(57)【要約】【課題】連通パイプを用いずにバイパスを形成することができ，組立性が良好で，且つコンパクトな多気筒エンジン用吸気装置を提供する。【解決手段】バイパス制御弁１０を一方のスロットルボディ１Ａに設け，他方のスロットルボディ１Ｂ側のバイパス１２3 ，１２4 のバイパス下流通路１２ｂ3 ，１２ｂ4 を，バイパス制御弁１０から延出して一方のスロットルボディ１Ａの壁中を通り且つ一方のスロットルボディ１Ａの，他方のスロットルボディ１Ｂとの接合面に下流端を開口する第１の通孔３９1 ，３９4 と，他方のスロットルボディ１Ｂの壁中を通り，上流端を第１の通孔３９1 ，３９4 の下流端に連通させるように他方のスロットルボディ１Ｂの，一方のスロットルボディ１Ａとの接合面に開口させると共に，下流端を他方のスロットルボディ１Ｂの吸気道２3 ，２4 に開口する第２の通孔３９2 ，３９5 とで構成した。【選択図】      図１２
2014009618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに並列に接合される一方及び他方のスロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）が，それぞれエンジンの複数の気筒の吸気ポート（Ｅ1 ，Ｅ2 ；Ｅ3 ，Ｅ4 ）に連なる吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）と，各吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）を開閉するスロットル弁（５1 ，５2 ；５3 ，５4 ）とを備え，一方及び他方のスロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）には，上流端が大気又は各スロットル弁（５1 ，５2 ；５3 ，５4 ）より上流側の各吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）に開口すると共に，他端が各スロットル弁（５1 ，５2 ）より下流側の各吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）に開口する複数のバイパス（１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 ）を設けると共に，これらバイパス（１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 ）に，これを開閉するバイパス制御弁（１０）を設けてなる，多気筒エンジン用吸気装置において，
前記バイパス制御弁（１０）を一方のスロットルボディ（１Ａ）に設け，他方のスロットルボディ（１Ｂ）側のバイパス（１２3 ，１２4 ）のバイパス下流通路（１２ｂ3 ，１２ｂ4 ）を，前記バイパス制御弁（１０）から延出して一方のスロットルボディ（１Ａ）の壁中を通り且つ一方のスロットルボディ（１Ａ）の，他方のスロットルボディ（１Ｂ）との接合面に下流端を開口する第１の通孔（３９1 ，３９4 ）と，他方のスロットルボディ（１Ｂ）の壁中を通り，上流端を前記第１の通孔（３９1 ，３９4 ）の下流端に連通させるように他方のスロットルボディ（１Ｂ）の，一方のスロットルボディ（１Ａ）との接合面に開口させると共に，下流端を他方のスロットルボディ（１Ｂ）の吸気道（２3 ，２4 ）に開口する第２の通孔（３９2 ，３９5 ）とで構成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
前記バイパス制御弁（１０）を一方のスロットルボディ（１Ａ）の，両スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の配列方向に沿う一側部に取り付け，このバイパス制御弁（１０）に連なる前記第１の通孔（３９4 ）を，これが一方のスロットルボディ（１Ａ）の前記一側部から，それと反対側の他側部へ延び且つ該他側部の壁中を通るように形成し，またその第１の通孔（３９4 ）に連通する前記第２の通孔（３９5 ）を，これが他方のスロットルボディ（１Ｂ）の，一方のスロットルボディ（１Ａ）と同側の他側部の壁中を通るように形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項３】
請求項２記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
前記バイパス制御弁（１０）から延出して一方のスロットルボディ（１Ａ）の吸気道（２1 ）に至るバイパス（１２1 ）のバイパス下流通路（１２ｂ1 ）を，その一部が一方のスロットルボディ（１Ａ）を吸気道（２1 ）の軸方向から見た平面視で前記第１の通孔（３９4 ）の一部と重なるように一方のスロットルボディ（１Ａ）に形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
他方のスロットルボディ（１Ｂ）には第１及び第２吸気道（２3 ，２4 ）を並設し，前記バイパス制御弁（１０）から延出して前記第１吸気道（２3 ）に達する第１バイパス下流通路（１２ｂ3 ）と，同バイパス制御弁（１０）から延出して前記第２吸気道（２4 ）に達する第２バイパス下流通路（１２ｂ3 ）とを両スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の，吸気道（２1 〜２4 ）を挟んで互いに対向する一側部と他側部の壁中にそれぞれ形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
