(57)【要約】【課題】主に、フット開口部から吹き出される空調用空気の温度逆転現象を防止し得るようにする。【解決手段】空調ケース４の内部に、冷却用熱交換器５と、加熱用熱交換器７と、ミックスドア９と、混合室１３とを有し、この混合室１３の側面１５に、フット開口部１７と、フット開口部１７を開閉するフットドア１８とを備えた車両用空調装置１に関する。  そして、上記加熱用熱交換器７出口側の温風出口部１２からの温風８を上記フット開口部１７へ導く温風ガイド通路４１を有するものとされる。【選択図】図２
2014113840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空調用空気が流れる空気通路を有する中空の空調ケースと、
該空調ケースの内部に設置されて、前記空気通路を流れる空調用空気を冷却・除湿する冷却用熱交換器と、
前記空調ケースの内部に設置されて、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器からの冷風と、前記加熱用熱交換器で加熱された温風との風量割合を調整するミックスドアと、
前記加熱用熱交換器をバイパスする通路に設けられた冷風バイパス口と、前記加熱用熱交換器で加熱された温風の出口となる温風出口部とに臨む位置で、前記冷風バイパス口からの冷風と、温風出口部からの温風とを混合する混合室と、
該混合室の側面に開口形成されて、乗員の足元へ空調用空気を吹き出すためのフット開口部と、
前記混合室の側面に沿って移動することにより、前記フット開口部を開閉するフットドアと、を備えた車両用空調装置において、
前記フットドアが、前記温風出口部からの温風を前記フット開口部へ導く温風ガイド通路を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記フットドアが、少なくとも、前記混合室の側面に対して回動自在に軸支された回動軸部と、該回動軸部に対して一体に設けられると共に回動軸部の軸廻りの回動によって前記フット開口部を開閉可能なドア本体とを有するロータリードアとされ、
前記温風ガイド通路が、ドア本体の前記回動軸部から離れた縁部に設けられて、温風を前記フット開口部へ向けて導く底面部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記温風ガイド通路が、前記底面部から立設されて、前記ドア本体との間に、一対の通路側壁を構成する立壁部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記立壁部が、前記底面部よりも、温風ガイド通路の温風の流れ方向の上流側または下流側の少なくとも一方へ延びる延在部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フット開口部から吹き出される空調用空気の温度逆転現象を防止し得るようにした車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の温度調節を行うための車両用空調装置が設けられている。
【０００３】
この車両用空調装置は、通常、車室前部に設けられたインストルメントパネルの内部に設置されている。
【０００４】
この車両用空調装置は、内部に空調用空気が流れる空気通路を有する中空の空調ケースと、この空調ケースの内部に設置されて、上記した空気通路を流れる空調用空気を冷却・除湿する冷却用熱交換器と、上記した空調ケースの内部に設置されて、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、上記した冷却用熱交換器からの冷風と上記した加熱用熱交換器で加熱された温風との風量割合を調整するミックスドアと、上記した加熱用熱交換器をバイパスする通路に設けられた冷風バイパス口と上記した加熱用熱交換器で加熱された温風の出口となる温風出口部とに臨む位置で、上記した冷風バイパス口からの冷風と温風出口部からの温風とを混合する混合室とを有するものとされる。
【０００５】
そして、このような車両用空調装置では、上記した混合室の側面に、乗員の足元へ空調用空気を吹き出すためのフット開口部が開口形成されている。このフット開口部には、フット開口部を開閉するためのフットドアが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、上記した混合室の上部には、乗員の胸元へ向けて空調用空気を吹き出すためのベント開口部などの開口部が開口形成されている。
【０００７】
そして、一般に、上記したフット開口部とベント開口部との両方から空調用空気を吹き出すモード（いわゆるバイレベルモード）の時には、フット開口部およびベント開口部から、混合室で混合されて温度調整された空調用空気を吹き出すのではなく、乗員の快適性を考慮して、フット開口部からは温風（温かい風）が吹き出され、ベント開口部からは冷風（涼しい風）が吹き出されるように、吹き出し温度に差を付けるようにしていた（吹出温度差）。
【０００８】
このように吹き出し温度に差を付けるためには、フット開口部を、温風出口部の近くに設置するのが、構造的には好ましい。
【０００９】
しかし、フット開口部を温風出口部の近くに設置した場合、温風出口部は、上記したインストルメントパネルの内部に設けられている車体強度部材（いわゆるステアリングサポートメンバのステー）に近い位置にあるため、温風出口部が車体強度部材と干渉することになるので、干渉を防止できるように、フット開口部を上記した車体強度部材から避けるように迂回させたり、フット開口部の大きさを車体強度部材との干渉が回避される程度にまで小さくしたりせざるを得なかった。そのため、フット開口部を通る空調用空気の抵抗が大きくなったり、風量が小さくなったりしていた。
