(57)【要約】【課題】車両走行時の気流の影響を最小限に抑えて洗浄液を噴き付けることができるワイパ装置を得る。【解決手段】ワイパブレード３２の基端側では、ワイパアーム１４のリテーナ２０がワイパブレード３２よりも上反転位置側にあり、このリテーナ２０の側壁２４にウォッシャノズル８２が設けられる。車両走行時の気流Ｗｉはワイパブレード３２に遮られてウインドシールドガラス１８から離間する方向へ流れる。この気流Ｗｉは、ワイパブレード３２の気流通過抑制手段５２に誘導されてウォッシャノズル８２のウインドシールドガラス１８とは反対側を通過し、ウォッシャノズル８２とウインドシールドガラス１８との間を通過することが抑制又は規制される。このため、ウォッシャノズル８２から噴射されたウォッシャ液Ｗｗが気流Ｗｉの影響を受け難い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被払拭面上を下反転位置と上反転位置との間で往復回動することにより前記被払拭面における前記下反転位置と前記上反転位置との間の所定範囲を払拭するワイパブレードと、
先端側が前記ワイパブレードの長手方向中央部に連結されるとともに基端側を中心に往復回動して前記ワイパブレードを前記下反転位置と前記上反転位置との間で往復回動させ、前記ワイパブレードとの連結部分よりも基端側の少なくとも一部が前記ワイパブレードに対して前記上反転位置側に配置されるワイパアームと、
前記ワイパアームの前記ワイパブレードに対する前記上反転位置側配置部分に設けられ、洗浄液を前記ワイパブレードの前記上反転位置側へ噴き付けるウォッシャノズルと、
を備える車両用ワイパ装置。
【請求項２】
前記ワイパブレードにおける前記ワイパアームとの前記連結部分よりも少なくとも基端側に設けられ、前記ウォッシャノズルと前記被払拭面との間を通過する車両の走行中の気流を抑制又は規制する気流通過抑制手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項３】
前記気流通過抑制手段は、前記ワイパブレードの上部に設けられ、前記気流を前記ウォッシャノズルの前記被払拭面とは反対側へ誘導すると共に前記ワイパブレードを前記被払拭面へ押し付ける構成とした請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項４】
前記ウォッシャノズルは、前記洗浄液を前記連結部分よりも基端側に供給する基端側ノズルであり、
前記ワイパアームの前記ウォッシャノズルよりも先端側にさらに第２ウォッシャノズルが設けられ、前記第２ウォッシャノズルは前記洗浄液を前記ワイパブレードの前記上反転位置側であって前記連結部分よりも先端側に供給する先端側ノズルであることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。
【請求項５】
前記ワイパアームは一対の側壁を有しており、前記ウォッシャノズルは前記一対の側壁のうちの前記ワイパブレード側の側壁に配置され、前記第２ウォッシャノズルは前記一対の側壁のうちの前記ワイパブレード側とは反対側の側壁に配置されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被払拭面を払拭する車両用ワイパ装置に係り、特に、被非払拭面に洗浄液を噴き付けるためのウォッシャノズルを備えた車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されている車両用ワイパ装置では、ワイパブレードが下反転位置（特許文献１では「停止位置」と称している）に位置している状態ではワイパアームがワイパブレードよりも車両前方側（さらに下反転位置側）に配置されており、このワイパアームに取付けられたウォッシャノズルがワイパブレードの上方を横切って上反転位置（特許文献１では「反転位置」と称している）側に突出している。
【０００３】
このため、ワイパブレードが下反転位置にあるときでも、ワイパブレードの回動方向前方側にワイパブレードの至近距離からウォッシャ液をウインドシールドガラスの表面に供給可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３４７３０２の公報
