(57)【要約】【課題】前後振動に対するシートの共振周波数の設定をより的確に行うことのできるヘッドレスト支持構造を提供する。【解決手段】シートバックフレーム１０に対するヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒのシート前後方向の傾動量が規定の範囲内にあるときには、その範囲外にあるときに比してシート前後方向に対するヘッドレスト１３の支持剛性が小さくなるようにヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの支持を行うとともに、左右２本のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒを、ヘッドレスト１３において、シート前後方向に相対揺動可能に連結するようにした。【選択図】図１
2014008335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストの下方に突き出された左右２本のヘッドレストステーをシートバックフレームにそれぞれ支持することで、前記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持構造において、
前記シートバックフレームに対する前記ヘッドレストステーのシート前後方向の傾動量が規定の範囲内にあるときには、その範囲外にあるときに比してシート前後方向に対する前記ヘッドレストの支持剛性が小さくなるように前記ヘッドレストステーの支持が行われ、
前記ヘッドレストにおいて、前記左右２本のヘッドレストステーがシート前後方向に相対揺動可能に連結されてなる
ことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート左右方向に間隔を置いて配設された２本のヘッドレストステーをシートバックフレームに支持することで、ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンの燃費性能の向上のため、エンジン回転速度の低速化が進められている。そして、その結果、シートの前後振動に対する共振周波数がエンジン振動の周波数域に入ってしまい、ドライバビリティーの悪化を招いてしまっている。
【０００３】
図２１（ａ）に示すように構成された車両のシートの前後振動は、同図（ｂ）に示すような２自由度のばね−マスモデルで表わすことができる。同図において、「ｍ１」は、レール及びシートバックフレームからなるシート骨格の等価質量を、「ｍ２」は、ヘッドレストの等価質量をそれぞれ示している。また、「ｋ１」は、シート骨格の等価剛性を、「ｋ２」は、ヘッドレスト支持構造の等価剛性をそれぞれ示している。
【０００４】
こうしたシートの前後振動に対する共振周波数ｆｎは、下式（１）で表わすことができる。同式（１）から明らかなように、前後振動の共振周波数を低下させるには、各等価剛性（ｋ１，ｋ２）を低減させたり、各等価質量（ｍ１，ｍ２）を増加させたりする必要がある。
【０００５】
【数１】
2014008335.tif 000003
そして従来、ヘッドレストの支持剛性を低減させることで、車両シートの前後振動の共振周波数を低下させるようにした、特許文献１に記載のヘッドレスト支持構造が提案されている。次に、こうした従来のヘッドレスト支持構造の構成を説明する。
【０００６】
図２２に示すように、シートバックフレーム１００の上部には、２つのヘッドレストブラケット１０１がシート左右方向に間隔を置いてそれぞれ固定されている。左右のヘッドレストブラケット１０１には、ヘッドレストガイド１０２がそれぞれ組付けられている。そして、ヘッドレスト１０４に設けられた２本のヘッドレストステー１０３Ｌ，１０３Ｒを、両ヘッドレストガイド１０２にそれぞれ嵌合することで、ヘッドレスト１０４がシートバックフレーム１００に支持されている。
【０００７】
図２３に示すように、ヘッドレストブラケット１０１は、略コの字状に曲げられた金属製の板材からなっている。ヘッドレストブラケット１０１の上部及び下部には、ヘッドレストガイド１０２が挿通される貫通孔１０５、１０６がそれぞれ形成されている。ヘッドレストブラケット１０１上部の貫通孔１０５は、そのシート前後方向の径が、これに挿通されるヘッドレストガイド１０２の外径よりも大幅に長い長穴に形成されている。一方、ヘッドレストブラケット１０１の下部に形成された貫通孔１０６は、そのシート前後方向の径が、ヘッドレストガイド１０２の外径よりも若干長い長穴に形成されている。
【０００８】
また、貫通孔１０５のシート前方の端部には、スプリング１０７が架け渡されている。そして、このスプリング１０７の付勢力を受けた状態で、ヘッドレストガイド１０２が貫通孔１０５に挿入されている。
【０００９】
図２４に示すように、こうしたヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストステー１０３Ｌ，１０３Ｒが嵌入されたヘッドレストガイド１０２は、貫通孔１０６を支点として、スプリング１０７の撓みを伴ってシート前方Ｆ及びシート後方Ｒに傾動可能に支持されている。すなわち、このヘッドレスト支持構造では、シート前後方向の変位に対してヘッドレスト１０４を、スプリング１０７によって弾性的に支持している。そのため、シート前後方向へのヘッドレスト１０４の支持剛性が小さくなり、車両用シートの前後振動の共振周波数ｆｎが低下されるようになる。
【００１０】
なお、本件に関連する先行技術文献としては、他に特許文献２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実公昭６１−１４９５５２号公報
【特許文献２】特公２００５−１７０１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、図２５に示すように、ヘッドレスト１０４の下方に突き出された２本のヘッドレストステー１０３Ｌ，１０３Ｒは通常、１本のパイプ材を略コの字形状に折り曲げることで、一体に形成されている。こうした構成では、製造誤差のため、同図に示すように、左右のヘッドレストステー１０３Ｌ，１０３Ｒの軸がずれてしまうことがある。
