(57)【要約】【課題】第１熱交換器から噴出した冷媒がエンジンルーム内の装置に掛かることに起因する不具合を極力防止する。【解決手段】内部を第１冷媒が流れるサブラジエータ６と、サブラジエータ６のタンク部６４内に収容され、内部を高圧の第２冷媒が流れ、第２冷媒と第１冷媒の間で熱交換を行う水冷式コンデンサ７とを有し、タンク部６４の上部の開口６４ａに設けられ、内部圧力が規定圧力を超えると内部を大気に開放する圧力開放弁６５と、タンク部６４の内部に設けられ、圧力開放弁６５が接続されるタンク部６４の開口６４ａへの冷媒流路を狭くする流路規制部６６とを備えた。【選択図】図６
2014009848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を第１冷媒が流れる第１熱交換器（６）と、
前記第１熱交換器（６）のタンク部（６４）内に収容され、内部を冷凍サイクルの高圧の第２冷媒が流れ、第２冷媒と第１冷媒の間で熱交換を行う第２熱交換器（７）とを備えた車両用熱交換装置（４Ａ），（４Ｂ），（４Ｃ），（４Ｄ）であって、
前記第１熱交換器（６）の前記タンク部（６４）の上部の開口（６４ａ）に設けられ、内部圧力が規定圧力を超えると内部を大気に開放する圧力開放弁（６５）と、
前記タンク部（６４）の内部に設けられ、前記圧力開放弁（６５）が接続される前記タンク部（６４）の前記開口（６４ａ）への冷媒流路を狭くする流路規制部とを備えたことを特徴とする車両用熱交換装置（４Ａ），（４Ｂ），（４Ｃ），（４Ｄ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換装置（４Ａ）であって、
前記流路規制部は、前記タンク部（６４）の前記開口（６４ａ）に対して間隔を置いて配置された第１規制壁（６６）であることを特徴とする車両用熱交換装置（４Ａ）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用熱交換装置（４Ｂ）であって、
前記流路規制部は、前記タンク部（６４）の前記開口（６４ａ）に対して間隔を置いて配置された第１規制壁（６６）と、
前記第１規制壁（６６）にほぼ直交し、ラビリンス流路（６７ａ），（６７ｂ）を形成する第２規制壁（６８ａ）〜（６８ｄ）とを有することを特徴とする車両用熱交換装置（４Ｂ）。
【請求項４】
請求項１記載の車両用熱交換装置（４Ｃ）であって、
前記流路規制部は、前記タンク部（６４）の前記開口（６４ａ）に対して間隔を置いて配置され、脆弱部（６６ｂ）を有する第１規制壁（６６）と、
前記第１規制壁（６６）に固定され、前記タンク部（６４）の前記開口（６４ａ）に向かって突出する第２規制壁（６８ｅ）と、
前記第２規制壁（６８ｅ）と前記タンク部（６４）の内壁のいずれか一方に突設され、前記第１規制壁（６６）の脆弱部（６６ｂ）が変形して、前記第２規制壁（６８ｅ）が前記タンク部（６４）の前記開口（６４ａ）側に変位すると、前記第２規制壁（６８ｅ）の変位を阻止するストッパ壁（６８ｆ）とを有することを特徴とする車両用熱交換装置（４Ｃ）。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用熱交換装置（４Ｄ）であって、
前記圧力開放弁は、前記第１熱交換器（６）の前記タンク部（６４）の冷媒用孔（６４ｂ）に装着されるキャップ（６９）に設けられたことを特徴とする車両用熱交換装置（４Ｄ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の熱交換器を備えた車両用熱交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用熱交換装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用熱交換装置１００は、図示しない車両のエンジンルーム内に設けられ、図１３及び図１４に示すように、サブラジエータ１０１のタンク部１０２内に冷凍サイクルの水冷コンデンサ１０３を収容している。サブラジエータ１０１は、複数のチューブ１０４と、この隣り合うチューブ１０４間に配置された複数のアウターフィン１０５と、複数のチューブ１０４の長手方向の両端に配置された一対の入口側タンク部１０６、及び出口側タンク部１０２とを備えている。入口側タンク部１０６には、図示しない制御機器用の冷却水が流入する流入口１０７が設けられ、出口側タンク部１０２には、冷却水が流出する流出口１０８が設けられている。水冷コンデンサ１０３は、冷却水が流通する間隔を置いて積層された複数のチューブ１１１を有する。この各チューブ１１１の両端位置に、車室空調用の冷媒が流出入する流入口１０９と流出口１１０が設けられている。
【０００３】
