(57)【要約】【課題】ノイズの影響を受けにくく、無線信号を受信しやすい受信装置を提供する。【解決手段】互いに異なる指向性を有するＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａと、当該アンテナのうち少なくとも一つを介して受信した無線信号に基づいて動作する電子キー制御部２１と、を備える電子キー２０は、ＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａと電子キー制御部２１との間をそれぞれ開閉するスイッチング素子２６〜２８と、受信した信号が、本来受信が期待される信号か否かを判定する信号判定部２９とを備え、信号判定部２９による信号の判定が困難である場合、電子キー制御部２１は、スイッチング素子２６〜２８を通じてＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａの一部分と自身との間の接続を解除する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なる指向性を有する複数のアンテナと、複数のアンテナのうち少なくとも一つを介して受信した無線信号に基づいて動作する制御部と、を備える受信装置において、
前記複数のアンテナと前記制御部との間をそれぞれ開閉する切替部と、
前記複数のアンテナを介して受信した信号が、本来受信が期待される信号か否かを判定する判定部と、を備え、
前記判定部による前記信号の判定が困難である場合、前記制御部は、前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分と前記制御部との間の接続を解除する受信装置。
【請求項２】
互いに異なる指向性を有する複数のアンテナと、複数のアンテナのうち少なくとも一つを介して受信した無線信号に基づいて動作する制御部と、を備える受信装置において、
前記複数のアンテナの受信帯域をそれぞれ切り替える切替部と、
前記複数のアンテナを介して受信した信号が、本来受信が期待される信号か否かを判定する判定部と、を備え、
前記判定部による前記信号の判定が困難である場合、前記制御部は、前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分の受信帯域を切り替える受信装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の受信装置において、
前記制御部は、動作後、前記切替部を通じて前記一部分のアンテナを無線信号を受信する元の状態に復帰させる受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両と電子キーとの間で無線通信を行う電子キーシステムが開示されている。このシステムでは、車両は、電子キーとの無線通信が成立すると、車両ドアの施解錠、エンジン始動等を許可する。例えば、車両は、停車中において車両周辺にＩＤコードを要求するリクエスト信号を無線送信する。電子キーは、リクエスト信号を受信すると、自身のＩＤコードを含ませたレスポンス信号を無線送信する。車両は、レスポンス信号を受信すると、当該レスポンス信号に含まれるＩＤコードと自身のＩＤコードとを照合する。そして、照合が成立した場合に車両ドアの施解錠を許可する。この状態において、車両は、例えば、ドアハンドルに設けられるスイッチの操作を検出すると、車両ドアの施解錠状態を切り替える。
【０００３】
ところで、特許文献１に示される電子キーは、３軸アンテナを備えている。３軸アンテナは、１軸方向に指向性を有する３つのコイルアンテナが直交されてなる。すなわち、３軸アンテナは、互いに直交する３つの方向に指向性を有している。３軸アンテナは、１軸及び２軸アンテナよりも車両からの無線信号を受信しやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１３５２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
３軸アンテナは、無線信号を受信しやすい一方で、ノイズも受信しやすい。たとえば、１つのアンテナでノイズが受信されるとき、当該アンテナにノイズによる電圧が誘起されるだけでなく、当該誘起される電圧に起因して他のアンテナにも電圧が誘起される。このため、３軸のうちいずれか１つのアンテナで希望波である無線信号を受信しても、当該受信される信号に、ノイズに起因して誘起される電圧が重畳されることによって、無線信号を認識できないおそれがある。
【０００６】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、ノイズの影響を受けにくく、無線信号を受信しやすい受信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、互いに異なる指向性を有する複数のアンテナと、複数のアンテナのうち少なくとも一つを介して受信した無線信号に基づいて動作する制御部と、を備える受信装置において、前記複数のアンテナと前記制御部との間をそれぞれ開閉する切替部と、前記複数のアンテナを介して受信した信号が、本来受信が期待される信号か否かを判定する判定部と、を備え、前記判定部による前記信号の判定が困難である場合、前記制御部は、前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分と前記制御部との間の接続を解除することを要旨とする。
