(57)【要約】【課題】乗員が操作することなく、空調風の捕集効率の高い位置に吹出口のルーバの吹出向きを自動調整する。【解決手段】空調風を吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹出す空気調和装置１１と、吹出口２２ａ，２２ｂに設けられ、空調風の吹出向きを変更するルーバと、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂから吸い込んだ空調風を空気調和装置１１の送風路１３に戻すダクト４０と、ダクト４０内を通る空調風の温度を検知する吸込温度センサＳ１と、前記ルーバを駆動し、吸込温度センサＳ１の検知温度が最も低くなる向きにルーバの吹出向きを調整する制御部５０Ａとを備えた。【選択図】図３
2014008821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（１７）によって送風路（１３）内に吸い込んだ空気を熱交換部（１８），（１９）によって所望の空調風に変換し、吹出口（２２ａ），（２２ｂ）より車室（２）内に吹出す空気調和装置（１１）と、
前記吹出口（２２ａ），（２２ｂ）に設けられ、空調風の吹出向きを変更するルーバ（７１），（７２）と、
前記ルーバ（７１），（７２）を駆動するルーバアクチュエータ（Ａ２）と、
乗員の着座周辺に配置された吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）と、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）から吸い込んだ空調風を前記空気調和装置（１１）の前記送風路（１３）に戻すダクト（４０）と、
前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）に吸い込んだ空調風の温度を検知する吸込温度センサ（Ｓ１）と、
前記ルーバアクチュエータ（Ａ２）で前記ルーバ（７１），（７２）を駆動し、前記吸込温度センサ（Ｓ１）の検知温度が最も低くなる向きに前記ルーバ（７１），（７２）の吹出向きを調整する制御部（５０Ａ），（５０Ｂ）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記制御部（５０Ａ），（５０Ｂ）は、ゾーン空調モードが選択された際に、前記ルーバ（７１），（７２）の吹出向きの調整を行うゾーン空調モードを実行する車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）であって、
車室（２）内の空気温度を検知する車室内温度センサ（Ｓ２）を備え、
前記ゾーン空調モードは、前記ルーバ（７１），（７２）をそれぞれ対応する前記各吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）の中央位置に向くように初期設定し、次いで、ルーバ走査処理を開始するか否かを判断するルーバ走査開始判断処理と、前記ルーバ走査開始判断処理でルーバ走査処理が必要と判断された場合に前記ルーバを走査して前記ルーバ（７１），（７２）の吹出向きを調整するルーバ走査処理とを行い、
前記ルーバ走査開始判断処理では、前記送風機（１７）の送風力の大きさを判断要素とし、前記送風機（１７）の送風力が規定値より低ければ前記ルーバ走査処理が必要と判断することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空気調和システム（１０Ｂ）であって、
前記ルーバ走査開始判断処理では、前記送風機（１７）の送風力の大きさと共に、車室内空気温度と吸込空気温度の温度差を判断要素とし、前記送風機（１７）の送風力が規定値より低く、且つ、前記車室内空気温度と前記吸込空気温度の温度差が規定値以上であれば前記ルーバ走査処理が必要と判断することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ｂ）。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、前記ゾーン空調モードは、前記ルーバ走査処理の後に状態維持判断処理を行い、前記状態維持判断処理では、前記吸込温度センサ（Ｓ１）が検知する吸込空気温度が設定閾値以上に変化するか否かをチェックし、前記設定閾値以上に変化した場合には、前記ルーバ走査開始判断処理からやり直すことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項６】
