(57)【要約】【課題】車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、このリアウインドウを樹脂製部材で構成した場合でも、緊急時には容易にこれを破壊可能とする。【解決手段】リアウインドウ２０を樹脂製部材で構成し、その形状自由度を高める。そして、このリアウインドウ２０における一部の領域を、その周囲に位置する領域に比して強度が低い脆弱部２０Ｆとして構成する。具体的には、リアウインドウ２０の内表面２０ａに左右１対の溝部２０ａ１を形成する。このように樹脂製部材で構成されたリアウインドウ２０は、ガラス製部材で構成されているとした場合に比して衝撃荷重に対する強度がかなり高いものとなるが、脆弱部２０Ｆにおいてリアウインドウ２０を破壊することにより、その破壊を容易に行えるようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、
上記リアウインドウが樹脂製部材で構成されており、
上記リアウインドウにおける一部の領域が、該領域の周囲に位置する領域に比して強度が低い脆弱部として構成されている、ことを特徴とする車両のリアウインドウ。
【請求項２】
上記脆弱部が、上記リアウインドウの外表面および／または内表面に溝部を形成することにより構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両のリアウインドウ。
【請求項３】
上記リアウインドウまたはその前後方向近傍に灯具が配置されており、
上記脆弱部が上記灯具の周囲に形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のリアウインドウ。
【請求項４】
上記車両のリアウインドウが、第１パネルの内表面側に第２パネルを積層することにより形成されており、
上記第２パネルが不均一な肉厚で形成されており、肉厚が薄い領域が上記脆弱部として構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載のリアウインドウ。
【請求項５】
上記車両のリアウインドウが、車体の後部に配置されたエアスポイラと一体で形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載のリアウインドウ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車体の後部に配置される車両のリアウインドウに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車等の車両においては、例えば「特許文献１」に記載されているように、車体の後部にリアウインドウが配置された構成となっている。
【０００３】
一方「特許文献２」には、車両におけるサンルーフ用のウインドウパネルとして樹脂製部材を用いるようにした構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０７−２４６８３３号公報
【特許文献２】特開２００２−１１４０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両のリアウインドウに関しても樹脂製部材を用いるようにすれば、その形状自由度を高めることができる。
【０００６】
しかしながら、リアウインドウを樹脂製部材で構成した場合には、これをガラス製部材で構成した場合に比して衝撃荷重に対する強度がかなり高いものとなる。このため、車両事故等の緊急時にリアウインドウを破壊して避難通路を確保しようとしても、これを実施することが困難となってしまう、という問題がある。
【０００７】
なお、上記「特許文献２」に記載された樹脂製のウインドウパネルは、その中心領域から周辺領域にかけて徐々に肉厚が薄くなるように形成されているが、このような構成をリアウインドウにおいて採用したとしても、これを破壊することは困難である。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、このリアウインドウを樹脂製部材で構成した場合でも、緊急時には容易にこれを破壊することができる車両のリアウインドウを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、リアウインドウの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両のリアウインドウは、
車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、
上記リアウインドウが樹脂製部材で構成されており、
