(57)【要約】      （修正有）【課題】アームレストの飛散を防止しつつ、アームレストを簡単に組み付けることができるデザイン性の高い安価な車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】アームレストは、ドアトリム本体から車室Ｒ内側に向かって膨出する膨出ベース１５と、乗員の肘を掛ける肘掛けパネル１９と、肘掛けパネル１９と膨出ベース１５との間に介在され、側面２１ｃが車室Ｒ内側に露出するオーナメントパネル２１とからなり、肘掛けパネル１９の裏面には、突出片１９ｅが下方に向かって突設され、オーナメントパネル２１には、貫通孔２１ｄが突出片１９ｅに対応して上下に貫通形成され、突出片１９ｅは、貫通孔２１ｄを貫通し、先端が上記膨出ベース１５に車室Ｒ外側からタッピングスクリュー２５によってネジ止めされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアを構成するドアインナパネルに組み付けられる車両用ドアトリムであって、
ドアトリム本体(3)と、アームレスト(5)とを備え、
上記アームレスト(5)は、上記ドアトリム本体(3)から車室(R)内側に向かって膨出する膨出ベース(15)と、上面パネル(17,19)と、該上面パネル(17,19)と上記膨出ベース(15)との間に介在され、側面(21c,31c,33e)が車室(R)内側に露出するオーナメントパネル(21,29)とからなり、
上記上面パネル(17,19)の裏面には、突出片(19e)が下方に向かって突設され、
上記オーナメントパネル(21,29)には、貫通孔(21d,31d,33d)が上記突出片(19e)に対応して上下に貫通形成され、
上記突出片(19e)は、上記貫通孔(21d)を貫通し、先端が上記膨出ベース(15)に車室(R)外側から固定されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記オーナメントパネル(29)は、複数の分割パネル(31,33)で構成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記膨出ベース(15)は、上記ドアトリム本体(3)と一体に形成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記膨出ベース(15)にも、貫通孔(15b)が上記オーナメントパネル(21,31,33)の貫通孔(21d,31d,33d)に対応して上下に貫通形成され、
上記突出片(19e)は、上記両貫通孔(15b,21d,31d,33d)を貫通し、先端が上記膨出ベース(15)に車室(R)外側から固定されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
上記突出片(19e)の先端は、タッピングスクリュー(25)によって上記膨出ベース(15)に車室(R)外側から固定されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレストが設けられた車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アームレストが設けられた車両用ドアトリムが開示されている。このドアトリムは、肘掛けパネルとオーナメントパネルを備え、肘掛けパネルは、ドアトリム本体にビス止めされるとともに、オーナメントパネル取付用の貫通孔が形成された突出片を有する一方、オーナメントパネルの裏面には、上記貫通孔に挿入係止するクリップが車室外側に向かって突設されている。そして、このオーナメントパネルは、クリップを貫通孔に車室内側から挿入して係止することによって取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６９０６号公報（段落００１０欄、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のドアトリムでは、側突時、肘掛けパネルが車室内側に押されてクリップと貫通孔との係合状態が解除され、オーナメントパネルの係合状態が不安定となり、オーナメントパネルが飛散するおそれがある。
【０００５】
また、特許文献１のドアトリムでは、オーナメントパネルの裏面にクリップ取付座が設けられているため、オーナメントパネルの形状が複雑になる。さらに、オーナメントパネル取付用のクリップが必要なため、部品点数が嵩む。その結果、オーナメントパネルの製造コストが嵩む。
【０００６】
