(57)【要約】      （修正有）【課題】体格の小型化が可能なアクセル装置を提供する。【解決手段】ペダルが接続する操作部材３０をアクセル閉方向へ付勢する戻りばね３９の一端３９１は、ばね受け部３５の戻りばね係止面３５３に係止されている。戻りばね３９の他端３９２は、正面部１７の戻りばね係止面１７１に係止されている。アクセル全閉時、戻りばね係止面３５３と戻りばね係止面１７１とは平行になるように形成され、戻りばね３９の第１軸芯線Ｌ１は直線状に設けられる。操作部材３０がアクセル開方向に回転するとき、戻りばね３９はボス部３２の外壁面３２２と正面部１７の内壁面１７３とにより形成され操作部材３０の回転に関与しないデッドスペース１１２に中央部３９３が突出するように変形する。これにより、アクセル装置は、戻りばねの軸芯線が操作部材の回転軸の径外方向に向かって凸状に設けられるアクセル装置に比べて体格を小さくすることができる。【選択図】図４
2014073750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（５）に取付可能な支持部材（１０）と、
前記支持部材に回転可能に支持されるシャフト（２０）と、
前記シャフトの外壁に固定され前記シャフトと一体に回転する第１ボス部（３２）と、
前記第１ボス部に接続し運転者が踏み込み可能な踏込部（２８）と
前記第１ボス部に接続し前記支持部材に当接するとき前記シャフトのアクセル閉方向への回転角度を規制する規制部（３６）と、
前記支持部材に対する前記シャフトの回転角度を検出する回転角検出手段（４０）と、
前記シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する第１コイルスプリング（３９、６９）と、
を備え、
前記支持部材は、前記シャフトがアクセル開方向に回転するとき、前記第１コイルスプリングの第１軸芯線（Ｌ１、Ｌ３）が凸状に曲がる変形を許容する空間（１１２）を有し、
前記第１軸芯線は、前記規制部が前記支持部材に当接しているとき、直線状または前記空間側に凸状に曲がる曲線状であることを特徴とするアクセル装置。
【請求項２】
前記規制部が前記支持部材に当接しているとき、前記第１コイルスプリングの一端（３９１）を係止する第１係止面（３５３）と、前記第１係止面に対向し前記第１コイルスプリングの他端（３９２）を係止する第２係止面（１７１）とは平行となるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のアクセル装置。
【請求項３】
前記シャフトの径外方向に設けられ前記第１ボス部に相対回転可能な第２ボス部（５４）、前記第２ボス部と前記支持部材との間に設けられる摩擦部材（５８）、前記第２ボス部をアクセル閉方向に付勢する第２コイルスプリング（５９）、および前記第２コイルスプリングの一端（５９１）を係止する係止部（５２）を有し、前記踏込部の踏込量を大きくする場合と小さくする場合とで要する踏力を異ならせるヒステリシス機構部（５０）を備え、
前記規制部が前記支持部材に当接しているとき、前記第２コイルスプリングの第２軸芯線（Ｌ２）は直線状となることを特徴とする請求項１または２に記載のアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者によるペダルの踏込量に応じて車両の加速状態を制御するアクセル装置では、スプリングによりペダルをアクセル閉方向に付勢する。例えば、特許文献１には、２個のリターンスプリングを備えるアクセル装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０９０７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のアクセル装置では、アクセル全閉時にリターンスプリングが回転軸の径外方向に突出するように円弧状に設けられているため、ハウジングの体格はリターンスプリングが突出する方向に大きくなる。
【０００５】
