(57)【要約】【課題】アーク放電を抑制可能な充電用コネクタを提供することができる。【解決手段】車両側コネクタ１０は、車両側ハウジング１１と、この車両側ハウジング１１に装着された複数の車両側給電用端子４０と、車両側ハウジング１１に設けられて、隣り合う車両側給電用端子４０の間を仕切る車両側給電用端子収容部２１と、を備えている。そして、車両側給電用端子収容部２１の一部が、車両側ハウジング１１とは別体に設けられて、車両側ハウジング１１に対して電源側コネクタ６０との嵌合方向に沿って移動可能な遮蔽筒３０とされている。遮蔽筒３０は圧縮コイルばね３４によって嵌合方向前方へ付勢されている。遮蔽筒３０は、が電源側コネクタ６０と嵌合した状態では嵌合方向後方に後退し、電源側コネクタ６０からの離脱動作に伴って圧縮コイルばね３４の付勢力によって電源側コネクタ６０との嵌合方向前方に前進する。【選択図】図５
2014154370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された蓄電装置への充電を行うために用いられる充電用コネクタであって、
相手側コネクタと嵌合可能なハウジングと、
前記ハウジングに装着されて前記相手側コネクタに備えられた相手側端子と接続可能な複数の端子と、
前記ハウジングに設けられて、隣り合う前記端子の間を仕切る隔壁と、を備え、
前記隔壁の少なくとも一部が、前記ハウジングとは別体に設けられて、前記ハウジングに対して前記相手側コネクタとの嵌合方向に沿って移動可能な可動部とされ、
前記可動部と前記ハウジングとの間には前記可動部を前記相手側コネクタとの嵌合方向前方へ付勢する付勢部材が備えられ、
前記可動部が、前記相手側コネクタと嵌合した状態では前記相手側コネクタに押圧されて前記相手側コネクタとの嵌合方向後方に後退し、前記相手側コネクタからの離脱動作に伴って前記付勢部材の付勢力によって前記相手側コネクタとの嵌合方向前方に前進するものである、充電用コネクタ。
【請求項２】
前記可動部が、前記端子の周囲を全周にわたって囲うものである、請求項１に記載の充電用コネクタ。
【請求項３】
前記可動部および前記ハウジングにおいて互いに対向する面のうちいずれか一方に隣り合う前記端子の間を仕切る補助壁が設けられたものである、請求項１または請求項２に記載の充電用コネクタ。
【請求項４】
前記充電用コネクタが急速充電用コネクタである、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の充電用コネクタ。
【請求項５】
前記端子が雄型端子である、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の充電用コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電用コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車等に搭載された蓄電装置を充電するための充電用コネクタは、車体に備えられて、車両に搭載された蓄電装置に接続される車両側コネクタと、充電用の電力を供給する給電設備に備えられた電源側コネクタとを嵌合接続するものである。
ところで、充電中に誤って電源側コネクタが車両側コネクタから引き抜かれるなどした場合には、隣り合う端子金具間でアーク放電が発生し、このアーク放電による発火によって利用者が負傷することが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２４９３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような事態を防止するため、種々の安全対策が提案されており、例えば隣り合う端子金具の間に永久磁石を配置し、永久磁石による磁界を利用してアークの発生を抑制したコネクタが提案されている（特許文献１参照）。
しかし、上記のようなコネクタでは、永久磁石によってコネクタに鉄屑等が引き寄せられ、電源側端子と車両側端子との接続に悪影響を与えるおそれがあり、さらなる改善が求められていた。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アーク放電を抑制可能な充電用コネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両に搭載された蓄電装置への充電を行うために用いられる充電用コネクタであって、相手側コネクタと嵌合可能なハウジングと、前記ハウジングに装着されて前記相手側コネクタに備えられた相手側端子と接続可能な複数の端子と、前記ハウジングに設けられて、隣り合う前記端子の間を仕切る隔壁とを備え、前記隔壁の少なくとも一部が、前記ハウジングとは別体に設けられて、前記ハウジングに対して前記相手側コネクタとの嵌合方向に沿って移動可能な可動部とされ、前記可動部と前記ハウジングとの間には前記可動部を前記相手側コネクタとの嵌合方向前方へ付勢する付勢部材が備えられ、前記可動部が、前記相手側コネクタと嵌合した状態では前記相手側コネクタに押圧されて前記相手側コネクタとの嵌合方向後方に後退し、前記相手側コネクタからの離脱動作に伴って前記付勢部材の付勢力によって前記相手側コネクタとの嵌合方向前方に前進するものである。
【０００７】
上記の構成によれば、相手側コネクタからの離脱動作に伴って可動部が前進し、隣り合う端子の間に介在する状態となる。この状態では、隣り合う端子同士の先端部の空間距離が、突出した可動部を回り込まなければならない分長くなる。このため、誤って充電中にコネクタが離脱させられるなどした場合においても、アーク放電を抑制することができる。
【０００８】
上記構成の実施態様として以下の構成を備えれば好ましい。
【０００９】
前記可動部が、前記端子の周囲を全周にわたって囲うものであってもよい。
このような構成によれば、アークが可動部の側方から回り込んで隣接する端子に達することを防止できる。これにより、アーク放電をより効果的に抑制することができる。
【００１０】
前記可動部および前記ハウジングにおいて互いに対向する面のうちいずれか一方に隣り合う前記端子の間を仕切る補助壁が設けられたものであってもよい。
上記の構成によれば、可動部の前進に伴って、可動部の後端で隣り合う端子間に隙間が生じることを回避できる。これにより、隣り合う端子同士が短絡することを防止できる。
【００１１】
前記充電用コネクタが急速充電用コネクタであってもよい。
ここで、短時間での充電が可能な急速充電を行う場合には、両コネクタ間を流れる電流値が大きなものとなるため、アーク放電による不具合を抑制したいとの要望が強い。このため、急速充電用コネクタにおいて本発明の構成を好適に適用できる。
【００１２】
前記端子が雄型端子であってもよい。
雄型端子は、雌型端子と比べ、先端が尖っているため、アーク放電が発生しやすい。このため、雄型端子を備える充電用コネクタに本発明の構成を好適に適用できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、アーク放電を抑制可能な充電用コネクタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１における、車両側コネクタおよび電源側コネクタの斜視図
【図２】実施形態１における、車両側コネクタの正面図
【図３】実施形態１において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を電源側コネクタ側から見た図
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図
【図５】実施形態１において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図３のＡ−Ａ線と同位置で切断した側断面図
【図６】実施形態１において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図３のＡ−Ａ線と同位置で切断した側断面図
【図７】図３のＢ−Ｂ線断面図
【図８】実施形態１において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図３のＢ−Ｂ線と同位置で切断した側断面図
【図９】実施形態１において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図３のＢ−Ｂ線と同位置で切断した側断面図
【図１０】実施形態２における、電源側コネクタの斜視図
【図１１】実施形態２における、電源側コネクタの分解斜視図
【図１２】実施形態２における、電源側コネクタの正面図
【図１３】実施形態２において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を、図１２のＣ−Ｃ線と同位置で切断した側断面図
【図１４】実施形態２において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図１２のＣ−Ｃ線と同位置で切断した側断面図
【図１５】実施形態２において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図１２のＣ−Ｃ線と同位置で切断した側断面図
