(57)【要約】【課題】圧縮容量を維持し、かつその圧縮容量に対する強度も維持しつつ、軽量化を実現し得る高い設計の自由度を確保可能な斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、第１、２シリンダブロック１７、１９と、第１、２スラスト軸受９、１１とを備えている。第１シリンダブロック１７には、複数の第１シリンダボア１７ａが形成されている。第２シリンダブロック１９には、複数の第２シリンダボア１９ａが形成されている。ピストン７は、第１シリンダボア１７ａ内を往復動する第１ピストンヘッド７ａと、第２シリンダボア１９ａ内を往復動する第２ピストンヘッド７ｂとを有している。第１スラスト軸受９は、第１吸入室２７ａ内に設けられており、第１シリンダブロック１７の外部に位置している。また、第２スラスト軸受１１は、第２吸入室２７ｂ内に設けられており、第２シリンダブロック１９の外部に位置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸と、前記駆動軸に一体回転可能に連結される斜板と、前記斜板に係留されるピストンと、前記斜板を内部に収納するシリンダブロックと、前記シリンダブロックに結合されるハウジングとを備え、
前記シリンダブロックには、前記ピストンが内挿されるシリンダボアが形成され、
前記シリンダボアには、前記ピストンによって圧縮室が区画され、
前記ハウジングには、前記圧縮室と連通する吸入室と吐出室とが形成された斜板式圧縮機において、
前記駆動軸は、前記シリンダブロックを貫通するとともに、前記斜板を挟んで位置する第１スラスト軸受と第２スラスト軸受とによってスラスト方向に支持され、
前記第１スラスト軸受及び前記第２スラスト軸受の少なくとも一方は、前記シリンダブロックの外部であって、前記ハウジングと前記駆動軸との間に設けられていることを特徴とする斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記ハウジングは、前記シリンダブロックの前端に結合されるフロントハウジングと、前記シリンダブロックの後端に結合されるリヤハウジングとからなり、
前記シリンダボアは、前記シリンダブロックの前側に形成される第１シリンダボアと、前記シリンダブロックの後側に形成される第２シリンダボアとからなり、
前記ピストンは、前記第１シリンダボア内を往復動する第１ピストンヘッドと、前記第２シリンダボア内を往復動する第２ピストンヘッドとを有し、
前記第１スラスト軸受は、前記フロントハウジングと前記駆動軸との間に設けられ、前記第２スラスト軸受は、前記リヤハウジングと前記駆動軸との間に設けられている請求項１記載の斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記第１スラスト軸受及び前記第２スラスト軸受の少なくとも一方は、前記ハウジング及び前記駆動軸と協働し、自身の変形により前記スラスト力を吸収可能な緩衝構造を有している請求項１又は２記載の斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記第１スラスト軸受及び前記第２スラスト軸受の少なくとも一方は、前記吸入室に臨んでいる請求項１乃至３のいずれか１項記載の斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の斜板式圧縮機が開示されている。この斜板式圧縮機は、第１、２シリンダブロックと、フロントハウジングと、リヤハウジングと、駆動軸と、斜板と、複数のピストンとを備えている。
【０００３】
第１シリンダブロックには複数個の第１シリンダボアが等角度間隔で同心円状に形成され、他端側に位置する第２シリンダブロックには同数個の第２シリンダボアが等角度間隔で同心円状に形成されている。また、第１シリンダブロック及び第２シリンダブロックは両者間に斜板室を形成している。各第１シリンダボアと各第２シリンダボアとは斜板室を介して連通しており、これらによって各シリンダボアが形成されている。
【０００４】
各ピストンは、第１シリンダボア内を往復動する第１ピストンヘッドと、第２シリンダボア内を往復動する第２ピストンヘッドとを有している。第１シリンダボアには、第１ピストンヘッドが内挿されている。これにより、第１シリンダボアには第１ピストンヘッドによって第１圧縮室が区画されている。第２シリンダボアには、第２ピストンヘッドが内挿されている。これにより、第２シリンダボアには第２ピストンヘッドによって第２圧縮室が区画されている。各ピストンは、各ピストンは、一対のシューを介して斜板に係留され、斜板によってそれぞれシリンダボア内を往復動することが可能となっている。
