(57)【要約】【課題】ドアアウタパネルのフランジ部にドアアウタウェザストリップを安定して保持させると共に、フランジ部の防錆性能を向上させる。【解決手段】自動車ドアのドアアウタパネル１の窓ガラス挿通口３０の周縁にドアアウタウェザストリップ２を取り付けるためのフランジ部６を立ち上げ形成し、フランジ部は、車両外側の立ち上げ部３と、立ち上げ部との間に隙間４を存して立ち上げ部から折り返され、立ち上げ部に比べて折り返し方向に同程度の長さないしは短く形成された車両内側の折り返し部５とで構成し、ドアアウタウェザストリップ２は、フランジ部に組み付けられる断面略逆Ｕ字状の取付基部８と、取付基部の車両内側の側壁９の下端側から車両外側に向けて突出し、折り返し部の下端に係止される爪部１０とを有し、爪部の突出先端部１０ａを立ち上げ部の内面に接触させ、爪部で隙間の下部開口４ａを塞いだ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアアウタパネルの窓ガラス挿通口の周縁にドアアウタウェザストリップを取り付けるためのフランジ部が立ち上げ形成され、該フランジ部は、車両外側の立ち上げ部と、該立ち上げ部との間に隙間を存して該立ち上げ部から折り返され、該立ち上げ部に比べて折り返し方向に同程度の長さないしは短く形成された車両内側の折り返し部とで構成され、
該ドアアウタウェザストリップが、該フランジ部に組み付けられる断面略逆Ｕ字状の取付基部と、該取付基部の車両内側の側壁の下端側から車両外側に向けて突出し、該折り返し部の下端に係止される爪部とを有し、該爪部の突出先端部が該立ち上げ部の内面に接触し、該爪部が該隙間の下部開口を塞ぐことを特徴とするドアアウタウェザストリップの取付部構造。
【請求項２】
前記取付基部の車両外側の側壁にシールリップ部が車両内側に向けて設けられ、該シールリップ部と前記爪部とで前記立ち上げ部を挟むことを特徴とする請求項１記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造。
【請求項３】
前記フランジ部が、前記立ち上げ部と前記折り返し部とで断面略逆Ｖ字状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造。
【請求項４】
前記折り返し部の車両内側の面の上部に当接する小突部が、前記取付基部の車両内側の側壁に設けられたことを特徴とする請求項３記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造。
【請求項５】
前記取付基部で囲まれる前記フランジ部の上端に、塗装用の電着液を流入させるための複数の孔部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造。
【請求項６】
前記取付基部で囲まれる前記立ち上げ部及び／又は前記折り返し部に、塗装用の電着液を流入させるための複数の孔部が設けられたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造。
【請求項７】
前記取付基部で囲まれる前記折り返し部の下端側に複数の切欠部が設けられたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントサイドドアやリヤサイドドアのドアベルトライン部に取り付けられるドアアウタウェザストリップの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントサイドドアやリヤサイドドアといったドアのドアベルトライン部において、ドアの窓ガラス挿通口に挿通される窓ガラスと金属製のドアアウタパネルとの間をシールするために、種々のドアアウタウェザストリップの取付部構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１（図示せず）には、ドアアウタパネルのドアベルトライン位置にフランジ部が立ち上げ形成され、フランジ部は、車両外側の立ち上げ部と、立ち上げ部の上端から下向きに立ち上げ部よりも長く折り返された車両内側の折り返し部とで成り、立ち上げ部と折り返し部との間に補強用のドアアウタリインフォースの上縁の立ち上げ部が挟み込まれ、ベルトラインモール（ドアアウタウェザストリップ）の略逆Ｕ字ないしＪ字状の取付基部がフランジ部に上から下向きに組み付けられ、取付基部の車両内側の側壁の車両外側の面の下端に設けた屈曲係止部が折り返し部の下端に係合し、取付基部の車両内側の側壁の車両内側の面に設けた上下一対のシールリップ部が自動車ドアの窓ガラスの外面に接触することが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２（図示せず）には、ドアアウタパネルの上縁に略逆凹字状の中空のフランジ部を形成し、フランジ部にドアベルトモール（ドアアウタウェザストリップ）の略逆凹字状の幅広な取付基部を組み付けて、取付基部の車両内側の側壁に設けたクリップを、フランジ部の車両内側の折り返し部に設けた係合孔に係合させたことが記載されている。
【０００５】
同じく特許文献２には、ドアアウタパネルの上縁に立ち上げたフランジ部とドアアウタリインフォースの上縁のフランジ部とが溶接され、ドアアウタリインフォースのフランジ部の下側に設けた係合孔にドアベルトモールの下端のクリップを係合させたことが記載されている。
【０００６】
