(57)【要約】【課題】空気の吹出口に風向きを制御するためのフィンを持たずに、簡単な構造で、多方向に風の向きを制御する。【解決手段】両開放端から内部に導入された導入空気を外部に吹き出す吹出口（12）を周壁部に有し、吹出口（12）を境として上下方向における一対の壁部内面（13p, 13q）が導入空気の吹出し方向前方に向かって互いに接近するように延びる吹出筒体（13）と、下流端が吹出筒体（13）の一方の開放端の吹出口（12）を境とした両側に接続された第１及び第２ダクト（19, 21）と、下流端が吹出筒体（13）の他方の開放端の吹出口（12）を境とした両側に接続された第３及び第４ダクト（23, 25）と、送風源（9）からの第１〜第４ダクト（19, 21, 23, 25）に対する送風量を個別に制御する風量制御手段（11）と、を備える。【選択図】図２
2014213801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端が開放した筒状に形成され、両開放端から内部に導入された導入空気を外部に吹き出す吹出口（12）を周壁部に有し、該吹出口（12）を境として筒長さ方向と直交する方向における一方の壁部内面（13p）と他方の壁部内面（13q）とが前記導入空気の吹出し方向前方に向かって互いに接近するように延びる吹出筒体（13）と、
下流端が前記吹出筒体（13）の一方の開放端の前記吹出口（12）を境とした両側にそれぞれ接続された第１及び第２ダクト（19, 21）と、
下流端が前記吹出筒体（13）の他方の開放端の前記吹出口（12）を境とした両側にそれぞれ接続された第３及び第４ダクト（23, 25）と、
前記第１〜第４ダクト（19, 21, 23, 25）に空気を送風する送風源（9）と、
前記送風源（9）と前記第１〜第４ダクト（19, 21, 23, 25）との間に介設されて、前記第１〜第４ダクト（19, 21, 23, 25）に対する送風量を個別に制御することにより、前記吹出口（12）から吹き出る風の向きを前記吹出筒体（13）の筒長さ方向及び該筒長さ方向と直交する方向で変える風量制御手段（11）と、を備える
ことを特徴とする送風装置。
【請求項２】
請求項１に記載された送風装置において、
前記吹出筒体（13）の前記吹出口（12）に対応する背面側の内壁（13x）には、当該吹出筒体（13）の内部空間を、前記吹出口（12）を境とした両側で筒長さ方向に互いに対向するダクト（19, 21, 23, 25）から前記導入空気が導入される第１空間（14a）と第２空間（14b）とに仕切る仕切り部（13h）が前記吹出口（12）に向かって突設されている
ことを特徴とする送風装置。
【請求項３】
請求項２に記載された送風装置において、
前記吹出口（12）における前記吹出筒体（13）の筒長さ方向と直交する方向の両端縁同士を結ぶ直線と、該吹出口の両端縁と前記仕切り部（13h）の前記吹出口（12）に臨む先端とを結ぶ直線とが、前記吹出筒体（13）の筒長さ方向から見て正三角形を描く
ことを特徴とする送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気の吹出口に風向きを制御するためのフィンを持たない送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気の吹出口に縦フィンを設けることなく左右方向への風向きを調節可能な吹出しグリル装置が開示されている。このグリル装置は、グリル本体に形成された風の主流路の出口に風向きを上下方向に調節するための横フィンを備えると共に、主流路の両側にそれぞれダンパが設けられた副流路を有し、これら副流路のダンパをダイヤル機構によって選択的に開閉することにより、副流路からの風を主流路に供給して主流路の風向きを左右方向に調節するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−５２６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のグリル装置では、主流路の他に２つの副流路を有すること加え、風量を調節する機構とは別に副流路毎に設けられたダンパと、これらダンパを開閉するダイヤル機構とを必要とするため、部品点数が多く構造が複雑である。また、特許文献１のグリル装置でも、依然として横フィンを備えており、風向きを制御するためのフィンを全く持たないシンプルな構造の送風装置の実現には至っていない。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空気の吹出口に風向きを制御するためのフィンを持たずに、簡単な構造で、多方向に風の向きを制御することができる送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、送風装置の吹出口から吹き出す風の向きを４つの気流の強弱を制御することで調節可能な構成を採用した。
【０００７】
