(57)【要約】【課題】泥濘地等を走行する場合であっても、十分なグリップ力を得ることのできる、空気入りタイヤを提供する。【解決手段】この発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面１に、二本以上の周方向溝２と、幅方向溝５とで区画されるブロック６を有し、ブロック６のトレッド周方向１ピッチに相当するトレッド周方向範囲ＴＣＲと、二本以上の周方向溝２のうち、トレッド踏面１のトレッド幅方向両半部でそれぞれトレッド幅方向最も外側に位置する二本の周方向溝２の、トレッド幅方向最外位置の間のトレッド幅方向範囲ＴＷＲとで、基準区域を規定したとき、トレッド踏面１の基準区域のネガティブ率を、基準区域のトレッド周方向長さの５０％を超える長さＬ１にわたる部分で、踏み込み側から蹴り出し側に向かって徐々に増大させたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる二本以上の周方向溝と、トレッド幅方向に互いに隣接する二本の該周方向溝のそれぞれに開口する幅方向溝とで区画されるブロックを有する、空気入りタイヤであって、
前記ブロックのトレッド周方向１ピッチに相当するトレッド周方向範囲と、前記トレッド踏面のトレッド幅方向両半部でそれぞれトレッド幅方向最も外側に位置する二本の前記周方向溝の、トレッド幅方向最外位置の間のトレッド幅方向範囲とで、基準区域を規定したとき、
前記トレッド踏面の前記基準区域のネガティブ率を、該基準区域のトレッド周方向長さの５０％を超える長さにわたる部分で、踏み込み側から蹴り出し側に向かって徐々に増大させたことを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッド踏面に、トレッド端から延びて前記周方向溝に開口するラグ溝と、前記周方向溝とで区画されるラグをさらに有し、
前記トレッド踏面のトレッド幅方向両半部に、前記周方向溝をそれぞれ一本ずつ設け、
二本の前記周方向溝は、それぞれジグザグ状の形態でトレッド周方向に連続して延びており、
前記幅方向溝は、前記二本の周方向溝の、それぞれのトレッド幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所で、前記二本の周方向溝のそれぞれに開口するとともに、トレッド幅方向に対して傾斜する方向に延びており、
前記ブロックの外周縁は、前記二本の周方向溝の、それぞれのトレッド幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所で、前記ブロックの外周縁から該ブロックの内側に向けて窪ませた凹部を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックのうち最も面積の大きなブロックに、溝部を設けた、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ブロックはタイヤ赤道面を跨いでおり、
前記ブロックに、タイヤ赤道面を跨いで延びる溝部を設けた、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる二本以上の周方向溝と、トレッド幅方向に互いに隣接する二本の該周方向溝のそれぞれに開口する幅方向溝とで区画されるブロックを有する、特に重荷重用空気入りタイヤとしての利用に好適な、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラック等に用いられることのある重荷重用空気入りタイヤとしては従来、たとえば特許文献１に記載されたものがあり、建設現場、鉱山その他で使用され得るこのダンプトラックは、降雨又は降雪後に、固い地盤の上に数センチ程度の柔らかい粘土層又は雪層が形成された路面の走行に供されることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７８５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような粘土層（以降、雪層の場合も同様であるので、粘土層の場合のみについて説明する。）が形成された路面上を走行するに際しては、車輌に装着されたタイヤは、トレッド部が粘土層に完全に埋没することはないものの、トレッド踏面に設けた周方向溝の溝深さの数十％程度が埋まった状態で負荷転動することになるが、この場合、トレッド踏面と固い地盤との間の、柔らかい粘土層の存在の故に、十分なタイヤの接地性が確保できず、これゆえにタイヤのグリップ力（摩擦力）が低下して、トラクションフォース及びブレーキングフォースを路面に効率良く伝達させることが困難となる。
【０００５】
タイヤの接地性を向上させるためには、トレッド踏面のエッジのトレッド幅方向成分を増やすことにより、柔らかい粘土層に対する大きな引掻き効果を発揮させることが有効とも考えられるが、トレッド踏面にトレッド幅方向に沿って延びる幅方向溝を追加してブロックを分割することでエッジの幅方向成分を過度に増加させた場合には、該幅方向溝によりブロックが細分化されてブロック剛性が低下し、仮にタイヤの接地性が向上されたとしても、接地面積の減少によりグリップ力を所期したほどに得ることができないという問題があった。
