(57)【要約】【課題】リバースゲートが中立位置に位置する場合におけるバウダイブを抑制可能なジェット推進艇を提供する。【解決手段】リバースゲート６は、インナーバケット１１０と、アウターバケット１２０と、を有する。インナーバケット１１０は、リバースゲート６が中立位置に位置する場合に下方向に開口する下方開口１１０Ａと、左右方向に開口する左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａと、を有する。アウターバケット１２０は、リバースゲート６が中立位置に位置する場合に下方開口１１０Ａの一部を覆う。【選択図】図６
2014073789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
前記船体に収容されるエンジンと、
前記エンジンの駆動力により推進力を発生させるジェット推進機構と、
前記ジェット推進機構の後方に配置され、前記ジェット推進機構からの噴流を後方に流す前進位置と、前記ジェット推進機構からの噴流を前下方に流す後進位置と、前記ジェット推進機構からの噴流を左右方向に流す中立位置と、に移動可能なリバースゲートと、
を備え、
前記リバースゲートは、前記リバースゲートが前記中立位置に位置する場合に下方向に開口する下方開口と左右方向に開口する一対の側方開口とを有する第１部材と、前記リバースゲートが前記中立位置に位置する場合に前記下方開口の少なくとも一部を覆う第２部材と、を有する、
ジェット推進艇。
【請求項２】
前記第２部材は、前記第１部材の外側に配置される、
請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項３】
前記第２部材は、前記リバースゲートが前記中立位置に位置する場合に前記下方開口の少なくとも一部を覆う噴流抑制壁を有する、
請求項１又は２に記載のジェット推進艇。
【請求項４】
前記噴流抑制壁は、前記リバースゲートが前記後進位置に位置する場合に前記下方開口を開放する、
請求項３に記載のジェット推進艇。
【請求項５】
前記第１部材は、前記一対の側方開口が形成される一対の側板と、前記リバースゲートが前記後進位置に位置する場合に前記ジェット推進機構と対向する後板と、を有し、
前記噴流抑制壁の下端は、前記リバースゲートが前記後進位置に位置する場合、前記後板の下端よりも前方かつ下方に位置するとともに、前記噴流抑制壁の上端よりも前方に位置する、
請求項４に記載のジェット推進艇。
【請求項６】
前記第１部材は、前記一対の側方開口が形成される一対の側板と、前記リバースゲートが前記後進位置に位置する場合に前記ジェット推進機構と対向する後板と、を有し、
前記第２部材は、前記リバースゲートが前記後進位置に位置する場合に下端が上端よりも前方に位置するように配置された後壁を有し、
前記後壁の前記下端は、前記リバースゲートが前記後進位置に位置する場合、前記後板の下端よりも前方に位置する、
請求項４に記載のジェット推進艇。
【請求項７】
前記第２部材は、前記リバースゲートが前記後進位置に位置する場合に前記一対の側方開口の少なくとも一部を覆う一対の側壁を有する、
請求項１乃至６のいずれかに記載のジェット推進艇。
【請求項８】
前記第２部材は、前記第１部材に対して揺動自在に取り付けられている、
請求項１乃至７のいずれかに記載のジェット推進艇。
【請求項９】
前記第１部材は、前記リバースゲートが前記中立位置に位置する場合に上方向に開口する上方開口を有する、
請求項１乃至８のいずれかに記載のジェット推進艇。
【請求項１０】
前記第２部材は、前記リバースゲートが前記後進位置に位置する場合に前記上方開口の少なくとも一部を塞ぐ上壁を有する、
請求項９に記載のジェット推進艇。
【請求項１１】
記船体は、前記船体の左右方向中央において下方に向かってテーパー状に突出し、前記上方開口から前記船体に向かう水流を左右に分離するための整流部を有する、
請求項９又は１０に記載のジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ここに開示される技術は、ジェット推進艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ジェット推進艇は、ジェット推進機構と、ジェット推進機構からの噴流の方向を切替えるように移動するリバースゲートと、を備える（特許文献１参照）。特許文献１のリバースゲートは、噴流を後方に流す前進位置と、噴流を前下方に流す後進位置と、噴流を下方に流す中立位置と、に移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２５８８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のジェット推進艇では、リバースゲートが中立位置に切り替えられた場合、ジェット推進機構からの噴流は下方に流されるため、船首が水中に沈み込む現象（いわゆる、バウダイブ）が生じてしまう。
