(57)【要約】【課題】従来のようにベースゴムをサイドゴムでオーバーラップさせたり、別部材の中間ゴムを側面部の外周面側端部に設けたりすることなく、台タイヤの側面部の外周面側端部における耐カット性能を維持しながら転がり抵抗性能を向上させることができるタイヤを提供する。【解決手段】台タイヤ１のベースゴム１７上にクッションゴム３を介してトレッドゴム２が貼付されたタイヤであって、クッションゴム３をタイヤ側面においてベースゴム１７とサイドゴム１８とに重複するとともに露出させて設け、クッションゴム３の露出する外側領域３Ｂの貯蔵弾性率Ｅ’をベースゴム１７の貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定し、ベースゴム１７の損失正接ｔａｎδをサイドゴム１８及び露出するクッションゴム３よりも低く設定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト層の外周部に設けられ、トレッドゴムが貼付されるベースゴムと、ベースゴムの外周面と重複し、台タイヤにおけるサイド部を構成するサイドゴムとを有する台タイヤのベースゴム上にクッションゴムを介してトレッドゴムが貼付されたタイヤであって、
前記クッションゴムをタイヤ側面において前記ベースゴムとサイドゴムとに重複するように露出して設け、
クッションゴムの外側領域の貯蔵弾性率Ｅ’をベースゴムの貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定し、
ベースゴムの損失正接ｔａｎδをサイドゴム及びクッションゴムの外側領域の損失正接ｔａｎδよりも小さく設定したことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記クッションゴムの外側領域を前記ベルト層のうち最内に位置するベルトの赤道部におけるタイヤ径方向位置と同じ若しくはそれよりも径方向内側に延長したことを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記トレッドゴムの貼付面の幅を台タイヤのサイド部において表面に露出する前記ベースゴムとサイドゴムとの境界間の幅よりも広く設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記クッションゴムの外側領域の貯蔵弾性率Ｅ’を当該クッションゴムの中央領域の貯蔵弾性率Ｅ’より大きく設定したことを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれか記載のタイヤ。
【請求項５】
前記クッションゴムの外側領域の平均厚さを当該クッションゴムの中央領域の平均厚さより厚く設定したことを特徴とする請求項１乃至請求項４いずれか記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、個別に加硫成型された台タイヤとトレッドゴムとを一体にして製造されるタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの踏面となるトレッドゴムとタイヤの基台になる台タイヤとを個別に加硫成型し、台タイヤにおける外周部を形成するベースゴムの外周上に、接着ゴム層を形成した後に加硫済みのトレッドゴムを貼り付け、トレッドゴムと台タイヤとを一体にするタイヤの製造方法が知られている（特許文献１）。このようなタイヤの製造方法に用いられる台タイヤでは、側面部の外周面側端部における耐カット性を確保するために、ベースゴムのタイヤ幅方向外側までサイドゴムをオーバーラップさせたり、側面部を形成するサイドゴムと外周部を形成するベースゴムとが接合する部分となる側面部の外周面側端部に、耐カット性能に優れた別部材の中間ゴムを側面部の表面に露出するように設けたりすることで、台タイヤの側面部の外周面側端部における耐カット性を確保するようにしている。
