(57)【要約】【課題】主に、結露水による不具合を防止し得るようにする。【解決手段】吸込口４および吹出口５を有すると共に、内部に送風路６を有するケース７と、このケース７の上記送風路６内に設置された送風機構８とを備えた車両用送風装置１に関する。  上記ケース７の上面に、上記送風路６の内方へ向けて凹む凹部２１を設けるようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を吸込む吸込口、および、該吸込口から吸込んだ空気を車室内へ吹出す吹出口を有すると共に、内部に、前記吸込口から前記吹出口へ向かう送風路を有するケースと、
該ケースの前記送風路内に設置されて、車室内の空気を前記吸込口から吸込んで前記吹出口から車室内へ吹出させる送風機構と、を備えた車両用送風装置において、
前記ケースの上面に、前記送風路の内方へ向けて凹む凹部を設けたことを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】
前記ケースに、前記凹部へ向かって下り勾配に傾斜する傾斜部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用送風装置。
【請求項３】
前記ケースにおける、前記凹部の下面側に発熱体を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用送風装置。
【請求項４】
前記発熱体が、前記送風機構の回転数を制御するためのレジスタンスであることを特徴とする請求項３に記載の車両用送風装置。
【請求項５】
車室の天井部が、金属製の天井パネルと、該天井パネルの下面側に隙間部を有して配設されたルーフライニング材とで構成され、
前記ケースの上面が、前記ルーフライニング材に設けられた切欠部を通して前記天井パネルに取付けられ、
前記ケースを下側から覆うカバー部材が、前記ケースに取付けられ、
前記ルーフライニング材とカバー部材の上縁部との間に、少なくとも、前記ケースの上面側の空間を、前記車室内と連通する通気隙間が設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用送風装置。
【請求項６】
前記天井パネルに対する前記ケースの取付部分に、前記ケースの上面側の空間を、前記ケースの前記吸込口と連通する連通隙間を形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、結露水による不具合を防止し得るようにした車両用送風装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の温度を調整するための空調装置が設けられている。
【０００３】
そして、空調装置で空調された空気などを、車室の天井部などに取付けた車両用送風装置を用いて、車室内全体に行き渡らせるようにすることも行われている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
上記した車両用送風装置は、車室内の空気を吸込む吸込口、および、この吸込口から吸込んだ空気を車室内（の別の場所）へ吹出す吹出口を有すると共に、内部に、吸込口から吹出口へ向かう送風路を有するケースと、このケースの送風路内に設置されて、空気を吸込口から吸込んで吹出口から吹出させる送風機構とを備えている。
【０００５】
そして、このような構成によれば、ケースの送風路内に設置された送風機構を駆動させることにより、車室内の空気が、吸込口からケース内へと吸込まれ、送風路を介して、吹出口から車室内（の別の場所）へ吹出されることになる。これにより、空調装置で空調された空気を、車室内全体に行き渡らせることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５８−１６４８１２号公報
【特許文献２】実開平０３−０４０２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記車両用送風装置には、以下のような問題があった。
【０００８】
即ち、車室内と車室外との温度差や、車室内の湿度などによって、車室の天井部に結露水が生じることがある。このような結露水の発生は、冬期や梅雨期などに特に生じ易い。
【０００９】
そして、上記した結露水が、送風機構のケース内へ入り込むと、車両用送風装置に用いられている電子部品が濡れて、短絡故障を生じさせるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、
車室内の空気を吸込む吸込口、および、該吸込口から吸込んだ空気を車室内へ吹出す吹出口を有すると共に、内部に、前記吸込口から前記吹出口へ向かう送風路を有するケースと、
該ケースの前記送風路内に設置されて、車室内の空気を前記吸込口から吸込んで前記吹出口から車室内へ吹出させる送風機構と、を備えた車両用送風装置において、
前記ケースの上面に、前記送風路の内方へ向けて凹む凹部を設けたことを特徴とする。
