(57)【要約】【課題】第一アームに軸支された第二アームの回動先端側のみでワイヤハーネスを固定し、第二アームが下側に回動して位置した際に、第二アームの回動基端側からのワイヤハーネスの垂れ下がりや上下方向の両振りを防ぐ。【解決手段】ベース部材２に回動自在に軸支された第一アーム３と、第一アームの回動先端側に回動自在に軸支された第二アーム８とを備え、第二アームがハーネス挿通溝５９と回動先端側のハーネス固定部５８とを有し、ハーネス挿通溝の外側壁６４が内側壁６６よりも回動基端側に長く延長され、外側壁が回動基端側に傾斜状ないし湾曲状のガイド壁部６７を有し、第二アームが下側に回動した際に、ワイヤハーネス２８がガイド壁部に沿って上向きに案内される構成のアーム給電装置１を採用する。【選択図】図１
2014023247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に回動自在に軸支された第一アームと、該第一アームの回動先端側に回動自在に軸支された第二アームとを備え、該第二アームがハーネス挿通溝と回動先端側のハーネス固定部とを有し、該ハーネス挿通溝の外側壁が内側壁よりも回動基端側に長く延長され、該外側壁が回動基端側に傾斜状ないし湾曲状のガイド壁部を有し、該第二アームが下側に回動した際に、ワイヤハーネスが該ガイド壁部に沿って上向きに案内されることを特徴とするアーム給電装置。
【請求項２】
前記ガイド壁部の回動基端に外向きの湾曲部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のアーム給電装置。
【請求項３】
前記ハーネス挿通溝の前記外側壁と前記内側壁とを連結する側壁の回動基端にも前記湾曲部が延長形成されたことを特徴とする請求項２記載のアーム給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに搭載され、回動自在な第一アームに連結された第二アームでワイヤハーネスを支持しつつ車両ボディ側に配索するアーム給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のアーム給電装置として、例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のスライドドアに縦置きに配した板状のプロテクタベースにリンクアームを回動自在に軸支すると共に、リンクアームを捩り巻きばねで上向きに付勢し、リンクアームにハーネスホルダを回動自在に軸支し、ワイヤハーネスをスライドドア側からプロテクタベースに沿ってハーネスホルダまで略Ｓ字状に配索し、ハーネスホルダから車両ボディ側に配索したことが記載されている。
【０００３】
ハーネスホルダは、略矩形状のホルダベースと、ホルダベースの半分程度の大きさでホルダベースの回動先端（前半）側にねじ締めで固定されるホルダカバーとで構成され、ワイヤハーネスの一方がホルダベースとホルダカバーとの間に保持されつつ、ホルダベースの回動基端側に結束バンドで固定され、ワイヤハーネスの他方はプロテクタベースに固定される。プロテクタベースはドアインナパネルに固定され、スライドドアの開閉に伴ってリンクアームとハーネスホルダがプロテクタベースとドアトリムとの間で回動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６５８１４号公報（図１〜図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のアーム給電装置においては、ハーネスホルダ（第二アーム）のホルダカバーがホルダベースの半分程度と大きいために、ハーネスホルダの重量が増大して、リンクアーム（第一アーム）に対するハーネスホルダの回動がスムーズに行われにくいという懸念があった。
【０００６】
また、ワイヤハーネスをハーネスホルダの回動基端側に固定するために、ハーネスホルダの回動時にワイヤハーネスがハーネスホルダの回動基端側を支点として小さな半径で屈曲して大きなストレスを生じ兼ねないという懸念があった。
【０００７】
