(57)【要約】【課題】車体の剛性を確保しつつ、高い開放感を得ることができる技術を提供すること。【解決手段】車体１１には、一対のフロントピラー２１，２１と、これらのフロントピラー２１，２１及び一対のリヤピラー２３間に掛け渡されている一対のルーフサイドレール２２，２２と、を含む。一対のフロントピラー２１，２１と一対のルーフサイドレール２２，２２との間に亘って、一体のガラスパネル１６が設置され、一対のルーフサイドレール２２，２２間には、補強フレーム３０，４０が掛け渡されている。これらの補強フレーム３０，４０は、ガラスパネル１６の外側に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体上部構造であって、
車体には、一対のフロントピラーと、これらのフロントピラー及び一対のリヤピラー間に掛け渡されている一対のルーフサイドレールと、を含み、
前記一対のフロントピラーと前記一対のルーフサイドレールとの間に亘って、一体のガラスパネルが設置され、
前記一対のルーフサイドレール間には、補強フレームが掛け渡され、
この補強フレームは、前記ガラスパネルの外側に配置されていることを特徴とする車体上部構造。
【請求項２】
前記補強フレームは、前記ガラスパネルに対向する面が鏡面に構成されていることを特徴とする請求項１記載の車体上部構造。
【請求項３】
前記補強フレームには、前記車体の後方から視認可能なブレーキランプが取付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体上部構造。
【請求項４】
前記補強フレームには、前記車体の後方から視認可能な方向指示灯が取付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車体上部構造。
【請求項５】
前記補強フレームには、運転席から視認可能であり、車両の後方を確認するための後方確認用ミラーが取付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体上部構造。
【請求項６】
前記補強フレームには、リヤガラスパネル用のワイパーが取付けられ、又はリヤガラスパネルを洗浄するための洗浄液の噴射口が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体上部構造。
【請求項７】
前記補強フレームには、車外の情報を検出するための車外情報検出手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体上部構造。
【請求項８】
前記補強フレームは、荷物を載せるためのキャリアを兼ねていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体上部構造。
【請求項９】
前記補強フレームは、リヤスポイラーを兼ねていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体上部構造。
【請求項１０】
前記ガラスパネルの車室側の面には、通信機能を備えたルームランプが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項記載の車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフがガラスパネルによって構成される車両の車体上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車外の景観を楽しむために、車両のルーフをガラスパネルによって構成することが広く知られている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。
【０００３】
特許文献１及び２に示されるような、車両は、ルーフがガラスパネルによって構成されている。また、ガラスパネルの下面には、車幅方向に渡ってクロスメンバが設けられている。特に、特許文献１に係る発明によれば、クロスメンバには、サンシェイドが収納されている。即ち、クロスメンバは、車体の一部を構成すると共に、サンシェイドを収納している。一方、特許文献２に係る発明によれば、ルーフには、前後移動可能にルーフキャリアが設けられている。
【０００４】
しかし、これらのような車両によれば、クロスメンバがルーフの内面に沿って設けられているため、クロスメンバが座席に着座している乗員に圧迫感を与える。一方、車体の剛性を確保するためには、単純にクロスメンバを外すことは望ましくない。例えば、特許文献２に係るクロスメンバを単純に外した場合には、車体が十分な剛性を得ることができないものと考えられる。特許文献２に係る発明によれば、ルーフキャリアが取付けられているが、これらは、剛性を高める目的で取付けられている部材ではない。このため、これらのルーフキャリアでは、車体の剛性を十分に確保できないものと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５８−４６２７号公報
