(57)【要約】【課題】異物によるチャンバ部材の傷つきを防止又は抑制しつつ、歩行者に対する保護性能とセンシング性能との両立を図る。【解決手段】衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２では、アブソーバカバー６０及びアッパーカバー部４４がチャンバ部材１８を車両上側から覆うように車両前後方向に延びている。これにより、小石等の異物のチャンバ部材１８への当たりが防止又は抑制され、異物によるチャンバ部材１８の傷つきを防止又は抑制できる。また、アブソーバ３０がチャンバ部材１８側へ変形する際には、アブソーバカバー６０が車両上側へ凸となるように曲げ変形し、アッパーカバー部４４が車両上側へ曲げ変形する。これにより、アブソーバ３０のチャンバ部材１８側への侵入量をアッパーカバー部４４及びアブソーバカバー６０の曲げ変形によっても調整できる。その結果、歩行者に対する保護性能とセンシング性能との両立を図ることができる。【選択図】図２
2014073691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置されたバンパカバーと、の間に介在されたアブソーバと、
前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置され、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、
前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、
前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、
前記チャンバ部材を車両上側から覆うように側面視で車両前後方向に延びると共に、車両前後方向一端部が前記バンパリインフォースメント及び前記アブソーバの一方に結合され、前記アブソーバが前記チャンバ部材側へ変形する際に車両前後方向他端部が前記バンパリインフォースメント及び前記アブソーバの他方に当接されて曲げ変形するカバー部と、
を有する歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項２】
前記カバー部には、前記カバー部が曲げ変形する際の起点となる変形起点部が形成された請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項３】
前記カバー部は、前記バンパリインフォースメント及び前記アブソーバとは別体で構成され、
前記カバー部の車両前後方向一端部が前記バンパリインフォースメントに結合され、
前記カバー部の車両前後方向他端部が前記アブソーバに当接可能に構成された請求項１又は請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【請求項４】
前記カバー部の車両前後方向一端部が前記アブソーバに一体に形成され、
前記カバー部の車両前後方向他端部が前記バンパリインフォースメントに当接可能に構成された請求項１又は請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１に記載された衝突検出装置は、バンパリインフォースメントの車両前側に配置されたチャンバ部材と、チャンバ部材の車両下側及び車両前側に配置されたアブソーバと、を含んで構成されている。そして、チャンバ部材の内部空間である圧力チャンバの圧力に応じた信号を圧力センサがＥＣＵへ出力して、車両が歩行者に衝突したか否かを圧力センサの検出値に基づいてＥＣＵが判定している。なお、衝突検出装置としては、下記の特許文献２〜特許文献６に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３２０４０号公報
【特許文献２】特開２０１１−１４３８２５号公報
【特許文献３】特開２０１０−２８５１４２号公報
【特許文献４】特開２０１０−１７９６６８号公報
【特許文献５】特開２００９−２２７０８７号公報
【特許文献６】特開２００９−１２６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の衝突検出装置では、例えば小石等の異物が車両のバンパグリルの孔等から圧力チャンバの車両上側に侵入した場合に、この異物によって圧力チャンバが傷つく可能性がある。
【０００５】