一方のスロットルボディ（１Ａ）と他方のスロットルボディ（１Ｂ）とを共通化すべく，各スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）に同数の吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）を設け，前記一方のスロットルボディ（１Ａ）の一側面に接合される制御ブロック（１５）に，前記バイパス制御弁（１０）を装着すると共に，このバイパス制御弁（１０）から全ての吸気道（２1 ，２2 ；２3 ，２4 ）に向かう複数のバイパス下流通路（１２ｂ1 〜１２ｂ4 ）の一部を形成し，また他方のスロットルボディ（１Ｂ）の一側面に接合される通路形成ブロック（４６）に，他方の吸気道（２3 ，２4 ）に向かうバイパス下流通路（１２ｂ3 ，１２ｂ4 ）の一部を形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項６】
請求項４記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
各スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の一側部又は他側部に，燃料噴射弁（７1 〜７4 ）を装着する噴射弁装着ボス（４９1 〜４９4 ）を形成し，この噴射弁装着ボス（４９1 〜４９4 ）を，前記第１及び第２バイパス下流通路（１２ｂ3 ，１２ｂ4 ）の，両スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の配列方向へ延びる部分（３９1 ，３９2 ；３９4 ，３９5 ）より，各吸気道（２1 〜２4 ）に沿う下流側に配置したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
一方のスロットルボディ（１Ａ）と他方のスロットルボディ（１Ｂ）との接合面間に，前記第１の通孔（３９1 ，３９4 ）及び第２の通孔（３９2 ，３９5 ）間の連通部を囲繞するシール部材（４８）を介装したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかに記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
前記第１の通孔（３９1 ，３９4 ）及び第２の通孔（３９2 ，３９5 ）間を，一方のスロットルボディ（１Ａ）と他方のスロットルボディ（１Ｂ）との対向部にそれぞれシール部材（５２）を介して嵌合される管体（５１）を介して連通したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，互いに並列に接合される一方及び他方のスロットルボディが，それぞれエンジンの複数の気筒の吸気ポートに連なる吸気道と，各吸気道を開閉するスロットル弁とを備え，一方及び他方のスロットルボディには，上流端が大気又は各スロットル弁より上流側の各吸気道に開口すると共に，他端が各スロットル弁より下流側の各吸気道に開口する複数のバイパスを設けると共に，これらバイパスに，これを開閉するバイパス制御弁を設けてなる，多気筒エンジン用吸気装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
多気筒エンジン用吸気装置におけるバイパス制御弁は，主としてエンジンの暖機運転時，そのファーストアイドル回転数を適正に制御すべく，バイパスを通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気量を調節するために作動する。
【０００３】
かゝる多気筒エンジン用吸気装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３０７７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されている，かゝる多気筒エンジン用吸気装置では，一方のスロットルボディにバイパス制御弁を取り付け，このバイパス制御弁から延出して他方のスロットルボディの吸気道に至るバイパスの下流部分に可撓性の連通パイプを使用しているので，吸気装置の組立時には，連通パイプをバイパス制御弁やスロットルボディのジョイントに接続するという面倒な工程が必要となり，組立性が良好とは言えず，また使用中，連通パイプがスロットルボディの外方に張り出することから，吸気装置が大型化するのみならず，連通パイプがエンジンルームの他部品と干渉する虞もあり，吸気装置周辺の部品レイアウトにも影響し，その部品レイアウトの自由度に制約を及ばすことにもなる。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，連通パイプを用いずにバイパスを形成することができ，組立性が良好で，且つコンパクトな前記多気筒エンジン用吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，互いに並列に接合される一方及び他方のスロットルボディが，それぞれエンジンの複数の気筒の吸気ポートに連なる吸気道と，各吸気道を開閉するスロットル弁とを備え，一方及び他方のスロットルボディには，上流端が大気又は各スロットル弁より上流側の各吸気道に開口すると共に，他端が各スロットル弁より下流側の各吸気道に開口する複数のバイパスを設けると共に，これらバイパスに，これを開閉するバイパス制御弁を設けてなる，多気筒エンジン用吸気装置において，前記バイパス制御弁を一方のスロットルボディに設け，他方のスロットルボディ側のバイパスのバイパス下流通路を，前記バイパス制御弁から延出して一方のスロットルボディの壁中を通り且つ一方のスロットルボディの，他方のスロットルボディとの接合面に下流端を開口する第１の通孔と，他方のスロットルボディの壁中を通り，上流端を前記第１の通孔の下流端に連通させるように他方のスロットルボディの，一方のスロットルボディとの接合面に開口させると共に，下流端を他方のスロットルボディの吸気道に開口する第２の通孔とで構成したことを第１の特徴とする。