(57)【要約】【課題】リテーナとリッドとを低コストに結合し、かつリテーナとリッドとの結合強度を確保できるエアバッグ式乗員保護装置を提供する。【解決手段】インフレータ１１と、エアバッグ２０と、エアバッグ２０を収納するリテーナ３０と、を有し、所定値を越える減速度が車両に作用した際に、リッド５０を押しのけてエアバッグ２０が車室内２に膨出するように形成されたエアバッグ装置１０であって、リテーナ側面部３５の内側にリッド側面部５５を配置するとともに、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５との間に、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５とが係合する係合部４０を設け、エアバッグ２０の作動圧をリテーナ側面部３５とリッド側面部５５とにより受けることで、リテーナ３０とリッド５０との係合力を保つことを特徴としている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生用インフレータと、前記ガス発生用インフレータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグと、前記エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテーナと、を有し、所定値を越える減速度が車両に作用した際に、リッドを押しのけて前記エアバッグが車室内に膨出するように形成されたエアバッグ式乗員保護装置であって、
前記リテーナの側面部の内側に、前記リッドの側面部を配置するとともに、前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部との間に、前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部とが係合する係合部を設け、
前記エアバッグの展開時、前記エアバッグの作動圧を前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部とにより受けることで、前記リテーナと前記リッドとの係合力を保つことを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ式乗員保護装置であって、
前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部とが係合した状態において、前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部とが互いに沿うように配置されるとともに、前記リテーナの側面部が前記リッドの側面部を覆う２重構造を形成することを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエアバッグ式乗員保護装置であって、
前記リッドの側面部は、
前記リテーナを係止する係止部と、
前記リテーナの側面部を貫通し、前記リテーナの側面部の外側に突出する突出部と、
を備え、
前記突出部を前記リテーナの側面部の内側に押し込むことにより、前記係止部による前記リテーナと前記リッドとの係止が解除されることを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグ式乗員保護装置であって、
前記突出部を前記リテーナの側面部の内側に押し込むことにより、前記係止部による前記リテーナと前記リッドとの係止が解除されるとともに、前記係合部による前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部との係合が解除されることを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ式乗員保護装置であって、
前記係合部は、前記リテーナの側面部の内側に設けられた突起部により形成され、
前記エアバッグの展開時、前記リッドの側面部が前記リテーナの側面部に押し付けられることにより、前記突起部が前記リッドの側面部に噛み込む事で前記リテーナと前記リッドとの係合力を保つことを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ式乗員保護装置であって、
前記係合部は、
前記リテーナの側面部に設けられた貫通孔と、
前記リッドの側面部の外側における前記貫通孔に対応する位置に設けられた凸部と、
により形成され、
前記エアバッグの展開時、前記リッドの側面部が前記リテーナの側面部に押付けられることにより、前記凸部と前記貫通孔とが係合する事で前記リテーナと前記リッドとの係合力を保つことを特徴とするエアバッグ式乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグ式乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ式乗員保護装置は、例えばインストルメントパネルやステアリングホイールの内部に設けられており、車両に所定値以上の減速度が発生したとき、インフレータから供給されるガスによりエアバッグ袋体（以下、「エアバッグ」という。）を車室内に展開して乗員を拘束するものである。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ガスを発生させるためのインフレータと、インフレータの全体を収納するロワリテーナと、ロワリテーナの上部に接続されたアッパリテーナと、アッパリテーナの内部に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグと、アッパリテーナの上部開口を閉じるリッドとを備え、インストルメントパネルの助手席に対応する部分の内部空間に取付けられたエアバッグ式乗員保護装置が記載されている。
アッパリテーナには、アッパリテーナとは別部材のフック部材が固着されている。また、リッドには、フック部材に対応した位置に係合片が設けられている。アッパリテーナとリッドとは、アッパリテーナに固着されたフック部材とリッドの係合片とが係合することにより結合されている。
【０００４】
ところで、アッパリテーナおよびリッドは、エアバッグ展開時におけるエアバッグの作動圧により、膨張するエアバッグから荷重を受けることになる。このとき、アッパリテーナおよびリッドには、外側に向かって互いに離反する方向に荷重が発生する。したがって、アッパリテーナおよびリッドは、エアバッグからの荷重によって互いに離反しないように高い結合強度で結合される必要がある。
【０００５】
