(57)【要約】【課題】シートカバーの少なくとも一部が導電性繊維を含む導電性表皮材で構成された車両用シートにおいて、導電性繊維に接続部材を接続するにあたり、簡単な構成にて、より確実に接続可能とする。【解決手段】互いの端部が縫合された第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７のうち導電性表皮材４３で構成された表皮材ピースの端部には、その縫い代４５ｎの表面に接続部材５１が重ね合わされて、該導電性表皮材４３に含まれる導電性繊維と接続部材５１とが電気的に接続されており、第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７の端部の縫合箇所がシートパッド２１の溝部２７に吊り込まれ、接続部材５１と電気的に接続された表皮材ピースの縫い代４５ｎが溝部２７の両側壁２９ｗ，２９ｗに挟まれてシートパッド２１の弾性力により押圧されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの外形を形作るシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートカバーの少なくとも一部が導電性繊維を含む導電性表皮材で構成された車両用シートであって、
前記シートカバーは、複数の表皮材ピースを縫製してなり、少なくとも一方が前記導電性表皮材で構成された第１の表皮材ピースと第２の表皮材ピースの端部の縫合箇所にて、前記第１の表皮材ピースと前記第２の表皮材ピースのうち前記導電性表皮材で構成された表皮材ピースの端部には、その縫い代の表面に接続部材が重ね合わされて、該導電性表皮材に含まれる導電性繊維と前記接続部材とが電気的に接続されており、
前記第１の表皮材ピースと前記第２の表皮材ピースの端部の縫合箇所が前記シートパッドに形成された溝部に吊り込まれ、前記接続部材と電気的に接続された表皮材ピースの縫い代が前記シートパッドの溝部の両側壁に挟まれて該シートパッドの弾性力により押圧されていることを特徴とする、車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記接続部材と電気的に接続された表皮材ピースの縫い代は、前記溝部の両側壁の間に押し込められることにより前記溝部の両側壁に挟まれて押圧されていることを特徴とする、車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートであって、
前記シートカバーには、前記第１の表皮材ピースと第２の表皮材ピースの端部の縫合箇所に沿って帯状の吊り布が縫着され、該吊り布の前記溝部の深さ方向の先端に線状の係止具が保持されており、
前記シートパッドには、前記溝部の深さ方向奥部に被係止部材が埋設されており、
前記線状の係止具が前記溝部の底部を該溝部の深さ方向に押圧した状態で前記被係止部材に係止されることにより、前記溝部の両側壁が互いに近づく方向に歪んで該溝部の両側壁の間隔が狭められた状態で、前記第１の表皮材ピースと前記第２の表皮材ピースとの端部の縫合箇所が前記溝部に吊り込まれていることを特徴とする、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。より詳しくは、シートカバーの少なくとも一部が導電性繊維を含む導電性表皮材で構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１のシートは、図１２に示されるように、シートクッションを表装するシートカバー１０１の着座者の荷重を直接受ける座面中央部が、導電性表皮材１０３で構成されている。導電性表皮材１０３の末端には接続部材としての銅テープ１０５が貼付され、この銅テープ１０５を介して導電性表皮材１０３に織り込まれた導電性繊維が静電容量検出器に接続されており、導電性繊維の静電容量の違いからシートクッションに着座しているか否かを判別するセンサーが構成されている。銅テープ１０５は、導電性表皮材１０３の端部の他の表皮材１０７との縫合箇所にて縫い代に配されており、所謂吊り込み構造によりシートパッド１１１の溝部１１３に引き込まれている。すなわち、導電性表皮材１０３と他の表皮材１０７との縫合箇所の内側には、帯状の綿布１０９を介してワイヤ１０９ｗが保持されており、このワイヤ１０９ｗが、シートパッド１１１に埋設されたインサートワイヤ１１３ｗにＣリング１１５で結束され、シートカバー１０１の縫合箇所（縫い代）が溝部１１３に引き込まれている。