(57)【要約】【課題】自動車運搬用車両の荷台上に漏出した油を、拭き取り作業をすることなく回収し、運転中に荷台から路上に散逸して環境を汚染することを防止する。【解決手段】自動車運搬用車両１０の荷台１２には、その幅方向両側に幅方向中央部分１３よりも低く、荷台１２の前端から後端まで連続して形成された左右一対のトレンチ１８Ａ、１８Ｂと、これらの後端を荷台幅方向に連通する後端トレンチ１８Ｃと、トレンチ１８Ａ、１８Ｃの荷台後端近傍の底面に連通する排液管２０Ａ、２０Ｂと、荷台１２の下側に吊下げられ、排液管２０Ａ、２０Ｂからの排液を受止めて油水分離をする油水分離器２２と、トレンチ１８Ａ、１８Ｂ及び後端トレンチ１８Ｃに嵌め込まれていて、車輪固縛用装具１４におけるフック１４Ａ及びタイヤストッパ１４Ｂが掛止め可能とされたグレーチング１６とが設けられ、グレーチング１６は、トレンチ１８Ａ、１８Ｂ及び後端トレンチ１８Ｃに上方から嵌め込まれる形状で、且つ、上面が荷台１２の中央部分１３と等しい高さとなるようにされている。【選択図】図１
2014073718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台上面に、自動車の車輪固縛用装具におけるフック及びタイヤストッパが掛止め可能とされたグレーチングが配置された自動車運搬用車両であって、
前記荷台の幅方向両側に、幅方向中央部分よりも低く、防油性の材料からなり、各々が荷台全幅の１／７〜１／３で、前記荷台の前端から後端まで連続して形成された左右一対のトレンチと、
前記荷台を貫通して設けられ、前記左右のトレンチの荷台後端近傍の底面に連通する排液管と、
前記荷台の下側に吊下げられ、前記排液管からの排液を受止めて油水分離をする油水分離器と、
を有してなり、
前記グレーチングは、前記トレンチに上方から嵌め込められる形状で、且つ、上面が前記荷台の中央部分と等しい高さとなるようにされたことを特徴とする自動車運搬用車両。
【請求項２】
請求項１において、
前記グレーチングにおける、前記車輪固縛用装具が引掛け可能であり、固縛のとき前記自動車の車輪が載る固縛部の幅が、前記固縛部以外の一般部の幅の１．５〜２．５倍とされたことを特徴とする自動車運搬用車両。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記荷台の上面、且つ、後端において、前記左右のトレンチに連通する後端トレンチが設けられ、前記排液管は、前記左右のトレンチの一方の荷台後端近傍の底面に設けられ、前記後端トレンチを介して前記左右のトレンチの他方に連通されたことを特徴とする自動車運搬用車両。
【請求項４】
請求項１又は２において、
前記排液管は、前記左右のトレンチの一方の後端近傍の底面に設けられ、且つ、他方のトレンチの後端近傍の底面とは、床面の下方を通って荷台幅方向に配置された接続管を介して連通されていることを特徴とする自動車運搬用車両。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記グレーチングは、平面視でＸ軸方向に長いＸ方向部材、及び、Ｙ軸方向に長いＹ方向部材を格子状に並べて、溶着して構成され、前記Ｘ方向部材は、帯状板体であって、その幅方向が高さ方向となるように平行に並べて配置され、前記Ｙ方向部材は、角棒を、その中心軸線周りにねじって形成されたねじり棒からなり、前記並べられたＸ方向部材の上面に溶着されていることを特徴とする自動車運搬用車両。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかにおいて、
前記トレンチは、幅方向両側に、前記グレーチングの底面が接触する載置部と、幅方向中間部において、前記載置部よりも低く凹設された溝部と、からなり、前記溝部は、前記排液管に連通されていることを特徴とする自動車運搬用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車運搬用車両としては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。
【０００３】
一方、自動車運搬用車両において、工作機械などを搬送できるようにしたものがある。
【０００４】
工作機械は、これが中古の場合、切削油などが付着していたり、あるいはオイルタンク内の残油が漏洩して荷台の床面に滴下することがある。
【０００５】
このような漏洩油が床面に残っていた場合、車両の運行中に一箇所に集まって、そこから路上に漏れてしまうことも考えられる。又、自動車の搬送中に荷台が雨に濡れた場合、その雨と共に荷台表面上の油が路面に流出することも考えられる。
【０００６】