【００１０】
そこで、上記干渉による問題を回避するため、特許文献１のように、フット開口部を、車体強度部材との干渉が起こり得ない位置、例えば、冷却用熱交換器寄りの位置（車両前方）へ移動することが提案されている。このように、フット開口部を冷却用熱交換器寄りに位置させることにより、フット開口部の位置や大きさに対する制限が少なくなるので、空調用空気の抵抗を小さくして、風量を大きくすることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第３８４６２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、フット開口部を、車体強度部材との干渉が起こらない、冷却用熱交換器寄りの位置へ移動した場合には、上記したように、バイレベルモードの時に、フット開口部から温風が吹き出され、ベント開口部から冷風が吹き出されるように吹き出し温度に差を付けることが構造的に困難になり、反対に、フット開口部が冷却用熱交換器に近くなったことによって、フット開口部から冷風が吹き出され、ベント開口部から温風が吹き出される、という温度逆転現象が生じてしまうことになる。
【００１３】
しかし、上記した特許文献１のものは、この温度逆転現象についての記載がなく、また、その解決策についても、特に備えてはいなかった。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、
内部に空調用空気が流れる空気通路を有する中空の空調ケースと、
該空調ケースの内部に設置されて、前記空気通路を流れる空調用空気を冷却・除湿する冷却用熱交換器と、
前記空調ケースの内部に設置されて、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記冷却用熱交換器からの冷風と、前記加熱用熱交換器で加熱された温風との風量割合を調整するミックスドアと、
前記加熱用熱交換器をバイパスする通路に設けられた冷風バイパス口と、前記加熱用熱交換器で加熱された温風の出口となる温風出口部とに臨む位置で、前記冷風バイパス口からの冷風と、温風出口部からの温風とを混合する混合室と、
該混合室の側面に開口形成されて、乗員の足元へ空調用空気を吹き出すためのフット開口部と、
前記混合室の側面に沿って移動することにより、前記フット開口部を開閉するフットドアと、を備えた車両用空調装置において、
前記フットドアが、前記温風出口部からの温風を前記フット開口部へ導く温風ガイド通路を有することを特徴としている。
請求項２に記載された発明は、上記において、前記フットドアが、少なくとも、前記混合室の側面に対して回動自在に軸支された回動軸部と、該回動軸部に対して一体に設けられると共に回動軸部の軸廻りの回動によって前記フット開口部を開閉可能なドア本体とを有するロータリードアとされ、
前記温風ガイド通路が、ドア本体の前記回動軸部から離れた縁部に設けられて、温風を前記フット開口部へ向けて導く底面部を有することを特徴としている。
請求項３に記載された発明は、上記において、前記温風ガイド通路が、前記底面部から立設されて、前記ドア本体との間に、一対の通路側壁を構成する立壁部を有することを特徴としている。
請求項４に記載された発明は、上記において、前記立壁部が、前記底面部よりも、温風ガイド通路の温風の流れ方向の上流側または下流側の少なくとも一方へ延びる延在部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、フットドアが温風出口部からの温風をフット開口部へ導く温風ガイド通路を有することにより、フットドアに設けられた温風ガイド通路を介して、温風出口部からの温風を積極的かつ優先的にフット開口部へと導くことができるようになる。これにより、フット開口部から吹き出される温風の割合を多くすることが可能となり、フット開口部から冷風が多く吹き出される、いわゆる温度逆転現象を防止することができる。
請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、温風ガイド通路が、ドア本体の回動軸部から離れた縁部に設けられて、温風をフット開口部へ向けて導く底面部を有することにより、フット開口部を開閉するためのドア本体を利用して構造的に無理なく温風ガイド通路となる底面部を設けることができると共に、下側の開位置の時に温風出口部に近づくようにしたドア本体に温風ガイド通路となる底面部を設けることで、温風出口部からの温風を温風出口部に近接された底面部に沿って効率的にフット開口部へと導かせることができる。
また、底面部をドア本体の回動軸部から離れた縁部に設けることによって、フットドアを上側の閉位置へと移動した時に、底面部を温風出口部の周辺から大きく退避させることができる。即ち、必要のない時には、温風ガイド通路の機能を確実に解除させることができる。
請求項３に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、温風ガイド通路が、底面部から立設されて、ドア本体との間に、一対の通路側壁を構成する立壁部を有することにより、立壁部とドア本体とで通路側壁を規定して、温風を確実かつ効率的にフット開口部へ導く温風ガイド通路を形成することができる。
請求項４に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、立壁部が、底面部よりも、温風ガイド通路の温風の流れ方向の上流側または下流側の少なくとも一方へ延びる延在部を有することにより、延在部を上流側（温風出口部側）へ向けて形成した場合には、延在部を温風ガイド板として、温風出口部からの温風を積極的かつ優先的に温風ガイド通路へと導かせることができる。