しかしながら、ベースゴムのタイヤ幅方向外側までサイドゴムをオーバーラップさせる場合、サイドゴムに耐カット性能に優れたゴムを用いることと同じことになり、このような特性を有するゴムが多くなるとタイヤの転がり抵抗性能を低下させてしまう。また、上記中間ゴムは、耐カット性能を強化するためのゴム特性が必要とされるため、ベースゴムやサイドゴムに比べて走行時におけるタイヤ変形のエネルギーロスの大きなゴムを用いることになり、台タイヤにおける転がり抵抗性能を向上させる上で妨げになるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ  ２０１２／１１４５４９  Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明では、従来のようにベースゴムをサイドゴムでオーバーラップさせたり、別部材の中間ゴムを側面部の外周面側端部に設けたりすることなく、台タイヤの側面部の外周面側端部における耐カット性能を維持しながら転がり抵抗性能を向上させることができるタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明に係るタイヤの構成として、ベルト層の外周部に設けられ、トレッドゴムが貼付されるベースゴムと、ベースゴムの外周面と重複し、台タイヤにおけるサイド部を構成するサイドゴムとを有する台タイヤのベースゴム上にクッションゴムを介してトレッドゴムが貼付されたタイヤであって、クッションゴムをタイヤ側面においてベースゴムとサイドゴムとに重複するように露出して設け、クッションゴムの露出する外側領域の貯蔵弾性率Ｅ’をベースゴムの貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定し、ベースゴムの損失正接ｔａｎδをサイドゴム及びクッションゴムの外側領域の損失正接ｔａｎδよりも小さく設定したので、クッションゴムの外側領域によりベースゴム及びサイドゴムとを保護させるとともに、ベースゴムが転がり抵抗性能を確保するため、タイヤにおける部材点数を増やすことなく転がり抵抗（ＲＲ）を小さくして、転がり抵抗性能と耐カット性能とを両立させたタイヤとすることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、クッションゴムの外側領域を前記ベルト層のうち最内に位置するベルトの赤道部におけるタイヤ径方向位置と同じ若しくはそれよりも径方向内側に延長したので、最も耐カット性が必要とされるタイヤ半径方向のベルト層同等位置までを覆うことで耐カット性を飛躍的に向上させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、トレッドゴムの貼付面の幅を台タイヤのサイド部において表面に露出する前記ベースゴムとサイドゴムとの境界間の幅よりも広く設定したので、クッションゴムによりベースゴムとサイドゴムの端部とを覆わせたときに、クッションゴムがサイド部から突出しないため、クッションゴム自身が外傷を受けにくくしつつ耐カット性を向上させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、前記クッションゴムの外側領域の貯蔵弾性率Ｅ’を当該クッションゴムの中央領域の貯蔵弾性率Ｅ’より大きく設定したので、外側領域に耐カット性、中央領域に接着性及び転がり抵抗性能を確保させるように、部位に応じた特性に特化させることができる。
また、本発明に係るタイヤの他の構成として、前記クッションゴムの外側領域の平均厚さを当該クッションゴムの中央領域の平均厚さより厚く設定したので、耐カット性が必要とされる外側領域では厚さを厚くして耐カット性能を向上させ、中央領域では厚さを薄くして転がり抵抗性能を向上させることにより転がり抵抗性能と耐カット性能とを両立させた、優れたタイヤとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】タイヤの断面図である。
【図２】タイヤ製造工程におけるタイヤの要部断面図である。
【図３】評価試験に用いたタイヤのハンプ部における断面図である。
【図４】評価試験の結果をまとめた表である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤＴの断面図である。同図に示すように、タイヤＴは、ベルト層１３の外周部に設けられ、トレッドゴム２が貼付されるベースゴム１７と、ベースゴム１７の外周面と重複し、台タイヤ１におけるサイド部を構成するサイドゴム１８とを有する台タイヤ１のベースゴム１７上に、サイドゴム１８よりも薄いクッションゴム３を介してトレッドゴム２を貼付したものである。以下、図１を用いて本発明に係るタイヤＴについて説明する。
