(57)【要約】【課題】簡素な構成でアーク放電の発生を抑制することが可能な充電コネクタを提供する。【解決手段】ピン状の雄端子２０と雄端子２０を収容する電源側ハウジング１１とを備え、車両側コネクタ３６と嵌合することで雄端子２０と車両側コネクタ３６の雌端子４５とが接続されて車両外の電源から車両に搭載された蓄電装置が充電される充電コネクタ１０であって、雄端子２０は、雌端子４５と接続される導電性の低抵抗部２３と、低抵抗部２３の先端部に取り外し可能に取り付けられ、車両側コネクタ３６の離脱方向への相対的移動により低抵抗部２３と雌端子４５とが接続されなくなった状態で雌端子４５と接続されるとともに低抵抗部２３よりも電気抵抗が高い導電性の高抵抗部２５とを備える。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピン状の雄端子と前記雄端子を収容するハウジングとを備え、相手側コネクタと嵌合することで前記雄端子と前記相手側コネクタの雌端子とが接続されて車両外の電源から車両に搭載された蓄電装置が充電される充電コネクタであって、
前記雄端子は、
前記雌端子と接続される導電性の低抵抗部と、
前記低抵抗部の先端部に取り外し可能に取り付けられ、前記相手側コネクタの離脱方向への相対的移動により前記低抵抗部と前記雌端子とが接続されなくなった状態で前記雌端子と接続されるとともに前記低抵抗部よりも電気抵抗が高い導電性の高抵抗部と、を備える充電コネクタ。
【請求項２】
前記低抵抗部及び前記高抵抗部は、異なるメッキが施されており、
前記高抵抗部のメッキは、前記低抵抗部のメッキよりも抵抗率が高いものが用いられている請求項１に記載の充電コネクタ。
【請求項３】
前記高抵抗部の表面は、ニッケルメッキであり、前記低抵抗部の表面は、銀メッキである請求項２に記載の充電コネクタ。
【請求項４】
前記高抵抗部の母材は、前記低抵抗部の母材と抵抗率が同じ材料が用いられている請求項２又は請求項３に記載の充電コネクタ。
【請求項５】
前記高抵抗部は、前記低抵抗部の先端部にネジ留めされている請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の充電コネクタ。
【請求項６】
前記高抵抗部は、筒状であって、
前記高抵抗部の先端側に取り付けられる絶縁性の絶縁キャップを備え、
前記低抵抗部は、前記高抵抗部を貫通する棒状部を備え、
前記棒状部の先端部が前記絶縁キャップに圧入されている請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の充電コネクタ。
【請求項７】
前記高抵抗部は、筒状であって、
前記高抵抗部の先端側に取り付けられる絶縁性の絶縁キャップを備え、
前記絶縁キャップは、前記高抵抗部を貫通して前記低抵抗部に係止される被係止部を備えている請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の充電コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車等の充電に用いられる充電コネクタは、充電の際に相手側コネクタと嵌合することで、外部の電源から車両の蓄電装置に電力を供給できるようになっている。具体的には、充電コネクタ及び相手側コネクタの一方が雄端子を有するとともに、他方が雌端子を有し、両コネクタの嵌合の際には雄端子と雌端子とが接続状態となり、両コネクタの嵌合状態からの離脱の際には、雄端子と雌端子とが離れるように構成されている。
【０００３】
ここで、誤って充電中に一方のコネクタが他方のコネクタに対して引き抜かれるなどした場合には、接続状態にあった雄端子と雌端子とが離れる際にアーク放電が生じ、何らかの不具合が生じることが懸念される。
【０００４】
特許文献１には、先端側に至るに従って順次導電性の低い材料が配設された雄タブ形の端子が記載されている。