従来技術のエアバッグ式乗員保護装置においては、フック部材を例えば金属等により形成し、フック部材の強度を確保することにより、アッパリテーナとリッドとの結合強度を確保することが考えられる。また、フック部材の代わりに、例えばボルトやリベット等を用いてアッパリテーナとリッドとを締結し、アッパリテーナとリッドとの結合強度を確保することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８２２５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来技術のエアバッグ式乗員保護装置には、以下の点で課題が残されている。
リテーナとリッドとを結合する結合部品として、リテーナおよびリッドとは別部材のフック部材を設けているため、エアバッグ式乗員保護装置の部品点数が増加する。したがって、エアバッグ式乗員保護装置が高コストとなる。また、リテーナとリッドとの結合強度を確保するために、金属等によりフック部材を形成した場合には、フック部材を形成する際に曲げ加工等が必要となる。したがって、エアバッグ式乗員保護装置がさらに高コストとなる。
また、ボルトやリベット等を用いてリテーナとリッドとを締結した場合には、フック部材を設けた場合と同様に部品点数が増加する。したがって、エアバッグ式乗員保護装置が高コストとなる。
【０００８】
そこで本発明は、リテーナとリッドとを低コストに結合し、かつリテーナとリッドとの結合強度を確保できるエアバッグ式乗員保護装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明のエアバッグ式乗員保護装置（例えば、実施形態におけるエアバッグ装置１０）は、ガス発生用インフレータ（例えば、実施形態におけるインフレータ１１）と、前記ガス発生用インフレータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグ（例えば、実施形態におけるエアバッグ２０）と、前記エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテーナ（例えば、実施形態におけるリテーナ３０）と、を有し、所定値を越える減速度が車両（例えば、実施形態における車両１）に作用した際に、リッド（例えば、実施形態におけるリッド５０）を押しのけて前記エアバッグが車室内（例えば、実施形態における車室内２）に膨出するように形成されたエアバッグ式乗員保護装置であって、前記リテーナの側面部（例えば、実施形態におけるリテーナ側面部３５）の内側に、前記リッドの側面部（例えば、実施形態におけるリッド側面部５５）を配置するとともに、前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部との間に、前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部とが係合する係合部（例えば、実施形態における係合部４０）を設け、前記エアバッグの展開時、前記エアバッグの作動圧を前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部とにより受けることで、前記リテーナと前記リッドとの係合力を保つことを特徴としている。
【００１０】
本発明によれば、リテーナの側面部とリッドの側面部との間に係合部を設けているので、従来技術のように部品点数を増加させることなく、コストを抑制してリテーナとリッドとを結合できる。また、部品点数を増加させることがないので、エアバッグ式乗員保護装置の軽量化ができる。
また、リテーナの側面部の内側にリッドの側面部を配置しているので、エアバッグの展開時、エアバッグの作動圧によって、内側のリッドの側面部が外側のリテーナの側面部に向かって押圧される。これにより、エアバッグの展開時、リテーナの側面部とリッドの側面部との係合状態が保持され、リテーナとリッドとの係合力を保つことができるので、リテーナとリッドとの結合強度を確保できる。
したがって、リテーナとリッドとを低コストに結合し、かつリテーナとリッドとの結合強度を確保できる。
【００１１】
また、前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部とが係合した状態において、前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部とが互いに沿うように配置されるとともに、前記リテーナの側面部が前記リッドの側面部を覆う２重構造を形成することを特徴としている。
【００１２】
本発明によれば、リテーナの側面部とリッドの側面部とが互いに沿うように配置されているので、エアバッグの作動圧によって、内側のリッドの側面部が外側のリテーナの側面部に向かって押圧されて、リテーナの側面部とリッドの側面部とが密着できる。しかも、リテーナの側面部とリッドの側面部とにより２重構造を形成しているので、リテーナの側面部とリッドの側面部とにより、エアバッグの作動圧による荷重を確実に受けることができる。これにより、エアバッグ展開時、リテーナの側面部とリッドの側面部との係合状態が保持され、リテーナとリッドとの係合力を保つことができるので、リテーナとリッドとの高い結合強度を確保できる。
また、エアバッグの作動圧による荷重をリテーナの側面部とリッドの側面部とにより受けることにより、リテーナの側面部およびリッドの側面部のいずれか一方のみにエアバッグの作動圧による荷重が作用するのを抑制できる。したがって、リテーナの側面部およびリッドの側面部のいずれか一方への応力の集中を防止できるので、リテーナおよびリッドの破損を防止できる。
【００１３】
また、前記リッドの側面部は、前記リテーナを係止する係止部（例えば、実施形態における係止部５３）と、前記リテーナの側面部を貫通し、前記リテーナの側面部の外側に突出する突出部（例えば、実施形態における突出部５８）と、を備え、前記突出部を前記リテーナの側面部の内側に押し込むことにより、前記係止部による前記リテーナと前記リッドとの係止が解除されることを特徴としている。
【００１４】
本発明によれば、リッドの側面部にリテーナを係止する係止部を備えることにより、エアバッグが作動しておらず、エアバッグの作動圧によりリッドの側面部がリテーナの側面部に向かって押圧されていない状態においても、リッドとリテーナとを結合できる。
また、突出部をリテーナの側面部の内側に押し込むことにより、係止部によるリテーナとリッドとの係止を簡単に解除し、リテーナとリッドとの結合を解除できるので、エアバッグ式乗員保護装置のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１５】