反対に、延在部を下流側へ向けて形成した場合には、延在部を冷風防止板として、冷風バイパス口からの冷風がフット開口部へ直接向かうのを妨げさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用空調装置の側方断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置のフットドア周辺を一部破断した部分拡大斜視図である。
【図３】図１のフットドアの斜視図である。但し、立壁部の形状は、図２のものとは異なっている。
【図４】（ａ）は図３の平面図、（ｂ）は図３の側面図、（ｃ）図３の背面図である。
【図５】フット開口部が閉じた状態における、フットドア周辺を一部破断した部分拡大斜視図である。
【図６】フット開口部が開いた状態における、フットドア周辺を一部破断した部分拡大斜視図である。
【図７】底面部の連結部が後縁部側に存する場合の、図２と同様の部分拡大斜視図である。
【図８】底面部の連結部が前縁部側と後縁部側とに存する場合の、図２と同様の部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
自動車などの車両には、車室内の温度調節を行うための車両用空調装置（空気調和装置）が設けられている。
【００１８】
この車両用空調装置は、通常、車室前部に設けられたインストルメントパネル（車室前部内装パネルまたは計器パネル）の内部に設置されている。
【００１９】
このインストルメントパネルの内部には、特に図示しないが、ステアリングサポートメンバなどと呼ばれる金属製の車体強度部材が設けられている。この車体強度部材は、少なくとも、車幅方向へ延びる筒状または中空棒状などのメンバ本体と、このメンバ本体の車幅方向中間部から下方に延びるステーとを有している。このステーは、メンバ本体の車幅方向中間部を、フロアパネル（床パネル）に対して支持させるための支持脚である。
【００２０】
上記した車両用空調装置は、このステーの近傍に配置される。
【００２１】
以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１〜図８は、この実施例およびその変形例を示すものである。
【００２３】
まず、図１に示すように、上記した車両用空調装置１は、内部に空調用空気２が流れる空気通路３を有する中空の空調ケース４と、この空調ケース４の内部に設置されて、上記した空気通路３を流れる空調用空気２を冷却・除湿する冷却用熱交換器５と、上記した空調ケース４の内部に設置されて、空調用空気２（冷却用熱交換器５で冷却、除湿された冷風６または除湿風など）を加熱する加熱用熱交換器７と、上記した冷却用熱交換器５からの冷風６と上記した加熱用熱交換器７で加熱された温風８との風量割合を調整するミックスドア９と、上記した加熱用熱交換器７をバイパスする通路に設けられた冷風バイパス口１１と上記した加熱用熱交換器７で加熱された温風８の出口となる温風出口部１２とに臨む位置で、上記した冷風バイパス口１１からの冷風６と温風出口部１２からの温風８とを混合する混合室１３とを有するものとされる。
【００２４】
ここで、上記した冷却用熱交換器５は、車両前後方向１４の前側（エンジンルーム側）に設置され、加熱用熱交換器７は、車両前後方向１４の後側（乗員側）に設置される。
【００２５】
そして、この車両用空調装置１では、上記した車体強度部材のステー（図示せず）との直接的な干渉を避けるために、上記した混合室１３の側面１５（紙面と平行な面、或いは、幅方向１６（図２参照）に対向する面）に、乗員の足元へ空調用空気２を吹き出すためのフット開口部１７が開口形成される。このフット開口部１７には、フット開口部１７を開閉するためのフットドア１８（図３、図４参照）が設けられている。この場合、フットドア１８は、混合室１３の側面１５にほぼ沿って移動することによって、フット開口部１７を開閉するものとされている。
【００２６】
これにより、上記したフット開口部１７は、一般的な車両用空調装置１のものよりも、車両前後方向１４の前側（エンジンルーム寄り）で、上側の位置に配置されることになる。
【００２７】
また、上記した混合室１３の上部には、乗員の胸元へ向けて空調用空気２を吹き出すためのベント開口部２１や、窓曇防止のために図示しないフロントウインドウガラスへ向けて空調用空気２を吹き出すためのデフ開口部２２などの開口部が形成されている。ベント開口部２１やデフ開口部２２には、これらを開閉するためのモードドア２３が設けられる。
ここで、上記の補足説明を行う。但し、以下の説明は、一例としての好適なものであり、必ずしも、以下の構造に限るものではない。
【００２８】
上記した「空調用空気２」は、空調ケース４の入側に設けられたファン２５によって、空調ケース４内へ導入されるようになっている。このファン２５は、ファン本体２５ａと、ファンケース２５ｂとを有しており、車両用空調装置１に対して一体的に設置される。
【００２９】
上記した「空気通路３」は、途中、上記したミックスドア９によって、温風側（温風通路２７）と冷風側（上記した冷風バイパス口１１）とに分岐されると共に、その後、混合室１３にて再び合流されるようになっている。上記した加熱用熱交換器７は、温風通路２７内に設けられる。なお、冷風バイパス口１１に対して、更に冷風バイパス流路が接続される場合もある。
【００３０】
上記した「空調ケース４」は、この場合、大きく分けて、内部に上記した冷却用熱交換器５を収容する冷却部４ａと、内部に上記した加熱用熱交換器７を収容する加熱部４ｂと、内部に上記した混合室１３を形成する混合部４ｃとを有している。このうち、冷却部４ａは上記したファン２５の下側の、車両前方（エンジンルーム側）の位置に配置され、加熱部４ｂは冷却部４ａの車両後方（乗員側）の位置に配置されて、前後横並び状態とされている。
