(57)【要約】【課題】操作性を向上できる車両用シート収納装置及び該車両用シート収納装置を備えた車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１２を収納する場合には、操作レバー１８を車室側壁部１９の方向へ回転操作することによって、シートバック１４が折畳み状態とされた車両用シート１２が収納位置に向かって回転する。また、車両用シート１２の回転軌跡に沿って、操作レバー１８が車体側フック４２に近づき、操作レバー１８のストライカ３８が車体側フック４２のフック本体６０に係合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体壁部に設けられた車体側フックと、
車両用シートに回転可能に設けられ、前記車体壁部方向へ回転することで前記車両用シートの車体床部への固定を解除すると共に、前記車両用シートを前記車体壁部と対面する格納位置まで移動可能な操作レバーと、
前記操作レバーに設けられ、前記車両用シートを前記格納位置へ移動することで前記車体側フックに係合するストライカと、
を有する車両用シート格納装置。
【請求項２】
前記ストライカは前記車両用シートの回転軌跡に沿って係合位置へ移動し、前記車体側フックは前記ストライカとの摺動により回転して前記ストライカの前記係合位置への移動を可能にすると共に、前記車体側フックは前記ストライカが前記係合位置へ達した際に付勢手段により前記係合位置に復帰し、前記操作レバーを前記車両用シートに対して回転することで前記ストライカと前記車体側フックとの係合が解除可能な請求項１に記載の車両用シート格納装置。
【請求項３】
前記操作レバーは、長手方向における回転中心に近い位置に前記車両用シートの前記車体床部への固定を解除するための解除手段が連結されており、前記回転中心から遠い位置に操作部と前記ストライカとが設けられている請求項１または請求項２に記載の車両用シート格納装置。
【請求項４】
前記操作レバーは、前記車両用シートのシートクッションの後部に設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート格納装置。
【請求項５】
前記車体床部と対面する使用位置から前記車体壁部と対面する格納位置へ回転可能とされ、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート格納装置が設けられた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを車体壁部と対面する格納位置に格納するための車両用シート格納装置及び該車両用シート格納装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された車両用シート格納装置では、車両用シートを車体壁部と対面する格納位置に固定する際に、車両用シートにぶら下がり状に連結されているストラップに設けられた差込具を、車体壁部に設けられた装着具に係合させている。また、下記特許文献２に示された車両用シート格納装置では、車両用シートを車体壁部と対面する格納位置に固定する際に、車両用シート側の部材に設けられたストライカを、車体側の部材に設けられたロック装置に係合させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０６４９号公報
【特許文献２】特開２００８−２０７６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示された車両用シート格納装置においては、車両用シートの車体床部への固定を解除するための操作レバーを操作した後に、操作レバーからストラップに設けられた差込具に持ち替え、差込具を車体壁部に設けられた装着具に係合させる操作が必要になる。また、特許文献２に示された車両用シート格納装置においては、車両用シートの脚ロック装置と車体床部のストライカとの係合を外すための操作レバーを操作した後に、操作レバーから車両用シートに持ち替え、車両用シート側のストライカを車体側のロック装置に係合させる必要がある。この結果、上述の如き車両用シート格納装置においては、シート格納時の操作が煩雑となるため、操作性の向上が望まれている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、操作性を向上できる車両用シート格納装置及び該車両用シート格納装置を備えた車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シート格納装置は、車体壁部に設けられた車体側フックと、車両用シートに回転可能に設けられ、前記車体壁部方向へ回転することで前記車両用シートの車体床部への固定を解除すると共に、前記車両用シートを前記車体壁部と対面する格納位置まで移動可能な操作レバーと、前記操作レバーに設けられ、前記車両用シートを前記格納位置へ移動することで前記車体側フックに係合するストライカと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シート格納装置では、操作レバーを車体壁部方向へ回転することで車両用シートの車体床部への固定を解除できると共に、車両用シートを車体壁部と対面する格納位置まで移動することができる。