【図１６】実施形態２において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を、図１２のＤ−Ｄ線と同位置で切断した側断面図
【図１７】実施形態２において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図１２のＤ−Ｄ線と同位置で切断した側断面図
【図１８】実施形態２において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図１２のＤ−Ｄ断面と同位置で切断した側断面図
【図１９】実施形態３における、電源側コネクタの斜視図
【図２０】実施形態３における、電源側コネクタの分解斜視図
【図２１】実施形態３における、電源側コネクタの正面図
【図２２】実施形態３において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を、図２１のＥ−Ｅ線と同位置で切断した側断面図
【図２３】実施形態３において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図２１のＥ−Ｅ線と同位置で切断した側断面図
【図２４】実施形態３において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図２１のＥ−Ｅ線と同位置で切断した側断面図
【図２５】実施形態３において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を、図２１のＦ−Ｆ線と同位置で切断した側断面図
【図２６】実施形態３において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図２１のＦ−Ｆ線と同位置で切断した側断面図
【図２７】実施形態３において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図２１のＦ−Ｆ線と同位置で切断した側断面図
【図２８】実施形態４における、電源側コネクタの斜視図
【図２９】実施形態４における、電源側コネクタの分解斜視図
【図３０】実施形態４における、電源側ハウジングの一部を切断して示した斜視図
【図３１】実施形態４における、遮蔽壁を後面側から見た斜視図
【図３２】実施形態４における、電源側コネクタの正面図
【図３３】実施形態４において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を、図３２のＧ−Ｇ線と同位置で切断した側断面図
【図３４】実施形態４において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図３２のＧ−Ｇ線と同位置で切断した側断面図
【図３５】実施形態４において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図３２のＧ−Ｇ線と同位置で切断した側断面図
【図３６】実施形態４において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を、図３２のＨ−Ｈ線と同位置で切断した側断面図
【図３７】実施形態４において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図３２のＨ−Ｈ線と同位置で切断した側断面図
【図３８】実施形態４において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図３２のＨ−Ｈ線と同位置で切断した側断面図
【図３９】実施形態５における、電源側コネクタの斜視図
【図４０】実施形態５における、電源側コネクタの分解斜視図
【図４１】実施形態５における、電源側ハウジングの一部を切断して示した斜視図
【図４２】実施形態５における、電源側タワー部を後面側から見た斜視図
【図４３】実施形態５における、電源側コネクタの正面図
【図４４】実施形態５において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を、図４３のＩ−Ｉ線と同位置で切断した側断面図
【図４５】実施形態５において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図４３のＩ−Ｉ線と同位置で切断した側断面図
【図４６】実施形態５において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図４３のＩ−Ｉ線と同位置で切断した側断面図
【図４７】実施形態５において、車両側コネクタと電源側コネクタとが嵌合した状態を、図４３のＪ−Ｊ線と同位置で切断した側断面図
【図４８】実施形態５において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱する途中の状態を、図４３のＪ−Ｊ線と同位置で切断した側断面図
【図４９】実施形態５において、車両側コネクタから電源側コネクタが離脱した状態を、図４３のＪ−Ｊ線と同位置で切断した側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１〜図９を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態の車両側コネクタ１０および電源側コネクタ６０は、ＣＨＡｄｅＭＯ規格に適合した、電気自動車等の急速充電用のコネクタである。本実施形態では、車両側コネクタ１０が充電用コネクタ、電源側コネクタ６０が相手側コネクタに該当する。なお、以下の説明においては、電源側コネクタ６０および車両側コネクタ１０において、相手側コネクタとの嵌合面側を前側とする。
【００１６】
（車両側コネクタ１０）
車両側コネクタ１０は、車体に固定されて、車両に搭載された蓄電装置に接続されるものである。この車両側コネクタ１０は、合成樹脂製の車両側ハウジング１１（ハウジングに該当）を備えている。車両側ハウジング１１は、嵌合筒部１２と、車両側端子収容部２０とを備える。
【００１７】
嵌合筒部１２は、奥壁１３と、この奥壁１３の周縁部から前方に延びる円筒状の車両側フード部１４とを備えて、前側に開口する円筒容器状に形成されている。また、嵌合筒部１２の外周には、車体への取付け部となるフランジ部１５が一体形成されている。
【００１８】
車両側端子収容部２０は、車両側給電用端子収容部２１（隔壁に該当）と、車両側信号用端子収容部２５とで構成される。車両側給電用端子収容部２１は、奥壁１３の中心を挟む左右２箇所に設けられている。一方、車両側信号用端子収容部２５は、奥壁１３の中心を挟む上下２箇所に設けられている。
【００１９】
車両側給電用端子収容部２１は、前後方向に細長い略円筒状に形成され、嵌合筒部１２の奥壁１３を前後方向に貫通している。この車両側給電用端子収容部２１の前端は、嵌合筒部１２における車両側フード部１４の前端よりもやや後方に位置している。
【００２０】
この車両側給電用端子収容部２１は、収容部本体２２と、この収容部本体２２の外周面に装着された遮蔽筒３０（可動部に該当）との二重構造となっており、収容部本体２２と遮蔽筒３０との隙間には、圧縮コイルばね３４（付勢部材に該当）が装着されている。
【００２１】
収容部本体２２は、嵌合筒部１２の奥壁１３よりもやや前方位置を境界位置として、それよりも前側部分（小径部２２Ｓ）の外径が後側部分（大径部２２Ｌ）の外径よりも小さくされ、その境界位置には段差部２３が形成されている。
【００２２】
小径部２２Ｓの外周には、圧縮コイルばね３４が前方から装着されている。圧縮コイルばね３４は、その内径が小径部２２Ｓの外径よりも僅かに大きく、その外径が大径部２２Ｌの外径よりも僅かに小さくされており、その後端が段差部２３に突き当てられている。また、圧縮コイルばね３４の長さは、圧縮されていない状態で、小径部２２Ｓにおける軸方向の長さ（段差部２３から小径部２２Ｓの前端までの長さ）よりもやや長く、段差部２３から車両側フード部１４の前端までの距離よりはやや短くされている。
【００２３】
さらに、この圧縮コイルばね３４の外周には、遮蔽筒３０が装着されている。遮蔽筒３０は、合成樹脂などの絶縁性材料により、収容部本体２２とは別体に形成されたものである。この遮蔽筒３０は、小径部２２Ｓおよび圧縮コイルばね３４を包囲する筒部３１と、この筒部３１の前端を閉塞する前壁３２とを備えている。前壁３２の中心位置には、電源側コネクタ６０との嵌合の際に、電源側給電用端子７０を挿通させるための挿通孔３３が貫通形成されている。筒部３１は、内径が圧縮コイルばね３４の外径よりも僅かに大きくされ、外径が大径部２２Ｌとほぼ等しくされている。また、その長さは、小径部２２Ｓにおける軸方向の長さとほぼ同等とされている。
【００２４】
車両側給電用端子収容部２１に囲まれた空間は、車両側給電用端子４０（端子に該当）を挿通可能な車両側給電用端子収容孔２４とされている。この車両側給電用端子収容孔２４は、嵌合筒部１２の奥壁１３よりも後側部分が、前側部分よりも径大に形成されている。
【００２５】
