(57)【要約】【課題】コントロールバルブに対して油圧配管を保持するための構造の小型化を図ることができる建設機械を提供する。【解決手段】複数の油圧配管の各々を接続するための複数のポート２３ａを有するとともに、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに対する作動油の給排を調整するためのコントロールバルブ１８と、前記複数のポート２３ａのうちの接続ポート２５に接続された接続油圧配管４１Ａと、前記複数のポート２３ａのうちの閉鎖対象となる閉鎖ポート２６を閉鎖するように、前記コントロールバルブ１８に取り付けられた閉鎖プラグ２２と、を備え、前記閉鎖プラグ２２は、前記接続油圧配管４１Ａを保持する保持部材３１を有する。【選択図】図４
2014009572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械であって、
少なくとも１つの油圧アクチュエータと、
複数の油圧配管の各々を接続するための複数のポートを有するとともに、前記油圧アクチュエータに対する作動油の給排を調整するためのコントロールバルブと、
前記複数のポートのうちの接続ポートに接続された接続油圧配管と、
前記複数のポートのうちの閉鎖対象となる閉鎖ポートを閉鎖するように、前記コントロールバルブに取り付けられた閉鎖部材と、を備え、
前記閉鎖部材は、前記接続油圧配管を保持する保持部を有する、建設機械。
【請求項２】
前記閉鎖部材は、前記閉鎖ポートを閉鎖するための閉鎖部材本体を有し、
前記閉鎖部材の保持部は、前記閉鎖部材本体に対して着脱可能である、請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
規定の１つの油圧アクチュエータに対して作動油を給排するために前記コントロールバルブに形成された隣接する２つの給排ポートのうち、一方のポートは、前記閉鎖ポートを定義するとともに、他方のポートは、前記接続ポートを定義する、請求項１又は２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記コントロールバルブには、前記閉鎖ポートと前記コントロールバルブ内で連通するとともに、前記閉鎖ポートと異なる位置で開口する迂回ポートが形成され、
前記迂回ポートに接続されるように前記コントロールバルブの外表面に固定されているとともに、前記油圧アクチュエータと前記コントロールバルブとの間の油路を切換可能な切換弁をさらに備えている、請求項３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記閉鎖ポート及び前記接続ポートは、前記コントロールバルブの外表面のうち同じ方向を向く外表面にそれぞれ形成され、
前記迂回ポートは、前記閉鎖ポート及び前記接続ポートが形成された前記コントロールバルブの外表面とは異なる方向に向くコントロールバルブの外表面に形成され、
前記切換弁は、前記迂回ポートが形成されたコントロールバルブの外表面に取り付けられている、請求項４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記油圧アクチュエータと前記切換弁との間に設けられた迂回油圧配管をさらに備え、
前記迂回ポートは、前記油圧アクチュエータ側に向く前記コントロールバルブの外表面に形成され、
前記閉鎖ポート及び前記接続ポートは、前記迂回ポートが形成された外表面と隣接する前記コントロールバルブの外表面における前記油圧アクチュエータに近い側の縁部にそれぞれ形成されている、請求項５に記載の建設機械。
【請求項７】
前記切換弁は、前記油圧アクチュエータからの戻り油を前記コントロールバルブ内に戻す第１位置と、前記戻り油をタンクに直接戻す第２位置との間で切換可能である、請求項４〜６の何れか１項に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧アクチュエータに対する作動油の給排を調整するためのコントロールバルブと、このコントロールバルブに接続された油圧配管とを有する建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、前記建設機械として、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の建設機械は、コントロールバルブと、コントロールバルブに接続された油圧チューブ（油圧配管）と、油圧チューブを保持する保持ブラケットとを備えている。
【０００４】
