(57)【要約】      （修正有）【課題】圧力検出用のチャンバ部材において、泥水や虫類の侵入を防止し、呼吸孔の機能を確保し、信頼性の高い車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両用衝突検知装置は、車両バンパ２内でバンパリーンフォース１０の前面に配設されチャンバ空間４を内部に形成してなるチャンバ本体１１を有するチャンバ部材５と、チャンバ空間４内の圧力を検出する圧力センサとを備え、圧力センサによる圧力検出結果に基づいて車両バンパ２への衝突を検知するように構成されたものであって、チャンバ部材５は、チャンバ空間４を外部に連通させる呼吸孔２３を有し、呼吸孔２３には、フィルタ部材３１が取りつけられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両バンパ（２）内でバンパリーンフォース（１０）の前面に配設されチャンバ空間（４）を内部に形成してなるチャンバ本体（１１）を有するチャンバ部材（５）と、前記チャンバ空間（４）内の圧力を検出する圧力センサ（６）とを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置（１）において、
前記チャンバ部材は、前記チャンバ空間を外部に連通させる呼吸孔（２３）を有し、
前記呼吸孔には、フィルタ部材（３１）が取りつけられていることを特徴とする車両用衝突検知装置。
【請求項２】
前記呼吸孔は、前記チャンバ部材の背面側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項３】
前記チャンバ部材には、前記呼吸孔を有するブラケット部材（２１）が取り付けられ、
前記フィルタ部材は、前記ブラケット部材を介して前記チャンバ部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項４】
前記ブラケット部材は、前記チャンバ部材にインサート成形されるインサートブラケット（２１）からなることを特徴とする請求項３に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項５】
前記ブラケット部材は、前記フィルタ部材の少なくとも上部を覆う傘部（２５）を備えたことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項６】
前記チャンバ部材は、前記チャンバ本体から延設され且つ内部が前記チャンバ空間に連通する延設部（１３）を備え、
前記呼吸孔は、前記延設部に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項７】
前記延設部は、前記チャンバ部材の上面に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項８】
前記延設部は、前記バンパリーンフォースの車幅方向端部よりも車両側方に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項９】
前記フィルタ部材は、通気を確保しつつ水の侵入を防止可能な通気膜（３３）を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１０】
前記通気膜は、ポリテトラフルオロエチレン多孔質膜であることを特徴とする請求項９に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１１】
前記フィルタ部材は、前記通気膜を支持する支持体（３２）と、前記通気膜を覆うと共に前記支持体との間に開口を形成するカバー部材（３４）をさらに有し、前記カバー部材と前記支持体とが前記開口と前記通気膜との間にラビリンス構造の通気経路を形成していることを特徴とする請求項９又は１０に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１２】
前記フィルタ部材は、前記バンパリーンフォース前面よりも車両後方に設けられたことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパへの物体の衝突を検知する車両用衝突検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が歩行者と衝突した際、歩行者へのダメージを軽減する歩行者保護装置が実用化されている。この歩行者保護装置は、歩行者がエンジンフードにたたきつけられる衝撃を和らげるために、エンジンフードの後端を衝突検知後瞬時に上昇させ、上昇した分のストロークを緩衝用機構で支えるというもので、ポップアップフード、ポップアップエンジンフード、アクティブボンネット、アクティブフード等の名称で呼ばれている。また別の形態として、車体外部のエンジンフード上からフロントウインド下部にかけてエアバッグを展開し、歩行者の衝撃を緩衝するというものもあり、カウルエアバッグ、フードエアバッグ等の名称で呼ばれている。