【特許文献２】特開２００８−１３７４５９の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、ワイパブレードが下反転位置に位置している状態ではワイパアームがワイパブレードよりも車両前方側に配置されているため、車両走行中にワイパアームとウインドシールドガラスとの間を通過した気流がワイパブレードによって遮られてワイパブレードの上方へと流れる。そのため、この気流は、ワイパアームからワイパブレードの上方を横切って上反転位置側に突出するウォッシャノズルから噴射されるウォッシャ液のウインドシールドガラス表面へ向けた噴射軌跡を横切ることとなり、ウォッシャ液が吹き上げられるなど気流の影響を大きく受けてしまう。
【０００６】
また、上記気流がウォッシャ液のウインドシールドガラス表面へ向けた噴射軌跡を横切ることを防止するため、特許文献２のように、ワイパブレードとワイパアームとの連結部位に設けたウォッシャノズルからワイパブレードの上反転位置側であってワイパブレードの長手方向両端に向けてウォッシャ液を噴射する構成のものがある。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献２の構成では、ワイパブレードが上反転位置に向けて払拭しているとき、その途中位置ではワイパブレードの長手方向に沿って気流が流れるために、ワイパブレードの長手方向基端側へ向けたウォッシャ液の噴射が気流で押し戻され基端側にまで充分にウォッシャ液が行き渡らない可能性があった。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、車両走行時の気流の影響を最小限に抑えて洗浄液を噴き付けることができるワイパ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ワイパ装置は、被払拭面上を下反転位置と上反転位置との間で往復回動することにより前記被払拭面における前記下反転位置と前記上反転位置との間の所定範囲を払拭するワイパブレードと、先端側が前記ワイパブレードの長手方向中央部に連結されるとともに基端側を中心に往復回動して前記ワイパブレードを前記下反転位置と前記上反転位置との間で往復回動させ、前記ワイパブレードとの連結部分よりも基端側の少なくとも一部が前記ワイパブレードに対して前記上反転位置側に配置されるワイパアームと、前記ワイパアームの前記ワイパブレードに対する前記上反転位置側配置部分に設けられ、洗浄液を前記ワイパブレードの前記上反転位置側へ噴き付けるウォッシャノズルと、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置によれば、ワイパアームがその基端側を中心に往復回動すると、ワイパアームの先端側に連結されたワイパブレードが被払拭面上の下反転位置と上反転位置との間で往復回動する。これによって、被払拭面における下反転位置と上反転位置との間の所定範囲がワイパブレードによって払拭される。
【００１１】
また、ワイパアームは、ワイパブレードの長手方向中央部において連結され、その連結部分よりも基端側では少なくとも一部がワイパブレードに対して上反転位置側に配置されている。そして、そのワイパアームのワイパブレードに対する上反転位置側配置部分にウォッシャノズルが設けられている。すなわち、ワイパアームに設けられるウォッシャノズルがワイパブレードを横切ることなくワイパブレードの上反転位置側にあり、しかもワイパアームとワイパブレードとの連結部分よりもワイパブレード長手方向基端側に配置される。
【００１２】
これにより、ウォッシャノズルに洗浄液が供給されると、洗浄液がワイパブレードよりも上反転位置側であってワイパブレードの長手方向基端側の被払拭面に供給される。          
【００１３】
