(57)【要約】【課題】  タンクの品質を安定でき、製品コストを低減できる蓄冷熱交換器を提供する。【解決手段】  蓄冷熱交換器は、エバポレータ1と、これに並設された蓄冷器2を備える。蓄冷器2は、空気流の流れ方向に対して直交する方向に延在する複数のチューブ5を有する。タンクT1は、器状のタンク・プレート14と蓄冷剤タンク3bとで構成する。タンク・プレート14の内周側壁と内部に蓄冷剤貯留部40を設けた蓄冷剤タンク3bの外周側壁とが面接触で嵌合・固着され、これらで画成された内部空間で冷媒貯留部30を形成する。また蓄冷剤タンク40の筒状部分11とこれを貫通するチューブ5の端部とが面接触された状態で固着される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を気化するエバポレータと、該エバポレータに並設されて蓄冷剤を内蔵する蓄冷器と、を備え、前記エバポレータを流れる前記冷媒が前記蓄冷器へ循環可能にした蓄冷熱交換器において、
該蓄冷器は、それぞれ内部が仕切られて前記蓄冷剤を貯留する蓄冷剤貯留部と前記冷媒を貯留する冷媒貯留部とが画成されて、互いに離間される第１および第２のタンクと、該両タンクを連結する複数のチューブと、を備え、
該チューブは、互いに仕切られた状態で隣接する、前記蓄冷剤が充填される蓄冷剤充填部と前記冷媒が流れる冷媒循環部とを有するとともに、該チューブの両端部に設けた、前記蓄冷剤充填路の開口部と前記冷媒循環路の開口部とが、該チューブの長手方向にオフセットされ、
前記両タンクは、一端側が開口した器状であって、前記チューブの端部が挿通可能に該チューブの挿通方向に向けて内部へ突出する筒状部分を有するチューブ・プレートと、断面がロ字状で、前記チューブの前記冷媒循環部のみを挿通可能に該チューブの挿通方向に向けて前記冷媒貯留部を形成する内部へ突出する筒状部分を有する冷媒タンクと、を有し、
前記チューブ・プレートの内周側壁と前記冷媒タンクの外周側壁とが、面接触で嵌合・固着されて前記チューブ・プレートと前記冷媒タンクとで画成された内部空間で前記蓄冷剤貯留部を形成するとともに、
前記冷媒タンクの前記筒状部分とこれを貫通する前記チューブの端部とが面接触された状態で固着されている、
ことを特徴とする蓄冷熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の蓄冷熱交換器において、
前記チューブの前記冷媒循環部の端部と前記冷媒タンクの前記筒状部分とは、断面が円形である、
ことを特徴とする蓄冷熱交換器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の蓄冷熱交換器において、
前記チューブ・プレートは、この内部に前記冷媒タンクを収納するとともに、前記チューブ・タンクの端部壁が前記冷媒タンクの端部開口を塞ぐようにした、
ことを特徴とする。
【請求項４】
冷媒を気化するエバポレータと、該エバポレータに並設されて蓄冷剤を内蔵する蓄冷器と、を備え、前記エバポレータを流れる前記冷媒が前記蓄冷器へ循環可能にした蓄冷熱交換器において、
該蓄冷器は、それぞれ内部が仕切られて前記蓄冷剤を貯留する蓄冷剤貯留部と前記冷媒を貯留する冷媒貯留部とが画成されて、互いに離間される第１および第２のタンクと、該両タンクを連結する複数のチューブと、を備え、
該チューブは、互いに仕切られた状態で隣接する、前記蓄冷剤が充填される蓄冷剤充填部と前記冷媒が流れる冷媒循環部とを有するとともに、該チューブの両端部に設けた、前記蓄冷剤充填路の開口部と前記冷媒循環路の開口部とが、該チューブの長手方向にオフセットされ、
前記両タンクは、前記チューブの挿通側端が開口した器状であるタンク・プレートと、断面がロ字状で、前記チューブを挿通可能に該チューブの挿通方向に向けて前記蓄冷剤貯留部を形成する内部へ突出する筒状部分を前記チューブ側面に、また該チューブ側面に対向する面に前記チューブの前記冷媒循環部を挿通可能な開口を有する蓄冷剤タンクと、を有し、
