(57)【要約】【課題】新規な構造を有する車両用リアパネルを提供する。【解決手段】本発明のある態様の車両用リアパネル１００は、車体後部２に配置される樹脂製の車両用リアパネルであって、光源光を車両用リアパネル１００の延在方向に沿って導く導光部１０６と、導光部１０６内の光を車両後方に出射する光出射部１０８とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に配置される樹脂製の車両用リアパネルであって、
光源光を車両用リアパネルの延在方向に沿って導く導光部と、
導光部内の光を車両後方に出射する光出射部と、
を備えることを特徴とする車両用リアパネル。
【請求項２】
車両用リアパネルにはリアウインドウ部が設けられ、
前記導光部及び前記光出射部は、前記リアウインドウ部に設けられる請求項１に記載の車両用リアパネル。
【請求項３】
前記リアウインドウ部は、ドライバーから見て景色が不連続となる屈曲部を有し、
前記導光部及び前記光出射部は、前記屈曲部に設けられる請求項２に記載の車両用リアパネル。
【請求項４】
車両前方への光源光の進行を遮る遮光部を有する請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用リアパネル。
【請求項５】
前記導光部は、一端が車体に設けられた光源の近傍に配置され、他端が前記光出射部の近傍に配置される請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用リアパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアパネルに関し、特に自動車等の車両に搭載される車両用リアパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のリヤウインドシールド、すなわちリアウインドウの内面の上部に取り付けられてストップランプとして使用される、ハイマウントストップランプが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−６９７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の軽量化等を目的として、車両用リアパネルの樹脂化が図られるようになってきた。このような状況において、本発明者らは、樹脂製の車両用リアパネルについて鋭意研究を重ねた結果、ストップランプ等の車両用灯具の機能を備えた新規な構造の車両用リアパネルを得るに到った。
【０００５】
本発明は本発明者らによるこうした認識に基づいてなされたものであり、その目的は、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用リアパネルである。当該車両用リアパネルは、車体後部に配置される樹脂製の車両用リアパネルであって、光源光を車両用リアパネルの延在方向に沿って導く導光部と、導光部内の光を車両後方に出射する光出射部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。
【０００８】
上記態様において、車両用リアパネルにはリアウインドウ部が設けられ、前記導光部及び前記光出射部は、前記リアウインドウ部に設けられてもよい。また、上記態様において、前記リアウインドウ部は、ドライバーから見て景色が不連続となる屈曲部を有し、前記導光部及び前記光出射部は、前記屈曲部に設けられてもよい。また、上記いずれかの態様において、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部を有してもよい。また、上記いずれかの態様において、前記導光部は、一端が車体に設けられた光源の近傍に配置され、他端が前記光出射部の近傍に配置されてもよい。これらの態様によっても、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１（Ａ）は、実施形態１に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、変形例１に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】図３（Ａ）は、変形例２に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図３（Ｃ）は、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図４】図４（Ａ）は、変形例３に係る車両用リアパネルにおける発光部近傍の鉛直断面図である。図４（Ｂ）は、変形例４に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図４（Ｃ）は、変形例５に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。
【図５】図５（Ａ）は、変形例６に係る車両用リアパネルの一部分の概略構造を示す斜視図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。図５（Ｃ）は、変形例７に係る車両用リアパネルの一部分の概略構造を示す斜視図である。
【図６】実施形態２に係る車両用リアパネルの概略構造を示す断面図である。
【図７】図７（Ａ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルが搭載された車両における車両後部の概略構造を示す側面図である。図７（Ｂ）は、リアウインドウ部の屈曲部近傍の構造の概略構造を示す鉛直断面図である。図７（Ｃ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。
【図８】図８（Ａ）は、実施形態４に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図８（Ｂ）は、車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す正面図である。図８（Ｃ）は、図８（Ａ）におけるＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図９】変形例８に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。
