(57)【要約】【課題】アームの厚み方向の曲がりを防止すると共に、ワイヤハーネスのばたつきや軌跡の不安定さを解消し、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高める。【解決手段】一方のハーネス固定部１４ｂを有するベース部材２に第一アーム３を回動自在に軸支し、他方のハーネス固定部５８を有する第二アーム８を第一アームの回動先端側６に回動自在に軸支し、第一アームは、ワイヤハーネス２８を挿通させるスリット４を成す囲い部５を有し、ワイヤハーネスをベース部材からスリットを通って第二アームにかけて屈曲配索する構造のアーム給電装置１を採用する。囲い部５は、第二アーム８から湾曲状に導出されたワイヤハーネス２８を内面側に当接させるガイド用の傾斜壁３６を有する。【選択図】図１
2014023246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のハーネス固定部を有するベース部材に第一アームが回動自在に軸支され、他方のハーネス固定部を有する第二アームが該第一アームの回動先端側に回動自在に軸支され、該第一アームが、ワイヤハーネスを挿通させるスリットを成す囲い部を有し、該ワイヤハーネスが該ベース部材から該スリットを通って該第二アームにかけて屈曲配索されたことを特徴とするアーム給電装置。
【請求項２】
前記囲い部が前記第一アームの回動基端側において、前記第二アームから湾曲状に導出された前記ワイヤハーネスを内面側に当接させるガイド用の傾斜壁を有したことを特徴とする請求項１記載のアーム給電装置。
【請求項３】
前記第一アームの回動範囲内で、該第一アームの回動基端側における前記囲い部の端部の近傍に前記ベース部材の周端が配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載のアーム給電装置。
【請求項４】
前記第一アームを回動方向に付勢する捩りコイルばねが該第一アームの回動基端側に収容され、該捩りコイルばねの一端部を係止させる係止部が該回動基端側に設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のアーム給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに搭載され、ベース部材に回動自在に支持されたアームによってワイヤハーネスを車両ボディ側に配索するアーム給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の給電装置においては、例えば特許文献１（図示せず）に示されるように、プロテクタベースとプロテクタカバーとで成る合成樹脂製のプロテクタを用いて、スライドドア内に縦置きに配したプロテクタ内にワイヤハーネスを湾曲状に配索しつつ金属製の板ばねで上向きに付勢し、ワイヤハーネスをプロテクタの下部開口を経て車両ボディ側のハーネス支持具まで配索して、スライドドアの半開時のワイヤハーネスの弛み（余長）を吸収させることが記載されている。
【０００３】
また、特許文献２（図示せず）には、従来のアーム給電装置として、スライドドアに縦置きに配した板状のプロテクタベースにリンクアームを回動自在に軸支すると共に、リンクアームを捩り巻きばね（ばね部材）で上向きに付勢し、リンクアームにハーネスホルダを回動自在に軸支して、ワイヤハーネスをプロテクタベースに沿ってハーネスホルダに配索固定すると共にハーネスホルダから車両ボディ側に配索し、プロテクタカバーは用いなくてもよいことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６８３４６号公報（図２）
【特許文献２】特開２００９−６５８１４号公報（図１〜図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の特許文献２に記載されたアーム給電装置においては、ワイヤハーネスの引張動作時にアームが板厚方向に曲がり変形したり、ワイヤハーネスがプロテクタベース（ベース部材）に沿ってばたついたり、スライドドアの開閉操作時にプロテクタベースに沿うワイヤハーネスの軌跡が不安定になったり、それに伴ってワイヤハーネスの屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。また、ばね部材をリンクアームの軸部側に組み付けたりする際に脱落させやすく、組付作業性が悪いという懸念があった。
