(57)【要約】【課題】ルーフライニングを簡易に取り回し得るとともに、エアバッグを円滑且つ確実に展開させることができる車両天井構造を提供する。【解決手段】本車両天井構造１は、ルーフライニング２と、ルーフライニングの側端部２ａに上端部が接合するように配されるピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃと、ルーフライニングの側端部の車室外側に配されてルーフライニングの側端部を車室内側に押し開いて下方に展開可能なエアバッグ４と、を備える。そして、上記ルーフライニングの側端部には、ピラーガーニッシュの上端部との接合部７ａ〜７ｃに取っ手部の両端側が連結されており、ピラーガーニッシュの上端部には、取っ手部に形成された差込部１８に差し込まれる凸部２１が設けられており、ルーフライニングの接合部と取っ手部の両端側との間には、エアバッグ４の展開時に接合部と取っ手部との連結部１４を破断させるための脆弱部１５が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフライニングと、該ルーフライニングの側端部に上端部が接合するように配されるピラーガーニッシュと、前記ルーフライニングの側端部の車室外側に配されて該ルーフライニングの側端部を車室内側に押し開いて下方に展開可能なエアバッグと、を備える車両天井構造であって、
前記ルーフライニングの側端部には、前記ピラーガーニッシュの上端部が接合する接合部に取っ手部の両端側が連結されており、
前記ピラーガーニッシュの上端部には、前記取っ手部に形成された差込部に差し込まれる凸部が設けられており、
前記ルーフライニングの前記接合部と前記取っ手部の両端側との間には、前記エアバッグの展開時に該接合部と該取っ手部との連結部を破断させるための脆弱部が形成されていることを特徴とする車両天井構造。
【請求項２】
前記凸部は、水平方向又は水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されている請求項１記載の車両天井構造。
【請求項３】
前記取っ手部には、前記ピラーガーニッシュに対向する立壁部が設けられており、前記差込部は、前記立壁部に形成された貫通穴からなる請求項１又は２に記載の車両天井構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記ルーフライニングの前記接合部の端縁に沿う線状に形成されている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両天井構造。
【請求項５】
前記ピラーガーニッシュの上端部には、車室外側面に沿って横リブが立設されており、前記凸部は、前記横リブの車室外側先端部に設けられている請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両天井構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両天井構造に関し、さらに詳しくは、ルーフライニングを簡易に取り回し得るとともに、エアバッグを円滑且つ確実に展開させることができる車両天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のルーフライニングとして、作業者が掴む取っ手部を備え、ルーフライニングの車両組付作業や保管・運搬作業等において簡易に取り回し得るようにしたものが一般に知られている。この種のルーフライニングとしては、例えば、ルーフライニングの裏面側に別部品を貼り付けて取っ手部として使用する形態、ルーフライニングの中央開口部にヒレ形状を形成して取っ手部として使用する形態（例えば、特許文献１等参照）などを挙げることができる。しかしながら、ルーフライニングの外周部には取っ手部が設けられておらず、その外周部を手で掴むため、その部位を起点として製品折れが生じ易く、またルーフライニングの意匠面に触れることによる製品汚れや傷付きが生じ易い。
【０００３】
そこで、上記問題を解決する技術として、ルーフライニングの外周部に取っ手部を設定することが考えられる。ここで、従来の車両天井構造として、ルーフライニングの側端部の車室外側に配されてルーフライニングの側端部を車室内側に押し開いて下方に展開可能なエアバッグを備える構造が一般に知られている。この車両天井構造において、ルーフライニングのピラーガーニッシュとの接合部に取っ手部を設定する場合、エアバッグの展開時に取っ手部が邪魔となってエアバッグの展開性が低下する恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２６２６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、ルーフライニングを簡易に取り回し得るとともに、エアバッグを円滑且つ確実に展開させることができる車両天井構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ルーフライニングと、該ルーフライニングの側端部に上端部が接合するように配されるピラーガーニッシュと、前記ルーフライニングの側端部の車室外側に配されて該ルーフライニングの側端部を車室内側に押し開いて下方に展開可能なエアバッグと、を備える車両天井構造であって、前記ルーフライニングの側端部には、前記ピラーガーニッシュの上端部が接合する接合部に取っ手部の両端側が連結されており、前記ピラーガーニッシュの上端部には、前記取っ手部に形成された差込部に差し込まれる凸部が設けられており、前記ルーフライニングの前記接合部と前記取っ手部の両端側との間には、前記エアバッグの展開時に該接合部と該取っ手部との連結部を破断させるための