このとき、車両の走行中に被払拭面上を車両前方から後方へ流れる気流がウォッシャノズルから被払拭面に向けた洗浄液の噴射軌跡を横切ることを防止されるので、洗浄液は気流の影響を受け難い。しかも、ワイパブレードが上反転位置に向けて払拭しているときの途中位置でワイパブレードの長手方向に沿って気流が流れても、ワイパアームのワイパブレードとの連結部位よりも基端側にウォッシャノズルが設けられているので、ワイパブレードの長手方向基端側へは至近距離から気流の影響を最小限に抑えて洗浄液を被払拭面へ向けて充分に供給できる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ワイパ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ワイパブレードにおける前記ワイパアームとの前記連結部分よりも少なくとも基端側に設けられ、前記ウォッシャノズルと前記被払拭面との間を通過する車両の走行中の気流を抑制又は規制する気流通過抑制手段を有している。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ワイパ装置によれば、ワイパブレードは、ワイパアームとの連結部分よりも少なくとも基端側に気流通過抑制手段を備えており、この気流通過抑制手段によって車両走行中の被払拭面上に沿って流れる気流が、ウォッシャノズルと被払拭面上との間を通過することを効果的に抑制又は規制する。
【００１６】
これにより、車両の走行中に被払拭面上を車両前方から後方へ流れる気流が、ウォッシャノズルから被払拭面に向けた洗浄液の噴射軌跡を横切ることをより一層防止できる。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ワイパ装置は、請求項２に記載の本発明において、前記気流通過抑制手段は、前記ワイパブレードの上部に設けられ、前記気流を前記ウォッシャノズルの前記被払拭面とは反対側へ誘導すると共に前記ワイパブレードを前記被払拭面へ押し付ける構成としている。
【００１８】
請求項３に記載の車両用ワイパ装置によれば、ワイパブレードの上部に設けられた気流通過抑制手段により、ワイパブレードに吹付けた気流をウォッシャノズルの被払拭面とは反対側の上方へ誘導する。
【００１９】
このため、ワイパブレードの被払拭面とは反対側を通過した気流がウォッシャノズルと被払拭面との間を通過する気流を防止又は低減できるだけでなく、ワイパブレードの上部に設けられた気流通過抑制手段により被払拭面とは反対側の上方へ気流が誘導されることでワイパブレードを被払拭面へ押し付ける。これによって、ワイパブレードの被払拭面からの浮き上がりをも防止できる。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ワイパ装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ウォッシャノズルは前記洗浄液を前記連結部分よりも基端側に供給する基端側ノズルであり、前記ワイパアームの前記ウォッシャノズルよりも先端側にさらに第２ウォッシャノズルが設けられ、前記第２ウォッシャノズルは前記洗浄液を前記ワイパブレードの前記上反転位置側であって前記連結部分よりも先端側に供給する先端側ノズルであることを特徴とする。
【００２１】
請求項４に記載の車両用ワイパ装置によれば、ウォッシャノズルはワイパアームとワイパブレードとの連結部分よりもワイパブレードの基端側に洗浄液を供給する基端側ノズルとし、さらに第２ウォッシャノズルを基端側ノズルであるウォッシャノズルよりもワイパアームの先端側に設けた先端ノズルとしている。そして、この先端ノズルからはワイパブレードの上反転位置側であって前記連結部分よりも長手方向先端側に洗浄液が供給される。
【００２２】
これにより、長尺のワイパブレードで被払拭面を払拭する場合、基端側ノズルとしてのウォッシャノズルから洗浄液を供給すると、ある程度は気流を利用してワイパブレードの先端部へ向けて洗浄液を供給できるが、先端部まで行き渡らせるまでには時間が掛かってしまう。しかし、さらに先端ノズルとして第２ウォッシャノズルをウォッシャノズルよりもワイパアームの先端側に設けたので、長尺のワイパブレードでも迅速に充分な液量を先端部まで行き渡らせることができる。
【００２３】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ワイパ装置は、請求項４に記載の本発明において、前記ワイパアームは一対の側壁を有しており、前記ウォッシャノズルは前記一対の側壁のうちの前記ワイパブレード側の側壁に配置され、前記第２ウォッシャノズルは前記一対の側壁のうちの前記ワイパブレード側とは反対側の側壁に配置されたことを特徴としている。