尚，前記一方のスロットルボディ及び他方のスロットルボディは，後述する本発明の実施形態中の第１スロットルボディ１Ａ及び第２スロットルボディ１Ｂにそれぞれ対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記バイパス制御弁を一方のスロットルボディの，両スロットルボディの配列方向に沿う一側部に取り付け，このバイパス制御弁に連なる前記第１の通孔を，これが一方のスロットルボディの前記一側部から，それと反対側の他側部へ延び且つ該他側部の壁中を通るように形成し，またその第１の通孔に連通する前記第２の通孔を，これが他方のスロットルボディの，一方のスロットルボディと同側の他側部の壁中を通るように形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記バイパス制御弁から延出して一方のスロットルボディの吸気道に至るバイパスのバイパス下流通路を，その一部が一方のスロットルボディを吸気道の軸方向から見た平面視で前記第１の通孔の一部と重なるように一方のスロットルボディに形成したことを第３の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，第２又は第３の特徴に加えて，他方のスロットルボディには第１及び第２吸気道を並設し，前記バイパス制御弁から延出して前記第１吸気道に達する第１バイパス下流通路と，同バイパス制御弁から延出して前記第２吸気道に達する第２バイパス下流通路とを両スロットルボディの，吸気道を挟んで互いに対向する一側部と他側部の壁中にそれぞれ形成したことを第４の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は，第３又は第４の特徴に加えて，一方のスロットルボディと他方のスロットルボディとを共通化すべく，各スロットルボディに同数の吸気道を設け，前記一方のスロットルボディの一側面に接合される制御ブロックに，前記バイパス制御弁を装着すると共に，このバイパス制御弁から全ての吸気道に向かう複数のバイパス下流通路の一部を形成し，また前記他方のスロットルボディの一側面に接合される通路形成部材に，他方の吸気道に向かうバイパス下流通路の一部を形成したことを第５の特徴とする。
【００１２】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，各スロットルボディの一側部又は他側部に，燃料噴射弁を装着する噴射弁装着ボスを形成し，この噴射弁装着ボスを，前記第１及び第２バイパス下流通路の，両スロットルボディの配列方向へ延びる部分より，各吸気道に沿う下流側に配置したことを第６の特徴とする。
【００１３】
さらにまた本発明は，第１〜第６の特徴の何れかに加えて，一方のスロットルボディと他方のスロットルボディとの接合面間に，前記第１の通孔及び第２の通孔間の連通部を囲繞するシール部材を介装したことを第７の特徴とする。
【００１４】
さらにまた本発明は，第１〜第７の特徴の何れかに加えて，前記第１の通孔及び第２の通孔間を，一方のスロットルボディと他方のスロットルボディとの対向部にそれぞれシール部材を介して嵌合される管体を介して連通したことを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば，一方及び他方のスロットルボディを結合すべく，これらを突き合わせることにより，一方のスロットルボディに取り付けたバイパス制御弁から延出して他方のスロットルボディの吸気道に至るバイパス下流通路を完成させることができ，したがって構造が簡単で組立性が良好な多気筒エンジン用吸気装置を得ることができる。また上記バイパス下流通路の大部分は，両スロットルボディの壁中に形成されるので，両スロットルボディ外方への張り出しが殆どなく，多気筒エンジン用吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。
【００１６】
本発明の第２の特徴によれば，一方のスロットルボディの一側部及び他側部間を連結する中間壁部を第１の通孔の形成に利用することになり，スペース効率を高め，多気筒エンジン用吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば，一方のスロットルボディのコンパクトを確保しながら，一方のスロットルボディの吸気道に至るバイパスのバイパス下流通路と，前記第１の通孔との干渉を容易，確実に回避することができる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば，他方のスロットルボディには第１及び第２吸気道を並設し，前記バイパス制御弁から延出して前記第１吸気道に達する第１バイパス下流通路と，同バイパス制御弁から延出して前記第２吸気道に達する第２バイパス下流通路とを両スロットルボディの，吸気道を挟んで互いに対向する一側部と他側部の壁中にそれぞれ形成したので，前記第１及び第２バイパス下流通路は，両スロットルボディの一側部と他側部とに分けて各側壁中に形成されるので，吸気装置のコンパクト化を確保しつゝ，両バイパス下流通路の干渉を容易，確実に回避することができる。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば，制御ブロック及び通路形成部材を除くだけで，両スロットルボディの共通化を図り，その量産性を高め，多気筒エンジン用吸気装置のコスト低減に寄与し得る。また各バイパス下流通路の複雑に屈曲した部分を制御ブロック及び通路形成部材に形成することで，加工性の向上にも寄与し得る。
【００２０】
本発明第６の特徴によれば，噴射弁装着ボスと第１及び第２バイパス下流通路の，両スロットルボディの配列方向へ延びる部分とは，両スロットルボディの同じ一側部に形成されるにも拘らず，互いの干渉を避けることができる。