前記タンク・プレートの内周側壁と前記蓄冷剤タンクの外周側壁とが、面接触で嵌合・固着されて前記タンク・プレートと前記蓄冷剤タンクとで画成された内部空間で前記冷媒貯留部を形成するとともに、
前記蓄冷剤タンクの前記筒状部分とこれを貫通する前記チューブの端部とが面接触された状態で固着されている、
ことを特徴とする蓄冷熱交換器。
【請求項５】
請求項４に記載の蓄冷熱交換器において、
前記チューブの冷媒循環部の端部と前記蓄冷剤タンクの前記筒状部分とは、断面が円形である、
ことを特徴とする蓄冷熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒で冷却可能な蓄冷剤を備え、アイドル・ストップ時にその蓄冷剤の冷熱を利用して冷房可能な蓄冷熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の一部には、車両の一旦停止時にエンジンを一停止することで燃費の向上を図る、いわゆるアイドル・ストップ機能が設けられたものがある。
このような車両にあっては、エア・コンディショナを作動していると、アイドル・ストップでエンジンが一時停止することから、エンジンで駆動されているエア・コンディショニング・システムのコンプレッサの駆動も停止する。そうすると、そのシステムで使用されている冷媒は、もはや冷却されなくなる。
そこで、このエンジンの一時停止中であっても冷気を車室内に供給可能にするため、蓄冷剤を備えてこの蓄冷剤と冷媒との間で熱交換可能にして蓄冷剤に冷熱を蓄えておき、アイドル・ストップ時の蓄冷剤の冷熱を冷房に利用するようにした蓄冷熱交換器が用いられる。
【０００３】
このような従来の蓄冷熱交換器としては、特許文献１に記載のものが知られている。
この特許文献１の従来の蓄冷熱交換器は、並列配置されて冷凍剤を案内する多数のフラット・パイプと、これらフラット・パイプに接続されて、内部に冷熱貯蔵冷媒(蓄冷剤)が配置された少なくとも１つの冷熱貯蔵器とを有する蓄冷器を備えている。また、互いに並行配列された２つの領域を有するエバポレータを備えており、２つの領域のうち、第１の領域を従来一般のエバポレータで構成し、第２の領域内には冷熱貯蔵器を内蔵させて、この領域が冷凍剤流の少なくとも一部分により貫流可能とされている。
この冷凍剤流は、第１の領域の少なくとも一部を貫流し、かつ第１および第２の領域が、少なくとも１つのオーバーフロー開口部によって互いに接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５２５９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の蓄冷熱交換器には、以下に説明するような問題がある。
上記従来の蓄冷熱交換器にあっては、冷媒と蓄冷剤とをそれぞれ貯留するタンクが、多数の部品を突き当て部にてろう付けして構成され、しかもそのろう付けはほぼ線接触に近い突き当て部にて行われている。
このため、他部品をろう付けすることから、製品コストが高くなるのを避けられない上、ろう付けが線接触上でなされているので品質が安定せず、またその目視確認も難しいといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、品質を安定でき、製品コストを低減できるようにした蓄冷熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため、請求項１に記載の本発明による蓄冷熱交換器は、
冷媒を気化するエバポレータと、該エバポレータに並設されて蓄冷剤を内蔵する蓄冷器と、を備え、エバポレータを流れる冷媒が蓄冷器へ循環可能にした蓄冷熱交換器において、
蓄冷器が、それぞれ内部が仕切られて蓄冷剤を貯留する蓄冷剤貯留部と冷媒を貯留する冷媒貯留部とが画成されて、互いに離間される第１および第２のタンクと、これらの両タンクを連結する複数のチューブと、を備え、
