(57)【要約】【課題】車体底面やホイルハウスと干渉せず、しかも装置自体の取り付けが容易な走行試験用の車両固定装置を提供できるようにする。【解決手段】拘束アーム部１７を、タイヤ３をストッパ部１２の方向に拘束する長さ方向に伸縮自在とし、拘束アーム部１７の一端部を、ストッパ部１２のタイヤ３の外側面側の側部とベース部１１とを連結する連結板１３のタイヤ３の外側面との対向面に回転自在に枢支してこれを支点（回転中心）とし、タイヤ３の直径方向に位置する拘束アーム部１７の他端部を、タイヤ３の周面に係合する。【選択図】図２
2014174083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行試験を行う際に、タイヤを固定する走行試験用の車両固定装置において、
試験装置本体に固定位置が調節可能に取り付けられたベース部と、
前記ベース部に立ち上がるように設けられ前記タイヤの周面が当接するストッパ部と、
前記ストッパ部の前記タイヤ外側面側の側部と前記ベース部とを連結する連結板と、
一端部が前記連結板の前記タイヤ外側面との対向面に回転自在に枢支され、前記タイヤの直径方向に位置する他端部が前記タイヤの周面に係合して前記タイヤを前記ストッパ部の方向に拘束する長さ方向に伸縮自在の拘束アーム部と
を備えることを特徴とする走行試験用の車両固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行試験を行う際に、タイヤを固定する走行試験用の車両固定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の走行試験を行う場合に、例えば特許文献1に記載のような固定装置により、駆動側では従動側のタイヤを固定することが行われる。この種の固定装置は、試験装置本体に固定位置が調節可能にべース部を取り付け、ベース部に立ち上がるようにタイヤの周面が当接するストッパ部を設け、ストッパ部のタイヤ外側面側の側部とベース部とを連結板により連結し、連結板の外側面に外方に突出した支軸を設け、拘束アーム部の一端部を連結板の支軸に回転自在に枢支してタイヤ外側面から離れた位置に支点（回転中心）を形成し、タイヤの直径方向に位置する拘束アーム部のＹ字状を成す他端部を、タイヤの周面に係合してタイヤをストッパ部の方向に拘束するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−４０４６号公報（実用新案登録請求の範囲および第３図参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来の固定装置では、拘束アーム部の支点が、連結板の外側面であってタイヤ外側面から離れたところに位置するため、最低地上高の低い車両の場合には、ストッパ部と車体底面との距離が近くなり、車両の前後上下挙動の試験を行う場合に、ストッパ部と車体底面とが干渉（接触）するおそれがある。
【０００５】
このような干渉を防止するには、ストッパ部を小さくして支点の位置を下げればよいが、ストッパ部を小さくすると車両がストッパ部を乗り越えるおそれがある。しかも、拘束アーム部の一端側にある支点位置（回転中心位置）を下げると、タイヤの直径方向に伸びる拘束アーム部の他端側が上方に上がり、拘束アーム部のＹ字状を成す他端部とタイヤのホイルハウスとの間がいっそう接近することになり、ストッパ部と車体底面との干渉は回避されるものの、拘束アーム部の他端とホイルハウスとが干渉するおそれが新たに生じる。
【０００６】
特に、軽自動車の場合には、拘束対象となるタイヤのホイルハウスの直近にバンパが位置するため、拘束アーム部の他端側とホイルハウスとのクリアランスを確保することは重要であるが、上記した従来の装置では、拘束アーム部の支点(回転中心)をどこに設定するかという設計の自由度に余裕がないという問題点がある。
【０００７】
また、従来のように連結板の外側に拘束アーム部の支点が配置されていると、拘束アーム部のＹ字状の他端側をタイヤ周面に係合した後に、拘束アーム部の一端側を連結板の外方に突出した支軸に枢支する作業は、拘束アーム部の柔軟性の無さを考えると非常に難しい作業になり、拘束アーム部の一端側を枢支してからでないと他端側をタイヤに係合するしかなく、拘束アーム部の取り付け作業が困難であるという問題もある。
【０００８】