このように、路面に流出した漏洩油は、環境を汚染するので必ず拭き取ったりしなければならないが、自動車運搬用車両の荷台は面積が広く、拭き取り作業に時間及びコストが掛かり、且つ、その間は車両を休ませなければならないので、運行効率が低下してしまうという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１０６５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、拭き取り作業をすることなく、荷台上に滴下した漏洩油を回収できるようにした自動車運搬用車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、次の各実施例によって解決することができる。
【００１０】
（１）荷台上面に、自動車の車輪固縛用装具におけるフック及びタイヤストッパが掛止め可能とされたグレーチングが配置された自動車運搬用車両であって、前記荷台の幅方向両側に、幅方向中央部分よりも低く、防油性の材料からなり、各々が荷台全幅の１／７〜１／３で、前記荷台の前端から後端まで連続して形成された左右一対のトレンチと、前記荷台を貫通して設けられ、前記左右のトレンチの荷台後端近傍の底面に連通する排液管と、前記荷台の下側に吊下げられ、前記排液管からの排液を受止めて油水分離をする油水分離器と、を有してなり、前記グレーチングは、前記トレンチに上方から嵌め込められる形状で、且つ、上面が前記荷台の中央部分と等しい高さとなるようにされたことを特徴とする自動車運搬用車両。
【００１１】
（２）（１）において、前記グレーチングにおける、前記車輪固縛用装具が引掛け可能であり、固縛のとき前記自動車の車輪が載る固縛部の幅が、前記固縛部以外の一般部の幅の１．５〜２．５倍とされたことを特徴とする自動車運搬用車両。
【００１２】
（３）（１）又は（２）において、前記荷台の上面、且つ、後端において、前記左右のトレンチに連通する後端トレンチが設けられ、前記排液管は、前記左右のトレンチの一方の荷台後端近傍の底面に設けられ、前記後端トレンチを介して前記左右のトレンチの他方に連通されたことを特徴とする自動車運搬用車両。
【００１３】
（４）（１）又は（２）において、前記排液管は、前記左右のトレンチの一方の後端近傍の底面に設けられ、且つ、他方のトレンチの後端近傍の底面とは、床面の下方を通って荷台幅方向に配置された接続管を介して連通されていることを特徴とする自動車運搬用車両。
【００１４】
（５）（１）乃至（４）のいずれかにおいて、前記グレーチングは、平面視でＸ軸方向に長いＸ方向部材、及び、Ｙ軸方向に長いＹ方向部材を格子状に並べて、溶着して構成され、前記Ｘ方向部材は、帯状板体であって、その幅方向が高さ方向となるように平行に並べて配置され、前記Ｙ方向部材は、角棒を、その中心軸線周りにねじって形成されたねじり棒からなり、前記並べられたＸ方向部材の上面に溶着されていることを特徴とする自動車運搬用車両。
【００１５】
（６）（１）乃至（５）のいずれかにおいて、前記トレンチは、幅方向両側に、前記グレーチングの底面が接触する載置部と、幅方向中間部において、前記載置部よりも低く凹設された溝部と、からなり、前記溝部は、前記排液管に連通されていることを特徴とする自動車運搬用車両。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、自動車運搬用車両において、荷台表面に漏れた漏洩油を確実に回収して、漏洩油の飛散による環境汚染を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例に係る自動車運搬用車両を示す平面図
【図２】同側面図
【図３】同自動車運搬用車両の荷台の一部を示す斜視図
【図４】同荷台に配置されるグレーチングの一部を拡大して示す斜視図
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図
【図６】図１のVI−VI線に沿う断面図
【図７】同自動車運搬用車両のグレーチングに、車輪固縛用装具によって自動車の車輪を固縛した状態を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例に係る自動車運搬用車両１０について詳細に説明する。
【００１９】
図１、図２に示される自動車運搬用車両１０には、荷台１２の上面に図７に示される車輪固縛用装具１４のフック及びタイヤストッパ等（説明後述）が掛止め可能とされたグレーチング１６が配置されている。
【００２０】