これらのチューブが、互いに仕切られた状態で隣接する、蓄冷剤が充填される蓄冷剤充填部と冷媒が流れる冷媒循環部とを有するとともに、チューブの両端部に設けられた、蓄冷剤充填路の開口部と冷媒循環路の開口部とが、チューブの長手方向にオフセットされ、
両タンクが、一端側が開口した器状であって、チューブの端部が挿通可能に該チューブの挿通方向に向けて内部へ突出する筒状部分を有するチューブ・プレートと、断面がロ字状で、チューブの冷媒循環部のみを挿通可能にチューブの挿通方向に向けて冷媒貯留部を形成する内部へ突出する筒状部分を有する冷媒タンクと、を有し、
チューブ・プレートの内周側壁と冷媒タンクの外周側壁とが、面接触で嵌合・固着されてチューブ・プレートと冷媒タンクとで画成された内部空間で蓄冷剤貯留部を形成するとともに、
冷媒タンクの筒状部分とこれを貫通するチューブの端部とが面接触された状態で固着されている、
ことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明の蓄冷熱交換器は、
請求項１に記載の蓄冷熱交換器において、
チューブの冷媒循環部の端部と冷媒タンクの筒状部分との断面が、円形である、
ことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明の蓄冷熱交換器は、
請求項１または２に記載の蓄冷熱交換器において、
チューブ・プレートが、この内部に冷媒タンクを収納するとともに、チューブ・タンクの端部壁が冷媒タンクの端部開口を塞ぐようにした、
【００１０】
また、請求項４に記載の発明の蓄冷熱交換器は、
冷媒を気化するエバポレータと、該エバポレータに並設されて蓄冷剤を内蔵する蓄冷器と、を備え、前記エバポレータを流れる冷媒が蓄冷器へ循環可能にした蓄冷熱交換器において、
蓄冷器が、それぞれ内部が仕切られて蓄冷剤を貯留する蓄冷剤貯留部と冷媒を貯留する冷媒貯留部とが画成されて、互いに離間される第１および第２のタンクと、これらの両タンクを連結する複数のチューブと、を備え、
チューブが、互いに仕切られた状態で隣接する、蓄冷剤が充填される蓄冷剤充填部と冷媒が流れる冷媒循環部とを有するとともに、チューブの両端部に設けられた、蓄冷剤充填路の開口部と前記冷媒循環路の開口部とが、該チューブの長手方向にオフセットされ、
前記両タンクは、前記チューブの挿通側端が開口した器状であるタンク・プレートと、断面がロ字状で、前記チューブを挿通可能に該チューブの挿通方向に向けて前記蓄冷剤貯留部を形成する内部へ突出する筒状部分を前記チューブ側面に、また該チューブ側面に対向する面に前記チューブの前記冷媒循環部を挿通可能な開口を有する蓄冷剤タンクと、を有し、
前記タンク・プレートの内周側壁と前記蓄冷剤タンクの外周側壁とが、面接触で嵌合・固着されて前記タンク・プレートと前記蓄冷剤タンクとで画成された内部空間で前記冷媒貯留部を形成するとともに、
前記蓄冷剤タンクの前記筒状部分とこれを貫通する前記チューブの端部とが面接触された状態で固着されている、
ことを特徴とする
【００１１】
また、請求項５に記載の発明の蓄冷熱交換器は、
請求項４に記載の蓄冷熱交換器において、
チューブの冷媒循環部の端部と蓄冷剤タンクの前記筒状部分との断面が、円形である、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の本発明の蓄冷熱交換器にあっては、タンクをチューブ・プレートと冷媒タンク（あるいは蓋部を追加）といった少数部品で構成し、チューブ・プレートの内周側壁と冷媒タンクの外周側壁とが、面接触で嵌合・固着されてチューブ・プレートと冷媒タンクとで画成された内部空間で蓄冷剤貯留部を形成するとともに、冷媒タンクの筒状部分とこれを貫通する前記チューブの端部とが面接触された状態で固着されているので、部品点数を削減して製作コストを低減することができる。また、それらを面接触で嵌合・固着するようにしたので、確実に固着でき品質を安定させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明の蓄冷熱交換器にあっては、チューブの冷媒循環部の端部と冷媒タンクの筒状部分との断面が円形とされるので、組み付けが簡単になるとともに、それらの固着も確実に行うことができるようになる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明の蓄冷熱交換器にあっては、チューブ・プレートが、この内部に冷媒タンクを収納するとともに、チューブ・タンクの端部壁が冷媒タンクの端部開口を塞ぐようにしたので、チューブ・プレートを深絞りなどのプレス加工で形成することが可能となり、冷媒タンクの端部開口を塞ぐことが容易にできるようになる。
