(57)【要約】【課題】入力した振動に対する強度を確保できると共に、外部からの衝撃を安定的に吸収可能とする。【解決手段】ランプ用ステー１４、１６では、車体に固定される車体側板部２８とヘッドランプ本体１４に固定されるランプ側板部２２を連結する連結板部３０に、変形許容部３２が形成される。衝撃が作用すると、変形許容部３２が塑性変形し、衝撃を吸収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される車体側板部と、
ランプに固定されるランプ側板部と、
前記車体側板部と前記ランプ側板部とを連結する連結板部と、
前記連結板部において前記車体側板部との境界と前記ランプ側板部との境界とを結ぶ連結平面よりも該連結平面の法線方向へ曲げられ、車体側板部、ランプ側板部及び連結板部の破断荷重よりも小さい荷重で塑性変形し該車体側板部と該ランプ側板部との相対位置変位を許容する変形許容部と、
を有するランプ用ステー。
【請求項２】
前記変形許容部が、前記連結板部の長手方向の中央において連結板部の幅方向に沿って形成されている請求項１に記載のランプ用ステー。
【請求項３】
前記変形許容部に設けられ、該変形許容部の前記塑性変形に要する荷重を局所的に低下させる弱化部、を有する請求項１又は請求項２に記載のランプ用ステー。
【請求項４】
前記弱化部が、前記変形許容部において前記連結板部を板厚方向に貫通する貫通孔、を有する請求項３に記載のランプ用ステー。
【請求項５】
前記車体側板部から前記連結板部を経て前記ランプ側板部へと連続し、長手方向全体で板厚方向の剛性を向上させる剛性向上部、
を有する請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のランプ用ステー。
【請求項６】
ランプと、
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のランプ用ステーと、
前記車体側板部を前記車体に締結する締結部材と、
を有し、
前記ランプ側板部が前記ランプから連続して一体成形されているランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプ用ステー及びランプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車にランプを取り付ける構造では、取り付けを確実にしつつ、ランプに作用した衝撃を効率的に吸収できるようにすることが望まれる。
【０００３】
たとえば、特許文献１には、車体への取付けブラケットに脆弱部を設け、車両衝突時には脆弱部が破断されるようにした構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ランプには、車両の走行に伴う振動等が作用する。したがって、ランプ用ステーには、このような振動に耐えうるだけの強度が求められる。特許文献１に記載のように、車両衝突時に脆弱部が破断される構造では、脆弱部において、このような強度を発揮させることが難しい場合がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、入力した振動に対する強度を確保できると共に、外部からの衝撃を安定的に吸収可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車体に固定される車体側板部と、ランプに固定されるランプ側板部と、前記車体側板部と前記ランプ側板部とを連結する連結板部と、前記連結板部において前記車体側板部との境界と前記ランプ側板部との境界とを結ぶ連結平面よりも該連結平面の法線方向へ曲げられ、車体側板部、ランプ側板部及び連結板部の破断荷重よりも小さい荷重で塑性変形し該車体側板部と該ランプ側板部との相対位置変位を許容する変形許容部と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載のランプ用ステーでは、車体に固定された車体側板部と、ランプに固定されたランプ側板部とが、連結板部で連結される。これにより、ランプが車体に取り付けられる。
【０００９】
連結板部には、変形許容部が設けられている。変形許容部は車体側板部とランプ側板部とを結ぶ連結平面よりもこの連結平面の法線方向へ曲げられている。そして、変形許容部は、車体側板部、ランプ側板部及び連結板部の破断荷重よりも小さい荷重で塑性変形する。換言すれば、車体からの振動等、塑性変形に要する荷重より小さい荷重では弾性変形し、振動を許容する。このように、ランプ用ステーが全体として弾性変形するため、振動に対する強度を確保できる。
