(57)【要約】【課題】リザーバ室の容量を大きく設定すること。【解決手段】リザーバ穴２０を有する基体１２と、リザーバ穴２０に摺動自在に収容されるリザーバピストン２８と、リザーバ穴２０を密封するプラグ３２と、リザーバピストン２８とプラグ３２との間に配設される弾性変形部材３４とを備え、弾性変形部材３４は、リザーバピストン２８を介して付与される荷重によって弾性変形すると共に、荷重がなくなると復元力によって原形状に復帰する２つの潰れ部４２ａ、４２ｂと、隣り合う２つの潰れ部４２ａ、４２ｂ同士の間に設けられ、潰れ部４２ａ、４２ｂよりも内径側に窪んで形成される括れ部４４とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴を有する基体と、
前記リザーバ穴に摺動自在に収容されるリザーバピストンと、
前記リザーバ穴の開口部を密封するプラグと、
前記リザーバピストンと前記プラグとの間に配設される弾性変形部材と、
を備え、
前記弾性変形部材は、前記リザーバピストンの摺動方向に並ぶ複数の潰れ部と、隣り合う前記潰れ部同士の間に設けられた括れ部とを有し、
前記各潰れ部は、前記リザーバピストンを介して付与される荷重によって弾性変形すると共に、荷重がなくなると復元力によって原形状に復帰し、
前記括れ部は、前記潰れ部よりも内側に窪んで形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記潰れ部は、少なくとも１つの穴部を有し、
前記穴部は、前記リザーバピストンの摺動方向と略直交する方向に延在することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記穴部は、貫通孔であることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
複数の前記穴部が、前記リザーバピストンの摺動方向に並んで配置されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
複数の前記穴部の開口部は、同一方向に向かって開口していることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
請求項２乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記潰れ部は、球状体であり、前記穴部は、前記球状体の中心を通ると共に、断面円形状に形成されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記潰れ部は、球状体であることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記潰れ部は、少なくとも１つの閉空間を有することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記弾性変形部材は、ゴム材料で形成され、
前記弾性変形部材の両端部には、それぞれ突起部が設けられ、
前記突起部は、前記弾性変形部材の軸線が通る位置に配置され、
前記プラグ及び前記リザーバピストンには、それぞれ、前記突起部が装着される窪み部が設けられていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用ブレーキ液圧制御装置には、ブレーキ液圧の減圧時にブレーキ液（ブレーキフルード）を一時的に貯溜するリザーバが設けられている。このリザーバは、リザーバ穴内に変位可能に収納されたリザーバピストンと、このリザーバピストンを初期位置に復帰させる復帰ばね（コイルスプリング）と、リザーバ穴を密封するプラグとを有する。
【０００３】
例えば、特許文献１には、復帰ばねに代替してリング状の弾性シール部材を備えたリザーバが開示されている。この弾性シール部材は、リザーバ穴の内周面に設けた収容溝に配置されており、収容溝内において弾性変形することでリザーバピストンのプラグ側への変位を許容し、その復元力によってリザーバピストンを初期位置に復帰させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４１７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示されたリザーバ構造では、リザーバピストンのストローク量が弾性シール部材の弾性変形の範囲となるため、コイルスプリングを用いた場合と比較するとリザーバピストンの変位量が小さくなり、リザーバピストンの変位量に対応するリザーバ室の容量を大きく設定することが困難である。