また、上記特許文献１の衝突検出装置では、車両が歩行者（の脚部）に衝突した際の歩行者（の脚部）に対する保護性能と、車両が歩行者に衝突したか否かを検出するセンシング性能と、を両立することが困難であった。すなわち、この衝突検出装置では、チャンバ部材の体積変化（アブソーバのチャンバ部材への侵入量）を用いて衝突荷重を求めており、チャンバ部材の体積変化は、衝突体のアブソーバへの侵入体積（量）に略比例している。このため、例えば、歩行者に対する保護性能を高くするためにアブソーバの硬度を低くすると、衝突体のアブソーバへの侵入体積（量）が大きくなる。これにより、圧力センサの検出値が高くなり、車両が歩行者に衝突したのか車両がロードサイドマーカーやポストコーン等に衝突したのかを精度よく検出できない可能性がある。一方、アブソーバの硬度を高くすると、車両が歩行者（の脚部）に衝突した際に歩行者（の脚部）に対する保護性能が低くなる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、異物によるチャンバ部材の傷つきを防止又は抑制しつつ、歩行者に対する保護性能とセンシング性能との両立を図ることができる歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側に配置されたバンパカバーと、の間に介在されたアブソーバと、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置され、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、前記チャンバ部材を車両上側から覆うように側面視で車両前後方向に延びると共に、車両前後方向一端部が前記バンパリインフォースメント及び前記アブソーバの一方に結合され、前記アブソーバが前記チャンバ部材側へ変形する際に車両前後方向他端部が前記バンパリインフォースメント及び前記アブソーバの他方に当接されて曲げ変形するカバー部と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側（車両前部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両前側、車両後部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両後側）にバンパカバーが配置されており、バンパリインフォースメントとバンパカバーとの間にアブソーバが介在されている。また、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接してチャンバ部材が配置されており、チャンバ部材の内部が圧力チャンバとされている。
【０００９】
そして、車両が衝突体に衝突した際には、アブソーバがチャンバ部材側へ圧縮変形して、チャンバ部材がアブソーバに押圧される。この際には、圧力チャンバの圧力変化に応じた信号が圧力検出器から衝突判定部へ出力されて、車両が歩行者と衝突したか否かを衝突判定部が判定する。
【００１０】
ここで、カバー部が、チャンバ部材を車両上側から覆うように側面視で車両前後方向に延びている。これにより、例えばバンパカバーのバンパグリルの孔等から小石等の異物がチャンバ部材の車両上側へ侵入した場合に、この異物のチャンバ部材への当たりがカバー部によって防止又は抑制される。したがって、異物によるチャンバ部材の傷つきを防止又は抑制できる。
【００１１】
また、カバー部の車両前後方向一端部がバンパリインフォースメント及びアブソーバの一方に結合されている。そして、アブソーバがチャンバ部材側へ圧縮変形する際には、カバー部の車両前後方向他端部がバンパリインフォースメント及びアブソーバの他方に当接されて、カバー部が曲げ変形する。これにより、車両が衝突体に衝突した際のアブソーバのチャンバ部材側への侵入量をカバー部の曲げ変形によっても調整することができる。すなわち、アブソーバの圧縮変形とカバー部の曲げ変形とによってアブソーバのチャンバ部材側への侵入量を調整できる。これにより、例えば、アブソーバの硬度を低く設定しても、アブソーバに入力された衝撃エネルギーがカバー部の曲げ変形にも用いられるため、アブソーバのチャンバ部材側への侵入量が大きくならないように調整できる。その結果、歩行者衝突検出装置における歩行者に対する保護性能とセンシング性能との両立を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１に記載の発明において、前記カバー部には、前記カバー部が曲げ変形する際の起点となる変形起点部が形成されている。
【００１３】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、カバー部に変形起点部が形成されており、変形起点部を起点にしてカバー部が曲げ変形する。これにより、例えば、変形起点部の位置、形状、個数等を適宜変更することで、アブソーバのチャンバ部材側への侵入量を容易に調整することができる。
【００１４】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記カバー部は、前記バンパリインフォースメント及び前記アブソーバとは別体で構成され、前記カバー部の車両前後方向一端部が前記バンパリインフォースメントに結合され、前記カバー部の車両前後方向他端部が前記アブソーバに当接可能に構成されている。
【００１５】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、例えば、別体で構成されたカバー部をバンパリインフォースメントに固定すると共に、アブソーバと当接される当接部をカバー部に形成することで、歩行者衝突検出装置にカバー部を設けることができる。したがって、既存の歩行者衝突検出装置の構造を利用してカバー部を設けることができる。