【０００６】
また、上記従来の各給電装置においては、プロテクタカバー（カバー部材）を含むプロテクタやプロテクタベース（ベース部材）が大型化しやすく、自動車のスライドドア内に給電装置を配置した際に、他の部品の搭載スペースが減少してしまうという懸念があった。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑み、アームの厚み方向の曲がりを防止したり、ワイヤハーネスのばたつきや軌跡の不安定さを解消することができ、しかも、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができ、さらに、カバー部材を排除しつつ給電装置の構造を小型化することができ、加えて、アームからのばね部材の脱落を防止することのできるアーム給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るアーム給電装置は、一方のハーネス固定部を有するベース部材に第一アームが回動自在に軸支され、他方のハーネス固定部を有する第二アームが該第一アームの回動先端側に回動自在に軸支され、該第一アームが、ワイヤハーネスを挿通させるスリットを成す囲い部を有し、該ワイヤハーネスが該ベース部材から該スリットを通って該第二アームにかけて屈曲配索されたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成により、スリットの四方を囲む囲い部で第一アームの剛性が高まり、第一アームの厚み方向の曲がりが防止される。また、ワイヤハーネスが第一アームのスリット内に挿通されて、スリット長手方向に移動自在で、スリット幅方向のワイヤハーネスの動きが規制される。これにより、ワイヤハーネスのスリット幅方向（第一アーム厚み方向）のばたつきが抑止されると共に、スリット長手方向（第一アーム長手方向）の軌跡が安定する。ワイヤハーネスはベース部材から第一アームのスリットを経て第二アームにかけて略Ｓ字状に配索される。
【００１０】
請求項２に係るアーム給電装置は、請求項１記載のアーム給電装置において、前記囲い部が前記第一アームの回動基端側において、前記第二アームから湾曲状に導出された前記ワイヤハーネスを内面側に当接させるガイド用の傾斜壁を有したことを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、第一アームの回動時ないし静止時に、第二アームから湾曲状に導出されたワイヤハーネスの湾曲部が第一アームの囲い部内のガイド用の傾斜壁の内面に当接して、ワイヤハーネスの湾曲形状が維持され、ワイヤハーネスの折れ曲がりや小径な屈曲等の有害な屈曲が防止される。これにより、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。
【００１２】
請求項３に係るアーム給電装置は、請求項１又は２記載のアーム給電装置において、前記第一アームの回動範囲内で、該第一アームの回動基端側における前記囲い部の端部の近傍に前記ベース部材の周端が配置されたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、第一アームの回動基端側の部分がベース部材で回動自在に確実に支持され、且つベース部材が小型化される。これにより、第一アームのスムーズな回動が確保されつつ、ベース部材を取り付ける車両のスライドドアといった取付側部分が省スペース化される。
【００１４】