【０００３】
これらの装置では、バンパ部に衝突検知装置を設け、物体が接触したことを検知して装置を作動させる仕組みを持っている。このような衝突検知装置として、バンパ内にチャンバ部材を配設して、バンパに物体が衝突した際のチャンバ内の圧力変化を検出するよう構成された車両用衝突検知装置が提案されている（例えば特許文献１）。
【０００４】
例えば、特許文献１記載の車両用衝突検知装置では、チャンバ部材の下面側に呼吸孔を設けてチャンバ内を外部に連通させてチャンバ内の圧力を常に大気圧に保ち、標高の変化による大気圧変動の影響を受けることなくバンパへの衝突に伴うチャンバ部材内の圧力変化を正確に検出できるように構成されている。また、呼吸孔をチャンバ部材の下面側に設けたことにより、車両が冠水した道路を走行した後、チャンバ部材内部に溜まった水が、外部へ排出されるための水抜き孔としても機能するものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−９６７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、チャンバ部材の下面側に直径が４［ｍｍ］程度の呼吸孔を設けた場合、車両が、悪路や泥水で冠水した道路を走行すると、泥水が排出される際、泥や砂が孔を塞ぐ場合があることがわかった。また呼吸孔から昆虫やクモが侵入し、呼吸孔の部分に巣を作る場合があることがわかった。そして、これらに起因してチャンバ内と大気との連通が妨げられた場合には、標高差や温度の影響を受けて衝突検知装置の検出精度が低下し、歩行者保護装置を作動すべき場合に不作動となったり、作動すべきでない場合に誤動作したりする可能性がある。
【０００７】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、圧力検出用のチャンバ部材において、泥水や虫類の侵入を防止し、呼吸孔の機能を確保し、信頼性の高い車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車両バンパ内でバンパリーンフォースの前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体を有するチャンバ部材と、前記チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサとを備え、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、前記チャンバ部材は、前記チャンバ空間を外部に連通させる呼吸孔を有し、前記呼吸孔には、フィルタ部材が取りつけられていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、呼吸孔にはフィルタ部材が取りつけられているため、通気性を確保しつつチャンバ部材内部への異物の侵入を防止することができる。例えば、車両が悪路や泥水で冠水した道路を走行しても泥水の侵入を防止することができるので、呼吸孔が砂や泥で塞がれることがない。また呼吸孔から昆虫やクモが侵入することもなく、営巣により呼吸孔が塞がれることもない。よって、呼吸孔の呼吸機能が確保され、信頼性の高い衝突検知を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態における車両用衝突検知装置の構成を平面視にて示す模式図である。
【図２】車両バンパにおける構成を側面視にて示す模式図である。
【図３】車両用衝突検知装置の主要部の構成を示すＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】車両用衝突検知装置の主要部の構成を示すＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図４におけるインサートブラケット及びフィルタ部材を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】図５におけるフィルタ部材のＡ視図である。
【図７】インサートブラケット及びフィルタ部材の構成を示す分解斜視図である。