本発明の目的は、体格の小型化が可能なアクセル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体に取付可能な支持部材と、支持部材に回転可能に支持されるシャフトと、支持部材に当接するときシャフトのアクセル閉方向への回転角度を規制する規制部と、シャフトの回転をアクセル閉方向に付勢する第１コイルスプリングと、を備えるアクセル装置であって、支持部材はシャフトがアクセル開方向に回転するとき、第１コイルスプリングの第１軸芯線が凸状に曲がる変形を許容する空間を有し、第１軸芯線は、規制部が支持部材に当接しているとき、直線状または当該空間側に凸状に曲がる曲線状であることを特徴とする。
【０００７】
本発明のアクセル装置の支持部材は、第１コイルスプリングの第１軸芯線が凸状に曲がる変形を許容する空間を有している。また、第１コイルスプリングの第１軸芯線は、規制部が支持部材に当接しているとき、すなわち、アクセル全閉時に直線状、または当該空間側に凸状に曲がる曲線状となるように設けられている。これにより、ペダルの回転をアクセル閉方向に付勢するリターンスプリングが回転軸の径外方向に突出するアクセル装置に比べてリターンスプリングが突出する部分の空間を支持部材内から低減できるため、アクセル装置の体格を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態によるアクセル装置の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるアクセル装置の断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ部の模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるアクセル装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるアクセル装置を図１〜図４に示す。アクセル装置１は、図示しない車両用エンジンのスロットルバルブのバルブ開度を決定するため車両の運転者が操作する入力装置である。アクセル装置１は、電子式であり、ペダル２８の踏み込み量を表す電気信号を図示しない電子制御装置に伝達する。電子制御装置は、当該踏み込み量や他の情報に基づき図示しないスロットルアクチュエータによりスロットルバルブを駆動する。
【００１１】
アクセル装置１は、支持部材１０、シャフト２０、操作部材３０、戻りばね３９、回転角センサ４０およびヒステリシス機構部５０等を備える。以下、図１から図４までの上側を「天側」、図１から図４までの下側を「地側」として説明する。
【００１２】
支持部材１０は、ハウジング１２、第１カバー１６、第２カバー１８から構成される。支持部材１０は、シャフト２０、戻りばね３９、回転角センサ４０、およびヒステリシス機構部５０等を収容する内部空間１１を形成する。支持部材１０の地側には内部空間１１と外部とを連通し、後述する操作部材３０の可動範囲に対応する連通孔１１１が形成される。
【００１３】
ハウジング１２は、シャフト２０の一方の端部２０１を回転可能に軸受けする軸受部１３、軸受部１３に接続しアクセル装置１の正面側に位置にする正面部１７、正面部１７に対向する背面部１５、およびアクセル装置１の天側で軸受部１３と正面部１７と背面部１５とを接続する上面部１４から構成される樹脂製の部材である。軸受部１３、正面部１７、背面部１５、および上面部１４の外壁には、ハウジング１２に作用する外力に対する耐久性を維持するための網目状の凹凸が設けられている。
【００１４】
軸受部１３には、シャフト２０の一方の端部２０１が挿通される開口が形成され、シャフト２０が当該開口内を回転可能に設けられる。すなわち、開口の内壁がシャフト２０の一方の端部２０１の軸受１３０となる。
【００１５】
ハウジング１２には取付部１３１、１３２、１３３が形成される。取付部１３１、１３２、１３３には、ボルト孔がそれぞれ形成されている。ボルト孔に挿通される図示しないボルトにより、アクセル装置１は車体５に取り付けられる。
【００１６】
背面部１５の地側には、凹状の全開ストッパ部１９が形成される。全開ストッパ部１９は、操作部材３０に設けられる凸状の全開ストッパ３１に当接することで操作部材３０の回転角度をアクセル全開位置で規制する。アクセル全開位置は、運転者による操作部材３０の踏み込み度合い、すなわち、アクセル開度が１００［％］となるように設定される位置である。