そこで、例えば図８の例に示す如く、ハーネスホルダである第二アーム８１の回動基端側ではなく第二アーム８１の長手方向中央ないし回動先端側８２でワイヤハーネス８３を固定するようにした場合は、図８の如く第一アーム８４が下向きに回動して第二アーム８１が略水平に位置した際に、ワイヤハーネス８３が第二アーム８１の回動基端側で垂れ下がって（垂れ下がり部を符号８３ａで示す）不図示のドアトリムの下端や周辺部品に干渉たり、ドアトリムの下端から露出して車室側からの見栄えを損なったりし兼ねないという懸念や、ワイヤハーネス８３が第二アーム８１のハーネス固定部８２を支点に上下に振れて（両振りとなって）、ワイヤハーネス８３の屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【０００８】
また、例えば図８の第一アーム８４が時計回りに上向きに回動し、第二アーム８１が上側に回動して位置し、第二アーム８１が第一アーム８４と略直線的に伸長した際に、ワイヤハーネス８３が第二アーム８１の回動基端側から小さな半径で折れ曲がるように上向きに屈曲して、ワイヤハーネス８３に大きなストレスがかかり兼ねないという懸念があった。
【０００９】
本発明は、上記した点に鑑み、第一アームに軸支された第二アームの回動先端側のみでワイヤハーネスを固定した場合でも、第二アームが下側に回動して位置した際に、第二アームの回動基端側からのワイヤハーネスの垂れ下がりや、第二アームの回動基端側を支点としたワイヤハーネスの上下方向の両振りを防ぐことができ、それに加えて、第二アームが上側に回動して位置した際に、第二アームの回動基端側からワイヤハーネスをストレスなくスムーズに上向きに導出させることのできるアーム給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るアーム給電装置は、ベース部材に回動自在に軸支された第一アームと、該第一アームの回動先端側に回動自在に軸支された第二アームとを備え、該第二アームがハーネス挿通溝と回動先端側のハーネス固定部とを有し、該ハーネス挿通溝の外側壁が内側壁よりも回動基端側に長く延長され、該外側壁が回動基端側に傾斜状ないし湾曲状のガイド壁部を有し、該第二アームが下側に回動した際に、ワイヤハーネスが該ガイド壁部に沿って上向きに案内されることを特徴とする。
【００１１】
上記構成により、第二アームの回動先端側のハーネス固定部にワイヤハーネスが固定され、ワイヤハーネスは第二アームの回動基端側（回動先端側とは反対の端部側）のガイド壁部に沿って傾斜状ないし湾曲状に配索される。第一アームが上下方向に回動し、第二アームは第一アームの回動先端側で上下ないし前後方向すなわち内外方向に回動する。第二アームのハーネス挿通溝の「外側壁」とは、第一アームが下向きに回動し、第二アームが下側に回動して位置した際に、下側となる壁部であり、「内側壁」とは上側となる壁部である。第二アームが下側に回動して位置した際に、ワイヤハーネスはガイド壁部に沿ってハーネス挿通溝の回動基端から上向きに湾曲して導出される。これにより、第二アームの回動基端からのワイヤハーネスの垂れ下がりが防止される。また、ハーネス挿通溝の外側壁が内側壁よりも回動基端側に長く延長形成されているので、ワイヤハーネスは外側壁のガイド壁部で支持されて、下向きにではなく上向きにのみ振れることになる。これにより、第二アームの回動基端を支点としたワイヤハーネスの両振りが防止されて、ワイヤハーネスの曲げストレスが軽減される。
【００１２】
請求項２に係るアーム給電装置は、請求項１記載のアーム給電装置において、前記ガイド壁部の回動基端に外向きの湾曲部が形成されたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、第一アームが上向きに回動し、第二アームが上側に回動して位置し、第二アームと第一アームが略直線状ないしそれに近い角度で伸長した際に、ワイヤハーネスに第二アームの回動基端から上向きに屈曲しようとする力が作用するが、第二アームの回動基端の湾曲部に沿ってワイヤハーネスが上向きに滑らかに湾曲しつつ導出されることで、ワイヤハーネスの曲げストレスが軽減される。
【００１４】