【０００５】
フロントハウジングは第１シリンダブロックの前端に結合されている。このフロントハウジングと第１シリンダブロックとの間には第１弁ユニットが挟持されている。そして、フロントハウジングと第１弁ユニットとの間に第１吸入室と第１吐出室とが形成されている。これらの第１吸入室と第１吐出室とは、それぞれ第１圧縮室と連通している。
【０００６】
リヤハウジングは第２シリンダブロックの後端に結合されている。このリヤハウジングと第２シリンダブロックとの間には第２弁ユニットが挟持されている。そして、リヤハウジングと第２弁ユニットとの間に第２吸入室と第２吐出室とが形成されている。これらの第２吸入室と第２吐出室とは、それぞれ第２圧縮室と連通している。
【０００７】
駆動軸は、フロントハウジング、第１シリンダブロック及び第２シリンダブロックを貫通しつつ、これらのフロントハウジング、第１シリンダブロック及び第２シリンダブロックに設けられている。斜板は駆動軸に連結されており、斜板室内に収納されている。この斜板は、駆動軸の回転によって斜板室内で回転可能となっている。
【０００８】
また、この斜板式圧縮機では、第１シリンダブロックと駆動軸との間に第１スラスト軸受が設けられており、第２シリンダブロックと駆動軸との間に第２スラスト軸受が設けられている。つまり、第１スラスト軸受と第２スラスト軸受とは、斜板室内において斜板を挟んだ状態で位置している。そして、駆動軸は、フロントハウジング、第１シリンダブロック及び第２シリンダブロックに貫通した状態で、これらの第１スラスト軸受と第２スラスト軸受とによってスラスト方向に支持されている。この斜板式圧縮機では、第１スラスト軸受と第２スラストにより、吸入行程時に各ピストンに作用する吸入反力や圧縮行程時に各ピストンに作用する圧縮反力に基づくスラスト力が支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平７−１９７８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記のような斜板式圧縮機では、車両等への搭載性の向上のため、圧縮容量を維持しつつ、軽量化の他、より高い設計の自由度が求められている。一方、一定の圧縮容量の斜板式圧縮機では、所定の大きさの第１、２スラスト軸受を採用する等、一定の強度確保も必要である。
【００１１】
この点、上記従来の斜板式圧縮機では、第１、２スラスト軸受が斜板室内、つまりピストンの内側に位置している。このため、各ピストンは、第１、２ピストンヘッド間に第１、２スラスト軸受を位置させなければならず、軸長が大きくなってしまっている。この場合、斜板式圧縮機の軽量化及び小型化が困難となっている。これにより、この斜板式圧縮機では大型化が不可避となる。
【００１２】
また、この斜板式圧縮機では、軸長が大きいことから、捩れ等に対する強度低下も懸念される。ここで、強度を確保しようとすれば、ハウジング等の肉厚を厚くする等、斜板式圧縮機の更なる大型化や重量増加を招いてしまう。これらのため、従来の斜板式圧縮機では、軽量化及び小型化が困難となっている。
【００１３】
さらに、各ピストンが第１、２スラスト軸受よりも径方向の外側に存在せざるを得ないことから、各ピストンの軸長を短くしようとすれば、各シリンダボアの容積を維持している限り、胴径が大きくなってしまう。この場合も、斜板式圧縮機の軽量化及び小型化が困難となってしまう。他方、各シリンダボアの容積を小さくすれば、斜板式圧縮機の圧縮容量を維持することができない。
【００１４】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、圧縮容量を維持し、かつその圧縮容量に対する強度も維持しつつ、軽量化を実現し得る高い設計の自由度を確保可能な斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の斜板式圧縮機は、駆動軸と、前記駆動軸に一体回転可能に連結される斜板と、前記斜板に係留されるピストンと、前記斜板を内部に収納するシリンダブロックと、前記シリンダブロックに結合されるハウジングとを備え、
前記シリンダブロックには、前記ピストンが内挿されるシリンダボアが形成され、
前記シリンダボアには、前記ピストンによって圧縮室が区画され、