脆弱部が形成されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記凸部は、水平方向又は水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記取っ手部には、前記ピラーガーニッシュに対向する立壁部が設けられており、前記差込部は、前記立壁部に形成された貫通穴からなることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載において、前記脆弱部は、前記ルーフライニングの前記接合部の端縁に沿う線状に形成されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載において、前記ピラーガーニッシュの上端部には、車室外側面に沿って横リブが立設されており、前記凸部は、前記横リブの車室外側先端部に設けられていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両天井構造によると、ルーフライニングの側端部には、ピラーガーニッシュの上端部との接合部に取っ手部の両端側が連結されており、ピラーガーニッシュの上端部には、取っ手部に形成された差込部に差し込まれる凸部が設けられており、ルーフライニングの接合部と取っ手部の両端側との間には、エアバッグの展開時に接合部と取っ手部との連結部を破断させるための脆弱部が形成されている。これにより、ルーフライニングの車両組付作業や保管・運搬作業等において作業者が取っ手部を掴むことでルーフライニングを簡易に取り回すことができる。また、エアバッグの展開時にルーフライニングの側端部が車室内側に押し開かれると、凸部に対して差込部が係止することで脆弱部を介して連結部が破断されてルーフライニングの接合部から取っ手部が分離される。そして、分離された取っ手部は、凸部に係止されて車室内側に飛散することが防止されるため、エアバッグを円滑且つ確実に展開させることができる。
また、前記凸部が、水平方向又は水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されている場合は、ピラーガーニッシュの上端部に高さ寸法を抑えて凸部を設けることができる。
また、前記取っ手部に、前記ピラーガーニッシュに対向する立壁部が設けられており、前記差込部が、前記立壁部に形成された貫通穴からなる場合は、ピラーガーニッシュを車室内側から車室外側に移動させることで凸部を差込部に簡易に差し込むことができる。
また、前記脆弱部が、前記ルーフライニングの前記接合部の端縁に沿う線状に形成されている場合は、取っ手部を掴んでルーフライニングを取り回す際に、ルーフライニングの脆弱部近傍でのシワ等の発生が抑制される。また、エアバッグの展開時に線状の脆弱部を介して連結部が円滑且つ確実に破断される。
さらに、前記ピラーガーニッシュの上端部に、車室外側面に沿って横リブが立設されており、前記凸部が、前記横リブの車室外側先端部に設けられている場合は、横リブによりピラーガーニッシュの剛性が高められる。よって、エアバッグの展開時に、凸部に対して差込部が強固に係止することで連結部が円滑且つ確実に破断される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係る車両天井構造を車室内側から見上げた状態の模式図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、（ａ）はエアバッグの非展開時の状態を示し、（ｂ）はエアバッグの展開時の状態を示す。
【図３】上記車両天井構造を説明するための説明図である。
【図４】実施例に係るルーフライニングの意匠面側から見た平面図である。
【図５】図４の要部拡大図であり、（ａ）はＡ矢視部の拡大図であり、（ｂ）はＢ矢視部の拡大図であり、（ｃ）はＣ矢視図の拡大図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】他の形態の車両天井構造を説明するための説明図である。
【図８】更に他の形態の車両天井構造を説明するための説明図である。
【図９】他の形態の脆弱部を説明するための説明図であり、（ａ）はルーフライニングの厚さ方向に貫通しないスリット状の脆弱部を示し、（ｂ）はミシン目状の脆弱部を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
＜車両天井構造＞
本実施形態に係る車両天井構造は、ルーフライニング（２）と、ルーフライニングの側端部（２ａ）に上端部が接合するように配されるピラーガーニッシュ（３ａ〜３ｃ）と、ルーフライニングの側端部の車室外側に配されてルーフライニングの側端部を車室内側に押し開いて下方に展開可能なエアバッグ（４）と、を備える車両天井構造（１）である（例えば、図１及び図２等参照）。そして、上記ルーフライニングの側端部（２ａ）には、ピラーガーニッシュ（３ａ〜３ｃ）の上端部との接合部（７ａ〜７ｃ）に取っ手部（１３ａ〜１３ｃ、２６、２６’）の両端側が連結されており、ピラーガーニッシュの上端部には、取っ手部に形成された差込部（１８、２５、２５’）に差し込まれる凸部（２１、２４、２４’）が設けられており、ルーフライニングの接合部と取っ手部の両端側との間には、エアバッグ（４）の展開時に接合部と取っ手部との連結部（１４）を破断させるための脆弱部（１５、１５’、１５"）が形成されている（例えば、図３、図７及び図８等参照）。
【００１１】
本実施形態に係る車両天井構造としては、例えば、上記凸部（２１、２４、２４’）は、水平方向又は水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されている形態（例えば、図３、図７及び図８等参照）を挙げることができる。
