(57)【要約】【課題】軽量化することが可能な構造のペダル装置を提供することを課題とする。【解決手段】車両のダッシュボードパネル９に取り付けられて、運転者による踏み込み操作で揺動するペダルアーム３０を備えるペダル装置１とする。そして、ペダルアーム３０は、複数の板状部材からなる閉断面の中空部材で形成されて、揺動の支点となる回動軸３ａを介して基端部３０１がダッシュボードパネル９に支持され、複数の板状部材のうち、板面がペダルアーム３０の動作方向と交差するように備わる板状部材の板厚が、他の板状部材の板厚よりも薄いことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置され、運転者による踏み込み操作で揺動するペダルアームを備えるペダル装置であって、
前記ペダルアームは、複数の板状部材からなる閉断面の中空部材で形成されて、揺動の支点となる回動軸を介して基端部が車体側に支持され、
複数の前記板状部材のうち、板面が前記ペダルアームの動作方向と交差するように備わる前記板状部材の板厚が、他の前記板状部材の板厚よりも薄いことを特徴とするペダル装置。
【請求項２】
前記ペダルアームは、
前記運転者が踏み込み操作する側が開放した筒状部と、
前記筒状部の開放した部分を閉塞する閉塞部と、が前記板状部材で形成され、
前記閉塞部は、その板面が前記ペダルアームの動作方向と交差するように備わり、当該閉塞部を形成する前記板状部材の板厚が前記筒状部を形成する前記板状部材の板厚よりも薄いことを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
【請求項３】
前記ペダルアームには、前記基端部と反対側の先端部にパッド部が備わり、
前記パッド部は、前記閉塞部が前記先端部の側に向かって延びる延出部を含んで形成されていることを特徴とする請求項２に記載のペダル装置。
【請求項４】
前記筒状部は、前記回動軸が挿通する軸孔を有して互いに対向する一対の側壁面と、前記一対の側壁面を連結する底面と、を有し、
前記パッド部は、前記運転者が踏み込み操作する側を臨む平面状の踏面を形成するように前記側壁面の一部が屈曲した屈曲部と、前記延出部と、を含んで形成されていることを特徴とする請求項３に記載のペダル装置。
【請求項５】
前記屈曲部は、前記一対の側壁面のそれぞれの一部が前記先端部の側で互いに離反する方向に屈曲して２つ形成され、
前記延出部は、２つの前記屈曲部の間に生じる間隙を、前記運転者が踏み込み操作する側から覆うことを特徴とする請求項４に記載のペダル装置。
【請求項６】
前記筒状部には、開放している部分に沿った端辺に、前記閉塞部が取り付けられる方向に向かって突出する突起部が形成され、
前記閉塞部には、前記筒状部に取り付けられたときに前記突起部が貫通する固定用孔が形成され、
前記ペダルアームは、前記閉塞部が前記筒状部に取り付けられた状態で前記固定用孔を貫通した前記突起部が押圧されてカシメられていることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載のペダル装置。
【請求項７】
前記固定用孔を貫通した前記突起部が加熱された状態で前記閉塞部の方向に押圧されることを特徴とする請求項６に記載のペダル装置。
【請求項８】
前記閉塞部には、
前記車体側に備わって前記ペダルアームの状態を検出するペダル状態検出手段と接触し、前記ペダルアームの揺動に応じて前記ペダル状態検出手段を操作する接触面が形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項７のいずれか１項に記載のペダル装置。
【請求項９】
前記車体側に取り付けられているブレーキブースタと前記ペダルアームを連結するロッド部材の連結ピンが挿通するロッド取付孔が、前記一対の側壁面を貫通するように形成され、
前記ロッド取付孔は、前記一対の側壁面の間にフランジ部が形成されるようにバーリング加工されたものであり、
前記ロッド取付孔の位置を規定するとともに前記フランジ部の外周を支持する環状の位置決め部材が前記一対の側壁面に挟持されていることを特徴とする請求項４乃至請求項８のいずれか１項に記載のペダル装置。
【請求項１０】
請求項９に記載されるペダル装置の製造方法であって、
前記板状部材を折り曲げて、前記底面で連結されている前記一対の側壁面を形成する手順と、
前記一対の側壁面の間に前記位置決め部材を圧入して当該一対の側壁面で前記位置決め部材を挟持する手順と、
前記一対の側壁面で挟持されている前記位置決め部材における環状の内側に対して、前記一対の側壁面の外方からバーリング加工して、前記一対の側壁面の間に前記フランジ部が形成される前記ロッド取付孔を形成する手順と、を有することを特徴とするペダル装置の製造方法。
【請求項１１】