【００１０】
変形許容部は、車体側板部、ランプ側板部及び連結板部の破断荷重よりも小さい荷重で塑性変形する。ここで、変形許容部は、車体側板部とランプ側板部とを結ぶ面よりも連結板部の板厚方向へ曲げられているので、伸び変形又は縮み変形する。これにより、車体側板部とランプ側板部との相対位置変位を許容する。変形許容部の塑性変形により衝撃を吸収できる。変形許容部は破断されないので、安定的に衝撃を吸収できる。
【００１１】
このように、ランプへの振動入力時と、衝撃作用時とで、ランプ用ステーの変形モードが異なるため、入力した振動に対する強度を確保できると共に、外部からの衝撃を安定的に吸収できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記変形許容部が、前記連結板部の長手方向の中央において連結板部の幅方向に沿って形成されている。
【００１３】
変形許容部は、連結板部の長手方向の中央に形成されているので、連結板部と車体側板部との境界、あるいは連結板部とランプ側板部との境界部分での不用意な変形を抑制できる。
【００１４】
また、変形許容部は、連結板部の幅方向に沿って形成されているので、塑性変形時に伸び変形又は縮み変形が安定的に生じる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記変形許容部に設けられ、該変形許容部の前記塑性変形に要する荷重を局所的に低下させる弱化部、を有する。
【００１６】
変形許容部の塑性変形に要する荷重が弱化部によって局所的に低下しているので、変形許容部の塑性変形時に、この弱化部が変形の起点となり、安定的に変形許容部において塑性変形させることが可能になる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記弱化部が、前記変形許容部において前記連結板部を板厚方向に貫通する貫通孔、を有する。
【００１８】
変形許容部において連結板部を板厚方向に貫通する貫通孔を形成する簡単な構造で、弱化部を形成できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記車体側板部から前記連結板部を経て前記ランプ側板部へと連続し、長手方向全体で板厚方向の剛性を向上させる剛性向上部、を有する。
【００２０】
剛性向上部により、ランプ用ステーの長手方向全体で板厚方向の剛性が向上する。このため、ランプ用ステーの板厚方向における不用意な変形を抑制することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、ランプと、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のランプ用ステーと、前記車体側板部を前記車体に締結する締結部材と、を有し、前記ランプ側板部が前記ランプから連続して一体成形されている。
【００２２】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のランプ用ステーによってランプが車体に取り付けられているので、ランプ用ステーに入力した振動に対する強度を確保できると共に、外部からの衝撃を安定的に吸収できる。
【００２３】
車体側板部は、締結部材により、簡単な構造で車体に締結できる。ランプ側板部はランプから連続して一体成形されているので、取り付けのための部材が不要となる。実質的に、ランプ用ステーがランプと一体成形されているので、別体の構成と比較して、部品点数が少なくなる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は上記構成としたので、入力した振動に対する強度を確保できると共に、外部からの衝撃を安定的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態のランプ用ステー及び第２実施形態のランプ用ステーをもいい多ランプ取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のランプ用ステーを示す斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態のランプ用ステーを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のランプ用ステーにおける振動作用時の変形状態を長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のランプ用ステーにおける衝撃作用時の変形状態を長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図６】本発明のランプ用ステーに引張荷重が作用したときの変形状態を示す説明図である。
