(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、空調ケースに対する補助加熱器の組付性向上を図ると共に、空気の流通抵抗を抑制して円滑に流通させる。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４は、幅方向に分割可能な第１及び第２ケース部２６、２８と、該第１ケース部２６と第２ケース部２８との間に挟持される分割プレート３６とを有し、前記分割プレート３６には、補助ヒータ２０の挿通される第２挿入孔４０が形成される。そして、第１ケース部２６の開口部３０から挿入された補助ヒータ２０が第２挿入孔４０を通じて第２ケース部２８へと挿入され保持部３２によって保持される。【選択図】図２
2014213671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
分割可能な第１及び第２ケース部からなり、内部に流路を有した空調ケースと、前記空調ケースの内部に設けられる冷却器と、前記冷却器の下流側に設けられる加熱器と、前記加熱器とは別に設けられる補助加熱器とを有した車両用空調装置において、
前記空調ケースには、前記流路の側方に開口し、前記補助加熱器の挿入される開口部と、
前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に挟持される中間部材と、
を備え、
前記中間部材には、前記補助加熱器の挿入される挿入孔を有し、該挿入孔には、前記補助加熱器の挿入を案内するガイド部が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記補助加熱器は、発熱部と、
前記発熱部の側部に形成され、前記補助加熱器の挿入方向に沿って延在するフレーム部と、
を有し、
前記ガイド部は、前記フレーム部近傍にのみ形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記補助加熱器が前記挿入孔に挿入された際、前記発熱部と前記挿入孔との間のクリアランスが、前記フレーム部と前記挿入孔との間のクリアランスよりも大きく設定されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ガイド部は、前記補助加熱器の挿入方向において対称形状で形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記中間部材は、前記冷却器から前記空調ケースに形成された吹出口までの間において、前記空調ケースを運転席側と助手席側とに分割する分割プレートであることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記空調ケース内で所望の混合比率で混合した後、前記空調ケースに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【０００３】
上述した車両用空調装置では、一般的に、内燃機関の冷却を行う冷却水をヒータコアへと循環させることで、通過する空気の熱交換を行い加熱させる構成としているが、近年のエンジンの燃焼効率向上に伴って発生する熱量が減少してきており、特に、ハイブリッド車等では、十分な熱量を確保することが難しくなってきている。
【０００４】
そこで、ヒータコアにおける熱量不足を補うために、特許文献１に示されるように、補助ヒータを用いて車室内の温度を所望温度へ加温可能な構成とした車両用空調装置が採用されている。この車両用空調装置では、空調ケースの内部においてヒータコアの下流側に補助ヒータとして機能するＰＴＣヒータが配置され、前記ヒータコアを通過して加熱された空気を、さらに補助ヒータを通過させることで所望の温度へと加熱する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１５５８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した車両用空調装置では、空調ケースの側方から開口部を通じてＰＴＣヒータを内部へと挿入し、開口部を有した空調ケースの一側面とは反対側の他側面に形成された固定部に前記ＰＴＣヒータの端部を固定することで、ヒータコアを隣接するように組み付けられる。
【０００７】
しかしながら、空調ケースは、ＰＴＣヒータの挿入方向となる幅寸法が大きいため、挿入された前記ＰＴＣヒータの端部を固定部へと確実に挿入して固定することが難しく、それに伴って組付性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
