(57)【要約】【課題】内燃機関用吸気マニホールドにおいて、成形時に生じる変形を抑制して製造精度の向上を図ると同時に、組付性の向上を図る。【解決手段】複数の分岐管１４を有した内燃機関用吸気マニホールド１０において、サージタンク１６へ空気を導入する第１吸入接続部１８と、吸気系へ再循環させる排気ガスを導入する第２吸入接続部２０とを備え、該第２吸入接続部２０には、排気ガスの流通するＥＧＲ供給配管へ接続される第２取付フランジ４２と前記第１吸入接続部１８との間に第１連結リブ４６が形成され、該第２取付フランジ４２と前記分岐管１４の取付フランジ２８との間に第２連結リブ４８が形成される。この第１及び第２連結リブ４６、４８は、弾性変形自在な薄板状に形成されるため、成形時に分岐管１４や第１及び第２吸入接続部１８、２０に対して先行して冷却され硬化し、前記第２取付フランジ４２の変形が抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクと、内燃機関の各シリンダと前記サージタンクとを接続する分岐管と、前記サージタンクに吸入ガスを取り入れるための導入口を有し該導入口から前記サージタンクへ前記吸入ガスを導く流路を形成する導入部と、前記分岐管と連通して前記各シリンダに前記吸入ガスを送出する導出口を有し前記サージタンクから前記導出口の間に流路を形成する導出部とを備え、樹脂製材料から形成される内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記導入部には、前記導出部側に向かって延在し、該導出部又は前記分岐管に接続されるリブが一体的に設けられ、前記リブは、前記導入部、前記導出部又は前記分岐管の管壁の厚さより薄く、且つ、弾性変形自在に設けられることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記リブは、前記導入部及び前記導出部に対して体積が小さく形成されることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。
【請求項３】
請求項１又は２記載の内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記導入部及び前記導出部の少なくともいずれか一方において、その流路の途中に前記吸入ガスの流通方向を変化させるように形成された湾曲部を有することを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。
【請求項４】
請求項３記載の内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記リブは、前記導入部に対して前記湾曲部の上流側に接続され、前記導出部への前記リブの接続部に対して前記湾曲部の下流側に接続されることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。
【請求項５】
請求項３又は４記載の内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記リブの接続部は、前記導出部におけるフランジ部に対して前記湾曲部側にオフセットして配置されることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記導入部は、第１の導入部と、該第１の導入部近傍に設けられた第２の導入部とを有し、前記第２の導入部に、前記導出部側に向かって延在し、前記導出部に接続される前記リブが一体的に設けられることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に対して空気を供給するための複数の分岐管を有した内燃機関用吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の多気筒エンジンでは、シリンダヘッドの吸気ポートと吸入空気量を調整する絞り弁との間に内燃機関用吸気マニホールドが設けられ、前記内燃機関用吸気マニホールドに吸入された吸入空気を分流させて各吸気ポートへと配分している。
【０００３】
この内燃機関用吸気マニホールドは、例えば、特許文献１に開示されるように、樹脂製材料を成形することで形成され、空気を各気筒毎に分流するための分岐管と、該分岐管の上流側に形成され空気量を調整するスロットル装置に接続されるスロットル側取付フランジと、前記分岐管の下流側に形成され内燃機関における各ポートに接続される気筒側取付フランジとを備える。また、スロットル側取付フランジと気筒側取付フランジとが、一体成形された板状でＬ字状の連結部によって互いに強固に連結されることで、振動時におけるスロットル側取付フランジの振れを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３０８５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような内燃機関用吸気マニホールドは、溶融した樹脂製材料を金型に充填して硬化させることで成形しているが、複数の分岐管が湾曲しており、しかも、スロットル側取付フランジと気筒側取付フランジとが互いに離間して独立して設けられている場合には、前記樹脂製材料の冷却時に生じる変形が大きく、該変形に伴って位置ずれが発生し、前記スロットル側取付フランジ及び気筒側取付フランジを相手部材に対して所定の位置に組み付けることが困難となる。
