(57)【要約】【課題】本発明は、スピンドルモータに関する。【解決手段】本発明によると、ベース部材に固定設置され、循環孔が形成されたスリーブと、上記スリーブの軸孔に回転可能に挿入配置されるシャフトと、上記シャフトの上端部に固定設置されるロータハブと、上記スリーブの設置溝に設置され、上記設置溝に設置されるとき、上記循環孔と連結される連結部を形成するスラスト部材と、を含み、上記連結部は、上記スリーブと上記ロータハブにより形成されて気液界面が配置されるシール部と上記循環孔とを連結するスピンドルモータが開示される。【選択図】図１
2014039457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に固定設置され、循環孔が形成されたスリーブと、
前記スリーブの軸孔に回転可能に挿入配置されるシャフトと、
前記シャフトの軸方向一方側の端部に固定設置されるロータハブと、
前記スリーブの設置溝に設置され、前記設置溝に設置されるとき、前記循環孔と連結される連結部を形成するスラスト部材と、を含み、
前記連結部は、前記スリーブと前記ロータハブにより形成されて気液界面が配置されるシール部と前記循環孔とを連結する、スピンドルモータ。
【請求項２】
前記スラスト部材の内径部側の厚さ及び前記スラスト部材の外径部側の厚さは異なる、請求項１に記載のスピンドルモータ。
【請求項３】
前記スラスト部材の前記軸方向に平行な断面は台形状を有する、請求項１または２に記載のスピンドルモータ。
【請求項４】
前記スラスト部材には傾斜面が形成され、前記スラスト部材が前記設置溝に設置されるとき、前記傾斜面に対向配置される前記設置溝の対向面と前記傾斜面は所定間隔離隔配置されて前記連結部を形成する、請求項３に記載のスピンドルモータ。
【請求項５】
前記スラスト部材には傾斜面が形成され、前記傾斜面に対向配置される前記設置溝の対向面は前記傾斜面の勾配と異なる勾配を有し、前記傾斜面と前記設置溝の対向面により形成される間隙は、半径方向外側に向かって広くなるように形成されて前記連結部を形成する、請求項３に記載のスピンドルモータ。
【請求項６】
前記スラスト部材には傾斜面が形成され、前記傾斜面に対向配置される前記設置溝の対向面は前記傾斜面に接合され、前記傾斜面及び前記対向面のうち少なくとも一つには連結溝が形成されて前記スラスト部材が前記スリーブに設置されるとき、前記連結溝によって前記連結部が形成される、請求項３に記載のスピンドルモータ。
【請求項７】
前記連結溝の幅は、一定に形成されるか、または前記スラスト部材の外径部側に向かってテーパ状に形成される、請求項６に記載のスピンドルモータ。
【請求項８】
前記スラスト部材は、少なくとも内周面及び底面が前記スリーブの設置溝に接合される、請求項３から７の何れか１項に記載のスピンドルモータ。
【請求項９】
前記スラスト部材の軸方向一方側の面には、スラスト流体動圧を発生させるためのスラスト動圧溝が形成される、請求項１から８の何れか１項に記載のスピンドルモータ。
【請求項１０】
前記スリーブと前記スラスト部材は、異なる材質からなるか、または異なる材質で外部面がコーティングされる、請求項１から９の何れか１項に記載のスピンドルモータ。
【請求項１１】
前記スリーブの底面に固定設置されて潤滑流体の漏れを防止するカバー部材をさらに含む、請求項１から１０の何れか１項に記載のスピンドルモータ。
【請求項１２】
前記ロータハブの内径部側には、前記スリーブの外部面とともに軸受間隙を形成する対応傾斜面を有する突出部が備えられる、請求項１から１１の何れか１項に記載のスピンドルモータ。
【請求項１３】
前記スリーブには、前記対応傾斜面に対向配置される前記軸方向他方側に傾く他方側向き傾斜面が形成される、請求項１２に記載のスピンドルモータ。
【請求項１４】
前記対応傾斜面と前記他方側向き傾斜面は、同一の角度を有するように斜めに形成されるか、または異なる角度を有するように斜めに形成される、請求項１３に記載のスピンドルモータ。
【請求項１５】
ベース部材に固定設置され、軸方向に向かう循環孔が形成されたスリーブと、
前記スリーブの軸孔に回転可能に挿入配置されるシャフトと、
前記シャフトの軸方向一方側の端部に固定設置されるロータハブと、
前記スリーブの設置溝に設置されるとき、前記循環孔と連結される連結部を形成するスラスト部材と、
前記スリーブの軸方向他方側の端部に設置されて潤滑流体の漏れを防止するカバー部材と、を含み、
前記スラスト部材の前記軸方向に平行な断面は台形状を有し、
前記連結部は、前記スリーブと前記ロータハブにより形成されて気液界面が配置されるシール部と前記循環孔とを連結する、スピンドルモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピンドルモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、記録ディスク駆動装置（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ、ＨＤＤ）に用いられる小型のスピンドルモータは、磁気ヘッドがディスク（Ｄｉｓｋ）にデータを記録したり、読み取ることができるようにディスクを回転させる機能をする。
【０００３】