【図１０】図１０（Ａ）は、実施形態５に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。図１０（Ｂ）は、変形例９に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。図１０（Ｃ）は、変形例１０に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）は、実施形態６に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す背面図である。図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）におけるＨ−Ｈ線に沿った断面図である。図１１（Ｃ）は、凸部の拡大断面図である。
【図１２】図１２（Ａ）は、実施形態７に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）におけるＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図１３】図１３（Ａ）は、実施形態８に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１３（Ｂ）は、図１３（Ａ）におけるＪ−Ｊ線に沿った断面図である。
【図１４】図１４（Ａ）は、実施形態９に係る車両用リアパネルのリアウインドウ部の概略構造を示す背面図である。図１４（Ｂ）は、図１４（Ａ）におけるＫ−Ｋ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１２】
（実施形態１）
図１（Ａ）は、実施形態１に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１（Ａ）は、車両用リアパネル１００が搭載された車両１を後方から見た状態を示している。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。本実施形態に係る車両用リアパネル１００は、車両１の車体後部２に配置される樹脂製のパネルである。車両用リアパネル１００は、例えばポリカーボネート樹脂製又はアクリル樹脂製である。本実施形態の車両用リアパネル１００は、開閉可能なバックドアを構成しており、車体後部２の開口部４を塞いでいる。
【００１３】
車両用リアパネル１００は、バックドアアウターパネル１０２ａと、バックドアインナーパネル１０２ｂと、リアウインドウ部１０４とを有する。以下では適宜、バックドアアウターパネル１０２ａ及びバックドアインナーパネル１０２ｂを、バックドアパネル１０２と総称する。バックドアパネル１０２は、開口を有する枠体であり、この開口にリアウインドウ部１０４が設けられている。リアウインドウ部１０４は、周縁部にパッキング等のシール材１０３が設けられており、シール材１０３を挟んでバックドアアウターパネル１０２ａに固定されている。本実施形態のリアウインドウ部１０４は、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の透明な樹脂材料で形成されている。リアウインドウ部１０４は、ドライバーの後方視認に利用可能な領域である。なお、車両用リアパネル１００は、バックドアアウターパネル１０２ａ及び／又はバックドアインナーパネル１０２ｂと、リアウインドウ部１０４とが一体成形されていてもよい。この場合、例えば透明な樹脂材料で一枚のプレートが成形され、バックドアパネルとなるべき領域に着色が施されることで、バックドアアウターパネル１０２ａ及び／又はバックドアインナーパネル１０２ｂと、リアウインドウ部１０４とが一体成形された車両用リアパネル１００を得ることができる。また、車両用リアパネル１００は全体が透明であってもよく、この場合は車両用リアパネル１００の全体がリアウインドウ部１０４を構成する。
【００１４】
車体後部２の開口部４における周縁部の所定位置には、光源としての半導体発光素子６が設けられている。半導体発光素子６は、例えば、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ＬＤ（レーザーダイオード）、有機または無機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）等の発光素子で構成することができる。本実施形態では、半導体発光素子６は、開口部４を挟んで左右両側に、後述する光出射部１０８に対応して３個ずつ、上下方向に配列されている。各半導体発光素子６は、光出射面が車両後方を向くように配置されている。車両用リアパネル１００は、半導体発光素子６から出射された光源光を車両用リアパネル１００の延在方向に沿って導く導光部１０６と、導光部１０６内の光を車両後方に出射する光出射部１０８とを備える。導光部１０６及び光出射部１０８は、透光性を有する。本実施形態の導光部１０６及び光出射部１０８は、リアウインドウ部１０４に設けられている。さらに、本実施形態では、リアウインドウ部１０４の一部によって導光部１０６及び光出射部１０８が構成されている。導光部１０６及び光出射部１０８は、リアウインドウ部１０４の左右両側に３つずつ上下方向に配列され、それぞれ水平方向に延在している。なお、本実施形態の車両用リアパネル１００によれば、導光部１０６及び光出射部１０８の延在領域を介してドライバーが車両後方を視認することができる、いわゆるシースルー構造とすることができる。
【００１５】
導光部１０６は、一端が半導体発光素子６の近傍に配置され、他端が光出射部１０８の近傍に配置されている。導光部１０６の当該一端における車両前方側（車両内側、車室側）の面には、複数の光入射用ステップ１１０が形成されている。光入射用ステップ１１０は、半導体発光素子６から出射された光とリアウインドウ部１０４とが重なる領域に設けられており、光源光は光入射用ステップ１１０によって屈折させられ、導光部１０６の内部に取り込まれる。したがって、導光部１０６の一端が光入射部を構成している。導光部１０６内に取り込まれた光は、導光部１０６（言い換えればリアウインドウ部１０４）の車両内側面及び車両外側面（車両後方側面）において反射されながら、導光部１０６の内部を他端側に向けて進行し、光出射部１０８に到達する。光出射部１０８は、リアウインドウ部１０４の車両内側面に形成された複数の光出射用ステップ１１２を有する。光出射部１０８に到達した光は、光出射用ステップ１１２によって進行方向を車両後方に向けられ、光出射部１０８の車両外側面から車両後方に向けて出射される。なお、光出射部１０８のうち、半導体発光素子６により近い領域は、より遠い領域に光源光を進行させるライトガイド、すなわち導光部１０６として機能する。車両１の外側から見て、光出射部１０８の延在領域が発光部となる。
