(57)【要約】【課題】インフレータのリテーナに対する組付け作業性の向上を図りつつ、組付け後のインフレータのがたつきを抑制する。【解決手段】インフレータ２０の外面には、リテーナ３０に対する位置決めを行なうための取付け突起２４が突設されている。リテーナ３０には、係合基部３４と、その係合基部３４から保持部３１の周方向へ離間した箇所においてインフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向へ延びる舌片３６とが形成されている。係合基部３４及び舌片３６の相対向する箇所には、取付け突起２４の入り込む係合空間４１を形成する係合部３５，３９がそれぞれ設けられている。係合空間４１の入口部４２は取付け突起２４の太さよりも幅狭に形成されている。舌片３６は、取付け突起２４により入口部４２の幅を広げる側へインフレータ２０が回転された場合に、係合部３９の設けられていない側の端部（境界部分３７Ａ）を支点として、同幅を広げる側へ弾性変形する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用のガスを噴出する長尺状のインフレータと、前記インフレータの軸線に沿う方向についての一部を覆う保持部を有するリテーナとを備え、
前記インフレータの外面には、前記リテーナに対する位置決めを行なうための位置決め突起が突設されており、
前記リテーナには、係合基部が形成されるとともに、前記係合基部から前記保持部の周方向へ離間した箇所において前記軸線に沿う方向へ延びる舌片が形成され、
前記係合基部及び前記舌片の相対向する箇所には、前記位置決め突起の入り込む係合空間を形成する係合部がそれぞれ設けられており、
前記係合空間の入口部が前記位置決め突起の太さよりも幅狭に形成され、
前記舌片は、一部を前記保持部により覆われた前記インフレータが、前記位置決め突起により前記入口部の幅を広げる側へ回転又は移動された場合に、前記係合部が設けられていない側の端部を支点として、同幅を広げる側へ弾性変形するように構成されていることを特徴とするガス発生装置。
【請求項２】
前記リテーナの外面及び前記インフレータの外面には、それらのリテーナ及びインフレータを乗物に取付けるための取付け突起が設けられており、
前記位置決め突起は、前記インフレータの前記取付け突起により構成されている請求項１に記載のガス発生装置。
【請求項３】
前記舌片は、前記インフレータが回転又は移動された場合に、前記位置決め突起により厚み方向に弾性変形させられる弾性変形予定部を有する請求項２に記載のガス発生装置。
【請求項４】
前記舌片は、前記係合基部から前記保持部の周方向へ離間した１箇所に設けられ、
前記係合基部は前記係合部として第１係合部を有し、前記舌片は前記係合部として第２係合部を有し、
前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記軸線に沿う方向に相対向しており、
前記インフレータは、その一部を前記保持部により覆われた状態で、前記軸線の周りを回転可能であり、
前記舌片は、前記インフレータの回転に伴い前記軸線の周りを旋回する前記位置決め突起により押圧された場合に、前記係合基部から前記保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形するように構成されている請求項２又は３に記載のガス発生装置。
【請求項５】
前記第１係合部は、前記軸線に沿う方向について前記第２係合部から遠ざかる側へ凹み、かつ前記位置決め突起の一部が係合される凹部からなり、
前記第２係合部は、前記第１係合部に向けて突出する突部からなる請求項４に記載のガス発生装置。
【請求項６】
前記第２係合部の前記入口部側の側縁は、前記第１係合部の中心に向けて延びるように、前記軸線に対し傾斜している請求項５に記載のガス発生装置。
【請求項７】
前記舌片は、前記係合基部に対し、前記保持部の周方向についての両側となる２箇所に設けられ、
前記係合基部は前記係合部として第１係合部を有し、前記各舌片は前記係合部として第２係合部を有し、
前記舌片毎の前記第２係合部は前記保持部の周方向に相対向し、
前記第１係合部と前記両第２係合部とは、前記軸線に沿う方向に相対向しており、
前記インフレータは、その一部を前記保持部により覆われた状態で、前記軸線に沿う方向へ移動可能であり、
前記各舌片は、前記インフレータとともに前記軸線に沿う方向へ移動する前記位置決め突起により押圧された場合に、前記係合基部から前記保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形するように構成されている請求項２又は３に記載のガス発生装置。
【請求項８】
前記第１係合部は、前記軸線に沿う方向について前記両第２係合部から遠ざかる側へ凹み、かつ前記位置決め突起の一部が係合される凹部からなり、
前記両第２係合部の一方は他方に向けて突出する突部からなる請求項７に記載のガス発生装置。
【請求項９】
前記舌片は、前記係合基部から前記保持部の周方向へ離間した１箇所に設けられ、
前記係合基部は前記係合部として第１係合部を有し、前記舌片は前記係合部として第２係合部を有し、
前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記軸線に対し傾斜する方向に相対向し、
さらに、前記係合基部は、前記第１係合部から前記軸線に沿う方向に延びる延出部を有しており、
前記インフレータは、その一部が前記保持部により覆われた状態で、前記軸線に沿う方向へ移動可能であり、
前記舌片は、前記インフレータとともに前記軸線に沿う方向へ移動する前記位置決め突起により押圧された場合に、前記係合基部から前記保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形するように構成されている請求項２又は３に記載のガス発生装置。
【請求項１０】
前記第１係合部は、前記軸線に対し傾斜する方向について前記第２係合部から遠ざかる側へ凹み、かつ前記位置決め突起の一部が係合される凹部からなり、
前記第２係合部は前記延出部に向けて突出する突部からなる請求項９に記載のガス発生装置。
【請求項１１】
前記位置決め突起は円形の断面形状を有しており、
前記第１係合部は、前記位置決め突起の曲率と略同一の曲率を有する円弧状をなしている請求項５，６，８，１０のいずれか１つに記載のガス発生装置。
【請求項１２】
エアバッグと、
前記エアバッグ内に配置されてガスを発生し、そのガスにより前記エアバッグを膨張させるガス発生装置と
を備えるエアバッグ装置であり、
前記ガス発生装置として、請求項２〜１１のいずれか１つに記載のガス発生装置が用いられ、
前記リテーナの前記取付け突起及び前記インフレータの前記取付け突起の少なくとも一方が前記エアバッグに挿通されるとともに、前記両取付け突起が乗物構成部材に締結されることにより、前記ガス発生装置及び前記エアバッグが前記乗物に固定されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記ガス発生装置における前記インフレータは、少なくともその一部が前記エアバッグ内で前記リテーナの少なくとも一部に組付けられるものである請求項１２に記載のエアバッグ装置。
【請求項１４】
前記ガス発生装置は、前記リテーナのみが前記エアバッグに係止される流通用中間形態を採る請求項１３に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスを発生する装置、及び、その装置が発生したガスによりエアバッグを膨張させて衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝突等により車両に衝撃が加わった場合に乗員をその衝撃から保護する装置として、衝撃に応じガス発生装置からガスを発生させ、そのガスにより乗員に接近した箇所でエアバッグを膨張させて衝撃を緩和するエアバッグ装置が有効である。
【０００３】
ガス発生装置としては、ガスを発生する円柱状のインフレータと、そのインフレータを覆った状態で車両の構成部材に締結されるリテーナとを備えるものが知られている。
例えば、特許文献１では、インフレータとして、その外周面であって、軸線に沿う方向に互いに離間した複数箇所から同軸線に直交する方向へボルトが突設されたものが用いられている。
【０００４】
リテーナ（特許文献１では「スリーブ」と記載）は、インフレータの軸線に沿う方向についての一方の端部を覆う筒状の保持部を有している。保持部からは、挿通孔を有する舌片が上記軸線に沿う方向へ延設されている。挿通孔は、上記軸線に沿って延びる長孔部と、長孔部の端部から保持部の周方向へ延びる短孔部とからなる。
【０００５】
このガス発生装置では、インフレータをリテーナに組付ける場合、ボルトを長孔部の短孔部とは反対側の端部に挿通させる。次に、インフレータをその軸線に沿う方向へ移動させることで、同インフレータの一端部を保持部に挿入しながら、ボルトを長孔部に沿って短孔部側へスライドさせる。ボルトを、長孔部と短孔部との境界部分までスライドさせたところで、インフレータを上記軸線の周りで回転させる。この回転に伴い、ボルトが上記軸線の周りを旋回する。ボルトは、短孔部に沿って保持部の周方向へ移動し、短孔部の長孔部との境界部分から保持部の周方向へ遠ざかると、インフレータがリテーナに対し、上記軸線に沿う方向へ移動することを規制され、同方向についての位置決めが行なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１２１４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記特許文献１に記載されたガス発生装置では、インフレータのリテーナへの組付けに際し、ボルトを挿通孔の長孔部に挿通させる操作や、その操作の後に、ボルトを長孔部に沿ってスライドさせたり、短孔部に沿って保持部の周方向へ移動させたりする操作が必要であり、その分、組付けが煩雑である。
【０００８】
また、短孔部に沿ってボルトを保持部の周方向へ移動させる上記の構成では、短孔部をボルトの太さ（外径）よりも幅広に形成することとなる。ボルトを、短孔部において長孔部との境界部分から保持部の周方向へ遠ざかった箇所まで移動させた状態では、両者（ボルトと短孔部の内壁面）の間に隙間が生ずる。そのため、ボルトを通じインフレータがリテーナに対し、軸線に沿う方向や保持部の周方向へがたつくおそれがある。
【０００９】
上記の問題は、ガス発生装置が組み込まれるエアバッグ装置でも同様に起こり得る。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インフレータのリテーナに対する組付け作業性の向上を図りつつ、組付け後のインフレータのがたつきを抑制することのできるガス発生装置及びエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するガス発生装置は、膨張用のガスを噴出する長尺状のインフレータと、前記インフレータの軸線に沿う方向についての一部を覆う保持部を有するリテーナとを備え、前記インフレータの外面には、前記リテーナに対する位置決めを行なうための位置決め突起が突設されており、前記リテーナには、係合基部が形成されるとともに、前記係合基部から前記保持部の周方向へ離間した箇所において前記軸線に沿う方向へ延びる舌片が形成され、前記係合基部及び前記舌片の相対向する箇所には、前記位置決め突起の入り込む係合空間を形成する係合部がそれぞれ設けられており、前記係合空間の入口部が前記位置決め突起の太さよりも幅狭に形成され、前記舌片は、一部を前記保持部により覆われた前記インフレータが、前記位置決め突起により前記入口部の幅を広げる側へ回転又は移動された場合に、前記係合部が設けられていない側の端部を支点として、同幅を広げる側へ弾性変形するように構成されている。
【００１１】
上記の構成によれば、インフレータのリテーナへの組付けに際し、同インフレータの一部がリテーナの保持部に挿入される。この際、両係合部間に形成される係合空間の入口部が位置決め突起の太さよりも幅狭であるため、同位置決め突起は入口部を通じて係合空間へ入り込むことを規制される。
【００１２】
一部を保持部により覆われたインフレータが位置決め突起により入口部の幅を広げる側へ回転又は移動されると、舌片は位置決め突起によって押され、係合部が設けられていない側の端部を支点として、入口部の幅を広げる側へ弾性変形する。入口部の幅が位置決め突起の太さよりも広げられて、位置決め突起が係合空間に入り込むと、上記のように弾性変形させられていた舌片が、入口部の幅を狭める側へ弾性復元しようとする。位置決め突起が係合基部の係合部と舌片の係合部とによって挟み込まれ、同位置決め突起を通じインフレータがリテーナに位置決めされる。各係合部と位置決め突起との間が隙間のない又は少ない状態となり、位置決め突起の両係合部間でのがたつき、ひいてはインフレータのリテーナに対するがたつきが抑制される。
【００１３】
このように、インフレータのリテーナへの組付けに際しては、インフレータが保持部により覆われた状態で、同インフレータを回転又は一方向へ移動させる操作を行なうだけですむ。特許文献１とは異なり、インフレータのボルトを挿通孔の長孔部に挿通させる操作や、同ボルトを長孔部に沿ってスライドさせたり、短孔部に沿って保持部の周方向へ移動させたりする操作が不要となり、その分、組付け作業性が向上する。
【００１４】
上記ガス発生装置において、前記リテーナの外面及び前記インフレータの外面には、それらのリテーナ及びインフレータを乗物に取付けるための取付け突起が設けられており、前記位置決め突起は、前記インフレータの前記取付け突起により構成されていることが好ましい。
【００１５】
