(57)【要約】【課題】電池セルの冷却効率を向上させること。【解決手段】電池パックは、ケースを備えている。ケースは、フォークに搭載される積荷とつりあいをとるためのカウンタウェイトを備えている。カウンタウェイトのウェイト本体３３には、複数の電池モジュール５０が並設されている。電池モジュール５０は、電池ホルダ６０に保持された角型電池５１が角型電池５１の厚み方向に複数並設されるとともに、角型電池５１と交互に伝熱プレート７０が並設されている。ウェイト本体３３から最も遠い伝熱プレート７０の第２の熱伝導層７５の厚み（被接合部７２と当接する部分からウェイト本体３３に当接される部分までの厚み）は、第１の熱伝導層７４の厚み（被挟持部７１と当接する部分から角型電池５１に当接するまでの厚み）よりも厚くなっている。【選択図】図６
2014116193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セルと、
前記複数の電池セル間に設けられる複数の伝熱プレートと、を有する電池モジュールであって、
前記複数の伝熱プレートは、前記複数の電池セル間に設けられる被挟持部と、接合体と接合される被接合部と、を有し、
前記被挟持部は、少なくとも１つの前記電池セルと当接する第１の熱伝導層が設けられ、
前記被接合部が前記接合体と接合された時、前記複数の伝熱プレートのうち、少なくとも前記接合体から最も近い伝熱プレート以外の伝熱プレートは、前記被接合部の前記接合体と対向する対向面上に第２の熱伝導層が設けられ、
該第２の熱伝導層は、前記接合体と当接され、
前記被接合部が前記接合体と接合された時、前記接合体から最も遠い伝熱プレートの前記第２の熱伝導層は、前記被接合部と当接する部分から前記接合体と当接される部分までの厚みが前記第１の熱伝導層の前記被挟持部と当接する部分から前記電池セルと当接する部分までの厚みよりも厚いことを特徴とする電池モジュール。
【請求項２】
前記第２の熱伝導層は、複数の層からなることを特徴とする請求項１に記載の電池モジュール。
【請求項３】
前記熱伝導層は、液状であり、かつ、硬化性の熱伝導材料が硬化して形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電池モジュール。
【請求項４】
前記接合体は産業車両が有するカウンタウェイトであることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の電池モジュール。
【請求項５】
複数の電池セルと、
前記複数の電池セル間に挟まれる被挟持部と接合体に接合される被接合部とを有する伝熱プレートと、
を備えた電池モジュールの製造方法であって、
前記被挟持部及び前記被接合部を覆う全体熱伝導層を形成する工程と、
前記電池セルと前記伝熱プレートを組み付ける工程と、
前記被接合部の前記接合体との対向面に形成された前記全体熱伝導層を覆う追加熱伝導層を形成する工程と、を備えたことを特徴とする電池モジュールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池セルの間に伝熱プレートを設けた電池モジュール及び電池モジュールの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の電池セルを並設してなる電池モジュールとしては、例えば、特許文献１に記載のバッテリ組立体が知られている。特許文献１に記載のバッテリ組立体は、複数の単バッテリ（電池セル）を並設するとともに、単バッテリの間に伝熱プレートを設けることで構成されている。単バッテリの発する熱は、伝熱プレートによって外部空気と好適に熱交換され、これにより単バッテリが冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４８１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バッテリ組立体においては、単バッテリの冷却効率を更に向上させることが望まれている。