前記コントロールバルブには、建設機械の組立時にクレーン等によってコントロールバルブを持ち上げる際に使用される係止孔が形成されている。
【０００５】
前記保持ブラケットは、前記係止孔に締結された締結ボルトによってコントロールバルブに固定されている。
【０００６】
つまり、特許文献１に記載の建設機械では、コントロールバルブの係止孔を利用して、保持ブラケットがコントロールバルブに取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−９０６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、コントロールバルブ内には、複数のスプール及びこれらに接続される複数の油路が設けられている。そのため、各油路及びこれらに接続される複数の油圧チューブを整然に配置すべく、各油圧チューブを接続するためにコントロールバルブに形成された複数のポートは、コントロールバルブの外表面の規定の範囲に集中して配置されている。その反面、コントロールバルブを持ち上げるための係止孔は、各ポート及び各油路との干渉を避けるべく、各ポートから離間した位置に配置される。
【０００９】
したがって、特許文献１に記載の建設機械では、保持ブラケットとこれに保持される油圧チューブとの間の距離が長くなり、保持ブラケットが大型化するという問題がある。
【００１０】
本発明の目的は、コントロールバルブに対して油圧配管を保持するための構造の小型化を図ることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、建設機械であって、少なくとも１つの油圧アクチュエータと、複数の油圧配管の各々を接続するための複数のポートを有するとともに、前記油圧アクチュエータに対する作動油の給排を調整するためのコントロールバルブと、前記複数のポートのうちの接続ポートに接続された接続油圧配管と、前記複数のポートのうちの閉鎖対象となる閉鎖ポートを閉鎖するように、前記コントロールバルブに取り付けられた閉鎖部材と、を備え、前記閉鎖部材は、前記接続油圧配管を保持する保持部を有する、建設機械を提供する。
【００１２】
本発明では、コントロールバルブに形成された複数のポートのうちの１つのポート（閉鎖ポート）が接続油圧配管を保持する閉鎖部材の取付位置として利用されている。そのため、従来のように複数のポートとの干渉を避けるように当該複数のポートとは別にコントロールバルブに形成された係止孔を保持ブラケットの取付位置として利用する場合と比較して、油圧配管を保持する部材の取付位置と保持すべき油圧配管との位置を近づけることができる。
【００１３】
したがって、本発明によれば、コントロールバルブに対して油圧配管を保持するための構造の小型化を図ることができる。
【００１４】
なお、本発明において『複数のポートのうちの閉鎖対象となる閉鎖ポート』は、例えば、特定の仕様の建設機械において閉鎖せずに使用されることが想定されたポートであって、別の仕様の建設機械において閉鎖する対象となるポートを意味する。
【００１５】
前記建設機械において、前記閉鎖部材は、前記閉鎖ポートを閉鎖するための閉鎖部材本体を有し、前記閉鎖部材の保持部は、前記閉鎖部材本体に対して着脱可能であることが好ましい。
【００１６】
この態様では、閉鎖部材本体に対して保持部が着脱可能である。したがって、複数のポートに必要な部材（例えば、油圧配管及び閉鎖部材本体）を取り付けた後に、閉鎖部材本体に対して保持部を取り付けることができる。そのため、閉鎖部材本体に対して保持部が固定されている場合と異なり、前記必要な部材の取付作業の過程で保持部が邪魔になるのを回避することができる。
【００１７】
さらに、前記態様では、接続油圧配管をコントロールバルブから取り外す必要がある場合（例えば、メンテナンスを行なう場合）に、閉鎖部材の全体を取り外すことなく、保持部のみを取り外すことにより接続油圧配管を取り外すことができる。したがって、メンテナンス作業の効率化も図ることができる。
【００１８】
前記建設機械において、規定の１つの油圧アクチュエータに対して作動油を給排するために前記コントロールバルブに形成された隣接する２つの給排ポートのうち、一方のポートは、前記閉鎖ポートを定義するとともに、他方のポートは、前記接続ポートを定義することが好ましい。
【００１９】
この態様では、共通の１つの油圧アクチュエータへの作動油の給排を想定して形成された隣接する２つの給排ポートのうちの一方が接続ポートを定義し、他方のポートが閉鎖ポートを定義する。つまり、隣接する２つの給排ポートのうちの一方に接続された接続油圧配管を他方のポートに取り付けられた閉鎖部材によって保持する。これにより、２つの給排ポート以外のポートに接続された油圧配管との干渉を避けながら狭いスペースで接続油圧配管を保持することができ、閉鎖部材をより小型化することができる。
