(57)【要約】【課題】バッテリの満充電容量を表す表示値を適切に提示することができるバッテリ容量提示装置を提供する。【解決手段】バッテリ情報に基づいてバッテリ１１０の満充電容量を第１推定値として推定する推定手段１５０と、情報センター２００にバッテリ情報を含む車両情報を送信するとともに、該情報センター２００に推定させたバッテリ１１０の満充電容量を第２推定値として受信する通信手段１４０と、バッテリ１１０の満充電容量を表す表示値を提示する提示手段１６０と、第１推定値および第２推定値に基づいて、提示手段１６０が提示するバッテリ１１０の満充電容量の表示値を減少させるか否かを判定する判定手段１５０と、バッテリ１１０の満充電容量の表示値を減少させると判定された場合に、提示手段１６０に、バッテリの満充電容量の表示値を減少させて表示させる制御手段と、を備えることを特徴とするバッテリ容量提示装置。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリのバッテリ情報に基づいて、前記バッテリの満充電容量を第１推定値として推定する推定手段と、
外部に設置された情報センターに前記バッテリ情報を含む車両情報を送信するとともに、該情報センターから、前記車両情報に基づいて前記情報センターにより推定された前記バッテリの満充電容量を第２推定値として受信する通信手段と、
前記バッテリの満充電容量を表す表示値をユーザに提示する提示手段と、
前記第１推定値および前記第２推定値に基づいて、前記提示手段が提示する前記バッテリの満充電容量の表示値を減少させるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により前記バッテリの満充電容量の表示値を減少させると判定された場合に、前記提示手段に、前記バッテリの満充電容量の表示値を減少させて提示させる制御手段と、を備えることを特徴とするバッテリ容量提示装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ容量提示装置において、
前記判定手段は、
前記第１推定値が所定の第１閾値以上である場合には、前記提示手段により提示されている前記バッテリの満充電容量を減少させないと判定し、
前記第１推定値が前記第１閾値未満である場合には、前記通信手段に前記情報センターから前記第２推定値を取得させ、前記第１推定値および前記第２推定値に基づいて、前記提示手段により提示されている前記バッテリの満充電容量を減少させるか否かを判定することを特徴とするバッテリ容量提示装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のバッテリ容量提示装置において、
前記判定手段は、前記第１推定値と前記第２推定値とを比較した結果、前記第２推定値が前記第１推定値以下である場合には、前記提示手段により提示されている前記バッテリの満充電容量を減少させると判定することを特徴とするバッテリ容量提示装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のバッテリ容量提示装置において、
前記判定手段は、前記第１推定値および前記第２推定値が前記第２閾値未満である場合に、前記提示手段により提示されている前記バッテリの満充電容量を減少させると判定することを特徴とするバッテリ容量提示装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のバッテリ容量提示装置において、
前記車両情報は、前記バッテリ情報に加えて、車両の走行情報および前記バッテリの使用情報のうち少なくとも１つの情報をさらに含むことを特徴とするバッテリ容量提示装置。
【請求項６】
請求項５に記載のバッテリ容量提示装置において、
前記車両の走行情報は、車両の走行距離、走行時間、および走行地域のうち少なくとも１つを含む情報であることを特徴とするバッテリ容量提示装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載のバッテリ容量提示装置において、
前記バッテリの使用情報は、前記バッテリの電費、急速充電回数、および使用期間のうち少なくとも１つを含む情報であることを特徴とするバッテリ容量提示装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のバッテリ容量提示装置において、
前記バッテリ情報は、前記バッテリの電圧、充放電電流値、充電状態、および温度のうち少なくとも１つを含む情報であることを特徴とするバッテリ容量提示装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載された複数のバッテリ容量提示装置と、該バッテリ容量提示装置と互いに情報の授受が可能な情報センターとを備えるバッテリ容量提示システムであって、
前記情報センターは、
前記複数のバッテリ容量提示装置から前記複数の車両情報を受信する受信手段と、
前記複数のバッテリ容量提示装置から受信した前記複数の車両情報を格納する格納手段と、
前記格納手段に格納された前記複数の車両情報に基づいて、対象となるバッテリ容量提示装置が備えるバッテリの満充電容量を第２推定値として推定するセンター推定手段と、
前記センター推定手段により推定された前記第２推定値を、前記対象となるバッテリ容量提示装置に送信する送信手段と、を備えることを特徴とするバッテリ容量提示システム。
【請求項１０】
請求項９に記載のバッテリ容量提示システムにおいて、
前記情報センターにおいて、
前記格納手段は、前記複数のバッテリ容量提示装置から受信した前記複数の車両情報に加えて、バッテリ充放電サイクル試験および／またはバッテリ保存試験によるバッテリの劣化特性情報をさらに格納しており、
前記センター推定手段は前記複数の車両情報に加えて、前記劣化特性情報に基づいて、前記第２推定値を推定することを特徴とするバッテリ容量提示システム。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載のバッテリ容量提示システムにおいて、
前記情報センターは、前記複数のバッテリ容量提示装置のうち、前記格納手段に格納されている車両情報が、前記対象となるバッテリ容量提示装置の車両情報の類似範囲内となるバッテリ容量提示装置を検出する検出手段をさらに備え、
前記判定手段は、前記検出手段により検出されたバッテリ容量提示装置においてバッテリの満充電容量の表示値が減少している場合には、前記対象となるバッテリ容量提示装置が備える前記バッテリの満充電容量の表示値を減少させると判定することを特徴とするバッテリ容量提示システム。
【請求項１２】
請求項１１に記載のバッテリ容量提示システムにおいて、
前記検出手段は、前記格納手段に格納されている車両情報のうち、車両の走行地域、車両の走行距離、バッテリの充放電電流値、および使用期間のうち少なくとも１つを含む情報が前記類似範囲内となるバッテリ容量提示装置を検出することを特徴とするバッテリ容量提示システム。
【請求項１３】
バッテリを備えた複数のバッテリ容量提示装置からバッテリ情報を含む複数の車両情報を収集する情報センターであって、
前記複数のバッテリ容量提示装置から前記複数の車両情報を受信する第１受信手段と、
前記複数のバッテリ容量提示装置から受信した前記複数の車両情報を格納する格納手段と、
対象となる前記バッテリ容量提示装置において推定された該バッテリ容量提示装置が備えるバッテリの満充電容量を第１推定値として、該バッテリ容量提示装置から受信する第２受信手段と、
前記格納手段に格納された前記複数の車両情報に基づいて、前記対象となるバッテリ容量提示装置が備えるバッテリの満充電容量を第２推定値として推定するセンター推定手段と、
