(57)【要約】【課題】使い勝手を向上させることが可能な鞍乗り型車両のシート開閉構造を提供する。【解決手段】車体側ヒンジ５１Ａとシート側ヒンジ５６との一方に第１突出部５６Ｅが設けられるとともに、他方に、第１突出部５６Ｅに当接されて摺動する第１摺動面５１ｄが設けられ、この第１摺動面５１ｄに凹形状の窪み部５１ｑが形成され、車体側ヒンジ５１Ａ又はシート側ヒンジ５６に、ヒンジピン６４が通される長穴５６ｎが形成され、この長穴５６ｎは、第１突出部５６Ｅが第１摺動面５１ｄの窪み部５１ｑに移動するときに車両前方へ移動し、タンデムシート２０は、窪み部５１ｑに支持されて開状態に保持される。【選択図】図１０
2014213824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシート（２０）を、このシート（２０）の前部に囲繞されるように設けられたシートヒンジ（３１）を介して開閉自在とし、前記シートヒンジ（３１）が、車体に取付けられた車体側ヒンジ（５１Ａ）と、この車体側ヒンジ（５１Ａ）にヒンジピン（６４）を介してスイング可能に取付けられたシート側ヒンジ（５６）とを備えた鞍乗り型車両のシート開閉構造において、
前記車体側ヒンジ（５１Ａ）と前記シート側ヒンジ（５６）との一方に第１突出部（５６Ｅ）が設けられるとともに、他方に、前記第１突出部（５６Ｅ）に当接されて摺動する第１摺動面（５１ｄ）が設けられ、この第１摺動面（５１ｄ）に凹形状の段差部（５１ｑ）が形成され、
前記車体側ヒンジ（５１Ａ）又は前記シート側ヒンジ（５６）に、前記ヒンジピン（６４）が通される長穴（５６ｎ）が形成され、この長穴（５６ｎ）は、前記第１突出部（５６Ｅ）が前記第１摺動面（５１ｄ）の前記段差部（５１ｑ）に移動するときに車両前方へ移動し、
前記シート（２０）は、前記段差部（５１ｑ）に支持されて開状態に保持されることを特徴とする鞍乗り型車両のシート開閉構造。
【請求項２】
前記車体側ヒンジ（５１Ａ）と前記シート側ヒンジ（５６）との一方側に、他方側に嵌合する嵌合部材（７２）と、この嵌合部材（７２）を他方側に付勢する弾性部材（７３）とが設けられるとともに、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）と前記シート側ヒンジ（５６）との他方側に、前記嵌合部材（７２）が嵌合される被嵌合部（７１ａ）が設けられ、前記シート（２０）は、前記段差部（５１ｑ）及び前記嵌合部材（７２）に支持されて開状態に保持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート開閉構造。
【請求項３】
前記車体側ヒンジ（５１Ａ）又は前記シート側ヒンジ（５６）は、前記第１摺動面（５１ｄ）から車幅方向にオフセットされた位置に第２摺動面（５１ｔ）を備えるとともに、前記第１突出部（５６Ｅ）の摺動面（５６ｐ）から車幅方向にオフセットされた位置に第２突出部（５６Ｇ）を備え、この第２突出部（５６Ｇ）が前記第１摺動面（５１ｄ）に挟まれるように配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のシート開閉構造。
【請求項４】
前記シート（２０）の開閉時に、前記第１突出部（５６Ｅ）、前記第１摺動面（５１ｄ）間の摺動と、前記第２突出部（５６Ｇ）、前記第２摺動面（５１ｔ）間の摺動とが切り換わることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のシート開閉構造。
【請求項５】
前記第１摺動面（５１ｄ）と前記第２摺動面（５１ｔ）とは、前記シート（２０）の開閉範囲において、異なった摺動範囲となるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のシート開閉構造。
【請求項６】
第１突出部（５６Ｅ）が前記第１摺動面（５１ｄ）の前記段差部（５１ｑ）へ移動したときに、前記シート側ヒンジ（５６）が車両前方へ移動し、前記嵌合部材（７２）が前記被嵌合部（７１ａ）に嵌ることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシート開閉構造。
【請求項７】
前記シート（２０）の全閉位置と全開位置との間で、前記第１突出部（５６Ｅ）が前記段差部（５１ｑ）に移動したときの前記シートの位置を中間位置としたときに、前記全閉位置から前記中間位置までの間に前記第１摺動面（５１ｄ）の摺動範囲を有し、前記中間位置から前記全開位置までの間に前記第２摺動面（５１ｔ）の摺動範囲を有することを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両のシート開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを全閉と全開との中間位置で固定可能な鞍乗り型車両のシート開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両のシート開閉構造として、車体側に設けられた下部ヒンジ部材に、シート側に設けられた上部ヒンジ部材が回転軸を介して回動可能に支持されたシートヒンジが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、上記シートヒンジと同様に、車体側のヒンジ部材に支軸を介してシート側のヒンジ部材を回動可能に取付けた構造で、シートを全閉と全開との中間位置で固定可能なシートストッパーが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５９３９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のシートストッパーでは、中間位置でシートを固定した状態から、シートを少し上方へ持ち上げることで固定のロックを解除する構造であるため、シートを閉じる際の使い勝手の向上が望まれていた。