(57)【要約】【課題】回転電機冷却システムにおいて、電動式オイルポンプ及び機械式オイルポンプの吐出量の大小関係の変化にかかわらず回転電機の冷却性能を高くすることである。【解決手段】回転電機冷却システム１０は、ハイブリッド車両に搭載される第２モータジェネレータ２０と電動式オイルポンプ４４及び機械式オイルポンプ４２と、制御部８０とを含む。制御部８０は、オイルポンプ駆動制御部６８を有し、オイルポンプ駆動制御部６８は、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４の冷媒吐出量を比較して機械式オイルポンプ４２または電動式オイルポンプ４４を駆動側冷媒ポンプとして駆動する。【選択図】図１
2014003754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関により駆動される機械式冷媒ポンプと、
電源により駆動される電動式冷媒ポンプと、
前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの一方を駆動する場合に他方を駆動しないように、前記冷媒ポンプの駆動を制御する冷媒ポンプ駆動制御部と、を備え、
前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの一方から吐出された冷媒を回転電機に供給して前記回転電機を冷却し、
前記冷媒ポンプ駆動制御部は、前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの冷媒吐出量を比較して前記機械式冷媒ポンプまたは前記電動式冷媒ポンプを駆動側冷媒ポンプとして駆動することを特徴とする回転電機冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の回転電機冷却システムにおいて、
前記冷媒ポンプ駆動制御部は、予め設定した所定条件の成立を前提として、前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの冷媒吐出量を比較して冷媒吐出量の大きい方の前記冷媒ポンプを、前記駆動側冷媒ポンプとして駆動することを特徴とする回転電機冷却システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の回転電機冷却システムにおいて、
前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出部を備え、
前記冷媒ポンプ駆動制御部は、予め設定した所定条件の成立を前提として、前記回転数検出部により検出された前記内燃機関の回転数に応じて、冷媒吐出量の大きい方の冷媒ポンプを、前記駆動側冷媒ポンプとして駆動することを特徴とする回転電機冷却システム。
【請求項４】
請求項３に記載の回転電機冷却システムにおいて、
前記冷媒ポンプ駆動制御部は、前記回転電機の温度が予め定めた閾値温度以上である場合に前記所定条件が成立したと決定し、かつ、前記回転数検出部により検出された前記内燃機関の回転数が予め定めた閾値回転数以下であるか否かにより、前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの冷媒吐出量を比較し、冷媒吐出量の大きい方の前記冷媒ポンプを、前記駆動側冷媒ポンプとして駆動することを特徴とする回転電機冷却システム。
【請求項５】
請求項４に記載の回転電機冷却システムにおいて、
前記冷媒ポンプ駆動制御部は、前記所定条件が成立し、かつ、検出された前記内燃機関の回転数が予め定めた閾値回転数以下の場合であって、検出された車速が閾値速度以下であることと、取得された前記回転電機の出力が閾値出力以下であることとの少なくとも一方が成立した場合に、前記電動式冷媒ポンプを前記駆動側冷媒ポンプとして駆動することを特徴とする回転電機冷却システム。
【請求項６】
請求項３に記載の回転電機冷却システムにおいて、
前記冷媒ポンプ駆動制御部は、前記回転電機の温度が予め定めた閾値温度を超えるときに前記所定条件が成立したと決定し、かつ、前記回転数検出部により検出された前記内燃機関の回転数が予め定めた閾値回転数を越えている場合に、前記機械式冷媒ポンプを前記駆動側冷媒ポンプとして駆動することを特徴とする回転電機冷却システム。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１に記載の回転電機冷却システムにおいて、
前記機械式オイルポンプ及び前記電動式オイルポンプの吐出側と、前記回転電機を収容したケースとの間に冷媒熱交換器が接続されており、
前記冷媒熱交換器は、前記冷媒と空気または第２冷媒とを熱交換させることを特徴とする回転電機冷却システム。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１に記載の回転電機冷却システムにおいて、