【０００８】
タイヤＴにおける基台部である台タイヤ１は、コード部材を主体として構成されるビードコア１１、カーカス１２、ベルト層１３と、コード部材からなる骨格を肉付けする複数種類のゴム部材を主体とするビードフィラー１５、インナーライナー１６、ベースゴム１７、サイドゴム１８を備える。
【０００９】
ビードコア１１は、ビードコードと呼ばれるスチールコードを束ねてリング状に形成された部材であって、台タイヤ１におけるサイド部の左右内径部にそれぞれ設けられている。カーカス１２は、一対のビードコア１１に巻きつけられ、補強コードが台タイヤ１の半径方向（ラジアル方向）に配向されてトロイダル状に形成される。ベルト層１３は、複数のベルト１３Ａ乃至１３Ｄを積層して形成される。ベルト層１３を構成する各ベルト１３Ａ乃至１３Ｄは、補強コードの延長方向が台タイヤ１の円周方向に対して傾斜するように配向され、例えば隣接して重なるベルトの補強コードが互いに交錯するように積層して形成される。
【００１０】
ビードフィラー１５は、台タイヤ１におけるビード部を補強するようにビードコア１１の半径方向外側に隣接して設けられ、カーカス１２の端部側によってビードコア１１とともに巻き上げられる。インナーライナー１６は、カーカス１２の内周面全域を被覆するように設けられる。なお、ベルト層１３の端部側には、タイヤ使用時のベルトの端部におけるクッションとなるベルトアンダーゴム１９がカーカス１２との間に設けられている。
【００１１】
ベースゴム１７は、ベルト層１３及び左右のベルトアンダーゴム１９を外周側から跨ぐように覆い、端部がカーカス１２の外周面に到達するように設けられ、台タイヤ１における外周部を形成する。ベースゴム１７の外周面は、台タイヤ１の外周部に主として面する周面１７Ａと、台タイヤ１の側面部に主として面する側面１７Ｂとにより構成され、外周部の幅方向端部側において屈曲する屈曲部Ａを介して周面１７Ａと側面１７Ｂとが連続するように形成される。屈曲部Ａは、図１に示すように、ベースゴム１７の外周面を示す輪郭線の曲率半径が最も小さくなる部分である。上記ベースゴム１７の周面１７Ａの幅Ｗ３は、後述するトレッドゴム２の貼付面２ａの幅Ｗ１よりも狭く形成される。また、ベースゴム１７の損失正接ｔａｎδは、サイドゴム１８及びクッションゴム３の外側領域３Ｂの損失正接ｔａｎδよりも小さく設定される。
【００１２】
なお、トレッドゴム２、クッションゴム３、ベースゴム１７及びサイドゴム１８のゴム特性である貯蔵弾性率Ｅ’及び損失正接ｔａｎδは、周波数５２Ｈｚ、初期歪率２％、動歪率２％で、２５℃において測定されたものである。
例えば、トレッドゴム２、クッションゴム３、ベースゴム１７及びサイドゴム１８のゴムを構成するゴムのゴム組成物を１４５℃で３３分間加硫して、幅：４．７ｍｍ、厚さ：２ｍｍ、長さ：４０ｍｍの試験片を作製し、スペクトロメーターにより、初期荷重１．５７Ｎ、温度２５℃、周波数５２Ｈｚ、引張動歪０．１％又は２％で貯蔵弾性率Ｅ’を測定した。また、上記試験片に対して、上記スペクトロメーターにより、初期荷重１．５７Ｎ、温度２５℃、周波数５２Ｈｚ、引張動歪２％の条件下で、損失正接ｔａｎδを測定した。
【００１３】
サイドゴム１８は、カーカス１２の側面全域を覆うとともに、ベースゴム１７の側面１７Ｂに重複させて設けられ、台タイヤ１における側面部を形成する。このようにベースゴム１７の側面１７Ｂにサイドゴム１８を重複させることで、ベースゴム１７の側面１７Ｂの一部がサイドゴム１８によって保護される。
サイドゴム１８は、ベースゴム１７との重複部分において、ベースゴム１７との境界から延長する傾斜面Ｋを備える。傾斜面Ｋは、断面視において、例えば、直線状、弧状の曲線状に形成され、例えばベースゴム１７の側面１７Ｂと滑らかに連続する連続面として形成される。
【００１４】