また、前記突出部を前記リテーナの側面部の内側に押し込むことにより、前記係止部による前記リテーナと前記リッドとの係止が解除されるとともに、前記係合部による前記リテーナの側面部と前記リッドの側面部との係合が解除されることを特徴としている。
【００１６】
本発明によれば、突出部をリテーナの側面部の内側に押し込むことにより、係止部によるリテーナとリッドとの係止および係合部によるリテーナの側面部とリッドの側面部との係合を一度に解除できるので、リテーナとリッドとの結合を簡単に解除できる。したがって、エアバッグ式乗員保護装置のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１７】
また、前記係合部は、前記リテーナの側面部の内側に設けられた突起部（例えば、実施形態における係合突起部２３６）により形成され、前記エアバッグの展開時、前記リッドの側面部が前記リテーナの側面部に押し付けられることにより、前記突起部が前記リッドの側面部に噛み込む事で前記リテーナと前記リッドとの係合力を保つことを特徴としている。
【００１８】
本発明によれば、突起部がリッドの側面部に噛み込む事でリテーナとリッドとの係合力を保つので、リテーナとリッドとの結合強度をより高く確保できる。また、突起部の高さやリッドの側面部の厚さ等を変更することにより、リテーナとリッドとの結合強度を所望の強度に容易に設定できる。
【００１９】
また、前記係合部は、前記リテーナの側面部に設けられた貫通孔（例えば、実施形態における係合孔３６）と、前記リッドの側面部の外側における前記貫通孔に対応する位置に設けられた凸部（例えば、実施形態における係合凸部５６）と、により形成され、前記エアバッグの展開時、前記リッドの側面部が前記リテーナの側面部に押付けられることにより、前記凸部と前記貫通孔とが係合する事で前記リテーナと前記リッドとの係合力を保つことを特徴としている。
【００２０】
本発明によれば、凸部と貫通孔とが係合する事でリテーナとリッドとの係合力を保つので、リテーナとリッドとの結合強度をより高く確保できる。また、凸部と貫通孔との大きさ等を変更することにより、リテーナとリッドとの結合強度を所望の強度に容易に設定できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、リテーナの側面部とリッドの側面部との間に係合部を設けているので、従来技術のように部品点数を増加させることなく、コストを抑制してリテーナとリッドとを結合できる。また、部品点数を増加させることがないので、エアバッグ式乗員保護装置の軽量化ができる。
また、リテーナの側面部の内側にリッドの側面部を配置しているので、エアバッグの展開時、エアバッグの作動圧によって、内側のリッドの側面部が外側のリテーナの側面部に向かって押圧される。これにより、エアバッグの展開時、リテーナの側面部とリッドの側面部との係合状態が保持され、リテーナとリッドとの係合力を保つことができるので、リテーナとリッドとの結合強度を確保できる。
したがって、リテーナとリッドとを低コストに結合し、かつリテーナとリッドとの結合強度を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第一実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】第一実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】リテーナとリッドとを結合したときの図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】リッドとリテーナとの解除の説明図である。
【図５】第一実施形態のエアバッグの膨張展開時の説明図である。
【図６】第二実施形態のエアバッグの膨張展開前の説明図である。
【図７】第二実施形態のエアバッグの膨張展開時の説明図である。
【図８】第三実施形態のエアバッグの膨張展開前の説明図である。
【図９】第三実施形態のエアバッグの膨張展開時の説明図である。
【図１０】第四実施形態のエアバッグの膨張展開前の説明図である。
【図１１】第四実施形態のエアバッグの膨張展開時の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第一実施形態）
図１は、第一実施形態のエアバッグ装置１０を備えた車両１の車室内２を示す斜視図である。
以下に、本発明の第一実施形態のエアバッグ式乗員保護装置（以下、単に「エアバッグ装置」という。）について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明では、図１に示すように、車両１の前後方向をＸ方向とし、前側を＋Ｘ側とし、後側を−Ｘ側とする。また、車両１の左右方向をＹ方向とし、左側を＋Ｙ側とし、右側を−Ｙ側とする。また、車両１の高さ方向をＺ方向とし、上側を＋Ｚ側とし、下側を−Ｚ側とする。以下では、必要に応じてＸＹＺ軸の直交座標系を用いて説明する。また、本実施形態では、車両１の−Ｙ側に運転席のシート３が配置され、車両１の＋Ｙ側に助手席のシート５が配置された車両１に搭載されるエアバッグ装置１０ついて説明する。
【００２４】
（エアバッグ装置）
図２は、第一実施形態のエアバッグ装置１０の分解斜視図であり、図３は、リテーナ３０とリッド５０とを結合したときの図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、図２では、分かり易くするために、インフレータ１１およびエアバッグ２０（いずれも図３参照）の図示を省略している。
図２に示すように、本実施装置のエアバッグ装置１０は、車両１の車体のうち、インストルメントパネル７０の内部に固定されるリテーナ３０とリッド５０とを備えている。図３に示すように、リテーナ３０とリッド５０との内側には、インフレータ１１（請求項の「ガス発生用インフレータ」に相当。）と、インフレータ１１が発生するガス圧によって膨張するエアバッグ２０と、が収納されている。
【００２５】
図１に示すように、車室内２の＋Ｘ側には、例えば樹脂等により形成されたインストルメントパネル７０が配置されている。インストルメントパネル７０のうち、助手席のシート５側の助手席側上面パネル７１の−Ｚ側には、助手席用のエアバッグ装置１０が収納されている。
図２に示すように、助手席側上面パネル７１には、Ｙ方向に沿うように３本のティアライン７３（７３ａ，７３ｂ，７３ｃ）が延在形成されており、Ｘ方向に略平行に並んでいる。図３に示すように、３本のティアライン７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、それぞれ後述するリテーナ３０の（＋Ｘ，＋Ｚ）側縁部、Ｘ方向中央および（−Ｘ，＋Ｚ）側縁部に対応した位置に形成されている。
