(57)【要約】【課題】主に車両のドアの施解錠制御に用いられる車載機及びこれを用いた車両施解錠装置に関し、簡易な構成で消費電力を抑制するものを提供することを目的とする。【解決手段】第一のスイッチ回路２２は固定抵抗２５を介して第二のスイッチ回路２３に接続し、固定抵抗２５と第二のスイッチ回路２３の間に第一のアンテナ端子Ｐ３１を配置する。また、発振期間Ｔ３１で制御回路２１は第一のスイッチ回路２２と第二のスイッチ回路２３がＯＮ／ＯＦＦを繰り返すよう制御し、共振期間Ｔ３２で制御回路２１は第一のスイッチ回路２２をＯＦＦし第二のスイッチ回路２３をＯＮするよう制御し、断電期間Ｔ３３では、制御回路２１は第一のスイッチ回路２２と、第二のスイッチ回路２３を共にＯＦＦするよう制御する。これにより、簡易な構成で消費電力を抑制した車載機８０を提供しうる。【選択図】図１
2014078813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一のスイッチ回路と、前記第一のスイッチ回路に電気的に接続された第二のスイッチ回路と、前記第一のスイッチ回路と前記第二のスイッチ回路のＯＮ／ＯＦＦを制御する制御回路と、前記第一のスイッチ回路と前記第二のスイッチ回路の間に配置された固定抵抗と、前記固定抵抗と前記第二のスイッチ回路の間に配置された第一のアンテナ端子を備え、
前記第一のアンテナ端子から所定の周期でリクエスト信号を出力し、
前記周期は発振期間と共振期間と断電期間で構成され、
前記発振期間で前記制御回路は前記第一のスイッチ回路と前記第二のスイッチ回路がＯＮ／ＯＦＦを繰り返すよう制御し、前記共振期間で前記制御回路は前記第一のスイッチ回路をＯＦＦし前記第二のスイッチ回路をＯＮするよう制御し、前記断電期間で前記制御回路は前記第一のスイッチ回路と前記第二のスイッチ回路が共にＯＦＦするよう制御する車載機。
【請求項２】
請求項１記載の車載機と、前記車載機に接続された車載アンテナを備え、
前記車載機はさらに前記第二のスイッチ回路が接地される経路の間に第二のアンテナ端子を備え、前記第一のアンテナ端子と前記第二のアンテナ端子の間に前記車載アンテナが接続される車両施解錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用者の持つ携帯機との間で通信を行い、車両ドアの解錠／施錠などを行う車載機及びこれを用いた車両施解錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、使用者が携帯機を携帯して車両に対し接近したり、離れたりするだけで車両ドアの解錠／施錠などを行う、車両施解錠装置が普及している。
【０００３】
車両施解錠装置は、携帯機への電波を送信する車載アンテナと、車載アンテナへ所定の信号を出力する車載機を備えている。一般的には車載機は車両のインストルメントパネルの内部等に配置され、車載アンテナは車両のドアやドアハンドルの内部等に配置される。
【０００４】
このような車両施解錠装置は省電力なものが求められており、このため携帯機へ電波を少ない電力で送信しうる車載機が提案されている。
【０００５】
図３は従来の車両施解錠装置２０の回路構成を示す図、図４は車載機１１の内部端子Ｐ０１、Ｐ０２、Ｐ０３、及びアンテナ端子Ｐ１１での信号波形を示す図である。ここで、図４（ａ）は内部端子Ｐ０１の信号波形を示し、図４（ｂ）は内部端子Ｐ０２の信号波形を示し、図４（ｃ）は内部端子Ｐ０３の信号波形を示す。また、図４（ｄ）はアンテナ端子Ｐ１１の信号波形を示す。
【０００６】
車両施解錠装置２０は、車載機１１と、車載機１１に接続される車載アンテナ１２を備える。
【０００７】
車載機１１は、制御回路１と、第一のスイッチ回路２と、第二のスイッチ回路３と、第三のスイッチ回路４と、固定抵抗５と、内部アンテナ６を備える。
【０００８】