【００１５】
請求項４に記載の本発明の蓄冷熱交換器にあっては、タンクをタンク・プレートと蓄冷剤タンク（あるいは蓋部を追加）といった少数部品で構成し、タンク・プレートの内周側壁と蓄冷剤タンクの外周側壁とが、面接触で嵌合・固着されてタンク・プレートと蓄冷剤タンクとで画成された内部空間で冷媒貯留部を形成するとともに、蓄冷剤タンクの筒状部分とこれを貫通する前記チューブの端部とが面接触された状態で固着されているので、部品点数を削減して製作コストを低減することができる。また、それらを面接触で嵌合・固着するようにしたので、確実に固着でき品質を安定させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の本発明の蓄冷熱交換器にあっては、チューブの冷媒循環部の端部と蓄冷剤タンクの前記筒状部分との断面が円形とされるので、組み付けが簡単になるとともに、それらの固着も確実に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１に係る蓄冷熱交換器を示す斜視図である。
【図２】図１の蓄冷熱交換器の蓄冷器で用いるチューブの横断面を示す図で、同図(b)は同図(a)の変形例を示す図である。
【図３】図１の蓄冷器で用いる上側のタンクの構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係る蓄冷熱交換器で用いる上側のタンクの構造を示す縦断面図である。
【図５】本発明の実施例３に係る蓄冷熱交換器で用いる上側のタンクの構造を示す縦断面図である。
【図６】本発明の実施例４に係る蓄冷熱交換器の上側の部分を示す斜視図である。
【図７】図６の蓄冷熱交換器の上側の部分の、同図中のA-A線に沿って切断してみた断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
この実施例１の蓄冷熱交換器は、エンジンのアイドル・ストップ機構を備えた車両に搭載され、そのエア・コンディショニング・システムに適用される。
図１に、その実施例１の蓄冷熱交換器の全体を示す。
【００２０】
図１において、エバポレータ1は、エア・コンディショニング・システム内を循環する冷媒を蒸発させてその気化熱で車室に供給する空気を冷却するもので、周知の構成を有している。したがって、ここでは、その詳細な構造の説明および図示を省略する。
【００２１】
蓄冷器2は、エバポレータ1の車両後方側の位置、すなわち走行風を受ける際エバポレータ1の下流側の位置に、エバポレータ1と並列に配置された状態で、それらの長手方向が車両幅方向に沿う向きで車両に搭載される。
【００２２】
蓄冷器2は、この一番上側に配置されてエバポレータ1のすぐ上流側に流れて来た冷媒の一部が導かれてこれを貯留する上側の冷媒タンクタンク3aと、この直下に並列配置されて、蓄熱剤を貯留する上側の蓄冷剤タンク3bと、蓄冷器2の一番下側に配置されて貯留した冷媒の一部を流出してエバポレータ1の入口に流す下側の冷媒タンク4aと、この直上に並列配置されて蓄熱剤を貯留する下側の蓄冷剤タンク4bと、上側の蓄冷剤タンク3bおよび下側の蓄冷剤タンク4bの間に設けられたコア部7と、を備えている。
【００２３】
なお、上側の冷媒タンク3aと上側の蓄冷剤タンク3bとは、一体に組み付けられて本発明の第１のタンクを構成し、下側の冷媒タンクタンク4aと下側の蓄冷剤タンク4bとは、一体に組み付けられて本発明の第１のタンクを構成する。
