(57)【要約】【課題】車両搭載発熱体の空冷システムにおいて、高速走行時の走行風を利用して発熱体を空冷する場合の冷却性能を向上でき、しかも低車速時や停車時にはラジエータファンの駆動による冷却効果を利用できるようなシステム構成を実現することである。【解決手段】空冷システム１０は、動力源室１４内の発熱体であるＴ／Ａ１２と、Ｔ／Ａ１２の一部が配置されるフィン冷却風通路２６と、フィン冷却風通路２６の前側及び後側に設けられた入口切替部材３０及び出口切替部材３２とを含む。各切替部材３０，３２は、車速または風圧が第１閾値以上である場合にフィン冷却風通路２６の入口及び出口を、車外に接続される第１入口及び第１出口に切り替え、車速または風圧が第２閾値未満である場合にフィン冷却風通路２６の入口及び出口を、ラジエータ配置空間５６に接続される第２入口及び第２出口に切り替えるように動作する。【選択図】図１
2014213693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力源室内のラジエータ及びラジエータファンの後側に設けられた発熱体と、
前記発熱体の一部が配置される冷却風通路と、
前記冷却風通路の前記発熱体よりも前側及び後側に設けられた入口切替部材及び出口切替部材とを備え、
前記入口切替部材は、車速または風圧が予め設定された第１閾値以上である場合に前記冷却風通路の入口を、ラジエータ配置空間を経由することなく車外に接続される第１入口に切り替え、車速または風圧が予め設定された第２閾値未満である場合に前記冷却風通路の入口をラジエータ配置空間に接続される第２入口に切り替えるように動作し、
前記出口切替部材は、車速または風圧が予め設定された前記第１閾値以上である場合に前記冷却風通路の出口を、ラジエータ配置空間を経由することなく車外に接続される第１出口に切り替え、車速または風圧が前記第２閾値未満である場合に前記冷却風通路の出口を前記ラジエータ配置空間に接続される第２出口に切り替えるように動作することを特徴とする車両搭載発熱体の空冷システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動力源室内のラジエータの後側に設けられた発熱体を備える車両搭載発熱体の空冷システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の動力源室内の空調用熱交換器及び駆動源用熱交換器を効率よく機能させるために、熱交換器の後方にファンと、外気取り入れ用のラム圧孔開閉用の開閉部材とが配置された車両用熱交換装置が記載されている。車両の高速走行時には開閉部材によりラム圧孔を開口させ、低速走行時にはラム圧孔を閉鎖してファンの駆動により熱交換器の通過風量を大きくしている。
【０００３】
特許文献２には、動力源室の内外を連通させるダクトと、車両の走行時の走行風の動圧を受けて動作するダンパとを備える動力源室内部品の空冷構造が記載されている。高速走行時にはダンパが動作して、動力源室にダクトを通じて外気が取り込まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３６１号公報
【特許文献２】特開昭６１−１５７０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンまたは走行用モータまたは走行用モータを含むトランスアクスルユニットが車両搭載発熱体として設けられる構造において、高速走行時に車体外部を流れる高速の走行風を利用して発熱体を空冷する場合がある。この場合において、ラジエータ前側からのラジエータ通過後の外部空気以外に、ラジエータ前側以外からのラジエータを通過させない低温の外部空気を動力源室内に取り入れる場合もある。しかしながらこの場合には、ラジエータ前側以外からの外部空気の取り入れで動力源室内の圧力が上昇するので、ラジエータ前側からラジエータを通過する外部空気の風量が低下して、発熱体を冷却する冷却性能を向上する面で改善が望まれる。また、低車速時や、停車時に、ラジエータファンの駆動で発熱体を冷却したいが、それはラジエータファンの駆動による風速しか頼るものがないためであり、それを利用するために本発明者はダクトを切り替えることを考えた。
【０００６】
