(57)【要約】【課題】簡単な構成で、密封用のキャップの落下を防止した転がり軸受装置を提供する。【解決手段】  外輪部材２、３と、内輪部材４と、前記外輪部材３と前記内輪部材４の間に転動可能に配置された複数の転動体５と、前記外輪部材２の軸方向外方端部に嵌合されたキャップ７と、を有する転がり軸受装置１０において、キャップ７の径方向一方側の外方から軸方向外方を経て径方向他方側の外方に到るキャップ押え部材８を有し、前記キャップ押え部材８の軸方向内方端部８ｄを前記外輪部材２に着脱可能に係止した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪部材と、内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向外方端部に嵌合されたキャップと、を有する転がり軸受装置において、
キャップの径方向一方側の外方から軸方向外方を経て径方向他方側の外方に到るキャップ押え部材を有し、前記キャップ押え部材の軸方向内方端部が前記外輪部材に着脱可能に係止されたことを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記キャップ押え部材の軸方向内方端部に径方向接線方向に係止孔が形成され、前記外輪部材に径方向接線方向に固定孔が形成され、前記係止孔と前記固定孔にピンを挿通することにより、前記キャップ押え部材は前記外輪部材に係止されたことを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受装置。
【請求項３】
前記キャップ押え部材は弾性材からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の転がり軸受装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は転がり軸受装置に係り、より詳しくは、鉄道車両用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両用転がり軸受装置として、例えば特許文献１に示すように、軸受箱等の車軸の端部側の端部に密封用のキャップを嵌め込んだものがある。前記キャップは落下しないように、軸受箱等の他の部位に鎖で連結されている。
【０００３】
上記転がり軸受装置において、前記キャップと軸受箱等の嵌め合い部分とのしめしろが、着脱の繰り返しや、経年変化によって徐々に緩んでくると、前記キャップは軸受箱等の嵌め合い部分に対し簡単に相対回転するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０４７８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の状態で、振動等が加わると、前記キャップが軸受箱等の嵌め合い部分から脱落する場合がある。この時、前記キャップは前記鎖でぶら下がった状態となり、鉄道車両の車輪へ巻き込まれる危険がある。
この発明の目的は、密封用のキャップの軸受箱等からの脱落を確実に防止した転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、外輪部材と、内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材の間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪部材の軸方向外方端部に嵌合されたキャップと、を有する転がり軸受装置において、キャップの径方向一方側の外方から軸方向外方を経て径方向他方側の外方に到るキャップ押え部材を有し、前記キャップ押え部材の軸方向内方端部が前記外輪部材に着脱可能に係止されたことである。
【０００７】
上記構成によれば、密封用のキャップの外方にキャップ押え部材を取付けることにより、前記キャップの脱落を確実に防止できる。また、キャップ押え部材は着脱が可能なため、前記転がり軸受装置の保守、点検が容易である。
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記キャップ押え部材の軸方向内方端部に径方向接線方向に係止孔が形成され、前記外輪部材に径方向接線方向に固定孔が形成され、前記係止孔と前記固定孔にピンを挿通することにより、前記キャップ押え部材は前記外輪部材に係止されたことである。
【０００９】
上記構成によれば、キャップ押え部材と、前記軸受装置の外輪部材とは前記ピンの挿入、引き抜きによって、容易に着脱が可能である。
