(57)【要約】【課題】コストの増加を抑制しつつ載台の浮き上がりを防止することが可能な計量装置を提供する。【解決手段】車両１０（被計量物）が載せられる載台１１０と、４つ（少なくとも３つ）の支点（支点Ｐ１、支点Ｐ２、支点Ｐ３及び支点Ｐ４）において載台１１０を支持すると共に、当該載台１１０から受ける荷重を測定するロードセル（第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０）と、を具備し、載台１１０に載せられた車両１０の重量を測定する計量装置１００であって、重力方向から見て、載台１１０のうち前記ロードセルの支点を互いに結ぶ直線で囲まれた可載領域Ｔ（領域）にのみ、車両１０が載せられるように構成した。【選択図】図３
2014071064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被計量物が載せられる載台と、
少なくとも３つの支点において前記載台を支持すると共に、当該載台から受ける荷重を測定するロードセルと、
を具備し、
前記載台に載せられた被計量物の重量を測定する計量装置であって、
重力方向から見て、前記載台のうち前記ロードセルの支点を互いに結ぶ直線で囲まれた領域にのみ、前記被計量物が載せられるように構成されることを特徴とする計量装置。
【請求項２】
前記載台は、
重力方向から見て前記領域内に位置する部分であって、前記被計量物を載せることが可能な載置部と、
重力方向から見て前記載置部以外の部分を含み、前記被計量物を載せることが不可能な非載置部と、
を具備することを特徴とする請求項１に記載の計量装置。
【請求項３】
前記計量装置は地面に設けられたピット内に配置され、
前記載置部は、
前記被計量物を載せる載置面が前記地面と同じ高さになるように形成され、
前記非載置部は、
前記地面よりも低い位置に位置するように形成されると共に、前記地面に支持される着脱可能な蓋部材により上方から覆われることを特徴とする、
請求項２に記載の計量装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被計量物が載せられる載台と、前記載台を支持すると共に、当該載台から受ける荷重を測定するロードセルと、を具備し、前記載台に載せられた被計量物の重量を測定する計量装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、被計量物が載せられる載台と、前記載台を支持すると共に、当該載台から受ける荷重を測定するロードセルと、を具備し、前記載台に載せられた被計量物の重量を測定する計量装置の技術は公知となっている。図１７には、従来より公知となっている計量装置の一例である計量装置９００を示している。
【０００３】
図１７に示す計量装置９００は、被計量物（図１７においては、車両）の車輪１１が載せられる略板状の載台９１０、並びに、当該載台９１０を支持する第一ロードセル９２０、第二ロードセル９３０、第三ロードセル９４０及び第四ロードセル９５０を具備するものである。
【０００４】
計量装置９００においては、載台９１０は、第一ロードセル９２０、第二ロードセル９３０、第三ロードセル９４０及び第四ロードセル９５０（以下、単に各ロードセルと記す）によって下方から支持されている。各ロードセルは、平面視（図１７（ａ））において、略矩形状に形成された載台９１０の４つの頂点の近傍にそれぞれ配置される。
【０００５】
このように構成された計量装置９００において、載台９１０に被計量物を載せ、その状態で各ロードセルが載台９１０から受ける荷重を測定することによって、当該被計量物の重量を測定することができる。
【０００６】
ここで、被計量物が載台９１０に載せられる場合について起こり得る問題点について説明する。
【０００７】
図１７に示すように各ロードセルを載台９１０の下に配置した場合、当該載台９１０は、平面視において隣り合うロードセルの支点（各ロードセルが載台９１０と接触して当該載台９１０を支えている点）を結ぶ直線よりも外側にはみ出した状態（いわゆる、オーバーハングした状態）になっている。
例えば、図１７において、載台９１０は、当該載台９１０の後側の２つの頂点の近傍にそれぞれ配置される第二ロードセル９３０及び第四ロードセル９５０の支点を結ぶ直線（図中の一点鎖線）よりも後方にはみ出した状態（オーバーハングした状態）となっている。
【０００８】
このような状態の載台９１０に後方から被計量物（例えば、車両の車輪１１）を載せようとすると、当該載台９１０のうち上述のオーバーハングした部分に当該車輪１１による荷重が加わる（図１７（ｂ）の下向き矢印参照）。すると、第二ロードセル９３０及び第四ロードセル９５０の支点を中心として載台９１０が回転し、当該載台９１０の前端が浮き上がろうとする。載台９１０が浮き上がると、計量装置９００の故障や重量の測定不良の原因となるおそれがある。
【０００９】
そこで、特許文献１には、ロードセルと載台とを固定することが可能な計量装置が開示されている。ロードセルと載台を固定することにより、上述のような載台の浮き上がりを防止することができる。
【００１０】
また、ロードセルと載台を固定する以外にも、当該載台の重量を上述のような浮き上がりが生じない程度まで大幅に増加させることによっても、当該浮き上がりを防止することができる。
【００１１】
しかしながら、上述の如くロードセルと載台とを固定するためには別途部品や加工、及び固定するための作業が必要であり、また、載台の重量を大幅に増加させるためにはその分の材料が必要であるため、いずれの方法も大きなコストがかかる点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平１０−１３２６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、コストの増加を抑制しつつ載台の浮き上がりを防止することが可能な計量装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１５】