【００１３】
図２６に示すように、左右のヘッドレストステー１０３Ｌ，１０３Ｒの軸がシート前後方向にずれた状態でヘッドレストガイド１０２に組付けると、少なくとも左右いずれかのヘッドレストステーは、適切に組付けられなくなる。例えば、図２７（ｂ）に示すように、左側のヘッドレストステー１０３Ｌは、適切にヘッドレストガイド１０２に挿入できたとしても、同図（ａ）に示すように、右側のヘッドレストステー１０３Ｒでは、ヘッドレストガイド１０２がシート前後方向に傾いてしまうようになる。
【００１４】
上記従来のヘッドレスト支持構造では、スプリング１０７の撓みにより、ヘッドレストブラケット１０１に対するヘッドレストガイド１０２のシート前後方向の傾動がある程度許容されている。また、貫通孔１０６においても、ヘッドレストガイド１０２には、シート前後方向に若干の遊び代が設けられている。そのため、多少の軸ずれが生じても、ヘッドレストステー１０３Ｌ，１０３Ｒの組付けは、一応は可能である。しかしながら、そうした場合には、スプリング１０７の撓みが想定よりも大きくなり、シート前後方向の変位に対するヘッドレスト１０４の支持剛性が大きくなってしまう。そのため、車両用シートの前後振動の共振周波数ｆｎを設計通りに設定できなくなってしまう。
【００１５】
また、製造誤差による軸ずれが大きい場合にも、ヘッドレストステー１０３Ｌ，１０３Ｒの組付けを可能とするのであれば、ヘッドレストガイド１０２と貫通孔１０６との間のシート前後方向の遊び代を大きく取らなければならなくなる。そうした場合、ヘッドレストガイド１０２ががたついてしまい、ヘッドレスト１０４を適切に支持できなくなってしまう。
【００１６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、前後振動に対するシートの共振周波数の設定をより的確に行うことのできるヘッドレスト支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するため、ヘッドレストの下方に突き出された左右２本のヘッドレストステーをシートバックフレームにそれぞれ支持することで、前記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持構造において、前記シートバックフレームに対する前記ヘッドレストステーのシート前後方向の傾動量が規定の範囲内にあるときには、その範囲外にあるときに比してシート前後方向に対する前記ヘッドレストの支持剛性が小さくなるように前記ヘッドレストステーの支持を行うとともに、前記ヘッドレストにおいて、前記左右２本のヘッドレストステーをシート前後方向に相対揺動可能に連結するようにした。
【００１８】
上記構成では、シートバックフレームに対するヘッドレストステーのシート前後方向の傾動量が一定の範囲内にあるときには、シートバックフレームに対するヘッドレストの支持剛性が小さくされている。そのため、エンジンや車体からの振動伝達による、ヘッドレストのシート前後方向の微小変位に対しては、ヘッドレストの支持剛性を小さくすることができ、シートの前後振動に対する共振周波数を低下させることができる。
【００１９】
一方、シートバックフレームに対するヘッドレストステーのシート前後方向の傾動量がそうした範囲を超えて大きくなると、シートバックフレームに対するヘッドレストの支持剛性が大きくなる。そのため、車両が追突を受けたときなどに、乗員の頭部が急激に後方に移動したときには、その頭部をヘッドレストで確実に受け止めて、乗員の頭部や頸部を的確に保護することができる。
【００２０】
なお、こうした構成では、左右のヘッドレストステーの軸がシート前後方向にずれていると、ヘッドレストステーを的確な姿勢でシートバックフレームに組付けることができなくなる。そしてその結果、シートバックフレームに対するヘッドレストステーのシート前後方向の初期傾動量が想定からずれてしまい、所望とする支持剛性が得られなくなって、前後振動に対するシートの共振周波数を設計通りに設定できなくなる虞がある。
【００２１】
その点、上記構成では、左右２本のヘッドレストステーが、ヘッドレストにおいてシート前後方向に相対揺動可能に連結されているため、シートバックフレームへの組付けに際して、両ヘッドレストステーのシート前後方向の軸ずれが生じないようにすることができる。したがって、上記構成によれば、前後振動に対するシートの共振周波数の設定をより的確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のヘッドレスト支持構造の一実施形態についてその分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態のヘッドレスト支持構造に設けられるサポート及びその周辺の側部断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態のヘッドレスト支持構造におけるヘッドレストステー及びそれらの連結構造の斜視構造を示す斜視図。
【図４】（ａ）ヘッドレストに前方から力が加わったとき、及び（ｂ）ヘッドレストに後方から力が加わったときのそれぞれにおけるヘッドレスト支持構造内部の押圧の作用態様を模式的に示す断面図。
【図５】ヘッドレストに加わるシート前後方向の荷重とそのシート前後方向の変位との関係を示すグラフ。
【図６】分割構造のヘッドレストステーを採用する従来のヘッドレストの内部を透過して示す斜視図。
【図７】同従来のヘッドレストに大きい力が加わったときの状態を示す平面断面図。
【図８】上記実施形態に採用可能なばねの他の構成例について、（ａ）はその斜視構造を示す斜視図であり、（ｂ）はその側部断面構造を示す断面図である。
【図９】上記実施形態に採用可能なばねの他の構成例について、（ａ）はその斜視構造を示す斜視図であり、（ｂ）はその側部断面構造を示す断面図である。
【図１０】上記実施形態に採用可能なばねの他の構成例について、（ａ）はその斜視構造を示す斜視図であり、（ｂ）はその側部断面構造を示す断面図である。
