(57)【要約】【課題】油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることが可能な給油部材を提供する。【解決手段】複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジン１の吸排気バルブを開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口と、前記給油口を介して供給される潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、当該根幹油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路と、を具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記派生油路の断面積よりも大きくなるように形成される。【選択図】図１２
2014163310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材であって、
潤滑油が供給されてくる給油口と、
前記給油口を介して供給される潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、
前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、当該根幹油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路と、
を具備し、
潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記派生油路の断面積よりも大きくなるように形成されることを特徴とする、
給油部材。
【請求項２】
前記複数の派生油路は、前記給油口に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成されることを特徴とする、
請求項１に記載の給油部材。
【請求項３】
前記給油口を介して供給される潤滑油を前記根幹油路まで案内する導入油路をさらに具備し、
潤滑油の流通方向に対して垂直な前記導入油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積よりも小さくなるように形成されることを特徴とする、
請求項１又は請求項２に記載の給油部材。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の給油部材を具備することを特徴とする、
エンジンの潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、軸受部を有するシリンダヘッドと、当該軸受部に回動可能に支持されるカムシャフトと、当該カムシャフトを挟持するように上方からシリンダヘッドに固定されるカムキャップと、当該カムキャップの上部に接続されるカムシャワーパイプ（給油部材）と、が記載されている。また、当該シリンダヘッド、カムシャフト及びカムキャップには、シリンダヘッドのオイルギャラリー内の潤滑油をカムシャワーパイプへと案内するための油路が形成されている。
【０００４】
このような構成において、オイルギャラリーから供給される潤滑油をカムシャワーパイプから滴下することによって、当該カムシャワーパイプの下方に配置されている動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、カムシャワーパイプがカムキャップの上部に配置されている。通常、カムキャップの上方はシリンダヘッドカバーで覆われており、当該カムキャップの上方には狭いスペースしか残されていない。従って、カムシャワーパイプを配置するのが困難である点で不利であった。
【０００６】
そこで、特許文献２には、カムキャップの上方のスペースが狭くても配置することが容易な給油部材が記載されている。具体的には、一枚の板状の部材にプレス加工によって凹状の溝を形成し、当該部材を半分に折り曲げて給油部材が構成されている。この際、溝が適宜重ね合わされることによって、潤滑油を案内する油路が形成されている。このような板状の給油部材においては、上下方向の厚さを小さくすることができ、カムキャップの上方の狭いスペースにおいても配置が容易となる。
【０００７】
しかしながら、図２１に示すように、特許文献２に記載の給油部材９００では、複数の吐出口９０１・９０１・・・から滴下される潤滑油の量が等しくなるように、給油口９０２（潤滑油が外部から供給されてくる部分）から複数の吐出口９０１・９０１・・・までの油路９０３（潤滑油の流通経路）が互いに同じ長さになるように適宜分岐して形成されている。
【０００８】
このため、特許文献２に記載の技術においては、分岐によって複数の油路９０３・９０３・・・（図２１においては、最大３つ（図中のＸ部分））が並行するように形成される部分が生じ、油路９０３・９０３・・・同士の間隔が小さくなり、当該油路９０３・９０３・・・間で潤滑油が漏れ易くなる点で不利であった。また、このように複数の油路９０３・９０３・・・が並行するため、給油部材９００上に当該油路９０３・９０３・・・を形成するための広いスペースが必要である点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−１６４００９号公報
【特許文献２】特願２０１２−２１３２０１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油路同士の間隔を広く確保することが可能であると共に、当該油路の省スペース化を図ることが可能な給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１２】
即ち、請求項１においては、複数の吐出口から潤滑油を滴下することによって、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材であって、潤滑油が供給されてくる給油口と、前記給油口を介して供給される潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路と、前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、当該根幹油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路と、を具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記派生油路の断面積よりも大きくなるように形成されるものである。
【００１３】
請求項２においては、前記複数の派生油路は、前記給油口に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成されるものである。
【００１４】
請求項３においては、前記給油口を介して供給される潤滑油を前記根幹油路まで案内する導入油路をさらに具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記導入油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積よりも小さくなるように形成されるものである。
【００１５】
