(57)【要約】【課題】カーテンシールドエアバッグの展開性能を向上することのできるエアバッグガイドケースを提供すること。【解決手段】エアバッグガイドケース１は、車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグ１００を車両ボデー３における天井パネル３１の側方に取り付けるためのものである。エアバッグガイドケース１は、収納状態のカーテンシールドエアバッグ１００を保持する保持部１１１、１２１と、該保持部１１１、１２１を天井パネル３１に固定する固定部１１２、１２２と、保持部１１１、１２１から下方に向かって延設された案内壁部１２３、１２４とを有している。案内壁部１２３、１２４は、エアバッグ１００よりも外側の位置でかつ車両ボデー３に沿うように配されると共に、エアバッグ１００の下端よりも下方の位置まで延設されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグを車両ボデーにおける天井パネルに取り付けるためのエアバッグガイドケースであって、
収納状態の上記カーテンシールドエアバッグを保持する保持部と、
該保持部を天井パネルに固定する固定部と、
上記保持部から下方に向かって延設された案内壁部とを有しており、
該案内壁部は、上記カーテンシールドエアバッグよりも外側の位置でかつ、上記カーテンシールドエアバッグの下端よりも下方の位置まで延設されていることを特徴とするエアバッグガイドケース。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグガイドケースにおいて、上記車両は、上記天井パネルから下方に向かって延設されたピラーとを有しており、上記案内壁部は、上記ピラーの少なくとも一部と対向した位置に配されていることを特徴とするエアバッグガイドケース。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグガイドケースにおいて、上記固定部は、上記案内壁部よりも上方に配されていることを特徴とするエアバッグガイドケース。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグガイドケースにおいて、上記案内壁部は、上記天井パネルの下面に配される天井内装材の裏面と当接することを特徴とするエアバッグガイドケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンシールドエアバッグを車両に固定するためのエアバッグガイドケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の衝突時における乗員保護性能を向上するために、カーテンシールドエアバッグを設ける場合がある（特許文献１）。
カーテンシールドエアバッグは、車両の天井パネルにおける側方端部に配されており、車両の衝突時には、カーテン状のエアバッグが乗員の側方に展開される。これにより、車両の衝突時に、乗員が窓やボデーと接触した際の衝撃を和らげることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カーテンシールドエアバッグには以下の課題がある。
上記のごとく、カーテンシールドエアバッグは、車両ボデーの天井パネルに配されている。天井パネルは、ピラーを介してフロアパネル等の車両ボデーに連結されているため、車両が衝突した場合、ピラーを介して天井パネルに力が加わり、天井パネルに変形が生じる場合がある。このとき、カーテンシールドエアバッグの展開方向に、変形した天井パネルやピラーが配されると、エアバッグの展開性を低下させるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記の背景に鑑みてなされたものであり、カーテンシールドエアバッグの展開性能を向上することのできるエアバッグガイドケースを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグを車両ボデーにおける天井パネルに取り付けるためのエアバッグガイドケースであって、
収納状態の上記カーテンシールドエアバッグを保持する保持部と、
該保持部を天井パネルに固定する固定部と、
上記保持部から下方に向かって延設された案内壁部とを有しており、