車両に設置され、運転者による踏み込み操作で揺動するペダルアームを備え、
前記ペダルアームは、前記運転者が踏み込み操作する側が開放した筒状部と、前記筒状部の開放した部分を閉塞する閉塞部と、が板状部材で形成されてなる閉断面の中空部材で形成されて、揺動の支点となる回動軸を介して基端部が車体側に支持され、
前記閉塞部は、その板面が前記ペダルアームの動作方向と交差するように備わり、当該閉塞部を形成する前記板状部材の板厚が前記筒状部を形成する前記板状部材の板厚よりも薄いペダル装置の製造方法であって、
前記筒状部の開放している部分に沿った端辺に、前記閉塞部が取り付けられる方向に向かって突出する突起部が、前記閉塞部に形成されている固定用孔を貫通するように、当該閉塞部を前記筒状部に取り付ける手順と、
前記固定用孔を貫通した前記突起部を加熱する手順と、
加熱された前記突起部が軟化した時点で、当該突起部を前記閉塞部の方向に押圧する手順と、を備えることを特徴とするペダル装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のペダル装置、および、ペダル装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備わるペダル装置に関する技術として、例えば特許文献１には、運転者が踏み込み操作するためのパッド部材がパイプ製のアーム部材に溶接されたペダル装置（ブレーキペダル）が開示されている。このような構成によって、板状のアーム部材を有するペダル装置よりも軽量化している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開番号ＷＯ２００８／１２０５８６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されるペダル装置は、パイプ状の部材でペダルアーム（アーム部）が構成されているが、パイプ状のペダルアームは１枚の板状部材（鋼板）で構成されるため、最も強度が必要とされる部分に合わせた板厚の板状部材が必要となる。そして、アーム部の全体が均一な板厚の板状部材で形成されるため、さらなる軽量化が図りにくい構造になっている。
【０００５】
そこで、本発明は、軽量化することが可能な構造のペダル装置、および、ペダル装置の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に設置され、運転者による踏み込み操作で揺動するペダルアームを備えるペダル装置とする。そして、前記ペダルアームは、複数の板状部材からなる閉断面の中空部材で形成されて、揺動の支点となる回動軸を介して基端部が車体側に支持され、複数の前記板状部材のうち、板面が前記ペダルアームの動作方向と交差するように備わる前記板状部材の板厚が、他の前記板状部材の板厚よりも薄いことを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、複数の板状部材で形成される閉断面の中空部材からなるペダルアームを備えるペダル装置において、板面がペダルアームの動作方向と交差するように備わる板状部材の板厚を、他の板状部材の板厚よりも薄くすることができる。これによって、ペダル装置の軽量化を図ることができる。
つまり、運転者の踏力に対する強度が必要な部分を構成する板状部材の板厚よりも、それほど強度が必要でない部分を構成する板状部材の板厚を薄くすることによって、ペダル装置を軽量化できる。
【０００８】
また、本発明に係るペダル装置の前記ペダルアームは、前記運転者が踏み込み操作する側が開放した筒状部と、前記筒状部の開放した部分を閉塞する閉塞部と、が前記板状部材で形成され、前記閉塞部は、その板面が前記ペダルアームの動作方向と交差するように備わり、当該閉塞部を形成する前記板状部材の板厚が前記筒状部を形成する前記板状部材の板厚よりも薄いことを特徴とする。
【０００９】
本発明によると、開放された部分を有する筒状部を形成する板状部材と、筒状部の開放された部分を閉塞する閉塞部を形成する板状部材と、の２つの板状部材でペダルアームを形成することができる。そして、閉塞部を形成する板状部材の板厚を、筒状部を形成する板状部材の板厚よりも薄くすることができ、ペダルアームを軽量化できる。
【００１０】
また、本発明に係るペダル装置の前記ペダルアームには、前記基端部と反対側の先端部にパッド部が備わり、前記パッド部は、前記閉塞部が前記先端部の側に向かって延びる延出部を含んで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によると、ペダルアームを構成する閉塞部が先端部の側に延びて形成される延出部で、運転者の足を載せるパッド部を形成することができる。したがって、パッド部を形成する別部品が必要なく部品点数を削減することができ、このことによって、ペダルアームを軽量化できる。