【図１１】上記実施形態に採用可能なばねの他の構成例の側部断面構造を示す断面図。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）サポートの支持構造の構成を変更した上記実施形態の変形例におけるサポートの側部断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）サポートブラケットに支持構造を設けた上記実施形態の変形例におけるサポートの側部断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図１４】（ａ）〜（ｃ）サポートの内周に支持構造を設けた上記実施形態の変形例におけるサポートの側部断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図１５】（ａ）〜（ｃ）ヘッドレストステーに支持構造を設けた上記実施形態の変形例におけるサポートの側部断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図１６】ヘッドレストステーの軸支態様を変更した上記実施形態の変形例について、（ａ）はそのヘッドレストステーの連結構造の正面構造を示す正面図であり、（ｂ）はその斜視構造を示す斜視図である。
【図１７】ヘッドレストステーの軸支態様を変更した上記実施形態の変形例について、（ａ）はそのヘッドレストステーの連結構造の正面構造を示す正面図であり、（ｂ）はその斜視構造を示す斜視図である。
【図１８】ヘッドレストステーの軸支態様を変更した上記実施形態の変形例について、（ａ）はそのヘッドレストステーの連結構造の正面構造を示す正面図であり、（ｂ）はその斜視構造を示す斜視図である。
【図１９】ヘッドレストステーの軸支態様を変更した上記実施形態の変形例について、そのヘッドレストステーの連結構造の正面構造を示す正面図。
【図２０】ヘッドレストステーの軸支態様を変更した上記実施形態の変形例について、そのヘッドレストステーの連結構造の正面構造を示す正面図。
【図２１】（ａ）は、車両のシートの側部構造を示す側面図であり、（ｂ）は、その前後振動に対するばね−マスモデルを示す略図である。
【図２２】従来のヘッドレスト支持構造の斜視分解構造を示す斜視分解図。
【図２３】同従来のヘッドレスト支持構造におけるヘッドレストブラケット及びその周辺の斜視構造を示す斜視図。
【図２４】ヘッドレストガイド及びその周辺の図２３のＣ−Ｃ線に沿った側部断面構造を示す断面図。
【図２５】左右ステーに軸ずれが生じたヘッドレストステーの斜視構造を示す斜視図。
【図２６】上記従来のヘッドレスト支持構造における、左右ステーの軸ずれが生じたヘッドレストステーの組付け時の状態を示す平面図。
【図２７】（ａ）は、上記従来のヘッドレスト支持構造の図２６のＡ−Ａ線に沿った側部断面構造を示す断面図であり、（ｂ）は、上記従来のヘッドレスト支持構造の図２６のＢ−Ｂ線に沿った側部断面構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明のヘッドレスト支持構造を具体化した一実施の形態を、図１〜図７を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態のヘッドレスト支持構造は、車両のシートに適用されるものとなっている。
【００２４】
まず、本実施形態のヘッドレスト支持構造の全体構成を説明する。
図１に示すように、シートバックフレーム１０の上部には、シート左右方向に間隔を置いて２つのサポートブラケット１１が固定されている。サポートブラケット１１は、金属からなり、断面矩形の筒形状に形成されている。
【００２５】
両サポートブラケット１１には、シート上方から、サポート１２がそれぞれ挿入される。サポート１２は、樹脂によって形成されており、そのシート上下方向には、断面円形状の孔１５が貫通されている。
【００２６】
一方、ヘッドレスト１３の下方には、シート左右方向に間隔を置いて設けられた左右２本のヘッドレストステー１４Ｌ、Ｒが突き出されている。そして、それらのヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒを２つのサポート１２の孔１５にそれぞれ挿入することで、ヘッドレスト１３がシートバックフレーム１０に支持されるようになっている。
【００２７】
なお、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒは、別体として形成されている。そして、それらヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒは、ヘッドレスト１３に内蔵された、樹脂製のインサート２０に、シート前後方向に揺動可能にそれぞれ連結されている。
【００２８】
次に、図２を参照して、サポート１２の構成を説明する。
図２に示すように、サポートブラケット１１に挿入された部分におけるサポート１２の上部には、そのシート前方Ｆにばね１６が設けられている。このばね１６は、サポート１２の側壁の一部を、シート前方Ｆに突き出したアーチ状に成形することで、板ばねとして機能するように形成されている。
【００２９】
ばね１６が成形された部位のシート後方Ｒにおけるサポート１２の外周には、ビード１７が固定されている。ビード１７は、サポート１２と同じ材料からなり、サポートブラケット１１の内周に面接触するように形成されている。そして、このビード１７により、サポートブラケット１１の内周とサポート１２の外周とのシート前後方向の間隙が詰められたことで、上記ばね１６は、圧縮された状態で配設されている。
【００３０】
一方、サポートブラケット１１に挿入された部分におけるサポート１２の下部には、そのシート前方Ｆにばね１８が形成されている。このばね１８も、ばね１６と同様に、サポート１２の側壁の一部を、シート後方Ｒに突き出したアーチ状に成形することで、板ばねとして機能するように形成されている。
【００３１】
