(57)【要約】【課題】プレ空調時における快適性の向上を図る。【解決手段】遠隔送信機１からプレ空調の開始要求があった場合、車両の周囲状況が車両のハンドル４１、シート４２およびインストルメントパネル４３の少なくとも１つの内装品４０を優先して空調制御すべき特定の状況か否かを判定し（Ｓ１０４、Ｓ１０６、Ｓ１１４）、車両の周囲状況が内装品を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定された場合、内装品４０を集中して空調制御するように空調風を切り替える（Ｓ１１０）。【選択図】図２
2014113849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ空調風を送出して空調制御する車両用空調装置であって、
遠隔送信機からプレ空調の開始要求があった場合、前記車両の周囲状況が前記車両のハンドル、シートおよびインストルメントパネルの少なくとも１つの内装品を優先して空調制御すべき特定の状況か否かを判定する状況判定手段と、
前記車両の周囲状況が前記内装品を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定された場合、前記内装品を集中して空調制御するように前記空調風を切り替える切替手段と、を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記車両に照射される日射量に応じた信号を出力する日射量検出手段を備え、
前記状況判定手段は、前記日射量検出手段より出力される前記信号に基づいて前記車両の周囲状況が前記内装品を優先して空調制御すべき特定の状況か否かを判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記車室内を冷房制御するか暖房制御するかを判定する冷暖房制御判定手段を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷暖房制御判定手段は、前記車両の内気温度と設定温度に基づいて前記車室内を冷房制御するか暖房制御するかを判定することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記状況判定手段は、前記冷暖房制御判定手段により前記車室内を冷房制御すると判定され、かつ、前記日射量検出手段より出力される前記信号に基づいて前記日射量が予め定められた基準値以上であると判定した場合、前記内装品を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定し、
前記切替手段は、前記内装品を集中して冷房制御するように前記空調風を切り替えることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記状況判定手段は、前記冷暖房制御判定手段により前記車室内を暖房制御すると判定され、かつ、前記日射量検出手段より出力される前記信号に基づいて前記日射量が予め定められた基準値未満であると判定した場合、前記内装品を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定し、
前記切替手段は、前記内装品を集中して暖房制御するように前記空調風を切り替えることを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内へ空調風を送出して空調制御する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、プレ空調時に、ハンドル、シート、インパネ（インストルメントパネル）等の内装品の表面に向けて送風して内装品の温度を下げるように制御するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１０６６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載された装置は、プレ空調時に車両の周囲状況と関係なく各内装品の温度を下げるように制御するようになっている。このため、例えば、車両が地下駐車場や日陰にある場合等、車室内全体の温度を下げた方が好ましい状況であっても、ハンドル、シート、インパネ等の内装品の表面に向けて送風して内装品の温度を下げるような制御が行われ、かえって快適性が得られなくなってしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みたもので、プレ空調時における快適性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車室内へ空調風を送出して空調制御する車両用空調装置であって、遠隔送信機からプレ空調の開始要求があった場合、車両の周囲状況が車両のハンドル、シートおよびインストルメントパネルの少なくとも１つの内装品を優先して空調制御すべき特定の状況か否かを判定する状況判定手段と、車両の周囲状況が内装品を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定された場合、内装品を集中して空調制御するように空調風を切り替える切替手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
