(57)【要約】【課題】植物が枯れることを抑制できる緑化駐車場システムを提供する。【解決手段】緑化駐車場システムは、植物を植栽可能な隙間を互いにあけて配置され、車両重量を支持する複数の支持体と、前記支持体に備えられ、光を前記支持体の内部空間から前記隙間側へ通過可能な光通過部と、前記支持体の内部空間に設けられ、前記光通過部を通じて光を前記植物に対し照射する発光装置と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
植物を植栽可能な隙間を互いにあけて配置され、車両重量を支持する複数の支持体と、
前記支持体に備えられ、光を前記支持体の内部空間から前記隙間側へ通過可能な光通過部と、
前記支持体の内部空間に設けられ、前記光通過部を通じて光を前記植物に対し照射する発光装置と、
を有する緑化駐車場システム。
【請求項２】
前記光通過部は、前記発光装置からの光を拡散させつつ前記隙間側へ透過させる光透過部材で構成されている請求項１に記載の緑化駐車場システム。
【請求項３】
前記発光装置の発光状態と消灯状態とを制御する発光制御手段を有し、
前記発光制御手段は、車両が駐車されていると判断したときに前記発光装置を発光状態に制御する請求項１又は２に記載の緑化駐車場システム。
【請求項４】
駐車領域とその領域外とのそれぞれに設けられた光センサを有し、
前記発光制御手段は、前記光センサが検知した駐車領域とその領域外とにおける光量差に基づき、車両が駐車されていると判断する請求項３に記載の緑化駐車場システム。
【請求項５】
車両に接続される充電ケーブルを有する充電装置を有し、
前記発光制御手段は、前記充電ケーブルが車両に接続されているときに前記車両が駐車されていると判断する請求項３又は４に記載の緑化駐車場システム。
【請求項６】
非接触により車両へ電力を供給する非接触充電装置を有し、
前記発光制御手段は、前記非接触充電装置が車両へ電力を供給しているときに前記車両が駐車されていると判断する請求項３〜５のいずれか１項に記載の緑化駐車場システム。
【請求項７】
前記発光制御手段は、車両が駐車した際の駐車情報を当該車両の通信手段から受信するネットワークに接続され、当該ネットワークから駐車情報を取得することで前記車両が駐車されていると判断する請求項３〜６のいずれか１項に記載の緑化駐車場システム。
【請求項８】
前記発光制御手段は、監視カメラ又は赤外線センサの検知結果に基づき、前記車両が駐車されているか否かを判断する請求項３〜７のいずれか１項に記載の緑化駐車場システム。
【請求項９】
前記発光制御手段は、昼間において発光状態に制御する請求項３〜８のいずれか１項に記載の緑化駐車場システム。
【請求項１０】
複数の前記発光装置は、前記車両の駐車位置を示すガイドラインになるように、前記駐車位置の両サイドにライン状に点灯可能とされている請求項１〜９のいずれか１項に記載の緑化駐車場システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緑化駐車場システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、相互に隙間を置いて配置され、車両重量をその上端面で受ける複数のブロックと、前記隙間に配設された植栽ユニットと、を有する緑化駐車場が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７７４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような緑化駐車場では、昼間、車両が駐車されたままの状態が続くと、車両の下側にある植物に日光が当たらず、その部分の植物が枯れてしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、植物が枯れることを抑制できる緑化駐車場システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の緑化駐車場システムは、植物を植栽可能な隙間を互いにあけて配置され、車両重量を支持する複数の支持体と、前記支持体に備えられ、光を前記支持体の内部空間から前記隙間側へ通過可能な光通過部と、前記支持体の内部空間に設けられ、前記光通過部を通じて光を前記植物に対し照射する発光装置と、を有する。
【０００７】
この構成によれば、支持体の内部空間に設けられた発光装置が、支持体の光通過部を通じて植物に対し光を照射する。このため、車両の下側の日陰部分にある植物に光を当てることができる。これにより、植物が枯れることを抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の緑化駐車場システムは、前記光通過部は、前記発光装置からの光を拡散させつつ前記支持体の隙間側へ透過させる光透過部材で構成されている。
【０００９】
この構成によれば、光透過部材が発光装置からの光を拡散させつつ支持体の隙間側へ透過させるので、光を拡散させる光透過部材を有しない場合に比べ、車両の下側の日陰部分にある植物の広範囲に光を当てることができる。これにより、植物が枯れることを効果的に抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の緑化駐車場システムは、前記発光装置の発光状態と消灯状態とを制御する発光制御手段を有し、前記発光制御手段は、車両が駐車されていると判断したときに前記発光装置を発光状態に制御する。
【００１１】