【００１０】
上記課題を解決するため、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記キャップ押え部材は弾性材からなることである。
【００１１】
上記構成によれば、前記キャップ押え部材が樹脂等の弾性体で形成されていることにより、形成が容易となり、さらに、軸受装置の質量の増加を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡単な構成で、密封用のキャップの軸受箱等からの脱落を確実に防止した転がり軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態の転がり軸受装置の断面図である。
【図２】図１の主要部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態の転がり軸受装置について、以下図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態の転がり軸受装置の断面図である。図２は、図１の主要部の斜視図である。
【００１６】
鉄道車両は台車を有し、台車に車軸を取付けるために、転がり軸受装置が使用される。
【００１７】
図１に示す本発明の実施形態の転がり軸受装置１０は、台車に取付けられた外輪部材としての、軸箱２と、同じく外輪部材としての外輪３と、内輪部材としての内輪４と、２列に配置された複数の転動体５と、２個の保持器６と、キャップ７と、キャップ押え部材８と、ピン９とを有する。
【００１８】
図１に示すように、軸箱２は、外周が台車に取付けられ、内周２１ａに外輪３が嵌入される軸箱本体２１と、軸箱本体２１の車両外方側端部に配置される前蓋２２と、車両内方側端部に配置される後蓋２３で構成されている。前蓋２２は、一方側端部に開口部２２ａを有し、他方側端部に径方向外方に拡径するフランジ部２２ｂを有する、鋳鉄等の鋼材からなる環体で、開口部２２ａとフランジ部２２ｂの間に２段形状の円筒部２２ｃが介在している。
【００１９】
円筒部２２ｃのフランジ部２２ｂ側外周の上下２箇所円周上対称位置には、円筒部２２ｃとフランジ部２２ｂを繋ぐ軸箱２の軸線方向に三角形状の取付けリブ２２ｅが形成されている。両取付けリブ２２ｅの三角形状の略中央に、それぞれ、円筒部２２ｃの接線方向に固定孔２２ｆが形成されている。
また、円筒部２２ｃの開口部２２ａ側の外周には環状溝２２ｄが形成されている。
【００２０】
外輪３は、外周３１ｂが軸箱本体２１の内周２１ａに嵌入され、内周に２列の外輪軌道３１ａを有し、軸受鋼等の鋼材からなる外輪本体３１と、外輪本体３１の車両外方側端部に配置される前シール部材３２と、車両内方側端部に配置される後シール部材３３で構成されている。
【００２１】
前シール部材３２は、ラビリンスシールであり、外輪本体３１の前側端部において外輪本体３１および内輪４の間をシールする機能を有する。
後シール部材３３はオイルシールであり、内周側のリップは、内輪４の外周に摺接している。後シール部材３３は、外輪本体３１の後側端部において外輪本体３１および内輪４の間をシールする機能を有する。
【００２２】
内輪４は軸受鋼等の鋼材からなり、内周に車軸１が嵌入され、外周に２列の内輪軌道４ａを有する。転動体５は軸受鋼等の鋼材からなる、円筒形状のいわゆる、円筒ころである。
２個の保持器６は鋼板からなる円環状で、円周上等間隔に転動体５を保持するポケットが形成されている。２列の複数の転動体５は、それぞれ、２個の保持器６に保持され、外輪軌道３１ａと内輪軌道４ａの間に転動自在に配置されている。
【００２３】
図１および図２に示すように、前蓋２２は軸箱本体２１の車両外方側端部に配置され、フランジ部２２ｂが軸箱本体２１の前面に、取付けボルトを介して取付けられている。開口部２２ａには開口部２２ａを閉塞するキャップ７が取付けられている。
【００２４】
キャップ７は、合成ゴム等の弾性材からなる椀状で、開放側の内周に径方向内方に円周状に突出した内鍔７ａを有している。内鍔７ａは前蓋２２の環状溝２２ｄに外嵌して係合されており、キャップ７の前蓋２２に対する軸線方向の離脱が阻止される。また、キャップ７の内鍔７ａの内周は、前蓋２２の環状溝２２ｄの外周に締まり嵌めで嵌合している。
【００２５】
キャップ押え部材８はポリアミド等の樹脂からなる、断面が矩形の板で、平板部８ａと、平板部８ａの両側端部から、傾斜部８ｃを経て、側板部８ｂが延在する、コの字型形に形成されている。キャップ押え部材８は、平板部８ａがキャップ７の軸線方向外方に側板部８ｂ側の面を対峙し、両側板部８ｂがキャップ７の外周の上下方向外方に対峙して配置されている。
