(57)【要約】【課題】より確実な止水性能を得ることができるようにすることを目的とする。【解決手段】グロメット２０は、ワイヤーハーネス挿通部と、車体パネルの一方主面に対向して配設可能な環状押圧部４４と、貫通孔１２の内周部に対して車体パネルの他方主面から当接可能な位置決め部４０と、環状押圧部４４に配設される止水部６０とを備える。止水部６０は、環状押圧面４５から位置決め部４０に向けて徐々に拡開する第１環状止水部６２と、第１環状止水部６２の外周側で環状押圧面４５から位置決め部４０に向けて徐々に拡開する第２環状止水部６４と、第１環状止水部６２の先端側周縁部と第２環状止水部６４の基端側周縁部とを連結する環状連結部６６とを含む。環状連結部６６は、第２環状止水部６４の基端側周縁部から止水部６０の内周側に向った後、第１環状止水部６２の先端側周縁部に向う形状に形成されている。【選択図】図４
2014003866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスに装着された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、
前記ワイヤーハーネスが挿通される筒状のワイヤーハーネス挿通部と、
前記ワイヤーハーネス挿通部周りに張出すように設けられ、前記貫通孔周りで前記車体パネルの一方主面に対向して配設可能な環状押圧部と、
前記ワイヤーハーネス挿通部周りに、前記ワイヤーハーネス挿通部の延在方向に沿って前記環状押圧部に対して間隔をあけて設けられ、前記貫通孔の内周部に対して前記車体パネルの他方主面から当接可能な位置決め部と、
前記環状押圧部のうち前記位置決め部に対向する環状押圧面側に配設された止水部と、
を備え、
前記止水部は、前記環状押圧面から前記位置決め部に向けて徐々に拡開する第１環状止水部と、前記第１環状止水部の外周側で、前記環状押圧面から前記位置決め部に向けて徐々に拡開する第２環状止水部と、前記第１環状止水部の先端側周縁部と前記第２環状止水部の基端側周縁部とを連結する環状連結部とを含み、前記環状連結部は、前記第２環状止水部の基端側周縁部から前記止水部の内周側に向った後前記第１環状止水部の先端側周縁部に向う形状に形成されている、グロメット。
【請求項２】
請求項１記載のグロメットであって、
前記止水部の軸方向を通る面における、前記環状連結部の断面形状が、前記第１環状止水部と前記第２環状止水部との間で、斜め外方を向くＪ字形状に形成されている、グロメット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のグロメットであって、
前記第２環状止水部が前記第１環状止水部よりも前記位置決め部側に突出している、グロメット。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のグロメットであって、
前記止水部を含む部分が弾性材料によって形成され、
前記環状押圧部と前記位置決め部とを含む部分が前記止水部よりも剛性が高い材料によって形成されている、グロメット。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のグロメットであって、
前記第１環状止水部は、前記位置決め部側に向けて凸となるように湾曲しつつ拡開する外周側部分を含む、グロメット。
【請求項６】
パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスに装着された、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のグロメットと、
を備えるグロメット付ワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイヤーハーネスを、車体パネル等に形成された貫通孔に通す際に止水を行う技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示のグロメットは、車体パネルの一方面に対して貫通孔の周縁部で当接するリップ部と、バーリングの内面に当接するリップ部とが設けられた構成とされている。
