(57)【要約】      （修正有）【課題】アクセルペダルを踏み込んだ状態で車載用カーペットの端部がアクセルペダルにからんだ場合であっても、アクセルペダルから足を放した場合には容易にアクセルペダルが初期状態に復帰することができる車載用カーペットを提供する。【解決手段】パイル糸部と、パイル糸部が植設された基布部とを有するカーペット布部と、カーペット布部の裏面に貼着される裏面側布部１２とを備えた車載用カーペットであって、裏面側布部１２は、構成する繊維の密集度が低く形成されると共に、裏面側布部１２とカーペット布部との間には互いに所定間隔をおいて線状に接着部１３が形成されている。【選択図】図３
2014124957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイル糸部と、上記パイル糸部が植設された基布部とを有するカーペット布部と、カーペット布部の裏面に貼着される裏面側布部とを備えた車載用カーペットであって、上記裏面側布部は構成する繊維の密集度が低く形成されると共に、上記裏面側布部とカーペット布部との間には互いに所定間隔をおいて線状に接着部が形成されていることを特徴とする車載用カーペット。
【請求項２】
上記裏面側布部は、ポリエステル繊維からなるフェルト材により構成されていることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項３】
上記接着剤はポリエチレンを含むことを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項４】
パイル糸の目付量が２０００ｇ以上であって、曲げ剛性が３０ニュートン以下であることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項５】
厚さ寸法が１５ｍｍに形成されていることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【請求項６】
上記線状の接着部の幅寸法は１ｍｍであると共に、上記線状の接着部の間隔寸法は１．５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の車載用カーペット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用カーペットの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロアパネル上に載置されるカーペットはタフテッドカーペットとして形成され、カーペット地と、カーペット地の裏面に接合され、フェルト材等の吸音効果のある裏面側布材とにより構成されている。上記カーペット地は、基布と上記基布の表面側に植設されたパイル糸と、上記基布の裏面側に突出した上記パイル糸のバックステッチ部とを有している。
【０００３】
また、上記基布の裏面においては、パイル糸の抜け落ちを防止するため、上記バックステッチ部にはラテックスゴムから成る接着剤が塗布されている。更に、上記裏面側布材は上記カーペット地の裏面にポリエチレンシート若しくはポリエチレン粉末等から成る接着剤を介して、熱圧着によって基布に接合されている（特許文献１参照）。
【０００４】
このような従来の車載用のカーペットは、上記基布はパイル糸を差し込み植設するため、所定の剛性を有して形成されており、素材は、例えば、ジュート、綿、ポリプロピレン又はビニロン等の合成樹脂が使用されている。また、上記裏面側布材は、例えば、各種の素材からなる不織布が使用されている。
【０００５】
このような車載用カーペットは、置かれた乗員の足をしっかりと支える必要があると共に、乗員の乗降により足に干渉して乗降の妨げにならないようにする必要があることから一般的に所定の剛性を有しており、特に、厚さ方向における曲げ強度が大きく、一般に厚さ方向には曲げにくいように形成されている。
【０００６】
ところで、運転席のフロアパネル上に載置した車載用カーペットの端部が、運転操作の中でアクセルペダルに引っ掛かり、例えば、偶然にアクセルペダルの上へカーペットの端部が乗り上げてしまう場合がある。
アクセルペダルは、本来、常時、初期位置（非加速状態）に戻るように付勢部材により付勢されており、運転者が意識的にアクセルペダルを踏まなければ、アクセルペダルは自動的に初期位置へ復帰し、エンジンは加速されないようになっている。
【０００７】
しかしながら、上記のように、アクセルペダルを踏み込んだ状態でカーペット端部がアクセルペダルに絡んだ場合には、カーペットの厚さ方向における剛性が高く曲げにくいことから、カーペットによりアクセルペダルが固定されてしまい、運転者がアクセルペダル上からカーペット端部を除去しなければ、足を放した場合であってもアクセルペダルが戻らず、加速状態を解除できず、自動車が暴走して事故を起こす場合もある、という不具合があった。