また、混合部４ｃは冷却部４ａと加熱部４ｂとの間のほぼ上方の位置に配置されている。そして、これら冷却部４ａと加熱部４ｂと混合部４ｃとの間の部分に、これらを連結するようにミックスドア収容部４ｄが形成され、このミックスドア収容部４ｄに対して、上記したミックスドア９が設置される。
【００３１】
上記した「冷却用熱交換器５」は、内部で冷媒を蒸発させることによって空調用空気２から蒸発潜熱を奪うようにした蒸発器（エバポレータ）とされている。この冷却用熱交換器５は、空調ケース４の冷却部４ａの内部に対し、通路断面全体を塞ぐように、縦置きに配置されている。
【００３２】
上記した「加熱用熱交換器７」は、エンジン冷却系統で使われるエンジン冷却液の熱を利用して空調用空気２の少なくとも一部を加熱することができるようにした加熱器（ヒータコア）とされている。この加熱用熱交換器７は、空調ケース４の加熱部４ｂ内に形成される上記温風通路２７に対し、上側の一部を除く下側の部分を前後に仕切るように、ほぼ縦置きに配置されている。この場合には、加熱用熱交換器７は、若干後傾されている。そして、温風通路２７における、上記した上側の一部（即ち、加熱用熱交換器７で仕切られていない部分）が、上記した温風出口部１２とされている。
【００３３】
上記した「ミックスドア９」には、各種のものが存在しており、また、その配置も様々であるが、この場合には、以下のようなミックスドア収容部４ｄに設置されている。
【００３４】
このミックスドア収容部４ｄは、側面視でほぼ横向きの（ほぼ直角）二等辺三角形状をしている。そして、この二等辺三角形の底辺が、ほぼ上下方向に延びて冷却用熱交換器５の側へ向くと共に、冷却用熱交換器５の近傍に、冷却用熱交換器５とほぼ平行に配置されている。このミックスドア収容部４ｄの底辺は、上記した冷却部４ａ（または冷却用熱交換器５）の下側の一部を除いた上側の部分に対して対向するように接続されている。
【００３５】
また、側面視ほぼ二等辺三角形状をしたミックスドア収容部４ｄの下側に位置する一方の等辺（下側の等辺）は、その後側（図中右側）の一部が上記した加熱部４ｂの上部内へ潜り込んだ状態で、上記した加熱部４ｂに接続されている。この一方の等辺は、後上がりまたは前下りに傾斜した平坦面となっている。
そして、この一方の等辺における、加熱部４ｂの上部内へ潜り込んだ部分には、温風通路２７への入口となる温風開口２９が形成されている。この温風開口２９は、上記した冷風バイパス口１１と対をなすものであり、後方へ向けて斜め下向きに開口されている。
【００３６】
また、側面視ほぼ二等辺三角形状をしたミックスドア収容部４ｄの上側に位置する他方の等辺（上側の等辺）は、上記した混合部４ｃの下側に接続されている。或いは、この他方の等辺（上側の等辺）は、混合部４ｃの底面の一部を形成するものとされている。この他方の等辺は、後下がりまたは前上がりに傾斜した平坦面となっている。
この他方の等辺には、上記した混合室１３への入口部となる上記冷風バイパス口１１が形成されている。この冷風バイパス口１１は、後方へ向けて斜め上向きに開口されている。この場合、冷風バイパス口１１が、上記した加熱用熱交換器７をバイパスする通路そのものとなっているが、加熱用熱交換器７をバイパスする通路は、ミックスドア９の上流側や下流側に対して設けると共に、加熱用熱交換器７をバイパスする通路の出口部を冷風バイパス口１１とすることもできる。
【００３７】
なお、上記した上下二本の等辺は、図示しないほぼ水平な線を挟んで上下にほぼ対称的な傾斜角度を有するものとされている。これによって、冷風バイパス口１１と温風開口２９とは、上下にほぼ対称的に形成されている。
【００３８】
そして、上記したミックスドア９は、上記ミックスドア収容部４ｄに設置された、温風開口２９および冷風バイパス口１１と、ミックスドア本体３１とによって構成されている。このミックスドア本体３１は、温風開口２９および冷風バイパス口１１を開閉したり、開度を調整したりするためのものであり、温風開口２９および冷風バイパス口１１の形状や大きさに合わせた平坦な矩形板状をしている。ミックスドア本体３１の両面には、温風開口２９および冷風バイパス口１１をシール可能なシール部材（特に明確には図示せず）が取付けられている。
このミックスドア本体３１は、空調ケース４の側面１５における、上記した二等辺三角形状の上下二本の等辺の交点の位置に軸支された回転軸３２によって上下回動可能に取付けられている。この回転軸３２は、空調ケース４の幅方向１６へ延びるものとされる。そして、この回転軸３２は、加熱用熱交換器７の上面とほぼ同じ高さで、加熱用熱交換器７の上面よりも僅かに前側の位置に設置されている。
【００３９】
このように構成されたミックスドア９は、ミックスドア本体３１が下方へ傾動して温風開口２９を塞ぐと、冷却用熱交換器５からの冷風６が冷風バイパス口１１を通って混合室１３へ直接送られるように構成されている。
【００４０】
反対に、ミックスドア本体３１が上方へ傾動して冷風バイパス口１１を塞ぐと、冷却用熱交換器５からの冷風６が温風開口２９から温風通路２７を通って加熱用熱交換器７で加熱され、加熱用熱交換器７で加熱された温風８が温風出口部１２を介して混合室１３へ送られるように構成されている。
【００４１】
更に、ミックスドア本体３１が温風開口２９と冷風バイパス口１１との中間の位置になると、冷却用熱交換器５からの冷風６が、ミックスドア本体３１の位置に応じて温風側と冷風側とに分配され、上記したような別々の経路を通って最終的に混合室１３へ到達し、混合室１３で冷風６と温風８とが混合されることによって温度調整され、最適な温度の空調用空気２が得られるようになっている。
【００４２】
