(57)【要約】【課題】補助リングをさらに取り付けることなく、そしてテールゲートの開放角度を調節することがなくても、身長に関係なく、より容易に把持できるテールゲートのインナーハンドル構造を提供する。【解決手段】車体後方から上下方向に回転可能に取り付けられるテールゲートに設けられたインナーハンドル構造において、外周面に長さ方向に沿って滑り孔が形成されたシリンダーと；前記シリンダーに挿入され、嵌め孔が形成されたピストンと；前記ピストンの一側末端に取り付けられるハンドルと；前記滑り孔を介してシリンダーに進入して嵌め孔に挿入される移送バーと；前記移送バーを滑らすように連結されたモータ；およびテールゲートの開閉有無に応じて前記モータに電源を印加する制御モジュール；を含むことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方から上下方向に回転可能に取り付けられるテールゲートに設けられたインナーハンドル構造であって、
外周面に長さ方向に沿って滑り孔が形成されたシリンダー；
前記シリンダーに挿入され、嵌め孔が形成されたピストン；
前記ピストンの一側末端に取り付けられるハンドル；
前記滑り孔を介してシリンダーに進入して嵌め孔に挿入される移送バー；
前記移送バーを滑らすように連結されたモータ；および
テールゲートの開閉有無に応じて前記モータに電源を印加する制御モジュール；を含むことを特徴とするテールゲートのインナーハンドル構造。
【請求項２】
前記ピストンとシリンダーは１つの対をなし、ハンドルの一側と他側の各々に連結されるように２つの対が互いに平行に配置されるが、移送バーは一側末端と他側末端が各々の対に連結されるように２つの対の間に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載のテールゲートのインナーハンドル構造。
【請求項３】
シリンダーに挿入され、ピストンを前記シリンダーの外部に突出させる方向に弾性力が作用するスプリングをさらに含んで構成され、
前記モータは、プーリーに取り巻かれ、一側末端が移送バーに結束したワイヤーを介して移送バーと連結され、
前記ピストンは、スプリングの弾性力によってシリンダーから突出するが、モータの駆動時に前記スプリングの弾性力を克服するモータの回転力がワイヤーを介して伝達され、シリンダーに挿入されることを特徴とする、請求項１または２に記載のテールゲートのインナーハンドル構造。
【請求項４】
前記テールゲートは、車体に取り付けられたヒンジブラケットと、前記ヒンジブラケットに回転可能に取り付けられ、テールゲートに固定されたヒンジアームを介して回転するように構成され、
前記ヒンジアームの回転によってボタンが押さえられ、前記テールゲートの開閉有無を検知し、制御モジュールと電気的に連結されたスイッチをさらに含むことを特徴とする、請求項３に記載のテールゲートのインナーハンドル構造。
【請求項５】
前記モータの回転軸にはウォームが取り付けられ、前記プーリーには前記ウォームと噛合するウォームホイールが取り付けられることを特徴とする、請求項３に記載のテールゲートのインナーハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールゲートのインナーハンドル構造に関し、より詳しくは、テールゲートの開放高さを下げることなく、身長が低い人でもより容易に把持できるテールゲートのインナーハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
テールゲートが取り付けられるＳＵＶまたはＭＰＶ車両は、物品積載が容易になるように車体の後方に開口部が形成され、前記テールゲートはこのような積載空間の入口となる開口部を開閉するように構成される。
【０００３】
図１ａに示すように、車体の後方から上下方向に回転可能に取り付けられて、開口部を開閉するテールゲートは、上側に開放されてから閉じられる時、使用者の便宜性のために内側の下端にインナーハンドルが提供される。
【０００４】
前記インナーハンドルは、トリム一体型、パネル挿入型、グリップ型などに区分され、車種や車両の仕様に応じて選択的にテールゲートに取り付けられていた。
【０００５】
一方、図１ａに示すように、身長が低い人の場合、特に女性の場合には、テールゲートが開放された時にインナーハンドルの位置が高いため、使用するのに不便がある。
【０００６】
これは、テールゲートの開放角度を下げると解決することができるが、開放角度を下げる場合、相対的に背が高い人は、図１ｂに示したように頭をぶつかり得るし、物品の上下車時に不便をもたらし得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これを解消するために、図１ｃに示すように、テールゲートの内側に、必要により、選択的に紐やケーブルをぶら下げ、テールゲートを閉じる時に引っ張ることができるように補助リングが取り付けられたりもした。
【０００８】
しかし、このように紐やケーブルがぶら下がった補助リングはテールゲートの開放時に外観美を低下させる問題点があり、物品の上下車時に不便をもたらした。
【０００９】