【０００８】
上記課題を解決するために、互いに異なる指向性を有する複数のアンテナと、複数のアンテナのうち少なくとも一つを介して受信した無線信号に基づいて動作する制御部と、を備える受信装置において、前記複数のアンテナの受信帯域をそれぞれ切り替える切替部と、前記複数のアンテナを介して受信した信号が、本来受信が期待される信号か否かを判定する判定部と、を備え、前記判定部による前記信号の判定が困難である場合、前記制御部は、前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分の受信帯域を切り替える受信装置。
【０００９】
上記各構成によれば、互いに異なる指向性を有する複数のアンテナを有しているので、受信装置は、無線信号を受信しやすい。また、受信装置は、受信した信号が受信を期待する信号か否かを判定し、期待しないもの、すなわち信号の判定が困難であれば複数のアンテナのうち一部分との接続を解除する。或いは、複数のアンテナの一部分の受信帯域を切り替える。これにより、当該一部分のアンテナのいずれかがノイズを受信する状況である場合に、当該アンテナは、無線信号を受信しなくなる。或いは、受信帯域が変わることにより、ノイズを受信しにくくなる。このため、当該アンテナとは異なる他のアンテナにノイズが誘起されにくくなる。これにより、受信装置は、ノイズの影響を受けにくくなる。
【００１０】
上記構成において、前記制御部は、動作後、前記切替い部を通じて前記一部分のアンテナを無線信号を受信する元の状態に復帰させることが好ましい。
この構成によれば、受信装置は、自動的に最も無線信号を受信しやすい状態に自動復帰するので使い勝手がよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の受信アンテナ装置によれば、ノイズの影響を受けにくくなるので、無線信号を受信しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は電子キーシステムの概略構成を示すブロック図、（ｂ）はＬＦ受信アンテナの拡大図。
【図２】（ａ）は車両が送信する要求信号のタイムチャート、（ｂ）は第１〜第３のスイッチング素子が全てオンとされている場合における、第１のＬＦ受信アンテナが受信する要求信号にノイズが重畳されているときのタイムチャート、（ｃ）は第１〜第３のスイッチング素子が全てオンとされている場合における、第２のＬＦ受信アンテナが受信する要求信号に誘起されたノイズが重畳されているときのタイムチャート、（ｄ）は第１〜第３のスイッチング素子が全てオンとされている場合における、第３のＬＦ受信アンテナが受信する要求信号に誘起されたノイズが重畳されているときのタイムチャート、（ｅ）は、第１のスイッチング素子がオフ、且つ第２及び第３のスイッチング素子がオンとされている場合における、第１のＬＦ受信アンテナが受信する要求信号にノイズが重畳されているときのタイムチャート、（ｆ）は、第１のスイッチング素子がオフ、第２及び第３のスイッチング素子がオンとされている場合における、第２のＬＦ受信アンテナが受信する要求信号にノイズが重畳されているときのタイムチャート、（ｇ）は第１のスイッチング素子がオフ、第２及び第３のスイッチング素子がオンとされている場合における、第３のＬＦ受信アンテナが受信する要求信号にノイズが重畳されているときのタイムチャート。
【図３】電子キーの別例を示すブロック図。
【図４】電子キーの別例を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、受信装置を電子キーシステムの電子キーに具体化した一実施形態について説明する。
図１（ａ）に示すように、電子キーシステム１は、車両１０と電子キー２０との間の無線通信を通じて各種の車両制御を行うものである。
【００１４】
＜車両の構成＞
車両１０は、各種の車載機器を制御する車載制御部１１と、その車載制御部１１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の要求信号を送信するＬＦ送信部１２と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信部１３とを備えている。ＬＦ送信部１２は、ＬＦ送信アンテナ１２ａを有する。ＬＦ送信部１２は、車載制御部１１が生成する要求信号としてのパルス信号を変調し、この変調した信号をＬＦ送信アンテナ１２ａを介して車両１０の周辺に設定される通信エリアに無線送信する。ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ受信アンテナ１３ａを有する。ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ受信アンテナ１３ａを通じて、ＵＨＦ帯の無線信号を受信し、この受信した信号をパルス信号に復調する。
【００１５】