請求項４においては、請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
請求項１においては、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図りながら、油路同士の間隔を広く確保することができると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。これによって、油路間の潤滑油の漏れを低減することができる。
【００１８】
請求項２においては、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図ることができる。
【００１９】
請求項３においては、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量が過度に多くなるのを防止することができる。
【００２０】
請求項４においては、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図りながら、油路同士の間隔を広く確保することができると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。
【図２】カムキャップ及び給油部材を示す平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】カムキャップ及び給油部材を示す斜視図。
【図５】同じく、分解斜視図。
【図６】（ａ）カムキャップを示す平面図。（ｂ）カムキャップのＢ−Ｂ断面を示す正面断面図。（ｃ）カムキャップを示す底面図。
【図７】折り曲げられる前の給油部材を示す斜視図。
【図８】同じく、拡大平面図。
【図９】同じく、拡大底面図。
【図１０】（ａ）図８におけるＣ−Ｃ断面図。（ｂ）同じく、Ｄ−Ｄ断面図。（ｃ）同じく、Ｅ−Ｅ断面図。
【図１１】折り曲げられた後の給油部材を示す斜視図。
【図１２】同じく、拡大平面図。
【図１３】（ａ）図１２におけるＦ−Ｆ断面図。（ｂ）同じく、Ｇ−Ｇ断面図。（ｃ）同じく、Ｈ−Ｈ断面図。
【図１４】図１２におけるＪ−Ｊ断面図。
【図１５】給油部材の油路の構成を示す平面概念図。
【図１６】シャフト内油路に潤滑油が供給されない場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図１７】（ａ）シャフト内油路に潤滑油が供給される場合の図２におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）同じく、給油部材の拡大断面図。
【図１８】給油部材から動弁機構へと潤滑油が滴下される様子を示した正面図。
【図１９】（ａ）図１４に示す給油部材の変形例を示した断面図。（ｂ）同じく、他の変形例を示した断面図。
【図２０】同じく、他の変形例を示した断面図。
【図２１】従来の給油部材を示した平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。
【００２３】
まず、図１から図１５までを用いて、本発明の一実施形態に係る給油部材１００を具備するエンジン１の構成について説明する。
【００２４】
本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。以下では、前後方向に並んだ４つの気筒のうち１つの気筒に主に着目して説明を行う。エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ５０及び給油部材１００を具備する。
【００２５】
図１、図３及び図５に示すシリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主として吸気側軸受部１２、排気側軸受部１４、オイルギャラリー１６及びカムジャーナル用油路１８を具備する。
【００２６】
図１及び図５に示す吸気側軸受部１２は、後述する吸気側カムシャフト４０を下方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部１２は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。
【００２７】
図１、図３及び図５に示す排気側軸受部１４は、後述する排気側カムシャフト４２を下方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部１４は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の右部に形成される。
【００２８】
図１及び図３に示すオイルギャラリー１６は、エンジン１の各部（例えば、後述するラッシュアジャスタ３８等）へと潤滑油を案内するための油路である。オイルギャラリー１６は、シリンダヘッド１０の左右側壁近傍を前後方向に通るように形成される。
【００２９】
図３に示すカムジャーナル用油路１８は、シリンダヘッド１０の右部に形成され、排気側軸受部１４へと潤滑油を案内するための油路である。カムジャーナル用油路１８の一端はオイルギャラリー１６と連通され、カムジャーナル用油路１８の他端はシリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と連通される。
【００３０】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、カムジャーナル用油路１８はシリンダヘッド１０の左部にも形成され、左側のオイルギャラリー１６と吸気側軸受部１２とを連通している。
【００３１】
図１に示すシリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。
【００３２】
図１に示す動弁機構３０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として吸気バルブ３２、排気バルブ３４、ロッカアーム３６・３６、ラッシュアジャスタ３８・３８、吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を具備する。
【００３３】
吸気バルブ３２は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ３２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ３２の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ３２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３４】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ３２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。
【００３５】
排気バルブ３４は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３４は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３４の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３４の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３６】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ３４は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。