【００１７】
第１カバー１６および第２カバー１８は、軸受部１３に対して略平行となるように設けられる。第１カバー１６は、矩形の平板状に形成されており、上面部１４、背面部１５、および正面部１７それぞれの軸受部１３と接続する側とは反対側の端部に当接するように第２カバー１８に係止される。第１カバー１６は、内部空間１１に異物が入ることを防止する。
【００１８】
第２カバー１８は、三角形の平板状に形成されており、背面部１５、および正面部１７それぞれの軸受部１３と接続する反対側の端部にボルト１８６により固定される。第２カバー１８の内壁には、シャフト２０の他方の端部２０２を回転可能に支持する凹部が形成される。すなわち、凹部の内壁がシャフト２０の他方の端部２０２の軸受１８０となる。第２カバー１８の外壁には、第２カバー１８に作用する外力に対する耐久性を維持するための網目状の凹凸が設けられる。第２カバー１８は、内部空間１１に異物が入ることを防止する。
【００１９】
シャフト２０は、アクセル装置１の地側に水平方向に設けられる。シャフト２０の一方の端部２０１には、回転角センサ４０の検出部を収容するセンサ収容凹部２２が形成される。
【００２０】
シャフト２０は、運転者の踏み込み操作に伴って操作部材３０から入力されるトルクに応じ、アクセル全閉位置からアクセル全開位置までの所定角範囲を回転する。アクセル全閉位置は、運転者による操作部材３０の踏み込み度合い、即ちアクセル開度が０［％］となるように設定される位置である。
【００２１】
以下、操作部材３０が図２に示すアクセル全閉位置からアクセル全開位置側に向かう回転方向を「アクセル開方向」として記載する。また、操作部材３０がアクセル全開位置からアクセル全閉位置側に向かう回転方向を「アクセル閉方向」として記載する。
【００２２】
操作部材３０は、戻りボス部３２、アーム連結部３４、ばね受け部３５、および全閉ストッパ部３６が一体に形成される回転体３８と、ペダル２８と、ペダルアーム２６とから構成される。
【００２３】
戻りボス部３２は、環状に形成され、軸受部１３と第２カバー１８との間に設けられ、シャフト２０の外壁に例えば圧入により固定される。戻りボス部３２は、特許請求の範囲に記載の「第１ボス部」に相当する。
【００２４】
戻りボス部３２の第２カバー１８側の側面には、第１はす歯３２１が一体に形成される。第１はす歯３２１は、周方向で等間隔に複数形成される。第１はす歯３２１は、周方向でアクセル閉方向ほどヒステリシス機構部５０のロータ５４側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうほどロータ５４に接近する傾斜面を有する。
【００２５】
戻りボス部３２のハウジング１２側の側面には、第１摩擦部材３２３が設けられる。第１摩擦部材３２３は、環状に形成され、シャフト２０の径外方向で戻りボス部３２と軸受部１３の内壁との間に設けられる。戻りボス部３２がロータ５４から離間する方向、すなわち軸受部１３の方向に押されるとき、戻りボス部３２は第１摩擦部材３２３と摩擦係合する。戻りボス部３２と第１摩擦部材３２３との間の摩擦力は、戻りボス部３２の回転抵抗となる。
【００２６】
アーム連結部３４は、一端が戻りボス部３２の径方向外側の側面に接続し、他端が連通孔１１１を通って支持部材１０の外部に延びるように形成される。
【００２７】
全閉ストッパ部３６は、ばね受け部３５から内部空間１１内の天方向に延びるように形成される。「規制部」としての全閉ストッパ部３６は、背面部１５の内壁１５１に当接するとき、「踏込部」としてペダル２８のアクセル閉方向への回転をアクセル全閉位置で規制する。
【００２８】
ばね受け部３５は、戻りボス部３２から延びる全閉ストッパ部３６の正面部１７側に凸状に形成される。ばね受け部３５は、戻りばね３９の一端３９１を係止する「第１係止面」としての戻りばね係止面３５３を形成する。ばね受け部３５の詳細な形状は後述する。
【００２９】
