(57)【要約】【課題】エンジン周囲の空間が狭く、冷却風の吹き抜け効率が低いという課題がある。【解決手段】下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上方一側にエンジン（１５）を設け、前記機体フレーム（１）の上方他側におけるエンジン（１５）よりも前側の部位に走行ミッションケース（１３）を設け、該走行ミッションケース（１３）へ駆動力を入力する走行用無段変速装置（１４）を、走行ミッションケース（１３）の後端部よりも走行用無段変速装置（１４）の後端部が前側となるように走行ミッションケース（１３）の上部に配置し、前記エンジン（１５）と走行用無段変速装置（１４）の前後方向の間隔部に、冷却ファン（５２）の排風が通過しうる空間５１を形成したコンバイン。【選択図】図２
2014008004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を備えた機体フレーム（１）の上方一側にエンジン（１５）を設け、前記機体フレーム（１）の上方他側におけるエンジン（１５）よりも前側の部位に走行ミッションケース（１３）を設け、該走行ミッションケース（１３）へ駆動力を入力する走行用無段変速装置（１４）を、走行ミッションケース（１３）の後端部よりも走行用無段変速装置（１４）の後端部が前側となるように走行ミッションケース（１３）の上部に配置し、前記エンジン（１５）と走行用無段変速装置（１４）の前後方向の間隔部に、冷却ファン（５２）の排風が通過しうる空間（５１）を形成したコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記エンジン（１５）の上部に運転座席（７）を設け、該運転座席（７）の前側下方にはステップ（１０）を設け、該ステップ（１０）の下方に、前記走行用無段変速装置（１４）の一部を入り込ませ、前記走行ミッションケース（１３）に設けた駐車ブレーキを作動させる駐車ブレーキペダル（２０）のペダルアーム部（２６）を前記走行用無段変速装置（１４）を迂回するように湾曲させたコンバイン。
【請求項３】
請求項２において、前記ステップ（１０）の前記走行用無段変速装置（１４）の上側に位置する部分を着脱可能に構成したコンバイン。
【請求項４】
請求項２または請求項３において、前記駐車ブレーキペダル（２０）のペダルアーム部（２６）と該ペダルアーム部（２６）を回動自在に支持するペダル用横フレーム（２２）を、一体的に着脱自在に構成したコンバイン。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３において、前記エンジン（１５）の出力プーリー６０と前記走行用無段変速装置（１４）の入力プーリー（６１）との間にベルト（６２）を掛け回し、該ベルト（６２）の上面にテンションプーリー（６３）を当接させ、該テンションプーリー（６３）を前記ベルト（６２）側へ付勢するテンションバネ（６６）を走行用無段変速装置（１４）の上側に配置したコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行装置を有する機体フレームにエンジンを設け、エンジンの前方に走行ミッションケースを設け、該走行ミッションケースの上部に走行用無段変速装置を設けた構成は、公知である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３０６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、走行ミッションケースの後端部よりも後側に走行用無段変速装置が位置しているため、エンジンと走行ミッションケースの間からの冷却ファンの排風の通り抜けが阻害されて、エンジンの冷却効率が低下するという課題がある。