即ち、請求項１においては、被計量物が載せられる載台と、少なくとも３つの支点において前記載台を支持すると共に、当該載台から受ける荷重を測定するロードセルと、を具備し、前記載台に載せられた被計量物の重量を測定する計量装置であって、重力方向から見て、前記載台のうち前記ロードセルの支点を互いに結ぶ直線で囲まれた領域にのみ、前記被計量物が載せられるように構成されるものである。
【００１６】
請求項２においては、前記載台は、重力方向から見て前記領域内に位置する部分であって、前記被計量物を載せることが可能な載置部と、重力方向から見て前記載置部以外の部分を含み、前記被計量物を載せることが不可能な非載置部と、を具備するものである。
【００１７】
請求項３においては、前記計量装置は地面に設けられたピット内に配置され、前記載置部は、前記被計量物を載せる載置面が前記地面と同じ高さになるように形成され、前記非載置部は、前記地面よりも低い位置に位置するように形成されると共に、前記地面に支持される着脱可能な蓋部材により上方から覆われるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、被計量物が載せられる領域が、いわゆるオーバーハングした状態になり得ないため、載台が浮き上がるのを防止することができる。また、載台の固定や重量の増加の必要がないため、浮き上がりを防止するためのコストの増加を抑制することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第一実施形態に係る計量装置の全体を示した斜視図。
【図２】同じく、平面図。
【図３】同じく、平面拡大図。
【図４】図３におけるＡ−Ａ一部断面図。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ一部断面図。
【図６】計量装置の平面模式図。
【図７】同じく、側面模式図。
【図８】（ａ）第二実施形態に係る計量装置を示した平面模式図。（ｂ）同じく、正面模式図。
【図９】（ａ）第三実施形態に係る計量装置を示した平面模式図。（ｂ）第四実施形態に係る計量装置を示した正面模式図。
【図１０】第五実施形態に係る計量装置を示した斜視図。
【図１１】（ａ）同じく、平面図。（ｂ）同じく、側面図。
【図１２】（ａ）第五実施形態に係る計量装置の変形例を示した平面図。（ｂ）同じく、側面図。
【図１３】第六実施形態に係る計量装置を示した斜視図。
【図１４】（ａ）同じく、平面図。（ｂ）同じく、側面図。
【図１５】（ａ）第七実施形態に係る計量装置を示した斜視図。（ｂ）同じく、平面図。（ｃ）同じく、側面図。
【図１６】（ａ）第七実施形態に係る計量装置の変形例を示した斜視図。（ｂ）同じく、平面図。（ｃ）同じく、側面図。
【図１７】（ａ）従来の計量装置を示した平面模式図。（ｂ）同じく、側面模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下では、図中に示した矢印に従って、前後方向、上下方向及び左右方向をそれぞれ定義する。
【００２１】
まず、図１から図５までを用いて、本発明に係る計量装置の第一実施形態に係る計量装置１００の構成について説明する。
【００２２】
計量装置１００は、被計量物の重量を測定するものである。本実施形態に係る計量装置１００は、トラック等の車両１０の重量を測定することが可能な、いわゆるトラックスケールである。より詳細には、計量装置１００は地面３０に形成された穴（ピット２０）内に配置（図４及び図５参照）される、いわゆるピットタイプの計量装置であり、また、車両１０の各車輪１１・１１・・・における重量を測定することが可能な、いわゆる輪重計である。図１及び図２に示すように、計量装置１００は左右に２つ並べて配置され、車両１０の左右の車輪１１・１１それぞれにおける重量を測定することができる。
【００２３】
なお、左右の計量装置１００・１００の構成は左右対称であるため、以下では特に右側に配置される計量装置１００の構成について説明を行い、左側に配置される計量装置１００については説明を省略する。
【００２４】
計量装置１００は、主として載台１１０、第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０、第四ロードセル１５０、中央蓋部材１６０及び右側蓋部材１７０を具備する。
【００２５】
図３から図５までに示す載台１１０は、被計量物である車両１０（より詳細には、車両１０の車輪１１）が載せられるものである。載台１１０は、主として載置部１１１、左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３を具備する。
【００２６】
載置部１１１は、被計量物である車両１０（より詳細には、車両１０の車輪１１）を直接載せることができる部分である。載置部１１１は、略矩形板状の部材により構成される。載置部１１１は、その板面を重力方向（上下方向）に、長手方向を左右方向に、それぞれ向けた状態で配置される。載置部１１１の左右両端部は、それぞれ下方に向けて折り曲げられる。載置部１１１は、車輪１１を載せる載置面（すなわち、上面）が地面３０と同じ高さになるように配置される。
【００２７】
載置部１１１の下面には、補強のための３つの補強部材１１１ａ・１１１ａ・・・が固定される。補強部材１１１ａ・１１１ａ・・・はＩ形鋼によって構成される。補強部材１１１ａ・１１１ａ・・・は、前後方向に互いに所定間隔を置いて並べられると共に、その長手方向を左右に向けた状態で載置部１１１の左端部近傍から右端部近傍に亘るように配置される。
【００２８】
