(57)【要約】【課題】部品点数及び組付け工数の低減でき、かつウェブの組み付け時の位置決め，仮保持が可能な車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造を提供する。【解決手段】バックンギプレート３のウェブ８の他端部８ｂに対向する部分には膨出部３ｅが形成され、該膨出部３ｅのウェブ対向部３ｆには、該ウェブ８の他端部８ｂが揺動可能に係合する係合部３ｇが形成されている。【選択図】図１
2014163441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するブレーキドラムと、
前記車輪を支持する車体部材に固定されたバッキングプレートと、
該バッキングプレートに配置され、前記ブレーキドラムの内周面に対向するよう円弧状に形成されたリム及び該リムの内側面に沿うように一体的に形成された平板状のウェブを有する一対のブレーキシューとを備え、
該各ブレーキシューを、前記ウェブの一端部を拡開させて前記ブレーキドラムの内周面に押し付けることにより制動力を発生させるようにした車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造であって、
前記バックンギプレートの前記ウェブの他端部に対向する部分には膨出部が形成され、
該膨出部の前記ウェブ対向部には、該ウェブの前記他端部が揺動可能に係合する係合部が形成されている
ことを特徴とする車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッキングプレートに配設されたブレーキシューをブレーキドラムの内周面に押し付けることにより制動力を発生させるようにした車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドラムブレーキとして、例えば、特許文献１には、左，右一対のブレーキシューのウェブの一端部側をホイールシリンダにより連結し、他端部側をアンカブロックに係合させ、該アンカブロックをウェブの他端部とともに一対の保持板で挟んだ状態で２つのリベットによりバッキングプレートに固定するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８５１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１では、ウェブの他端部をアンカブロック，一対の保持板及びリベットで挟んで保持する構造であるので、部品点数が多く、それだけ組み付け工数が増えることから、コスト高になるとともに生産性が低いという問題がある。
【０００５】
また前記従来構造では、前記ウェブの曲面をなす他端部をアンカブロックの平坦面に当接させることから、ウェブの組み付け時の位置決め，仮保持ができないという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数及び組付け工数の低減でき、かつウェブの組み付け時の位置決め，仮保持が可能な車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車輪とともに回転するブレーキドラムと、前記車輪を支持する車体部材に固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレートに配置され、前記ブレーキドラムの内周面に対向するよう円弧状に形成されたリム及び該リムの内側面に沿うように一体的に形成された平板状のウェブを有する一対のブレーキシューとを備え、該各ブレーキシューを、前記ウェブの一端部を拡開させて前記ブレーキドラムの内周面に押し付けることにより制動力を発生させるようにした車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造であって、
前記バックンギプレートの前記ウェブの他端部に対向する部分には膨出部が形成され、該膨出部の前記ウェブ対向部には、該ウェブの前記他端部が揺動可能に係合する係合部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るブレーキシュー係合部構造によれば、バッキングプレートのウェブの他端部に対向する部分に膨出部を形成し、該膨出部のウェブ対向部に該ウェブの他端部が係合する係合部を形成したので、バッキングプレートに膨出部及び係合部を形成するだけで済むことから、従来のアンカブロック，一対の保持板及びリベットでウェブを保持する場合に比べて大幅に部品点数を低減でき、それだけ組付け工数を削減できる。これによりコストを低減できるとともに、生産性を向上できる。