本願は、エンジンおよび走行ミッションケースと走行用無段変速装置の配置を工夫して、エンジンの冷却効率を向上させると共に、走行用無段変速装置のメンテナンスの容易化を図ったものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、下方に走行装置２を備えた機体フレーム１の上方一側にエンジン１５を設け、前記機体フレーム１の上方他側におけるエンジン１５よりも前側の部位に走行ミッションケース１３を設け、該走行ミッションケース１３へ駆動力を入力する走行用無段変速装置１４を、走行ミッションケース１３の後端部よりも走行用無段変速装置１４の後端部が前側となるように走行ミッションケース１３の上部に配置し、前記エンジン１５と走行用無段変速装置１４の前後方向の間隔部に、冷却ファン５２の排風が通過しうる空間５１を形成したコンバインとしたものであり、冷却ファン５２の排風がエンジン１５と走行用無段変速装置１４の間の空間５１を吹き抜け、エンジン１５を冷却する。
請求項２記載の発明は、前記エンジン１５の上部に運転座席７を設け、該運転座席７の前側下方にはステップ１０を設け、該ステップ１０の下方に、前記走行用無段変速装置１４の一部を入り込ませ、前記走行ミッションケース１３に設けた駐車ブレーキを作動させる駐車ブレーキペダル２０のペダルアーム部２６を前記走行用無段変速装置１４を迂回するように湾曲させたコンバインとしたものであり、駐車ブレーキペダル２０を踏むと、ペダルアーム部２６は走行用無段変速装置１４の側方を迂回しながら下降し、走行ミッションケース１３に設けた駐車ブレーキを作動させる。
請求項３記載の発明は、前記ステップ１０の前記走行用無段変速装置１４の上側に位置する部分を着脱可能に構成したコンバインとしたものであり、操縦部６内に、一部を入り込ませた走行用無段変速装置１４の上側のステップ１０を着脱することにより、走行用無段変速装置１４のメンテナンスを行う。
請求項４記載の発明は、前記駐車ブレーキペダル２０のペダルアーム部２６と該ペダルアーム部２６を回動自在に支持するペダル用横フレーム２２を、一体的に着脱自在に構成したコンバインとしたものであり、駐車ブレーキペダル２０を、そのペダルアーム部２６とペダル用横フレーム２２ごと着脱してメンテナンスを行う。
請求項５記載の発明は、前記エンジン１５の出力プーリー６０と前記走行用無段変速装置１４の入力プーリー６１との間にベルト６２を掛け回し、該ベルト６２の上面にテンションプーリー６３を当接させ、該テンションプーリー６３を前記ベルト６２側へ付勢するテンションバネ６６を走行用無段変速装置１４の上側に配置したコンバインとしたものであり、エンジン１５の回転が外側フレーム２４とベルト６２と入力プーリー６１を介して走行用無段変速装置１４に入力される。
このベルト６２の張り具合は、上側を移動するベルト６２の上面に当接するテンションプーリーテンションプーリー６３を、テンション調節ボルト６７によりベルト６２に対して遠近移動させて行う。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、冷却ファン５２の排風がエンジン１５と走行用無段変速装置１４の間の空間５１を吹き抜けるので、エンジン１５の冷却効率を向上させることができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、走行用無段変速装置１４を操縦部６のステップ１０の下方に位置させながら、駐車ブレーキペダル２０を設置することができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項２記載の発明の効果に加え、操縦部６内に、走行用無段変速装置１４の一部を入り込ませたても、ステップ１０を着脱することにより、走行用無段変速装置１４のメンテナンスを容易に行うことができる。
請求項４記載の発明では、上記請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、駐車ブレーキペダル２０および操縦部６並びに走行用無段変速装置１４等のメンテナンスを容易に行うことができる。
請求項５記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、ステップ１０側からベルト６２の張り具合調節を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】操縦部の平面図。
【図３】同駐車ブレーキを取り外した平面図。
【図４】駐車ブレーキ部分の側面図。
【図５】同駐車ブレーキを取り外した平面図。
【図６】ラジエーターカバーのオープン状態の背面図。
【図７】同正面図。
【図８】グレンタンクのロック機構の正面図。