本発明の目的は、電池セルの冷却効率を向上させることができる電池モジュール及び電池モジュールの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する電池モジュールは、複数の電池セルと、前記複数の電池セル間に設けられる複数の伝熱プレートと、を有する電池モジュールであって、前記複数の伝熱プレートは、前記複数の電池セル間に設けられる被挟持部と、接合体と接合される被接合部と、を有し、前記被挟持部は、少なくとも１つの前記電池セルと当接する第１の熱伝導層が設けられ、前記被接合部が前記接合体と接合された時、前記複数の伝熱プレートのうち、少なくとも前記接合体から最も近い伝熱プレート以外の伝熱プレートは、前記被接合部の前記接合体と対向する対向面上に第２の熱伝導層が設けられ、該第２の熱伝導層は、前記接合体と当接され、前記被接合部が前記接合体と接合された時、前記接合体から最も遠い伝熱プレートの前記第２の熱伝導層は、前記被接合部と当接する部分から前記接合部と当接される部分までの厚みが前記第１の熱伝導層の前記被挟持部と当接する部分から前記電池セルと当接する部分までの厚みよりも厚いことを要旨とする。
【０００６】
これによれば、電池セルが発熱すると、この熱は伝熱プレートに伝導する。そして、伝熱プレートに伝導した熱は、接合体に伝導する。電池モジュールにおいては、接合体から伝熱プレートまでの離間距離が異なり、接合体から遠い伝熱プレートは、接合体と接しにくく、電池セルの冷却効率が低下するおそれがある。本発明のように、接合体から最も遠い伝熱プレートの第２の熱伝導層の厚みを第１の熱伝導層の厚みより厚くすることで、最も遠い伝熱プレートであっても、第２の熱伝導層を介して接合体に放熱することができる。このため、伝熱プレートに伝導した熱が接合体に伝導しやすく、電池セルの冷却効率を向上させることができる。
【０００７】
上記電池モジュールについて、前記第２の熱伝導層は、複数の層からなることが好ましい。
これによれば、第２の熱伝導層を形成しやすい。
【０００８】
上記電池モジュールについて、前記熱伝導層は、液状であり、かつ、硬化性の熱伝導材料が硬化して形成されたことが好ましい。
これによれば、伝熱プレートを熱伝導材料に浸漬したり、伝熱プレートに熱伝導材料を塗布することで熱伝導層を形成できる。例えば、熱伝導層として、シート状の熱伝導材料を用いると、シートを伝熱プレートに巻き付ける必要があり手間がかかる。液状の熱伝導材料を用いることで、シート状の熱伝導材料を用いる場合に比べて、熱伝導層を形成しやすい。
【０００９】
上記電池モジュールについて、前記接合体は産業車両が有するカウンタウェイトであることが好ましい。
これによれば、産業車両に設けられるカウンタウェイトを接合体として兼用できるため、接合体を別途設ける場合に比べ、部品点数の増加が抑えられている。
【００１０】
上記課題を解決する電池モジュールの製造方法は、複数の電池セルと、前記複数の電池セル間に挟まれる被挟持部と接合体に接合される被接合部とを有する伝熱プレートと、を備えた電池モジュールの製造方法であって、前記被挟持部及び前記被接合部を覆う全体熱伝導層を形成する工程と、前記電池セルと前記伝熱プレートを組み付ける工程と、前記被接合部の前記接合体との対向面に形成された前記全体熱伝導層を覆う追加熱伝導層を形成する工程と、を備えたことを要旨とする。
【００１１】
これによれば、伝熱プレート全体を覆う全体熱伝導層を形成したあとに、被接合部の接合体との対向面に形成された全体熱伝導層を覆う追加熱伝導層を形成することで、対向面を覆う熱伝導層（第２の熱伝導層）を、被挟持部を覆う熱伝導層（第１の熱伝導層）よりも厚く形成することができる。電池セルと伝熱プレートを組み付けると、各伝熱プレートの位置ずれにより、対向面によって形成される面に凹凸が生じる。対向面によって形成される面に凹凸が生じた後に、この凹凸を吸収するように追加熱伝導層を形成することができるため、接合体に電池モジュールを固定したときに、接合体と対向面との間に隙間が生じにくい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電池セルの冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態のフォークリフトを示す概略側面図。
