(57)【要約】      （修正有）【課題】自動変速装置に関し、運転者の意図しないリバースレンジへの変速を効果的に抑制する。【解決手段】シフトポジションがＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄの順に配置されたシフトレバー装置３０と、変速レンジが自動的に変速される自動変速機３とを有する自動変速装置において、シフトレバーがＲに操作されてからＲに保持される継続時間を計時するリバース継続時間計測部４２と、計時される継続時間が予め設定したＲ判定閾値を経過するまでリバースレンジへの変速を禁止するリバース変速禁止部４３とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーをガイドするシフトゲートに各シフトポジションがパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブの順に配置されたシフトレバー装置と、当該シフトレバー装置の操作に応じて変速レンジが自動的に変速される自動変速機とを有する自動変速装置において、
前記シフトレバーがリバースポジションに操作されてから、当該リバースポジションに保持される継続時間を計時する計時手段と、
計時される前記継続時間が予め設定した運転者の車両を後進させる操作を示す判定閾値を経過するまで、前記自動変速機のリバースレンジへの変速を禁止する禁止手段と、を備える
ことを特徴とする自動変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速装置に関し、特に、各シフトポジションがパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブの順に配置されたシフトレバー装置を有する自動変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトレバーをガイドするシフトゲートに、各シフトポジションがパーキングポジションＰ、リバースポジションＲ、ニュートラルポジションＮ、ドライブポジションＤの順に配置されたシフトレバー装置を有する自動変速装置が知られている。このようなシフトレバー装置及び自動変速装置は、例えば、特許文献１，２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０５−５４８６５号公報
【特許文献２】特開２００６−７８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来の自動変速装置では、運転者がリバースレンジへの変速を望まない場合においても、シフトレバーがパーキングポジションＰ、リバースポジションＲ、ニュートラルポジションＮ（Ｐ→Ｒ→Ｎ）に操作、又はその逆（Ｎ→Ｒ→Ｐ）に操作されると、シフトレバーは一時的にリバースポジションＲを通過することになる。そのため、運転者が車両の後進を意図しない操作にもかかわらず、リバースレンジへの変速が瞬間的に行われ、バックブザー等が吹鳴して運転者に不快感を与える要因となる。
【０００５】
本発明はこのような点に鑑みてなされたもので、その目的は、運転者の意図しないリバースレンジへの変速を効果的に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の自動変速装置は、シフトレバーをガイドするシフトゲートに各シフトポジションがパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブの順に配置されたシフトレバー装置と、当該シフトレバー装置の操作に応じて変速レンジが自動的に変速される自動変速機とを有する自動変速装置において、前記シフトレバーがリバースポジションに操作されてから、当該リバースポジションに保持される継続時間を計時する計時手段と、計時される前記継続時間が予め設定した運転者の車両を後進させる操作を示す判定閾値を経過するまで、前記自動変速機のリバースレンジへの変速を禁止する禁止手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自動変速装置によれば、運転者の意図しないリバースレンジへの変速を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動変速装置を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動変速装置のシフトレバー装置を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図１〜３に基づいて、本発明の一実施形態に係る自動変速装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態の自動変速装置は、自動変速機３と、シフトレバー装置３０と、変速機コントロールユニット（以下、ＴＭＣＵ）４０とを備えている。自動変速機３の入力軸には、エンジン１の出力軸がクラッチ機構２を介して断接可能に接続されている。自動変速機３の出力軸には、プロペラシャフト４、差動装置５、ドライブシャフト６を介して、左右の駆動輪７Ｌ，７Ｒがそれぞれ接続されている。
【００１１】
自動変速機３は、シフトレバー装置３０のシフトポジションに応じて、図示しない変速機アクチュエータが作動することで、所望の変速レンジに自動的に変速される。
【００１２】
図２に示すように、シフトレバー装置３０は、シフトレバー３１と、シフトレバー３１を各シフトポジションにガイドするシフトゲート３２とを備えている。本実施形態において、シフトレバー装置３０の各シフトポジションは、パーキングポジションＰ、リバースポジションＲ、ニュートラルポジションＮ、自動変速モードのドライブポジションＤ、シフトアップＵＰ又はシフトダウンＤＷが可能なマニュアルポジションＭの順に配置されている。シフトレバー３１が操作された各シフトポジションは、図示しないシフトポジションセンサによって検出されて、電気的に接続されたＴＭＣＵ４０に出力される。