上記した「冷風バイパス口１１」は、ミックスドア収容部４ｄの上側に位置する他方の等辺（上側の等辺）における、上記した回転軸３２寄りの位置に、ミックスドア本体３１と同じ大きさかそれよりも若干小さくなるように形成されている。即ち、冷風バイパス口１１はミックスドア本体３１で塞ぎ得るようなものとして形成されている。
この冷風バイパス口１１は、上記した一方の等辺（下側の等辺）における加熱部４ｂの上部へ潜り込んだ部分に形成された温風開口２９と同じ大きさとなるように、上下に対称的に形成されている。即ち、温風開口２９もミックスドア本体３１で塞ぎ得るようなものとして形成されている。
【００４３】
上記した「温風出口部１２」は、上記したように、温風通路２７の上部の位置に対して、冷風バイパス口１１とほぼ前後に隣接した状態で設けられている。
【００４４】
上記した「混合室１３」は、上記したファン２５と前後に隣接するように設けられている。
【００４５】
上記した「フット開口部１７」は、混合室１３の側面１５における、下部（最も低い位置）に形成されている。フット開口部１７は、混合室１３の両側面１５に対し、運転席用および助手席用として、左右一対設けられている。
【００４６】
上記した「フットドア１８」については、後述する。
【００４７】
上記した「ベント開口部２１」は、この場合、混合室１３の上側を細く絞った上端部に設けられている。但し、混合室１３の上側は、必ずしも細く絞る必要はない。
【００４８】
上記した「デフ開口部２２」は、混合室１３の細く絞った上端部近傍から、上記したファン２５のケースに沿って車両上斜め前方へ向けて分岐するように設けられている。これにより、ベント開口部２１とデフ開口部２２とは、ほぼ前後に隣接した状態に設置される。
【００４９】
上記した「モードドア２３」は、ベント開口部２１とデフ開口部２２との一方が開いた時に、他方が閉じるように構成された、共通のものとなっている。モードドア２３は、ベント開口部２１とデフ開口部２２とが分岐する部分に、その回転軸３５が設けられている。この回転軸３５は、空調ケース４の幅方向１６へ延びるものとされる。
【００５０】
但し、モードドア２３の構成は、上記に限るものではなく、例えば、ベント開口部２１とデフ開口部２２とに対して、それぞれ別個に設けるようにしても良い。
【００５１】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００５２】
＜構成＞以下、構成について説明する。
【００５３】
（構成１）
図２に示すように、上記フットドア１８が、下側の開位置の時に、上記温風出口部１２からの温風８を上記フット開口部１７へ向けて導く温風ガイド通路４１を有するものとされる。
【００５４】
（補足説明１）
ここで、上記フット開口部１７は、上記冷却用熱交換器５と上記加熱用熱交換器７との間の位置で、上記温風出口部１２よりも上記冷風バイパス口１１に近い位置に設けられるようにしている。
上記した「冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器７との間の位置」は、図１に示すように、冷却用熱交換器５から加熱用熱交換器７へ向かう空調用空気２の流れ方向の中間位置で、更に、上記したように、冷却用熱交換器５および加熱用熱交換器７の上側の位置のことである。この場合、両者の車両前後方向１４の中間部周辺の上側のことである。この場合には、冷風バイパス口１１よりも若干前寄りの上側となっている。
【００５５】
上記した「温風出口部１２よりも冷風バイパス口１１に近い位置」とは、温風出口部１２から出た温風８がフット開口部１７に到達する経路よりも、冷風バイパス口１１から出た冷風６がフット開口部１７に到達する経路の方が短いという意味である。即ち、温風出口部１２と冷風バイパス口１１との車両前後方向１４の中間位置よりも前側に位置することである。
【００５６】
また、上記フットドア１８は、上記フット開口部１７を閉じる上側の閉位置（図５参照）と、上記フット開口部１７を開く下側の開位置（図６参照）との間を上下に移動可能に構成するようにしている。
上記した「フットドア１８が、・・閉位置と、・・開位置との間を上下に移動可能」は、完全な上下方向の移動のみに限らず、若干車両前後方向１４にズレる上下移動も含まれるものとする。この場合には、後者（上下方向の回動または傾動）とされている。
【００５７】
そして、上記フットドア１８は、下側の開位置の時に、上記温風出口部１２に近づくように構成している。
上記した「温風出口部１２に近づく」は、後述するドア本体４３が、上側の閉位置の時よりも下側の開位置の時の方が、温風出口部１２に近くなるという意味である。「温風出口部１２に近づく」には、上下方向に近づく場合や、車両前後方向１４に近づく場合が含まれている。この場合には、上下方向でかつ車両前後方向１４に近づくものとされている。
【００５８】
上記した「温風ガイド通路４１」についは、後述する。
【００５９】
（構成２）
図３、図４（図５、図６も併せて参照）に示すように、上記フットドア１８が、少なくとも、上記混合室１３の側面１５に対して回動自在に軸支された回動軸部４２と、この回動軸部４２に対して一体に設けられると共に回動軸部４２の軸廻りの回動によって上記フット開口部１７を開閉可能なドア本体４３とを有するロータリードアとされる。
そして、上記温風ガイド通路４１が、ドア本体４３の上記回動軸部４２から離れた縁部４５に設けられて、温風８を上記フット開口部１７へ向けて導く底面部４６を有するものとされる。
【００６０】
（補足説明２）
ここで、上記した「混合室１３の側面１５」は、この場合、特に明確には図示しないが、フット開口部１７の周囲の部分が、部分的に車両後方へ向かって広がる傾斜面とされている。これに伴って、ドア本体４３も、平面視で上記した側面１５と平行な傾斜形状とされている。なお、上記以外の側面１５については、幅方向１６とほぼ面直な面とされている。