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、使い勝手を向上させることが可能な鞍乗り型車両のシート開閉構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、乗員が着座するシート（２０）を、このシート（２０）の前部に囲繞されるように設けられたシートヒンジ（３１）を介して開閉自在とし、前記シートヒンジ（３１）が、車体に取付けられた車体側ヒンジ（５１Ａ）と、この車体側ヒンジ（５１Ａ）にヒンジピン（６４）を介してスイング可能に取付けられたシート側ヒンジ（５６）とを備えた鞍乗り型車両のシート開閉構造において、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）と前記シート側ヒンジ（５６）との一方に第１突出部（５６Ｅ）が設けられるとともに、他方に、前記第１突出部（５６Ｅ）に当接されて摺動する第１摺動面（５１ｄ）が設けられ、この第１摺動面（５１ｄ）に凹形状の段差部（５１ｑ）が形成され、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）又は前記シート側ヒンジ（５６）に、前記ヒンジピン（６４）が通される長穴（５６ｎ）が形成され、この長穴（５６ｎ）は、前記第１突出部（５６Ｅ）が前記第１摺動面（５１ｄ）の前記段差部（５１ｑ）に移動するときに車両前方へ移動し、前記シート（２０）は、前記段差部（５１ｑ）に支持されて開状態に保持されることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、車体側ヒンジ（５１Ａ）と前記シート側ヒンジ（５６）との一方側に、他方側に嵌合する嵌合部材（７２）と、この嵌合部材（７２）を他方側に付勢する弾性部材（７３）とが設けられるとともに、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）と前記シート側ヒンジ（５６）との他方側に、前記嵌合部材（７２）が嵌合される被嵌合部（７１ａ）が設けられ、前記シート（２０）は、前記段差部（５１ｑ）及び前記嵌合部材（７２）に支持されて開状態に保持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）又は前記シート側ヒンジ（５６）は、前記第１摺動面（５１ｄ）から車幅方向にオフセットされた位置に第２摺動面（５１ｔ）を備えるとともに、前記第１突出部（５６Ｅ）の摺動面（５６ｐ）から車幅方向にオフセットされた位置に第２突出部（５６Ｇ）を備え、この第２突出部（５６Ｇ）が前記第１摺動面（５１ｄ）に挟まれるように配置されるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記シート（２０）の開閉時に、前記第１突出部（５６Ｅ）、前記第１摺動面（５１ｄ）間の摺動と、前記第２突出部（５６Ｇ）、前記第２摺動面（５１ｔ）間の摺動とが切り換わるようにしても良い。
また、上記構成において、前記第１摺動面（５１ｄ）と前記第２摺動面（５１ｔ）とは、前記シート（２０）の開閉範囲において、異なった摺動範囲となるように形成されていても良い。
【０００８】
また、上記構成において、第１突出部（５６Ｅ）が前記第１摺動面（５１ｄ）の前記段差部（５１ｑ）へ移動したときに、前記シート側ヒンジ（５６）が車両前方へ移動し、前記嵌合部材（７２）が前記被嵌合部（７１ａ）に嵌るようにしても良い。
また、上記構成において、前記シート（２０）の全閉位置と全開位置との間で、前記第１突出部（５６Ｅ）が前記段差部（５１ｑ）に移動したときの前記シートの位置を中間位置としたときに、前記全閉位置から前記中間位置までの間に前記第１摺動面（５１ｄ）の摺動範囲を有し、前記中間位置から前記全開位置までの間に前記第２摺動面（５１ｔ）の摺動範囲を有するようにしても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、車体側ヒンジとシート側ヒンジとの一方に第１突出部が設けられるとともに、他方に、第１突出部に当接されて摺動する第１摺動面が設けられ、この第１摺動面に凹形状の段差部が形成され、車体側ヒンジ又はシート側ヒンジに、ヒンジピンが通される長穴が形成され、この長穴は、第１突出部が第１摺動面の段差部に移動するときに車両前方へ移動し、シートは、段差部に支持されて開状態に保持されるので、開いているシートを更に開く方向へ一旦移動させることなく、閉じる方向へ移動させる動作のみでシートを自重も利用して容易に保持位置から閉じることができる。従って、鞍乗り型車両の使い勝手を向上させることができる。
