(57)【要約】【課題】希薄混合気においても、火炎伝播燃焼の効率を高め、低エミッションを可能とした、副室式ガスエンジンおよびその運転制御方法を提供する。【解決手段】副室式ガスエンジンにおいて、副燃焼室にレーザ点火プラグを設ける。圧縮行程で主燃焼室内の希薄予混合気を噴孔を介して副燃焼室内へ流入させる。このとき、副燃焼室内と主燃焼室内における混合気の空気過剰率λ’を量論混合比以下の２．０とする。副燃焼室の容積を空気過剰率λ’（２．０）に基づいて算出した、１２ｃｃとする。これにより、レーザ点火プラグにより希薄混合気に着火させ、円滑なトーチ燃焼、火炎伝播燃焼へとつなげることができ、安定した燃焼を行うことができる。【選択図】図１
2014163293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダとピストンと、該ピストンの上面と前記シリンダ内壁面とで閉鎖された主燃焼室と、前記シリンダのヘッド部に、前記主燃焼室と複数の噴孔を介して連通する副燃焼室を備えた副室式ガスエンジンにおいて、
前記副燃焼室には、レーザ着火部のみが配置され、
ガス燃料を供給するガス燃料の供給系は、前記主燃焼室向けのみに配置され、前記副燃焼室には配置されていない、
ことを特徴とする副室式ガスエンジン。
【請求項２】
前記副燃焼室の容積は、副燃焼室内の混合気を、用いられる燃料の量論混合比未満の空気過剰率に設定するように下記式
Ｖ’=λ’／λ×Ｖ、（ただし、Ｖ’：副燃焼室の容積、λ’：副燃焼室内の空気過剰率、Ｖ：量論混合比で燃焼が行われる副燃焼室の容積、λ：副燃焼室内の量論混合比である空気過剰率）
に基づいて算出された容積である、ことを特徴とする請求項１に記載の副室式ガスエンジン。
【請求項３】
シリンダとピストンと、該ピストンの上面と前記シリンダ内壁面とで閉鎖された主燃焼室と、前記シリンダのヘッド部に、前記主燃焼室と複数の噴孔を介して連通する副燃焼室を備えた副室式ガスエンジンの運転制御方法において、
定格運転時には前記主燃焼室に導入されるガス燃料と空気の、量論混合比に比較して低い希薄混合気により燃焼サイクル動作を行い、
部分負荷運転時における負荷増大時には、前記希薄混合気に新たなガス燃料を導入して燃料リッチの混合気により燃焼サイクル動作を行う、ことを特徴とする副室式ガスエンジンの運転制御方法。
【請求項４】
前記新たなガス燃料は、前記副燃焼室内に導入されるガス燃料である、ことを特徴とする請求項３に記載の副室式ガスエンジンの運転制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、副室式ガスエンジンに関し、特には、副室式ガスエンジンにおいて、レーザ点火プラグを用いることで希薄混合気においても、火炎伝播燃焼の効率を高め、低エミッションを可能とした、副室式ガスエンジンおよびその運転制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、一般的なガスエンジンとして、燃焼室に点火プラグが配置され、点火プラグの着火により火炎伝播が行われている。
しかし、希薄予混合燃焼、またある程度ボア径が大きくなると、点火プラグの着火では、限られた時間内での火炎伝播燃焼は困難であり、効率向上が見込めない。かかる火炎伝播燃焼の効率を高めるためには、例えば、多点プラグ化、また副室式ガスエンジンが考えられる。
【０００３】
副室式ガスエンジンは、特に大口径希薄予混合燃焼のエンジンに用いられており、燃焼フローの一例として、以下のとおりの手順で実行される。
吸気行程付近で、副室ガス供給ラインより副室に燃料供給を行う。
圧縮行程で主室内の希薄予混合気が副室噴孔から流入し、副室内でミキシングされ、着火直前で、副室内はストイキ（量論混合比）近傍の混合気を形成する。
副室内で点火プラグがスパークし、副室内で火炎伝播燃焼が生じる。
