(57)【要約】【課題】溶接が施されたパイプ部材にブッシュを良好に圧入する。【解決手段】車両用シートでは、ブッシュ４０の筒部４２が、溶接パイプ３２と同軸上に配置されると共に、溶接パイプ３２の径方向内側に離間して配置されている。また、筒部４２の外周部には、圧入リブ４６が筒部４２の径方向外側へ突出して形成されており、ブッシュ４０が溶接パイプ３２に圧入される際に圧入リブ４６が溶接パイプ３２に接触される。これにより、筒部４２の外周面と溶接パイプ３２の内周面との間には、隙間Ｇが形成される。したがって、この隙間Ｇに溶接パイプ３２の溶接ビード３３を配置させることで、ブッシュ４０に対して溶接ビード３３が影響することなくブッシュ４０を溶接パイプ３２に圧入させることができる。このため、例えば、溶接ビード３３を切削加工することなく、溶接が施された溶接パイプ３２にブッシュ４０を良好に圧入させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの骨格を構成すると共に、周方向の端部同士を溶接することによりパイプ状に形成されたパイプ部材と、
前記パイプ部材に圧入されて前記車両用シートの他の骨格部材に前記パイプ部材を連結させるブッシュと、
前記ブッシュの一部を構成すると共に、前記パイプ部材と同軸上に配置された筒状に形成され、前記パイプ部材の径方向に離間して配置された筒部と、
前記筒部に一体に形成されると共に、前記筒部の外周面又は内周面から前記筒部の径方向へ突出され、前記ブッシュが前記パイプ部材に圧入される際に前記パイプ部材に接触される接触部と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記接触部が前記筒部の周方向に３箇所以上形成された請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記接触部は、前記筒部の軸方向中間部から前記ブッシュの圧入方向とは反対側へ延びるリブ状に形成された請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記接触部は、前記筒部の軸方向から見た断面視で円弧状に形成され、
前記接触部における前記ブッシュの圧入方向側の端部が、側面視で前記ブッシュの圧入方向へ向かうに従い前記筒部側へ傾斜された請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプ部材を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートでは、シートクッションと車体フロアとの間を連結するＸ型リンクを用いたシート用サスペンションを備えたものがある（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
このＸ型リンクでは、上下方向に並んで配置された一対のフレームに移動可能に連結された可動軸と、当該一対のフレームに移動不能に連結された固定軸（パイプ部材）と、を含んで構成されている。そして、可動軸がフレームに沿って移動されることで、Ｘ型リンクが回動されて、上側に配置されたフレームが下側に配置されたフレームに対して上下方向に相対移動されるようなっている。
【０００４】
ところで、この固定軸はパイプ状に形成されており、固定軸の長手方向両端部にブッシュが嵌着（圧入）されている。また、ブッシュ内には、芯軸が挿入されており、芯軸がフレームに固定されている。これにより、固定軸が、ブッシュを介して芯軸及びフレームに連結されて、フレームに対して移動不能にされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平７−２７９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の固定軸が、周方向の端部同士を溶接することによりパイプ状に形成された場合には、固定軸の側面に溶接によるビード（所謂、溶接ビード）が形成される。これにより、溶接ビードが形成された固定軸にブッシュを圧入すると、溶接ビードにブッシュが接触（押圧）されるため、ブッシュが割れるという問題や、ブッシュの内径が小さくなり芯軸をブッシュ内に挿入できないという問題がある。
【０００７】
