(57)【要約】【課題】頭部を効率的に冷却することのできる空調装置の提供。【解決手段】補助空調装置１では、吹出口２１からは冷却ユニット５によって冷却された空気が吹き出され、その空気は乗員Ｊの頭部の周囲を流通した後、吸気口３１から吸入される。すると、その吸入された空気は、冷却ユニット５によって更に冷却され、再び吹出口２１から吹き出される。補助空調装置１では、このように乗員Ｊの頭部周囲を循環的に流通する空気が冷却ユニット５によって繰り返し冷却されるので、その頭部周囲に極めて低温化された空気を流通させることができ、頭部を極めて効率的に冷却することができる。【選択図】図１
2014113919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送り込まれた空気を冷却する冷却部（５，５０，５２，５３）と、
使用者の頭部周囲に配設され、前記冷却部によって冷却された空気を吹き出す吹出口（２１）と、
前記頭部周囲に配設され、前記吹出口から吹き出されて前記頭部周囲を流通した空気を吸入して前記冷却部へ送り込む吸気口（３１）と、
を備えたことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記冷却部は、
前記吸気口から送り込まれた空気を貯留するタンク（５０）と、
前記タンクに貯留された空気を冷却する冷却ユニット（５）と、
前記吸気口から前記タンクに至る空気の流通の可否を切り替える吸気弁（５３）と、
前記タンクから前記吹出口に至る空気の流通の可否を切り替える吹出弁（５２）と、
を備え、
前記吸気弁及び前記吹出弁を閉鎖して前記タンクに貯留された空気を前記冷却ユニットにより冷却する第１制御（Ｓ５０，Ｓ６１）と、前記吸気弁及び前記吹出弁を開放して前記第１制御により冷却された空気を前記頭部周囲に流通させる第２制御（Ｓ６３，Ｓ６４）と、を交互に繰り返し実行する第１制御部（２９０）を、
更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記タンクに貯留された空気の温度を検出する第１温度検出手段（８９）を、
更に備え、
前記第１制御部は、
前記第１温度検出手段が検出した温度が予め設定された所定温度より高い場合に、前記第１制御を実行し、前記温度検出手段が検出した温度が前記所定温度以下である場合に、前記第２制御を実行することを特徴とする請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記吹出口から吹き出されて前記頭部周囲を流通する空気の温度を検出する第２温度検出手段（８３）と、
前記第２温度検出手段が検出した温度に基づき、前記冷却部（５）による空気の冷却及び前記吹出口からの空気の吹き出しを制御する第２制御部（９０）と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項５】
前記吹出口と前記吸気口とを、使用者の頭部を挟んで対向する位置に配置する筐体（４）を、
更に備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項６】
前記筐体の前記頭部と対向する壁面は、前記頭部と協働して、前記吹出口から吹き出された空気を前記吸気口へ案内する経路を構成することを特徴とする請求項５に記載の空調装置。
【請求項７】
前記吹出口を使用者の頭部上方に配置し、かつ、前記吸気口を前記使用者の頭部の水平方向外周に環状に配置する筐体（３０４）を、
更に備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空調装置。
【請求項８】
前記筐体は、使用者の頭部を当該使用者の顔の前方のみを除いて覆う形状に構成されて、前記吹出口から吹き出された空気を前記吸気口へ案内することを特徴とする請求項７に記載の空調装置。
【請求項９】
使用者の頭部の位置を検出する頭部検出手段（８５，８７）と、
前記頭部検出手段が検出した位置に基づき、前記吹出口を移動させて、その吹出口から吹き出される空気が前記頭部の周囲を循環する位置に前記吹出口を配置する移動手段（６，７）と、