【００１２】
また、本発明に係るペダル装置の前記筒状部は、前記回動軸が挿通する軸孔を有して互いに対向する一対の側壁面と、前記一対の側壁面を連結する底面と、を有し、前記パッド部は、前記運転者が踏み込み操作する側を臨む平面状の踏面を形成するように前記側壁面の一部が屈曲した屈曲部と、前記延出部と、を含んで形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によると、側壁面が先端側で屈曲した屈曲部と、延出部と、でパッド部の踏面を形成することができる。したがって、パッド部を形成する別部品が必要なく、部品点数を削減できる。また、別部品からなるパッド部をペダルアームに取り付ける場合に必要な位置合わせの作業が必要なく、ペダルアームを製造するときの工数を削減できる。
【００１４】
また、本発明に係るペダル装置の前記屈曲部は、前記一対の側壁面のそれぞれの一部が前記先端部の側で互いに離反する方向に屈曲して２つ形成され、前記延出部は、２つの前記屈曲部の間に生じる間隙を、前記運転者が踏み込み操作する側から覆うことを特徴とする。
【００１５】
本発明によると、ペダルアームを構成する筒状部と閉塞部でパッド部を形成する構成であっても、必要な大きさのパッド部を形成することができる。
【００１６】
また、本発明に係るペダル装置の前記筒状部には、開放している部分に沿った端辺に、前記閉塞部が取り付けられる方向に向かって突出する突起部が形成され、前記閉塞部には、前記筒状部に取り付けられたときに前記突起部が貫通する固定用孔が形成され、前記ペダルアームは、前記閉塞部が前記筒状部に取り付けられた状態で前記固定用孔を貫通した前記突起部が押圧されてカシメられていることを特徴とする。
【００１７】
本発明によると、突起部をカシメることによって、閉塞部を筒状部に固定できる。さらに、突起部の形状が外方から視認できるため、突起部を確実にカシメることができる。
【００１８】
また、本発明のペダル装置は、前記固定用孔を貫通した前記突起部が加熱された状態で前記閉塞部の方向に押圧されることを特徴とする。
【００１９】
本発明によると、突起部を熱カシメすることによって閉塞部を筒状部に固定できる。このように熱カシメすることによって、加熱および押圧される部位が筒状部の突起部に限定されるため閉塞部の変形が抑制される。また、突起部を適切に押圧できる。したがって、閉塞部の歪みが抑えられて閉塞部を筒状部に確実に固定できる。
【００２０】
また、本発明に係るペダル装置の前記閉塞部には、前記車体側に備わって前記ペダルアームの状態を検出するペダル状態検出手段と接触し、前記ペダルアームの揺動に応じて前記ペダル状態検出手段を操作する接触面が形成されていることを特徴とする。
【００２１】
本発明によると、ペダルアームを構成する閉塞部に形成される接触面でペダル状態検出手段を操作できる。ペダル状態検出手段は、ペダルアームの揺動に応じて操作されることが必要であるためペダルアームに操作されることが必要になる。そして、閉塞部に接触面が形成される構成によって、ペダル状態検出手段を操作するための別部材をペダルアームに取り付ける必要が無くなり、ペダル装置の軽量化やコストダウンを図ることができる。また、ペダル状態検出手段を操作する別部材を取り付ける工程も省略できる。したがって、ペダル装置を生産する工数を減らすことができ、生産性の向上を図ることができる。
【００２２】
また、本発明のペダル装置は、前記車体側に取り付けられているブレーキブースタと前記ペダルアームを連結するロッド部材の連結ピンが挿通するロッド取付孔が、前記一対の側壁面を貫通するように形成され、前記ロッド取付孔は、前記一対の側壁面の間にフランジ部が形成されるようにバーリング加工されたものであり、前記ロッド取付孔の位置を規定するとともに前記フランジ部の外周を支持する環状の位置決め部材が前記一対の側壁面に挟持されていることを特徴とする。
【００２３】
本発明によると、ペダルアームに接続されるロッド部材の連結ピンが挿通するロッド取付孔を、ペダルアームの規定の位置に正確かつ容易にバーリング加工で形成できる。
【００２４】
また本発明はロッド取付孔を有するペダル装置の製造方法であって、前記板状部材を折り曲げて、前記底面で連結されている前記一対の側壁面を形成する手順と、前記一対の側壁面の間に前記位置決め部材を圧入して当該一対の側壁面で前記位置決め部材を挟持する手順と、前記一対の側壁面で挟持されている前記位置決め部材における環状の内側に対して、前記一対の側壁面の外方からバーリング加工して、前記一対の側壁面の間に前記フランジ部が形成される前記ロッド取付孔を形成する手順と、を有することを特徴とする。
【００２５】
