(57)【要約】      （修正有）【課題】側突等により衝撃荷重を受けた際に、ドアポケットの開口部付近から発生する割れの方向を車両シートと重なる位置に規制しながら衝撃荷重を吸収可能なドアトリムの提供。【解決手段】本発明のドアトリム１０は、車両ドアのドアポケットの収納口として利用される車室上下方向に貫通した開口部と、開口部を囲む開口縁部とを備える。開口縁部のうち車室後側に配される後側開口縁部から、車室後方に延びる車室内側縁部３２及び車室外側縁部３１の間を繋ぐように形成される面で構成され、車室内に搭載される車両シートの側部に対して車幅方向において重なる位置に配される壁部３５と、車両シートの側部に対して車幅方向において重なるように壁部３５に沿って車両前後方向に延びる脆弱部３６とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアポケットの収納口として利用される車室上下方向に貫通した開口部と、前記開口部を囲む開口縁部とを備えるドアトリムであって、
前記開口縁部のうち車室後側に配される後側開口縁部から、車室後方に延びる車室内側縁部及び車室外側縁部の間を繋ぐように形成される面で構成され、車室内に搭載される車両シートの側部に対して車幅方向において重なる位置に配される壁部と、
前記側部に対して車幅方向において重なるように前記壁部に沿って車両前後方向に延びる脆弱部と、を備えるドアトリム。
【請求項２】
前記車室内側縁部から下方に延び、かつ前記側部に対して車幅方向において重なる下壁部を備える請求項１に記載のドアトリム。
【請求項３】
前記車室外側縁部から上方に延び、かつ車室外側を向く裏面側に衝撃吸収部材が設けられる上壁部を備える請求項１又は２に記載のドアトリム。
【請求項４】
前記開口部は、車両前後方向に延びた形をなす請求項１〜３の何れか一項に記載のドアトリム。
【請求項５】
前記車室外側縁部及び前記車室内側縁部は、後方に向かうにつれて、互いに近付くように形成されている請求項１〜４の何れか一項に記載のドアトリム。
【請求項６】
前記脆弱部は、裏面側において、前記車室外側縁部に沿った部分が凸条に残るように前記壁部を薄肉化したものからなる請求項１〜５の何れか一項に記載のドアトリム。
【請求項７】
前記脆弱部は、裏面側において、前車室外側縁部に沿って延びる凹溝部からなる請求項１〜５の何れか一項に記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアのドアトリムとして、ポケット状の収納部（いわゆるドアポケット）を備えたものが知られている。このような収納部の中でも、例えば、特許文献１に示されるような、ドアトリムを貫通する形で設けられた開口部を収納口としつつ、その収納口をドアトリムの裏面側から覆う形でポケット状部材が取り付けられた構成の収納部が、近年汎用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５５９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような開口部を備えるドアトリムは、開口部付近に応力が集中し易いという問題がある。例えば、車両の側突時等において想定される大きな荷重（衝撃荷重）が、裏面側（車室外側）からドアトリムに対して加えられると、ドアトリムで衝撃荷重を吸収すべく開口部付近に応力が集中することで、例えば、開口部付近を起点とする上方に向かった割れが発生し、その割れた部分に乗員が直接、触れてしまう虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、側突等により衝撃荷重を受けた際に、ドアポケットの開口部付近から発生する割れの方向を車両シートと重なる位置に規制しながら衝撃荷重を吸収可能なドアトリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るドアトリムは、車両ドアのドアポケットの収納口として利用される車室上下方向に貫通した開口部と、前記開口部を囲む開口縁部とを備えるドアトリムであって、前記開口縁部のうち車室後側に配される後側開口縁部から、車室後方に延びる車室内側縁部及び車室外側縁部の間を繋ぐように形成される面で構成され、車室内に搭載される車両シートの側部に対して車幅方向において重なる位置に配される壁部と、前記側部に対して車幅方向において重なるように前記壁部に沿って車両前後方向に延びる脆弱部と、を備える。