このサイドゴム１８は、傾斜面Ｋの径方向外側の端部となるベースゴム１７との境界Ｂが、トレッドゴム２の貼付面２ａにおける幅方向端部の貼付面側端部Ｃよりもタイヤ赤道Ｏ方向に位置するようにベースゴム１７に重複する。つまり、境界Ｂ；Ｂ間の幅Ｗ２が、トレッドゴム２の貼付面２ａの幅Ｗ１よりも狭くなるように設定される。
傾斜面Ｋの径方向内側の端部Ｄは、ベルト層１３の最内に位置するベルト１３Ａのタイヤ赤道Ｏにおけるタイヤ径方向の位置Ｅと同じ、若しくはそれよりも径方向内側（タイヤ回転中心方向）に向けて延長するように形成される。例えば、端部Ｄの位置は、屈曲部Ａから７ｍｍ〜２０ｍｍの範囲内で設定される。
【００１５】
したがって、クッションゴム３を除いた状態では、タイヤＴの台タイヤ１におけるハンプ部は、サイドゴム１８が重複しないベースゴム１７の側面１７Ｂ、及び、これに連続する傾斜面Ｋの一部が、トレッドゴム２の貼付面側端部Ｃよりもタイヤ赤道Ｏ方向に位置することになるため、やや先細りとなってトレッドゴム２の貼付面側端部Ｃよりもタイヤ赤道Ｏ方向に窪む凹部Ｚとして形成される。この場合、凹部Ｚは、トレッドゴム２の貼付面２ａの端部側を底面とし、ベースゴム１７及びサイドゴム１８とで形成される傾斜面からなる断面楔状に形成される。
【００１６】
このような台タイヤ１は、例えば次のように成形される。
まず、タイヤＴの基台となる台タイヤ１は、円筒状の成形ドラムにインナーライナー１６となる未加硫のシート状のインナーライナー部材を円周方向に沿って巻き回し、当該インナーライナー部材の外周にカーカス１２となる未加硫のシート状のカーカス部材を巻き回す。次に、ビードコア１１とビードフィラー１５となる部材を成形ドラムの両端側からカーカス部材の外周上の両端側に嵌装し、ビードコア１１とビードフィラー１５とをカーカス部材の端部で巻き上げてビード領域を形成する。次に、成形ドラムに内蔵される膨出手段を動作させて、上記積層された部材群の幅方向中央を膨出させてトロイダル状に成形する。次に、膨出されたカーカス部材の幅方向両端部それぞれにベルトアンダーゴム１９となるベルトアンダーゴム部材を巻き回し、ベルトアンダーゴム部材間のカーカス部材の外周上に、ベルト１３Ａ乃至１３Ｄとなる複数のベルト部材を巻き回し積層してベルト層１３を形成する。次に、ベルト層１３の幅よりも幅広なベースゴム１７となるベースゴム部材を上記ベルト層１３及びベルトアンダーゴム部材とを覆うように巻き付ける。このベースゴム部材は、上記ベルト層１３及びベルトアンダーゴム部材に巻き付けたときに、端部がカーカス表面に到達する幅を有している。次に、台タイヤにおける側面部を形成するサイドゴム１８となるサイドゴム部材をタイヤ内径側の端部から上記ベースゴム部材の端部側に重複するようにカーカス部材の表面上に巻き回すことで、グリーン台タイヤとして成形される。このグリーン台タイヤは、モールドに投入することで台タイヤ１として加硫成型される。このモールドは、成型空間に投入されたグリーン台タイヤに、成型後の台タイヤ１におけるハンプ部に凹部Ｚを成型する成型部を備えている。
【００１７】
タイヤＴの上記台タイヤ１とトレッドゴム２との間には、トレッドゴム２を台タイヤ１に接着するために設けられたクッションゴム３からなる接着層が形成されている。
クッションゴム３は、両端側がベースゴム１７の周面１７Ａよりもはみ出て、上記凹部Ｚを埋め、サイドゴム１８の表面と滑らかに連続するように形成される。
周面１７Ａに貼付されたクッションゴム３の中央領域３Ａは、厚さＤ１が、周面１７Ａよりもはみ出た外側領域３Ｂの平均厚さよりも薄く形成されている。中央領域３Ａの厚さＤ１は、例えば０．５ｍｍから１．５ｍｍの範囲となるように形成することで、転がり抵抗性能に優れたタイヤＴを構成することができる。より好ましくは、中央領域３Ａにおける厚さＤ１の平均が０．５ｍｍから１．５ｍｍの範囲となるように形成すると良い。
【００１８】
また、クッションゴム３の外側領域３Ｂは、平均厚さが中央領域３Ａの平均の厚さＤ１よりも厚くなるように設定される。より好ましくは、ベースゴム１７とサイドゴム１８との境界Ｂにおける厚さＤ２を、中央領域３Ａの厚さＤ１よりも厚く設定すると良く、例えば、厚さＤ２が１．５ｍｍ〜３．０ｍｍとなるように形成されると良い。このクッションゴム３の外側領域３Ｂは、台タイヤ１のハンプ部における凹部Ｚに対応して、上記ベルト層１３の最内に位置するベルト１３Ａのタイヤ赤道Ｏにおけるタイヤ径方向位置と同じ、若しくはそれよりも径方向内側まで延長する。つまり、外側領域３Ｂは、上記台タイヤ１の凹部Ｚに対応して、はみ出し長さＬ１が７ｍｍ〜２０ｍｍの範囲内で形成される。
