(57)【要約】      （修正有）【課題】コンパクト化可能、接続導体の締結作業を容易化可能、接続導体の短絡を防止可能、かつ耐振動性能を向上可能な車両用動力ユニットを提供する。【解決手段】ステータから延びる複数のステータ配線３ａ，３ｂ，３ｃと、外部配線に接続すると共にステータ周囲に配置されるコネクタ６と、コネクタ６からステータに向かうコネクタ接続方向に突出する複数のコネクタ端子６ａ，６ｂ，６ｃと、ステータ配線３ａ，３ｂ，３ｃ及びコネクタ端子６ａ，６ｂ，６ｃを接続する複数の接続導体５ａ，５ｂ，５ｃを有すると共にステータ周囲に配置される端子台５とを備え、コネクタ端子６ａ，６ｂ，６ｃ及び接続導体５ａ，５ｂ，５ｃの複数のコネクタ側接続部が回転軸線方向に並び、ステータ配線３ａ，３ｂ，３ｃ及び接続導体５ａ，５ｂ，５ｃの複数のステータ側接続部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが、モータ回転軸線からコネクタ６側に傾いた傾斜線の方向に並ぶ。【選択図】図４
2014113973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク回転軸線を中心に回転するクランクシャフトを有する車両用エンジンと、
前記クランク軸線と同一直線上に配置されるモータ回転軸線を中心に回転するロータ、及び該ロータの周囲に配置されるステータを有する車両用モータと、
前記ステータから前記モータの外周に向かって延びる複数のステータ配線と、
前記複数のステータ配線に対応する複数の外部配線に電気的に接続し、かつ前記ステータの周囲に配置されるコネクタと、
前記コネクタから前記ステータに向かうコネクタ接続方向に突出し、かつ前記複数のステータ配線及び前記複数の外部配線の両方に対応する複数のコネクタ端子と、
前記複数のステータ配線、及び該複数のステータ配線に対応する前記複数のコネクタ端子を電気的に接続する複数の接続導体を有し、かつ前記ステータの周囲に配置される端子台と
を備え、
前記モータが前記ロータ及び前記ステータを収容するモータケースを有している、車両用動力ユニットであって、
前記エンジンと前記モータとが、前記クランク回転軸線及び前記モータ回転軸線に沿った回転軸線方向に並んで配置された状態で、前記回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する組立締結部材によって連結され、
前記複数のコネクタ端子と、該複数のコネクタ端子に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のコネクタ側接続部が、前記回転軸線方向に並んで配置され、
前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のステータ側接続部が、前記モータ回転軸線に対して前記コネクタ側に傾いた傾斜線に沿った方向に並んで配置されている、車両用動力ユニット。
【請求項２】
前記接続導体がＬ字状に形成されており、
前記ステータ側接続部では、前記回転軸線方向に延びる軸線を有するステータ側締結部材によって、前記ステータ配線と前記接続導体とが前記端子台に共締めされ、
前記コネクタ側接続部では、前記ステータの外周接線方向に延びる軸線を有するコネクタ側締結部材によって、前記接続導体と前記コネクタ端子とが前記端子台に共締めされている、請求項１に記載の車両用動力ユニット。
【請求項３】
前記接続導体がＬ字状に形成されており、
前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とによって形成される複数の電気的接続経路の長さが等しくなっている、請求項１又は２に記載の車両用動力ユニット。
【請求項４】
前記コネクタ及び前記端子台は、前記複数の組立締結部材の軸線から外れて配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用動力ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン及びモータを備え、モータのステータにステータ配線を介して電気的に接続される端子台を、ステータの周囲に配置している端子台の周辺構造を有する車両用動力ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両においては、低燃費車両、ハイブリッド車両等の環境対応車両が普及してきている。ハイブリッド車両等の駆動に用いられる動力ユニットでは、走行時に車輪を駆動する駆動モータが用いられ、さらに、低燃費車両、ハイブリッド車両等の駆動に用いられる動力ユニットでは、制動時における走行輪の回転抵抗を電力に変換する回生モータが用いられている。従来の駆動モータ、回生モータ等のモータは、例えば、特許文献１に示すように、モータ回転軸線を中心に回転するロータと、ロータの周囲に配置されたステータと、ロータ及びステータを収容するモータケースとを有しており、このようなモータのステータと、モータ外部のインバータ、冷却器等の外部機器とが、直線状に延びる接続導体（バスバー）を介して電気的に接続されている。また、多くの場合、モータには接続導体を支持する端子台が設けられており、接続導体はボルト締結により端子台に固定されている。