前記内燃機関と前記回転電機との一方を主駆動源として駆動する駆動輪を備える車両に搭載して使用され、
前記冷媒ポンプ駆動制御部は、前記内燃機関の動力により前記駆動輪を駆動するＨＶ走行モードと、前記内燃機関を停止させ、前記電源からの電力で駆動する前記回転電機により前記駆動輪を駆動するＥＶ走行モードとを選択的に切り換えることで、前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの一方を駆動する場合に他方を駆動しないように、前記冷媒ポンプの駆動を制御することを特徴とする回転電機冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関により駆動される機械式冷媒ポンプと、電源により駆動される電動式冷媒ポンプとを備える回転電機冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンである内燃機関と回転電機を搭載する車両には、電動モータ等の回転電機や自動変速機等を冷却するために、内燃機関によって駆動される機械式のオイルポンプの他に、内燃機関の停止時であってもバッテリ等によって駆動される電気式である電動式のオイルポンプが用いられる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、機械式のオイルポンプに加えて、電動式のオイルポンプを備える車両について、電動式オイルポンプの駆動状態に応じてエンジンの自動停止制御の実行を禁止することが述べられている。また、特許文献１には、油温センサにより検出された作動油の油温に基づいて電動式オイルポンプのモータの回転数目標値と、その上限値及び下限値とを決定し、電動式オイルポンプのモータの実回転数が上記の上限値を超え、あるいは上記の下限値を下回る場合には、エンジンの自動停止中に必要な油圧を電動式オイルポンプによって供給可能ではないと判定して、エンジンの自動停止制御の実行を禁止することが記載されている。この場合、機械式オイルポンプを介して油圧制御回路に必要な油圧が供給されるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０６２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、回転電機の温度が上昇すると、回転電機で駆動される車両の走行性能が低下し、燃費性能が悪化する。このため、回転電機に冷媒を供給する冷媒ポンプの吐出量を増大させ、回転電機の冷却性能を向上させることが好ましい。また、回転電機の冷却性を向上させるために冷媒の温度を低下させるのが好ましいが、冷媒ポンプの吐出側に水や空気等の他の流体と冷媒とを熱交換させる熱交換器を設ける場合に、熱交換器を通過する冷媒量が少ないと熱交換後の冷媒の温度を十分に低下させることができない可能性がある。この面からも、冷媒ポンプの吐出量を大きくすることが好ましい。
【０００６】
一方、回転電機とエンジンとを車両の駆動源として搭載するハイブリッド車両において、エンジンにより駆動される機械式のオイルポンプの冷媒の吐出量は単位時間当たりのエンジン回転数（「エンジン回転数」について本願の明細書全体で同じである。）に大きく影響される。このため、エンジン回転数が低い低速領域にある等の条件にかかわらず、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとの吐出量の比較をせずに駆動した、いずれかのオイルポンプからの冷媒を回転電機に供給するのでは、回転電機を十分に冷却できない可能性がある。例えば、電動式オイルポンプは駆動時に一定回転数で駆動するため、状況により電動式オイルポンプと機械式オイルポンプとで冷媒吐出量の大小関係が変化する可能性がある。このため、電動式オイルポンプ及び機械式オイルポンプの吐出量の大小関係の変化にかかわらず回転電機の冷却性能を高くできる構成の実現が望まれている。
【０００７】
本発明の目的は、回転電機冷却システムにおいて、電動式オイルポンプ及び機械式オイルポンプの吐出量の大小関係の変化にかかわらず回転電機の冷却性能を高くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る回転電機冷却システムは、内燃機関により駆動される機械式冷媒ポンプと、電源により駆動される電動式冷媒ポンプと、前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの一方を駆動する場合に他方を駆動しないように、前記冷媒ポンプの駆動を制御する冷媒ポンプ駆動制御部と、を備え、前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの一方から吐出された冷媒を回転電機に供給して前記回転電機を冷却し、前記冷媒ポンプ駆動制御部は、前記機械式冷媒ポンプ及び前記電動式冷媒ポンプの冷媒吐出量を比較して前記機械式冷媒ポンプまたは前記電動式冷媒ポンプを駆動側冷媒ポンプとして駆動することを特徴とする回転電機冷却システムである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る回転電機冷却システムによれば、冷媒吐出量を比較して前記機械式冷媒ポンプまたは前記電動式冷媒ポンプを駆動側冷媒ポンプとして駆動するので、電動式冷媒ポンプ及び機械式冷媒ポンプの吐出量の大小関係の変化にかかわらず回転電機の冷却性能を高くできる。