車両側給電用端子４０は、円柱状をなす本体部４１と、本体部４１から前方に突出した複数の接触片４２と、本体部４１から後方に突出するバレル部４３とを備えている。複数の接触片４２は、本体部４１の前端部に形成されて前方に開口する筒状部において、その前端開口縁から後方に向けて切り欠くことによって形成されるスリットを周方向に間欠的に複数本設けることによって形成されている。この種の端子は、すり割り端子などの名称で呼ばれる場合がある。また、バレル部４３には、電線（図示せず）の一端部において露出された芯線が圧着されている。電線の他端部は、車両側ハウジング１１の後端から延出され、図示しない蓄電装置に接続される。本体部４１の後端位置には、外方に鍔状に張り出すフランジ部４４が形成されている。
【００２６】
この車両側給電用端子４０は、車両側給電用端子収容孔２４に後方から挿入され、フランジ部４４が嵌合筒部１２の奥壁１３に当接することで前止まりされている。また、バレル部４３の外周にはゴム栓４５が装着されるとともに、その後方にリテーナ４６が配されることで、車両側給電用端子４０の後方への抜け止めがなされている。
【００２７】
車両側信号用端子収容部２５は、前後方向に細長い略円筒状の外筒部２６と、この外筒部２６の内部に形成された４つの内筒部２７とで構成されており、嵌合筒部１２の奥壁１３を前後方向に貫通している。４つの内筒部２７は、前後方向に細長い略円筒状に形成されており、外筒部２６の中心（円筒の軸）を挟んで上下および左右に配置されている。内筒部２７の内部の空間は、前後方向に貫通する車両側信号用端子収容孔２８とされている。各車両側信号用端子収容孔２８には、車両側信号用端子５０が収容されている。
【００２８】
車両側信号用端子５０は、車両側給電用端子４０と同形状、かつ車両側給電用端子４０よりも小さく形成されたすり割り端子であって、円柱状をなす本体部５１と、本体部５１から前方に突出した複数の接触片５２と、本体部５１から後方に突出するバレル部５３とを備えるものである。
【００２９】
（電源側コネクタ６０）
この車両側コネクタ１０に嵌合される電源側コネクタ６０は、充電用の電力を供給するための給電装置に備えられるものであって、全体としてピストル形状をなしている。この電源側コネクタ６０は、電源側ハウジング６１を備えており、この電源側ハウジング６１は、電源側ハウジング本体６２と、この電源側ハウジング本体６２の後端部から斜め下方に延びるグリップ部６３とを備えている。電源側ハウジング本体６２とグリップ部６３とは、いずれもアルミニウム合金製または合成樹脂製とされており、一体に成形されている。電源側ハウジング本体６２の前端面には、ブロック状に形成され、車両側コネクタ１０における嵌合筒部１２の内部に挿入可能なコネクタ部６４が設けられている。
【００３０】
コネクタ部６４の内部には、車両側コネクタ１０の車両側端子収容部２０を収容可能な電源側端子収容孔６５が、前後方向に貫通して形成されている。電源側端子収容孔６５は、電源側給電用端子収容孔６６と、電源側信号用端子収容孔６８とで構成される。
【００３１】
電源側給電用端子収容孔６６は、電源側コネクタ６０が車両側コネクタ１０と嵌合した状態で、車両側給電用端子収容部２１に整合する位置に設けられている。電源側給電用端子収容孔６６は、円環状の区画壁６７によって前後に区画されている。この電源側給電用端子収容孔６６には、電源側給電用端子７０（相手側端子に該当）が収容されている。
【００３２】
電源側給電用端子７０は、金属により全体として細長い丸ピン形状に形成されている。この電源側給電用端子７０は、前側が車両側給電用端子４０と接続される端子接続部７１、後側が電線と接続される電線接続部７２となっている。
【００３３】
電線接続部７２はクローズドバレルであって、電線（図示せず）の一端部において露出された芯線に圧着されている。電線の他端部は、電源側ハウジング６１の後端から延出され、図示しない給電装置に接続される。端子接続部７１は、上記した電線接続部７２よりも小径の丸ピン状に形成されている。この端子接続部７１の先端面には、作業者の指が電源側給電用端子７０に触れることを防止するための、合成樹脂製のキャップ７３が装着されている。また端子接続部７１の後端位置には、外方に鍔状に張り出すフランジ部７４が形成されている。この電源側給電用端子７０は、電源側給電用端子収容孔６６に後方から挿入され、端子接続部７１が区画壁６７から前方に挿通されて電源側給電用端子収容孔６６の内部に臨んでいる。そして、フランジ部７４が区画壁６７の後端に当接することで電源側給電用端子７０が前止まりされている。また、詳細には図示しないが、電線接続部７２の後方にリテーナが配されることで、電源側給電用端子７０の後方への抜け止めがなされている。
【００３４】
電源側信号用端子収容孔６８は、電源側コネクタ６０が車両側コネクタ１０と嵌合した状態で、車両側信号用端子収容部２５に整合する位置に設けられている。この電源側信号用端子収容孔６８の内部は、仕切り壁６９により４つに区画され、各区画内に、車両側信号用端子収容部２５の内筒部２７を１つずつ収容可能とされている。各区画内には、電源側信号用端子７５が１つずつ収容されている。電源側信号用端子７５は、電源側給電用端子７０と同形状、かつ電源側給電用端子７０よりも小さく形成されたピン端子であって、前側が車両側信号用端子５０と接続される端子接続部７６、後側が電線と接続される電線接続部７７とされたものである。
【００３５】
（電源側コネクタ６０の車両側コネクタ１０からの離脱動作）
次に、以上のように構成された電源側コネクタ６０が、車両側コネクタ１０から離脱する際の動作について説明する。
【００３６】
電源側コネクタ６０と車両側コネクタ１０とが嵌合した状態では、車両側コネクタ１０の嵌合筒部１２の内部に電源側コネクタ６０のコネクタ部６４が収容され、電源側給電用端子収容孔６６および電源側信号用端子収容孔６８の内部に車両側給電用端子収容部２１および車両側信号用端子収容部２５が収容されている。そして、車両側給電用端子４０と電源側給電用端子７０、車両側信号用端子５０と電源側信号用端子７５がそれぞれ電気的に接続されている。
【００３７】
このとき、遮蔽筒３０は、電源側給電用端子収容孔６６の区画壁６７に押圧されて、圧縮コイルばね３４を圧縮しつつ、その前壁３２が車両側給電用端子収容部２１の先端面に当接する位置（退避位置）まで押し込まれている。
【００３８】
電源側コネクタ６０の離脱が開始されると、電源側コネクタ６０の引き抜き動作に伴い、コネクタ部６４が車両側コネクタ１０の嵌合筒部１２がに対して後退していく。このとき、電源側給電用端子収容孔６６の区画壁６７も、車両側給電用端子収容部２１に対して相対的に後退していく。そして、圧縮コイルばね３４の付勢力により、遮蔽筒３０が前進していく。
【００３９】
電源側コネクタ６０の離脱が進むと、電源側給電用端子７０と車両側給電用端子４０との接続が解除される。ここで、誤って充電中に電源側コネクタ６０が車両側コネクタ１０から引き抜かれるなどした場合には、隣り合う車両側給電用端子４０間にアーク放電が発生することがある。
【００４０】
しかし、このとき、遮蔽筒３０が車両側給電用端子収容部２１の先端面に当接する位置（退避位置）よりも前方位置（遮蔽位置）にある。この状態では遮蔽筒３０の前端位置が、車両側給電用端子４０の先端位置よりも前方（電源側コネクタ６０との嵌合面側）にあり、車両側給電用端子４０の先端部の周囲が遮蔽筒３０によって囲われ、隣り合う車両側給電用端子４０の間に遮蔽筒３０が介在する状態となる。この状態では、隣り合う車両側給電用端子４０同士の先端部の空間距離が、突出した遮蔽筒３０を回り込まなければならない分長くなる。このため、アーク放電を抑制することができる。
【００４１】
さらに離脱が進むと、コネクタ部６４の先端が車両側フード部１４の先端から充分に離れた状態となり、電源側コネクタ６０の車両側コネクタ１０からの離脱が完了する。
【００４２】
（まとめ）
以上のように本実施形態によれば、車両側コネクタ１０は、相手側である電源側コネクタ６０と嵌合可能な車両側ハウジング１１と、この車両側ハウジング１１に装着されて電源側コネクタに備えられた電源側給電用端子７０と接続可能な複数の車両側給電用端子４０と、車両側ハウジング１１に設けられて、隣り合う車両側給電用端子４０の間を仕切る車両側給電用端子収容部２１とを備えている。そして、車両側給電用端子収容部２１の一部が、車両側ハウジング１１とは別体に設けられて、車両側ハウジング１１に対して電源側コネクタ６０との嵌合方向に沿って移動可能な遮蔽筒３０とされている。この遮蔽筒３０と収容部本体２２との間には圧縮コイルばね３４が備えられ、この圧縮コイルばね３４によって、遮蔽筒３０が電源側コネクタ６０との嵌合方向前方へ付勢されている。遮蔽筒３０は、車両側コネクタ１０が電源側コネクタ６０と嵌合した状態では電源側コネクタ６０に押圧されて電源側コネクタ６０との嵌合方向後方に後退し、電源側コネクタ６０からの離脱動作に伴って圧縮コイルばね３４の付勢力によって電源側コネクタ６０との嵌合方向前方に前進するようにされている。
【００４３】
上記の構成によれば、電源側コネクタ６０からの離脱動作に伴って遮蔽筒３０が前進し、隣り合う車両側給電用端子４０の間に介在する状態となる。この状態では、隣り合う車両側給電用端子４０同士の先端部の空間距離が、突出した遮蔽筒３０を回り込まなければならない分長くなる。このため、誤って充電中に車両側コネクタ１０から電源側コネクタ６０が離脱させられるなどした場合においても、アーク放電を抑制することができる。
【００４４】
