(57)【要約】【課題】本発明の課題は、ボンネットの簡単な開閉支持構成でありながら、開閉作動が円滑且つ容易に行えるボンネット開閉支持構造を具現することにある。【解決手段】左右方向の横支点軸（９）を支点として揺動開閉可能なボンネット（２）の内部に、該ボンネットの横支点軸（９）と同一回動中心として描く円弧状のガイドレール（１０）を設け、ボンネット内下方のエンジン又はエンジン周辺の付属装置のブラケット（８）側にはボンネット開閉時のガイドレールに摺接して規制案内する規制ガイド部材（１１）を設ける。また、前記規制ガイド部材（１１）は、弾性的に変位固定自在な構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右方向の横支点軸（９）を支点として揺動開閉可能なボンネット（２）の内部に、該ボンネットの横支点軸（９）と同一回動中心として描く円弧状のガイドレール（１０）を設け、ボンネット内下方のエンジン又はエンジン周辺の付属装置のブラケット（８）側にはボンネット開閉時のガイドレールに摺接して規制案内する規制ガイド部材（１１）を設けてあることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記規制ガイド部材（１１）は、弾性的に変位固定自在な構成としてあることを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記規制ガイド部材（１１）は、転動自在なローラ（１１ａ）によって構成してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【請求項４】
前記規制ガイド部材（１１）は、樹脂材によって構成してあることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、開閉可能なボンネットを備え、そのボンネットの開閉動作が円滑且つ容易に行えるトラクタ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されたボンネットは、ボンネット支点フレームにボンネット開閉支点軸を介してボンネット支持フレームを回動可能に連結し、エンジンの上面に配置したボンネット台とボンネット支持フレームとに、突っ張り用屈折リンクで連結し、上部ボンネット及び前部ボンネットを上方に持ち上げることにより、突っ張り用屈折リンクが展開され、上部ボンネット及び前部ボンネットが開動した位置に支持され、エンジンルームの上面側及び前方が開放されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６２７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例では、ボンネットの開閉支持構成が複雑であり、特に、突っ張り用屈折リンクを用いることによって開閉作動は安定するが、構成を一層複雑化している。
本発明の課題は、ボンネットの簡単な開閉支持構成でありながら、開閉作動が円滑且つ容易に行えるボンネット開閉支持構造を具現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、左右方向の横支点軸（９）を支点として揺動開閉可能なボンネット（２）の内部に、該ボンネットの横支点軸（９）と同一回動中心として描く円弧状のガイドレール（１０）を設け、ボンネット内下方のエンジン又はエンジン周辺の付属装置のブラケット（８）側にはボンネット開閉時のガイドレールに摺接して規制案内する規制ガイド部材（１１）を設けてあることを特徴とする。
【０００６】
ボンネット開閉時には、ガイドレール（１０）が規制ガイド部材（１１）によって規制案内されるので、ボンネット（２）の左右方向の揺れがなく安定よくスムースに揺動開閉することができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記規制ガイド部材（１１）は、弾性的に変位固定自在な構成としてあることを特徴とする。
規制ガイド部材（１１）はスプリング（１３）を介して前後方向に伸縮移動することができる。そのため、ボンネットの前後調整等で位置が変わった時でもその対応が容易にできる。
【０００８】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２において、前記規制ガイド部材（１１）は、転動自在なローラ（１１ａ）によって構成してあることを特徴とする。
ボンネット（２）の開閉作動がローラ（１１ａ）によって規制案内されるため、ボンネットの開閉がスムースに行え、ボンネットの損傷も防ぐことができる。
【０００９】
請求項４記載の本発明は、前記規制ガイド部材（１１）は、樹脂材によって構成してあることを特徴とする。