また、スピンドルモータには流体動圧軸受アセンブリが備えられ、流体動圧軸受アセンブリに形成される軸受間隙には潤滑流体が充填される。
【０００４】
なお、シャフトの回転時、上記軸受間隙に充填された潤滑流体がポンピングされて流体動圧が形成されることにより、シャフトが回転可能に支持される。
【０００５】
しかし、シャフトの回転時、潤滑流体のポンピングにより、上記軸受間隙には大気圧より低い圧力、即ち、負圧が発生する恐れがある。
【０００６】
この場合、潤滑流体の内部に含まれている空気成分が膨張されて気泡が形成され、この気泡が潤滑流体をポンピングする溝に流入されると、十分な流体動圧が発生せず、振動が発生するなどの回転特性の低下の原因となる。
【０００７】
これにより、スリーブに負圧発生を低減させるための循環孔を形成し、この循環孔を通じて負圧発生を抑制する。
【０００８】
下記先行技術文献ＵＳ２００８ー２８３１２０は、負圧発生を低減させるための循環孔を斜めに形成し、スリーブ及びカバー部材により形成される軸受間隙と気液界面が形成される軸受間隙とを循環孔によって連結させる構成を採用している。
【０００９】
しかし、循環孔の加工が困難であり、循環孔の加工時にスリーブの不良が発生するという問題がある。
【００１０】
一方、最近、記録ディスク駆動装置の薄型化の傾向に伴い、スピンドルモータも小型化、薄型化される傾向にある。これにより、シャフトに結合されるロータハブの厚さを減少させて薄型化を実現しようとする状況にある。
【００１１】
しかし、薄型化のためにロータハブの厚さを減少させる場合、シャフトとロータハブとの接触面積が減少するようになり、結果的にはシャフトとロータハブとの結合力が弱くなるという問題がある。この場合、外部から衝撃が加えられると、ロータハブとシャフトが分離されるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】米国公開特許公報  第２００８ー２８３１２０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、負圧発生を低減させることができるスピンドルモータを提供することをその目的とする。
【００１４】
また、本発明は、負圧発生を低減させるために、気液界面が配置されるシール部と軸受間隙の下端部とを容易に連結することができるスピンドルモータを提供することをその目的とする。
【００１５】
なお、本発明は、外部衝撃による破損を抑制することができるスピンドルモータを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の一実施例によるスピンドルモータは、ベース部材に固定設置され、循環孔が形成されたスリーブと、上記スリーブの軸孔に回転可能に挿入配置されるシャフトと、上記シャフトの上端部に固定設置されるロータハブと、上記スリーブの設置溝に設置され、上記設置溝に設置されるとき、上記循環孔と連結される連結部を形成するスラスト部材と、を含み、上記連結部は、上記スリーブと上記ロータハブにより形成されて気液界面が配置されるシール部と上記循環孔とを連結することができる。
【００１７】
上記スラスト部材の内径部側の厚さ及び上記スラスト部材の外径部側の厚さは異なることができる。
【００１８】
上記スラスト部材の横断面は台形状を有することができる。
【００１９】
上記スラスト部材には傾斜面が形成され、上記スラスト部材が上記設置溝に設置されるとき、上記傾斜面に対向配置される上記設置溝の対向面と上記傾斜面は所定間隔離隔配置されて上記連結部を形成することができる。
【００２０】
上記スラスト部材には傾斜面が形成され、上記傾斜面に対向配置される上記設置溝の対向面は上記傾斜面の勾配と異なる勾配を有し、上記傾斜面と上記設置溝の対向面により形成される間隙は、半径方向外側に向かって広くなるように形成されて上記連結部を形成することができる。
【００２１】
上記スラスト部材には傾斜面が形成され、上記傾斜面に対向配置される上記設置溝の対向面は上記傾斜面に接合され、上記傾斜面及び上記対向面のうち少なくとも一つには連結溝が形成されて上記スラスト部材が上記スリーブに設置されるとき、上記連結溝によって上記連結部が形成されることができる。
【００２２】
上記連結溝の幅は、一定に形成されるか、または上記スラスト部材の外径部側に向かってテーパ状に形成されることができる。
【００２３】
上記スラスト部材は、少なくとも内周面及び底面が上記スリーブの設置溝に接合されることができる。
【００２４】
上記スラスト部材の上面の縁には、スラスト流体動圧を発生させるためのスラスト動圧溝が形成されることができる。
【００２５】
上記スリーブと上記スラスト部材は、異なる材質からなるか、または異なる材質で外部面がコーティングされることができる。
【００２６】
上記スピンドルモータは、上記スリーブの底面に固定設置されて潤滑流体の漏れを防止するカバー部材をさらに含むことができる。
【００２７】
上記ロータハブの内径部側には、上記スリーブの外部面とともに軸受間隙を形成する対応傾斜面を有する突出部が備えられることができる。
【００２８】
上記スリーブには、上記対応傾斜面に対向配置される下向き傾斜面が形成されることができる。
【００２９】
上記対応傾斜面と下向き傾斜面は、同一の角度を有するように斜めに形成されるか、または異なる角度を有するように斜めに形成されることができる。
