(57)【要約】【課題】オートマチックミッション変速機構が搭載される車両に汎用的に装着されると共に、小型軽量、且つ装脱着が簡単で安価な盗難防止用シフトレバーロック装置の提供を図る。【解決手段】本発明を構成するシフトロックプレートは、裏面に弾性保護シートが貼付される平板状の金属性プレートで形成され、右側前方にはシフトレバーの移動を制限するシフトレバー回避領域部を有し、右側後方にはシフトチェンジ表示パネルの走行レンジゾーンの一部を形成する右端側壁部を係止する略Ｌ型の固定係止片を設けて形成され、パネルロック錠は、シフトチェンジ軌道溝の幅内に挿嵌される形状を有すると共に、シフトチェンジ軌道溝が設けられる相当位置のシフトロックプレートの所定箇所に設けられ、開錠時にはパネルロック錠の下方先端部に設けられる可動係止片がシフトチェンジ軌道溝の幅内に挿嵌され、施錠時にはシフトチェンジ軌道溝の一部を形成する左端側壁部を係止する構造で形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトチェンジ表示パネルに被着されるシフトロックプレートと、該シフトチェンジ表示パネルとシフトロックプレートを施錠して係止するパネルロック錠と、で構成されるオートマチックミッション車両に装着される簡易構造の車両盗難防止用シフトレバーロック装置であって、
前記シフトロックプレートは、裏面に弾性保護シートが貼付される平板状の金属プレートで形成され、右側前方にはシフトレバーの移動を制限するシフトレバー回避領域部を有し、右側後方には前記シフトチェンジ表示パネルの走行レンジゾーンの一部を形成する右端側壁部を係止する略Ｌ型の固定係止片を設けて成り、
前記パネルロック錠は、前記シフトチェンジ表示パネルのシフトチェンジ軌道溝の幅内に挿嵌される形状を有すると共に、該シフトチェンジ軌道溝が設けられる相当位置の前記シフトロックプレートの所定箇所に設けられて成り、
前記パネルロック錠の下方先端部に設けられる可動係止片が、開錠時にはシフトチェンジ軌道溝の幅内に挿嵌されると共に、施錠時には前記シフトチェンジ表示パネルのシフトチェンジ軌道溝の一部を形成する左端側壁部を係止することを特徴とする車両盗難防止用シフトレバーロック装置。
【請求項２】
前記シフトチェンジ表示パネルのシフトチェンジ軌道溝の一部を形成する左端側壁部を前記シフトロックプレートに設けられる略Ｌ型の固定係止片で係止し、前記シフトチェンジ表示パネルの走行レンジゾーンの一部を形成する右端側壁部を前記パネルロック錠の下方先端部に設けられる可動係止片で係止することを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックミッション変速機構が搭載される車両に汎用的に装着されると共に、小型軽量、且つ装脱着が簡単で安価な盗難防止用シフトレバーロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまでに開発されている車両の盗難防止装置を分類すると、電気的防止手段と機械的防止手段とに大別され、該電気的防止手段としては、警報装置および車両の作動システムを停止する装置が多数提案されており、また、機械的防止手段としては、ハンドル、アクセル、シフトレバーなどの操作作動を一時期的に制止する手段が多数提案されている。
【０００３】
上記における電気的防止手段においては、イグニッションキーを直接破壊して動作回路や車両盗難防止装置および警報装置の配線を故意に切断、接続することによって容易に不正解除される問題点を有している。またハンドル、アクセル、シフトレバーなどの機械的防止手段においては、車両盗難防止装置自体が大掛かりであると共に、通常使用時において必要以上の着脱時間を要し、さらに車両盗難防止装置の保管スペースを必要とするものであった。
【０００４】
上記の電気的防止手段による警報装置に関する車両盗難防止装置としては、例えば、特許公開２００６−２５６３６１号公報に「車両盗難抑止装置」が提案されている。
しかしながら、係る提案は、車内にセンサーを配置し、その不正行為の感知において各装置をロックする実行手段を採っているが、多数のセンサーや電子機器を組み合わせた複雑な構成が必要となる上、該センサー等の配線を故意に切断、接続することによって警報を不正に解除されてしまう欠点を有するものであった。
【０００５】
また、機械的防止手段によるハンドルに関する車両盗難防止装置としては、例えば、特許公開２００７−１００４８１号公報に「ハンドルロック装置」が提案されている。
しかしながら、係る提案は、両端に施錠部とフック部を有する棒状のロック装置で、ハンドルとシフトレバーを連結固定して車両の盗難防止を図っているが、該シフトレバーのノブを故意に取り外すことによって連結解除が容易にできると共に、フックの付け根の部分をワイヤーカッター等で容易に破壊することができる構造でもある。さらに、装置を取り付けた状態においては、車内美観を損なうものであると同時に、装置の保管スペースの確保を必要とするものであった。
【０００６】
そこで、従来の機械的防止手段による上記の問題点を解決しようとする簡易構造の車両盗難防止装置が提案されている。例えば、登録実用新案第３０９１０５１号公報の「自動変速車両用シフトレバーロック装置」や、特許公開２００３−２２６２２６号公報の「シフトレバーキー」や、登録実用新案第３０８６０３９号公報の「自動変速車両用シフトレバーロック装置」が提案されている。
しかしながら、これらの係る提案は、施錠機能を有したストッパープレートをシフトレバーのシフトチェンジ軌道溝に被着して施錠する簡易構造の取り付け手段を採用しているが、該被着されて施錠されるシフトチェンジ軌道溝の構造が車種によって異なるため、一基のロック錠によって施錠状態と開錠状態の両方を機能させることが困難であることから汎用性に欠けるもので、一車種に対して専用の車両盗難防止装置を必要とするものであった。
【０００７】