規制ガイド部材自体が樹脂材によってできているため、接触抵抗による損傷発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、ボンネットの揺動開閉時は、ボンネットが規制ガイド部材の作用によって規制案内されるため、ボンネットの左右方向の揺れがなくなり、安定よくスムースに揺動開閉することができる。
【００１１】
また、このボンネットの開閉支持構成は簡単であり、安価に実施することができる。
請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、規制ガイド部材は、弾性変位可能な構成であるため、ボンネットの前後調整等で位置が変わった時でもその対応が容易にできる。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、ボンネットの規制ガイド部材がローラによるため、ボンネットの開閉がスムースに行えるものでありながら、ボンネットの損傷を防ぐこともできる。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２又は請求項３記載の効果に加えて、規制ガイド部材が樹脂材でできているため、接触抵抗による損傷発生を防止することができ、耐久寿命を長期に維持し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの側面図
【図２】同上要部の側面図
【図３】同上要部の正面図
【図４】ガイドレールと規制ガイド部材との関係を示す要部の正面図
【図５】同上別例要部の正面図
【図６】テールパイプの取付構造を示す平面図
【図７】同上要部の分解斜視図
【図８】テールパイプ要部の側面図
【図９】同上斜視図
【図１０】エンジン及びその付属機器を備えた側面図
【図１１】シャトルレバーのガイド機構を示す側面図
【図１２】（ａ）ガイド機構の背面図、（ｂ）ガイド機構の側面図
【図１３】燃料タンクの斜視図
【図１４】同上別例要部の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、作業車両の一例としてキャビン付乗用トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。機体後部側に設置されたキャビン６内には、前輪４，４を操舵するステアリングハンドルや運転席などが設置されている。前記エンジンＥの前側にはラジエータ７が設置され、ブラケット８を介して装着支持されている。
【００１６】
ボンネット２は、後端側を支点として前端側が上下に揺動開閉するように構成され、左右横方向に架設された横支点軸９周りに回動可能に軸支されている。
ボンネット２の内側には、ボンネット２の横支点軸９と同一回動中心として描く円弧状のガイドレール１０が設けられている。ボンネット２下方のエンジンＥの前側に設置されたラジエータ７のブラケット８には、ボンネット開閉時のガイドレール１０に接触して規制案内する規制ガイド部材１１が設けられている。
【００１７】
なお、上記ガイドレール１０の下端にはストッパー１４が設けられ、ボンネット２が開き方向に上がっていくと、規制ガイド部材１１とストッパー１４が接当して、ボンネットの最上げストッパー位置となる。
【００１８】
規制ガイド部材１１は、図４に示すような開閉時におけるボンネットの左右の動きを規制できる形状のものであればよく、また、図５に示すように、左右に規制ガイド突起を突設した転動自在なローラ１１ａによって構成するものであってもよい。
【００１９】
また、この規制ガイド部材１１は、図例のように、摺動自在な軸１２とスプリング１３を介して弾性変位可能な構成としてあり、ボンネットの前後調整等で位置が変わった時でも対応が容易にできるようになっている。さらに、規制ガイド部材１１を樹脂材で製作しておくと、接触による傷の発生を未然に防止することができる。なお、ガイドレールと規制ガイド部材との接触部にゴム等の弾性体を設けて傷の発生を防ぐようにしても良い。
【００２０】
図６及び図７に示す実施例は、トラクタの排気パイプにおいて、エンジンＥからのＤＯＣ等の排気口を機体進行方向に対して横に向いた方向にテールパイプ１５を配し、そのテールパイプ１５にブラケット１６ａとエンジン等の剛体を連結するブラケット１６ｂを備え、そして、ブラケット１６ａにはテールパイプの回動中心と同心円弧の長穴１７を設けることで、テールパイプを任意の回動位置で固定できるようにし、テールパイプの向きが任意変向できる構成としている。なお、テールパイプの変向手段は種々の構成が考えられる。
【００２１】
また、テールパイプの途中部に蛇腹のような可動弾性部１８を設け、テールパイプが任意の角度であっても可動弾性体により振動を吸収させてテールパイプの破損を防止できるように構成することもできる。
【００２２】
