(57)【要約】【課題】車両の小型化、軽量化により、車両の走行性能や燃費を改善する。【解決手段】車両１００は、太陽光発電装置１０１と、蓄電装置１０４と、太陽光発電装置１０１により生じた電力を取り出して車両１００の外部の電力システムである家屋２００に送るための接続端子１０３と、家屋２００からの電力を取り込んで蓄電装置１０４に送るための接続端子１０８とを備える。好ましくは、家屋２００は、接続端子１０３から与えられた電力を変換して、接続端子１０８に出力する。このような構成により、車両１００は、太陽光発電装置１０１により生じた電力を、車両１００の外部の電力システムを利用して蓄電装置１０４に充電することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
太陽光発電装置と、
蓄電装置と、
前記太陽光発電装置により生じた電力を取り出して車両外部の電力システムに送るための第１の接続端子と、
前記電力システムからの電力を取り込んで前記蓄電装置に送るための第２の接続端子とを備える、車両。
【請求項２】
前記電力システムは、
前記第１の接続端子から与えられた電力を変換して前記第２の接続端子に出力する、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記第１の接続端子は、直流電力を授受するための接続端子であり、
前記第２の接続端子は、交流電力を授受するための接続端子である、請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記車両は、さらに、
前記太陽光発電装置と前記第１の接続端子との間に設けられたリレーと、
前記車両の外部と通信可能に構成され、外部から与えられた指示に基づいて前記リレーを制御する制御部とを備える、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記電力システムは、
電力システム側太陽光発電装置と、
前記電力システム側太陽光発電装置の出力電力を測定するための電力測定部と、
前記車両が備える前記制御部と通信可能に構成され、前記電力測定部の測定結果に基づいて前記車両が備える前記制御部に前記指示を与える電力システム側制御部とを備える、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
電力システム外部の車両に設けられた太陽光発電装置により生じた電力を取り込むための第１の接続端子と、
前記車両に設けられた蓄電装置に電力を送るための第２の接続端子とを備える、電力システム。
【請求項７】
前記第１の接続端子から取り込んだ電力を変換して前記第２の接続端子に出力する、請求項６に記載の電力システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽光発電装置および蓄電装置を備えた車両、ならびに車両に接続される電力システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気エネルギーを利用して走行する車両の普及に伴い、太陽光発電装置と、それにより生じた電力を蓄えるための蓄電装置とを備えた車両が提案されている。
【０００３】
蓄電装置は、リチウムイオン電池などの二次電池による充放電を利用するものであるが、そのような電池の充電は、適切な電圧を印加して行なう必要がある。
【０００４】
一方、太陽光発電装置は、太陽電池の発電を利用するものであるが、太陽電池の出力電圧は、日射強度や太陽電池の動作温度などによって変動する。
【０００５】
従来の車両では、太陽光発電装置と蓄電装置との間に電圧変換器を設け、これにより太陽光発電装置の出力を適切な電圧に変換することで、蓄電装置に含まれる蓄電池を充電するようにしている（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−２２９２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のような電圧変換器は、高電圧および大電流に対応した大型のコンデンサやコイル（トランス）などを含むため、サイズや重量が大きくなる。そのような電圧変換器を車両に搭載すると、車両の走行性能が低下したり、燃費が悪化してしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は、小型化、軽量化を可能とした車両および電力システムを提供することである。本発明に係る車両は、太陽光発電装置と、蓄電装置と、太陽光発電装置により生じた電力を取り出して車両外部の電力システムに送るための第１の接続端子と、電力システムからの電力を取り込んで蓄電装置に送るための第２の接続端子とを備える。
