(57)【要約】      （修正有）【課題】スプリングの組付け性を向上することができるドアロック装置を提供する。【解決手段】ストライカを係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能、かつ、アンロック位置においてドアハンドルの操作により初期位置から作動位置に移動し、ストライカの係止を解除するリンクを有するロック機構と、ハウジング１１と、ハウジング１１に設けられた支持軸２１周りに配設され、一端側がハウジング１１に係止されると共に、他端側にリンクに係止されるリンク係止部６３を有し、リンクを作動位置から初期位置に向かって付勢するスプリング６０とを備えたドアロック装置において、ハウジング１１のリンク係止部６３の付勢方向対向位置に、スプリング６０の付勢力に抗してリンク係止部６３をリンクと連結可能な組付位置に仮保持する仮保持部２６を設けた。【選択図】図９
2014009515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能で、前記アンロック位置においてドアハンドルの操作により初期位置から作動位置に移動し、前記ストライカの係止を解除するリンクを有するロック機構と、
前記ロック機構を配設するハウジングと、
前記ハウジングに設けられた支持軸周りに配設され、一端側が前記ハウジングに係止されると共に、他端側に前記リンクに係止されるリンク係止部を有し、前記リンクを作動位置から初期位置に向かって付勢するスプリングとを備えたドアロック装置において、
前記ハウジングの前記リンク係止部の付勢方向対向位置に、前記スプリングの付勢力に抗して前記リンク係止部を前記リンクと連結可能な組付位置に仮保持する仮保持部を設けたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記仮保持部に、前記リンク係止部の前記支持軸に沿った方向への移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記支持軸に回動可能に支持され、前記リンクと連結されるリンク連結部を有し、前記ドアハンドルの操作に連動して前記リンクを初期位置から作動位置に移動させるオープンレバーを備え、
前記リンクの前記組付位置と作動位置との間に、前記初期位置を設定し、
前記ハウジングに、前記オープンレバーを前記初期位置に位置決めする位置決め部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記組付位置は、前記初期位置よりも、前記リンクをアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートから離れる方向側に位置していることを特徴とする請求項３に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１（図１４参照）のドアロック装置は、車体に設けられたストライカを離脱可能に係止するラッチ機構と、このラッチ機構を開放操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能なリンク１１２と、このリンク１１２をアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートと、ドアに配設したドアハンドルの操作力をリンク１１２に伝達するオープンレバー１１５とを備えている。
【０００３】
前記オープンレバー１１５は、ケース１１３に設けられた軸部１１６に回動可能に軸支されており、一端側がロッドを介してドアハンドルに連結されると共に、他端側がリンク１１２の下端部に設けられた連結孔に挿通連結されている。
【０００４】
オープンレバー１１５を軸支する軸部１１６には、一端部がケース１１３に係止されると共に、他端部がリンク１１２の下端に設けられたスプリング連結孔１１７に挿通連結された付勢スプリング１１０が装着されている。これにより、リンク１１２およびオープンレバー１１５は、ドアハンドルの操作が解除されると、付勢スプリング１１０の付勢力によって作動位置からドア開放作動前の初期位置に自動で復帰する。
【０００５】
