(57)【要約】【課題】雪上走行時のトラクション性能をより有効に向上させることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】幅方向溝２を、一方のトレッド踏面端Ｅ１から他方のトレッド踏面端Ｅ２まで延在する幅方向主溝３と、前記幅方向主溝３に、該幅方向主溝３の延在途中で開口する幅方向副溝４〜６とで構成し、前記幅方向主溝３の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、トレッド周方向に互いに隣接する該幅方向主溝３の相互で逆向きとするとともに、前記幅方向副溝４〜６の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、該幅方向副溝４〜６が開口する前記幅方向主溝３の、該開口箇所４ａ〜６ａにおけるトレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きとしてなる。【選択図】図１
2014008934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、トレッド幅方向に向けて延びる複数本の幅方向溝を設けてなる空気入りタイヤであって、
前記幅方向溝を、一方のトレッド踏面端から他方のトレッド踏面端まで延在する幅方向主溝と、前記幅方向主溝に、該幅方向主溝の延在途中で開口する幅方向副溝とで構成し、
前記幅方向主溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、トレッド周方向に互いに隣接する該幅方向主溝の相互で逆向きとするとともに、前記幅方向副溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、該幅方向副溝が開口する前記幅方向主溝の、該開口箇所におけるトレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きとしてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記幅方向副溝を、いずれかのトレッド踏面端に到達させてなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記幅方向主溝に開口する前記幅方向副溝の少なくとも一本が、タイヤ赤道面を跨いで延在してなる、請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる周方向溝を一本以上設けてなる、請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記幅方向主溝および前記幅方向副溝によりトレッド踏面に画成される陸部のそれぞれに、サイプを設け、前記幅方向主溝に開口する複数本の前記幅方向副溝の相互間に挟まれる陸部に設けたサイプの、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、トレッド幅方向に沿う向き、または、該幅方向副溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きとしてなる、請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記幅方向主溝が、いずれかのトレッド踏面端側で、前記幅方向副溝の開口箇所よりトレッド幅方向外側に、該幅方向主溝の、前記開口箇所におけるトレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きに折れ曲がって延びる折れ曲がり部分を有するものとしてなる、請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
回転方向を指定して用いる空気入りタイヤであって、
前記幅方向主溝を、タイヤ赤道面側の部分よりも各トレッド踏面端側の部分で、前記回転方向の後方側に向けて傾斜する姿勢で配置するとともに、前記幅方向副溝を、該幅方向副溝の、前記幅方向主溝への開口箇所よりもトレッド踏面端側の部分で、前記回転方向の後方側に向けて傾斜する姿勢で配置してなる、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記幅方向主溝の、トレッド周方向への投影長さを、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填して最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態での、タイヤの周方向の最大接地長さの半分以下としてなる、請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記幅方向主溝および前記幅方向副溝のそれぞれが、トレッド幅方向外側の部分に、他の部分に比して溝深さの浅い浅溝部を有するものとしてなる、請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トレッド踏面に、トレッド幅方向に向けて延びる複数本の幅方向溝を設けてなる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トレッド踏面に、トレッド幅方向に向けて延びる複数本の幅方向溝を設け、雪路の走行に際し、それらの幅方向溝の配設に基く、積雪路面に対するエッジ効果および、幅方向溝に入り込む雪が発揮する雪柱剪断力をもって、雪上トラクション性能の向上を図ることは、従来より行われている。