具体的には、本発明は、上下左右などの多方向に風の向きを調節可能な送風装置を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、両端が開放した筒状に形成され、両開放端から内部に導入された導入空気を外部に吹き出す吹出口を周壁部に有し、この吹出口を境として筒長さ方向と直交する方向における一方の壁部内面と他方の壁部内面とが導入空気の吹出し方向前方に向かって互いに接近するように延びる吹出筒体と、下流端がこの吹出筒体の一方の開放端の吹出口を境とした両側にそれぞれ接続された第１及び第２ダクトと、下流端が吹出筒体の他方の開放端の吹出口を境とした両側にそれぞれ接続された第３及び第４ダクトと、これら第１〜第４ダクトに空気を送風する送風源と、送風源と第１〜第４ダクトとの間に介設されて、第１〜第４ダクトに対する送風量を個別に制御することにより、吹出口から吹き出る風の向きを吹出筒体の筒長さ方向及びこの筒長さ方向と直交する方向で変える風量制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明の送風装置において、吹出筒体の吹出口に対応する背面側の内壁には、当該吹出筒体の内部空間を、吹出口を境とした両側で筒長さ方向に互いに対向するダクトから導入空気が導入される第１空間と第２空間とに仕切る仕切り部が吹出口に向かって突設されていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明の送風装置において、吹出口における吹出筒体の筒長さ方向と直交する方向の両端縁同士を結ぶ直線と、この吹出口の両端縁と仕切り部の吹出口に臨む先端とを結ぶ直線とが、吹出筒体の筒長さ方向から見て正三角形を描くことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、第１〜第４ダクトのうち吹出筒体の吹出口を境として同じ側に接続されたダクト、つまり吹出筒体の筒長さ方向に互いに対向するダクトから吹出筒体の内部にそれぞれ導入された導入空気は、吹出筒体の両開放端側から吹出口に向かい、吹出口に対応する内部箇所で衝突しつつ吹出口から外部に吹き出される。よって、第１〜第４ダクトのうち吹出筒体の筒長さ方向に互いに対向するダクトへの送風量を風量制御手段で制御することで、吹出口から吹き出る風の向きを吹出筒体の筒長さ方向で変えることができる。
【００１２】
また、第１及び第２ダクトから吹出筒体の内部に導入された導入空気は、吹出口の両側に位置する一対の壁部内面に沿って互いに交差する方向に誘導されながら吹出口に向かって流れ、吹出口及びその付近にて衝突しつつ合流して吹出口から外部に吹き出される。他方、第３及び第４ダクトから吹出筒体の内部に導入された空気も、吹出口の両側に位置する一対の壁部内面に沿って互いに交差する方向に誘導されながら吹出口に向かって流れ、吹出口及びその付近にて衝突しつつ合流して吹出口から外部に吹き出される。よって、第１ダクトと第２ダクト及び第３ダクトと第４ダクトとに対する送風量を風量制御手段で制御することで、吹出口から吹き出る風の向きを吹出筒体の筒長さ方向と直交する方向で変えることができる。
【００１３】
したがって、第１の発明によれば、空気の吹出口に風向きを制御するためのフィンを持たずに、簡単な構造で、多方向に風の向きを制御することができる。これにより、吹出口が開口だけの見た目にもシンプルな送風装置を実現でき、送風装置ひいてはこれを組み込んだ構造物の意匠性を向上させることができる。
【００１４】
第２の発明によれば、吹出筒体の筒長さ方向における同じ開放端に接続されたダクトから吹出筒体の内部に導入された導入空気同士が、吹出筒体の内部における吹出口及びその付近を除く箇所で互いに干渉することがなくなり、吹出筒体の内部での乱流発生が防止される結果、吹出筒体の筒長さ方向と直交する方向における風の向きを制御し易くすることができる。
【００１５】
第３の発明によれば、仕切り部によって吹出筒体の内部を第１空間と第２空間と仕切りながらも、仕切り部が長過ぎて吹出口に差し掛かり吹出口から吹き出す風を阻害して送風量の低下を招くこともないので、吹出筒体の内部での乱流発生の防止と吹出口から吹き出す風の送風量の確保とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る送風装置を含む空調ユニットを備えたインストルメントパネルを車室内から見た正面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る送風装置の吹出筒体とエアダクトを部分的に示す断面斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る送風装置の吹出筒体とエアダクトを部分的に示す分解斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、本発明の実施形態に係る吹出筒体のうち図３のIVａ−IVａ線における縦断面図である。図４（ｂ）は、本発明の実施形態に係る吹出筒体のうち図３のIVｂ−IVｂ線における横断面図である。
【図５】図５（ａ）〜（ｅ）は、本発明の実施形態に係る送風装置での上下方向の風向き制御のバリュエーションを示す図４（ａ）対応箇所の縦断面図である。
【図６】図６（ａ）〜（ｅ）は、本発明の実施形態に係る送風装置での左右方向の風向き制御のバリュエーションを示す図４（ｂ）対応箇所の横断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る送風装置でのその他の風向き制御のバリュエーションを示す図２対応箇所の断面斜視図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態の変形例１に係る送風装置の吹出筒体を示す図４（ａ）対応箇所の縦断面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態の変形例２に係る送風装置の吹出筒体を示す図４（ａ）対応箇所の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１８】
この実施形態では、本発明に係る送風装置についてこれを適用した車両用の空調ユニットを例に挙げて説明する。図１は、この車両用の空調ユニット２が組み込まれたインストルメントパネル１（二点鎖線で示す）を車室内から見た正面図である。
【００１９】
