(57)【要約】【課題】ウィンドウに意匠面が映り込む事態を抑制しつつ、意匠性を高くすることが可能な車両用内装材を提供する。【解決手段】フロントウィンドウ１１に対して車室内側に配されるインストルメントパネル１０であって、車室内外方向に沿って延びる意匠面２０Ａを有しており、意匠面２０Ａには、凹部２１が設けられ、凹部２１は、車室外側に配され、車室内側を向く形で意匠面２０Ａの延設方向に対して傾斜する車室外側面２１Ａと、車室外側面２１Ａに対して車室内側に配され、フロントウィンドウ１１側を向く形で意匠面２０Ａの延設方向に対して傾斜する車室内側面２１Ｂと、を有しており、車室内側面２１Ｂは、黒系色とされ、車室外側面２１Ａは、黒系色以外の色とされることを特徴とする。【選択図】図２
2014008863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウに対して車室内側に配される車両用内装材であって、
車室内外方向に沿って延びる意匠面を有しており、
前記意匠面には、凹部が設けられ、
前記凹部は、
車室外側に配され、車室内側を向く形で前記意匠面の延設方向に対して傾斜する車室外側面と、
前記車室外側面に対して車室内側に配され、前記ウィンドウ側を向く形で前記意匠面の延設方向に対して傾斜する車室内側面と、を有しており、
前記車室内側面は、黒系色とされ、
前記車室外側面は、黒系色以外の色とされる車両用内装材。
【請求項２】
基材と、
前記基材を覆うとともに前記意匠面を有する表皮材と、を備え、
前記表皮材は、
車室内外方向に延び、黒系色の複数の縦糸と、
前記縦糸と直交する方向に延び、黒系色の複数の第１横糸と、
前記縦糸と直交する方向に延び、黒系色以外の色の複数の第２横糸と、を備える織物とされ、
前記凹部は、略四角錐状をなしており、
前記車室内側面は、前記第１横糸と前記縦糸から構成されるとともに前記第１横糸が前記縦糸の表側に配された領域とされ、平面視において車室外側に向かって幅狭となる略三角形状をなしており、
前記車室外側面は、前記第２横糸と前記縦糸から構成されるとともに前記第２横糸が前記縦糸の表側に配された領域とされ、平面視において車室内側に向かって幅狭となる略三角形状をなしている請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記第２横糸の繊度は、前記第１横糸の繊度よりも小さいものとされ、
前記車室外側面の平面視における面積が、前記車室内側面の平面視における面積よりも小さいものとされる請求項２に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウィンドウには、これと隣接する車両用内装材の表面（意匠面）が映り込むことがある。このような事態は、乗員がウィンドウを通じて外部を視る際の妨げとなり好ましくない。このようなウィンドウへの映り込みを抑制するための技術として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、車両用内装材（ダッシュボード）の表面に黒系色の布を設置することで、当該表面における光の反射を抑え、ウィンドウ（フロントガラス）への映り込みを抑制する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５５３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成においては、車両用内装材の表面に黒系色の布を設置することで、ウィンドウへの映り込みを抑制することができる。しかしながら、車両用内装材の意匠面が黒系色に限定されてしまうという問題点が生じる。意匠性を考慮した場合、車両用内装材の意匠面を黒系色以外の色にしたいという要望があり、この点において改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ウィンドウに意匠面が映り込む事態を抑制しつつ、意匠性を高くすることが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両のウィンドウに対して車室内側に配される車両用内装材であって、車室内外方向に沿って延びる意匠面を有しており、前記意匠面には、凹部が設けられ、前記凹部は、車室外側に配され、車室内側を向く形で前記意匠面の延設方向に対して傾斜する車室外側面と、前記車室外側面に対して車室内側に配され、前記ウィンドウ側を向く形で前記意匠面の延設方向に対して傾斜する車室内側面と、を有しており、前記車室内側面は、黒系色とされ、前記車室外側面は、黒系色以外の色とされることに特徴を有する。