【０００７】
前記ドアトリムでは、例えば、側突等により衝撃荷重を受けた際に、脆弱部において破断が生じる。脆弱部は、車両シートの側部に対して車幅方向において重なるように壁部に沿って車両前後方向に延びている。そのため、ドアトリムでは、ドアポケットの開口部付近から発生する割れの方向を車両シートと重なる位置に規制しながら、衝撃荷重を吸収することができる。その結果、ドアトリムの割れた部分が、車両シートに着座した乗員に対して直接、触れることが抑制される。
【０００８】
前記ドアトリムにおいて、前記車室内側縁部から下方に延び、かつ前記側部に対して車幅方向において重なる下壁部を備えるものであってもよい。前記ドアトリムにおいて、前記下壁部を有していると、例えば、側突等により衝撃荷重を受けた際に、前記下壁部が、前記車両シートと接触して車室内側から車室外側に向かって押圧される。すると、前記下壁部に接続する前記壁部も、車室内側から車室外側に向かって押圧されるため、前記脆弱部に沿って割れが発生し易くなる。
【０００９】
前記ドアトリムにおいて、前記車室外側縁部から上方に延び、かつ車室外側を向く裏面側に衝撃吸収部材が設けられる上壁部を備えるものであってもよい。前記ドアトリムにおいて、前記上壁部を有していると、例えば、側突等により衝撃荷重を受けた際に、前記上壁部が、前記衝撃吸収部材越しに、車室外側から車室内側に向かって押圧される。すると、前記上壁部に接続する前記壁部も、車室外側から車室外側に向かって押圧されるため、前記脆弱部に沿って割れが発生し易くなる。
【００１０】
前記ドアトリムにおいて、前記開口部は、車両前後方向に延びた形をなすものであってもよい。前記開口部が、車両前後方向に延びた形をなしていると、例えば、側突等により衝撃荷重を受けた際に、前記開口部の後側付近において、応力集中が発生し易くなっており、効果的に前記脆弱部による破断の誘導を行うことができる。
【００１１】
前記ドアトリムにおいて、前記車室外側縁部及び前記車室内側縁部は、後方に向かうにつれて、互いに近付くように形成されているものであってもよい。このように、前記車室外側縁部及び前記車室内側縁部が後方に向かうにつれて、互いに近付くように形成されていると、脆弱部に沿って割れの成長方向を後方側に誘導し易くなる。つまり、脆弱部から外れて破断が形成されることが抑制される。
【００１２】
前記ドアトリムにおいて、前記脆弱部は、裏面側において、前記車室外側縁部に沿った部分が凸条に残るように前記壁部を薄肉化したものからなるものであってもよい。このように前記車室外側縁部の裏面側に脆弱部を形成することによって、意匠面側にヒケ等の成形不良が発生することが抑制される。
【００１３】
前記ドアトリムにおいて、前記脆弱部は、裏面側において、前車室外側縁部に沿って延びる凹溝部からなるものであってもよい。このように前車室外側縁部の裏面側に脆弱部を形成することによって、意匠面側にヒケ等の成形不良が発生することが抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、側突等により衝撃荷重を受けた際に、ドアポケットの開口部付近から発生する割れの方向を車両シートと重なる位置に規制しながら衝撃荷重を吸収可能なドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムの斜視図
【図２】前方側から見た開口縁部及び繋ぎ壁部付近のドアトリムの斜視図
【図３】後方側から見た開口縁部及び繋ぎ壁部付近のドアトリムの斜視図
【図４】図３のＡ−Ａ’線断面図
【図５】ドアトリムの裏面側に取り付けられるポケット部材及び衝撃吸収部材の説明図
【図６】車幅方向におけるドアトリムと車両シートとの配置関係を示す説明図
【図７】他の実施形態に係る繋ぎ壁部付近のドアトリムの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の一実施形態を、図１〜図６を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両ドアが備えるドアトリム１０を例示する。図１は、本発明の一実施形態に係るドアトリム１０の斜視図である。図１には、車室内側から見た状態のドアトリム１０が示されている。つまり、図１には、ドアトリム１０の表面（意匠面）１０ａ側が示されている。なお、図１の左上側が車両（車室）前方側に対応し、その右下側が車両（車室）後方側に対応している。また、図１の上下方向は車両（車室）上下方向に対応している。