【図９】同正面図。
【図１０】グレンタンクおよびラジエーターカバーの側面図。
【図１１】エンジンと走行ミッションケースと変速装置の側面図。
【図１２】走行ミッションケースと変速装置の側面図。
【図１３】走行装置の一部省略側面図。
【図１４】コンバインの背面図。
【図１５】燃料タンクの配置を示す背面図。
【図１６】遊動輪の取付け構成を示す側面図。
【図１７】同取付部材の斜視図。
【図１８】遊動輪の取付部材の他の実施例の斜視図。
【図１９】走行フレームの取付部分の背面図。
【図２０】コンバインの他の実施例の側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置３の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ１０および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作パネル８等により構成する。
前記ステップ１０の下方には走行装置２の回転を伝達する走行ミッションケース１３の上部に設けた走行用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）１４を臨ませる。走行用無段変速装置１４はエンジン１５の回転を無段階に変速して走行装置２の回転を伝達する。
前記ステップ１０は機体固定部に対して着脱自在に構成する。
【０００９】
そのため、ステップ１０の下方に走行用無段変速装置１４を臨ませたこと、ステップ１０を着脱自在にしたことにより、ステップ１０を外すと、走行用無段変速装置１４のメンテナンスを行え、走行用無段変速装置１４のメンテナンス作業を容易にする。
なお、前記ステップ１０は、走行用無段変速装置１４の上方に位置する内側ステップと走行用無段変速装置１４よりも外側に位置する外側ステップとに左右分割して形成し、この内側ステップと外側ステップとを夫々機体固定部に対して着脱自在に構成すると、一層、メンテナンス作業を容易にして好適である。
【００１０】
この場合、走行用無段変速装置１４の外側のステップ１０上には駐車ブレーキペダル２０をペダルユニット２１として取付け、ペダルユニット２１はペダル用横フレーム２２に取付け、ペダル用横フレーム２２は操縦部フレーム２３の外側フレーム２４と内側フレーム２５に着脱自在に取付ける。
そのため、駐車ブレーキペダル２０をペダルユニット２１とペダル用横フレーム２２ごと操縦部フレーム２３から外し、走行用無段変速装置１４のメンテナンスを行え、駐車ブレーキペダル２０の着脱および走行用無段変速装置１４のメンテナンス作業を容易にする。
前記駐車ブレーキペダル２０は前記走行ミッションケース１３のブレーキ（図示省略）とロッドやアーム等により構成した操作伝達手段（図示省略）により連結し、駐車ブレーキペダル２０を踏み込むと、走行ミッションケース１３内のブレーキディスクにより車軸２４の回転を停止させる。
【００１１】
駐車ブレーキペダル２０はペダルアーム部２６の先端に設け、ペダルアーム部２６の基部は取付部材２７に取付軸２８により回動自在に取付ける。
前記駐車ブレーキペダル２０は、ストッパ３０により所定高さ位置に位置する非ブレーキ状態と、駐車ブレーキペダル２０を踏み込んで走行ミッションケース１３のブレーキディスクを押し付けて機体停止状態とブレーキ状態とに位置を変更するように構成する。
また、ステップ１０を外し、駐車ブレーキペダル２０をペダルユニット２１とペダル用横フレーム２２ごと操縦部フレーム２３から外すと、走行用無段変速装置１４の着脱も容易に行える。
３５はラジエターカバーであり、機体フレーム１の上方に設けたエンジン１５の外側に設ける。ラジエターカバー３５にはエンジン１５の内側と前後側と上側を包囲するエンジンカバー３６を設け、ラジエターカバー３５とエンジンカバー３６はラジエターカバー３５の下方に設けた前後方向で横方向の取付軸３７により、取付軸３７中心に横軸回動オープンするように構成する。
【００１２】
そのため、ラジエターカバー３５とエンジンカバー３６のオープン作業を容易にし、エンジン１５の周辺を開放してエンジン１５のメンテナンスも容易にする。
また、エンジンカバー３６は、前板３９と後板４０と天板４１により構成しているので、エンジン１５（エンジンルーム）の後方もカバーする。