該案内壁部は、上記カーテンシールドエアバッグよりも外側の位置でかつ、上記カーテンシールドエアバッグの下端よりも下方の位置まで延設されていることを特徴とするエアバッグガイドケースにある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００７】
上記エアバッグガイドケースは、上述のごとく形成された上記案内壁部を有している。そのため、万が一、衝突時の衝撃によって車両ボデーが変形し、上記エアバッグの展開方向に変形した天井パネル等の車両ボデーが配されたとしても、上記エアバッグを確実に展開することができる。
【０００８】
すなわち、上記案内壁部は、上記カーテンシールドエアバッグの展開方向を遮るように車両ボデーが変形した場合、変形した車両ボデーと当接して押圧される。上記エアバッグガイドケースは、変形した車両ボデーによって上記案内壁部が押圧されることにより、上記固定部を支点として移動するか、上記案内壁部を撓ませるように変形するか、又は両方の現象を同時に生じるかして、車両ボデーの変形に追従する。
【０００９】
上記エアバッグガイドケースが上記固定部を支点として移動した場合は、上記エアバッグの展開方向を、変形した車両ボデーを避けた方向へと変化させることができる。また、上記エアバッグガイドケースが、上記案内壁部を撓ませるように変形した場合は、上記案内壁部が変形した車両ボデーと上記エアバッグとの間に配され、上記案内壁部は、展開する上記エアバッグが車両ボデーを乗り越えるためのジャンプ台の役割を果たす。これにより、上記エアバッグの展開方向に変形した車両ボデーが配されたとしても、上記カーテンシールドエアバッグの展開性を確保することができる。
【００１０】
以上のごとく、上記エアバッグガイドケースによれば、カーテンシールドエアバッグの展開性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１における、カーテンシールドエアバッグを示す説明図。
【図２】実施例１における、カーテンシールドエアバッグの部分拡大図。
【図３】図２における、Ａ−Ａ線矢視断面図。
【図４】実施例１における、前方ガイドケースを示す説明図。
【図５】実施例１における、後方ガイドケースを示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上記エアバッグガイドケースにおいて、上記車両ボデーは、上記天井パネルから下方に向かって延設されたピラーを有しており、上記案内壁部は、上記ピラーの少なくとも一部と対向した位置に配されていてもよい（請求項２）。上記ピラーは、上記天井パネルと他の車両ボデーとを繋ぐ部材であり、車両ボデーからの衝撃が伝達されやすい。そのため、衝突時には、上記天井パネルにおける上記ピラーとの接続部や上記ピラーに変形が生じやすい。したがって、上記ピラーの近傍に、上記案内壁部を配することにより、車両ボデーにおける変形部位と上記案内壁部とを確実に当接させることができる。これにより、車両ボデーの変形が生じた際に、上記カーテンシールドエアバッグの展開性を確実に確保することができる。
【００１３】
また、上記固定部は、上記案内壁部よりも上方に配されていてもよい（請求項３）。上記天井パネルにおける衝突時の変形量は、下方側に比べて上方側が小さくなる傾向にある。そのため、上記のごとく、上記固定部を上方に配することで衝突時における車両ボデーと上記固定部との接続をより確実にすることができる。これにより、衝突時に、車両ボデーから上記エアバッグガイドケースが脱落することを防止できる。
【００１４】
また、上記案内壁部は、上記天井パネルの下面に配される天井内装材の裏面と当接していてもよい（請求項４）。この場合には、上記案内壁部が上記天井内装材を押えることにより、該天井内装材のぶかつきを抑制することができる。
【実施例】
【００１５】
（実施例１）
エアバッグガイドケースにかかる実施例について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すごとく、エアバッグガイドケース１は、車両の衝突時に展開可能なカーテンシールドエアバッグ１００を車両ボデー３における天井パネル３１の側方に取り付けるためのものである。
【００１６】
図１、図４及び図５に示すごとく、エアバッグガイドケース１は、収納状態のカーテンシールドエアバッグ１００（適宜、エアバッグ１００と記す）を保持する保持部１１１、１２１と、該保持部１１１、１２１を天井パネル３１に固定する固定部１１２、１２２と、保持部１１１、１２１から下方に向かって延設された案内壁部１２３、１２４とを有している。