また、特許文献１のドアトリムでは、クリップ取付座を設けるためのスペースが必要なため、オーナメントパネルの形状が制約され、ドアトリム全体のデザイン性が低下する。
【０００７】
さらに、特許文献１のドアトリムでは、肘掛けパネルとオーナメントパネルを別々に組み付けるため、ドアトリムの組付作業が複雑になる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アームレストの飛散を防止しつつ、アームレストを簡単に組み付けることができるデザイン性の高い安価な車両用ドアトリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、アームレスト及びオーナメントパネルの各構造を工夫したものである。
【００１０】
具体的には、本発明は、車両のサイドドアを構成するドアインナパネルに組み付けられる車両用ドアトリムを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、第１の発明は、ドアトリム本体と、アームレストとを備え、上記アームレストは、上記ドアトリム本体から車室内側に向かって膨出する膨出ベースと、上面パネルと、該上面パネルと上記膨出ベースとの間に介在され、側面が車室内側に露出するオーナメントパネルとからなり、上記上面パネルの裏面には、突出片が下方に向かって突設され、上記オーナメントパネルには、貫通孔が上記突出片に対応して上下に貫通形成され、上記突出片は、上記貫通孔を貫通し、先端が上記膨出ベースに車室外側から固定されていることを特徴とする。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、上記オーナメントパネルは、複数の分割パネルで構成されていることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記膨出ベースは、上記ドアトリム本体と一体に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、上記膨出ベースにも、貫通孔が上記オーナメントパネルの貫通孔に対応して上下に貫通形成され、上記突出片は、上記両貫通孔を貫通し、先端が上記膨出ベースに車室外側から固定されていることを特徴とする。
【００１５】
第５の発明は、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、上記突出片の先端は、タッピングスクリューによって上記膨出ベースに車室外側から固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、上面パネルの突出片がオーナメントパネルの貫通孔を貫通し、該突出片先端が膨出ベースに車室外側から固定されているので、側突時、ドアトリムに車室内側に向けて衝突荷重が作用しても、膨出ベースの車室外側において突出片が衝突荷重を受け止めることができる。したがって、肘掛けパネル及びオーナメントパネルの飛散を防止することができる。
【００１７】
また、第１の発明によれば、オーナメントパネル及び上面パネルをドアトリムに組み付ける際、先ず、上面パネルの突出片をオーナメントパネルの貫通孔に上から通して上面パネルをオーナメントパネルに組み付け、次いで、上面パネルが組み付けられたオーナメントパネルを膨出ベースの上に載置し、突出片先端を膨出ベースに車室外側から固定することで、上面パネルとオーナメントパネルを膨出ベースに同時に組み付けることができる。したがって、上面パネルとオーナメントパネルを別々に組み付ける必要がないので、上面パネル及びオーナメントパネルを従来よりも簡単に組み付けることができる。
【００１８】
さらに、第１の発明によれば、従来のようなクリップが不要なため、部品点数を抑制することができる。さらに、オーナメントパネルにクリップ取付座が不要である。そのため、車両用ドアトリムを安価に製造できるとともに、オーナメントパネルの形状に制約がなくなり、ドアトリムのデザイン性が向上する。
【００１９】
第２の発明によれば、オーナメントパネルが複数の分割パネルで構成されていて、各分割パネルにデザインを施すことができるので、デザインの異なる複数の分割パネルを組み合わせることができる。したがって、ドアトリムのデザイン性がさらに向上する。
【００２０】
第３の発明によれば、ドアトリム本体と膨出ベースが一体となっているので、ドアトリム全体の剛性が向上する。
【００２１】