この構成によれば、発光制御手段は、車両が駐車されていると判断したときに発光装置を発光状態に制御する。従って、車両が駐車されたときに自動的に発光装置が発光状態となる。このため、発光装置を発光状態とする操作が不要となり、操作し忘れによって植物が枯れてしまう事態が抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の緑化駐車場システムは、駐車領域とその領域外とのそれぞれに設けられた光センサを有し、前記発光制御手段は、前記光センサが検知した駐車領域とその領域外とにおける光量差に基づき、車両が駐車されていると判断する。
【００１３】
この構成によれば、発光制御手段は、光センサが検知した駐車領域とその領域外とにおける光量差に基づき、車両が駐車されていると判断し、発光装置を発光状態に制御する。このように、光センサによって、植物が枯れる原因である光量不足を直接的に検知して、発光装置を制御するので、より効果的に植物が枯れることを抑制できる。
【００１４】
請求項５に記載の緑化駐車場システムは、車両に接続される充電ケーブルを有する充電装置を有し、前記発光制御手段は、前記充電ケーブルが車両に接続されているときに前記車両が駐車されていると判断する
【００１５】
この構成によれば、発光制御手段は、充電装置の充電ケーブルが車両に接続されているときに車両が駐車されていると判断し、発光装置を発光状態に制御する。このように、充電装置を利用して、車両が駐車されているか否かを判断するので、車両が駐車されているか否かを検知するための構成を簡易にできる。
【００１６】
請求項６に記載の緑化駐車場システムは、非接触により車両へ電力を供給する非接触充電装置を有し、前記発光制御手段は、前記非接触充電装置が車両へ電力を供給しているときに前記車両が駐車されていると判断する。
【００１７】
この構成によれば、発光制御手段は、非接触充電装置が車両へ電力を供給しているときに車両が駐車されていると判断し、発光装置を発光状態に制御する。このように、非接触充電装置を利用して、車両が駐車されているか否かを判断するので、車両が駐車されているか否かを検知するための構成を簡易にできる。
【００１８】
請求項７に記載の緑化駐車場システムは、前記発光制御手段は、車両が駐車した際の駐車情報を当該車両の通信手段から受信するネットワークに接続され、当該ネットワークから駐車情報を取得することで前記車両が駐車されていると判断する。
【００１９】
この構成によれば、発光制御手段は、車両が駐車した際の駐車情報をネットワークから取得することで前記車両が駐車されていると判断し、発光装置を発光状態に制御する。このように、ネットワークから駐車情報を取得することで、車両が駐車されているか否かを判断するので、車両が駐車されているか否かを検知するための構成を簡易にできる。
【００２０】
請求項８に記載の緑化駐車場システムは、前記発光制御手段は、監視カメラ又は赤外線センサの検知結果に基づき、前記車両が駐車されているか否かを判断する。
【００２１】
この構成によれば、発光制御手段は、監視カメラ又は赤外線センサの検知結果に基づき、車両が駐車されているか否かを判断し、車両が駐車されていると判断したときに発光装置を発光状態に制御する。このように、車両の存在を監視カメラ又は赤外線センサで直接、検出することで、車両が駐車されたことを検知するので、誤検知が抑制される。
【００２２】
請求項９に記載の緑化駐車場システムは、前記発光制御手段は、昼間において発光状態に制御する。
【００２３】
この構成によれば、昼間において、車両の下側の日陰部分にある植物への光量不足を補うことができる。これにより、植物が生えそろった緑化駐車場システムを提供できる。
【００２４】
請求項１０に記載の緑化駐車場システムは、複数の前記発光装置は、前記車両の駐車位置を示すガイドラインになるように、前記駐車位置の両サイドにライン状に点灯可能とされている。
【００２５】
この構成によれば、複数の発光装置が、車両の駐車位置を示すガイドラインになるように、駐車位置の両サイドにライン状に点灯できる。このように、植物に光を照射するための発光装置を、駐車位置を示すガイドラインとして利用できるので、簡易な構成で、駐車をアシスト（支援）できる。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１に記載の緑化駐車場システムによれば、植物が枯れることを抑制できる。
【００２７】
請求項２に記載の緑化駐車場システムによれば、植物の広範囲に光を当てることで、植物が枯れることを効果的に抑制できる。
【００２８】
請求項３に記載の緑化駐車場システムによれば、発光装置を発光状態とする操作が不要となり、操作し忘れによって植物が枯れてしまう事態が抑制できる。
【００２９】
請求項４に記載の緑化駐車場システムによれば、光センサによって植物が枯れる原因である光量不足を直接的に検知して発光装置を制御することで、より効果的に植物が枯れることを抑制できる。
【００３０】
請求項５に記載の緑化駐車場システムによれば、充電装置を利用して駐車を判断することで、駐車を検知するための構成を簡易にできる。
【００３１】
請求項６に記載の緑化駐車場システムによれば、非接触充電装置を利用して駐車を判断することで、駐車を検知するための構成を簡易にできる。
【００３２】
請求項７に記載の緑化駐車場システムによれば、ネットワークから駐車情報を取得して駐車を判断することで、駐車を検知するための構成を簡易にできる。
【００３３】
請求項８に記載の緑化駐車場システムによれば、車両の存在を監視カメラ又は赤外線センサで直接検出して駐車を検知することで、誤検知が抑制される。
【００３４】
請求項９に記載の緑化駐車場システムによれば、車両の下側の日陰部分にある植物への光量不足を補うことで、植物が生えそろった緑化駐車場システムを提供できる。
【００３５】