【図２】実施形態の電池パックを示す斜視図。
【図３】実施形態の電池モジュールを示す斜視図。
【図４】実施形態のエンドプレート、伝熱プレート及び電池ホルダの関係を示す斜視図。
【図５】実施形態の電池モジュールを示す断面図。
【図６】実施形態の電池モジュールの一部を拡大して拡大図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、実施形態の電池モジュールの製造方法を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、電池モジュールをフォークリフトに搭載される電池モジュールに具体化した一実施形態について、図１〜図７に従って説明する。以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフトの運転者がフォークリフトの前方を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。
【００１５】
図１に示すように、産業車両としてのフォークリフト１０の車体１１の前下部には駆動輪１２が設けられているとともに、車体１１の後下部には操舵輪１３が設けられている。また、車体１１の前部には、荷役装置が設けられている。荷役装置を構成するマスト１４は、車体１１の前部に立設されているとともに、当該マスト１４にはリフトブラケット１５を介して左右一対のフォーク１６が設けられている。そして、フォーク１６は、マスト１４に連結されたリフトシリンダ１７の駆動により、リフトブラケット１５とともに昇降される。また、フォーク１６は、マスト１４に連結されたティルトシリンダ１８の駆動により、マスト１４とともに傾動される。フォーク１６には、積荷１９が搭載される。車体１１には、駆動輪１２の駆動源となる走行用モータＭ１と、フォーク１６の駆動源となる荷役用モータＭ２が搭載されている。
【００１６】
また、車体１１の中央には、運転室２０が設けられている。運転室２０には、作業者（運転者）が着座可能な運転シート２１が設けられている。運転シート２１の前方にはハンドル２２が設けられている。運転室２０の下部には、電池パック３０が搭載されている。以下、電池パック３０について詳細に説明を行う。
【００１７】
図２に示すように、電池パック３０は、ケースＣを備えている。ケースＣは、フォーク１６に搭載される積荷１９とつりあいをとるためのカウンタウェイト３１を備えている。カウンタウェイト３１は、直方体状をなすウェイト部３２と、ウェイト部３２の短手方向一端３２ａからウェイト部３２の厚み方向に立設されるとともに、ウェイト部３２の長手方向一端３２ｃから長手方向他端３２ｄに亘って延びる矩形板状のウェイト本体３３とからなる。換言すれば、ウェイト部３２は、ウェイト本体３３の基端からウェイト本体３３の厚み方向に立設されている。ウェイト本体３３の先端（ウェイト本体３３の基端とは反対側の端部）には、ウェイト本体３３を該ウェイト本体３３の厚み方向に切り欠いた切欠部３４が形成されている。
【００１８】
ウェイト部３２の短手方向他端３２ｂには、ウェイト本体３３から離間して設けられる逆Ｕ字状のフレーム４１がウェイト部３２から立設されている。フレーム４１は、ウェイト部３２の上面における短手方向他端３２ｂの縁部の２つの角部から立設された第１の柱部４２及び第２の柱部４３と、第１の柱部４２及び第２の柱部４３の上端部（ウェイト部３２と接合される端部と反対側の端部）を繋ぐ基部４４と、からなる。つまり、電池パック３０は、ウェイト部３２の短手方向他端３２ｂ側に、ウェイト部３２とフレーム４１によって囲まれた正面開口部３０ａを有する。なお、電池パック３０において、この正面開口部３０ａは、矩形板状をなす蓋部材４５によって閉塞されている。
