(57)【要約】【課題】エアバッグドアが展開した際に破断したインサート部材のエッジから助手席用エアバッグが損傷を受けることを抑制又は防止することができるエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルを提供する。【解決手段】助手席用エアバッグ装置のエアバッグドアにおいて、インサート部材１８に形成されたインサート側ティア部５８のティア中間部５８Ｈは、ミシン目状のスリット６０によって構成されている。隣合う一方のスリット６０の長手方向の端部６０Ａと他方のスリット６０の長手方向の端部６０Ｂとは、両者を車両前後方向に繋ぐ繋ぎ部６２を介して車両前後方向に向き合うように配列されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質樹脂製とされ、前後一対のヒンジ部を介して車両前後方向に展開する前後一対のドア部を有するドア基材と、
前記ドア基材に対して離間して配置されると共に意匠面を形成するドア表皮と、
硬質樹脂製とされ、前記ドア基材と前記表皮との間に配置されると共にドア基材と接合され、前記前後一対のドア部の境界部に対応して車両幅方向に沿ってミシン目状に形成された横方向ティア部を含んで前記ドア部の外形に沿って形成されたティア部を有するインサート部材と、
助手席用エアバッグの膨張展開時に、前記横方向ティア部において隣合うスリット間を繋ぐ繋ぎ部が破断することにより形成されるエッジを当該助手席用エアバッグから遠ざけるか又は当該エッジに当該助手席用エアバッグが当接するのを阻害するバッグ保護手段と、
を備えたエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル。
【請求項２】
前記バッグ保護手段は、前記横方向ティア部において隣合う一方のスリットの長手方向の端部と他方のスリットの長手方向の端部とが繋ぎ部を介して車両前後方向に向き合うように隣合うスリットを相互にずらして配列することにより構成されている、
請求項１記載のエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル。
【請求項３】
前記一方のスリットの長手方向の端部は前記他方のスリットの長手方向の端部側へ向けてＬ字状に屈曲されている、
請求項２記載のエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル。
【請求項４】
前記ドア表皮は本革表皮とされていると共に、前記横方向ティア部に沿って表皮側横方向ティア部が形成されており、
さらに、当該本革表皮の端末同士を所定値以上のバッグ膨張圧が作用することにより破断可能な縫合糸で縫製しかつ縫製部を前記インサート部材側へ向けて配置することにより当該表皮側ティア部が構成されており、
前記バッグ保護手段は、前記横方向ティア部を前記表皮側横方向ティア部に対して車両後方側にずれて配置することにより構成されている、
請求項１記載のエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル。
【請求項５】
前記バッグ保護手段は、車両後方側に配置された前記ドア部の前端部を、前記横方向ティア部に対して車両前方側へずらして配置することにより構成されている、
請求項１記載のエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル。
【請求項６】
前記バッグ保護手段は、前記インサート部材における前記スリットの形成位置でかつ前記ドア基材側に表面が凸曲面となるように凹部を形成することにより構成されている、
請求項１記載のエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、エアバッグドア構造に関する発明が開示されている。簡単に説明すると、ドア基材に車両前後方向に沿った長孔を形成し、この長孔にリベットを挿入してかしめることによりインサート部材がドア基材に対して相対移動可能に連結されている。そして、ドア基材、インサート部材、表皮を含むエアバッグドアが車両前後方向に展開する過程において、ドア基材のヒンジ部とインサート部材とが干渉した場合には、インサート部材がドア基材に対して車両前後方向に相対移動することで、エアバッグドアの展開後期におけるエアバッグドアとヒンジ部との干渉を抑制している。
【特許文献１】特開２００９−２０８７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、例えばインストルメントパネルの表皮として本革表皮を用いる場合、本革表皮の収縮により変形が生じないように硬質樹脂製のインサート部材に本革表皮を接着する構成が一般的に採用されている。この種のインストルメントパネルに対して上記先行技術を適用した場合、展開したエアバッグドア側のインサート部材が車両前後方向に相対移動するため、破断したドア側インサート部材とヒンジ部との干渉については抑制できる。しかし、破断した基材側インサート部材のエッジと助手席用エアバッグとの接触については特には考慮されていない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグドアが展開した際に破断したインサート部材のエッジから助手席用エアバッグが損傷を受けることを抑制又は防止することができるエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、軟質樹脂製とされ、前後一対のヒンジ部を介して車両前後方向に展開する前後一対のドア部を有するドア基材と、前記ドア基材に対して離間して配置されると共に意匠面を形成するドア表皮と、硬質樹脂製とされ、前記ドア基材と前記表皮との間に配置されると共にドア基材と接合され、前記前後一対のドア部の境界部に対応して車両幅方向に沿ってミシン目状に形成された横方向ティア部を含んで前記ドア部の外形に沿って形成されたティア部を有するインサート部材と、助手席用エアバッグの膨張展開時に、前記横方向ティア部において隣合うスリット間を繋ぐ繋ぎ部が破断することにより形成されるエッジを当該助手席用エアバッグから遠ざけるか又は当該エッジに当該助手席用エアバッグが当接するのを阻害するバッグ保護手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、請求項１記載の配置において、前記バッグ保護手段は、前記横方向ティア部において隣合う一方のスリットの長手方向の端部と他方のスリットの長手方向の端部とが繋ぎ部を介して車両前後方向に向き合うように隣合うスリットを相互にずらして配列することにより構成されている。
