(57)【要約】【課題】部品点数が少なくて簡単な機構からなるアームレスト構造を提供する。【解決手段】アームレスト構造１は、バス２の運転席３の側方に設けられて収容空間４ｂを有するコンソール４と、コンソール４の上面４ａ上に設けられ、収容空間４ｂを閉塞する蓋としての機能を有するアームレスト５と、アームレスト５をコンソール４に対して摺動可能及び傾動可能に連結し、アームレスト５を摺動又は傾動させて収容空間４ｂを開くことを許容するヒンジ一体型レール６とを備えている。ヒンジ一体型レール６は、コンソール４に固定される第１平板１１ａと、第１平板１１ａとピン１２により結合される第２平板１１ｂと、第２平板１１ｂの両側から一体に延出した一対のレール部材２０、２０とを有している。また、アームレスト５は、レール部材２０と摺動可能に係合する係合部３０を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席の側方に設けられ、上面及び該上面に開口した収容空間を有するコンソールと、
前記コンソールの上面上に設けられ、前記収容空間を閉塞する蓋としての機能を有する箱形状のアームレストと、
前記アームレストを前記コンソールに摺動可能及び傾動可能に連結し、前記アームレストを摺動又は傾動させて前記収容空間の開閉を許容するヒンジ一体型レールとを備え、
前記ヒンジ一体型レールは、前記コンソールに固定される第１平板と、前記第１平板とピン結合される第２平板と、前記第２平板の両側から一体に延出し、前記アームレストの両側壁に沿って延びる一対のレール部材とを有し、
前記アームレストは、前記側壁に設けられ、前記レール部材と摺動可能に係合する係合部を有することを特徴とするアームレスト構造。
【請求項２】
前記アームレストは、前記収容空間を閉塞しているときに前記コンソールの上面に対向する面が開口した中空の箱形状を有し、
前記各レール部材は前記側壁の内面に沿って延び、
前記係合部は、
前記側壁の下端縁から前記アームレストの幅方向内側に向けて突出し、前記レール部材に下方から当接する下側突起と、
前記側壁の内面から前記アームレストの幅方向内側に向けて突出し、前記レール部材に上方から当接する少なくとも１つの上側突起と、を有することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト構造。
【請求項３】
前記レール部材は帯状をなし、
前記レール部材の幅方向は前記アームレストの幅方向に一致し、
前記係合部は、前記下側突起又は前記上側突起と一体に設けられ、前記側壁の内面と協働して前記アームレストの幅方向にて前記レール部材を挟む幅方向規制用突起を更に有することを特徴とする請求項２に記載のアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス、トラック、乗用車等の車両の座席側方に設けられたアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の座席の側方に設けられたコンソールの上面にアームレストが配置されている。例えば、特許文献１には、座席の側方に設けられたコンソールと、当該コンソールの上面に開口した収容空間を覆って当該開口を開閉可能なアームレストとを備えたアームレスト構造が開示されている。
コンソールは、略直方体の形状を有しており、当該コンソールの長手方向が座席の前後方向と一致している。
また、アームレストは、外周部がコンソールの開口の周縁部に当接されて当該開口を開閉可能な蓋と、当該蓋と開口の周縁部との間に介在して回転軸の軸方向がコンソールの幅方向と一致するヒンジと、蓋と対向する面が開口された中空のカバー部と、当該カバー部内に配置された４本のアームと、を有している。
各アームの両端は、カバー部及び蓋にそれぞれ固定された取付けフランジに回動可能に連結されており、蓋に固定された取付けフランジ部分を中心にアームがコンソールの長手方向へ回動することにより、アームレストを座席の前後方向へ移動させることができる。
また、カバー部及び蓋の前端部を上方へ持ち上げながらヒンジの回転軸を中心としてアームレストを傾動させれば、コンソールの収容空間が開放されて、収容空間内の収容物を出し入れすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５０６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のアームレストでは、カバー部を座席の前後方向へ移動させたり、カバー部及び蓋を傾動させたりするために、複数のアーム及び取付けフランジ、並びにヒンジが必要となり、部品点数が多くなる。そして、部品点数が多くなると、部品代のコストが増加するとともに、組立工程数が増加するという問題点があった。