【００１２】
本実施形態に係る車両天井構造としては、例えば、上記取っ手部（１３ａ〜１３ｃ、２６）には、ピラーガーニッシュ（３ａ〜３ｃ）に対向する立壁部（１７）が設けられており、差込部（１８、２５）は、立壁部に形成された貫通穴からなる形態（例えば、図２等参照）を挙げることができる。
【００１３】
本実施形態に係る車両天井構造としては、例えば、上記脆弱部（１５、１５’、１５"）は、ルーフライニング（２）の接合部（７ａ〜７ｃ）の端縁に沿う線状に形成されている形態（例えば、図５等参照）を挙げることができる。
【００１４】
本実施形態に係る車両天井構造としては、例えば、上記ピラーガーニッシュ（３ａ〜３ｃ）の上端部には、車室外側面に沿って横リブ（２０、２３、２３’）が立設されており、凸部（２１、２４、２４’）は、横リブの車室外側先端部に設けられている（例えば、図３、図７及び図８等参照）を挙げることができる。
【００１５】
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１７】
（１）車両天井構造の構成
本実施例に係る車両天井構造１は、図１及び図２に示すように、以下に述べるルーフライニング２、ピラーガーニッシュ３ａ、３ｂ、３ｃ及びエアバッグ４（「カーテンシールドエアバッグ」とも称される。）を備えている。
【００１８】
上記ルーフライニング２は、金属製のルーフパネル６（図２参照）の車室内側に配されている。このルーフライニング２の側端部２ａには、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部と接合する切り欠き状の接合部７ａ、７ｂ、７ｃが形成されている（図４参照）。なお、上記ルーフライニング２は、クリップ等の固定手段（図示省略）でループパネル６に固定されている。また、上記ルーフライニング２は、繊維層の表面にニット製等の表皮（意匠層）を積層してなされている。
【００１９】
上記ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃは、車両のフロントピラー８ａ、センターピラー８ｂ及びリヤピラー８ｃのそれぞれに対応して設けられている。このピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃは、樹脂製で縦断面略Ｕ字の長尺状に形成されている。また、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃは、その上端部がルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃに接合して接合部７ａ〜７ｃを車室内側から覆うように配されている。また、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部の車室外側面には、クリップ１０が装着された箱状のクリップ座１１が設けられている（図３参照）。そして、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃは、車室内側から車室外側への移動によりルーフパネル６に形成された取付孔にクリップ１０が挿着されることで固定されている。
【００２０】
上記エアバッグ４は、ルーフライニング２の側端部２ａの車室外側にルーフサイドに沿って折り畳まれた状態で配されている。このエアバッグ４は、車両の衝突時等にインフレータ（図示省略）の作動でガスが流入されることで、ルーフライニング２とピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃとの間からルーフライニング２の側端部２ａを車室内側に押し開いて下方に展開可能とされている。なお、エアバッグ４は、クリップ等の固定手段（図示省略）でループパネル６に固定されている。
【００２１】
上記ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃには、図４に示すように、作業者が把持可能な取っ手部１３ａ〜１３ｃの両端側が連結されている。これら取っ手部１３ａ〜１３ｃは、ルーフライニング２に一体形成されている。また、取っ手部１３ｂは、略直線板状に形成され、取っ手部１３ａ、１３ｃは、略屈曲板状に形成されている。
【００２２】
上記接合部７ａ〜７ｃと取っ手部１３ａ〜１３ｃの両端側との間には、図５に示すように、接合部７ａ〜７ｃと取っ手部１３ａ〜１３ｃとを連結する連結部１４と、エアバッグ４の展開時に連結部１４を破断させるための脆弱部１５と、が形成されている。これら連結部１４及び脆弱部１５は、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃの端縁（即ち、切り欠き縁）に沿う線状に形成されている。また、脆弱部１５は、ルーフライニング２の厚さ方向に貫通したスリット状に形成されている（図６参照）。なお、上記脆弱部１５は、ルーフライニング２の成形後に刃物等を用いて形成される。
【００２３】
上記取っ手部１３ｂには、図２及び図３に示すように、車室外側に向かって下方に傾斜して延びてピラーガーニッシュ３ｂに対向する立壁部１７が設けられている。この立壁部１７には、後述する凸部が差し込まれる略矩形の貫通穴からなる差込部１８が形成されている。この差込部１８の隅部には、円弧状の面取部が形成されている。なお、上記取っ手部１３ａ、１３ｃにも、取っ手部１３ｂと略同様にして、立壁部１７及び差込部１８が設けられている。
【００２４】