【０００５】
ここに開示される技術の課題は、リバースゲートが中立位置に位置する場合におけるバウダイブを抑制可能なジェット推進艇を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここに開示されるジェット推進艇は、船体と、エンジンと、ジェット推進機構と、リバースゲートと、を備える。エンジンは、前記船体に収容される。ジェット推進機構は、前記エンジンの駆動力により推進力を発生させる。リバースゲートは、前記ジェット推進機構の後方に配置され、前記ジェット推進機構からの噴流を後方に流す前進位置と、前記ジェット推進機構からの噴流を前下方に流す後進位置と、前記ジェット推進機構からの噴流を左右方向に流す中立位置と、に移動可能である。リバースゲートは、第１部材と第２部材と、を有する。第１部材は、前記リバースゲートが前記中立位置に位置する場合に下方向に開口する下方開口と左右方向に開口する一対の側方開口とを有する。第２部材は、前記リバースゲートが前記中立位置に位置する場合に前記下方開口の少なくとも一部を覆う。
【発明の効果】
【０００７】
ここに開示されるジェット推進艇によれば、リバースゲートが中立位置に位置する場合におけるバウダイブを抑制可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態に係るジェット推進艇の概略構成を示す断面図
【図２】第１実施形態に係るリバースゲートの斜視図
【図３】第１実施形態に係るリバースゲートの分解斜視図
【図４】第１実施形態に係るインナーバケットの斜視図
【図５】第１実施形態に係る前進位置のリバースゲートの構成を示す側面図
【図６】第１実施形態に係る中立位置のリバースゲートの構成を示す側面図
【図７】第１実施形態に係る後進位置のリバースゲートの構成を示す側面図
【図８】第１実施形態に係る船体の後端部の構成を示す上面図
【図９】第１実施形態に係る船体の動作を説明するための上面図
【図１０】第１実施形態に係る船体の動作を説明するための上面図
【図１１】第２実施形態に係る中立位置のリバースゲートの構成を示す側面図
【図１２】第２実施形態に係る後進位置のリバースゲートの構成を示す側面図
【図１３】第３実施形態に係る中立位置のリバースゲートの構成を示す側面図
【図１４】第３実施形態に係る後進位置のリバースゲートの構成を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
１．第１実施形態
（ジェット推進艇１００の概略構成）
以下、図面を参照しながら、第１実施形態に係るジェット推進艇１００の概略構成について説明する。図１は、第１実施形態に係るジェット推進艇１００の概略構成を示す断面図である。
【００１０】
ジェット推進艇１００は、いわゆるパーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）である。ジェット推進艇１００は、船体２と、エンジン３と、燃料タンク４と、ジェット推進機構５と、リバースゲート６と、シート７と、ステアリングハンドル８とを含む。
【００１１】
船体２は、デッキ２ａとハル２ｂとを含む。デッキ２ａにはシート７が取り付けられる。シート７は、エンジン３の上方に配置されている。シート７の前方には、船体２を操舵するためのステアリングハンドル８が配置される。
【００１２】
船体２の内部には、エンジンルーム２ｃが設けられる。エンジンルーム２ｃは、エンジン３および燃料タンク４などを収納する。エンジン３は、クランク軸３１を含む。クランク軸３１は、前後方向に延びるように配置されている。
【００１３】
ジェット推進機構５は、エンジン３の駆動力によって船体２を推進させる推進力を発生させる。ジェット推進機構５は、船体２のまわりの水を吸い込んで噴射する。ジェット推進機構５は、インペラシャフト５０と、インペラ５１と、インペラハウジング５２と、ノズル５３と、デフレクタ５４と、を含む。
【００１４】
インペラシャフト５０は、エンジンルーム２ｃから後方に延びるように配置される。インペラシャフト５０の前部は、カップリング部３６を介してクランク軸３１に連結されている。インペラシャフト５０の後部は、船体２の水吸引部２ｅを通ってインペラハウジング５２内に導出されている。インペラハウジング５２は、水吸引部２ｅの後部に接続されている。
【００１５】
ノズル５３は、インペラハウジング５２の後方に配置される。インペラ５１は、インペラシャフト５０の後部に取り付けられている。インペラ５１は、インペラハウジング５２の内部に配置されている。インペラ５１は、インペラシャフト５０とともに回転して、水吸引部２ｅから水を吸引する。インペラ５１は、吸引した水をノズル５３から後方に噴射させる。ノズル５３の側面には、リバースゲート６を支持するための支持ブラケット５３ａが固定されている。
【００１６】