このような組付性低下を防止するために、例えば、空調ケース内にガイドリブを設け、該ガイドリブによってＰＴＣヒータを挿入方向に沿って案内することで固定部へと確実に導いて固定することが考えられる。しかしながら、このガイドリブは、空調ケースの内壁面に対してＰＴＣヒータ側へ突出させる必要があるため、例えば、ＰＴＣヒータを装着しない車両用空調装置と空調ケースを共用化する場合には、前記ガイドリブが流路を流通する空気を妨げ流通抵抗が増加してしまうという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、空調ケースに対する補助加熱器の組付性向上を図ると共に、空気の流通抵抗を抑制して円滑に流通させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するために、本発明は、分割可能な第１及び第２ケース部からなり、内部に流路を有した空調ケースと、前記空調ケースの内部に設けられる冷却器と、前記冷却器の下流側に設けられる加熱器と、前記加熱器とは別に設けられる補助加熱器とを有した車両用空調装置において、
前記空調ケースには、前記流路の側方に開口し、前記補助加熱器の挿入される開口部と、
前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に挟持される中間部材と、
を備え、
前記中間部材には、前記補助加熱器の挿入される挿入孔を有し、該挿入孔には、前記補助加熱器の挿入を案内するガイド部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、分割可能な第１及び第２ケース部からなる空調ケースを有した車両用空調装置において、前記空調ケースには、流路の側方に開口した開口部を通じて補助加熱器が挿入され、前記補助加熱器は、前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に設けられた中間部材の挿入孔に挿入されると共に、前記挿入孔に形成されたガイド部によって挿入方向に案内される。
【００１２】
従って、空調ケースの内部に補助加熱器を挿入して組み付ける際、開口部から挿入された前記補助加熱器を、前記空調ケースの略中央部に挟持された中間部材の挿入孔に挿通させることで所定位置へと容易且つ確実に導いて組み付けることができる。換言すれば、補助加熱器を、空調ケースに対する挿入方向において略中央部で好適にガイドできるため、前記空調ケース内における所定部位へと導くことが可能となる。その結果、従来技術に係る車両用空調装置と比較し、空調ケースに対する補助加熱器の組付性を向上させることができる。
【００１３】
また、補助加熱器を装着しない場合には、中間部材を取り外したり、ガイド部の形成されていない別の中間部材を装着することで、前記ガイド部による流路抵抗が回避され、空気を流路に沿って円滑に流通させることができる。
【００１４】
さらに、補助加熱器は、発熱部と、前記発熱部の側部に形成され、前記補助加熱器の挿入方向に沿って延在するフレーム部とを有し、前記ガイド部を、前記フレーム部近傍にのみ形成するとよい。これにより、流路内において空気が流通することのないフレーム部近傍にガイド部が設けられるため、前記ガイド部が流路抵抗となることが抑制され、前記空気を下流側へと円滑に流通させることができる。また、ガイド部が、発熱部から離間した位置に配置されることで、該発熱部で生じた熱によって加熱されることが防止される。
【００１５】
さらにまた、補助加熱器が挿入孔に挿入された際、発熱部と挿入孔との間のクリアランスを、フレーム部と前記挿入孔との間のクリアランスよりも大きく設定することにより、発熱部と挿入孔とのクリアランスを大きく確保できるため、該発熱部の発熱によって中間部材が加熱され変形してしまうことを防止できる。
【００１６】
またさらに、ガイド部を、補助加熱器の挿入方向において対称形状で形成することにより、前記補助加熱器を挿入孔に対してどちら側から挿通させた場合でも確実にガイドすることができるため、例えば、車両用空調装置の搭載される車両によって前記補助加熱器の挿入方向が異なる場合でも、挿入孔を有した中間部材を共用化でき、容易且つ確実に組み付けることが可能となる。
【００１７】
また、中間部材を、冷却器から空調ケースに形成された吹出口までの間において、該空調ケースを運転席側と助手席側とに分割する分割プレートとすることにより、前記分割プレートを利用して補助加熱器が挿通可能な挿入孔を設けることで、該補助加熱器を支持するための支持手段を別に設ける必要がなく、部品点数の削減を図りつつ、前記補助加熱器を組み付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１９】
