(57)【要約】【課題】新規な構造を有する車両用リアパネルを提供する。【解決手段】本発明のある態様の車両用リアパネル１００は、車体後部に配置される車両用リアパネルであって、光源と、光源を変位させる駆動部１０８と、光源の位置に応じて光源の光出射を制御する制御部１１０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に配置される車両用リアパネルであって、
光源と、
前記光源を変位させる駆動部と、
前記光源の位置に応じて光源の光出射を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする車両用リアパネル。
【請求項２】
車両用リアパネルにはリアウインドウ部が設けられ、
前記光源は、ドライバーから見て前記リアウインドウ部と重なる領域に設けられる請求項１に記載の車両用リアパネル。
【請求項３】
車両前方への光源光の進行を遮る遮光部を有する請求項１又は２に記載の車両用リアパネル。
【請求項４】
前記駆動部は、円又は弧を描くように前記光源を変位させる請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用リアパネル。
【請求項５】
前記光源は、複数の半導体発光素子を含み、
前記複数の半導体発光素子は、列状に配置されている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用リアパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアパネルに関し、特に自動車等の車両に搭載される車両用リアパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のリヤウインドシールド、すなわちリアウインドウの内面の上部に取り付けられてストップランプとして使用される、ハイマウントストップランプが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−６９７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の軽量化等を目的として、車両用リアパネルの樹脂化が図られるようになってきた。このような状況において、本発明者らは、樹脂製の車両用リアパネルについて鋭意研究を重ねた結果、ストップランプ等の車両用灯具の機能を備えた新規な構造の車両用リアパネルを得るに到った。
【０００５】
本発明は本発明者によるこうした認識に基づいてなされたものであり、その目的は、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用リアパネルである。当該車両用リアパネルは、車体後部に配置される車両用リアパネルであって、光源と、前記光源を変位させる駆動部と、前記光源の位置に応じて光源の光出射を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。
【０００８】
上記態様において、車両用リアパネルにはリアウインドウ部が設けられ、前記光源は、ドライバーから見て前記リアウインドウ部と重なる領域に設けられてもよい。また、上記いずれかの態様において、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部を有してもよい。また、前記駆動部は、円又は弧を描くように前記光源を変位させてもよい。また、前記光源は、複数の半導体発光素子を含み、前記複数の半導体発光素子は、列状に配置されてもよい。これらの態様によっても、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、新規な構造を有する車両用リアパネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１（Ａ）は、実施形態１に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、駆動部及び光源の概略構造を示す正面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】図３（Ａ）は、実施形態２に係る車両用リアパネルにおける光源近傍の概略構造を示す断面図である。図３（Ｂ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルにおける光源近傍の概略構造を示す断面図である。
【図４】図４（Ａ）は、変形例１に係る車両用リアパネルにおける駆動部及び光源の概略構造を示す正面図である。図４（Ｂ）は、変形例２に係る車両用リアパネルにおける駆動部及び光源の概略構造を示す正面図である。図４（Ｃ）は、変形例３に係る車両用リアパネルにおける駆動部及び光源の概略構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１２】
（実施形態１）