【０００６】
また、一般的に、固い地盤上に堆積したこのような粘土層の泥は、タイヤの負荷転動に際し、トレッド踏面に設けたブロックの、先に接地する踏込み側の部分から、その後に接地する蹴り出し側の部分へと押し出されることになって、その蹴り出し側の部分で路面との間に蓄積される傾向にある。このため、蹴り出し側の部分で十分な溝面積が確保されない場合には、踏み込み側でブロック剛性ひいては接地面積が確保されているとしても、蹴り出し側の部分で泥が十分にはけ出されずに蓄積されることとなるから、タイヤの路面への接地性を十分に確保できず、この理由からも十分なグリップ力が得られないという問題があった。
【０００７】
この発明は、泥濘地の走行に供されることのある空気入りタイヤが抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、泥濘地等を走行する場合であっても、十分なグリップ力を得ることのできる、空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、トレッド周方向に連続して延びる二本以上の周方向溝と、トレッド幅方向に互いに隣接する二本の周方向溝のそれぞれに開口する幅方向溝とで区画されるブロックを有し、ブロックのトレッド周方向１ピッチに相当するトレッド周方向範囲と、二本以上の周方向溝のうち、トレッド踏面のトレッド幅方向両半部でそれぞれトレッド幅方向最も外側に位置する二本の周方向溝の、トレッド幅方向最外位置の間のトレッド幅方向範囲とで、基準区域を規定したとき、トレッド踏面の基準区域のネガティブ率を、基準区域のトレッド周方向長さの５０％を超える長さにわたる部分で、踏み込みから蹴り出し側に向かって徐々に増大させたことを特徴とするものである。この発明の空気入りタイヤによれば、泥濘地等を走行する場合であっても、十分なグリップ力を得ることのできる、空気入りタイヤを提供することができる。
【０００９】
また、ここでいう「トレッド踏面」は、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤを、最大負荷能力に対応する負荷を加えた状態で転動させた際に、路面に接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面を意味する。また、「トレッド端」は、前記トレッド踏面の、トレッド幅方向の最外位置をいう。なおここで、「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定された標準リム（下記ＴＲＡのＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでは“Ｄｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ”、下記ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬでは“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ”。）をいい、「規定内圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、下記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。そして、その規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであり、例えば、アメリカ合衆国では、“ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ＡＮＤ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．（ＴＲＡ）”の“ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”であり、欧州では、“Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ（ＥＴＲＴＯ）”の“ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ”であり、日本では、“日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）”の“ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”である。
【００１０】