【００１６】
本実施形態では、半導体発光素子６は赤色光を出射する。そして、導光部１０６及び光出射部１０８は、車両用標識灯としてのストップランプ及び／又はテールランプとして機能する。なお、半導体発光素子６がアンバー色光を出射し、導光部１０６及び光出射部１０８がターンシグナルランプとして機能してもよい。また、車両用リアパネル１００が閉状態にある場合は、半導体発光素子６から出射された光が導光部１０６及び光出射部１０８を経て車両後方に照射されることで、車両用標識灯として機能する。一方、車両用リアパネル１００が開状態にある場合は、半導体発光素子６から光が車両後方に直接照射されることで車両用標識灯として機能する。
【００１７】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用リアパネル１００は、光源光を車両用リアパネル１００の延在方向に沿って導く導光部１０６と、導光部１０６内の光を車両後方に出射する光出射部１０８とを備える。すなわち、本実施形態の車両用リアパネル１００は、車両用灯具が一体的に設けられた構造を有する。これにより、新規な構造を有する車両用リアパネル１００を提供することができる。また、本実施形態に係る車両用リアパネル１００によれば、バックドアや車体への車両用灯具の取り付けに必要な構造及び部材を省略することができるため、車両用リアパネルあるいは車両の部品点数や組立工程数、製造コスト等を削減することができる。
【００１８】
また、本実施形態では、リアウインドウ部１０４が樹脂製である。そのため、車両用リアパネル１００のさらなる軽量化を図ることができる。また、バックドアアウターパネル１０２ａ及び／又はバックドアインナーパネル１０２ｂと、リアウインドウ部１０４とを一体成形可能となるため、車両用リアパネルの部品点数や組立工程数、製造コスト等をさらに削減することができる。また、リアウインドウ部１０４に容易に加工を施すことができるため、リアウインドウ部１０４に導光部１０６及び光出射部１０８を簡単に形成することができる。さらに、本実施形態では、導光部１０６及び光出射部１０８がリアウインドウ部１０４に設けられている。これにより、灯具レイアウトや車両デザインの自由度を高めることができ、また、車両用リアパネル１００の意匠性を向上させることができる。また、導光部１０６の一端が車体に設けられた光源の近傍に配置され、他端が光出射部１０８の近傍に配置されている。これにより、車体後部２に配置された半導体発光素子６から光出射部１０８、すなわち発光部を離間させることができるため、灯具レイアウトや車両デザインの自由度、車両用リアパネル１００の意匠性をさらに高めることができる。
【００１９】
上述した実施形態１に係る車両用リアパネル１００には、例えば以下に示す変形例１−７を挙げることができる。
【００２０】
（変形例１）
図２（Ａ）は、変形例１に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。なお、図２（Ａ）では車体後部２の図示を省略している。変形例１に係る車両用リアパネル１００は、光ファイバー等の導光部材によって導光部１０６が形成されている。例えば、ガスアシスト成形等により、導光部１０６を設けるべき領域に空洞部を有するリアウインドウ部１０４が形成される。そして、この空洞部に導光部材が挿入され、この導光部材によって導光部１０６が形成される。
【００２１】
本変形例では、車両用リアパネル１００の下方で水平方向に延びる導光部１０６ａと、リアウインドウ部１０４の周縁部に沿って上方に延びて車両用リアパネル１００の上部中央に到る導光部１０６ｂとが車両用リアパネル１００に設けられている。導光部１０６ａは、導光部材の表面にしぼ加工等の粗化処理が施されており、導光部１０６内の光がこの粗面で反射されて車両後方に照射される。したがって、導光部材は光出射部１０８ａをも構成している。なお、リアウインドウ部１０４に設けられた空洞部自体を導光部１０６ａとしてもよい。この場合、空洞部の輪郭をなすリアウインドウ部１０４の表面に粗化処理が施され、この粗面が光出射部１０８ａを構成する。
【００２２】
導光部１０６ｂは、一端が車体後部２（図１（Ｂ）参照）に設けられた半導体発光素子６の近傍に配置され、他端が車両用リアパネル１００の上部中央に設けられた光出射部１０８ｂの近傍に配置される。半導体発光素子６から出射された光は、導光部１０６内を通って光出射部１０８ｂに到達し、光出射部１０８ｂから車両後方に照射される。導光部１０６ｂ及び光出射部１０８ｂは、ハイマウントストップランプとして機能することができる。
【００２３】
（変形例２）
図３（Ａ）は、変形例２に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図３（Ｃ）は、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。なお、図３（Ａ）では車体後部２の図示を省略している。変形例２に係る車両用リアパネル１００は、上部中央にハイマウントストップランプとして機能する導光部１０６及び光出射部１０８が設けられている。本変形例では、透明な円柱部材が導光部１０６及び光出射部１０８を構成している。この円柱部材は、リアウインドウ部１０４の車両内側面に一体成形され、車両左右方向に延在するように配置されている。円柱部材の車両内側面には、複数の光出射用ステップ１１２が形成されている。また、円柱部材の左右両端部には、円柱部材に向けて光が照射されるようにして半導体発光素子６が配置されている。半導体発光素子６は、カバー８ａを有するヒートシンク８に取り付けられている。カバー８ａは、導光部１０６及び光出射部１０８をなす円柱部材の車両前方側に配置されており、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部として機能する。光出射部１０８から赤色光が照射される構造では、赤色光が車両前方側へ照射されると、歩行者や他車両のドライバー等に車両の前後方向を誤認させる原因となり得る。遮光部を設けることで、この誤認を回避することができる。
【００２４】
ヒートシンク８は、ねじ等の締結部材９によってバックドアアウターパネル１０２ａに取り付けられている。本変形例では、バックドアアウターパネル１０２ａとリアウインドウ部１０４とが一体成形されている。例えば、２色成形等の成形法により、透明樹脂からなるパネル体と黒色等の有色樹脂からなる枠体とが一体となった一体成形品が得られる。この一体成形品における枠体が設けられた部分がバックドアアウターパネル１０２ａとなり、それ以外の領域がリアウインドウ部１０４となる。