本発明は、車体底面やホイルハウスと干渉せず、しかも装置自体の取り付けが容易な走行試験用の車両固定装置を提供できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の走行試験用の車両固定装置は、車両の走行試験を行う際に、タイヤを固定する走行試験用の車両固定装置において、試験装置本体に固定位置が調節可能に取り付けられたベース部と、前記ベース部に立ち上がるように設けられ前記タイヤの周面が当接するストッパ部と、前記ストッパ部の前記タイヤ外側面側の側部と前記ベース部とを連結する連結板と、一端部が前記連結板の前記タイヤ外側面との対向面に回転自在に枢支され、前記タイヤの直径方向に位置する他端部が前記タイヤの周面に係合して前記タイヤを前記ストッパ部の方向に拘束する長さ方向に伸縮自在の拘束アーム部とを備えることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、拘束アーム部を、タイヤをストッパ部の方向に拘束する長さ方向に伸縮自在とし、拘束アーム部の一端部を、ストッパ部のタイヤ外側面側の側部とベース部とを連結する連結板のタイヤ外側面との対向面に回転自在に枢支してこれを支点（回転中心）とし、タイヤの直径方向に位置する拘束アーム部の他端部を、タイヤの周面に係合し、固定部により拘束アーム部をタイヤの直径に応じた長さで伸縮固定する。
【００１１】
そのため、拘束アーム部の支点位置が連結板のタイヤ外側面との対向面側に配置されていることから、車両の前後上下挙動の試験の際に、ストッパ部が車両と干渉することを防止でき、これと同時に支点位置を高く設定することも可能になり、支点位置を高くすることで、タイヤの直径方向に伸びる拘束アーム部の他端側を下方に下げることができ、拘束アーム部の他端側とホイルハウスとの干渉を未然に防止することができる。
【００１２】
また、拘束アーム部の支点が連結板のタイヤ外側面との対向面側に位置するため、拘束アーム部をタイヤにセットする際に、拘束アーム部の他端側をタイヤ周面に係止した後に、拘束アーム部の一端側を連結板に枢支する作業を容易に行え、拘束アーム部の取り付け作業が非常に容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る走行試験用の車両固定装置の一実施形態の側面図である。
【図２】一実施形態の斜視図である。
【図３】一実施形態の拘束アーム部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での切断正面図である。
【図４】一実施形態の固定部を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
つぎに、本発明に係る走行試験用の車両固定装置の一実施形態について、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、走行試験装置の装置本体１に、試験対象の車両２の従動側である後輪タイヤ３を固定するために、車両固定装置１０が設置されている。
【００１６】
この車両固定装置１０は、図１および図２に示すように構成され、装置本体１には、後輪タイヤ３の一部が嵌り込むようにタイヤ３の直径より小さめの開口５が形成され、装置本体１の開口５の前側周縁にその固定位置を調節可能にべース部１１がボルト等により固定して取り付けられ、このベース部１１から立ち上がるように平板状のストッパ部１２がベース部１１に固定して設けられ、このストッパ部１２にタイヤ３の周面が当接することによりタイヤ３が前方に移動しないように規制される。
【００１７】
さらに、ストッパ部１２のタイヤ３の外側面側の側部とベース部１１とが連結板１３により連結され、連結板１３のタイヤ３外側面との対向面側には支軸１４がタイヤ３に向かい突出して取り付けられている。また、装置本体１の開口５の後側周縁にタイヤ３の周面が当接するローラ１５が配設されている。
【００１８】
そして、図３に示すような拘束アーム部１７によりタイヤ３が拘束され、この拘束アーム部１７は、一端側が閉塞した円筒状の基部１７ａと、基部１７ａの一端に固着され連結板１３の支軸１４の挿通用の８字状の係合孔１８が形成された略四角柱状の取付部１７ｂと、一端部の外周面にのこぎり歯１９が形成されるとともに他端部にボルトが一体形成され一端部が基部１７ａの他端側から基部１７ａ内に挿入される円柱状の長さ調節部１７ｃと、根元中央の円筒形状を有する取着部分２０に、長さ調節部１７ｃの他端部が移動可能に挿通されたＹ字状部１７ｄと、Ｙ字状部１７ｄの取着部分２０から２股に分かれた先端にそれぞれ一体形成されタイヤ３の周面に係合するフック部１７ｅ，１７ｅと、基部１７ａの他端部に内部が基部１７ａの内部に連通して取り付けられて側面に貫通孔が透設され後述する固定部が差し込み自在に差し込まれる四角筒状の差込部１７ｆとを備えている。
【００１９】
このとき、長さ調節部１７ｃの他端部であってＹ字状部１７ｄの取着部分２０ののこぎり歯１９に近い側において、長さ調整部１７ｃにＹ字状部１７ｄの移動を規制するナット２０ａが固着され、長さ調節部１７ｃの他端部のボルト２０ｂにナット２０ｃが螺着され、後述するように、このボルト２０ｂに対してナット２０ｃを螺合することにより、Ｙ字状部１７ｄが長さ調整部１７ｃの一端側に向かって移動し、タイヤ３にフック部１７ｅ,１７ｅが係合した状態で拘束アーム部１７全体が伸縮されて長さの微調整が行われる。
