(57)【要約】【課題】検出素子をパルサの側方に配置すると共に、検出素子への作動油の付着を可能な限り防止するようにした変速機用回転数センサを提供する。【解決手段】第１軸１６と、それと同軸に配置される第２軸２０と、それらの一方に固定されるドラム２４ａから突設される第１プレート２４ａ１と、他方に固定されるハブ２４ｂから突設される第２プレート２４ｂ１と、作動油を供給されるとき、プレートを相互に接触させるピストン２４ｃとを備えて車両に搭載される原動機の回転を第１軸から第２軸に伝達するクラッチ２４とからなる変速機の付近に配置され、パルサ７４ａとパルサ７４ａの回転に応じた出力を生じる検出素子７４ｃとを備えた回転数センサ７４において、検出素子を第１、第２軸の軸方向においてパルサの側方に配置すると共に、パルサの円周に形成される複数の突起を回転面に対して上向きのピッチ角で傾斜させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１軸と、前記第１軸の外周に前記第１軸と同軸に配置される第２軸と、前記第１軸と第２軸の一方に固定されるドラムから突設される第１プレートと、他方に固定されるハブから突設される第２プレートと、作動油を供給されるとき、前記第１、第２プレートを相互に接触させるピストンとを備えて車両に搭載される原動機の回転を前記第１軸から第２軸に伝達するクラッチとからなる変速機の付近に配置され、前記ハブに固定され、円周に複数の突起が形成されてなるパルサと、前記パルサの付近に配置されて前記パルサの回転に応じた出力を生じる検出素子とを備えた変速機用回転数センサにおいて、前記検出素子を前記第１、第２軸の軸方向において前記パルサの側方に配置すると共に、前記パルサの円周に形成される複数の突起を回転面に対して上向きのピッチ角で傾斜させるようにしたことを特徴とする変速機用回転数センサ。
【請求項２】
前記複数の突起が、前記パルサの回転方向に対して上向きのピッチ角で傾斜させられることを特徴とする請求項１記載の変速機用回転数センサ。
【請求項３】
前記第１軸が変速機ケースに回転可能に支承され、前記第２軸と前記ハブの少なくともいずれかが前記変速機ケースに中間壁を介して支持されると共に、前記検出素子が前記中間壁の内部に埋設されることを特徴とする請求項１または２記載の変速機用回転数センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は変速機用回転数センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
第１軸と、その外周に同軸に配置される第２軸と、その間に配置されて作動油を供給されるとき、ドラムとハブから突設されるプレート同士を接触させるピストンを備え、車両に搭載される原動機の回転を第１軸から第２軸に伝達するクラッチとからなる変速機の付近に配置され、パルサと検出素子とを備えた変速機用回転数センサとして、例えば特許文献１記載の技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６４８８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の技術においては、パルサをハブに固定すると共に、パルサとハブの径方向の外側、即ち、パルサとハブの外周に検出素子を配置しているため、外側に配置することで径方向においてレイアウト上の制約を生じていた。その点で検出素子をパルサの側方に配置するのが望ましいが、そうすると、飛散する作動油が付着するのを免れない。
【０００５】