【０００７】
請求項３記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、請求項２記載の配置において、前記一方のスリットの長手方向の端部は前記他方のスリットの長手方向の端部側へ向けてＬ字状に屈曲されている。
【０００８】
請求項４記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、請求項１記載の配置において、前記ドア表皮は本革表皮とされていると共に、前記横方向ティア部に沿って表皮側横方向ティア部が形成されており、さらに、当該本革表皮の端末同士を所定値以上のバッグ膨張圧が作用することにより破断可能な縫合糸で縫製しかつ縫製部を前記インサート部材側へ向けて配置することにより当該表皮側ティア部が構成されており、前記バッグ保護手段は、前記横方向ティア部を前記表皮側横方向ティア部に対して車両後方側にずれて配置することにより構成されている。
【０００９】
請求項５記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、請求項１記載の配置において、前記バッグ保護手段は、車両後方側に配置された前記ドア部の前端部を、前記横方向ティア部に対して車両前方側へずらして配置することにより構成されている。
【００１０】
請求項６記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、請求項１記載の配置において、前記バッグ保護手段は、前記インサート部材における前記スリットの形成位置でかつ前記ドア基材側に表面が凸曲面となるように凹部を形成することにより構成されている。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、車両の前面衝突時又は前面衝突予知時に助手席用エアバッグが膨張を開始すると、その膨張圧がドア基材の前後一対のドア部の裏面に作用する。この膨張圧が所定値以上になると、ドア基材を介してインサート部材にもバッグ膨張圧が作用するため、インサート部材がミシン目状に形成された横方向ティア部を含んで構成されたティア部に沿って開裂していく。さらに、インサート部材の開裂に伴いドア表皮が開裂することで、ドア基材、インサート部材の一部及びドア表皮がエアバッグドアとなって、ドア基材のヒンジ部を中心として車両前方側及び車両後方側の双方へ展開する。これにより、助手席用エアバッグが車室内に膨出され、助手席に着座する乗員の上体を拘束する。
【００１２】
ここで、インサート部材がミシン目状の横方向ティア部に沿って開裂していく際には、隣合うスリット間を繋いでいる繋ぎ部が破断される。従って、繋ぎ部が形成された部分にバリによるエッジが形成される。
【００１３】
しかし、本発明では、助手席用エアバッグの膨張展開時に、横方向ティア部において隣合うスリット間を繋ぐ繋ぎ部が破断することにより形成されるエッジを当該助手席用エアバッグから遠ざけるか又は当該エッジに当該助手席用エアバッグが当接するのを阻害するバッグ保護手段を備えている。このため、助手席用エアバッグが膨張展開する際には、保護手段によって助手席用エアバッグがエッジから遠ざけられるか、又はエッジに助手席用エアバッグが当接することが阻害される。従って、助手席用エアバッグがエッジに強接触されることが抑制又は防止される。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、横方向ティア部において隣合う一方のスリットの長手方向の端部と他方のスリットの長手方向の端部とが繋ぎ部を介して車両前後方向に向き合うように隣合うスリットが相互にずれて配列されている。この場合、一方のスリットの長手方向の端部と他方のスリットの長手方向の端部との間に配置された繋ぎ部が、車両前後方向に破断されることで開裂が進行する。その結果、エアバッグドアが展開する際に、エッジはインサート部材の先端部に車両幅方向に沿って形成されるのではなく、エッジは繋ぎ部の位置に車両前後方向に沿って形成される。すなわち、本発明によれば、エッジが形成される方向を車両幅方向から車両前後方向に変えることで、助手席用エアバッグはエッジから遠ざけられる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、一方のスリットの長手方向の端部は他方のスリットの長手方向の端部側へ向けてＬ字状に屈曲されているため、当該屈曲部の先端部と他方のスリットの長手方向の端部との間に配置された繋ぎ部の位置にエッジが形成される。つまり、インサート部材の先端からより奥まった位置にエッジが形成されることになる。従って、助手席用エアバッグはエッジからより遠ざけられる。
【００１６】
請求項４記載の本発明によれば、横方向ティア部が表皮側横方向ティア部に対して車両後方側にずれて配置されているため、車両後方側に配置されたエアバッグドアが車両後方側へ展開する際には、エアバッグドアにおけるインサート部材の先端部に形成されたエッジがドア表皮の先端部によって覆われる（カバーされる）。従って、助手席用エアバッグがエッジに当接することが阻害される。
