(57)【要約】【課題】巻取装置の部品点数を削減することを目的とする。【解決手段】乗物用シートは、フレーム（サイドフレーム本体部２１）に対して可動となる可動部材と、フレームに設けられ、可動部材に連結されたケーブル６１を巻き取るための巻取装置５０とを有する。巻取装置５０は、回転軸５２Ａおよび当該回転軸５２Ａを回転させる本体部５２Ｂを有するモータ５２と、モータ５２の回転軸５２Ａに設けられるウォーム５３と、ウォーム５３に噛み合うウォームホイール５４と、を備える。ウォームホイール５４の側面５４Ａには、ケーブル６１を巻き取るための巻取部５４Ｂが設けられている。【選択図】図３
2014213736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに対して可動となる可動部材と、前記フレームに設けられ、前記可動部材に連結されたケーブルを巻き取るための巻取装置とを有する乗物用シートであって、
前記巻取装置は、
回転軸および当該回転軸を回転させる本体部を有する巻取力発生部材と、
前記巻取力発生部材の回転軸に設けられるウォームと、
前記ウォームに噛み合うウォームホイールと、を備え、
前記ウォームホイールの側面に、前記ケーブルを巻き取るための巻取部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記巻取部は、前記ウォームホイールの前記フレーム側の側面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ケーブルが挿通されるシースをさらに備え、
前記フレームには、前記シースの端部を支持する支持部が設けられ、
前記支持部は、前記巻取力発生部材の回転軸に対して前記ウォームホイールと同じ側で、かつ、前記ウォームと前記ウォームホイールとの噛み合い位置と前記ウォームホイールの回転中心とを結ぶ線に対して前記巻取力発生部材の本体部と同じ側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記巻取部による前記ケーブルの巻取開始位置が、前記ウォームホイールの回転中心に対して前記ウォームとは反対側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームに対して可動となる可動部材に連結されたケーブルを巻き取るための巻取装置を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのフレームに対して可動となるランバーサポート用の可撓性部材に連結されたケーブルを巻き取るための巻取装置として、モータと、モータの回転軸に設けられるウォームと、ウォームに噛み合うウォームホイールと、ウォームホイールに噛み合うホイール隣接ギヤと、を備えるものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、ケーブルを巻き取るための巻取部がホイール隣接ギヤに設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００５−５２３７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、ウォームから巻取部に回転力を伝達させるために、ウォームホイールとホイール隣接ギヤの２つのギヤを用いているので、部品点数が多いという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、巻取装置の部品点数を削減することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、ケーブルと他の部材との干渉を抑えることや、スペースを有効活用することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決する本発明は、フレームに対して可動となる可動部材と、前記フレームに設けられ、前記可動部材に連結されたケーブルを巻き取るための巻取装置とを有する乗物用シートであって、前記巻取装置は、回転軸および当該回転軸を回転させる本体部を有する巻取力発生部材と、前記巻取力発生部材の回転軸に設けられるウォームと、前記ウォームに噛み合うウォームホイールと、を備え、前記ウォームホイールの側面に、前記ケーブルを巻き取るための巻取部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、従来のようなウォームホイールに噛み合うホイール隣接ギヤに巻取部を設ける構成と比べ、巻取装置の部品点数を削減することができる。
【０００９】
また、前記した構成において、前記巻取部は、前記ウォームホイールの前記フレーム側の側面に設けられていてもよい。
【００１０】
これによれば、ケーブルをフレームに近づけることができるので、フレームの外側からクッションパッドを取り付けるときにケーブルが邪魔になるのを抑えることができる。
【００１１】