【００３０】
本発明の他の実施例によるスピンドルモータは、ベース部材に固定設置され、軸方向に向かう循環孔が形成されたスリーブと、上記スリーブの軸孔に回転可能に挿入配置されるシャフトと、上記シャフトの上端部に固定設置されるロータハブと、上記スリーブの設置溝に設置されるとき、上記循環孔と連結される連結部を形成するスラスト部材と、上記スリーブの下端部に設置されて潤滑流体の漏れを防止するカバー部材と、を含み、上記スラスト部材の横断面は台形状を有し、上記連結部は、上記スリーブと上記ロータハブにより形成されて気液界面が配置されるシール部と上記循環孔とを連結することができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によると、スラスト部材の横断面がほぼ台形状を有することにより、外部衝撃時のスラスト部材の破損を低減させることができる。
【００３２】
また、スラスト部材をスリーブに設置することにより、スリーブの循環孔とシール部が連通されるため、スリーブ及びカバー部材により形成される軸受間隙における負圧発生を低減させることができる。
【００３３】
なお、軸受間隙に発生する気泡を軸受間隙の外部にさらに円滑に排出させることができる。
【００３４】
さらに、スリーブ及びカバー部材により形成される軸受間隙とシール部が連通されるように循環孔のみを形成する場合に比べて負圧発生を低減するための構成を容易に形成することができる。
【００３５】
即ち、スリーブ及びカバー部材により形成される軸受間隙とシール部が連通されるように循環孔を形成する場合に発生するスリーブの製造不良を低減させることができる。
【００３６】
また、スラスト部材のロータハブに対向配置される部分が高い耐磨耗性を有する材質からなるか、または高い耐磨耗性を有する材質で外部面がコーティングされたスラスト部材が配置されるため、摩耗による異物発生を低減させることができる。
【００３７】
なお、高い耐磨耗性を有する材質からなるか、または高い耐磨耗性を有する材質で外部面がコーティングされたスラスト部材により、摩耗によってスラスト動圧溝から発生するスラスト流体動圧の低下を抑制することができる。
【００３８】
さらに、ロータハブボディに形成される突出部により、シャフトとロータハブボディとの接触面積が増加できるため、シャフトとロータハブとの結合力がより増大されることができる。
【００３９】
また、突出部が対応傾斜面を備えるため、外部衝撃が加えられる場合、ロータハブボディの内径部側においてロータハブボディが破損されることをより抑制することができる。
【００４０】
なお、対応傾斜面により、外部衝撃時に突出部の破損による異物発生を低減させることができる。
【００４１】
さらに、突出部の底面が斜めに形成されない場合（例えば、突出部の横断面が四角形状を有する場合）に比べて対応傾斜面によって潤滑流体がより容易に流動されることができ、圧力変化を低減させることができるため、気泡発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施例によるスピンドルモータを示す概略断面図である。
【図２】図１のＡ部を示す拡大図である。
【図３】本発明の一実施例によるスピンドルモータに備えられるスリーブ及びスラスト部材を示す部分切開分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施例によるスラスト部材を示す斜視図である。
【図５】図１のＢ部を示す拡大図である。
【図６】本発明の一実施例によるロータハブを示す部分切開斜視図である。
【図７】本発明の他の実施例によるスピンドルモータの図１のＡ部に対応する部分を示す拡大図である。
【図８】本発明の他の実施例によるスピンドルモータに備えられるスリーブ及びスラスト部材を示す斜視図である。
【図９】図８のＸーＸ'線に沿った断面図である。
【図１０】図８のＹーＹ'線に沿った断面図である。
【図１１】本発明のさらに他の実施例によるスピンドルモータに備えられるスラスト部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下では、添付の図面を参照し、本発明の好ましい実施形態について説明する。しかし、本発明の実施形態は様々な他の形態に変形されることができ、本発明の範囲は以下で説明する実施形態に限定されない。また、本発明の実施形態は、当該技術分野で平均的な知識を有する者に本発明をより完全に説明するために提供されるものである。なお、図面における要素の形状及び大きさなどはより明確な説明のために誇張されることがある。
【００４４】
図１は、本発明の一実施例によるスピンドルモータを示す概略断面図であり、図２は、図１のＡ部を示す拡大図であり、図３は、本発明の一実施例によるスピンドルモータに備えられるスリーブ及びスラスト部材を示す部分切開分解斜視図であり、図４は、本発明の一実施例によるスラスト部材を示す斜視図であり、図５は、図１のＢ部を示す拡大図であり、図６は、本発明の一実施例によるロータハブを示す部分切開斜視図である。
【００４５】
図１から図６を参照すると、本発明の一実施例によるスピンドルモータ１００は、一例として、ベース部材１１０と、スリーブ１２０と、シャフト１３０と、ロータハブ１４０と、スラスト部材１５０と、カバー部材１６０と、を含んで構成されることができる。