図３及び図４に示す左側非載置部１１２は、載置部１１１の左端部を下方から支持する部分である。左側非載置部１１２は、略矩形板状の部材により構成される。左側非載置部１１２は、その板面を重力方向（上下方向）に、長手方向を前後方向に、それぞれ向けた状態で配置される。左側非載置部１１２の長手方向（前後方向）長さは、載置部１１１の前後方向長さよりも長くなるように形成される。左側非載置部１１２の右端部は下方に向けて折り曲げられる。左側非載置部１１２は、平面視（図３）においてその右端部が載置部１１１の左端部と重複するように、当該載置部１１１の左端部の下方に配置される。左側非載置部１１２の上面には載置部１１１の左端が、左側非載置部１１２の右側面には補強部材１１１ａ・１１１ａ・・・の左端が、それぞれ固定される。
【００２９】
図３から図５までに示す右側非載置部１１３は、載置部１１１の右端部を下方から支持する部分である。右側非載置部１１３は、略矩形板状の部材により構成される。右側非載置部１１３は、その板面を重力方向（上下方向）に、長手方向を前後方向に、それぞれ向けた状態で配置される。右側非載置部１１３の長手方向（前後方向）長さは、載置部１１１の前後方向長さよりも長くなるように形成される。右側非載置部１１３の左端部は下方に向けて折り曲げられる。右側非載置部１１３は、平面視（図３）においてその左端部が載置部１１１の右端部と重複するように、当該載置部１１１の右端部の下方に配置される。右側非載置部１１３の上面には載置部１１１の右端が、右側非載置部１１３の左側面には補強部材１１１ａ・１１１ａ・・・の右端が、それぞれ固定される。
【００３０】
第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０は、載台１１０を支持すると共に、当該載台１１０から受ける荷重を測定するものである。第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０は、いわゆる圧縮型のロードセルである。
【００３１】
第一ロードセル１２０は、平面視（図３）において左側非載置部１１２の前端部近傍と重複するように、当該左側非載置部１１２の前端部近傍の下方に配置される。第一ロードセル１２０の上端は、左側非載置部１１２に固定される。第一ロードセル１２０の下端は、ピット２０内に固定された取付台１２１の上面に固定され、当該取付台１２１によって所定の高さに支持される。
【００３２】
第二ロードセル１３０は、平面視（図３）において左側非載置部１１２の後端部近傍と重複するように、当該左側非載置部１１２の後端部近傍の下方に配置される。第二ロードセル１３０の上端は、左側非載置部１１２に固定される。第二ロードセル１３０の下端は、ピット２０内に固定された取付台１３１の上面に固定され、当該取付台１３１によって所定の高さに支持される。
【００３３】
第三ロードセル１４０は、平面視（図３）において右側非載置部１１３の前端部近傍と重複するように、当該右側非載置部１１３の前端部近傍の下方に配置される。第三ロードセル１４０の上端は、右側非載置部１１３に固定される。第三ロードセル１４０の下端は、ピット２０内に固定された取付台１４１の上面に固定され、当該取付台１４１によって所定の高さに支持される。
【００３４】
第四ロードセル１５０は、平面視（図３）において右側非載置部１１３の後端部近傍と重複するように、当該右側非載置部１１３の後端部近傍の下方に配置される。第四ロードセル１５０の上端は、右側非載置部１１３に固定される。第四ロードセル１５０の下端は、ピット２０内に固定された取付台１５１の上面に固定され、当該取付台１５１によって所定の高さに支持される。
【００３５】
上述の如く、各ロードセル（第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０）によって左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３が支持され、ひいては載台１１０全体が支持されることになる。この際、載台１１０の載置部１１１の載置面（上面）が地面３０と同じ高さになるように、各取付台（取付台１２１、取付台１３１、取付台１４１及び取付台１５１）によって各ロードセルの高さが調節されている。
【００３６】
また、各ロードセルが載台１１０から受ける荷重を測定することによって、当該載台１１０に載せられた被計量物の重量を測定することができる。各ロードセルにより測定された被計量物の重量に関する情報は、図示しない制御装置や表示装置に送信され、作業者（被計量物の測定者）が当該情報を確認することができる。
【００３７】
図２から図４までに示す中央蓋部材１６０は、ピット２０の開口部（穴）を塞ぐものである。中央蓋部材１６０は、略Ｈ字状の板材により構成される。中央蓋部材１６０は、その板面を重力方向（上下方向）に向けた状態で配置される。中央蓋部材１６０は、その上面が地面３０と同じ高さになるように、載置部１１１の左方に配置される。中央蓋部材１６０は、ピット２０の内側面の上端部近傍に固定された支持片（不図示）によって下方から支持され、当該ピット２０に対して着脱可能とされる。この際、中央蓋部材１６０は、ピット２０の開口部（具体的には、載置部１１１の左方の開口部であって、当該載置部１１１によって塞がれていない部分）を塞ぐように配置される。当該中央蓋部材１６０によって、左側非載置部１１２が上方から覆われる。
【００３８】
なお、中央蓋部材１６０は、説明を省略している左側に配置された計量装置１００（図２参照）の載置部１１１の右方の開口部も同時に塞ぐように配置される。すなわち、中央蓋部材１６０は、左右の計量装置１００・１００で兼用されている。
【００３９】