【００６１】
上記した「回動軸部４２」は、空調ケース４の幅方向１６へ延びるものとされる。この回動軸部４２は、フット開口部１７の近傍の位置（この場合には車両後方に若干離れた位置）に軸支されている。この場合、回動軸部４２は、各ドア本体４３の外面側から幅方向１６の外方へ延びる半軸（短い片持軸）とされている。但し、回動軸部４２は、これに限るものではなく、各ドア本体４３間を連結する連結軸などとしても良い。
【００６２】
上記した「ドア本体４３」は、フット開口部１７とほぼ同じ形状で、ほぼ同じ大きさか、または、若干大きいものとされる。即ち、ドア本体４３は、フット開口部１７を塞ぎ得るものとされており、フット開口部１７が形成された側面１５と平行に設置された板状部材によって形成されている。この場合、ドア本体４３には、面方向の外方へ延びるアーム４３ａが一体に設けられており、このアーム４３ａの先端部に上記した回動軸部４２が一体に設けられている。
但し、このアーム４３ａは、回動軸部４２の位置を調整するための部材（軸位置調整部材）であり、回動軸部４２がドア本体４３の面上に在る場合には必ずしも必要なものではない。なお、ドア本体４３と回動軸部４２との位置関係は、フット開口部１７と混合室１３の側面１５における回動軸部４２の軸支位置との位置関係と同じになっている。
【００６３】
上記した「フット開口部１７」は、フットドア１８をロータリードアとする場合には、円形や、半円形や、回動軸部４２を中心とする扇形などとするのが一般的である。但し、この場合には、フット開口部１７は、扇形に近似した二等辺三角形状や、この二等辺三角形状に近似した五角形状のもの（図１など参照）などとされている。
【００６４】
上記した二等辺三角形の形状は、この場合、上記したミックスドア収容部４ｄの側面形状とほぼ似た側面形状を有して、ミックスドア収容部４ｄよりも小型のもの（ほぼ（直角）二等辺三角形状のもの）とされる。即ち、二等辺三角形状とした場合のフット開口部１７は、底辺が車両前方へ向いてほぼ上下方向に延びるものなどとされている。また、車両後方の上下二本の等辺が上記した回動軸部４２を中心とする二本の半径とほぼ等しいものまたはこれとほぼ平行なものなどとされる。
【００６５】
また、上記したように、五角形状とした場合のフット開口部１７は、例えば、正方形を、二本の対角線がほぼ上下方向と車両前後方向１４とに向くように斜めに配置して、前側の部分を上下方向に延びる対角線の近くでほぼ上下方向にカットして底辺にしたものなどとされる。また、斜めに配置した正方形部分の後側に位置する上下の二辺が、上記した回動軸部４２を中心とする二本の半径とほぼ等しいものまたはこれに平行なものなどとされる。
【００６６】
この場合には、フット開口部１７は、上記した五角形状のものとされている。なお、上記したように、ドア本体４３もフット開口部１７に合わせて、上記した二等辺三角形状やこれに近似した五角形状のもの（この場合には五角形状のもの）とされている。
【００６７】
また、上記フット開口部１７の回動軸部４２を軸支する部分は、上記した二等辺三角形の等辺の交点や、上記した五角形状の後側に位置する上下の辺の交点の位置よりも若干後側に設定されることにより、回動軸部４２を中心とするドア本体４３の移動距離が若干大きくなるようにしている。
【００６８】
上記した「回動軸部４２から離れた縁部４５」は、二等辺三角形状やこれに近似した五角形状をしたドア本体４３の底辺のことである。この回動軸部４２から離れた縁部４５は、下側の開位置とした時に、冷風バイパス口１１と対向する縁部４５とされる。
【００６９】
上記した「底面部４６」は、図２に示すように、上記したロータリードアの底面となるものであり、ドア本体４３の上記した縁部４５（底辺）から幅方向１６の内方へ向かって延びるもの（温風ガイド用底面部）とされる。この場合、底面部４６は、左右一対のドア本体４３の間を連結するようなものとされているが（連結部４６ａ）、左右一対のドア本体４３間を連結しない長さのもの、即ち、各ドア本体４３の周辺のみに設けられる部分的なものとしても良い。
【００７０】
そして、底面部４６を、左右一対のドア本体４３の底辺（縁部４５）間を前幅に亘って連結した場合には、幅方向１６の中間部（特に、中央部）に対して、冷風６を集中させるための冷風集中部４７（切欠部（図２、図７参照）や、開口部（図８参照）など）を設けるようにしても良い。冷風集中部４７における切欠部や開口部の形状は、この場合、ほぼ矩形状となっているが、特に、これに限るものではない。
なお、底面部４６を、左右一対のドア本体４３間を連結しないものとした場合には、左右の底面部４６間の切れ目部分（欠如部、特に図示せず）が上記した冷風集中部４７と同等の冷風集中機能を有するものとなる。
【００７１】
更に、必要に応じて、温風出口部１２に、温風出口部１２からの温風８を上記した底面部４６（の上面側）へと導く温風ガイド４８（出口部ガイド壁）を設けることができる。この温風ガイド４８は、例えば、加熱用熱交換器７の上面から、ミックスドア９の回転軸３２（の軸受部分）の上側を通って、開位置の時の上記底面部４６の後端部の位置まで延びるガイド面とされる。
この温風ガイド４８は、単一平面や、複数平面や、曲面などによって構成することができる。この場合、温風ガイド４８は、加熱用熱交換器７の上面に沿った第一のガイド面と、開位置の時の上記底面部４６に対して直線的に連続する第二のガイド面とを持った屈曲面とされている。
【００７２】
この温風ガイド４８は、上記した底面部４６がドア本体４３の周辺のみに対して設けられる部分的なものである場合には、温風ガイド４８に対応した部分のみに対して部分的に設けるようにする。また、上記した底面部４６が左右一対のドア本体４３間を連結する連結部４６ａを有するものである場合などには、温風ガイド４８は、必要に応じて、全幅に亘って設けるようにしても良い。