そのため、導電性表皮材１０３の銅テープ１０５が貼付された末端がシートパッド１１１の溝部１１３に納まっており、着座者に銅テープ１０５による違和感を生じにくい。なお、従来の吊り込み構造では、溝部１１３は、長手方向の全体がシートカバー１０１を引き込むのに余裕のある幅で形成されており、Ｃリング１１５のかしめ作業が容易となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、導電性表皮材の表面に銅テープを貼るなど、導電性表皮材に対して接続部材を重ねた状態で配置する場合、比較的簡単な構成で導電性表皮材中の導電性繊維と接続部材を接続することが可能である。しかし、例えば、表皮材に導電性繊維が織り込まれている場合には、導電性繊維は表皮材の表面に対して浮き沈みした状態で配されているため、表皮材中の導電性繊維に対して接続部材をより確実に接続するために、表皮材と接続部材との密着性はできるだけ高いことが望ましい。しかし、上記従来のシートにおいては、銅テープと導電性表皮材とを、更に密着させるための手立ては提案されていなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、導電性繊維を含む導電性表皮材に接続部材を接続するにあたり、簡単な構成にて、より確実に接続可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シートの外形を形作るシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートカバーの少なくとも一部が導電性繊維を含む導電性表皮材で構成された車両用シートであって、前記シートカバーは、複数の表皮材ピースを縫製してなり、少なくとも一方が前記導電性表皮材で構成された第１の表皮材ピースと第２の表皮材ピースの端部の縫合箇所にて、前記第１の表皮材ピースと前記第２の表皮材ピースのうち前記導電性表皮材で構成された表皮材ピースの端部には、その縫い代の表面に接続部材が重ね合わされて、該導電性表皮材に含まれる導電性繊維と前記接続部材とが電気的に接続されており、前記第１の表皮材ピースと前記第２の表皮材ピースの端部の縫合箇所が前記シートパッドに形成された溝部に吊り込まれ、前記接続部材と電気的に接続された表皮材ピースの縫い代が前記シートパッドの溝部の両側壁に挟まれて該シートパッドの弾性力により押圧されていることを特徴とする。
【０００７】
かかる車両用シートによれば、導電性表皮材で構成された表皮材ピースの表面に接続部材が重ね合わされ、導電性表皮材に含まれる導電性繊維と接続部材とが電気的に接続されている。ここで、接続部材は、表皮材ピースの端部の縫い代に配され、シートカバーの内側に配される。そして、この縫合箇所がシートパッドに設けられた溝部に吊り込まれ、表皮材ピースの接続部材が配された縫い代が溝部の両側壁に挟まれてシートパッドの弾性力により押圧されている。そのため、導電性表皮材に対する接続部材の密着性が高い。したがって、比較的簡単な構成にて、導電性表皮材に対して接続部材をより確実に接続することができる。
【０００８】
一実施形態として、前記接続部材と電気的に接続された表皮材ピースの縫い代は、前記溝部の両側壁の間に押し込められることにより前記溝部の両側壁に挟まれて押圧されているものがある。
【０００９】
また、前記シートカバーには、前記第１の表皮材ピースと第２の表皮材ピースの端部の縫合箇所に沿って帯状の吊り布が縫着され、該吊り布の前記溝部の深さ方向の先端に線状の係止具が保持されており、前記シートパッドには、前記溝部の深さ方向奥部に被係止部材が埋設されており、前記線状の係止具が前記溝部の底部を該溝部の深さ方向に押圧した状態で前記被係止部材に係止されることにより、前記溝部の両側壁が互いに近づく方向に歪んで該溝部の両側壁の間隔が狭められた状態で、前記第１の表皮材ピースと前記第２の表皮材ピースとの端部の縫合箇所が前記溝部に吊り込まれているものがある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、導電性繊維を含む導電性表皮材に接続部材を接続するにあたり、簡単な構成にて、より確実に接続可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るシートの斜視図である。