【００１９】
各柱部４２，４３の立設方向への長さ（各柱部４２，４３の長手方向の長さ）は、ウェイト部３２の上面から、ウェイト本体３３の先端面までの最短の長さと同一となっており、フレーム４１の上面とウェイト本体３３の上面には、天板４６が支持されている。この天板４６によって、ウェイト本体３３とフレーム４１との間の開口部（図示せず）が閉塞されている。更に、電池パック３０は、ウェイト部３２の長手方向一端３２ｃ側に、ウェイト本体３３と、ウェイト部３２と、第１の柱部４２と、天板４６によって囲まれた一端側開口部３０ｂを有する。また、電池パック３０は、ウェイト部３２の長手方向他端３２ｄ側に、ウェイト本体３３と、ウェイト部３２と、第２の柱部４３と、天板４６によって囲まれた他端側開口部３０ｃを有する。なお、一端側開口部３０ｂは、一端側蓋部材４７によって閉塞され、他端側開口部３０ｃは、他端側蓋部材４８によって閉塞されている。そして、カウンタウェイト３１、フレーム４１、天板４６及びそれぞれの蓋部材４５，４７，４８でケースＣが形成されている。
【００２０】
切欠部３４の上面には、矩形平板状をなす載置板３５が固定されている。載置板３５上には、後述する電池モジュール５０の制御を行う制御機器が収容される収容ケース３６及びリレーや配線などが収容されるジャンクションボックス３７が配設されている。
【００２１】
接合体としてのウェイト本体３３の厚み方向の一面（ケースＣの内面）は電池モジュール５０が設置される設置面３３ａとされている。設置面３３ａには、複数の電池モジュール５０が並設されている。本実施形態では、ウェイト本体３３の短手方向に電池モジュール５０が３個並べられた電池列が、ウェイト本体３３の長手方向に２組設けられている。
【００２２】
図３〜図５に示すように、電池モジュール５０は、電池ホルダ６０に保持された電池セルとしての角型電池５１が角型電池５１の厚み方向に複数並設されている。隣り合う角型電池５１の間には、伝熱プレート７０が介装されている。電池モジュール５０において、角型電池５１の並設方向における両端には、エンドプレート５２，５３が設けられている。エンドプレート５２と、エンドプレート５２と隣り合う角型電池５１の間には、端部プレート８０が設けられている。端部プレート８０は、伝熱プレート７０と同一形状である。電池モジュール５０は、エンドプレート５２に挿通されるボルトＢ１が、各電池ホルダ６０を挿通するとともに、エンドプレート５３を挿通した後にナットＮに螺合されることで組み付けられている。これにより角型電池５１は、両エンドプレート５２，５３によって角型電池５１の並設方向から挟持されている。
【００２３】
図４に示すように、電池ホルダ６０は、有底四角筒状をなすホルダ本体６１と、ホルダ本体６１の外面の４隅から突出する直方体状の脚部６２とを有している。具体的にいえば、ホルダ本体６１は、矩形平板状の第１の被覆部６３と、第１の被覆部６３の長手方向第１端部６３ａから第１の被覆部６３の厚み方向に延設された矩形平板状の第２の被覆部６４とを有している。また、第１の被覆部６３の長手方向第２端部６３ｂには、第１の被覆部６３の厚み方向に延設された矩形平板状の第３の被覆部６５が設けられている。第１の被覆部６３の短手方向第１端部６３ｃには、第１の被覆部６３の厚み方向に延設された矩形平板状の第４の被覆部６６が設けられている。第１の被覆部６３の短手方向第２端部６３ｄには、第１の被覆部６３の厚み方向に延設された矩形平板状の第５の被覆部６７が設けられている。各被覆部６３〜６７に囲まれる領域は、角型電池５１が収容される収容部Ｓとなっている。第５の被覆部６７の短手方向の寸法は、第４の被覆部６６の短手方向の寸法よりも若干小さくなっている。
【００２４】