上記構成において、流入口１０７より流入された制御機器用の冷却水は、一方のタンク部１０６内より複数のチューブ１０４内を通って他方のタンク部１０２に流れて流出口１０８より排出される。このようにサブラジエータ１０１内を流れる冷媒は、各チューブ１０４の通過過程でこれらチューブ１０４外を通る外部空気と積極的に熱交換し、これによって、制御機器用の冷却水の温度が低下される。また、流入口１０９より流入された車室空調用の冷媒は、水冷コンデンサ１０３の各チューブ１１１内を通って流出口１１０より排出される。この水冷コンデンサ１０３のチューブ１１１内の通過過程でタンク部１０２内を通る冷却水と熱交換し、これによって、車室空調用の冷媒の温度が低下される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２７５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サブラジエータ１０１のタンク部１０２内に冷凍サイクルの水冷コンデンサ１０３を収容した車両用熱交換装置１００にあって、水冷コンデンサ１０３が破損して高圧冷媒がサブラジエータ１０１のタンク部１０２内に漏れると、タンク部１０２内の圧力が高圧となってサブラジエータ１０１などが破損し、冷媒がサブラジエータ１０１より車両のエンジンルーム内に噴出するというおそれがある。これにより、噴出した冷媒内には冷凍サイクルの気相冷媒及びオイルが含まれているため、このオイルがエンジンルーム内の例えば補機類を駆動するためのベルトに掛かると、ベルトスリップ等の原因になるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、第１熱交換器から噴出した冷媒がエンジンルーム内の装置に掛かることに起因する不具合を極力防止することができる車両用熱交換装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、内部を第１冷媒が流れる第１熱交換器と、前記第１熱交換器のタンク部内に収容され、内部を冷凍サイクルの高圧の第２冷媒が流れ、第２冷媒と第１冷媒の間で熱交換を行う第２熱交換器とを備えた車両用熱交換装置であって、前記第１熱交換器の前記タンク部の上部の開口に設けられ、内部圧力が規定圧力を超えると内部を大気に開放する圧力開放弁と、前記タンク部の内部に設けられ、前記タンク部の前記開口への冷媒流路を狭くする流路規制部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
前記流路規制部は、前記タンク部の前記開口に対して間隔を置いて配置された第１規制壁であることが好ましい。
【０００９】
前記流路規制部は、前記タンク部の前記開口に対して間隔を置いて配置された第１規制壁と、前記第１規制壁にほぼ直交し、ラビリンス流路を形成する第２規制壁とを有することが好ましい。
【００１０】
前記流路規制部は、前記タンク部の前記開口に対して間隔を置いて配置され、脆弱部を有する第１規制壁と、前記第１規制壁に固定され、前記タンク部の前記開口に向かって突出する第２規制壁と、前記第２規制壁と前記タンク部の内壁のいずれか一方に突設され、前記第１規制壁の脆弱部が変形して前記第２規制壁と前記タンク部の前記開口側に変位すると、前記第２規制壁の変位を阻止するストッパ壁とを有することが好ましい。
【００１１】
前記圧力開放弁は、前記第１熱交換器の前記タンク部に装着されるキャップに設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第１熱交換器のタンク部内に収容される第２熱交換器が破損し、第２熱交換器から第２冷媒が第１熱交換器のタンク部内に漏れてタンク部の内部圧力が規定圧力を超えると、圧力開放弁によりタンク部の内部を大気に開放し、タンク部内の第１冷媒と第２冷媒が流路規制部により狭くされた冷媒流路を通って圧力開放弁に向かう。ここで、第１冷媒及び第２冷媒の内の気相冷媒は、流路規制部によって流れがあまり規制されることなく圧力開放弁より外部に噴出するが、第１冷媒及び第２冷媒の内の液相冷媒（オイルを含む）は、流路規制部によって規制され、スムーズに流れることができないため、主に気相冷媒の噴出によってタンク部内の圧力が開放される。