すなわち、分割可能な第１及び第２ケース部からなる空調ケースには、流路の側方に開口した開口部を通じて補助加熱器が挿入され、前記補助加熱器は、前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に設けられた中間部材の挿入孔に挿入されると共に、前記挿入孔に形成されたガイド部によって挿入方向に案内される。そのため、空調ケースの内部に補助加熱器を挿入して組み付ける際、開口部から挿入された前記補助加熱器を、前記空調ケースの略中央部に挟持された中間部材の挿入孔に挿通させることで所定位置へと容易且つ確実に導いて組み付けることができる。その結果、従来技術に係る車両用空調装置と比較し、空調ケースに対する補助加熱器の組付性を向上させることができる。また、空調ケースに対して中間部材を取り外したり、ガイド部の形成されていない別の中間部材へと交換することで、補助加熱器が必要でない車両用空調装置と共用化した場合でも、ガイド部による流路抵抗が回避され空気を流路に沿って円滑に流通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１の車両用空調装置を構成する分割プレートと補助ヒータの組み付け状態を示す分解斜視図である。
【図４】図４Ａは、図１の車両用空調装置における補助ヒータ近傍を示す拡大図であり、図４Ｂは、図４ＡのＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００２２】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース１４と、前記空調ケース１４の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ（冷却器）１６と、前記空気を加熱するヒータコア（加熱器）１８と、前記ヒータコア１８の下流側（矢印Ｂ１方向）に設けられる補助ヒータ（補助加熱器）２０と、前記空調ケース１４内に導入された空気を、エバポレータ１６及びヒータコア１８によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスダンパ２２と、前記空調ケース１４の側面に設けられた駆動源（図示せず）の駆動力を前記エアミックスダンパ２２へと伝達し、回動変位させる駆動力伝達機構２４とを含む。
【００２３】
この空調ケース１４には、各通路１２と連通し、車両用空調装置１０の搭載される車両の車室内へと送風する複数の送風口２５ａ、２５ｂ、２５ｃが開口している。
【００２４】
また、空調ケース１４は、図２に示されるように、略対称形状の第１及び第２ケース部２６、２８からなり、例えば、前記第１ケース部２６の側面には、補助ヒータ２０の挿入される開口部３０が形成され、前記第２ケース部２８には、前記補助ヒータ２０の端部を保持する保持部３２が形成される。開口部３０は、補助ヒータ２０の断面形状に対応した長方形状に開口し、一方、保持部３２は、第２ケース部２８の端面から突出した一組の壁部３４を有し、前記壁部３４の間に前記補助ヒータ２０の一端部が挿入され保持される。
【００２５】
第１ケース部２６と第２ケース部２８との間には、両者を分離する分割プレート（中間部材）３６が設けられる。換言すれば、分割プレート３６は、車両用空調装置１０が車両に搭載された際、空調ケース１４を前記車両における運転席側と助手席側とに分割するように設けられる。
【００２６】
この分割プレート３６は、第１ケース部２６と第２ケース部２８との間に挟持され、エバポレータ１６の挿入される第１挿入孔３８と、補助ヒータ２０の挿入される第２挿入孔（挿入孔）４０とが形成される。そして、第２挿入孔４０は、空調ケース１４の幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）において、開口部３０及び保持部３２と一直線上となるように配置される。
【００２７】
この第２挿入孔４０は、図１及び図３に示されるように、空調ケース１４の高さ方向に長尺な断面長方形状に形成され、その上端部及び下端部には、補助ヒータ２０を空調ケース１４の幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に案内する一対のガイド部４２ａ、４２ｂが設けられる。
【００２８】