【００１７】
ドアトリム１０は、車両ドアの車室内側部分を構成するものであり、車両ドアが備える図示されないドアインナパネル（ドアパネルの一例）に対して車室内側から取り付けられる。ドアトリム１０は、図１に示されるように、所定の厚みを有する概ね板状をなしたトリムボード１１を備えている。
【００１８】
トリムボード１１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料（熱可塑性樹脂材料）等によって構成されている。トリムボード１１を構成する材質としては、合成樹脂材料に限られず、例えば、植物繊維（例えばケナフ）と合成樹脂を混合した混合材料等が用いられてもよい。
【００１９】
トリムボード１１は、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。トリムボード１１を構成する各部品としては、主として、トリムボード１１の下部を構成するロアボード１２、トリムボード１１の上部を構成するアッパーボード１３、ロアボード１２とアッパーボード１３との間に配されるミドルボード（オーナメントボード）１４等が挙げられる。
【００２０】
トリムボード１１のうち、ミドルボード１４には、インサイドドアハンドル（不図示）を取り付けるための貫通孔状の取付孔１５が設けられている。また、ドアトリム１０の上下方向における略中央部分には、車室内側に膨出された形状のアームレスト１６が設けられている。アームレスト１６は、主として、ロアボード１２の上部及びミドルボード１４の下部を車室内側に膨出させることによって形成される。なお、アームレスト１６の上面には、スイッチベース（不図示）を取り付けるための貫通孔状の取付孔１６ａが設けられている。なお、前記スイッチベースには、ウインドウガラスの昇降用スイッチ等のスイッチ操作部が設けられる。
【００２１】
また、トリムボード１１が備えるロアボード１２の車両前方側には、スピーカ１７が設けられている。そして、そのスピーカ１７の後方側部分のロアボード１２には、ドアポケット２０が設けられている。
【００２２】
ドアポケット２０は、図１に示されるように、ドアトリム１０の下方に設けられており、車室内において、車両シートに着座した状態の乗員の足元付近に配置される。ドアポケット２０は、車室内側に対して斜め上方に開口した収納口２１と、収納口２１に続く収納室２２とを備えている。ペットボトルや小物類等の被収納物は、収納口２１から差し入れられる形で収納室２２に収納される。なお、収納室２２は、主として、トリムボード１１（ロアボード１２）の裏面側に配置される形となっている。つまり、ドアポケット２０の収納室２２は、上述したドアインナパネル側に配置されている。
【００２３】
なお、ドアインナパネルとトリムボード１１（ドアトリム１０）との間には、ドアポケット２０の収納室２２以外に、図示されない補強用のパイプ状部材（ドアビーム）等が配設されている。
【００２４】
ドアポケット２０の収納口２１は、図１に示されるように、車両前後方向に亘って長く延びた形をなしている。そして、収納口２１の後方部分の幅（開口幅）は、その前方部分の幅（開口幅）よりも狭くなっている。
【００２５】
ドアポケット２０は、主として、トリムボード１１の下部を構成するロアボード１２と、このロアボード１２とは別体であり、ロアボード１２の裏側に取り付けられるポケット部材２００とから構成されている。
【００２６】
ロアボード１２には、ドアポケット２０の収納口２１を構成する開口部（ポケット開口部）１８が設けられている。開口部１８は、全体的には、車室上方に向かって開口した形をなしており、ロアボード１２を表裏方向（厚み方向）に貫通する形で設けられている。また、上述したように、収納口２１として利用される開口部１８は、車両前後方向に沿って延びた形（略長円形状）をなしている。なお、開口部１８の周りを囲む部分が、開口縁部１８０となっている。
【００２７】
開口縁部１８０は、車室外側に配される外側開口縁部１８０ａと、車室内側に配される内側開口縁部１８０ｂと、車室後側に配される後側開口縁部１８０ｃと、車室前側に配される前側開口縁部１８０ｄとからなる。外側開口縁部１８０ａ及び内側開口縁部１８０ｂは、共に車両前後方向に沿って延びており、開口部１８を挟んで互いに向かい合っている。後側開口縁部１８０ｃは、開口縁部１８０のうち、車室後側（車両後方側）において、外側開口縁部１８０ａと内側開口縁部１８０ｂとの間で挟まれた部分からなり、外側開口縁部１８０ａ及び内側開口縁部１８０ｂと比べて、曲率が大きくなっている。また、前側開口縁部１８０ｄは、開口縁部１８０のうち、車室前側（車両前方側）において、外側開口縁部１８０ａと内側開口縁部１８０ｂとの間で挟まれた部分からなる。本実施形態の場合、前側開口縁部１８０ｄは、後側開口縁部１８０ｃと比べて長くなっている。