副室噴孔より燃焼ガスがトーチとなって主室に流出する。
トーチ燃焼および火炎伝播燃焼で主室内の希薄予混合気が燃焼する。
以上のような副室式ガスエンジンによれば、主室内は希薄予混合気であるため、低エミッション（低ＮＯｘ排出量）を図ることができ、また希薄予混合気であっても、ある程度エネルギーのあるトーチが噴流されるため、主室も十分な速度で燃焼を完了させることができる。
【０００４】
一方で副室内は点火プラグに適したストイキ近傍の状態にあるため、ＮＯｘが発生しやすい環境にある。実際に副室式エンジンのエミッション（ＮＯｘ）のほとんどは副室起因と考えられている。
このため、トーチのエネルギーを確保できる最小限まで副室容積を小さくする工夫を行っている。しかしながら、副室容積は、バルブの大きさ、噴孔間距離確保などの制約から、最小化するには、限界がある。
最も、副室内もリーン化を図ることができれば、副室起因のＮＯｘの発生を低減させることができるが、副室内をリーンにすると、プラグ点火による火炎核の形成が十分でなく、火炎伝播に至らず失火する。また、サイクルごとの燃焼のばらつきが大きく燃焼安定性に繋がらないといった問題に直面することになる。
【０００５】
そこで、近年、自動車エンジン用の着火手段として提案、開発が進められている、レーザ着火方式が注目されている（非特許文献１）。
かかるレーザ着火方式によれば、当量比が、従来のスパークプラグ点火方式が０．５８だったのに対し、レーザ着火方式では、０．５２となり、より当量比を下げた場合でも、効率を十分保てることがわかり、レーザ着火により、希薄可燃限界が拡大することができる。
【０００６】
そこで、特許文献１において、自動車の内燃機関に用いられるレーザ点火プラグが開示されている。ここでは、レーザ点火プラグの燃焼室寄りの端部領域に、レーザ点火プラグと副室モジュールとの結合を可能にする結合手段が設けられていることにより、これにより、一方では、副室を備える点火プラグを製造するに際して、例えば種々異なるタイプの副室モジュールが本発明に係るレーザ点火プラグに結合可能であるので、有利には広い自由度が提供されているとしている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】ガスエンジンの新しい着火方式の試み（三井造船技報  Ｎｏ．１９９（２０１０−２））
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特表２０１２‐５１８１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述の非特許文献１においても、特許文献１においても、レーザ着火方式の構造は開示されているものの、レーザ点火プラグが配置される副室と主室との関係や、配置のための具体的構造を開示するものではない。
本発明は、以上のような背景から提案されたものであって、点火プラグの代わりに、レーザ点火プラグを用いることで、より希薄な混合気の燃焼が可能でしかも低エミッションである、副室式ガスエンジンおよびその運転制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明では、シリンダとピストンと、該ピストンの上面とシリンダ内壁面とで閉鎖された主燃焼室と、シリンダのヘッド部に、主燃焼室と複数の噴孔を介して連通する副燃焼室を備えた副室式ガスエンジンにおいて、副燃焼室には、レーザ着火部のみが配置され、ガス燃料を供給するガス燃料の供給系は、主燃焼室向けのみに配置され、副燃焼室には配置されていない、ことを特徴とする。
【００１１】
これにより、副燃焼室内へのガス燃料供給弁を配置しなくても、主燃焼室側から副燃焼室内に導入された希薄混合気であっても、レーザ着火部により、失火することなく着火することができ、噴孔を通過して主燃焼室に燃焼トーチとして噴出させ、主燃焼室内の火炎伝播燃焼へとつなげることができる。