を備えたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、使用者の頭部を冷却する空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に搭載されて運転者（使用者）の頭部を冷却する空調装置は、種々提案されている。例えば、運転席のヘッドレストに設けられた吹出口から、ペルチェ素子によって冷却された空気を運転者の頭部に向けて吹き出す補助空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、特許文献１記載の装置では、運転者が覚醒低下状態にあることが検出されたときに、前記補助空調装置を自動的に駆動して、冷却された空気を運転者の頭部に向けて吹き出すことも提案されている。これは、運転者の脳内温度が低下したことをその脳の視床下部が感知すると、交感神経系が刺激され、それによって眠気が解消されることを応用したものである。また、脳を冷却することは、このような眠気解消の他にも、熱中症の防止等、自動車運転以外の分野でも種々の効果をもたらすことが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−７６６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１記載の装置では、車室内の空気をペルチェ素子に１回通しただけで運転者の頭部に向けて吹き出しているので、吹き出される空気の低温化には限界があり、より効率的に頭部を冷却するためには改善の余地があった。そこで、本発明は、頭部をより効率的に冷却することのできる空調装置を提供することを目的としてなされた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達するためになされた本発明の空調装置では、冷却部は送り込まれた空気を冷却する。使用者の頭部周囲に配設された吹出口は、前記冷却部によって冷却された空気を吹き出し、前記頭部周囲に配設された吸気口は、前記吹出口から吹き出されて前記頭部周囲を流通した空気を吸入して前記冷却部へ送り込む。すると、冷却部は、吸気口から送り込まれた空気を更に冷却する。
【０００７】
本発明では、前記のように頭部周囲を循環的に流通する空気が冷却部によって繰り返し冷却されるので、頭部周囲に極めて低温化された空気を流通させることができ、頭部を極めて効率的に冷却することができる。
【０００８】
なお、前記冷却部は、前記吸気口から送り込まれた空気を貯留するタンクと、前記タンクに貯留された空気を冷却する冷却ユニットと、前記吸気口から前記タンクに至る空気の流通の可否を切り替える吸気弁と、前記タンクから前記吹出口に至る空気の流通の可否を切り替える吹出弁と、を備え、前記吸気弁及び前記吹出弁を閉鎖して前記タンクに貯留された空気を前記冷却ユニットにより冷却する第１制御と、前記吸気弁及び前記吹出弁を開放して前記第１制御により冷却された空気を前記頭部周囲に流通させる第２制御と、を交互に繰り返し実行する第１制御部を、更に備えてもよい。
【０００９】
その場合、第１制御の実行時には、タンクに貯留された空気がそこに貯留されたままで冷却ユニットによって極めて良好に冷却され、その空気は、第２制御の実行時に頭部周囲に流通する。従って、この場合、間欠的ではあるが、一層良好に冷却された空気が頭部周囲に流通し、眠気の解消等には一層顕著な効果が生じる。
【００１０】
そして、その場合、前記タンクに貯留された空気の温度を検出する第１温度検出手段を、更に備え、前記第１制御部は、前記第１温度検出手段が検出した温度が予め設定された所定温度より高い場合に、前記第１制御を実行し、前記温度検出手段が検出した温度が前記所定温度以下である場合に、前記第２制御を実行してもよい。その場合、前記頭部周囲には所定温度以下に冷却された空気が流通するので、眠気の解消等にはより一層顕著な効果が生じる場合がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した第１実施形態の補助空調装置を表す概略構成図である。