【図２】図１に示されるシートクッションの平面図である。
【図３】図２に示されるシートクッションを表装するシートカバーの第１の表皮材ピースと第２の表皮材ピースの縫合箇所を拡大して示す斜視図である。
【図４】図２に示されるシートクッションのIV-IV断面図である。
【図５】図２に示されるシートクッションのV-V断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るシートクッションの断面を図４に対応して示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態３に係るシートクッションの平面図である。
【図８】図７に示されるシートクッションのVIII-VIII断面に対応し、シートカバーが係止される前のシートパッドの断面を示す図である。
【図９】図７に示されるシートクッションのVIII-VIII断面図であり、シートパッドにシートカバーが係止された状態を示す図である。
【図１０】図９に示されるシートクッションのX-X断面に対応し、シートパッドにシートカバーが係止される前の状態を示す断面図である。
【図１１】図９に示されるシートクッションのX-X断面図であり、シートパッドにシートカバーが係止された状態を示す図である。
【図１２】従来のシートに設けられたシートカバーをシートパッドの溝部に引き込む構成を示すシートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
図１〜５を参照しながら、実施形態１について説明する。本実施形態に係るシート１１は、座面１３ａを構成するシートクッション１３、背凭れ面１５ａを構成するシートバック１５及びヘッドレスト１７を備えている。本実施形態は、本発明をシートクッション１３に適用した実施形態の一例である。なお、本明細書において、シートの前後左右は、シートに通常の着座姿勢にて着座した乗員からみた方向として示している。
【００１３】
シートクッション１３は、シートフレーム（図示省略）にシートパッド２１が被せ付けられて座面１３ａの外形が形作られている。この構成については、従来のシートから変更を要しない。シートパッド２１の上面は、主として着座者の荷重を支える中央位置は略平らなメイン天板部２３を形成し、両側部位置は盛り上がったサイドサポート部２５，２５を形成しており、座面１３ａは、着座者を包み込むように保持することのできる形状となっている。シートパッド２１は、その外表面に沿うシートカバー４１で被覆されている。
【００１４】
シートカバー４１は、表皮材を裁断してなる表皮材ピースを複数縫合して袋状をなしている。本実施形態では、シートカバー４１の座面１３ａを表装する部分は、図２に示されるように、メイン天板部２３を表装する第１の表皮材ピース４５と、サイドサポート部２５，２５を表装する第２の表皮材ピース４７，４７とが縫合されて形成されている。メイン天板部２３を表装する第１の表皮材ピース４５は、導電性表皮材４３を裁断したものであり、サイドサポート部２５，２５を表装する第２の表皮材ピース４７，４７は、導電性を有しない表皮材を裁断したものである。これに、更に、シートパッド２１の側面を被覆する表皮材ピースと縫合されて袋状のシートカバー４１が形成されている。
【００１５】
第１の表皮材ピース４５を構成する導電性表皮材４３とは、導電性繊維４３ｓを含む表皮材である。導電性繊維４３ｓとは、導電性を有する繊維である。導電性繊維４３ｓの材質や形態は限定されず、例えば、銅やステンレス等の金属や合金からなる繊維、芯となる繊維の表面に金属や合金をめっきしてなる繊維あるいはカーボンファイバー等が挙げられる。これらの繊維は単体で用いても、或いは他の繊維と撚り合わされて用いてもよい。ここでの表皮材とは、シートクッション１３の外表面に露出する表面材単体で構成されているものと、表面材の裏面に薄いウレタンシートなどが積層されてなる複合体との双方を含む。表面材は、例えば、織物、編物、不織布、皮・合皮等からなる。導電性表皮材４３に導電性繊維４３ｓが含まれる形態としては、例えば、表面材に導電性繊維４３ｓが織り込まれ、編み込まれ、縫い込まれ或いは接着されているものが挙げられる。
【００１６】
図１、２に示されるように、本実施形態において、導電性表皮材４３で構成された第１の表皮材ピース４５には、シート１１の左右方向に沿って導電性繊維４３ｓが複数筋織り込まれており、導電性繊維４３ｓの両端のそれぞれが、第２の表皮材ピース４７，４７と縫合される第１の表皮材ピース４５の左右の末端４５ｍ（図３参照）に至っている。
