(57)【要約】【課題】雨水が車内に到達することを防止できるクォータドアウエザストリップを提供する。【解決手段】クォータドアウエザストリップ２０は、環状に形成され、断面形状は、中央部に基部２１を形成し、基部２１の内周側にクォータ部材保持溝２８と、車外側側壁２４と車内側側壁２５とを形成する。クォータドアウエザストリップ２０の底辺部２０ｃは、基部２１から下方支持脚部２２が延設され、支持脚部２２の底面に支持脚部シールリップ２２ｄを形成し、支持脚部２２の底面にドアパネルに形成された嵌合部９ａに係合される支持脚部突起部２２ｃを形成し、支持脚部突起部２２ｃの底面と側面に突起部底面シールリップ２２ｆと突起部側面シールリップ２２ｅを形成し、支持脚部シールリップ２２ｄと、突起部側面シールリップ２２ｅと、突起部底面シールリップ２２ｆが連続して形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材の外周を保持し、上記クォータ部材と上記ドアフレームとの間をシールするクォータウエザストリップであって、
該クォータウエザストリップは、上記クォータ部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、上記クォータウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、該基部の内周側に、上記クォータ部材の外周が挿入され、保持するクォータ部材保持溝と、上記クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、上記クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォータウエザストリップにおいて、
上記ドアのベルトラインに取付けられる上記クォータウエザストリップの底辺部は、上記基部から上記ドアパネルに当接する支持脚部が延設され、該支持脚部の底面に支持脚部の長手方向に延びる支持脚部シールリップを形成し、上記支持脚部の底面に上記ドアパネルに形成された嵌合部に係合される支持脚部突起部を形成し、該支持脚部突起部の底面と側面に突起部底面シールリップと突起部側面シールリップを形成し、上記支持脚部シールリップと、上記突起部側面シールリップと、上記突起部底面シールリップが連続して形成されたことを特徴とするクォータウエザストリップ。
【請求項２】
上記突起部底面シールリップは、上記突起部側面シールリップと連続する側は低く、上記突起部側面シールリップと連続する側と反対側は高く形成された請求項１に記載のクォータウエザストリップ。
【請求項３】
上記突起部底面シールリップは、断面形状が略三角形状に形成され、車外側は上記支持脚部突起部の底面から略垂直に平面上に形成され、車内側は斜面状又は曲面状に形成された請求項１又は請求個２に記載のクォータウエザストリップ。
【請求項４】
上記突起部底面シールリップは、上記支持脚部突起部の底面の車内側にシフトして形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載されたクォータウエザストリップ。
【請求項５】
上記支持脚部シールリップは、上記支持脚部の底面に位置によって、高低が変化するように形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに１項に記載されたクォータウエザストリップ。
【請求項６】
上記支持脚部は、上記基部から断面形状が上記基部よりも幅の狭い支持脚部首部が延設され、該支持脚部首部から該支持脚部首部よりも断面形状が幅の広い支持脚部張出部が形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに１項に記載されたクォータウエザストリップ。
【請求項７】
上記クォータ部材は、クォータドアガラスであり、上記クォータウエザストリップは、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのいずれかで形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに１項に記載されたクォータウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材の外周を保持し、クォータ部材とドアフレームとの間をシールするクォータドアウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車ドアは図７に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にパーティションサッシュ３が延設されている。そして、リヤドア１ｂのパーティションサッシュ３のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータドアガラス６が装着され、パーティションサッシュ３のフロント側にはドアガラス５が昇降自在に装着されている。
【０００３】
そして、図８に示すように、クォータドアガラス６とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、クォータドアウエザストリップ１２０が装着されてその間をシールしている。また、ドアガラス５とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、ガラスラン１１０が装着されてその間をシールしている。
【０００４】