本出願人は、以上のような複雑でコスト高であると共に、汎用性のない従来の車両盗難防止装置に替わって、利便性、経済性、装着性の機能ならびにあらゆる車種に装着できる汎用性に着目し、それらを簡便且つ容易な手段で達成することができる車両盗難防止装置の提供ができないものかという着想の下、シフトチェンジ表示パネルのギアチェンジ軌道溝全体を被着して施錠する簡易構造の車両盗難防止用シフトレバーロック装置を開発し、本発明における「車両盗難防止用シフトレバーロック装置」の提案に至るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許公開２００６−２５６３６１号公報
【特許文献２】特許公開２００７−１００４８１号公報
【特許文献３】登録実用新案第３０９１０５１号公報
【特許文献４】特許公開２００３−２２６２２６号公報
【特許文献５】登録実用新案第３０８６０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記問題点を鑑み、オートマチックミッション変速機構が搭載される車両に汎用的に装着されると共に、小型軽量、且つ装脱着が簡単で安価な盗難防止用シフトレバーロック装置の提供を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置は、シフトチェンジ表示パネルに被着されるシフトロックプレートと、該シフトチェンジ表示パネルとシフトロックプレートを施錠して係止するパネルロック錠と、で構成されるオートマチックミッション車両に装着される簡易構造の車両盗難防止用シフトレバーロック装置であって、前記シフトロックプレートは、裏面に弾性保護シートが貼付される平板状の金属プレートで形成され、右側前方にはシフトレバーの移動を制限するシフトレバー回避領域部を有し、右側後方には前記シフトチェンジ表示パネルの走行レンジゾーンの一部を形成する右端側壁部を係止する略Ｌ型の固定係止片を設けて成り、前記パネルロック錠は、前記シフトチェンジ表示パネルのシフトチェンジ軌道溝の幅内に挿嵌される形状を有すると共に、該シフトチェンジ軌道溝が設けられる相当位置のシフトロックプレートの所定箇所に設けられて成り、前記パネルロック錠の下方先端部に設けられる可動係止片が、開錠時にはシフトチェンジ軌道溝の幅内に挿嵌されると共に、施錠時には前記シフトチェンジ表示パネルのシフトチェンジ軌道溝の一部を形成する左端側壁部を係止する手段を採る。
【００１１】
また本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置は、前記シフトチェンジ表示パネルのシフトチェンジ軌道溝の一部を形成する左端側壁部を前記シフトロックプレートに設けられる略Ｌ型の固定係止片で係止し、前記シフトチェンジ表示パネルの走行レンジゾーンの一部を形成する右端側壁部を前記パネルロック錠の下方先端部に設けられる可動係止片で係止する手段を採る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置によれば、係止またはロック箇所をシフトチェンジ軌道溝の一部を形成する左端側壁部と、走行レンジゾーンの一部を形成する右端側壁部の二箇所に分離すると共に、該係止またはロック箇所間がシフトチェンジ軌道溝内において幅広い間隔をもって形成されることによって、屈曲性が大きく曲線的で軌道移動量が小さい最新型のオートマチックミッション変速車両にも装着することができるといった優れた効果を奏する。
【００１３】
また、本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置によれば、シフトレバーロック装置自体が、単純に一枚の金属プレートと一基のロック錠で構成されていることから、シンプル・軽量、コンパクトで安価である上、装着が簡単にできるなどの利便性、経済性、装着性が良いといった多くの優れた効果を奏する。
【００１４】
また、本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置によれば、従来のようなシフトチェンジ表示パネルの一本のシフトチェンジ軌道溝の幅の両端を一基のロック錠によって施錠・係止する手段を採用するのではなく、シフトチェンジ表示パネルの全体のシフトチェンジ軌道溝の幅広い間隔の両端（左端側壁部と右端側壁部）を係止する手段を採用しているため、車両のコンソールボックスパネルに安定的に装着されるといった優れた効果を奏する。
【００１５】
また、本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置によれば、シフトロックプレートの右側前方にシフトレバーの移動を制限するシフトレバー回避領域部が設けられることによって、形状的に車種が異なるオートマチックミッション変速機構にスライドして装着させることができるため、一つの車両盗難防止用シフトレバーロック装置で多機種の車両に装着できるといった汎用性を高める優れた効果を奏する。
【００１６】
また、本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置によれば、後付け加工や車体加工を必要とすることなく、車両盗難防止装置をオートマチックミッション変速機構に即時装着できるといった優れた効果を奏する。
【００１７】
また、本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置によれば、シンプル且つ軽量構造であることから、携帯性に優れ、且つ外観なデザイン性が優れていることから、装着時における車内的美観性が保たれるといった優れた効果を奏する。
【００１８】
また、本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置によれば、オートマチックミッション変速機構の上から被着させていることから、車外から視覚的に車両盗難防止が装着されていることが視認できるため、未然に車両の盗難防止が図れるといった優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明における請求項１記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の実施形態を示す説明図である。（実施例１）