【００３７】
ロッカアーム３６・３６は、吸気バルブ３２及び排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３６・３６の一端は、それぞれ吸気バルブ３２及び排気バルブ３４の上端に上方から当接される。ロッカアーム３６・３６には、前後方向に向けた軸線を中心として回動可能なローラ３６ａ・３６ａがそれぞれ設けられる。
【００３８】
ラッシュアジャスタ３８・３８は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３８・３８は、それぞれロッカアーム３６・３６の他端に下方から当接される。
【００３９】
図１、図２及び図４に示す吸気側カムシャフト４０は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ３２を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト４０は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置される。吸気側カムシャフト４０は、主としてカム４０ａ・４０ａを具備する。
【００４０】
カム４０ａ・４０ａは、回転中心（吸気側カムシャフト４０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４０ａ・４０ａは、吸気側カムシャフト４０のうちシリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４０ａ・４０ａは、吸気バルブ３２側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接される。
【００４１】
図１、図２及び図４に示す排気側カムシャフト４２は、ロッカアーム３６を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３４を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト４２は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４に載置される。排気側カムシャフト４２は、主としてカム４２ａ・４２ａ及びシャフト内油路４２ｂを具備する。
【００４２】
カム４２ａ・４２ａは、回転中心（排気側カムシャフト４２の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム４２ａ・４２ａは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）よりも前方に２つ並べて形成される。当該カム４２ａ・４２ａは、排気バルブ３４側のロッカアーム３６（より詳細には、ローラ３６ａ）に上方から当接される。
【００４３】
図３に示すシャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２のうちシリンダヘッド１０の排気側軸受部２４に載置された部分（カムジャーナル）に形成され、当該排気側カムシャフト４２を貫通する油路である。シャフト内油路４２ｂは、排気側カムシャフト４２が所定の位置まで回転した際に、その一端（一方の開口部）がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向し、かつ、その他端（他方の開口部）が左方を向くように形成される。
【００４４】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気側カムシャフト４０にも排気側カムシャフト４２のシャフト内油路４２ｂと同様の油路が形成される。
【００４５】
図１から図６までに示すカムキャップ５０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を保持するものである。カムキャップ５０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。
カムキャップ５０は、主として吸気側軸受部５２、吸気側凹部５４、吸気側貫通孔５６、吸気側連通油路５８、排気側軸受部６０、排気側凹部６２、排気側貫通孔６４及び排気側連通油路６６を具備する。
【００４６】
図４から図６までに示す吸気側軸受部５２は、吸気側カムシャフト４０を上方から回動可能に支持するものである。吸気側軸受部５２は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の左部に形成される。当該カムキャップ５０の吸気側軸受部５２は、シリンダヘッド１０の吸気側軸受部１２と対向する位置に形成され、当該吸気側軸受部５２及び吸気側軸受部１２の間に吸気側カムシャフト４０が回動可能に支持（保持）される。
【００４７】
吸気側凹部５４は、カムキャップ５０の上面の左部（左右方向において、吸気側軸受部５２のすぐ右側）に形成される。吸気側凹部５４は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。
【００４８】
図５及び図６に示す吸気側貫通孔５６は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１５０が挿通されるボルト穴である。吸気側貫通孔５６は、吸気側凹部５４の底面の左部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、吸気側貫通孔５６の上端の周囲に吸気側凹部５４が形成されることになる。吸気側貫通孔５６の直径は、後述するボルト１５０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、吸気側貫通孔５６にボルト１５０の軸部を挿通した際に、当該吸気側貫通孔５６とボルト１５０との間に隙間ができるように形成される。
【００４９】
図６に示す吸気側連通油路５８は、吸気側軸受部５２と吸気側貫通孔５６とを連通する油路である。吸気側連通油路５８は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。吸気側連通油路５８の一端は吸気側軸受部５２と連通され、吸気側連通油路５８の他端は吸気側貫通孔５６と連通される。
【００５０】
図３から図６までに示す排気側軸受部６０は、排気側カムシャフト４２を上方から回動可能に支持するものである。排気側軸受部６０は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ５０の右部に形成される。当該カムキャップ５０の排気側軸受部６０は、シリンダヘッド１０の排気側軸受部１４と対向する位置に形成され、当該排気側軸受部６０及び排気側軸受部１４の間に排気側カムシャフト４２が回動可能に支持（保持）される。
【００５１】
