(57)【要約】【課題】冷却オイルの漏出を抑制し得るオイルジェットを提供する。【解決手段】オイルジェット１０では、取付面２２には、取付穴２３と入力ポート２１の間を区切る凹部２４がボルトによるねじ締結力の直接加わる範囲を含んで形成される。これにより、取付面２２の、取付穴２３と入力ポート２１の間には凹部２４が介在するため、ボルトによりオイルジェット１０をエンジンブロックにねじ締結してもこの間においてはオイルジェット１０とエンジンブロックとの間に隙間ができエンジンブロックに接触しない。ねじ締結力は、凹部２４が介在する範囲には加わることなく、専ら凹部２４が介在せずエンジンブロックに接触する範囲に加わる。したがって、凹部２４のない場合に比べ、入力ポート２１の周囲αに加わる加圧力を高められるため、冷却オイルの漏出を抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のエンジンブロックに形成される流路に連通可能にエンジンブロックに取り付けられ、前記流路から供給される冷却オイルが所定圧を超える場合に内燃機関のピストンに向けて冷却オイルを噴射するオイルジェットであって、
前記流路に連通するエンジンブロックの流路開口部に挿入されて前記流路から冷却オイルが流入する入力ポートと、
当該オイルジェットをエンジンブロックに取り付けるボルトが挿通する取付穴と、
前記ボルトにより当該オイルジェットをエンジンブロックにねじ締結することで前記取付穴の開口縁および前記流路開口部に挿入された入力ポートの周囲をエンジンブロックに密着させる取付面と、を備えており、
前記取付面には、前記取付穴と前記入力ポートの間を区切る凹部が、前記ボルトによるねじ締結力で前記ボルトの軸方向に働く力が加わる範囲を含んで形成されていることを特徴とするオイルジェット。
【請求項２】
前記凹部は、前記取付穴と前記入力ポートの間を帯状に区切るとともに、前記取付穴の開口範囲の半分以上を含むことを特徴とする請求項１に記載のオイルジェット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のピストンに冷却オイルを噴射するオイルジェットに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のピストンにオイルを噴射するオイルジェットとして、例えば、下記特許文献１に開示される「オイルジェット」がある。このオイルジェットは、本体部から突出する突出部（入力ポート）を備えている。これをエンジンブロックのオイル通路に連通する連通口に挿入した状態でエンジンブロックに取り付ける。これによりオイル通路から突出部にエンジンオイル（冷却オイル）が供給される。
【０００３】
オイルジェットの取り付けは、本体部のボルト穴に通したボルトをエンジンブロックにねじ締結することにより行われる。このねじ締結により本体部がエンジンブロックに押圧されることで、突出部の周囲がエンジンブロックに密着する。これによりエンジンブロックの連通口と突出部の周壁との間にできる隙間を介して漏れ出る可能性のあるエンジンオイルの漏出を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示される「オイルジェット」によると、エンジンブロックに接する部分は、エンジンブロック側に向く本体部のほぼ全面である。そのため、ボルトにより本体部をエンジンブロックにねじ締結しても、ボルトによる加圧力がボルト穴の周囲を中心に加わり易く、本体部の全面に対してほぼ均一に加えることは難しい。特に、特許文献１の「オイルジェット」のように、エンジンブロックに対する接触面が短冊形状に長くなる場合には、突出部とボルト穴の距離も長くなる。このため、ボルトによる加圧力を突出部の全周に亘って加えることが困難になり、それによりできた僅かな隙間からオイルの漏出が起こり得る。
【０００６】
