(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡単で低コストの構造により延長側板を支持可能とするトラック用荷台の延長側板支持構造を提供する。【解決手段】キャビン２の後壁部２ｂ背面に配置された縦フレーム部５ａと、車両前後方向に延びる凹溝と凸条とからなるビード部を車幅方向に複数列配設してなるフロア部６と、該フロア部６の左，右側縁部に回動可能に配設されたサイドゲート７を有するトラック用荷台の、前記縦フレーム部５ａ及び前記フロア部６のサイドゲート７近傍部分に前記延長側板１７を係止支持する係止部材９，１０を配設した【選択図】図１
2014213710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの後壁部背面に配置された縦フレーム部と、車両前後方向に延びる凹溝と凸条とからなるビード部を車幅方向に複数列配設してなるフロア部と、該フロア部の左，右側縁部及び後縁部に回動可能に配設されたサイドゲート及びリヤゲートとを有するトラック用荷台に矩形板状の延長側板を配置支持する延長側板支持構造において、
前記縦フレーム部及び前記フロア部のサイドゲート近傍部分に前記延長側板を係止支持する係止部材を配設した
ことを特徴とするトラック用荷台の延長側板支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のトラック用荷台の延長側板支持構造において、
前記係止部材は、前記縦フレーム部に配設された１以上の第１係止部材と、
前記フロア部の、前記縦フレーム部に連なるように後方に延びるビード部に配設された１以上の第２係止部材とを含む
ことを特徴とするトラック用荷台の延長側板支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載のトラック用荷台の延長側板支持構造において、
前記第１係止部材は、底壁と、該底壁に立設された左，右側壁と、該左，右側壁の間に立設され、該左，右側壁とで第１係止溝を形成する隔壁とを有し、該第１係止溝が、前記縦フレーム部側に向く格納時位置と、車両後方に向く使用時位置との間で回動可能に前記縦フレーム部に支持され、
前記第２係止部材は、底壁と、該底壁に立設された左，右側壁と、該左，右側壁の間に立設され、該左，右側壁とで第２係止溝を形成する隔壁とを有し、該第２係止溝が、前記凹溝側に向く格納時位置と、車両上方に向く使用時位置との間で回動可能に前記凸条に支持され、
前記延長側板の、前縦辺部を前記第１係止部材の第１係止溝が係止支持し、下横辺部を前記第２係止部材の第２係止溝が支持する
ことを特徴とするトラック用荷台の延長側板支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック用荷台に延長側板を支持可能とするための延長側板支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台に延長側板を取り付けることにより嵩張る物の積載容量を増大できるようにした従来構造として、例えば特許文献１に開示された構造がある。これは、サイドゲート上面に、上方に開口する支持溝を有するチャンネル形のトップレールを形成し、前記支持溝にねじ部材を係止させ、該ねじ部材に、前記延長側板の脚部に係止するナット部材を締め込むことにより延長側板を取付け可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１１０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の延長側板支持構造は、サイドゲート側にチャンネル形のトップレールを追加形成し、延長側板側にねじ部材とナット部材からなる係止機構を追加するようにしており、構造が複雑で高コストとなる問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、構造が簡単で低コストの構造により延長側板を支持可能とするトラック用荷台の延長側板支持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、キャビンの後壁部背面に配置された縦フレーム部と、車両前後方向に延びる凹溝と凸条とからなるビード部を車幅方向に複数列配設してなるフロア部と、該フロア部の左，右側縁部及び後縁部に回動可能に配設されたサイドゲート及びリヤゲートとを有するトラック用荷台に矩形板状の延長側板を配置支持する延長側板支持構造において、
