(57)【要約】【課題】着座面の中央部が導電性表皮材で構成されており、その導電性表皮材の端部のシートパッドの溝部に吊り込まれた縫い代にて、導電性表皮材に含まれる導電性繊維に接続部材が接続された車両用シートにおいて、着座者の荷重が繰り返し付与されることによる導電性繊維の断線を低減することを課題とする。【解決手段】中央カバーピース４５の縫い代４５ｎの導電性繊維と接続部材５１との接続部分は、吊り布４９よりもシート外方（サイドパッド部２５側）に位置している。【選択図】図３
2014008321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座面を形作るシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートパッドの着座面には、主として着座者の荷重を受ける中央パッド部と、該中央パッド部の両側部に配されたサイドパッド部とが溝部を挟んで形成されており、前記シートカバーは、前記中央パッド部を被覆する中央カバーピースと、前記サイドパッド部を被覆するサイドカバーピースとを備え、前記中央カバーピースと前記サイドピースとが縫合されており、前記中央カバーピースは導電性繊維を含み、該導電性繊維は、前記中央カバーピースの前記中央パッド部を被覆する位置から前記サイドカバーピースとの縫合に係る縫い代に至って配され、該縫い代にて接続部材と接続されており、前記中央カバーピースと前記サイドカバーピースとの縫合部には、吊り布が縫着されており、該吊り布の先端が前記溝部の底に係止されて前記中央カバーピースと前記サイドカバーピースとの縫合部が前記溝部に吊り込まれている車両用シートであって、
前記中央カバーピースの縫い代の前記導電性繊維と前記接続部材との接続部分は、前記吊り布よりもシート外方に位置していることを特徴とする、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。より詳しくは、着座面の中央部が導電性表皮材で表装された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、着座面の中央部を表装する部分に導電性繊維を含む導電性表皮材を配し、導電性繊維の静電容量からシートへの着座の有無を判別するセンサが構成されているものがある。この種のシートでは、一般に、導電性表皮材の端部にて、導電性繊維に接続部材が接続されており、該接続部材を介して導電性繊維が静電容量検出器に接続されている。例えば、特許文献１においては、図４に示されるように、シートクッション１０１を表装するシートカバー１１１は、座面中央のメイン天板部１０３を表装する部分が導電性表皮材１１３で構成されており、その左右の端部は、天板サポート部１０５を表装する他の表皮材１１５と縫合されている（縫い目１１３ｓ）。そして、縫い代１１３ｎに接続部材としての銅テープ１１７が貼付されることで、導電性表皮材１１３に左右方向に沿って織り込まれた導電性繊維と銅テープ１１７とが電気的に接続されている。導電性表皮材１１３と他の表皮材１１５との縫合部１１９には、天板サポート部１０５を表装する他の表皮材１１５の縫い代１１５ｎを延設するように吊り布１２１も縫着されており、その先端にワイヤ１２１ｗが保持されている。ワイヤ１２１ｗは、シートパッド１２１に形成された溝部１２３の底に埋設されたインサートワイヤ１２５に係止されている。それにより、導電性表皮材１１３と他の表皮材１１５との縫合部１１９が溝部１２３に吊り込まれ、銅テープ（接続部材）１１７が貼付された導電性表皮材１１３の縫い代１１３ｎは溝部１２３に配されている。このように、接続部材がシートパッドの溝部に配設される構成によれば、着座者に接続部材による違和感を生じにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のシートでは、導電性表皮材１１３の縫い代１１３ｎに銅テープ１１７が貼付されているため、メイン天板部１０３に配された導電性繊維が縫い目１１３ｓを跨いで縫い代１１３ｎに至るまで確実に導通している必要がある。しかしながら、導電性表皮材１１３には、シートクッション１０１に乗員が着座するたびに縫い目１１３ｓの部分で繰り返し屈伸させられ、導電性繊維が断線するおそれがあった。というのは、導電性表皮材１１３は、メイン天板部１０３では略水平に配され、縫い目１１３ｓで下方向に向きが変えられて縫い代１１３ｎは溝部１２３に納まっているため、もともと、縫い目１１３ｓで屈曲しているが、図５に示されるように、着座者Ｈによりメイン天板部１０３に下向きの荷重がかかり、導電性表皮材１１３が下方に撓うことで、その曲がり度合いが大きくなるためである。