また、車両１０は、同じく車載制御部１１に電気的に接続されたドアロック装置１４及びドアハンドルセンサ１５を備えている。ドアロック装置１４は、車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替える。ドアハンドルセンサ１５は、ユーザの図示しないドアハンドルへの接触を検出する。
【００１６】
車載制御部１１には、不揮発性のメモリ１１ａが設けられている。このメモリ１１ａには車両１０に固有のＩＤコードが記憶されている。車載制御部１１は、ＬＦ送信部１２及びＵＨＦ受信部１３を通じて電子キー２０と無線通信を行う。車載制御部１１は、電子キー２０との間で行われる無線信号の授受を通じて、交信している電子キー２０が自身に対応するものか否かを判断する。当該判断は、電子キー２０からの無線信号に含まれるＩＤコードと、メモリ１１ａに記憶されたＩＤコードとの照合により行う。そして、自身に対応するものと判断される場合には、ドアロック装置１４の作動を許可する。この状態で、ドアハンドルセンサ１５を通じてドアハンドルへの接触を検出した場合、車載制御部１１は、ドアロック装置１４の作動を実行する。
【００１７】
＜電子キーの構成＞
図１（ａ）に示すように、電子キー２０は、電子キー制御部２１、並びに電子キー制御部２１に電気的に接続されてＬＦ帯の無線信号を受信する第１、第２、第３のＬＦ受信部２２，２３，２４、及びＵＨＦ帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部２５を備えている。第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４には、それぞれＬＦ受信アンテナ２２ａ，２３ａ，２４ａが接続されている。第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４は、それぞれＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａを通じてＬＦ帯の無線信号を受信し、その受信した無線信号をパルス信号に復調する。ＵＨＦ送信部２５は、ＵＨＦ送信アンテナ２５ａを有する。ＵＨＦ送信部２５は電子キー制御部２１が生成する応答信号としてのパルス信号を変調し、この変調した信号をＵＨＦ送信アンテナ２５ａを介して無線送信する。
【００１８】
図１（ｂ）に示すように、ＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａは、互いに直行する検出軸（Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸）を有する。すなわち、ＬＦ受信アンテナ２２ａはＸ軸方向に沿った磁束の変化に応じた電圧を、ＬＦ受信アンテナ２３ａはＹ軸方向に沿った磁束の変化に応じた電圧を、ＬＦ受信アンテナ２４ａはＺ軸方向に沿った磁束の変化に応じた電圧を、それぞれ誘起することで、無線信号を受信する。
【００１９】
図１（ａ）に示すように、電子キー２０は、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４とＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａとの間の接続状態をオンとオフとの間で切り替えるスイッチング素子２６，２７，２８を備えている。スイッチング素子２６〜２８は、後述する電子キー制御部２１からの切替信号に基づきオンオフを切り替える。なお、スイッチング素子２６〜２８が切替部に相当する。
【００２０】
電子キー制御部２１のメモリ２１ａには、ＩＤコードが記憶されている。また、電子キー制御部２１は、信号判定部２９を備えている。信号判定部２９は、メモリ２１ａに予め記憶される要求信号の信号パターンとの比較を通じて第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４によって復調された復調信号が、要求信号と認識できるか否かを判定する。電子キー制御部２１は、信号判定部２９の判定結果が復調信号を要求信号と判定できる旨示すものである場合には、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含む応答信号を生成する。一方、電子キー制御部２１は、信号判定部２９の判定結果が復調信号を要求信号と判定できない旨示すものである場合には、切替信号を生成する。電子キー制御部２１は、３つのスイッチング素子２６〜２８のうち少なくとも１つがオン且つ少なくとも１つがオフとなるように、切替信号を出力する。
【００２１】
なお、電子キー制御部２１は、オフとされているスイッチング素子２６〜２８がある場合には、応答信号を生成後、切替信号を生成し、全てのスイッチング素子２６〜２８をオンの状態とする。
【００２２】
＜電子キーの作用＞
次に、電子キー２０の作用について説明する。なお、スイッチング素子２６〜２８は、全てオンであるものとする。また、電子キー２０は、車両１０の周囲に設定される通信エリアにあるものとし、第１のＬＦ受信部２２のＬＦ受信アンテナ２２ａがノイズを受信しやすい状態であるものとする。
【００２３】