図１（Ａ）は、実施形態１に係る車両用リアパネルの概略構造を示す正面図である。図１（Ａ）は、車両用リアパネル１００が搭載された車両１を後方から見た状態を示している。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２（Ａ）は、駆動部及び光源の概略構造を示す正面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。なお、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）では、光源１０６及び投影レンズ１１８の図示を省略している。また、図２（Ａ）では、投影レンズ１１８の図示を省略している。
【００１３】
本実施形態に係る車両用リアパネル１００は、車両１の車体後部に配置される樹脂製のパネルである。車両用リアパネル１００は、例えばポリカーボネート樹脂製又はアクリル樹脂製である。本実施形態の車両用リアパネル１００は、開閉可能なバックドアを構成しており、車体後部の開口部を塞ぐように車体後部に取り付けられている。車両用リアパネル１００は、バックドアパネル１０２と、リアウインドウ部１０４とを有する。すなわち、バックドアパネル１０２とリアウインドウ部１０４とで車両用リアパネル１００が構成されている。バックドアパネル１０２は、開口を有する枠体であり、この開口にリアウインドウ部１０４が設けられている。
【００１４】
本実施形態のリアウインドウ部１０４は、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の透明な樹脂材料で形成されている。リアウインドウ部１０４は、ドライバーの後方視認に利用可能な領域である。なお、車両用リアパネル１００は、バックドアパネル１０２とリアウインドウ部１０４とが一体成形されていてもよい。この場合、例えば透明な樹脂材料で一枚のプレートが成形され、バックドアパネル１０２となるべき領域に着色が施されることで、バックドアパネル１０２とリアウインドウ部１０４とが一体成形された車両用リアパネル１００を得ることができる。また、車両用リアパネル１００は全体が透明であってもよく、この場合は車両用リアパネル１００の全体がリアウインドウ部１０４を構成する。
【００１５】
車両用リアパネル１００は、光源１０６と、光源１０６を変位させる駆動部１０８と、光源１０６の位置に応じて光源１０６の光出射を制御する制御部１１０とを備える。駆動部１０８は、回転体支持部１０８ａと、回転体１０８ｂと、回転翼部１０８ｃとを有する。回転体支持部１０８ａは、回転体１０８ｂを回転可能に支持する。回転体１０８ｂは、略円筒形状であり、円筒の中心軸を回転中心として回転可能である。回転体１０８ｂの側面（外周面）には、複数の回転翼部１０８ｃが周方向に等間隔で設けられている。複数の回転翼部１０８ｃは帯状の基板であって、一端が回転体１０８ｂの側面に固定され、回転体１０８ｂの軸を中心として放射状に拡がっている。各回転翼部１０８ｃには複数の光源１０６が固定されている。
【００１６】
リアウインドウ部１０４の車両前方側の面（車両内側面）には、有底筒状のケース部材１１２が固定されており、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面とケース部材１１２の内面とで収容空間１１４が形成されている。ケース部材１１２は、筒部の車両後方側に位置する端部に、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面に平行に延在するフランジ部１１２ａを有する。また、リアウインドウ部１０４は、フランジ部１１２ａが当接する肉厚部１０４ａを有する。ケース部材１１２は、固定用スクリュー１１６がフランジ部１１２ａを貫通し、先端が肉厚部１０４ａに埋め込まれることで、リアウインドウ部１０４に固定されている。本実施形態では、ケース部材１１２はリアウインドウ部１０４の左右両側に設けられている。
【００１７】
駆動部１０８及び光源１０６は、収容空間１１４内に配置されている。したがって、本実施形態において、光源１０６は、ドライバーから見てリアウインドウ部１０４と重なる領域に設けられている。駆動部１０８は、回転体支持部１０８ａが固定用スクリュー１１６によってケース部材１１２の底部に固定されている。回転体１０８ｂは、回転体支持部１０８ａから車両後方側に向けて突出している。複数の回転翼部１０８ｃは、リアウインドウ部１０４の車両前方側の面に対して略平行に延在している。
【００１８】
光源１０６は、例えば、ＬＥＤ（発光ダイオード）、ＬＤ（レーザーダイオード）、有機または無機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）等の半導体発光素子である。各回転翼部１０８ｃの表面には、複数の光源１０６が設けられている。本実施形態では、半導体発光素子からなる複数の光源１０６が列状（ライン状）に配置されている。光源１０６は、光出射面が車両後方を向いた状態で回転翼部１０８ｃに固定されている。光源１０６は、赤色光を出射する。そのため、光源１０６、駆動部１０８及び制御部１１０は、テールランプや、ストップランプ、リアコンビネーションランプ、警告灯等として機能することができる。各光源１０６の車両後方側には、投影レンズ１１８が設けられている。投影レンズ１１８は、回転翼部１０８ｃに固定されている。本実施形態では、隣り合う投影レンズ１１８が互いに連結されている。各光源１０６から出射された光は、投影レンズ１１８を介して車両後方へ照射される。
