(57)【要約】【課題】車室内のウインド部に車外状況検知装置を装着しても、運転者の車外の直接視界を確保することを目的としたデフロスト用デフレクター装置の提供を目的とする。【解決手段】フロントウインド５のデフロストノズル３近傍に装着される外部状況検知装置１を覆うデフレクター装置２であって、デフロストノズル３の開口部３ａに対向したデフロスト空気Ｚ取入口２ｃと、取入口２ｃに連続し、外部状況検知装置１の外表面に沿ってデフロスト空気Ｚを流通させる流通部２ｂと、流通部２ｂに連続してフロントウインド５に対し、開口部の軸線が交差するように配設されたデフロスト空気Ｚの噴出口２ｆと、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2014113936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のウインド部のデフロストを行うデフロスト空気を噴出するデフロストノズル近傍に装着される外部状況検知装置を覆うデフレクター装置であって、前記デフロストノズルの開口部に対向した開口部を有し、前記デフロスト空気を取入れる取入口と、
前記取入口に連続し、前記外部状況検知装置の外表面に沿って前記デフロスト空気を流通させる流通部と、
前記流通部に連続して前記ウインド部のガラス面に対し、開口部の軸線が交差するように配設された前記デフロスト空気の噴出口と、を備えたことを特徴とするデフロスト用デフレクター装置。
【請求項２】
前記取入口、前記流通部及び前記噴出口の少なくともいずれかは、前記外部状況検知装置の外表面とで構成されていることを特徴とする請求項１記載のデフロスト用デフレクター装置。
【請求項３】
前記デフレクター装置は、前記デフロスト空気が流通する方向に対し、直角方向の断面が、少なくとも前記ガラス面又は前記外部状況検知装置の外表面とで閉断面を形成していることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のデフロスト用デフレクター装置。
【請求項４】
前記取入口の前記デフロスト空気が流通する断面積は、前記流通部及び前記噴出口の断面積より大きくしたことを特徴とする請求項１又は３のいずれかに記載のデフロスト用デフレクター装置。
【請求項５】
前記流通部は、前記流通部の中間部分を前記ガラス面から離間する方向に屈曲させて、前記流通部から前記噴出口までの連結部を直線状に形成して、前記連結部に沿って流れる前記デフロスト空気を前記ガラス面に当接させるようにするガイド部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のデフロスト用デフレクター装置。
【請求項６】
前記噴出口には、前記デフロスト空気が前記ガラス面に沿って車幅方向へ拡散する拡張部を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のデフロスト用デフレクター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインド部のデフロストを行うデフロスト空気の配風を調整するデフレクター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の窓部ガラスの曇り、霜を除去するための方法が実施されている。
空調ユニットから噴き出すデフロスト空気をガラス部に均一に吹きつけるように工夫されている。このようにして、少なくとも車両運転上、最も重要な視界エリアの曇り、霜等を消去させて、運転上の安全を確保している。
また、ガラス面にデフロスト空気を均一に導くため、デフロストノズルの内面を隔壁や、ガイドフィンで区切り、所望の方向にデフロスト空気を導くようにしている。
【０００３】
また最近、車両走行時の安全向上のため、自車両が走行している外部の状況を検知して、危険な場合には、運転者に警報を発し、注意を喚起する装置が実用化されるようになった。
このような技術として、特許文献１が開示されている。
特許文献１によると、自車両先方の走行車線を検出する走行車線検出手段と、走行車線検出手段が検出した走行車線に自車両が追従するように操舵制御を行う車線追従操舵手段と、自車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、走行車線検出手段が検出した走行車線と走行状態検出手段が検出した走行状態とに基づいて、自車両が車線逸脱傾向にあるか否かを判定する車線逸脱傾向判定手段と、該車線逸脱傾向判定手段が車線逸脱傾向にあると判定した時に警告を発する車線逸脱警告手段を備えた技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１による実施形態では、自車両先方の走行車線を検出する走行車線検出手段であるカメラは運転者の上部に装着されている。