請求項３〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記ルーバ走査処理では、前記吹出口（２２ａ），（２２ｂ）から吹出された空調風が前記吸込口（３０Ａ），（３０Ｂ）に吸い込まれるまでのタイムラグを加味して前記ルーバ（７１），（７２）の吹出向きを調整することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項７】
請求項３〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記ルーバ走査処理では、前記ルーバの走査速度や走査間隔を変化させる揺らぎ制御で行うことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記ルーバは、横ルーバ（７１）と縦ルーバ（７２）とを有し、前記ルーバ走査処理では、前記横ルーバ（７１）の吹出向きを変更することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）であって、
前記吸込温度センサ（Ｓ１）は、前記ダクト（４０）内に配置されたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｂ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用空気調和システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。
【０００３】
かかるシステムの一従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１００は、図１８に示すように、インストルメントパネル内に配置される空気調和装置（図示せず）と、車両用シート１０１，１０２内に設けられるシート空調装置（図示せず）とを備えている。前記空気調和装置は、吹出口１０３，１０４，１０５を介して空調風を吹き出す。吹出口１０３〜１０５には、空調風の吹出向きを変更するルーバ（図示せず）が設けられている。前記シート空調装置は、車室内を流れる空調風１０６を吸い込む送風機（図示せず）を備え、車両用シート１０１，１０２の背もたれ部１０１ａ，１０２ａの表面に設けられた吸込口（図示せず）から空調風１０６，１０７を吸い込むと共に、吸い込んだ空調風１０６，１０７を、車両用シート１０１，１０２の表面に設けられた吹出口（図示せず）より吹き出す。吹出された空調風１１０，１１１は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。なお、車室後部には後部シート１１２が設けられている。
【０００４】
この一従来例では、空気調和装置内で快適な空気環境に空調された空調風１０６，１０７が車内前部から車両用シート１０１，１０２に到達するような気流を形成することにより、車両用シート１０１，１０２に着座している乗員の背中側に積極的に空調風１０６，１０７を引き込んで乗員周囲の空気環境を向上し、即効性の高い空調を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記一従来例の車両用空気調和システム１００では、車室前部の吹出口１０３〜１０５より吹出された空調風１０６，１０７が効率良く車両用シート１０１，１０２の吸込口（図示せず）で吸い込むと、乗員の周囲に空調風１１０，１１１の強い流れが形成され、効果的なゾーン空調が実現されるため、吹出口１０３〜１０５のルーバ向きを空調風の捕集（回収）効率の高い位置とする必要があるが、車室内の乗員が吹出口１０３〜１０５のルーバ向きを空調風の捕集効率の高い位置に手動で調整するのは難しく面倒であり、操作性が劣るという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、乗員が操作することなく、空調風の捕集効率の高い位置に吹出口のルーバ向きを自動調整することができる車両用空気調和システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換し、吹出口より車室内に吹出す空気調和装置と、前記吹出口に設けられ、空調風の吹出向きを変更するルーバと、前記ルーバを駆動するルーバアクチュエータと、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、前記吸込口から吸い込んだ空調風を前記空気調和装置の前記送風路に戻すダクトと、前記吸込口に吸い込んだ空調風の温度を検知する吸込温度センサと、前記ルーバアクチュエータで前記ルーバを駆動し、前記吸込温度センサの検知温度が最も低くなる向きに前記ルーバの吹出向きを調整する制御部とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