排気側凹部６２は、カムキャップ５０の上面の右部（左右方向において、排気側軸受部６０のすぐ左側）に形成される。排気側凹部６２は、その周囲よりも下方に所定深さだけ凹むように、かつ上方、前方及び後方が開放されるように形成される。
【００５２】
図３、図５及び図６に示す排気側貫通孔６４は、カムキャップ５０をシリンダヘッド１０に固定するために後述するボルト１５０が挿通されるボルト穴である。排気側貫通孔６４は、排気側凹部６２の底面の右部からカムキャップ５０の下面までを貫通するように形成される。言い換えれば、排気側貫通孔６４の上端の周囲に排気側凹部６２が形成されることになる。排気側貫通孔６４の直径は、後述するボルト１５０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、排気側貫通孔６４にボルト１５０の軸部を挿通した際に、当該排気側貫通孔６４とボルト１５０との間に隙間ができるように形成される。
【００５３】
図３から図６までに示す排気側連通油路６６は、排気側軸受部６０と排気側貫通孔６４とを連通する油路である。排気側連通油路６６は、カムキャップ５０の下面の前後略中央部に形成される。排気側連通油路６６の一端は排気側軸受部６０と連通され、排気側連通油路６６の他端は排気側貫通孔６４と連通される。
【００５４】
本実施形態においては、上述の如く構成されたシリンダヘッド１０及びカムキャップ５０によって、動弁機構３０の吸気側カムシャフト４０及び排気側カムシャフト４２を回転可能に支持するカムハウジングが構成される。
【００５５】
図１から図５までに示す給油部材１００は、潤滑油を動弁機構３０の潤滑部（潤滑すべき部分）へと滴下するためのものである。
【００５６】
なお、動弁機構３０のうち吸気側カムシャフト４０側へと潤滑油を滴下する給油部材１００（左側に配置される給油部材１００）の構成は、動弁機構３０のうち排気側カムシャフト４２側へと潤滑油を滴下する給油部材１００（右側に配置される給油部材１００）の構成と左右対称であるため、以下では特に右側に配置される給油部材１００についてのみ詳細に説明し、左側に配置される給油部材１００については説明を省略する。
【００５７】
給油部材１００は、１枚の板材を折り曲げて形成される部材である。給油部材１００は、主として第一平板部１１０、第二平板部１２０及び連結部１４０を具備する。
【００５８】
なお、給油部材１００は１枚の板材を折り曲げて形成される部材であるが、図７から図１０までには、折り曲げられる前の状態の給油部材１００を示している。
【００５９】
また、図２に示すように、給油部材１００はエンジン１の複数の気筒（本実施形態においては、４つの気筒）に亘って一体的に形成される。給油部材１００は、図７及び図１１に示すように、４つの気筒にそれぞれ対応するように前後方向に並べられた４つの部分Ｐ・Ｐ・・・から構成されており、また前側の２つの部分Ｐ・Ｐと後側の２つの部分Ｐ・Ｐにおける油路の構成は前後方向に略対称となっている。よって以下では、給油部材１００の４つの部分Ｐ・Ｐ・・・のうち前側の２つの部分Ｐ・Ｐに主に着目して説明を行い、後側の２つの部分Ｐ・Ｐ・・・については説明を適宜省略する。
【００６０】
図７から図１０までに示す第一平板部１１０は、給油部材１００が折り曲げられた後に当該給油部材１００の上部を構成する板上の部分である。第一平板部１１０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第一平板部１１０は、長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状となるように形成される。
第一平板部１１０は、主として貫通孔１１２、導入油路１１４、上部根幹油路１１６、第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄを具備する。
【００６１】
なお、以下で説明する導入油路１１４、上部根幹油路１１６、第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄの深さは、いずれも同一となるように形成されるものとする。
【００６２】
貫通孔１１２は、第一平板部１１０を上下方向に貫通する孔である。貫通孔１１２は、第一平板部１１０の左端部（左方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。貫通孔１１２は、第一平板部１１０全体で４つ形成され、前後方向に等間隔に配置される。
【００６３】
なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「貫通孔１１２」と記した場合は、前から２つ目に配置された貫通孔１１２（図８における後側の貫通孔１１２）のみを指すものとする。
【００６４】
導入油路１１４、上部根幹油路１１６、第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄは、第一平板部１１０の上面（給油部材１００が折り曲げられる前（図７から図１０までの状態）の上面）を凹ませることで形成された、潤滑油を案内するための油路である。
【００６５】
導入油路１１４は、貫通孔１１２の右端部から所定距離だけ右方に離間した位置から前方へ適宜屈曲されながら延設される。
【００６６】
なお、前述の如く給油部材１００の油路は前後対称となるように形成されるため、実際には、導入油路１１４は後方へも延設されている。
【００６７】
上部根幹油路１１６の幅は、導入油路１１４の幅よりも広くなるように形成される。上部根幹油路１１６の一端（後端）は、導入油路１１４の一端（前端）に連通される。上部根幹油路１１６は、導入油路１１４の一端（前端）から第一平板部１１０の前端部近傍まで前方へ向けて延設される。上部根幹油路１１６は、第一平板部１１０の前端部近傍で若干左方へと屈曲される。
【００６８】
第一派生油路１１８ａの幅は、導入油路１１４の幅と同一となるように（上部根幹油路１１６の幅よりも狭くなるように）形成される。第一派生油路１１８ａの一端は、上部根幹油路１１６の一端（後端）近傍に連通される。第一派生油路１１８ａは、上部根幹油路１１６の一端（後端）近傍から左方へ延設され、当該左方へ延設された左端部から後方へ延設される。
【００６９】
第二派生油路１１８ｂの幅は、導入油路１１４の幅と同一となるように（上部根幹油路１１６の幅よりも狭くなるように）形成される。第二派生油路１１８ｂの一端は、第一派生油路１１８ａと上部根幹油路１１６との連通部よりも前方において、当該上部根幹油路１１６に連通される。第二派生油路１１８ｂは、上部根幹油路１１６との連通部から左方へ延設され、当該左方へ延設された左端部から後方へ延設される。第二派生油路１１８ｂの全長は、第一派生油路１１８ａの全長よりも短くなるように形成される。
【００７０】
第三派生油路１１８ｃの幅は、導入油路１１４の幅と同一となるように（上部根幹油路１１６の幅よりも狭くなるように）形成される。第三派生油路１１８ｃの一端は、第二派生油路１１８ｂと上部根幹油路１１６との連通部よりも前方において、当該上部根幹油路１１６に連通される。第三派生油路１１８ｃは、上部根幹油路１１６との連通部から左方へ延設され、当該左方へ延設された左端部から後方へ延設される。第三派生油路１１８ｃの全長は、第二派生油路１１８ｂの全長よりも短くなるように形成される。
【００７１】