ペダルアーム２６は、図１に示すように一方の端部がアーム連結部３４に固定され、他方の端部が地方向へ延びるように形成される。ペダルアーム２６の他方の端部は、ペダル２８に接続する。ペダル２８は、運転者の踏力をシャフト２０の回転軸φ１を中心とする回転トルクに変換し回転体３８を介してシャフト２０に伝達する。
【００３０】
ペダル２８がアクセル開方向へ回転するとき、アクセル全閉位置を基点とするシャフト２０のアクセル開方向への回転角度は増加し、この回転角度に対応するアクセル開度が増加する。また、ペダル２８がアクセル閉方向へ回転するときシャフト２０の回転角度は減少し、アクセル開度が減少する。
【００３１】
戻りばね３９は、コイルばねから構成される。「第１コイルスプリング」としての戻りばね３９は、操作部材３０をアクセル閉方向へ付勢する。戻りばね３９が操作部材３０に作用する付勢力は、操作部材３０の回転角度、すなわちシャフト２０の回転角度が大きいほど増大する。また、この付勢力は、操作部材３０の回転位置に拘らず操作部材３０およびシャフト２０をアクセル全閉位置に復帰可能なように設定されている。
【００３２】
回転角センサ４０は、ヨーク４２、磁極の異なる一対の磁石４４、４６およびホール素子４８などから構成される。ヨーク４２は、磁性体からなり、筒状に形成される。ヨーク４２は、シャフト２０のセンサ収容凹部２２の内壁に固定される。磁石４４、４６は、ヨーク４２の径内方向で回転軸φ１を挟んで対向するように配置され、ヨーク４２の内壁に固定される。ホール素子４８は、磁石４４と磁石４６との間に配置される。回転角センサ４０は、特許請求の範囲に記載の「回転角検出手段」に相当する。
【００３３】
電流が流れているホール素子４８に磁界を加えると、ホール素子４８に電圧が生じる。この現象は、ホール効果と呼ばれる。ホール素子４８を貫く磁束密度は、シャフト２０とともに磁石４４、４６が回転軸φ１まわりに回転することで変化する。生じる電圧の大きさは、ホール素子４８を貫く磁束密度に比例する。回転角センサ４０は、ホール素子４８に生じる電圧を検出し、ホール素子４８と磁石４４、４６との相対回転角度、すなわち、支持部材１０に対するシャフト２０の回転角度を検出する。回転角センサ４０は、検出した回転角度を表す電気信号をアクセル装置１の上部に設けられる外部コネクタ４９を介して図示しない外部の電子制御装置に伝送する。
【００３４】
ヒステリシス機構部５０は、ロータ５４、第２摩擦部材５８、およびヒステリシスばね５９などから構成される。
【００３５】
ロータ５４は、シャフト２０の径外方向で戻りボス部３２と第２カバー１８の内壁との間に設けられる。「第２ボス部」としてのロータ５４は、環状に形成され、シャフト２０および戻りボス部３２に対し相対回転可能であり、かつ、戻りボス部３２に対し接近または離間可能である。ロータ５４の戻りボス部３２側の側面には、第２はす歯５４１が一体に形成される。第２はす歯５４１は、周方向で等間隔に複数形成される。第２はす歯５４１は、周方向でアクセル開方向ほど戻りボス部３２側に突き出し、先端部にアクセル開方向へ向かうほどロータ５４に接近する傾斜面を有する。
【００３６】
第１はす歯３２１および第２はす歯５４１は、周方向で傾斜面同士が互いに当接することで戻りボス部３２とロータ５４との間で回転を伝達可能である。すなわち、戻りボス部３２のアクセル開方向への回転は、第１はす歯３２１および第２はす歯５４１を介しロータ５４に伝達可能である。また、ロータ５４のアクセル閉方向への回転は、第２はす歯５４１および第１はす歯３２１を介し戻りボス部３２に伝達可能である。
【００３７】
また、第１はす歯３２１および第２はす歯５４１は、戻りボス部３２の回転位置がアクセル全閉位置よりもアクセル全開位置側であるとき、傾斜面同士が係合し戻りボス部３２とロータ５４とを互いに離間させる。このとき、第１はす歯３２１は、戻りボス部３２のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力で戻りボス部３２をハウジング１２側に押す。また、第２はす歯５４１は、戻りボス部３２のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でロータ５４を第２カバー１８側に押す。