このような幅方向溝を設けたタイヤとしては、たとえば特許文献１，２に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００１−５１８４２０号公報
【特許文献２】特表２０１０−５１３１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１に記載されたタイヤは、いずれか一方のトレッド踏面端から延びる幅方向溝が、他方のトレッド踏面端に達することなく、その他方のトレッド踏面端に到る手前で終端していることから、該幅方向溝の、トレッド幅方向に対する傾斜角度が比較的大きいことも相俟って、そのような幅方向溝によっては、直進走行に際する大きなエッジ効果および雪柱剪断力が発揮されず、それにより、雪上トラクション性能を所期したほどに高めることができなかった。
【０００５】
また、特許文献２に記載されたタイヤは、一方のトレッド踏面端から他方のトレッド踏面端まで延びる幅方向主溝の相互間に挟まれる幅方向副溝が、前記幅方向主溝に開口することなしに、タイヤ赤道面の近傍で終端するので、トレッド踏面に設けた複数本の溝の相互の連通部分や交差部分で発揮される大きな雪柱剪断力を得ることができなかった。それ故に、このタイヤによっても、十分大きな雪上トラクション性能を発揮し得なかった。
【０００６】
この発明は、主として雪路での走行に供される従来の、いわゆる冬用タイヤが抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、雪上走行時のトラクション性能をより有効に向上させることのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、トレッド幅方向に向けて延びる複数本の幅方向溝を設けてなるものであって、前記幅方向溝を、一方のトレッド踏面端から他方のトレッド踏面端まで延在する幅方向主溝と、前記幅方向主溝に、該幅方向主溝の延在途中で開口する幅方向副溝とで構成し、前記幅方向主溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、トレッド周方向に互いに隣接する該幅方向主溝の相互で逆向きとするとともに、前記幅方向副溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、該幅方向副溝が開口する前記幅方向主溝の、該開口箇所におけるトレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きとしてなるものである。
【０００８】
なおここで、「トレッド踏面」とは、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤを、最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態で転動させた際に、路面に接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面を意味する。また、「トレッド踏面端」とは、前記トレッド踏面の、トレッド幅方向の最外位置をいう。
【０００９】
ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいい、「規定内圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、下記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。
そして、その規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、例えば、アメリカ合衆国では、“ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ＡＮＤ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”であり、欧州では、“Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”である。
【００１０】
この発明の空気入りタイヤでは、前記幅方向副溝を、いずれかのトレッド踏面端に到達させることが好ましく、また、前記幅方向主溝に開口する前記幅方向副溝の少なくとも一本が、タイヤ赤道面を跨いで延在することが好ましい。
なお、この発明の空気入りタイヤでは、トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる周方向溝を一本以上設けることが好ましい。
【００１１】