【０００３】
特許文献２に開示のグロメットは、車体パネルの一方面に対して孔の周縁部で当接する外周部分と、車体パネルとバーリングとの境界部分の外側コーナー部分に接触するセンターリップとを備えた構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−９２０６０号公報
【特許文献２】特開平１０−１８８７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１及び２に開示の技術では、取付孔の大きさ、取付パネルに対するバーリングの起立角度、取付パネルとバーリングとの境界部分の丸め形状等に応じて、リップ部又はセンターリップとバーリングとの接触態様が変動する。このため、止水性能が不安定となり、場合によっては、水漏を生じる恐れがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、より確実な止水性能を得ることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、第１の態様は、ワイヤーハーネスに装着された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、前記ワイヤーハーネスが挿通される筒状のワイヤーハーネス挿通部と、前記ワイヤーハーネス挿通部周りに張出すように設けられ、前記貫通孔周りで前記車体パネルの一方主面に対向して配設可能な環状押圧部と、前記ワイヤーハーネス挿通部周りに、前記ワイヤーハーネス挿通部の延在方向に沿って前記環状押圧部に対して間隔をあけて設けられ、前記貫通孔の内周部に対して前記車体パネルの他方主面から当接可能な位置決め部と、前記環状押圧部のうち前記位置決め部に対向する環状押圧面側に配設された止水部と、を備え、前記止水部は、前記環状押圧面から前記位置決め部に向けて徐々に拡開する第１環状止水部と、前記第１環状止水部の外周側で、前記環状押圧面から前記位置決め部に向けて徐々に拡開する第２環状止水部と、前記第１環状止水部の先端側周縁部と前記第２環状止水部の基端側周縁部とを連結する環状連結部とを含み、前記環状連結部は、前記第２環状止水部の基端側周縁部から前記止水部の内周側に向った後前記第１環状止水部の先端側周縁部に向う形状に形成されている。
【０００８】
第２の態様は、第１の態様に係るグロメットであって、前記止水部の軸方向を通る面における、前記環状連結部の断面形状が、前記第１環状止水部と前記第２環状止水部との間で、斜め外方を向くＪ字形状に形成されている。
【０００９】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るグロメットであって、前記第２環状止水部が前記第１環状止水部よりも前記位置決め部側に突出している。
【００１０】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つに記載のグロメットであって、前記止水部を含む部分が弾性材料によって形成され、前記環状押圧部と前記位置決め部とを含む部分が前記止水部よりも剛性が高い材料によって形成されている。
【００１１】
第５の態様は、第１〜第３のいずれか１つに記載のグロメットであって、前記第１環状止水部は、前記位置決め部側に向けて凸となるように湾曲しつつ拡開する外周側部分を含む。
【００１２】
第６の態様に係るグロメット付ワイヤーハーネスは、パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスに装着された、第１〜第５のいずれか１つに記載のグロメットと、を備える。
【発明の効果】
【００１３】
第１の態様〜第６の態様によると、位置決め部が前記貫通孔の内周部に対して前記車体パネルの他方主面から当接すると、環状押圧部が止水部を前記貫通孔周りで前記車体パネルの一方主面に押付ける。すると、第１環状止水部及び第２環状止水部が、前記貫通孔周りで前記車体パネルの一方主面に押付けられる。第２環状止水部が車体パネルの一方主面に押付けられて倒れる方向に傾くと、これに伴って、環状連結部が同方向に傾き、第１環状止水部の先端側周縁部を前記車体パネルの一方主面に押付ける。これにより、第１環状止水部がより大きな力で車体パネルの一方主面に対して押付けられ、より確実な止水性能を得ることができる。