【００３８】
第２摩擦部材５８は、環状に形成され、シャフト２０の径外方向でロータ５４と第２カバー１８の内壁との間に設けられる。ロータ５４が戻りボス部３２から離間する方向、すなわち第２カバー１８の方向に押されるとき、ロータ５４は第２摩擦部材５８と摩擦係合する。ロータ５４と第２摩擦部材５８との間の摩擦力はロータ５４の回転抵抗となる。第２摩擦部材５８は、特許請求の範囲に記載の「摩擦部材」に相当する。
【００３９】
ヒステリシスばね５９は、コイルばねから構成される。「第２コイルスプリング」としてのヒステリシスばね５９の一端５９１は、ロータ５４の天側に形成される係止部５２に係止される。また、ヒステリシスばね５９の他端５９２は、正面部１７の内壁に形成されるヒステリシスばね係止面１７２に係止される。ヒステリシスばね５９は、ロータ５４をアクセル閉方向へ付勢する。ヒステリシスばね５９の付勢力は、ロータ５４の回転角度が大きいほど増大する。ヒステリシスばね５９の付勢力によりロータ５４が受けるトルクは、第２はす歯５４１および第１はす歯３２１を介し戻りボス部３２に伝達される。
【００４０】
係止部５２は、ロータ５４と一体に形成されるアーム５５、およびアーム５５の正面部１７側に形成される先端に支持されるばね受け部材５６から構成される。
ばね受け部材５６は、凹状に形成されている樹脂製部材であり、凹部５６１および凹部５６１の開口側に形成される縁部５６２から形成されている。凹部５６１には、開口からアーム５５の正面部１７側の先端が挿入され、凹部５６１の内部で凹部５６１に当接している。これにより、ばね受け部材５６は、アーム５５の正面部１７側の先端に支持されながら凹部５６１および縁部５６２の方向を自在に変更可能である。また、縁部５６２の正面部１７側に形成されるヒステリシスばね係止面５６３には、ヒステリシスばね５９の一端５９１が係止される。アクセル全閉時からアクセル全開時までの間、ヒステリシスばね係止面５６３は、正面部１７のヒステリシスばね係止面１７２に対して平行となる。これにより、ヒステリシスばね５９の第２軸芯線Ｌ２は、アクセル全閉時からアクセル全開時まで直線の形状を維持する。
【００４１】
ここで、第１実施形態によるアクセル装置１では、ばね受け部３５および戻りばね３９の形状に特徴がある。以下、この特徴を図４に基づいて詳しく説明する。
【００４２】
図４は、図２のＩＶ部の模式図であって、戻りばね３９を含む要部を示す図である。図４（ａ）は、アクセル全閉時の戻りばね３９を含む要部を示す図である。また、図４（ｂ）は、アクセル全開時の戻りばね３９を含む要部を示す図である。
【００４３】
ばね受け部３５は、凸部３５１および凸部３５１の背面部１５側に形成される縁部３５２から構成される。凸部３５１は、略円錐台状に形成されている。凸部３５１の天側の側面は地側の側面より幅広に形成されており、かつ天側から地側に傾斜している。縁部３５２の正面部１７側には、戻りばね係止面３５３が形成される。
【００４４】
戻りばね３９は、一端３９１を戻りばね係止面３５３に係止され、他端３９２を正面部１７の内壁に形成される「第２係止面」としての戻りばね係止面１７１に係止されている。戻りばね係止面３５３と戻りばね係止面１７１とは、アクセル全閉時、図４（ａ）に示すように平行となるように形成されている。戻りばね３９の両端は戻りばね係止面３５３、１７１に略垂直に係止され、戻りばね３９の第１軸芯線Ｌ１は直線状となる。
【００４５】
操作部材３０がアクセル開方向に回転するとき、戻りばね係止面３５３は、回転軸φ１を中心としてアクセル閉方向に回転する。このとき、戻りばね係止面３５３は、正面部１７に接近し、アクセル全閉時に比べて地方向を向くようになる。ばね受け部３５がアクセル閉方向に回転すると、戻りばね３９は圧縮され第１軸芯線Ｌ１は図４（ｂ）に示すように回転軸φ１の径内方向に突出するように変形する。このとき、戻りばね３９の本体部３９３は、戻りばね３９の地側において戻りボス部３２の外壁面３２２と正面部１７の内壁面１７３とにより形成され操作部材３０の回転に関与しない「空間」としてのデッドスペース１１２を利用するように変形する。すなわち、第１軸芯線Ｌ１は、デッドスペース１１２側に凸状に曲がる曲線状となる。
