(57)【要約】【課題】シートバックがシートクッションと重なった状態で、乗物本体の床に形成された収容部に収容可能な乗物用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して起こすときの操作が簡単になる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、シートクッションＳ１が、着座面が上を向いた通常位置から後方へ回動させることにより、シートバックＳ２が重なった状態で車体Ｃの床に形成された凹部Ｃ１に収容される収容位置に移動可能である。そして、乗物用シートは、外側シートバックＳ２１がシートクッションＳ１と重なったときに、外側シートバックＳ２１をシートクッションＳ１に対してロックするロック機構３０を備え、ロック機構３０は、外側シートバックＳ２１にシートクッションＳ１から離れる方向に所定の荷重より大きい荷重がかかったときに外側シートバックＳ２１のロックを解除するように構成されている。【選択図】図６
2014113993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションに対して回動可能なシートバックと、を備え、
前記シートクッションは、着座面が上を向いた通常位置から後方へ回動させることにより、乗物本体の床に形成された収容部に前記シートバックとともに収容される収容位置に移動可能であり、
前記シートバックは、前記通常位置と前記収容位置の間を移動する前記シートクッションと重なって前記シートクッションとともに移動可能である乗物用シートであって、
前記シートバックが前記シートクッションと重なったときに、前記シートバックを前記シートクッションに対してロックするロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記シートバックに前記シートクッションから離れる方向に所定の荷重より大きい荷重がかかったときに前記シートバックのロックを解除するように構成されたことを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記所定の荷重は、前記シートクッションの下に前記シートバックが重なった状態において、前記シートバックが自重によって前記シートクッションから離れようとする荷重よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記シートクッションおよび前記シートバックの一方に揺動可能に設けられるフックと、前記シートクッションおよび前記シートバックの他方に設けられ、前記フックに係合可能な被係合部と、前記フックが前記被係合部に係合する側に向けて前記フックを付勢するバネと、を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記フックは、前記シートバックをロックしている状態で前記被係合部が係合するロック面を有し、
前記ロック面は、前記被係合部と前記ロック面の当接部から前記フックの揺動中心に向かう方向に対して前記バネの付勢方向側を向いていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記シートバックは、前記シートクッションが前記通常位置から前記収容位置に移動している間に、前記シートクッションと重なって前記ロック機構によってロックされ、前記シートクッションが前記収容位置から前記通常位置に移動している間に、前記シートクッションから離れて前記ロック機構によるロックが解除されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックがシートクッションと重なった状態で、乗物本体の床に形成された収容部に収容可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションを後方へ回動させることにより、シートクッションとシートバックが重なった状態で乗物本体の床に形成された収容部に収容可能な乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的に、この乗物用シートは、シートクッションを後方へ回動させているときに、シートバックがシートクッションと重なり、当該重なった状態でシートクッションとシートバックが一緒に収容部に収容されるようになっている。
