(57)【要約】      （修正有）【課題】照明用光源をコントローラにより点灯制御するモジュールを構成するのに当たり、配線量を極力減らすこと。【解決手段】読書灯の光源３３ａ〜３３ｄであるＲＧＢの３つのＬＥＤチップとコントローラ内蔵コネクタ３５とを同一の回路基板３７に実装し、コントローラ内蔵コネクタ３５のコントローラ３５ｂと各光源３３ａ〜３３ｄとの信号線による接続をなくした。これと共に、コントローラ３５ｂと照明ＥＣＵ４３とを多重通信線３９で接続し、多重通信線３９を車両のピラーの内部に配策した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントローラに入力される制御信号に基づいて照明用の複数の光源を点灯制御する照明モジュールであって、
基板に複数実装された前記光源としてのＬＥＤチップと、
前記基板に搭載されて該基板３７上の前記各ＬＥＤチップに電気的に接続されたコントローラ内蔵コネクタとを備えており、
前記コントローラ内蔵コネクタのコネクタ部に接続される多重通信線を介して内蔵の前記コントローラに入力される制御信号に基づいて、前記コントローラが前記各ＬＥＤチップを点灯制御する、
ことを特徴とする照明モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照明用の光源をコントローラにより点灯制御する照明モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車内の上部には、車内を照らす照明が設けられる。特に近年、光源として従来のバルブからＬＥＤ（発光ダイオード）チップを用いるようになってからは、その小型化や制御の詳細化が推進されている。
【０００３】
照明用光源の制御にはコントローラが不可欠であり、その一部の機能を有する制御ユニットを内蔵したコネクタをメインの制御ユニットから多重通信線で接続し、制御ユニット内蔵コネクタと各負荷とを電線でそれぞれ接続して、各負荷を駆動制御しているものがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このような構成によれば、コネクタの内蔵制御ユニットが光源の制御を行うので、光源の制御を直接行う必要がなくなるメインの制御ユニットの負担を減らすことができる。また、メインの制御ユニットに各光源からの電線を個別（パラレル）に直接接続する代わりに、メインの制御ユニットに多重通信線で接続された制御ユニット内蔵コネクタに各光源からの電線を接続すれば済むので、電線の配線量を減らして全体の軽量化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１３３９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した構成では、依然としてコネクタと各光源との間を個別（パラレル）に接続する電線が存在する。特に、車両の室内照明においては、配線を引き回すスペースに元々余裕がないので、このような各光源への個別配線は極力減らしたいのが実情である。
【０００７】
また、１つの基板に実装された複数の光源に制御ユニット内蔵コネクタからの電線を接続する場合も考えられるが、その場合は、各電線を基板の回路パターンに接続するためのコネクタが余計に必要になってしまい、構成を煩雑化させる可能性がある。
【０００８】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、照明用光源をコントローラにより点灯制御するモジュールを構成するのに当たり、配線量を極力減らしシンプルな構成を実現することができる照明モジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、請求項１に記載した本発明の照明モジュールは、
コントローラに入力される制御信号に基づいて照明用の複数の光源を点灯制御する照明モジュールであって、
基板に複数実装された前記光源としてのＬＥＤチップと、
前記基板に搭載されて該基板上の前記各ＬＥＤチップに電気的に接続されたコントローラ内蔵コネクタとを備えており、
前記コントローラ内蔵コネクタのコネクタ部に接続される多重通信線を介して内蔵の前記コントローラに入力される制御信号に基づいて、前記コントローラが前記各ＬＥＤチップを点灯制御する、
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載した本発明の照明モジュールによれば、照明用の光源である複数のＬＥＤチップが実装された基板上にこれらを点灯制御するコントローラ内蔵のコネクタが搭載されて、基板上の各ＬＥＤチップにコントローラ内蔵のコネクタが電気的に接続されているので、両者をパラレルに接続する電線が不要となり、基板上の回路パターンがこれに代わることになる。このため、照明用光源をコントローラにより点灯制御するモジュールを構成するのに当たり、配線量を極力減らしシンプルな構成を実現することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、照明用光源をコントローラにより点灯制御するモジュールを構成するのに当たり、配線量を極力減らしシンプルな構成を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車内照明装置の配置を示す説明図である。