【００１０】
また、回転電機冷却システムにおいて、冷媒ポンプ駆動制御部は、予め設定した所定条件の成立を前提として、機械式冷媒ポンプ及び電動式冷媒ポンプの冷媒吐出量を比較して冷媒吐出量の大きい方の冷媒ポンプを、駆動側冷媒ポンプとして駆動する構成において、内燃機関の回転数を検出する回転数検出部を備え、冷媒ポンプ駆動制御部は、予め設定した所定条件の成立を前提として、回転数検出部により検出された内燃機関の回転数に応じて、冷媒吐出量の大きい方の冷媒ポンプを駆動側冷媒ポンプとして駆動する構成によれば、内燃機関の回転数が低い場合でも冷媒吐出量の大きい冷媒ポンプの駆動により回転電機の冷却性能を高くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る実施の形態における回転電機冷却システムの概略構成を示す図である。
【図２】図１の回転電機冷却システムにおいて、機械式オイルポンプを駆動する場合に冷媒により回転電機を冷却する様子を示す概略図である。
【図３】図１の回転電機冷却システムにおいて、電動式オイルポンプを駆動する場合に冷媒により回転電機を冷却する様子を示す概略図である。
【図４】本発明に係る実施の形態において、機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）及び電動式オイルポンプ（ＥＯＰ）の吐出油量とエンジン回転数との関係の１例を示す図である。
【図５】図１の回転電機冷却システムにおいて、電動式オイルポンプを駆動するための初期条件が成立した場合に、電動式オイルポンプを駆動させるかまたは機械式オイルポンプを駆動させるかを決定する方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき、詳細に説明する。以下では、車両として、エンジンと２つの回転電機とを搭載するハイブリッド車両に本発明を適用する場合を説明するが、本発明は回転電機を搭載する車両を限定するものではない。例えば、内燃機関であるエンジンを搭載しない電気自動車に本発明の回転電機冷却システムを搭載することもできる。また、ハイブリッド車両の動力装置として、エンジンと２つの回転電機とその間に設けられる動力伝達機構を有する構成を説明するが、これも説明のための例示である。ここでは、ハイブリッド車両としてエンジンと回転電機を有するものであればよく、エンジンの出力と回転電機の出力との間の関係は、車両の仕様に応じ、適宜変更が可能である。また、車両に搭載される回転電機が２つ設けられ、各回転電機は電動モータ及び発電機の両方の機能を有するモータジェネレータである場合を説明するが、これも例示であって、電動モータまたは発電機として機能する１つの回転電機が車両に搭載される場合であってもよい。
【００１３】
また、以下では、回転電機を冷却する冷媒として潤滑油としても用いられるＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）を説明するが、これは例示であって、これ以外の冷却用流体でもよい。これに伴い、冷媒を循環する冷媒ポンプにオイルポンプの表記を用いるが、これもＡＴＦを用いる場合に合わせたものである。
【００１４】
また、電動式オイルポンプの駆動回路の電源としては、回転電機の電源装置とは独立の低電圧電源を説明するが、これは説明のための例示である。例えば、回転電機の高電圧の電源装置から低電圧に電圧変換された電力を電動式オイルポンプの駆動回路に供給するものも採用できる。
【００１５】
また、以下では、回転電機と動力伝達機構とが１つのケースに収容され、そのケースとオイルポンプとを含む循環経路に冷媒が循環する構成を説明するが、これは説明のための例示である。例えば、回転電機と動力伝達機構とを１つのケースに収容せず、回転電機と動力伝達機構とオイルポンプとを含む循環経路に冷媒が循環する構成としてもよい。
【００１６】
以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１７】
図１は、ハイブリッド車両についての回転電機冷却システム１０の構成を示す図である。この回転電機冷却システム１０は、ハイブリッド車両に搭載される回転電機駆動冷却構造１２と、制御部８０とを含んでいる。
