(57)【要約】【課題】車載ツールを保持できかつ車体に対する艤装性が向上する車載ツールの収納構造を提供する。【解決手段】車載ツールの一例であるリペアキット６１を保持するツール収納部５０は、トリム部材２０とホルダ部材６０などを含んでいる。トリム部材２０は、車体に固定されるトリム本体３０と、トリム本体３０に形成された開口４０を覆うリッド３１とを有している。開口４０の内側にホルダ部材６０が配置されている。ホルダ部材６０は樹脂の発泡体からなる。ホルダ部材６０の車両内側の面６０ａに、リペアキット６１を保持するための凹部７０，７１が形成されている。このホルダ部材６０は、１箇所の締結部８１において締結部材８７によって車体側のインナパネル５１に固定されている。ホルダ部材６０の下端にトリム当接部８０が形成されている。トリム当接部８０は車両の前後方向に延びる形状であり、トリム本体３０に設けられた受け部４５によって支持されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一部を形成するパネル部材と、
前記パネル部材の車両内側に配置されたトリム部材と、
車載ツールを収容するための第１凹部と前記トリム部材に形成された受け部によって支持されるトリム当接部とを有するホルダ部材と、
前記ホルダ部材を前記パネル部材に締結する締結部材と、
を具備したことを特徴とする車載ツールの収納構造。
【請求項２】
前記ホルダ部材は、前記トリム部材と前記パネル部材との間に挟持される被挟持部をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車載ツールの収納構造。
【請求項３】
前記トリム部材は、車体に固定されるトリム本体と、該トリム本体に形成された開口を覆うリッドとを有し、前記開口の内側に前記ホルダ部材が配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車載ツールの収納構造。
【請求項４】
前記締結部材は、前記ホルダ部材の上半部の１箇所に設けられ、前記トリム当接部は、前記ホルダ部材の下端に設けられるとともに車両の前後方向に延び、前記受け部は、前記トリム当接部に沿って車両の前後方向に延びることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車載ツールの収納構造。
【請求項５】
前記ホルダ部材は樹脂の発泡体からなることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車載ツールの収納構造。
【請求項６】
前記車載ツールはリペアキットのコンプレッサであり、該コンプレッサを収容する前記第１凹部の面に、該コンプレッサよりも小さい車載ツールを収容する第２凹部を有したことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車載ツールの収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される例えばリペアキットや工具等の車載ツールを収納するための車載ツール収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤがパンクしたときに使用されるリペアキットは、応急修理剤を収容した修理剤ボトルや、タイヤに空気を入れるためのコンプレッサなどを含んでいる。従来、このリペアキットは、例えばシートの座部の下などに形成されたツール収納部に収容されていた。このツール収納部は、車体の一部であるパネル部材等に固定されたホルダ部材を有している。このホルダ部材に形成された凹部に、前記修理剤ボトルやコンプレッサが収容されている。しかしこのような構造のツール収容部は、ホルダ部材の複数箇所を車体に固定するために複数組のボルトおよびナット等の締結部材が必要である。このため部品数が多く、かつ、ホルダ部材を車体に取付ける作業に手数がかかるという点で、改善の余地があった。
【０００３】