【００２５】
（変形例３）
図４（Ａ）は、変形例３に係る車両用リアパネルにおける発光部近傍の鉛直断面図である。変形例３に係る車両用リアパネル１００は、リアウインドウアウター部１０４ａと、リアウインドウインナー部１０４ｂと、これらの間に配置された中間部１０４ｃとが積層されてなるリアウインドウ部１０４を有する。リアウインドウアウター部１０４ａ、リアウインドウインナー部１０４ｂ及び中間部１０４ｃは、透明樹脂で形成されている。また、中間部１０４ｃは、リアウインドウアウター部１０４ａ及びリアウインドウインナー部１０４ｂとは屈折率の異なる樹脂で形成されている。また、リアウインドウ部１０４は、車両前後方向に屈曲しており、光源光の進行方向と所定角度以上で交差する傾斜面部１１４を有する。
【００２６】
半導体発光素子６は、リアウインドウ部１０４の一端側に配置されている。半導体発光素子６から出射された光は、リアウインドウ部１０４の側端面から中間部１０４ｃに入射される。中間部１０４ｃに入射した光は、リアウインドウアウター部１０４ａと中間部１０４ｃとの界面、及びリアウインドウインナー部１０４ｂと中間部１０４ｃとの界面において反射されながら中間部１０４ｃ内をリアウインドウ部１０４の延在方向に進行する。そして、傾斜面部１１４において進行方向を車両後方に向けられ、中間部１０４ｃ及びリアウインドウアウター部１０４ａを通過して車両後方に照射される。このように、リアウインドウ部１０４の屈曲部を光出射部１０８に利用しているため、車両用リアパネル１００の構造を簡略化することができる。なお、中間部１０４ｃは、空洞すなわち空気層であってもよい。この場合、リアウインドウ部１０４に断熱性を持たせることができ、リアウインドウ部１０４の曇りや結露、凍結等の抑制や、デフォッガーの省略等を図ることができる。
【００２７】
（変形例４）
図４（Ｂ）は、変形例４に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。変形例４に係る車両用リアパネル１００は、略Ｕ字形状の導光部材１１６がリアウインドウ部１０４に埋め込まれている。この導光部材１１６には光拡散粒子が混合されており、半導体発光素子６から出射された光を受けて均一に発光することができる。したがって、導光部材１１６が導光部１０６及び光出射部１０８を構成している。導光部材１１６は、両端部又は一方の端部から光源光が入射されて全体的に発光する。
【００２８】
（変形例５）
図４（Ｃ）は、変形例５に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。変形例５に係る車両用リアパネル１００は、リング形状の導光部材１１８がリアウインドウ部１０４に埋め込まれている。この導光部材１１８には蛍光体が混合されており、半導体発光素子６から出射された光を受けて発光することができる。したがって、導光部材１１８が導光部１０６及び光出射部１０８を構成している。導光部材１１８は、半導体発光素子６との間にリアウインドウ部１０４が介在する位置に配置されており、半導体発光素子６から照射された光がリアウインドウ部１０４内を通過して導光部材１１８に到達し、全体的に発光する。例えば、半導体発光素子６が紫外光もしくは青色光を出射し、導光部材１１８の蛍光体により波長変換された光が車両後方に照射される。
【００２９】
（変形例６）
図５（Ａ）は、変形例６に係る車両用リアパネルの一部分の概略構造を示す斜視図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。なお、図５（Ａ）は、車両用リアパネル１００を車両前方側から見た状態を示している。変形例６に係る車両用リアパネル１００は、パネルの半導体発光素子６と対向する端面に、フレネルステップ１２０を有する。また、パネルの一方の主表面が切り欠かれて光出射用ステップ１１２が形成されている。フレネルステップ１２０が設けられた端面が、導光部１０６の一端に対応する。また、パネルの光出射用ステップ１１２が形成された領域が光出射部１０８に対応する。半導体発光素子６から放射状に出射された光は、フレネルステップ１２０によって平行光となって導光部１０６内を進行する。そして、光出射部１０８の光出射用ステップ１１２によって車両後方に向けて反射される。
【００３０】
本変形例では、フレネルステップ１２０と光出射用ステップ１１２との組み合わせによって、光出射用ステップ１１２に到達した光の略全てが車両後方に照射される全反射ステップが形成されている。これにより、ドライバー側への光源光の照射を抑制することができる。また、フレネルステップ１２０が形成された端面と対向する車両用リアパネル１００の端面には、光の抜けを防ぐための遮光膜１２２が設けられている。遮光膜１２２は、例えば有色の塗料を塗布して形成される。なお、図５（Ａ）では、半導体発光素子６、フレネルステップ１２０及び光出射用ステップ１１２が、それぞれ３つずつ水平方向に並んだ構造を示しているが、各部材の個数及び配置はこれに限定されない。
【００３１】
（変形例７）
図５（Ｃ）は、変形例７に係る車両用リアパネルの一部分の概略構造を示す斜視図である。図５（Ｄ）は、図５（Ｃ）におけるＦ−Ｆ線に沿った断面図である。なお、図５（Ｃ）は、車両用リアパネル１００を車両前方側から見た状態を示している。変形例７に係る車両用リアパネル１００は、第１パネル１００ａと、第１パネル１００ａよりも車両前方側に配置された第２パネル１００ｂとが積層された構造を有する。第１パネル１００ａ及び第２パネル１００ｂのそれぞれには、変形例６と同様にフレネルステップ１２０、光出射用ステップ１１２ａ，１１２ｂ、導光部１０６ａ，１０６ｂ、光出射部１０８ａ，１０８ｂ及び遮光膜１２２が設けられている。第１パネル１００ａに設けられた光出射用ステップ１１２ａと、第２パネル１００ｂに設けられた光出射用ステップ１１２ｂとは、パネルの主表面方向にずれて配置されている。これにより、視覚的な奥行き感、立体感を持たせることができる。
【００３２】
なお、半導体発光素子６、フレネルステップ１２０及び光出射用ステップ１１２ａ，１１２ｂの個数及び配置は、図５（Ｃ）に示されたものに限定されない。例えば光出射用ステップ１１２ａ及び光出射用ステップ１１２ｂのそれぞれに半導体発光素子６を配置し、それぞれ異なる色の光を照射するようにしてもよい。また、光出射用ステップ１１２ａ，１１２ｂをパネル主表面方向で重ね合わせて、光出射用ステップ１１２ａ，１１２ｂからの光照射を組み合わせてもよい。したがって、本変形例によれば、多種多様な灯具を構成することができる。
【００３３】
（実施形態２）