【０００８】
従って、従来より、アクセルペダルを踏み込んだ状態で車載用カーペットの端部がアクセルペダルに絡んだ場合であっても、アクセルペダルから足を放した場合には容易にアクセルペダルが初期状態に復帰することができる車載用カーペットが要請されていた。
【０００９】
この場合、車載用カーペットは車格によりパイル糸の目付量も異なる。大衆車に搭載されるカーペットは高級車に比してパイル糸の目付量が小さいことから、基布の裏面側に塗布するパイル糸固定用のラテックスの量も少ない。
その結果、ラテックスが硬化した場合であっても、カーペット全体の硬度はそれほど大きくならないことから、全体として所定の硬度以下にすることができやすく、厚さ方向に曲げやすくアクセルペダルから解放しやすいカーペットを形成することも困難ではない。
しかしながら、高級車に搭載されるカーペットは大衆車クラスに搭載されるカーペットに比してパイル糸の目付量が大きいことから、基布の裏面側に塗布するラテックス量も大きくなる。その結果、基本的にカーペット全体の硬度が大きくなり、全体として所定の硬度、剛性値以下に形成することは非常に困難であった。
【００１０】
そこで、従来より、特に、高級車においてアクセルペダルにカーペットが絡んだ際にも、アクセルペダルを固定することなく、容易にアクセルペダルを初期状態に戻すことができる曲げ剛性の低いカーペットが要請されていた。  
【特許文献１】特開２００９−２６８５２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明はこのような従来からの不具合を解決するためのものであって、その課題は、アクセルペダルを踏み込んだ状態で車載用カーペットの端部がアクセルペダルに絡んだ場合であっても、アクセルペダルから足を放した場合には容易にアクセルペダルが初期状態に復帰することができる車載用カーペットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題達成のため、請求項１記載の発明にあっては、パイル糸部と、上記パイル糸部が植設された基布部とを有するカーペット布部と、カーペット布部の裏面に貼着される裏面側布部とを備えた車載用カーペットであって、上記裏面側布部は、構成する繊維の密集度が低く形成されると共に、上記裏面側布部とカーペット布部との間には互いに所定間隔をおいて線状に接着部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１記載の発明に係る車載用カーペットは、厚さ方向における剛性値を所定値以下におさえることができるためカーペットの厚さ方向に沿って充分な可撓性を有し、厚さ方向に折曲した場合には折曲げられた部位は反折曲方向に戻り、平面状態に復帰しやすい。
【００１４】
請求項２記載の発明にあっては、上記裏面側布部は、ポリエステル繊維からなるフェルト材により構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明にあっては、上記接着剤はポリエチレンを含むことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明にあっては、パイル糸の目付量が２０００ｇ以上であって、曲げ剛性が３０ニュートン以下であることを特徴とする。
【００１７】
請求項５記載の発明にあっては、厚さ寸法が１５ｍｍ以上に形成されていることを特徴とする。
請求項６記載の発明にあっては、上記線状の接着部の幅寸法は１ｍｍであると共に、上記線状の接着部の間隔寸法は１．５ｍｍであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
従来は、裏面側布材は低融点のフェルト材を硬化させて使用していたため裏面側布材の硬度が高かったが、請求項１記載の発明にあっては、上記裏面側布部は、構成する繊維の密集度が低く形成されていることから、裏面側布部を構成する繊維の密集度が低いため、形成されるフェルト材の硬度は低い。
【００１９】
また、従来、カーペット布部と裏面側布材との間には、例えば、ポリエチレンパウダーの接着剤をカーペット布部及び裏面側布材の接着面部全体に塗布してカーペット布部及び裏面側布材を接着していたことから、カーペット布部及び裏面側布材の接着部の全域に亘って塗布された接着剤が硬化し、結果的に、カーペット全体の硬化、剛性値の上昇につながっていた。
【００２０】