従って、この発明の課題は上記した不都合を解消し、検出素子をパルサの側方に配置すると共に、検出素子への作動油の付着を可能な限り防止するようにした変速機用回転数センサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、第１軸と、前記第１軸の外周に前記第１軸と同軸に配置される第２軸と、前記第１軸と第２軸の一方に固定されるドラムから突設される第１プレートと、他方に固定されるハブから突設される第２プレートと、作動油を供給されるとき、前記第１、第２プレートを相互に接触させるピストンとを備えて車両に搭載される原動機の回転を前記第１軸から第２軸に伝達するクラッチとからなる変速機の付近に配置され、前記ハブに固定され、円周に複数の突起が形成されてなるパルサと、前記パルサの付近に配置されて前記パルサの回転に応じた出力を生じる検出素子とを備えた変速機用回転数センサにおいて、前記検出素子を前記第１、第２軸の軸方向において前記パルサの側方に配置すると共に、前記パルサの円周に形成される複数の突起を回転面に対して上向きのピッチ角で傾斜させるようにした。
【０００７】
請求項２に係る変速機用回転数センサにあっては、前記複数の突起が、前記パルサの回転方向に対して上向きのピッチ角で傾斜させられる如く構成した。
【０００８】
請求項３に係る変速機用回転数センサにあっては、前記第１軸が変速機ケースに回転可能に支承され、前記第２軸と前記ハブの少なくともいずれかが前記変速機ケースに中間壁を介して支持されると共に、前記検出素子が前記中間壁の内部に埋設される如く構成した。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る変速機用回転数センサにあっては、パルサの回転に応じた出力を生じる検出素子を第１、第２軸の軸方向においてパルサの側方に配置するようにしたので、検出素子をパルサの側方に配置することで径方向におけるレイアウト上の制約を回避できる。
【００１０】
また、パルサの円周に形成される複数の突起を回転面に対して上向きのピッチ角で傾斜させることで、検出素子への作動油の付着を可能な限り防止することができる。
【００１１】
即ち、発明者達は、パルサの回転方向が一方向であるため、回転面に対して上向きのピッチ角で突起を傾斜させればその方向に後流を発生できることに着目してこの発明をなしたものである。
【００１２】
より具体的には、その後流がクラッチに向かうように検出素子をパルサの側方に配置することで、クラッチから飛散する作動油をクラッチ側に吹き戻すことができることに着目してこの発明をなしたものである。このように構成することによって検出素子への作動油の付着を可能な限り防止することができる。
【００１３】
さらに、クラッチに向けて後流を発生させる整流効果によってクラッチを冷却することができ、クラッチの過度の昇温を抑制することも可能となる。
【００１４】
請求項２に係る変速機用回転数センサにあっては、複数の突起が、パルサの回転方向に対して上向きのピッチ角で傾斜させられる如く構成したので、上記した効果に加え、ピッチ角による整流を効果的に行うことができる。
【００１５】
請求項３に係る変速機用回転数センサにあっては、第１軸が変速機ケースに回転可能に支承され、第２軸とハブの少なくともいずれかが変速機ケースに中間壁を介して支持されると共に、検出素子が中間壁の内部に埋設される如く構成したので、上記した効果に加え、第１、第２軸の軸方向におけるレイアウト上の制約も効果的に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例に係る変速機用回転数センサを変速機も含めて全体的に示す概略図である。
【図２】図１に示す回転数センサの構成を具体的に示す変速機の部分断面図である。
【図３】図２に示すパルサの斜視図である。
【図４】図３に示すパルサの厚み方向から見た側面図である。
【図５】図４の部分拡大側面図である。
【図６】図３と図４に示すパルサの作用を説明する図２と同様の変速機の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照してこの発明に係る変速機用回転数センサを実施するための形態について説明する。