また、前記した構成において、前記ケーブルが挿通されるシースをさらに備え、前記フレームには、前記シースの端部を支持する支持部が設けられ、前記支持部は、前記巻取力発生部材の回転軸に対して前記ウォームホイールと同じ側で、かつ、前記ウォームと前記ウォームホイールとの噛み合い位置と前記ウォームホイールの回転中心とを結ぶ線に対して前記巻取力発生部材の本体部と同じ側に配置された構成とすることができる。
【００１２】
これによれば、巻取力発生部材の本体部とウォームホイールとに隣接するスペースを有効活用することができる。
【００１３】
また、前記した構成において、前記巻取部による前記ケーブルの巻取開始位置が、前記ウォームホイールの回転中心に対して前記ウォームとは反対側に配置されていてもよい。
【００１４】
これによれば、巻取部によってケーブルを巻き取る際に、ケーブルがウォームと干渉するのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ウォームホイールの側面に巻取部を設けたので、従来のようなウォームホイールに噛み合うホイール隣接ギヤに巻取部を設ける構成と比べ、巻取装置の部品点数を削減することができる。
【００１６】
また、本発明によれば、巻取部をフレーム側に配置することで、ケーブルをフレームに近づけることができるので、フレームの外側からクッションパッドを取り付けるときにケーブルが邪魔になるのを抑えることができる。
【００１７】
また、本発明によれば、シースの端部を支持する支持部を、巻取力発生部材の回転軸に対してウォームホイールと同じ側で、かつ、ウォームとウォームホイールとの噛み合い位置とウォームホイールの回転中心とを結ぶ線に対して巻取力発生部材の本体部と同じ側に配置することで、巻取力発生部材の本体部とウォームホイールとに隣接するスペースを有効活用することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、巻取部によるケーブルの巻取開始位置をウォームホイールの回転中心に対してウォームとは反対側に配置することで、巻取部によってケーブルを巻き取る際にケーブルがウォームと干渉するのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】巻取装置を左右方向外側から見た側面図である。
【図３】巻取装置のケース内の部品を示す分解斜視図（ａ）と、図２のＸ−Ｘ断面図（ｂ）である。
【図４】本発明の変形例１を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。
【００２１】
図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートフレームＦと、シートフレームＦに被せられる図示せぬシートクッションや表皮材とを備えている。なお、本明細書において、前後、左右および上下は、車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。
【００２２】
シートフレームＦは、シートクッションフレームＦ１と、シートバックフレームＦ２とから主に構成されている。
【００２３】
シートクッションフレームＦ１は、略矩形の枠状に形成されたフレームであり、その後部に、シートバックフレームＦ２がリクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。
【００２４】
シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された略矩形の枠状に形成されている。
【００２５】
上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材のうち左右方向に延びる横パイプ部１１で構成されている。
【００２６】
左右のサイドフレーム２０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材のうち上下方向に延びる左右の縦パイプ部１２と、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と、その下部に結合される下側サイドフレーム２２とで構成されている。
【００２７】
左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１２を抱持した状態で縦パイプ部１２と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２１Ａを有する形状に形成されている。
【００２８】
左右の下側サイドフレーム２２は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。下側サイドフレーム２２は、その上部がサイドフレーム本体部２１に結合されている。
【００２９】
下部フレーム３０は、板状の連結フレーム３１と、パイプ状の連結軸３２とを有しており、左右のサイドフレーム２０の下部に連結されている。
【００３０】
以上のように構成される枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、可動部材の一例としての可撓プレート４０が配置されている。可撓プレート４０は、シートバックフレームＦ２にスプリングＳＰを介して連結されることで、シートバックフレームＦ２に対して可動となっている。