このドアロック装置では、付勢スプリング１１０の端部１１１は、リンク１１２に組付ける前の状態において、付勢スプリング１１０の付勢力でケース１１３の対向位置に当接した状態となっている。このため、付勢スプリング１１０の端部１１１をリンク１１２に組付けられない。従って、付勢スプリング１１０の端部１１１を治具１１４などでケース１１３から浮かせた状態にしてリンク１１２を組付ける必要があり、組付けに手間が掛かるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０８４４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、スプリングの組付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能で、前記アンロック位置においてドアハンドルの操作により初期位置から作動位置に移動し、前記ストライカの係止を解除するリンクを有するロック機構と、
前記ロック機構を配設するハウジングと、
前記ハウジングに設けられた支持軸周りに配設され、一端側が前記ハウジングに係止されると共に、他端側に前記リンクに係止されるリンク係止部を有し、前記リンクを作動位置から初期位置に向かって付勢するスプリングとを備えたドアロック装置において、
前記ハウジングの前記リンク係止部の付勢方向対向位置に、前記スプリングの付勢力に抗して前記リンク係止部を前記リンクと連結可能な組付位置に仮保持する仮保持部を設けたものである。
【０００９】
上記構成により、ドアロック装置を組み立てる際に、ハウジングに設けた仮保持部によってスプリングのリンク係止部をハウジングから浮かせた状態に保持できる。従って、スプリングとリンクとの組付けが容易となる。すなわち、組付け時に、治具などによってスプリングのリンク係止部を浮かせておく作業が不要となり、スプリングの組付け性を向上できる。
【００１０】
前記仮保持部に、前記リンク係止部の前記支持軸に沿った方向への移動を規制する規制部を設けることが好ましい。
この構成により、スプリングのリンク係止部のズレを防止でき、リンク係止部と仮保持部との係合を確実に維持できる。また、スプリングのリンク係止部にリンクを組付ける際に、リンク係止部が支持軸の軸方向に大きく動くことを防止でき、組付け性を向上できる。
【００１１】
前記支持軸に回動可能に支持され、前記リンクと連結されるリンク連結部を有し、前記ドアハンドルの操作に連動して前記リンクを初期位置から作動位置に移動させるオープンレバーを備え、
前記リンクの前記組付位置と作動位置との間に、前記初期位置を設定し、
前記ハウジングに、前記オープンレバーを前記初期位置に位置決めする位置決め部を設けることが好ましい。
【００１２】
上記構成により、組付け後の状態において、オープンレバーおよびリンクが初期位置にあるときには、スプリングのリンク係止部は仮保持部に係合しない。このため、スプリングの付勢力が制限されることはなく、この付勢力で確実にオープンレバーおよびリンクを初期位置に位置決めできる。その結果、オープンレバーのがたつきを防止できる。
【００１３】
前記組付位置は、前記初期位置よりも、前記リンクをアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレートから離れる方向側に位置することが好ましい。
これにより、リンクを組付位置から初期位置に向かってロックプレートに近づけるように操作して、スプリングのリンク係止部、および、オープンレバーのリンク連結部を順次連結する。そして、最後にロックプレートに連結する、という一連の流れでリンクと各部材との組付けができるため、各部材の組付け性を向上できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のドアロック装置によれば、ハウジングに仮保持部を設けたので、スプリングのリンク係止部をハウジングから浮かせることができ、リンク係止部とリンクとの組付け性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のドアロック装置をドアに配設した状態を示す概略図。
【図２】図１に示すドアロック装置のハウジングを背面から見た斜視図。
【図３】ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図。
【図４】図１のドアロック装置がアンロック状態にある状態を示す正面図。
【図５】図４のドアロック装置がロック状態にある状態を示す正面図。