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、コイルスプリング以外の部材を用いた場合でも、リザーバ室の容量を大きく設定することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために創案された本発明は、内部にブレーキ液路が形成され、有底のリザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に収容されるリザーバピストンと、前記リザーバ穴の開口部を密封するプラグと、前記リザーバピストンと前記プラグとの間に配設される弾性変形部材と、を備え、前記弾性変形部材は、前記リザーバピストンの摺動方向に並ぶ複数の潰れ部と、隣り合う前記潰れ部同士の間に設けられた括れ部とを有し、前記各潰れ部は、前記リザーバピストンを介して付与される荷重によって弾性変形すると共に、荷重がなくなると復元力によって原形状に復帰し、前記括れ部は、前記潰れ部よりも内側に窪んで形成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、隣接する潰れ部の間に括れ部を設けることで、弾性変形部材の弾性変形部分を主として潰れ部とすることができる。また、潰れ部を複数設けることで、弾性変形部材の変形量が増大し、リザーバピストンの変位量に対応するリザーバ室の容量を大きく設定することができる。
【０００９】
また、潰れ部に少なくとも１つの穴部を設け、この穴部がリザーバピストンの摺動方向と略直交する方向に延在するようにしてもよい。このようにすると、潰れ部がリザーバピストンの摺動方向に潰れ易くなる。なお、穴部を貫通孔とすることで、潰れ部がより一層潰れ易くなる。
【００１０】
加えて、潰れ部に、例えば、閉空間（キャビティ）、穴部、貫通孔等を設けると、リザーバピストンの摺動方向と略直交する方向への潰れ部の拡径量を抑制することができるので、弾性変形した潰れ部の一部がリザーバピストンとプラグとの間に挟み込まれることを回避することができる。
【００１１】
さらに、複数の穴部がリザーバピストンの摺動方向に並んで配置されるようにしてもよい。このようにすると、複数の穴部がリザーバピストンの摺動方向に沿って並んで配置されるため、弾性変形部材がリザーバピストンの摺動方向に沿って潰れ易くすることができる。
【００１２】
さらにまた、穴部の開口部が同一方向に向かって開口するようにしてもよい。このようにすると、複数の穴部が同一方向に開口しているため、例えば、金型等で穴部を簡便に成形することができる。
【００１３】
さらにまた、潰れ部を球状体で構成するようにしてもよい。このようにすると、直径の肉厚を一定に設定することが可能となり、リザーバピストンの摺動方向と略直交する方向への潰れ部の変形量を均一とすることができる。
【００１４】
さらにまた、穴部を球状体の中心を通ると共に、断面円形状に形成するようにしてもよい。このようにすると、潰れ部がバランスよく潰れるようになる。
【００１５】
さらにまた、潰れ部に、少なくとも１つの閉空間が設けられるようにしてもよい。このようにすると、潰れ部がリザーバピストンの摺動方向に潰れ易くなる（弾性変形部材のばね定数が小さくなる）。
【００１６】
さらにまた、弾性変形部材をゴム材料で形成し、両端部に設けられた突起部をプラグ及びリザーバピストンの窪み部に装着するようにしてもよい。このようにすると、突起部によって弾性変形部材がリザーバピストンとプラグとの間で好適に支持され、リザーバピストンが変位したときに弾性変形部材の位置ずれを回避することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、コイルスプリング以外の部材を用いた場合でも、リザーバ室の容量を大きく設定することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部透過側面図である。
【図２】（ａ）は、車両用ブレーキ液圧制御装置を構成するリザーバの縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の初期位置からリザーバピストンが変位して変位終端位置の状態を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は、荷重が付与されていない状態における弾性変形部材の斜視図、（ｂ）は、荷重が付与されて弾性変形した状態における弾性変形部材の斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、第１〜第３変形例に係る弾性変形部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものである。車両の車輪ブレーキに装着されたホイールシリンダに付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御することで、ホイールシリンダに対するアンチロックブレーキ制御等が可能となる。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動四輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
