(57)【要約】      （修正有）【課題】突き上げ荷重を、ショックアブソーバ補強部材からホイールハウスインナパネル全体に分散して、車体骨格部材に伝達し、衝撃を吸収するようにした車体後部の懸架支持構造を提供する。【解決手段】ホイールハウスインナパネル１を車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、ホイールハウスインナパネル１の上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材４を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材４の、ショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部４１を設け、この両側壁部の上面部４１ａによって形成される第１の尾根形状Ａ１，Ａ２が、ショックアブソーバ上端支持部の固定部４４の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したことにある。【選択図】図２
2014113979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサスペンションのショックアブソーバ上端支持部を車室内フロア面に設けられたホイールハウスインナパネルに形成した車体後部の懸架支持構造において、前記ホイールハウスインナパネルを車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、前記ホイールハウスインナパネルの上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材のショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部を設け、この両側壁部の上面部によって形成される第１の尾根形状が前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したことを特徴とする車体後部の懸架支持構造。
【請求項２】
前記ショックアブソーバ上端支持部補強部材の側壁部は、前記ホイールハウスインナパネルの車体外側部を固定するクォータパネルの壁面から前記ホイールハウスインナパネルの車体内側突出面にかけて設け、この側壁部の前記第１の尾根形状を前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、車幅方向外側に向けて徐々に高くなるように設け、かつ車幅方向内側に向けて徐々に低くなるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部の懸架支持構造。
【請求項３】
前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部を前記左右の側壁部相互間に形成した段差部に設け、前記側壁部の最上部から前記段差部の室内側両側部に向けて第２の尾根形状を形成し、これら第２の尾根形状を前記第１の尾根形状よりも前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部側に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部の懸架支持構造。
【請求項４】
前記第１の尾根形状および第２の尾根形状は室内側に向けて凸の湾曲形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部の懸架支持構造。
【請求項５】
前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部が設けられた前記段差部の前端に室内側に凸の第３の尾根形状を形成し、この第３の尾根形状を前記第１の尾根形状および第２の尾根形状と交叉するように形成したことを特徴とする請求項３に記載の車体後部の懸架支持構造。
【請求項６】
前記第３の尾根形状の下方側に、室内側に凸の曲面形状を形成したことを特徴とする請求項５に記載の車体後部の懸架支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車輪を懸架するリヤサスペンションのショックアブソーバ上端を支持する車体支持部の剛性の向上を図り得る車体後部の懸架支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪は懸架装置、所謂、サスペンションを介して車体に支持されている。このサスペンションは、通常、車輪を揺動可能に車体に支持するサスペンションアームと、このサスペンションアームと車体との間に設けられ、サスペンションアームから伝わる衝撃を吸収するショックアブソーバおよびコイルスプリングとで構成されている。
【０００３】
図８（ａ）（ｂ）および図９は車両の後輪を支持するリヤサスペンションの車体側の取付部を示したもの（特許文献１参照）で、車室内に配置されるホイールハウスインナパネル１００の上面にリヤサスペンション取付部材１０１が設けられている。リヤサスペンション取付部材１０１は、リヤサスペンションのショックアブソーバからの突き上げ荷重等を受ける水平壁１０１Ｂと、荷重の一部を車体アウタパネル部材１０２に転嫁・伝達する接合面であるＰ部を含む立て壁１０１Ａとから構成されている。
【０００４】