【図６】図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図７】図４に示すドアロック装置の仮保持部周辺の部分拡大正面図。
【図８】アウターレバーを取り外した状態の図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。
【図９】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。
【図１０】図９のスプリングのリンク係止部をリンクのスプリング連結孔に組付けた状態を示す断面図。
【図１１】図１０のアウターレバーのリンク連結部をリンクのアウターレバー連結孔に組付けた状態を示す断面図。
【図１２】図１１のリンクをロックプレートに組付けてリンクが初期位置にある状態を示す断面図。
【図１３】ドアハンドルを操作することで図１２のアウターレバーが支持軸周りに回動して作動位置にある状態を示す断面図。
【図１４】従来の付勢スプリングをケースに組付けた状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る実施形態のドアロック装置１０を示す。このドアロック装置１０は、車両のドア１の内部に装着され、ドア１を開放可能なアンロック状態と開放不可能なロック状態とに切り換える。本発明は、仮保持部２６を設けることで、リンク４１と、リンク４１に連結するスプリング６０との組付け作業性を向上する。
【００１８】
ドアロック装置１０は、樹脂製のハウジング１１を備えている。図２に示すように、ハウジング１１は、ドア１のヒンジ接続部の反対側の端面に沿って延びるように配置されるラッチ機構配設部１２と、ドア１に沿って延びるように配置されるロック機構配設部１９（図６参照）とを有する平面視Ｌ字形状である。ラッチ機構配設部１２には、ドア１に配設したストライカ２を離脱可能に係止するラッチ機構が配設される。ロック機構配設部１９にはカバー２９が装着され、ラッチ機構によるストライカ２の係止を解除可能なアンロック状態と解除不可能なロック状態とに切り換えるロック機構が配設されている。
【００１９】
ラッチ機構は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、フォーク３３とクロー３５とを備え、樹脂製のケース本体、および、その開口を閉塞する金属製のリッドによって構成されたラッチ機構ケース３０内に配設されている。このラッチ機構は、ドア１を閉じることによりフォーク３３の係止溝内にストライカ２が侵入されると、ドア１の閉じ力に伴うストライカ２の押圧で、図３（Ａ）に示す開放位置から図３（Ｂ）に示す係止位置に回動する。そうすると、クロー３５の係止部３９がフォーク３３に係止することにより、フォーク３３によるストライカ２の係止状態を維持する。この状態で、クロー３５の操作受部３７が上向きに作動されると、クロー３５が時計回りに回動されることにより、フォーク３３とクロー３５の係止が解除される。その結果、フォーク３３がスプリング（図示せず）の付勢力で図３（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ２の係止を解除する。なお、クロー３５の操作受部３７は、ロック機構配設部１９内に突出するように構成される。
【００２０】
ロック機構は、リンク４１とロックプレート６６とを備えている。ロックプレート６６は、リンク４１の上方に回動可能に配設され、リンク４１のロックプレート連結部４４と連結している。
【００２１】
リンク４１は、ラッチ機構の操作受部３７を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能である。また、リンク４１は、ラッチ機構を作動させない初期位置と作動させる作動位置との間を移動可動である。リンク４１は、アンロック位置においてドアに配設されたドアハンドルの操作により初期位置から作動位置に移動し、操作受部３７を上方に押圧してストライカ２の係止を解除する。リンク４１は、操作部４３を間に受動部４２とロックプレート連結部４４とを備えている。操作部４３は、図４に示すアンロック位置では、クロー３５の操作受部３７に係合して、クロー３５を係止解除方向に作動させる。このため、ラッチ機構によるストライカ２の係止を解除できる。受動部４２は、後述するインナーレバー５０またはアウターレバー５６の作動力を受けることにより、上方向に作動位置に移動する。