請求項２に記載された発明は、上記において、前記ケースに、前記凹部へ向かって下り勾配に傾斜する傾斜部を設けたことを特徴とする。
請求項３に記載された発明は、上記において、前記ケースにおける、前記凹部の下面側に発熱体を設けたことを特徴とする。
請求項４に記載された発明は、上記において、前記発熱体が、前記送風機構の回転数を制御するためのレジスタンスであることを特徴とする。
請求項５に記載された発明は、上記において、車室の天井部が、金属製の天井パネルと、該天井パネルの下面側に隙間部を有して配設されたルーフライニング材とで構成され、
前記ケースの上面が、前記ルーフライニング材に設けられた切欠部を通して前記天井パネルに取付けられ、
前記ケースを下側から覆うカバー部材が、前記ケースに取付けられ、
前記ルーフライニング材とカバー部材の上縁部との間に、少なくとも、前記ケースの上面側の空間を、前記車室内と連通する通気隙間が設けられたことを特徴とする。
請求項６に記載された発明は、上記において、前記天井パネルに対する前記ケースの取付部分に、前記ケースの上面側の空間を、前記ケースの前記吸込口と連通する連通隙間を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ケースの送風路内に設置された送風機構を駆動させることにより、車室内の空気が、吸込口からケース内へと吸込まれ、送風路を介して、吹出口から車室内へ向けて吹出されることになる。この場合には、車室内の前方から後方へ向けて空気が送風されるようにしている。これにより、車室内の前部に設置された空調装置によって空調された空気を、車室内全体に行き渡らせることが可能となる。
そして、ケースの上面に、送風路の内方へ向けて凹む凹部を設けることにより、ケースの上面（の凹部）に、例えば、車室の天井部などに付着した結露水を集めるスペースを設定することが可能となる。これにより、車室内と車室外との温度差や、車室内の湿度などによって天井部（のうちの少なくともケース周辺）に生じた結露水を凹部で受けることが可能となる。以って、上記した結露水がケース内へ入り込まないようにして、例えば、ケース内へ入った結露水が、送風機構や、送風制御装置などを構成する電子部品を濡らして、短絡故障を生じさせるなどの不具合を防止することができる。
請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ケースに、凹部へ向かって下り勾配に傾斜する傾斜部を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、下り勾配に傾斜する傾斜部によって、ケースの上面側に溜まった結露水を傾斜部に沿って効率的かつ自動的に凹部へ集めることができる。これにより、結露水の取扱いを容易化することができる。
請求項３に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ケースにおける、凹部の下面側に発熱体を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、凹部に溜まった結露水を凹部の下面側に設けた発熱体によって強制的に蒸発させることができる。これにより、結露水の処理に手間を掛けないようにすることができ、結露水を自動的に処理することができる。
請求項４に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、発熱体が、送風機構の回転数を制御するためのレジスタンスであることにより、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、発熱体として、送風機構の回転数を制御するためのレジスタンスを用いることにより、結露水の蒸発用に専用の発熱体を設ける必要をなくすと共に、結露水を蒸発させるために独自の電力を使用しないで済ませることができる。これにより、コスト削減や省エネルギー化を図ることができる。
そして、車両用送風装置を作動することによって、送風機構のレジスタンスに電流が流れてレジスタンスが発熱するので、このレジスタンスが発する熱によって、凹部に溜まった結露水を作動中に確実に蒸発させることができる。また、凹部に結露水が溜まっていない状態でも、ケースの上面側が加熱されるので、ケースの上面側を常に乾燥した状態に保つことができる。
請求項５に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ルーフライニング材とカバー部材の上縁部との間に、少なくとも、ケースの上面側の空間を、車室内と連通する通気隙間が設けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、車室の天井部に付着した結露水は、ケースの上面の傾斜部に沿って凹部へ集められることになる。そして、凹部へ集められた結露水は、発熱体によって蒸発され、ケースの上面と、ルーフライニング材の下面と、カバー部材とで囲まれた空間の内部に充満されることになる。そして、上記空間に充満された蒸気は、上記した通気隙間を通して、車室内へ逃がされることになる。これにより、上記空間内の蒸気を車室内へ排出する経路を確保することができる。