【０００９】
好ましくは、電力システムは、第１の接続端子から与えられた電力を変換して第２の接続端子に出力する。
【００１０】
好ましくは、第１の接続端子は、直流電力を授受するための接続端子であり、第２の接続端子は、交流電力を授受するための接続端子である。
【００１１】
好ましくは、前記車両は、さらに、太陽光発電装置と第１の接続端子との間に設けられたリレーと、車両の外部と通信可能に構成され、外部から与えられた指示に基づいてリレーを制御する制御部とを備える。
【００１２】
好ましくは、電力システムは、電力システム側太陽光発電装置と、電力システム側太陽光発電装置の出力電力を測定するための電力測定部と、車両が備える制御部と通信可能に構成され、電力測定部の測定結果に基づいて車両が備える前記制御部に指示を与える電力システム側制御部とを備える。
【００１３】
発明に係る電力システムは、電力システム外部の車両に設けられた太陽光発電装置により生じた電力を取り込むための第１の接続端子と、前記車両に設けられた蓄電装置に電力を送るための第２の接続端子とを備える。
【００１４】
好ましくは、電力システムは、第１の接続端子から取り込んだ電力を変換して第２の接続端子に出力する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、車両に搭載された太陽光発電装置により生じた電力を車両に搭載された蓄電池に充電するために、車両外部の電力システムを利用する。そのため、電圧変換器などを車両に搭載する必要がなく、車両の小型化、軽量化が可能となる。これにより、車両の走行性能や燃費が改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態である車両とそれに接続される電力システムの概略構成を示した図である。
【図２】車両１００と家屋２００の間の電力の授受を行なう際の制御例を説明するためのフローチャートである。
【図３】本発明の別の実施の形態である車両の概略構成を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。なお、説明中の「ＤＣ」は「直流」を意味し、「ＡＣ」は「交流」を意味する。
【００１８】
図１は、本発明の実施の形態である車両とそれに接続される電力システムの概略構成を示した図である。まず、車両について説明する。
【００１９】
車両１００は、太陽電池１０１を含む。太陽電池１０１は太陽光によりＤＣ電力を生じる。太陽電池１０１の出力端子は、リレー１０２に接続されている。
【００２０】
車両１００は、接続端子１０３を含む。接続端子１０３は、リレー１０２と接続されている。このような構成により、太陽電池１０１で生じたＤＣ電力を、リレー１０２を介して接続端子１０３から車両１００の外部に取り出すことが可能である。
【００２１】
リレー１０２は、ＤＣ電力に対応したＤＣリレーであり、電気信号などによってオンとオフの状態を切り替えることができる。
【００２２】
接続端子１０３は、ＤＣ電力を授受するための接続端子である。
車両１００は、蓄電装置１０４を含む。蓄電装置１０４は、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池などの二次電池、あるいはコンデンサなどを含む（以下、それらを単に「蓄電池」という場合もある）。すなわち、蓄電装置１０４はＤＣ電力を蓄えるものである。
【００２３】
蓄電装置１０４は、さらに、蓄電池の充電状態（ＳＯＣ：State  Of  Charge）などをモニタし、過充電や過放電を防ぐための機能を備えた保護回路を含む。また、蓄電装置１０４は、保護回路がモニタして得られた蓄電池のＳＯＣやそれに付随する情報を、蓄電装置１０４の外部に送信することが可能に構成されている。付随する情報は、たとえば、蓄電池が充電可能である、或いは、蓄電池が充電不可能である、といった情報などである。