荷台１２には、その幅方向両側に、荷台前端から後端まで連続して形成された左右一対のトレンチ１８Ａ、１８Ｂ、及び、この左右一対のトレンチ１８Ａ、１８Ｂの後端に連続して荷台幅方向に形成された後端トレンチ１８Ｃが凹設されていて、前記グレーチング１６は、トレンチ１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃに、上方から嵌め込まれる形状で、且つ、嵌め込み状態で上面が荷台１２の中央部分１３と等しい高さとなるようにされている。
【００２１】
前記左右一対のトレンチ１８Ａ、１８Ｂ及び後端トレンチ１８Ｃの各々には、図３に詳細に示されるように、幅方向両側にグレーチング１６（図４参照）の底面が接触する載置部１９Ａと、幅方向中間部において載置部１９Ａよりも低く凹設された溝部１９Ｂとから構成されている。
【００２２】
図５、図６に示されるように、トレンチ１８Ｂの溝部１９Ｂの後端近く、及び、後端トレンチ１８Ｃ内には、荷台１２を貫通して排液管２０Ａ、２０Ｂがそれぞれ接続されている。これらの排液管２０Ａ、２０Ｂは、荷台１２の下側に吊下げられた油水分離器２２に連通されている。
【００２３】
油水分離器２２内には、縦方向に平行に複数のろ紙が設けられていて、このろ紙を油水が通過するときに、油のみが吸着されるようになっていて、排液管２０Ａ、２０Ｂからの排液を受止めて、油水分離をするようにされている。油水分離器の構造は周知であるので、詳細な説明は省略する。
【００２４】
図４に一部が拡大して示されるように、グレーチング１６は、左右一対のトレンチ１８Ａ、１８Ｂ内において、平面視で、Ｘ軸方向（車両前後方向）に長い複数のＸ方向部材２４Ｘ、及び、Ｙ軸方向（車両幅方向）に長い複数のＹ方向部材２４Ｙを格子状に並べて溶着して構成されている。Ｘ方向部材２４Ｘは、帯状板体であって、その幅方向が高さ方向（Ｚ軸方向）となるように平行に並べて配置されている。Ｙ方向部材２４Ｙは、角棒をその中心軸線周りにねじって形成されたねじり棒からなり、前記並べられたＸ方向部材２４Ｘの上面に形成された切欠き部２５内に上方から嵌め込まれた状態でＸ方向部材２４Ｘに溶着されている。
【００２５】
前記トレンチ１８Ａ、１８Ｂ及び後端トレンチ１８Ｃは、防油性の材料（例えばＪＩＳＡ６０２１：２０１１ウレタンゴム系高強度形の超速硬化ウレタン吹き付け防水材）からなり、図１に示されるように左右のトレンチ１８Ａ、１８Ｂでは、グレーチング１６の固縛部１６Ａと一般部１６Ｂに対応した幅に形成されている。後端トレンチ１８Ｃは、グレーチング１６における一般部１６Ｂの幅と等しい車体前後方向長さの幅で形成されている。
【００２６】
この実施例において、グレーチング１６における固縛部１６Ａの幅は、一般部１６Ｂの幅の約２倍とされている。従って、トレンチ１８Ａ、１８Ｂの、固縛部１６Ａに嵌め込まれる部分は、他の部分の２倍の幅に形成されている。
【００２７】
図２の符号２６は、収納状態の幌を示す。この幌２６は、自動車運搬用車両１０に自動車や他の荷物を積載した時、荷台１２の後端まで引張って前後方向に広げられ、積載荷物を雨水や埃から保護するものである。
【００２８】
なお、図においては、自動車を荷台１２に積み卸しする際に用いられる道板が図示省略されている。
【００２９】
図５、図６に示されるように、トレンチ１８Ａ、１８Ｂ及び後端トレンチ１８Ｃ内の漏出油を油水分離器２２に導くための排液管２０Ａ、２０Ｂは、荷台１２の幅方向には同一位置で、且つ、前後方向には２箇所に設けられている。
【００３０】
一方の排液管２０Ａは、荷台１２における幅方向一対のトレンチ１８Ａ、１８Ｂのうち、車体左側のトレンチ１８Ｂに接続され、後ろ側の排液管２０Ｂは後端トレンチ１８Ｃの荷台幅方向左側位置に接続されている。従って、排液管２０Ａは主としてトレンチ１８Ｂ内の漏出油、排液管２０Ｂはトレンチ１８Ａ内及び後端トレンチ１８Ｃ内の漏出油を油水分離器２２に導くようにされている。
【００３１】
図５、図６において符号２８は、油水分離器２２において油分を分離された後の水を排出するためのドレーンコックを示す。
【００３２】
図７において、符号３０は、車輪固縛用装具１４によってグレーチング１６に固縛される自動車の車輪を示す。
【００３３】
この実施例において、車輪固縛用装具１４は、車輪３０のほぼ上半分に巻き掛けられる調整側ベルト１４Ｃと、前記タイヤストッパ１４Ｂと、調整側ベルト１４Ｃの一端を巻き締めするためのラチェットバックル１４Ｄと、このラチェットバックル１４Ｄの調整側ベルト１４Ｃと反対側に連結された固定ベルト１４Ｅと、固定ベルト１４Ｅをグレーチング１６に固定するためのフック１４Ａと、を備えている。又、フック１４Ａは、調整側ベルト１４Ｃの他端をグレーチング１６に固定するため及び車輪３０とラチェットバックル１４Ｄの間で、調整側ベルト１４Ｃをグレーチング１６方向に引張るようにされたガイドローラ１４Ｆをグレーチング１６に掛止めするためにも用いられている。