第４の発明によれば、突出片がオーナメントパネルの貫通孔と膨出ベースの貫通孔を貫通し、先端が膨出ベースに固定されているので、突出片にかかる応力が突出片先端のほかに膨出ベースの貫通孔外周りとの当接箇所に分散する。したがって、突出片先端への応力の集中を防止することができる。その結果、突出片先端の変形を防止することができるとともに、突出片先端近くの膨出ベースの変形を防ぐことができる。
【００２２】
第５の発明によれば、側突時、ドアトリムに車室内側に向けて大きな衝突荷重がかかっても、突出片先端がタッピングスクリューによって車室外側から固定されているので、突出片の膨出ベースに対する固定状態が解除され難く、上面パネル及びオーナメントパネルの飛散を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアトリムを車室内側から見た斜視図であって、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は（ａ）のIb部拡大図である。
【図２】図１のII-II線断面斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線断面斜視図である。
【図５】変形例１に係る車両用ドアトリムを示す図２相当図である。
【図６】変形例２に係る車両用ドアトリムを示す図２相当図である。
【図７】変形例３に係る車両用ドアトリムを示す図２相当図である。
【図８】その他の実施形態に係る車両用ドアトリムを示す図１（ｂ）相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１は車両用ドアトリム１を車室Ｒ内側から見た斜視図であって、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は（ａ）のIb部拡大図である。このドアトリム１は、車両のサイドドア（図示せず）に組み付けられる。具体的には、上記サイドドアはドアアウタパネル及びドアインナパネル（いずれも図示せず）を備え、該ドアインナパネルにキャリアプレート（図示せず）が取り付けられ、上記ドアトリム１が当該キャリアプレートを車室Ｒ内側から覆うように上記ドアインナパネルに組み付けられる。
【００２６】
上記ドアトリム１は、ドアトリム本体３と、アームレスト５とを備えている。図２〜図４は上記アームレスト５の断面図であって、図２は図１のII-II線断面斜視図、図３は図１のIII-III線断面斜視図、図４は図１のIV-IV線断面斜視図である。
【００２７】
上記ドアトリム本体３は、上半部分に車両前後方向に延びる略矩形状の開口部７ａが形成された樹脂製の本体パネル７を有し、上記開口部７ａを装飾パネル９が車室Ｒ外側から塞いでいる。該装飾パネル９は、図２に示すように、樹脂製の装飾パネル基材１１を有し、その車室Ｒ内側の面を表皮材１３が覆っている。上記装飾パネル基材１１の下端には、車室Ｒ外側に延びる水平板部１１ａと、該水平板部１１ａ先端から下方に折れ曲がる縦板部１１ｂとが形成されている。該縦板部１１ｂには、後述する指掛け部材２７の係止片２７ｅが挿入係止する一対の係止孔１１ｃ，１１ｃが車両前後方向に間隔をあけて貫通形成されている（図２及び図４参照）。
【００２８】
上記アームレスト５は、上記本体パネル７の下半部において、上端が上記開口部７ａの下端に沿うように車両前後方向に延びている。上記アームレスト５上面の前半部にはパワーウィンドウのスイッチ１２等が配設され、略中央部には乗員が指を掛ける指掛け凹部１４が形成されている。図２は、該指掛け凹部１４の車両前後方向前端部に対応する位置で切断した断面を示し、図３は、該指掛け凹部１４の車両前後方向後端部に対応する位置で切断した断面を示し、図４は、該指掛け凹部１４の車両後方で切断した断面を示している。上記アームレスト５は、上記本体パネル７から車室Ｒ内側に向かって膨出する膨出ベース１５と、その上方の前半部に配置されたスイッチパネル１７と、該スイッチパネル１７の車両後方に配置されて乗員の肘を掛ける肘掛けパネル１９と、該肘掛けパネル１９及びスイッチパネル１７と上記膨出ベース１５との間に介在されたオーナメントパネル２１とを備え、上記スイッチパネル１７及び肘掛けパネル１９が上面パネルを構成している。
【００２９】