本発明の目的は、高速走行時の走行風を利用して発熱体を空冷する場合の冷却性能を向上でき、しかも低車速時や停車時にはラジエータファンの駆動による冷却効果を利用できるようなシステム構成を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両搭載発熱体の空冷システムは、車両の動力源室内のラジエータ及びラジエータファンの後側に設けられた発熱体と、前記発熱体の一部が配置される冷却風通路と、前記冷却風通路の前記発熱体よりも前側及び後側に設けられた入口切替部材及び出口切替部材とを備え、前記入口切替部材は、車速または風圧が予め設定された第１閾値以上である場合に前記冷却風通路の入口を、ラジエータ配置空間を経由することなく車外に接続される第１入口に切り替え、車速または風圧が予め設定された第２閾値未満である場合に前記冷却風通路の入口をラジエータ配置空間に接続される第２入口に切り替えるように動作し、前記出口切替部材は、車速または風圧が予め設定された前記第１閾値以上である場合に前記冷却風通路の出口を、ラジエータ配置空間を経由することなく車外に接続される第１出口に切り替え、車速または風圧が前記第２閾値未満である場合に前記冷却風通路の出口を前記ラジエータ配置空間に接続される第２出口に切り替えるように動作することを特徴とする。なお、「第１閾値」及び「第２閾値」は、同じ値でも異なる値でもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両搭載発熱体の空冷システムによれば、車両の高速走行時に冷却風通路に導入される車外の高速の走行風を利用して発熱体を効率よく空冷でき、しかも冷却風通路がラジエータ配置空間から遮断されるのでラジエータ配置空間の圧力増大を抑制でき、発熱体の冷却性能を向上することができる。さらに、低速走行時及び停車時に冷却風通路がラジエータ配置空間に接続されるので、ラジエータファンの駆動で発熱体を空冷することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態の車両搭載発熱体の空冷システムにおいて、停車中（ａ）と高速走行中（ｂ）とにおける発熱体の通風経路を示す図である。
【図２】図１の構成において、フィン冷却風通路と２つの切替部材とその駆動装置とを示す斜視図である。
【図３】図２の左側から見た図である。
【図４】図１の構成において、フィン冷却風通路を車外接続とラジエータ配置空間接続との間で切り替える車速を示す図である。
【図５】図２のＡ−Ａ断面において、車両の高速走行中におけるフィン冷却風通路での通風経路を示す図である。
【図６】図２のＡ−Ａ断面において、車両の停止時におけるフィン冷却風通路での通風経路を示す図である。
【図７】図１の構成において、車速に応じてフィン冷却風通路の接続状態を切り替える制御方法を示すフローチャートである。
【図８】本発明の実施形態の別例において、リンク機構で連結される２つの切替部材部材によりフィン冷却風通路の入口及び出口を切り替える様子を示す断面図であり、（ａ）はフィン冷却風通路を車外接続に切り替える場合であり、（ｂ）はラジエータ配置空間接続に切り替える場合を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。以下では、車両搭載発熱体を搭載する車両が、エンジン及び走行用モータを搭載するハイブリッド車両であり、発熱体が走行用モータを含むトランスアクスル装置の場合を説明するが、これは例示であって、発熱体はエンジンまたは走行用モータ単体であってもよく、車両はエンジンを駆動源として走行する一般的な自動車または走行用モータを駆動源とする電気自動車または燃料電池車であってもよい。また、走行用モータは、電動モータ及び発電機の両方の機能を有するモータジェネレータである場合を説明するが、走行用モータは、単に電動モータのみの機能を持つ構成としてもよい。また、以下ではすべての図面において同様の要素には同一の符号を付して説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態の車両搭載発熱体であるトランスアクスル装置１２の空冷システム１０において、停車中（ａ）と高速走行中（ｂ）とのトランスアクスル装置１２の下部の通風経路を示している。まず、トランスアクスル装置１２を説明する。トランスアクスル装置１２は、車両の前側の動力源室１４内のラジエータ１６及びラジエータファン１８の後側に設けられる。ラジエータ１６は、エンジン冷却用の冷却水を外部空気との熱交換で冷却する。ラジエータファン１８は、図示しないファンモータの駆動により回転し、ラジエータ１６に通過させる風量を増大させる。ファンモータの駆動は、制御装置によって制御される。
