(57)【要約】【課題】グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部において、コストや時間を掛けることなく、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができる摺動面形成方法を提供する。【解決手段】グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動面形成方法であって、摺動部の摺動面にフッ素成分を含有するグリスを塗布して摺動面を形成する摺動面形成方法。グリスが、基油としてのフッ素系合成油と、増調剤としてのポリテトラフルオロエチレンの混合物である摺動面形成方法。グリス混合物が、フッ素系合成油とポリテトラフルオロエチレンの混合比率が、それぞれ６５〜７５質量％と２５〜３５質量％の混合物である摺動面形成方法。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動面形成方法であって、
前記摺動部の摺動面にフッ素成分を含有するグリスを塗布して摺動面を形成する
ことを特徴とする摺動面形成方法。
【請求項２】
前記グリスが、基油としてのフッ素系合成油と、増調剤としてのポリテトラフルオロエチレンの混合物であることを特徴とする請求項１に記載の摺動面形成方法。
【請求項３】
前記グリスが、前記フッ素系合成油とポリテトラフルオロエチレンの混合比率が、それぞれ６５〜７５質量％と２５〜３５質量％の混合物であることを特徴とする請求項２に記載の摺動面形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動面形成方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、成形されたグリーンタイヤを加硫装置にセットし、加圧加熱して加硫することにより製造される（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この加硫装置は、加硫金型（以下、「モールド」ともいう）と、加硫金型を格納するタイヤ加硫コンテナ（以下、単に「コンテナ」ともいう）、および加硫時グリーンタイヤを加硫金型に押し付けるブラダーを備えている。
【０００４】
コンテナは、図３に示すように、上型プレート６、下型プレート７、セクターシュー９、およびアクチェーター１０を備えている。セクターシュー９は、周方向に分割（図３においては９分割）されている。
【０００５】
次に、加硫装置について図４を用いて説明する。図４において、１は加硫装置、５はモールドである。モールド５は、上下の各サイドモールド２、３、周方向に分割されたトレッドセグメント４（以下、単に「セグメント」ともいう）を備えており、上記したコンテナに格納されている。なお、１６はセクター案内部、１７はガイドキー、１８は下型プレートのデバメタル（セクター受け）、Ｔはタイヤである。
【０００６】
コンテナは、アクチェーター１０を介してプレスに設けられた上下のプラテン板１２Ｕ、１２Ｌ、および昇降台１３に連結されている。昇降台１３の上昇、下降に伴って、アクチェーター１０がガイドキー１７に沿ってセクター案内部１６を上昇、下降し、それに伴って、セクターシュー９に格納されたセグメント４が開閉すると共に、上サイドモールド２が上昇、下降する。
【０００７】
タイヤの加硫は、タイヤＴ（グリーンタイヤ）をモールド５内にセットした後、図４（ａ）に示すように、高温に加熱された昇降台１３を下降させてコンテナおよび加硫金型５を閉状態にすると共に、グリーンタイヤＴの内側で図示しないブラダーを高温の加熱媒体で膨らませてグリーンタイヤＴを加硫金型５に押し付けることにより、グリーンタイヤＴの表裏両側から加熱加圧して行われる。
【０００８】
加硫終了後は、ブラダーから加熱媒体を排出させて加圧を停止すると共に、図４（ｂ）に示すように、昇降台１３を上昇させてコンテナおよび加硫金型５を開状態にして、タイヤＴ（加硫済みタイヤ）を取り出す。
【０００９】
このように、タイヤの加硫工程においてはコンテナの上下動や開閉が行われるが、その際、コンテナが均一に摺動しないと加硫金型を均一に閉状態にすることができず一部に隙間が生じる。このような状態で加硫を行うと、生じた隙間にゴムが流れ込んで、はみ出しゴムのバリ（オーバースピュー：ＯＶ／ＳＰ）があるタイヤが製造される恐れがある。具体的には、図５に示すように、セグメント・セグメント間に隙間がある場合には径方向のＯＶ／ＳＰが、セグメント・サイドモールド間に隙間がある場合には周方向のＯＶ／ＳＰが生じる。
【００１０】
ＯＶ／ＳＰが発生したタイヤは、外観不良を招くだけでなく、異音や振動を発生させる。このため、発生したＯＶ／ＳＰは出荷前に作業者の手作業によりカットされるが、余分な人件費が発生しコストの上昇を招く。また、加硫中のタイヤにＯＶ／ＳＰが混入すると異物（ＦＭ）混入タイヤとしてスクラップとなるため、スクラップ処理のための費用が発生し、この面からもコストの上昇を招く。
【００１１】
そこで、コンテナの均一な摺動を図るために、従来より、コンテナの摺動面にグリスを潤滑剤として塗布することが一般に行われている。これにより、プレスからの圧力を均一にモールドに伝えることができ、ＯＶ／ＳＰの発生を抑制することができる。また、コンテナの摩滅を防止することができる。