前記縦フレーム部及び前記フロア部のサイドゲート近傍部分に前記延長側板を係止支持する係止部材を配設したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のトラック用荷台の延長側板支持構造において、
前記係止部材は、前記縦フレーム部に配設された１以上の第１係止部材と、前記フロア部の、前記縦フレーム部に連なるように後方に延びるビード部に配設された１以上の第２係止部材とを含むことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のトラック用荷台の延長側板支持構造において、
前記第１係止部材は、底壁と、該底壁に立設された左，右側壁と、該左，右側壁の間に立設され、該左，右側壁とで第１係止溝を形成する隔壁とを有し、該第１係止溝が、前記縦フレーム部側に向く格納時位置と、車両後方に向く使用時位置との間で回動可能に前記縦フレーム部に支持され、
前記第２係止部材は、底壁と、該底壁に立設された左，右側壁と、該左，右側壁の間に立設され、該左，右側壁とで第２係止溝を形成する隔壁とを有し、該第２係止溝が、前記凹溝側に向く格納時位置と、車両上方に向く使用時位置との間で回動可能に前記凸条に支持され、
前記延長側板の、前縦辺部を前記第１係止部材の第１係止溝が係止支持し、下横辺部を前記第２係止部材の第２係止溝が支持することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、縦フレーム部及び前記フロア部のサイドゲート近傍部分に延長側板を係止支持する係止部材を配設するという簡単で低コストの構造により延長側板を支持することができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、係止部材を、前記縦フレーム部に配設された１以上の第１係止部材と、前記フロア部の、前記縦フレーム部に連なるように後方に延びるビード部に配設された１以上の第２係止部材とを含むものとしたので、延長側板のフロア部側部分と縦フレーム側部分とを支持することができ、延長側板が縦フレーム方向に高さの高いものであっても安定的に支持することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、前記第１係止部材及び第２係止部材を、格納時位置と使用時位置との間で回動可能としたので、延長側板を使用する場合は、第１，第２係止部材を使用時位置に回動させるという簡単な操作により、第１係止部材の第１係止溝を車両後方に向かせ、第２係止部材の第２係止溝を車両上方に向かせることができ、延長側板の、前縦辺部を前記第１係止溝により係止支持し、下横辺部を前記第２係止溝により係止支持することにより、高さの高い延長側板でも安定的に支持できる。
【００１２】
また延長側板を使用しない場合は、第１，第２係止部材を格納時位置に回動させるという簡単な操作により、第１，第２係止部材の第１，第２係止溝を縦フレーム側，凹溝側に向かせ、底壁を縦フレーム部の後面に、フロア部の上面に向かせることで、第１，第２係止部材の縦フレーム部，フロア部における突出量を最小限にすることができ、荷台の使用への悪影響をほとんどなくすことができると共に、見栄えの悪化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１に係る延長側板支持構造を備えたトラックの左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】前記延長側板支持構造の縦フレーム部に配設された第１係止部材の背面図である。
【図３】前記第１係止部材の断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記第２係止部材の断面図（図２のIV-IV 線断面図）である。
【図５】前記支持構造のフロア部に配設された第２係止部材の平面図である。