また、オイルジェットの本体部が上記突出部のような円筒形状を成している場合、短冊形状のプレートを介して本体部がエンジンブロックに取り付けられることもある。このような場合、プレートの反り具合によっては、本体部とボルト穴の距離にかかわらず、本体部の周囲にボルトによる加圧力が加わり難い。このため、このようなプレートを介して本体部をエンジンブロックに取り付けると、プレートの変形がオイルの漏出を招き得る。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、冷却オイルの漏出を抑制し得るオイルジェットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載された請求項１の技術的手段を採用する。この手段によると、取付面には、取付穴と入力ポートの間を区切る凹部が、ボルトによるねじ締結力でボルトの軸方向に働く力が加わる範囲を含んで形成されている。これにより、取付面の、取付穴と入力ポートの間には凹部が介在するため、ボルトにより当該オイルジェットをエンジンブロックにねじ締結しても、この間においては、当該オイルジェットとエンジンブロックとの間に隙間ができエンジンブロックに接触しない。このため、ねじ締結によるボルトの加圧力は、凹部が介在する範囲には加わることなく、専ら凹部が介在せずエンジンブロックに接触する範囲に加わる。つまり、取付面にこのような凹部が形成されていない場合に比べて接触面積が減少したぶん、面圧が増加する。なお、「ボルトによるねじ締結力でボルトの軸方向に働く力が加わる範囲」とは、例えば、エンジンブロックにねじ穴を設け、このねじ穴にボルトをねじ締結させて当該オイルジェットを取り付ける場合には、ボルト頭部による加圧力がボルトの軸方向に加わる範囲、換言すればボルトの軸方向への投影によりボルト頭部と投影面上で重なる範囲である。また、エンジンブロックから突出するねじ棒を設け、このねじ棒にナットをねじ締結させて当該オイルジェットを取り付ける場合には、ナットによる加圧力がねじ棒の軸方向に加わる範囲、換言すればねじ棒の軸方向への投影によりナットと投影面上で重なる範囲である。ボルトは、典型的には、六角ボルトまたはフランジ付き六角ボルト（頭部にフランジ（円錐台形状のつば）が付いた六角ボルト）である。またナットは、典型的には、六角ナットまたはフランジ付き六角ナットである。
【０００９】
また、特許請求の範囲に記載された請求項２の技術的手段を採用する。この手段によると、凹部は、取付穴と入力ポートの間を帯状に区切るとともに、取付穴の開口範囲の半分以上を含む。これにより、ねじ締結によるボルトの加圧力は、取付穴の凹部のない開口縁の方向に比べて、入力ポートの方向に多く加わる。特に、凹部により形成された隙間が狭まるようにしてボルトが入力ポートの方向に傾く場合には、取付穴の凹部のない開口縁側よりも入力ポート側にボルトの加圧力が加わり易い。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、ねじ締結によるボルトの加圧力は、凹部が介在する範囲には加わることなく、専ら凹部が介在せずエンジンブロックに接触する範囲に加わることから、取付穴の開口縁のうち凹部のない範囲と入力ポートの周囲とに、ボルトの加圧力が加わる。したがって、このような凹部のない場合に比べ、面圧が増加するぶん、入力ポートの周囲に加わる加圧力を高められるため、冷却オイルの漏出を抑制することができる。
【００１１】
請求項２の発明では、ねじ締結によるボルトの加圧力は、取付穴の凹部のない開口縁の方向に比べて、入力ポートの方向に多く加わる。特に、凹部により形成された隙間が狭まるようにしてボルトが入力ポートの方向に傾く場合には、取付穴の凹部のない開口縁側よりも入力ポート側にボルトの加圧力が加わり易い。したがって、入力ポートの周囲に加わる加圧力をさらに高められるため、冷却オイルの漏出を一層抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルジェットの構成例を示す斜視図である。