【００４６】
次に、アクセル装置１の作動について説明する。
【００４７】
ペダル２８が踏み込まれると、操作部材３０は、ペダル２８に加わる踏力に応じてシャフト２０と一緒に回転軸φ１まわりにアクセル開方向へ回転する。このとき、操作部材３０およびシャフト２０が回転するには、戻りばね３９およびヒステリシスばね５９の付勢力によるトルクと、第１摩擦部材３２３および第２摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクとの和よりも大きいトルクを生み出す踏力が必要となる。
【００４８】
第１摩擦部材３２３および第２摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクは、ペダル２８が踏み込まれるときペダル２８のアクセル開方向への回転を抑制するように作用する。その結果、ペダル２８の踏み込み時の踏力と回転角度との関係は、踏み戻し時に比べて、同じ回転角度であっても踏力が大きくなる。
【００４９】
ペダル２８を踏み込んだ後、ペダル２８の踏み込みを維持するには、戻りばね３９およびヒステリシスばね５９の付勢力によるトルクと、第１摩擦部材３２３および第２摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも大きいトルクを生み出す踏力を加えればよい。すなわち、運転者は、ペダル２８を踏み込んだ後、ペダル２８の踏み込みを維持しようとする場合、踏力をいくらか緩めてもよい。第１摩擦部材３２３および第２摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクは、ペダル２８の踏み込みを維持するときにはペダル２８のアクセル閉方向への回転を抑制するように作用する。
【００５０】
ペダル２８の踏み込みをアクセル全閉位置側に戻すには、戻りばね３９およびヒステリシスばね５９の付勢力によるトルクと、第１摩擦部材３２３および第２摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも小さいトルクを生み出す踏力を加えることになる。ここで、ペダル２８を素早くアクセル全閉位置に戻す場合はペダル２８の踏み込みを止めればよく、運転者に負担はかからない。すなわち、ペダル２８の踏み込みを戻すときに運転者にかかる負担が少ない。第１摩擦部材３２３および第２摩擦部材５８の摩擦力による抵抗トルクは、ペダル２８の踏み込みを戻すときにはペダル２８のアクセル閉方向への回転を抑制するように作用する。
【００５１】
従来のアクセル装置では、ペダルが接続する操作部材をアクセル閉方向に付勢する戻りばねは、アクセル全閉時、操作部材の回転軸の径外方向に突出するように設けられている。例えば、戻りばねがボス部の天側に設けられる場合、戻りばねの中央部は天方向に突出するため、戻りばねを収容する支持部材は天地方向の長さが長くする必要があった。
第１実施形態によるアクセル装置１では、戻りばね係止面３５３と戻りばね係止面１７１とは、アクセル全閉時、平行となるように形成されている。両端を戻りばね係止面３５３、１７１に係止される戻りばね３９の第１軸芯線Ｌ１は、アクセル全閉時、直線状に設けられる。これにより、回転軸の径外方向に突出する戻りばねを備えるアクセル装置に比べて支持部材１０の天地方向の長さを短くすることができる。
【００５２】
また、操作部材３０がアクセル開方向に回転するとき、戻りばね係止面３５３と戻りばね係止面１７１との地方向側の間隔が広くなる。両端を戻りばね係止面３５３、１７１に係止される戻りばね３９の第１軸芯線Ｌ１は、本体部３９３が当該デッドスペース１１２を利用するように曲線状に変形する。これにより、戻りばね３９の変形を考慮して支持部材１０の体格を大きくする必要がなくなり、回転軸の径外方向に突出する戻りばねを備えるアクセル装置に比べて支持部材１０の天地方向の長さを短くすることができる。
【００５３】
