(57)【要約】      （修正有）【課題】内面にグリースを多量に収納させる必要がなく、かつグリースの残量にかかわらず、確実に軸受を潤滑できる車両用ハブを提供する。【解決手段】車両用ハブ１０は、車輪を取り付ける車輪取付部１４と、車輪取付部に連続して設けられ、車輪を支持する支持軸に軸受を介して嵌合するハブ胴部１２とを備えている。このハブ胴部の内周面１３には、ハブ胴部の回動方向と交差する方向に延びる、ハブ胴部の内側に突出したリブ４２が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を取り付ける車輪取付部と、
前記車輪取付部に連続して設けられ、前記車輪を支持する支持軸に軸受を介して嵌合するハブ胴部と、
前記ハブ胴部の内周面に設けられ、前記ハブ胴部の回動方向と交差する方向に延びる、前記ハブ胴部の内周面から前記ハブ胴部の内側に突出したリブと、を備えたことを特徴とする車両用ハブ。
【請求項２】
前記リブは、前記支持軸の長手方向に沿った先端側と基端側とに所定の間隔を離して取り付けられた２つの前記軸受の間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハブ。
【請求項３】
前記２つの軸受と前記ハブ胴部の内周面とで区画される空間に、前記軸受用の潤滑剤を収納するグリース溜りを、更に備え、
前記リブは、前記グリース溜りにおける前記潤滑剤が、前記ハブ胴部の回動動作により前記内周面に対して移動して前記リブの壁面をせり上がるように、前記ハブ胴部の内周面から立ち上げられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ハブ。
【請求項４】
前記リブの壁面に、前記リブをせり上がる前記潤滑剤を案内する案内部材を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ハブ。
【請求項５】
前記案内部材は、前記リブの基部から前記軸受に向けて形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ハブ。
【請求項６】
前記リブの長手方向の中央部分の、前記ハブの回転方向に沿った厚み幅が、前記壁面をせり上がった前記グリースが、前記リブの長手方向両端側に移動するように、前記長手方向両端の厚み幅より厚く形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ハブ。
【請求項７】
前記リブの頂面に、前記潤滑剤を前記頂面に沿って案内する案内部材を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に軸受用の潤滑剤が充填される車両用ハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ハブは、車両の懸架装置や操舵機構に組み付けられる。そして、ハブの車輪取付部に車輪が取り付けられ、ハブを介して車輪が懸架装置に回動自在に取り付けられる。例えば、貨物用車両のハブは、ハブ胴部の内側に、スピンドルの先端側と基端側とにそれぞれ取り付けられた軸受を嵌合させ、スピンドルに回動自在に取り付けられている。
【０００３】
ハブ胴部には、２つの軸受に挟まれた内側にグリース溜りが形成され、軸受を潤滑するグリースがグリース溜りに充填されている。グリースは、車輪の回転による遠心力により中央部分が凹み、スピンドルの先端側と基端側の両側が持ち上がることにより軸受に付着し、２つの軸受をそれぞれ潤滑している。
【０００４】
ところが、グリース溜りにグリースが十分にあるときは、グリースの上面が軸受に近く、遠心力でグリースが軸受に容易に付着する。しかし、グリース溜り内のグリースが少なくなると、グリースの上面の高さが低くなり、遠心力による盛り上がりだけではグリースが軸受に届きにくくなる。
【０００５】