インストルメントパネル１は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの車両後方側（車室側）に設けられている。図示の車両は、いわゆる右ハンドル車であり、空調ユニット２は、車幅方向の中央付近から左側寄りの部位、つまり助手席側の部位にかけてインストルメントパネル１の裏側（車両前側）に設置されている。
【００２０】
空調ユニット２は、図１に示すように、取り込んだ空気の温度を調節する空調装置３と、車室内の空気を取り込んで空調装置３に送り込むと共にこの空調装置３で調節された調和空気を車室内に送風する送風装置５とを備える。送風装置５は、導入された調和空気（導入空気）を車室内に向けて吹き出す吹出口１２が形成された吹出筒体１３と、この吹出筒体１３の内部に調和空気を導入するエアダクト７と、空調装置３を介してエアダクト７に空気を送風する送風源であるブロア９と、空調装置３とエアダクト７との間に介設された風量制御手段である風量制御部１１とを備える。
【００２１】
空調装置３は、ブロア９からの送風を流通させる送風管に接続された導入口を有し、この導入口からブロア９による送風が導入されるようになっている。この空調装置３は、図示しないが、例えば、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを備え、インストルメントパネル１に設けられた乗員操作用のパネルやダイヤルなどの温度入力手段及び車室内の温度を検出する温度センサからの入力信号に基づいて調和空気の目標温度を設定し、両熱交換器を駆動することで目標温度に見合った温度の調和空気を生成する。
【００２２】
送風装置５の吹出筒体１３は、両端が開放した筒状に形成され、両開放端から内部に導入された調和空気を吹出口１２から外部に吹き出すようになっている。この吹出筒体１３は、樹脂成形品であって、ブロー成形や射出成形により成形される。吹出筒体１３は、筒長さ方向を車幅方向に平行な姿勢とした状態に、助手席の前側でグローブボックス（不図示）の上方位置に設置されている。
【００２３】
この送風装置５の吹出筒体１３とエアダクト７を図２〜図４に示す。図２は、吹出筒体１３とエアダクト７を部分的に示す斜視図である。図３は、吹出筒体１３とエアダクト７を部分的に示す分解斜視図である。図４（ａ）は、吹出筒体１３のうち図３のIVａ−IVａ線における縦断面図である。図４（ｂ）は、吹出筒体１３のうち図３のIVｂ−IVｂ線における横断面図である。
【００２４】
吹出口１２は、図２及び図３に示すように、吹出筒体１３の周壁部前面（車両後方側の面）に、吹出筒体１３の筒長さ方向における両端部を除いた略全体に亘って細長く形成されている。吹出筒体１３は、図４（ａ）に示すように、吹出口１２側に開放された縦断面コ字状の後側壁部１３ａと、この後側壁部１３ａの上下の両開放端から吹出口１２に向かってそれぞれ延びる一対の前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃとを有している。
【００２５】
後側壁部１３ａは、吹出口１２に対応する背面側に配置された細長い帯板状の背面壁部１３ｘと、この背面壁部１３ｘの上下方向における両端縁から吹出口１２が開口する前方に互いに平行に延びる上壁部１３ｙ及び下壁部１３ｚとを有している。上壁部１３ｙ及び下壁部１３ｚは、互いに同じ寸法の細長い帯板状に背面壁部１３ｘと一体に形成されている。
【００２６】
一対の前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃは、上壁部１３ｙ及び下壁部１３ｚの先端（車両後方に位置する端）から車両前後方向に吹出口１２の開口中心線Ｃに対し傾斜して延びている。上側に位置する前側傾斜壁部１３ｂは、調和空気の吹出し方向前方に向かって斜め下方に延びている。他方、下側に位置する前側傾斜壁部１３ｃは、調和空気の吹出し方向前方に向かって斜め上方に延びている。
【００２７】
そして、上側に位置する前側傾斜壁部１３ｂの壁部内面１３ｐと、下側に位置する前側傾斜壁部１３ｃの壁部内面１３ｑとは、吹出口１２を境として筒長さ方向と直交する方向、つまり上下方向の両側に位置し、調和空気の吹出し方向前方に向かって互いに接近するように延びている。これら各前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃは、上壁部１３ｙ及び下壁部１３ｚと一体に形成されている。
【００２８】
吹出口１２は、これら一対の前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃの間に形成されている。そして、吹出口１２の左右両側には前面側壁部１３ｄがそれぞれ設けられている。すなわち、吹出口１２は、一対の前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃと一対の前面側壁部１３ｄとで囲まれている。
【００２９】
また、吹出筒体１３の背面壁部１３ｘにおいて吹出口１２の中程に対応する箇所には、図４（ｂ）に示すように、上下方向に延びる断面山形の突条部１３ｆが吹出口１２側に突設されている。この突条部１３ｆは、吹出口１２の左右両端側にそれぞれ臨む一対の誘導壁１３ｇからなり、吹出筒体１３の両開放端から内部に導入された調和空気の進行方向をこれら各誘導壁１３ｇで吹出口１２側に鋭角の範囲内で変えて、この調和空気を吹出口１２に誘導しやすくするものである。
【００３０】
さらに、この吹出筒体１３の両開放端には、図２及び図３に示すように、エアダクト７接続用の嵌入部１３ｅが突設されている。この嵌入部１３ｅは、吹出筒体１３の開放端側における内面側部分が筒長さ方向、つまり車幅方向における外側に突出した部分である。
【００３１】
