(57)【要約】      （修正有）【課題】安定した乗車性能を維持しつつ、軽量化を可能とする車両用シートのクッション材構造を提供する。【解決手段】車体に設けられたボトムプレート１０の上面に支持されるクッション材２０は、空間部２１を備える。これにより、従来のようにクッション材を薄型化せずとも軽量化が可能となるので、安定した乗車性能を維持しつつ、車両用シートの軽量化を図ることができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたボトムプレートの上面に支持される車両用シートのクッション材構造において、
前記クッション材は、空間部を備えることを特徴とする車両用シートのクッション材構造。
【請求項２】
前記空間部は、前記クッション材の裏面に形成され、前記ボトムプレート側に開口する凹部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項３】
前記凹部は、前記クッション材に対して複数形成されており、
前記複数の凹部は、前記クッション材の幅方向中心部に、該クッション材の前後方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項４】
前記ボトムプレートの裏面の周囲には、車体側に固定される複数のマウント部が、互いに間隔をあけて設けられており、
前記クッション材のうち、前記複数のマウント部の位置に対応する部位と、前記クッション材の幅方向中心部に配置された複数の凹部との間に、他の凹部が複数形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項５】
前記クッション材の裏面のうち前記複数の凹部が形成された部位を除いた面が、前記ボトムプレートの上面に当接する基準面とされていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項６】
前記複数の凹部は格子状に配列されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項７】
前記格子状に配列された複数の凹部は、前記クッション材の前後方向に対して斜め向きに配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項８】
前記クッション材は、該クッション材のうち乗員の坐骨位置に対応する位置であることが想定される領域としての一対の坐骨想定部を、さらに備えており、
前記複数の凹部は、前記一対の坐骨想定部を避けた位置に配置されていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項９】
前記複数の凹部の一つが、前記一対の坐骨想定部間に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項１０】
前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの裏面において突出するとともに、該ボトムプレートの表面において凹むようにして形成された補強部を備えており、
前記補強部と上下方向に対向する位置に、前記基準面が配置されていることを特徴とする請求項５〜９のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項１１】
前記基準面のうち、前記車両用シートの左右方向に隣り合う凹部の中心点間を結ぶ直線上に位置する部分の長さと、前記補強部の幅とが略等しくなるように設定されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項１２】
前記一対の坐骨想定部間に配置された前記凹部の前記基準面側の端縁が前記ボトムプレートによって支持されていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項１３】
前記一対の坐骨想定部間に配置された前記凹部の左右側のそれぞれに凹部が配置されており、
前記左右の凹部は、前記クッション材の内外方向において該左右の凹部の前記基準面側の外側の端縁のみが前記ボトムプレートによって支持されていることを特徴とする請求項９〜１２のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造。
【請求項１４】
前記複数の凹部のうちの一つの凹部と、該一つの凹部とは異なる他の凹部とが、前記ボトムプレートの表面において凹むように形成された前記補強部を介して連通されていることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シートに関する乗物用シートを含む車両用シートのクッション材構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等に配設される車両用シートとして、ボトムプレート上にクッション材が載置されるとともに表皮材で被覆されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、特許文献１に記載のクッション材は中実であり、かつ、その下面はボトムプレートの上面形状に対応した形状に形成され、該ボトムプレートの上面に密接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１４０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車体軽量化の観点から、以前より車両用シートの軽量化が望まれており、そのための一つの方法として、例えばクッション材を薄型化することが考えられていた。しかしながら、クッション材を薄型化してしまうと撓みにくいため、路面の凹凸による振動等を吸収しにくく、乗り心地が良くない場合がある。
【０００５】