請求項１０に記載の緑化駐車場システムによれば、駐車位置を示すガイドラインとして発光装置を利用することで、簡易な構成で駐車をアシスト（支援）できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図３の１Ａ−１Ａ線断面図である。
【図２】駐車領域に二次元状に配置されたブロックを示す平面図である。
【図３】ブロックの構成を示す平面図である。
【図４】第１実施形態に係る緑化駐車場システムを示す側面図である。
【図５Ａ】第２実施形態に係る緑化駐車場システムを示す側面図である。
【図５Ｂ】第２実施形態の変形例に係る緑化駐車場システムを示す平面図である。
【図６】第３実施形態に係る緑化駐車場システムを示す側面図である。
【図７】第４実施形態に係る緑化駐車場システムを示す側面図である。
【図８】第５実施形態に係る緑化駐車場システムを示す側面図である。
【図９】第６実施形態に係る緑化駐車場システムを示す側面図である。
【図１０】第６実施形態の変形例に係る緑化駐車場システムを示す側面図である。
【図１１】第７実施形態に係る緑化駐車場システムを示す平面図である。
【図１２】第７実施形態の変形例に係る緑化駐車場システムを示す平面図である。
【図１３】第７実施形態の変形例に係る緑化駐車場システムを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。
【００３８】
［第１実施形態］
（緑化駐車場システム１０の構成）
まず、第１実施形態に係る緑化駐車場システム１０の構成を説明する。図１〜４は、第１実施形態に係る緑化駐車場システム１０の構成を示す図である。
【００３９】
緑化駐車場システム１０は、図１に示されるように、駐車領域Ｒ（図４参照）の敷地に敷設された基板１２と、植物１６を植栽可能な隙間Ｓを互いにあけて基板１２上に配置された複数のブロック２０と、ブロック２０の内部空間Ｎに設けられた発光装置３０と、を有している。
【００４０】
植物１６は、具体的には、複数のブロック２０の間の隙間Ｓに設けられた土壌１８に植栽されている。土壌１８に植栽される植物１６としては、例えば、芝、タマリュウ、タイム、ヒメイワダレソウなどが挙げられる。
【００４１】
ブロック２０は、図２に示されるように、車両５０が駐車される駐車領域Ｒに対して二次元状に配置されている。具体的には、ブロック２０は、長さＬが例えば５０００ｍｍで幅Ｗが例えば３０００ｍｍの駐車領域Ｒに対して、例えば１６×１０コ配置されている。なお、図２では、ブロック２０を概略的に示している。また、駐車領域Ｒは、例えば、住居等の建物７０に併設されている（図４参照）
【００４２】
ブロック２０は、緑化駐車場システム１０の駐車領域Ｒに駐車された車両５０の車両重量を支持する支持体として機能するようになっている。具体的には、ブロック２０は、図１及び図３に示されるように、基板１２に立設された４つの側壁２２と、４つの側壁２２の上部に設けられた光通過部としての光透過カバー２４と、４つの側壁２２を補強する補強部２６と、を備えている。
【００４３】
４つの側壁２２は、図３に示されるように、それぞれが板状をしており、平面視にて枠状（ロの字状）に配置されている。４つの側壁２２の外縁は、平面視にて四角形状をなしている。この４つの側壁２２で囲まれた空間が、ブロック２０の内部空間Ｎを構成している。
【００４４】
４つの側壁２２及び前述の基板１２は、車両重量を支持しうる剛性を有し、かつ、運搬性、作業性等の観点から軽量であるのが好ましい。この剛性と軽量の観点から、４つの側壁２２及び前述の基板１２の材料としては、例えば、鋼やアルミなどの金属材料、ポリプロピレンやポリエチレンなどの樹脂材料、コンクリート（軽量コンクリートを含む）などが用いられる。また、４つの側壁２２は、不透明とされており、光が透過しないようになっている。
【００４５】
補強部２６は、図１に示されるように、４つの側壁２２の外面における上下方向中央部分から基板１２の上面にかけて形成されている。補強部２６は、下方側にいくにつれて徐々に幅広に形成されている。これにより、補強部２６は、４つの側壁２２の倒れを抑制している。補強部２６の材料としては、例えば、側壁２２と同様の材料が用いられる。なお、補強部２６、４つの側壁２２及び前述の基板１２は、一体に成形された構成であってもよいし、別体に成形されてから接合された構成であってもよい。
【００４６】
光透過カバー２４は、四角錐形状をしており、四角形状の底面から入射した光を、三角形状の４つの側面から出射するようになっている。これにより、底面から入射した光は、上方へ直進するのではなく、側方側へ光が拡散するようになっている。光透過カバー２４の材料としては、例えば、透明の樹脂材料や強化ガラスなどが用いられる。
【００４７】
発光装置３０は、すべてのブロック２０のそれぞれの内部空間Ｎに設けられている。具体的には、発光装置３０は、光源３２と、光源３２からの光を上方側へ反射する反射部材３４と、電源３６（図４参照）と、電源３６と光源３２とを接続する電線３８と、を有している。光源３２としては、例えば、ＬＥＤが用いられる。
【００４８】
電線３８には、図４に示されるように、光源３２の発光状態と消灯状態とを切り替えるための操作部としてのスイッチ４０が設けられている。スイッチ４０をオンオフすることで、光源３２の発光状態と消灯状態とが切り替えられる。なお、光源３２の発光状態においては、すべての光源３２が発光するようになっている。
【００４９】
（緑化駐車場システム１０の作用効果）
緑化駐車場システム１０の構成によれば、車両５０を昼間に駐車領域Ｒに駐車した場合は、例えば、乗員がスイッチ４０をオンにする。これにより、ブロック２０の内部空間Ｎに設けられた光源３２が発光状態となる。発光状態となった光源３２からの光は、光透過カバー２４の四角形状の底面から入射した後、三角形状の４つの側面から出射することで拡散し、植物１６に向けて照射される。また、光透過カバー２４から上方側（車両５０側）へ出射した光は、車両５０の底面で反射し、植物１６に向けて照射される。