また、特許文献３（図示せず）には、ドアアウタパネルの上端縁を略逆Ｕ字状に屈曲させて中空のフランジ部を形成し、フランジ部にベルトラインモール（ドアアウタウェザストリップ）の略逆Ｕ字状の取付基部を組み付けて、取付基部の車両内側の側壁の下端のフック部をフランジ部の車両内側の折り返し部の下端係止片に係合させたことが記載されている。
【０００７】
図７（ａ）（ｂ）は、上記特許文献１に記載された構造に類似したドアアウタウェザストリップの取付部構造の各例を示すものである。
【０００８】
図７（ａ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造は、ドアアウタパネル６１のドアベルトライン部において、ドアアウタパネル６１の棚面６２に続く車両外側の立ち上げ部６３と、立ち上げ部６３に隙間なく密着して、立ち上げ部６３や棚面６２よりも下方に長く折り返し形成された車両内側の折り返し部６４とでフランジ部６５が構成され、フランジ部６５にドアアウタウェザストリップ６６の略逆Ｕ字ないしＪ字状の取付基部６７が組み付けられ、取付基部６７の車両内側の側壁６８の下端の爪部６９が折り返し部６４の下端に引っ掛けて係止されたものである。
【０００９】
また、図７（ｂ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造は、ドアアウタパネル６１のドアベルトライン部において、ドアアウタパネル６１の棚面６２に続く車両外側の立ち上げ部６３と、立ち上げ部６３や棚面６２よりも下方に長く折り返し形成された車両内側の折り返し部６４と、立ち上げ部６３と折り返し部６４との間に挟み込まれた補強用のドアアウタリインフォース７０の立ち上げ部７１とでフランジ部７２が構成され、このフランジ部７２に図７（ａ）におけると同様にドアアウタウェザストリップ６６が組み付けられたものである。
【００１０】
図７（ａ）（ｂ）において、符号７３は窓ガラス、符号７４は、窓ガラス７３に接触するシールリップ部をそれぞれ示している。また、符号７５は、取付基部６７内でフランジ部６５，７２に接触するシールリップ部を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第４２２５１０５号公報（図１）
【特許文献２】実開昭６１−１６９８２３公報（図５，図６）
【特許文献３】特開２００６−１５１１２０号公報（図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記従来の図７（ａ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造にあっては、フランジ部６５の立ち上げ部６３と折り返し部６４とが隙間なく密着しているために、ドアアウタパネル６１の電着塗装に際して、立ち上げ部６３と折り返し部６４との間に塗装用の電着液が入らずに、フランジ部６５の防錆性能が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１３】
また、図７（ｂ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造にあっては、ドアアウタパネル６１のフランジ部７２の内部において、フランジ部７２の上端の屈曲部とドアアウタリインフォース７０の立ち上げ部７１の上端との間に小さな空間（隙間）７６ができるために、空間７６内に湿気が入り、錆を生じ兼ねないという懸念があった。
【００１４】
また、図７（ａ）（ｂ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造にあっては、フランジ部６５，７２の折り返し部６４を立ち上げ部６３やパネル棚面６２よりも下方に長く折り返し形成するために、フランジ部６５，７２の重量やコストが増し、しかも、折り返し部６４の下端にドアアウタウェザストリップ６６の車両内側の側壁６８の下端の爪部６９を引っ掛けるべく、車両内側の側壁６８を車両外側の側壁７７よりも十分に長く形成するために、ドアアウタウェザストリップ６６の重量やコストが増加し兼ねないという懸念があった。
【００１５】
さらに、ドアアウタウェザストリップ６６の車両外側（取付基部６７内）のシールリップ部７５のみでフランジ部６５，７２を車両内側に向けて押圧してドアアウタウェザストリップ６６をフランジ部６５，７２に保持させているので、例えば車両外側のシールリップ部７５の弾性力が経時的に弱まった場合に、ドアアウタウェザストリップ６６が車両幅方向にぐらついたりして不安定になるという懸念があった。その対策として、例えばドアアウタウェザストリップ６６の車両内側の側壁６８の車両外側の面６８ａに不図示の弾性のシールリップ部を設けて、不図示のシールリップ部と車両外側のシールリップ部７５とでフランジ部６５，７２を挟んだ場合には（例えば上記特許文献１の図１の構造例を参照）、両シールリップ部７５…と車両内側の側壁６８の下端の爪部６９とを必要として、ドアアウタウェザストリップ（６６）の構成が複雑化、高コスト化するという懸念があった。
【００１６】