【００４６】
スピンドルモータ１００は、記録ディスクを駆動させる記録ディスク駆動装置に採用されるモータであることができる。
【００４７】
ここで、まず、方向に対する用語を定義すると、軸方向は図１における上下方向、即ち、シャフト１３０の下部から上部に向かう方向またはシャフト１３０の上部から下部に向かう方向を意味し、半径方向は図１における左右方向、即ち、ロータハブ１４０の外周面からシャフト１３０に向かう方向またはシャフト１３０からロータハブ１４０の外周面に向かう方向を意味する。
【００４８】
また、円周方向は、ロータハブ１４０またはシャフト１３０の外周面に沿って回転する方向を意味する。
【００４９】
ベース部材１１０は固定部材であって、ステータ２０を構成する。ここで、ステータ２０は、回転する部材を除いた全ての固定部材を意味するものであり、ベース部材１１０、スリーブ１２０などを含んで構成されることができる。
【００５０】
また、ベース部材１１０は、スリーブ１２０が挿入設置される設置壁部１１２を備えることができる。設置壁部１１２は軸方向上部側に突出形成され、設置壁部１１２には、スリーブ１２０が挿入設置されるように設置孔１１２ａが形成されることができる。
【００５１】
また、設置壁部１１２の外周面には、コイル１０２が巻き付けられたステータコア１０４が載置されるように支持面１１２ｂが形成されることができる。即ち、ステータコア１０４は、支持面１１２ｂに載置された状態で設置壁部１１２の外周面に接着剤により固定設置されることができる。
【００５２】
但し、ステータコア１０４は、接着剤によらず、設置壁部１１２の外周面に圧入設置されることもできる。即ち、ステータコア１０４の設置方式は接着剤による方式に限定されない。
【００５３】
また、ベース部材１１０は、アルミニウム（Ａｌ）材質でダイカスト（Ｄｉｅ―Ｃａｓｔｉｎｇ）することにより製造されることができる。なお、鋼板を塑性加工（例えば、プレス加工）することによりベース部材１１０に成形することもできる。
【００５４】
即ち、ベース部材１１０は、多様な材質及び加工方法により製造されることができ、図面に示されるベース部材１１０に限定されない。
【００５５】
スリーブ１２０は、ベース部材１１０とともにステータ２０を構成する固定部材であって、ベース部材１１０に固定設置され、循環孔１２１を備えることができる。
【００５６】
即ち、スリーブ１２０は上記設置壁部１１２に挿入されて固定設置されることができる。言い換えると、スリーブ１２０の外周面の下端部は、設置壁部１１２の内周面に接着剤、熔接、圧入のうち少なくとも一つの方式により接合されることができる。
【００５７】
また、循環孔１２１は、スリーブ１２０の底面から軸方向に向かって延長形成されとともに、斜めに形成されることができる。但し、本実施例では、循環孔１２１が軸方向に向かうように形成されるとともに、斜めに形成される場合を例として説明しているが、これに限定されない。
【００５８】
即ち、循環孔１２１は、ベース部材１１０の上面に平行するように半径方向に形成されてもよく、軸方向にシャフト１３０と平行に形成されてもよい。また、循環孔は、二つの孔、即ち、軸方向に向かう孔と半径方向に向かう孔により構成されてもよい。
【００５９】
一方、スリーブ１２０には、シャフト１３０が挿入配置される軸孔１２２が形成されることができる。シャフト１３０は、軸孔１２２に挿入配置されることにより、スリーブ１２０によって回転可能に支持されることができる。
【００６０】
また、スリーブ１２０の下端部には、潤滑流体の漏れを防止するためのカバー部材１６０が設置される装着溝１２３が形成されることができる。なお、カバー部材１６０が設置されるとき、カバー部材１６０の上面とスリーブ１２０の底面によって潤滑流体が充填される軸受間隙が形成されることができる。
【００６１】
ここで、軸受間隙について説明する。
【００６２】
軸受間隙とは、潤滑流体が充填される間隙を意味する。即ち、スリーブ１２０の内周面とシャフト１３０の外周面により形成される間隙、スリーブ１２０とロータハブ１４０により形成される間隙、カバー部材１６０とスリーブ１２０により形成される間隙及びカバー部材１６０とシャフト１３０により形成される間隙を全て軸受間隙と定義する。
【００６３】
また、本実施例によるスピンドルモータ１００は、上記軸受間隙の全体に潤滑流体が充填される構造を採用しており、このような構造をフルフィル（Ｆｕｌｌ―ｆｉｌｌ）構造ともいう。
【００６４】
一方、スリーブ１２０の下端部には段差溝１２４が形成されることができ、段差溝１２４に対する詳細な説明は後述する。
【００６５】
また、スリーブ１２０の内周面には、シャフト１３０の回転駆動時に流体動圧を形成するための上下部ラジアル動圧溝１２５、１２６が形成されることができる。なお、上下部ラジアル動圧溝１２５、１２６は、所定間隔離隔されて配置されることができ、ヘリングボーン状またはスパイラル状を有することができる。
【００６６】
但し、上記上下部ラジアル動圧溝１２５、１２６は、スリーブ１２０の内周面に形成される場合に限定されず、シャフト１３０の外周面に形成されることもできる。
【００６７】