【００２８】
開口縁部１８０（開口部１８の周辺部分）は、トリムボード１１において不連続的な形状となっている等の理由により、応力が集中し易い部分となっている。特に、後側開口縁部１８０ｃは、急角度で湾曲したような曲率の大きい形状をなしており、応力が集中し易い構造となっている。
【００２９】
ロアボード１２は、外側開口縁部１８０ａから後方に向かって線状に延びる車室外側縁部３１と、内側開口縁部１８０ｂから後方に向かって線状に延びる車室内側縁部３２とを備えている。
【００３０】
また、ロアボード１２は、車室外側縁部３１から上方に向かって延びる板状の上壁部３３と、車室内側縁部３２から下方に向かって延びる板状の下壁部３４とを備えている。更に、ロアボード１２は、後側開口縁部１８０ｃから後方に延びつつ、車室外側縁部３１と車室内側縁部３２との間を繋ぐ板状の繋ぎ壁部（本発明の壁部の一例）３５を備えている。なお、説明の便宜上、各図において、繋ぎ壁部３５に着色が施されている。また、上壁部３３、車室外側縁部３１、繋ぎ壁部３５、車室内側縁部３２及び下壁部３４は、ロアボード１２において一体的に形成されている。
【００３１】
図２は、前方側から見た開口縁部１８０及び繋ぎ壁部３５付近のドアトリム１０の斜視図であり、図３は、後方側から見た開口縁部１８０及び繋ぎ壁部３５付近のドアトリム１０の斜視図である。車室外側縁部３１は、上壁部３３と繋ぎ壁部３５との境界部分にある。車室外側縁部３１は、図２及び図３に示されるように、外側開口縁部１８０ａから後方に向かって略真っ直ぐに延びている。車室外側縁部３１の前方側に配される一端は、外側開口縁部１８０ａに接続されており、車室外側縁部３１の後方側に配される他端は、ロアボード１２（トリムボード１１）の周縁に設けられている車室外側に延びた壁状のフランジ部１２１にまで到達している。なお、車室外側縁部３１の前記一端は、後側開口縁部１８０ｃの車室外側の部分に対しても接続されている。
【００３２】
車室内側縁部３２は、下壁部３４と繋ぎ壁部３５との境界部分にある。車室内側縁部３２は、図２及び図３に示されるように、内側開口縁部１８０ｂから後方に向かって略真っ直ぐに延びている。なお、車室内側縁部３２は、後方に向かうにつれて車室外側縁部３１に徐々に近付く形となっている。車室内側縁部３２の前方側に配される一端は、内側開口縁部１８０ｂに接続されており、車室内側縁部３２の後方側に配される他端は、ロアボード１２（トリムボード１１）の周縁に設けられている車室外側に延びた壁状のフランジ部１２１にまで到達している。そして、前記他端は、ロアボード１２において、車室外側縁部３１の前記他端と略同じ個所に配されている。なお、車室内側縁部３２の前記一端は、後側開口縁部１８０ｃの車室内側の部分に対しても接続されている。
【００３３】
上壁部３３は、車室外側縁部３１からアームレスト１６側に向って延びた板状の部分を含んでいる。上壁部３３は、意匠面１０ａが車室内側を向いた状態で、概ね上下方向（鉛直方向）に沿った形をなしている。本実施形態の上壁部３３は、車室外側縁部３１と共に、外側開口縁部１８０ａからも、上方（アームレスト１６側）に向かって延びた板状をなしている。なお、本実施形態の場合、上壁部３３のうち、外側開口縁部１８０ａから上方に向かって延びた部分については、車室外側（ドアインナパネル側）に向かって窪んだ凹み１２ａが形成されている（図１参照）。
【００３４】
下壁部３４は、車室内側縁部３２からロアボード１２の下端側に向って延びた板状の部分を含んでいる。下壁部３４は、意匠面１０ａが車室内側を向いた状態で、概ね上下方向（鉛直方向）に沿った形をなしている。下壁部３４は、上壁部３３よりも車室側に配され、かつ上壁部３３よりも下方に配されている。本実施形態の下壁部３４は、車室内側縁部３２と共に、内側開口縁部１８０ｂからも、下方（ロアボード１２の下端側）に向かって延びた板状をなしている。
【００３５】