実施形態２に係る車両用リアパネルは、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部を備える。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００３４】
図６は、実施形態２に係る車両用リアパネルの概略構造を示す断面図である。本実施形態に係る車両用リアパネル１００は、リアウインドウ部１０４の一部分によって導光部１０６及び光出射部１０８が形成されている。半導体発光素子６から出射された光は、導光部１０６の端部から導光部１０６内に入射される。導光部１０６内に入射した光は、導光部１０６内をリアウインドウ部１０４の延在方向に沿って導かれ、光出射部１０８に到達する。光出射部１０８には光出射用ステップ１１２が設けられており、光出射部１０８に到達した光は、光出射用ステップ１１２によって進行方向が車両後方に向けられる。そして、光源光は、光出射部１０８から車両後方に照射される。リアウインドウ部１０４の車両前方側には、透明材料で形成された支持プレート１２４が設けられている。支持プレート１２４の所定位置、本実施形態では、車両前方から見て光出射部１０８と重なる領域に、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部としての液晶シャッター１２６が設けられている。
【００３５】
液晶シャッター１２６は、半導体発光素子６が点灯している状態でオンとなって、光の透過量が低減される。特に、光出射部１０８から赤色光が照射される構造では、上述した車両前後方向の誤認を防ぐために、歩行者等が視認できない程度に略完全に遮光されることが好ましい。また、液晶シャッター１２６は、半導体発光素子６が消灯している状態でオフとなって、光の透過量が増大される。例えば、液晶シャッターは、半導体発光素子６の消灯時に透明になる。これにより、光出射部１０８が標識灯として機能しているときは車両前方へ光が照射されることを防ぐことができ、光出射部１０８が標識灯として機能していないときは、光出射部１０８を介してドライバーが車両後方を視認することが可能なシースルー構造とすることができる。
【００３６】
（実施形態３）
実施形態３に係る車両用リアパネルは、リアウインドウ部の屈曲部に導光部及び光出射部が設けられている。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００３７】
図７（Ａ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルが搭載された車両における車両後部の概略構造を示す側面図である。図７（Ｂ）は、リアウインドウ部の屈曲部近傍の構造の概略構造を示す鉛直断面図である。図７（Ｃ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。実施形態３に係る車両用リアパネル１００は、第１リアウインドウ部１０４ｄと、第２リアウインドウ部１０４ｅとで構成されるリアウインドウ部１０４を有する。第１リアウインドウ部１０４ｄは、車体後部２において車両前方側から車両後方側へ向けて徐々に車高が低くなるように所定の角度で傾斜している。第２リアウインドウ部１０４ｅは、第１リアウインドウ部１０４ｄの車両後方側の端部から第１リアウインドウ部１０４ｄよりも急傾斜で延在している。本実施形態では、第２リアウインドウ部１０４ｅは、第１リアウインドウ部１０４ｄの車両後方側の端部から、鉛直方向下方に延在している。なお、第２リアウインドウ部１０４ｅは、第１リアウインドウ部１０４ｄよりも急傾斜で車両後方に延在してもよいし、車両前方側に折り返されていてもよい。第１リアウインドウ部１０４ｄと第２リアウインドウ部１０４ｅとの接続部は、屈曲部１０４ｆを構成している。屈曲部１０４ｆは、ドライバーから見て景色が不連続となる領域である。
【００３８】
導光部１０６及び光出射部１０８は、屈曲部１０４ｆに設けられている。本実施形態では、屈曲部１０４ｆが車幅方向に延在し、屈曲部１０４ｆ内に、光出射用ステップ１１２が設けられた円柱形状の導光部材（光ファイバー等）が埋め込まれて、導光部１０６及び光出射部１０８が形成されている。したがって、導光部１０６及び光出射部１０８は、車幅方向に延在している。また、車体後部２における、屈曲部１０４ｆの左右両端部の近傍に、半導体発光素子６が設けられている。これらの半導体発光素子６から出射された光は、導光部１０６により屈曲部１０４ｆの中心側に導かれるとともに、光出射部１０８から車両後方に照射される。なお、半導体発光素子６は、屈曲部１０４ｆの一端側のみに設けられてもよい。光出射部１０８の車両前方側には、遮光部１２８が設けられている。本実施形態に係る車両用リアパネル１００では、ドライバーによる車両後方の視認に利用されにくい屈曲部１０４ｆを、導光部１０６及び光出射部１０８の設置領域に利用している。これにより、導光部１０６及び光出射部１０８をリアウインドウ部１０４に設けたことによる、ドライバーの後方視認性の低下を抑制することができる。
【００３９】
（実施形態４）
実施形態４に係る車両用リアパネルは、導光部及び光出射部の構成が異なる。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００４０】
図８（Ａ）は、実施形態４に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図８（Ｂ）は、車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す正面図である。図８（Ｃ）は、図８（Ａ）におけるＧ−Ｇ線に沿った断面図である。実施形態４に係る車両用リアパネル１００は、リアウインドウ部１０４の下方かつリアウインドウ部１０４から離間した位置に、光ファイバー等の円筒形状の導光部材が配置されており、この導光部材によって導光部１０６が構成されている。また、導光部１０６は、車両１の車幅方向に延在しており、その左右両端部近傍に、半導体発光素子６が配置されている。導光部１０６の下面には、複数の光出射用ステップ１３０が設けられている。また、導光部１０６の車両前方側の面には、複数の光出射用ステップ１３２が設けられている。
【００４１】
半導体発光素子６から出射された光は、導光部１０６の端面から入射して、導光部１０６内を車幅方向に進行する。そして、光出射用ステップ１３０によって進行方向が上方に向けられて、導光部１０６から出射される。導光部１０６とリアウインドウ部１０４との間に介在するリアパネル部分は透明であり、したがって、導光部１０６から上方に出射された光は、リアウインドウ部１０４に到達する。また、導光部１０６内の光の一部は、光出射用ステップ１３２によって進行方向が車両後方に向けられて、導光部１０６から車両後方に照射される。したがって、導光部１０６を構成する導光部材は、光出射部１０８をも構成している。