図２から図５までに示す右側蓋部材１７０は、ピット２０の開口部（穴）を塞ぐものである。右側蓋部材１７０は、略矩形状の板材により構成される。右側蓋部材１７０は、その板面を重力方向（上下方向）に向けた状態で配置される。右側蓋部材１７０は、その上面が地面３０と同じ高さになるように、載置部１１１の右方に配置される。右側蓋部材１７０は、ピット２０の内側面の上端部近傍に固定された支持片２１によって下方から支持され、当該ピット２０に対して着脱可能とされる。この際、右側蓋部材１７０は、ピット２０の開口部（具体的には、載置部１１１の右方の開口部であって、当該載置部１１１によって塞がれていない部分）を塞ぐように配置される。当該右側蓋部材１７０によって、右側非載置部１１３が上方から覆われる。
【００４０】
以下では、図６及び図７を用いて、上述の如く構成された計量装置１００における、各ロードセルと載台１１０との位置関係について詳細に説明する。
【００４１】
なお、図６及び図７においては、説明の便宜上、説明に不要な部材を省略し、各部材の形状を簡略化した模式図を用いて計量装置１００を示している。
【００４２】
図６に示すように、重力方向（上下方向）から見て、第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０が載台１１０を支持している点（各ロードセルが載台１１０を支持している面の中心点）を、それぞれ支点Ｐ１、支点Ｐ２、支点Ｐ３及び支点Ｐ４とする。
【００４３】
また、重力方向（上下方向）から見て、各支点（支点Ｐ１、支点Ｐ２、支点Ｐ３及び支点Ｐ４）を互いに結ぶ直線で囲まれた領域（図６において一点鎖線のハッチングで示した領域）を、可載領域Ｔとする。
【００４４】
なお、図６には、支点Ｐ１と支点Ｐ２を結ぶ直線、支点Ｐ３と支点Ｐ４を結ぶ直線、支点Ｐ１と支点Ｐ３を結ぶ直線、及び支点Ｐ２と支点Ｐ４を結ぶ直線をそれぞれ示し、当該直線で囲まれた領域を可載領域Ｔとしている。
各支点を互いに結ぶ直線としては、この他に、支点Ｐ１と支点Ｐ４を結ぶ直線及び支点Ｐ２と支点Ｐ３を結ぶ直線があるが、これらの直線も含めて考慮しても可載領域Ｔの範囲（形状）に変わりは無いため、図示を省略している。
【００４５】
載台１１０が浮き上がるおそれがあるのは、重力方向（上下方向）から見て、当該載台１１０のうち可載領域Ｔよりも外側にはみ出した部分（いわゆる、オーバーハングしている部分）に荷重が加えられた場合である。言い換えれば、重力方向（上下方向）から見て、載台１１０のうち可載領域Ｔ内（各支点を結ぶ直線上も含む）に荷重が加えられても、当該載台１１０が浮き上がるおそれはない。
【００４６】
そこで、本実施形態においては、被計量物である車両１０（より詳細には、車両１０の車輪１１）が直接載せられる載置部１１１を、重力方向（上下方向）から見て可載領域Ｔ内に位置するように配置している。具体的には、重力方向（上下方向）から見て載置部１１１の前端及び後端は、支点Ｐ１と支点Ｐ３を結ぶ直線及び支点Ｐ２と支点Ｐ４を結ぶ直線とそれぞれ一致するように配置されている。また、重力方向（上下方向）から見て載置部１１１の左端は支点Ｐ１と支点Ｐ２を結ぶ直線の右方に、載置部１１１の右端は支点Ｐ３と支点Ｐ４を結ぶ直線の左方に、それぞれ位置するように配置されている。
【００４７】
一方、重力方向（上下方向）から見て、載台１１０のうち載置部１１１以外の部分（載置部１１１と重複しない部分）は左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３により構成されている。左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３は、載置部１１１よりも下方に位置すると共に、中央蓋部材１６０及び右側蓋部材１７０（重力方向から見て載置部１１１と重複する部分については、当該載置部１１１）によって上方から覆われているため、当該左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３に車輪１１を直接載せることはできないように構成されている（図７参照）。
【００４８】
以下では、図１、図６及び図７を用いて、上述の如く構成された計量装置１００を用いて被計量物である車両１０の重量を測定する際の様子について説明する。
【００４９】
図１に示すように、車両１０の重量（より詳細には、車両１０の左右一対の車輪１１・１１にそれぞれ加わる重量）を測定する場合、計量装置１００・１００の後方から車両１０を前進させ、当該車両１０の左右一対の車輪１１・１１を、左右に並べられた計量装置１００・１００の上にそれぞれ載せる。
【００５０】
図６及び図７に示すように、車輪１１が計量装置１００の左右中央部に位置していれば、当該車輪１１は載台１１０の載置部１１１に後方から載せられることになる。車輪１１が載置部１１１に載せられると、当該車輪１１による荷重が当該載置部１１１に加えられる（図７の下向き矢印参照）。
【００５１】
ここで、車輪１１が載せられる載置部１１１は、重力方向（上下方向）から見て可載領域Ｔ内に位置している。このため、車輪１１による荷重が当該載置部１１１に加えられても、載台１１０が浮き上がることはない。
【００５２】
このようにして載置部１１１に載せられた車輪１１に加わる重量は、各ロードセルによって測定され、当該重量に関する情報は図示せぬ制御装置や表示装置等に送信され、作業者が確認することができる。
【００５３】
なお、車両１０の運転のミスによって車輪１１を計量装置１００の左右中央部に載せることができなかったとしても、載置部１１１の左右には中央蓋部材１６０及び右側蓋部材１７０が配置されているため（図２及び図３参照）、当該車輪１１がピット２０内にはまったり、左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３上に車輪１１が載せられたりすることはない。
【００５４】