【００１０】
また、車体側ヒンジとシート側ヒンジとの一方側に、他方側に嵌合する嵌合部材と、この嵌合部材を他方側に付勢する弾性部材とが設けられるとともに、車体側ヒンジとシート側ヒンジとの他方側に、嵌合部材が嵌合される被嵌合部が設けられ、シートは、段差部及び嵌合部材に支持されて開状態に保持されるので、弾性部材の弾性力を抑えることができ、シートの保持位置を容易に解除することができる。また、弾性部材を小型にすることができ、軽量化及びコスト削減を図ることができる。更に、嵌合部材が被嵌合部に嵌り保持されるので、クリック感を伴った保持手段とすることができ、シートが保持状態になったことを容易に認識することができる。
【００１１】
また、車体側ヒンジ又はシート側ヒンジは、第１摺動面から車幅方向にオフセットされた位置に第２摺動面を備えるとともに、第１突出部の第１摺動面から車幅方向にオフセットされた位置に第２突出部を備え、この第２突出部が第１摺動面に挟まれるように配置されるので、車体側ヒンジとシート側ヒンジとの車幅方向への相対移動を規制することができ、シートの車幅方向への振れを抑えて、シートを車体側へ確実に係合させることができる。
【００１２】
また、シートの開閉時に、第１突出部、第１摺動面間の摺動と、第２突出部、第２摺動面間の摺動とが切り換わるので、摺動面を車幅方向で切り換えるため、ヒンジの高さを抑えたレイアウトとすることができる。従って、シート高さを低く設定することができ、乗降性を向上させることができる。
また、第１摺動面と第２摺動面とは、シートの開閉範囲において、異なった摺動範囲となるように形成されているので、シートの中間保持状態からシート全開状態に推移するにつれ、シートを上方へ移動させることが可能になり、シートが車体側を避けるような軌道をもつ構造とすることができる。
【００１３】
また、第１突出部が第１摺動面の段差部へ移動したときに、シート側ヒンジが車両前方へ移動し、嵌合部材が被嵌合部に嵌るので、段差部の段差を浅くした構造とすることができる。このように、第１突出部の段差部への移動、及び嵌合部材の被嵌合部への嵌合の両方によって、シートをより確実に保持することができる。
また、シートの全閉位置と全開位置との間で、第１突出部が段差部に移動したときのシートの位置を中間位置としたときに、全閉位置から中間位置までの間に第１摺動面の摺動範囲を有し、中間位置から全開位置までの間に第２摺動面の摺動範囲を有するので、シートの開閉範囲において、シート位置、特にシートが保持される中間位置及び全開位置での高さ等の設計自由度を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態のシート開閉構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】シート開閉構造を示す斜視図である。
【図３】収納ボックス及びシートヒンジを示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図に相当する図である。
【図４】シートヒンジを示す側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】車体側ヒンジ及びシート側ヒンジの形状を示す説明図である。
【図８】シートヒンジの作用を示す第１作用図である。
【図９】シートヒンジの作用を示す第２作用図である。
【図１０】シートヒンジの作用を示す第３作用図である。
【図１１】シートヒンジの作用を示す第４作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のシート開閉構造を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、バーハンドル１１で操舵されるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下端部に車軸１３を介して支持された前輪１４と、車体の中央部下部に上下揺動可能に支持された駆動源となるパワーユニット１６と、このパワーユニット１６の後端部に設けられた出力軸１７に取付けられた後輪１８と、車体の中央部上部から車体の後部上部に亘って設けられた開閉可能なタンデムシート２０と、骨格となる車体フレームを覆う車体カバー２１とを備えたスクータ型の鞍乗り型車両である。
【００１６】
前輪１４は、上方からフロントフェンダ２３で覆われている。パワーユニット１６の下部にはメインスタンド２４が取付けられ、パワーユニット１６の後端部は、クッションユニット２６を介して車体フレームの後部に連結されている。後輪１８は、上方からリアフェンダ２７で覆われている。
タンデムシート２０は、運転者が座る運転者用シート２０Ａと、同乗者が座るために運転者用シート２０Ａの後方に配置された同乗者用シート２０Ｂとが一体に形成されている。タンデムシート２０の下方には収納ボックスが配置されている。タンデムシート２０の前端部は、収納ボックスの前端部上部とシートヒンジ３１で連結され、タンデムシート２０の後端部は、閉状態では、収納ボックスの後端部に設けられたシートロック機構に解除可能に係合される。タンデムシート２０は、図に示した全閉位置Ａから想像線で示した全開位置Ｃまで開き、全開位置Ｃの他に、全閉位置Ａと全開位置Ｃとの中間位置Ｂで開状態に保持可能である。