そこで、一般には、溶接ビードを切削加工したものや、予めパイプ状に形成された鋼管を所定の径に引抜加工されたもの等を固定軸に用いている。これにより、車両用シートにおいてコストアップを招くという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、溶接が施されたパイプ部材にブッシュを良好に圧入できる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載された車両用シートは、車両用シートの骨格を構成すると共に、周方向の端部同士を溶接することによりパイプ状に形成されたパイプ部材と、前記パイプ部材に圧入されて前記車両用シートの他の骨格部材に前記パイプ部材を連結させるブッシュと、前記ブッシュの一部を構成すると共に、前記パイプ部材と同軸上に配置された筒状に形成され、前記パイプ部材の径方向に離間して配置された筒部と、前記筒部に一体に形成されると共に、前記筒部の外周面又は内周面から前記筒部の径方向へ突出され、前記ブッシュが前記パイプ部材に圧入される際に前記パイプ部材に接触される接触部と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載された車両用シートでは、車両用シートの骨格を構成するパイプ部材がパイプ状に形成されている。このパイプ部材は、周方向の端部同士を溶接することによりパイプ状に形成されている。このため、パイプ部材の側面には、溶接によるビード（所謂、溶接ビード）がパイプ部材の長手方向に沿って形成される。そして、パイプ部材にブッシュが圧入されて、パイプ部材がブッシュを介して車両用シートの他の骨格部材に連結される。
【００１１】
ここで、ブッシュの一部は、筒状に形成された筒部で構成されており、筒部は、パイプ部材と同軸上にパイプ部材の径方向に離間して配置されている。すなわち、パイプ部材の径方向内側又は径方向外側に筒部が配置されている。
【００１２】
また、筒部には、接触部が一体に形成されている。この接触部は、筒部の外周面又は内周面から筒部の径方向へ突出されており、ブッシュがパイプ部材に圧入される際に接触部がパイプ部材に接触される。
【００１３】
このため、パイプ部材の径方向内側に筒部が配置された場合には、筒部の外周面から筒部の径方向外側へ突出されるように接触部を形成することで、接触部がパイプ部材の内周面に接触される。一方、パイプ部材の径方向外側に筒部が配置された場合には、筒部の内周面から筒部の径方向内側へ突出されるように接触部を形成することで、接触部がパイプ部材の外周面に接触される。これにより、接触部が形成されていない筒部とパイプ部材との間には、隙間（空間）が形成されるため、この隙間（空間）にパイプ部材の溶接ビードを配置させることで、ブッシュに対して溶接ビードが影響することなくブッシュをパイプ部材に圧入させることができる。したがって、パイプ部材の溶接ビードを切削加工することなく、溶接が施されたパイプ部材にブッシュを良好に圧入できる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記接触部が前記筒部の周方向に３箇所以上形成されている。
【００１５】
請求項２に記載の車両用シートでは、接触部が筒部の周方向に３箇所以上形成されているため、ブッシュがパイプ部材に圧入された際に、少なくとも３箇所の接触部の部位でパイプ部材がブッシュに支持される。このため、例えば、パイプ部材に対するブッシュの軸心ずれ等が抑制されて、ブッシュをパイプ部材に安定して圧入させることができる。
【００１６】
また、例えば、接触部を４箇所以上形成した場合には、ブッシュがパイプ部材に圧入される際に溶接ビードによって接触部が仮に潰されても、ブッシュが３箇所以上の接触部の部位でパイプ部材に支持される。このため、この場合においても、例えば、パイプ部材に対するブッシュの軸心ずれ等が抑制されて、ブッシュをパイプ部材に安定して圧入させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記接触部は、前記筒部の軸方向中間部から前記ブッシュの圧入方向とは反対側へ延びるリブ状に形成されている。
【００１８】
請求項３に記載の車両用シートでは、接触部が、リブ状に形成されると共に、筒部の軸方向中間部からブッシュの圧入方向とは反対側へ延びているため、ブッシュにおける圧入方向側の端部には、接触部が形成されていない。このため、ブッシュをパイプ部材内に挿入させる際又はパイプ部材をブッシュ内に挿入させる際に、パイプ部材の溶接ビードとブッシュの接触部との干渉が抑制される。これにより、ブッシュのパイプ部材への組付性を向上できる。