請求項６に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、天井パネルに対するケースの取付部分に、ケースの上面側の空間を、ケースの吸込口と連通する連通隙間を形成したことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、送風機構を駆動することにより、車室内の空気が、強制的に吸込口から送風路内へ吸込まれることになるが、このとき、同時に、ケースの上面側の空間の空気も連通隙間を介して送風路内へ吸込ませることができる。これにより、送風機構の駆動力を利用して、ケースの上面側の空間の蒸気を強制的に送風路内へ吸込んで、車室内へ排出させることができる。
しかも、ルーフライニング材に設けられた切欠部を介して、天井パネルとルーフライニング材との間の隙間部の空気も、強制的に送風路内へ吸込まれることになるので、上記隙間部内に溜まった蒸気や結露水などを、車室内へ排出させることも可能となり、上記隙間部内を強制的に乾燥することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用送風装置の側方断面図である。
【図２】図１の斜視図である。
【図３】図２の天井部を除去した斜視図である。
【図４】図１の変形例を示す、側方断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
自動車などの車両には、車室内の温度を調整するための空調装置が設けられている。
そして、空調装置で空調された空気などを、車室の天井部などに取付けた車両用送風装置を用いて、車室内全体に行き渡らせるようにする。
ここで、例えば、空調装置の吹出口が車室の前側に設けられている場合には、後述するように、車両用送風装置は、車室の前側の空気を吸込んで、車室の後側へ吹出すようにするのが好ましい。
【００１４】
以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図４は、この実施例およびその変形例を示すものである。
【実施例１】
【００１５】
＜構成＞以下、構成について説明する。
図１（図２、図３も併せて参照）に示すように、上記した車両用送風装置１は、車室２内の空気３を吸込む吸込口４、および、この吸込口４から吸込んだ空気３を車室２内（の別の場所）へ吹出す吹出口５を有するケース７を備えている。このケース７は中空のものとされており、この中空のケース７の内部には、吸込口４から吹出口５へ向かう送風路６を有すると共に、送風路６内には、空気３を吸込口４から吸込んで吹出口５から吹出させる送風機構８が設置されている。
【００１６】
（補足説明）
ここで、上記した「車室２」は、車両における乗員が乗車するための空間である。
【００１７】
上記した「空気３」は、主に、車室２内の空調された空気３（空調用空気）を対象とするが、空調されていない空気３であっても良い。
【００１８】
上記した「吸込口４」は、この場合、ケース７における、車両前後方向ｘの前方側の部分に設けられる。
【００１９】
上記した「吹出口５」は、この場合、ケース７における、車両前後方向ｘの後方側の部分に設けられる。
【００２０】
上記した「送風路６」は、ケース７内における、吸込口４から吹出口５へ向かう部分に設けられる。これにより、上記したように、車室２内の空調された空気３を、車室２前方から吸込んで車室２後方へと吹出させることが可能となる。
【００２１】
この場合、送風路６は、吸込口４の側が最も流路断面が大きい最大断面部６ａとなっており、送風機構８の後述するファン１１が設置されている中間部が、ファン１１を回転可能に収容するスクロール部６ｂとなっている。そして、スクロール部６ｂの出口部が絞り部６ｃとなっており、絞り部６ｃから吹出口５へ向けて流路断面が大きくなる拡張部６ｄとなっている。
【００２２】
上記した「ケース７」は、車室２の天井部１２などに取付けられる。このケース７は、例えば、金属製のものなどとされる。ケース７は、例えば、上部ケース部７ａと、下部ケース部７ｂとによって構成される。但し、ケース７の構成はこれに限るものではない。上部ケース部７ａおよび下部ケース部７ｂは、上記した最大断面部６ａ、スクロール部６ｂ、絞り部６ｃ、拡張部６ｄを構成するための形状を有している。
【００２３】
上記した「送風機構８」は、上記したファン１１と、このファン１１を駆動する図示しないモータなどの駆動装置とを有している。この場合、ファン１１は、多数の羽根をほぼ円筒状に並べて一体化してなるシロッコファン（多翼ファン）などとされている。このファン１１は、車幅方向ｙへ細長く延びるものなどとされている。上記した駆動装置（モータ）は、このファン１１の車幅方向ｙの一端部に接続されている。ファン１１と駆動装置との間は、直接接続するようにしても良いし、または、図示しない減速機構を介して間接的に接続するようにしても良い。