【００１２】
具体的には、コンテナの摺動面にグリスを塗布することにより、図６（ａ）に矢印で示すように、コンテナが均一に摺動してプレスからの圧力を均一にモールドに伝えることができるため、閉状態になったモールドの合わせ面に隙間が生じず、ＯＶ／ＳＰの発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１１−４６０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、従来、一般に使用されている二硫化モリブデンを含む安価なグリスは、融点が１９０℃と通常の加硫温度１８３℃に比べて少し高い程度に留まっているため、耐熱性に優れているとは言えない。また、高温下での蒸発量も多く、蒸発減量が大きい。このため、摺動性能を長期間持続することができず、潤滑剤としての持続性能が低い。
【００１５】
時間経過に伴って摺動性能が低下すると、図６（ｂ）に矢印で示すように、コンテナが均一に摺動しなくなり、プレスからの圧力を均一にモールドに伝えることができなくなるため、閉状態になったモールドの合わせ面に隙間が生じて、ＯＶ／ＳＰの発生を招く。
【００１６】
そこで、二硫化モリブデンを含むグリスの１回当たりの塗布量を増やし、さらに途中で重ね塗りすることにより、均一な摺動に必要なグリスの量を確保することが行われていた。しかし、この場合には、グリス由来のカスと浮遊している塵とが吸着されて汚れが発生し、この汚れが異物（ＦＭ）としてタイヤに混入するという問題が新たに発生した。
【００１７】
このため、より高い耐熱性とより長期間の持続性能を兼ね備えたグリスを用いて、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができる方法が求められていた。
【００１８】
このような観点から、グリスに替えて、金属製の潤滑剤シートを摺動面に取り付ける方法が提案されている。しかし、この方法を採用した場合には、全ての摺動面にこの潤滑剤シートを取り付けなければならないことや、潤滑剤シートが摩滅した際には交換を要することなどのため、コストと時間が掛かると言う問題がある。
【００１９】
そこで本発明は、グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部において、コストや時間を掛けることなく、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができる摺動面形成方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
請求項１に記載の発明は、
グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部における摺動面形成方法であって、
前記摺動部の摺動面にフッ素成分を含有するグリスを塗布して摺動面を形成する
ことを特徴とする摺動面形成方法である。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、
前記グリスが、基油としてのフッ素系合成油と、増調剤としてのポリテトラフルオロエチレンの混合物であることを特徴とする請求項１に記載の摺動面形成方法である。
【００２２】
請求項３記載の発明は、
前記グリスが、前記フッ素系合成油とポリテトラフルオロエチレンの混合比率が、それぞれ６５〜７５質量％と２５〜３５質量％の混合物であることを特徴とする請求項２に記載の摺動面形成方法である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、グリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの摺動部において、コストや時間を掛けることなく、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができる摺動面形成方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態におけるグリスの塗布箇所の斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態で用いられるグリスを含む各種グリスの蒸発残量試験結果を示す図である。
【図３】一般的なグリーンタイヤの加硫工程において使用されるタイヤ加硫コンテナの構成を説明する斜視図である。
【図４】加硫装置の一般的な構成を模式的に示す断面図である。
【図５】ＯＶ／ＳＰの発生の一例を示す斜視図である。
【図６】グリス効果を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。
【００２６】
１．グリス
本実施の形態においては、フッ素成分を含有するグリスが使用される。
【００２７】
フッ素成分を含有しているグリスは、耐熱性（２５０℃）に優れている。また、高温下でも蒸発減量が少なく安定しているため、残留物の生成が少ない。このため、このようなグリスが塗布された摺動面を形成した場合、摺動性能を長期間持続することができ、潤滑剤として高い持続性能が発揮されて、長期間に亘ってコンテナを均一に摺動させることができ、ＯＶ／ＳＰの発生がない加硫を行うことができる。