【００１９】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記接触部は、前記筒部の軸方向から見た断面視で円弧状に形成され、前記接触部における前記ブッシュの圧入方向側の端部が、側面視で前記ブッシュの圧入方向へ向かうに従い前記筒部側へ傾斜されている。
【００２０】
請求項４に記載の車両用シートでは、筒部の軸方向から見た接触部の断面形状が円弧状に形成されており、接触部におけるブッシュの圧入方向側の端部が、側面視でブッシュの圧入方向へ向かうに従い筒部側へ傾斜されている。このため、ブッシュをパイプ部材内に挿入させた後又はパイプ部材をブッシュ内に挿入させた後に、接触部におけるブッシュの圧入方向側の端部において、ブッシュをパイプ部材に仮圧入させることができる。これにより、ブッシュをパイプ部材に本圧入させる際には、ブッシュがパイプ部材に仮圧入された状態で支持されるため、ブッシュのパイプ部材への組付性を一層向上できる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の車両用シートによれば、溶接が施されたパイプ部材にブッシュを良好に圧入できる。
【００２２】
請求項２に記載の車両用シートによれば、ブッシュをパイプ部材に安定して圧入させることができる。
【００２３】
請求項３に記載の車両用シートによれば、ブッシュのパイプ部材への組付性を向上できる。
【００２４】
請求項４に記載の車両用シートによれば、ブッシュのパイプ部材への組付性を一層向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シートに用いられるブッシュが溶接パイプに圧入された状態をシート幅方向内側から見た断面図である。
【図２】図１に対応する側断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】図１に示されるブッシュの正面図である。
【図４】図３に示されるブッシュの側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用シートの下部を示すシート左方から見た側面図である。
【図６】図５に示されるリンクユニットを一部分解した状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用シートに用いられる平行リンク機構を示すシート前側から見た概略した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図５には、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０の下部がシート左方から見た側面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示す。
【００２７】
この図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション（図示省略）の骨格を構成するクッションフレーム１２を備えており、クッションフレーム１２は、従来周知のＸリンク機構１４（広義には、「連結機構」として把握される要素である）によって車体フロアに連結されている。これにより、クッションフレーム１２及びＸリンク機構１４は、何れも車両用シート１０の骨格を構成している。また、クッションフレーム１２のシート下方には、圧縮スプリング等で構成された支持部材（図示省略）が設けられており、この支持部材によってクッションフレーム１２がシート上下方向に弾性支持されている。
【００２８】
Ｘリンク機構１４は、一対のロアレール１６と、一対のアッパレール１８と、一対のリンクユニット２０と、を含んで構成されている。ロアレール１６は、シート前後方向に延びて、シート幅方向に並んで配置されている。なお、図５では、シート左側に配置されたロアレール１６のみ示されている。このロアレール１６は、シート幅方向内側（互いに対向する方向）へ開放された断面略Ｕ字形状を成すと共に、一対のブラケット２２によって車体フロアに固定されている。
【００２９】
アッパレール１８は、ロアレール１６のシート上方にそれぞれ配置されて（図５では、シート左側に配置されたアッパレール１８のみ示されている）、車両前後方向に延びると共に、シート幅方向に並んで配置されている。このアッパレール１８は、シート幅方向内側（互いに対向する方向）へ開放された断面略Ｕ字形状を成すと共に、一対のブラケット２４を介してクッションフレーム１２に固定されている。