そのため、エンジン１５のカバー構成を簡素にする。
また、オープンさせたラジエターカバー３５およびエンジンカバー３６はワイヤー部材３８により支持する。
また、ラジエターカバー３５とエンジンカバー３６は前後方向の取付軸３７により、横倒れして外側オープンするので、エンジンカバー３６とグレンタンク５との前後間隔を狭くしても、ラジエターカバー３５とエンジンカバー３６のオープン構成を実現でき、機体全長の短縮化を図れる。
グレンタンク５の前方下部にロックレバー４５を設ける（図９）。ロックレバー４５により操作するロック機構４６の係合フック４７Ａをグレンタンク５の側面上方部分に設け、係合フック４７Ａは脱穀装置３側に設けた係合部材４７Ｂに係合する（図８）。
【００１３】
そのため、ロックレバー４５をグレンタンク５の下部に配置することにより、ロックレバー４５の側方の下カバー４８の脱着のみで、グレンタンク５のオープンを可能にする。
４７はロックレバー４５の操作をロックレバー４５に伝達する操作伝達部材である。
また、グレンタンク５の前部のカバー５０をラジエターカバー３５（操縦部６）の後部との隙間を詰めて構成し（図１０）、サイドシルエットを一体感の有る形状にすることができる。
前記走行用無段変速装置１４は、前記走行ミッションケース１３に設けて、走行ミッションケース１３と前記エンジン１５との間に空間（風路）５１を形成する（図１１）。
そのため、エンジン１５の外側に設けた冷却ファン５２からの送風の通り（抜け）を良好にして、エンジン１５および冷却ファン５２の外側に設けたラジエーター５３の冷却効率を向上させられる。
【００１４】
前記エンジン１５の出力プーリー６０と前記走行用無段変速装置１４の入力プーリー６１との間にベルト６２を掛け回し、上を移動するベルト６２の上面にテンションプーリー６３を当接させる（図１２）。テンションプーリー６３のテンションアーム６４の中間部を操縦部フレーム２３側に取付軸６５により回動自在に取付ける。テンションアーム６４の他端にテンションバネ６６の下端を係止し、テンションバネ６６の上端にテンション調節ボルト６７の下端を係止し、テンションバネ６６は上下方向に伸縮するように配置する。
そのため、走行用無段変速装置１４の上方にテンション調節ボルト６７を配置することができ、テンション調節ボルト６７へのアクセスが容易になって、ベルト６２のテンション調節を容易にする。
【００１５】
図１３は走行装置２を示し、７０は走行フレーム、７１は駆動輪、７２は遊動輪、７２Ａは軸、７３は転輪であり、駆動輪７１と遊動輪７２と転輪７３とに無端状のクローラー７４を掛け回す。
前記複数の転輪７３の下方にはクローラーガイド７５を設ける（図１３）。クローラーガイド７５は前後側および中間部を取付部材７６により前記走行フレーム７０に取付ける。前記取付部材７６のうち中間取付部材７６は機体の重心位置と略一致するように配置する。
そのため、中間取付部材７６は機体の重心位置と略一致するように配置しているので、畦越え等においてクローラーガイド７５に一点荷重が掛かっても、クローラーガイド７５の全体で荷重を支持することができる。
また、前側取付部材７６と中間取付部材７６との間隔よりも中間取付部材７６と後側取付部材７６との間隔を広く構成する（図１３）。
そのため、機体の重量バランスを考慮した良好な支持状態とすることができる。
【００１６】
前記走行装置２の右側のクローラー７４は、前記グレンタンク５の右側面より外側に配置する（図１４）。
そのため、クローラー７４が障害物に乗り上げて機体が傾き、グレンタンク５を障害物に干渉させることを防止する。
刈取装置４を最上昇位置に上昇させたときの、刈取装置４の最下部および前記クローラー７４の前端接地と地面とのなす角θ１に対して、前記グレンタンク５の後部および前記クローラー７４の後端接地と地面とのなす角θ２が略同じ角となるように、前記クローラー７４の前後の接地長を設定する（図１）。
即ち、刈取装置４からグレンタンク５の後部までの機体長さに応じて、クローラー７４の前後の接地長を設定する。
そのため、トラック積載時等に機体の前後部が接触して破損するのを防止する。
【００１７】
また、グレンタンク５の内側傾斜面７８の下方であって、前記走行装置２の走行フレーム７０の上方に燃料タンク７９（斜線部分）を設けた構成とする（図１５）。
