(57)【要約】【課題】ウェビングの引出性およびジャミングの防止効果を共に向上させることが可能なシートベルト装置を提供する。【解決手段】乗員を座席に拘束するシートベルト装置１００であって、シートベルト装置１００は、帯状のウェビング１０４と、車室内のセンタピラー１１６へ取り付けられ、ウェビング１０４が摺動しながら通過するスルーアンカ１０８と、を備える。スルーアンカ１０８は、ウェビング１０４を通す挿通孔１１８と、挿通孔１１８の下縁１２８に下縁１２８から突出した凸部１３０を有し、凸部１３０は、挿通孔におけるウェビングの挿通方向に直交する断面において、例えば第１凸部１３０ａの頂部１３２の両脇から下縁１２８までをなだらかにつなぐスロープ部１３４ａ、１３４ｂを有することを特徴とする。【選択図】図３
2014113900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
車室内の壁部へ取り付けられ、前記ウェビングが摺動しながら通過するスルーアンカと、
を備え、
前記スルーアンカは、
前記ウェビングを通す挿通孔と、
前記挿通孔の下縁に該下縁から突出した凸部を有し、
前記凸部は、前記挿通孔における前記ウェビングの挿通方向に直交する断面において、該凸部の頂部の両脇にそれぞれ設けられて該頂部から前記下縁までをなだらかにつなぐスロープ部を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記凸部は、前記ウェビングの幅方向に間隔をおいて、少なくとも２つ設けられることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記凸部は、前記ウェビングの挿通方向に連続して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記凸部は、前記ウェビングの挿通方向に対し傾斜した方向に連続して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記凸部は、第１凸部と第２凸部を含み、
前記１凸部と第２凸部との間隔は、前記ウェビングの引出し方向へ向かって次第に狭くなっていることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記凸部はさらに第３凸部を含み、
前記第３凸部は、前記第１凸部と第２凸部との間で、前記ウェビングの挿通方向に連続して設けられていることを特徴とする請求項５に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記凸部は、前記ウェビングの挿通方向に連続して設けられた第１の凸部と、該ウェビングの挿通方向に対し傾斜した方向に連続して設けられた第２の凸部とを含んでいることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項８】
乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
車室内の壁部へ取り付けられ、前記ウェビングが摺動しながら通過するスルーアンカと、
を備え、
前記スルーアンカは、
前記ウェビングを通す挿通孔と、
前記挿通孔の下縁に該下縁から窪んだ凹部を有し、
前記凹部は、前記挿通孔における前記ウェビングの挿通方向に直交する断面において、該凹部の底部の両脇にそれぞれ設けられて該底部から前記下縁までをなだらかにつなぐスロープ部を有することを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席にはシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、車両に急停止や衝突などによって大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束している。ウェビングは、その根元側が座席横に設置されたリトラクタに収納されている。一方、ウェビングの先端側はリトラクタから上方へ引き出されていて、そこから車室内の壁部に配置されたスルーアンカを通って下方へ折り返され、着脱用のタングプレートが通され、そしてフロア付近のアンカプレートに固定されている。
【０００３】
