(57)【要約】【課題】排水性能を向上しつつ、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を改善すること。【解決手段】トレッド面２１にタイヤ周方向に延在してタイヤ幅方向に並ぶ複数の主溝２２と、主溝２２に交差する複数のラグ溝２４とによりブロック状の陸部２３Ａを備え、車両装着時での車両前進時でのタイヤ回転方向が指定されている空気入りタイヤ１において、少なくとも１つの陸部２３Ａにおける主溝２２側の側壁２３ａの少なくとも一方にタイヤ周方向に沿って複数の凹部１０が設けられており、最も踏み込み側に設けられた凹部１０の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部１０の体積を最小とする。【選択図】図３
2014113984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に延在してタイヤ幅方向に並ぶ複数の主溝と、前記主溝に交差する複数のラグ溝とによりブロック状の陸部を備え、車両装着時での車両前進時でのタイヤ回転方向が指定されている空気入りタイヤにおいて、
少なくとも１つの前記陸部における前記主溝側の側壁の少なくとも一方にタイヤ周方向に沿って複数の凹部が設けられており、最も踏み込み側に設けられた前記凹部の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた前記凹部の体積を最小とすることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
最も踏み込み側に設けられた前記凹部の体積Ｖｓと、最も蹴り出し側に設けられた前記凹部の体積Ｖｋとが、１．５≦Ｖｓ／Ｖｋ≦５０．０の範囲を満たすことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
各前記凹部が設けられた前記側壁において、前記凹部を除くタイヤ周方向長さＬｄと、全タイヤ周方向長さＬｗとが、０．０５≦Ｌｄ／Ｌｗ≦０．７０の範囲を満たすことを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記陸部の前記ラグ溝側の側壁において、蹴り出し側よりも踏み込み側で体積が大きい凹部を設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凹部が設けられた前記側壁をなす前記溝の溝底から当該凹部のタイヤ径方向中央位置までの距離Ｄ１と、当該溝の溝深さＤとが０．１０≦Ｄ１／Ｄ≦０．６０の範囲を満たすことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、排水性能を向上しつつ、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を改善する空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１では、ブロックパターンを有する構成において、周方向主溝の排水性を高めてタイヤのウェット性能を向上させるために、ブロックの周方向主溝側の壁面に溝部を有する空気入りタイヤが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３７２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に記載の空気入りタイヤのように、ブロックの側壁に溝部を形成することで排水性能が改善される。その一方で、タイヤの高性能化を実現するうえで回転方向が指定されたタイヤにおいては、高性能化により乗り心地性能が低下する傾向にあり、かつ踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差により偏摩耗（ヒールアンドトゥ摩耗）が生じる傾向にある。従って、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を改善することが望まれている。
【０００５】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、排水性能を向上しつつ、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を改善することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、第１の発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延在してタイヤ幅方向に並ぶ複数の主溝と、前記主溝に交差する複数のラグ溝とによりブロック状の陸部を備え、車両装着時での車両前進時でのタイヤ回転方向が指定されている空気入りタイヤにおいて、少なくとも１つの前記陸部における前記主溝側の側壁の少なくとも一方にタイヤ周方向に沿って複数の凹部が設けられており、最も踏み込み側に設けられた前記凹部の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた前記凹部の体積を最小とすることを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤによれば、凹部により主溝の溝断面積が増加するため、主溝の排水性が良くなる。このため、排水性能を向上することができる。しかも、この空気入りタイヤによれば、最も踏み込み側に設けられた凹部の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部の体積を最小とすることで、踏み込み側のブロック剛性が蹴り出し側よりも低くなるため、踏み込み側の路面からの入力が減少する。このため、乗り心地性能を向上することができる。さらに、この空気入りタイヤによれば、最も踏み込み側に設けられた凹部の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部の体積を最小とすることで、蹴り出し側のブロック剛性が踏み込み側よりも高くなるため、踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差が減少する。このため、耐偏摩耗性能を向上することができる。