エアダクト７は、助手席側から車両前方に見て、吹出筒体１３の右側の開放端に接続された右側エアダクト部材１５と、吹出筒体１３の左側の開放端に接続された左側エアダクト部材１７とで構成されている。これら両エアダクト部材１５，１７は、下流側の開放端に吹出筒体１３の嵌入部１３ｅが嵌入されることで当該吹出筒体１３の開放端に接続されている。右側及び左側エアダクト部材１５，１７の内部には、空調装置３からの調和空気が風量制御部１１を介して送風される。
【００３２】
右側及び左側エアダクト部材１５，１７は共に、樹脂成形品であって、ブロー成形や射出成形などにより成形されていて、吹出筒体１３と同じ外形形状を有している。すなわち、右側及び左側エアダクト部材１５，１７は、吹出筒体１３の後側壁部１３ａに連続して延びる縦断面コ字状の後側壁部１５ａ，１７ａ（背面壁部１５ｘ，１７ｘ、上壁部１５ｙ，１７ｙ及び下壁部１５ｚ，１７ｚ）と、吹出筒体１３の各前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃに連続して延びる一対の前側傾斜壁部１５ｂ，１５ｃ，１７ｂ，１７ｃと、吹出筒体１３の前面側壁部１３ｄに連続して延びる前面壁部１５ｄ，１７ｄとを有している。
【００３３】
さらに、これら両エアダクト部材１５，１７の内側には、吹出筒体１３の筒長さ方向と直交する上下方向において吹出口１２と同じ位置に仕切り壁部１５ｅ，１７ｅが設けられていて、この仕切り壁部１５ｅ，１７ｅによって各エアダクト部材１５，１７の内部空間が上下方向に２つのダクト１９，２１，２３，２５に仕切られている。
【００３４】
具体的には、仕切り壁部１５ｅ，１７ｅは、右側及び左側エアダクト部材１５，１７の背面壁部１５ｘ，１７ｘ及び前面壁部１５ｄ，１７ｄの上下方向における中央部位同士を連結し、これら両壁部１５ｘ，１７ｘ，１５ｄ，１７ｄと一体に形成されている。右側エアダクト部材１５の内部空間は、仕切り壁部１５ｅを境として、吹出筒体１３の内部空間１４のうち上側半分の空間１４ａに調和空気を導入する第１ダクト１９と、吹出筒体１３の内部空間１４のうち下側半分の空間１４ｂに調和空気を導入する第２ダクト２１とに区画されている。他方、左側エアダクト部材１７の内部空間も、仕切り壁部１７ｅを境として、吹出筒体１３の内部空間１４のうち上側半分の空間１４ａに調和空気を導入する第３ダクト２３と、吹出筒体１３の内部空間１４のうち下側半分の空間１４ｂに調和空気を導入する第４ダクト２５とに区画されている。
【００３５】
風量制御部１１は、図１に示すように、これら右側及び左側エアダクト部材１５，１７における吹出筒体１３の接続側とは反対側の各開放端に接続されており、第１〜第４ダクト１９，２１，２３，２５毎にこれら各ダクト１９，２１，２３，２５への送風量を調節するダンパ（不図示）を備えている。この風量制御部１１は、インストルメントパネル１に設けられた乗員操作用のパネルやダイヤルなどの風向き入力手段からの風向きを設定する入力信号に基づき、第１〜第４ダクト１９，２１，２３，２５に対する送風量を個別に制御するようになっている。
【００３６】
上記構成の送風装置５では、風量制御部１１によって第１〜第４ダクト１９，２１，２３，２５に対する送風量を個別に制御することで、吹出口１２から吹き出る風の向きが吹出筒体１３の筒長さ方向である左右方向と、この筒長さ方向と直交する方向である上下方向とで変えられる。以下に、送風装置５の風向き制御について、図５〜図７を参照しながら説明する。図５（ａ）〜（ｅ）は、送風装置５での上下方向の風向き制御のバリュエーションを示す吹出筒体１３の縦断面図である。図６（ａ）〜（ｅ）は、送風装置５での左右方向の風向き制御のバリュエーションを示す吹出筒体１３の縦断面図である。図７は、送風装置５でのその他の風向き制御のバリュエーションを示す図２対応箇所の断面斜視図である。
【００３７】
まず、図５（ａ）〜（ｅ）を参照しながら、送風装置５の吹出口１２から吹き出す風の向きを上下方向に制御する動作を説明する。
【００３８】
送風装置５は、風向き入力手段から風向きを最も上向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、第１及び第３ダクト１９，２３に対する送風量をなくす、つまりこれら両ダクト１９，２１への送風を止めると共に、第２及び第４ダクト２３，２５の少なくとも一方のダクトに対する送風量を乗員に設定された風の強さレベルに応じた所定の送風量として、当該ダクトにだけ空調装置３からの調和空気を送風する。
【００３９】
この場合、第２及び第４ダクト２３，２５の少なくとも一方のダクトから吹出筒体１３内の下側半分の空間１４ａに導入された調和空気は、図５（ａ）に示すように、吹出筒体１３の内外の気圧差と背面壁部１３ｘに設けられた突条部１３ｆの誘導壁１３ｇとによって吹出口１２側に誘導され、下側に位置する前側傾斜壁部１３ｃの壁部内面１３ｑに沿って吹出口１２に向かい、吹出口１２から助手席側へそのまま斜め上方に吹き出される。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが最も上方に向けられる。
【００４０】
また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを最も下向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、第２及び第４ダクト２１，２５に対する送風量をなくす、つまりこれら両ダクト２１，２５への送風を止めると共に、第１及び第３ダクト１９，２３の少なくとも一方のダクトに対する送風量を乗員に設定された風の強さレベルに応じた所定の送風量として、当該ダクトにだけ空調装置３からの調和空気を送風する。
【００４１】