【００１２】
また、請求項２にかかる本発明では、副燃焼室の容積は、副燃焼室内の混合気を、用いられる燃料の量論混合比未満の空気過剰率に設定するように下記式
Ｖ’=λ’／λ×Ｖ、（ただし、Ｖ’：副燃焼室の容積、λ’：副燃焼室内の空気過剰率、Ｖ：量論混合比で燃焼が行われる副燃焼室の容積、λ：副燃焼室内の量論混合比である空気過剰率）に基づいて算出された容積である、ことを特徴とする。
【００１３】
これにより、副燃焼室内は、副燃焼室内の燃焼による発熱量が主燃焼室内の火炎伝播燃焼へとつなげるための必要な発熱量を確保することができる。
【００１４】
また、請求項３にかかる本発明では、シリンダとピストンと、ピストンの上面とシリンダ内壁面とで閉鎖された主燃焼室と、シリンダのヘッド部に、主燃焼室と複数の噴孔を介して連通する副燃焼室を備えた副室式ガスエンジンの運転制御方法において、定格運転時には主燃焼室に導入されるガス燃料と空気の、量論混合比に比較して低い希薄混合気により燃焼サイクル動作を行い、部分負荷運転時における負荷増大時には、希薄混合気に新たなガス燃料を導入して燃料リッチの混合気により燃焼サイクル動作を行う、ことを特徴とする。
【００１５】
これにより、定格運転時には主燃焼室側からの希薄混合気による燃焼がなされ、負荷増大時には新たなガス燃料を導入して燃料リッチの混合気により燃焼サイクル動作を行う。負荷増大時、一時的に燃料リッチな混合気の燃焼は伴うものの、ＮＯｘの発生を抑制することができる。
【００１６】
さらに、請求項４にかかる本発明では、新たなガス燃料は、副燃焼室内に導入されるガス燃料である、ことを特徴とする。
【００１７】
これにより、副燃焼室内において、主燃焼室側からの希薄混合気と副燃焼室内に導入される新たなガス燃料との混合で得られる燃料リッチな混合気を燃焼することで、部分負荷運転時における負荷増大時においても、対応することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、副燃焼室内のガス燃料と空気との混合気が、主燃焼室内に導入された希薄混合気であっても、レーザ点火プラグにより、失火することなく混合気を着火することができ、噴孔を通過して主燃焼室に燃焼トーチとして噴出させ、主燃焼室内の火炎伝播燃焼へとつなげることができる。
副燃焼室内の燃焼が、量論混合比以下の空気過剰率における燃焼であるため、低エミッションを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明にかかる副室式ガスエンジンの第１実施形態の、シリンダヘッド部の断面を示す図である。
【図２】第１実施形態の副室式ガスエンジンの上死点における主燃焼室と副燃焼室との容積と、空気過剰率と、副燃焼室内の発熱量の算出例を対比して示した表である。
【図３】本発明にかかる副室式ガスエンジンの第２実施形態の、シリンダヘッド部の断面を示す図である。
【図４】第２実施形態において、起動時の運転制御方法の一例を示した、タイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明にかかる副室式ガスエンジンおよびその運転制御方法を実施するための実施形態を挙げ、添付図に基づいて、詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の副室式ガスエンジン１におけるシリンダヘッド部の要部を示す。
【００２１】
図１に示す副室式ガスエンジン１では、シリンダ２内を昇降するピストン３の上方に、ピストン３の上面とシリンダ２内壁面とで閉鎖された主燃焼室Ｓ１が形成されている。
シリンダ２のヘッド中央部には、先細り形状の副燃焼室部材４が、先細り先端側を、ピストン３の上面とシリンダ２内壁面とで閉鎖された主燃焼室Ｓ１内に臨入する形で設けられている。副燃焼室部材４の先細り先端側には、複数の噴孔５が放射状に適宜角度ごとに設けられる。