デフレクタ５４は、ノズル５３の後方に配置される。デフレクタ５４は、ジェット推進機構５からの噴流を後方に噴射する噴射口５４ａを含む。デフレクタ５４は、上下左右方向に揺動可能に設けられている。デフレクタ５４は、ステアリングハンドル８を左右に操作することに応じて、ノズル５３からの水の噴射方向を左方又は右方に転換するように構成されている。具体的には、ステアリングハンドル８を左に回転させると、ノズル５３の噴射方向は左斜め後方に切り替えられ、ステアリングハンドル８を右に回転させると、ノズル５３の噴射方向は右斜め後方に切り替えられる。また、デフレクタ５４は、ステアリングハンドル８に設けられるトリム調節スイッチの操作に応じて、ノズル５３からの水の噴射方向を上方又は下方に転換するように構成されている。
【００１７】
リバースゲート６は、ジェット推進機構５の後方に配置される。リバースゲート６は、ジェット推進機構５からの噴流の噴射方向を切り換えるよう移動可能である。具体的に、リバースゲート６は、ジェット推進機構５からの噴流を後方に流す前進位置（図５参照）と、ジェット推進機構５からの噴流を左右方向（すなわち、船体２の幅方向両側）に流す中立位置（図６参照）と、ジェット推進機構５からの噴流を前方ななめ下方に流す後進位置（図７参照）と、に移動可能である。リバースゲート６の構成及び動作については後述する。
【００１８】
（リバースゲート６の構成）
図２は、第１実施形態に係るリバースゲート６の斜視図である。図３は、第１実施形態に係るリバースゲート６の分解斜視図である。図４は、第１実施形態に係るインナーバケット１１０の斜視図である。なお、以下の説明において、「上」「下」「前」「後」は、中立位置のリバースゲート６（図６参照）を基準とする表現である。
【００１９】
リバースゲート６は、インナーバケット１１０（第１部材の一例）と、アウターバケット１２０（第２部材の一例）と、一対のリンク部材１５０ａ，１５０ｂと、一対のガイドブラケット１３０ａ，１３０ｂと、スライダー１４０と、ロッド１６０と、を有する。
【００２０】
インナーバケット１１０は、左右方向に平行な第１回動軸１１０Ｘを中心として上下揺動可能に、ノズル５３の支持ブラケット５３ａによって支持される。インナーバケット１１０は、図３及び図４に示すように、左側板１１１と、右側板１１２と、後板１１３と、間隙閉塞板１１４と、によって構成される。
【００２１】
左側板１１１は、デフレクタ５４の左方に配置される。左側板１１１には、左方開口１１１Ａが形成される。左方開口１１１Ａは、左方に向かって開口する。右側板１１２は、デフレクタ５４の右方に配置される。右側板１１２は、左側板１１１と対向する。右側板１１２には、右方開口１１２Ａが形成される。右方開口１１２Ａは、右方に向かって開口する。右方開口１１２Ａは、リバースゲート６の左右方向中心を基準として、左方開口１１１Ａと対称的に形成される。本実施形態において、左側板１１１及び右側板１１２は、一対の側板の一例であり、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａは、一対の側方開口の一例である。
【００２２】
後板１１３は、左側板１１１及び右側板１１２に接続される。後板１１３は、上下方向に沿って形成される突起部１１３Ｓを有する。突起部１１３Ｓは、リバースゲート６の左右方向中心に配置される。デフレクタ５４の噴射口５４ａから噴射される噴流は、突起部１１３Ｓによって左右に分けられる。また、後板１１３の内面は、突起部１１３Ｓの両側において３次元曲面状に形成されており、突起部１１３Ｓによって左右に分けられた噴流は、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａへと導かれる。
【００２３】
ここで、左側板１１１、右側板１１２及び後板１１３の内側には、図４に示すように、空間１１０Ｓが形成されている。空間１１０Ｓの左右は左側板１１１及び右側板１１２によって閉じられている一方で、空間１１０Ｓの上下は開放されている。すなわち、インナーバケット１１０は、下方開口１１０Ａと、上方開口１１０Ｂと、を有している。なお、本実施形態において、下方開口１１０Ａ及び上方開口１１０Ｂの前縁は、インナーバケット１１０が取り付けられるノズル５３の外縁によって規定される。なお、後板１１３の突起部１１３Ｓによって左右に分けられた噴流は、下方開口１１０Ａ及び上方開口１１０Ｂにも導かれる。
【００２４】
間隙閉塞板１１４は、後板１１３の後方に取り付けられる。間隙閉塞板１１４は、インナーバケット１１０とアウターバケット１２０の間隙を塞いでいる。間隙閉塞板１１４によって、インナーバケット１１０とアウターバケット１２０の間隙から後方又は上方に水流が逃げることが抑えられる。
【００２５】
アウターバケット１２０は、インナーバケット１１０の外側に配置される。アウターバケット１２０は、左右方向に平行な第２回動軸１２０Ｘを中心として上下揺動可能に、インナーバケット１１０によって支持される。アウターバケット１２０は、インナーバケット１１０は、図３に示すように、左壁１２１と、右壁１２２と、後壁１２３と、噴流抑制壁１２４と、によって構成される。