図２（ａ）に示すように、車両１０は、要求信号を無線送信する。電子キー２０は、ＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａを通じて要求信号を受信する。このとき、図２（ｂ）に示すように、ＬＦ受信アンテナ２２ａは要求信号とともにノイズを受信する。要求信号には、ノイズにより誘起された電圧が重畳される。当該重畳される電圧の振幅は、要求信号（正確には要求信号に誘起される電圧）の振幅よりも大きい。また、図２（ｃ）及び図２（ｄ）に示すように、ＬＦ受信アンテナ２３ａ，２４ａにはＬＦ受信アンテナ２２ａに誘起されるノイズによる電圧に起因して、それぞれノイズ電圧が誘起される。これらＬＦ受信アンテナ２３ａ，２４ａに誘起されるノイズ電圧の振幅は、要求信号の振幅よりも若干小さい。従って、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４は、要求信号とノイズとが重畳された信号を復調する。要求信号とノイズとが重畳された信号パターンは、要求信号の信号パターンと異なるので、信号判定部２９は、復調信号を要求信号と判定しない。当該判定結果を受けて、電子キー制御部２１は、切替信号を生成する。そして、電子キー制御部２１は、３つのスイッチング素子２６〜２８のうち少なくとも１つがオン且つ少なくとも１つがオフとなるように、切替信号を出力する。ここでは、スイッチング素子２６のみをオフする。スイッチング素子２７，２８は、オンした状態に維持される。
【００２４】
スイッチング素子２６がオフされると、ＬＦ受信アンテナ２２ａは無線信号及びノイズを受信しない。すなわち、図２（ｅ）に示すように、ＬＦ受信アンテナ２２ａがノイズを受信する環境下であっても、図２（ｆ）及び図２（ｇ）に示すように、ＬＦ受信アンテナ２３ａ，２４ａには、ノイズ電圧はほとんど誘起されない。ここでは、ノイズ環境下にあるのは、ＬＦ受信アンテナ２２ａのみであって、ＬＦ受信アンテナ２３ａ，２４ａは、良好な受信環境下にある。このため、ＬＦ受信アンテナ２３ａ，２４ａは、ごくわずかなノイズしか受信せず、当該ノイズにより誘起される電圧もごくわずかである。従って、信号判定部２９は、第２及び第３のＬＦ受信部２３，２４に生成される復調信号を要求信号と判定する。当該判定結果を受けて、電子キー制御部２１は、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含ませた応答信号を生成し、これを無線送信する。このように、電子キー２０は、ノイズを受信しやすい環境下であっても、車両１０との間の無線通信を好適に行うことができる。
【００２５】
電子キー制御部２１は、応答信号を生成した後、切替信号を生成し、当該切替信号をスイッチング素子２６に送る。当該切替信号を受けて、スイッチング素子２６はオフからオンに切り替わる。これにより、全てのスイッチング素子２６〜２８がオンとなる。すなわち、電子キー２０は、最も車両１０からの無線信号を受信しやすい状態に自動復帰するので、使い勝手がよい。
【００２６】
なお、ＬＦ受信アンテナ２３ａのみ、若しくはＬＦ受信アンテナ２４ａのみがノイズ環境下にあるときも同様である。また、ＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａのうちの２つがノイズ環境下にある場合も同様に対応できる。電子キー制御部２１は、ＬＦ受信アンテナ２２ａをオフとしても要求信号を受信できない場合には、オフとするＬＦ受信アンテナを変更したり、オフとするＬＦ受信アンテナを２つにしたりする。すなわち、オフとするＬＦ受信アンテナをローテンションさせる。
【００２７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）電子キー２０に、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４とＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａとの間の接続状態を切り替えるスイッチング素子２６，２７，２８を設けた。また、電子キー制御部２１に、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４によち生成される復調信号が要求信号が否かを判定する信号判定部２９を設けた。そして、電子キー制御部２１は、信号判定部２９を通じて復調信号を要求信号と判定できない場合には、切替信号を生成し、３つのスイッチング素子２６〜２８のうち少なくとも１つがオン且つ少なくとも１つがオフとなるように、当該生成した切替信号を出力するようにした。これにより、オンからオフに切り替えたアンテナがノイズを受信する場合に、他のアンテナにノイズによる電圧が誘起されにくくなる。すなわち、電子キー２０は、ノイズ環境下にあっても車両１０からの要求信号を受信しやすい。
【００２８】
（２）電子キー制御部２１は、応答信号を生成した後、オフとされているスイッチング素子２６〜２８がある場合には、切替信号を生成し、全てのスイッチング素子２６〜２８をオンの状態にする。これにより、通常、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４は、ＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａを介して無線信号を受信できる状態に維持される。すなわち、電子キー２０は、最も車両１０からの無線信号を受信しやすい状態に自動復帰するので、使い勝手がよい。
