(57)【要約】【課題】バックドア組立ての際の作業スペースを確保しつつ、低コストで、たわみ発生を防止する、バックドア用成形体を提供する。【解決手段】平坦部を有するアウターパネルと、前記アウターパネルに貼り合わせた、形状変化部を有するインナーパネルとを備え、前記アウターパネルの平坦部と前記インナーパネルの形状変化部との間に空隙部が形成されるバックドア用成形体であって、前記アウターパネルの平坦部の内側に配置された補強板と、前記インナーパネルの形状変化部の内側に配置されたリブとを有し、前記リブが前記補強板方向に向かって延設されるバックドア用成形体。【選択図】図３
2014213673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平坦部を有するアウターパネルと、前記アウターパネルに貼り合わせた、形状変化部を有するインナーパネルと、を備え、前記アウターパネルの平坦部と前記インナーパネルの形状変化部との間に空隙部が形成されるバックドア用成形体であって、前記アウターパネルの平坦部の空隙部側（内側）に配置された補強板と、前記インナーパネルの形状変化部の空隙部側に配置されたリブとを有し、前記リブが前記補強板方向に向かって延設されるバックドア用成形体。
【請求項２】
請求項１において、補強板がアウターパネルの平坦部の中央領域に配置されるバックドア用成形体。
【請求項３】
請求項１又は２において、リブの先端と補強板との間に、３〜５ｍｍの隙間を有するバックドア用成形体。
【請求項４】
請求項１から３の何れかにおいて、補強板とアウターパネルとが、同材質であるバックドア用成形体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバックドア用成形体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の燃費向上、環境負荷低減を目的として、自動車部品の軽量化が求められている。この要求に応えるため、部品の材質を金属から樹脂に変更する例が増えてきている。自動車の後部に設置されるバックドアの構成部材に関しても樹脂化が広まっている。樹脂製バックドアは、強度確保のためガラス長繊維入りマットをプレス方式で成形することが知られており（例えば特許文献１参照）、また、ガラス長繊維等を有した熱可塑性樹脂を用い、射出成形によりバックドアの構成部材を成形する方法が開示されている（例えば特許文献２参照）。
【０００３】
自動車用バックドアにおける樹脂製インナーパネルや樹脂製アウターパネルの利点は、鋼板品と比べると比剛性が高い（鋼板品と曲げ剛性を比較したとき軽い）こと、鋼板品では板金しにくい複雑形状を比較的容易に形成できること、製品コストは高いが金型代が安価であるため、少量生産品に向いていることなどがある。
【０００４】
従来、バックドア用の樹脂製アウターパネルに設けられたルーフスポイラーは、表面側に平坦部を、内側に空隙部を有している。屋外放置時高温下に暴露された際に材料に起因する伸縮から、樹脂製アウターパネルに設けられたルーフスポイラーの平坦部でたわみが発生し易い。そのため、アウターパネルとインナーパネルの間で、ルーフスポイラーの平坦部の内側に空隙部が存在した場合、その空隙部に発泡材を配置してたわみを抑制していたが、発泡材を配置する方法では、コストがかかり、また、バックドアを組み立てる際の作業スペースが確保し難いなどの問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２０６０６２号公報
【特許文献２】特開２００７−３０６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、バックドア組立ての際の作業スペースを確保しつつ、低コストでたわみ発生を防止する、バックドア用成形体を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の通りである。
（１）  平坦部を有するアウターパネルと、前記アウターパネルに貼り合わせた、形状変化部を有するインナーパネルとを備え、前記アウターパネルの平坦部と前記インナーパネルの形状変化部との間に空隙部が形成されるバックドア用成形体であって、前記アウターパネルの平坦部の空隙部側（内側）に配置された補強板と、前記インナーパネルの形状変化部の空隙部側に配置されたリブとを有し、前記リブが前記補強板方向に向かって延設されるバックドア用成形体。
