(57)【要約】      （修正有）【課題】製造コストを低減するとともに、軽量化することができ、さらに、ガスケットおよび窓材を抜け難くすることができる窓材ホルダを提供する。【解決手段】自動車のウインドレギュレータに用いられる窓材ホルダ１０であって、窓材５の下縁部５ａが嵌め込まれるホルダ溝部２１と、リフトアームのスライダ３ａが摺動自在に装着されるガイド溝部３１と、を備え、ホルダ溝部２１とガイド溝部３１とは、アルミニウム合金製の押出形材によって一体に形成されており、ホルダ溝部２１の内側面２３ａには抜け止め部２４が突設され、ホルダ溝部２１の内側面２３ａと抜け止め部２４の下面２４ａとの内角が鋭角である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドレギュレータに用いられる窓材ホルダであって、
窓材の下縁部が嵌め込まれるホルダ溝部と、
リフトアームのスライダが摺動自在に装着されるガイド溝部と、を備え、
前記ホルダ溝部と前記ガイド溝部とは、アルミニウム合金製の押出形材によって一体に形成されており、
前記ホルダ溝部の内側面には抜け止め部が突設され、
前記ホルダ溝部の内側面と前記抜け止め部の下面との内角が鋭角であることを特徴とする窓材ホルダ。
【請求項２】
前記ホルダ溝部の底面は、溝幅方向の中央部から前記両内側面に向かうに従って嵩上げされていることを特徴とする請求項１に記載の窓材ホルダ。
【請求項３】
前記ホルダ溝部の内側面には、複数の前記抜け止め部が上下方向に並設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の窓材ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドレギュレータに用いられる窓材ホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の窓材（ウインドシールド）を昇降させるためのウインドレギュレータは、リフトアームを有する駆動装置と、窓材を保持する窓材ホルダと、を備えている。窓材ホルダは、窓材の下縁部が嵌め込まれるホルダ溝部と、リフトアームのスライダが装着されるガイド溝部とを備えている。
このようなウインドレギュレータでは、リフトアームの上下方向への傾動に伴って、スライダがガイド溝部内を横方向に移動し、スライダが窓材ホルダを上下方向に押し出すことで窓材が昇降する。
【０００３】
従来の窓材ホルダは、ホルダ溝部が形成されたホルダ部材と、ガイド溝部が形成されたガイド部材と、によって構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９８２６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記した従来の窓材ホルダでは、鋼板をロールフォーミング加工およびプレス加工してホルダ部材およびガイド部材をそれぞれ別に形成し、ホルダ部材とガイド部材とを溶接した後に、全体をめっき処理している。
このように、従来の窓材ホルダでは、製造工程が煩雑であるため、窓材ホルダの製造コストが高くなるという問題がある。また、従来の窓材ホルダは鋼製であるため、重量が大きくなるという問題がある。
【０００６】
また、前記した窓材ホルダでは、窓材の下縁部にゴム製のガスケットが装着されており、ホルダ溝部と窓材の下縁部との間にガスケットが挟み込まれている。従来の窓材ホルダでは、窓材に上向きの力が作用して、窓材がホルダ溝部に対して上方に移動したときに、窓材とともにガスケットも上方に移動してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記した問題を解決し、製造コストを低減するとともに、軽量化することができ、さらに、ガスケットおよび窓材を抜け難くすることができる窓材ホルダを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車のウインドレギュレータに用いられる窓材ホルダであって、窓材の下縁部が嵌め込まれるホルダ溝部と、リフトアームのスライダが摺動自在に装着されるガイド溝部と、を備え、前記ホルダ溝部と前記ガイド溝部とは、アルミニウム合金製の押出形材によって一体に形成されている。また、前記ホルダ溝部の内側面には抜け止め部が突設され、前記ホルダ溝部の内側面と前記抜け止め部の下面との内角が鋭角である。
