(57)【要約】【課題】駐機における安定性を向上させ、かつ、移動時における安定性を向上させることが可能となる上、転圧板への着脱が容易となる構成のランマの搬送装置を提供する。【解決手段】左右の車輪２０を連結する連結部材２１に、連結部材から延出させて左右の側板２２を設ける。左右の側板の下部に間に転圧板１０を載置する第１の受板部２３を設ける。左右の側板の前部に間に転圧板１０の傾斜した前端部１０ａを当接させる第２の受板部２４を設ける。連結部材２１と第１の受板部２３との間隔Ｈ２と、連結部材２１と第２の受板部２４との間隔Ｗ２とを、転圧板１０の傾斜した前端部１０ａの厚みＷ１より大きく設定する。また、間隔Ｈ２より、転圧板１０の底面から前端部１０ａの上端までの高さＨ１を大きく設定する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置およびハンドルを備えた上部構造体の下部に、上下振動体を収容した筒状体を取付け、振動体の下部に転圧板を設けて構成されたランマの搬送装置において、
左右の車輪と、
前記左右の車輪間を連結する連結部材と、
前記連結部材から延出させて設けた左右の側板と、
前記左右の側板の下部に両端を連結して設けられ、前記転圧板を載置する第１の受板部と、
前記左右の側板の前部に両端を連結して設けられ、前記転圧板の傾斜した前端部を当接させる第２の受板部とを備え、
前記連結部材と前記第１の受板部との間隔Ｈ２と、前記連結部材と前記第２の受板部との間隔Ｗ２とを、前記転圧板の傾斜した前端部の厚みＷ１より大きく設定し、かつ、前記間隔Ｈ２を、前記転圧板の底面から前記前端部の上端までの高さＨ１より小さく設定したことを特徴とするランマの搬送装置。
【請求項２】
請求項１に記載のランマの搬送装置において、
前記転圧板が複数枚の板材を固定具により結合した構造を有し、
前記転圧板の前記傾斜した前端部の厚みＷ１と、前記転圧板の底面から前記前端部の上端までの高さＨ１とを、前記固定具を含めて設定したことを特徴とするランマの搬送装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンおよびハンドルを備えた上部構造体の下部に、上下振動体を収容した筒状体を取付け、振動体の下部に転圧板を設けて構成されたランマを非作業時に搬送する搬送装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランマはエンジンやハンドルを備えた上記構造体の下部に、上下振動体を収容した筒状体を取付け、振動体の下部に転圧板を設けて構成される。このようなランマは、高さに対する転圧板の相対的な幅が他の締固め機に比較して狭く構成されており、重心は高い位置にあるので、特許文献１に記載のように、比較的不安定なものである。
【０００３】
このようなランマに使用される従来の搬送装置として、特許文献２、３に開示されているものがある。特許文献２に記載の搬送装置は、転圧板の前後方向の中央部に着脱可能に装着するものである。すなわち、左右の車輪間を連結する車軸の両端にそれぞれ前後方向に向けて支持軸を固着し、各支持軸にそれぞれ略U字形のロック部材を回動可能に取付け、このロック部材の車軸中央側に転圧板の受け部を設けた構成を有する。
【０００４】
この特許文献２に記載の搬送装置によりランマの搬送を行なう際には、転圧板を左右のロック部材の各受け部に載せる。これにより、ロック部材が回動してこのロック部材が転圧板の両側に嵌合されて転圧板を抱持し、これによって搬送装置が転圧板に固定される構成を有する。また、転圧板を傾斜させてロック部材を持ち上げると、前記と逆方向にロック部材が回動してロック部材を転圧板から外すことができ、これによって搬送装置を転圧板を取外すことができる。
【０００５】
一方、特許文献３に記載の搬送装置は、転圧板の後端部に着脱可能に装着するものである。これは、左右の車輪間を連結する車軸に前方から見て略Ｕ字形の運搬シーソーを後述の構造で取付けたものである。この運搬シーソーは、車軸の左右に取付けられる側板部と、左右の側板部の下部に両端を連結して設けられ、転圧板の後部を乗せる載置板とを備えるとともに、載置板には、転圧板の後部を着脱可能に嵌め込むことができる前面開口構造の収容部を有する。また、両側の側板部に、車軸を移動可能に嵌めるＬ字形の嵌合溝、すなわち垂直溝とこれに連通する水平溝とを備える。