【図２】その補助空調装置の制御系の構成を表すブロック図である。
【図３】その制御系で実行される処理を表すフローチャートである。
【図４】本発明を適用した第２実施形態の補助空調装置を表す概略構成図である。
【図５】その補助空調装置の制御系の構成を表すブロック図である。
【図６】その制御系で実行される処理を表すフローチャートである。
【図７】本発明を適用した第３実施形態の補助空調装置を表す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［第１実施形態の構成］
次に、本発明の実施形態を図面と共に説明する。第１実施形態は、本発明を図１に示す自動車車両用の補助空調装置１に適用したもので、その補助空調装置１は、自動車のルーフＲのうち、例えば運転席の上部に装着して使用される。なお、補助空調装置１は、助手席の上部にも装着してもよく、更に、各座席の上部に装着してもよい。また、本実施形態における自動車は、補助空調装置１の他に、車室内全体の空調を行う空調装置（図示省略）も備えている。
【００１３】
図１に示すように、この補助空調装置１は、吹出用ダクト２と吸気用ダクト３とが内部に形成された筐体４を備えている。また、筐体４の内部には、吸気用ダクト３と吹出用ダクト２との間に、冷却ユニット５が設けられている。吹出用ダクト２は、冷却ユニット５によって冷却された空気を、乗員Ｊ（例えば運転者）の頭部周囲に配設された吹出口２１を介して吹き出すための空気流路であり、その内部には、吹出口２１を介して前記空気を吹き出す吹出用ファン２３も設けられている。吹出口２１から吹き出された空気は、図１に矢印で示すように乗員Ｊの頭部周囲を流通した後、吸気用ダクト３に設けられた吸気口３１を介して吸入され、吸気用ダクト３を介して冷却ユニット５へ送られる。
【００１４】
すなわち、筐体４は、吹出口２１が乗員Ｊの頭部の前面上部に対向し、かつ、吸気口３１が乗員Ｊの頭部の後面上部に対向するように、両者の相対位置を規定している。そして、乗員Ｊの頭部と対向する筐体４の壁面は、乗員Ｊの頭部との間に、吹出口２１から吹き出された空気を吸気口３１へ案内する経路を構成する。また、冷却ユニット５は、例えばペルチェ素子等によって、吸気用ダクト３から送り込まれた空気を冷却する周知のものである。
【００１５】
このように構成された補助空調装置１は、電動前後可動レール６及び電動高さ調整器７を介してルーフＲに固定されている。電動前後可動レール６は、電動高さ調整器７を、ルーフＲに対して前後方向に移動可能に支持するものである。また、電動高さ調整器７は、補助空調装置１の筐体４を、電動前後可動レール６に対して上下方向に移動可能に支持するものである。
【００１６】
筐体４の下面には、次のような各種センサ及びスイッチが設けられている。すなわち、吹出口２１に下方から隣接する位置には、電源スイッチ８１が設けられ、筐体４の前後方向中心より後寄りの位置には、乗員Ｊの頭部周囲の空気温を検出する頭部エリア温度センサ８３が設けられている。また、筐体４の前後方向中心より前寄りの位置には、乗員Ｊの頭部の位置を前後方向に対して検出する前後用頭部位置センサ８５が設けられている。更に、筐体４の前後方向略中心の位置には、乗員Ｊの頭部の位置を上下方向に対して検出する上下用頭部位置センサ８７が設けられている。
【００１７】
これらの各種センサ及びスイッチは、図２に示すように、制御部９０に接続されている。制御部９０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを備えたマイクロコンピュータとして構成され、前述の各種センサ及びスイッチからの入力に基づき、前述の電動前後可動レール６，電動高さ調整器７，吹出用ファン２３，冷却ユニット５を駆動する。
【００１８】
［第１実施形態の処理及び効果］
次に、制御部９０が実行する処理について説明する。なお、制御部９０に内蔵されたＣＰＵは、前記自動車のイグニッションキーがＡＣＣもしくはＯＮである間、同じく制御部９０に内蔵されたＲＯＭに記憶されたプログラムに基づき、図３に示す処理を繰り返し実行する。
【００１９】