【００１７】
また、エアバッグドアが展開した際に、助手席用エアバッグがドア表皮側へ回り込むことが考えられる。この場合、本発明では、ドア表皮の先端部がインサート部材のエッジと助手席用エアバッグとの間に介在されるため、助手席用エアバッグが直接的にエッジに接触しなくて済む。
【００１８】
請求項５記載の本発明によれば、車両後方側に配置されたドア部の前端部が、横方向ティア部に対して車両前方側へずらして配置されているため、当該ドア部が車両後方側に展開する際には、インサート部材の先端部に形成されたエッジよりも車両前方側にドア部の先端部が位置される。このため、助手席用エアバッグは、当該ドア部の先端部に強接触するものの、インサート部材の先端部に形成されたエッジには強接触されない。つまり、助手席用エアバッグがエッジに当接することが阻害される。
【００１９】
また、助手席用エアバッグが膨張展開する際には、助手席用エアバッグがエアバッグドアのドア部に最初に接触する。この場合、本発明では、車両後方側に配置されたドア部の前端部が横方向ティア部に対して車両前方側へずれて配置されているため、当該ドア部が壁となり、助手席用エアバッグがインサート部材のエッジに接触し難くなる。
【００２０】
請求項６記載の本発明によれば、インサート部材が横方向ティア部に沿ってスリットが開裂していくと、スリット間の繋ぎ部に破断によるエッジが形成される。ここで、本発明では、インサート部材におけるスリットの形成位置でかつドア基材側の表面が凸曲面となるように凹部が形成されているため、開裂した横方向ティア部の繋ぎ部に形成されたエッジに近い位置に凸曲面部位が位置される。よって、助手席用エアバッグが膨張展開する際に、当該凸曲面部位に当たりながらエアバッグドアを展開させていくので、助手席用エアバッグがエッジに当接することが阻害される。これにより、助手席用エアバッグがエッジに強接触することが抑制又は防止される。
【００２１】
また、車両後方側に配置されたドア部の前端部がインサート部材のティア部の形成位置よりも車両後方側に控えて存在する場合がある。この場合、助手席用エアバッグが膨張展開する際に、助手席用エアバッグはエアバッグドアのドア部に最初に接触した後、インサート部材の先端部に接触する可能性がある。このような場合でも、本発明では、インサート部材におけるスリットの形成位置でかつドア基材側の表面が凸曲面となるように凹部が形成されているため、当該凸曲面部が請求項５記載の本発明におけるドア部の前端部の役目を果たし、当該凸曲面部が壁となり、助手席用エアバッグがインサート部材のエッジに接触し難くなる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、エアバッグドアが展開した際に破断したインサート部材のエッジから助手席用エアバッグが損傷を受けることを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、スリットの配列を変更するだけで上記効果が得られるので、部品点数の増加及びコストアップを招かないという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、エアバッグドアが展開した際に破断したインサート部材のエッジから助手席用エアバッグが損傷を受けることをより効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、横方向ティア部が一直線状に形成されている場合においても、エアバッグドアが展開した際に破断したインサート部材のエッジから助手席用エアバッグが損傷を受けることを抑制又は防止することができ、特に助手席用エアバッグがエアバッグドアの意匠面側に回り込んできた場合に助手席用エアバッグをエッジから直接保護することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５及び請求項６に記載の本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルは、横方向ティア部が一直線状に形成されている場合においても、エアバッグドアが展開した際に破断したインサート部材のエッジから助手席用エアバッグが損傷を受けることを抑制又は防止することができ、特に助手席用エアバッグが膨張展開する際に助手席用エアバッグをエッジから直接保護することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施形態に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの全体構成を示す部分破断斜視図である。
【図２】図１に示されるエアバッグドアリテーナを示す斜視図である。
【図３】図１に示されるインサート部材に形成されたインサート側ティア部を示す平面図である。
【図４】非作動状態における助手席用エアバッグ装置の拡大縦断面図である。
【図５】図４に示される車両後方側のエアバッグドアを拡大して示す拡大縦断面図である。
【図６】図５に示される状態から助手席用エアバッグ装置が作動して車両後方側のエアバッグドアの展開途中の状態を示す縦断面図である。
【図７】図６に示される状態から車両後方側のエアバッグドアが完全に展開した状態を示す縦断面図である。
【図８】（Ａ）はインサート側ティア部の開裂前の状態を示す要部拡大平面図であり、（Ｂ）はインサート側ティア部の開裂後の状態を示す要部拡大平面図である。
【図９】（Ａ）はインサート側ティア部のコーナー部の開裂前の状態を示す要部拡大平面図であり、（Ｂ）はインサート側ティア部のコーナー部の開裂後の状態を示す要部拡大平面図である。