上記ピラーガーニッシュ３ｂの上端部には、図２及び図３に示すように、車室外側面に沿って横リブ２０が立設されている。この横リブ２０は、水平方向に対して鋭角θ（例えば、約２０度）で傾斜する方向に延びる板状に形成されている。また、横リブ２０の車室外側先端部には、取っ手部１３ｂの差込部１８に差し込まれる凸部２１が車室外側に向かって突設されている。この凸部２１は、水平方向に対して鋭角θ（例えば、約２０度）で傾斜して延びる板状に形成されている。また、凸部２１の隅部は、円弧状の面取部が形成されている。なお、上記ピラーガーニッシュ３ａ、３ｃにも、ピラーガーニッシュ３ｂと略同様にして、横リブ２０及び凸部２１が設けられている。
【００２５】
（２）車両天井構造の作用
次に、上記構成の車両天井構造１の作用について説明する。車両組付前のルーフライニング２の車両組付作業や保管・運搬作業時においては、作業者が取っ手部１３ａ〜１３ｃを掴むことでルーフライニング２が取り回される。
【００２６】
上記車両天井構造１では、図２（ａ）に示すように、エアバッグ４の非展開時には、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの凸部２１が取っ手部１３ａ〜１３ｃの差込部１８に差し込まれている。一方、図２（ｂ）に示すように、エアバッグ４の展開時にルーフライニング２の側端部２ａが車室内側に押し開かれると、凸部２１に対して差込部１８が係止することで脆弱部１５を介して連結部１４が破断される（図５（ｂ）中に仮想線で示す。）。その結果、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃから取っ手部１３ａ〜１３ｃが分離され、その分離された取っ手部１３ａ〜１３ｃは、凸部２１に係止することでピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃ内に留まり車室内側に飛散しない。
【００２７】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車両天井構造１によると、ルーフライニング２の側端部２ａには、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部との接合部７ａ〜７ｃに取っ手部１３ａ〜１３ｃの両端側が連結されており、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部には、取っ手部１３ａ〜１３ｃに形成された差込部１８に差し込まれる凸部２１が設けられており、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃと取っ手部１３ａ〜１３ｃの両端側との間には、エアバッグ４の展開時に接合部７ａ〜７ｃと取っ手部１３ａ〜１３ｃとの連結部１４を破断させるための脆弱部１５が形成されている。これにより、ルーフライニング２の車両組付作業や保管・運搬作業等において作業者が取っ手部１３ａ〜１３ｃを掴むことでルーフライニング２を簡易に取り回すことができる。また、エアバッグ４の展開時にルーフライニング２の側端部２ａが車室内側に押し開かれると、凸部２１に対して差込部１８が係止することで脆弱部１５を介して連結部１４が破断されてルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃから取っ手部１３ａ〜１３ｃが分離される。そして、分離された取っ手部１３ａ〜１３ｂは、凸部２１に係止されて車室内側に飛散することが防止されるため、エアバッグ４を円滑且つ確実に展開させることができる。
【００２８】
特に、本実施例では、ルーフライニング２の側端部２ａに取っ手部１３ａ〜１３ｃが一体形成されているので、取っ手部１３ａ〜１３ｃでの荷重分散によりルーフライニング２の取り回し時の製品折れが低減される。また、作業者に対して製品持ち位置を明確に指示できるため、ルーフライニング２の意匠面に触れることによる製品汚れや傷付きが低減される。さらに、従来のように別部品を設定する必要がなく、更に取っ手部設定による作業時の荷重分散が可能なため、製品の要求剛性値が低減される。その結果、部品コストと重量を抑えることができる。
【００２９】
また、本実施例では、凸部２１は、水平方向に傾斜する方向に延びる板状に形成されている。これにより、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部に高さ寸法を抑えて凸部２１を設けることができる。なお、上記ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部は、通常、固定手段（例えば、クリップ１０、クリップ座１１等）を備えるため高さ方向に制約があるが、凸部２１を簡易に設定できる。
【００３０】
また、本実施例では、取っ手部１３ａ〜１３ｃには、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃに対向する立壁部１７が設けられており、差込部１８は、立壁部１７に形成された貫通穴からなる。これにより、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃを車室内側から車室外側に移動させることで凸部２１を差込部１８に簡易に差し込むことができる。特に、本実施例では、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃのクリップ１０等の固定手段によるルーフパネル２への固定とともに凸部２１の差込部１８への差し込みが略同時に行われるため、組付作業性に優れる。
【００３１】
また、本実施例では、脆弱部１５は、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃの端縁に沿う線状に形成されている。これにより、取っ手部１３ａ〜１３ｃを掴んでルーフライニング２を取り回す際に、ルーフライニング２の脆弱部１５の近傍でのシワ等の発生が抑制される。また、エアバッグ４の展開時に線状の脆弱部１５を介して連結部１４が円滑且つ確実に破断される。