【００２６】
左壁１２１は、インナーバケット１１０の左方に配置される。左壁１２１は、インナーバケット１１０の左側板１１１と対向する。右壁１２２は、インナーバケット１１０の右方に配置される。右壁１２２は、インナーバケット１１０の右側板１１２と対向する。
【００２７】
噴流抑制壁１２４は、左壁１２１及び右壁１２２それぞれの下端部に接続される。噴流抑制壁１２４は、板状に形成されている。噴流抑制壁１２４は、後壁１２３の前方に配置される。噴流抑制壁１２４は、インナーバケット１１０の下方開口１１０Ａの下方に配置される。また、噴流抑制壁１２４と後壁１２３の間には、左右に延びるように流出口１２０Ａが形成されている。
【００２８】
一対のガイドブラケット１３０ａ，１３０ｂは、インナーバケット１１０の左右両側に配置される。一対のガイドブラケット１３０ａ，１３０ｂには、一対のガイドレールＬａ，Ｌｂが形成されている。
【００２９】
スライダー１４０は、ガイドブラケット１３０ａを挟み込む２枚の板状部材によって構成される。スライダー１４０は、ガイドブラケット１３０ａのガイドレールＬａに摺動可能に取り付けられている。
【００３０】
一対のリンク部材１５０ａ，１５０ｂは、一対のガイドブラケット１３０ａ，１３０ｂの一対のガイドレールＬａ，Ｌｂに摺動可能に取り付けられている。また、リンク部材１５０ａには、スライダー１４０が固定されている。
【００３１】
ロッド１６０の後端部は、図示しないボールジョイントを介して、スライダー１４０に連結されている。ロッド１６０の前端部は、図示しない電動モータに連結されている。オペレータのシフト操作に応じて電動モータが駆動されることによって、ロッド１６０を介して、インナーバケット１１０及びアウターバケット１２０のそれぞれが連動して駆動される。
【００３２】
（リバースゲート６の動作）
図５は、前進位置のリバースゲート６の構成を示す側面図である。図６は、中立位置のリバースゲート６の構成を示す側面図である。図７は、後進位置のリバースゲート６の構成を示す側面図である。
【００３３】
図５に示すように、前進位置のリバースゲート６は、デフレクタ５４の上方に配置される。具体的には、オペレータが船体２を前進させるようにシフト操作すると、電動モータによってロッド１６０が前方に引っ張られる。これによって、スライダー１４０及び一対のリンク部材１５０ａ，１５０ｂ（図５ではリンク部材１５０ａのみ図示）を介して、インナーバケット１１０及びアウターバケット１２０が共にデフレクタ５４の上方に引っ張り上げられる。このように、インナーバケット１１０及びアウターバケット１２０は噴射口５４ａの後方から退避しているため、噴流は噴射口５４ａから後方に向かって噴射される。これによって、船体２が前進される。
【００３４】
図６に示すように、中立位置のリバースゲート６は、デフレクタ５４の後方に配置される。具体的には、オペレータが前進中の船体２を中立（減速）させるようにシフト操作すると、電動モータによってロッド１６０が後方に押し出される。これによって、スライダー１４０及び一対のリンク部材１５０ａ，１５０ｂを介して、インナーバケット１１０及びアウターバケット１２０が共にデフレクタ５４の後方まで降ろされる。
【００３５】
中立位置のリバースゲート６において、アウターバケット１２０はインナーバケット１１０の下端に近接されている。すなわち、アウターバケット１２０はインナーバケット１１０に嵌め合わされている。そのため、インナーバケット１１０の下方開口１１０Ａの一部が、アウターバケット１２０の噴流抑制壁１２４によって覆われる。本実施形態では、下方開口１１０Ａの後側半分程度が、噴流抑制壁１２４によって塞がれている。従って、噴射口５４ａから噴出された後にインナーバケット１１０の後板１１３の内面に沿って下方開口１１０Ａへ導かれた噴流は、噴流抑制壁１２４によってインナーバケット１１０の内側へ方向転換される。このように、中立位置のリバースゲート６では、下方開口１１０Ａから下方に噴流が噴出されることが、噴流抑制壁１２４によって抑制されている。
【００３６】
また、中立位置のリバースゲート６では、インナーバケット１１０の左方開口１１１Ａの下半分程度のみがアウターバケット１２０の左壁１２１によって塞がれており、左方開口１１１Ａの上半分は開放されている。同様に、インナーバケット１１０の右方開口１１２Ａの下半分程度のみがアウターバケット１２０の右壁１２２によって塞がれており、右方開口１１２Ａの上半分は開放されている。従って、噴射口５４ａから噴出された後に後板１１３の内面に沿って左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａへ導かれた噴流と、噴流抑制壁１２４によってインナーバケット１１０の内部へと戻された噴流が、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａそれぞれから噴出される。
【００３７】