【０００６】
また、このように位置ずれが生じた場合、スロットル側取付フランジと気筒側取付フランジとが、断面Ｌ字状で剛性の高く形成された連結部によって互いに強固に連結されているため、スロットル側取付フランジと気筒側取付フランジとを相対的に移動させることが困難であり、変形を調整して組み付けることが困難である。
【０００７】
一方、上述したような変形による位置ずれを抑制するために、成形を行うための金型の形状を調整することが行われているが、その調整作業が非常に煩雑であり、製造工数及び製造コストの増加を招くこととなる。また、位置ずれ抑制のための冷却時間を確保するために、成形品を金型内に一定時間保持する必要があるため、それに伴って、生産時間が長くなり生産性の悪化を招くこととなる。
【０００８】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、成形時に生じる変形を抑制して製品精度の向上を図ると同時に、組付性の向上を図ることが可能な内燃機関用吸気マニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、サージタンクと、内燃機関の各シリンダと前記サージタンクとを接続する分岐管と、前記サージタンクに吸入ガスを取り入れるための導入口を有し該導入口から前記サージタンクへ前記吸入ガスを導く流路を形成する導入部と、前記分岐管と連通して前記各シリンダに前記吸入ガスを送出する導出口を有し前記サージタンクから前記導出口の間に流路を形成する導出部とを備え、樹脂製材料から形成される内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記導入部には、前記導出部側に向かって延在し、該導出部又は前記分岐管に接続されるリブが一体的に設けられ、前記リブは、前記導入部、前記導出部又は前記分岐管の管壁の厚さより薄く、且つ、弾性変形自在に設けられることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、樹脂製材料からなる内燃機関用吸気マニホールドにおいて、吸入ガスをサージタンク内へと取り入れる導入部には、前記吸入ガスを内燃機関の各シリンダへと送出する導出部側に向かって延在し、内燃機関の各シリンダと前記サージタンクとを接続する分岐管又は前記導出部と一体的に接続されるリブが設けられ、前記リブは、前記導入部、前記導出部又は前記分岐管の管壁の厚さより薄く、しかも、弾性変形自在に形成される。
【００１１】
そして、内燃機関用吸気マニホールドを樹脂製材料から成形する際に、導入部、導出部又は分岐管の管壁の厚さより薄く形成されたリブには、前記導入部等に対して先に材料を充填させ先行して硬化させることが可能となるため、前記リブによって前記導入部、導出部又は分岐管が硬化し始める前に相対的な位置決めを行うことが可能となる。
【００１２】
その結果、成形時における変形によって導入部及び導出部の相対的な位置ずれがリブによって抑制され、前記導入部及び導出部を精度よく位置決めでき、相手部材に対応する所定位置に配置して確実且つ容易に組み付けることができると共に、若干の変形によって導入部の位置がずれた場合でも、リブを弾性変形させながら前記導入部を接続される相手部材に合わせるように移動させて容易に組み付けることができるため、その組付性を向上させることが可能となる。また、リブを設けることで位置ずれを抑制できるので、該位置ずれを抑制するための冷却時間を確保する必要がなく、生産時間を短縮でき生産効率の向上を図ることができる。
【００１３】
また、リブは、導入部及び導出部に対して体積を小さく形成することにより、樹脂製材料から成形する際に、前記導入部及び前記導出部に対して先にリブに材料を充填できるため、先行して硬化させることで前記リブによって前記導入部及び導出部が硬化し始める前に相対的な位置決めを行うことが可能となる。
【００１４】
さらに、導入部及び導出部の少なくともいずれか一方において、その流路の途中に吸入ガスの流通方向を変化させるように形成された湾曲部を設けることにより、内燃機関用吸気マニホールドの成形時に生じる前記湾曲部の変形（反り）をリブによって効果的に抑制することが可能となり、該変形に起因した導入部及び導出部の位置ずれを抑制することができる。
【００１５】
さらにまた、リブを、導入部に対して湾曲部の上流側に接続し、前記導出部への前記リブの接続部に対して前記湾曲部の下流側に接続することにより、前記湾曲部の一端部及び他端部側の反り（変形）に起因した前記導入部及び導出部の位置ずれをリブによって効果的に抑制することが可能となる。
【００１６】