【図１０】（Ａ）は対比例に係り、インサート側ティア部の開裂前の状態を示す要部拡大平面図であり、（Ｂ）はインサート側ティア部の開裂後の状態を示す要部拡大平面図である。
【図１１】第２実施形態の要部を示しており、（Ａ）はインサート側ティア部の開裂前の状態を示す要部拡大平面図であり、（Ｂ）はインサート側ティア部の開裂後の状態を示す要部拡大平面図である。
【図１２】（Ａ）は第３実施形態の要部を示しており、前後一対のエアバッグドアを車両前後方向で切断した状態を示す要部拡大縦断面図であり、（Ｂ）は第４実施形態の要部を示しており、前後一対のエアバッグドアを車両前後方向で切断した状態を示す要部拡大縦断面図であり、（Ｃ）は第５実施形態の要部を示しており、前後一対のエアバッグドアを車両前後方向で切断した状態を示す要部拡大縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
〔第１実施形態〕
以下、本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの第１実施形態を図１〜図１０を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２９】
＜エアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの全体構成＞
図１及び図４に示されるように、インストルメントパネル７０の助手席側には、助手席用エアバッグ装置１０のエアバッグドア１２が設けられている。エアバッグドア１２は、ドア基材１４と、ドア表皮１６と、インサート部材１８と、クッション材２０とを有する４層構造とされている。なお、インストルメントパネル７０におけるエアバッグドア配設部位以外の部位は、ドア表皮１６と面一に配置されてインストルメントパネル７０の意匠面を構成するインパネ表皮７２と、インサート部材１８と、クッション材２０の３層構造とされている。以下においては、専ら、エアバッグドア１２が配設された部位を中心に説明する。
【００３０】
図２に示されるように、ドア基材１４は、助手席用エアバッグ４６から所定値以上の膨張圧を受けて開裂するティア部としての基材側ティア部２２を有し、基材側ティア部２２に沿って開裂した後、ヒンジ部２４、２６を中心として車両前方側及び車両後方側の双方へ展開可能に構成されている。
【００３１】
より具体的には、図２及び図４に示されるように、ドア基材１４は、エアバッグドアリテーナ２８の上部において矩形枠状に形成されたフランジ部３０の内側に一体成形されている。このドア基材１４は、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）等の軟質樹脂製とされている。そして、このドア基材１４として、平面視で矩形平板状に形成されて車両前方側へ展開するドア基材前部１４Ｆと、同じく平面視で矩形平板状に形成されて車両後方側へ展開するドア基材後部１４Ｒとが設けられている。なお、これらのドア基材前部１４Ｆ及びドア基材後部１４Ｒが、本発明における「前後一対のドア部」に相当する。ドア基材前部１４Ｆは、車両前後方向に沿って切断したときの縦断面形状がＵ字状とされたヒンジ部２４を中心として車両前方側へ展開可能に構成されている。同様に、ドア基材後部１４Ｒは、車両前後方向に沿って切断したときの縦断面形状がＵ字状とされたヒンジ部２６を中心として車両後方側へ展開可能に構成されている。なお、ヒンジ部２４、２６は、車両幅方向を長手方向として形成されている。
【００３２】
基材側ティア部２２は、ドア基材前部１４Ｆとドア基材後部１４Ｒとの境界部と、ドア基材前部１４Ｆの車幅方向の両側縁とフランジ部３０との境界部と、ドア基材後部１４Ｒの車幅方向の両側縁とフランジ部３０との境界部とにそれぞれ形成されており、全体としては平面視でＨ状に形成されている。基材側ティア部２２は、例えばエンドミル加工によってミシン目状に形成されている。但し、基材側ティア部２２の替わりにスリットを設定して、ヒンジ部２４、２６以外の部位ではドア基材前部１４Ｆとドア基材後部１４Ｒとをフランジ部３０から予め分離しておいてもよい。
【００３３】
ここで、エアバッグドアリテーナ２８の構成について簡単に説明しておく。図１、図２に示されるように、エアバッグドアリテーナ２８は、平面視で矩形の筒状に形成された枠状部としての本体部３２を備えている。この本体部３２の上端部に、上記フランジ部３０がインサート部材１８の裏面に沿って本体部３２の外側へ張り出すように一体に形成されている（図４も参照）。フランジ部３０には、リベット３４（図１、図４、図５参照）を通すための複数の貫通孔（円孔）３０Ａが所定の間隔で形成されている。また、本体部３２の外面とフランジ部３０との間には、複数の補強用のリブ３６が設けられている。さらに、図２、図４に示されるように、本体部３２の前壁部３２Ｆ及び後壁部３２Ｒには、後述するエアバッグモジュール４０のフック３８を係止するための複数の係止孔３２Ａが、車幅方向に沿って整列して形成されている。
【００３４】
一方、図４に示されるように、エアバッグドアリテーナ２８の車両下方側には、機能部品を収納したエアバッグモジュール４０が配設されている。エアバッグモジュール４０は、略箱体形状に形成されたモジュールケース４２を備えており、このモジュールケース４２内に円柱形状のインフレータ４４及び折り畳まれた状態の助手席用エアバッグ４６が収納されている。インフレータ４４の内部には着火剤、伝火剤、ガス発生剤、フィルタ、クーラント等が収容されており、軸方向の端部に設けられたスクイブに通電されることにより、着火剤が着火されるようになっている。なお、円柱形状のインフレータ４４に替えて、円盤状のディスクタイプのインフレータを用いてもよい。モジュールケース４２の前壁部及び後壁部には、略Ｊ字形のフック３８が複数個設けられている。これらのフック３８が上述したエアバッグドアリテーナ２８側の係止孔３２Ａにそれぞれ係止されることで、エアバッグモジュール４０がエアバッグドアリテーナ２８に浮動的に取り付けられている。なお、エアバッグモジュール４０は、エアバッグドアリテーナ２８に取り付けられるだけでなく、車体側構成部材である図示しないインパネリインフォースメントにブラケットを介して支持されている。