【００１７】
車体カバー２１は、車体前部に設けられたフロントカバー３３と、このフロントカバー３３の後方に配置されて運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレッグシールド３４，３４（手前側のレッグシールド３４のみ図示）と、左右のレッグシールド３４，３４間からタンデムシート２０の前端部の下方まで延びるセンタカバー３６と、左右のレッグシールド３４，３４の下端から下方及び後方に延びる左右一対のフロアステップ３７，３７（手前側のフロアステップ３７のみ図示）と、左右のフロアステップ３７，３７の両側縁部から下方に延びる左右一対のフロアスカート３８，３８（手前側のフロアスカート３８のみ図示）と、左右のフロアステップ３７，３７の後部上部から後方斜め上方に延びる左右一対のボディカバー４１，４１（手前側のボディカバー４１のみ図示）とを備える。
【００１８】
フロントカバー３３の上部にはウインドスクリーン４３が設けられている。フロアスカート３８の側方には車体フレームに取付けられたサイドスタンド４４が配置されている。ボディカバー４１の後部上方であってタンデムシート２０の後部の側方及び後方を囲むようにグラブレール４６が配置されている。左右のボディカバー４１，４１の後端部間にはテールランプ４７が配置されている。
【００１９】
図２は、シート開閉構造を示す斜視図である。
収納ボックス５１の上部前端部には一体に車体側ヒンジ５１Ａが形成され、タンデムシート２０（図１参照）の底部を構成する底板５５の下部前端部にはシート側ヒンジ５６が取付けられている。車体側ヒンジ５１Ａとシート側ヒンジ５６とは、ヒンジピン６４を介して連結されている。
車体側ヒンジ５１Ａは、収納ボックス５１の開口５１ｂよりも車体前方に配置され、シート側ヒンジ５６と摺動する複数の摺動面を有している。シート側ヒンジ５６は、車体側ヒンジ５１Ａと摺動する複数の突出部を有している。これらの車体側ヒンジ５１Ａ、シート側ヒンジ５６及びヒンジピン６４については、図３以降で詳細に説明する。
【００２０】
図３は、収納ボックス５１及びシートヒンジ３１を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図に相当する図であり、シート２０（図３では不図示）が中間位置Ｂまで開いたときのシートヒンジ３１を示している。
収納ボックス５１は、車体側ヒンジ５１Ａが一体成形されたボックス前部６１を備える。ボックス前部６１は、車体前方に張り出すように左右一対のボックス凸部６１ｃ，６１ｄが一体に形成されている。
シートヒンジ３１は、車体側ヒンジ５１Ａと、シート側ヒンジ５６と、車体側ヒンジ５１Ａに対してシート側ヒンジ５６を揺動可能に支持するヒンジピン（不図示）とを備える。
車体側ヒンジ５１Ａは、ボックス前部６１のボックス凸部６１ｃ，６１ｄのそれぞれの車幅方向内縁に一体に形成された左右一対のヒンジ膨出部５１ｃ，５１ｃを備える。
ヒンジ膨出部５１ｃ，５１ｃは、ボックス凸部６１ｃ，６１ｄのそれぞれの車幅方向内縁から車幅方向内側に幅を有するとともに車体前後方向に凸状に湾曲しながら延びるように形成された左右一対の第１摺動面５１ｄ，５１ｄと、これらの外側摺動面５１ｄ，５１ｄの内縁に隣接する内側面５１ｆ，５１ｆと、これらの内側面５１ｆ，５１ｆの奥側の縁部から車幅方向内側に幅を有するとともに車体前後方向に凸状に湾曲しながら延びるように形成された左右一対の第２摺動面５１ｔ，５１ｔとを備える。なお、符号５１ｈ，５１ｈはヒンジ膨出部５１ｃ，５１ｃの外側面である。
ボックス前部６１のボックス凸部６１ｃ，６１ｄ間には一体に前壁６１ｅが設けられ、この前壁６１ｅに第１摺動面５１ｄ，５１ｄ及び第２摺動面５１ｔ，５１ｔの後端部がそれぞれ接続されている。
【００２１】
シート側ヒンジ５６は、底板５５（図２参照）に取付けられる上壁５６ａと、この上壁５６ａから車体側ヒンジ５１Ａの左右のヒンジ膨出部５１ｃ，５１ｃの車幅方向外方まで延びる左右一対の側壁５６ｂ，５６ｃと、これらの側壁５６ｂ，５６ｃよりも車幅方向内側に車体側ヒンジ５１Ａの第１摺動面５１ｄ，５１ｄと摺動するように設けられた第１突出部５６Ｅと、この第１突出部５６Ｅの車幅方向中央部から車体側ヒンジ５１Ａの左右のヒンジ膨出部５１ｃ，５１ｃ間まで延びる第２突出部５６Ｇとが一体成形されている。
左右の側壁５６ｂ，５６ｃにはそれぞれ長穴が開けられ、これら左右の長穴に、車体側ヒンジ５１Ａを車幅方向に貫通するヒンジピン６４（図４参照）が挿入されている。
【００２２】
シート側ヒンジ５６の上壁５６ａには、側壁５６ｂ，５６ｃの近傍にそれぞれボルト挿通穴５６ｊが開けられている。ボルト挿通穴５６ｊには、シート側ヒンジ５６を底板５５（図２参照）に取付けるボルトが通される。
【００２３】
シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅは、その左右幅が、ボックス前部６１の左右のボックス凸部６１ｃ，６１ｄの車幅方向の間隔よりも小さく形成されている。タンデムシート２０（図１参照）を全閉にした場合には、第１突出部５６Ｅの一部がボックス凸部６１ｃ，６１ｄ間に配置される。