【０００５】
そこで本発明は、上述したような従来技術の状況の下になされた発明であって、部品点数が少なくて簡単な機構からなるアームレスト構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述したような従来技術における課題を解決するために発明されたものであって、本発明のアームレスト構造は、車両の座席の側方に設けられ、上面及び該上面に開口した収容空間を有するコンソールと、
前記コンソールの上面上に設けられ、前記収容空間を閉塞する蓋としての機能を有する箱形状のアームレストと、
前記アームレストを前記コンソールに摺動可能及び傾動可能に連結し、前記アームレストを摺動又は傾動させて前記収容空間の開閉を許容するヒンジ一体型レールとを備え、
前記ヒンジ一体型レールは、前記コンソールに固定される第１平板と、前記第１平板とピン結合される第２平板と、前記第２平板の両側から一体に延出し、前記アームレストの両側壁に沿って延びる一対のレール部材とを有し、
前記アームレストは、前記側壁に設けられ、前記レール部材と摺動可能に係合する係合部を有することを特徴とする。
【０００７】
上記アームレスト構造によれば、ヒンジ一体型レールと、当該ヒンジ一体型レールに係合するアームレストとを備えているため、アームレストをレール部材に沿って摺動させたり、ピンを中心として傾動させたりすることができる。これにより、コンソールに形成された収容空間を開閉することができる。
また、ヒンジ一体型レールは、第１平板、第２平板及びレール部材からなる簡単な機構であり、例えば特許文献１で示したアームレストのように複雑な機構ではないため、従来のアームレストよりも部品点数を低減するとともに組み立て工程数を低減することができる。これにより、材料コスト及び製作コストを低減することができる。
さらに、アームレストを摺動又は傾動させることで、収容空間を開閉できるため、収容空間内の収容物の出し入れが容易となり、アームレストの使用快適性を向上させることができる。
【０００８】
また、前記アームレストは、前記収容空間を閉塞しているときに前記コンソールの上面に対向する面が開口した中空の箱形状を有し、
前記各レール部材は前記側壁の内面に沿って延び、
前記係合部は、
前記側壁の下端縁から前記アームレストの幅方向内側に向けて突出し、前記レール部材に下方から当接する下側突起と、
前記側壁の内面から前記アームレストの幅方向内側に向けて突出し、前記レール部材に上方から当接する少なくとも１つの上側突起と、を有していてもよい。
【０００９】
このように、下側突起がレール部材に下方から当接し、上側突起がレール部材に上方から当接しているため、アームレストを持ち上げると、レール部材が下側突起に支持されてアームレストとともに、レール部材を持ち上げることができる。その後、アームレストを降ろすと、レール部材が下側突起に支持されつつ、上側突起に押されてアームレストとともに、レール部材を降ろすことができる。これにより、アームレストを持ち上げると、ヒンジ一体型レールのピンを中心として、レール部材を係合させた状態のままでアームレストを傾動させることができる。
【００１０】
また、前記レール部材は帯状をなし、
前記レール部材の幅方向は前記アームレストの幅方向に一致し、
前記係合部は、前記下側突起又は前記上側突起と一体に設けられ、前記側壁の内面と協働して前記アームレストの幅方向にて前記レール部材を挟む幅方向規制用突起を更に有していてもよい。
【００１１】
このように、係合部は、アームレストの側壁の内面と協働してアームレストの幅方向にてレール部材を挟む幅方向規制用突起を有しているため、アームレストはレール部材から外れることなく、このレール部材に沿って摺動することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数が少なくて簡単な機構からなるアームレスト構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の車室内の一部を示す平面図である。
【図２】アームレストを閉じた状態を示す図である。