【００２４】
請求項５に記載の車両用ワイパ装置によれば、ワイパアームは一対の側壁を有しており、その一対の側壁のうちのワイパブレード側の側壁にウォッシャノズルが配置され、一対の側壁のうちのワイパブレード側とは反対側の側壁に第２ウォッシャノズルを配置している。
【００２５】
ここで、ワイパアームはワイパブレードとの連結位置よりも基端側にワイパブレードと並んで配置されるため、ワイパブレードの基端側への洗浄液供給は、ワイパアームに設けられたウォッシャノズルから主に行われ、ウォッシャノズルはワイパアームの一対の側壁のうちワイパブレード側の側壁に配置することが好ましく、ワイパブレードの被払拭面との接触部位に向けて妨げ無く供給でき、気流の影響も受け難い。
【００２６】
一方、ワイパブレードの先端側への洗浄液供給は、ワイパアームに設けられた第２ウォッシャノズルからワイパブレードの長手方向先端側に向けて噴射されることとなる。このとき、ワイパアームの一対の側壁のうちワイパブレード側とは反対側の側壁に第２ウォッシャノズルを設けることでワイパアームを横切ることなくワイパブレードの長手方向先端側に向けて噴射できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るワイパ装置の要部の構成を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るワイパ装置を適用した車両を被払拭面を車両前上方から見た平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るワイパブレード及びワイパアームの断面図で、（Ａ）は、図１のＡ−Ａ線における概略的な断面図であり、（Ｂ）は、図１のＢ−Ｂ線における概略的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の要部の構成を拡大した平面図が示されており、図２には車両用ワイパ装置１０を適用した車両１２を車両前上方から見た平面図が示されている。さらに、図３の（Ａ）には図１のＡ−Ａ線における概略的な断面図が示されており、図３の（Ｂ）には図１のＢ−Ｂ線における概略的な断面図が示されている。
【００２９】
図１に示されるように、本車両用ワイパ装置１０はワイパアーム１４を備えている。図２に示されるように、ワイパアーム１４はアームヘッド１６、リテーナ２０、アームピース５０及び先端連結部６２を備えている。アームヘッド１６の基端側は車両１２の被払拭面としてのウインドシールドガラス１８よりも車両前下方側で図示しないワイパモータの出力軸が直接又は間接的に連結されており、ワイパモータの駆動力によってアームヘッド１６の基端側を中心に往復回動する。
【００３０】
なお、アームヘッド１６の基端側は上記のワイパモータの出力軸に直接連結され、ワイパモータを正転駆動及び反転駆動させることによってアームヘッド１６を往復回動させる構成であってもよいし、例えば、アームヘッド１６の基端側と上記のワイパモータの出力軸とをリンク機構を介して連結し、ワイパモータの正転駆動力だけでアームヘッド１６を往復回動させる構成であってもよい。また、図２に示されるように、車両１２には左右一対の車両用ワイパ装置１０が設けられるが、これらの車両用ワイパ装置１０のアームヘッド１６を１つのワイパモータで往復回動させてもよいし、それぞれ別のワイパモータによって往復回動させてもよい。
【００３１】
アームヘッド１６の先端側にはリテーナ２０の基端側が連結されている。リテーナ２０は、図３の（Ｂ）に示されるように、上壁２２と、上壁２２の幅方向両端部からウインドシールドガラス１８側へ向けて一対の側壁２４が延出されている。これにより、リテーナ２０をその幅方向に沿って切った断面形状は、全体的にウインドシールドガラス１８側へ向けて開口した凹形状とされている。このような構成のリテーナ２０はその先端側はウインドシールドガラス１８上へ延びている。
【００３２】