【００２１】
本発明の第７の特徴によれば，第１の通孔及び第２の通孔の連通部の気密を確保してその連通部からの吸気漏れを確実に防ぎ，バイパス吸気制御の精度を高めることができる。
【００２２】
本発明の第８の特徴によれば，第１の通孔及び第２の通孔間を，一方のスロットルボディと他方のスロットルボディとの対向部にそれぞれシール部材を介して嵌合される管体を介して連通したので，両スロットルボディの対向部間に隙間が存在する場合でも，第１の通孔及び第２の通孔間の，空気漏れの無い連通を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る多気筒エンジン用吸気装置の正面図。
【図２】図１の２矢視平面図。
【図３】図１の３矢視背面図。
【図４】図１の４部の一部分解拡大図。
【図５】図１の５部の一部分解拡大図
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】図４の７−７線断面図。
【図８】図４の８−８線断面図。
【図９】図４の９−９線断面図。
【図１０】図４の１０−１０線断面図。
【図１１】図５の１１−１１線断面図。
【図１２】同吸気装置の全吸気通路系統図。
【図１３】本発明の第２の実施形態を示す，第１及び第２スロットルボディの接合部の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１〜図３及び図１２において，符号Ｄは４気筒エンジン用吸気装置であって，並列に配置される第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂを備える。両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの対向面には，複数対の連結ボス１３ａ，１３ｂ（図３に一対のみ示す。）が一体に形成されており，これら連結ボス１３ａ，１３ｂを突き合わせて連結ボルト１１により接合することにより，両スロットルボディ１Ａ，１Ｂは，１個のスロットルボディ組立体として一体的に結合される。これらスロットルボディ１Ａ，１Ｂには，互いに平行な一対の吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 が設けられており，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂは，吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 の下流側を下向きにしたダウンドラフト型に配置される。第１スロットルボディ１Ａの吸気道２1 ，２2 は，エンジンの１番及び２番気筒の吸気ポートＥ1 ，Ｅ2 に下流端を接続し，第２スロットルボディ１Ｂの吸気道２3 ，２4 は，エンジンの３番及び４番気筒の吸気ポートＥ3 ，Ｅ4 に下流端を接続するようになっている。この両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの上流側の端部にはエアクリーナ３が取り付けられる。各一対の吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 は対称的に配置され，また両スロットルボディ１Ａ，１Ｂは，基本的には共通化可能に構成される。
【００２５】
第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂには，それぞれの吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 を横断する弁軸４，４が回転自在に支承され，各吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 を開閉するスロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 が各弁軸４，４に取り付けられる。両弁軸４，４は，同軸状に配置されると共に，互いに対向した端部同士がスロットルドラム６を介して連結され，このスロットルドラム６を回動操作することにより，全てのスロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 を同時に開閉し得るようになっている。また各スロットルボディ１Ａ，１Ｂには，スロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 より下流側の吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 を通して，エンジンの吸気ポートＥ1 〜Ｅ4 に燃料を噴射する燃料噴射弁７1 ，７2 ；７3 ，７4 が装着される。
【００２６】
第１スロットルボディ１Ａには，一対の吸気道２1 ，２2 間に形成されて，第１スロットルボディ１Ａの，エアクリーナ３側上端面に開口する一つの空気入口チャンバ８と，この空気入口チャンバ８から延出した誘導通路９とが形成され，この誘導通路９にバイパス制御弁１０が接続される。空気入口チャンバ８及び誘導通路９によりバイパス上流通路１２ａが構成される。
【００２７】
バイパス制御弁１０からは一対二組のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 が延出し，一方の組のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 は，第１スロットルボディ１Ａの，各スロットル弁５1 ，５2 より下流の吸気道２1 ，２2 にそれぞれ開口し，他の組のバイパス下流通路１２ｂ3 〜１２ｂ4 は，第２スロットルボディ１Ｂの，各スロットル弁５3 ，５4 より下流の吸気道２3 ，２4 にそれぞれ開口する。
【００２８】