【００１９】
回転体支持部１０８ａには、配線１２０が接続されている。また、配線１２０は、回転体支持部１０８ａ、回転体１０８ｂ及び回転翼部１０８ｃの内部を引き回されて、各光源１０６に電気的に接続されている。また、配線１２０は、制御部１１０に電気的に接続されている。制御部１１０は、車両用リアパネル１００又は車両１側の任意の位置に設けられている。制御部１１０は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、各種制御プログラムを格納するＲＯＭ、データ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ等を有し、回転体１０８ｂの回転を制御するとともに、光源１０６の輝度の増減（点消灯を含む）を制御する。
【００２０】
例えば、制御部１１０は、車両１側に設けられたライトスイッチ等を介してドライバーから指示を受けると、回転体１０８ｂを回転させる。これにより、光源１０６は、回転体１０８ｂの軸を中心として円を描くように変位する。そして、制御部１１０は、各光源１０６の位置に応じて各光源１０６の光出射を制御する。駆動部１０８は、光源１０６の残像が視認される程度に光源１０６を高速回転させる。これにより、車両後方から見て、円形や多角形等の所望の形状の発光部を形成することができる。また、各光源１０６の点消灯タイミングの調整等により、発光部の形状を自由に変化させることができる。なお、光源１０６がストップランプ又はリアコンビネーションランプとして機能する場合、制御部１１０は、各光源１０６の位置に加えてブレーキペダルの踏み込みに応じて各光源１０６の光出射を制御する。また、本実施形態では、回転体１０８ｂの車両後方を向く頂部面にも光源１０６が設けられている。
【００２１】
ケース部材１１２は、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の透明な樹脂材料で形成されている。そのため、車両用リアパネル１００は、ケース部材１１２及びリアウインドウ部１０４を介してドライバーが車両後方を視認することができる、いわゆるシースルー構造を有する。駆動部１０８は、透光性が低い若しくは無い、有色の材料で構成されている。そのため、回転翼部１０８ｃの停止時は、駆動部１０８の延在領域を除くケース部材１１２の延在領域において、ドライバーが車両後方を視認可能である。一方、回転翼部１０８ｃの回転駆動時は、回転翼部１０８ｃが高速で回転するため、回転体支持部１０８ａ及び回転体１０８ｂの延在領域、言い換えれば回転翼部１０８ｃの回転中心部を除くケース部材１１２の延在領域において、ドライバーが車両後方を視認可能となる。また、回転翼部１０８ｃは、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部として機能する。
【００２２】
なお、駆動部１０８及び光源１０６を設ける位置、回転翼部１０８ｃの本数、光源１０６の個数等は、図示されたものに限定されない。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用リアパネル１００は、光源１０６と、光源１０６を変位させる駆動部１０８と、光源１０６の位置に応じて光源１０６の光出射を制御する制御部１１０とを備える。すなわち、本実施形態の車両用リアパネル１００は、車両用灯具が一体的に設けられた構造を有する。そして、光源１０６を変位させるため、車両用灯具の発光面積を増大させることができるとともに、ドライバーの後方視認性の低下を抑制することができる。したがって、本実施形態によれば、車両用灯具の発光面積の増大と、ドライバーの後方視認性の低下の抑制との両立を図ることができる、新規な構造を有する車両用リアパネル１００を提供することができる。また、駆動部１０８は、円を描くように光源１０６を変位させている。そのため、比較的簡単な構造で、光源１０６を高速変位させることができる。
【００２４】
また、ドライバーから見てリアウインドウ部１０４と重なる領域に光源１０６を配置することが可能であるため、灯具レイアウトや車両デザインの自由度を高めることができ、また、車両用リアパネル１００の意匠性を向上させることができる。例えば、光源１０６をリアウインドウ部１０４に配置した場合、車両用灯具が宙に浮いているように見せることができる。また、本実施形態の車両用リアパネル１００では、複数の光源１０６が列状に配置されている。これにより、ドライバーの後方視認性の低下をより抑制できる。そして、この列状に配置された光源１０６の変位とその位置に応じた光出射制御によって、発光部の形状を自由に変更することができる。そのため、車両デザインの自由度や車両用リアパネル１００の意匠性を向上させることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、リアウインドウ部１０４が樹脂製である。そのため、リアウインドウ部１０４を容易に加工することができ、リアウインドウ部１０４に簡単に駆動部１０８を設けることができる。また、リアウインドウ部１０４を樹脂製とすることで、車両用リアパネル１００のさらなる軽量化を図ることができる。また、バックドアパネル１０２とリアウインドウ部１０４とを一体成形可能となるため、車両用リアパネルの部品点数や組立工程数、製造コスト等をさらに削減することができる。また、本実施形態では、回転翼部１０８ｃが遮光部として機能している。これにより、光源１０６から出射された赤色光が車両前方側へ照射されて、歩行者や他車両のドライバー等が車両の前後方向を誤認することを回避できる。