また好ましくは、前記幅方向主溝および前記幅方向副溝によりトレッド踏面に画成される陸部のそれぞれに、サイプを設け、前記幅方向主溝に開口する複数本の前記幅方向副溝の相互間に挟まれる陸部に設けたサイプの、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、トレッド幅方向に沿う向きとし、または、該サイプの前記傾斜の向きを、前記幅方向副溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きとする。
ここでいう「サイプ」とは、対向する溝壁面が、タイヤ接地部分で相互に接触する程度の溝幅を有する細溝を意味する。なお、この「タイヤ接地部分」は、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填して、路面に垂直姿勢で静止配置したタイヤに、最大負荷能力に対応する負荷を加えたときに路面に接触する、前記トレッド踏面の周方向の一部であるトレッド部分をいうものとする。
【００１２】
またここで、この発明の空気入りタイヤでは、前記幅方向主溝が、いずれかのトレッド踏面端側で、前記幅方向副溝の開口箇所よりトレッド幅方向外側に、該幅方向主溝の、前記開口箇所におけるトレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きに折れ曲がって延びる折れ曲がり部分を有するものとすることが好ましい。
ここにおいて、幅方向主溝が、上記のような折れ曲がり部分を有するものとした場合は、回転方向を指定して用いる空気入りタイヤとし、前記幅方向主溝を、タイヤ赤道面側の部分よりも各トレッド踏面端側の部分で、前記回転方向の後方側に向けて傾斜する姿勢で配置するとともに、前記幅方向副溝を、該幅方向副溝の、前記幅方向主溝への開口箇所よりもトレッド踏面端側の部分で、前記回転方向の後方側に向けて傾斜する姿勢で配置することが好ましい。
【００１３】
そしてまた、この発明の空気入りタイヤでは、前記幅方向主溝の、トレッド周方向への投影長さを、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填して最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態での、タイヤの周方向の最大接地長さの半分以下とすることが好ましい。
【００１４】
なおここで、この発明の空気入りタイヤでは、前記幅方向主溝および前記幅方向副溝のそれぞれが、トレッド幅方向外側の部分に、他の部分に比して溝深さの浅い浅溝部を有するものとすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明の空気入りタイヤによれば、幅方向溝を構成する幅方向主溝を、一方のトレッド踏面端から他方のトレッド踏面端まで延在するものとしたことにより、一般に延在長さの長い溝によりもたらされる大きな雪柱剪断力が、前記幅方向主溝で発揮されることになり、しかも、幅方向溝を構成する幅方向副溝が、前記幅方向主溝に開口することにより、幅方向副溝の、幅方向主溝への開口箇所でもまた大きな雪柱剪断力が発揮されることになるので、それらの幅方向溝によるエッジ効果も合わさって、直進走行時の雪上トラクション性能を、従来技術に比して大きく高めることができる。
加えてここでは、トレッド周方向に隣接する幅方向主溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを相互に逆向きとし、また、幅方向副溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、幅方向主溝のそれの逆向きとしたことにより、所定の角度で傾斜する幅方向副溝および幅方向主溝のそれぞれのエッジの、トレッド周方向の成分に基き、雪上走行時の所要のハンドリング性能を確保することができる。
【００１６】
ここで、幅方向副溝をいずれかのトレッド踏面端に到達させた場合や、幅方向主溝に開口する幅方向副溝の少なくとも一本を、タイヤ赤道面を跨いで延在させた場合は、延在長さの長い幅方向副溝を形成することが可能になるので、その幅方向副溝で発揮される雪柱剪断力を大きくして、雪上トラクション性能を一層向上させることができる。
【００１７】
なお、トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる周方向溝を一本以上設けたときは、より大きな雪上トラクション性能を発揮させるべく、前記幅方向主溝および幅方向副溝のそれぞれを、トレッド幅方向に対する傾斜角度が、たとえば１０°〜３０°程度のローアングルとした場合であっても、それによって小さくなるエッジの周方向成分を、前記周方向溝で補って、雪上走行時に、所期したとおりのハンドリング性能を発揮させることができる。
【００１８】
またここで、幅方向主溝に開口する複数本の幅方向副溝の相互間に挟まれる陸部に設けたサイプの、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、トレッド幅方向に沿う向き、または、それらの幅方向副溝の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きとしたときは、幅方向副溝に挟まれる陸部に、適正な長さのサイプを設けて、該サイプによるエッジ効果によって、雪上トラクション性能をさらに高めることができる。