（２）  上記（１）において、補強板がアウターパネルの平坦部の中央領域に配置されるバックドア用成形体。
（３）  上記（１）又は（２）において、リブの先端と補強板との間に、３〜５ｍｍの隙間を有するバックドア用成形体。
（４）  上記（１）から（３）の何れかにおいて、補強板とアウターパネルとが、同じ材質であるバックドア用成形体。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、バックドア組立ての際の作業スペースを確保しつつ、低コストでたわみ発生を防止する、バックドア用成形体を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】バックドア用アウターパネルの外観図である。
【図２】本発明のバックドア用成形体を表した平面視による模式図である。
【図３】本発明のバックドア用成形体を表した断面視による模式図である。
【図４】本発明のバックドア用成形体を表した断面視による模式部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、平坦部を有するアウターパネルと、前記アウターパネルに貼り合わせた、形状変化部を有するインナーパネルとを備え、前記アウターパネルの平坦部と前記インナーパネルの形状変化部との間に空隙部が形成されるバックドア用成形体であって、前記アウターパネルの平坦部の空隙部側（内側）に配置された補強板と、前記インナーパネルの形状変化部の空隙部側に配置されたリブとを有し、前記リブが前記補強板方向に向かって延設されるバックドア用成形体である。
【００１１】
アウターパネルとは、バックドアの構成のなかで自動車の外装となる部材をいい、インナーパネルとは、バックドアの構成のなかで自動車の内装となる部材をいう。例えば、ポリプロピレン樹脂組成物等の樹脂材料を、金型を用いてプレス成形することで形成することができる。
【００１２】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、バックドア用アウターパネルの外観図であり、図２は、本発明のバックドア用成形体を表した平面視による模式図であり、図３は、本発明のバックドア用成形体を表した断面視による模式図であり、図４は、本発明のバックドア用成形体を表した断面視による模式部分拡大図である。
【００１３】
図１に示すように、バックドア用のアウターパネル１は、ガラス３の上部に、ルーフスポイラー部２が設けられている。また、図２に示すように、アウターパネルのルーフスポイラー部２の内部（内側）には、補強板８（図２（ａ）では不図示）とリブ９が存在している。
【００１４】
バックドア用成形体は、アウターパネル１とインナーパネル４とを貼り合わせて得られるものであり、図３に示すように、アウターパネル１のルーフスポイラー部２の平坦部５の内側には空隙部７が存在している。なお、図３は、図２のＡ−Ａ線における断面視による模式図である。
【００１５】
空隙部７は、アウターパネル１の平坦部５とインナーパネル４の形状変化部６との間に形成されており、アウターパネル１の平坦部５の空隙部側（内側）には補強板８が配置されている。なお、平坦部５とは、空気抵抗を減らすために外側が平坦にされた部分である。
【００１６】
インナーパネル４の形状変化部６は、バックドアの構造上、及び、インナーパネル４自身の剛性強度を高めるため、形状が変化した箇所であり、断面が屈曲形状あるいは湾曲形状を有する部分である。また、ルーフスポイラー部２が存在した場合、空隙部７の割合は大きくなるが、インナーパネルの形状変化部６の空隙部７側に、リブ９を配置することによって、インナーパネル４自身の剛性強度をさらに高めることができる。
【００１７】
補強板８の材質は特に限定しないが、アウターパネル１と同じ材質であることが、アウターパネル１と補強板８との密着性及びたわみ防止の点から好ましい。例えば、アウターパネル１がポリプロピレン樹脂組成物から形成されている場合、補強板８は、ポリプロピレン樹脂組成物製が好ましく、さらに、ガラス長繊維入りポリプロピレン樹脂組成物からなるものがより好ましい。
【００１８】