【０００８】
また、第２の発明の空気入りタイヤは、第１の発明において、最も踏み込み側に設けられた前記凹部の体積Ｖｓと、最も蹴り出し側に設けられた前記凹部の体積Ｖｋとが、１．５≦Ｖｓ／Ｖｋ≦５０．０の範囲を満たすことを特徴とする。
【０００９】
この空気入りタイヤによれば、踏み込み側の路面からの入力を減少させる作用、および踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差を減少させる作用が顕著となり、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【００１０】
また、第３の発明の空気入りタイヤは、第１または第２の発明において、各前記凹部が設けられた前記側壁において、前記凹部を除くタイヤ周方向長さＬｄと、全タイヤ周方向長さＬｗとが、０．０５≦Ｌｄ／Ｌｗ≦０．７０の範囲を満たすことを特徴とする。
【００１１】
この空気入りタイヤによれば、踏み込み側の路面からの入力を減少させる作用、および踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差を減少させる作用が顕著となり、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【００１２】
また、第４の発明の空気入りタイヤは、第１〜第３のいずれか１つの発明において、前記陸部の前記ラグ溝側の側壁において、蹴り出し側よりも踏み込み側で体積が大きい凹部を設けることを特徴とする。
【００１３】
この空気入りタイヤによれば、踏み込み側の路面からの入力を減少させる作用、および踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差を減少させる作用が顕著となり、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【００１４】
また、第５の発明の空気入りタイヤは、第１〜第４のいずれか１つの発明において、前記凹部が設けられた前記側壁をなす前記溝の溝底から当該凹部のタイヤ径方向中央位置までの距離Ｄ１と、当該溝の溝深さＤとが０．１０≦Ｄ１／Ｄ≦０．６０の範囲を満たすことを特徴とする。
【００１５】
この空気入りタイヤによれば、陸部のタイヤ径方向の中央寄りに凹部が設けられるため、踏み込み側の路面からの入力を減少させる作用、および踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差を減少させる作用が顕著となり、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る空気入りタイヤは、排水性能を向上しつつ、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す側面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの凹部を示す拡大断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの凹部を示す拡大断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの他の例のトレッド部の一部を示す斜視図である。
【図８】図８は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１９】
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図であり、図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。
【００２０】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【００２１】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すようにトレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルト補強層８とを備えている。
【００２２】
トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１が形成されている。トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート主溝である複数（本実施形態では３本）の主溝２２が設けられている。そして、トレッド面２１は、これら複数の主溝２２により、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なリブ状の陸部２３が複数形成されている。また、図２に示すように、トレッド面２１は、各陸部２３において、主溝２２に交差するラグ溝２４が設けられている。このため、ラグ溝２４によって陸部２３がタイヤ周方向で複数に分割されたブロック状の陸部２３Ａが形成されている。なお、図２は、トレッド部２を概略化したものであり、主溝２２は、タイヤ周方向に沿って延在しつつ屈曲や湾曲して形成されていてもよく、ラグ溝２４は、タイヤ周方向に対して傾斜して延在しつつ屈曲や湾曲して形成されていてもよい。
【００２３】
ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
【００２４】
カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。
【００２５】
ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７１，７２を積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７１，７２は、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度〜３０度）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。また、重なり合うベルト７１，７２は、互いのコードが交差するように配置されている。
