(57)【要約】【課題】加速させることを欲するドライバがエコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えた場合の車両の加速を実現する。【解決手段】自動変速機付き車両１０は、自動変速機１５と、変速制御手段１８と、ノーマルモード噴射制御とノーマルモード噴射制御に比べて燃料の噴射量を抑制するエコモード噴射制御が可能な燃料噴射制御手段１９と、切り換えスイッチ２６とを備える。変速制御手段１８は、加速させようとするドライバの意図が検出され、かつエコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えられると、自動変速機１５をシフトダウンさせるように構成される。ドライバ意図検出手段がアクセルセンサ２４であって、変速制御手段１８は、アクセルペダル１１の所定量以上の踏み込みを示すアクセルセンサ２４の検出出力が、加速させようとするドライバの意図とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトダウンを実行可能な自動変速機(15)と、前記自動変速機(15)を変速させる変速制御手段(18)と、ノーマルモード噴射制御と前記ノーマルモード噴射制御に比べて燃料の噴射量を抑制するエコモード噴射制御が可能な燃料噴射制御手段(19)と、前記ノーマルモード噴射制御と前記エコモード噴射制御を切り換える切り換えスイッチ(26)と、を備えた車両において、
加速させようとするドライバの意図を検出するドライバ意図検出手段(24)が設けられ、
前記変速制御手段(18)は、
前記ドライバ意図検出手段(24)により加速させようとするドライバの意図が検出され、
かつ前記切り換えスイッチ(26)により前記エコモード噴射制御から前記ノーマルモード噴射制御に切り換えられると、
前記自動変速機(15)をシフトダウンさせるように構成された
ことを特徴とする自動変速機付き車両。
【請求項２】
ドライバ意図検出手段がアクセルペダル(11)の踏み込み量を検出するアクセルセンサ(24)であって、
変速制御手段(18)は、前記アクセルペダル(11)の所定量以上の踏み込みを示す前記アクセルセンサ(24)の検出出力が、加速させようとするドライバの意図とする請求項１記載の自動変速機付き車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ノーマルモード噴射制御と、そのノーマルモード噴射制御に比べて燃料の噴射量を抑制するエコモード噴射制御が可能な燃料噴射制御手段を備える自動変速機付き車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックなど商用車において、自動変速装置を搭載するものが多く見られる。このような自動変速装置として、機械的なクラッチと歯車式の変速機を用い、これらの作動状態を検出する各種センサとこれらを駆動するアクチュエータを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。このような車両の変速装置では、ドライバの操作力で手動変速するのでなく、各種センサの検出信号に基づいて変速制御手段であるコントロールユニットによりアクチュエータを制御し、自動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせて、アクセルペダルの踏込量又はドライバ要求トルクから求められる目標変速段に変速機を変速制御している。
【０００３】
また、近年では、省エネルギーの観点から、ノーマルモード噴射マップに基づくノーマルモード噴射制御と、そのノーマルモード噴射マップに比べて燃料の噴射量を抑制するように設定されているエコモード噴射制御が可能な燃料噴射制御手段を有する車両も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。このような燃料噴射制御手段において、エコモード噴射制御がなされると、燃料の噴射量を抑制させつつ車両を走行させるので、単位燃料あたりの車両の走行量を増加させることができるとされている。
【０００４】
ここで、このようなノーマルモード噴射制御とエコモード噴射制御が可能な燃料噴射制御手段を備える車両では、そのノーマルモード噴射制御とエコモード噴射制御を切り換える切り換えスイッチが設けられる。そして、エコモード噴射制御により走行する車両は燃料の噴射量が抑制されることから、その車両を急に加速させることは困難であった。このため、エコモード噴射制御により走行する車両を加速させることを欲するドライバは、切り換えスイッチにより、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えて燃料の噴射量を増加させてエンジンの回転速度を上昇させ、それに伴う出力トルクの上昇により車両を加速させることが行われる傾向にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６ー２４１３００号公報