また、スリーブ１２０の上端部には、上記スラスト部材１５０が設置される設置溝１２７が形成されることができる。設置溝１２７は、スラスト部材１５０に対応する形状を有し、設置溝１２７の底面に循環孔１２１の一側が開口されることができる。
【００６８】
設置溝１２７については、スラスト部材１５０の説明時にさらに詳細に説明する。
【００６９】
また、スリーブ１２０の上面には、軸孔１２２に向かって下向きに斜めに形成される下向き傾斜面１２８が形成されることができる。下向き傾斜面１２８は、上記設置溝１２７の半径方向内側に配置され、ロータハブ１４０の内径部側の厚さが厚く形成されるようにする役割をする。
【００７０】
シャフト１３０は回転部材であって、ロータ４０を構成する。ここで、ロータ４０とは、ステータ２０により回転可能に支持されて回転する部材を意味する。
【００７１】
一方、シャフト１３０は、スリーブ１２０により回転可能に支持されることができる。また、シャフト１３０の下端部には、上記段差溝１２４に挿入配置されるストッパ部１３２が形成されることができる。
【００７２】
ストッパ部１３２は、シャフト１３０の下端部から半径方向外側に向かって延長形成されることができ、シャフト１３０がスリーブ１２０の上部側に離脱されることを防止するとともに、シャフト１３０の過浮上を防止する役割をする。
【００７３】
即ち、ストッパ部１３２は、外部衝撃によってシャフト１３０がスリーブ１２０の上部側に離脱されてスリーブ１２０から分離されることを防止する。また、シャフト１３０の回転駆動時にシャフト１３０が所定高さをおいて浮上するが、このとき、ストッパ部１３２はシャフト１３０が過度に浮上することを防止する役割をする。
【００７４】
また、シャフト１３０の上端部にはロータハブ１４０が結合されることができる。このため、シャフト１３０がスリーブ１２０に設置されるとき、シャフト１３０の上端部がスリーブ１２０の上部に突出するように配置されることができる。
【００７５】
ロータハブ１４０は、シャフト１３０とともにロータ４０を構成する回転部材であって、シャフト１３０の上端部に固定設置され、シャフト１３０と連動して回転する。
【００７６】
また、ロータハブ１４０は、シャフト１３０の上端部が挿入される装着孔１４２ａが形成されたロータハブボディ１４２と、ロータハブボディ１４２の端部から軸方向下側に向かって延長形成されるマグネット装着部１４４と、マグネット装着部１４４の端部から半径方向外側に向かって延長形成されるディスク載置部１４６と、を備えることができる。
【００７７】
また、マグネット装着部１４４の内部面には駆動マグネット１４４ａが設置され、駆動マグネット１４４ａはコイル１０２が巻き付けられたステータコア１０４の端部と対向配置される。
【００７８】
さらに、駆動マグネット１４４ａは環状を有することができ、円周方向に沿ってＮ極、Ｓ極が交互に着磁され、一定強さの磁気力を発生させる永久磁石であることができる。
【００７９】
ここで、ロータハブ１４０の回転駆動について概略的に説明すると、ステータコア１０４に巻き付けられたコイル１０２に電源が供給されると、駆動マグネット１４４ａとコイル１０２が巻き付けられたステータコア１０４との電磁気的相互作用により、ロータハブ１４０が回転できる駆動力が発生する。
【００８０】
これにより、ロータハブ１４０が回転する。また、ロータハブ１４０の回転により、ロータハブ１４０が固定設置されるシャフト１３０がロータハブ１４０と連動して回転することができる。
【００８１】
一方、ロータハブボディ１４２には、スリーブ１２０の外周面とともに、潤滑流体と空気との界面Ｆ１、即ち、気液界面Ｆ１が形成されるように軸方向下側に延長形成される延長壁部１４２ｂが備えられることができる。
【００８２】
延長壁部１４２ｂの内部面はスリーブ１２０の外周面に対向配置され、スリーブ１２０の外周面と延長壁部１４２ｂの内部面のうち少なくとも一つは、気液界面Ｆ１を形成するように斜めに形成されることができる。
【００８３】
即ち、スリーブ１２０の外周面及び延長壁部１４２ｂの内部面のうち少なくとも一つは、毛細管現象を通じて気液界面Ｆ１を形成するように斜めに形成されることができる。
【００８４】
また、スリーブ１２０の外周面及び延長壁部１４２ｂの内部面が両方とも斜めに形成されることもできる。この場合、二つの傾斜角が異なるように形成されることができる。
【００８５】
一方、延長壁部１４２ｂの内部面とスリーブ１２０の外周面により形成される空間をシール部１０６と呼び、気液界面Ｆ１は上記シール部１０６に配置されることができる。
【００８６】
また、ロータハブボディ１４２の内径部側には、上記スリーブ１２０の下向き傾斜面１２８に対応するように斜めに突出形成される突出部１４２ｃが備えられることができる。
【００８７】
突出部１４２ｃは、ロータハブボディ１４２の内周面の面積を増加させる役割をする。これにより、ロータハブ１４０とシャフト１３０との接触面積が増加する。
【００８８】
ロータハブ１４０とシャフト１３０との接触面積が増加することにより、結果的に、ロータハブ１４０とシャフト１３０との結合力が増大されることができる。
【００８９】
これについてより詳細に説明すると、ロータハブ１４０とシャフト１３０は接着剤または／及び圧入により結合される。この場合、ロータハブ１４０とシャフト１３０は、外部衝撃が加えられても分離されないように一定の結合力で結合されなければならない。