運転者の上部にカメラを搭載することは、運転者とのヘッドクリアランスが小さくなり、居住性を損なう。
更に、フロントガラスから後方へ離れた位置にカメラを配置しているので、フロントガラス内面からの反射光を受けやすく、走行車線検出手段の信頼性が乏しくなる可能性が発生する不具合を有している。
【０００６】
かかる従来技術の不具合に鑑み、走行車線検出手段の信頼性を向上させるため、自車両先方の走行車線を検出する走行車線検出手段であるカメラはウインド部のガラスの車室内側に装着することにした。
このようにすることで、外部状況検知装置のカメラがガラス内面の反射光の影響を受け難くして、走行車線検出手段の信頼性を向上させた。
ところが、外部状況検知装置によって、ウインド部のデフロスト空気の流れが阻害され、運転者による車外の直接視界が低下する傾向が見られた。
【０００７】
本発明は、上述した従来の技術の課題に鑑み成された発明であって、車室内のウインド部に車外状況検知装置を装着しても、運転者の車外の直接視界を確保することを目的としたデフロスト用デフレクター装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するため、本発明によれば、車室内のウインド部のデフロストを行うデフロスト空気を噴出するデフロストノズル近傍に装着される外部状況検知装置を覆うデフレクター装置であって、前記デフロストノズルの開口部に対向した開口部を有し、前記デフロスト空気を取入れる取入口と、
前記取入口に連続し、前記外部状況検知装置の外表面に沿って前記デフロスト空気を流通させる流通部と、
前記流通部に連続して前記ウインド部のガラス面に対し、開口部の軸線が交差するように配設された前記デフロスト空気の噴出口と、を備えたことを特徴とするデフロスト用デフレクター装置を提供することができる。
【０００９】
かかる発明によれば、外部状況検知装置を設けた部分にデフロスト用デフレクター装置を配設したので、外部状況検知装置装着部から、デフロスト空気の噴出方向下流側のガラス面に十分なデフロスト空気を配風することが可能となり、ガラス面の曇り、霜等が除去でき、ガラス面における視界が確保され、安全運転につながる効果を得ることができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、前記取入口、前記流通部及び前記噴出口の少なくともいずれかは、前記外部状況検知装置の外表面とで構成されているとよい。
【００１１】
このような構造にすることにより、デフロスト空気が流れる部分を形成する材料の使用量が抑制できると共に、構造も簡素化でき、コストの抑制も可能となる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記デフレクター装置は、前記デフロスト空気が流通する方向に対し、直角方向の断面が、少なくとも前記ガラス面又は前記外部状況検知装置の外表面とで閉断面を形成しているとよい。
【００１３】
このような構造にすることにより、デフロスト空気の流通路をデフレクター装置と外部状況検知装置の外表面とで閉断面を形成することで、噴出口からのデフロスト空気の流出量が多くなり、外部状況検知装置のデフロスト空気の流通方向下流側のデフロストを効果的に実施できる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記取入口の前記デフロスト空気が流通する断面積は、前記流通部及び前記噴出口の断面積より大きくするとよい。
【００１５】
このような構造にすることにより、取入口のデフロスト空気が流通する断面積を、流通部及び噴出口の断面積より大きくすることにより、デフロストノズルから噴出されたデフロスト空気がデフレクター装置内に入り易くすると共に、デフロスト空気がデフレクター装置に反射して運転者側に流れて運転者に不快感を与えるのを防止できる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記流通部は、前記流通部の中間部分を前記ガラス面から離間する方向に屈曲させて、前記流通部から前記噴出口までの連結部を直線状に形成して、前記連結部に沿って流れる前記デフロスト空気を前記ガラス面に当接させるようにするガイド部を設けるとよい。
【００１７】
このような構造にすることにより、流通部内において、デフロスト空気の流がガラス面に当接するようにガイドすることにより、デフロスト空気のガラス面に当接する量が多くなり、デフロスト効率が上昇する。
【００１８】
