前記前後一対の支持ブラケット１０を介してルーフサイドレールインナパネル１にアシスタントグリップ５０（図５参照）が取り付けられている。
【００１９】
アシスタントグリップ５０は乗員が乗降動作を行なう際又は走行時の揺れから体を安定させる際に把持する合成樹脂製の部品である。乗員がアシスタントグリップ５０を把持した状態で乗降動作を行うことで、乗降動作を容易に行なうことができる。
【００２０】
［アシスタントグリップ５０の構造］
前記アシスタントグリップ５０はほぼコの字状に形成され、アシスタントグリップ５０の両端部５０Ａが左右一対の支持ブラケット１０に取り付けられている。アシスタントグリップ５０の不使用時には、アシスタントグリップ５０はルーフライナーに形成された格納凹部に格納される（図５参照）。
【００２１】
図示はしないが、アシスタントグリップ５０とルーフサイドレールインナパネル１の間に、アシスタントグリップ５０を格納凹部側に付勢する付勢手段が設けられている。アシスタントグリップ５０の使用時には、アシスタントグリップ５０は、乗員により基端部側の車両前後方向に沿う軸芯周りに揺動回転させられて使用位置に引き出される（図６参照）。
【００２２】
［支持ブラケット１０の構造］
図１〜図３に示すように、支持ブラケット１０は、１枚の金属板から成るブラケット素材をプレス成形して形成されている。この支持ブラケット１０は、アシスタントグリップ５０が取り付けられる取り付け面部１１と、ルーフサイドレールインナパネル１に取り付けられる脚部３０とを備えている。取り付け面部１１は長方形の平板状に形成され、中央部に長方形のアシスタントグリップ取り付け孔１１Ｈが形成されている。
【００２３】
前記脚部３０は、取り付け面部１１の車両前方側Ｆｒの端部に連設された前側脚部１２と、取り付け面部１１の車両後方側Ｒｒの端部に連設された後側脚部１３と、取り付け面部１１の下端部に連設された下側脚部１４とから成る。下側脚部１４の下方には、車両前後方向に沿う折り畳み状態のエアバッグ４５（カーテンエアバッグ、図２参照）が配置される。
【００２４】
また、前側脚部１２と後側脚部１３と下側脚部１４の先端部に、各脚部１２，１３，１４の外側に延びる取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆが形成されている。各取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆはルーフサイドレールインナパネル１に溶接接合（スポット溶接である）される。ルーフサイドレールインナパネル１は車両前後方向に長く形成されている。
【００２５】
前記下側脚部１４の先端部から長手方向中間部にわたって下方（下側脚部１４の外側）に膨出する膨出部１８が下側脚部１４の両側部に形成されている。膨出部１８は下側脚部１４の基端部側（付け根側）に近づくにつれて徐々に幅狭になっている。そして、前記膨出部１８の外側の一側部が下側脚部１４の幅方向外側に張り出して、板面（壁面）が下側脚部１４の表裏方向を向く張り出し壁１９Ｍが形成されている。さらに、張り出し壁１９Ｍの側部（張り出し方向の先端部）から張り出し壁１９Ｍの裏側（上方）に側壁１９Ｓが延出している。
【００２６】
図２に示すように、前記側壁１９Ｓは、張り出し壁１９Ｍの裏面から遠い側ほど前記下側脚部１４の幅方向外側に位置するように傾斜している。そして、前記側壁１９Ｓの延出方向の先端部は、車両前後方向から見て、前側脚部１２又は後側脚部１３の側部と重複している。
【００２７】
前記張り出し壁１９Ｍと側壁１９Ｓは、前記エアバッグ４５に対して前側脚部１２の下側の端縁１２Ｅ（図２参照）と後側脚部１３の下側の端縁１３Ｅとを覆い隠している。そして、エアバッグの膨張展開時に、前側脚部１２の下側の端縁１２Ｅと後側脚部１３の下側の端縁１３Ｅとにエアバッグ４５がぶつかることを張り出し壁１９Ｍと側壁１９Ｓにより防止する。
【００２８】
また、前側脚部１２と後側脚部１３と下側脚部１４に、衝撃荷重の入力により容易に変形する易変形部１６Ｍ，１６Ｋ，１６Ｓが設けられている。詳述すると、前側脚部１２と取り付け面部１１を接続する接続部を前側脚部１２と取り付け面部１１に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記前側脚部１２の易変形部１６Ｍが構成されている。また、後側脚部１３と取り付け面部１１を接続する接続部を後側脚部１３と取り付け面部１１に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記後側脚部１３の易変形部１６Ｋが構成されている。さらに、前記下側脚部１４の基端部を非膨出部に形成して前記下側脚部１４の易変形部１６Ｓが構成されている。
【００２９】
上記の構成により、
使用中のアシスタントグリップ５０に加わる荷重を、前側脚部１２と後側脚部１３と下側脚部１４により３点支持することができる。また、前記下側脚部１４の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部１８が下側脚部１４の両側部に形成されているから、下側脚部１４の強度を向上させることができる。これにより、使用中のアシスタントグリップ５０に加わる荷重を充分に支持することができて、使用中のアシスタントグリップ５０の支持強度を向上させることができる。
【００３０】
前記膨出部１８は前記取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆには形成されていない。すなわち、取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆに膨出部を形成することなく、下側脚部１４の両側部に膨出部１８を形成してあるから、スポット溶接の溶接部を取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆに確保することができる。
【００３１】