図８及び図９に示す構成例では、エンジンの排気部先端のテールパイプで上部前方に排気を出すものにおいて、停止時に水等が入らぬようにテールパイプ１５先端に防水カバー２０を設けるようにしたもので、図例ではクランプ２１でボルト２２ａ・ナット２２ｂにより締め上げることで着脱可能な構成としている。また、この構成例では、カバーの回動支点Ｑをカバーの重心とずらした位置に配することで、スプリング等で引っ張らなくてもカバーが常に締まり方向に重力Ｇで引っ張られる構成になっている。
【００２３】
図１０例は、エンジン排気部、後処理装置後の部分の配管部に２重構造のパイプ２３を配し、内部にはエンジン排気を、外部にはエンジン冷却水を通して、エンジン冷却水を寒気に短時間で暖めるように構成している。
【００２４】
エンジン〜ラジエータ間に複数のサーモスタット（ヒータ用サーモスタット２４ａ、ラジエータ用サーモスタット２４ｂ及び水の分岐回路を設け、一定の水温になるまでは排気熱による加温効果のあるパイプへ循環し、一定の温度以下になれば、サーモスタットを閉じてエンジン冷却水への加温を遮断するようにしている。
【００２５】
２重構造の排気管、冷却水の管壁に圧力弁を設け、夏季等加温が必要ない場合に冷却水の通るパイプ内に空気が残るので、これが加温されると高圧化し破損する虞がある。その前に圧力弁によって排気部方向に脱圧させることで、配管の損傷を防ぐことができる。
【００２６】
内部にエンジン排気を、外部にエンジン冷却水を通す２重構造の配管構成において、その冷却水回路内に変速機作動用等の油圧回路用油が通る回路を構成することで、厳寒時にでも油温を短時間に上げ、変速ショック等を少なくすることができる。
【００２７】
油圧回路の内、オイルクーラ２５へと通る回路の前に１つのサーモスタットと作動油の分岐回路を設け、一定の油温になるまでは排気熱による加温効果のあるパイプへ循環し、一定の温度以下になれば、サーモスタットを閉じて作動油への加温を遮断する構成手段をとれば、厳寒時等における始動時の早期変速ショックを緩和することができる。
【００２８】
なお、上記構成において、冷却水の管壁を排気管に近接させ且つクランプ等で締め付けて脱着可能な構成とし、夏季等加温が必要としない場合には加温装置をはずすことにより熱損傷等を防止することができる。
【００２９】
図１１に示すように、前後進を司るシャトルレバー２８で、レバーの下方に弾性体でひきつけたレバーガイド凹部２９に中立部３０を設けた構成で、このレバーガイド凹部にこれと同形状のガイド体３１を元形状と同一になるよう接触配置することで、レバーへの面圧を低減してレバー自体の寿命を長期に維持するように構成している。また、この実施例では、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、レバーガイド凹部を側面視で所定角度に折り曲げ形成してレバーへの面圧を低減するようにしている。更に、ガイド体３１の構成例として、レバーガイド自体をレバー方向に曲げ出しした構成としてもよい。
【００３０】
トラクタにおいて、輸送梱包時に車体が傾き燃料が行き届かないことがある。常に燃料が１５Ｌ以上ないと、傾斜によってエンジンがかからないことがあるため、図１３に示すように、燃料タンク３２の底部にホース（パイプ）３３を這わしてホース残量の燃料が必ず回るように構成することで、傾斜部でもエンジンを確実にかけることができる。また、燃料タンクの吸い込み口に球面のノズルを設けて常に自重で真下に向くように構成したり、燃料タンク四方の底に吸い込み口を抜けるように構成することで、燃料が確実に行き届く。
【００３１】
また、傾斜によってエンジンがかからないとフイルタ手動ポンプを押す必要がある。この作業をオペレータが座席位置で行えるように操作席周辺に手動ポンプレバーを設けておくと良い。
【００３２】
トラクタにおいては、輸送梱包時には、法規上燃料を少量にしなければならず、タンク底のドレンから燃料を抜いてもタンクの形状によっては燃料が残る。そこで、その燃料を抜くためにキャビン・ロプス内フロア部に燃料抜き穴を設けて電磁ポンプで抜けるように構成すると、燃料が確実に抜けるようになり、安全性が向上する。
【００３３】
また、トラクタにおいて、図１４例では、フロントアクスル３４にゴムマウント３５を設け、このフロントアクスルをサスペンション３６でショック防止を図るように構成している。
【符号の説明】
【００３４】
２    ボンネット
８    ブラケット
９    横支点軸
１０    ガイドレール
１１    規制ガイド部材
１１ａ  ローラ
１２    摺動軸
１３    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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