【図２】本実施形態のオイルジェットの構成例を示す説明図で、図２(A)は断面図、図２(B)は図２(A)に示す矢印２Ｂ方向から見た平面図、である。
【図３】本実施形態のオイルジェットの構成例を示す説明図で、図３(A)は平面図、図３(B)は正面図、図３(C)は底面図、図３(D)は左側面図、図３(E)は右側面図、である。なお、背面図は正面図と左右の位置関係が逆に表れるほかは同様であるため省略している。
【図４】オイル漏れの状態を示す説明図で、図４(A)は本実施形態に係るオイルジェットの場合、図４(B)は比較例によるオイルジェットの場合、である。
【図５】エンジンブロックに対するボディの接触状態を圧力測定フィルムで測定した結果を示す説明図で、図５(A)は本実施形態に係るオイルジェットの場合、図５(B)は比較例によるオイルジェットの場合、である。
【図６】本実施形態のオイルジェットの構成例を示す説明図で、図６(A)は平面図、図６(B)は正面図、図６(C)は底面図、図６(D)は左側面図、図６(E)は右側面図、である。なお、背面図は正面図と左右の位置関係が逆に表れるほかは同様であるため省略している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のオイルジェットの実施形態について図を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態に係るオイルジェット１０は、エンジン（内燃機関）を構成するシリンダやピストンに向けてこれらを冷却し得る冷却オイルを噴射するもので、運転中のエンジンをその内部から冷却することによりピストンやシリンダの劣化を抑制したり、燃費を向上したりする。このため、冷却オイルの噴射方向がピストンの裏側を向くように各ピストンに対応して複数のオイルジェット１０がエンジンブロックに固定されている。なお、冷却オイルは、例えば、エンジンオイルで、オイルポンプにより加圧されてオイルジェット１０に供給されている。
【００１４】
まず、オイルジェット１０の基本的な構成例を図１〜図３を参照して説明する。図１および図２に示すように、オイルジェット１０は、ボディ２０、ノズル３０、シート部材４０、ボール５０およびバネ６０から構成されている。なお、オイルジェット１０の外観は、図３(A)〜図３(E)を参照されたい。
【００１５】
ボディ２０は、その一端側に円筒形状に突出する入力ポート２１を有する角柱状に形成されており、またその他端側には取付穴２３が設けられている。ボディ２０は、例えば、アルミダイカストにより一体成形されている。鉄やアルミニウム合金等の金属材を削り出して成形してもよい。入力ポート２１は、後述するように、エンジンブロックに形成されるギャラリ開口部に挿入されてオイルギャラリから冷却オイルが流入する。入力ポート２１の外径は、ギャラリ開口部の内径よりも僅かに小さく設定されており、後述するように、ギャラリ開口部の内周壁と入力ポート２１の外周壁との間に微小隙間が形成され得る。
【００１６】
取付穴２３は、入力ポート２１をこのようにエンジンブロックに取り付けるためのボルトを通すためのもので、入力ポート２１の突出方向と同方向にボディ２０を貫通して形成されている。この取付穴２３は、ボディ２０の長手方向に僅かに伸びる小判形状の長穴を成している。なお、ボルトは、例えば、六角ボルトまたはフランジ付き六角ボルト（頭部にフランジ（円錐台形状のつば）が付いた六角ボルト）である。図２に示す符号Ｋは取付穴２３の軸方向中心線を示し、また図２(B)に示す符号Ｌは取付穴２３を長手方向に二等分する境界線（長手方向中心線）を示す。
【００１７】