上記膨出ベース１５は、下半部が上記ドアトリム本体３の本体パネル７に沿って略鉛直に延び、上半部が下半部よりも車室Ｒ内側に膨出している。上記膨出ベース１５の上端には、車室Ｒ外側に折れ曲がって略水平に延びる横板部１５ａが形成されている。該横板部１５ａの中途部は段差状をなし、この中途部には一対の貫通孔１５ｂ，１５ｂが車両前後方向に間隔をあけて上下方向に貫通形成されている（図２及び図４参照）。そして、上記横板部１５ａの下方であって上記膨出ベース１５上端部裏面の上記貫通孔１５ｂ，１５ｂに対応する位置には、円筒状のボス１５ｃ，１５ｃが車室Ｒ外側に向かって突設されている。さらに、上記ボス１５ｃ，１５ｃの間には、図３に示すように、膨出ベース１５の上半部裏面から車室Ｒ外側に延びる上板部１５ｄ、下板部１５ｅ、両板部１５ｄ，１５ｅの車室Ｒ外側端同士を連結する縦板部１５ｆ及び上記上板部１５ｄ、下板部１５ｅ、縦板部１５ｆの車両後側端同士を連結する奥板部１５ｈとからなるボックス構造が形成されている。上記上板部１５ｄの車室Ｒ外側端部には、後述する蓋部材２７の突出片２７ｄが挿入される矩形状の挿入孔１５ｇが上下方向に貫通形成されている。
【００３０】
上記スイッチパネル１７は、上記肘掛けパネル１９及びオーナメントパネル２１を合わせた厚みを有し、水平な上面には上記スイッチ１２を含む複数のスイッチが車室Ｒに露出するように車両前後方向に並んでいる。
【００３１】
上記肘掛けパネル１９は、上記指掛け凹部１４に対応する切り欠き部１９ａが形成された樹脂製の肘掛けパネル基材１９ｂを有し、該肘掛けパネル基材１９ｂの表面を表皮材２３が覆っている。上記肘掛けパネル基材１９ｂは、水平な水平板部１９ｃを有し、該水平板部１９ｃの外周端には、全周に亘って側板部１９ｄが下方に延びている。上記水平板部１９ｃの裏面における上記膨出ベース１５の貫通孔１５ｂ対応箇所には、突出片１９ｅが下方に向かって突設され、上記ボス１５ｃまで延びている。該突出片１９ｅは、断面Ｈ字状をなしていて、板状の突出片本体１９ｆを有し、該突出片本体１９ｆの幅方向両端から該突出片本体１９ｆ厚さ方向に張り出す張出部１９ｇが形成されている。そして、上記突出片本体１９ｆの先端には、ネジ挿通孔１９ｈが車幅方向に貫通形成されている。上記突出片１９ｅは、タッピングスクリュー２５が上記ネジ挿通孔１９ｈに車室Ｒ外側から挿入されて上記ボス１５ｃに螺合することにより、上記膨出ベース１５に車室Ｒ外側からネジ止めされている。ネジ止めされた状態で、上記突出片本体１９ｆの車室Ｒ側端面は、上記ボス１５ｃの先端面と当接している。
【００３２】
一方、上記肘掛けパネル１９の上記切り欠き部１９ａ下側には、上記指掛け凹部１４の底部を塞ぐ凹状の樹脂製指掛け部材２７が配設されている。該指掛け部材２７は、図２及び図３に示すように、上記指掛け凹部１４底面を構成する矩形状の底板部２７ａを有し、該底板部２７ａ外周縁から側板部２７ｂが上方に延び、さらに、該側板部２７ｂ上端から外側に鍔部２７ｃが張り出し形成されている。上記底板部２７ａ裏面の上記膨出ベース１５の挿入孔１５ｇ対応箇所には、断面Ｈ字状の突出片２７ｄが下方に向かって突設され、上記挿入孔１５ｇに挿入嵌合している。該突出片２７ｄの基端部は、上記縦板部１５ｆよりも車室Ｒ外側に張り出しており、該基端部が縦板部１５ｆの開口端に当接している。また、上記鍔部２７ｃの車室Ｒ内側部分は、上記膨出ベース１５と上記オーナメントパネル２１とによって上下から挟み込まれている。また、上記鍔部２７ｃの車室Ｒ内側部分の上記貫通孔１５ｂ，１５ｂ対応箇所には、上記肘掛けパネル１９の突出片１９ｅ，１９ｅが貫通する貫通孔２７ｅ，２７ｅが形成されている。一方、上記鍔部２７ｃの車室Ｒ外側部分の上記一対の係止孔１１ｃ，１１ｃ対応箇所には、係止片２７ｆ，２７ｆが車室Ｒ外側に向かって突設されている。各係止片２７ｆには、Ｕ字状のスリット２７ｇが形成され、その内側に係止爪２７ｈが形成され、該係止爪２７ｈは、下方に突出するように断面山形状をなしている。そして、上記係止片２７ｆを上記係止孔１１ｃに挿入すると、係止爪２７ｈが上方に撓み、係止孔１１ｃを通過すると復帰して係止孔１１ｃの外周りに係止する。
【００３３】
上記オーナメントパネル２１は、樹脂製であって、上記肘掛けパネル１９と指掛け部材２７の鍔部２７ｃに上下から挟み込まれる略水平な横板部２１ａを有し、該横板部２１ａの車室Ｒ内側端から下方に側板部２１ｂが延びている。該側板部２１ｂの側面２１ｃは、車室Ｒ内側に露出し、アームレスト５に意匠性を与えている。一方、上記横板部２１ａの中途部は、段差状となっており、該中途部の上記貫通孔１５ｂ，１５ｂ対応箇所には、一対の貫通孔２１ｄ，２１ｄが車両前後方向に間隔をあけて上下方向に貫通形成されている（図２及び図４参照）。この貫通孔２１ｄ，２１ｄを上記肘掛けパネル１９の突出片１９ｅ，１９ｅが貫通している。
【００３４】