クォータドアウエザストリップ１２０は、図８に示すように、クォータドアガラス６の外周を全周に亘り取り囲んで取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。クォータドアウエザストリップ１２０の底辺部分、即ち、ドアパネルのベルトラインに取付けられる部分の断面図を図９に示す。図９は、図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００５】
クォータドアウエザストリップ１２０の底辺部分では、車外側側壁１２４と車内側側壁１２５でクォータドアガラス６を挟持して、ガラス保持溝１２８でクォータドアガラス６を保持している。クォータドアガラス６とクォータドアウエザストリップ１２０の重量を支えるために、支持脚部１２２が下方に延設され、エクステンションパネル９に当接している。
【０００６】
また、図１０に示すように、クォータドアウエザストリップ２２０をエクステンションパネル９に位置決めするため、クォータドアウエザストリップ２２０の底辺部において、基部２２１から延設した支持脚部２２２の先端に張出部２２２ｂを形成し、図１１と図１２に示すように、エクステンションパネル９に形成した嵌合部９ａに張出部２２２ｂを嵌め込んでいる。
【０００７】
しかしながら、この場合には、図１０の矢印Ｘに示すように、クォータドアガラス６とドアのドアアウタパネル８に取付けたアウタウエザストリップ２３０の間から進入した雨水は、クォータドアウエザストリップ２２０の車外側側壁２２４の表面からエクステンションパネル９の車外側まで流下する。
【０００８】
エクステンションパネル９に流下した雨水は、支持脚部２２２によりせき止められて、エクステンションパネル９の車内側面を移動して、図１１の矢印Ｙに示すように、エクステンションパネル９に形成した嵌合部９ａにまで達して、下方に流下する。
しかしながら、図１２の矢印Ｚに示すように、一部の雨水は、支持脚部２２２の張出部２２２ｂの側面を通り、エクステンションパネル９の嵌合部９ａと張出部２２２ｂの隙間から、車内側に移動することとなり、雨水が車内にまで達する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−５６８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本願発明は、雨水が車内に到達することを防止できるクォータドアウエザストリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材の外周を保持し、クォータ部材とドアフレームとの間をシールするクォータドアウエザストリップであって、クォータドアウエザストリップは、クォータ部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、クォータドアウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォータ部材の外周が挿入され、保持するクォータ部材保持溝と、クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォータドアウエザストリップにおいて、
ドアのベルトラインに取付けられるクォータドアウエザストリップの底辺部は、基部からドアパネルに当接する下方支持脚部が延設され、支持脚部の底面に支持脚部の長手方向に延びる支持脚部シールリップを形成し、支持脚部の底面にドアパネルに形成された嵌合部に係合される支持脚部突起部を形成し、支持脚部突起部の底面と側面に突起部底面シールリップと突起部側面シールリップを形成し、支持脚部シールリップと、突起部側面シールリップと、突起部底面シールリップが連続して形成されたことを特徴とするクォータドアウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、クォータドアウエザストリップは、クォータ部材の外周に勘合されるように環状に形成されたため、クォータ部材の外周全周を完全に包むことができ、環状のため、クォータ部材に勘合されると、その弾性により締め付けるように保持されて、クォータ部材から外れ難くなる。
【００１３】
クォータドアウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォータ部材の外周が挿入され、保持するクォータ部材保持溝と、クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成する。このため、クォータ部材保持溝にクォータ部材の外周端部が確実に挿入されて保持されることができる。又、車外側側壁と車内側側壁でクォータ部材の側面をそれぞれ保持するため、クォータ部材とクォータドアウエザストリップの間のシール性を確保することができる。
【００１４】
ドアのベルトラインに取付けられるクォータドアウエザストリップの底辺部は、基部からドアパネルに当接する支持脚部が延設された。このため、支持脚部でクォータドアウエザストリップとクォータ部材の重量を保持することができ、ドアパネルにクォータドアウエザストリップとクォータ部材を長期間、安定して、保持することができる。
【００１５】
支持脚部の底面に支持脚部の長手方向に延びる支持脚部シールリップを形成したため、クォータドアウエザストリップをドアに取付けたときに、ドアパネルに支持脚部シールリップが当接して、ドアパネルと支持脚部の間をシールすることができ、車外側から進入した雨水等を車内側に進入することを防止できる。
【００１６】
支持脚部の底面にドアパネルに形成された嵌合部に係合される支持脚部突起部を形成したため、ドアパネルからクォータドアウエザストリップをドアパネルに取付けたときに、支持脚部突起部が嵌合部に係止されるので、クォータドアウエザストリップの底辺部がずれることがなく、特に車体の幅方向にずれることがなく、クォータ部材が振動することもなく、安定して保持される。