前記ハウジングには、前記圧縮室と連通する吸入室と吐出室とが形成された斜板式圧縮機において、
前記駆動軸は、前記シリンダブロックを貫通するとともに、前記斜板を挟んで位置する第１スラスト軸受と第２スラスト軸受とによってスラスト方向に支持され、
前記第１スラスト軸受及び前記第２スラスト軸受の少なくとも一方は、前記シリンダブロックの外部であって、前記ハウジングと前記駆動軸との間に設けられていることを特徴とする（請求項１）。
【００１６】
上記の課題を解決するに当たって、発明者らは第１、２スラスト軸受が設けられる位置に着眼し、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明の斜板式圧縮機では、第１スラスト軸受及び第２スラスト軸受の少なくとも一方がシリンダブロックの外部でハウジングと駆動軸との間に設けられる。これにより、この斜板式圧縮機では、第１スラスト軸受及び第２スラスト軸受の少なくとも一方が斜板室の外側に位置することとなる。つまり、この斜板式圧縮機では、ピストンの外側に第１スラスト軸受及び第２スラスト軸受の少なくとも一方が位置することとなる。
【００１７】
このため、この斜板式圧縮機では、強度確保のために所定の大きさの第１、２スラスト軸受を採用した場合であっても、ピストンの軸長の大型化を抑制することが可能となる。また、この斜板式圧縮機では、ピストンや駆動軸等の形状に対する制限を緩和することが可能となる。
【００１８】
さらに、この斜板式圧縮機では、ピストンの軸長の大型化を抑制することで、斜板室の小型化、ひいては斜板式圧縮機全体の小型化を実現することが可能となる。このため、この斜板式圧縮機では、捩れ等に対する強度を高く確保し易い。
【００１９】
また、この斜板式圧縮機では、小型化を実現するに当たって、シリンダボアの容積を小さくする必要もない。
【００２０】
したがって、本発明の斜板式圧縮機によれば、圧縮容量を維持し、かつその圧縮容量に対する強度も維持しつつ、軽量化を実現し得る高い設計の自由度を確保することが可能である。
【００２１】
本発明の斜板式圧縮機は、駆動軸の１回転当たりの圧縮容量を固定して構成しても良く、変更可能に構成しても良い。斜板の傾斜角が一定であれば、圧縮容量が固定され、容量固定型斜板式圧縮機が得られる。斜板の傾斜角が変更可能であれば、圧縮容量が変更可能とされ、容量可変型斜板式圧縮機が得られる。
【００２２】
また、本発明の斜板式圧縮機において、ハウジングは、シリンダブロックの前端に結合されるフロントハウジングと、シリンダブロックの後端に結合されるリヤハウジングとからなり得る。さらに、シリンダボアは、シリンダブロックの前側に形成される第１シリンダボアと、シリンダブロックの後側に形成される第２シリンダボアとからなり得る。また、ピストンは、第１シリンダボア内を往復動する第１ピストンヘッドと、第２シリンダボア内を往復動する第２ピストンヘッドとを有し得る。そして、第１スラスト軸受は、フロントハウジングと駆動軸との間に設けられ、第２スラスト軸受は、リヤハウジングと駆動軸との間に設けられていることが好ましい（請求項２）。
【００２３】
この場合、この斜板式圧縮機では、第１スラスト軸受と第２スラスト軸受とが共にシリンダブロックの外部、すなわち、斜板室の外側に位置する。つまり、この斜板式圧縮機では、第１スラスト軸受及び第２スラスト軸受が共にピストンの外側に位置することとなる。このため、この斜板式圧縮機では小型化をより好適に実現することが可能となる。
【００２４】
また、この斜板式圧縮機では、第１シリンダボアと第１ピストンヘッドとの間に圧縮室が形成されるとともに、第２シリンダボアと第２ピストンヘッドとの間にも圧縮室が形成される。このため、この斜板式圧縮機では、小型化を実現しつつ、冷媒の圧縮容量を十分に確保することが可能となる。
【００２５】
本発明の斜板式圧縮機において、第１スラスト軸受及び第２スラスト軸受の少なくとも一方は、ハウジング及び駆動軸と協働し、自身の変形によりスラスト力を吸収可能な緩衝構造を有していることが好ましい（請求項３）。
【００２６】
この場合には、第１スラスト軸受や第２スラスト軸受が変形してスラスト力を吸収することにより、第１スラスト軸受や第２スラスト軸受の耐久性、ひいては、斜板式圧縮機の耐久性を向上させることが可能となる。また、この場合、振動や異音を抑制することができる。
【００２７】