前記第１推定値および前記第２推定値に基づいて、前記対象となるバッテリ容量提示装置においてユーザに提示されている前記バッテリの満充電容量の表示値を減少させるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段による判定結果を、前記対象となるバッテリ容量提示装置に送信する送信手段と、を備えることを特徴とする情報センター。
【請求項１４】
バッテリの満充電容量を表す表示値をユーザに提示するバッテリ容量提示方法であって、
前記バッテリを備えるバッテリ容量提示装置において推定された前記バッテリの満充電容量である第１推定値と、情報センターにおいて推定された前記バッテリ容量提示装置が備えるバッテリの満充電容量である第２推定値とに基づいて、前記バッテリの満充電容量の表示値を減少させるか否かを判定し、前記バッテリの満充電容量の表示値を減少させると判定された場合に、前記バッテリの満充電容量の表示値を減少させて提示することを特徴とするバッテリ容量提示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ容量提示装置、バッテリ容量提示システム、情報センター、およびバッテリ容量提示方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バッテリの満充電容量を、目盛りを用いてユーザに提示するバッテリ容量提示装置が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５７２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、自車両のバッテリ情報のみに基づいて満充電容量を推定するため、バッテリの満充電容量を高い精度で推定することが困難であり、そのため、バッテリの満充電容量を表す目盛りを実際よりも早いタイミングで減少させて表示させる場合があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、バッテリの満充電容量を表す目盛りを適切に表示することができるバッテリ容量提示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、バッテリ容量表示装置において推定されたバッテリの満充電容量である第１推定値と、情報センターにおいて推定されたバッテリの満充電容量である第２推定値とに基づいて、バッテリの満充電容量を表す表示値を減少させるか否かを判定し、バッテリの満充電容量の表示値を減少させると判定した場合に、バッテリの満充電容量の表示値を減少させて表示することで、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バッテリ容量表示装置において推定された第１推定値のみに基づいて、バッテリの満充電容量を表す表示値を減少させるか否かを判定するのではなく、バッテリ容量表示装置において推定された第１推定値、および、情報センターにおいて推定された第２推定値に基づいて、バッテリの満充電容量を表す表示値を減少させるか否かを判定することで、バッテリの満充電容量を表す表示値を減少させるか否かを高い精度で判定することができ、その結果、バッテリの満充電容量を表す目盛りを適切に表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係るバッテリ容量表示システムの構成概略図である。
【図２】車載装置により取得される車両情報の一例を示す図である。
【図３】バッテリ容量計の表示例を示す図である。
【図４】本実施形態に係るバッテリ容量表示処理を示すフローチャートである。
【図５】ステップＳ１１１の類似車両の検出方法を説明するための図である。
【図６】本実施形態に係るバッテリ容量表示処理を説明するための図である。
【図７】本実施形態に係るバッテリ容量表示処理を説明するための図である。
【図８】本実施形態に係るバッテリ容量表示処理を説明するための図である。
【図９】本実施形態に係るバッテリ容量表示処理を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態に係るバッテリ容量表示システムは、電気自動車、ハイブリッド車両、エンジン車両のほか、車両以外の装置に用いられるバッテリの容量を表示するために用いることができる。本実施形態では、バッテリ容量表示システムを車両に搭載されたバッテリの容量を表示する場合を例示して説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係るバッテリ容量表示システムの構成を示す図である。本実施形態に係るバッテリ容量表示システムは、車両に搭載される車載装置１００と、車両外部に設置される情報センター２００とから構成され、車載装置１００と情報センター２００とは互いに情報の授受が可能となっている。なお、図１では、説明の便宜のため、１つの車載装置１００のみを図示しているが、情報センター２００は複数の車載装置１００と通信が可能となっている。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の車載装置１００は、バッテリ１１０と、センサ群１２０と、車両コントローラ１３０と、車載通信装置１４０と、車載制御装置１５０と、バッテリ容量計１６０とを備えている。
【００１２】
バッテリ１１０は、二次電池である複数のセル（単電池）からなり、これらセルは、たとえば鉛電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などで構成される。また、バッテリ１１０には、電圧センサ、電流センサ、および温度センサなどのセンサ群１２０が配置されており、これらセンサ群１２０により検出されたバッテリ１１０の端子電圧、充放電電流値、および温度などのバッテリ情報は、車載制御装置１５０に送信される。
【００１３】
車両コントローラ１３０は、車両の走行距離、走行時間、および走行地域などの車両の走行情報を周期的に検出し、検出した車両の走行情報を車載制御装置１５０に送信する。また、車両コントローラ１３０は、バッテリ１１０の電費（Ｋｍ／Ａｈ）、急速充電回数、使用期間などのバッテリ１１０の使用情報を検出し、検出したバッテリ１１０の使用情報を車載制御装置１５０に送信する。
【００１４】
車載通信装置１４０は、車載制御装置１５０から、バッテリ情報、車両の走行情報、およびバッテリ１１０の使用情報を含む車両情報（詳細は後述する。）を取得し、取得した車両情報を、情報センター２００に送信する。
【００１５】
また、車載通信装置１４０は、車載制御装置１５０の指示により、情報センター２００に、バッテリ１１０の満充電容量の推定を要求する。そして、車載通信装置１４０は、上記要求に応じて情報センター２００により推定されたバッテリ１１０の満充電容量を、情報センター２００のセンター通信装置２１０から受信し、車載制御装置１５０に出力する。なお、情報センター２００によるバッテリ１１０の満充電容量の推定方法については後述する。
【００１６】
車載制御装置１５０は、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定するためのプログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行する動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備える。なお、動作回路としては、ＣＰＵに代えて又はこれとともに、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などを用いることができる。
【００１７】