以上の如く、本実施形態に係る計量装置１００は、車両１０（被計量物）が載せられる載台１１０と、４つ（少なくとも３つ）の支点（支点Ｐ１、支点Ｐ２、支点Ｐ３及び支点Ｐ４）において載台１１０を支持すると共に、当該載台１１０から受ける荷重を測定するロードセル（第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０）と、を具備し、載台１１０に載せられた車両１０の重量を測定する計量装置１００であって、重力方向から見て、載台１１０のうち前記ロードセルの支点を互いに結ぶ直線で囲まれた可載領域Ｔ（領域）にのみ、車両１０が載せられるように構成されるものである。
【００５５】
このように構成することにより、車両１０が載せられる可載領域Ｔが、いわゆるオーバーハングした状態になり得ないため、載台１１０が浮き上がるのを防止することができる。また、載台１１０の固定や重量の増加の必要がないため、浮き上がりを防止するためのコストの増加を抑制することができる。
【００５６】
なお、本実施形態においては、１つの支点を有するロードセル（第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０）を４つ用いて合計４つの支点（支点Ｐ１、支点Ｐ２、支点Ｐ３及び支点Ｐ４）において載台１１０を支持する構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、載台１１０を支持する支点が３つ以上あれば良く、例えば、３つ以上の支点を有する１つのロードセルで載台１１０を支持する構成とすることも可能である。
【００５７】
また、載台１１０は、重力方向から見て可載領域Ｔ内に位置する部分であって、車両１０を載せることが可能な載置部１１１と、重力方向から見て載置部１１１以外の部分を含み、車両１０を載せることが不可能な非載置部（左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３）と、を具備するものである。
【００５８】
このように構成することにより、車両１０（車輪１１）を載せることが可能な載置部１１１は必ず可載領域Ｔ内に含まれるため、当該車両１０の重量を測定する際に載台１１０が浮き上がるのを防止することができる。
【００５９】
この場合、各ロードセルは非載置部（左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３）のうち、重力方向から見て載置部１１１と重複しない部分を支持することになる。
【００６０】
なお、非載置部（左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３）は、重力方向から見てその一部が載置部１１１と重複していても良い。
【００６１】
また、載置部１１１と非載置部（左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３）は、１つの部材で一体的に構成することも可能である。
【００６２】
また、載台１１０は、平面視（図３等参照）において概ね矩形状となるように構成するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、載台１１０の形状を限定するものではない。
【００６３】
また、計量装置１００は地面３０に設けられたピット２０内に配置され、載置部１１１は、車両１０を載せる載置面（上面）が地面３０と同じ高さになるように形成され、前記非載置部は、地面３０よりも低い位置に位置するように形成されると共に、地面３０に支持される着脱可能な蓋部材（中央蓋部材１６０及び右側蓋部材１７０）により上方から覆われるものである。
【００６４】
このように構成することにより、車両１０を載置部１１１に載せるためのスロープ等が不要となるため、計量装置１００の設置範囲をコンパクトにすることができる。またこの場合、蓋部材（中央蓋部材１６０及び右側蓋部材１７０）をピット２０から取り外すことで、計量装置１００の設置作業やメンテナンスを容易に行うことができる。
【００６５】
また、本実施形態に係る計量装置１００の如く、各ロードセル（第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０）を非載置部（左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３）と重複するように当該非載置部の下方に配置することで、ピット２０の開口部を塞いでいる載置部１１１、中央蓋部材１６０及び右側蓋部材１７０の隙間からピット２０内に侵入する雨水や塵挨が直接各ロードセルに付着するのを防止することができる。これによって、各ロードセルの汚れや材質の劣化、不具合の発生を抑制することができる。
【００６６】
なお、ピット２０の開口部を塞いでいる載置部１１１、中央蓋部材１６０及び右側蓋部材１７０の隙間から雨水や塵挨がピット２０内に侵入するのを防止するために、当該隙間にシール部材を介設することも可能である。
【００６７】
以下では、本発明に係る計量装置の他の実施形態について説明する。
【００６８】
まず、図８を用いて、第二実施形態に係る計量装置２００について説明する。
【００６９】
第二実施形態に係る計量装置２００が第一実施形態に係る計量装置１００と異なる点は、左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３に替えて非載置部２１２を具備する点、並びに、新たに第五ロードセル２８０及び第六ロードセル２９０を具備する点である。よって以下では、当該相違点についてのみ説明する。
【００７０】
非載置部２１２は、載置部１１１を下方から支持する部分である。非載置部２１２は、重力方向（上下方向）から見て載置部１１１よりも一回り大きい略矩形板状の部材により構成される。このように、非載置部２１２は、載置部１１１を左右両側からそれぞれ支持するもの（第一実施形態に係る計量装置１００参照）ではなく、当該載置部１１１全体を下方から支持するよう構成することも可能である。