制御回路１は例えばマイコン等の半導体素子で構成される。また、第一のスイッチ回路２と、第二のスイッチ回路３と、第三のスイッチ回路４は例えばパワーＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ  Ｏｘｉｄｅ  Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ  Ｆｉｅｌｄ  Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）で構成される。さらに、内部アンテナ６は例えば３００ＭＨｚから４００ＭＨｚの間に共振周波数を持つ。
【０００９】
制御回路１は第一のスイッチ回路２のゲートとなる内部端子Ｐ０１と、第二のスイッチ回路３のゲートとなる内部端子Ｐ０２と、第三のスイッチ回路４のゲートとなる内部端子Ｐ０３に接続され、第一のスイッチ回路２と、第二のスイッチ回路３と第三のスイッチ回路４のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。また、制御回路１は、内部アンテナ６に接続される。
【００１０】
また、第一のスイッチ回路２のソースは第二のスイッチ回路３のドレインに接続される。第一のスイッチ回路２のソースと第二のスイッチ回路３のドレインの間に分岐を有し、固定抵抗５の一端に接続される。また、固定抵抗５の他端は二本に分岐し、一方は第三のスイッチ回路４のドレインに接続され、他方は、アンテナ端子Ｐ１１に接続される。また、第一のスイッチ回路２のドレインはバッテリ電位に接続され、第二のスイッチ回路３のソースは車載機１１のグランドに接続される。
【００１１】
また、アンテナ端子Ｐ１１は、車載アンテナ１２と接続される。ここで、車載アンテナ１２は、コイル７とコンデンサ８が直列に接続された直列共振回路として構成される。車載アンテナ１２の共振周波数は例えば１００ｋＨｚから３００ｋＨｚの間のＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯である。
【００１２】
このように構成された車載機１１は、図４（ｄ）のアンテナ端子Ｐ１１の信号波形で示すように、車載アンテナ１２を介して周期Ｔ１で、リクエスト信号Ｓｇ１の間歇送信を行う。
【００１３】
ここで、周期Ｔ１は、発振期間Ｔ１１と、共振期間Ｔ１２と、断電期間Ｔ１３からなる。
【００１４】
発振期間Ｔ１１では、第一のスイッチ回路２と、第二のスイッチ回路３はＯＮ／ＯＦＦを繰り返す。ここで、第一のスイッチ回路２がＯＮの時に第二のスイッチ回路３はＯＦＦで、第一のスイッチ回路２がＯＦＦの時に第二のスイッチ回路３はＯＮとなる。このＯＮ／ＯＦＦの切り替え周期は、例えば１２５ｋＨｚで行われ、車載アンテナ１２からは１２５ｋＨｚのリクエスト信号Ｓｇ１が送信される。なお、この時、第三のスイッチ回路４はＯＦＦとなっている。
【００１５】
共振期間Ｔ１２では、第一のスイッチ回路２と、第二のスイッチ回路３はＯＦＦで、第三のスイッチ回路４がＯＮとなる。これにより、第三のスイッチ回路４とコイル７とコンデンサ８で共振回路の閉ループを形成できるため、車載機１１の電量消費を抑制した状態で、リクエスト信号Ｓｇ１の振幅の低下を抑制しうる。
【００１６】
断電期間Ｔ１３では、第一のスイッチ回路２と、第二のスイッチ回路３と、第三のスイッチ回路４が共にＯＦＦとなる。これにより、共振回路の閉ループが切断されるため、リクエスト信号Ｓｇ１の振幅を急激に小さくすることができる。
【００１７】
つまり、従来の車載機１１では、共振期間Ｔ１２で第三のスイッチ回路４とコイル７とコンデンサ８で共振回路の閉ループを形成することで、車載機１１の電量消費を抑制することが可能なものとしていた。
【００１８】