なお、この発明でいう「ネガティブ率」とは、トレッド踏面の一定区域に設けられた溝の、トレッド踏面への開口位置での面積の総和の、当該一定区域における、前記溝の開口位置での面積を含んだトレッド踏面の面積に対する割合をいう。また、「徐々に増大」とは、踏み込み側から蹴り出し側に向かう途中で、ネガティブ率が一定となる場合や、ネガティブ率の増大の割合が増減する場合も含むが、ネガティブ率が減少する場合は含まない。また、「トレッド踏面のトレッド幅方向両半部」とは、トレッド踏面の、タイヤ赤道面を境としてトレッド幅方向の一方側及び他方側のそれぞれに位置する２つの部分をいう。
【００１１】
ここで、トレッド踏面の基準区域のネガティブ率を測定するにあたっては、例えば、基準区域を、トレッド周方向に等間隔（例えば、基準区域のトレッド周方向長さの１／１０の間隔、又は、５ｍｍ間隔、等）に互いから離間した複数の位置を境に、トレッド周方向に分割することによって、トレッド周方向に互いに隣接する複数の微小区域を規定し、各微小区域のネガティブ率を求めることによって、基準区域内でのネガティブ率の分布を調べることができる。
【００１２】
この発明の空気入りタイヤでは、トレッド端から延びて周方向溝に開口するラグ溝と、周方向溝とで区画されるラグを有し、トレッド踏面のトレッド幅方向両半部に、周方向溝をそれぞれ１本ずつ設け、二本の周方向溝は、それぞれジグザグ状の形態でトレッド周方向に連続して延びており、幅方向溝は、二本の周方向溝の、それぞれのトレッド幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所で、二本の周方向溝のそれぞれに開口するとともに、トレッド幅方向に対して傾斜する方向に延びており、ブロックの外周縁は、二本の周方向溝の、それぞれのトレッド幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所で、ブロックの外周縁から内側に窪ませた凹部を有していてもよい。これにより、ブロックに大きな剛性を確保するとともに、様々な方向に対するエッジ効果を発揮させることができるので、泥濘地等を走行する場合でのグリップ力をさらに向上させることができる。
【００１３】
この発明の空気入りタイヤでは、ブロックのうち最も面積の大きなブロックに、溝部を設けることが好ましい。これにより、ブロックの剛性を過度に低下させることなく、泥濘地に対する引掻き効果を大きく向上させるとともに、接地面内での泥はけ性を一層高めてグリップ力をさらに向上させることができる。ここで、「最も面積の大きなブロック」とは、タイヤ径方向最も外側の表面の面積が最も大きなブロックをいう。
【００１４】
この発明の空気入りタイヤでは、ブロックはタイヤ赤道面を跨いでおり、ブロックに、タイヤ赤道面を跨いで延びる溝部を設けることが好ましい。これにより、特に接地圧が大きくなるタイヤ赤道面近傍部分で、泥濘地に対する引掻き効果を最大限に発揮させるとともに、接地面内での泥はけ性を一層高めてグリップ力をさらに向上させることができる。
【００１５】
なお、上述したようなネガティブ率は、タイヤを適用リムに組み付けて規定内圧を充填した無負荷の状態で、トレッドパターンの展開図で見てトレッド踏面に沿って測定するものとする。また、他の寸法等についても、特に断りがない限り、これと同じ条件で測定するものとする。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の空気入りタイヤによれば、泥濘地等を走行する場合であっても、十分なグリップ力を得ることのできる、空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施形態を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【図２】この発明の一実施形態の変形例を示す、トレッドパターンの部分展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施形態について例示説明する。図１に示すところにおいて、１は、この発明の一の実施形態の空気入りタイヤが具えるトレッド踏面を示す。本実施形態では、トレッド踏面１に、図の例では複数の逆台形をトレッド周方向に連ねた形態で、トレッド周方向に沿って連続して延びる二本以上（図の例では二本）の周方向溝２を設けている。さらにトレッド踏面１には、トレッド幅方向に互いに隣接する二本の周方向溝２のそれぞれに開口するとともに、図の例ではトレッド幅方向に沿う直線状の形態で延びる、複数本の幅方向溝５を設けている。そして、これら周方向溝２及び幅方向溝５により、図の例では台形状をなす、トレッド周方向に並ぶ複数個のブロック６を区画している。
【００１９】