上記の構成によれば、リテーナがその取付け突起において乗物に取付けられるとともに、インフレータがその取付け突起において乗物に取付けられることで、ガス発生装置が乗物に固定される。
【００１６】
ここで、インフレータの取付け突起は、上記乗物に取付けられる箇所として機能するほかに、インフレータのリテーナに対する位置決めを行なうための上記位置決め突起としても機能する。そのため、位置決め突起を取付け突起とは別にインフレータに設けなくてもすむ。
【００１７】
上記ガス発生装置において、前記舌片は、前記インフレータが回転又は移動された場合に、前記位置決め突起により厚み方向に弾性変形させられる弾性変形予定部を有することが好ましい。
【００１８】
舌片はその面に沿う方向よりも面に直交する方向（厚み方向）に弾性変形及び弾性復元しやすい。この点、舌片が弾性変形予定部を有する場合には、インフレータのリテーナへの組付けに際し、位置決め突起により入口部の幅を広げる側へインフレータを回転又は移動させることにより、舌片の弾性変形予定部を、その厚み方向であって、入口部の幅を広げる側へ大きく弾性変形させることが可能である。また、位置決め突起を係合空間に入り込ませることで舌片の弾性変形予定部を弾性復元させ、位置決め突起を係合基部の係合部と舌片の係合部とによって隙間のない又は少ない状態で挟み込むことが可能である。
【００１９】
上記ガス発生装置において、前記舌片は、前記係合基部から前記保持部の周方向へ離間した１箇所に設けられ、前記係合基部は前記係合部として第１係合部を有し、前記舌片は前記係合部として第２係合部を有し、前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記軸線に沿う方向に相対向しており、前記インフレータは、その一部を前記保持部により覆われた状態で、前記軸線の周りを回転可能であり、前記舌片は、前記インフレータの回転に伴い前記軸線の周りを旋回する前記位置決め突起により押圧された場合に、前記係合基部から前記保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形するように構成されていることが好ましい。
【００２０】
上記の構成によれば、一部を保持部により覆われたインフレータが位置決め突起により入口部の幅を広げる側へ回転されると、その回転に伴い位置決め突起が軸線の周りを旋回する。舌片は、上記位置決め突起により押圧されると、係合基部から保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形する。これに伴い、舌片の第２係合部が係合基部の第１係合部から保持部の周方向へ遠ざかり、係合空間の入口部の幅が広がる。位置決め突起が入口部を通じて係合空間に入り込むと、舌片が、保持部の周方向であって、入口部の幅を狭める側へ弾性復元する。位置決め突起が第１係合部及び第２係合部によって、インフレータの軸線に沿う方向についての両側から挟み込まれると、位置決め突起を通じ、インフレータの軸線に沿う方向についての位置決めがなされるとともに、同方向についてのがたつきが抑制される。
【００２１】
上記ガス発生装置において、前記第１係合部は、前記軸線に沿う方向について前記第２係合部から遠ざかる側へ凹み、かつ前記位置決め突起の一部が係合される凹部からなり、前記第２係合部は、前記第１係合部に向けて突出する突部からなることが好ましい。
【００２２】
上記の構成によれば、一部を保持部により覆われたインフレータが、保持部の周方向であって位置決め突起により入口部の幅を広げる側へ回転されると、その回転が位置決め突起を通じて舌片の第２係合部（突部）に伝達される。舌片は、第２係合部が設けられていない側の端部を支点として、保持部の周方向へ弾性変形する。これに伴い第２係合部（突部）が第１係合部（凹部）から保持部の周方向へ遠ざかり、入口部の幅が広がる。位置決め突起が入口部を通じて係合空間に入り込むと、同位置決め突起の一部が第１係合部（凹部）に係合する。また、舌片が、保持部の周方向であって入口部の幅を狭める側へ弾性復元する。この舌片の第２係合部（突部）が位置決め突起を第１係合部（凹部）側へ押圧する。その結果、位置決め突起がインフレータの軸線に沿う方向についての両側から、第１係合部（凹部）と第２係合部（突部）とによって挟み込まれる。
【００２３】
上記ガス発生装置において、前記第２係合部の前記入口部側の側縁は、前記第１係合部の中心に向けて延びるように、前記軸線に対し傾斜していることが好ましい。
上記の構成によれば、インフレータに対し、保持部の周方向であって位置決め突起により入口部の幅を広げる側へ回転させようとする力が加わると、その力は、第２係合部の入口部側の側縁を通じて、同第２係合部（突部）に伝達される。この伝達により、舌片が、第２係合部の設けられていない側の端部を支点として、保持部の周方向へ弾性変形する。これに伴い第２係合部（突部）が第１係合部（凹部）から保持部の周方向へ遠ざかり、入口部の幅が広げられる。また、上記側縁が、第１係合部（凹部）の中心に向けて延びるように、インフレータの軸線に対し傾斜していることから、位置決め突起は、インフレータの回転に伴い側縁上を滑ることで、第１係合部（凹部）に導かれる。
【００２４】
上記ガス発生装置において、前記舌片は、前記係合基部に対し、前記保持部の周方向についての両側となる２箇所に設けられ、前記係合基部は前記係合部として第１係合部を有し、前記各舌片は前記係合部として第２係合部を有し、前記舌片毎の前記第２係合部は前記保持部の周方向に相対向し、前記第１係合部と前記両第２係合部とは、前記軸線に沿う方向に相対向しており、前記インフレータは、その一部を前記保持部により覆われた状態で、前記軸線に沿う方向へ移動可能であり、前記各舌片は、前記インフレータとともに前記軸線に沿う方向へ移動する前記位置決め突起により押圧された場合に、前記係合基部から前記保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形するように構成されていることが好ましい。
【００２５】
上記の構成によれば、一部を保持部により覆われたインフレータが、軸線に沿う方向について位置決め突起により入口部の幅を広げる側へ移動されると、その移動に伴い位置決め突起が同方向へ移動する。一対の舌片は、位置決め突起により押圧されると、係合基部から保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形する。これに伴い、舌片毎の第２係合部が保持部の周方向について互いに遠ざかる側へ変位し、係合空間の入口部の幅が広がる。位置決め突起が入口部を通じて係合空間に入り込むと、各舌片が、保持部の周方向であって、入口部の幅を狭める側へ弾性復元する。位置決め突起が第１係合部及び両第２係合部によって、インフレータの軸線に沿う方向についての両側から挟み込まれると、位置決め突起を通じ、インフレータの軸線に沿う方向についての位置決めがなされるとともに、同方向についてのがたつきが抑制される。
【００２６】
上記ガス発生装置において、前記第１係合部は、前記軸線に沿う方向について前記両第２係合部から遠ざかる側へ凹み、かつ前記位置決め突起の一部が係合される凹部からなり、前記両第２係合部の一方は他方に向けて突出する突部からなることが好ましい。
【００２７】
上記の構成によれば、一部を保持部により覆われたインフレータが、軸線に沿う方向について位置決め突起により係合空間の入口部の幅を広げる側へ移動されると、その移動が位置決め突起を通じて舌片毎の第２係合部（突部）に伝達される。各舌片は、第２係合部が設けられていない側の端部を支点として、係合基部から保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形する。これに伴い、舌片毎の第２係合部（突部）が第１係合部（凹部）から保持部の周方向へ遠ざかり、入口部の幅が広がる。位置決め突起が入口部を通じて係合空間に入り込むと、同位置決め突起の一部が第１係合部（凹部）に係合する。また、各舌片が、保持部の周方向について入口部の幅を狭める側へ弾性復元する。各舌片の第２係合部（突部）が位置決め突起を第１係合部（凹部）側へ押圧する。その結果、位置決め突起が上記軸線に沿う方向についての両側から、第１係合部（凹部）と両第２係合部（突部）とによって挟み込まれる。
【００２８】
上記ガス発生装置において、前記舌片は、前記係合基部から前記保持部の周方向へ離間した１箇所に設けられ、前記係合基部は前記係合部として第１係合部を有し、前記舌片は前記係合部として第２係合部を有し、前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記軸線に対し傾斜する方向に相対向し、さらに、前記係合基部は、前記第１係合部から前記軸線に沿う方向に延びる延出部を有しており、前記インフレータは、その一部が前記保持部により覆われた状態で、前記軸線に沿う方向へ移動可能であり、前記舌片は、前記インフレータとともに前記軸線に沿う方向へ移動する前記位置決め突起により押圧された場合に、前記係合基部から前記保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形するように構成されていることが好ましい。
【００２９】
上記の構成によれば、一部を保持部により覆われたインフレータが、軸線に沿う方向について位置決め突起により係合空間の入口部の幅を広げる側へ移動されると、その移動に伴い位置決め突起が、延出部と第２係合部との間を同方向へ移動する。舌片は、位置決め突起により押圧されると、係合基部から保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形する。これに伴い、第２係合部が保持部の周方向について第１係合部から遠ざかる側へ変位し、係合空間の入口部の幅が広がる。位置決め突起が入口部を通じて係合空間に入り込むと、舌片が、保持部の周方向について入口部の幅を狭める側へ弾性復元する。位置決め突起が第１係合部と両第２係合部とによって、上記軸線に対し傾斜する方向についての両側から挟み込まれる。位置決め突起を通じ、上記軸線に沿う方向についての位置決めがなされるとともに、インフレータの同方向についてのがたつきが抑制される。
【００３０】
上記ガス発生装置において、前記第１係合部は、前記軸線に対し傾斜する方向について前記第２係合部から遠ざかる側へ凹み、かつ前記位置決め突起の一部が係合される凹部からなり、前記第２係合部は前記延出部に向けて突出する突部からなることが好ましい。
【００３１】
上記の構成によれば、一部を保持部により覆われたインフレータが、軸線に沿う方向について位置決め突起により係合空間の入口部の幅を広げる側へ移動されると、その移動が位置決め突起を通じて舌片の第２係合部（突部）に伝達される。舌片は、係合部が設けられていない側の端部を支点として、係合基部から保持部の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形する。これに伴い、第２係合部（突部）が延出部から保持部の周方向へ遠ざかり、入口部の幅が広がる。位置決め突起が入口部を通じて係合空間に入り込むと、同位置決め突起の一部が第１係合部（凹部）に係合する。また、舌片が、保持部の周方向について入口部の幅を狭める側（延出部側）へ弾性復元する。第２係合部（突部）が位置決め突起を第１係合部（凹部）側へ押圧する。その結果、位置決め突起が上記軸線に対し傾斜する方向についての両側から、第１係合部（凹部）と第２係合部（突部）とによって挟み込まれる。
【００３２】
上記ガス発生装置において、前記位置決め突起は円形の断面形状を有しており、前記第１係合部は、前記位置決め突起の曲率と略同一の曲率を有する円弧状をなしていることが好ましい。
【００３３】
上記の構成によれば、円形の断面形状を有する位置決め突起が係合空間に入り込んだ状態では、同位置決め突起の一部が、その曲率と略同一の曲率を有する円弧状の第１係合部（凹部）に対し、隙間のない又は少ない状態で係合する。この係合により、位置決め突起を通じ、インフレータの周方向についての位置決めがなされるとともに、同方向についてのがたつきが抑制される。
【００３４】
上記課題を解決するエアバッグ装置は、エアバッグと、前記エアバッグ内に配置されてガスを発生し、そのガスにより前記エアバッグを膨張させるガス発生装置とを備えるエアバッグ装置であり、前記ガス発生装置として、請求項２〜１１のいずれか１つに記載のガス発生装置が用いられ、前記リテーナの前記取付け突起及び前記インフレータの前記取付け突起の少なくとも一方が、前記エアバッグに挿通されるとともに、前記両取付け突起が乗物構成部材に締結されることにより、前記ガス発生装置及び前記エアバッグが前記乗物に固定される。
【００３５】
エアバッグ装置におけるガス発生装置として、請求項２〜１１のいずれか１つに記載のガス発生装置が用いられることで、このエアバッグ装置においても、インフレータのリテーナに対する組付け作業性の向上が図られるとともに、組付け後のインフレータのがたつきが抑制される。
【００３６】
また、リテーナの取付け突起及びインフレータの取付け突起の少なくとも一方を、エアバッグに挿通させるとともに、両取付け突起を乗物構成部材に締結させるといった簡単な構造で、ガス発生装置及びエアバッグを備えてなるエアバッグ装置が乗物に固定される。
【００３７】
上記エアバッグ装置において、前記ガス発生装置における前記インフレータは、少なくともその一部が前記エアバッグ内で前記リテーナの少なくとも一部に組付けられるものであることが好ましい。
【００３８】
上記の構成によれば、ガス発生装置の一部を構成するインフレータの少なくとも一部は、エアバッグ内という狭い空間内で、同じくガス発生装置の一部を構成するリテーナの少なくとも一部に組付けられる。そのため、このガス発生装置として、上述した請求項２〜１１のいずれか１つに記載のガス発生装置が用いられることにより、組付け作業性の向上効果が特に有効なものとなる。