【０００９】
また前記ウェブの他端部を膨出部の係合部に係合させる構造であるので、ウェブの他端部をバッキングプレートの係合部に位置決めした状態で仮保持することができ、ブレーキシューの組み付け性を高めることができる。
【００１０】
本発明では、前記ウェブを係合部に揺動可能に係合させたので、前記ウェブにこれの一端部と他端部とを結ぶ方向に適度な遊びを許容することとなり、制動時にブレーキシューをブレーキドラムに均一に摺接させることができ、安定した制動力が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による車両用ドラムブレーキの軸方向正面図である。
【図２】前記ドラムブレーキのブレーキシュー係合部の断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記ブレーキシュー係合部の要部正面図である。
【図４】前記実施例のブレーキシュー係合部の変形例を示す図である。
【図５】本発明の実施例２によるブレーキシュー係合部の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用ドラムブレーキのブレーキシュー係合部構造を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は自動車の例えば後輪（不図示）に配設されるリーディングトレーリング型のドラムブレーキを示している。
【００１５】
このドラムブレーキ１は、前記後輪に共に回転するよう固定されたブレーキドラム２と、前記後輪を支持する不図示のアクスルハウシング（車体部材）に固定され、前記ブレーキドラム２が同軸配置されるバッキングプレート３と、該バッキングプレート３内に、拡縮可能に配置された左，右一対のブレーキシュー４，４とを備えている。
【００１６】
前記バッキングプレート３は、前記ブレーキドラム２の外周部を囲むよう形成された外周壁部３ａと、中心部にアクスルシャフト挿通孔３ｂが形成された底壁部３ｃとを有する大略碗形状のものからなり、該底壁部３ｃのアクスルシャフト挿通孔３ｂの外周部に形成された複数のボルト取付け孔３ｄを介して前記アクスルハウジングにボルト締め固定されている。
【００１７】
前記左，右のブレーキシュー４は、同一構造でかつ対称をなすよう形成されており、前記ブレーキドラム２の内周面２ａに対向するよう湾曲形成された円弧状のリム７と、該リム７の内側面に沿うように一体的に形成された平板状のウェブ８と、前記リム７の外側面に貼着固定されたライニング９とを有する。
【００１８】
前記左，右のブレーキシュー４のウェブ８の上端部（一端部）８ａ間には、ホイールシリンダ１２が配置固定されている。このホイールシリンダ１２内には、前記左，右の上端部８ａが当接する一対のピストン（不図示）が収容されており、前記ホイールシリンダ１２にブレーキ操作により発生した油圧が供給されることにより各ピストンが前記上端部８ａを外方付勢する。これにより、左，右のブレーキシュー４が拡開することにより前記ライニング９が前記ブレーキドラム２の内周面２ａに押し付けられ、これにより後輪を制動する制動力が発生する。
【００１９】
前記左，右のブレーキシュー４の上側部間には、該左，右のブレーキシュー４を収縮方向に常時付勢する上側ばね部材１３が架け渡して装着されている。また下側部間には、左，右のブレーキシュー４を係合方向に常時付勢する下側ばね部材１４が架け渡して装着されている。
【００２０】
前記左，右のブレーキシュー４の上部間には、該ブレーキシュー４と前記ブレヒキドラム２の内周面２ａとの隙間ｓを自動的に調整するシュー隙間調整部材１５が架設されている。即ち、シュー隙間調整部材１５は、長期間のブレーキ操作によりライニング９が磨耗することで生じるブレーキドラム２との隙間ｓが大きくなるのを自動的に矯正するように構成されている。
【００２１】
前記バッキングプレート３の、前記ウェブ８の下端端部（他端部）８ｂに対向する部分には、凸形状の膨出部３ｅが形成されている。
【００２２】
この膨出部３ｅは、バッキングプレート３の成形時に絞り加工することにより同時に形成されたもので、前記左，右のウェブ８の下端部８ｂに対向するよう形成されている。