請求項３に係るアーム給電装置は、請求項２記載のアーム給電装置において、前記ハーネス挿通溝の前記外側壁と前記内側壁とを連結する側壁の回動基端にも前記湾曲部が延長形成されたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、第一アームや第二アームの回動時等において、ワイヤハーネスが左右方向（側壁の板厚方向）に振れた際に、第二アームのハーネス挿通溝の側壁の回動基端の湾曲部がワイヤハーネスをスムーズに受けて、ワイヤハーネスの曲げストレスを軽減させる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、第二アームを下側に回動させた際に、第二アームのガイド壁部に沿ってワイヤハーネスを上向きに導出させることで、第二アームからのワイヤハーネスの垂れ下がりを防止して、ワイヤハーネスの垂れ下がりに伴うワイヤハーネスと例えばドアトリムの下端や他部品等との干渉や車室側からの見栄えの低下を防ぐことができる。また、第二アームの内側壁よりも長く延長された外側壁のガイド壁部でワイヤハーネスを支持することで、ワイヤハーネスの上下方向の両振りを防いで、ワイヤハーネスの曲げストレスを軽減して、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、第二アームを下側に回動させた際に、第二アームの回動基端の湾曲部に沿ってワイヤハーネスを上向きにスムーズに屈曲させることで、ワイヤハーネスの曲げストレスを軽減させて、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスの左右方向（側壁の板厚方向）の振れに対して、ワイヤハーネスを第二アームのハーネス挿通溝の側壁の回動基端の湾曲部でスムーズに受けて、ワイヤハーネスの曲げストレスや傷みを軽減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るアーム給電装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】同じくアーム給電装置を示す平面図（上面図）である。
【図３】アーム給電装置の動作を示す正面図である。
【図４】アーム給電装置におけるベース部材の一形態を示す斜視図である。
【図５】アーム給電装置における第二アームの一形態を示す正面図である。
【図６】同じく第二アームを示す斜視図である。
【図７】アーム給電装置における第一アームの一形態を示す斜視図である。
【図８】従来のアーム給電装置の要部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図３は、本発明に係るアーム給電装置の一実施形態を示すものである。
【００２１】
このアーム給電装置１は、自動車のスライドドアの金属製のドアインナパネル１０（図２）に縦置きに固定される合成樹脂製の小型のベース部材２と、ベース部材２に上下方向回動自在に軸支され、ワイヤハーネス挿通用のスリット４を成す囲い部５を中間側に有する合成樹脂製の長い第一アーム３と、第一アーム３の回動先端部６に上下方向回動自在に軸支され、自らの回動先端側にカバー部（ハーネス固定部）５８を有し、長手方向にハーネス挿通溝５９を有する合成樹脂製の短い第二アーム８とで構成され、第二アーム８が、ハーネス挿通溝５９の湾曲状ないし傾斜状の外側壁６４を有し、外側壁６４が回動基端側に外向きに湾曲した湾曲部６５を有したものである。
【００２２】
本例のアーム給電装置１は車両の左側のスライドドア用のものであり、図１，３において手前が車外側（図２のドアパネル１０側）で奥側が車室側（図２のドアトリム１１側）である。図１，図３の左側（第一アーム３側）が車両前側で右側（ベース部材２側）が車両後側である。図１〜図２は、スライドドアの半開時において、第一アーム３が回動基端側７の不図示のばね部材（捩りコイルばね）の付勢力で上向きに付勢されてハーネス余長吸収しつつ、回動先端側の第二アーム８が前下がりに傾斜した状態を示し、図３は、スライドドアの全閉時において第一アーム３が不図示のばね部材の付勢力に抗して反時計回りに下向きに回動しつつ、第二アーム８がベース部材２の下方において略水平に位置した状態を示している。
【００２３】
図１，図２の如く、ベース部材２は、第一アーム３の全長と略同程度の前後方向長さで、且つ第一アーム３の幅の略二倍程度の上下方向長さに形成されて、上下左右方向に小型化されている。ベース部材２の厚みは第一アーム３の厚みの略１．５倍程度であり、厚み方向にもコンパクト化されている。図４にベース部材２の一実施形態を示している。