上記リアウインドウにおける一部の領域が、該領域の周囲に位置する領域に比して強度が低い脆弱部として構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「リアウインドウ」は樹脂製部材で構成されているが、その具体的な材質は特に限定されるものではない。
【００１２】
上記「脆弱部」は、その周囲に位置する領域に比して相対的に強度が低くなるように形成されていれば、その具体的な構成やその形成位置あるいは形成範囲等は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成に示すように、本願発明においては、車体の後部に配置されるリアウインドウが樹脂製部材で構成されているので、その形状自由度を高めることができる。
【００１４】
このように樹脂製部材で構成されたリアウインドウは、ガラス製部材で構成されているとした場合に比して衝撃荷重に対する強度がかなり高いものとなるが、本願発明においては、リアウインドウにおける一部の領域が、その周囲に位置する領域に比して強度が低い脆弱部として構成されているので、この脆弱部においてリアウインドウを破壊することにより、その破壊を容易に行うことができる。
【００１５】
このように本願発明によれば、車体の後部に配置される車両のリアウインドウにおいて、このリアウインドウを樹脂製部材で構成した場合でも、緊急時には容易にこれを破壊することができる。そしてこれにより避難通路を確保することができる。
【００１６】
上記構成において、脆弱部の構成として、リアウインドウの外表面および／または内表面に溝部を形成することにより構成されたものとすれば、脆弱部に応力集中を発生させやすくすることができる。そしてこれによりリアウインドウの破壊を一層容易化することができる。
【００１７】
上記構成において、リアウインドウまたはその前後方向近傍に灯具が配置されているような場合には、この灯具の周囲に脆弱部が形成された構成とすれば、リアウインドウを破壊したときに灯具が不用意に破損してしまうおそれをなくすことができる。そしてこれにより、車両の補修を、破壊されたリアウインドウのみを新たなものと交換するだけの補修に限定して、その費用を最小限に抑えることができる。ここで「リアウインドウまたはその前後方向近傍に灯具が配置されている」とは、リアウインドウに灯具が接触している態様あるいはリアウインドウの前方近傍または後方近傍に配置されている態様を意味するものである。
【００１８】
上記構成において、リアウインドウの構成として、第１パネルの内表面側に第２パネルを積層することにより形成された構成とすれば、リアウインドウに複数の機能を持たせることができる。その際、第２パネルの構成として不均一な肉厚で形成された構成とすれば、相対的に薄肉で形成された領域を脆弱部として構成することができる。
【００１９】
上記構成において、リアウインドウの構成として、車体の後部に配置されたエアスポイラと一体で形成された構成とすることも可能である。このようにした場合には、リアウインドウをその脆弱部において一層容易に破壊することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本願発明の一実施形態に係るリアウインドウを備えた車両を示す側面図
【図２】図１のII方向矢視図
【図３】上記リアウインドウを単品で示す断面斜視図
【図４】上記実施形態の第１変形例を示す、図３と同様の図
【図５】上記実施形態の第２変形例を示す、図２と同様の図
【図６】上記実施形態の第３変形例を示す、図２と同様の図
【図７】（ａ）は、上記実施形態の第４変形例を図２のVII−VII線の断面位置で示す側断面図、（ｂ）は、上記実施形態の第５変形例を示す、（ａ）と同様の図
【図８】上記実施形態の第６変形例を示す、図７（ａ）と同様の図
【図９】上記実施形態の第７変形例を示す、図７（ａ）と同様の図
【図１０】図９のＸ方向矢視図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本願発明の一実施形態に係るリアウインドウ２０を備えた車両１０を示す側面図である。また、図２は、図１のII方向矢視図である。
【００２３】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両１０は、いわゆるミニバンタイプの車両として構成されており、その車体１２の後部にはリアウインドウ２０が配置されている。その際、リアウインドウ２０は、鉛直面に対してやや前傾した姿勢で、車体１２の後部開口部１２ａに取り付けられている。
【００２４】
また、車体１２の後部には、エアスポイラ１４および左右１対の灯具１６も配置されている。エアスポイラ１４は、リアウインドウ２０の上端縁に沿って車幅方向に延びており、その前端部において車体１２に取り付けられている。また、灯具１６は、リアコンビネーションランプであって、リアウインドウ２０の下方において車体１２の左右両端部に取り付けられている。