【特許文献２】特開２００５−４２８７２号公報（段落番号「００１４」）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、エコモード噴射制御であっても、例えば、車両が上り坂を走行する場合には、その車両の走行速度を維持するために徐々にその燃料噴射量を増加させるようになっている。このため、上り坂をエコモード噴射制御において走行する車両の燃料噴射量は、ノーマルモード噴射制御における燃料噴射量に近づいて略同一となる。すると、上り坂をエコモード噴射制御により走行する車両において、その車両を加速させることを欲するドライバが、切り換えスイッチにより、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えても、燃料の噴射量は直ちに増加しない。よって、従来では、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えても、上り坂を走行する車両を十分に加速させることができない不具合があった。
【０００７】
本発明の目的は、加速させることを欲するドライバがエコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えた場合の車両の加速を実現し得る自動変速機付き車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、シフトダウンを実行可能な自動変速機と、自動変速機を変速させる変速制御手段と、ノーマルモード噴射制御とノーマルモード噴射制御に比べて燃料の噴射量を抑制するエコモード噴射制御が可能な燃料噴射制御手段と、ノーマルモード噴射制御とエコモード噴射制御を切り換える切り換えスイッチと、を備えた車両の改良である。
【０００９】
その特徴ある構成は、加速させようとするドライバの意図を検出するドライバ意図検出手段が設けられ、変速制御手段は、ドライバ意図検出手段により加速させようとするドライバの意図が検出され、かつ切り換えスイッチによりエコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えられると、自動変速機をシフトダウンさせるように構成されたところにある。
【００１０】
ここで、ドライバ意図検出手段がアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサであって、変速制御手段は、アクセルペダルの所定量以上の踏み込みを示すアクセルセンサの検出出力が、加速させようとするドライバの意図とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の自動変速機付き車両では、加速させようとするドライバの意図が検出される状態で切り換えスイッチが操作され、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えられると、自動変速機をシフトダウンさせるので、そのシフトダウンによりエンジンの回転速度は上昇し、そのエンジンが生じさせる出力トルクを増加させることができる。この出力トルクの上昇により、車両を十分に加速させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施形態の自動変速機付き車両の動作を示すフローチャートである。
【図２】その自動変速機付き車両の構成図である。
【図３】その自動変速機付き車両がエコモード燃料噴射制御において上り坂を走行する状態における道路勾配と車速と燃料噴射量との関係を示す図である。
【図４】その自動変速機付き車両のアクセルペダルの踏み込み量と燃料噴射量との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図２に、本発明の自動変速機付き車両１０の構成を示す。この車両１０はトラック等の大型車両であって、この車両１０には、動力源であるエンジン１２が前部に設けられ、そのエンジン１２には変速機１５が連結され、シャフト１６を介して後輪１７ｂが更に連結される。エンジン１２の出力を車輪に伝達する変速機１５は、シフトダウンやシフトアップが可能な自動変速機であって、変速制御手段である自動変速ＥＣＵ１８の制御出力が接続される。また、この車両１０には、エンジン１２の燃料噴射制御手段であるエンジンＥＣＵ１９が設けられ、このエンジンＥＣＵ１９からはエンジン１２における燃料噴射装置１２ａにその制御出力が接続される。
【００１５】
また、車両１０には、アクセルペダル１１の踏み込み量を検出するアクセルセンサ２４や、エンジンＥＣＵ１９における後述するノーマルモード噴射制御とエコモード噴射制御を切り換える切り換えスイッチ２６や、セレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２１が設けられる。そして、上述した自動変速ＥＣＵ１８，エンジンＥＣＵ１９，アクセルセンサ２４、切り換えスイッチ２６等及びレンジセンサ２１は、図示しない他の機器と共にＣＡＮ（Controller Area Network）２３を介して連結され、互いに交信可能に構成される。