リテーナ２０の先端側には、板状棒材のアームピース５０の基端側が接続され、ワイパブレード３２の長手方向中央部まで延出されている。このアームピース５０の先端側には、後述するブレードホルダ４８を収容するように先端連結部６２が設けられている。この先端連結部６２は、ワイパブレード３２の組み付け状態でブレードホルダ４８の上方に位置する上壁６４と該上壁６４の幅方向両側からウインドシールドガラス１８に向けて延出形成された一対の側壁６６とを有し、幅方向断面形状がウインドシールドガラス１８側に開口する凹形状を成している。
【００３３】
一方、ワイパブレード３２は、図３に示されるように、ブレードラバー３４、バッキング３８及び保持部材４０を備えている。ブレードラバー３４は長手方向がワイパブレード３２の長手方向（図１参照）に沿った長尺状に形成されている。また、ブレードラバー３４にはウインドシールドガラス１８側へ向けて漸次幅寸法が小さくなる断面テーパ形状のリップ部３６が形成されており、このリップ部３６の先端（ウインドシールドガラス１８側の端部）がウインドシールドガラス１８に接している。
【００３４】
ブレードラバー３４の基部の上面側にはバネ材からなるバッキング３８が配置されている。バッキング３８は長手方向がワイパブレード３２の長手方向に沿った板状に形成され、自然状態（無負荷状態）で長手方向中央部がウインドシールドガラス１８と反対方向に凸形状に湾曲形成されている。また、保持部材４０は弾性を有する樹脂材料からなり、バッキング３８と共にブレードラバー３４を収容保持し、バッキング３８の上記湾曲によるバネ力によってブレードラバー３４が保持部材４０と共にウインドシールドガラス１８の湾曲に追従するようになっている。
【００３５】
ワイパブレード３２の長手方向中央部には、図１に示されるようにブレードホルダ４８が連結されている。このブレードホルダ４８は保持部材４０同様、図３（Ａ）に示されるように、バッキング３８及びブレードラバー３４の長手方向中央部を収容すると共に保持している。さらに、ブレードホルダ４８は、バッキング３８の上部側がブロック状に構成されており、ワイパアーム１４の先端側に設けられた先端連結部６２にクリップ５４と共に収容され、そのクリップ５４を介して回動可能でしかも着脱可能に連結されている。
【００３６】
ここで、図１に示されるように、ワイパアーム１４は、ワイパブレード３２の長手方向におけるブレードホルダ４８よりも基端部側の部分と並んで位置する部分、より詳しくは、アームピース５０に連結されたリテーナ２０の長手方向先端部とリテーナ２０の長手方向中間部との間は、リテーナ２０がワイパブレード３２に対して上反転位置側に位置するように適宜屈曲又は湾曲されている。また、リテーナ２０においてワイパブレード３２よりも上反転位置側に位置する部分では、上反転位置側へ向けて上壁２２がウインドシールドガラス１８から漸次離間するように傾斜している。
【００３７】
また、保持部材４０のブレードラバー３４とは反対側（ただし、ブレードホルダ４８配置部分を除く）には気流通過抑制手段５２が設けられている。気流通過抑制手段５２の保持部材４０とは反対側の面はワイパブレード３２の幅方向の上反転位置側（図１参照）へ向けてウインドシールドガラス１８の表面から漸次離間するような（上反転位置側へ向けて上り勾配の）傾斜面とされている。このため、ワイパブレード３２の幅方向の下反転位置側（図１参照）からウインドシールドガラス１８上をワイパブレード３２に向かって流れた気流Ｗｉは、気流通過抑制手段５２に誘導案内されて、更に、ウインドシールドガラス１８から離間するように上方へ流れる。このワイパブレード３２に吹き付けた気流Ｗｉによってワイパブレード３２はウインドシールドガラス１８に押し付けられる。
【００３８】
特に、ワイパブレード３２の長手方向基端側（図１参照）では、図３の（Ｂ）に示されるように、ワイパブレード３２の基端側においてはワイパアーム１４（より詳しくはリテーナ２０）に到達するに先立って気流Ｗｉがワイパブレード３２に吹き付けられる。しかし、気流通過抑制手段５２によって誘導案内されてワイパアーム１４の上方に向けて流れ、上記のように傾斜した上壁２２上に到達するようにワイパブレード３２とリテーナ２０との位置関係が設定されている。すなわち、本実施の形態では、ワイパブレード３２の上方を通過した気流Ｗｉがワイパアーム１４（リテーナ２０）とウインドシールドガラス１８との間を通過することをワイパブレード３２の気流通過抑制手段５２によって抑制又は規制される。