【００７１】
第五ロードセル２８０は、平面視（図８（ａ））において非載置部２１２の前端部の左右略中央部と重複するように、当該非載置部２１２の下方に配置される。第五ロードセル２８０は、平面視において第一ロードセル１２０と第三ロードセル１４０との略中間に配置される。第五ロードセル２８０は、下方から非載置部２１２を支持する。
【００７２】
第六ロードセル２９０は、平面視（図８（ａ））において非載置部２１２の後端部の左右略中央部と重複するように、当該非載置部２１２の下方に配置される。第六ロードセル２９０は、平面視において第二ロードセル１３０と第四ロードセル１５０との略中間に配置される。第六ロードセル２９０は、下方から非載置部２１２を支持する。
【００７３】
このように、ロードセルは４つ（第一実施形態に係る計量装置１００参照）に限らず、６つ設けることも可能である。さらには、本発明の効果を奏するためには、重力方向（上下方向）から見てロードセルの支点を互いに結ぶ直線で囲まれる領域（可載領域Ｔ）が形成されれば良いため、少なくとも３つのロードセルが一直線上に並ぶことなく配置されていれば良い。
【００７４】
次に、図９（ａ）を用いて、第三実施形態に係る計量装置３００について説明する。
【００７５】
第三実施形態に係る計量装置３００が第一実施形態に係る計量装置１００と異なる点は、平面視における各ロードセル（第一ロードセル１２０、第二ロードセル１３０、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０）と載台１１０との位置関係である。よって以下では、当該相違点についてのみ説明する。
【００７６】
第三実施形態に係る計量装置３００では、被計量物である車両１０（より詳細には、車両１０の車輪１１）が直接載せられる載台１１０の載置部１１１を、重力方向（上下方向）から見て可載領域Ｔ内に完全に含まれるように配置している。具体的には、重力方向（上下方向）から見て載置部１１１の前端は支点Ｐ１と支点Ｐ３を結ぶ直線の後方に、載置部１１１の後端は支点Ｐ２と支点Ｐ４を結ぶ直線の前方に、載置部１１１の左端は支点Ｐ１と支点Ｐ２を結ぶ直線の右方に、載置部１１１の右端は支点Ｐ３と支点Ｐ４を結ぶ直線の左方に、それぞれ位置するように配置されている。
【００７７】
このように、載置部１１１は、重力方向（上下方向）から見て可載領域Ｔ内に位置していれば良い。この他に、載置部１１１を重力方向（上下方向）から見て可載領域Ｔと同一形状となるように形成し、当該可載領域Ｔと完全に重複するように配置すること等も可能である。
【００７８】
次に、図９（ｂ）を用いて、第四実施形態に係る計量装置４００について説明する。
【００７９】
第四実施形態に係る計量装置４００が第一実施形態に係る計量装置１００と異なる点は、左側非載置部１１２及び右側非載置部１１３に替えて左側非載置部４１２及び右側非載置部４１３を具備する点である。よって以下では、当該相違点についてのみ説明する。
【００８０】
左側非載置部４１２の構成は、第一実施形態に係る左側非載置部１１２と概ね同様であり、載置部１１１の左端部を下方から支持するように構成される。左側非載置部４１２は、第一実施形態に係る左側非載置部１１２と異なり、第一ロードセル１２０及び第二ロードセル１３０により支持されている部分（支点）から左端部に向かって、下方に傾斜するように折り曲げて形成されている。
【００８１】
右側非載置部４１３の構成は、第一実施形態に係る右側非載置部１１３と概ね同様であり、載置部１１１の右端部を下方から支持するように構成される。右側非載置部４１３は、第一実施形態に係る右側非載置部１１３と異なり、第三ロードセル１４０及び第四ロードセル１５０により支持されている部分（支点）から右端部に向かって、下方に傾斜するように折り曲げて形成されている。
【００８２】
このように構成することにより、載置部１１１と中央蓋部材１６０及び右側蓋部材１７０との隙間からピット２０内に侵入する雨水や塵挨が当該左側非載置部４１２及び右側非載置部４１３の上面をたどってピット２０の底へと滑り落ち易くすることができ、当該当該左側非載置部４１２及び右側非載置部４１３の上面に塵挨が堆積し難くすることができる。
【００８３】
次に、図１０及び図１１を用いて、第五実施形態に係る計量装置５００について説明する。
【００８４】
計量装置５００は、被計量物の重量を測定するものである。本実施形態に係る計量装置５００は、トラック等の車両１０の重量を測定することが可能な、いわゆるトラックスケールである。より詳細には、計量装置５００は地中に深くピットを掘る必要がなく、また車両１０を案内するガードを備える、いわゆるピットレスガードタイプの計量装置である。
【００８５】
計量装置５００は、主として載台５１０、第一ロードセル５２０、第二ロードセル５３０、第三ロードセル５４０、第四ロードセル５５０、前方スロープ５６０及び後方スロープ５７０を具備する。
【００８６】
載台５１０は、被計量物である車両１０（より詳細には、車両１０の車輪１１）が載せられるものである。載台５１０は、主として載置部５１１及び非載置部５１２を具備する。
【００８７】
載置部５１１は、被計量物である車両１０（より詳細には、車両１０の車輪１１）を直接載せることができる部分である。載置部５１１は、略矩形板状の部材により構成される。載置部５１１は、その板面を重力方向（上下方向）に、長手方向を前後方向に、それぞれ向けた状態で配置される。載置部５１１は、車輪１１を載せる載置面（すなわち、上面）が地面３０よりも高くなるように配置される。
【００８８】
載置部５１１の上面には、車両１０（車輪１１）を案内するためのガード５１１ａ・５１１ａが設けられる。ガード５１１ａ・５１１ａは略矩形板状の部材であり、長手方向を前後方向に向けて載置部５１１の左右両端部から上方に向かってそれぞれ立設される。
【００８９】