【００２６】
ベルト補強層８は、ベルト層７の外周であるタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に略平行（±５度）でタイヤ幅方向に複数並設されたコード（図示せず）がコートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。図１で示すベルト補強層８は、ベルト層７のタイヤ幅方向端部を覆うように配置されている。ベルト補強層８の構成は、上記に限らず、図には明示しないが、ベルト層７全体を覆うように配置された構成、または、例えば２層の補強層を有し、タイヤ径方向内側の補強層がベルト層７よりもタイヤ幅方向で大きく形成されてベルト層７全体を覆うように配置され、タイヤ径方向外側の補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成、あるいは、例えば２層の補強層を有し、各補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成であってもよい。すなわち、ベルト補強層８は、ベルト層７の少なくともタイヤ幅方向端部に重なるものである。また、ベルト補強層８は、帯状（例えば幅１０［ｍｍ］）のストリップ材をタイヤ周方向に巻き付けて設けられている。
【００２７】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両（図示せず）に装着した場合、タイヤ回転方向が指定されている。タイヤ回転方向の指定は、図には明示しないが、例えば、サイドウォール部４に設けられた指標（例えば、車両前進時に向く矢印）により示される。このため、空気入りタイヤ１は、リム組みし、車両に装着した場合、車両前進時におけるタイヤ回転方向において、陸部２３のトレッド面２１がタイヤ周方向で先に接地する側が踏み込み側となり、タイヤ周方向で踏み込み側の逆側を蹴り出し側となる。
【００２８】
図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す斜視図であり、図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す側面図である。
【００２９】
図３および図４に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、ブロック状の陸部２３Ａの主溝２２側の側壁２３ａに、タイヤ周方向に沿って複数の凹部１０が設けられている。
【００３０】
凹部１０は、少なくとも１つの陸部２３Ａにおける主溝２２側の側壁２３ａの少なくとも一方に設けられている。すなわち、凹部１０は、タイヤ周方向およびタイヤ幅方向において１つの陸部２３Ａに設けられていればよく、主溝２２側の側壁２３ａの一方に設けられていればよい。例えば、凹部１０は、タイヤ周方向において所定数の陸部２３Ａを間に置いた陸部２３Ａに設けられていてもよく、タイヤ周方向において全ての陸部２３Ａに設けられていてもよい。また、凹部１０は、タイヤ幅方向において所定数の陸部２３Ａを間に置いた陸部２３Ａに設けられていてもよく、タイヤ幅方向において全ての陸部２３Ａに設けられていてもよい。また、凹部１０は、主溝２２側の各側壁２３ａに設けられていてもよい。
【００３１】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図３および図４に示すように、１つの陸部２３Ａにおいて、最も踏み込み側に設けられた凹部１０の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部１０の体積を最小としている。
【００３２】
この空気入りタイヤ１によれば、凹部１０により主溝２２の溝断面積が増加するため、主溝２２の排水性が良くなる。このため、排水性能を向上することが可能になる。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、最も踏み込み側に設けられた凹部１０の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部１０の体積を最小とすることで、踏み込み側のブロック剛性が蹴り出し側よりも低くなるため、踏み込み側の路面からの入力が減少する。このため、乗り心地性能を向上することが可能になる。さらに、この空気入りタイヤ１によれば、最も踏み込み側に設けられた凹部１０の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部１０の体積を最小とすることで、蹴り出し側のブロック剛性が踏み込み側よりも高くなるため、踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差が減少する。このため、耐偏摩耗性能を向上することが可能になる。
【００３３】
図５および図６は、本実施形態に係る空気入りタイヤの凹部を示す拡大断面図である。凹部１０の断面形状は、例えば、図５に示すように半円状や、図６に示すように溝底側に向かって溝幅を狭めた略台形とされていることが好ましい。その他、図には明示しないが、凹部１０の断面形状は、三角形状や、四角形状や、凹んだ内部に凸部を有する形状などであってもよい。また、凹部１０の開口形状は、図３および図４に示すように円形状が好ましい。その他、図には明示しないが、凹部１０の開口形状は、楕円形状や、長円形状や、多角形状などであってもよい。