さらに本実施形態では、ブロック６のトレッド周方向１ピッチに相当するトレッド周方向範囲ＴＣＲと、トレッド踏面１のトレッド幅方向両半部でそれぞれトレッド幅方向最も外側に位置する二本の周方向溝２の、トレッド幅方向最外位置Ｐ１、Ｐ２の間のトレッド幅方向範囲ＴＷＲとで、基準区域（図１の長方形ＡＢＣＤ内の領域）を規定する。ここで、トレッド踏面１に三本以上の周方向溝２を設ける場合、これら三本以上の周方向溝２のうち、トレッド踏面１のトレッド幅方向両半部でそれぞれトレッド幅方向最も外側に位置する二本の周方向溝２の、トレッド幅方向最外位置Ｐ１、Ｐ２の間のトレッド幅方向範囲を、基準区域のトレッド幅方向範囲ＴＷＲとする。そして、本実施形態では、トレッド踏面１の基準区域のネガティブ率を、基準区域のトレッド周方向長さの５０％を超える長さ（図の例では基準区域のトレッド周方向長さの１００％の長さ）Ｌ１にわたる部分で、踏み込み側（図１では下側）から蹴り出し側（図１では上側）に向かって徐々に増大させている。具体的に、図の例では、基準区域のトレッド周方向の全長Ｌ１にわたる部分で、周方向溝２の溝幅が、踏み込み側から蹴り出し側に向かって徐々に増大していることにより、トレッド踏面１の基準区域のネガティブ率が、踏み込み側から蹴り出し側に向かって徐々に増大している。
【００２０】
上述の構成によれば、ネガティブ率を踏み込み側から蹴り出し側に向かって徐々に増大させた、長さＬ１にわたるトレッド周方向領域内において、ネガティブ率を比較的大きくした蹴り出し側部分では接地面内の泥はけ性が大きく向上されることによってトレッド踏面１が路面に接地しやすくなり、ゆえに接地性が向上されるとともに、ネガティブ率を比較的小さくした踏み込み側部分では、ブロック６の剛性及び接地面積を十分確保することができる。これにより、ブロック６の剛性及び接地面積と接地性とを高い次元で両立することができて、十分なグリップ力が得られる。これに対して、例えば図１の破線で示すように、周方向溝２の溝幅がその延在方向に沿って一定であって、それゆえにトレッド踏面１の基準区域のネガティブ率が、幅方向溝３の溝幅に相当する、基準区域のトレッド周方向長さの５０％に満たない長さＬ２にわたるトレッド周方向範囲のみで増大するような場合は、仮に基準区域の踏み込み側部分でブロック６の剛性及び接地面積を十分確保することができたとしても、基準区域の蹴り出し側部分で泥が十分にはけ出されずに蓄積することとなるので、十分なグリップ力性を得ることができない。
【００２１】
ここで、「ブロック６のトレッド周方向の１ピッチに相当するトレッド周方向範囲ＴＣＲ」とは、ブロック６上の任意の位置（図の例では、ブロック６のトレッド周方向の最も踏み込み側にある位置Ｑ１）から、当該ブロック６にトレッド周方向に隣接する他のブロック６上の該任意の位置に対応する位置（図の例では、該他のトレッド周方向の最も踏み込み側にある位置Ｑ２）までの、トレッド周方向範囲をいう。
【００２２】
なお、トレッド踏面１には、トレッド端から延びて周方向溝２に開口する複数本のラグ溝３をさらに設けている。そして、これら周方向溝２よりトレッド幅方向の外側で、周方向溝２、ラグ溝３及びトレッド端により、複数個のラグ４を区画している。
【００２３】
ここで、図の例では、ブロック６に、溝部２０を設けている。これにより、エッジの幅方向成分を増大させて泥濘地（この明細書では、降雨後又は降雪後に固い地盤の上に柔らかい粘土層又は雪層が形成された路面を指す。）に対する引掻き効果を向上させるとともに、接地面内での泥はけ性を一層高めてグリップ力を向上させることができる。ここで、上述したエッジのトレッド幅方向成分を増大させるという観点からは、溝部２０がトレッド幅方向に沿って延びていることが好ましい。また、トレッド踏面１に設けられた複数個のブロック６の大きさが互いに異なる場合は、最も面積の大きなブロック６に溝部２０を設けることが好ましく、これにより、このブロック６の剛性が過度に低下することを抑制しつつ、エッジのトレッド幅方向成分を大きく増大させて泥濘地に対する引掻き効果を大きく向上させるとともに、接地面内での泥はけ性を一層高めて接地性をさらに向上させることができる。またさらに、図の例のように、ブロック６がタイヤ赤道面Ｃを跨いでいる場合は、そのブロック６に、タイヤ赤道面Ｃを跨いで延びる溝部２０を設けることが好ましい。このことにより、特に接地圧が大きくなるタイヤ赤道面Ｃ近傍部分で、泥濘地に対する引掻き効果を最大限に発揮させるとともに、接地面内での泥はけ性を一層高めてグリップ力をさらに向上させることができる。
【００２４】
以上、本発明を、その一実施形態に基づいて説明してきたが、本発明はこの実施形態に限られず、様々な変形例をも包含する。例えば、図２に示す変形例では、トレッド踏面１のトレッド幅方向両半部に、周方向溝２を１本ずつ設けている。トレッド踏面１には、ジグザグ状の形態でトレッド周方向に連続して延びる二本の周方向溝２を設けている。さらに、トレッド踏面１には、これら二本の周方向溝２の、それぞれのトレッド幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所で、二本の周方向溝２のそれぞれに開口するとともに、トレッド幅方向に対して傾斜する方向に延びる複数本の幅方向溝５を設けている。そして、これら周方向溝２及び幅方向溝５により、略平行四辺形状をなし略トレッド周方向に並ぶ複数個のブロック６を区画している。