【０００９】
この構成では、ホルダ溝部とガイド溝部とがアルミニウム合金製の押出形材によって一体に形成されているため、窓材ホルダの製造工程を簡略化することができ、製造コストを低減することができる。
また、本発明の窓材ホルダは、アルミニウム合金製の押出形材によって形成されているため、鋼製の窓材ホルダに比べて軽量化することができる。
【００１０】
本発明の窓材ホルダでは、ホルダ溝部と窓材の下縁部との間に弾性を有するガスケットが挟み込まれる。そして、窓材がホルダ溝部に対して上方に移動したときには、ガスケットの一部が抜け止め部の下面に押し付けられて変形することで、ガスケットが抜け止め部に係合するとともに、ガスケットが窓材に押し付けられる。したがって、ホルダ溝部からガスケットおよび窓材を抜け難くすることができる。
なお、ホルダ溝部の内側面と抜け止め部の下面との内角が鋭角であるため、ガスケットを抜け止め部に対して確実に係合させることができる。
【００１１】
前記した窓材ホルダにおいて、前記ホルダ溝部の底面を、溝幅方向の中央部から前記両内側面に向かうに従って嵩上げすることが望ましい。
【００１２】
この構成では、ホルダ溝部の底部と両側壁部との境界部の剛性を大きくすることができる。したがって、ホルダ溝部の両側壁部が溝幅方向の外側に傾斜するのを防ぐことができ、ホルダ溝部からガスケットおよび窓材を抜け難くすることができる。
【００１３】
前記した窓材ホルダにおいて、前記ホルダ溝部の内側面に複数の前記抜け止め部を上下方向に並設して、ガスケットを複数の抜け止め部に係合させると、ホルダ溝部からガスケットおよび窓材をより抜け難くすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の窓材ホルダでは、ホルダ溝部とガイド溝部とがアルミニウム合金製の押出形材によって一体に形成されているため、製造コストを低減するとともに、軽量化することができる。
さらに、窓材がホルダ溝部に対して上方に移動したときには、ガスケットが抜け止め部に係合するとともに、ガスケットが窓材に押し付けられるため、ホルダ溝部からガスケットおよび窓材を抜け難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の窓材ホルダを用いたウインドレギュレータを示した斜視図である。
【図２】本実施形態の窓材ホルダを示した側面図である。
【図３】本実施形態の窓材ホルダを示した図で、（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は抜け止め部の拡大断面図である。
【図４】本実施形態の窓材ホルダの端部を示した斜視図である。
【図５】本実施形態の窓材ホルダにおいて、窓材が上方に移動した状態の断面図である。
【図６】他の実施形態の窓材ホルダを示した図であり、上下に抜け止め部を並設した構成の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の窓材ホルダ１０は、図１に示すように、自動車の窓ガラスである窓材５（ウインドシールド）を昇降させるためのウインドレギュレータ１に用いられるものである。なお、窓材５は、ガラスに限定されるものではなく、樹脂製の窓材でもよい。
本実施形態では、リア側のウインドレギュレータ１に、本発明の窓材ホルダ１０を適用しているが、本発明の窓材ホルダ１０はフロント側のウインドレギュレータに適用することもできる。
【００１７】
ウインドレギュレータ１は、リフトアーム３を有する駆動装置（図示せず）と、窓材５を保持する窓材ホルダ１０と、を備えている。窓材ホルダ１０にはリフトアーム３の先端部に設けられたスライダ３ａが装着されている。本実施形態のウインドレギュレータ１はリアドア（図示せず）内に収容されている。
【００１８】
ウインドレギュレータ１では、リフトアーム３の上下方向への傾動に伴って、スライダ３ａがガイド溝部３１内を車両前後方向に移動し、スライダ３ａが窓材ホルダ１０を上下方向に押し出すことで窓材５が昇降する。
【００１９】
窓材ホルダ１０は、図２に示すように、窓材５の下縁部５ａに沿って、車両前後方向に延在している。