第１スラスト軸受及び第２スラスト軸受の少なくとも一方は、吸入室に臨んでいることが好ましい（請求項４）。この場合、吸入室内に存在し得る冷媒中に含まれる潤滑油によって、駆動軸ばかりでなく、第１スラスト軸受や第２スラスト軸受も好適に潤滑される。このため、駆動軸を好適に回転させることが可能となる。また、駆動軸等の摩耗が軽減されるため、斜板式圧縮機の耐久性を向上させることが可能となる。さらに、吸入室内に存在し得る冷媒は比較的低温である。このため、この斜板式圧縮機では、第１スラスト軸受や第２スラスト軸受に摩擦熱が生じた場合であっても、冷媒による冷却が可能となる。
【００２８】
第１スラスト軸受や第２スラスト軸受が吸入室に臨んだ状態とするに当たっては、例えば、吸入室内に第１スラスト軸受や第２スラスト軸受を配置することによって行うことができる。また、第１スラスト軸受や第２スラスト軸受と吸入室とを連通させることによって、第１スラスト軸受や第２スラスト軸受が吸入室に臨んだ状態とすることも可能である。この場合、吸入室と第１スラスト軸受や第２スラスト軸受との連通は、専用の連通路を設ける他、ハウジングと駆動軸等との間隙を利用することによって行うことが可能である。
【００２９】
本発明の斜板式圧縮機によれば、圧縮容量を維持し、かつその圧縮容量に対する強度も維持しつつ、軽量化を実現し得る高い設計の自由度を確保することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例の容量固定型両頭斜板式圧縮機を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。実施例の容量固定型両頭斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）は、車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。
【００３２】
図１に示すように、この圧縮機は、第１シリンダブロック１７と、第２シリンダブロック１９と、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、複数のピストン７と、第１スラスト軸受９と、第２スラスト軸受１１とを備えている。第１シリンダブロック１７及び第２シリンダブロック１９が本発明におけるシリンダブロックに相当する。
【００３３】
第１シリンダブロック１７には、複数の第１シリンダボア１７ａと、駆動軸３を挿通させる第１軸孔１７ｂとが形成されている。各第１シリンダボア１７ａは、第１軸孔１７ｂ周りに等角度間隔で平行に形成されている。第１軸孔１７ｂ内には第１滑り軸受３１ａが設けられている。また、第１シリンダブロック１７には、軸方向に延びる吸入通路３３ａが貫設されている。さらに、第１シリンダブロック１７には、後述する各第１吸入リード弁２１ａのリフト量を規制する規制部（図示略）が形成されている。
【００３４】
第２シリンダブロック１９は、第１シリンダブロック１７の後方に位置している。この第２シリンダブロック１９には、第１シリンダボア１７ａと同数の第２シリンダボア１９ａと、駆動軸３を挿通させる第２軸孔１９ｂとが形成されている。各第２シリンダボア１９ａは、第２軸孔１９ｂ周りに等角度間隔でそれぞれ平行に形成されている。第２軸孔１９ｂ内には第２滑り軸受３１ｂが設けられている。また、第２シリンダブロック１９には、軸方向に延びる吸入通路３３ｂが貫設されている。さらに、第２シリンダブロック１９には、後述する各第２吸入リード弁２３ａのリフト量を規制する規制部（図示略）が形成されている。
【００３５】
ハウジング１は、フロントハウジング１３と、リヤハウジング１５とからなる。
【００３６】
フロントハウジング１３には、前方に向かって突出するボス１３ａが形成されている。ボス１３ａには軸孔１３ｂが形成されている。軸孔１３ｂ内には軸封装置２５が設けられている。
【００３７】
また、フロントハウジング１３内には、第１吸入室２７ａと第１吐出室２９ａとがそれぞれ環状に形成されている。第１吸入室２７ａはフロントハウジング１３の内周側に位置し、第１吐出室２９ａはフロントハウジング１３の外周側に位置している。
【００３８】
さらに、フロントハウジング１３には、第１吸入室２７ａ内に突出する第１支承部１３ｃが形成されている。この第１支承部１３ｃの端面には環状をなす第１受圧座１３ｄが凹設されている。
【００３９】
リヤハウジング１５内には、第２吸入室２７ｂと第２吐出室２９ｂとがそれぞれ環状に形成されている。第２吸入室２７ｂはリヤハウジング１５の内周側に位置し、第２吐出室２９ｂはリヤハウジング１５の外周側に位置している。
