(57)【要約】【課題】取付ブラケットによるエアバッグの損傷を抑制しつつ、取付ブラケットを補強する。【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ１０と、インフレータと、取付ブラケット２０Ａを備えている。エアバッグ１０は、取付ブラケット２０Ａにより、車両部材９２に取り付けられる。取付ブラケット２０Ａは、エアバッグ１０に接触する縁部に折り返し部３０、３１を有する。インフレータがエアバッグ１０にガスを供給して、エアバッグ１０がガスにより膨張展開する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスにより膨張展開するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグを車両部材に取り付ける取付ブラケットと、を備えたエアバッグ装置であって、
取付ブラケットが、エアバッグに接触する縁部に折り返し部を有するエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
折り返し部が、取付ブラケットの縁部で折り返されて縁部に沿って形成されたエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
エアバッグが、取付ブラケットにより車両部材に取り付けられる取付部と、取付部に形成されて取付ブラケットが挿入されるスリットと、を有し、
折り返し部が、スリットの周りの取付部に接触する取付ブラケットの縁部に形成されたエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
取付ブラケットが、折り返し部とともに曲げられた曲げ部を有するエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
折り返し部が、取付ブラケットの折り返し部に対向する部分に密着するように形成されたエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付ブラケットにより車両部材に取り付けられるエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は、一般に、車両部材に設置されて、膨張展開したエアバッグにより車両の乗員を保護する。また、エアバッグ装置の設置には取付ブラケットが用いられており、エアバッグの一部が取付ブラケットにより車両部材に取り付けられる。この取付ブラケットは、エアバッグを保持するための重要な部品であり、エアバッグは、取付ブラケットにより車両部材に確実に取り付ける必要がある。そこで、従来、結合部材（取付ブラケット）と拘束部材を組み合わせることで、エアバッグの取り付けミスを回避するエアバッグモジュールが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、特許文献１に記載されたエアバッグモジュールでは、エアバッグに固定される結合部材が薄板により形成されるため、エアバッグが結合部材の縁部により損傷する虞がある。特に、エアバッグの膨張展開時には、結合部材の周りのエアバッグに大きな力が加わるため、エアバッグに損傷が生じ易くなる。これに対し、例えば、保護布（又は補強布）をエアバッグに追加し、或いは、結合部材の縁部を面押し加工により丸くすることで、エアバッグの損傷が抑制される。ただし、この場合には、部品数とエアバッグの製造の手間が増加し、或いは、面倒な加工が必要になる。
【０００４】
また、エアバッグの膨張展開時には、取付ブラケットに大きな力が加わるため、取付ブラケットには高い強度が要求されることがある。しかしながら、上記した薄板からなる結合部材では、充分な強度を確保するのは難しく、結合部材を補強する必要がある。このように取付ブラケットを補強するときには、コストや手間の増加を抑制するため、簡便に取付ブラケットを補強するのが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００８−５０５０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、簡便に、取付ブラケットによるエアバッグの損傷を抑制しつつ、取付ブラケットを補強することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ガスにより膨張展開するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグを車両部材に取り付ける取付ブラケットと、を備えたエアバッグ装置であって、取付ブラケットが、エアバッグに接触する縁部に折り返し部を有するエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡便に、取付ブラケットによるエアバッグの損傷を抑制しつつ、取付ブラケットを補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両を示す図である。