【００３９】
上記エアバッグ装置において、前記ガス発生装置は、前記リテーナのみが前記エアバッグに係止される流通用中間形態を採るものであってもよい。
なお、ガス発生装置におけるインフレータの少なくとも一部がエアバッグ内でリテーナの少なくとも一部に組付けられる状況としては、例えば、リテーナのみがエアバッグに係止される流通用中間形態を採る場合が挙げられる。
【発明の効果】
【００４０】
本発明のガス発生装置及びエアバッグ装置によれば、インフレータのリテーナに対する組付け作業性の向上を図りつつ、組付け後のインフレータのがたつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】ガス発生装置及びエアバッグ装置の第１実施形態を示す図であり、同ガス発生装置におけるリテーナの斜視図。
【図２】第１実施形態におけるリテーナの平面図。
【図３】図２におけるＰ部を拡大して示す部分平面図。
【図４】第１実施形態におけるリテーナの側面図。
【図５】第１実施形態におけるリテーナの底面図。
【図６】第１実施形態におけるリテーナの背面図。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）は、第１実施形態において、エアバッグ装置の組付けに際し、中間組付け体にインフレータを装着する手順を示す部分斜視図。
【図８】第１実施形態において、インフレータをリテーナに組付ける前の状態を示す側面図。
【図９】第１実施形態において、インフレータ（二点鎖線で図示）をリテーナに組付ける途中の状態を示す正面図。
【図１０】（Ａ）〜（Ｃ）は、図３に対応する図であり、第１実施形態において、インフレータの取付け突起（ボルト）をリテーナの係合部に係合させる様子を示す部分平面図。
【図１１】第１実施形態において、中間組付け体にインフレータを装着してなるエアバッグ装置を示す部分側断面図。
【図１２】第１実施形態において、エアバッグ装置が車両（車両構成部材）に固定される前の状態を示す部分側断面図。
【図１３】第１実施形態において、エアバッグ装置が車両（車両構成部材）に固定された状態を示す部分側断面図。
【図１４】ガス発生装置及びエアバッグ装置の第２実施形態を示す図であり、同ガス発生装置におけるリテーナの斜視図。
【図１５】第２実施形態におけるリテーナの平面図。
【図１６】図１５におけるＱ部を拡大して示す部分平面図。
【図１７】（Ａ），（Ｂ）は、図１６に対応する図であり、第２実施形態においてインフレータの取付け突起（ボルト）をリテーナの係合部に係合させる様子を示す部分平面図。
【図１８】ガス発生装置及びエアバッグ装置の第３実施形態を示す図であり、同ガス発生装置におけるリテーナの斜視図。
【図１９】第３実施形態におけるリテーナの一部を示す部分平面図。
【図２０】（Ａ），（Ｂ）は、図１９に対応する図であり、第３実施形態においてインフレータの取付け突起（ボルト）をリテーナの係合部に係合させる様子を示す部分平面図。
【図２１】ガス発生装置及びエアバッグ装置の第４実施形態を示す図であり、同ガス発生装置におけるリテーナの部分斜視図。
【図２２】第４実施形態におけるリテーナの一部を示す部分平面図。
【図２３】（Ａ），（Ｂ）は、図２２に対応する図であり、第４実施形態においてインフレータの取付け突起（ボルト）をリテーナの係合部に係合させる様子を示す部分平面図。
【図２４】図３に対応する図であり、第１実施形態における第２係合部の変形例を示す部分平面図。
【図２５】図１に対応する図であり、第１実施形態におけるリテーナの変形例を示す斜視図。
【図２６】図６に対応する図であり、第１実施形態におけるリテーナの変形例を示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
（第１実施形態）
以下、ガス発生装置及びエアバッグ装置の第１実施形態について、図１〜図１３を参照して説明する。
【００４３】
ここでのエアバッグ装置は、乗物としての車両に装備されるものである。また、ガス発生装置は、上記エアバッグ装置の一部を構成するものとして用いられるものである。
図１１は、上記ガス発生装置１０を有するエアバッグ装置６０を示している。この図１１に示すように、エアバッグ装置６０は、衝突等により車両に衝撃が加わった場合に、ガス発生装置１０から膨張用のガスを発生させ、乗物用シートとしての車両用シートに着座している乗員に接近した箇所でエアバッグ５０を展開膨張させて、乗員を衝撃から保護する装置である。
【００４４】
ガス発生装置１０は、エアバッグ５０に係止されるリテーナ３０と、リテーナ３０に組付けられ、かつ膨張用のガスを噴出するインフレータ２０とを備えている。次に、ガス発生装置１０の各構成部材について説明する。
【００４５】
＜インフレータ２０＞
図８及び図９に示すように、インフレータ２０は長尺状としての円柱状をなしており、その内部には、膨張用のガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての一部、ここでは一方（図８の右方）の端部には、他の箇所よりも小径のガス噴出部２１が形成されている。ガス噴出部２１の外周面には、複数のガス噴出孔２２が設けられている。また、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての他方（図８の左方）の端部には、同インフレータ２０への作動信号の入力配線となるハーネス（図示略）が接続されている。
【００４６】
上記のようにガス発生剤を用いたインフレータ２０は「パイロタイプ」と呼ばれる。なお、インフレータ２０としては、こうしたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。
【００４７】
インフレータ２０の外面であって、ガス噴出部２１とは反対側（図８の左側）の端部には、取付け突起２４が設けられている。取付け突起２４は、インフレータ２０をリテーナ３０とともに乗物構成部材としての車両構成部材１１（例えば、車両用シートのフレーム：図１２参照）に対し、締結により固定されるものである。取付け突起２４は、インフレータ２０の外面から上記軸線Ｌ１に交差する方向、ここでは直交する方向（径方向外方：図８の下方）へ突出するボルトによって構成されている。
【００４８】
第１実施形態では、この取付け突起２４（ボルト）は、インフレータ２０のリテーナ３０に対する位置決めを行なうための位置決め突起を兼ねている。このボルトは、一般的なボルトの軸部と同様、円形の断面形状を有し、外周面に雄ねじを有している。
【００４９】
＜リテーナ３０＞
リテーナ３０は主に次の機能を有する。
・リテーナ３０が車両構成部材１１に締結されることで、インフレータ２０及びエアバッグ５０を同車両構成部材１１に締結する機能。
【００５０】
・エアバッグ５０が折り畳まれることにより、後述するコンパクトな流通用中間形態（中間組付け体６１：図７（Ａ）参照）にされたエアバッグ装置６０において、インフレータ２０を挿入して配置するための空間（後述する収納部５１：図８参照）を輸送時等にも確保し、同空間（収納部５１）の型崩れを抑制する機能。
【００５１】
上記機能のために、リテーナ３０は、図１、図２及び図６に示すように、上記軸線Ｌ１に沿う方向についての一部（ここでは、略中央部）を覆う保持部３１を有している。第１実施形態では、保持部３１が、上記軸線Ｌ１に沿う方向へ延び、かつ両端が開放された略筒状（略円筒状）に形成されている。保持部３１の上部には、上記軸線Ｌ１に沿う方向に延びる切れ目３１Ａが、同保持部３１の全長にわたって設けられている。切れ目３１Ａは、保持部３１の形成時（板材の曲げ加工時）に形成されるものである。ここでは、切れ目３１Ａは幅の狭いものとされている。保持部３１の形状及び大きさは、インフレータ２０（取付け突起２４（ボルト）を除く）の挿通が可能であり、かつそのインフレータ２０を軸線Ｌ１の周りで回転し得る形状及び大きさに設定されている。保持部３１は、これに挿通されたインフレータ２０が軸線Ｌ１に沿って移動される際に、その移動をガイドする機能を有する。また、保持部３１は、これに挿通されたインフレータ２０が回転される際に、その回転をガイド（軸線Ｌ１のぶれを規制）する機能を有する。
【００５２】
保持部３１の一方（図１、図２の各右方）の端部であって、周方向についての一部からは、上記軸線Ｌ１に沿う方向へ取付け板部３２が延びている。取付け板部３２において保持部３１に繋がっていない側（図１、図２の各右側）の端部には、取付け突起３３が設けられている。取付け突起３３は、リテーナ３０をエアバッグ５０とともに上記車両構成部材１１（図１２参照）に対し、締結により固定するためのものである。取付け突起３３は、取付け板部３２から軸線Ｌ１に交差する方向、ここでは、直交する方向（図１では下方）へ突出するボルトによって構成されている。
【００５３】
図４及び図５に示すように、保持部３１の他方（図４、図５の各左方）の端部からは、係合基部３４及び舌片３６が上記軸線Ｌ１に沿う方向へ延設されている。舌片３６は、係合基部３４から保持部３１の周方向（図５では上方）へ離間した１箇所に設けられている。係合基部３４は、略平板状をなしており、上記取付け板部３２とは略平行の関係にある。
【００５４】
舌片３６は、インフレータ２０の回転に伴い軸線Ｌ１の周りを旋回する上記取付け突起２４により押圧された場合に、係合基部３４から保持部３１の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形するように構成されている。そのために、舌片３６は、係合基部３４に対し、保持部３１の周方向に僅かに離間した位置から延びる弾性変形予定部３７を有している。弾性変形予定部３７は略平板状をなし、上記係合基部３４に対し略直交している。従って、弾性変形予定部３７の面に直交する方向（厚み方向）は、係合基部３４の面に沿う方向に略合致することとなる。そのため、係合基部３４の面に沿う方向に力が加わった場合、係合基部３４の同方向の弾性変形量が僅かであるのに対し、舌片３６は、弾性変形予定部３７の保持部３１との境界部分３７Ａを支点として、同方向へ、係合基部３４よりも多く弾性変形しやすい。
【００５５】
弾性変形予定部３７は、上記軸線Ｌ１に沿う方向について上記取付け突起３３から遠ざかる側へは、上記係合基部３４よりも長く形成されている。弾性変形予定部３７の係合基部３４側（図１の下側）の側縁であって、取付け突起３３から遠ざかる側（図５の左側）の端部には、作用部３８が曲げ形成されている。作用部３８は、係合基部３４と略同一平面上において略平板状に形成されている。作用部３８は、係合基部３４から上記軸線Ｌ１に沿う方向へ離間している。
【００５６】
係合基部３４は、軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側の端部に第１係合部３５を有している。また、舌片３６は、上記作用部３８に第２係合部３９を有している。これらの第１係合部３５及び第２係合部３９は、リテーナ３０にインフレータ２０が組付けられる際に、取付け突起２４（ボルト）が係合される箇所である。
【００５７】
両係合部３５，３９は、上記軸線Ｌ１に沿う方向に相対向しており、取付け突起２４（ボルト）を同方向についての両側から挟み込む機能を担っている。また、両係合部３５，３９によって挟まれる空間は、一部を保持部３１により覆われたインフレータ２０が軸線Ｌ１の周りで回転されることにより、取付け突起２４（ボルト）が入り込んで係合される平面略円形の係合空間４１となっている。こうしたインフレータ２０の回転に伴う取付け突起２４（ボルト）の係合を可能とするために、係合空間４１の入口部４２は、同係合空間４１において、保持部３１の周方向についての一側（図２の略上側）に設定されている。
【００５８】
図３に示すように、第１係合部３５は、上記軸線Ｌ１に沿う方向について、第２係合部３９から遠ざかる側（図３の右側）へ凹む凹部によって構成されている。凹部は、取付け突起２４（ボルト）の曲率と略同一の曲率を有する円弧状をなしている。第２係合部３９は、上記軸線Ｌ１に沿う方向について第１係合部３５に向けて突出する突部によって構成されている。
【００５９】
取付け突起２４が第１係合部３５及び第２係合部３９によって挟み込まれていない状態、すなわち、舌片３６（弾性変形予定部３７）が弾性変形していない状態では、係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１が、上記取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭くなるように設定されている。
【００６０】
さらに、第２係合部３９（突部）の上記入口部４２側（図３の上側）の側縁３９Ａは、第１係合部３５（凹部）の中心Ｃ１に向けて延びるように、上記軸線Ｌ１に対し傾斜している。
【００６１】
上記の構成を有するリテーナ３０の大部分は、金属板等の板材を切削加工、曲げ加工等することによって形成されている。特に、保持部３１については、平らな板材を略筒状となるように湾曲させることにより形成されている。上述した切れ目３１Ａは、この曲げ加工の際に形成される。
【００６２】
次に、上記ガス発生装置１０とともにエアバッグ装置６０（図１１参照）を構成するエアバッグ５０について説明する。
＜エアバッグ５０＞
図８に示すように、エアバッグ５０は、基布５５（パネル布とも呼ばれる）を袋状に縫合することによって形成されている。基布５５としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
【００６３】