したがって、本発明は、前述したように補助リングをさらに取り付けることなく、そしてテールゲートの開放角度を調節することがなくても、身長に関係なく、より容易に把持できるテールゲートのインナーハンドル構造を提供することに主な目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記のような目的を達成するために、本発明は、車体後方から上下方向に回転可能に取り付けられるテールゲートのインナーハンドル構造であって、外周面に長さ方向に沿って滑り孔が形成されたシリンダー；前記シリンダーに挿入され、嵌め孔が形成されたピストン；前記ピストンの一側末端に取り付けられるハンドル；前記滑り孔を介してシリンダーに進入して嵌め孔に挿入される移送バー；前記移送バーを滑らすように連結されたモータ；およびテールゲートの開閉有無に応じて前記モータに電源を印加する制御モジュール；を含むことを特徴とする。
【００１１】
前記ピストンとシリンダーは１つの対をなし、ハンドルの一側と他側の各々に連結されるように２つの対が互いに平行に配置されるが、移送バーは一側末端と他側末端が各々の対に連結されるように２つの対の間に取り付けられる。
【００１２】
本発明の好ましい実施形態において、シリンダーに挿入され、ピストンを前記シリンダーの外部に突出させる方向に弾性力が作用するスプリングをさらに含んで構成され、前記モータは、プーリーに取り巻かれ、一側末端が移送バーに結束したワイヤーを介して移送バーと連結され、前記ピストンは、スプリングの弾性力によってシリンダーから突出するが、モータの駆動時に前記スプリングの弾性力を克服するモータの回転力がワイヤーを介して伝達され、シリンダーに挿入される。
【００１３】
また、前記テールゲートは、車体に取り付けられたヒンジブラケットと、前記ヒンジブラケットに回転可能に取り付けられ、テールゲートに固定されたヒンジアームを介して回転するように構成され、前記ヒンジアームの回転によってボタンが押さえられ、前記テールゲートの開閉有無を検知し、制御モジュールと電気的に連結されたスイッチをさらに含む。
【００１４】
また、前記モータの回転軸にはウォームが取り付けられ、前記プーリーには前記ウォームと噛合するウォームホイールが取り付けられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によるインナーハンドルは、テールゲートの開閉状態に応じて前記テールゲートから突出したり元の位置に復帰したりするので、テールゲートの開放角度を調節することがなくても、使用者の身長に関係なく、より容易に把持できる便宜性を提供する。
【００１６】
前記インナーハンドルはスプリングとケーブルを介してピストンを滑らすので、テールゲートが急に閉じられる場合にも、可撓性（flexibility）を有するケーブルが緩衝作用をすることにより、モータおよび／または前記モータと連結されたギア類の破損を防止できる効果がある。
【００１７】
前記スイッチはテールゲートの回動に応じてボタンが物理的に押さえられるように構成され、制御モジュールはより迅速で正確にテールゲートの開閉有無を把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１ａ】テールゲートが開放された状態で身長差によってテールゲートとの相対的な高さが表れる写真である。
【図１ｂ】テールゲートが開放された状態で身長差によってテールゲートとの相対的な高さが表れる図面である。
【図１ｃ】従来のテールゲートに補助リングが取り付けられた様子を撮影した写真である。
【図２】本発明による構成要素を示す図面である。
【図３】本発明によるインナーハンドルの分解斜視図である。
【図４】ピストンが元の位置（シリンダー内に挿入されるように復帰した位置）にある時のインナーハンドルの様子を示す図面である。
【図５】ピストンが突出した位置にある時のインナーハンドルの様子を示す図面である。
【図６】テールゲートが開放されることに伴ってインナーハンドルの作動状態を順次示す図面である。
【図７】テールゲートが閉じられることに伴ってインナーハンドルの作動状態を順次示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照し、本発明の好ましい実施形態によるテールゲートのインナーハンドル構造をより詳細に説明する。
【００２０】
図２を参照すれば、本発明によるテールゲートのインナーハンドル構造は、インナーハンドル１００だけでなく、テールゲートの上端に連結されるヒンジアーム３１０が回転可能に取り付けられ、車体に固定されるヒンジブラケット３００と、前記テールゲートの回転に応じてヒンジアーム３１０にボタン２１０が押さえられるように構成されたスイッチ２００、および前記スイッチ２００と電気的に連結され、テールゲートの開閉有無を検知し、インナーハンドル１００内部のモータ６０を制御する制御モジュール４００をさらに含む。
【００２１】
前記制御モジュール４００は、車両のバッテリー電源をモータに印加するように構成されるが、別途の部品として取り付けられるか、車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）またはＢＣＭ（Body Control Module）に統合されてもよい。
【００２２】
図３には本発明によるインナーハンドル１００の分解斜視図が示されている。図面を参照すれば、テールゲート（より詳細にはテールゲート下端パネル）に固定されるプレート５２には、モータ６０が内蔵されるモータカバー５３と、２つのシリンダー５０が平行に離隔して配置される。各々のシリンダー５０は、外周面において長さ方向に沿って両側の各々に滑り孔５１が穿孔される。
【００２３】
前記シリンダー５０の各々には、各々が対をなすようにピストン２０が挿入される。前記ピストン２０には側方向に貫通するように嵌め孔２１が形成され、末端にはボルト孔を２２が穿孔される。また、各々のピストン２０にはハンドル１０が固定されるが、前記ハンドル１０の一側と他側の各々は、ボルト孔を２２に挿入される固定ボルト１２を介してピストン２０に固定される。