【０００３】
また、低燃費車両、ハイブリッド車両等の動力ユニットでは、回生モータのモータ回転軸線がエンジンのクランクシャフトのクランク軸線と同一直線上に配置され、このような回生モータのモータケースとエンジンとがモータ回転軸線及びクランク軸線に沿った回転軸線方向に並んで配置された状態で連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１７０１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のモータにおいて、直線状の接続導体によって電気的経路を十分に確保しようとする場合、接続導体により占められるスペースが大きくなり、モータが大型化することとなる。モータは限られた空間である車体のエンジンルーム等に配置されるので、モータをコンパクト化することが要求されている。このようなコンパクト化の要求のためにステータ周囲の空間は狭くなっており、端子台にボルトを締結する作業が難しくなっている。
【０００６】
モータ内部ではロータの回転によってオイルが飛散するので、このようなオイルが端子台に付着するおそれがある。付着したオイルは隣り合う接続導体を短絡させるおそれがあり、このことは問題である。
【０００７】
直線状の接続導体において電気的経路を十分に確保しようとする場合、接続導体の長さは長くなる。その結果、接続導体の剛性が低くなるので、接続導体の振動及び端子台の周辺構造の振動が大きくなるおそれがある。特に、回生モータのモータケースとエンジンとがモータ回転軸線の方向に並んで配置された状態で連結されている場合には、エンジンから回生モータに伝わる振動が加わって、接続導体の振動及び端子台の周辺構造の振動がさらに大きくなるおそれがある。これらの振動によって、端子台に締結されたボルトが緩むおそれがあり、締結されたボルトが緩んで外れた場合、ボルトがモータケースの内部に落下するおそれがあるので、このことは問題である。
【０００８】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、コンパクト化可能であり、端子台に接続導体を固定する締結部材の締結作業を容易にでき、隣り合う接続導体の短絡を防止でき、かつ端子台の周辺構造の耐振動性能を高めることができる車両用動力ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用動力ユニットは、クランク回転軸線を中心に回転するクランクシャフトを有する車両用エンジンと、前記クランク軸線と同一直線上に配置されるモータ回転軸線を中心に回転するロータ、及び該ロータの周囲に配置されるステータを有する車両用モータと、前記ステータから前記モータの外周に向かって延びる複数のステータ配線と、前記複数のステータ配線に対応する複数の外部配線に電気的に接続し、かつ前記ステータの周囲に配置されるコネクタと、前記コネクタから前記ステータに向かうコネクタ接続方向に突出し、かつ前記複数のステータ配線及び前記複数の外部配線の両方に対応する複数のコネクタ端子と、前記複数のステータ配線、及び該複数のステータ配線に対応する前記複数のコネクタ端子を電気的に接続する複数の接続導体を有し、かつ前記ステータの周囲に配置される端子台とを備え、前記モータが前記ロータ及び前記ステータを収容するモータケースを有している、車両用動力ユニットであって、前記エンジンと前記モータとが、前記クランク回転軸線及び前記モータ回転軸線に沿った回転軸線方向に並んで配置された状態で、前記回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する組立締結部材によって連結され、前記複数のコネクタ端子と、該複数のコネクタ端子に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のコネクタ側接続部が、前記回転軸線方向に並んで配置され、前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のステータ側接続部が、前記モータ回転軸線に対して前記コネクタ側に傾いた傾斜線に沿った方向に並んで配置されている。
【００１０】