【００９０】
即ち、装着孔１４２ａを形成するロータハブボディ１４２の内周面の軸方向長さは、シャフト１３０と接触結合されて一定の大きさ以上の結合力を発生させることができる長さを有さなければならない。
【００９１】
このため、ロータハブボディ１４２に突出部１４２ｃが備えられ、突出部１４２ｃによってシャフト１３０とロータハブボディ１４２との接触面積が増加するようになる。これにより、シャフト１３０とロータハブ１４０の結合力がより増大されることができる。
【００９２】
また、突出部１４２ｃは、スリーブ１２０の下向き傾斜面１２８に対応するように対応傾斜面１４２ｄを備えることができる。
【００９３】
これにより、外部衝撃が加えられる場合、ロータハブボディ１４２の内径部側でロータハブボディ１４２が破損することをさらに抑制することができる。
【００９４】
即ち、突出部１４２ｃの底面が斜めに形成されない場合（例えば、突出部の横断面が四角形状を有する場合）、外部衝撃時に突出部の角側が破損する可能性がある。また、この場合、破損した異物が軸受間隙に流入されることにより、シャフト１３０の回転特性の低下をもたらす恐れもある。
【００９５】
しかし、上記の通り、突出部１４２ｃの対応傾斜面１４２ｄとこれに対向配置されるスリーブ１２０の下向き傾斜面１２８が斜めに形成されるため、外部衝撃時の破損が低減されることができるとともに、シャフト１３０の回転特性の低下を防止することができる。
【００９６】
また、突出部１４２ｃの底面が斜めに形成されない場合（例えば、突出部の横断面が四角形状を有する場合）、斜めに形成されていない突出部とスリーブ１２０とによって形成される軸受間隙が９０度に折り曲げられるため、潤滑流体の流動を妨害するだけでなく、圧力変化を誘発させる。これにより、気泡が発生する恐れがある。
【００９７】
しかし、上記の通り、突出部１４２ｃの対応傾斜面１４２ｄとスリーブ１２０の下向き傾斜面１２８が斜めに形成されるため、潤滑流体がより容易に流動されることができるとともに、圧力変化を低減させることができる。
【００９８】
また、外部衝撃時、斜めに形成される突出部１４２ｃにより、外力が水平方向の力と垂直方向の力に分散されるため、外部衝撃によるロータハブボディ１４２の破損をさらに低減させることができる。
【００９９】
上記の通り、薄型化を実現するためにロータハブボディ１４２の厚さを減少させる場合にも、突出部１４２ｃによってシャフト１３０とロータハブボディ１４２の内径部との接触面積の減少を抑制することにより、シャフト１３０とロータハブ１４０との結合力の低下を防止することができる。これにより、外部衝撃によってシャフト１３０とロータハブ１４０が分離されることを防止することができる。
【０１００】
また、突出部１４２ｃの対応傾斜面１４２ｄが斜めに形成されることにより、ロータハブボディ１４２の破損が低減され、潤滑流体がさらに容易に流動されることができるだけでなく、圧力変化が低減されることができる。
【０１０１】
一方、本実施例では、突出部１４２ｃの対応傾斜面１４２ｄとスリーブ１２０の下向き傾斜面１２８が同一の角度で斜めに形成されて対応傾斜面１４２ｄと下向き傾斜面１２８が平行に配置される場合を例として説明しているが、これに限定されない。
【０１０２】
即ち、対応傾斜面１４２ｄと下向き傾斜面１２８は、異なる勾配を有するように傾斜して形成されることもできる。
【０１０３】
スラスト部材１５０は、ベース部材１１０、スリーブ１２０とともにステータ２０を構成する固定部材である。また、スラスト部材１５０は、スリーブ１２０の設置溝１２７に設置されるが、設置溝１２７に設置されるとき、循環孔１２１と連結される連結部１７０を形成することができる。
【０１０４】
連結部１７０は、スリーブ１２０とロータハブ１４０により形成され、気液界面Ｆ１が配置されるシール部１０６と循環孔１２１とを連結する役割をする。これに対する詳細な説明は後述する。
【０１０５】
一方、スラスト部材１５０は、内径部側の厚さ（即ち、内径部側の軸方向長さ）及び外径部側の厚さ（即ち、外径部側の軸方向長さ）が異なるように形成されることができる。
【０１０６】
一例として、スラスト部材１５０の横断面は、ほぼ台形状を有することができる。より詳細に説明すると、スラスト部材１５０の上端部の半径方向長さが下端部の半径方向長さより長く形成されることができる。また、スラスト部材１５０の内径は一定に形成されることができる。
【０１０７】
また、スラスト部材１５０の内周面は設置溝１２７の内壁面に接触し、スラスト部材１５０の底面は設置溝１２７の底面に接触することができる。なお、スラスト部材１５０には、底面から延長される傾斜面１５２が形成されることができる。
【０１０８】
上記の通り、スラスト部材１５０の横断面がほぼ台形状を有することにより、外部衝撃時のスラスト部材１５０の破損を低減させることができる。
【０１０９】
一方、スラスト部材１５０が設置溝１２７に設置される場合、傾斜面１５２に対向配置される設置溝１２７の対向面１２７ａと傾斜面１５２は所定間隔で離隔配置されて連結部１７０を形成することができる。
【０１１０】
上記の通り、スラスト部材１５０がスリーブ１２０に設置される場合、スラスト部材１５０とスリーブ１２０が連結部１７０を形成することにより、循環孔１２１とシール部１０６とを連結することができる。