本発明によると、ロッド取付孔の位置を規定する位置決め部材を容易に組み付けることができ、さらに、その位置決め部材の位置に基づいてバーリング加工でロッド取付孔を形成できる。したがって、正確な位置に容易にロッド取付孔を形成することができる。
【００２６】
また本発明は、車両に設置され、運転者による踏み込み操作で揺動するペダルアームを備え、前記ペダルアームは、前記運転者が踏み込み操作する側が開放した筒状部と、前記筒状部の開放した部分を閉塞する閉塞部と、が板状部材で形成されてなる閉断面の中空部材で形成されて、揺動の支点となる回動軸を介して基端部が車体側に支持され、前記閉塞部は、その板面が前記ペダルアームの動作方向と交差するように備わり、当該閉塞部を形成する前記板状部材の板厚が前記筒状部を形成する前記板状部材の板厚よりも薄いペダル装置の製造方法とする。そして、前記筒状部の開放している部分に沿った端辺に、前記閉塞部が取り付けられる方向に向かって突出する突起部が、前記閉塞部に形成されている固定用孔を貫通するように、当該閉塞部を前記筒状部に取り付ける手順と、前記固定用孔を貫通した前記突起部を加熱する手順と、加熱された前記突起部が軟化した時点で、当該突起部を前記閉塞部の方向に押圧する手順と、を備えることを特徴とする。
【００２７】
本発明によると、突起部を熱カシメすることによって、閉塞部を筒状部に固定することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によると、軽量化することが可能な構造のペダル装置、および、ペダル装置の製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態に係るペダル装置の構成を示す側面図、（ｂ）はペダルアームを車両に取り付けるブラケットの斜視図である。
【図２】（ａ）はブラケットに取り付けられたペダル操作部を示す斜視図、（ｂ）は、平面Ｓ１で断面したペダルアームの斜視図である。
【図３】固定用ボスと固定用孔の配置を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は固定用ボスに押し当てられたチップが本体部に通電する状態を示す図、（ｂ）は固定用ボスが押しつぶされた状態を示す図である。
【図５】（ａ）は鋼板にバーリング加工をする状態を示す模式図、（ｂ）はバーリング加工された鋼板を曲げ加工する状態を示す模式図である。
【図６】（ａ）はペダル操作部に形成される軸孔とロッド取付孔を示す断面図、（ｂ）はロッド取付孔を加工する状態を示す模式図である。
【図７】パッド部を本体部の側（前側）から見た斜視図である。
【図８】（ａ）は断面形状がＵ字状を呈するペダルアームを示す図、（ｂ）は断面形状がＶ字状を呈するペダルアームを示す図、（ｃ）は断面形状がＣ字状を呈するペダルアームを示す図である。
【図９】底面と、２つの側壁面と、閉塞部が別の鋼板で形成されるペダルアームを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態のペダル装置１は、例えば、車両（図示せず）に備わるブレーキペダルであり、図１の（ａ）に示すように、ペダル操作部３がブラケット２を介して車両の車体側（ダッシュボードパネル９）に取り付けられる。
なお、本実施形態では、ダッシュボードパネル９に取り付けられるブラケット２も車体側に含める。
ブラケット２が取り付けられるダッシュボードパネル９は、車両の車室９ａとエンジンルーム９ｂを仕切るパネルであり、ダッシュボードパネル９のエンジンルーム９ｂ側には、マスタシリンダ８ａやリザーバタンク８ｂを備えるブレーキブースタ８が取り付けられている。
【００３１】
ペダル操作部３は、ブラケット２に支持される回動軸３ａを回転中心（支点）として揺動するアーム部（ペダルアーム３０）と、パッド部３１と、を有して構成され、ブレーキブースタ８は、ロッド部材（プッシュロッド７）を介してペダルアーム３０と連結される。また、パッド部３１はペダルアーム３０の一方の端部（先端部３０２）の側に形成される。そして、パッド部３１には、運転者の足を載せるための踏面３１０が、運転者が踏み込み操作する側を臨む平面状に形成されている。
なお、プッシュロッド７は、連結ピン７ａを介し、ペダルアーム３に回動自在に接続される。また、ペダルアーム３０は、回動軸３ａで支持される側を基端部３０１とする。
【００３２】
ブラケット２は、例えば鋼材製の板状部材（鋼板）で形成され、図１の（ｂ）に示すように、ダッシュボードパネル９にねじ止め等で固定される２つの腕部２ａの間に支持部２ｂが溶接等で固定される構造を呈する。
また、ブラケット２には、ペダル操作部３の支点となる回動軸３ａが挿通する支持孔２０と、ペダル操作部３を所定の方向に向かって付勢するスプリング３ｂが係止される係止部２１（図１の（ａ）参照）と、が形成されている。