このように構成された車載機１１から携帯機（図示せず）にリクエスト信号Ｓｇ１を送信すると、携帯機ではリクエスト信号Ｓｇ１が所定の信号か否か判定する。そして、リクエスト信号Ｓｇ１が所定の信号であれば、車載機１１に解錠信号Ｓｇ２を送信する。解錠信号Ｓｇ２は内部アンテナ６を介して受信され、制御回路１で所定の信号に合致すると判定すると、制御回路１は車両のドアの解錠等の制御を行うものであった。
【００１９】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】特開２００９−１３５８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、低価格化或いは動作安定性の観点から、より簡易な構成で低消費電力化を実現することが望ましい。
【００２２】
本発明は、このような要望に対応するものであり、簡易な構成で消費電力を抑制した車載機及びこれを用いた車両施解錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成するために本発明は、第一のスイッチ回路は固定抵抗を介して第二のスイッチ回路に接続し、固定抵抗と第二のスイッチ回路の間に第一のアンテナ端子を配置する。また、発振期間で制御回路は第一のスイッチ回路と第二のスイッチ回路がＯＮ／ＯＦＦを繰り返すよう制御し、共振期間で制御回路は第一のスイッチ回路をＯＦＦし第二のスイッチ回路をＯＮするよう制御し、断電期間Ｔ３３で、制御回路は第一のスイッチ回路と、第二のスイッチ回路を共にＯＦＦするよう制御して車載機を構成する。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように本発明によれば、第一のスイッチ回路は固定抵抗を介して第二のスイッチ回路に接続し、固定抵抗と第二のスイッチ回路の間に第一のアンテナ端子を配置する。また、発振期間で制御回路は第一のスイッチ回路と第二のスイッチ回路がＯＮ／ＯＦＦを繰り返すよう制御し、共振期間で制御回路は第一のスイッチ回路をＯＦＦし第二のスイッチ回路をＯＮするよう制御し、断電期間Ｔ３３で、制御回路は第一のスイッチ回路と、第二のスイッチ回路を共にＯＦＦするよう制御して車載機を構成する。これにより、第三のスイッチ回路を用いず、簡易な構成で消費電力を抑制した車載機を提供しうる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態による車両施解錠装置の回路構成を示す図
【図２】同車両施解錠装置に用いる車載機の信号波形を示す図
【図３】従来の車両施解錠装置の回路構成を示す図
【図４】同車両施解錠装置に用いる車載機の信号波形を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、図１及び図２を用いて説明する。
【００２７】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両施解錠装置１００の回路構成を示す図、図２は車載機８０の内部端子Ｐ２１、Ｐ２２、第一のアンテナ端子Ｐ３１での信号波形を示す図である。ここで、図２（ａ）は内部端子Ｐ２１の信号波形を示し、図２（ｂ）は内部端子Ｐ２２の信号波形を示し、図２（ｃ）は第一のアンテナ端子Ｐ３１の信号波形を示す。
【００２８】
車両施解錠装置１００は車載機８０と、車載機８０に接続された車載アンテナ９０を備える。車載機８０は車両のインストルメントパネルの内部等に配置され、車載アンテナ９０は車両のドアやドアハンドルの内部等に配置される。
【００２９】
ここで、車載機８０は、制御回路２１と、第一のスイッチ回路２２と、第二のスイッチ回路２３と、固定抵抗２５と、内部アンテナ２６を備える。
【００３０】