また、図７（ａ）（ｂ）の構造に対し、上記特許文献２に記載されたドアアウタパネルのフランジ部は車両幅方向に幅広な内部空間（隙間）を有しており、塗装用の電着液の入り込みは良いと思われるが、フランジ部が大型化、高コスト化されると共に、ドアアウタウェザストリップも同様に幅広に形成されて、大型化、高コスト化するという懸念があった。これとは反対に、ドアアウタパネルのフランジ部の内部隙間を狭く規定した場合には、塗装用の電着液がフランジ部内に入り込みにくく、防錆性能が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、ドアアウタパネルのドアベルトライン部におけるドアアウタウェザストリップ取付用のフランジ部やドアアウタウェザストリップを大型化、複雑化、高コスト化させることなく、フランジ部にドアアウタウェザストリップを安定して保持させることができると共に、ドアアウタパネルのドアアウタウェザストリップ取付用のフランジ部の防錆性能を向上させることができるドアアウタウェザストリップの取付部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造は、自動車ドアのドアアウタパネルの窓ガラス挿通口の周縁にドアアウタウェザストリップを取り付けるためのフランジ部が立ち上げ形成され、該フランジ部は、車両外側の立ち上げ部と、該立ち上げ部との間に隙間を存して該立ち上げ部から折り返され、該立ち上げ部に比べて折り返し方向に同程度の長さないしは短く形成された車両内側の折り返し部とで構成され、該ドアアウタウェザストリップが、該フランジ部に組み付けられる断面略逆Ｕ字状の取付基部と、該取付基部の車両内側の側壁の下端側から車両外側に向けて突出し、該折り返し部の下端に係止される爪部とを有し、該爪部の突出先端部が該立ち上げ部の内面に接触し、該爪部が該隙間の下部開口を塞ぐことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、爪部の上面が折り返し部の下端に当接して、ドアアウタウェザストリップの上方向の移動が阻止され、爪部の突出先端部が立ち上げ部に当接して、ドアアウタウェザストリップの車両外側への移動が阻止される。フランジ部は中空に形成され、フランジ部の内部に塗装用の電着液が容易に流入する。爪部の上面がフランジ部の下部開口を塞ぐことで、下方からフランジ部の内部への湿気等の浸入が阻止される。折り返し部が立ち上げ部と同程度ないしそれ以下に折り返し方向に短いので、折り返し部が軽量化されると共に、折り返し部に沿って配置されるドアアウタウェザストリップの車両内側の側壁も同様に短縮化、軽量化される。
【００２０】
請求項２に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造は、請求項１記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造において、前記取付基部の車両外側の側壁にシールリップ部が車両内側に向けて設けられ、該シールリップ部と前記爪部とで前記立ち上げ部を挟むことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、シールリップ部と爪部とでフランジ部の立ち上げ部を板厚方向に弾性的に挟持して、ドアアウタウェザストリップが車両内外方向（車両幅方向）に安定して位置決め保持される。
【００２２】
請求項３に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造は、請求項１又は２記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造において、前記フランジ部が、前記立ち上げ部と前記折り返し部とで断面略逆Ｖ字状に形成されたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、例えばフランジ部を断面略逆Ｕ字状に屈曲させるよりも断面略逆Ｖ字状に折り曲げる方がフランジ部の加工が容易化すると共に、断面略逆Ｕ字状の円弧状の上端部に比べて断面略逆Ｖ字状の上端部の折り返し長さが短縮されて、フランジ部が軽量化される。
【００２４】
請求項４に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造は、請求項３記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造において、前記折り返し部の車両内側の面の上部に当接する小突部が、前記取付基部の車両内側の側壁に設けられたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、小突起が断面略逆Ｖ字状のフランジ部の折り返し部の上部に当接して、折り返し部の傾斜を補正することで、取付基部の車両内側の側壁が立ち上げ部と平行に配置されると共に、ドアアウタウェザストリップの車両外側方向へのぐらつきが阻止される。
【００２６】
請求項５に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造は、請求項１〜４の何れかに記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造において、前記取付基部で囲まれる前記フランジ部の上端に、塗装用の電着液を流入させるための複数の孔部が設けられたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、ドアアウタパネルの電着塗装時にフランジ部の内部空間のエアが上端の孔部から抜けて、フランジ部の内部空間に電着液が満たされて、フランジ部の内部（内面）の塗装がムラなく確実に行われる。塗装後の孔部はドアアウタウェザストリップの取付基部で覆われて、孔部からフランジ部内への水滴等の浸入が阻止される。
【００２８】
請求項６に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造は、請求項１〜５の何れかに記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造において、前記取付基部で囲まれる前記立ち上げ部及び／又は前記折り返し部に、塗装用の電着液を流入させるための複数の孔部が設けられたことを特徴とする。
