(57)【要約】【課題】シャフトからの荷重を受けるブッシュの変形を利用することで、ブッシュがインナーギアから抜け出ることを確実に防止することのできる変速機用のオイルポンプの提供を目的とした。【解決手段】オイルポンプは、アウターギアと噛合しつつ回動可能なように形成されたインナーギア４とを有し、インナーギア４の軸心位置に、回転中心の位置決め用となるシャフトを挿通するための挿通孔４１が設けられており、シャフトがブッシュ１１を介して挿通孔４１に挿通されており、インナーギア４の内周面４ａに、シャフトの挿入方向一方側の面４ｂから他方側の面４ｃに向けて延びる溝４４が形成されており、動力を受けて軸心位置を中心として回動可能とされた爪状部材７０が、溝４４とブッシュ１１とによって形成された空間Ｓに挿入され、爪状部材７０の回動に伴ってインナーギア４が回動可能とされており、溝４４が横幅寸法の異なる部分４７，４８を有している。【選択図】図２
2014163343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外歯車状のアウターギアと、
前記アウターギアと噛合しつつ回動可能なように形成された内歯車状のインナーギアとを有し、
前記インナーギアの軸心位置に、回転中心の位置決め用となるシャフトを挿通するための挿通孔が設けられており、
前記シャフトが、ブッシュを介して前記挿通孔に挿通されており、
前記インナーギアの内周面に、前記シャフトの挿入方向一方側の面から他方側の面に向けて延びるように溝が形成されており、
動力源からの動力を受けて前記軸心位置を中心として回動可能とされた爪状部材が、前記溝と前記ブッシュとによって形成された空間に挿入され、前記爪状部材の回動に伴って前記インナーギアが回動可能とされており、
前記溝が、横幅寸法の異なる部分を有していることを特徴とする変速機用のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機（ＣＶＴ）や自動変速機（ＡＴ）などの変速機用のオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のオイルポンプには、インナーギアの内周部に嵌着されたブッシュの真円度低下による偏摩耗を防止する構造を有したものがある（例えば、特許文献１参照）。ここでは、シャフトからの荷重を受けるブッシュの負担を軽減させるために、インナーギアのキー溝と油溝とが、インナーギアの円周方向に沿って位相をずらして形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６１１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されている従来のオイルポンプは、シャフトからブッシュに加わる荷重の軽減によって、ブッシュの変形を抑制するものであって、ブッシュがインナーギアから抜け出ることを防止する構造ではない。
【０００５】
そこで、本発明は、シャフトからの荷重を受けるブッシュの変形を利用することで、ブッシュがインナーギアから抜け出ることを確実に防止することのできる変速機用のオイルポンプの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の変速機用のオイルポンプは、外歯車状のアウターギアと、前記アウターギアと噛合しつつ回動可能なように形成された内歯車状のインナーギアとを有し、前記インナーギアの軸心位置に、回転中心の位置決め用となるシャフトを挿通するための挿通孔が設けられており、前記シャフトが、ブッシュを介して前記挿通孔に挿通されており、前記インナーギアの内周面に、前記シャフトの挿入方向一方側の面から他方側の面に向けて延びるように溝が形成されており、動力源からの動力を受けて前記軸心位置を中心として回動可能とされた爪状部材が、前記溝と前記ブッシュとによって形成された空間に挿入され、前記爪状部材の回動に伴って前記インナーギアが回動可能とされており、前記溝が、横幅寸法の異なる部分を有していることを特徴とする。
【０００７】