前記制御部は、ゾーン空調モードが選択された際に、前記ルーバの吹出向きの調整を行うゾーン空調モードを実行することが好ましい。
【００１０】
前記車室内の空気温度を検知する車室内温度センサを備え、前記ゾーン空調モードは、前記ルーバをそれぞれ対応する前記各吸込口の中央位置に向くように初期設定し、次いで、ルーバ走査処理を開始するか否かを判断するルーバ走査開始判断処理と、前記ルーバ走査開始判断処理で前記ルーバ走査処理が必要と判断された場合に前記ルーバを走査して前記ルーバの吹出向きを調整するルーバ走査処理とを行い、前記ルーバ走査開始判断処理では、前記送風機の送風力が規定値より低ければ前記ルーバ走査処理が必要と判断することが好ましい。
【００１１】
前記ルーバ走査開始判断処理では、車室内空気温度と吸込空気温度の温度差と共に、前記送風機の送風力の大きさを判断要素とし、前記送風機の送風力が規定値より低く、且つ、前記車室内空気温度と前記吸込空気温度の温度差が規定値以上であれば前記ルーバ走査処理が必要と判断することが好ましい。
【００１２】
前記ゾーン空調モードは、前記ルーバ走査処理の後に状態維持判断処理を行い、前記状態維持判断処理では、前記吸込温度センサが検知する吸込空気温度が設定閾値以上に変化するか否かをチェックし、前記設定閾値以上に変化した場合には、前記ルーバ走査開始判断処理からやり直すことが好ましい。
【００１３】
前記ルーバ走査処理では、前記吹出口から吹出された空調風が前記吸込口に吸い込まれるまでのタイムラグを加味して前記ルーバの吹出向きを調整することが好ましい。
【００１４】
前記ルーバ走査処理では、前記ルーバの走査速度や走査間隔を変化させる揺らぎ制御で行うことが好ましい。
【００１５】
前記ルーバは、縦ルーバと横ルーバを有し、前記ルーバ走査処理では、前記横ルーバの吹出向きを変更することが好ましい。
【００１６】
前記吸込温度センサは、前記ダクト内に配置されたことが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、空気調和装置が送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換し、吹出口より車室内に吹出すと、乗員の着座周辺に配置された吸込口より前記空調風が吸い込まれて、ダクトを介して空気調和装置の送風路に再び導かれる。そして、空調風が前記ダクトを通過する際に、吸込口より吸い込んだ空調風の温度を吸込温度センサで検知すると共に、制御部の制御によりルーバアクチュエータでルーバを駆動し、吸込温度センサの検知温度が最も低くなる向きにルーバの吹出向きを調整する。
【００１８】
以上より、乗員が手動操作することなく、吹出口のルーバ向きを空調風の吸込温度が最も低い温度となる位置、つまり、空調風の捕集効率の高い位置に自動調整することができるので、車室内で快適なゾーン空調を実現できると共に、操作性の向上を図ることができる車両用空気調和システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのブロック図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、横ルーバの上下方向の回動範囲を説明する概略側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、ダクトを背面側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態を示し、縦ルーバの左右方向の回動範囲を説明する概略平面図である。
【図８】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの制御処理手順を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調モードにおける処理手順の一部を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調モードにおける処理手順の残り部分を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第１実施形態を示し、吸込温度センサの取付位置の第１変形例を示す概略側面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態を示し、吸込温度センサの取付位置の第１変形例を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第１実施形態を示し、吸込温度センサの取付位置の第２変形例を示す概略側面図である。
