(57)【要約】【課題】  車両の外観デザインを損なうことなく操縦灯を車両に取り付け可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】  車両用灯具としての複合ランプ１０は、ハウジング２０と、ハウジング２０内に設けられるＬＥＤ４０、５０とを備える。ＬＥＤ４０は、照射方向が横向きであり、車両が右折または左折するときの車両進行方向を指示する光を発する。ＬＥＤ５０は、照射方向が下向きであり、車両側方の路面を照らし車両の操縦を支援する光を発する。複合ランプ１０は、方向指示器としても機能し、操縦灯としても機能する。したがって、車両に元々設置されている方向指示器に代えて本発明の複合ランプ１０を取り付けることにより、車両の外観デザインを損なうことなく操縦灯を車両に取り付けることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外装部品に取り付け可能であり、車両に取り付けられたとき車両側方の路面と対向する対向面を有し、光が透過可能なハウジングと、
前記ハウジング内に設けられ、車両が右折または左折するときの車両進行方向を指示する光を発する第１光源と、
前記ハウジング内に設けられ、前記ハウジングが車両に取り付けられたとき、車両側方の路面を照らし車両の操縦を支援する光を発する第２光源と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１光源および前記第２光源の両方が取り付けられている基板をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ハウジングと前記第１光源および前記第２光源との間に設けられ、前記第１光源が発した光を通す第１通孔と、前記第２光源が発した光を通す第２通孔とを有する遮蔽部材をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記遮蔽部材は、前記ハウジングの内面に対向する外面が光を反射可能であり、リフレクタとして機能することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第２光源はＬＥＤであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記ハウジングの開口を塞ぐハウジングボデーをさらに備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記第１光源が発する光は橙色であり、
前記第２光源が発する光は白色であり、
前記ハウジングは無色であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記第１光源および前記第２光源が発する光は白色であり、
前記ハウジングは、前記第１光源が発する光が透過する橙色の第１透光部と、前記第２光源が発する光が透過する無色の第２透光部とを含むことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、例えば前照灯、尾灯、制動灯および後退灯などの灯具が装備されている。上記の灯具は、公道を走行する車両には装備が義務づけられている。一方、特許文献１に開示された霧灯などは、装備が任意の補助的な灯具である。
最近、補助的な灯具のなかでも、操縦灯に注目が集まっている。操縦灯は、車両の低速走行時の操縦を支援するために車両側方の路面を照らす灯具であり、例えば夜間の駐車時などに操縦者の視界を確保するのに役立つ。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０１６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、操縦灯は、他車および歩行者を幻惑しないように、車両側方の路面に向けて光を放つように取り付ける必要がある。そのため、例えば操縦灯をドアまたはフェンダーに取り付ける場合、外側に出っ張るように取り付けることになり、車両の外観デザインが損なわれるという問題がある。このように、今まで無かった操縦灯を新たに車両に取り付けるとなると、どのようにして車両の外観デザインを損なうことなく操縦灯を取り付けるかが課題である。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の外観デザインを損なうことなく操縦灯を車両に取り付け可能な車両用灯具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、ハウジングと、ハウジング内に設けられる第１光源および第２光源と、を備える車両用灯具である。ハウジングは、車両の外装部品に取り付け可能であり、車両に取り付けられたとき車両側方の路面と対向する対向面を有し、光が透過可能である。第１光源は、車両が右折または左折するときの車両進行方向を指示する光を発する。第２光源は、ハウジングが車両に取り付けられたとき、車両側方の路面を照らし車両の操縦を支援する光を発する。