【００３０】
図６に示されるように、リンクユニット２０は、一対のリンク部材２６を備えている。このリンク部材２６の前端部には、略パイプ状の可動側パイプ２８がシート幅方向に架け渡されており、可動側パイプ２８の長手方向両端部に略円筒形状のローラ３０（図５参照）が回転可能に組付けられている。
【００３１】
また、リンク部材２６の後端部には、略パイプ状の「パイプ部材」としての溶接パイプ３２がシート幅方向に沿って架け渡されている。この溶接パイプ３２では、側面の一部が開放されたパイプ状の鋼板が用いられており、この鋼板の開放部が溶接によって結合されている。これにより、溶接パイプ３２の内周面には、この溶接によって形成された溶接ビード３３が溶接パイプ３２の長手方向に沿って形成されている。
【００３２】
また、溶接パイプ３２の長手方向両端部内には、後述する略円筒状のブッシュ４０がそれぞれ圧入されており、ブッシュ４０内に、略丸棒状の固定軸３４が挿入されている。この固定軸３４の長手一端部には、固定フランジ３６が形成されており、固定軸３４の長手方向他端部には、ネジ部３８が形成されている。
【００３３】
そして、一対のリンクユニット２０は、一対のロアレール１６の間及び一対のアッパレール１８の間に配置されており、一対のリンクユニット２０におけるシート左側に配置されたリンク部材２６同士及びシート右側に配置されたリンク部材２６同士が、側面視で略Ｘ字形状に交差された状態で回転可能に連結されている。
【００３４】
また、一対のリンクユニット２０における可動側パイプ２８に組付けられたローラ３０は、それぞれロアレール１６内及びアッパレール１８内にそれぞれ配置されており、これにより、リンク部材２６のシート前側端部が、ロアレール１６及びアッパレール１８に対して移動可能に構成されている。
【００３５】
さらに、一対のリンクユニット２０における固定軸３４は、それぞれロアレール１６及びアッパレール１８に貫通されており、固定軸３４のネジ部３８にナット（図示省略）が螺合されて、固定軸３４がロアレール１６及びアッパレール１８に固定されている。これにより、リンク部材２６のシート後側端部が、ロアレール１６及びアッパレール１８に対して移動不能に構成されている。
【００３６】
次に、本発明の要部であるブッシュ４０について、図１〜図４を用いて説明する。
【００３７】
ブッシュ４０は、円筒形状に形成された筒部４２を有している。この筒部４２の外径寸法は溶接パイプ３２の内径寸法に比して小さく設定されており、筒部４２は、溶接パイプ３２の長手方向両端部の位置において、溶接パイプ３２内に同軸上に配置されている。なお、筒部４２の内径寸法は、前述した固定軸３４の外径寸法に比して僅かに大きくされており、筒部４２内に固定軸３４が回転可能に挿入されている。
【００３８】
筒部４２のシート幅方向外側の端部には、フランジ部４４が一体に形成されている。このフランジ部４４は、略円環状に形成されて、筒部４２から筒部４２の径方向外側へ突出されている。そして、フランジ部４４が溶接パイプ３２の長手方向両端に当接されることで、ブッシュ４０のシート幅方向内側への移動が制限されている。
【００３９】
また、筒部４２の外周部には、複数（本実施の形態では４つ）の「接触部」としての圧入リブ４６が一体に形成されており、圧入リブ４６は筒部４２の周方向に等間隔毎に配置されている。この圧入リブ４６は、筒部４２から筒部４２の径方向外側へ突出されると共に、筒部４２の軸方向中間部から筒部４２の軸方向に沿ってフランジ部４４まで延びている。すなわち、筒部４２の外周部には、シート幅方向内側の端部において、圧入リブ４６は形成されていない。また、筒部４２の軸方向から見て、圧入リブ４６の外周面は円弧状に湾曲されており、４つの圧入リブ４６の外周面に接する円の径寸法が、溶接パイプ３２の内径寸法に比して大きく設定されている。これにより、圧入リブ４６が溶接パイプ３２の内周面に接触して、ブッシュ４０が溶接パイプ３２内に圧入されている。したがって、筒部４２の外周面と溶接パイプ３２の内周面との間には、圧入リブ４６が形成されていない部位において、隙間Ｇ（図１参照）が形成されている。
【００４０】
さらに、各圧入リブ４６におけるシート幅方向内側（フランジ部４４とは反対側）の端部には、それぞれ仮圧入部４８が形成されている。この仮圧入部４８は、シート幅方向内側へ向かうに従い先細りとなる略半円錐形状に形成されている。すなわち、仮圧入部４８は、側面視でシート幅方向内側へ向かうに従い筒部４２側（筒部４２の径方向内側）へ傾斜されている。