ボディ２０の一端側には、ボディ２０の長手方向に伸びるノズル３０が取り付けられている。このノズル３０の先端（噴出口３２側）は、オイルジェット１０がエンジンブロックに取り付けられた状態で、ピストンの裏側方向に向くように曲げ加工が施されてＪ字形状を成している。これに対して、ノズル３０の基端（導入口３１側）は、ボディ２０内に挿入されており、後述するオイル貯留室２７に連通している。なお、ノズル３０は、ボディ２０と共に鋳ぐるみ（インサート成形）されたり、ボディ２０に圧入されたりして、ボディ２０に固定される。
【００１８】
ボディ２０の内部には、入力ポート２１から流入する冷却オイルの圧力が所定圧を超えると開弁してノズル３０から冷却オイルを噴射させる「バルブ機構」が設けられている。バルブ機構は、シート部材４０、ボール５０およびバネ６０から構成され、ボディ２０に形成されたシート室２６とオイル貯留室２７に収容されている。シート室２６は、入力ポート２１に開口して形成される円柱形状の空間で、円筒形状を成すシート部材４０の外径よりも僅かに小さい内径に設定されている。
【００１９】
これに対して、オイル貯留室２７は、シート室２６よりも奧にシート室２６よりも小径の円柱形状を成す有底の空間として形成されている。オイル貯留室２７の底部２８は、コイル状のバネ６０の外径よりも僅かに大径の円形状に形成されており、オイル貯留室２７の周壁からテーパ状に縮径するすり鉢形状を成している。このように形成されるオイル貯留室２７に、前述したノズル３０の導入口３１が開口してオイル貯留室２７とノズル３０内および導入口３１に連通している。
【００２０】
シート部材４０は、内部に流入口４１を有するとともにボール５０が着座するためのシート４５を備え、厚肉の円筒形状の一端側にすり鉢形状のシート４５が形成されている。シート４５には、バネ６０によって付勢されるボール５０が当接（着座）することによりボール５０が流入口４１を閉塞して閉弁する。なお、このシート部材４０は、オイル貯留室２７内にボール５０とバネ６０が収容された後に、入力ポート２１のシート室２６に圧入されることで、バネ６０により付勢されるボール５０がシート４５に当接可能になる。
【００２１】
ボール５０は、流入口４１の内径よりも大径に設定される金属製の球体で、バネ６０とともにオイル貯留室２７に収容される。バネ６０は、圧縮コイルスプリングで、一端側を底部２８に当接させて他端側でボール５０をシート部材４０方向に付勢する。このため、バネ６０の付勢力によってバルブ機構による開弁圧（所定圧）が決定される。
【００２２】
このようにオイルジェット１０を構成することにより、エンジンブロックに取り付けられたオイルジェット１０は、入力ポート２１の流入口４１から供給される冷却オイルが開弁圧に達すると、ノズル３０の噴出口３２からピストンに向けて冷却オイルを噴射する。
【００２３】
ところで、オイルジェット１０のボディ２０がこのような肉厚の厚い角柱状に形成されている理由は、内部にバルブ機構を収容するためであり、またボディ２０を直接、エンジンブロックにねじ締結する必要から取付穴２３の形成位置まで延設したためである。このようなボディ２０の入力ポート２１が突出する側面全体（図１では紙面上方の側面全体）は、エンジンブロックに対する取付面２２になる。
【００２４】
取付面２２のうち、エンジンブロックのギャラリ開口部に挿入される入力ポート２１の周囲２２ａ（図２(B)に示す符号αが指すクロスハッチングの範囲）は、特にエンジンブロックに密着させる必要がある。ギャラリ開口部の内周壁と入力ポート２１の外周壁との間には微小隙間が形成され得ることから、この隙間を介して冷却オイルが漏れ出るのを防ぐためである。本実施形態では、このような入力ポート２１の周囲α（２２ａ）をエンジンブロックに密着させるため、入力ポート２１と取付穴２３の間を帯状に区切る凹部２４を取付面２２に形成している。
【００２５】
ここで、ボディ２０に形成する凹部２４について、図２、図４および図５を参照して説明する。ボディ２０に形成される凹部２４は、取付面２２に対して、例えば、０．１mm〜０．２mmの深さに設定されており、図２(B)においては灰色に着色されている範囲に設けられる。なお、図２(A)、図３(B)、図４(A)および図６(B)においては、凹部２４の存在を明確にするため、ボディ２０の厚み（例えば１０mm）に対して凹部２４が強調表現されていることに留意されたい（図１も同様）。