そして、車載制御装置１５０は、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵにより実行することにより、バッテリ情報を含む車両情報を取得する車両情報取得機能と、バッテリ１１０の満充電容量を第１推定値Ｆｃａｒとして推定する満充電容量推定機能と、情報センター２００が推定した満充電容量である第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒを情報センター２００から取得する満充電容量取得機能と、バッテリ容量計１６０に表示される満充電容量の目盛りを減少させるか否かを判定する目盛り減少判定機能と、情報センター２００に車両情報を送信する車両情報送信機能と、を実現する。以下に、車載制御装置１５０が実現する各機能について説明する。
【００１８】
車載制御装置１５０の車両情報取得機能は、バッテリ情報、自車両の走行情報、バッテリ１１０の使用情報を含む車両情報を取得する。図２は、車両情報取得機能により取得される車両情報の一例を示す図である。具体的には、車両情報取得機能は、バッテリ１１０のセンサ群１２０から、バッテリ１１０の端子電圧、充放電電流値、温度を含むバッテリ情報を車両情報として取得する。また、車両情報取得機能は、バッテリ１１０の端子電圧および充放電電流値に基づいて、バッテリ１１０の充電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｎｇｅ）を検出することで、バッテリ１１０の充電状態も車両情報として取得する。さらに、車両情報取得機能は、車両コントローラ１３０から、自車両の走行距離、走行時間および走行地域を含む走行情報と、バッテリ１１０の電費、急速充電回数、および使用期間を含むバッテリ１１０の使用情報をも車両情報として取得する。
【００１９】
車載制御装置１５０の満充電容量推定機能は、車両情報取得機能により取得された車両情報に基づいて、バッテリ１１０の満充電容量を第１推定値Ｆｃａｒとして推定する。たとえば、本実施形態では、車載制御装置１５０が備えるＲＯＭに、バッテリ１１０の端子電圧および温度とバッテリ１１０の満充電容量との関係を示すマップが予め記憶されており、満充電容量推定機能は、このマップを参照することで、現在のバッテリ１１０の端子電圧および温度に基づいて、バッテリ１１０の満充電容量である第１推定値Ｆｃａｒを推定することができる。
【００２０】
なお、満充電容量推定機能による第１推定値Ｆｃａｒの推定方法は、上述した方法に限定されず、他のバッテリ情報、自車両の走行情報、あるいは、バッテリ１１０の使用情報を用いて第１推定値Ｆｃａｒを推定する構成としてもよい。さらに、上述した推定方法では、現在のバッテリ１１０の端子電圧および温度に基づいて、バッテリ１１０の満充電容量Ｆｃａｒを推定しているが、この構成に限定されず、現在から少し前まで（たとえば１〜２日前まで）のバッテリ１１０の端子電圧および温度の履歴を用いて、現在のバッテリ１１０の満充電容量を第１推定値Ｆｃａｒとして推定する構成としてもよい。ただし、第１推定値Ｆｃａｒの推定に用いる車両情報の情報量が膨大になると、車両情報を記憶するための記憶媒体のコストやサイズが大きくなるため、車載装置１００の省スペース化や低コスト化のために、第１推定値Ｆｃａｒを推定するために用いる車両情報の情報量は少なくしたほうが好ましい。
【００２１】
また、満充電容量推定機能による第１推定値Ｆｃａｒの推定方法として、車載制御装置１５０が備えるＲＯＭに、バッテリ１１０の端子電圧および温度とバッテリ１１０の劣化係数との関係を示すマップを予め記憶しておき、同じく車載制御装置１５０のＲＯＭに予め記憶されている新品時のバッテリ（劣化していないバッテリ）１１０の満充電容量に、算出した劣化係数を乗じることで、現在のバッテリ１００の第１推定値Ｆｃａｒを推定する構成としてもよい。
【００２２】
車載制御装置１５０の満充電容量取得機能は、車載通信装置１４０を介して、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒを、情報センター２００から取得する。なお、情報センター２００による第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒの推定方法については後述する。
【００２３】
車載制御装置１５０の目盛り減少判定機能は、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第１推定値Ｆｃａｒと、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとに基づいて、ユーザに表示している満充電容量の目盛りを減少させるか否かを判定する。たとえば、バッテリ１１０の新品時（バッテリ１１０が劣化していない状態）では、バッテリ１１０の満充電容量は最も高く、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りも最大となるが、時間の経過などによりバッテリ１１０の満充電容量は低下し、それに応じて、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りも減少することとなる。目盛り減少判定機能は、このような場合に、バッテリ１１０の満充電容量の目盛りを減少させるか否かを判定する。なお、目盛り減少判定機能による判定方法については後述する。
【００２４】
車載制御装置１５０の車両情報送信機能は、車両情報取得機能により取得された車両情報を、車載通信装置１４０を介して情報センター２００に送信する。また、車両情報送信機能は、一定の時間間隔で車両情報を情報センター２００に繰り返し送信する。情報センター２００に送信された車両情報は、情報センター２００のデータベース２２０に格納され、情報センター２００において自車両あるいは他車両のバッテリの満充電容量Ｆｓｅｒｖｅｒを推定する際に用いられることとなる。  
【００２５】
また、車載制御装置１５０は、上述した機能に加えて、バッテリ１１０の残容量の算出など各種機能も実現する。たとえば、車載制御装置１５０は、車両情報取得機能により取得されたバッテリ１１０の充放電電流値を積算し、この充放電電流値の積算値とバッテリ１１０の端子電圧とに基づいて、バッテリ１１０の残容量Ｒの算出することができる。
【００２６】
バッテリ容量計１６０は、インストルメントパネルなどに設置され、図３に示すように、バッテリ１１０の残容量および満充電容量を表す目盛りを表示する。ここで、図３は、バッテリ容量計１６０の表示例を示す図である。本実施形態では、図３に示すように、残容量を表す目盛りと満充電容量を表す目盛りとが並んで表示される。また、本実施形態に係るバッテリ容量計１６０は、バッテリ１１０の満充電容量および残容量を目盛りで表示するために、それぞれ１２個の液晶セグメントを備えており、バッテリ１１０の満充電容量および残容量の大きさに対応する液晶セグメントを点灯させることで、バッテリ１１０の満充電容量および残容量を、目盛りを用いて表示することができる。
【００２７】
たとえば、バッテリ容量計１６０は、車載制御装置１５０からバッテリ１１０の残容量Ｒを取得し、取得した残容量Ｒに対応する液晶セグメントを点灯させることで、図３に示すように、バッテリ１１０の残容量Ｒを目盛りで表示する。図３に示す例では、バッテリ１１０の残容量Ｒが２／３程度であるため、１２個の液晶セグメントのうち８番目までの液晶セグメントが点灯される（残容量Ｒを表す目盛りが「８」と表示される）。
【００２８】