ティアライン７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ２０が膨張したとき、エアバッグ２０の作動圧による荷重で破断されるようになっている。これにより、エアバッグ２０は、インストルメントパネル７０から突出して車室内２側（すなわち＋Ｚ側）に膨張展開できる。
【００２６】
（インフレータ）
インフレータ１１は、一対の有底筒状に形成された分割体１２ａ，１２ｂが、互いの開口部同士を接合させて構成されるケース１２を備えている。ケース１２の内部には、燃焼により高圧ガスを発生する推薬（不図示）と、推薬に着火するスクイブ（不図示）とを有している。ケース１２を構成する一対の分割体１２ａ，１２ｂのうち、＋Ｚ側に配置される分割体１２ａの外周面には、複数の高圧ガス吐出孔１２ｃが形成されている。これにより、インフレータ１１は、ケース１２の内側から外側に向かって高圧ガスを噴出可能となっている。分割体１２ａ，１２ｂの接合部近傍には、ケース１２の径方向に張り出すフランジ部１３が形成されており、リテーナ３０の底部３２と当接している。
【００２７】
（エアバッグ）
エアバッグ２０は、例えば平面視略円形状に形成された２枚の基布の外周縁部を接合することにより形成されている。エアバッグ２０は、インフレータ１１のケース１２に固定されている。エアバッグ２０の内部は、インフレータ１１のケース１２に形成された高圧ガス吐出孔１２ｃを介して、インフレータ１１のケース１２の内部と連通している。これにより、エアバッグ２０の内部にインフレータ１１から高圧ガスを導入して、エアバッグ２０を膨張展開させることができる。膨張展開前のエアバッグ２０は、リテーナ３０およびリッド５０の内側に折り畳まれた状態で収納されている。
【００２８】
（リテーナ）
図２に示すように、リテーナ３０は、例えば鉄やステンレス、アルミニウム等の金属からなる部材であり、プレス加工や、ダイキャスト加工等により形成される。リテーナ３０は、−Ｚ側に設けられた底部３２と、Ｚ方向から見て略矩形枠状に設けられた側面部３５（３５ａ〜３５ｄ、以下、「リテーナ側面部３５」という。）とにより、＋Ｚ側に開口する略バスタブ状に形成されている。
【００２９】
リテーナ３０の底部３２は、平面視で略矩形状に形成されている。底部３２の略中央には、略円形状の取付孔３２ａが底部３２を貫通して形成されている。
図３に示すように、取付孔３２ａには、インフレータ１１のケース１２のうち、＋Ｚ側の分割体１２ａが−Ｚ側から挿入配置されている。リテーナ３０の底部３２には、インフレータ１１のフランジ部１３が−Ｚ側から当接しており、不図示のボルト等により固定されている。これにより、インフレータ１１およびエアバッグ２０は、リテーナ３０の内側に配置される。
図２に示すように、リテーナ３０の底部３２における四隅には、底部３２を貫通する係止孔３３が形成されている。４個の係止孔３３は、それぞれ例えばＹ方向に沿って長辺を有する略長方形状に形成されている。係止孔３３には、後述するリッド５０に形成された係止部５３が挿入される。
【００３０】
リテーナ側面部３５には、リテーナ側面部３５の厚さ方向に貫通する複数の係合孔３６（請求項の「貫通孔」に相当。）が設けられている。係合孔３６は、例えば円形状に形成されており、後述するリッド５０に形成された係合凸部５６（請求項の「凸部」に相当。）が挿入される。
また、リテーナ側面部３５のうち、＋Ｘ側のリテーナ側面部３５ａおよび−Ｘ側のリテーナ側面部３５ｃには、リテーナ３０の角部近傍であって底部３２の係止孔３３よりも＋Ｚ側に、リテーナ側面部３５ａ，３５ｃを厚さ方向に貫通する挿入孔３８が設けられている。挿入孔３８は、例えば略円形状をしており、＋Ｘ側のリテーナ側面部３５ａおよび−Ｘ側のリテーナ側面部３５ｃに、それぞれ２箇所ずつ形成されている。挿入孔３８には、後述するリッド５０に形成された突出部５８が挿入される。
【００３１】
（リッド）
リッド５０は、例えば樹脂等からなる部材であり、インジェクション成型により形成される。リッド５０は、Ｚ方向から見て略矩形枠状に設けられた側面部５５（５５ａ〜５５ｄ）（以下、「リッド側面部５５」という。）と、エアバッグ装置１０の非作動時においてリッド側面部５５の＋Ｚ側を覆う蓋部５２（５２ａ，５２ｂ）とにより、−Ｚ側に開口する略バスタブ状に形成されている。
【００３２】
図３に示すように、蓋部５２は、インストルメントパネル７０の助手席側上面パネル７１の−Ｚ側に配置されている。蓋部５２の＋Ｚ側面は、助手席側上面パネル７１の−Ｚ側面に接合されている。
蓋部５２のＸ方向における略中央には、Ｙ方向に延在するようにスリット５１が形成されている。スリット５１は、Ｚ方向から見て、Ｘ方向中央のティアライン７３ｂと重なる位置に形成されている。
蓋部５２は、スリット５１により、＋Ｘ側蓋部５２ａと−Ｘ側蓋部５２ｂとに分割されている。＋Ｘ側蓋部５２ａの＋Ｘ側および−Ｘ側蓋部５２ｂの−Ｘ側には、それぞれＹ方向から見て略Ｕ字形状のヒンジ部５４ａ，５４ｂが形成されている。＋Ｘ側蓋部５２ａの＋Ｘ側縁部は、リッド側面部５５のうち＋Ｘ側のリッド側面部５５ａとヒンジ部５４ａを介して接続されている。−Ｘ側蓋部５２ｂの−Ｘ側縁部は、リッド側面部５５のうち−Ｘ側のリッド側面部５５ｃとヒンジ部５４ｂを介して接続されている。
【００３３】
蓋部５２は、後述するエアバッグ２０の作動時に、膨張するエアバッグ２０により押圧されて＋Ｚ側に跳ね上げられる。このとき、スリット５１を境界として、＋Ｘ側蓋部５２ａと−Ｘ側蓋部５２ｂとが、それぞれヒンジ部５４ａおよびヒンジ部５４ｂを中心として＋Ｚ側に回動する。これにより、蓋部５２に開口５２ｃ（図５参照）が形成され、車室内２にエアバッグ２０を展開可能となっている。
【００３４】
略矩形枠状に設けられたリッド側面部５５の外形は、略矩形枠状に設けられたリテーナ側面部３５の内形よりも、若干小さくなるように形成されている。これにより、リッド側面部５５は、リテーナ側面部３５の内側に挿入配置可能となっている。また、エアバッグ装置１０の非作動時には、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間に若干の間隙ｇが形成される。
【００３５】
リッド側面部５５には、リッド側面部５５の外側に向かって突出する複数の係合凸部５６（請求項の「凸部」に相当。）が設けられている。係合凸部５６は、リテーナ側面部３５に形成された係合孔３６に対応する位置に、例えば円柱形状に形成されている。係合凸部５６の直径は、リテーナ側面部３５の係合孔３６の直径と略同一か若干小さく形成されている。