【００２９】
上記構成により、ドアアウタパネルの電着塗装時に立ち上げ部の孔部及び／又は折り返し部の孔部からフランジ部内に電着液が流入して、フランジ部の内部（内面）の塗装がムラなく確実に行われる。塗装後の孔部はドアアウタウェザストリップの取付基部で覆われて、孔部からフランジ部内への水滴等の浸入が阻止される。
【００３０】
請求項７に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造は、請求項１〜６の何れかに記載のドアアウタウェザストリップの取付部構造において、前記取付基部で囲まれる前記折り返し部の下端側に複数の切欠部が設けられたことを特徴とする。
【００３１】
上記構成により、複数の切欠部でフランジ部が軽量化される。ドアアウタウェザストリップの爪部は、各切欠部を除く（切欠部に隣接した）折り返し部分の下端に係合する。ドアアウタパネルの電着塗装時に切欠部からフランジ部内に電着液が流入して、フランジ部の内部（内面）の塗装がムラなく確実に行われる。塗装後の切欠部はドアアウタウェザストリップの取付基部で覆われて、切欠部からフランジ部内への水滴等の浸入が阻止される。
【発明の効果】
【００３２】
請求項１記載の発明によれば、フランジ部の折り返し部の折り返し長さを立ち上げ部と同程度ないしは短く形成したことで、ドアアウタパネルのドアベルトライン部におけるドアアウタウェザストリップ取付用のフランジ部を軽量化、低コスト化することができると共に、折り返し部に沿って配置されるドアアウタウェザストリップの車両内側の側壁を同様に短く形成して、ドアアウタウェザストリップをコンパクト化、軽量化、低コスト化することができる。
【００３３】
また、ドアアウタウェザストリップの爪部をフランジ部の折り返し部と立ち上げ部とに同時に当接させて、ドアアウタウェザストリップを車両上側方向と車両外側方向とに同時に安定して位置決め保持させることができる。
【００３４】
また、フランジ部内を中空としたことで、フランジ部内に塗装用の電着液を容易に流入させて、フランジ部内の防錆性能を高めることができる。さらに、ドアアウタウェザストリップの爪部でフランジ部の下部開口を塞いだことで、下部開口からフランジ部内への湿気等の浸入を防いで、防錆性能を一層高めることができる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、シールリップ部と爪部とでフランジ部の立ち上げ部を挟んで、ドアアウタウェザストリップを車両幅方向に安定に位置決め保持させることができる。
【００３６】
請求項３記載の発明によれば、例えばフランジ部を断面略逆Ｕ字状に屈曲させるよりも低コストで簡単に折り曲げて且つ軽量化することができ、断面略逆Ｖ字状のフランジ部の内部空間に塗装用の電着液を容易に流入させて防錆性能を高めることができる。
【００３７】
請求項４記載の発明によれば、断面略逆Ｖ字状のフランジ部を用いた場合に、小突部で折り返し部の傾斜角度を補正して立ち上げ部と平行に取付基部の車両内側の側壁を配置して、ドアアウタウェザストリップの姿勢を安定させることができる。
【００３８】
請求項５記載の発明によれば、ドアアウタパネルの電着塗装時に、フランジ部内のエアを孔部から抜いてフランジ部内に電着液を満たしてフランジ部内の塗装を良好に行って、防錆性能を高めることができる。塗装後の孔部は取付基部で覆って、外部から孔部内への水等の浸入を阻止することができる。
【００３９】
請求項６記載の発明によれば、ドアアウタパネルの電着塗装時に、立ち上げ部の孔部及び／又は折り返し部の孔部からフランジ部内に電着液を満たしてフランジ部内の塗装を良好に行って、防錆性能を高めることができる。塗装後の孔部は取付基部で覆って、外部から孔部内への水等の浸入を阻止することができる。
【００４０】
請求項７記載の発明によれば、折り返し部に切欠部を容易に形成してフランジ部を低コストで軽量化することができる。また、ドアアウタパネルの電着塗装時に、切欠部からフランジ部内に電着液を満たしてフランジ部内の塗装を良好に行って、防錆性能を高めることができる。塗装後の切欠部は取付基部で覆って、外部から切欠部内への水等の浸入を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）は、本発明に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造の一実施形態の第一例を示す断面図、（ｂ）は同じく第二例を示す断面図である。
【図２】図１（ａ）（ｂ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造の適用部位を矢視Ａ−Ａ線で示す自動車ドアの側面図である。
【図３】図１（ｂ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造におけるドアアウタパネルのフランジ部の一形態を示す斜視図である。
【図４】同じくドアアウタパネルのフランジ部の他の形態を示す斜視図である。
【図５】ドアアウタパネルを電着塗装する状態を示す、図４の矢視Ｂ−Ｂ断面に相当する説明図である。
【図６】ドアアウタパネルのフランジ部のその他の形態を示す斜視図である。