【００３９】
一方、ワイパブレード３２の長手方向中央部はワイパアーム１４（アームピース５０）の先端側に設けられた先端連結部６２が連結されている。この先端連結部６２は、一対の側壁６６のうちワイパブレード３２と反対側（上反転位置側）の側壁６６の外側にウォッシャノズル７２が側壁６６に取り付けられている。ウォッシャノズル７２にはワイパアーム１４に沿って配策されたウォッシャ液供給管７４の先端側が接続されている。
【００４０】
ウォッシャ液供給管７４は、ウォッシャノズル７２からリテーナ２０における両側壁２４の間を通過し、その基端部は車両１２に搭載された図示しないウォッシャポンプに繋がっており、更に、ウォッシャポンプを介して図示しないウォッシャタンクに繋がっている。ウォッシャポンプが作動するとウォッシャタンクに貯留された洗浄液としてのウォッシャ液Ｗｗがウォッシャ液供給管７４に供給される。
【００４１】
ウォッシャ液供給管７４に供給されたウォッシャ液Ｗｗはウォッシャ液供給管７４内を通過してウォッシャノズル７２に供給され、ウォッシャノズル７２からウインドシールドガラス１８へ向けて噴射される。これにより、ワイパブレード３２の長手方向中央部から上反転位置側であってワイパブレード３２の先端側に向けてウインドシールドガラス１８の表面にウォッシャ液Ｗｗを噴き付けることができる。
【００４２】
一方、ワイパブレード３２の長手方向におけるブレードホルダ４８よりも基端部側の部分と並んで位置するリテーナ２０には、ウォッシャノズル８２が設けられている。言い換えれば、ウォッシャノズル８２は、リテーナ２０において先端連結部６２よりも基端部側であって一対の側壁２４のうちのワイパブレード３２側の側壁２４の外側面に取り付けられている。
【００４３】
このウォッシャノズル８２にはリテーナ２０の側壁２４を貫通したウォッシャ液供給管８４が繋がっている。ウォッシャ液供給管８４はウォッシャ液供給管７４の中間部からジョイントなどにより分岐されており、ウォッシャ液供給管７４を通過するウォッシャ液Ｗｗの一部がウォッシャ液供給管８４に流れ込み、ウォッシャノズル８２からウインドシールドガラス１８におけるワイパブレード３２よりも上反転位置側で且つリテーナ２０よりも下反転位置側で、先端連結部６２よりもワイパブレード３２の長手方向基端側にウォッシャ液Ｗｗを噴き付けることができる。
【００４４】
ウォッシャノズル８２は保持部材４０及び気流通過抑制手段５２の上反転位置側の面と対向するように設けられ、気流通過抑制手段５２上を通過した気流Ｗｉはウォッシャノズル８２のウインドシールドガラス１８とは反対側、すなわちリテーナ２０の上方を通過する。
【００４５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４６】
本車両用ワイパ装置１０では、ワイパモータが作動して、このワイパモータの駆動力がワイパアーム１４に伝わると、ワイパアーム１４の先端側に連結されたワイパブレード３２がアームヘッド１６の基端側を中心に往復回動する。下反転位置（図２においてワイパブレード３２が実線で示される位置）から回動したワイパブレード３２が上反転位置（図２においてワイパブレード３２が二点鎖線で示される位置）に到達すると、アームヘッド１６はその回動方向を反転させ、ワイパブレード３２は下反転位置へ向かうように回動する。このようなワイパブレード３２の往復回動により、ウインドシールドガラス１８は一点鎖線で示される範囲Ｒ及び範囲Ｌが払拭される。
【００４７】
一方、例えば、ワイパブレード３２が下反転位置から上反転位置へ向けて回動する際に、上述したウォッシャポンプを作動させると、ウォッシャタンク内に貯留されているウォッシャ液Ｗｗがウォッシャ液供給管７４に供給される。ウォッシャ液供給管７４に供給されたウォッシャ液Ｗｗはウォッシャノズル７２に供給され、ウォッシャノズル７２からウインドシールドガラス１８へ向けてウォッシャ液Ｗｗが噴射される。これによって、ワイパブレード３２の長手方向中央部からワイパブレード３２の上反転位置側で長手方向先端側に向けてウォッシャ液Ｗｗが噴き付けられる。
【００４８】