【図１４】本発明の第１実施形態を示し、吸込温度センサの取付位置の第２変形例を示す斜視図である。
【図１５】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図１６】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調モードにおける処理手順の一部を示すフローチャートである。
【図１７】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムのゾーン空調モードにおける処理手順の残り部分を示すフローチャートである。
【図１８】一従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１〜図１４は本発明の第１実施形態を示す。図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と１つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００２２】
図１〜図４に示すように、車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１と、前席の２人の乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、この吸込口３０Ａ，３０Ｂと空気調和装置１１の後述する送風路１３との間を連通し、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風を空気調和装置１１の送風路１３に戻すダクト４０と、空調関連の制御を行う制御部５０Ａとを備えている。
【００２３】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図３に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。
【００２４】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００２５】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００２６】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００２７】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。
【００２８】
ダクト４０は、その一端側が各吸込口３０Ａ，３０Ｂに、その他端側が送風路１３の送風機１７の上流にそれぞれ接続されている。ダクト４０の途中位置には、各吸込口３０Ａ，３０Ｂから空気を吸引するダクト用送風機４２が設けられている。ダクト４０内のうち、例えば、左右の吸込口３０Ａ，３０Ｂを介して吸い込んだ空調風が合流した箇所に、空調風の温度を検知する吸込温度センサＳ１が配置されている。吸込温度センサＳ１の検出データは、制御部５０Ａに出力される。ダクト４０は、送風路１３に補助吸込ドア２８によって開閉される。補助吸込ドア２８は、制御部５０Ａによって制御される。
【００２９】
制御部５０Ａは、図４に示すように、操作パネル６０のエアコンスイッチ６１及びモード選択スイッチ６２と、吸込温度センサＳ１及び車室内温度センサＳ２と、ドアアクチュエータＡ１及びルーバアクチュエータＡ２とに接続されており、操作パネル６０からの指令と、吸込温度センサＳ１及び車室内温度センサＳ２からの温度検出信号に基づいて、空気調和装置１１のダクト用送風機４２の駆動を制御すると共に、ルーバアクチュエータＡ２へ制御指令を出力することにより、横ルーバ７１および縦ルーバ７２を制御する。
【００３０】
横ルーバ７１と縦ルーバ７２は、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂに設けられており、横ルーバ７１はベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹出す空調風の上下方向の向きを変更し、縦ルーバ７２はベント吹出口２２ａ，２２ｂから吹出す空調風の左右方向の向きを変更する。
【００３１】
操作パネル６０は、制御部５０Ａに対して種々の空調状態を指令できる。操作パネル６０は、空調ユニット１２に制御指令を出力するエアコンスイッチ６１と、車室２内の全体を空調する全体空調モードと、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調モード（回収率向上モード）を選択できるモード選択スイッチ６２とを備えている。
【００３２】