請求項４に係るアーム給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載のアーム給電装置において、前記第一アームを回動方向に付勢する捩りコイルばねが該第一アームの回動基端側に収容され、該捩りコイルばねの一端部を係止させる係止部が該回動基端側に設けられたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、捩りコイルばねが第一アームの回動基端側に収容されると同時に、捩りコイルばねの一端部が係止部で係止され、第一アームをベース部材に組み付ける際に、第一アームの回動基端側からの捩りコイルばねの脱落が防止される。係止部は可撓性の係止アームであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、第一アームの囲い部によって第一アームの厚み方向の剛性を増すことで、ワイヤハーネスが強く引っ張られた際の第一アームの有害な曲がり変形等を防止することができる。また、第一アームのスリット内にワイヤハーネスを挿通させることで、ワイヤハーネスのばたつきを防止すると共に、ワイヤハーネスの軌跡を安定させて、例えば自動車のスライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの動作を有害な曲がり変形等なくスムーズに行わせることができる。これによってワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、第一アームの回動時に、第二アームから導出された湾曲状のワイヤハーネスを第一アームの囲い部の傾斜壁の内面に当接させることで、ワイヤハーネスの湾曲形状を維持し、有害な折れ曲がり等を防いで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、給電装置からカバー部材を排除し、第一アームのスムーズな回動を維持しつつベース部材を小型化して、給電装置を小型化・軽量化することができると共に、例えば車両のスライドドア側におけるベース部材の取付を省スペースで行うことができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、第一アームをベース部材に組み付ける際に、第一アームからのばね部材の脱落を防止することができ、ベース部材への第一アームの組付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るアーム給電装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】同じくアーム給電装置を示す上面図である。
【図３】アーム給電装置のベース部材の一形態を示す斜視図である。
【図４】アーム給電装置の第一アームの一形態を示す要部断面図である。
【図５】同じく第一アームを示す、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図である。
【図６】アーム給電装置の作用（スライドドア閉じ時の状態）を示す正面図である。
【図７】第一アームの回動基端側のばね部材を含む内部構造を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜図２は、本発明に係るアーム給電装置の一実施形態を示すものである。
【００２２】
このアーム給電装置１は、自動車のスライドドアの金属製のドアインナパネル１０（図２）に縦置きに固定される合成樹脂製の小型のベース部材２と、ベース部材２に上下方向回動自在に軸支され、ワイヤハーネス挿通用のスリット４を成す囲い部５を中間側に有する合成樹脂製の長い第一アーム３と、第一アーム３の回動先端部６に上下方向回動自在に軸支され、自らの回動先端側にハーネス固定部５８を有する合成樹脂製の短い第二アーム８とで構成されるものである。
【００２３】
本例のアーム給電装置１は車両の左側のスライドドア用のものであり、図１において手前が車外側（図２のドアパネル１０側）で奥側が車室側（図２のドアトリム１１側）である。図１の左側（第一アーム３側）が車両前側で右側（ベース部材２側）が車両後側である。図１〜図２は、スライドドアの半開時において第一アーム３が回動基端側７のばね部材９（図７）の付勢力で上向きに付勢されてハーネス余長吸収された状態を示している。
【００２４】
図１，図２の如く、ベース部材２は、第一アーム３の全長と略同程度の前後方向長さで、且つ第一アーム３の幅の略二倍程度の上下方向長さに形成されて、上下左右方向に小型化されている。ベース部材２の厚みは第一アーム３の厚みの略１．５倍程度であり、厚み方向にもコンパクト化されている。図３にベース部材２の一実施形態を示している。