【００３４】
本実施例においては、荷台１２上に落下した油滴が、トレンチ１８Ａ、１８Ｂ及び後端トレンチ１８Ｃにおける溝部１９Ｂに導かれて、排液管２０Ａ、２０Ｂから油水分離器２２に送られて、油と水に分離されるので、荷台１２上の油滴が道路上に拡散することが防止される。
【００３５】
又、荷台１２上の油はトレンチ１８Ａ、１８Ｂ及び後端トレンチ１８Ｃに集められ、且つ、その上にグレーチング１６が設けられているので、自動車を積載する際に、油によって車輪が滑ったりすることがない。
【００３６】
特に、この実施例においては、トレンチ１８Ａ、１８Ｂ及び後端トレンチ１８Ｃは、Ｘ方向部材２４Ｘとこれと直行するＹ方向部材２４Ｙを格子状に溶着してなるので、積載自動車の車輪がトレンチ上で滑ったりすることが無い。更にＹ方向部材２４Ｙは、四角形断面の角棒をその中心軸線周りにねじって形成されているので、その曲げ剛性を大きくすることができると共に、車輪との引っ掛かりを向上させることができる。
【００３７】
なお、上記実施例において、グレーチング１６は、一般部１６Ｂよりも幅広の固縛部１６Ａを有しているが、本発明はこれに限定されるものでなく、幅広の固縛部を設けることなく、積載自動車の車輪を車輪固縛用装具１４によって固縛することができるものであればよい。
【００３８】
ただ、固縛部１６Ａのみを一般部１６Ｂよりも幅広に形成しておくと、全体を幅広に形成する場合よりもコスト及び重量が少なく、且つ、幅広の車輪を有する自動車の搬送ができるという利点がある。
【００３９】
又、前記固縛部１６Ａの幅は、一般部１６Ｂの幅の１．５〜２．５倍の範囲で設ければよい。
【００４０】
更に、上記トレンチ１８Ａ、１８Ｂは、Ｘ方向部材２４Ｘを車体前後方向としているが、本発明はこれに限定されるものでなく、Ｙ方向部材２４Ｙが車体前後方向となるように配置しても良い。これは、後端トレンチ１８Ｃについても同様である。
【００４１】
更に、上記実施例において、後端トレンチ１８Ｃは必ずしも設けなくても良い。この場合、後端トレンチ１８Ｃに変えて、トレンチ１８Ａ、１８Ｂを、荷台１２の後端位置で車体幅方向に連通するように排液管を設ける必要がある。
【００４２】
又、上記の実施例においては、トレンチ１８Ａ、１８Ｂ内に嵌合されたグレーチング１６は、そのＸ方向部材２４Ｘが帯状板体であって、幅方向が高さ方向となるように平行に並べて配置されていて、且つ、Ｘ方向部材２４Ｘは、車体前後方向に長く配置されているので、自動車運搬用車両１０の走行中に右折や左折の際のいわゆる横Ｇによりトレンチ１８Ａ、１８Ｂ内の油を含む液体が荷台１２の幅方向に移動することが抑制される。従って、大きな横Ｇが加わっても、トレンチ１８Ａ、１８Ｂの車両幅方向両端から油が外部に漏れることが無い。
【００４３】
同様の理由で、後端トレンチ１８Ｃにおいては、Ｘ方向部材２４Ｘを車両幅方向に長く配置することによって、車両発進時の加速による、荷台１２の後端からの油の漏出が防止される。
【００４４】
なお、この実施例に係る自動車運搬用車両１０は、１台の自動車を搬送するものであって、例えば全長の短い自動車を２台積載するような場合は、グレーチング及びトレンチは、車体前後方向の４箇所に、幅広の固縛部１６Ａに相当する幅広部分を形成しておく。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
荷台上に漏出した漏洩油が、運行中に路上に拡散して環境を汚染することを防止した自動車運搬用車両は、産業上の利用可能性がある。
【符号の説明】
【００４６】
１０…自動車運搬用車両
１２…荷台
１３…中央部分
１４…車輪固縛用装具
１４Ａ…フック
１４Ｂ…タイヤストッパ
１４Ｃ…調整側ベルト
１４Ｄ…ラチェットバックル
１４Ｅ…固定ベルト
１４Ｆ…ガイドローラ
１６…グレーチング
１６Ａ…固縛部
１６Ｂ…一般部
１８Ａ、１８Ｂ…トレンチ
１８Ｃ…後端トレンチ
１９Ａ…載置部
１９Ｂ…溝部
２０Ａ、２０Ｂ…排液管
２２…油水分離器
２４Ｘ…Ｘ方向部材
２４Ｙ…Ｙ方向部材
２５…切欠き部
２６…幌
２８…ドレーンコック
３０…車輪     
【図１】
2014073718.tif 000003
【図２】
2014073718.tif 000004
【図３】
2014073718.tif 000005
【図４】
2014073718.tif 000006
【図５】
2014073718.tif 000007
【図６】
2014073718.tif 000008
【図７】
2014073718.tif 000009