また、本実施形態では、インナーバケット１１０の上方開口１１０Ｂが開放されているため、噴射口５４ａから噴出された噴流の一部は、上方開口１１０Ｂから噴出される。
【００３８】
図７に示すように、後進位置のリバースゲート６は、デフレクタ５４の後方に配置される。具体的には、オペレータが船体２を後進させるようにシフト操作すると、電動モータによってロッド１６０が中立状態よりも後方に押し出される。これによって、スライダー１４０がリンク部材１５０ａのガイドレールＬａ（図３参照）に沿って後方に移動され、アウターバケット１２０が中立状態よりも下方に降ろされる。このように、アウターバケット１２０がインナーバケット１１０の下端から離間されるため、インナーバケット１１０の下方開口１１０Ａは開放される。従って、噴射口５４ａから噴出された後に後板１１３の内面に沿って下方開口１１０Ａへ導かれた噴流は、下方開口１１０Ａから噴出される。下方開口１１０Ａから噴出された噴流は、噴流抑制壁１２４を避けながら前方及び下方に向かって噴射される。
【００３９】
また、後進位置のリバースゲート６では、インナーバケット１１０の左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａそれぞれの４/５程度と上方開口１１０Ｂが開放されている。そのため、噴射口５４ａから噴出された噴流の一部は、左方開口１１１Ａ、右方開口１１２Ａ及び上方開口１１０Ｂから噴出される。
【００４０】
ここで、リバースゲート６が後進位置に位置する場合、アウターバケット１２０の後壁１２３の下端１２３Ｐは、後壁１２３の上端１２３Ｑよりも前方に位置する。すなわち、後壁１２３は後傾するように配置されている。そして、後壁１２３の下端１２３Ｐは、インナーバケット１１０の後板１１３の下端１１３Ｐよりも前方に位置している。そのため、図７に示すように、下方開口１１０Ａから噴出された噴流の一部は、後壁１２３の内面に沿って前方にガイドされる。
【００４１】
（船体２の後端部の構成）
図８は、第１実施形態に係る船体２を後方から見た図である。図８では、中立位置にあるリバースゲート６が図示されている。
【００４２】
図８に示すように、船体２のデッキ２ａの後端部には整流部２ｃが取り付けられている。整流部２ｃは、左右方向中央に配置される。また、整流部２ｃは、リバースゲート６よりも上方に配置される。整流部２ｃは、下方に向かってテーパー状に形成されている。具体的に、整流部２ｃの突出幅は、左右方向中央において最も大きく、左右方向中央から左右に離れるほど徐々に小さくなっている。従って、インナーバケット１１０の上方開口１１０Ｂから船体２に向かう水流は、整流部２ｃによって左右に分けられる。
【００４３】
（作用及び効果）
（１）リバースゲート６は、インナーバケット１１０（第１部材の一例）と、アウターバケット１２０（第２部材の一例）と、を有する。インナーバケット１１０は、リバースゲート６が中立位置に位置する場合に下方向に開口する下方開口１１０Ａと、左右方向に開口する左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａ（一対の側方開口の一例）と、を有する。アウターバケット１２０は、リバースゲート６が中立位置に位置する場合に下方開口１１０Ａの一部を覆う。
【００４４】
従って、リバースゲート６が中立位置に位置する場合、ジェット推進機構５からの噴流が下方開口１１０Ａから噴出されることを抑えて、図９に示すように、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａから効率的に噴出させることができる。そのため、船体２の左右に放出される水流の抵抗力によって効率的に減速させることができる。また、下方開口１１０Ａからの噴出が抑えられているため、船体２が噴流による上下方向の荷重を受けることが抑制されている。従って、船体２の上下方向の姿勢変動を小さくできるため、船首が水中に沈み込む現象（いわゆる、バウダイブ）が生じることも抑制できる。
【００４５】
さらに、減速中にステアリングハンドル８を操作することによって、左右に放出される噴流の振り分け割合が変わり、船体２の左右における抵抗が変わるため、減速中であっても船体２を転舵させることができる。具体的には、例えば、図１０に示すように、オペレータがステアリングハンドル８を左に回転すると、ノズル５３から左斜め後方に噴流が噴出されるため、左方開口１１１Ａからの噴出量が右方開口１１２Ａからの噴出量よりも多くなる。これによって、船体２の左側に放出される水流の抵抗力が右側よりも大きくなるため、船体２を減速させながら左へ転舵することができる。
【００４６】
（２）アウターバケット１２０は、リバースゲート６が中立位置に位置する場合に下方開口１１０Ａの一部を覆う噴流抑制壁１２４を有する。噴流抑制壁１２４は、リバースゲート６が後進位置に位置する場合に下方開口１１０Ａを開放する。
【００４７】
従って、簡便な構成で下方開口１１０Ａの開閉を調整することができる。
【００４８】