また、上側の蓄冷剤タンク3bと下側の蓄冷剤タンク4bとのうちの一方は、本発明の第１のタンクに、またその他方は、本発明の第２のタンクに相当する。
【００２４】
コア部7は、この両側端側に配置されて上側、下側の蓄冷剤タンク3b、4b間をそれぞれ連結する補強プレート8a、8bと、これら間にあって上側、下側の冷媒タンク3a、4a間を連通して冷媒が流通可能で、かつ上側、下側の蓄冷剤タンク3b、4bの間を連通して蓄冷剤が入れられた複数のチューブ5と、隣合うチューブ5間に配置されたフィン6と、を備えている。
【００２５】
図２に、チューブ5の横断面を示す。
同図(a)に示すように、チューブ5は、両先端が丸みを有する長方形状の断面をしており、停車中でのファン駆動時や走行時での空気流の流れ方向（車両前後方向）に沿って３本の流路5a、5b、5cが直列配置され、空気流の流れ方向に直交する方向（紙面に直交する方向）に延在される。
【００２６】
本実施例では、３本の流路5a、5b、5cには、風の上流側から下流側に向けて順に、流路5a内には蓄冷剤、流路5b内には冷媒、流路5cには蓄冷剤が、それぞれ流通可能にしてある。
あるいは、上記に代えて、流路5a内に冷媒、流路5b内に蓄冷剤、流路5cには冷媒が、それぞれ流通可能にしてある。
すなわち、３本の流路5a、5b、5cには、冷媒と蓄冷剤とが交互に配置されるようにしてある。また、３本の流路5a、5b、5cのうち、冷媒が流れる流路は本発明の冷媒循環路を、また蓄冷剤が充填される流路は蓄冷剤充填路をそれぞれ構成する。
【００２７】
また、チューブ5は、同図(b)に示すように、同図(a)の構造と同様に流路5a、5b、5cを設けるとともに、さらに仕切板5dを挿入して流路5a、5b、5cそれぞれ上下に分割したチューブ5'としても良い。この場合、仕切板5d、は伝熱が良好な材料を用い、冷媒と蓄冷剤との間での熱交換面積を増加させるようにする。
【００２８】
チューブ5の両先端は、これらのうちの一方が上側のタンクT1に接続され、他方が下側のタンクT2にそれぞれ接続される。
これらの接続構造は、上下方向が逆になるものの、同じ構成にされる。
そこで、図３の上側の接続構造のみを示し、下側の接続構造は図示およびその説明は省略する。
【００２９】
図３に示すように、チューブ5の上端部分は、中央に位置する流路5bの先端部分５Aは一番上まで伸び、この先端部分5Bの途中に段差部5Bが設けられて、この下側で流路5bの部分の両側にそれぞれ蓄冷剤が入る流路5a、5cの先端部分5Cが形成される。したがって、流路5bの上側の開口は、流路5b、5cのそれぞれの開口より上方にオフ設置された位置にある。段差部5Bは、それらの中間位置にある。
【００３０】
上側の冷媒タンク3aと上側の蓄冷剤タンク3bとは、以下のように一体の上側のタンクT1として構成される。
上側の冷媒タンク3aは、たとえばパイプ部材を用いて、断面がロ字状（本実施例では長方形状）で両端部が開口された筒状に形成される。
この冷媒タンク3aの底部には、チューブ5の取り付け位置に合わせてバーリング加工で形成されて、チューブ5の冷媒が流れる流路5bの先端部分5Aが挿入可能な孔を有し上方へ突出する第１の筒状部分31が形成される。この第１の筒状部分31は、チューブ5の冷媒が流れる流路5bの先端部分5Aの外形に合わせられるとともに、その先端分は互いに面接触可能なようにその内側面が形成されている。
また、冷媒タンク3aの内部は、冷媒貯留部30とされる。
【００３１】
一方、チューブ・プレート10は、上端側が開口した器状のプレートで、フラット・プレートを深絞りなどで形成する。
チューブ・プレート10の底面壁には、チューブ5の取り付け位置に合わせてバーリング加工で形成されて、チューブ5の先端部分全体が挿入可能な孔を有し上方へ突出する第２の筒状部分11が形成される。この第２の筒状部分11は、チューブ5の冷先端部分の外形に合わせられるとともに、その先端分は互いに面接触可能なようにその内側面が形成されている。