【００５０】
このため、車両５０の下側の日陰部分にある植物１６に光を当てることができる。これにより、植物１６が枯れることを抑制できる。なお、図４において、一対の二点鎖線Ａの間の領域が日陰部分を示している。
【００５１】
（緑化駐車場システム１０の変形例）
前述の緑化駐車場システム１０では、ブロック２０は、光透過カバー２４を有していたが、光透過カバー２４を有せず光源３２からの光を通過させる光通過部としての開口が、ブロック２０の上部に形成された構成であってもよい。
【００５２】
前述の緑化駐車場システム１０では、光源３２は、すべてのブロック２０のそれぞれの内部空間Ｎに設けられていたが、ブロック２０の一部に設けられる構成であってもよい。具体的には、光源３２は、例えば、駐車領域Ｒのうち、車両５０によって覆われる可能性が高い部分のブロック２０に設けられる構成とされる。当該高い部分としては、例えば、駐車領域Ｒの幅方向中央側部分、駐車領域Ｒの長さ方向中央側部分、駐車領域Ｒの外周部（例えば外周一列）を除いた部分などが考えられる。
【００５３】
また、前述の緑化駐車場システム１０では、４つの側壁２２は、不透明とされていたが、透明とされて光が透過する構成であってもよい。この構成によれば、光源３２からの光が４つの側壁２２を通じて植物１６に対し照射することが可能となる。すなわち、この構成では、４つの側壁２２が、光をブロック２０の内部空間Ｎから隙間Ｓ側へ通過可能な光通過部として機能する。
【００５４】
また、前述の緑化駐車場システム１０では、４つの側壁２２の平面視における外縁の形状は、四角形状とされていたが、四角形状以外の多角形状、円形状、楕円形状であってもよい。
【００５５】
また、前述の緑化駐車場システム１０では、光透過カバー２４は、四角錐形状とされていたが、四角錐形状でなくてもよく、例えば、三角柱であってもよい。すなわち、光透過カバー２４は、底面から入射した光を側方側へ拡散する機能を有する形状であればよい。また、光透過カバー２４の形状は、４つの側壁２２の平面視における外縁の形状に対応して変更可能である。
【００５６】
また、４つの側壁２２は、上下方向に伸縮可能に構成されていてもよい。具体的には、４つの側壁２２は例えば、蛇腹状に形成されることで伸縮可能とされる。この構成では、例えば、４つの側壁２２は、車両５０の重量を受けることで縮み、車両５０の重量が作用しない状態になると、自らの弾性力によって元の形状に復帰するように構成される。
【００５７】
また、光透過カバー２４から上方側（車両５０側）へ出射した光を効率よく、植物１６へ反射するように、車両５０の底面に反射板を取り付けてもよい。
【００５８】
［第２実施形態］
（緑化駐車場システム２００の構成）
次に、第２実施形態に係る緑化駐車場システム２００の構成を説明する。図５Ａは、第２実施形態に係る緑化駐車場システム２００の構成を示す側面図である。ここでは、第１実施形態と異なる部分を説明し、第１実施形態と同一機能を有する部分については、同一符号を付して、適宜説明を省略する。
【００５９】
前述の第１実施形態の緑化駐車場システム１０は、乗員によるスイッチ４０の操作により、光源３２の発光状態と消灯状態が切り替わる構成であったが、第２実施形態の緑化駐車場システム２００では、光源３２の発光状態と消灯状態が自動的に制御されるようになっている。
【００６０】
具体的には、緑化駐車場システム２００は、図５Ａに示されるように、光源３２の発光状態と消灯状態を制御する発光制御手段としての照明コントローラ２１０と、車両５０が駐車される駐車領域Ｒとその領域外とのそれぞれに設けられた光センサ２２０、２３０と、を有している。光センサ２２０、２３０は、日光等などの光量を検知するためのものである。
【００６１】
照明コントローラ２１０は、車両５０が駐車されていると判断したときに光源３２を発光状態に制御するようになっている。車両５０が駐車されているか否かの判断は、光センサ２２０、２３０が検知した駐車領域Ｒとその領域外とにおける光量差に基づき行われる。
【００６２】
具体的には、当該光量差（領域外における光量−駐車領域Ｒにおける光量）が、所定値を超えた場合に、車両５０が駐車されていると判断し、照明コントローラ２１０が光源３２の発光状態に制御するようになっている。前記所定値は、周辺の環境に応じて設定され、例えば１００Ｌｘとされる。
【００６３】
照明コントローラ２１０には、タイマーが内蔵されており、日照時間（昼間）の時間帯が把握できるようになっている。
【００６４】
（緑化駐車場システム２００の作用効果）
緑化駐車場システム２００の構成によれば、日照時間（昼間）である場合において、光センサ２２０、２３０が検知した駐車領域Ｒとその領域外とにおける光量差（領域外における光量−駐車領域Ｒにおける光量）が所定値を超えると、照明コントローラ２１０が光源３２を発光状態に制御する。
【００６５】
発光状態となった光源３２からの光は、光透過カバー２４の四角形状の底面から入射した後、三角形状の４つの側面から出射することで拡散し、植物１６に向けて照射される。光透過カバー２４から上方側（車両５０側）へ出射した光は、車両５０の底面で反射し、植物１６に向けて照射される。
【００６６】
このため、車両５０の下側の日陰部分にある植物１６に光を当てることができる。これにより、植物１６が枯れることを抑制できる。
【００６７】
このように、緑化駐車場システム２００では、車両５０が駐車されたときに自動的に光源３２が発光状態となる。このため、光源３２を発光状態にするための操作が不要となり、操作し忘れによって植物１６が枯れてしまう事態が抑制できる。