また、下記の特許文献１に開示されているように、車体後部のトランク内に設けられたピラー部材や、ホイールアーチ等の溶接フランジを利用して樹脂製の収納ボックスを固定し、該収納ボックスにジャッキ収納部を形成したものも提案されている。あるいは特許文献２のように、トリム部材の一部に収納凹部を形成し、該収納凹部を開閉する蓋部材に車載工具を配置した工具ホルダも提案されている。また特許文献３に開示されているように、車体後部のトランクサイドトリムに開口を形成し、この開口内にツールボックスを収納するようしたツールボックス収納構造も公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７２８８２４号公報
【特許文献２】実開平６−４２４３１号公報
【特許文献３】実開平４−１３６９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１のように、収納ボックスに形成された溝を上下方向に延びる溶接フランジに嵌合させる構造では、収納ボックスを車両内側から着脱することができないため、収納ボックスの艤装性に問題がある。特許文献２や特許文献３のように、トリム部材の一部に工具ホルダを設けたものでは、工具ホルダが車体に固定されていないため工具のホールド性に改善の余地がある。特に、車体側方などから荷重が入力したときに、工具あるいは工具ホルダが予期しない方向に移動してしまう可能性がある。
【０００６】
従って本発明の目的は、車載ツールを確実に保持でき、しかも車体に対する艤装性が向上する車載ツールの収納構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車載ツールの収納構造は、車体の一部を形成するインナパネル等のパネル部材と、前記パネル部材の車両内側に配置されたトリム部材と、ホルダ部材と、該ホルダ部材を前記パネル部材に締結する締結部材とを具備している。前記ホルダ部材は、車載ツールを収容するための第１凹部と、前記トリム部材に形成された受け部によって支持されるトリム当接部とを有している。
【０００８】
前記ホルダ部材は、前記トリム部材と前記パネル部材との間に挟持される被挟持部をさらに有していてもよい。  
前記トリム部材の一例は、車体に固定されるトリム本体と、該トリム本体に形成された開口を覆うリッドとを有し、前記開口の内側に前記ホルダ部材が配置されている。また前記締結部材は、前記ホルダ部材の上半部の１箇所に設けられ、前記受け部は、前記トリム部材に沿って前記ホルダ部材の下端に設けられるとともに車両の前後方向に延びていてもよい。
【０００９】
また前記ホルダ部材は樹脂の発泡体からなっていてもよい。また車載ツールの一例がリペアキットのコンプレッサであり、該コンプレッサを収容する前記第１凹部の面に、該コンプレッサよりも小さい車載ツールを収容する第２凹部を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車載ツールを保持するホルダ部材が締結部材によって車体側のパネル部材に固定され、該ホルダ部材の下部側に形成されたトリム当接部がトリム部材の受け部によって支持されるため、ホルダ部材の艤装性が向上する。また前記ホルダ部材が前記締結部材によって前記パネル部材に固定された状態のもとで、該ホルダ部材のトリム当接部がトリム部材によって支持されるため、ホルダ部材のホールド性が高く、外部からの入力等によって車載ツールやホルダ部材が移動してしまうことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】１つの実施形態に係るツール収納部を有する車両の一例を示す斜視図。
【図２】図１に示された車両のツール収納部を車両内側から見た正面図。
【図３】図２に示されたツール収納部のリッドを外した状態の正面図。
【図４】図２中のＦ４−Ｆ４線に沿うツール収納部の断面図。
【図５】図３に示されたツール収納部のホルダ部材から修理剤ボトルとコンプレッサを外した状態の正面図。
【図６】図５中のＦ６−Ｆ６線に沿うツール収納部の一部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、１つの実施形態に係る車載ツール収納構造を有するツール収納部について、図１から図６を参照して説明する。  
図１は、車両１０の一例をバックドア１１を開放した状態で示している。この車両１０は、車体１２の内部に設置されたリヤシート１３の後方に荷室１４を有している。この荷室１４内の左右両側の壁部に、内装材としてのトリム部材（クォータトリム）２０が設けられている。これらのトリム部材２０は、それぞれ、左右の後輪２１を覆うホイールハウス２２の上方に配置されている。これらトリム部材２０のうち、図１に示されている一方のトリム部材２０は、後に詳しく説明するツール収納部５０の一部をなしている。