なお、ブラケット２は、ダッシュボードパネル９にペダル操作部３を取り付けられる形状であれば、その形状は限定されない。
【００３３】
図１の（ａ）に示すように、ペダル操作部３は、支持孔２０に挿通される回動軸３ａを支点として揺動可能にブラケット２に取り付けられ、運転者が踏み込み操作しない状態で、スプリング３ｂによって所定の位置（基準位置）に保持される。
以下、ペダル操作部３の動作方向（揺動する方向）を前後方向とし、スプリング３ｂがペダル操作部３を付勢する方向を後方とする。
【００３４】
図２の（ａ）に示すように、スプリング３ｂは、ブラケット２の係止部２１に形成されるフック孔２１ａと、ペダルアーム３０に形成されるフック孔２１ｂと、で係止される。スプリング３ｂは運転者がペダルアーム３０を踏み込み操作すると伸長し、運転者がパッド部３１（踏面３１０）から足を離すと自身の弾性力で収縮してペダルアーム３を後方に回動させる。そして、スプリング３ｂはペダルアーム３０を所定の基準位置に保持する。
【００３５】
なお、図１の（ａ），（ｂ）に示すように、車体側になるブラケット２の支持部２ｂには、運転者によって操作されるペダルアーム３０の状態（操作状態）を検出するペダル状態検出手段（ブレーキスイッチ１０）を取り付けるスイッチ取付部２ｂ１が形成されている。スイッチ取付部２ｂ１には、貫通孔２ｂ２が形成されており、ブレーキスイッチ１０は貫通孔２ｂ２に取り付けられる。ブレーキスイッチ１０は、例えば、ペダルアーム３０の動作（揺動）に応じて操作される（オンオフ操作される）スイッチであり、ペダルアーム３０の側には、当該ペダルアーム３０の側に突出するブレーキスイッチ１０の操作部１０ａと接触する構造が必要になる。この構造については後記する。
なお、ブレーキスイッチ１０は、操作部１０ａが押圧されて押し込まれる操作によってオフされ、操作部１０ａが解放されることによってオンされる構成であることが好ましいが、ブレーキスイッチ１０のオンとオフの極性は限定されるものではない。
【００３６】
図２の（ｂ）は、（ａ）に示す平面Ｓ１で断面したペダルアーム３０をＡ１側から見た斜視図である。
図２の（ｂ）に示すように、本実施形態に係るペダル操作部３のペダルアーム３０は、断面形状がコ字状の筒状部（本体部３０ａ）と、本体部３０ａの開口を閉塞する閉塞部３０ｂと、を含んで構成される。
つまり、本体部３０ａは、底面３０ａ１の両端に一対の側壁面３０ａ２が立設する形状であり、互いに対向する一対の側壁面３０ａ２は底面３０ａ１で連結される。また、このような形状の本体部３０ａは鋼板を曲げ加工（プレス加工等）することによって形成され、本実施形態においては、パッド部３１の踏面３１０が形成されて運転者がペダルアーム３０を踏み込み操作する側（後方）が開放されたコ字状の断面形状を有する。
そして、閉塞部３０ｂは、本体部３０ａの開放された部分を閉塞するように備わる。
【００３７】
閉塞部３０ｂは、鋼板のプレス加工等によって形成され、踏面３１０が形成される側（後方）から本体部３０ａの開口を閉塞するように本体部３０ａに取り付けられる。
本体部３０ａの開口は踏面３１０が形成される後方に形成されるため、本体部３０ａの開口は、前後方向に揺動するペダルアーム３０の動作方向を臨む方向に形成される。
そして、鋼板からなる閉塞部３０ｂは板面で当該開口を閉塞するように取り付けられるため、閉塞部３０ｂは、その板面がペダルアーム３０の動作方向を臨む方向に取り付けられる。つまり、閉塞部３０ｂは、その板面がペダルアーム３０の動作方向（揺動する方向）である前後方向と交差するようにペダルアーム３０に備わる。
【００３８】
そして、本実施形態においては、閉塞部３０ｂを形成する鋼板の厚み（板厚）を、本体部３０ａを形成する鋼板の板厚より薄くする。このように、本体部３０ａを形成する鋼板よりも板厚の薄い鋼板で閉塞部３０ｂを形成することによって、ペダルアーム３０を軽量化できる。
【００３９】
ペダルアーム３０は、パッド部３１に入力される運転者の踏力で回動軸３ａを支点として揺動し、プッシュロッド７（図１の（ａ）参照）をブレーキブースタ８（図１の（ａ）参照）の側に押し込む部材である。したがって、揺動する方向（前後方向）に作用する外力に耐えうる強度が要求される。
そこで、本実施形態のペダル装置１（図１の（ａ）参照）は、本体部３０ａを形成する鋼板の厚みを適宜設定して必要な強度を有するペダルアーム３０を備える。
【００４０】
さらに、踏面３１０が形成される後方の開口を閉塞部３０ｂで閉塞してペダルアーム３０の捩れ方向の強度を向上させる。しかしながら、ペダルアーム３０に捩れを生じさせる外力は、ペダルアーム３０を揺動させる外力によって生じる副次的な外力であり、ペダルアーム３０に捩れを生じさせる外力はペダルアーム３０を揺動させる外力より小さい。したがって、閉塞部３０ｂを形成する鋼板の板厚が本体部３０ａを形成する鋼板の板厚より薄くても、ペダルアーム３０が捩れる方向に対して充分に補強される。よって、閉塞部３０ｂを形成する鋼板の板厚を、本体部３０ａを形成する鋼板の板厚より薄くすることができる。