繋ぎ壁部３５は、車室外側縁部３１と車室内側縁部３２との間を繋ぐ板状の部分であり、意匠面１０ａが車室上方を向く形となっている。図４は、図３のＡ−Ａ’線断面図である。図４に示されるように、繋ぎ壁部３５は、意匠面１０ａ側が、開口部１８と同様、車室上方を向く形となっている。繋ぎ壁部３５は、斜めに傾きつつも、車室上方を向く形となっている。繋ぎ壁部３５は、意匠面１０ａ側から見た際、いわゆる棚状をなしており、上壁部３３と下壁部３４との間で、段差を形成している。また、繋ぎ壁部３５は、上壁部３３の下端と下壁部３４の上端とを繋ぐ形となっている。繋ぎ壁部３５を介して接続される上壁部３３と下壁部３４とは、互いに車幅方向及び車室上下方向においてずれた状態となっている。
【００３６】
繋ぎ壁部３５と上壁部３３との境界部分にある車室外側縁部３１には、ドアトリム１０が車室外側から側突時等において荷重を受けた際に、ドアトリム１０に破断を生じさせるための脆弱部３６が設けられている。この脆弱部３６は、意匠面１０ａの反対にある裏面１０ｂ側に形成される。脆弱部３６は、車室外側縁部３１に沿って線状に形成される。つまり、脆弱部３６は、裏面１０ｂ側において、車室外側縁部３１に沿うように、外側開口縁部１８０ａ（及び後側開口縁部１８０ｃの車室外側の部分）から後方に向かって形成されている。
【００３７】
本実施形態の脆弱部３６は、裏面１０ｂ側において、車室外側縁部３１に沿った部分３１ａに凸条が形成され、かつその凸条の部分３１ａから車室内側縁部３２に亘る部分の繋ぎ壁部３５が、上壁部３３の厚みよりも薄い薄肉部３５ａが形成されることによって、設定されている。つまり、本実施形態の脆弱部３６は、裏面１０ｂ側において、車室外側縁部３１に沿った部分３１ａが凸条に残るように繋ぎ壁部３５を上壁部３３よりも薄肉化したものからなる。このように、裏面１０ｂ側において、薄肉部３５ａに隣接する形で凸条の部分３１ａが形成されると、それらの間に車室外側縁部３１に沿って線状に延びた凹溝（いわゆるＶ溝）が形成されることになり、その凹溝が脆弱部３６として利用される。なお、上壁部３３の厚みＴ１と、薄肉部３５ａの厚みＴ２の比（Ｔ１／Ｔ２）は、例えば、１．５（３／２）程度に設定される。
【００３８】
図５は、ドアトリム１０の裏面１０ｂ側に取り付けられるポケット部材２００及び衝撃吸収部材４０の説明図である。本実施形態のポケット部材２００及び衝撃吸収部材４０は、トリムボード１１が備えるロアボード１２にそれぞれ取り付けられる。
【００３９】
ポケット部材２００は、ドアトリム１０が備えるドアポケット２０を構成する部材であり、ロアボード１２（トリムボード１１）と同様、合成樹脂材料等の成形品からなる。ポケット部材２００は、開口部１８をロアボード１２の裏面１０ｂ側から覆いつつ、ロアボード１２の裏面１０ｂとの間でドアポケット２０の収納室２２を形成する。ポケット部材２００は、車室内側を向く形で開口したような容器状をなしており、ポケット部材２００が、ロアボード１２に取り付けられると裏面１０ｂから車室外側に向かって盛り上がった状態となる。
【００４０】
ポケット部材２００の周縁には、取付孔２０１ａを含む扁平な固定部２０１が複数個設けられている。これに対して、ロアボード１２の裏面１０ｂ側には、車室外側に向かって突出した略円筒状の取付ボス部１２２が、各固定部２０１に割り当てられるように複数個設けられている。固定部２０１の取付孔２０１ａに、取付ボス部１２２が挿通された状態で、ポケット部材２００がロアボード１２に対して取り付けられる。なお、固定部２０１の取付孔２０１ａから露出する取り付けボス部１２２の先端部分は、超音波溶着等の溶着手段を利用して溶融されつつ、各固定部２０１に溶着される。
【００４１】
衝撃吸収部材４０は、いわゆるＥＡ（Energy Absorption）パッドからなり、硬質ウレタンフォーム等をブロック状に成形したものからなる。この衝撃吸収部材４０は、側突時における衝撃荷重を吸収し、ドアトリム１０の車室内側（車室内）の車両シート５０に着座した乗員に加えられる衝撃荷重を低減する機能等を備えている。衝撃吸収部材４０は、ドアトリム１０の裏面１０ｂのうち、車両後方側の部分の上壁部３３に配置されている。図５に示されるように、衝撃吸収部材４０の下端から繋ぎ壁部３５が車室外側に露出している。なお、衝撃吸収部材４０の車両前後方向に延びた下端は、車室外側縁部３１及び脆弱部３６と略重なるように配されている。衝撃吸収部材４０は、図５に示されるようにロアボード１２の裏面１０ｂ側において、繋ぎ壁部３５が露出する形で上壁部３３に配置されることが好ましい。
【００４２】