また、バッテリ容量計１６０は、バッテリ１１０が新品時（バッテリ１１０が劣化していない状態）である場合には、バッテリ１１０の満充電容量に対応する１２個の液晶セグメントのうち１２個全ての液晶セグメントを点灯させることで、バッテリ１１０の満充電容量を目盛りで表示する。さらに、バッテリ容量計１６０は、バッテリ１１０が劣化し、バッテリ１１０の満充電容量が減少した場合には、車載制御装置１５０から、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させる旨の信号を受信し、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを１つ減らして表示する。たとえば、図３に示すように、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りが「１２」である場合に、車載制御装置１５０からバッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させる旨の信号を取得した場合には、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを「１２」から「１１」に減少させる。なお、本実施形態においては液晶セグメントを用いて説明したが、アナログもしくはデジタル表示器などの表示器を用いてもよい。
【００２９】
次に、本実施形態に係るバッテリ情報表示システムを構成する情報センター２００について説明する。情報センター２００は、複数の車両に搭載された複数の車載装置１００から車両情報を収集し、収集した車両情報に基づいて、車載装置１００が備えるバッテリ１１０の満充電容量Ｆｓｅｒｖｅｒを推定するものである。図１に示すように、情報センター２００は、センター通信装置２１０と、データベース２２０と、センター制御装置２３０とを備える。
【００３０】
センター通信装置２１０は、複数の車載装置１００から車両情報を受信し、受信した車両情報をセンター制御装置２３０に送信する。また、センター通信装置２１０は、後述するように、車載装置１００からバッテリ１１０の満充電容量の推定の要求を受信し、該要求に応じて推定された満充電容量である第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒを、車載装置１００に送信する。
【００３１】
データベース２２０は、複数の車載装置１００から受信した複数の車両情報を格納する。データベース２２０に格納される車両情報としては、たとえば、各車載装置１００のバッテリ１１０の端子電圧、充放電電流、充電状態、および温度を含むバッテリ情報、車載装置１００が搭載された車両の走行距離および走行時間を含む走行情報、車載装置１００のバッテリ１１０の電費、急速充電による充電回数、バッテリ１１０の利用期間を含むバッテリ１１０の使用情報が挙げられる。また、データベース２２０は、車載装置１００と異なり、これら複数の車両情報を、長い期間（たとえば数年単位）で蓄積した履歴情報として格納する。たとえば、データベース２２０は、バッテリ１１０の充放電電流値や車両の走行距離の履歴情報として、バッテリ１１０の充放電電流積算値や車両の総走行距離をそれぞれ格納している。
【００３２】
また、データベース２２０は、予め実施したバッテリ充放電サイクル試験におけるバッテリ温度と満充電容量の劣化との関係を示すテーブルや、予め実施したバッテリ保存試験におけるバッテリの充電状態や温度と満充電容量の劣化度合との関係を示すテーブルなど、バッテリの劣化特性に関する基礎情報を格納している。
【００３３】
センター制御装置２３０は、センター通信装置２１０を介して、複数の車載装置１００から車両情報を取得し、取得した車両情報を該車載装置１００に関連付けて、データベース２２０に格納する。
【００３４】
また、センター制御装置２３０は、車載装置１００からの要求に応じて、該車載装置１００に搭載されたバッテリ１１０の満充電容量を第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとして推定する。本実施形態では、データベース２２０に格納されている車両情報、たとえばバッテリ１１０の端子電圧、充放電電流値、温度、充電状態などのバッテリ情報、車両の走行距離、走行時間、走行地域などの走行情報、および、バッテリ１１０の電費、急速充電回数、および使用期間などのバッテリ１１０の使用情報と、バッテリの満充電容量との関係を示す複数のマップが、センター制御装置２３０が備えるメモリまたはデータベース２２０に予め記憶されている。センター制御装置２３０は、これらのマップを参照することで、バッテリ１１０の満充電容量を第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとして推定することができる。
【００３５】
また、データベース２２０には、バッテリ充放電サイクル試験におけるバッテリ温度と満充電容量の劣化との関係を示すテーブルや、バッテリ保存試験におけるバッテリの充電状態や温度と満充電容量の劣化との関係を示すテーブルなど、バッテリの劣化特性に関する基礎情報が格納されており、センター制御装置２３０は、これらのテーブルを参照することで、第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒをより適切に推定することができる。
【００３６】
このように、情報センター２００は、車載装置１００が有するバッテリ１１０に関するマップよりも、多くの車両情報を加味した多くのマップを有しており、これらのマップを参照することで、車載装置１００のバッテリ１１０の満充電容量を第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとして高い精度で推定することができる。また、情報センター２００は、車載装置１００が車両情報を記憶しているスパンよりも長いスパンで、複数の車載装置１００から収集した複数の車両情報を履歴情報として記憶しており、このような履歴情報を用いて第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒを推定することで、第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒをより高い精度で推定することができる。
【００３７】
続いて、図４を参照して、本実施形態に係るバッテリ容量表示処理について説明する。図４は、本実施形態に係るバッテリ容量表示処理を示すフローチャートである。なお、このバッテリ容量表示処理は、任意のタイミング、または、一定の時間間隔ごとに行われる。
【００３８】
ステップＳ１０１では、車載制御装置１５０の車両情報取得機能により、バッテリ１１０の端子電圧、充放電電流値、充電状態、および温度などのバッテリ情報を含む車両情報の取得が行われる。そして、ステップＳ１０２では、車載制御装置１５０の満充電容量推定機能により、ステップＳ１０１で取得された車両情報に基づいて、バッテリ１１０の満充電容量の推定が行われる。たとえば、本実施形態において、満充電容量推定機能は、予め記憶されたバッテリ１１０の端子電圧および温度とバッテリ１１０の満充電容量との関係を示すマップを参照し、現在のバッテリ１１０の端子電圧および温度に基づいて、現在のバッテリ１１０の満充電容量を第１推定値Ｆｃａｒとして推定する。
【００３９】
ステップＳ１０３では、車載制御装置１５０の目盛り減少判定機能により、ステップＳ１０２で推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第１推定値Ｆｃａｒが所定の第１判定値未満であるか否かの判定が行われる。ここで、第１判定値とは、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定するための値であり、１目盛りごとに設けられている。たとえば、図３に示す例では、１２個の液晶セグメントを用いて１２個の目盛りが設けられており、この１２個の目盛りのそれぞれに対して１２個の第１判定値が設けられている。
