(57)【要約】【課題】より簡単な構成で、組み付け工数を低減できてコストアップを抑制可能となるスタビライザブッシュを提供する。【解決手段】スタビライザバー１１が遊挿される筒状のインナー金具２と、そのインナー金具２の外側に配され，車両ボディに取り付けられるアウターブラケット金具３，３と、インナー金具２とアウターブラケット金具３，３との間に接着される本体ゴム４，４とを含んでなるスタビライザブッシュ１において、インナー金具２は、外面に本体ゴム４がそれぞれ設けられる一対の半割部６，６と、その半割部６，６に連設されてスタビライザバー１１にかしめ固定されるかしめ部５とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザバーが遊挿される筒状のインナー金具と、そのインナー金具の外側に配され，車両ボディに取り付けられるアウターブラケット金具と、前記インナー金具と前記アウターブラケット金具との間に接着される本体ゴムとを含んでなるスタビライザブッシュであって、
前記インナー金具が、外面に前記本体ゴムがそれぞれ設けられる一対の半割部と、その半割部に連設されて前記スタビライザバーにかしめ固定されるかしめ部とを備えることを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記かしめ部は、リング状を呈すると共に、半径方向に突出する弛み部を備え、前記弛み部の圧潰による収縮で前記スタビライザバーにかしめ固定されることを特徴とする請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記かしめ部は、両端にかしめ片がそれぞれ形成された一対の半円状の分割部からなり、各前記分割部の前記かしめ片同士のかしめによって前記スタビライザバーにかしめ固定されることを特徴とする請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記本体ゴムに、前記車両ボディへの取付状態で予圧縮が加えられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記インナー金具の前記半割部と前記スタビライザバーとの間に隙間が形成されることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のスタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを車両ボディに弾性支持させるために用いられるスタビライザブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
スタビライザブッシュは、スタビライザバーを、車両ボディに弾性支持させるために用いられる。このスタビライザブッシュとして、例えば特許文献１には、スタビライザバーが内挿される内側スリーブと、その内側スリーブに外装される大径の外側スリーブと、内側スリーブと外側スリーブとの間に接着される弾性的な環状要素とからなり、内側スリーブの端部に設けた多角形の係止要素を、スタビライザバーに設けたリングに係合させることで、相対回転不能に連結する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３５４０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のスタビライザブッシュにおいては、スタビライザバーに別体のリングを設ける必要があるので、リングの組付けが難しく、組み付け工数が増加してコストアップに繋がるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、より簡単な構成で、組み付け工数を低減できてコストアップを抑制可能となるスタビライザブッシュを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、スタビライザバーが遊挿される筒状のインナー金具と、そのインナー金具の外側に配され，車両ボディに取り付けられるアウターブラケット金具と、インナー金具とアウターブラケット金具との間に接着される本体ゴムとを含んでなるスタビライザブッシュであって、
インナー金具が、外面に本体ゴムがそれぞれ設けられる一対の半割部と、その半割部に連設されてスタビライザバーにかしめ固定されるかしめ部とを備えることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、かしめ部は、リング状を呈すると共に、半径方向に突出する弛み部を備え、弛み部の圧潰による収縮でスタビライザバーにかしめ固定されることを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１の構成において、かしめ部は、両端にかしめ片がそれぞれ形成された一対の半円状の分割部からなり、各分割部のかしめ片同士のかしめによってスタビライザバーにかしめ固定されることを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかの構成において、本体ゴムに、車両ボディへの取付状態で予圧縮が加えられていることを特徴とするものである。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れかの構成において、インナー金具の半割部とスタビライザバーとの間に隙間が形成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、既存の工程でスタビライザブッシュが簡単に組み付け可能となる。よって、組み付け工数が低減できてコストアップを抑制可能となる。また、スタビライザバーとスタビライザブッシュとの間での異音の発生を防止できると共に、ヒステリシスを低減できるので、車両の操縦安定性の向上にも繋がる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、弛み部を利用したかしめ固定の採用により、従来の工程によってかしめ固定が簡単に行え、組み付け工数の低減に好適な構成となる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、かしめ部を一対の分割部としたことで、スタビライザバーに対するインナー金具の組付けが容易に行える。