この特許文献１では、雌端子の嵌合部内から雄タブを引き抜いて端子の結合状態を脱離する際に、雌端子と雄タブとの当接する部位が、導電性の高い材料からなる領域から順次導電性の低い材料からなる領域に移行するに応じて電気抵抗が増大することで、アークの発生を防止するように構成されている。
【０００５】
このような形状の雄端子は、基端部から順に導電性の高い材料を配列して、その側辺部をろう付けしたり、導電性の高い材料の先端部に導電性の低い材料を被冠し、圧延成形して平坦化することで形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３１９４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の構成では、雄端子の製造を、ろう付けや圧延成形等により行っているため、構成が複雑になりやすい。また、雄端子をピン状の端子とする場合にはろう付けや圧延成形等により製造することは容易ではないという問題がある。
【０００８】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡素な構成でアーク放電の発生を抑制することが可能な充電コネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ピン状の雄端子と前記雄端子を収容するハウジングとを備え、相手側コネクタと嵌合することで前記雄端子と前記相手側コネクタの雌端子とが接続されて車両外の電源から車両に搭載された蓄電装置が充電される充電コネクタであって、前記雄端子は、前記雌端子と接続される導電性の低抵抗部と、前記低抵抗部の先端部に取り外し可能に取り付けられ、前記相手側コネクタの離脱方向への相対的移動により前記低抵抗部と前記雌端子とが接続されなくなった状態で前記雌端子と接続されるとともに前記低抵抗部よりも電気抵抗が高い導電性の高抵抗部と、を備える。
【００１０】
本構成によれば、相手側コネクタの離脱方向への相対的移動した状態では、低抵抗部よりも電気抵抗が高い導電性の高抵抗部が雌端子と接続されており、雄端子と雌端子とが離れる際には、電気抵抗の高さにより通電電流が少なくなっているため、アーク放電を抑制することができる。このようにアーク放電を抑制するために設けられる雄端子は、ピン状で、低抵抗部と高抵抗部とは、別部材からなるため、アーク放電を抑制するための構成を簡素化することが可能になる。
【００１１】
また、低抵抗部と高抵抗部とを別部材とすることで、低抵抗部と高抵抗部との間の界面により生じる接触抵抗をアーク放電の発生を抑制するために利用することが可能になる。
【００１２】
さらに、アーク放電による損傷が生じやすい端子の先端部（高抵抗部）を取り外し可能とすることでメンテナンス性を向上させることができる。
【００１３】
上記構成の実施態様として以下の構成を有すれば好ましい。
・前記低抵抗部及び前記高抵抗部は、異なるメッキが施されており、前記高抵抗部のメッキは、前記低抵抗部のメッキよりも抵抗率が高いものが用いられている。
このようにすれば、導電性への影響が大きい表面のメッキを変えればアーク放電の発生を抑制することが可能になるため、アーク放電を抑制するための構成を簡素化することが可能になる。
【００１４】
・前記高抵抗部の表面は、ニッケルメッキであり、前記低抵抗部の表面は、銀メッキである。
・前記高抵抗部の母材は、前記低抵抗部の母材と抵抗率が同じ材料が用いられている。
低抵抗部及び高抵抗部の母材の抵抗率を同じにすることで、低抵抗部と高抵抗部の熱膨張率を等しくすることが可能になる。
【００１５】
・前記高抵抗部は、前記低抵抗部の先端部にネジ留めされている。
このようにすれば、高抵抗部を低抵抗部に取り付けるための構成を簡素化することができる。
【００１６】
・前記高抵抗部は、筒状であって、前記高抵抗部の先端側に取り付けられる絶縁性の絶縁キャップを備え、前記低抵抗部は、前記高抵抗部を貫通する棒状部を備え、前記棒状部の先端部が前記絶縁キャップに圧入されている。