（３）リバースゲート６が後進位置に位置する場合、アウターバケット１２０の後壁１２３の下端１２３Ｐは、後壁１２３の上端１２３Ｑよりも前方に位置し、かつ、インナーバケット１１０の後板１１３の下端１１３Ｐよりも前方に位置している。
【００４９】
従って、下方開口１１０Ａから噴出された噴流の一部を後壁１２３の内面に沿って前方にガイドすることができる。そのため、船体２を効率的に後進させることができる。
【００５０】
（４）インナーバケット１１０は、リバースゲート６が中立位置に位置する場合に上方に開口する上方開口１１０Ｂを有する。
【００５１】
従って、インナーバケット１１０の内部に噴流が滞留することを抑制できるため、インナーバケット１１０自体に求められる強度を抑えることができる。そのため、インナーバケット１１０を簡素な構成にするとともに、インナーバケット１１０の軽量化を図ることができる。
【００５２】
（５）船体２は、下方に向かってテーパー状に突出する整流部２ｃを有する。
【００５３】
このような整流部２ｃによれば、前述のように上方開口１１０Ｂから上方に逃がした水流を左右に分離することができる。従って、船体２の左右に放出される水流の抵抗力をより大きくすることができる。そのため、リバースゲート６が中立位置に位置する場合に、船体２をより効率的に減速させることができる。
【００５４】
２．第２実施形態
次に、図面を参照しながら、第２実施形態に係るジェット推進艇の構成について説明する。第２実施形態の第１実施形態との相違点は、リバースゲートの構成にある。従って、以下においては、リバースゲートの構成について主に説明する。
【００５５】
（リバースゲート６ａの構成）
図１１は、中立位置のリバースゲート６ａの構成を示す側面図である。図１２は、後進位置のリバースゲート６ａの構成を示す側面図である。なお、図１１及び図１２では、リバースゲート６ａを駆動させるためのリンク機構は省略されている。
【００５６】
リバースゲート６ａは、インナーバケット１１０ａ（第１部材の一例）と、アウターバケット１２０ａ（第２部材の一例）と、を有する。
【００５７】
インナーバケット１１０ａは、上記第１実施形態に係るインナーバケット１１０と同様の構成を有する。
【００５８】
アウターバケット１２０ａは、インナーバケット１１０ａの後側に配置される。アウターバケット１２０ａは、左右方向に平行な回動軸１２０Ｘａを中心として前後揺動可能に、インナーバケット１１０ａによって支持される。アウターバケット１２０ａは、図１１に示すように、リバースゲート６ａが中立位置に位置する場合には後傾されている。一方で、アウターバケット１２０ａは、図１２に示すように、リバースゲート６ａが後進位置に位置する場合にはインナーバケット１１０ａに嵌め合わされる。
【００５９】
アウターバケット１２０ａは、左壁１２１ａと、右壁１２２ａと、後壁１２３ａと、噴流抑制壁１２４ａと、上壁１２５ａと、によって構成される。
【００６０】
左壁１２１ａは、インナーバケット１１０ａの左方に配置される。右壁１２２ａは、インナーバケット１１０ａの右方に配置される。リバースゲート６ａが中立位置に位置する場合、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａは開放されている。一方で、リバースゲート６ａが後進位置に位置する場合、左方開口１１１Ａの略全体又は一部が左壁１２１ａによって塞がれ、右方開口１１２Ａの略全体又は一部が右壁１２２ａによって塞がれている。
【００６１】
後壁１２３ａは、左壁１２１ａ及び右壁１２２ａに接続される。
【００６２】
噴流抑制壁１２４ａは、左壁１２１ａ及び右壁１２２ａに接続される。噴流抑制壁１２４ａは、後壁１２３ａの下方に連なっている。噴流抑制壁１２４ａは、図１１に示すように、リバースゲート６ａが中立位置に位置する場合、インナーバケット１１０ａの下方開口１１０Ａの後側半分程度を覆う。これによって、インナーバケット１１０ａの内面に沿って下方開口１１０Ａに導かれた噴流は、噴流抑制壁１２４ａによってインナーバケット１１０ａの内側へ方向転換される。一方で、噴流抑制壁１２４ａは、図１２に示すように、リバースゲート６ａが後進位置に位置する場合、下方開口１１０Ａから離間する。これによって、噴流は開放された下方開口１１０Ａから噴出する。
【００６３】
ここで、リバースゲート６ａが後進位置に位置する場合、噴流抑制壁１２４ａの下端１２４Ｐは、噴流抑制壁１２４ａの上端１２４Ｑよりも前方に位置する。すなわち、噴流抑制壁１２４ａは後傾するように配置されている。そして、噴流抑制壁１２４ａの下端１２４Ｐは、インナーバケット１１０ａの後板１１３の下端１１３Ｐよりも前方に位置している。そのため、図１２に示すように、インナーバケット１１０ａの内面に沿って下方開口１１０Ａに導かれた噴流は、噴流抑制壁１２４ａの内面に沿って前方にガイドされる。
【００６４】