【００１４】
第２の態様によると、第１環状止水部の先端側周縁部を効果的に車体パネルの一方主面に押付けることができる。
【００１５】
第３の態様によると、止水部が車体パネルの一方主面に押し当てられる際、先に第２環状止水部が車体パネルの一方主面に押付けられる。これにより、第１環状止水部の先端側周縁部がより確実に車体パネルの一方主面に押付けられ、より確実な止水性能を得ることができる。
【００１６】
第４の態様によると、剛性が高い環状押圧部によって、止水部をより確実に車体パネルの一方主面に押付けることができる。
【００１７】
第５の態様によると、第１止水部を変形し易くして、グロメットの取付作業力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係るグロメット付ワイヤーハーネスを示す概略斜視図である。
【図２】樹脂部品を示す斜視図である。
【図３】弾性部品を示す斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線における部分断面図である。
【図５】グロメットを車体パネルの貫通孔に取付けた状態を示す部分断面図である。
【図６】グロメットを装着する際における止水部の動作を示す説明図である。
【図７】グロメットを装着する際における止水部の動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施形態に係るグロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスについて説明する。図１はグロメット付ワイヤーハーネスを示す斜視図であり、図２はグロメット２０の樹脂部品３０を示す斜視図であり、図３はグロメット２０の弾性部品５０を示す斜視図であり、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線における部分断面図である。
【００２０】
グロメット付ワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネスＷＨにグロメット２０が装着された構成とされている。この状態で、グロメット２０が車体パネル１０に形成された貫通孔１２に装着されることで、ワイヤーハーネスＷＨが貫通孔１２を通って配設される。
【００２１】
ここで、車体パネル１０は、車両において空間を仕切る板状の部材である。車体パネル１０としては、例えば、車室とエンジンルームとを仕切るパネルが想定される。車体パネル１０は、一般的には、金属板であり、一方主面（ここでは、エンジンルーム側の面）と、他方主面（ここでは、車室側の面）とを含む。この車体パネル１０には、貫通孔１２が形成されている。貫通孔１２は、ここでは、長円形状であるが、円形状、多角形状等の孔であってもよい。貫通孔１２の内周部はバーリング加工されており、貫通孔１２の内周部には、その内周側に向けて車体パネル１０の他方主面側に突出するバーリング部１４が形成されている（図５参照）。ここでは、バーリング部１４は、貫通孔１２の内周部からその内周側に向けて車体パネル１０の他方主面側に斜めに傾斜する環状突出部形状に形成されている。もっとも、バーリング部は、車体パネル１０に対して垂直に立上がる筒形状に形成されていてもよい。また、バーリング部が省略されてもよい。
【００２２】
また、ワイヤーハーネスＷＨは、少なくとも１つの電線を含み、ここでは、結束された複数の電線を含んでいる。このワイヤーハーネスＷＨが上記貫通孔１２を通って配設されることで、車体パネル１０によって区画される２つの空間間で電気機器同士を電気的に接続する配線として用いられる。
【００２３】
グロメット２０は、上記ワイヤーハーネスＷＨに外装された状態で、上記車体パネル１０に形成された貫通孔１２に装着されるものであり、ここでは、第１の部品である樹脂部品３０と、第２の部品である弾性部品５０との組合わせによって構成されている。
【００２４】