【０００６】
車両用灯具は、方向指示器として機能し、操縦灯としても機能する。したがって、車両に元々取り付けられている方向指示器に代えて本発明の車両用灯具を取り付けることにより、車両の外観デザインを損なうことなく操縦灯を車両に装備することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、第１光源および第２光源の両方が取り付けられている基板を備える。そのため、第１光源および第２光源を一つの基板に実装した一体化構造とすることができるので、第１光源および第２光源の構成が簡潔となるとともに、第１光源および第２光源の組み付け作業も容易となる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、ハウジングと第１光源および第２光源との間に設けられ、第１光源が発した光を通す第１通孔と、第２光源が発した光を通す第２通孔とを有する遮蔽部材を備える。そのため、例えば基板などの部材を外部から隠すことができ、見栄えが良好となる。
請求項４に記載の発明では、遮蔽部材は、ハウジングの内面に対向する外面が光を反射可能であり、リフレクタとして機能する。そのため、リフレクタを別途設ける必要がないので、部品点数を削減することができる。
【０００９】
請求項５に記載の発明では、第２光源はＬＥＤである。ＬＥＤが発する光は直進性が強く、第２光源が発した光は下方向へ照射され、横方向には拡散しにくい。そのため、第２光源が発光しているとき、第１光源が発光していると誤認されにくい。つまり、操縦灯が点灯しているとき、方向指示器が点灯していると誤認されにくい。
請求項６に記載の発明は、アウターレンズの開口を塞ぐハウジングボデーを備える。そのため、第１光源および第２光源を雨水のかからない環境下に設けることができる。
【００１０】
請求項７に記載の発明では、第１光源が発する光は橙色であり、第２光源が発する光は白色であり、ハウジングは無色である。ハウジングの全てを同一色である無色にすることによって、ハウジングを安価に製造することができる。
【００１１】
請求項８に記載の発明は、第１光源および第２光源が発する光は白色である。また、ハウジングは、第１光源が発する光が透過する部分が橙色であり、第２光源が発する光が透過する部分が無色である。第１光源および第２光源を同じ部品で構成することによって、部品コストを削減することができる。
【００１２】
本明細書において「車両の外装部品」とは、車両のうち外部に露出している部品のことであり、例えばドア、フェンダー、ピラーおよびミラーなどを含む。また、「右折」は右方向への進路変更を含み、「左折」は左方向への進路変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態による複合ランプが適用されたドアミラーの斜視図である。
【図２】図１の複合ランプのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１の基板の展開図である。
【図４】本発明の第２実施形態による複合ランプが適用されたフロントフェンダーの斜視図である。
【図５】図４の複合ランプのＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による「車両用灯具」としての複合ランプは、図１に示す車両のドアミラーに適用されている。
図１および図２に示すように、複合ランプ１０は、ハウジング２０、ハウジングボデー２５、遮蔽板３０、基板３５、およびＬＥＤ４０、５０を備えている。遮蔽板３０は、特許請求の範囲に記載の「遮蔽部材」に相当する。ＬＥＤ４０は、特許請求の範囲に記載の「第１光源」に相当する。ＬＥＤ５０は、特許請求の範囲に記載の「第２光源」に相当する。
【００１５】
ハウジング２０は、車両の外側に突き出すように形成されている。具体的には、ハウジング２０は、ドアミラー６０のハウジングカバー６１の設置孔６２から車幅方向の外側に突き出す突出部２１と、突出部２１の開口部の外縁に一体に形成されたフランジ部２２とを有する。突出部２１は、車外空間に露出している部分に車両側方の路面と対向する対向面２９を有している。フランジ部２２は、ハウジングカバー６１の内壁に固定されている。ハウジング２０は、全てが無色透明の樹脂からなり、光が透過可能である。
【００１６】
ハウジングボデー２５は、ハウジング２０の開口を塞ぐようにフランジ部２２に固定されており、ハウジング２０との間に液密な灯室２３を区画形成している。