【実施例】
【００１８】
図１はこの発明の実施例に係る変速機用回転数センサを変速機も含めて全体的に示す概略図である。
【００１９】
以下説明すると、符号Ｔは変速機を示す。変速機Ｔとしては車両１に搭載される、前進８速で後進１速の変速段を有するツインクラッチ型の変速機を例にとる。変速機ＴはＤ，Ｐ，Ｒ，Ｎのレンジを有する。
【００２０】
変速機Ｔは、エンジン（原動機）１０のクランクシャフトに接続される駆動軸１０ａにトルクコンバータ１２を介して接続される、２，４，６，８速の偶数段入力軸（第１軸）１４を備えると共に、偶数段入力軸１４と平行して１，３，５，７速の奇数段入力軸（第１軸）１６を備える。エンジン１０は例えばガソリンを燃料とする火花点火式の内燃機関からなる。
【００２１】
トルクコンバータ１２はエンジン１０の駆動軸１０ａに直結されるドライブプレート１２ａに固定されるポンプインペラ１２ｂと、偶数段入力軸１４に固定されるタービンランナ１２ｃと、ロックアップクラッチ１２ｄを有し、よってエンジン１０の駆動力（回転）はトルクコンバータ１２を介して偶数段入力軸１４に伝達される。
【００２２】
偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６と平行にアイドル軸１８が設けられる。偶数段入力軸１４はギヤ１４ａ，１８ａを介してアイドル軸１８に接続されると共に、奇数段入力軸１６はギヤ１６ａ，１８ａを介してアイドル軸１８と接続され、よって偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６とアイドル軸１８はエンジン１０の回転につれて回転する。
【００２３】
また、第１副入力軸（第２軸）２０と第２副入力軸（第２軸）２２とが奇数段入力軸１６と偶数段入力軸１４の外周にそれぞれ同軸かつ相対回転自在に配置される。
【００２４】
奇数段入力軸１６と第１副入力軸２０は第１クラッチ２４を介して接続されると共に、偶数段入力軸１４と第２副入力軸２２も第２クラッチ２６を介して接続される。第１、第２クラッチ２４，２６は共に作動油の圧力（油圧）が供給されて動作する湿式多板クラッチからなる。第１、第２クラッチ２４，２６は油圧が供給されるとき、第１、第２副入力軸２０，２２を奇数段、偶数段入力軸１６，１４に締結（係合）する。
【００２５】
偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６の間には、偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６と平行に出力軸２８が配置される。偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６とアイドル軸１８と出力軸２８はベアリング３０で回転自在に支承される。
【００２６】
奇数段側の第１副入力軸２０には１速ドライブギヤ３２と、３速ドライブギヤ３４と、５速ドライブギヤ３６と、７速ドライブギヤ３８が固定されると共に、偶数段側の第２副入力軸２２には２速ドライブギヤ４０と４速ドライブギヤ４２と６速ドライブギヤ４４と８速ドライブギヤ４６が固定される。
【００２７】
出力軸２８には１速ドライブギヤ３２と２速ドライブギヤ４０に噛合する１−２速ドリブンギヤ４８と、３速ドライブギヤ３４と４速ドライブギヤ４２に噛合する３−４速ドリブンギヤ５０と、５速ドライブギヤ３６と６速ドライブギヤ４４と噛合する５−６速ドリブンギヤ５２と、７速ドライブギヤ３８と８速ドライブギヤ４６と噛合する７−８速ドリブンギヤ５４が固定される。
【００２８】
アイドル軸１８には、出力軸２８に固定される１−２速ドリブンギヤ４８と噛合するＲＶＳ（後進）アイドルギヤ５６が回転自在に支持される。アイドル軸１８とＲＶＳアイドルギヤ５６はＲＶＳクラッチ５８を介して接続される。ＲＶＳクラッチ５８は、第１、第２クラッチ２４，２６と同様、油圧を供給されて動作する湿式多板クラッチからなる。