【０００７】
本発明では、意匠面に凹部を設け、凹部における車室内側面は黒系色とした。一方、凹部における車室外側面は、黒系色以外の色とした。車室内側を向く形で傾斜する車室外側面は、車室内側に配される乗員からは視認されやすく、ウィンドウには映り込みにくい。このような車室外側面の色を黒系色以外の色で適宜設定することで、意匠性を高くすることができる。言い換えると、車室外側面は、ウィンドウへの映り込みを考慮する必要性が低いから、表面の色を自由に設定することができる。これに対して、ウィンドウ側を向く形で傾斜する車室内側面は、通常であれば、車室外側面に比べて、ウィンドウに映り込みやすい面となる。しかしながら、本発明の車室内側面は、黒系色であるから、ウィンドウに映り込みにくい。以上のことから、本発明では、意匠性を高くしつつも、ウィンドウに意匠面が映り込む事態を抑制することができる。
【０００８】
上記構成において、基材と、前記基材を覆うとともに前記意匠面を有する表皮材と、を備え、前記表皮材は、車室内外方向に延び、黒系色の複数の縦糸と、前記縦糸と直交する方向に延び、黒系色の複数の第１横糸と、前記縦糸と直交する方向に延び、黒系色以外の色の複数の第２横糸と、を備える織物とされ、前記凹部は、略四角錐状をなしており、前記車室内側面は、前記第１横糸と前記縦糸から構成されるとともに前記第１横糸が前記縦糸の表側に配された領域とされ、平面視において車室外側に向かって幅狭となる略三角形状をなしており、前記車室外側面は、前記第２横糸と前記縦糸から構成されるとともに前記第２横糸が前記縦糸の表側に配された領域とされ、平面視において車室内側に向かって幅狭となる略三角形状をなしているものとすることができる。
【０００９】
車室内側面においては、第１横糸（黒系色）が縦糸の表側に配されているから、車室内側面を黒系色にすることができる。また、車室外側面においては、第２横糸（黒系色以外の色）が縦糸の表側に配されているから、車室外側面を黒系色以外の色にすることができる。
【００１０】
また、前記第２横糸の繊度は、前記第１横糸の繊度よりも小さいものとされ、前記車室外側面の平面視における面積が、前記車室内側面の平面視における面積よりも小さいものとすることができる。
【００１１】
車室外側面の平面視における面積を、車室内側面の平面視における面積よりも小さくすることで、車室外側面をウィンドウにより映り込みにくくすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ウィンドウに意匠面が映り込む事態を抑制しつつ、意匠性を高くすることが可能な車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１に係るインストルメントパネルを車両後方から見た図
【図２】図１のインストルメントパネルを模式的に示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図３】図２の表皮材の表面形状を模式的に示す斜視図
【図４】図２の表皮材を示す組織図
【図５】表皮材の凹部を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）
【図６】実施形態２に係る表皮材の凹部を示す断面図
【図７】図６の表皮材の表面形状を模式的に示す平面図
【図８】実施形態２に係るインストルメントパネルを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、車両用内装材としてインストルメントパネル１０を例示する。図１は、車両のインストルメントパネル１０を車両後方から見た図である。また、図２において、インストルメントパネル１０の断面構成を模式的に図示してある。インストルメントパネル１０は、運転席の前側（車室外側）に配されており、図２に示すように、基材１５，クッション材１６，表皮材２０が裏側から表側に順に積層された構造となっている。
【００１５】
基材１５としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、あるいは、ＰＰ樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強したフィラー入りＰＰ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂等を使用することができる。また、クッション材１６としては、例えば、発泡ポリウレタン、発泡ポリオレフィン等の発泡性樹脂材料を使用することができる。