本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記接続導体がＬ字状に形成されており、前記ステータ側接続部では、前記回転軸線方向に延びる軸線を有するステータ側締結部材によって、前記ステータ配線と前記接続導体とが前記端子台に共締めされ、前記コネクタ側接続部では、前記ステータの外周接線方向に延びる軸線を有するコネクタ側締結部材によって、前記接続導体と前記コネクタ端子とが前記端子台に共締めされている。
【００１１】
本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記接続導体がＬ字状に形成されており、前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とによって形成される複数の電気的接続経路の長さが等しくなっている。
【００１２】
本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記コネクタ及び前記端子台は、前記複数の組立締結部材の軸線から外れて配置されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の一態様に係る車両用動力ユニットは、クランク回転軸線を中心に回転するクランクシャフトを有する車両用エンジンと、前記クランク軸線と同一直線上に配置されるモータ回転軸線を中心に回転するロータ、及び該ロータの周囲に配置されるステータを有する車両用モータと、前記ステータから前記モータの外周に向かって延びる複数のステータ配線と、前記複数のステータ配線に対応する複数の外部配線に電気的に接続し、かつ前記ステータの周囲に配置されるコネクタと、前記コネクタから前記ステータに向かうコネクタ接続方向に突出し、かつ前記複数のステータ配線及び前記複数の外部配線の両方に対応する複数のコネクタ端子と、前記複数のステータ配線、及び該複数のステータ配線に対応する前記複数のコネクタ端子を電気的に接続する複数の接続導体を有し、かつ前記ステータの周囲に配置される端子台とを備え、前記モータが前記ロータ及び前記ステータを収容するモータケースを有している、車両用動力ユニットであって、前記エンジンと前記モータとが、前記クランク回転軸線及び前記モータ回転軸線に沿った回転軸線方向に並んで配置された状態で、前記回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する組立締結部材によって連結され、前記複数のコネクタ端子と、該複数のコネクタ端子に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のコネクタ側接続部が、前記回転軸線方向に並んで配置され、前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のステータ側接続部が、前記モータ回転軸線に対して前記コネクタ側に傾いた傾斜線に沿った方向に並んで配置されている。そのため、複数のステータ側接続部と複数のコネクタ側接続部とが、エンジンとモータケースとを接続する組立締結部材の軸線に対して非平行な軸線に沿って配置されているので、エンジンから組立締結部材を経由して回生モータに伝わる力によって各ステータ側接続部及び各コネクタ側接続部に加えられる力の方向が一様でなくなる。その結果、エンジンから回生モータに伝わる振動に対する耐振動性能を高めることができる。また、隣り合うステータ側接続部の間隔が十分に確保されるので、隣り合う接続導体の短絡を防止できる。さらに、ステータ側締結部材を締結するための作業スペースが十分に確保されるので、ステータ配線と接続導体との接続作業を容易にすることができる。
【００１４】
本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記接続導体がＬ字状に形成されており、前記ステータ側接続部では、前記回転軸線方向に延びる軸線を有するステータ側締結部材によって、前記ステータ配線と前記接続導体とが前記端子台に共締めされ、前記コネクタ側接続部では、前記ステータの外周接線方向に延びる軸線を有するコネクタ側締結部材によって、前記接続導体と前記コネクタ端子とが前記端子台に共締めされている。そのため、端子台に設けられる接続導体がＬ字状に形成されているので、接続導体から成る電気的経路を確実に形成しながら端子台をコンパクトにすることができ、さらには、端子台の剛性を高めることができる。その結果、モータの回転により発生する振動、及びエンジンから回生モータに伝わる振動に対する耐振動性能を高めることができる。
【００１５】