【００２４】
更に、ケース７などには、この送風機構８を制御するための送風制御装置が設けられている。この送風制御装置は、ケース７の内部や、後述するカバー部材３５内部の後面側や底面部分などに設置された回路基板１４に設けられている。この回路基板１４には、送風制御装置を構成する制御回路部などが設けられている。この制御回路部は、ＩＣやＬＳＩなどの電子デバイスや、各種の電子部品などによって構成されている。
【００２５】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２６】
（構成１）
上記ケース７の上面に、上記送風路６の内方へ向けて凹む凹部２１を設けるようにする。
【００２７】
（補足説明１）
上記した「送風路６の内方へ向けて凹む」とは、この場合、上下方向ｚの下方へ向けて凹むことである。
【００２８】
上記した「凹部２１」は、ケース７（上部ケース部７ａ）の上面側に凹設形成されている。この場合、凹部２１は、２つの斜面を有するＶ字の溝状をしたものなどとされている。但し、凹部２１の形状はこれに限るものではない。
【００２９】
（構成２）
上記ケース７に、上記凹部２１へ向かって下り勾配に傾斜する傾斜部２２を設ける。
【００３０】
（補足説明２）
ここで、上記した「傾斜部２２」は、上記したケース７（上部ケース部７ａ）の上面に設けられている。この場合、上部ケース部７ａは、吸込口４から吹出口５へ向けて、上記した最大断面部６ａ、スクロール部６ｂ、絞り部６ｃ、拡張部６ｄを形成しつつ、全体として、下り勾配に傾斜するように構成されている。そして、吸込口４側が最も高くなり、吹出口５が最も低くなるように形成されると共に、上記した凹部２１は、最も低い吹出口５側の位置に形成されるようにしている。
【００３１】
より具体的には、上部ケース部７ａは、最大断面部６ａからスクロール部６ｂまでの部分が、ほぼ水平に近い緩い傾斜の斜面形状とされている（しかも、緩い斜面を複数組合わせた多段の傾斜形状とされている）。また、スクロール部６ｂが下り勾配の曲面形状とされている。そして、絞り部６ｃから拡張部６ｄまでの部分が、最大断面部６ａからスクロール部６ｂまでの部分よりも若干傾斜がきつい斜面形状とされている。更に、凹部２１の吸込口４側の斜面が、更に傾斜がきつい斜面形状とされている。そして、凹部２１の吹出口５側の斜面（後縁部）が、結露水ｗを収容保持できるように、立ち上がり形状とされている。
【００３２】
これに対し、下部ケース部７ｂは、上部ケース部７ａとの間で、上記した最大断面部６ａ、スクロール部６ｂ、絞り部６ｃ、拡張部６ｄを形成できるような補完的な形状を有するものとされている。即ち、最大断面部６ａの部分が、ほぼ水平な形状とされている。そして、そこから若干の段差を有して立ち上がった後、スクロール部６ｂが上り勾配の曲面形状とされている。そして、絞り部６ｃが下り勾配の斜面形状とされている。更に、拡張部６ｄがほぼ垂直に近い角度を有する下り勾配の急斜面形状とされている。
【００３３】
なお、凹部２１は、図３に示すように、車幅方向ｙに沿って、一側から他側へ向けて、下り勾配に傾斜させるようにしても良い。
【００３４】
また、傾斜部２２は、凹部２１へ向かって下り勾配に傾斜していれば、どのような構成であっても良い。例えば、吸込口４が最も低くなり、吹出口５が最も高くなるように形成して、凹部２１を最も低い吸込口４側の位置に形成するようにしても良い。或いは、凹部２１を吸込口４と吹出口５との中間の位置に形成するようにしても良い。
【００３５】
（構成３）
上記ケース７における、上記凹部２１の下面側に発熱体２３を設けるようにする。
【００３６】
（補足説明３）
ここで、上記した「発熱体２３」は、この場合、電気によって発熱される電気ヒータなどを用いることができる。この発熱体２３は、断熱カバー２３ａなどによって覆うようにすることができる。
【００３７】
なお、上記したように、凹部２１を車幅方向ｙに沿って傾斜させた場合には、発熱体２３は、凹部２１における、最も低い位置またはその周辺に設けるようにするのが好ましい。
【００３８】
（構成４）
上記発熱体２３が、上記送風機構８の回転数を制御するためのレジスタンス２４とされる。
【００３９】
（補足説明４）
ここで、上記した「レジスタンス２４」は、送風機構８の制御回路に接続される電気的抵抗のことである。このレジスタンス２４は、送風機構８を駆動させる際に、電流が流れることによって発熱するものである。このレジスタンス２４には、比較的高い電圧が印加されるため、上記した回路基板１４からは切離して設置される。
【００４０】
（構成５）
車室２の天井部１２が、金属製の天井パネル３１と、この天井パネル３１の下面側に（設置用）隙間部３２を有して配設されたルーフライニング材３３とで構成されるようにする。