【０００３】
この乗物用シートでは、シートクッションを回動させているときに、シートバックがシートクッションの下に重なった状態になっても、シートバックが自重により開いてしまわないように、シートバックをシートクッションに対してロックするロック機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２７１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した技術では、乗物用シートを収容部から取り出して着座可能な姿勢にする際、倒れた状態のシートバックを起こすのにロック機構によるロックを解除しなければならず、操作が煩雑になってしまっていた。また、例えば、乗物用シートを収容部から取り出して前方へ回動させているときに、シートバックが乗物本体の一部と干渉した場合、シートバックがロックされているとシートクッションがシートバックから離れないため、ロックを解除する操作をしなければならず、乗物用シートをスムーズに戻すことができなかった。
【０００６】
そこで、本発明は、シートバックがシートクッションと重なった状態で、乗物本体の床に形成された収容部に収容可能な乗物用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して起こすときの操作が簡単になる乗物用シートを提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、シートクッションを回動させているときに、シートクッションの下にシートバックが重なった状態になっても、シートバックが自重によって開くのを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
そして、本発明は、シートバックをシートクッションにロックする部材のロックが解除されやすい乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに対して回動可能なシートバックと、を備え、前記シートクッションは、着座面が上を向いた通常位置から後方へ回動させることにより、乗物本体の床に形成された収容部に前記シートバックとともに収容される収容位置に移動可能であり、前記シートバックは、前記通常位置と前記収容位置の間を移動する前記シートクッションと重なって前記シートクッションとともに移動可能である乗物用シートであって、前記シートバックが前記シートクッションと重なったときに、前記シートバックを前記シートクッションに対してロックするロック機構を備え、前記ロック機構は、前記シートバックに前記シートクッションから離れる方向に所定の荷重より大きい荷重がかかったときに前記シートバックのロックを解除するように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、シートバックに所定の荷重よりも大きい力を加えてシートバックを起こせばロックが解除されるので、ロックを解除する機構を別に設ける必要がない。これにより、シートバックを開くときの操作が簡単になる。また、シートクッションとシートバックを収容位置から通常位置に移動させている際に、シートバックが乗物本体の一部と干渉したときには、シートバックに所定の荷重よりも大きな力が加わることでロックが解除されるので、シートクッションをスムーズに通常位置に移動させることができる。
【００１１】
前記した乗物用シートにおいて、前記所定の荷重は、前記シートクッションの下に前記シートバックが重なった状態において、前記シートバックが自重によって前記シートクッションから離れようとする荷重よりも大きいことが望ましい。
【００１２】
これによれば、シートクッションの下にシートバックが重なった状態になっても、シートバックの自重によってシートバックが開かないので、操作が簡単になる。
【００１３】
前記した乗物用シートにおいて、前記ロック機構は、前記シートクッションおよび前記シートバックの一方に揺動可能に設けられるフックと、前記シートクッションおよび前記シートバックの他方に設けられ、前記フックに係合可能な被係合部と、前記フックが前記被係合部に係合する側に向けて前記フックを付勢するバネと、を有している構成とすることができる。
【００１４】
これによれば、簡単な構成でロック機構を実現することができる。
【００１５】