【図７】（ａ）は従来のドアアウタウェザストリップの取付部構造の第一例を示す断面図、（ｂ）は同じく第二例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
図１（ａ）（ｂ）は、本発明に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造の一実施形態の各例を示すものであり、図２の自動車ドアの矢視Ａ−Ａ断面に相当するものである（図１（ａ）（ｂ）において窓ガラスは図示を省略している）。
【００４３】
図１（ａ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造は、ドアアウタパネル１の略水平な棚部（棚面）７に続く車両外側の立ち上げ部３と、立ち上げ部３の上端から下向きに、且つ立ち上げ部３との間に隙間４を存して立ち上げ部３と平行に、且つ立ち上げ部３よりも少し短く形成された車両内側の折り返し部５とでフランジ部６を構成し、ドアアウタウェザストリップ２の断面略逆Ｕ字状の取付基部８の車両内側の側壁９の下端部分に車両外側を向く爪部１０を突出形成し、爪部１０の突出先端部分１０ａをフランジ部６の立ち上げ部３の車両内側の面３ａに接触させて、フランジ部６内の隙間（空間）４の下側の開口（下部開口）４ａを爪部１０の上面１０ｂで塞いだものである。
【００４４】
爪部１０は、略水平な係止面である真直な上面１０ｂと、上面１０ｂの突出先端１０ａから円弧状に下向きに車両内側の側壁９の車両内側の面９ａの最下端まで続く湾曲面１０ｃとを有している。爪部１０と背中合わせの位置で車両内側の側壁９の車両内側の面９ａの下端部から下側のシールリップ部１１が車両内側に向けて斜め上向きに突出形成され、内側の側壁９の上端部から上側のシールリップ部１２が同様に突出形成されている。両シールリップ部１１，１２は自動車ドア１３（図２）の窓ガラス１４の外面に接触する。
【００４５】
フランジ部６とドアアウタウェザストリップ２の車両内側の側壁９と車両外側の側壁１５とは、窓ガラス１４（図２）の傾斜角度に合わせて上方に向かうにつれて車両内側に向けて傾斜している。爪部１０の略水平な上面１０ｂは、車両内側の側壁９の車両外側の面９ｂに鈍角的に交差して続いている。
【００４６】
フランジ部６の立ち上げ部３と折り返し部５との間の隙間４は、電着塗装用の電着液１６（図５参照）が十分に入る程度の寸法に車両幅方向に開いたものである。本例のフランジ部６内の隙間４の車両幅方向の内寸は、ドアアウタパネル１の板厚よりも少し大きくドアアウタパネル１の板厚の二倍よりも小さい程度である。
【００４７】
フランジ部６の上端の屈曲部１７は略円弧状に形成されている。立ち上げ部３は下側の屈曲部１８を経て棚部７に続き、折り返し部５は、上端の屈曲部１７から下向きに真直な立ち上げ部３のほぼ下端（下側の屈曲部１８のほぼ上端）に対向する位置まで続いている。立ち上げ部３は下側の屈曲部１８を含めて立ち上げ部と定義してもよく、その場合は、折り返し部５は立ち上げ部（３）よりも上下方向にかなり短く形成されている。折り返し部５の下端５ａはパネル棚面７よりも上方に位置している。
【００４８】
このように、フランジ部６の折り返し部５の上下方向長さＨ１を図７の従来例の折り返し部よりも短く設定したことで、折り返し部５すなわちドアアウタパネル１が軽量化、低コスト化されると共に、折り返し部５に沿うドアアウタウェザストリップ２の車両内側の側壁９の上下方向長さＨ２を短く規定して、ドアウェザストリップ２を軽量化、低コスト化することができる。
【００４９】
爪部１０の上面１０ｂが折り返し部５の下端５ａに係合した状態で、爪部１０の突出先端部１０ａが立ち上げ部３の下端の車両内側の面３ａに接触密着している。ドアアウタウェザストリップ２の車両内側の側壁９の車両外側の面９ｂは、フランジ部６の折り返し部５の車両内側の面５ｂに接触している。
【００５０】
爪部１０の上面１０ｂはフランジ部６内の隙間（空間）４の下側の開口４ａを塞いで、爪部１０の上面１０ｂとフランジ部６の内周面（折り返し部５の車両外側の面５ｃと立ち上げ部３の車両内側の面３ａと上端の屈曲部１７の下面１７ａ）とでフランジ部内の空間４を車両幅方向と車両上下方向とに封止（閉塞）している。これにより、フランジ部内の空間４に外部から湿気等が入ることが抑止されて、フランジ部６の内部の防錆性能が高まる。ドアアウタウェザストリップ２の組付前に、フランジ部６の内周面３ａ，５ｃ，１７ａは塗装用の電着液１６（図５）やその前段階の脱脂用の液剤が良好に浸入して良好に塗装されているので、フランジ部６の内部の防錆性能はさらにアップする。
【００５１】
ドアアウタウェザストリップ２の略逆Ｕ字状の取付基部８は、車両内側の側壁９と、車両外側の側壁１５と、車両上側の略水平な壁部（上壁）１９とで成り、上壁１９は車両内側の側壁９に鋭角的に交差し、車両外側の側壁１５に鈍角的に交差している。車両内側の側壁９は車両外側の側壁１５よりも上下方向に少し長く（大差なく）形成され、図７の従来例のドアアウタウェザストリップの車両内側の側壁よりも大幅に短く形成されて、ドアアウタウェザストリップ２が軽量化、低コスト化されている。車両外側の側壁１５の下端部から車両内側に向けてシールリップ部２０が突出形成され、シールリップ部２０は車両内側の上下のシールリップ部１１，１２の高さ方向ほぼ中間に位置して、フランジ部６の立ち上げ部３の車両外側の面３ｂに弾性的に密着している。
【００５２】
取付基部８の内部のシールリップ部２０がフランジ部６の立ち上げ部３を車両内側に向けて弾性的に押圧し、その弾性反力でドアアウタウェザストリップ２が車両外側に向けて付勢されて、取付基部８の車両内側の側壁９の車両外側の面９ｂがフランジ部６の折り返し部５の車両内側の面５ｂに密着している。