【００２０】
前記建設機械において、前記コントロールバルブには、前記閉鎖ポートと前記コントロールバルブ内で連通するとともに、前記閉鎖ポートと異なる位置で開口する迂回ポートが形成され、前記迂回ポートに接続されるように前記コントロールバルブの外表面に固定されているとともに、前記油圧アクチュエータと前記コントロールバルブとの間の油路を切換可能な切換弁をさらに備えていることが好ましい。
【００２１】
この態様では、迂回ポートを介してコントロールバルブに接続された切換弁によって、油圧アクチュエータとコントロールバルブとの間の油路を切換可能である。ここで、迂回ポートは、コントロールバルブにおいて閉鎖ポートと異なる位置で開口するため、コントロールバルブの外表面において複数のポートが密集した範囲から外れた位置に切換弁を配置することができる。
【００２２】
前記建設機械において、前記閉鎖ポート及び前記接続ポートは、前記コントロールバルブの外表面のうち同じ方向を向く外表面にそれぞれ形成され、前記迂回ポートは、前記閉鎖ポート及び前記接続ポートが形成された前記コントロールバルブの外表面とは異なる方向に向くコントロールバルブの外表面に形成され、前記切換弁は、前記迂回ポートが形成されたコントロールバルブの外表面に取り付けられていることが好ましい。
【００２３】
この態様では、閉鎖ポート及び接続ポートが形成されたコントロールバルブの外表面とは異なる方向に向くコントロールバルブの外表面に迂回ポートが設けられている。そのため、閉鎖ポートに取り付けられた閉鎖部材及び接続ポートに接続された接続油圧配管に対する干渉を避けながら、切換弁をコントロールバルブの外表面に取り付けることができる。
【００２４】
前記建設機械において、前記油圧アクチュエータと前記切換弁との間に設けられた迂回油圧配管をさらに備え、前記迂回ポートは、前記油圧アクチュエータ側に向く前記コントロールバルブの外表面に形成され、前記閉鎖ポート及び前記接続ポートは、前記迂回ポートが形成された外表面と隣接する前記コントロールバルブの外表面における前記油圧アクチュエータに近い側の縁部にそれぞれ形成されていることが好ましい。
【００２５】
この態様では、上述のように、閉鎖部材及び接続油圧配管に対する干渉を避けて切換弁を配置しつつ、迂回油圧配管及び接続油圧配管の配索経路の短縮を図ることができる。具体的に、切換弁（迂回ポート）は、油圧アクチュエータ側に向くコントロールバルブの外表面に設けられている。これにより、切換弁と油圧アクチュエータの距離を縮めることができるため、迂回油圧配管の配索経路を短縮することができる。さらに、閉鎖ポート及び接続ポートは、迂回ポートが形成された外表面と隣接するコントロールバルブの外表面における油圧アクチュエータに違い側の縁部にそれぞれ形成されている。これにより、迂回ポートが形成された外表面と隣接するコントロールバルブの外表面のうち、油圧アクチュエータに近い位置に閉鎖ポート及び接続ポートを配置することができる。そのため、接続油圧配管が大回りするのを抑制し、接続油圧配管の配索経路も短縮することができる。
【００２６】
前記建設機械において、前記切換弁は、前記油圧アクチュエータからの戻り油を前記コントロールバルブ内に戻す第１位置と、前記戻り油をタンクに直接戻す第２位置との間で切換可能であることが好ましい。
【００２７】
この態様では、切換弁が第１位置と第２位置との間で切換可能である。そのため、比較的に圧力変動（脈動）の大きな戻り油を導出する油圧アクチュエータと、比較的に圧力変動の小さな戻り油を導出する油圧アクチュエータとを切り換えて使用する場合に、コントロールバルブを含む油圧機器を保護することができる。具体的に、比較的に圧力変動の大きな戻り油を導出する油圧アクチュエータ（例えば、破砕機（breaker）用のアクチュエータ）を使用する場合に、切換弁を第２位置に切り換えることにより、戻り油がコントロールバルブを含む油圧機器に導かれるのを防止することができる。一方、比較的に圧力変動の小さな戻り油を導出する油圧アクチュエータ（例えば、油圧シリンダ）を使用する場合に、切換弁を第１位置に切り換えることにより、戻り油をコントロールバルブに戻してコントロールバルブによるメータアウト制御を行なうことができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、コントロールバルブに対して油圧配管を保持するための構造の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る建設機械の全体構成を示す左側面図である。