車両走行時に生じる後輪を懸架するリヤサスペンションのショックアブソーバを通して伝わる突き上げ荷重は、リヤサスペンション取付部材１０１の水平壁１０１Ｂにて荷重を受けた後、車体アウタパネル部材１０２との接合面を構成する立て壁１０１ＡのＰ部を経て車体アウタパネル部材１０２の広範囲の面に分散されていく。１０３はリヤピラー部に配設されるリンフォースリヤピラー等の車体骨格部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１１６９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ホイールハウスインナパネル１００の上面にリヤサスペンション取付部材１０１が設けられていることから、リヤサスペンション取付部材１０１を通して伝わる突き上げ荷重が接合面を通してホイールハウスインナパネル１００の上面部に伝わり、ホイールハウスインナパネル１００の全体に伝わらず、部分的な変形を招くことになっていた。
【０００７】
本発明は、リヤサスペンションのショックアブソーバを通して伝わる突き上げ荷重をショックアブソーバ補強部材からホイールハウスインナパネル全体に分散して車体骨格部材に伝達し、衝撃を吸収するようにした車体後部の懸架支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、リヤサスペンションのショックアブソーバ上端支持部を車室内フロア面に設けられたホイールハウスインナパネルに形成した車体後部の懸架支持構造において、前記ホイールハウスインナパネルを車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、前記ホイールハウスインナパネルの上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材のショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部を設け、この両側壁部の上面部によって形成される第１の尾根形状が前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したことにある。
また、本発明は、前記ショックアブソーバ上端支持部補強部材の側壁部は、前記ホイールハウスインナパネルの車体外側部を固定するクォータパネルの壁面から前記ホイールハウスインナパネルの車体内側突出面にかけて設け、この側壁部の前記第１の尾根形状を前記ショックアブソーバ上端支持部固定部の近傍を中心に車幅方向外側に向けて徐々に高くなるように設け、かつ車幅方向内側に向けて徐々に低くなるように形成したことにある。
さらに、前記ショックアブソーバ上端支持部固定部を前記左右の側壁部相互間に形成した段差部に設け、前記側壁部の最上部から前記段差部の室内側両側部に向けて第２の尾根形状を形成し、これら第２の尾根形状を前記第１の尾根形状よりも前記ショックアブソーバ上端支持部固定部側に設けたことにある。
また、前記ショックアブソーバ上端支持部固定部が設けられた前記段差部の前端に室内側に凸の第３の尾根形状を形成し、この第３の尾根形状を前記第１の尾根形状および第２の尾根形状と交叉するように形成したことにある。
さらに、前記第３の尾根形状の下方側に、室内側に凸の曲面形状を形成したことにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば以下のような効果を奏することができる。
リヤサスペンションのショックアブソーバ上端支持部を車室内フロア面に設けられたホイールハウスインナパネルに形成した車体後部の懸架支持構造において、前記ホイールハウスインナパネルを車室内側内壁面から、フロア面下部側にサイドメンバが配設されたフロア面にかけて設け、前記ホイールハウスインナパネルの上部曲面に、ショックアブソーバ上端支持部の固定部を形成したショックアブソーバ上端支持部補強部材を設け、このショックアブソーバ上端支持部補強部材のショックアブソーバ上端支持部の固定部における車体前後方向の両側に車幅方向に延びる側壁部を設け、この両側壁部の上面部によって形成される第１の尾根形状が前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、少なくとも車幅方向内側および外側に向けて広がるように形成したので、ショックアブソーバ上端支持部の固定部に加わる突き上げ荷重を効率良く分散して吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部補強部材の側壁部は、前記ホイールハウスインナパネルの車体外側部を固定するクォータパネルの壁面から前記ホイールハウスインナパネルの車体内側突出面にかけて設け、この側壁部の前記第１の尾根形状を前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部の近傍を中心に、車幅方向外側に向けて徐々に高くなるように設け、かつ車幅方向内側に向けて徐々に低くなるように形成したので、ショックアブソーバ上端支持部固定部に加わる突き上げ荷重を効率良く分散して吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部の固定部を前記左右の側壁部相互間に形成した段差部に設け、前記側壁部の最上部から前記段差部の室内側両側部に向けて第２の尾根形状を形成し、これら第２の尾根形状を前記第１の尾根形状よりも前記ショックアブソーバ上端支持部の固定部側に設けたので、第１の尾根形状および第２の尾根形状で荷重が伝達されることから荷重を効率良く分散することができる。