【００１６】
セレクトレバー２２は、車両１０を停車させるＰ（パーキング）位置と、車両１０を後退させるＲ（リバース）位置と、エンジン１２の動力をプロペラシャフト１６に伝達させないＮ（ニュートラル）位置と、車両１０を走行させるＤ（ドライブ）位置等に移動可能に構成される。そして、この自動変速ＥＣＵ１８は、レンジセンサ２１の検出出力やアクセルペダル１１の踏み込み量や車速等の条件に応じて自動変速機１５をシフトダウン又はシフトアップして変速させるように構成される。即ち、セレクトレバー２２がＤレンジ選択時に自動変速ＥＣＵ１８は、アクセル開度と車速により決まる運転点が予め設定されている図示しない変速マップ上でのアップシフト線を超えるとアップシフトする指令を自動変速機１５に対し出力し、運転点が変速マップ上でのダウンシフト線を超えるとダウンシフトする指令を自動変速機１５に対し出力することで、自動的にギヤ位置を変えるように構成される。
【００１７】
一方、エンジンＥＣＵ１９には、メモリ１９ａが設けられ、このメモリ１９ａにはアクセルペダル１１の踏み込み量と燃料噴射量との関係を示すノーマルモード噴射マップ１９ｂが記憶され、このノーマルモード噴射マップ１９ｂは、アクセルペダル１１の踏み込み量と、その踏み込み量から要求される出力トルクを生じさせる燃料噴射量との関係を示すものである（図４）。エンジンＥＣＵ１９は、そのノーマルモード噴射マップ１９ｂに基づいて、燃料噴射装置１２ａを制御するノーマルモード噴射制御と、そのノーマルモード噴射マップ１９ｂで示される燃料噴射量より少ない燃料を噴射させるように燃料噴射装置１２ａを制御するエコモード噴射制御の双方が可能に構成される。そして、このエンジンＥＣＵ１９は、エコモード噴射制御であっても、例えば、車両１０が上り坂を走行する場合には、その車両１０の走行速度を維持するために徐々にその燃料噴射量の減少量を低下させて、最終的にノーマルモード噴射マップ１９ｂに基づく燃料噴射量と同一量の燃料を噴射させるように構成される（図３（ｃ））。
【００１８】
切り換えスイッチ２６は、その操作レバー２６ａをドライバが傾倒させるように構成されたものであって、図２の点線で示す基本状態がエコモード噴射制御をオフする状態を示し、このオフ状態では、エンジンＥＣＵ１９は、そのノーマルモード噴射マップ１９ｂに基づいて、燃料噴射装置１２ａを制御するように構成される。そして、その操作レバー２６ａをオフ状態から一段階傾倒させて、実線で示す傾倒状態がエコモードをオンする状態を示す。このオン状態では、エンジンＥＣＵ１９は、ノーマルモード噴射マップ１９ｂで示される燃料噴射量より少ない燃料を噴射させるように燃料噴射装置１２ａを制御するように構成される。
【００１９】
また、この車両１０には、車両１０を加速させようとするドライバの意図を検出するドライバ意図検出手段が設けられ、変速制御手段である自動変速ＥＣＵ１８は、そのドライバ意図検出手段により加速させようとするドライバの意図が検出され、かつ切り換えスイッチ２６によりエコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えられると、自動変速機１５をシフトダウンさせるように構成される。
【００２０】
この実施の形態におけるドライバ意図検出手段は、アクセルペダル１１の踏み込み量を検出するアクセルセンサ２４であって、変速制御手段である自動変速ＥＣＵ１８は、アクセルペダル１１の所定量以上の踏み込みを示すアクセルセンサ２４の検出出力が、加速させようとするドライバの意図とするように構成される。
【００２１】
次に、このように構成された自動変速機付き車両の動作を説明する。
【００２２】
変速機１５において走行ギヤが選択され、相応の速度で車両１０が走行中にあっては、ドライバがアクセルペダル１１を踏み込むと、図４に示すように、その踏み込み量に応じて燃料噴射量は増減し、所望の速度で車両１０を走行させる。ここで、切り換えスイッチ２６の操作レバー２６ａが、図２の点線で示す基本状態であると、エコモード噴射制御はオフ状態となり、エンジンＥＣＵ１９は、ノーマルモード噴射マップ１９ｂに示された図４の実線で示すようなラインに基づいて、燃料噴射装置１２ａを制御する。即ち、 図４の実線で示すようなラインに基づいて、アクセルペダル１１の踏み込み量に対応する燃料噴射量を求め、その燃料噴射量になるように燃料噴射装置１２ａを制御する。
【００２３】
一方、車両１０を走行させるに際して、切り換えスイッチ２６の操作レバー２６ａを図２の実線で示す傾倒状態とするとエコモードがオン状態となり、エンジンＥＣＵ１９は、ノーマルモード噴射マップ１９ｂで示される燃料噴射量ラインより少ない燃料を噴射させるエコモード噴射制御を行う。即ち、エンジンＥＣＵ１９は、ノーマルモード噴射マップ１９ｂに示された図４の実線で示すようなラインより少ない、図４の破線で示すようなラインに基づいて、アクセルペダル１１の踏み込み量に対応する燃料噴射量を求め、その燃料噴射量になるように燃料噴射装置１２ａを制御する。このように、エコモード噴射制御がなされると、燃料の噴射量を抑制させつつ車両１０を走行させるので、単位燃料あたりの車両１０の走行量を増加させることができる。