【００１９】
したがって、クッションゴム３の外側領域３Ｂが、トレッドゴム２の側面２ｃと、サイドゴム１８とを滑らかに連続させるように、上記台タイヤ１の凹部Ｚを埋めることで、ベースゴム１７の側面１７Ｂとサイドゴム１８の径方向外側の端部を保護させることができる。
【００２０】
クッションゴム３は、タイヤ表面に露出する外側領域３Ｂの貯蔵弾性率Ｅ’が、当該クッションゴム３の中央領域３Ａの貯蔵弾性率Ｅ’より大きくなるように構成される。これにより、クッションゴム３は、外側領域３Ｂに耐カット性能、中央領域３Ａに接着性及び転がり抵抗性能を確保させることで、部位に応じた特性に特化させることができる。
また、外側領域３Ｂの貯蔵弾性率Ｅ’は、ベースゴム１７の貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定される。これにより、ベースゴム１７に転がり抵抗性能に優れたゴムを配しつつもその外側を耐カット性能に優れたクッションゴム３で覆うことで、ベースゴム１７に対する耐カット性が確保されることになる。
なお、クッションゴム３は、中央領域３Ａと外側領域３Ｂとを一体に構成しても、別体に構成しても良い。
【００２１】
トレッドゴム２は、断面略台形状であり、上記クッションゴム３を介して台タイヤ１の貼付される貼付面２ａと、トレッドパターンが成型された踏面２ｂとを備える。貼付面２ａの幅Ｗ１は、上述したように、台タイヤ１におけるベースゴム１７の周面１７Ａよりも幅広に成型されている。トレッドゴム２の側面２ｃは、貼付面２ａから踏面２ｂに向けてタイヤ赤道Ｏ方向に所定角度で傾斜する傾斜面として成型されている。
トレッドゴム２は、モールドにより、帯状、又は円環状にあらかじめ加硫成型された加硫済みのトレッドであり、一方の面に踏面２ｂ、他方の面に貼付面２ａが所定形状で成型される。なお、加硫済みとは、所望の加硫度まで加硫する全加硫だけでなく、所望の加硫度まで達しないように加硫するいわゆる半加硫を含む。
【００２２】
このトレッドゴム２は、貯蔵弾性率Ｅ’がベースゴム１７及びサイドゴム１８の貯蔵弾性率Ｅ’よりも大きく設定される。これにより、台タイヤ１にトレッドゴム２を貼付したときに、トレッドゴム２による耐カット性能を得ることができる。
【００２３】
以下、本発明に係る台タイヤ１，トレッドゴム２及びクッションゴム３を用いたタイヤＴの製造方法について説明する。
まず、台タイヤ１のベースゴム１７の外周上にクッションゴム３を巻き付ける。このとき、クッションゴム３の中央領域３Ａがベースゴム１７の周面１７Ａ上に、外側領域３Ｂが凹部Ｚ上に貼付される。なお、この状態において外側領域３Ｂは、必ずしも楔形状である必要はない。
次に、クッションゴム３の中央領域３Ａ上にトレッドゴム２を配設してタイヤ構造体として構成される。図２に示すように、タイヤ構造体は、トーラス状に形成された伸縮自在の包皮体２０の内部空間に収容され、包皮体２０とともに嵌着リング２１をビード部に嵌め込むことで、包皮体２０により外側表面が被覆される。
【００２４】
これにより、図２に示すように、トレッドゴム２の貼付面側端部Ｃと、凹部Ｚの端部Ｄとの間に包皮体２０が掛け渡され、クッションゴム３の外側領域３Ｂが包皮体２０の内周面２０ａによって成形される。この状態のまま、図外の加硫缶と呼ばれる加硫装置内において所定温度、例えば１１０〜１４０℃の温度で加熱することにより、クッションゴム３が加硫されて固化することで、台タイヤ１とトレッドゴム２とが一体となり、また、台タイヤ１のハンプ部に形成された凹部Ｚがクッションゴム３によって埋められるとともに、外側領域３Ｂがトレッドゴム２の側面２ｃ及びサイドゴム１８の表面と連続する連続面として形成される。
そして、所定時間経過後に、包皮体２０から取り出されたタイヤ構造体は、新品の製品タイヤとなる。
【００２５】