さらに、車両用シートを格納位置へ移動することで、操作レバーに設けられたストライカが車体壁部に設けられた車体側フックに係合する。このため、操作レバーの車体壁部方向への一連の操作によって、車両用シートの車体床部との固定解除から、車両用シートに設けられた操作レバーのストライカを車体側フックに係合するまでの操作を行うことができる。この結果、操作途中で操作レバーから他部材への持ち替え作業を行う必要がなく、操作が円滑に行えるので操作性が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は請求項１に記載の車両用シート格納装置において、前記ストライカは前記車両用シートの回転軌跡に沿って係合位置へ移動し、前記車体側フックは前記ストライカとの摺動により回転して前記ストライカの前記係合位置への移動を可能にすると共に、前記車体側フックは前記ストライカが前記係合位置へ達した際に付勢手段により前記係合位置に復帰し、前記操作レバーを前記車両用シートに対して回転することで前記ストライカと前記車体側フックとの係合が解除可能である。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シート格納装置では、車両用シートの格納位置への移動により、操作レバーのストライカが車両用シートの回転軌跡に沿って係合位置へ移動する。この際、車体側フックがストライカと摺動により回転することで、ストライカの係合位置への移動が可能になる。また、ストライカが係合位置へ達した際には、付勢手段により車体側フックが係合位置に復帰する。この結果、車体側フックとストライカとが確実に係合する。一方、車体側フックとストライカとが係合している状態で、車両用シートに対して操作レバーを回転することで、車体側フックとストライカとの係合が容易に解除する。
【００１０】
請求項３に記載の発明は請求項１または請求項２に記載の車両用シート格納装置において、前記操作レバーは、長手方向における回転中心に近い位置に前記車両用シートの前記車体床部への固定を解除するための解除手段が連結されており、前記回転中心から遠い位置に操作部と前記ストライカとが設けられている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用シート格納装置では、操作レバーにおける回転中心から遠い位置に設けられた操作部を操作することで、操作レバーにおける長手方向における回転中心に近い位置に連結された解除手段を作動させることができるため、操作力を低減できる。また、操作レバーにおける回転中心から遠い位置にストライカが設けられているため、車体側フックを車両用シートの格納位置から離間した位置に設けることができるので、車体側フックの取付け位置の自由度が向上する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート格納装置において、前記操作レバーは、前記車両用シートのシートクッションの後部に設けられている。
【００１３】
請求項４に記載の車両用シート格納装置では、車両用シートの後方からシートクッションの後部に設けられている操作レバーを操作することができる。このため、シート後方からの操作が容易になる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、前記車体床部と対面する使用位置から前記車体壁部と対面する格納位置へ回転可能とされ、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート格納装置が設けられている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用シートは、車体床部と対面する使用位置から車体壁部と対面する格納位置へ回転可能とされ、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート格納装置が設けられているため、前述した如き作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シート格納装置では、操作性を向上できる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シート格納装置では、車体側フックとストライカとを確実に係合させることができると共に、車体側フックとストライカとの係合を容易に解除することができる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シート格納装置では、操作レバーの操作力を低減できる。また、車体側フックの取付け位置の自由度を向上できる。
【００１９】