またさらに、リブの接続部を、導出部におけるフランジ部に対して湾曲部側にオフセットして配置することにより、成形時に変形量の大きな湾曲部側にリブが設けられるため、前記湾曲部の変形（反り）を効果的に抑制することができ、それに伴って、導入部の変形を抑制して位置決め精度を向上させることで確実に接続することが可能となる。
【００１７】
また、導入部は、第１の導入部と、該第１の導入部近傍に設けられた第２の導入部とを有し、前記第２の導入部に、前記導出部側に向かって延在し、前記導出部に接続される前記リブを一体的に設けることにより、複数の第１及び第２の導入部を有した吸気マニホールドであっても、前記第１の導入部、第２の導入部及び導出部の相対的な位置決めを前記リブによって精度よく行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１９】
すなわち、内燃機関用吸気マニホールドを樹脂製材料から成形する際に、導入部、導出部又は分岐管の管壁より薄く形成されたリブには、材料が迅速に充填され該導入部等に対して先行して硬化させることが可能であるため、前記リブによって前記導入部、導出部又は分岐管が硬化し始める前に相対的な位置決めを行うことが可能となる。その結果、成形時における変形に起因した導入部及び導出部の相対的な位置ずれをリブによって抑制でき、それに伴って、前記導入部及び導出部の位置決め精度を向上することで相手部材に対して確実且つ容易に組み付けることができると共に、若干の変形によって導入部の位置がずれている場合でも、リブを弾性変形させながら前記導入部を接続される相手部材に合わせるように移動させることで容易に組み付けることができるため、組付性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールドの全体正面図である。
【図２】図１の内燃機関用吸気マニホールドの側面図である。
【図３】図１の内燃機関用吸気マニホールドを構成する分岐管における本体部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に係る内燃機関用吸気マニホールドについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールドを示す。
【００２２】
この内燃機関用吸気マニホールド１０（以下、吸気マニホールド１０という）は、車両等に搭載される、例えば、４つのシリンダ室を有する４気筒の内燃機関に用いられる。
【００２３】
この吸気マニホールド１０は、図１及び図２に示されるように、例えば、熱可塑性樹脂から形成され、複数の第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄを有した分岐管１４と、該分岐管１４の一端部がそれぞれ接続されるサージタンク１６と、前記サージタンク１６の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った一端部に設けられる第１吸入接続部（第２の導入部）１８と、前記第１吸入接続部１８と前記サージタンク１６との間に排気ガス（吸入ガス）を供給する第２吸入接続部（第１の導入部）２０とを含む。
【００２４】
分岐管１４は、サージタンク１６の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に所定幅で形成され、前記サージタンク１６に接続される一端部から内燃機関のシリンダヘッドに接続する他端部に向かって断面湾曲形状に形成される。この分岐管１４は、サージタンク１６に接続され、内部に複数の第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄの形成された本体部（一方の分割体）２２と、該本体部２２の側方に開口した開口部２４を閉塞する分岐管カバー（他方の分割体）２６とを含む。すなわち、分岐管１４は、本体部２２及び分岐管カバー２６からなる分割体で構成され、且つ、内部に第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄが形成された本体部２２の一部と分岐管カバー２６とから湾曲部が構成される。
【００２５】
分岐管カバー２６は、本体部２２の開口部２４に装着されることで第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄを閉塞すると共に、前記本体部２２に対して前記分岐通路１２ａ〜１２ｄの延在方向、すなわち、流体（吸入ガス）の流通方向と交差する方向に分離可能に装着されている。
【００２６】
なお、第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄは、サージタンク１６の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに等間隔離間して形成される。
【００２７】