【図２】展開したエアバッグの正面図である。
【図３】本実施形態の取付ブラケットを示す図である。
【図４】エアバッグの取付部に取り付けられた取付ブラケットを示す斜視図である。
【図５】エアバッグと取付ブラケットの側面図である。
【図６】他の実施形態の取付ブラケットを示す図である。
【図７】エアバッグの取付部に取り付けられた取付ブラケットを示す斜視図である。
【図８】エアバッグと取付ブラケットの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、エアバッグにより車両の乗員を保護する保護装置であり、車両に設けられた車両部材に取り付けられる。車両部材は、エアバッグ装置とエアバッグが取り付けられる車両の被取付部材であり、エアバッグ装置とエアバッグを保持する。以下では、エアバッグ装置について、車両の側壁の上部に沿って配置されるエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）を例に採り説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態のエアバッグ装置１を搭載した車両９０を示す図であり、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を車両内側からみて示している。また、図１では、車両９０に取り付けられたエアバッグ装置１を、車両９０を透視して示している。
なお、本実施形態では、前、後、上、下とは、車両９０における前、後、上、下のことをいう。
【００１２】
図示のように、エアバッグ装置１は、膨張展開可能なエアバッグ（カーテンエアバッグ）１０と、筒状のインフレータ２と、エアバッグ１０の取付ブラケット２０Ａと、インフレータ２の固定手段３を備えている。エアバッグ１０は、細長く折り畳まれた状態で、車両９０の前後方向に沿って配置され、複数の取付ブラケット２０Ａにより車両部材９２に取り付けられる。ここでは、車両部材９２は、側壁９１（例えば、ルーフサイドレール）であり、エアバッグ装置１は、側壁９１に搭載される。エアバッグ１０は、側壁９１の上部に取り付けられた状態で、車両９０の収容部（図示せず）に収容される。
【００１３】
また、エアバッグ１０は、複数の取付部１１と、ベルト状の連結部材１２と、筒状のガス供給部１３を有する。取付部１１は、エアバッグ１０の上縁部に形成された取付片であり、取付ブラケット２０Ａにより車両部材９２に取り付けられる。その際、取付ブラケット２０Ａは、取付部１１に取り付けられた状態で、固定部材（図示せず）により車両部材９２に固定される。連結部材１２は、エアバッグ１０の前端部と車両９０のフロントピラー９３に固定され、エアバッグ１０とフロントピラー９３を連結する。ガス供給部１３は、エアバッグ１０の上縁部に形成され、エアバッグ１０の長手方向の中間部から上方に突出する。
【００１４】
インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置であり、エアバッグ１０のガス供給部１３に挿入される。ガス供給部１３にはインフレータ２の一端部（ガス噴出し部）が配置されて、ガス供給部１３が固定手段３のバンド（図示せず）により締め付けられる。その状態で、インフレータ２とガス供給部１３が、固定手段３により車両部材９２に固定される。
【００１５】
車両９０の緊急時等には、車両９０の指示装置（図示せず）から受信した作動指示信号に応じて、インフレータ２が作動する。インフレータ２は、ガス供給部１３内でガスを発生して、ガスを折り畳まれたエアバッグ１０内に供給する。このガスにより、エアバッグ１０が、側壁９１を覆うように側壁９１に沿ってカーテン状に膨張展開する。エアバッグ１０は、車両９０内で下方に向かって展開して、側壁９１において、乗員（ここでは、主に頭部）を受け止めて保護する。
【００１６】
図２は、展開したエアバッグ１０の正面図であり、エアバッグ１０の全体形状を模式的に示している。
図示のように、エアバッグ１０は、袋状をなし、側壁９１の形状に対応して横長な形状に形成されている。エアバッグ１０の形成時には、同じ形状の基布１４、１５を重ね合わせ、対向する基布１４、１５を外縁接合部１６で縫製（又は、縫製と接着）により接合する。これにより、ガス供給部１３とガスにより膨張する膨張部１７がエアバッグ１０に形成される。ガス供給部１３は、基布１４、１５の突出部を縁部に沿って接合することで形成され、膨張部１７に繋がる。インフレータ２から供給されるガスは、ガス供給部１３から膨張部１７内に供給される。
【００１７】