【図７】本発明のランプ用ステーに圧縮荷重が作用したときの変形状態を示す説明図である。
【図８】本発明の第３実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１２】本発明の第７実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１３】本発明の第８実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１４】本発明の第９実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１５】本発明の第１０実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１６】本発明の第１１実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１７】本発明の第１２実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１８】本発明の第１３実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図１９】本発明の第１４実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図２０】本発明の第１５実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図２１】本発明の第１６実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図２２】本発明の第１７実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【図２３】本発明の第１８実施形態のランプ用ステーを長手方向に沿った断面で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図２には、本発明の第１実施形態のランプ用ステー１８が示されている。また、図３には、本発明の第２実施形態のランプ用ステー２０が示されている。さらに、図１には、これらのランプ用ステー１８、２０を用いてヘッドランプ本体１４を車体に取り付けたランプ取付構造１２が示されている。以下、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印ＯＵＴで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００２７】
なお、本発明のランプ取付構造によって車体に取り付けられるランプは、ヘッドランプに限定されない。
【００２８】
図１に示すように、ヘッドランプ本体１４は、３つのランプ用ステーによって車体に取り付けられている。図示の例では、ヘッドランプ本体１４の上方及び車幅方向外側の位置に第１実施形態のランプ用ステー１８が用いられ、下方に第２実施形態のランプ用ステー２０が用いられている。以下では、ランプ用ステー１８、２０において、同一の構成要素、部材等については同一符号を付す。
【００２９】
図２及び図３から分かるように、第１実施形態のランプ用ステー１８及び第２実施形態のランプ用ステー２０はいずれも、ヘッドランプ本体１４から連続して一体成形された１枚板状のランプ側板部２２を有している。すなわち、ランプ側板部２２がヘッドランプ本体１４に対し一体成形で固定された構造である。図示の例では、ヘッドランプ本体１４は樹脂製であり、ランプ用ステー１８、２０も樹脂製であるが、たとえばヘッドランプ本体１４が金属製の場合には、ランプ用ステー１８、２０も金属製とされる。
【００３０】
また、第１実施形態のランプ用ステー１８は、車体１６に取り付けられる１枚板状の車体側板部２４を有している。図４及び図５に示すように、車体側板部２４の中央には締結孔２４Ｈが形成されている。この締結孔２４Ｈに挿通されたボルト２６が車体パネル１６Ｐに締結されることで、ランプ用ステー１８が車体に取り付けられる。なお、締結部材としてはボルト２６に限定されず、リベットやクリップ等でもよい。簡単な構造で、締結時の取付強度の確保と、ランプ交換の容易性とを両立する観点からは、ボルトを用いることが好ましい。