概略的には、樹脂部品３０は、グロメット２０を車体パネル１０の貫通孔１２に保持するための部品であり、弾性部品５０は樹脂部品３０と車体パネル１０との間を止水するための部品である。
【００２５】
樹脂部品３０は、ＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂、特に、弾性部品５０よりも剛性が高い樹脂によって形成された部材であり、第１ワイヤーハーネス挿通部である樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部３２と、太径部３６と、位置決め部４０と、環状押圧部４４とを備える。
【００２６】
樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部３２は、ワイヤーハーネスＷＨを挿通可能な筒状の形状に形成されている。ここでは、太径部３６の軸方向一端側から延出する外側ワイヤーハーネス挿通部３３と、太径部３６の軸方向他端側から延出する内側ワイヤーハーネス挿通部３４とを備える。
【００２７】
外側ワイヤーハーネス挿通部３３は、太径部３６の軸方向一端側から、当該太径部３６の軸方向に対して直交する方向に曲る筒形状に形成されている。従って、ワイヤーハーネスＷＨは、外側ワイヤーハーネス挿通部３３内で略Ｌ字状に曲って側方に引出される。また、外側ワイヤーハーネス挿通部３３の外向き端部には、その外側ワイヤーハーネス挿通部３３の筒形状を部分的に外方に延出させた延出部３３ｐが形成されている。ワイヤーハーネスＷＨを外側ワイヤーハーネス挿通部３３に挿通させた状態で、ワイヤーハーネスＷＨのうち延出部３３ｐが覆い被さる部分に粘着テープを巻付けることで、ワイヤーハーネスＷＨが外側ワイヤーハーネス挿通部３３に対して取付固定される。もっとも、外側ワイヤーハーネス挿通部３３は、真っ直ぐな筒形状であってもよい。
【００２８】
内側ワイヤーハーネス挿通部３４は、真っ直ぐな短筒形状に形成されている（図２参照）。この内側ワイヤーハーネス挿通部３４の内部空間と外側ワイヤーハーネス挿通部３３の内部空間とは、太径部３６内の空間を介して繋がっており、外側ワイヤーハーネス挿通部３３から太径部３６を経由して内側ワイヤーハーネス挿通部３４に、１本のワイヤーハーネスＷＨを挿通できるようになっている。
【００２９】
太径部３６は、外側ワイヤーハーネス挿通部３３と内側ワイヤーハーネス挿通部３４との間でその外周側に張出す短い長円筒形状に形成されている。太径部３６の大きさは、上記貫通孔１２よりも小さい（一回り小さい程度）に形成されており、上記貫通孔１２に挿通できると共に、太径部３６の外周に設けられた位置決め部４０を貫通孔１２の内周部に係止させることができるようになっている。
【００３０】
環状押圧部４４は、上記樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部３２周りに張出すように設けられ、貫通孔１２周りで車体パネル１０の一方主面に対向して配設可能に構成されている。
【００３１】
より具体的には、環状押圧部４４は、太径部３６の内側ワイヤーハーネス挿通部３４側の外周部に張出す長円環状板部材に形成されている。環状押圧部４４は、貫通孔１２よりも大きく形成されており、貫通孔１２周りで車体パネル１０の一方主面に対向して配設できるようになっている。この環状押圧部４４のうち位置決め部４０に対向する面は、後述する止水部６０を車体パネルの一方主面に向けて押付ける環状押圧面４５に形成されている。
【００３２】
なお、太径部３６のうち環状押圧部４４の付け根に近い環状外周部分は、外側ワイヤーハーネス挿通部３３側の環状外周部分よりも一段凹む環状凹部３６ｇに形成されている。これにより、弾性部品５０の止水部６０を位置決めした状態で装着できるようになっている。
【００３３】
位置決め部４０は、樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部３２周り、より具体的には、太径部３６周りに間隔をあけて複数設けられている。ここでは、長円形状をなす太径部３６の外周部のうち、その長軸が通過する２箇所と、短軸が通過する２箇所をそれぞれ挟む４箇所で、合計６つの位置決め部４０が設けられている。