現在のシートベルト装置には、その安全性能が落ちないよう様々な工夫がなされている。例えば、ウェビングが急激に引っ張られた際などに、ウェビングがスルーアンカの挿通孔内で横滑りして端に片寄ってしまう「ジャミング」と呼ばれる現象がある。このようなジャミングが起こると、ウェビングの引出性が低下してしまう。そこで、例えば特許文献１では、スルーアンカ（特許文献１内ではガイドアンカと称されている）の挿通孔内の下縁に、幾筋もの「突条」と呼ばれる凸形状の部位が設けられている。この突条はウェビングが強く引っ張られてスルーアンカが傾いた際などにウェビングの縁に接触する構成となっていて、これによってウェビングの幅方向の移動を阻んでジャミングを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８９３４５号公報
【発明の概要】
【０００５】
しかし、特許文献１のスルーアンカでは、細い空条を幾筋も設けることで、ウェビングとの摩擦力が低くなってしまい、ウェビングの引出性は高まるものの、ジャミング（横滑り）の防止効果がさほど高まらないおそれがある。特許文献１中では空条の片側に面取り面を設けることで隣の空条にウェビングの縁を当てやすくするなどの工夫もなされているが、この特許文献１よりもさらにジャミング防止効果の高い構成を実現する余地も残している。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み、ウェビングの引出性およびジャミングの防止効果を共に向上させることが可能なシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部へ取り付けられ、ウェビングが摺動しながら通過するスルーアンカと、を備え、スルーアンカは、ウェビングを通す挿通孔と、挿通孔の下縁に下縁から突出した凸部を有し、凸部は、挿通孔におけるウェビングの挿通方向に直交する断面において、凸部の頂部の両脇にそれぞれ設けられて頂部から下縁までをなだらかにつなぐスロープ部を有することを特徴とする。
【０００８】
上記のスロープ部を有する凸部は、その全体が勾配のなだらかな曲線的な形状であるため、頂部からスロープ部にかけての全面にわたってウェビングが広く面接触できる。このように、凸部は広い接触面の全体でウェビングを支えることができ、ウェビングの横ずれ（幅方向への移動）を効率よく防ぐことが可能になっている。特に、上記のスロープ部が、ウェビングの挿通方向に対する直交断面において、頂部の両脇にそれぞれ設けられているため、先行文献等とは異なり、ウェビングの左右方向（言い換えると、車両前後方向）のどちらに対する横ずれも防ぐことができる。したがって、この凸部によれば、ジャミングの発生を効率よく防止することができる。
【０００９】
上記の凸部は、凸部は、ウェビングの幅方向に間隔をおいて、少なくとも２つ設けられるとよい。この構成により、ジャミングの発生を効率よく防止できるシートベルト装置が実現できる。
【００１０】
上記の凸部は、ウェビングの挿通方向に連続して設けられていてもよい。この構成の凸部であれば、ウェビングの引出し時にガイドの役割をすることが可能になるため、通常時におけるウェビングの引出性を向上させることができる。
【００１１】
上記の凸部は、記ウェビングの挿通方向に対し傾斜した方向に連続して設けられていてもよい。この構成により、ウェビングを任意の方向へ引出しやすくさせることが可能になる。
【００１２】
上記の凸部は、第１凸部と第２凸部を含み、第１凸部と第２凸部との間隔は、ウェビングの引出し方向へ向かって次第に狭くなっていてもよい。この構成によれば、ウェビングは、第１凸部および第２凸部によってそれらの中央へ向かって案内されるため、自体の幅方向のどちらに対する横滑りも防ぐことができる。したがって、上記構成であれば、ジャミングの発生を効率よく防止することが可能になる。
【００１３】
上記の凸部はさらに第３凸部を含み、第３凸部は、第１凸部と第２凸部との間で、ウェビングの挿通方向に連続して設けられていてもよい。この構成によれば、第１凸部と第２凸部とによってウェビングの幅方向のどちらに対する横滑りも防ぎつつ、第３凸部によってウェビングの挿通方向への引出性を高めることができる。したがって、上記構成であれば、ジャミングの発生防止とウェビングの引出性の向上を効率よく達成することができる。
【００１４】
上記の凸部は、ウェビングの挿通方向に連続して設けられた第１の凸部と、ウェビングの挿通方向に対し傾斜した方向に連続して設けられた第２の凸部とを含んでいてもよい。この構成によれば、第１の凸部によってウェビングの挿通方向への引出性を向上させつつ、第２の凸部によってウェビングの幅方向への横滑りを防ぐことができる。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部へ取り付けられ、ウェビングが摺動しながら通過するスルーアンカと、を備え、スルーアンカは、ウェビングを通す挿通孔と、挿通孔の下縁に下縁から窪んだ凹部を有し、凹部は、挿通孔における前記ウェビングの挿通方向に直交する断面において、凹部の底部の両脇にそれぞれ設けられて底部から下縁までをなだらかにつなぐスロープ部を有することを特徴とするシートベルト装置。