ここで、本発明者は、導電性表皮材１１３の縫い代１１３ｎの部分にも着眼した。縫い代１１３ｎは、溝部１２３にて、下方へぴんと張った状態で略垂直に配された吊り布１２１で区画された座面内方側（メイン天板部１０３側）に配されている。溝部１２３内での縫い代１１３ｎの挙動を観察調査したところ、図５に示されるように着座者Ｈの荷重により天板メイン部１０３で導電性表皮材１１３が下向きに撓っているとき、導電性表皮材１１３は、縫い目１１３ｓを基点にＵターンするように縫い代１１３ｎが上方に回動し、導電性表皮材１１３の曲がりの度合いが大きくなっていることが明らかとなった。これは、導電性表皮材１１３の裏面に、発泡ウレタンシート１１４などが積層され、シートカバー１１１が嵩高となっている場合に顕著である。なお、表面材の裏側に発泡ウレタンシートを積層することで、例えば、シート表面の感触が柔らかく保たれ、また、着座面を形作るシートパッド表面の凹凸が吸収されるとともに、繰り返し着座することにより表皮材に皺が生じるのが防止されるなど、シートの座り心地や外観の良さなどを向上させることができるため、多くのシートカバーで積層構造が採用されている。
【０００５】
本発明は、上記知見に基づいて成されたものであり、着座面の中央部が導電性表皮材で構成されており、その導電性表皮材の端部のシートパッドの溝部に吊り込まれた縫い代にて、導電性表皮材に含まれる導電性繊維に接続部材が接続された車両用シートにおいて、着座者の荷重が繰り返し付与されることによる導電性繊維の断線を低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、着座面を形作るシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、前記シートパッドの着座面には、主として着座者の荷重を受ける中央パッド部と、該中央パッド部の両側部に配されたサイドパッド部とが溝部を挟んで形成されており、前記シートカバーは、前記中央パッド部を被覆する中央カバーピースと、前記サイドパッド部を被覆するサイドカバーピースとを備え、前記中央カバーピースと前記サイドピースとが縫合されており、前記中央カバーピースは導電性繊維を含み、該導電性繊維は、前記中央カバーピースの前記中央パッド部を被覆する位置から前記サイドカバーピースとの縫合に係る縫い代に至って配され、該縫い代にて接続部材と接続されており、前記中央カバーピースと前記サイドカバーピースとの縫合部には、吊り布が縫着されており、該吊り布の先端が前記溝部の底に係止されて前記中央カバーピースと前記サイドカバーピースとの縫合部が前記溝部に吊り込まれている車両用シートであって、前記中央カバーピースの縫い代の前記導電性繊維と前記接続部材との接続部分は、前記吊り布よりもシート外方（前記サイドパッド部側）に位置していることを特徴とする、車両用シートである。
【０００７】
かかる車両用シートによれば、中央カバーピースの縫い代の導電性繊維と接続部材との接続部分が、溝部を幅方向（左右方向）に区画する吊り布よりもサイドパッド部側に位置しているため、中央カバーピースの吊り布との縫い目における曲がり具合が従来よりも小さい。加えて、中央カバーピースの中央パッド部を被覆する位置に対して着座者の荷重が付与されても、縫い代の導電性繊維と接続部材との接続部分は、吊り布によって中央パッド側への変位が阻止されるため、中央カバーピースの吊り布との縫い目における曲がり具合は大きくなりにくい。このように着座の有無により、中央カバーピースの吊り布との縫い目における曲がり具合の変化が小さいため、着座が繰り返されても中央カバーピースに含まれる導電性繊維が疲労しにくく、断線しにくい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、着座面の中央部が導電性表皮材で構成されており、その導電性表皮材の端部のシートパッドの溝部に吊り込まれた縫い代にて、導電性表皮材に含まれる導電性繊維に接続部材が接続された車両用シートにおいて、着座者の荷重が繰り返し付与されることによる導電性繊維の断線を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るシートの斜視図である。
【図２】図１に示されるシートのII−II断面図であり、シートに着座していない状態を示す図である。
【図３】図２に示されるシートを着座している状態で示す断面図である。
【図４】従来のシートに設けられたシートカバーをシートパッドの溝部に引き込む構成を示すシートの断面図であり、シートに着座していない状態を示す図である。