そして、上記ケース７の上面（上部ケース部７ａ）が、上記ルーフライニング材３３に設けられた切欠部３４を通して上記天井パネル３１に取付けられるようにする。
更に、上記ケース７を下側から覆うカバー部材３５が、上記ケース７に取付けられるようにする。
また、上記ルーフライニング材３３とカバー部材３５の上縁部３５ａとの間に、少なくとも、上記ケース７の上面側の空間３６を、上記車室２内と連通する通気隙間３７が設けられるようにする。
【００４１】
（補足説明５）
ここで、上記した「天井部１２」は、文字通り、車室２の天井のことである。
【００４２】
上記した「天井パネル３１」は、車体の屋根部を構成する金属板（ルーフインナパネルなど）とされる。また、天井パネル３１の下面側などには、車幅方向ｙへ延びる（天井部）補強部材３８が溶接などによって取付けられる。この場合、補強部材３８は、例えば、逆ハット状断面などのものとされている。
【００４３】
上記した「（設置用）隙間部３２」は、ほぼ均一な僅少の間隔を有するものとされる。
【００４４】
上記した「ルーフライニング材３３」は、天井パネル３１の下面側に設置される樹脂製などの化粧パネルである。
【００４５】
上記した「切欠部３４」は、上記したケース７を取付けるために、ルーフライニング材３３（の、例えば、補強部材３８の位置）に形成される開口部分である。この場合、切欠部３４によって露出された補強部材３８（の底面部分）に対して上部ケース部７ａの吸込口４周辺部分が、ボルト・ナットなどの締結部材３９によって締結固定される（取付部分４１）。
【００４６】
上記した「カバー部材３５」は、上記したケース７を乗員から覆い隠すための目隠部材である。このカバー部材３５は、上面側に、ケース７を収容するための開口部を有する有底容器状のものなどとされている。このカバー部材３５は、ガーニッシュ（化粧カバー）などと呼ばれるものである。
【００４７】
このカバー部材３５には、吸込口４と対応（対向）する部分に、スリット状や格子状などをした吸込用グリル部４２（固定グリル）が設けられている。また、このカバー部材３５には、吹出口５と対応（対向）する部分に、開口部が形成されており、この開口部に対して、吹出用ルーバー４３が設けられている。この吹出用ルーバー４３は、可動グリルなどとされている。
【００４８】
上記した「通気隙間３７」は、カバー部材３５内部の蒸気が、車室２内へ逃げることができるようにするためのものとされる。この通気隙間３７は、車室２内側からは目立たないように、例えば、１ミリ程度、または、それよりも若干大きいか或いは小さい隙間などとすることができる。
【００４９】
（構成６）
或いは、図４の変形例に示すように、上記天井パネル３１に対する上記ケース７の取付部分４１に、上記ケース７の上面側の空間３６を、上記ケース７の上記吸込口４と連通する連通隙間４５を形成するようにしても良い。
【００５０】
（補足説明６）
ここで、上記した「連通隙間４５」は、例えば、取付部分４１に設けられる締結部材３９に、図示しないスペーサなどを介在させることによって、設定することができる。この連通隙間４５は、例えば、数ミリ程度またはそれ以上の隙間などとすることができる。
【００５１】
そして、この連通隙間４５により、上記した（設置用）隙間部３２も、上記吸込口４と連通されるようになる。
【００５２】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
ケース７の送風路６内に設置された送風機構８を駆動することにより、車室２内の空気３が、吸込口４からケース７内へと吸込まれ、送風路６を介して、吹出口５から車室２内（の別の場所）へ向けて吹出されることになる。この場合には、車室２内の前方から後方へ向けて空気３が送風されるようにしている。これにより、車室２内の前部に設置された空調装置によって空調された空気３を、車室２内全体に行き渡らせることが可能となる。
【００５３】
そして、車室２内と車室２外との温度差や、車室２内の湿度などによって、車室２の天井部１２に結露水ｗが生じることがある。このような結露水ｗの発生は、冬期や梅雨期などに特に生じ易い。
【００５４】
そして、上記した結露水ｗが、送風機構８のケース７内へ入り込むと、車両用送風装置１に用いられている電子部品が濡れて、短絡故障を生じさせるおそれがある。
【００５５】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（作用効果１）
ケース７の上面に、送風路６の内方へ向けて凹む凹部２１を設けることにより、ケース７の上面（の凹部２１）に、例えば、車室２の天井部１２などに付着した結露水ｗを集めるスペースを設定することが可能となる。これにより、車室２内と車室２外との温度差や、車室２内の湿度などによって天井部１２（のうちの少なくともケース７周辺）に生じた結露水ｗを凹部２１で受けることが可能となる。以って、上記した結露水ｗがケース７内へ入り込まないようにして、例えば、ケース７内へ入った結露水ｗが、送風機構８や、送風制御装置などを構成する電子部品を濡らして、短絡故障を生じさせるなどの不具合を防止することができる。