エアバッグ１０の取付部１１は、基布１４、１５の上縁部に形成された矩形状の突片であり、膨張部１７の外部において上方に突出する。エアバッグ１０は、複数の取付部１１のそれぞれにスリット１８を有し、スリット１８を含む取付部１１により、車両部材９２に取り付けられる。スリット１８は、取付部１１に形成された貫通部であり、取付ブラケット２０Ａは、スリット１８に挿入されて、取付部１１に取り付けられる。その状態で、取付部１１が、取付ブラケット２０Ａにより車両部材９２に取り付けられる。
【００１８】
図３は、本実施形態の取付ブラケット２０Ａを示す図である。図３Ａは、車両内側からみた取付ブラケット２０Ａの斜視図、図３Ｂは、図３ＡのＸ１−Ｘ１線に沿う取付ブラケット２０Ａの断面図である。
図４は、エアバッグ１０の取付部１１に取り付けられた取付ブラケット２０Ａを示す斜視図であり、折り畳まれたエアバッグ１０の一部と車両部材９２（側壁９１）の一部も模式的に示している。
図５は、図４のＹ１方向からみたエアバッグ１０と取付ブラケット２０Ａを示す側面図である。
【００１９】
図示のように、取付ブラケット２０Ａは、エアバッグ１０（取付部１１）を車両部材９２に取り付ける取付部材であり、金属製の板状部材からなる。所定形状の板状部材を複数箇所で折り曲げることで、複数の曲げ部２１〜２３を有する取付ブラケット２０Ａが形成される。また、取付ブラケット２０Ａは、車両部材９２に固定される固定部２４と、エアバッグ１０の展開方向を規制する規制部２５と、エアバッグ１０を保持する保持部２６を有する。複数の曲げ部２１〜２３は、取付ブラケット２０Ａの上端と下端の間に順に形成された第１〜第３曲げ部２１〜２３からなる。取付ブラケット２０Ａは、第１〜第３曲げ部２１〜２３において、交互に反対側に屈曲する。
【００２０】
固定部２４は、取付ブラケット２０Ａの上方に突出する矩形状の部分であり、取付ブラケット２０Ａは、固定部２４に固定用孔２７と係止部２８を有する。固定部２４の中央部に固定用孔２７が形成され、固定用孔２７に対応する貫通孔９４（図４参照）が車両部材９２に形成されている。係止部２８は、鉤状部材からなり、固定部２４から車両部材９２に向かって突出する。固定部２４の縁部に少なくとも１つ（ここでは２つ）の係止部２８が形成され、矩形状の挿入孔９５（図４参照）が車両部材９２に形成されている。係止部２８が、それぞれ挿入孔９５に挿入されて、車両部材９２に係止される。これにより、固定用孔２７と貫通孔９４が重なる状態で、取付ブラケット２０Ａが車両部材９２に係止される。
【００２１】
規制部２５は、取付ブラケット２０Ａの下方に突出する部分であり、第３曲げ部２３において、車両部材９２の反対側（車両内側）に屈曲する。また、規制部２５の幅は、固定部２４及び保持部２６よりも広くなっている。折り畳まれたエアバッグ１０は、規制部２５の車両内側に配置され、規制部２５は、エアバッグ１０の外面に沿って配置される。エアバッグ１０の展開時に、エアバッグ１０の展開方向が規制部２５に沿う方向（図４、図５のＺ１）に規制されて、エアバッグ１０が安定して所定方向Ｚ１に展開する。保持部２６は、固定部２４と規制部２５の間に位置し、第２曲げ部２２で屈曲する形状に形成されている。固定部２４の下端部は、屈曲する保持部２６により、規制部２５の上端部に繋がる。
【００２２】
エアバッグ１０を車両部材９２に取り付けるときには（図４、図５参照）、固定部２４及び保持部２６を取付部１１のスリット１８に挿入する。その際、規制部２５を折り畳まれたエアバッグ１０に接触するように配置するとともに、取付部１１を保持部２６の周りに配置する。取付部１１は、第２曲げ部２２と規制部２５の間において、保持部２６により保持される。
【００２３】
次に、係止部２８を車両部材９２の挿入孔９５に挿入して、取付ブラケット２０Ａを車両部材９２に係止する。その状態で、ボルト（図示せず）を固定用孔２７及び貫通孔９４に挿入し、ボルト及びナット（図示せず）により、取付ブラケット２０Ａの固定部２４を車両部材９２に固定する。エアバッグ１０の取付部１１は、取付ブラケット２０Ａにより車両部材９２に取り付けられ、エアバッグ１０の展開時にも取付ブラケット２０Ａに保持される。
【００２４】
以上に加えて、本実施形態では、取付ブラケット２０Ａの切断端がエアバッグ１０に接触するのを防止するため、取付ブラケット２０Ａの縁部の少なくとも一部に、帯状の折り返し部３０、３１が形成されている。取付ブラケット２０Ａの所定の縁部に形成された折り返し部３０、３１により、取付ブラケット２０Ａの縁部によるエアバッグ１０の損傷を抑制している。同時に、折り返し部３０、３１により、取付ブラケット２０Ａを補強して、取付ブラケット２０Ａの強度を高くしている。ここでは、取付ブラケット２０Ａが、エアバッグ１０に接触する縁部（接触縁部）に折り返し部３０、３１を有するとともに、複数の折り返し部３０、３１が、複数の接触縁部に形成されている。