本体部２２は、図１〜図３に示されるように、その一端部がサージタンク１６に接続されて連通し、他端部には図示しない内燃機関のシリンダヘッドに接続される取付フランジ（導出部）２８が形成される。取付フランジ２８には、サージタンク１６の長手方向に沿って一体的に形成され、その端面には第１〜第４分岐通路１２ａ〜１２ｄと連通した導出ポート３０がそれぞれ形成される。また、取付フランジ２８には、導出ポート３０の外側、導出ポート３０の間に、それぞれボルト孔３２が形成され、前記ボルト孔３２にボルトが挿通され、図示しないシリンダヘッドに螺合されることで取付フランジ２８を介して分岐管１４の他端部がシリンダヘッドの端面に固定される。
【００２８】
第１吸入接続部１８は、サージタンク１６の側方、すなわち、前記サージタンク１６の長手方向に沿った本体部２２の一端部側（矢印Ａ方向）に設けられ、例えば、略矩形状に形成され図示しない吸気配管と接続されるフランジ部３４を有する。このフランジ部３４の中央部には第１導入ポート３６（図２参照）が開口すると共に、四隅には吸気配管の端部に接続するためのボルトが挿通されるボルト孔３２がそれぞれ形成される。
【００２９】
そして、第１吸入接続部１８には、フランジ部３４に図示しない複数のボルトを介して吸気配管（図示せず）のフランジが接続され、図示しないエアクリーナを通じて導入された空気が、スロットルボディによって流量調整された後、第１吸入接続部１８の第１導入ポート３６を経てサージタンク１６へと供給される。
【００３０】
第２吸入接続部２０は、本体部２２において第１吸入接続部１８とサージタンク１６との間に配置され、且つ、前記第１吸入接続部１８と略直交するように設けられる。そして、第２吸入接続部２０の中央部には第２導入ポート３８が開口し、該第２導入ポート３８は、第１導入ポート３６とサージタンク１６とを接続する流路（図示せず）に接続される。すなわち、第１及び第２吸入接続部１８、２０は、いずれも分岐管１４を構成する本体部２２にそれぞれ設けられる。
【００３１】
また、第２吸入接続部２０は、図示しないシリンダヘッドのＥＧＲ供給通路に接続される一組の第１及び第２取付フランジ４０、４２が第２導入ポート３８の外側に設けられる。第１取付フランジ４０は、第２導入ポート３８からサージタンク１６側に向かって延在し、その先端には締結ボルトの挿通される取付孔４４が形成される。すなわち、吸気マニホールド１０では、本体部２２を構成する取付フランジ２８と、第２吸入接続部２０とが、同一部材であるシリンダヘッド（図示せず）に対して締結される。
【００３２】
第２取付フランジ４２は、第２導入ポート３８を中心として第１取付フランジ４０とは反対側となる位置に設けられ、該第２導入ポート３８からサージタンク１６から離間する方向に向かって延在し、その先端には締結ボルトの挿通される取付孔４４が形成される。すなわち、第１及び第２取付フランジ４０、４２は、第２導入ポート３８を中心として略一直線上に設けられる。
【００３３】
そして、第２吸入接続部２０における第１及び第２取付フランジ４０、４２に、締結ボルトを介してＥＧＲ供給配管のフランジが接続されることで、内燃機関で排気された排気ガスが第２導入ポート３８へと供給され、図示しない流路を通じて空気と共にサージタンク１６へと導入される。
【００３４】
また、第２取付フランジ４２には、第１吸入接続部１８のフランジ部３４との間に第１連結リブ４６が接続されると共に、取付フランジ２８の端部との間に第２連結リブ４８が接続される。この第１及び第２連結リブ４６、４８は、それぞれ第２取付フランジ４２の先端に接続され、図２に示されるように、ボルト孔３２の延在方向に沿った所定幅を有した板状に形成されると共に、略一定厚さで薄板状に形成される。また、第１及び第２連結リブ４６、４８は、所定の荷重を付与することで撓曲自在な弾性を有している。換言すれば、第１及び第２連結リブ４６、４８は、それぞれ接続される第１吸入接続部１８、取付フランジ２８に対して体積が小さく、しかも、薄く形成される。
【００３５】
詳細には、図１に示されるように、第１連結リブ４６は、第２取付フランジ４２の先端と第１吸入接続部１８のフランジ部３４の端部とを一直線上に接続し、第２連結リブ４８は、第２取付フランジ４２の先端と取付フランジ２８において最も前記第２取付フランジ４２側（矢印Ａ方向）となる端部とを一直線上に接続しており、前記先端を中心として第１連結リブ４６と第２連結リブ４８とが所定角度だけ傾斜するように接続されている。
【００３６】
さらに、第１及び第２連結リブ４６、４８は、図２に示されるように、取付フランジ２８の取付面２８ａに対して分岐管１４側（矢印Ｃ方向）にオフセットし、且つ、前記取付面２８ａと略平行に形成されると共に、本体部２２における開口部２４の上流側端部２４ａに対しても分岐管１４側（矢印Ｃ方向）にオフセットして設けられる。なお、第１及び第２連結リブ４６、４８は、開口部２４の上流側端部２４ａに対して分岐管１４側（図２中、矢印Ｃ方向）にオフセットして配置される場合に限定されるものではなく、例えば、取付フランジ２８側となる開口部２４の下流側端部２４ｂに対して分岐管１４側にオフセットして配置するようにしてもよい。すなわち、第１及び第２連結リブ４６、４８は、開口部２４の上流側端部２４ａ及び下流側端部２４ｂの少なくともいずか一方より分岐管１４側に配置されていればよい。