【図５】図４に示されるシートを着座している状態で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１〜３を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。図１に示されるように、本実施形態に係るシート１１は、座面１３ａを構成するシートクッション１３、背凭れ面１５ａを構成するシートバック１５及びヘッドレスト１７を備えている。本実施形態は、本発明をシートクッション１３に適用した実施形態の一例である。なお、本明細書において、シートの前後左右は、シートに通常の着座姿勢にて着座した乗員からみた方向として示している。
【００１１】
シートクッション１３は、シートフレーム（図示省略）にシートパッド２１が被せ付けられて座面１３ａの外形が形作られている。この構成については、従来のシートから変更を要しない。シートパッド２１の上面は、主として着座者の荷重を直接支える中央位置の中央パッド部２３は概ね平らに形成され、左右両側部のサイドパッド部２５，２５は盛り上がって形成されており、座面１３ａは、着座者を包み込むように保持することのできる形状となっている。中央パッド部２３とサイドパッド部２５，２５の境界には、溝部２７，２７が前後方向に延びて形成されている。シートパッド２１は、その外表面に沿うシートカバー４１で被覆されており、該シートカバー４１は、溝部２７，２７に吊り込まれている。その吊り込み構造については後述する。
【００１２】
シートカバー４１は、表皮材を裁断してなるカバーピース（表皮材の小片）を複数縫合して袋状をなしている。シートカバー４１の座面１３ａを表装する部分は、シートパッド２１の中央パッド部２３を被覆する中央カバーピース４５と、サイドパッド部２５，２５を被覆するサイドカバーピース４７，４７とが縫合されて形成されている。中央パッド部２３を被覆する中央カバーピース４５は、導電性表皮材４３を裁断したものであり、サイドパッド部２５，２５を被覆するサイドカバーピース４７，４７は、導電性を有しない表皮材を裁断したものである。これに、更に、シートパッド２１の側面を被覆するカバーピースが縫合されて袋状のシートカバー４１が形成されており、シートパッド２１に被せ付けられている。
【００１３】
中央カバーピース４５を構成する導電性表皮材４３とは、導電性繊維４３ｓを含む表皮材である。導電性繊維４３ｓとは、導電性を有する繊維である。導電性繊維４３ｓの材質や形態は限定されず、例えば、銅やステンレス等の金属や合金からなる繊維、芯となる繊維の表面に金属や合金をめっきしてなる繊維あるいはカーボンファイバー等が挙げられる。これらの繊維は単体で用いても、或いは他の繊維と撚り合わされて用いてもよい。ここでの表皮材とは、シートクッション１３の外表面に露出する表面材単体で構成されているものと、表面材の裏面に薄い発泡ウレタンシートなどが積層されてなる複合体との双方を含む。表面材は、例えば、織物、編物、不織布、皮・合皮等からなる。導電性表皮材４３に導電性繊維４３ｓが含まれる形態としては、例えば、表面材に導電性繊維４３ｓが織り込まれ、編み込まれ、縫い込まれ或いは接着されているものが挙げられる。
【００１４】
図２に示されるように、本実施形態の導電性表皮材４３は、導電性繊維４３ｓが織り込まれた表面材４３ａの裏面にシート状の発泡ウレタンからなるカバーパッド４３ｂが積層されたものである。中央カバーピース４５は、導電性繊維４３ｓがシート１１の左右方向に配向するように導電性表皮材４３を裁断したものであり、図１に示されるようにシート１１の左右方向に沿って、導電性繊維４３ｓが複数筋織り込まれており、導電性繊維４３ｓの両端のそれぞれが、サイドカバーピース４７，４７と縫合される中央カバーピース４５の左右の末端に至っている。
【００１５】
図２に示されるように、中央カバーピース４５とサイドカバーピース４７とは、中表で合わせ縫いすることで縫合されており（縫い目Ｓ１）、各カバーピース４５、４７の端部が、縫い代４５ｎ、４７ｎとしてシートカバー４１の内側のシートクッション１３の外表面に露出しない位置に配されている。中央カバーピース４５の縫い代４５ｎでは、その表裏を挟むように接続部材５１が縫着されており、中央カバーピース４５（導電性表皮材４３）中の導電性繊維４３ｓと接続部材５１とが接続されている。すなわち、中央カバーピース４５において、導電性繊維４３ｓは、織物からなる表面材４３ａに織り込まれ、該織物の表面を浮き沈みしている。接続部材５１も導電性繊維が表面に露出するように織り込まれた織物からなり、表面材４３ａと重ね合わせることで、接続部材５１中の導電性繊維を表面材４３ａ中の導電性繊維と導通させることができる。なお、接続部材５１に織り込まれる導電性繊維としても、上記導電性を有する繊維を用いることができる。
【００１６】