ばね１８が成形された部位のシート後方Ｒにおけるサポート１２の外周には、ビード１９が固定されている。このビード１９も、サポート１２と同じ材料で形成されている。そして、このビード１９により、サポートブラケット１１の内周とサポート１２の外周とのシート前後方向の間隙が詰められたことで、上記ばね１８は、やはり圧縮された状態で配設されている。
【００３２】
次に、図３を参照して、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒ及びそれらの連結構造について説明する。
図３に示すように、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒは、金属製のパイプ材からなり、上部がシート左右方向に折れ曲った略Ｌ字形状に形成されている。各ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒは、シート左右方向に折れ曲ったその上部において、インサート２０にそれぞれ回動可能に軸支されている。なお、このインサート２０では、両ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの上部は、同じ軸線上に配設されている。すなわち、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒは、このインサート２０を介して、同軸を有してシート前後方向に相対揺動可能に連結されている。
【００３３】
続いて、以上のように構成された本実施形態のヘッドレスト支持構造の作用を説明する。
ヘッドレスト１３にシート前方Ｆから力が加わると、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒには、その上端をシート後方Ｒに傾動される方向に荷重が作用する。このときのサポートブラケット１１は、図４（ａ）に示すように、シート上部後方のビード１７が設けられた部分、及びシート下部前方のビード１９が設けられた部分にて、サポート１２からの押圧を受けるようになる。ビード１７、１９の剛性は比較的高いため、シート前方Ｆから力に対するヘッドレスト１３の支持剛性は、やはり高いものとなる。
【００３４】
一方、ヘッドレスト１３にシート前方Ｆから力が加わると、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒには、その上端をシート前方Ｆに傾動される方向に荷重が作用する。このときのサポートブラケット１１は、図４（ｂ）に示すように、シート上部前方のばね１６が設けられた部分、及びシート下部後方のばね１８が設けられた部分にて、サポート１２からの押圧を受けるようになる。ばね１６，１８の剛性は、ビード１７、１９の剛性よりも低いため、このときのヘッドレスト１３の支持剛性は、シート前方Ｆから力が作用したときに比して低いものとなる。さらに、ヘッドレスト１３のシート前方Ｆへの変位量がある程度よりも大きくなると、ばね１６，１８が完全に圧縮され切ってしまうため、ヘッドレスト１３の支持剛性は高くなる。
【００３５】
なお、ばね１６，１８の周辺の部分におけるサポートブラケット１１の側周に凸状のストッパーを設けるようにしても良い。そうした場合、そのストッパーがサポート１２の内周に当接するまでヘッドレスト１３がシート前方Ｆに変位した時点で、ヘッドレスト１３の支持剛性が高くなる。そのため、そのストッパーの高さにより、ヘッドレスト１３の支持剛性が変化するヘッドレスト１３のシート前方Ｆへの変位量を調整することが可能となる。
【００３６】
こうしたヘッドレスト支持構造では、ヘッドレスト１３に作用するシート前後方向の荷重と、その荷重に対するヘッドレスト１３のシート前後方向の変位との関係は、図５に示す通りとなる。すなわち、このヘッドレスト支持構造では、シートバックフレーム１０に対するヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒのシート前後方向の傾動量が規定の範囲内にあるときには、その範囲外にあるときに比してシート前後方向に対するヘッドレスト１３の支持剛性が小さくなるようにヘッドレストステーの支持が行われている。そして、初期状態、すなわちヘッドレスト１３に外力が加わっていない状態では、そうした支持剛性の小さい範囲の最もシート後方Ｒの位置に位置するように、ヘッドレスト１３の支持が行われている。
【００３７】
こうした本実施形態のヘッドレスト支持構造では、エンジンや車体からの振動伝達による、ヘッドレスト１３のシート前後方向の微小変位に対しては、ヘッドレスト１３の支持剛性を小さくすることができ、シートの前後振動に対する共振周波数を低下させることができる。一方、シート後方Ｒへのヘッドレスト１３の変位に対しては、高い支持剛性を示すため、車両が追突を受けたときなどに、乗員の頭部が急激に後方に移動したときには、その頭部をヘッドレストで確実に受け止めて、乗員の頭部や頸部を的確に保護することができる。
【００３８】
なお、こうしたヘッドレスト支持構造では、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの軸がシート前後方向にずれた状態でシートバックフレーム１０への組付けを行うと、所望とするヘッドレスト１３の支持特性が得られなくなってしまう。すなわち、上記のような軸のずれが生じた状態では、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの一方をサポート１２の孔１５に適正に挿入できたとしても、もう一方では、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの軸と孔１５の軸とがずれてしまう。この状態でヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒを強引に挿入すると、サポートブラケット１１に対してサポート１２が傾いてしまい、初期位置でのばね１６，１８の圧縮量が変ったり、ビード１７、１９とサポートブラケット１１の内周との間に隙間が形成されてしまったりして、所望とする支持特性が得られなくなってしまう。そしてその結果、前後振動に対するシートの共振周波数を設計通りに設定できなくなる虞がある。
