(57)【要約】【課題】側面衝突時にドアが変形してシートレールに達するまでの間に衝突エネルギーを吸収し、シートレールの変位を抑制する。【解決手段】車両用シートの座部の下面両側部に固定されたアッパレール５ａと、脚部を介してフロアに固定されたロワレール５ｂとからなるシートレール５によって、前後にスライド可能とされた車両用シートを備えるものを前提とし、座部のドア側の側部に固定された基部１２と、ドア側のシートレール５から車幅方向ドア側に所定量オフセットした位置に配設されたオフセット部２３と、が一体的に設けられた衝突エネルギー吸収体７を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの座部の下面両側部に固定されたアッパレールと、脚部を介してフロアに固定されたロワレールとからなるシートレールによって、前後にスライド可能とされた車両用シートを備える車両の側面衝突エネルギーの吸収構造であって、
前記座部のドア側の側部に固定された基部と、ドア側のシートレールから車幅方向ドア側に所定量オフセットした位置に配設されたオフセット部と、が一体的に設けられた衝突エネルギー吸収体を備えることを特徴とする車両の側面衝突エネルギーの吸収構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の側面衝突エネルギーの吸収構造において、
前記オフセット部は、前記シートレールの高さ位置より低位置に配設されており、
前記衝突エネルギー吸収体は、前記オフセット部をカバー取付部とする、カバー取付用ブラケットとしても機能し、当該カバー取付部には、座部のシートクッション下部側面と前記シートレールと前記脚部とを側面から覆うカバーが取付けられている、ことを特徴とする車両の側面衝突エネルギーの吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突エネルギーの吸収構造に関し、詳しくは、ドアとシートとの間で側面衝突エネルギーを吸収する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている車両用シートでは、そのシートクッション側面にリクライニングカバーが配設されており、そのリクライニングカバーの下方に、スライド用レールが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１５５０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来の車両用シートでは、側面衝突時にドアの進入をシートレールが直接受けるため、シート全体が側方へ移動するとともに、乗員への障害値が高くなる問題がある。ドアの進入がシートに達するまでの衝突エネルギーはドアやドアトリムで吸収されることになるが、一般に、ドアとシートとの間の車幅方向スペースは小さいことから、ドアやドアトリム、エアバック等の保護装置だけでは、乗員に対する衝突エネルギーを十分に吸収しきれないことが多い。
【０００５】
本発明は、かかる課題に鑑みて創案されたものであり、側面衝突時にドアが変形してシートレールに達するまでの間に衝突エネルギーを吸収し、シートレールの変位を防止又は抑制することができる、車両の側面衝突エネルギーの吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両の側面衝突エネルギーの吸収構造は、車両用シートの座部の下面両側部に固定されたアッパレールと、脚部を介してフロアに固定されたロワレールとからなるシートレールによって、前後にスライド可能とされた車両用シートを備えるものを前提とし、前記座部のドア側の側部に固定された基部と、ドア側のシートレールから車幅方向ドア側に所定量オフセットした位置に配設されたオフセット部と、が一体的に設けられた衝突エネルギー吸収体を備えることを特徴としている。
【０００７】
かかる構成を備える車両の側面衝突エネルギーの吸収構造によれば、車両の側面衝突時にドアが変形してシートレールに達するまでの間に、衝突エネルギー吸収体によって、衝突エネルギーが吸収されるので、シートレールの変位を防止又は抑制することができる。
【０００８】