【００１２】
なお、ラジエータ１６として、エンジン用ラジエータとともに、またはエンジン用ラジエータの代わりに、走行用モータ用ラジエータが用いられてもよい。走行用モータ用ラジエータは、走行用モータを冷却する冷却水を外部空気との熱交換で冷却する。なお、動力源室１４は、エンジンが配置される場合に、エンジンルームまたはエンジンコンパートメントと呼ばれる。
【００１３】
トランスアクスル装置１２は、ケース２０と、ケース２０に収容されて、主として発電機として用いられる第１モータジェネレータＭＧ１、主として走行用モータとして用いられる第２モータジェネレータＭＧ２及び図示しない動力分割用歯車機構を含む。動力分割用歯車機構は、遊星歯車機構により形成され、図示しないエンジンからの動力を車輪２２側に伝達するか、または第２モータジェネレータＭＧ２からの動力を車輪２２側に伝達するか、またはエンジン及び第２モータジェネレータＭＧ２からの動力を車輪２２側に伝達するかを切り替える。
【００１４】
トランスアクスル装置１２のケース２０は、伝熱性の高い金属により形成され、下端面から複数の平行な板状の放熱フィン２４が突出している。ケース２０及び放熱フィン２４を形成する材料として鉄またはアルミニウム合金を用いることができる。放熱フィン２４は、後述するフィン冷却風通路２６に配置される。各モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が駆動時に発熱することによりトランスアクスル装置１２が温度上昇して発熱体となるので、トランスアクスル装置１２は後述する空冷システム１０によって冷却される。以下、トランスアクスル装置１２はＴ／Ａ１２という。
【００１５】
空冷システム１０は、Ｔ／Ａ１２と、フィン冷却風通路２６と、入口切替部材３０及び出口切替部材３２と、図２に示す駆動装置７０とを備える。
【００１６】
図２は、フィン冷却風通路２６と、入口切替部材３０及び出口切替部材３２と、駆動装置７０とを示している。フィン冷却風通路２６は、エンジンの下側において動力源室１４の下側の大部分を車外から遮断するように設けられる下側カバー３３と、通路形成壁部４４とにより形成される。
【００１７】
通路形成壁部４４は、下側カバー３３の上面から前後方向に沿うように、左右に分かれて平行に突出する２つの横側壁部４６と、２つの天板部４８，５０とを含む。
【００１８】
２つの天板部４８，５０は、横側壁部４６の上端の前端寄りと後端寄りとに左右にかけ渡すように設けられる。２つの天板部４８，５０同士の間に形成された矩形状の孔５２にＴ／Ａ１２の下部に設けられた放熱フィン２４が挿入される。Ｔ／Ａ１２の放熱フィン２４以外の上側部分は、孔５２から上側に突出する。フィン冷却風通路２６は、下側カバー３３の上面と通路形成壁部４４の前端寄り及び後端寄りとで囲まれる部分、及び、下側カバー３３の上面と通路形成壁部４４の前後方向中間部及びＴ／Ａ１２の下面とで囲まれる部分により形成される。この構成によって、図３に示すように放熱フィン２４は、フィン冷却風通路２６の内部に突き出している。複数の放熱フィン２４は、左右に隙間をあけて、フィン冷却風通路２６内に配置される。
【００１９】
図２に示すように、フィン冷却風通路２６は、放熱フィン２４の前側に設けられた入口切替部材３０と、後側に設けられた出口切替部材３２とを備える。後述するように、入口切替部材３０はフィン冷却風通路２６の入口を、第１入口Ａ１及び第２入口Ａ２の間で切り替えるように動作する。出口切替部材３２はフィン冷却風通路２６の出口を、第１出口Ｂ１及び第２出口Ｂ２の間で切り替えるように動作する。
【００２０】
第１入口Ａ１は、フィン冷却風通路２６の放熱フィン２４よりも前側において、下側カバー３３に内外を貫通するように矩形状に形成される。第１出口Ｂ１は、フィン冷却風通路２６の放熱フィン２４よりも後側において、下側カバー３３に内外を貫通するように形成される。第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１は、矩形状に形成され、フィン冷却風通路２６の内側を車外に接続する。
【００２１】