【００２１】
ブレーキ制御装置１０は、内部に図示しないブレーキ液路が形成された基体１２と、基体１２の裏面１２ａに一体的に締結されたモータ１４と、基体１２の前面１２ｂに一体的に締結された制御部１６とを備える。
【００２２】
基体１２は、略直方体状のブロック体からなり、金属材料で形成される。基体１２の裏面１２ａには、モータ１４の図示しない出力軸が挿入される軸受穴（図示せず）が開口している。基体１２の前面１２ｂには、図示しない電磁弁が挿入される電磁弁装着穴（図示せず）が複数開口している。
【００２３】
基体１２の底面１２ｃには、リザーバ１８の構成部品が挿入される有底のリザーバ穴２０が形成される。リザーバ穴２０は、リザーバ穴２０の底面２２に形成された導入ポート２４ａ及び導出ポート２４ｂ（図２（ａ）参照）を介して図示しないブレーキ液路と連通している。リザーバ１８は、車輪ブレーキの減圧制御時に、導入ポート２４ａの上流側に配置された図示しない電磁弁（アウトバルブ）が開放されることによって、基体１２内の図示しないブレーキ液路を介して逃がされるブレーキ液（すなわち、図示しないホイールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜する機能を有する。なお、導出ポート２４ｂには、図示しないチェック弁が配設され、このチェック弁によってリザーバ１８側へのブレーキ液の逆流が防止される。
【００２４】
モータ１４は、基体１２の内部に形成されたリザーバ１８からブレーキ液を吸引するプランジャポンプ（図示せず）を駆動するための電動部品である。
【００２５】
制御部１６は、図示しない車輪速度センサからの検出信号に基づいて、基体１２に取り付けられた電磁弁（図示せず）やモータ１４を制御することで、図示しないブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させるものである。制御部１６は、図示しない制御基板が収容されるハウジング２６を備える。
【００２６】
図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、リザーバ１８は、リザーバ穴２０内で摺動自在に収容されるリザーバピストン２８と、リザーバ穴２０の開口部３０を密封するプラグ３２と、リザーバピストン２８とプラグ３２との間に配設される弾性変形部材３４とを備える。
【００２７】
リザーバ穴２０は、基体１２の底面１２ｃに形成された開口部３０と、開口部３０に連続し開口部３０よりも縮径して形成された環状段差部３１と、環状段差部３１に連続しリザーバピストン２８が摺動する摺動面３６と、摺動面３６に連続する底面２２とを有し、有底略円柱状に形成される。また、リザーバ穴２０には、呼吸孔３７が形成される。この呼吸孔３７は、基体１２の外部（大気）と、リザーバピストン２８とプラグ３２との間で閉塞された室３５とを連通させる。また、呼吸孔３７は、基体１２の外部（大気）と、基体１２内を通じてハウジング２６内の図示しない空間部とを連通させる。
【００２８】
リザーバピストン２８は、プラグ３２側に向かって開口する有底円筒状の部材からなり、リザーバ穴２０の上下方向に沿って摺動自在に設けられる。このリザーバピストン２８は、リザーバ穴２０の底面２２と対向する円板状の円板部２８ａと、リザーバ穴２０の摺動面３６と対向する筒状の筒状部２８ｂとによって一体的に構成される。
【００２９】
筒状部２８ｂの外周面には、環状溝が形成される。環状溝には、例えば、Ｏリング等のシール部材３８が装着される。リザーバピストン２８の円板部２８ａと、リザーバ穴２０の底面２２及び摺動面３６との間で、ブレーキ液が導入されるリザーバ室４０が設けられる。
【００３０】
導入ポート２４ａ及び導出ポート２４ｂに臨む円板部２８ａの上面には、プラグ３２側に向かって僅かに窪む一組のブレーキ液導入用凹部４１ａ、４１ｂが形成される。このブレーキ液導入用凹部４１ａ、４１ｂを形成することで、リザーバピストン２８がリザーバ穴２０の底面２２に当接したとき（図２（ａ）参照）、導入ポート２４ａ及び導出ポート２４ｂとブレーキ液導入用凹部４１ａ、４１ｂとが連通してリザーバ室４０へのブレーキ液の導入が容易となり、リザーバピストン２８がリザーバ穴２０の底面２２から離間し易くなる。
【００３１】
図３（ａ）に示されるように、弾性変形部材３４は、例えば、天然ゴム、合成ゴム等のゴム材料や、樹脂製の弾性材料によって一体成形され、無負荷状態で縦断面が略８の字状に形成される。
【００３２】
