(57)【要約】      （修正有）【課題】乗車時の足付き性に優れ、降車時において収容容量を拡大でき、荷物収納室の剛性やレイアウト上の制約を緩和することができる二輪車の荷物収納構造を提供する。【解決手段】開口部２２ｃを有する荷物収納室と、開口部２２ｃを開閉可能なシート１２と、シート１２を前記開閉方向に回転可能に支持する支持部２９とを備えている。支持部２９は、シート１２の前端側に設けられ、シート１２の後端側を中心位置とする回転方向に移動可能に設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口部を有する荷物収納室と、搭乗者が着座するとともに前記開口部を開閉可能なシートと、前記シートを前記開閉方向に回転可能に支持する支持部と、を備える二輪車の荷物収納構造において、
前記支持部は、前記シートの前端側に設けられ、且つ、前記シートの後端側を中心位置とする回転方向に移動可能に設けられることを特徴とする二輪車の荷物収納構造。
【請求項２】
前記シートの後端側であって前記荷物収納室から後方に離れた位置には、前記シートの開放を規制する係止機構が設けられ、この係止機構の係止位置を前記中心位置としたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車の荷物収納構造。
【請求項３】
前記シートの下部と前記荷物収納室の開口部との間を被覆可能な保護部材を設け、この保護部材は、前記中心位置を回転中心として回転することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の二輪車の荷物収納構造。
【請求項４】
前記保護部材と前記荷物収納室とには相互に接触する合わせ面がそれぞれ形成され、前記各合わせ面は、前記中心位置を中心とする円に沿った形状に設けられることを特徴とする請求項３に記載の二輪車の荷物収納構造。
【請求項５】
前記保護部材の前端側に前記支持部が装着されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の二輪車の荷物収納構造。
【請求項６】
前記保護部材を回転規制及び回転規制解除可能な操作部材が設けられ、この操作部材は、荷物収納室の内部で操作可能に設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５の何れかに記載の二輪車の荷物収納構造。
【請求項７】
前記保護部材の下端は、前記保護部材の回転許容範囲において、前記シートの下方に設置された車体カバーの上部領域に重なることを特徴とする請求項請求項３から請求項６の何れかに記載の二輪車の荷物収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の荷物収納構造に関し、特に、シートを回転することで開閉することができる二輪車の荷物収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車として、スクータ型の自動二輪車が広く利用されている。かかる自動二輪車にあっては、上方に開口部を有する荷物収納室をシートの下方に設け、シートを回転操作することで荷物収納室の開口部を開閉できる構造を採用したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。荷物収納室には、搭乗者のヘルメットを収納することができる大容量を確保することが要求される。荷物収納室の容量は、シートを高くすれば拡大されるが、シートを高くした分、乗車位置も高くなる。このため、シートに着座する搭乗者の足付き性が損なわれて停車した際の安定性が悪化する他、走行中の安定性が悪化するといった問題がある。この問題を解消すべく、シートのクッション厚を薄くすれば乗車位置を低くできるが、この場合、搭乗者の乗り心地が損なわれる等の問題がある。
【０００３】