第１の尾根形状および第２の尾根形状は室内側に向けて凸の湾曲形状に形成されているので、同様に室内側に向かって凸のホイールハウスインナパネルと協調して荷重を吸収することができる。
ショックアブソーバ上端支持部の固定部が設けられた前記段差部の前端に室内側に凸の第３の尾根形状を形成し、この第３の尾根形状を前記第１の尾根形状および第２の尾根形状と交叉するように形成したので、荷重を第３の尾根形状を介して第１の尾根形状および第２の尾根形状に伝えることができる。
第３の尾根形状の下方側に、室内側に凸の曲面形状を形成したので、この凸の曲面により剛性の向上が見込まれるので、第３の尾根形状による荷重分散を助けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態による車体後部の懸架支持構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車体後部の懸架支持構造を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のショックアブソーバ上端支持部補強部材を示す斜め上方から見た正面図である。
【図４】図３のＹ方向から見た側面図である。
【図５】図３の平面図である。
【図６】図２のＸ−Ｘ線端面図である。
【図７】本発明の実施の形態による車体後部の懸架支持構造の荷重の伝達を示し、（ａ）は正面から見た概念図、（ｂ）は側面から見た概念図である。
【図８】従来の車体後部の懸架支持構造を示し、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は車体側面から見た図である。
【図９】図８（ａ）のＣ方向矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車体の後部右側に設けられた後輪の懸架支持構造を示したもので、後輪のホイールハウスを構成するホイールハウスインナパネル１がリヤフロアパネル２と車室内の側壁を構成するクォータパネル３の内壁面にかけて設けられている。
【００１２】
ホイールハウスインナパネル１は、図示しないホイールハウスアウタパネルとともにタイヤの上部側を覆うカバーであり、室内側に円弧状に湾曲した湾曲部分１ａが突出して設けられている。ホイールハウスインナパネル１は、車幅方向の外側フランジ部をクォータパネル３にスポット溶接により接合され、車幅方向の内側フランジ部をリヤフロアパネル２に接合して取り付けられている。リヤフロアパネル２の下面側には図示しないサイドメンバが車体の前後方向に配設されており、このサイドメンバが配設された部分に対応するようにホイールハウスインナパネル１が接合されている。
【００１３】
このホイールハウスインナパネル１の下面側には、図示しない後輪を懸架するサスペンションのショックアブソーバおよびコイルスプリングが配設されており、ショックアブソーバの上端支持部がホイールハウスインナパネル１に配設されている。
４は前記ショックアブソーバの上端支持部を補強するショックアブソーバ上端支持部補強部材であり、このショックアブソーバ上端支持部補強部材４は、クォータパネル３の壁面からリヤフロアパネル２近傍にかけてホイールハウスインナパネル１の上部曲面に幅方向に跨るように配設されている。
【００１４】
ショックアブソーバ上端支持部補強部材４は、車体の前後方向に一定間隔を置いて車幅方向室内側に円弧状に突出する一対の側壁部４１を有し、この側壁部４１の車幅方向外側に、クォータパネル３にスポット溶接により連結した背面壁部４２を設け、この背面壁部４２と前記側壁部４１の内側には、略水平状の段差部が設けられ、この段差部にショックアブソーバ上端支持部取付面４３が設けられている。このショックアブソーバ上端支持部取付面４３にはショックアブソーバ上端支持部を固定する取付点４４が装着されており、このショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部４３ａが平面視で円弧状に車体幅方向に突出して形成されている。このショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前面下部側には、円弧状に突出する前面壁部４５が、前記側壁部４１相互間に設けられている。前記側壁部４１の下端部は、ホイールハウスインナパネル１の室内側突出面のフロア近傍にかけて設けられている。
【００１５】
図３はショックアブソーバ上端支持部補強部材４の骨格ラインを示したもので、一対の側壁部４１の上面４１ａを通るラインによって形成される尾根曲線Ａ１，Ａ２と、側壁部４１の最上部から前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部４３ａ両側部にかけて通るラインによって形成される尾根曲線Ｂ１，Ｂ２と、前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部から尾根曲線Ｂ１，Ｂ２および尾根曲線Ａ１，Ａ２と交叉する点を結ぶラインによって形成される尾根曲線Ｃと、前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部から前記前面壁部４５の下端部にかけて室内側に凸面の曲線領域で（図４参照）形成される尾根曲面Ｄとで構成されている。尾根曲線Ｃは、取付面４３が設けられる段差部の前端に、図５矢視のように車体幅方向の入力に抗するため車体前後方向に室内側に向けて凸の曲線に形成されている。