エアバッグ５０は、図７（Ａ），（Ｄ）及び図８に示すように、ガス発生装置１０の一部が配置される空間である収納部５１を有している。収納部５１には挿入口５４が開口されている。挿入口５４は、保持部３１及びインフレータ２０（取付け突起２４を除く部分）が通過できる大きさを有している。収納部５１において、挿入口５４から収納部５１の内側へ離れた箇所には、上記リテーナ３０の取付け突起３３（ボルト）よりも僅かに大径の挿通孔５３が形成されている。
【００６４】
上記エアバッグ装置６０は、その製造（組付け）過程において、ガス発生装置１０のうち、リテーナ３０のみがエアバッグ５０（収納部５１）に係止される中間の形態を採る。このときのエアバッグ装置６０の形態を、組付けの完了したものと区別するために、中間組付け体６１というものする（図７（Ａ）参照）。この中間組付け体６１は、エアバッグ装置を異なる２つの製造拠点（第１の製造拠点、第２の製造拠点）間で輸送等する際の、輸送に適した形態（流通用中間形態）として設定されている。
【００６５】
次に、第１実施形態の作用を、上述した各構成部品を用いてエアバッグ装置６０を組付ける方法とともに、図７〜図１１を参照して説明する。この組付け方法の実施に際しては、準備工程、挿入工程及び装着工程が順に行なわれる。準備工程については第１の製造拠点で行なわれ、挿入工程及び装着工程については第２の製造拠点で行なわれる。次に、各工程での実施内容について説明する。
【００６６】
＜準備工程＞
図７（Ａ）及び図８に示すように、準備工程では、エアバッグ装置６０の中間組付け体６１が準備される。この中間組付け体６１では、リテーナ３０の一部（取付け板部３２の全体と、保持部３１の大部分）がエアバッグ５０の内部（収納部５１）に配置されている。保持部３１の一部、係合基部３４及び舌片３６の一部は、エアバッグ５０（収納部５１）の外部で露出している。また、取付け突起３３が、基布５５の挿通孔５３に対し、収納部５１の内側から外側（図８の上側から下側）へ挿通されることで、同取付け突起３３を通じ、リテーナ３０がエアバッグ５０（収納部５１）に係止されている。
【００６７】
こうした状態は、例えば、エアバッグ５０の縫製の途中で、リテーナ３０の取付け突起３３（ボルト）を挿通孔５３に挿通することで、リテーナ３０を基布５５に係止し、この状態でエアバッグ５０の残りの縫製を行なうことで得られる。この場合、挿入口５４を小さく形成することができるメリットがある。挿入口５４は、取付け突起３３が通過できる大きさを有していなくてもよく、少なくとも保持部３１の外形形状よりも大きければよいからである。
【００６８】
また、上記の状態は、エアバッグ５０の縫製後に、リテーナ３０の上記一部（取付け突起３３、取付け板部３２及び保持部３１）を挿入口５４から収納部５１に挿入し、取付け突起３３（ボルト）を挿通孔５３に挿通することで、リテーナ３０を基布５５に係止することによっても得られる。ただし、この場合には、挿入口５４が取付け突起３３（ボルト）を有するリテーナ３０が通過できる大きさを有している必要がある。挿入口５４は、上述したエアバッグ５０の縫製の途中でリテーナ３０が係止される場合よりも大きくなる。リテーナ３０に加え取付け突起３３も挿入口５４を通過させなければならないからである。
【００６９】
上記中間組付け体６１において、エアバッグ５０の収納部５１を除いた大部分は折り畳まれている。エアバッグ５０において、収納部５１及び折り畳まれた部分は、ラッピングシート（図示略）等の包装手段によって包まれている。ただし、挿入口５４は露出させられている。
【００７０】
上記中間組付け体６１では、リテーナ３０により、インフレータ２０を挿入して配置するための空間（収納部５１）が確保され、同空間（収納部５１）の型崩れが抑制される。特に、保持部３１により、挿入口５４が開口された状態に保持される。
【００７１】
＜挿入工程＞
挿入工程では、エアバッグ５０の外部においてインフレータ２０の一部が、図７（Ｂ）において矢印で示すように、軸線Ｌ１に沿う方向の一端部（ガス噴出部２１）から上記挿入口５４を通じて、中間組付け体６１におけるエアバッグ５０の内部（収納部５１）に挿入される。この際、上述したように、挿入口５４が、保持部３１により、開口された状態に保持されているため、インフレータ２０を挿入口５４に挿入しやすい。インフレータ２０の上記挿入は、取付け突起２４（ボルト）が、取付け突起３３（ボルト）に対し交差する方向（図７（Ｂ）では直交する方向）へ突出する姿勢で行なわれる。上記取付け突起２４（ボルト）は、車両構成部材１１に取付けられる箇所として機能するほかに、インフレータ２０のリテーナ３０に対する位置決めを行なうための位置決め突起としても機能する。
【００７２】
＜装着工程＞
装着工程では、挿入口５４に挿入された上記インフレータ２０の一部が、リテーナ３０の保持部３１に挿入される。保持部３１が挿入口５４の内外にわたって配置された第１実施形態では、挿入口５４への挿入と略同時にインフレータ２０の一部が保持部３１に挿入される。この挿入は、図７（Ｃ）に示すように、インフレータ２０における取付け突起２４が収納部５１（挿入口５４）に近づくまで行なわれる。
【００７３】
次に、図７（Ｃ）及び図９において矢印で示すように、取付け突起２４（ボルト）により係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１を広げる側（反時計回り側）へ、インフレータ２０を軸線Ｌ１の周りで回転させようとする力が同インフレータ２０に加えられる。この際、保持部３１は、インフレータ２０の回転をガイド（軸線Ｌ１のぶれを規制）する機能を発揮する。また、この際には、図１０（Ａ）において実線で示すように、取付け突起２４（ボルト）は、入口部４２を通じて係合空間４１へ入り込むことを規制される。これは、図３に示すように、係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭いからである。
【００７４】
インフレータ２０を回転させようとする上記力は、取付け突起２４（ボルト）及び傾斜した側縁３９Ａを通じて第２係合部３９（突部）に伝達される。ここで、インフレータ２０の回転方向が、舌片３６の弾性変形予定部３７の厚み方向と略同じである。このことから、舌片３６は、第２係合部３９の設けられていない側の端部（弾性変形予定部３７の保持部３１との境界部分３７Ａ）を支点として、図１０（Ａ）において実線の矢印で示すように、保持部３１の周方向のうち、入口部４２の幅Ｗ１を広げる側（図２の略下側）へ多く弾性変形しやすい。
【００７５】
上記弾性変形に伴い、図１０（Ｂ）に示すように、第２係合部３９（突部）が第１係合部３５（凹部）から保持部３１の周方向へ遠ざかり、入口部４２の幅Ｗ１が広がる。また、上記側縁３９Ａが、第１係合部３５（凹部）の中心Ｃ１に向けて延びるように上記軸線Ｌ１に対し傾斜していることから、取付け突起２４（ボルト）は、インフレータ２０の上記回転に伴い側縁３９Ａ上を滑ることで、第１係合部３５（凹部）に導かれる。入口部４２の幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも広げられると、係合空間４１へ取付け突起２４（ボルト）を入り込ませることが可能となる。図１０（Ｃ）に示すように、円形の断面形状を有する取付け突起２４（ボルト）が係合空間４１に入り込んだ状態では、同取付け突起２４（ボルト）の一部が、その曲率と略同一の曲率を有する円弧状の第１係合部３５（凹部）に対し、隙間のない又は少ない状態で係合する。
【００７６】
この際、両係合部３５，３９が、エアバッグ５０（収納部５１）から露出していることから、上記取付け突起２４（ボルト）の両係合部３５，３９に対する係合が、エアバッグ５０（収納部５１）の外部で行なわれる。そのため、両係合部３５，３９が、エアバッグ５０（収納部５１）の内部（取付け突起３３（ボルト）よりも奥を含む）に位置しているものに比べ、視認性がよく、取付け突起２４（ボルト）を両係合部３５，３９に係合させる作業がしやすい。
【００７７】
なお、上記インフレータ２０は係合基部３４の面に沿って回転することから、仮に取付け突起２４によって係合基部３４が押されても、同係合基部３４の面に沿う方向の弾性変形量は僅かである。
【００７８】
また、上記のように取付け突起２４が係合空間４１に入り込むと、上記弾性変形させられていた舌片３６が、自身（弾性変形予定部３７）の弾性復元力により、図１０（Ｂ）において二点鎖線の矢印で示すように、保持部３１の略周方向であって、入口部４２の幅Ｗ１を狭める側へ弾性復元しようとする。この弾性復元により、舌片３６の第２係合部３９（突部）が取付け突起２４（ボルト）を上記軸線Ｌ１に沿う方向について第１係合部３５（凹部）側へ押圧する。図７（Ｄ）及び図１０（Ｃ）に示すように、取付け突起２４（ボルト）が第１係合部３５（凹部）及び第２係合部３９（突部）によって、上記軸線Ｌ１に沿う方向についての両側から挟み込まれた状態となる。この際、上述したように、弾性復元の方向が弾性変形予定部３７の厚み方向と略同じである。そのため、舌片３６の弾性復元量が多く、各係合部３５，３９と取付け突起２４（ボルト）との間は、隙間がない又は少ない状態となる。軸線Ｌ１に沿う方向についての取付け突起２４（ボルト）の位置決めがなされ、インフレータ２０の同方向についてのがたつきが抑制される。
【００７９】
また、取付け突起２４（ボルト）の第１係合部３５（凹部）との上記係合により、インフレータ２０の周方向についての位置決めがなされ、同方向についてのがたつきが抑制される。このとき取付け突起２４（ボルト）は、取付け突起３３（ボルト）に対し略平行の関係となる。
【００８０】
このようにして、取付け突起２４がリテーナ３０の両係合部３５，３９に係合されることにより、インフレータ２０が中間組付け体６１に位置決めされた状態で装着され、目的とするエアバッグ装置６０が得られる。
【００８１】
上記インフレータ２０の装着に際しては、同インフレータ２０を保持部３１に挿入し、軸線Ｌ１の周りで回転させる操作を行なうだけですむ。また、取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）に係合させる前後では、インフレータ２０を回転させる操作に要する荷重が変化する。すなわち、操作荷重は、取付け突起２４（ボルト）の第１係合部３５との係合前にはインフレータ２０の回転が進むにつれて増加し、係合とともに急に減少する。そのため、節度感が付与され、操作フィーリングの向上が図られる。
【００８２】
なお、リテーナ３０からインフレータ２０を外す場合には、上記組付け時とは逆方向、すなわち、第１係合部３５から保持部３１の周方向に遠ざかる側へインフレータ２０が回転される。この場合のインフレータ２０の回転方向は、入口部４２を広げる側へ舌片３６（弾性変形予定部３７）を弾性変形させる際の弾性変形の方向とは異なる。そのため、インフレータ２０をリテーナ３０に組付けるときよりも大きな力で同インフレータ２０を回転させる必要がある。このことは、第１係合部３５及び第２係合部３９によって一旦挟み込まれた取付け突起２４（ボルト）は、係合空間４１から抜け出しにくい（外れにくい）ことを意味する。
【００８３】
ところで、上記のようにして得られたエアバッグ装置６０の両取付け突起２４，３３（ボルト）は、図１２に示すように、車両構成部材１１（フレーム）にあけられた挿通孔１３に挿通される。これらの挿通は、両取付け突起２４，３３（ボルト）が挿通孔１３に向けて延びるように姿勢を整えたうえで、エアバッグ装置６０を車両構成部材１１（フレーム）に近づけることで行なわれる。さらに、車両構成部材１１に挿通された状態の両取付け突起２４，３３（ボルト）に対し、ナット１２がそれぞれ螺合され、締付けられる。すると、図１３に示すように、リテーナ３０が、取付け突起３３（ボルト）及びナット１２により、エアバッグ５０とともに車両構成部材１１に固定される。また、リテーナ３０に組付けられたインフレータ２０が、取付け突起２４及びナット１２により、リテーナ３０とともに車両構成部材１１に固定される。
【００８４】
このように、リテーナ３０についてもインフレータ２０についても車両構成部材１１に直接固定される。そのため、インフレータが車両構成部材に対し直接に固定されず、リテーナを介して車両構成部材に間接的に固定されるものに比べ、リテーナ３０及びインフレータ２０の両者がともに車両構成部材１１に強固に固定される。
【００８５】
また、取付け突起３３についても取付け突起２４についても、上記軸線Ｌ１に交差（直交）する方向へ突出している。そのため、両取付け突起３３，２４を車両構成部材１１に固定する作業の方向は、略同じである。従って、例えばリテーナの取付け突起がインフレータの軸線に交差（直交）する方向へ突出し、インフレータの取付け突起が軸線に沿う方向へ突出する等して、両取付け突起を車両構成部材に固定する作業の方向が互いに大きく異なるものに比べ、インフレータ２０及びリテーナ３０を車両構成部材１１に固定しやすい。
【００８６】
ここで、車両構成部材１１に固定される前のエアバッグ装置６０（図１１参照）では、取付け突起２４，３３が別々の部材（インフレータ２０、リテーナ３０）に固定されており、しかも取付け突起３３が、容易に形を変え得るエアバッグ５０に挿通されている。そのため、例えば、取付け突起２４を通じインフレータ２０に対し、周方向に大きな力が加わった場合、同取付け突起２４が係合空間４１から抜け出るおそれがある。
【００８７】
しかし、上述したようにエアバッグ装置６０が車両構成部材１１に固定された状態（図１３参照）では、両取付け突起２４，３３が、剛性の高い車両構成部材１１（フレーム）に挿通される。そのため、上記のように取付け突起２４に対し力が加わったとしても、同取付け突起２４はいずれの方向にも動きにくい。従って、取付け突起２４が係合空間４１から抜け出ることが起こりにくい。