そこで従来は、グリース溜りに多量のグリースを充填し、遠心力のみでなく、振動等によって飛散するグリースを軸受に付着させて、軸受の潤滑不良を防止するなどしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平４−１１９６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のハブは、グリース溜りにグリースが多量に充填されるので、重量が大きくなっていた。ハブは、懸架装置とともに路面の凹凸に沿って上下動し、かつ走行に伴って回転や制動がなされるので、重量の増大は走行性能や燃費の上で不利に作用する。
【０００８】
又、車両を点検整備した際、多量のグリースをハブのグリース溜りに毎回補充しなければならせず、コストがかかることがあった。
【０００９】
本発明は前記課題を解決し、ハブ内側のグリース溜りに多量の潤滑剤（グリース）を収納させる必要がなく、しかも潤滑剤の残量にかかわらず、確実に軸受を潤滑剤で潤滑できる車両用ハブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両用ハブを次のように構成した。車両用ハブは、車輪を取り付ける車輪取付部と、車輪取付部に連続して設けられ、車輪を支持する支持軸に軸受を介して嵌合するハブ胴部とを備えている。このハブ胴部の内周面には、ハブ胴部の回動方向と交差する方向に延びる、ハブ胴部の内側に突出したリブが設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる車両用ハブによれば、車両が加速したり減速すると、ハブの内側に充填された潤滑剤が、加減速時の慣性の働きによりリブの壁面をせり上がり、ハブの内側に充填された潤滑剤が軸受に適宜供給される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明にかかる第１実施形態の車両用ハブを示す断面図。
【図２】同車両用ハブを示す正面図。
【図３】同車両用ハブを示す部分断面斜視図。
【図４】同車両用ハブに車輪を取り付けた状態を示す断面斜視図。
【図５】第２実施形態の車両用ハブを示す部分断面斜視図。
【図６】同車両用ハブを示す部分断面斜視図。
【図７】第３実施形態の車両用ハブを示す部分断面斜視図。
【図８】同車両用ハブを示す部分断面斜視図。
【図９】第４実施形態の車両用ハブを示す部分断面斜視図。
【図１０】車両を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明にかかる車両用ハブの一実施形態について、図を用いて説明する。  
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態のハブ１０を図２のＦ１−Ｆ１線で破断した断面図であり、図２は、ハブ１０の正面を示す正面図であり、図３は、図１のＦ３−Ｆ３線で破断したハブ１０の斜視断面図であり、図４は、ハブ１０に車輪１０２を組み付けた状態を示す斜視断面図である。
【００１４】
ハブ１０は、図１に示すようにハブ胴部１２と、車輪取付部１４とを備えている。車輪取付部１４には、図２に示すように周囲に取付孔１６が設けられ、図４に示すように取付孔１６に取り付けたスタッドボルト１８を介して車両１００（図１０参照）の車輪１０２が取り付けられる。
【００１５】
車両１００の側面図を、図１０に示す。車両１００は、キャビン１１０と貨物室１１２を備えた貨物用車両である。キャビン１１０の下方には車輪（前輪）１０２が設けられ、貨物室１１２０の下方には車輪（後輪）１０６が設けられている。
【００１６】
以下、車両１００の走行方向を前方とし、その逆の方向を後方、重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。又、車両１００の外方から中心に向かう方向を内側、その逆を外側とする。
【００１７】
ハブ１０は、車両１００の操舵機構のナックル２０（図４参照）に取り付けられている。車両１００の操舵機構の構成を説明する。ナックル２０は、基部２２と、車輪１０２の支持軸としてのスピンドル２４を備えている。基部２２は、車両１００の幅方向に延びるＩビームの左右端部にそれぞれ回動自在に取り付けられている。ナックル２０には、ナックルアームが取り付けてある。ナックルアームは、車両１００のハンドル１０４（図１０参照）に、操舵ギヤ機構、各種リンクを介して連結している。