また、遮蔽筒３０が、車両側給電用端子４０の周囲を全周にわたって囲うものである。このような構成によれば、アークが遮蔽筒３０の側方から回り込んで隣接する車両側給電用端子４０に達することを防止できる。これにより、アーク放電をより効果的に抑制することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態の車両側コネクタ１０および電源側コネクタ６０は、急速充電用のコネクタである。ここで、短時間での充電が可能な急速充電を行う場合には、両コネクタ１０、６０間を流れる電流値が大きなものとなる。このため、遮蔽筒３０を設けてアーク放電による不具合を抑制することが好ましい。
【００４６】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を、図１０〜図１８を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態の車両側コネクタ１６０および電源側コネクタ１１０は、「Combined Charging System（コンボ方式）」に適合した、電気自動車等の急速充電用のコネクタである。本実施形態では、電源側コネクタ１１０が充電用コネクタ、車両側コネクタ１６０が相手側コネクタに該当する。なお、コンボ方式のコネクタは、一般に、普通充電用のコネクタと急速充電用のコネクタとが一体化されたものであるが、以下の説明においては、急速充電用のコネクタについてのみ説明する。また、以下の説明においては、電源側コネクタ１１０および車両側コネクタ１６０において、相手側コネクタとの嵌合面側を前側とする。
【００４７】
（電源側コネクタ１１０）
電源側コネクタ１１０は、充電用の電力を供給するための給電装置に備えられるものであって、合成樹脂製によって形成された電源側ハウジング１１１（ハウジングに該当）を備える。この電源側ハウジング１１１は、横長ブロック状の電源側ハウジング本体１１２と、この電源側ハウジング本体１１２の前端面１１２Ａから前方に突出する筒状の電源側フード部１１３とを備える。
【００４８】
電源側フード部１１３内には、電源側ハウジング本体１１２の前端面１１２Ａから前方に突出する電源側タワー部１１４（隔壁に該当）が設けられている。この電源側タワー部１１４は、円筒状に形成された２つの電源側端子収容部１１５が並列し、その間を連結部１１６で連結した形状をなしている。各電源側端子収容部１１５の前端位置は、電源側フード部１１３の前端位置とほぼ同位置とされている。
【００４９】
電源側タワー部１１４は、電源側ハウジング本体１１２と一体形成されたタワー部本体１１７と、電源側ハウジング本体１１２とは別体に形成された遮蔽壁１３０（可動部に該当）とに分割されている。遮蔽壁１３０は、電源側タワー部１１４において、隣り合う電源側給電用端子１５０の間に配される部分、すなわち、連結部１１６と、電源側端子収容部１１５においてこの連結部１１６に接合している部分により構成されている。
【００５０】
電源側ハウジング本体１１２において２つの電源側端子収容部１１５と整合する位置には、前後方向に貫通する貫通孔１１８が設けられている。貫通孔１１８の内部空間は、電源側端子収容部１１５の内部空間と連通しており、貫通孔１１８の内径は、電源側端子収容部１１５の内径よりやや大きくされている。この貫通孔１１８と電源側端子収容部１１５の内部空間とが電源側端子収容孔１１９を形成する。この電源側端子収容孔１１９には、電源側給電用端子１５０（端子に該当）が収容されている。
【００５１】
電源側給電用端子１５０は、ピン端子であって、金属により全体として細長い丸ピン形状に形成されている。この電源側給電用端子１５０は、前側が車両側給電用端子１６８と接続される端子接続部１５１、後側が電線と接続される電線接続部１５２となっている。
【００５２】
電線接続部１５２はクローズドバレルであって、電線（図示せず）の一端部において露出された芯線に圧着されている。電線の他端部は、電源側ハウジング１１１の後端から延出され、図示しない給電装置に接続される。端子接続部１５１は、上記した電線接続部１５２よりも小径の丸ピン状に形成されている。この端子接続部１５１の先端面には、作業者の指が電源側給電用端子１５０に触れることを防止するための、合成樹脂製のキャップ１５３が装着されている。また端子接続部１５１の後端位置には、外方に鍔状に張り出すフランジ部１５４が形成されている。この電源側給電用端子１５０は、電源側端子収容孔１１９に後方から挿入され、端子接続部１５１が電源側端子収容部１１５の内部に臨んでいる。そして、フランジ部１５４が電源側端子収容部１１５の後端に当接することで電源側給電用端子１５０が前止まりされている。また、詳細には図示しないが、電線接続部１５２の後方にリテーナが配されることで、電源側給電用端子１５０の後方への抜け止めがなされている。
【００５３】
電源側タワー部１１４の遮蔽壁１３０には、２箇所に、前後方向に貫通するタワー側ピン挿通孔１３１が形成されている。このタワー側ピン挿通孔１３１は、前後方向の中央部分の内径が、それよりも前側部分及び後側部分の内径よりも小さくされている。以下、中央部分を第１縮径部１３２、前側部分を第１拡径部１３３、後側部分を第２拡径部１３４という。第１拡径部１３３と第１縮径部１３２との境界位置、および第１縮径部１３２と第２拡径部との境界位置には、それぞれ第１段差部１３５および第２段差部１３６が形成されている。
【００５４】
電源側ハウジング本体１１２の前端面１１２Ａにおいてタワー側ピン挿通孔１３１に整合する位置には、前方に開口する有底の本体側ピン挿通孔１２０が形成されている。この本体側ピン挿通孔１２０は、後側部分の内径が、前側部分の内径よりも小さくされている。以下、前側部分を第３拡径部１２１、後側部分を第２縮径部１２２という。第３拡径部１２１と第２縮径部１２２との境界位置には、第３段差部１２３が形成されている。第１拡径部１３３、第２拡径部１３４および第３拡径部１２１の内径は互いにほぼ等しく設計されており、第１縮径部１３２と第２縮径部１２２の内径は互いにほぼ等しく設計されている。
【００５５】
第２拡径部１３４と第３拡径部１２１とは、互いに連通してばね収容部１２４を形成しており、ここには、圧縮コイルばね１４０（付勢部材に該当）が収容されている。圧縮コイルばね１４０の外径は、第２拡径部１３４および第３拡径部１２１の内径とほぼ等しく、第１縮径部１３２および第２縮径部の内径よりは大きく設計されている。これにより、圧縮コイルばね１４０は、その前端が第２段差部１３６に突き当てられることで前止まりされ、その後端が第３段差部１２３に突き当てられることで後ろ止まりされるようになっている。また、圧縮コイルばね１４０の内径は、第１縮径部１３２および第２縮径部１２２の内径とほぼ等しく設計されている。さらに、圧縮コイルばね１４０の長さは、圧縮されていない状態で、第２拡径部１３４の長さと第３拡径部１２１の長さとを足した長さよりもやや長くされている。これにより、圧縮コイルばね１４０に力が加えられていない状態では、遮蔽壁１３０が圧縮コイルばね１４０により前方へ付勢され、その前端が電源側フード部１１３よりも前方に突出するようにされている。
【００５６】
タワー側ピン挿通孔１３１および本体側ピン挿通孔１２０には、ピン１４１が挿入されている。このピン１４１は、細長い円柱状に形成されたピン本体１４２と、このピン本体１４２の前端に形成され、ピン本体１４２よりも大きな外径を有する頭部１４３とを備えている。ピン本体１４２の外径は、圧縮コイルばね１４０、第１縮径部１３２および第２縮径部１２２の内径にほぼ等しく設計され、頭部１４３の外径は第１拡径部１３３の内径にほぼ等しく設計されている。このピン１４１は、前方からタワー側ピン挿通孔１３１に挿入され、その後端が本体側ピン挿通孔１２０の奥壁に突き当たるまで押し込まれている。このとき、ばね収容部１２４に収容された圧縮コイルばね１４０の内部にピン本体１４２が挿通された状態となる。
【００５７】
ピン本体１４２の長さは、第１縮径部１３２、第２拡径部１３４および本体側ピン挿通孔１２０の長さを足した長さよりもやや長くされており、頭部１４３と第１段差部１３５との間に、圧縮コイルばね１４０の付勢力によって遮蔽壁１３０が前方に移動できるだけのゆとりを持たせるようにされている。そして、圧縮コイルばね１４０の付勢力によって遮蔽壁１３０が前方に押し出される際に、ピン１４１の頭部１４３が第１段差部１３５に突き当たることによって、遮蔽壁１３０の前方への抜け止めが図られている。
【００５８】
（車両側コネクタ１６０）
この電源側コネクタ１１０と嵌合される車両側コネクタ１６０は、車体に固定されて、車両に搭載された蓄電装置に接続されるものである。この車両側コネクタ１６０は、合成樹脂製の車両側ハウジング１６１を備えている。車両側ハウジング１６１は、横長ブロック状に形成された車両側ハウジング本体１６２と、この車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａから前方に突出する筒状の車両側フード部１６３とを備えている。
【００５９】