【図２】従来の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の実施形態を示す説明図である。
【図３】本発明における請求項１記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の装着状態を示す説明図である。
【図４】本発明における請求項１記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の装着状態を示す手順図である。
【図５】本発明における請求項２記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の実施形態を示す説明図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、係止またはロック箇所をシフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５と、走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４と、に分離すると共に、該係止またはロック箇所間がシフトチェンジ軌道溝４１内において幅広い間隔をもって形成されることで安定的に係止され、さらに屈曲性が大きく曲線的で軌道移動量が小さい最新型のオートマチックミッション変速車両に装着することもできるなど、利便性、経済性、装着性、汎用性を供える構造としたことを最大の特徴とする。以下、本発明に係る車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２１】
尚、本発明における車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、以下に述べる実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、すなわち同一の作用効果を発揮できる形状及び寸法の範囲内で適宜変更することができる。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本発明における請求項１記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の実施形態を示す説明図であり、図１（ａ）は鳥瞰斜視図を示し、図１（ｂ）は蛙瞰斜視図を示す。
本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、シフトチェンジ表示パネル４０に被着されるシフトロックプレート２０と、該シフトチェンジ表示パネル４０とシフトロックプレート２０を施錠して係止するパネルロック錠３０と、で構成されるオートマチックミッション車両に装着される簡易構造の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０であって、該シフトロックプレート２０は、裏面に弾性保護シート２３が貼付される平板状の金属プレートで形成され、右側前方にはシフトレバーＬの移動を制限するシフトレバー回避領域部２１を有し、右側後方には前記シフトチェンジ表示パネル４０の走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４を係止する略Ｌ型の固定係止片２２を設けて成り、パネルロック錠３０は、シフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝の幅４１a内に挿嵌される形状を有すると共に、該シフトチェンジ軌道溝４１が設けられる相当位置のシフトロックプレート２０の所定箇所に設けられて成り、パネルロック錠３０の下方先端部に設けられる可動係止片３１が、開錠時にはシフトチェンジ軌道溝の幅４１ａ内に挿嵌されると共に、施錠時には前記シフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５を係止する構造を有する。
【００２３】
シフトロックプレート２０は、裏面に弾性保護シート２３が貼付される平板状の金属プレートで形成され、右側前方にはシフトレバーＬの移動を制限するシフトレバー回避領域部２１を有し、右側後方にはシフトチェンジ表示パネル４０の走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４を係止する略Ｌ型の固定係止片２２を設けて形成され、シフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝４１が設けられる相当位置のシフトロックプレート２０の所定箇所にシフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５を係止するパネルロック錠３０を設けて形成される。
【００２４】
シフトレバー回避領域部２１は、車種によって異なるシフトレバーＬの移動を制限する回避領域部を形成するもので、この領域が設けられることによって、図４の（４）で示されるように、前後方向の移動が可能になることで多くの車種のオートマチックミッション変速機構に本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０を装着することができ、汎用性を高めることができる。
【００２５】
固定係止片２２は、シフトロックプレート２０の右側後方に略Ｌ型の形状を有して成り、シフトチェンジ表示パネル４０の走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４を係止するものである。
【００２６】
