(57)【要約】【課題】排気管の落下等の不具合を確実に防止できること。【解決手段】エンジンからの排気を導く排気管２５が、エンジンに直接またはエンジンホルダ１２を介して取り付けられたドライブシャフトハウジング１３に内包される船外機の排気管取付構造であって、排気管２５に取付フランジ３０が膨出して設けられ、ドライブシャフトハウジング１３には、取付フランジ３０を押圧して排気管２５を支持する押圧面部３１が設けられたものである。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気を導く排気管が、前記エンジンに直接またはエンジンホルダを介して取り付けられたドライブシャフトハウジングに内包される船外機の排気管取付構造であって、
前記排気管に取付フランジが膨出して設けられ、前記ドライブシャフトハウジングには、前記取付フランジを押圧して前記排気管を支持する押圧面部が設けられたことを特徴とする船外機の排気管取付構造。
【請求項２】
前記取付フランジは排気管の周囲に複数設けられ、ドライブシャフトハウジングには、前記取付フランジの外周面を囲んで前記排気管を位置決めする位置決め部が、少なくとも対向する前記取付フランジに対応して複数形成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気管取付構造。
【請求項３】
前記取付フランジは排気管の周囲に複数設けられ、少なくとも対向する前記取付フランジのエンジンまたはエンジンホルダとの合せ面に位置決め凸部が突設され、これらの位置決め凸部が、前記エンジンまたは前記エンジンホルダに形成された嵌合穴に嵌合して前記排気管を位置決めするよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気管取付構造。
【請求項４】
前記ドライブシャフトハウジングには、排気管の各取付フランジに対応して押圧面部が複数設けられ、これらの押圧面部の近傍に位置決め部が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の船外機の排気管取付構造。
【請求項５】
前記排気管における排気流入部の流路断面積が、排気流れの上流側に隣接するエンジンまたはエンジンホルダの排気通路の流路断面積よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機の排気管取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の排気管取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、船外機において、エンジンからの排気を導く排気管１０１は、エンジンまたはエンジンホルダ１０２に締結ボルト１０３を用いて取り付けられたドライブシャフトハウジング１０４に内包されている。更に、排気管１０１は、特許文献１にも開示されたように、ドライブシャフトハウジング１０４がエンジンまたはエンジンホルダ１０２に取り付けられる前に、エンジンまたはエンジンホルダ１０２に、取付ボルト１０５を用いて取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−３６０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、取付ボルト１０５は排気に晒されることで腐食し易く、脱落する恐れがある。従って、この取付ボルト１０５の脱落によって排気管１０１が落下するなどの不具合が発生する恐れがある。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、排気管の落下等の不具合を確実に防止できる船外機の排気管取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る船外機の排気管取付構造は、エンジンからの排気を導く排気管が、前記エンジンに直接またはエンジンホルダを介して取り付けられたドライブシャフトハウジングに内包される船外機の排気管取付構造であって、前記排気管に取付フランジが膨出して設けられ、前記ドライブシャフトハウジングには、前記取付フランジを押圧して前記排気管を支持する押圧面部が設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンに直接またはエンジンホルダを介して取り付けられるドライブシャフトハウジングには、排気管の取付フランジを押圧して排気管を支持する押圧面部が設けられたので、排気管をエンジンに直接またはエンジンホルダを介して取り付けるための取付ボルトを廃止できる。このため、取付ボルトが腐食により脱落して排気管が落下する等の不具合を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る船外機の排気管取付構造の一実施形態が適用された船外機を示す右側面図。
【図２】図１のドライブシャフトハウジングのＩＩ−ＩＩ線に沿う平断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ部拡大図。
【図５】図３のＶ部拡大図。
【図６】従来の船外機の排気管取付構造を示す図３に対応する断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る船外機の排気管取付構造の一実施形態が適用された船外機を示す右側面図である。この図１に示す船外機１０はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２にエンジン１１が搭載される。エンジンホルダ１２の下方にドライブシャフトハウジング１３、ギアケース１４が順次組み付けられる。図１中の符号１５は、エンジン１１及びエンジンホルダ１２の全体とドライブシャフトハウジング１３の上部を覆うエンジンカバーである。
【００１０】
また、船外機１０は、パイロットシャフト１６がスイベルブラケット１７に枢支されることで水平方向に回動自在に支持され、このスイベルブラケット１７がスイベルシャフト１８を介してクランプブラケット１９に対し鉛直方向に回動自在に支持され、クランプブラケット１９が船体２７の船尾（トランサム）２０に取り付けられる。これにより、船外機１０は、船体２７に対し、水平方向（操舵方向）及び鉛直方向（トリム＆チルト方向）に旋回可能に設けられる。
【００１１】
この船外機１０は、エンジン１１の駆動力が、ドライブシャフトハウジング１３及びギアケース１４内を略鉛直方向に配設されたドライブシャフト２１に伝達され、ギアケース１４内に配設されたシフト機構２２及びプロペラシャフト２３を介してプロペラ２４に伝達されて、このプロペラ２４を正転または逆転させ、船体２７を前進または後進させる。