【００４０】
たとえば図３に示す例において、新品時（劣化していない状態）のバッテリ１１０の満充電容量を２４ｋＷｈとした場合、１番下の目盛り（１番目の目盛り）はバッテリ１１０の満充電容量が０〜２ｋＷｈであることを表し、下から２番目の目盛り（２番目の目盛り）はバッテリ１１０の満充電容量が２〜４ｋＷｈであることを表している。また、１番上の目盛り（１２番目の目盛り）はバッテリ１１０の満充電容量が２２〜２４ｋＷｈであることを表し、上から２番目の目盛り（１１番目の目盛り）はバッテリ１１０の満充電容量が２０〜２２ｋＷｈであることを表している。同様に、他の目盛りについても、２ｋＷｈごとにバッテリ１１０の満充電容量を表している。このような場合、たとえば、それぞれの目盛りに対応する満充電容量の下限値を、第１判定値として設定することができる。たとえば、１番上の目盛り（１２番目の目盛り）はバッテリ１１０の満充電容量が２２〜２４ｋＷｈであり、この目盛りに対応する第１判定値を、その下限値である２２ｋＷｈに設定することができる。同様に、全ての目盛りに対応する第１判定値を設定することができる。
【００４１】
なお、第１判定値は上記の例に限定されるものではなく、たとえば、第１判定値を各目盛りに対応する満充電容量の下限値よりも大きい値としてもよいし、あるいは、各目盛りに対応する満充電容量の下限値よりも小さい値としてもよい。
【００４２】
そして、ステップＳ１０３において、車載装置１００で推定された第１推定値Ｆｃａｒが第１判定値未満であると判定された場合には、バッテリ容量計１６０において、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減らすか否かをさらに判断するために、ステップＳ１０４に進む。一方、車載装置１００で推定された第１推定値Ｆｃａｒが第１判定値以上であると判定された場合には、ステップＳ１０１に戻り、車載装置１００においてバッテリ１１０の満充電容量Ｆｃａｒが第１判定値未満であると判定されるまで、一定の時間間隔で、ステップＳ１０１〜Ｓ１０３の処理が繰り返される。
【００４３】
ステップＳ１０４では、車載制御装置１５０の目盛り減少判定機能により、情報センター２００によるバッテリ１１０の満充電容量の推定が要求される。具体的には、車載制御装置１５０は、車載通信装置１４０を介して、バッテリ１１０の満充電容量の推定の要求を、情報センター２００に送信する。これにより、情報センター２００は、センター通信装置２１０を介して、要求を行った車載装置１００（以下、要求車両ともいう）から、バッテリ１１０の満充電容量の推定の要求を受信する。
【００４４】
そして、ステップＳ１０５では、ステップＳ１０４で受信した要求車両（要求を行った車載装置１００）の要求に応じて、情報センター２００のセンター制御装置２３０により、要求車両が備えるバッテリ１１０の満充電容量が第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとして推定される。たとえば、センター制御装置２３０は、センター制御装置２３０のメモリやデータベース２２０に、各車両情報とバッテリの満充電容量との関係を示す複数のマップを予め記憶しており、これらのマップを参照することで、要求車両の車両情報に基づいて、要求車両が備えるバッテリ１１０の満充電容量を第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとして推定することができる。そして、続くステップＳ１０６では、センター制御装置２３０により、センター通信装置２１０を介して、情報センター２００により推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが車載装置１００に送信される。
【００４５】
ステップＳ１０７では、車載制御装置１５０の目盛り減少判定機能により、ステップＳ１０２において車載装置１００により推定された第１推定値Ｆｃａｒと、ステップＳ１０５において情報センター２００により推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとの比較が行われる。具体的には、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒ以下である場合には、情報センター２００および車載装置１００の両方でバッテリ１１０の満充電容量が第１判定値を下回っていると推定されたこととなるため、目盛り減少判定機能は、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させると判定し、ステップＳ１０８において、バッテリ容量計１６０に、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させて表示させる。このように、第１推定値Ｆｃａｒおよび第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが第１判定値よりも低い場合には、バッテリ１１０の実際の満充電容量が、目盛りが示す満充電容量よりも低い可能性が高いものと判断して、満充電容量を表す目盛りを減少させることで、バッテリ１１０の満充電容量をユーザに適切に表示することができる。一方、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒを超える場合には、目盛りを減少させる必要があるか否かをさらに判定するために、ステップＳ１０９に進む。
【００４６】
ステップＳ１０９では、車載制御装置１５０の目盛り減少判定機能により、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒおよび情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒがともに第２判定値以下であるか否かの判断が行われる。ここで、第２判定値とは、第１判定値よりも低い値であり、第１判定値と同様に、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りの１目盛りごとに設けられている。たとえば、第１判定値が各目盛りに対応する満充電容量の下限値、たとえば２２ｋＷｈ，２０ｋＷｈ，１８ｋＷｈ，１６ｋＷｈ・・・に設定されている場合には、第２判定値を、第１判定値よりも０．５ｋＷｈだけ低い値、たとえば２１．５ｋＷｈ，１９．５ｋＷｈ，１７．５ｋＷｈ，１５．５ｋＷｈ・・・に設定することができる。なお、本実施形態では、第２判定値を第１判定値よりも小さい値に設定しているが、この構成に限定されず、たとえば第２判定値を、第１判定値と同じ値に設定してもよい。
【００４７】
そして、ステップＳ１０９において、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒが第２判定値を超えた場合、または、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが第２判定値を超えた場合には、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させずに、図４に示す処理を終了し、ステップＳ１０１に戻る。一方、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒが第２判定値以下であり、かつ、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが第２判定値以下である場合には、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かをさらに判定するために、ステップＳ１１０に進む。このように、第１推定値Ｆｃａｒおよび第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒがともに第１判定値よりも低い第２判定値以下である場合には、バッテリ１１０の満充電容量が減少している可能性が高いと判断して、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かをさらに判定することで、最終的に、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを適切に表示することができる。