【００２４】
接続端子１０３と蓄電装置１０４との間には、コンバータ１０５が配置されている。コンバータ１０５は、蓄電装置１０４に蓄えられているＤＣ電力を接続端子１０３から取り出すためなどに用いられる場合がある。
【００２５】
蓄電装置１０４は、インバータ１０６のＤＣ側端子に接続されている。インバータ１０６は、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換する片方向のインバータである。インバータ１０６は蓄電装置１０４の放電器である。
【００２６】
車両１００は、接続端子１０８を含む。接続端子１０８は、インバータ１０６のＡＣ側端子と接続されている。接続端子１０８は、ＡＣ電力を授受するための接続端子である。このような構成により、蓄電装置１０４に蓄えられたＤＣ電力は、インバータ１０６によりＡＣ電力に変換された後、接続端子１０８から車両１００の外部に取り出すことができる。
【００２７】
蓄電装置１０４は、コンバータ１０７のＤＣ側端子に接続されている。コンバータ１０７は、ＡＣ電力をＤＣ電力に変換する。コンバータ１０７は蓄電装置１０４の充電器である。コンバータ１０７のＡＣ側端子は接続端子１０８と接続されている。このような構成により、車両１００の外部から接続端子１０８に供給されたＡＣ電力を、コンバータ１０７によりＤＣ電力に変換した後、蓄電装置１０４に蓄えることができる。
【００２８】
この実施の形態では、インバータ１０６とコンバータ１０７とを、接続端子１０８と蓄電装置１０４との間に並列に設けている。しかし、それらに替えて、双方向のインバータを、接続端子１０８と蓄電装置１０４との間に設ける構成としてもよい。
【００２９】
コンバータ１０５，インバータ１０６，およびコンバータ１０７は、それぞれ、後述のＥＣＵ１０９からの指示に基づいて作動または停止などすることができる。
【００３０】
車両１００は、ＥＣＵ１０９を含む。ＥＣＵ１０９は、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic  Control  Unit）であり、車両１００に含まれる電気機器などの制御を行なう。
【００３１】
ＥＣＵ１０９は、リレー１０２と電気的に接続されている。これにより、ＥＣＵ１０９は、リレー１０２に電気信号を送り、リレー１０２のオンとオフの状態の切り替えを制御することができる。
【００３２】
ＥＣＵ１０９は、蓄電装置１０４と通信可能に接続されている。これにより、ＥＣＵ１０９は、蓄電装置１０４から、蓄電装置１０４に含まれる蓄電池のＳＯＣやそれに付随する情報を取得することができる。
【００３３】
ＥＣＵ１０９は、コンバータ１０５、インバータ１０６およびコンバータ１０７と、それぞれ通信可能に接続されている。これにより、ＥＣＵ１０９は、コンバータ１０５、インバータ１０６およびコンバータ１０７を制御することができる。また、ＥＣＵ１０９は、コンバータ１０５、インバータ１０６およびコンバータ１０７から情報を取得することができる。
【００３４】
ＥＣＵ１０９は、車両１００の外部と通信可能に構成されている。これにより、ＥＣＵ１０９は、後述のＨＥＭＳ２１０と通信を行なうことができる。
【００３５】
次に、車両１００に接続される電力システムについて説明する。
電力システムの一例として、家屋が挙げられる。以下、電力システムを家屋として説明する。
【００３６】
家屋２００は、太陽電池２０１を含む。太陽電池２０１は太陽光によりＤＣ電力を生じる。太陽電池２０１の出力端子は、コンバータ２０２に接続されている。
【００３７】
コンバータ２０２は、入力側端子（図１の上側）から太陽電池２０１で生じたＤＣ電力を取り込み、適切なＤＣ電圧のＤＣ電力に変換した後、出力端子（図１の下側）より出力する。コンバータ２０２は、片方向のコンバータである。コンバータ２０２は、太陽電池２０１から効率よくＤＣ電力を取り出すために、最大電力点追従制御（ＭＰＰＴ：Maximum  Power  Point  Tracking）方式を利用するものであってもよい。
【００３８】