制御回路２１は例えばマイコン等の半導体素子で構成され、第一のスイッチ回路２２と第二のスイッチ回路２３は例えばパワーＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ  Ｏｘｉｄｅ  Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ  Ｆｉｅｌｄ  Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）で構成され、内部アンテナ２６は例えば３００ＭＨｚから４００ＭＨｚの間に共振周波数を持つ。
【００３１】
また、第一のスイッチ回路２２と第二のスイッチ回路２３として、パワーＭＯＳＦＥＴを用いる場合、ｎチャンネルＭＯＳＦＥＴ、ｐチャンネルＭＯＳＦＥＴのいずれを使用しても良い。ｎチャンネルＭＯＳＦＥＴを用いる場合は、ソースに対してドレインの電位を高くして、ゲートにＨＩの電位の信号を与えるとＯＮしＬＯの電位の信号を与えるとＯＦＦする。ｐチャンネルＭＯＳＦＥＴを用いる場合は、ソースに対してドレインの電位を高くして、ゲートにＬＯの電位の信号を与えるとＯＮしＨＩの電位の信号を与えるとＯＦＦする。
【００３２】
以下は、第一のスイッチ回路２２と第二のスイッチ回路２３として、ｎチャンネルＭＯＳＦＥＴを用いているものとして説明する。
【００３３】
制御回路２１は第一のスイッチ回路２２のゲートとなる内部端子Ｐ２１と、第二のスイッチ回路２３のゲートとなる内部端子Ｐ２２に接続され、第一のスイッチ回路２２と、第二のスイッチ回路２３のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。また、制御回路２１は、内部アンテナ２６に接続される。
【００３４】
ここで、第一のスイッチ回路２２のソースは固定抵抗２５を介して第二のスイッチ回路２３のドレインに接続される。固定抵抗２５と第二のスイッチ回路２３のドレインの間に第一のアンテナ端子Ｐ３１が配置される。また、第一のスイッチ回路２２のドレインはバッテリ電位に接続され、第二のスイッチ回路２３のソースは車載機８０のグランドに接続される。さらに、第二のスイッチ回路２３のソースとグランドの間に第二のアンテナ端子Ｐ３２が配置される。
【００３５】
また、第一のアンテナ端子Ｐ３１と第二のアンテナ端子Ｐ３２は車載アンテナ９０と接続される。ここで、コイル２７とコンデンサ２８は直列に接続され両端が第一のアンテナ端子Ｐ３１と第二のアンテナ端子Ｐ３２のそれぞれに接続される。
【００３６】
なお、コイル２７とコンデンサ２８は直列共振回路を構成し、共振周波数は例えば１００ｋＨｚから３００ｋＨｚの間のＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯となる。
【００３７】
このように構成された車載機８０は、図２（ｃ）の第一のアンテナ端子Ｐ３１の信号波形で示すように、車載アンテナ９０を介して所定の周期Ｔ２１で、リクエスト信号Ｓｇ２１の間歇送信を行う。
【００３８】
ここで、周期Ｔ２１は、発振期間Ｔ３１と、共振期間Ｔ３２と、断電期間Ｔ３３からなる。
【００３９】
発振期間Ｔ３１では、第一のスイッチ回路２２と、第二のスイッチ回路２３はＯＮ／ＯＦＦを繰り返す。ここで、第一のスイッチ回路２２がＯＮの時に第二のスイッチ回路２３はＯＦＦで、第一のスイッチ回路２２がＯＦＦの時に第二のスイッチ回路２３はＯＮとなる。このＯＮ／ＯＦＦの切り替え周期は、例えば１２５ｋＨｚで行われ、車載アンテナ９０からは１２５ｋＨｚのリクエスト信号Ｓｇ２１が送信される。
【００４０】
図２（ｃ）で示すように、発振期間Ｔ３１では、リクエスト信号Ｓｇ２１の信号波形の振幅は徐々に大きくなる。リクエスト信号Ｓｇ２１の外形に包絡線Ｌ１を付したが、包絡線Ｌ１は発振期間Ｔ３１の間に徐々に大きくなり、＋Ｖの電位に達する。
【００４１】