【００３９】
その点、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、左右２本のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒが、ヘッドレスト１３においてシート前後方向に相対揺動可能に連結されている。そのため、シートバックフレーム１０への組付けに際して、両ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒのシート前後方向の軸ずれが生じないようにすることができる。また、製造誤差によるサポートブラケット１１やサポート１２の取付位置のずれにより、左右のサポート１２に形成された孔１５の軸がずれることがあっても、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの相対揺動によりそのずれを吸収することが可能である。
【００４０】
なお、従来、特許文献２にも、左右２本のヘッドレストステーがヘッドレストにおいて相対揺動可能に設けられたヘッドレストが記載されている。図６に示すように、この従来のヘッドレスト３０では、その中心部分に、周囲よりも反発係数の高い芯パッド３１が配設されている。そして、左右２本のヘッドレストステー３２Ｌ，３２Ｒの上部が、芯パッド３１の成形時にインサート成形されている。
【００４１】
こうした従来のヘッドレスト３０でも、芯パッド３１の弾性変形を通じて、ヘッドレストステー３２Ｌ，３２Ｒを相対揺動させることが確かに可能ではある。しかしながら、図７に示すように、ヘッドレスト３０の中央部分に大きい力が加わったときには、芯パッド３１の弾性変形に応じて、ヘッドレストステー３２Ｌ，３２Ｒの上部が回動してしまう。そのため、ヘッドレスト３０に加わった荷重を、剛性の高いヘッドレストステー３２Ｌ，３２Ｒで確実に受け切ることができないことがある。
【００４２】
その点、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒは、シート前後方向への相対揺動は許容されているものの、揺動軸の位置が維持されるように、インサート２０を介して互いに連結されている。そのため、ヘッドレスト３０に加わった荷重を、剛性の高いヘッドレストステー３２Ｌ，３２Ｒで確実に受け切ることができ、車両が追突を受けたときなどに、より確実に乗員の頭部をヘッドレスト１３で受け止めることができる。
【００４３】
以上説明した本実施形態のヘッドレストの支持構造によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、シートバックフレーム１０に対するヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒのシート前後方向の傾動量が規定の範囲内にあるときには、その範囲外にあるときに比してシート前後方向に対するヘッドレスト１３の支持剛性が小さくなるようにヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒが支持されている。そのため、エンジンや車体からの振動伝達による、ヘッドレスト１３のシート前後方向の微小変位に対しては、ヘッドレスト１３の支持剛性を小さくすることができ、シートの前後振動に対する共振周波数を低下させることができる。
【００４４】
（２）本実施形態では、ヘッドレスト１３に外力が加わっていないときには、上記支持剛性の小さい範囲の最もシート後方Ｒの位置に位置するように、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの支持が行われている。そのため、シートの前後振動に対する共振周波数を低下させながらも、ヘッドレスト１３のシート後方Ｒへの変位に対しては高い支持剛性を確保して、車両が追突を受けたときなどに、乗員の頭部をヘッドレスト１３で確実に受け止められるようにすることができる。
【００４５】
（３）本実施形態では、左右２本のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒが、ヘッドレスト１３において、シート前後方向に相対揺動可能に連結されている。そのため、シートバックフレーム１０への組付け時に、２本のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの製造誤差による軸のずれが生じないようにすることができる。また、製造誤差によるサポートブラケット１１やサポート１２の取付位置のずれについても、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの相対揺動により吸収することが可能である。したがって、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒを適切に組付けて、前後振動に対するシートの共振周波数を的確に設定することができる。
【００４６】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施形態では、サポート１２に設けられるばね１６，１８として、サポート１２の側壁の一部を、外側に突き出したアーチ状に成形することで形成された板ばねを採用していた。そうしたばね１６，１８に、それ以外の構成のばねを採用することも可能である。例えば図８（ａ），（ｂ）に示されるような、サポート１２の側壁の一部を切り起すことで形成された片持ちの板ばね４０を、ばね１６，１８に採用しても良い。また、図９（ａ），（ｂ）に示されるように、金属製の板ばね４１を、インサート成形などによりサポート１２に設けるようにすることもできる。更に、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、発泡ウレタンなどの弾性率と高い材料で形成された弾性部材４２をサポート１２の側壁に取付けることで、ばね１６，１８として機能させるようにしたり、図１１に示すように、サポート１２の側壁にコイルばね４３を取付けるようにしたりしても良い。