ガイド部４２ａ、４２ｂは、図３及び図４Ａに示されるように、補助ヒータ２０の挿入方向、すなわち、分割プレート３６の厚さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に幅広に形成され、且つ、上流側（矢印Ｂ２方向）に形成された第１ガイド４４と、該第１ガイド４４と対向するように下流側（矢印Ｂ１方向）に形成された第２ガイド４６とを有する。
【００２９】
第１ガイド４４及び第２ガイド４６は、図４Ａに示されるように、第２挿入孔４０の幅方向内側に向かってそれぞれ突出するように形成されるため、該第２挿入孔４０における上端部４０ａ及び下端部４０ｂは、略中央部近傍に対して幅狭となる。
【００３０】
また、第１及び第２ガイド４４、４６は、それぞれ分割プレート３６の厚さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に突出し、且つ、前記分割プレート３６を中心として略対称形状となるようにそれぞれ形成され、該厚さ方向外側に向かって広がるように傾斜した面取部４７が設けられている（図４Ｂ参照）。換言すれば、第１及び第２ガイド４４、４６は、補助ヒータ２０の挿入方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）において対称形状となるように形成される。
【００３１】
空調ケース１４の内部には、図１に示されるように、空気の流通方向における上流側（矢印Ｂ２方向）となる位置にエバポレータ１６が設けられ、前記エバポレータ１６に対して下流側（矢印Ｂ１方向）となる位置にヒータコア１８が設けられる。また、ヒータコア１８の下流側には、該ヒータコア１８を略平行に、通電作用下に発熱する補助ヒータ２０が設けられる。
【００３２】
この補助ヒータ２０は、例えば、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ  Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータが用いられ、空調ケース１４内の周辺温度に基づいて温度制御を行うことで、ヒータコア１８を通過した空気の加熱が十分でない場合に、該空気を補助ヒータ２０に通過させ所望温度へと加熱して下流側へと流通させる。
【００３３】
補助ヒータ２０は、例えば、サーミスタからなる発熱体４８と、該発熱体４８を保持するフレーム（フレーム部）５０とからなり、前記フレーム５０は、内部に空間を有した断面長方形状に形成され、この空間内に前記発熱体４８が装着され保持される。そして、補助ヒータ２０は、その一端部側から第１ケース部２６の開口部３０に挿入され、分割プレート３６の第２挿入孔４０を介して第２ケース部２８の保持部３２へと挿入され、他端部に形成されたフランジ５２が前記第１ケース部２６の側面に対して固定される。
【００３４】
また、エバポレータ１６とヒータコア１８との間には、図１に示されるように、該エバポレータ１６によって冷却された空気を、空調ケース１４内において下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するエアミックスダンパ２２が設けられる。
【００３５】
エアミックスダンパ２２は、空調ケース１４の幅方向に沿って設けられ、その両側部が、第１及び第２ケース部２６、２８の内壁面に設けられたガイドレール５４に沿って案内される。このエアミックスダンパ２２は、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートであり、エバポレータ１６から離間する方向、すなわち、ヒータコア１８側（矢印Ｂ１方向）に向かって凸状となるように形成される。
【００３６】
そして、凹状となるエアミックスダンパ２２の内壁面には、該エアミックスダンパ２２のスライド方向に沿ってラックギア５６が設けられる。
【００３７】
駆動力伝達機構２４は、例えば、ステッピングモータ等の駆動源の駆動力を変速して伝達する複数のギアを有し、前記ギアに噛合され前記駆動力をエアミックスダンパ２２へと伝達するシャフト５８を有する。
【００３８】
このシャフト５８は、エアミックスダンパ２２に対して上流側（矢印Ｂ２方向）となる位置に配置され、空調ケース１４の幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って延在し、その一端部が第１ケース部２６に対して回転自在に支持され、他端部が第２ケース部２８に対して回転自在に支持される。
【００３９】
また、シャフト５８には、外周面にギア歯が刻設されエアミックスダンパ２２のラックギア５６に噛合されるピニオンギア６０を有し、前記シャフト５８が駆動源の駆動作用下に回転することにより、ピニオンギア６０に噛合されたラックギア５６を介してエアミックスダンパ２２がガイドレール５４に沿ってスライドし、空調ケース１４内における空気の流通状態を切り換える。