【００１８】
スピンドル２４は、概ね円錐状で、基部２２に近いスピンドル２４の基端側に第１軸受３０が組み付けてあり、スピンドル２４の先端側に第２軸受３２が組み付けてある。
【００１９】
次に、ハブ１０の構成を説明する。図１、図４に示すようにハブ胴部１２は、円筒状に形成されている。車輪取付部１４は、ハブ胴部１２の車両１００の幅方向外側の端部に、ハブ胴部１２と一体に設けられている。車輪取付部１４には、ブレーキドラム１０７が取り付けられている。ブレーキドラム１０７は、車両１００のブレーキ機構の駆動側の機構の１つである。
【００２０】
ブレーキドラム１０７は、車輪取付部１４に、スタッドボルト１８により固定されている。車輪１０２は、スタッドボルト１８にナット１０８によりねじ止めされている。ナックル２０には、ブレーキ機構の固定側の機構である、ブレーキシューやブレーキシューを作動させる押圧ピストン等が設けられている。
【００２１】
ハブ胴部１２の内周面１３には、第１軸受取付部３４と第２軸受取付部３６とが設けられている。第１軸受取付部３４は、第２軸受取付部３６より径が大きく、第２軸受取付部３６より車両１００の内側に設けられている。第１軸受取付部３４は、第１軸受３０の外形に対応して形成され、第２軸受取付部３６は、第２軸受３２の外形に対応して形成されている。
【００２２】
図１に示すように、第１軸受取付部３４と第２軸受取付部３６との間には、グリース溜り３８が設けられている。グリース溜り３８は、第１軸受取付部３４の径より径が大きく、潤滑剤としてのグリース４０が収納されている。グリース４０は、第１軸受３０及び第２軸受３２を潤滑する潤滑剤である。
【００２３】
更に、グリース溜り３８には、リブ４２が設けられている。リブ４２は、図３にも示すように、第１軸受取付部３４と第２軸受取付部３６との間のグリース溜り３８に、周方向に４箇所、ほぼ均等な位置に設けられている。
【００２４】
リブ４２は、ハブ胴部１２の回転中心軸Ａと平行に、ハブ胴部１２の回転中心軸Ａに向かって突出している。リブ４２の上端は、第１軸受取付部３４と第２軸受取付部３６とを直線で結ぶ高さと、ほぼ同じ高さに形成してある。又、リブ４２の壁面としての縦壁４４とハブ胴部１２の内周面１３とは、なだらかな曲面で連続している。尚、グリース溜り３８の深さは、従来のグリース溜りより浅くしてもよい。
【００２５】
次に、ハブ１０の作用、効果について説明する。ハブ１０のグリース溜り３８にグリース４０を充填する。グリース４０は、リブ４２の上端の高さまで充填するのが好ましいが、従来より少ない量でもよい。ナックル２０のスピンドル２４には、第１軸受３０が組み付けてあり、第１軸受取付部３４に第１軸受３０の外輪を組み付け、グリース４０を収納したハブ１０をナックル２０に組み付ける。
【００２６】
スピンドル２４とハブ１０の第２軸受取付部３６との間に、第２軸受３２を組み付ける。このようにして、ハブ胴部１２の第１軸受取付部３４に第１軸受３０を嵌め、第２軸受取付部３６に第２軸受３２を嵌めたら、第２軸受３２の外方にハブ１０の抜け止めを行う。ハブ１０をナックル２０に組み付けたら、車輪取付用のスタッドボルト１８を用いて、車輪１０２を車輪取付部１４に取り付ける。
【００２７】
車両１００が走行し、ハブ１０が回転すると、遠心力でグリース４０がハブ胴部１２の内周面１３に押し付けられる。すると、グリース４０が、グリース溜り３８の車両１００の左右方向、すなわちスピンドル２４の先端側と基端側からそれぞれあふれるように流出し、第１軸受３０と第２軸受３２とが潤滑される。
【００２８】
一方、グリース溜り３８に収納されているグリース４０が減少し、前述したように遠心力でグリース４０がグリース溜り３８からあふれ出ないようになっても、グリース４０は、次のようにして第１軸受３０等に付着し、第１軸受３０等を潤滑する。
【００２９】