また、ウォッシャ液供給管７４に供給されたウォッシャ液Ｗｗの一部がウォッシャ液供給管７４の中間部からウォッシャ液供給管８４に供給される。ウォッシャ液供給管８４を通過したウォッシャ液Ｗｗはウォッシャノズル８２に供給され、ウォッシャノズル８２からウインドシールドガラス１８へ向けてウォッシャ液Ｗｗが噴射される。これによって、ワイパブレード３２の上反転位置側で長手方向基端側にウォッシャ液Ｗｗがウインドシールドガラス１８に噴き付けられる。
【００４９】
このようにしてウインドシールドガラス１８にウォッシャ液Ｗｗが噴き付けられた状態でワイパブレード３２のブレードラバー３４がウインドシールドガラス１８の表面を払拭することにより、ワイパブレード３２はウインドシールドガラス１８の表面上を円滑に回動しつつ、ウインドシールドガラス１８の表面に付着した付着物を容易に流し落とすことができる。
【００５０】
ところで、車両１２が走行している状態では、ウインドシールドガラス１８の表面上を車両１２の前方から後方へ向けて気流Ｗｉが流れる。ここで、ワイパアーム１４の基端側ノズルとしてのウォッシャノズル８２が設けられた部分では、ワイパブレード３２よりも上反転位置側にリテーナ２０が位置しており、ウォッシャノズル８２はリテーナ２０の一対の側壁２４のうちのワイパブレード３２側の側壁２４に取り付けられている。言い換えれば、ウォッシャノズル８２はリテーナ２０の下反転位置側の側壁２４とワイパブレード３２との間で側壁２４に取り付けられている。
【００５１】
すなわち、このウォッシャノズル８２よりも下反転位置側にはワイパブレード３２が位置することになる。このとき、車両１２の走行中にウインドシールドガラス１８の表面上を車両前方から後方へ流れる気流Ｗｉは、ワイパブレード３２によって遮られてワイパブレード３２上方からリテーナ２０の上方へと通過する。そのため、リテーナ２０とウインドシールドガラス１８との間の気流が、基端側ノズルとしてのウォッシャノズル８２からウインドシールドガラス１８に向けたウォッシャ液Ｗｗの噴射軌跡を横切ることを防止でき、ウォッシャノズル８２から噴射されたウォッシャ液Ｗｗは気流Ｗｉの影響を受け難い。
【００５２】
しかも、ワイパブレード３２が上反転位置に向けて払拭しているときの途中位置ではワイパブレード３２の長手方向に沿って気流Ｗｉが流れても、ワイパアーム１４の先端連結部６２よりも基端側にウォッシャノズル８２が設けられているので、ワイパブレード３２の長手方向基端側へは至近距離から気流Ｗｉの影響を最小限に抑えてウォッシャ液Ｗｗをウインドシールドガラス１８へ向けて充分に供給できる。
【００５３】
また、ワイパブレード３２は、ワイパアーム１４との連結部分、すなわち、ブレードホルダ４８（又は先端連結部６２）よりも少なくとも基端側に気流通過抑制手段５２を備えており、この気流通過抑制手段５２によって車両１２の走行中のウインドシールドガラス１８の表面上に沿って流れる気流Ｗｉが、ウォッシャノズル８２とウインドシールドガラス１８との間を通過することを効果的に抑制又は規制する。
【００５４】
さらに、気流通過抑制手段５２がワイパブレード３２の上部（保持部材４０の上部）に設けられているので、ワイパブレード３２に吹付けた気流Ｗｉはウォッシャノズル８２のウインドシールドガラス１８とは反対側の上方へ誘導される。
【００５５】
このように気流Ｗｉが誘導されることでウォッシャノズル８２とウインドシールドガラス１８との間を通過することを防止又は低減できるだけでなく、ワイパブレード３２がウインドシールドガラス１８へ押し付けられる。これによって、ワイパブレード３２のウインドシールドガラス１８からの浮き上がりをも防止できる。
【００５６】
また、リテーナ２０は上壁２２が上反転位置側へ向けてウインドシールドガラス１８から漸次離間するように傾斜している。このため、気流通過抑制手段５２によってウインドシールドガラス１８とは反対側へ誘導された気流Ｗｉは、ウォッシャノズル８２のウインドシールドガラス１８とは反対側を通過してリテーナ２０の上壁２２に案内されてウインドシールドガラス１８から離間しつつ車両１２の後方へ流れる。
【００５７】
ウォッシャノズル８２は、先端連結部６２よりもワイパブレード３２の基端側にウォッシャ液Ｗｗを供給する基端側ノズルとし、さらに第２ウォッシャノズル７２を基端側ノズルであるウォッシャノズル８２よりもワイパアーム１４の先端側に設けた先端ノズルとして、この第２ウォッシャノズル７２からはワイパブレード３２の上反転位置側であって先端連結部６２よりも長手方向先端側にウォッシャ液Ｗｗが供給される。