本発明の課題は、安定した乗車性能を維持しつつ、車両用シートの軽量化を可能とする車両用シートのクッション材構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車体に設けられたボトムプレートの上面に支持される車両用シートのクッション材構造において、前記クッション材は、空間部を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記空間部は、前記クッション材の裏面に形成され、前記ボトムプレート側に開口する凹部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記凹部は、前記クッション材に対して複数形成されており、
前記複数の凹部は、前記クッション材の幅方向中心部に、該クッション材の前後方向に並んで配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記ボトムプレートの裏面の周囲には、車体側に固定される複数のマウント部が、互いに間隔をあけて設けられており、
前記クッション材のうち、前記複数のマウント部の位置に対応する部位と、前記クッション材の幅方向中心部に配置された複数の凹部との間に、他の凹部が複数形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記クッション材の裏面のうち前記複数の凹部が形成された部位を除いた面が、前記ボトムプレートの上面に当接する基準面とされていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記複数の凹部は格子状に配列されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記格子状に配列された複数の凹部は、前記クッション材の前後方向に対して斜め向きに配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜７のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記クッション材は、該クッション材のうち乗員の坐骨位置に対応する位置であることが想定される領域としての一対の坐骨想定部を、さらに備えており、
前記複数の凹部は、前記一対の坐骨想定部を避けた位置に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項３〜８のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記複数の凹部の一つが、前記一対の坐骨想定部間に配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項５〜９のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの裏面において突出するとともに、該ボトムプレートの表面において凹むようにして形成された補強部を備えており、
前記補強部と上下方向に対向する位置に、前記基準面が配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記基準面のうち、前記車両用シートの左右方向に隣り合う凹部の中心点間を結ぶ直線上に位置する部分の長さと、前記補強部の幅とが略等しくなるように設定されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１２に記載の発明は、請求項１０または１１に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記一対の坐骨想定部間に配置された前記凹部の前記基準面側の端縁が前記ボトムプレートによって支持されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１３に記載の発明は、請求項９〜１２のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記一対の坐骨想定部間に配置された前記凹部の左右側のそれぞれに凹部が配置されており、
前記左右の凹部は、前記クッション材の内外方向において該左右の凹部の前記基準面側の外側の端縁のみが前記ボトムプレートによって支持されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項１４に記載の発明は、請求項１０〜１３のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記複数の凹部のうちの一つの凹部と、該一つの凹部とは異なる他の凹部とが、前記ボトムプレートの表面において凹むように形成された前記補強部を介して連通されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、前記クッション材は前記空間部を備えるので、従来のように前記クッション材を薄型化せずとも軽量化が可能となる。これによって、安定した乗車性能を維持しつつ、車両用シートの軽量化を図ることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、前記空間部は、前記クッション材の裏面に形成され、前記ボトムプレート側に開口する凹部であることから、乗員が車両用シートに乗車した際に前記クッション材を前記ボトムプレート側に撓みやすくすることができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、前記並んで配置された複数の凹部によって、前記クッション材の幅方向中心部を、該クッション材の前後方向にわたって撓みやすくすることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、前記ボトムプレートが前記複数のマウント部を介して前記車体側に固定されるので、該ボトムプレート自体の剛性を向上できる。また、前記複数のマウント部によって前記ボトムプレートの剛性が高められた範囲内で、前記クッション材に対して前記複数の凹部を形成できるので、前記ボトムプレートによって前記クッション材を安定的に支持しつつ、該クッション材の撓みやすさをより向上させることができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、前記複数の凹部を除いた前記基準面が、前記ボトムプレートの上面に当接するので、前記クッション材の裏面に前記複数の凹部が形成されていても、前記ボトムプレートによって前記クッション材を支持しやすくなる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、前記複数の凹部を、前記クッション材の裏面の範囲内で整然と効率良く並べることができるので、前記複数の凹部を多く形成できる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、前記格子状に配列された複数の凹部が、前記クッション材の前後方向に対して斜め向きに配置されていたとしても、前記複数の凹部を、前記クッション材の裏面の範囲内で整然と効率良く並べることができるので、前記複数の凹部を多く形成できる。