【００１７】
図３に示されるように、第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７とは、中表で合わせ縫いすることで縫合されており（縫合線Ｈ１）、各表皮材ピース４５、４７の端部が、縫い代４５ｎ、４７ｎとしてシートカバー４１の内側のシートクッション１３の外表面に露出しない位置に配されている。導電性表皮材４３からなる第１の表皮材ピース４５の縫い代４５ｎは、第２の表皮材ピース４７の縫い代４７ｎよりも幅広に形成されており、両表皮材ピース４５、４７を縫い合わせるのに必要とされる最小限の寸法よりも幅広である。すなわち、第１の表皮材ピース４５の縫い代４５ｎは、シートカバー４１の内側により長く垂れ下がっている。そして、その第１の表皮材ピース４５の縫い代４５ｎには、その両面を挟むように接続部材５１が重ね合わされている。この接続部材５１が重ね合わされる第１の表皮材ピース４５の端部では、表裏の少なくとも一方の面上に導電性繊維４３ｓが露出している。接続部材５１は、布状、シート状、フィルム状あるいは板状などの薄い帯状の部材であり、その表面を導電性繊維４３ｓに接触させることにより、導通することのできる部材である。本実施形態の接続部材５１は、布状であり、導電性繊維が表面に露出するように織り込まれた織物からなる。ここでの導電性繊維としても、上記導電性を有する繊維を用いることができる。接続部材５１は、第１の表皮材ピース４５の末端４５ｍを表裏から挟むように長手方向に沿って二つ折りにされ、その組織中に含まれる導電性繊維が第１の表皮材ピース４５の表裏の面に接触するように配されて、第１の表皮材ピース４５に縫着されている（縫合線Ｈ２）。
【００１８】
このように構成された第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７との縫合箇所は、シートパッド２１の上面に形成された溝部２７（図２参照）に吊り込まれている。図３に戻り、その吊り込み構造に関連し、第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７との縫合箇所の内側には、吊り布４９も縫着されている。吊り布４９は、帯状の布を二つ折りにし、重ね合わされた端部側が、第１の表皮材ピース４５及び第２の表皮材ピース４７とともに縫合されている（縫合線Ｈ１）。そして、わになった先端部分に吊りワイヤ４９ｗが挿通され、保持されている。吊り布４９のわになった先端部分には、長手方向に間隔をおいて、複数の開口４９ｈが設けられ、吊りワイヤ４９ｗが露出している。
【００１９】
図２に示されるように、シートパッド２１の上面には、メイン天板部２３を形成する部分とサイドサポート部２５，２５を形成する部分の境界にシート前後方向に延びる溝部２７，２７が形成されている。各溝部２７は、幅狭部２９と、該幅狭部２９の長手方向に間隔をおいて設けられた複数の幅広部３１とを有する。図５等に示されるように、溝部２７の底には、溝部２７の長手方向に沿ってインサートワイヤ３３が埋設されている。
【００２０】
図４に示されるように、溝部２７の幅狭部２９は、深さ方向に均一な幅の狭い隙間として形成されており、第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７との縫合箇所の内側に配された第１の表皮材ピース４５の縫い代４５ｎ、第２の表皮材ピース４７の縫い代４７ｎ及び吊り布４９が押し込まれている。つまり、溝部２７の幅狭部２９は、これら第１の表皮材ピース４５の縫い代４５ｎ等を挿入するにあたり、シートパッド２１の弾性力に抗してその幅を押し広げなければ挿入することができない狭い隙間として形成されている。そのため、第１の表皮材ピース４５の末端４５ｍの接続部材５１が重ね合わされた部分が、シートパッド２１の弾性力によって、幅狭部２９の両側壁２９ｗ，２９ｗに挟まれて厚み方向に押圧された状態とされている。
【００２１】
一方、図５に示されるように、溝部２７の幅広部３１は、第１の表皮材ピース４５の縫い代４５ｎ、第２の表皮材ピース４７の縫い代４７ｎ及び吊り布４９を、余裕を持って挿入できる幅で形成されており、吊り布４９の開口４９ｈから露出した吊りワイヤ４９ｗと、シートパッド２１に埋設されたインサートワイヤ３３とがホグリング３５で結束されている。これにより、第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７との縫合箇所が溝部２７に吊り込まれた状態が保持されている。