【００８８】
なお、上記のようにエアバッグ装置６０が装備された車両では、走行中に衝突等により衝撃が加わり、そのことがセンサ（図示略）によって検出されると、その検出信号に基づき、制御装置（図示略）からハーネス（図示略）を通じてインフレータ２０に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ２０では、ガス発生剤がガスを発生し、これを、ガス噴出部２１から複数のガス噴出孔２２を通じて径方向についての外方へ噴出する。このガスが供給されたエアバッグ５０は、折り状態を解消（展開）しながら乗員の近傍で膨張し、衝撃を緩和して乗員を保護する。
【００８９】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）インフレータ２０の外面に、リテーナ３０に対する位置決めを行なうための位置決め突起（取付け突起２４）を突設する（図８）。リテーナ３０には、係合基部３４を形成するとともに、その係合基部３４から保持部３１の周方向へ離間した箇所においてインフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向へ延びる舌片３６を形成する。係合基部３４及び舌片３６の相対向する箇所に、上記位置決め突起（取付け突起２４）の入り込む係合空間４１を形成する係合部（第１係合部３５及び第２係合部３９）をそれぞれ設ける（図２）。
【００９０】
係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１を、取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭くする（図３）。位置決め突起（取付け突起２４）により入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へインフレータ２０が回転された場合に、第２係合部３９の設けられていない側の端部（保持部３１との境界部分３７Ａ）を支点として舌片３６を、同幅Ｗ１を広げる側へ弾性変形させるようにしている（図２の二点鎖線）。
【００９１】
そのため、インフレータ２０のリテーナ３０への組付けに際しては、同インフレータ２０を保持部３１に挿入した状態で、回転させる操作を行なうだけですむ。特許文献１とは異なり、インフレータのボルトを挿通孔の長孔部に挿通させる操作や、同ボルトを長孔部に沿ってスライドさせたり、短孔部に沿って保持部の周方向へ移動させたりする操作を不要とし、その分、組付け作業性を向上させることができる。
【００９２】
また、取付け突起２４を第１係合部３５及び第２係合部３９によって上記軸線Ｌ１に沿う方向に隙間のない又は少ない状態で挟み込むため、組付け後のインフレータ２０のがたつきを抑制することができる。
【００９３】
（２）インフレータ２０の外面及びリテーナ３０の外面に取付け突起２４，３３（ボルト）を設ける。そして、取付け突起２４により、リテーナ３０に対するインフレータ２０の位置決めを行なうための位置決め突起を構成している（図８）。
【００９４】
そのため、両取付け突起２４，３３（ボルト）により、インフレータ２０及びリテーナ３０を車両構成部材１１に取付けて、ガス発生装置１０を車両に固定することができる（図１１）。
【００９５】
また、取付け突起２４（ボルト）を位置決め突起としても機能させるため、位置決め突起を取付け突起２４（ボルト）とは別にインフレータ２０に設けなくてもすみ、インフレータ２０及びガス発生装置１０の部品点数を少なくすることができる。
【００９６】
（３）舌片３６には、インフレータ２０が回転された場合に、取付け突起２４（ボルト）により厚み方向に弾性変形させられる弾性変形予定部３７を設けている（図２）。
そのため、インフレータ２０の回転に伴い、舌片３６を、第２係合部３９の設けられていない側の端部（弾性変形予定部３７の保持部３１との境界部分３７Ａ）を支点として、係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へ大きく弾性変形させることができる。また、取付け突起２４（ボルト）を係合空間４１に入り込ませることで舌片３６（弾性変形予定部３７）を大きく弾性復元させ、取付け突起２４（位置決め突起）を第１係合部３５及び第２係合部３９によって隙間のない又は少ない状態で挟み込むことができる。
【００９７】
（４）舌片３６を係合基部３４から保持部３１の周方向へ離間した１箇所に設ける。係合基部３４に第１係合部３５を設け、舌片３６に第２係合部３９を設ける。第１係合部３５及び第２係合部３９を、上記軸線Ｌ１に沿う方向に相対向させる。舌片３６が、一部を保持部３１で覆われた状態のインフレータ２０の回転に伴い上記軸線Ｌ１の周りを旋回する取付け突起２４によって押圧された場合、同舌片３６を、係合基部３４から保持部３１の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形させるようにしている（図２の二点鎖線参照）。
【００９８】
そのため、インフレータ２０を回転させることで、舌片３６を、保持部３１の周方向について入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へ弾性変形させることができる。また、取付け突起２４（ボルト）を係合空間４１に入り込ませることで、舌片３６を、保持部３１の周方向について上記幅Ｗ１を狭める側へ弾性復元させることができる。
【００９９】
（５）第１係合部３５を、上記軸線Ｌ１に沿う方向について第２係合部３９から遠ざかる側へ凹み、かつ取付け突起２４（ボルト）の一部が係合される凹部によって構成する。また、第２係合部３９を、第１係合部３５に向けて突出する突部によって構成している（図３）。
【０１００】
そのため、第１係合部３５（凹部）に係合された取付け突起２４（ボルト）を第２係合部３９（突部）によって弾性的に押付けることで、同取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）及び第２係合部３９（突部）によって挟み込むことができる。
【０１０１】
（６）取付け突起２４（ボルト）として、円形の断面形状を有するものを用いる。また、第１係合部３５（凹部）を、取付け突起２４（ボルト）の曲率と略同一の曲率を有する円弧状に形成している（図３）。
【０１０２】
そのため、取付け突起２４（ボルト）の一部を第１係合部３５（凹部）に係合させることで、インフレータ２０が周方向にがたつくのを抑制することができる。
（７）第２係合部３９（突部）の入口部４２側の側縁３９Ａを、第１係合部３５（凹部）の中心Ｃ１に向けて延びるように、上記軸線Ｌ１に対し傾斜させている（図３）。
【０１０３】
そのため、インフレータ２０の回転に伴い、取付け突起２４（ボルト）を側縁３９Ａ上で滑らせることにより、同取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）に導くことができ、インフレータ２０の組付け作業性の一層の向上を図ることができる。
【０１０４】
（８）エアバッグ５０と、エアバッグ５０内に配置されてガスを発生し、そのガスによりエアバッグ５０を膨張させるガス発生装置とを備えるエアバッグ装置６０にあって、ガス発生装置として、上記（１）〜（７）に記載されたガス発生装置１０を用いる（図１１）。さらに、取付け突起３３（ボルト）を、エアバッグ５０の挿通孔５３に挿通させるとともに、取付け突起２４，３３（ボルト）を車両構成部材１１（車両用シートのフレーム）に締結させることにより、ガス発生装置１０をエアバッグ５０とともに車両に固定するようにしている（図１３）。
【０１０５】
そのため、このエアバッグ装置６０においても、インフレータ２０のリテーナ３０に対する組付け作業性の向上を図りつつ、組付け後のインフレータ２０のがたつきを抑制するといった、上記（１）の効果を得ることができる。
【０１０６】
また、インフレータ２０の取付け突起２４（ボルト）と、リテーナ３０においてエアバッグ５０に挿通された取付け突起３３（ボルト）とを、車両構成部材１１（フレーム）に締結させるといった簡単な構造で、ガス発生装置１０及びエアバッグ５０を備えてなるエアバッグ装置６０を車両に固定することができる。
【０１０７】
（９）インフレータ２０の一部を、エアバッグ５０（収納部５１）内という狭い空間でリテーナ３０の一部に組付けるようにしている（図７（Ａ）〜（Ｄ））。
そのため、ガス発生装置として、上記（１）〜（７）に記載されたガス発生装置１０を用いることにより、組付け作業性の向上効果が特に有効なものとなる。
【０１０８】
（第２実施形態）
次に、ガス発生装置及びエアバッグ装置の第２実施形態について、図１４〜図１７（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０１０９】
第２実施形態は、リテーナ３０における係合基部３４及び舌片の構成の点で第１実施形態と異なっている。次に、この第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１１０】
インフレータ２０は、その一部を保持部３１によって覆われた状態で、軸線Ｌ１に沿う方向へ移動（直進）し得るように構成されている。
図１４及び図１５に示すように、リテーナ３０の保持部３１からは１つの係合基部３４と一対の舌片７１，７５とが上記軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３（ボルト）から遠ざかる側へ延設されている。両舌片７１，７５は、係合基部３４に対し、保持部３１の周方向についての両側となる箇所、表現を変えると、係合基部３４を挟んで保持部３１の周方向について互いに反対側となる箇所に設けられている。
【０１１１】
係合基部３４は略平板状をなしている。係合基部３４は、上記軸線Ｌ１に沿う方向については、取付け突起３３（ボルト）から遠ざかる側へ上記保持部３１よりも長く形成されている。
【０１１２】
各舌片７１，７５は、インフレータ２０とともに軸線Ｌ１に沿う方向へ移動する取付け突起２４によって押圧された場合に、係合基部３４から保持部３１の周方向について互いに遠ざかる側へ弾性変形するように構成されている。上記弾性変形のために、各舌片７１，７５は、係合基部３４に対し、保持部３１の周方向に離間した位置から延びる弾性変形予定部７２，７６を有している。各弾性変形予定部７２，７６は略平板状をなし、上記係合基部３４に対し略直交している。従って、各弾性変形予定部７２，７６の面に直交する方向（厚み方向）は、係合基部３４の面に沿う方向に略合致することとなる。そのため、係合基部３４の面に沿う方向に力が加わった場合、同係合基部３４の同方向の弾性変形量が僅かであるのに対し、各舌片７１，７５は、弾性変形予定部７２，７６の保持部３１との境界部分７２Ａ，７６Ａ）を支点として、同方向へ、係合基部３４よりも多く弾性変形しやすい。
【０１１３】
舌片７１，７５毎の弾性変形予定部７２，７６は、上記軸線Ｌ１に沿う方向については、取付け突起３３から遠ざかる側へ上記係合基部３４よりも長く形成されている。各弾性変形予定部７２，７６の係合基部３４側（図１４の下側）の側縁であって、取付け突起３３から遠ざかる側（図１５の左側）の端部には、作用部７３，７７が曲げ形成されている。各作用部７３，７７は、係合基部３４と略同一平面上において略平板状に形成されている。各作用部７３，７７は、保持部３１の周方向に相対向している。
【０１１４】
係合基部３４は、軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側（図１５の左側）の端部であって保持部３１の周方向についての中央部に、係合部として第１係合部３５を有している。また、一方の舌片７１は、上記作用部７３に係合部として第２係合部７４を有している。他方の舌片７５は、上記作用部７７に係合部として第２係合部７８を有している。
【０１１５】
第１係合部３５及び両第２係合部７４，７８は、リテーナ３０にインフレータ２０が組付けられる際に、取付け突起２４（ボルト）が係合される箇所である。両第２係合部７４，７８は、保持部３１の周方向に相対向している。第１係合部３５と両第２係合部７４，７８とは、上記軸線Ｌ１に沿う方向に離間した状態で相対向しており、上記取付け突起２４（ボルト）を同方向についての両側から挟み込む機能を担っている。また、第１係合部３５及び両第２係合部７４，７８によって挟まれる空間は、一部が保持部３１により覆われたインフレータ２０が軸線Ｌ１に沿う方向へ移動されることにより、取付け突起２４（ボルト）が入り込んで係合される平面略円形の係合空間４１となっている。
【０１１６】
こうしたインフレータ２０の移動に伴う取付け突起２４（ボルト）の係合を可能とするために、係合空間４１の入口部４２は、同係合空間４１において、上記軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側、ここでは両第２係合部７４，７８間に設定されている。
【０１１７】
図１６に示すように、第１係合部３５は、軸線Ｌ１に沿う方向について、両第２係合部７４，７８から遠ざかる側（図１６の右側）へ凹む凹部によって構成されている。凹部は、円形の断面形状を有する取付け突起２４（ボルト）の曲率と略同一の曲率を有する円弧状をなしている。
【０１１８】
一方の第２係合部７４は、保持部３１の周方向について、他方の第２係合部７８に向けて突出する突部によって構成されている。他方の第２係合部７８は、保持部３１の周方向について、上記一方の第２係合部７４に向けて突出する突部によって構成されている。
【０１１９】