上壁１２５ａは、左壁１２１ａ及び右壁１２２ａに接続される。上壁１２５ａは、後壁１２３ａの上方に連なっている。図１１に示すように、リバースゲート６ａが中立位置に位置する場合、上壁１２５ａは、上方開口１１０Ｂから離間する。これによって、インナーバケット１１０ａの内面に沿って上方開口１１０Ｂに導かれた噴流は、開放された上方開口１１０Ｂから噴出する。一方で、図１２に示すように、リバースゲート６ａが後進位置に位置する場合、上壁１２５ａは、インナーバケット１１０ａの上方開口１１０Ｂの後側半分程度を覆う。これによって、インナーバケット１１０ａの内面に沿って上方開口１１０Ｂに導かれた噴流は、上壁１２５ａによってインナーバケット１１０ａの内側へ方向転換される。
【００６５】
（作用及び効果）
（１）リバースゲート６ａが後進位置に位置する場合、噴流抑制壁１２４ａの下端１２４Ｐは、噴流抑制壁１２４ａの上端１２４Ｑよりも前方に位置する。また、噴流抑制壁１２４ａの下端１２４Ｐは、インナーバケット１１０ａの後板１１３の下端１１３Ｐよりも前方に位置している。
【００６６】
従って、下方開口１１０Ａから噴出された噴流の一部を噴流抑制壁１２４ａの内面に沿って前方にガイドすることができる。そのため、船体２を効率的に後進させることができる。
【００６７】
（２）リバースゲート６ａが後進位置に位置する場合、左壁１２１ａ及び右壁１２２ａ（一対の側壁の一例）は、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａそれぞれの一部を覆う。
【００６８】
従って、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａから噴流が流出することを抑制できるため、下方開口１１０Ａから噴出される噴流量を多くすることができる。そのため、船体２をより効率的に後進させることができる。
【００６９】
（３）アウターバケット１２０ａは、リバースゲート６ａが後進位置に位置する場合に上方開口１１０Ｂの一部を覆う上壁１２５ａを有する。
【００７０】
従って、上方開口１１０Ｂから噴流が流出することを抑制できるため、下方開口１１０Ａから噴出される噴流量を多くすることができる。そのため、船体２をより効率的に後進させることができる。
【００７１】
３．第３実施形態
次に、図面を参照しながら、第３実施形態に係るジェット推進艇の構成について説明する。第３実施形態の第１実施形態との相違点は、リバースゲートの構成にある。従って、以下においては、リバースゲートの構成について主に説明する。
【００７２】
（リバースゲート６ｃの構成）
図１３は、中立位置のリバースゲート６ｃの構成を示す側面図である。図１４は、後進位置のリバースゲート６ｃの構成を示す側面図である。
【００７３】
リバースゲート６ｃは、インナーバケット１１０ｃ（第１部材の一例）と、アウターバケット１２０ｃ（第２部材の一例）と、を有する。
【００７４】
インナーバケット１１０ｃは、上記第１実施形態に係るインナーバケット１１０と同様の構成を有する。
【００７５】
アウターバケット１２０ｃは、インナーバケット１１０ｃの外側に配置される。アウターバケット１２０ｃは、噴流抑制壁１２４ｃと、上壁１２５ｃと、連結ブラケット１２６ｃと、によって構成される。
【００７６】
噴流抑制壁１２４ｃは、インナーバケット１１０ｃの下方に配置される。噴流抑制壁１２４ｃは、回動軸１２４ｃＸを中心として回動可能にインナーバケット１１０ｃに支持されている。噴流抑制壁１２４ｃは、図１３に示すように、リバースゲート６ｃが中立位置に位置する場合、インナーバケット１１０ｃの下方開口１１０Ａの後側半分程度を覆う。これによって、インナーバケット１１０ｃの内面に沿って下方開口１１０Ａに導かれた噴流は、噴流抑制壁１２４ｃによってインナーバケット１１０ｃの内側へ方向転換される。一方で、噴流抑制壁１２４ｃは、図１４に示すように、リバースゲート６ｃが後進位置に位置する場合、下方開口１１０Ａから離間する。これによって、噴流は開放された下方開口１１０Ａから噴出する。
【００７７】
ここで、リバースゲート６ｃが後進位置に位置する場合、噴流抑制壁１２４ｃの下端１２４Ｐは、噴流抑制壁１２４ｃの上端１２４Ｑよりも前方に位置する。すなわち、噴流抑制壁１２４ｃは後傾するように配置されている。そして、噴流抑制壁１２４ｃの下端１２４Ｐは、インナーバケット１１０ｃの後板１１３の下端１１３Ｐよりも前方に位置している。そのため、図１３に示すように、インナーバケット１１０ｃの内面に沿って下方開口１１０Ａに導かれた噴流は、噴流抑制壁１２４ｃの内面に沿って前方にガイドされる。
【００７８】
上壁１２５ｃは、インナーバケット１１０ｃの上方に配置される。上壁１２５ｃは、回動軸１２５ｃＸを中心として回動可能にインナーバケット１１０ｃに支持されている。図１３に示すように、リバースゲート６ｃが中立位置に位置する場合、上壁１２５ｃは、上方開口１１０Ｂから離間する。これによって、インナーバケット１１０ｃの内面に沿って上方開口１１０Ｂに導かれた噴流は、開放された上方開口１１０Ｂから噴出する。一方で、図１４に示すように、リバースゲート６ｃが後進位置に位置する場合、上壁１２５ｃは、インナーバケット１１０ｃの上方開口１１０Ｂの後側半分程度を覆う。これによって、インナーバケット１１０ｃの内面に沿って上方開口１１０Ｂに導かれた噴流は、上壁１２５ｃによってインナーバケット１１０ｃの内側へ方向転換される。