【００２２】
以上の構成のシートクッション１３によれば、着座者が主として接触するメイン天板部２３に導電性繊維４３ｓが配されており、該導電性繊維４３ｓは、例えば、静電容量式センサの電極やヒータとして用いることができる。ここで、導電性繊維４３ｓに電気を流すにあたっては、導電性繊維４３ｓが含まれる導電性表皮材４３（第１の表皮材ピース４５）の端末に接続部材５１を重ね合わせる簡単な構成によって、接続部材５１と導電性繊維４３ｓとを導通させることができる。そして、接続部材５１が重ね合わされた導電性表皮材４３の端部は、他の表皮材ピース（第２の表皮材ピース４７）との縫い代４５ｎとして、シートカバー４１の内側に配され、シートパッド２１の溝部２７に吊り込まれている。そのため、着座者は接続部材５１により違和感を生じない。また、導電性表皮材４３（第１の表皮材ピース４５）の縫い代４５ｎは、接続部材５１が重ね合わされた部分が、溝部２７内でシートパッド２１の弾性力によって幅狭部２９の両側壁２９ｗ，２９ｗに挟まれて厚み方向に押圧された状態とされている。それにより、導電性表皮材４３中の導電性繊維４３ｓと接続部材５１中の導電性繊維とが圧接しているため、その電気的接続が確実である。
【００２３】
なお、本実施形態では、吊り込み構造に係る構成として、吊り布４９のわになった部分に吊りワイヤ４９ｗを挿通して保持する構成を例示したが、この構成に替えて、帯状の吊り布の長手方向に沿って、その一端に樹脂でワイヤを一体成形してもよい。また、シートカバー４１のシートパッド２１への吊り込み状態を保持するための構成は、シートカバー４１側の吊りワイヤ４９ｗとシートパッド２１側のインサートワイヤ３３とを結束する方法に限定されるものではない。例えば、吊りワイヤ４９ｗに替えて長手方向に間隔をおいて複数の係止突起を備えた線状部材を用い、インサートワイヤ３３に替えて前記線状部材の突起を抜け止めすることのできる係止孔を有する部材をシートパッド２１に埋設し、シートカバー４１側の線状部材の係止突起を、シートパッド２１側の係止孔に挿入して抜け止めすることで、吊り込み状態を保持することができる。また、例えば、シートカバー４１の内側と、シートパッド２１の溝部２７の底面とを面ファスナーで留める構成としてもよい。
【００２４】
［実施形態２］
図６を参照しながら、実施形態２について説明する。本実施形態は、実施形態１において、溝部２７の幅狭部２９の形状を変更した実施形態の一例である。本実施形態の説明においては、実施形態１から変更を要しない部分については、図中に同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。
【００２５】
本実施形態では、シートパッド２１に形成された溝部２７の幅狭部２９は、深さ方向開口側はより幅広の遊挿部２９ａとして、底側はより幅狭の押圧部２９ｂとして形成されている。遊挿部２９ａは、第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７との縫合箇所の内側に配された第１の表皮材ピース４５の縫い代４５ｎ、第２の表皮材ピース４７の縫い代４７ｎ及び吊り布４９を余裕を持って挿入可能な幅で形成されている。押圧部２９ｂは、第１の表皮材ピース４５の末端４５ｍの接続部材５１が重ね合わされた部分を、押し込まなければ挿入できない程度に幅が狭く、当該シートパッド２１の弾性力によって、第１の表皮材ピース４５の末端４５ｍの接続部材５１の重ね合わされた部分を押圧することができる。
【００２６】
かかる構成のシートクッション１３によれば、実施形態１の作用効果に加え、実施形態１に比べて幅狭部２９にシートカバー４１を引き込む際の抵抗が少ない。
【００２７】
［実施形態３］
図７〜１１を参照しながら実施形態３について説明する。本実施形態の説明においては、実施形態１から変更を要しない部分については、図中に同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。
【００２８】