【０１１１】
結果的に、スラスト部材１５０をスリーブ１２０に設置するだけで、スリーブ１２０とカバー部材１６０により形成される軸受間隙とシール部１０６が連通されるため、負圧発生を低減させることができる。
【０１１２】
言い換えると、循環孔１２１及び連結部１７０を通じてスリーブ１２０とカバー部材１６０により形成される軸受間隙とシール部１０６が連通されるため、スリーブ１２０とカバー部材１６０により形成される軸受間隙における負圧発生を低減させることができる。
【０１１３】
また、軸受間隙に発生する気泡を軸受間隙の外部にさらに円滑に排出させることができる。
【０１１４】
なお、スリーブ１２０とカバー部材１６０により形成される軸受間隙とシール部１０６が連通されるように循環孔のみを形成する場合に比べ、負圧発生を低減するための構成を容易に形成することができる。即ち、スリーブ１２０とカバー部材１６０により形成される軸受間隙とシール部１０６が連通されるように循環孔を形成する場合に発生するスリーブ１２０の製造不良を低減させることができる。
【０１１５】
一方、スラスト部材１５０は、スリーブ１２０の設置溝１２７に接着剤によって接合されることができる。また、設置溝１２７の内壁面と底面が接する角には接着剤が充填される溝を形成することにより、スラスト部材１５０とスリーブ１２０との結合力を増大させることができる。
【０１１６】
また、スラスト部材１５０は、スリーブ１２０と異なる材質からなることができる。即ち、スラスト部材１５０は、耐磨耗性に優れた材質からなることができる。
【０１１７】
但し、これに限定されず、スラスト部材１５０及びスリーブ１２０は同一の材質からなることもできる。この場合、スラスト部材１５０及びスリーブ１２０は、異なる材質で外部面がコーティングされることができる。即ち、スラスト部材１５０は、耐磨耗性を向上させるための材質で外部面がコーティングされることができる。
【０１１８】
一方、スラスト部材１５０の上面にはスラスト動圧溝１５４が形成されることができる。但し、スラスト動圧溝１５４は、スラスト部材１５０の上面に形成される場合に限定されず、ロータハブに形成されてもよい。
【０１１９】
カバー部材１６０は、ベース部材１１０、スリーブ１２０、スラスト部材１５０とともにステータ２０を構成する固定部材であって、スリーブ１２０の底面に固定設置されて潤滑流体の漏れを防止する。
【０１２０】
即ち、カバー部材１６０は、スリーブ１２０の装着溝１２３に接着、熔接のうち少なくとも一つの方式により接合されることができる。
【０１２１】
上記の通り、スラスト部材１５０の横断面がほぼ台形状を有することにより、外部衝撃時のスラスト部材１５０の破損を低減させることができる。
【０１２２】
また、スラスト部材１５０をスリーブ１２０に設置することによりスリーブ１２０の循環孔１２１とシール部１０６が連通されるため、スリーブ１２０とカバー部材１６０により形成される軸受間隙における負圧発生を低減させることができる。
【０１２３】
なお、軸受間隙に発生する気泡を軸受間隙の外部にさらに円滑に排出させることができる。
【０１２４】
さらに、スリーブ１２０とカバー部材１６０により形成される軸受間隙とシール部１０６が連通されるように循環孔のみを形成する場合に比べて負圧発生を低減するための構成を容易に形成することができる。
【０１２５】
即ち、スリーブ１２０とカバー部材１６０により形成される軸受間隙とシール部１０６が連通されるように循環孔を形成する場合に発生するスリーブ１２０の製造不良を低減させることができる。
【０１２６】
また、スラスト部材１５０のロータハブ１４０に対向配置される部分が高い耐磨耗性を有する材質からなるか、または高い耐磨耗性を有する材質で外部面がコーティングされたスラスト部材１５０が配置されるため、摩耗による異物発生を低減させることができる。
【０１２７】
なお、高い耐磨耗性の材質からなるか、または高い耐磨耗性の材質で外部面がコーティングされたスラスト部材１５０により、摩耗によってスラスト動圧溝１５４から発生するスラスト流体動圧の低下を抑制することができる。
【０１２８】
また、ロータハブボディ１４２に形成される突出部１４２ｃにより、シャフト１３０とロータハブボディ１４２との接触面積が増加するため、シャフト１３０とロータハブ１４０との結合力がより増大されることができる。
【０１２９】
なお、突出部１４２ｃが対応傾斜面１４２ｄを備えるため、外部衝撃が加えられる場合、ロータハブボディ１４２の内径部側でロータハブボディ１４２が破損することをより抑制することができる。
【０１３０】
また、対応傾斜面１４２ｄにより、外部衝撃時の突出部１４２ｃの破損による異物発生を低減させることができる。
【０１３１】
なお、突出部１４２ｃの底面が斜めに形成されない場合（例えば、突出部の横断面が四角形状を有する場合）に比べて対応傾斜面１４２ｄによって潤滑流体がより容易に流動されることができ、圧力変化を低減させることができるため、気泡発生を抑制することができる。
【０１３２】
以下では、図面を参照して本発明の他の実施例によるスピンドルモータについて説明する。但し、上記で説明した本発明の一実施例によるスピンドルモータに備えられる構成と同一の構成に対しては、図面の図示及び詳細な説明を省略する。