第四派生油路１１８ｄの幅は、導入油路１１４の幅と同一となるように（上部根幹油路１１６の幅よりも狭くなるように）形成される。第四派生油路１１８ｄの一端は、上部根幹油路１１６の他端（前端）近傍（第三派生油路１１８ｃと上部根幹油路１１６との連通部よりも前方）に連通される。第四派生油路１１８ｄは、上部根幹油路１１６との連通部から左方へ延設される。第四派生油路１１８ｄの全長は、第三派生油路１１８ｃの全長よりも短くなるように形成される。
【００７２】
第二平板部１２０は、給油部材１００が折り曲げられた後に当該給油部材１００の下部を構成する板上の部分である。第二平板部１２０は、その板面を上下方向に向けた状態で配置される。第二平板部１２０は、第一平板部１１０と左右略対称な、長手方向を前後方向に向けた平面視略矩形状となるように形成される。
第二平板部１２０は、主として貫通孔１２２、切欠部１２４、下部根幹油路１２６、第一凹部１２８ａ、第二凹部１２８ｂ、第三凹部１２８ｃ、第四凹部１２８ｄ、第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄを具備する。
【００７３】
貫通孔１２２は、第二平板部１２０を上下方向に貫通する孔である。貫通孔１２２は、第二平板部１２０の右端部（右方へと若干突出するように形成された部分）に形成される。貫通孔１２２は、第二平板部１２０全体で４つ形成され、前後方向に等間隔に配置される。４つの貫通孔１２２・１２２・・・は、前後方向において第一平板部１１０の４つの貫通孔１１２・１１２・・・とそれぞれ同じ位置に形成される。また、当該４つの貫通孔１２２・１２２・・・は、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の４つの貫通孔１１２・１１２・・・と重複する位置に形成される（図１３（ａ）参照）。貫通孔１２２の直径は、後述するボルト１５０の軸部の直径よりも大きくなるように、すなわち、貫通孔１２２にボルト１５０の軸部を挿通した際に、当該貫通孔１２２とボルト１５０との間に隙間ができるように形成される。
【００７４】
なお、以下では説明の便宜上、特に断りなく「貫通孔１２２」と記した場合は、前から２つ目に配置された貫通孔１２２（図８における後側の貫通孔１２２）のみを指すものとする。
【００７５】
切欠部１２４は、第二平板部１２０の貫通孔１２２の左端部を左方に所定長さだけ切り欠くように形成される。切欠部１２４の左端は、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の導入油路１１４と重複する位置まで延設される（図１３（ａ）参照）。
【００７６】
下部根幹油路１２６は、第二平板部１２０の上面（給油部材１００が折り曲げられる前（図７から図１０までの状態）の上面）を凹ませることで形成された、潤滑油を案内するための油路である。下部根幹油路１２６の幅は、第一平板部１１０の上部根幹油路１１６の幅と同一となるように形成される。下部根幹油路１２６は前後方向に向けて延設され、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の上部根幹油路１１６と重複するように形成される。
【００７７】
第一凹部１２８ａ、第二凹部１２８ｂ、第三凹部１２８ｃ及び第四凹部１２８ｄは、第二平板部１２０の上面（給油部材１００が折り曲げられる前（図７から図１０までの状態）の上面）を凹ませることで形成された、平面視略円形状の凹部である。第一凹部１２８ａ、第二凹部１２８ｂ、第三凹部１２８ｃ及び第四凹部１２８ｄの形状は互いに同一となるように形成され、その直径は、第一平板部１１０の第一派生油路１１８ａ等の幅と同一となるように形成される。
【００７８】
第一凹部１２８ａは、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の第一派生油路１１８ａの他端と重複する位置に形成される（図１３（ｂ）参照）。
第二凹部１２８ｂは、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の第二派生油路１１８ｂの他端と重複する位置に形成される。
第三凹部１２８ｃは、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の第三派生油路１１８ｃの他端と重複する位置に形成される。
第四凹部１２８ｄは、給油部材１００を折り曲げた際に平面視において第一平板部１１０の第四派生油路１１８ｄの他端と重複する位置に形成される。
【００７９】
第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄは、第二平板部１２０を上下方向に貫通し、潤滑油を当該第二平板部１２０の下方へと吐出（滴下）するための孔である。第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄの直径は互いに同一となるように形成される。
【００８０】
第一吐出口１３０ａは第一凹部１２８ａの中央（底部）に形成される。
第二吐出口１３０ｂは第二凹部１２８ｂの中央（底部）に形成される。
第三吐出口１３０ｃは第三凹部１２８ｃの中央（底部）に形成される。
第四吐出口１３０ｄは第四凹部１２８ｄの中央（底部）に形成される。
【００８１】
連結部１４０は、第一平板部１１０と第二平板部１２０とを連結する部分である。連結部１４０は、第一平板部１１０の右端の一部と第二平板部１２０の左端の一部とを連結するように、当該第一平板部１１０及び第二平板部１２０と一体的に形成される。
【００８２】
以下では、給油部材１００の製造方法について説明する。
【００８３】
給油部材１００は、まず一枚の板材をプレス加工で打ち抜くことによってその外形や貫通孔等が形成される。さらに次のプレス加工によって当該給油部材１００を塑性変形させることによって、油路や凹部が形成される（図７等参照）。
【００８４】
次に、給油部材１００は、連結部１４０・１４０・・・を中心として、第一平板部１１０が第二平板部１２０の上に重なるように折り曲げられる（図１１参照）。給油部材１００は、折り曲げられた状態でプレス加工によるかしめや溶接が適宜施されることによって、第一平板部１１０と第二平板部１２０とが当接した状態に保持される。
【００８５】
このように製造された給油部材１００（図１１から図１４まで参照）において、第二平板部１２０の貫通孔１２２及び切欠部１２４は、第一平板部１１０の導入油路１１４と連通される（図１３（ａ）参照）。また、第一平板部１１０の第一派生油路１１８ａは、第二平板部１２０の第一凹部１２８ａ及び第一吐出口１３０ａと連通される（図１３（ｂ）及び図１４参照）。同様に、第二派生油路１１８ｂは第二凹部１２８ｂ及び第二吐出口１３０ｂと、第三派生油路１１８ｃは第三凹部１２８ｃ及び第三吐出口１３０ｃと、第四派生油路１１８ｄは第四凹部１２８ｄ及び第四吐出口１３０ｄと、それぞれ連通される。また、第一平板部１１０の上部根幹油路１１６と第二平板部１２０の下部根幹油路１２６とが対向することによって、断面積の大きい１つの油路（根幹油路）が形成される（図１３（ｃ）参照）。
【００８６】
このようにして、図１５の概念図で示すように、貫通孔１２２から供給される潤滑油を、切欠部１２４及び導入油路１１４を介して根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）へと案内し、当該根幹油路からさらに第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄをそれぞれ介して第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄへと案内する油路が形成される。