実施形態３では、シートパッド２１の上面のメイン天板部２３を形成する部分とサイドサポート部２５，２５を形成する部分の境界に形成された溝部６１は、その底部６３（図８参照）に、長手方向に間隔をおいて複数の凹部６７が設けられている。ここでは、底部６３の凹部６７の形成されていない部分を、凹部６７と区別するために凸部６５と称する。溝部６１の幅は、長手方向の全体を通じて均一であり、図１０に示されるように、第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７との縫合箇所の内側に配された第１の表皮材ピース４５の縫い代４５ｎ、第２の表皮材ピース４７の縫い代４７ｎ及び吊り布４９を余裕を持って挿入できる溝幅であって、その深さ方向の途中で両側壁６１ｗ，６１ｗが膨らんで溝幅が狭くなっている。図８に示されるように、シートパッド２１には、溝部６１の長手方向に沿って、凹部６７の底に沿うようにインサートワイヤ３３が埋設されている。言い換えれば、インサートワイヤ３３は、溝部６１の凸部６５よりも溝部６１の深さ方向に控えた位置に配置されている。
【００２９】
シートカバー４１の第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７との縫合箇所を溝部６１に吊り込むにあたっては、図９に示されるように、シートカバー４１側の吊りワイヤ４９ｗで底部６３の凸部６５を押圧して圧縮しながら吊りワイヤ４９ｗをインサートワイヤ３３に近づけ、凹部６７にて吊りワイヤ４９ｗとインサートワイヤ３３とがホグリング３５で結束されている。これにより、第１の表皮材ピース４５と第２の表皮材ピース４７との縫合箇所が溝部２７に吊り込まれた状態が保持されている。ここで、図１１に示されるように、溝部６１の底部６３（凸部６５）が溝部６１の深さ方向に押圧されることで、溝部６１が歪んで、両側壁６１ｗ，６１ｗが互いに近づく。これにより、第１の表皮材ピース４５の末端４５ｍの接続部材５１が重ね合わされた部分が、両側壁６１ｗ，６１ｗに挟まれて厚み方向に押圧された状態とされている。なお、本実施形態の吊りワイヤ４９ｗ、インサートワイヤ３３が、それぞれ本発明の係止具、被係止部材に相当する。係止具の形態は、ワイヤに限定されるものではなく、シートパッド２１の溝部６１の底部６３に押圧を負荷して凸部６５を圧縮させることができる剛性を有する線状部材であればよい。
【００３０】
以上の構成のシートクッション１３によっても、実施形態１と同様の作用効果が得られる。なお、溝部６１の溝幅（両側壁６１ｗ，６１ｗの間隔）を、シートパッド２１を吊り込む前から第１の表皮材ピース４５の末端４５ｍの接続部材５１が重ね合わされた部分を押し込まなくてはならない程狭くし、その上で吊り込み構造をとることで、その間隔が一層狭まるようにしてもよい。その場合、両側壁６１ｗ，６１ｗによる第１の表皮材ピース４５の末端４５ｍの接続部材５１が重ね合わされた部分に対する押圧力を一層高めることができる。
【００３１】
なお、本発明は、シートクッション１３に限らず、シートバック１５に適用することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１１   シート
１３   シートクッション
１３ａ 座面
２１   シートバック
２１   シートパッド
２７，２７    溝部
２９ｗ，２９ｗ       側壁
４１   シートカバー
４３   導電性表皮材
４３ｓ 導電性繊維
４５   第１の表皮材ピース
４５ｎ 縫い代
４７，４７    第２の表皮材ピース
４９ｗ 吊りワイヤ
４９   吊り布
５１   接続部材
６１   溝部
６１ｗ，６１ｗ         両側壁
６３   底部
６５   凸部
６７   凹部
【図１】
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【図２】
2014008320.tif 000004
【図３】
2014008320.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014008320.tif 000007
【図６】
2014008320.tif 000008
【図７】
2014008320.tif 000009
【図８】
2014008320.tif 000010
【図９】
2014008320.tif 000011
【図１０】
2014008320.tif 000012
【図１１】
2014008320.tif 000013
【図１２】
2014008320.tif 000014