【０００６】
この特許文献３に記載の搬送装置を使用する前は、車軸が垂直溝の頂部に嵌合され、運搬シーソーは低い着地位置にある。この状態でハンドルの後端部（作業時に持つ部分）を持ち上げて転圧板の後部を浮かせた状態として転圧板の後部に運搬シーソーの載置板に設けた前面開口構造の収容部を嵌める。そして転圧板の後部をさらに上げることにより、車軸を側板部に設けた水平溝に沿って前端まで移動させる。続いてハンドルの後端部を押し下げ、転圧板の前部を浮かすことにより、車輪が着地してランマの荷重を搬送装置で担う状態となり、搬送可能な状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２７３８２１号公報
【特許文献２】特開２０１３−２１３８号公報
【特許文献３】特開２００８−９４３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２に開示されているように、搬送装置を転圧板のほぼ中央部の下部に配置した場合、車輪の半径分ほど転圧板の位置が高くなるため、搬送装置を装着した状態で駐機しようとすると、ランマが前傾し、自立できなくなるか、または安定性が悪くなる。そこで駐機時の安定性を高めるため、車輪の径を小さくすることが考えられるが、車輪を小さくすると、移動がしにくくなり、使い勝手が悪くなるので、あまり車輪の径を小さくすることはできない。
【０００９】
一方、特許文献３に記載の従来の搬送装置は、作業者が転圧作業時に持つハンドルの後端部を持って移動する構造を有する。このハンドルは上部構造体を囲む構造を有しており、作業者の手腕への振動の伝達を低減するため、ハンドルの前部を防振ゴムにより上部構造体に取付けた構造を有する。このため、ハンドルの後端部は、前部の防振ゴムによる取付け部から離れた位置となっているので、搬送装置を用いてランマを移動させる際、ハンドルの揺れが大きく、移動し難くなる。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑み、駐機における安定性を向上させ、かつ、移動時における安定性を向上させることが可能となるランマの搬送装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１のランマの搬送装置は、駆動装置およびハンドルを備えた上部構造体の下部に、上下振動体を収容した筒状体を取付け、振動体の下部に転圧板を設けて構成されたランマの搬送装置において、
左右の車輪と、
前記左右の車輪間を連結する連結部材と、
前記連結部材から延出させて設けた左右の側板と、
前記左右の側板の下部に両端を連結して設けられ、前記転圧板を載置する第１の受板部と、
前記左右の側板の前部に両端を連結して設けられ、前記転圧板の傾斜した前端部を当接させる第２の受板部とを備え、
前記連結部材と前記第１の受板部との間隔Ｈ２と、前記連結部材と前記第２の受板部との間隔Ｗ２とを、前記転圧板の傾斜した前端部の厚みＷ１より大きく設定し、かつ、前記間隔Ｈ２を、前記転圧板の底面から前記前端部の上端までの高さＨ１より小さく設定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２のランマの搬送装置は、請求項１に記載のランマの搬送装置において、
前記転圧板が複数枚の板材を固定具により結合した構造を有し、
前記転圧板の前記傾斜した前端部の厚みＷ１と、前記転圧板の底面から前記前端部の上端までの高さＨ１とを、前記固定具を含めて設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、転圧板が車輪の軸となる連結部材の下側に位置するため、転圧板の前部の下面と地面との間の隙間が狭くなり、その結果、転圧板を水平に近い姿勢として駐機できるため、搬送装置を安定した状態で駐機することが可能となる。
【００１４】
また、搬送の際には、ハンドルの前端部を持ってハンドルを押し下げることにより、車輪の回転中心を中心として転圧板の後部を持ち上げてランマを搬送するため、作業者は取付け部に設けられた防振ゴムに近い部分を把持して搬送することとなるので、搬送時のハンドルの揺れが小さくなり、安定して搬送を行なうことができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、転圧板が複数枚の板材を固定具によって結合して構成した場合であって、固定具が転圧板の前端部の上面から突出する場合にも適用でき、駐機の安定化と、搬送時の安定化を達成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による搬送装置を適用するランマの一例を示す側面図である。