【００４７】
・上記実施形態では、サポート１２の外壁にビード１７，１９を取付けるようにしていたが、ビード１７，１９をサポート１２と一体形成するようにしても良い。
・上記実施形態では、サポートブラケット１１の内周に面接触するようにビード１７，１９を形成していたが、十分な支持剛性を確保できるのであれば、サポートブラケット１１の内周に線接触、或いは点接触するような形状にビード１７，１９を形成するようにしても良い。
【００４８】
・上記実施形態では、ビード１７，１９をサポート１２と同じ材料で形成するようにしていたが、ばね１６，１８よりも十分に剛性の高い材料であれば、任意の材料でビード１７，１９を形成するようにしても良い。
【００４９】
・上記実施形態では、サポート１２のシート上部前方の部位にばね１６を、シート上部後方の部位にビード１７を、シート下部前方の部位にビード１９を、シート下部後方の部位にばね１８をそれぞれ設けるようにしていた。これらの配置は、例えば次のように変更することができる。
【００５０】
図１２（ａ）に示される構成例では、サポート１２のシート上部前方、シート上部後方、シート下部前方、及びシート下部後方のいずれの部位にもばね４４，４５，４６，４７が設けられている。ただし、サポート１２のシート上部後方及びシート下部前方の部位に設けられたばね４５，４６のばね定数ｋ２は、シート上部前方及びシート下部後方の部位に設けられたばね４４，４７のばね定数ｋ１よりも大幅に大きくなっている。こうした場合にも、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を小さく、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を大きくすることができる。
【００５１】
また、図１２（ｂ）に示される構成例では、サポート１２のシート上部前方の部位にばね１６が、シート上部後方の部位にビード１７が、シート下部前方の部位にビード１９がそれぞれ設けられる点は、上記実施形態と同じである。ただし、この例では、サポート１２のシート下部後方の部位には、ばね１８の代りに、凸部４８が設けられている。ヘッドレスト１３がシート前後方向に変位すると、サポート１２は、こうした凸部４８を支点として、サポートブラケット１１に対してシート前後方向に傾動する。そして、シート前方Ｆへの傾動に際しては、ばね１６の撓みにより、比較的小さい力でその傾動が許容される。一方、シート後方Ｒへの傾動に際しては、ビード１７が押圧を受けるため、その傾動には、非常に大きい力が必要となる。そのため、こうした場合にも、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を小さく、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を大きくすることができる。
【００５２】
さらに、図１２（ｃ）に示される構成例では、上記実施形態と同様に、サポート１２のシート上部後方の部位にビード１７が、シート下部前方の部位にビード１９が、シート下部後方の部位にばね１８がそれぞれ設けられる一方で、サポート１２のシート上部前方の部位には、ばね１６の代りに凸部４９が設けられている。こうした場合にも、ヘッドレスト１３がシート前後方向に変位すると、サポート１２は、サポートブラケット１１に対して、凸部４９を支点としてシート前後方向に傾動する。そして、シート前方Ｆへの傾動に際しては、ばね１８の撓みにより、比較的小さい力でその傾動が許容され、シート後方Ｒへの傾動に際しては、ビード１９に押圧が加わるため、非常に大きい力が必要となる。そのため、こうした場合にも、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を小さく、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を大きくすることができる。
【００５３】
・上記実施形態では、ヘッドレスト１３がシート前後方向に変位したときのヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの傾動による押圧を受けるばね、ビード、凸部を、サポート１２の外周に設けるようにしていた。これらの受圧部材を、サポートブラケット１１の内周に設けるようにすることもできる。
【００５４】
例えば図１３（ａ）に示されるサポートブラケット１１の構成例では、その内周におけるシート上部前方の部位にばね５０が、シート上部後方の部位にビード５１が、シート下部前方の部位にビード５２が、シート下部後方の部位にばね５３がそれぞれ設けられている。また、図１３（ｂ）に示されるサポートブラケット１１の構成例では、その内周におけるシート上部前方の部位にばね５０が、シート上部後方の部位にビード５１が、シート下部前方の部位にビード５２が、シート下部後方の部位に凸部５４がそれぞれ設けられている。さらに、図１３（ｃ）に示されるサポートブラケット１１の構成例では、その内周におけるシート上部前方の部位に凸部５５が、シート上部後方の部位にビード５１が、シート下部前方の部位にビード５２が、シート下部後方の部位にばね５３がそれぞれ設けられている。なお、図１３（ｂ），（ｃ）の構成例では、サポートブラケット１１の周壁を内側に窪ませることで、凸部５４，５５がそれぞれ形成されている。これらの場合にも、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒ及びサポート１２のシート前方Ｆへの傾動に対しては、押圧がばねに加わり、シート後方Ｒへの傾動に対しては、ビードに押圧が加わるようになる。そのため、こうした場合にも、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を小さく、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を大きくすることができる。