【００３６】
また、係合凸部５６の突出高さは、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間隙ｇの寸法と略同一か、間隙ｇの寸法よりも若干高くなるように形成されている。これにより、後述するようにエアバッグ装置１０の作動時において、膨張するエアバッグ２０によりリッド側面部５５がリテーナ側面部３５に押付けられたとき、係合凸部５６が係合孔３６に入り込んで強固に係合できる。このように、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間には、係合凸部５６と係合孔３６とにより係合部４０が形成されている。なお、係合凸部５６の直径は、係合部４０に要求される結合強度に対応して設定される。係合凸部５６の直径が大きければ大きいほど、係合凸部５６の強度が上がるので、結合強度を高くすることができる。
【００３７】
図２に示すように、リッド側面部５５の−Ｚ側における角部近傍には、リテーナ３０の係止孔３３に対応した位置に、係止部５３が形成されている。
図３に示すように、係止部５３は、＋Ｘ側のリッド側面部５５ａおよび−Ｚ側のリッド側面部５５ｃの−Ｚ側端部から、−Ｚ側に突出するように形成されている。係止部５３は、Ｙ方向から見て、＋Ｚ側がリッド側面部５５ａ，５５ｃよりも外側に張り出す張出部５３ａとなっているとともに、＋Ｚ側から−Ｚ側に向かってＸ方向の幅が漸次狭くなるように形成されている。これにより、係止部５３は、係止孔３３に容易に挿入できるとともに、係止部５３を係止孔３３に挿入した後は、係止孔３３の縁部に係止部５３の張出部５３ａを係止できる。
図２に示すように、リッド側面部５５における係止部５３のＹ方向内側およびＸ方向内側には、係止部５３に隣接するように切り込み６１が形成されている。切り込み６１は、係止部５３から＋Ｚ側に延びるように形成されている。これにより、リッド側面部５５における係止部５３の＋Ｚ側の領域は、リッド５０の内側に容易に撓むことができる。
【００３８】
また、リッド側面部５５における係止部５３の＋Ｚ側には、突出部５８が形成されている。突出部５８は、リテーナ側面部３５に形成された挿入孔３８に対応する位置に、例えば円柱形状に形成されている。
突出部５８は、切り込み６１の上端部６１ａよりも−Ｚ側に形成されている。突出部５８の直径は、リテーナ側面部３５の挿入孔３８の直径と略同一か若干小さく形成されている。また、突出部５８の突出高さは、リテーナ側面部３５の厚み寸法よりも高くなるように形成されている。これにより、後述するようにリッド５０にリテーナ３０を係止させて結合したときに、突出部５８がリテーナ側面部３５から外側に突出するように配置される。したがって、リテーナ側面部３５の外側に突出した突出部５８をリテーナ側面部３５の内側に向かって容易に押し込むことができる。また、切り込み６１の上端部６１ａよりも−Ｚ側に突出部５８を形成されているので、突出部５８が力点となり、リッド側面部５５の切り込み６１の上端部６１ａ近傍が支点となって、てこの原理により少ない力で容易に突出部５８を押し込むことができる。したがって、リッド側面部５５の係止部５３の＋Ｚ側の領域をリッド５０の内側にさらに容易に撓ませることができるので、係止孔３３と係止部５３との係止を容易に解除できる。
【００３９】
（リッドとリテーナとの結合）
上述のように形成されたリッド５０とリテーナ３０とは、以下のように結合される。
リッド５０とリテーナ３０との結合前において、リッド５０は、蓋部５２の＋Ｚ側面が助手席側上面パネル７１の−Ｚ側面に接合されており、−Ｚ側に開口した状態となっている。
また、リッド５０とリテーナ３０との結合前において、リテーナ３０の底部３２には、インフレータ１１の＋Ｚ側の分割体１２ａ（図３参照）が−Ｚ側から挿入配置されている。このとき、リテーナ３０の内部には、膨張展開前のエアバッグ２０（図３参照）が折り畳まれた状態で収納された状態となっている。
【００４０】
リッド５０とリテーナ３０との結合は、リテーナ側面部３５の内側にリッド側面部５５を配置した状態で、助手席側上面パネル７１に取り付けられたリッド５０に向かってリテーナ３０を＋Ｚ側に移動させる。リテーナ側面部３５は、リッド側面部５５の外側において、リッド側面部５５に沿うように＋Ｚ側に向かって移動する。これにより、リッド側面部５５は、リテーナ側面部３５の内側に挿入配置される。このとき、係止部５３は、リッド側面部５５ａ，５５ｃにおける係止部５３の＋Ｚ側の領域がリッド５０の内側に若干撓んだ状態となって、リテーナ側面部３５ａ，３５ｃの内側面と摺接する。
【００４１】
ここで、リッド側面部５５の−Ｚ側端部の係止部５３は、＋Ｚ側から−Ｚ側に向かってＸ方向の幅が漸次狭くなるように形成されている。したがって、リテーナ側面部３５は、係止部５３に引っ掛かることなく、リッド側面部５５に沿うように＋Ｚ側に向かって移動できる。しかも、リッド５０は、樹脂により形成されている。したがって、リッド側面部５５がリテーナ側面部３５の内側に挿入配置されたとき、リッド側面部５５がリテーナ３０の内側に配置されたエアバッグ２０（図３参照）と接触しても、エアバッグ２０を損傷することがない。
【００４２】
リテーナ３０をさらに＋Ｚ側に移動させると、リッド５０の係止部５３がリテーナ３０の係止孔３３に挿入され、リッド５０の突出部５８がリテーナ３０の挿入孔３８に挿入され、リッド５０の係合凸部５６がリテーナ３０の係合孔３６に挿入される。
このとき、係止部５３の＋Ｚ側の領域の撓み状態が戻り、係止孔３３の縁部に係止部５３の張出部５３ａが係止される。また、リッド５０の突出部５８は、リテーナ側面部３５から突出した状態でリテーナ３０の挿入孔３８内に挿入配置される。さらに、リッド５０の係合凸部５６とリテーナ３０の係合孔３６とが係合する。これにより、結合部品を用いることなく、リッド５０にリテーナ３０を簡単に結合できる。したがって、部品点数の増加を抑制することができるので、低コストにエアバッグ装置１０を形成できるとともに、エアバッグ装置１０の軽量化をすることができる。
【００４３】
また、リッド側面部５５の外形は、リテーナ側面部３５の内形よりも若干小さくなるように形成されている。したがって、図３に示すように、エアバッグ装置１０の非作動時において、リッド５０とリテーナ３０とを結合したとき、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間には若干の間隙ｇが形成される。これにより、製造時にリテーナ３０およびリッド５０の寸法に誤差が発生した場合であっても、互いに結合することができる。したがって、リテーナ３０およびリッド５０の製造時に厳しく寸法管理する必要がないので、エアバッグ装置１０の製造コストを抑制できる。