上記構成を備える車両の側面衝突エネルギーの吸収構造において、前記オフセット部は、前記シートレールの高さ位置より低位置に配設されており、前記衝突エネルギー吸収体は、前記オフセット部をカバー取付部とする、カバー取付用ブラケットとしても機能し、当該カバー取付部には、座部のシートクッション下部側面と前記シートレールと前記脚部とを側面から覆うカバーが取付けられている、ものとしてもよい。
【０００９】
かかる構成を備える車両の側面衝突エネルギーの吸収構造によれば、衝突エネルギー吸収体のオフセット部がシートレールの高さ位置より低位置に配設されていることから、衝突エネルギー吸収体が受ける衝突エネルギーをシートレールの下方に逃がすことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の側面衝突時にドアが変形してシートレールに達するまでの間に、衝突エネルギー吸収体によって、衝突エネルギーが吸収されるので、シートレールの変位を防止又は抑制することができる。これにより、乗員保護性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の側面衝突エネルギーの吸収構造を適用した車両用シート等を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る車両の側面衝突エネルギーの吸収構造を図面を参照しながら説明する。図１は車両に搭載されたシート（車両用シート）１を示している。このシート１は、座部２、背もたれ部３、ヘッドレスト４、シートレール５、脚部６等で構成されている。
【００１３】
シートレール５は、シート１の座部２の下面両側部に固定されたアッパレール５ａと、脚部６を介してフロアに固定されたロワレール５ｂとで構成されており、本発明の実施の形態に係る車両の側面衝突エネルギーの吸収構造１００は、このシートレール５によって前後にスライド可能とされたシート１を備えるものを前提としている。そして、上記吸収構造１００は、当該シート１側の車体の側面に対する衝突時に、ドア（不図示）とシート１の座部２との間で衝突エネルギーを吸収する衝突エネルギー吸収体７を備えるものである。
【００１４】
衝突エネルギー吸収体７は、図２および図３に示すように、第１ブラケット８、第２ブラケット９、側部カバー１９等で構成されている。第１および第２ブラケット８，９は、例えば板金により構成され、側部カバー１９は、例えば樹脂により構成される。
【００１５】
第１ブラケット８は、その基部１２がシート１の座部２のドア側（本明細書において「ドア側」とは当該シート１に近い方のドア側をいう。）の側部を構成するフレーム１３に溶接にて固定されている。当該基部１２は、衝突エネルギー吸収体７全体の基部でもある。第１ブラケット８は、基部１２のほか、基部１２の下端部から車幅方向ドア側に起立した起立部１４と、この起立部１４の端部から下方へ屈曲して延出した被締結部１５と、を有している。なお、第１ブラケット８は、前後方向に間隔をおいて複数（２個）設けられている。
【００１６】
第２ブラケット９は、前後方向に延在しており、側方から視て少なくともシートレール５のアッパレール５ａの全域を覆うように設けられている。なお、図１においては、第２ブラケット９にアッパレール５ａが隠れていないが、これは、各部の構成を分かり易く表現するために、第２ブラケット９の上縁部を若干下方に下げて図示しているためである。第２ブラケット９は、第１ブラケット８の被締結部１５に締結具１１（図２参照）にて締結されており、第２ブラケット９のドア側面には、締結具２１（図１、図３参照）にて側部カバー１９が締結されている。
【００１７】
図２に示すように、第１ブラケット８と第２ブラケット９とが締結具１１にて締結されることで、両者は一体となり、第２ブラケット９の締結部より下の部分が、ドア側のシートレール５から車幅方向ドア側に所定量Ｘ１ないしＸ２（図３参照）だけオフセットした位置に配設されたオフセット部２３を成す。衝突エネルギー吸収体７において基部１２とオフセット部２３は一体的に設けられている。本実施の形態においては、図２に示すように、第１および第２ブラケット８，９は、断面クランク形状を形成していることで、衝突エネルギーを効率的に吸収するようになっている。なお、オフセット部２３は、シートレール５の高さ位置より低位置に設けられている。
【００１８】
上記において、第１ブラケット８および第２ブラケット９を一体物のブラケットに置き換えてもよい。
【００１９】