【００１７】
支持脚部突起部の底面と側面に突起部底面シールリップと突起部側面シールリップを形成し、支持脚部シールリップと、突起部側面シールリップと突起部底面シールリップが連続して形成された。このため、支持脚部シールリップと突起部側面シールリップと突起部底面シールリップが切れ目なく連続してシールリップを形成し、ドアパネルの車外側を移動した雨水等が、ドアパネルの嵌合部において、支持脚部突起部の表面と嵌合部の隙間から車内側に進入することがない。
【００１８】
請求項２の本発明は、突起部底面シールリップは、突起部側面シールリップと連続する側は低く、突起部側面シールリップと連続する側と反対側は高く形成されたクォータドアウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、突起部底面シールリップは、突起部側面シールリップと連続する側は低く、突起部側面シールリップと連続する側と反対側は高く形成された。このため、ドアパネルの車外側を移動した雨水等が、ドアパネルの嵌合部において、突起部底面シールリップによりドアパネルの嵌合部と支持脚部突起部の隙間から離れて流下することができ、車内側に移動し難くなる。
【００２０】
請求項３の本発明は、突起部底面シールリップは、断面形状が略三角形状に形成され、車外側は支持脚部突起部の底面から略垂直に平面上に形成され、車内側は斜面状又は曲面状に形成されたクォータドアウエザストリップである。
【００２１】
請求項３の本発明では、突起部底面シールリップは、断面形状が略三角形状に形成され、車外側は支持脚部突起部の底面から略垂直に平面上に形成され、車内側は斜面状又は曲面状に形成された。このため、ドアパネルの車外側を移動した雨水等が、突起部底面シールリップに沿って流れたときに、突起部底面シールリップを乗り越えて、車内側に移動し難くなる。
【００２２】
請求項４の本発明は、突起部底面シールリップは、支持脚部突起部の底面の車内側にシフトして形成されたクォータドアウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、突起部底面シールリップは、支持脚部突起部の底面の車内側にシフトして形成されたため、ドアパネルの車外側を移動した雨水等が、突起部底面シールリップに沿って流れたときに、突起部底面の車外側面が広く、突起部底面シールリップを乗り越えて、車内側に移動し難くなる。
【００２４】
請求項５の本発明は、支持脚部シールリップは、支持脚部の底面に位置によって、高低が変化するように形成されたクォータドアウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、支持脚部シールリップは、支持脚部の底面に位置によって、高低が変化するように形成されたため、クォータドアウエザストリップの底辺部が取付けられるドアパネルの凹凸に応じて支持脚部シールリップの高低を変化させることができ、支持脚部シールリップが確実にドアパネルに当接して、ドアパネルとクォータドアウエザストリップの底辺部との間のシール性を確保することができる。
【００２６】
請求項６の本発明は、支持脚部は、基部から断面形状が基部よりも幅の狭い支持脚部首部が延設され、支持脚部首部から支持脚部首部よりも断面形状が幅の広い支持脚部張出部が形成されたクォータドアウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、支持脚部は、基部から断面形状が基部よりも幅の狭い支持脚部首部が延設されたため、支持脚部首部の重量を軽減して、クォータドアウエザストリップの軽量化に貢献することができるとともに、ドアパネルの形状に応じて柔軟に支持脚部をドアパネルに当接することができる。
支持脚部首部から支持脚部首部よりも断面形状が幅の広い支持脚部張出部が形成されたため、ドアパネルに支持脚部張出部が安定して当接することができ、クォータドアウエザストリップとクォータ部材の重量を安定して保持することができる。
【００２８】
請求項７の本発明は、クォータ部材は、クォータドアガラスであり、クォータドアウエザストリップは、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのいずれかで形成されたクォータドアウエザストリップである。
【００２９】
請求項７の本発明では、クォータ部材は、クォータドアガラスであり、クォータドアウエザストリップは、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのいずれかで形成されたため、クォータドアガラスの周囲を柔軟に保持して、クォータドアガラスの振動を防止できる。
【発明の効果】
【００３０】
支持脚部の底面に支持脚部の長手方向に延びる支持脚部シールリップを形成したため、ドアパネルに支持脚部シールリップが当接して、ドアパネルと支持脚の間をシールすることができる。支持脚部の底面にドアパネルに形成された嵌合部に係合される支持脚部突起部を形成したため、支持脚部突起部が嵌合部に係止されるので、クォータドアウエザストリップの底辺部が車体の幅方向にずれることがなく、安定して保持される。
【００３１】