【００４４】
（リッドとリテーナとの解除）
図４は、リッド５０とリテーナ３０との解除の説明図である。
上述のように結合されたリッド５０とリテーナ３０とは、以下のように解除される。
図３に示すように、リッド５０とリテーナ３０との結合時において、リッド５０の突出部５８は、リテーナ側面部３５を貫通し、リテーナ側面部３５の外側に突出した状態となっている。
図４に示すように、リッド５０とリテーナ３０との解除時は、リッド５０の突出部５８をリテーナ側面部３５の内側に向かって押し込む。これにより、リッド側面部５５における係止部５３の＋Ｚ側の領域がリッド５０の内側に撓み、突出部５８の押し込みに連動して、突出部５８よりも−Ｚ側に配置された係止部５３もリテーナ側面部３５の内側に移動するので、係止孔３３の縁部と係止部５３の張出部５３ａとの係止が解除される。特に、本実施形態では、係止部５３に隣接するように切り込み６１が形成されているので、リッド側面部５５における係止部５３の＋Ｚ側の領域がリッド５０の内側に容易に撓み、係止孔３３の縁部と係止部５３の張出部５３ａとの係止を簡単に解除できる。
また、このとき、突出部５８が挿入孔３８内から離反するとともに、係合凸部５６が係合孔３６から離反して係合が解除される。
【００４５】
この状態で、リテーナ３０を−Ｚ側に移動させることにより、リッド５０とリテーナ３０との結合を解除して、リテーナ３０をエアバッグ２０およびインフレータ１１ごとリッド５０から離反させることができる。
このように、リッド側面部５５は、リテーナ側面部３５を貫通し、リテーナ側面部３５の外側に突出した突出部５８を備えているので、突出部５８をリテーナ側面部３５の内側に押し込むことができる。これにより、係止孔３３と係止部５３によるリテーナ３０とリッド５０との係止、および係合孔３６と係合凸部５６とによるリテーナ側面部３５とリッド側面部５５との係合を一度に解除できるので、リテーナ３０とリッド５０との結合を簡単に解除できる。したがって、エアバッグ装置１０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４６】
（作用）
続いて、このように形成されたエアバッグ装置１０の作用について説明する。
図５は、エアバッグ２０の膨張展開時の説明図である。
図３に示すように、エアバッグ装置１０の非作動時において、エアバッグ２０は、リテーナ側面部３５およびリッド側面部５５の内側に収納され、インフレータ１１の＋Ｚ側において折り畳み状態となっている。
ここで、車両１（図１参照）に、所定値を超える減速度が作用すると、不図示のエアバッグ制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）の指令に基づき、スクイブが駆動されて推薬が着火される。これにより、図５に示すように、インフレータ１１の高圧ガス吐出孔１２ｃから高圧ガスが噴出し、高圧ガスの圧力によりエアバッグ２０が膨張する。
【００４７】
エアバッグ２０が膨張すると、エアバッグ２０の作動圧によって、内側に配置されたリッド側面部５５が外側に配置されたリテーナ側面部３５に向かって押圧される。そして、リッド側面部５５がリテーナ側面部３５側に移動し、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５とが密着するため、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間隙ｇ（図３参照）がなくなる。
このとき、リッド側面部５５の係合凸部５６は、間隙ｇの分だけさらに深くリテーナ側面部３５の係合孔３６内に入り込む。これにより、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５の係合状態が保持され、リテーナ３０とリッド５０との係合力を保つことができるので、リテーナ３０とリッド５０との高い結合強度が確保される。
【００４８】
ここで、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５とは互いに沿うように配置されており、２重構造を形成している。したがって、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５とにより、エアバッグ２０の作動圧による荷重を確実に受けることができる。これにより、エアバッグ２０の展開時、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５との係合状態が確実に保持され、リテーナ３０とリッド５０との係合力を保つことができるので、リテーナ３０とリッド５０との高い結合強度を確保できる。
また、エアバッグ２０の作動圧による荷重をリテーナ側面部３５とリッド側面部５５とにより受けることにより、リテーナ側面部３５およびリッド側面部５５のいずれか一方のみにエアバッグ２０の作動圧による荷重が作用するのを抑制できる。したがって、リテーナ側面部３５およびリッド側面部５５のいずれか一方への応力の集中を防止できるので、リテーナ３０およびリッド５０の破損を防止できる。
【００４９】
また、このとき、膨張するエアバッグ２０は、その作動圧により、リッド５０の＋Ｚ側の蓋部５２に設けられたスリット５１を境界として、＋Ｘ側蓋部５２ａと−Ｘ側蓋部５２ｂとを＋Ｚ側に跳ね上げる。これにより、助手席側上面パネル７１に延在形成された３本のティアライン７３ａ，７３ｂ，７３ｃがエアバッグ２０の作動圧による荷重で破断される。
ティアライン７３ａ，７３ｂ，７３ｃが破断することにより、＋Ｘ側蓋部５２ａと−Ｘ側蓋部５２ｂとが、それぞれヒンジ部５４ａおよびヒンジ部５４ｂを中心として＋Ｚ側に回動する。これにより、リッド５０の蓋部５２および助手席側上面パネル７１は、車室内２側に押し広げられて、リッド５０の蓋部５２および助手席側上面パネル７１に開口５２ｃが形成される。
そして、エアバッグ２０は、蓋部５２および助手席側上面パネル７１の開口５２ｃから車室内２側に飛び出し、車室内２側へ展開する。したがって、リテーナ３０とリッド５０との高い結合強度を確保した状態で、エアバッグ２０を展開できる。
【００５０】
（第一実施形態の効果）
第一実施形態によれば、リテーナ側面部３５に係合孔３６を設け、リッド側面部５５に係合凸部５６を設けることにより、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５との間に係合部４０を設けているので、従来技術のように部品点数を増加させることなく、コストを抑制してリテーナ３０とリッド５０とを結合できる。また、部品点数を増加させることがないので、エアバッグ装置１０の軽量化ができる。