さらに、このように斜め向きであることから、前後に隣り合う前記複数凹部よりなる列のうち、一方の列の前記複数の凹部の位置と、他方の列の前記複数の凹部の位置とを左右にずらして配置することができる。これによって、例えば前記複数の凹部の大きさを大きくして前記クッション材の撓み量向上を図ることができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、前記複数の凹部が、前記一対の坐骨想定部を避けた位置に配置されているので、前記一対の坐骨想定部の位置には前記基準面が配置されることになり、乗員の坐骨の位置を安定的に支持できる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、前記複数の凹部の一つが前記一対の坐骨想定部間に配置されているので、前記一対の坐骨想定部の位置を前記基準面の部分で安定的に支持しつつ、前記クッション材の軽量化に貢献できる。また、前記クッション材のうち、乗員の荷重がかかりやすい部位が撓みにくくなることを抑制できる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、前記クッション材を撓ませる際に、前記補強部による段差を利用して前記基準面をより下方に沈み込ませることができるので、前記クッション材をより撓みやすくすることができる。
【００３０】
請求項１１に記載の発明によれば、前記基準面のうち、前記車両用シートの左右方向に隣り合う凹部の中心点間を結ぶ直線上に位置する部分が、前記補強部の凹みに沈み込むことを抑制し、前記クッション材の部分的な陥没を抑制できる。
【００３１】
請求項１２に記載の発明によれば、乗員の荷重のかかりやすい位置である前記一対の坐骨想定部間の前記凹部の端縁が前記ボトムプレートによって支持されているので、前記凹部によって前記一対の坐骨想定部付近の撓みやすさを維持しつつ、前記一対の坐骨想定部付近をより安定的に支持できる。
【００３２】
請求項１３に記載の発明によれば、前記左右の凹部の前記基準面側の外側の端縁によって、車両がカーブに進入した際に荷重のかかりやすい位置を支持することができるので、カーブ進入時における乗車性能をより安定的なものとすることができる。
【００３３】
請求項１４に記載の発明によれば、前記クッション材が撓む際の空気を、前記一つの凹部から、前記補強部を介して前記他の凹部へと逃がすことができるので、前記クッション材をより撓みやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両用シートを示す側面図である。
【図２】車両用シートを示す断面図である。
【図３】車両用シートの部分拡大断面図である。
【図４】ボトムプレートを示す斜視図である。
【図５】ボトムプレートを示す平面図である。
【図６】クッション材を示す底面図である。
【図７】図１に示す車両用シートの側断面図である。
【図８】図７に示すＡ−Ａ断面図である。
【図９】図７に示すＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図７に示すＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】図７に示すＤ−Ｄ断面図である。
【図１２】図７に示すＥ−Ｅ断面図である。
【図１３】図７に示すＦ−Ｆ断面図である。
【図１４】図７に示すＧ−Ｇ断面図である。
【図１５】図７に示すＨ−Ｈ断面図である。
【図１６】クッション材の凹部の配列を示す説明図である。
【図１７】凹部と坐骨想定部との位置を示す説明図である。
【図１８】クッション材の撓み状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１において符号１は、車両用シートを示す。本実施の形態の車両用シート１は、自動二輪車に用いられるものとする。
なお、車両用シートとは、本実施の形態のように自動二輪車だけに適用されるものではなく、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シート、或いは四輪車に関する乗物用シートをも含むものとする。
【００３６】
また、前記車両用シート１は、前記自動二輪車の車体２に設けられるボトムプレート１０と、このボトムプレート１０の上面に支持されるクッション材２０と、前記ボトムプレート１０および前記クッション材２０を被覆する表皮材３と、を備える。すなわち、前記車両用シート１は、前記ボトムプレート１０上に前記クッション材２０が支持されるとともに前記表皮材３で被覆されてなる。
【００３７】
なお、前記ボトムプレート１０が固定される前記車体２の部位は、具体的には、前記車体２の上部に取り回されるシートレール２ａと、前記車両用シート１の前方に位置する燃料タンク２ｂとを指している。
【００３８】
前記ボトムプレート１０は、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなるものであり、前記自動二輪車の車体２の形状に対応した形状となるように成形され、該車体２に装着されている。
なお、本実施の形態のボトムプレート１０は、例えばポリプロピレンを材料としたものであり、前記自動二輪車の車体２に固定するため、特に硬質とされている。また、前記ボトムプレート１０に対しては、前記自動二輪車の車体２に固定するのに必要な金具等が取り付けられていてもよい。
【００３９】