【００６８】
また、緑化駐車場システム２００では、植物１６が枯れる原因である光量不足を直接的に検知して、光源３２が制御されることになるので、より効果的に植物１６が枯れることを抑制できる。
【００６９】
また、緑化駐車場システム２００では、日照時間（昼間）である場合において、光源３２を発光状態にするので、誤検知が抑制される。すなわち、夜間においては、照明（例えば、トラックのヘッドライト）によって、一時的に、駐車領域Ｒの領域外にある光センサ２３０のみが照らされることで誤検知が発生する可能性があるが、日照時間（昼間）である場合では、このような誤検知が発生しにくい。
【００７０】
また、緑化駐車場システム２００では、日照時間（昼間）である場合において、光源３２を発光状態にするので、車両５０の下側の日陰部分にある植物１６への昼間における光量不足を補うことができる。これにより、植物１６が生えそろった緑化駐車場システムを提供できる。
【００７１】
（緑化駐車場システム２００の変形例）
緑化駐車場システム２００では、車両５０が駐車されているか否かの判断は、光センサ２２０、２３０が検知した駐車領域Ｒとその領域外とにおける光量差に基づき行われていたが、これに限られず、駐車領域Ｒ内において、車両５０によって覆われる領域と車両５０によって覆われない領域との光量差に基づき行ってもよい。
【００７２】
具体的には、例えば、以下のように構成される。すなわち、図５Ｂに示されるように、駐車領域Ｒの長さ方向中央部において、幅方向に沿って複数（例えば、５つ）の光センサ２２０が配置される。複数の光センサ２２０は、駐車される車両５０の車幅を超えた範囲に配置されている。すなわち、複数の光センサ２２０のうち、一部が車両５０によって覆われ、それ以外のセンサ２２０が車両５０によって覆われないようになっている。なお、車両５０が駐車領域Ｒ内の駐車された位置によって、複数の光センサ２２０のうち、車両５０で覆われるセンサと車両５０で覆われないセンサとが変化する。
【００７３】
そして、複数の光センサ２２０の中で、検出した光量が高いセンサ（車両５０で覆われていないセンサ）と、検出した光量が低いセンサ（車両５０で覆われたセンサ）との光量差が、所定値を超えた場合に、車両５０が駐車されていると判断し、照明コントローラ２１０が光源３２の発光状態に制御するようになっている。
【００７４】
また、この構成では、複数の光センサ２２０によって、駐車領域Ｒ内において車両５０で覆われた領域が特定できる。従って、複数の光センサ２２０によって、駐車領域Ｒ内において車両５０で覆われた領域を検出し、その検出結果に基づき、車両５０で覆われた領域に配置されたブロック２０の光源３２のみを点灯するように照明コントローラ２１０が点灯制御してもよい。
【００７５】
［第３実施形態］
（緑化駐車場システム３００の構成）
次に、第３実施形態に係る緑化駐車場システム３００の構成を説明する。図６は、第３実施形態に係る緑化駐車場システム３００の構成を示す側面図である。ここでは、第２実施形態と異なる部分を説明し、第２実施形態と同一機能を有する部分については、同一符号を付して、適宜説明を省略する。
【００７６】
前述の第２実施形態の緑化駐車場システム２００は、駐車領域Ｒとその領域外とにおける光量差に基づき、車両５０が駐車されているか否かを判断していたが、第３実施形態の緑化駐車場システム３００では、車両５０が充電されているか否かによって、車両５０が駐車されているか否かを判断するようになっている。
【００７７】
具体的には、緑化駐車場システム３００は、図６に示されるように、光源３２の発光状態と消灯状態を制御する発光制御手段としての制御システム（ＨＥＭＳ（ｈｏｍｅ ｅｎｅｒｇｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ））３１０と、車両５０の端子５０Ａに接続される充電ケーブル３２２を有する充電装置３２０と、を有している。第３実施形態における車両５０としては、充電ケーブル３２２を用いて直接バッテリーに充電できるプラグインハイブリッドカーや電気自動車が用いられる。
【００７８】
制御システム３１０は、充電ケーブル３２２が車両５０の端子５０Ａに接続されているときに、車両５０が駐車されていると判断するようになっている。また、制御システム３１０は、タイマーが内蔵されており、日照時間（昼間）の時間帯が把握できるようになっている。
【００７９】
（緑化駐車場システム３００の作用効果）
緑化駐車場システム３００の構成によれば、日照時間（昼間）である場合において、充電ケーブル３２２が車両５０の端子５０Ａに接続されていると、制御システム３１０が光源３２を発光状態に制御する。
【００８０】
発光状態となった光源３２からの光は、光透過カバー２４の四角形状の底面から入射した後、三角形状の４つの側面から出射することで拡散し、植物１６に向けて照射される。光透過カバー２４から上方側（車両５０側）へ出射した光は、車両５０の底面で反射し、植物１６に向けて照射される。
【００８１】
このため、車両５０の下側の日陰部分にある植物１６に光を当てることができる。これにより、植物１６が枯れることを抑制できる。
【００８２】
このように、緑化駐車場システム３００では、車両５０が駐車されたときに自動的に光源３２が発光状態となる。このため、光源３２を発光状態にするための操作が不要となり、操作し忘れによって植物１６が枯れてしまう事態が抑制できる。
【００８３】
また、緑化駐車場システム３００では、充電装置３２０を利用して、車両５０が駐車されているか否かを判断するので、車両５０が駐車されているか否かを検知するための構成を簡易にできる。
【００８４】