この場合、第１及び第３ダクト１９，２３の少なくとも一方のダクトから吹出筒体１３内の上側半分の空間１４ａに導入された調和空気は、図５（ｂ）に示すように、吹出筒体１３の内外の気圧差と背面壁部１３ｘに設けられた突条部１３ｆの誘導壁１３ｇとによって吹出口１２側に誘導され、上側に位置する前側傾斜壁部１３ｂの壁部内面１３ｐに沿って吹出口１２に向かい、吹出口１２から助手席側へそのまま斜め下方に吹き出される。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが最も下方に向けられる。
【００４２】
また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを上下方向の中央向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、第１ダクト１９への送風強さと第２ダクト２１への送風強さとが同じレベルとなるようにこれら第１及び第２ダクト１９，２１に対する送風量が設定されると共に、第３ダクト２３への送風強さと第４ダクト２５への送風強さとが同じレベルとなるようにこれら第３及び第４ダクト２３，２５に対する送風量が設定される。
【００４３】
この場合、第１及び第２ダクト１９，２１から吹出筒体１３内の上側半分の空間１４ａ及び下側半分の空間１４ｂにそれぞれ導入された調和空気は、図５（ｃ）に示すように、吹出筒体１３の内外の気圧差と背面壁部１３ｘに設けられた突条部１３ｆの誘導壁１３ｇとによって吹出口１２側に誘導され、一対の前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃの壁部内面１３ｐ，１３ｑに沿って互いに交差する方向に誘導されながら吹出口１２に向かって流れ、吹出口１２及びその付近にて衝突しつつ合流して吹出口１２から外部に吹き出される。このとき、第１ダクト１９から吹出筒体１３内の上側半分の空間１４ａに導入される調和空気の送風強さと第２ダクト２１から吹出筒体１３内の下側半分の空間１４ｂに導入される調和空気の送風強さとが同じレベルであるので、第１及び第２ダクト１９，２１から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、吹出口１２から助手席側へ上下方向の中央に向けて吹き出される。このような調和空気の吹出し動作は、第３及び第４ダクト２３，２５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気についても同じである。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが上下方向の中央に向けられる。
【００４４】
また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを若干上向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、第２ダクト２１への送風強さが第１ダクト１９への送風強さよりも少し強くなるようにこれら第１及び第２ダクト１９，２１に対する送風量が設定されると共に、第４ダクト２５への送風強さが第３ダクト２３への送風強さよりも少し強くなるようにこれら第３及び第４ダクト２３，２５に対する送風量が設定される。
【００４５】
この場合、第１及び第２ダクト１９，２１から吹出筒体１３内の上側半分の空間１４ａ及び下側半分の空間１４ｂにそれぞれ導入された調和空気は、図５（ｄ）に示すように、風向きが上下方向の中央向きに設定された場合と同様に、一対の前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃの壁部内面１３ｐ，１３ｑに沿って互いに交差する方向に誘導されながら吹出口１２に向かって流れ、吹出口１２及びその付近にて衝突しつつ吹出口１２から外部に吹き出される。このとき、第２ダクト２１から吹出筒体１３内の下側半分の空間１４ｂに導入される調和空気の送風強さが第１ダクト１９から吹出筒体１３内の上側半分の空間１４ｂに導入される調和空気の送風強さよりも少し強いので、第１及び第２ダクト１９，２１から吹出筒体１３の内部空間１４に導入された調和空気は、吹出筒体１３の下側半分の空間１４ｂから吹出口１２に向かって斜め上方に流れる風に押されて、吹出口１２から助手席側へ上向き加減で吹き出される。このような調和空気の吹出し動作は、第３及び第４ダクト２３，２５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気についても同じである。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが若干上方に向けられる。
【００４６】
また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを若干下向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、第１ダクト１９への送風強さが第２ダクト２１への送風強さよりも少し強くなるようにこれら第１及び第２ダクト１９，２１に対する送風量が設定されると共に、第３ダクト２３への送風強さが第４ダクト２５への送風強さよりも少し強くなるようにこれら第３及び第４ダクト２３，２５に対する送風量が設定される。
【００４７】