受動部４２は、アウターレバー５６のリンク連結部５９を挿通して連結するアウターレバー連結孔４６と、スプリング６０のリンク係止部６３を挿通して連結するスプリング連結孔４７とを有している。また、リンク４１は、ロックプレート６６が回動することにより、ロックプレート連結部４４を介してアンロック位置およびロック位置に移動される。図５に示すロック位置では、操作部４３がクロー３５の操作受部３７と係合不可能な位置に離間する。このため、リンク４１は、アウターレバー５６またはインナーレバー５０によって上方向に移動されても、クロー３５を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ２の係止を解除できない。
【００２２】
ロック機構は、切換機構によってロックプレート６６が回動され、リンク４１がロック位置またはアンロック位置に切り換えられる。この切換機構は、外側ロックユニットと、内側ロックユニットと、電動ロックユニットとを備える。
【００２３】
外側ロックユニットは、車両外側から手動でリンク４１のロック位置とアンロック位置とを切り換える。具体的には、図１に示すシリンダ錠８３を回動することで、キーロータ８１がシリンダ錠８３に従動して回動する。そして、キーロータ８１がロック方向に回動することにより、キーリンク７６を介してキースイッチレバー７３が時計回りに回動される。このため、キースイッチレバー７３はロックプレート６６を介してリンク４１をロック位置に移動させる。また、キーロータ８１がアンロック方向に回動することにより、キーリンク７６を介してキースイッチレバー７３が反時計回りに回動され、ロックプレート６６を介してリンク４１をアンロック位置に回動させる。
【００２４】
内側ロックユニットは、車両内側から手動でリンク４１のロック位置とアンロック位置とを切り換える。ノブレバー８６はロックノブ（図示せず）によって反時計回りに回動されることにより、ロックプレート６６を介してリンク４１をロック位置に回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート６６を介してリンク４１をアンロック位置に回動させる。
【００２５】
電動ロックユニットは、リモコン（図示せず）を用いて、リンク４１のロック位置とアンロック位置とを切り換える。リモコンをロック操作することにより、電動アクチュエータである駆動モータ９０が駆動する。そして、出力軸９１が回転することによりカム部材９２が回転する。ノブレバー８６の受け部８７がカム部材９２の中心側に移動されることにより、ノブレバー８６が反時計回りに回動する。その結果、ロックプレート６６を介してリンク４１がロック位置に切り換えられる。また、リモコンをアンロック操作することにより、駆動モータ９０が逆転する。このため、カム部材９２およびノブレバー８６が逆向きに動作し、ロックプレート６６を介してリンク４１がアンロック位置に切り換えられる。
【００２６】
リンク４１を介してラッチを解錠操作する開放機構は、車両内側からリンク４１を介しフォーク３３によるストライカ２の係止状態を解除するインナーオープンレバー（以下、インナーレバーと称する）５０と、車両外側からリンク４１を介しフォーク３３によるストライカ２の係止状態を解除するアウターオープンレバー（以下、アウターレバーと称する）５６と、を備えている。
【００２７】
インナーレバー５０は、インナードアハンドルが操作されると、図４中、反時計方向に回動し、リンク４１と当接してリンク４１を上向きに初期位置から作動位置に移動させる。
【００２８】
アウターレバー５６は、図１および図２に示すように、ラッチ機構ケース３０の下方にハウジング１１に設けられた矩形筒状のアウターレバー装着部２０内に配設されている。アウターレバー５６は、アウターレバー装着部２０の一方側の側壁にカシメ固定された支持軸２１（図９参照）により、アウターレバー装着部２０の内壁に回動可能に軸支されている。アウターレバー５６は、支持軸２１が貫通する円形の軸孔５７と、一端に形成されたロッド連結部５８と、他端に形成されたリンク連結部５９とを備えている。ロッド連結部５８は、斜め上方に屈曲し、ロッドホルダ５５を介してロッド（図示せず）に連結される。リンク連結部５９は、下方に突出し、リンク４１のアウターレバー連結孔４６に連結される。また、アウターレバー５６の略中央上縁は、ハウジング１１の位置決め部２３に当接して位置決めされるようになっている。ドアの車外側に設けたアウタードアハンドル（図示せず）が操作されると、ロッドを介してアウターレバー５６が支持軸２１を中心に図９中、時計方向に回動する。このため、受動部４２内に連結される先端のリンク連結部５９は上向きに移動して、リンク４１を上向きに作動位置に移動させる。