また、本発明において好ましくは、前記噴出口には、前記デフロスト空気が前記ガラス面に沿って車幅方向へ拡散する拡張部を設けるとよい。
【００１９】
このような構造にすることにより、デフレクター装置から噴出するデフロスト空気を、ガラス面に沿って拡散させることで、デフロスト範囲が大きくなり、他のデフロスト空気を噴出するデフロストノズルと協働して、デフロストが欠ける部分を無くすようにすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、外部状況検知装置を設けた部分にデフロスト用デフレクター装置を配設したので、外部状況検知装置装着部から、デフロスト空気の噴出方向下流側のガラス面に十分なデフロスト空気を配風することが可能となり、ガラス面の曇り、霜等が除去でき、ガラス面における視界が確保され、安全運転につながる効果を得ることができるデフロスト用デフレクター装置の提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】は本発明の第１実施形態における、車両のフロントガラスの車室内側に装着された外部状況検知装置と、外部状況検知装置に装着されたデフレクター装置の側面図を示す。
【図２】（Ａ）は本発明のデフレクター装着によるデフロスト空気の流れ状況図、（Ｂ）はデフレクター装置を外した状態のデフロスト空気の流れ状況図を示す。
【図３】（Ａ）は本発明を実施した場合のフロントガラスにおけるデフロスト空気の流速分布図、（Ｂ）は本発明を実施しない場合のフロントガラスにおけるデフロスト空気の流速分布図を示す。
【図４】は図１のＡ矢視図を示す。
【図５】（Ａ）は第１実施形態における図４のＡ−Ａ断面、（Ｂ）は第２実施形態における図４のＡ−Ａ断面、（Ｃ）は第３実施形態における図４のＡ−Ａ断面、（Ｄ）は第４実施形態における図４のＡ−Ａ断面、（Ｅ）は第５実施形態における図４のＡ−Ａ断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
尚、本実施形態の説明において、方向性を示す場合、運転席に着座した状態を基準にして左右、前後及び上下を記載する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態における、車両のウインド部であるフロントガラス５の車室内側に装着された外部状況検知装置と、外部状況検知装置に装着されたデフレクター２の側面図を示す。
１は外部状況検知装置である。外部状況検知装置１はフロントガラス５の下部に装着されている。
フロントガラス５は、フロントパネル５１と、該フロントパネル５１の上端部の第１フランジ部５１ａと、車室内とフロントパネル５１とを仕切るダッシュボード５３の上端部の第２フランジ部５３ａとを接合した接合部に、ウェザーストリップ５２を介して装着されている。
更に、フロントガラス５は、上方が全体的に車室内側に傾斜した状態で装着されている。
また、ダッシュボード５３の車室内側で、ダッシュボード５３の上部に接合して、フロントガラス５の傾斜に沿って上方へ延在した傾斜部５４ａと水平平面部５４ｂとを有し、図示しないメータクラスタ等を取付けるインスツルメントパネル５４（以後インパネ５４と略称する）が配設されている。
【００２４】
フロントガラス５とインパネ５４の傾斜部５４ａとで形成される谷部Ｓの底部には、フロントガラス５に発生した曇り、又は霜等を除去するためのデフロスト空気Ｚを噴出するデフロストノズル３が配設されている。
デフロストノズル３の開口部３ａは、デフロスト空気Ｚの主流部分の噴出方向の中心線ＣＬが、フロントガラス５に対し傾斜角度θを有して当接するようになっている。
更に、デフロストノズル３は、はフロントガラス５の車幅方向略全域に亘って配設されている。
デフロスト空気Ｚは車両に搭載されている図示省略のエアコンによって生成され、エアコンのブロアによって噴出される。
【００２５】
本実施形態の場合、外部状況検知装置１は、フロントガラス５の車幅方向略中央で、且つ谷部Ｓ内に部分的に入り込んだ状態で装着されている。
外部状況検知装置１には、車室外部の状況を映し出すカメラ部１１と、該カメラ部１１が映し出した映像を処理する制御用電子機器部１２が収納されている。
外部状況検知装置１は、カメラ部１１がワイパアーム６１によって駆動されるワイパブレード６がフロントガラス５を払拭する範囲内に位置するように装着されている。
本実施形態では、カメラ部１１はワイパブレード６が停止した位置の上側に配置されている。
これは、雨天時におけるカメラ部１１の映像映し出し性能の低下を防止するものである。
このような位置に外部状況検知装置１を配置することにより、外部状況検知装置１による運転者の前方直接視界を十分に確保できるようになっている。