また、前記したロック機構がフックを有する乗物用シートにおいて、前記フックは、前記シートバックをロックしている状態で前記被係合部が係合するロック面を有し、前記ロック面は、前記被係合部と前記ロック面の当接部から前記フックの揺動中心に向かう方向に対して前記バネの付勢方向側を向いていることが望ましい。
【００１６】
これによれば、被係合部がロック面を押す力が、フックが外れる方向に働くので、ロックが解除されやすくなる。
【００１７】
前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、前記シートクッションが前記通常位置から前記収容位置に移動している間に、前記シートクッションと重なって前記ロック機構によってロックされ、前記シートクッションが前記収容位置から前記通常位置に移動している間に、前記シートクッションから離れて前記ロック機構によるロックが解除される構成とすることができる。
【００１８】
これによれば、通常位置にあるシートクッションを持ち上げるときには、シートバックが重なっていないので、軽い力でシートクッションを持ち上げて収容部に収容することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の構成によれば、シートバックに所定の荷重よりも大きい力を加えてシートバックを起こせばロックが解除されるので、ロックを解除する機構を別に設ける必要がない。これにより、シートバックを開くときの操作が簡単になる。また、シートクッションとシートバックを収容位置から通常位置に移動させている際に、シートバックが乗物本体の一部と干渉したときには、シートバックに所定の荷重よりも大きな力が加わることでロックが解除されるので、シートクッションをスムーズに通常位置に移動させることができる。
【００２０】
また、請求項２に記載の構成によれば、シートクッションの下にシートバックが重なった状態になっても、シートバックの自重によってシートバックが開かないので、操作が簡単になる。
【００２１】
また、請求項３に記載の構成によれば、簡単な構成でロック機構を実現することができる。
【００２２】
また、請求項４に記載の構成によれば、被係合部がロック面を押す力が、フックが外れる方向に働くので、ロックが解除されやすくなる。
【００２３】
また、請求項５に記載の構成によれば、通常位置にあるシートクッションを持ち上げるときには、シートバックが重なっていないので、軽い力でシートクッションを持ち上げて収容部に収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】シートクッションと外側シートバックを示す図（ａ）と、シートクッションと内側シートバックを示す図（ｂ）である。
【図３】フックとピンの拡大図である。
【図４】シートクッションと内側シートバックを示す図であって、通常位置に位置する状態を示す図（ａ）と、図（ａ）の状態からベルトを引いて外側シートバックおよび内側シートバックを倒した状態を示す図（ｂ）である。
【図５】図４（ｂ）の状態におけるシートクッションと外側シートバックを示す図（ａ）と、シートクッションを持ち上げてシートクッションと外側シートバックが重なった状態を示す図（ｂ）である。
【図６】後方へ回動している車両用シートを示す図（ａ）と、収容部へ収容された車両用シートを示す図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。
【００２６】
図１に示すように、本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、例えば、乗用車の後部座席である。車両用シートＳは、３人掛けのシートであり、左右に長い一つのシートクッションＳ１に対して、二つの外側シートバックＳ２１と、二つの外側シートバックＳ２１の間に配置される内側シートバックＳ２２とが左右に並んだシートバックＳ２が設けられている。
【００２７】
この車両用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して回動可能に設けられている。これにより、車両用シートＳは、シートバックＳ２が後方に倒れる、いわゆるリクライニングが可能であるとともに、シートバックＳ２を前方へ倒すことも可能となっている。なお、左右の外側シートバックＳ２１と内側シートバックＳ２２は、それぞれ別々にシートクッションＳ１に対して回動可能に設けられている。