【００４０】
また、リヤハウジング１５には、第２吸入室２７ｂ内に突出する第２支承部１５ａが形成されている。この第２支承部１５ａの端面は、環状をなす第２受圧座１５ｂとされている。
【００４１】
フロントハウジング１３とリヤハウジング１５とは、第１シリンダブロック１７と第２シリンダブロック１９とを挟持した状態で図示しない複数の通しボルトによって締結されている。これにより、フロントハウジング１３は、第１シリンダブロック１７の前端に結合された状態となっている。この際、フロントハウジング１３と第１シリンダブロック１７の前端との間に第１弁ユニット２１を挟持しつつ、これらのフロントハウジング１３と第１シリンダブロック１７とを結合する。一方、リヤハウジング１５は、第２シリンダブロック１９の後端に結合された状態となっている。この際、リヤハウジング１５と第２シリンダブロック１９の後端との間に第２弁ユニット２３を挟持しつつ、これらのリヤハウジング１５と第２シリンダブロック１９とを結合する。
【００４２】
これらのように、フロントハウジング１３と、第１、２シリンダブロック１７、１９と、リヤハウジング１５とが結合されることにより、第１シリンダブロック１７と第２シリンダブロック１９との間には、斜板室３５が形成されている。斜板室３５と第１吸入室２７ａとは吸入通路３３ａによって連通している。また、斜板室３５と第２吸入室２７ｂとは吸入通路３３ｂによって連通している。
【００４３】
第１弁ユニット２１は、第１弁板３７ａと、第１吸入弁板２１ｅと、第１吐出弁板２１ｆと、第１リテーナ３９ａとからなる。
【００４４】
第１弁板３７ａには、第１シリンダボア１７ａと同数の第１吸入ポート２１ｃ及び第１吐出ポート２１ｄが貫設されている。第１吸入弁板２１ｅには、複数の第１吸入リード弁２１ａが形成されている。各第１吸入リード弁２１ａは各第１吸入ポート２１ｃの開放と閉鎖とを行う。また、第１吐出弁板２１ｆには、複数の第１吐出リード弁２１ｂが形成されている。各第１吐出リード弁２１ｂは各第１吐出ポート２１ｄの開放と閉鎖とを行う。第１リテーナ３９ａは各第１吐出リード弁２１ｂのリフト量を規制する。
【００４５】
第２弁ユニット２３は、第２弁板３７ｂと、第２吸入弁板２３ｅと、第２吐出弁板２３ｆと、第２リテーナ３９ｂとからなる。
【００４６】
第２弁板３７ｂには、第２シリンダボア１９ａと同数の第２吸入ポート２３ｃ及び第２吐出ポート２３ｄが貫設されている。第２吸入弁板２３ｅには、複数の第２吸入リード弁２３ａが形成されている。各第２吸入リード弁２３ａは各第２吸入ポート２３ｃの開放と閉鎖とを行う。第２吐出弁板２３ｆには、複数の第２吐出リード弁２３ｂが形成されている。各第２吐出リード弁２３ｂは各第２吐出ポート２３ｄの開放と閉鎖とを行う。第２リテーナ３９ｂは各第２吐出リード弁２３ｂのリフト量を規制する。
【００４７】
駆動軸３は、駆動軸３の前方側に位置する第１軸部３ａと、駆動軸３の後方側に位置する第２軸部３ｂと、第１軸部３ａと第２軸部３ｂとの間に位置する第３軸部３ｃとからなる。また、第１軸部３ａの先端には、ねじ部３ｄが形成されている。このねじ部３ｄには、プーリや電磁クラッチ（いずれも図示を省略する）が接続される。
【００４８】
第１軸部３ａと第２軸部３ｂとは同径に形成されている。一方、第３軸部３ｃは第１軸部３ａ及び第２軸部３ｂよりも大径に形成されている。これにより、第１軸部３ａと第３軸部３ｃとの間には、環状をなす第３受圧座３ｅが形成されている。また、第３軸部３ｃと第２軸部３ｂとの間には、環状をなす第４受圧座３ｆが形成されている。
【００４９】
駆動軸３は、ボス１３ａから圧縮機の後方に向かって挿通され、フロントハウジング１３及び第１、２シリンダブロック１７、１９を貫通しつつ、後端側がリヤハウジング１５内に位置している。また、この駆動軸３は、第１、２シリンダブロック１７、１９内において、第１、２軸孔１７ｂ、１９ｂに挿通されている。これらにより、第１軸部３ａの先端側は軸孔１３ｂ内に位置しており、第１軸部３ａの後端側及び第３受圧座３ｅは第１吸入室２７ａ内に位置している。また、第２軸部３ｂ及び第４受圧座３ｆは第２吸入室２７ｂ内に位置している。そして、第３軸部３ｃは、第１滑り軸受３１ａと第２滑り軸受３１ｂとに軸支される。駆動軸３は、プーリや電磁クラッチから動力が伝達されることにより、ハウジング１内において、回転軸心Ｏ周りで回転可能となっている。
【００５０】