ＬＥＤ４０は、基板３５に取り付けられ、ハウジング２０の灯室２３内に設けられている。ＬＥＤ４０は、複合ランプ１０が車両に取り付けられたとき、照射方向が横向きとなるように、すなわち水平方向またはそれに近い方向となるように配置されている。ＬＥＤ４０が発する光は橙色である。ＬＥＤ４０は、図示しない方向指示スイッチがＯＮに操作されると、車両が右折または左折するときの車両進行方向を指示する光を発する。具体的には、一定周期で点滅する等、法規で定められている。
【００１７】
ＬＥＤ５０は、基板３５に取り付けられ、ハウジング２０の灯室２３内に設けられている。ＬＥＤ５０は、複合ランプ１０が車両に取り付けられたとき、照射方向が下向きとなるように、すなわち路面に向く方向となるように配置されている。ＬＥＤ５０が発する光は白色である。ＬＥＤ５０は、車両が低速で前進するとき又は後退するとき、車両側方の路面を照らすことにより車両の操縦を支援する光を発する。
ＬＥＤ４０は方向指示器の光源であり、ＬＥＤ５０は操縦灯の光源である。複合ランプ１０は、方向指示器として機能し、操縦灯としても機能する。
【００１８】
遮蔽板３０は、ハウジング２０とＬＥＤ４０、５０との間に設けられ、ハウジングボデー２５に固定されている。遮蔽板３０は、ＬＥＤ４０が発した光を通す第１通孔３１と、ＬＥＤ５０が発した光を通す第２通孔３２とを有する。遮蔽板３０は、外表面に例えばアルミニウム等の金属膜が蒸着により形成されており、リフレクタとして機能する。
【００１９】
基板３５は、帯部３６および舌部３７を有し、ＬＥＤ４０およびＬＥＤ５０の両方が設けられている。帯部３６は、車両の前後方向へ延び、実装面が横向きにされた状態で遮蔽板３０の内壁に図示しない取り付け具を介して固定されている。舌部３７は、帯部３６の下端から車幅方向に延び、実装面が下向きにされた状態で遮蔽板３０の内壁に図示しない取り付け具を介して固定されている。
基板３５は、柔軟性があり大きく変形させることが可能なフレキシブルプリント基板であり、図３に示すように展開するとＬ字形となる。ＬＥＤ４０は、基板３５の帯部３６の長手方向に並ぶように複数設けられている。ＬＥＤ５０は、基板３５の舌部３７に設けられている。図３では、ＬＥＤ以外の素子などの図示を省略している。
【００２０】
上述のように構成された複合ランプ１０では、図示しない方向指示スイッチがＯＮに操作されるとＬＥＤ４０が発光する。ＬＥＤ４０から発せられた光は、遮蔽板３０の第１通孔３１を通じてハウジング２０に向かい、ほとんどがハウジング２０を透過して外部に出射される。一方、ハウジング２０の内面で反射された一部の光は、遮蔽板３０で反射され、再びハウジング２０に向かう。これにより方向指示器が点灯した状態となる。
【００２１】
また、車両が低速で前進しているとき或いは後退しているときＬＥＤ５０が発光する。ＬＥＤ５０から発せられた光は、遮蔽板３０の第２通孔３２を通じてハウジング２０に向かい、ほとんどがハウジング２０を透過して外部に出射される。一方、ハウジング２０の内面で反射された一部の光は、遮蔽板３０で反射され、再びハウジング２０に向かう。これにより操縦灯が点灯した状態となる。
【００２２】
以上説明したように、第１実施形態による複合ランプ１０は、ハウジング２０と、ハウジング２０内に設けられるＬＥＤ４０、５０とを備える。ハウジング２０は、車幅方向の外側に突き出すように形成されている。ＬＥＤ４０は、照射方向が横向きであり、方向指示用の光を発する。ＬＥＤ５０は、照射方向が下向きであり、車両側方の路面を照らす操縦支援用の光を発する。
【００２３】
複合ランプ１０は、方向指示器としても機能し、操縦灯としても機能することを特徴とする。したがって、車両に元々取り付けられている方向指示器に代えて複合ランプ１０を取り付けることにより、車両の外観デザインを損なうことなく操縦灯を取り付けることができる。
【００２４】
また、第１実施形態では、基板３５には、ＬＥＤ４０およびＬＥＤ５０の両方が設けられている。そのため、ＬＥＤ４０およびＬＥＤ５０を一つの基板３５に実装した一体化構造とすることができるので、ＬＥＤ４０、５０の構成が簡潔となるとともに、ＬＥＤ４０、５０の組み付け作業も簡易となる。
【００２５】
また、第１実施形態では、ハウジング２０とＬＥＤ４０、５０との間に遮蔽板３０が設けられている。そのため、例えば基板３５などを外部から隠すことができ、見栄えが良好となる。
また、第１実施形態では、遮蔽板３０は、外表面に金属膜が形成されており、リフレクタとして機能する。そのため、リフレクタを別途設ける必要がないので、部品点数を削減することができる。
【００２６】
また、第１実施形態では、操縦灯の光源はＬＥＤ５０である。一般にＬＥＤが発する光は直進性が強く、ＬＥＤ５０が発した光は下方向へ照射され、横方向には拡散しにくい。そのため、ＬＥＤ５０が発光しているとき、ＬＥＤ４０が発光していると誤認されにくい。つまり、操縦灯が点灯しているとき、方向指示器が点灯していると誤認されにくい。