この場合には、第１及び第２ダクト１９，２１から吹出筒体１３内の上側半分の空間１４ａ及び下側半分の空間１４ｂにそれぞれ導入された調和空気は、図５（ｅ）に示すように、風向きを上下方向の中央向きに設定した場合と同様に、一対の前側傾斜壁部１３ｂ，１３ｃの壁部内面１３ｐ，１３ｑに沿って互いに交差する方向に誘導されながら吹出口１２に向かって流れ、吹出口１２及びその付近にて衝突しつつ吹出口１２から外部に吹き出される。このとき、第１ダクト１９から吹出筒体１３内の上側半分の空間１４ａに導入される調和空気の送風強さが第２ダクト２１から吹出筒体１３内の下側半分の空間１４ｂに導入される調和空気の送風強さよりも少し強いので、これら両ダクト２３，２５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、吹出筒体１３の上側半分の空間１４ａから吹出口１２に向かって斜め下方に流れる風に押されて、吹出口１２から助手席側へ下向き加減で吹き出される。このような調和空気の吹出動作は、第３及び第４ダクト２３，２５から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気についても同じである。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが若干下方に向けられる。
【００４８】
次に、図６（ａ）〜（ｅ）を参照しながら、送風装置５の吹出口１２から吹き出す風の向きを左右方向に制御する動作を説明する。
【００４９】
送風装置５は、風向き入力手段から風向きを最も左向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、第３及び第４ダクト２３，２５に対する送風量をなくす、つまりこれら両ダクト２３，２５への送風を止めると共に、第１及び第２ダクト１９，２１の少なくとも一方に対する送風量を乗員に設定された風の強さレベルに応じた所定の送風量として、当該ダクトにだけ空調装置３からの調和空気を送風する。
【００５０】
この場合、第１及び第２ダクト１９，２１の少なくとも一方のダクトから吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、図６（ａ）に示すように、吹出筒体１３の内外の気圧差と背面壁部１３ｘに設けられた突条部１３ｆの誘導壁１３ｇとによって吹出口１２側に誘導され、吹出口１２から助手席側へそのまま斜め左方に吹き出される。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが最も左方に向けられる。
【００５１】
また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを最も右向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、第１及び第２ダクト１９，２１に対する送風量をなくす、つまりこれら両ダクト１９，２１への送風を止めると共に、第３及び第４ダクト２３，２５の少なくとも一方のダクトに対する送風量を乗員に設定された風の強さのレベルに応じた所定の送風量として、当該ダクトにだけ空調装置３からの調和空気を送風する。
【００５２】
この場合、第３及び第４ダクト２３，２５の少なくとも一方のダクトから吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、図６（ｂ）に示すように、吹出筒体１３の内外の気圧差と背面壁部１３ｘに設けられた突条部１３ｆの誘導壁１３ｇとによって吹出口１２側に誘導され、吹出口１２から助手席側へ斜め右方に吹き出される。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが最も右方に向けられる。
【００５３】
また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを左右方向の中央向きに設定する入力信号が入力された場合に、風量制御部１１によって、第１ダクト１９への送風強さと第３ダクト２３への送風強さとが同じレベルとなるようにこれら第１及び第３ダクト１９，２３に対する送風量が設定されると共に、第２ダクト２１への送風強さと第４ダクト２５への送風強さとが同じレベルとなるようにこれら第２及び第４ダクト２１，２５に対する送風量が設定される。
【００５４】
この場合、第１及び第３ダクト１９，２３から吹出筒体１３の上側半分の空間１４ａに導入された調和空気は、図６（ｃ）に示すように、吹出筒体１３の内外の気圧差と背面壁部に設けられた突条部１４ｆの誘導壁１４ｇとによって吹出口１２側に誘導され、吹出口１２及びその付近にて衝突しつつ合流して吹出口１２から外部に吹き出される。このとき、第１ダクト１９から吹出筒体１３の上側半分の空間１４ａに導入される調和空気の送風強さと第３ダクト２３から同空間１４ａに導入される調和空気の送風強さとが同じレベルであるので、第１及び第３ダクト１９，２３から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、吹出口１２から助手席側へ左右方向の中央に向けて吹き出される。このような調和空気の吹出動作は、第２及び第４ダクト２１，２５から吹出筒体１３の下側半分の空間１４ｂに導入された調和空気についても同じである。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが左右方向の中央に向けられる。
【００５５】
また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを若干左向きに設定する入力信号が入力された場合に、風量制御部１１によって、第１ダクト１９への送風強さが第３ダクト２３への送風強さよりも少し強くなるようにこれら第１及び第３ダクト１９，２３に対する送風量が設定されると共に、第２ダクト２１への送風強さが第４ダクト２５への送風強さよりも少し強くなるようにこれら第２及び第４ダクト２１，２５に対する送風量が設定される。
【００５６】