車両１００が加速したり、あるいは減速すると、ハブ１０の回転に加減速度が生じる。ハブ１０に発生した加減速度は、グリース４０を、ハブ胴部１２の内周面１３に対して回転方向に移動させる。グリース４０が、グリース溜り３８の内部で、内周面１３に対してハブ１０の回転方向に相対移動すると、グリース４０は、移動した方向に設けられているリブ４２に当接する。リブ４２に当接したグリース４０は、更に、リブ４２の縦壁４４をせり上がり、リブ４２の上端に達する。
【００３０】
リブ４２の上端は、第１軸受取付部３４と第２軸受取付部３６とを結ぶ線とほぼ同じ高さにあるので、リブ４２の縦壁４４をせり上がったグリース４０は、第１軸受３０や第２軸受３２に付着し、これらを潤滑させる。
【００３１】
このように、ハブ１０のグリース溜り３８に充填されたグリース４０が減少すると、遠心力によってグリース４０がグリース溜り３８からあふれ出る量が減少し、第１軸受３０や第２軸受３２にグリース４０が付着されにくくなる。その場合においても、ハブ１０には、リブ４２がハブ胴部１２に設けられていることから、車両１００が加速や減速を行うことにより、リブ４２の縦壁４４をグリース４０がせり上がり、グリース４０が第１軸受３０や第２軸受３２に付着し、第１軸受３０や第２軸受３２の潤滑不良を効果的に防止できる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態のハブ１１について説明する。図５と図６に、ハブ１１を示す。尚、ハブ１１について、第１実施形態のハブ１０と同一の個所については、同一の符号を付して説明は省略する。
【００３３】
ハブ１１は、ハブ１０のリブ４２と同様のリブ４３を備えている。ハブ１１はリブ４３を除いて、ハブ１０と同等の構成を有している。リブ４３は、図５、図６に示すように、ハブ１１の内側に、４か所均等に設けられている。
【００３４】
リブ４３には、縦壁４４に案内部材としての溝部４７が設けられている。溝部４７は、適度な幅と深さとを有し、縦壁４４の下部から上部まで連続して、リブ４３の両縦壁４４の表面に設けられている。
【００３５】
図５に、リブ４３の縦壁４４をハブ１１の回転方向に沿って見た状態を示す。図５に示すように、溝部４７は、車両１００の外側に設けられた２本の溝部４７ａと、車両１００の内側に設けられた３本の溝部４７ｂとから形成されている。
【００３６】
更に、溝部４７ａは、上方に向かって車両１００の幅方向外方、すなわち、第２軸受３２の側に湾曲し、溝部４７ｂは、上方に向かって車両１００の幅方向内方、すなわち、第１軸受３０の側に湾曲している。尚、溝部４７の本数、形状は、本実施形態に限るものではない。
【００３７】
次に、第２実施形態であるハブ１１の作用、効果について説明する。ハブ１１は、ハブ１０と同様グリース溜り３８にグリース４０が充填されており、ハブ１０と同様、遠心力でグリース４０が押し出されるようにして、第１軸受３０等がグリース４０により潤滑される。
【００３８】
又、車両１００の加減速により、グリース４０がリブ４３に当接して、せり上がる。その際、グリース４０は、リブ４３に設けられた溝部４７に沿って移動する。
【００３９】
溝部４７は、第１軸受３０に向かう溝部４７ａと、第２軸受３２に向かう溝部４７ｂから形成されているので、溝部４７に沿ってグリース４０が移動すると、グリース４０が第１軸受３０と第２軸受３２とにそれぞれ送り出される。
【００４０】
したがって、ハブ１１は、リブ４３に溝部４７が設けられ、その溝部４７が第１軸受３０及び第２軸受３２に向かってそれぞれ形成されているので、第１軸受３０及び第２軸受３２をグリース４０で効果的に潤滑できる。
【００４１】
尚、本実施形態のハブ１１では、溝部４７は湾曲せず、第１軸受３０や第２軸受３２に向けて直線状に形成されていてもよい。更に、案内部材としては、溝でなく、グリース４０を所望の方向に案内できれば、ガイド板のような突出部材であってもよい。
【００４２】
＜第３実施形態＞
図７に、第３実施形態のハブ１５のリブ４８を示す。リブ４８は、リブ４８の頂面５０に案内部材としての上溝部５２が設けられている。上溝部５２は、適度な横幅と深さとを有し、頂面５０上に、頂面５０の長手方向全体に沿って形成されている。ハブ１５の他の構成は、ハブ１０と同等の構成であり、同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