【００４１】
また、図６の（ａ）に示すように、閉塞部３０ｂには、スプリング３ｂ（図１の（ａ）参照）をペダルアーム３０側で係止するフック孔２１ｂが形成される。
このように、本実施形態のペダルアーム３０は、閉塞部３０ｂにスプリング３ｂを係止するフック孔２１ｂが形成される構成であり、スプリング３ｂを係止するための別部材がペダルアーム３０に取り付けられる必要がない。このことによっても、ペダルアーム３０を軽量化することができる。
【００４２】
また、図２の（ａ）に示すように、閉塞部３０ｂには、ブラケット２のスイッチ取付部２ｂ１と対向し、当該スイッチ取付部２ｂ１に取り付けられたペダル状態検出手段（ブレーキスイッチ１０）の操作部１０ａと接触する接触面（スイッチ接触面３ｃ）が形成される。そして、ブレーキスイッチ１０の操作部１０ａは、スプリング３ｂが収縮してペダルアーム３０が所定の基準位置に保持されているときに、スイッチ接触面３ｃで押圧されて押し込まれる構成であることが好ましい。
この構成によって、スイッチ取付部を形成する別部材がペダルアーム３０に取り付けられる必要がなく、ペダルアーム３０を軽量化することができる。
なお、図２の（ｂ）に示すように、閉塞部３０ｂに凹部３０ｂ１（または凸部）を適宜設けて閉塞部３０ｂの強度（曲げや捩れに対する強度）を向上させる構成であってもよい。
【００４３】
また、本実施形態のペダルアーム３０は、本体部３０ａと閉塞部３０ｂが、電気抵抗による加熱を利用したカシメ（以下、「熱カシメ」という）で固定される。
そのため、本体部３０ａの開口側端辺には、閉塞部３０ｂが取り付けられる方向に突出する複数の小さな突起部（固定用ボス３０ａ３）が形成され、閉塞部３０ｂには、当該固定用ボス３０ａ３が挿通する固定用孔３０ｂ２が形成される。
【００４４】
図３に示すように、本体部３０ａには、開放している部分に沿った端辺（踏面３１０が形成される側の端辺）に複数の固定用ボス３０ａ３が形成される。固定用ボス３０ａ３は、閉塞部３０ｂが取り付けられる方向に向かって突出するように形成される。また、閉塞部３０ｂには、固定用ボス３０ａ３に対応する位置に、複数の固定用孔３０ｂ２が形成される。なお、固定用ボス３０ａ３および固定用孔３０ｂ２の数は限定されるものではない。固定用ボス３０ａ３と固定用孔３０ｂ２の数が同じであれば（または、固定用孔３０ｂ２の数が固定用ボス３０ａ３の数より多ければ）、それぞれの数は限定されない。
【００４５】
そして、図４の（ａ）に示すように、絶縁体である設置治具Ｔ２に設置された本体部３０ａに取り付けられた閉塞部３０ｂの固定用孔３０ｂ２を挿通した固定用ボス３０ａ３に電極を兼ねたチップＴ１が押し当てられる。さらに、２つのチップＴ１の間に、破線で示すように所定の電流が通電され、この通電によって固定用ボス３０ａ３が加熱される。そして、固定用ボス３０ａ３が加熱されて軟化した時点で、固定用ボス３０ａ３を閉塞部３０ｂの方向にチップＴ１で押圧する。すると、図４の（ｂ）に示すように、軟化した固定用ボス３０ａ３がチップＴ１の押圧によって押しつぶされて固定用孔３０ｂ２の周囲に広がる。そして、固定用ボス３０ａ３が冷えて硬化した時点で、閉塞部３０ｂが本体部３０ａにカシメられて固定される。
【００４６】
また、図１の（ａ）に示すように、ペダルアーム３０は、先端部３０２と反対側の端部（基端部３０１）に備わる回動軸３ａを支点として揺動する構成である。したがって、図２の（ｂ）に示すように、ペダルアーム３０の本体部３０ａに回動軸３ａが挿通する軸孔３２が形成されて、軸孔３２に回動軸３ａが挿通するように構成される。
軸孔３２は、本体部３０ａ（側壁面３０ａ２）の外方にフランジ部Ｆ１が形成されるようにバーリング加工された貫通孔である。
【００４７】
例えば、図５の（ａ）に示すように、板状部材（鋼板Ｓｔ）を加工工具（パンチＰ１等）でバーリング加工して、同じ側に突出するフランジ部Ｆ１を有する２つの軸孔３２を形成する。そして、図５の（ｂ）に示すように、フランジ部Ｆ１が外方になるとともに２つの軸孔３２が対向するように、プレス加工機Ｐｒ等によって鋼板Ｓｔを折り曲げて、本体部３０ａ（図２の（ａ）参照）の底面３０ａ１と一対の側壁面３０ａ２を形成する。
このような工法で形成される本体部３０ａとすればよい。
バーリング加工で形成されるフランジ部Ｆ１によって回動軸３ａがガタツキなく保持され、ひいては、ペダル操作部３（図１の（ａ）参照）にガタツキが発生することが抑制される。
【００４８】