また、リテーナ側面部３５の内側にリッド側面部５５を配置しているので、エアバッグ２０の展開時、エアバッグ２０の作動圧によって、内側のリッド側面部５５が外側のリテーナ側面部３５に向かって押圧される。これにより、エアバッグ２０の展開時、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５との係合状態が保持され、リテーナ３０とリッド５０との係合力を保つことができるので、リテーナ３０とリッド５０との結合強度を確保できる。
したがって、リテーナ３０とリッド５０とを低コストに結合し、かつリテーナ３０とリッド５０との結合強度を確保できる。
【００５１】
また、第一実施形態によれば、係合凸部５６と係合孔３６とが係合する事でリテーナ３０とリッド５０との係合力を保つので、リテーナ３０とリッド５０との結合強度をより高く確保できる。また、係合凸部５６と係合孔３６との大きさを変更することにより、リテーナ３０とリッド５０との結合強度を所望の強度に容易に設定できる。
【００５２】
（第二実施形態のエアバッグ装置）
続いて、第二実施形態のエアバッグ装置１０について説明する。
図６は、第二実施形態のエアバッグ２０の膨張展開前の説明図である。
図７は、第二実施形態のエアバッグ２０の膨張展開時の説明図である。
なお、図６以降の各図は、図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面に相当する断面図を図示している。また、これ以降に説明する各変形例は、突出部５８を押し込むことによりリッド５０とリテーナ３０との係止が解除できる点は、第一実施形態と同様である。したがって、図６以降の各図では、リッド５０の突出部５８およびリテーナ３０の挿入孔３８の図示を省略するとともに、主に係合部４０の相違点について説明する。
【００５３】
第一実施形態のエアバッグ装置１０は、係合部４０が、リテーナ側面部３５に設けられた係合孔３６と、リッド側面部５５に設けられた係合凸部５６とにより形成されていた（図５参照）。
これに対して、第二実施形態のエアバッグ装置１０は、図６に示すように、係合部４０が係合突起部２３６（請求項の「突起部」に相当。）により形成されている点で、第一実施形態とは異なっている。なお、第一実施形態のエアバッグ装置１０と同様の構成の部分については、詳細な説明を省略する。
【００５４】
（係合突起部）
図６に示すように、リテーナ側面部３５の内側には、リテーナ側面部３５の内側に向かって突出した係合突起部２３６が形成されている。係合突起部２３６は、例えば、リテーナ側面部３５にＹ方向に沿って切り込み部２３６ａを形成した後、切り込み部２３６ａよりも＋Ｚ側のリテーナ側面部３５を、内側に向かって切り起こすことにより形成されている。なお、係合突起部２３６の形成方法は、この方法に限定されることはない。例えば、プレス加工等によりリテーナ側面部３５を外側から内側に向かって押圧して係合突起部２３６を形成してもよい。
【００５５】
係合突起部２３６の突起高さは、＋Ｚ側から−Ｚ側に向かって漸次高くなるように形成されており、例えばリッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間隙ｇの寸法と略同一の寸法に形成されている。これにより、エアバッグ装置１０の非作動時において、係合突起部２３６の突起先端２３６ｂは、リッド側面部５５の外側に接した状態となっている。
【００５６】
（第二実施形態の作用）
図７に示すように、エアバッグ２０が膨張すると、エアバッグ２０の作動圧によって、内側に配置されたリッド側面部５５が外側に配置されたリテーナ側面部３５に向かって押圧される。そして、リッド側面部５５がリテーナ側面部３５側に移動するとともに、リテーナ側面部３５の係合突起部２３６の突起先端２３６ｂがリッド側面部５５に噛み込む。これにより、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５とが密着し、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間隙ｇ（図６参照）がなくなる。
リテーナ側面部３５の係合突起部２３６は、間隙ｇの分だけリッド側面部５５に噛み込む。これにより、リテーナ側面部３５とリッド側面部５５の係合状態が保持され、リテーナ３０とリッド５０との係合力を保つことができるので、リテーナ３０とリッド５０との高い結合強度が確保される。
【００５７】
（第二実施形態の効果）
第二実施形態によれば、係合突起部２３６がリッド側面部５５に噛み込む事でリテーナ３０とリッド５０との係合力を保つので、リテーナ３０とリッド５０との結合強度をより高く確保できる。また、係合突起部２３６の高さやリッド側面部５５の厚さを変更することにより、リテーナ３０とリッド５０との結合強度を所望の強度に容易に設定できる。
【００５８】
（第三実施形態のエアバッグ装置）
続いて、第三実施形態のエアバッグ装置１０について説明する。
図８は、第三実施形態のエアバッグ２０の膨張展開前の説明図である。
図９は、第三実施形態のエアバッグ２０の膨張展開時の説明図である。
第一実施形態のエアバッグ装置１０は、係合部４０が、リテーナ側面部３５に設けられた係合孔３６と、リッド側面部５５に設けられた係合凸部５６とにより形成されていた（図５参照）。
これに対して、第三実施形態のエアバッグ装置１０は、図８に示すように、係合部４０が、リテーナ側面部３５に設けられた係合凹部３３６と、リッド側面部５５に設けられた係合凸部３５６とにより形成されている点で、第一実施形態のエアバッグ装置１０とは異なっている。なお、第一実施形態のエアバッグ装置１０と同様の構成の部分については、詳細な説明を省略する。
【００５９】
図８に示すように、リテーナ側面部３５には、リテーナ側面部３５の厚さ方向に凹んだ複数の係合凹部３３６が設けられている。係合凹部３３６は、例えばリテーナ側面部３５にＹ方向に沿って切り込み部３３６ａを形成した後、切り込み部３３６ａよりも−Ｚ側のリテーナ側面部３５を、リテーナ側面部３５の外側に向かって切り起こすことにより形成されている。なお、係合凹部３３６の形成方法は、この方法に限定されることはなく、例えば、プレス加工等によりリテーナ側面部３５を内側から外側に向かって押圧することにより、係合凹部３３６を形成してもよい。係合凹部３３６の深さは、例えば、−Ｚ側から＋Ｚ側に向かって漸次深くなるように形成されている。
【００６０】