そのため、圃場の凹凸により機体が揺れたときでも、燃料タンク７９の揺れを最小限に抑制する。
前記走行装置２の遊動輪７２は取付部材８０に軸装し、取付部材８０は前記走行フレーム７０に対して前後移動自在に取付ける。取付部材８０の後部に遊動輪７２の軸受８１を設け、取付部材８０の側方にテンション調節軸８２を設け、遊動輪７２の取付構成を、取付部材８０と軸受８１とテンション調節軸８２の三部品により構成する。
そのため、クローラー７４に異常負荷が掛かり、取付部材８０が変形しても、穴ガタによりテンション調節軸８２を回すことができる。
【００１８】
前記取付部材８０は四角筒形状に形成し、取付部材８０内には取付部材８０の対角線に補強板８３を設ける。補強板８３は、クローラー７４に張力が掛かったときに取付部材８０が曲がる方向となる取付部材８０の対角線に沿って設ける。
そのため、荷重が掛かる方向に補強板８３を設けるので、取付部材８０と補強板８３の板厚を薄くでき、軽量化およびコストダウンを図れる。
前記取付部材８０は四角筒形状に形成すると共に、取付部材８０内には取付部材８０の対角線に補強板８３を設け、前記軸受８１は取付部材８０を左右方向に貫通させて一体化させる。
そのため、取付部材８０と軸受８１の固定部分に掛かる応力を分散させ、他の補強部材を不要とし、遊動輪７２の移動距離を長くさせられる。
【００１９】
図１８は、取付部材８０の他の実施例であり、断面「コ」の字形状の外側部材８５の内側に縦板状の内側部材８６を溶接固定する。
前記内側部材８６は外側部材８５よりも板厚を厚く構成する。
そのため、荷重が外側方向に対して内側部材８６が強固に支持することができ、取付部材８０全体の板厚を厚くせずに強度を確保する。
前記機体フレーム１にはフット部８８の上部を固定し、フット部８８の下部に下向きコの字形状の上側取付部材８９を固定し、上側取付部材８９に前記走行フレーム７０を嵌合固定する（図１９）。
そのため、走行フレーム７０に掛かる負荷を上側取付部材８９とフット部８８により強固に支持する。
【００２０】
前記グレンタンク５の上面９０は、側面視後下がりの傾斜面に形成する（図２０）。
穀粒排出する際に、機体後方へ排出オーガ９１を最下げにして袋取りする場合、排出口が死角になるのを防止する。
また、グレンタンク５の穀粒が留まる際の安息角外の領域をカットすることで、実作業でのタンク容量を減少させないで済む。
【００２１】
（実施例の作用）  
操縦部６のステップ１０は、左右に分割して外側ステップ１１と内側ステップ１２に形成し、内側ステップ１２の下方には走行装置２の回転を伝達する走行ミッションケース１３の上部に設けた走行用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）１４の一部を臨ませ、ステップ１０の外側ステップ１１および内側ステップ１２は機体固定部に対して着脱自在に構成しているので、内側ステップ１２の下方に走行用無段変速装置１４を臨ませたこと、外側ステップ１１および内側ステップ１２を着脱自在にしたことにより、少なくとも、外側ステップ１１を外すと、走行用無段変速装置１４のメンテナンスを行え、走行用無段変速装置１４のメンテナンス作業を容易にする。
【００２２】
この場合、走行用無段変速装置１４の外側のステップ１０上には駐車ブレーキペダル２０をペダルユニット２１として取付け、ペダルユニット２１はペダル用横フレーム２２に取付け、ペダル用横フレーム２２は操縦部フレーム２３の外側フレーム２４と外側フレーム２４に着脱自在に取付けているので、駐車ブレーキペダル２０をペダルユニット２１とペダル用横フレーム２２ごと操縦部フレーム２３から外すことができ、走行用無段変速装置１４の周囲の空間を開放してメンテナンスを行え、駐車ブレーキペダル２０の着脱および走行用無段変速装置１４のメンテナンス作業を容易にする。
【００２３】
また、ステップ１０の外側ステップ１１および内側ステップ１２を外し、駐車ブレーキペダル２０をペダルユニット２１とペダル用横フレーム２２ごと操縦部フレーム２３から外すと、走行用無段変速装置１４の着脱も容易に行える。
