(57)【要約】【課題】簡易な構成で枠体に対して安定して保持されるグラスランの組付構造を提供する。【解決手段】断面略「つ」字状の枠体４００に沿って嵌装されドアガラス９を案内する、車外側側壁部２３とそれよりも長い断面形状の車内側側壁部２２とそれらを連結する連結壁部２４からなる断面略「つ」字状の本体部２１と、ドアガラス９に摺接するアウタリップ部２６及びインナリップ部２５と、車内側側壁部２２の端部２２ａから枠体４００の車内側枠部４０２を車内側側壁部２２との間で挟むように延びる保持リップ部２８を備えるグラスラン２０に、保持リップ部２８の先端部２８ａが車内側に回転して、枠体４００の車内側枠部端部４０２ｂに保持リップ部２８が摺接する位置がその付け根部２８ｂ側から先端部２８ａ側に移動する方向に外力がはたらいたときに、車内側枠部端部４０２ｂを係止する係止部３０を保持リップ部２８の車外側面に形成した。【選択図】図１
2014073779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた、車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車外側側壁部とその車外側側壁部よりも長い断面形状の車内側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略「つ」字状の本体部と、前記車外側側壁部の車内側面及び前記車内側側壁部の車外側面から内方にそれぞれ延び前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部及びインナリップ部と、前記車内側側壁部の端部から前記枠体の車内側枠部を前記車内側側壁部との間で挟むように延び前記枠体の車内側枠部の車内側面に弾接する保持リップ部を備えるグラスランに対して、
前記保持リップ部の先端部が車内側に回転して、前記枠体の車内側枠部端部に前記保持リップ部が摺接する位置がその付け根部側から先端部側に移動する方向に外力がはたらいたときに、
前記枠体の車内側枠部端部を係止する係止部を前記保持リップ部の車外側面に形成してなることを特徴とするグラスランの組付構造。
【請求項２】
前記係止部は、前記保持リップ部の付け根部から連続した車外側面の延びる方向に対して車外側に向けて９０度又は鋭角に突出した突起、あるいはその突起が端部に形成された段差であることを特徴とする請求項１に記載のグラスランの組付構造。
【請求項３】
前記枠体の車内側枠部には車外側に突出した突出部が形成されるとともに、前記車内側側壁部の車内側面には、前記突出部によって係止されるリップ部が形成され、
前記保持リップ部に形成された係止部に前記枠体の車内側枠部端部が係止されたときに、前記車内側側壁部の車内側面に形成されたリップ部は、前記枠体の車内側枠部に形成された突出部に係止された状態であることを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスランの組付構造。
【請求項４】
前記保持リップ部に形成された係止部に前記枠体の車内側枠部端部が係止されたときに、前記車内側側壁部はその略中央部を車内側に向けて断面略「へ」字状に屈曲するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のグラスランの組付構造。
【請求項５】
前記保持リップ部に形成された係止部に前記枠体の車内側枠部端部が係止されたときに、前記車内側側壁部が屈曲する位置と、前記車内側側壁部の車内側面に形成されたリップ部の付け根の位置との間の部位を、前記枠体の車内側枠部に形成された突出部に弾接するようにしたことを特徴とする請求項４に記載のグラスランの組付構造。
【請求項６】
前記車内側側壁部は、断面略直線状で前記枠体の車内側枠部に対してその端部側が車内側に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のグラスランの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられたドアサッシュ（枠体）に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランの組付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、車両のフロントドア２００及びリヤドア３００のドアサッシュ（枠体）４００には、グラスラン２０が嵌装されて、昇降するドアガラス９を案内するようになっている。
図６は、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン２０を示している。グラスラン２０は、フロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延びるフロント側縦辺部１１及びリヤ側縦辺部１２、そして２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３から構成されている。２本の縦辺部１１，１２及び横辺部１３は、通常、押出成形により形成され、縦辺部１１，１２と横辺部１３は、２箇所の型成形部１４，１５を介して接続されている。
【０００３】
このうち、リヤ側縦辺部１２側に対して、例えば、図７で示すようなグラスラン２０を設けられたものが知られている。
このようなグラスラン２０は、車両のドア２００に設けられた、車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状のドアサッシュ４００に沿って嵌装されている。ドアサッシュ４００は、車外側枠部４０１とそれより長い断面形状の車内側枠部４０２とそれらを連結する連結枠部４０３からなり、車内側枠部４０２には車外側に向けて突出した突出部４０２ａが形成されている。