【００２４】
図１，図４の如く、ベース部材２は、縦方向の略垂直な基板部１２と、基板部１２の上端に沿って後下がりに傾斜した上壁１３と、上壁１３との間にハーネス案内（挿通）路１４を成す下側の隔壁１５と、隔壁１５の湾曲状の後部１５ａの下端側に設けられた有底筒状の固定部１６と、隔壁１５の前部の上端側に設けられ、第一アーム３（図１）の上向き（時計回り）の回動角度を規制するストッパを兼ねる有底筒状の固定部１７と、下側の固定部１６から前上がりに傾斜して設けられ、第一アーム３の下向き（反時計回り）の回動角度を規制するストッパとしての傾斜壁１８と、傾斜壁１８と隔壁１５の後半湾曲部１５ａとの間に設けられた固定用クリップ１９（図１，図２）と、基板部１２に立設された第一アーム支持用の軸部２０（図４）と低い略環状のガイド壁２１を備えている。
【００２５】
ベース部材２の前後の各固定部１６，１７は底壁１６ａ，１７ａにボルト挿通孔１６ｂ，１７ｂを有し、図２の如く各固定部１６，１７の底壁１６ａ，１７ａが金属製のドアインナパネル１０に当接して不図示のボルトとナットで締付固定され、係止クリップ１９はドアインナパネル１０の不図示の孔に貫通係合する。各固定部１６，１７はベース部材２の基板部１２からドアインナパネル１０に向けて突出し、第一アーム３の環状（正面視円形）の回動基端部７は基板部１２に沿って前後（上下）の各固定部１６，１７の間の略扇状の凹部空間内（符号１２で代用）に位置し、第一アーム３の外面２２は各固定部６，７の底壁１６ａ，１７ａよりも少し基板部１２寄りに引っ込んでいる。
【００２６】
ベース部材２の軸部２０はスリット２０ａ（図４）で径方向内向きに撓み可能で、先端に係止爪２０ｂを有して、第一アーム３の基端側の孔部２３（図７）を貫通した時点で係止爪２０ｂ（図４）が孔部２３の周縁に係合する。第二アーム８（図１）に設けられた軸部２４も同様に第一アーム３の先端側の孔部２５（図７）に係合する。ベース部材２の軸部２０（図４）の周囲に筒状の壁部２６が設けられ、その外側に低いガイド周壁２１が設けられている。図４で符号２７は係止クリップ１９を装着する部分である。
【００２７】
ベース部材２のハーネス案内路１４（図４）は後端側で上下に短く分岐され（上下の分岐路を符号１４ａ，１４ｂで示す）、図１の如くハーネス案内路１４から下側の分岐路１４ｂに沿ってワイヤハーネス２８の主体部（符号２８で示す）がベース部材２の基板部１２の下端よりも少し下側を通り、第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通って略Ｓ字状に屈曲しつつ第二アーム８に沿って配索される。
【００２８】
図１の如く、第一アーム３の回動先端には鍔部６０が設けられており、第二アーム８のハーネス挿通溝５９の上端部５９ａ側（回動基端側）において第一アーム３の回動先端の鍔部６０がハーネス挿通溝５９の一部を覆ってハーネス挿通溝５９内のワイヤハーネス部分２８ｄの外周面に接触（当接）し、ハーネス挿通溝５９からのワイヤハーネス２８の脱出（飛び出し）を阻止する。
【００２９】
図１〜図２（第二アーム８が上側に回動した状態），図３，図５（第二アーム８が下側に回動した状態），図６（第二アーム８の単体図）に示す如く、第二アーム８は、第一アーム３の半分程度の長さないしそれよりも短く形成され、図１で前側（上側）のハーネス挿通溝５９を有する湾曲状の樋状部４１と、図１で後側（下側）の略真直な基壁４２と、基壁４２の基端側に立設された軸部２４と、樋状部４１の回動先端側の断面半円状の部分４１ａ（図２）に薄肉ヒンジ４１ｂで開閉可能に設けられた断面半円状のカバー部（ハーネス固定部）５８とで構成されている。
【００３０】
図１，図３，図５，図６の如く、第二アーム８の樋状部４１は、図１で上側となり図３で下側となる外側壁６４と、図１で下側となり図３で上側となる内側壁６６と、ハーネス挿通溝５９の底壁を成してドアトリム１１（図２）に対向する側壁６８とで構成され、内側壁６６は基壁４２の一部であり、真直に形成されて基壁４２におけるドアインナパネル１０（図２）と対向する側壁６８に直交して一体に続いている。
【００３１】