前記クッション材２０は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム，ポリプロピレンフォーム，ポリエチレンフォームから形成されている。なお、本実施の形態のクッション材２０としては、例えばウレタンフォームが採用されている。
また、前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０の上面に支持されるため、このクッション材２０の下面の形状は、前記ボトムプレート１０の上面の形状が反映されたものとなっている。これによって、前記クッション材２０を、前記ボトムプレート１０の上面によって安定的に支持することができる。また、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０とが互いに接する面、すなわち、前記ボトムプレート１０の上面と前記クッション材２０の下面はそれぞれ基準面１０ａ，２０ａとされている。
また、前記クッション材２０は、前記自動二輪車を運転する乗員が座る部分の上面が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されている。この部分は、前記車両用シート１の前後方向に沿った該車両用シート１の幅方向中心部Ｃ２のうち最も低い位置１ａとされている。また、前記最も低い位置１ａ付近は、前記自動二輪車を運転する乗員の坐骨位置にも対応する部分であり、前記車両用シート１のうちで最も乗員による荷重がかかる最大荷重部とされる。
【００４０】
前記表皮材３は、前記車両用シート１の座面を構成し、乗員に接触する部分であり、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる。なお、本実施の形態の表皮材３は、例えばポリプロピレンを材料とした軟質のものが採用されている。
前記表皮材３の端末３ａは、図３に示すように、前記ボトムプレート１０の裏面側へと折り込まれ、このボトムプレート１０の裏面に、ステープル４によって固定されている。
なお、前記表皮材３の端末３ａとは、該表皮材３の全周縁を指している。したがって、この表皮材３の端末３ａは、前記ボトムプレート１０の全周縁にわたって固定される。
【００４１】
次に、前記ボトムプレート１０について、より詳細に説明する。
前記ボトムプレート１０は、該ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と交差し、少なくとも一部が前記車両用シートの前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成された複数の補強部１１…を有する。つまり、前記複数の補強部１１…は、単に前記ボトムプレート１０の縦横（前後左右）に配置されるのではなく、斜めに配置される部分を有することで、前後方向および左右方向に対する剛性を得ようとするものである。
【００４２】
また、前記補強部１１は、前記ボトムプレート１０の裏面において突出するとともに、該ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。つまり、この補強部１１は、図２，図１０等に示すように断面凹型に形成されており、前記ボトムプレート１０の上面から下方に折り返されて形成される一対の側壁部１１ｂ，１１ｂと、これら一対の側壁部１１ｂ，１１ｂの下端部間に架け渡されて一体形成される底部とを備える。さらに、前記ボトムプレート１０の上面から下方に折り返される角の部分は、折返し段部１１ａとされており、前記補強部１１のうちでも剛性の高い部位とされている。
なお、前記ボトムプレート１０の表面とは、該ボトムプレート１０の上面と、該ボトムプレート１０の全周縁にわたって設けられるとともに前記ボトムプレート１０の上面よりも前記車体２側に折り曲げられるようにして形成された段差部１４ｂ（後述する）の表面側の部分を含むものである。一方、前記ボトムプレート１０の裏面とは、前記ボトムプレート１０の表面に対する裏面であり、前記ボトムプレート１０の下面および前記段差部１４ｂの裏面側を含むものである。
このような補強部１１によれば、前記ボトムプレート１０に対して凹凸形状を形成でき、該ボトムプレート１０の剛性を向上できる。さらに、前記ボトムプレート１０の表面が部分的に凹んだ状態で補強できるため、例えば表面が部分的に突出する状態で補強する場合に比して、前記ボトムプレート１０の上面に支持される前記クッション材２０の撓みを抑制しないので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。
なお、本実施の形態においては、前記補強部１１は断面凹型に形成されるものとしたが、これに限られるものではなく、リブのような突出形状として、前記ボトムプレート１０の裏面に備えられるものとしてもよい。
【００４３】
また、前記ボトムプレート１０は、図４，図５，図７等に示すように、該ボトムプレート１０の裏面に、互いに間隔をあけて設けられるとともに、前記車体２側に固定される複数のマウント部１２…を有する。
前記マウント部１２とは、前記車体２に固定される部位そのものを指すと同時に、当該部位に取り付けられるゴム等の弾性部材および当該弾性部材が取り付けられる部位を指すものとする。
また、図８，図９，図１３，図１４に示すように、この弾性部材は突起状の差込部を備えており、前記ボトムプレート１０に形成された差込孔に、該差込部を差し込んで嵌合させることによって前記ボトムプレート１０に固定されている。なお、例えば溶着等により、前記弾性部材を、前記ボトムプレート１０の底面に固定してもよいものとする。
【００４４】
また、前記マウント部１２の弾性部材の中央付近にはボルト孔が形成されており、このボルト孔から挿入されたボルトによって前記ボトムプレート１０を前記車体２のシートレール２ａに固定できるようになっている。
なお、前記シートレール２ａまでの間隔が長い部分については前記ボトムプレート１０の裏面に脚部１２ａを一体形成し、この脚部１２ａの先端に前記マウント部１２の弾性部材を固定する。つまり、前記マウント部１２は、この脚部１２ａも含んで構成される。
