(57)【要約】【課題】ダクトとスパッツを同時に設けた場合に、良好な整流効果を発揮することができる車両下部構造を提供する。【解決手段】バンパカバー１２とアンダカバー１６とをつなぐダクト１８が設けられている。また、フロントタイヤ１４より車両前方側にスパッツ２０が配置されている。さらに、スパッツ２０には車両前後方向後方側かつ車両幅方向外側に延出された傾斜部２０Ｃが設けられている。加えて、ダクト１８とスパッツ２０の傾斜部２０Ｃとが車両幅方向でラップしている。従って、ダクト１８を介して流れた空気は傾斜部２０Ｃに沿って、車両側部に流れる。【選択図】図２
2014073766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に沿って設けられたバンパカバーと、
前記バンパカバーの車両下部側に配置されたアンダカバーと、
前記バンパカバーに配設された導入口と前記アンダカバーに配設された導出口との各々を繋ぐダクトと、
前記ダクトの車両前後方向後方側かつフロントタイヤより車両前後方向前方側に配置されたスパッツと、
を備えた車両下部構造において、
前記スパッツの車両幅方向外側の端部が車両前後方向後方側かつ車両幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部を有していることを特徴とする車両下部構造。
【請求項２】
前記ダクトの前記アンダカバー側に設けられた導出口と前記スパッツに設けられた前記傾斜部とが車両幅方向にラップすることを特徴する請求項１記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両前部の下部側には、車両幅方向に沿ってバンパリンフォースが配設されている。また、バンパリンフォースの車両前後方向前側には、車両幅方向を長手方向として樹脂製のバンパカバーが取り付けられている。さらに、バンパカバーの車両上下方向下方側には、車両幅方向に延在されたアンダカバーが取り付けられている。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、アンダカバーに、スパッツが設けられている構成が開示されている。また、このとき、整流効果を向上させるためにフロントバンパカバーから車両後方側に延びるダクトを設けることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７‐１６８６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、スパッツとダクトとを単純に設けただけでは、本来の整流効果が減少する場合がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両前部の下部側にダクトとスパッツとを同時に設けた場合においても、良好な整流効果を得られる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、車両幅方向に沿って設けられたバンパカバーと、前記バンパカバーの車両下部側に配置されたアンダカバーと、前記バンパカバーに配設された導入口と前記アンダカバーに配設された導出口との各々を繋ぐダクトと、前記ダクトの車両前後方向後方側かつフロントタイヤより車両前後方向前方側に配置されたスパッツと、を備えた車両下部構造において、前記スパッツの車両幅方向外側の端部が車両前後方向後方側かつ車両幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部を有していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１記載の発明において、前記ダクトの前記アンダカバー側に設けられた導出口と前記スパッツに設けられた前記傾斜部とが車両幅方向にラップすることを特徴する。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、スパッツの車両幅方向外側端部が車両前後方向後方側かつ車両幅方向外側に向かって傾斜している。したがって、ダクトから取り入れられた空気は、傾斜部に沿って車両側部に流れるという整流効果が得られる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、スパッツに設けられた傾斜部とダクトの導出口とが車両幅方向にラップしている。これにより、ダクトを介して流れた空気はスパッツの傾斜部に直接当たる。これにより、車両側面に流れる空気の流量が増加する。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は良好にダクトから取り入れられた空気を整流することができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、スパッツの傾斜部とダクトの導出口とがラップしていないものと比して良好な整流効果を得ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両を斜め前方側から見て示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両下部構造をフロントタイヤの車両斜め下方側から見て示す拡大した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上下方向上方側を示している。さらに、矢印ＬＨは車両幅方向左側を示している。なお本実施形態では、本発明が車両前部に適用された構造について説明する。