【００３７】
また、第２連結リブ４８は、第２取付フランジ４２と分岐管１４の管壁との間を接続するようにしてもよく、この場合、前記第２連結リブ４８は、前記分岐管１４の管壁に対して薄く、且つ、体積が小さくなるように形成される。
【００３８】
本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、吸気マニホールド１０を構成する本体部２２を樹脂製材料（例えば、熱可塑性樹脂）によって成形する場合について簡単に説明する。
【００３９】
先ず、本体部２２の形状となるキャビティが形成された金型に対して、溶融した樹脂製材料を流し込んで充填させた後、所定時間かけて冷却させる。この際、樹脂製材料は、分岐管１４、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８等に対して体積の小さな第１及び第２連結リブ４６、４８が先に充填完了して冷却されることで硬化し始める。換言すれば、薄板状に形成された第１及び第２連結リブ４６、４８には、ブロック状に形成された第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８よりも先行して樹脂製材料が充填され形作られる。
【００４０】
そのため、第１及び第２連結リブ４６、４８は、周りの部位が硬化し始める前に先行して硬化し始めることで、第２吸入接続部２０に対する第１吸入接続部１８、取付フランジ２８の相対的な位置決めが第１及び第２連結リブ４６、４８によってなされる。
【００４１】
そして、第１及び第２連結リブ４６、４８が硬化した後に、分岐管１４、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８等が徐々に硬化し始め、本体部２２の全体が完全に冷却されて硬化することで、吸気マニホールド１０を構成する本体部２２の成形が完了する。
【００４２】
この際、体積の大きな分岐管１４、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８等の冷却時に変形が生じた場合でも、既に硬化している第１及び第２連結リブ４６、４８によって第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８の相対的な位置関係が変化することなく維持される。
【００４３】
このように、第１及び第２吸入接続部１８、２０を有した吸気マニホールド１０において、該第２吸入接続部２０の第２取付フランジ４２と第１吸入接続部１８のフランジ、取付フランジ２８とをそれぞれ接続する薄板状の第１及び第２連結リブ４６、４８を設けることにより、成形時において第１及び第２連結リブ４６、４８を先行して硬化させることができるため、該第１及び第２連結リブ４６、４８によって、第１吸入接続部１８、第２吸入接続部２０及び取付フランジ２８が硬化する前に互いの相対的な位置決めを行うことができる。
【００４４】
その結果、吸気マニホールド１０の本体部２２を成形によって製造する際、その冷却に伴った第１吸入接続部１８、第２吸入接続部２０及び取付フランジ２８の相対的な位置関係のずれを抑制することが可能となる。
【００４５】
次に、上述したように形成された本体部２２を含む吸気マニホールド１０を内燃機関のシリンダヘッド、吸気配管及びＥＧＲ供給配管に対して組み付ける場合の一例について説明する。なお、この場合、本体部２２の開口部２４には予め分岐管カバー２６が装着されている状態とする。
【００４６】
先ず、内燃機関におけるシリンダヘッドの端面に取付フランジ２８を当接させた状態で、各ボルト孔３２にボルトを挿通して前記シリンダヘッドへと締結することで、分岐管１４の導出ポート３０がそれぞれ前記シリンダヘッドのポート（図示せず）と連通した状態で装着される。
【００４７】
次に、第１吸入接続部１８のフランジ部３４に吸気配管（図示せず）を接続し、ボルト孔３２に挿通したボルトで締結することで連結した後、第２吸入接続部２０における第１及び第２取付フランジ４０、４２をそれぞれ図示しないＥＧＲ供給配管のフランジに対して組み付ける。この際、第２吸入接続部２０が、本体部２２を成形する際に変形して第１吸入接続部１８及び取付フランジ２８に対する相対位置がずれていた場合には、前記第２吸入接続部２０を相手側となるＥＧＲ供給配管の取付位置に合わせるように所望の方向に押圧することで、第１及び第２連結リブ４６、４８が撓曲して弾性変形し、水平移動させることが可能となるため、所望の位置に移動させた前記第２吸入接続部２０をＥＧＲ供給配管のフランジに組み付けることが可能となる。
【００４８】
以上のように、本実施の形態では、吸気マニホールド１０を構成する本体部２２において、吸気配管に接続される第１吸入接続部１８と、ＥＧＲ供給配管に接続される第２吸入接続部２０と、内燃機関のシリンダヘッドに接続され前記第１及び第２吸入接続部１８、２０から供給された空気及び排気ガスを前記シリンダヘッドへと供給する取付フランジ２８とを備え、前記第１吸入接続部１８と前記第２吸入接続部２０との間、前記第２吸入接続部２０と前記取付フランジ２８との間にそれぞれ薄板状の第１及び第２連結リブ４６、４８が設けられる。