車両側フード部１６３内には、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａから前方に突出する車両側タワー部１６４が設けられている。この車両側タワー部１６４は、円筒状に形成された２つの車両側端子収容部１６５が並列して形成されたものである。各車両側端子収容部１６５は、その外径が、電源側端子収容部１１５の内径よりも僅かに小さく設計されており、電源側端子収容部１１５の内部に挿入可能とされている。各車両側端子収容部１６５の前端位置は、電源側フード部１１３の前端位置よりもやや後方とされている。
【００６０】
車両側ハウジング本体１６２において２つの車両側端子収容部１６５と整合する位置には、前後方向に貫通する貫通孔１６６が設けられている。貫通孔１６６の内部空間は、車両側端子収容部１６５の内部空間と連通しており、貫通孔１６６の内径は、車両側端子収容部１６５の内径よりやや大きくされている。この貫通孔１６６と車両側端子収容部１６５の内部空間とが車両側端子収容孔１６７を形成する。この車両側端子収容孔１６７には、車両側給電用端子１６８（相手側端子に該当）が収容されている。
【００６１】
車両側給電用端子１６８は、円柱状をなす本体部１６９と、本体部１６９から前方に突出した複数の接触片１７０と、本体部１６９から後方に突出するバレル部１７１とを備えている。複数の接触片１７０は、本体部１６９の前端部に形成されて前方に開口する筒状部において、その前端開口縁から後方に向けて切り欠くことによって形成されるスリットを周方向に間欠的に複数本設けることによって形成されている。この種の端子は、すり割り端子などの名称で呼ばれる場合がある。また、バレル部１７１には、電線（図示せず）の一端部において露出された芯線が圧着されている。電線の他端部は、車両側ハウジング１６１の後端から延出され、図示しない蓄電装置に接続される。本体部１６９の後端位置には、外方に鍔状に張り出すフランジ部１７２が形成されている。
【００６２】
この車両側給電用端子１６８は、車両側給電用端子収容孔１６７に後方から挿入され、フランジ部１７２が車両側端子収容部１６５の後端に当接することで前止まりされている。また、詳細には図示しないが、バレル部１７１の後方にリテーナが配されることで、車両側給電用端子１６８の後方への抜け止めがなされている。
【００６３】
（電源側コネクタ１１０の車両側コネクタ１６０からの離脱動作）
次に、以上のように構成された電源側コネクタ１１０が、車両側コネクタ１６０から離脱する際の動作について説明する。
【００６４】
電源側コネクタ１１０と車両側コネクタ１６０とが嵌合した状態では、電源側フード部１１３の内部に車両側フード部１６３が収容され、電源側端子収容部１１５の内部に車両側端子収容部１６５が収容されている。そして、車両側給電用端子１６８と電源側給電用端子１５０とが電気的に接続されている。
【００６５】
このとき、電源側タワー部１１４の連結部１１６が、２つの車両側端子収容部１６５の隙間に進入し、その先端が車両側フード部１６３の奥壁（車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａ）に突き当てられている。これにより、遮蔽壁１３０は、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａに押圧されて、圧縮コイルばね１４０を圧縮しつつ、その後端が電源側フード部１１３の奥壁（電源側ハウジング本体１１２の前端面１１２Ａ）に当接する位置（退避位置）まで押し込まれている。
【００６６】
電源側コネクタ１１０の離脱が開始されると、電源側コネクタ１１０の引き抜き動作に伴い、車両側コネクタ１６０が電源側コネクタ１１０に対して相対的に後退していく。このとき、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａも、遮蔽壁１３０に対して相対的に後退していく。すると、圧縮コイルばね１４０の付勢力により、遮蔽壁１３０が前進していく。
【００６７】
電源側コネクタ１１０の離脱が進むと、電源側給電用端子１５０と車両側給電用端子１６８との接続が解除される。ここで、誤って充電中に電源側コネクタ１１０が車両側コネクタ１６０から引き抜かれるなどした場合には、隣り合う電源側給電用端子１５０間にアーク放電が発生することがある。
【００６８】
しかし、このとき、遮蔽壁１３０が電源側ハウジング本体１１２の前端面１１２Ａに当接する位置（退避位置）よりも前方位置（遮蔽位置）にある。この状態では遮蔽壁１３０の前端位置が、電源側給電用端子１５０の先端位置よりも前方（電源側コネクタ１１０との嵌合面側）にあり、隣り合う電源側給電用端子１５０の間に遮蔽壁１３０が介在する状態となる。この状態では、隣り合う電源側給電用端子１５０同士の先端部の空間距離が、突出した遮蔽壁１３０を回り込まなければならない分長くなる。このため、アーク放電を抑制することができる。
【００６９】
さらに離脱が進むと、電源側フード部１１３の先端が車両側フード部１６３の先端から充分に離れた状態となり、電源側コネクタ１１０の車両側コネクタ１６０からの離脱が完了する。
【００７０】
（まとめ）
以上のように本実施形態によれば、電源側コネクタ１１０は、相手側である車両側コネクタ１６０と嵌合可能な電源側ハウジング１１１と、この電源側ハウジング１１１に装着されて車両側コネクタ１６０に備えられた車両側給電用端子１６８と接続可能な複数の電源側給電用端子１５０と、電源側ハウジング１１１に設けられて、隣り合う電源側給電用端子１５０の間を仕切る電源側タワー部１１４とを備えている。そして、電源側タワー部１１４の一部が、電源側ハウジング１１１とは別体に設けられて、電源側ハウジング１１１に対して電源側コネクタ１１０との嵌合方向に沿って移動可能な遮蔽壁１３０とされている。この遮蔽壁１３０と電源側ハウジング１１１との間には圧縮コイルばね１４０が備えられ、この圧縮コイルばね１４０によって、遮蔽壁１３０が車両側コネクタ１６０との嵌合方向前方へ付勢されている。遮蔽壁１３０は、電源側コネクタ１１０が車両側コネクタ１６０と嵌合した状態では車両側コネクタ１６０に押圧されて車両側コネクタ１６０との嵌合方向後方に後退し、車両側コネクタ１６０からの離脱動作に伴って圧縮コイルばね１４０の付勢力によって車両側コネクタ１６０との嵌合方向前方に前進するようにされている。
【００７１】
上記の構成によれば、車両側コネクタ１６０からの離脱動作に伴って遮蔽壁１３０が前進し、隣り合う電源側給電用端子１５０の間に介在する状態となる。この状態では、隣り合う電源側給電用端子１５０同士の先端部の空間距離が、突出した遮蔽壁１３０を回り込まなければならない分長くなる。このため、誤って充電中に車両側コネクタ１６０から電源側コネクタ１１０が離脱させられるなどした場合においても、アーク放電を抑制することができる。
【００７２】
また、短時間での充電が可能な急速充電を行う場合には、両コネクタ１１０、１６０間を流れる電流値が大きなものとなるため、アーク放電による不具合を抑制したいとの要望が強い。このため、急速充電用のコネクタにおいて上記の構成を好適に適用できる。
【００７３】
さらに、電源側コネクタ１１０に備えられる車両側給電用端子１５０は、雄型の端子である。ここで、雄型端子は、雌型端子と比べ、先端が尖っているため、アーク放電が発生しやすい。このため、雄型端子を備えるコネクタに上記の構成を好適に適用できる。
【００７４】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を、図１９〜図２７を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態の車両側コネクタ１６０および電源側コネクタ２１０は、「Combined Charging System（コンボ方式）」に適合した、電気自動車等の急速充電用のコネクタである。本実施形態では、電源側コネクタ２１０が充電用コネクタ、車両側コネクタ１６０が相手側コネクタに該当する。なお、コンボ方式のコネクタは、一般に、普通充電用のコネクタと急速充電用のコネクタとが一体化されたものであるが、以下の説明においては、急速充電用のコネクタについてのみ説明する。また、以下の説明においては、電源側コネクタ２１０および車両側コネクタ１６０において、相手側コネクタとの嵌合面側を前側とする。
【００７５】
（電源側コネクタ２１０）
電源側コネクタ２１０は、充電用の電力を供給するための給電装置に備えられるものであって、合成樹脂製によって形成された電源側ハウジング２１１（ハウジングに該当）を備える。この電源側ハウジング２１１は、横長ブロック状の電源側ハウジング本体２１２と、この電源側ハウジング本体２１２の前端面から前方に突出する筒状の電源側フード部２１３とを備える。
【００７６】
電源側フード部２１３内には、電源側ハウジング本体２１２とは別体に形成された電源側タワー部２１４（隔壁、可動部に該当）が配されている。この電源側タワー部２１４は、円筒状に形成された２つの電源側端子収容部２１５が並列し、その間を連結部２１６で連結した形状をなしている。この電源側タワー部２１４は、電源側端子収容部２１５における円筒の軸方向が、相手側である車両側コネクタ１６０との嵌合方向に沿う向きで電源側フード部２１３内に配されている。各電源側端子収容部２１５の前端位置は、電源側フード部２１３の前端位置とほぼ同位置とされている。
【００７７】