【図３】アームレストをコンソールの長手方向へ摺動させて収容空間を開放した状態を示す図である。
【図４】アームレストを傾動させて収容空間を開放した状態を示す図である。
【図５】ヒンジ一体型レールの斜視図である。
【図６】図４のａ部を拡大した斜視図である。
【図７】図２のＡ−Ａ矢視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ矢視図である。
【図９】図７のＣ−Ｃ矢視図である。
【図１０】図７のＤ−Ｄ矢視図である。
【図１１】レールの長手方向規制用突起が下側突起に当接して、アームレストの前方への移動が規制された状態を示す斜視図である。
【図１２】他のアームレストを示す斜視図である。
【図１３】アームレストの他の取付け構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。なお、以下の実施形態では、バスの運転席側方のアームレストに適用した場合について説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の車室内の一部を示す平面図である。また、図２は、アームレストを閉じた状態を示す図である。
図１及び図２に示すように、アームレスト構造１は、車両（以下、バス２という）の運転席３の側方に設けられたコンソール４と、当該コンソール４の上面４ａ上に載置されるアームレスト５と、当該アームレスト５とコンソール４を接続するヒンジ一体型レール６と、を備えている。
コンソール４は略直方体形状を有しており、コンソール４の長手方向がバス２の前後方向と一致するように配置されている。
また、コンソール４は、上面４ａに開口した収容空間４ｂを有している。アームレスト５は、この収容空間４ｂを覆うように配置されている。このため、収容空間４ｂを閉塞する蓋としての機能を有している。即ち、アームレスト５で収容空間４ｂを閉塞した状態では、収容空間４ｂ内の収容物を出し入れすることはできない。
アームレスト５が収容空間４ｂを閉塞しているときのアームレスト５の位置（図２参照）を本明細書ではアームレスト５の全閉位置という。
【００１６】
アームレスト５は、コンソール４の上面４ａに突出する突出部４ｃにヒンジ一体型レール６を介して接続されている。
【００１７】
図３は、アームレスト５をコンソール４の長手方向へ摺動させて収容空間４ｂを開放した状態を示す図である。
図３に示すように、アームレスト５は、コンソール４の長手方向、即ちバス２の前後方向（以下、単に前後方向という）にコンソール４の上面４ａに沿って摺動可能である。本図は、アームレスト５を最も前方に摺動させた状態を示しており、この位置を本明細書ではアームレスト５の摺動全開位置という。即ち、本発明によれば、アームレスト５を全閉位置と摺動全開位置との間で摺動させることができる。全閉位置からアームレスト５を前方へ摺動させることにより、コンソール４の収容空間４ｂを開放して、収容空間４ｂ内の収容物を出し入れすることができる。
【００１８】
図４は、アームレスト５を傾動させて収容空間４ｂを開放した状態を示す図である。
図４に示すように、アームレスト５は、コンソール４の上面４ａに対向する面が開口した中空の箱形状を有している。
また、アームレスト５は、コンソール４に対して傾動可能に設けられている。アームレスト５の前端部５ａを持ち上げてアームレスト５を傾動させることにより、コンソール４の収容空間４ｂを開放して、収容空間４ｂ内の収容物を出し入れすることができる。
なお、アームレスト５が持ち上げられて最も傾動し、収容空間４ｂを開放しているときのアームレスト５の位置を本明細書ではアームレスト５の傾動全開位置という。
【００１９】
アームレスト５の摺動及び傾動、即ち全閉位置と摺動全開位置又は傾動全開位置との間でのアームレスト５の移動は、上記ヒンジ一体型レール６を用いることにより実現する。次に、ヒンジ一体型レール６について図５を用いて説明する。
【００２０】
図５は、ヒンジ一体型レール６の斜視図である。
図５に示すように、ヒンジ一体型レール６は、ヒンジ部材１０と、一対のレール部材２０とから構成されている。
ヒンジ部材１０は、コンソール４の突出部４ｃに固定される第１平板１１ａと、当該第１平板１１ａとピン１２により回動自在に結合される第２平板１１ｂとを有している。
【００２１】
一対のレール部材２０は、第２平板１１ｂの両側からそれぞれ一体に延出し、アームレスト５の両側壁に沿って延びている。