弾性変形部材３４は、上下方向（リザーバピストン２８の摺動方向）に積層された２つの潰れ部４２ａ、４２ｂと、この２つの潰れ部４２ａ、４２ｂの間に設けられた括れ部４４と、潰れ部４２ａ、４２ｂに突設された突起部４８ａ、４８ｂとを有する。
【００３３】
各潰れ部４２ａ（４２ｂ）は、球状体からなり、リザーバピストン２８側及びプラグ３２側から付与される荷重によって圧縮されて弾性変形すると共に（図３（ｂ）参照）、荷重がなくなるとその弾性力（復元力）によって原形状に復帰する（図３（ａ）参照）。なお、本実施形態では、同一形状の２つの潰れ部４２ａ、４２ｂが設けられた場合について説明しているが、これに限定されるものではなく、２以上の潰れ部が設けられてもよいし、一方の潰れ部と他方の潰れ部とで形状が異なるようにしてもよい。
【００３４】
図２（ａ）に示されるように、上側の潰れ部４２ａにおいて、リザーバピストン２８の摺動方向に直交する方向における最大外径部Ｄ１及び中心Ｏ１は、リザーバピストン２８の凹部４３内に位置している。下側の潰れ部４２ｂにおいて、リザーバピストン２８の摺動方向に直交する方向における最大外径部Ｄ２及び中心Ｏ２は、プラグ３２（後記する円筒部５８）の凹部４５内に位置している。なお、潰れ部４２ａの中心Ｏ１及び潰れ部４２ｂの中心Ｏ２を通る仮想直線Ｔは、リザーバピストン２８の摺動方向と平行である。また、仮想直線Ｔは、弾性変形部材３４の中心軸でもある。
【００３５】
各潰れ部４２ａ（４２ｂ）には、貫通孔４６が形成される。貫通孔４６は、球状体からなる潰れ部４２ａ（４２ｂ）の中心Ｏ１、Ｏ２を通り断面円形状に形成される。この貫通孔４６は、リザーバピストン２８の摺動方向と略直交する方向に延在する。
【００３６】
また、上部側の潰れ部４２ａに形成された貫通孔４６と下部側の潰れ部４２ｂに形成された貫通孔４６は、リザーバピストン２８の摺動方向に並んで配置される（重畳する）と共に、摺動方向と略直交する方向でそれぞれ平行に延在するように配置される。すなわち、２つの貫通孔４６、４６は、リザーバピストン２８の摺動方向に間隔をあけて並設されている。
【００３７】
さらに、図３（ａ）に示されるように、上部側の潰れ部４２ａに形成された貫通孔４６の開口部４６ａと下部側の潰れ部４２ｂに形成された貫通孔４６の開口部４６ｂは、それぞれ、同一方向に向かって開口している。すなわち、一方の貫通孔４６の中心軸と他方の貫通孔４６の中心軸は、それぞれ平行である。なお、本実施形態では、各潰れ部４２ａ、４２ｂに貫通孔４６を形成した場合をその一例として説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、潰れ部４２ａ、４２ｂの内部で封止された図示しない非貫通の穴部（有底の穴部）や、少なくとも１つのキャビティ（閉空間部、空洞）を設けるようにしてもよい。
【００３８】
図２（ａ）に示されるように、括れ部４４は、隣接する２つの潰れ部４２ａ、４２ｂ間の結合部位で全周にわたって延在し、潰れ部４２ａ、４２ｂの最大外径部Ｄ１、Ｄ２よりも半径方向内側に窪んで形成される。また、縦断面において、括れ部４４は、２つの連続する曲線間の谷部として形成される。なお、本実施形態では、隣接する２つの潰れ部４２ａ、４２ｂ間に設けられた単一の括れ部４４について説明しているが、これに限定されるものでなく、複数の括れ部４４が設けられてもよい。また、括れ部４４は、上側の潰れ部４２ａの最大外径部Ｄ１と下側の潰れ部４２ｂの最大外径部Ｄ２との中間位置に設けられている。リザーバピストン２８が初期位置にあるとき、括れ部４４の水平方向に沿った周囲には、リザーバピストン２８もプラグ３２も存在していない（図２（ａ）参照）。リザーバピストン２８の初期位置では、括れ部４４がリザーバ穴２０の内周面に対向している。
【００３９】
上部側の潰れ部４２ａの上端（頂部）には、略円柱状の突起部４８ａが設けられる。この突起部４８ａは、リザーバピストン２８側に向かって突出し、リザーバピストン２８の凹部底壁５０に形成された窪み部５２内に装着される。下部側の潰れ部４２ｂの下端には、略円柱状の突起部４８ｂが設けられる。この突起部４８ｂは、プラグ３２側に向かって突出し、プラグ３２の凹部底壁５４に形成された窪み部５６内に装着される。
【００４０】
弾性変形部材３４の上部側に設けられた一方の突起部４８ａの軸線と、下部側に設けられた他方の突起部４８ｂの軸線とは、同軸に配置される。また、一方の突起部４８ａの軸線及び他方の突起部４８ｂの軸線は、仮想直線Ｔと同軸である。
【００４１】
この場合、弾性変形部材３４の上部側に設けられた一方の突起部４８ａの軸線と、下部側に設けられた他方の突起部４８ｂの軸線とを異軸とし、一方の突起部４８ａと他方の突起部４８ｂとを結ぶ仮想直線が各潰れ部４２ａ、４２ｂの中心Ｏ１、Ｏ２を通るように設定してもよい。なお、一方及び他方の突起部４２ａ、４２ｂは、弾性変形部材３４の軸線が通過する位置に配置されていればよい。