【００２８】
そして、内側シートバックＳ２２は、上面に、指をかけられる把持部Ｓ２３が設けられている。
【００２９】
また、車両用シートＳは、図６（ａ），（ｂ）に示すように、シートクッションＳ１が、乗物本体の一例としての車体Ｃに対して回動可能に設けられている。これにより、シートクッションＳ１は、着座面が上を向いた通常位置から後方へ回動させることで、車体Ｃの床に形成された収容部の一例としての凹部Ｃ１にシートバックＳ２とともに収容される収容位置に移動可能となっている。なお、凹部Ｃ１は、車体Ｃの後部に設けられた荷室に配置されており、折り畳まれた状態の車両用シートＳがちょうど入る大きさに形成されている。
【００３０】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、シートクッションＳ１は、図示しないフレームを内部に有したクッション本体１１と、クッション本体１１を車体Ｃの床に対して回動可能に支持する外側ブラケット１２および内側ブラケット１３とを有している。クッション本体１１は、下面に、指をかけられる把持部Ｓ１４が設けられている（図４（ａ）参照）。外側ブラケット１２は、各外側シートバックＳ２１に対応した位置に設けられ、内側ブラケット１３は、内側シートバックＳ２２に対応した位置に設けられている。
【００３１】
外側ブラケット１２は、クッション本体１１の後部に固定されるクッション固定部１２Ａと、クッション固定部１２Ａの後端から上方へ延び、外側シートバックＳ２１を回動可能に支持するシートバック支持部１２Ｂとを有している。また、外側ブラケット１２は、下端の後部から後斜め下方へ延出する延出部１２Ｃを有し、この延出部１２Ｃには、図示しない貫通孔が設けられている。そして、この貫通孔には、車体Ｃに支持される軸Ｃ３が挿通されている。
【００３２】
内側ブラケット１３は、クッション本体１１の後端に固定されるクッション固定部１３Ａと、クッション固定部１３Ａの後端から上方へ延び、内側シートバックＳ２２を回動可能に支持するシートバック支持部１３Ｂとを有している。また、内側ブラケット１３は、下端の後部から後斜め下方へ延出する延出部１３Ｃを有し、この延出部１３Ｃには、図示しない貫通孔が設けられている。そして、この貫通孔には、車体Ｃに支持される軸Ｃ３が挿通されている。
【００３３】
そして、車両用シートＳは、外側シートバックＳ２１や内側シートバックＳ２２の回動を規制するためのロック機構３０およびリクライニング機構４０をさらに備えている。
【００３４】
ロック機構３０は、外側シートバックＳ２１がシートクッションＳ１と重なったときに外側シートバックＳ２１をシートクッションＳ１に対してロックするための機構である。ロック機構３０は、図２（ａ）に示すように、外側シートバックＳ２１に設けられる被係合部の一例としてのピン３１と、シートクッションＳ１に設けられるフック３２とを備えている。
【００３５】
ピン３１は、外側シートバックＳ２１の左右方向外側の側面から突出するように設けられている部材である。
【００３６】
フック３２は、外側シートバックＳ２１の回動軸の下方で外側ブラケット１２に軸支される軸支部３２Ａと、軸支部３２Ａから外側シートバックＳ２１へ向けて延びるアーム部３２Ｂと、アーム部３２Ｂの先端に設けられた鉤部３２Ｃとを有している。
【００３７】
軸支部３２Ａは、図示しない貫通孔を有し、この貫通孔に外側ブラケット１２の側面から突出するボス１２Ｄが挿通されている。また、軸支部３２Ａは、下部が膨らんだ形状となっており、揺動軸（ボス１２Ｄの中心）その周面に径方向外側へ突出するバネ係止部３２Ｆと当接部３２Ｇを有している。当接部３２Ｇは、外側ブラケット１２のボス１２Ｄの後方から左右方向外側へ突出する突起１２Ｅに対し、下から当接可能な位置に設けられている。また、バネ係止部３２Ｆは、ボス１２Ｄを挟んで反対側に設けられている。
【００３８】
鉤部３２Ｃは、外側シートバックＳ２１がシートクッションＳ１と重なったときに、外側シートバックＳ２１に設けられているピン３１（二点鎖線参照）に引っ掛かることが可能な鉤状に形成されている。鉤部３２Ｃは、軸支部３２Ａ側を向き、外側シートバックＳ２１をロックしている状態でピン３１が係合するロック面３２Ｄと、ロック面３２Ｄのアーム部３２Ｂから遠い端部から軸支部３２Ａと離れる方向に延びる押圧面３２Ｅとを有している。また、アーム部３２Ｂはロック面３２Ｄにピン３１が係合しているときに、ピン３１に接触する接触面３２Ｈを有している。