【００４８】
ステップＳ１１０では、車載装置１００（以下、要求車両の車載装置１００ともいう）から情報センター２００に対して、要求車両とバッテリの使用環境が類似する他車両（以下、類似車両ともいう）であり、判定対象である目盛りが減少している他車両が存在するか否かの検出が要求される。ここで、「判定対象である目盛り」とは、たとえば図３に示すように、要求車両が１２番目の目盛りを１１番目の目盛りに減少させるか否かを判定する場面においては、１２番目の目盛りのことであり、このような場合、要求車両とバッテリの使用環境が類似する類似車両のうち、１２番目の目盛りが既に減少している他車両が存在するか否かの検出が要求される。そして、この要求に応じて、続くステップＳ１１１，Ｓ１１２においては、情報センター２００により、要求車両とバッテリの使用環境が類似する類似車両の抽出と、類似車両の中から判定対象である目盛りを既に減少させた他車両の検出とが行われる。
【００４９】
ここで、図５は、類似車両の抽出方法を説明するための図であり、データベース２２０に格納される車両情報の一例を示している。たとえば、センター制御装置２３０は、データベース２２０に格納されている要求車両の車両情報と他車両の車両情報とを比較して、車両情報が要求車両と類似する他車両を類似車両として抽出する。具体的には、センター制御装置２３０は、データベース２２０に格納された車両情報のうち、図５に示すように、バッテリ１１０の充放電電流積算値と、車両の総走行距離と、車両の走行地域と、バッテリ１１０の使用期間とをそれぞれ比較して、要求車両とバッテリの使用環境が類似する他車両を類似車両として抽出する。なお、図５に示すＸ１〜Ｘ５およびＹ１〜Ｙ５はそれぞれ所定の数値である。
【００５０】
ここで、図５に示す例では、類似車両の抽出に用いられる車両情報が一定の範囲をもって登録されている。たとえば、要求車両のバッテリ１１０の充放電電流積算値はＸ２〜Ｘ３の範囲で登録されており、要求車両の総走行距離はＹ１〜Ｙ２の範囲で登録されており、要求車両の走行地域はアジア圏内として登録されており、要求車両のバッテリ１１０の使用期間は９〜１２か月の範囲で登録されている。このような場合に、センター制御装置２３０は、バッテリ１１０の充放電電流積算値、車両の総走行距離、車両の走行地域、および、バッテリ１１０の使用期間のそれぞれが共通する他車両を類似車両として抽出する。たとえば、図５に示す例では、要求車両とＣ車両とが、バッテリ１１０の充放電電流積算値、車両の総走行距離、車両の走行地域、およびバッテリ１１０の使用期間がそれぞれ共通しており、そのため、Ｃ車両が類似車両として抽出される。
【００５１】
なお、図５に示す車両情報は一例であり、これに限定されるものではない。たとえば、図５に示す例では、バッテリ１１０の充放電電流積算値、車両の総走行距離、車両の走行地域、およびバッテリ１１０の使用期間が類似範囲にあるか否かを判定することで類似車両を抽出しているが、これ以外の車両情報を用いて類似車両を抽出してもよい。また、走行地域は図５に示す例に限定されず、たとえば、Ａ国、Ｂ国などの国単位の範囲としてもよいし、あるいは、山間部や平野部といった地理的な範囲としてもよい。また、バッテリ１１０の利用期間は図５に示す例に限定されず、たとえば、６か月単位や１年単位の範囲としてもよい。
【００５２】
そして、センター制御装置２３０は、バッテリの使用環境が類似する車両として検索された複数の類似車両の中から、判定対象の目盛りが減少している他車両が存在するか否かを検出する。たとえば、図３に示すように、要求車両においてバッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを「１２」から「１１」に減少させるか否かを判定する場面には、バッテリの使用環境が類似する複数の類似車両の中から、目盛りが「１２」から「１１」に減少している他車両が検出される。そして、センター制御装置２３０は、判定対象である目盛りが減少している他車両が存在するか否かの検出結果を、要求車両の車載装置１００に送信する。このように、要求車両のバッテリ１１０とバッテリ環境が類似する類似車両において、判定対象である目盛りが減少しているか否かを検出することで、この検出結果に基づいて、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かをより適切に判定することができる。
【００５３】
次に、ステップＳ１１２では、車載制御装置１５０の目盛り減少判定機能により、ステップＳ１１１の検出結果に基づいて、バッテリの使用環境が類似し、かつ、判定対象である目盛りを減少させた他車両が存在するか否かの判断が行われる。ステップＳ１１１において、このような他車両が１台でも検出された場合には、ステップＳ１０８に進み、バッテリ容量計１６０に、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させる処理が行われる。一方、バッテリの使用環境が類似し、かつ、判定対象である目盛りを減少させた他車両が存在しない場合には、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させずに、この処理を終了して、ステップＳ１０１に戻る。
【００５４】
以上のように、本実施形態に係るバッテリ容量表示処理が行われる。
【００５５】
続いて、図６〜図９を参照して、上述したバッテリ容量表示処理の具体的な動作例について説明する。図６〜図９は、車載装置１００で推定された満充電容量である第１推定値Ｆｃａｒと、情報センター２００で推定された満充電容量である第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒと、バッテリ容量計１６０に表示されるバッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りとの時間推移の一例を示している。また、図８、図９においては、バッテリの使用環境が類似する類似車両のうち、判定対象である目盛りが減少している他車両の検出結果を表示している。なお、図６〜図９に示す場面例では、図３に示すように、バッテリ１１０の目盛りを「１２」から「１１」に減少させるか否かを判定する場面を例示して説明する。
【００５６】
たとえば、図６に示す場面例においては、時間経過などによりバッテリ１１０が劣化した結果、ステップＳ１０３において、車載装置１００により推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第１推定値Ｆｃａｒが目盛り「１２」に対応する第１判定値よりも低い値と判定される。そのため、ステップＳ１０５において、情報センター２００によりバッテリ１１０の満充電容量が第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとして推定される。そして、ステップＳ１０７において、車載装置１００により推定された第１推定値Ｆｃａｒと、情報センター２００により推定された第２推定値との比較が行われる。図６に示す場面例では、情報センター２００により推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが車載装置１００により推定された第１推定値Ｆｃａｒ以下であるため、ステップＳ１０８に進み、バッテリ容量計１６０で、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを「１２」から「１１」に減少して表示する。