【００４２】
リアウインドウ部１０４の車両前方側の面には、複数の光出射用ステップ１１２が形成されている。本実施形態では、リアウインドウ部１０４の厚さを段階的に薄くすることで形成される段差部分によって、光出射用ステップ１１２が形成されている。また、本実施形態では、リアウインドウ部１０４の左右両側かつ下方領域において、車幅方向に延在する、すなわち導光部１０６と平行に延びる光出射用ステップ１１２が上下方向に３本ずつ配列されている。リアウインドウ部１０４における光出射用ステップ１１２が設けられた領域が、光出射部１０８を構成している。光出射用ステップ１３０によって導光部１０６から上方に出射された光は、リアウインドウ部１０４内を上方に進行し、各光出射部１０８に到達する。各光出射部１０８に到達した光は、光出射用ステップ１１２によって進行方向を車両後方に向けられ、各光出射部１０８から車両後方に照射される。
【００４３】
本実施形態では、半導体発光素子６の光、すなわち点状の光が、導光部１０６を通過することで線状の光に変換される。そして、線状の光が光出射部１０８から車両後方に照射される。そのため、光出射部１０８で構成される線状の発光部を、より均一に発光させることができる。なお、導光部１０６は、左右に２分割されていてもよい。また、光出射部１０８の個数や形状、配置等は特に限定されない。例えば、光出射部１０８は、文字や図形等の形状であってもよい。
【００４４】
上述した実施形態４に係る車両用リアパネル１００では、リアウインドウ部１０４の厚さを段階的に薄くすることで形成される段差部分を、光出射用ステップ１１２としている。しかしながら、車両用リアパネル１００の構造はこれに限定されず、例えば以下に示す変形例８に係る構造であってもよい。
【００４５】
（変形例８）
図９は、変形例８に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。変形例８に係る車両用リアパネル１００では、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面が切り欠かれて光出射用ステップ１１２が形成されている。この場合、導光部１０６から上方に照射された光は、下方に位置する光出射用ステップ１１２において、一部が車両後方側に反射されるが、残りは光出射用ステップ１１２を通過してさらに上方に進出する。この上方に進んだ光は、上方に位置する光出射用ステップ１１２において、車両後方側に反射される。これにより、車両前方側への光の漏れを抑制することができる。また、本変形例では、導光部１０６がリアウインドウ部１０４の内部に埋め込まれている。また、導光部１０６の車両前方側の領域には、車体後部２が配置されている。
【００４６】
（実施形態５）
実施形態５に係る車両用リアパネルは、導光部及び光出射部として機能するプリズム部を有する。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００４７】
図１０（Ａ）は、実施形態５に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。実施形態５に係る車両用リアパネル１００は、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面に、車両前方側に突出するプリズム部１３４が一体成形で設けられている。プリズム部１３４は、略水平方向に延在する下面１３４ａと、下面１３４ａの車両前方側の端部から車両後方側に向けて斜め上に延在する傾斜面１３４ｂとを有する。半導体発光素子６は、プリズム部１３４の下方で、光出射面を上方に向けて、例えば車体後部（図示せず）に固定されている。半導体発光素子６とプリズム部１３４との間には、レンズ１３６が設けられている。半導体発光素子６から出射された光は、レンズ１３６により平行光となって、下面１３４ａからプリズム部１３４内に入射する。プリズム部１３４内に入射した光は、傾斜面１３４ｂによって進行方向を車両後方に向けられて、リアウインドウ部１０４の車両後方側面から車両後方に向けられて出射される。したがって、プリズム部１３４が導光部１０６及び光出射部１０８を構成している。
【００４８】
本実施形態に係る車両用リアパネル１００では、リアウインドウ部１０４が樹脂材料で形成されている。そのため、プリズム部１３４を簡単に設けることができる。また、レンズ１３６とプリズム部１３４との組み合わせによって、全反射ステップが形成されている。これにより、ドライバー側への光源光の照射を抑制することができる。また、半導体発光素子６は、車体側に設けられているため、リアウインドウ部１０４等への配線の形成を回避することができる。
【００４９】
上述した実施形態５に係る車両用リアパネル１００には、以下の変形例９，１０を挙げることができる。
【００５０】
（変形例９）
図１０（Ｂ）は、変形例９に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。変形例９に係る車両用リアパネル１００では、プリズム部１３４の下方に反射鏡１３８が設けられている。プリズム部１３４は、例えばバックドアパネル１０２の車両前方側の面に固定されている。また、半導体発光素子６が光出射面を車両後方に向けて配置されている。反射鏡１３８は、半導体発光素子６の車両後方側に配置されており、半導体発光素子６から出射された光を上方に反射するように、半導体発光素子６との位置関係が定められている。半導体発光素子６から車両後方に向けて出射された光は、反射鏡１３８によって上方に反射され、プリズム部１３４に入射する。そして、プリズム部１３４によって、車両後方に照射される。反射鏡１３８は、半導体発光素子６から出射された光を車両用リアパネル１００の延在方向に沿ってプリズム部１３４に導いており、したがって導光部１０６の一部を構成している。
【００５１】
車両用リアパネル１００が閉状態にあるときは、光源光は反射鏡１３８及びプリズム部１３４を経て車両後方に照射され、車両用リアパネル１００が開状態にあるときは、光源光は半導体発光素子６から直接車両後方に照射される。なお、車両用リアパネル１００が閉状態にあるときは、半導体発光素子６の出力を増大させてもよい。
【００５２】
（変形例１０）