【特許文献２】特開２００１−３２８４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体の剛性を確保しつつ、高い開放感を得ることができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両の車体上部構造であって、
車体には、一対のフロントピラーと、これらのフロントピラー及び一対のリヤピラー間に掛け渡されている一対のルーフサイドレールと、を含み、
前記一対のフロントピラーと前記一対のルーフサイドレールとの間に亘って、一体のガラスパネルが設置され、
前記一対のルーフサイドレール間には、補強フレームが掛け渡され、
この補強フレームは、前記ガラスパネルの外側に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記補強フレームは、前記ガラスパネルに対向する面が鏡面に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記補強フレームには、前記車体の後方から視認可能なブレーキランプが取付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記補強フレームには、前記車体の後方から視認可能な方向指示灯が取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記補強フレームには、運転席から視認可能であり、車両の後方を確認するための後方確認用ミラーが取付けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、前記補強フレームには、リヤガラスパネル用のワイパーが取付けられ、又はリヤガラスパネルを洗浄するための洗浄液の噴射口が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、前記補強フレームには、車外の情報を検出するための車外情報検出手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、前記補強フレームは、荷物を載せるためのキャリアを兼ねていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明は、前記補強フレームは、リヤスポイラーを兼ねていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に係る発明は、前記ガラスパネルの車室側の面には、通信機能を備えたルームランプが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、一対のルーフサイドレール間には、補強フレームが掛け渡され、この補強フレームは、ガラスパネルの外側に配置されている。補強フレームがルーフサイドレール間に掛け渡されていることにより、車体の剛性を確保することができる。このため、車室内にクロスメンバを設ける必要がない。また、補強フレームがガラスパネルの外側に配置されている。即ち、車室内の乗員から遠い位置に補強フレームが掛け渡されている。このため、車室内の空間を広く確保することができ、乗員は開放感を得ることができる。以上から、車体に必要な剛性を確保しつつ、乗員は開放感を得ることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、補強フレームは、ガラスパネルに対向する面が鏡面に構成されている。鏡面には車室内が映し出され、これにより奥行き感が生じ、乗員に車室内をより広く感じさせることができる。乗員はさらなる開放感を得ることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、補強フレームには、車体の後方から視認可能なブレーキランプが取付けられている。ルーフサイドレールよりも高い位置にブレーキランプが取付けられていることにより、ブレーキランプを目立たせることができ、後続車からのブレーキランプの視認性を高めることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、補強フレームには、車体の後方から視認可能な方向指示灯が取付けられている。ルーフサイドレールよりも高い位置に方向指示灯が取付けられていることにより、方向指示灯を目立たせることができ、後続車からの方向指示灯の視認性を高めることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、補強フレームには、運転席から視認可能であり、車両の後方を確認するための後方確認用ミラーが取付けられている。