【００３５】
図１、図２に戻り、上述したドア基材１４におけるドア基材前部１４Ｆ及びドア基材後部１４Ｒには、リベット５０を挿通させるための複数の長孔５２、５４が形成されている。各長孔５２、５４は車両前後方向を長手方向として形成されており、車両幅方向に所定の間隔で配置されている。図１、図４に示されるように、リベット５０は、ドア基材後部１４Ｒにおいては長孔５４の車両後側端部に配置されており、又ドア基材前部１４Ｆにおいては長孔５２の車両前側端部に配置されている。これにより、助手席用エアバッグ４６の膨張圧により、エアバッグドア１２におけるドア基材１４及びインサート部材１８が展開した際に、インサート部材１８がドア基材１４に対して車両前後方向に相対移動できるようになっている。
【００３６】
図４、図５に示されるように、フランジ部３０の裏面とリベット３４との間には、例えば鉄板を断面Ｕ字形に成形したブラケット４８が配設されている。またドア基材１４の裏面とリベット５０との間には、例えば鉄板により構成される平板状のリテーナ５９が配設されている。このリテーナ５９は、ドア基材前部１４Ｆ及びドア基材後部１４Ｒの裏面側においてそれぞれ車幅方向に延びており、対応する各リベット５０を束ねている。これにより、ドア基材１４の展開時に、各リベット５０がドア基材１４の長孔５２、５４内をそれぞれ円滑に移動できるようになっている。なお、これらのブラケット４８、リテーナ５９に替えて、リベットごとにワッシャを用いるようにしてもよい。
【００３７】
図１、図４に示されるように、ドア表皮１６は、ドア基材１４の表面側に所定距離だけ離間して配置されている。ドア表皮１６（及びインパネ表皮７２）としては、例えば本革が用いられている。ドア表皮１６には、インサート側ティア部５８に沿って表皮側ティア部８０が形成されている。表皮側ティア部８０は、車両前後方向に両開きに展開するドア基材前部１４Ｆ、ドア基材後部１４Ｒの直上に位置するドア表皮１６の端末部同士を所定値以上の引張荷重（バッグ膨張圧）が作用することにより破断する縫合糸５５（図５参照）によって縫合することにより形成された縫製部５６として構成されている。上記ドア表皮１６の裏面側、即ちドア表皮１６とインサート部材１８との間には、クッション材２０が配設されている。このクッション材２０とドア表皮１６及びインサート部材１８は、例えばそれぞれ接着されている。このクッション材２０は、例えばラッセル材（ニット組織）である。
【００３８】
インサート部材１８は、ドア表皮１６とドア基材１４との間に配置されると共に締結部材の一種であるリベット５０を用いてドア基材１４と接合（固定）されている。このインサート部材１８には、基材側ティア部２２に対応して（即ち、ドア基材前部１４Ｆとドア基材後部１４Ｒ及びヒンジ部２４、２６の外形に沿って）インサート側ティア部５８が形成されている。すなわち、図３に示されるように、インサート側ティア部５８は、車両前後方向に平行に配置された左右一対のティア側部５８Ａ、５８Ｂと、これらのティア側部５８Ａ、５８Ｂの前端部同士をコーナー部５８Ｃを介して車両幅方向に繋ぐティア前部５８Ｄと、ティア側部５８Ａ、５８Ｂの後端部同士をコーナー部５８Ｅを介して車両幅方向に繋ぐティア後部５８Ｆと、ティア側部５８Ａ、５８Ｂの中間部同士を二股部５８Ｇを介して車両幅方向に繋ぐ横方向ティア部としてのティア中間部５８Ｈとによって構成されている。上記構成のインサート部材１８は、例えばＰＣ／ＡＥＳ等の硬質樹脂製とされている。図１、図３に示されるように、インサート側ティア部５８は、例えばエンドミル加工によって直線状のスリット６０と繋ぎ部６２とが交互に繰り返されたミシン目状に形成されている。インサート側ティア部５８は、助手席用エアバッグ４６の膨張圧を受けて開裂される破断強度に設定されている。
【００３９】
＜エアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの要部構成＞
図３及び図８（Ａ）に示されるように、インサート側ティア部５８におけるティア中間部５８Ｈは、前後一対のドア基材前部１４Ｆとドア基材後部１４Rとの境界部に対応して車両幅方向に沿ってミシン目状に形成されている。そして、図８（Ａ）に示されるように、隣合う一方のスリット６０の長手方向の端部６０Ａと他方のスリット６０の長手方向の端部６０Ｂとが繋ぎ部６２を介して車両前後方向に向き合うように、一方のスリット６０と他方のスリット６０とが相互にずらされて配列されている。なお、この配列が本発明におけるバッグ保護手段に相当する。繋ぎ部６２は、一方のスリット６０の長手方向の端部６０Ａと他方のスリット６０の長手方向の端部６０Ｂとを車両前後方向に連結している。
【００４０】
上記配列を別の言い方で表現すると、一方のスリット６０と他方のスリット６０とはこれらの長手方向の端部６０Ａ、６０Ｂが車両幅方向にラップするように互い違いに配列されている、といえる。更に換言すると、ティア中間部５８Ｈでは、スリット６０が互い違いに配列されており、しかも隣接する一方のスリット６０の長手方向の端部６０Ａと他方のスリット６０の長手方向の端部６０Ｂとが車両前後方向に対向するように配置されている、といえる。
【００４１】