本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記接続導体がＬ字状に形成されており、前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とによって形成される複数の電気的接続経路の長さが等しくなっている。そのため、モータの回転により発生する振動、及びエンジンから回生モータに伝わる振動に対する耐振動性能を高めながら、ステータからコネクタまでの電気的接続経路における抵抗損失を同様にすることができるので、モータの性能が損なわれることがない。
【００１６】
本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記コネクタ及び前記端子台は、前記複数の組立締結部材の軸線から外れて配置されている。そのため、コネクタ及び端子台が、エンジンから組立締結部材を経由して回生モータに伝わる力の影響をさらに受け難くなる。その結果、エンジンから回生モータに伝わる振動に対する耐振動性能をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る動力ユニットを概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る動力ユニットに用いられる回生モータを概略的に示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る端子台の周辺構造を概略的に示す斜視図である。
【図４】図３のＡ部拡大図である。
【図５】図３の矢印Ｂから見た拡大矢視図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係る動力ユニットについて説明する。図１に示すように、本実施形態に係る動力ユニットＵは、車両を駆動するエンジンＥと、車両を駆動する駆動モータＭと、車両の制動時における走行輪の回転力を利用して発電を行う回生モータ１とを備えている。エンジンＥは、クランク軸線ｅ１を中心に回転するクランクシャフト（図示せず）を有しており、駆動モータＭは、駆動モータ回転軸線ｍ１を中心に回転する駆動モータ用ロータ（図示せず）を有している。エンジンＥ、駆動モータＭ、及び回生モータ１は、クランク軸線ｅ１に沿った方向（以下、「回転軸線方向」という）に並んで配置され、回生モータ１は、エンジンＥと駆動モータＭとの間に配置されている。
【００１９】
回生モータ１の詳細について説明する。図２に示すように、回生モータ１は、モータ回転軸線１ａを中心に回転するロータ２と、ロータ２の周囲に配置されたステータ３とを備えている。なお、本実施形態では、回生モータ１は三相モータであるものとして説明する。回生モータ１のモータ回転軸線１ａは、エンジンＥのクランク軸線ｅ１及び駆動モータＭの駆動モータ回転軸線ｍ１と同一直線上に配置されている。回生モータ１のロータ２は、エンジンＥのクランクシャフト（図示せず）及び駆動モータＭの駆動モータ用ロータ（図示せず）と一緒に回転可能に構成されている。また、回生モータ１は、ロータ２及びステータ３を収容するモータケース４をさらに備えている。モータケース４は、モータ回転軸線１ａに沿った方向（以下、「回転軸線方向」という）に延びるように略円筒状に形成された収容部４ａを有している。ロータ２及びステータ３は、この収容部４ａに収容されている。再び図１に示すように、回生モータ１のモータケース４は、回転軸線方向に沿って配置された軸線Ｌを有する組立ボルト（図示せず）によって、エンジンＥ及び駆動モータＭと連結されている。このような回生モータ１は、ロータ２とステータ３との間の電磁誘導作用によって、制動時における走行輪（図示せず）の回転抵抗を電力に変換するように構成されている。
【００２０】
図３及び図４に示すように、ステータ３は、第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃを有している。第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃは、ステータ３の外周表面３ｄから延びている。第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃの各先端部は、ステータ３の周囲に配置された端子台５に取付けられている。端子台５にはコネクタ６が接続されている。
【００２１】
図２に示すように、コネクタ６は、回転軸線方向から見てモータケース４の上側斜め側方に配置されており、かつモータケース４の収容部４ａの外周表面４ｂに取付けられている。コネクタ６には、インバータ等の外部機器（図示せず）から延びる外部配線７の先端部７ａが接続されている。図４に示すように、コネクタ６は、第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃにそれぞれ対応する第１コネクタ端子６ａ、第２コネクタ端子６ｂ、及び第３コネクタ端子６ｃを有している。第１コネクタ端子６ａ、第２コネクタ端子６ｂ、及び第３コネクタ端子６ｃは、コネクタ６からステータ３に向かう方向（以下、「コネクタ接続方向」という）に延びている。なお、コネクタ接続方向は、ステータ３の半径方向に沿って配置されていると好ましい。