しかしながら、請求項１記載の発明にあっては、上記裏面側布部とカーペット布部との間には互いに所定間隔をおいて線状に接着部が形成され、接着部の間には接着剤が存在しない空隙部が形成され、裏面側布材とカーペット布部との接合部位の全域に亘って面状に接着部が形成されているのではないことから、使用される接着剤の量を低減することができ、接着剤が硬化した場合であってもカーペット全体が硬化し、剛性値を上げてしまう、という事態を防止することができる。
【００２１】
その結果、請求項１記載の発明にあっては、カーペットの厚さ方向における剛性は全体として低くなり、厚さ方向に折曲した場合には折曲げられた部位は撓み、その後、初期状態に戻る。
従って、請求項１〜３記載の発明に係る車載用カーペットが自動車の運転席のフロアパネル上に載置されて使用された場合、運転者がアクセルを踏み込んだ際にカーペット端部がアクセルに絡んで引っ掛かった場合であっても、カーペット端部は元の形状に復帰しやすい。
【００２２】
従って、従来のようにカーペットがアクセルペダルに絡んだ場合に、カーペットが有する剛性によりアクセルペダルが踏み込まれた状態位置で固定化されてしまい、運転者が足をアクセルペダルから放した場合であってもアクセルペダルが非加速状態（初期状態）へ復帰せず、場合によっては自動車が暴走してしまう場合がある、という事態を有効に防止することが可能となる。その結果、自動車の安全な走行を確保することができる。
【００２３】
請求項４記載の発明にあっては、上記パイル糸の目付量が２０００ｇ以上であって、曲げ剛性が３０ニュートン以下であることから、パイル糸の目付量が２０００ｇ以上の高級車に装備されるカーペットであっても、曲げ剛性が３０ニュートン以下であることから、容易に厚さ方向に曲げることができ、その結果、走行中にカーペットがアクセルペダル等に引っ掛かった場合であっても、容易にカーペットの端部をアクセルペダルから外すことができる。
【００２４】
請求項５記載の発明にあっては、厚さ寸法が１５ｍｍ以上に形成されていることから、高級車に搭載される、パイル糸が長く、全体として厚さ寸法の大きな高級感あふれるカーペットであって、かつ、厚さ方向における曲げ剛性の低い車載用カーペットを提供することができる。
【００２５】
請求項６記載の発明にあっては、上記線状の接着部の幅寸法は１ｍｍであると共に、上記線状の接着部の間隔寸法は１．５ｍｍであり、例えば、幅３００ｍｍのカーペットを作成した場合、接着部は、裏面側布部全面に塗布する場合に比して、約６０％以上の削減となり、その分、接着剤の硬化によるカーペット全体の硬化を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示す平面図である。
【図２】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示す図１の2―2線断面図である。
【図３】本発明に係る車載用カーペットの一実施の形態を示し、裏面側布部に線状の接着部を形成した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づき、本発明を詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る車載用カーペット１０は、厚さ寸法が約１５ｍｍに形成されており、高級車に搭載されるタフテッドカーペットであって、カーペット布部１１と、カーペット布部１１の裏面に配設される裏面側布部１２とを備えている。
【００２８】
本実施の形態にあっては、高級車に搭載されるカーペットであることから、大衆車に比してパイル糸の目付量が多く、２０００ｇ以上に形成されている。その結果、基布１１の裏面側におけるパイル糸１１ｂのラテックス量も大衆車に比して多い。
【００２９】
カーペット布部１１は、基布１１ａと、基布１１ａに差し込まれるように植設されたパイル糸１１ｂとからなる。基布１１ａ及びパイル糸１１ｂはポリプロピレンを素材として形成されている。上記裏面側布部１２は、ポリエステル繊維からなる不織布としてのフェルト材により形成されている。
【００３０】
そして、本実施の形態にあっては、上記裏面側布部１２は、構成するポリエステル繊維の密集度が低く形成されている。従って、本実施の形態にあっては、裏面側布部１２は繊維の密集度が低いことから、裏面側布部１２の厚さ方向における硬度は一般の裏面側布部に比して低い。
【００３１】
また、図２及び図３に示すように、上記裏面側布部１２とカーペット布部１１との間には互いに所定間隔をおいて多数の線状の接着部１３が形成されている。
本実施の形態にあっては、上記線状の接着部１３の幅寸法は１ｍｍであると共に、上記線状の接着部１３の間隔寸法Ｌは１．５ｍｍに形成され、各接着部１３の間には長さ方向に沿って空隙部１４が形成されている。