【００２５】
図３は、リアウインドウ２０を単品で示す断面斜視図である。
【００２６】
同図にも示すように、リアウインドウ２０は、その左右両端部が車両前方側へ回りこむように形成されている。このリアウインドウ２０は、ポリカーボネート樹脂等の透明樹脂からなる樹脂製部材で構成されている。
【００２７】
このリアウインドウ２０における一部の領域は、該領域の周囲に位置する領域に比して強度が低い脆弱部２０Ｆとして構成されており、それ以外の一般領域は一定の肉厚で形成されている。
【００２８】
具体的には、この脆弱部２０Ｆは、リアウインドウ２０の内表面２０ａに形成された左右１対の溝部２０ａ１で構成されている。これら各溝部２０ａ１は、リアウインドウ２０の左右両端部の回込み部分よりもやや車幅方向内側において、上下方向に延びるように形成されている。その際、これら各溝部２０ａ１は、Ｖ字形の断面形状でリアウインドウ２０の上端縁から下端縁まで延びるように形成されている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００３０】
本実施形態においては、車体１２の後部に配置されるリアウインドウ２０が樹脂製部材で構成されているので、その形状自由度を高めることができる。
【００３１】
このように樹脂製部材で構成されたリアウインドウ２０は、ガラス製部材で構成されているとした場合に比して衝撃荷重に対する強度がかなり高いものとなるが、本実施形態においては、リアウインドウ２０における一部の領域が、その周囲に位置する領域に比して強度が低い脆弱部２０Ｆとして構成されているので、この脆弱部２０Ｆにおいてリアウインドウ２０を破壊することにより、その破壊を容易に行うことができる。
【００３２】
このように本実施形態によれば、車体１２の後部に配置される車両１０のリアウインドウ２０において、このリアウインドウ２０を樹脂製部材で構成した場合でも、緊急時には容易にこれを破壊することができる。そしてこれにより避難通路を確保することができる。
【００３３】
その際、本実施形態においては、脆弱部２０Ｆが、リアウインドウ２０の内表面２０ａに形成された左右１対の溝部２０ａ１で構成されているので、脆弱部２０Ｆに応力集中を発生させやすくすることができる。そしてこれによりリアウインドウ２０の破壊を一層容易化することができる。
【００３４】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００３５】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００３６】
図４は、本変形例に係るリアウインドウ１２０を示す、図３と同様の図である。
【００３７】
同図に示すように、本変形例においては、リアウインドウ１２０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その脆弱部１２０Ｆの構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００３８】
すなわち、本変形例のリアウインドウ１２０は、その脆弱部１２０Ｆが、リアウインドウ１２０の内表面１２０ａに形成された左右１対の溝部１２０ａ１とその外表面１２０ｂに形成された左右１対の溝部１２０ｂ１とで構成されている。
【００３９】
その際、各溝部１２０ａ１は、上記実施形態の各溝部２０ａ１と同様の構成となっている。一方、各溝部１２０ｂ１は、各溝部１２０ａ１よりもやや車幅方向内側において上下方向に延びるように形成されている。これら各溝部１２０ａ１も、Ｖ字形の断面形状でリアウインドウ１２０の上端縁から下端縁まで延びるように形成されている。
【００４０】
本変形例のように、脆弱部１２０Ｆが、リアウインドウ１２０の内表面１２０ａに形成された左右１対の溝部１２０ａ１およびその近傍において外表面１２０ｂに形成された左右１対の溝部１２０ｂ１で構成することにより、脆弱部１２０Ｆに応力集中をより発生させやすくすることができる。そしてこれにより、緊急時におけるリアウインドウ１２０の破壊をより一層容易化することができる。
【００４１】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００４２】
図５は、本変形例に係るリアウインドウ２２０を備えた車両２１０を示す、図２と同様の図である。
【００４３】
同図に示すように、本変形例においては、車両２１０としての基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、そのリアウインドウ２２０の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００４４】