さらにトレッド踏面１には、トレッド端からトレッド幅方向に対して湾曲して延びて、周方向溝２のトレッド幅方向外側に突出する折れ曲がり箇所で、周方向溝２に開口する複数本のラグ溝３を設けており、周方向溝２よりトレッド幅方向外側で、周方向溝２、ラグ溝３及びトレッド端により、複数個のラグ４を区画している。また、ブロック６の外周縁は、二本の周溝２の、それぞれのトレッド幅方向内側に突出する折れ曲がり箇所で、ブロック６の外周縁から内側に窪ませた一対の凹部２１を有する。このような構成によれば、タイヤ赤道面Ｃを跨ぐブロック６が有する大きな面積により、ブロック６に大きな剛性を確保することができ、また、ブロック６及びラグ４が有する、様々な方向に沿う辺からなる多角形状をなす外周縁により、様々な方向に対するエッジ効果を発揮させることができるので、泥濘地等を走行する場合でも十分なグリップ力を得ることができ、特には、このタイヤを重荷重用空気入りタイヤへの利用に好適なものとすることができる。
【００２５】
そして、この変形例でも、図１の実施形態と同様に、ブロック６のトレッド周方向の１ピッチに相当するトレッド周方向範囲ＴＣＲと、トレッド踏面１のトレッド幅方向両半部でそれぞれトレッド幅方向最も外側に位置する二本の周方向溝２の、トレッド幅方向最外位置Ｐ１、Ｐ２の間のトレッド幅方向範囲ＴＷＲとで、基準区域（図２の長方形ＡＢＣＤ内の領域）を規定している。ここで、二本の周方向溝２の、トレッド幅方向最外位置Ｐ１、Ｐ２は、周方向溝２のトレッド幅方向外側に突出する折れ曲がり箇所での、トレッド幅方向最外位置である。そしてこの二本の周方向溝２の、トレッド幅方向最外位置Ｐ１、Ｐ２を求める際には、ラグ溝３を挟んでトレッド周方向に互いに隣接する一対のラグ４の外周縁の、周方向溝２の溝壁に沿うトレッド幅方向内側部分どうしの間を、仮想線（図２の鎖線）で繋げて、その仮想線のトレッド幅方向最外位置を、該位置Ｐ１、Ｐ２とする。また、本変形例では、ブロック６のトレッド周方向の１ピッチに相当するトレッド周方向範囲ＴＣＲを、ブロック６のトレッド周方向の最も踏み込み側にある位置Ｑ１から、当該ブロック６にトレッド周方向に隣接する他のブロック６のトレッド周方向の最も踏み込み側にある位置Ｑ２までの、トレッド周方向範囲としている。
【００２６】
さらに、本変形例では、トレッド踏面１の基準区域のネガティブ率を、基準区域のトレッド周方向長さの５０％を超える長さ（具体的には基準区域のトレッド周方向長さの５５％の長さ）Ｌ１にわたる部分で、トレッド周方向の踏み込み側（図２の下側）から蹴り出し側（図２の上側）に向かって徐々に増大させている。この構成によれば、第１実施形態と同様に、ネガティブ率を踏み込み側から蹴り出し側に向かって徐々に増大させた、長さＬ１にわたるトレッド周方向領域内において、ネガティブ率を比較的大きくした蹴り出し側部分では接地面内の泥はけ性が大きく向上されることによって接地性が向上されるとともに、ネガティブ率を比較的小さくした踏み込み側部分では、ブロック６の剛性及び接地面積を十分確保することができる。ゆえに、ブロック６の剛性及び接地面積と接地性とを高い次元で両立することができて、十分なグリップ力が得られる。これに対して、例えば図２の破線で示すように、基準区域の蹴り出し側での周方向溝２及び幅方向溝５の溝幅が実線で示す本変更例よりも狭く、それゆえにトレッド踏面１の基準区域のネガティブ率が、基準区域のトレッド周方向長さの５０％に満たない長さ（例えば基準区域のトレッド周方向長さの４５％の長さ）Ｌ２にわたるトレッド周方向範囲のみで増大するような場合は、仮に該トレッド周方向範囲の踏み込み側部分でブロック６の剛性及び接地面積を十分確保することができたとしても、該トレッド周方向範囲の蹴り出し側部分で泥が十分にはけ出されずに蓄積することとなるので、十分なタイヤのグリップ力を確保することができない。
【００２７】
さらに、図２の変形例では、タイヤ赤道面Ｃを跨ぐブロック６に、図１の例と同様に、タイヤ赤道面Ｃを跨いで延びる溝部２０を設けている。
【００２８】
なお、本変形例では、トレッド踏面１の基準区域のネガティブ率の、踏み込み側から蹴り出し側に向かって徐々に増大する領域が、基準区域のトレッド周方向長さの５５％の長さＬ１にわたる部分であるが、グリップ力の向上の観点からは、この領域が、基準区域のトレッド周方向長さの７０％以上の長さにわたる部分であることが好ましく、基準区域のトレッド周方向長さの１００％の長さ、すなわち全長にわたる部分であることがさらに好ましい。
【符号の説明】
【００２９】
１：トレッド踏面、  ２：周方向溝、  ３：ラグ溝、  ４：ラグ、  ５：幅方向溝、  ６：ブロック、  ２０：溝部、  ２１：凹部、  Ｃ：タイヤ赤道面、  Ｌ１、Ｌ２：トレッド踏面の基準区域のネガティブ率が徐々に増大する、基準区域内の部分のトレッド周方向長さ、  ＴＣＲ：ブロックのトレッド周方向１ピッチに相当するトレッド周方向範囲、  ＴＷＲ：トレッド幅方向最も外側に位置する二本の周方向溝の、トレッド幅方向最外位置の間のトレッド幅方向範囲
【図１】
2014213617.tif 000003
【図２】
2014213617.tif 000004