【００１６】
インストルメントパネル１０は、車両のフロントウィンドウ１１（ウィンドウ）に対して車室内側に配されている。図２に示すように、フロントウィンドウ１１は、車室内側（図２の右側）に向かうにつれて上昇する形で延設され、インストルメントパネル１０の意匠面（表皮材２０の意匠面２０Ａ）を上方から覆う形で延設されている。
【００１７】
次に、表皮材２０の構成について詳しく説明する。表皮材２０は、クッション材１６（
ひいては、基材１５）を表側から覆うものとされ、複数の縦糸及び横糸から構成された織物とされる。表皮材２０の上面は、意匠面２０Ａとされる。意匠面２０Ａは、全体として車室内外方向に沿って延びている。
【００１８】
表皮材２０は、図３に示すように、ワッフル織り（詳しくは後述）によって形成されている。これにより、意匠面２０Ａには、行列状に配列された複数の凹部２１が形成されている。凹部２１は、上方に開口されており、頂点が下方に配された四角錐状をなしている。具体的には、凹部２１は、略三角形状をなす４つの傾斜面２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄから構成され、平面視において長方形状をなしている。
【００１９】
本実施形態では、凹部２１を構成する４つの傾斜面のうち、相対的に車室外側に配される車室外側面２１Ａが黒系色以外の色とされる。これに対して、凹部２１を構成する４つの傾斜面のうち、車室内側面２１Ｂ、及び車幅方向に配列される一対の傾斜面２１Ｃ，２１Ｄは、黒系色とされる。車室内側面２１Ｂは、車室外側面２１Ａに対して車室内側に配されている。なお、図３では、車室外側面２１Ａにドット模様を付してある。また、一対の傾斜面２１Ｃ，２１Ｄは、黒系色以外の色としてもよい。
【００２０】
次に、凹部２１を形成するための表皮材２０の織り方（ワッフル織り）について、図４及び図５を用いて説明する。図４は、表皮材２０における凹部２１（表皮材２０の織り方の最小単位）の組織図である。なお、図４の上側は、車室外側に対応し、下側は、車室内側（乗員側）に対応している。
【００２１】
表皮材２０は、黒系色の複数の縦糸２３と、黒系色の複数の第１横糸２５と、黒系色以外の色の複数の第２横糸２７とから構成されている。縦糸２３は、車室内外方向（図４の上下方向）に延びており、第１横糸２５及び第２横糸２７は、縦糸２３と直交する方向（図４の左右方向、車幅方向）に延びている。
【００２２】
図４に示すように、凹部２１において、縦糸２３は、車幅方向に沿って２４本配列されている。第１横糸２５は、車室内外方向に沿って７本配列されている。第２横糸２７は、第１横糸２５に対して車室外側に配されており、車室内外方向に沿って５本配列されている。なお、第２横糸２７の色は、黒系色以外の色であればよく、適宜選択可能である。また、各第２横糸２７の色は、全て同じ色としなくてもよく、各々異なる色としてもよい。
【００２３】
図４においては、縦糸２３が横糸（第１横糸２５又は第２横糸２７）の上側（表側）に配されている部分を黒枡目で、横糸が縦糸２３の上側（表側）に配されている部分を白枡目で示してある。
【００２４】
図４に示すように、車室内側面２１Ｂは、第１横糸２５が縦糸２３の上側に配された領域とされる。このため、車室内側面２１Ｂは、全体として、黒系色（第１横糸２５の色）となる（図５も参照）。車室内側面２１Ｂは、平面視において車室外側に向かって幅狭となる略三角形状をなしている。
【００２５】
車室内側面２１Ｂにおいては、各第１横糸２５の飛び量が車室外側（図４の上側）に向かうにつれて減少している。ここで言う、飛び量とは、上側（表側）に配される糸が連続して跨いでいる下側の糸の本数のことを言う。上側の糸において、飛び量が多い部分は、下側の糸による拘束が弱く、上方に膨らみやすくなる。言い換えると、飛び量が少ない部分程、低い位置に配されることとなる。
【００２６】
上述したように、車室内側面２１Ｂにおいては、各第１横糸２５の飛び量が車室外側（図４の上側）に向かうにつれて減少している。このため、車室内側面２１Ｂは、車室外側に向かうにつれて下降傾斜される傾斜面とされる（図５参照）。つまり、車室内側面２１Ｂは、図２及び図５に示すように、フロントウィンドウ１１側を向く形で意匠面２０Ａの延設方向（車両前後方向、水平方向）に対して傾斜するものとされる。
【００２７】