なお、ロアボード１２の裏面１０ｂ上には、衝撃吸収部材４０を取り付けるために利用される取付ボス部１２３が車室外側に突出する形で複数個立設されている。そして、衝撃吸収部材４０には、取付ボス部１２３の先端部分を挿通させるための取付孔４１ａを備えたワッシャー状の固定部４１が複数個設けられている。衝撃吸収部材４０は、各固定部４１の各取付孔４１ａに各取付ボス部１２３の先端部分が挿通された状態で、ロアボード１２に対して取り付けられる。なお、固定部４１の取付孔４１ａから露出する取付ボス部１２３の先端部分は、超音波溶着等の溶着手段を利用して溶融されつつ、各固定部４１に固定される。
【００４３】
また、図５に示されるように、繋ぎ壁部３５は、トリムボード１１（ドアトリム１０）において最も応力が集中し易い開口部１８の後側に接続されつつ、後方に向かって延びた形をなしている。
【００４４】
また、図５に示されるように、トリムボード１１の周縁部分（フランジ部１２１付近）や、ポケット部材２００の周縁部分に、ドアトリム１０をドアパネルに対して取り付ける際に利用されるクリップ１２４を保持するための複数個のクリップ座１２５，１２６が設けられている。
【００４５】
図６は、車幅方向におけるドアトリム１０と車両シート５０との配置関係を示す説明図である。図６には、車室内側から意匠面１０ａ側を平面視した状態のドアトリム１０が示されている。ドアトリム１０は、意匠面１０ａが車室内側を向く形で、図示されない車両ドアが備えるドアインナパネル（ドアパネル）に対して取り付けられている。このようなドアトリム１０は、車幅方向において車両シート５０と部分的に重なる形で配されている。
【００４６】
車両シート５０は、車両上方に座面５１ａが向く形で配される座部５１と、この座部５１の後方から上方に向かって立ち上がったシートバック（背もたれ部）５２とを備えている。座部５１は、図６に示されるように、その前端５１ｂは、ドアトリム１０が備えるトリムボード１１の前端１１１よりも後方に配されている。座部５１の座面５１ａは、前方から後方に向かって若干、下るように傾斜するものの、全体的には、車両上方（車室天井）を向く形となっている。シートバック５２は、座部５１に対して、若干、後方に傾く形をなしている。そのため、シートバック５２の前面５２ａは、下方から上方に向かうにつれて、後方に傾く形となっている。ただし、シートバック５２の前面５２ａは、全体的には、車両前方を向く形となっている。なお、車両シート５０のうち、車室外側に配される側部５３が、ドアトリム１０と対向する。側部５３には、座部５１の側部と、シートバック５２の側部とが含まれる。
【００４７】
このような車両シート５０に対して、ドアトリム１０が備えるトリムボード１１の後端１１２は、シートバック５２の前面５２ａ位置よりも、後方に配されている。また、トリムボード１１の下端１１３は、座部５１の座面５１ａよりも下方に配されている。本実施形態の場合、トリムボード１１の下端１１３は、座部５１全体よりも下方に配されている。
【００４８】
そして、脆弱部３６は、車幅方向において、車両シート５０（座部５１及びシートバック５２）の側部５３と重なるように配されている。つまり、脆弱部３６が形成されている車室外側縁部３１は、車両ドアが閉じられている場合、車両シート５０で覆い隠された状態となっている。つまり、脆弱部３６（車室外側縁部３１）は、車両シート５０に着座している乗員に対して車幅方向において常に重ならない個所に形成されている。
【００４９】
また、下壁部３４は、上壁部３３よりも車室内側（つまり、車両シート５０側）に配されている。本実施形態の場合、下壁部３４は、車両シート５０の座部５１に対して側方（車室外側）から隣接した状態となっている。
【００５０】
車両の側突時等において、車外（車室外側）から車両ドアに対して衝撃荷重が加えられた際、ドアトリム１０は、ドアインナパネル等のドアパネルと、車両シート５０との間で挟み付けられるような形で、衝撃荷重を受けることになる。その場合、上壁部３３には、主として、衝撃吸収部材４０等を介して車室外側から荷重が加えられる。また、その場合、下壁部３４は、車室外側から荷重を受けると上壁部３３よりも先に車両シート５０（座部５１等）に接触して、車両シート５０側から車室外側に向かって反力を受けることになる。つまり、ドアトリム１０が上記のように衝撃荷重を受けると、上壁部３３と下壁部３４との間を繋ぐ繋ぎ壁部３５が車幅方向で挟まれるように力を受け、ひいては、脆弱部３６が形成されている車室外側縁部３１が、車幅方向においてせん断力的な力を受けることになる。要するに、ドアトリム１０が上記のように衝撃荷重を受けると、脆弱部３６において破断が発生し易くなっている。