【００５８】
これにより、長尺のワイパブレードでウインドシールドガラス１８の表面を払拭する場合、ウォッシャノズル８２からウォッシャ液Ｗｗを供給すると、払拭途中位置においてはある程度は気流Ｗｉを利用してワイパブレードの先端部へ向けてウォッシャ液Ｗｗを供給できるが、先端部まで行き渡らせるまでには時間が掛かってしまう。しかし、さらに先端ノズルとして第２ウォッシャノズル７２をウォッシャノズル８２よりもワイパアーム１４の先端側に設けたので、長尺のワイパブレードでも迅速に充分な液量を先端部まで行き渡らせることができる。
【００５９】
また、ワイパアーム１４のリテーナ２０及び先端連結部６２はそれぞれ一対の側壁２４、６６を有しており、リテーナ２０の一対の側壁２４のうちのワイパブレード３２側の側壁２４にウォッシャノズル８２が取り付け、先端連結部６２の一対の側壁６６のうちのワイパブレード３２側とは反対側の側壁６６に第２ウォッシャノズル７２を取付ている。
【００６０】
ここで、ワイパアーム１４のリテーナ２０の一部は、ワイパブレード３２との連結位置よりも基端側にワイパブレード３２と並んで配置されるため、ワイパブレード３２の基端側へのウォッシャ液Ｗｗの供給は、リテーナ２０に設けられたウォッシャノズル８２から主に行われ、ウォッシャノズル８２はリテーナ２０の一対の側壁２４のうちワイパブレード３２側の側壁２４に配置することが好ましく、ワイパブレード３２に対してブレードラバー３４とウインドシールドガラス１８との接触部位に向けて妨げ無く供給でき、気流の影響も受け難い。
【００６１】
一方、ワイパブレード３２の先端側へのウォッシャ液Ｗｗの供給は、ワイパアーム１４の先端連結部６２に設けられた第２ウォッシャノズル７２からワイパブレード３２の長手方向先端側に向けて噴射される。このとき、先端連結部６２の一対の側壁６６のうちワイパブレード３２側とは反対側の側壁６６に第２ウォッシャノズル７２を設けることでワイパアーム１４を横切ることなくワイパブレード３２の長手方向先端側に向けて噴射できる。
【００６２】
なお、本実施の形態では、上記のように気流通過抑制手段を保持部材４０と一体に構成したが、気流通過抑制手段を別部材で構成し、ウインドシールドガラス１８とウォッシャノズル８２との間を気流Ｗｉが通過することを規制又は抑制してもよい。
【００６３】
また、本実施の形態では、ワイパブレード３２の下反転位置側でウォッシャ液Ｗｗをウインドシールドガラス１８に噴き付けるための手段を設けていない。しかしながら、例えば、先端連結部６２の下反転位置側の側壁６６に別のウォッシャノズルを設けると共に、このウォッシャノズルにウォッシャ液供給管７４から分岐した、又は、ウォッシャ液供給管７４とは別系統のウォッシャ液供給管を繋いで先端連結部６２の下反転位置側でウインドシールドガラス１８にウォッシャ液Ｗｗを噴き付ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０・・・車両用ワイパ装置、１２・・・車両、１４・・・ワイパアーム、１６・・・アームヘッド、１８・・・ウインドシールドガラス、２０・・・リテーナ、２２・・・上壁、２４・・・側壁、３２・・・ワイパブレード、３４・・・ブレードラバー、３６・・・リップ部、３８・・・バッキング、４０・・・保持部材、４８・・・ブレードホルダ、５０・・・アームピース、５２・・・気流通過抑制手段、５４・・・クリップ、６２・・・先端連結部、６４・・・上壁、６６・・・側壁、７２・・・第２ウォッシャノズル、７４・・・ウォッシャ液供給管、８２・・・ウォッシャノズル、８４・・・ウォッシャ液供給管、Ｗｉ・・・気流、Ｗｗ・・・ウォッシャ液
【図１】
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【図２】
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【図３】
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