支持脚部突起部の底面と側面に突起部底面シールリップと突起部側面シールリップを形成し、支持脚部シールリップと、突起部側面シールリップと突起部底面シールリップが連続して形成されたため、支持脚部シールリップと突起部側面シールリップと突起部底面シールリップが切れ目なく連続してシールリップを形成し、ドアパネルの車外側を移動した雨水等が、支持脚部突起部の表面と嵌合部の隙間から車内側に進入することがない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態における、リヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の支持脚部に支持脚部突起部を形成した部分の断面図であり、図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における、リヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の支持脚部に支持脚部突起部を形成されていない部分の断面図であり、図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、クォータドアウエザストリップの底辺部に支持脚部と支持脚部突起部を形成した部分の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態における、クォータドアウエザストリップの底面図である。
【図５】本発明の実施の形態における、クォータドアウエザストリップの底辺部に支持脚部と支持脚部突起部を形成した部分の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態における、クォータドアウエザストリップの全体の正面図である。
【図７】本発明の実施の形態における、自動車の側面図である。
【図８】自動車のリヤドアのコーナー部の側面図である。
【図９】従来のリヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１０】従来の他のリヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１１】従来の他のリヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の支持脚部の突起部をエクステンションパネルの嵌合部に係合した部分の拡大断面図である。
【図１２】従来の他のリヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の支持脚部の突起部をエクステンションパネルの嵌合部に係合した部分の拡大底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂにはめ込まれるクォータ部材であるクォータドアガラス６に使用されるクォータドアウエザストリップ２０を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａに使用されるクォータドアガラスまたは、サイドミラーブラケットに使用されるクォータドアウエザストリップについても使用することができる。
【００３４】
図７は、自動車の側面図である。図７に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５、５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、パーティションサッシュ３のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、パーティションサッシュ３のリヤ側と、ドアフレーム２と、リヤドア１ｂのドアパネルの上端で形成される三角形又は四角形の部分に固定されたクォータドアガラス６が設けられている。
【００３５】
パーティションサッシュ３は、図８に示すように、ドアフレーム２の上辺部の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。すなわち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、外部に露出しており、パーティションサッシュ３の下端は、リヤドア１ｂのドアパネルのパネル内部に固定され、上端はエンドキャップ４を介してドアフレーム２の車内側側壁と車外側側壁の下面に接続され、ブラケットによりドアフレーム２の上辺部の底壁下面に固定されている。
【００３６】
リヤドア１ｂにおいて、図７に示すように、ドアフレーム２の上辺部と、フロント側の縦辺部及びパーティションサッシュ３のフロント側溝部には、ガラスラン１０が装着されて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２およびパーティションサッシュ３との間をシールしている。
【００３７】
リヤドア１ｂのドアガラス５のリヤ側において、図８に示すように、ドアフレーム２の上辺部及びリヤ側縦辺部とパーティションサッシュ３のリヤ側溝部とリヤドア１ｂのドアパネル上端には、クォータドアウエザストリップ２０が装着されて、クォータドアガラス６をドアフレーム２と、パーティションサッシュ３、リヤドア１ｂのドアパネル上端であるベルトラインに固定するとともに、クォータドアウエザストリップ２０とドアフレーム２、リヤドア１ｂの上端であるベルトライン及びパーティションサッシュ３との間をシールしている。
【００３８】
クォータドアウエザストリップ２０は図６に示すように、全体として型成形で形成される。即ち、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部２０ａと、パーティションサッシュ３に取付けられる縦辺部２０ｂと、リヤドア１ｂの上端であるベルトラインに取付けられる底辺部２０ｃと、リヤドア１ｂのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部２０ｄと、それぞれを接続するコーナー部から構成される略四角形状に形成されている。上辺部２０ａとリヤ側縦辺部２０ｄが連続した直線状又は曲線上に形成され、略三角形状に形成されることもできる。