【００３１】
これに対し、第２実施形態のランプ用ステー２０は、図３から分かるように、車幅方向（矢印Ｗ方向）に見て略Ｌ字状の車体側板部２８を有している。車体側板部２８の下板２８Ｌに締結孔２４Ｈが形成されている。第１実施形態のランプ用ステー１８と同様に、この締結孔２４Ｈに挿通されたボルト２６（図４及び図５参照）が車体パネル１６Ｐに締結されることで、ランプ用ステー２０が車体に取り付けられる。
【００３２】
なお、ランプ側板部２２がヘッドランプ本体１４と別体（したがって、ランプ用ステー１８、２０もヘッドランプ本体１４と別体）とされ、車体側板部２４と同様にボルト等でヘッドランプ本体１４に締結される構造でもよい。上記のように、ランプ用ステー２０は、ヘッドランプ本体１４から連続して一体成形されていると、別体の構成と比較して、部品点数が少なくなる。また、ヘッドランプ本体１４にランプ用ステー１８、２０を位置合わせして取り付ける作業が不要となる。
【００３３】
ランプ側板部２２と車体側板部２４とは、連結板部３０によって連続するように一体化され、連結されている。第１実施形態のランプ用ステー１８では、図４に示すように、ランプ側板部２２と車体側板部２４とは平行となるように連結板部３０で連結されているが、車体側板部２４とランプ側板部２２とは板厚方向に所定のオフセット量Ｓ１だけオフセットされている。
【００３４】
第１実施形態に係る連結板部３０は、車体側板部２４との境界線ＥＬ−１及びランプ側板部２２との境界線ＥＬ−２を結ぶ面（連結平面ＣＬ）に沿って形成された平面部３０Ｌを有している。平面部３０Ｌの長手方向（矢印Ｌ１方向）の中央には、変形許容部３２が形成されている。
【００３５】
第２実施形態では、第１実施形態と同様の連結平面ＣＬを想定したとき、この連結平面ＣＬにおける長手方向（矢印Ｌ１方向）の中央に、変形許容部３２が形成されている。
【００３６】
変形許容部３２は、連結平面ＣＬの法線方向に向かって凸となる形状に形成されている。特に第１実施形態及び第２実施形態では、連結板部３０を側方から見て、連結平面ＣＬから略三角形状（山形状）に突出する形状とされている。
【００３７】
さらに、変形許容部３２は、連結板部３０の幅方向には連続して一定の形状で形成されている。以下において、変形許容部３２の頂部３２Ｔの角度（凸形状の内側の角度）を頂角θとする。
【００３８】
なお、第１実施形態では、変形許容部３２は、連結板部３０の長手方向の中央に部分的に形成され、その両側に平面部３０Ｌが存在している。これに対し、第２実施形態では、変形許容部は、連結板部３０の長手方向の中央を含む全域に形成されている。
【００３９】
ランプ用ステー１８、２０は、図４に矢印ＶＢで示すように、車両の振動に伴いヘッドランプ本体１４が振動したときは全体として（特に連結板部３０が）弾性変形し、この振動が許容される。
【００４０】
これに対し、ヘッドランプ本体１４に下向きに所定以上の衝撃が作用すると、図１に矢印ＭＶで示すようにヘッドランプ本体１４が移動し、変形許容部３２が塑性変形によりこの衝撃を吸収する。換言すれば、変形許容部３２の塑性変形により、ヘッドランプ本体１４の矢印ＭＶ方向への移動が許容される。
【００４１】
ここで、変形許容部３２が塑性変形する荷重は、車体側板部２４、２８、ランプ側板部２２及び連結板部３０（すなわちランプ用ステー１８、２０全体）が破断される荷重（破断荷重）よりも小さい荷重となるように設定されている。したがって、衝撃作用時に、ランプ用ステー１８、２０は破断されることはなく、変形許容部３２が塑性変形する。
【００４２】
具体的には、ランプ側板部２２と車体側板部２４とが引っ張り方向に荷重（外力Ｆ１）を受けたときは、図６に示すように、変形許容部３２が伸びる（頂角θが大きくなる）ように塑性変形し、ランプ側板部２２と車体側板部２４との離間が許容される。これに対し、ランプ側板部２２と車体側板部２４とが接近方向（圧縮方向）に荷重（外力Ｆ２）を受けたときは、図７に示すように、変形許容部３２が縮む（頂角θが小さくなる）ように塑性変形し、ランプ側板部２２と車体側板部２４との接近が許容される。
【００４３】
変形許容部３２は、連結板部３０の幅方向に沿って連続して形成されている。これにより、塑性変形時に連結板部３０が不用意に座屈したり、部分的にのみ変形したりすることなく、幅方向全体で安定的に塑性変形が生じるようになっている。