【００２６】
これにより、図４(A)に示すように、ボディ２０をボルトＢＬによりエンジンブロックＥＢにねじ締結しても、このような凹部２４が形成される範囲（図２(B)に示す灰色の着色範囲）においては、ボディ２０とエンジンブロックＥＢの間に隙間Ｓが形成される。そのため、凹部２４の形成範囲は、ボディ２０がエンジンブロックＥＢに接触することなく、ねじ締結によるボルトＢＬの加圧力がエンジンブロックＥＢに加わらない。その一方で、図２(B)に示すように、ボルトＢＬの加圧力は、取付穴２３の凹部２４のない開口縁β（２２ｂ）と、入力ポート２１側に形成される取付面２２の端部γの方向に加わる。
【００２７】
また、本実施形態では、この凹部２４は取付穴２３の開口範囲の半分以上を含むように形成されている。即ち、図２に示すように、凹部２４は、取付穴２３の軸方向中心線Ｋや長手方向中心線Ｌを超える範囲に亘りボディ２０の他端側に向けて形成されている。そのため、ボルトＢＬによる加圧力は、取付穴２３の凹部２４のない開口縁β（２２ｂ）の方向に比べて、取付面２２の端部γ方向に多く加わる。特に、本実施形態のように、取付穴２３がボディ２０の長手方向に伸びる長穴である場合には、ねじ締結によるボルトＢＬの加圧力によって、凹部２４による隙間Ｓを狭めるようにボディ２０が僅かに撓むことで、ボルトＢＬが入力ポート２１側に傾くことによりさらに取付面２２の端部γ方向、つまり入力ポート２１側に多く加わる。これにより、入力ポート２１の周囲α（２２ａ）がエンジンブロックＥＢに強く押圧されるため、取付面２２における入力ポート２１の周囲２２ａとエンジンブロックＥＢの密着度を高めることが可能になる。
【００２８】
これにより、図４(A)に示すように、本実施形態に係るオイルジェット１０では、入力ポート２１の周囲２２ａがエンジンブロックＥＢに強く押圧されるため、たとえオイルギャラリＯＧのギャラリ開口部ＯＰの内壁と入力ポート２１の外壁との間に微小隙間が形成されていたとしても、図４(A)に示す太線の矢印のように、その隙間から漏れ出る冷却オイルの漏出を抑制することが可能になる。
【００２９】
これに対して、図４(B)に示すように比較例によるオイルジェットＯＪでは、入力ポートＩＰと取付穴ＢＨの間に凹部が形成されていない。このため、入力ポートＩＰと取付穴ＢＨの間においてもボディＢＤがエンジンブロックＥＢに接触することから接触面積が増加して、ねじ締結によるボルトＢＬの加圧力が、入力ポートＩＰと取付穴ＢＨの間におけるエンジンブロックＥＢとの接触にも作用して入力ポートＩＰの周囲に加わる加圧力が減少する。つまり、ボディＢＤのほぼ全体に亘ってエンジンブロックＥＢに接触する場合には、ボルトＢＬによる加圧力がボディＢＤのほぼ全体に分散するため、入力ポートＩＰと取付穴ＢＨの間に凹部が形成されている場合に比べて、入力ポートＩＰの周囲に加わる加圧力が減る。したがって、本実施形態のオイルジェット１０に比べると、比較例のオイルジェットＯＪでは入力ポートＩＰの周囲に対する加圧力が弱まるため隙間ができ易くなり、図４(B)に示す太線の矢印のように、その隙間から冷却オイルが漏出し得る。
【００３０】
図５に示すように、本実施形態に係るオイルジェット１０によるエンジンブロックＥＢに対するボディ２０の接触圧（図５(A)）と、比較例によるオイルジェットＯＪによるエンジンブロックＥＢに対するボディＢＤの接触圧（図５(B)）と、の違いは、圧力測定フィルムで測定した結果から明らかである。本実施形態のオイルジェット１０の方が、比較例のオイルジェットＯＪよりも、入力ポート２１の周囲２２ａ（図２(B)に示す符号α）がエンジンブロックＥＢに強く押圧されていることが、圧力測定フィルムの発色の差からわかる。