【００３９】
クォータドアウエザストリップ２０の各辺部とコーナー部は、合わせて全体として一体に同時に型成形で成形される。
なお、クォータドアウエザストリップ２０のコーナー部は、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ３とリヤドア１ｂの上端との間で形成されコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部の角度等を規定して形成されている。
【００４０】
クォータドアウエザストリップ２０は、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのいずれかで形成することができる。この場合には、クォータドアガラス６の周囲を柔軟に保持して、車両走行時のクォータドアガラス６の振動を防止できる。
【００４１】
リヤドア１ｂのドアパネルの上端であるベルトラインに取付けられるクォータドアウエザストリップ２０の底辺部２０ｃ部分の図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図を図１に示し、図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図を図２に示す。図３は、支持脚部２２の部分の断面の斜視図であり、図４は底面図である。図５は、支持脚部２２の支持脚部突起部２２ｃの部分の拡大断面図である。
【００４２】
クォータドアウエザストリップ２０の底辺部２０ｃの上半分は、図１と図２に示すように、基部２１の上側の車外側に車外側側壁２４と、車内側に車内側側壁２５と、その間にクォータ部材保持溝であるガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形である。このガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形の形状は、上辺部２０ａと縦辺部２０ｂも同様であり、ガラス保持溝２８にクォータドアガラス６の外周が挿入されている。
【００４３】
基部２１の上側とは、環状に形成されたクォータドアウエザストリップ２０の内周側であり、底辺部２０ｃではガラス保持溝２８は、基部２１の上側に形成されるが、上辺部２０ａでは、基部２１の下側に形成され、縦辺部２０ｂでは、基部２１のリヤ側に形成される。リヤ側縦辺部２０ｄでは、基部２１のフロント側に形成される。このようにして、クォータドアガラス６の外周の全周にガラス保持溝２８をはめ込むことができる。
【００４４】
上述のように、ガラス保持溝２８にクォータドアガラス６の外周が挿入されると、車外側側壁２４と車内側側壁２５がクォータドアガラス６の側面に当接して、それぞれ保持するため、クォータドアガラス６とクォータドアウエザストリップ２０の間のシール性を確保することができる。
【００４５】
車外側側壁２４の外面には、車外側保持リップ２６が形成されている。車外側保持リップ２６は、リヤドア１ｂのドアアウタパネル８と先端が一体的に接合されるクォータドアウエザストリップ２０の支持脚部２２が取付けられるエクステンションパネル９に当接している。このため、クォータドアウエザストリップ２０とリヤドア１ｂとの間をシールするとともに、クォータドアウエザストリップ２０が傾くことを防止することができる。
【００４６】
なお、ドアアウタパネル８の先端と、エクステンションパネル９の先端が接合されたフランジ８ａにはアウタウエザストリップ３０が取付けられて、アウタウエザストリップ３０のトリム部３１がフランジ８ａを挟持して、トリム部３１から一体的に延設されたシールリップ部３２がクォータドアガラス６の車外側面に当接して、クォータドアガラス６とドアアウタパネル８との間をシールしている。
【００４７】
車内側側壁２５の先端には、外側に斜めに延設されるカバーリップ２５ａが形成され、カバーリップ２５ａは、リヤドア１ｂの内面に取付けられたガーニッシュ４０の先端に当接して、クォータドアガラス６の車内側面とガーニッシュ４０との間をシールしている。
車内側側壁２５の外面には、車内側側壁リップ２７が形成され、車外側からエクステンションパネル９に沿って進入した空気や雨水がカバーリップ２５ａの方向に達しないようにしている。
車内側側壁２５の内面に車内側側壁凹溝２５ｂが形成されている。車内側側壁凹溝２５ｂにより、車内側側壁２５が撓んで、クォータドアガラス６を取付易くなる。
【００４８】
次に、クォータドアウエザストリップ２０の下半分を説明する。
クォータドアウエザストリップ２０の底辺部２０ｃの外周側、即ち下半分においては、基部２１から延設され、クォータドアウエザストリップ２０を保持するためにエクステンションパネル９に当接する支持脚部２２が形成されている。
【００４９】
本発明の実施の形態では、支持脚部２２は、基部２１から断面形状が基部２１よりも幅の狭い支持脚部首部２２ａが延設され、支持脚部首部２２ａから支持脚部首部２２ａよりも断面形状が幅の広い支持脚部張出部２２ｂが形成されている。このため、支持脚部首部２２ａが柔軟性を有して、エクステンションパネル９の形状に応じて柔軟に撓んで、支持脚部２２をドアパネルのエクステンションパネル９に当接することができる。また、支持脚部２２の重量を低減して、軽量化に貢献することができる。さらに、支持脚部張出部２２ｂを形成することなく、支持脚部首部２２ａをそのままの太さでエクステンションパネル９に当接するまで延設してもよい。