【００１６】
前述した一連の構成とは異なり、上記の凹物を有する構成によっても、ウェビングの幅方向への移動を防ぎ、ジャミングの発生を効率よく防止することが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ウェビングの引出性およびジャミングの防止効果を共に向上させることが可能なシートベルト装置を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のスルーアンカの斜視図である。
【図３】図２のスルーアンカをそれぞれ別方向から例示した図である。
【図４】図３（ｃ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のスルーアンカの第１変形例である。
【図６】スルーアンカをそれぞれ別方向から例示した図である。
【図７】図２のスルーアンカの第２変形例である。
【図８】図７のスルーアンカをそれぞれ別方向から例示した図である。
【図９】図２のスルーアンカの第３変形例である。
【図１０】図９のスルーアンカをそれぞれ別方向から例示した図である。
【図１１】図１０（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。図１に例示しているように、シートベルト装置１００は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。なお、シートベルト装置１００は、車両緊急時にウェビング１０４を急速に巻き取るプリテンショナ（図示省略）を備えている。また、ウェビング１０４の急激な拘束を緩和するエネルギ吸収機構（ＥＡ機構）も必要に応じて備える。
【００２１】
ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。
【００２２】
スルーアンカ１０８は車室内の壁部の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ１０８には挿通孔１１８が設けられていて、このガイド１１８にウェビング１０４が通されている。スルーアンカ１０８はボルト１２０によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、ボルト１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００２３】
当該シートベルト装置１００では、ジャミング（スルーアンカ１０８の挿通孔１１８内でウェビング１０４が片寄る現象）の発生が防止できるよう、スルーアンカ１０８を主として独自の構成が備えられている。
【００２４】
図２は、図１のスルーアンカ１０８の斜視図である。スルーアンカ１０８は、例えばＰＡ、ＰＯＭ、ＡＢＳ、ＰＰ等の材質に代表される樹脂皮膜１２２でほぼ全体が覆われている。スルーアンカ１０８のうち、ボルト１２０（図１参照）を通すボルト孔１２４の付近からは、樹脂皮膜１２２の内部のインサート金具１２６が一部確認できる。インサート金具１２６は、例えば打ち抜き加工により形成された金属板であり、上部にはボルト孔１２４が形成され、下部にはウェビング１０４を挿通する挿通孔１１８が形成されている。樹脂皮膜１２２は、このインサート金具１２６にモールド成形され、一体化している。
【００２５】
スルーアンカ１０８は、挿通孔１１８の下縁１２８に、この下縁１２８から突出している凸部１３０を有している。凸部１３０は、リトラクタ１０６からウェビング１０４（図１参照）を引き出す際、およびウェビング１０４がリトラクタ１０６に巻き取られる際など、ウェビング１０４の使用時にこれが接触して摺動する部位である。
【００２６】
図３は、図２のスルーアンカ１０８をそれぞれ別方向から例示した図である。図３（ａ）は、図２のスルーアンカ１０８の、車室内側から見た正面図である。挿通孔１１８は、スルーアンカ１０８に対して、幅方向（図中左右方向）に延びる長穴として設けられている。挿通孔１１８の長手方向の両端は上方へ向かって湾曲していて、ウェビング１０４（図１参照）が引っ掛かったり、ウェビング１０４からかかる荷重が偏ったりしないようになっている。本実施形態では、この挿通孔１１８の下縁１２８に、凸部１３０として、第１凸部１３０ａおよび第２凸部１３０ｂが、挿通孔１１８の長手方向に２つ並べて設けられている。