【図２】本発明による搬送装置の一実施の形態をランマに取付けた状態で示す斜視図である。
【図３】本発明の搬送装置の一実施の形態を示す斜視図である。
【図４】この実施の形態の搬送装置を示す断面図である。
【図５】この実施の形態の搬送装置の転圧板への取付け工程を示す工程図である。
【図６】この実施の形態の搬送装置において、転圧板に搬送装置を取付けて搬送している状態を示す側面図である。
【図７】（Ａ）はこの実施の形態の搬送装置において、転圧板への取付け状態を示す断面図、（Ｂ）はこの実施の形態の搬送装置における転圧板からの離脱防止機構を説明する断面図である。
【図８】この実施の形態において、駐機状態を示す一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明による搬送装置を適用するランマの一例を示す側面図、図２は本発明の搬送装置の一実施の形態を、ランマの転圧板に搬送装置を取付けた状態で示す斜視図である。図１、図２において、１はランマであり、図２において、２はランマの非作業時にランマ１を搬送する際に使用する搬送装置である。
【００１８】
ランマ１は、上記構造体３にエンジン４やハンドル５を備える。７は上部構造体３のフレーム３ａの左右両側に防振ゴム６を介して取付けたハンドル取付けフレームであり、このハンドル取付けフレーム７にハンドル５の両側部が固定して取付けられる。このハンドル５は転圧作業時には後端部５ａが作業者により把持する部分となり、この後端部５ａは、前端部５ｂより防振ゴム６からの距離が長くなるので、転圧作業や搬送時における揺れが大きくなる。
【００１９】
上記構造体３の下部には筒状体８が設けられ、その筒状体８内に、エンジン４により動力伝達機構（図示せず）を介して振動される振動体９が収容され、その振動体９の下部に転圧板１０が、ボルト１１、ナット１２からなる固定具によって取付けられる。
【００２０】
この実施の形態の転圧板１０は、合板１３とその裏面に設けた鉄板１４と、表面に設けたサポート鉄板１５とを、ボルト１６およびナット１７からなる固定具により一体に結合して構成したものである。この転圧板１０は、転圧作業における円滑な前進が可能となるように、前端部が上方に向けて傾斜した構造を有し、この実施の形態においては、この傾斜部１０ａに設けたボルト１６、ナット１７は、傾斜部１０ａの頂部より高い位置にある。
【００２１】
図３はこの実施の形態の搬送装置２を示す斜視図、図４はその断面図である。搬送装置２は、左右の車輪２０，２０と、これらの車輪２０，２０を両端に回転可能に取付けた連結部材（車軸）２１と、連結部材２１から延出させて回転可能に設けた左右の側板２２，２２と、転圧板１０を載置するため、左右の側板２２，２２の下部に両端を連結して設けられた第１の受板部２３と、左右の側板２２，２２の前部に両端を連結して設けられ、転圧板１０の傾斜した前端部１０ａを当接させる第２の受板部２４とを備える。２３ａ、２４ａはそれぞれ第１の受板部２３、第２の受板部２４の強度を上げるために設けた曲成部である。なお、第１の受板部２３と第２の受板部２４とは１枚の板材により構成してもよい。２５は第２の受板部２４の上部に設けた取手である。
【００２２】
この構成において、連結部材２１と第１の受板部２３との間隔Ｈ２を、連結部材２１と第２の受板部２４との間隔Ｗ２以下に設定する（Ｈ２≦Ｗ２）と共に、前記間隔Ｈ２を、転圧板１０の傾斜した前端部１０ａのボルト１６等を含めた厚さＷ１（図１）よりやや大きく（Ｈ２＞Ｗ１）、かつこの間隔Ｈ２より、転圧板１０の底面から前端部１０ａのボルト１６等を含めた上端までの高さＨ１（図１参照）をやや大きく（Ｈ２＜Ｈ１）設定してなる。
【００２３】
図５はこの搬送装置２を転圧板１０の前部に取付ける工程を示す図である。この搬送装置２を転圧板１０に取付ける際には、ハンドル５の前端部５ｂを作業者が片方の手で持って持ち上げることにより、図５（Ａ）に示すように、転圧板２の前部を持ち上げる。そして、搬送装置２の取手２５を他方の手で持って下ろすことにより、連結部材２１と第１の受板部２３との間に転圧板１０の前端部１０ａを通し、（Ｂ）〜(Ｄ)に示すように、搬送装置２をさらに下ろすことにより、ボルト１６が連結部材２１を超えてボルト１６が連結部材２１より前方に位置させる。