そして、肘掛けパネル１９及びオーナメントパネル２１をドアトリム１に組み付ける際には、先ず、肘掛けパネル１９の突出片１９ｅ，１９ｅをオーナメントパネル２１の貫通孔２１ｄ，２１ｄに上から挿通して肘掛けパネル１９をオーナメントパネル２１に組み付ける。また、指掛け部材２７を装飾パネル９及び膨出ベース１５に組み付ける。具体的には、鍔部２７ｃの係止片２７ｅを装飾パネル９の係止孔１１ｃに車室Ｒ内側から挿入係止するとともに、突出片２７ｄを膨出ベース１５の挿入孔１５ｇに挿入する。
【００３５】
次いで、肘掛けパネル１９が組み付けられたオーナメントパネル２１を、突出片１９ｅ，１９ｅを指掛け部材２７の貫通孔２７ｅ，２７ｅ及び貫通孔１５ｂ，１５ｂに通しながら膨出ベース１５上にセットし、突出片１９ｅ，１９ｅの各先端のネジ挿通孔１９ｈにタッピングスクリュー２５を車室Ｒ外側から挿入し、ボス１５ｃに螺合させる。これにより、肘掛けパネル１９及びオーナメントパネル２１が膨出ベース１７に組み付けられる。
【００３６】
上記構成のドアトリム１において、側突時、ドアトリム１に車室Ｒ内側に向けて衝突荷重が作用しても、膨出ベース１５の車室Ｒ外側において突出片１９ｅが衝突荷重を受け止めることができる。したがって、肘掛けパネル１９及びオーナメントパネル２１の飛散を防止することができる。また、突出片１９ｅ，１９ｅは、断面Ｈ字状をなしていて、比較的剛性が高いため、側突時に衝突荷重を十分に受け止めることができる。したがって、肘掛けパネル１９及びオーナメントパネル２１の飛散を確実に防止することができる。さらに、側突時、ドアトリム１に車室Ｒ内側に向けて大きな衝突荷重がかかっても、突出片１９ｅ，１９ｅ先端がタッピングスクリュー２５，２５によって車室Ｒ外側から固定されているので、突出片１９ｅ，１９ｅの膨出ベース１５に対する固定状態が解除され難く、肘掛けパネル１９及びオーナメントパネル２１の飛散をより確実に防止することができる。
【００３７】
本実施形態のドアトリム１によれば、肘掛けパネル１９とオーナメントパネル２１を膨出ベース１５に同時に組み付けることができる。したがって、肘掛けパネル１９とオーナメントパネル２１を別々に組み付ける必要がなく、従来よりも簡単に組み付けることができる。
【００３８】
また、本実施形態のドアトリム１によれば、オーナメントパネル２１取付用のクリップが不要なため、部品点数を抑制することができる。さらに、本実施形態のドアトリム１によれば、オーナメントパネル２１にクリップ取付座を設ける必要がない。そのため、ドアトリム１を安価に製造できるとともに、クリップ取付座を設けることによるオーナメントパネル２１の形状に制約がなくなるので、ドアトリム１のデザイン性が向上する。
【００３９】
また、本実施形態のドアトリム１によれば、膨出ベース１５とドアトリム本体３が一体となっているので、ドアトリム１全体の剛性が向上する。
【００４０】
さらに、本実施形態のドアトリム１によれば、突出片１９ｅ，１９ｅがオーナメントパネル２１の貫通孔２１ｄ，２１ｄと膨出ベース１５の貫通孔１５ｂ，１５ｂを貫通し、先端が膨出ベース１５に固定されているので、突出片１９ｅ，１９ｅにかかる応力が突出片１９ｅ，１９ｅ先端のほかに貫通孔１５ｂ，１５ｂ外周りとの当接箇所に分散する。したがって、突出片１９ｅ，１９ｅ先端への応力の集中を防止することができる。その結果、突出片１９ｅ，１９ｅ先端の変形を防ぐことができるとともに、突出片１９ｅ，１９ｅ先端近くの膨出ベース１５の変形を防止することができる。
【００４１】
（変形例１）
図５は実施形態の変形例１に係るドアトリム１の図２相当図である。本変形例では、肘掛けパネル１９の突出片１９ｅ，１９ｅは、各先端に形成された係止爪１９ｊが貫通孔１５ｂ，１５ｂに係止することにより、膨出ベース１５に固定される。
【００４２】
具体的には、上記各突出片１９ｅは、車両前後方向に間隔をあけて形成され、互いに対向する一対のガイド片１９ｋ，１９ｋと、該一対のガイド片１９ｋ，１９ｋを連結する連結片１９ｍとを有している。なお、図５では、車両前方側のガイド片１９ｋを省略している。該連結片１９ｍ先端部には、該連結片１９ｍとの間に逆Ｕ字状のスリット１９ｎが設けられるように上記係止爪１９ｊが形成されている。
【００４３】
そして、アームレスト５を組み付けた状態のオーナメントパネル２１を膨出ベース１５に組み付ける際、係止爪１９ｊは、貫通孔２１ｄ通過時に、貫通孔２１ｄ周縁に当接して車室Ｒ外側に撓み、通過後に復帰して、貫通孔２１ｄ外周りに係止することにより、肘掛けパネル１９及びオーナメントパネル２１が膨出ベース１５に組み付けられる。このように、肘掛けパネル１９が組み付けられたオーナメントパネル２１を膨出ベース１５上側から押さえ付けるだけで両者１９，２１を膨出ベース１５に組み付けることができるので、組付作業がより簡単になる。