【００５０】
支持脚部首部２２ａから支持脚部首部２２ａよりも断面形状が幅の広い支持脚部張出部２２ｂが形成されたため、ドアパネルのエクステンションパネル９に支持脚部張出部２２ｂが安定して当接することができ、クォータドアウエザストリップ２０とクォータドアガラス６の重量を安定して保持することができる。
【００５１】
図３と図４に示すように、支持脚部張出部２２ｂの底面に支持脚部張出部２２ｂの長手方向に延びる支持脚部シールリップ２２ｄが形成されている。支持脚部シールリップ２２ｄは、図２に示すように、クォータドアウエザストリップ２０をドアパネルに取付けたときに、エクステンションパネル９に当接して、クォータドアガラス６とアウタウエザストリップ３０の間から進入した雨水を、エクステンションパネル９の車内側に流入しないように、シールすることができる。
【００５２】
図６に示すように、支持脚部シールリップ２２ｄは、支持脚部張出部２２ｂの底面に位置によって、高低が変化するように形成されている。支持脚部シールリップ２２ｄの当接するエクステンションパネル９は、その位置により溶接等のため凹凸があり、その凹凸に応じて支持脚部シールリップ２２ｄがエクステンションパネル９に確実に当接して、シール性を確保するように、支持脚部シールリップ２２ｄの高さを変化させている。
支持脚部シールリップ２２ｄの高さは、高い部分で１〜２ｍｍ程度、低い部分で０．２〜０．５ｍｍ程度である。
【００５３】
図１、図３及び図４に示すように、支持脚部張出部２２ｂの底面にドアパネルのエクステンションパネル９に形成された嵌合部９ａに係合される支持脚部突起部２２ｃが形成されている。支持脚部突起部２２ｃは、断面略四角形状に下方に突出するように形成される。支持脚部突起部２２ｃが嵌合部９ａに係合されるため、クォータドアウエザストリップ２０の底辺部２０ｃがずれることがなく、特に車体の幅方向にずれることがなく、クォータドアガラス６が振動することもなく、安定して保持される。
【００５４】
図５に示すように、支持脚部突起部２２ｃの底面と側面に突起部底面シールリップ２２ｆと突起部側面シールリップ２２ｅが形成される。そして、支持脚部シールリップ２２ｄと、突起部側面シールリップ２２ｅと突起部底面シールリップ２２ｆは、切れ目なく連続して形成される。
【００５５】
このため、支持脚部シールリップ２２ｄによりシールされて、エクステンションパネル９の車外側を移動した雨水等が、突起部側面シールリップ２２ｅと突起部底面シールリップ２２ｆに沿って移動して、突起部底面シールリップ２２ｆの先端から流下して、車外に排出される。そして、エクステンションパネル９の嵌合部９ａと支持脚部突起部２２ｃの間から、突起部側面シールリップ２２ｅと突起部底面シールリップ２２ｆを越えて、エクステンションパネル９の車内側に回り込んで、車内に進入することがない。
【００５６】
突起部底面シールリップ２２ｆは、突起部側面シールリップ２２ｅと連続する側は低く、突起部側面シールリップ２２ｅと連続する側と反対側は高く形成されることが好ましい。この場合には、エクステンションパネル９の車外側を移動した雨水等が、エクステンションパネル９の嵌合部９ａにおいて、突起部底面シールリップ２２ｆにより嵌合部９ａと支持脚部突起部２２ｃの隙間から車内側へ進入することなく、突起部側面シールリップ２２ｅと突起部底面シールリップ２２ｆに沿って移動し、突起部側面シールリップ２２ｅが高く形成された部分から流下することができ、雨水等が車内側に移動し難くなる。
【００５７】
図１に示すように、突起部底面シールリップ２２ｆは、断面形状が略三角形状に形成することが好ましい。略三角形状とは、車外側は支持脚部突起部２２ｃの底面から略垂直に平面上に形成され、車内側は斜面状又は曲面状に形成されたものである。この場合には、エクステンションパネル９の車外側を移動した雨水等が、突起部底面シールリップ２２ｆに沿って流れたときに、突起部底面シールリップ２２ｆが垂直に形成されており、突起部底面シールリップ２２ｆに沿って下方に流下するため、突起部底面シールリップ２２ｆを乗り越えて、車内側に移動し難くなる。
【００５８】
また、突起部底面シールリップ２２ｆは、支持脚部張出部２２ｂの底面の車内側にシフトして形成されることが好ましい。この場合には、エクステンションパネル９の車外側を移動した雨水等が、突起部底面シールリップ２２ｆに沿って流れたときに、支持脚部張出部２２ｂの車外側面が広く、突起部底面シールリップ２２ｆを乗り越えて、車内側に移動し難くなる。  
【００５９】
次に、クォータドアウエザストリップ２０の製造方法について説明する。
クォータドアウエザストリップ２０は、全体を金型で一度に型成形する。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、金型に成形材料を注入後に加熱されて、加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。
【符号の説明】
【００６０】
１  ドア
６  クォータドアガラス（クォータ部材）
２０  クォータドアウエザストリップ
２１  基部
２２  支持脚部
２２ｂ  支持脚部張出部
２２ｃ  支持脚部突起部
２２ｄ  支持脚部シールリップ
２２ｅ  突起部側面シールリップ
２２ｆ  突起部底面シールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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