【図２】図１に示す光源の座席との相対位置関係を示す説明図である。
【図３】図１に示すマップランプや読書灯の制御系の概略構成を示すブロック図である。
【図４】図３の読書灯の基板と照明ＥＣＵとの配線レイアウトを示す説明図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は図３の照明ＥＣＵのハードディスクに記憶されたテーブルで規定されている座席の前後方向におけるスライド位置と光源の点灯パターンとの一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の照明モジュールの実施形態について、図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る照明モジュールの配置を示す説明図である。
【００１４】
図１に示すように、車両１には、運転席３や助手席５に対応するマップランプ２１，２３が、車内のルーフライナ１３（図４参照）の前方中央に設けられる。また、車両１には、２列目や３列目の座席７，９，１１に対応する（但し、３列目の座席１１は、３人掛けの両端のみに対応）読書灯２５〜３１が、ルーフライナ１３の左右両側にそれぞれ設けられる。そして、この読書灯２５〜３１とその点灯制御系に、本発明の一実施形態に係る照明モジュールが適用される。
【００１５】
各読書灯２５〜３１は、図２の説明図に示すように、車両１の前後方向における座席７，９，１１（に着座した乗員）のスライド範囲を分担してカバーするように、前後方向に間隔をおいて配置された４つの光源３３ａ〜３３ｄを有している。各光源３３ａ〜３３ｄは、本実施形態では、ＲＧＢの３つのＬＥＤチップにより構成され、それぞれの輝度を調整することで、任意の色で発光できるように構成されている。
【００１６】
なお、図２中の二重円は、座席７，９，１１の各スライド位置における、座席７，９，１１に着座した乗員の読書時のアイポイントＰ（視線の移動する範囲）とアイレンジＬ（乗員の体格差によるアイポイントＰの移動範囲）を示す。
【００１７】
次に、読書灯２５〜３１やマップランプ２１，２３の制御系の概略構成について、図３のブロック図を参照して説明する。本実施形態では、各読書灯２５〜３１の光源３３ａ〜３３ｄが、コントローラ内蔵コネクタ３５と共に回路基板３７（請求項中の基板に相当）に実装されている。コントローラ内蔵コネクタ３５は、多重通信線３９の雄コネクタ３９ａが接続可能な雌コネクタ部３５ａ（請求項中のコネクタ部に相当）と、例えばワンチップマイコンからなるコントローラ３５ｂとを有している。
【００１８】
なお、マップランプ２１，２３も、読書灯２５〜３１の光源３３ａ〜３３ｄと同様に、ＲＧＢの３つのＬＥＤチップにより構成されて任意の色で発光できる光源３３ｅ，３３ｆを有している。そして、各マップランプ２１，２３の光源３３ｅ，３３ｆも、コントローラ内蔵コネクタ３５と共に回路基板３７に実装されている。
【００１９】
コントローラ３５ｂには、回路基板３７の不図示の導電パターンを介して光源３３ａ〜３３ｄや光源３３ｅ，３３ｆが接続されている。そして、コントローラ３５ｂは、多重通信線３９を介して照明ＥＣＵ（Electronic Control Unit ）４３から入力される制御信号に基づいて、各読書灯２５〜３１の光源３３ａ〜３３ｄやマップランプ２１，２３の光源３３ｅ，３３ｆの点灯、消灯を制御する。
【００２０】
上述した回路基板３７は、図４の説明図に示すように、車両１のルーフライナ１３に配置されており、回路基板３７上のコントローラ内蔵コネクタ３５に接続された照明ＥＣＵ４３からの多重通信線３９は、車両１のピラー１５，１７の内部に配策されている。
【００２１】
ピラー１５，１７内の配線が多重通信線３９であることから、各光源３３ａ〜３３ｄにそれぞれ連なる個別の配線をピラー１５，１７内に通線するのに比べて配線数を減らし、他の配線も多く通線されるピラー１５，１７内の限られたスペースを有効に活用することができる。
【００２２】
図３に示すように、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してエンジンＥＣＵ４５から、車速センサ４７が計測した車両１の車速のデータが一定周期毎に入力される。また、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシートＥＣＵ４９から、シート位置センサ５１ａ〜５１ｃが検出した２列目や３列目の座席７，９，１１の前後方向におけるスライド位置のデータが一定周期毎に入力される。座席７，９，１１のスライド位置のデータは、照明ＥＣＵ４３がシートＥＣＵ４９に要求したときに入力されるようにしてもよい。
【００２３】