【００２５】
取付ブラケット２０Ａの形成時に、取付ブラケット２０Ａの縁部に形成された帯状部（折り代）を折り返すことで、折り返し部３０、３１が取付ブラケット２０Ａの縁部に一体に形成される。即ち、折り返し部３０、３１は、取付ブラケット２０Ａの縁部で折り返されて当該縁部に沿って形成される。その際、折り返し部３０、３１（図３Ｂ参照）は、曲げ加工（例えば、ヘミング曲げ）により１８０°曲げられて、取付ブラケット２０Ａの折り返し部３０、３１に対向する部分（対向部）に密着するように形成される。これにより、取付ブラケット２０Ａ内で、折り返し部３０、３１が形成された部分の厚さが、他の部分の厚さの２倍になる。また、取付ブラケット２０Ａの縁部は、折り返し部３０、３１の折り返しにより、滑らかな湾曲面に形成される。
【００２６】
折り返し部３０、３１を形成した後、取付ブラケット２０Ａを曲げ部２１〜２３で曲げて、取付ブラケット２０Ａを形成する。折り返し部３０、３１は、第２曲げ部２２と第３曲げ部２３に形成されており、第２曲げ部２２と第３曲げ部２３は、折り返し部３０、３１とともに曲げられる。
【００２７】
複数の折り返し部３０、３１は、エアバッグ１０の取付部１１に接触する第１折り返し部３０と、エアバッグ１０の折り畳まれた部分に接触する第２折り返し部３１からなる。第１折り返し部３０は、スリット１８の周りの取付部１１（スリット周辺部）に接触する取付ブラケット２０Ａの縁部に形成される。ここでは、第１折り返し部３０は、保持部２６の両側縁部（第２曲げ部２２を含む）から規制部２５の上縁部まで、取付部１１に接触する取付ブラケット２０Ａの縁部の全体に形成される。スリット１８に挿入された取付ブラケット２０Ａにより取付部１１を車両部材９２に取り付けた状態で、取付部１１は、一対の第１折り返し部３０が形成された取付ブラケット２０Ａの縁部に接触する。第１折り返し部３０により、取付部１１の損傷が抑制される。
【００２８】
第２折り返し部３１は、規制部２５の両側縁部（第３曲げ部２３を含む）に形成されており、展開時のエアバッグ１０は、一対の第２折り返し部３１が形成された取付ブラケット２０Ａの縁部に接触する。第２折り返し部３１により、展開時のエアバッグ１０の損傷が抑制される。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態のエアバッグ装置１では、折り返し部３０、３１により、簡便に、取付ブラケット２０Ａによるエアバッグ１０の損傷を抑制しつつ、取付ブラケット２０Ａを補強することができる。エアバッグ１０の展開により取付ブラケット２０Ａの周りのエアバッグ１０に力が加わるときでも、エアバッグ１０の損傷を抑制することができる。そのため、エアバッグ１０が、乗員を保護する状態に確実に膨張展開する。取付ブラケット２０Ａの補強により、取付ブラケット２０Ａの強度を高くすることもできる。保護布又は補強布をエアバッグ１０から省くこともできるため、部品数とエアバッグ１０の製造の手間が増加するのを防止することができる。また、折り返し部３０、３１は取付ブラケット２０Ａに簡単に形成することができる。
【００３０】
第１折り返し部３０により、エアバッグ１０の取付部１１の損傷を抑制できるため、エアバッグ１０を車両部材９２に取り付けられた状態に確実に維持することができる。また、曲げ部２２、２３が折り返し部３０、３１により補強されるため、曲げ部２２、２３の強度を高くすることができる。その結果、曲げ部２２、２３及び取付ブラケット２０Ａの変形を防止することができる。これにより、例えば、エアバッグ１０の展開に伴い、取付ブラケット２０Ａが取付部１１から力を受けた際に、曲げ部２２、２３及び取付ブラケット２０Ａの変形が防止される。エアバッグ１０の展開方向の規制等に伴い、エアバッグ１０が取付ブラケット２０Ａに接触する際にも、曲げ部２２、２３及び取付ブラケット２０Ａの変形が防止される。
【００３１】
折り返し部３０、３１が取付ブラケット２０Ａの対向部に密着することで、取付ブラケット２０Ａの縁部が厚くなるのを抑制することができる。これにより、取付ブラケット２０Ａの設置箇所による制約を受けずに、折り返し部３０、３１を形成することができる。また、折り返し部３０、３１の形成後に、取付ブラケット２０Ａを容易に曲げることもできる。
【００３２】
なお、取付ブラケット２０Ａの曲げ部２１〜２３は、湾曲する形状に形成してもよい。また、折り返し部３０、３１と取付ブラケット２０Ａの対向部との間に隙間が形成されていてもよい。この場合には、取付ブラケット２０Ａ内で、折り返し部３０、３１が形成された部分は、他の部分の２倍以上の厚さに形成される。
【００３３】