ところで、一般に、ヘルメットは乗車時に着用するので、降車時にのみ荷物収納室にヘルメットを収納できる構造にすればよい。かかる構造としては、特許文献１に開示されている。特許文献１の荷物収納室は、収納室本体と、その上方に設けられた筒状体とにより形成されている。特許文献１では、収納室本体に対して筒状体を上下動可能とすることで、シートを上下動可能に設け、乗車時にはシートを下降させておく。一方、降車時にヘルメット等を収納する場合、シート及び筒状体を上昇して荷物収納室を上方に拡大させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１００９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の構造では、荷物収納室を形成する筒状体に対し、シートヒンジと、シートの開放を規制するロック機構との両方が一体となるように装着されている。従って、二人乗りのスクータのようにシートの前後長さが長くなると、シートの後端側にロック機構を配置すべく荷物収納室も後方へ拡大するよう設計変更しなければならない。かかる拡大を行う場合、荷物収納室が前後に大きくなり過ぎ、シートを支持し得る剛性を確保した荷物収納室を形成することが困難となる。しかも、この場合には、ガソリンタンク等の他の構成部材をレイアウトする際の制約になる、という問題もある。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、乗車時の足付き性に優れ、降車時において収容容量を拡大することができる二輪車の荷物収納構造を提供することを目的とする。また、本発明は、荷物収納室の剛性やレイアウト上の制約を緩和することができる二輪車の荷物収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の二輪車の荷物収納構造は、上方に開口部を有する荷物収納室と、搭乗者が着座するとともに前記開口部を開閉可能なシートと、前記シートを前記開閉方向に回転可能に支持する支持部と、を備える二輪車の荷物収納構造において、前記支持部は、前記シートの前端側に設けられ、且つ、前記シートの後端側を中心位置とする回転方向に移動可能に設けられることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、シートの後端側を中心位置として支持部を回転できるようにしたので、シートの後端側の位置を殆ど変えずに、支持部で支持されるシートの前端側を上下動するように回転操作することができる。従って、シートの前後長さが長くなっても、シートの支持部側を荷物収納室によって支持し、シートの後端側をフレーム等の他の構造体に支持する構成を採用できる。これにより、シートの長さに応じて荷物収納室を長くするような設計変更をしなくてもよくなり、荷物収納室の剛性やシート周りのレイアウトの自由度を向上することができる。
【０００９】
本発明の二輪車の荷物収納構造において、前記シートの後端側であって前記荷物収納室から後方に離れた位置には、前記シートの開放を規制する係止機構が設けられ、この係止機構の係止位置を前記中心位置としたことが好ましい。この構成によれば、シートの高さ位置を調整する場合、係止機構の位置を変えずに支持部で支持されるシートの前端側を上下させることができる。これにより、シートの高さを変更する度に、係止機構の位置を調整する作業を省略することができる。
【００１０】
本発明の二輪車の荷物収納構造において、前記シートの下部と前記荷物収納室の開口部との間を被覆可能な保護部材を設け、この保護部材は、前記中心位置を回転中心として回転することが好ましい。この構成によれば、保護部材によって、荷物収納室に水が浸入したり、荷物収納室内の収納物が盗難されたりすることを防止することができる。
【００１１】
本発明の二輪車の荷物収納構造において、前記保護部材と前記荷物収納室とには相互に接触する合わせ面がそれぞれ形成され、前記各合わせ面は、前記中心位置を中心とする円に沿った形状に設けられることが好ましい。この構成によれば、各合わせ面を接触した状態を維持しながら、合わせ面に沿って保護部材を回転でき、かかる回転操作を安定して楽に行うことができる。
【００１２】
本発明の二輪車の荷物収納構造において、前記保護部材の前端側に前記支持部が装着されていることが好ましい。この構成によれば、シートの前端側を支持部と一緒に保護部材も回転操作でき、それらを別々に回転させる場合に比べ、操作の簡略化、短時間化を図ることができる。また、シートと保護部材との位置関係を一定に保って、それらの間に隙間が生じることを防止でき、荷物収納室への防水性や盗難予防性をより良く維持することができる。
【００１３】
