(57)【要約】【課題】エアバッグ本体の小型化を可能にしつつ、乗員の保護範囲を十分に確保できる車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ本体５は、インフレータ４に接続されたガス流入部から乗員に指向するよう展開する略マット形状の袋本体部１５と、該袋本体部１５の先端部から上方に分岐するとともに前記流入部に向かってループ状をなすように折り返された第１袋体１６と、前記袋本体部１５の先端部から下方に分岐するとともに前記流入部に向かってループ状をなすように折り返された第２袋体とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に高圧ガスを発生させるインフレータと、該高圧ガスが流入することにより膨張して所定の形状に展開するエアバッグ本体とを備えた車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体は、前記インフレータに接続されたガス流入部から乗員に指向するよう展開する略マット形状の袋本体部と、
該袋本体部の先端部から上方に分岐するとともに前記流入部に向かってループ状をなすように折り返された第１袋体と、
前記袋本体部の先端部から下方に分岐するとともに前記流入部に向かってループ状をなすように折り返された第２袋体とを備えた
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に乗員を保護するようにした車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されるエアバッグ装置においては、エアバッグ本体の容量をできるだけ小さくすることにより装置全体の小型化を図ることが要請されている。このような要請に対応するために、例えば、特許文献１には、ディフューザにより膨張ガスの流れを規制することにより、エアバッグ本体の上下方向における挙動を安定化させ、よってエアバッグ本体の容量を抑えるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のエアバッグ装置では、エアバッグ本体の容量は小さくできるものの、乗員をより広い範囲で保護する観点にたてば改善の余地がある。即ち、エアバッグ本体の容量を小さくした分だけ乗員受け面が縮小され、乗員の保護範囲が狭められるという懸念がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、エアバッグ本体の容量を小さくして装置全体の小型化を図りつつ、乗員の保護範囲を十分に確保できる車両用エアバッグ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両衝突時に高圧ガスを発生させるインフレータと、該高圧ガスが流入することにより膨張して所定の形状に展開するエアバッグ本体とを備えた車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体は、前記インフレータに接続されたガス流入部から乗員に指向するよう展開する略マット形状の袋本体部と、該袋本体部の先端部から上方に分岐するとともに前記流入部に向かってループ状をなすように折り返された第１袋体と、前記袋本体部の先端部から下方に分岐するとともに前記流入部に向かってループ状をなすように折り返された第２袋体とを備えた
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、略マット形状の袋本体部から上方に、つまり乗員の頭部に指向するよう展開するとともに流入部に向かってループ状をなす略マット形状の第１袋体と、下方に、つまり乗員の胸部に指向するよう展開するとともに流入部に向かってループ状をなす略マット形状の第２袋体とを設けたので、ループ状をなす第１，第２袋体がそれぞれ乗員の頭部，胸部に向かって展開することから、受け面を拡大することができ、乗員の保護範囲を十分に確保することができる。
【０００８】
また前記第１，第２袋体をループ状に折り返すことにより形成された空洞部の分だけエアバッグ本体の容量を小さくすることができ、それだけインフレータの高圧ガス出力量を抑えることができ、ひいてはエアバッグ装置全体の小型化が可能となり、軽量化，低コスト化を図ることができる。
【０００９】
本発明では、前記第１，第２袋体を袋本体部の先端部からそれぞれ上方，下方に分岐させて設けたので、乗員の頭部，胸部への拘束荷重比率を設計・評価段階で容易に調整することが可能となり、車両衝突時の拘束性能の最適化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車のエアバッグ装置の展開状態を車両側方から見た概略図（図２のI-I線断面図）である。
【図２】前記エアバッグ装置のエアバッグ本体の展開状態の斜視図である。
【図３】前記エアバッグ本体の展開状態の断面正面図(図２のIII-III線断面図)である。
【図４】前記エアバッグ装置の格納状態の概略図である。