エアバッグ１０の取付部１１にスリット１８を形成せずに、取付部１１を取付ブラケット２０Ａにより車両部材９２に取り付けるようにしてもよい。この場合には、例えば、取付ブラケット２０Ａの固定用孔２７に対応する孔を取付部１１に形成し、ボルトを、固定用孔２７、取付部１１の孔、及び、車両部材９２の貫通孔９４に挿入する。その状態で、取付ブラケット２０Ａをボルト及びナットにより車両部材９２に固定して、取付部１１を取付ブラケット２０Ａにより車両部材９２に取り付ける。このようにしても、取付ブラケット２０Ａの第２折り返し部３１により、本実施形態の上記した効果が得られる。
【００３４】
上記した取付ブラケット２０の接触縁部が曲げ部２１〜２３以外に位置するときには、折り返し部３０、３１は、取付ブラケット２０Ａの曲げ部２１〜２３以外の部分に形成される。また、折り返し部３０、３１は、接触縁部の全部に形成してもよく、接触縁部の一部に形成してもよい。即ち、折り返し部３０、３１は、接触縁部の少なくとも一部に形成される。取付ブラケット２０Ａの形状は上記した形状に限定されず、折り返し部３０、３１は各種形状の取付ブラケット２０Ａの接触縁部に形成される。
【００３５】
図６は、他の実施形態の取付ブラケット２０Ｂを示す図である。図６Ａは、車両内側からみた取付ブラケット２０Ｂの斜視図、図６Ｂは、図６ＡのＸ２−Ｘ２線に沿う取付ブラケット２０Ｂの断面図である。
図７は、エアバッグ１０の取付部１１に取り付けられた取付ブラケット２０Ｂを示す斜視図である。
図８は、図７のＹ２方向からみたエアバッグ１０と取付ブラケット２０Ｂを示す側面図である。
【００３６】
図示のように、この取付ブラケット２０Ｂは、基本的には、上記した取付ブラケット２０Ａと同様に構成されている。そのため、以下では、既に説明した事項とは異なる事項を説明し、既に説明した事項と同じ事項の説明は省略する。この取付部ブラケット２０Ｂに関して、上記した取付ブラケット２０Ａと同じ構成には同じ名称と符号を付す。
【００３７】
ここでは、取付ブラケット２０Ｂが２つの曲げ部２１、２２を有し、規制部２５が曲げ部のない矩形状に形成されている。折り畳まれたエアバッグ１０は、規制部２５の車両外側に配置され、規制部２５は、エアバッグ１０の外面に沿って配置される。エアバッグ１０の展開時に、エアバッグ１０の展開方向が規制部２５に沿う方向（図７、図８のＺ２）に規制されて、エアバッグ１０が安定して所定方向Ｚ２に展開する。保持部２６は、第１曲げ部２１の固定部２４側の部分を含み、第１曲げ部２１と第２曲げ部２２で屈曲する形状に形成されている。エアバッグ１０の取付部１１は、折り返された状態で、第１曲げ部２１近傍の保持部２６の周りに配置されて、保持部２６により保持される。
【００３８】
第１折り返し部３０は、第１曲げ部２１と第２曲げ部２２に形成されており、第１曲げ部２１と第２曲げ部２２は、第１折り返し部３０とともに曲げられる。第２折り返し部３１は、規制部２５の下縁部に形成さており、展開時のエアバッグ１０は、１つの第２折り返し部３１が形成された取付ブラケット２０Ｂの縁部に接触する。
【００３９】
以上、本発明を適用したカーテンエアバッグ装置について説明したが、本発明は、カーテンエアバッグ装置以外のエアバッグ装置に適用することもできる。即ち、本発明は、取付ブラケットにより車両部材に取り付けられるエアバッグを備えた各種のエアバッグ装置に適用できる。この場合に、各エアバッグの取付部は、各エアバッグが配置される車両部材に取り付けられる。また、エアバッグの取付部は、矩形状以外の形状であってもよく、車両部材に取り付けられる各種の形状に形成される。
【００４０】
ここでは、エアバッグの取付部を車両部材に取り付ける取付ブラケットに折り返し部を設けたが、折り返し部は、取付部用の取付ブラケット以外の部材に設けることができる。例えば、エアバッグの展開方向を規制するための部材や、他の用途の部材において、折り返し部を、展開時のエアバッグが接触する縁部や、曲げ部が形成された縁部に設けてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、３・・・固定手段、１０・・・エアバッグ、１１・・・取付部、１２・・・連結部材、１３・・・ガス供給部、１４・・・基布、１５・・・基布、１６・・・外縁接合部、１７・・・膨張部、１８・・・スリット、２０Ａ・・・取付ブラケット、２０Ｂ・・・取付ブラケット、２１・・・第１曲げ部、２２・・・第２曲げ部、２３・・・第３曲げ部、２４・・・固定部、２５・・・規制部、２６・・・保持部、２７・・・固定用孔、２８・・・係止部、３０・・・第１折り返し部、３１・・・第２折り返し部、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・車両部材、９３・・・フロントピラー、９４・・・貫通孔、９５・・・挿入孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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