【００２６】
（実施形態２）
実施形態２に係る車両用リアパネルは、赤色光を出射する半導体発光素子と、アンバー色光を出射する半導体発光素子とを備える。また、配光制御用の光学部材として投影レンズに代えてリフレクタを備える。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００２７】
図３（Ａ）は、実施形態２に係る車両用リアパネルにおける光源近傍の概略構造を示す断面図である。本実施形態に係る車両用リアパネル１００において、光源１０６は、赤色光を出射する半導体発光素子１０６ａと、アンバー色光を出射する半導体発光素子１０６ｂとを有する。半導体発光素子１０６ａ，１０６ｂは、光出射面が車両後方側（図３（Ａ）における上側）を向くように配置されて、回転翼部１０８ｃに固定されている。
【００２８】
また、各光源１０６の周囲には、リフレクタ１２２が設けられている。リフレクタ１２２は、回転放物面を基準面とした反射面を有し、その焦点に光源１０６が重なるようにして、回転翼部１０８ｃに固定されている。半導体発光素子１０６ａ，１０６ｂから出射された光は、直接又はリフレクタ１２２で反射されて車両後方に照射される。光源１０６及び駆動部１０８は、半導体発光素子１０６ａを点灯することで、テールランプや、ストップランプ、リアコンビネーションランプ、警告灯等として機能するとともに、半導体発光素子１０６ｂを点灯することでターンシグナルランプとしても機能することができる。したがって、本実施形態によれば、車両用リアパネル１００に一体的に設けられる車両用灯具の多機能化を図ることができる。
【００２９】
（実施形態３）
実施形態３に係る車両用リアパネルは、赤色光を出射する半導体発光素子と、アンバー色光を出射する半導体発光素子とを備える。また、配光制御用の光学部材として投影レンズに代えて、内面反射面を有する導光体を備える。以下、実施形態１と異なる点を中心に、本実施形態に係る車両用リアパネルについて説明する。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その構成と効果の説明及び図示は省略する。
【００３０】
図３（Ｂ）は、実施形態３に係る車両用リアパネルにおける光源近傍の概略構造を示す断面図である。本実施形態に車両用リアパネル１００において、光源１０６は、赤色光を出射する半導体発光素子１０６ａと、アンバー色光を出射する半導体発光素子１０６ｂとを有する。半導体発光素子１０６ａ，１０６ｂは、光出射面が回転翼部１０８ｃの延在方向、すなわちリアウインドウ部１０４の延在方向（図３（Ｂ）における左右方向）を向くように配置されて、回転翼部１０８ｃに固定されている。
【００３１】
車両用リアパネル１００は、各光源１０６に近接する位置に導光体１２４を有する。各導光体１２４は、光入射面１２４ａと、光反射面１２４ｂと、光出射面１２４ｃとを有する、透光性を備える部材である。光入射面１２４ａは、半導体発光素子１０６ａ，１０６ｂの光出射面と対向するように配置されている。光出射面１２４ｃは、一端が光入射面１２４ａの車両後方側（図３（Ｂ）における上側）の端部に接続され、回転翼部１０８ｃの延在方向に対して平行に延在している。光反射面１２４ｂは、光入射面１２４ａの車両前方側の端部から、光入射面１２４ａから離れるにつれて車両後方側に位置するように、斜めに傾斜している。また、光反射面１２４ｂには、アルミニウムや銀等の金属が蒸着されてなる反射層１２６が形成されている。さらに、光反射面１２４ｂには、所定形状のステップが形成されていてもよい。
【００３２】
半導体発光素子１０６ａ，１０６ｂから出射された光は、光入射面１２４ａから導光体１２４の内部に進入する。導光体１２４に入射した光は、光反射面１２４ｂで内面反射されて導光体１２４の内部を光出射面１２４ｃに向けて進行する。そして、光出射面１２４ｃから導光体１２４の外部に出射されて、車両後方に照射される。光源１０６及び駆動部１０８は、半導体発光素子１０６ａを点灯することで、テールランプや、ストップランプ、リアコンビネーションランプ、警告灯等として機能するとともに、半導体発光素子１０６ｂを点灯することでターンシグナルランプとしても機能することができる。したがって、本実施形態によれば、車両用リアパネル１００に一体的に設けられる車両用灯具の多機能化を図ることができる。また、本実施形態では、反射層１２６が、車両前方への光源光の進行を遮る遮光部として機能している。
【００３３】
上述した実施形態１〜３には、以下の変形例１〜３を挙げることができる。
（変形例１）