【００４４】
（変形例２）
図６は実施形態の変形例２に係るドアトリム１の図２相当図である。本変形例では、装飾パネル９を無くすとともに、ドアトリム本体３によって膨出ベース１５、指掛け部材２７が形成されている。このように膨出ベース１５、指掛け部材２７が一体に形成されているので、ドアトリム１全体の剛性がさらに高くなる。
【００４５】
（変形例３）
図７は実施形態の変形例３に係るドアトリム１の図２相当図である。本変形例では、オーナメントパネル２９が上下２枚の分割パネル３１，３３で構成される。
【００４６】
上側の分割パネル３１は、上記実施形態のオーナメントパネル２１と同一の構成を備えている。一方、下側の分割パネル３３は、略水平な横板部３３ａを有し、該横板部３３ａの車室Ｒ内側端から側板部３３ｂが下方に延びている。該側板部３３ｂの側面３３ｃには、上記上側の分割パネル３１の側面３１ｃとは異なるデザインが施されている。また、上記横板部３３ａの幅方向中央には、突条部３３ｅが車両前後方向に延びるように上方に突設されている。この突条部３３ｅの上記貫通孔１５ｂ対応箇所には、貫通孔３３ｄが上下方向に貫通形成されている。
【００４７】
このように、オーナメントパネル２１が２枚の分割パネル３１，３３で構成されていて、各分割パネル３１，３３に異なるデザインを施すことができるので、デザインの異なる分割パネル３１，３３を組み合わせることができる。したがって、ドアトリム１のデザイン性がさらに向上する。
【００４８】
なお、オーナメントパネル２１を構成する分割パネル３１，３３は２枚に限定されず、３枚以上で構成されてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、アームレスト５の肘掛けパネル１９側を対象として例示したが、これに限定されず、その他の実施形態として、図８に示すように、スイッチパネル１７側を対象としてもよい。その場合、オーナメントパネル２１がスイッチパネル１７の下側に配置される一方、スイッチパネル１７裏面に突出片（図示せず）が下方に突設され、該突出片がオーナメントパネル２１の貫通孔２１ｄを貫通して先端が膨出ベース１５に車室Ｒ外側から固定される。さらに、図示しないが、オーナメントパネル２１がスイッチパネル１７及び肘掛けパネル１９の双方の下側に配置されてもよい。その際、オーナメントパネル２１はスイッチパネル１７から肘掛けパネル１９に亘って１枚のパネルで構成されてもよいし、複数の分割パネルで構成されてもよい。これにより、ドアトリム１のデザイン性がさらに向上する。
【００５０】
また、上記実施形態では、ドアトリム本体３と膨出ベース１５が一体となっているが、これに限定されず、別体であってもよい。その場合、膨出ベース１５をドアトリム本体３と異なるデザインにすることで、ドアトリム１のデザイン性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアトリムは、アームレストの飛散を防止しつつ、アームレストを簡単に組み付けることができる用途に適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１                      ドアトリム
３                      ドアトリム本体
５                      アームレスト
１５                    膨出ベース
１５ｂ                  貫通孔
１７                    スイッチパネル（上面パネル）
１９                    肘掛けパネル（上面パネル）
１９ｅ                  突出片
２１，２９              オーナメントパネル
２１ｃ，３１ｃ，３３ｃ  側面
２１ｄ，３１ｄ，３３ｄ  貫通孔
２５                    タッピングスクリュー
３１，３３              分割パネル
Ｒ                      車室
【図１】
2014213829.tif 000003
【図２】
2014213829.tif 000004
【図３】
2014213829.tif 000005
【図４】
2014213829.tif 000006
【図５】
2014213829.tif 000007
【図６】
2014213829.tif 000008
【図７】
2014213829.tif 000009
【図８】
2014213829.tif 000010