ゾーン空調モードＯＮ時には、横ルーバ７１が車両１の上下方向に自動で回動し、空調風の車両上下方向の吹出向きが自動的にセットされると共に、縦ルーバ７２が左右方向（車両幅方向）に自動で回動し、空調風の左右方向の吹出向きが自動的にセットされる。一方、ゾーン空調モードＯＦＦ（マニュアル運転）時には、横ルーバ７１及び縦ルーバ７２の手動操作を行える。
【００３３】
制御部５０Ａは、操作パネル６０のモード選択スイッチ６２の操作によって全体空調モードが選択されると、ダクト用送風機４２を駆動せず、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の車室内温度センサＳ２によって空調風の吹出温度等を制御する。車室内温度センサＳ２は、インストルメントパネル３の内側に設けられ、車室２内の空気温度を検知する。
【００３４】
また、制御部５０Ａは、全体空調モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を閉位置としダクト用送風機４２をオフに制御し、ゾーン空調モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を開位置とし、ダクト用送風機４２をオンに制御する。
【００３５】
モード選択スイッチ６２でゾーン空調モードが選択された際に、制御部５０Ａはルーバ７１，７２の吹出向きの調整を行うゾーン空調モードを実行する。その結果、制御部５０Ａの制御によりルーバアクチュエータＡ２でルーバ７１，７２を駆動し、吸込温度センサＳ１の検知温度が最も低くなる向きにルーバ７１，７２の吹出向きを調整する。
【００３６】
上記構成において、操作パネル６０の操作により、図８に示す一連の処理手順に従って空気調和装置１１の制御を行う。即ち、図８の手順Ｓ１として操作パネル６０のエアコンスイッチ６１のＯＮ操作（エアコン運転入力）により、手順Ｓ２として、空気調和装置１１が駆動される。次いで、手順Ｓ３として、操作パネル６０のモード選択スイッチ６２の操作により全体空調モードが選択されると、手順Ｓ４として、制御部５０Ａは全体空調モードを実行し、車室２内の全体を空調する。一方、前記手順Ｓ３にてゾーン空調モードが選択されると、手順Ｓ５として、制御部５０Ａはゾーン空調モード（回収率向上モード）を実行し、車室２内の前席空間を優先空調すると共に、ルーバ７１，７２の吹出向きの自動制御を行う。この自動制御により、図５に示すように、横ルーバ７１の吹出向きは上下方向の回動角度θ１の範囲に設定されると共に、図７に示すように、縦ルーバ７２の吹出向きは左右方向の回動角度θ２の範囲に設定される。
【００３７】
上記のようにして空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹出される。
【００３８】
全体空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動されない。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００３９】
一方、ゾーン空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、ダクト用送風機４２の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹出された空調風は、前席のシート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２内に吸い込まれる。
【００４０】
図１及び図２に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００４１】
また、ゾーン空調モードでは、図９及び図１０に示す一連の処理手順に従ってルーバ初期方向設定処理（手順Ｓ１０）と、ルーバ走査処理（手順Ｓ３０）を開始するか否かを判断するルーバ走査開始判断処理（手順Ｓ２０）と、このルーバ走査開始判断処理でルーバ走査処理が必要と判断された場合にルーバ７１，７２を走査してルーバ７１，７２の吹出向きを調整するルーバ走査処理（手順Ｓ３０）と、ルーバ走査処理を停止するか否かを判断する停止判断処理（手順Ｓ４０）と、状態維持判断処理（手順Ｓ５０）とが実行される。なお、図９のＡ部及びＢ部と図１０のＡ部及びＢ部とはそれぞれ連続している。
【００４２】
ゾーン空調モード時に、図９の手順Ｓ１０として、ベント吹出口２２ａの横ルーバ７１の吹出向きを吸込口３０Ａの上下方向の中央位置Ｐ１に向くようにセットし、ベント吹出口２２ｂの横ルーバ７１の吹出向きを吸込口３０Ｂの上下方向の中央位置Ｐ１に向くようにセットする。同様に、ベント吹出口２２ａの縦ルーバ７２の吹出向きを吸込口３０Ａの左右方向の中央位置Ｐ２に向くようにセットし、ベント吹出口２２ｂの横ルーバ７１の吹出向きを吸込口３０Ｂの左右方向の中央位置Ｐ２に向くようにセットする。