【００１８】
回転電機駆動冷却構造１２では、ハイブリッド車両の駆動源である動力装置１４が、エンジン１６と、図１でＭＧ２として示される回転電機である第２モータジェネレータ２０と、第２モータジェネレータ２０に接続されるＭ／Ｇ駆動回路３０と、Ｍ／Ｇ駆動回路３０用の高電圧電源３２とを含む。回転電機駆動冷却構造１２は、さらに、第２モータジェネレータ２０を内部に含むケース２４と、ケース２４の内部に冷媒２６を供給する機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４とを含む。機械式オイルポンプ４２は、図１ではＭＯＰとして示され、電動式オイルポンプ４４は、図１ではＥＯＰとして示される。
【００１９】
動力装置１４は、内燃機関であるエンジン１６と、第２モータジェネレータ２０と、エンジン１６及び第２モータジェネレータ２０を動力伝達可能に接続する動力伝達機構１８とを含む。また、第２モータジェネレータ２０は、Ｍ／Ｇ駆動回路３０から電力が供給されるときは電動モータとして機能し、エンジン１６による駆動時、あるいはハイブリッド車両の制動時には発電機として機能する三相同期型回転電機である。ただし、第２モータジェネレータ２０は誘導電動機等、他の構成であってもよい。
【００２０】
また、第２モータジェネレータ２０にレゾルバ等の回転角センサ２７が設けられる。回転角センサ２７により検出された検出角度θｍは制御部８０に入力される。制御部８０は、モータ回転数算出部（図示せず）を有し、検出角度θｍから単位時間当たり（例えば毎分当たり）のモータ回転数を算出する。回転角センサ２７とモータ回転数算出部部とによりモータ回転数検出部が形成される。また、第２モータジェネレータ２０とＭ／Ｇ駆動回路３０とを接続する三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の動力線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が設けられており、三相のうち、いずれか二相の動力線Ｌ１，Ｌ２を流れる電流を検出する電流センサ８２が設けられている。各電流センサ８２の検出信号が制御部８０に入力される。三相の動力線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に対応する三相のステータコイル（図示せず）は中性点で接続されるため、いずれか二相の電流値が取得されれば残りの一相の電流値も制御部８０での算出により求められる。ただし、三相分の電流値を電流センサで検出し、制御部８０に入力することもできる。
【００２１】
また、図２、図３にのみ図示するが、回転電機駆動冷却構造１２には第２モータジェネレータ２０と同様の機能を有する回転電機である第１モータジェネレータ（ＭＧ１）２１が設けられている。第１モータジェネレータ２１は動力伝達機構１８に動力伝達可能に接続され、主として発電機として使用されるが、電動モータとして使用される場合もある。動力伝達機構１８は、ハイブリッド車両に供給する動力をエンジン１６の出力と第２モータジェネレータ２０の出力との間で分配する機能を有する。このような動力伝達機構１８としては、エンジン１６の出力軸と、第２モータジェネレータ２０の出力軸と、第１モータジェネレータ２１の回転軸との３つの軸に接続される遊星歯車機構を用いることができる。また、第２モータジェネレータ２０の出力軸は、図示しない駆動輪に連結された車軸に作動的に接続することができる。図１で動力伝達機構１８とエンジン１６とを接続する軸がエンジン１６の出力軸２２である。この出力軸２２に機械式オイルポンプ４２が動力伝達可能に接続されている。例えば出力軸２２と同軸上で出力軸２２と共通の回転軸、または出力軸２２に歯車（またはベルト及びプーリ）を含む動力伝達機構を介して作動的に接続された回転軸により、機械式オイルポンプ４２を駆動することができる。
【００２２】
Ｍ／Ｇ駆動回路３０は、高電圧電源３２の直流電力と第２モータジェネレータ２０を駆動するための交流電力との間の電力変換を行うインバータを含む回路である。インバータは、複数のスイッチング素子のオンオフタイミングを適切に調整するＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ  Ｗｉｄｔｈ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御によって三相駆動信号を生成して、第２モータジェネレータ２０に供給する回路である。ＰＷＭ制御は、第２モータジェネレータ２０の回転周期に応じた周期を有する基本波信号と、鋸歯状波形を有するキャリア信号との比較で、パルス幅を変調する制御である。インバータは、このＰＷＭ制御によって、第２モータジェネレータ２０の出力または回転数を所望値に制御可能である。