【図２】図１に示す上部旋回体の平面概略図である。
【図３】図１に示す建設機械の駆動系統の一部を示す回路図である。
【図４】図２に示すコントロールバルブの全体構成を示す斜視図である。
【図５】図４に示す閉鎖プラグの正面図である。
【図６】図４に示す閉鎖プラグの平面図である。
【図７】図４に示す閉鎖プラグの左側面図である。
【図８】図４に示す閉鎖プラグの分解斜視図である。
【図９】本発明の実施形態の別の実施形態を示す図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。
【００３１】
図１を参照して、本実施形態に係る建設機械１は、クローラ２ａを有する下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３に対して起伏可能に設けられた作業アタッチメント４とを備えている。なお、上部旋回体３に設けられたキャブ４２内で着座したオペレータの前後左右方向を用いて、以下説明する。
【００３２】
作業アタッチメント４は、上部旋回体３に対して揺動可能に取り付けられた基端部を有するブーム５と、ブーム５の先端部に対して揺動可能に取り付けられた基端部を有するアーム６と、アーム６の先端部に対して揺動可能に取り付けられた作業機とを備えている。本実施形態に係る作業機は、圧砕機（crusher）７、破砕機（breaker）８、及び図外のバケットのなかから選択されたものである。つまり、本実施形態に係る建設機械１は、圧砕機７と、破砕機８と、バケットとを付け替えて使用可能なものである。
【００３３】
また、作業アタッチメントは、上部旋回体３に対してブーム５を起伏させるブームシリンダ９と、ブーム５に対してアーム６を揺動させるアームシリンダ１０と、アーム６に対して作業機を揺動させる作業機シリンダ１１とを備えている。
【００３４】
圧砕機７は、対象物を挟持し、及び／又は、対象物を破断するためのものである。具体的に、圧砕機７は、アーム６の先端部に揺動可能に取り付けられた圧砕機本体７ａと、圧砕機本体７ａに対して回動可能に取り付けられた一対の回動刃７ｂと、回動刃７ｂの各々と圧砕機本体７ａとの間に設けられた一対の圧砕機用シリンダ７ｃとを備えている。各圧砕機用シリンダ７ｃが伸張することにより各回動刃７ｂの先端部が互いに近接する一方、各圧砕機用シリンダ７ｃが縮小することにより各回動刃７ｂの先端部が互いに離間する。
【００３５】
破砕機８は、対象物に振動を与えることにより、当該対象物を破砕するためのものである。具体的に、破砕機８は、アーム６の先端部に揺動可能に取り付けられた破砕機本体８ａと、破砕機本体８ａに対して振動可能に取り付けられたチゼル８ｂと、破砕機本体８ａに対してチゼル８ｂを振動させるための破砕機用アクチュエータ８ｃ（図３参照）とを備えている。破砕機用アクチュエータ８ｃは、作動油を供給することにより、チゼル８ｂから離間した位置とチゼル８ｂに衝突した位置との間で破砕機本体８ａに対して変位可能な図外のピストンを有する。チゼル８ｂとピストンとは、衝突と離間とを繰り返すため、破砕機用アクチュエータ８ｃから導出される戻り油の圧力変動（脈動）は、圧砕機用シリンダ７ｃの戻り油の圧力変動に比べて大きい。
【００３６】
図１〜図４を参照して、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に設けられたアッパーフレーム１４と、前後方向に延びるとともに左右方向に並ぶようにアッパーフレーム１４上に立設された一対の縦板１５Ａ、１５Ｂと、各縦板１５Ａ、１５Ｂの左側でアッパーフレーム１４の前部に設けられたキャブ４２と、下部走行体２に対して上部旋回体３を旋回させるための旋回モータ１６（図２参照）と、圧砕機用シリンダ７ｃ又は破砕機用アクチュエータ８ｃ（以下、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃという）に作動油を供給する油圧ポンプ１７（図３参照）と、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに対する作動油の給排を調整するためのコントロールバルブ１８と、コントロールバルブ１８の給排スプール２４（図３参照）を操作するための操作レバー１９と、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃとコントロールバルブ１８との間の油路を切り換えるための切換弁２０と、切換弁２０に対して切換信号を出力するスイッチ２１と、コントロールバルブ１８の外表面に取り付けられた閉鎖プラグ（閉鎖部材）２２及び接手４０（図４参照）と、接手４０に接続された接続油圧配管４１Ａ（図４参照）と、切換弁２０に接続された迂回油圧配管４１Ｂ（図４参照）と、コントロールバルブ１８から導出された作動油を冷却するオイルクーラ（冷却器）４５（図３参照）と、を備えている。