請求項４に記載の本発明に係る車両用シート格納装置では、シート後方から容易に操作できる。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係る車両用シートでは、車両用シート格納装置の操作性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置及び車両用シートの格納前の状態を車体内側斜め後方から見た状態で示す概略的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置及び車両用シートの格納状態を車体内側斜め後方から見た状態で示す概略的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置の操作レバーを車体内側斜め後方から見た状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置の車体側フックと操作レバーの一部とを車体内側斜め後方から見た状態で示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置の車体側フックと操作レバーの一部とを車体内側斜め後方から見た状態で示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置の車体側フックと操作レバーとを車体前方から見た状態で示す正面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置の操作レバーの初期状態を車体後方から見た状態で示す正面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置の操作レバーの中間位置状態を車体後方から見た状態で示す正面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置の操作レバーのフルストローク状態を車体後方から見た状態で示す正面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置及び車両用シートのシートバック折り畳み状態を示す概略的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１〜図１０を使用して本発明の一実施形態に係る車両用シート格納装置１０及び車両用シート格納装置１０を備えた車両用シート１２について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車体前方（車両用シート前方）を示し、矢印ＵＰは車体上方（車両用シート上方）を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１２は一例として自動車の後席であり、車両用シート１２はシートクッション１３とシートバック１４とを備えている。また、シートクッション１３の車幅内側後部には車両用シート格納装置１０の一部を構成する操作レバー１８が設けられている。なお、操作レバー１８の初期位置（通常位置）は、長手方向が車幅方向に沿った水平位置となっている。
【００２４】
図１０に示すように、車両用シート１２のシートバック１４は、シート幅方向両端部に設けられたリクライニング装置１２Ａによって、シートクッション１３に連結されている。なお、リクライニング装置１２Ａは周知の構成であるため詳細な説明は省略するが、操作レバー１８を上方へ回転操作することで、リクライニング装置１２Ａのロック状態が解除され、シートバック１４が起立した位置から、図１及び図１０に示すシートクッション１３の上側に倒れ込んだ折畳み位置に自動的に切替わるようになっている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、シートクッション１３の車幅方向内側下部には車両用シート１２の脚部１２Ｂが設けられており、この脚部１２Ｂには車体床部１６に連結するための脚ロック装置２０が設けられている。なお、脚ロック装置２０は周知の構成であるため詳細な説明は省略するが、車体床部１６上に設けられている脚用ストライカ２２に対して着脱可能となっている。また、操作レバー１８を上方へ回転操作することで、脚ロック装置２０と脚用ストライカ２２との係合が解除されるようになっている。
【００２６】
また、車両用シート１２の脚部１２Ｂは、その上端部がシートクッション１３に対して回転可能に軸支されており、脚ロック装置２０と脚用ストライカ２２との係合が解除されると、図示を省略したばねの付勢力によって、図２に示すように、シートクッション１３の下面側に畳み込まれ、その状態に保持されるようになっている。
【００２７】
シートクッション１３の車幅方向外側端部１３Ａには、車両用シート１２を格納位置へ移動するための、跳ね上げ装置（図示省略）が設けられている。なお、この跳ね上げ装置は周知の構成であるため詳細な説明は省略するが、シートクッション１３の骨格部材と車体とを回転可能に連結しており、跳ね上げ装置の回転軸１７（図２参照）を中心にして、車両用シート１２のシートクッション１３が図１に示す車体床部１６と対面する使用位置と、車両用シート１２が図２に示す車体壁部としての車室側壁部１９と対面する格納位置との間で回転可能となっている。