【００２３】
そして前記膨出部３ｅの前記下端部８ｂが対向する左，右の対向部３ｆ，３ｆには、該ウェブ８の下端部８ｂが係合する係合孔（係合部）３ｇ，３ｇが形成されている。
【００２４】
前記左，右のウェブ８の下端部８ｂには、段付き状の差込み部８ｃが形成されており、該差込み部８ｃが前記係合孔３ｇ内に差し込まれている。
【００２５】
前記左，右のウェブ８の下端部８ｂと差込み部８ｃとの境界部分には、Ｒ形状をなす肩部８ｅ，８ｅ′が形成されており、この両肩部８ｅ，８ｅ′は、前記係合孔３ｇの開口縁部３ｇ′に転動かつ摺動可能に当接している。これにより前記ウェブ８は前記方部８ｅを中心に左右に揺動可能となっており、かつ上下に摺動可能となっている。
【００２６】
本実施例によれば、バックンギプレート３の左，右のウェブ８の下端部８ｂに対応する部分に、該下端部８ｂに対向するよう膨出部３ｅを形成し、該膨出部３ｅの左，右の対向部３ｆに前記ウェブ８の差込み部８ｃが係合する係合孔３ｇを形成したので、バッキングプレート３に膨出部３ｅ及び係合孔３ｇを形成するだけでウェブ８を揺動可能かつ摺動可能に支持できることから、従来のアンカブロック，一対の保持板及びリベットでウェブを保持する場合に比べて大幅に部品点数を低減でき、それだけ組付け工数を削減できる。これによりコストを低減できるとともに、生産性を向上できる。
【００２７】
本実施例では、前記左，右のウェブ８の差込み部８ｃを膨出部３ｅの係合孔３ｇに差込み、Ｒ形状の肩部８ｅを係合孔３ｇの開口縁部３ｇ′に当接させる構造であるので、ウェブ８を位置決めした状態で仮保持することができ、ブレーキシュー４の組み付け性を高めることができる。
【００２８】
また前記左，右のウェブ８の差込み部８ｃを係合孔３ｇに差し込むとともに、肩部８ｅを開口縁部３ｇ′に摺接させ、前記差込み部８ｃと係合孔３ｇとの間に若干の隙間ａを設けたので、前記ウェブ８にこれの上端部８ａと下端部８ｂとを結ぶ方向に適度な遊びを許容することとなり、制動時にブレーキシュー４をブレーキドラム２に均一に摺接させることができ、安定した制動力が得られる。
【００２９】
また各ブレーキシュー４の上下方向の挙動を妨げることはないので、ブレーキドラム２の内周面２ａにブレーキシュー４が均等に摺接することとなり、ひいてはライニング９の偏磨耗を防止できる。
【００３０】
なお、前記実施例では、ウェブ８の肩部８ｅをＲ形状としたが、本発明では、図４（ａ），（ｂ）に示すように、前記各肩部８ｅ，８ｅ′をテーパ状に形成してもよい。このようにした場合にも、制動時にブレーキシュー４をブレーキドラム２に均一に摺接させることができ、安定した制動力が得られる。
【実施例２】
【００３１】
図５（ａ），（ｂ）は、本発明の実施例２によるブレーキシュー係合部構造を説明するための図である。図中、図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３２】
本実施例は、バッキングプレート３の膨出部３ｅの対向部３ｆに、溝形状の係合凹部（係合部）３ｈを形成し、該係合凹部３ｈにウェブ８の下端部８ｂを係合させた場合である。
【００３３】
前記ウェブ８の下端部８ｂには、先端ほど細くなる尖り部８ｄが形成されており、該尖り部８ｄの先端曲面８ｄ′が前記係合凹部３ｈの底壁面３ｈ′に左右に揺動可能かつ上下に摺動可能に当接している。
【００３４】
本実施例においても、制動時にブレーキシュー４をブレーキドラム２に均一に摺接させることができ、ライニング９の偏磨耗を防止できるという、前記実施例１と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３５】
１  ドラムブレーキ
２  ブレーキドラム
３  バッキングプレート
３ｅ  膨出部
３ｆ  対向部
３ｇ  係合孔（係合部）
３ｈ  係合凹部（係合部）
４  ブレーキシュー
７  リム
８  ウェブ
８ａ  上端部（一端部）
８ｂ  下端部（他端部）
９  ライニング
１２  ホイールシリンダ
【図１】
2014163441.tif 000003
【図２】
2014163441.tif 000004
【図３】
2014163441.tif 000005
【図４】
2014163441.tif 000006
【図５】
2014163441.tif 000007