本発明の変速機用のオイルポンプにおいては、シャフトの挿入方向一方側の面から他方側の面に向けて延びるようにインナーギアの内周面に形成された溝が、横幅寸法の異なる部分を有している。これにより、シャフトからの荷重がブッシュに加わって、ブッシュが溝に入り込むように変形した際に、溝のうち、横幅寸法が狭い幅狭部では、ブッシュが溝に入り込む量が小さいのに対して、横幅寸法が広い幅広部では、ブッシュが溝に入り込む量が大きくなる。そのため、幅広部に入り込んだブッシュの一部が幅狭部の径方向内側の端部で引っ掛かかり、インナーギアの一方側の面から他方側の面へ向かう方向へのブッシュの移動が規制される。この結果、ブッシュがインナーギアの他方側の面よりも外側に抜け出てしまうことを確実に防止できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シャフトからの荷重を受けるブッシュの変形を利用することで、ブッシュがインナーギアから抜け出ることを確実に防止可能な変速機用のオイルポンプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルポンプを適用した無段変速機の展開断面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示したインナーギアの正面図である。（ｂ）は、図２（ａ）に示したＡ−Ａ線の矢視断面図である。（ｃ）は、本実施形態に係るインナーギアの比較例であって、本実施形態に係るインナーギアにおける抜け防止機能の有用性を説明するための図である。
【図３】（ａ）は、図２（ａ）に示したＢ−Ｂ線の矢視断面図であって、荷重を受けてブッシュが変形する様子を示した模式図である。（ｂ）は、比較例に係るインナーギアにおいて、荷重を受けてブッシュが変形する様子を示した模式図であって、本実施形態に係るインナーギアにおける抜け防止機能の有用性を説明するための図である。
【図４】本実施形態に係るインナーギアの変形例を示した説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
続いて、本発明の一実施形態に係るオイルポンプ２について、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。オイルポンプ２は、ベルト式無段変速機Ｘ（以下、単に「無段変速機Ｘ」とも称す）に用いられるものであり、インナーギア４の内周面４ａの溝形状に特徴を有する。
【００１１】
≪無段変速機Ｘの構成について≫
図１は、本実施形態に係るオイルポンプ２を適用した無段変速機Ｘの展開断面図である。無段変速機Ｘは、図１に示すように大略、トルクコンバータ１、及び、オイルポンプ２などで構成されている。
【００１２】
≪トルクコンバータ１の構成について≫
図１に示すように、トルクコンバータ１は、ポンプポンプインペラ、タービンランナ、及び、ステータの３要素からなる。ポンプインペラは、コンバータカバー６と結合しており、動力源となるエンジン（図示せず）からの動力をポンプ駆動軸７へ伝達可能に構成されている。タービンランナは、タービンハブ１２に鋲着されており、このタービンハブ１２をトルクコンバータ出力軸８にスプライン嵌合して、タービンランナをトルクコンバータ出力軸８に駆動係合させる。ステータは、オイルポンプ２に圧入嵌合されるステータシャフト９上にワンウェイクラッチ１０を介して取り付けられる。
【００１３】
≪オイルポンプ２の構成について≫
オイルポンプ２は、図１に示すように、外歯車状のアウターギア３と、該アウターギア３と噛合しつつ回動可能なように形成された内歯車状のインナーギア４と、を有している。インナーギア４は、トルクコンバータ１のステータと結合するステータシャフト（シャフト）９にブッシュ１１を介して組み付けられている。ブッシュ１１は、インナーギア４の内周面４ａに嵌着される部材であって、ステータシャフト９からの荷重を受けるものである。
【００１４】
≪インナーギア４の構成について≫
図２（ａ）は、図１に示したインナーギア４の正面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に示したＡ−Ａ線の矢視断面図である。図２（ｃ）は、本実施形態に係るインナーギア４の比較例を示す図であって、インナーギア４におけるブッシュ１１の抜け防止機能の有用性を説明するものである。なお、図２（ｂ），（ｃ）では、実際には、ブッシュ１１によって爪挿入溝４４を視認できないが、図２（ｂ），（ｃ）では爪挿入溝４４の形状について説明する都合上、ブッシュ１１の図示を一部省略している。図２（ａ）に示すように、インナーギア４の軸心位置には、回転中心の位置決め用となるステータシャフト９（図１参照）を挿通するための挿通孔４１が設けられている。