このように構成された中央カバーピース４５とサイドカバーピース４７との縫合箇所は、シートパッド２１の上面に形成された溝部２７に吊り込まれている。その吊り込み構造に関連し、中央カバーピース４５とサイドカバーピース４７との縫合箇所には、吊り布４９も縫着されている。吊り布４９は、帯状の布を二つ折りにし、重ね合わされた端部側が、中央カバーピース４５及びサイドカバーピース４７とともに縫合されており（縫い目Ｓ１）、中央カバーピース４５の縫い代４５ｎよりも中央パッド部２３側に配置されている。そして、わになった先端部分に吊りワイヤ４９ｗが挿通され、保持されている。吊り布４９のわになった先端部分には、長手方向に間隔をおいて、複数の開口４９ｈが設けられ、吊りワイヤ４９ｗが露出している。溝部２７の底部には、インサートワイヤ３３が埋設されており、吊り布４９の開口４９ｈから露出した吊りワイヤ４９ｗと、シートパッド２１に埋設されたインサートワイヤ３３とがホグリング３５で結束されている。これにより、中央カバーピース４５とサイドカバーピース４７との縫合箇所が溝部２７に吊り込まれた状態が保持されている。
【００１７】
以上の構成のシートクッション１３によれば、着座者が主として接触する座面１３ａの中央の中央カバーピース４５に導電性繊維４３ｓが配されており、該導電性繊維４３ｓは、例えば、静電容量式センサの電極やヒータとして用いることができる。ここで、導電性繊維４３ｓに電気を流すための接続部材５１は、中央カバーピース４５の末端のサイドカバーピース４７との縫い代４５ｎにて導電性繊維４３ｓに接続されており、吊り込み構造により縫い代４５ｎがシートパッド２１の溝部２７に納まっているため、図３に示されるように、着座者Ｈに接続部材５１による違和感を生じさせない。そして、接続部材５１が接続された中央カバーピース４５の縫い代４５ｎは、吊り布４９よりもサイドパッド部２５側に配されている。そのため、吊り布４９が障壁のように作用し、縫い代４５ｎが中央パッド部２３の方へ変位することができない。したがって、図３に示されるように着座者Ｈの荷重により中央カバーピース４５の中央パッド部２３を被覆する部位が下方に撓っても、縫い代４５ｎの変位が、溝部２７の吊り布４９で区切られたサイドパッド部２５側の区画内に規制されるため、縫い目Ｓ１における中央カバーピース４５の曲がり度合いの変化は小さく抑えられる。そのため、中央カバーピース４５に含まれる導電性繊維４３ｓが疲労しにくく、断線しにくい。
【００１８】
なお、中央カバーピース４５の縫い代４５ｎにおいて導電性繊維４３ｓに接続部材５１を接続する手段は、本実施形態の方法に限定されるものではない。例えば、縫い代４５ｎの末端において、余分なものを取り除いて導電性繊維を露出させ接続部材を繋いでもよい。
また、本実施形態では、吊り込み構造に係る構成として、吊り布４９のわになった部分に吊りワイヤ４９ｗを挿通して保持する構成を例示したが、この構成に替えて、帯状の吊り布の長手方向に沿って、その一端に樹脂でワイヤを一体成形してもよい。また、シートカバー４１のシートパッド２１への吊り込み状態を保持するための構成は、シートカバー４１側の吊りワイヤ４９ｗとシートパッド２１側のインサートワイヤ３３とを結束する方法に限定されるものではない。例えば、吊りワイヤ４９ｗに替えて長手方向に間隔をおいて複数の係止突起を備えた線状部材を用い、インサートワイヤ３３に替えて前記線状部材の突起を抜け止めすることのできる係止孔を有する部材をシートパッド２１に埋設し、シートカバー４１側の線状部材の係止突起を、シートパッド２１側の係止孔に挿入して抜け止めすることで、吊り込み状態を保持することができる。また、例えば、シートカバー４１の内側と、シートパッド２１の溝部２７の底面とを面ファスナーで留める構成としてもよい。
【００１９】
なお、本発明は、シートクッション１３に限らず、シートバック１５に適用することもできる。
【符号の説明】
【００２０】
１１   シート
１３   シートクッション
１３ａ 座面
２１   シートパッド
２３   中央パッド部
２５，２５    サイドパッド部
２７，２７    溝部
３３   インサートワイヤ
３５   ホグリング
４１   シートカバー
４３   導電性表皮材
４３ｓ 導電性繊維
４５   中央カバーピース
４５ｎ 縫い代
４７   サイドカバーピース
４９ｗ ワイヤ
４９   吊り布
５１   接続部材
【図１】
2014008321.tif 000003
【図２】
2014008321.tif 000004
【図３】
2014008321.tif 000005
【図４】
2014008321.tif 000006
【図５】
2014008321.tif 000007