【００２９】
（３）電子キー制御部２１は、ＬＦ受信アンテナ２２ａをオフとしても要求信号を受信できない場合には、オフとするＬＦ受信アンテナを変更したり、オフとするＬＦ受信アンテナを２つにしたりする。すなわち、オフとするＬＦ受信アンテナをローテンションさせる。これにより、ノイズを受信するアンテナをオフとすることができるので、電子キー２０は、ノイズ環境下にあっても車両１０からの要求信号を受信しやすい。
【００３０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４とＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａとの間の接続状態（オンオフ）を切り替えるスイッチング素子２６，２７，２８を設けたが、ＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａが受信する無線信号の周波数の帯域を変更するようにしてもよい。
【００３１】
例えば、図３に示すように、ＬＦ受信アンテナ２２ａと並列にコンデンサ４１とスイッチング素子４２とを直列に接続する。スイッチング素子４２は、電子キー制御部２１からの切替信号に基づいてオンとオフとの間で切り替える。このように構成すれば、スイッチング素子４２をオンとすれば、ＬＦ受信アンテナ２２ａに対してコンデンサ４１が電気的に並列接続されることにより、ＬＦ受信アンテナ２２ａが受信する無線信号の周波数帯域が変わるので、ノイズを受信しにくくなる。なお、ＬＦ受信アンテナ２２ａについて代表して説明したが、ＬＦ受信アンテナ２３ａ，２４ａについても同様に構成する。
【００３２】
また、図４に示すように、第１のＬＦ受信部２２とＬＦ受信アンテナ２２ａとの間に可変コンデンサ５１を設けてもよい。可変コンデンサ５１は、ＬＦ受信アンテナ２２ａのコンデンサと直列に接続されている。可変コンデンサ５１は、電子キー制御部２１からの切替信号に基づいてコンデンサ容量を変更する。このように構成すれば、コンデンサ容量によってＬＦ受信アンテナ２２ａが受信する無線信号の周波数帯域が変わるので、ノイズを受信しにくくすることができる。なお、第１のＬＦ受信部２２とＬＦ受信アンテナ２２ａとの間について代表して説明したが、第２のＬＦ受信部２３とＬＦ受信アンテナ２３ａとの間、及び第３のＬＦ受信部２４とＬＦ受信アンテナ２４ａとの間についても同様の構成とする。
【００３３】
・上記実施形態では、電子キー制御部２１は、応答信号を生成した後、オフとされているスイッチング素子２６〜２８がある場合には、切替信号を生成し、全てのスイッチング素子２６〜２８をオンの状態としたが、オフの状態のままであってもよい。このように構成しても、上記実施形態の（１）の効果と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
・上記実施形態において、信号判定部２９はＬＦ受信部２２〜２４により生成される復調信号の判定を一括で行ったが、信号判定部を３つ設け、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４の復調信号についてそれぞれ信号判定を行ってもよい。そして、各信号判定部は、復調信号が要求信号と判定できない場合には、自身に対応するＬＦ受信部に繋がるスイッチング素子をオンからオフに切り替える。このように構成しても、上記実施形態の（１）の効果と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
・上記実施形態において、信号判定部２９を、電子キー制御部２１と別体で設けてもよい。この場合、信号判定部２９は、切替信号を生成するようにしてもよいし、切替信号を生成する電子キー制御部２１に判定結果を出力するようにしてもよい。
【００３６】
・上記実施形態において、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４にＲＳＳＩ回路を設けてもよい。この場合、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４は、受信した無線信号のＲＳＳＩ値（信号強度）を測定し、測定結果を電子キー制御部２１に出力する。そして、電子キー制御部２１は、復調信号を要求信号と判定できない場合には、ＲＳＳＩ値の高い無線信号を受信したＬＦアンテナとＬＦ受信部との間のスイッチをオンからオフに切り替える。このように構成すれば、強いノイズを受信していると想定されるＬＦ受信アンテナが受信不能となるので、他のアンテナで要求信号を受信できる可能性が高まる。
【００３７】
・上記実施形態において、電子キー制御部２１は、信号判定部２９を通じて復調信号を要求信号と判定できない状態が一定時間継続したとき、スイッチング素子２６〜２８の一部分をオフとするようにしてもよい。ノイズ環境は変化しやすいので、一時、復調信号が要求信号と判定されずにスイッチング素子２６〜２８の一部分をオフとすると、次の瞬間に好適な信号を受信できる場合であってもこれを受信できない。この点、本構成によれば、上述の状況が発生しにくい。なお、上述のＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａが受信する無線信号の周波数帯域を変更する構成であっても、同様に適用できる。