すなわち、本変形例のリアウインドウ２２０は、上記実施形態のリアウインドウ２０よりも下方まで延びるように形成されており、そして、左右１対の灯具２１６は、リアウインドウ２２０の前方近傍において車体２１２に取り付けられている。その際、左右１対の灯具２１６は、リアウインドウ２２０の左右下端部に位置するように配置されている。
【００４５】
本変形例のリアウインドウ２２０も、その一部が脆弱部２２０Ｆとして構成されている。そして、この脆弱部２２０Ｆは、リアウインドウ２２０の内表面２２０ａに形成された左右１対の溝部２２０ａ１で構成されている。ただし、本変形例においては、これら各溝部２２０ａ１が、各灯具２１６の周囲において該灯具２１６の外周縁形状に沿って延びるように形成されている。その際、これら各溝部２２０ａ１は、Ｖ字形の断面形状でリアウインドウ２２０の側端縁から下端縁まで延びるように形成されている。
【００４６】
本変形例の構成を採用した場合においても、緊急時にリアウインドウ２２０をその脆弱部２２０Ｆにおいて容易に破壊することができる。
【００４７】
しかも、本変形例の構成を採用することにより、リアウインドウ２２０をその中央領域において破壊したときに発生する亀裂を各溝部２２０ａ１において食い止めることができるので、各灯具２１６が不用意に破損してしまうおそれをなくすことができる。そしてこれにより、車両１０の補修を、破壊されたリアウインドウ２２０のみを新たなものと交換するだけの補修に限定して、その費用を最小限に抑えることができる。
【００４８】
なお、本変形例においては、各灯具２１６がリアウインドウ２２０の前方近傍において車体２１２に取り付けられているものとして説明したが、これら各灯具２１６が、リアウインドウ２２０に取り付けられている場合あるいはリアウインドウ２２０の後方近傍に配置された状態で車体２１２等に取り付けられている場合においても、本変形例の構成を採用することにより本変形例と同様の作用効果を得ることができる。
【００４９】
次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。
【００５０】
図６は、本変形例に係るリアウインドウ３２０を備えた車両３１０を示す、図２と同様の図である。
【００５１】
同図に示すように、本変形例においては、リアウインドウ３２０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その脆弱部３２０Ｆの構成が上記実施形態の場合と異なっており、また、車体１２の後部にリアワイパ３２２が配置されている点でも上記実施形態の場合と異なっている。
【００５２】
リアワイパ３２２は、その基端部がリアウインドウ３２０の下方近傍において車体１２に回動可能に取り付けられている。そして、このリアワイパ３２２は、非作動時には、図示のように、そのブレード３２２ａがリアウインドウ３２０に対してその下端縁近傍において接触するようになっている。
【００５３】
本変形例のリアウインドウ３２０は、その脆弱部３２０Ｆが、リアウインドウ３２０の内表面３２０ａに形成された薄肉部３２０ａ１で構成されている。その際、この薄肉部３２０ａ１は、リアウインドウ３２０の下端縁に沿った領域でかつ非作動時のリアワイパ３２２のブレード３２２ａが接触している部分と重複する横長矩形状の領域（すなわち図中網線で示す領域）に形成されている。
【００５４】
本変形例の構成を採用した場合においても、緊急時にリアウインドウ３２０をその脆弱部３２０Ｆにおいて容易に破壊することができる。
【００５５】
しかも、本変形例の構成を採用することにより、リアウインドウ３２０において脆弱部３２０Ｆが形成されている部分に外部から物が直接当たってしまう可能性を低くすることができる。そしてこれにより、緊急時以外にリアウインドウ３２０が衝撃荷重によって不用意に破損してしまうおそれを最小限に抑えることができる。また、脆弱部３２０Ｆと重複する位置にリアワイパ３２２が配置されていることにより、脆弱部３２０Ｆがドライバの視界に入っても、これを目立たなくすることができる。
【００５６】
なお、本変形例のように、脆弱部３２０Ｆを薄肉部３２０ａ１で構成する代わりに、この薄肉部３２０ａ１に対応する領域（すなわち図中網線で示す領域）を比較的割れやすいアクリル樹脂等で形成しておくようにすることも可能である。このような構成を採用した場合においても本変形例と同様の作用効果を得ることができる。
【００５７】
次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。
【００５８】
図７（ａ）は、本変形例に係るリアウインドウ４２０およびその周辺構造を、図２のVII−VII線の断面位置で示す側断面図である。
【００５９】