本発明の二輪車の荷物収納構造において、前記保護部材を回転規制及び回転規制解除可能な操作部材が設けられ、この操作部材は、荷物収納室の内部で操作可能に設けられていても良い。この構成によれば、操作部材の操作位置を荷物収納室の内部として操作を楽な姿勢で容易に行うことができる。
【００１４】
本発明の二輪車の荷物収納構造において、前記保護部材の下端は、前記保護部材の回転許容範囲において、前記シートの下方に設置された車体カバーの上部領域に重なることが好ましい。この構成によっても、シートの位置に拘らず、保護部材による荷物収納室への防水性や盗難予防性を良好に維持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、乗車時はシート位置を低く設定でき、足付き性や安全性を確保することができる。また、降車時にのみ収納容量を拡大でき、乗車時以外に必要のないヘルメットを収納することができる。更に、荷物収納室全体の剛性を高めるような変更をしなくてよくなる他、シート周りのレイアウト上の制約を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車のシートを上昇した状態の外観を示す側面図である。
【図３】図１に示した状態における一部縦断説明側面図である。
【図４】図２に示した状態における一部縦断説明側面図である。
【図５】図３に示した状態からシートを回転した状態の一部縦断説明側面図である。
【図６】図６Ａは、図１のＡ−Ａ線に沿う模式的断面図であり、図６Ｂは、図６Ａに示した状態からシートを上昇した状態の模式的断面図である。
【図７】図７Ａは、図３の一部構成を省略した拡大図であり、図７Ｂは、図４の一部構成を省略した部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る二輪車の荷物収納構造を二人乗りスクータータイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る二輪車の荷物収納構造を、他のタイプの自動二輪車などに適用しても良い。
【００１８】
図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す側面図であり、図２は、本実施の形態に係る自動二輪車のシートを上昇した状態の外観を示す側面図である。なお、以下の説明で用いる各図において、車体前方を矢印Ｆ、車体後方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略することがある。
【００１９】
図１及び図２に示すように、スクータータイプの自動二輪車１は、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム（不図示）に車体外装としての各種車体カバーを装着して構成されている。この自動二輪車１は、搭乗者の前方を保護するようにフロントカウル３が設けられ、フロントカウル３の背面側には搭乗者の脚部を保護するレッグシールド４が設けられている。また、レッグシールド４の下端から後方に向ってステップボード５が延在している。ステップボード５の後方にはシートカウル（車体カバー）６が設けられている。車両前方には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク８が回転可能に支持されている。フロントフォーク８の上方には、前輪９を操舵するためのハンドルバー１０が設けられている。
【００２０】
シートカウル６の上方には、搭乗者が着座するシート１２が配置されており、シートカウル６の後部には、テールランプ１４及びリヤフェンダ１５が設けられている。シートカウル６の内側であってシート１２の後寄り下方位置に燃料タンク１６（図３参照）が配置されており、燃料タンク１６のさらに下方にはエンジン１７が設けられている。エンジン１７の動力は、プーリー及びベルト（いずれも不図示）を介して後輪１９に伝達される。エンジン１７の下方には、駐車時に車体を支持するスタンド２０が設けられている。
【００２１】
シートカウル６の内側であってシート１２の前寄り下方位置には、ヘルメット等の種々の荷物を収納するための荷物収納室２２が設けられている。また、シート１２の下方であって、平面視でシート１２に収まる位置には、保護部材２３が設けられている。
【００２２】