【図８】チャンバ部材のブロー成形においてインサートブラケットをインサート成形する様子を金型とともに断面で示す模式図である。
【図９】第１変形例に係る車両用衝突検知装置の主要部の構成を示すＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図１０】第２変形例に係る車両用衝突検知装置の主要部の構成を示すＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図１１】第３変形例に係るチャンバ部材におけるインサートブラケット及びフィルタ部材の取り付け状態を平面視にて示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の車両用衝突検知装置の具体的な実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係る車両用衝突検知装置１は、図１、２に示すように、車両前方のバンパ２への物体の衝突を検知し、歩行者保護装置３を起動するよう構成された装置である。
【００１２】
車両用衝突検知装置１は、図１等に示すように、バンパ２と、バンパ２内に配設され、チャンバ空間４が内部に形成されるチャンバ部材５と、チャンバ空間４内の圧力変化を検出する圧力センサ６と、歩行者保護装置電子制御ユニット（以下、電子制御ユニットをＥＣＵと略記する）７とを備えている。
【００１３】
バンパ２は、図２を拡大した断面図である図３、４に示すように、バンパカバー８、チャンバ部材５、バンパアブソーバ９、バンパリーンフォース１０を主体として構成されている。
【００１４】
バンパカバー８は、バンパ２の構成部品を覆うように設けられるポリプロピレン等の樹脂製のカバー部材であり、バンパ２の外観を構成する。
【００１５】
チャンバ部材５は、バンパ２内でバンパリーンフォース１０の前面上方に配置され、車幅方向に延びる低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）製の中空の部材である。チャンバ部材５の中空部はチャンバ空間４となっている。
【００１６】
さらに具体的には、チャンバ部材５は、図３、４に示すように、車幅方向に延びて内部にチャンバ空間４が形成される本体部１１と、本体部１１から延設されて内部がチャンバ空間４に連通する２つの延設部１２及び１つの延設部１３とからなっている。延設部１２、１３は、それぞれ本体部１１とブロー成形により一体的に形成されている。
【００１７】
延設部１２は、圧力センサ６を取り付けるために形成された部分であって、図１、図３に示すように、チャンバ部材５の車幅方向中心を挟んで左側及び右側の２箇所において、本体部１１上面からバンパリーンフォース１０上方に向かって延設されている。２つの延設部１２は、それぞれ上面に開口１２ａが形成されており、圧力センサ６は圧力導入管６ａを開口１２ａに差し込んだ状態で取り付けられる。尚、圧力センサ６が２つ設けられているのは、衝突検知における冗長性を確保するためである。
【００１８】
延設部１３は、インサートブラケット２１及びフィルタ部材３１を取り付けるために形成された部分であって、図１、図４に示すように、本体部１１の車幅方向中央の本体部１１上面から延設されている。延設部１３の車両後方側の背面には、呼吸孔２３を有するインサートブラケット２１がインサート成形により取り付けられている。
【００１９】
インサートブラケット２１は、呼吸孔２３を有するポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）製部材であり、フィルタ部材３１が取り付けられる。チャンバ空間４は、インサートブラケット２１の呼吸孔２３により、密閉されることなく外気と連通しているため、常時、大気圧になっている。これによりチャンバ空間４において標高差や温度の変化などによる外気との気圧差が生じることが防止され、車両用衝突検知装置１が標高や気温の変化の影響を受けることなく衝突検知できるようになっている。尚、呼吸孔２３は直径数ミリメートル程度の小孔であり、衝突に伴うチャンバ空間４の急激な圧力変化を検出する場合においてチャンバ空間４は略密閉状態とみなすことができる。
【００２０】
インサートブラケット２１は、より詳細には、図５〜図７に示すように、筒部２２と、フランジ部２４と、傘部２５とから構成されている。
【００２１】
筒部２２は、中央に呼吸孔２３を有する円筒状に形成され、フィルタ部材３１が車両後方側から挿入・嵌合される。
【００２２】