この副燃焼室部材４の内部には副燃焼室Ｓ２が形成されている。副燃焼室部材４の上部には、副燃焼室Ｓ２内に向かって斜め上方から、副燃焼室Ｓ２のガス燃料と空気との混合気（以下、混合気）に着火するためのレーザ着火部を構成するレーザ点火プラグ６が設けられている。
主燃焼室Ｓ１と副燃焼室部材４内の副燃焼室Ｓ２とは、複数の噴孔５により連通状態にある。
【００２２】
また、シリンダ２のヘッド部には、ガス燃料と空気の混合気を主燃焼室Ｓ１に送り込むための吸気管７が接続されている。この吸気管７とシリンダ２のヘッド部との境には、吸気弁８の傘部８ａが配設されている。この吸気弁８は、図示しないカムによってばね力に抗して下方に押圧されたり、ばねによる復元力で上方に付勢されたりすることで昇降する。吸気管７の途中には、ガス燃料を吸気管７に供給するためのガス燃料供給管（図示省略）が設けられる。なお、かかるガス燃料供給管には、主燃焼室Ｓ１へのガス燃料の量を調整するための主室燃料供給弁（図示省略）が設けられる。また主室燃料のガス供給系には、ガス燃料の量を連続的に調整できるように比例電磁弁や、ベンチュリ式弁が用いられる。
【００２３】
さらに、シリンダ２のヘッド部には、排気管９が接続されている。この排気管９とシリンダ２のヘッド部との境には、排気弁１０の傘部１０ａが配設されている。この排気弁１０も吸気弁８と同様に、カムによってばね力に抗して下方に押圧されたり、ばねによる復元力で上方に付勢されたりすることで昇降する。
【００２４】
以上のような構成の副室式ガスエンジン１において、吸気管７を介して主燃焼室Ｓ１へ流入したガス燃料と空気の混合気は、上死点に達するまで上昇するピストン３に圧縮され、複数の噴孔５を介して、主燃焼室Ｓ１から副燃焼室部材４内の副燃焼室Ｓ２に流入する。
ここで、副燃焼室部材４内に向けて配置されたレーザ点火プラグ６により、レーザを混合気に向けて出射することで、ブレークダウンを起こして高温のプラズマを生成する。
その熱エネルギーにより、混合気に着火し副燃焼室Ｓ２内で火炎伝播燃焼が生じる。これにより、複数の噴孔５を介して燃焼ガスがトーチとなって、主燃焼室Ｓ１に流出し、トーチ燃焼および火炎伝播燃焼で主燃焼室Ｓ１が燃焼する。
主燃焼室Ｓ１が燃焼することで、ピストン３を押し下げた後に、クランク軸によって上昇するピストン３に押圧されて、シリンダ２のヘッド部に接続された排気管９から排気される燃焼サイクル動作が行われるようになっている。
【００２５】
次に、主燃焼室Ｓ１と副燃焼室部材４内の副燃焼室Ｓ２とについて説明する。
主燃焼室Ｓ１と副燃焼室Ｓ２とは、上述のレーザ点火プラグ６を用いた燃焼サイクル動作を行わせるために、詳しくは後述するが、容積が設定されている。
主燃焼室Ｓ１の容積、すなわち、ピストン３が上死点に達した際の容積はここでは４００ｃｃで、副燃焼室Ｓ２の容積は従来の点火プラグ使用時の容積が６ｃｃに対し、ここでは１２ｃｃとなっている。すなわち、副燃焼室Ｓ２の容積は、レーザ点火プラグ６によって副燃焼室Ｓ２内の希薄混合気での燃焼を可能とするための要件として、次式により求められる。
Ｖ’=λ’／λ×Ｖ：（ただし、Ｖ’が副燃焼室の容積で、λ’が副燃焼室内の空気過剰率で、量論混合比で燃焼が行われる副燃焼室の容積をＶ、副燃焼室内の量論混合比である空気過剰率をλとし、副燃焼室内の発熱量を従来と同等とした場合）
【００２６】
ここで、レーザ点火プラグ６について概略説明する。レーザ点火プラグ６は、レーザ光を出力するレーザ発振器と、レーザ発振器から出力されるレーザ光を導入して副燃焼室Ｓ２内においてレーザ光を集束するレンズ系が内蔵されている。レーザ発振器には、図示しないレーザ制御部からの点火時期に同期する信号を導入して、レーザ光を出力するように構成されている。