電源側ハウジング本体２１２において２つの電源側端子収容部２１５と整合する位置には、実施形態２と同様に貫通孔１６６が設けられている。この貫通孔１６６と電源側端子収容部２１５の内部空間とが電源側端子収容孔２１８を形成する。この電源側端子収容孔２１８には、電源側給電用端子１５０が収容されている。電源側給電用端子１５０の構成は、実施形態２と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７８】
電源側タワー部２１４の連結部２１６には、２箇所に、前後方向に貫通するタワー側ピン挿通孔１３１が形成されている。一方、電源側ハウジング本体２１２の前端面においてタワー側ピン挿通孔１３１に整合する位置には、前方に開口する有底の本体側ピン挿通孔１２０が形成されている。そして、このタワー側ピン挿通孔１３１および本体側ピン挿通孔１２０には、ピン１４１および圧縮コイルばね１４０が収容されている。これらのタワー側ピン挿通孔１３１、本体側ピン挿通孔１２０、ピン１４１、および圧縮コイルばね１４０の構成は、実施形態２と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。圧縮コイルばね１４０に力が加えられていない状態では、電源側タワー部２１４が圧縮コイルばね１４０により前方へ付勢され、その前端が電源側フード部２１３よりも前方に突出するようにされている。この際、ピン１４１の頭部１４３が第１段差部１３５に突き当たることによって、電源側タワー部２１４の前方への抜け止めが図られている。
【００７９】
（車両側コネクタ１６０）
この電源側コネクタ２１０と嵌合される車両側コネクタ１６０の構成は、実施形態２と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８０】
（電源側コネクタ２１０の車両側コネクタ１６０からの離脱動作）
次に、以上のように構成された電源側コネクタ２１０が、車両側コネクタ１６０から離脱する際の動作について説明する。
【００８１】
電源側コネクタ２１０と車両側コネクタ１６０とが嵌合した状態では、電源側フード部２１３の内部に車両側フード部１６３が収容され、電源側端子収容部２１５の内部に車両側端子収容部１６５が収容されている。そして、車両側給電用端子１６８と電源側給電用端子１５０とが電気的に接続されている。
【００８２】
このとき、電源側タワー部２１４が、電源側フード部２１３と２つの車両側端子収容部１６５の隙間に進入し、その先端が車両側フード部１６３の奥壁（車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａ）に突き当てられている。これにより、電源側タワー部２１４は、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａに押圧されて、圧縮コイルばね１４０を圧縮しつつ、その後端が電源側フード部２１３の奥壁（電源側ハウジング本体２１２の前端面２１２Ａ）に当接する位置（退避位置）まで押し込まれている。
【００８３】
電源側コネクタ２１０の離脱が開始されると、電源側コネクタ２１０の引き抜き動作に伴い、車両側コネクタ１６０が電源側コネクタ２１０に対して相対的に後退していく。このとき、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａも、電源側タワー部２１４に対して相対的に後退していく。すると、圧縮コイルばね１４０の付勢力により、電源側タワー部２１４が前進していく。
【００８４】
電源側コネクタ２１０の離脱が進むと、電源側給電用端子１５０と車両側給電用端子１６８との接続が解除される。ここで、誤って充電中に電源側コネクタ２１０が車両側コネクタ１６０から引き抜かれるなどした場合には、隣り合う電源側給電用端子１５０間にアーク放電が発生することがある。
【００８５】
しかし、このとき、電源側タワー部２１４が電源側ハウジング本体２１２の前端面２１２Ａに当接する位置（退避位置）よりも前方位置（遮蔽位置）にある。この状態では電源側タワー部２１４の前端位置が、電源側給電用端子１５０の先端位置よりも前方（電源側コネクタ２１０との嵌合面側）にあり、隣り合う電源側給電用端子１５０の間に介在する状態となる。この状態では、隣り合う電源側給電用端子１５０同士の先端部の空間距離が、突出した電源側タワー部２１４を回り込まなければならない分長くなる。このため、アーク放電を抑制することができる。
【００８６】
さらに離脱が進むと、電源側フード部２１３の先端が車両側フード部１６３の先端から充分に離れた状態となり、電源側コネクタ２１０の車両側コネクタ１６０からの離脱が完了する。
【００８７】
（まとめ）
以上のように本実施形態によれば、実施形態２と同様の作用効果が奏される。加えて、電源側タワー部２１４が、電源側給電用端子１５０の周囲を全周にわたって囲うものであり、この電源側タワー部２１４全体が圧縮コイルばね１５０によって前方へ付勢される。このような構成によれば、アークが電源側タワー部２１４の側方から回り込んで隣接する電源側給電用端子１５０に達することを防止できる。これにより、アーク放電をより効果的に抑制することができる。
【００８８】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態３を、図２８〜図３８を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態の車両側コネクタ１６０および電源側コネクタ３１０は、「Combined Charging System（コンボ方式）」に適合した、電気自動車等の急速充電用のコネクタである。本実施形態では、電源側コネクタ３１０が充電用コネクタ、車両側コネクタ１６０が相手側コネクタに該当する。なお、コンボ方式のコネクタは、一般に、普通充電用のコネクタと急速充電用のコネクタとが一体化されたものであるが、以下の説明においては、急速充電用のコネクタについてのみ説明する。また、以下の説明においては、電源側コネクタ３１０および車両側コネクタ１６０において、相手側コネクタとの嵌合面側を前側とする。
【００８９】
（電源側コネクタ３１０）
電源側コネクタ３１０は、充電用の電力を供給するための給電装置に備えられるものであって、合成樹脂製によって形成された電源側ハウジング３１１（ハウジングに該当）を備える。この電源側ハウジング３１１は、横長ブロック状の電源側ハウジング本体３１２と、この電源側ハウジング本体３１２の前端面３１２Ａから前方に突出する筒状の電源側フード部３１３とを備える。
【００９０】
電源側フード部３１３内には、電源側ハウジング本体３１２の前端面から前方に突出する電源側タワー部３１４（隔壁に該当）が設けられている。この電源側タワー部３１４は、円筒状に形成された２つの電源側端子収容部３１５が並列し、その間を連結部３１６で連結した形状をなしている。各電源側端子収容部３１５の前端位置は、電源側フード部３１３の前端位置とほぼ同位置とされている。
【００９１】
電源側タワー部３１４は、電源側ハウジング本体３１２と一体形成されたタワー部本体３１７と、電源側ハウジング本体３１２とは別体に形成された遮蔽壁３３０（可動部に該当）とに分割されている。遮蔽壁３３０は、電源側タワー部３１４において、隣り合う電源側給電用端子１５０の間に配される部分、すなわち、連結部３１６と、電源側端子収容部３１５においてこの連結部３１６に接合している部分により構成されている。
【００９２】
電源側ハウジング本体３１２において２つの電源側端子収容部３１５と整合する位置には、前後方向に貫通する貫通孔３１８が設けられている。貫通孔３１８の内部空間は、電源側端子収容部３１５の内部空間と連通しており、貫通孔３１８の内径は、電源側端子収容部３１５の内径よりやや大きくされている。この貫通孔３１８と電源側端子収容部３１５の内部空間とが電源側端子収容孔３１９を形成する。この電源側端子収容孔３１９には、電源側給電用端子１５０が収容されている。電源側給電用端子１５０の構成は、実施形態２と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９３】
電源側ハウジング本体３１２の前端面３１２Ａには、補助壁３２０が立設されている。この補助壁３２０は、電源側タワー部３１４の遮蔽壁３３０に整合する位置であって、隣り合う電源側給電用端子１５０を隔てる位置に形成されている。この補助壁３２０は、２つの電源側端子収容部３１５の並列方向とは直交する方向に細長い縦板部３２１と、この縦板部３２１の両端に設けられ、縦板部３２１の延び方向とは直交する方向に細長い横板部３２２とで構成され、断面Ｈ字形をなしている。
【００９４】
一方、遮蔽壁３３０の後端面において、この補助壁３２０に整合する位置には、補助壁収容孔３３１が設けられている。
【００９５】
補助壁収容孔３３１は、断面が補助壁収容孔３３１の断面と同形状のＨ字形をなしており、内部に補助壁３２０を挿入可能とされている。この補助壁収容孔３３１の深さは、補助壁３２０の突出高さよりもやや小さくされている。これにより、遮蔽壁３３０が電源側ハウジング本体３１２の前端面に突き当たるまで押し込まれた状態で、補助壁収容孔３３１の奥端面３３１Ａと補助壁３２０の突出端面３２３との間には若干の隙間が設けられる状態とされている。この隙間はばね収容部１２４とされ、ここには、板バネ３３４（付勢部材に該当）が収容されている。