非載置部５１２は、載置部５１１を下方から支持する部分である。非載置部５１２は、重力方向（上下方向）から見て載置部５１１よりも一回り大きい略矩形状の部材により構成される。非載置部５１２は、その外周端部が重力方向（上下方向）から見て載置部５１１の外周端部よりも外側にせり出すように配置される。
【００９０】
第一ロードセル５２０、第二ロードセル５３０、第三ロードセル５４０及び第四ロードセル５５０は、載台５１０を支持すると共に、当該載台５１０から受ける荷重を測定するものである。第一ロードセル５２０、第二ロードセル５３０、第三ロードセル５４０及び第四ロードセル５５０は、いわゆる圧縮型のロードセルである。第一ロードセル５２０、第二ロードセル５３０、第三ロードセル５４０及び第四ロードセル５５０は、非載置部５１２の各頂点近傍の下方であって、重力方向（上下方向）から見て載置部５１１と重複しない位置に配置される。
【００９１】
前方スロープ５６０及び後方スロープ５７０は、載台５１０上に車両１０を載せやすくするためのものである。前方スロープ５６０及び後方スロープ５７０は、載台５１０の載置部５１１の前後にそれぞれ配置され、所定の角度に傾けられた傾斜面（上面）によって車両１０を地面から当該載置部５１１まで（又は載置部５１１から地面まで）案内する。
【００９２】
上述の如く、本発明に係る計量装置は、第五実施形態に係る、いわゆるピットレスガードタイプの計量装置５００にも適用可能である。この場合、車両１０が載せられる載置部５１１は、重力方向（上下方向）から見て（図１１（ａ）参照）載台５１０を支える各ロードセルの支点（図１１（ａ）の黒点参照）を互いに結ぶ直線で囲まれた領域内に位置するように配置されているため、車両１０が載台５１０（載置部５１１）に載せられる際に当該載台５１０が浮き上がることはない。
【００９３】
なお、本実施形態に係る載台５１０においては、図１２に示すように、各ロードセルをガード５１１ａ・５１１ａの下方に配置する構成とすることも可能である。
【００９４】
この場合、載置部５１１は各ロードセルの支点（図１２（ａ）の黒点参照）を互いに結ぶ直線で囲まれた領域内に位置するように配置される。具体的には、ガード５１１ａ・５１１ａが載置部５１１の前後にそれぞれ突出するように延設され、当該突出した部分の下方に各ロードセルがそれぞれ配置される。
【００９５】
この場合には、非載置部５１２にガード５１１ａ・５１１ａを加えた部分が、本発明に係る非載置部の実施の一形態となる。
【００９６】
このように構成することにより、計量装置５００の左右幅をコンパクトに構成することができる。
【００９７】
次に、図１３及び図１４を用いて、第六実施形態に係る計量装置６００について説明する。
【００９８】
計量装置６００は、被計量物の重量を測定するものである。本実施形態に係る計量装置６００は、線路の途中に形成されるピット内に配置され、当該レール上を走行する貨車の重量を測定することが可能な、いわゆる貨車スケールである。
【００９９】
計量装置６００は、主として載台６１０、第一ロードセル６２０、第二ロードセル６３０、第三ロードセル６４０及び第四ロードセル６５０を具備する。
【０１００】
載台６１０は、被計量物である貨車（より詳細には、貨車の車輪）が載せられるものである。載台６１０は、主として載置部６１１、前側非載置部６１２及び後側非載置部６１３を具備する。
【０１０１】
載置部６１１は、被計量物である貨車（より詳細には、貨車の車輪）を直接載せることができる部分である。載置部６１１は、略矩形板状の部材により構成される。載置部６１１は、その板面を重力方向（上下方向）に、長手方向を前後方向に、それぞれ向けた状態で配置される。載置部６１１は、車輪を載せる載置面（すなわち、上面）が線路と同じ高さになるように配置される。
【０１０２】
載置部６１１の上面には、貨車（車輪）を案内するための左右一対の検出レール６１１ａ・６１１ａが設けられる。検出レール６１１ａ・６１１ａは、計量装置６００が配置される線路のレール４０・４０の一部となるように配置される。
【０１０３】
図１４に示す前側非載置部６１２及び後側非載置部６１３は、載置部６１１を下方から支持する部分である。前側非載置部６１２及び後側非載置部６１３は、略矩形板状の部材により構成される。前側非載置部６１２及び後側非載置部６１３は、その板面を重力方向（上下方向）に、長手方向を左右方向に、それぞれ向けた状態で配置される。前側非載置部６１２及び後側非載置部６１３の長手方向（左右方向）長さは、載置部６１１の左右方向長さよりも長くなるように形成される。前側非載置部６１２及び後側非載置部６１３は、平面視（図１４（ａ））においてその一部が載置部６１１と重複するように、当該載置部６１１の前端部及び後端部の下方にそれぞれ配置される。
【０１０４】
第一ロードセル６２０、第二ロードセル６３０、第三ロードセル６４０及び第四ロードセル６５０は、載台６１０を支持すると共に、当該載台６１０から受ける荷重を測定するものである。第一ロードセル６２０、第二ロードセル６３０、第三ロードセル６４０及び第四ロードセル６５０は、いわゆる圧縮型のロードセルである。第一ロードセル６２０は前側非載置部６１２の左端部近傍の下方に、第二ロードセル６３０は後側非載置部６１３の左端部近傍の下方に、第三ロードセル６４０は前側非載置部６１２の右端部近傍の下方に、第四ロードセル６５０は後側非載置部６１３の右端部近傍の下方に、それぞれ配置される。この際、貨車が載せられる載置部６１１が、重力方向（上下方向）から見て（図１４（ａ）参照）載台６１０を支える各ロードセルの支点（図１４（ａ）の黒点参照）を互いに結ぶ直線で囲まれた領域内に位置するように、各ロードセルは配置される。
【０１０５】