【００１３】
ＴＭＣＵ４０は、シフトレバー３１の操作に応じて、クラッチ機構２の断接制御や自動変速機３の変速制御を行うもので、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備え構成されている。また、ＴＭＣＵ４０は、自動変速制御部４１と、リバース継続時間計測部４２と、リバース変速禁止部４３とを一部の機能要素として有する。これら各機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアであるＴＭＣＵ４０に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。
【００１４】
自動変速制御部４１は、シフトレバー３１の操作に応じて、自動変速機３を所望の変速レンジに自動的に切り替える変速制御を実行する。例えば、シフトレバー３１がパーキングポジションＰからリバースポジションＲに操作（Ｐ→Ｒ）された場合、自動変速制御部４１は、クラッチ機構２を断に維持した状態で自動変速機３をリバースレンジに変速した後、クラッチ機構２を接に制御する。また、シフトレバー３１がニュートラルポジションＮからドライブポジションＤに操作（Ｎ→Ｄ）された場合、自動変速制御部４１は、クラッチ機構２を断に維持した状態で自動変速機３を所定の前進レンジに変速した後、クラッチ機構２を接に制御する。
【００１５】
リバース継続時間計測部４２は、ＴＭＣＵ４０に内蔵されたタイマ（不図示）のカウント値に基づいて、シフトレバー３１がパーキングポジションＰ又はニュートラルポジションＮからリバースポジションＲに操作（Ｐ→Ｒ／Ｎ→Ｒ）されてから、このリバースポジションＲに保持されるリバース継続時間ＲＴCOTを計測する。計時されるリバース継続時間ＲＴCOTは、シフトレバー３１がリバースポジションＲから他のシフトポジションに操作されると消去（リセット）される。
【００１６】
リバース変速禁止部４３は、リバース継続時間計測部４２で計時されるリバース継続時間ＲＴCOTが所定時間（例えば、２００ｍｓ）を経過するまで、自動変速制御部４１によるリバースレンジへの変速を禁止する。
【００１７】
より詳しくは、ＴＭＣＵ４０には、運転者が車両を後進させる際にシフトレバー３１をリバースポジションＲに保持させる平均的な時間（例えば、２００ｍｓ）が、リバース判定閾値ＲＴAVEとして予め記憶されている。リバース変速禁止部４３は、リバース継続時間計測部４２で計時されるリバース継続時間ＲＴCOTが、このリバース判定閾値ＲＴAVEを経過するまで（ＲＴCOT≧ＲＴAVE）、自動変速制御部４１によるリバースレンジへの変速を禁止させる。これにより、運転者の意図しないリバースレンジへの変速を確実に防止するように構成されている。
【００１８】
次に、図３に基づいて、本実施形態の自動変速装置による制御フローを説明する。本制御はエンジン１の始動（イグニッションスイッチのキースイッチＯＮ）と同時にスタートする。
【００１９】
ステップ（以下、ステップを単にＳと記載する）１００では、シフトポジションセンサ（不図示）の出力に基づいて、現在のシフトレバー３１の位置が検出される。Ｓ１１０では、シフトレバー３１の位置がリバースポジションＲに有るか否かを判定する。リバースポジションＲの場合（ＹＥＳ）、本制御はＳ１２０に進む。一方、リバースポジションＲにない場合（ＮＯ）、本制御はＳ１６０でリバース継続時間ＲＴCOTを消去（リセット）した後にリターンされる。
【００２０】
Ｓ１２０では、リバース継続時間ＲＴCOTの計時が開始される。その後、Ｓ１３０では、リバース継続時間ＲＴCOTがリバース判定閾値ＲＴAVE（２００ｍｓ）を経過したか否かが判定される。
【００２１】
Ｓ１３０で、リバース継続時間ＲＴCOTがリバース判定閾値ＲＴAVEに達していない場合（ＮＯ）、本制御はＳ１１０に戻されて、自動変速機３のリバースレンジへの変速は禁止される。すなわち、運転者の意図しないリバースレンジへの変速が防止される。
【００２２】
Ｓ１３０で、リバース継続時間ＲＴCOTがリバース判定閾値ＲＴAVEを経過している場合（ＹＥＳ）、本制御はＳ１４０で自動変速機３をリバースレンジに変速してリターンされる。すなわち、運転者の意図するリバースレンジへの変速が実行される。
【００２３】
次に、本実施形態に係る自動変速装置による作用効果を説明する。
【００２４】
本実施形態の自動変速装置では、シフトレバー３１が、パーキングポジションＰからリバースポジションＲに操作された場合（Ｐ→Ｒ）、又は、ニュートラルポジションＮからリバースポジションＲに操作された場合（Ｎ→Ｒ）、リバース継続時間ＲＴCOTがリバース判定閾値ＲＴAVE（２００ｍｓ）を経過するまで、自動変速機３のリバースレンジへの変速は禁止される。すなわち、シフトレバー３１がリバースポジションＲに操作されても、運転者の車両を後進させる意図が判明するまで、リバースレンジへの変速を保留するように構成されている。
【００２５】
したがって、本実施形態の自動変速装置によれば、シフトレバー３１がリバースポジションＲを通過する際に、運転者の意図しないリバースレンジへの変速を効果的に抑制することができる。さらに、不要なバックブザーの吹鳴が抑止されるので、運転者に不快感を与えることも確実に防止できる。
【００２６】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジン
２  クラッチ機構
３  自動変速機
３０  シフトレバー装置
３１  シフトレバー
３２  シフトゲート
４０  ＴＭＣＵ
４１  自動変速制御部
４２  リバース継続時間計測部（第一の計時手段）
４３  リバース変速禁止部（禁止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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