これにより、第２熱交換器から第２冷媒が第１熱交換器のタンク部内に漏れた際に、第１熱交換器などが破損して冷媒が車両のエンジンルーム内に噴出することを防止できると共に、第１冷媒及び第２冷媒の内の液相冷媒やオイルは圧力開放弁より極力噴射されず、冷媒がエンジンルーム内の装置に掛かることに起因する不具合を極力防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、車両用熱交換装置を備える車両前部の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示し、フロントエンドモジュールの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示し、車両用熱交換装置の構成図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態を示し、車両用熱交換装置の概略斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態を示し、車両用熱交換装置の要部斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態を示し、サブラジエータのタンク部の断面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示し、サブラジエータのタンク部の断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示し、サブラジエータのタンク部の他の断面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態を示し、サブラジエータのタンク部の断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態を示し、第１規制壁の脆弱部が変形した状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態を示し、車両用熱交換装置の要部斜視図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態を示し、サブラジエータのタンク部の断面図である。
【図１３】従来例の車両用熱交換装置の斜視図である。
【図１４】従来例の車両用熱交換装置に設けられるサブラジエータのタンク部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
（第１の実施の形態）
図１〜図６は本発明の第１の実施の形態を示す。
【００１６】
車両１の前部には、図１及び図２に示すように、フロントエンドモジュール２が設けられている。このフロントエンドモジュール２の後方には、原動機であるエンジン３を収容するエンジンルーム３０が形成され、上部がボンネットカバー３１により覆われている。エンジン３の前側には、補機類（図示せず）を駆動するためのベルト３２が装着されている。フロントエンドモジュール２は、バンパーフェーシア２１と、このバンパーフェーシア２１を補強するバンパーレインフォース２２と、このバンパーレインフォース２２に取付けられる熱交換類サポート２３とから構成される。
【００１７】
車両用熱交換装置４Ａは、エンジン３の車両前方に設けられ、熱交換類サポート２３などに取付けられており、図３及び図４に示すように、内部に第１冷媒（冷却水、不凍液）が流れ、電動駆動部５を冷却するためのサブラジエータ６（第１熱交換器）と、内部に第２冷媒（空調用冷媒）が流れ、車室内を冷却するための、つまり、空気調和装置用の水冷式コンデンサ７（第２熱交換器）とを備えている。
【００１８】
車両用熱交換器４Ａは、エンジン３を冷却するためのメインラジエータ８と、空気調和装置用の他のコンデンサである空冷式コンデンサ９を備えている。
【００１９】
水冷式のコンデンサ７と空冷式のコンデンサ９とは、水冷式のコンデンサ７を上流として冷凍サイクル内に直列に接続されている。圧縮機によって高温高圧とされた第２冷媒は、先ず水冷式のコンデンサ７に流入し、その後、空冷式のコンデンサ９に流入する。
【００２０】
サブラジエータ６は、メインラジエータ８の冷却風の上流面側で、且つ、上半分領域に配置されている。サブラジエータ６は、チューブ６１とアウターフィン６２が交互に積層されたコア部と、このコア部の両端に固定された一対のタンク部６３，６４とから主に構成されている。
【００２１】
空冷式のコンデンサ９は、メインラジエータ８の冷却風の上流面側で、且つ、下半分領域に配置されている。空冷式のコンデンサ９は、チューブ９１とアウターフィン９２が交互に積層されたコア部と、このコア部の両端に固定された一対のタンク部９３、９４とから主に構成されている。
【００２２】
メインラジエータ８は、チューブ（図示せず）とアウターフィン（図示せず）が交互に積層されたコア部と、このコア部の両端に固定された一対のタンク部８３，８４とから主に構成されている。そして、前記チューブ（図示せず），６１，９１内を流れる第１冷媒と、前記チューブ（図示せず），６１，９１の外側を流れる冷却風との間で熱交換を行うことによって第１冷媒が冷却される。
【００２３】
次に、水冷式のコンデンサ７について説明する。水冷式のコンデンサ７は、サブラジエータ６の出口側タンク部６４内に配置されている。水冷式のコンデンサ７は、間隔を置いて並列配置された複数のチューブ（図示せず）を有する。このチューブ内の両端位置には、互いのチューブ内を連通する冷媒出入口用連通孔が設けられている。この一対の冷媒出入口用連通孔を介して冷媒がチューブ内に流出入される。
