(57)【要約】【課題】シートの軽量化を図ることができるとともに、背もたれ部の後側の面が後側のシートの着座者の膝に干渉することを抑制することのできる自動車用シートを提供する。【解決手段】自動車用のシート１は座部１０と背もたれ部２０とを備えている。また、座部１０及び背もたれ部２０はそれぞれ樹脂材料により板状に形成されている。また、背もたれ部２０には一対の長孔２５が形成されている。長孔２５は背もたれ部２０の側縁部２１に近接して形成されて同側縁部２１と共にアシストグリップ部２６を構成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と背もたれ部とを備える自動車用のシートにおいて、
背もたれ部は樹脂材料により板状に形成されている、
ことを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
背もたれ部には孔が形成されている、
請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
前記孔は背もたれ部の縁部に近接して形成されて同縁部と共にアシストグリップ部を構成している、
請求項２に記載の自動車用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の自動車用シートにおいて、
前記孔に係合される係合突部を有したクッションパッドを更に備えている、
ことを特徴とする自動車用シート。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の自動車用シートにおいて、
前記孔に係合される係合突部を有したフックを更に備えている、
ことを特徴とする自動車用シート。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車用シートにおいて、
座部は樹脂材料により板状に形成されている、
ことを特徴とする自動車用シート。
【請求項７】
背もたれ部は座部に連結され、
座部はシート台に対して着脱可能に設けられている、
請求項６に記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には乗員が着座するためのシートが設けられている（例えば特許文献１参照）。こうしたシートは、発泡ポリウレタン樹脂等によって形成されるとともに金属ワイヤよりなる補強用の骨格が設けられた座部と背もたれ部とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１５５２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうした従来の自動車用シートにおいては、背もたれ部が前述したように発泡ポリウレタン樹脂材料によって形成されているため、背もたれ部が厚くなる。その結果、金属製の骨格の重量も相まってシートが重くなり、車両重量が増す。また、後側のシートの着座者の足回り空間が狭くなり、背もたれ部の後側の面が後側のシートの着座者の膝に干渉するといった問題が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、シートの軽量化を図ることができるとともに、背もたれ部の後側の面が後側のシートの着座者の膝に干渉することを抑制することのできる自動車用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に従う自動車用シートは座部と背もたれ部とを備えるものである。背もたれ部は樹脂材料により板状に形成されている。
同構成によれば、背もたれ部が樹脂材料により板状に形成されているため、発泡ポリウレタン樹脂材料によって形成されている構成に比べて、背もたれ部が薄くなり、軽くなる。このため、後側のシートの着座者の足回り空間が広くなる。従って、シートの軽量化を図ることができるとともに、背もたれ部の後側の面が後側のシートの着座者の膝に干渉することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１実施形態に係る自動車用シートの斜視図。
【図２】同実施形態の自動車用シートの断面図。
【図３】同実施形態のシート本体が折り畳まれている状態を示す斜視図。
【図４】同実施形態のシート本体がシートフレームから取り外された状態を示す断面図。
【図５】同実施形態のシート本体が折り畳まれないまま複数重ね合わせられた状態を示す断面図。
【図６】同実施形態のシート本体が折り畳まれて複数重ね合わせられた状態を示す断面図。
【図７】第２実施形態に係る自動車用シートの断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図６を参照して、自動車用シートの第１実施形態について説明する。尚、車両は３列以上のシート列を備えるワンボックスカーであり、本実施形態のシートは２列目以降のシートに対して適用されるものである。