【００３９】
押圧面３２Ｅは、外側シートバックＳ２１がシートクッションＳ１に重なる方向へ移動するときに、ピン３１に押される面である。押圧面３２Ｅは、ピン３１が当接したときに、ピン３１が押圧面３２Ｅを押す方向が、フック３２を開く方向、つまり、フック３２を図２における時計回りに回転させる方向に向かうように形成されている。
【００４０】
また、図３に示すように、ピン３１とロック面３２Ｄの当接部Ｐにおけるロック面３２Ｄの法線ベクトルＡ２と、ピン３１と接触面３２Ｈの接触部Ｑにおける接触面３２Ｈの法線ベクトルＡ３がなす角度αが９０度よりも小さい角度（鋭角）となるように接触面３２Ｈの向きが決められている。なお、法線ベクトルＡ２と法線ベクトルＡ３がなす角度αは、例えば、７０〜８５度に設定されている。
【００４１】
このように構成されたフック３２は、図２に示すように、外側ブラケット１２に設けられた弾性部材の一例としてのねじりコイルバネ３３によって、フック３２がピン３１に係合する側に向けて付勢されている。具体的には、ねじりコイルバネ３３は、外側ブラケット１２のボス１２Ｄにコイル部が支持されており、一端のアームが外側ブラケット１２に形成された突起１２Ｅに係合し、他端のアームがフック３２の軸支部３２Ａに形成されたバネ係止部３２Ｆに係合している。そして、ねじりコイルバネ３３は、フック３２を図２における反時計回りの方向に付勢している。なお、ねじりコイルバネ３３によって付勢されているフック３２は、軸支部３２Ａに形成された当接部３２Ｇが外側ブラケット１２の突起１２Ｅに当接することにより、ねじりコイルバネ３３の付勢力による回転が規制され、その姿勢が規定されている。
【００４２】
そして、フック３２は、外側シートバックＳ２１にシートクッションＳ１から離れる方向に所定の荷重より大きい荷重がかかったときに外側シートバックＳ２１のロックを解除するように構成されている。
【００４３】
具体的には、フック３２は、ロック面３２Ｄが、ピン３１とロック面３２Ｄの当接部Ｐからフック３２の揺動中心（ボス１２Ｄの中心）に向かう方向（矢印Ａ１参照）に対してねじりコイルバネ３３の付勢方向側を向く（ロック面３２Ｄの法線ベクトルＡ２参照）ように形成されている。これにより、外側シートバックＳ２１がシートクッションＳ１から離れる方向へ移動したときに、ピン３１がロック面３２Ｄを押す力が、フック３２がピン３１から外れる方向に働くため、外側シートバックＳ２１にシートクッションＳ１から離れる方向に所定の荷重より大きい荷重がかかったときに、ピン３１がロック面３２Ｄを押してロックを解除することが可能となっている。なお、シートクッションＳ１の下に外側シートバックＳ２１が重なったときに、外側シートバックＳ２１の自重によって外側シートバックＳ２１が開いてしまわないように、所定の荷重は、シートクッションＳ１の下に外側シートバックＳ２１が重なった状態において、外側シートバックＳ２１が自重によってシートクッションＳ１から離れようとする荷重よりも大きい荷重であることが望ましい。
【００４４】
リクライニング機構４０は、各外側シートバックＳ２１や内側シートバックＳ２２に対して設けられている。なお、本明細書では、内側シートバックＳ２２に対して設けられているリクライニング機構４０を中心に説明する。
【００４５】
リクライニング機構４０は、図１に示すような外側シートバックＳ２１と内側シートバックＳ２２の間に設けられた渦巻きバネ４１と、図２（ｂ）に示すような内側シートバックＳ２２に設けられた係合部材４２と、内側ブラケット１３に設けられたプレート４３とを備えて構成されている。
【００４６】
図１に示すように、渦巻きバネ４１は、各外側シートバックＳ２１と内側シートバックＳ２２を前方へ倒れる方向へ付勢している。
【００４７】
図２（ｂ）に示すように、係合部材４２は、内側ブラケット１３の上方で、内側シートバックＳ２２の側面に揺動可能に支持された部材である。係合部材４２は、内側シートバックＳ２２に支持される基端から後方へ延びており、先端に、内側ブラケット１３、より詳細には、後述するプレート４３の周面に向けて突出する楔形の突起部４２Ａを有している。
【００４８】