図３に示すように、処理が開始されると、先ず、Ｓ１（Ｓはステップを表す：以下同様）にて、補助空調装置１の電源スイッチ８１がオン（ｏｎ）であるか否かが判断される。電源スイッチ８１がオンである場合は（Ｓ１：Ｙ）、Ｓ２にて、前後用頭部位置センサ８５からの信号に基づき乗員Ｊの頭部の前後位置が取得される。続くＳ３では、その位置まで補助空調装置１の前後位置が電動前後可動レール６を介して調整される。具体的には、乗員Ｊの頭部が、吹出口２１と吸気口３１との間に配設されるように、筐体４の前後位置が調整される。
【００２０】
続くＳ４では、上下用頭部位置センサ８７からの信号に基づき乗員Ｊの頭部の上下位置が取得され、続くＳ５にて、その位置に応じて補助空調装置１の高さが電動高さ調整器７を介して調整される。具体的には、吹出口２１から吹き出された空気が乗員Ｊの額に当たり、かつ、筐体４の下部壁面と乗員Ｊの頭部との間に、吹出口２１から吹き出された空気を吸気口３１へ案内する経路が構成されるように、筐体４の高さが調整される。
【００２１】
これらの位置調整が終了すると、Ｓ７にて、頭部エリア温度センサ８３からの信号に基づき乗員Ｊの頭部周囲の空気温が検出され、Ｓ９にて、その温度が予め設定された閾値（所定温度）より高いか否かが判断される。温度が閾値よりも高い場合は（Ｓ９：Ｙ）、Ｓ１０にて吹出用ファン２３が駆動（ｏｎ）され、Ｓ１１にて冷却ユニット５が駆動（ｏｎ）されて、処理は前述のＳ１へ移行する。なお、前記閾値は、乗員Ｊが所望に応じて設定可能であってもよく、補助空調装置１の出荷時に予め固定値に設定されていてもよい。
【００２２】
本実施形態では、このようなＳ１０，Ｓ１１の処理が実行されることにより、乗員Ｊの頭部を極めて効率的に冷却することができる。すなわち、この処理が実行されることにより、吹出口２１からは冷却ユニット５によって冷却された空気が吹き出され、その空気は前記頭部の周囲を流通した後、吸気口３１から吸入される。すると、その吸入された空気は、冷却ユニット５によって更に冷却され、再び吹出口２１から吹き出される。
【００２３】
本実施形態ではこのように乗員Ｊの頭部周囲を循環的に流通する空気が冷却ユニット５によって繰り返し冷却されるので、その頭部周囲に極めて低温化された空気を流通させることができ、頭部を、エネルギ的にも時間的にも極めて効率的に冷却することができる。しかも、本実施形態では、吹出口２１と吸気口３１とが乗員Ｊの頭部を挟んで対向する位置に配設されているので、吹出口２１から吹き出されて頭部周囲を流通した空気を一層良好に吸気口３１を介して吸入することができる。従って、その空気を一層良好に低温化して、頭部を一層効率的に冷却することができる。
【００２４】
例えば通常の空調装置では十数℃程度まで冷却された空気を吹き出すのが限界であったが、本実施形態では、例えばマイナス十数℃程度まで冷却された空気を乗員Ｊの頭部に向けて吹き出すことができる。また、筐体４は頭部上方の形状が、頭部の形に合わせて当該頭部を避ける形状とされており、頭部周辺のみに限定した局所空調が可能である。このため、乗員Ｊの脳内温度を良好に低下させて交感神経を刺激することができ、５感（冷感）刺激だけでは十分な覚醒状態が得られなかったケースでも、乗員Ｊを良好に覚醒させることのできる場合がある。また、車内における熱中症の発症を予防したり症状を軽減したりすることもできる。
【００２５】
また、本処理では、電源スイッチ８１がオンである間は（Ｓ１：Ｙ）、Ｓ２〜Ｓ５による位置調整の処理も繰り返し実行されるので、自動車の運転中に乗員Ｊの頭部が動いた場合にも、筐体４は追従移動する。このため、補助空調装置１は、乗員Ｊの頭部を冷却するのに適した位置に常時自動的に配設される。なお、乗員Ｊの頭部が動かない場合は、Ｓ３，Ｓ５では、電動前後可動レール６又は電動高さ調整器７が駆動されることはなく、Ｓ２〜Ｓ５の処理は実質的にそのまま通過される。
【００２６】
そして、このＳ１〜Ｓ１１の処理によって頭部周囲の空気温が閾値以下となると（Ｓ９：Ｎ）、Ｓ１３にて冷却ユニット５が停止（ｏｆｆ）され、Ｓ１４にて吹出用ファン２３が停止（ｏｆｆ）されて、処理は前述のＳ１へ移行する。また、前記処理の途中で電源スイッチ８１がオフにされると（Ｓ１：Ｎ）、処理はＳ３１へ移行し、電動高さ調整器７により筐体４の高さが初期位置に戻される。続くＳ３３では吹出用ファン２３が停止（ｏｆｆ）され、Ｓ３５にて冷却ユニット５が停止（ｏｆｆ）されて、処理が一旦終了する。