【００４０】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に空調ケース１４に対して補助ヒータ２０を組み付ける場合について説明する。
【００４１】
先ず、補助ヒータ２０の一端部を第１ケース部２６の開口部３０から内部へと挿入し、分割プレート３６の第２挿入孔４０へ挿通させる。これにより、第２挿入孔４０は、空調ケース１４の幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）において開口部３０と一直線上に配置されているため、補助ヒータ２０の一端部を挿通させることで、前記補助ヒータ２０を前記幅方向（矢印Ａ１方向）に沿って容易且つ確実に挿入させることができる。
【００４２】
また、第２挿入孔４０において、補助ヒータ２０のフレーム５０が一対のガイド部４２ａ、４２ｂに沿って支持されることで幅方向（矢印Ａ１方向）に沿って案内される。この際、ガイド部４２ａ、４２ｂの端部には面取部４７が設けられているため、補助ヒータ２０を挿入する際にフレーム５０が傷つくのを防止することができる。なお、ガイド部４２ａ、４２ｂの面取部４７は、上述したような傾斜面から形成される場合に限定されるものではなく、例えば、湾曲面を有した断面円弧状に形成してもよい。
【００４３】
そして、補助ヒータ２０をさらに空調ケース１４の内部へと挿入することで、その一端部が第２ケース部２８の保持部３２へと挿入され保持されると共に、フランジ５２が第１ケース部２６の側面に当接するため、図示しないボルトで前記フランジ５２を前記側面に固定することで、空調ケース１４に対する補助ヒータ２０の組み付けが完了する。
【００４４】
この際、補助ヒータ２０は、第２挿入孔４０において、その上端部４０ａ及び下端部４０ｂがガイド部４２ａ、４２ｂによって支持されており、図４Ａに示されるように、発熱体４８の設けられた略中央部近傍と前記第２挿入孔４０との間のクリアランスＬ１が、前記上端部４０ａ及び下端部４０ｂと前記第２挿入孔４０との間のクリアランスＬ２に対して大きくなるため（Ｌ１＞Ｌ２）、前記補助ヒータ２０への通電によって発熱体４８が発熱した場合でも、第２挿入孔４０とのクリアランスが十分確保され、発熱による分割プレート３６の変形等が防止される。
【００４５】
このように、第１及び第２ケース部２６、２８の間に分割プレート３６を有した空調ケース１４において、該分割プレート３６に補助ヒータ２０の挿通される第２挿入孔４０を形成し、前記第１ケース部２６の開口部３０から挿入された補助ヒータ２０を前記第２挿入孔４０に挿通させた後、第２ケース部２８の保持部３２へと導いて挿入させることができる。すなわち、空調ケース１４の幅方向中央に設けられた分割プレート３６の第２挿入孔４０に補助ヒータ２０を挿通させることで、前記補助ヒータ２０を挿入方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）の中間地点で好適にガイドできるため、その一端部を第２ケース部２８の保持部３２に対して容易に導いて確実に固定することができる。
【００４６】
その結果、従来技術に係る車両用空調装置と比較し、空調ケース１４に対する補助ヒータ２０の組付性を向上させることができる。
【００４７】
また、補助ヒータ２０を装着しない場合には、空調ケース１４に対して分割プレート３６を取り外したり、ガイド部４２ａ、４２ｂの形成されていない別の分割プレートを装着することで、前記ガイド部４２ａ、４２ｂが流路抵抗となってしまうことが回避され、前記補助ヒータ２０を装着しない車両と車両用空調装置１０を共用化する場合でも空気を通路１２に沿って円滑に流通させることができる。換言すれば、ガイド部４２ａ、４２ｂを、空調ケース１４に対して着脱自在な分割プレート３６に設けることで、補助ヒータ２０の要否に応じて最適な形状の分割プレートを選択して交換することができる。
【００４８】
さらに、ガイド部４２ａ、４２ｂは、補助ヒータ２０の上端部４０ａ及び下端部４０ｂを支持するように設けられ、このガイド部４２ａ、４２ｂは、ヒータコア１８を通過した空気が流通することのない部位に設けられているため、前記空気が流通する際の流通抵抗を最小限に抑制することが可能となり、前記空気を下流側へと円滑に流通させることができる。
【００４９】
さらにまた、ガイド部４２ａ、４２ｂを、補助ヒータ２０の略中央部近傍に設けられた発熱体４８から離間させた位置に設けることで、前記ガイド部４２ａ、４２ｂが発熱体４８で生じた熱で加熱されてしまうことが防止される。