窓材ホルダ１０は、図３（ａ）に示すように、窓材５の下縁部５ａを保持するホルダ溝部２１と、スライダ３ａが摺動自在に装着されるガイド溝部３１と、を備えている。
【００２０】
窓材ホルダ１０は、アルミニウム合金製の押出形材であり、ホルダ溝部２１とガイド溝部３１とが一体に形成されている。ホルダ溝部２１は窓材ホルダ１０の上部に形成され、ガイド溝部３１は窓材ホルダ１０の下部に形成されている。
【００２１】
ホルダ溝部２１は、断面Ｕ形状に形成されており、底部２２と、底部２２の左右側部から鉛直上向きに延在している左右の上側壁部２３と、両上側壁部２３の内側面２３ａに突設された抜け止め部２４と、を備えている。
ホルダ溝部２１において、左右の上側壁部２３の間には、上向きに開口した凹溝が形成されている。この凹溝は、車両前後方向に延在しており（図２参照）、窓材５の下縁部５ａが嵌め込まれる部位である。
【００２２】
窓材５の下縁部５ａにおいて、ホルダ溝部２１に嵌め込まれる部位には、断面Ｕ形状のゴム製のガスケット６が装着される。したがって、ホルダ溝部２１と窓材５の下縁部５ａとの間にはガスケット６が挟み込まれる。
ガスケット６は、ホルダ溝部２１の内面と窓材５の表面との間をシールするとともに、窓材５をホルダ溝部２１に対して安定させるための弾性部材である。
【００２３】
ホルダ溝部２１の底面２２ａは、溝幅方向（左右方向）の中央部から両内側面２３ａに向かうに従って嵩上げされて高くなっている。すなわち、底部２２の厚さが、溝幅方向の中央部から両内側面２３ａに向かうに従って上方に大きくなっている。そして、底面２２ａと両内側面２３ａとは曲面２２ｂを介して連続している。
前記したように、底部２２と両上側壁部２３との境界部の厚さを大きくすることで、その境界部の剛性が大きくなっている。したがって、底部２２に対して両上側壁部２３が溝幅方向の外側に傾き難くなっている。
【００２４】
抜け止め部２４は、上側壁部２３の内側面２３ａの上端部に突設されている。抜け止め部２４は、上側壁部２３の上端部に対して溝幅方向の内側にオフセットされている。両抜け止め部２４の溝幅は、両内側面２３ａの溝幅よりも小さくなっている。
抜け止め部２４は、その下端部から上方に向かうに従って、溝幅方向の外側に湾曲している。このように、ホルダ溝部２１の開口部の溝幅を拡幅することで、ホルダ溝部２１に対してガスケット６および窓材５を挿入し易くなっている。
【００２５】
図３（ｂ）に示すように、上側壁部２３の内側面２３ａと抜け止め部２４の下面２４ａとの内角は鋭角（本実施形態では７５度）に形成されている。すなわち、抜け止め部２４の下面２４ａは、ホルダ溝部２１の溝幅方向の内側に向かうに従って下がっている。
【００２６】
ガイド溝部３１は、図３（ａ）に示すように、ホルダ溝部２１の底部２２の下側に形成されている。
ガイド溝部３１は、ホルダ溝部２１の底部２２と一体に形成された頂部３２と、頂部３２の右側部から鉛直下向きに延在している下側壁部３３と、両下側壁部３３の間に形成された底部３４と、頂部３２の左側部から鉛直下向きに延在している上縁部３５と、底部３４の左側部から鉛直上向きに延在している下縁部３６と、を備えている。左側の上縁部３５と下縁部３６との間には開口部３７が形成されている（図２参照）。
【００２７】
ガイド溝部３１において、頂部３２と底部３４との間には、左方に向けて横向きに開口した凹溝が形成されている。この凹溝は、車両前後方向に延在しており（図２参照）、スライダ３ａが車両前後方向に摺動自在に嵌め込まれる部位である。図１に示すように、ガイド溝部３１内に嵌め込まれたスライダ３ａと、リフトアーム３の先端部とは、開口部３７を通じて連結されている。
【００２８】
本実施形態の窓材ホルダ１０は、図２に示すように、押出形材の前後端部の一部（底部３４および下縁部３６）を切り欠くとともに、下縁部３６の端部を折り曲げている（図４参照）。
なお、ガイド溝部３１の前後端部の形状は、前後対称な形状であるため、ガイド溝部３１の前端部の形状について説明し、後端部の形状については省略する。
【００２９】
図４に示すように、ガイド溝部３１の底部３４および下縁部３６の長さ（押出形材の押し出し方向の長さ）は、右側の下側壁部３３の長さよりも車両前後方向に小さくなっている。