さらに、図３及び図９（Ａ）に示されるように、上述した配列構成は、ティア部５８におけるコーナー部５８Ｃ、５８Ｅにおいても同様に採用されている。具体的には、車両前方側の隅部に配置された左右一対のコーナー部５８Ｃを構成するスリット６４の前端部６４Ａは、これに隣接するティア前部５８Ｄを構成するスリット６０の長手方向の端部６０Ａと車両前後方向に向き合うように互いにずれて配置されている。同様に、車両後方側の隅部に配置された左右一対のコーナー部５８Ｅを構成するスリット６６の後端部６６Ａは、これに隣接するティア後部５８Ｆを構成するスリット６０の長手方向の端部６０Ａと車両前後方向に向き合うように互いにずれて配置されている。
【００４２】
（作用並びに効果）
前面衝突時又は前面衝突予知時以外の通常時においては、助手席用エアバッグ装置１０は非作動状態にある。このため、図４及び図５に示されるように、エアバッグドア１２も展開していない状態を維持する。
【００４３】
この状態から前面衝突時又は前面衝突予知時になると、図示しない衝突検知センサ又はプリクラッシュセンサによってその状態が検知され、図示しないエアバッグＥＣＵに検知信号が出力される。エアバッグＥＣＵでは、検知信号に基づいて前面衝突した又は前面衝突が不可避な状態にあると判定すると、インフレータ４４のスクイブに作動電流が流される。これにより、インフレータ４４の着火剤が着火され、大量のガスが発生する。このガスが折り畳まれた状態の助手席用エアバッグ４６内へ供給されることで、助手席用エアバッグ４６が膨張展開し始める。この助手席用エアバッグ４６の膨張圧は、ドア基材１４の裏面に作用するが、その膨張圧が所定値以上になると、ドア基材１４は、基材側ティア部２２に沿って開裂される。
【００４４】
このとき、ドア基材１４を介してインサート部材１８にもバッグ膨張圧が作用するため、インサート部材１８もインサート側ティア部５８に沿って開裂していく。さらに、インサート部材１８の開裂に伴いドア表皮１６が縫製部５６に沿って開裂することで、図６及び図７に示されるように、ドア基材１４、インサート部材１８の一部及びドア表皮１６がエアバッグドア１２となって、ドア基材１４のヒンジ部２４、２６を中心として車両前方側及び車両後方側の双方へ展開される。
【００４５】
具体的には、ドア基材１４のうち、ドア基材前部１４Ｆがヒンジ部２４を中心として車両前方側へ展開し、ドア基材後部１４Ｒがヒンジ部２６を中心として車両後方側へ展開する。なお、インサート側ティア部５８が破断してインサート部材１８の一部がインサート部材１８の一般部から切り離されても、当該インサート部材１８の一部はクッション材２０と接着されているため、クッション材２０やドア表皮１６と共にエアバッグドア１２となって安定的に展開することができる。
【００４６】
エアバッグドア１２が車両前後方向に展開されると、インサート部材１８がインサート側ティア部５８に沿って開裂するので、開口部７８が形成される。そして、この開口部７８を通って助手席用エアバッグ４６が車室内に膨出され、これにより助手席に着座する乗員の上体が拘束される。
【００４７】
ここで、図１０（Ａ）、（Ｂ）には対比例が示されている。図１０（Ａ）に示されるように、インサート部材８８がミシン目状のインサート側ティア部８９に沿ってティア中間部８９Ｈから開裂していく際には、隣合うスリット８４間を繋いでいる繋ぎ部８６が車両幅方向に破断される。従って、図１０（Ｂ）に示されるように、繋ぎ部８６が形成された部分にバリによるエッジ９０が形成される。
【００４８】
しかし、本実施形態では、助手席用エアバッグ４６の膨張展開時に、ティア中間部５８Ｈにおいて隣合うスリット６０間を繋ぐ繋ぎ部６２を当該助手席用エアバッグ４６から遠ざけるバッグ保護手段を備えている。具体的には、図８（Ａ）に示されるように、ティア中間部５８Ｈにおいて隣合う一方のスリット６０の長手方向の端部６０Ａと他方のスリット６０の長手方向の端部６０Ｂとが繋ぎ部６２を介して車両前後方向に向き合うように隣合うスリット６０が相互にずれて配列されている。このため、助手席用エアバッグ４６が膨張展開する際には、繋ぎ部６２が車両前後方向に沿って破断することで、一方のスリット６０から他方のスリット６０に開裂が進行する。このため、破断したインサート部材１８の先端部１８Ａにはバリによるエッジは形成されず、当該先端部１８Ａの車両後方側の側部（繋ぎ部６２）にエッジ８２が形成される。これにより、助手席用エアバッグ４６が繋ぎ部６２の破断によるエッジ８２から遠ざけられる。従って、助手席用エアバッグ４６がエッジ８２に強接触されることが抑制又は防止される。その結果、本実施形態によれば、エアバッグドア１２が展開した際に破断したインサート部材１８のエッジ８２から助手席用エアバッグ４６が損傷を受けることを抑制又は防止することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、上述したように一方のスリット６０の長手方向の端部６０Ａと他方のスリット６０の長手方向の端部６０Ｂとが車両前後方向に向き合うように車両幅方向に互い違いにスリット６０が配列されているため、繋ぎ部６２を車両前後方向に破断することができる。つまり、前述したように、図１０（Ａ）に示されるように、スリット８４を車両幅方向に一直線状に配列した場合には、図１０（Ｂ）に示されるように、繋ぎ部８６は車両幅方向に破断され、破断したインサート部材８８の先端部８８Ａにバリによるエッジ９０が形成される。これに対し、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示される本実施形態の場合には、繋ぎ部６２は車両前後方向に破断されるので、エッジ８２はインサート部材１８の先端部１８Ａには形成されない。換言すれば、エッジ８２が形成される方向を車両幅方向から車両前後方向に変えることで、助手席用エアバッグ４６はエッジ８２から遠ざけられる。よって、助手席用エアバッグ４６とエッジ８２との強接触が抑制又は防止される。このように本実施形態によれば、スリット６０の配列を変更するだけで上記効果が得られるので、部品点数の増加及びコストアップを招かない。
【００５０】
〔第２実施形態〕