第１実施形態によるアクセル装置１では、ヒステリシスばね５９の一端５９１を係止するばね受け部材５６は、凹部５６１の方向を自在に変更することができる。これにより、ヒステリシスばね５９の第２軸芯線Ｌ２は、アクセル全閉時からアクセル全開時まで直線の形状を維持することができる。したがって、支持部材１０の天地方向の長さを短くすることができる。
【００５４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態によるアクセル装置を図５に基づいて説明する。第２実施形態は、アクセル全閉時の戻りばねの形状が第１実施形態と異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５５】
第２実施形態によるアクセル装置の断面図を図５に示す。
戻りボス部３２から延びる全閉ストッパ部３６の正面部１７側に凸状に形成されるばね受け部６５は、戻りばね６９の一端６９１を係止する戻りばね係止面６５３を形成する。
【００５６】
戻りばね６９は、一端６９１をばね受け部６５の戻りばね係止面６５３に係止される一方、他端６９２を正面部１７の戻りばね係止面１７１に係止されている。戻りばね係止面６５３と戻りばね係止面１７１とは、アクセル全閉時、図５に示すようにハの字状となるように形成されている。具体的には、戻りばね係止面６５３と戻りばね係止面１７１とは、回転軸φ１からみて径内方向の端部同士の距離に比べて回転軸φ１からみて径外方向の端部同士の距離は短くなるように形成されている。戻りばね係止面６５３、６７１に両端が係止されている戻りばね６９の第１軸芯線Ｌ３は、回転軸φ１の径内方向に突出するように設けられる。
【００５７】
操作部材３０がアクセル開方向に回転するとき、戻りばね６９は圧縮され第１軸芯線Ｌ３はさらに回転軸φ１からみて径内方向に突出するように変形する。このとき、戻りばね６９の本体部６９３は、「空間」としてのデッドスペース１１２を利用するように変形する。
【００５８】
第２実施形態によるアクセル装置１では、アクセル全閉時、戻りばね係止面６５３と戻りばね係止面１７１とは回転軸φ１側が広くなるハの字状となるように形成されている。また、戻りばね６９の第１軸芯線Ｌ３は、アクセル全閉時、回転軸φ１の径内方向に突出するように設けられる。操作部材３０がアクセル開方向に回転するとき、戻りばね６９の第１軸芯線Ｌ３は、さらに回転軸φ１の径内方向に突出するように変形する。これにより、第２実施形態によるアクセル装置は、第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００５９】
（その他の実施形態）
（ａ）上述の第１実施形態では、ばね受け部の戻りばね係止面と正面部の戻りばね係止面とは、アクセル全閉時、平行になるとした。また、上述の第２実施形態では、ばね受け部の戻りばね係止面と正面部の戻りばね係止面とは、アクセル全閉時、ハの字状になるとした。しかしながら、ばね受け部の戻りばね係止面と正面部の戻りばね係止面との位置関係はこれに限定されない。
【００６０】
（ｂ）上述の実施形態では、ヒステリシス機構部を備えるとした。しかしながら、ヒステリシス機構部を備えなくてもよい。
【００６１】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１              ・・・アクセル装置、
５              ・・・車体、
１０            ・・・支持部材、
１１２          ・・・デッドスペース（空間）、
２０            ・・・シャフト、
２８            ・・・ペダル（踏込部）、
３２            ・・・戻りボス部（第１ボス部）、
３６            ・・・全閉ストッパ部（規制部）、
３９、６９      ・・・戻りばね（第１コイルスプリング）、
４０            ・・・回転角センサ（回転角検出手段）、
Ｌ１、Ｌ３      ・・・第１軸芯線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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