【００３４】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図３、図５、図６に示すように、最大体積の凹部１０の開口幅Ｂ１と、当該凹部１０が設けられる側壁２３ａをなす主溝２２の溝深さＤとが０．０４≦Ｂ１／Ｄ≦０．５の範囲を満たすとともに、最小体積の凹部１０の開口幅Ｂ２と、当該凹部１０が設けられる側壁２３ａをなす主溝２２の溝深さＤとが０．０２≦Ｂ２／Ｄ≦０．４の範囲を満たし、かつ最大体積の凹部１０の深さＡ１と当該凹部１０が設けられる陸部２３Ａにおけるタイヤ幅方向長さＬｈとが、０．０４≦Ａ１／Ｌｈ≦０．４の範囲を満たすとともに、最小体積の凹部１０の深さＡ２と当該凹部１０が設けられる陸部２３Ａにおけるタイヤ幅方向長さＬｈとが、０．０２≦Ａ２／Ｌｈ≦０．３の範囲を満たすことが好ましい。
【００３５】
なお、最も踏み込み側に設けられた凹部１０と、最も蹴り出し側に設けられた凹部１０との間に凹部１０がある場合、この凹部１０の体積を限定しなくてもよいが、タイヤ周方向で隣接する各凹部１０について、踏み込み側の体積が大きいことが好ましい。なお、図３および図４においては、最も踏み込み側に設けられた凹部１０と、最も蹴り出し側に設けられた凹部１０は、主溝２２側の側壁２３ａおよびラグ溝２４側の側壁２３ｂに掛かって設けられている。この場合の凹部１０の体積は、側壁２３ａおよび側壁２３ｂで凹む体積とする。また、最も踏み込み側に設けられた凹部１０と、最も蹴り出し側に設けられた凹部１０を、主溝２２側の側壁２３ａおよびラグ溝２４側の側壁２３ｂに掛かって設けることで、踏み込み側のブロック剛性が蹴り出し側よりも大幅に低くなるため、乗り心地性能を向上する効果を顕著に得ることが可能になり、かつ蹴り出し側のブロック剛性が踏み込み側よりも大幅に高くなるため、耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることが可能になる。
【００３６】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、最も踏み込み側に設けられた凹部１０の体積Ｖｓと、最も蹴り出し側に設けられた凹部１０の体積Ｖｋとが、１．５≦Ｖｓ／Ｖｋ≦５０．０の範囲を満たすことが好ましい。
【００３７】
この空気入りタイヤ１によれば、１．５≦Ｖｓ／Ｖｋ≦５０．０の範囲とすることで、踏み込み側の路面からの入力を減少させる作用、および踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差を減少させる作用が顕著となり、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることが可能になる。
【００３８】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、凹部１０が設けられた側壁２３ａにおいて、凹部１０を除くタイヤ周方向長さＬｄと、全タイヤ周方向長さＬｗとが、０．０５≦Ｌｄ／Ｌｗ≦０．７０の範囲を満たすことが好ましい。
【００３９】
この空気入りタイヤ１によれば、０．０５≦Ｌｄ／Ｌｗ≦０．７０の範囲とすることで、踏み込み側の路面からの入力を減少させる作用、および踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差を減少させる作用が顕著となり、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることが可能になる。
【００４０】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図７の本実施形態に係る空気入りタイヤの他の例のトレッド部の一部を示す斜視図に示すように、上記構成に加え、陸部２３Ａのラグ溝２４側の側壁２３ｂにおいて、蹴り出し側よりも踏み込み側で体積が大きい凹部１１を設けることが好ましい。
【００４１】
ここで、図７では、陸部２３Ａのラグ溝２４側の側壁２３ｂにおいて、蹴り出し側および踏み込み側にタイヤ幅方向に沿って複数の凹部１１を設けた形態を示している。その他、図には明示しないが、蹴り出し側に凹部１０を設けず踏み込み側にのみ少なくとも１つの凹部１１を設けることで、蹴り出し側よりも踏み込み側で体積が大きい凹部１１を設ける構成とすることが可能である。この場合の体積は、１つの側壁２３ｂにおける凹部１１の総体積とする。なお、図７では、陸部２３Ａの主溝２２側の各側壁２３ａに凹部１０を設けた形態を示しているが、図３のように陸部２３Ａの主溝２２側の一方の側壁２３ａに凹部１０を設けた形態であってもよい。
【００４２】
この空気入りタイヤ１によれば、凹部１１を設けることにより、踏み込み側の路面からの入力を減少させる作用、および踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差を減少させる作用が顕著となり、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることが可能になる。
【００４３】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図５〜図７に示すように、最大体積の凹部１１の開口幅Ｂ１と、当該凹部１１が設けられる側壁２３ａをなす主溝２２の溝深さＤ（Ｄ’）とが０．０４≦Ｂ１／Ｄ≦０．５の範囲を満たすとともに、最小体積の凹部１１の開口幅Ｂ２と、当該凹部１１が設けられる側壁２３ａをなす主溝２２の溝深さＤ（Ｄ’）とが０．０２≦Ｂ２／Ｄ≦０．４の範囲を満たし、かつ最大体積の凹部１１の深さＡ１と当該凹部１１が設けられる陸部２３Ａにおけるタイヤ幅方向長さＬｈとが、０．０４≦Ａ１／Ｌｈ≦０．４の範囲を満たすとともに、最小体積の凹部１１の深さＡ２と当該凹部１１が設けられる陸部２３Ａにおけるタイヤ幅方向長さＬｈとが、０．０２≦Ａ２／Ｌｈ≦０．３の範囲を満たすことが好ましい。
【００４４】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図３に示すように、側壁２３ａに設けられた凹部１０について、凹部１０が設けられた側壁２３ａをなす主溝２２の溝底から凹部１０のタイヤ径方向中央位置までの距離Ｄ１と、主溝２２の溝深さＤとが０．１０≦Ｄ１／Ｄ≦０．６０の範囲を満たすことが好ましい。なお、距離Ｄ１の基準は、最小値のＤ１／Ｄの場合は最もタイヤ径方向内側の凹部１０であり、最大値のＤ１／Ｄの場合は最もタイヤ径方向外側の凹部１０である。