【００４１】
そして、ブッシュ４０が溶接パイプ３２内に圧入された状態では、溶接パイプ３２の溶接ビード３３が、ブッシュ４０の筒部４２と溶接パイプ３２との間の隙間Ｇ内に配置されている。
【００４２】
なお、上述した各圧入リブ４６の仮圧入部４８（シート幅方向内側の端部）は、筒部４２のシート幅方向内側端とフランジ部４４との間に配置されており、ブッシュ４０の軸方向における各圧入リブ４６の長さは、溶接パイプ３２内に圧入されたブッシュ４０の溶接パイプ３２に対する抜去力の設定値等によって設定されている。これにより、本発明における「筒部の軸方向中間部」とは、筒部４２のシート幅方向内側端とフランジ部４４との間において、筒部４２のシート幅方向内側端から所定距離離間された部分をいう。
【００４３】
次に、ブッシュ４０を溶接パイプ３２に組付ける（圧入する）際の手順を説明しつつ本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
ブッシュ４０を溶接パイプ３２に組付ける（圧入する）際には、シート幅方向外側からブッシュ４０を溶接パイプ３２内に挿入させる。この際には、ブッシュ４０の筒部４２における外周部には、シート幅方向内側の端部において、圧入リブ４６が形成されていないため、圧入リブ４６が溶接パイプ３２の溶接ビード３３に干渉されることなく挿入される。
【００４５】
そして、ブッシュ４０が溶接パイプ３２内に挿入されると、ブッシュ４０の仮圧入部４８に溶接パイプ３２の長手方向両端の縁部が当接される。この状態からシート幅方向内側へブッシュ４０をさらに挿入させると、溶接パイプ３２の長手方向両端部がブッシュ４０の仮圧入部４８を押圧して、ブッシュ４０が溶接パイプ３２に仮圧入された状態になる。これにより、ブッシュ４０が溶接パイプ３２に支持される。
【００４６】
ブッシュ４０が溶接パイプ３２に仮圧入にされた状態で、例えば、溶接パイプ３２を圧入機（図示省略）にセットして圧入機によってブッシュ４０を溶接パイプ３２に本圧入させると、ブッシュ４０の圧入リブ４６が溶接パイプ３２の内周面に接触されて、ブッシュ４０が溶接パイプ３２に圧入される。なお、人の手作業によってブッシュ４０を溶接パイプ３２に本圧入させてもよい。
【００４７】
ここで、ブッシュ４０の筒部４２は、溶接パイプ３２と同軸上に配置されると共に、溶接パイプ３２の径方向内側に離間して配置されている。また、筒部４２の外周部には、圧入リブ４６が筒部４２の径方向外側へ突出して形成されており、ブッシュ４０が溶接パイプ３２に圧入される際に圧入リブ４６が溶接パイプ３２に接触される。これにより、筒部４２の外周面と溶接パイプ３２の内周面との間には、隙間Ｇが形成される。したがって、この隙間Ｇに溶接パイプ３２の溶接ビード３３を配置させることで、ブッシュ４０に対して溶接ビード３３が影響することなくブッシュ４０を溶接パイプ３２に圧入させることができる。このため、例えば、溶接ビード３３を切削加工することなく、溶接が施された溶接パイプ３２にブッシュ４０を良好に圧入させることができる。
【００４８】
また、圧入リブ４６が筒部４２の周方向に４箇所形成されている。このため、ブッシュ４０が溶接パイプ３２に圧入される際に溶接ビード３３によって圧入リブ４６が仮に潰されても、ブッシュ４０が、３箇所の圧入リブ４６の部位において溶接パイプ３２に支持される。これにより、溶接パイプ３２に対するブッシュ４０の軸心ずれ等が抑制されて、ブッシュ４０を溶接パイプ３２に安定して圧入させることができる。
【００４９】
さらに、圧入リブ４６が、筒部４２の軸方向中間部からブッシュ４０の圧入方向とは反対側（シート幅方向外側）へ延びている。これにより、上述したように、ブッシュ４０の外周部には、シート幅方向内側の端部において、圧入リブ４６が形成されていない。このため、ブッシュ４０を溶接パイプ３２内に挿入する際に、溶接パイプ３２における溶接ビード３３と圧入リブ４６との干渉が抑制されるため、ブッシュ４０の溶接パイプ３２への組付性を向上できる。
【００５０】
また、筒部４２の軸方向から見た圧入リブ４６の断面形状が円弧状に形成されており、圧入リブ４６における仮圧入部４８が、側面視でブッシュの圧入方向へ向かうに従い筒部４２側へ傾斜されている。このため、ブッシュ４０を溶接パイプ３２内に挿入させた後に、仮圧入部４８の部位においてブッシュ４０を溶接パイプ３２に仮圧入させることができる。これにより、ブッシュ４０を溶接パイプ３２に本圧入させる際には、ブッシュ４０が溶接パイプ３２に仮圧入された状態で支持されるため、ブッシュ４０の溶接パイプ３２への組付性を一層向上できる。