第２入口Ａ２は、下側カバー３３の上面と通路形成壁部４４の前端部とで囲まれた部分により形成され、第２出口Ｂ２は、下側カバー３３の上面と通路形成壁部４４の後端部とで囲まれた部分により形成される。第２入口Ａ２及び第２出口Ｂ２は、矩形状に形成され、フィン冷却風通路２６の内側を動力源室１４内でラジエータ１６が配置されるラジエータ配置空間５６に接続する。
【００２２】
入口切替部材３０は、断面矩形の平板状に形成され、第１入口Ａ１の開閉を可能とするために設けられる。入口切替部材３０は、第１入口Ａ１及び第２入口Ａ２と同じか、または各入口Ａ１，Ａ２の一方または両方よりも大きい形状を有する。図２の例では、入口切替部材３０は第１入口Ａ１とほぼ一致する形状を有し、第２入口Ａ２の上下方向長さｈ２よりも大きい前後方向長さｄを有する。入口切替部材３０の左右方向長さＷは、第２入口Ａ２の左右方向長さＷ２とほぼ一致する。
【００２３】
入口切替部材３０の前端部には、下側カバー３３に回転可能に支持された軸１１０が一体に設けられる。軸１１０は、車両の左右方向に伸びて後述する第１電動モータ７６の回転軸に同軸に連結されている。軸１１０は、第１電動モータ７６の回転軸により形成されてもよい。軸１１０の回転により入口切替部材３０が軸１１０を中心として、図２のα方向または逆方向に回動する。また、第１入口Ａ１の後端部に入口切替部材３０の下方への変位を規制するストッパ１１４（図５）が設けられる。
【００２４】
入口切替部材３０が下方に回動した場合に第１入口Ａ１は閉鎖され、第２入口Ａ２は、フィン冷却風通路２６内で放熱フィン２４が配置された放熱フィン配置空間３４に接続される。入口切替部材３０が上方に回動した場合に、天板部の下面に突き当たって、第１入口Ａ１は開口し、第２入口Ａ２と放熱フィン配置空間３４との接続は遮断される。
【００２５】
なお、入口切替部材３０の前後方向長さｄは、第１入口Ａ１の前後方向長さよりも大きくして、ストッパ１１４を省略してもよい。この場合、入口切替部材３０は第１入口Ａ１の開口後端縁の上側に載ることで第１入口Ａ１を閉鎖する。
【００２６】
出口切替部材３２は、断面矩形の平板状に形成され、第１出口Ｂ１の開閉を可能とするために設けられる。出口切替部材３２に一体に設けられた軸１１２は、車両の左右方向に伸びて後述する第２電動モータ７８の回転軸に同軸に連結されている。第１出口Ｂ１の前端部に出口切替部材３２の下方への変位を規制するストッパ１１６（図５）が設けられる。出口切替部材３２と第１出口Ｂ１及び第２出口Ｂ２との関係は、前後の関係が逆になるだけで、入口切替部材３０と第１入口Ａ１及び第２入口Ａ２との関係と同様である。
【００２７】
出口切替部材３２が下方に回動した場合に第１出口Ｂ１は閉鎖され、第２出口Ｂ２は放熱フィン配置空間３４に接続される。出口切替部材３２が上方に回動した場合に、天板部５０の下面に突き当たって、第１出口Ｂ１は開口し、第２出口Ｂ２と放熱フィン配置空間３４との接続は遮断される。
【００２８】
なお、フィン冷却風通路２６の上下方向長さｈを各切替部材３０，３２の前後方向長さｄよりも大きくし、さらにフィン冷却風通路２６の左右方向長さＷａを各切替部材３０，３２の左右方向長さＷ２よりも大きくしてもよい。この場合、第２入口Ａ２及び第２出口Ｂ２の上下方向長さｈ２を各切替部材３０，３２の前後方向長さｄよりも小さくし、第２入口Ａ２及び第２出口Ｂ２の左右方向長さＷ２を各切替部材３０，３２の左右方向長さＷよりも小さくする。この場合、各切替部材３０，３２が第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１の閉鎖位置から９０度以上に回転することにより、第２入口Ａ２及び第２出口Ｂ２の周縁部の内側面に各切替部材３０，３２が突き当たって、入口Ａ２及び出口Ｂ２が閉鎖される。この場合、フィン冷却風通路２６内により大流量の外気を通過させて放熱フィン２４を冷却しやすくなる。
【００２９】
通路形成壁部４４、下側カバー３３、入口切替部材３０及び出口切替部材３２は、樹脂または金属により形成される。
【００３０】
天板部４８，５０と各切替部材３０，３２との間にはバネ５４が設けられる。バネ５４は、各切替部材３０，３２に第１入口Ａ１及び第２出口Ｂ１を閉鎖する方向に付勢する。なお、バネ５４を省略して、各切替部材３０，３２が自重のみで下方に変位して第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１を閉鎖するように構成してもよい。