フランジ部２４は、筒部２２の車両前方側で鍔状に形成され、図８に示すようにチャンバ部材５のブロー成形時にインサート成形される部分である。ブロー成形では、パーティングラインから離れるほど肉厚が薄く成形されるため、チャンバ部材５の車両後方側の背面付近に、車両前方側の金型１０１と車両後方側の金型１０２との合わせ面であるパーティングライン（ＰＬ）を設けることにより、インサートブラケット２１のフランジ部２４がインサートされる部分の肉厚を厚くすることができる。これにより、衝突時のチャンバ部材５の変形が阻害されることなく、インサートブラケット２１は強固に固定される。
【００２３】
傘部２５は、筒部２２の外周側に設けられる下面が開口する断面円弧状部分であって、フランジ部２４の背面部から延びて筒部２２の上方側を庇のように覆っている。
【００２４】
フィルタ部材３１は、呼吸孔２３が設けられるインサートブラケット２１の筒部２２に取り付けられて、通気性を確保しつつチャンバ部材５内部へ水や異物が侵入するのを防止する。
【００２５】
フィルタ部材３１は、より詳細には、図５、６、７に示すように、支持体３２と、通気膜３３と、カバー３４とから構成されている。
【００２６】
支持体３２は、熱可塑性エラストマー製の円筒状部材であり、弾性を利用してインサートブラケット２１の筒部２２に被せられる。
【００２７】
通気膜３３は、通気を確保しつつ水の侵入を防止可能なポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）多孔質膜であり、円形シート状に形成されている。ＰＴＦＥ多孔質膜は、ＰＴＦＥシートを二軸延伸して多孔質構造とし、延伸倍率により、通気量は５０〜１５００［ｃｍ３／ｍｉｎ］、耐水度は１〜１００［ｋＰａ］程度のものを得ることができる。両者は相反する特性であるため、実験により適切な特性のものを選択するものとする。通気膜３３は、接着剤により支持体３２の一端側の開口縁に接着される。
【００２８】
カバー３４は、ポリプロピレン製のキャップ状部材であり、支持体３２の通気膜３３が設けられる一端側に被せられて通気膜３３を覆うと共に支持体３２との間に開口を形成している。つまり、カバー３４と支持体３２、通気膜３３とは、一部を除いて密着しておらず、図５に矢印で示すように空気の出入りが可能であり、支持体３２とカバー３４とが開口と通気膜３３との間にラビリンス構造の通気経路を形成している。
【００２９】
バンパアブソーバ９は、バンパリーンフォース１０の前面下方且つチャンバ部材５の下部に配置されており、バンパ２において衝撃吸収の作用を受け持つ部材である。バンパアブソーバ９としては、例えば発泡させたポリプロピレン等を好適に用いることができる。
【００３０】
バンパリーンフォース１０は、バンパ２内に配設されて車両幅方向に延びるアルミ等の金属製の梁状部材であって、車両前後方向に延びる一対の金属製部材であるサイドメンバ１５の前端に取り付けられている。
【００３１】
圧力センサ６は、気体圧力の変化を検出可能なセンサ装置であり、圧力に比例した信号を出力し、歩行者保護装置ＥＣＵ７と信号線７ａを介して電気的に接続されている。上述したように、圧力センサ６は、延設部１２においてチャンバ部材５に取り付けられ、チャンバ空間４内の空気の圧力変化を検出可能に構成されている。
【００３２】
車速センサ１６は、車両の走行速度を検出する既設の速度センサであり、歩行者保護装置ＥＣＵ７と信号線７ａを介して電気的に接続されている。
【００３３】
歩行者保護装置ＥＣＵ７は、圧力センサ６と接続され、車両本体に配置されている歩行者保護装置３の起動制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ６から出力される信号が信号線７ａを介して入力されるように構成されている。歩行者保護装置ＥＣＵ７は、圧力センサ６における圧力検出結果及び車速センサ１６の車速検出結果等に基づいて、車両バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行する。歩行者保護装置ＥＣＵ７は、歩行者衝突と判定した場合には、歩行者保護装置３に対し信号を出力し、歩行者保護装置３を作動させる。
【００３４】
歩行者保護装置３はポップアップフード、ポップアップエンジンフード、アクティブボンネット、アクティブフード、カウルエアバッグ、フードエアバッグ等の名称で呼ばれる公知のものを採用することができる。歩行者保護装置３は、エンジンフードの後端を衝突検知後瞬時に上昇させ、クリアランスを大きくさせることでフード自体の吸収ストロークが増大し、歩行者（特に頭部）がエンジンなどの硬い部材に衝突する可能性を低減することができる。