【００３４】
この位置決め部４０は、樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部３２の延在方向（環状押圧部４４及び位置決め部４０が設けられた箇所で、樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部３２に挿通されたワイヤーハーネスＷＨの延在方向でもある）に沿って、環状押圧部４４に対して間隔をあけて設けられており、貫通孔１２の内周部に対して車体パネル１０の他方面側から当接可能に構成されている。
【００３５】
より具体的には、位置決め部４０は、太径部３６の外周部のうち外側ワイヤーハーネス挿通部３３側の部分から内側ワイヤーハーネス挿通部３４に向けて、外向き傾斜しつつ延在する形状に形成されている。また、位置決め部４０の先端部の内側には、爪部４２が突設されている（図４及び図５参照）。そして、太径部３６を貫通孔１２内に挿入すると、位置決め部４０の外向き面が貫通孔１２の内周部に当接して、内側に弾性変形する。太径部３６をさらに貫通孔１２内に挿入し、位置決め部４０の外向き面が貫通孔１２の内周部を越えると、弾性力により位置決め部４０が原形状に復帰しようとする。すると、位置決め部４０の先端部と爪部４２とで構成される凹部に、貫通孔１２の内周部が嵌り込む。これにより、車体パネル１０の一方主面側への、グロメット２０の位置規制を行うことができる。また、太径部３６の外周部で複数の位置決め部４０が、貫通孔１２の内周部に係止することで、貫通孔１２内でグロメット２０が自由に移動しないように位置決めすることもできる。
【００３６】
弾性部品５０は、エラストマー（ゴム等）等の弾性材料によって形成された部品であり、第２ワイヤーハーネス挿通部である弾性部品側ワイヤーハーネス挿通部５２と、環状張出部５６とを備える。
【００３７】
弾性部品側ワイヤーハーネス挿通部５２は、前記ワイヤーハーネスを挿通可能な筒状に形成されている。樹脂部品３０と弾性部品５０との合体状態で、内側ワイヤーハーネス挿通部３４は、環状張出部５６内を通って弾性部品側ワイヤーハーネス挿通部５２の一端部内に配設される。これにより、ワイヤーハーネスＷＨが樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部３２及び弾性部品側ワイヤーハーネス挿通部５２を通って配設される。従って、グロメット２０全体としてみると、樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部３２及び弾性部品側ワイヤーハーネス挿通部５２が、ワイヤーハーネスＷＨが挿通される筒状のワイヤーハーネス挿通部を構成している。
【００３８】
弾性部品側ワイヤーハーネス挿通部５２は、環状張出部５６側の基端側筒部５４と、当該基端側筒部５４に対して直線状に連なる筒部５３とを備える。
【００３９】
基端側筒部５４の外周部には、その周方向に沿った環状突部が、基端側筒部５４の長手方向に沿って複数形成されている。樹脂部品３０と弾性部品５０とが合体された状態で、ワイヤーハーネス挿通部３４は、本基端側筒部５４内に挿入される。そして、作業者が手で基端側筒部５４を持って、本グロメット２０を車体パネル１０の貫通孔１２に挿入する際、手が基端側筒部５４の長手方向に沿って滑り難いようになっている。
【００４０】
もっとも、基端側筒部を蛇腹形状に形成してもよい。この場合、樹脂部品のワイヤーハーネス挿通部を省略し又は短くするとよい。これにより、ワイヤーハーネスを、本基端側筒部においてに容易に曲げて、その引出方向を調整できる。
【００４１】
筒部５３は、ワイヤーハーネスＷＨを締付けて保持可能な程度の内径に形成されていることが好ましい。ここでは、筒部５３の内径は、上記基端側筒部５４の内径よりも小さく設定されている。これにより、筒部５３とワイヤーハーネスＷＨとの間で止水を図りつつ、ワイヤーハーネスＷＨを固定保持することができる。特に、筒部５３は弾性を有しているため、ワイヤーハーネスＷＨの径が大きい場合であっても、筒部５３を伸して当該筒部５３内に挿通して、止水及び固定を図ることができる。