【０００９】
図１〜図３に示すように、車両本体には略Ｕ字状をなす金属製のシートフレーム４が設けられており、このシートフレーム４の上端部には熱可塑性樹脂材料、例えばポリプロピレン樹脂材料からなり、射出成形にて形成された薄板状の座部１０及び背もたれ部２０を備えるシート本体２が着脱可能に設けられている。尚、シートフレーム４は図示しないねじによって車室内の床に取り付けられており、容易に着脱できるようになっている。
【００１０】
座部１０における両側下部の前後位置には爪部１８ａ，１８ｂが形成されており、これら爪部１８ａ，１８ｂはシートフレーム４の側部のピン４１に係合されている。座部１０の後端部には車幅方向に沿って延びるヒンジ筒１２が形成されている。尚、座部１０の前側部には車幅方向に沿って延びる補強用の金属製の前側パイプ１４がインサート成形にて設けられている。
【００１１】
背もたれ部２０の下端部には車幅方向に沿って延びる一対の筒状のヒンジ筒２２が形成されている。尚、背もたれ部２０の上部には車幅方向に沿って延びる補強用の上側パイプ２４がインサート成形にて設けられている。
【００１２】
背もたれ部２０における一対のヒンジ筒１２と座部１０のヒンジ筒１２とにはヒンジ軸３０が挿入されており、同ヒンジ軸３０を介して座部１０に対して背もたれ部２０が回動可能に連結されている。尚、図示を省略しているが、ヒンジ軸３０と背もたれ部２０のヒンジ筒２２との間には背もたれ部２０をヒンジ軸３０に対して複数の異なる角度にて保持するための保持機構が設けられている。
【００１３】
また、背もたれ部２０の上部両側には一対の長孔２５が形成されている。これら長孔２５は背もたれ部２０の側縁部２１に近接して形成されており、同側縁部２１と共に乗員が把持可能なアシストグリップ部２６を構成している。
【００１４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
座部１０及び背もたれ部２０がポリプロピレン樹脂材料により形成されて薄板状をなしているため、発泡ポリウレタン樹脂材料によって形成されている構成に比べて、これら座部１０及び背もたれ部２０が薄くなるとともに金属製の骨格も不要になり、軽くなる。また、背もたれ部２０が薄くなることにより、後側のシートの着座者の足回り空間が広くなる。従って、背もたれ部２０の後側の面が後側のシートの着座者の膝に干渉することが抑制される。
【００１５】
また、背もたれ部２０には一対の長孔２５が形成されているため、背もたれ部２０の軽量化を図ることができる。
更に、背もたれ部２０の側縁部２１の長孔２５の形状により同側縁部２１に把持可能なアシストグリップ部２６が構成されるため、背もたれ部に対して別部材のアシストグリップを設ける構成とは異なり、部品点数が少なくなる。また、アシストグリップ部２６が背もたれ部から突出しない。
【００１６】
また、図４に示すように、背もたれ部２０はヒンジ軸３０を介して座部１０に対して回動可能に連結され、座部１０は車両のシートフレーム４に対して着脱可能に設けられているため、シート本体２を折り畳むことができるとともに、シートフレーム４から座部１０と背もたれ部２０とを同時に取り外すことができる。そして、図５に示すように、シートフレーム４から取り外されたシート本体２をそのまま複数重ね合わせて収納したり、図６に示すように、シートフレーム４から取り外されたシート本体２を座部１０と背もたれ部２０とが折り畳まれた状態で複数重ね合わせて収納したりすることができる。
【００１７】
以上説明した本実施形態に係る自動車用シートによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）自動車用のシート１の座部１０及び背もたれ部２０はそれぞれポリプロピレン樹脂材料により薄板状に形成されている。こうした構成によれば、シート１の軽量化を図ることができるとともに、背もたれ部２０の後側の面が後側のシートの着座者の膝に干渉することを抑制することができる。
【００１８】
（２）背もたれ部２０に形成された一対の長孔２５によりアシストグリップ部２６が形成されているため、アシストグリップ部２６を有しながらも背もたれ部２０の構成を簡単なものとすることができる。
【００１９】
（３）背もたれ部２０はヒンジ軸３０を介して座部１０に対して回動可能に連結されている。また、座部１０は車両のシートフレーム４に対して着脱可能に設けられている。こうした構成によれば、シートフレーム４から座部１０と背もたれ部２０とを同時に取り外すことができ、取り外したシート１を重ね合わせて収納することが容易にできる。
【００２０】
＜第２実施形態＞
以下、図７を参照して、自動車用シートの第２実施形態について説明する。