【００２９】
奇数段入力軸１６には１速ドライブギヤ３２と３速ドライブギヤ３４を選択的に第１副入力軸２０に締結（固定）する１−３速ギヤ締結機構６０(1-3)と、５速ドライブギヤ３６と７速ドライブギヤ３８を選択的に第１副入力軸２０に締結（固定）する５−７速ギヤ締結機構６０(5-7)が配置される。
【００３０】
偶数段入力軸１４には２速ドライブギヤ４０と４速ドライブギヤ４２を選択的に第２副入力軸２２に締結（固定）する２−４速ギヤ締結機構６０(2-4)と、６速ドライブギヤ４４と８速ドライブギヤ４６を選択的に第２副入力軸２２に締結（固定）する６−８速ギヤ締結機構６０(6-8)が配置される。４個のギヤ締結機構は符号６０で総称する。
【００３１】
エンジン１０の駆動力は、第１クラッチ２４あるいは第２クラッチ２６が締結（係合）されるとき、奇数段入力軸１６から第１副入力軸２０あるいは偶数段入力軸１４から第２副入力軸２２に伝達され、さらに上記したドライブギヤとドリブンギヤを介して出力軸２８に伝達される。
【００３２】
尚、後進時には、エンジン１０の駆動力は、偶数段入力軸１４、ギヤ１４ａ、ギヤ１８ａ、ＲＶＳクラッチ５８、アイドル軸１８，ＲＶＳアイドルギヤ５６，１−２速ドリブンギヤ４８を介して出力軸２８に伝達される。出力軸２８はギヤ６２を介してディファレンシャル機構６４に接続され、ディファレンシャル機構６４はドライブシャフト６６を介して車輪６８に接続される。車両１を車輪６８などで示す。
【００３３】
第１、第２クラッチ２４，２６とギヤ締結機構６０は、油圧（シフト力）を供給されて動作する。これらギヤ締結機構と第１、第２クラッチ２４，２６とＲＶＳクラッチ５８に油圧（シフト力）を供給するため、油圧供給装置７０が設けられる。
【００３４】
図示のツインクラッチ型の変速機Ｔにあっては、次の変速段に対応するギヤ締結機構６０のいずれかに油圧を供給して第１、第２副入力軸２０，２２のいずれかに締結（係合）しておき（この動作を「プリシフト」という）、次いで現在の変速段に相応する側の第１、第２クラッチ２４，２６の一方から油圧を排出させつつ、第１、第２副入力軸２０，２２のうちの次の変速段に対応する副入力軸に相応する側の第１、第２クラッチ２４，２６の他方に油圧を供給して第１入力軸１４あるいは第２入力軸１６に締結（係合）する（この動作を「ＣｔｏＣ」（クラッチ・ツー・クラッチ）変速という）ことで変速される。変速は基本的には奇数段（１，３，５，７速）と偶数段（２，４，６，８速）の間で交互に行われる。
【００３５】
図２は第１クラッチ２４の付近の構造を詳細に示す、変速機Ｔの断面図である。図示は省略するが、第２クラッチ２６の付近も同様の構造を備える。
【００３６】
図２を参照して説明すると、第１クラッチ２４に接続される奇数段入力軸（第１軸）１６と、奇数段入力軸１６の外周に奇数段入力軸１６と同軸に配置される第１副入力軸（第２軸）２０は、変速機ケース７２の内部にベアリング３０を介して回転自在に支承される。
【００３７】
第１クラッチ２４は、奇数段入力軸１６と第１副入力軸２０の一方、具体的には奇数段入力軸１６に固定されるドラム２４ａと、その他方、具体的には第１副入力軸２０に固定されるハブ２４ｂと、ピストン２４ｃと、スプリング２４ｄを備える。
【００３８】
ドラム２４ａとハブ２４ｂは奇数段入力軸１６と第１副入力軸２０の内周と外周に軸方向において重なるように配置され、ドラム２４ａの内側からハブ２４ｂに向けて複数個のプレート２４ａ１が突設されると共に、ハブ２４ｂの外側から摩擦材からなる複数個のプレート２４ｂ１が、プレート２４ａ１の間に位置するように突設される。
【００３９】
ピストン２４ａは図示しない油路を介して油圧供給装置７０に接続され、作動油（油圧）を供給されるとき、プレート２４ａ１，２４ｂ１を押圧して相互に接触させ、奇数段入力軸１６の回転を第１副入力軸２０に伝達する。ピストン２４ｃはスプリング２４ｄで初期位置に付勢される。