【図６】前記第２係止部材の断面側面図(図５のVI-VI線断面図)である。
【図７】前記第２係止部材の背面図である。
【図８】前記実施例１の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図７は本発明の実施例１に係るトラック用荷台の延長側板支持構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車両前方に見た状態での前，後，左，右を意味している。
【００１６】
図において、トラック１はキャビン（車室）２と、荷台３とを有する。前記キャビン２の側壁部２ａにはドア４が開閉自在に配設され、後壁部２ｂには窓部２ｃが形成され、該窓部２ｃを覆うように保護フレーム５が配設されている。この保護フレーム５は、横断面四角形の角パイプで構成され、左，右の縦フレーム部５ａと、上，下の横フレーム部５ｂを有する。
【００１７】
前記荷台３は、前記キャビン２の後壁部２ｂの下縁から後方に水平に延びるフロア部６と、該フロア部６の、左，右縁部に蝶番７ａにより回動可能に支持されたサイドゲート７と、後縁部に蝶番８ａにより回動可能に支持されたリヤゲート８とを有する。
【００１８】
前記フロア部６には、車両前後方向に延びる凹溝６ａと凸条６ｂとからなるビード部６ｃが車幅方向に複数列配設されている。
【００１９】
前記左，右の縦フレーム部５ａ，５ａには第１係止部材９，９が配設されている。また、前記フロア部６の左，右縁部には前記サイドゲート７の内側近傍に位置するように第２係止部材１０が配設されている。この第２係止部材１０は前記縦フレーム部５ａに連なるように後方に延びるビード部６ｃ上に、前記第１係止部材９と車幅方向位置が一致するように配設されている。
【００２０】
前記第１係止部材９は、底壁９ａと、該底壁９ａに立設された左，右の側壁９ｂ，９ｂと、該左，右の側壁９ｂ，９ｂの間に立設された隔壁９ｃ，９ｄと、第１係止溝を有する。該第１係止溝は、前記左，右側壁９ｂ，９ｂと隔壁９ｃ，９ｄとで挟まれた第１ａ係止溝９ｅ，第１ｂ係止溝９ｆと、前記両隔壁９ｃ，９ｄで挟まれた第１ｃ係止溝９ｇとからなる。前記第１ａ〜第１ｃ係止溝９ｅ〜９ｇの幅は、各種の延長側板、例えばコンクリートパネル，ダンボール等の板厚に応じた値に設定されている。
【００２１】
前記第１係止部材９は、支持プレート１１により前記縦フレーム部５ａに回動可能に支持されている。詳細には、前記支持プレート１１に折り曲げ形成された脚部１１ａに円筒状に折り曲げ形成されたジョイント部１１ｂと、前記第１係止部材９の底壁９ａの下端部に円筒状に折り曲げ形成されたジョイント部９ｈとに連結ピン１２が挿通されている。また、前記支持プレート１１は、前記縦フレーム部５ａの後面５ａ′に、ボルト１３ａ及び該後面５ａ′の内面に固定されたナット１３ｂにより締め付け固定されている。なお、支持プレート１１を縦フレーム部５ａに溶接により固定しても勿論構わない。
【００２２】
これにより前記第１係止部材９は、前記第１ａ〜第１ｃ係止溝９ｅ〜９ｇが、前記縦フレーム部５ａの後面５ａ′側に向く格納時位置（図３に実践で示す位置）と、車両後方に向く使用時位置（図３に二点鎖線で示す位置）との間で、矢印Ａで示す上下方向に回動可能となっている。
【００２３】
前記第２係止部材１０は、底壁１０ａと、該底壁１０ａに立設された左，右の側壁１０ｂ，１０ｂと、該左，右の側壁１０ｂ，１０ｂの間に立設された隔壁１０ｃ，１０ｄと、第２係止溝とを有する。該第２係止溝は、前記左，右の側壁１０ｂ，１０ｂと隔壁１０ｃ，１０ｄとで挟まれた第２ａ係止溝１０ｅ，第２ｂ係止溝１０ｆと、前記両側壁１０ｃ，１０ｄａで挟まれた第２ｃ係止溝１０ｇとからなる。この第２ａ〜第２ｃ係止溝１０ｅ〜１０ｇの幅は前記第１ａ〜第１ｃ係止溝９ｅ〜９ｇと同じ幅に設定されている。
【００２４】
前記第２係止部材１０は、前記凹溝６ａ上に位置するように配置され、支持プレート１４により凸条６ｂに回動可能に支持されている。詳細には、前記支持プレート１４の前端部に円筒状に折り曲げ形成されたジョイント部１４ａと、前記第２係止部材１０の後部に形成された連結片１０ｈの後端部に円筒状に折り曲げ形成されたジョイント部１０ｉとに連結ピン１５が挿通されている。また、前記支持プレート１４は、前記凸条６ｂの上面に、ボルト１６ａ及び該凸条６ｂの裏面に固定されたナット１６ｂにより締め付け固定されている。なお、支持プレート１４を凸条６ｂに溶接により固定しても勿論構わない。
