(57)【要約】      （修正有）【課題】限られたスペース内での容易な取り回しと振動の抑制とを有効に両立し得る配管を提供する。【解決手段】配管７は、一の部材たるブレーキブースタ及び他の部材たる吸気管路に設けられた取付部にぞれぞれ取り付けられる被取付部７１ｂ及びこれら被取付部７１ｂ間の所定箇所を曲げて形成された曲がり部７１ａを有する可撓性を有した流体を輸送するための配管本体７１と、ブレーキブースタ及び吸気管路の取付部に固定される被固定部７２ｂ及びこの被固定部７２ｂから前記配管本体７１の内面側へ延出し前記曲がり部７１ａの内面のうちの凹面に当接する当接部７２ａを有する剛性を有した支持体７２とを具備する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一の部材及び他の部材に設けられた取付部にぞれぞれ取り付けられる被取付部及びこれら被取付部間の所定箇所を曲げて形成された曲がり部を有する可撓性を有した流体を輸送するための配管本体と、
前記一の部材又は他の部材の前記取付部に固定される被固定部及びこの被固定部から前記配管本体の内面側へ延出し前記曲がり部の内面のうちの凹面に当接する当接部を有する剛性を有した支持体とを具備することを特徴とする配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一の装置と他の装置とを接続し限られたスペース内で取り回される配管の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、狭い空間において取り回される配管の支持構造が種々提案されている(例えば、特許文献１参照)。この特許文献１に記載のものは、自動車用エアコンディショナの冷媒を案内するための配管の構造であって、重りを取り付けることにより、配管内の挙動に起因して起こる振動により配管自体が他の物に干渉、衝突し損傷したり、当該振動を車体に伝えてしまったりすることを抑制しようとするものである。またこのように配管の振動を抑制する方策としては他にも、配管の途中の部分に格別のプロテクタを取り付けたり、配管の途中の部分をクランプ等により車体側に固定しておいたりといった方策を挙げることができる。
【０００３】
またかかる狭い空間内の配管としては他にも、パワーステアリング装置の液圧配管や、ブレーキブースタと内燃機関の吸気管路とを連結する配管等が挙げられる。
【０００４】
しかしながら、上述したような配管構造においては何れも配管を取り回すスペースが限られており、必ずしも途中の部分を固定できる箇所を設け得るとは限らず、また上記プロテクタやクランプ等を設けるとなるコストの上昇をも招来してしまう。また上記特許文献１の如く配管に格別の重りを設けるとなると、かかる重りの容積だけ配管の取り回しが難しくなったり、全体の重量の増加を招来したりという他の不具合を招来してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４３６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述したような不具合に着目したものであり、限られたスペース内での容易な取り回しと振動の抑制とを有効に両立し得る配管を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、このような目的を達成するために、次のような手段を講じたものである。
【０００８】
すなわち本発明に係る配管は、一の部材及び他の部材に設けられた取付部にぞれぞれ取り付けられる被取付部及びこれら被取付部間の所定箇所を曲げて形成された曲がり部を有する可撓性を有した流体を輸送するための配管本体と、前記一の部材又は他の部材の前記取付部に固定される被固定部及びこの被固定部から前記配管本体の内面側へ延出し前記曲がり部の内面のうちの凹面に当接する当接部を有する剛性を有した支持体とを具備することを特徴とする。
【０００９】
ここで、「流体」とは、液体や気体、或いは一部に固体を含んだ液体や気体など、配管内を流れ得る種々のものが該当する。
【００１０】
このようなものであれば、配管本体は曲がり部の凹面の位置、すなわち外側から見た凸面を内側から支持体の当接部によって支持されることにより、配管の振動が抑制され、ひいては振動により曲がり部が大きく動いてしまうことも有効に回避することができる。その結果、振動が有効に抑えられ、且つ狭いスペースに取り回された状態でも途中の部分が他のものに衝突してしまうことも有効に抑えられる配管を実現することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、限られたスペース内での容易な取り回しと振動の抑制とを有効に両立し得る配管を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る模式的な構成図。
【図２】同実施形態に係る要部の説明図。
【図３】同要部の分解図。
【図４】同要部の模式的な断面図。
【図５】同実施形態の変形例に係る図４に対応した図。
【図６】同実施形態の他の変形例に係る説明図。
【図７】同実施形態の他の変形例に係る図３に対応した図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１に、車両用内燃機関の一部の概要を示す。本実施形態における内燃機関は、火花点火式ガソリンエンジンであり、図示しない複数の気筒を具備している。吸気を供給するための吸気通路３は、外部から空気を取り入れて各気筒１の吸気ポートへと導く。吸気通路３上には、エアクリーナ３１、電子スロットルバルブ３２、サージタンク３３、吸気マニホルド３４を、上流からこの順序に配置している。
【００１５】
本実施形態の車両には、ブレーキブースタ５が付帯している。ブレーキブースタ５は、吸気通路３におけるスロットルバルブ３２の下流側の部位、より具体的にはサージタンク３３から吸気負圧を導き入れ、その負圧を用いてブレーキペダル６の踏力を倍力する、この分野では広く知られているものである。ブレーキブースタ５は、負圧を蓄える定圧室と、大気圧が加わる変圧室とを有し、定圧室が負圧管路５１を介してサージタンク３３に接続している。負圧管路５１は、スロットルバルブ３２の下流側の吸気負圧を定圧室へと導く。負圧管路５１には、負圧を定圧室内に留め、定圧室に正圧が加わることを防止するためのチェックバルブ５２を設けてある。