【００１３】
図２は、トリム部材２０の一部を示している。図２中の矢印Ｘは車両の前方を示している。矢印Ｙは車両の上方を示している。図２において手前側が車両内側である。トリム部材２０は、車両内側に向かって凸の形状をなすトリム本体３０と、トリム本体３０に着脱可能に取付けられたリッド（蓋）３１とを有している。トリム本体３０とリッド３１とはいずれも樹脂の成形品である。
【００１４】
トリム本体３０は、例えばドア付近の車体側部材（例えばインナパネル等）にクリップ等の固定用部品によって固定され、かつ、車両の床部（フロアパネル等）にボルト等の固定用部品によって固定されている。トリム本体３０に取付けられたリッド３１は、上下一対のラッチ部材３５をそれぞれ手指で開方向に操作することにより、トリム本体３０から取外すことができる。
【００１５】
図２に示されるようにリッド３１の後部側がラッチ部材３５によってトリム本体３０のラッチ受け部３６（図３に示す）に固定されている。リッド３１の前端側はトリム本体３０の縁部３０ａに係止されている。
【００１６】
図３は、リッド３１をトリム本体３０から取外した状態を示している。トリム本体３０には、荷室１４（図１に示す）を臨む位置に開口４０が形成されている。この開口４０は、リッド３１をトリム本体３０に取付けた状態においてリッド３１によって覆われる。このためリッド３１は、開口４０を塞ぐことのできる大きさを有している。この実施形態では、トリム本体３０に対してリッド３１を着脱可能に構成したが、例えばトリム本体３０に対してリッド３１がヒンジ部を介して開閉可能に設けられていてもよい。
【００１７】
リッド３１を取外すと、トリム本体３０の開口４０が荷室１４内に現れる。この開口４０は車両内側に臨んでいる。開口４０の後側の縁部に、ラッチ受け部３６が形成されている。トリム本体３０の下部すなわち開口４０の下縁付近に、受け部４５が形成されている。受け部４５は車両前後方向に延びている。このような開口４０が形成されたトリム本体３０と、リッド３１と、以下に説明するホルダ部材６０等によって、車載ツールの収納構造を有するツール収納部５０が構成されている。
【００１８】
図４は、ツール収納部５０の断面（図２中のＦ４−Ｆ４線に沿う断面）を示している。図４中の矢印Ｗは、車両の幅方向に関して車両内側を示している、図４中の矢印Ｙは車両上方、矢印Ｚは車両下方を示している。ツール収納部５０は、車体１２の側壁の一部をなすインナパネル５１を含んでいる。インナパネル５１の車両外側にアウタパネル５２が配置されている。インナパネル５１とアウタパネル５２は、鋼板からなるパネル部材の一例であり、車体１２の一部を構成している。インナパネル５１とアウタパネル５２の下方に後輪２１（図１に示す）用のホイールハウス２２が形成されている。
【００１９】
図４に示すようにトリム本体３０の下部に形成された受け部４５は、後述するホルダ部材６０のトリム当接部８０に沿って車両の幅方向に延びる第１の部分４５ａと、該第１の部分４５ａから車両外側に向けて斜め上方に延びる第２の部分４５ｂとを有している。これら第１の部分４５ａと第２の部分４５ｂとによって、トリム本体３０の下部付近の曲げ剛性等を高めることができる。そしてこの受け部４５の上面側に、以下に説明するホルダ部材６０のトリム当接部８０が当接するようになっている。
【００２０】
トリム本体３０の前記開口４０の内側に、ホルダ部材６０が配置されている。ホルダ部材６０の一例はポリプロピレン等の樹脂の発泡体からなり、ブロック状をなしている。このホルダ部材６０によって、車載ツールの一例であるパンク応急修理用のリペアキット６１が保持されている。リペアキット６１は、応急修理剤が収容された修理剤ボトル６２と、コンプレッサ６３と、注入ホース６４（図５に示す）と、例えばバルブコア回しや予備のバルブコアなどの付属品６５を含んでいる。
【００２１】
ホルダ部材６０には、修理剤ボトル６２を収容する凹部７０と、コンプレッサ６３を収容する凹部７１（第１凹部）と、注入ホース６４を収容する凹部７２（第２凹部）と、バルブコア回し等の付属品６５を収容するための小さな凹部７３（第２凹部）等が形成されている。修理剤ボトル用の凹部７０と、コンプレッサ用の凹部７１とは、それぞれホルダ部材６０の車両内側の面６０ａに形成されている。この実施形態の場合、注入ホース用の凹部７２と付属品用の凹部７３は、コンプレッサ用の凹部７１の面に形成されている。ただしこれらの凹部７２，７３は、コンプレッサ用の凹部７１と同様にホルダ部材６０の車両内側の面６０ａに形成されていてもよい。