共振期間Ｔ３２では、第一のスイッチ回路２２はＯＦＦで、第二のスイッチ回路２３はＯＮとなる。これにより、第二のスイッチ回路２３とコイル２７とコンデンサ２８で共振回路の閉ループを形成できるため、車載機８０の電量消費を抑制した状態で、リクエスト信号Ｓｇ２１の振幅の低下を抑制しうる。ここで、第二のスイッチ回路２３の両端に直接、車載アンテナ９０を接続することで第二のスイッチ回路２３と車載アンテナ９０で構成する共振回路の閉ループの抵抗損失を抑制しうる。ここで、第二のスイッチ回路２３の両端に第一のアンテナ端子Ｐ３１と第二のアンテナ端子Ｐ３２をそれぞれ配置し、第一のアンテナ端子Ｐ３１と第二のアンテナ端子Ｐ３２に直接、車載アンテナ９０を接続している。このように構成することにより、第二のスイッチ回路２３と車載アンテナ９０で構成する共振回路の閉ループを抵抗損失が少ない状態で実施しうる。
【００４２】
断電期間Ｔ３３では、第一のスイッチ回路２２と、第二のスイッチ回路２３は共にＯＦＦとなる。これにより、共振回路の閉ループは切断されるため、リクエスト信号Ｓｇ２１の振幅を急激に小さくすることができる。
【００４３】
つまり、車載機８０は、共振期間Ｔ３２で第二のスイッチ回路２３とコイル２７とコンデンサ２８で共振回路の閉ループを形成することで、車載機８０の電量消費を抑制することが可能となっている。
【００４４】
そして、車載機８０は、スイッチ回路としては、第一のスイッチ回路２２と、第二のスイッチ回路２３の二つの構成であり、簡易な構成で安価に実施しうる。
【００４５】
このように構成された車載機８０から例えば１２５ｋＨｚの送信周波数で、携帯機（図示せず）にリクエスト信号Ｓｇ２１を送信すると、携帯機ではリクエスト信号Ｓｇ２１が所定の信号か否か判定する。そして、リクエスト信号Ｓｇ２１が所定の信号であれば、車載機８０に例えば３１５ＭＨｚの送信周波数で解錠信号Ｓｇ２２を送信する。解錠信号Ｓｇ２２は内部アンテナ２６を介して受信され、制御回路２１で所定の信号に合致すると判定すると、制御回路２１は車両のドアの解錠等の制御を行うものであった。
【００４６】
このように本実施の形態によれば、第一のスイッチ回路２２は固定抵抗２５を介して第二のスイッチ回路２３に接続し、固定抵抗２５と第二のスイッチ回路２３の間に第一のアンテナ端子Ｐ３１を配置する。また、発振期間Ｔ３１で制御回路２１は第一のスイッチ回路２２と第二のスイッチ回路２３がＯＮ／ＯＦＦを繰り返すよう制御し、共振期間Ｔ３２で制御回路２１は第一のスイッチ回路２２をＯＦＦし第二のスイッチ回路２３をＯＮするよう制御し、断電期間Ｔ３３では、制御回路２１は第一のスイッチ回路２２と、第二のスイッチ回路２３は共にＯＦＦするよう制御する。これにより、簡易な構成で消費電力を抑制した車載機８０を提供しうる。
【００４７】
また、車載機８０は第一のアンテナ端子Ｐ３１とアンテナ端子Ｐ３２を備え、第一のアンテナ端子Ｐ３１とアンテナ端子Ｐ３２の間にコイル２７とコンデンサ２８で直列共振回路を構成した車載アンテナ９０が接続されて車両施解錠装置１００が構成される。このように構成することにより、第二のスイッチ回路２３の両端に直接、車載アンテナ９０を接続することで第二のスイッチ回路２３と車載アンテナ９０で構成する共振回路の閉ループの抵抗損失を抑制しうる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明による車載機及びこれを用いた車両施解錠装置は、簡易な構成で消費電力を抑制するという有利な効果を有し、主に車両のドアの施解錠制御用として有用である。
【符号の説明】
【００４９】
２１  制御回路
２２  第一のスイッチ回路
２３  第二のスイッチ回路
２５  固定抵抗
２６  内部アンテナ
２７  コイル
２８  コンデンサ
８０  車載機
９０  車載アンテナ
１００  車両施解錠装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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