斜板５は環状に形成されている。この斜板５の中心にはボス部５ａが形成されている。また、ボス部５ａ内には挿通孔５ｂが貫設されている。この挿通孔５ｂ内に駆動軸３の第３軸部３ｃが圧入されることにより、斜板５と駆動軸３とが連結されている。これにより、斜板５は、駆動軸３の回転によって斜板室３５内で回転可能となっている。
【００５１】
各ピストン７は、それぞれ第１ピストンヘッド７ａと、第２ピストンヘッド７ｂと、ピストン本体７ｃとからなる。第１ピストンヘッド７ａは、ピストン本体７ｃの前端側に形成されている。この第１ピストンヘッド７ａは、第１シリンダボア１７ａ内を往復動可能に収納されており、第１シリンダボア１７ａ内に第１圧縮室４１ａを区画している。この第１圧縮室４１ａは、第１吸入ポート２１ｃによって第１吸入室２７ａと連通可能であるとともに、第１吐出ポート２１ｄによって第１吐出室２９ａと連通可能である。
【００５２】
また、第２ピストンヘッド７ｂは、ピストン本体７ｃの後端側に形成されている。この第２ピストンヘッド７ｂは、第２シリンダボア１９ａ内を往復動可能に収納されており、第２シリンダボア１９ａ内に第２圧縮室４１ｂを区画している。この第２圧縮室４１ｂは、第２吸入ポート２３ｃによって第２吸入室２７ｂと連通可能であるとともに、第２吐出ポート２３ｄによって第２吐出室２９ｂと連通可能である。
【００５３】
ピストン本体７ｃの中央には、凹部７ｄが形成されている。この凹部７ｄ内には、前後で対をなす半球状のシュー４３ａ、４３ｂが設けられている。これらのシュー４３ａ、４３ｂを介して、各ピストン７は斜板５に係留される。
【００５４】
この圧縮機では、回転軸心Ｏと直交する仮想の直交面に対して斜板５がなす傾斜角に応じ、各ピストン７が第１、２シリンダボア１７ａ、１９ａを往復動する。その際、第１圧縮室４１ａ内における第１ピストンヘッド７ａの上死点位置が地点Ｔ１（以下、上死点位置Ｔ１という。）に設定されている。また、この圧縮機では、第２圧縮室４１ｂ内における第２ピストンヘッド７ｂの上死点位置が地点Ｔ２（以下、上死点位置Ｔ２という。）に設定されている。
【００５５】
第１スラスト軸受９は、第１レース９ａと、第２レース９ｂと、第１レース９ａと第２レース９ｂとに挟持されたコロ９ｃと、図示しない保持器とからなる。第１レース９ａの径方向の中心側には軸孔９ｄが形成されている。また、第２レース９ｂの径方向の中心側には軸孔９ｅが形成されている。
【００５６】
第１スラスト軸受９は、フロントハウジング１３内において、駆動軸３との間となる位置に設けられている。すなわち、第１スラスト軸受９は、第１吸入室２７ａ内であって、第１受圧座１３ｄと、第３受圧座３ｅとの間に配置されている。これにより、第１スラスト軸受９は、第１ピストンヘッド７ａの上死点位置Ｔ１よりも前方、かつ、第１シリンダブロック１７の外部となる位置に設けられている。より具体的には、第１レース９ａは、径方向の中心側で第３受圧座３ｅと当接している。また、第２レース９ｂは、径方向の外側で第１受圧座１３ｄと当接しているとともに、径方向の中心側で軸封装置２５と当接している。第１レース９ａは、こうして径方向の中心側で第３受圧座３ｅと当接することにより、スラスト力が作用した際に径方向の中心側が第２レース９ｂ側に向かって弾性変形する。このような第１レース９ａの構成が本発明における緩衝構造に相当している。
【００５７】
第２スラスト軸受１１は、第１レース１１ａと、第２レース１１ｂと、第１レース１１ａと第２レース１１ｂとに挟持されたコロ１１ｃと、図示しない保持器とからなる。第１レース１１ａの径方向の中心側には軸孔１１ｄが形成されている。また、第２レース１１ｂの径方向の中心側には軸孔１１ｅが形成されている。
【００５８】
第２スラスト軸受１１は、リヤハウジング１５内において、駆動軸３との間となる位置に設けられている。すなわち、第２スラスト軸受１１は、第２吸入室２７ｂ内であって、第２受圧座１５ｂと、第４受圧座３ｆとの間に配置されている。これにより、第２スラスト軸受１１は、第２ピストンヘッド７ｂの上死点位置Ｔ２よりも後方、かつ、第２シリンダブロック１９の外部となる位置に設けられている。より具体的には、第１レース１１ａは、径方向の中心側で第４受圧座３ｆと当接している。また、第２レース１１ｂは第２受圧座１５ｂと当接している。第１レース１１ａは、こうして径方向の中心側で第４受圧座３ｆと当接することにより、スラスト力が作用した際に径方向の中心側が第２レース１１ｂ側に向かって弾性変形する。このような第１レース１１ａの構成も本発明における緩衝構造に相当している。