また、緑化駐車場システム３００では、車両５０への充電が行われているときに、光源３２が発光状態となるので、乗員（ユーザ）が、光源３２の発光によって、車両５０への充電状態が認識できる。
【００８５】
［第４実施形態］
（緑化駐車場システム４００の構成）
次に、第４実施形態に係る緑化駐車場システム４００の構成を説明する。図７は、第４実施形態に係る緑化駐車場システム４００の構成を示す側面図である。ここでは、第３実施形態と異なる部分を説明し、第３実施形態と同一機能を有する部分については、同一符号を付して、適宜説明を省略する。
【００８６】
前述の第３実施形態の緑化駐車場システム３００は、充電ケーブル３２２が車両５０に接続されているか否かによって車両５０が駐車されているか否かを判断していたが、第４実施形態の緑化駐車場システム４００では、非接触型の充電装置によって車両５０が充電されているか否かによって、車両５０が駐車されているか否かを判断するようになっている。
【００８７】
具体的には、緑化駐車場システム４００は、図７に示されるように、前述の制御システム３１０と、非接触により車両５０へ電力を供給する非接触充電装置４２０と、を有している。
【００８８】
非接触充電装置４２０は、例えば、電磁誘導方式、マイクロ波伝送方式、磁界共鳴方式等により、車両５０の受電部５４に対して給電する給電部４２２を有している。給電部４２２は、駐車領域Ｒに設置されている。
【００８９】
第４実施形態における車両５０としては、直接バッテリーに充電できるハイブリッドカーや電気自動車が用いられる。また、車両５０は、その底面に受電部５４を有している。
【００９０】
制御システム３１０は、非接触充電装置４２０が給電部４２２を通じて車両５０の受電部５４へ電力を供給しているときに、車両５０が駐車されていると判断するようになっている。
【００９１】
（緑化駐車場システム４００の作用効果）
緑化駐車場システム４００の構成によれば、日照時間（昼間）である場合において、非接触充電装置４２０が給電部４２２を通じて車両５０の受電部５４へ電力を供給しているときに、制御システム３１０が光源３２を発光状態に制御する。
【００９２】
発光状態となった光源３２からの光は、光透過カバー２４の四角形状の底面から入射した後、三角形状の４つの側面から出射することで拡散し、植物１６に向けて照射される。光透過カバー２４から上方側（車両５０側）へ出射した光は、車両５０の底面で反射し、植物１６に向けて照射される。
【００９３】
このため、車両５０の下側の日陰部分にある植物１６に光を当てることができる。これにより、植物１６が枯れることを抑制できる。
【００９４】
このように、緑化駐車場システム４００では、車両５０が駐車されたときに自動的に光源３２が発光状態となる。このため、光源３２を発光状態にするための操作が不要となり、操作し忘れによって植物１６が枯れてしまう事態が抑制できる。
【００９５】
また、緑化駐車場システム４００では、非接触充電装置４２０を利用して、車両５０が駐車されているか否かを判断するので、車両５０が駐車されているか否かを検知するための構成を簡易にできる。
【００９６】
また、緑化駐車場システム４００では、車両５０への充電が行われているときに、光源３２が発光状態となるので、乗員（ユーザ）が、光源３２の発光によって、車両５０への充電状態が認識できる。
【００９７】
［第５実施形態］
（緑化駐車場システム５００の構成）
次に、第５実施形態に係る緑化駐車場システム５００の構成を説明する。図８は、第５実施形態に係る緑化駐車場システム５００の構成を示す側面図である。ここでは、第３実施形態と異なる部分を説明し、第３実施形態と同一機能を有する部分については、同一符号を付して、適宜説明を省略する。
【００９８】
前述の第３実施形態の緑化駐車場システム３００は、充電ケーブル３２２が車両５０に接続されているか否かによって車両５０が駐車されているか否かを判断していたが、第５実施形態に係る緑化駐車場システム５００では、ネットワークから駐車情報を取得することで車両５０が駐車されていると判断するようになっている。
【００９９】
具体的には、緑化駐車場システム５００は、図８に示されるように、前述の制御システム３１０を有している。緑化駐車場システム５００では、制御システム３１０は、車両５０が駐車した際の駐車情報を車両５０の無線通信５５（通信手段）から受信するスマートセンター５１０（ネットワーク）にブロードバンド５２０を介して接続されている。制御システム３１０は、スマートセンター５１０から駐車情報を取得することで車両５０が駐車されていると判断するようになっている。
【０１００】
なお、車両５０の無線通信５５は、例えば、駐車領域Ｒにおいて、車両５０のエンジンが停止されることで、車両５０が駐車領域Ｒに駐車したという駐車情報をスマートセンター５１０に送信するようになっている。
【０１０１】
（緑化駐車場システム５００の作用効果）
緑化駐車場システム５００の構成によれば、車両５０の無線通信５５は、駐車領域Ｒにおいて、車両５０のエンジンが停止されることで、車両５０が駐車領域Ｒに駐車したという駐車情報をスマートセンター５１０に送信する。
【０１０２】
制御システム３１０は、スマートセンター５１０から駐車情報を取得することで車両５０が駐車されていると判断し、日照時間（昼間）である場合において、光源３２を発光状態に制御する。
【０１０３】
発光状態となった光源３２からの光は、光透過カバー２４の四角形状の底面から入射した後、三角形状の４つの側面から出射することで拡散し、植物１６に向けて照射される。光透過カバー２４から上方側（車両５０側）へ出射した光は、車両５０の底面で反射し、植物１６に向けて照射される。
【０１０４】
このため、車両５０の下側の日陰部分にある植物１６に光を当てることができる。これにより、植物１６が枯れることを抑制できる。