【００４４】
図２及び図３に示すように、変形許容部３２の頂部３２Ｔを含む部分には、連結板部３０を板厚方向に貫通する貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４は、弱化部の一例である。すなわち、貫通孔３４によって、変形許容部３２の塑性変形に要する荷重が局所的に低下されている。これにより、貫通孔３４が形成された部分に外力が作用したときの変形許容部３２の塑性変形の起点となり、塑性変形を安定的に生じさせることが可能になっている。なお、弱化部としては、たとえば、変形許容部３２の頂部３２Ｔを含む部分の板厚を局所的に薄くする構成でもよい。
【００４５】
第１実施形態のランプ用ステー１８では、車体側板部２４から連結板部３０を経てランプ側板部２２に至るまで連続して、すなわちランプ用ステー１８の長手方向の全体に渡って、幅方向両側から板厚方向に立設されたリブ３６を有している。リブ３６は、剛性項上部の一例であり、ランプ用ステー１８の長手方向で板厚方向の剛性を向上させている。たとえば、ランプ用ステー１８の板厚方向での不用意な曲げ変形を抑制している。
【００４６】
第２実施形態のランプ用ステー２０では、その幅Ｗ２が、第１実施形態のランプ用ステー１８の幅Ｗ１よりも大きくされている。このように、第２実施形態では、ランプ用ステー２０を幅広としたことで、第１実施形態に係るリブ３６を形成することなく、ランプ用ステー２０の長手方向における板厚方向の剛性を向上させ、不用意な曲げ変形を抑制している。
【００４７】
なお、第２実施形態のランプ用ステー２０において、第１実施形態と同様のリブ３６を形成し、板厚方向の剛性を向上させてもよい。同様に、第１実施形態のランプ用ステー１８において、第２実施形態と同様に幅を広くすることで、板厚方向の剛性を向上させてもよい、さらに、第１実施形態のランプ用ステー１８及び第２実施形態のランプ用ステー２０の双方において、車体側板部２４、２８から連結板部３０を経てランプ側板部２２に至る全体の板厚を厚くすることで、剛性を向上させてもよい。
【００４８】
以下、上記したランプ取付構造１２と、第１実施形態のランプ用ステー１８、及び第２実施形態のランプ用ステー２０の作用を説明する。
【００４９】
まず、通常の車両走行中、すなわち外部から衝撃が作用していない状態を考える。この場合、車体１６から振動がヘッドランプ本体１４に作用することがある。このとき、連結板部３０の変形許容部３２は弾性変形するので、ランプ用ステー１８、２０も図４に示すように、全体として弾性変形し、この振動を吸収する（矢印ＶＢ参照）。換言すれば、ランプ用ステー１８、２０は、車体側板部２４とランプ側板部２２との相対位置変位が小さいときは、弾性域において車体１６からの振動を曲げ変形により吸収するので、振動に対する強度を確保できる。
【００５０】
次に、ヘッドランプ本体１４に外部から衝撃（外力）が作用した場合を考える。この場合は、ヘッドランプ本体１４の部位や衝撃が作用した角度によって、変位しようとする方向が異なることがある。特に、外力が上方から下方に向けてヘッドランプ本体１４に作用し、ヘッドランプ本体１４が下方に移動しようとすることが多いが、車体１６への締結位置は移動しない。このため、図１に矢印Ｍ２で示すように、ランプ用ステー１８の部位では、ランプ用ステー１８に引張方向の荷重が作用するが、ランプ用ステー２０の部位では、ランプ用ステー２０に圧縮方向の荷重が作用することになる。そして、ランプ用ステー１８では、引張荷重Ｆ１が作用する。また、ランプ用ステー２０には圧縮荷重Ｆ２が作用する。
【００５１】
ここで、ランプ用ステー１８、２０には、変形許容部３２が形成されている。変形許容部３２は、車体側板部２４、２８、ランプ側板部２２及び連結板部３０の破断荷重よりも小さい荷重で塑性変形するようになっている。このため、第１実施形態のランプ用ステー１８では、図６に二点鎖線で示すように、頂角θが大きくなるように変形許容部３２が伸び、ランプ用ステー１８全体としても、塑性変形により伸びる。これに対し、第２実施形態のランプ用ステー２０では、図７に二点鎖線で示すように、頂角θが小さくなるように変形許容部３２が縮み、ランプ用ステー２０全体としても塑性変形により縮む。
【００５２】
このように、ランプ用ステー１８、２０は、部位に応じて伸び変形あるいは縮み変形するので、ヘッドランプ本体１４の変位に対して突っ張りとして作用することが抑制され、ヘッドランプ本体１４の矢印Ｍ１方向への変位が許容される。