このような構成によれば、遠隔送信機からプレ空調の開始要求があった場合、車両の周囲状況が車両のハンドル、シートおよびインストルメントパネルの少なくとも１つの内装品を優先して空調制御すべき特定の状況か否かを判定し、車両の周囲状況が内装品を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定された場合、内装品を集中して空調制御するように空調風が切り替えられるので、プレ空調時における快適性の向上を図ることができる。
【０００８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す図である。
【図２】車両のハンドル、シートおよびインストルメントパネルの各内装品を集中して空調制御するための吹出口について説明するための図である。
【図３】車両用空調装置の制御部のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の構成を図１に示す。本車両用空調装置は、乗員が車両に乗り込んだ後に車室内へ空調風を送出して空調制御を行う通常空調に加え、乗員が車両に乗り込む前に車室内へ空調風を送出して空調制御を行うプレ空調を実施することが可能となっている。
【００１１】
本車両用空調装置は、送受信部１０、内気温センサ１１、外気温センサ１２、日射センサ１３、制御部２０および空調装置３０により構成されている。
【００１２】
送受信部１０は、プレ空調の開始要求を送信するリモートキー等の遠隔送信機１との間で無線信号の送受信を行うものである。
【００１３】
内気温センサ１１は、車室内の温度に応じた信号を出力する温度センサにより構成され、外気温センサ１２は、車室外の温度に応じた信号を出力する温度センサにより構成されている。
【００１４】
日射センサ１３は、車両に照射する日射量に応じた信号を出力するものである。
【００１５】
制御部２０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。制御部２０は、送受信部１０、内気温センサ１１、外気温センサ１２および日射センサ１３より入力さえる各種信号に基づいて空調装置３０を制御する。
【００１６】
空調装置３０は、各種エアコンスイッチおよび制御部２０からの指示に応じて車両各部に設けられたエアコン吹出口から冷風、送風、温風を出力させて車室内の空調制御を実施する。
【００１７】
エアコン吹出口としては、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口、および、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口がある。
【００１８】
吹出口モードとしては、フェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモード、フェイス吹出口とフット吹出口の両方から車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口およびデフロスタ吹出口の双方から空気を吹き出すフットデフロスタモード等がある。
【００１９】
また、本実施形態における空調装置２０は、図２に示すように、車両のハンドル４１、シート４２およびインストルメントパネル４３の各内装品４０を集中して空調制御するように空調風を切り替えることが可能となっている。
【００２０】
具体的には、車両のハンドル４１を集中して空調制御できるようにするため、車両のフェイス吹出口３１には、制御部２０からの指示に応じて作動する電動フィン３１ａが設けられている。この電動フィン３１ａを作動させることにより、フェイス吹出口３１から吹き出される空気を車室内全体へ向けたり、車両のハンドルへ向けたりして、空調風の切り替えを行うことが可能となっている。
【００２１】
また、車両のシート４２を集中して空調制御できるようにするため、本実施形態における車両には、シート座面やシートバックから着座している乗員へ向けて空気を吹き出すシート吹出口３２が設けられている。必要時にシート吹出口３２より空調風が吹き出されるようにして、空調風の切り替えを行うことが可能となっている。
【００２２】
また、車両のインストルメントパネル４３を集中して空調制御できるようにするため、本実施形態における車両には、インストルメントパネル４３の表面へ向けて空気を吹き出すインパネ吹出口３３が設けられている。必要時にインパネ吹出口３３より空調風が吹き出されるようにして、空調風の切り替えを行うことが可能となっている。
【００２３】
図３に、本車両用空調装置の制御部２０によるプレ空調時のフローチャートを示す。本車両用空調装置の制御部２０は、送受信部１０により各種信号が受信されると、図３に示す処理を開始する。
【００２４】
まず、遠隔送信機１からプレ空調要求を受信したか否かを判定する（Ｓ１００）。具体的には、送受信部１０により受信された信号が遠隔送信機１からのプレ空調の開始要求を指示する信号であるか否かを判定する。
【００２５】
ここで、送受信部１０により受信された信号がプレ空調の開始要求を指示する信号でない場合、Ｓ１００の判定はＮＯとなり、本処理を終了する。
【００２６】
また、送受信部１０により受信された信号がプレ空調の開始要求を指示する信号である場合、Ｓ１００の判定はＹＥＳとなり、次に、センサ出力を取得する（Ｓ１０２）。具体的には、内気温センサ１１より出力される信号、外気温センサ１２より出力される信号および日射センサ１３より出力される信号を取得する。
【００２７】