図５，図６の如く、第二アーム８の樋状部４１の外側壁６４は、回動先端側のカバー部５８に対向する断面半円状の部分４１ａに続く真直壁部７５と、樋状部４１の長さの略半分の位置で真直壁部７５から軸部２４に向けて傾斜ないし湾曲して、真直壁部７５と同程度の長さでないしそれよりも長く一体に続くガイド壁部６７とで構成されている。真直壁部７５と傾斜状ないし湾曲状のガイド壁部６７とは正面視で略くの字状に交差している。
【００３２】
図６の如く、ガイド壁部６７の回動基端部分６７ａは幅広に形成され、ガイド壁部６７の長手方向中間部分から段差部６７ｂを介して長手方向中間部分の略二倍程度の幅で一体に続いている。図５の如く、ガイド壁部６７の傾斜状ないし湾曲状の内面６７ｂは回動先端側のハーネス固定部であるカバー部５８の前方に対向して位置し、側面視で半円形のカバー部５８の略水平な仮想軸線はほぼガイド壁部６７の前端（回動基端）側６７ａに交差する。
【００３３】
ガイド壁部６７の幅広部６７ａの回動基端（図１でガイド壁部６７の上端となり、図３でガイド壁部６７の前端となる端部）には、外向きに（図１で上向きに、図４で斜め下向きに）比較的大きな半径で滑らかに屈曲した短い湾曲端部６５が一体に突出形成されている。図６の如く、ガイド壁部６７の湾曲端部６５は、ハーネス挿通溝５９の底壁である側壁６８の端部にも延長され、側壁６８の端部の湾曲端部６９はガイド壁６７の湾曲端部６５の略半分程度の突出長さでガイド壁６７の湾曲端部６５と同様に外向きに湾曲しつつ突出している。
【００３４】
ガイド壁６７の湾曲端部６５はワイヤハーネス２８の上下方向の屈曲に対応し、側壁６８の湾曲端部６９はワイヤハーネス２８の左右方向（スライドドア厚み方向）の屈曲に対応して、それぞれ、ワイヤハーネス２８と樋状壁４１の回動基端とのエッジ当たりを防いでワイヤハーネス２８の傷付き等を防止すると共に、ワイヤハーネス２８を外向きに大きな半径で滑らかに湾曲可能とする。
【００３５】
図６の如く、第二アーム８の樋状部４１の外側壁６４は内側壁６６よりも回動基端側に長く延長形成され、側壁６８の回動基端の湾曲端部６９は、基壁４２における軸部２４を立設した円形の環状壁７０の底面側の周面に交差して続いている。環状壁７０の軸部突出側の端面７０ａは基壁４２の縦方向の平坦な壁面（壁部分）７３に続き、環状壁７０の周面は基壁４２の横方向の壁面（壁部分）７４に続いている。
【００３６】
基壁４２の軸部２４に対して樋状部４１のハーネス挿通溝５９は外向き（軸部２４の径方向）にオフセットされている。樋状部４１の回動先端側の断面半円状の部分４１ａに対向してカバー部５８が薄肉ヒンジ４１ｂで開閉自在に連結され、カバー部５８は基壁４２に係止手段４３（爪部４３ａと孔部内の区画片４３ｂ）で図５の閉じ状態に係止される。
【００３７】
図６の如く、カバー部５８と樋状部４１の回動先端側の断面半円状の部分４１ａとには、例えばワイヤハーネス２８の外周の合成樹脂製の小径な網状チューブ（保護チューブ）７６の端部を不図示のテープ巻き部を介して大径なコルゲートチューブ（保護チューブ）７７の端部に貫通固定するための尖った突起７２が設けられている。回動先端のカバー部（ハーネス固定部）５８に隣接して樋状部４１に、ワイヤハーネス２８を不図示の結束バンドで締付固定するための孔部（ハーネス固定部）４５が設けられている。樋状部４１は図１で軸部２４から前側（上側）にオフセットされ、図３で軸部２４から下側にオフセットされる。
【００３８】
図５の如く、第二アーム８が下側に回動して略水平に位置した際に、第二アーム８の回動先端側のカバー部５８で固定されたワイヤハーネス２８は、第二アーム８のハーネス挿通溝５９内で樋状部４１の外側壁６４の前半の傾斜状ないし湾曲状のガイド壁部６７に沿って大きな半径で屈曲しつつ斜め上向きに案内され（屈曲しつつ斜め上向きに案内された部分を図５の符号２８ｊで示す）、ハーネス挿通溝５９の回動基端側の開口５９ａから斜め上向きに大きな半径で湾曲形状に導出される（湾曲形状に導出された部分を図５の符号２８ｋで示す）。
【００３９】
これにより、第二アーム８の回動基端側からのワイヤハーネス２８の垂れ下がりが防止され、ワイヤハーネス２８の垂れ下がりに伴うドアトリム１１（図２）の下端や不図示の周辺部品等との干渉や、ドアトリム１１の下端からの垂れ下がり部分の露出やそれに伴う見栄えの低下が防止される。
【００４０】