【００２３】
高電圧電源３２は、充放電可能な高電圧用二次電池である。具体的には、約２００Ｖから約３００Ｖの端子電圧を有するリチウムイオン組電池で構成することができる。組電池は、単電池または電池セルと呼ばれる端子電圧が１Ｖから数Ｖの電池を複数個組み合わせて、上記の所定の端子電圧を出力可能とする。高電圧電源３２としては、その他に、ニッケル水素組電池、大容量キャパシタ等を用いることができる。なお、高電圧電源３２とＭ／Ｇ駆動回路３０との間に、高電圧電源３２の電圧を昇圧してＭ／Ｇ駆動回路３０に供給するＤＣ／ＤＣコンバータを設けることもできる。
【００２４】
このような回転電機駆動冷却構造１２は、上記の制御部８０とともに回転電機冷却システム１０（図１）を構成し、ハイブリッド車両に搭載される。ハイブリッド車両は、エンジン１６と第２モータジェネレータ２０との一方を主駆動源として駆動する図示しない駆動輪を備える。
【００２５】
また、回転電機駆動冷却構造１２には、車体に支持されたケース２４が設けられており、ケース２４は、内部に動力伝達機構１８と第１、第２各モータジェネレータ２１，２０とを含んでいる。ケース２４の内部空間には、動力伝達機構１８と第１、第２各モータジェネレータ２１，２０との回転部分の潤滑と、動力伝達機構１８及び第１、第２各モータジェネレータ２１，２０の冷却とを行う冷媒２６が貯留される。冷媒２６としては、ＡＴＦと呼ばれる潤滑油を用いることができる。
【００２６】
さらに、回転電機駆動冷却構造１２には、エンジン１６の毎分当たりの回転数を検出する回転数検出部である回転数センサ８４と、ケース２４に設けられ、ケース２４内に貯留された冷媒の温度を検出する温度検出部である温度センサ２８と、車両の車速を検出する車速検出部である車速センサ２９とが設けられている。各センサ８４，２８，２９の検出値は、図示しない適当な信号線を用いて、制御部８０に入力されている。
【００２７】
また、回転電機駆動冷却構造１２には、冷媒循環路４０が設けられている。冷媒循環路４０は、ケース２４の下部に上流端が接続され、下流端が分岐部を介して機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４のそれぞれの吸入側に接続される第１冷媒路６０と、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４のそれぞれの吐出側に上流端が接続され、下流端が集合部で集合する２本の第２冷媒路６２と、各第２冷媒路６２に集合部で接続され、下流端が冷媒熱交換器であるオイルクーラ５０に接続される第３冷媒路６４と、上流端がオイルクーラ５０に接続され、下流端がケース２４の上部に接続される第４冷媒路６６とを含む。すなわち、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４の吐出側と、第２モータジェネレータ２０を収容したケース２４との間にオイルクーラ５０が接続されている。また、各第２冷媒路６２に冷媒の逆流を防止する逆止弁４６，４８が設けられている。各オイルポンプ４２，４４の一方のオイルポンプ４２（または４４）が駆動することで冷媒が冷媒循環路４０を循環する。この循環に伴って、第４冷媒路６６の下流端からケース２４内に噴出された冷媒２６は各モータジェネレータ２０，２１に供給される。各冷媒路６０，６２，６４，６６は管により形成される。機械式オイルポンプ４２と電動式オイルポンプ４４とは、冷媒２６の流れ方向に関して互いに並列の関係で接続される。
【００２８】
オイルクーラ５０は、冷媒２６と空気または第２冷媒（例えばＬＬＣと呼ばれる冷却水）とを熱交換させるもので、冷媒２６の温度を空冷あるいは水冷等により低下させる。機械式オイルポンプ４２は、駆動軸がエンジン１６の出力軸２２に作動的に接続され、エンジン１６が動作するときにエンジン１６により駆動される。すなわち、エンジン１６の始動に伴って機械式オイルポンプ４２は駆動が開始され、エンジン１６が停止すると機械式オイルポンプ４２の駆動が停止する。
【００２９】
電動式オイルポンプ４４は、制御部８０からの制御信号によりＥＯＰ駆動回路７２によって駆動される。ＥＯＰ駆動回路７２には、低電圧電源７４から直流電力が供給される。低電圧とは、高電圧電源３２の電圧に比較して低電圧という意味で、例えば約１２Ｖから１６Ｖの電圧を用いることができる。電動式オイルポンプ４４の駆動軸を回転させるモータとしては、三相同期型モータを用いることができる。この場合には、ＥＯＰ駆動回路７２は、直流交流変換機能を有するインバータを含んで構成される。また、インバータのＰＷＭ制御におけるオン・オフデューティを変更することによって、電動式オイルポンプ４４の出力を可変にすることもできる。このように電動式オイルポンプ４４は、低電圧電源７４により駆動される。