図４（Ａ）は、変形例１に係る車両用リアパネルにおける駆動部及び光源の概略構造を示す正面図である。変形例１に係る車両用リアパネルでは、各回転翼部１０８ｃにおける先端側（開放端）側の領域に、回転体１０８ｂ寄りの領域に比べて光源１０６が密に配置されている。すなわち、回転体１０８ｂを中心として放射状に拡がる複数の回転翼部１０８ｃは、中心から外側に向かうほど、隣り合う回転翼部１０８ｃの間隔が拡がっていく。そこで、隣り合う回転翼部１０８ｃの間隔が広い外側ほど、光源１０６の密度を高める。これにより、車両用リアパネル１００に搭載された車両用灯具の発光部を、均一に発光させることができる。なお、光源１０６の密度は、段階的に変化させてもよいし、連続的に変化させてもよい。
【００３４】
（変形例２）
図４（Ｂ）は、変形例２に係る車両用リアパネルにおける駆動部及び光源の概略構造を示す正面図である。変形例２に係る車両用リアパネルでは、各回転翼部１０８ｃにおける先端側（開放端）側の領域に、回転体１０８ｂ寄りの領域に比べて光源１０６が疎に配置されている。これにより、回転体１０８ｂ、回転翼部１０８ｃ及び光源１０６を含む回転部材の回転外側の質量が小さくなるため、慣性モーメントを小さくすることができる。また、本変形例に係る車両用リアパネル１００では、各回転翼部１０８ｃの先端側の光源１０６を、中心側の光源１０６よりも高輝度で発光させる。これにより、車両用リアパネル１００に搭載された車両用灯具の発光部を、均一に発光させることができる。なお、光源１０６の密度及び輝度は、段階的に変化させてもよいし、連続的に変化させてもよい。
【００３５】
（変形例３）
図４（Ｃ）は、変形例３に係る車両用リアパネルにおける駆動部及び光源の概略構造を示す正面図である。変形例３に係る車両用リアパネルでは、車両前後方向で見て各回転翼部１０８ｃが湾曲しながら放射状に拡がっている。これにより、回転翼部１０８ｃの回転にともなって発生する風切り音を低減することができる。
【００３６】
本発明は、上述の各実施形態及び各変形例に限定されるものではなく、各実施形態及び各変形例を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態や変形例も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態や各変形例の組み合わせ、及び上述の各実施形態や各変形例と以下の変形との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態、変形例及び変形それぞれの効果をあわせもつ。
【００３７】
上述の各実施形態及び各変形例では、光源１０６が回転体１０８ｂの回転軸を中心として円を描くように変位しているが、特にこれに限定されない。例えば、駆動部１０８は、回転体１０８ｂを所定の角度範囲で往復回動させる構造を備える。回転体支持部１０８ａ及び回転体１０８ｂは、リアウインドウ部１０４の周端部若しくはバックドアパネル１０２に配置される。回転体１０８ｂの側面には、例えば１つの回転翼部１０８ｃが設けられ、この回転翼部１０８ｃがリアウインドウ部１０４上に延在する。回転体１０８ｂの往復回動によって、回転翼部１０８ｃに設けられた光源１０６は、回転体１０８ｂの回動軸を中心として弧を描くように変位する。この構造では、駆動部１０８をリアウインドウ部１０４の周端部若しくはバックドアパネル１０２に配置しているため、ドライバーの後方視認性の低下をより回避することができる。なお、上述の各実施形態及び各変形例においても、ドライバーの後方視認性の低下回避を優先して、駆動部１０８をリアウインドウ部１０４の周端部若しくはバックドアパネル１０２に配置してもよい。
【００３８】
上述の各実施形態及び各変形例では、固定用スクリュー１１６によってケース部材１１２をリアウインドウ部１０４に固定し、駆動部１０８をケース部材１１２に固定しているが、特にこの構造に限定されず、それぞれが振動溶着やレーザ溶着等によって固定されてもよい。また、駆動部１０８が直にリアウインドウ部１０４に固定されてもよい。また、ケース部材１１２がリアウインドウ部１０４の車両外側面に設けられ、駆動部１０８及び光源１０６が車両外側に配置されてもよい。実施形態１の投影レンズ１１８をリフレクタに置き換えてもよく、実施形態２のリフレクタ１２２を投影レンズに置き換えてもよい。光源１０６は、いわゆる砲弾型であってもよい。
【００３９】
上述の各実施形態及び各変形例において、光源１０６をリアウインドウ部１０４ではなく、バックドアパネル１０２を含む車両用リアパネル１００の他の領域に配置してもよい。また、樹脂製のパネルに駆動部１０８及び光源１０６を設けた構造、さらには樹脂製のウインドウ部に駆動部１０８及び光源１０６を設けた構造は、車両用リアパネルだけでなく、車両のサイドパネル、ルーフパネル、フロントパネル等にも適用することができる。上述の各実施形態及び各変形例において、「透明」とは、光透過性（透光性）を有することを示し、無色透明の他、有色透明を含む。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両、  １００  車両用リアパネル、  １０２  バックドアパネル、  １０４  リアウインドウ部、  １０６  光源、  １０８  駆動部、  １１０  制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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