【００８７】
また、図３から図５までに示すように、給油部材１００の一部（貫通孔１１２が形成されている部分）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２内に収容される。給油部材１００の貫通孔（第一平板部１１０の貫通孔１１２及び第二平板部１２０の貫通孔１２２）は、カムキャップ５０の排気側貫通孔６４と平面視において重複するように配置され、当該各貫通孔に上方からボルト１５０が挿通され、当該ボルト１５０はシリンダヘッド１０に締結される。このようにボルト１５０によって共締めされることにより、給油部材１００がカムキャップ５０に固定されるとともに、当該カムキャップ５０がシリンダヘッド１０に固定される。
【００８８】
この際、給油部材１００の厚さ（第一平板部１１０と第二平板部１２０の上下方向厚さの合計）は、カムキャップ５０の排気側凹部６２の深さと同程度となるように形成される。本実施形態においては、給油部材１００の厚さは排気側凹部６２の深さと略同一であり、導入油路１１４等の油路が形成された部分のみ排気側凹部６２の深さよりも若干厚くなる。このため、給油部材１００をカムキャップ５０に固定しても、当該給油部材１００の上端は、高さ方向（上下方向）においてカムキャップ５０より上方へほとんど突出していない（厳密には、油路が形成された部分のみ若干突出する）。
【００８９】
また、給油部材１００がカムキャップ５０に固定された場合、図２に示すように、第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄ（第四吐出口１３０ｄについては図示していない）は、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａ・・・と前後方向において同一位置となるように形成される。従って、当該第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄは、それぞれ排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａの概ね上方に位置することになる。
【００９０】
以下では、図１２から図１８までを用いて、上述の如く構成されたエンジン１の潤滑油供給機構による、排気側カムシャフト４２のカム４２ａ・４２ａへの潤滑油の供給の態様について説明する。
なお、エンジン１の潤滑油供給機構による、吸気側カムシャフト４０のカム４０ａ・４０ａへの潤滑油の供給の態様も略同様であるため、以下では説明を省略する。
【００９１】
図１６に示すように、エンジン１が駆動することによって排気側カムシャフト４２が回転し、シャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向していない場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介して排気側軸受部１４へと供給される。当該潤滑油はシャフト内油路４２ｂ内には供給されず、排気側カムシャフト４２と排気側軸受部１４（及び排気側軸受部６０）との摺動面を潤滑する。
【００９２】
図１７（ａ）に示すように、排気側カムシャフト４２が３６０度回転するごとに１度だけシャフト内油路４２ｂの一端がシリンダヘッド１０のカムジャーナル用油路１８と対向すると共に、シャフト内油路４２ｂの他端が排気側連通油路６６と対向する。この場合、オイルギャラリー１６を流通する潤滑油は、カムジャーナル用油路１８を介してシャフト内油路４２ｂへと供給される。さらに、当該潤滑油は当該シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６を介して排気側貫通孔６４へと供給される。当該排気側貫通孔６４にはボルト１５０が挿通されているが、当該排気側貫通孔６４とボルト１５０との間には隙間があるため、潤滑油は当該排気側貫通孔６４内を流通することができる。当該潤滑油は、排気側貫通孔６４を上方へと流通し、給油部材１００（より詳細には、第二平板部１２０の貫通孔１２２）へと供給される。
【００９３】
図１７（ｂ）に示すように、第二平板部１２０の貫通孔１２２へと供給された潤滑油は、切欠部１２４を介して第一平板部１１０の導入油路１１４内へと流入する。導入油路１１４へと供給された潤滑油は、根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）へと供給される（図１２参照）。
【００９４】
ここで、導入油路１１４の潤滑油の流通方向に垂直な断面の面積（断面積）は、根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）の潤滑油の流通方向に垂直な断面積よりも小さくなるように形成されている（図１３参照）。すなわち、給油部材１００へと供給されてくる潤滑油は、一旦狭い導入油路１１４で流量が制限された後に、広い前記根幹油路へと案内される。このように、潤滑油を比較的狭い導入油路１１４を介して前記根幹油路へと案内することで、当該潤滑油が必要以上に大量に給油部材１００へと供給されるのを防止することができる。
【００９５】
前記根幹油路へと供給された潤滑油は、当該根幹油路を介して第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄへとそれぞれ供給される。
【００９６】
ここで、前記根幹油路は、他の油路（導入油路１１４や第一派生油路１１８ａ等）に比べてその断面積が大きくなるように形成されている。このため、当該根幹油路内を流通する潤滑油の圧力損失を低減することができる。これによって、当該根幹油路に接続された位置（導入油路１１４が接続された根幹油路の一端（後端）からの距離）が異なる第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄに供給される潤滑油の量の差を小さくする（均等化を図る）ことができる。
【００９７】
第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄへと供給された潤滑油は、それぞれの油路を流通し、第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄを介してそれぞれ下方へと吐出（滴下）される。
【００９８】
ここで、潤滑油が前記根幹油路内を後方から前方へと流通する際、前述の如く当該根幹油路の断面積を大きくしたとはいうものの圧力損失は生じるため、当該根幹油路から第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄへとそれぞれ供給される潤滑油の量は異なると考えられる。すなわち、前方へ行くほど潤滑油の圧力損失は大きいため、後方の油路（例えば第一派生油路１１８ａ）に比べて前方の油路（例えば第四派生油路１１８ｄ）に供給される潤滑油の量は少ないと考えられる。
【００９９】