以下、本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの第２実施形態を図１１を用いて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図１１（Ａ）に示されるように、この第２実施形態では、車両前方側に配置された一方のスリット１００と車両後方側に配置された他方のスリット６０とを車両幅方向に交互に配置することにより、ティア中間部５８Ｈが構成されている点に特徴がある。詳細に説明すると、車両後方側に配置されたスリット６０は前述した第１実施形態のそれと全く同一であるが、車両前方側に配置されたスリット１００はその長手方向の端部１００Ａを他方のスリット６０の長手方向の端部６０Ｂ側へ向けてＬ字状に屈曲させている。
（作用並びに効果）
上記構成によれば、一方のスリット１００の長手方向の端部１００ＡがＬ字状に屈曲されているため、当該長手方向の端部１００Ａの先端部と他方のスリット６０の長手方向の端部６０Ｂとの間に配置された繋ぎ部８６の位置にエッジが形成される。つまり、インサート部材１８の先端部１８Ａ（図１１（Ｂ）参照）からより奥まった位置にエッジ８２が形成されることになる。従って、助手席用エアバッグ４６はエッジ８２により一層接触し難くなる。よって、本実施形態によれば、エアバッグドア１２が展開した際に破断したインサート部材１８のエッジ８２から助手席用エアバッグ４６が損傷を受けることをより効果的に抑制又は防止することができる。
【００５２】
〔第３実施形態〕
以下、本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの第３実施形態を図１２（Ａ）を用いて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図１２（Ａ）に示されるように、エアバッグドア１２の最上層に配置されたドア表皮１６には、インサート側ティア部５８に沿って表皮側ティア部８０が形成されている。同図では、表皮側ティア部８０のうち、ティア中間部５８Ｈに対応する表皮側横方向ティア部としての表皮側ティア中間部８０Ａが図示されている。この表皮側ティア中間部８０Ａを構成する縫製部５６は、インサート部材１８側へ向けて配置されている。なお、スリット６０の配列は、図１０に示される一直線状の従来タイプのものが採用されている。但し、第１実施形態及び第２実施形態のものを採用しても差し支えない。
【００５４】
ここで、本実施形態では、インサート部材１８のティア中間部５８Ｈが表皮側ティア中間部８０Ａに対して車両後方側にずれて配置されている。なお、この構成が本発明における「バッグ保護手段」に相当する。
【００５５】
（作用並びに効果）
上記構成によれば、ティア中間部５８Ｈが表皮側ティア中間部８０Ａに対して車両後方側にずれて配置されているため、車両後方側に配置されたエアバッグドア１２が車両後方側へ展開する際には、エアバッグドア１２におけるインサート部材１８の先端部１８Ａに形成されたエッジ９０（図１０（Ｂ）参照）が、ドア表皮１６の先端部１６Ａによって覆われる（カバーされる）。つまり、インサート部材１８が車両後方側へ展開すると、その先端部１８Ａはクッション材２０及びドア表皮１６側に相対的に埋没しようとするので、先端部１８Ａに形成されたエッジ９０は、ドア表皮１６の先端部１６Ａが巻き込むようにして覆う。従って、助手席用エアバッグ４６がエッジ９０に強接触することが抑制又は防止される。
【００５６】
また、図６に示されるようにエアバッグドア１２が展開した際に、助手席用エアバッグ４６がドア表皮１６側へ回り込むことが考えられる。この場合、本実施形態では、図１２（Ａ）に示されるように、ドア表皮１６の先端部１６Ａがインサート部材１８のエッジ９０と助手席用エアバッグ４６との間に介在されることになるため、助手席用エアバッグ４６が直接的にエッジ９０に接触しなくて済む。
【００５７】
その結果、本実施形態によれば、図１０（Ａ）に示されるようにインサート側ティア部５８のティア中間部５８Ｈが車両幅方向に一直線状に形成されている場合においても、エアバッグドア１２が展開した際に破断したインサート部材１８のエッジ９０から助手席用エアバッグ４６が損傷を受けることを抑制又は防止することができ、特に助手席用エアバッグ４６がエアバッグドア１２の意匠面側に回り込んできた場合に助手席用エアバッグ４６をエッジ９０から直接保護することができる。
【００５８】
〔第４実施形態〕
以下、本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの第４実施形態を図１２（Ｂ）を用いて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図１２（Ｂ）に示されるように、この第４実施形態では、車両後方側に配置されたドア基材後部１４Ｒの前端部１４Ｒ１が、インサート側ティア部５８のティア中間部５８Ｈに対して車両前方側へずれて配置されている点に特徴がある。なお、この構成が本発明における「バッグ保護手段」に相当する。また、スリット６０は、図１０に示される従来タイプのものが用いられている。但し、第１実施形態及び第２実施形態のものを適用しても差し支えない。
【００６０】
（作用並びに効果）
上記構成によれば、車両後方側に配置されたドア基材後部１４Ｒの前端部１４Ｒ１が、ティア中間部５８Ｈに対して車両前方側へずれして配置されているため、当該ドア基材後部１４Ｒが車両後方側に展開する際には、インサート部材１８の先端部１８Ａに形成されたエッジ９０よりも車両前方側にドア基材後部１４Ｒの前端部１４Ｒ１が位置される。このため、助手席用エアバッグ４６は、当該ドア基材後部１４Ｒの前端部１４Ｒ１に強接触するものの、インサート部材１８の先端部１８Ａに形成されたエッジ９０には強接触されない。つまり、助手席用エアバッグ４６がエッジ９０に当接することが阻害される。