【００２７】
なお、前述のように、この処理は制御部９０によって所定周期で繰り返し実行されており、再び電源スイッチ８１がオンにされた後にこの処理が開始されると、前述のＳ１〜Ｓ１４の処理が実行される。また、イグニッションキーがＡＣＣもしくはＯＮになった時点で電源スイッチ８１がオフにされている場合は（Ｓ１：Ｎ）、Ｓ３１〜Ｓ３５の処理のみが実行されるが、電源スイッチ８１がオンにされた後にこの処理が開始されると、前述のＳ１〜Ｓ１４の処理が実行される。
【００２８】
なお、前記第１実施形態において、乗員Ｊが使用者に、冷却ユニット５が冷却部に、頭部エリア温度センサ８３が第２温度検出手段に、制御部９０が第２制御部に、前後用頭部位置センサ８５及び上下用頭部位置センサ８７が頭部位置検出手段に、電動前後可動レール６及び電動高さ調整器７が移動手段に、それぞれ相当する。
【００２９】
［第２実施形態］
また、前記第１実施形態では、吸気用ダクト３から送られた空気を冷却ユニット５によって直接冷却して吹出用ダクト２へ直接送っているが、図４に示すように、吸気用ダクト３と吹出用ダクト２との間に冷気タンク５０を設けてもよい。すなわち、図４に示す第２実施形態の補助空調装置２００では、筐体４の内部に設けられた冷気タンク５０が、吹出弁５２を介して吹出用ダクト２に、吸気弁５３を介して吸気用ダクト３に、それぞれ接続されている。なお、吹出弁５２及び吸気弁５３は、いずれも電磁弁等によって構成され、冷気タンク５０と吹出用ダクト２又は吸気用ダクト３との間の空気流通の可否を切り替える。また、冷却ユニット５は冷気タンク５０の内部に設けられ、更に、その冷気タンク５０の内部には、冷気タンク５０の内部の空気温を検出するタンク内温度センサ８９が設けられている。
【００３０】
補助空調装置２００は、このような冷気タンク５０を設けた点と、頭部エリア温度センサ８３を省略した点において、補助空調装置１と機械的構成が異なり、他はほぼ同様に構成されている。なお、図４では、補助空調装置１と同様に構成された箇所に、図１と同様の参照符号を付して、その構成の詳細な説明を省略する。
【００３１】
図５に示すように、前述のタンク内温度センサ８９は、制御部９０と同様のマイクロコンピュータとして構成された制御部２９０に、電源スイッチ８１，前後用頭部位置センサ８５，上下用頭部位置センサ８７と共に接続されている。制御部２９０は、これらの各種センサ及びスイッチからの入力に基づき、電動前後可動レール６，電動高さ調整器７，吹出用ファン２３，吹出弁５２，吸気弁５３，冷却ユニット５を駆動する。
【００３２】
次に、この制御部２９０によって実行される処理について、前述の制御部９０によって実行される処理との相違点を中心に説明する。図６に示すように、この処理では、電源スイッチ８１がオンである場合（Ｓ１：Ｙ）、Ｓ５０にて冷却ユニット５が駆動（ｏｎ）された後に、Ｓ２〜Ｓ５による位置調整の処理が実行される。
【００３３】
これらの位置調整が終了すると、Ｓ５７にて、タンク内温度センサ８９からの信号に基づき冷気タンク５０の内部の空気温が検出され、Ｓ５９にて、その温度が予め設定された閾値より高いか否かが判断される。温度が閾値よりも高い場合は（Ｓ５９：Ｙ）、Ｓ６０にて吹出用ファン２３が停止（ｏｆｆ）され、Ｓ６１にて吹出弁５２及び吸気弁５３が閉弁されて、処理は前述のＳ１へ移行する。なお、この閾値は、前述のＳ９における閾値よりも低く設定される。
【００３４】
本実施形態では、このようなＳ５０，Ｓ６０，Ｓ６１の処理が繰り返し実行されることにより、冷気タンク５０に貯留された空気がそこに貯留されたままで冷却ユニット５によって極めて良好に冷却される。そして、このＳ１〜Ｓ６１の処理によって冷気タンク５０の内部の空気温が閾値以下となると（Ｓ５９：Ｎ）、Ｓ６３にて吹出弁５２及び吸気弁５３が開弁され、Ｓ６４にて吹出用ファン２３が駆動（ｏｎ）されて、処理は前述のＳ１へ移行する。すると、前述のＳ１〜Ｓ６１の処理によって冷気タンク５０の内部で冷却された空気は、乗員Ｊの頭部周囲を流通した後、吸気口３１から吸入される。すると、その吸入された空気は、冷気タンク５０の内部で冷却ユニット５によって再び冷却され、吹出口２１から吹き出される。