【００９６】
板バネ３３４は、金属製の細長い板材をＶ字形に折り曲げることにより形成されたものであって、Ｖ字の一辺が補助壁収容孔３３１の奥端面３３１Ａに当接している。一方、Ｖ字の他辺はその先端部がＶ字の一辺に平行となるように折り曲げられて、補助壁３２０の突出端面３２３に当接している。板バネ３３４に力が加えられていない状態では、遮蔽壁３３０が板バネ３３４により前方へ付勢され、その前端が電源側フード部３１３よりも前方に突出するようにされている。
【００９７】
補助壁における一対の横板部３２２の外側面（縦板部３２１が接続している側とは逆側の面）には、それぞれ係止片３２４が突設されている。一方、遮蔽壁３３０においてこの係止片３２４に整合する位置には、この係止片３２４を受け入れ可能な係止孔３３３が設けられている。係止孔３３３は、前後方向（電源側コネクタの車両側コネクタ１６０との嵌合方向に沿う方向）に細長く形成され、遮蔽壁３３０が補助壁３２０に対して前後方向に移動することを許容している。そして、板バネ３３４に力が加えられていない状態、すなわち遮蔽壁３３０が板バネ３３４により付勢されて前方へ移動した状態では、係止片３２４が係止孔３３３の孔縁に突き当てられることにより、遮蔽壁３３０の前方への抜け止めが図られる。
【００９８】
（車両側コネクタ１６０）
この電源側コネクタ３１０と嵌合される車両側コネクタ１６０の構成は、実施形態２と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９９】
（電源側コネクタ３１０の車両側コネクタ１６０からの離脱動作）
次に、以上のように構成された電源側コネクタ３１０が、車両側コネクタ１６０から離脱する際の動作について説明する。
【０１００】
電源側コネクタ３１０と車両側コネクタ１６０とが嵌合した状態では、電源側フード部３１３の内部に車両側フード部１６３が収容され、電源側端子収容部３１５の内部に車両側端子収容部１６５が収容されている。そして、車両側給電用端子１６８と電源側給電用端子１５０とが電気的に接続されている。
【０１０１】
このとき、電源側タワー部３１４の連結部３１６が、２つの車両側端子収容部１６５の隙間に進入し、その先端が車両側フード部１６３の奥壁（車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａ）に突き当てられている。これにより、遮蔽壁３３０は、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａに押圧されて、板バネ３３４を圧縮しつつ、その後端が電源側フード部３１３の奥壁（電源側ハウジング本体３１２の前端面３１２Ａ）に当接する位置（退避位置）まで押し込まれている。
【０１０２】
電源側コネクタ３１０の離脱が開始されると、電源側コネクタ３１０の引き抜き動作に伴い、車両側コネクタ１６０が電源側コネクタ３１０に対して相対的に後退していく。このとき、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａも、遮蔽壁３３０に対して相対的に後退していく。すると、板バネ３３４の付勢力により、遮蔽壁３３０が前進していく。
【０１０３】
電源側コネクタ３１０の離脱が進むと、電源側給電用端子１５０と車両側給電用端子１６８との接続が解除される。ここで、誤って充電中に電源側コネクタ３１０が車両側コネクタ１６０から引き抜かれるなどした場合には、隣り合う電源側給電用端子１５０間にアーク放電が発生することがある。
【０１０４】
しかし、このとき、遮蔽壁３３０が電源側ハウジング本体３１２の前端面３１３Ａに当接する位置（退避位置）よりも前方位置（遮蔽位置）にある。この状態では遮蔽壁３３０の前端位置が、電源側給電用端子１５０の先端位置よりも前方（電源側コネクタ３１０との嵌合面側）にあり、隣り合う電源側給電用端子１５０の間に遮蔽壁３３０が介在する状態となる。この状態では、隣り合う電源側給電用端子１５０同士の先端部の空間距離が、突出した遮蔽壁３３０を回り込まなければならない分長くなる。このため、アーク放電を抑制することができる。
【０１０５】
また、遮蔽壁３３０が前方に移動することにより、遮蔽壁３３０の後端面と電源側ハウジング本体３１２の前端面３１３Ａとの間には隙間ができる。しかし、電源側ハウジング本体３１２の前端面３１２Ａには、補助壁３２０が立設されており、この補助壁３２０によって隣り合う電源側給電用端子１５０が隔てられる。これにより、隣り合う端子１５０間で短絡が生じることが防止される。
【０１０６】
さらに離脱が進むと、電源側フード部３１３の先端が車両側フード部１６３の先端から充分に離れた状態となり、電源側コネクタ３１０の車両側コネクタ１６０からの離脱が完了する。
【０１０７】
（まとめ）
以上のように本実施形態によれば、実施形態２と同様の作用効果が奏される。加えて、電源側ハウジング３１１の前端面３１１Ａ（遮蔽壁３３０に対向する面）に、隣り合う電源側給電用端子１５０の間を仕切る補助壁３２０が設けられている。上記の構成によれば、遮蔽壁３３０の前進に伴って、遮蔽壁３３０の後端で隣り合う電源側給電用端子１５０間に隙間が生じることを回避できる。これにより、隣り合う電源側給電用端子１５０同士が短絡することを防止できる。
【０１０８】
＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態３を、図３９〜図４９を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態の車両側コネクタ１６０および電源側コネクタ４１０は、「Combined Charging System（コンボ方式）」に適合した、電気自動車等の急速充電用のコネクタである。本実施形態では、電源側コネクタ４１０が充電用コネクタ、車両側コネクタ１６０が相手側コネクタに該当する。なお、コンボ方式のコネクタは、一般に、普通充電用のコネクタと急速充電用のコネクタとが一体化されたものであるが、以下の説明においては、急速充電用のコネクタについてのみ説明する。また、以下の説明においては、電源側コネクタ４１０および車両側コネクタ１６０において、相手側コネクタとの嵌合面側を前側とする。
【０１０９】
（電源側コネクタ４１０）
電源側コネクタ４１０は、充電用の電力を供給するための給電装置に備えられるものであって、合成樹脂製によって形成された電源側ハウジング４１１（ハウジングに該当）を備える。この電源側ハウジング４１１は、横長ブロック状の電源側ハウジング本体４１２と、この電源側ハウジング本体４１２の前端面から前方に突出する筒状の電源側フード部４１３とを備える。
【０１１０】
電源側フード部４１３内には、電源側ハウジング本体４１２とは別体に形成された電源側タワー部４１４（隔壁、可動部に該当）が配されている。この電源側タワー部４１４は、円筒状に形成された２つの電源側端子収容部４１５が並列し、その間を連結部４１６で連結した形状をなしている。この電源側タワー部４１４は、電源側端子収容部４１５における円筒の軸方向が、相手側である車両側コネクタ１６０との嵌合方向に沿う向きで電源側フード部４１３内に配されている。各電源側端子収容部４１５の前端位置は、電源側フード部４１３の前端位置とほぼ同位置とされている。
【０１１１】
電源側ハウジング本体４１２において２つの電源側端子収容部４１５と整合する位置には、実施形態２と同様に貫通孔４１７が設けられている。この貫通孔４１７と電源側端子収容部４１５の内部空間とが電源側端子収容孔４１８を形成する。この電源側端子収容孔４１８には、電源側給電用端子１５０が収容されている。電源側給電用端子１５０の構成は、実施形態２と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１１２】
電源側ハウジング本体４１２の前端面４１２Ａには、補助壁３２０が立設されている。この補助壁３２０は、電源側タワー部４１４に整合する位置であって、隣り合う電源側給電用端子１５０を隔てる位置に形成されている。一方、電源側タワー部４１４の後端面において、この補助壁３２０に整合する位置には、補助壁収容孔３３１が設けられている。この補助壁収容孔３３１には、補助壁３２０および板バネ３３４が収容されている。補助壁３２０、補助壁収容孔３３１および板バネ３３４の構成は、実施形態４と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１１３】
（車両側コネクタ１６０）
この電源側コネクタ４１０と嵌合される車両側コネクタ１６０の構成は、実施形態２と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１１４】
（電源側コネクタ４１０の車両側コネクタ１６０からの離脱動作）
次に、以上のように構成された電源側コネクタ４１０が、車両側コネクタ１６０から離脱する際の動作について説明する。
【０１１５】
電源側コネクタ４１０と車両側コネクタ１６０とが嵌合した状態では、電源側フード部４１３の内部に車両側フード部１６３が収容され、電源側端子収容部４１５の内部に車両側端子収容部１６５が収容されている。そして、車両側給電用端子１６８と電源側給電用端子１５０とが電気的に接続されている。
【０１１６】