【００６１】
また、助手席用エアバッグ４６が膨張展開する際には、助手席用エアバッグ４６がエアバッグドア１２のドア基材後部１４Ｒの前端部１４Ｒ１に最初に接触する。この場合、本実施形態では、車両後方側に配置されたドア基材後部１４Ｒの前端部１４Ｒ１がティア中間部５８Ｈに対して車両前方側へずれて配置されているため、当該ドア基材後部１４Ｒが壁となり、助手席用エアバッグ４６がインサート部材１８のエッジ９０に接触し難くなる。その結果、本実施形態によれば、ティア中間部５８Ｈが車両幅方向に一直線状に形成されている場合においても、エアバッグドア１２が展開した際に破断したインサート部材１８のエッジ９０から助手席用エアバッグ４６が損傷を受けることを抑制又は防止することができ、特に助手席用エアバッグ４６が膨張展開する際に助手席用エアバッグ４６をエッジ９０から直接保護することができる。
【００６２】
〔第５実施形態〕
以下、本発明に係るエアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの第５実施形態を図１２（Ｃ）を用いて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図１２（Ｃ）に示されるように、この第５実施形態では、エアバッグドア１２の展開時に車両前後方向に展開するインサート部材１８におけるスリット６０の形成位置でかつドア基材１４側に表面が凸曲面１０４Ａとなるように凹部１０４が形成されている。なお、この構成が本発明における「バッグ保護手段」に相当する。また、スリット６０は、図１０に示される従来タイプのものが用いられている。但し、第１実施形態及び第２実施形態のものを適用しても差し支えない。
【００６４】
（作用並びに効果）
上記構成によれば、インサート部材１８がティア中間部５８Ｈに沿ってスリット６０が開裂していくと、スリット６０間の繋ぎ部６２に破断によるエッジ９０が形成される。ここで、本実施形態では、インサート部材１８におけるスリット６０の形成位置でかつドア基材１４側の表面が凸曲面１０４Ａとなるように凹部１０４が形成されているため、開裂したティア中間部５８Ｈの繋ぎ部６２に形成されたエッジ９０に近い位置に凸曲面１０４Ａが形成された部位が位置される。よって、助手席用エアバッグ４６が膨張展開する際には、助手席用エアバッグ４６は当該凸曲面１０４Ａの形成部位に当たりながら展開される。このため、助手席用エアバッグ４６がエッジ９０に当接することが阻害され、これにより、助手席用エアバッグ４６がエッジ９０に強接触することが抑制又は防止される。
【００６５】
また、車両後方側に配置されたドア基材１４Ｒの前端部１４Ｒ１がインサート部材１８のティア中間部５８Ｈの形成位置よりも車両後方側に控えて存在する場合がある。この場合、助手席用エアバッグ４６が膨張展開する際に、助手席用エアバッグ４６はエアバッグドア１２のドア基材前部１４Ｆ、ドア基材後部１４Ｒに最初に接触した後、インサート部材１８の先端部１８Ａに接触する可能性がある。このような場合でも、本実施形態では、インサート部材１８におけるスリット６０の形成位置でかつドア基材１４側の表面が凸曲面１０４Ａとなるように凹部１０４が形成されているため、当該凸曲面１０４Ａの形成部位がドア基材後部１４Ｒの前端部１４Ｒ１の役目を果たし、当該凸曲面１０４Ａの形成部位が壁となり、助手席用エアバッグ４６がインサート部材１８のエッジ９０に接触し難くなる。その結果、本実施形態によれば、第４実施形態と同様に、ティア中間部５８Ｈが車両幅方向に一直線状に形成されている場合においても、エアバッグドア１２が展開した際に破断したインサート部材１８のエッジ９０から助手席用エアバッグ４６が損傷を受けることを抑制又は防止することができ、特に助手席用エアバッグ４６が膨張展開する際に助手席用エアバッグ４６をエッジ９０から直接保護することができる。
【００６６】
なお、上記実施形態においては、ドア基材前部１４Ｆ及びドア基材後部１４Ｒに長孔５２、５４を形成したが、これらの長孔５２、５４は必ずしも必要ではなく、インサート部材１８がドア基材１４に対して車両前後方向に相対移動できなくてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１２    エアバッグドア
１４    ドア基材
１４Ｆ  ドア基材前部（ドア部）
１４Ｒ  ドア基材後部（ドア部）
１６    ドア表皮
１８    インサート部材
２４    ヒンジ部
２６    ヒンジ部
４６    助手席用エアバッグ
５５    縫合糸
５６    縫合部
５８    インサート側ティア部（ティア部）
５８Ｈ  ティア中間部（横方向ティア部）
６０    スリット
６０Ａ  長手方向の端部
６０Ｂ  長手方向の端部
６２    繋ぎ部
７０    インストルメントパネル
８０Ａ  表皮側ティア中間部（表皮側横方向ティア部）
８２    エッジ
１００  スリット
１００Ａ  長手方向の端部
１０４  凹部
１０４Ａ  凸曲面
【図１】
2014113883.tif 000003
【図２】
2014113883.tif 000004
【図３】
2014113883.tif 000005
【図４】
2014113883.tif 000006
【図５】
2014113883.tif 000007
【図６】
2014113883.tif 000008
【図７】
2014113883.tif 000009
【図８】
2014113883.tif 000010
【図９】
2014113883.tif 000011
【図１０】
2014113883.tif 000012
【図１１】
2014113883.tif 000013
【図１２】
2014113883.tif 000014