【００２４】
そして、エコモード噴射制御により走行する車両１０は燃料の噴射量が抑制されることから、図３（ａ）に示すように、道路の勾配が徐々に上昇する上り坂を走行すると、図３（ｂ）の破線で示すように、その車速は徐々に低下することになる。すると、エンジンＥＣＵ１９は、エコモード噴射制御であっても、図３（ｃ）の実線で示すように、徐々にその燃料噴射量の減少量を低下させて、最終的にノーマルモード噴射マップ１９ｂに基づく燃料噴射量に近づけ、最終的にノーマルモード噴射マップ１９ｂに基づく燃料噴射量と同一量の燃料を噴射させる。これにより、エンジン１２の出力は向上し、上り坂であっても、図３（ｂ）の実線で示すように、その車両１０の走行速度を維持することができる。
【００２５】
一方、エコモード噴射制御により上り坂を走行する車両１０を加速させることを欲するドライバは、エコモード噴射制御において車両１０を加速させることは困難であることから、切り換えスイッチ２６の操作レバー２６ａを図２の実線で示す傾倒状態から点線で示す基本状態に戻して、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換える。このように、切り換えスイッチ２６によりエコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えられると、変速制御手段は、所定の条件下において、自動変速機１５をシフトダウンさせる。そのシフトダウンまでの流れを図１に示す。
【００２６】
図１に示すように、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えられたことが判明すると（Ｓ１）、次に、加速させようとするドライバの意図を検出する。この検出は、ドライバ意図検出手段であるアクセルセンサ２４の検出出力により行われる。具体的には、アクセルペダル１１が所定量以上踏み込まれているか否かをアクセルセンサ２４の検出出力より求め、アクセルペダル１１が所定量以上の踏み込まれている場合に、ドライバに加速の意志有りとされる（Ｓ２）。
【００２７】
ドライバに加速の意志有りとされると、次に、アクセルペダル１１の踏み込み量に比例する燃料噴射量がエコモードにおける最大値であるか否かが判断される。具体的には、図３（ｃ）のＡ点以降のように、ノーマルモード噴射制御における燃料噴射量からの減少量が低下して、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えられた時点において、ノーマルモード噴射制御における燃料噴射量と略同一量の燃料が噴射させれているかどうかを判断する（Ｓ３）。そして、最大値でなければ、シフトダウンすることなく、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えて燃料の噴射量を増加させ、それによるエンジン１２の出力トルクの上昇により車両１０を加速させる。
【００２８】
一方、図３（ｃ）のＡ点以降のように、エコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えられた時点において、ノーマルモード噴射マップ１９ｂに基づく燃料噴射量と略同一量の燃料が噴射されている場合（Ｓ３）、実際のシフトダウンを行うことになるけれども、図１に示すように、それ以前にシフトダウンする段数及びシフトダウンした場合のエンジン１２回転数を求める（Ｓ４）。その求められたエンジン１２の回転数が許容範囲でない場合（Ｓ５）、例えば、エンジン１２の回転がいわゆるレッドゾーン（危険回転範囲）に達してしまうような場合には、シフトダウンを実行せずに、シフトダウンされることに起因する不具合の発生を回避する。
【００２９】
そして、その求められたエンジン１２の回転数が許容範囲である場合に（Ｓ５）、シフトダウンを実行する（Ｓ６）。すると、このシフトダウンによりエンジン１２の回転速度は上昇し、それに伴う出力トルクの上昇により車両１０を加速させることが可能になる。この結果、加速させることを欲するドライバがエコモード噴射制御からノーマルモード噴射制御に切り換えた場合の車両１０の加速を実現することができるのである。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両
１１  アクセルペダル
１５  自動変速機
１８  自動変速ＥＣＵ（変速制御手段）
１９  エンジンＥＣＵ（燃料噴射制御手段）
２４  アクセルセンサ
２６  切り換えスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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