グラスラン２０は、内側に溝部２７を形成し、車外側側壁部２３とその車外側側壁部２３よりも長い断面形状の車内側側壁部２２とそれらを連結する連結壁部２４からなる断面略「つ」字状の本体部２１と、車外側側壁部２３の車内側面及び車内側側壁部２２の車外側面から内方にそれぞれ延びドアガラス９に摺接するアウタリップ部２６及びインナリップ部２５と、車内側側壁部２２の端部２２ａからドアサッシュ４００の車内側枠部４０２を車内側側壁部２２との間で挟むように延びドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の車内側面に弾接する大型の保持リップ部２８を備えている。
【０００４】
また、車内側側壁部２２には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部２９ａ，２９ｂが延設されている。車内側側壁部２２から車内側に延びるリップ部２９ａは、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２に設けられた突出部４０２ａによって係止され、車内側側壁部２２から車外側に延びるリップ部２９ｂは、ドアガラス９に摺接することで車内側側壁部２２側に撓むインナリップ部２５の車内側に当接してインナリップ部２５を支持するようになっている。なお、車内側側壁部２２の車内側及び車外側，車外側側壁部２３の車内側及び車外側，リップ２９ｂの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈが形成されている。
インナリップ部２５は、車内側側壁部２２の車外側面から連結壁部２４側に向かって延びている。また、アウタリップ部２６は、車外側側壁部２３の車内側面から車内側に向かって延びる二股状に、すなわち、車外側側壁部２３の端部内面から連結壁部２４側に向かって延び、インナリップ部２５と相対向してそのインナリップ部２５とドアガラス９を挟持するように設けられた内当てリップ２６Ｘと、内当てリップ２６Ｘに対して略垂直に延びる外当てリップ２６Ｙから構成されている。
【０００５】
しかし、図７に示すように、車内側側壁部２２が車外側側壁部２３よりも長い断面形状でしかも大型の保持リップ部２８を備えたグラスラン１００では、特にベルトラインＢＬの位置よりも上方において、例えば、後方を十分確認しながら車両を後退（バック）させるときに運転手がドアガラス９を下げて窓から大きく体を乗り出した場合、腕など体の一部や衣服が保持リップ部２８を擦り、図８に示したように、保持リップ部２８が大きく車内側に開く方向に強い外力がはたらく。このような外力がはたらくと、ドアサッシュ４００内でグラスラン１００が転ぶように回転し、その結果、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２に設けられた突出部４０２ａに係止されていた、車内側側壁部２２から車内側に延びるリップ部２９ａの係止が外れたり、車内側枠部４０２から保持リップ部２８が外れたりしてドアサッシュ４００におけるグラスラン１００の保持が安定しないといった問題があった。
【０００６】
この対策としては、図９に示すように、両面テープＴ（ここでは黒く塗りつぶして表現した）を使用して保持リップ部２８をドアサッシュ４００の車内側枠部４０２に固定することが行われたが、膨大なコストがかかる上、両面テープＴを別工程で取付ける必要があるので作業が煩雑化するといった問題があった。
【０００７】
一方、車内側側壁部が車外側側壁部よりも長い断面形状をしたグラスランについては、例えば特許文献１に記載されている。
これによれば、ウエルト部の車内側脚部に外力が作用した場合、ウエルト部の底壁に設けられたストッパーによってウエルト部の変形を防止することができ、外観の見栄えを特に損なうことを確実に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３２９０９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載の発明は、ウエルト部の車内側脚部に外力が作用して車内側脚部が車内側フランジ部に向かって変形して外観上見栄えを悪くすることを防止するものでその外力は直線的にはたらくものに対して、図８で示した従来例では、運転手がドアガラス９を下げて窓から大きく体を乗り出した場合に保持リップ部２８が大きく車内側に開くように外力が作用するものでその外力は保持リップ部２８を回転させるように曲線的にはたらくものであるので両者は異なる。
また、特許文献１に記載の発明では、ウエルト部の車内側脚部に外力が作用することによりウエルト部の車内側脚部が車内側フランジ部から外れることについてはまったく想定していない。
さらに、特許文献１に記載の発明は、ウエルト部の車内側脚部に突出部とストッパーの両方を設ける必要があるので構成が複雑である。
【００１０】
そこで、本発明の目的とするところは、簡易な構成で枠体に対して安定して保持されるグラスランの組付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明のグラスランの組付構造は、車両のドア（２００）に設けられた、車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状の枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車外側側壁部（２３）とその車外側側壁部（２３）よりも長い断面形状の車内側側壁部（２２）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略「つ」字状の本体部（２１）と、前記車外側側壁部（２３）の車内側面及び前記車内側側壁部（２２）の車外側面から内方にそれぞれ延び前記ドアガラス（９）に摺接するアウタリップ部（２６）及びインナリップ部（２５）と、前記車内側側壁部（２２）の端部（２２ａ）から前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）を前記車内側側壁部（２２）との間で挟むように延び前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）の車内側面に弾接する保持リップ部（２８）を備えるグラスラン（２０）に対して、