また、チューブ・プレート10は、この開口部内に上側の冷媒タンク3aの下側部分が収納され、チューブ・プレート10の側壁の内側面と、冷媒タンク3aの下側部分の外側面とが面接触するように形成されている。
【００３２】
チューブ・プレート10は、この開口部内に上側の冷媒タンク3aの下側部分を収納した状態で嵌合される。このとき、チューブ・プレート10と冷媒タンク3aの下側部分とで形成される空間は、蓄冷剤貯留部40とされる。
なお、冷媒タンク3aの側端側の開口部は、蓋部材で閉じる。
【００３３】
チューブ5は、これらの先端部分がそれぞれ以下のように上側タンクT1に接続される。
すなわち、チューブ5の先端部分は、チューブ・プレート10の下側から第２筒状部分11に挿入されてこの第２筒状部分11の内側面とチューブ5の外側面とが面接触する。また、チューブ5の先端部分の段差部5Bが冷媒タンク3aの底面に当たってここで位置決めされ、チューブ5の先端部分の流路5bの部分5Aが第１筒状部分31に挿入されてここから突出するが、第１筒状部分31の内側面とチューブ5の流路5bの部分5Aの外側面とは面接触する。
したがって、冷媒が流通する流路5bの上側開口は、冷媒貯留部30内に臨み、蓄冷剤が入る流路5a、5cは、蓄冷剤貯留部40内に臨むようになる。
【００３４】
なお、上記のように構成される蓄冷熱交換器は、全部品がアルミニウムやアルミニウム合金製であり、上記面接触部分等がろう付けで一体化される。
また、冷媒としては、たとえばHFC-134aを、また蓄冷剤としては、たとえばデカノール、テトラデカン、ペンタデカン、ヘクサデカン、パラフィンなどを用いる。
【００３５】
次に、実施例１の蓄冷熱交換器の作用について以下に説明する。
イグニッション・キーをオンにして、エンジンを駆動すると、エア・コンディショニング・システムを作動させることが可能となる。
ここで、エア・コンディショニング・システムを作動させるようにこのスイッチをオンにすると、マグネット・クラッチが締結してコンプレッサがエンジンにより駆動されるようになる。したがって、コンプレッサから吐き出された冷媒は、周知のエア・コンディショニング・システムのコンデンサ、レシーバなどの各部品を循環するようになり、冷房をドライバが選択している場合には、エバポレータ1で車室内に供給する空気を冷却する。
【００３６】
このとき、エバポレータ1の上流側の冷媒の一部は、蓄冷器2の流路5bの先端部分は、上側の冷媒タンク3aに流れ込み、ここからチューブ5の冷媒用の流路5bを通って下側の冷媒タンク3aへ流れ、ここからエバポレータ１の流入口に流れる。
この冷媒は、エンジン稼働中は冷やされるので、始動後のチューブ5の冷媒用の流路5bを通るとき、これに両側から隣接する蓄冷剤用の流路5a、5c内にある蓄冷剤を冷却する。
【００３７】
その後、たとえば信号待ちや地図を見るためなど、車両を一時停止させると、アイドル・ストップ機能によりエンジンが自動的に停止する。そうすると、コンプレッサも停止するため、冷媒はコンデンサ等ではもはや冷却されなくなる。
しかし、一時停止でエンジンが停止した場合でも、走行中に蓄熱器2内で冷やされた蓄冷剤の冷熱で車室に内供給する空気を冷却して、冷房を続行することが可能となる。
その後、車両が再び走行すれば、アイドル・ストップ時に空気と熱交換で暖められた蓄冷剤も、また冷却されて冷熱を貯留することで、次のアイドル・ストップに備える。
【００３８】
以上の説明から分かるように、実施例１の蓄冷熱交換器にあっては、以下の効果を有する。
実施例１の蓄冷熱交換器は、器状のチューブ・プレート10の内周側壁と冷媒タンク3aの外周側壁とが、面接触で嵌合・固着されてチューブ・プレート10と冷媒タンク3aとで画成された内部空間で蓄冷剤貯留部40を形成するとともに、冷媒タンク3aの第１の筒状部分31とこれを貫通するチューブ5の端部(先端部分5A)とが、また、チューブ・プレート10の第２の筒状部分11とチューブ5の先端部分とが面接触された状態で固着されるようにしたので、部品点数が減って製造コストを低減させることが可能になるとともに、上記面接触箇所をろう材で固着するためその強度および液漏れといった面での品質が安定することになる。