【００２７】
さらに、副室式ガスエンジン１においては、上述のレーザ点火プラグ６によって燃焼サイクル動作を可能とするための要件が設定されている。
ガス燃料には、例えばメタン（ＣＨ４）が用いられる。メタンの空気過剰率λは、１．０（空気：燃料＝１０：１）となっており、ストイキ状態のための要件である。通常の点火プラグを用いている場合は、ピストン３が上死点に達した際の副燃焼室Ｓ２内の空気過剰率λが、失火しないようにするために、１．０となるようにしている。
一方、レーザ点火プラグ６を用いるときは、空気過剰率λ’＝２．０（空気：燃料＝２０：１）となるように、希薄混合気を調整している。レーザ点火プラグ６を用いれば希薄混合気においても着火が可能であるからである。
また、副燃焼室Ｓ２の容積は、Ｖ’＝λ’／λ×Ｖから設定するようにしている。
【００２８】
以上のような副室式ガスエンジン１において、レーザ点火プラグ６を用いた燃焼サイクル動作について説明する。
運転開始で、吸気行程で吸気弁８の傘部８ａを作動させて吸気管７の吸気口Ｉｎを開口し、吸気管７を介して主燃焼室Ｓ１へガス燃料と空気との混合気を流入させる。このとき、吸気管７には、主室燃料供給弁によって連続的に調整された量のガス燃料が予め所定量の空気と混合された状態で、ガス燃料供給管を通じて供給される。
【００２９】
次いで、吸気行程から圧縮行程において、主燃焼室Ｓ１に流入したガス燃料と空気との混合気は、ピストン３が上死点に達するまで圧縮される。このとき、かかる混合気は、ピストン３の上昇によって複数の噴孔５を介して、主燃焼室Ｓ１から副燃焼室部材４内の副燃焼室Ｓ２に流入する。
ピストンが上死点に達した時点で、混合気は、主燃焼室Ｓ１の容積（４００ｃｃ）と副燃焼室Ｓ２の容積（１２ｃｃ）とを合わせた容積の空間に閉じ込められた状態となる。かかる状態で、空気過剰率λ’は２．０となるように設定される。
【００３０】
ここで、副燃焼室部材４に、副燃焼室Ｓ２内に向けて配置されたレーザ点火プラグ６におけるレーザ発振器が、レーザ制御部からの点火時期に同期する信号を導入してレーザ光を出力し、レンズ系により副燃焼室Ｓ２内の混合気に向けてレーザ光の集束光を出射することで、ブレークダウンを起こして高温のプラズマを生成することができる。
その熱エネルギーにより、空気過剰率λ’（２．０）の混合気に着火し副燃焼室Ｓ２内で火炎伝播燃焼が生じる。これにより、複数の噴孔５を介して燃焼ガスがトーチとなって、主燃焼室Ｓ１に流出し、トーチ燃焼および火炎伝播燃焼で主燃焼室Ｓ１内の希薄混合気が燃焼する（爆発行程）。
【００３１】
かかる行程で主燃焼室Ｓ１内の希薄混合気が燃焼することで、ピストン３を押し下げた後に、クランク軸によって上昇するピストン３に押圧されて、シリンダ２のヘッド部に接続された排気管９から排気される排気行程へとつながり、燃焼サイクル動作を完遂することができる。
【００３２】
ここで、図２に、ピストン３の上死点での主燃焼室Ｓ１と副燃焼室Ｓ２の容積と、空気と燃料との比、すなわち空気過剰率λとを、本実施形態と通常の点火プラグを用いた副室式ガスエンジンについて示し、レーザ点火プラグ６を用いることの有効性を検証する。
ここでは、通常の点火プラグを用いた副室式ガスエンジンについては従来技術とし、本実施形態の副室式ガスエンジンと対比することとする。なお、ガス燃料としては、ＣＨ４とする。
図２に示すように、従来では、ピストンの上死点の位置での主燃焼室Ｓ１の容積は４００ｃｃに対し、副燃焼室Ｓ２の容積は６ｃｃ（主燃焼室Ｓ１の容積の略１．５％）、副燃焼室Ｓ２の空気過剰率λは量論混合比である１．０で、主燃焼室Ｓ１内の空気過剰率λは、２．０である。
一方、本実施形態の副室式ガスエンジンでは、主燃焼室Ｓ１の容積は従来の副室式ガスエンジンと同じ４００ｃｃである。