なお、前記脚部１２ａは、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。すなわち、前記脚部１２ａは、前記ボトムプレート１０の表面において凹む凹部１２ｂを備えるものとする。
さらに、本実施の形態の複数のマウント部１２…は、前記ボトムプレート１０の裏面の８箇所に、左右対称的に配置されている。横一列に並ぶ一対のマウント部１２，１２が、前記ボトムプレート１０の前後方向にわたって４列配置された状態となっている。
なお、前記複数のマウント部１２…のうち前記ボトムプレート１０の前端部（前から１列目）に設けられるマウント部１２，１２は、図７に示すように、前記車体２の燃料タンク２ｂに当接している。これら１列目のマウント部１２，１２は、前記燃料タンク２ｂに対してボルト固定されないし、前記シートレール２ａに対しては固定されない。
【００４５】
そして、前記補強部１１は、互いに離間する前記複数のマウント部１２，１２間に配置されている。また、本実施の形態において前記補強部１１は、図４，図５に示すように、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。そして、前記ボトムプレート１０は、前記複数の補強部１１…同士が交差してなる交差部１３をさらに有する。つまり、前記複数の補強部１１…を交差させて、これら複数の補強部１１…を他方向に配置することができる。そして、前記複数の補強部同士を交差させない場合に比して、前記ボトムプレートの剛性を向上できる。
なお、本実施の形態の複数の補強部１１…は、他方向に配置されるにあたって左右対称になるように配置されている。
また、本実施の形態において、前記交差部１３は、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。
さらに、前記複数の交差部１３，１３のうち一方の交差部１３の表面側には、該交差部１３における剛性の向上を図るための補強リブ１３ａが一体形成されている。
【００４６】
前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に配置されており、前記ボトムプレート１０のうち特に荷重のかかりやすい幅方向中央部Ｃ１の剛性を向上できるようになっている。
また、前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａを避けて配置されている。すなわち、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａは、上述のように乗員荷重が大きくかかる最大荷重部でもある。一方、前記交差部１３は、前記ボトムプレート１０において剛性が向上された部位である。したがって、前記乗員荷重が大きくかかる部位と、前記交差部１３によって剛性向上された部位とが重ならないように配置されることになる。これによって、乗員が当たり感を強く感じることを抑制できるので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。
なお、本実施の形態においては、図５に示すように、前記複数の交差部１３，１３のうち前方に位置する交差部１３は、前から２列目のマウント部１２，１２と３列目のマウント部１２，１２との間に位置している。一方、前記最大荷重部である最も低い位置１ａは、前から１列目のマウント部１２，１２と２列目のマウント部１２，１２との間に位置しており、前記交差部１３は、この最大荷重部である最も低い位置１ａを避けて配置された状態となっている。
【００４７】
また、前記ボトムプレート１０は、前記車体２側に突出し、該車体２に対して固定される一対の突出部１５，１５を有する。これら一対の突出部１５，１５は、前記２列目のマウント部１２，１２近傍に配置されている。
これら一対の突出部１５，１５は、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。すなわち、前記一対の突出部１５，１５のそれぞれは、前記ボトムプレート１０の表面において凹む凹部１５ａを備えるものとする。
【００４８】
また、前記ボトムプレート１０は、前記車体２と係合する係合部１８を有している。なお、前記係合部１８としては、図４，図５，図７に示すように、例えば前記ボトムプレート１０の後端側の貫通孔１７の位置に設けられる爪部１８ａが挙げられる。また、図示はしないが、前記車体２側には、前記爪部１８ａが係合する被係合部が設けられているものとする。
【００４９】
前記ボトムプレート１０は、前記補強部１１以外にも、このボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段を有する。
その一つとして、前記ボトムプレート１０は、図３，図６〜図８に示すように、該ボトムプレート１０の周縁に沿って設けられる周縁補強部１４を有する。なお、前記ボトムプレートの周縁とは、該ボトムプレート１０の全周縁を指している。つまり、このような周縁補強部１４によって、前記ボトムプレート１０の全周縁の剛性を向上できるようになっている。
【００５０】
また、図２〜図８に示すように、前記周縁補強部１４は、より詳細には、前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って設けられるメイン補強部１４ａと、前記メイン補強部１４ａを含む前記ボトムプレート１０の全周縁にわたって設けられるとともに、前記表皮材３の端末が固定される段差部１４ｂと、を備える。
なお、前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位とは、前記自動二輪車を運転する乗員が座る部分（最も低い位置１ａ）よりも後方側である。すなわち、最も低い位置１ａよりも前方は、前記燃料タンク２ｂ上であるため、乗員が座る位置としては好ましくない。
したがって、前記メイン補強部１４ａは、前記ボトムプレート１０のうち、前記最も低い位置１ａよりも後方側に、該ボトムプレート１０の縁部を取り囲むようにして設けられている。すなわち、前記メイン補強部１４ａによって前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って剛性を特に向上できる。