【００２５】
図１，図３の如く、ベース部材２は、縦方向の略垂直な基板部１２と、基板部１２の上端に沿って後下がりに傾斜した上壁１３と、上壁１３との間にハーネス案内（挿通）路１４を成す下側の隔壁１５と、隔壁１５の湾曲状の後部１５ａの下端側に設けられた有底筒状の固定部１６と、隔壁１５の前部の上端側に設けられ、第一アーム３（図１）の上向き（時計回り）の回動角度を規制するストッパを兼ねる有底筒状の固定部１７と、下側の固定部１６から前上がりに傾斜して設けられ、第一アーム３の下向き（反時計回り）の回動角度を規制するストッパとしての傾斜壁１８と、傾斜壁１８と隔壁１５の後半湾曲部１５ａとの間に設けられた固定用クリップ１９（図１，図２）と、基板部１２に立設された第一アーム支持用の軸部２０（図３）と低い略環状のガイド壁２１を備えている。
【００２６】
ベース部材２の前後の各固定部１６，１７は底壁１６ａ，１７ａにボルト挿通孔１６ｂ，１７ｂを有し、図２の如く各固定部１６，１７の底壁１６ａ，１７ａが金属製のドアインナパネル１０に当接して不図示のボルトとナットで締付固定され、係止クリップ１９はドアインナパネル１０の不図示の孔に貫通係合する。各固定部１６，１７はベース部材２の基板部１２からドアインナパネル１０に向けて突出し、第一アーム３の環状（正面視円形）の回動基端部７は基板部１２に沿って前後（上下）の各固定部１６，１７の間の略扇状の凹部空間内（符号１２で代用）に位置し、第一アーム３の外面２２は各固定部６，７の底壁１６ａ，１７ａよりも少し基板部１２寄りに引っ込んでいる。
【００２７】
ベース部材２の軸部２０はスリット２０ａ（図３）で径方向内向きに撓み可能で、先端に係止爪２０ｂを有して、第一アーム３の基端側の孔部２３（図４）を貫通した時点で係止爪２０ｂ（図３）が孔部２３の周縁に係合する。第二アーム８（図１）に設けられた軸部２４も同様に第一アーム３の先端側の孔部２５（図４）に係合する。ベース部材２の軸部２０（図３）の周囲に筒状の壁部２６が設けられ、その外側に低いガイド周壁２１が設けられている。図３で符号２７は係止クリップ１９を装着する部分である。
【００２８】
ベース部材２のハーネス案内路１４（図３）は後端側で上下に短く分岐され（上下の分岐路を符号１４ａ，１４ｂで示す）、図１の如くハーネス案内路１４から下側の分岐路１４ｂに沿ってワイヤハーネス２８の主体部（符号２８で示す）がベース部材２の基板部１２の下端よりも少し下側を通り、第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通って略Ｓ字状に屈曲しつつ第二アーム８に沿って配索される。ワイヤハーネス２８の一方はハーネス案内路１４からスライドドア側に配索され、ワイヤハーネス２８の他方は第二アーム８から車両ボディ側のハーネス支持具（図示せず）まで配索される。ワイヤハーネス２８は、ハーネス案内路１４の下側の分岐路（ハーネス固定部）１４ｂにおいて不図示の結束バンドで固定される（バンド挿通孔を符号２９で示す）と共に、第二アーム８の回動先端側のカバー部（ハーネス固定部）５８で挟持固定される。
【００２９】
第一アーム３は、表裏（外側と内側）の平坦で真直な壁面２２ａ，３０ａ（図２）と、表側の壁面２２ａと同一平面上の円形の壁部４８の周囲に直交して形成され、表裏の壁面２２ａ，３０ａの間隔と同じ深さの回動基端側の環状部（環状壁）３１（図１）と、表側の壁面２２ａと同一平面に続き、裏側の壁面３０ａに段差部３２（図２）を介して続く先幅テーパ状の回動先端側の部分６と、回動基端側の環状部３１と回動先端側の部分６との間において、表裏の壁面２２ａ，３０ａを成す板状の壁部２２，３０の間に形成されたハーネス挿通用のスリット４と、表裏の板状の壁部２２，３０に交差（直交）してスリット４の前後の内面を構成する前後の板状の傾斜状の壁部（傾斜壁）３５，３６と、これら四方の壁部２２，３０，３５，３６で成る囲い部５とを備えている。
【００３０】