機体フレーム１の上方に設けたエンジン１５の外側に設けたラジエターカバー３５には、エンジン１５の内側と前後側と上側を包囲するエンジンカバー３６を設け、ラジエターカバー３５とエンジンカバー３６はラジエターカバー３５の下方に設けた前後方向の取付軸３７により、取付軸３７中心に横軸回動オープンするように構成しているので、ラジエターカバー３５とエンジンカバー３６のオープン作業を容易にし、エンジン１５の周辺を開放してエンジン１５のメンテナンスも容易にする。
また、エンジンカバー３６は、前板３９と後板４０と天板４１により構成しているので、エンジン１５（エンジンルーム）の後方も包囲でき、その結果、エンジン１５のカバー構成を簡素にする。
【００２４】
また、ラジエターカバー３５とエンジンカバー３６は前後方向の取付軸３７により、横倒れして外側オープンするので、エンジンカバー３６とグレンタンク５との前後間隔を狭くしても、ラジエターカバー３５とエンジンカバー３６のオープン構成を実現でき、機体全長の短縮化を図れる。
グレンタンク５の前方下部にロック機構４６のロックレバー４５を設け、グレンタンク５の側面上方部分を脱穀装置３側にをロックするので、ロックレバー４５をグレンタンク５の下部に配置することにより、ロックレバー４５の側方の下カバー４８の脱着のみで、グレンタンク５のオープンを可能にする。
また、グレンタンク５の前部のカバー５０を操縦部６との隙間を詰めて、サイドシルエットを一体感の有る形状にすることができる。
【００２５】
走行用無段変速装置１４は、走行ミッションケース１３に設け、走行ミッションケース１３とエンジン１５との間に空間５１を形成しているので、エンジン１５の外側に設けた冷却ファン５２からの送風の通り（抜け）を良好にして、エンジン１５および冷却ファン５２の外側に設けたラジエーター５３の冷却効率を向上させられる。
エンジン１５の出力プーリー６０と走行用無段変速装置１４の入力プーリー６１との間にベルト６２を掛け回し、上を移動するベルト６２の上面に当接させたテンションプーリー６３のテンションアーム６４の中間部を操縦部フレーム２３側に取付軸６５により回動自在に取付け、テンションアーム６４にテンションバネ６６を介してテンション調節ボルト６７を取付け、テンションバネ６６は上下方向に伸縮するように配置しているので、走行用無段変速装置１４の上方にテンション調節ボルト６７を配置することができ、テンション調節ボルト６７へのアクセスが容易になって、ベルト６２のテンション調節を容易にする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現．によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００２６】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、１０…ステップ、１３…走行ミッションケース、１４…走行用無段変速装置、１５…エンジン、２０…駐車ブレーキペダル、２１…ペダルユニット、２２…ペダル用横フレーム、２３…操縦部フレーム、２４…外側フレーム、２６…ペダルアーム部、２７…取付部材、２８…取付軸、３０…ストッパ、３５…ラジエターカバー、３６…エンジンカバー、３７…取付軸、３８…ワイヤー部材、３９…前板、４０…後板、４１…天板、４５…ロックレバー、４６…ロック機構、４７…操作伝達部材、４７Ａ…係合フック、４７Ｂ…係合部材、４８…下カバー、５０…カバー、５１…空間、５２…冷却ファン、５３…ラジエーター、６１…入力プーリー、６２…ベルト、６３…テンションプーリー、６４…テンションアーム、６５…取付軸、６７…テンション調節ボルト、７０…走行フレーム、７２…遊動輪、７３…転輪、７４…クローラー、７５…クローラーガイド、７６…取付部材、７８…内側傾斜面、７９…燃料タンク、８０…取付部材、８１…軸受、８２…テンション調節軸、８３…補強板、８５…外側部材、８６…内側部材、８８…フット部、８９…上側取付部材、９０…上面、９１…排出オーガ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2014008004.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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