一方、前記段差部１４ｂは、前記メイン補強部１４ａよりも、さらに外側の縁部に配置されている。これによって、前記段差部１４ｂによって前記メイン補強部１４ａを含む前記ボトムプレート１０の全周縁の剛性を向上できるので、前記ボトムプレート１０の引き上げ剛性も向上させることができる。すなわち、前記自動二輪車を引き起こす際に、前記ボトムプレート１０の周縁部に指を引っかけて引き起こしても、前記自動二輪車の重みによって前記ボトムプレート１０が変形することを抑制できる。
【００５１】
また、前記段差部１４ｂは、図５に示すように、該段差部１４ｂの段差を形成し、かつ前記表皮材３の端末３ａの固定箇所を位置決めするための折曲部１４ｃを有する。すなわち、前記ボトムプレート１０の端末が、材料を折曲加工することによって段状に成形されている。この段状に形成された段差部１４ｂのうち、前記ボトムプレート１０の裏面側に入隅を形成する部分が前記折曲部１４ｃとされている。そして、この折曲部１４ｃに前記表皮材３の端末３ａが前記ステープル４によって固定されている。
【００５２】
また、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図６，図７に示すように、補強凸部１６を有する。
前記補強凸部１６は、前記ボトムプレート１０の中央部であって、かつ前記３列目のマウント部１２，１２に連結される前記複数の補強部１１…によって囲まれた位置に設けられている。つまり、前記補強凸部１６は、断面凹型に形成された前記補強部１１に対する凸部として、前記複数の補強部１１…に隣接して設けられている。なお、この補強凸部１６は、前記ボトムプレート１０の裏面において凹むようにして形成されている。
また、この補強凸部１６の中央部の菱形凹部の表面側には、該菱形凹部における剛性の向上を図るための補強リブ１６ａが一体形成されている。
【００５３】
さらに、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図６〜図８に示すように、様々な種類の凹凸形状部を有する。
様々な種類の凹凸形状部としては、例えば、前記ボトムプレート１０の幅方向中心部Ｃ２に沿って断続的に形成された凸状部である帯状ビード１９や、前記ボトムプレート１０前端側の前記貫通孔１７の周囲に形成された凹状部１９ａ、前記ボトムプレート１０の後端部側の前記交差部１３を左右に横切る凹状部１９ｂ等が挙げられる。
【００５４】
なお、本実施の形態の補強部１１は、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と交差し、少なくとも一部が前記車両用シート１の前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成されているとしたが、これに限られるものではなく、例えば前記ボトムプレート１０の前後方向や左右方向に配置されるものでもよい。
【００５５】
次に、前記クッション材２０について、より詳細に説明する。
前記クッション材２０は、図２に示すように、空間部２１（２１ａ）を備えるものである。なお、このクッション材２０は、上述のようにウレタンフォーム等のような多孔質素材が用いられているため、製造段階で、発泡によって生じる無数の細孔を有する。前記空間部２１（２１ａ）は、これら無数の細孔とは異なるものであり、微小なものではなく、前記クッション材２０に対して意図的に形成したものである。
前記空間部２１は、前記クッション材２０の裏面に形成され、前記ボトムプレート１０側に開口する凹部である。また、前記空間部２１ａは、前記クッション材２０の内部に形成される中空部である。前記凹部２１と前記中空部２１ａのうち、少なくとも一方が前記クッション材２０に形成されている。
なお、本実施の形態においては、前記空間部として前記凹部２１を採用する。また、前記凹部２１は、前記クッション材２０に対して複数形成されているものとする。そして、前記クッション材２０に前記凹部２１が形成されることによって、乗員が前記車両用シート１に乗車した際に前記クッション材２０を前記ボトムプレート１０側に撓みやすくすることができる。
【００５６】
また、前記凹部２１は、前記クッション材２０の基準面２０ａから上方に向かうにつれて細くなるとともに、最も上方に位置する部分が曲面となるような略ドーム状に形成されている。そして、前記複数の凹部２１…の全てがこのように形成されているので、前記凹部２１付近に荷重がかかった際に撓みやすくなる。さらに、前記クッション材２０を成形する際に、前記凹部２１と対照的な形状の型枠から取り外しやすいという利点もある。
【００５７】
また、前記複数の凹部２１…は、前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３に、該クッション材２０の前後方向に並んで配置されている。
すなわち、前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３は、乗員の荷重がかかりやすい部分である。このように荷重がかかりやすい前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３を、前記並んで配置された複数の凹部２１…によって、該クッション材２０の前後方向にわたって撓みやすくすることができる。
【００５８】
また、上述のように、前記ボトムプレート１０の裏面の周囲には、前記車体２側に固定される複数のマウント部１２…が、互いに間隔をあけて設けられているため、前記ボトムプレート１０自体の剛性を向上できるようになっている。そして、前記クッション材２０のうち、前記複数のマウント部１２…の位置に対応する部位と、前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３に配置された複数の凹部２１…との間に、他の凹部２１が複数形成されている。つまり、前記複数のマウント部１２…によって前記ボトムプレート１０の剛性が高められた範囲内で、前記クッション材２０に対して前記複数の凹部２１…を形成できるので、前記ボトムプレート１０によって前記クッション材２０を安定的に支持しつつ、該クッション材２０の撓みやすさをより向上できるようになっている。