なおここで、幅方向副溝に挟まれる陸部に設けるサイプの、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、該幅方向副溝と同様の向きとした場合は、該サイプの延在長さが長くなって、たとえば、それらのサイプにより区画される小ブロックが細長いものとなるので、陸部剛性の低下を招くおそれがある。
【００１９】
ところで、幅方向主溝が、いずれかのトレッド踏面端側で、幅方向副溝の開口箇所よりトレッド幅方向外側に、該幅方向副溝の、前記開口箇所におけるトレッド幅方向に対する傾斜の向きとは逆向きに折れ曲がって延びる折れ曲がり部分を有するものとしたときは、とくに、回転方向を指定して用いる空気入りタイヤにおいて、該幅方向主溝を、タイヤ赤道面側の部分よりも各トレッド踏面側の部分で、回転方向の後方側に向けて傾斜する姿勢で配置することにより、ウェット路面でのタイヤの走行に際し、そのような幅方向主溝によって、接地面内の水が、トレッド踏面側に向けて回転方向の後方側に排除されることになるので、上述した雪上トラクション性能の向上に加えて、排水性能をも有効に向上させることができる。
【００２０】
そしてまた、この場合において、幅方向副溝を、それの、幅方向主溝への開口箇所よりもトレッド踏面端側の部分で、回転方向の後方側に向けて傾斜する姿勢で配置したときは、かかる幅方向副溝によっても接地面内の水を排除することができるので、排水性能をより一層高めることができる。
【００２１】
ここにおいて、幅方向主溝の、トレッド周方向への投影長さを、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填して最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態での、タイヤの周方向の最大接地長さの半分以下としたときは、タイヤの接地面内に、幅方向主溝が少なくとも二本配置されるように、幅方向主溝および幅方向副溝を設けることができるので、それらの幅方向溝による、雪上トラクション性能の有効な向上をもたらすことができる。
【００２２】
なおここで、幅方向主溝および幅方向副溝のそれぞれが、トレッド幅方向外側の部分に、他の部分に比して溝深さの浅い浅溝部を有するものとしたときは、トレッド幅方向外側の前記浅溝部により、多数本の幅方向主溝および幅方向副溝の配設に起因して低下し易いトレッドショルダー部での陸部剛性を確保して、横力の低下を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の一の実施形態を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について説明する。
図１に示すところにおいて、図中１は、この発明の空気入りタイヤが具えるトレッドゴムにより形成されるトレッド踏面を、また、図中２は、トレッド踏面１に配設されて、主としてトレッド幅方向に延びる複数本の幅方向溝をそれぞれ示す。
なお図示は省略するが、この空気入りタイヤも一般的な空気入りタイヤと同様に、一対のビード部に埋設した各ビードコアと、それらのビード部からサイドウォール部を経てトレッド部に到るトロイド状のカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側に配設したベルト、トレッドゴム等を具えてなるものである。
【００２５】
ここで、トレッド踏面１に設ける前記の幅方向溝２は、図１に示すように、一方のトレッド踏面端Ｅ１から他方のトレッド踏面端Ｅ２まで、トレッド幅方向に対して所定の角度で傾斜する姿勢で、トレッド踏面１の全幅にわたって延びる幅方向主溝３と、これもトレッド幅方向に対する傾斜姿勢で延びて、前記幅方向主溝３に、それの延在途中で開口する、幅方向主溝３の一本当たり一本以上、図では三本の幅方向副溝４〜６とで構成する。
【００２６】
そしてここでは、図示のように、前記幅方向主溝３の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、トレッド周方向に隣接するものの相互で逆向きとするとともに、それぞれの幅方向副溝４〜６の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きをともに、幅方向主溝への開口箇所４ａ〜６ａにおける、幅方向主溝３の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きと逆向きとする。
【００２７】
なお、図示の実施形態では、幅方向主溝３が、トレッド幅方向の広範囲にわたって、トレッド幅方向に対する一定の傾斜角度で直線状に延在する主要部分３ａ、および、いずれかのトレッド踏面端Ｅ１もしくはＥ２側で、前記主要部分３ａに連続して、該主要部分３ａの、トレッド幅方向に対する傾斜の向きとは逆向きに折れ曲がって延びる折れ曲がり部分３ｂを有するものとしたが、前記三本の幅方向副溝４〜６はいずれも、幅方向主溝３に前記主要部分３ａで開口している。そして、図１に示すところでは、たとえば、図では右上がりに延びる主要部分３ａを有する幅方向主溝３に開口する三本の幅方向副溝４〜６の傾斜の向きをともに、該主要部分３ａの傾斜の向きとは逆向きの、図では左上がりとしている。