同図（ａ）に示すように、本変形例においては、リアウインドウ４２０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その脆弱部４２０Ｆの構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００６０】
本変形例のリアウインドウ４２０は、その脆弱部４２０Ｆが、リアウインドウ４２０における下端縁近傍領域に形成された薄肉部４２０ｃで構成されている。その際、この薄肉部４２０ｃは、リアウインドウ４２０における他の一般領域の肉厚の範囲内において波形の鉛直断面形状で左右方向に延びるように形成されている。
【００６１】
本変形例の構成を採用した場合においても、緊急時にリアウインドウ４２０をその脆弱部４２０Ｆにおいて容易に破壊することができる。
【００６２】
しかも、本変形例の脆弱部４２０Ｆは、波形の鉛直断面形状を有する薄肉部４２０ｃで構成されているので、その外表面の一部に着雪しにくい部分４２０ｃ１を形成することができ、これにより降雪時においても後方視界を容易に確保することが可能となる。
【００６３】
次に、上記実施形態の第５変形例について説明する。
【００６４】
図７（ｂ）は、本変形例に係るリアウインドウ５２０およびその周辺構造を示す、同図（ａ）と同様の図である。
【００６５】
同図に示すように、本変形例のリアウインドウ５２０も、その基本的な構成は上記第４変形例の場合と同様であるが、その脆弱部５２０Ｆの構成が上記第４変形例の場合と異なっている。
【００６６】
すなわち、本変形例の脆弱部５２０Ｆも、リアウインドウ５２０における下端縁近傍領域に形成された薄肉部５２０ｃで構成されているが、この薄肉部５２０ｃは、リアウインドウ５２０における他の一般領域の肉厚の範囲内において角張った波形の鉛直断面形状で左右方向に延びるように形成されている。
【００６７】
本変形例の構成を採用した場合においても、緊急時にリアウインドウ５２０をその脆弱部５２０Ｆにおいて容易に破壊することができる。
【００６８】
しかも、本変形例の脆弱部５２０Ｆは、角張った波形の鉛直断面形状を有する薄肉部５２０ｃで構成されているので、その外表面の一部に着雪しにくい部分５２０ｃ１を形成することができ、これにより降雪時においても後方視界を容易に確保することが可能となる。
【００６９】
次に、上記実施形態の第６変形例について説明する。
【００７０】
図８は、本変形例に係るリアウインドウ６２０およびその周辺構造を示す、図７（ａ）と同様の図である。
【００７１】
同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、リアウインドウ６２０が２層構造になっている点で上記実施形態の場合と異なっており、また、その脆弱部６２０Ｆの構成も上記実施形態の場合と異なっている。
【００７２】
すなわち、本変形例のリアウインドウ６２０は、第１パネル６２０Ａの内表面側に第２パネル６２０Ｂを積層することにより形成されている。
【００７３】
第１パネル６２０Ａは、無色透明の樹脂製パネルであって、一定の肉厚で形成されている。
【００７４】
一方、第２パネル６２０Ｂは、有色透明の樹脂製パネルであって、不均一な肉厚で形成されている。その際、この第２パネル６２０Ｂは、リアウインドウ６２０の上端縁近傍から下端縁近傍にかけて徐々に肉厚が薄くなるように形成されている。
【００７５】
このような２層構造のリアウインドウ６２０においては、その上端縁近傍から下端縁近傍にかけて濃度が徐々に低下し、これによりグラデーションが付与されることとなる。
【００７６】
そして、このリアウインドウ６２０においては、第２パネル６２０Ｂが最も薄肉で形成されている下端縁近傍領域が脆弱部６２０Ｆとして構成されることとなる。
【００７７】
本変形例の構成を採用した場合においても、緊急時にリアウインドウ６２０をその脆弱部６２０Ｆにおいて容易に破壊することができる。
【００７８】
しかも、本変形例の構成を採用することにより、リアウインドウ６２０のグラデーション作用により、車内への日差しが強い上部領域は濃いスモークウインドウとして構成するとともに後方視界を確保したい下部領域は薄いスモークウインドウあるいはクリアウインドウとして構成することができる。
【００７９】
次に、上記実施形態の第７変形例について説明する。
【００８０】
図９は、本変形例に係るリアウインドウ７２０およびその周辺構造を示す、図７（ａ）と同様の図である。また、図１０は、図９のＸ方向矢視図である。
【００８１】
これらの図に示すように、本変形例のリアウインドウ７２０は、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その上端縁に沿って車幅方向に延びるエアスポイラ７１４と一体で形成されている点で上記実施形態の場合と異なっている。
【００８２】