【００２４】
このような状態として搬送装置２をさらに下ろすことにより転圧板１０の前部を下ろし、（Ｅ）に示すように、連結部材２１を転圧板１０上に載せ、（Ｆ）に示すように、車輪２０を着地させる。その後、（Ｇ）、（Ｈ）に示すように、ハンドル５を下ろすことにより、転圧板１０の前端部１０ａを第２の受板部２４を擦動させながら降下させ、転圧板１０の前部を第１の受板部２３に載せる。
【００２５】
このように、転圧板１０の前部を搬送装置２の第１の受板部２３に載せた後、図６に示すように、作業者はハンドル５の前端部５ｂを手２７で把持して押し下げ、ランマ１の荷重を搬送装置２により担った状態で車輪２０を転動させながらランマ１を搬送することができる。この搬送時においては、ランマ１の重心２８は、車輪２０の回転中心よりやや後方あるいは車輪２０の回転中心上にあり、作業者はハンドル５の前端部５ｂをやや押し下げながら、あるいは押し下げや引き上げ力を付与することなく、ランマ１を搬送することができる。
【００２６】
図７（Ａ）はランマ１を搬送装置２によって搬送している状態を示す断面図であり、搬送状態においては、転圧板１０の前部の平板部は第１の受板部２３上に載り、傾斜した前端部１０ａは第２の受板部２４に当接する。この搬送状態において、地面の凹凸等によって発生する振動により、搬送装置２に対してランマ１が相対的に前後方向に移動したとしても、前述のように、第１の受板部２３と連結部材２１との間隔Ｈ２より、転圧板１０の底面から前端部１０ａのボルト１６等を含めた上端までの高さＨ１を大きく（Ｈ２＜Ｈ１）設定しているので、図７（Ｂ）に示すように、ボルト１６等を含めた前端部１０ａが抜け止めのストッパとして作用することにより、搬送装置２が転圧板１０から離脱することがない。
【００２７】
図８はこの実施の形態における搬送装置２を取付けたままでの駐機状態を示す図であり、この図に示すように、駐機中には、転圧板１０の前部が連結部材２１より下方にある第１の受板部２３上に載置されることにより、転圧板１０の前部の地面からの高さH３は小さくなり、これにより転圧板１０の傾斜量も小さく、ランマ１の重心２８の位置は転圧板１０の後端部より前方となり、安定な駐機状態を保つことができる。
【００２８】
また、搬送の際には、ハンドル５の前端部５ｂを持ってランマ１を搬送するため、作業者は取付け部に設けられた防振ゴム６に近い部分を把持して搬送することとなるので、搬送時のハンドル５の揺れが小さくなり、安定して搬送を行なうことができる。
【００２９】
また、搬送装置２を転圧板１０に取付ける場合には、転圧板１０の前部を持ち上げた状態でこの前部を連結部材２１と第１の受板部２３との間に嵌め込むことによって転圧板１０への搬送装置２の取付けが可能となり、搬送装置の転圧板１０への取付けが容易となる。また、転圧板１０の前部を持ち上げることにより、搬送装置２を転圧板１０からに引く抜くことができ、搬送装置２の取外しも容易となる。
【００３０】
以上本発明を実施の形態により説明したが、本発明は、ボルト１６等の固定具が傾斜した前端部１０ａの部分に存在しないものや、ボルト１６等の固定具が前端部１０ａの厚みや高さの増大に寄与しない場合にも適用できる。また、前端部１０ａに抜け止め用のストッパを設けてもよい。また、傾斜した前端部１０ａは、側面視において、直線状に形成されたものでなく、弧状に形成されたものであってもよい。その他、本発明を実施する場合、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１：ランマ、２：搬送装置、３：上部構造体、４：エンジン、５：ハンドル、５ａ：後端部、５ｂ：前端部、６：防振ゴム、８：筒状体、９：振動体、１０：転圧板、１０ａ：前端部、１１，１６：ボルト、１２，１７：ナット、２０：車輪、２１：連結部材、２２：側板、２３：第１の受板部、２４：第２の受板部、２５：取手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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