【００５１】
さらに、仮圧入部４８が、圧入方向（シート幅方向内側）へ向かうに従って先細りとなる半円錐形状に形成されている。これにより、ブッシュ４０を溶接パイプ３２に挿入させて仮圧入部４８が溶接パイプ３２の溶接ビード３３に仮に当たった際には、仮圧入部４８によってブッシュ４０をブッシュ４０の周方向へ回転させるようにガイドさせることができる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、クッションフレーム１２と車体フロアとがＸリンク機構１４によって連結されているが、クッションフレーム１２と車体フロアとを所謂平行リンク機構で連結してもよい。この場合には、溶接パイプ３２の径方向外側にブッシュ４０の筒部４２を配置して、ブッシュ４０を溶接パイプ３２に圧入するように構成にしてもよい。この場合の一例を図７を用いて簡単に説明する。
【００５３】
図７に示されるように、平行リンク機構５０は、車体フロアに連結されたロアフレーム５２と、平行リンク部材５４と、溶接パイプ３２と、ブッシュ４０と、を含んで構成されている。
【００５４】
このブッシュ４０における圧入リブ４６は、筒部４２の内周面から筒部４２の径方向内側へ突出されて、溶接パイプ３２の外周面に接触されている。これにより、溶接パイプ３２の外周面と筒部４２の内周面との間には、隙間Ｇが形成されている。したがって、例えば、溶接ビード３３（図７では図示省略）がパイプの外周面に形成されるパイプ材を溶接パイプ３２に用いた場合でも、この溶接ビード３３を隙間Ｇに配置することで、ブッシュ４０に対して溶接ビード３３が影響することなくブッシュ４０を溶接パイプ３２に圧入させることができる。このため、例えば、溶接ビート３３を切削加工することなく、溶接が施された溶接パイプ３２にブッシュ４０を圧入させることができる。
【００５５】
そして、ブッシュ４０をロアフレーム５２に移動不能に連結させると共に、平行リンク部材５４の一端部をブッシュ４０の外周面に回転可能に連結させる。さらに、平行リンク部材５４の他端部を、クッションフレーム１２に回転可能に連結させる。これにより、平行リンク機構５０を介してクッションフレーム１２が車体フロアに連結される。
【００５６】
また、本実施の形態では、筒部４２に圧入リブ４６が４箇所形成されているが、圧入リブ４６を３箇所以上形成してもより。これにより、ブッシュ４０が溶接パイプ３２に圧入された際に、ブッシュ４０が少なくとも３箇所の圧入リブ４６の部位において溶接パイプ３２に支持されるため、この場合においても、溶接パイプ３２に対するブッシュ４０の軸心ずれ等が抑制されて、ブッシュ４０を溶接パイプ３２に安定して圧入させることができる。
【００５７】
さらに、本実施の形態では、圧入リブ４６が筒部４２の軸方向中間部から筒部４２の軸方向に沿ってフランジ部４４まで延びている。これに替えて、圧入リブ４６を筒部４２のシート幅方向内側の端部から筒部４２の軸方向に沿って延びるように形成してもよい。
【００５８】
また、本実施の形態では、ブッシュ４０及び溶接パイプ３２が車両用シート１０のＸリンク機構１４に適用されているが、ブッシュ４０及び溶接パイプ３２が適用される車両用シート１０の部位はこれに限らない。例えば、車両用シート１０のシートクッションのシート上下方向の位置を調整する従来周知のリフタ機構にブッシュ４０及び溶接パイプ３２を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０    車両用シート
３２    溶接パイプ（パイプ部材）
４０    ブッシュ
４２    筒部
４６    圧入リブ（接触部）
【図１】
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【図２】
2014073690.tif 000004
【図３】
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【図４】
2014073690.tif 000006
【図５】
2014073690.tif 000007
【図６】
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【図７】
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