【００４２】
プラグ３２は、内側に凹部底壁５４が形成された円筒部５８と、基体１２の底面１２ｃに形成された開口部３０と連続する環状段差部３１に圧入される外縁部６２と、円筒部５８と外縁部６２とを連結する連結部６４とから構成される。なお、プラグ３２は、リザーバピストン２８が初期位置から下降したときに当接してリザーバピストン２８の変位量を規制するストッパとして機能する。
【００４３】
本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。なお、リザーバピストン２８は、図２（ａ）に示されるように、円筒部５８がリザーバ穴２０の底面２２に当接した初期位置の状態にあるものとする。
【００４４】
アンチロックブレーキ制御時における車輪ブレーキの減圧制御時において、導入ポート２４ａの上流側に配置された図示しない電磁弁が開放されると、図示しないブレーキ液路と連通する導入ポート２４ａから、ブレーキ液がリザーバ室４０へ流入しようとする。
【００４５】
その際、リザーバ室４０内に導入されたブレーキ液によりリザーバピストン２８に荷重（圧力）が付与され、リザーバピストン２８がリザーバ穴２０の軸方向でプラグ３２側に向かって押圧される。このリザーバピストン２８への押圧力によって弾性変形部材３４の２つの潰れ部４２ａ、４２ｂが弾性変形し、リザーバピストン２８がプラグ３２側に向かって変位する。
【００４６】
リザーバピストン２８は、プラグ３２に当接する位置まで変位し、リザーバピストン２８とプラグ３２とが当接することで変位終端位置（最下端位置）となる（図２（ｂ）参照）。リザーバピストン２８とプラグ３２との間で閉塞された室３５は、呼吸孔３７を介して外部と連通しているため、リザーバピストン２８が変位終端位置でプラグ３２と当接するとき、室３５内の圧力が何ら妨げとなることがない。なお、リザーバピストン２８とプラグ３２との当接位置は、括れ部４４の水平方向に沿った周囲となるため、挟まれにくい。
【００４７】
弾性変形部材３４は、球状体からなる各潰れ部４２ａ（４２ｂ）がリザーバピストン２８の摺動方向に向かって圧縮され、摺動方向と略直交する方向に拡径する。従って、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）が変形した後に弾性力（収縮力）が発揮し易くなる。また、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）の貫通孔４６は、初期位置における縦断面円形状から変位終端位置の縦断面略楕円状に変形することで、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）の弾性変形量を従来と比較して増大させることができる。
【００４８】
本実施形態では、隣り合う潰れ部４２ａ、４２ｂの間に括れ部４４を設けることで、弾性変形部材３４の弾性変形部分を主として潰れ部４２ａ、４２ｂとすることができる。また、括れ部４４を間にして２つの潰れ部４２ａ、４２ｂを直列に設けることで、弾性変形部材３４の変形量が増大し、リザーバピストン２８の変位量に対応するリザーバ室４０の容量を大きく設定することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）の内部に貫通孔４６が形成されることで、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）が貫通孔４６によって潰れ易くなる。
【００５０】
さらに、本実施形態では、各貫通孔４６がリザーバピストン２８の摺動方向と略直交する方向に延在することで、各貫通孔４６がリザーバピストン２８の摺動方向に潰れ易くなる。
【００５１】
さらにまた、本実施形態では、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）に貫通孔４６を設け、リザーバピストン２８の摺動方向と略直交する方向への各潰れ部４２ａ（４２ｂ）の拡径量を抑制することで、弾性変形した潰れ部４２ａ、４２ｂの最大拡径部Ｄ１、Ｄ２がリザーバピストン２８とプラグ３２との当接部位間に挟み込まれることを回避することができる。
【００５２】
さらにまた、本実施形態では、２つの貫通孔４６がリザーバピストン２８の摺動方向に沿って並んで配置されるため、弾性変形部材３４がリザーバピストン２８の摺動方向に沿って潰れ易くすることができる。
【００５３】
さらにまた、本実施形態では、２つ貫通孔４６の開口部４６ａ、４６ｂが同一方向に開口しているため、例えば、金型等で貫通孔４６を簡便に成形することができる。
【００５４】
さらにまた、本実施形態では、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）の形状を球状体とすることで、直径の肉厚を一定に設定することが可能となり、リザーバピストンの摺動方向と略直交する方向への２つの潰れ部４２ａ、４２ｂの変形量を均一とすることができる。