上記幅寸法及び間隔寸法は適宜、変更することは可能であるが、このような実施態様であった場合で、例えば、幅３００ｍｍのカーペットを作成した場合、接着部は、裏面側布部全面に塗布する場合に比して、約６０％の削減となっており、その分、接着剤の硬化によるカーペット全体の硬化を低減することができる。
【００３２】
その結果、本実施の形態にあっては、プリエステル繊維の密集度の低い裏面側布部１１と相まって、カーペット全体としての硬度を低くすることができる。
従って、本実施の形態に係る車載用カーペット１０にあっては、カーペットの厚さ方向に沿って大きな可撓性を有することとなり、厚さ方向に折曲した場合には折曲げられた部位は反折曲方向に戻り、平面状態に復帰しやすい。
【００３３】
以下、本実施の形態に係る車載用カーペット１０の作用について説明する。
本実施の形態に係る車載用カーペット１０にあっては、上記裏面側布部１２を構成するポリエステル繊維の密集度が低く形成されていることから、裏面側布部材１２の硬度は従来の車載用カーペットよりも低い。
【００３４】
また、カーペット布部１１と裏面側布部１２とが線状に配設された接着部１３により相互に接合されていることから、接着部１３が硬化した場合であっても、接着部１３相互の間には空隙部１４が形成され、従来のようにカーペット布部１１と裏面側布部１２の接合面全域に亘り接着部が形成されることはないため、カーペット布部１１と裏面側布部１２の接合面全体が硬化してしまうことがない。
【００３５】
カーペットのアクセルペダルとの干渉があった場合に、カーペットがアクセルペダルを固定してしまうことなく、容易に外せるようにするためには、一般的に、カーペットの厚さ方向における剛性を３０ニュートン以下にする必要があることが要請されている。
【００３６】
この場合、大衆車の場合には、高級車ほどパイル糸の目付量は多くなく、２０００ｇ以下に形成されている。その結果、基布裏面側におけるパイル糸の接合用のラテックスの量も高級車の場合ほど多くはない。その結果、大衆車クラスの自動車に搭載するカーペットの場合、カーペット全体の剛性値を３０ニュートン以下に形成することは困難ではない。
【００３７】
しかしながら、高級車に搭載される厚さ寸法の大きなカーペットは、パイル糸１１ｂの長さ寸法も上記一般的な車載用カーペットの場合よりも長く形成されていることから、長いパイル糸１１ｂをしっかりと保持するために基布１１ａの裏面側に大衆車の場合以上の量のラテックスを塗布する必要がある。
このラテックスが硬化した場合には、カーペット全体としての硬度も大きくなることから、厚さ寸法の大きなカーペットにあっては、３０ニュートン以下の剛性にすることは非常に困難であった。
【００３８】
しかしながら、本実施の形態に係る車載用カーペット１０にあっては、接着部１３が基布１２の裏面全体に形成されておらず、互いに所定間隔を置いて線状に形成されていることから、接着部１３の間には多数の空隙部１４が形成され、全体としての接着剤の使用量を減らすことかでき、接着剤の硬化によるカーペット全体の硬度の増大を低減することができ、３０ニュートン以下の硬度のカーペットを作製することが可能となった。
【００３９】
本実施の形態に係るカーペット１０が自動車の運転席のフロアパネル上に載置されて使用された場合、運転者が、例えば、アクセルペダルを踏み込んだ際にカーペット１０の端部がアクセルペダルに絡んで引っ掛かった場合であっても、カーペット１０は可撓性を有していることから、カーペット１０の端部は元の形状に復帰しやすい。
【００４０】
その結果、従来のようにカーペットがアクセルペダルに絡んだ場合に、カーペット１０が有する剛性によりアクセルペダルが踏み込まれた状態位置で固定化されてしまい、運転者が足をアクセルペダルから放した場合であってもアクセルペダルが非加速状態へ復帰せず、場合によっては自動車が暴走してしまう場合がある、という事態を有効に防止することが可能となる。その結果、自動車の安全な走行を確保することができる。
【００４１】
なお、本実施の形態にあっては、接着部１３を構成する接着剤がポリエチレンからなる場合を例に説明したが、本件の場合に限定されず、熱可塑性エラストマーがオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）からなる接着剤であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は広く車載用カーペットに適用することができることから、産業上の利用可能性を有している。
【符号の説明】
【００４３】
１０  車載用カーペット
１１  カーペット布部
１２  裏面側布部
１３  接着部  
１４  空隙部
Ｌ    接着部の間の間隔寸法
【図１】
2014124957.tif 000003
【図２】
2014124957.tif 000004
【図３】
2014124957.tif 000005