【００３７】
まず、図３を参照して、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃの駆動系について説明する。
【００３８】
油圧ポンプ１７から吐出された作動油は、コントロールバルブ１８に導入される。油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに対する作動油の給排は、コントロールバルブ１８の給排スプール２４によって調整される。具体的に、給排スプール２４は、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに対する作動油の給排を停止する中立位置Ａと、圧砕機用シリンダ７ｃを伸張させる方向に作動油を導く切換位置Ｂと、圧砕機用シリンダ７ｃを縮小させる方向に作動油を導く切換位置Ｃと、の間で切換可能である。また、給排スプール２４は、通常中立位置Ａに付勢されているとともに、操作レバー１９の操作量に応じて供給されるパイロット圧により切換位置Ｂ又は切換位置Ｃへ操作される。
【００３９】
給排スプール２４の一方のポートは、コントロールバルブ１８の接続ポート２５及び接続油圧配管４１Ａを介して油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに接続されている。給排スプール２４のもう一方のポートは、迂回ポート２７、切換弁２０、及び迂回油圧配管４１Ｂを介して油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに接続されている。なお、コントロールバルブ１８内で迂回ポート２７に接続されたコントロールバルブ１８の閉鎖ポート２６は、後述する閉鎖プラグ２２によって閉鎖されている。また、破砕機用アクチュエータ８ｃを使用する場合、破砕機用アクチュエータ８ｃの供給側ポートが接続油圧配管４１Ａに接続されるとともに、破砕機用アクチュエータ８ｃの導出側ポートが迂回油圧配管４１Ｂに接続される。
【００４０】
切換弁２０は、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃからの戻り油をコントロールバルブ１８内に戻す第１位置Ｄと、戻り油をタンクＴに直接戻す第２位置Ｅとの間で切換可能である。切換弁２０は、通常第１位置Ｄに付勢されているとともに、スイッチ２１からの指令（電気信号）に応じて第２位置Ｅに切り換えられる。具体的に、比較的に圧力変動の小さい戻り油を導出する圧砕機用シリンダ７ｃを使用する場合には、第１位置Ｄが選択される。第１位置Ｄが選択されると、圧砕機用シリンダ７ｃからの戻り油は、コントロールバルブ１８及びオイルクーラ４５を介してタンクＴに導かれる。一方、比較的に圧力変動が大きい戻り油を導出する破砕機用アクチュエータ８ｃを使用する場合には、第２位置Ｅが選択される。これにより、圧力変動の大きい戻り油がコントロールバルブ１８を含む油圧機器（オイルクーラ４５等）に導入されるのを防止することにより、コントロールバルブ１８を含む油圧機器を保護することができる。なお、図３において、切換弁２０の第１位置Ｄには、上向きの矢印が図示されているが、この矢印は、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに供給する方向、及び、コントロールバルブ１８に戻る方向の双方向に作動油が流れることを意味する。
【００４１】
次に、図２を参照して、建設機械１におけるコントロールバルブ１８の配置を説明する。
【００４２】
図２に示されるように、一対の縦板１５Ａ、１５Ｂの前部には、作業アタッチメント４（ブーム５）の基端部が左右方向に沿った軸回りに揺動可能に支持されている。各縦板１５Ａ、１５Ｂの間には、作業アタッチメント４の支持位置よりも後方に、旋回モータ１６及びコントロールバルブ１８が設けられている。具体的に、コントロールバルブ１８は、旋回モータ１６の後方に設けられている。
【００４３】
以下、図４を参照して、コントロールバルブ１８及びそれに接続された構成について説明する。
【００４４】