このとき、電源側タワー部４１４が、電源側フード部４１３と２つの車両側端子収容部１６５の隙間に進入し、その先端が車両側フード部１６３の奥壁（車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａ）に突き当てられている。これにより、電源側タワー部４１４は、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａに押圧されて、板バネ３３４を圧縮しつつ、その後端が電源側フード部４１３の奥壁（電源側ハウジング本体４１２の前端面４１２Ａ）に当接する位置（退避位置）まで押し込まれている。
【０１１７】
電源側コネクタ４１０の離脱が開始されると、電源側コネクタ４１０の引き抜き動作に伴い、車両側コネクタ１６０が電源側コネクタ４１０に対して相対的に後退していく。このとき、車両側ハウジング本体１６２の前端面１６２Ａも、電源側タワー部４１４に対して相対的に後退していく。すると、板バネ３３４の付勢力により、電源側タワー部４１４が前進していく。
【０１１８】
電源側コネクタ４１０の離脱が進むと、電源側給電用端子１５０と車両側給電用端子１６８との接続が解除される。ここで、誤って充電中に電源側コネクタ４１０が車両側コネクタ１６０から引き抜かれるなどした場合には、隣り合う電源側給電用端子１５０間にアーク放電が発生することがある。
【０１１９】
しかし、このとき、電源側タワー部４１４が電源側ハウジング本体４１２の前端面４１２Ａに当接する位置（退避位置）よりも前方位置（遮蔽位置）にある。この状態では電源側タワー部４１４の前端位置が、電源側給電用端子１５０の先端位置よりも前方（電源側コネクタ４１０との嵌合面側）にあり、隣り合う電源側給電用端子１５０の間に介在する状態となる。この状態では、隣り合う電源側給電用端子１５０同士の先端部の空間距離が、突出した電源側タワー部４１４を回り込まなければならない分長くなる。このため、アーク放電を抑制することができる。
【０１２０】
また、電源側タワー部４１４が前方に移動することにより、電源側タワー部４１４の後端面と電源側ハウジング本体４１２の前端面４１２Ａとの間には隙間ができる。しかし、電源側ハウジング本体４１２の前端面４１２Ａには、補助壁３２０が立設されており、この補助壁３２０によって隣り合う電源側給電用端子１５０が隔てられる。これにより、隣り合う端子１５０間で短絡が生じることが防止される。
【０１２１】
さらに離脱が進むと、電源側フード部４１３の先端が車両側フード部１６３の先端から充分に離れた状態となり、電源側コネクタ４１０の車両側コネクタ１６０からの離脱が完了する。
【０１２２】
（まとめ）
以上のように本実施形態によれば、実施形態２と同様の作用効果が奏される。加えて、電源側タワー部４１４が、電源側給電用端子１５０の周囲を全周にわたって囲うものであり、この電源側タワー部４１４全体が圧縮コイルばね１５０によって前方へ付勢される。このような構成によれば、アークが電源側タワー部４１４の側方から回り込んで隣接する車両側給電用端子１６８に達することを防止できる。これにより、アーク放電をより効果的に抑制することができる。
【０１２３】
さらに、電源側ハウジング本体４１２の前端面４１２Ａにおいて電源側タワー部４１４に対向する面に、隣り合う電源側給電用端子１５０の間を仕切る補助壁３２０が設けられている。上記の構成によれば、電源側タワー部４１４の前進に伴って、電源側タワー部４１４の後端で隣り合う電源側給電用端子１５０間に隙間が生じることを回避できる。これにより、隣り合う電源側給電用端子１５０同士が短絡することを防止できる。
【０１２４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）実施形態１では、車両側コネクタ１０に備えられる車両側給電用端子５０がすり割り端子であり、電源側コネクタ６０に備えられる電源側給電用端子７０がピン端子であったが、車両側コネクタに備えられる車両側給電用端子がピン端子であり、電源側コネクタに備えられる電源側給電用端子がすり割り端子であってもよい。
【０１２５】
（２）実施形態１では、すり割り端子を備える車両側コネクタ１０に遮蔽筒３０が設けられていたが、雄型端子を備える側のコネクタに可動部が設けられていても構わない。
【０１２６】
（３）実施形態２〜５では、電源側コネクタ１１０、２１０、３１０、４１０に備えられる電源側給電用端子１５０がピン端子であり、車両側コネクタ１６０に備えられる車両側給電用端子１６８がすり割り端子であったが、電源側コネクタに備えられる電源側給電用端子がすり割り端子であり、車両側コネクタに備えられる車両側給電用端子がピン端子であってもよい。
【０１２７】
（４）実施形態２〜５では、ピン端子を備える電源側コネクタ１１０、２１０、３１０、４１０に遮蔽壁１３０、３３０または電源側タワー部２１４、４１４が設けられていたが、雌型端子を備える側のコネクタに可動部が設けられていても構わない。
【０１２８】
（５）実施形態４および実施形態５では、電源側ハウジング本体３１２、４１２に補助壁３２０が設けられ、遮蔽壁３３０および電源側タワー部４１４に補助壁収容孔３３１が設けられていたが、可動部に補助壁が設けられ、ハウジングに補助壁収容孔が設けられていても構わない。
【０１２９】
（６）実施形態４および実施形態５では、補助壁収容孔３３１に補助壁３２０と板バネ３３４とが収容されていたが、付勢部材が補助壁と別位置に設けられていても構わない。
【０１３０】
（７）上記実施形態では、遮蔽筒３０が設けられる車両側コネクタ１０、および遮蔽壁１３０、３３０または電源側タワー部２１４、４１４が備えられる電源側コネクタ１１０、２１０、３１０、４１０は急速充電用のコネクタであったが、普通充電用のコネクタに可動部が備えられていてもよい。
【０１３１】
（８）上記実施形態では、付勢部材として圧縮コイルばね３４および板バネ３３４を用いたが、これに限らず、他の弾性部材を用いることも可能である。
【符号の説明】
【０１３２】
１０…車両側コネクタ（充電用コネクタ）
１１…車両側ハウジング（ハウジング）
２１…車両側給電用端子収容部（隔壁）
３０…遮蔽筒（可動部）
３４…圧縮コイルばね（付勢部材）
４０…車両側給電用端子（端子）
６０…電源側コネクタ（相手側コネクタ）
１１０、２１０、３１０、４１０…電源側コネクタ（充電用コネクタ）
１１１、２１１、３１１、４１１…電源側ハウジング（ハウジング）
１１４、３１４…電源側タワー部（隔壁）
１３０、３３０…遮蔽壁（可動部）
２１４、４１４…電源側タワー部（隔壁、可動部）
１４０…圧縮コイルばね（付勢部材）
１５０…電源側給電用端子（端子）
１６０…電源側コネクタ（相手側コネクタ）
３２０…補助壁
３３４…板バネ（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2014154370.tif 000007
【図６】
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【図７】
2014154370.tif 000009
【図８】
2014154370.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2014154370.tif 000012
【図１１】
2014154370.tif 000013
【図１２】
2014154370.tif 000014
【図１３】
2014154370.tif 000015
【図１４】
2014154370.tif 000016
【図１５】
2014154370.tif 000017
【図１６】
2014154370.tif 000018
【図１７】
2014154370.tif 000019
【図１８】
2014154370.tif 000020
【図１９】
2014154370.tif 000021
【図２０】
2014154370.tif 000022
【図２１】
2014154370.tif 000023
【図２２】
2014154370.tif 000024
【図２３】
2014154370.tif 000025
【図２４】
2014154370.tif 000026
【図２５】
2014154370.tif 000027
【図２６】
2014154370.tif 000028
【図２７】
2014154370.tif 000029
【図２８】
2014154370.tif 000030
【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
2014154370.tif 000033
【図３２】
2014154370.tif 000034
【図３３】
2014154370.tif 000035
【図３４】
2014154370.tif 000036
【図３５】
2014154370.tif 000037
【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
2014154370.tif 000040
【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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