そこで本実施形態の如く、第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄの長さを、前方の油路ほど短くなるように形成することによって（図１２及び図１５参照）、前記根幹油路における圧力損失の影響による潤滑油の吐出量（滴下量）の差を低減することができる。すなわち、前記根幹油路から供給される潤滑油の圧力損失が小さい第一派生油路１１８ａは、その長さ（潤滑油の流通経路）を長く確保することによって、当該第一派生油路１１８ａ内を流通する潤滑油の圧力損失を大きくする。一方、前記根幹油路から供給される潤滑油の圧力損失が大きい第四派生油路１１８ｄは、その長さを短くすることによって、当該第四派生油路１１８ｄ内を流通する潤滑油の圧力損失を小さくする。これによって、第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄを介して吐出される潤滑油の量の均等化を図ることができる。
【０１００】
また、図１４に示すように、第一派生油路１１８ａ内を第一吐出口１３０ａに向かって後方へと流通した潤滑油（図中の実線の矢印参照）は、一旦第一吐出口１３０ａの周囲に形成された第一凹部１２８ａ（図中のＹ部分）に留まり、当該第一凹部１２８ａから吐出口１３０ａを介して下方へと吐出される（図中の破線の矢印参照）。このように、第一凹部１２８ａはいわゆる油溜まり部であり、第一派生油路１１８ａ内を流通してきた潤滑油を直接吐出するのではなく、第一凹部１２８ａにおいて当該潤滑油の慣性の影響を低減した後に吐出する構成とすることで、当該潤滑油を略真下方向に吐出することができる。すなわち、第一派生油路１１８ａ内を後方へと流通してきた潤滑油が、その慣性の影響によって後方に向かって吐出されるのを防止することができる。
【０１０１】
第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄについても同様に、潤滑油を略真下方向に吐出することができる。
【０１０２】
図１８に破線の矢印で示すように、給油部材１００の各吐出口（第一吐出口１３０ａ等）から吐出（滴下）された潤滑油は、当該吐出口の下方に配置されたロッカアーム３６・３６に供給される。ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の一部は、排気バルブ３４を伝って当該排気バルブ３４とシリンダヘッド１０との摺動部を潤滑する。また、ロッカアーム３６・３６に供給された潤滑油の他の一部は、ローラ３６ａを伝って当該ローラ３６ａの軸や、当該ローラ３６ａとカム４２ａとの接触面を潤滑する。
【０１０３】
このようにして、排気側カムシャフト４２が所定の角度まで回転した際に、潤滑油が動弁機構３０へと供給される。すなわち、潤滑油を間欠的に（排気側カムシャフト４２が１回転する間に一度だけ）動弁機構３０（ロッカアーム３６等）へと供給することができる。このように、潤滑油は常時動弁機構３０へと供給されるわけではないため、当該動弁機構３０へ潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
【０１０４】
以上の如く、本実施形態に係る給油部材１００は、複数の吐出口（第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄ）から潤滑油を滴下することによって、エンジン１の吸排気バルブ（吸気バルブ３２及び排気バルブ３４）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材１００であって、潤滑油が供給されてくる給油口（切欠部１２４）と、前記給油口を介して供給される潤滑油を前記複数の吐出口の近傍まで案内する根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）と、前記複数の吐出口にそれぞれ対応するように前記根幹油路から枝分かれして形成され、当該根幹油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路（第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄ）と、を具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記派生油路の断面積よりも大きくなるように形成されるものである。
【０１０５】
このように構成することにより、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図りながら、油路同士の間隔を広く確保することができると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。これによって、油路間の潤滑油の漏れを低減することができる。
すなわち、断面積が大きい１本の根幹油路と、当該根幹油路から枝分かれした複数の派生油路だけで滴下される潤滑油の量の均等化を図ることができるため、複雑な油路形状が不要となり、ひいては当該油路の省スペース化を図ることができる。また、油路形状を簡素化することができるため、油路同士の間隔を広く確保することができ、当該油路間の潤滑油の漏れを低減することができる。
また、本実施形態の如く板状の部材（第一平板部１１０及び第二平板部１２０）を重ね合わせて給油部材１００を形成する場合、上述の如く油路の省スペース化を図ることで、当該上下の板を接合するためのカシメや溶接等を施すためのスペースを容易に確保することができるため、製造の容易化を図ると共に、潤滑油の漏れをより低減することができる。
【０１０６】
また、前記複数の派生油路は、切欠部１２４に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成されるものである。
【０１０７】
このように構成することにより、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図ることができる。
すなわち、供給される潤滑油の圧力損失が小さい派生油路ほど、その潤滑油の流通経路を長く確保することで、各派生油路を流通する潤滑油の圧力損失の均等化を図り、ひいては吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図ることができる。
【０１０８】
また、給油部材１００は、切欠部１２４を介して供給される潤滑油を前記根幹油路まで案内する導入油路１１４をさらに具備し、潤滑油の流通方向に対して垂直な導入油路１１４の断面積は、潤滑油の流通方向に対して垂直な前記根幹油路の断面積よりも小さくなるように形成されるものである。
【０１０９】
このように構成することにより、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量が過度に多くなるのを防止することができる。
すなわち、比較的断面積の小さい導入油路１１４を介して前記根幹油路へと潤滑油が供給されるため、当該潤滑油の量を制限することができ、ひいては複数の吐出口から滴下される潤滑油の量が過度に多くなるのを防止することができる。
【０１１０】