次に、図３から図７を参照して本実施の形態に係る自動二輪車１における荷物の収納構造を説明する。図３は、図１に示した状態における一部縦断説明側面図であり、図４は、図２に示した状態における一部縦断説明側面図である。図５は、図３に示した状態からシートを回転した状態の一部縦断説明側面図であり、図６Ａは、図１のＡ−Ａ線に沿う模式的断面図であり、図６Ｂは、図６Ａに示した状態からシートを上昇した状態の模式的断面図である。図７Ａは、図３の一部構成を省略した拡大図であり、図７Ｂは、図４の一部構成を省略した部分拡大図である。
【００２３】
図３から図５に示すように、シート１２は、シートボトム２５、クッション材２６、及びレザー部材２７を備えている。シートボトム２５は、荷物収納室２２やシートカウル６等の下方に隣接する各部材に応じた形状に形成されるボトム本体２５ａを備えている。また、図６に示すように、シートボトム２５は、ボトム本体２５ａの外周から垂れ下がってシートカウル６の外側（図６Ａ中左側）に位置する第１の垂下部２５ｂと、第１の垂下部２５ｂの内側（図６Ａ中右側）に形成されて荷物収納室２２の内側に侵入する第２の垂下部２５ｃとを備えている。第１及び第２の垂下部２５ｂ，２５ｃは、荷物収納室２２の内側に埃や水分が浸入することを防止するように設けられる。
【００２４】
シートボトム２５の下面前端側には、ヒンジ構造からなる支持部２９が設けられ、この支持部２９によって、シート１２が回転可能に支持される（図５参照）。また、シート１２の後端側には、係止機構３０が設けられている。係止機構３０は、ストライカ３１と、ストライカ３１に係止するキャッチ機構３２とを有する。ストライカ３１は、ボトム本体２５ａの後方下面側から突出するとともに、軸部材をＵ字状に屈曲するように形成されている。キャッチ機構３２は、燃料タンク１６の後方においてフレーム（不図示）に固定されている。係止機構３０において、ストライカ３１とキャッチ機構３２とが係止したときに、支持部２９を回転中心とするシート１２の回転を規制してロック状態となる（図３及び図４参照）。このロック状態は、キー挿入口３３（図１参照）にキーを挿入して回転することで解除される。
【００２５】
クッション材２６は、ボトム本体２５ａの上方に所定高さに設けられ、第１の垂下部２５ｂの外側に所定厚みに設けられている。レザー部材２７は、クッション材２６全体を上方から覆うように設けられ、その外周部が第１の垂下部２５ｂに固定される。
【００２６】
荷物収納室２２は、有底容器状に形成され、フレーム（不図示）を介して固定されている。荷物収納室２２は、底壁２２ａと、底壁２２ａの外周部から立ち上がる筒状の側壁２２ｂとを備えて形成されている。底壁２２ａは、ヘルメットＨを収納し得る形状及びサイズに形成されている。側壁２２ｂの上端によって開口部２２ｃが形成され、この開口部２２ｃが荷物収納室２２における荷物の出し入れ口となる。側壁２２ｂの前側領域は、図３の断面視において、Ｕ字状のストライカ３１の水平方向に延びる下端部分を中心とした円弧に沿った形状に形成されている。
【００２７】
保護部材２３は、シートカウル６の内側において、荷物収納室２２の前側を囲う位置に設けられた前部２３ａと、前部２３ａに連なって後方に伸びる側部２３ｂとを有する。側部２３ｂは、車幅方向に並んで一対設けられる。
【００２８】
前部２３ａの上端側には、上述した支持部２９が装着されている。この支持部２９を介して保護部材２３とシート１２とが相対回転可能となり、かかる回転によってシート１２が荷物収納室２２の開口部２２ｃを開閉可能となる。
【００２９】
保護部材２３における前部２３ａは、その内面が荷物収納室２２の側壁２２ｂにおける前側外周面と接触するように設けられている。従って、前部２３ａも、図３の断面視において、Ｕ字状のストライカ３１の水平方向に延びる下端部分を中心とした円弧に沿った形状に形成されている。ここにおいて、荷物収納室２２の側壁２２ｂと、保護部材２３の前部２３ａとで相互に接触する領域がそれぞれ合わせ面となり、これら合わせ面によって回転部３４が構成される。回転部３４は、各合わせ面を接触させた状態を維持しながら保護部材２３の前部２３ａを上下動させることで、ストライカ３１を中心位置とした円弧の軌跡に沿って保護部材２３を回転可能となる。この回転によって、保護部材２３の前部２３ａと共に、支持部２９及びシート１２の前側領域を上下に揺動可能となり、シート１２の中央より前寄りとなる乗車位置を高さ調整することができる。