なお、圧力測定フィルムは、圧力が加わると発色して接触圧（面圧）が高いほど色が濃くなる性質を持つ。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態に係るオイルジェット１０によると、取付面２２には、取付穴２３と入力ポート２１の間を区切る凹部２４が取付穴２３の一部を含んで形成されている。即ち、ボルトＢＬによるねじ締結力でボルトＢＬの軸方向に働く力が加わる範囲を含むように凹部２４を形成している。これにより、取付面２２の、取付穴２３と入力ポート２１の間には凹部２４が介在するため、ボルトＢＬによりオイルジェット１０をエンジンブロックＥＢにねじ締結しても、この間においては、オイルジェット１０とエンジンブロックＥＢとの間に隙間ができエンジンブロックＥＢに接触しない。このため、ねじ締結によるボルトＢＬの加圧力は、凹部２４が介在する範囲には加わることなく、専ら凹部２４が介在せずエンジンブロックＥＢに接触する範囲に加わる。つまり、取付穴２３の開口縁２２ｂのうち凹部２４のない範囲βと入力ポート２１の周囲α（２２ａ）とに、ボルトＢＬの加圧力が加わる。したがって、このような凹部２４が形成されていない場合に比べて接触面積が減少して面圧が増加するぶん、入力ポート２１の周囲αに加わる加圧力を高められるため、冷却オイルの漏出を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係るオイルジェット１０によると、凹部２４は、取付穴２３と入力ポート２１の間を帯状に区切るとともに、取付穴２３の開口範囲の半分以上を含む。これにより、ねじ締結によるボルトＢＬの加圧力は、取付穴２３の凹部２４のない開口縁βの方向に比べて、入力ポート２１の方向に多く加わる。特に、凹部２４により形成された隙間が狭まるようにしてボルトＢＬが入力ポート２１の方向に傾く場合には、取付穴２３の凹部２４のない開口縁β側よりも入力ポート２１側にボルトＢＬの加圧力が加わり易い。したがって、入力ポート２１の周囲α（２２ａ）に加わる加圧力をさらに高められるため、冷却オイルの漏出を一層抑制することができる。
【００３３】
なお、「ボルトＢＬによるねじ締結力でボルトＢＬの軸方向に働く力が加わる範囲」とは、ボルトＢＬのボルト頭部による加圧力がボルトＢＬの軸方向に加わる範囲（ボルトＢＬの軸方向への投影によりボルト頭部と投影面上で重なる範囲）、換言すれば、ボルト頭部による加圧力が直接的に加わる範囲である。そのため、凹部２４が取付穴２３に及ぶことなく取付穴２３を含まない範囲も含む。凹部２４が取付穴２３に及ぶことなく取付穴２３を含まない範囲に形成されていても、ボルトＢＬのボルト頭部による加圧力が直接的に加わる範囲に凹部２４が形成されている場合には、取付穴２３の一部を含んで凹部２４を形成する構成に比べて上述したような技術的な効果は減少するものの、このような凹部２４が全く形成されていない構成に比べると、入力ポート２１の周囲αに加わる加圧力を高められ、冷却オイルの漏出を抑制することができる。
【００３４】
なお、上述した実施形態では、オイルジェット１０のボディ２０に形成した凹部２４は、入力ポート２１と取付穴２３の間を帯状に区切るように構成したが、入力ポート２１の周囲α（２２ａ）をエンジンブロックＥＢに密着させる機能を有する凹部であれば、このように入力ポート２１と取付穴２３の間をボディ２０の短手方向に帯状に横切るものでなくてもよい。また、取付穴２３の開口範囲の半分以上を含むように凹部２４を構成したが、取付穴２３の一部を含むように構成するものであれば、例えば、取付穴２３の開口範囲の１／３を含むように凹部を構成してもよい。
【００３５】