図１０（Ｃ）は、変形例１０に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す鉛直断面図である。変形例１０に係る車両用リアパネル１００は、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面に、車両前方側に突出する導光部１０６が一体成形で設けられている。導光部１０６は、略水平方向に延在する下面１０６ｃと、下面１０６ｃの車両前方側の端部から車両後方側に向けて延在する湾曲面１０６ｄとを有する。半導体発光素子６は、光出射面を上方に向けて下面１０６ｃに固定されている。湾曲面１０６ｄは、半導体発光素子６を焦点とする回転放物面を基準面とした形状を有する。湾曲面１０６ｄには、アルミニウム等の金属を蒸着してなる金属皮膜１４０が設けられている。
【００５３】
半導体発光素子６から出射された光は、下面１０６ｃから導光部１０６内に入射する。導光部１０６内に入射した光は、導光部１０６内部をリアウインドウ部１０４の延在方向に沿って進行し、湾曲面１０６ｄによって進行方向を車両後方に向けられる。また、金属皮膜１４０により車両後方側に反射される。そして、リアウインドウ部１０４の車両後方側面から車両後方に向けられて出射される。したがって、湾曲面１０６ｄ及び金属皮膜１４０は、光出射部１０８を構成している。また、金属皮膜１４０によって車両前方側への光源光の進行を遮ることができるため、金属皮膜１４０は遮光部をも構成している。
【００５４】
（実施形態６）
実施形態６に係る車両用リアパネルは、光出射部として機能する凸部（ドット）を有する。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００５５】
図１１（Ａ）は、実施形態６に係る車両用リアパネルの発光部近傍の概略構造を示す背面図である。図１１（Ａ）は、車両用リアパネル１００を車両前方側から見た状態を示している。また、バックドアパネルの図示を省略している。図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）におけるＨ−Ｈ線に沿った断面図である。図１１（Ｃ）は、凸部の拡大断面図である。
【００５６】
実施形態６に係る車両用リアパネル１００は、樹脂製のリアウインドウ部１０４の車両前方側の面に、車両前方側に突出する複数の凸部１４２が設けられている。凸部１４２は、リアウインドウ部１０４に一体成形されている。リアウインドウ部１０４の凸部１４２が設けられた領域が光出射部１０８を構成している。また、半導体発光素子６が、リアウインドウ部１０４の端面と対向するように配置されている。凸部１４２と半導体発光素子６との間に介在するリアウインドウ部分は、導光部１０６を構成している。半導体発光素子６から出射された光は、リアウインドウ部１０４の端面から導光部１０６内に入射する。導光部１０６内に入射した光は、導光部１０６の車両内側面及び車両外側面において反射されながら導光部１０６の内部を進行し、光出射部１０８に到達する。
【００５７】
光出射部１０８に到達した光は、凸部１４２の内面によって進行方向を車両後方に向けられ、光出射部１０８の車両外側面から車両後方に出射される。凸部１４２の車両前方側の面には、凸部１４２から車両前方への光の漏れを防ぐための遮光膜１４４が設けられている。遮光膜１４４は、例えば黒色等の有色塗料が塗布されてなる皮膜や、金属蒸着で形成された反射膜等である。凸部１４２の個数、配置領域、密度等は、光出射部１０８におけるドライバーの後方視認性を阻害しないように設定することができる。また、凸部１４２を文字や図形の形状を描くように配列することで、リアウインドウ部１０４にメーカーロゴやエンブレム等の形状を浮かび上がらせることができる。なお、図１１（Ａ）−図１１（Ｃ）では、略半球形状の凸部１４２を図示しているが、凸部１４２の形状はこれに限定されない。例えば、エンブレムの形状を浮かび上がらせる場合、凸部１４２は、エンブレムの図形に合わせて連続する線状、すなわち、シリンドリカル形状であってもよい。
【００５８】
（実施形態７）
実施形態７に係る車両用リアパネルは、光出射部として機能する点刻を有する。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００５９】
図１２（Ａ）は、実施形態７に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）におけるＩ−Ｉ線に沿った断面図である。なお、図１２（Ａ）では、バックドアパネルの図示を省略している。実施形態７に係る車両用リアパネル１００は、樹脂製のリアウインドウ部１０４の車両前方側の面に、複数の点刻１４６が設けられている。リアウインドウ部１０４の点刻１４６が設けられた領域が光出射部１０８を構成している。また、半導体発光素子６が、リアウインドウ部１０４の端面と対向するように配置されている。点刻１４６と半導体発光素子６との間に介在するリアウインドウ部分は、導光部１０６を構成している。点刻１４６は、文字や図形の形状を描くように配置されている。
【００６０】
半導体発光素子６から出射された光は、リアウインドウ部１０４の端面から導光部１０６内に入射する。導光部１０６内に入射した光は、導光部１０６の車両内側面及び車両外側面において反射されながら導光部１０６の内部を進行し、光出射部１０８に到達する。光出射部１０８に到達した光は、点刻１４６によって進行方向を車両後方に向けられ、光出射部１０８の車両外側面から車両後方に出射される。これにより、点刻１４６で描かれた文字や図形等をリアウインドウ部１０４に浮かび上がらせることができる。なお、点刻１４６の個数、配置領域、密度等は、光出射部１０８におけるドライバーの後方視認性を阻害しないように設定することができる。また、点刻１４６の車両前方側に遮光部を設けてもよい。
【００６１】
（実施形態８）
実施形態８に係る車両用リアパネルは、デフォッガー用溝部がリアウインドウ部に設けられている。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００６２】
図１３（Ａ）は、実施形態８に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１３（Ｂ）は、図１３（Ａ）におけるＪ−Ｊ線に沿った断面図である。実施形態８に係る車両用リアパネル１００は、樹脂製のリアウインドウ部１０４の車両前方側の面に、デフォッガー形成用の溝部１５０が設けられている。溝部１５０は、例えばＶ溝である。そして、溝部１５０にアルミニウムや銀等の金属材料が充填されてデフォッガー１５２（熱線）が形成されている。リアウインドウ部１０４の溝部１５０が設けられた領域が光出射部１０８を構成している。また、半導体発光素子６が、リアウインドウ部１０４の端面と対向するように配置されている。溝部１５０と半導体発光素子６との間に介在するリアウインドウ部分は、導光部１０６を構成している。