車室外に後方確認用ミラーを設けるため、さらに車室内を広くすることができ、開放感を得ることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、補強フレームには、リヤガラスパネル用のワイパーが取付けられ、又はリヤガラスパネルを洗浄するための洗浄液の噴射口が形成されている。ワイパー又は噴射口をリヤガラスパネルの外に配置することにより、リヤガラスパネルにワイパーを設けた場合に比べ、洗浄される領域を広げることができる。より広い面を洗浄できることにより、視認性を高めることができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、補強フレームには、車外の情報を検出するための車外情報検出手段が設けられている。ルーフの上方に設けられている補強フレームに、車外情報検出手段を設けるため、より広い範囲の情報を検出することができる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、補強フレームは、荷物を載せるためのキャリアを兼ねている。これにより、ルーフに荷物を搭載することができる。また、車体の剛性を確保するための部材をキャリアとしても用いるため、部品点数を削減することができる。
【００２５】
請求項９に係る発明では、補強フレームは、リヤスポイラーを兼ねている。これにより、車両の直進安定性を高め、ダウンフォースを高め、燃費向上のための整流を生み出すことができる。また、車体の剛性を確保するための部材をリヤスポイラーとしても用いるため、部品点数を削減することができる。
【００２６】
請求項１０に係る発明では、ガラスパネルの車室側の面には、通信機能を備えたルームランプが設けられている。ドアが開いた信号、スイッチ操作による信号を感知することにより、ルームランプの点滅を制御することができる。ルームランプが通信機能を備えているため、車室内に配線を這わせる必要がない。これにより、車室内の意匠性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例１による車体前部構造が採用されている車両の斜視図である。
【図２】図１に示された車両の車室が示されている斜視図である。
【図３】図１に示された車両の背面図である。
【図４】図１に示された補強フレームをキャリアとして用いた場合の作用を説明する斜視図である。
【図５】実施例２による車体前部構造が採用されている車両の側面図である。
【図６】図５に示された車両の背面図である。
【図７】図５に示された前部の補強フレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
【実施例１】
【００２９】
実施例１による車体上部構造が採用された車両について、図１に基づき説明する。
図１に示されるように、車両１０の車体１１には、前方から後方に向かって上り勾配に形成されている左右一対のフロントピラー２１，２１と、これらのフロントピラー２１，２１の後端から後方に向かって延びている左右のルーフサイドレール２２，２２と、これらのルーフサイドレール２２，２２の後端から下げられている左右一対のリヤピラー２３（左のリヤピラー２３のみ図示されている。）とが含まれている。車体１１には、乗員が昇降するためのドア１４，１５が複数取付けられている。
【００３０】
フロントピラー２１，２１の間、及び、ルーフサイドレール２２，２２の間には、一体のガラスパネル１６が設置されている。また、ルーフサイドレール２２，２２の前端間には、略コ字状の前部補強フレーム３０（補強フレーム３０）が、ガラスパネル１６の上方に掛け渡されている。さらに、ルーフサイドレール２２，２２の後部には、略コ字状の後部補強フレーム４０（補強フレーム４０）が、ガラスパネル１６の上方に掛け渡されている。前部・後部補強フレーム３０，４０は、それぞれ車体の剛性を高めるための部材であり、移動不能に固定されている。
【００３１】
前部補強フレーム３０は、それぞれのルーフサイドレール２２，２２に取付けられている脚部３１，３１と、これらの脚部３１，３１間に掛け渡され平板状に延びている橋部３２とからなる。脚部３１，３１は、ルーフサイドレール２２，２２に接触している部位から橋部３２に向かって徐々に細くなるよう形成されている。
【００３２】
後部補強フレーム４０も同様である。即ち、後部補強フレーム４０は、それぞれのルーフサイドレール２２，２２に取付けられている脚部４１，４１と、これらの脚部４１，４１間に掛け渡され平板状に延びている橋部４２とからなる。脚部４１，４１は、ルーフサイドレール２２，２２に接触している部位から橋部４２に向かって徐々に細くなるよう形成されている。
【００３３】