車室外側面２１Ａは、図４に示すように、第２横糸２７が縦糸２３の上側に配された領域とされる。このため、車室外側面２１Ａは、全体として、黒系色以外の色（第２横糸２７の色）となる（図５も参照）。車室外側面２１Ａは、平面視において車室外側に向かって幅狭となる略三角形状をなしている。
【００２８】
車室外側面２１Ａにおいては、各第２横糸２７の飛び量が車室内側（図４の下側、図５の右側）に向かうにつれて減少している。これにより、車室外側面２１Ａは、車室内側に向かうにつれて下降傾斜される傾斜面とされる（図５参照）。つまり、車室外側面２１Ａは、図２に示すように、車室内側（乗員側）を向く形で意匠面２０Ａの延設方向（車両前後方向）に対して傾斜するものとされる。
【００２９】
また、傾斜面２１Ｃ（凹部２１において、車室内側面２１Ｂと車室外側面２１Ａとの間の領域）は、縦糸２３が、第１横糸２５（又は第２横糸２７）の上側に配された領域とされる。このため、傾斜面２１Ｃは、全体として、黒系色（縦糸２３の色）となる。傾斜面２１Ｃは、平面視において、凹部２１における車幅方向の中心に向かって幅狭となる三角形状をなしている。
【００３０】
傾斜面２１Ｃにおいては、各縦糸２３の飛び量が、凹部２１における車幅方向の中心に向かうにつれて減少している。これにより、傾斜面２１Ｃは、車幅方向の中心に向かうにつれて下降傾斜される傾斜面とされる。
【００３１】
また、傾斜面２１Ｄ（凹部２１において、車室内側面２１Ｂと車室外側面２１Ａとの間の領域）は、縦糸２３が第１横糸２５（又は第２横糸２７）の上側に配された領域とされる。このため、傾斜面２１Ｄは、全体として、黒系色（縦糸２３の色）となる。
【００３２】
傾斜面２１Ｄは、平面視において、凹部２１における車幅方向の中心に向かって幅狭となる三角形状をなしている。言い換えると、傾斜面２１Ｄにおいては、各縦糸２３の飛び量が凹部２１における車幅方向の中心に向かうにつれて減少している。これにより、傾斜面２１Ｄは、車幅方向の中心に向かうにつれて下降傾斜される傾斜面とされる。
【００３３】
このように、本実施形態では、各糸の飛び量を上記のように調整することで、各傾斜面２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄを構成し、略四角錐形状の凹部２１を形成することとしている。
【００３４】
また、傾斜面２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄの連結点は、凹部２１の最下点２１Ｅ（底部）とされる。この最下点２１Ｅは、平面視における凹部２１の中心と一致している。また、傾斜面２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄにおいて、隣接する各傾斜面同士の各境界部分では、図４に示すように、縦糸２３と横糸（第１横糸２５又は第２横糸２７）とが交錯されている。
【００３５】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、意匠面２０Ａに凹部２１を設け、凹部２１における車室内側面２１Ｂは黒系色とした。一方、凹部２１における車室外側面２１Ａは、黒系色以外の色とした。車室内側を向く形で傾斜する車室外側面２１Ａは、車室内側に配される乗員からは視認されやすく、フロントウィンドウ１１には映り込みにくい。なお、図２においては、乗員の眼を符号Ｅ１で示しており、車室外側面２１Ａによって反射され、乗員の眼Ｅ１に向かう光の一例を矢線Ｐ１で示している。
【００３６】
このような車室外側面２１Ａの色を黒系色以外の色で適宜設定することで、意匠性を高くすることができる。言い換えると、車室外側面２１Ａは、フロントウィンドウ１１への映り込みを考慮する必要性が低いため、表面の色を自由に設定することができる。
【００３７】
これに対して、フロントウィンドウ１１側を向く形で傾斜する車室内側面２１Ｂは、車室外側面２１Ａに比べて、フロントウィンドウ１１に映り込みやすい面となる。しかしながら、車室内側面２１Ｂは、黒系色であるから、フロントウィンドウ１１に映り込みにくい。以上のことから、本実施形態では、意匠性を高くしつつも、フロントウィンドウ１１に意匠面２０Ａが映り込む事態を抑制することができる。
【００３８】