【００２５】
これにより前記第２係止部材１０は、前記第２ａ〜第２ｃ係止溝１０ｅ〜１０ｇが、前記凹溝６ａ側に向く格納時位置（図６に実践で示す位置）と、車両上方に向く使用時位置（図６に二点鎖線で示す位置）との間で、矢印Ｂで示す車両前後方向に回動可能となっている。
【００２６】
本実施例によれば、縦フレーム部５ａ，フロア部６のサイドゲート７近傍部分に第１係止部材９，第２係止部材１０を配設したので、延長側板１７を簡単で低コストの構造により支持することができる。
【００２７】
また、延長側板１７のフロア部側部分である下横辺部１７ａと縦フレーム側部分である前縦辺部１７ｂとの、二辺を支持するようにしたので、延長側板１７が縦フレーム方向に高さの高いものであっても安定的に支持することができる。
【００２８】
また、第１係止部材９及び第２係止部材１０を、格納時位置と使用時位置との間で回動可能としたので、延長側板１７を支持する場合は、第１，第２係止部材９，１０を使用時位置に回動させるという簡単な操作により、第１係止部材９の第１ａ〜第１ｃ係止溝９ｅ〜９ｇを車両後方に向かせ、第２係止部材１０の第２ａ〜第２ｃ係止溝１０ｅ〜１０ｇを車両上方に向かせることができ、延長側板１７の、前縦辺部１７ｂを前記第１係止溝により係止支持し、下横辺部１７ａを前記第２係止溝により係止支持することにより、高さの高い延長側板でも安定的に支持できる。
【００２９】
また延長側板を使用しない場合は、第１，第２係止部材９，１０を格納時位置に回動させるという簡単な操作により、第１，第２係止部材９，１０の第１，第２係止溝を縦フレーム部５ａ側，凹溝６ａ側に向かせることで、第１，第２係止部材９，１０の縦フレーム部５ａ，フロア部６における突出量を最小限にすることができ、荷台の使用への悪影響をほとんどなくすことができると共に、見栄えの悪化を抑制できる。
【００３０】
また本実施例では、幅の異なる複数（具体的には３つ）の係止溝を形成したので、延長側板として、厚さの異なる複数種類の板材、例えばコンクリートパネル，ダンボール等を採用可能である。
【００３１】
なお、前記実施例では、係止溝を複数（実施例では３つ）備えた場合を説明したが、この係止溝は少なくとも１つ形成すれば良く、また４つ以上形成しても良い。
【００３２】
また前記実施例では、第２係止部材１０を図６の矢印Ｂで示す車両前後方向に回動可能としたが、図８に示すように、第２係止部材１０′を、第２係止溝が凹溝６ａ側に向く格納時位置（同図に二点鎖線で示す）と、上方に向く使用時位置（同図に実線で示す）との間で、矢印Ｃで示す車幅方向に回動可能としても良い。
【００３３】
さらにまた、側壁１０ｂ，隔壁１０ｃ，１０ｄ及び延長側板１７を貫通する貫通孔１８ａを形成し、これに係止ピン１８ｂを嵌合挿入するように構成しても良い。このように構成すれば前記延長側板１７をより確実に支持することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  トラック
２  キャビン
２ｂ  後壁部
３  荷台
５ａ  縦フレーム部
６  フロア部
６ａ  凹溝
６ｂ  凸条
６ｃ  ビード部
７  サイドゲート
８  リヤゲート
９  第１係止部材
９ａ  底壁
９ｂ  側壁
９ｃ，９ｄ  隔壁
９ｅ〜９ｇ  第１係止溝
１０  第２係止部材
１０ａ  底壁
１０ｂ  側壁
１０ｃ，１０ｄ  隔壁
１０ｅ〜１０ｇ  第２係止溝
１７  延長側板
１７ａ  下横辺部
１７ｂ  前縦辺部
【図１】
2014213710.tif 000003
【図２】
2014213710.tif 000004
【図３】
2014213710.tif 000005
【図４】
2014213710.tif 000006
【図５】
2014213710.tif 000007
【図６】
2014213710.tif 000008
【図７】
2014213710.tif 000009
【図８】
2014213710.tif 000010