この場合、第１及び第３ダクト１９，２３から吹出筒体１３の上側半分の空間１４ａに導入された調和空気は、図６（ｄ）に示すように、風向きが左右方向の中央向きに設定された場合と同様に、吹出筒体１３の内外の気圧差と背面壁部１３ｘに設けられた突条部１３ｆの誘導壁１３ｇとによって吹出口１２側に誘導され、吹出口１２及びその付近にて衝突しつつ合流して吹出口１２から外部に吹き出される。このとき、第１ダクト１９から吹出筒体１３の上側半分の空間１４ａに導入される調和空気の送風強さが第３ダクト２３から同空間１４ａに導入される調和空気の送風強さよりも少し強いので、第１及び第３ダクト１９，２３から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、吹出筒体１３の第１ダクト１９接続側から吹出口１２に向かって斜め左方に向かう風に押されて、吹出口１２から助手席側に左向き加減で吹き出される。このような調和空気の吹出し動作は、第２及び第４ダクト２１，２５から吹出筒体１３の下側半分の空間１４ｂに導入された調和空気についても同じである。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが若干左方に向けられる。
【００５７】
また、送風装置５は、風向き入力手段から風向きを若干右向きに設定する入力信号が入力された場合には、風量制御部１１によって、第３ダクト２３への送風強さが第１ダクト１９への送風強さよりも少し強くなるようにこれら第１及び第３ダクト１９，２３に対する送風量が設定されると共に、第４ダクト２５への送風強さが第２ダクト２１への送風強さよりも少し強くなるようにこれら第２及び第４ダクト２１，２５に対する送風量が設定される。
【００５８】
この場合、第１及び第３ダクト１９，２３から吹出筒体１３の上側半分の空間１４ａに導入された調和空気は、図６（ｅ）に示すように、風向きが左右方向の中央向きに設定された場合と同様に、吹出筒体１３の内外の気圧差と背面壁部１３ｘに設けられた突条部１３ｆの誘導壁１３ｇとによって吹出口１２側に誘導され、吹出口１２及びその付近にて衝突しつつ合流して吹出口１２から外部に吹き出される。このとき、第３ダクト２３から吹出筒体１３の上側半分の空間１４ａに導入される調和空気の送風強さが第１ダクト１９から同空間１４ａに導入される調和空気の送風強さよりも強いので、第１及び第３ダクト１９，２３から吹出筒体１３の内部に導入された調和空気は、吹出筒体１３の第３ダクト２３接続側から吹出口１２に向かって斜め右方に向かう風に押されて、吹出口１２から助手席側に右向き加減で吹き出される。このような調和空気の吹出動作は、第２及び第４ダクト２１，２５から吹出筒体１３の下側半分の空間１４ｂに導入された調和空気についても同じである。こうして、吹出口１２から吹き出す風の向きが若干右方に向けられる。
【００５９】
以上の如く、送風装置５は、風量制御部１１によって第１〜第４ダクト１９，２１，２３，２５に対する送風量を個別に制御することにより、吹出口１２から吹き出る風の向きを上下左右の方向に調節することができ、また、上下方向と左右方向の制御の組合せで上下方向と左右方向との中間方向、つまり右上方向、左上方向、右下方向及び左下方向にも調節することができる。さらに、送風装置５は、風量制御部１１によって、図７に示すように、第１及び第４ダクト１９，２５、又は第２及び第３ダクト２１，２３（図７に示す例では第１及び第４ダクト１９，２５）だけに空調装置３からの調和空気を送風することにより、吹出筒体１３に対して斜交いの互いに離間する２方向へ風を送ることもできる。
【００６０】
−実施形態の効果−
この実施形態によると、調和空気を吹き出す吹出口１２に風向きを制御するためのフィンを持たずに、簡単な構造で、吹出口１２から吹き出る風の向きを上下左右の４方向に調節することができる。これにより、吹出口１２が開口だけの見た目にもシンプルな送風装置５及びこれを備えた空調ユニット２を実現でき、空調ユニット２を組み込んだインストルメントパネル１の意匠性を向上させることができる。しかも、この実施形態の送風装置５を構成する吹出筒体１３及びエアダクト７は、車両前後方向に設置スペースを大きく必要としないので、設置箇所の自由度が高くなり、従来は設置の難しかった助手席の正面におけるインストルメントパネル１の裏側にも設置することができる。
【００６１】
−実施形態の変形例１−
この変形例１の送風装置５について、図８を参照しながら説明する。図８は、本変形例の送風装置５を構成する吹出筒体１３を示す図４（ａ）対応箇所の縦断面図である。上記実施形態では、吹出筒体１３の内部空間１４が仕切られていない形態について説明したが、本変形例の吹出筒体１３の内部空間１４は、図８に示すように、帯板状の仕切り部１３ｈによって２つの空間に仕切られている。
【００６２】
仕切り部１３ｈは、吹出筒体１３のうち背面壁部１３ｘの上下方向における中央部位に吹出口１２に向かって突設されていて、吹出筒体１３の内部空間１４を第１及び第３ダクト１９，２３から調和空気が導入される第１空間である上側空間１４ａと、第２及び第４ダクト２３，２５から調和空気が導入される第２空間である下側空間１４ｂとに仕切っている。
【００６３】
この仕切り部１３ｈは、吹出筒体１３の筒長さ方向の略全体に亘って形成され、その先端が吹出口１２よりも内方で吹出口１２の近傍に位置するように延びている。吹出口１２の上下方向における両端縁間の距離（上下方向の開口幅）ａと、仕切り部１３ｈの吹出口１２に臨む先端と吹出口１２の上下方向における両端縁との距離ｂ，ｃとは、等しい距離に設定されている。これにより、吹出口１２における吹出筒体１３の筒長さ方向と直交する方向、つまり上下方向の両端縁と、仕切り部１３ｈの吹出口１２に臨む先端とは、これら３点間を結ぶ直線が吹出筒体１３の筒長さ方向から見て正三角形を描く位置関係となっている。
【００６４】