取付け突起２４が第１係合部３５及び両第２係合部７４，７８によって挟み込まれていない状態、すなわち、両舌片７１，７５（弾性変形予定部７２，７６）がいずれも弾性変形していない状態では、係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１は、取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭く設定されている。
【０１２０】
各第２係合部７４，７８（突部）において、軸線Ｌ１に沿う方向について係合基部３４から遠い側には、第１傾斜面７４Ａ，７８Ａが形成されている。各第１傾斜面７４Ａ，７８Ａは、係合基部３４に近づくに従い上記軸線Ｌ１に接近するように傾斜している。従って、両第１傾斜面７４Ａ，７８Ａの間隔は、係合基部３４に近づくに従い狭くなる。
【０１２１】
さらに、各第２係合部７４，７８（突部）において、軸線Ｌ１に沿う方向について係合基部３４に近い側には、第２傾斜面７４Ｂ，７８Ｂが形成されている。各第２傾斜面７４Ｂ，７８Ｂは、係合基部３４に近づくに従い上記軸線Ｌ１から遠ざかるように傾斜している。従って、両第２傾斜面７４Ｂ，７８Ｂの間隔は、係合基部３４に近づくに従い広くなる。
【０１２２】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記の構成を有するリテーナ３０が用いられると、エアバッグ装置６０の組付けに際し実施される挿入工程及び装着工程の内容が、第１実施形態と異なったものとなる。次に、第２実施形態の作用として、挿入工程及び装着工程の各実施内容について、第１実施形態との争点を中心に説明する。
【０１２３】
＜挿入工程＞
挿入工程では、エアバッグ５０の外部においてインフレータ２０の一部が、軸線Ｌ１に沿う方向の一端部（ガス噴出部２１）から挿入口５４を通じて、中間組付け体６１におけるエアバッグ５０の内部（収納部５１）に挿入される。この挿入は、上記第１実施形態とは異なり、取付け突起２４（ボルト）が取付け突起３３（ボルト）に対し平行となる方向へ突出する姿勢で行なわれる。インフレータ２０は、軸線Ｌ１に沿う方向へ直線移動させられる。
【０１２４】
＜装着工程＞
装着工程では、インフレータ２０の一部が、挿入口５４を通じリテーナ３０の保持部３１に挿入される。この挿入の過程で取付け突起２４（ボルト）が両第２係合部７４，７８（突部）に接近する。
【０１２５】
この際、図１７（Ａ）において実線で示すように、取付け突起２４（ボルト）は、入口部４２を通じて係合空間４１へ入り込むことを規制される。これは、図１６に示すように、入口部４２の幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭いからである。
【０１２６】
次に、取付け突起２４（ボルト）により入口部４２の幅Ｗ１を広げる側（係合基部３４に近づく側：図１７（Ａ）の右側）へ、インフレータ２０を上記規制に抗して軸線Ｌ１に沿って移動させようとする力が、同インフレータ２０に加えられる。この際、保持部３１は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向への移動をガイドする機能を発揮する。
【０１２７】
図１７（Ｂ）に示すように、インフレータ２０を移動させようとする上記力は、取付け突起２４（ボルト）及び両第１傾斜面７４Ａ，７８Ａを通じて、第２係合部７４，７８（突部）に伝達される。ここで、取付け突起２４（ボルト）が両第２係合部７４，７８の間隔を広げる方向は、両舌片７１，７５の弾性変形予定部７２，７６の厚み方向と略同じである。このことから、各舌片７１，７５は、第２係合部７４，７８の設けられていない側の端部（弾性変形予定部７２，７６の保持部３１との境界部分７２Ａ，７６Ａ）を支点として、保持部３１の周方向のうち、入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へ多く弾性変形しやすい。
【０１２８】
上記弾性変形に伴い、第２係合部７４，７８毎の第１傾斜面７４Ａ，７８Ａ及び第２傾斜面７４Ｂ，７８Ｂが軸線Ｌ１から保持部３１の周方向へ遠ざかり、入口部４２の幅Ｗ１が広がる。この際、各第１傾斜面７４Ａ，７８Ａが、係合基部３４に近づくに従い軸線Ｌ１に接近するように傾斜していることから、取付け突起２４（ボルト）は、軸線Ｌ１に沿う方向への移動に伴い第１傾斜面７４Ａ，７８Ａ上を滑ることで、第１係合部３５（凹部）に導かれる。入口部４２の幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも広げられると、すなわち、取付け突起２４（ボルト）が両第１傾斜面７４Ａ，７８Ａを乗り越えると、同取付け突起２４（ボルト）を係合空間４１へ入り込ませることが可能となる。図１６において二点鎖線で示すように、円形の断面形状を有する取付け突起２４（ボルト）が係合空間４１に入り込んだ状態では、同取付け突起２４（ボルト）の一部が、その曲率と略同一の曲率を有する円弧状の第１係合部３５（凹部）に対し、隙間のない又は少ない状態で係合する。
【０１２９】
なお、上記インフレータ２０の移動方向は係合基部３４の面に沿う方向と略同じであることから、仮に取付け突起２４によって係合基部３４が押されても、同係合基部３４の同方向の弾性変形量は僅かである。
【０１３０】
また、上記のように取付け突起２４が係合空間４１に入り込むと、上記弾性変形させられていた両舌片７１，７５が、自身（弾性変形予定部７２，７６）の弾性復元力により、保持部３１の周方向であって、入口部４２の幅Ｗ１を狭める側へ弾性復元する。この弾性復元により、各第２係合部７４，７８（突部）が第２傾斜面７４Ｂ，７８Ｂにおいて取付け突起２４（ボルト）に接触する。この接触を通じ、各第２係合部７４，７８（突部）が取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）側へ押圧する。取付け突起２４（ボルト）が第１係合部３５（凹部）及び両第２係合部７４，７８（突部）によって、軸線Ｌ１に沿う方向についての両側から挟み込まれた状態となる。この際、弾性復元の方向が弾性変形予定部７２，７６の厚み方向と略同じである。そのため、舌片７１，７５の弾性復元量が多く、第１係合部３５（凹部）及び両第２係合部７４，７８（突部）と取付け突起２４（ボルト）との間は、隙間がない又は少ない状態となる。軸線Ｌ１に沿う方向についての取付け突起２４（ボルト）の位置決めがなされ、インフレータ２０の同方向についてのがたつきが抑制される。
【０１３１】
また、取付け突起２４（ボルト）の第１係合部３５（凹部）との上記係合により、保持部３１の周方向についての取付け突起２４の位置決めがなされ、インフレータ２０の同方向についてのがたつきが抑制される。このとき、取付け突起２４（ボルト）は、取付け突起３３（ボルト）と略平行の関係となる。
【０１３２】
このようにして、取付け突起２４が第１係合部３５（凹部）及び両第２係合部７４，７８（突部）に係合されることにより、インフレータ２０が中間組付け体６１に位置決めされた状態で装着され、目的とするエアバッグ装置６０が得られる。
【０１３３】
上記インフレータ２０の装着に際しては、上述したようにインフレータ２０の一部を保持部３１に挿入し、軸線Ｌ１に沿う方向へ移動させる操作を行なうだけですむ。また、取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）に係合させる前後では、インフレータ２０を移動させる操作に要する荷重が変化する。すなわち、操作荷重は取付け突起２４（ボルト）の第１係合部３５に対する係合前（取付け突起２４（ボルト）が第１傾斜面７４Ａ，７８Ａ上を滑る際）にはインフレータ２０の移動が進むにつれて増加し、係合とともに急に減少する。そのため、節度感が付与され、操作フィーリングの向上が図られる。
【０１３４】
なお、上記のようにして得られたエアバッグ装置６０は、第１実施形態と同様の作業が行なわれることで車両構成部材１１（フレーム）に固定される。
従って、第２実施形態によれば、上記（１）〜（３），（６），（８），（９）と同様の効果が得られるほか、上記（４）に代えて次の（４Ａ）の効果が得られる。また、上記（５）に代えて、次の（５Ａ）の効果が得られる。
【０１３５】
（４Ａ）舌片７１，７５を、係合基部３４に対し、保持部３１の周方向についての両側（図１５の上側及び下側）となる２箇所に設ける。係合基部３４に第１係合部３５を設け、舌片７１に第２係合部７４を設け、舌片７５に第２係合部７８を設ける。舌片７１，７５毎の第２係合部７４，７８を、保持部３１の周方向に相対向させる。第１係合部３５と両第２係合部７４，７８とを、上記軸線Ｌ１に沿う方向に相対向させる。舌片７１，７５が、一部を保持部３１で覆われた状態のインフレータ２０とともに軸線Ｌ１に沿う方向へ移動する取付け突起２４によって押圧された場合、同舌片７１，７５を係合基部３４から保持部３１の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形させるようにしている（図１５）。
【０１３６】
そのため、インフレータ２０を軸線Ｌ１に沿う方向へ移動させることで、両舌片７１，７５を、保持部３１の周方向について入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へ弾性変形させることができる。また、取付け突起２４（ボルト）を係合空間４１に入り込ませることで、舌片３６を、保持部３１の周方向について入口部４２の幅Ｗ１を狭める側へ弾性復元させることができる。
【０１３７】
（５Ａ）第１係合部３５を、軸線Ｌ１に沿う方向について両第２係合部７４，７８から遠ざかる側へ凹み、かつ取付け突起２４（ボルト）の一部が係合される凹部によって構成する。両第２係合部７４，７８の一方を、他方に向けて突出する突部によって構成している（図１６）。
【０１３８】
そのため、第１係合部３５（凹部）に係合された取付け突起２４（ボルト）を両第２係合部７４，７８（突部）によって同第１係合部３５側へ弾性的に押付けることで、同取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）及び第２係合部７４，７８（突部）によって軸線Ｌ１に沿う方向についての両側から挟み込むことができる。
【０１３９】
（１０）舌片を２つ（舌片７１，７５）設けていることから、１つのみ設けた場合に比べ、１つ当たりの舌片７１，７５の弾性変形量が少なくなる（図１７（Ｂ））。
そのため、弾性限界の小さな材料を用いて舌片７１，７５を形成することができ、リテーナ３０のコスト低減を図ることができる。
【０１４０】
なお、弾性限界の小さな材料を用いて舌片を多く弾性変形させるには、その舌片を長くすることが必要となる。ただし、この場合には、リテーナ３０が大型化し、また重量も増加する。
【０１４１】
この点、上記のように舌片を２つ（舌片７１，７５）設けることで、リテーナ３０の大型化及び重量増加を招くことなく、弾性変形量を確保することができる。
（第３実施形態）
次に、ガス発生装置及びエアバッグ装置の第３実施形態について、図１８〜図２０（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０１４２】
第３実施形態は、リテーナ３０における第１係合部３５及び第２係合部７４，７８の構成の点で第２実施形態と異なっている。
各第２係合部７４，７８には、第２傾斜面７４Ｂ，７８Ｂに代えて、平行面７４Ｃ，７８Ｃが形成されている。取付け突起２４が第１係合部３５及び両第２係合部７４，７８によって挟み込まれていない状態、すなわち、両舌片７１，７５（両弾性変形予定部７２，７６）がいずれも弾性変形していない状態では、平行面７４Ｃ，７８Ｃは軸線Ｌ１に対し平行な状態となる。上記のように各第２係合部７４，７８に平行面７４Ｃ，７８Ｃが形成されることで、各第２係合部７４，７８において係合基部３４側であり、かつ保持部３１の周方向について軸線Ｌ１に最も近い箇所には角部７４Ｄ，７８Ｄが形成されている。そして、取付け突起２４が第１係合部３５及び両第２係合部７４，７８によって挟み込まれた状態では、各第２係合部７４，７８が角部７４Ｄ，７８Ｄにおいて取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５側へ押圧するように構成されている。また、第３実施形態では、第１係合部３５（凹部）が、第２実施形態での第１係合部３５（凹部）よりも深く形成されている。
【０１４３】
上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同様の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記の構成を有するリテーナ３０が用いられると、エアバッグ装置６０の組付けに際し実施される装着工程の内容が、第２実施形態と若干異なったものとなる。次に、第３実施形態の作用として、装着工程の実施内容について、第２実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１４４】
＜装着工程＞
装着工程において、インフレータ２０の一部が、挿入口５４を通じリテーナ３０の保持部３１に挿入される際、取付け突起２４（ボルト）は、図２０（Ａ）において実線で示すように、入口部４２を通じて係合空間４１へ入り込むことを規制される。これは、図１９に示すように、入口部４２の幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭いからである。
【０１４５】
次に、取付け突起２４（ボルト）により入口部４２の幅Ｗ１を広げる側（係合基部３４に近づく側：図２０（Ａ）の右側）へ、インフレータ２０を、上記規制に抗して軸線Ｌ１に沿って移動させようとする力が同インフレータ２０に加えられる。
【０１４６】