このようにすれば、一般に雄端子の先端部に取り付けられる絶縁キャップを利用して高抵抗部を保持できるため、高抵抗部を保持するための構成を簡素化することが可能になる。
【００１７】
・前記高抵抗部は、筒状であって、前記高抵抗部の先端側に取り付けられる絶縁性の絶縁キャップを備え、前記絶縁キャップは、前記高抵抗部を貫通して前記低抵抗部に係止される被係止部を備えている。
このようにすれば、一般に雄端子の先端部に取り付けられる絶縁キャップを利用して高抵抗部を保持できるため、高抵抗部を保持するための構成を簡素化することが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、充電コネクタについて簡素な構成でアーク放電の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態１の充電コネクタを示す斜視図
【図２】充電コネクタを示す正面図
【図３】充電コネクタの分解斜視図
【図４】雄端子を示す斜視図
【図５】図２のＡ−Ａ断面における充電コネクタが車両側コネクタと正規位置で嵌合した状態を示す図
【図６】図５の状態から充電コネクタが移動して接点部が高抵抗部に接する位置となった状態の図
【図７】図６の状態から充電コネクタが移動して雄端子と雌端子が離れる位置となった状態の図
【図８】図７の状態から充電コネクタが嵌合状態から離脱する位置に移動して雄端子と雌端子が離れた状態の図
【図９】実施形態２の充電コネクタの雄端子を示す斜視図
【図１０】雄端子を示す断面図
【図１１】雄端子の分解斜視図
【図１２】実施形態３の充電コネクタの雄端子を示す斜視図
【図１３】雄端子を示す断面図
【図１４】雄端子の分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜実施形態１＞
以下、実施形態１について、図１〜図８を参照して説明する。
本実施形態の充電コネクタ１０は、例えば、電源と接続され、電気自動車等の車両を充電するための充電設備に備えられるものであり、車両に備えられた車両側コネクタ３６（相手側コネクタ）と嵌合して車両のバッテリ（電池モジュール）等の蓄電装置をするものである。以下では、前後方向については、両コネクタ１０，３６の互いの嵌合方向を前方とし、離脱方向を後方とし、上下方向については、図８の方向を基準として説明する。
【００２１】
（充電コネクタ１０）
充電コネクタ１０は、図１に示すように、合成樹脂製の電源側ハウジング１１（「ハウジング」の一例）と、電源側ハウジング１１に収容された雄端子２０とを備えている。
【００２２】
電源側ハウジング１１は、図８に示すように、左右に並んで配される複数（２個）の雄端子２０が収容される端子収容部１２と、端子収容部１２の後端部から前方にフード状に開口するフード部１７とを備える。
端子収容部１２は、フード部１７の内側で複数の雄端子２０の前端側を筒状に包囲する複数の筒状包囲壁１３を備え、筒状包囲壁１３の内部は、奥壁部１９を貫通するキャビティ１４となっている。
【００２３】
キャビティ１４の内壁には、キャビティ１４の前後を区画する板状の区画壁１５が設けられている。
区画壁１５には、雄端子２０を挿通可能な円形状の端子挿通孔１６が形成されている。
【００２４】
フード部１７は、筒状の周壁部１８と、周壁部１８の後端部と端子収容部１２とを連ねる奥壁部１９とを備える。
周壁部１８と筒状包囲壁１３の間には、車両側コネクタ３６のフード部４２が嵌め入れられ、コネクタ１０，３６の嵌合の正規位置では、フード部４２の先端部が奥壁部１９に前止まり状態で当接する。
なお、奥壁部１９における端子収容部１２とは異なる位置に、図示しない複数の信号線の端末部に接続された複数の信号端子が収容するようにしてもよい。また、ハウジング１１の周囲を、図示しない金属製のシールド部材でシールドしてもよい。