【００５３】
さらに、爪部１０の突出先端部１０ａがフランジ部６の立ち上げ部３の下部側の車両内側の面３ａに弾性的に（少なくとも隙間なく）密着（接触）して、爪部１０と車両外側（取付基部８内）のシールリップ部２０とで立ち上げ部３を弾性的に挟んで、ドアアウタウェザストリップ２を車両幅方向に安定に位置規制している。たとえ車両外側のシールリップ部２０の弾性力が経時的に弱まっても、比較的大きな爪部１０（爪部１０は弾性のシールリップ部を兼ねている）と車両外側のシールリップ部２０とで立ち上げ部３を挟んでおり、且つ爪部１０が折り返し部５の下端に係合しているので、ドアアウタウェザストリップ２がぐらつきやガタつきなくフランジ部６に安定して保持される。爪部１０の上面１０ｂが折り返し部５の下端５ａに当接して、フランジ部６からのドアアウタウェザストリップ２の上向きの抜け出しが阻止されている。
【００５４】
また、車両外側の側壁１５の下端には小さなシールリップ部２１が車両内側に向けて湾曲状に突出形成され、シールリップ部２１はドアアウタパネル１のフランジ部寄りの棚面７に弾性的に密着し、その弾性反力でドアアウタウェザストリップ２を上向きに付勢して、爪部１０の上面１０ｂを折り返し部５の下端５ａにガタつきなく当接させている。下端のシールリップ部２１が棚面７に当接することで、ドアアウタウェザストリップ２の下向きの移動が阻止されている。
【００５５】
各シールリップ部１１，１２，２０，２１や爪部１０は、押出成形機でドアウェザストリップ２の長手方向すなわち車両前後方向に連続して押出成形されている。各シールリップ部１１，１２，２０は軟質の、熱可塑性エラストマ、合成ゴムないし合成樹脂で形成され、取付基部８は硬質の、熱可塑性エラストマ、合成ゴムないし合成樹脂で形成され、爪部１０は軟質ないし硬質の弾性の、熱可塑性エラストマ、合成ゴムないし合成樹脂で形成されることが好ましい。図１（ａ）において車両外側のシールリップ部２０とその下側の小さなシールリップ部２１はドアアウタパネル１に接触した状態を実線で示し、ドアアウタパネル１に接触する前の自由状態を鎖線で示している。
【００５６】
図１（ｂ）のドアアウタウェザストリップの取付部構造は、ドアアウタパネル１’のフランジ部２２を断面略逆Ｖ字状（楔状）に形成し、フランジ部２２の略垂直（鉛直）に近い角度の折り返し部２３に対してドアアウタウェザストリップ２４の車両内側の側壁９の車両外側の面９ｂに断面略半球状の小突部（ビード）２５を設け、小突部２５を折り返し部２３の車両内側の面２３ｂに当接させて、ドアアウタウェザストリップ２４の取付基部８の両側壁９，１５をフランジ部２２の立ち上げ部２６と同じ角度で平行に傾斜させた点で、図１（ａ）の構造と相違しており、他の構成は図１（ａ）の構成と同じである（同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する）。
【００５７】
フランジ部２２は、車両外側の立ち上げ部２６と、立ち上げ部２６に鋭角的に交差して、立ち上げ部２６の上端から下向きに且つ立ち上げ部２６よりも少し短く形成された折り返し部２３とで構成され、立ち上げ部２６は自動車ドア１３（図２）の窓ガラス１４と略平行に位置し、折り返し部２３は略垂直に位置し、折り返し部２３の下端２３ａは立ち上げ部２６の下端（ドアアウタパネル１’の円弧状の屈曲部１８の上端）にほぼ対向している。屈曲部１８を含めて立ち上げ部（２６）と定義した場合は、折り返し部２３は立ち上げ部（２６）よりもかなり短く形成されている。折り返し部２３はパネル棚面７よりも上方に位置している。
【００５８】
フランジ部２２の折り返し部２３の上下方向長さＨ１を図７の従来例の折り返し部よりも短く形成したことで、折り返し部２３すなわちドアアウタパネル１’が軽量化、低コスト化されると共に、折り返し部２３に沿うドアアウタウェザストリップ２４の車両内側の側壁９が上下方向に短く規定されて、ドアアウタウェザストリップ２４が軽量化、低コスト化されている。
【００５９】
ドアアウタウェザストリップ２４の断面略逆Ｕ字状の取付基部８における車両内側の側壁９の下端部から車両外側に向けて突出形成された爪部１０の係止面である上面１０ｂがフランジ部２２の折り返し部２３の下端２３ａに接触（当接）し、爪部１０の上面１０ｂでフランジ部２２内の隙間（空間）２７の下側の開口２７ａを塞いでいる。これにより、フランジ部内の空間２７が車両幅方向と車両上下方向とに封止されてフランジ部２２の内部の防錆性能が高まる。フランジ部内には楔状の空間２７が形成されているので、ドアアウタウェザストリップ２４の取付前にフランジ部２２の内部に電着塗装用の電着液やその前段階の脱脂用の液剤が楔状の空間２７に浸入して、フランジ部２２の内部すなわち立ち上げ部２６の車両内側の面２６ａと折り返し部２３の車両外側の面２３ｃとが良好に塗装されている。
【００６０】
ドアアウタウェザストリップ２４の爪部１０の突出先端部１０ａはフランジ部２２の立ち上げ部２６の下端の車両内側の面２６ａに弾性的に（少なくとも隙間なく）接触し、爪部１０と車両外側（取付基部８内）のシールリップ部２０とで立ち上げ部２６を板厚方向に挟んで、ドアアウタウェザストリップ２４を車両幅方向にぐらつきやガタつきなく安定に位置規制している。爪部１０の上面１０ｂが折り返し部２３の下端２３ａに係合すると共に、取付基部８の車両外側の側壁１５の下端の小さなリールリップ部２１がドアアウタパネル１’の棚面（棚部）７に弾性的に接触して、ドアアウタウェザストリップ２４を車両上下方向にぐらつきやガタつきなく安定に位置規制している。