【００３５】
次に、本実施形態の車両用衝突検知装置１による衝突の検知について説明する。車両のバンパ２に歩行者が衝突すると、歩行者の体（主に脚部）がバンパ２を押圧することとなり、バンパカバー８を介してチャンバ部材５を押圧し、チャンバ部材５の押圧された部分が変形し潰れる。チャンバ部材５の変形によりチャンバ空間４における気体圧力が増大する。この圧力の増大が延設部１２に取り付けられた圧力センサ６により検出され、出力される信号が信号線７ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ７に送られる。そして、歩行者保護装置ＥＣＵ７が圧力検出結果に基づいて、バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行する。
【００３６】
以上、説明したことから明らかなように、車両用衝突検知装置１は、車両バンパ２内でバンパリーンフォース１０の前面に配設されチャンバ空間４を内部に形成してなるチャンバ本体１１を有するチャンバ部材５と、チャンバ空間４内の圧力を検出する圧力センサ６とを備え、圧力センサ６による圧力検出結果に基づいて車両バンパ２への衝突を検知するように構成された装置であって、チャンバ部材５は、チャンバ空間４を外部に連通させる呼吸孔２３を有し、呼吸孔２３には、フィルタ部材３１が取りつけられている。
【００３７】
この構成によれば、呼吸孔２３にフィルタ部材３１が取りつけられているため、通気性を確保しつつチャンバ部材５内部への異物の侵入を防止することができる。例えば、車両が悪路や泥水で冠水した道路を走行してもフィルタ部材３１によって泥水の侵入を防止することができるので、呼吸孔２３が砂や泥で塞がれることがない。また、呼吸孔２３から昆虫やクモが侵入することもなく、営巣により呼吸孔２３が塞がれることもない。よって、呼吸孔２３の呼吸機能が確保され、信頼性の高い衝突検知を行うことができる。
【００３８】
また、呼吸孔２３は、チャンバ部材５の背面側に設けられている。この構成によれば、冠水した道路を走行して呼吸孔２３が冠水したとしても、前方からの被水が少ないため確実に呼吸機能を確保することができる。また、チャンバ部材５の背面側は、氷雪路を走行した場合、雪等が付着する可能性を低くすることができる。
【００３９】
また、チャンバ部材５には、呼吸孔２３を有するインサートブラケット２１が取り付けられ、フィルタ部材３１は、インサートブラケット２１を介してチャンバ部材５に取り付けられている。チャンバ部材５が低密度ポリエチレンのような接着性の低く、柔らかい材料から形成されていても、硬質のインサートブラケット２１を介することで強固にフィルタ部材３１を固定可能である。特に、インサートブラケット２１は、軟質性のチャンバ部材５にインサート成形されることにより容易且つ確実に固定される。
【００４０】
また、インサートブラケット２１は、フィルタ部材３１の少なくとも上部を覆う傘部２５を備えている。この構成によれば、水はね等で少量の水がかかっても、フィルタ部材３１内部に水が侵入することを防ぐことができる。
【００４１】
また、チャンバ部材５は、本体部１１から延設され且つ内部がチャンバ空間４に連通する延設部１３を備え、呼吸孔２３は延設部１３に設けられている。この構成によれば、延設部１３に設けられたインサートブラケット２１に呼吸孔２３が設けられているので、衝突時のチャンバ部材５の変形を阻害せず、衝突を精度よく検出することができる。特に、延設部１３は、チャンバ部材５の上面に設けられているので、車両後方側に隣接するバンパリーンフォース１０側に特別な加工を要さず、呼吸孔２３を設けることができる。
【００４２】
また、フィルタ部材３１は、通気を確保しつつ水の侵入を防止可能な通気膜３３を有する。この構成によれば、チャンバ部材５内部に泥水や虫類が侵入することを防止でき、呼吸孔２３の機能を確保し、信頼性の高い衝突検知を行うことができる。さらに、水の侵入を防止可能なため、内部に侵入した水が氷結する等の心配がない。特に、通気膜３３は、ポリテトラフルオロエチレン多孔質膜であるので、撥水性、耐熱性、耐薬品性にすぐれた通気膜とすることができる。また、二軸延伸することにより、容易に多孔質膜を作成でき、延伸倍率を変えることにより、相反する特性である通気量と耐水度を、ある程度のものとすることができる。
【００４３】