また、図１の（ａ）に示すように、ペダルアーム３０には、ペダル操作部３とブレーキブースタ８を連結するプッシュロッド７が取り付けられる。そして、プッシュロッド７は連結ピン７ａを介して回動自在にペダルアーム３０と接続される。
したがって、本実施形態においては、図６の（ａ）に示すように、ペダルアーム３０の本体部３０ａにプッシュロッド７が取り付けられるロッド取付孔３３が形成される。
ロッド取付孔３３は、プッシュロッド７に備わる連結ピン７ａが挿通する貫通孔であり、対向する一対の側壁面３０ａ２を貫通するように形成される。また、ロッド取付孔３３は、本体部３０ａの内側（一対の側壁面３０ａ２の間）にフランジ部Ｆ２が形成されるようにバーリング加工されて形成されることが好ましい。
【００４９】
そのため、例えば、ペダルアーム３０の製造時には、鋼板を折り曲げ加工（プレス加工）して本体部３０ａ（一対の側壁面３０ａ２）を形成した後で、一対の側壁面３０ａ２の間に環状の位置決め部材（ピース部材３３ａ）を圧入して、対向する側壁面３０ａ２でピース部材３３ａを挟持させる方法を用いる。
対向する側壁面３０ａ２でピース部材３３ａを挟持させるときに、ロッド取付孔３３を形成する位置にピース部材３３ａを配置することによって、ピース部材３３ａでロッド取付孔３３の位置（加工位置）を規定できる。
そして、対向する一対の側壁面３０ａ２でピース部材３３ａが挟持された状態で、図６の（ｂ）に示すように、ピース部材３３ａの環状の内側に対して、側壁面３０ａ２が開口するように外方（対向する一対の側壁面３０ａ２の外方）からパンチＰ２等の加工器具でバーリング加工してロッド取付孔３３を形成する。
このような方法でロッド取付孔３３を形成することにより、本体部３０ａの内方においてピース部材３３ａの環状の内側にフランジ部Ｆ２が形成される。また、フランジ部Ｆ２の外周がピース部材３３ａで支持される。
【００５０】
また、図１の（ａ）に示すように、本実施形態のペダル操作部３０は、運転者の足を載せるための踏面３１０を有するパッド部３１が本体部３０ａと閉塞部３０ｂとで形成される。
図７に示すように、パッド部３１は、本体部３０ａの２つの側壁面３０ａ２が、先端部３０２の側でそれぞれ互いに離反する方向に屈曲して外方に広がり、後方が平面状の踏面３１０を形成するような屈曲部３１ａを形成する。これによって、２つの屈曲部３１ａが離間して形成される。
さらに、閉塞部３０ｂがペダルアーム３０の先端部３０２まで延伸して延出部３１ｂが形成され、２つの屈曲部３１ａの間に形成される間隙が延出部３１ｂで塞がれる。これによって２つの屈曲部３１ａと延出部３１ｂで平面状の踏面３１０が形成されてパッド部３１となる。
【００５１】
このように形成されるパッド部３１は、屈曲部３１ａと延出部３１ｂが互いに重ね合わさることによって強度が向上する。そのため、屈曲部３１ａに後方から延出部３１ｂが重なる構成とする。さらに、延出部３１ｂの板厚（閉塞部３０ｂを形成する鋼板の板厚）に相当する深さの凹部３１ａ１が屈曲部３１ａに形成され、この凹部３１ａ１で屈曲部３１ａと延出部３１ｂが重なる構成とする。この構成によって、屈曲部３１ａが形成する平面と延出部３１ｂが形成する平面との間に段差が生じない。したがって、段差のない踏面３１０が形成され、運転者は違和感を感じることなくパッド部３１（踏面３１０）に足を載せることができる。
【００５２】
また、屈曲部３１ａの側に突出する係合爪３１ｂ１を延出部３１ｂに設けるとともに、この係合爪３１ｂ１が貫通する係合孔３１ａ２を屈曲部３１ａに設ける。そして、屈曲部３１ａと延出部３１ｂが組み合わさった状態で係合爪３１ｂ１が係合孔３１ａ２を貫通する構成とする。
さらに、係合孔３１ａ２を貫通した係合爪３１ｂ１が折り曲げられて延出部３１ｂが屈曲部３１ａに固定される構成とする。
この構成によって、屈曲部３１ａと延出部３１ｂの接合強度が向上し、強度の高いパッド部３１とすることができる。また、２つの屈曲部３１ａが互いに離反することによるパッド部３１の変形が防止される。
【００５３】
なお、図７には１つの屈曲部３１ａに対して３つの係合爪３１ｂ１および３つの係合孔３１ａ２が図示されているがこの数は限定されない。１つの屈曲部３１ａに対して４つ以上の係合爪３１ｂ１および係合孔３１ａ２が形成される構成であってもよいし、１つの屈曲部３１ａに対して２つ以下の係合爪３１ｂ１および係合孔３１ａ２が形成される構成であってもよい。
【００５４】
また、屈曲部３１ａが側壁面３０ａ２に対して屈曲する折り目（破線）の部分に補強リブ３１ｃが形成される構成とすれば、運転者がパッド部３１（踏面３１０）に足を載せてペダル操作部３（図１の（ａ）参照）を踏み込み操作するときに屈曲部３１ａが側壁面３０ａ２に対して折れ曲がる変形を防止できる。