【００６１】
フランジ部２２の立ち上げ部２６と折り返し部２３とが図１（ａ）の例のように平行ではなく略逆Ｖ字状に交差しているので、立ち上げ部２６と平行にドアアウタウェザストリップ２４の取付基部８の両側壁９，１５を配置するべく、車両内側の側壁９の車両外側の面９ｂの上部に小突部２５を設けて、小突部２５を折り返し部２３の車両内側の面２３ｂに当接させて、ドアアウタウェザストリップ２４の組付姿勢を安定させている。小突部２５は例えば取付基部８内のシールリップ部２０に比べて小さなものであり、ドアアウタウェザストリップ２４の構造の複雑化や高コスト化は抑止される。小突部２５はドアアウタウェザストリップ２４の長手方向（車両前後方向）に突条のように連続して押出成形されることがコスト面等で好ましい。
【００６２】
図２に示す自動車ドア１３はフロントサイドドアであるが、上記した図１（ａ）（ｂ）のドアアウタウェザストリップ２，２４の取付部構造はフロントサイドドア１３に限らず不図示のリヤサイドドアにも適用可能である。
【００６３】
図２の自動車ドア１３は主にドアアウタパネル１（１’）を示したものであり、ドアアウタパネル１（１’）は例えば下半側の金属製のドアアウタパネル本体符号（１（１’）で代用）と上半側の金属製のドアサッシュ２８とで成り（ドアサッシュ２８がドアアウタパネル本体と一体に形成されたプレスドアの場合）、ドアアウタパネル本体の上縁のドアベルトライン部２９に図１（ａ）又は（ｂ）のフランジ部６，２２が立ち上げ形成され、フランジ部６，２２に図１（ａ）又は（ｂ）のドアアウタウェザストリップ２，２４の断面略逆Ｕ字状の取付基部８が上方から下向きに組み付けられる。
【００６４】
ドアアウタパネル１（１’）の車両内側には金属製の不図示のドアインナパネルが配設され、例えば図１（ａ）において、ドアアウタパネル１のフランジ部６と不図示のドアインナパネルの上縁部（フランジ部）との間に窓ガラス挿通口３０が形成され、窓ガラス１４が窓ガラス挿通口３０を通ってドア内の前後の不図示のガラスランに沿って昇降駆動される。図１や以下に示す図３〜図６においては、図２のドアアウタパネル本体を単にドアアウタパネル１（１’）と呼称する。
【００６５】
図３は、図１（ｂ）のドアアウタパネル１’の断面略逆Ｖ字状のフランジ部２２の一形態を車両内側から見て示すものである。ドアアウタパネル１’の車両外側の棚面（棚部）７から湾曲状の屈曲部１８を介して立ち上げ部２６が立ち上げ形成され、立ち上げ部２６の上端から下向きに折り返し部２３が立ち上げ部２６よりも短く折り返されて、折り返し部２３が立ち上げ部２６と同様に車両前後方向に帯状に形成されている。折り返し部２３の車両上下方向長さＨ１が立ち上げ部２６よりも短く形成されているので、図７の従来例に比べて折り返し部２３すなわちドアアウタパネル１’が軽量化、低コスト化されている。フランジ部２３の立ち上げ部２６と折り返し部２３とが従来のように閉じずに略逆Ｖ字状に開いているので、フランジ部２２の内部の空間２７に塗装用の電着液１６（図５）が入りやすくなっている。
【００６６】
折り返し部２３の下端２３ａは車両前後方向に直線的に延びており、図１（ａ）又は（ｂ）のドアアウタウェザストリップ２，２４の車両内側の側壁９の下端の爪部１０の上面（係止面）１０ｂが折り返し部２３の略水平な直線状の下端（下端面）２３ａに全面的に引っ掛けて係止される。
【００６７】
図４は、図３のドアアウタパネル１’の断面略逆Ｖ字状のフランジ部２２の上端部に複数の孔部３１を並列に好ましくは等ピッチで設けて、フランジ部２２の内部の空間２７と各孔部３１を連通させて、各孔部３１からフランジ部内の空間２７のエア抜きをして、電着塗装用の電着液１６（図５）や塗装前の脱脂用の液剤を一層入り込みやすくした形態例を示すものである。
【００６８】
本例の孔部３１は、フランジ部２２の上端から立ち上げ部２６の上部と折り返し部２３の上部とにかけて矩形状に形成されたものであり、フランジ部２２の展開状態で（フランジ部２２を折り曲げ形成する前に）ドアアウタパネル１’の上縁部に矩形状の孔部（３１）をプレス加工で打ち抜き形成し、次いで孔部（３１）の略中心からフランジ部２２を折り曲げ形成することで、フランジ部２２の内部の空間２７に連通する孔部３１を容易に且つ低コストで形成することができる。
【００６９】
図３のドアアウタパネル１’の断面略逆Ｖ字状のフランジ部２２の内部空間２７は、上部側が下側の開口２７ａよりも狭くなっているので、特に内部空間２７の上部にエアが溜まって電着塗装用の電着液１６（図５）や塗装前の脱脂用の液剤が入り込みにくい懸念がある。
【００７０】
そこで、図４のように、フランジ部２２の上端側に孔部３１を設けたことで、図５（図４の矢視Ｂ−Ｂ相当断面図）に示すように、ドアアウタパネル１2’を塗装用の電着液１６に浸した状態で、フランジ部２２の孔部３１からフランジ部内の空間２７のエア抜きが良好に行われ、フランジ部２２の内部に電着液１６が良好に流れ込む。そして、電着液内に配置された電着塗装用の電極３２から電流３３が電着液１６内を通ってドアアウタパネル１2’の断面略逆Ｖ字状のフランジ部２２の上端側の孔部３１からフランジ部内の電着液１６を経て、フランジ部内の各面（立ち上げ部２６の車両内側の面２６ａと折り返し部２３の車両外側の面２３ｃ）に通電されて各面２３ｃ，２６ａに電着塗装が厚い膜厚で良好に塗着される。
【００７１】