前記保持リップ部（２８）の先端部（２８ａ）が車内側に回転して、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）端部（４０２ｂ）に前記保持リップ部（２８）が摺接する位置がその付け根部（２８ｂ）側から先端部（２８ａ）側に移動する方向に外力がはたらいたときに、
前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）端部（４０２ｂ）を係止する係止部（３０）を前記保持リップ部（２８）の車外側面に形成してなることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、前記係止部（３０）は、前記保持リップ部（２８）の付け根部（２８ｂ）から連続した車外側面の延びる方向に対して車外側に向けて９０度又は鋭角に突出した突起、あるいはその突起が端部に形成された段差であることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明は、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）には車外側に突出した突出部（４０２ａ）が形成されるとともに、前記車内側側壁部（２２）の車内側面には、前記突出部（４０２ａ）によって係止されるリップ部（２９ａ）が形成され、
前記保持リップ部（２８）に形成された係止部（３０）に前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）端部（４０２ｂ）が係止されたときに、前記車内側側壁部（２２）の車内側面に形成されたリップ部（２９ａ）は、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）に形成された突出部（４０２ａ）に係止された状態であることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明は、前記保持リップ部（２８）に形成された係止部（３０）に前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）端部（４０２ｂ）が係止されたときに、前記車内側側壁部（２２）はその略中央部を車内側に向けて断面略「へ」字状に屈曲するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、前記保持リップ部（２８）に形成された係止部（３０）に前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）端部（４０２ｂ）が係止されたときに、前記車内側側壁部（２２）が屈曲する位置（Ｓ）と、前記車内側側壁部（２２）の車内側面に形成されたリップ部（２９ａ）の付け根の位置との間の部位（Ｐ）を、前記枠体（４００）の車内側枠部（４０２）に形成された突出部（４０２ａ）に弾接するようにしたことを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、前記車内側側壁部（２２）は、断面略直線状で前記枠体の車内側枠部（４０２）に対してその端部（２２ａ）側が車内側に向けて傾斜していることを特徴とする。
【００１７】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のグラスランの組付構造によれば、車内側側壁部の端部から延びる保持リップ部の車外側面に係止部を形成して、保持リップ部の先端部が車内側に回転して、枠体の車内側枠部端部に保持リップ部が摺接する位置がその付け根部側から先端部側に移動する方向に外力がはたらいたときには、枠体の車内側枠部端部が係止部で係止されるようにしたので、例えば、運転手がドアガラスを下げて窓から大きく体を乗り出し腕など体の一部や衣服が保持リップ部を擦り、その先端部が車内側に回転したとしてもその回転は止められ、その結果、枠体内でグラスランが転んだり、枠体から保持リップ部が外れたりすることが抑制される。
しかも、枠体の車内側枠部端部に係止する係止部を保持リップ部の車外側面に形成するだけで枠体にグラスランを安定して組付けることができるので、構成は簡易であり、特許文献１で示したように複雑な構造ではない。また、従来例で示したように、両面テープを使用する必要もないのでコスト的に優利で組付作業が特に煩雑化することもない。
そして、枠体は車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状で、それに組付けられるグラスランの本体部も車外側側壁部よりも車内側側壁部の方が長い断面略「つ」字状であり、断面略コ字状の枠体に同じく断面略コ字状のグラスランの本体部が組付けられるものと比較してグラスランが枠体内で転ぶように回転したり外れたりするおそれが大きいので、本発明はこのような構成をしたグラスランに特に有効である。
【００１９】