【００１６】
ショックアブソーバ上端支持部補強部材４の側壁部４１の下端部は、二股に分岐されてホイールハウスインナパネル１取付面と面一になるように延出し、この延出部４６がホイールハウスインナパネル１に接合されており、図６に示すようにホイールハウスインナパネル１との間に閉じ断面Ｓが形成されて剛性の向上を図っている。
【００１７】
図７（ａ）（ｂ）は、ショックアブソーバ上端支持部補強部材４におけるショックアブソーバ支持部取付面４３の取付点４４を支える曲線を示したもので、尾根曲線Ａ１，Ａ２と、尾根曲線Ｂ１，Ｂ２と、尾根曲線Ｃとにより、荷重を矢印のように分散してサイドメンバ５とクォータパネル３に荷重を伝えるように構成されている。Ｅはホイールハウスインナパネル１との接合ラインである。
【００１８】
尾根曲線Ａ１，Ａ２は取付点４４を中心に上下方向にそれぞれ広がる方向に湾曲するように構成されており、尾根曲線Ｂ１，Ｂ２は尾根曲線Ａ１，Ａ２の内側で尾根曲線Ａ１，Ａ２よりも大きい角度で取付点４４を中心に上下方向にそれぞれ広がる方向に湾曲するように構成されている。尾根曲線Ｃは取付点４４を中心に尾根曲線Ｂ１，Ｂ２の取付点４４近傍を通る位置を通過して尾根曲線Ａ１，Ａ２と交差するように構成し、取付点４４に加わる入力荷重をショックアブソーバ上端支持部補強部材４の幅方向および上下方向に分散して拡散するように構成されている。
【００１９】
上記構成によると、車両走行時のリヤサスペンションのショックアブソーバを通して伝わる突き上げ荷重は、ショックアブソーバの上端支持部を通してホイールハウスインナパネル１に設けられた取付部を通してホイールハウスインナパネル１およびホイールハウスインナパネル１を補強するショックアブソーバ上端支持部補強部材４により分散して吸収される。
【００２０】
ショックアブソーバ上端支持部補強部材４のショックアブソーバ支持部取付面４３の取付点（固定部）４４では、尾根曲線Ａ１，Ａ２を通して上下方向に分散して荷重を吸収する。尾根曲線Ａ１，Ａ２の上部ではショックアブソーバ上端支持部補強部材４の上部接合部を通してクォータパネル３に荷重が伝わり吸収する。
また、尾根曲線Ａ１，Ａ２の下部では延出部４６がホイールハウスインナパネル１の室内側下端部に接合されていることからリヤフロアパネル２を介してサイドメンバ５に伝わり分散されて吸収される。尾根曲線Ａ１，Ａ２には隣接して側壁部４１が配設されているので、側壁部４１を通してホイールハウスインナパネル１に荷重が伝わり効率良く分散吸収される。
【００２１】
ショックアブソーバ上端支持部補強部材４は、剛性を確保するために車体前後方向の長さ、すなわち幅を持たせる必要がある。そのため、側壁部４１の上面４１ａの幅を大きくすると、取付点４４と尾根曲線Ａ１，Ａ２との距離が離れてしまう。そこで、尾根曲線Ａ１，Ａ２に隣接して尾根曲線Ｂ１，Ｂ２を設けることにより荷重を効率良く分散することができる。こうして、Ａ１+Ｂ１，Ａ２＋Ｂ２の尾根線に沿って効率良く荷重を分散することができる。これら尾根曲線Ａ１，Ａ２および尾根曲線Ｂ１，Ｂ２は室内側に凸の湾曲面を有しているので、ホイールハウスインナパネル１の湾曲面と強調して荷重を吸収することができる。
【００２２】
また、尾根曲線Ｃは取付点４４を中心に尾根曲線Ｂ１，Ｂ２の取付点４４近傍を通る位置を通過して尾根曲線Ａ１，Ａ２と交差するように構成し、取付点４４に加わる入力荷重をショックアブソーバ上端支持部補強部材４の幅方向および上下方向に分散して拡散することができるので、ショックアブソーバ上端支持部補強部材４の剛性を向上することができる。
前記ショックアブソーバ上端支持部取付面４３の前端部から前記前面壁部４５の下端部にかけて室内側に凸面の曲線領域で形成される尾根曲面Ｄを設けているので、剛性の向上を図ることができる。
【００２３】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では車体の後部右側に設けられた後輪の懸架支持構造について説明したが車体の後部左側に設けられる後輪の懸架支持構造も同様の構成を採用することができる。また、ショックアブソーバ上端支持部補強部材４の側壁部４１の幅は、ホイールハウスインナパネル１の下面側の配管等によって適宜拡幅して形成することができる。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００２４】
１  ホイールハウスインナパネル
２  リヤフロアパネル
３  クォータパネル
４  ショックアブソーバ上端支持部補強部材
５  サイドメンバ
４１  側壁部
４１ａ  上面
４２  背面壁部
４３  ショックアブソーバ上端支持部取付面
４３ａ  前端部
４４  取付点（ショックアブソーバ上端支持部の固定部）
４５  前面壁部
４６  延出部
Ａ１，Ａ２、Ｂ１，Ｂ２、Ｃ  尾根曲線
Ｄ  尾根曲面
【図１】
2014113979.tif 000003
【図２】
2014113979.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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