ステータシャフト９は、ブッシュ１１を介して挿通孔４１に挿通される。また、図２（ａ），（ｂ）に示すように、インナーギア４の内周面４ａには、ステータシャフト９の挿入方向一方側の面４ｂから他方側の面４ｃに向けて軸方向に沿って延びるように溝４０が形成されている。溝４０は、主としてトルクコンバータ１へ潤滑油を供給するための油路として機能する油路溝４２と、潤滑油の供給を行いつつ後に詳述する爪状部材７０が挿入される爪挿入溝４４とに大別される。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、油路溝４２及び爪挿入溝４４は、それぞれ、一対で構成されており、インナーギア４の内周面４ａにおいて、インナーギア４の周方向に沿って等間隔を隔てて形成されている。また、図２（ａ）に示すように、爪挿入溝４４とブッシュ１１によって形成された空間Ｓには、ポンプ駆動軸７の爪状部材７０が挿入されている。この爪状部材７０は、動力源であるエンジン（図示せず）からの動力を受けてインナーギア４の軸心位置を中心として回動可能に構成されている。これにより、インナーギア４は、爪状部材７０の回動に伴って回動可能となっている。
【００１６】
また、爪挿入溝４４は、横幅寸法が異なる部分を有している。より具体的には、図２（ｂ）に示すように、爪挿入溝４４は、横幅寸法がＷ１の幅広部４７と、横幅寸法がＷ２（＜Ｗ１）の幅狭部４８と、を有している。幅広部４７は、図２（ｂ）に示すように、インナーギア４の面４ｂ側に設けられている。この面４ｂ側には、図２（ｂ）に示すように、段差部４６が設けられている。この段差部４６は、インナーギア４の内周面４ａから径方向内側に突出した部位であって、インナーギア４の内周面４ａに嵌着されたブッシュ１１がインナーギア４の面４ｂよりも外側に抜け出ることを防止するものである。図２（ｃ）に示す比較例の爪挿入溝４４は、本実施形態に係るインナーギア４のように横幅寸法が異なる部分を有するものではなく、その横幅寸法は一定値Ｗ１に設計されている。
【００１７】
上述したように、本実施形態の爪挿入溝４４は、ブッシュ１１とで形成した空間Ｓに爪状部材７０を挿入する一方で、トルクコンバータ１へ潤滑油を供給する油路としても機能する。そのため、本実施形態では、空間Ｓに爪状部材７０が挿入されても、爪挿入溝４４において潤滑油の流量を一定量に確保できるような工夫がなされている。以下では、その詳細を説明する。図２（ａ）中において斜線でハッチングを施した面積Ａ１は、爪挿入溝４４（溝広部４７）の開口面積から爪状部材７０の断面積を差し引いた面積を示している。この面積Ａ１は、図２（ｂ）に示す溝狭部４８の開口面積と同じ値に設計されている。これにより、溝広部４７を通過する潤滑油の流量と、溝狭部４８を通過する潤滑油の流量が同じ量になるので、爪挿入溝４４全体としての潤滑油の流量が一定量に確保されている。
【００１８】
≪インナーギア４における抜け防止機能について≫
続いて、図３を参照しつつ、本実施形態に係るインナーギア４におけるブッシュ１１の抜け防止機能の有用性について、比較例に係るインナーギアとの比較により説明する。なお、図３では、便宜上、爪状部材７０の図示を省略している。図３（ａ）は、図２（ａ）に示したＢ−Ｂ線の矢視断面図であって、ステータシャフト９からの荷重を受けてブッシュ１１が変形する様子を示した模式図である。図３（ｂ）は、比較例に係るインナーギアにおいて、ステータシャフト９からの荷重を受けてブッシュ１１が変形する様子を示した図であって、本実施形態に係るインナーギア４における抜け防止機能の有用性を説明するための図である。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、ステータシャフト９からの荷重を受けたブッシュ１１は、インナーギア４の径方向外側に撓んで、爪挿入溝４４に入り込むようにして変形する。この際、ブッシュ１１が爪挿入溝４４に入り込む量は、幅広部４７と幅狭部４８とで異なっている。これは、幅広部４７の横幅寸法Ｗ１（図２（ｂ）参照）が幅狭部４８の横幅寸法Ｗ２（図２（ｂ）参照）よりも大きいことに起因するものであり、その寸法差（Ｗ１−Ｗ２）の分だけ、幅広部４７に入り込むブッシュ１１の量が、幅狭部４８に入り込むブッシュ１１の量よりも大きくなっている。これにより、ブッシュ１１において幅広部４７に入り込んだ部分が、幅狭部４８の径方向内側の端部４８ａに引っ掛かり、インナーギア４の一方側の面４ｂから他方側の面４ｃへ向かう方向へのブッシュ１１の移動が規制される。