【００５１】
このような脆弱部３６は、上述したように、開口縁部１８０の後側付近（後側開口縁部１８０ｃ付近）に接続されている。したがって、ドアトリム１０が車室外側から衝撃荷重を受けた際に、開口縁部１８０の後側付近（後側開口縁部１８０ｃ付近）に破断が発生すると、その破断によって生じる破断ライン（割れ目）は、脆弱部３６に誘導されて車両後方に向かって延びることになる。つまり、破断ラインの成長する方向が、脆弱部３６によって規制（制御）される。
【００５２】
このようにして、本実施形態のドアトリム１０は、ドアポケット２０の開口部１８（開口縁部１８０）付近から後方に向かって車両シート５０と重なる位置に選択的に破断（破断ライン）を発生させて、側突時等における衝撃を吸収することができる。そのため、本実施形態のドアトリム１０では、ドアポケット２０の開口部１８（開口縁部１８０）付近の応力集中に起因して発生するドアトリム１０の破断部分（破断ライン）が乗員に対して直接、触れることが抑制される。
【００５３】
以上のように、本実施形態のドアトリム１０は、側突等により衝撃荷重を受けた際に、ドアポケット２０の開口部１８付近から発生する割れの方向を車両シート５０と重なる位置に規制しながら、衝撃荷重を吸収することができる。その結果、ドアトリム１０の割れた部分が、車両シート５０に着座した乗員に対して直接、触れることが抑制される。
【００５４】
また、本実施形態のドアトリム１０は、車室内側縁部３２から下方に延び、かつ車両シート５０の側部５３に対して車幅方向において重なる下壁部３４を備えるものである。そのため、側突等により衝撃荷重を受けた際に、下壁部３４が、車両シート５０と接触して車室内側から車室外側に向かって押圧される。すると、下壁部３４に接続する壁部３５も、車室内側から車室外側に向かって押圧されるため、脆弱部３６にせん断力的な力が加わり、脆弱部３６に沿って割れが発生し易くなる。
【００５５】
また、本実施形態のドアトリム１０は、車室外側縁部３１から上方に延び、かつ車室外側を向く裏面１０ｂ側に衝撃吸収部材４０が設けられる上壁部３３を備えるものである。そのため、側突等により衝撃荷重を受けた際に、上壁部３３が、衝撃吸収部材４０越しに、車室外側から車室内側に向かって押圧される。すると、上壁部３３に接続する壁部３５も、車室外側から車室外側に向かって押圧されるため、脆弱部３６にせん断力的な力が加わり、脆弱部３６に沿って割れが発生し易くなる。
【００５６】
また、本実施形態のドアトリム１０は、車両前後方向に延びた形をなすものである。特に、本実施形態の場合、後方側が前方側よりも開口幅が狭くなっている。開口部１８が、車両前後方向に延びた形をなしていると、側突等に車外から衝撃荷重を受けた際に、開口部１８の後側付近において、応力集中が発生し易くなっており、効果的に脆弱部３６による破断の誘導を行うことができる。
【００５７】
また、本実施形態のドアトリム１０は、脆弱部３６が、車室外側縁部３１に沿って形成されるものである。このように、脆弱部３６が車室外側縁部３１に沿って形成されていると、ドアポケット２０の開口部１８付近から発生する割れの方向を車両シート５０と重なる位置に規制し易い。
【００５８】
また、本実施形態のドアトリム１０は、車室外側縁部３１及び車室内側縁部３２は、後方に向かうにつれて、互いに近付くように形成されている。このように、車室外側縁部３１と車室内側縁部３２とが後方に向かうにつれて、互いに近付くように形成されていると、脆弱部３６に沿って破断の成長方向を後方側に誘導し易くなる。つまり、脆弱部３６から外れて破断が形成されることが抑制される。
【００５９】
また、本実施形態のドアトリム１０は、脆弱部３６が、意匠面１０ａの裏面１０ｂ側において、車室外側縁部３１に沿った部分３１ａが凸条に残るように繋ぎ壁部３５を上壁部３３よりも薄肉化したものからなる。このように車室外側縁部３１の裏面１０ｂ側に脆弱部３６を形成することによって、意匠面１０ａ側にヒケ等の成形不良が発生することも抑制される。
【００６０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６１】