副燃焼室Ｓ２の容積は、Ｖ’＝λ’／λ×Ｖから、１２ｃｃで、副燃焼室Ｓ２内および、主燃焼室Ｓ１内の空気過剰率λ’は２．０となっている。
【００３３】
そして、副燃焼室Ｓ２内の発熱量Ｑを算出すると、従来では、
Ｑ＝１００００ｋｃａｌ／ｍ３×６ｃｃ×１／１０、これは、ガス燃料がストイキ状態のときの発熱量であり、安定した燃焼が行われるときの発熱量を示している。
これに対し、本実施形態の副燃焼室Ｓ２で行われる希薄燃焼のように、従来の副燃焼室Ｓ２の容積は６ｃｃで行われる空気過剰率λ’が２．０で行われる燃焼の発熱量Ｑ’は、
Ｑ’＝１００００ｋｃａｌ／ｍ３×６ｃｃ×１／２０＝１／２Ｑであるから、安定した燃焼が行われるときの発熱量の略半分であることがわかる。
したがって、空気過剰率λ’が２．０で、安定した燃焼が達成するためには、副燃焼室Ｓ２の容積が倍の１２ｃｃであれば、ガス燃料がストイキ状態のときの発熱量Ｑと同等となり、空気過剰率λ’が２．０であっても、レーザ点火プラグ６を用いることが有効であることがわかる。
【００３４】
以上のように、本実施形態では、副燃焼室Ｓ２および主燃焼室Ｓ１共に、空気過剰率λ’が２．０で、安定した燃焼を達成することができ、量論混合比である１．０より低い空気過剰率λ’が２．０での燃焼であるからＮＯｘ排出量を低減することができる。
また、上述のように、本実施形態では、副燃焼室Ｓ２へのガス燃料供給弁を配置しない構成であるので、構造を単純化することができ、余分な燃料供給ラインが不要であるので、通常の点火プラグを用いた副室式ガスエンジンに比較して安全面でも有利である。
さらに、副燃焼室Ｓ２へのガス燃料の供給系統が不要になった分、レーザ点火プラグ６の配置自由度が高まる。例えば、レーザ点火プラグ６は副燃焼室Ｓ２を構成する副燃焼室部材４の上部センターに配置することができ、副燃焼室Ｓ２でのプラズマから発生する燃焼核を中心に持っていくことができる。
したがって、副燃焼室Ｓ２での燃焼が対称的に伝播させることができ、円滑なトーチ燃焼、火炎伝播燃焼へとつなげることができ、安定した燃焼を行うことができる。
【００３５】
本発明は、以下のような第２実施形態として実施することもできる。
（第２実施形態）
図３に第２実施形態にかかる副室式ガスエンジンを示す。なお、第２実施形態において、前述の第１実施形態と同様の構成要素に対しては、同符号を付して詳細な説明は省略する。
第２実施形態にかかる副室式ガスエンジン１では、副燃焼室Ｓ２を構成する副燃焼室部材４の上部センターに、副燃焼室Ｓ２内に、ガス燃料を供給する副室内燃料供給バルブ２０が設けられている。
さらに、第２実施形態では、副燃焼室Ｓ２にレーザ点火プラグ６の他に、通常のスパークプラグ３０を配置することもできる。
【００３６】
副燃焼室Ｓ２内に、ガス燃料を供給する副室内燃料供給バルブ２０を設けることにより、部分負荷運転時における負荷増大時（例えば負荷が急に変動するとき、回転数、起動時等、一時的に空気過剰率λが変動するとき）など、様々な運転状況、環境に即応した燃焼が可能となり、ＮＯｘ排出量が増大しないように適切な燃焼を確保することができ、好適な運転が可能となる。
【００３７】
ここで図４に、部分負荷運転時における負荷増大時、例えば起動時に、副室内燃料供給バルブ２０により副燃焼室Ｓ２内に、ガス燃料を供給して運転するタイムチャートの一例を示し、運転制御方法を説明する。
運転開始で、吸気行程で吸気弁８の傘部８ａを作動させて吸気管７の吸気口Ｉｎを開口し、吸気管７を介して主燃焼室Ｓ１へガス燃料と空気との混合気を流入させる。このとき、吸気管７には、主室燃料供給弁によって連続的に調整された量のガス燃料が予め所定量の空気と混合された状態で、所定の希薄混合気がガス燃料供給管を通じて供給される。主燃焼室Ｓ１に流入したガス燃料と空気との混合気は、ピストン３が上死点に達するまで圧縮される。このとき、かかる混合気は、ピストン３の上昇によって複数の噴孔５を介して、主燃焼室Ｓ１から副燃焼室部材４内の副燃焼室Ｓ２に流入する。