【００２８】
なお、跳ね上げ装置には、車両用シート１２を車体床部１６から跳ね上げる方向に付勢するばねが設けられている。従って、操作レバー１８を上方へ回転操作することにより、脚ロック装置２０と脚用ストライカ２２との係合が解除されると、ばねの付勢力によって車両用シート１２が使用位置から格納位置まで自動的に回転するようになっている。
【００２９】
図１０に示すように、操作レバー１８の長手方向における車幅方向外側端部１８Ａは、軸２４によってシートクッション１３の骨格部材１３Ｂに回転可能に軸支されている。一方、操作レバー１８の長手方向における車幅方向内側端部１８Ｂの前方壁部には車両用シート格納装置１０の一部を構成しているストライカ３８が設けられている。このストライカ３８の上方から見た形状は開口部を車体後方側に向けた門型形状となっており、開口部側の両端部３８Ａが操作レバー１８の車幅方向内側端部１８Ｂの前方壁部に溶接等によって固定されている。
【００３０】
図７に示すように、操作レバー１８は軸２４を中心にして、車室側壁部１９の方向となる上方、即ち、図７の時計回転方向（図７の矢印Ａ方向）と、反時計回転方向（図７の矢印Ｂ方向）とへ回転可能に軸支されている。また、操作レバー１８の車幅方向外側端部１８Ａにはカム２６が固定されており、このカム２６は操作レバー１８と一体的に軸２４を中心にして回転するようになっている。
【００３１】
カム２６の上側外周部には、凸部２６Ａと凸部２６Ｂとが周方向に間隔を開けて形成されている。一方、シートクッション１３の骨格部材１３Ｂには、ストッパ２８が固定されている。このストッパ２８の上端縁部には凸部２８Ａが突出形成されており、この凸部２８Ａにカム２６の凸部２６Ａまたは凸部２６Ｂがそれぞれ当接するようになっている。
【００３２】
カム２６の車幅方向内側外周部には、ばね取付部２６Ｃが突出形成されており、ばね取付部２６Ｃには、Ｖ字状に屈曲されたばね３０の一端３０Ａが回転可能に連結されている。また、ばね３０の他端３０Ｂは、ブラケット３２に回転可能に連結されており、ブラケット３２はシートクッション１３の骨格部材１３Ｂに固定されている。ばね３０は、ばね３０の両端３０Ａ、３０Ｂが連結された各部位を互いに離間する方向へ付勢している。また、カム２６の車幅方向外側外周部には、ワイヤ連結部２６Ｄが突出形成されており、このワイヤ連結部２６Ｄには、解除手段としてのワイヤ３４の一方の端部３４Ａが連結されている。
【００３３】
図３に示すように、ワイヤ３４の長手方向中間部はシートクッション１３の内部を通り、他方の端部３４Ｂは、図１０に示すリクライニング装置１２Ａと、図１に示す脚ロック装置２０とに連結されている。従って、ワイヤ３４が引っ張り方向（図３の矢印Ｃ方向）へ移動することで、リクライニング装置１２Ａのロック状態が解除されると共に、脚ロック装置２０と脚用ストライカ２２との係合も解除されるようになっている。
【００３４】
図７に示すように、操作レバー１８が初期位置にある場合には、ばね３０によって、操作レバー１８が図７の反時計回転方向（図７の矢印Ｂ方向）へ付勢されている。このためカム２６の凸部２６Ａがストッパ２８の凸部２８Ａに当設し、操作レバー１８の回転を防止すると共に、ワイヤ３４を車幅外側方向（図７の矢印Ｄ方向）へ押し戻した状態に保持している。
【００３５】
図８に示すように、操作レバー１８が初期位置から上方側へ車室側壁部１９の方向となる時計回転方向（図８の矢印Ａ方向）へ回転操作されると、カム２６の凸部２６Ａがストッパ２８の凸部２８Ａから離れると共に、ワイヤ３４を車幅内側方向（図８の矢印Ｃ方向）へ引出すようになっている。
【００３６】
図９に示すように、操作レバー１８がフルストローク位置に達した場合には、ばね３０によって、カム２６が図９の時計回転方向（図９の矢印Ａ方向）へ付勢されている。このため、カム２６の凸部２６Ｂがストッパ２８の凸部２８Ａに当設し、操作レバー１８の回転を防止すると共に、ワイヤ３４を車幅内側方向（図９の矢印Ｃ方向）へ引き出した状態に保持するようになっている。
【００３７】
図１０に示すように、操作レバー１８の長手方向における中間部は操作部１８Ｃとなっており、操作部１８Ｃの前壁部には滑り防止用の凹部３６が長手方向に沿って所定の間隔で複数形成されている。従って、乗員が操作レバー１８を操作する場合には、操作部１８Ｃを把持して回転操作するようになっている。
【００３８】
なお、操作レバー１８の長手方向に沿って、軸２４と操作部１８Ｃの長手方向中央部との距離は、軸２４とワイヤ３４の連結部との距離より長くなっている。
【００３９】
図１に示すように、車室側壁部１９には車両用シート格納装置１０の一部を構成している車体側フック４２が設けられている。そして、車体側フック４２は、車両用シート１２の格納位置方向への移動に伴って接近してくる操作レバー１８のストライカ３８を内部に受け入れて、ストライカ３８と係合するようになっている。
【００４０】
図４に示すように、車体側フック４２の基体５０は、その取付部５０Ａが車室側壁部１９にボルト等の固定部材５２よって固定されている。また、車体側フック４２は、車幅内側に開口部４３Ａを有するケース４３に覆われている。