【００５３】
そして、ランプ用ステー１８、２０のこれらの伸び変形あるいは縮み変形を塑性変形として生じさせることで、衝撃を吸収することが可能である。たとえば、ランプ用ステーの一部を破断させて衝撃を吸収する構造では、衝撃の向きや大きさ等のばらつきがあるため、安定的に破断させることは難しい。特に、破断のしやすさは、ランプ用ステーの樹脂部品としての延性、異方性、速度依存性等に応じて変化する。しかし、本願では、ランプ用ステー１８、２０は破断されることなく、塑性変形で衝撃吸収するので、安定的な衝撃吸収が可能である。
【００５４】
また、ランプ用ステー１８、２０には、変形許容部３２の頂部３２Ｔに貫通孔３４が形成されて、剛性が局所的に低下されている。そして、この貫通孔３４を変形の起点として、ランプ用ステー１８、２０は塑性変形する。したがって、このような貫通孔３４が形成されていない構造と比較して、塑性変形を安定的に生じさせることができる。
【００５５】
そして、第１実施形態のランプ用ステー１８及び、第２実施形態のランプ用ステー２０では、車体１６から作用した振動に対しては、主に弾性域における曲げ変形を生じさせ、外部から作用した衝撃に対しては、主に塑性域において引張変形あるいは圧縮変形を生じさせている。このように、車体１６からの振動と外部からの衝撃とで変形モードを異ならせることで、振動に対する強度（耐性）を確保できると共に、外力を安定的に吸収できる。
【００５６】
加えて、第１実施形態のランプ用ステー１８では、リブ３６が長手方向に全体にわたって形成されることで、剛性が向上されている。また、第２実施形態のランプ用ステー２０では、幅広とされることで、剛性が向上されている。したがって、ランプ用ステー１８、２０の変形が弾性域を超えることが抑制される。換言すれば、上記したように、変形許容部３２が所定以上の外力で塑性変形するようにした構造であっても、弾性域ではランプ用ステー１８、２０に不用意な塑性変形を生じさせないようにして、効果的に振動を吸収できる。
【００５７】
なお、上記では、ヘッドランプ本体１４に作用する衝撃の向きから、ランプ用ステーの部位ごとに、第１実施形態のランプ用ステー１８と第２実施形態のランプ用ステー２０のいずれかを使い分けている。しかしながら、第１実施形態のランプ用ステー１８が圧縮変形により衝撃を吸収し、第１実施形態のランプ用ステー２０が引張変形により衝撃を吸収することも可能である。
【００５８】
また、第１実施形態のランプ用ステー１８のみ、あるいは第２実施形態のランプ用ステー２０のみを用いて、ヘッドランプ本体１４を車体１６に取り付けてもよい。
【００５９】
上記では、変形許容部３２として、連結板部３０を連結板部３０の側方から見たとき、連結平面ＣＬから略三角形状（山形状）に形成された例を挙げたが、変形許容部の形状はこれに限定されず、以下に示す各種の形状を挙げることが可能である。以下において、変形許容部の各種の例を挙げる。また、ランプ用ステーの全体的形状は、第１実施形態のランプ用ステー１８と同一としているが、第２実施形態のランプ用ステー２０と同一の延滞的形状でもよい。また、以下の各実施形態では、貫通孔３４及びリブ３６の図示を省略している。
【００６０】
図８に示す第３実施形態のランプ用ステー３８では、連結平面ＣＬから、上方へ略四角形（長方形あるいは台形）状に突出する形状の変形許容部４０が、連結板部３０の長手方向の中央に１つ形成されている。
【００６１】
図９に示す第４実施形態のランプ用ステー４２では、連結平面ＣＬから、上方へ略半円形状に突出する形状の変形許容部４４が、連結板部３０の長手方向の中央に１つ形成されている。
【００６２】
図１０に示す第５実施形態のランプ用ステー４６では、連結平面ＣＬから、上方へ略四角形（長方形あるいは台形）状に突出する変形許容部４８が、連結板部３０の長手方向に所定間隔をあけて複数（図示の例では３つ）形成されている。これらの変形許容部４６の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０の平面部３０Ｌが残されている。
【００６３】
図１１に示す第６実施形態のランプ用ステー５０では、連結平面ＣＬから、上方へ略四角形（長方形あるいは台形）状に突出する形状の変形許容部５２Ａが連結板部３０の長手方向の中央に１つ形成され、さらに変形許容部５２Ａの中央から、上方へ略四角形（長方形あるいは台形）状に突出する形状の変形許容部５２Ｂが形成されている。そして、変形許容部５２Ａ、５２Ｂで、１つの変形許容部５２となっている。このような２段の変形許容部５２では、塑性変形も２段階で生じる。