【００３１】
可撓プレート４０の適所には、巻取装置５０によって巻き取り可能なケーブル６１と、ケーブル６１が挿通される筒状のシース６２とが連結されている。具体的に、シース６２は、一端が可撓プレート４０の上側に固定され、他端が巻取装置５０のケース５１に固定され、中間部が上部フレーム１０に固定されている。ケーブル６１は、シース６２内を軸方向に移動可能となっており、一端が可撓プレート４０の下側に固定され、他端が巻取装置５０の後述するウォームホイール５４（図２参照）に固定されている。
【００３２】
以上のように構成された可撓プレート４０は、巻取装置５０でケーブル６１を巻き取ると、ケーブル６１の一端がシース６２の一端に引き寄せられることで、前方に突出するように湾曲する。また、可撓プレート４０は、巻取装置５０によってケーブル６１を巻き戻すと、その弾性力により、元の形状に戻る。これにより、可撓プレート４０は、その前方への突出量が巻取装置５０で調整されるので、乗員の体形に合わせた好適なランバーサポートとして機能するようになっている。
【００３３】
以下に、巻取装置５０について詳細に説明する。
巻取装置５０は、右側のサイドフレーム２０の外面に固定されており、図２に示すように、主に、ケース５１と、巻取力発生部材の一例としてのモータ５２と、ウォーム５３と、ウォームホイール５４とを備えている。なお、図２では、便宜上、ケース５１とサイドフレーム本体部２１を２点鎖線で示す。
【００３４】
巻取装置５０は、サイドフレーム本体部２１の前後幅内に配置されている。つまり、ケース５１、モータ５２、ウォーム５３およびウォームホイール５４は、サイドフレーム本体部２１の前後幅内に配置されている。これにより、車両用シートＳを前後方向に小型化することが可能となっている。
【００３５】
ケース５１は、モータ５２の一部、ウォーム５３およびウォームホイール５４を収容する樹脂製のケースであり、サイドフレーム本体部２１の外面に直接取り付けられている。このようにケース５１をサイドフレーム本体部２１の外面に直接取り付けることで、例えばケースをサイドフレームの外面にブラケットを介して設ける構造と比べ、巻取装置周りの部品点数を削減することが可能となっている。また、ケース５１の面とサイドフレーム本体部２１の面とを面接触させることができるので、ケース５１をサイドフレーム本体部２１に安定して取り付けることができる。
【００３６】
ケース５１の上壁の一部には、シース６２の端部を支持する支持部５１Ａが形成されている。支持部５１Ａは、モータ５２の回転軸５２Ａに対してウォームホイール５４と同じ側で、かつ、ウォーム５３とウォームホイール５４との噛み合い位置とウォームホイール５４の回転中心とを結ぶ線Ｌに対してモータ５２の本体部５２Ｂと同じ側に配置されている。これにより、モータ５２の本体部５２Ｂとウォームホイール５４とに隣接するスペースを有効活用することが可能となっている。
【００３７】
ケース５１の外周壁の適所には、ケース５１をサイドフレーム本体部２１の外面に直接取り付けるための取付用フランジ部５１Ｂが複数形成されている。詳しくは、図３（ｂ）に示すように、サイドフレーム本体部２１には、バーリング加工によりフランジ付き孔２１Ｂが形成されており、タッピングネジＴＳを取付用フランジ部５１Ｂの孔Ｂ１に挿通して、フランジ付き孔２１Ｂに捩じ込むことで、ケース５１がサイドフレーム本体部２１に直接固定されている。また、ケース５１の左右の壁のそれぞれの内面には、後述するシャフト５４Ｅを回転可能に支持するための円筒状の軸受部５１Ｃが形成されている。
【００３８】
図２および図３（ａ）に示すように、モータ５２は、回転軸５２Ａと、当該回転軸５２Ａを回転させるためのロータやマグネットなどを有し、かつ、ケース５１に固定される本体部５２Ｂとを備えており、回転軸５２Ａの先端が下側を向くように配置されている。なお、図３（ａ）は、ウォームホイール５４等を左右方向内側（サイドフレーム２０側）から見た斜視図である。
【００３９】
ウォーム５３は、螺旋状のギヤ歯を有するギヤであり、モータ５２の回転軸５２Ａに固定されている。
【００４０】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ウォームホイール５４は、ウォーム５３に噛み合うギヤであり、ウォーム５３の前側（図２参照）に隣接して配置されている。ウォームホイール５４のサイドフレーム本体部２１側の側面５４Ａには、ケーブル６１を巻き取るための巻取部５４Ｂが設けられている。
【００４１】
このように、ウォームホイール５４に巻取部５４Ｂを設けることで、従来のようなウォームホイールに噛み合うホイール隣接ギヤに巻取部を設ける構成と比べ、巻取装置５０の部品点数を削減することが可能となっている。また、ウォームホイール５４のサイドフレーム本体部２１側の側面５４Ａに巻取部５４Ｂを設けることで、例えばウォームホイールのサイドフレーム本体部とは反対側の側面に巻取部を設ける構成と比べて、ケーブル６１をサイドフレーム本体部２１に近づけることが可能となっている。そのため、サイドフレーム本体部２１に沿ってケーブル６１（シース６２）を這わせることができるので、サイドフレーム本体部２１周りの構造をコンパクトにすることが可能となっている。