【０１０５】
このように、緑化駐車場システム５００では、車両５０が駐車されたときに自動的に光源３２が発光状態となる。このため、光源３２を発光状態にするための操作が不要となり、操作し忘れによって植物１６が枯れてしまう事態が抑制できる。
【０１０６】
また、緑化駐車場システム５００では、スマートセンター５１０から駐車情報を取得することで、車両５０が駐車されているか否かを判断するので、車両５０が駐車されているか否かを検知するための構成を簡易にできる。
【０１０７】
［第６実施形態］
（緑化駐車場システム６００の構成）
次に、第６実施形態に係る緑化駐車場システム６００の構成を説明する。図９は、第６実施形態に係る緑化駐車場システム６００の構成を示す側面図である。ここでは、第３実施形態と異なる部分を説明し、第３実施形態と同一機能を有する部分については、同一符号を付して、適宜説明を省略する。
【０１０８】
前述の第３実施形態の緑化駐車場システム３００は、充電ケーブルが接続されているか否かによって車両５０が駐車されているか否かを判断していたが、第６実施形態に係る緑化駐車場システム６００では、監視カメラの検知結果に基づき、車両５０が駐車されているか否かを判断するようになっている。
【０１０９】
具体的には、緑化駐車場システム６００は、図９に示されるように、前述の制御システム３１０と、駐車領域Ｒに車両５０が駐車されているか否かを監視するための監視カメラ６３０と、を有している。緑化駐車場システム６００は、監視カメラ６３０によって撮影された画像を分析処理することで車両５０が駐車領域Ｒに駐車されたことを検知するようになっている。
【０１１０】
制御システム３１０は、車両５０が駐車領域Ｒに駐車されたことが検知されると、車両５０が駐車されていると判断するようになっている。
【０１１１】
（緑化駐車場システム６００の作用効果）
緑化駐車場システム６００の構成によれば、監視カメラ６３０によって撮影された画像を分析処理することで、車両５０が駐車領域Ｒに駐車されたことを検知する。すなわち、車両５０が駐車領域Ｒに駐車されると、監視カメラ６３０によって車両５０が駐車領域Ｒに駐車されたことが検知される。
【０１１２】
制御システム３１０は、監視カメラ６３０によって車両５０が駐車領域Ｒに駐車されたことが検知されると、車両５０が駐車されていると判断し、日照時間（昼間）である場合において、光源３２を発光状態に制御する。
【０１１３】
発光状態となった光源３２からの光は、光透過カバー２４の四角形状の底面から入射した後、三角形状の４つの側面から出射することで拡散し、植物１６に向けて照射される。光透過カバー２４から上方側（車両５０側）へ出射した光は、車両５０の底面で反射し、植物１６に向けて照射される。
【０１１４】
このため、車両５０の下側の日陰部分にある植物１６に光を当てることができる。これにより、植物１６が枯れることを抑制できる。
【０１１５】
このように、緑化駐車場システム６００では、車両５０が駐車されたときに自動的に光源３２が発光状態となる。このため、光源３２を発光状態にするための操作が不要となり、操作し忘れによって植物１６が枯れてしまう事態が抑制できる。
【０１１６】
また、緑化駐車場システム６００では、車両５０の存在を監視カメラ６３０で直接、検出することで、車両５０が駐車領域Ｒに駐車されたことを検知するので、誤検知が抑制される。
【０１１７】
（緑化駐車場システム６００の変形例）
前述の第６実施形態の緑化駐車場システム６００では、制御システム３１０は、ネットワークとしてのスマートセンター５１０に接続されていなかったが、制御システム３１０は、図１０に示されるように、ブロードバンド５２０を介してスマートセンター５１０に接続されている構成であってもよい。
【０１１８】
この構成では、例えば、緑化サービス会社が、スマートセンター５１０を通じ、監視カメラ６３０を用いて、定期的に、植物１６の健康状態を監視することができる。さらに、緑化サービス会社は、必要に応じて、植物１６への水やりや施肥のアドバイスを行ったり、その水やりや施肥のサービスを行ったりしてもよい。
【０１１９】
また、前述の第６実施形態の緑化駐車場システム６００は、監視カメラの検知結果に基づき車両５０が駐車されているか否かを判断する構成であったが、監視カメラに代えて赤外線センサを用いて車両５０が駐車されているか否かを判断する構成であってもよい。
【０１２０】
［第７実施形態］
（緑化駐車場システム７００の構成）
次に、第７実施形態に係る緑化駐車場システム７００の構成を説明する。図１１は、第７実施形態に係る緑化駐車場システム７００の構成を示す側面図である。ここでは、第１実施形態と異なる部分を説明し、第１実施形態と同一機能を有する部分については、同一符号を付して、適宜説明を省略する。
【０１２１】
第７実施形態に係る緑化駐車場システム７００では、第１実施形態の構成に加えて、図１１に示されるように、車両５０の駐車位置を示すガイドラインになるように、予め定められた駐車位置の両サイドに複数の光源３２がライン状に点灯可能に構成されている。
【０１２２】
具体的には、緑化駐車場システム７００における発光装置３０では、スイッチ４０によって、すべての光源３２が発光する発光状態と、すべての光源３２が消灯する消灯状態と、駐車位置の両サイドにライン状に光源３２が点灯するライン点灯状態と、に切り替え可能となっている。なお、図１１に示す構成では、斜線を付したブロック２０の内部空間Ｎに配置された光源３２が発光するようになっている。
【０１２３】
（緑化駐車場システム７００の作用効果）
緑化駐車場システム７００の構成によれば、車両５０を夜間に駐車領域Ｒに駐車する際に、例えば、乗員がスイッチ４０を操作して、光源３２をライン点灯状態に切り替える。このライン点灯状態では、図１１に示されるように、発光装置３０の光源３２がライン状に点灯する。