アシスタントグリップ５０に衝撃荷重が加わった場合、衝撃荷重の入力により前記前側脚部１２と後側脚部１３と下側脚部１４の易変形部１６Ｍ，１６Ｋ，１６Ｓが容易に変形する。これにより、衝撃荷重によるエネルギを効果的に吸収することができる。
【００３２】
このように、使用中のアシスタントグリップ５０の支持強度の向上と、衝撃荷重によるエネルギの吸収性能の向上とを両立させることができる。また、下側脚部１４の強度を向上させる手段として、前記下側脚部１４の先端部から長手方向中間部にわたって下方に膨出する膨出部１８を下側脚部１４の両側部に形成してあるから、次の効果を得ることができる。
【００３３】
すなわち、下側脚部１４の側縁がエアバッグ４５側（下方）を向かなくなり、例えば、脚部の側部に、脚部の外側に張り出すフランジを形成して脚部の強度を向上させる従来の技術に比べると、エアバッグ４５が膨張展開した時に下側脚部１４の側縁に前記エアバッグ４５が引っ掛かりにくくなる。
【００３４】
上記のように、前記前側脚部１２と取り付け面部１１を接続する接続部を前側脚部１２と取り付け面部１１に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記前側脚部１２の易変形部１６Ｍが構成されている。また、後側脚部１３と取り付け面部１１を接続する接続部を後側脚部１３と取り付け面部１１に対して傾斜した傾斜壁状に形成して前記後側脚部１３の易変形部１６Ｋが構成されている。さらに、前記下側脚部１４の基端部を非膨出部に形成して下側脚部１４の易変形部１６Ｓが構成されている。従って、アシスタントグリップ５０に衝撃荷重が加わった場合に前側脚部１２の易変形部１６Ｍと後側脚部１３の易変形部１６Ｋと下側脚部１４の易変形部１６Ｓを容易に変形させることができる。
【００３５】
［別実施形態］
上記の第１実施形態と異なる構造について説明する。
図５，図６に示すように、前記取り付け面部１１の車両前方側Ｆｒの端部と車両後方側Ｒｒの端部と下端部に、ルーフサイドレールインナパネル１側に張り出す前側フランジ１１Ｍと後側フランジと下側フランジ１１Ｋとが連続して設けられている。
【００３６】
前記取り付け面部１１の上端部にはフランジは設けられず、前側フランジ１１Ｍと後側フランジと下側フランジ１１Ｋに囲まれる取り付け面部１１の裏側空間は上方に開放している。取り付け面部１１には前後一対の位置決め孔１１Ｃが形成されている。
【００３７】
図５，図６における符号２０は、前側脚部１２、後側脚部１３、下側脚部１４の各取り付けフランジ１２Ｆ，１３Ｆ，１４Ｆとルーフサイドレールインナパネル１との溶接部である。
【００３８】
本実施形態では、第１実施形態における張り出し壁１９Ｍは設けられているが、第１実施形態における側壁（第１実施形態では符号１９Ｓ）は設けられていない。本別実施形態の張り出し壁１９Ｍの先端部は断面Ｌ字状に形成されている。
【００３９】
そして、前側脚部１２の下側の側部と後側脚部１３の下側の側部から下方に第２の張り出し壁２１が張り出している。第２の張り出し壁２１の先端部は断面Ｌ字状に形成されている。また、前記取り付け面部１１の上側の両コーナー部に、ルーフサイドレールインナパネル１側に凹む凹部１５が設けられている。車両前方側Ｆｒの凹部１５は車両前方側Ｆｒと上方に開放し、車両後方側Ｒｒの凹部１５は車両後方側Ｒｒと上方に開放している。
【００４０】
上記のように、前記取り付け面部１１の車両前方側Ｆｒの端部と車両後方側Ｒｒの端部と下端部に、ルーフサイドレールインナパネル１側に張り出す前側フランジ１１Ｍと後側フランジ１１Ｋと下側フランジとが連続して設けられているから、前記取り付け面部１１の剛性を向上させることができる。
また、前記取り付け面部１１の上端部にはフランジが設けられることなく、前記前側フランジ１１Ｍと後側フランジ１１Ｋと下側フランジに囲まれる前記取り付け面部１１の裏側空間は上方に開放しているから、取り付け面部１１の剛性が向上しすぎることを防止することができる。その結果、アシスタントグリップ５０に衝撃荷重が加わった場合に前記取り付け面部１１を変形させやすくすることができる。また、前記取り付け面部１１の上端部にフランジが設けられていないことで、取り付け面部１１を容易に成形することができて、成形性を向上させることができる。
【００４１】
そして、取り付け面部１１の上側の両コーナー部に、ルーフサイドレールインナパネル１側に凹む凹部１５が設けられているから、取り付け面部１１の上端部にフランジが設けられていないことに起因して、取り付け面部１１の剛性が弱くなり過ぎることを回避することができる。つまり、前記取り付け面部１１の剛性を向上させて、アシスタントグリップ５０の取り付け面部１１への取り付け強度を向上させることができる。
【００４２】
前記易変形部１６Ｍ，１６Ｋ，１６Ｓは上記の上記の実施形態の構造に限られるものではない。
【符号の説明】
【００４３】
１            ルーフサイドレールインナパネル
１０          支持ブラケット
１１          取り付け面部
１１Ｍ        前側フランジ
１１Ｋ        後側フランジ
１２          前側脚部
１３          後側脚部
１４          下側脚部
１５          凹部
１６Ｍ        前側脚部の易変形部
１６Ｋ        後側脚部の易変形部
１６Ｓ        下側脚部の易変形部
１８          膨出部
３０          脚部
５０          アシスタントグリップ
Ｆｒ          車両前方側
Ｒｒ          車両後方側
【図１】
2014008817.tif 000003
【図２】
2014008817.tif 000004
【図３】
2014008817.tif 000005
【図４】
2014008817.tif 000006
【図５】
2014008817.tif 000007
【図６】
2014008817.tif 000008