また、一対のレール部材２０は、コンソール４の幅方向（以下、単に幅方向という）に所定の間隔で配置されている。所定の間隔は、コンソール４の収容空間４ｂの幅よりも大きく、且つアームレスト５の幅よりもやや小さくなるように設定される。
【００２２】
各レール部材２０は、帯状のレール２１と、当該レール２１の下面から下方へ向かって延設された長手方向規制用突起２２とを有している。この長手方向規制用突起２２は、各レール２１の前端部で、且つ、幅方向内側の端部に設けられている。
【００２３】
これらのレール部材２０がアームレスト５に係合することで、アームレスト５を摺動及び傾動可能としている。以下でレール部材２０とアームレスト５の係合状態について図６〜図１０を用いて説明する。まず、アームレスト５の構造について説明し、次に、アームレスト５にレール部材２０を係合させた状態について説明する。
【００２４】
図６は、図４のａ部を拡大した斜視図である。また、図７は、図２のＡ−Ａ矢視図である。そして、図８〜図１０は、それぞれ図７のＢ−Ｂ矢視図、Ｃ−Ｃ矢視図、Ｄ−Ｄ矢視図である。さらに、図１１は、アームレスト５の移動が規制された状態を示す斜視図である。
図６から図１１に示すように、アームレスト５は中空の箱形状を有しており、幅方向両側に配置された一対の側壁８ａ、８ａと、前後方向両側に配置された一対の端壁８ｂ、８ｂと、各側壁８ａ及び各端壁８ｂの上端に当接する天井壁８ｃとから構成されている。
【００２５】
そして、アームレスト５は、各レール部材２０と摺動可能に係合する係合部３０を各側壁８ａに有している。
係合部３０は、各側壁８ａの内周下縁部に設けられ、幅方向内側へ向かって突出する複数の下側突起３１ａ、３１ｂを有している。
【００２６】
下側突起３１ａ、３１ｂは、磁性材料により形成された板状部材であり、側壁８ａの下縁に沿って略水平に配置されるとともに、内周下縁部にボルト等により固定されている。これにより、下側突起３１ａ、３１ｂは、レール部材２０に下方から当接することができる。
【００２７】
また、下側突起３１ａと下側突起３１ｂは、前後方向に所定の間隔で配置されている。後方側に配置された下側突起３１ｂの幅方向内側へ突出する長さは、前方側に配置された下側突起３１ａの幅方向内側へ突出する長さよりも、大きく形成されている（図６及び図８参照）。
【００２８】
また、係合部３０は、下側突起３１ａ、３１ｂよりも上方の側壁８ａの内周に設けられ、且つ幅方向内側へ向かって突出する複数の上側突起３２ａ、３２ｂを有している。
【００２９】
上側突起３２ａ、３２ｂは、板状部材を略鉛直に配置して、側壁８ａの内周にボルト等により固定されている。上側突起３２ａと上側突起３２ｂは、前後方向に所定の間隔で配置されている。
【００３０】
また、上側突起３２ａ、３２ｂは、下側突起３１ａ、３１ｂよりも予め設定された所定の隙間を設けた位置に配置される。所定の隙間は、レール部材２０のレール２１の厚さよりも僅かに大きく設定される。これにより、各上側突起３２ａ、３２ｂは、レール部材２０に上方から当接することができる。
【００３１】
また、レール部材２０のレール２１が、下側突起３１ａ、３１ｂと上側突起３２ａ、３２ｂとの間に挿通されているため、アームレスト５を持ち上げると、レール２１が下側突起３１ａ、３１ｂに支持されて、アームレスト５とともにレール部材２０を持ち上げることができる。その後、アームレスト５を降ろすと、レール２１が下側突起３１ａ、３１ｂに支持されつつ、上側突起３２ａ、３２ｂに押されてアームレスト５とともに、レール部材２０を降ろすことができる。これにより、アームレスト５の前端部５ａを持ち上げると、ヒンジ部材１０のピン１２を中心として、レール部材２０を係合させた状態のままでアームレスト５を傾動させることができる。
【００３２】
さらに、係合部３０は、各上側突起３２ａ、３２ｂの下端部から下方へ延設され、側壁８ａの内面と協働してアームレスト５の幅方向にてレール２１を挟む幅方向規制用突起３３を更に有している（図６、図９及び図１０参照）。幅方向規制用突起３３は、各上側突起３２ａ、３２ｂの幅方向内側の端部に設けられている。
【００３３】
レール２１は、側壁８ａと幅方向規制用突起３３との間に挿通されているため、レール２１の幅方向の移動が規制されている。したがって、アームレスト５が摺動する際に、アームレスト５がレール２１から外れることを防止することができる。
【００３４】