また、図３，図５の如く、第二アーム８が下側に略水平に位置した際に、第二アーム８の樋状部４１の下側の外側壁６４が上側の内側壁６６よりも前方（回動基端側）に長く延長されており、且つ外側壁６４の前半（回動基端側）のガイド壁部６７が前上がりに傾斜ないし湾曲しているので、ワイヤハーネス２８がガイド壁部６７の前端側（回動基端側）を支点に上側上向きのみに片振れし、ワイヤハーネス２８の下向きの振れが阻止され（従来の両振りがなくなり）、ワイヤハーネス２８の上下方向の振れ量が小さく抑えられて、ワイヤハーネス２８の屈曲ストレスが減少して屈曲耐久性が向上する。
【００４１】
図３は、図５に比べて第二アーム８がさらに少し後上がりに反時計回りに回動した状態を示すものであり、ワイヤハーネス２８は第二アーム８の回動先端側のカバー部（ハーネス固定部）５８から少し前下がりにハーネス挿通溝５９に沿って配索され、ハーネス挿通溝５９の回動基端側（前半）の前上がりに傾斜ないし湾曲したガイド壁部６７の内面６７ｂに当接しつつガイド壁部６７の内面６７ｂに沿って斜め上向きに湾曲して（斜め上向きに湾曲した部分を符号２８ｊで示す）、ハーネス挿通溝５９の基端側の開口５９ａから上向きに大きな半径で屈曲しつつ導出される（大きな半径で屈曲しつつ導出された部分を符号２８ｋで示す）。
【００４２】
図１，図３の如く、ワイヤハーネス２８の一方はベース部材２のハーネス案内路１４からスライドドア側に配索され、ワイヤハーネス２８の他方は第二アーム８の回動先端側のカバー部５８内を通って車両ボディ側のハーネス支持具（図示せず）まで配索される。ワイヤハーネス２８は、ハーネス案内路１４の下側の分岐路（ハーネス固定部）１４ｂにおいて不図示の結束バンドで固定される（バンド挿通孔を符号２９で示す）と共に、第二アーム８の回動先端側のカバー部（ハーネス固定部）５８で挟持固定される。
【００４３】
図１，図２，図７（第一アーム３の単体図）の如く、第一アーム３は、表裏（外側と内側）の平坦で真直な壁面２２ａ，３０ａ（図２）と、表側の壁面２２ａと同一平面上の円形の壁部４８の周囲に直交して形成され、表裏の壁面２２ａ，３０ａの間隔と同じ深さの回動基端側の環状部（環状壁）３１（図１）と、表側の壁面２２ａと同一平面に続き、裏側の壁面３０ａに段差部３２（図２）を介して続く先幅テーパ状の回動先端側の部分６と、回動先端側の部分６の先端に突出形成された鍔部６０と、回動基端側の環状部３１と回動先端側の部分６との間において、表裏の壁面２２ａ，３０ａを成す板状の壁部２２，３０の間に形成されたハーネス挿通用のスリット４と、表裏の板状の壁部２２，３０に交差（直交）してスリット４の前後の内面を構成する前後の板状の傾斜状の壁部（傾斜壁）３５，３６と、これら四方の壁部２２，３０，３５，３６で成る囲い部５とを備えている。
【００４４】
図７の如く、平面視で板部６１の先端面６１ａは円弧状に形成され、板部６１の円弧状の先端面６１ａから鍔部６０が突出形成されている。板部６１の略中央において第二アーム８を軸支する孔部２５を有する筒状軸受３８が段差部３２側に突出形成されている。
【００４５】
図１，図７の如く、第一アーム３の前後左右の板状の壁部２２，３０，３５，３６で成る囲い部５で囲まれて構成されるスリット４は、第一アーム３が略水平に位置した時に、下端側の開口４ｂが広く、上端側の開口４ａが狭くなるように、縦断面略ハの字状（テーパ状）に形成されている。スリット４の後側（回動基端寄り）の傾斜壁３６は、回動基端側の円形の環状壁３１の一部である円弧状の壁部３６ａと、円弧状の壁部３６ａから接線方向に真直に延長された真直な壁部（符号３６で代用）とで構成されている。後側の傾斜壁３６の内面はワイヤハーネス２８に対するガイド用の当て面として作用する。
【００４６】
図７の如く、第一アーム３の回動先端部６の裏側の段差部３２を介した板部６１に、第二アーム８（図６）の軸部２４を回動自在に支持する筒状の軸受部３８が一体に設けられている。また、第一アーム３の回動基端側の環状壁３１の後半には、不図示のばね部材（捩りコイルばね）の一端部９ａ（図１）を突出させて図１のベース部材２の隔壁１５の凹部３９に係合させるための切欠部４０が設けられている。
【００４７】