【００１６】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記カバー部の車両前後方向一端部が前記アブソーバに一体に形成され、前記カバー部の車両前後方向他端部が前記バンパリインフォースメントに当接可能に構成されている。
【００１７】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、例えば、アブソーバの上部にカバー部を一体に形成することで、カバー部をアブソーバに設けることができる。したがって、部品点数の増加を抑制しつつカバー部を設けることができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、異物によるチャンバ部材の傷つきを防止又は抑制しつつ、歩行者に対する保護性能とセンシング性能との両立を図ることができる。
【００１９】
請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、アブソーバのチャンバ部材側への侵入量を容易に調整することができる。
【００２０】
請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、既存の歩行者衝突検出装置の構造を利用してカバー部を設けることができる。
【００２１】
請求項４に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、部品点数の増加を抑制しつつカバー部を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施の形態に係る衝突判定システムを備えたフロントバンパの概略した全体構成を示す模式的な側断面図である。
【図２】図１に示されるアブソーバカバーの取付部の位置における側断面図である。
【図３】車両が衝突体と衝突した状態を示す図１に対応した側断面図である。
【図４】車両が衝突体と衝突した状態を示す図２に対応した側断面図である。
【図５】（Ａ）は、変形起点部をノッチ状に形成した一例を示す拡大した側断面図であり、（Ｂ）は、変形起点部をノッチ状に形成した他の例を示す拡大した側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１及び図２を用いて、本実施の形態に係る歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示しており、矢印ＵＰは車両上側を示している。
【００２４】
これらの図に示されるように、歩行者衝突検出装置としての衝突判定システム１０は、車両（自動車）の前端に配置された車両用バンパとしてのフロントバンパ１２に適用されて、該フロントバンパ１２への衝突（の有無）を判別するようになっている。以下、具体的に説明する。
【００２５】
フロントバンパ１２は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント（以下、「バンパＲ／Ｆ」と称する）１４を備えている。バンパＲ／Ｆ１４は、例えば鉄系やアルミ系等の金属材料により製作されて、車両幅方向を長手方向として配置された骨格部材として構成されている。このバンパＲ／Ｆ１４は、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ（図示省略）の前端間を架け渡して車体に対し支持されている。
【００２６】
また、フロントバンパ１２はバンパカバー１６を備えており、バンパカバー１６はバンパＲ／Ｆ１４を車両前後方向の外側すなわち前側から覆っている。このバンパカバー１６は樹脂材等によって構成されており、バンパカバー１６とバンパＲ／Ｆ１４との間に空間Ｓが形成されるように、バンパカバー１６が図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。また、バンパカバー１６は、バンパカバー１６の一部を構成するバンパグリル（図示省略）を備えている。
【００２７】
そして、フロントバンパ１２におけるバンパＲ／Ｆ１４とバンパカバー１６との間の空間Ｓ内には、チャンバ部材１８が配置されている。チャンバ部材１８は、車両幅方向を長手方向として配置された中空構造体として構成されており、バンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａに固定的に取付けられている。また、チャンバ部材１８の長手方向両端の位置がバンパＲ／Ｆ１４の両端の位置と略一致されている。
【００２８】
このチャンバ部材１８は、上記の通りバンパＲ／Ｆ１４に固定的に取付けられた状態で、その形状（中空の断面形状）を維持可能な剛性を有しており、図示しない位置に大気と連通された連通孔を有している。従って、通常（静的には）、チャンバ部材１８の内部空間である圧力チャンバ２０内は、大気圧とされる構成である。そして、チャンバ部材１８は、車両前側から比較的低い圧縮荷重を受けて上記連通孔から空気を逃がしながら潰れて、圧力チャンバ２０の内圧を動的に変化させながら圧力チャンバ２０の体積が減じられるようになっている。