また、アームレスト５が、全閉位置から摺動全開位置へ向かってレール部材２０に沿って摺動する際に、図９に示すように、レール２１の長手方向規制用突起２２は下側突起３１ａの側方を通過する。しかしながら、図１０及び図１１に示すように、レール２１の長手方向規制用突起２２は下側突起３１ｂに当接して、アームレスト５の前方への移動が規制される。即ち、アームレスト５は摺動全開位置に到達したこととなる。
【００３５】
なお、本実施形態では、各上側突起３２ａ、３２ｂの下端部から幅方向規制用突起３３を延設した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、各上側突起３２ａ、３２ｂの幅方向外側の下端部を切り欠いて凹部を設けることにより幅方向規制用突起３３を形成してもよい。
【００３６】
そして、アームレスト５が摺動全開位置から全閉位置へ向かってレール部材２０に沿って摺動する際に、図７及び図８に示すように、アームレスト５の後方側の端壁８ｂがヒンジ部材１０に当接することにより、アームレスト５の後方への移動が規制される。即ち、アームレスト５は、全閉位置に到達したこととなる。
【００３７】
また、レール部材２０は、各レール２１の上面に、上方に向かって延設された半球状の滑り止め用突起２３、２４を有している。
滑り止め用突起２３は、アームレスト５が全閉位置に存在しているときに、上側突起３２ａよりも前方で且つこの上側突起３２ａに当接する位置に配置されている。
滑り止め用突起２３は、アームレスト５が全閉位置に存在している状態で、例えば、ブレーキを掛けたときに、アームレスト５が前方へ移動しようとしても、滑り止め用突起２３が上側突起３２ａに対して負荷を付与するため、運転者の意図しないアームレスト５の移動を防止できる。
なお、アームレスト５を全閉位置から前方へ向かって摺動させる際は、まず、人がアームレスト５を持ち上げて上側突起３２ａを滑り止め用突起２３よりも前方へ移動させることで、容易に摺動させることができる。
【００３８】
また、滑り止め用突起２４は、アームレスト５が摺動全開位置に存在しているときに、上側突起３２ｂよりも後方で且つこの上側突起３２ｂに当接する位置に配置されている。
滑り止め用突起２４は、アームレスト５が摺動全開位置に存在している状態で、例えば、加速したときに、アームレスト５が後方へ移動しようとしても、滑り止め用突起２４が上側突起３２ｂに対して負荷を付与するため、運転者の意図しないアームレスト５の移動を防止できる。
なお、アームレスト５を摺動全開位置から後方へ向かって摺動させる際は、まず、人がアームレスト５を持ち上げて上側突起３２ｂを滑り止め用突起２４よりも後方へ移動させることで、容易に摺動させることができる。
【００３９】
また、アームレスト５が全閉位置に存在しているときに、各下側突起３１ａ、３１ｂと対向する位置のコンソール４の上面４ａに磁石９がそれぞれ設置されている。
各磁石９の磁気的吸引力により、磁性材料の下側突起３１ａ、３１ｂを吸引することができる。したがって、運転者が意図しないときに、アームレスト５がレール部材２０に沿って全閉位置から前方へ向かって移動したり、アームレスト５がピン１２を中心に傾動したりすることを防止できる。
なお、磁石９の磁気的吸引力は、人の力に比べて弱いので、アームレスト５を摺動させたり、傾動させたりする際には、人の力で容易に解除することができる。
【００４０】
上述したように、本実施形態に係るアームレスト構造１によれば、ヒンジ一体型レール６と、当該ヒンジ一体型レール６に係合するアームレスト５とを備えているため、アームレスト５を傾動させたり、摺動させたりすることができる。これにより、コンソール４の上面４ａに形成された収容空間４ｂの開口を開閉することができる。
また、ヒンジ一体型レール６は、第１平板１１ａ、第２平板１１ｂ及びレール部材２０からなる簡単な機構であり、例えば特許文献１に記載されているアームレストのように複雑な機構ではないため、従来のアームレストよりも部品点数を低減するとともに組み立て工程数を低減することができる。これにより、材料コスト及び製作コストを低減することができる。
【００４１】
また、レール部材２０のレール２１が、下側突起３１ａ、３１ｂと上側突起３２ａ、３２ｂとの間に挿通されているため、レール部材２０をアームレスト５に係合させた状態のままでアームレスト５を傾動させることができる。
【００４２】
さらに、アームレスト５は、レール２１の幅方向両側にそれぞれ側壁８ａと幅方向規制用突起３３を有している。このため、アームレスト５は、レール２１から外れることなく、このレール２１に沿って摺動することができる。