而して，図１２に明示するように，上記バイパス上流通路１２ａ及びバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 により，吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 にスロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 を迂回してそれぞれ接続されるバイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 が構成され，バイパス上流通路１２ａは，全バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 に共通する単一通路となる。そしてバイパス制御弁１０は，この単一のバイパス上流通路１２ａに導入された２次空気をバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 ；１２ｂ3 ，１２ｂ4 を通して吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 にそれぞれ分配すると共に，その分配空気量を同時に制御する機能を持つ。
【００２９】
図１，図４，図６〜図１０に基づいて，第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス１２1 ，１２2 及びバイパス制御弁１０の具体的構造について説明する。
【００３０】
第１スロットルボディ１Ａの，吸気道２1 ，２2 の配列方向に沿う一側面に，制御ブロック１５が複数のボルト１６により接合され，この制御ブロック１５に，上下方向に延びる前記シリンダ状の弁室１８が設けられ，前記空気入口チャンバ８の下部を弁室１８の下部に連通する前記誘導通路９が第１スロットルボディ１Ａから制御ブロック１５にかけて設けられる。
【００３１】
尚，説明の便宜上，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂにおいて，制御ブロック１５が配置される側を前側，それと反対側を後側とする。
【００３２】
弁室１８の下部の周囲から第１スロットルボディ１Ａの前側面にわたり２対の分配室３２1 ，３２2 ；３２3 ，３２4 が設けられ，弁室１８を上記分配室３２1 ，３２2 ；３２3 ，３２4 に連通する２対の計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 が弁室１８の周壁に穿設される。
【００３３】
弁室１８には，上記計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 の開度を，その全閉から全開に亙り調節するピストン状の弁体２６が上方から摺動可能に嵌装され，その際，弁体２６の回転を阻止すべく，弁体２６の側面にキー溝２７が設けられると共に，それに係合するキー２８が制御ブロック１５に取り付けられる。この弁体２６を開閉作動する電動アクチュエータ２５が，弁室１８の上端に連なって制御ブロック１５に形成される装着孔２９に装着され，ボルトで制御ブロック１５に固着される。この電動アクチュエータ２５は，下方に突出した出力軸３０を弁体２６の中心部のねじ孔３１に螺合していて，その出力軸３０を正，逆転させることにより，弁体２６を昇降（開閉）することができる。而して，上記弁体２６及び電動アクチュエータ２５により前記バイパス制御弁１０が構成される。
【００３４】
制御ブロック１５及び第１スロットルボディ１Ａには，その接合面にわたって，前記一対の分配室３２1 ，３２2 の下部に連通孔３４1 ，３４2 を介して連通する中間室３５1 ，３５2 が設けられ，これら中間室３５1 ，３５2 から延びて，スロットル弁５1 ，５2 よりも下流の吸気道２1 ，２2 に開口する通孔３６1 ，３６2 が第１スロットルボディ１Ａに穿設される。
【００３５】
而して，計量孔１９1 ，１９2 ，分配室３２1 ，３２2 ，中間室３５1 ，３５2 及び通孔３６1 ，３６2 は，第１スロットルボディ１Ａ側の一対のバイパス１２1 ，１２2 のバイパス下流通路１２ｂ1 ，１２ｂ2 を構成する。
【００３６】
前記空気入口チャンバ８と，通孔３６1 ，３６2 の各中間部とは，アイドル空気通路３７1 ，３７2 で連通され，これらアイドル空気通路３７1 ，３７2 の通路面積をそれぞれ調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８1 ，３８2 が第１スロットルボディ１Ａに螺着される（図１２をも参照）。
【００３７】
次に，図１〜図３，図９，図１１及び図１２を参照しながら，第２スロットルボディ１Ｂ側のバイパス１２3 ，１２4 の具体的構造について説明する。
【００３８】
第１スロットルボディ１Ａの，制御ブロック１５との接合面には，前記一対の分配室３２3 ，３２4 に連なる中間室３５3 ，３５4 が形成され，これら中間室３５3 ，３５4 から第２スロットルボディ１Ｂのスロットル弁５3 ，５4 よりも下流の吸気道２3 ，２4 にそれぞれ至る第１及び第２通路３９ａ，３９ｂが第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂにわたり次のように形成される。
【００３９】
第１通路３９ａは，吸気道２2 側に位置する中間室３５3 から第１スロットルボディ１Ａの前側壁中を第２スロットルボディ１Ｂ側へ延びる第１通孔３９1 と，この第１通孔３９1 と連通するように第２スロットルボディ１Ｂの前側壁中を吸気道２3 ，２4 の配列方向に沿って延び，そして第２スロットルボディ１Ｂの内側の吸気道２3 を過ぎたところで前方へ屈曲して第２スロットルボディ１Ｂの前側面に開口する第２通孔３９2 と，第２スロットルボディ１Ｂの前側面から吸気道２3 に至るように第２スロットルボディ１Ｂに穿設される第３通孔３９3 と，第２スロットルボディ１Ｂの前側面にボルト４７で接合される通路形成ブロック４６に形成されて，第２及び第３通孔３９2 ，３９3 間を連通する第１連通凹部４１ａとで構成される。