【００２５】
雄端子２０は、軸方向（嵌合方向）に延びる円柱状（棒状）である丸ピン形状の端子（丸ピン端子）であり、導電性の金属からなる端子本体２１と、端子本体２１の先端部に取り付けられた絶縁性の絶縁キャップ２９とを備える。
端子本体２１は、雌端子４５と接続される端子接続部２２と、図示しない電線と接続される電線接続部３４と、端子接続部２２と電線接続部３４の間に設けられて外方に鍔状に張り出すフランジ部３５とを備える。
【００２６】
端子接続部２２は、導電性の低抵抗部２３と、低抵抗部２３の先端部に取り外し可能に取付けられ、低抵抗部２３よりも電気抵抗（単位長さ当たりの抵抗）が高い導電性の高抵抗部２５とを備える。
低抵抗部２３は、軸方向に延びる円柱状（丸ピン状）であって、純銅（例えば純度９９．９９％）からなる母材の表面（外周面）に銀メッキ（例えば純度９９．９９％）を施して形成されている。
低抵抗部２３の先端部には、絶縁キャップ２９を取り付けるためのネジ孔２４が前方に開口している。ネジ孔２４は、円形状であって、その内壁には、ネジ溝が形成されている。
【００２７】
高抵抗部２５は、円柱状であって、ステンレス鋼（ＳＵＳ）又は銅（銅合金を含む）、鉄（合金鉄を含む）等の母材に、銀メッキよりも電気抵抗（単位長さ当たりの抵抗）が高いニッケルメッキを施して形成された本体２６と、本体の後面から後方に円柱状に突出するネジ部２７とを備える。
【００２８】
本体２６の先端（前端）には、絶縁キャップ２９が取り付けられる取付凹部２８が形成されており、取付凹部２８は、本体２６の先端に円形状に開口をしており、その内部には、孔径が段差状に拡径された係止部２８Ａが形成されている。
高抵抗部２５の軸方向の長さは、高抵抗部２５の材質（母材及びメッキ）及び断面積に応じて決まる抵抗率に応じて、雌端子４５が離れる際に発生するアーク放電を抑制又は消弧することができる長さ（所望の電気抵抗が得られる長さ）が適宜設定される。
【００２９】
絶縁キャップ２９は、絶縁性の合成樹脂製であって、低抵抗部２３の先端よりも前方側に配される頭部３０と、頭部３０の後方に延びる一対の被係止片３１とを備える。
頭部３０は、円板状であって、その形が先端側に向けてわずかに小さくなることで、わずかに先細状となっている。この頭部３０の後端の径は、高抵抗部２５の前端の径よりもやや小さくされている。
【００３０】
一対の被係止片３１は、頭部３０の後端から後方に延出され撓み変形可能な撓み部と、撓み部の先端部にて外方に突出する被係止突部とを備えている。
被係止突部は、外方に段差状に突出し、先端側に向けて傾斜状に突出寸法が小さくなる形状をなし、低抵抗部２３の取付凹部２８における係止部２８Ａに係止する。
この一対の被係止片３１は、頭部３０を引くことで、撓み部が撓んで被係止突部の係止部２８Ａへの係止が外れ、絶縁キャップ２９を取り外すことができる。
【００３１】
電線接続部３４は、図示しない電線の端末部において露出させた芯線が挿通される筒状をなしている。
電線接続部３４を外方からかしめて圧着することで被覆電線の端末部で露出した芯線が電線接続部３４に接続される。
【００３２】
フランジ部３５は、区画壁１５に前止まり状態で当接することで、キャビティ１４内において雄端子２０を前方側に位置決めしている。
この電線接続部３４の後端部は、図示しないゴム栓が装着されるとともに、その後方に電源側ハウジング１１に係止される図示しないリテーナが装着されることで雄端子２０の後方側への移動が規制される。
【００３３】
（車両側コネクタ３６）
車両側コネクタ３６（車両側コネクタ３６）は、図示しない車両のボディキャップによって開閉されるコネクタ収容凹部内に収容されており、合成樹脂製の車両側ハウジング３７と、車両側ハウジング３７に保持されて電線の端末部に接続される雌端子４５とを備える。
【００３４】
車両側ハウジング３７は、複数（２個）の雌端子４５が収容される端子収容部３８と、端子収容部３８の外周から外方に張り出し、前方にフード状に開口するフード部４２とを備えている。