（１）上記実施形態では、ドアポケット２０の開口部１８（収納口２１）は、車両前後方向に延びた形をなしていたが、他の実施形態においては、例えば、円形状の開口部、半円形状の開口部等の他の形状の開口部であってもよい。なお、本実施形態のように、開口部が車両前後方向に延びていると、開口部付近に応力が集中し易いため、特に、本発明が効果的である。更に、本実施形態のように、開口部の後端部分が前端部分よりも開口幅が狭くなって曲率が大きな形状となっていると、更に開口部付近に応力が集中し易いため、本発明が効果的であると言える。
【００６２】
（２）上記実施形態では、車室外側縁部３１と車室内側縁部３２とが後方に向かうにつれて互いに近付く形状となっていたが、他の実施形態においては車室外側縁部３１と車室内側縁部３２とが互いに近付かない構成であってもよい。ただし、本実施形態のように車室外側縁部３１と車室内側縁部３２とが後方に向かうにつれて互いに近付く形状となっていると、より確実に脆弱部に沿って破断を誘導することが可能であり、好ましいと言える。
【００６３】
（３）上記実施形態の脆弱部以外の構成の脆弱部を利用してもよい。例えば、他の実施形態においては、図７に示されるような、脆弱部を利用してもよい。図７は、他の実施形態に係る繋ぎ壁部付近のドアトリムの断面図である。図７に示される他の実施形態のドアトリム１０Ａは、実施形態１と同様、ロアボード１２Ａ（トリムボード１１Ａ）において、上壁部３３Ａ、下壁部３４Ａ、繋ぎ壁部３５Ａ、車室外側縁部３１Ａ、車室内側縁部３２Ａ等を備えている。図７に示される脆弱部３６Ａは、実施形態１と同様、車室外側縁部３１Ａの裏面１０Ａｂ側に形成されているものの、実施形態１とは異なり、繋ぎ壁部３５Ａが薄肉化されておらず、上壁部３３Ａと繋ぎ壁部３５Ａとの間に形成された凹溝３１ｂ（いわゆるＶ溝）によって構成されている。このような凹溝３１ｂからなる脆弱部３６Ａとして利用してもよい。また、このような凹溝３１ｂからなる脆弱部３６Ａであっても、意匠面１０Ａａにヒケ等の成形不良が発生することが抑制される。
【００６４】
（４）上記実施形態において、脆弱部３６は、車室外側縁部３１に沿って車両前後方向に延びるように設けられていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、例えば、車室外側縁部３１以外に、繋ぎ壁部（壁部）３５に沿って車両前後方向に延びるように、脆弱部が設けられてもよい。
【００６５】
（５）上記実施形態において、脆弱部３６は、ドアトリム１０の裏面１０ｂ側に形成されていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、例えば、脆弱部が意匠面１０ａ側に形成されてもよい。ただし、ドアトリム１０の意匠性を考慮した場合、ドアトリム１０の裏面１０ｂ側に脆弱部を設けることが好ましい。
【００６６】
（６）上記実施形態において、脆弱部３６は、車両前後方向に延びた線状をなしていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、本発明の目的を達成できる限り、例えば、脆弱部が破線状等の他の形状であってもよい。
【００６７】
（７）上記実施形態において、衝撃吸収部材４０は、ウレタン等のパッド材で構成されていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、合成樹脂の成形品からなる樹脂ボックスタイプ等の他の衝撃吸収部材を用いてもよい。なお、樹脂ボックスタイプの衝撃吸収部材としては、例えば、ドアトリムの車室外側面（裏面）に取り付けられる底板と、この底板から格子状をなしつつ立ち上がった複数のリブと、前記底板及び前記リブを収容する箱状の外壁とを備えたものが挙げられる。
【符号の説明】
【００６８】
１０…ドアトリム、１０ａ…意匠面（表面）、１０ｂ…裏面、１１…トリムボード、１２…ロアボード、１３…アッパーボード、１４…ミドルボード、１６…アームレスト、１８…開口部、１８０…開口縁部、１８０ａ…外側開口縁部、１８０ｂ…内側開口縁部、１８０ｃ…後側開口縁部、２０…ドアポケット、２１…収納口、２２…収納室、２００…ポケット部材、３１…車室外側縁部、３２…車室内側縁部、３３…上壁部、３４…下壁部、３５…壁部（繋ぎ壁部）、３６…脆弱部、４０…衝撃吸収部材、５０…車両シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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