【００２７】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のスルーアンカ１０８を車室外側から見た背面図である。第１凸部１３０ａおよび第２凸部１３０ｂは、ウェビング１０４（図１参照）が円滑に引き出せるよう、それぞれ頂部１３２ａ、１３２ｂがウェビング１０４の挿通方向に沿って連なるよう延びている。なお、挿通孔１１８はスルーアンカ１０８の厚み方向に掘られた孔であって、ウェビング１０４の挿通方向は、挿通孔１１８の掘られている方向およびスルーアンカ１０８の厚み方向に一致している。
【００２８】
図３（ｃ）は、図３（ａ）の下縁１２８を上方から見た図である。図３（ｃ）には、図３（ａ）に登場していないウェビング１０４を仮想的に例示している。ウェビング１０４の挿通方向を白矢印にて例示する。このウェビング１０４の挿通方向は、下縁１２８の長手方向に直交した方向となっている。上述したように、２つの凸部１３０は、ウェビング１０４の挿通方向に沿って延びるよう設けられていて、ウェビング１０４の引出し時にその挿通方向へのガイドの役割をする。
【００２９】
凸部１３０を代表して、第１凸部１３０ａを例に挙げて説明する。図３（ａ）に示すように、第１凸部１３０ａは、頂部１３２ａからその両脇の下縁１２８にかけて、勾配のなだらかなスロープ部１３４ａ、１３４ｂでつながれている。図４は図３（ｃ）のＡ−Ａ断面図である。この図４は、ウェビング１０４の挿通方向に直交する断面である。第１凸部１３０ａは、ウェビング１０４の幅方向において、スロープ部１３４ａ、１３４ｂを頂部１３２ａの両脇に有することで、全体が勾配のなだらかな曲線的な形状となっている。したがって、第１凸部１３０ａには、頂部１３２ａからスロープ部１３４ａ、１３４ｂにかけての全面にわたってウェビング１０４が広く面接触できる。
【００３０】
上記のようなスロープ部をそれぞれ有する第１凸部１３０ａおよび第２凸部１３０ｂによって、下縁１２８の全体としても、ウェビング１０４の幅方向になだらかな曲線が描かれている。したがって、下縁１２８は、ウェビング１０４に広く接触することができる。その際、第１凸部１３０ａおよび第２凸部１３０ｂは、その全体が隙間なくウェビング１０４に広く面接触して、ウェビング１０４を支え、ウェビング１０４の幅方向（車両前後方向）のどちらに対する移動（横づれ）にも干渉し、これを効率よく防ぐことができる。したがって、本実施形態のシートベルト装置１００では、ジャミングの発生を効率よく防止できる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態では、２つの凸部１３０は、ウェビング１０４の挿通方向に沿って設けられている。すなわち、この凸部１３０に接触しているウェビング１０４は、幅方向には移動しづらく、挿通方向には移動しやすい。このようにして、凸部１３０は、ウェビング１０４の引出し時にその挿通方向へのガイドの役割をする。したがって、当該シートベルト装置１００は、緊急時におけるジャミングの発生を防止しつつ、通常使用時におけるウェビング１０４の引出性を向上させることができる。
【００３２】
（第１変形例）
図５は、図２のスルーアンカ１０８の第１変形例である。このスルーアンカ２００もまた、ジャミングが防止できるよう、独自の構成を備えている。なお、図２のスルーアンカ１０８と同様の構成については、同じ符号を付すことで、説明を省略する。
【００３３】
スルーアンカ２００の挿通孔１１８の下縁１２８には、図２（ａ）の第１凸部１３０ａおよび第２凸部１３０ｂに比べて、異なる方向へ延びる凸部２０２として第１凸部２０２ａおよび第２凸部２０２ｂが設けられている。
【００３４】
図６は、図５のスルーアンカ２００をそれぞれ別方向から例示した図である。図６（ａ）は、図５のスルーアンカ２００の、車室内側から見た正面図である。本実施形態の凸部２０２が有する２つの第１凸部２０２ａおよび第２凸部２０２ｂはそれぞれ、ウェビング１０４の挿通方向に対し傾斜していて、挿通孔１１８の車室内側（図６（ａ）中では手前側）の中央へ向かって延びるよう設けられている。そのため、第１凸部２０２ａと第２凸部２０２ｂとの間隔は、車室内側へ向かって次第に狭まっている。
【００３５】
図６（ｂ）は、図６（ａ）のスルーアンカ２００を車室外側から見た背面図である。第１凸部２０２ａおよび第２凸部２０２ｂは上記の通り傾斜して設けられているため、挿通孔１１８の車室外側（図６（ｂ）中では手前側）へ向かって互いの間隔は次第に広がっている。
【００３６】