【００３０】
前部２３ａ及び各側部２３ｂの上端は、ボトム本体２５ａの下面に倣った形状に形成されている。従って、前部２３ａ及び各側部２３ｂの上端は、ボトム本体２５ａの下面との間に若干の隙間を介して位置し、部分的に大きな隙間が生じないようになっている。前部２３ａ及び各側部２３ｂの下端は、回転部３４を介して保護部材２３及びシート１２の回転許容範囲における最上位置まで回転したときに、シートカウル６の上部領域と重なるように形成されている。従って、保護部材２３は、保護部材２３を回転して上昇し、ボトム本体２５ａの下面から荷物収納室２２の開口部２２ｃが大きく離れても、それらの間を被覆できるようになる。
【００３１】
図７に示すように、荷物収納室２２及び保護部材２３の前部には、回転操作手段３６が設けられている。回転操作手段３６は、荷物収納室２２における側壁２２ｂの前部領域に形成されて上下方向に延びる長穴３７と、長穴３７を貫通する第１のねじ部材となる雄ねじ部３８と、保護部材２３の前部２３ａに取り付けられて雄ねじ部３８がねじ込まれる第２のねじ部材となる雌ねじ部３９と、雄ねじ部３８の後端側に装着された操作部材としてのノブ４０とを備えている。ノブ４０は、荷物収納室２２の内部に配置されて該内部で回転操作可能に設けられている。
【００３２】
回転操作手段３６では、ノブ４０を回転操作し、雄ねじ部３８を雌ねじ部３９にねじ込むことで、ノブ４０と保護部材２３の前部２３ａとにより荷物収納室２２の側壁２２ｂを挟み込む。この挟み込みによって、回転部３４による保護部材２３の回転が規制される。そして、この状態から、ノブ４０を回転して雄ねじ部３８を緩めることで、ノブ４０及び前部２３ａによる側壁２２ｂの挟み込みが解除され、保護部材２３の回転規制も解除される。かかる回転規制を解除した状態で、保護部材２３を回転すると、長穴３７内で雄ねじ部３８が上下動し、長穴３７の上端に雄ねじ部３８が当接したときに、保護部材２３の上方への回転が規制される。
【００３３】
上述の自動二輪車１における荷物の収納構造において、図１及び図３の状態から収納空間を拡大する方法について説明する。ここでは、シート１２は、図１及び図３に示された状態にあり、支持部２９を介したシート１２の回転は係止機構３０によって規制され、回転部３４を介した保護部材２３の回転は回転操作手段３６によって規制されているものとする。この状態から、先ず、キー挿入口３３にキーを挿入して回転することで、係止機構３０によるシート１２の回転規制が解除される。次いで、シート１２の後端側を持ち上げるように操作し、支持部２９を中心としてシート１２を回転して荷物収納室２２の開口部２２ｃを開放させる（図５中二点鎖線のシート１２参照）。
【００３４】
次に、荷物収納室２２の内側において、回転操作手段３６におけるノブ４０を回転して雄ねじ部３８を緩め、保護部材２３の回転規制を解除させる。そして、開放したシート１２を持ち上げることで、回転部３４の各合わせ面にガイドされて保護部材２３の前部２３ａ側が上昇するよう回転され、長穴３７内では雄ねじ部３８が上昇する。かかる回転後、ノブ４０を回転して雌ねじ部３９に対して雄ねじ部３８を締め付けると、ノブ４０と前部２３ａとにより荷物収納室２２の側壁２２ｂが挟み込まれ、保護部材２３の回転が規制される。
【００３５】
この状態において、荷物収納室２２にヘルメットＨを収納し、該ヘルメットＨが開口部２２ｃからはみ出しても、ヘルメットＨの上端が保護部材２３の上端より低くなり、シート１２を閉塞しても該シート１２にヘルメットＨが当接しなくなる（図４参照）。つまり、荷物収納室２２に収納し得る荷物のサイズを高さ方向に大きくでき、収納空間が拡大されることとなる。
【００３６】
ヘルメットＨの収納後、支持部２９を介してシート１２を回転し、荷物収納室２２及び保護部材２３の上方にシート１２を位置させる。その後、シート１２の後端側を下方に押し込むことで、係止機構３０のストライカ３１がキャッチ機構３２に係止され、図４に示すようにシート１２の回転が規制されるロック状態となる。このとき、図２に示すように、保護部材２３の下端側がシートカウル６の上部領域と重なり、且つ、図６Ｂに示すように、保護部材２３の上端側がシートボトム２５の第１の垂下部２５ｂと重なることとなる。つまり、ボトム本体２５ａの下面から荷物収納室２２の開口部２２ｃが離れても、それらの間を保護部材２３によって被覆できるようになる。なお、図１及び図３に示す状態に比べ、収納空間を拡大した図２及び図４に示す状態は、乗車位置となるシート１２の前側が高くなる。