また、図４に図１のＹ矢視で示すように、外部状況検知装置１の外表面は、Ｙ矢視方向視の背面部１ａが略矩形状を成し、その側面は図１に示すように山形の流線形状を成している。
【００２６】
ところが、外部状況検知装置１の外表面は、流線形状になっているにも係わらず、図２（Ｂ）に示すように、デフロスト空気Ｚは、デフロスト空気Ｚの一部を除いて外部状況検知装置１の第１突出頂部１ａからフロントガラス５に当接しないで、フロントガラス５に平行又は離れる方向に流れることが判明した。
図３（Ｂ）は、この場合における、フロントガラス５の室内側に沿って流れるデフロスト空気Ｚの状態を測定したものである。
測定結果は、フロントガラス５中心部分にデフロスト空気Ｚが流れず、霜や曇りが取れず、視界不良となる事が確認された。その結果、運転者が必要とする部分（フロントガラス中央部）の視界が十分に確保されないことが確認された。
その対応として、デフロスト空気Ｚの流れをデフレクター装置２によって変更させて、デフロスト能力の改善を図ることにした。
【００２７】
デフレクター装置２は、基本的には、外部状況検知装置１の背面部１ａの外表面に沿った形状を成している。
デフレクター装置２は、デフロストノズル３の開口部３ａに対向した位置に、デフロスト空気Ｚを取入れる取入口２ｃと、該取入口２ｃに続き外部状況検知装置１の外表面に沿った滑らかに変化した第２突出頂部２ａを備え、デフロスト空気Ｚの流通路Ｒを形成する流通部２ｂと、該流通部２ｂに続いてフロントガラス５に対向して、デフロスト空気Ｚを噴出する噴出口２ｆとを備えている。
【００２８】
そして、取入口２ｃのデフロスト空気Ｚの流通方向に直角方向の開口断面積は、流通部２ｂ及び噴出口２ｆの同じ方向の断面積より大きくしてある。
即ち、取入口２ｃの開口端縁がインパネ５４の傾斜部５４ａ側に突出した取入ガイド部２ｄが形成されている。
このようにすることで、デフロストノズル３からのデフロスト空気Ｚの取込み量を多くすること、及びデフロスト空気Ｚが外部状況検知装置１に衝突して、運転者側に流れることによる不快発生を防止する。
取入ガイド部２ｄは、デフロストノズル３からのデフロスト空気Ｚを効率よくデフレクター装置２内に導入するように、取入口２ｃから流通部２ｂにかけて断面積が減少する構造になっている。
【００２９】
また、流通部２ｂの噴出口２ｆ部分は、デフロスト空気Ｚの流れの主流の中心線ＣＬが、フロントガラス５に傾斜角度θを有して当接するように直線状のガイド部２ｅを備えている。
そして、噴出口２ｆの断面積を取入口２ｃより若干小さくすることで、直線状のガイド部２ｅによってガイドされたデフロスト空気Ｚの流れの方向性が決まり易くなっている。
但し、噴出口２ｆの断面積を取入口２ｃより若干小さくすることは、噴出口２ｆの断面積を取入口２ｃより小さく形成しすぎると、デフロスト空気Ｚの流通抵抗が大きくなり、取入口２ｃにおけるデフロスト空気Ｚの取込量が減少し、逆効果になる。
従って、噴出口２ｆと取入口２ｃの断面積の比率は、デフロスト空気Ｚの流通抵抗が大きくなり過ぎない程度に実施することにより、効果的な結果が得られる。
更に、図４に示すように、噴出口２ｆ部分には、車幅方向に拡大した拡張部２ｇを有し、デフレクター装置２によるデフロスト範囲の拡大を図っている。
【００３０】
図５に図４のＡ−Ａ断面部相当を表している。
（Ａ）は第１実施形態における断面図を示し、デフレクター装置２は外部状況検知装置１の外表面を車幅方向に覆い、フロントガラス５と、外部状況検知装置１と、及びデフレクター装置２とで、デフロスト空気Ｚの流通路Ｒを閉断面構造に形成している。
流通路Ｒを閉断面構造にすることにより、外部状況検知装置１の上方へのデフロスト空気Ｚの流量を確実に確保することが可能となり、デフロスト能力の向上が図れる。
【００３１】
図２（Ａ）は上述のデフレクター装置２によるデフロスト空気Ｚの流れを示したもので、デフロスト空気Ｚは、デフレクター装置２の直線状のガイド部２ｅに沿って噴出口２ｆからフロントガラス５に傾斜角度θを有して当接しながら、上方へ流れていくようになった。
図３（Ａ）は、本実施形態のデフレクター装置２を装着した場合のデフロスト空気Ｚがフロントガラス５に沿って流れる流速状況を測定したものである。
この測定結果によると、フロントガラス５の車幅方向略中央で、且つ下部に配設された外部状況検知装置１の上方に十分のデフロスト空気Ｚが流出していることが確認された。
この結果、運転者が必要とする部分（フロントガラス中央部）の直接視界が確保され、安全運転に貢献できることが確認された。
【００３２】
（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対し、図４のＡ−Ａ断面図形状が異なる以外は、同じなので、該断面形状以外の説明は省略すると共に、同一部品については、同一符号を付して、説明は省略する。