【００３９】
なお、チューブ5の先端分中央の流路5bの先端部分5Aと第１の筒状部分31との断面をいずれも円形にすれば、第１筒状部分31と第２の筒状部分11とに多少の製造誤差があっても、嵌合作業を簡単にでき、製造コストを低減することが可能となる。
【００４０】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００４１】
次に、本発明の実施例２に係る蓄冷熱交換器について、説明する。
実施例２の蓄冷熱交換器は、実施例１とタンクT1、T2およびチューブ5の構成が実施例１と異なるだけで、その他の構成は実施例１と同じである。
すなわち、図４に示すように、実施例２のチューブ5は、冷媒が流れる中央流路5bの先端部分5Aの形状は実施例１と同じだが、この途中の段差部5B（実施例１と異なり、単に折れ曲がっているだけである）からそれぞれ両端部側に離れるにしたがって先端部分が低くなるようなテーパ状に蓄冷剤の流路5a、5cの先端部分が形成されている。これにより、蓄冷剤の流路5a、5cの先端部分での開口は傾斜される結果、その先端部をテーパにしない場合に比べて開口面積が拡大するようにしてある。
【００４２】
一方、上側タンクT1は、蓄冷剤タンク3bとタンク・プレート14とで構成される。
すなわち、蓄冷剤タンク3bは、実施例１の冷媒タンク3aと同様にパイプ材を断面ロ字状（本実施例では長方形）に形成する。この蓄冷剤タンク3bの天井壁には、第１のチューブ孔12を空けてチューブ5の冷媒が流れる流路5bの先端部分５Aが挿入されるようにするとともに、蓄冷剤タンク3bの底面壁には、第２のチューブ孔13を空けてチューブ5の先端部分全体が挿入されるようにする。
なお、蓄冷剤タンク3bの内部空間は、冷媒貯留部30とされる。
【００４３】
一方、タンク・プレート14は、下側が開口した器状に形成されて、蓄冷剤タンク3bの上方から蓄冷剤タンク3bの外側面とタンク・プレート14の内側面とが面接触するようにして蓄冷剤タンク3bの上方部分に嵌合させられる。
タンク・プレート14の内面と蓄冷剤タンク3bの上側部分の外面との間に形成さる内部空間は、蓄冷剤貯留部40とされる。
【００４４】
チューブ5は、この先端部が蓄冷剤タンク3bの底面壁に形成された第２のチューブ孔13を貫通し、その冷媒が流れる流路5bの先端部分5Aが蓄冷剤タンク3bの天井壁に形成された第１のチューブ孔12を貫通する。
なお、チューブ5の段差部11が蓄冷剤タンク3bの天井壁の内面に当接してチューブ5の蓄冷剤タンク3bに対する位置決めがなされる。
チューブ5の先端部分の流路5bの上側開口は、冷媒貯留部30に臨み、流路5a、5cのそれぞれの開口は蓄冷剤貯留部40を臨む。
【００４５】
蓄冷剤タンク3bとタンク・プレート14の面接触箇所やチューブ5の蓄冷剤タンク3bの貫通箇所は、後でろう付けで固着される。
また、冷剤タンク3bの両測端開口は、蓋部材で閉じる。
なお、下側のタンクは、上記上側のタンクと上下が逆になるだけで同じ構成である。
【００４６】
上記のように構成した実施例２の熱交換器にあっても、実施例１と同様に作用する。
また、実施例２の熱交換器は、タンクも蓄冷剤タンク3bとタンク・プレート14といった小部品で構成することができるので、製作コストを削減することができるとともに、タンクが面接触部分をろう付けして固着されるので、強度および液漏れといった面での品質が安定することになる。
【実施例３】
【００４７】
次に、本発明の実施例３に係る蓄冷熱交換器について、説明する。
実施例３の蓄冷熱交換器は、実施例１とタンクT1、T2およびチューブ5の構成が実施例１、２と異なるだけで、その他の構成は実施例１と同じである。
実施例３の蓄冷熱交換器は、図５に示すように、上側のタンクT1は、冷媒タンク3aとチューブ・プレート15とが組み付けられて構成される。