また、第１実施形態では、ハウジング２０の開口を塞ぐハウジングボデー２５を備える。そのため、ＬＥＤ４０、５０を液密な環境下に設けることができる。
【００２７】
また、第１実施形態では、ＬＥＤ４０が発する光は橙色であり、ＬＥＤ５０が発する光は白色であり、ハウジング２０は無色である。ハウジング２０の全てを同一色である無色にすることによって、ハウジング２０を安価に製造することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による「車両用灯具」としての複合ランプを図４および図５に基づき説明する。
図４および図５に示すように、複合ランプ７０は、車両のフロントフェンダー７９に取り付けられている。「第１光源」としてのＬＥＤ７１は、ＬＥＤ５０と同様に白い光を発する。ハウジング７２の突出部７３は、無色部７４と、橙色に着色された着色部７５とから構成されている。無色部７４と着色部７５とは、二色成形により一体に形成されている。無色部７４は、突出部７３の下部に位置しており、ＬＥＤ５０が発する光が透過する部分であり、特許請求の範囲に記載の「第２透光部」に相当する。着色部７５は、ハウジング７２の突出部７３のうち無色部７４以外の部分であり、特許請求の範囲に記載の「第１透光部」に相当する。ＬＥＤ７１が発する光は、着色部７５を透過する。
【００２９】
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に車両の外観デザインを損なうことなく操縦灯を取り付けることができる。さらに、ＬＥＤ５０およびＬＥＤ７１を同じ部品で構成することによって、部品コストを削減することができる。
【００３０】
（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、ハウジングは、光を拡散させるため或いは光を所定の方向へ導くために、内壁がレンズカットされてもよい。
本発明の他の実施形態では、第１光源および第２光源の一方または両方は、ＬＥＤに限らず、例えば白熱電球などの光源から構成されてもよい。第２光源が白熱電球である場合、第２光源の光が横方向に拡散しないように例えばリフレクタ等を設けてもよい。これにより、第２光源の発光が第１光源の発光と誤認されることを回避することができる。
本発明の他の実施形態では、第１光源は、照射方向が横向きではなく、例えば下向きとなるように設けられ、リフレクタによる反射にてハウジングの側部に光を導くように構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、第２光源の光が横方向へ拡散しないように、第１光源と第２光源との間に隔壁が設けられてもよい。これにより、第２光源の発光が第１光源の発光と誤認されることを回避することができる。
本発明の他の実施形態では、第２光源は、第１光源が設けられた基板とは異なる基板に設けられてもよい。つまり基板が２枚設けられてもよい。
本発明の他の実施形態では、ハウジングは、ミラーおよびフロントフェンダーに限らず、例えばドア、ピラーまたはリアフェンダーなどに取り付けられてもよい。要するに、車両の外装部品であればどこに取り付けられてもよい。
【００３１】
第２実施形態では、ハウジングは、無色部と着色部とから構成され、二色成形により作られていた。これに対し、本発明の他の実施形態では、ハウジングは、別部材の無色部と着色部とが組み合わされて作られてもよい。例えば、着色部に空いた孔に無色部が嵌め込まれることにより作られてもよいし、無色部の外表面にフィルム状の着色部が貼り付けられることにより作られてもよい。
第１実施形態では、複合ランプ１０は、ハウジング２０がハウジングカバー６１の内壁に固定されることより、ドアミラー６０に取り付けられていた。これに対し、本発明の他の実施形態では、複合ランプ１０は、ハウジングまたはハウジングボデーがドアミラーの他の部材に固定されてもよい。固定方法は、例えば接着、嵌め込み又はビス止め等の方法が考えられる。
本発明の他の実施形態では、遮蔽板の外表面に金属膜が形成されなくてもよい。または、遮蔽板自体が設けられなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、遮蔽板は、ハウジングに固定されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ハウジングボデーが無くてもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０、７０・・・複合ランプ（車両用灯具）
２０、７２・・・ハウジング
４０、７１・・・ＬＥＤ（第１光源）
５０・・・ＬＥＤ（第２光源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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