【００４０】
而して，計量孔１９3 ，分配室３２3 ，中間室３５3 ，第１通路３９ａは，吸気道２3 側のバイパス１２3 のバイパス下流通路１２ｂ3 を構成する。
【００４１】
また第２通路３９ｂは，吸気道２1 側に位置する中間室３５4 から第１スロットルボディ１Ａの両吸気道２1 ，２2 間の隔壁を後方へ進み，そして第１スロットルボディ１Ａの後側の側壁中を吸気道２1 ，２2 の配列方向に沿って第２スロットルボディ１Ｂ側へ延びる第４通孔３９4 と，この第４通孔３９4 と連通するように第２スロットルボディ１Ｂの後側壁中を吸気道２3 ，２4 の配列方向に沿って延び，そして第２スロットルボディ１Ｂの両吸気道２3 ，２4 間の隔壁側へ屈曲して第２スロットルボディ１Ｂの前側面に開口する第５通孔３９5 と，第２スロットルボディ１Ｂの前側面から吸気道２4 に至る第６通孔３９6 と，第２スロットルボディ１Ｂの前記通路形成ブロック４６に形成されて，第５及び第６通孔３９5 ，３６6 間を連通する第２連通凹部４１ｂとで構成される。
【００４２】
而して，計量孔１９4 ，分配室３２4 ，中間室３５4 ，第１通路３９ｂは，吸気道２4 側のバイパス１２4 のバイパス下流通路１２ｂ4 を構成する。
【００４３】
図７及び図１２に示すように，第１スロットルボディ１Ａにおいて，外側の吸気道２1 に接続されるバイパス下流通路１２ｂ1 の直上に，吸気道２4 側のバイパス下流通路１２ｂ4 の，吸気道２1 ，２2 間の隔壁を通過する前記第４通孔３９4 が配置される。これにより，吸気道２1 側のバイパス下流通路１２ｂ1 と，吸気道２4 側のバイパス下流通路１２ｂ4 とは，第１スロットルボディ１Ａを吸気道２1 ，２2 の軸方向から見た平面視で一部が互いに重なることになる。
【００４４】
図１〜図３において，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側壁の相対向面，並びに後側壁の相対向面には，互いに衝合される各一対の中空円筒状の連通ボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄが一体に形成され，第１スロットルボディ１Ａの前側の連通ボス１４ａの中空部は，前記第１通孔３９1 の下流端部となり，第２スロットルボディ１Ｂの前側の連通ボス１４ｂの中空部は，前記第２通孔３９2 の上流端部となっている。上記連通ボス１４ａ，１４ｂの接合部には，第１及び第２通孔３９1 ，３９2 の連通部を囲繞するシール部材４８が介装される。
【００４５】
また第１スロットルボディ１Ａの後側の連通ボス１４ｃの中空部は，前記第４通孔３９4 の下流端部となり，第２スロットルボディ１Ｂの後側の連通ボス１４ｄの中空部は，前記第５通孔３９5 の上流端部となっている。そして上記連通ボス１４ｃ，１４ｄの接合部には，第４及び第５通孔３９4 ，３９5 の連通部を囲繞するシール部材４８が介装される。
【００４６】
前記第１〜第６通孔３９1 〜３９4 は，鋳抜きもしくはドリル加工により第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂに一体的に形成されるものであり，その加工口は，プラグ５０によって閉鎖される。
【００４７】
第２スロットルボディ１Ｂには，第１及び第２吸気道２3 ，２4 間においてエアクリーナ３側に開口する空気入口チャンバ４２が設けられ，この空気入口チャンバ４２と，前記第３及び第６通孔３９3 ，３９6 との各間がアイドル空気通路３７3 ，３７4 で連通され，これらアイドル空気通路３７3 ，３７4 の通路面積をそれぞれ調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８3 ，３８4 が第２スロットルボディ１Ｂに螺着される。
【００４８】
前記各アイドル空気通路３７1 ，３７2 ；３７3 ，３７4 は，バイパス制御弁１０によるバイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 の全閉時，エンジンの通常のアイドリングに必要なアイドル空気量を確保するもので，そのアイドル空気量がアイドル調整ねじ３８1 ，３８2 ；３８3 ，３８4 により調整される。
【００４９】
図２及び図８に示すように，第１及び第２スロットルボディ１Ｂの前側部において，その上部に吸気道２3 側のバイパス下流通路１２ｂ3 の一部となる前記第１及び第２通孔３９1 ，３９2 が形成され，それらの下方に前記燃料噴射弁７1 〜７4 を装着する噴射弁装着ボス４９1 〜４９4 が形成される。即ち，噴射弁装着ボス４９1 〜４９4 は，第１及び第２通孔３９1 ，３９2 の，吸気道２1 〜２4 に沿う下流側に配置されることになる。
【００５０】
次に，この実施形態の作用について説明する。
【００５１】
エンジンの暖機運転時には，図示外の制御装置がエンジン温度に対応した電流をバイパス制御弁１０の電動アクチュエータ２５に供給して，電動アクチュエータ２５を作動させるので，エンジンの低温時には，弁体２６を大きく引き上げて，計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 の開度を大きく調整する。したがって，スロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 を全閉にした状態では，バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁７1 ，７2 ；７3 ，７4 から吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 の下流側に向けて電動アクチュエータ２５の作動量に応じた燃料が噴射され，エンジンは，これらの供給を受けて暖機運転を促進するように，適正なファーストアイドリング回転数を保つことができる。