第２突出部５６Ｇは、車体側ヒンジ５１Ａの左右のヒンジ膨出部５１ｃ間に挿入され、ヒンジ膨出部５１ｃの内側面５１ｆと、第２突出部５６Ｇの外側面５６ｋ，５６ｋとの間には微小な隙間が形成されている。従って、ヒンジ膨出部５１ｃ，５１ｃによって第２突出部５６Ｇの車幅方向位置及び車幅方向の振れを規制することができ、ひいてはシート側ヒンジ５６、タンデムシート２０（図１参照）の左右の振れを抑制することができる。
【００２４】
図４は、シートヒンジ３１を示す側面図である。
車体側ヒンジ５１Ａは、左右のヒンジ膨出部５１ｃの下部に車幅方向に沿ってピン嵌合穴５１ｋが開けられ、このピン嵌合穴５１ｋにヒンジピン６４が、例えば圧入されて固定されている。左右のヒンジ膨出部５１ｃの上部には、車体側ヒンジ５１Ａに対するシート側ヒンジ５６の位置決めを行う位置決め機構（詳細は後述する。）の一部を収容する収容穴５１ｎがそれぞれ車幅方向に沿って開けられている。
シート側ヒンジ５６の側壁５６ｂ，５６ｃ（手前側の側壁５６ｂのみ図示）は、車幅方向外方（紙面の表裏方向）に突出する側方突出部５６ｍをそれぞれ一体に備える。この側方突出部５６ｍより前方の側壁５６ｂ，５６ｃには、ヒンジピン６４が挿入される長穴５６ｎが開けられている。このように長穴５６ｎを形成することで、車体側ヒンジ５１Ａに対してシート側ヒンジ５６を、揺動だけでなく、前後方向、上下方向等の長穴５６ｎの長軸の方向に沿って移動させることが可能になる。
【００２５】
車体側ヒンジ５１Ａの第１摺動面５１ｄは、その上部に凹状の曲面に形成された窪み部５１ｑを備える。この窪み部５１ｑにシート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅが当接した状態では、車体側ヒンジ５１Ａに対してシート側ヒンジ５６が位置決めされ保持される。即ち、この状態では、図１に示したように、タンデムシート２０が、中間位置Ｂ（図１参照）での半開状態で保持される。
シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅは、第１摺動面５１ｄと摺動する凸状に湾曲したシート側第１摺動面５６ｐ（手前側のシート側第１摺動面５６ｐのみ図示）を備える。
【００２６】
図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図であり、シートヒンジ３１の位置決め機構７０を説明する図である。
シートヒンジ３１は、車体側ヒンジ５１Ａと、シート側ヒンジ５６と、ヒンジピン６４と、車体側ヒンジ５１Ａに対してシート側ヒンジ５６を揺動範囲の中間位置に位置決めする位置決め機構７０とからなる。
車体側ヒンジ５１Ａは、左右のヒンジ膨出部５１ｃにそれぞれ収容穴５１ｎが開けられている。また、シート側ヒンジ５６は、左右の側壁５６ｂ，５６ｃの内側面５６ｑに凹部５６ｒが形成されている。位置決め機構７０は、上記の収容穴５１ｎと凹部５６ｒとに設けられている。
【００２７】
位置決め機構７０は、シート側ヒンジ５６の凹部５６ｒに設けられた金属製のプレート７１と、このプレート７１と摺動する金属製のボール７２と、このボール７２をプレート７１に付勢するコイルばね７３とからなる。ボール７２及びコイルばね７３は、収容穴５１ｎ内に収容されている。
プレート７１は、位置決め穴７１ａが開けられ、プレート７１とボール７２とが摺動する際に、ボール７２が位置決め穴７１ａに入り込むことで、車体側ヒンジ５１Ａに対してシート側ヒンジ５６が位置決めされる。
【００２８】
図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
車体側ヒンジ５１Ａは、車両後方斜め上方に指向する凸に湾曲した第１摺動面５１ｄ及び第２摺動面５１ｔを備えるとともにヒンジピン６４が固定されている。
シート側ヒンジ５６は、凹状に湾曲したシート側第１摺動面５６ｐ（一方のシート側第１摺動面５６ｐのみ図示）が形成された第１突出部５６Ｅ（一方の第１突出部５６Ｅのみ図示）、及び略平面状のシート側第２摺動面５６ｓ（一方のシート側第２摺動面５６ｓのみ図示）が形成された第２突出部５６Ｇ，５６Ｇを備える。更にシート側ヒンジ５６は、側壁５６ｃ（一方の側壁５６ｃのみ図示）にそれぞれ長穴５６ｎが形成されている。
【００２９】
シート側ヒンジ５６は、底板５５の前部凹部５５ａに複数のスタッドボルト７５が取付けられ、これらのスタッドボルト７５と複数のナット７６とで前部凹部５５ａの底壁５５ｂにシート側ヒンジ５６が取付けられている。なお、符号７７は底板５５に装着されたゴム製で無端状のシール部材である。シール部材７７は、収納ボックス５１の開口５１ｂ（図２参照）を囲むように形成されたシール面５１ｒに当てられ、タンデムシート２０が閉じた状態のときに収納ボックス５１内に土埃等が入り込むのを防止する。
位置決め機構７０（図７（Ｂ）参照）を構成するプレート７１は、上部に上方に突出する上部突出部７１ｂが一体に形成されている。上部突出部７１ｂが、シート側ヒンジ５６の上部に設けられた上部凹部５６ｔに挿入されることで、シート側ヒンジ５６に対するプレート７１の回り止めが成される。
【００３０】
図７は、車体側ヒンジ５１Ａ及びシート側ヒンジ５６の形状を示す説明図である。図７（Ａ）は主に車体側ヒンジ５１Ａを説明する図、図７（Ｂ）は主にシート側ヒンジ５６を説明する図である。