【００３２】
さらに、本実施例では、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部には、車室外側面に沿って横リブ２０が立設されており、凸部２１は、横リブ２０の車室外側先端部に設けられている。これにより、横リブ２０によりピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの剛性が高められる。よって、エアバッグ４の展開時に、凸部２１に対して差込部１８が強固に係止することで連結部１４が円滑且つ確実に破断される。
【００３３】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部においてクリップ座１１と異なる高さ位置に横リブ２０及び凸部２１を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、図７に示すように、ピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部にクリップ座１１の側面に連なる左右の横リブ２３を設け、これら各横リブ２３の車室外側先端部に凸部２４を設けるようにしてもよい。これにより、高さ方向の制約が厳しいピラーガーニッシュ３ａ〜３ｃの上端部であっても凸部２４を簡易に設定できる。この場合、通常、取っ手部２６には各凸部２４が差し込まれる左右の差込部２５が形成されている。
【００３４】
また、上記実施例では、取っ手部１３ａ〜１３ｃに凸部２１が差し込まれる専用の差込部１８（すなわち、取っ手部１３ａ〜１３ｃを使用する際に使用する穴とは別の差込部１８）を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃに環状の取っ手部２６’の両端側を連結し、この取っ手部２６’に、取っ手部２６’を掴むときに使用し得るとともに横リブ２３’に設けられた凸部２４’が差し込まれる差込部２５’を設けるようにしてもよい。
【００３５】
また、上記実施例では、板状の凸部２１を例示したが、これに限定されず、例えば、筒形状、柱形状、錐形状等のボス状の凸部としてもよい。また、上記実施例では、水平方向に鋭角で傾斜する凸部２１及び横リブ２０を例示したが、これに限定されず、例えば、水平方向に沿って延びる凸部及び横リブとしてもよい。なお、上記凸部の形状、個数、配置形態等は、差込部への差込性等を考慮して適宜選択できる。
【００３６】
また、上記実施例では、略矩形状の貫通穴からなる差込部１８を例示したが、これに限定されず、例えば、円形状、楕円形状、異形状、スリット状等の貫通穴からなる差込部としてもよい。なお、上記差込部の形状、個数、配置形態等は、凸部の差込性等を考慮して適宜選択できる。
【００３７】
また、上記実施例では、立壁部１７に形成されて横方向に開口する差込部１８を例示したが、これに限定されず、例えば、取っ手部に上下方向に開口する差込部を設けるようにしてもよい。この場合、例えば、フック状の凸部を差込部に差し込むことができる。
【００３８】
また、上記実施例では、ルーフライニング２の厚さ方向に貫通したスリット状の脆弱部１５を例示したが、これに限定されず、例えば、図９（ａ）に示すように、ルーフライニング２の厚さ方向に貫通しないスリット状の脆弱部１５’としてもよい。また、図９（ｂ）に示すように、多数の穴部２９を線状に配置してなるミシン目状の脆弱部１５"としてもよい。なお、上記脆弱部の形状、個数、配置形態は、連結部の破断性等を考慮して適宜選択できる。さらに、上記脆弱部１５、１５’、１５"のうちの２種以上を組み合わせてもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、ルーフライニング２の成形後に形成される脆弱部１５を例示したが、これに限定されず、例えば、ルーフライニング２の成形とともに形成される脆弱部としてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、ルーフライニング２の各接合部７ａ〜７ｃのそれぞれに取っ手部１３ａ〜１３ｃを設けるようにしたが、これに限定されず、ルーフライニング２の各接合部７ａ〜７ｃのうちの１種又は２種の接合部にのみに取っ手部を設けるようにしてもよい。
【００４１】
さらに、上記実施例において、例えば、図４中に仮想線で示すように、ルーフライニング２の前端部や後端部に取っ手部２８ａを設けたり、ルーフライニング２の接合部７ａ〜７ｃ以外の側端部２ａに取っ手部２８ｂを設けたりしてもよい。
【００４２】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００４３】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両天井構造に関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００４５】
１；車両天井構造、２；ルーフライニング、２ａ；側端部、３ａ〜３ｃ；ピラーガーニッシュ、４；エアバッグ、７ａ〜７ｃ；接合部、１３ａ〜１３ｃ，２６，２６’；取っ手部、１４；連結部、１５，１５’，１５"；脆弱部、１７；立壁部、１８，２５，２５’；差込部、２０，２３，２３’；横リブ、２１，２４，２４’；凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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