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れかの効果に加えて、本体ゴムへの予圧縮の付与によって耐久性の向上が期待できる。
請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４の何れかの効果に加えて、半割部とスタビライザバーとの間の隙間の形成により、半割部のエッジがスタビライザバーに当接してスタビライザバーが傷ついたり音が発生したりすることが効果的に防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】形態１のスタビライザブッシュ（かしめ前）の斜視図である。
【図２】形態１のスタビライザブッシュ（かしめ前）の説明図で、（Ａ）が平面、（Ｂ）が正面、（Ｃ）が側面をそれぞれ示す。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】形態１のスタビライザブッシュ（かしめ後）の斜視図である。
【図６】形態１のスタビライザブッシュ（かしめ後）の説明図で、（Ａ）が平面、（Ｂ）が正面、（Ｃ）が側面をそれぞれ示す。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】形態１のスタビライザブッシュ（車両ボディへの取付状態）の斜視図である。
【図１０】形態１のスタビライザブッシュ（車両ボディへの取付状態）の説明図で、（Ａ）が正面、（Ｂ）が側面をそれぞれ示す。
【図１１】形態２のスタビライザブッシュ（かしめ前）の斜視図である。
【図１２】形態２のスタビライザブッシュ（かしめ前）の説明図で、（Ａ）が正面、（Ｂ）が側面をそれぞれ示す。
【図１３】形態２のスタビライザブッシュ（かしめ後）の斜視図である。
【図１４】形態２のスタビライザブッシュ（かしめ後）の説明図で、（Ａ）が正面、（Ｂ）が側面をそれぞれ示す。
【図１５】形態２のスタビライザブッシュ（車両ボディへの取付状態）の斜視図である。
【図１６】形態２のスタビライザブッシュ（車両ボディへの取付状態）の説明図で、（Ａ）が正面、（Ｂ）が側面をそれぞれ示す。
【図１７】変更例のスタビライザブッシュ（かしめ後）の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［形態１］
図１は、スタビライザブッシュの一例を示す斜視図、図２はその説明図で、スタビライザブッシュ１は、インナー金具２と、一対のアウターブラケット金具３，３と、インナー金具２とアウターブラケット金具３，３との間に介在される一対の本体ゴム４，４とからなる。
まずインナー金具２は、スタビライザバーが遊挿される筒状であるが、ここでは正面側の端部のみが全周に亘ってリング状に繋がったかしめ部５となっており、かしめ部５以外は、左右の両側面が切り欠かれて上下に分割し、かしめ部５と繋がる一対の半割部６，６となっている。また、かしめ部５の左右には、半径方向へＵ字状に突出する一対の弛み部７，７がそれぞれ形成されている。なお、図１〜３は、かしめ前の状態を示している。
【００１０】
次に、アウターブラケット金具３は、図３にも示すように、半円部８の両端にフランジ部９，９を形成した帯状の板体で、インナー金具２を上下から挟む格好でフランジ部９，９同士が対向する向きで上下対称に配置される。１０は、フランジ部９にそれぞれ形成されたボルトの取付穴である。
そして、本体ゴム４は、例えば天然ゴムからなる正面視が扇状のブロック体で、図４にも示すように、インナー金具２における半割部６，６の外面と、アウターブラケット金具３における半円部８の内面とにそれぞれ接着される。この状態で、アウターブラケット金具３，３は、フランジ部９，９同士が所定間隔をおいて対峙した姿勢でそれぞれ支持される。
【００１１】
以上の如く構成されたスタビライザブッシュ１においては、インナー金具２にスタビライザバー１１を遊挿させてインナー金具２を所定の位置で停止させ、かしめ部５の弛み部７，７を、治具を用いて上下から潰すようにかしめる。すると、図５〜８に示すように、かしめ部５が収縮してスタビライザバー１１を直接かしめ固定するため、スタビライザブッシュ１は当該位置で固定される。なお、かしめ部５の収縮に伴い、半割部６，６もスタビライザバー１１の外周面に密着するため、アウターブラケット金具３，３はかしめ前よりも互いに接近する。
【００１２】
こうして固定されたスタビライザブッシュ１のアウターブラケット金具３，３を、図９，１０に示すように、車両ボディ１２に図示しないボルト及びナットによって固定する。このとき、アウターブラケット金具３，３は、さらに互いに接近してフランジ部９，９同士が当接する状態で固定されるため、本体ゴム４はインナー金具２とアウターブラケット金具３，３との間で圧縮されることになる。