端子収容部３８は、フード部４２内に筒状に突き出て内部に雌端子４５の先端側が保持される筒状保持部３９を備えている。
筒状保持部３９は、円筒形状であって、その内側に雌端子４５が挿通されるキャビティ４０が奥壁部４４を貫通している。
【００３５】
筒状保持部３９の先端部には、雄端子２０を挿通可能な開口部４１が形成されている。
開口部４１は、雄端子２０を挿通可能な円形状であって、前方側に向けて傾斜状に拡径されたガイドテーパが形成されている。
【００３６】
フード部４２は、有底筒状であって、円筒形状の嵌入壁４３を奥壁部４４が閉塞している。
なお、奥壁部４４における端子収容部３８とは異なる位置には、図示しない複数の信号線の端末部に接続された複数の信号端子が収容するようにしてもよい。また、ハウジング３７の周囲を、金属からなる図示しないシールド部材でシールドしてもよい。
【００３７】
雌端子４５は、複数（２個）であって、端子収容部３８の左右に並んで収容されており、共に、銅又は銅合金等の金属からなり、雄端子２０と接続される筒状の筒状接触部４６と、電線の端末部に接続される電線接続部５０と、筒状接触部４６と電線接続部５０の間に形成され、外方に鍔状に拡径された鍔部５１とを備える。
【００３８】
筒状接触部４６は、周方向の所定間隔ごとに（間欠的に）前後方向に延びるスリットを形成することで、環状に連なる複数の弾性接触片４７を形成している。この種の端子は、すり割り端子などの名称で呼ばれる場合がある。
複数の弾性接触片４７は、筒状接触部４６の径方向に弾性変形可能であって、その先端部における内面側には、内方にわずかに突出する接点部４８が形成されている。
【００３９】
接点部４８はその前方側が傾斜状（テーパ状）に突出寸法が小さくなり、雄端子２０の挿入の際に雄端子２０に当接して複数の弾性接触片４７を拡開する方向に弾性変形させる当接部４９となっている。
電線接続部５０は、筒状であって、図示しない電線の端末部において絶縁被覆から露出させた芯線を内側に挿通し、電線接続部５０の外側からかしめて圧着する。
【００４０】
電線の雌端子４５とは異なる他方の端部は、車両側コネクタ３６の側方に延出され、図示しないバッテリ（電池モジュール）等の蓄電装置に電気的に接続される。
鍔部５１は、外方に鍔状に張り出しており、鍔部５１の前面は、キャビティ４０を段差状に縮径する奥壁部４４の後面に前止まりする。
雌端子４５の後方は、図示しない合成樹脂製のリテーナが装着され、雌端子４５が抜け止めされる。
【００４１】
次に、以上のように構成された充電コネクタ１０と車両側コネクタ３６の嵌合状態からの離脱が誤操作等により充電中に行われている場合の作用について説明する。
充電コネクタ１０と車両側コネクタ３６とが嵌合した状態では、図５に示すように、雌端子４５の筒状接触部４６の内側に雄端子２０の端子接続部２２が挿通されて雌端子４５の接点部４８と雄端子２０の低抵抗部２３とが電気的に接続された接続状態となっている。
【００４２】
この正規位置における嵌合状態から充電コネクタ１０の車両側コネクタ３６に対する離脱（車両側コネクタ３６の離脱方向への相対的移動）が開始されると、充電コネクタ１０の雄端子２０が車両側コネクタ３６の雌端子４５に対して相対的に離間していく。
このとき、雌端子４５の接点部４８が弾性力で雄端子２０側に付勢されているため、接点部４８が雄端子２０の低抵抗部２３の外面に摺接しつつ移動する。
【００４３】
そして、接点部４８が高抵抗部２５との境界にいたると（図６）、低抵抗部２３と高抵抗部２５との間の界面により接触抵抗が増加し、雌端子４５と雄端子２０との間の電気抵抗が大きくなって通電電流がやや減少し、さらに接点部４８が高抵抗部２５の外面に接する位置に至ると接点部４８が高抵抗部２５の前方に移動するに従って雌端子４５と雄端子２０との間の電気抵抗が大きくなることで、通電電流が減少していく。