以上説明したように、本発明によるクッションゴム３，台タイヤ１及びトレッドゴム２を用いて製造されたタイヤＴは、側面部における外周面側端部の耐カット性能が向上するとともに転がり抵抗性能を向上させることができる。すなわち、耐カット性を有するクッションゴム３によって、サイドゴム１８とベースゴム１７との端部を覆わせることにより、タイヤ側面部の外周面側端部における耐カット性能を得ることができる。これにより、サイドゴム１８とベースゴム１７とに使用するゴムの設定が自由になり、サイドゴム１８とベースゴム１７とに転がり抵抗を小さくするゴムを適用することで、転がり抵抗性能の向上と、耐カット性能の向上とを両立させることが可能となる。さらに、従来のようにサイドゴムとベースゴムとの端部を保護するための耐カット性に優れた別部材を設ける必要がないので、台タイヤにおける部材点数を少なくして、台タイヤの生産性を向上させることができる。
【００２６】
［実施例］
図３（ａ）乃至（ｃ）は、本発明の効果を検証するため、実施例としてのタイヤ及び比較例１，２としてのタイヤを実際に製造したときのハンプ部における断面図である。また、図４は、上記実施例，比較例１，２のタイヤで所定の試験を行なった試験結果を表にまとめたものである。
実施例，比較例１，２のタイヤは、タイヤサイズを２７５/８０Ｒ２２．５とし、図３（ａ）に示す実施例は、本発明の構成からなるタイヤであり、クッションゴム３の中央領域３Ａに転がり抵抗性能に優れたゴム、外側領域３Ｂに耐カット性能に優れたゴムを用い、外側領域３Ｂのはみ出し長さＬ１を１５ｍｍ、境界Ｂにおける厚さＤ２を１．５ｍｍとした。また、比較例１は、図３（ｂ）に示すように、上記実施例の構成におけるクッションゴム３の外側領域３Ｂに中央領域３Ａと同じゴムで構成し、はみ出し長さＬ１を７ｍｍ、境界Ｂにおける厚さＤ２を０．５ｍｍに変更したものである。また、比較例２は、図３（ｃ）に示すように、台タイヤにおけるハンプ部に耐カット性に優れたミニサイドゴムＸを設けるとともに、本発明と同様に凹部Ｚを形成し、側面部においてミニサイドゴムＸとサイドゴム１８とにクッションゴム３を重複させた。なお、重複するクッションゴム３は、はみ出し長さＬ１を７ｍｍ、境界Ｂにおける厚さＤ２を０．５ｍｍに設定した。
なお、上記実施例，比較例１，比較例２のいずれにも同一のトレッドゴム２を用いた。
評価項目は、（１）ミニサイドゴムＸをベースゴム１７に貼り付けることによる生産性の評価、（２）実際の走行試験によるハンプ部への深さ２ｍｍ以上のキズの数の評価（タイヤ１０本中、◎はゼロ、○は１，２ヶ所、×は３ヶ所以上で示す）、（３）室内ドラム試験により転がり抵抗性能の評価（数値が大きいほど良好を示す）である。
【００２７】
図４の表に示すように、生産性については、実施例及び比較例１のいずれもミニサイドゴムＸが設けられていないので生産性が良好である。耐外傷性については、比較例１の外側領域３Ｂは、中央領域３Ａと同じ特性のゴムを用いたため、損傷数が多く見られた。実施例では、耐カット性に優れたクッションゴム３の外側領域３Ｂにより保護されたことで耐外傷性に良好な結果が得られた。また比較例２では、耐カット性に優れたミニサイドゴムＸが設けられていることで耐外傷性の効果が得られている。転がり抵抗性能については、実施例及び比較例１のいずれもミニサイドゴムＸが無いため転がり抵抗性能の低下は見られなかった。一方、比較例２はミニサイドゴムＸの影響を受けたことで転がり抵抗性能に影響を及ぼしていることがわかる。
したがって、総合評価として、生産性、耐外傷性に優れ、転がり抵抗性能の低下のない本発明により製造された実施例のようにタイヤを構成することで良好の結果が得られることが確認された。
【符号の説明】
【００２８】
１  台タイヤ、２  トレッドゴム、３  クッションゴム、
３Ａ  中央領域、３Ｂ  外側領域、１３  ベルト層、１３Ａ乃至１３Ｄ  ベルト、
１７  ベースゴム、１８  サイドゴム、Ｔ  タイヤ。
【図１】
2014213796.tif 000003
【図２】
2014213796.tif 000004
【図３】
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【図４】
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