【００３０】
なお、電動式オイルポンプ４４を駆動するモータとして、三相同期型モータの代わりに三相誘導型モータや単相交流モータを用いることもでき、あるいは直流モータを用いることもできる。電動式オイルポンプ４４を駆動するモータの形式に応じて、ＥＯＰ駆動回路７２の内容が変更される。
【００３１】
制御部８０は、上記の各要素を全体として制御する機能を有するが、特にここでは、制御部８０は、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４の一方を駆動する場合に他方を駆動しないように、オイルポンプ４２，４４の駆動を制御するオイルポンプ駆動制御部６８を有する。すなわち、オイルポンプ駆動制御部６８は、走行中にエンジン１６を常に駆動させ、少なくともエンジン１６の動力により駆動輪を駆動する「ＨＶ走行モード」と、走行中でもエンジン１６を停止させ、高電圧電源３２からの電力で駆動する第２モータジェネレータ２０により駆動輪を駆動し、予め設定した条件の成立では低電圧電源７４により電動式オイルポンプ４４を駆動する「ＥＶ走行モード」とを選択的に切り換えることで、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４の一方を駆動する場合に他方を駆動しないように、オイルポンプ４２，４４の駆動を制御する。このような制御部８０は、ハイブリッド車両搭載に適したコンピュータで構成することができる。このため、オイルポンプ駆動制御部６８は、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４のうち、駆動するオイルポンプ４２（または４４）を選択して、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４のうち、選択された一方のオイルポンプ４２（または４４）から吐出された冷媒２６を各モータジェネレータ２０，２１に供給して各モータジェネレータ２０，２１を冷却できる。
【００３２】
また、制御部８０はモータ出力算出部７０を有し、電流センサ８２により検出または算出された各相電流の検出値と、回転角センサ２７により検出された第２モータジェネレータ２０の回転角度の検出値等に基づく第２モータジェネレータ２０の回転数の取得値とから、第２モータジェネレータ２０の出力を算出する。なお、モータ出力算出部７０は、第２モータジェネレータ２０のトルク目標値と回転角度の検出値とから、第２モータジェネレータ２０の出力を算出するように構成することもできる。
【００３３】
図２は、図１の回転電機冷却システムにおいて、機械式オイルポンプを駆動する場合に冷媒により回転電機を冷却する様子を示す概略図である。図３は、図１の回転電機冷却システムにおいて、電動式オイルポンプを駆動する場合に冷媒により回転電機を冷却する様子を示す概略図である。なお、図２、図３で冷媒循環路４０で実線で示す部分は冷媒２６が流れることを、破線で示す部分は冷媒２６の流れが停止していることを示している。図２に示すように、機械式オイルポンプ４２が駆動される場合、電動式オイルポンプ４４が停止し、機械式オイルポンプ４２から吐出された冷媒により各モータジェネレータ２０，２１が冷却される。
【００３４】
逆に、図３に示すように、電動式オイルポンプ４４が駆動される場合、機械式オイルポンプ４２が停止し、電動式オイルポンプ４４から吐出された冷媒により各モータジェネレータ２０，２１が冷却される。なお、図２、図３では、図１の例の場合と異なり、ケース２４の下部と各オイルポンプ４２，４４の吸入側とを互いに別の２つの第１冷媒路６１で接続した例を示しているが、勿論、図１のように１つの第１冷媒路６０でケース２４と各オイルポンプ４２，４４とを接続することもできる。逆に、図１の例で図２、図３の例と同様に構成することもできる。また、図２、図３に示すように、第１冷媒路６１の上流端部でケース２４に接続する部分の周辺部にストレーナ８６を設けることもできる。
【００３５】
また、オイルポンプ駆動制御部６８は、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４の冷媒吐出量を比較して機械式オイルポンプ４２または電動式オイルポンプ４４を「駆動側冷媒ポンプ」として決定し、「駆動側冷媒ポンプ」を駆動する。すなわち、各オイルポンプ４２，４４の冷媒吐出量の大小関係は、例えばエンジン回転数により変化する。
【００３６】