【００３１】
駆動装置７０は、バッテリ７２と、リレー７４と、第１電動モータ７６及び第２電動モータ７８と、制御装置８０と、車速センサ８２とを含む。
【００３２】
第１電動モータ７６及び第２電動モータ７８は、直流モータであり、バッテリ７２の正極側にリレー７４を介して接続される。リレー７４は、制御装置８０により開閉が制御される。各電動モータ７６，７８は、バッテリ７２からの電力供給で一方向である図２の矢印α方向と矢印β方向とに回転する。
【００３３】
車速検出手段である車速センサ８２は、図示しない車軸またはこの車軸に動力源の動力を伝達する動力伝達部の歯車の回転速度または回転角度を検出し、その検出値から算出された車速を検出車速Ｖｖとして制御装置８０に送信する。車速センサ８２の代わりに、車軸または動力伝達部の歯車の回転速度を検出する回転速度センサを設けて、回転速度センサと、後述する制御装置が有する車速算出部とにより車速検出手段が形成されてもよい。この場合、車速検出手段は、回転速度センサから送信された検出値から車速Ｖｖを算出する。回転速度センサの代わりに車軸または歯車の回転角度を検出する回転角度センサを設けて、回転角度センサと車速算出部とにより車速検出手段が形成されてもよい。このように車速検出手段で車速を検出するのは、後述するように車速に応じてフィン冷却風通路２６の入口を第１入口Ａ１及び第２入口Ａ２の間で切り替え、フィン冷却風通路２６の出口を第１出口Ｂ１及び第２出口Ｂ２の間で切り替えるためである。そして、高速運転時にラジエータを通過しない高速の走行風での放熱フィン２４の冷却を可能とし、低速運転時及び停車時には、ラジエータファン１８の駆動で発生した冷却風による放熱フィン２４の冷却を可能とする。
【００３４】
制御装置８０は、ＣＰＵ、メモリを有するマイクロコンピュータを含む。制御装置８０は、検出された車速Ｖｖに応じて、リレー７４をオンするか、またはオフするかを切り替える。具体的には、制御装置８０は、図４に示すように、検出車速Ｖｖが第１閾値Ｖ１以上である場合にリレー７４をオンし、検出車速Ｖｖが第１閾値Ｖ１よりも小さい値である第２閾値Ｖ２未満である場合にリレー７４をオフする。制御装置８０は、検出車速Ｖｖが第１閾値Ｖ１と第２閾値Ｖ２との間にある場合に、リレー７４のオンオフの切替を行わない。
【００３５】
このような構成により、検出された車速Ｖｖが第１閾値Ｖ１以上である場合にリレー７４がオンされて各電動モータ７６，７８が駆動される。このため、各切替部材３０，３２が図２の矢印α、β方向に変位して第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１が開口する。この場合、図５に示すように、入口切替部材３０は、フィン冷却風通路２６の入口を第１入口Ａ１に切り替えるように動作し、出口切替部材３２は、フィン冷却風通路２６の出口を第１出口Ｂ１に切り替えるように動作する。この場合は後述する車両の高速走行時の「車外接続」に対応する。
【００３６】
一方、検出された車速Ｖｖが第２閾値Ｖ２未満である場合にリレー７４がオフされて各電動モータ７６，７８の回転が停止するので、各切替部材３０，３２が自重、または自重とバネ５４の付勢力とにより、図２の矢印α、β方向とは逆方向に変位して第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１が閉鎖される。この場合、図６に示すように、入口切替部材３０は、フィン冷却風通路２６の入口を第２入口Ａ２に切り替えるように動作し、出口切替部材３２は、フィン冷却風通路２６の出口を第２出口Ｂ２に切り替えるように動作する。この場合は後述する車両の低速走行時または停車時の「ラジエータ配置空間接続」に対応する。
【００３７】
これについて、図７を用いて、より具体的な制御方法を説明する。図７は、車速Ｖｖに応じてフィン冷却風通路２６の接続状態を切り替える制御方法を示すフローチャートである。この制御方法は、制御装置８０に記憶されたプログラムで実行されてもよい。また、図７のフローチャートは、通常の走行制御プログラムと並行して実行する。まず、ステップＳ１０（以下、ステップは単にＳという。）において、制御装置８０は、図示しない始動スイッチまたはイグニッションキーがユーザによりオン操作されたＲｅａｄｙ  Ｏｎ状態か否かを判定し、Ｒｅａｄｙ  Ｏｎ状態の場合にはＳ１２に移行する。