【００４５】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、図７に示すように、側壁２３ｂに設けられた凹部１１について、凹部１１が設けられた側壁２３ｂをなすラグ溝２４の溝底から凹部１１のタイヤ径方向中央位置までの距離Ｄ１（Ｄ１’）と、ラグ溝２４の溝深さＤ（Ｄ’）とが０．１０≦Ｄ１／Ｄ≦０．６０の範囲を満たすことが好ましい。なお、凹部１１を複数設けたときの複数距離Ｄ１（Ｄ１’）の基準は、最小値のＤ１／Ｄの場合は最もタイヤ径方向内側の凹部１１であり、最大値のＤ１／Ｄの場合は最もタイヤ径方向外側の凹部１１である。
【００４６】
この空気入りタイヤ１によれば、０．１０≦Ｄ１／Ｄ≦０．６０の範囲とすることで、陸部２３Ａのタイヤ径方向の中央寄りに凹部１０，１１が設けられるため、踏み込み側の路面からの入力を減少させる作用、および踏み込み側と蹴り出し側との路面からの入力差を減少させる作用が顕著となり、乗り心地性能および耐偏摩耗性能を向上する効果を顕著に得ることが可能になる。
【実施例】
【００４７】
本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、排水性能、乗り心地性能および耐偏摩耗性能に関する性能試験が行われた（図８参照）。
【００４８】
この性能試験では、タイヤサイズ２１５／６０Ｒ１６の空気入りタイヤを、正規リムにリム組みし、正規内圧（２２０［ｋＰａ］）を充填して、試験車両（排気量２５００［ｃｃ］の後輪駆動車）に装着した。
【００４９】
なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design  Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring  Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION  PRESSURES」である。
【００５０】
排水性能の評価方法は、上記試験車両にて、水深１０±１［ｍｍ］かつ旋回半径１００［ｍ］のテストコースを走行し、タイヤの最大横加速度が発生した時の試験車両の走行速度を測定する。そして、この測定結果に基づいて、従来例の空気入りタイヤを基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど排水性能が優れていることを示している。
【００５１】
乗り心地性の評価方法では、上記試験車両にて、平坦で乾燥したテストコースを速度６０［ｋｍ／ｈ］で走行し、走行振動について、熟練のテストドライバー１名による官能評価によって行う。この官能評価は、走行振動を５段階で評価し、３回の平均を、従来例の空気入りタイヤを基準（１００）とした指数で示し、この指数が大きいほど乗り心地性が優れていることを示している。
【００５２】
耐偏摩耗性能の評価方法では、上記試験車両にて、８０００［ｋｍ］を走行した後の陸部のヒールアンドトゥ摩耗量を測定する。そして、この測定結果に基づいて、従来例の空気入りタイヤを基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、９９以上で耐偏摩耗性能が維持され、数値が大きいほど耐偏摩耗性能が優れていることを示している。
【００５３】
図８において、従来例の空気入りタイヤは、ブロック状の陸部に凹部を有していない。また、比較例１の空気入りタイヤは、ブロック状の陸部の主溝側の側壁の一方にタイヤ周方向に複数（図３に例示するように５個）の凹部を有しているが、全てが同じ体積である。比較例２の空気入りタイヤは、ブロック状の陸部の主溝側の各側壁にタイヤ周方向に複数（図７に例示するように５個）の凹部を有しているが、全てが同じ体積である。
【００５４】
一方、実施例１および実施例２の空気入りタイヤは、ブロック状の陸部の主溝側の側壁の一方にタイヤ周方向に複数の凹部（図３参照）を有し、最も踏み込み側に設けられた凹部の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部の体積を最小としている。また、実施例３〜実施例１０の空気入りタイヤは、ブロック状の陸部の主溝側の各側壁にタイヤ周方向に複数の凹部（図７参照）を有し、最も踏み込み側に設けられた凹部の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部の体積を最小としている。また、実施例１１の空気入りタイヤは、ブロック状の陸部の主溝側の各側壁にタイヤ周方向に複数の凹部（図７参照）を有し、最も踏み込み側に設けられた凹部の体積を最大とし、最も蹴り出し側に設けられた凹部の体積を最小としており、さらに陸部のラグ溝側の側壁にも、蹴り出し側よりも踏み込み側で体積が大きい凹部（図７参照）を有している。また、実施例１〜実施例１１の空気入りタイヤは、体積Ｖｓ／Ｖｋが規定範囲とされている。また、実施例６〜実施例１１の空気入りタイヤは、タイヤ周方向長さＬｄ／Ｌｗが規定範囲とされている。また、実施例８〜実施例１１の空気入りタイヤは、凹部の位置Ｄ１／Ｄが規定範囲とされている。
【００５５】
そして、図８の試験結果に示すように、実施例１〜実施例１１の空気入りタイヤは、排水性能、乗り心地性能および耐偏摩耗性が改善されていることが分かる。
【符号の説明】
【００５６】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
２１  トレッド面
２２  主溝
２３Ａ  陸部
２３ａ  側壁
２３ｂ  側壁
２４  ラグ溝
１０  凹部
１１  凹部
【図１】
2014113984.tif 000003
【図２】
2014113984.tif 000004
【図３】
2014113984.tif 000005
【図４】
2014113984.tif 000006
【図５】
2014113984.tif 000007
【図６】
2014113984.tif 000008
【図７】
2014113984.tif 000009
【図８】
2014113984.tif 000010