なお、図６には、前記クッション材２０のうち、前記複数のマウント部１２…に対応する部分として、複数のマウント対応部位２２…が示されている。
【００５９】
また、上述のように、前記ボトムプレート１０の上面と前記クッション材２０の下面はそれぞれ基準面１０ａ，２０ａとされている。前記クッション材２０の下面には、前記複数の凹部２１…が形成されているため、前記複数の凹部２１…を除いた面が、前記基準面２０ａとされている。したがって、前記クッション材２０の裏面に前記複数の凹部２１…が形成されていても、前記ボトムプレート１０によって前記クッション材２０を支持しやすくなる。
【００６０】
また、前記複数の凹部２１…は、図６，図１６に示すように、格子状に配列されており、さらに、これら格子状に配列された複数の凹部２１…は、前記クッション材２０の前後方向に対して斜め向きに配置されている。
このように、前記複数の凹部２１…が格子状に配列されているので、前記複数の凹部２１…を、前記クッション材２０の裏面の範囲内で整然と効率良く並べることができ、前記複数の凹部２１…を多く形成できる。また、前記格子状に配列された複数の凹部２１…が、前記クッション材２０の前後方向に対して斜め向きに配置されていたとしても、前記複数の凹部２１…を、前記クッション材２０の裏面の範囲内で整然と効率良く並べることができるので、前記複数の凹部２１…を多く形成できる。
さらに、このように斜め向きであることから、前後に隣り合う前記複数の凹部２１…よりなる列のうち、一方の列の前記複数の凹部２１…の位置と、他方の列の前記複数の凹部２１…の位置とを左右にずらして配置することができる。つまり、千鳥状に配置することができる。これによって、例えば前記複数の凹部２１…の大きさを大きくして前記クッション材２０の撓み量向上を図ることができる。また、例えば前記複数の凹部２１…同士の間隔を狭めて、より多くの凹部２１を密に並べることが可能となる。
【００６１】
さらに、前記クッション材２０は、図１７に示すように、該クッション材２０のうち乗員の坐骨位置に対応する位置であることが想定される領域としての一対の坐骨想定部２３，２３を備える。つまり、前記一対の坐骨想定部２３，２３は、前記クッション材２０のうち、乗員の荷重がかかりやすい部位となっている（図１８中の矢印Ｙ１）。
そして、本実施の形態においては、このような前記一対の坐骨想定部２３，２３を避けた位置に、前記複数の凹部２１…が配置されている。これによって、前記一対の坐骨想定部２３，２３の位置には前記基準面２０ａが配置されることになるので、乗員の坐骨の位置を安定的に支持できるようになっている。
また、前記複数の凹部２１…の一つが、前記一対の坐骨想定部２３，２３間に配置された状態となっている。すなわち、上述のように、前記一対の坐骨想定部２３，２３の位置を前記基準面２０ａの部分で安定的に支持しつつ、前記クッション材２０の軽量化に貢献できる。また、前記クッション材２０のうち、乗員の荷重がかかりやすい部位が撓みにくくなることを抑制できる。
【００６２】
また、本実施の形態においては、前記一対の坐骨想定部２３，２３間に配置された前記凹部２１の前記基準面２０ａ側の端縁は、図１８に示すように、前記ボトムプレート１０によって支持されている。より詳細には、前記一対の坐骨想定部２３，２３の下方に位置する前記補強部１１，１１の前記折返し段部１１ａ，１１ａによって支持されている。
すなわち、乗員の荷重のかかりやすい位置である前記一対の坐骨想定部２３，２３間の前記凹部２１の端縁が前記ボトムプレート１０の、特に剛性の高い前記折返し段部１１ａ，１１ａによって支持されているので、前記凹部２１によって前記一対の坐骨想定部２３，２３付近の撓みやすさを維持しつつ、前記一対の坐骨想定部２３，２３付近をより安定的に支持できる。
【００６３】
さらに、図１８に示すように、前記一対の坐骨想定部２３，２３間に配置された前記凹部２１の左右側のそれぞれに凹部２１，２１が配置されている。そして、本実施の形態においては、これら左右の凹部２１，２１は、前記クッション材２０の内外方向において該左右の凹部２１，２１の前記基準面２０ａ側の外側の端縁のみが前記ボトムプレート１０によって支持されている。
なお、前記自動二輪車の場合、カーブ進入時には、カーブする方向に対して体重移動が行われる（図１８中の矢印Ｙ２）。この時、前記左右の凹部２１，２１の前記基準面２０ａ側の外側の端縁によって、カーブに進入した際に前記クッション材２０の荷重のかかりやすい位置を支持することができるので、カーブ進入時における乗車性能を安定的なものとすることができる。
なお、図１８において前記クッション材２０上部中央の楕円形状と、該楕円形状の下方周囲の三つの半円形状は、前記クッション材２０に対する乗員荷重を表すイメージであり、前記矢印Ｙ１，Ｙ２は、乗員荷重の方向を示すものである。
【００６４】
なお、前記クッション材２０は、図１８に示すように、前記左右の凹部２１，２１のさらに外側に、前記ボトムプレート１０の前記突出部１５，１５の凹部１５ａ，１５ａに対して挿入される挿入部２４，２４を備える。これら挿入部２４，２４は、前記ボトムプレート１０の基準面１０ａよりも下方に突出するようにして形成されている。
そして、前記左右の凹部２１，２１のさらに外側に、前記挿入部２４，２４が設けられているので、これら挿入部２４，２４によって前記自動二輪車のカーブ進入時における荷重を支持できる。
【００６５】
また、前記クッション材２０の所定の部位において、前記ボトムプレート１０の前記補強部１１と上下方向に対向する位置に、前記クッション材２０の基準面２０ａが配置されているものとする。
これによって、前記クッション材２０を撓ませる際に、前記補強部１１による段差、すなわち、前記折返し段部１１ａおよび前記側壁部１１ｂを利用して前記基準面２０ａをより下方に沈み込ませることができるので、前記クッション材２０をより撓みやすくすることができる。  
つまり、前記ボトムプレート１０の基準面１０ａと前記クッション材２０の基準面２０ａとがぴったりと当接するだけでなく、前記基準面２０ａが、断面凹型の前記補強部１１の凹みに対して部分的に沈み込むため、前記クッション材２０が撓みにくくなることを抑制できる。
【００６６】