リッド側面部５５には、リッド側面部５５の外側に向かって突出する複数の係合凸部３５６が設けられている。係合凸部３５６は、リテーナ側面部３５に形成された係合凹部３３６に対応する位置に、例えばＡ−Ａ線（図２参照）に沿った断面視で略三角形状に形成されており、突出高さが−Ｚ側から＋Ｚ側に向かって漸次高くなるように形成されている。
また、係合凸部３５６の突出高さは、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間隙ｇの寸法と略同一か、間隙ｇの寸法よりも若干高くなるように形成されている。このように、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間には、係合凸部３５６と係合凹部３３６とにより係合部４０が形成されている。
【００６１】
（第三実施形態の効果）
第三実施形態によれば、第一実施形態と同様に、リテーナ３０とリッド５０とを低コストに結合し、かつリテーナ３０とリッド５０との結合強度を確保できる。また、第一実施形態のようにリテーナ側面部３５を貫通する係合孔３６を設けることなく、切り込み部３３６ａを設けてリテーナ側面部３５を切り起こすことにより係合部４０を形成できるので、リテーナ側面部３５の強度を高く確保できる。したがって、リテーナ３０とリッド５０との高い結合強度を確保できる。
【００６２】
（第四実施形態のエアバッグ装置）
続いて、第四実施形態のエアバッグ装置１０について説明する。
図１０は、第四実施形態のエアバッグ２０の膨張展開前の説明図である。
図１１は、第四実施形態のエアバッグ２０の膨張展開時の説明図である。
第一実施形態のエアバッグ装置１０は、係合部４０が、リテーナ側面部３５に設けられた係合孔３６と、リッド側面部５５に設けられた係合凸部５６とにより形成されていた（図５参照）。また、第三実施形態のエアバッグ装置１０では、係合部４０が、リテーナ側面部３５に設けられた係合凹部３３６と、リッド側面部５５に設けられた係合凸部３５６とにより形成されていた（図８参照）。
これに対して、第四実施形態のエアバッグ装置１０は、図１０に示すように、係合部４０が、リテーナ側面部３５に設けられた係合凹部４３６と、リッド側面部５５に設けられた係合凸部４５６とにより形成されている点で、第一実施形態のエアバッグ装置１０とは異なっている。また、第四実施形態のエアバッグ装置１０は、係合凹部４３６および係合凸部４５６の形状が、第三実施形態の係合凹部３３６および係合凸部３５６（図８参照）の形状と異なっている。なお、第一実施形態および第三実施形態と同様の構成の部分については、詳細な説明を省略する。
【００６３】
図１０に示すように、リテーナ側面部３５には、リテーナ側面部３５の厚さ方向に凹んだ係合凹部４３６が設けられている。係合凹部４３６は、例えば、プレス加工等によりリテーナ側面部３５を内側から外側に向かって押圧することにより形成している。係合凹部４３６は、例えば、Ｘ方向から見て、Ｙ方向に延在する略矩形状に形成されている。係合凹部４３６の深さは、例えば、一定となるように形成されている。
【００６４】
リッド側面部５５には、リッド側面部５５の外側に向かって突出する係合凸部４５６が設けられている。係合凸部４５６は、リテーナ側面部３５に形成された係合凹部４３６に対応する位置に、例えば、Ｘ方向から見て、Ｙ方向に延在する略矩形状に形成されている。また、係合凸部４５６の突出高さは、一定となるように形成されており、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間隙ｇの寸法と略同一か、間隙ｇの寸法よりも若干高くなるように形成されている。このように、リッド側面部５５とリテーナ側面部３５との間には、係合凸部４５６と係合凹部４３６とにより係合部４０が形成されている。
【００６５】
（第四実施形態の効果）
第四実施形態によれば、第一実施形態と同様に、リテーナ３０とリッド５０とを低コストに結合し、かつリテーナ３０とリッド５０との結合強度を確保できる。また、第一実施形態のようにリテーナ側面部３５を貫通する係合孔３６を設けることなく、プレス加工等によりリテーナ側面部３５を凹ませることにより係合部４０を形成できるので、リテーナ側面部３５の強度を高く確保できる。したがって、リテーナ３０とリッド５０との高い結合強度を確保できる。
【００６６】
なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００６７】
リテーナ側面部３５とリッド側面部５５との間に設けられる係合部４０の形態は、各実施形態に限定されることはない。リテーナ３０およびリッド５０の形状や材質等は、各実施形態に限定されることはない。
ただし、リッド５０を樹脂により形成することで、リッド側面部５５をリテーナ側面部３５の内側に挿入配置するときに、リッド側面部５５がリテーナ３０の内側に配置されたエアバッグ２０と接触しても、エアバッグ２０を損傷することがない。したがって、リッド５０を樹脂により形成した各実施形態に優位性がある。
【００６８】
各実施形態では、車両１の助手席側に設けられたエアバッグ装置１０を例に説明をしたが、本発明の適用は、助手席側のエアバッグ装置１０に限定されることはない。例えば、車両１のステアリングホイールに組み込まれ、運転席側に設けられたエアバッグ装置にも、本発明を適用することができる。
【００６９】
各実施形態では、エアバッグ２０を包み込む保護シートを設けていなかったが、保護シートを設けてもよい。ただし、各実施形態のように、リッド５０が樹脂等により形成されているので、リッド側面部５５がリテーナ側面部３５の内側に挿入配置されたときにエアバッグ２０と接触しても、エアバッグ２０を損傷することがない。したがって、保護シートを設けることなくエアバッグ２０を保護できる点で、各実施形態に優位性がある。
【符号の説明】
【００７０】
１・・・車両
２・・・車室内
１０・・・エアバッグ装置（エアバッグ式乗員保護装置）
１１・・・インフレータ（ガス発生用インフレータ）
２０・・・エアバッグ
３０・・・リテーナ
３５，３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ・・・リテーナ側面部（リテーナの側面部）
３６・・・係合孔（貫通孔）
４０・・・係合部
５０・・・リッド
５３・・・係止部
５５，５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄ・・・リッド側面部（リッドの側面部）
５６・・・係合凸部（凸部）
５８・・・突出部
２３６・・・係合突起部（突起部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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