【００１５】
図１及び図２には、本実施形態に係る車両下部構造が示されている。車両下部１０には、車両前後方向を長手方向とする左右一対の図示されないフロントサイドメンバが配設されている。フロントサイドメンバの前端部には、車両幅方向を長手方向として配設された図示されないバンパリンフォースが結合されている。また、バンパリンフォースの前端部には、車両幅方向を長手方向として、樹脂製のバンパカバー１２が取り付けられている。さらに、フロントサイドメンバの車両幅方向外側には、フロントタイヤ１４が配置されている。
【００１６】
さらに、上述したバンパカバー１２の車両上下方向下方側には、車両幅方向に延在する、樹脂製のアンダカバー１６が図示されないボルトによって締結されている。
【００１７】
ここで、車両下部１０には、バンパカバー１２とアンダカバー１６とを繋ぐ四角柱形状に形成されたダクト１８が配設されている。より具体的に説明すると、ダクト１８は、バンパカバー１２側に設けられると共に空気を導入する導入口１８Ａと、アンダカバー１６側に設けられると共に導入された空気が噴出される導出口１８Ｂと、車両前後方向に延びると共に導入口１８Ａ及び導出口１８Ｂを繋ぐ連通部１８Ｃと、を含んで構成されている。
【００１８】
なお、本実施形態では、ダクト１８は四角柱形状に形成されているが、これに限らず、例えば、円柱状等バンパカバー１２とアンダカバー１６とを各々繋ぐことができるならばすべて適用可能である。また、ダクト１８に設けられた連通部１８Ｃは車両幅方向外側に向かって設けられることが好ましいが、どの方向に向いていても構わない。
【００１９】
さらに、導出口１８Ｂとフロントタイヤ１４との間には樹脂製のスパッツ２０が設けられている。より具体的に説明すると、スパッツ２０には、車両幅方向を長手方向として延在するフランジ部２０Ａが設けられている。なお、フランジ部２０Ａには、ボルト孔２２が設けられている。また、フランジ部２０Ａはボルト孔２２を介して図示されないボルト等によってアンダカバー１６に締結されている。さらに、フランジ部２０Ａの車両前後方向後方端部からは、車両上下方向下方側に延出された基部２０Ｂ及び車両前後方向後方側かつ車両幅方向外側に傾斜された傾斜部２０Ｃとがそれぞれ設けられている。また、前述したフランジ部２０Ａの車両幅方向外側と傾斜部２０Ｃの車両幅方向内側とがそれぞれ繋がれている。
【００２０】
また、上述した、ダクト１８の導出口１８Ｂとスパッツ２０の傾斜部２０Ｃとが車両幅方向においてラップしている。なお、車両幅方向に導出口１８Ｂと傾斜部２０Ｃとが完全にラップすることが好ましいが、導出口１８Ｂと傾斜部２０Ｃが少しでもラップしていれば構わない。つまり、本実施形態における「ラップ」とは、対向方向に配置される部材同士が車両幅方向で互いに重なることである。
【００２１】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２２】
本実施形態では、ダクト１８の導出口１８Ｂの車両前後方向後方側かつフロントタイヤ１４より車両前後方向前方側の対向する位置にスパッツ２０が設けられている。また、スパッツ２０には、車両幅方向外側端部が車両前後方向後方側かつ車両幅方向外側に向かって傾斜する傾斜部２０Ｃが設けられている。
【００２３】
ここで、車両走行中に、ダクト１８の導入口１８Ａから取り入れられた空気は連通部１８Ｃを通り、導出口１８Ｂから噴出される。さらに、噴出された空気の一部は、スパッツ２０に当たる。さらに、当たった空気は、スパッツ２０の傾斜部２０Ｃに沿って車両側部に流れる。これにより、車両側方に流れる空気の流量が増加する。つまり、従来に比べスパッツ２０の背面に流れる空気の量が減少する。その結果、本実施形態によれば、車両下部１０側にダクト１８とスパッツ２０を同時に設けた場合においても、良好な整流効果を得ることができる。
【００２４】
また、本実施形態では、ダクト１８の導出口１８Ｂとスパッツ２０の傾斜部２０Ｃとが車両幅方向でラップしている。これにより、導出口１８Ｂから噴出された空気は直接傾斜部２０Ｃに当たる。これにより、車両側面に流れる空気の流量はより増大する。その結果、導出口１８Ｂと傾斜部２０Ｃとがラップしていないものと比して良好な整流効果を得ることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
なお、本実施形態では、ダクト１８の導出口１８Ｂとスパッツ２０の傾斜部２０Ｃとが車両幅方向でラップしているが、これに限らず、請求項１記載の発明は、導出口１８Ｂと傾斜部２０Ｃとがラップしていない構成にしてもよい。
【００２６】
また、本実施形態では、本発明が車両前部に適用された構造について説明しているが、車両後部にも適用可能である。例えば、ダクト１８の導入口１８Ａを車両側部に配設し、導出口１８Ｃを図示されないリヤタイヤの車両前後方向前方側にそれぞれ配設すると共にスパッツ２０を図示されないリヤタイヤよりも車両前後方向前方側に配置している構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１２    バンパカバー
１４    フロントタイヤ
１６    アンダカバー
１８    ダクト
１８Ｂ  導出口
２０    スパッツ
２０Ｃ  傾斜部
【図１】
2014073766.tif 000003
【図２】
2014073766.tif 000004