【００５０】
またさらに、第２挿入孔４０は、ガイド部４２ａ、４２ｂの設けられた上端部４０ａ及び下端部４０ｂ以外の部位が、補助ヒータ２０とのクリアランスＬ１が大きく確保されているため、発熱体４８の発熱によって分割プレート３６が加熱されることが防止され、該加熱による分割プレート３６の変形を防止することができる。
【００５１】
また、ガイド部４２ａ、４２ｂを、分割プレート３６を中心として、該分割プレート３６の厚さ方向、すなわち、補助ヒータ２０の挿入方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に対称形状とすることにより、前記補助ヒータ２０を第２挿入孔４０に対してどちら側から挿通させた場合でも確実にガイドすることができる。従って、例えば、車両用空調装置１０の搭載される車両の仕向地毎に補助ヒータ２０の挿入方向が異なる場合でも、第２挿入孔４０を有した分割プレート３６を共用化することが可能となる。
【００５２】
さらに、分割プレート３６を利用して補助ヒータ２０が挿通可能な第２挿入孔４０を設けることで、該補助ヒータ２０を支持するための支持手段を別に設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００５３】
なお、上述した実施の形態においては、第１及び第２ケース部２６、２８の間に設けられ、エバポレータ１６の下流側から送風口までを分割する分割プレート３６に第２挿入孔４０が形成される場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図１の二点鎖線で示されるように、前記補助ヒータ２０が設けられる周辺のみにプレート１００を設け、該プレート１００に第２挿入孔４０を形成して挿通させるようにしてもよい。これにより、分割プレート３６を備えていない車両用空調装置１０においても、プレート１００を用いて補助ヒータ２０を容易且つ確実に組み付けることが可能となる。
【００５４】
また、空調ケース１４は、幅方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に分割可能な第１及び第２ケース部２６、２８を備える構成に限定されるものではなく、例えば、補助ヒータ２０の配置される部位で分割可能な構成であればよく、その分割方向も幅方向と直交する上下方向や前後方向であってもよい。
【００５５】
次に、このように空調ケース１４に補助ヒータ２０の組み付けられた車両用空調装置１０の動作並びに作用効果について説明する。
【００５６】
先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じて図示しない駆動源が回転駆動する。この駆動源の駆動力がシャフト５８へと伝達され、該シャフト５８が所定角度だけ回動する。これにより、シャフト５８のピニオンギア６０に噛合されたエアミックスダンパ２２が、ガイドレール５４による案内作用下に上方又は下方へと所定距離だけスライド変位する。その結果、エアミックスダンパ２２が変位することで、ケーシング内の通路１２における空気の流通状態が制御され、該通路１２から車室内へと供給される空気の送風量、送風温度が制御される。
【００５７】
また、ヒータコア１８を通過した空気の温度が設定温度より低い場合には、補助ヒータ２０が通電作用下に発熱し、前記ヒータコア１８を通過した空気をさらに加熱した後、下流側へと流通させ車室内へと送風する。
【００５８】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
１６…エバポレータ                  １８…ヒータコア
２０…補助ヒータ                    ２２…エアミックスダンパ
２４…駆動力伝達機構                ２６…第１ケース部
２８…第２ケース部                  ３０…開口部
３２…保持部                        ３６…分割プレート
３８…第１挿入孔                    ４０…第２挿入孔
４２ａ、４２ｂ…ガイド部            ４７…面取部
４８…発熱体                        ５０…フレーム
５８…シャフト                      １００…プレート
【図１】
2014213671.tif 000003
【図２】
2014213671.tif 000004
【図３】
2014213671.tif 000005
【図４】
2014213671.tif 000006