また、係合部材４２は、基端と先端の間にワイヤ４４が固定されている。ワイヤ４４は、図４（ａ）に示すように、下端が係合部材４２に固定され、上端が内側シートバックＳ２２の背面から出ているベルト４５に繋がれている。これにより、ベルト４５を引っ張ることで、係合部材４２の先端（突起部４２Ａ）を後述するプレート４３の周面から離間させるように揺動させることが可能になっている。なお、ベルト４５は、外側シートバックＳ２１に対して設けられている係合部材とも繋がれており、一つのベルト４５を引っ張ることで、すべての係合部材を揺動させることが可能となるように構成されている。
【００４９】
図２（ｂ）に戻り、プレート４３は、内側シートバックＳ２２の回動軸を中心とした円弧となる周面を有している。プレート４３は、周面に、係合部材４２の突起部４２Ａが係合可能な傾斜調節用溝４３Ａと、ロック用溝４３Ｂとが形成されている。
【００５０】
傾斜調節用溝４３Ａは、突起部４２Ａが係合することで、シートクッションＳ１に対する内側シートバックＳ２２の姿勢を決める溝であり、プレート４３の後部の周面に周方向に並んで複数個形成されている。
【００５１】
ロック用溝４３Ｂは、内側シートバックＳ２２がシートクッションＳ１と重なったときに、突起部４２Ａが係合する溝であり、プレート４３の前部に形成されている。なお、このロック用溝４３Ｂは、内側シートバックＳ２２に対して設けられているリクライニング機構４０にのみ設けられており、外側シートバックＳ２１に対して設けられているリクライニング機構４０には設けられていない。
【００５２】
以上のように構成された車両用シートＳの作用および効果について説明する。
図４（ａ）に示すように、車両用シートＳを凹部Ｃ１に収容する際には、まず、ベルト４５を引く。これにより、係合部材４２が引っ張り上げられて、突起部４２Ａが傾斜調節用溝４３Ａから外れ、図４（ｂ）に示すように、外側シートバックＳ２１および内側シートバックＳ２２が渦巻きバネ４１（図１参照）の付勢力によって前方へ倒れる。
【００５３】
倒れた内側シートバックＳ２２は、シートクッションＳ１と重なり、係合部材４２の突起部４２Ａがロック用溝４３Ｂに係合する。これにより、内側シートバックＳ２２が、シートクッションＳ１に対して重なった状態でロックされる。
【００５４】
一方、外側シートバックＳ２１は、車両用シートＳの左右両側にホイールハウスＣ２が設けられていた場合、このホイールハウスＣ２にぶつかり、当該ぶつかった状態で止まる。このように、外側シートバックＳ２１がシートクッションＳ１と重なっていない状態では、図５（ａ）に示すように、ロック機構３０のフック３２は、ピン３１に係合していない。
【００５５】
そして、把持部Ｓ２３を持って内側シートバックＳ２２を持ち上げ、後方へ回動させると、外側シートバックＳ２１はホイールハウスＣ２にぶつかった状態で止まったまま、シートクッションＳ１および内側シートバックＳ２２が軸Ｃ３を中心に回動する。
【００５６】
そして、図５（ｂ）に示すように、シートクッションＳ１が外側シートバックＳ２１と重なる位置まで移動すると、ロック機構３０のピン３１がフック３２の押圧面３２Ｅを押してフック３２を揺動させ、フック３２がピン３１に係合する。これにより、外側シートバックＳ２１がシートクッションＳ１に対してロックされる。つまり、外側シートバックＳ２１は、シートクッションＳ１が通常位置から収容位置に移動している間に、シートクッションＳ１と重なってロック機構３０によってロックされ、シートクッションＳ１とともに移動可能となる。
【００５７】
シートバックＳ２（外側シートバックＳ２１および内側シートバックＳ２２）がシートクッションＳ１にロックされた状態で、シートクッションＳ１をさらに後方へ回動させると、図６（ａ）に示すように、シートクッションＳ１の着座面が下を向き、シートバックＳ２がシートクッションＳ１の下に重なった姿勢になる。
【００５８】
そして、シートバックＳ２がシートクッションＳ１と重なった状態のまま、さらにシートクッションＳ１を回動させて収容位置まで移動させると、図６（ｂ）に示すように、車両用シートＳが凹部Ｃ１に収容される。これにより、荷室のスペースを広げることができる。
【００５９】
凹部Ｃ１に収容されている車両用シートＳを着座可能な状態に戻すときには、まず、シートクッションＳ１の底面に形成された把持部Ｓ１４を把持して、シートクッションＳ１を持ち上げる。
【００６０】