脚部６２は、第２の被覆部６４及び第３の被覆部６５の長手方向両端からそれぞれの被覆部６４，６５の長手方向に突出している。脚部６２には、ボルトＢ１が挿通される挿通孔６２ａが脚部６２の長手方向に貫通して設けられている。
【００２５】
エンドプレート５２，５３は、矩形平板状をなす基部５４と、基部５４の四隅から突出する矩形平板状の突出部５５とからなる。突出部５５には、ボルトＢ１が挿通される挿通孔５５ａが突出部５５の厚み方向に貫通して設けられている。
【００２６】
伝熱プレート７０は、矩形平板状をなすとともに、角型電池５１間に設けられる被挟持部７１と、被挟持部７１の長手方向第１端部７１ａから被挟持部７１の厚み方向に延びる矩形平板状の被接合部７２とを有している。伝熱プレート７０は、被接合部７２が、電池ホルダ６０の第２の被覆部６４を被覆する。これにより、電池モジュール５０は、電池ホルダ６０における第２の被覆部６４側に、被接合部７２が露出している。また、伝熱プレート７０は、被挟持部７１が、角型電池５１の厚み方向の面に挟まれている。
【００２７】
図５及び図６に示すように、伝熱プレート７０には、熱伝導層７３が設けられている。熱伝導層７３は、第１の熱伝導層７４と、第２の熱伝導層７５とからなる。第１の熱伝導層７４は、被挟持部７１の全体を覆っている。これにより、第１の熱伝導層７４は、被挟持部７１に当接している。更に、第１の熱伝導層７４は、角型電池５１の厚み方向の面と当接する。また、第２の熱伝導層７５は、被接合部７２の厚み方向の面のうち、被挟持部７１が設けられる面とは反対側の対向面７２ａ上に設けられている。これにより、第２の熱伝導層７５は、対向面７２ａと当接している。第２の熱伝導層７５は、対向面７２ａを覆う第３の熱伝導層７６と、第３の熱伝導層７６を覆う第４の熱伝導層７７の二つの層からなる。なお、前述したように端部プレート８０は、伝熱プレート７０と同一形状であり、端部プレート８０にも伝熱プレート７０と同様に、熱伝導層７３が設けられている。
【００２８】
電池モジュール５０は、両エンドプレート５２，５３に固定されたブラケット５６を挿通したボルトＢ２がウェイト本体３３に螺合されることで、ウェイト本体３３に固定されている。これにより、ウェイト本体３３の設置面３３ａと、伝熱プレート７０の被接合部７２とが、第２の熱伝導層７５を介して接している。すなわち、第２の熱伝導層７５は、ウェイト本体３３と当接している。
【００２９】
複数の角型電池５１、電池ホルダ６０、伝熱プレート７０、端部プレート８０及びエンドプレート５２，５３を組み付けると、製造誤差により図６中Ａで示すように、各部材同士に若干の位置ずれが生じる。詳述すると、例えば、脚部６２の挿通孔６２ａの製造誤差により、隣り合う電池ホルダ６０の相対位置が第１の被覆部６３の長手方向にずれた状態で組み付けられる。これにより、隣り合う伝熱プレート７０の被接合部７２の相対位置が、被挟持部７１の長手方向にずれた状態となる。このため、全ての伝熱プレート７０の対向面７２ａは、面一とはならず、複数の対向面７２ａによって形成される面に凹凸が生じる。また、対向面７２ａをウェイト本体３３の設置面３３ａに押しつけることで、凹凸をなくすことも考えられるが、電池モジュール５０に、角型電池５１の並設方向への拘束荷重が加えられている場合には、凹凸が吸収されにくい。
【００３０】
各伝熱プレート７０の対向面７２ａと、ウェイト本体３３の間には、第２の熱伝導層７５が隙間なく充填されている。被接合部７２が、ウェイト本体３３に接合された時、ウェイト本体３３から離間している伝熱プレート７０に形成された第２の熱伝導層７５ほど、被接合部７２の厚さ（被接合部７２と当接する部分からウェイト本体３３と当接される部分までの厚さ）方向に厚く形成することで、対向面７２ａとウェイト本体３３の間に隙間が生じることを防止している。そして、被接合部７２が、ウェイト本体３３に接合された時、ウェイト本体３３から最も遠い伝熱プレート７０の第２の熱伝導層７５の厚み（被接合部７２と当接する部分からウェイト本体３３に当接される部分までの厚み）は、第１の熱伝導層７４の厚み（被挟持部７１と当接する部分から角型電池５１に当接するまでの厚み）よりも厚くなっている。