【図５】前記エアバッグ本体の製造過程を説明するための図である。
【図６】本発明の実施例２によるエアバッグ装置の展開状態を側方から見た概略図である。
【図７】本発明の実施例３によるエアバッグ装置の展開状態を側方から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用エアバッグ装置を説明するための図である。
【００１３】
図において、１は自動車に搭載されたエアバッグ装置を示している。このエアバッグ装置１は、フロントガラス２の下方に配設されたインストルメントパネル３の助手席側に配設されており、車両衝突時に高圧ガスを発生させるインフレータ４と、該高圧ガスが流入することにより膨張して所定の形状に展開するエアバッグ本体５と、車両衝突時の加速度センサ，車速センサ等からの検出値が設定値を超えたときに前記インフレータ４を作動させるＥＣＵ６とを備えている。
【００１４】
前記インフレータ４は、上方に開口する収納ボックス９内に配設されており、多数のガス噴出孔１０ａが形成された上側ケース１０と、高圧ガス発生剤（不図示）が装填された下側ケース１１とのフランジ部１２，１２同士を結合した構造を有する。
【００１５】
前記収納ボックス９は、前記インストルメントパネル３に形成された開口３ａ内に格納され、該開口３ａの周縁部にフランジ結合されている。また前記開口３ａには、前記エアバッグ本体５の膨張，展開圧により開く蓋１４が配設されている。
【００１６】
前記エアバッグ本体５は、前記収納ボックス９内に折り畳んだ状態で格納されており、前記インフレータ４に通電すると高圧ガス発生剤が点火し、これにより発生した高圧ガスにより所定形状に膨張展開するよう構成されており、詳細には、以下の構造を有する。
【００１７】
前記エアバッグ本体５は、前記インフレータ４に接続されたガス流入部１５ａから乗員に指向するよう展開する略矩形マット形状の袋本体部１５と、該袋本体部１５の先端部１５ｂから上方に分岐して乗員の頭部に指向するよう展開する略矩形マット形状の第１袋体１６と、前記袋本体部１５の先端部１５ｂから下方に分岐して乗員の胸部に指向するよう展開する略矩形マット形状の第２袋体１７とを有する。ここで、矩形マット形状とは、正方形状又は長方形状，あるいは台形状をなす２つの基布を重ね合わせて該基布の側縁部を縫合することにより形成されたもので、膨張展開時に厚さが大略一定となる袋体をいう。
【００１８】
前記袋本体部１５のガス流入部１５ａはガス流入口１５ｃを有し、該流入口１５ｃの周縁部が前記インフレータ４のフランジ部１２，１２間に気密に挟持されている。
【００１９】
前記袋本体部１５及び第１袋体１６は、一体に形成されており、前記第２袋体１７は、袋本体部１５及び第１袋体１６とは別体に形成されている。この第２袋体１７には、前記袋本体部１５の下面に重ね合わせて結合されたガス導入部１７ａが一体に形成されており、該ガス導入部１７ａと前記袋本体部１５とは両者に形成された複数のガス連通孔１８により連通している。
【００２０】
前記インフレータ４により発生した高圧ガス（図１の矢印参照）は、袋本体部１５内に流入して第１袋体１６に流れるとともに、袋本体部１５からガス連通孔１８を介してガス導入部１７ａ内に流入して第２袋体１７に流れる。
【００２１】
そして前記第１，第２袋体１６，１７は、前記袋本体部１５の先端部１５ｂからガス流入部１５ａ側に向かってそれぞれ上方，下方にループ状をなすよう折り返し形成されている。
【００２２】
前記第１，第２袋体１６，１７の折り返し端部１６ｂ，１７ｂは、前記袋本体部１５に結合されている。これにより第１，第２袋体１６，１７のループ部１６ｃ，１７ｃは、それぞれ車幅方向に貫通する空洞部２０を有する。この空同部２０により第１，第２袋体１６，１７の容量の縮小化が図られている。
【００２３】
前記第１袋体１６のループ部１６ｃには、前記フロントガラス２に向かって上方に開口するベントホール１６ｄが形成されている。また前記第２袋体１７のループ部１７ｃには、該空洞部２０内に向かって上方に開口するベントホール１７ｄが形成されている。
【００２４】
前記各ベントホール１６ｄ，１７ｄは、展開したエアバッグ本体５に乗員が突き当たったときに、第１，第２袋体１６，１７内のガスを外部に排出するものであり、これにより乗員に作用する衝撃エネルギーを吸収する。
【００２５】
ここで、袋本体部１５及び第１袋体１６は、図５に示すように、長尺状の織布２５から、袋本体部１５及び第１袋体１６の展開形状に対応した２つの長方形状をなす基布２６，２７を裁断し、各基布２６，２７を重ね合わせて各側縁部を気密に縫合することにより製造されたものである。また第２袋体１７についても前記同様の方法にて製造されたものである。
【００２６】
本実施例によれば、インフレータ４に接続された略矩形マット形状の袋本体部１５から乗員の頭部に指向するよう展開する略矩形マット形状の第１袋体１６と、乗員の胸部に指向するよう展開する第２袋体１７とをそれぞれ上方，下方にループ状をなすよう折り返し形成したので、第１，第２袋体１６，１７がそれぞれ乗員の頭部，胸部に向かって展開することから、受け面を拡大することができ、乗員の保護範囲を十分に確保することができる。この場合、第１，第２袋体１６，１７の受け面は、空洞部２０を有するループ部１６ｃ，１７ｃであることから、衝撃荷重の吸収効率を高めることができる。