【００２８】
また、フッ素成分を含有しているグリスは、金属やゴムに対する影響が少ないため好ましい。
【００２９】
このようなフッ素成分を含有するグリスとしては、基油としてのフッ素系合成油と、増調剤としてのポリテトラフルオロエチレンの混合物が好ましい。フッ素系合成油やポリテトラフルオロエチレンは、耐熱性に優れると共に、安定性にも優れているため、特に高い持続性能を備えた潤滑剤として好ましく使用することができる。
【００３０】
フッ素系合成油とポリテトラフルオロエチレンの混合比率は、それぞれ６５〜７５質量％と２５〜３５質量％であることが好ましく、このような比率とすることにより、潤滑剤として好ましい粘度に容易に調整することができる。
【００３１】
２．グリスの塗布箇所、塗布方法
（１）塗布箇所
次に、グリスの塗布箇所について説明する。本実施の形態においては、図１に示すように、アクチェーターの内面（図１（ａ））、セクターシューの背面（図１（ｂ））、上型プレートおよび下型プレートのデバメタル上（図１（ｃ））などにグリスが塗布される。また、セクターシューの上部などに塗布されることもある。
【００３２】
（２）塗布方法
本実施の形態において、グリスは、基本的に従来と同様に、コンテナの汚れを取り除いた後、ハケでグリスを少量取って、上記の塗布箇所に点付けで載せた後、薄く拡げることにより、塗布される。このように簡便に塗布することができるため、前記した金属製の潤滑剤シートを摺動面に取り付ける方法を適用した場合と異なり、コストや時間が掛からない。
【００３３】
塗布量としては、下型プレートのデバメタル上への塗布の場合は１面当たり５〜１０ｇ程度を目安とし、その他の箇所への塗布の場合は１面当たり２０ｇ程度を目安とする。
【００３４】
塗布の頻度としては、下型プレートデバメタル上には加硫金型組み込み毎に、また、アクチェーターの内面、セクターシューの上面・背面は１ヶ月毎に塗布することが好ましい。
【実施例】
【００３５】
次に、実施例に基づき本発明をより具体的に説明する。
【００３６】
１．蒸発残量試験による持続性の評価
まず、蒸発残量試験により、グリスの持続性を評価した。
【００３７】
実施例として、上記したフッ素系合成油６５〜７５質量％とポリテトラフルオロエチレン２５〜３５質量％とが混合された市販のグリス（ダイゾー社製、商品名：トライボンＬＣＯ）を準備すると共に、比較例として、従来の二硫化モリブデンを含むグリスを準備した。
【００３８】
各グリスを、１００ｍｍ×５０ｍｍ×１ｍｍの試験片に塗布した後、１９０℃の雰囲気下に放置し、日数の経過に伴う蒸発残量（％）を求めた。
【００３９】
結果を図２に示す。なお、図２において、縦軸はグリス残量（％）であり、横軸は経過日数（日）である。
【００４０】
図２に示すように、比較例のグリスでは、クリーニング周期である１４日経過後でグリス残量が７４．２％まで減少していた。一方、実施例のグリスでは、１４日経過後も８８．７％と高いグリス残量であり、さらに３５日まで経過した後でも、８１．２％と充分に高いグリス残量を維持しており、潤滑効果の持続性に優れていることが分かる。
【００４１】
２．タイヤの加硫実験
次に、グリスとして上記トライボンＬＣＯを用いて以下の４サイズのタイヤについて加硫実験を行った。
（イ）「１５５／６５Ｒ１３」
（ロ）「１７５／６５Ｒ１４」
（ハ）「１７５／６０Ｒ１６」
（ニ）「１５５／６５Ｒ１３」
【００４２】
具体的には、合計１０台の加硫装置を用いて、経過日数３〜１７日の加硫を行い、ＯＶ／ＳＰの発生を観察した。
【００４３】
その結果、全てのサイズについて、ＯＶ／ＳＰの発生が認められず、グリスが十分な摺動性能を維持していることが確認できた。またグリスに起因するプレストラブルも発生しなかった。
【００４４】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１                加硫装置
２、３            サイドモールド
４                トレッドセグメント（セグメント）
５                加硫金型（モールド）
６                上型プレート
７                下型プレート
９                セクターシュー
１０              アクチェーター
１２Ｕ、１２Ｌ    プラテン板
１３              昇降台
１６              セクター案内部
１７              ガイドキー
１８              下型プレートのデバメタル
Ｔ                グリーンタイヤ（タイヤ）
【図１】
2014113717.tif 000002
【図２】
2014113717.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
2014113717.tif 000006
【図６】
2014113717.tif 000007