コントロールバルブ１８は、複数の油圧配管の各々を接続するための複数のポート２３ａを有するバルブブロック２３と、バルブブロック２３内に設けられた前記給排スプール２４（図３参照）と、前記複数のポート２３ａとは別にバルブブロック２３に形成された前記迂回ポート２７（図３参照）とを備えている。バルブブロック２３は、前後左右の各方向に向く側面を有するブロック体である。複数のポート２３ａは、バルブブロック２３の右側面及び左側面（図３では左側面のみを示す）に集中配置されている。また、各ポート２３ａは、ブームシリンダ９、アームシリンダ１０、作業機シリンダ１１、旋回モータ１６、各圧砕機用シリンダ７ｃ、及び破砕機用アクチュエータ８ｃにそれぞれ接続される複数の油圧配管を接続するためのものである。
【００４５】
図４及び図５に示すように、各ポート２３ａは、上述した接続ポート２５及び閉鎖ポート２６（図３参照）を含む。接続ポート２５及び閉鎖ポート２６は、規定の１つの油圧アクチュエータ（例えば、圧砕機用シリンダ７ｃ）に対する作動油の給排を想定してコントロールバルブ１８に形成された互いに隣接する給排ポートである。しかし、本実施形態では、上述のように、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃを切り替えて使用するために、閉鎖ポート２６は、後述する閉鎖プラグ２２によって閉鎖されている。また、接続ポート２５及び閉鎖ポート２６は、コントロールバルブ１８（バルブブロック２３）に互いに隣接して形成されている。具体的に、接続ポート２５及び閉鎖ポート２６は、バルブブロック２３の左側面における油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃ側の縁部（前側の縁部）にそれぞれ形成されている。
【００４６】
より詳細に説明すると、接続ポート２５及び閉鎖ポート２６は、バルブブロック２３の左側面における前側の縁部に沿って上下に並んで形成されている。接続ポート２５は、バルブブロック２３の左側面に形成された各ポート２３ａのうち、最前の位置（接手４０が接続された位置）に設けられている。同様に、閉鎖ポート２６は、バルブブロック２３の左側面に形成された各ポート２３ａのうち、最前の位置（閉鎖プラグ２２が取り付けられた位置）に設けられている。また、接続ポート２５には、接手４０を介して接続油圧配管４１Ａが接続されている。一方、閉鎖ポート２６は、コントロールバルブ１８の左側面に取り付けられた閉鎖プラグ２２によって閉鎖されている。
【００４７】
迂回ポート２７は、閉鎖ポート２６とコントロールバルブ１８内で連通するとともに、閉鎖ポート２６と異なる位置で開口する。具体的に、図４に示すように、迂回ポート２７は、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃ側に向くバルブブロック２３の前側面における切換弁２０によって覆われた位置に形成されている。つまり、迂回ポート２７は、接続ポート２５及び閉鎖ポート２６が形成されたバルブブロック２３の外表面（左側面）と隣接する外表面（前側面）に形成されている。
【００４８】
切換弁２０は、迂回ポート２７に接続されるようにバルブブロック２３の前面に取り付けられたバルブブロック２８と、バルブブロック２８内に設けられた前記切換スプール２９とを備えている。バルブブロック２８には、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに接続される迂回油圧配管４１Ｂが接続されている。具体的に、迂回油圧配管４１Ｂは、バルブブロック２８の左側面から前方に向けて配索されている。
【００４９】
以下、図５〜図８を参照して、閉鎖プラグ２２について説明する。
【００５０】
閉鎖プラグ２２は、プラグ本体（閉鎖部材本体）３０と、接続油圧配管４１Ａの途中部を保持する保持部材（保持部）３１と、保持部材３１をプラグ本体３０に取り付けるための２本のボルト３２とを備えている。
【００５１】
プラグ本体３０は、閉鎖ポート２６を閉鎖するようにコントロールバルブ１８に取り付けられている。具体的に、プラグ本体３０には、左右方向に貫通する４つの挿通穴３０ａが形成されている。各挿通穴３０ａにそれぞれ挿通された４本のボルト３９をバルブブロック２８に螺合することによって、プラグ本体３０は、バルブブロック２８の左側面に固定される。また、プラグ本体３０には、上からボルト３２を螺合可能な２つの雌ねじ３０ｂが形成されている。
【００５２】