上縁部３５の前端部には、下方に向かうに従ってガイド溝部３１の溝幅方向の外側に傾斜した上側拡幅部３５ｃが形成されている。また、下縁部３６の前端部には、車両前方に向かうに従ってガイド溝部３１の溝幅方向の外側に傾斜している下側拡幅部３６ｃが形成されている。さらに、底部３４の前端縁部にはテーパ面が形成されている。
このように、ガイド溝部３１の開口面積が拡大されているため、ガイド溝部３１に対して前方からスライダ３ａを挿入し易くなっている。
【００３０】
以上のような窓材ホルダ１０では、図３（ａ）に示すように、ホルダ溝部２１とガイド溝部３１とがアルミニウム合金製の押出形材によって一体に形成されているため、窓材ホルダ１０の製造工程を簡略化することができ、製造コストを低減することができる。
また、本実施形態の窓材ホルダ１０は、アルミニウム合金製の押出形材によって形成されているため、鋼製の窓材ホルダに比べて軽量化することができる。
【００３１】
本実施形態の窓材ホルダ１０では、図５に示すように、窓材５がホルダ溝部２１に対して上方に移動したときに、ガスケット６の一部が抜け止め部２４の下面２４ａに押し付けられて変形することで、ガスケット６が抜け止め部２４に係合するとともに、ガスケット６が窓材５の表面に押し付けられる。したがって、ホルダ溝部２１からガスケット６および窓材５を抜け難くすることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態の窓材ホルダ１０では、図３（ｂ）に示すように、ホルダ溝部２１の内側面２３ａと抜け止め部２４の下面２４ａとの内角が鋭角であるため、ガスケット６を抜け止め部２４に対して確実に係合させることができる。
【００３３】
本実施形態の窓材ホルダ１０では、図３（ａ）に示すように、ホルダ溝部２１の底面２２ａが溝幅方向の中央部から両内側面２３ａに向かうに従って嵩上げされており、ホルダ溝部２１の底部２２と両上側壁部２３との境界部の剛性が大きくなっている。
なお、アルミニウム合金の部材は、同じ形状の鋼材よりも剛性が低くなる場合があるが、本実施形態の窓材ホルダ１０では、前記したようにホルダ溝部２１の底部２２と両上側壁部２３との境界部の剛性が大きいため、ホルダ溝部２１の両上側壁部２３が溝幅方向の外側に傾斜するのを防ぐことができる。
したがって、アルミニウム合金製の窓材ホルダ１０であっても、ホルダ溝部２１からガスケット６および窓材５を抜け難くすることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態では、図３（ａ）に示すように、片方の上側壁部２３の内側面２３ａに一つの抜け止め部２４が形成されているが、図６に示すように、片方の上側壁部２３の内側面２３ａに二つの抜け止め部２４を上下方向に並設してもよい。
この構成では、ホルダ溝部２１からガスケット６および窓材５をより抜け難くすることができる。さらに、片方の上側壁部２３の内側面２３ａに二つ以上の抜け止め部２４を形成してもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、上側壁部２３に対して抜け止め部２４を溝幅方向の内側にオフセットさせており、上側壁部２３の外側面の一部が内側に窪んでいるが、上側壁部２３の内側面２３ａに抜け止め部２４を突設し、上側壁部２３の外面は平坦に形成してもよい。
また、抜け止め部２４は、ホルダ溝部２１の内側面２３ａと抜け止め部２４の下面２４ａとの内角が鋭角であれば、その他の部位の形状は限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３６】
１      ウインドレギュレータ
３      リフトアーム
３ａ    スライダ
５      窓材
６      ガスケット
１０    窓材ホルダ
２１    ホルダ溝部
２２    底部（ホルダ溝部）
２３    上側壁部
２３ａ  内側面
２４    抜け止め部
２４ａ  下面（抜け止め部）
３１    ガイド溝部
３２    頂部
３３    下側壁部
３４    底部（ガイド溝部）
３５    上縁部
３６    下縁部
３７    開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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