図５の例では、電着塗装の電極３２をプラス極とし、ドアアウタパネル１2’をマイナス極の電極３４に接続したカチオン電着塗装の例を示している。図５の各矢印３３は電流の流れを示し、電流３３はドアアウタパネル１2’の外表面に通電されると共に、フランジ部２２の孔部３１からフランジ部２２の内部に満たされた電着液１６を経てフランジ部２２の内部の面２３ｃ，２６ａに通電される。
【００７２】
図６は、図５のドアアウタパネル１2’の断面略逆Ｖ字状のフランジ部２２の上端部に矩形状の孔部３１を設けると共に、フランジ部２２の立ち上げ部２６と折り返し部２３とにそれぞれ孔部３５，３６を設けた形態のドアアウタパネル１3’を示すものである。
【００７３】
塗装用の電着液１６（図５）内で、フランジ部２２の上端側の孔部３１に加えて立ち上げ部２６の孔部３５と折り返し部２３の孔部３６とからエア抜きや電着液１６の流入が良好に行われ、各孔部３１，３５，３６からフランジ部２２内に電着液１６が良好に流れ込んで、図５における電着塗装の電極３２からの電流３３が、フランジ部２２に内部に満たされた電着液１６を経て、フランジ部２２の内部の各面すなわち立ち上げ部２６の車両内側の面２６ａと折り返し部２３の車両外側の面２３ｃとに通電されて各面２３ｃ，２６ａに電着塗装が一層厚い膜厚で良好に塗着される。
【００７４】
各孔部３１，３５，３６の形状は矩形状や円形状や三角形状等を適宜設定可能である。何れの孔部３１，３５，３６も図４の例と同様にフランジ部２２の展開状態でプレス打ち抜き加工で容易に且つ低コストで形成される。各孔部３１，３５，３６はフランジ部長手方向（車両前後方向）にそれぞれ複数設けられる。孔部３５，３６を立ち上げ部２６のみ、あるいは折り返し部２３のみに設けることも可能である。
【００７５】
図６の例ではフランジ部２２の折り返し部２３の下半側に、折り返し部２３の下端２３ａから上向きに切り欠いて、複数の矩形状ないし台形状の切欠部３７をプレス打ち抜き加工でフランジ部長手方向に並列ないし等ピッチに設けて、切欠部３７に隣接する下向きの凸壁部３８の下端３８ａ（折り返し部２３の下端２３ａでもある）に、図１（ｂ）のドアアウタウェザストリップ２４の車両内側の側壁９の下端の爪部１０を部分的に引っ掛けて係止させるようにしている。爪部１０はフランジ部２２の長手方向（車両前後方向）にドアアウタウェザストリップ２４の取付基部８や各シールリップ部１１，１２，２０，２１と共に帯板状に連続して形成されたものである。
【００７６】
フランジ部２２に切欠部３７や各孔部３１，３５，３６を設けたことで、フランジ部２２すなわちドアアウタパネル１3’が図４の例に比べて一層軽量化されている。切欠部３７はドアアウタウェザストリップ２４（図１（ｂ））の車両内側の側壁９の車両外側の面９ｂで覆われ、且つドアアウタウェザストリップ２４の下端の爪部１０でフランジ部２２内の空間２７の下部開口２７ａが塞がれるので、切欠部３７からドアアウタウェザストリップ２４の内部に湿気等が浸入する心配はない。
【００７７】
同様に、フランジ部２２の上端の孔部３１は、図１（ａ）又は（ｂ）のドアアウタウェザストリップ２，２４の取付基部８の上壁１９で覆われて防水され、立ち上げ部２６の孔部３５は、同じく取付基部８の車両外側の側壁１５に設けた高さ方向中間のシールリップ部２０と下端のシールリップ部２１との間に位置して防水され、折り返し部２３の孔部３６は取付基部８の車両内側の側壁９の車両外側の面９ｂで覆われて防水されて、外部から各孔部３１，３５，３６を経てフランジ部２２内に水等が浸入することが確実に防止される。
【００７８】
なお、図４〜図６の実施形態においては、図１（ｂ）のドアアウタウェザストリップ２４に対応したドアアウタパネル１’の断面略逆Ｖ字状のフランジ部２２に孔部３１，３５，３６や切欠部３７を設けた例で説明したが、図１（ａ）のドアアウタウェザストリップ２に対応したドアアウタパネル１の断面略逆Ｕ字ないしＪ字状のフランジ部６に同様の孔部３１，３５，３６や切欠部３７を設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明に係るドアアウタウェザストリップの取付部構造は、ドアアウタパネルのドアベルトライン部におけるドアアウタウェザストリップ取付用のフランジ部やドアアウタウェザストリップを大型化、複雑化、高コスト化させることなく、フランジ部にドアアウタウェザストリップを安定して保持させると共に、ドアアウタパネルのドアアウタウェザストリップ取付用のフランジ部の防錆性能を向上させるために利用することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１，１’      ドアアウタパネル
２，２４      ドアアウタウェザストリップ
３，２６      立ち上げ部
４，２７      隙間（空間）
４ａ，２７ａ  下部開口
５，２３      折り返し部
６，２２      フランジ部
８            取付基部
９            車両内側の側壁
１０          爪部
１０ａ        突出先端部
１５          車両外側の側壁
１６          電着液
２０          シールリップ部
２５          小突部
３０          窓ガラス挿通口
３１          孔部
３５，３６    孔部
３７          切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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