ハブ１５によれば、リブ４８をせり上がり、頂面５０に達したグリース４０は、上溝部５２の内部に侵入し、上溝部５２を伝って第１軸受３０や第２軸受３２に接触し、それらを潤滑する。これにより、より効果的に軸受を潤滑できる。リブ４８は、ハブ１５の内部に複数設けられているので、いずれかのリブ４８が第１軸受３０に向かって下方に傾斜していれば、他方のリブ４８が第２軸受３２に向かって下方に傾斜するので、第１軸受３０と第２軸受３２の双方共に効率よくグリース４０で潤滑できる。
【００４４】
図８は、溝部４７を備えたリブ５４に上溝部５２を設けたハブ１７を示す。ハブ１７の他の構成は、ハブ１１と同等の構成であり、同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。ハブ１７のように、溝部４７と上溝部５２とを組み合わせると、リブ５４をせり上がったグリース４０は、溝部４７によりそれぞれ第１軸受３０と第２軸受３２の方向に運ばれ、更に頂面５０の上溝部５２に沿って第１軸受３０と第２軸受３２に送られる。したがって、第３実施形態のハブ１７によれば、より効率よく軸受をグリース４０で潤滑することができる。
【００４５】
＜第４実施形態＞
図９に、第４実施形態のハブ１９のリブ５６を示す。リブ５６は、リブ５６の長手方向中央部分の厚み幅が、長手方向の両端の厚み幅より厚く形成されている。ここでリブ５６の厚み幅とは、ハブ１９の回転方向に沿った方向の厚さ幅である。
【００４６】
又、リブ５６は、内周面１３からの高さが高くなるにつれ、厚み幅が徐々に薄く形成されている。更に、リブ５６の縦壁４５の長手方向の中央には、稜線部４６が設けられている。ハブ１９の他の構成は、ハブ１０と同等の構成であり、同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
第４実施形態のハブ１９によれば、車両の加減速によりリブ５６をせり上がったグリース４０は、稜線部４６を境に、縦壁４５を上昇しつつ、左右に分かれ、それぞれ第１軸受３０と第２軸受３２（図１参照）に向かって移動し、これら軸受に付着する。したがって、グリース４０の残量が少ない状態でも、ハブ１９は、案内部材を設けることなく、確実にグリース４０を各軸受に送り、潤滑させることができる。
【００４８】
以上説明したように本発明のハブによれば、グリースをハブの内部に多量に充填することなく、かつ、グリースの残量が減少したときであっても、軸受を確実に潤滑することができる。
【００４９】
尚、本発明は、前記実施形態に限るものではない。例えば、リブ４２は、上端が直線状でなく、ハブ１０の径方向に沿って、凸状、あるいは凹状に湾曲していてもよい。又、リブ４２は、ハブ１０の回転中心軸Ａに対して平行でなく、回転方向に沿ったいずれかの方向に傾斜して設けられていてもよい。
【００５０】
リブ４２は、ハブ１０の回転中心に対して均等に、３から４か所に設けられているのが好ましい。尚、リブ４２は、回転バランスの上から少なくとも２か所に設けられていればよい。ハブ１０は、操舵機構のナックル２０でなく、操舵機構を備えない懸架装置の車輪の支持軸に設けられていてもよい。又、リブやグリース４０を案内する部材を、ハブと別体に形成し、ハブの内周に別途取り付けるように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、内側に潤滑剤を充填した車両用ハブに用いられる。
【符号の説明】
【００５２】
１０…ハブ、１２…ハブ胴部、１３…内周面、１４…車輪取付部、１６…取付孔、２０…ナックル、２４…スピンドル、３０…第１軸受、３２…第２軸受、３４…第１軸受取付部、３６…第２軸受取付部、３８…グリース溜り、４０…グリース、４２…リブ、４４…縦壁、４６…稜線部、４７…溝部、５２…上溝部、１００…車両、１０２…車輪（前輪）、Ａ…回転中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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