【００４１】
図５に示すように、基体５０の取付部５０Ａの後端からは車幅方向内側へ向かって縦壁部５０Ｂが形成されており、縦壁部５０Ｂの車幅方向内側上部にはストッパ５４が車体後方へ向かって突出形成されている。また、縦壁部５０Ｂの上部には螺子孔５６が形成されており、この螺子孔５６には、軸５８が車体前方から車体後方へ向かって挿入固定されている。
【００４２】
軸５８はフック本体６０の車幅方向外側端部６０Ａに形成された貫通孔６２に挿通されており、フック本体６０は軸５８を中心にして回転可能となっている。フック本体６０の車幅方向内側端部６０Ｂには上方側から凹部６４が形成されており、この凹部６４に操作レバー１８のストライカ３８が係合するようになっている。また、フック本体６０における凹部６４の先端側には、車幅方向内側下部から車幅方向外側上部に向かって傾斜した傾斜面６０Ｃが形成されている。
【００４３】
軸５８の外周部には、付勢手段としてのコイルばね６６が設けられており、コイルばね６６の一端６６Ａは、軸５８の先端部５８Ａに形成されたスリット６８に係止されている。一方、コイルばね６６の他端６６Ｂは、フック本体６０の端部６０Ａに形成された係止孔６８に挿入されている。
【００４４】
図６に示すように、フック本体６０はコイルばね６６の付勢力によって上方（図６の矢印Ｅ方向）へ付勢されており、ストッパ５４に当接することで図６に実線で示す係合位置に保持されるようになっている。また、車両用シート１２の回転軸１７（図２参照）を中心とした格納位置への回転軌跡に沿って、ストライカ３８が係合位置方向（図６の矢印Ｇ方向）へ移動する際に、図６に一点鎖線で示すように、ストライカ３８とフック本体６０の傾斜面６０Ｃとが摺動するようになっている。そして、ストライカ３８とフック本体６０の傾斜面６０Ｃとが摺動することで、図６に二点鎖線で示すように、フック本体６０が下方（図６の矢印Ｆ方向）へ回転して、ストライカ３８の係合位置への移動を可能にするようになっている。
【００４５】
なお、図６に二点鎖線で示すようにストライカ３８が係合位置を僅かに通過すると、コイルばね６６の付勢力によって、フック本体６０が上方向（図６の矢印Ｅ方向）へ回転し、ストライカ３８とフック本体６０とが図６に実線で示す係合位置に復帰するようになっている。また、ストライカ３８が係合位置にある場合には、フック本体６０がストライカ３８の車幅内側方向（図６の矢印Ｈ方向）への移動を阻止することで、操作レバー１８のストライカ３８とフック本体６０との係合が解除されないようになっている。一方、ストライカ３８とフック本体６０との係合を解除する場合には、操作レバー１８を、軸２４を中心に上方（図６に矢印Ｋ方向）へ回転することで係合を解除できるようになっている。
【００４６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４７】
上記構成の車両用シート格納装置１０（車両用シート１２）では、車両用シート１２の使用状態では操作レバー１８は図７に示す初期位置にある。この初期位置では、ばね３０によって、カム２６が図７の反時計回転方向（図７の矢印Ｂ方向）へ付勢されているが、カム２６の凸部２６Ａがストッパ２８の凸部２８Ａに当設し、操作レバー１８の回転を防止すると共に、ワイヤ３４を車幅外側方向（図７の矢印Ｄ方向）へ押し戻した状態に保持している。
【００４８】
次に、車両用シート１２を格納する場合には、乗員が操作レバー１８の操作部１８Ｃを把持して、操作レバー１８を上方側へ車室側壁部１９の方向となる時計回転方向（図７の矢印Ａ方向）へ回転操作する。この操作によって、シートバック１４が前倒しされて折畳み状態になると共に、車両用シート１２の脚ロック装置２０と車体床部１６の脚用ストライカ２２との係合状態が解除される。これにより、折畳み状態とされた車両用シート１２は、図示を省略した跳上げ装置によって格納位置に向かって回転して行く。
【００４９】
また、図８に示すように、操作レバー１８が中間位置を超えると、ばね３０によって、カム２６が図８の時計回転方向（図８の矢印Ａ方向）へ付勢される。その後、図９に示すように、操作レバー１８がフルストローク位置に達すると、カム２６の凸部２６Ｂがストッパ２８の凸部２８Ａに当設し、操作レバー１８の回転が停止すると共に、ワイヤ３４を車幅内側方向（図９の矢印Ｃ方向）へ引き出した状態に保持する。
【００５０】
操作レバー１８がフルストローク位置となった状態で、車両用シート１２が格納位置に近づくと、跳ね上げ装置の回転軸１７を中心にした車両用シート１２の回転軌跡に沿って、図６に示すように、ストライカ３８がフック本体６０に車幅方向内側から外側方向（図６の矢印Ｇ方向）へ向かって移動する。この時、図６に一点鎖線で示すようにストライカ３８がフック本体６０の傾斜面６０Ｃと摺動することによって、フック本体６０が図６に二点鎖線で示すように、下方（図６の矢印Ｆ方向）へ回転して、ストライカ３８の係合位置への移動を可能にする。その後、図６に二点鎖線で示すようにストライカ３８が係合位置を僅かに通過すると、コイルばね６６の付勢力によって、フック本体６０が上方向（図６の矢印Ｅ方向）へ回転し、ストライカ３８とフック本体６０とが図６に実線で示す係合位置に復帰する。