また、本発明によれば、係止部を、保持リップ部の付け根部から連続した車外側面の延びる方向に対して車外側に向けて９０度又は鋭角に突出した突起としたり、あるいはその突起が端部に形成された段差としたので、枠体の車内側枠部端部が係止部に一旦係止されると枠体の車内側枠部端部が係止部を乗り越えるようなことはなく、グラスランを枠体内で確実に保持することができる。
【００２０】
また、本発明によれば、車内側側壁部の車内側面にリップ部を形成して、保持リップ部に形成された係止部に枠体の車内側枠部端部が係止されたときに、そのリップ部は、枠体の車内側枠部に形成された突出部に係止された状態にしたので、枠体内でグラスランが転ぶように回転することは防止される。
【００２１】
また、本発明によれば、保持リップ部に形成された係止部に枠体の車内側枠部端部が係止されたときに、車内側側壁部はその略中央部を車内側に向けて断面略「へ」字状に屈曲するようにしたり、さらには、車内側側壁部が屈曲する位置と、車内側側壁部に形成されたリップ部の付け根の位置との間の部位を、枠体の車内側枠部に形成された突出部に弾接するようにしたので、枠体の車内側枠部端部は係止部で一層強く係止され、グラスランは安定した状態で枠体内で保持される。
【００２２】
また、本発明のように、車内側側壁部が断面略直線状で枠体の車内側枠部に対して傾斜しているものは、車内側側壁部が傾斜していないものと比較してグラスランが枠体内で転ぶように回転したり外れたりするおそれが大きいので、本発明はこのような構成をしたグラスランに特に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造を示すもので保持リップ部に外力がはたらく前の状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造を示すもので保持リップ部に外力がはたらいた後の状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る別のグラスランの組付構造を示すもので保持リップ部に外力がはたらく前の状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るさらに別のグラスランの組付構造を示すもので保持リップ部に外力がはたらく前の状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】車両を示す側面図である。
【図６】図５のフロントドアに取付けられるグラスランを示す側面図である。
【図７】従来例に係るグラスランの組付構造を示すもので保持リップ部に外力がはたらく前の状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】従来例に係るグラスランの組付構造を示すもので保持リップ部に外力がはたらいた後の状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図９】図７に示したグラスランの組付構造において保持リップ部を両面テープで固定した状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランの組付構造について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るグラスラン２０がドアサッシュ（枠体）４００に組付けられた状態を示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面に相当し、図２は、図１の状態にあるグラスラン２０に対して外力がはたらいたときの状態を示すものである。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２５】
本発明の実施形態に係るグラスラン２０は、プレスドアタイプのフロントドア２００（リヤドア３００の場合も同様）のドアパネル２００ａにスポット溶接で取付けられたドアサッシュ（枠体）４００に嵌装され、昇降するドアガラス９を溝部２７内に案内するものである。なお、グラスラン２０は、従来例（図９）で示したグラスラン２０においてはフロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延び、ベルトラインＢＬの位置を跨いで上下に連続するように配置されたリヤ側縦辺部１２に適用されるものであり、通常、押出成形により形成される。
【００２６】
ドアサッシュ４００は、図１に示すように、車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状で、車外側枠部４０１と車内側枠部４０２とそれらを連結する連結枠部４０３からなる。ここでは、断面形状において車内側枠部４０２の長さは車外側枠部４０１の長さのおよそ２倍で車外側枠部４０１と車内側枠部４０２は略平行である。なお、車内側枠部４０２には車外側に向けて突出した突出部４０２ａが形成されている。
【００２７】
ドアサッシュ４００の形状に対応してグラスラン２０の形状も車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状で、昇降するドアガラス９を案内する溝部２７を形成する本体部２１を備えている。本体部２１は、２つの側壁部である車内側側壁部２２と車外側側壁部２３と、そして車内側側壁部２２と車外側側壁部２３とを連結する連結壁部２４によって形成されている。ここでは、断面形状において車内側側壁部２２の長さは車外側側壁部２３の長さのおよそ２倍としている。また、グラスラン２０がドアサッシュ４００に組付けられた状態で車内側側壁部２２と車外側側壁部２３は断面略直線状で、車外側側壁部２３の方は車外側枠部４０１と略平行であるが、車内側側壁部２２側については、車内側枠部４０２に対してその端部２２ａ側が車内側に向けて傾斜している。
【００２８】