次に、冷暖房制御判定を行う（Ｓ１０４）。すなわち、車室内を冷房制御するか暖房制御するかを判定する。本実施形態では、ユーザーのエアコンスイッチ操作または遠隔操作により設定された設定温度から車室内設定温度を特定するとともに、内気温センサ１１より出力される信号に基づいて車両の内気温度を特定し、車両の内気温度が閾値より高い場合には冷房制御、車両の内気温度が閾値よりも低い場合には暖房制御とする。冷房、暖房の閾値は車室内設定温度により判定する。車室内設定温度が高い場合には冷房判定の閾値を高めにし、車室内設定温度が低い場合には暖房判定の閾値を低めに設定する。
【００２８】
ここで、車両の内気温度が高く、Ｓ１０４の判定結果が冷房制御となった場合、次に、車両に照射される日射量が予め定められた基準値（Ａ）以上であるか否かを判定する（Ｓ１０６）。車両に照射される日射量は、日射センサ１３より出力される信号に基づいて特定することができる。
【００２９】
ここで、車両が地下駐車場や日陰にある場合等、車両に照射される日射量が予め定められた基準値（Ａ）未満となっている場合、Ｓ１０６の判定はＮＯとなり、車室内全体を空調制御する（Ｓ１０８）。具体的には、フェイス吹出口３１から吹き出される空気を車室内全体へ向けるように、車両のフェイス吹出口３１に設けられた電動フィン３１ａを作動させるとともに、シート座面やシートバックから着座している乗員へ向けて空気を吹き出すシート吹出口３２およびインストルメントパネル４３の表面へ向けて空気を吹き出すインパネ吹出口３３から空調風が吹き出さないようにする。なお、このように、シート吹出口３２およびインパネ吹出口３３から空調風が吹き出さないようにすることで、フェイス吹出口３１からより強力な空調風を吹き出させることが可能となる。
【００３０】
このように、Ｓ１０４の判定結果が冷房制御となった場合でも、車両に照射される日射量が少ない場合には、車室内全体をくまなく冷却するため、車室内全体を冷房制御し、快適性の向上を図るようにしている。
【００３１】
また、車両に照射される日射量が予め定められた基準値（Ａ）以上となっている場合、Ｓ１０６の判定はＹＥＳとなり、特定の内装品４０を集中して冷房制御するように切り替える（Ｓ１１０）。具体的には、フェイス吹出口３１から吹き出される冷風を車両のハンドル４１へ向けるように、車両のフェイス吹出口３１に設けられた電動フィン３１ａを作動させるとともに、シート座面やシートバックから着座している乗員へ向けて空気を吹き出すシート吹出口３２およびインストルメントパネル４３の表面へ向けて空気を吹き出すインパネ吹出口３３からそれぞれ冷風を吹き出させるモードに切り替える。
【００３２】
このように、本実施形態では、車室内を冷房制御すると判定され、かつ、車両に照射される日射量が予め定められた基準値以上であると判定した場合、熱を持ちやすい車両のハンドル４１、シート４２およびインストルメントパネル４３の各内装品４０を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定し、各内装品４０を集中して冷房制御するように空調風を切り替え、快適性の向上を図っている。
【００３３】
また、車両の内気温度が閾値以下となり、Ｓ１０４の判定結果が暖房制御となった場合、次に、車両に照射される日射量が予め定められた基準値（Ｂ）以上であるか否かを判定する（Ｓ１１４）。車両に照射される日射量は、日射センサ１３より出力される信号に基づいて特定することができる。
【００３４】
ここで、車両に照射される日射量が予め定められた基準値（Ｂ）以上となっている場合、Ｓ１１４の判定はＹＥＳとなり、車室内全体を空調制御する（Ｓ１０８）。具体的には、フェイス吹出口３１から吹き出される空気を車室内全体へ向けるように、車両のフェイス吹出口３１に設けられた電動フィン３１ａを作動させるとともに、シート座面やシートバックから着座している乗員へ向けて空気を吹き出すシート吹出口３２およびインストルメントパネル４３の表面へ向けて空気を吹き出すインパネ吹出口３３から空調風が吹き出さないようにする。なお、このように、シート吹出口３２およびインパネ吹出口３３から空調風が吹き出さないようにすることで、フェイス吹出口３１からより強力な空調風を吹き出させることが可能となる。
【００３５】
このように、Ｓ１０４の判定結果が暖房制御となった場合でも、車両に照射される日射量が多い場合には、車室内全体をくまなく暖めるため、車室内全体を暖房制御し、快適性の向上を図るようにしている。
【００３６】
また、車両に照射される日射量が予め定められた基準値（Ｂ）未満となっている場合、Ｓ１１４の判定はＮＯとなり、特定の内装品４０を集中して暖房制御するように切り替える（Ｓ１１０）。具体的には、フェイス吹出口３１から吹き出される温風を車両のハンドル４１へ向けるように、車両のフェイス吹出口３１に設けられた電動フィン３１ａを作動させるとともに、シート座面やシートバックから着座している乗員へ向けて空気を吹き出すシート吹出口３２およびインストルメントパネル４３の表面へ向けて空気を吹き出すインパネ吹出口３３から温風を吹き出させるモードに切り替える。
【００３７】
このように、本実施形態では、車室内を暖房制御すると判定され、かつ、車両に照射される日射量が予め定められた基準値未満であると判定した場合、車両のハンドル４１、シート４２およびインストルメントパネル４３の各内装品４０を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定し、各内装品４０を集中して暖房制御するように空調風を切り替え、快適性の向上を図るようにしている。