【００２９】
さらに、衝突判定システム１０は、圧力センサ２２を備えており、圧力センサ２２は、衝突判定部としてのＥＣＵ２４に電気的に接続されている。そして、圧力センサ２２が圧力チャンバ２０内の圧力に応じた信号をＥＣＵ２４に出力して、ＥＣＵ２４は、圧力センサ２２の出力信号に基づいて、フロントバンパ１２への衝突（の有無）を判定すると共に、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるか否かを判定するようになっている。
【００３０】
バンパＲ／Ｆ１４とバンパカバー１６との間には、ウレタンフォーム等によって構成されたアブソーバ３０が車両幅方向を長手方向として配設されている。このアブソーバ３０は、アブソーバ３０の下部を構成する本体部３２と、アブソーバ３０の上部を構成するカバー部としてのアッパーカバー部４４と、本体部３２とアッパーカバー部４４とを連結するスペーサ部３４と、を含んで構成されている。
【００３１】
本体部３２は、チャンバ部材１８の車両下側において、バンパＲ／Ｆ１４とバンパカバー１６との間に設けられている。そして、本体部３２の後端部がバンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａに固定（接触）されている。これにより、アブソーバ３０がバンパＲ／Ｆ１４に固定的に取付けられている。
【００３２】
スペーサ部３４は、チャンバ部材１８の車両前側に配置されると共に、その下面の前端縁のみで接続部３６を介して本体部３２と接続されている。換言すれば、アブソーバ３０における本体部３２とスペーサ部３４との境界部には、車両後側から車両前側へ切れ込むスリット３８が形成されている。そして、このスリット３８が形成されたことにより、スペーサ部３４は、本体部３２に対してその一部（下面の前端縁側）のみで支持されている。
【００３３】
また、スペーサ部３４の車両後側部分は、平面視で車両幅方向に亘って凹凸状に形成されている。換言すると、スペーサ部３４の車両後側部分には、車両後側から車両前側へ切れ込む複数のスリットが車両幅方向に並んで形成されている。これにより、スペーサ部３４の車両後側部分には、スペーサ部３４の車両前側部分から車両後側へ突出される凸部４０と、車両後側へ開放された凹部４２（図２参照）と、が車両幅方向に交互に形成されている。
【００３４】
アッパーカバー部４４は、略長尺板状に形成されると共に、板厚方向を略車両上下方向にして、車両上側からチャンバ部材１８を覆うように配置されている。また、アッパーカバー部４４の前端部はスペーサ部３４の上部と一体に形成されており、これにより、アッパーカバー部４４は前端部を支点とする片持ち梁のように構成されている。また、アッパーカバー部４４の後端部は、バンパＲ／Ｆ１４の車両上側に離間して配置されると共に、バンパＲ／Ｆ１４と車両上下方向においてオーバーラップして配置されている。これにより、アッパーカバー部４４の後端部とバンパＲ／Ｆ１４との間には、隙間Ｇが形成されている。さらに、凸部４０とアッパーカバー部４４との境界部分には、車両後側へ開放された溝４６が形成されている。
【００３５】
また、図２に示されるように、アッパーカバー部４４の前端部には、スペーサ部３４の凹部４２に対応する位置において、複数の前側切欠部４８が形成されている。この前側切欠部４８は、車両前側及び車両上側へ開放されると共に、凹部４２と連通されている。これにより、アッパーカバー部４４には、車両上下方向に貫通された孔部５０が形成されている。さらに、アッパーカバー部４４の後端部には、後述するアブソーバカバー６０の取付部６２を配置するための後側切欠部５２が複数形成されており、後側切欠部５２は車両後側へ開放されている。
【００３６】
ここで、アブソーバ３０の本体部３２は、前面衝突に対し圧縮変形されて衝撃エネルギーを吸収するようになっている。また、アブソーバ３０が圧縮変形されるのに伴って、アブソーバ３０のスペーサ部３４（の凸部４０）が車両後側へ変形して、圧力チャンバ２０の体積が減じるようにチャンバ部材１８が圧縮されるようになっている。そして、スペーサ部３４が車両後側へ変形する際には、スペーサ部３４は、接続部３６の部位を支点にして車両後斜め下側へ傾倒するようになっている。これにより、この際には、アッパーカバー部４４の後端部がバンパＲ／Ｆ１４の上端部に当接されて、アッパーカバー部４４が車両上側へ曲げ変形するように構成されている。
【００３７】
一方、図１及び図２に示されるように、アブソーバ３０及びバンパＲ／Ｆ１４の車両上側には、カバー部としてのアブソーバカバー６０が設けられている。このアブソーバカバー６０は、略長尺板状に形成されて、板厚方向を略車両上下方向にすると共に長手方向を車両幅方向にして配置されている。また、アブソーバカバー６０の後端部は、車両下側へ湾曲されて、バンパＲ／Ｆ１４の上端部の車両後側まで延びている。これにより、バンパＲ／Ｆ１４とアッパーカバー部４４との間の隙間Ｇ及びチャンバ部材１８が、車両上側からアブソーバカバー６０によって覆われている。
【００３８】