本実施形態では、座部１１０及び背もたれ部１２０にクッションパッド１５０、１６０を取り付けるための係合孔１１７、１１８が形成されている点が第１実施形態と相違している。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００２１】
図７に示すように、座部１１０の上面にはクッションパッド１５０が取り付けられている。クッションパッド１５０は例えばシリコン樹脂材料からなるパッド本体１５１と同パッド本体１５１の下面から延びる複数の係合突部１５２とを有している。座部１１０には複数の係合孔１１７が形成されており、これら係合孔１１７には上記係合突部１５２が着脱可能に嵌合されている。
【００２２】
また、背もたれ部１２０の前面にはクッションパッド１６０が取り付けられている。クッションパッド１６０は例えばシリコン樹脂材料からなるパッド本体１６１と同パッド本体１６１の後面から延びる複数の係合突部１６２とを有している。背もたれ部１２０には複数の係合孔１２７が形成されており、これら係合孔１２７には対応する上記係合突部１６２が着脱可能に嵌合されている。
【００２３】
クッションパッド１５０、１６０として大きさの異なるものがそれぞれ複数種類用意されている。そして、それらのうちの一つがそれぞれ選択されて、各係合突部１５２、１６２がそれらの位置に合致する係合孔１１７、１２７に嵌合される。
【００２４】
また、背もたれ部１２０にはフック１７０を係合可能な係合孔１２８が形成されている。フック１７０は略Ｊ字状をなすフック本体１７１と、フック本体１７１に連結された係合突部１７２とを有している。
【００２５】
以上説明した本実施形態に係る自動車用シートによれば、先の第１実施形態の効果（１）、（３）に加えて、新たに以下に示す効果が得られるようになる。
（５）シート１０１は、座部１１０の係合孔１１７に係合される係合突部１５２を有したクッションパッド１５０と、背もたれ部１２０の係合孔１２７に係合される係合突部１６２を有したクッションパッド１６０とを備えている。こうした構成によれば、座部１１０の係合孔１１７及び背もたれ部１２０の係合孔１２７を利用して座部１１０及び背もたれ部１２０に対してクッションパッド１５０、１６０を容易に取り付けることができる。
【００２６】
（６）シート１０１は、背もたれ部１２０の係合孔１２８に係合される係合突部１７２を有したフック１７０を備えているため、フック１７０を利用して例えば買い物袋を掛けることができる。
【００２７】
＜変形例＞
尚、本発明に係る自動車用シートは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００２８】
・本発明に係るシートを車両の前席に対して適用することもできる。
・クッションパッドの係合突部やフックの係合突部の形状を、座部や背もたれ部の孔から取り外すことができない形状とすることもできる。
【００２９】
・触感等を向上させるために背もたれ部や座部の表面に革製或いは布製の表皮部材や起毛を有する表皮部材を貼着することもできる。
・シートフレームから座部を取り外すことのできない構造とすることもできる。この場合、シートフレーム（シート台）と共に座部や背もたれ部を車両本体から取り外すことができる構造とすればよい。
【００３０】
・背もたれ部が座部に対して回動不能とされるものとすることもできる。この場合、座部と背もたれ部とを射出成形によって一体成形することができ、シートの部品点数を少なくすることができるとともに製造工程数を少なくすることができる。
【００３１】
・背もたれ部及び座部を例えばポリ塩化ビニル等の他の樹脂材料によって形成することもできる。
・座部のみを従来のシートのように発泡ウレタン樹脂製のものとしてもよい。この場合であっても、背もたれ部が樹脂材料により形成されて薄板状をなすものとされることにより、シートの軽量化を図ることができるとともに、背もたれ部の後側の面が当該シートの後側のシートの乗員の膝に干渉することを抑制することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１，１０１…シート、２，１０２…シート本体、４…シートフレーム（シート台）、１０，１１０…座部、１２…ヒンジ筒、１４…前側パイプ、１８ａ，１８ｂ…爪部、２０，１２０…背もたれ部、２１…側縁部、２２…ヒンジ筒、２４…上側パイプ、２５…長孔（孔）、２６…アシストグリップ部、３０…ヒンジ軸、４１…ピン、１２７…係合孔、１２８…係合孔、１５０…クッションパッド、１５１…パッド本体、１５２…係合突部、１６０…クッションパッド、１６１…パッド本体、１６２…係合突部、１７０…フック、１７１…フック本体、１７２…係合突部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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