【００４２】
環状張出部５６は、環状押圧部４４よりも大きい（一回り大きい）環状形状に形成されている。環状張出部５６は、環状押圧部４４に対して位置決め部４０とは反対側に設けられる被覆部５７と、環状押圧部４４の外周部を覆う外周被覆部５８と、環状押圧部４４の上記環状押圧面４５に配設される止水部６０とを備える。被覆部５７と止水部６０との間には、環状押圧部４４の厚み程度の隙間でかつ環状張出部５６の内周側に開口する環状溝５９が形成されている。そして、止水部６０の内周側部分６０ａを太径部３６の環状凹部３６ｇに嵌め込むようにしつつ、環状押圧部４４を環状張出部５６の環状溝５９内に嵌め込むことで、樹脂部品３０と弾性部品５０とが合体される。
【００４３】
止水部６０は、上記環状押圧部４４と同じく長円環状に形成されており、第１環状止水部６２と、第２環状止水部６４と、環状連結部６６とを備える。
【００４４】
第１環状止水部６２は、止水部６０の内周側部分６０ａの外周側に延出する環状部材であり、環状押圧面４５から位置決め部４０に向けて徐々に拡開する長円環状形状に形成されている。第１環状止水部６２の基端側周縁部は、止水部６０の内周側部分６０ａを介して環状押圧部４４の環状押圧面４５に接している。なお、第１環状止水部６２の先端側周縁部は、車体パネル１０の一方主面に対してバーリング部１４では無い平面部分に当接する大きさに設定されている。
【００４５】
また、ここでは、第１環状止水部６２は、その基端側周縁部から先端側周縁部に至る全体で、位置決め部４０側に向けて凸となるように湾曲しつつ上記のように拡開する形状に形成されている。もっとも、第１環状止水部６２の外周側部分だけが、上記のように湾曲する形状に形成されていてもよい。また、第１環状止水部６２の基端側周縁部から先端側周縁部に至る全体が、同一傾斜角度で真っ直ぐに拡開する形状に形成されていてもよい。
【００４６】
第２環状止水部６４は、上記第１環状止水部６２の外周側、ここでは、上記外周被覆部５８のうち位置決め部４０側の環状部分から延出する環状部材である。第２環状止水部６４は、上記第１環状止水部６２と同側に傾斜しつつ拡開する部材、即ち、環状押圧面４５から位置決め部４０側に向けて徐々に拡開する長円環状形状に形成されている。
【００４７】
ここでは、第２環状止水部６４の第１環状止水部６２の基端側周縁部から先端側周縁部に至る全体が、同一傾斜角度で真っ直ぐに拡開する形状に形成されている。もっとも、第２環状止水部６４も、上記第１環状止水部６２と同様に、湾曲しつつ拡開してもよい。また、第２環状止水部６４は、先端側に向けて徐々に薄くなる形状に形成されている。
【００４８】
また、第２環状止水部６４は、上記第１環状止水部６２よりも位置決め部４０側に突出している。もっとも、これは必須ではなく、例えば、第２環状止水部６４は、上記第１環状止水部６２と同じ突出高さであってもよい。
【００４９】
環状連結部６６は、上記第１環状止水部６２の先端側周縁部と第２環状止水部６４の基端側周縁部とを連結する環状形状に形成されている。
【００５０】
ここでは、上記第１環状止水部６２の先端側周縁部は、第２環状止水部６４の基端側周縁部よりも内周側にある。より具体的には、第１環状止水部６２の先端側周縁部は、環状押圧部４４の外周部と同じ位置又は当該外周部より僅かに内周側の位置にあり、第２環状止水部６４の基端側周縁部は環状押圧部４４の外周周りの位置にある。このため、上記第１環状止水部６２の先端側周縁部は、第２環状止水部６４の基端側周縁部よりも僅かに内周側にある。
【００５１】
環状連結部６６は、第２環状止水部６４の基端側周縁部から止水部６０の内周側に向った後、第１環状止水部６２の先端側周縁部に向う形状に形成されている。換言すると、環状連結部６６は、第２環状止水部６４の基端側周縁部から第１環状止水部６２の先端側周縁部に向う途中で縮径した後、拡径する環状形状に形成されている。
【００５２】
また、環状連結部６６が第２環状止水部６４の基端側周縁部から止水部６０の内周側に向った後、第１環状止水部６２の先端側周縁部に向う途中までは、環状連結部６６は湾曲しつつ、上記形状を描く。
【００５３】