【００６４】
図１２に示す第７実施形態のランプ用ステー５４では、連結平面ＣＬから、上方へ略四角形（長方形）状に突出する形状の変形許容部５６と、下方へ略四角形（長方形あるいは台形）上に突出する形状の変形許容部５８とが交互に複数（図示の例では３つ）形成されている。これらの変形許容部５６、５８の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０の平面部３０Ｌが残されている。
【００６５】
図１３に示す第８実施形態のランプ用ステー６０では、連結平面ＣＬから、上方へ略四角形（長方形）状に突出する形状の変形許容部６２と、下方へ略四角形（長方形あるいは台形）上に突出する形状の変形許容部６２とが交互に複数（図示の例では３つずつ、合計で６つ）形成されている。ただし、第７実施形態と異なり、これらの変形許容部６４の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０は存在しておらず、全体として、矩形波に近い波形形状になっている。
【００６６】
図１４に示す第９実施形態のランプ用ステー６６では、連結平面ＣＬから、上方へ略半円形状に突出する形状の変形許容部６８が、連結板部３０の長手方向に沿って複数（図示の例では６つ）形成されている。これらの変形許容部６８の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０は存在しない。
【００６７】
図１５に示す第１０実施形態のランプ用ステー７０では、連結平面ＣＬから、上方へ略半円形状に突出する形状の変形許容部７２と、下方へ略半円形状に突出する形状の変形許容部７４とが交互に複数（図示の例では合計で５つ）形成されている。これらの変形許容部７２、７４の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０は存在しておらず、全体として、たとえば正弦波に近い波形形状になっている。
【００６８】
図１６に示す第１１実施形態のランプ用ステー７６では、連結平面ＣＬから、上方へ略半円形状に突出する形状の変形許容部７８が、連結板部３０の長手方向に沿って複数（図示の例では３つ）形成されている。第９実施形態と異なり、これらの変形許容部７８の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０の平面部３０Ｌが残されている。
【００６９】
図１７に示す第１２実施形態のランプ用ステー８０では、連結平面ＣＬから、上方へ略半円形状に突出する形状の変形許容部８２と、下方へ略半円形状に突出する形状の変形許容部８４とが交互に複数（図示の例では合計で３つ）形成されている。これらの変形許容部８２、８４の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０の平面部３０Ｌが残されている。
【００７０】
図１８に示す第１３実施形態のランプ用ステー８６では、連結平面ＣＬから、上方へ略三角形状に突出する変形許容部８８が、連結板部３０の長手方向に所定間隔をあけて複数（図示の例では３つ）形成されている。これらの変形許容部８８の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０の平面部３０Ｌが残されている。
【００７１】
図１９に示す第１４実施形態のランプ用ステー９０では、連結平面ＣＬから、上方へ略三角形状に突出する変形許容部９２と、下方へ略三角形状に突出する変形許容部９４とが、連結板部３０の長手方向に沿って、交互に複数（図示の例では合計で５つ）形成されている。これらの変形許容部９２、９４の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０は存在しておらず、全体として、たとえば三角波（あるいはのこぎり波）に近い波形形状になっている。
【００７２】
図２０に示す第１５実施形態のランプ用ステー９６では、連結平面ＣＬから、上方へ略三角形状に突出する変形許容部９８と、下方へ略三角形状に突出する変形許容部１００とが、連結板部３０の長手方向に沿って、交互に複数（図示の例では合計で３つ）形成されている。ただし、第１４実施形態と異なり、これらの変形許容部９８、１００の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０の平面部３０Ｌが残されている。