コンバータ２０２は、太陽電池２０１で生じたＤＣ電力を測定することができるように構成されている。そのＤＣ電力は、たとえば、コンバータ２０２の入力端子に設けられた電力計などによって測定される。
【００３９】
コンバータ２０２の出力側端子は、インバータ２０３、蓄電装置２０５、インバータ２０８などの電気機器に接続されている。それらの電気機器が接続されて、同電位となっている箇所を、便宜上、ＤＣバスライン２１１と呼ぶ。各電気機器は、ＤＣバスライン２１１を通じてＤＣ電力を授受することができる。
【００４０】
ＤＣバスライン２１１には、インバータ２０３のＤＣ側端子（図１の上側）が接続されている。インバータ２０３は、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換する片方向のインバータである。インバータ２０３のＡＣ側端子（図１の下側）は電気負荷２０４に接続されている。これにより、ＤＣバスライン２１１のＤＣ電力は、インバータ２０３によりＡＣ電力に変換された後、電気負荷２０４に供給される。
【００４１】
電気負荷２０４は、家屋２００で使用される電化製品などである。そのような電化製品は、ＡＣ電力の供給によって使用することが可能となる。
【００４２】
ＤＣバスライン２１１には、蓄電装置２０５が接続されている。蓄電装置２０５は、蓄電池を含み、それにより、ＤＣ電力を蓄えることができる。蓄電装置２０５に含まれる蓄電池は、蓄電装置１０４に含まれる蓄電池と、容量や電圧などの電気的特性が異なっていてもかまわない。
【００４３】
蓄電装置２０５は、蓄電池のＳＯＣなどをモニタし、過充電や過放電を防ぐための機能を備えた保護回路を含む。また、蓄電装置２０５は、保護回路がモニタして得られた蓄電池のＳＯＣやそれに付随する情報を、蓄電装置２０５の外部に送信することが可能に構成されている。
【００４４】
蓄電装置２０５は、ＤＣバスライン２１１からＤＣ電力を取り込む（充電）することもできるし、バスラインにＤＣ電力を出力（放電）することもできる。
【００４５】
蓄電装置２０５は、コンバータ２０６の一端にも接続されている。コンバータ２０６の他端は接続端子２０７に接続されている。接続端子２０７は、ＤＣ電力を授受するための接続端子である。コンバータ２０６は、家屋２００の外部から接続端子２０７に供給されたＤＣ電力を取り込み、蓄電装置２０５に含まれる蓄電池を充電するのに適したＤＣ電圧のＤＣ電力に変換した後、蓄電装置２０５に出力する。
【００４６】
コンバータ２０６は、少なくとも片方向のコンバータであればよく、双方向のコンバータであってもよい。コンバータ２０６が双方向のコンバータである場合は、蓄電装置２０５のＤＣ電力を、コンバータ２０６を介して、接続端子２０７から家屋２００の外部に取り出すことも可能となる。
【００４７】
コンバータ２０６は、ＭＰＰＴ方式を利用するものであってもよい。
ＤＣバスライン２１１には、インバータ２０８のＤＣ側端子が接続されている。インバータ２０８は、ＤＣ電力をＡＣ電力に変換することもでき、ＡＣ電力をＤＣ電力に変換することもできる、双方向のインバータである。インバータ２０８のＡＣ側端子は、接続端子２０９に接続されている。接続端子２０９は、ＡＣ電力を授受するための接続端子である。このような構成により、ＤＣバスライン２１１の電力を、インバータ２０８によりＡＣ電力に変換した後、接続端子２０９から取り家屋２００の外部に出すことが可能である。また、家屋２００の外部から接続端子２０９に供給されたＡＣ電力を、インバータ２０８によりＤＣ電力に変換された後、ＤＣバスライン２１１に供給することも可能である。
【００４８】
コンバータ２０２，コンバータ２０６，インバータ２０３，およびインバータ２０８は、それぞれ、後述のＨＥＭＳ２１０からの指示に基づいて作動または停止などすることができる。
【００４９】
家屋２００は、ＨＥＭＳ２１０を含む。ＨＥＭＳ２１０は、ホーム・エネルギー・マネジメント・システム（ＨＥＭＳ：Home  Energy  Management  System）であり、家屋２００内の電力の管理などを行なう。ＨＥＭＳ２１０は、家屋２００に含まれる電気機器などの制御も行なう。
【００５０】
ＨＥＭＳ２１０は、蓄電装置２０５と通信可能に接続されている。これにより、ＨＥＭＳ２１０は、蓄電装置２０５から、蓄電装置２０５に含まれる蓄電池のＳＯＣやそれに付随する情報を取得することができる。