図７（Ａ）において、車体側ヒンジ５１Ａの第１摺動面５１ｄは、ヒンジ膨出部５１ｃの後部下部に形成された下部摺動面５１ｖと、この第１摺動面５１ｖの上端部に連続するように形成された窪み部５１ｑとを備える。
車体側ヒンジ５１Ａの第２摺動面５１ｔは、ほぼ円弧状に形成された下部摺動面５１ｗと、この下部摺動面５１ｗの上端部に連続するようにほぼ水平に且つほぼ平坦に形成された上部摺動面５１ｘとを備える。上部摺動面５１ｘは、タンデムシート２０（図１参照）の全開位置でシート側ヒンジ５６の第２突出部５６Ｇを位置決めし保持することが可能である。
【００３１】
図７（Ｂ）において、プレート７１は、その位置決め穴７１ａが長穴状、楕円状又はこれに類似する形状に形成されている。従って、位置決め穴７１ａにボール７２が入り込んだときに、位置決め穴７１ａの縁部とボール７２とを点接触させることができる。
従って、位置決め穴７１ａへのボール７２の係合によるタンデムシート２０（図１参照）の中間位置での保持力を確保しながら、タンデムシート２０を中間位置から全閉位置に閉じる、あるいは中間位置から全開位置に更に開く際に、ボール７２を位置決め穴７１ａから外れ易くすることができる。従って、操作力を軽減することができて、使い勝手を向上させることができる。
また、車体側ヒンジ５１Ａのピン嵌合穴５１ｋ（図７（Ａ）参照）及びシート側ヒンジ５６の長穴５６ｎの位置、シート側ヒンジ５６に対するプレート７１の固定位置、位置決め穴７１ａの位置等の生産ばらつきによって、位置決め穴７１ａとボール７２との位置関係がばらついた場合に、そのばらつきを、長穴状、楕円状等に形成することにより吸収することができる。
【００３２】
以上に述べたシートヒンジ３１の作用を次に説明する。
図８は、シートヒンジ３１の作用を示す第１作用図である。図８（Ａ）はタンデムシート２０が全閉状態でのシートヒンジ３１を示す作用図、図８（Ｂ）はタンデムシート２０が開き始めた状態を示す作用図である。
図８（Ａ）において、シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅは、車体側ヒンジ５１Ａの第１摺動面５１ｄに当たっている。このとき、ヒンジピン６４は、長穴５６ｎの前端部に位置する。
図８（Ａ）の状態から図８（Ｂ）に示すように、矢印Ｄの向きにタンデムシート２０が開くと、シート側ヒンジ５６は、長穴５６ｎの前端部に位置するヒンジピン６４を中心にして回動し、シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅは、車体側ヒンジ５１Ａの第１摺動面５１ｄと摺動しながら上方へ移動する。
【００３３】
図９は、シートヒンジ３１の作用を示す第２作用図である。
図９（Ａ）は、図８（Ｂ）の状態から矢印Ｅの向きにタンデムシート２０が更に開いて、シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅが第１摺動面５１ｄにおける下部摺動面５１ｖの上端部に当たっている状態を示す図である。このとき、シート側ヒンジ５６は、長穴５６ｎの前端部に位置するヒンジピン６４を中心にして回動する。
図９（Ｂ）は、図９（Ａ）の状態から矢印Ｆの向きに更にタンデムシート２０が開いて、シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅが第１摺動面５１ｄの下部摺動面５１ｖから窪み部５１ｑの後端部に移動した状態を示す図である。このとき、第１突出部５６Ｅの移動に伴って、シート側ヒンジ５６の長穴５６ｎは、白抜き矢印で示すようにヒンジピン６４に対して車両前方に移動し、ヒンジピン６４は、長穴５６ｎの車両前後方向の中間部に位置する。
【００３４】
図１０は、シートヒンジ３１の作用を示す第３作用図である。
図１０（Ａ）は、図９（Ｂ）の状態からタンデムシート２０が更に開いて、矢印Ｇで示すように、シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅが窪み部５１ｑの車両前後方向のほぼ中央に移動した状態を示す図である。第１突出部５６Ｅは、窪み部５１ｑで位置決めされるとともに、シート側ヒンジ５６と共に移動したプレート７１（図７（Ｂ）参照）の位置決め穴７１ａにボール７２が入り込むことで、タンデムシート２０が全閉位置と全開位置との中間位置に保持される。
このとき、シート側ヒンジ５６の長穴５６ｎは、白抜き矢印で示すようにヒンジピン６４に対して更に車両前方に移動し、ヒンジピン６４は、長穴５６ｎの後端部に位置する。また、このときに、シート側ヒンジ５６の第２突出部５６Ｇは、車体側ヒンジ５１Ａの第２摺動面５１ｔにおける下部摺動面５１ｗの上部に当接し始める。
【００３５】
このように、シートヒンジ３１は、（１）第１突出部５６Ｅが窪み部５１ｑで位置決めされ、（２）位置決め穴７１ａにボール７２が入り込む、ことの両方で、タンデムシート２０が中間位置に保持される構造を有している。
例えば、（１）の構造だけの場合は、タンデムシートの自重や各部の摩擦力だけでタンデムシートを保持することになるため、中間位置での保持が確実ではない。また、（２）だけの場合は、ボールを位置決め穴に付勢するコイルばね７３（図５参照）の荷重を大きくしないと保持できないため、コイルばね７３の荷重を大きくした場合には、タンデムシートの中間位置での保持を解除するのに大きな操作力が必要になる。