【００３８】
・上記実施形態において、第１〜第３のＬＦ受信部２２〜２４のうち一つを省略してもよい。すなわち、２軸アンテナであってもよい。この場合、省略されるＬＦ受信部に対応するＬＦ受信アンテナも省略される。このように構成した場合でも、上記実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
・上記実施形態において、ＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａは、互いに直交する位置関係とされたが、この位置関係に限るものではない。ただし、互いに直交する位置関係であれば、ＬＦ受信アンテナ２２ａ〜２４ａのいずれかが、車両１０からの要求信号を受信しやすい。
【００４０】
・上記実施形態では、要求信号はＬＦ帯、応答信号はＵＨＦ帯の無線信号とされたが、逆の関係であってもよい。また、同じ周波数帯としてもよい。さらに、これら以外の周波数帯に属する無線信号であってもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
・上記実施形態では、車両１０と電子キー２０との間の無線通信は、車両ドアのロック／アンロックを切り替えるためのものであったが、例えばエンジンのオン／オフなど他の制御対象の動作を切り替えるために行ってもよい。
【００４２】
・上記実施形態において、電子キー２０は、車両１０と通信するものに限らない。例えば、電子キー２０の通信相手は住宅等であってもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
・上記実施形態において、スイッチング素子２６〜２８は、機械的なスイッチであってもよいし、ＦＥＴ等の電子的なスイッチであってもよい。
次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
【００４４】
（イ）上記構成において、前記制御部は、前記判定部による前記信号の判定が困難である状態が一定時間継続したとき、前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分と前記制御部との間の接続を解除すること。
【００４５】
（ロ）上記構成において、前記制御部は、前記判定部による前記信号の判定が困難である状態が一定時間継続したとき、前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分の受信帯域を切り替えること。
【００４６】
ノイズ環境は変化しやすいので、一時の判定部による信号の判定が困難ですぐに複数のアンテナの一部分と制御部との間の接続を解除する、又は複数のアンテナの一部分の周波数帯域を切り替えると、次の瞬間に好適な信号を受信できる場合であってもこれを受信できない。この点、上記各構成によれば、信号の判定が困難である状態が一定時間継続した場合に複数のアンテナの一部分と制御部との間の接続を解除する、又は複数のアンテナの一部分の周波数帯域を切り替えるので、上述の状況が発生しにくい。
【００４７】
（ハ）上記構成において、前記制御部は、前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分と前記制御部との間の接続を解除しても、前記判定部による前記信号の判定が困難である場合には、先とは異なるように前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分と前記制御部との間の接続を解除すること。
【００４８】
（ニ）上記構成において、前記制御部は、前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分の周波数帯域を切り替えても、前記判定部による前記信号の判定が困難である場合には、先とは異なるように前記切替部を通じて前記複数のアンテナの一部分の周波数帯域を切り替えること。
【００４９】
上記各構成によれば、当該一部分のアンテナのいずれかがノイズを受信する状況である場合に、当該アンテナは、無線信号を受信しなくなる、或いは、受信帯域が変わることにより、他のアンテナが誘起されたノイズを受信することを抑制することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両、１１…車載制御部、１１ａ，２１ａ…メモリ、１２…ＬＦ送信部、１２ａ…ＬＦ送信アンテナ、１３…ＵＨＦ受信部、１３ａ…ＵＨＦ受信アンテナ、１４…ドアロック装置、１５…ドアハンドルセンサ、２０…電子キー、２１…電子キー制御部、２２〜２４…ＬＦ受信部、２２ａ〜２４ａ…ＬＦ受信アンテナ、２５…ＵＨＦ送信部、２５ａ…ＵＨＦ送信アンテナ、２６〜２８，４２…スイッチング素子、２９…信号判定部、４１…コンデンサ、５１…可変コンデンサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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