【０１３３】
図７は、本発明の他の実施例によるスピンドルモータの図１のＡ部に対応する部分を示す拡大図である。
【０１３４】
図７を参照すると、スラスト部材２５０の横断面は、ほぼ台形状を有することができる。
【０１３５】
また、スラスト部材２５０の内周面は設置溝２２７の内壁面に接触し、スラスト部材２５０の底面は設置溝２２７の底面に接触することができる。なお、スラスト部材２５０には、底面から延長される傾斜面２５２が形成されることができる。
【０１３６】
一方、スラスト部材２５０が設置溝２２７に設置されるとき、傾斜面２５２に対向配置される設置溝２２７の対向面２２７ａと傾斜面は所定間隔で離隔配置されて連結部２７０を形成することができる。
【０１３７】
上記の通り、スラスト部材２５０がスリーブ２２０に設置されるとき、スラスト部材２５０とスリーブ２２０が連結部２７０を形成することにより、循環孔２２１とシール部２０６とを連結することができる。
【０１３８】
また、上記傾斜面２５２及び傾斜面２５２に対向配置される設置溝２２７の対向面２２７ａは、異なる勾配を有し、傾斜面２５２と設置溝２２７の対向面２２７ａにより形成される間隙は、半径方向外側に向かって広くなるように形成されて連結部２７０を形成することができる。
【０１３９】
即ち、循環孔２２１と連結される連結部２７０の一端側からシール部２０６と連結される連結部２７０の他端側に向かってテーパ状に形成されることができる。
【０１４０】
これにより、連結部２７０における気泡発生を低減させることができる。
【０１４１】
以下では、図面を参照して本発明のさらに他の実施例によるスピンドルモータについて説明する。但し、上記で説明した本発明の一実施例によるスピンドルモータに備えられる構成と同一の構成に対しては、図面の図示及び詳細な説明を省略する。
【０１４２】
図８は、本発明の他の実施例によるスピンドルモータに備えられるスリーブ及びスラスト部材を示す斜視図であり、図９は、図８のＸーＸ'線に沿った断面図であり、図１０は、図８のＹーＹ'線に沿った断面図である。
【０１４３】
図８から図１０を参照すると、スラスト部材３５０には傾斜面３５２が形成されることができる。また、スラスト部材３５０がスリーブ３２０に設置されるとき、スラスト部材３５０の傾斜面３５２が設置溝３２７の対向面３２７ａに接合されることができる。
【０１４４】
一方、傾斜面３５２には連結溝３５２ａが形成されることができ、スラスト部材３５０がスリーブ３２０に設置されるとき、連結溝３５２ａによって連結部３７０が形成されることができる。
【０１４５】
上記の通り、傾斜面３５２が設置溝３２７の対向面３２７ａに接合されるため、スリーブ３２０とスラスト部材３５０との結合強度が増加する。
【０１４６】
一方、連結溝３５２ａの幅は一定に形成されることができる。
【０１４７】
但し、本実施例では、連結溝３５２ａが傾斜面３５２に形成される場合を例として説明しているが、これに限定されず、連結溝３５２ａは傾斜面３５２に対向配置される設置溝３２７の対向面３２７ａに形成されてもよい。
【０１４８】
以下では、図面を参照して本発明のさらに他の実施例によるスピンドルモータについて説明する。但し、上記で説明した本発明の一実施例によるスピンドルモータに備えられる構成と同一の構成に対しては、図面の図示及び詳細な説明を省略する。
【０１４９】
図１１は、本発明のさらに他の実施例によるスピンドルモータに備えられるスラスト部材を示す斜視図である。
【０１５０】
図１１を参照すると、スラスト部材４５０には傾斜面４５２が形成されることができる。また、傾斜面４５２には連結溝４５２ａが形成されることができ、スラスト部材４５０がスリーブ３２０（図１０参照）に設置されるとき、連結溝４５２ａによって連結部３７０（図１０参照）が形成されることができる。
【０１５１】
一方、連結溝４５２ａはテーパ状に形成されることができる。即ち、連結溝４５２ａは、半径方向外側に向かって幅が広くなるように形成されることができる。これにより、気泡発生を抑制することができる。
【０１５２】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の技術的思想から外れない範囲内で多様な修正及び変形が可能であるということは、当技術分野の通常の知識を有するものには明らかである。
【符号の説明】
【０１５３】
１００  スピンドルモータ
１１０  ベース部材
１２０、２２０、３２０  スリーブ
１３０  シャフト
１４０  ロータハブ
１５０、２５０、３５０、４５０  スラスト部材
１６０  カバー部材
【図１】
2014039457.tif 000003
【図２】
2014039457.tif 000004
【図３】
2014039457.tif 000005
【図４】
2014039457.tif 000006
【図５】
2014039457.tif 000007
【図６】
2014039457.tif 000008
【図７】
2014039457.tif 000009
【図８】
2014039457.tif 000010
【図９】
2014039457.tif 000011
【図１０】
2014039457.tif 000012
【図１１】
2014039457.tif 000013