保持部材３１は、プラグ本体３０に対して着脱可能である。具体的に、保持部材３１は、プラグ本体３０に取り付けられる取付板３４と、取付板３４に固定された保持板３５と、保持板３５との間で接続油圧配管４１Ａを挟持する挟持片３６と、保持板３５と挟持片３６との間隔を調整するためのボルト３７及びナット３８とを備えている。取付板３４には、上下方向に貫通する２つの挿通穴（図示せず）が形成されている。各挿通穴に上から挿入されたボルト３２を前記プラグ本体３０の雌ねじ３０ｂに螺合することによって、取付板３４をプラグ本体３０に着脱可能に取り付けることができる。保持板３５は、短辺部と長辺部とを有する平面視でＬ字型の板部材であり、取付板３４に固定されている。具体的に、長辺部の一部及び短辺部に相当する保持板３５の上面が取付板３４の下面に溶接されている。保持板３５の長辺部には、ボルト３７を相通するための挿通穴（図示せず）が形成されている。挟持片３６は、保持板３５の長辺部の前方に配置されているとともに、ボルト３７及びナット３８によって保持板３５の長辺部に対して接離可能に取り付けられている。具体的に、ボルト３７は、挟持片３６及び保持板３５の長辺部を前から貫通し、保持板３５の長辺部の後ろに配置されたナット３８と螺合可能である。
【００５３】
接続油圧配管４１Ａは、前記保持部材３１を基準として油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃ側に屈曲した状態で保持部材３１に保持されている。具体的に、接続油圧配管４１Ａは、前記保持部材３１の挟持片３６と保持板３５との間で前後方向に挟持されているとともに、この保持位置を基準として前方に屈曲している。
【００５４】
以上説明したように、前記実施機形態では、コントロールバルブ１８に形成された複数のポート２３ａのうちの１つのポート（閉鎖ポート２６）が接続油圧配管４１Ａを保持する閉鎖プラグ２２の取付位置として利用されている。そのため、従来のように複数のポートとの干渉を避けるように当該複数のポートとは別にコントロールバルブに形成された係止孔を保持ブラケットの取付位置として利用する場合と比較して、油圧配管を保持する部材の取付位置と保持すべき油圧配管との位置を近づけることができる。
【００５５】
したがって、前記実施形態によれば、コントロールバルブ１８に対して油圧配管を保持するための構造（閉鎖プラグ）の小型化を図ることができる。
【００５６】
前記実施形態では、プラグ本体３０に対して保持部材３１が着脱可能である。したがって、複数のポート２３ａに必要な部材（例えば、接続油圧配管４１Ａ及びプラグ本体３０）を取り付けた後に、プラグ本体３０に対して保持部材３１を取り付けることができる。そのため、プラグ本体３０に対して保持部材３１が固定されている場合と異なり、前記必要な部材の取付作業の過程で保持部材３１が邪魔になるのを回避することができる。
【００５７】
さらに、前記実施形態では、接続油圧配管４１Ａをコントロールバルブ１８から取り外す必要がある場合（例えば、メンテナンスを行なう場合）に、閉鎖プラグ２２の全体を取り外すことなく、保持部材３１のみを取り外すことにより接続油圧配管４１Ａを取り外すことができる。したがって、メンテナンス作業の効率化も図ることができる。
【００５８】
前記実施形態では、共通の１つの油圧アクチュエータ（例えば、圧砕機用シリンダ７ｃ）への作動油の給排を想定して形成された隣接する２つの給排ポートのうちの一方のポートが接続ポート２５を定義し、他方のポートが閉鎖ポート２６を定義する。つまり、隣接する２つの給排ポートのうちの一方に接続された接続油圧配管４１Ａを他方のポート２３ａに取り付けられた閉鎖プラグ２２によって保持する。これにより、２つの給排ポート以外のポート２３ａに接続された油圧配管との干渉を避けながら狭いスペースで接続油圧配管４１Ａを保持することができ、閉鎖プラグ２２をより小型化することができる。
【００５９】
前記実施形態では、迂回ポート２７を介してコントロールバルブ１８に接続された切換弁２０によって、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃとコントロールバルブ１８との間の油路を切換可能である。ここで、迂回ポート２７は、コントロールバルブ１８において閉鎖ポート２６と異なる位置で開口するため、コントロールバルブ１８の外表面において複数のポート２３ａが密集した範囲から外れた位置に切換弁を配置することができる。
【００６０】
前記実施形態では、閉鎖ポート２６及び接続ポート２５が形成されたコントロールバルブ１８の外表面（左側面）とは異なる方向に向くコントロールバルブ１８の外表面（前面）に迂回ポート２７が設けられている。そのため、閉鎖ポート２６に取り付けられた閉鎖プラグ２２及び接続ポート２５に接続された接続油圧配管４１Ａに対する干渉を避けながら、切換弁２０をコントロールバルブ１８の外表面に取り付けることができる。