【００２６】
ここで、側板部８ｂの平板部８ａと反対側の両端部には、それぞれキャップ７の軸線方向平板部８ａの方向に凹む凹部８ｄを挟む２個の耳部８ｅが形成されている。また、それぞれの２個の耳部８ｅには、キャップ７の外周の接線方向に、２個の耳部８ｅを貫通する係止孔８ｆが形成されており、係止孔８ｆの直径は前蓋２２の固定孔２２ｆの直径と等しい。ピン９は鋼線からなるスナップピンで、線の直径は係止孔８ｆ、固定孔２２ｆの直径より小さい。
【００２７】
キャップ押え部材８は、両平板部８ａのそれぞれ２個の耳部８ｅで前蓋２２のそれぞれ１個の取付けリブ２２ｅを挟持し、それぞれ２個の耳部８ｅの係止孔８ｆと取付けリブ２２ｅの固定孔２２ｆにピン９の直線部９ａを挿通して、前蓋２２に係止されている。また、ピン９の屈曲部９ｂの一部がキャップ押え部材８の凹部８ｄに収容され、弾性によってキャップ押え部材８に圧接している。
【００２８】
上述した構成にもとづいて、実施形態の転がり軸受装置１０の作用を説明する。
【００２９】
キャップ７は、前蓋２２の環状溝２２ｄにしっかりと嵌まっているので、通常は前蓋２２に対しキャップ７は回転することがない。しかし、経年変化や着脱の繰り返しによって、キャップ７の内鍔７ａの内周と、前蓋２２の環状溝２２ｄの外周とのしめしろが減少することがある。この状態で振動等が生じると、キャップ７が前蓋２２に対して、少しずつ一方方向に相対回転することがある。
【００３０】
また、前述の相対回転の蓄積によって、キャップ７の内鍔７ａの内周が摩耗し、前蓋２２の環状溝２２ｄら逸脱し、キャップ７が前蓋２２から脱落することがある。この時、前述の従来の、キャップに鎖が固定された転がり軸受装置においては、前記キャップは、車輪へのかみこみ等の不具合が生じる。
しかし、本実施形態の転がり軸受装置１０においては、キャップ７の内鍔７ａの内周が摩耗し、前蓋２２の環状溝２２ｄから逸脱しても、キャップ７の外方にキャップ押え部材８が介在しており、キャップ７の前蓋２２からの脱落が防止できる。
【００３１】
また、上述のごとく、ピン９は屈曲部９ｂの一部がキャップ押え部材８の凹部８ｄに収容され、弾性によってキャップ押え部材８に圧接しているため、キャップ７の係止孔８ｆ、前蓋２２の固定孔２２ｆから脱落することはない。さらに、ピン９の屈曲部９ｂをキャップ押え部材８の凹部８ｄの外方に変形させ、ピン９を係止孔８ｆ、固定孔２２ｆから抜き取ることで、キャップ押え部材８は容易に前蓋２から取外すことができる。
【００３２】
このように、本発明の実施形態の転がり軸受装置１０は、車両の振動等による、キャップ７の軸箱２２からの脱落を確実に防止できる。また、キャップ押え部材８はピン９の挿入、抜取りによって着脱可能であり、転がり軸受装置１０の保守、点検は非常に容易である。
【００３３】
上述した実施形態の転がり軸受装置１０では、転動体５は円筒形状の円筒ころであるが、本発明では、転動体は円すいころ等、他の形式の転動体であってもよい。
【００３４】
上述した実施形態の転がり軸受装置１０では、キャップ７は外輪部材である前蓋２２に係止されているが、本発明では、前記キャップは前記前シール部材等他の外輪部材に係止されていてもよい。
【００３５】
上述した実施形態の転がり軸受装置１０では、キャップ押え部材８は外輪部材である前蓋２２に着脱可能に係止されているが、本発明では、キャップ押え部材８は前記軸箱本体等他の外輪部材に着脱可能に係止されていてもよい。
【００３６】
上述した実施形態の転がり軸受装置１０では、キャップ押え部材８はキャップ押え部材８の係止孔８ｆ、外輪部材である前蓋２２の固定孔２２ｆに、ピン９を挿通して、外輪部材に係止されているが、本発明では、キャップ押え部材８は、ねじ等他の係止手段によって外輪部材に着脱可能に係止されていてもよい。
【００３７】
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０      ‥  転がり軸受装置
２        ‥  軸箱（外輪部材）
２２ｆ    ‥  固定孔
３        ‥  外輪（外輪部材)
４        ‥  内輪（内輪部材）
５        ‥  転動体
７        ‥  キャップ
８        ‥  キャップ押え部材
８ｄ      ‥  凹部（端部）
８ｆ      ‥  係止孔
９        ‥  ピン
【図１】
2014163395.tif 000003
【図２】
2014163395.tif 000004