【００３８】
Ｓ１１２では、ユーザ操作に応じてプレ空調が終了したか否かを判定する。ここで、ユーザ操作によりプレ空調の終了が指示されない場合、Ｓ１１２の判定はＮＯとなり、Ｓ１０２へ戻り、上記処理が繰り返し実施される。また、ユーザ操作によりプレ空調の終了が指示されると、Ｓ１１２の判定はＹＥＳとなり、本処理を終了する。
【００３９】
上記した構成によれば、遠隔送信機１からプレ空調の開始要求があった場合、車両の周囲状況が車両のハンドル、シートおよびインストルメントパネルの少なくとも１つの内装品を優先して空調制御すべき特定の状況か否かを判定し、車両の周囲状況が内装品を優先して空調制御すべき特定の状況であると判定された場合、内装品を集中して空調制御するように空調風が切り替えられるので、プレ空調時における快適性の向上を図ることができる。
【００４０】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、既存のフェイス吹出口３１に電動フィン３１ａを設けて車両のハンドル４１を集中して空調制御する構成を示したが、このような構成に限定されるものではなく、例えば、車両のハンドル４１を集中して空調制御する専用のエアコン吹出口を設けて車両のハンドル４１を集中して空調制御するように構成してもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、シート座面やシートバックから着座している乗員へ向けて空気を吹き出すシート吹出口３２を設け、このシート吹出口３２からの吹き出し風を利用してシートを集中して空調制御する構成を示したが、このような構成に限定されるものではなく、例えば、既存のエアコン吹出口からの吹き出し風の向きを変化させてシートを集中して空調制御するように構成してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、インストルメントパネル４３の表面へ向けて空気を吹き出すインパネ吹出口３３を設け、このインパネ吹出口３３からの吹き出し風を利用してシートを集中して空調制御する構成を示したが、このような構成に限定されるものではなく、例えば、既存のエアコン吹出口からの吹き出し風の向きを変化させてシートを集中して空調制御するように構成してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、車両のハンドル４１、シート４２およびインストルメントパネル４３の各内装品４０を集中して空調制御するように空調風を切り替える構成を示したが、車両のハンドル４１、シート４２およびインストルメントパネル４３の少なくとも１つを集中して空調制御するように空調風を切り替える構成としてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、Ｓ１０８にて、フェイス吹出口３１から吹き出される空気を車室内全体へ向けるように、車両のフェイス吹出口３１に設けられた電動フィン３１ａを作動させるとともに、シート座面やシートバックから着座している乗員へ向けて空気を吹き出すシート吹出口３２およびインストルメントパネル４３の表面へ向けて空気を吹き出すインパネ吹出口３３から空調風が吹き出さないようにして、車室内全体を空調制御するように構成したが、必ずしもこのような空調制御としなくてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、日射センサ１３より出力される信号に基づいて車両の周囲状況が内装品を優先して空調制御すべき特定の状況か否かを判定したが、このような構成に限定されるものではなく、例えば、日射センサ１３に代えて、インストルメントパネル４３の表面温度を検出する温度センサを備え、この温度センサより出力される信号に基づいて車両の周囲状況が内装品を優先して空調制御すべき特定の状況か否かを判定するように構成してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、ユーザーのエアコンスイッチ操作または遠隔操作により設定された設定温度から車室内設定温度を特定するとともに、内気温センサ１１より出力される信号に基づいて車両の内気温度を特定し、車室内の内気温度と車室内設定温度に基づいて車室内を冷房制御するか暖房制御するかを判定するようにしたが、ユーザのエアコンスイッチ操作または遠隔操作により設定された設定温度と車両の内気温度に基づいて車室内を冷房制御するか暖房制御するかを判定するようにしてもよい。
【００４８】
なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ１０４、Ｓ１０６、Ｓ１１４が状況判定手段に相当し、Ｓ１０８、Ｓ１１０が切替手段に相当し、日射センサ１３が日射量検出手段に相当し、Ｓ１０４が冷暖房制御判定手段に相当する。
【符号の説明】
【００４９】
１      遠隔送信機
１０    送受信部
１１    内気温センサ
１２    外気温センサ
１３    日射センサ
２０    制御部
３０    空調装置
３１    フェイス吹出口
３２    シート吹出口
３３    インパネ吹出口
４１    ハンドル
４２    シート
４３    インストルメントパネル
３１ａ  電動フィン
【図１】
2014113849.tif 000003
【図２】
2014113849.tif 000004
【図３】
2014113849.tif 000005