【０１２４】
そして、乗員は、ライン状に点灯した光源３２を、直接又は、サイドミラーを使って目視確認しながら、車両５０を操作して、ライン状に点灯した光源３２に沿って車両５０を駐車する。これに加えて、車両５０の後方をカメラで写してモニター画面に表示するシステムである「バックガイドモニター」や、ステアリング操作をアシストするシステムである「インテリジェントパーキングアシスト」を利用して駐車してもよい。
【０１２５】
車両５０の駐車領域Ｒに駐車すると、例えば、乗員がスイッチ４０を操作して、光源３２を消灯状態に切り替える。
【０１２６】
このように、緑化駐車場システム７００の構成によれば、植物１６に光を照射するための光源３２を、駐車位置を示すガイドラインとして利用して行うので、簡易な構成で、駐車をアシスト（支援）できる。すなわち、二次元状に配置された光源３２をライン状に点灯するという点灯制御を追加するのみで、駐車をアシスト（支援）できる。
【０１２７】
（緑化駐車場システム７００の変形例）
前述の緑化駐車場システム７００では、乗員によるスイッチ４０の操作により、光源３２がライン状点灯状態に切り替わる構成であったが、光源３２がライン状点灯状態に自動的に制御されるようになっていてもよい。
【０１２８】
具体的には、緑化駐車場システム７００は、図１２に示されるように、例えば、前述の制御システム３１０と、車両５０の通信手段としての短距離無線通信５７から、車両５０が駐車領域Ｒに対して予め定められた距離に接近した接近情報を受信する受信部７３０と、を有する。制御システム３１０は、接近情報を受信部７３０から取得すると、夜間（日照時間外）において、光源３２をライン状点灯状態に制御するようになっている。
【０１２９】
なお、緑化駐車場システム７００では、図１３に示されるように、受信部７３０に代えて、制御システム３１０は、ネットワークとしてのスマートセンター７１０にブロードバンド７２０を介して接続されていてもよい。この構成では、スマートセンター７１０において、車両５０の無線通信５５から接近情報を受信し、制御システム３１０は、スマートセンター７１０から接近情報を取得すると、夜間（日照時間外）において、光源３２をライン状点灯状態に制御するようになっている。
【０１３０】
また、制御システム３１０は、ライン状点灯状態にした光源３２を、例えば以下のように消灯状態に制御する。すなわち、制御システム３１０は、内蔵されたタイマーによって、光源３２をライン状点灯状態にしてからあらかじめ定められた時間経過後に消灯状態に制御する。また、制御システム３１０は、駐車後になされる車両５０のドアの開錠及び施錠を検知することで、光源３２を消灯状態に制御してもよい。
【０１３１】
なお、昼間における車両５０の駐車位置を示すガイドラインになるように、光透過カバー２４にコントラストをつけるようにしてもよい。具体的には、駐車位置の両サイドの各列の光透過カバー２４に対して白色のものを用い、その他の光透過カバー２４に対して、緑色、深緑色などの黒っぽい色を用いるようにすることができる。
【０１３２】
また、光センサ等のセンサによって駐車領域Ｒに駐車される車両５０の車幅を検出して、そのセンサによって検出された車幅に基づき、ライン状に点灯される複数の光源３２の位置を変更する構成であってもよい。これにより、車幅が異なる車種に対応して、複数の光源３２の点灯位置を変更できる。なお、車両５０の車幅を検出するセンサとしては、例えば、緑化駐車場システム２００の変形例（図５Ｂ参照）に示されるように、駐車領域Ｒの幅方向に沿って複数（例えば、５つ）配置された光センサ２２０を用いることができる。
【０１３３】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、種々の変形、変更、改良が可能である。例えば、上記に示した第１〜第７実施形態及びその変形例は、適宜、複数を組み合わせて構成しても良い。
【符号の説明】
【０１３４】
１０   緑化駐車場システム
１６   植物
２０   ブロック（支持体の一例）
２４   光透過カバー（光通過部の一例、光透過部材の一例）
３０   発光装置
５０   車両
５５   無線通信（通信手段の一例）
２００ 緑化駐車場システム
２１０ 照明コントローラ（発光制御手段の一例）
２２０ 光センサ
２３０ 光センサ
３００ 緑化駐車場システム
３１０ 制御システム（発光制御手段の一例）
３２０ 充電装置
３２２ 充電ケーブル
４００ 緑化駐車場システム
４２０ 非接触充電装置
５００ 緑化駐車場システム
５１０ スマートセンター（ネットワークの一例）
６００ 緑化駐車場システム
６３０ 監視カメラ
７００ 緑化駐車場システム
Ｎ     内部空間
Ｓ     隙間
【図１】
2014113078.tif 000003
【図２】
2014113078.tif 000004
【図３】
2014113078.tif 000005
【図４】
2014113078.tif 000006
【図５Ａ】
2014113078.tif 000007
【図５Ｂ】
2014113078.tif 000008
【図６】
2014113078.tif 000009
【図７】
2014113078.tif 000010
【図８】
2014113078.tif 000011
【図９】
2014113078.tif 000012
【図１０】
2014113078.tif 000013
【図１１】
2014113078.tif 000014
【図１２】
2014113078.tif 000015
【図１３】
2014113078.tif 000016