【００１６】
運転者によりブレーキペダル６が操作されていないとき、定圧室と変圧室とが連通し、かつ変圧室が大気圧から隔絶される。ブレーキペダル６が操作されると、定圧室と変圧室との間が遮断され、かつ変圧室に大気が導入される。結果、定圧室と変圧室との圧力差が、ブレーキペダル６の踏力を倍力する制御圧力となる。ブレーキブースタ５により増幅されたブレーキ踏力は、マスタシリンダ（図示せず）において液圧力に変換され、液圧回路（図示せず）を介してブレーキキャリパやホイールシリンダといったブレーキ装置（図示せず）に伝達される。
【００１７】
しかして本実施形態では、ブレーキブースタ５及び吸気管路３との間に設けられた負圧管路５１を、配管７を主体としたものとしている。そしてかかる配管７は、一の部材たるブレーキブースタ５及び他の部材たる吸気管路３に設けられた取付部５ａ、３ａにぞれぞれ取り付けられる被取付部７１ｂ及びこれら被取付部７１ｂ間の所定箇所を曲げて形成された曲がり部７１ａを有する可撓性を有した流体を輸送するための配管本体７１と、ブレーキブースタ５及び吸気管路３の取付部５ａ、３ａに固定される被固定部７２ｂ及びこの被固定部７２ｂから前記配管本体７１の内面側へ延出し前記曲がり部７１ａの内面のうちの凹面に当接する当接部７２ａを有する剛性を有した支持体７２とを具備することを特徴とする。
【００１８】
以下、配管の具体的な構造について図２〜４を用いて説明する。また本実施形態では図４に示すように配管本体７１の被固定部７２ｂが取付部５ａ、３ａに確実に固定されるよう、別体のリング７３を取り付けてなるが当該リング７３については既存の種々の物を適用し得るため詳細な説明は省略する。
【００１９】
配管本体７１は、例えば可撓性を有する合成樹脂やゴムといった素材からなる管状ものものであり、本実施形態では成形時に４箇所を曲げておくことで曲がり部７１ａが形成されている。この配管本体７１の両端はブレーキブースタ５及び吸気管路３に設けられた取付部５ａ、３ａに取り付けられる被固定部７２ｂとなっている。この被固定部７２ｂは取付部５ａ、３ａに取り付けられる際に適宜伸張しながら取り付けられることで、配管本体７１内の気密性が維持されている。
【００２０】
支持体７２は、例えば金属や硬質樹脂といった保形性を有する素材からなる線材を適宜曲げ成形することによって構成される。この支持体７２は、図４に示すように両端近傍を適宜湾曲させた被固定部７２ｂを有している。この被固定部７２ｂはブレーキブースタ５及び吸気管路３の取付部５ａ、３ａに設けられた凸部５ｂ、３ｂに外嵌し、配管本体７１及びリング７３を取付部５ａ、３ａに取り付けた状態で配管本体７１及び取付部５ａ、３ａに挟持されならが強固に固定される。
【００２１】
しかして本実施形態では、支持体７２は、中間部分の４箇所を適宜曲げ成形することにより、曲がり部７１ａに当接することで配管本体７１の形状を保持し得る当接部７２ａを有している。この当接部７２ａは、具体的には曲がり部７１ａの外側の内面側において素材が凹状に変形している凹面に対して当接するように設定されている。これにより、配管本体７１の曲がり部７１ａの形状が安定して保持され得る。
【００２２】
以上のような構成とすることにより、本実施形態に係る配管７は、配管本体７１は曲がり部７１ａの凹面の位置、すなわち外側から見た凸面を内側から支持体７２の当接部７２ａによって支持されることにより、配管７の振動が抑制され、ひいては振動により曲がり部７１ａが大きく動いてしまうことも有効に回避できている。その結果、振動が有効に抑えられ、且つ狭いスペースに取り回された状態でも途中の部分が他のものに衝突してしまうことも有効に抑えられる配管７を実現している。
【００２３】
特に本実施形態では、配管７に格別のクランプやプロテクタを要さずとも振動を抑制でき、コストの上昇をも有効に回避している。
【００２４】
＜変形例＞
以下、本実施形態の各変形例について説明する。これら変形例について、上記実施形態の構成要素に相当するものに対しては同じ符号を付すとともに、その詳細な説明を省略する。
【００２５】
図５は、支持体７２の端部に素材を折り返すことにおり形成した折り返し部をも設けることにより、取付部５ａ、３ａに固定されたときに配管本体７１を挟む込むようにすることで、より取付部５ａ、３ａに強固に固定され得るようにしたものである。また図６は支持体７２の端部を環状に成形した環状部７２ｄとすることにより、取付部５ａ、３ａに対する正確な位置決めを実現したものである。これらのようなものであっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００２６】
また図７は、上記実施形態の配管本体７１とは異なり、予め曲がり部７１ａを形成せず、直管状に成形された配管本体７１Ｓを示している。この場合、曲がり部７１ａは支持体７２の組み付け時に支持体７２に形成された当接部７２ａに応じて適宜形成されてゆくこととなる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【００２８】
例えば、上記実施形態では自動車に設けられたブレーキブースタの配管を開示した態様を開示したが、勿論、液圧回路の作動液を輸送するための配管に本発明を適用したものであってもよい。また吸気管路やブレーキブースタの具体的な態様は上記実施形態のものに限定されることはなく、既存のものを含め、種々の態様のものを適用することができる。
【００２９】
その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は一の装置と他の装置とを接続し限られたスペース内で取り回される配管として利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
３…一の部材（吸気管路）
５…他の部材（ブレーキブースタ）
３ａ、５ａ…取付部
７…配管
７１…配管本体
７２…支持体
７１ａ…曲がり部
７１ｂ…被取付部
７２ａ…当接部
７１ｂ…被固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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