上記側部カバー１９は、図２に示すように、断面略コの字状に形成されており、カバー取付用ブラケットとして機能するブラケット８，９のカバー取付部（オフセット部２３）に締結具２１（図３参照）にて締結されている。この側部カバー１９は、シート１の座部２が所定位置にあるとき、座部２のシートクッション下部側面と、シートレール５と脚部６とを側面から覆うようになっている。図１においては、シート位置を最前位置としているため、ロワレール５ｂの後端部、後側の脚部６ａが側部カバー１９から露出しているが、シート位置を最後位置又はその近傍位置にすれば、ロワレール５ｂ全体および後側の脚部６ａは側部カバー１９に覆われるようになっている。
【００２０】
なお、側部カバー１９は、図１に示すように、前側の上縁部１９ｂの高さ位置が、後側の上縁部１９ａの高さ位置より低くなっており、さらに、シート１の座部２のクッションパッドは、図示しないが、その前部が、前方から視て、車幅方向中央部よりも車幅方向両側部が下方に突出した形状となっている。これらにより、シート１の座部２は、側方から視て前部の側面の見える範囲が多くなり、座部２の厚さのボリューム感がアップしている。
【００２１】
図２において、符号１６は、シート１の座部２の表皮の側部前側を示している。この図に示すように、座部２の表皮の側部前側の下端部に断面Ｊ字状のフック１７が設けられており、当該フック１７が第２ブラケット９の被係止部９ａに係止されている。一方、図示しないが、座部２の表皮の側部後側の下端部にも同様のフックが設けられており、そのフックは、座部２のフレーム１８の被係止部１８ａに係止されている。なお、座部２の表皮の側部前側の下端と側部後側の下端とを比較すると、側部後側より側部前側の方が低位置まで延出しているため、上記フック１７を係止する被係止部９ａ、１８ａの高さ位置も被係止部１８ａよりも被係止部９ａの方が低位置になっている。
【００２２】
図１に示すように、ロワレール５ｂの後部の下方には、側部カバー１９と後側の脚部６ａとの間で指などを挟むことを防止するための挟み込み防止部材２５が設置されている。この挟み込み防止部材２５は、後側の脚部６ａのレッグカバーも兼ねた樹脂製の板材からなり、後側の脚部６ａの後部を覆うレッグカバー本体２４の側面（ドア側の側面）に連なって設置されている。挟み込み防止部材２５の下端縁２５ａは、前方に向かって斜め上方に傾斜したものとなっている。また、シート１が最前位置にあるとき、側方から視て、挟み込み防止部材２５の前端部と、側部カバー１９の後端部とが重なるように各部の寸法が設定されている。これにより、万一、側部カバー１９の後端部と、挟み込み防止部材２５の下端縁２５ａと、フロアとで囲まれる領域に、指等が挿入された状態でシート１が後方へスライドされても、指等は、挟み込み防止部材２５の下端縁２５ａの傾斜に沿って下方に押し出されるため、側部カバー１９と後側の脚部６ａとの間で指等を挟み込んでしまうことが防止される。
【００２３】
以上に説明した車両の側面衝突エネルギーの吸収構造１００によれば、車両の側面衝突時にドアが変形してシートレール５に達するまでの間に、シートレール５からドア側のオフセット位置に設けられた衝突エネルギー吸収体７によって、衝突エネルギーが吸収されるので、シートレール５の変位を防止又は抑制することができる。これにより乗員保護性能が向上する。
【００２４】
また、側部カバー１９がブラケット８，９を介してシート１の座部２に取付けられており、シートスライド時に、側部カバー１９が座部２（シートクッション）とともに移動するため、座部２のボリューム感が損なわれることがなく、意匠性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、例えば、車両のドアとシートとの間で側面衝突エネルギーを吸収する構造体として適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１    車両用シート
２    座部
５    シートレール
５ａ  アッパレール
５ｂ  ロワレール
６    脚部
７    衝突エネルギー吸収体
１２  基部
１９  側部カバー（カバー）
２３  オフセット部
【図１】
2014213707.tif 000003
【図２】
2014213707.tif 000004
【図３】
2014213707.tif 000005