このような補強リブ３１ｃは、屈曲部３１ａが屈曲する折り目（破線）の部分の一部に凸状部を設けることによって容易に形成できる。なお、補強リブ３１ｃの数は１つに限定されるものではなく、２つ以上の補強リブ３１ｃが形成される構成であってもよい。
【００５５】
以上のように、本実施形態のペダル装置１（図１の（ａ）参照）は、断面形状がコ字型の本体部３０ａ（図２の（ａ）参照）と、本体部３０ａの開口を閉塞する閉塞部３０ｂ（図２の（ａ）参照）と、からなる閉断面の中空部材で構成されるペダルアーム３０（図１の（ａ）参照）を備える。このように、閉断面の中空部材からなるペダルアーム３０とすることによって、揺動方向に作用する外力に対する強度を向上できる。したがって、板厚の薄い鋼板でペダルアーム３０（本体部３０ａ，閉塞部３０ｂ）を形成することができ、ペダル装置１の軽量化が可能となる。
また、閉塞部３０ｂを形成する鋼板の板厚を、本体部３０ａを形成する鋼板の板厚よりも薄くすることができ、ペダル装置１の軽量化が可能となる。
【００５６】
また、本実施形態のペダルアーム３０（図１の（ａ）参照）は、スプリング３ｂ（図１の（ａ）参照）を係止するフック孔２１ｂ（図２の（ａ）参照）を閉塞部３０ｂ（図２の（ａ）参照）に形成することができる。したがって、スプリング３ｂを係止するための別部材がペダルアーム３０に取り付けられる必要がなく、ペダル装置１の軽量化が可能となる。
また、本実施形態のペダルアーム３０は、ブレーキスイッチ１０の操作部１０ａ（図２の（ａ）参照）と接触して、当該ブレーキスイッチ１０を操作するスイッチ接触面３ｃ（図２の（ａ）参照）を閉塞部３０ｂに形成することができる。したがって、ブレーキスイッチ１０をペダルアーム３０に取り付けるための別部材がペダルアーム３０に取り付けられる必要がなく、ペダル装置１の軽量化が可能となる。
【００５７】
なお、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、本実施形態において、図２の（ｂ）に示すように、本体部３０ａの断面形状をコ字状としたが、この形状に限定されるものではない。
【００５８】
例えば、図８の（ａ）に示すように、本体部３０ａの断面形状がＵ字状を呈するペダルアーム３０を備えるペダル装置１（図１の（ａ）参照）であってもよいし、図８の（ｂ）に示すように、本体部３０ａの断面形状がＶ字状を呈するペダルアーム３０を備えるペダル装置１であってもよい。また、図８の（ｃ）に示すように、本体部３０ａの断面形状がＣ字状を呈するペダルアーム３０を備えるペダル装置１であってもよい。
【００５９】
また、本実施形態に係るペダルアーム３０（図１の（ａ）参照）は、本体部３０ａ（図２の（ｂ）参照）と閉塞部３０ｂ（図２の（ｂ）参照）が熱カシメで固定される構成とした。これに替わり、本体部３０ａと閉塞部３０ｂが溶接やロウ付けなど、他の方法で固定される構成のペダルアーム３０を備えるペダル装置１（図１の（ａ）参照）であってもよい。
【００６０】
また、本実施形態に係るペダルアーム３０の本体部３０ａは、図２の（ａ）に示すように、鋼板を折り曲げることによって底面３０ａ１と側壁面３０ａ２が形成されている。
この構成に替わり、例えば、図９に示すように、底面３０ａ１と、２つの側壁面３０ａ２と、閉塞部３０ｂと、が全て別の鋼板で形成されるペダルアーム３０を備えるペダル装置１（図１の（ａ）参照）であってもよい。
また、この構成の場合、底面３０ａ１と側壁面３０ａ２、および閉塞部３０ｂと側壁面３０ａ２が、それぞれ前記した熱カシメで互いに固定される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１      ペダル装置
２      ブラケット（車両の車体側）
３ａ    回動軸
３ｃ    スイッチ接触面（接触面）
７      プッシュロッド（ロッド部材）
７ａ    連結ピン
８      ブレーキブースタ
９      ダッシュボードパネル（車両の車体側）
１０    ペダルスイッチ（ペダル状態検出手段）
３０    ペダルアーム
３０ａ  本体部（閉断面の中空部材，筒状部）
３０ａ１  底面
３０ａ２  側壁面
３０ａ３  固定用ボス（突起部）
３０ｂ  閉塞部（閉断面の中空部材）
３０ｂ２  固定用孔
３１    パッド部
３１ａ  屈曲部
３１ｂ  延出部
３２    軸孔
３３    ロッド取付孔
３３ａ  ピース部材（位置決め部材）
３０１  基端部
３０２  先端部
３１０  踏面
Ｆ２    フランジ部（ロッド取付孔のフランジ部）
Ｓｔ    鋼板（板状部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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