【００４０】
第１クラッチ２４の付近には、この実施例に係る回転数センサ７４が配置される。回転数センサ７４は、ハブ２４ｂに固定されたパルサ７４ａと、パルサ７４ａの側方、より具体的には奇数段入力軸１６と第１副入力軸２０の軸方向においてパルサ７４ａの側方に配置されたセンサ本体７４ｂと、センサ本体７４ｂの内部に収容された検出素子７４ｃからなる。
【００４１】
即ち、第１副入力軸２０と第１クラッチ２４のハブ２４ｂの少なくともいずれか、より具体的にはその双方は変速機ケース７２に中間壁７２ａを介して支持されると共に、検出素子７４ｃはセンサ本体７４ｂに収容されて中間壁７２ａの内部に埋設されるように構成される。
【００４２】
図３は図２に示すこの実施例に係るパルサ７４ａの斜視図、図４は図３に示すパルサ７４ａの厚み方向から見た側面図、図５はその部分拡大図である。
【００４３】
図３に示す如く、パルサ７４ａは円周に複数、正確には３２個の突起７４ａ１が形成されるリング状を呈すると共に、図４と図５に示す如く、パルサ７４ａの円周に形成される複数の突起７４ａ１は回転方向と回転面７４ａ２に対して上向きのピッチ角で傾斜させるように構成される。
【００４４】
これについて説明すると、特許文献１記載の技術のようにパルサとハブの外周に検出素子を配置すると、径方向においてレイアウト上の制約を生じるため、検出素子はパルサの側方に配置するのが望ましい。しかし、そうすると、飛散する作動油が付着するのを免れない。
【００４５】
そこで、発明者達は、パルサ７４ａの回転方向が一方向であるため、回転方向と回転面７４ａ２に対して上向きのピッチ角で突起７４ａ１を傾斜させれば、その方向に後流を発生できることに着目してこの発明をなしたものである。
【００４６】
より具体的には、その後流が第１クラッチ２４に向かうように検出素子７４ｃをパルサ７４ａの側方に配置することで、図６に矢印で示す如く、第１クラッチ２４から飛散する作動油を第１クラッチ２４の側に吹き戻すことができることに着目してこの発明をなしたものある。
【００４７】
この実施例においては、このように構成することによって回転数センサ７４の検出素子７４ｃへの作動油の付着を可能な限り防止することができる。さらに、第１クラッチ２４に向けて後流を発生させる整流効果によって第１クラッチ２４を冷却することができ、第１クラッチ２４の過度の昇温を抑制することも可能となる。
【００４８】
この実施例に係る回転数センサ７４はパルサ７４ａと検出素子７４ｃを収容するセンサ本体７４ｂから構成される。検出素子７４ｃは磁電変換素子からなり、パルサ７４ａが第１副入力軸２０（第１クラッチ２４のハブ２４ｂ）の回転に伴って回転するとき、パルサ７４ａの突起７４ａ１で形成される磁束と交錯するごとにパルス信号を出力する。
【００４９】
検出素子７４ｃの出力は図示しないマイクロコンピュータからなる制御ユニットに送られ、そこでパルス信号の時間間隔を計測して第１副入力軸２０の回転数が検出される。
【００５０】
また、図１に示す如く、上記した回転数センサ７４に加え、第２の回転数センサ８０が配置されて変速機Ｔの入力回転数ＮＭを示す信号を出力すると共に、第２副入力軸２２には（回転数センサ７４と同種の）第３の回転数センサ８２が配置され、それらの回転数を示す信号を出力する。さらに、第４の回転数センサ８４が配置されて出力軸２８の回転数（変速機Ｔの出力回転数）ＮＣ、換言すれば車速Ｖを示す信号を出力する。
【００５１】
制御ユニットは検出された第１副入力軸２０の回転数と他の回転数センサの出力、さらには図示しない圧力センサなど他の検出手段の検出値に基づいて変速機Ｔの動作を制御する。
【００５２】
尚、上記において第１クラッチ２４を例にとって回転数センサ７４を説明したが、回転数センサ７４の説明は第２クラッチ２６の回転数センサ８２についても妥当する。
【００５３】