【００１２】
エンジン１１からの排気を導く排気管２５は、図１〜図３に示すようにドライブシャフトハウジング１３に内包される。このドライブシャフトハウジング１３は、締結ボルト２６によりエンジンホルダ１２に締め付けられて取り付けられる。尚、排気管２５に導かれた排気は、ドライブシャフトハウジング１３内に設けられた排気膨張室（不図示）、ギアケース１４内でプロペラシャフト２３の周囲に形成された排気通路（不図示）を順次経て、プロペラ２４の中央部から水中へ排出される。
【００１３】
排気管２５には、図２及び図３に示すように、その上端部外周に、外方へ膨出する取付フランジ３０が形成される。この取付フランジ３０は、排気管２５の周囲に複数、本実施形態では５個設けられる。
【００１４】
また、ドライブシャフトハウジング１３の内周面には、排気管２５の各取付フランジ３０に対応して複数（例えば５個）の押圧面部３１が一体成形される。これらの押圧面部３１は、ドライブシャフトハウジング１３が締結ボルト２６によりエンジンホルダ１２に組み付けられる際に、排気管２５の取付フランジ３０を下方から押圧して、排気管２５を支持する機能を果たす。これにより、例えば取付ボルト１０５（図６参照）を用いて排気管２５をエンジンホルダ１２に取り付ける必要がなくなる。
【００１５】
更に、ドライブシャフトハウジング１３の内周面には、図２及び図４に示すように、排気管２５の取付フランジ３０の外周面３０Ａを、略一定のクリアランスＴを介して囲んで、排気管２５を水平方向に位置決めする位置決め部３２が一体成形される。この位置決め部３２は、少なくとも点対称位置で対向する２個の取付フランジ３０に対応して複数形成される。本実施形態では、位置決め部３２は、排気管２５の各取付フランジ３０に対応して、各押圧面部３１の近傍に複数（例えば５個）設けられる。ドライブシャフトハウジング１３の位置決め部３２と排気管２５の取付フランジ３０との間にクリアランスＴを設けることで、ドライブシャフトハウジング１３への排気管２５の組み付けが容易になる。
【００１６】
また、図２及び図３に示すように、排気管２５の取付フランジ３０のうち、少なくとも点対称位置で対向する２個の取付フランジ３０におけるエンジンホルダ１２との合せ面３０Ｂに、位置決め凸部３３が突設される。本実施形態では、位置決め凸部３３は、排気管２５の全ての取付フランジ３０の合せ面３０Ｂに、合計５個設けられる。これらの位置決め凸部３３は、図３及び図５に示すように、エンジンホルダ１２に形成された嵌合穴３４に嵌合して、排気管２５を水平方向に位置決めする。
【００１７】
尚、上述のドライブシャフトハウジング１３の位置決め部３２と排気管２５の位置決め凸部３３とは、本実施形態では両者が設けられているが、いずれか一方が設けられるものでもよい。また、図３及び図５中の符号３５は、エンジンホルダ１２とドライブシャフトハウジング１３及び排気管２５との間に介在されたガスケットである。
【００１８】
図３に示すように、エンジン１１からの排気は、排気流れの上流側のエンジンホルダ１２に形成された排気通路３６から排気管２５内に流入する。このとき、排気管２５における排気流入部３７の流路断面積Ｓ２は、エンジンホルダ１２の排気通路３６の流路断面積Ｓ１によりも大きく設定されている。
【００１９】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図３に示すように、エンジンホルダ１２に締結ボルト２６を用いて取り付けられるドライブシャフトハウジング１３には押圧面部３１が設けられ、この押圧面部３１が、ドライブシャフトハウジング１３の取り付け時に、排気管２５の取付フランジ３０を下方から押圧して排気管２５を支持するので、排気管２５をエンジンホルダ１２に取り付けるための取付ボルト１０５（図６参照）を廃止できる。このため、取付ボルト１０５が腐食により脱落して排気管２５が落下するなどの不具合を確実に防止できる。
【００２０】
（２）ドライブシャフトハウジング１３及び排気管２５をエンジンホルダ１２に組み付けるに際しては、排気管２５の取付フランジ３０をドライブシャフトハウジング１３の押圧面部３１に載置した状態で、ドライブシャフトハウジング１３をエンジンホルダ１２に締結ボルト２６を用いて取り付ける。従って、ドライブシャフトハウジング１３と排気管２５とを同時に組み付けることができ、船外機１０の組付け作業を容易化できる。
【００２１】
（３）図２及び図３に示すように、ドライブシャフトハウジング１３には、排気管２５の取付フランジ３０の外周面３０Ａを囲む位置決め部３２が設けられ、また、排気管２５の取付フランジ３０に、エンジンホルダ１２の嵌合穴３４に嵌合可能な位置決め凸部３３が設けられている。このため、これらの位置決め部３２、位置決め凸部３３によって排気管２５を、ドライブシャフトハウジング１３に対し水平方向に容易且つ確実に位置決めすることができる。
【００２２】
（４）排気管２５の排気流入部３７の流路断面積Ｓ２が、排気流れの上流側に位置するエンジンホルダ１２における排気通路３６の流路断面積Ｓ１よりも大きく設定されている。このため、排気管２５の取付位置がエンジンホルダ１２に対し水平方向に多少位置ずれしていても、エンジンホルダ１２の排気通路３６から排気管２５の排気流入部３７へ排気が流入する際の流れ抵抗の増大を抑制できる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００２４】
例えば、ドライブシャフトハウジング１３はエンジンホルダ１２を介することなく、締結ボルト２６を用いてエンジン１１に直接取り付けられてもよい。この場合、排気管２５の取付フランジ３０の合せ面３０Ｂはエンジン１１に接触することになり、取付フランジ３０の位置決め凸部３３は、エンジン１１に形成された嵌合穴３４に嵌合することになる。また、排気流れの上流側の排気通路３６も、エンジン１１に形成されたものとなる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  船外機
１１  エンジン
１２  エンジンホルダ
１３  ドライブシャフトハウジング
２５  排気管
２６  締結ボルト
３０  取付フランジ
３０Ａ  取付フランジの外周面
３０Ｂ  取付フランジの合せ面
３１  押圧面部
３２  位置決め部
３３  位置決め凸部
３４  嵌合穴
３６  排気通路
３７  排気流入部
Ｔ  クリアランス
Ｓ１、Ｓ２  流路断面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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