【００２９】
スプリング６０は、ハウジング１１に取り付けられた支持軸２１周りに配設され、リンク４１を作動位置から初期位置に向かって付勢する。図８に示すように、スプリング６０は、一端側がハウジング１１に係止されると共に、他端側にリンク４１に係止可能なリンク係止部６３を有している。スプリング６０は、巻回部６１と、被係止部６２と、リンク係止部６３とを備えたキックバネである。円筒形状の巻回部６１は、支持軸２１と同心円上にハウジング１１に一体形成されたスプリング装着筒部２４に嵌め込まれ、ハウジング１１の壁部１６、およびアウターレバー５６に狭持されて、スプリング装着筒部２４の軸方向への移動が規制されている。被係止部６２は、スプリング６０の一端側に巻回部６１の接線方向に延びるように形成され、後述するスプリング係止部２２に係止している。スプリング６０の被係止部６２と反対側には、巻回部６１の接線方向に延び、アウターレバー５６に向かって略直角に屈曲する第１屈曲部６４が形成されている。スプリング６０の他端には、第１屈曲部６４からアウターレバー５６に向かって延び、支持軸２１の径方向外方に屈曲する第２屈曲部６５の先端に設けられたリンク係止部６３が形成されている。リンク係止部６３は、リンク４１のアウターレバー連結孔４６に連結される。第１屈曲部６４は、スプリング６０をハウジング１１に装着した状態で、仮保持部２６に係止している。
【００３０】
ハウジング１１のスプリング係止部２２は、アウターレバー装着部２０の開口部上縁に一体的に形成されている。スプリング係止部２２の下面には、位置決め部２３が形成されている。仮保持部２６は、ハウジング１１のリンク係止部６３の付勢方向対向位置に形成され、スプリング６０の付勢力に抗してリンク係止部６３をリンク４１と連結可能な組付位置に仮保持する。仮保持部２６は、ハウジング１１の下端１５から略水平方向に突出するアウターレバー装着部２０の底部２０ａの内面に設けられている。仮保持部２６は、支持軸２１よりも下方に位置し、底部２０ａよりも上方に位置して、支持軸２１と対向している。また、仮保持部２６は、底部２０ａに沿って水平方向に延びる長方形の板状である。仮保持部２６には、リンク係止部６３の支持軸２１に沿った方向への移動を規制する規制部２７を設けている。規制部２７は、仮保持部２６の壁部１６と反対側、すなわち、スプリング装着筒部２４の先端側の縁から上方に突出し、支持軸２１の軸方向と直交する方向に延びている。仮保持部２６と規制部２７とは、正面視がＬ字形状であり（図７参照）、ハウジング１１と一体に形成されている。仮保持部２６は、第１屈曲部６４が係止してスプリング６０を仮保持することで、リンク係止部６３と下端１５との間に隙間Ｌを設けることができる。
【００３１】
次に、ハウジング１１へのリンク４１の組付について説明する。
【００３２】
まず、図８に示すように、スプリング６０をスプリング装着筒部２４に装着し、被係止部６２をスプリング係止部２２に係止する。本実施形態のドアロック装置では、スプリング６０を装着するスプリング装着筒部２４と、底部２０ａとの間隔が近くなっている。このため、第１屈曲部６４をスプリング６０の付勢力に抗して仮保持部２６に係止することで、スプリング６０のリンク係止部６３は、仮保持部２６によってハウジング１１の下端１５から距離Ｌだけ浮かせた組付位置に仮保持されている。組付位置は、後述する初期位置よりも、リンク４１をアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレート６６から離れる方向側に位置している。第１屈曲部６４を仮保持部２６に係止すると、第１屈曲部６４は壁部１６と規制部２７との間に位置する。
【００３３】
この状態で、アウターレバー５６をアウターレバー装着部２０内に挿入して、図９に示すように、軸孔５７をスプリング装着筒部２４の中心に位置決めし、支持軸２１をアウターレバー５６の軸孔５７に挿通する。そして、支持軸２１の端部をかしめることで、アウターレバー５６をハウジング１１に回動可能に保持する。
【００３４】