図１の如く、ワイヤハーネス２８は、ベース部材２の後部側のハーネス固定部（分岐路）１４ｂから下向きに略半円状の湾曲しつつ、その下向きの湾曲部２８ａから第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通って（ハーネス挿通部分を符号２８ｂで示す）上向きに略半円状に湾曲して（上向きの湾曲部を符号２８ｃで示す）、第二アーム８に沿って湾曲状に配索されつつ（ハーネス配索部分を符号２８ｄで示す）第二アーム８の回動先端側のハーネス固定部である結束バンド（バンド挿通孔を符号４５で示す）とカバー部５８とで固定される。
【００４８】
図１，図２の如く、第一アーム３のスリット４内にワイヤハーネス２８が挿通（貫通）されることで、スライドドアの開閉に伴う第一アーム３の回動時に、ワイヤハーネス２８が第一アーム３の長手方向に自由に移動し、且つ第一アーム３の厚み方向へのワイヤハーネス２８の移動が阻止されて、ワイヤハーネス２８の軌跡が安定する。また、ワイヤハーネス２８が第二アーム８の樋状部４１の外側壁６４の後半上側の傾斜状ないし湾曲状のガイド壁６４に沿って大きな半径で滑らかに湾曲するから、第二アーム８の後端（回動基端）５９ａからワイヤハーネス２８が第一アーム３のスリット４にかけて上向きに大きな半径で滑らかに湾曲する（上向きの湾曲部を符号２８ｃで示す）。
【００４９】
また、第一アーム３の囲い部５の表（外）側の壁部２２が従来の給電装置におけるカバーの役目をして、車両外側へのワイヤハーネス２８の移動を規制（阻止）して、車両外側の部材（ドアインナパネル１０等）とワイヤハーネス２８の干渉を防止するので、カバーが不要となり、給電装置１が簡素化、低コスト化される。
【００５０】
ワイヤハーネス２８は、例えばベース部材２から第二アーム８のカバー部５８までの範囲で複数本の電線を屈曲性の良好な合成樹脂製の小径な網状チューブ（保護チューブ）７６で覆い、カバー部５８からスライドドアと車両ボディとの間の渡り部を経て車両ボディ側のハーネス支持具までの範囲で同じく複数本の電線を合成樹脂製の大径なコルゲートチューブ（保護チューブ）７７で覆った状態で、網状チューブ７６の端部の外周側に不図示のテープ巻き部を介してコルゲートチューブ７７の端部をラップさせて、カバー部５８内に挟持固定される。図２の如く、第二アーム８の基壁４２が第一アーム３の回動先端側の段差部３２内に位置し、カバー部５８内の円形のハーネス挿通空間４４が第一アーム３のハーネス挿通用のスリット４と同一線上（垂直面上）に位置し、ワイヤハーネス２８がカバー部５８からスリット４にかけて左右方向（スライドドア厚み方向）の位置ずれなく上下方向にスムーズに湾曲する。
【００５１】
たとえワイヤハーネス２８が左右方向に振れた場合でも、図６の如く第二アーム８の樋状部４１の側壁６８の回動基端に小さな湾曲部６９が形成されているので、ワイヤハーネス２８が湾曲部６９の内面に接触してワイヤハーネス２８の外周面の傷みが防止されると共にワイヤハーネス２８が湾曲部６９に沿って左右方向にスムーズに屈曲する。
【００５２】
図１のスライドドアの半開状態で、第一アーム３がばね部材９の付勢力で上向きに付勢されて、第一アーム３の基端側の環状壁３１に続く前側の湾曲状の上壁面４６がベース部材２の前側の筒状の固定部１７の湾曲状の下面に当接して、それ以上の第一アーム３の上向きの回動が阻止され、ワイヤハーネス２８は第一アーム３と共に持ち上げられて、ベース部材２の下端１２ｂに沿った湾曲状のハーネス部分２８ａの垂れ下がりが防止される。第一アーム３は水平よりも前上がりに少し傾斜し、第二アーム８は前下がりに傾斜し、両アーム３，４のなす開き角αは９０°以上の鈍角ないしは９０°以下の鋭角となる。
【００５３】
図１の状態からスライドドアをさらに車両後方にスライドさせて全開にすることで（給電装置１はスライドドアと一体に後退する）、車両ボディ側の前側の不図示のハーネス支持具（回転クランプ）を支点にワイヤハーネス２８が第二アーム８との間で引っ張られて、第二アーム８が基端側の軸部２４を中心に上向き（時計回り）に回動すると共に、第一アーム３が基端側の軸部２０を中心に下向き（反時計回り）に回動して、両アーム３，４が前下がりのほぼ一直線上に伸長し、ワイヤハーネス２８は図１におけるよりも直線状に伸びる。
【００５４】