【００７３】
このように、温風ガイド４８を設けることによって、温風出口部１２からの温風８を効率良く上記した底面部４６へと導くことができる。底面部４６へ導かれた温風８は、そのままフット開口部１７へ向けて案内され、フット開口部１７から吹き出される。
【００７４】
加えて、温風ガイド４８（の上記した第二のガイド面）における、幅方向１６の中央部を切欠くことによって、上記冷風バイパス口１１から出て上記底面部４６で遮られた冷風６のうち、車両後方（乗員側）へ迂回したものを、温風出口部１２の周辺にて、温風出口部１２からの温風８と早期に混合させる早期混合部４９を形成するようにしても良い。
【００７５】
なお、この早期混合部４９は狭い隙間から冷風６を吹き出させることによって機能させるものであるため、図２に示すように、上記した冷風集中部４７と連続してしまうと、冷風６が、より開口面積の大きい冷風集中部４７の方へ逃げてしまい機能しなくなってしまうので、早期混合部４９は、冷風集中部４７と連続しないように隔離して設けるのが好ましい。
そのために、冷風集中部４７と早期混合部４９との間は、底面部４６の一部などによって仕切られるようにする。例えば、図７や図８に示すように、底面部４６の連結部４６ａを、冷風集中部４７の少なくとも後縁部側に設けるようにするのが好ましい。
【００７６】
このように、早期混合部４９を設けることによって、冷風６を温風出口部１２から出る直前の温風８と混合室１３の下側（入側）の位置でより早くミックスし始めさせることができる。これに対し、早期混合部４９を設けない場合には、冷風バイパス口１１からの冷風６と温風出口部１２からの温風８は、混合室１３に入ってから混合が開始されるので、混合に時間がかかったり、温度調整が不十分になったりするおそれがある。
【００７７】
（構成３）
図２（図３、図４も併せて参照）に示すように、上記温風ガイド通路４１が、上記底面部４６から立設されて、上記ドア本体４３との間に、一対の通路側壁を構成する立壁部５１を有するものとされる。
【００７８】
（補足説明３）
ここで、上記した「通路側壁」は、温風ガイド通路４１に対し、フット開口部１７へ最適な量の温風８を送るのに必要な通路幅を持たせるためのものである。この通路幅は、例えば、フット開口部１７から吹き出される温風８の量を実際に計測しながら調整することによって設定する。
【００７９】
上記した「立壁部５１」は、上記した底面部４６の上面側に一体に設けられる。この立壁部５１は、車両前後方向１４でかつ上下方向に延びるもの（温風ガイド通路内壁）とされる。この立壁部５１は、各ドア本体４３（温風ガイド通路外壁）に対して、対をなすようにそれぞれ１面ずつ設けられる。これにより、各ドア本体４３に対して、各１個の温風ガイド通路４１が形成される。立壁部５１は、ドア本体４３とほぼ同じ側面形状を有するものとしても良いが、図３、図４に示すように、ドア本体４３とは異なる側面形状のものとしても良い。
【００８０】
（構成４）
上記立壁部５１が、上記底面部４６よりも、温風ガイド通路４１の温風８の流れ方向の上流側または下流側の少なくとも一方へ延びる延在部５５を有するものとされる。
【００８１】
（補足説明４）
ここで、上記した「底面部４６よりも」は、底面部４６の縁部（前縁部および後縁部）の位置を基準としている。
【００８２】
上記した「温風８の流れ方向」は、底面部４６に沿って車両後方から車両前方へ向かう温風８の流れのことである。
【００８３】
上記した「上流側」は、車両後方（温風出口部１２の側）のことである。
上記した「下流側」は、車両前方（温風出口部１２とは反対の側）のことである。
【００８４】
上記した「延在部５５」は、立壁部５１の面方向に沿って車両前後方向１４に一体的に延びるものとされる。
【００８５】
なお、フット開口部１７を上記した五角形状としたのは、延在部５５を有する立壁部５１と、ドア本体４３とをほぼ同じ側面形状に整えると共に、フット開口部１７の開口面積を可能な限り大きく確保するためである。
【００８６】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００８７】
ファン２５を駆動することによって、空調ケース４に取入れられた空調用空気２は、まず、冷却用熱交換器５で冷却・除湿される。冷却用熱交換器５で冷却・除湿された冷風６は、ミックスドア９で温風側と冷風側とに分配され、風量割合を調整される。
【００８８】
ミックスドア９で温風側に分配された空調用空気２（冷風６）は、加熱用熱交換器７で加熱されて温風８となり、温風出口部１２から混合室１３へ送られる。一方、冷風側に分配された冷風６は、冷風バイパス口１１からそのまま混合室１３へ送られる。
【００８９】
混合室１３へ送られた温風８と冷風６は、混合室１３を上昇し、その間に混合されて温度が均一化される。混合室１３内の空調用空気２は、フット開口部１７やベント開口部２１やデフ開口部２２などの各開口部から車室内の各所へと吹き出される。
【００９０】
この際、各開口部から車室内の各所へ吹き出される空調用空気２の温度調整は、ミックスドア９によって行われる。例えば、ミックスドア９を温風側（温風出口部１２を全開）にすると、混合室１３へは温風８のみが送られるようになる。反対に、ミックスドア９を冷風側（冷風バイパス口１１を全開）にすると、混合室１３へは冷風６のみが送られるようになる。また、ミックスドア９を両者の中間位置で変化させることにより、温風８と冷風６との風量割合が変更され温度が変更される。
【００９１】