図４は、本実施の形態において、機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）及び電動式オイルポンプ（ＥＯＰ）の吐出油量とエンジン回転数との関係の１例を示す図である。図４に示すように、電動式オイルポンプ４４は駆動時に一定回転数で回転するため、ポンプ吐出油量も一定になり、エンジン回転数に影響されない。これに対して、機械式オイルポンプ４２はエンジン１６（図１）で駆動されるのでエンジン１６の回転数の上昇に応じてある値まで、ポンプ吐出油量も上昇する。このため、エンジン回転数のある閾値回転数ＮＡを境に電動式オイルポンプ４４と機械式オイルポンプ４２とで吐出油量の大小関係が逆転する。すなわち、閾値回転数ＮＡ未満で機械式オイルポンプ４２よりも電動式オイルポンプ４４の吐出油量が大きくなり、閾値回転数ＮＡを越えると電動式オイルポンプ４４よりも機械式オイルポンプ４２の吐出油量が大きくなる。このため、各オイルポンプ４２，４４の吐出油量を比較し、大きい吐出油量のオイルポンプ４２（または４４）を駆動することで冷媒吐出量を高くして各モータジェネレータ２０，２１に供給する冷媒量を多くでき、さらにオイルクーラ５０を通過する冷媒量を多くすることで冷媒の温度を低下させることができる。したがって、各モータジェネレータ２０，２１の冷却性能の向上を図れる。なお、図４で機械式オイルポンプ４２の吐出油量がある上限値でエンジン回転数にかかわらず一定に推移しているのは、ある上限値で冷媒循環路４０に接続されたリリーフバルブ（図示せず）を作動させ、部品の保護等を図るようにしているためである。
【００３７】
本実施形態は、このような知見により発明されたものであって、図５に示すようなフローチャートで示される制御方法により機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４のいずれを駆動させるかを制御部８０で決定する。図５は、図１の回転電機冷却システムにおいて、電動式オイルポンプ４４を駆動するための初期条件が成立した場合に、電動式オイルポンプ４４を駆動させるかまたは機械式オイルポンプ４２を駆動させるかを決定する方法を示すフローチャートである。
【００３８】
なお、図５のフローチャートでは、電動式オイルポンプ４４を駆動する、すなわちＥＶ走行で、かつ、電動式オイルポンプ４４を駆動するポンプ駆動モードに移行させるための初期条件、例えば高電圧電源の充電量であるＳＯＣ（State Of Charge）が予め設定した所定量以上であり、予め設定した走行条件が成立する等の初期条件が成立したことを前提とし、初期条件が成立したらステップＳ１０（以下、ステップＳは単にＳという。）に移行する。図５のフローチャートで機械式オイルポンプ４２を駆動することが決定されると、強制的にＨＶ走行に移行、またはＨＶ走行を維持し、エンジン１６により機械式オイルポンプ４２を駆動する。以下のフローチャートの実行はオイルポンプ駆動制御部６８で行われる。
【００３９】
まず、図５のＳ１０で、温度センサ２８で検出された冷媒温度である、ＡＴＦ温度が予め定めた閾値温度ＴＡ以上であると判定された場合に、予め設定した所定条件が成立したと決定し、Ｓ１２に移行する。これに対して、Ｓ１０でＡＴＦ温度が閾値温度ＴＡ未満である場合には、Ｓ１４に移行し、ＨＶ走行モードを実行し機械式オイルポンプ４２を駆動するか、またはＥＶ走行モードの電動式オイルポンプ４４を駆動しないポンプ駆動なしモードを実行する。これらのいずれのモードを実行するかは、予め設定した条件に応じて決定する。
【００４０】
すなわち、電動式オイルポンプ４４を駆動するためには少なくともＡＴＦ温度が閾値温度ＴＡ以上であることが要求され、ＡＴＦ温度が低い場合に電動式オイルポンプ４４の駆動により冷媒が過度に温度低下することが阻止される。
【００４１】
また、Ｓ１２では、回転数センサ８４により検出されたエンジン１６の回転数が予め定めた閾値回転数ＮＡ以下であるか否かを判定する。そしてエンジン回転数が閾値回転数ＮＡ以下では、Ｓ１６、Ｓ２０のように、車速センサ２９で検出された車速が閾値速度ＶＡ以下であることと、制御部８０のモータ出力算出部７０で取得された第２モータジェネレータ２０の出力が閾値出力ＲＡ以下であることとの少なくとも一方が成立した場合に、Ｓ１８で電動式オイルポンプ４４を「駆動側オイルポンプ」として決定し、ＥＶ走行モードのポンプ駆動モードを実行する。これにより、電動式オイルポンプ４４が駆動側オイルポンプとして駆動される。
【００４２】
上記の図４のようにエンジン回転数が低い場合には電動式オイルポンプ４４の吐出油量が機械式オイルポンプ４２の吐出油量よりも高い。これに対して、ＨＶ走行モード時にＳ１２で肯定の判定結果が得られた場合にＳ１６，Ｓ２０を介さずにＥＶ走行の電動式オイルポンプ４４を駆動するポンプ駆動モードを実行させることもできる。ただし、Ｓ１２の判定の実行時にＥＶ走行モードにある場合もあり、この場合、エンジン１６が駆動停止されているので、ＥＶ走行モードを変更できない可能性がある。
【００４３】