【００３７】
次いで、図２及び図４の状態からシート１２の乗車位置となる前側を低くする方法を説明する。先ず、上述と同様にしてシート１２を回転して荷物収納室２２の開口部２２ｃを開放させ、荷物収納室２２内にヘルメットＨ等が収納されていれば、これを取り出す。そして、ノブ４０を回転して保護部材２３の回転規制を解除してから、保護部材２３の前部２３ａ側及びシート１２を下降させる。その後、ノブ４０を締めて保護部材２３の回転を再度規制してから、荷物収納室２２及び保護部材２３の上方にシート１２を回転して係止機構３０を係止状態とし、荷物収納室２２の開口部２２ｃを閉塞させる。これにより、図１及び図３に示す状態となり、図２及び図４に示す状態に比べて乗車位置となるシート１２の前側が低くなる。
【００３８】
以上のように、本発明に係る荷物収納構造によれば、シート１２の後端側における係止機構３０を中心位置として、保護部材２３、支持部２９及びシート１２を回転可能としたので、乗車時には、図１及び図３に示すように、シート１２の前端側を低くして足付き性や安全性を良好に維持することができる。また、降車時には、図２及び図４に示すように、シート１２及び保護部材２３で覆われる収納空間を上下方向に拡大でき、ヘルメットＨ等の荷物を収納することができる。この状態で、シート１２の下から荷物収納室２２の開口部２２ｃまでが保護部材２３によって被覆されるので、荷物収納室２２に水が浸入したり、荷物収納室２２の内部の荷物が盗難されたりすることを防止することができる。
【００３９】
更に、保護部材２３及びシート１２の回転がシート１２の前側近傍に位置する回転部３４によってガイドされるので、シート１２の後端側にヒンジや回転機構を設置しなくてよくなり、荷物収納室２２の後方におけるレイアウトの自由度を向上することができる。
【００４０】
また、荷物収納室２２の内側にノブ４０が位置するので、ノブ４０の操作を手が届き易い位置で容易に行うことができる。しかも、乗車時等でシート１２によって荷物収納室２２を閉塞したときに、ノブ４０の操作を行えない状態となり、シート１２の高さ位置が意図せず変わることを防止することができる。
【００４１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００４２】
例えば、燃料タンク１６に換えて、有底容器状の荷物収納室を設け、この荷物収納室を荷物収納室２２と前後に並べて設けてもよい。
【００４３】
また、上記実施の形態の回転操作手段３６は、上述した構成に限られない。例えば、保護部材２３の前部２３ａに長穴３７を貫通する雄ねじ部を設け、この雄ねじ部の先端側からねじ結合して荷物収納室の側壁２２ｂを保護部材２３と挟み込むナット部材を設けてもよい。
【００４４】
また、シート１２及び保護部材２３の回転中心位置は、ストライカ３１とは異なるシート１２の後端側とし、シート１２の高さ変更によってストライカ３１の位置が変位しても、この変位に応じて、キャッチ機構３２がストライカ３１に係止し得るように変位する構成としてもよい。但し、上述の実施の形態のように、ストライカ３１に回転中心位置を設定した方が、係止機構３０の構成や操作の簡略化を図ることができる点等の理由から有利となる。
【００４５】
また、保護部材２３は、回転部３４による回転許容範囲でシートカウル６の上部領域に重なる限りにおいて、形状変更してもよく、例えば、側部２３ｂの後端位置を上述の実施の形態より中央寄りとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る荷物収納構造は、例えば、スクータータイプの二輪車におけるシート周りの収納構造として有用である。
【符号の説明】
【００４７】
１  自動二輪車
６  シートカウル（車体カバー）
１２  シート
２２  荷物収納室
２２ｃ  開口部
２３  保護部材
２９  支持部
３０  係止機構
４０  ノブ（操作部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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