図４，図５（ａ）（ｂ）に、第一アーム３の一実施形態を示す如く、前後左右の板状の壁部２２，３０，３５，３６すなわち囲い部５で囲まれて構成されるスリット４は、第一アーム３が略水平に位置した時に、下端側の開口４ｂが広く、上端側の開口４ａが狭くなるように、縦断面略ハの字状（テーパ状）に形成されている。囲い部５を成す表裏の板状の壁部２２，３０と前後の板状のハーネスガイド用の傾斜壁３５，３６とで囲まれてスリット４が構成されている。
【００３１】
囲い部５の前側（回動先端寄り）の傾斜壁３５は、真直な内壁面（符号３５で代用）と、内壁面３５の上下端（上下の開口４ａ，４ｂ側）の小径な湾曲面３５ａとを有している。前側の傾斜壁３５の外壁面３５ｂはリブ３７を介して回動先端側の段差壁３２（図５）に続いている。後側（回動基端寄り）の傾斜壁３６は、回動基端側の円形の環状壁３１の下半部の一部である円弧状の壁部３６ａと、円弧状の壁部３６ａから接線方向に真直に延長された真直な壁部（符号３６で代用）とで構成され、真直な壁部３６の上端（上側の開口４ａ側の部分）は小径な湾曲面（端部）３６ｂを有している。スリット４の上側の狭い開口４ａ側において真直な壁部３６と基端側の環状壁３１との間に略三角形状の凹部４７が形成されている。
【００３２】
一例として図４の第一アーム３において、スリット４の上側の開口４ａの前後方向長さは前後の傾斜壁３５，３６の長さの総和よりも少し短く、スリット４の下側の開口４ｂの前後方向長さは前後の傾斜壁３５，３６の長さの総和よりも長くなっている。
【００３３】
図５（ａ）（ｂ）の如く、第一アーム３の回動先端部６の裏側の段差部分３２に、第二アーム８（図１）の軸部２４を回動自在に支持する筒状の軸受部３８が一体に設けられている。また、第一アーム３の回動基端側の環状壁３１の後半には、図７のばね部材（捩りコイルばね）９の一端部９ａを突出させて図１のベース部材２の隔壁１５の凹部３９に係合させるための切欠部４０が設けられている。
【００３４】
図１，図２，図４，図６の如く、第一アーム３のスリット４内にワイヤハーネス２８が挿通（貫通）されることで、スライドドアの開閉に伴う第一アーム３の回動時に、ワイヤハーネス２８が第一アーム３の長手方向に自由に移動し、且つ第一アーム３の厚み方向へのワイヤハーネス２８の移動が阻止されて、ワイヤハーネス２８の軌跡が安定する。これにより、ワイヤハーネス２８の小径な屈曲や折れ曲がりが防止されて屈曲耐久性が向上する。
【００３５】
また、図１，図２，図４，図５の如く、第一アーム３の囲い部５の表（外）側の壁部２２が従来の給電装置におけるカバーの役目をして、車両外側へのワイヤハーネス２８の移動を規制（阻止）して、車両外側の部材（ドアインナパネル１０等）とワイヤハーネス２８の干渉を防止するので、従来のようなカバーが不要となり、給電装置１が簡素化、小型化、低コスト化、軽量化される。
【００３６】
また、図５の如く、第一アーム３の囲い部５は、左右の平行な板状の壁部２２，３０と前後の対向する略ハの字状（テーパ状）に傾斜した傾斜壁３５，３６とで成り、囲い部５を成す四方の枠状に一体化された各壁部２２，３０，３５，３６によって、第一アーム３の剛性が高まり、且つ四方の比較的薄い壁部２２，３０，３５，３６によって第一アーム３が軽量化されている。第一アーム３は囲い部５で囲まれたスリット４を形成したことによっても軽量化されていることは言うまでもない。
【００３７】
また、図１の如く、ベース部材２の垂直な基板部１２の前端部分（周端）１２ａがほぼ第一アーム３の軸部２０を中心とした湾曲状の端部をなし、この湾曲状の周端１２ａが第一アーム３の後側の傾斜壁３６の近傍ないし傾斜壁３６の上端（端部）３６ｂの近傍に位置して（正確には後側の傾斜壁３６から少し前方に突出して）、ベース部材２が従来に比べて前後方向に短縮化されている。湾曲状の端部１２ａが後側の傾斜壁３６よりも少し前方に突出したことで、基板部１２による第一アーム３の回動基端部７の支持（受け）が確実に行われて、第一アーム３のスムーズで確実な回動が確保される。
【００３８】
また、図６にスライドドアの全閉時（スライドドアを車両後方にスライドさせた際）における第一アーム３の回動状態を示す如く、ベース部材２の基板部１２の前側の湾曲状の端部（周端）１２ａに続く略水平な下端部（周端）１２ｂが、第一アーム３の囲い部５の回動基端側の傾斜壁３６の下端（スリット４の狭い開口４ａ側の端部３６ｂ）の近傍に位置することで、ベース部材２は従来に比べて上下方向にも短縮化されている。