【００５２】
暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動アクチュエータ２５が弁体２６を下降させて，計量孔１９1 ，１９2 ；１９3 ，１９4 の開度を減少していくので，バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少され，エンジン回転数が低下していく。そしてエンジン温度が所定の高温になると，電動アクチュエータ２５が弁体２６を全閉状態まで下降し，バイパス１２1 ，１２2 ；１２3 ，１２4 を全て遮断するので，吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 のスロットル弁５1 ，５2 ；５3 ，５4 を閉じた状態では，アイドル空気通路３７1 ，３７2 ；３７3 ，３７4 のみを通して最少のアイドル空気がエンジンに供給されることになり，これによってエンジンは通常のアイドル回転数に制御される。その際，アイドル空気通路３７1 ，３７2 ；３７3 ，３７4 を流れるアイドル空気量は，アイドル調整ねじ３８1 ，３８2 ；３８3 ，３８4 の進退調節により個別に調整することができる。
【００５３】
ところで，バイパス制御弁１０は，第１スロットルボディ１Ａ側に取り付けられるので，バイパス制御弁専用の取り付け部材を不要とすることができ，吸気装置Ｄの構造の簡素化を図ることができる。
【００５４】
ところで，このような多気筒エンジン用吸気装置において，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側壁の相対向面，並びに後側壁の相対向面には，互いに衝合される各一対の中空円筒状の連通ボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄが一体に形成され，第１スロットルボディ１Ａ側の連通ボス１４ａの中空部が，バイパス制御弁１０から延出して第２スロットルボディ１Ｂの壁中を通る第１通孔３９1 の下流端部となり，第２スロットルボディ１Ｂ側の連通ボス１４ｂの中空部が，第２スロットルボディ１Ｂの壁中を通って外側の吸気道２3 側へ延びる第２通孔３９2 の上流端部となり，これら第１及び第２通孔３９1 ，３９2 により，吸気道２3 側のバイパス下流通路１２ｂ3 の一部が構成され，また第１スロットルボディ１Ａ側のボス１４ｃの中空部が，バイパス制御弁１０から延出して第１スロットルボディ１Ａの壁中を通る第４通孔３９4 の下流端部となり，第２スロットルボディ１Ｂ側の連通ボス１４ｄの中空部が，第２スロットルボディ１Ｂの外側の吸気道２4 へ延びる第５通孔３９5 の上流端部となり，これら第４及び第５通孔３９4 ，３９5 により，吸気道２3 側のバイパス下流通路１２ｂ3 の一部が構成されるので，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂを結合すべく，前記連通ボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄを突き合わせることにより，第１スロットルボディ１Ａに取り付けたバイパス制御弁１０から延出して第２スロットルボディ１Ｂの一対の吸気道２3 ，２4 に至る一対のバイパス下流通路１２ｂ3 ，１２ｂ4 を完成させることができ，したがって構造が簡単で組立性が良好な多気筒エンジン用吸気装置を得ることができる。
【００５５】
しかも，前記一対のバイパス下流通路１２ｂ3 ，１２ｂ4 の大部分は，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの壁中に形成されるので，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂ外方への張り出しが殆どなく，多気筒エンジン用吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。
【００５６】
また前記連通ボス１４ａ，１４ｂの接合部には，第１及び第２通孔３９1 ，３９2 の連通部を囲繞するシール部材４８が介装され，また前記連通ボス１４ｃ，１４ｄの接合部には，第４及び第５通孔３９4 ，３９5 の連通部を囲繞するシール部材４８が介装されるので，第１及び第２通孔３９1 ，３９2 間，並びに第４及び第５通孔３９4 ，３９5 間の気密を確保し，各連通部からの吸気漏れを確実に防ぎ，バイパス吸気制御の精度を高めることができる。
【００５７】
また前記一対のバイパス下流通路１２ｂ3 ，１２ｂ4 の大部分は，吸気道２3 ，２4 を挟んで第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側部と後側部とに分けて各側壁中に形成されるので，吸気装置のコンパクト化を確保しつゝ，両バイパス下流通路１２ｂ3 ，１２ｂ4 の干渉を容易，確実に回避することができる。
【００５８】
その際，バイパス制御弁１０から延出して，第２スロットルボディ１Ｂの外側の吸気道２4 に向かう第４通孔３９4 は，第１スロットルボディ１Ａの一対の吸気道２1 ，２2 間の隔壁内を後方へ進んだ後，第１スロットルボディ１Ａの後側部内を第２スロットルボディ１Ｂへ進むように形成されるので，第１スロットルボディ１Ａの吸気道２1 ，２2 間の隔壁，即ち第１スロットルボディ１Ａの前側部及び後側部間を連結する中間壁部を第４通孔３９4 の形成に利用することになり，スペース効率を高め，多気筒エンジン用吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。