図３に示すごとく、案内壁部１２３、１２４は、エアバッグ１００よりも外側の位置でかつ車両ボデー３に沿うように配されると共に、エアバッグ１００の下端よりも下方の位置まで延設されている。
【００１７】
以下、さらに詳細に説明する。
図１に示すごとく、エアバッグ１００は、天井パネル３１における側方ドアの上側部分に配設されるものである。
車両ボデー３は、天井面を構成する天井パネル３１と、天井パネル３１から下方に向かって延設されたピラーとを有している。本例に示す車両のピラーは、車両の前方に配されたＡピラー３３１と、後方に配されたＣピラー３３３と、Ａピラー３３１とＣピラー３３３との間に配されたＢピラー３３２とがある。
【００１８】
図１に示すごとく、エアバッグ１００は、天井パネル３１における左右の側方端に配されており、自動車の衝突時において、ドアにおける窓ガラスの表面を覆って、自動車に搭乗した乗員を保護するものである。
エアバッグ１００には、自動車の衝突時にガスを発生させて、このガスをエアバッグ１００へ送り込み、エアバッグ１００を膨らませるためのインフレータ１０２が設けられている。インフレータ１０２は、前方側のエアバッグ本体１０３の部分と後方側のエアバッグ本体１０４の部分へとガスを送り込むよう、それらの前後方向の中間位置に取り付けられている。
【００１９】
図１、図４及び図５に示すごとく、エアバッグ１００を車両ボデー３に固定するエアバッグガイドケース１は、Ｂピラー３３２よりも後方側に配される後方ケース１１と、後方ケース１１よりも前方に配される前方ケース１２とを有している。
【００２０】
図１及び図４に示すごとく、前方ケース１２は、エアバッグ１００の前方側を保持する前方保持部１２１と、前方保持部１２１を天井パネル３１に固定する前方固定部１２２と、前方保持部１２１から延設された案内壁部１２３、１２４とを有している。
前方保持部１２１は、Ａピラー３３１の後端部付近からＢピラー３３２の後端部付近の間において、天井パネル３１の側方端に沿うように配されている。
【００２１】
図４に示すごとく、前方固定部１２２は、前方保持部１２１における上方側の４箇所と、前方保持部１２１の後方端付近であってエアバッグ１００と対向する一箇所にそれぞれ設けてある。各前方固定部１２２は、一体又は別部材のクリップによって、天井パネル３１と接続されている。図３には、別部材のクリップ１２５を用いた前方固定部１２２が示してある。
【００２２】
図１に示すごとく、前方ケース１２において、天井パネル３１とＢピラー３３２との接合部における一対の凹角部３４と対向する位置には、それぞれ案内壁部１２３、１２４が形成してある。案内壁部１２３、１２４は、車両前方側に配される前方壁部１２３と、前方壁部１２３よりも後方に配された後方壁部１２４とを有している。
【００２３】
図２及び図４に示すごとく、後方壁部１２４は、天井パネル３１とＢピラー３３２との接合部において、後方側の凹角部３４と対向する位置に配されている。後方壁部１２４は、前方保持部１２１から下方に向かって天井パネル３１に沿うように、エアバッグ１００の下端部よりも下方側まで配されている。後方壁部１２４は、展開するエアバッグ１００をガイドするガイド面１２６と、天井パネル３１に配される天井内装材３２の裏面と当接する内装当接面１２７とを有している。
【００２４】
図３に示すごとく、ガイド面１２６は、エアバッグ１００の展開方向Ｃに沿うように配されている。また、内装当接面１２７は、天井内装材３２の裏面に沿うように形成されている。
【００２５】
図２及び図４に示すごとく、前方壁部１２３は、天井パネル３１とＢピラー３３２との接合部において、前方側の凹角部３４と対向する位置に配されている。前方壁部１２３は、前方保持部１２１から下方に向かって天井パネル３１に沿うように、エアバッグ１００の下端部よりも下方側まで配されている。
【００２６】
前方壁部１２４は、後方壁部１２３と同様に、展開するエアバッグ１００をガイドするガイド面と、天井パネル３１に配される天井内装材３２の裏面と当接する内装当接面とを有している。
【００２７】
図５に示すごとく、後方ケース１１は、エアバッグ１００の後方側を保持する後方保持部１１１と、後方保持部１１１を天井パネル３１に固定する後方固定部１１２とを有している。尚、本例の後方ケース１１は、案内壁部を有していない。
【００２８】