【００５７】
また、図７に示す場面例では、図６に示す場面例と同様に、時間の経過などによりバッテリ１１０が劣化した結果、ステップＳ１０３において、車載装置１００により推定された第１推定値Ｆｃａｒが目盛り「１２」に対応する第１判定値未満と判定される。そのため、ステップＳ１０５において、情報センター２００により第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒの推定が行われ、ステップＳ１０７において、車載装置１００により推定された第１推定値Ｆｃａｒと、情報センター２００により推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとの比較が行われる。ここで、図７に示す場面例では、情報センター２００により推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが車載装置１００により推定された第１推定値Ｆｃａｒを超えているため、ステップＳ１０９に進む。そして、ステップＳ１０９では、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒが第２判定値以下であり、かつ、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが第２判定値以下であるか否かの判断が行われる。図７に示す場面例では、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒが第２判定値以下であるが、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが第２判定値を超えているため、バッテリ容量計１６０においてバッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りが減少されず、図４に示すバッテリ容量表示処理が繰り返されることとなる。
【００５８】
また、図８に示す場面例では、図８に示すステップＳ１０７までは上述した図７に示す場面例と同様である。しかし、図８に示す場面例では、ステップＳ１０９において、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒが第２判定値以下であり、かつ、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが第２判定値以下であるため、ステップＳ１１２に進む。そして、ステップＳ１１２において、車載装置１００のバッテリ１１０とバッテリの使用環境が類似し、かつ、判定対象の目盛り（１２番目の目盛り）が減少している他車両が存在するか否かの判断が行われる。ここで、図８に示す場面例では、情報センター２００により、バッテリの使用環境が類似し、かつ、判定対象の目盛りが減少している他車両が検出されたため、ステップＳ１０８に進み、バッテリ容量計１６０において、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを「１２」から「１１」に減少して表示する。
【００５９】
さらに、図９に示す場面例では、図９に示すステップＳ１０９までは上述した図８に示す場面例と同様である。しかし、図９に示す場面例では、テップＳ１１２において、車載装置１００のバッテリ１１０とバッテリの使用環境が類似し、かつ、判定対象の目盛り（１２番目の目盛り）が減少している他車両が存在しないと判断され、その結果、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りの減少は行われずに、図４に示すバッテリ容量表示処理が繰り返される。
【００６０】
以上のように、本実施形態では、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第１推定値Ｆｃａｒと、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとに基づいて、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定する。このように、本実施形態では、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒと情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとに基づいて、バッテリ１１０の満充電容量を適切に判断することができるため、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒだけを用いて、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定する場合と比べて、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを適切なタイミングで減少させることができる。特に、従来では、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒだけを用いて、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させる構成であるため、満充電容量を表す目盛りが実際の満充電容量よりも高い値で表示されないように、満充電容量を表す目盛りを実際よりも早いタイミングで減少させる場合があった。これに対して、本実施形態では、第１推定値Ｆｃａｒおよび第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒに基づいてバッテリ１１０の満充電容量を適切に判断することができるため、満充電容量を表す目盛りを実際よりも早いタイミングで減少させることを有効に防止することができる。
【００６１】
さらに、本実施形態では、情報センター２００において、複数の車載装置１００から収集された複数の車両情報を参照して、対象となる車載装置１００が備えるバッテリ１１０の満充電容量Ｆｓｅｒｖｅｒが推定されるため、車載装置１００で推定された第１推定値Ｆｃａｒよりも高い精度で満充電容量を推定することができる可能性が高くなる。一方、本実施形態では、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒのみを用いて、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定するのではなく、自車両の車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第１推定値Ｆｃａｒと比較することで、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるタイミングをより適切に判定することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、車載装置１００が記憶する車両情報の情報量を制限することで、車両情報を記憶するために必要な記憶容量を抑制することができるため、車載装置１００の低コスト化や省スペース化を実現することができる。また、本実施形態では、車載装置１００が推定した第１推定値Ｆｃａｒが第１判定値未満となるまでは、情報センター２００に対して第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒの要求が行われないため、車載装置１００と情報センター２００との通信負荷および情報センター２００の処理負荷を軽減することができる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、バッテリ１１０の満充電容量を推定する際に、バッテリ１１０の端子電圧、充放電電流値、温度、充電状態を含むバッテリ情報、自車両の走行距離、走行時間および走行地域を含む走行情報、および、バッテリ１１０の電費、急速充電回数、および使用期間を含むバッテリ１１０の使用情報を用いることで、バッテリ１１０の満充電容量の推定に用いる情報の情報量が増大することを抑制しながら、バッテリ１１０の満充電容量を高い精度で推定することができる。