【００３８】
Ｓ１２では、初期状態の設定として、制御装置８０は、フィン冷却風通路２６を「ラジエータ配置空間接続」とするようにリレー７４を制御する。「ラジエータ配置空間接続」は、フィン冷却風通路２６の放熱フィン配置空間３４を、車外を経由することなく、ラジエータ１６が配置されるラジエータ配置空間に接続することである。制御装置８０はリレー７４をオフするように制御して、各電動モータ７６，７８を回転停止させる。この場合、各切替部材３０，３２が第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１を閉鎖して、フィン冷却風通路２６の入口を第２入口Ａ２とし、出口を第２出口Ｂ２とする。
【００３９】
この場合、図１（ａ）、図６に示すように、エンジン駆動時にラジエータファン１８が駆動された場合に、ラジエータ１６の前側からラジエータ１６を通過して動力源室１４のラジエータ配置空間５６に送られた外部空気が、第２入口Ａ２を通じて放熱フィン配置空間３４に導入され、第２出口Ｂ２からラジエータ配置空間５６内の後側に排出される。ラジエータ配置空間５６内に排出された外部空気は、下側カバー３３と車体との隙間を通じて車外に排出される。
【００４０】
次に、図７のＳ１４で制御装置８０は検出車速Ｖｖが０よりも大きい走行時となったか否かを判定し、判定結果が肯定の場合には、Ｓ１６で検出車速Ｖｖが第１閾値Ｖ１以上であるか否かを判定する。Ｓ１６の判定結果が肯定である場合には、制御装置８０は、放熱フィン配置空間３４を「車外接続」とするようにリレー７４を制御する。「車外接続」は、放熱フィン配置空間３４を、ラジエータ配置空間５６を経由することなく車外に接続することである。制御装置８０はリレー７４をオンするように制御して、各電動モータ７６，７８を駆動させる。この場合、各切替部材３０，３２が第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１を開口して、フィン冷却風通路２６の入口を第２入口Ａ２から第１入口Ａ１に切り替え、出口を第２出口Ｂ２から第１出口Ｂ１に切り替える。
【００４１】
この場合、図１（ｂ）、図５に示すように、下側カバー３３の下側から走行時の高速の走行風が第１入口Ａ１を通じて放熱フィン配置空間３４に導入され、第１出口Ｂ１から車外に排出される。放熱フィン配置空間３４は、ラジエータ配置空間５６から遮断される。
【００４２】
続いて、図７のＳ２０では、制御装置８０は、車速Ｖｖが低下したか否かを判定し、低下した場合には、検出車速Ｖｖが第２閾値Ｖ２未満か否かを判定する（Ｓ２２）。Ｓ２２の判定結果が肯定である場合にはＳ２２で、放熱フィン配置空間３４を車外接続からラジエータ配置空間接続に切り替える。Ｓ２２の処理は、上記のＳ１２の処理と同様である。Ｓ２４の処理後は、Ｓ１４に戻って上記の処理を繰り返す。
【００４３】
上記の空冷システム１０によれば、車両の高速走行時に放熱フィン配置空間３４は車外接続となる。このため、フィン冷却風通路２６に導入される車外の高速の走行風を利用して放熱フィン２４を効率よく空冷できる。この場合、フィン冷却風通路２６に導入される走行風は、ラジエータ１６の通過後の外部空気ではないので相対的に低温であり、放熱フィン２４を効率的に空冷できる。しかもフィン冷却風通路２６がラジエータ配置空間５６から遮断されるので、フィン冷却風通路２６を通過した車外の走行風がラジエータ配置空間５６に送られることがなく、ラジエータ配置空間５６の圧力増大を抑制できる。このため、ラジエータ１６の通過後の外部空気でＴ／Ａ１２の放熱フィン２４以外を冷却する場合の冷却効率は低下しない。したがって、Ｔ／Ａ１２全体の冷却性能を向上することができる。
【００４４】
さらに、低速走行時及び停車時に放熱フィン配置空間３４がラジエータ配置空間接続となる。このため、エンジン及び走行用モータの一方または両方の駆動時にラジエータファン１８の駆動により、ラジエータ１６を通過した外部空気でＴ／Ａ１２の放熱フィン２４以外の上側部分を空冷できる。しかも、フィン冷却風通路２６にラジエータ１６通過後の外部空気が送り込まれるので、Ｔ／Ａ１２の放熱フィン２４部分も空冷できる。また、下側カバー３３によって、車両下側の走行風流れの整流性を向上できる。
【００４５】