【００４４】
そして、雌端子４５が高抵抗部２５に当接しない位置に至ると（図７）、電気抵抗の高さにより通電電流が減少しているため、雌端子４５と雄端子２０の高抵抗部２５との間におけるアーク放電が発生しないか、例えアーク放電が発生したとしても高抵抗部２５を設けないよりもアーク放電が小さくなる。
そして、充電コネクタ１０が更に後退することでアーク放電が発生していたとしても消弧する。
これにより、充電コネクタ１０の車両側コネクタ３６からの離脱が完了する（図８）。
【００４５】
なお、充電コネクタ１０と車両側コネクタ３６との嵌合の際には、接点部４８が高抵抗部２５に当接した後、高抵抗部２５に摺接して低抵抗部２３側に移動することで、雄端子２０と雌端子４５とが電気的に接続された状態となり、電源から車両の蓄電装置に電力を供給可能となる。
【００４６】
本実施形態によれば、以下の作用・効果を奏する。
本実施形態によれば、相手側コネクタの離脱方向への相対的移動の際には、低抵抗部２３よりも電気抵抗が高い導電性の高抵抗部２５が雌端子４５と接続されており、雄端子２０と雌端子４５が離れる際には、電気抵抗の高さにより通電電流が少なくなっているため、アーク放電を抑制することができる。このようにアーク放電を抑制するために設けられる雄端子２０は、ピン状で、低抵抗部２３と高抵抗部２５とは、別部材からなるため、アーク放電を抑制するための構成を簡素化することが可能になる。
【００４７】
また、低抵抗部２３と高抵抗部２５とを別部材とすることで、低抵抗部２３と高抵抗部２５との間の界面により生じる接触抵抗をアーク放電の発生を抑制するために利用することが可能になる。
さらに、アーク放電による損傷が生じやすい端子の先端部（高抵抗部２５）を取り外し可能とすることでメンテナンス性を向上させることができる。
【００４８】
また、低抵抗部２３及び高抵抗部２５は、異なるメッキが施されており、高抵抗部２５のメッキは、低抵抗部２３のメッキよりも抵抗率が高いものが用いられている。
このようにすれば、導電性への影響が大きい表面のメッキを変えればアーク放電の発生を抑制することが可能になるため、アーク放電を抑制するための構成を簡素化することが可能になる。
【００４９】
さらに、高抵抗部２５の母材は、低抵抗部２３の母材と抵抗率が同じ材料が用いられている。
低抵抗部２３と高抵抗部２５の母材の抵抗率を同じにすることで、低抵抗部２３と高抵抗部２５の熱膨張率を等しくすることが可能になる。
【００５０】
さらに、高抵抗部２５は、低抵抗部２３の先端部にネジ留めされている。
このようにすれば、高抵抗部２５を低抵抗部２３に取り付けるための構成を簡素化することができる。
【００５１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態を図９ないし図１１を参照して説明する。
実施形態１では、雄端子２０は、高抵抗部５７を低抵抗部５５の先端部にネジ留めして保持したが、実施形態２では、雄端子５３は、低抵抗部５５を絶縁キャップ５９に圧入することでその間の高抵抗部５７を間接的に保持するものである。以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
車両側コネクタ３６及び電源側ハウジング１１は、実施形態１と同一であるため説明は省略する。また、電源側ハウジング１１に収容された雄端子５３のうち、電線接続部３４及びフランジ部３５は、実施形態１と同一であるため説明は省略する。
【００５３】
雄端子５３は、図９に示すように、端子接続部５４の先端部に絶縁性の絶縁キャップ５９が取り付けられている。
端子接続部５４は、導電性の低抵抗部５５と、低抵抗部５５の先端部に取り付けられ、低抵抗部５５よりも電気抵抗が高い導電性の高抵抗部５７とを備える。
【００５４】
低抵抗部５５及び高抵抗部５７の材質（母材の材質及びメッキ）は実施形態１の低抵抗部２３及び高抵抗部２５と同一である。