【００４９】
このように、第１及び第２連結リブ４６、４８を、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８等に対して体積を小さく形成することで、吸気マニホールド１０を樹脂製材料から成形する際に、前記第１及び第２連結リブ４６、４８に充填された材料を、第１及び第２吸入接続部１８、２０等の他の部位に対して先行して迅速に硬化させることが可能となるため、前記第１及び第２連結リブ４６、４８によって第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８の相対的な位置決めを行った後に、前記第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８を硬化させて形成することができる。
【００５０】
その結果、成形時における変形によって第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８の相対的な位置がずれてしまうことが抑制され、所定の位置に確実且つ容易に組み付けることができると共に、若干の変形によって第１吸入接続部１８及び取付フランジ２８に対する第２吸入接続部２０の位置がずれている場合でも、第１及び第２連結リブ４６、４８が弾性を有した撓曲自在に形成されているため、前記第２吸入接続部２０を、接続されるＥＧＲ供給配管のフランジの位置に合わせるように移動させることで容易に組み付けることが可能となり、それに伴って、組付性の向上を図ることが可能となる。また、第１及び第２連結リブ４６、４８を設けることで、第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８の相対的な位置ずれを抑制できるので、該位置ずれを抑制するための冷却時間が不要となり、それに伴って、生産時間を短縮できるため生産効率の向上を図ることが可能となる。
【００５１】
また、第１連結リブ４６を、第１吸入接続部１８におけるフランジ部３４の端部に接続し、第２連結リブ４８を、分岐管１４における取付フランジ２８の端部に接続することで、それぞれの端部を確実に拘束することができるため、成形時における第１吸入接続部１８及び取付フランジ２８の変形をより一層確実に抑制することが可能となる。
【００５２】
また、第２連結リブ４８は、分岐管１４における取付フランジ２８の取付面２８ａに対して、分岐管カバー２６側（矢印Ｃ方向）にオフセットして配置されているため、成形時に変形量の大きな分岐管１４側（矢印Ｃ方向）に前記第２連結リブ４８を設けることで、前記分岐管１４の変形（反り）を効果的に抑制することができ、それに伴って、第２吸入接続部２０の変形を抑制して位置決め精度を向上させることができる。
【００５３】
また、分岐管１４を、空気や排気ガスの流通方向と交差する方向で分割可能な本体部２２及び分岐管カバー２６から構成し、前記本体部２２に第１及び第２吸入接続部１８、２０、取付フランジ２８を設けることにより、分岐管１４における一端部及び他端部側の反り（変形）に起因した位置ずれを第１及び第２連結リブ４６、４８によって抑制することが可能となる。
【００５４】
また、第１及び第２連結リブ４６、４８を、分岐管カバー２６の装着される本体部２２の開口部２４に対して前記分岐管カバー２６側（矢印Ｃ方向）にオフセットして設けることで、前記分岐管カバー２６を含む分岐管１４の変形（反り）をより一層効果的に抑制することが可能となる。
【００５５】
また、第１吸入接続部１８と第２吸入接続部２０とが隣接して配置された構成であっても、第１連結リブ４６で互いに接続することで、前記第１及び第２吸入接続部１８、２０の変形を抑制し、且つ、前記第１連結リブ４６を撓曲自在とすることで所定の位置に確実に組み付けることが可能となる。
【００５６】
なお、本発明に係る内燃機関用吸気マニホールドは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５７】
１０…内燃機関用吸気マニホールド    １２ａ〜１２ｄ…第１〜第４分岐通路
１４…分岐管                        １６…サージタンク
１８…第１吸入接続部                ２０…第２吸入接続部
２２…本体部                        ２６…分岐管カバー
２８…取付フランジ                  ３０…導出ポート
３４…フランジ部                    ３６…第１導入ポート
３８…第２導入ポート                ４０…第１取付フランジ
４２…第２取付フランジ              ４６…第１連結リブ
４８…第２連結リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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