【００２０】
これに対して、比較例に係るインナーギアは、図２（ｃ）に示したとおり、爪挿入溝４４の横幅寸法が一定値Ｗ１に設計されており、本実施形態に係るインナーギア４のように横幅寸法が異なる幅広部４７及び幅狭部４８を有するものではない。そのため、図３（ｂ）に示すように、ステータシャフト９からの荷重を受けたブッシュ１１の変形は一様なものであって、ブッシュ１１が爪挿入溝４４に入り込む量は、軸方向の全長に亘って同じである。そのため、比較例に係るインナーギアでは、インナーギア４の一方側の面４ｂから他方側の面４ｃへ向かう方向へのブッシュ１１の移動を規制できない。
【００２１】
≪本実施形態に係るオイルポンプ２の特徴≫
上記構成では、ステータシャフト９の挿入方向一方側の面４ｂから他方側の面４ｃに向けて延びるようにインナーギア４の内周面４ａに形成された爪挿入溝４４が、横幅寸法の異なる部分を有している。これにより、ステータシャフト９からの荷重がブッシュ１１に加わって、ブッシュ１１が爪挿入溝４４に入り込むように変形した際に、爪挿入溝４４のうち、横幅寸法が狭い幅狭部４８では、ブッシュ１１が爪挿入溝４４に入り込む量が小さいのに対して、横幅寸法が広い幅広部４７では、ブッシュ１１が爪挿入溝４４に入り込む量が大きくなる。そのため、幅広部４７に入り込んだブッシュ１１の一部が幅狭部４８の径方向内側の端部４８ａに引っ掛かかり、インナーギア４の一方側の面４ｂから他方側の面４ｃへ向かう方向へのブッシュ１１の移動が規制される。この結果、ブッシュ１１がインナーギアの他方側の面４ｃよりも外側に抜け出てしまうことを確実に防止できる。
【００２２】
上記構成によれば、径方向内側に突出するようにインナーギア４の一方側の面４ｂ側に形成された段差部４６によって、ブッシュ１１がインナーギア４の一方側の面４ｂよりも外側に抜け出てしまうことを防止できる。
【００２３】
上記構成では、溝広部４７を通過する潤滑油の流量と、溝狭部４８を通過する潤滑油の流量とが同じ量であるので、爪挿入溝４４全体としての潤滑油の流量を一定の量で確保することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００２５】
なお、上記実施形態では、インナーギア４の内周面４ａに、図２（ｂ）に示すような、幅広部４７及び幅狭部４８からなる爪挿入溝４４を形成する例について述べたが、爪挿入溝４４が横幅寸法の異なる部分を有してさえいれば、爪挿入溝４４の形状は、必ずしも図２（ｂ）に示す形状に限定されず、種々の形状を採用できる。例えば、図４（ａ）に示すように、インナーギアの一方側の面と他方側の面の中間部で溝の横幅寸法を狭めて幅狭部を形成し、中間部を除いた部分を幅広部とすることで、溝の横幅寸法を異ならせてもよい。
【００２６】
また例えば、図４（ｂ）に示すように、インナーギアの一方側の面と他方側の面の中間部から他方側の面に向かうに連れて徐々に横幅寸法を狭めたテーパ状の幅狭部を形成することで、溝の横幅寸法を異ならせてもよい。
【００２７】
また例えば、図４（ｃ）に示すように、インナーギアの一方側の面と他方側の面の中間部で横幅寸法を広くして幅広部を形成し、中間部を除いた他の部分を幅狭部とすることで、溝の横幅寸法を異ならせてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明のオイルポンプは、無段変速機（ＣＶＴ）や自動変速機（ＡＴ）などの変速機において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１    トルクコンバータ
２    オイルポンプ
３    アウターギア
４    インナーギア
４ａ  内周面
４ｂ  一方側の面
４ｃ  他方側の面
９    ステータシャフト（シャフト）
１１    ブッシュ
４０    溝
４２    爪挿入溝
４１    挿通孔
４６    段差部
４７    溝広部（横幅寸法の異なる部分）
４８    溝狭部（横幅寸法の異なる部分）
７０    爪状部材
Ｘ    無段変速機（変速機）
【図１】
2014163343.tif 000003
【図２】
2014163343.tif 000004
【図３】
2014163343.tif 000005
【図４】
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