また、制御装置８０は、検出車速Ｖｖが第１閾値Ｖ１以上で放熱フィン配置空間３４を車外接続とし、検出車速Ｖｖが第１閾値Ｖ１よりも小さい第２閾値Ｖ２未満の場合に、放熱フィン配置空間３４をラジエータ配置空間接続とする。このため、図４に矢印γで示すように車速上昇時には車速ＶｖがＶ２よりも大きいＶ１で車外接続への切替が行われ、し矢印δで示すように車速低下時には車速ＶｖがＶ２でラジエータ配置空間接続への切替が行われる。したがって、放熱フィン配置空間３４の接続状態を検出車速Ｖｖの同じ閾値で切り替える場合と異なり、ある一定の車速付近で頻繁に切替部材３０，３２が変位して、放熱フィン配置空間３４の接続状態が頻繁に切り替わることが防止される。なお、制御装置８０は、放熱フィン配置空間３４の接続状態を車速の同じ閾値で切り替える構成としてもよい。
【００４６】
また、各電動モータ７６，７８は、駆動時に一方向にのみ回転する構成に限定しない。例えば、バッテリ７２と電動モータ７６，７８との間に接続される回路として、切替スイッチを有する別の回路を用いてもよい。この別の回路では、制御装置８０により切換スイッチの切替を制御する。また、この別の回路は、バッテリ７２の正側、負側と電動モータの両側の端子との接続が、切替スイッチの切替で逆になるように形成される。この場合、制御装置８０が電動モータ７６，７８をオフする代わりに、切換スイッチを切り替えることにより電動モータ７６，７８が図２の矢印α、β方向とは逆方向に回転駆動する。この場合、フィン冷却風通路２６の壁部と切替部材３０，３２との間のバネを省略する。この構成によれば、切換スイッチの切替に対応して、フィン冷却風通路２６の入口及び出口をより安定して切り替えることが可能となる。
【００４７】
図８は、本発明の実施形態の別例において、リンク機構９０で連結される２つの切替部材３０，３２によりフィン冷却風通路２６の入口及び出口を切り替える様子を示す断面図である。図８（ａ）はフィン冷却風通路２６を車外接続に切り替える場合であり、図８（ｂ）はラジエータ配置空間接続に切り替える場合である。本例では各切替部材３０，３２を上側に変位させる電動モータは設けられていない。各切替部材３０，３２は、車速の上昇に伴って各切替部材３０，３２の下側に作用する風圧に応じて、フィン冷却風通路２６の入口及び出口を切り替えるように動作する。
【００４８】
具体的には、各切替部材３０，３２の下側から上側に作用する風圧が予め設定された第１閾値Ｕ１以上である場合に、図８（ａ）で示すように、風圧が各切替部材３０，３２の自重とバネ５４の付勢力とに打ち勝って各切替部材３０，３２を上方に変位させるように、各切替部材３０，３２の重量及びバネ５４の付勢力を規制する。この場合、フィン冷却風通路２６の入口及び出口は第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１に切り替えられる。
【００４９】
また、各切替部材３０，３２の下側に作用する風圧が第１閾値Ｕ１よりも小さい値である予め設定された第２閾値Ｕ２未満である場合に、図８（ｂ）で示すように、自重とバネ５４の付勢力とが各切替部材３０，３２に下から作用する風圧に打ち勝って、第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１を閉鎖するように、各切替部材３０，３２の重量及びバネ５４の付勢力を規制する。この場合、フィン冷却風通路２６の入口及び出口は第２入口Ａ２及び第２出口Ｂ２に切り替えられる。
【００５０】
また、入口切替部材３０の下側にスライド板１２４が、入口切替部材３０に対し対向面の面方向に沿ったスライド可能に支持される。出口切替部材３２の下側にスライド板１２６が、出口切替部材３２に対し対向面の面方向に沿ったスライド可能に支持される。また、スライド板１２４，１２６同士の間にリンク機構９０が連結される。
【００５１】
リンク機構９０は、４本の直線状のリンク素子９２，９４，９６，９８の端部が、互いのリンク素子９２，９４，９６，９８間の回動を可能に平行四辺形状に連結される。リンク素子９２，９４，９６，９８は、連結部１００，１０２，１０４，１０６で回動可能に連結される。各スライド板１２４，１２６は側面に設けられたガイド部１２０，１２２を有し、各ガイド部１２０，１２２は、互いに対向するリンク素子９２，９６の中間部にリンク素子９２，９６の長さ方向に沿って案内可能に係合する。この係合は、ガイド部１２０，１２２とリンク素子９２，９６に設けた溝部との係合としてもよい。また、溝部をガイド部１２０，１２２側に設けてもよい。また、リンク機構９０において、下端部の２つの連結部１０４，１０６は、車体に固定の部分に連結される。