これに対して、シートヒンジ３１が、上記（１），（２）の両方の構造を備えることで、タンデムシート２０の保持を確実にしながら、コイルばね７３の荷重をより小さくしてタンデムシート２０の中間位置での保持の解除をより小さな操作力で行うことができる。
【００３６】
従来は、上記した図１０（Ａ）の状態からタンデムシート２０を閉じる際には、一旦タンデムシート２０を上方に持ち上げる必要があった。
これに対して、本実施形態では、図１０（Ａ）において、タンデムシート２０に閉じる方向へ操作力を加えるだけで、シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅを、車体側ヒンジ５１Ａの窪み部５１ｑの中央部から図９（Ｂ）に示したように窪み部５１ｑの後端部へ移動させ、更に、図９（Ａ）に示したように第１摺動面５１ｄの下側摺動面５１ｖへ移動させることが可能である。
第１突出部５６Ｅを下側摺動面５１ｖに移動させれば、後は、タンデムシート２０が自重で閉じる。このように、本実施形態では、タンデムシート２０を中間位置から容易に閉じることができ、使い勝手を向上させることができる。
【００３７】
図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）の状態からタンデムシート２０が更に開き、矢印Ｈで示すようにシート側ヒンジ５６の第２突出部５６Ｇが、車体側ヒンジ５１Ａの第２摺動面５１ｔと摺動しながら上方へ移動した状態を示す図である。このとき、シート側ヒンジ５６の第１突出部５６Ｅは、車体側ヒンジ５１Ａの窪み部５１ｑから離れる。シート側ヒンジ５６の長穴５６ｎは、白抜き矢印で示すようにヒンジピン６４に対して車両後方に移動し、ヒンジピン６４は、長穴５６ｎの車両前後方向の中間部に位置する。
【００３８】
図１１は、シートヒンジ３１の作用を示す第４作用図である。
図１０（Ｂ）の状態から、更にタンデムシート２０が開いて全開状態になったときには、シート側ヒンジ５６の第２突出部５６Ｇは、矢印Ｊに示すように車体側ヒンジ５１Ａの上部摺動面５１ｘ上に載置され、更に、タンデムシート２０がバーハンドル１１（図１参照）に立て掛けられて、タンデムシート２０の全開状態が保持される。
このとき、第２突出部５６Ｇはほぼ水平になり、上部摺動面５１ｘもほぼ水平であり、また、ヒンジピン６４は、図に示したように長穴５６ｎの下端部に位置する。従って、タンデムシート２０の車両前後方向及び車幅方向の振れが抑えられ、タンデムシート２０をほぼ鉛直に起立した全開状態に良好に保持することができる。
また、シート側ヒンジ５６及びタンデムシート２０が持ち上がるため、タンデムシート２０の先端（図では下端）が車体カバー２１（図１参照）を避けるような軌道をもつ構造とすることができる。このように全開時にタンデムシート２０を持ち上がる構造にすることで、全閉時のタンデムシート２０の高さをより低く設定することができ、乗降性を向上させることができる。
【００３９】
以上の図１、図２、図４及び図１０に示したように、乗員が着座するシートとしてのタンデムシート２０を、このタンデムシート２０の前部に囲繞されるように設けられたシートヒンジ３１を介して開閉自在とし、シートヒンジ３１が、車体に取付けられた車体側ヒンジ５１Ａと、この車体側ヒンジ５１Ａにヒンジピン６４を介してスイング可能に取付けられたシート側ヒンジ５６とを備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のシート開閉構造において、車体側ヒンジ５１Ａとシート側ヒンジ５６との一方に第１突出部５６Ｅが設けられるとともに、他方に、第１突出部５６Ｅに当接されて摺動する第１摺動面５１ｄ
が設けられ、この第１摺動面５１ｄに凹形状の段差部としての窪み部５１ｑが形成され、車体側ヒンジ５１Ａ又はシート側ヒンジ５６に、ヒンジピン６４が通される長穴５６ｎが形成され、この長穴５６ｎは、第１突出部５６Ｅが第１摺動面５１ｄの窪み部５１ｑに移動するときに車両前方へ移動し、タンデムシート２０は、窪み部５１ｑに支持されて開状態に保持されるので、開いているタンデムシート２０を更に開く方向へ一旦移動させることなく、閉じる方向へ移動させる動作のみでタンデムシート２０を自重も利用して容易に保持位置から閉じることができる。従って、自動二輪車１０の使い勝手を向上させることができる。
【００４０】
また、図５及び図１０に示したように、車体側ヒンジ５１Ａとシート側ヒンジ５６との一方側に、他方側に嵌合する嵌合部材としてのボール７２と、このボール７２を他方側に付勢する弾性部材としてのコイルばね７３とが設けられるとともに、車体側ヒンジ５１Ａとシート側ヒンジ５６との他方側に、ボール７２が嵌合される被嵌合部としての位置決め穴７１ａが設けられ、タンデムシート２０は、窪み部５１ｑ及びボール７２に支持されて開状態に保持されるので、コイルばね７３の弾性力を抑えることができ、タンデムシート２０の保持位置を容易に解除することができる。また、コイルばね７３を小型にすることができ、軽量化及びコスト削減を図ることができる。更に、ボール７３が位置決め穴７１ａに嵌り保持されるので、クリック感を伴った保持手段とすることができ、タンデムシート２０が保持状態になったことを容易に認識することができる。