一方、吹き出しモードの調整は、フットドア１８やモードドア２３などによって行われる。例えば、フットドア１８によってフット開口部１７を開くと、乗員の足元に空調用空気２を吹き出させることができる。また、モードドア２３によってベント開口部２１を開くと、乗員の胸元に空調用空気２を吹き出させることができる。或いは、モードドア２３によってデフ開口部２２を開くと、フロントウインドウガラスへ向けて空調用空気２を吹き出して窓曇防止を行わせることができる。
【００９２】
そして、上記したフット開口部１７とベント開口部２１との両方から空調用空気２を吹き出すモード（いわゆるバイレベルモード）にすることもできる。
【００９３】
このバイレベルモードの時などには、フット開口部１７およびベント開口部２１から、混合室１３で混合されて温度調整された空調用空気２を吹き出すのではなく、乗員の快適性を考慮して、フット開口部１７からは温風８が吹き出され、ベント開口部２１からは冷風６が吹き出されるように、吹き出し温度に差を付けるのが好ましいとされている（吹出温度差）。
【００９４】
この実施例の場合、車体強度部材との直接的な干渉が起こらないようにするために、フット開口部１７を、車両前方の冷却用熱交換器５寄りに位置させているので、フット開口部１７の位置や大きさに対する制限が少なくなり、空調用空気２の抵抗を小さくしたり、風量を大きくしたりすることができるようになっている。
【００９５】
しかし、このように、フット開口部１７を冷却用熱交換器５寄りに位置させると、上記したように、構造的に、バイレベルモードの時などに、フット開口部１７から冷風バイパス口１１を通った冷風６が吹き出し易くなり、ベント開口部２１から温風出口部１２を出た温風８が吹き出し易くなるので、温度逆転現象が生じるものとなる。
【００９６】
そこで、この実施例では、上記した構成として、以下のように、上記温度逆転現象を防止し、フット開口部１７から温風出口部１２の温風８が吹き出され、ベント開口部２１から冷風バイパス口１１の冷風６が吹き出されるように、吹き出し温度に差を付けられるようにしている。
【００９７】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
（効果１）
フットドア１８が温風出口部１２からの温風８をフット開口部１７へ導く温風ガイド通路４１を有することにより、フットドア１８に設けられた温風ガイド通路４１を介して、温風出口部１２からの温風８を積極的かつ優先的にフット開口部１７へと導くことができるようになる。これにより、フット開口部１７から吹き出される温風８の割合を多くすることが可能となり、フット開口部１７から冷風６が多く吹き出される、いわゆる温度逆転現象を防止することができる。
【００９８】
（効果２）
温風ガイド通路４１が、ドア本体４３の回動軸部４２から離れた縁部４５に設けられて、温風８をフット開口部１７へ向けて導く底面部４６を有することにより、フット開口部１７を開閉するためのドア本体４３を利用して構造的に無理なく温風ガイド通路４１となる底面部４６を設けることができると共に、下側の開位置の時に温風出口部１２に近づくようにしたドア本体４３に温風ガイド通路４１となる底面部４６を設けることで、温風出口部１２からの温風８を温風出口部１２に近接された底面部４６に沿って効率的にフット開口部１７へと導かせることができる。
【００９９】
また、底面部４６をドア本体４３の回動軸部４２から離れた縁部４５に設けることによって、フットドア１８を上側の閉位置へと移動した時に、底面部４６を温風出口部１２の周辺から大きく退避させることができる。即ち、必要のない時には、温風ガイド通路４１の機能を確実に解除させることができる。
【０１００】
（効果３）
温風ガイド通路４１が、底面部４６から立設されて、ドア本体４３との間に、一対の通路側壁を構成する立壁部５１を有することにより、立壁部５１とドア本体４３とで通路側壁を規定して、温風８を確実かつ効率的にフット開口部１７へ導く温風ガイド通路４１を形成することができる。
【０１０１】
（効果４）
立壁部５１が、底面部４６よりも、温風ガイド通路４１の温風８の流れ方向の上流側または下流側の少なくとも一方へ延びる延在部５５を有することにより、延在部５５を上流側（温風出口部１２側）へ向けて形成した場合には、延在部５５を温風ガイド板として、温風出口部１２からの温風８を積極的かつ優先的に温風ガイド通路４１へと導かせることができる。
【０１０２】
反対に、延在部５５を下流側へ向けて形成した場合には、延在部５５を冷風防止板として、冷風バイパス口１１からの冷風６がフット開口部１７へ直接向かうのを妨げさせることができる。
【０１０３】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【０１０４】
１    車両用空調装置
２    空調用空気
３    空気通路
４    空調ケース
５    冷却用熱交換器
６    冷風
７    加熱用熱交換器
８    温風
９    ミックスドア
１１  冷風バイパス口
１２  温風出口部
１３  混合室
１５  側面
１７  フット開口部
１８  フットドア
４１  温風ガイド通路
４２  回動軸部
４３  ドア本体
４５  縁部
４６  底面部
５１  立壁部
５５  延在部
【図１】
2014113840.tif 000003
【図２】
2014113840.tif 000004
【図３】
2014113840.tif 000005
【図４】
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【図５】
2014113840.tif 000007
【図６】
2014113840.tif 000008
【図７】
2014113840.tif 000009
【図８】
2014113840.tif 000010