【００１３】
このように、上記形態１のスタビライザブッシュ１によれば、インナー金具２が、外面に本体ゴム４，４がそれぞれ設けられる一対の半割部６，６と、その半割部６，６に連設されてスタビライザバー１１にかしめ固定されるかしめ部５とを備えることで、既存の工程でスタビライザブッシュ１が簡単に組み付け可能となる。よって、組み付け工数が低減できてコストアップを抑制可能となる。また、スタビライザバー１１とスタビライザブッシュ１との間での異音の発生を防止できると共に、ヒステリシスを低減できるので、車両の操縦安定性の向上にも繋がる。
【００１４】
特にここでは、かしめ部５は、リング状を呈すると共に、半径方向に突出する弛み部７，７を備え、弛み部７，７の圧潰による収縮でスタビライザバー１１にかしめ固定されるようになっているので、従来の工程によってかしめ固定が簡単に行え、組み付け工数の低減に好適な構成となる。
また、本体ゴム４，４に、車両ボディ１２への取付状態で予圧縮が加えられていることで、耐久性の向上が期待できる。
【００１５】
なお、弛み部の位置や形状は上記形態に限らず、半円状や四角形状にしたり、左右で大きさを変えたり等適宜変更可能である。また、弛み部を１つだけ設けて、当該１つの弛み部の圧潰によってかしめ部を収縮させてかしめ固定することもできる。
【００１６】
［形態２］
次に、本発明の他の形態を説明する。但し、上記形態１と同じ構成部には同じ符号を付して重複する説明は省略する。
図１１，１２に示すスタビライザブッシュ１Ａにおいて、インナー金具２Ａのかしめ部５は、半割部６，６と同様に一対の半円状の分割部５ａ，５ｂに分割されている。ここで、一方の分割部５ａの左右端には、半径方向へ突出する上かしめ片１３，１３が形成され、他方の分割部５ｂの左右端には、Ｌ字状に折曲される下かしめ片１４，１４が形成されている。なお、図１１，１２はかしめ前の状態を示している。
【００１７】
よって、このスタビライザブッシュ１Ａにおいては、スタビライザバー１１の所定の位置で、分割されるインナー金具２Ａを上下から組み付けて、上かしめ片１３，１３を下かしめ片１４，１４に当接させた状態で、治具を用いて下かしめ片１４，１４をかしめる。すると、図１３，１４に示すように、分割部５ａ，５ｂが互いに接近してスタビライザバー１１をかしめ固定するため、スタビライザブッシュ１Ａは当該位置で固定される。
こうして固定されたスタビライザブッシュ１Ａも、図１５，１６に示すようにアウターブラケット金具３，３が車両ボディ１２に、図示しないボルト及びナットによって、本体ゴム４，４に予圧縮を加えた状態で固定される。
【００１８】
このように、上記形態２のスタビライザブッシュ１Ａにおいても、インナー金具２Ａが、外面に本体ゴム４，４がそれぞれ設けられる一対の半割部６，６と、その半割部６，６に連設されてスタビライザバー１１にかしめ固定されるかしめ部５とを備えることで、既存の工程でスタビライザブッシュ１Ａが簡単に組み付け可能となる。よって、組み付け工数が低減できてコストアップを抑制可能となる。また、スタビライザバー１１とスタビライザブッシュ１Ａとの間での異音の発生を防止できると共に、ヒステリシスを低減できるので、車両の操縦安定性の向上にも繋がる。
【００１９】
特にここでは、かしめ部５は、両端に上下かしめ片１３，１４がそれぞれ形成された一対の半円状の分割部５ａ，５ｂからなり、各分割部５ａ，５ｂの上下かしめ片１３，１４同士のかしめによってスタビライザバー１１にかしめ固定されるようになっているので、スタビライザバー１１に対するインナー金具２Ａの組付けがより容易に行える利点がある。
【００２０】
なお、上記形態２において、上かしめ片と下かしめ片とは上下逆の形状にしてもよいし、左右でかしめ片の形状が互い違いとなるように設けてもよい。勿論かしめ片自体の形状も適宜設計変更可能である。
【００２１】
また、上記形態１，２では、かしめ部をかしめ固定した状態で半割部はスタビライザバーの外周面に密着するようになっているが、図１７に示すスタビライザブッシュ１Ｂのように、半割部６とかしめ部５との間に、かしめ部５から半割部６へ向かって拡開する段部１５を形成することで、かしめ後でも半割部６とスタビライザバー１１との間に隙間１６が生じるようにしてもよい。
よって、このスタビライザブッシュ１Ｂによれば、インナー金具２の半割部６とスタビライザバー１１との間に隙間１６が形成されるようにしたことで、半割部６のエッジがスタビライザバー１１に当接してスタビライザバー１１が傷ついたり音が発生したりすることが効果的に防止される。
【００２２】
さらに、形態１，２や図１７の変更例に共通して、アウターブラケット金具や本体ゴムの形態も適宜設計変更可能で、例えばアウターブラケット金具は一対に限らず、形状の違う複数の金具を組み合わせて形成されるものであってもよい。また、本体ゴムも、正面視扇状に限らず、インナー金具とアウターブラケット金具との形状に応じて適宜変更すればよい。
【符号の説明】
【００２３】
１，１Ａ，１Ｂ・・スタビライザブッシュ、２，２Ａ・・インナー金具、３・・アウターブラケット金具、４・・本体ゴム、５・・かしめ部、５ａ，５ｂ・・分割部、６・・半割部、７・・弛み部、８・・半円部、９・・フランジ部、１０・・取付穴、１１・・スタビライザバー、１２・・車両ボディ、１３・・上かしめ片、１４・・下かしめ片、１５・・段部、１６・・隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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