【００５１】
ＨＥＭＳ２１０は、コンバータ２０２，コンバータ２０６，インバータ２０３，およびインバータ２０８と、それぞれ通信可能に接続されている。これによりＨＥＭＳ２１０は、コンバータ２０２，コンバータ２０６，インバータ２０３，およびインバータ２０８を制御することができる。また、コンバータ２０２から、太陽電池２０１で生じた電力に関する情報を取得することができる。
【００５２】
ＨＥＭＳ２１０は、家屋２００の外部と通信に構成されている。これにより、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９と通信を行なうことができる。通信は、有線を利用したものであってもよいし、無線を利用したものであってもよい。
【００５３】
上述の車両１００と家屋２００の構成により、両者は電力を授受することができる。
電力の授受を行なうには、まず、接続端子１０３と、接続端子２０７とを電力ケーブル３０１で接続する。これにより、太陽電池１０１で生じたＤＣ電力を、リレー１０２、接続端子１０３、電力ケーブル３０１、接続端子２０７、およびコンバータ２０６を介して、蓄電装置２０５に送ることが可能となる。
【００５４】
次に、接続端子１０８と、接続端子２０９とを電力ケーブル３０２で接続する。これにより、蓄電装置２０５に蓄えられた電力を、ＤＣバスライン２１１、インバータ２０８、接続端子２０９、電力ケーブル３０２、接続端子１０８、およびコンバータ１０７を介して、蓄電装置１０４に送ることが可能となる。
【００５５】
このようにして、車両１００の太陽電池１０１で生じたＤＣ電力は、家屋２００のコンバータ２０６（電圧変換器）、蓄電装置２０５およびインバータ２０８などの電気機器によって電力変換された後、車両１００の蓄電装置１０４に充電される。
【００５６】
そのため、車両１００は、太陽電池１０１と蓄電装置１０４との間に、充電用の電圧変換器などを備える必要がない。これにより、従来の、太陽電池および蓄電池を備えた車両よりも、車両の小型化、軽量化が可能となり、車両の走行性能や燃費を改善することができる。
【００５７】
ところで、太陽電池１０１の出力電力は、日射強度に大きく依存する。すなわち、日射強度が比較的大きいときは、太陽電池１０１の出力電力も大きい。一方、日射強度が比較的小さいときは、太陽電池１０１の出力電力も小さい。
【００５８】
上述のように、太陽電池１０１の出力電力を蓄電装置１０４に充電する場合、それにより、コンバータ２０６などの電気機器が作動することによって電力が消費されてしまう。
【００５９】
そこで、太陽電池１０１の出力電力が所定値より大きい場合に、蓄電装置１０４を充電するようにするとよい。
【００６０】
所定値は、コンバータ２０６などの固定消費電力の値に基づいて定めることができる。すなわち、所定値は、コンバータ２０６，インバータ２０８，およびコンバータ１０７の固定消費電力の合計の値とすることができる。固定消費電力は、コンバータ２０６などが動作するために消費する電力や、電力変換の際に生ずる電力ロスなどを含む。或いは、所定値は、電気料金メリットの観点から定めることもできる。すなわち、所定値は、任意の時間あたりの車両の太陽電池の発電量×現在の電気料金＞（蓄電後使用が想定される時間の電気料金−現在の電気料金）×任意の時間で充電できる電力量、とすることもできる。
【００６１】
上述のような、太陽電池１０１の出力電圧と所定値との比較を行なうために、ＥＣＵ１０９は、太陽電池１０１の出力電力に関する情報を得る必要がある。
【００６２】
ここで、車両１００に、新たに、太陽電池１０１の出力電力を測定するための電力計を設けてもよい。ただし、ＥＣＵ１０９が電力計と通信し、太陽電池１０１の出力電力を常に測定しておかねばならないとすると、ＥＣＵ１０９の負担が増加してしまう。また、車両１００に新たに電力計を設けることは、コストの増加につながる可能性がある。
【００６３】
しかし、車両１００と家屋２００が電力を授受しているときは、太陽電池１０１および太陽電池２０１は物理的に近い場所（せいぜい数メートル〜十数メートルの距離）にある。そのため、太陽電池１０１での日射強度と、太陽電池２０１での日射強度はほぼ同等であると推定できる。