【００２２】
ステータ３の詳細について説明する。図２に示すように、ステータ３における回転軸線方向の一方側（以下、「外側」という）の端面（以下、「外側端面」という）３ｅはモータケース４から外部に露出するように配置されており、特に図示はしないが、ステータ３における回転軸線方向のもう一方側（以下、「中央側」という）の端面（以下、「中央側端面」という）３ｆはモータケース４の内部に配置されている。図３に示すように、ステータ３は、回転軸線方向に沿った幅（以下、「ステータ幅」という）ｗを有するように略リング状に形成されている。
【００２３】
図４及び図５に示すように、第１ステータ配線３ａはＬ字状に形成されている。図３〜図５に示すように、第２ステータ配線３ｂは、回転軸線方向におけるステータ３の中央側端面３ｆ近傍位置で、くの字状（屈曲角付き形状）に形成された後に、回転軸線方向の外側に向かって延びている。図４に示すように、第３ステータ配線３ｃは、回転軸線方向におけるステータ３の中央側端面３ｆ近傍位置で直線状に延びた後に、回転軸線方向の外側に向かって延びている。第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃの各先端部は、回生モータ１のモータ回転軸線１ａの中央側をコネクタ６側に傾斜させた傾斜線１ｂに沿って配置されている。さらには、図５に示すように、第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃの各先端部は、回転軸線方向から見て、コネクタ接続方向に並んで配置されている。その一方で、図３〜図５に示すように、第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃの各基端部は、ステータ３の周方向に並んでステータ３の外周表面３ｄの中央側端部に配置されている。
【００２４】
端子台５の詳細について説明する。図３及び図４に示すように、端子台５は、ステータ３とコネクタ６との間でコネクタ接続方向に沿って配置されている。図４及び図６に示すように、端子台５は、それぞれＬ字状に形成された第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃを有している。第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃは、それぞれ第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃに対応し、かつそれぞれ第１コネクタ端子６ａ、第２コネクタ端子６ｂ、及び第３コネクタ端子６ｃに対応している。第２接続導体５ｂは、第１接続導体５ａに対して回転軸線方向の外側に配置され、第３接続導体５ｃは、第２接続導体５ｂに対して回転軸線方向の外側に配置されている。
【００２５】
図４に示すように、第１接続導体５ａの一方端部（以下、「ステータ側端部」という）には、第１ステータ配線３ａの先端部が回転軸線方向に重ねて配置されている。これらの第１ステータ配線３ａの先端部及び第１接続導体５ａのステータ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第１ステータ側ボルト８ａによって共締めされて、第１ステータ側接続部９ａが形成されている。第２接続導体５ｂのステータ側端部には、第２ステータ配線３ｂの先端部が回転軸線方向に重ねて配置されている。これらの第２ステータ配線３ｂの先端部及び第２接続導体５ｂのステータ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第２ステータ側ボルト８ｂによって共締めされて、第２ステータ側接続部９ｂが形成されている。第３接続導体５ｃのステータ側端部には、第３ステータ配線３ｃの先端部が回転軸線方向に重ねて配置されている。これらの第３ステータ配線３ｃの先端部及び第３接続導体５ｃのステータ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第３ステータ側ボルト８ｃによって共締めされて、第３ステータ側接続部９ｃが形成されている。第１ステータ側接続部９ａ、第２ステータ側接続部９ｂ、及び第３ステータ側接続部９ｃは、それぞれ第１ステータ側ボルト８ａ、第２ステータ側ボルト８ｂ、及び第３ステータ側ボルト８ｃの頭部座面の中心を基準位置としている。第１ステータ側接続部９ａ、第２ステータ側接続部９ｂ、及び第３ステータ側接続部９ｃは、コネクタ接続方向に間隔を空けて配置されている。詳細には、第１ステータ側接続部９ａ、第２ステータ側接続部９ｂ、及び第３ステータ側接続部９ｃは、傾斜線１ｂに沿った方向に並んで配置されている。