【００４３】
このようにして横ルーバ７１及び縦ルーバ７２の吹出向きをそれぞれ初期設定方向にセットした後、手順Ｓ２０のルーバ走査開始判断処理に移行する。即ち、具体的には手順Ｓ２１として、送風機１７のブロア電圧を測定して取り込み、手順Ｓ２２として、送風機１７の送風力の大きさを判断要素とし、送風機１７の送風力（ブロア電圧）が規定値（設定ブロア電圧）より大きいか否かを判定する。その結果、送風機１７の送風力が規定値より大きいと判定した場合、送風機１７からの風速が速い状態では車室２内に吹出された空調風の沈降が少ないので、手順Ｓ３０のルーバ走査処理が不要であると判断し、前記手順Ｓ１０に戻る。
【００４４】
一方、前記手順Ｓ２２にて送風機１７の送風力が規定値より大きくない場合、送風機１７からの風速が遅い状態では車室２内に吹出された空調風の沈降が多いので、図１０の手順Ｓ３０のルーバ走査処理に移行する。即ち、具体的には手順Ｓ３１として、横ルーバ７１を図５の上下方向の回動角度θ１の範囲で上方向に走査して吸込空気温度Ｔｓｕｃを測定し、手順Ｓ３２として、横ルーバ７１の図５の上下方向の回動角度θ１の範囲で下方向に走査して吸込空気温度Ｔｓｕｃを測定し、手順Ｓ３３として、横ルーバ７１を上方向に走査した場合と下方向に走査した場合の両方を考慮し、吸込空気温度Ｔｓｕｃが最も低くなる向きに横ルーバ７１の上下方向の吹出向きをセットする。同様に、縦ルーバ７２を図７の左右方向の回動角度θ２の範囲で走査して左方向に走査した場合と右方向に走査した場合の両方を考慮し、吸込空気温度Ｔｓｕｃが最も低くなる向きに縦ルーバ７２の左右方向の吹出向きをセットする。
【００４５】
次いで、図１０の手順Ｓ４０の停止判断処理に移行する。具体的には手順Ｓ４１として、操作パネル６０のエアコンスイッチ６１がＯＦＦされたか、或いは、モード選択スイッチ６２のゾーン空調モードがＯＦＦされたか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳである場合、手順Ｓ６０として、ゾーン空調モードを停止する。
【００４６】
一方、前記手順Ｓ４１の判定結果がＮＯである場合、手順Ｓ５０の状態維持判断処理に移行する。具体的には手順Ｓ５１として、吸込温度センサＳ２により吸込空気温度Ｔｓｕｃを測定し、手順Ｓ５２として、前回測定時の吸込空気温度Ｔｓｕｃに対し、今回測定時の吸込空気温度Ｔｓｕｃが設定閾値以上に変化するか否かをチェックし、前回に対して今回測定時の吸込空気温度Ｔｓｕｃが設定閾値以上に変化しない場合、吸込空気温度Ｔｓｕｃが安定していると判断し、手順Ｓ４０の停止判断処理、及び手順Ｓ５０の状態維持判断処理を継続して行う。一方、前記手順Ｓ５２にて、前回に対して今回測定時の吸込空気温度Ｔｓｕｃが設定閾値以上に変化した場合、図９の手順Ｓ１０へ戻って手順Ｓ２０のルーバ走査開始判断処理からやり直す。
【００４７】
以上より、車両用空気調和システム１０Ａは、ゾーン空調モード時に車室２内の空調風がダクト４０を通過する際、吸込口３０Ａ，３０Ｂに吸い込んだ空調風の温度を吸込温度センサＳ１で検知すると共に、制御部５０Ａの制御によりルーバアクチュエータＡ２で各ルーバ７１，７２を駆動し、吸込温度センサＳ２の検知温度が最も低くなる向きにルーバ７１，７２の吹出向きを調整する。これにより、シート４の前後位置が変わった場合などに、車室２内の乗員が手動操作することなく、吹出口２２ａ，２２ｂのルーバ７１，７２の向きを空調風の吸込温度が最も低い温度となる位置、つまり、空調風の捕集効率の高い位置に自動調整することができるので、車室２内で快適なゾーン空調を実現できると共に、操作性の向上を図ることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、操作パネル６０のモード選択スイッチ６２でゾーン空調モードが選択された際に、制御部５０Ａはルーバ７１，７２の吹出向きの調整を行うゾーン空調モードを実行するので、ゾーン空調モードによる空気調和装置１１の運転初期から車室２内の乗員の快適性を確保できる。
【００４９】
本実施形態では、手順Ｓ２０のルーバ走査開始判断処理にて送風機１７の送風力の大きさを判断要素とし、送風機１７の送風力が規定値より大きくないと判定した場合、送風機１７からの風速が遅い状態では空調風の沈降が多いので、空調風の捕集効率が確実に悪い場合にのみ手順Ｓ３０のルーバ走査処理にて横ルーバ７１の自動調整を行うことができる。
【００５０】