アブソーバカバー６０の後端部には、前述したアブソーバ３０の後側切欠部５２に対応する位置において、複数の取付部６２が形成されている。この取付部６２は、車両下側へ膨出されると共に、車両後方及び車両上方へ開放された凹状に形成されている。そして、取付部６２の底壁が、ボルト５４等の締結部材によってバンパＲ／Ｆ１４に固定（結合）されており、これにより、アブソーバカバー６０が、バンパＲ／Ｆ１４に固定（結合）されている。
【００３９】
また、図２に示されるように、アブソーバカバー６０の前端部には、前述したアブソーバ３０の前側切欠部４８に対応する位置において、複数の突出部６４が一体に形成されている。突出部６４は、アブソーバカバー６０から車両前側へ突出されて、アブソーバ３０の前側切欠部４８内に配置されている。そして、突出部６４には、それぞれ当接部６６が一体に形成されている。この当接部６６は、側面視で略矩形状に形成されると共に、突出部６４から車両下側へ突出されて、アブソーバ３０の孔部５０内に挿入されている。これにより、アブソーバ３０のスペーサ部３４が車両後側へ変形する際には、スペーサ部３４が当接部６６に当接されて当接部６６に車両後側への荷重が作用するように構成されている。
【００４０】
また、アブソーバカバー６０の上壁６０Ａは、側面視で車両下側へ開放された略Ｖ字形状に僅かに屈曲されている。換言すると、上壁６０Ａは、車両前後方向の中間部において屈曲されて、車両上側へ僅かに突出されている。そして、この屈曲部分（稜線部分）が変形起点部６８とされており、アブソーバカバー６０の当接部６６に車両後側の荷重が入力された際には、アブソーバカバー６０が、変形起点部６８を起点として曲げられて、車両上側へ凸となる曲げ変形するように構成されている。
【００４１】
次に本実施の形態における作用及び効果について説明する。
【００４２】
上記のように構成された衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２では、衝突体がフロントバンパ１２に衝突すると、バンパカバー１６を介してアブソーバ３０が圧縮変形することで、衝突時のエネルギーが吸収される。このとき、スペーサ部３４（の凸部４０）がチャンバ部材１８を押圧するので、圧力チャンバ２０内の圧力が変化し、圧力チャンバ２０内の圧力に応じた信号を圧力センサ２２がＥＣＵ２４に出力する。そして、ＥＣＵ２４では、圧力センサ２２の出力信号に基づいて、フロントバンパ１２への衝突（の有無）を判定すると共に、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるか否かを判定する。
【００４３】
ここで、アブソーバ３０のアッパーカバー部４４及びアブソーバカバー６０が、側面視でチャンバ部材１８を車両上側から覆うように車両前後方向に延びている。これにより、例えばバンパカバー１６のパンパグリルの孔等から小石等の異物がチャンバ部材１８の車両上側（フロントバンパ１２内）へ侵入して跳ね回る場合に、この異物のチャンバ部材１８への当たりがアッパーカバー部４４及びアブソーバカバー６０によって防止又は抑制される。したがって、異物によるチャンバ部材１８の傷つきを防止又は抑制できる。
【００４４】
また、アッパーカバー部４４の前端部がアブソーバ３０のスペーサ部３４に結合されている。そして、アブソーバ３０がチャンバ部材１８側へ変形する際には、アッパーカバー部４４がスペーサ部３４と共に接続部３６の部位を支点にして車両後斜め下側へ傾倒して、アッパーカバー部４４の後端部がバンパＲ／Ｆ１４の上端部に当接される。これにより、アッパーカバー部４４の後端部にバンパＲ／Ｆ１４から車両上側の荷重（反力）が作用して、アッパーカバー部４４が車両上側へ曲げ変形する（図３参照）。
【００４５】
さらに、アブソーバカバー６０の後端部（取付部６２）がバンパＲ／Ｆ１４に固定（結合）されており、アブソーバ３０がチャンバ部材１８側へ変形する際には、アブソーバ３０のスペーサ部３４がアブソーバカバー６０の前端部（当接部６６）に当接される。そして、スペーサ部３４がアブソーバカバー６０の前端部（当接部６６）に当接されると、この前端部（当接部６６）にスペーサ部３４から車両後側の荷重が作用して、アブソーバカバー６０が車両上側へ凸となるように曲げ変形する（図４参照）。
【００４６】
このように、車両が衝突体に衝突した際には、アブソーバ３０が圧縮変形すると共に、アッパーカバー部４４及びアブソーバカバー６０が曲げ変形する。これにより、車両が衝突体と衝突した際のアブソーバ３０のチャンバ部材１８側への侵入量をアッパーカバー部４４及びアブソーバカバー６０の曲げ変形によっても調整することができる。したがって、例えば、アブソーバ３０の硬度を低く設定しても、アブソーバ３０に入力された衝撃エネルギーがアッパーカバー部４４及びアブソーバカバー６０の曲げ変形にも用いられるため、アブソーバ３０のチャンバ部材１８側への侵入量が大きくならないように調整できる。その結果、衝突判定システム１０における歩行者に対する保護性能とセンシング性能との両立を図ることができる。
【００４７】