【００２２】
ホルダ部材６０の車両外側の面６０ｂは、図４に示すようにインナパネル５１に沿う形状となるように成形されている。例えばインナパネル５１の上下方向の途中に、下部から下方に向かって車両外側に曲がる斜状部５１ａや段差部５１ｂが形成されている場合、ホルダ部材６０の車両外側の面６０ｂには、これら斜状部５１ａや段差部５１ｂに対応した形状の部分が成形されている。
【００２３】
図５は、ホルダ部材６０から修理剤ボトル６２とコンプレッサ６３を外した状態を示している。修理剤ボトル６２（図３と図４に示す）を収容する凹部７０は、修理剤ボトル６２の側面６２ａと底面６２ｂとキャップ６２ｃなどが丁度嵌合する大きさに形成されている。この凹部７０は、樹脂の発泡体からなるホルダ部材６０が圧縮されたときに生じる適度な反発弾性によって、修理剤ボトル６２をホルダ部材６０の所定位置に保持できるようになっている。修理剤ボトル６２の内部にはパンクの応急修理剤６２ｄ（図４に示す）が収容されている。
【００２４】
コンプレッサ６３を収納する凹部７１は、コンプレッサ６３の筐体６３ａが丁度嵌合する大きさに形成され、ホルダ部材６０が圧縮された状態において生じる適度な反発弾性によって、コンプレッサ６３をホルダ部材６０の所定位置に保持できるようになっている。コンプレッサ６３の筐体６３ａの内部には、モータやコンプレッサ機構部などの部品６３ｂ（図４に模式的示す）が配置されている。
【００２５】
図５に示されるように、注入ホース用の凹部７２（第２凹部）やバルブコア回し等の小物を収容する凹部７３（第２凹部）は、一例としてコンプレッサ用の凹部７１（第１凹部）の面に形成されている。この場合、凹部７２に挿入された注入ホース６４と小物用の凹部７３に挿入された付属品６５とを、コンプレッサ６３の背面と凹部７１の面との間に保持することができるため、これらの小部品がホルダ部材６０から脱落するなどして紛失の原因となることを抑制できる。
【００２６】
図４に示すように、ホルダ部材６０は上下方向に立てた姿勢で、トリム部材２０の内側に配置されている。ホルダ部材６０の下部側（この実施形態の場合にはホルダ部材６０の下端）に、トリム本体３０の受け部４５に当接するトリム当接部８０が形成されている。このトリム当接部８０をトリム本体３０の受け部４５に対して上方から当接させることにより、ホルダ部材６０と該ホルダ部材６０に保持されたリペアキット６１の重量がトリム部材２０によって支持されるようになっている。
【００２７】
ホルダ部材６０の１箇所（例えばホルダ部材６０の上半部の車両前側の端部）に、ホルダ部材６０をインナパネル５１に固定するための締結部８１が設けられている。この締結部８１に、ホルダ部材６０をインナパネル５１に締結する下記締結部材８７が挿通される。図６は、締結部８１を拡大して示す断面図である。締結部８１は、ホルダ部材６０の一部に形成された貫通孔８５を有する被締付部８６と、貫通孔８５に挿入されるボルトあるいはビス等の締結部材８７と、インナパネル５１に固定されたナット８８を含んでいる。ナット８８は貫通孔８５と対応した位置に設けられており、締結部材８７のねじ部８７ａが挿入される。なお、ボルトやビス等の締結部材８７を用いる代わりに、ブラインドリベット等のようにねじ部を用いない締結部材が使用されてもよい。
【００２８】
ホルダ部材６０に形成された貫通孔８５は、締結部材８７のねじ部８７ａを挿入可能な内径の小径部８５ａと、締結部材８７の頭部８７ｂを収容可能な大径部８５ｂとを有している。ねじ部８７ａをナット８８にねじ込み、頭部８７ｂとインナパネル５１との間にホルダ部材６０の被締付部８６を挟むことにより、ホルダ部材６０がインナパネル５１に固定される。
【００２９】
ホルダ部材６０の下端に設けられたトリム当接部８０は、トリム本体３０の受け部４５に対して上方から当接する。このトリム当接部８０は、受け部４５に対して車両前後方向にある程度移動させることができる。しかも締結部８１が１箇所のみに設けられているから、貫通孔８５の位置が高精度に管理されていなくても、締結部材８７をナット８８に挿入することができる。しかも車体側のインナパネル５１に固定するための締結部８１の数が１箇所のみであるから、ホルダ部材６０の艤装性が向上する。