【００６４】
そして、太陽電池２０１の出力電力は、上述のとおり、ＨＥＭＳ２１０がその情報をコンバータ２０２より取得できるようになっている。ＥＣＵ１０９はＨＥＭＳ２１０と通信可能なため、その情報を利用することで、太陽電池１０１の出力電力を推定することが可能となる。すなわち、太陽電池２０１の出力電力が比較的大きければ、太陽電池１０１の出力電力も同様に比較的大きい。逆に、太陽電池２０１の出力電力が比較的小さければ、太陽電池１０１の出力電力も同様に比較的小さい。
【００６５】
このようにして、ＥＣＵ１０９は、太陽電池１０１の出力電力が所定値よりも大きいかどうかを判断することができる。
【００６６】
また、蓄電装置１０４が充電可能であるかどうかということも重要である。蓄電装置１０４が満充電の状態であれば、そもそも充電を行う必要がないためである。蓄電装置２０５についても同様である。
【００６７】
以上を踏まえ、車両１００と家屋２００との間の電力の授受を行なう際の制御例を説明する。上述のとおり、車両１００に含まれる電気機器などの制御は主にＥＣＵ１０９が行い、家屋２００に含まれる電気機器などの制御は主にＨＥＭＳ２１０が行なう。そこで、ＥＣＵ１０９とＨＥＭＳ２１０が行なう制御の内容を、図１に加え、図２のフローチャートも参照しつつ説明する。
【００６８】
図２は、車両１００と家屋２００の間の電力の授受を行なう際の制御例を説明するためのフローチャートである。前提として、車両１００と家屋２００とは、電力ケーブル３０１および３０２を介して電力が授受できる状態であり、さらに、ＥＣＵ１０９とＨＥＭＳ２１０は通信可能な状態となっている。また、コンバータ２０２は、太陽電池２０１が発電しているときは、その電力を取り出すために動作しているものとする。
【００６９】
ＥＣＵ１０９は、リレー１０２がオフの状態を維持するように、リレー１０２に電気信号を与えつつ、ＨＥＭＳ２１０から、太陽電池１０１の放電開始の要求を待つステップを繰り返す（ステップＳ１０１、ステップＳ１０２でＮＯ）。この状態では、太陽電池１０１で生じた電力は、接続端子１０３から取り出すことはできない。
【００７０】
ＨＥＭＳ２１０は、太陽電池２０１の出力電力Ｐｏｕｔと、予め定められた所定値Ｐｔｈを比較するステップを繰り返す（ステップＳ２０１でＮＯ）。
【００７１】
ＰｏｕtがＰｔｈよりも大きい場合には（ステップＳ２０１でＹＥＳ）、ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９に対し、太陽電池１０１からの放電を開始するように要求する（ステップＳ２０２）。
【００７２】
ＥＣＵ１０９は、その要求が有った場合には（ステップＳ１０２でＹＥＳ）、リレー１０２をオンの状態に切り替える（ステップＳ１０３）。これにより、太陽電池１０１で生じた電力は、接続端子１０３から取り出すことができる。
【００７３】
ＥＣＵ１０９は、太陽電池１０１で生じた電力が接続端子１０３から取り出し可能になったこと（放電開始）を、ＨＥＭＳ２１０に通知する（ステップＳ１０４）。
【００７４】
ＨＥＭＳ２１０は、その通知があった場合には（Ｓ２０３でＹＥＳ）、コンバータ２０６を作動させる（ステップＳ２０４）。これにより、太陽電池１０１で生じたＤＣ電力は、蓄電装置２０５に充電される。
【００７５】
次に、ＨＥＭＳ２１０は、車両１００の蓄電装置１０４が充電可能であるかどうか、ＥＣＵ１０９に問い合わせる（ステップＳ２０５）。
【００７６】
ＥＣＵ１０９は、ステップＳ１０４の処理を実行した後には、ＨＥＭＳ２１０から車両１００の蓄電装置１０４が充電可能であるかどうかの問い合わせを待つステップを繰り返している（ステップＳ１０５でＮＯ）。
【００７７】
そして、ＥＣＵ１０９は、ＨＥＭＳ２１０からのその問い合わせが有った場合には（ステップＳ１０５でＹＥＳ）、蓄電装置１０４に含まれる蓄電池のＳＯＣを、予め定められた充電可能な上限値を示すＳＯＣｕｐｌｉｍと比較する（ステップＳ１０６）。
【００７８】
ＳＯＣがＳＯＣｕｐｌｉｍ以上の場合には、ＥＣＵ１０９は、車両の蓄電池が充電不可能であることを、ＨＥＭＳ２１０に通知する（ステップＳ１０７）。
【００７９】