車内側側壁部２２の端部２２ａから連結壁部２４側に寄った位置の車外側面には、車内側側壁部２２から連結壁部２４側に向かって先端２５ａ側が延びるインナリップ部２５が形成され、車外側側壁部２３の端部２３ａ位置の内面、すなわち、車外側側壁部２３の端部２３ａの位置における車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部２６が形成されている。インナリップ部２５とアウタリップ部２６は、ドアガラス９を車内側及び車外側から挟持するように設けられ、ドアガラス９の表面に摺接する。
【００２９】
アウタリップ部２６は、車外側側壁部２３の端部２３ａ位置の車内側面から連結壁部２４側に向かって延び、インナリップ部２５に相対向する内当てリップ２６Ｘと、内当てリップ２６Ｘの付け根部から内当てリップ２６Ｘの延びる方向に対して略垂直で連結壁部２４側とは逆側に延びる外当てリップ２６Ｙからなるもので、二股状に構成されている。
【００３０】
また、車内側側壁部２２には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部２９ａ，２９ｂが延設されている。車内側側壁部２２から車内側に延びるリップ部２９ａは、ドアサッシュ４００の車内側４０２に設けられた突出部４０２ａによって係止され、車内側側壁部２２から車外側に延びるリップ部２９ｂは、ドアガラス９に摺接することで車内側側壁部２２側に撓むインナリップ部２５の車内側に当接してインナリップ部２５を支持するようになっている。
【００３１】
また、車内側側壁部２２の端部２２ａにおける車内側面には、保持リップ部２８が設けられている。保持リップ部２８は、グラスラン２０がドアサッシュ４００に組付けられた状態では、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２を車内側側壁部２２との間で挟むように車両の後方に向かって延び、車内側枠部４０２の車内側面に保持リップ部２８の車外側が弾接していて、これによりドアサッシュ４００に嵌装されたグラスラン２０はドアサッシュ４００内において保持される。なお、車内側側壁部２２の車内側及び車外側，車外側側壁部２３の車内側及び車外側，リップ２９ｂの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈが形成されている。
【００３２】
そして、保持リップ部２８の車外側面には、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ａを係止するための係止部３０が形成されている。
係止部３０は、保持リップ部２８の付け根部２８ｂから連続した車外側面の延びる方向に対して車外側に向けて９０度あるいは９０度より小さい鋭角の角度（α）（図１では、α＝８０度のものを示した）で突出した突起で、保持リップ部２８の付け根部２８ｂ側（車両の前方側）に向かって釣り針の返しのように形成されている。この突起は、車内側枠部４０２の車内側面に弾接する保持リップ部２８の車外側面に対して、保持リップ部２８の付け根部２８ｂから連続して車外側面に延びる面を車内側にする段差の車両前方側端部に形成された突起となっている。
【００３３】
グラスラン２０の本体部２１，インナリップ部２５，アウタリップ部２６，保持リップ部２８及びリップ部２９ａ，２９ｂの材質としては、ＥＰＤＭゴム，オレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。
【００３４】
このようにしてドアサッシュ４００に組付けられたグラスラン２０に対して、強い外力がはたらくと、例えば、後方を十分確認しながら車両を後退（バック）させるときに運転手がドアガラス９を下げて窓から大きく体を乗り出した場合、腕など体の一部や衣服が保持リップ部２８を擦り、図２に示した矢印方向のように、保持リップ部２８が大きく車内側に回転して開き、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂに保持リップ部２８が摺接する位置がその付け根部２８ｂ側から先端部２８ａ側に移動する方向に強い外力がはたらくと、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂは、保持リップ部２８の付け根部２８ｂ側から先端部２８ａ側に摺接した状態で移動した（摺動した）後、係止部３０で係止され、それ以上、保持リップ部２８の先端部２８ａ側に移動することは抑制される。
【００３５】
このように、保持リップ部２８に形成された係止部３０にドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂが係止されたときに、図２に示すように、車内側側壁部２２はその略中央部を車内側に向けて略「へ」字状に屈曲するように形づけられ、車内側側壁部２２の車内側面からさらに車内側に向けて延設されたリップ部２９ａが、ドアサッシュ４００の車内側４０２に設けられた突出部４０２ａから外れることなく突出部４０２ａで確実に係止されるようにしている。
また、このとき車内側側壁部２２が屈曲する位置（屈曲点）Ｓと、車内側側壁部２２の車内側面に形成されたリップ部２９ａの付け根の位置との間の部位Ｐを突出部４０２ａに弾接するようにして、ドアサッシュ４００内でグラスラン２０が一層安定して保持されるようにしている。
つまり、保持リップ部２８に上述したように外力がはたらくと、保持リップ部２８に形成された係止部３０によってドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂが係止されるとともに、車内側側壁部２２が屈曲点Ｓを中心にして断面略「へ」字状に屈曲しそれによって屈曲点Ｓとリップ部２９ａの付け根の位置との間の部位Ｐを突出部４０２ａに弾接させることでグラスラン２０がドアサッシュ４００側に押し付けられる力は、外力がはたらく前（外力がはたらかないとき）よりも強くなるので、ドアサッシュ４００内でグラスラン２０は安定して保持される。