図１及び図５に示すごとく、後方保持部１１１は、Ｂピラー３３２の後端部付近からＣピラー３３３の間において、天井パネル３１の側方端に沿うように配されている。エアバッグ１００は、テープ等の結束部材２によって後方保持部１１１に止め付けられている。
【００２９】
図５に示すごとく、後方固定部１１２は、後方保持部１１１における上方側の３箇所と、下方側の１箇所に配されている。各後方固定部１１２は、天井パネル３１に向かって突出する一体又は別体のクリップによって、天井パネル３１と接続されている。
【００３０】
尚、本例において、ガイドケース１は、前方ケース１２と後方ケース１１との２つによって構成されているが、前方ケース１２と後方ケース１１とが一体に形成されていてもよい。また、案内壁部の配設位置、配設数及び形状は、実施例１の内容に限るものではなく、必要に応じて変更することができる。
【００３１】
次に、本例の作用効果について説明する。
エアバッグガイドケース１は、上述のごとく形成された案内壁部１２３、１２４を有している。そのため、万が一、衝突時の衝撃により、エアバッグ１００の展開方向に変形した天井パネル３１等の車両ボデー３が配されたとしても、エアバッグ１００を確実に展開することができる。
【００３２】
すなわち、案内壁部１２３、１２４は、エアバッグ１００の展開方向に変形した車両ボデー３が配されると、該車両ボデー３と当接すると共に押圧される。エアバッグガイドケース１は、変形した車両ボデー３によって案内壁部１２３、１２４が押圧されることにより、前方固定部１２２を支点として移動するか、案内壁部１２３、１２４を撓ませるように変形するか、又は両方の現象を同時に生じるかして、車両ボデー３の変形に追従する。
【００３３】
エアバッグガイドケース１が前方固定部１２２を支点として移動した場合は、エアバッグ１００の展開方向を、変形した車両ボデー３を避けた方向へと変化させることができる。また、エアバッグガイドケース１が、案内壁部１２３、１２４を撓ませるように変形した場合は、案内壁部１２３、１２４が変形した車両ボデー３とエアバッグ１００との間に配され、案内壁部１２３、１２４は、展開するエアバッグ１００が車両ボデー３を乗り越えるためのジャンプ台の役割を果たす。これにより、エアバッグ１００の展開方向に変形した車両ボデー３が配されたとしても、エアバッグ１００の展開性を確保することができる。
【００３４】
また、車両ボデー３は、天井パネル３１から下方に向かって延設されたピラー３３を有しており、案内壁部１２３、１２４は、ピラー３３の少なくとも一部と対向した位置に配されている。ピラー３３は、天井パネル３１と他の車両ボデー３とを繋ぐ部材であり、衝突時には、天井パネル３１におけるピラー３３との接続部やピラー３３に変形が生じやすい。そのため、ピラー３３の近傍に、案内壁部１２３、１２４を配することにより、車両ボデー３における変形部位と案内壁部１２３、１２４とを確実に当接させることができる。これにより、車両ボデー３の変形が生じた際に、エアバッグ１００の展開性を確実に確保することができる。
【００３５】
また、前方固定部１２２は、案内壁部１２３、１２４よりも上方に配されている。天井パネル３１における衝突時の変形量は、下方側に比べて上方側が小さくなる傾向にある。そのため、前方固定部１２２を上方に配することで、衝突時における車両ボデー３と前方固定部１２２との連結を確実にすることができる。これにより、車両ボデー３からエアバッグガイドケース１が脱落することを防止できる。
【００３６】
また、案内壁部１２３、１２４は、天井パネル３１の下面に配される天井内装材３２の裏面と当接している。そのため、案内壁部１２３、１２４が天井内装材３２を押えることにより、天井内装材３２のぶかつきを抑制することができる。
【００３７】
以上のごとく、本例によれば、カーテンシールドエアバッグ１００の展開性能を向上することのできるエアバッグガイドケース１を提供することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  エアバッグガイドケース
１００  カーテンシールドエアバッグ
１１１、１２１  保持部
１１２、１２２  固定部
１２３、１２４  案内壁部
３  車両ボデー
３１  天井パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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