補強板８は、アウターパネル１の平坦部５の空隙部７側（内側）に、接着剤（不図示）で貼り付けられるが、例えば、ウレタン系接着剤、アクリル系接着剤、ゴム系接着剤が使用でき、接着剤の厚みは０．２〜１．０ｍｍである。
【００１９】
図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、補強板８は、アウターパネルのルーフスポイラー部２の平坦部の中央領域に配置されることが、たわみ防止の点から好ましい。なお、補強板８は、２枚以上設けられていてもよい。また、補強板８の形状は、特に限定しないが、強度の点から、ルーフスポイラー部２の平坦部の形状に合わせて配置できる長方形が好ましい。そして、図２に示すように、本実施の形態では、長方形の１枚の補強板８は、自動車の進行方向に対し、補強板８の長手方向が垂直になるように（つまり補強板８の長手方向が車体の幅方向になるように）配置されている。なお、補強板８が、中央領域に配置されるとは、アウターパネルの平坦部の自動車の進行方向及び幅方向の中央を含む領域に配置されることをいう。アウターパネルの平坦部の自動車の進行方向及び幅方向の中央は、平坦部の端部（厚さ方向の断面形状が屈曲又は湾曲する箇所）からの距離が遠く、最もたわみが生じ易いため、この領域に補強版が配置されるとたわみを抑制する効果を大きくすることができる。本実施の形態では、車体の幅方向において、長方形の補強板８が、左右対称に配置されている。
【００２０】
なお、補強板８の厚みは１〜３ｍｍである。また、図２（ｂ）に示すように、補強板８の幅や長さは、アウターパネル１の平坦部５の大きさにもよるが、補強板８の長さ１５は、８００〜１１００ｍｍであり、補強板８の幅１４は、１００〜２００ｍｍである。
【００２１】
さらに、図３に示すように、インナーパネル４の形状変化部６の空隙部７側には、補強板８方向に向かって延設されるリブ９が配置されている。リブ９は、補強板８と接していてもよいが、リブ９と補強板８とは３〜５ｍｍの隙間１１（図４参照）を有することが、リブ９と補強板８との当たりによる干渉音を防ぐ点から好ましい。
【００２２】
リブ９は、インナーパネル４の形状変化部６の空隙部７側に接着剤等で接着してもよいが、インナーパネル４と一体とし、金型を用いてプレス成形することで形成し、インナーパネル４に設けることが好ましい。
【００２３】
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、リブ９は、複数配置されていてもよく、その場合は、車体の幅方向において、左右対称に配置されていることがたわみ防止の点から好ましい。リブ９は、補強板８方向に向かって延設されていればよく、また、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、リブ９は、補強板８の一部又は全部に、平面視において、重なるように配置されていればよい。リブ９が、補強板８の一部に、平面視において、重なるように配置されている場合、リブ９の先端が、補強板８の一部に重なっていればよい。リブ９の厚みは１〜３ｍｍであり、また、図２（ａ）に示すように、リブ９の幅や長さは、空隙部７の大きさにもよるが、リブ９の長さ１３は５０〜１００ｍｍであり、リブ９の幅１２は２０〜５０ｍｍである。
【００２４】
図３に示すように、インナーパネル４には、作業用穴１０が形成されており、空隙部７が作業スペースとなる。バックドア用成形体において、補強板８とリブ９が設けられていることにより、空隙部７に発泡材等を配置する必要がなく、十分な作業スペースを確保することができる。本実施形態のバックドア用成形体は、従来構造と比較し、発泡材等を必要としないため、コストを低減でき、バックドアを組立てる際の電装部品の取り付け等のための作業スペースを拡大することが可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１：アウターパネル、２：ルーフスポイラー部、３：ガラス、４：インナーパネル、５：平坦部、６：形状変化部、７：空隙部、８：補強板、９：リブ、１０：作業用穴、１１：リブと補強板との隙間、１２：リブの幅、１３：リブの長さ、１４：補強板の幅、１５：補強板の長さ。
【図１】
2014213673.tif 000003
【図２】
2014213673.tif 000004
【図３】
2014213673.tif 000005
【図４】
2014213673.tif 000006