【００５９】
さらにバイパス制御弁１０から延出して第１スロットルボディ１Ａの外側の吸気道２1 に至るバイパス下流通路１２ｂ4 は，その一部が第１スロットルボディ１Ａを吸気道２1 ，２2 の軸方向から見た平面視でバイパス制御弁１０から延出して，吸気道２1 ，２2 間の隔壁を通る第４通孔３９4 と重なるように上下関係に配置されるので，第１スロットルボディ１Ａのコンパクト化を確保しながら，吸気道２1 側のバイパス下流通路１２ｂ1 と吸気道２4 側のバイパス下流通路１２ｂ4 との干渉を容易，確実に回避することができる。
【００６０】
さらにまた第１スロットルボディ１Ａと第２スロットルボディ１Ｂとを共通化すべく，各スロットルボディ１Ａ，１Ｂに同数の吸気道２1 ，２2 ；２3 ，２4 が設けられ，前記第１スロットルボディ１Ａの前面に接合される制御ブロック１５には，前記バイパス制御弁１０が装着されると共に，このバイパス制御弁１０から全ての吸気道２1 〜２4 に向かう複数のバイパス下流通路１２ｂ1 〜１２ｂ4 の一部が形成され，また前記第２スロットルボディ１Ｂの前面に接合される通路形成ブロック４６に，吸気道２3 ，２4 に向かうバイパス下流通路１２ｂ3 ，１２ｂ4 の一部が形成されるので，制御ブロック１５及び通路形成ブロック４６を除くだけで，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの共通化を図り，その量産性を高め，多気筒エンジン用吸気装置のコスト低減に寄与し得る。また各バイパス下流通路１２ｂ1 〜１２ｂ4 の複雑に屈曲した部分を制御ブロック１５及び通路形成ブロック４６に形成することで，加工性の向上を図ることができる。
【００６１】
またスロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側部には，それぞれの吸気道２1 〜２4 に燃料を噴射する燃料噴射弁７1 〜７4 の噴射弁装着ボス４９1 〜４９4 が形成され，これら噴射弁装着ボス４９1 〜４９4 は，前記バイパス下流通路１２ｂ3 の，両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側部を両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの配列方向へ延びる直線部分より，各吸気道２1 ，２2 に沿う下流側に配置されるので，バイパス下流通路１２ｂ3 の前記直線部と噴射弁装着ボス４９1 〜４９4 とは，両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの同側の前側部に配置しても，互いの干渉を避けることができる  
次に，図１３に示す本発明の第２の実施形態について説明する。
【００６２】
この第２の実施形態では，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの対向面に形成される前記連通ボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄの内周面に，それぞれ管体５１の両端部が一対のシール部材５２，５２を介して嵌合され，その管体５１により前記第１及び第２通孔３９1 ，３９2 間，並びに前記第４及び第５通孔３９4 ，３９5 間がそれぞれ連通される。その他の構成は前実施形態と同様であるので，図１３中，前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００６３】
この第２実施形態によれば，相対向するボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄ間に隙間が存在する場合でも，前記第１及び第２通孔３９1 ，３９2 間，並びに前記第４及び第５通孔３９4 ，３９5 間の，空気漏れの無い連通を確保することができる。
【００６４】
以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，噴射弁装着ボス４９1 〜４９4 は，バイパス下流通路１２ｂ4 が形成される両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの後側部に，バイパス下流通路１２ｂ4 の両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの配列方向に沿う直線部より，吸気道２1 〜２4 の下流側に配置することもできる。
【符号の説明】
【００６５】
Ｄ・・・・・多気筒エンジン用吸気装置
１Ａ・・・・一方のスロットルボディ（第１スロットルボディ）
１ｂ・・・・他方のスロットルボディ（第２スロットルボディ）
２1 ，２2 ・・・一方のスロットルボディの吸気道
２3 ，２4 ・・・他方のスロットルボディの吸気道
５1 ，５2 ・・・一方のスロットルボディの側のスロットル弁
５3 ，５4 ・・・他方のスロットルボディの側のスロットル弁
１０・・・・バイパス制御弁
１２1 ，１２2 ・・・一方のスロットルボディの側のバイパス
１２3 ，１２4 ・・・他方のスロットルボディの側のバイパス
１２ｂ1 ，１２ｂ2 ・・・一方のスロットルボディの側のバイパス下流通路
１２ｂ3 ，１２ｂ4 ・・・他方のスロットルボディの側のバイパス下流通路
３９ａ・・・第１通路
３９ｂ・・・第２通路
３９1 〜３９6 ・・・・第１〜第６通孔
４９・・・・シール部材
５１・・・・管体
５２・・・・シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014009618.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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