【００３１】
次に、電池モジュール５０の製造方法について説明する。
図７（ａ）に示すように、まず、伝熱プレート７０の全体を覆う全体熱伝導層８１を形成する。具体的にいえば、液状であり、かつ、硬化性の熱伝導材料（thermal interface material：ＴＩＭ）に伝熱プレート７０を浸漬し、伝熱プレート７０の全体に熱伝導材料が付着した状態で硬化させる。これにより、伝熱プレート７０の全体を覆う全体熱伝導層８１が形成される。そして、この全体熱伝導層８１のうち、被挟持部７１を覆う部分が第１の熱伝導層７４となり、対向面７２ａを覆う部分が第３の熱伝導層７６となる。なお、本実施形態において、熱伝導材料は、絶縁性の材料である。
【００３２】
図７（ｂ）に示すように、角型電池５１、電池ホルダ６０、伝熱プレート７０、端部プレート８０及びエンドプレート５２，５３を並設するとともに、ボルトＢ１及びナットＮによってそれぞれの部材を固定する。この段階で、全ての伝熱プレート７０の対向面７２ａが面一となっていないため、複数の対向面７２ａによって形成される面に凹凸が生じている。
【００３３】
図７（ｃ）に示すように、対向面７２ａに形成された全体熱伝導層８１を覆うように、追加熱伝導層８２（第４の熱伝導層７７）を形成する。具体的にいえば、対向面７２ａに形成された全体熱伝導層８１を覆うように、液状であり、かつ、硬化性の熱伝導材料を塗布する。このとき、熱伝導材料によって、被接合部７２側の凹凸が吸収されるように、すなわち、凹んでいる部分ほど熱伝導材料の塗布量が多くなるように熱伝導材料が塗布される。この熱伝導材料が硬化することで、対向面７２ａを覆う全体熱伝導層８１と、追加熱伝導層８２とからなる第２の熱伝導層７５が形成される。したがって、電池モジュール５０は、ウェイト本体３３に固定される前の状態において、複数の対向面７２ａのうち、相対距離が最も長い第１の対向面と第２の対向面は、一方を覆う第２の熱伝導層７５の厚さが最も薄く、他方を覆う第２の熱伝導層７５の厚さが最も厚くなる。
【００３４】
次に、電池モジュール５０の作用について説明する。
電池モジュール５０は、最もウェイト本体３３から離間している伝熱プレート７０に形成された第２の熱伝導層７５が、第１の熱伝導層７４よりも厚く形成されており、これにより、伝熱プレート７０の対向面７２ａの凹凸を吸収して、最もウェイト本体３３から離間している伝熱プレート７０とウェイト本体３３とが接合されるように構成されている。すなわち、第１の熱伝導層７４は、角型電池５１と伝熱プレート７０とを接合するための層であり、第２の熱伝導層７５ほどの厚さを要さないのに対し、第２の熱伝導層７５は、伝熱プレート７０とカウンタウェイト３１とを接合するために伝熱プレート７０の対向面７２ａの凹凸を吸収する必要があるため、この凹凸を吸収できる程度の厚さを要する。このため、用途に応じて熱伝導層７３の厚さを使い分けることで各伝熱プレート７０の対向面７２ａと、ウェイト本体３３との間に隙間が生じることを抑制している。例えば、第２の熱伝導層７５が形成されず、伝熱プレート７０の全体が第１の熱伝導層７４によって覆われている場合、ウェイト本体３３から最も離間している伝熱プレート７０と、ウェイト本体３３との間には、隙間が形成されやすく、この隙間が断熱層として機能することで、伝熱プレート７０からウェイト本体３３への熱の伝導が阻害される。
【００３５】
本実施形態の電池モジュール５０では、伝熱プレート７０に伝導した熱は、第２の熱伝導層７５を介して、ウェイト本体３３に伝導するため、各角型電池５１が発した熱をウェイト本体３３に吸収させやすい。このため、角型電池５１に対する冷却効率が向上されている。
【００３６】
したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）電池モジュール５０は、ウェイト本体３３から最も離間している伝熱プレート７０の対向面７２ａに形成された第２の熱伝導層７５を、第１の熱伝導層７４よりも厚くすることで、ウェイト本体３３から最も離間している伝熱プレート７０と、ウェイト本体３３とは、第２の熱伝導層７５を介して接合され、隙間が生じていない。このため、ウェイト本体３３から最も離間している角型電池５１が発した熱は、伝熱プレート７０及び第２の熱伝導層７５を介して適切にウェイト本体３３に伝導し、角型電池５１の冷却効率が向上されている。
【００３７】
（２）電池モジュール５０は、ウェイト本体３３に固定される前の状態で、複数の伝熱プレート７０の対向面７２ａ上に設けられた第２の熱伝導層７５の最も厚い部分の厚さは、第１の熱伝導層７４よりも厚い。したがって、電池モジュール５０をウェイト本体３３に固定したときに、第２の熱伝導層７５により凹凸が吸収されやすいため、角型電池５１の冷却効率が向上される。
【００３８】
（３）第２の熱伝導層７５は、第３の熱伝導層７６と、第４の熱伝導層７７とからなる。このため、伝熱プレート７０全体を覆う全体熱伝導層８１を形成した後に、全体熱伝導層８１における対向面７２ａを覆う部分に、追加熱伝導層８２を形成することで、第２の熱伝導層７５を形成できる。したがって、第２の熱伝導層７５の形成が容易となる。
【００３９】
（４）熱伝導層７３は、液状であり、かつ、硬化性の熱伝導材料からなる。このため、第１の熱伝導層７４及び第３の熱伝導層７６を形成するときには、伝熱プレート７０を熱伝導材料に浸漬するだけでよく、また、第４の熱伝導層７７を形成するときには、第３の熱伝導層７６に熱伝導材料を塗布すればよい。したがって、熱伝導層７３として、シート状の熱伝導材料を用いる場合に比べて、容易に熱伝導層７３を形成することができる。
【００４０】
（５）接合体として、カウンタウェイト３１（ウェイト本体３３）を用いている。フォークリフト１０に元々備わっているカウンタウェイト３１を接合体として兼用することで、接合体を別途用意する場合に比べて、部品点数の削減が図られている。
【００４１】
（６）第４の熱伝導層７７は、伝熱プレート７０に第３の熱伝導層７６を形成し、角型電池５１、電池ホルダ６０、エンドプレート５２，５３と組み付けられた後に形成される。このため、伝熱プレート７０を組み付けて、複数の対向面７２ａによって形成される面に凹凸が生じた後に、第４の熱伝導層７７によって凹凸を吸収することができる。したがって、ウェイト本体３３に電池モジュール５０を固定したときに、対向面７２ａとウェイト本体３３との間に隙間が生じにくい。
【００４２】
（７）伝熱プレート７０に熱伝導層７３を形成することで、伝熱プレート７０と角型電池５１との絶縁性を確保している。角型電池５１に熱伝導層を形成して、この熱伝導層によって伝熱プレート７０との絶縁性を確保する場合、角型電池５１の全体を覆う熱伝導層を形成すると、伝熱プレート７０を覆う熱伝導層を形成する場合に比べ、熱伝導材料の量を多く要する。また、角型電池５１において、伝熱プレート７０と接する部分にのみ熱伝導層を形成する場合、手間がかかる。伝熱プレート７０に熱伝導層７３を形成することで、熱伝導層７３を形成するための熱伝導材料の量を少なくすることができる。
【００４３】
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、電池モジュール５０が、ウェイト本体３３に接合された時、第２の熱伝導層７５は、ウェイト本体３３に当接し、かつ、最も厚い部分の厚さが第１の熱伝導層７４よりも厚ければ、第２の熱伝導層７５と第１の熱伝導層７４の材料を変えてもよい。例えば、第１の熱伝導層７４より第２の熱伝導層７５の方が柔らかい材料を使用してもよい。
【００４４】
○  実施形態において、第２の熱伝導層７５は、３層以上の層から形成されていてもよい。また、第１の熱伝導層７４は、２層以上の層から形成されていてもよい。