【００３８】
一方、運転開始で、同時に、副室内燃料供給バルブ２０を開として、副燃焼室Ｓ２内にガス燃料を供給し、主燃焼室Ｓ１から副燃焼室Ｓ２に流入した希薄混合気と副燃焼室Ｓ２内で混合され、燃料リッチな混合気となる。
次いで、レーザ点火プラグ６により燃料リッチな混合気に着火され、副燃焼室Ｓ２内で火炎伝播燃焼が生じる。これにより、複数の噴孔５を介して燃焼ガスがトーチとなって、主燃焼室Ｓ１に流出し、トーチ燃焼および火炎伝播燃焼で主燃焼室Ｓ１内の希薄混合気が燃焼する。
そして主燃焼室Ｓ１内の希薄混合気が燃焼することで、ピストン３を押し下げた後に、クランク軸によって上昇するピストン３に押圧されて、シリンダ２のヘッド部に接続された排気管９から排気される排気行程へと燃焼サイクル動作が開始される。
【００３９】
運転開始で燃焼サイクル動作が開始されてから、ｔ１経過時に定格運転（例えば１５００ｒｐｍ）に達し、さらにｔ２経過時に負荷運転が開始されると、副室内燃料供給バルブ２０をＯＮとして、主燃焼室Ｓ１側の吸気弁８の傘部８ａを作動させて吸気管７の吸気口Ｉｎを開口し、吸気管７を介して主燃焼室Ｓ１へガス燃料と空気との混合気を流入させ、副燃焼室Ｓ２まで希薄混合気を送り込んでレーザ点火プラグ６による着火で、トーチ燃焼および火炎伝播燃焼を続行し、燃焼サイクル動作を行うことができる。
このように、起動時に燃料リッチな混合気の燃焼は伴うものの、定格運転（例えば１５００ｒｐｍ）に達すれば、主燃焼室Ｓ１側からの希薄混合気による燃焼がなされるので、ＮＯｘの発生を抑制することができる。
【００４０】
さらに、副燃焼室Ｓ２にレーザ点火プラグ６の他に、通常のスパークプラグ３０を配置することで、例えば、レーザ着火部に不具合が発生したようなときでも、バックアップとして、スパークプラグ３０によって運転を続行することができる。
【００４１】
以上、本発明について第１、第２実施形態を挙げ、説明した。
いずれにしても、本発明によれば、レーザ着火部を用いることで、これまでのようなストイキ状態の燃焼によって発生するＮＯｘの量を減らすことができる。しかも、レーザ着火部を用いることで、希薄燃焼が可能であり、また、副燃焼室へのガス燃料供給系統を減らすことができ、構造を単純化、且つ、安全度も高めることができる。
【００４２】
また、第２実施形態において、部分負荷運転時における起動時に、副室内燃料供給バルブ２０を用いた運転制御方法を説明したが、副室内燃料供給バルブ２０を用いることなく、主燃焼室Ｓ１へのガス燃料と空気との混合気を燃料リッチに調整して、運転制御することも可能である。
このように、部分負荷運転時における負荷増大時の運転においても、極力、ＮＯｘの発生量を抑えた、燃焼サイクル動作を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
副室式ガスエンジンは、レーザ着火部を用いることで、ストイキ状態にならない、安定した希薄燃焼が可能であるので、公害の少ない、あらゆるエンジンに対し、適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１    副室式ガスエンジン
２    シリンダ
３    ピストン
４    副燃焼室部材
５    噴孔
６    レーザ点火プラグ
７    吸気管
８    吸気弁
８ａ  傘部
９    排気管
１０  排気弁
１０ａ傘部
２０  副室内燃料供給バルブ
３０  スパークプラグ
Ｓ１  主燃焼室
Ｓ２  副燃焼室
ｔｊ  トーチジェット
Ｉｎ  吸気口
Ｅｘ  排気口
【図２】
2014163293.tif 000003
【図４】
2014163293.tif 000004
【図１】
2014163293.tif 000005
【図３】
2014163293.tif 000006