【００２７】
また第１，第２袋体１６，１７をそれぞれ乗員の頭部，胸部に展開させたので、エアバッグ本体５が乗員の頸部にまとわりついて圧迫させることはなく、頸部への負担を抑制できる。さらに剛性の高い２つの第１，第２袋体１６，１７により乗員を受けるので、乗員の拘束力を高めることができ、乗員への影響をより確実に抑制できる。
【００２８】
本実施例では、第１，第２袋体１６，１７により形成された各空洞部２０の分だけエアバッグ本体の容量を小さくすることができ、それだけインフレータ４の高圧ガス出力量を抑えることができ、ひいてはエアバッグ装置全体の小型化が可能となり、軽量化，低コスト化を図ることができる。
【００２９】
本実施例では、第１，第２袋体１６，１７を袋本体部１５の先端部１５ｂから上方，下方に分岐させて設けたので、乗員の頭部，胸部への拘束荷重比率を設計・評価段階で容易に調整することが可能となり、車両衝突時の拘束性能の最適化を図ることができる。
【００３０】
本実施例では、前記袋本体部１５と第２袋体１７のガス導入部１７ａとを重ね合わせて結合したので、この重ね合わせ部が乗員の頭部と胸部との間に展開することにより迅速な展開が可能となる。
【００３１】
また前記重ね合わせ部が柱状の基部としての役割を果たすことから、衝撃荷重を単独で又はインストルメントパネル３のみで受けることが可能となり、この点からもエアバッグ本体の容量を小さくできる。即ち、従来の一般的なエアバッグ本体では、フロントガラスとインパネとに当接させることで衝撃荷重を受けることから、エアバッグ容量が必要以上に大きくなるという問題があった。
【００３２】
本実施例では、各ベントホール１６ｄ，１７ｄを上方に開口するよう設けたので、各ベントホール１６ｄ，１７ｄから流出する高圧ガスによる反作用によりエアバッグ全体が下方に移動することとなり、これによりフロントガラス２の受けに頼ることなくエアバッグ本体５の展開が可能となる。
【００３３】
本実施例では、前記エアバッグ本体５を袋本体部１５と、該袋本体部１５から分岐する第１，第２袋体１６，１７とから構成したので、左右コーナー部のＲを小さくすることができ、車両衝突時に乗員が左右にずれた場合にも確実に拘束することが可能となる。
【００３４】
さらに本実施例では、長尺状の織布２５からエアバッグ本体の展開形状に対応した２つの長方形状の基布２６，２７を裁断したので、製品歩留りを向上でき、それだけ材料コストを低減できる。また縫製も平面上での作業となることから、作業が容易となり、この点からも加工コストを低減できる。即ち、従来の一般的なエアバッグ本体は、展開時に大略円錐形状をなすように形成する場合があり、この場合には、図５の二点鎖線で示すように、それぞれの基布の形状，大きさが異なることから歩留りが悪化する。
【００３５】
なお、前記実施例では、エアバッグ装置をインストルメントパネルの助手席側に設けた場合を説明したが、本発明のエアバッグ装置は、車体天井部に設けてもよく、この場合には側面衝突時にエアバッグ本体を車体側部と乗員との間で展開させることとなる。
【００３６】
図６及び図７は、それぞれ本発明の実施例２，３によるエアバッグ装置を説明するための図である。図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３７】
図６に示すエアバッグ本体５は、単独形成した袋本体部１５の先端部１５ｂに、それぞれ別途形成した第１，第２袋体１６，１７を接続した構造を有する。
【００３８】
このようにした場合には、実施例１に比べて第２袋体１７の空洞部２０を大きくすることができ、エアバッグ本体の容量のさらなる縮小化が可能となり、さらには製造が容易となることから、製造コストを低減することが可能となる。
【００３９】
図７に示すエアバッグ本体５は、袋本体部１５を軸芯方向に分割して２つの半本体部１５′，１５′′により構成するとともに両者を重ね合わせて結合し、各半本体部１５′，１５′′の流入部をインフレータ４に接続し、さらに各半本体部１５′，１５′′にそれぞれ第１，第２袋体１６，１７を一体に形成した構造を有する。この場合には、高圧ガスがそれぞれ各半本体部１５′，１５′′に流れて第１，第２袋体１６，１７に流入することとなり、第１，第２袋体１６，１７をスムーズに展開させることが可能となるとともに、製造コストの低減が可能となる。
【符号の説明】
【００４０】
１  エアバッグ装置
４  インフレータ
５  エアバッグ本体
１５  袋本体部
１５ａ  ガス流入部
１５ｂ  先端部
１６  第１袋体
１７  第２袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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