また、以上の如く本実施形態に係る給油部材１００は、吐出口（第一吐出口１３０ａ、第二吐出口１３０ｂ、第三吐出口１３０ｃ及び第四吐出口１３０ｄ）から潤滑油を滴下することによって、エンジン１の吸排気バルブ（吸気バルブ３２及び排気バルブ３４）を開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと当該潤滑油を供給する給油部材１００であって、供給されてくる潤滑油を前記吐出口へと案内する油路（第一派生油路１１８ａ、第二派生油路１１８ｂ、第三派生油路１１８ｃ及び第四派生油路１１８ｄ）と、前記油路と前記吐出口との間に設けられ、前記油路を流通してくる潤滑油の当該流通方向への慣性の影響を低減した後に、当該潤滑油を前記吐出口へと案内する油溜まり部と、を具備するものである。
【０１１１】
このように構成することにより、油路を流通する潤滑油の慣性力が、滴下される潤滑油へと与える影響を低減することができる。
すなわち、油路を流通してきた潤滑油が吐出口から滴下される際に、当該潤滑油の慣性力によって思わぬ方向（潤滑油が流通してきた方向）へと滴下されるのを防止することができる。これによって、所望の方向へと適切に潤滑油を供給（滴下）することが可能となる。
【０１１２】
また、前記油溜まり部は、前記吐出口の周囲を潤滑油の吐出方向に向かって凹ませて形成された凹部（第一凹部１２８ａ、第二凹部１２８ｂ、第三凹部１２８ｃ及び第四凹部１２８ｄ）である。
【０１１３】
このように構成することにより、前記凹部を容易に形成することができる。
特に本実施形態の如く板状の部材（第一平板部１１０及び第二平板部１２０）にプレス加工を施して油路等を形成する場合には、当該プレス加工において同時に凹部を形成することができるため、より容易に製造することができる。
【０１１４】
また、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、上記給油部材１００を具備するものである。
【０１１５】
このように構成することにより、複数の吐出口から滴下される潤滑油の量の均等化を図りながら、油路同士の間隔を広く確保することができると共に、当該油路の省スペース化を図ることができる。
また、油路を流通する潤滑油の慣性力が、滴下される潤滑油へと与える影響を低減することができる。
【０１１６】
なお、本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとして説明したが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。
【０１１７】
また、本発明は、潤滑油を案内するためのオイルギャラリー１６、カムジャーナル用油路１８、シャフト内油路４２ｂ、排気側連通油路６６及び排気側貫通孔６４の形状を、本実施形態に限定するものではない。これらの形状は任意に決定することが可能である。
【０１１８】
また、給油部材１００の形状は、本実施形態の如く平面視矩形状に限るものではなく、動弁機構３０に潤滑油を供給できる形状であれば良い。
【０１１９】
また、本実施形態において、給油部材１００は１枚の板材を折り曲げて形成されるものとしたが、給油部材１００の製造方法はこれに限るものではなく、１枚の板材に油路を形成して構成したり、２枚の板材（別々の部材）を重ね合わせて構成することも可能である。
【０１２０】
また、本実施形態において、給油部材１００は１枚の板材を折り曲げて形成されるものとしたが、当該板材の間にガスケット等のシール部材を介設する構成とすることも可能である。
【０１２１】
また、本実施形態においては、給油部材１００の油路は前後方向に対称であり、前後中央部（第二平板部１２０の切欠部１２４）から潤滑油が供給される構成としたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、給油部材１００の一端（前端又は後端）から油路へと潤滑油を供給する構成や、複数の部分から潤滑油を供給する構成とすることも可能である。
【０１２２】
また、導入油路１１４、根幹油路（上部根幹油路１１６及び下部根幹油路１２６）及び各派生油路の形状は、本実施形態に係るものに限らない。すなわち、他の油路よりも断面積の大きい根幹油路を形成し、当該根幹油路から枝分かれして各吐出口へと潤滑油を供給する派生油路が形成されていれば、その形状を限定するものではない。
【０１２３】
また、各派生油路の形状や長さは本実施形態に限るものではなく、実験や数値計算等に基づいて、各吐出口から吐出される潤滑油の量が均等になる形状及び長さに設定されることが望ましい。例えば、各派生油路を、互いに異なる断面積となるように形成することも可能である。
【０１２４】
また、吐出口及び派生油路の個数は、本実施形態に限るものではない。
【０１２５】
また、本実施形態においては、給油部材１００はエンジン１の複数の気筒に亘って一体的に形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、各気筒ごとに給油部材１００を設ける構成とすることも可能である。
【０１２６】
また、本実施形態においては、油路（第一派生油路１１８ａ等）を流通してくる潤滑油の当該流通方向への慣性の影響を低減するための油溜まり部として凹部（第一凹部１２８ａ等）を形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。
例えば、図１９（ａ）に示すように、第二平板部１２０に、下方に向かって十分な長さだけ延設された円筒部１３２ａを形成し、当該円筒部１３２ａの下端部を吐出口（第一吐出口１３０ａ）とすることも可能である。この場合、円筒部１３２ａの内部（図中のＹ部分）において、第一派生油路１１８ａを流通してくる潤滑油の慣性の影響を低減することができる。
また、図１９（ｂ）に示すように、第二平板部１２０の上下方向厚さを十分厚く形成する構成とすることも可能である。この場合、吐出口（第一吐出口１３０ａ）が上下方向に長く形成されることになるため、当該吐出口の内部（図中のＹ部分）において、第一派生油路１１８ａを流通してくる潤滑油の慣性の影響を低減することができる。
【０１２７】
また、本実施形態においては、吐出口（第一吐出口１３０ａ等）を凹部（第一凹部１２８ａ等）の中央（底部）に形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図２０に示すように、第一吐出口１３０ａを第一凹部１２８ａの中央（底部）ではなく、当該中央からやや側方にずれた位置（傾斜している部分）に形成することも可能である。この場合、当該第一吐出口１３０ａから吐出される潤滑油を真下ではなく当該第一吐出口１３０ａが向けられた方向へと吐出することができる。このように、吐出口を形成する位置を任意に調節することによって、潤滑油を吐出する方向を任意に調節することも可能である。
【符号の説明】
【０１２８】
１        エンジン
３０      動弁機構
３２      吸気バルブ
３４      排気バルブ
１００    給油部材
１１４    導入油路
１１６    上部根幹油路
１１８ａ  第一派生油路
１１８ｂ  第二派生油路
１１８ｃ  第三派生油路
１１８ｄ  第四派生油路
１２４    切欠部
１２６    下部根幹油路
１２８ａ  第一凹部
１２８ｂ  第二凹部
１２８ｃ  第三凹部
１２８ｄ  第四凹部
１３０ａ  第一吐出口
１３０ｂ  第二吐出口
１３０ｃ  第三吐出口
１３０ｄ  第四吐出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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