【００２６】
図４及び図６に示すように、第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃの各もう一方端部（以下、「コネクタ側端部」という）は、回転軸線方向に沿って並んで配置されている。第１接続導体５ａのコネクタ側端部には、第１コネクタ配線６ａの先端部が、ステータ３の外周に対する接線の方向「以下、「外周接線方向」という」に重ねて配置されている。これらの第１コネクタ配線６ａの先端部及び第１接続導体５ａのコネクタ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第１コネクタ側ボルト１０ａによって共締めされて、第１コネクタ側接続部１１ａが形成されている。第２接続導体５ｂのコネクタ側端部には、第２コネクタ配線６ｂの先端部が、外周接線方向に重ねて配置されている。これらの第２コネクタ配線６ｂの先端部及び第２接続導体５ｂのコネクタ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第２コネクタ側ボルト１０ｂによって共締めされて、第２コネクタ側接続部１１ｂが形成されている。第３接続導体５ｃのコネクタ側端部には、第３コネクタ配線６ｃの先端部が、外周接線方向に重ねて配置されている。これらの第３コネクタ配線６ｃの先端部及び第３接続導体５ｃのコネクタ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第３コネクタ側ボルト１０ｃによって共締めされて、第３コネクタ側接続部１１ｃが形成されている。第１コネクタ側接続部１１ａ、第２コネクタ側接続部１１ｂ、及び第３コネクタ側接続部１１ｃは、それぞれ第１コネクタ側ボルト１０ａ、第２コネクタ側ボルト１０ｂ、及び第３コネクタ側ボルト１０ｃの頭部座面の中心を基準位置としている。第１コネクタ側接続部１１ａ、第２コネクタ側接続部１１ｂ、及び第３コネクタ側接続部１１ｃが、回転軸線方向に並んで配置されている。
【００２７】
特に図示はしないが、Ｌ字状の第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃの角部が、それぞれ第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃのステータ側端部よりも高い位置に配置されている。また、第１ステータ側配線３ａ及び第１接続導体５ａから成る電気的経路の長さと、第２ステータ側配線３ｂ及び第２接続導体５ｂから成る電気的経路の長さと、第３ステータ側配線３ｃ及び第３接続導体５ｃから成る電気的経路の長さとは等しくなっている。
【００２８】
図４に示すように、端子台５は、第１ステータ側接続部９ａ〜第３ステータ側接続部９ｃと、第１コネクタ側接続部１１ａ〜第３コネクタ側接続部１１ｃとの間に配置された隔壁５ｄを有している。図４及び図６に示すように、隔壁５ｄは、回転軸線方向から見て、第１コネクタ側接続部１１ａ〜第３コネクタ側接続部１１ｃを囲むようにＵ字状に形成されており、Ｕ字状の隔壁５ｄはコネクタ６に向かって開口している。
【００２９】
図４及び図６に示すように、端子台５は、直線状に形成された第１リブ５ｅと、Ｌ字状に形成された第２リブ５ｆ、第３リブ５ｇ、及び第４リブ５ｈとを有している。第１リブ５ｅと第２リブ５ｆとの間には第１接続導体５ａが配置され、第２リブ５ｆと第３リブ５ｇとの間には第２接続導体５ｂが配置され、第３リブ５ｇと第４リブ５ｈとの間には第３接続導体５ｃが配置されている。第２リブ５ｆのステータ側端部５ｆ１は、第２コネクタ側ボルト１０ｂの頭部よりも回転軸線方向の中央側に突出している。第２リブ５ｇのステータ側端部５ｇ１は、第２コネクタ側ボルト１０ｂの頭部よりも回転軸線方向の中央側に突出している。第３リブ５ｈのステータ側端部５ｈ１は、第３コネクタ側ボルト１０ｃの頭部よりも回転軸線方向の中央側に突出している。図４及び図５に示すように、端子台５には、外周接線方向に突出する取付部５ｉが形成されている。この取付部５ｉに、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する端子台取付ボルト１２が挿通されて、端子台５がモータケース４に取付けられている。
【００３０】
コネクタ６の詳細について説明する。図４に示すように、コネクタ６は、コネクタ本体６ｄを有している。コネクタ本体６ｄの先端部は、回転軸線方向に細長い形状に形成されている。コネクタ本体６ｄの基端部は、回転軸線方向の両側に突出するように形成されており、コネクタ本体６ｄの基端部がモータケース４の収容部４ａに取付けられている。
【００３１】