【００２０】
また、拘束アーム部１７の差込部１７ｆに差し込まれる固定部２２は、図３に示すように、四角柱状の固定部本体２２ａの下面に、のこぎり歯１９に噛合するのこぎり歯２２ｂが形成され、固定部本体２２ａの上端に貫通孔２２ｃが透設され、差込部１７ｆに固定部２２が差し込まれることにより、のこぎり歯２２ｂが長さ調節部１７ｃののこぎり歯１９に噛合し、この噛合状態のまま差込部１７ｆの貫通孔および固定部本体２２ａの貫通孔２２ｃに抜止めピン２４が挿通され、固定部２２が差込部１７ｆに差し込まれて状態に保持され、長さ調節部１７ｃの基部１７ａからの抜けが防止（ロック）されるようになっている。
【００２１】
次に、拘束アーム部１７をタイヤ３に取り付ける手順について説明する。いま、取付部１７ｂの係合孔１８に支軸１４を挿通して拘束アーム部１７を連結板１３に回転自在に枢支してこれを支点とし、長さ調節部１７ｃの基部１７ａ内にフリーな状態で挿入した状態で、上記支点から、ストッパ部１２に当接したタイヤ３の直径方向に拘束アーム部１７を配置して両フック部１７ｅ，１７ｅをタイヤ３の周面に引っ掛け、両フック部１７ｅ，１７ｅをタイヤ３に係合する。また、これとは逆に、両フック部１７ｅ，１７ｅをタイヤ３に係合してから支軸１４に取付部１７ｂを枢支してもよい。
【００２２】
続いて、ある程度長さを調整した長さ調整部１７ｃの差込部１７ｆに固定部２２を差し込み、各々ののこぎり歯１９，２２ｂを噛合させ、ピン２４を挿通して固定部２２を差込部１７ｆから抜けないように保持することにより基部１７ａに対して長さ調整部１７ｃを移動不能に接合した状態にし、ナット２１ｃをボルト２１ｂに螺合して締付けることにより、拘束アーム部１７の長さがタイヤ３の直径に応じるように、Ｙ字状部１７ｄを長さ調整部１７ｃの一端側に向かって移動させて拘束アーム部１７の長さを微調整し、拘束アーム部１７によりタイヤ３が移動しないように拘束する。
【００２３】
一方、拘束アーム部１７を取り外す場合には、ピン２４を抜いて固定部２２を差込部１７ｆから抜き出せば、拘束アーム部１７の基部１７ａに対して長さ調整部１７ｃが移動可能な状態になり、フック部１７ｅ，１７ｅをタイヤ３の周面との係合状態から開放することができ、拘束アーム部１７を簡単に取り外せる状態になる。
【００２４】
したがって、上記した実施形態によれば、拘束アーム部１７を、タイヤ３をストッパ部１２の方向に拘束する長さ方向に伸縮自在とし、拘束アーム部１７の一端部を、ストッパ部１２のタイヤ３の外側面側の側部とベース部１１とを連結する連結板１３のタイヤ３の外側面との対向面に回転自在に枢支してこれを支点（回転中心）とし、タイヤ３の直径方向に位置する拘束アーム部１７の他端部を、タイヤ３の周面に係合し、固定部２２により拘束アーム部１７をタイヤ３の直径に応じた長さで伸縮固定する構成であるため、拘束アーム部１７の支点位置が連結板１３のタイヤ３の外側面との対向面側に配置されることになり、最低地上高の低い車両であってもその前後上下挙動の試験の際に、ストッパ部１２が車両と干渉することを防止でき、これと同時に支点位置を高く設定することも可能になり、支点位置を高くすることで、タイヤ３の直径方向に伸びる拘束アーム部１７の他端側を下方に下げることができ、拘束アーム部１７の他端側とホイルハウスとの干渉を未然に防止することができる。
【００２５】
また、拘束アーム部１７の支点が連結板１３のタイヤ３の外側面との対向面側に位置するため、拘束アーム部１７をタイヤ３にセットする際に、拘束アーム部１７の他端側をタイヤ３の周面に係止した後に、拘束アーム部１７の一端側を連結板１３に枢支する作業を容易に行うことができ、拘束アーム部１７の取り付け作業が非常に容易になる。
【００２６】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２７】
例えば、拘束アーム部１７は、その長さが調整可能な構成であれば、上記した実施形態の構成に限定されるものではない。
【００２８】
また、上記した実施形態では、後輪タイヤ３を拘束する例について説明したが、前輪タイヤを拘束する場合においても、本発明を同様に実施することが可能であるのはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２９】
２  …車両
３  …タイヤ
１１  …ベース部
１２  …ストッパ部
１３  …連結板
１７  …拘束アーム部
【図１】
2014174083.tif 000003
【図２】
2014174083.tif 000004
【図３】
2014174083.tif 000005
【図４】
2014174083.tif 000006