また、アブソーバカバー６０の上壁６０Ａには、変形起点部６８（稜線部分）が形成されており、アブソーバカバー６０は変形起点部６８を起点にして曲げ変形する。これにより、例えば変形起点部６８の車両前後方向における位置等を適宜変更することで、車両が衝突体に衝突した際のアブソーバ３０のチャンバ部材１８側への侵入量を容易に調整することができる。
【００４８】
さらに、アブソーバカバー６０はバンパＲ／Ｆ１４及びアブソーバ３０とは別体で構成されている。そして、アブソーバカバー６０の後端部がバンパＲ／Ｆ１４に固定（結合）されており、アブソーバカバー６０の前端部（当接部６６）がアブソーバ３０に当接可能に構成されている。これにより、既存の衝突判定システムの構造を利用してアブソーバカバー６０を設けることができる。
【００４９】
また、アッパーカバー部４４の前端部がアブソーバ３０のスペーサ部３４に一体に形成されており、アッパーカバー部４４の後端部がバンパＲ／Ｆ１４の上端部に当接可能に構成されている。これにより、部品点数の増加を抑制しつつ、アッパーカバー部４４を設けることができる。
【００５０】
さらに、アブソーバカバー６０の上壁６０Ａは側面視で車両上側（アブソーバ３０とは反対側）へ凸となるように屈曲されている。これにより、上壁６０Ａが曲げ変形する際には、上壁６０Ａが車両上側（アブソーバ３０とは反対側）へ凸となるように曲げ変形するため、上壁６０Ａとアブソーバ３０との干渉を抑制しつつ、上壁６０Ａを曲げ変形させることができる。
【００５１】
また、アブソーバ３０におけるアッパーカバー部４４とスペーサ部３４との境界部分には、溝４６が形成されている。これにより、例えば、溝４６の溝深さを適宜変更することで、アッパーカバー部４４の曲げ剛性を容易に設定することができる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、アブソーバ３０にアッパーカバー部４４が一体に形成されており、チャンバ部材１８の車両上側にアブソーバカバー６０が設けられている。これに替えて、アッパーカバー部４４又はアブソーバカバー６０を省略してもよい。
【００５３】
また、本実施の形態では、アブソーバカバー６０の変形起点部６８はアブソーバカバー６０の上壁６０Ａにおける屈曲部分（稜線部分）とされている。これに替えて、図５（Ａ）に示されるように、変形起点部６８を車両下側へ開放された略Ｖ字形のノッチ状（切り欠き状）に形成してもよい。また、この場合には、上壁６０Ａを側面視で直線状に形成してもよいし、変形起点部６８を複数形成してもよい。さらに、変形起点部６８をノッチ状に形成する場合には、図５（Ａ）に示される形状に限定されるものではなく、例えば、図５（Ｂ）に示されるように車両下側へ開放される略半円形のノッチ状（切り欠き状）に形成してもよい。
【００５４】
さらに、本実施の形態では、アッパーカバー部４４に変形起点部は形成されていないが、アッパーカバー部４４に変形起点部を形成してもよい。この場合には、この変形起点部を図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるようなノッチ状（切り欠き状）にしてもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、アブソーバカバー６０の上壁６０Ａに変形起点部６８が１箇所形成されている。これに替えて、変形起点部６８を上壁６０Ａに複数形成して、上壁６０Ａが車両上側へ凸となるように形成してもよい。さらに、変形起点部６８を省略すると共に、上壁６０Ａを側面視で車両下方へ開放された円弧状に湾曲させてもよい。この場合においても、アブソーバカバー６０の当接部６６に車両後側への荷重が作用する際には、アブソーバカバー６０が車両上側へ凸となるように曲げ変形する。
【００５６】
さらに、本実施の形態では、衝突判定システム１０がフロントバンパ１２に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記各構成を前後反転してリヤバンパに適用してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０    衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
１２    フロントバンパ（車両用バンパ）
１４    バンパリインフォースメント
１６    バンパカバー
１８    チャンバ部材
２０    圧力チャンバ
２２    圧力センサ（圧力検出器）
２４    ＥＣＵ（衝突判定部）
３０    アブソーバ
４４    アッパーカバー部（カバー部）
６０    アブソーバカバー（カバー部）
６８    変形起点部
【図１】
2014073691.tif 000003
【図２】
2014073691.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014073691.tif 000006
【図５】
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