【００７３】
図２１に示す第１６実施形態のランプ用ステー１０２では、連結平面ＣＬから、上方へ略三角形状に突出する変形許容部１０４が、連結板部３０の長手方向に所定間隔をあけて複数（図示の例では５つ）形成されている。これらの変形許容部１０４の間には、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０は存在しない。
【００７４】
図２２に示す第１７実施形態のランプ用ステー１０６では、連結平面ＣＬから、上方へ略円弧状に突出する形状の変形許容部１０８Ａが連結板部３０の長手方向の中央に１つ形成され、さらに変形許容部１０８Ａの中央から、上方へ略円弧状に突出する形状の変形許容部１０８Ｂが形成されている。そして、変形許容部１０８Ａ、１０８Ｂで、１つの変形許容部１０８となっている。このような２段の変形許容部１０８では、第６実施形態と同様に塑性変形も２段階で生じる。
【００７５】
図２３に示す第１８実施形態のランプ用ステー１１０では、連結平面ＣＬから、上方へ略円弧状に突出する形状の変形許容部１１２Ａが連結板部３０の長手方向の中央に１つ形成され、さらに変形許容部１１２Ａの中央から、上方へ略円弧状に突出する形状の変形許容部１１２Ｂが形成されている。そして、変形許容部１１２Ａ、１１２Ｂで、１つの変形許容部１１２となっているが、第１７実施形態と異なり、変形許容部１１２が連結板部３０の長手方向に広がる形状とされており、変形許容部を全体で見ると、３つの頂部３２Ｔが形成されている。
【００７６】
上記した各実施形態から分かるように、ランプ用ステーにおける変形許容部の形状としては、側方から見たとき、多角形状であってもよいし、弧状（円の一部、楕円等の二次曲線の一部等を含む）であってもよく、これらを組み合わせた形状でもよい。変形許容部は、板厚方向に（図示の例においては上下を）反転させて形成されていてもよい。
【００７７】
また、上記の例にも示されているように、変形許容部の数は１つに限定されず、複数でもよい。複数の変形許容部を有する構成では、変形許容部が連結板部３０の長手方向に連続していても良いし、変形許容部の間に、連結平面ＣＬに沿った連結板部３０が残されていてもよい。さらに、変形許容部の上にさらに変形許容部を形成してもよい。複数の変形許容部は、連結板部３０の板厚方向の一方（上方あるいは下方）にのみ突出していてもよいし、上下に交互に突出していてもよい。
【００７８】
さらに、変形許容部は、連結板部３０の長手方向の中央部分だけでなく、車体側板部２４との境界線ＥＬ−１及びランプ側板部２２との境界線ＥＬ−２のいずれか一方若しくは双方の位置に形成されていてもよい。このように境界線ＥＬ−１、ＥＬ−２の位置に変形許容部を形成すると、境界線ＥＬ−１、ＥＬ−２において連結板部３０と車体側板部２４あるいはランプ側板部２２との成す角度を変化させつつ変形することになる。したがって、ランプ用ステーの全体では、伸び変形時にはより平面に近い形状に変形し、縮み変形時にはより折れ曲がった形状に変形する。伸び変形と縮み変形のいずれであっても、ランプ用ステー全体で、変形量（車体側板部２４とランプ側板部２２との相対位置の変化量）を多く確保できる。これに対し、連結板部３０の長手方向の中央部分に変形許容部を形成すると、境界線ＥＬ−１、ＥＬ−２及びその近傍におけるランプ用ステーの不用意な変形を防止できる。
【符号の説明】
【００７９】
１２  ランプ取付構造
１４  ヘッドランプ本体（ランプ）
１６  車体
１８  ランプ用ステー
２０  ランプ用ステー
２２  ランプ側板部
２４  車体側板部
２４Ｈ      締結孔
２６  ボルト
２８  車体側板部
３０  連結板部
３０Ｌ      平面部
３２  変形許容部
３４  貫通孔（弱化部）
３６  リブ（剛性向上部）
３８、４２、４６、５０、５４、６０、６６、７０、７６、８０、８６、９０、９６、１０２、１０６、１１０  ランプ用ステー
４０、４４、４８、５２、５６、５８、６２、６４、６８、７２、７４、７８、８２、８４、８６、８８、９２、９４、９８、１００、１０４、１０８、１１２      連結板部
ＣＬ  連結平面
ＥＬ−１、ＥＬ−２      境界線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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