次に、図１０に示すように、リンク４１のスプリング連結孔４７にスプリング６０のリンク係止部６３を挿入し、スプリング６０の付勢力に抗してリンク４１を上方に持ち上げる。このとき、リンク係止部６３は、ハウジング１１の下端１５から距離Ｌだけ浮いているので、リンク４１とスプリング６０との組付けが容易となる。すなわち、組付け時に、治具などによってスプリング６０のリンク係止部６３を浮かせる作業が不要となり、リンク４１とスプリング６０の組付け性を向上できる。また、スプリング６０のリンク係止部６３が、図１０中、支持軸２１の軸方向手前側にずれても、第１屈曲部６４が規制部２７に係止する。従って、スプリング６０のリンク係止部６３が大きくずれることを防止でき、スプリング６０と仮保持部２６との係合を確実に維持できる。これにより、リンク４１とリンク係止部６３との組付け性を向上できる。なお、スプリング６０は、その巻回部６１がハウジング１１の壁部１６、およびアウターレバー５６に狭持されているため、図１０中、支持軸２１の軸方向にずれることはない。
【００３５】
そして、図１１に示すように、リンク４１のアウターレバー連結孔４６にアウターレバー５６のリンク連結部５９を挿入し、更にリンク４１を持ち上げて、リンク４１をロックプレート６６に連結する。これにより、ハウジング１１へのリンク４１の組付けが完了する。リンク４１をハウジング１１に組付けた状態では、図１２に示すように、アウターレバー５６は、スプリング６０の付勢力で位置決め部２３に当接して初期位置に位置決めされる。
【００３６】
以上のように、リンク４１を組付位置から初期位置に向かってロックプレート６６に近づけるように操作して、スプリング６０のリンク係止部６３、および、アウターレバー５６のリンク連結部５９を順次連結する。そして、最後にリンク４１をロックプレート６６に連結する、という一連の流れでリンク４１と各部材との組付けができるため、各部材の組付け性を向上できる。また、アウターレバー５６およびリンク４１が初期位置にあるときには、スプリング６０のリンク係止部６３は仮保持部２６に係合しない。このため、スプリング６０の付勢力が制限されることはなく、この付勢力で確実にアウターレバー５６およびリンク４１を初期位置に位置決めできる。その結果、アウターレバー５６のがたつきを防止できる。
【００３７】
そして、ドアハンドルを操作すると、図１３に示すように、スプリング６０の付勢力に抗してアウターレバー５６が時計周り方向に作動位置まで回動すると共に、リンク４１が上方に移動してクロー３５の操作受部３７を操作する。これにより、ラッチ機構が作動してストライカ２の係止が解除され、ドアが開放可能となる。
【００３８】
なお、本発明の仮保持部２６および規制部２７は、アウターレバー装着部２０の底部２０ａに正面視Ｌ字形状に設けた。しかし、スプリング６０を確実に仮保持できる限り、その形状および配置場所は限定されない。また、本実施形態ではアウターレバー５６をリンク４１に連結したが、これに代えて、インナーレバー５０をリンク４１に連結する構成を採用してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１  ドア
２  ストライカ
１０  ドアロック装置
１１  ハウジング
２１  支持軸
２３  位置決め部
２６  仮保持部
２７  規制部
３３  フォーク（ラッチ機構）
３５  クロー（ラッチ機構）
４１  リンク
５６  アウターレバー（アウターオープンレバー）
５９  リンク連結部
６０  スプリング
６３  リンク係止部
６６  ロックプレート
【図１】
2014009515.tif 000003
【図２】
2014009515.tif 000004
【図３】
2014009515.tif 000005
【図４】
2014009515.tif 000006
【図５】
2014009515.tif 000007
【図６】
2014009515.tif 000008
【図７】
2014009515.tif 000009
【図８】
2014009515.tif 000010
【図９】
2014009515.tif 000011
【図１０】
2014009515.tif 000012
【図１１】
2014009515.tif 000013
【図１２】
2014009515.tif 000014
【図１３】
2014009515.tif 000015
【図１４】
2014009515.tif 000016