【００３９】
図１，図６の如く、第一アーム３の回動範囲内で、第一アーム３の回動基端側における囲い部５の端部３６の近傍にベース部材２の周端１２ａ，１２ｂが配置される。このようにして小型化されたベース部材２によって、給電装置１が低コスト化、軽量化、省スペース化されて、スライドドアの限られた搭載空間に他の搭載部品等との干渉なく給電装置１を確実に搭載可能である。
【００４０】
図４における第一アーム３は、図１のスライドドアの半開時におけるとほぼ同程度ないし少し下向きの回動位置にあり、ワイヤハーネス２８が第一アーム３の囲い部５の後側（回動基端側）の傾斜壁３６に沿って当接することで、ワイヤハーネス２８の軌跡が規制されて、図１のワイヤハーネス２８の略Ｓ字状の屈曲形状が維持される。これにより、ワイヤハーネス２８が折れ曲がるように小径に屈曲したり、それに伴ってワイヤハーネス２８に曲げ癖が付いたりすることが確実に防止される。後側の傾斜壁３６の内面はワイヤハーネス２８に対するガイド用の当て面として作用する。
【００４１】
図１の如く、ワイヤハーネス２８は、ベース部材２の後部側のハーネス固定部（分岐路）１４ｂから下向きに略半円状の湾曲しつつ、その下向きの湾曲部２８ａから第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通って（ハーネス挿通部分を符号２８ｂで示す）上向きに略半円状に湾曲して（上向きの湾曲部を符号２８ｃで示す）、第二アーム８に沿って湾曲状に配索されつつ（ハーネス配索部分を符号２８ｄで示す）第二アーム８の回動先端側のハーネス固定部である結束バンド（バンド挿通孔を符号４５で示す）とカバー部５８とで固定されている。
【００４２】
図１，図２の如く、第二アーム８は、第一アーム３の半分程度の長さないしそれよりも短く形成され、前側（上側）の湾曲状の樋状部４１と、後側（下側）の略真直な基壁４２と、基壁４２の基端側に立設された軸部２４と、樋状部４１の回動先端側の断面半円状の部分４１ａ（図２）に薄肉ヒンジ４１ｂで開閉可能に設けられた断面半円状のカバー部５８とで成り、カバー部５８は基壁４２に係止手段（爪部と孔部）４３で閉じ状態に係止されている。樋状部４１は軸部２４から前側（上側）にオフセットされている。
【００４３】
ワイヤハーネス２８は、例えばベース部材２から第二アーム８のカバー部５８までの範囲で複数本の電線を屈曲性の良好な合成樹脂製の小径な網状チューブ（保護チューブ）５９で覆い、カバー部５８からスライドドアと車両ボディとの間の渡り部を経て車両ボディ側のハーネス支持具までの範囲で同じく複数本の電線を合成樹脂製の大径なコルゲートチューブ（保護チューブ）６０で覆った状態で、網状チューブ５９の端部の外周側に不図示のテープ巻き部を介してコルゲートチューブ６０の端部をラップさせて、カバー部５８内に挟持固定される。カバー部５８の内面と樋状部４１の対向内面にはコルゲートチューブ６０の端部と網状チューブ５９の端部のテープ巻き部とを貫通して固定させる鋭利な突起を設けることが好ましい。図２の如く、第二アーム８の基壁４２が第一アーム３の回動先端側の段差部３２内に位置し、カバー部５８内の円形のハーネス挿通空間４４が第一アーム３のハーネス挿通用のスリット４と同一線上（垂直面上）に位置し、ワイヤハーネス２８がカバー部５８からスリット４にかけて左右方向の位置ずれなく上下方向にスムーズに湾曲する。
【００４４】
図１のスライドドアの半開状態で、第一アーム３がばね部材９の付勢力で上向きに付勢されて、第一アーム３の基端側の環状壁３１に続く前側の湾曲状の上壁面４６がベース部材２の前側の筒状の固定部１７の湾曲状の下面に当接して、それ以上の第一アーム３の上向きの回動が阻止され、ワイヤハーネス２８は第一アーム３と共に持ち上げられて、ベース部材２の下端１２ｂに沿った湾曲状のハーネス部分２８ａの垂れ下がりが防止される。第一アーム３は水平よりも前上がりに少し傾斜し、第二アーム８は前下がりに傾斜し、両アーム３，４のなす開き角αは９０°以上の鈍角ないしは９０°以下の鋭角となる。