前部・後部補強フレーム３０，４０が共にルーフサイドレール２２，２２間に掛け渡されていることにより、車体１１の剛性を確保することができる。このため、車室内にクロスメンバを設ける必要がない。また、前部・後部補強フレーム３０，４０がガラスパネル１６の外側に配置されている。即ち、車室内の乗員から遠い位置に前部・後部補強フレーム３０，４０が掛け渡されている。このため、車室内の空間を広く確保することができ、乗員は開放感を得ることができる。以上から、車体に必要な剛性を確保しつつ、乗員は開放感を得ることができる。
【００３４】
車室には、ステアリングホイール５１と、このステアリングホイール５１を操舵する運転者が着座する運転席５２と、運転席５２の側方の助手席５３と、これらの運転席５２及び助手席５３の後方の左右の２列目座席５４，５４と、これらの２列目座席５４，５４の後方の左右の３列目座席５５，５５とが設けられている。
【００３５】
前部補強フレーム３０は、ステアリングホイール５１と運転席５２との間の上方に掛け渡されている。後部補強フレーム４０は、２列目座席５４，５４と３列目座席５５，５５との間の上方に掛け渡されている。車両１０を次図においてさらに詳細に説明する。
【００３６】
図２に示されるように、前部補強フレーム３０は、脚部３１，３１及び橋部３２の裏面３１ａ，３１ａ，３２ａがそれぞれ鏡面に構成されている。即ち、前部補強フレーム３０の裏面３１ａ，３１ａ，３２ａが鏡面に構成されている。運転席５２から前部補強フレーム３０の裏面３１ａ，３１ａ，３２ａを見た場合に、前部補強フレーム３０の裏面３１ａ，３１ａ，３２ａには、運転席５２や助手席５３及びこれらの乗員Ｍｎ，Ｍｎ等が映し出されている。後部補強フレーム（図１、符号４０）も同様に裏面が鏡面に構成されている。
【００３７】
前部補強フレーム３０の裏面３１ａ，３１ａ，３２ａには車室内が映し出され、これにより奥行き感が生じ、乗員Ｍｎ，Ｍｎに車室内をより広く感じさせることができる。乗員Ｍｎ，Ｍｎはさらなる開放感を得ることができる。後部補強フレームについても同様である。
【００３８】
ガラスパネル１６の車室側の面には、車両１０の後方を確認するためのルームミラー５６が取付けられ、このルームミラー５６の上方にはルームランプ５７が取付けられている。このルームランプ５７を点灯又は消灯するための操作スイッチ５８が、ステアリングホイール５１の側方に配置されている。
【００３９】
ルームランプ５７は、通信機能を備えており、操作スイッチ５８の操作により信号を受け、点灯又は消灯する。この他、ルームランプ５７は、ドア１４，１４が完全に閉じていない場合にも点灯する。
【００４０】
ドア１４，１５が開いた信号、操作スイッチ５８の操作による信号を感知することにより、ルームランプ５７の点滅を制御することができる。ルームランプ５７が通信機能を備えているため、車室内に配線を這わせる必要がない。これにより、車室内の意匠性を高めることができる。ルーフライニング等を用いて配線を隠すことのできない本車両１０において、特に有効である。
【００４１】
なお、本発明においては、前部・後部補強フレーム３０，４０によって、十分な剛性を得ているため、車両１０の内部（車室内）には、車幅方向に延びるクロスメンバが不要である。即ち、車両１０は、車室内にクロスメンバを有しない。後部補強フレーム４０の詳細について次図において説明する。
【００４２】
図３に示されるように、後部補強フレーム４０の橋部４２には、ブレーキが作用している際に点灯するブレーキランプ４４が背面４２ａ側に取付けられている。このブレーキランプ４４を挟むようにして、左右に方向指示灯４５，４５が取付けられている。方向指示灯４５，４５は、それぞれ橋部４２と脚部４１，４１との間のコーナ部に取付けられている。これらのブレーキランプ４４及び方向指示灯４５，４５は、車体１１の後方から視認可能である。
【００４３】
ルーフサイドレール２２，２２よりも高い位置にブレーキランプ４４が取付けられていることにより、ブレーキランプ４４を目立たせることができ、後続車からのブレーキランプ４４の視認性を高めることができる。
【００４４】
また、ルーフサイドレール２２，２２よりも高い位置に方向指示灯４５，４５が取付けられていることにより、方向指示灯４５，４５を目立たせることができ、後続車からの方向指示灯４５，４５の視認性を高めることができる。これらの前部・後部補強フレーム３０，４０のさらなる使用方法について次図において詳細を説明する。
【００４５】
図４に示されるように、前部・後部補強フレーム３０，４０の橋部３２，４２の上面３２ｂ，４２ｂには、サーフボード等の荷物を載置することができる。即ち、前部・後部補強フレーム３０，４０は、荷物Ｃａを載せるためのキャリアを兼ねている。これにより、ルーフに荷物Ｃａを搭載することができる。また、車体１１の剛性を確保するための部材をキャリアとしても用いるため、部品点数を削減することができる。