【００２８】
このような幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６を配設したタイヤによれば、雪路の走行時に、トレッド幅方向の全域にわたって延びる幅方向主溝３および、幅方向副溝４〜６の、幅方向主溝３への開口箇所４ａ〜６ａのそれぞれで、そこに入り込んで押し固められる雪による大きな雪柱剪断力が発揮されることになるので、それらの幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６でのエッジ効果も相俟って、雪上トラクション性能を大きく高めることができる。
【００２９】
ここで、一端側が幅方向主溝３に開口する幅方向副溝４〜６の他端側を、図示のように、いずれかのトレッド踏面端Ｅ１もしくはＥ２に到達させたときは、該幅方向副溝をトレッド踏面端Ｅ１，Ｅ２に達する手前で終端させる場合に比して、幅方向副溝４〜６の延在長さを長くすることができ、それにより、幅方向副溝４〜６で発揮されるエッジ効果および雪柱剪断力をさらに高めることができる。
またここで、幅方向副溝の延在長さを長くするとの同様の観点からは、幅方向副溝４〜６の少なくとも一本、ここでは二本の幅方向副溝５，６が、図１に示すように、タイヤ赤道面Ｃを跨いで延在するものとすることが好ましい。
【００３０】
ここにおいて、幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６の配設によって、直進走行時の雪上トラクション性能をより有効に向上させるためには、それらの幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６を、トレッド幅方向に対する傾斜角度の小さいローアングルとすることが好ましい。
【００３１】
具体的には、図２に拡大図で示すところにおいて、幅方向主溝３の、相互に逆向きに傾斜する主要部分３ａおよび折れ曲がり部分３ｂのそれぞれの、トレッド幅方向に対する傾斜角度α，βは、４５°以下、とくに１０°〜３０°とし、また、前記主要部分３ａとは逆向きに延びる幅方向副溝４〜６のそれぞれの、トレッド幅方向に対する傾斜角度γもまた、４５°以下、とくに１０°〜３０°とすることが好適である。
そして好ましくは、ネガティブ率の８０％以上を、トレッド幅方向に対する傾斜角度が１０°〜３０°のローアングルの幅方向溝２とする。
【００３２】
なお図示は省略するが、幅方向主溝の主要部分および折れ曲がり部分ならびに、幅方向副溝のそれぞれは、少なくとも一部で湾曲する形態や、一箇所以上で屈曲する形態または、ジグザグ状に延びる形態とすることができるが、そのような場合、上記の傾斜角度α，β，γを測定するに当っては、溝の始端位置と終端位置とのそれぞれの、溝幅の中心点の相互を結んだ線分の傾斜角度を測ることにより行うものとする。
【００３３】
そしてまた、図１に仮想線で例示する接地面Ｆ内に、多くの幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６を配設することにより、それらの幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６によるエッジ効果および雪柱剪断力を高めることができるので、幅方向主溝３の、トレッド周方向への投影長さＬａは、タイヤ赤道面Ｃ上の、タイヤの周方向の最大接地長さＬの半分以下とすることが好ましい。
また好ましくは、パターンの一ピッチ当りの幅方向溝２の長さの周方向投影成分を、８．０以上とする。
【００３４】
ところで、この発明では、トレッド踏面１に、トレッド周方向に向けて延びる一本以上、図では二本の周方向溝７，８を設けることができ、これによれば、周方向溝７，８の配設に基く、雪路に対するエッジの周方向成分の増加によって、雪上ハンドリング性能の向上を図ることができる。かかる周方向溝は、図示の直線状に延びる形態とともに、または該形態に代えて、トレッド周方向に向けてジグザグ状、波形状もしくはクランク状等に延びる形態等のものを設けることができる。
【００３５】
またここでは、上述した幅方向主溝３、幅方向副溝４〜６および周方向溝７，８により、トレッド踏面１に、タイヤ赤道面Ｃ上のセンターブロック列９および、トレッド踏面端Ｅ１，Ｅ２側のショルダーブロック列１０，１１のそれぞれを区画形成したところにおいて、それらのセンターブロック列９およびショルダーブロック列１０，１１を構成する、陸部としてのブロックのそれぞれに、タイヤの接地部分で対向溝壁面が相互に接触する程度の狭い溝幅を有する、たとえば直線状のサイプを複数本設けている。
【００３６】
そしてとくに、センターブロック列９およびショルダーブロック列１０，１１を構成するブロックのうち、図２に示すように、幅方向主溝３に開口する複数本の幅方向副溝４〜６に挟まれるブロック１２〜１６に設けたサイプの、トレッド幅方向に対する傾斜の向きを、トレッド幅方向に沿う向きとし、または、図１に示すように、たとえば、互いに平行して延びるそれらの幅方向副溝４〜６の同様の傾斜の向きとは逆向きとすることが好ましい。