【００６１】
前記実施形態では、上述のように、閉鎖プラグ２２及び接続油圧配管４１Ａに対する干渉を避けて切換弁２０を配置しつつ、迂回油圧配管４１Ｂ及び接続油圧配管４１Ａの配索経路の短縮を図ることができる。具体的に、切換弁２０（迂回ポート２７）は、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃ側に向くコントロールバルブ１８の外表面（前面）に設けられている。これにより、切換弁２０と油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃの距離を縮めることができるため、迂回油圧配管４１Ｂの配索経路を短縮することができる。さらに、閉鎖ポート２６及び接続ポート２５は、迂回ポート２７が形成された外表面と隣接するコントロールバルブの外表面（左側面）における油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに違い側（前側）の縁部にそれぞれ形成されている。これにより、迂回ポート２７が形成された外表面と隣接するコントロールバルブ１８の外表面のうち、油圧アクチュエータ７ｃ、８ｃに近い位置に閉鎖ポート２６及び接続ポート２５を配置することができる。そのため、接続油圧配管４１Ａが大回りするのを抑制し、接続油圧配管４１Ａの配索経路も短縮することができる。
【００６２】
前記実施形態では、切換弁２０が第１位置と第２位置との間で切換可能である。そのため、比較的に圧力変動（脈動）の大きな戻り油を導出する破砕機用アクチュエータ８ｃと、比較的に圧力変動の小さな戻り油を導出する圧砕機用シリンダ７ｃとを切り換えて使用する場合に、コントロールバルブ１８を含む油圧機器（オイルクーラ４５等）を保護することができる。具体的に、比較的に圧力変動の大きな戻り油を導出する破砕機用アクチュエータ８ｃを使用する場合に、切換弁２０を第２位置Ｅに切り換えることにより、戻り油がコントロールバルブ１８を含む油圧機器に導かれるのを防止することができる。一方、比較的に圧力変動の小さな戻り油を導出する圧砕機用シリンダ７ｃを使用する場合に、切換弁２０を第１位置Ｄに切り換えることにより、戻り油をコントロールバルブ１８に戻してコントロールバルブ１８によるメータアウト制御を行なうことができる。
【００６３】
なお、前記実施形態に係る閉鎖プラグ２２は、プラグ本体３０に対して着脱可能な保持部材３１を有するが、接続油圧配管を保持する保持部がプラグ本体に固定されていてもよい。
【００６４】
具体的に、図９に示す変形例に係る閉鎖プラグ４３は、前記実施機形態に係るプラグ本体３０及び保持部材３１に代えて、プラグ本体４４を有している。プラグ本体４４は、閉鎖ポート２６を閉鎖するための閉鎖部４４ａと、閉鎖部４４ａから左側に向けて突出する突出部４４ｂとを備えている。つまり、閉鎖部４４ａと突出部４４ｂとが固定されている。
【００６５】
閉鎖プラグ４３においても、ボルト３７とナット３８（図示せず）との締付具合を調整することにより、突出部４４ｂと押圧片３６との前後方向の間隔を調整することができる。そして、突出部４４ｂと押圧片３６との間で接続油圧配管４１Ａを保持することができる。
【００６６】
なお、前記実施形態に係る接続油圧配管４１Ａは、接手４０を介して接続ポート２５に接続されているが、接手４０を介さずに接続ポート２５に接続してもよい。つまり、接続油圧配管４１Ａは、直接又は間接的に接続ポート２５に接続されていればよい。
【符号の説明】
【００６７】
Ｄ    第１位置
Ｅ    第２位置
１    建設機械
３    上部旋回体
４    作業アタッチメント
５    ブーム
６    アーム
７ｃ    圧砕機用シリンダ（油圧アクチュエータ）
８ｃ    破砕機用アクチュエータ（油圧アクチュエータ）
１８    コントロールバルブ
２０    切換弁
２２、４３    閉鎖プラグ（閉鎖部材）
２３ａ    ポート
２５    接続ポート
２６    閉鎖ポート
２７    迂回ポート
３０    プラグ本体（閉鎖部材本体）
３１    保持部材（保持部）
４１Ａ    接続油圧配管
４１Ｂ    迂回油圧配管
４４    プラグ本体
４４ａ    閉鎖部
４４ｂ    突出部（保持部の一部）
４５    オイルクーラ（冷却器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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