以上のように本実施形態によれば、第１ステータ側接続部９ａ〜第３ステータ側接続部９ｃと、第１コネクタ側接続部１１ａ〜第３コネクタ側接続部１１ｃとが、エンジンＥとモータケース４とを接続する組立ボルト（図示せず）の軸線Ｌに対して非平行な軸線に沿って配置されているので、エンジンＥから組立ボルトを経由して回生モータ１に伝わる力によって第１ステータ側接続部９ａ〜第３ステータ側接続部９ｃ、及び第１コネクタ側接続部１１ａ〜第３コネクタ側接続部１１ｃに加えられる力の方向が一様でなくなる。その結果、エンジンＥから回生モータ１に伝わる振動に対する耐振動性能を高めることができる。また、隣り合うステータ側接続部の間隔が十分に確保されるので、隣り合う接続導体の短絡を防止できる。さらに、第１ステータ側ボルト８ａ〜第３ステータ側ボルト８ｃを締結するための作業スペースが十分に確保されるので、第１ステータ配線３ａ〜第３ステータ配線３ｃと、第１接続導体５ａ〜第３接続導体５ｃとの接続作業を容易にすることができる。
【００３２】
本実施形態によれば、端子台５の第１接続導体５ａ〜第３接続導体５ｃがＬ字状に形成されているので、第１接続導体５ａ〜第３接続導体５ｃから成る電気的経路を確実に形成しながら端子台５をコンパクトにすることができ、さらには、端子台５の剛性を高めることができる。その結果、回生モータ１の回転により発生する振動、及びエンジンＥから回生モータ１に伝わる振動に対する耐振動性能を高めることができる。
【００３３】
本実施形態によれば、第１接続導体５ａ〜第３接続導体５ｃがＬ字状に形成されており、
第１ステータ配線３ａ及び第１接続導体５ａによって形成される電気的接続経路の長さと、第２ステータ配線３ｂ及び第２接続導体５ｂによって形成される電気的接続経路の長さと、第３ステータ配線３ｃ及び第３接続導体５ｃによって形成される電気的接続経路の長さとが等しくなっている。そのため、回生モータ１の回転により発生する振動、及びエンジンＥから回生モータ１に伝わる振動に対する耐振動性能を高めながら、ステータ３からコネクタ６までの電気的接続経路における抵抗損失を同様にすることができるので、回生モータ１の性能が損なわれることがない。
【００３４】
本実施形態によれば、端子台５及びコネクタ６は、組立ボルト（図示せず）の軸線Ｌから外れて配置されている。そのため、端子台５及びコネクタ６が、エンジンＥから組立ボルトを経由して回生モータ１に伝わる力の影響をさらに受け難くなる。その結果、エンジンＥから回生モータ１に伝わる振動に対する耐振動性能をさらに高めることができる。
【００３５】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３６】
例えば、本発明の第１変形例として、本実施形態に係る端子台の周辺構造が、車両用の回生モータ１の代わりに、車両用の駆動モータＭに用いられてもよい。
【００３７】
本発明の第２変形例として、組立ボルト、ステータ配線、ステータ側ボルト、ステータ側接続部、端子台の接続導体、コネクタ側ボルト、コネクタ側接続部、及びコネクタ端子の数が、２つ又は４つ以上であってもよい。端子台のリブの数は、端子台の接続導体の数よりも１つ多い数であるとよい。
【００３８】
本発明の第３変形例として、端子台５及びコネクタ６は、回転軸線方向から見てモータケース４の上方、側方等に設けられていてもよい。
【００３９】
本発明の第４変形例として、第１ステータ側ボルト８ａ〜第３ステータ側ボルト８ｃ、第１コネクタ側ボルト１０ａ〜第３コネクタ側ボルト１０ｃ、及び端子台取付ボルト１２の少なくとも１つの代わりに、締結部材としてネジ、リベット等が用いられてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
Ｕ  動力ユニット
Ｅ  エンジン
ｅ１  クランク軸線
１  回生モータ
１ａ  モータ回転軸線
１ｂ  傾斜線
２  ロータ
３  ステータ
３ａ  第１ステータ配線
３ｂ  第２ステータ配線
３ｃ  第３ステータ配線
４  モータケース
５  端子台
５ａ  第１接続導体
５ｂ  第２接続導体
５ｃ  第３接続導体
６  コネクタ
６ａ  第１コネクタ端子
６ｂ  第２コネクタ端子
６ｃ  第３コネクタ端子
７  外部配線
８ａ  第１ステータ側ボルト
８ｂ  第２ステータ側ボルト
８ｃ  第３ステータ側ボルト
９ａ  第１ステータ側接続部
９ｂ  第２ステータ側接続部
９ｃ  第３ステータ側接続部
１０ａ  第１コネクタ側ボルト
１０ｂ  第２コネクタ側ボルト
１０ｃ  第３コネクタ側ボルト
１１ａ  第１コネクタ側接続部
１１ｂ  第２コネクタ側接続部
１１ｃ  第３コネクタ側接続部
ｗ  幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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