【００６３】
半導体発光素子６から出射された光は、リアウインドウ部１０４の端面から導光部１０６内に入射する。導光部１０６内に入射した光は、導光部１０６の車両内側面及び車両外側面において反射されながら導光部１０６の内部を進行し、光出射部１０８に到達する。光出射部１０８に到達した光は、溝部１５０によって進行方向を車両後方に向けられ、光出射部１０８の車両外側面から車両後方に出射される。この構成では、デフォッガー用の溝部１５０及びデフォッガー１５２を、光源光を車両後方に照射するための光学部材（反射部材）として利用することができる。また、リアウインドウ部１０４に溝部１５０が設けられているため、デフォッガー塗料の液だれ等を防ぐことができるため、簡単にデフォッガー１５２を形成することができる。
【００６４】
（実施形態９）
実施形態９に係る車両用リアパネルは、光源と、リアウインドウ部をバックドアパネル部に取り付けるための構造とがリアウインドウ部の遮光領域に設けられている。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００６５】
図１４（Ａ）は、実施形態９に係る車両用リアパネルのリアウインドウ部の概略構造を示す背面図である。図１４（Ｂ）は、図１４（Ａ）におけるＫ−Ｋ線に沿った断面図である。なお、図１４（Ａ）では、リアウインドウ部１０４の車幅方向半分を図示している。図示が省略されている部分は、図示されている部分と線対称の形状を有する。また、図１４（Ｂ）では、リアウインドウ部１０４がバックドアパネルに取り付けられた状態を示している。
【００６６】
実施形態９に係る車両用リアパネル１００のリアウインドウ部１０４は、それぞれ樹脂製のリアウインドウアウター部１０４ａとリアウインドウインナー部１０４ｂとを有する。リアウインドウアウター部１０４ａは、透明な樹脂材料で形成されており、下端部に半導体発光素子６の収容空間１５３を備える。収容空間１５３には、半導体発光素子６が光出斜面を上方に向けて収容されている。リアウインドウアウター部１０４ａの車両前方側の面の所定位置には、複数の光出射用ステップ１１２が形成されている。そして、リアウインドウ部１０４の光出射用ステップ１１２が設けられた領域が光出射部１０８を構成している。また、収容空間１５３の上面１５３ａ（天井面）から光出射部１０８までのリアウインドウ部分が導光部１０６を構成している。
【００６７】
半導体発光素子６から出射された光は、上面１５３ａから導光部１０６内に入射する。導光部１０６内に入射した光は、導光部１０６の車両内側面及び車両外側面において反射されながら導光部１０６の内部を進行し、光出射部１０８に到達する。光出射部１０８に到達した光は、光出射用ステップ１１２によって進行方向を車両後方に向けられ、光出射部１０８の車両外側面から車両後方に出射される。
【００６８】
リアウインドウインナー部１０４ｂは、リアウインドウアウター部１０４ａの車両前方側に配置されてリアウインドウアウター部１０４ａに取り付けられている。リアウインドウインナー部１０４ｂは、遮光部１０４ｂ１と、透光部１０４ｂ２とを有する。遮光部１０４ｂ１は有色の樹脂材料で形成されており、収容空間１５３を含むリアウインドウアウター部１０４ａの周縁部と、車両前後方向で重なるように配置されている。これにより、半導体発光素子６から出射された光の車両前方への漏れを抑制することができる。透光部１０４ｂ２は、透明であり、リアウインドウアウター部１０４ａの周縁部を除く領域と、車両前後方向で重なるように配置されている。ドライバーは、透光部１０４ｂ２及びリアウインドウアウター部１０４ａを介して、車両後方を視認することができる。例えば、２色成形等により、遮光部１０４ｂと透光部１０４ｂ２とが一体成形されたリアウインドウインナー部１０４ｂを形成することができる。
【００６９】
遮光部１０４ｂ１には、スタッドボルト等の取付部１５４が設けられている。リアウインドウ部１０４は、取付部１５４を介してバックドアインナーパネル１０２ｂに取り付けることができる。また、遮光部１０４ｂ１には、半導体発光素子６に電力を供給するための給電部１５６が設けられている。このように、本実施形態では、半導体発光素子６を隠蔽する遮光部１０４ｂ１を、取付部１５４や給電部１５６の設置場所として利用している。そのため、取付部１５４や給電部１５６を配置する領域を別途設ける必要がなく、ドライバーの後方視認領域を確保しながら、リアウインドウ部１０４の大型化を回避することができる。
【００７０】
本発明は、上述の各実施形態及び各変形例に限定されるものではなく、各実施形態及び各変形例を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態や変形例も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態や各変形例の組み合わせ、及び上述の各実施形態や各変形例と以下の変形との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態、変形例及び変形それぞれの効果をあわせもつ。
【００７１】
上述の各実施形態及び各変形例において、導光部１０６及び光出射部１０８は、リアウインドウ部１０４ではなく、バックドアパネル１０２を含む車両用リアパネル１００の他の領域に設けられてもよい。また、樹脂製のパネルに導光部と光出射部とを設けた構造、さらには樹脂製のウインドウ部に導光部と光出射部とを設けた構造は、車両用リアパネルだけでなく、車両のサイドパネル、ルーフパネル、フロントパネル等にも適用することができる。上述の各実施形態及び各変形例において、「透明」とは、光透過性（透光性）を有することを示し、無色透明の他、有色透明を含む。
【符号の説明】
【００７２】
１  車両、  ２  車体後部、  ６  半導体発光素子、  １００  車両用リアパネル、  １０２  バックドアパネル、  １０４  リアウインドウ部、  １０４ｆ  屈曲部、  １０６  導光部、  １０８  光出射部、  １２６  液晶シャッター、  １２８  遮光部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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