【００２４】
さらに、両側のシリンダー５０の間には移送バー４０が取り付けられる。前記移送バーはワイヤー７１が中心に位置するようにガイド部材４１が嵌められ、両側末端は滑り孔５１を通して各々のシリンダー５０に進入して嵌め孔２１に挿入または貫通することによって両側ピストン２０に連結される。
【００２５】
前記移送バー４０は正回転および逆回転が可能なモータ６０が直接またはギア類などを用いて往復運動可能に構成されるが、本発明の好ましい実施形態においては、テールゲートが急に閉じられる時にギアおよびモータ６０を保護するために、モータ６０とスプリング３０を利用して往復運動がなされる。
【００２６】
すなわち、シリンダー５０にはスプリング３０がさらに各々取り付けられるが、前記スプリング３０はリング部材３１を介してピストン２０を前記シリンダー５０の外部に突出させる方向に弾性力が作用するように取り付けられる。
【００２７】
また、モータカバー５３に内蔵されるモータ６０はワイヤー７１を介して移送バー４０に連結される。前記ワイヤー７１はプーリー７０に巻き取られ、モータ６０の回転力およびスプリング３０の弾性力に応じてプーリー７０に巻かれたり解れたりするように構成される。
【００２８】
前記ワイヤー７１はシリンダー５０の長さ方向に沿って動けるようにプレート５２に固定されたガイド７５を経由して解れるか巻かれ、前記プーリー７０は、外周面にワイヤー７１が巻かれ、中央に雌ギア歯７２が形成された第２プーリーと、前記雌ギア歯７２に歯合する雄ギア歯７３が外周面に形成され、一側にウォームホイール７４が形成された第１プーリーとから構成される。前記第１プーリーのウォームホイール７４はモータ６０のウォーム６１と噛合するように構成される。
【００２９】
したがって、前記ピストン２０はスプリング３０の弾性力により、図５に示すようにシリンダー５０から突出するが、モータ６０の駆動時に前記スプリング３０の弾性力を克服するモータ６０の回転力がワイヤー７１を介して伝達され、図４のようにシリンダー５０に挿入されるように作動する。
【００３０】
また、前記モータ６０の駆動は、前述したようなスイッチ２００と電気的に連結された制御モジュール４００によって制御される。
【００３１】
上記のように構成された本発明のインナーハンドル１００の作動は図６と図７により詳細に示されている。
【００３２】
図６を参照すれば、テールゲートの開放に応じてヒンジアーム３１０も回動し、これに伴い、ヒンジアーム３１０に押さえられていたスイッチ２００のボタン２１０は解除される。これは、制御モジュール４００によって検知される。前記制御モジュール４００は、ワイヤー７１がより速めに解れるように、そして逆転が不可能なウォーム６１とウォームホイール７４のためにワイヤー７１の解れに干渉が発生することを防止するように逆回転電源をモータ６０に印加する。
【００３３】
これにより、前記ワイヤー７１に作用するテンション（tension）は減少し、スプリング３０の弾性力はピストン２０をシリンダー５０の外に突出させ、ハンドル１０は拡張された位置に移動する。
【００３４】
また、図７を参照すれば、テールゲートが閉じられることに伴い、ヒンジアーム３１０も回動し、これにより、スイッチ２００のボタン２１０はヒンジアーム３１０に押さえられることになる。これは、制御モジュール４００によって検知される。前記制御モジュール４００は、モータ６０を正回転させてスプリング３０を弾性力を克服し、ワイヤー７１をプーリー７０に巻く。これにより、ピストン２０はシリンダー５０の内部に挿入され、ハンドル１０は元の位置に復帰するようになる。
【００３５】
一方、テールゲートが急にまたは非常に速めに閉じられる場合、ハンドル１０に衝撃が発生して、ピストン２０はシリンダー５０に速く進入するようになるが、このような衝撃はワイヤー７１で緩衝され、モータ６０およびギア類に影響を与えない。
【００３６】
一方、本明細書に開示された本発明の実施形態は、理解を助けるために特定例を提示したものに過ぎず、本発明の範囲を限定しようとするものではない。ここに開示された実施形態の以外にも本発明の技術的思想に基づいた他の変形例が実施可能であるということは、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者にとって明らかなことである。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車両のテールゲートなどの技術分野に適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０      ハンドル
２０      ピストン
３０      スプリング
４０      移送バー
５０      シリンダー
６０      モータ
７０      プーリー
７１      ワイヤー
１００    インナーハンドル
２００    スイッチ
４００    制御モジュール
【図１ｂ】
2014073822.tif 000003
【図２】
2014073822.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１ａ】
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【図１ｃ】
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