本実施形態では、ゾーン空調モード時に、手順Ｓ３０のルーバ走査処理の後に手順Ｓ５０の状態維持判断処理を行い、この状態維持判断処理にて吸込温度センサＳ１が検知する吸込空気温度Ｔｓｕｃが設定閾値以上に変化した場合には、手順Ｓ２０のルーバ走査開始判断処理からやり直すので、何らの外乱理由（例えば車両１の窓開け、ドア開け）で吸込空気温度Ｔｓｕｃが急に変化した場合には、吹出口２２ａ，２２ｂのルーバ７１，７２の吹出向きを再調整し、前記外乱に迅速に対応可能である。また、吸込空気温度Ｔｓｕｃが急に変化しない場合、手順Ｓ５０の状態維持判断処理にて、前回に対して今回測定時の吸込空気温度Ｔｓｕｃが設定閾値以上に変化しないと判定して手順Ｓ４０の停止判断処理のみを繰り返して行い、ゾーン空調モード先頭からやり直す必要がないため、ルーバ７１，７２の吹出向き制御の簡素化を図ることができる。
【００５１】
本実施形態では、空調風の捕集効率が横ルーバ７１の吹出向きに大きく依存するため、手順Ｓ３０のルーバ走査処理にて横ルーバ７１の吹出向きを変更することにより、空調風の捕集効率の高い位置に迅速に調整できる。
【００５２】
本実施形態では．吸込温度センサＳ１がダクト４０内に配置されたので、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度で空気調和装置１１の吹出温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。また、吸込温度センサＳ１がダクト４０内のうち、左右の吸込口３０Ａ，３０Ｂを介して吸い込んだ空調風が合流した箇所に配置されているので、吸込空気の温度を全体がミックスした状態で１つのみの吸込温度センサＳ１により検知できる。
【００５３】
（第２実施形態）
図１５〜図１７は本発明の第２実施形態を示す。図１５に示すように、この第２実施形態の車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態と比較するに、制御部５０Ｂが、送風機１７の送風力の大きさと共に、車室内空気温度Ｓ２と吸込空気温度Ｓ１の温度差を判断要素とし、送風機１７の送風力が規定値より低く、且つ、車室内空気温度Ｓ２と吸込空気温度Ｓ１の温度差が規定値以上であればルーバ走査処理が必要と判断する点が相違する。
【００５４】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。また、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。なお、図１６のＣ部及びＤ部と図１７のＣ部及びＤ部とはそれぞれ連続している。
【００５５】
上記構成において、ゾーン空調モード時に、図１６の手順Ｓ２０ａのルーバ走査開始判断処理を行う。具体的には手順Ｓ２１ａとして、車室内空気温度Ｓ２と吸込空気温度Ｓ１を測定して取込むと共に、送風機１７のブロア電圧をブロア電圧センサＳ３から取り込み、手順Ｓ２２ａとして、送風機１７の送風力（ブロア電圧）が規定値（設定ブロア電圧）より大きいか否かを判定する。その結果、送風機１７の送風力が規定値より大きいと判定した場合、送風機１７からの風速が速い状態では車室２内に吹出された空調風の沈降が少ないので、手順Ｓ３０のルーバ走査処理が不要であると判断し、前記手順Ｓ２１ａに戻る。一方、前記手順Ｓ２２ａにて送風機１７の送風力が規定値より低くない場合、手順Ｓ２３ａとして、車室内空気温度Ｔｉｎｃと吸込空気温度Ｔｓｕｃの温度差が設定温度差ΔＴｓ１より小さいか否かを判定し、前記温度差が設定温度差ΔＴｓ１より小さい場合、車室２内に吹出された空調風の沈降が少ないので、手順Ｓ３０のルーバ走査処理が不要であると判断し、手順Ｓ２１ａに戻る。一方、前記手順Ｓ２３ａにて前記温度差が設定温度差ΔＴｓ１より小さくない場合、車室２内に吹出された空調風の沈降が大きいので、手順Ｓ３０のルーバ走査処理に移行する。
【００５６】
この第２実施形態にあっても、前記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
さらに、この第２実施形態では、手順Ｓ２０ａのルーバ走査開始判断処理にて、送風機１７の送風力が規定値より低く、且つ、車室内空気温度Ｓ２と吸込空気温度Ｓ１の温度差が規定値以上であればルーバ走査処理が必要と判断するので、空調風の捕集効率が確実に悪い場合にのみ手順Ｓ３０のルーバ走査処理にて横ルーバ７１の自動調整を行うことができ、無駄なルーバ走査を行わなくて済む。
【００５８】
（変形例）