【００４１】
また、図３に示したように、車体側ヒンジ５１Ａ又はシート側ヒンジ５６は、第１摺動面５１ｄから車幅方向にオフセットされた位置に第２摺動面５１ｔを備えるとともに、第１突出部５６Ｅの摺動面としてのシート側第１摺動面５６ｐから車幅方向にオフセットされた位置に第２突出部５６Ｇを備え、この第２突出部５６Ｇが左右の第１摺動面５１ｄに挟まれるように配置されるので、車体側ヒンジ５１Ａとシート側ヒンジ５６との車幅方向への相対移動を規制することができ、タンデムシート２０の車幅方向への振れを抑えて、タンデムシート２０を車体側へ確実に係合させることができる。
【００４２】
また、図９（Ａ），（Ｂ）及び図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように、タンデムシート２０の開閉時に、第１突出部５６Ｅ、第１摺動面５１ｄ間の摺動と、第２突出部５６Ｇ、第２摺動面５１ｔ間の摺動とが切り換わるので、第１摺動面５１ｄと第２摺動面５１ｔとを車幅方向で切り換えるため、シートヒンジ３１の高さを抑えたレイアウトとすることができる。従って、タンデムシート２０の高さを低く設定することができ、乗降性を向上させることができる。
【００４３】
また、第１摺動面５１ｄと第２摺動面５１ｔとは、タンデムシート２０の開閉範囲において、異なった摺動範囲となるように形成されているので、タンデムシート２０が、中間保持状態からタンデムシート２０の全開位置に回動するにつれ、タンデムシート２０を上方へ移動させることが可能になり、タンデムシート２０が車体側に干渉するのを防止することができる。
【００４４】
また、第１突出部５６Ｅが第１摺動面５１ｄの下部摺動面５１ｖから窪み部５１ｑへ移動したときに、シート側ヒンジ５６が車両前方へ移動し、ボール７２が位置決め穴７１ａに嵌るので、窪み部５１ｑの段差（窪み）を浅くしても、第１突出部５６Ｅをタンデムシート２０の自重等により窪み部５１ｑから外れるのを抑制することができる。また、コイルばね７３の弾性力を抑えることができる。このように、第１突出部５６Ｅの窪み部５１ｑへの移動、及びボール７２の位置決め穴７１ａへの嵌合の両方によって、タンデムシート２０をより確実に保持することができる。
【００４５】
また、タンデムシート２０の全閉位置と全開位置との間で、第１突出部５６Ｅが窪み部５１ｑに移動したときのタンデムシート２０の位置を中間位置としたときに、全閉位置から中間位置までの間に第１摺動面５１ｄの摺動範囲を有し、中間位置から全開位置までの間に第２摺動面５１ｔの摺動範囲を有するので、タンデムシート２０の開閉範囲において、タンデムシート２０の位置、特にタンデムシート２０が保持される中間位置及び全開位置での高さ等の設計自由度を増すことができる。
【００４６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図６に示したように、車体側ヒンジ５１Ａに、第１摺動面５１ｄ及び第２摺動面５１ｔを設け、シート側ヒンジ５６に、第１突出部５６Ｅ及び第２突出部５６Ｇを設けたが、これに限らず、車体側ヒンジ５１Ａに、第１突出部５６Ｅ及び第２突出部５６Ｇに相当する部分を設け、シート側ヒンジ５６に、第１摺動面５１ｄに相当する部分、及び第２摺動面５１ｔに相当する部分を設けても良い。
【００４７】
また、図５に示したように、プレート７１に、ボール７２が嵌合する位置決め穴７１ａを設けたが、これに限らず、プレート７１に、ボール７２が入り込む溝、あるいは凹部を設けても良い。
また、車体側ヒンジ５１Ａに、収容穴５１ｎ、ボール７２及びコイルばね７３を設け、シート側ヒンジ５６にプレート７１を設けたが、これに限らず、車体側ヒンジ５１Ａにプレート７１を設け、シート側ヒンジ５６に、収容穴５１ｎに相当する穴、ボール７２及びコイルばね７３を設けても良い。
また、本発明は、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車、スクータも含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２０  タンデムシート（シート）
３１  シートヒンジ
５１  収納ボックス
５１Ａ  車体側ヒンジ
５１ｄ  第１摺動面
５１ｑ  窪み部（段差部）
５１ｔ  第２摺動面
５６  シート側ヒンジ
５６Ｅ  第１突出部
５６Ｇ  第２突出部
５６ｎ  長穴
５６ｐ  シート側第１摺動面（摺動面）
５６ｓ  シート側第２摺動面（摺動面）
６４  ヒンジピン
７０  位置決め機構
７１ａ  位置決め穴（被嵌合部）
７２  ボール（嵌合部材）
７３  コイルばね（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014213824.tif 000009
【図８】
2014213824.tif 000010
【図９】
2014213824.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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