【００７９】
連結ブラケット１２６ｃは、噴流抑制壁１２４ｃと上壁１２５ｃに連結される。連結ブラケット１２６ｃがリンク機構によって上下動されることに応じて、噴流抑制壁１２４ｃと上壁１２５ｃが連動して回転される。
【００８０】
（作用及び効果）
（１）リバースゲート６ｃは、インナーバケット１１０ｃ（第１部材の一例）と、アウターバケット１２０ｃ（第２部材の一例）と、を有する。インナーバケット１１０ｃは、リバースゲート６ｃが中立位置に位置する場合に下方向に開口する下方開口１１０Ａと、左右方向に開口する左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａ（一対の側方開口の一例）と、を有する。アウターバケット１２０ｃは、リバースゲート６ｃが中立位置に位置する場合に下方開口１１０Ａの一部を覆う。
【００８１】
従って、リバースゲート６ｃが中立位置に位置する場合、ジェット推進機構５からの噴流が下方開口１１０Ａから噴出されることを抑えて、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａから効率的に噴出させることができる。そのため、バウダイブを抑制しながら、船体２の左右に放出される水流の抵抗力によって効率的に減速させることができる。また、減速中にステアリングハンドル８を操作することによって、減速中であっても船体２を転舵させることができる。
【００８２】
（２）リバースゲート６ｃが後進位置に位置する場合、噴流抑制壁１２４ｃの下端１２４Ｐは、噴流抑制壁１２４ｃの上端１２４Ｑよりも前方に位置する。また、噴流抑制壁１２４ｃの下端１２４Ｐは、インナーバケット１１０ｃの後板１１３の下端１１３Ｐよりも前方に位置している。
【００８３】
従って、下方開口１１０Ａから噴出された噴流の一部を噴流抑制壁１２４ｃの内面に沿って前方にガイドすることができる。そのため、船体２を効率的に後進させることができる。
【００８４】
（３）アウターバケット１２０ｃは、リバースゲート６ｃが後進位置に位置する場合に上方開口１１０Ｂの一部を覆う上壁１２５ｃを有する。
【００８５】
従って、上方開口１１０Ｂから噴流が流出することを抑制できるため、下方開口１１０Ａから噴出される噴流量を多くすることができる。そのため、船体２をより効率的に後進させることができる。
【００８６】
（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００８７】
（Ａ）上記実施形態では、噴流抑制壁１２４は、リバースゲート６が中立位置に位置する場合、下方開口１１０Ａの後側半分程度を覆うこととしたが、これに限られるものではない。噴流抑制壁１２４は、下方開口１１０Ａの少なくとも一部を覆っていればよく、下方開口１１０Ａの前側を覆っていてもよい。
【００８８】
同様に、左壁１２１及び右壁１２２は、左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａの少なくとも一部を覆っていればよい。また、上壁１２５は、上方開口１１０Ｂの少なくとも一部を覆っていればよい。
【００８９】
（Ｂ）上記実施形態では、左壁１２１及び右壁１２２は、リバースゲート６が後進位置に位置する場合に左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａを大きく開口することとしたが、これに限られるものではない。左壁１２１及び右壁１２２は、リバースゲート６が後進位置に位置する場合に左方開口１１１Ａ及び右方開口１１２Ａの大部分を塞いでもよい。この場合には、下方開口１１０Ａからの噴流量を多くできるため、船体２を効率的に後進させることができる。
【００９０】
（Ｃ）上記実施形態では、第２部材の一例であるアウターバケット１２０は、第１部材の一例であるインナーバケット１１０の外側に配置されることとしたが、これに限られるものではない。第２部材は、第１部材の内側に配置されていてもよい。この場合、噴流抑制壁１２４は、下方開口１１０Ａを内側から塞ぐこととなる。
【符号の説明】
【００９１】
２      船体
３      エンジン
５      ジェット推進機構
６      リバースゲート
１１０  インナーバケット
１１１  左側板
１１２  右側板
１１３  後板
１２０  アウターバケット
１２１  左壁
１２２  右壁
１２３  後壁
１２４  噴流抑制壁
１２５  上壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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