【００５２】
このような構成によれば、図８（ａ）のように、入口切替部材３０の後端部及び出口切替部材３２の前端部の一方が風圧で上方に変位する場合にリンク素子９２，９６が立ち上がって、入口切替部材３０の後端部及び出口切替部材３２の前端部の他方も同時に上方に変位する。したがって、各切替部材３０，３２の一方のみが上方に変位することがないので、第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１の一方だけが開口することがない。このため、第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１の一方から導入され、フィン冷却風通路２６を前後方向に通過した外部空気により各切替部材３０，３２の一方が下方に押し付けられ、第１入口Ａ１及び第１出口Ｂ１の他方が閉鎖されることがない。このように本発明は各切替部材３０，３２を駆動する電気的な駆動装置を設けることなく実施することも可能である。
【００５３】
一方、風圧が低下すると、図８（ｂ）のように入口切替部材３０の後端部及び出口切替部材３２の前端部が下方に変位して、リンク素子９２，９６が倒れるようになる。このような構成によれば、リンク機構９０が下側カバー３３の下側に大きく突出しない。なお、リンク機構９０において、図８（ｂ）の場合にリンク素子９２，９６をさらに倒れるようにしてもよい。その他の構成及び作用は、上記の図１から図７の構成と同様である。なお、リンク機構９０は、図８の構成に限定するものではなく、各切替部材３０，３２を同時に上方に変位させ、同時に下方に変位させる機能を有するものであればいずれの構造を有するものでもよい。
【００５４】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。例えば、上記では、各切替部材３０，３２が矩形状であり、フィン冷却風通路２６の入口及び出口も矩形状である場合を説明したが、矩形状以外、例えば楕円形としてもよい。また、冷却風通路に配置されるＴ／Ａ１２の一部は放熱フィンに限定せず、冷却風通路の左右方向寸法よりも小さい形状を有するＴ／Ａ１２の下端部としてもよい。また、冷却風通路は、動力源室１４の下側以外、例えば左右片側端部に設けられてもよい。
【００５５】
また、空気取り入れ口は、上記の実施形態のように車両の下部に設けられた場合に限定するものではなく、ボンネットとフロントガラスとの切り替わる部分である境界部分で圧力係数が高くなるので、この境界部分に空気取り入れ口を設けることもできる。例えば、この境界部分の空気取り入れ口からＴ／Ａ１２の後側に略垂直方向に配置されたダクトに空気を取り込み可能とする。また、冷却風通路内に、Ｔ／Ａ１２の後側に設けられた放熱フィンを配置する。そして、入口切替部材及び出口切替部材が、車速に応じて冷却風通路の入口及び出口を、ラジエータ配置空間を経由することなくダクトに接続される第１入口及び第１出口か、またはラジエータ配置空間に接続される第２入口及び第２出口かに切り替えられるように構成する。
【符号の説明】
【００５６】
１０  空冷システム、１２  トランスアクスル装置（Ｔ／Ａ）、１４  動力源室、１６  ラジエータ、１８  ラジエータファン、２０  ケース、２２  車輪、２４  放熱フィン、２６  フィン冷却風通路、３０  入口切替部材、３２  出口切替部材、３３  下側カバー、３４  放熱フィン配置空間、４４  通路形成壁部、４６  横側壁部、４８，５０  天板部、５２  孔、５４  バネ、５６  ラジエータ配置空間、７０  駆動装置、７２  バッテリ、７４  リレー、７６  第１電動モータ、７８  第２電動モータ、８０  制御装置、８２  車速センサ、９０  リンク機構、９２，９４，９６，９８  リンク素子、１００，１０２，１０４，１０６  連結部、１１０，１１２  軸、１１４，１１６  ストッパ、１２０，１２２  ガイド部、１２４，１２６  スライド板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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