また、フィルタ部材３１は、通気膜３３を支持する支持体３２と、通気膜３３を覆うと共に支持体３２との間に開口３５を形成するカバー部材としてのカバー３４をさらに有し、カバー３４と支持体３２とが開口３５と通気膜３３との間にラビリンス構造の通気経路を形成している。この構成によれば、砂、小石などの大きな異物の衝突による通気膜３３の破損を防止できると共に、ラビリンス構造の通気経路によりフィルタ部材３１内部に水分が侵入しにくくなっている。
【００４４】
また、フィルタ部材３１は、バンパリーンフォース１０前面よりも車両後方に設けられているので、衝突によるチャンバ部材５の変形が直接、フィルタ部材３１に影響を与えず脱落しにくい構造となっている。
（第１変形例）
上記実施形態では、呼吸孔２３を延設部１３の背面に設ける構成としたが、図９に示すように、呼吸孔用の延設部１３を設けることなく、本体部１１の背面に設ける構成としてもよい。この場合、バンパリーンフォース１０の前面に孔開け加工を施して開口を形成し、当該開口を通してフィルタ部材３１を配設するようにしてもよい。本変形例では、チャンバ部材５に呼吸孔用の延設部１３を設ける必要が無くなるため、チャンバ部材５がより単純な形状となる。
（第２変形例）
上記実施形態では、延設部１３の背面に呼吸孔２３を設ける構成としたが、図１０に示すように延設部１３を圧力センサ６用の延設部１２と同様の形状とし、上面に呼吸孔２３を設けてもよい。本変形例によれば、呼吸孔２３が延設部１３の上面に設けられているので、フィルタ部材３１の取り付け位置を車両後方にずらすことができ、配置の自由度が向上する。
（第３変形例）
実施形態では、延設部１３を本体部１１の上方に設ける構成としたが、図１１に示すように、延設部１３を本体部１１の車両幅方向の端部に設けて、呼吸孔２３、フィルタ部材３１を設ける構成としてもよい。通常、チャンバ部材５は、バンパリーンフォース１０とほぼ同じ車幅方向の寸法を有しているが、図１１に示す変形例では、車両の左側において、バンパリーンフォース１０の前面部分を本体部１１とし、バンパリーンフォース１０より車両側方に突出した部分に延設部１３を設けている。なお、図１１では、バンパカバー８の図示は省略している。また、図１１に示す変形例では、延設部１３、呼吸孔２３、フィルタ部材３１を車両左側に設ける例を示したが、車両右側、または両側に設けてもよい。
【００４５】
本変形例によれば、延設部１３は、バンパリーンフォース１０の車幅方向端部よりも車両側方に設けられているので、バンパリーンフォース１０に加工を要することなく配置することができる。また、衝突時のチャンバ部材５の変形を阻害せず、衝突を精度よく検出することができる。
【００４６】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることはいうまでもない。
【００４７】
フィルタ部材３１を支持体３２に対して接着剤にて接着するものとしたが、両面テープによる接着や、熱溶着や超音波溶着によるものであってもよい。
【００４８】
また、チャンバ部材５は低密度ポリエチレンを材質として採用した例を示したが、他の材質を用いてもよい。また、チャンバ部材５は一体的に形成されたものでなくともよい。
【００４９】
また、チャンバ部材５に使用する低密度ポリエチレンは接着性が低いため、インサートブラケット２１を介して、フィルタ部材３１をチャンバ部材５に取り付けることとしたが、接着力が保証できる良好な接着剤が得られた場合や、チャンバ部材５を別の材質で構成できる場合は、インサートブラケット２１を設けることなく、チャンバ部材５に直接、フィルタ部材３１の通気膜３３等を取り付ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両用衝突検知装置
２  バンパ
４  チャンバ空間
５  チャンバ部材
６  圧力センサ
１０  バンパリーンフォース
１１  本体部
１２  延設部（圧力センサ用）
１３  延設部（呼吸孔用）
２１  インサートブラケット
２３  呼吸孔
３１  フィルタ部材
【図１】
2014073753.tif 000003
【図２】
2014073753.tif 000004
【図３】
2014073753.tif 000005
【図４】
2014073753.tif 000006
【図５】
2014073753.tif 000007
【図６】
2014073753.tif 000008
【図７】
2014073753.tif 000009
【図８】
2014073753.tif 000010
【図９】
2014073753.tif 000011
【図１０】
2014073753.tif 000012
【図１１】
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