これらは、実施例１とほぼ同じ構成だが、チューブ5の先端部が貫通するチューブ・プレート15には、第２の筒状部分の代わりに、第２のチューブ孔16が、また冷媒タンク3aの第１の筒状部分の代わりに第１のチューブ孔17を設ける。
なお、冷媒タンク3aの下側部分の外側面とチューブ・プレート15の上側部分の内側面とは、面接触で嵌合する。
【００４８】
冷媒タンク3aとチューブ・プレート15との面接触箇所やチューブ5の冷媒タンク3aの貫通箇所は、後でろう付けで固着される。
また、冷剤タンク3aの両測端開口は、蓋部材で閉じる。
なお、下側のタンクは、上記上側のタンクと上下が逆になるだけで同じ構成である。
【００４９】
上記のように構成した実施例３の熱交換器にあっても、実施例１と同様に作用する。
また、実施例３の熱交換器は、タンクも冷媒タンク3aとチューブ・プレート15といった小部品で構成することができるので、製作コストを削減することができるとともに、タンクが面接触部分をろう付けして固着されるので、強度および液漏れといった面での品質が安定することになる。
【実施例４】
【００５０】
次に、本発明の実施例４に係る蓄冷熱交換器について、説明する。
実施例４の蓄冷熱交換器は、実施例１とタンクT1、T2の構成が実施例１、２と異なるだけで、その他の構成は実施例１と同じである。
実施例４の蓄冷熱交換器は、図６および図７に示すように、上側のタンクT1は、冷媒タンク3aとチューブ・プレート15とが実施例１組み付けられて構成されるが、実施例１との相違は、とチューブ・プレート15が深絞り加工により残後左右の側壁部分を実施例１の場合より高くして冷媒タンク3aを完全に収納し、冷媒タンク3aの両端部開口をチューブ・プレート15の左右の側壁部分で覆うようにしてろう付けしたことである。
側壁部分は、深絞り加工で形成するので、フラットな面の形成が容易であるので、その一番端にある側壁部分のフラットな面に補強プレート8Aを沿わせてろう付けする。
【００５１】
実施例４の蓄冷滅交換器にあっては、実施例１の効果を有する他、冷媒タンク3aの両測端部の開口をチューブ・プレート15の側壁部分で覆うようにしたので、実施例１での蓋部材が不要となる。
【００５２】
以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。
【００５３】
上記実施例では、上側のタンクから下側のタンクへ冷媒を流すようにしたが、これに限られず逆方向に流すようにしてもよい。
また、上記実施例では、蓄冷器にエバポレータへ流れる一部の冷媒だけを流入させるようにしたが、全部流すようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
1        エバポレータ
2        蓄冷器
3a        上側の冷媒タンク（第２のタンク）
3b        下側の冷媒タンク（第１のタンク）
4a        上側の冷媒タンク（第２のタンク）
4b        下側の蓄冷剤タンク（第１のタンク）
5、5'        チューブ
5a、5b、5c        流路
5d      仕切板
5A        流路5bの先端部分
5B        段差部
5C        流路5a、5cの部分
6        フィン
7        コア部
8a、8b      補強プレート
9        プレート
10、15        チューブ・プレート
11        第２の筒状部分（筒状部分）
12、17    第１のチューブ孔
13、16    第２のチューブ孔
14          タンク・プレート
30          冷媒貯留部
31          第１の筒状部分（筒状部分）
40        蓄冷剤貯留部
T1        上側のタンク
T2        下側のタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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