さらに、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシートＥＣＵ４９から、着座センサ５３ａ〜５３ｅが検出した座席７，９や座席１１（３人分）の着座状態のデータと、シートベルトセンサ５５ａ〜５５ｅが検出した座席７，９や座席１１（３人分）のシートベルト着用状態のデータが入力される。
【００２４】
また、照明ＥＣＵ４３には、マップランプ２１，２３をオンオフさせるマップランプスイッチ２１ａ，２３ａと、読書灯２５〜３１をオンオフさせる読書灯スイッチ２５ａ〜３１ａとが、不図示のインタフェースを介して接続されている。
【００２５】
照明ＥＣＵ４３は、上述した接続対象からの入力に基づいて、マップランプ２１，２３や読書灯２５〜３１の点灯、消灯を制御する。特に、本実施形態では、照明ＥＣＵ４３が、シートＥＣＵ４９からシート位置センサ５１ａ〜５１ｃからの座席７，９，１１の前後方向におけるスライド位置のデータと、読書灯スイッチ２５ａ〜３１ａのオンオフ状態とに基づいて、各読書灯２５〜３１の光源３３ａ〜３３ｄの点灯、消灯を制御する。
【００２６】
そのために、照明ＥＣＵ４３は、ＣＰＵとＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等（いずれも図示せず）を有している。そして、ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されたプログラムにしたがい、ハードディスクに記憶されたテーブルを参照しつつ、ＲＡＭをワークエリアとして使用して、各読書灯２５〜３１の光源３３ａ〜３３ｄの点灯、消灯の制御を行う。
【００２７】
ハードディスクに記憶されたテーブルでは、座席７，９，１１の前後方向におけるスライド位置と、これに対応する光源３３ａ〜３３ｄの点灯（輝度＝明るさを含む）及び消灯のパターンとが、定義されている。
【００２８】
例えば、図５（ａ）の説明図に示すように、座席７，９，１１が前後方向のほぼ中間のスライド位置にある場合の点灯パターンでは、前から２番目の光源３３ｂが１００％デューティーで点灯される。また、一番前の光源３３ａが２０％デューティー、前から３番目の光源３３ｃが５０％デューティーでそれぞれ点灯され、一番後ろの光源３３ｄについては、消灯される。
【００２９】
また、図５（ｂ）の説明図に示すように、座席７，９，１１が前後方向のほぼ中間のスライド位置にある場合の点灯パターンでは、前から３番目の光源３３ｃが１００％デューティーで点灯される。また、前から２番目の光源３３ｂが２０％デューティー、一番後ろの光源３３ｄが５０％デューティーでそれぞれ点灯され、一番前の光源３３ａについては、消灯される。
【００３０】
以上に説明したように、本実施形態では、読書灯２５〜３１の光源３３ａ〜３３ｄであるＲＧＢの３つのＬＥＤチップとコントローラ内蔵コネクタ３５とを同一の回路基板３７に実装し、コントローラ内蔵コネクタ３５のコントローラ３５ｂと各光源３３ａ〜３３ｄとの信号線による接続をなくした。これと共に、コントローラ３５ｂと照明ＥＣＵ４３とを多重通信線３９で接続し、多重通信線３９を車両１のピラー１５，１７の内部に配策した。
【００３１】
このため、各光源３３ａ〜３３ｄにそれぞれ連なる個別の配線をピラー１５，１７内に通線するのに比べて配線数を減らし、他の配線も多く通線されるピラー１５，１７内の限られたスペースを有効に活用することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、車内の照明に用いる照明モジュールに本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、車両以外の対象物において、コントローラに入力される制御信号に基づいて照明用の複数の光源を点灯制御する照明モジュールを構成する際に、広く適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、コントローラに入力される制御信号に基づいて照明用の複数の光源を点灯制御する照明モジュールを構成する際に用いて極めて有用である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両
３  運転席
５  助手席
７，９，１１  座席
１３  ルーフライナ
１５，１７  ピラー
２１，２３  マップランプ
２１ａ，２３ａ  マップランプスイッチ
２５〜３１  読書灯
２５ａ〜３１ａ  読書灯スイッチ
３３ａ〜３３ｆ  光源
３５  コントローラ内蔵コネクタ
３５ａ  雌コネクタ部（コネクタ部）
３５ｂ  コントローラ
３７  回路基板
３９  多重通信線
３９ａ  雄コネクタ
４１  車内ＬＡＮ
４３  照明ＥＣＵ
４５  エンジンＥＣＵ
４７  車速センサ
４９  シートＥＣＵ
５１ａ〜５１ｃ  シート位置センサ
５３ａ〜５３ｅ  着座センサ
５５ａ〜５５ｅ  シートベルトセンサ
Ｌ  アイレンジ
Ｐ  アイポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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