エアスポイラ７１４は、車両後方へ向けてＶ字状に突出する鉛直断面形状を有しており、その下段側に位置する斜面部７１４ａの前端縁においてリアウインドウ７２０の上端縁に接続されている。また、このエアスポイラ７１４の内部には、その斜面部７１４ａに臨むようにしてカメラ７３０および左右１対の灯具７４０が配置されている。
【００８３】
カメラ７３０は、車両後方へ向けて斜め下向きに配置されており、車両１０の後方領域を撮影するようになっている。また、左右１対の灯具７４０は、バックアップランプであって、カメラ７３０の左右両側に配置された発光ダイオード７４２からの光をその左右両側に配置された導光体７４４を介して車両後方へ向けて斜め下向きに照射するようになっている。
【００８４】
リアウインドウ７２０は無色透明の樹脂製部材で構成されており、これによりエアスポイラ７１４の部分も無色透明の樹脂製部材で構成されている。ただし、エアスポイラ７１４の外表面には、その斜面部７１４ａにおけるカメラ７３０および両灯具７４０が配置されている部分を除き、塗装膜７１６が形成されている。そしてこれにより、エアスポイラ７１４が外観上は塗装膜７１６の色で見えるようにしている。
【００８５】
リアウインドウ７２０の上端部におけるエアスポイラ７１４との接続領域は、他の一般領域よりも薄い薄肉部７２０ｃとして形成されている。そして、この薄肉部７２０ｃにより脆弱部７２０Ｆが構成されている。
【００８６】
また、エアスポイラ７１４の斜面部７１４ａにおけるカメラ７３０および両灯具７４０が配置されている部分も、他の一般領域よりも薄い薄肉部７１４ａ１として形成されている。
【００８７】
本変形例の構成を採用した場合においても、緊急時にリアウインドウ７２０をその脆弱部７２０Ｆにおいて容易に破壊することができる。
【００８８】
しかも本変形例においては、エアスポイラ７１４と一体で形成されたリアウインドウ７２０の上端部に薄肉部７２０ｃが形成されているので、リアウインドウ７２０をその脆弱部７２０Ｆにおいて一層容易に破壊することが可能となる。
【００８９】
さらに本変形例においては、エアスポイラ７１４の斜面部７１４ａにも薄肉部７１４ａ１が形成されているので、緊急時にリアウインドウ７２０が脆弱部７２０Ｆにおいて破壊するのを一層容易化することができる。
【００９０】
また本変形例においては、リアウインドウ７２０がエアスポイラ７１４と一体で形成されているので、車両の部品点数を削減することができる。
【００９１】
その際、エアスポイラ７１４もリアウインドウ７２０と同じ無色透明の樹脂製部材で構成されることとなるので、本変形例のように、エアスポイラ７１４の内部にカメラ７３０および左右１対の灯具７４０を配置することが可能となり、これらに塵埃や水滴等が付着してしまうのを未然に防止することができる。
【００９２】
上記実施形態および各変形例においては、車両１０、２１０、３１０がミニバンタイプの車両であるものとして説明したが、これ以外の車両においても、上記実施形態および各変形例と同様の構成を採用することにより上記実施形態および各変形例と同様の作用効果を得ることができる。
【００９３】
なお、上記実施形態および各変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００９４】
１０、２１０、３１０  車両
１２、２１２  車体
１２ａ  後部開口部
１４、７１４  エアスポイラ
１６、２１６、７４０  灯具
２０、１２０、２２０、３２０、４２０、５２０、６２０、７２０  リアウインドウ
２０Ｆ、１２０Ｆ、２２０Ｆ、３２０Ｆ、４２０Ｆ、５２０Ｆ、６２０Ｆ、７２０Ｆ  脆弱部
２０ａ、１２０ａ、２２０ａ、３２０ａ  内表面
２０ａ１、１２０ａ１、１２０ｂ１、２２０ａ１  溝部
１２０ｂ  外表面
３２０ａ１、４２０ｃ、５２０ｃ、７１４ａ１、７２０ｃ  薄肉部
３２２  リアワイパ
３２２ａ  ブレード
４２０ｃ１、５２０ｃ１  着雪しにくい部分
６２０Ａ  第１パネル
６２０Ｂ  第２パネル
７１４ａ  斜面部
７１６  塗装膜
７３０  カメラ
７４２  発光ダイオード
７４４  導光体
【図１】
2014008810.tif 000003
【図２】
2014008810.tif 000004
【図３】
2014008810.tif 000005
【図４】
2014008810.tif 000006
【図５】
2014008810.tif 000007
【図６】
2014008810.tif 000008
【図７】
2014008810.tif 000009
【図８】
2014008810.tif 000010
【図９】
2014008810.tif 000011
【図１０】
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