【００５９】
これらのように、第１スラスト軸受９が第１吸入室２７ａ内に設けられ、第２スラスト軸受１１が第２吸入室２７ｂ内に設けられることにより、第１スラスト軸受９と第２スラスト軸受１１とは、斜板室３５の外側において斜板５を挟んでハウジング１内の前後にそれぞれ位置している。なお、各ピストン７に作用するスラスト力の大きさに応じ、第１スラスト軸受９及び第２スラスト軸受１１は、その大きさ等が適宜設定されている。
【００６０】
第１、２吐出室２９ａ、２９ｂは図示しない単一の吐出室とされ、この吐出室には凝縮器が接続される。また、凝縮器は膨張弁を介して蒸発器と接続される。そして、蒸発器が斜板室３５に接続される。斜板室３５は吸入通路３３ａ、３３ｂによって第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと連通している。これら圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器によって冷凍回路が構成されている。なお、凝縮器、膨張弁及び蒸発器の図示はいずれも省略する。
【００６１】
以上のように構成された圧縮機では、プーリや電磁クラッチを介して車両のエンジンやモータによって駆動軸３が回転する。このため、斜板５の傾斜角に応じたストロークで各ピストン７が第１、２シリンダボア１７ａ、１９ａを往復動する。このため、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内の冷媒を第１、２圧縮室４１ａ、４１ｂに吸入するとともに、第１、２圧縮室４１ａ、４１ｂ内で圧縮された冷媒を第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出する。そして、第１、２スラスト軸受９、１１は、吸入行程時に各ピストン７に作用する吸入反力や圧縮行程時に各ピストン７に作用する圧縮反力に基づくスラスト力を支持する。
【００６２】
ここで、この圧縮機では、第１スラスト軸受９が第１吸入室２７ａ内に配置されることで、第１スラスト軸受９は、第１シリンダブロック１７の外部であって、圧縮機の前方側に位置している。また、第２スラスト軸受１１が第２吸入室２７ｂ内に配置されることで、第２スラスト軸受１１は、第２シリンダブロック１９の外部であって、圧縮機の後方側に位置している。これらにより、この圧縮機では、第１、２スラスト軸受９、１１が共に斜板室３５の外側に位置している。つまり、この圧縮機では、各ピストン７の外側に第１、２スラスト軸受９、１１がそれぞれ位置している。
【００６３】
このため、この圧縮機では、強度確保のために所定の大きさの第１、２スラスト軸受９、１１を採用した場合であっても、例えば、各ピストン本体７ｃの長大化等による各ピストン７の軸長の大型化を抑制することが可能となる。これにより、この圧縮機では、第１、２シリンダブロック１７、１９における軸長を短くすることが可能となっている。
【００６４】
また、この圧縮機では、各ピストン７や駆動軸３等の形状に対する制限を緩和することが可能となっている。特に、この圧縮機では、斜板室３５内において、斜板５のボス部５ａを第１、２スラスト軸受９、１１に当接させる必要がない。このため、この圧縮機では、ボス部５ａの小型化を行うことも可能となっている。
【００６５】
さらに、この圧縮機では、各ピストン７の軸長の大型化を抑制することで、斜板室３５の小型化、ひいては圧縮機全体の小型化を実現している。このため、この圧縮機では、捩れ等に対する強度を高く確保し易くなっている。
【００６６】
また、この圧縮機では、小型化を実現するに当たって、第１、２シリンダボア１７ａ、１９ａの容積を小さくする必要もない。ここで、この圧縮機では、第１圧縮室４１ａと第２圧縮室４１ｂとにおいて、それぞれ冷媒を圧縮することが可能となっている。このため、この圧縮機では、小型化しても一定量の圧縮容量を確保することが可能となっている。
【００６７】
したがって、実施例の圧縮機によれば、圧縮容量を維持し、かつその圧縮容量に対する強度も維持しつつ、軽量化を実現し得る高い設計の自由度を確保することが可能である。
【００６８】
特に、この圧縮機では、第１スラスト軸受９の第１レース９ａと、第２スラスト軸受１１の第１レース１１ａとが共に弾性変形可能となっている。これにより、第１、２スラスト軸受９、１１がスラスト力を吸収することが可能となっている。このため、この圧縮機では、第１スラスト軸受９や第２スラスト軸受１１の耐久性が高くなっている。このため、この圧縮機は耐久性が高く、また、作動時の振動や異音を抑制することが可能となっている。