図２０（Ｂ）に示すように、上記力は、取付け突起２４（ボルト）及び両第１傾斜面７４Ａ，７８Ａを通じて、第２係合部７４，７８（突部）に伝達される。各舌片７１，７５は、第２係合部７４，７８の設けられていない側の端部（弾性変形予定部７２，７６の保持部３１との境界部分７２Ａ，７６Ａ）を支点として、保持部３１の周方向のうち、入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へ多く弾性変形する。
【０１４７】
上記幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも広げられると、すなわち、取付け突起２４（ボルト）が両第１傾斜面７４Ａ，７８Ａを乗り越えると、同取付け突起２４（ボルト）は平行面７４Ｃ，７８Ｃへ移る。取付け突起２４（ボルト）は、軸線Ｌ１に沿う方向への移動に伴い平行面７４Ｃ，７８Ｃ上を滑ることで、第１係合部３５（凹部）に導かれる。
【０１４８】
取付け突起２４（ボルト）が両平行面７４Ｃ，７８Ｃを越えると、同取付け突起２４（ボルト）を係合空間４１へ入り込ませることが可能となる。図２０（Ｂ）において二点鎖線で示すように、円形の断面形状を有する取付け突起２４（ボルト）が係合空間４１に入り込んだ状態では、同取付け突起２４（ボルト）の一部（略半分）が、その曲率と略同一の曲率を有する円弧状の第１係合部３５（凹部）に対し、隙間のない又は少ない状態で係合する。上述したように第１係合部３５が第２実施形態よりも深く形成されていることから、取付け突起２４（ボルト）は、第２実施形態よりも多くの部分で第１係合部３５（凹部）に係合する。
【０１４９】
また、上記のように取付け突起２４が係合空間４１に入り込むと、弾性変形させられていた両舌片７１，７５が、自身（弾性変形予定部７２，７６）の弾性復元力により、保持部３１の周方向であって、入口部４２の幅Ｗ１を狭める側へ弾性復元する。この弾性復元により、各第２係合部７４，７８（突部）が角部７４Ｄ，７８Ｄにおいて取付け突起２４（ボルト）に接触する。この接触を通じ、各第２係合部７４，７８（突部）が取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）側へ押圧する。図１９において二点鎖線で示すように、取付け突起２４（ボルト）が第１係合部３５（凹部）及び両第２係合部７４，７８（突部）によって、軸線Ｌ１に沿う方向についての両側から挟み込まれた状態となる。
【０１５０】
このようにして、取付け突起２４が第１係合部３５（凹部）及び両第２係合部７４，７８（突部）に係合されることにより、インフレータ２０が中間組付け体６１に位置決めされた状態で装着され、目的とするエアバッグ装置６０が得られる。
【０１５１】
従って、第３実施形態によれば、取付け突起２４（ボルト）が第１係合部３５及び両第２係合部７４，７８によって挟み込まれた状態で、両第２係合部７４，７８が取付け突起２４（ボルト）を押圧する箇所が異なるものの、上記（１）〜（３），（４Ａ），（５Ａ），（６），（８）〜（１０）と同様の効果が得られる。
【０１５２】
（第４実施形態）
次に、ガス発生装置及びエアバッグ装置の第４実施形態について、図２１〜図２３（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
【０１５３】
第４実施形態は、リテーナ３０における係合基部３４及び舌片の構成の点で第１実施形態と異なっている。次に、第４実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１５４】
インフレータ２０は、その一部を保持部３１によって覆われた状態で、軸線Ｌ１に沿う方向へ移動（直進）し得るように構成されている。
図２１及び図２２に示すように、保持部３１からは係合基部３４と１つの舌片８１とがインフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側へ延設されている。舌片８１は、係合基部３４から保持部３１の周方向へ離間した１箇所に設けられている。
【０１５５】
係合基部３４は、略平板状をなしている。係合基部３４は、上記軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側へ、上記保持部３１よりも長く形成されている。
舌片８１は、インフレータ２０とともに軸線Ｌ１に沿う方向へ移動する取付け突起２４によって押圧された場合に、係合基部３４から保持部３１の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形するように構成されている。上記弾性変形のために、舌片８１は、係合基部３４に対し、保持部３１の周方向に離間した位置から延びる弾性変形予定部８２を有している。弾性変形予定部８２は略平板状をなし、係合基部３４に対し略直交している。従って、弾性変形予定部８２の面に直交する方向（厚み方向）は、係合基部３４の面に沿う方向に略合致することとなる。そのため、係合基部３４の面に沿う方向に力が加わった場合、同係合基部３４の同方向の弾性変形量が僅かであるのに対し、舌片８１は、弾性変形予定部８２の保持部３１との境界部分８２Ａを支点として、同方向へ係合基部３４よりも多く弾性変形しやすい。
【０１５６】
弾性変形予定部８２は、上記軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側へ、上記係合基部３４と同程度の長さに形成されている。弾性変形予定部８２の係合基部３４側（図２１の下側）の側縁であって、取付け突起３３から遠ざかる側（図２１の左側）の端部には、作用部８３が曲げ形成されている。作用部８３は、係合基部３４と略同一平面上において略平板状に形成されている。作用部８３は、後述する第１係合部３５から上記軸線Ｌ１に沿う方向へも保持部３１の周方向へも離間している。
【０１５７】
係合基部３４（後述する延出部３４Ａを除く）は、上記軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側（図２２の左側）の端部に、係合部として第１係合部３５を有している。また、舌片８１は、上記作用部８３に、係合部として第２係合部８４を有している。
【０１５８】
第１係合部３５及び第２係合部８４は、リテーナ３０にインフレータ２０が組付けられる際に、取付け突起２４（ボルト）が係合される箇所である。第１係合部３５と第２係合部８４とは、上記軸線Ｌ１に対し傾斜する方向に相対向しており、上記取付け突起２４（ボルト）を同方向についての両側から挟み込む機能を担っている。また、第１係合部３５及び第２係合部８４によって挟まれる空間は、一部が上記保持部３１により覆われたインフレータ２０が軸線Ｌ１に沿う方向へ移動されることにより、取付け突起２４（ボルト）が入り込んで係合される平面略円形の係合空間４１となっている。
【０１５９】
さらに、係合基部３４は、第１係合部３５から軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側へ延びる延出部３４Ａを有している。
こうしたインフレータ２０の移動に伴う取付け突起２４（ボルト）の係合を可能とするために、係合空間４１の入口部４２は、同係合空間４１において、上記軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側の端部、ここでは第２係合部８４と延出部３４Ａとの間に設定されている。
【０１６０】
図２２に示すように、第１係合部３５は、軸線Ｌ１に対し傾斜する方向について、第２係合部８４から遠ざかる側（図２２の斜め右上側）へ凹む凹部によって構成されている。凹部は、円形の断面形状を有する取付け突起２４（ボルト）の曲率と略同一の曲率を有する円弧状をなしている。第２係合部８４は、保持部３１の周方向について、係合基部３４の延出部３４Ａに向けて突出する突部によって構成されている。
【０１６１】
取付け突起２４が第１係合部３５及び第２係合部８４によって挟み込まれていない状態、すなわち、舌片８１（弾性変形予定部８２）が弾性変形していない状態では、係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１は、取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭く設定されている。
【０１６２】
延出部３４Ａの軸線Ｌ１に近い側の側縁は、同軸線Ｌ１に対し平行に形成されている。第２係合部８４（突部）において、上記軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側（図２２の左側）には、第１傾斜面８４Ａが形成されている。第１傾斜面８４Ａは、取付け突起３３に近づくに従い上記軸線Ｌ１に接近するように傾斜している。従って、延出部３４Ａと第１傾斜面８４Ａとの間隔は、取付け突起３３に近づくに従い狭くなる。
【０１６３】
さらに、第２係合部８４（突部）において、上記軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３に近い側には、第２傾斜面８４Ｂが形成されている。第２傾斜面８４Ｂは、取付け突起３３に近づくに従い上記軸線Ｌ１から遠ざかるように傾斜している。
【０１６４】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記の構成を有するリテーナ３０が用いられると、エアバッグ装置６０の組付けに際し実施される挿入工程及び装着工程の内容が、第１実施形態と異なったものとなる。次に、第４実施形態の作用として、挿入工程及び装着工程の各実施内容について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【０１６５】
＜挿入工程＞
挿入工程では、エアバッグ５０の外部においてインフレータ２０の一部が、軸線Ｌ１に沿う方向の一端部（ガス噴出部２１）から挿入口５４を通じて、中間組付け体６１におけるエアバッグ５０の内部（収納部５１）に挿入される。この挿入は、第１実施形態とは異なり、取付け突起２４（ボルト）が、取付け突起３３（ボルト）に対し平行となる方向へ突出する姿勢で行なわれる。インフレータ２０は、上記姿勢を維持した状態で軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３に近づく側へ直線移動させられる。
【０１６６】
＜装着工程＞
装着工程では、インフレータ２０の一部が、挿入口５４を通じリテーナ３０の保持部３１に挿入される。この挿入の過程で取付け突起２４（ボルト）が第２係合部８４（突部）及び延出部３４Ａに接近する。
【０１６７】
この際、図２３（Ａ）において実線で示すように、取付け突起２４（ボルト）は、入口部４２を通じて係合空間４１へ入り込むことを規制される。これは、図２２に示すように、入口部４２の幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも狭いからである。
【０１６８】
次に、取付け突起２４（ボルト）により入口部４２の幅Ｗ１を広げる側（取付け突起３３に近づく側：図２３（Ａ）の右側）へ、インフレータ２０を上記規制に抗して軸線Ｌ１に沿って移動させようとする力が、同インフレータ２０に加えられる。この際、保持部３１は、上記軸線Ｌ１に沿う方向への移動をガイドする機能を発揮する。
【０１６９】
図２３（Ｂ）に示すように、インフレータ２０を移動させようとする上記力は、取付け突起２４（ボルト）及び第１傾斜面８４Ａを通じて、第２係合部８４（突部）に伝達される。ここで、取付け突起２４（ボルト）が延出部３４Ａと第２係合部８４との間隔を広げる方向は、舌片８１の弾性変形予定部８２の厚み方向と略同じである。このことから、舌片８１は、第２係合部８４の設けられていない側の端部（弾性変形予定部８２の保持部３１との境界部分８２Ａ）を支点として、保持部３１の周方向について、入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へ多く弾性変形しやすい。
【０１７０】
上記弾性変形に伴い、第２係合部８４の第１傾斜面８４Ａ及び第２傾斜面８４Ｂが軸線Ｌ１から保持部３１の周方向へ遠ざかり、入口部４２の幅Ｗ１が広がる。この際、第１傾斜面８４Ａが、取付け突起３３に近づくに従い軸線Ｌ１に接近するように傾斜していることから、取付け突起２４（ボルト）は、軸線Ｌ１に沿う方向への移動に伴い第１傾斜面８４Ａ上を滑ることで、第１係合部３５（凹部）に導かれる。入口部４２の幅Ｗ１が取付け突起２４（ボルト）の太さ（外径Ｄ１）よりも広げられると、すなわち、取付け突起２４（ボルト）が第１傾斜面８４Ａを乗り越えると、同取付け突起２４（ボルト）を係合空間４１へ入り込ませることが可能となる。図２２において二点鎖線で示すように、円形の断面形状を有する取付け突起２４（ボルト）が係合空間４１に入り込んだ状態では、同取付け突起２４（ボルト）の一部が、その曲率と略同一の曲率を有する円弧状の第１係合部３５（凹部）に対し、隙間のない又は少ない状態で係合する。
【０１７１】
なお、インフレータ２０の上記移動方向は係合基部３４の面に沿う方向と同じであることから、仮に取付け突起２４によって係合基部３４が押されても、同係合基部３４の同方向の弾性変形量は僅かである。
【０１７２】