図６（ｃ）は、図６（ａ）の下縁１２８を上方から見た図である。図６（ｃ）でもまた、図３（ｃ）と同様に、ウェビング１０４の挿通方向を白矢印にて例示する。
【００３７】
図６（ｃ）によっても明らかなように、第１凸部２０２ａおよび第２凸部２０２ｂはそれぞれウェビング１０４の挿通方向に対し傾斜していて、互いの間隔がウェビング１０４の引出し方向（図６（ｃ）では、白矢印で示す挿通方向と同じ）へ向かって次第に狭くなっている。この構成であると、ウェビング１０４は、第１凸部２０２および第２凸部２０２ｂによってこれらの中央へ向かって案内され、挿通孔１１８の端に片寄ることが防止される。
【００３８】
また、図６（ａ）の第１凸部２０２ａに例示されるように、第１凸部２０２ａおよび第２凸部２０２ｂは、図３（ａ）の凸部１３０と同様に、頂部（代表して第１凸部２０２ａの頂部２０４）からその両脇の下縁１２８にかけて、勾配のなだらかなスロープ部２０６ａ、２０６ｂでつながれている。そして、このようなスロープ部をそれぞれ備える第１凸部２０２ａおよび第２凸部２０２ｂもまた、その全体が隙間なくウェビング１０４（図４参照）に広く面接触することができ、ウェビング１０４の幅方向のどちらへの移動にも干渉し、これを妨げてジャミングの発生を効率よく防止することができる。
【００３９】
以上のように、スルーアンカ２００によれば、ウェビング１０４の挿通方向への引出性を向上させつつも、ウェビング１０４の幅方向におけるどちらに対する横滑りも効率よく防ぐことができる。このようにして、スルーアンカ２００によっても、ジャミングの発生を効率よく防止することができる。
【００４０】
（第２変形例）
図７は、図２のスルーアンカ１０８の第２変形例である。このスルーアンカ３００もまた、凸部３０２の構成において、上記各スルーアンカと構成が異なっている。なお、前述した各スルーアンカと同様の構成については、同じ符号を付すことで、説明を省略する。
【００４１】
図７はスルーアンカ３００の斜視図である。スルーアンカ３００の挿通孔１１８の下縁１２８に設けられた凸部３０２には、第１凸部２０２ａおよび第２凸部２０２ｂに加えて、さらに第３凸部３０４の計３つの凸部が含まれている。中でも第３凸部３０４は、傾斜している第１凸部２０２ａおよび第２凸部２０２ｂの間で、ウェビング１０４（図１参照）の挿通方向に沿って真っ直ぐに設けられている。
【００４２】
図８は、図７のスルーアンカ３００をそれぞれ別方向から例示した図である。図８（ａ）は図７のスルーアンカ３００の車室内側から見た正面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のスルーアンカ３００を車室外側から見た背面図である。これら図８（ａ）および図８（ｂ）に例示するように、第３凸部３０４はウェビング１０４の挿通方向に沿って設けられていて、正しい挿通方向へのウェビング１０４の引出性を向上させる働きを成している。この第３凸部３０４もまた、頂部３０６から両脇の下縁１２８にかけてスロープ部３０８ａ、３０８ｂを有し、その全体が隙間なくウェビング１０４（図４参照）に広く面接触できる。
【００４３】
図８（ｃ）は、図８（ａ）の下縁１２８を上方から見た図である。図８（ｃ）でもまた、ウェビング１０４の挿通方向を白矢印にて例示している。第３凸部３０４は、第１凸部２０２ａと第２凸部２０２ｂとの間で、ウェビング１０４の挿通方向に沿って設けられている。このスルーアンカ３００によると、ウェビング１０４は第１凸部２０２ａと第２凸部２０２ｂとによって幅方向のどちらに対する横滑りも防がれ、そして第３凸部３０４によって正しい挿通方向への引出しが案内される。すなわち、ジャミングの発生防止とウェビング１０４の引出性の向上とを、共に効率よく達成することが可能になっている。
【００４４】
このように、下縁１２８には、所定の凸部を複数設けて各凸部を互いに異なる方向へ延びるよう構成してもよい。例えば、第１の凸部をウェビング１０４の挿通方向に設け、第２の凸部をウェビング１０４の挿通方向に対し所定の確度に傾斜して設けることで、ウェビング１０４の引出性およびジャミングの発生防止の二つの効果を、それぞれ任意に調節し設定することができる。
【００４５】
（第３変形例）
図９は、図２のスルーアンカ１０８の第３変形例である。このスルーアンカ４００は、凸部１３０等ではなく、凹部４０２を備えている点で、上記各スルーアンカと構成が異なっている。なお、本変形例においても、前述した各スルーアンカと同様の構成については、同じ符号を付すことで、説明を省略する。
【００４６】