このとき、外側シートバックＳ２１は、シートクッションＳ１の下に重なった状態であるが、ロック機構３０のフック３２がピン３１に係合して、シートクッションＳ１に対してロックされているため、外側シートバックＳ２１の自重によって、外側シートバックＳ２１が開かずに、図６（ａ）に示すように、シートクッションＳ１と一緒に持ち上げられる。
【００６１】
また、内側シートバックＳ２２も、シートクッションＳ１の下に重なった状態であるが、係合部材４２の突起部４２Ａがロック用溝４３Ｂに係合して、シートクッションＳ１に対してロックされているため、内側シートバックＳ２２の自重によって、内側シートバックＳ２２が開かずに、シートクッションＳ１と一緒に持ち上げられる。これにより、シートクッションＳ１を持ち上げたときに、シートバックＳ２が開いて凹部Ｃ１に引っ掛かってしまうのを抑制することができる。
【００６２】
そして、車両用シートＳを前方へ回動させると、図５（ａ）に示すように、外側シートバックＳ２１がホイールハウスＣ２にぶつかる。このとき、外側シートバックＳ２１にシートクッションＳ１から離れる方向に所定の荷重より大きい荷重がかかって、ロック機構３０のピン３１がロック面３２Ｄを押してフック３２が回動し、フック３２がピン３１から外れる。これにより、外側シートバックＳ２１のロックが解除される。つまり、外側シートバックＳ２１は、シートクッションＳ１が収容位置から通常位置に移動している間に、シートクッションＳ１から離れてロック機構３０によるロックが解除される。これにより、外側シートバックＳ２１がホイールハウスＣ２にぶつかった状態のまま、シートクッションＳ１および内側シートバックＳ２２をさらに回動させることができる。
【００６３】
このように、ロック機構３０は、外側シートバックＳ２１にシートクッションＳ１から離れる方向に所定の荷重より大きい荷重がかかったときに外側シートバックＳ２１のロックを解除するように構成されているので、外側シートバックＳ２１がホイールハウスＣ２などの車体Ｃの一部と干渉したときに、ロック機構３０のロックが解除されて、スムーズにシートクッションＳ１を通常位置に移動させることができる。
【００６４】
図４（ｂ）に示すように、シートクッションＳ１を通常位置に戻したあとは、ベルト４５を引っ張って、係合部材４２の突起部４２Ａとロック用溝４３Ｂの係合を解除し、内側シートバックＳ２２を起こす。
【００６５】
そして、外側シートバックＳ２１は、すでにロック機構３０によるロックが解除されているので、後方へ持ち上げて起こすだけでよい。
【００６６】
なお、例えば、外側シートバックＳ２１がホイールハウスＣ２など車体Ｃの一部と干渉せず、シートクッションＳ１を通常位置に移動させたときに、外側シートバックＳ２１がシートクッションＳ１と重なった状態であっても、外側シートバックＳ２１に所定の荷重以上の力を加えて引っ張り上げればロック機構３０のロックが解除されるので、ロックを解除するための操作（例えば、ベルト４５を引くなどの操作）が不要となり、外側シートバックＳ２１を開くときの操作が簡単になる。
【００６７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００６８】
前記実施形態では、ロック機構３０を構成するピン３１が外側シートバックＳ２１に設けられ、フック３２がシートクッションＳ１に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ピンをシートクッションＳ１に設け、フックを外側シートバックＳ２１に設けてもよい。
【００６９】
そして、前記実施形態では、ロック機構３０が外側シートバックＳ２１に対してのみ設けられていたが、本発明はこれに限定されず、ロック機構３０を内側シートバックＳ２２に対しても設けてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
３０    ロック機構
３１    ピン
３２    フック
３２Ｄ  ロック面
３３    コイルバネ
Ｃ      車体
Ｃ１    凹部
Ｃ２    ホイールハウス
Ｓ      車両用シート
Ｓ１    シートクッション
Ｓ２    シートバック
Ｓ２１  外側シートバック
Ｓ２２  内側シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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