【００６９】
また、この圧縮機では、フロントハウジング１３の内周側に第１吸入室２７ａが形成され、第１吸入室２７ａの外側、つまり、フロントハウジング１３の外周側に第１吐出室２９ａが形成されている。同様に、リヤハウジング１５の内周側に第２吸入室２７ｂが形成され、第２吸入室２７ｂの外側、つまり、リヤハウジング１５の外周側に第２吐出室２９ｂが形成されている。そして、第１吸入室２７ａ内に第１スラスト軸受９が設けられているとともに、第２吸入室２７ｂ内に第２スラスト軸受１１が設けられている。
【００７０】
これらにより、この圧縮機では、第１スラスト軸受９が第１吸入室２７ａに臨んだ状態となり、駆動軸３の第１軸部３ａの後端側が第１吸入室２７ａ内において第１スラスト軸受９に支持されている。同様に、第２スラスト軸受１１が第１吸入室２７ｂに臨んだ状態となり、駆動軸３の第２軸部３ｂが第２吸入室２７ｂ内において第２スラスト軸受１１に支持されている。
【００７１】
このため、この圧縮機では、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内に存在し得る冷媒中に含まれる潤滑油によって、駆動軸３ばかりでなく、第１、２スラスト軸受９、１１が好適に潤滑される。このため、この圧縮機では、駆動軸３を好適に回転させることが可能となっている。また、駆動軸３等の摩耗が軽減されるため、この圧縮機では、耐久性が高くなっている。さらに、この圧縮機では、第１スラスト軸受９や第２スラスト軸受１１に摩擦熱が生じた場合であっても、冷媒による冷却が可能となっている。
【００７２】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【００７３】
例えば、第１、２スラスト軸受９、１１において、各第１レース９ａ、１１ａに加えて、各第２レース９ｂ、１１ｂも弾性変形可能に構成しても良い。
【００７４】
また、第１スラスト軸受９又は第２スラスト軸受１１のいずれか一方のみを弾性変形可能に構成しても良い。さらに、第１スラスト軸受９及び第２スラスト軸受１１の両者において、弾性変形が不可能に構成されても良い。これらの場合、圧縮機の低コスト化が可能となる。
【００７５】
さらに、このような圧縮機において、斜板５の傾斜角が変化するように構成し、駆動軸３の１回転当たりの圧縮容量を変更可能に構成しても良い。この場合であっても、この圧縮機では、第１、２スラスト軸受９、１１が共に斜板室３５の外に位置するため、斜板室３５を小型化しても、斜板５の傾斜角を変更するために必要な空間を確保し易い。
【００７６】
また、第１スラスト軸受９について、斜板室３５内、すなわち、第１シリンダブロック１７の内側に配置しても良い。この場合、第１シリンダブロック１７において、第１ピストンヘッド７ａの上死点位置Ｔ１よりも圧縮機の前方側となる位置に第１スラスト軸受９を配置することが好ましい。また、第１スラスト軸受９に換えて、第２スラスト軸受１１を斜板室３５内、すなわち、第２シリンダブロック１９の内側に配置しても良い。この場合も、第２シリンダブロック１９において、第２ピストンヘッド７ｂの上死点位置Ｔ２よりも圧縮機の後方側となる位置に第２スラスト軸受１１を配置することが好ましい。
【００７７】
また、第１滑り軸受３１ａ又は第２滑り軸受３１ｂの代わりに、ラジアル転がり軸受を採用することも可能である。
【００７８】
さらに、片頭斜板式の圧縮機として実施例の圧縮機を構成しても良い。この場合の圧縮機についても、圧縮容量を固定して構成しても良く、変更可能に構成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は車両用空調装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１…ハウジング
３…駆動軸
５…斜板
７…ピストン
７ａ…第１ピストンヘッド
７ｂ…第２ピストンヘッド
９…第１スラスト軸受
１１…第２スラスト軸受
１７…第１シリンダブロック
１７ａ…第１シリンダボア
１９…第２シリンダブロック
１９ａ…第２シリンダボア
２７ａ…第１吸入室
２７ｂ…第２吸入室
２９ａ…第１吐出室
２９ｂ…第２吐出室
３５…斜板室
４１ａ…第１圧縮室（圧縮室）
４１ｂ…第２圧縮室（圧縮室）
【図１】
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