【００４５】
図１の状態からスライドドアをさらに車両後方にスライドさせて全開にすることで（給電装置１はスライドドアと一体に後退する）、車両ボディ側の前側の不図示のハーネス支持具（回転クランプ）を支点にワイヤハーネス２８が第二アーム８との間で引っ張られて、第二アーム８が基端側の軸部２４を中心に上向き（時計回り）に回動すると共に、第一アーム３が基端側の軸部２０を中心に下向き（反時計回り）に回動して、両アーム３，４が前下がりのほぼ一直線上に伸長する。
【００４６】
この際、ワイヤハーネス２８は図１におけるよりも直線状に伸び、図４の如く第一アーム３のスリット４内に挿通されたハーネス部分２８ｂがスリット４の後側の傾斜壁３６に沿って当接して前上がりに傾斜することで、傾斜状のハーネス部分２８ｂに続く上側のハーネス部分２８ｃと下側のハーネス部分２８ａとが大きな半径でなめらかに湾曲して、ワイヤハーネス２８の有害な小径な屈曲が防止され、ワイヤハーネス２８の屈曲耐久性が高まる。
【００４７】
スライドドアを図１の半開状態から車両前方にスライドさせて全閉にした際に、図６の如く、ワイヤハーネス２８が車両ボディ側の後方の不図示のハーネス支持具を支点に後方に引っ張られ、第一アーム３が基端側の軸部２０を中心に下向き（反時計回り）に回動しつつ、第二アーム８が基端側の軸部２４を中心に第一アーム３よりも下側において少し上向き（反時計回り）に略水平に回動する。車両ボディ側の不図示のハーネス支持具は例えば図６の第二アーム８の回動先端５８ａから第一アーム３の全長の二倍程度ないしそれ以上の距離で後方に略水平に離間して配置されている。図６で両アーム３，４のなす開き角は９０°に近い鈍角である。
【００４８】
図６の如く、ワイヤハーネス２８は、第二アーム８の樋状部４１の前端４１ｃから前向きに湾曲して（前向きの湾曲部分を符号２８ｅで示す）、第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通り（スリット４を通る挿通部分を符号２８ｆで示す）、第一アーム３の後方で上向きに湾曲して（上向きの湾曲部を符号２８ｇで示す）ベース部材２の後方下側のハーネス固定部１４ｂに続いている。図６において、第一アーム３のスリット４の回動先端側の傾斜壁３５は略水平に位置して、ワイヤハーネス２８を傾斜壁３５に干渉させることなくスムーズにスリット４内に挿通させている。
【００４９】
図７に、第一アーム３の回動基端部７の内部構造を示す如く、第一アーム３の表側の壁部２２と同一面の円形の壁部（底壁）４８の周囲に環状壁（周壁）３１が設けられ、環状壁３１の開口４９側の前側の縁部が第一アーム３の裏側の壁部３０に一体に続き、底壁４８の中心に、図３のベース部材２の軸部２０を貫通係合させる孔部５０が設けられている。
【００５０】
さらに、孔部５０の周囲に連通して、図３のベース部材２の軸部２０の周囲の筒状壁２６の内側に回動自在に係合する筒状壁５１が設けられ、筒状壁５１の周囲に、スリット４の幅広の開口４ｂ側に偏心して、一部を切欠された大径な略環状の内周壁５２が設けられ、内周壁５２の対向する一端と他端とに中空の各柱壁５３，５４が隣接して設けられ、内周壁５２と外周壁（環状壁）３１との間に開口４９から捩りコイルばね９のコイル部分９ｂが隙間を存して収容されると同時に、両柱壁５３，５４の間に捩りコイルばね９の内向きに屈曲した真直な一端部９ｃが挿入されている。
【００５１】
図８（ａ）（ｂ）に示すように、一方の柱壁５３には、可撓性の係止アーム（係止部）５５が一体に切欠形成され（係止アーム５５は周囲のスリット５６で柱壁５３から分離され）、係止アーム５５は環状部３１の底壁４８寄りにおいて先端（自由端）５５ａ側に突起５５ｂを有し、突起５５ｂは両柱壁５３，５４の間の隙間５７内に突出している。突起５５ｂは、環状部３１の底壁４８（正確には型抜き孔４８ａ）に対向して底壁４８と平行な係止面５５ｂ1と、係止面５５ｂ1から係止アーム５５の付根（基端）５５ｃ側に向かうガイド傾斜面５５ｂ2とを有し、係止面５５ｂ1に直交して真直な係止アーム本体５５の先端部５５ａが底壁４８に向けて突出している。前記捩りコイルばね９の一端部９ｃは係止アーム５５の突起５５ｂを乗り越えて両柱壁５３，５４間に挿入され、突起５５ｂで係止されて抜け出しを阻止されている。