【００４３】
そして、レール２１には長手方向規制用突起２２が設けられているため、アームレスト５がレール２１から外れることなく、アームレスト５を摺動全開位置にて停止させることができる。
【００４４】
また、アームレスト５を傾動させたり、摺動させたりすることで、コンソール４に形成された収容空間４ｂを開閉可能とすることができるため、収容空間４ｂ内の収容物の出し入れが容易となり、アームレスト５の使用快適性を向上させることができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、上側突起３２ａ、３２ｂに幅方向規制用突起３３を設けた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、下側突起３１ａ、３１ｂの上面の幅方向内側の端部に設けてもよい。要は、上側突起３２ａ、３２ｂ又は下側突起３１ａ、３１ｂの何れかに、側壁８ａの内面と協働してアームレスト５の幅方向にてレール２１を挟む位置に幅方向規制用突起３３が設けられていればよい。
【００４６】
また、本実施形態では、長手方向規制用突起２２をレール２１の下面から下方へ向かって延設した場合について説明したが、これに限定されるものでは無く、長手方向規制用突起２２をレール２１の上面から上方へ向かって延設してもよい。係る場合に、アームレスト５が全閉位置から摺動全開位置へ向かってレール部材２０に沿って摺動すると、長手方向規制用突起２２は、下側突起３１ａの側方を通過するが、上側突起３２ｂに当接し、アームレスト５の前方への移動が規制されることとしてもよい。
【００４７】
そして、本実施形態では、アームレスト５に物を収納する収納部を設けていないが、これに限定されるものではなく、図１２に示すように、アームレスト５の上面に凹部を設けて収納部３５としてもよい。係る場合に、収納部３５内に物を収納した状態でも、アームレスト５をレール部材２０に沿って摺動させることで、コンソール４内の収容空間４ｂ内の物を出し入れすることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、コンソール４に突出部４ｃを設け、当該突出部４ｃにヒンジ部材１０の第１平板１１ａを固定する場合について説明したが、突出部４ｃを設けなくてもよい。例えば、図１３に示すように、第３平板１１ｃ及びピン１２からなるヒンジ部４０と、レール部材２０とを備えたヒンジ一体型レール４６を用いて、当該第３平板１１ｃをコンソール４の上面４ａに固定してもよい。即ち、コンソール４に突出部４ｃが無い場合にでも本発明のアームレスト構造１を適用することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、バス２の運転席３側方のアームレスト５に適用した場合について説明したが、バス２に限定されるものではなく、トラックや普通乗用車等にも適用可能である。また、運転席３の側方のアームレスト５に限定されるものではなく、バス２の客席５０（図１参照）のアームレスト５１や普通乗用車の後部座席のアームレスト等にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、バス、トラック、乗用車等の車両の座席側方に設けられたアームレストに適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１  アームレスト構造
２  バス
３  運転席
４  コンソール
４ａ  上面
４ｂ  収容空間
４ｃ  突出部
５  アームレスト
５ａ  前端部
６  ヒンジ一体型レール
８ａ  側壁
８ｂ  端壁
８ｃ  天井壁
９  磁石
１０  ヒンジ部材
１１ａ  第１平板
１１ｂ  第２平板
１１ｃ  第３平板
１２  ピン
２０  レール部材
２１  レール
２２  長手方向規制用突起
２３  滑り止め用突起
２４  滑り止め用突起
３０  係合部
３１ａ  下側突起
３１ｂ  下側突起
３２ａ  上側突起
３２ｂ  上側突起
３３  幅方向規制用突起
３５  収納部
４０  ヒンジ部
４６  ヒンジ一体型レール
５０  客席
５１  アームレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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