低抵抗部５５は、図１１に示すように、低抵抗部本体５５Ａと、低抵抗部本体５５Ａの円形の先端面から突出する棒状部５６とを備える。
【００５５】
棒状部５６は、低抵抗部本体５５Ａと同心の円柱状であって、その前後方向の長さは、高抵抗部５７の長さよりも長い。
高抵抗部５７は、棒状部５６を挿通可能な径の挿通孔５８が貫通形成されてなる円筒形状である。挿通孔５８には、棒状部５６がほぼ隙間なく挿通されているが、これに限らず、棒状部５６との間に隙間を形成する大きさとしてもよい。
【００５６】
絶縁キャップ５９は、絶縁性を有する合成樹脂により形成された扁平な円柱状であって、その外径が前方側に向けてわずかに傾斜状に小さくなっている。
絶縁キャップ５９の後面には、図１０に示すように、棒状部５６の先端部が圧入される圧入凹部６０が形成されている。
【００５７】
圧入凹部６０は、円形状であって、棒状部５６を圧入できる径を有し、その中心が棒状部５６と同心となるように形成されている。
実施形態２によれば、高抵抗部５７は、筒状であって、高抵抗部５７の先端側に取り付けられる絶縁性の絶縁キャップ５９を備え、低抵抗部５５は、高抵抗部５７を貫通する棒状部５６を備え、棒状部５６の先端部が絶縁キャップ５９に圧入されている。
このようにすれば、一般に雄端子５３の先端部に取り付けられる絶縁キャップ５９を利用して高抵抗部５７を保持できるため、高抵抗部５７を保持するための構成を簡素化することが可能になる。
【００５８】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２ないし図１４を参照して説明する。
実施形態３では、雄端子６１は、絶縁キャップ６７を低抵抗部６３に係止させることでその間の高抵抗部６５を間接的に保持するものである。上記実施形態と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５９】
車両側コネクタ３６及び電源側ハウジング１１は、実施形態１と同一であり、電源側ハウジング１１に収容された雄端子６１のうち、電線接続部３４及びフランジ部３５は、実施形態１と同一であるため説明は省略する。
雄端子６１は、図１２に示すように、端子接続部６２の先端部に絶縁性の絶縁キャップ６７が取り付けられている。
【００６０】
端子接続部６２は、導電性の低抵抗部６３と、低抵抗部６３の先端部に取り付けられ、低抵抗部６３よりも電気抵抗が高い導電性の高抵抗部６５とを備える。
低抵抗部６３及び高抵抗部６５の材質（母材の材質及びメッキ）は実施形態１の低抵抗部２３及び高抵抗部２５と同一である。
【００６１】
低抵抗部６３は、軸方向に長い円柱状（丸ピン状）であって、その先端部には、図１３に示すように、絶縁キャップ６７が取り付けられる取付凹部６４を有する。取付凹部６４は、円形状の開口を有し、その内部には、孔径が段差状に拡径された環状の係止部６４Ａが形成されている。
【００６２】
低抵抗部６３の先端部には、低抵抗部６３の先端面の周縁部をテーパ状に面取りすることで先端部を切欠いた切欠部６３Ａが形成されている。この切欠部６３Ａにより、高抵抗部６５との間にわずかな段差が形成されている。なお、切欠部６３Ａは、高抵抗部６５における低抵抗部６３側の端部に設けてもよく、また、実施形態１，２についても、低抵抗部２３，５５の先端部に同様の切欠部を設けてもよい。
【００６３】
高抵抗部６５は、挿通孔６６が貫通形成されてなる円筒形状である。
絶縁キャップ６７は、絶縁性の材料からなる合成樹脂製であって、低抵抗部６３の先端よりも前方側に配される頭部６８と、頭部６８の後方に延びる一対の被係止片６９とを備える。
頭部６８は、円板状であって、その外径が先端側に向けてわずかに傾斜状に小さくなっている。
【００６４】
一対の被係止片６９（「被係止部」の一例）は、頭部６８の後端から後方に延出されて撓み変形可能な撓み部７０と、撓み部７０の先端部に設けられ、外方に突出する被係止突部７１とを有する。