【００３７】
このことによれば、サイプによる雪路に対する引掻き効果を、幅方向副溝４〜６に挟まれるブロック１２〜１６へのサイプの配設に起因する、ブロック剛性の低下を招くことなしに有効に発揮させることができる。
幅方向副溝４〜６に挟まれるブロック１２〜１６に設けた前記サイプの、トレッド幅方向に対する傾斜角度θは、たとえば、１０°〜３０°とすることができる。
【００３８】
一方、幅方向主溝３と幅方向副溝４との間に挟まれるブロック１７に設けるサイプは、図２に示すように、ここでは互いに平行する、幅方向主溝３の折れ曲がり部分３ｂおよび、幅方向副溝４の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きとは逆向きとすることができ、また、図２の上側の幅方向主溝３と、それに隣接する、図の下側の幅方向主溝３に開口する幅方向副溝６との間に挟まれる各ブロック１８〜２０に設けるサイプは、たとえば互いに平行する、該幅方向主溝３の主要部分３ａおよび幅方向副溝６の、トレッド幅方向に対する傾斜の向きとは逆向きとすることができる。
【００３９】
なお、タイヤ接地面Ｆ内に、多くの幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６を設けた場合は、とくに、トレッドショルダー側に位置するショルダーブロック列１０，１１の各ブロックが小さくなることに起因して、そこでのブロック剛性の低下を招くおそれがあることから、幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６のそれぞれを、たとえば、周方向溝７，８よりトレッド幅方向外側の部分で、他の部分に比して溝深さを浅くして、そこに浅溝部を形成することが好ましい。但し、幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６の、トレッドセンター側の部分に浅溝部を設けることも可能である。
【００４０】
図示のこのようなトレッドパターンは、サイプに比して広幅の幅方向溝２の割合が多いことにより、とくに、大きな雪柱剪断力を発揮し得ることから、雪路の登坂性に優れている。
【００４１】
以上に述べた空気入りタイヤを、図１に矢印で示すように回転方向Ｘが指定されて用いられるものとしたときは、幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６による排水性能を高めるため、幅方向主溝３、より詳細には、幅方向溝が有する主要部分３ａおよび折れ曲がり部分３ｂのそれぞれを、各トレッド踏面端Ｅ１，Ｅ２に向かうに従い、回転方向Ｘの後方側に延びる姿勢で傾斜させるとともに、幅方向主溝３の主要部分３ａに開口する幅方向副溝４〜６を、その幅方向主溝３の折れ曲がり部分３ｂ側のトレッド踏面端Ｅ２もしくはＥ１に向かうに従い、回転方向Ｘの後方側に延びる姿勢で傾斜させて、幅方向主溝３と各幅方向副溝４〜６とを、回転方向Ｘの前方側に凸のＶ字状に配置することが好ましい。それにより、ウェット路面でのタイヤの走行に際して、接地面Ｆ内の水が、幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６のそれぞれに沿って、回転方向の後方側に流れた後、トレッド踏面端Ｅ１，Ｅ２から幅方向外側に排水されるからである。
タイヤを回転させる方向に応じて異なる機能を発揮する図示のタイヤでは、回転方向Ｘを指定することで、所期した機能を発揮させるため、サイドウォール部表面等に、回転方向Ｘを指定するための、図示しない刻印その他の表示を設けることがある。
【００４２】
なお、図１，２に示すところでは、トレッド踏面１に設ける幅方向主溝３および幅方向副溝４〜６のそれぞれが、トレッド踏面端Ｅ１，Ｅ２を超えてトレッド幅方向外側に延在し、また、ショルダーブロック列１０，１１のブロック１４，１６，１７，２０に設けるサイプのうち、トレッド幅方向の最外側のサイプが、トレッド踏面端Ｅ１，Ｅ２に達する直前で折れ曲がって、幅方向副溝４〜６と平行に、トレッド踏面端Ｅ１，Ｅ２を超えて延在している。
【符号の説明】
【００４３】
１  トレッド踏面
２  幅方向溝
３  幅方向主溝
３ａ  主要部分
３ｂ  折れ曲がり部分
４〜６  幅方向副溝
４ａ〜６ａ  幅方向主溝への開口箇所
７，８  周方向主溝
９  センターブロック列
１０，１１  ショルダーブロック列
１２〜１７  幅方向副溝に挟まれるブロック
１８〜２０  幅方向主溝と幅方向副溝に挟まれるブロック
Ｃ  タイヤ赤道面
Ｅ１，Ｅ２  トレッド踏面端
Ｆ  タイヤの接地面
Ｌ  タイヤの周方向の最大接地長さ
Ｌａ  幅方向主溝の、トレッド周方向への投影長さ
Ｘ  タイヤの回転方向
α  幅方向主溝の主要部分の傾斜角度
β  幅方向主溝の折れ曲がり部分の傾斜角度
γ  幅方向副溝の傾斜角度
θ  サイプの傾斜角度
【図１】
2014008934.tif 000003
【図２】
2014008934.tif 000004