○  実施形態において、熱伝導層７３は、液状であり、かつ、硬化性の熱伝導材料から形成したが、これに限られない。例えば、熱伝導シートなどを用いてもよい。
【００４５】
○  実施形態において、伝熱プレート７０に第１の熱伝導層７４及び第３の熱伝導層７６を形成した後、第４の熱伝導層７７を形成する前に、角型電池５１、電池ホルダ６０、伝熱プレート７０及びエンドプレート５２，５３を組み付けたが、これに限られない。例えば、第１の熱伝導層７４及び第２の熱伝導層７５が予め形成された伝熱プレート７０を用いてもよい。
【００４６】
○  実施形態において、接合体として、カウンタウェイト３１以外を用いてもよい。例えば、電池モジュール５０を筐体に収容するとともに、筐体の側壁に固定する場合には、この側壁が接合体となる。
【００４７】
○  実施形態において、第１の熱伝導層７４の形状は、どのような形状であってもよい。例えば、角型電池５１は、厚み方向の両面の中央が、角型電池５１の厚み方向に若干突出している場合がある。このような場合には、角型電池５１の突出している部分と対向する第１の熱伝導層７４の厚みを薄くするとともに、突出していない部分と対向する第１の熱伝導層７４の厚みを厚くする。これにより、角型電池５１の厚み方向両面と、第１の熱伝導層７４との間に隙間が形成されることが抑制され、角型電池５１の冷却効率が向上される。
【００４８】
○  実施形態において、ウェイト本体３３から最も近い伝熱プレート７０には、第２の熱伝導層７５が設けられていなくてもよい。すなわち、実施形態において、ウェイト本体３３から最も近い伝熱プレート７０は、ウェイト本体３３に当接してもよい。
【００４９】
○  実施形態において、角型電池５１（角型電池５１のケース）の厚み方向の面が絶縁性を有していれば、第１の熱伝導層７４として、絶縁性を有していない熱伝導材料を用いてもよい。
【００５０】
○  実施形態において、第１の熱伝導層７４は、複数の角型電池５１と当接してもよい。例えば、電池ホルダ６０の形状が、角型電池５１の厚み方向の両面に伝熱プレート７０を接して配置できる形状であれば、第１の熱伝導層７４は、隣り合う２つの角型電池５１の厚み方向の面と当接する。
【００５１】
○  実施形態において、電池モジュール５０は、被接合部７２を有していないプレートを有していてもよい。例えば、複数の角型電池５１のうち、角型電池５１の並設方向の両端に設けられる角型電池５１は、熱が篭りにくく、伝熱プレート７０によって積極的にウェイト本体３３に放熱をしなくてもよい場合がある。このような場合、並設方向の両端に設けられる角型電池５１と接合される伝熱プレート７０（あるいは端部プレート８０）を、被接合部７２を有していないプレートに置き換えることで、角型電池５１間での温度差を小さくすることができる。
【００５２】
○  実施形態において、電池モジュール５０は、第１の熱伝導層７４を有していないプレートを有していてもよい。
○  実施形態において、産業車両はパワーショベルなどであってもよい。
【００５３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）複数の電池セルと、前記電池セルに挟まれる被挟持部と接合体に接合される被接合部とを有する伝熱プレートと、を備え、前記接合体と前記被接合部の間には、熱伝導層が設けられることを特徴とする電池モジュール。
【符号の説明】
【００５４】
１０…フォークリフト、３０…電池パック、３１…カウンタウェイト、３３…ウェイト本体、５０…電池モジュール、５１…角型電池、７０…伝熱プレート、７１…被挟持部、７２…被接合部、７２ａ…対向面、７３…熱伝導層、７４…第１の熱伝導層、７５…第２の熱伝導層、８１…全体熱伝導層、８２…追加熱伝導層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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