【００５５】
・ばねやビード、凸部のような受圧部材を、サポート１２の孔１５とヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒとの間に介設するようにすることもできる。
例えば図１４（ａ）に示される構成例では、サポート１２に形成された孔１５の内周におけるシート上部前方の部位にばね５６が、シート上部後方の部位にビード５７が、シート下部前方の部位にビード５８が、シート下部後方の部位にばね５９がそれぞれ設けられている。また、図１４（ｂ）に示される構成例では、孔１５の内周におけるシート上部前方の部位にばね５６が、シート上部後方の部位にビード５７が、シート下部前方の部位にビード５８が、シート下部後方の部位に凸部６０がそれぞれ設けられている。さらに、図１４（ｃ）に示される構成例では、孔１５の内周におけるシート上部前方の部位に凸部６１が、シート上部後方の部位にビード５７が、シート下部前方の部位にビード５８が、シート下部後方の部位にばね５９がそれぞれ設けられている。
【００５６】
一方、図１５（ａ）に示される構成例では、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの外周におけるシート上部前方の部位にばね６２が、シート上部後方の部位にビード６３が、シート下部前方の部位にビード６４が、シート下部後方の部位にばね６５がそれぞれ設けられている。また、図１５（ｂ）に示される構成例では、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの外周におけるシート上部前方の部位にばね６２が、シート上部後方の部位にビード６３が、シート下部前方の部位にビード６４が、シート下部後方の部位に凸部６６がそれぞれ設けられている。さらに、図１５（ｃ）に示される構成例では、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの外周におけるシート上部前方の部位に凸部６７が、シート上部後方の部位にビード６３が、シート下部前方の部位にビード６４が、シート下部後方の部位にばね６５がそれぞれ設けられている。
【００５７】
これらの場合にも、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒのシート前方Ｆへの傾動に対しては、押圧がばねに加わり、シート後方Ｒへの傾動に対しては、ビードに押圧が加わるようになる。そのため、こうした場合にも、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を小さく、ヘッドレスト１３の前方への変位に対する支持剛性を大きくすることができる。
【００５８】
・上記実施形態では、ヘッドレスト１３のシート前後方向の変位量が一定の範囲内にあるときには、その範囲外にあるときに比して支持剛性が小さくなるようにヘッドレスト１３の支持を行うようにしていた。そして、ヘッドレスト１３に外力が加わっていないときには、上記支持剛性の小さい範囲の最もシート後方Ｒの位置に位置することで、ヘッドレスト１３のシート後方Ｒへの変位に対する支持剛性を確保しつつも、シートの前後振動に対する共振周波数を低下させるようにしていた。もっとも、ヘッドレスト１３に外力が加わっていないときの位置がそうした支持剛性の小さい範囲内にあれば、振動伝達によるヘッドレスト１３のシート前後方向の微小変位に対しては、支持剛性を小さくしてシートの前後振動に対する共振周波数を低下させることができる。加えて、大きな力が加わってヘッドレスト１３がシート前後方向に大きく変位するときには、その支持剛性を大きくすることができる。そうした場合であれ、製造誤差により、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの軸がシート前後方向にずれたり、サポートブラケット１１やサポート１２の取付位置がずれたりすれば、初期のヘッドレスト１３の位置が上記範囲から外れてしまい、設計通りの共振周波数が得られなくなってしまう。したがって、そうした場合にも、左右２本のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒを、ヘッドレスト１３にてシート前後方向に相対揺動可能に連結する構成を採用することで、前後振動に対するシートの共振周波数をより的確に設定することができるようになる。
【００５９】
・上記実施形態では、左右双方のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒを、シート前後方向に揺動可能にインサート２０にそれぞれ連結していた。インサート２０に対して、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒのいずれか一方のみをシート前後方向に揺動可能に連結し、もう一方を揺動不能に連結するようにするようにしても良い。例えば図１６（ａ），（ｂ）に示される構成例では、左側のヘッドレストステー１４Ｌは、シート前後方向に揺動可能にインサート６８に連結されているが、右側のヘッドレストステー１４Ｒは、揺動不能にインサート６８に連結されている。こうした場合にも、左側のヘッドレストステー１４Ｌがインサート６８に対してシート前後方向に揺動すれば、左側のヘッドレストステー１４Ｌは、右側のヘッドレストステー１４Ｒに対してもシート前後方向に揺動することになり、両者のシート前後方向の相対揺動が許容されることになる。なお、こうした場合には、揺動可能に軸支されるヘッドレストステー１４Ｒの、インサート６８におけるラップ代を、すなわち軸支される部分の長さをより長くすることができ、揺動軸をより確実に保持して、大きな力が加わったときのヘッドレスト１３の剛性を高めることができる。
【００６０】