【００３５】
そして、車室内の温度の影響等により、冷気タンク５０の内部の空気温が再び閾値を超えると（Ｓ５９：Ｙ）、前述のように、冷気タンク５０に貯留された空気をそこに貯留したままで冷却ユニット５を介して冷却する処理（Ｓ５０，Ｓ６１）が実行される。
【００３６】
本実施形態では、冷気タンク５０に空気を貯留して冷却ユニット５による冷却を行っているので、間欠的ではあるが、一層良好に冷却された空気を乗員Ｊの頭部周囲に流通させることができる。このため、本実施形態でも第１実施形態と同様の効果が生じ、眠気の解消等には一層顕著な効果が生じる場合がある。なお、本実施形態において、冷気タンク５０、冷却ユニット５、吸気弁５３及び吹出弁５２が冷却部に相当し、そのうち、冷気タンク５０がタンクに相当する。また、タンク内温度センサ８９が第１温度検出手段に、制御部２９０が第１制御部に、それぞれ相当し、Ｓ５０，Ｓ６１の処理が第１制御に、Ｓ６３，Ｓ６４の処理が第２制御に、それぞれ相当する。
【００３７】
［第３実施形態］
また、本発明において、吹出口２１や吸気口３１の配置は、種々に変更することができる。例えば、図７に示す第３実施形態の補助空調装置３００のように、吹出口２１を乗員Ｊの頭部上方に配置し、吸気口３１を乗員Ｊの頭部の水平方向外周に環状に配置してもよい。なお、本実施形態では、吹出口２１及び吸気口３１を前記のような配置に支持する筐体３０４が乗員Ｊの頭部を当該乗員Ｊの顔の前方のみを除いて覆う形状に構成されて、吹出口２１から吹き出された空気を吸気口３１へ案内する。
【００３８】
また、吹出用ダクト２，吸気用ダクト３，吹出用ファン２３も、吹出口２１及び吸気口３１の前述のような配置変更に応じて、筐体３０４の内部における配置が前記各実施形態とは変更されている。なお、図４に示すように、本実施形態では、吹出用ダクト２と吸気用ダクト３との間に第１実施形態と同様に冷却ユニット５を設けているが、第２実施形態と同様に冷気タンク５０を設けてもよい。
【００３９】
本実施形態の補助空調装置３００は、第１実施形態と同様に頭部エリア温度センサ８３を備え、第１実施形態と同様の制御部９０を備え、その制御部９０は第１実施形態と同様の処理を実行する。従って、本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果が生じる。また、本実施形態では、吹出口２１が乗員Ｊの頭部上方に、吸気口３１を頭部の水平方向外周に、それぞれ配置され、筐体３０４が乗員Ｊの顔の前方のみを除いて覆っているので、頭部全体をより均等に冷却することができる。
【００４０】
［本発明の各種態様］
なお、本発明は、前記第１，第３実施形態に開示されたように、前記吹出口から吹き出されて前記頭部周囲を流通する空気の温度を検出する第２温度検出手段（８３）と、前記第２温度検出手段が検出した温度に基づき、前記冷却部（５）による空気の冷却及び前記吹出口からの空気の吹き出しを制御する第２制御部（９０）と、を更に備えてもよい。その場合、乗員Ｊ等の使用者の頭部周囲を流通する空気の温度を良好に管理することができる。
【００４１】
但し、本発明の実施形態としては、温度検出手段を備えない形態も考えられ、第１，第３実施形態において、電源スイッチ８１がオンにされている間は冷却ユニット５及び吹出用ファン２３が継続的に一定出力で駆動されてもよい。同様に、第２実施形態においても、冷気タンク５０に貯留された空気を冷却ユニット５によって冷却する処理（Ｓ６０，Ｓ６１）と、その処理によって冷却された空気を吹き出す処理（Ｓ６３，Ｓ６４）とが、一定時間毎に交互に実行されてもよい。
【００４２】
また、本発明は、前記第１，第２実施形態に開示されたように、前記吹出口と前記吸気口とを、使用者の頭部を挟んで対向する位置に配置する筐体（４）を、更に備えてもよい。その場合、前述のように、吹出口から吹き出されて頭部周囲を流通した空気を一層良好に吸気口を介して吸入することができるので、その空気を一層良好に低温化して、頭部を一層効率的に冷却することができる。