前記各実施形態では、ダクト４０内のうち、左右の吸込口３０Ａ，３０Ｂを介して吸い込んだ空調風が合流した箇所に、空調風の温度を検知する吸込温度センサＳ１を設けたが、ダクト内の他の箇所に吸込温度センサを設けてもよい。例えば、図１１及び図１２に示すように、運転席側の吸込口３０Ａを介して吸い込んだ空調風が合流した箇所に吸込温度センサＳ１ａを設け、助手席側の吸込口３０Ｂを介して吸い込んだ空調風が合流した箇所にもう１つの吸込温度センサＳ１ａを設けることができる。これにより、運転席及び助手席のシート４ごとの独立した吸込温度測定が可能となる。また、図１３及び図１４に示すように、左右の各吸込口３０Ａ，３０Ｂごとに吸込温度センサＳ１ｂを計４個設けることもできる。これにより、左右の各吸込口３０Ａ，３０Ｂごとの独立した吸込温度測定が可能となり、日射等の影響に対応するきめ細かな制御が可能となる。
【００５９】
前記各実施形態では、横ルーバ７１を回動角度θ１の範囲で上下方向に走査して、吸込空気温度Ｔｓｕｃが最も低くなる向きに横ルーバ７１の吹出向きをセットするようにしたが、車室２内に吹出された空調風の沈降が生じているとき、横ルーバ７１の吹出向きより下方に空調風が落ちる特性があるので、図１１に示すように、横ルーバ７１を初期設定位置（吸込口３０Ａ，３０Ｂの上下方向の中央位置Ｐ１に向く位置）から上方向に回動角度θ１’まで走査し、吸込空気温度Ｔｓｕｃが最も低くなる向きに横ルーバ７１の吹出向きをセットする。これにより、横ルーバ７１の走査範囲に狭めることができるので、横ルーバ７１の走査時間を短縮できる。
【００６０】
前記各実施形態では、ルーバ７１，７２をそれぞれ走査し、吸込空気温度Ｔｓｕｃが最も低くなる向きにルーバ７１，７２の吹出向きをセットするようにしたが、ルーバ７１，７２が動いている時と停止した時の時間の遅れ（タイムラグ）が発生し、ルーバ７１，７２の吹出向きの最適位置がルーバ７１，７２の回動時に対して少し後れを生じるので、ルーバ７１の吹出向き制御の精度を向上させるため、空調風の吹出時と吸込時の時間差を補正するロジックを制御部５０Ａ，５０Ｂが含むようにしてもよい。例えば、ルーバ７１，７２を一方向へ回動させながら、吸込空気温度Ｔｓｕｃの最低値より設定閾値の温度幅にある所定回動角度を検知して横ルーバ７１の回動を止めた後、ルーバ７１，７２を逆方向へ回動させて温度幅閾値を狭めながら最適値に近づけるように制御することにより、吸込口３０Ａ，３０Ｂを通過する空調風の温度が最も低くなる向きにルーバ７１，７２の吹出向きをセットする。これにより、手順Ｓ３０のルーバ走査処理では吹出口２２ａ，２２ｂから吹出された空調風が吸込口３０Ａ，３０Ｂに吸い込まれるまでのタイムラグを加味してルーバ７１，７２の吹出向きを調整するので、空調風の吹出時と吸込時のタイムラグに起因するルーバ向きの調整不良を防止でき、ルーバ７１，７２の吹出向き制御の精度を向上させることができる。
【００６１】
さらに、ルーバ７１，７２の回動を設定角度で一時的に止めて、吸込空気温度が安定したところで段階的に吸込空気温度を検出し、吸込口３０Ａ，３０Ｂを通過する空調風の温度が最も低くなる向きにルーバ７１，７２の吹出向きをセットするようにしてもよい。また、空調風の吹出風量における到達速度とルーバ７１，７２の回動速度及び吸込空気温度から演算し、吸込口３０Ａ，３０Ｂを通過する空調風の温度が最も低くなる向きにルーバ７１，７２の吹出向きをセットするようにしてもよい。
【００６２】
前記各実施形態では、手順Ｓ３０のルーバ走査処理にてルーバ走査を実行してルーバ７１，７２の吹出向きを調整するようにしたが、その際にルーバ７１，７２の走査速度や走査間隔（時間）を変化させる制御、いわゆる揺らぎ制御を行うこともできる。これにより、横ルーバ７１を図１１の回動角度θ１の範囲で上下方向に回動させると共に、縦ルーバ７２を図１３の回動角度θ２の範囲で左右方向に回動させながら走査速度や走査間隔を変化させることができ、車室２内の乗員の快適性を向上させることができる。
【００６３】
前記各実施形態では、車両用空気調和システム１０Ａ，１０Ｂは、ダクト用送風機４２を有するが、ダクト用送風機４２を設けずに送風機１７の吸引力で空調風を吸込口３０Ａ，３０Ｂよりダクト４０内に吸引するようにしても良い。
【符号の説明】
【００６４】
２  車室
１０Ａ，１０Ｂ  車両用空気調和システム
１１  空気調和装置
１３  送風路
１７  送風機
１８  エバポレータ（熱交換部）
１９  ヒータコア（熱交換部）
２２ａ，２２ｂ  ベント吹出口（吹出口）
３０Ａ，３０Ｂ  吸込口
４０  ダクト
５０Ａ，５０Ｂ  制御部
７１  横ルーバ（ルーバ）
７２  縦ルーバ（ルーバ）
Ａ２  ルーバアクチュエータ
Ｓ１，Ｓ１ａ，Ｓ１ｂ  吸込温度センサ
Ｓ２  車室内温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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