また、上述した実施形態では、エンジンブロックＥＢにオイルジェット１０を取り付けるために、ボルトＢＬを用いてエンジンブロックＥＢにねじ締結したが、エンジンブロックＢＬから突出するねじ棒にナットをねじ締結させてオイルジェット１０をエンジンブロックＢＬに取り付けてもよい。この場合、取付穴２３の一部を含むように凹部２４を形成するほか、当該ナットによるねじ締結力でねじ棒の軸方向に働く力が加わる範囲を含むように凹部２４を形成してもよい。即ち、当該ナットによる加圧力がねじ棒の軸方向に加わる範囲（ねじ棒の軸方向への投影により当該ナットと投影面上で重なる範囲）、つまり当該ナットによる加圧力が直接的に加わる範囲に凹部２４を形成してもよい。これにより、凹部２４が取付穴２３に及ぶことなく取付穴２３を含まない範囲に形成されていても、当該ナットによる加圧力が直接的に加わる範囲に凹部２４が形成されている場合には、取付穴２３の一部を含んで凹部２４を形成する構成に比べて上述したような技術的な効果は減少するものの、このような凹部２４が全く形成されていない構成に比べると、入力ポート２１の周囲αに加わる加圧力を高められ、冷却オイルの漏出を抑制することができる。ナットは、例えば、六角ナットまたはフランジ（円錐台形状のつば）付き六角ナットである。
【００３６】
また、上述した実施形態では、オイルジェット１０のボディ２０に凹部２４を形成したが、ボディ２０が取り付けられるエンジンブロックＥＢ側の被取付面に、同様の凹部を形成してもよい。この構成を技術的思想として把握すると、次のように表現できる。
【００３７】
内燃機関のエンジンブロックに形成される流路に連通可能にエンジンブロックに取り付けられ、前記流路から供給される冷却オイルが所定圧を超える場合に内燃機関のピストンに向けて冷却オイルを噴射するオイルジェットをエンジンブロックに取り付ける取付構造であって、オイルジェットが、前記流路に連通するエンジンブロックの流路開口部に挿入されて前記流路から冷却オイルが流入する入力ポートと、オイルジェットをエンジンブロックに取り付けるボルトが挿通する取付穴と、前記ボルトにより当該オイルジェットをエンジンブロックにねじ締結することで前記取付穴の開口縁および前記流路開口部に挿入された入力ポートの周囲をエンジンブロックに密着させる取付面と、を備えている場合、エンジンブロックは、オイルジェットの前記取付面が密着する被取付面に、前記取付穴に対応する被取付穴と前記流路開口部の間を区切る凹部を、前記被取付穴の一部を含んで形成することを特徴とする、オイルジェットをエンジンブロックに取り付ける取付構造。
【００３８】
この構成によると、エンジンブロックの被取付面には、被取付穴と流路開口部の間を区切る凹部が被取付穴の一部を含んで形成されている。これにより、被取付面の、被取付穴と流路開口部の間には凹部が介在するため、ボルトによりオイルジェットをエンジンブロックにねじ締結しても、この間においては、オイルジェットとエンジンブロックとの間に隙間ができエンジンブロックに接触しない。このため、ねじ締結によるボルトの加圧力は、凹部が介在する範囲には加わることなく、専ら凹部が介在せずエンジンブロックに接触する範囲に加わる。つまり、被取付穴の開口縁のうち凹部のない範囲と流路開口部の周囲とに、ボルトの加圧力が加わる。したがって、このような凹部のない場合に比べ、流路開口部の周囲に加わる加圧力を高められるため冷却オイルの漏出を抑制することができる。
【００３９】
なお、上述した実施形態に係るオイルジェット１０の凹部２４は、意匠の創作の単位として、部分意匠（意匠法第２条第１項括弧書）を概念することができる（図６参照）。
【符号の説明】
【００４０】
１０…オイルジェット
２０…ボディ
２１…入力ポート
２２…取付面
２２ａ…入力ポートの周囲
２２ｂ…取付穴の開口縁
２３…取付穴
２４…凹部
３０…ノズル
４０…シート部材
５０…ボール
６０…バネ
ＢＬ…ボルト
ＥＢ…エンジンブロック
ＯＧ…オイルギャラリ（流路）
ＯＰ…ギャラリ開口部（流路開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図５】
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