【００４３】
そして、その場合、前記第１，第２実施形態に開示されたように、前記筐体の前記頭部と対向する壁面は、前記頭部と協働して、前記吹出口から吹き出された空気を前記吸気口へ案内する経路を構成してもよい。その場合、吹出口から吹き出されて頭部周囲を流通した空気をより一層良好に吸気口を介して吸入することができるので、その空気をより一層良好に低温化して、頭部をより一層効率的に冷却することができる。また、このような形態としては、前記第１，第２実施形態のように頭部を前後方向から挟むものに限らず、頭部を左右方向から挟むものも考えられる。
【００４４】
また、本発明は、第３実施形態に開示されたように、前記吹出口を使用者の頭部上方に配置し、かつ、前記吸気口を前記使用者の頭部の水平方向外周に環状に配置する筐体（３０４）を、更に備えてもよい。その場合、吹出口から吹き出された空気が頭部全体に行き渡り、頭部全体をより均等に冷却することができる。そして、その場合更に、前記筐体は、使用者の頭部を当該使用者の顔の前方のみを除いて覆う形状に構成されて、前記吹出口から吹き出された空気を前記吸気口へ案内してもよい。その場合、吹出口から吹き出された空気が一層良好に頭部全体に行き渡り、頭部全体をより一層均等に冷却することができる。
【００４５】
また、本発明は、前記各実施形態に開示されたように、使用者の頭部の位置を検出する頭部検出手段（８５，８７）と、前記頭部検出手段が検出した位置に基づき、前記吹出口を移動させて、その吹出口から吹き出される空気が前記頭部の周囲を循環する位置に前記吹出口を配置する移動手段（６，７）と、を更に備えてもよい。その場合、吹出口を、使用者の頭部を冷却するのに適した位置に自動的に配置することができ、当該頭部を一層効率的に冷却することができる。
【００４６】
また更に、本発明は前記各実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施することができる。例えば、前記各実施形態において、吸気用ダクト３の内部にも、吸気口３１を介して積極的に空気を吸入するための吸気用ファンを設けてもよい。また、本発明は、自動車に搭載される空調装置に限定されるものではなく、学習室や守衛室等において学習者や守衛の眠気を防止する用途などにも適用することができる。
【００４７】
更に、第３実施形態の筐体３０４以下の部分が乗員Ｊが被ることのできるヘルメットとして構成されてもよい。なお、第１，第２実施形態の筐体４も、若干の変更を加えることによりヘルメットとして構成することもできる。それらの場合、二輪車の運転時に眠気を防止する用途などにも適用することができる。また更に、頭部を冷却することは眠気防止以外にも種々の効果をもたらすことが知られており、本発明は、種々の目的で頭部を冷却する装置に適用することができる。例えば、前述のように構成されたヘルメットを屋外での作業時に装着すれば、熱中症を予防したり症状を軽減したりすることもできる。
【符号の説明】
【００４８】
１，２００，３００…補助空調装置    ２…吹出用ダクト      ３…吸気用ダクト
４，３０４…筐体                    ５…冷却ユニット      ６…電動前後可動レール
７…電動高さ調整器                  ２１…吹出口          ２３…吹出用ファン
３１…吸気口                        ５０…冷気タンク      ５２…吹出弁
５３…吸気弁                        ８１…電源スイッチ
８３…頭部エリア温度センサ          ８５…前後用頭部位置センサ
８７…上下用頭部位置センサ          ８９…タンク内温度センサ
９０，２９０…制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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