【００５１】
このように、本実施形態では、車両用シート格納装置１０の操作レバー１８の一連の操作によって、車両用シート１２の車体床部１６からの固定解除からストライカ３８を車体側フック４２のフック本体６０に係合するまでの操作を円滑に行うことができる。この結果、車両用シート１２を格納する際の操作途中で、操作レバー１８から他部材への持ち替え作業を行う必要がなく、操作が円滑に行えるので操作性が向上する。
【００５２】
また、本実施形態では、車両用シート１２の格納位置への移動により、操作レバー１８のストライカ３８が車両用シート１２の回転軌跡に沿って係合位置へ移動する。この際、図６に一点鎖線で示すように、ストライカ３８とフック本体６０の傾斜面６０Ｃとが摺動し、図６に二点鎖線で示すように、フック本体６０が下方（図６の矢印Ｆ方向）へ回転することで、ストライカ３８の係合位置への移動が可能になる。また、ストライカ３８が係合位置へ達した際には、コイルばね６６により車体側フック４２のフック本体６０が係合位置に復帰する。この結果、車体側フック４２のフック本体６０と操作レバー１８のストライカ３８とが確実に係合し、フック本体６０からストライカ３８が外れるのを防止できる。一方、車体側フック４２のフック本体６０と操作レバー１８のストライカ３８とが係合している状態で、車両用シート１２に対して操作レバー１８を、軸２４を中心に上方（図６に矢印Ｋ方向）へ回転することで、フック本体６０とストライカ３８との係合を容易に解除することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、操作レバー１８の長手方向における回転中心となる軸２４から遠い位置に設けられた操作部１８Ｃを操作することで、操作レバー１８の長手方向における回転中心となる軸２４に近い位置に連結されたワイヤ３４を作動させることができる。このため、操作レバー１８の操作力を低減できる。また、操作レバー１８の長手方向における回転中心となる軸２４から遠い位置にストライカ３８が設けられている。このため、車体側フック４２を車両用シート１２の格納位置から離間した位置に設けることができる。この結果、車体側フック４２の取付け位置の自由度が向上する。
【００５４】
また、本実施形態では、車両用シート１２の後方からシートクッション１３の後部に設けられている操作レバー１８を操作することができる。このため、本実施形態では、車両用シート１２の後方からの操作が容易になる。
【００５５】
（実施形態の補足説明）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、操作レバー１８の回転操作によって、脚部１２Ｂが図示を省略したばねの付勢力によってシートクッション１３の下面側に畳み込まれて保持される。これに代えて、車両用シート１２を格納位置に移動した後に、手動によって脚部１２Ｂをシートクッション１３の下面側に畳み込む構成としてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、操作レバー１８を回転操作することにより、図示を省略したばねの付勢力によって車両用シート１２が使用位置から格納位置まで自動的に回転するようにした。これに代えて、操作レバー１８を格納位置方向へ持ち上げることによって、車両用シート１２を使用位置から格納位置まで手動で回転する構成としてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、車両用シート１２のシートクッション１３の車幅内側後部には操作レバー１８が設けられているが、操作レバー１８は車両用シート１２の他の部位に設けてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、本発明を車体壁部としての車室側壁部と対面する格納位置に格納する自動車の後席に適用したが、本発明は、車室側壁部と対面する格納位置に格納される助手席や、車体壁部としての車室後壁部と対面する格納位置に格納される他の後席等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０    車両用シート格納装置
１２    車両用シート
１６    車体床部
１８    操作レバー
１８Ｃ    操作レバーの操作部
１９    車室側壁部（車体壁部）
２２    脚用ストライカ
２４    軸
２６    カム
２８    ストッパ
３０    ばね
３４    ワイヤ（解除手段）
３８    ストライカ
４２    車体側フック
６０    フック本体
６０Ｃ    フック本体の傾斜面
６６    コイルばね（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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