すなわち、環状連結部６６を、止水部６０の軸方向を通る断面（つまり、環状連結部６６の径方向の断面形状）で観察すると、その断面形状は、第１環状止水部６２と第２環状止水部６４との間で、Ｊ字をなす形状に形成されている。すなわち、環状連結部６６の上記断面形状は、弧状部分６６ａと、その弧状部分６６ａの一端部から延びる直線状部分６６ｂとを含む。弧状部分６６ａの他端部は、第２環状止水部６４の基端側周縁部に連結され、環状押圧面４５に接している。直線状部分６６ｂは、弧状部分６６ａの一端部から位置決め部４０に向けて外向き傾斜する姿勢で配設されており、直線状部分６６ｂの先端部が、第１環状止水部６２の先端側周縁部に連結されている。そして、環状連結部６６のＪ字形状の断面形状は、第１環状止水部６２と第２環状止水部６４との間で、斜め外方を向く姿勢とされている。
【００５４】
このように構成されたグロメット２０を、車体パネル１０の貫通孔１２に装着する際の動作について説明する。
【００５５】
すなわち、樹脂部品３０の外側ワイヤーハーネス挿通部３３より延出するワイヤーハーネスＷＨを、貫通孔１２に挿通させておいた状態で、樹脂部品３０の外側ワイヤーハーネス挿通部３３及び太径部３６を貫通孔１２内に挿入する。
【００５６】
すると、貫通孔１２の内周部が各位置決め部４０の外周部に当接し、各位置決め部４０が内周側に弾性変形する。
【００５７】
また、貫通孔１２に対する太径部３６の挿入途中で、第２環状止水部６４の先端側周縁部が車体パネル１０の一方主面に当接する（図６参照）。すると、第２環状止水部６４は、その基端側周縁部の環状押圧部４４による支持部分、即ち、第２環状止水部６４の内周側に延びる環状連結部６６の部分を支点Ｐとして、外周側に傾くように弾性変形する（図７の矢符Ａ１参照）。なお、第２環状止水部６４の基端側周縁部が直接環状押圧面４５に接して支持されていてもよい。すると、これに伴って、環状連結部６６を、第２環状止水部６４と同方向に傾けようとする力が作用する。かかる力は、まず、環状連結部６６の弧状部分６６ａを、前記支点Ｐを中心として外周側に傾けようとする（図７の矢符Ａ２参照）。ここで、環状連結部６６の先端側周縁部は、第１環状止水部６２の先端側周縁部と連結され、その外周側への移動はある程度抑制されている。このため、環状連結部６６の直線状部分６６ｂのうち車体パネル１０の一方主面側の部分はその内外方向においてほぼ一定位置に維持され、当該直線状部分６６ｂのうち環状押圧部４４側の部分はその外周側に移動しようとする。これにより、環状連結部６６の直線状部分６６ｂは、その軸方向に沿う姿勢となるように付勢され、結果として、環状連結部６６のうち第１環状止水部６２への連結部分及び第１環状止水部６２の先端側周縁部は、車体パネル１０の一方主面に押付ける方向に押される（図７の矢符Ａ３参照）。換言すれば、環状連結部６６の直線状部分６６ｂは、その軸方向に沿う姿勢となるように立上がった状態で、環状押圧面４５と車体パネル１０の一方主面との間で圧縮された状態となる。
【００５８】
やがて、各位置決め部４０が貫通孔１２の内周部を乗越え、各位置決め部４０の先端部が貫通孔１２の内周部に係止した状態では、環状押圧部４４の環状押圧面４５によって押された第１環状止水部６２及び第２環状止水部６４が車体パネル１０の一方主面に当接した状態となる。これにより、車体パネル１０の一方主面とグロメット２０との間が、第１環状止水部６４及び第２環状止水部６４によって２重に止水された状態となる。
【００５９】
以上のように構成されたグロメット２０によると、位置決め部４０が貫通孔１２の内周部に対して車体パネル１０の他方主面から当接すると、環状押圧部４４が止水部６０を貫通孔１２周りで車体パネル１０の一方主面に押付ける。すると、第１環状止水部６２及び第２環状止水部６４が、貫通孔１２の周りで車体パネル１０の一方主面に押付けられる。第２環状止水部６４が車体パネル１０の一方主面に押付けられて、外周側に倒れる方向に傾くと、これに伴って、環状連結部６６が同方向に傾こうとする。これにより、第１環状止水部６２の先端側周縁部が車体パネル１０の一方主面に強く押付けられる。また、第１環状止水部６２の先端側周縁部と車体パネル１０の一方主面とは可及的に大きい接触面積で接触する。従って、車体パネル１０の一方主面とグロメット２０との間で、第１環状止水部６２と第２環状止水部６４による二重の止水がなされ、かつ、第１環状止水部６２が強く車体パネル１０の一方主面に押付けられてより確実な止水がなされる。これにより、より確実な止水性能を得ることができる。