また、本変形例の吹出筒体１３の後側壁部１３ａは、背面壁部１３ｘと上壁部１３ｙ及び下壁部１３ｚとが別体に形成されており、これら背面壁部１３ｘと上壁部１３ｙ及び下壁部１３ｚとが熱融着などで一体に組み付けられて構成されている。
【００６５】
このような構成によると、吹出筒体１３の筒長さ方向における同じ開放端に接続されたダクト、つまり第１及び第２ダクト１９，２１から吹出筒体１３内の上側空間１４ａに導入された調和空気同士、第３及び第４ダクト２３，２５から吹出筒体１３内の下側空間１４ｂに導入された導入空気同士が、吹出筒体１３の内部における吹出口１２及びその付近を除く箇所で互いに干渉することがなくなり、吹出筒体１３の内部での乱流発生が防止される結果、吹出筒体１３の筒長さ方向と直交する上下方向における風の向きを制御し易くすることができる。
【００６６】
また、吹出口１２の上下方向における両端縁間の距離ａと、仕切り部１３ｈの吹出口１２に臨む先端と吹出口１２の上下方向における両端縁との距離ｂ，ｃとが等しい距離に設定されているので、仕切り部１３ｈによって吹出筒体１３の内部を上側空間１４ａと下側空間１４ｂとに仕切りながらも、仕切り部１３ｈが長過ぎて吹出口１２に差し掛かり吹出口１２から吹き出す風を阻害して送風量の低下を招くこともないので、吹出筒体１３の内部での乱流発生の防止と吹出口１２から吹き出す風の送風量の確保とを両立させることができる。
【００６７】
−実施形態の変形例２−
この変形例２の送風装置５について、図９を参照しながら説明する。図９は、本変形例の送風装置５を構成する吹出筒体１３を示す図４（ａ）対応箇所の縦断面図である。上記変形例１では、仕切り部１３ｈが帯板状であるとしたが、本変形例の仕切り部１３ｈは、吹出筒体１３の背面壁部１３ｘが部分的に吹出口１２に向かって突出した山形の突条部１３ｈによって構成されている。
【００６８】
突条部１３ｈは、吹出筒体１３の筒長さ方向の略全体に亘って形成されている。この突条部１３ｈは、吹出口１２の開口中心線Ｃを境に上下両側に位置する一対の傾斜壁部１３ｉからなる。これら一対の傾斜壁部１３ｉは、吹出口１２の開口中心線Ｃに対してそれぞれ傾斜している。
【００６９】
上側に位置する傾斜壁部１３ｉは、吹出口１２に向かって斜め下方に延びている。他方、下側に位置する傾斜壁部１３ｉは、吹出口１２に向かって斜め上方に延びている。そして、これら一対の傾斜壁部１３ｉの先端部同士は一体に連結されている。このような構成によっても、上記変形例１と同様な効果を得ることができる。また、本変形例における吹出筒体１３の後側壁部１３ａは、上記実施形態と同様に、背面壁部１３ｘと上壁部１３ｙ及び下壁部１３ｚとが一体に形成されてなる。
【００７０】
なお、上記実施形態では、第１及び第２ダクト１９，２１が右側エアダクト部材１５の内部を２つの空間に仕切ることで構成され、第３及び４ダクト２３，２５が左側エアダクト部材１７の内部を２つの空間に仕切ることで構成されているとしたが、本発明はこれに限らず、第１ダクト１９と第２ダクト２１とが別個のエアダクト部材によって構成されていてもよく、第３ダクト２３と第４ダクト２５とが別個のエアダクト部材によって構成されていてもよい。
【００７１】
また、上記実施形態では、風量制御部１１が第１〜第４ダクト１９，２１，２３，２５への送風量を調節するダンパを備えているとしたが、第１〜第４ダクト１９，２１，２３，２５への送風量を個別に制御できるものであれば、ダンパ以外のもので第１〜第４ダクト１９，２１，２３，２５への送風量を調節してもよい。
【００７２】
さらに、上記実施形態では、背面壁部１３ｘに突条部１３ｆを設けて吹出筒体１３の空間１４に導入された調和空気を吹出口１２側に誘導しやすくしたが、本発明はこれに限らず、当該突条部１３ｆを設けずに背面壁部１３ｘをフラットに形成して、吹出筒体１３の内外の気圧差だけで吹出筒体１３の内部空間１４に導入された調和空気を吹出口１２側に誘導するようにしても構わない。
【００７３】
また、上記変形例１では、この仕切り部１３ｈは、吹出口１２の上下方向における両端縁との距離ｂ，ｃが吹出口１２の上下方向における両端縁間の距離ａと等しい距離にまで延びているとしたが、本発明はこれに限らず、仕切り部１３ｈは、上記変形例１に示す長さよりも長く形成されていても短く形成されていても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
以上説明したように、本発明は、送風装置について有用であり、特に、空気の吹出口に風向きを制御するためのフィンを持たずに、簡単な構造で、多方向に風の向きを制御できることが要望される送風装置に適している。
【符号の説明】
【００７５】
５        送風装置
９        ブロア（送風源）
１１      風量制御部（風量制御手段）
１２      吹出口
１３      吹出筒体
１３ｈ    仕切り部
１３ｐ，１３ｑ      壁部内面
１３ｘ    背面壁部（吹出筒体の背面側の内壁）
１４ａ    上側空間（第１空間）
１４ｂ    下側空間（第２空間）
１９      第１ダクト    
２１      第２ダクト
２３      第３ダクト
２５      第４ダクト
【図１】
2014213801.tif 000003
【図２】
2014213801.tif 000004
【図３】
2014213801.tif 000005
【図４】
2014213801.tif 000006
【図５】
2014213801.tif 000007
【図６】
2014213801.tif 000008
【図７】
2014213801.tif 000009
【図８】
2014213801.tif 000010
【図９】
2014213801.tif 000011