上記した如く、この実施例にあっては、第１軸（奇数段入力軸）１６と、前記第１軸の外周に前記第１軸と同軸に配置される第２軸（第１副入力軸）２０と、前記第１軸と第２軸の一方に固定されるドラム２４ａから突設される第１プレート２４ａ１と、他方に固定されるハブ２４ｂから突設される第２プレート２４ｂ１と、作動油を供給されるとき、前記第１、第２プレート２４ａ，２４ｂ１を相互に接触させるピストン２４ｃとを備えて車両１に搭載される原動機（エンジン）１０の回転を前記第１軸から第２軸に伝達するクラッチ（第１クラッチ）２４とからなる変速機Ｔの付近に配置され、前記ハブ２４ｂに固定され、円周に複数の突起７４ａ１が形成されてなるパルサ７４ａと、前記パルサ７４ａの付近に配置されて前記パルサ７４ａの回転に応じた出力を生じる検出素子７４ｃとを備えた変速機用回転数センサ７４において、前記検出素子７４ｃを前記第１、第２軸１６，２０の軸方向において前記パルサ７４ａの側方に配置すると共に、前記パルサ７４ａの円周に形成される複数の突起７４ａ１を回転面７４ａ２に対して上向きのピッチ角で傾斜させるようにしたので、回転数センサ７４の検出素子７４ｃをパルサ７４ａの側方に配置することで径方向におけるレイアウト上の制約を回避できる。
【００５４】
また、パルサ７４ａの円周に形成される複数の突起７４ａ１を回転面７４ａ２に対して上向きのピッチ角で傾斜させることで、検出素子７４ｃへの作動油の付着を可能な限り防止することができると共に、第１クラッチ２４に向けて後流を発生させる整流効果によって第１クラッチ２４を冷却することができ、第１クラッチ２４の過度の昇温を抑制することも可能となる。
【００５５】
また、前記複数の突起７４ａ１が、前記パルサ７４ａの回転方向に対して上向きのピッチ角で傾斜させられる如く構成したので、上記した効果に加え、ピッチ角による整流を効果的に行うことができる。
【００５６】
また、前記第１軸１６が変速機ケース７２に回転可能に支承され、前記第２軸２０と前記ハブ２４ｂの少なくともいずれかが前記変速機ケース７２に中間壁７２ａを介して支持されると共に、前記検出素子７４ｃが前記中間壁７２ａの内部に埋設される如く構成したので、上記した効果に加え、第１、第２軸１６，２０の軸方向におけるレイアウト上の制約も効果的に回避することができる。
【００５７】
尚、上記において変速機Ｔとしてツインクラッチ型の変速機を図示したが、変速機の構成はそれに限られるものではなく、上記した回転数センサを備えるものであれば、どのような構成であっても良い。
【００５８】
また、原動機としてエンジン（内燃機関）を例示したが、それに限られるものではなく、エンジンと電動機とのハイブリッドであっても良く、電動機であっても良い。
【符号の説明】
【００５９】
Ｔ  変速機（自動変速機）、１  車両、１０  エンジン（原動機）、１２  トルクコンバータ、１２ｄ  ロックアップクラッチ、１４  偶数段入力軸（第１軸）、１６  奇数段入力軸（第１軸）、１８  アイドル軸、２０  第１副入力軸（第２軸）、２２  第２副入力軸（第２軸）、２４  第１クラッチ、２４ａ  ドラム、２４ａ１  第１プレート、２４ｂ  ハブ、２４ｂ１  第２プレート、２４ｃ  ピストン、２４ｄ  スプリング、２６  第２クラッチ、２８  出力軸（出力要素）、３２，３４，３６，３８，４０，４２，４４，４６  ドライブギヤ、４８，５０，５２，５４  ドリブンギヤ、５６  ＲＶＳアイドルギヤ、５８  ＲＶＳクラッチ、６０  ギヤ締結機構、６８  車輪、７０  油圧供給装置、７２  変速機ケース、７４  回転数センサ、７４ａパルサ、７４ａ１  突起、７４ａ２  回転面、７４ｂ  センサ本体、７４ｃ  検出素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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