【００４２】
具体的に、巻取部５４Ｂは、ウォームホイール５４の中心部から軸方向外側に向かうにつれて徐々に拡径するような円錐台状に形成されている。
【００４３】
巻取部５４Ｂとウォームホイール５４には、ケーブル６１の先端に設けられる円柱状部６３と係合する係合穴Ｈ１，Ｈ２が形成されている。また、巻取部５４Ｂには、係合穴Ｈ１の一部を径方向外側に開口させるためのスリットＨ３が形成されている。これにより、ケーブル６１と円柱状部６３をスリットＨ３と係合穴Ｈ１，Ｈ２に外側から挿入していくと、円柱状部６３が係合穴Ｈ１，Ｈ２で保持され、ケーブル６１が巻取部５４Ｂの軸方向内側の端部に配置される。
【００４４】
ウォームホイール５４および巻取部５４Ｂの中心には、これらを貫通する貫通孔５４Ｄが形成され、当該貫通孔５４Ｄに、シャフト５４Ｅが挿通された状態で固定されている。
【００４５】
以上のように構成される巻取装置５０では、図２に示す初期状態において、巻取部５４Ｂに少しケーブル６１が巻き掛けられている。ここで、初期状態とは、可撓プレート４０が撓んでいない状態、言い換えると、ケーブル６１を最も巻き戻した状態をいう。つまり、図２の初期状態からウォームホイール５４が反時計回り（ケーブル６１を解く方向）に回転しないように、モータ５２が制御されている。以上のように初期状態においてケーブル６１を巻取部５４Ｂに巻き掛けておくことで、初期状態においてスリットＨ３からケーブル６１をずらすことができるので、ケーブル６１がスリットＨ３を通って外れてしまうのを抑えることが可能となっている。
【００４６】
また、図２に示すように、巻取部５４Ｂによるケーブル６１の巻取開始位置ＲＰは、ウォームホイール５４の回転中心に対してウォーム５３とは反対側に配置されている。ここで、巻取開始位置ＲＰとは、支持部５１Ａで支持されたシース６２の端部から直線状に延びるケーブル６１と、巻取部５４Ｂとの接点に相当する位置をいう。このように巻取開始位置ＲＰをウォームホイール５４の回転中心に対してウォーム５３とは反対側に配置することで、巻取部５４Ｂによってケーブル６１を巻き取る際に、ケーブル６１がウォーム５３と干渉するのを抑えることが可能となっている。
【００４７】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
【００４８】
前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両、船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【００４９】
前記実施形態では、可動部材としてランバーサポート用の可撓プレート４０を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば乗員の太腿を左右方向外側からサポートするサイドサポートの左右方向内側への膨出量を調整するための可動部材であってもよい。なお、このような可動部材は、シートクッションに設けられるので、この場合には、巻取装置をシートクッションフレームに設けてもよい。
【００５０】
前記実施形態では、巻取力発生部材としてモータ５２を例示したが、本発明はこれに限定されず、巻取力発生部材は、例えば、回転軸と、当該回転軸を回転させるために当該回転軸の端部に設けられてユーザによって操作されるダイヤル式の操作部（本体部）とを備えたものであってもよい。
【００５１】
図４に示すように、ウォームホイール５４の各側面５４Ａ，５４Ｃに、各側面５４Ａ，５４Ｃから突出してケース５１に当接する環状突起Ａ１，Ｃ１をそれぞれ形成してもよい。具体的に、環状突起Ｃ１は、ウォームホイール５４の回転軸を中心とする円状に形成され、ケース５１の左右方向外側の側壁に当接している。また、環状突起Ａ１は、環状突起Ｃ１と略同じ形状に形成され、ケース５１の左右方向内側の側壁から環状突起Ａ１に近づくように内側に向けて凹む凹形状部５１Ｄに当接している。これによれば、ケース５１に対するウォームホイール５４のガタツキを抑えることができる。
【００５２】
なお、ガタツキを抑えるための凸部としては、環状突起Ａ１，Ｃ１に限らず、例えば複数のピン状の突起や複数の円弧状の突起などであってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
２１    サイドフレーム本体部
４０    可撓プレート
５０    巻取装置
５２    モータ
５２Ａ  回転軸
５２Ｂ  本体部
５３    ウォーム
５４    ウォームホイール
５４Ａ  側面
５４Ｂ  巻取部
６１    ケーブル
Ｆ      シートフレーム
Ｓ      車両用シート
【図１】
2014213736.tif 000003
【図２】
2014213736.tif 000004
【図３】
2014213736.tif 000005
【図４】
2014213736.tif 000006