また、上記のように取付け突起２４が係合空間４１に入り込むと、上記弾性変形させられていた舌片８１が、自身（弾性変形予定部８２）の弾性復元力により、保持部３１の周方向であって、入口部４２の幅Ｗ１を狭める側へ弾性復元する。この弾性復元により、第２係合部８４（突部）が第２傾斜面８４Ｂにおいて取付け突起２４（ボルト）に接触する。この接触を通じ、第２係合部８４（突部）が取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）側へ押圧する。取付け突起２４（ボルト）が第１係合部３５（凹部）及び第２係合部８４（突部）によって、軸線Ｌ１に対し傾斜する方向についての両側から挟み込まれた状態となる。この際、上述したように、弾性復元の方向が弾性変形予定部８２の厚み方向と略同じである。そのため、舌片８１の弾性復元量が多く、第１係合部３５（凹部）及び第２係合部８４（突部）と取付け突起２４（ボルト）との間は、隙間がない又は少ない状態となる。軸線Ｌ１に沿う方向についての取付け突起２４（ボルト）の位置決めがなされ、インフレータ２０の同方向についてのがたつきが抑制される。
【０１７３】
また、取付け突起２４（ボルト）の第１係合部３５（凹部）との上記係合により、同取付け突起２４の周方向についての位置決めがなされ、インフレータ２０の同方向についてのがたつきが抑制される。
【０１７４】
このようにして、取付け突起２４が第１係合部３５（凹部）及び第２係合部８４（突部）に係合されることにより、インフレータ２０が中間組付け体６１に位置決めされた状態で装着され、目的とするエアバッグ装置６０が得られる。
【０１７５】
上記インフレータ２０の装着に際しては、上述したようにインフレータ２０を保持部３１に挿入し、軸線Ｌ１に沿う方向へ移動させる操作を行なうだけですむ。また、取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）に係合させる前後では、インフレータ２０を移動させる操作に要する荷重が変化する。すなわち、操作荷重は係合前（取付け突起２４（ボルト）が第１傾斜面８４Ａ上を滑る際）にはインフレータ２０の移動が進むにつれて増加し、係合とともに急に減少する。そのため、節度感が付与され、操作フィーリングの向上が図られる。
【０１７６】
なお、上記のようにして得られたエアバッグ装置６０は、第１実施形態と同様の作業が行なわれることで車両構成部材１１（フレーム）に固定される。
従って、第４実施形態によれば、上記（１）〜（３），（６），（８），（９）と同様の効果が得られるほか、上記（４）に代えて次の（４Ｂ）の効果が得られる。また、上記（５）に代えて、次の（５Ｂ）の効果が得られる。
【０１７７】
（４Ｂ）舌片８１を、係合基部３４から保持部３１の周方向へ離間した１箇所に設ける。係合基部３４に第１係合部３５を設け、舌片８１に第２係合部８４を設ける。第１係合部３５と第２係合部８４とを、インフレータ２０の軸線Ｌ１に対し傾斜する方向に相対向させる。さらに、係合基部３４に、第１係合部３５から軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３から遠ざかる側へ延びる延出部３４Ａを設ける。舌片８１が、一部を保持部３１で覆われた状態のインフレータ２０とともに軸線Ｌ１に沿う方向について保持部３１に近づく側へ移動する取付け突起２４によって押圧された場合、同舌片８１を係合基部３４から保持部３１の周方向へ遠ざかる側へ弾性変形させるようにしている（図２１）。
【０１７８】
そのため、インフレータ２０を軸線Ｌ１に沿う方向について取付け突起３３に近づく側へ移動させることで、舌片８１を、保持部３１の周方向について係合空間４１の入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へ弾性変形させることができる。また、取付け突起２４（ボルト）を係合空間４１に入り込ませることで、舌片８１を、保持部３１の周方向について入口部４２の幅Ｗ１を狭める側へ弾性復元させることができる。
【０１７９】
（５Ｂ）第１係合部３５を、上記軸線Ｌ１に対し傾斜する方向について第２係合部８４から遠ざかる側へ凹み、かつ取付け突起２４（ボルト）の一部が係合される凹部によって構成する。第２係合部８４を、延出部３４Ａに向けて突出する突部によって構成している（図２２）。
【０１８０】
そのため、第１係合部３５（凹部）に係合された取付け突起２４（ボルト）を第２係合部８４（突部）によって同第１係合部３５側へ弾性的に押付けることで、同取付け突起２４（ボルト）を第１係合部３５（凹部）及び第２係合部８４（突部）によって、軸線Ｌ１に対し傾斜する方向についての両側から挟み込むことができる。
【０１８１】
なお、上記各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜インフレータ２０について＞
・位置決め突起は、インフレータ２０の取付け突起２４（ボルト）とは別に設けられてもよい。その場合、位置決め突起としては、第１係合部３５及び第２係合部３９，７４，７８，８４によって挟み込めることを条件に、取付け突起２４（ボルト）よりも短いものが用いられてもよい。
【０１８２】
・インフレータ２０の一部が、エアバッグ５０（収納部５１）内においてリテーナ３０の全部に組付けられてもよい。また、インフレータ２０の全部が、エアバッグ５０（収納部５１）内においてリテーナ３０の一部に組付けられてもよい。
【０１８３】
＜取付け突起２４，３３について＞
・取付け突起２４，３３としては、インフレータ２０及びリテーナ３０を乗物に固定することのできるものであることを条件に、ボルトとは異なる部材が採用されてもよい。
【０１８４】
・取付け突起３３（ボルト）は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向について、リテーナ３０の複数箇所に設けられてもよい。
・インフレータ２０の取付け突起２４（位置決め突起）についても、取付け突起３３と同様、エアバッグ５０に挿通された状態で車両構成部材１１に挿通され、ナット１２により同車両構成部材１１に締結されてもよい。
【０１８５】
・リテーナ３０の取付け突起３３、及びインフレータ２０の取付け突起２４のうち、後者のみがエアバッグ５０に挿通された状態で車両構成部材１１に挿通され、ナット１２により同車両構成部材１１に締結されてもよい。この場合、前者については、車両構成部材１１にのみ挿通され、ナット１２により同車両構成部材１１に締結される。
【０１８６】
・取付け突起２４，３３の少なくとも一方は、上記軸線Ｌ１に対し、直交とは異なる状態で交差するものであってもよい。
・取付け突起２４，３３は、上記軸線Ｌ１に対し交差することを条件に、互いに異なる方向へ突出するものであってもよい。
【０１８７】
・取付け突起２４，３３は、乗物において互いに異なる乗物構成部材に固定されてもよい。
＜保持部３１について＞
・保持部３１は、インフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向についての一部を覆うものであることを条件として、上記各実施形態とは異なる形状に形成されてもよい。例えば、保持部３１は、非筒状をなすものであってもよい。具体的には、保持部３１は、上記各実施形態よりも幅広の切れ目３１Ａを有するものであってもよい。
【０１８８】
・保持部３１は、リテーナ３０において、上記軸線Ｌ１に沿う方向についての略中央部から外れた箇所に設けられてもよい。
・保持部３１は、インフレータ２０において、上記軸線Ｌ１に沿う方向の複数箇所に設けられてもよい。
【０１８９】
・第１実施形態では、略円筒状をなす保持部３１において湾曲した部分が、弾性変形予定部３７の一部（境界部分３７Ａを含む）として利用された。この場合、湾曲部分は、弾性変形予定部３７の弾性変形を抑制するように作用する。そのため、取付け突起２４（ボルト）により入口部４２の幅Ｗ１を広げる側へインフレータ２０が回転されたときに、舌片３６を大きく弾性変形させたくない場合に有効である。
【０１９０】
しかし、舌片３６を大きく弾性変形させたい場合も起こり得る。この場合には、図２５及び図２６に示すように、保持部３１において、その周方向について係合基部３４に近い部分（図２５及び図２６の下部）に平面状をなす部分（以下「平板部３６Ｂ」という）が形成されてもよい。そして、この平板部３６Ｂが、弾性変形予定部３７の一部（境界部分３７Ａを含む）として利用されてもよい。このようにすると、平板部３６Ｂは湾曲しているもの（第１実施形態）よりも弾性変形しやすいため、上記の要求に応えることができる。
【０１９１】
・保持部３１は、図２５及び図２６に示すように、切れ目３１Ａを有しないものであってもよい。例えば、切れ目３１Ａ部分で保持部３１が溶接されることで、保持部３１は切れ目３１Ａを有しない状態となる。
【０１９２】
この場合、エアバッグ５０が展開したときに保持部３１がインフレータ２０を保持する強度（保持強度）を、切れ目３１Ａを有するものよりも高くすることができる。
なお、切れ目３１Ａを有する保持部３１は、切れ目３１Ａを有しないものよりも弾性変形しやすい。そのため、インフレータ２０を保持部３１に挿入しやすい。
【０１９３】
従って、保持部３１に切れ目３１Ａを設けるか設けないかについては、保持部３１の保持強度を高めることと、インフレータ２０を挿入しやすくすることとのいずれを優先させるかによって決定されてもよい。
【０１９４】
なお、図示はしないが、上述した第１〜第４実施形態のリテーナ３０についても、保持部３１が切れ目３１Ａを有しないものであってもよい。
＜係合基部３４について＞
・係合基部３４は、リテーナ３０において保持部３１とは異なる箇所からインフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向へ延出されてもよい。
【０１９５】
・係合基部３４は、上記軸線Ｌ１に沿う方向へ延出しないものであってもよい。例えば、保持部３１の一部（端部）が係合基部３４として機能させられてもよい。
＜舌片３６について＞
・舌片３６は、リテーナ３０において保持部３１とは異なる箇所からインフレータ２０の軸線Ｌ１に沿う方向へ延出されてもよい。この場合であっても、舌片３６は、第２係合部３９の設けられていない側の端部を支点として弾性変形するように構成される。
【０１９６】
＜係合部について＞
・図２４に示すように、第１実施形態の第２係合部３９（突部）において、取付け突起２４（ボルト）に弾性的に当接する箇所３９Ｂは、同取付け突起２４（ボルト）の断面形状に合わせて円弧状に凹む形状に形成されてもよい。このようにすると、取付け突起２４（ボルト）は、第１係合部３５及び第２係合部３９に対し、より広い面で係合することになるため、同取付け突起２４（ボルト）が保持部３１の周方向に移動するのをより抑制することができる。
【０１９７】
・上記第１実施形態とは逆に、第２係合部３９が凹部によって構成され、第１係合部３５が突部によって構成されてもよい。
・各実施形態において、第２係合部３９，７４，７８，８４（突部）は、舌片３６，７１，７５，８１において、端部とは異なる箇所（軸線Ｌ１に沿う方向についての中間部分）に設けられてもよい。
【０１９８】
＜係合空間４１について＞
・係合空間４１の入口部４２は、幅狭の箇所がある程度の長さをもって続くものであってもよい。
【０１９９】
＜中間組付け体６１について＞
・第１係合部３５及び第２係合部３９，７４，７８，８４が収納部５１内に位置するように、リテーナ３０がエアバッグ５０に配置及び係止されたものが中間組付け体６１とされてもよい。
【０２００】
・保持部３１の全部が収納部５１から露出するように、リテーナ３０がエアバッグ５０に配置及び係止されたものが中間組付け体６１とされてもよい。また、保持部３１の全部が収納部５１内に位置するように、リテーナ３０がエアバッグ５０に配置及び係止されたものが中間組付け体６１とされてもよい。
【０２０１】
＜その他＞
・前記各実施形態では、エアバッグ５０の収納部５１に対し、リテーナ３０とは別に挿入口５４を通じインフレータ２０が挿入されて、同収納部５１内でインフレータ２０の一部がリテーナ３０の一部に組付けられる構成とされた。これに代えて、エアバッグ５０の外部でインフレータ２０がリテーナ３０に組付けられ、この状態で、挿入口５４から収納部５１内に挿入配置される構成に変更されてもよい。この場合であっても、インフレータ２０のリテーナ３０への組付け作業性の向上を図りつつ、組付け後のインフレータ２０のがたつきを抑制する効果は得られる。
【０２０２】
・上記エアバッグ装置は、サイドエアバッグ装置を始めとする種々のタイプのエアバッグ装置に適用可能である。
・上記ガス発生装置は、エアバッグ装置以外の装置にガスを供給するものであってもよい。
【０２０３】
・上記エアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記エアバッグ装置は、車両とは異なる乗物、例えば航空機、船舶等に装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。この場合、リテーナの取付け突起が、適用対象となる乗物に取付けられるとともに、インフレータの取付け突起が上記乗物に取付けられることでガス発生装置が同乗物に固定される。
【符号の説明】
【０２０４】
１０…ガス発生装置、１１…車両構成部材（乗物構成部材）、２０…インフレータ、２４…取付け突起（位置決め突起を兼ねる）、３０…リテーナ、３１…保持部、３３…取付け突起、３４…係合基部、３４Ａ…延出部、３５…第１係合部（係合部）、３６，７１，７５，８１…舌片、３７，７２，７６，８２…弾性変形予定部、３７Ａ，７２Ａ，７６Ａ，８２Ａ…境界部分（舌片において係合部が設けられていない側の端部）、３９，７４，７８，８４…第２係合部（係合部）、３９Ａ…側縁、４１…係合空間、４２…入口部、５０…エアバッグ、６０…エアバッグ装置、Ｃ１…第１係合部の中心、Ｄ１…取付け突起の外径（太さ）、Ｌ１…インフレータの軸線、Ｗ１…入口部の幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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