【００３６】
以上のように構成された本実施形態に係るグラスランの組付構造によれば、車内側側壁部２２の端部２２ａから延びる保持リップ部２８の車外側面に係止部３０を形成して、保持リップ部２８の先端部２８ａが車内側に回転して、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂに保持リップ部２８が摺接する位置がその付け根部２８ｂ側から先端部２８ａ側に移動する方向に外力がはたらいたときには、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂが係止部３０で係止されるようにしたので、例えば、運転手がドアガラス９を下げて窓から大きく体を乗り出し腕など体の一部や衣服が保持リップ部２８を擦り、その先端部２８ａが車内側に回転したとしてもその回転は止められ、その結果、ドアサッシュ４００内でグラスラン２０が転んだり、ドアサッシュ４００から保持リップ部２８及びリップ部２９ａが外れたりすることが抑制される。
しかも、ドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂに係止する係止部３０を保持リップ部２８の車外側面に形成するだけでドアサッシュ４００にグラスラン２０を安定して組付けることができるので、構成は簡易であり、従来例（図９）で示したように保持リップ部２８と車内側枠部４０２の間に両面テープＴを使用する必要もない。
【００３７】
なお、本実施形態では、保持リップ部２８に形成した係止部３０を、保持リップ部２８の付け根部２８ｂから連続した車外側面の延びる方向に対して車外側に向けて９０度あるいは９０度より小さい鋭角の角度（α）（図１では、α＝８０度のものを示した）で突出した突起にしたが、図３に示すように、係止部３０を、保持リップ部２８の付け根部２８ｂから連続した車外側面の延びる方向に対して車外側に向けて９０度を超える鈍角の角度（β）（図３では、β＝１３５度のものを示した）で突出した突起としその突起に複数の凹凸部３１を連続して保持リップ部２８の先端部２８ａ側に向けて形成して、保持リップ部２８に外力がはたらいたときにドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂを係止するようにすることもできる。無論に複数全ての凹凸の角度は鋭角であってもよい。
【００３８】
また、図４に示すように、係止部３０を、保持リップ部２８の付け根部２８ｂから連続した車外側面の延びる方向に対して車外側に向けて９０度あるいは９０度より小さい鋭角の角度（α）（図１では、α＝８０度のものを示した）で突出した突起としその突起に複数の凹凸部３１を連続して保持リップ部２８の先端部２８ａ側に向けて形成して保持リップ部２８の滑り止め用として活用するようにしてもよい。また、アウタリップ部２６については二股状のものを示したが、図４に示すように、インナリップ部２５と同様に一つのリップとしてもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、車内側側壁部２２の車内側面からリップ部２９ａを延設して突出部４０２ａで係止されるようにしたが、リップ部２９ａや突出部４０２ａを省略したものであっても、係止部３０にドアサッシュ４００の車内側枠部４０２の端部４０２ｂが係止される構成のものであればドアサッシュ４００からグラスラン２０が外れることを防止できるので適用可能である。また、同様の理由から、車内側側壁部２２が断面略「へ」字状に屈曲しないものであっても、また屈曲点Ｓとリップ部２９ａの付け根の位置との間の部位Ｐが突出部４０２ａに弾接しないものであっても適用可能である。さらには、車内側側壁部２２が車内側枠部４０２に対して傾斜しないものであっても適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
９      ドアガラス
１１      フロント側縦辺部
１２      リヤ側縦辺部
１３      横辺部
１４，１５      型成形部
２０      グラスラン
２１      本体部
２２      車内側側壁部
２２ａ    車内側側壁部の端部
２３      車外側側壁部
２３ａ    車外側側壁部の端部
２４      連結壁部
２５      インナリップ部
２５ａ    インナリップ部の端部
２６      アウタリップ部
２６Ｘ    内当てリップ
２６Ｙ    外当てリップ
２７      溝部
２８      保持リップ部
２８ａ    保持リップ部の先端部
２８ｂ    保持リップ部の付け根部
２９ａ，２９ｂ      リップ部
２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈ      凹凸部
３０      係止部
３１      凹凸部
２００      フロントドア
２００ａ    ドアパネル
３００      リヤドア
４００      ドアサッシュ（枠体）
４０１      車外側枠部
４０２      車内側枠部
４０２ａ    突出部
４０２ｂ    車内側枠部の端部
４０３      連結部
Ｐ      突出部に弾接する部位
Ｓ      屈曲点
Ｔ      両面テープ
ＢＬ      ベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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