上記構成において、基材１５と、基材１５を覆うとともに、意匠面２０Ａを有する表皮材２０と、を備え、表皮材２０は、車室内外方向に延び、黒系色の複数の縦糸２３と、縦糸２３と直交する方向に延び、黒系色の複数の第１横糸２５と、縦糸２３と直交する方向に延び、黒系色以外の色の複数の第２横糸２７と、から構成される織物とされ、車室内側面２１Ｂは、第１横糸２５が縦糸２３の表側に配された領域とされ、平面視において車室外側に向かって幅狭となる略三角形状をなしており、車室外側面２１Ａは、第２横糸２７が縦糸２３の表側に配された領域とされ、平面視において車室内側に向かって幅狭となる略三角形状をなしているものとすることができる。
【００３９】
車室内側面２１Ｂにおいては、第１横糸２５（黒系色）が縦糸２３の表側に配されているから、車室内側面２１Ｂを黒系色にすることができる。また、車室外側面２１Ａにおいては、第２横糸２７（黒系色以外の色）が縦糸２３の表側に配されているから、車室外側面２１Ａを黒系色以外の色にすることができる。
【００４０】
また、凹部２１において、傾斜面２１Ｃ，２１Ｄは、縦糸２３（黒系色）が表側に配されているため、その表面は、黒系色とされる。このため、フロントウィンドウ１１に映り込みにくい。
【００４１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６ないし図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、表皮材の構成が上記実施形態と相違する。
【００４２】
本実施形態の表皮材１２０においては、図６に示すように、第２横糸１２７の繊度（単位：デシテックス、dtex）が、第１横糸２５の繊度よりも小さいものとされる。
【００４３】
このようにすれば、車室内外方向（図６の左右方向）において、車室外側面１２１Ａの長さが車室内側面２１Ｂの長さよりも短くなり、車室外側面１２１Ａの水平面に対する傾斜角度は車室内側面２１Ｂの傾斜角度よりも大きくなる。また、凹部１２１の最下点１２１Ｅが、平面視における凹部１２１の中心よりも車室外側に配される。この結果、図７に示すように、車室外側面１２１Ａの平面視における面積は、車室内側面２１Ｂの平面視における面積よりも小さくなる。
【００４４】
このように、車室外側面１２１Ａの平面視における面積を、車室内側面２１Ｂの平面視における面積よりも小さくするとともに、車室外側面１２１Ａの傾斜角度をより大きくすることで、車室外側面１２１Ａをフロントウィンドウ１１に、より映り込みにくくすることができる。
【００４５】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のインストルメントパネル２１０は、表皮材、クッション材を備えておらず、基材２１５の上面２１５Ａ（意匠面）に凹部２２１が形成されている。
【００４６】
そして、凹部２２１における車室外側面２２１Ａは、例えば、塗装やフィルムなどによって、黒系色以外の色とされている。また、凹部２２１における車室内側面２２１Ｂは、例えば、塗装やフィルムなどによって、黒系色とされている。このように凹部は、表皮材に形成されたものに限定されず、車両用内装材の意匠面に形成されているものであればよい。
【００４７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４８】
（１）上記各実施形態では、ウィンドウとして、フロントウィンドウを例示し、車両用内装材としてインストルメントパネルを例示したが、これに限定されない。ウィンドウとして、例えば、リヤウィンドウを例示してもよく、車両用内装材として、リヤウィンドウへの映り込みが想定されるパッケージトレイなどを例示してもよい。このように、本発明は、車両に設けられたウィンドウに対して映り込みが想定される車両用内装材に対して適用することができる。
【００４９】
（２）表皮材２０の織り方は、上記実施形態１の組織図で示したものに限定されない。例えば、縦糸及び横糸（第１横糸及び第２横糸）の本数などは、適宜変更可能である。
【００５０】
（３）上記実施形態では、四角錐状に凹む凹部２１を例示したが、凹部２１の形状は、これに限定されない。例えば、凹部を車幅方向に延びるＶ字溝形状としてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０…インストルメントパネル（車両用内装材）、１１…フロントウィンドウ（車両のウィンドウ）、１５…基材、２０…表皮材、２０Ａ…意匠面、２１…凹部、２１Ａ…車室外側面、２１Ｂ…車室内側面、２３…縦糸、２５…第１横糸、２７…第２横糸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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