図９はスルーアンカ４００の斜視図である。スルーアンカ４００は、挿通孔１１８の下縁１２８に、この下縁１２８から窪んでいる凹部４０２を有している。本変形例では、凹部４０２として、２つの第１凹部４０２ａおよび第２凹部４０２ｂが、挿通孔１１８の長手方向に２つ並べて設けられている。
【００４７】
図１０は、図９のスルーアンカ４００をそれぞれ別方向から例示した図である。図１０（ａ）は図９のスルーアンカ４００の車室内側から見た正面図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のスルーアンカ４００を車室外側から見た背面図である。これら図１０（ａ）および図１０（ｂ）に例示するように、第１凹部４０２ａおよび第２凹部４０２ｂは、それぞれウェビング１０４（図１）の挿通方項に沿って延びるよう設けられている。
【００４８】
図１０（ｃ）は、図１０（ａ）の下縁１２８を上方から見た図である。図１０（ｃ）に例示するように、２つの凹部４０２は互いに、かつ、ウェビング１０４の挿通方向にほぼ平行して設けられている。したがって、この凹部４０２に接触しているウェビング１０４は、正しい挿通方向（白矢印）に移動しやすくなり、幅方向には移動しづらくなる。
【００４９】
図１１は図１０（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。この図１１は、ウェビング１０４の挿通方向に直交する断面である。図１１には、ウェビング１０４を仮想的に例示している。凹部４０２を代表して、第１凹部４０２ａを例に挙げて説明する。第１凹部４０２ａは、その最も深い位置である底部４０４から両脇の下縁１２８にかけて、勾配のなだらかなスロープ部４０６ａ、４０６ｂでつながれている。そのため、第１凹部４０２ａは全体としてなだらかな曲線的な形状となっている。
【００５０】
上記構成の第１凹部４０２ａおよび第２凹部４０２ｂによって、下縁１２８の全体としても、ウェビング１０４の幅方向になだらかな曲線が描かれている。したがって、下縁１２８には、ウェビング１０４は広く面接触することができる。そして、第１凹部４０２ａおよび第２凹部４０２ｂは、その全体が隙間なくウェビング１０４に面接触して、ウェビング１０４の幅方向への移動に干渉し、これを妨げることができる。したがって、本実施形態のシートベルト装置１００では、ジャミングの発生を効率よく防止できる。
【００５１】
以上のように、凹部４０２を有するスルーアンカ４００もまた、緊急時におけるジャミングの発生を防止しつつ、通常使用時においてガイドの役割をしてウェビング１０４の引出性を向上させることが可能になっている。
【００５２】
なお、凹部４０２としては、所定の凹部を複数設けて各凹部を互いに異なる方向へ延びるようにしてもよい。例えば、第１の凹部をウェビング１０４の挿通方向に設け、第２の凹部をウェビング１０４の挿通方向に対し所定の確度で傾斜して設けることで、ウェビング１０４の引出性およびジャミングの発生防止の二つの効果を、それぞれ任意に調節し設定することができる。
【００５３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５４】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１００  …シートベルト装置、１０２  …座席、１０４  …ウェビング、１０６  …リトラクタ、１０８  …スルーアンカ、１１０  …アンカプレート、１１２  …タングプレート、１１４  …バックル、１１６  …センタピラー、１１８  …挿通孔、１２０  …ボルト、１２２  …樹脂皮膜、１２６  …インサート金具、１２８  …挿通孔の下縁、１３０  …凸部、１３０ａ  …第１凸部、１３０ｂ  …第２凸部、１３２ａ  …第１凸部の頂部、１３２ｂ  …第２凸部の頂部、１３４ａ、１３４ｂ  …第１凸部のスロープ部、２００  …第１変形例のスルーアンカ、２０２  …凸部、２０２ａ  …第１凸部、２０２ｂ  …第２凸部、２０４  …第１凸部の頂部、２０６ａ、２０６ｂ  …第１凸部のスロープ部、３００  …第２変形例のスルーアンカ、３０２  …凸部、３０４  …第３凸部、３０６  …第３凸部の頂部、３０８ａ、３０８ｂ  …第３凸部のスロープ部、４００  …第３変形例のスルーアンカ、４０２  …凹部、４０２ａ  …第１凹部、４０２ｂ  …第２凹部、４０４  …第１凹部の底部、４０６ａ、４０６ｂ  …第１凹部のスロープ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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