【００６０】
特に、環状連結部６６の断面形状が、第１環状止水部６２と第２環状止水部６４との間で、斜め外方を向くＪ字形状をなして湾曲しているため、環状連結部６６が上記のように傾く際に、特定箇所で曲ることを抑制して、第１環状止水部６２へ連結された直線状部分６６ｂを効果的に車体パネル１０の一方主面に向けて押付けることができる。これにより、第１環状止水部６２をより強い力で車体パネル１０の一方主面に押付けることができ、より確実な止水性能を得ることができる。
【００６１】
また、上記止水構造は、バーリング部１４の形状に依存しない構成であるため、バーリング部１４の形状、角度等に拘らず、より確実な止水を図ることができる。
【００６２】
また、第２環状止水部６４が第１環状止水部６２よりも突出しているため、止水部６０を車体パネル１０の一方主面に押付ける際に、第２環状止水部６４が先に車体パネル１０の一方主面に当接する。これにより、第１環状止水部６２の先端側周縁部がより確実に車体パネル１０の一方主面に強く押付けられ、より確実な止水性能を得ることができる。
【００６３】
また、止水部６０を含む部分が弾性材料によって弾性部品５０として形成されており、環状押圧部４４と位置決め部４０を含む部分が樹脂によって部品３０として形成されているため、剛性が高い環状押圧部４４によって、弾性材料によって形成された止水部６０をより確実に車体パネル１０の一方主面に押付けることができる。
【００６４】
また、弾性部品５０はシール性に優れるというメリットがあり、樹脂部品３０は安く製造できるというメリットがある。そこで、上記のように２つの部品を組合わせることで、低コストでかつシール性に優れたグロメット２０を得ることができる。
【００６５】
もっと、本グロメット２０が２部材で構成されていることは必須ではない。例えば、グロメットの全体がゴム等の弾性材料によって形成されていてもよい。この場合、環状押圧部を肉厚に形成することで、或は、環状押圧部に他の高剛性部品をインサート等することで、止水部を車体パネルに押付けることが可能な強度を得ることができる。
【００６６】
また、第１環状止水部６２の外周側は湾曲しているため、当該第１環状止水部６２の外周側はより外周側に傾いた状態となっている。このため、第１環状止水部６２を車体パネル１０の一方主面に押付けた際、容易に変形する。これにより、第１環状止水部６２を変形し易くして、グロメット２０の取付作業力を低減することができる。また、第１環状止水部６２と車体パネル１０の一方主面との接触面積を大きくすることができ、この点からも、止水の確実性を図ることができる。
【００６７】
｛変形例｝
なお、上記実施形態では、第１環状止水部６２と第２環状止水部６４との二重の止水構造であったが、さらに別の環状止水部が設けられていてもよい。
【００６８】
また、上記第１環状止水部６２の、第２環状止水部６４の大きさ、形状は様々に変更することができる。これにより、グロメット２０を車体パネル１０に取付ける際の取付作業力を変化させることができる。
【００６９】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００７０】
１０  車体パネル
１２  貫通孔
２０  グロメット
３０  樹脂部品
３２  樹脂部品側ワイヤーハーネス挿通部
３４  ワイヤーハーネス挿通部
４０  位置決め部
４４  環状押圧部
４５  環状押圧面
５０  弾性部品
５２  弾性部品側ワイヤーハーネス挿通部
５６  環状張出部
６０  止水部
６２  第１環状止水部
６４  第２環状止水部
６６  環状連結部
ＷＨ  ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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