【実施例２】
【００４６】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図５には実施例２の車体前部構造が採用された車両が示され、実施例１と共通の要素については符号を流用する。
【００４７】
図５に示されるように、車両１０Ａの車体１１Ａには、ルーフサイドレール２２の前端間に前部補強フレーム６０が取付けられ、ルーフサイドレール２２の後端間に後部補強フレーム７０が取付けられている。このような車両１０Ａにおいても、剛性を確保しつつ高い開放感を得ることができる。
【００４８】
後部補強フレーム７０は、橋部７２の上面７２ｂが湾曲形状に形成されている。より詳細には、前端よりも後端の方が高い湾曲形状を呈している。このような形状を呈する後部補強フレーム７０は、リヤスポイラーの機能を有する。即ち、後部補強フレーム７０は、リヤスポイラーを兼ねている。
【００４９】
これにより、車両１０Ａの直進安定性を高め、ダウンフォースを高め、燃費向上のための整流を生み出すことができる。また、車体１１Ａの剛性を確保するための部材をリヤスポイラーとしても用いるため、部品点数を削減することができる。このような後部補強フレーム７０を次図においてさらに詳細に説明する。
【００５０】
図６に示されるように、リヤピラー２３，２３の間には、リヤガラスパネル１８が取付けられている。リヤガラスパネル１８の上方に掛け渡されている後部補強フレーム７０には、橋部７２の背面に車外の上方を検出するための車外情報検出手段７６が設けられていると共に、橋部７２の中央から下方に向かって箱状のハウジング部７７が突出している。
【００５１】
車外情報検出手段７６は、複数のカメラ７６ａ〜７６ｃによって構成されている。なお、車外情報検出手段は、他車への追突を防止する目的により、前部補強フレームの前面に取付けることもできる。即ち、後部補強フレーム７０の背面には限られない。ルーフサイドレールよりも上方に設けられている後部補強フレーム７０に、車外情報検出手段７６を設けるため、より広い範囲の情報を検出することができる。
【００５２】
ハウジング部７７には、リヤガラスパネル１８用のワイパー７７ａが取付けられていると共に、リヤガラスパネル１８を洗浄するための洗浄液Ｗａの噴射口７７ｂが形成されている。洗浄液Ｗａやワイパー７７ａを作動させるためのモータは、ハウジング部７７に収納されている。
【００５３】
ワイパー７７ａ又は噴射口７７ｂをリヤガラスパネル１８の外に配置することにより、ワイパー７７ａの回転軸をリヤガラスパネル１８の外に配置することができる。リヤガラスパネル１８にワイパーの回転軸を設けた場合に比べ、洗浄される領域を広げることができる。より広い面を洗浄できることにより、視認性を高めることができる。
【００５４】
また、噴射口７７ｂをリヤガラスパネル１８の外に配置することにより、より広い範囲に洗浄液Ｗａを噴射することができる。これにより洗浄される領域を広げることができる。より広い面を洗浄できることにより、視認性を高めることができる。
【００５５】
さらに、ハウジング部７７にモータ等を収納し、ワイパー７７ａ及び噴射口７７ｂをユニットとして後部補強フレーム７０に取付けている。後部補強フレーム７０を車体１１Ａに取付けることにより、ワイパー７７ａ及び噴射口７７ｂも同時に取付けられるため、組立作業が容易である。前部補強フレーム６０の詳細を次図において説明する。
【００５６】
図７には、前部補強フレーム６０が後方から見た状態によって示されている。図７に示されるように前部補強フレーム６０には、橋部６２の中央から下方に向かって後方確認用ミラー６４が取付けられている。この後方確認用ミラー６４は、車両１０Ａの後方を確認するための鏡である。
【００５７】
尚、本発明による車体前部構造は、各実施例間において、適宜組み合わせることが可能であり、実施例に示されたものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の車体前部構造は、ルーフがガラスパネルによって構成されている車両に好適である。
【符号の説明】
【００５９】
１０，１０Ａ…車両、１１，１１Ａ…車体、１６…ガラスパネル、１８…リヤガラスパネル、２１…フロントピラー、２２…ルーフサイドレール、２３…リヤピラー、３０，６０…前部補強フレーム（補強フレーム）、４０，７０…後部補強フレーム（補強フレーム）、４４…ブレーキランプ、４５…方向指示灯、５２…運転席、５７…ルームランプ、７６…車外情報検出手段、７７ａ…ワイパー、７７ｂ…噴射口、Ｃａ…荷物、Ｗａ…洗浄液。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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