・上記実施形態では、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒを、同軸を有してシート前後方向に揺動可能にインサート２０にそれぞれ連結していたが、両者の揺動軸の位置をずらすようにすることもできる。例えば図１７（ａ），（ｂ）に示される構成例では、インサート６８において、右側のヘッドレストステー１４Ｒは、左側のヘッドレストステー１４Ｌよりもシート上方の位置でシート前後方向に揺動可能に連結されている。こうした場合にも、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒをシート前後方向に相対揺動させることが可能である。なお、こうした場合にも、ヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒの、インサート６８におけるラップ代をより長くすることができ、揺動軸をより確実に保持して、大きな力が加わったときのヘッドレスト１３の剛性を高めることができる。
【００６１】
・上記実施形態では、左右のヘッドレストステー１４Ｌ，１４Ｒを、インサートを介してシート前後方向に相対揺動可能に連結していたが、それらを直接連結するようにしても良い。例えば図１８（ａ），（ｂ）に示される構成例では、左側のヘッドレストステー７０Ｌの先端部分が縮管され、右側のヘッドレストステー７０Ｒの先端部分に回動可能に挿入されている。こうした場合にも、両ヘッドレストステー７０Ｌ，７０Ｒの相対揺動により、部材の製造誤差による支持特性の変化を抑え、前後振動に対するシートの共振周波数のより的確な設定を可能とすることができる。これとは逆に、左右のヘッドレストステーの一方の先端部分を拡管し、もう一方の先端部分を回動可能に挿入することで、それらを相対揺動可能に連結することもできる。こうした場合には、強度が最弱となる部位がなくなるため、ヘッドレストの剛性がより高くなる。
【００６２】
・また、次のように構成することで、車両が衝突されたときなどの乗員の頭部の後方移動に対するヘッドレスト１３の支持剛性を更に高めることができる。図１９に示される構成例では、左右のヘッドレストステー７１Ｌ，７１Ｒは、そのシート上方の部分において、シート左右方向に一旦折り曲がった後、シート下方に向けて再び折り曲がるように形成されている。そして、シート左右方向に折り曲がった部分において、インサート７２に回動可能に軸支されている。また、図２０に示される構成例では、左右のヘッドレストステー７３Ｌ，７３Ｒは、そのシート上方の部分において、シート左右方向に一旦折り曲がった後、シート上方に向けて再び折り曲がるように形成されている。この例でも、両ヘッドレストステー７３Ｌ，７３Ｒは、そのシート左右方向に折り曲がった部分において、インサート７４に回動可能に軸支されている。これらの構成例でも、左右のヘッドレストステー７０Ｌ，７０Ｒ，７１Ｌ，７１Ｒは、インサート７２，７４に対して、シート前後方向に揺動可能にそれぞれ連結され、互いのシート前後方向への相対揺動が許容される。また、こうした場合には、各ヘッドレストステー７０Ｌ，７０Ｒ，７１Ｌ，７１Ｒにおけるヘッドレスト１３に内蔵される部分の長さをより長くすることができるため、大きな力が加わったときのヘッドレスト１３の支持剛性が更に高められるようになる。
【符号の説明】
【００６３】
１０…シートバックフレーム、１１…サポートブラケット、１２…サポート、１３…ヘッドレスト、１４Ｌ，１４Ｒ…ヘッドレストステー、１５…孔、１６…ばね、１７…ビード、１８…ばね、１９…ビード、２０…インサート、３０…ヘッドレスト、３１…芯パッド、３２Ｌ，３２Ｒ…ヘッドレストステー、４０…板ばね、４１…板ばね、４２…弾性部材、４３…コイルばね、４４…ばね、４５…ばね、４６…ばね、４７…ばね、４８…凸部、４９…凸部、５０…ばね、５１…ビード、５２…ビード、５３…ばね、５４…凸部、５５…凸部、５６…ばね、５７…ビード、５８…ビード、５９…ばね、６０…凸部、６１…凸部、６２…ばね、６３…ビード、６４…ビード、６５…ばね、６６…凸部、６７…凸部、６８…インサート、７０Ｌ，７０Ｒ…ヘッドレストステー、７１Ｌ，７１Ｒ…ヘッドレストステー、７２…インサート、７３Ｌ，７３Ｒ…ヘッドレストステー、７４…インサート、１００…シートバックフレーム、１０１…ヘッドレストブラケット、１０２…ヘッドレストガイド、１０３Ｌ，１０３Ｒ…ヘッドレストステー、１０４…ヘッドレスト、１０５…貫通孔、１０６…貫通孔、１０７…スプリング。
【図１】
2014008335.tif 000004
【図２】
2014008335.tif 000005
【図３】
2014008335.tif 000006
【図４】
2014008335.tif 000007
【図５】
2014008335.tif 000008
【図６】
2014008335.tif 000009
【図７】
2014008335.tif 000010
【図８】
2014008335.tif 000011
【図９】
2014008335.tif 000012
【図１０】
2014008335.tif 000013
【図１１】
2014008335.tif 000014
【図１２】
2014008335.tif 000015
【図１３】
2014008335.tif 000016
【図１４】
2014008335.tif 000017
【図１５】
2014008335.tif 000018
【図１６】
2014008335.tif 000019
【図１７】
2014008335.tif 000020
【図１８】
2014008335.tif 000021
【図１９】
2014008335.tif 000022
【図２０】
2014008335.tif 000023
【図２１】
2014008335.tif 000024
【図２２】
2014008335.tif 000025
【図２３】
2014008335.tif 000026
【図２４】
2014008335.tif 000027
【図２５】
2014008335.tif 000028
【図２６】
2014008335.tif 000029
【図２７】
2014008335.tif 000030