弾性保護シート２３は、弾性力を有する合成樹脂シートで形成され、シフトロックプレート２０の裏側に貼着されるもので、車両のシフトチェンジ表示パネル４０の表面を保護する目的で設けられる。
【００２７】
パネルロック錠３０は、シリンダー錠の構造を有して、シフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝の幅４１a内に挿嵌される形状に形成されると共に、シフトロックプレート２０のシフトチェンジ軌道溝４１が設けられる相当位置のシフトロックプレート２０の所定箇所に設けられて、シフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５を係止する。
【００２８】
可動係止片３１は、パネルロック錠３０の下方先端部に設けられ、開錠時にはシフトチェンジ軌道溝の幅４１ａ内に挿嵌されると共に、施錠時にはシフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５を係止する形状に形成される。
尚、可動係止片３１の作動構造は、回転によって係止する構造と、出し入れによって係止する構造が考えられるが、その構造においては特に限定するものではない。
【００２９】
シフトチェンジ表示パネル４０は、オートマチックミッション変速車両のコンソールボックスパネルＣに装着されるシフトレバーＬの移動状態を表示するパネルで、シフトレバーＬが駐車レンジゾーン４３から走行レンジゾーン４２に至るシフトチェンジ軌道溝４１に沿って変速チェンジが行われるものである。そしてそのシフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５がパネルロック錠３０の可動係止片３１によって係止され、走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４がシフトロックプレート２０の固定係止片２２よって係止される構造で形成される。
【００３０】
図２は、従来の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の実施形態を示す説明図であり、図２（ａ）はシフトロックプレート５１の装着前の状態を示す。
従来のオートマチックミッション変速機構は、登録実用新案第３０９１０５１号公報（特許文献３）や、特許公開２００３−２２６２２６号公報（特許文献４）や、登録実用新案第３０８６０３９号公報（特許文献５）に示されるように、屈曲性が少なく比較的直線的で軌道移動量が大きいシフトチェンジ軌道溝５２で構成されているため、シフトチェンジ表示パネル５０を施錠して係止するパネルロック錠５５の可動係止片５６が１／４回転することによって施錠と開錠が交互に作動する構造で形成されている。
【００３１】
図２（ｂ）はシフトロックプレート５１の装着後の状態を示す。
例えば、従来の登録実用新案第３０９１０５１号公報（特許文献３）のシフトチェンジ軌道溝５２とシフトロックプレート５１を固定・係止する手段としては、シフトロックプレート５１の上端がシフトレバーＬに近接した状態で装着され、下端がシフトチェンジ軌道溝５２を固定係止片５４によって係止する構造で形成されているもので、さらに屈曲突出部５３をシフトチェンジ軌道溝５２に挿嵌してシフトロックプレート５１自体の前後の動きを阻止する構造で形成されているため、シフトレバーロック装置の汎用性を阻害する構造となっている。
【００３２】
以上で構成される従来の車両盗難防止用シフトレバーロック装置は、図３に示すような屈曲性が大きく曲線的で軌道移動量が小さいシフトチェンジ軌道溝４１で構成されている最新型のオートマチックミッション変速機構を備える車両には取り付けることができないものであり、さらに屈曲突出部５３をシフトチェンジ軌道溝５２に落と込んでシフトロックプレート５１自体の前後の動きを阻止する構造は、車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０の汎用性を阻害するものであり、新車販売時に専用のオプションパーツとして販売される上では問題がないが、一般的な後付け加工を必要としないカー用品として販売される場合には問題があるものである。
【００３３】
図３は、本発明における請求項１記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の装着状態を示す説明図であり、図３（ａ）は装着されるオートマチックミッション変速機構の各部の名称を示し、図３（ｂ）はシフトロックプレート２０の装着前の状態を示す。
現在のオートマチックミッション変速機構の多くは、図に示すような屈曲性が大きく曲線的で軌道移動量が小さいシフトチェンジ軌道溝４１で構成されている。
【００３４】
図３（ｃ）はシフトロックプレート２０の装着後のロック状態を示す。
従来のシフトレバーロック装置のように、シフトチェンジ表示パネル５０を施錠して係止する手段としてパネルロック錠５５の可動係止片５６を１／４回転することによって施錠と開錠を同時に実施することができないため、本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、シフトロックプレート２０に設けられるパネルロック錠３０の可動係止片３１よってシフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５と、固定係止片２２によってシフトチェンジ表示パネル４０の走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４と、を幅広い間隔を持って安定的に施錠・係止することができる構造で形成されている。
【００３５】