【００６４】
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００６５】
たとえば、上述した実施形態に係るバッテリ容量表示処理は一例であり、図４のフローチャートに示す処理に限定されるものではない。たとえば、ステップＳ１０７で、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが、車載装置１００において推定された第１推定値Ｆｃａｒを超える場合に（ステップＳ１０７＝Ｎｏ）、さらに、ステップＳ１０９、ステップＳ１１２において、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、情報センター２００において推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒが、車載装置１００において推定された満充電容量Ｆｃａｒを超える場合には、ステップＳ１０９および／またはステップＳ１１２の判定を行わずに、バッテリ１１０の満充電容量を表す表示値を減少させないと判定する構成としてもよい。また、ステップＳ１０７の判定の代わりに、ステップＳ１０９またはステップＳ１１２の判定を行う構成としてもよく、さらに、この場合に、ステップＳ１０９またはステップＳ１１２の判定のみを行う構成としてもよい。
【００６６】
また、上述した実施形態では、車載装置１００において、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、情報センター２００において、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定する構成としてもよい。たとえば、情報センター２００において、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量である第１推定値Ｆｃａｒを該車載装置１００から受信するとともに、バッテリ１１０の満充電容量を第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとして推定する。そして、情報センター２００において、車載装置１００で推定された第１推定値Ｆｃａｒと、情報センター２００で推定された第２推定値Ｆｓｅｒｖｅｒとに基づいて、上述した実施形態と同様に、バッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを減少させるか否かを判定し、この判定結果を、車載装置１００に送信する構成とすることができる。あるいは、情報センター２００は、上記判定結果に基づいて、車載装置１００のバッテリ１１０の満充電容量を表す目盛りを決定し、決定した目盛りの情報を、車載装置１００に送信する構成としてもよい。これらの場合には、車載装置１００の処理負荷を軽減することができる。
【００６７】
さらに、上述した実施形態では、バッテリの使用環境が類似する類似車両を抽出するために、図５に示すように、所定の車両情報を一定の幅を持たせてデータベース２２０に登録しておき、一定の幅を持たせた車両情報が共通する他車両を類似車両として抽出する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、以下のような構成とすることができる。すなわち、車両情報を一定の幅を持たせることなくデータベース２２０に登録しておき、類似車両を抽出する際に、要求車両の車両情報の類似範囲内となる車両情報を有する車両を類似車両として抽出する構成としてもよい。たとえば、バッテリ１１０の使用期間について要求車両の類似範囲が前後３か月の範囲に設定されており、かつ、要求車両のバッテリ１１０の使用期間が９か月である場合には、バッテリの使用期間が９か月の前後３が月の範囲、すなわち、６〜１２か月である他車両を、要求車両とバッテリ１１０の使用期間が類似する他車両として判定することができる。
【００６８】
また、上述した実施形態では、バッテリ１１０の充放電電流積算値、車両の総走行距離、車両の走行地域、およびバッテリ１１０の使用期間を用いて類似車両を抽出しているが、たとえば、バッテリ１１０の型番号や製造番号などからバッテリ１１０の使用期間や使用地域を把握することができる場合には、バッテリ１１０の型番号や製造番号などを用いて、類似車両を抽出してもよい。
【００６９】
さらに、上述した実施形態では、バッテリ容量計１６０にバッテリ１１０の満充電容量を表す表示値を表示する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、スピーカーを用いて、バッテリ１１０の満充電容量を音声で出力する構成としてもよい。
【００７０】
また、上述した実施形態では、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量と、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量とを比較することで、バッテリ１１０の満充電容量を表す表示値を減少させるか否かを判定する構成を例示したが、この構成に限定されず、たとえば、車載装置１００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量と、情報センター２００において推定されたバッテリ１１０の満充電容量との平均値を算出し、算出した平均値が第１判定値以下となるか否かを判定することで、バッテリ１１０の満充電容量を表す表示値を減少させるか否かを判定する構成としてもよい。
【００７１】
なお、上述した実施形態の車載制御装置１５０の満充電容量推定機能は本発明の推定手段に、車載通信装置１４０は本発明の通信手段に、バッテリ容量計１６０は本発明の提示手段に、車載制御装置１５０の目盛り減少判定機能は本発明の判定手段および制御手段に、センター通信装置２１０は本発明の受信手段および送信手段に、データベース２２０は本発明の格納手段に、センター制御装置２３０は本発明のセンター推定手段および検出手段に、それぞれ相当する。
【符号の説明】
【００７２】
１００…車載装置
１１０…バッテリ
１２０…センサ群
１３０…車両コントローラ
１４０…車載通信装置
１５０…車載制御装置
１６０…バッテリ容量計
２００…情報センター
２１０…センター通信装置
２２０…データベース
２３０…センター制御装置
【図１】
2014163680.tif 000003
【図２】
2014163680.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014163680.tif 000009
【図８】
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【図９】
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