また、前記クッション材２０の所定の部位において、前記クッション材２０の前記基準面２０ａのうち、前記車両用シート１の左右方向に隣り合う凹部２１，２１の中心点間を結ぶ直線Ｌ上に位置する部分の長さと、前記補強部１１の幅とが略等しくなるように設定されている。
これによって、前記基準面２０ａのうち、前記車両用シート１の左右方向に隣り合う凹部２１，２１の中心点間を結ぶ直線Ｌ上に位置する部分が、前記補強部１１の凹みに沈み込むことを抑制し、前記クッション材２０の部分的な陥没を抑制できる。
つまり、前記補強部１１が断面凹型であって前記ボトムプレート１０の表面側に凹みを有するものであっても、前記補強部１１の幅と、前記基準面２０ａのうち前記直線Ｌ上に位置する部分の長さとが略等しければ、該直線Ｌ上に位置する部分が前記補強部１１の凹みに対して沈み込まなくなる。したがって、前記クッション材２０のうちの該当部位においては、前記クッション材２０の部分的な陥没を抑制できるようになっている。
【００６７】
なお、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０に対して前記複数の補強部１１…が形成されていたとしても、また前記クッション材２０に対して前記複数の凹部２１…が形成されていたとしても、基本的に、前記基準面１０ａ，２０ａ同士を当接し合った状態となっている。このため、前記クッション材２０の撓み量は全体的に均一化されているものとする。
【００６８】
さらに、前記クッション材２０は、図６，図１１〜図１４に示すように、該クッション材２０の両側縁部付近に配置され、前記ボトムプレート１０の前記メイン補強部１４ａの上方に位置する部分に設けられる側縁凹部２５，２５を備える。これら側縁凹部２５，２５と前記メイン補強部１４ａとの間には隙間が形成されている。
また、前記側縁凹部２５，２５は、前記車両用シート１の前後方向における途中の複数個所に形成されたリブ２５ａを有する。
このような側縁凹部２５，２５によれば、前記クッション材２０の軽量化を図ることができる。また、前記車両用シート１を二人乗りシートとして使用する場合には、前記側縁凹部２５，２５の部分が撓みやすくなるので、前記車両用シート１を二人乗りシートとして使用する場合を含めた乗車性の向上を図ることができる。
なお、前記複数のリブ２５ａ…は、その下面が、前記メイン補強部１４ａの上面に当接しており、前記自動二輪車を運転する乗員の後方に座る乗員の荷重を支持しやすくなっている。
【００６９】
さらに、前記クッション材２０は、図４〜図１５に示すように、該クッション材２０の全周縁にわたって設けられるとともに、前記ボトムプレート１０の前記段差部１４ｂの表面側に当接する当接段部２６を備える。すなわち、この当接段部２６は、前記段差部１４ｂの表面側の形状に対応して形成されており、前記段差部１４ｂに対して密接した状態愛となっている。
このように前記段差部１４ｂと前記当接段部２６とが当接することによって、前記ボトムプレート１０の全周縁の端末と、前記クッション材２０の全周縁の端末とが一体的な状態となるので、前記表皮材３の端末３ａを前記ボトムプレート１０の裏面側へと折り込んで固定する際に、前記表皮材３を、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０の端末を被覆しやすくなる。
【００７０】
また、前記クッション材２０は、上述のようにウレタンフォーム等のように多孔質素材が用いられているため、撓む際や撓みが戻る際には、クッション材２０の細孔に対して空気が出たり入ったり流通することになる。また、上述のように、前記複数の補強部１１…が形成された前記ボトムプレート１０の基準面１０ａと、前記複数の凹部２１…が形成された前記クッション材２０の基準面２０ａとが当接し合っている。
このため、前記複数の凹部２１のうちの一つの凹部２１と、該一つの凹部２１とは異なる他の凹部２１とが、前記ボトムプレート１０の表面において凹むように形成された前記補強部１１を介して連通されている。これによって、前記クッション材２０が撓む際の空気を、前記一つの凹部２１から、前記補強部１１を介して前記他の凹部２１へと逃がすことができるので、前記クッション材２０をより撓みやすくすることができる。
なお、前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０の上面に支持され、さらに前記表皮材３によって被覆されてしまうため、空気の流通が滞りやすくなる場合がある。これを抑制するため、前記ボトムプレート１０には、空気の流通路として前記貫通孔１７が形成されている。
【００７１】
本実施の形態によれば、前記クッション材２０は前記凹部２１を備えるので、従来のように前記クッション材２０を薄型化せずとも軽量化が可能となる。これによって、安定した乗車性能を維持しつつ、前記車両用シート１の軽量化を図ることができる。また、前記クッション材２０には、前記凹部２１が複数形成されているので、前記クッション材２０の撓みやすさを向上させることができる。
【符号の説明】
【００７２】
１  車両用シート
１ａ  最も低い位置
２  車体
２ａ  シートレール
２ｂ  燃料タンク
３  表皮材
３ａ  端末
４  ステープル
１０  ボトムプレート
１１  補強部
１１ａ  折返し段部
１１ｂ  側壁部
１１ｃ  底部
１２  マウント部
１２ａ  脚部
１３  交差部
１３ａ  補強リブ
１４  周縁補強部
１４ａ  メイン補強部
１４ｂ  段差部
１４ｃ  折曲部
１８  係合部
１８ａ  爪部
２０  クッション材
２１  凹部
２２  マウント対応部位
２３  坐骨想定部
２４  挿入部
２５  側縁凹部
２６  当接段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2014008822.tif 000008
【図７】
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【図８】
2014008822.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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