被係止突部７１は、外方に段差状に突出し、先端側に向けて傾斜状に突出寸法が小さくなる形状をなす。
被係止突部７１は、その段差状に外方に突出する部分が取付凹部６４の係止部６４Ａに係止する。
【００６５】
絶縁キャップ６７及び高抵抗部６５の装着は、被係止突部７１の傾斜面が高抵抗部６５の孔縁に当接して、被係止片６９を撓み変形させつつ高抵抗部６５を貫通するとともに、低抵抗部６３の取付凹部６４に高抵抗部６５から突き出た一対の被係止片６９の先端部を挿入する。そして、被係止突部７１が取付凹部６４内の係止部６４Ａを超える位置まで挿入されると、一対の被係止片６９が復元変形して被係止突部７１が係止部６４Ａに係止され、絶縁キャップ６７の離脱が規制される。このとき、高抵抗部６５は、絶縁キャップ６７と低抵抗部６３との間に保持される。
【００６６】
高抵抗部６５の交換の際には、絶縁キャップ６７の頭部６８を引くことで、撓み部７０が撓んで被係止突部７１の係止が外れ、絶縁キャップ６７を取り外すことができ、高抵抗部６５の交換が可能となっている。
【００６７】
実施形態３によれば、高抵抗部６５は、筒状であって、高抵抗部６５の先端側に取り付けられる絶縁性の絶縁キャップ６７を備え、絶縁キャップ６７は、高抵抗部６５を貫通して低抵抗部６３に係止される一対の被係止片６９（被係止部）を備えている。
このようにすれば、一般に雄端子６１の先端部に取り付けられる絶縁性の絶縁キャップ６７を利用して高抵抗部６５を保持できるため、高抵抗部６５を保持するための構成を簡素化することが可能になる。
【００６８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、雄端子２０は、低抵抗部２３（５５，６３）と高抵抗部２５（５７，６５）の２部材から構成されたが、これに限られず、３部材以上で構成してもよい。例えば、低抵抗部２３を前後方向に２部材から構成し、前方側の低抵抗部を取り外し可能として前方側の低抵抗部のメッキが剥がれた際に交換可能としてもよい。
【００６９】
（２）上記実施形態では、充電コネクタ１０をピン状の雄端子２０を有する電源側コネクタとし、雌端子４５を有する車両側コネクタ３６と嵌合する構成としたが、これに限られず、車両側コネクタをピン状の雄端子を有する充電コネクタとし、雌端子を有する電源側コネクタと嵌合する構成としてもよい。
【００７０】
（３）低抵抗部及び高抵抗部の母材及びメッキの材質は、上記実施形態の材質に限られず、高抵抗部の抵抗率（母材にメッキを含んだ単位長さ当たりの抵抗）が低抵抗部の抵抗率（母材にメッキを含んだ単位長さ当たりの抵抗）よりも高く（導電性を有する範囲で高く）なればよく、公知の材質の中から、そのような抵抗率となる母材及びメッキの材質の任意の組み合わせを選択することができる。また、母材及びメッキは、合金を用いてもよい。例えば、低抵抗部及び高抵抗部の母材として、銅合金等を用いてもよく、メッキとして、スズ−銀メッキやニッケル−スズめっき等の合金を用いてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０…充電コネクタ
１１…電源側ハウジング（ハウジング）
１２…端子収容部
１４…キャビティ
２０，５３，６１…雄端子
２２，５４，６２…端子接続部
２３，５５，６３…低抵抗部
２４…ネジ孔
２５，５７，６５…高抵抗部
２７…ネジ部
２８，６４…取付凹部
２８Ａ，６４…係止部
２９，５９，６７…絶縁キャップ
３６…車両側コネクタ（相手側コネクタ）
３７…車両側ハウジング
４５…雌端子
４６…筒状接触部
４７…弾性接触片
４８…接点部
５６…棒状部
６０…圧入凹部
６９…一対の被係止片（被係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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