【００５２】
これにより、捩りコイルばね９全体が一つの係止アーム５５で係止され、捩りコイルばね９を装着した第一アーム３を作業者がベース部材２（図３）の軸部２０に組み付ける際に、第一アーム３の環状壁３１の開口４９側を下向きにしても、捩りコイルばね９が環状壁３１内から脱落することが防止され、ベース部材２への捩りコイルばね９付きの第一アーム３の組付作業性が向上する。
【００５３】
図７の如く、捩りコイルばね９の他端部９ａは、コイル巻き部９ｂの接線方向に一端部９ｃよりも長く真直に伸びて第一アーム３の環状壁３１の開口端４９の切欠部４０と図３のベース部材２の低い環状壁２１の切欠部２１ａを通過し、延長先端部分９ａが外向きに屈曲されて図３のベース部材２の隔壁１５側の凹溝（凹部）３９に係合する。第一アーム３の環状壁３１の開口側の内縁部分４９はベース部材２の環状壁２１の外周面に沿って回動案内される。
【００５４】
図７の捩りコイルばね９は、図６の如くスライドドアを閉じた際に第一アーム３の反時計回りの回動で縮径されつつ引っ張られ、図２の如くスライドドアを開いた際に復元力（弾性力）で拡径しつつ第一アーム３を時計回りに上向きに付勢する。
【００５５】
なお、上記実施形態においては、車両の左側のスライドドアについて説明したが、車両の右側のスライドドアについては左側のスライドドアにおけると左右対称となるのみで構成や動作は同じである。また、捩りコイルばね９の使用方法として、スライドドアの閉じ時に捩りコイルばね９を拡径させつつ引っ張り、スライドドアの開き時に捩りコイルばね９を縮径させつつ復元させることも可能である。
【００５６】
また、図１をミラー（前後）反転した形態に類似するものをスライドドアの閉じ時の状態とし、図６をミラー（前後）反転した形態に類似するものをスライドドアの開き時の状態とすることも可能である。スライドドアの閉じ時に（開き時よりも時間的に長い間）捩りコイルばね９がほぼ自由状態に復帰するので捩りコイルばね９のストレスが軽減される。これはスライドドア半開時のワイヤハーネス２８の垂れ下がりが少ないものに好適である。
【００５７】
また、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の装置等のスライドドアに上記アーム給電装置を適用することも可能である。スライドドアはスライド構造体、車両ボディや装置本体は固定構造体と総称される。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係るアーム給電装置は、アームの厚み方向の曲がりを防止したり、ワイヤハーネスのばたつきや軌跡の不安定さを解消し、しかも、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させ、さらに、カバー部材を排除しつつ給電装置の構造を小型化し、加えて、アームからのばね部材の脱落を防止するために利用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１              アーム給電装置
２              ベース部材
３              第一アーム
４              スリット
５              囲い部
６              回動先端側
８              第二アーム
９              捩りコイルばね
９ｃ            一端部
１２ａ，１２ｂ  周端
１４ｂ          分岐路（ハーネス固定部）
２８            ワイヤハーネス
３６            傾斜壁
３６ｂ          端部
５５            係止アーム（係止部）
５８            カバー部（ハーネス固定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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