図５（Ｂ）のデフレクター装置２１は、外部状況検知装置１の背面部１ａに沿うと共に、略同間隔を有した筒状の閉断面構造の流通路Ｒとしたものである。
この場合は、外部状況検知装置１の背面部１ａに沿って、デフレクター装置２１を取付ける構造なので、外部状況検知装置１と、デフレクター装置２１との固定用の部位が不要（例えば、接着または、タッピングネジを外部状況検知装置１の内部側からの螺合が可能）となり取付け工数、及び製作が容易（ブロー成型）となる。
【００３３】
（第３実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対し、図４のＡ−Ａ断面図形状が異なる以外は、同じなので、該断面形状以外の説明は省略すると共に、同一部品については、同一符号を付して、説明は省略する。
図５（Ｃ）は、外部状況検知装置１の背面部１ａとデフレクター装置２２とによって、流通路Ｒを閉断面形状に形成したものである。
この場合は、デフレクター装置２２の車幅方向の幅を小さくでき、デフレクター装置２２の両側外部を流れるデフロスト空気Ｚの流れに対する影響を小さくでき、本来のデフロスト空気Ｚの流れ範囲が広がる。
更に、デフレクター装置２２を製作する材料が少なくなり、コストの抑制が図れる。
【００３４】
（第４実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対し、図４のＡ−Ａ断面図形状が異なる以外は、同じなので、該断面形状以外の説明は省略すると共に、同一部品については、同一符号を付して、説明は省略する。
図５（Ｄ）は、流通路Ｒを閉断面構造に形成しない場合のデフレクター装置２３を表している。
デフレクター装置２３は外部状況検知装置１の背面部１ａに略平行な間隔を有した流通部２３ａと、外部状況検知装置１の車幅方向両側部に、該側面部と隙間を有して廻り込み、フロントガラス５側に屈曲した壁部２３ｂと、流通部２３ａから流通路Ｒ側に突出し、流通路Ｒを流れるデフロスト空気Ｚの流れに沿って配設された複数のガイドフィン２３ｃとで構成されている。
壁部２３ｂの先端部２３ｄは、フロントガラス５とは間隔Ｌを有している。
間隔Ｌは、流通路Ｒを流れるデフロスト空気Ｚと、デフレクター装置２３の車幅方向外側部を流れるデフロスト空気Ｚとが混合することにより、境をなくす作用効果を生起させることができる。
【００３５】
このような構造にすることで、デフレクター装置２３を配設することによる、デフレクター装置２３の車幅方向外側部を流れるデフロスト空気Ｚの影響（デフロスト空気Ｚの方向性及びデフレクター装置２３の側部に沿って流れるデフロスト空気Ｚの流動抵抗）を少なくすると共に、外部状況検知装置１の背面１ａと流通部２３ａとの間を流れるデフロスト空気Ｚは、ガイドフィン２３ｃによって流通路Ｒ内をフロントガラス５側に整流されて流れる。
従って、外部状況検知装置１のデフロスト空気Ｚの流れの下流側部分へのデフロスト空気Ｚ量が確保できる。
【００３６】
上述のように、外部状況検知装置１を設けた部分にデフロスト用のデフレクター装置２を配設したので、外部状況検知装置１の装着部から、デフロスト空気Ｚの噴出方向下流側のフロントガラス５の室内側面には、十分なデフロスト空気Ｚを配風することが可能となった。
従って、デフレクター装置２は、ガラス面の曇り、霜等を除去して、ガラス面における視界が確保され、安全運転につながる効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
デフロストを行うウインド部に外部状況検知装置を配置して、運転者の直接視界を確保する車両に利用できる。
【符号の説明】
【００３８】
１        外部状況検知装置
１ａ      背面部
２，２１，２２，２３  デフレクター
２ａ      第２突出頂部
２ｂ      流通部
２ｃ      取入口
２ｄ      取入ガイド部
２ｅ      ガイド部
２ｆ      噴出口
２ｇ      拡張部
３        デフロストノズル
５        フロントガラス（ウインド部）
６        ワイパブレード
１１      カメラ部
１２      制御用電子機器部
Ｒ        流通路
Ｓ        谷部
Ｚ        デフロスト空気
【図１】
2014113936.tif 000003
【図２】
2014113936.tif 000004
【図４】
2014113936.tif 000005
【図５】
2014113936.tif 000006
【図３】
2014113936.tif 000007