上述の如く、本発明に係る計量装置は、第六実施形態に係るいわゆる貨車スケールにも適用可能である。この場合、貨車が載せられる載置部６１１は、重力方向（上下方向）から見て（図１４（ａ）参照）載台６１０を支える各ロードセルの支点を互いに結ぶ直線で囲まれた領域内に位置するように配置されているため、貨車が載台６１０（載置部６１１）に載せられる際に当該載台６１０が浮き上がることはない。
【０１０６】
次に、図１５及び図１６を用いて、第七実施形態に係る計量装置７００について説明する。
【０１０７】
計量装置７００は、被計量物の重量を測定するものである。本実施形態に係る計量装置７００は、比較的小さい台（後述する載台７１０）を備え、比較的小さい被計量物の重量を測定することが可能な、いわゆる台はかりである。
【０１０８】
計量装置７００は、主として載台７１０、第一ロードセル７２０、第二ロードセル７３０、第三ロードセル７４０及び第四ロードセル７５０を具備する。
【０１０９】
載台７１０は、被計量物が載せられるものである。載台７１０は、主として載置部７１１及び非載置部７１２を具備する。
【０１１０】
載台７１０は、略矩形板状の部材により構成される。載台７１０の外周端部には、上方に突出するように形成された枠状の非載置部７１２が形成される。載台７１０のうち、非載置部７１２に囲まれた平板部分が載置部７１１として形成される。すなわち、載置部７１１及び非載置部７１２は、一体的に形成される。非載置部７１２は、その上に被計量物を載せることができない程度に幅が狭くなるように構成される。また、当該非載置部７１２によって、載置部７１１上に載置された被計量物が落下するのを防止することができる。
【０１１１】
第一ロードセル７２０、第二ロードセル７３０、第三ロードセル７４０及び第四ロードセル７５０は、載台７１０を支持すると共に、当該載台７１０から受ける荷重を測定するものである。第一ロードセル７２０、第二ロードセル７３０、第三ロードセル７４０及び第四ロードセル７５０は、いわゆる圧縮型のロードセルである。第一ロードセル７２０、第二ロードセル７３０、第三ロードセル７４０及び第四ロードセル７５０は、非載置部７１２の各頂点近傍の下方にそれぞれ配置される。この際、被計量物が載せられる載置部７１１が、重力方向（上下方向）から見て（図１５（ｂ）参照）載台７１０を支える各ロードセルの支点（図１５（ｂ）の黒点参照）を互いに結ぶ直線で囲まれた領域内に位置するように、各ロードセルは配置される。
【０１１２】
上述の如く、本発明に係る計量装置は、第七実施形態に係るいわゆる台はかりにも適用可能である。この場合、被計量物が載せられる載置部７１１は、重力方向（上下方向）から見て（図１５（ｂ）参照）載台７１０を支える各ロードセルの支点を互いに結ぶ直線で囲まれた領域内に位置するように配置されているため、被計量物が載台７１０（載置部７１１）に載せられた際に当該載台７１０が浮き上がることはない。
【０１１３】
なお、計量装置７００の載台７１０ａを図１６に示すように構成することも可能である。具体的には、載台７１０ａの外周端部を中央部よりも下方に凹ませ、当該部分（外周端部）を非載置部７１２ａとする。また、載台７１０ａのうち、非載置部７１２ａに囲まれた部分（非載置部７１２ａよりも高い部分）を載置部７１１ａとする。非載置部７１２ａは、その上に被計量物を載せることができない程度に幅が狭くなるように構成される。
【０１１４】
この場合においても、被計量物が載せられる載置部７１１ａは、重力方向（上下方向）から見て（図１６（ｂ）参照）載台７１０ａを支える各ロードセルの支点を互いに結ぶ直線で囲まれた領域内に位置するように配置されているため、被計量物が載台７１０ａ（載置部７１１ａ）に載せられた際に当該載台７１０ａが浮き上がることはない。
【０１１５】
以上の各実施形態に示したように、本発明に係る計量装置は、種々の計量装置（上記実施形態に示したトラックスケール、貨車スケール及び台はかりに限らず、コンベヤスケール等のその他の計量装置）に適用することが可能である。
【０１１６】
なお、本発明に係る被計量物は、上記実施形態に示した車両や貨車に限るものではなく、種々の物を被計量物として重量を測定することが可能である。
また、本発明に係るロードセルは、上記実施形態に示したいわゆる圧縮型のロードセルに限定するものではなく、いわゆる引張型や曲げ型のロードセル等を用いることも可能である。
また、上記実施形態に示したように、いわゆる圧縮型のロードセルを用いる場合には、載台を下方から支持するものとしたが、上述のいわゆる引張型や曲げ型のロードセルを用いる場合には、載台を上方から引っ張り上げるようにして支持することも可能である。
【符号の説明】
【０１１７】
１００  計量装置
１１０  載台
１１１  載置部
１１２  左側非載置部
１１３  右側非載置部
１２０  第一ロードセル
１３０  第二ロードセル
１４０  第三ロードセル
１５０  第四ロードセル
１６０  中央蓋部材
１７０  右側蓋部材
【図１】
2014071064.tif 000003
【図２】
2014071064.tif 000004
【図３】
2014071064.tif 000005
【図４】
2014071064.tif 000006
【図５】
2014071064.tif 000007
【図６】
2014071064.tif 000008
【図７】
2014071064.tif 000009
【図８】
2014071064.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2014071064.tif 000012
【図１１】
2014071064.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2014071064.tif 000017
【図１６】
2014071064.tif 000018
【図１７】
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