【００５６】
（作用効果２）
ケース７に、凹部２１へ向かって下り勾配に傾斜する傾斜部２２を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５７】
即ち、下り勾配に傾斜する傾斜部２２によって、ケース７の上面側に溜まった結露水ｗを傾斜部２２に沿って効率的かつ自動的に凹部２１へ集めることができる。これにより、結露水ｗの取扱いを容易化することができる。
【００５８】
（作用効果３）
ケース７における、凹部２１の下面側に発熱体２３を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５９】
即ち、凹部２１に溜まった結露水ｗを凹部２１の下面側に設けた発熱体２３によって強制的に蒸発させることができる。これにより、結露水ｗの処理に手間を掛けないようにすることができ、結露水ｗを自動的に処理することができる。
【００６０】
（作用効果４）
発熱体２３が、送風機構８の回転数を制御するためのレジスタンス２４であることにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６１】
即ち、発熱体２３として、送風機構８の回転数を制御するためのレジスタンス２４を用いることにより、結露水ｗの蒸発用に専用の発熱体２３を設ける必要をなくすと共に、結露水ｗを蒸発させるために独自の電力を使用しないで済ませることができる。これにより、コスト削減や省エネルギー化を図ることができる。
【００６２】
そして、車両用送風装置１を作動することによって、送風機構８のレジスタンス２４に電流が流れてレジスタンス２４が発熱するので、このレジスタンス２４が発する熱によって、凹部２１に溜まった結露水ｗを作動中に確実に蒸発させることができる。また、凹部２１に結露水ｗが溜まっていない状態でも、ケース７の上面側が加熱されるので、ケース７の上面側を常に乾燥した状態に保つことができる。
【００６３】
（作用効果５）
ルーフライニング材３３とカバー部材３５の上縁部３５ａとの間に、少なくとも、ケース７の上面側の空間３６を、車室２内と連通する通気隙間３７が設けられたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６４】
即ち、上記したように、車室２の天井部１２に付着した結露水ｗは、ケース７の上面の傾斜部２２に沿って凹部２１へ集められることになる。そして、凹部２１へ集められた結露水ｗは、発熱体２３によって蒸発され、ケース７の上面と、ルーフライニング材３３の下面と、カバー部材３５とで囲まれた空間３６の内部に充満されることになる。そして、上記空間３６に充満された蒸気は、上記した通気隙間３７を通して、車室２内へ逃がされることになる。これにより、上記空間３６内の蒸気を車室２内へ排出する経路を確保することができる。
【００６５】
（作用効果６）
天井パネル３１に対するケース７の取付部分４１に、ケース７の上面側の空間３６を、ケース７の吸込口４と連通する連通隙間４５を形成したことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６６】
即ち、送風機構８を駆動することにより、車室２内の空気３が、強制的に吸込口４から送風路６内へ吸込まれることになるが、このとき、同時に、ケース７の上面側の空間３６の空気３も連通隙間４５を介して送風路６内へ吸込ませることができる。これにより、送風機構８の駆動力を利用して、ケース７の上面側の空間３６の蒸気を強制的に送風路６内へ吸込んで、車室２内へ排出させることができる。
【００６７】
しかも、ルーフライニング材３３に設けられた切欠部３４を介して、天井パネル３１とルーフライニング材３３との間の（設置用）隙間部３２の空気３も、強制的に送風路６内へ吸込まれることになるので、（設置用）隙間部３２内に溜まった蒸気や結露水ｗなどを、車室２内へ排出させることも可能となり、（設置用）隙間部３２内を強制的に乾燥することが可能となる。
【００６８】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００６９】
１    車両用送風装置
２    車室
３    空気
４    吸込口
５    吹出口
６    送風路
７    ケース
８    送風機構
１２  天井部
２１  凹部
２２  傾斜部
２３  発熱体
２４  レジスタンス
３１  天井パネル
３２  （設置用）隙間部
３３  ルーフライニング材
３４  切欠部
３５  カバー部材
３５ａ  上縁部
３６  空間
３７  通気隙間
４１  取付部分
４５  連通隙間
【図１】
2014113839.tif 000003
【図２】
2014113839.tif 000004
【図３】
2014113839.tif 000005
【図４】
2014113839.tif 000006