【００３０】
図５に示すように、トリム当接部８０は車両の前後方向に長さＬ１にわたって形成されている。トリム当接部８０を支持する受け部４５は、車両の前後方向に長さＬ１を越える範囲にわたって形成されている。このように長さＬ１のトリム当接部８０が長さＬ１を越える受け部４５によって支持されるため、受け部４５付近に応力が集中することを回避でき、ホルダ部材６０とリペアキット６１の合計重量を支えるのに足る強度を発揮することができる。受け部４５は、前記第１の部分４５ａと第２の部分４５ｂとによって曲げ剛性を高めることができる。
【００３１】
また、ホルダ部材６０の下端に形成されたトリム当接部８０と、ホルダ部材６０の上半部の１箇所に設けられた締結部８１との間に、ホルダ部材６０を安定して支持するのに有効な上下方向の支持スパンＬ２が確保される。この場合、図５に２点鎖線Ｍで示すように、トリム当接部８０を底辺とし締結部８１を頂点とする三角形の支持構造によって、ホルダ部材６０をインナパネル５１とトリム本体３０との双方に支持させることができる。しかもホルダ部材６０の車両外側の面６０ｂが図４に示すようにインナパネル５１に沿った形状をなしている。このため、締結部８１によってホルダ部材６０をインナパネル５１に固定した状態において、ホルダ部材６０の車両外側の面６０ｂの少なくとも一部、例えば斜状部５１ａや段差部５１ｂと対応する箇所などもインナパネル５１に接することができる。
【００３２】
これらの理由から、ホルダ部材６０を上下方向に立てた姿勢（縦置きの姿勢）で配置したにもかかわらず、トリム当接部８０を支持する受け部４５とインナパネル５１に固定された締結部８１とが協働することにより、ホルダ部材６０を安定した状態で支持することが可能となった。そしてこのホルダ部材６０は、締結部材８７によって車体側の部材（インナパネル５１）に固定されているため、車体外部からの入力に対してホルダ部材６０を確実に保持でき、リペアキット６１のホールド性も良好である。
【００３３】
また、図３と図５に破線で示すように、ホルダ部材６０の上部側の車両前後方向両端部のうち一方の端部には、トリム部材２０のトリム本体３０の一部３０ｂとインナパネル５１との間に狭持される被狭持部９０が形成されている。被狭持部９０は、トリム本体３０の車両外側でかつインナパネル５１の車両内側に位置し、トリム本体３０とインナパネル５１に挟まれることにより保持されている。これにより、ホルダ部材６０の保持力を簡素な構造で高めることができ、車体外部からの入力によってホルダ部材６０が車幅方向に動くことを抑制できる。
【００３４】
また、車両側方から入力する予期しない荷重によってリペアキット６１がホルダ部材６０から外れることを想定した場合でも、ホルダ部材６０の車両内側にトリム部材２０のリッド３１が配置されていることにより、ホルダ部材６０やリペアキット６１が車両内側に出てしまうことをトリム部材２０によって抑制できるものである。
【００３５】
なお本発明は、クォータトリム以外のトリム部材の内側にホルダ部材を配置する場合にも同様に適用することができ、荷室以外の車内スペースを利用して本発明の収納構造を設けてもよい。また本発明を実施するに当たり、トリム部材やホルダ部材および車体側のパネル部材等の具体的な形状や材料、配置等の態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。またホルダ部材はリペアキット以外の車載ツールを保持できるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０…車両、１２…車体、２０…トリム部材、３０…トリム本体、３１…リッド、４０…開口、４５…受け部、５０…ツール収納部、５１…インナパネル（パネル部材）、６０…ホルダ部材、６１…リペアキット（車載ツールの一例）、７０，７１，７２，７３…凹部、８０…トリム当接部、８１…締結部、８７…締結部材、９０…被挟持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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