一方、ＳＯＣがＳＯＣｕｐｌｉｍよりも小さい場合には、ＥＣＵ１０９は、車両の蓄電池が充電可能であることをＨＥＭＳ２１０に通知する（ステップＳ１０８）。この場合、ＥＣＵ１０９は、さらに、コンバータ１０７を作動させる（ステップＳ１０９）。
【００８０】
ＨＥＭＳ２１０は、ステップＳ２０５の処理を実行した後には、ＥＣＵ１０９からの回答を待つステップを繰り返している（ステップＳ２０６でＮＯ）。
【００８１】
ＨＥＭＳ２１０は、ＥＣＵ１０９から充電の可否についての回答を得た場合には（ステップＳ２０６でＹＥＳ）、ステップＳ２０７に処理を進める。そして、ＨＥＭＳ２１０は、蓄電装置１０４が充電可能である場合には（ステップＳ２０７でＹＥＳ）、インバータ２０８を作動させる（ステップＳ２０８）。これにより、蓄電装置２０５に蓄えられた電力が、蓄電装置１０４に充電される。その後、ＥＣＵ１０９は再び、ステップＳ２０５に処理を戻す。
【００８２】
一方、蓄電装置１０４が充電不可能である場合（ステップＳ２０７でＮＯ）、ＨＥＭＳ２１０は、インバータ２０８を停止する（ステップＳ２０９）。そして、ＨＥＭＳ２１０は、蓄電装置２０５のＳＯＣを、予め定められたＳＯＣｕｐｌｉｍと比較する（ステップＳ２１０）。ＳＯＣがＳＯＣｕｐｌｉｍ以上の場合には、ＨＥＭＳ２１０は、コンバータ２０６を停止し（ステップＳ２１１）、ＥＣＵ１０９に太陽電池１０１からの放電を停止するように要求する（ステップＳ２１２）。
【００８３】
ＥＣＵ１０９は、ステップＳ１０７又はステップＳ１０９の処理を実行した後には、ＨＥＭＳ２１０から、太陽電池１０１からの放電を停止する要求を待つステップを繰り返している（ステップＳ１１０でＮＯ）。
【００８４】
そして、ＥＣＵ１０９は、ＨＥＭＳ２１０からのその要求が有った場合には（ステップＳ１１０でＹＥＳ）、リレー１０２をオフの状態に切り替える（ステップＳ１１１）。その後、ＥＣＵ１０９は、再び、初めのステップＳ１０１に処理を戻す。
【００８５】
ＨＥＭＳ２１０は、ステップＳ２１２の処理を実行した後には、蓄電装置２０５のＳＯＣが予め定められたＳＯＣｕｐｌｉｍよりも小さくなるのを待つステップを繰り返す（ステップＳ２１３でＹＥＳ）。
【００８６】
蓄電装置２０５のＳＯＣが、予め定められたＳＯＣｕｐｌｉｍよりも小さくなると（ステップＳ２１３でＮＯ）、ＨＥＭＳ２１０は、再び、初めのステップＳ２０１に処理を戻す。
【００８７】
このようにして、車両１００と家屋２００が接続されている間、太陽電池１０１で生じた電力は、蓄電装置１０４に優先的に充電され、その次に、蓄電装置２０５に充電されるようになる。
【００８８】
なお、ステップＳ１０６とステップＳ２１３におけるＳＯＣｕｐｌｉｍは、同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。
【００８９】
図３は、本発明の別の実施の形態である車両の概略構成を示す。この車両１００Ａは、上述の車両１００から、コンバータ１０５を取り除いたものである。車両１００Ａの他の構成は、図１に示した車両１００と同じであるので説明は繰り返さない。
【００９０】
本発明の特長の一つは、太陽電池１０１で生じる電力を蓄電装置１０４に充電する際に、車両外部の電力システムを利用することである。その目的の範囲内においては、コンバータ１０５は不要であり、そのような車両１００Ａは、上記の車両１００よりもさらに、小型、軽量を実現できる。
【００９１】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明でなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００９２】
１００，１００Ａ  車両、１０１，２０１  太陽電池、１０２  リレー、１０３，１０８，２０７，２０９  接続端子、１０４，２０１，２０５  蓄電装置、１０５，１０７，２０２，２０６  コンバータ、１０６，２０３，２０８  インバータ、２００  家屋、２０４  電気負荷、１０９  ＥＣＵ、２１０  ＨＥＭＳ、３０１，３０２  電力ケーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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