この際、ワイヤハーネス２８に第二アーム８の樋状部４１の上側の外側壁６４の後端（回動基端）５９ａから上向きに曲がろうとする力が働くが、樋状部４１の外側壁６４の回動基端５９ａに上向きに湾曲した小さな湾曲部６５が形成されているので、ワイヤハーネス２８が湾曲部６５にスムーズに接触して、ワイヤハーネス２８の外周面の傷みが防止されると共に、湾曲部６５に沿って少し上向きに滑らかに屈曲しつつ、第一アーム３のスリット４にかけて下向きに滑らかに屈曲して、滑らかな上向きの湾曲部２８ｃを構成することで、ワイヤハーネス２８の曲げストレスが軽減されて屈曲耐久性が向上する。
【００５５】
また、第一アーム３のスリット４内に挿通されたハーネス部分２８ｂがスリット４の後側の傾斜壁３６に沿って当接して前上がりに傾斜することで、傾斜状のハーネス部分２８ｂに続く上側のハーネス部分２８ｃと下側のハーネス部分２８ａとが大きな半径でなめらかに湾曲して、ワイヤハーネス２８の有害な小径な屈曲が防止される。
【００５６】
スライドドアを図１の半開状態から車両前方にスライドさせて全閉にした際に、図３の如く、ワイヤハーネス２８が車両ボディ側の後方の不図示のハーネス支持具を支点に後方に引っ張られ、第一アーム３が基端側の軸部２０を中心に下向き（反時計回り）に回動しつつ、第二アーム８が基端側の軸部２４を中心に第一アーム３よりも下側において少し上向き（反時計回り）に略水平に回動する。車両ボディ側の不図示のハーネス支持具は例えば図３の第二アーム８の回動先端５８ａから第一アーム３の全長の二倍程度ないしそれ以上の距離で後方に略水平に離間して配置されている。図３の例で両アーム３，４のなす開き角は９０°に近い鈍角である。
【００５７】
図６の如く、ワイヤハーネス２８は、第二アーム８の樋状部４１の前端４１ｃから前向きに湾曲して（前向きの湾曲部分を符号２８ｅで示す）、第一アーム３の囲い部５内のスリット４を通り（スリット４を通る挿通部分を符号２８ｆで示す）、第一アーム３の後方で上向きに湾曲して（上向きの湾曲部を符号２８ｇで示す）ベース部材２の後方下側のハーネス固定部１４ｂに続いている。図６において、第一アーム３のスリット４の回動先端側の傾斜壁３５は略水平に位置して、ワイヤハーネス２８を傾斜壁３５に干渉させることなくスムーズにスリット４内に挿通させている。
【００５８】
なお、上記実施形態においては、車両の左側のスライドドアについて説明したが、車両の右側のスライドドアについては左側のスライドドアにおけると左右対称となるのみで構成や動作は同じである。また、図１をミラー（前後）反転した形態に類似するものをスライドドアの閉じ時の状態とし、図３をミラー（前後）反転した形態に類似するものをスライドドアの開き時の状態とすることも可能である。
【００５９】
また、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の装置等のスライドドアに上記アーム給電装置を適用することも可能である。スライドドアはスライド構造体、車両ボディや装置本体は固定構造体と総称される。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明に係るアーム給電装置は、第一アームに軸支された第二アームの回動先端側のみでワイヤハーネスを固定した場合に、第二アームが下側に回動して位置した際に、第二アームの回動基端側からのワイヤハーネスの垂れ下がりや、第二アームの回動基端側を支点としたワイヤハーネスの上下方向の両振りを防ぎ、それに加えて、第二アームが上側に回動して位置した際に、第二アームの回動基端側からワイヤハーネスをストレスなくスムーズに上向きに導出させ、これらによってワイヤハーネスの屈曲耐久性等を高めるために利用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１    アーム給電装置
２    ベース部材
３    第一アーム
８    第二アーム
２８  ワイヤハーネス
５９  ハーネス挿通溝
５８  カバー部（ハーネス固定部）
６４  外側壁
６５  湾曲部
６６  内側壁
６７  ガイド壁部
６８  側壁
６９  湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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