【００５５】
さらにまた、本実施形態では、貫通孔４６を球状体の中心を通る断面円形状に形成することで、潰れ部４２ａ、４２ｂがバランスよく潰れるようになる。
【００５６】
さらにまた、本実施形態では、弾性変形部材３４をゴム材料で形成し、軸方向に沿った一端部（上端部）及び他端部（下端部）に設けられた突起部４８ａ、４８ｂをリザーバピストン２８及びプラグ３２の窪み部５２、５６に装着している。この結果、本実施形態では、一対の突起部４８ａ、４８ｂによって弾性変形部材３４がリザーバピストン２８とプラグ３２との間で好適に支持され、リザーバピストン２８がリザーバ穴２０内で変位したときに弾性変形部材３４の位置ずれを回避することができる。
【００５７】
なお、アンチロックブレーキ制御を実行すると、モータ１４の駆動によって図示しないプランジャポンプが作動し、このプランジャポンプによってリザーバ室４０内に一時的に貯溜されたブレーキ液が導出ポート２４ｂを介して図示しないブレーキ液路に流出する。その際、弾性変形部材３４の復元力（弾性力）により、リザーバピストン２８が初期位置に戻ってリザーバ室４０の容積が元の容積に減少する。
【００５８】
弾性変形部材３４は、図２（ｂ）に示されるように、括れ部４４を間にして２つの潰れ部４２ａ、４２ｂが圧縮された状態で弾性変形しているため、その復元力（弾性力）によって原形状に復帰することでリザーバピストン２８をリザーバ穴２０の底面２２側に向かって押し上げる力が作用し、リザーバピストン２８を迅速に初期位置に戻すことができる。この結果、本実施形態では、リザーバピストン２８を、変位終端位置から初期位置へ迅速且つ確実に復帰させることができる。
【００５９】
次に、弾性変形部材３４の変形例を図４（ａ）〜（ｃ）に示す。なお、図３（ａ）、（ｂ）に示される弾性変形部材３４と対応する構成要素には、同一の参照符号を付して説明する。
【００６０】
図４（ａ）に示されるように、第１変形例に係る弾性変形部材３４ａは、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）をその軸方向に沿って略円柱状に形成している点で前記実施形態と異なっている。また、第１変形例に係る弾性変形部材３４ａでは、上側の潰れ部４２ａに形成された貫通孔４６と、下側の潰れ部４２ｂに形成された貫通孔４６の位置を周方向に沿って９０度だけ位相をずらしている点で前記実施形態と異なっている。このように２つの貫通孔４６、４６を直交して交差する位置に配置することで、２つの潰れ部４２ａ、４２ｂをより一層潰れ易くすることができる。
【００６１】
図４（ｂ）に示されるように、第２変形例に係る弾性変形部材３４ｂは、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）を略円錐台状に形成し、面積の小さい２つの円形部分が一体的に結合されている点で前記実施形態と異なっている。
【００６２】
図４（ｃ）に示されるように、第３変形例に係る弾性変形部材３４ｃは、各潰れ部４２ａ（４２ｂ）を略角柱状に形成すると共に、２つの潰れ部４２ａ、４２ｂの間に内側に向かって窪んで形成された括れ部４４を、角柱体の外周の４辺にわたって形成している点で前記実施形態と異なっている。
【００６３】
第１〜第３変形例に係る弾性変形部材３４ａ〜３４ｃでは、例えば、分割金型によって容易に製造することができる利点がある。また、第１〜第３変形例に係る弾性変形部材３４ａ〜３４ｃでは、軸方向と直交する方向（弾性変形部材３４ａ、３４ｂでは、半径外方向）の肉厚を増大させることができるため、リザーバピストン２８のストローク量に応じた発生荷重をより高める形状（ばね定数を高める形状）とすることができる。なお、その他の作用効果は、図３（ａ）、（ｂ）に示す弾性変形部材３４と同一であるため、その詳細な説明を省略する。
【符号の説明】
【００６４】
１０    車両用ブレーキ液圧制御装置
１２    基体
２０    リザーバ穴
２８    リザーバピストン
３０    開口部（リザーバ穴）
３２    プラグ
３４、３４ａ〜３４ｃ  弾性変形部材
４２ａ、４２ｂ  潰れ部
４４    括れ部
４６    貫通孔（穴部、閉空間）
４６ａ、４６ｂ  開口部（貫通孔）
４８ａ、４８ｂ  突起部
５２、５６  窪み部
【図１】
2014073735.tif 000003
【図２】
2014073735.tif 000004
【図３】
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【図４】
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