これに対して、図５のフローチャートのように、Ｓ１２の判定結果が肯定である場合でも、車速と第２モータジェネレータ２０の出力との少なくとも一方を考慮に入れることで、場合によりＨＶ走行モードに移行させることができる。なお、Ｓ２０で第２モータジェネレータ２０の出力が閾値出力ＲＡ以下であることを条件とするのは、ＥＶ走行モードの実行時でも、図４のエンジン回転数に対応する第２モータジェネレータ２０の出力で機械式オイルポンプ４２と電動式オイルポンプ４４とのいずれを駆動するかを決定できるようにするためである。また、Ｓ１６で車速が閾値速度ＶＡを超えて、かつ、第２モータジェネレータ２０の出力が閾値出力ＲＡを越える場合にはＳ２２でＨＶ走行モードに移行し、機械式オイルポンプ４２を駆動側オイルポンプとして駆動する。
【００４４】
これに対して、Ｓ１２で回転数センサ８４により検出されたエンジン１６の回転数が予め定めた閾値回転数ＮＡを越えている場合、エンジン１６が駆動されており、かつ、その回転数が高いので、機械式オイルポンプ４２の吐出油量が電動式オイルポンプ４４の吐出油量よりも高いと判断し、Ｓ２２でＨＶ走行モードに移行し、機械式オイルポンプ４２を駆動側オイルポンプとして駆動する。
【００４５】
このようにオイルポンプ駆動制御部６８は、予め設定した所定条件の成立を前提として、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４の冷媒吐出量を比較して冷媒吐出量の大きい方のオイルポンプ４２（または４４）を、駆動側オイルポンプとして駆動する。より具体的には、オイルポンプ駆動制御部６８は、予め設定した所定条件の成立を前提として、回転数センサ８４により検出されたエンジン１６の回転数に応じて、すなわちエンジン１６の回転数が予め定めた閾値回転数ＮＡ以下であるか否かにより、冷媒吐出量の大きい方のオイルポンプ４２（または４４）を、駆動側オイルポンプとして駆動する。このような制御部８０の少なくとも一部の機能は、ソフトウェアを実行することで実現できる。
【００４６】
このような回転電機冷却システム１０によれば、冷媒吐出量を比較して機械式オイルポンプ４２または電動式オイルポンプ４４を駆動側オイルポンプとして駆動するので、電動式オイルポンプ４４及び機械式オイルポンプ４２の吐出量の大小関係の変化にかかわらず、オイルクーラ５０を通過する冷媒量及びケース２４内に供給される冷媒量をいずれも高くでき、各モータジェネレータ２０，２１の冷却性能を高くできる。
【００４７】
また、オイルポンプ駆動制御部６８は、予め設定した所定条件の成立を前提として、機械式オイルポンプ４２及び電動式オイルポンプ４４の冷媒吐出量を比較して冷媒吐出量の大きい方のオイルポンプ４２（または４４）を、駆動側オイルポンプとして駆動し、しかも、エンジン１６の回転数を検出する回転数センサ８４を備え、オイルポンプ駆動制御部６８は、予め設定した所定条件の成立を前提として、回転数センサ８４により検出されたエンジンの回転数に応じて、冷媒吐出量の大きい方のオイルポンプ４２（または４４）を駆動側オイルポンプとして駆動する。このため、エンジン１６の回転数が低い場合でも冷媒吐出量の大きいオイルポンプ４２（または４４）の駆動により各モータジェネレータ２０，２１の冷却性能をより高くできる。
【００４８】
なお、本実施形態では、冷媒循環路４０にオイルクーラ５０を設けた場合を説明したが、ケース２４の下部等、他の部分で冷媒を十分に冷却できればオイルクーラを省略することもできる。また、本実施形態では、エンジン回転数が閾値回転数ＮＡ以上で電動式オイルポンプ４４の吐出量が機械式オイルポンプ４２の吐出量よりも低くなる場合を説明した。ただし、エンジン回転数が閾値回転数ＮＡ以上で電動式オイルポンプ４４の吐出量が機械式オイルポンプ４２の吐出量よりも高くなる構成を採用することもできる。本発明は、このような構成でも実施できる。
【符号の説明】
【００４９】
１０  回転電機冷却システム、１２  回転電機駆動冷却構造、１４  動力装置、１６  エンジン、１８  動力伝達機構、２０  第２モータジェネレータ、２１  第１モータジェネレータ、２２  出力軸、２４  ケース、２６  冷媒、２７  回転角センサ、２８  温度センサ、２９  車速センサ、３０  Ｍ／Ｇ駆動回路、３２  高電圧電源、４０  冷媒循環路、４２  機械式オイルポンプ、４４  電動式オイルポンプ、４６，４８  逆止弁、５０  オイルクーラ、６０、６１  第１冷媒路、６２  第２冷媒路、６４  第３冷媒路、６６  第４冷媒路、６８  オイルポンプ駆動制御部、７０  モータ出力算出部、７２  ＥＯＰ駆動回路、７４  低電圧電源、８０  制御部、８２  電流センサ、８４  回転数センサ、８６  ストレーナ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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