尚、車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、パネルロック錠３０の可動係止片３１と、シフトロックプレート２０の固定係止片２２によってシフトロックプレート２０とシフトチェンジ表示パネル４０を単に上下方向から係止しているに過ぎない構造から、施錠時には、シフトレバー回避領域部２１の範囲で前後方向に移動することができる構造を有するものであり、その移動する構造を採用していることによって多車種に亘って車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０を装着することが可能となり、汎用性を高めることができる。
【００３６】
以上のように装着される本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、シフトチェンジ表示パネル４０を形成するシフトチェンジ軌道溝４１の幅広い間隔をもった両端側壁部を利用して車両盗難防止を図っているため、車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０が多車種に亘って装着することができる汎用性を高め、さらに後付け加工を必要とすることなく装着することができる。
【００３７】
図４は、本発明における請求項１記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の装着状態を示す手順図である。図示は上方に平面図を示し、下方に断面図を示して説明している。
（１）コンソールボックスパネルＣの上面に設けられているシフトチェンジ表示パネル４０上に、車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０を準備する。
（２）シフトロックプレート２０の右側後方に設けられている固定係止片２２を、走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４の下方部にある隙間４６に差し入れる。
（３）シフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝４１に、可動係止片３１が収められる開錠状態のパネルロック錠３０を挿嵌する。
（４）パネルロック錠３０の可動係止片３１を施錠して、シフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５の下方部にある隙間４６にパネルロック錠３０の可動係止片３１を差し込んで、施錠状態にして係止する。
【００３８】
以上の手順で装着される本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、シフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝４１の全体の形状を利用して車両盗難防止を図っているため、車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０の多車種に亘って装着することができる汎用性を高め、さらに後付け加工を必要とすることなく装着することができる。
【実施例２】
【００３９】
図５は、本発明における請求項２記載の車両盗難防止用シフトレバーロック装置の実施形態を示す説明図であり、図５（ａ）は鳥瞰斜視図を示し、図５（ｂ）は蛙瞰斜視図を示す。
本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、シフトチェンジ表示パネル４０のシフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５をシフトロックプレート２０に設けられる略Ｌ型の固定係止片２２で係止し、シフトチェンジ表示パネル４０の走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４をパネルロック錠３０の下方先端部に設けられる可動係止片３１で係止する構造を有する。
【００４０】
シフトロックプレート２０に設けられるパネルロック錠３０と固定係止片２２の取り付け位置を変えることによって、ユーザーが乗車する車種に合わせて車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０の装脱着操作をよりし易くすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の車両盗難防止用シフトレバーロック装置１０は、係止またはロック箇所を、シフトチェンジ軌道溝４１の一部を形成する左端側壁部４５と、走行レンジゾーン４２の一部を形成する右端側壁部４４と、に分離すると共に、該係止またはロック箇所間がシフトチェンジ軌道溝４１内において幅広い間隔をもって形成されることで安定的に係止され、さらに屈曲性が大きく曲線的で軌道移動量が小さい最新型のオートマチックミッション変速車両に装着することができ、利便性、経済性、装着性、汎用性を供えることから、本発明における「車両盗難防止用シフトレバーロック装置」の産業上の利用可能性は極めて大であるものと解する。
【符号の説明】
【００４２】
１０    車両盗難防止用シフトレバーロック装置
２０    シフトロックプレート
２１    シフトレバー回避領域部
２２    固定係止片
２３    弾性保護シート
３０    パネルロック錠
３１    可動係止片
３２    施錠キー
４０    シフトチェンジ表示パネル
４１    シフトチェンジ軌道溝
４１ａ  シフトチェンジ軌道溝の幅
４２    走行レンジゾーン
４３    駐車レンジゾーン
４４    右端側壁部
４５    左端側壁部
４６    隙間
５０    シフトチェンジ表示パネル
５１    シフトロックプレート
５２    シフトチェンジ軌道溝
５３    屈曲突出部
５４    固定係止片
５５    パネルロック錠
５６    可動係止片
Ｃ    コンソールボックスパネル
Ｌ    シフトレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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