【００２４】
このように構成した水冷式のコンデンサ７では、その内部を流れる第２冷媒がコンデンサ７のタンク内を流れる第１冷媒との間で熱交換され、第２冷媒が冷却される。
【００２５】
また、図５及び図６に示すように、サブラジエータ６のタンク部６４の上部の開口６４ａには、タンク部６４の内部圧力が規定圧力を超えると内部を大気に開放する圧力開放弁６５が設けられる。タンク部６４の内部で、且つ、開口６４ａの直ぐ下方位置には、流路規制部としての第１規制壁６６が設けられている。第１規制壁６６は、開口６４ａに対して間隔を置いて配置され、タンク部６４の開口６４ａへの冷媒流路を狭くする。
【００２６】
以上の構成によって、水冷式のコンデンサ７が破損し、サブラジエータ６のタンク部６４内に漏れてタンク部６４の内部圧力が規定圧力を超えると、圧力開放弁６５によりタンク部６４の内部を大気に開放し、タンク部６４内の第１冷媒と第２冷媒は、タンク部６４上部と第１規制壁６６との間の冷媒流路を通ってタンク部６４の開口６４ａに向かう。ここで、第１冷媒及び第２冷媒の内の気相冷媒は、第１規制壁６６及び突起６６ａによって流れがあまり規制されることなく圧力開放弁６５より外部に噴出するが、第１冷媒及び第２冷媒の内の液相冷媒（オイルを含む）は、第１規制壁６６及び突起６６ａによってスムーズに流れることができないため、主に気相冷媒の噴出によってタンク部６４内の圧力が開放される。
【００２７】
以上、この第１の実施の形態では、タンク部６４の内部圧力が規定圧力を超えると、圧力開放弁６５によりタンク部６４の内部を大気に開放し、タンク部６４の内部圧力が低下するので、サブラジエータ６などが破損して冷媒が車両１のエンジンルーム３０内に噴出することを防止できる。また、第１冷媒の冷却液からなる液相冷媒や第２冷媒に含まれるオイルは、第１規制壁６６及び突起６６ａの規制により圧力開放弁６５から極力噴射されないので、冷媒がエンジンルーム３０内のエンジン３やベルト３２などの装置に掛かることに起因する不具合を極力防止できる。
【００２８】
（第２の実施の形態）
図７及び図８は本発明の第２の実施の形態を示す。この第２の実施の形態に係る車両用熱交換装置４Ｂにおいて、第１の実施の形態のものと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００２９】
図７及び図８に示すように、本実施形態の車両用熱交換装置４Ｂは、タンク部６４の開口６４ａへの冷媒流路を狭くする流路規制部として、タンク部６４の開口６４ａに対して間隔を置いて配置された第１規制壁６６と、第１規制壁６６にほぼ直交し、ラビリンス流路６７ａ，６７ｂを形成する第２規制壁６８ａ〜６８ｄとを有する。
【００３０】
一方のラビリンス流路６７ａを形成する第２規制壁６８ａ，６８ｂは、それぞれタンク部６４上部の内壁と第１規制壁６６より突出し、わずかな間隔を置いて隣り合うように配置される。同様に、他方のラビリンス流路６７ｂを形成する第２規制壁６８ｃ，６８ｄは、それぞれ第１規制壁６６とタンク部６４上部の内壁より突出し、わずかな間隔を置いて隣り合うように配置されている。
【００３１】
他の構成は、前記第１の実施の形態と同様であるため、重複説明を回避するべく説明を省略する。図面上の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。
【００３２】
この第２の実施の形態でも、前記第１の実施の形態と同様に、水冷式のコンデンサ７が破損すると、サブラジエータ６のタンク部６４内に漏れてタンク部６４内の圧力が上昇して圧力開放弁６５が開放し、タンク部６４内の第１冷媒と第２冷媒は、第２規制壁６８ａ〜６８ｄで形成されるラビリンス流路６７ａ，６７ｂを通ってタンク部６４の開口６４ａに向かう。ここで、第１冷媒及び第２冷媒の内の気相冷媒は、第１規制壁６６及び第２規制壁６８ａ〜６８ｄによって流れがあまり規制されることなく圧力開放弁６５より外部に噴出するが、第１冷媒及び第２冷媒の内の液相冷媒（オイルを含む）は、第１規制壁６６及び第２規制壁６８ａ〜６８ｄによってスムーズに流れることができないため、主に気相冷媒の噴出によってタンク部６４内の圧力が開放される。
【００３３】
以上、この第２の実施の形態でも、タンク部６４の内部圧力が規定圧力を超えると、圧力開放弁６５によりタンク部６４の内部を大気に開放し、タンク部６４の内部圧力が低下するので、サブラジエータ６などが破損して冷媒が車両１のエンジンルーム３０内に噴出することを防止できる。また、第１冷媒の冷却液からなる液相冷媒や第２冷媒に含まれるオイルは、第１規制壁６６及び第２規制壁６８ａ〜６８ｄの規制により圧力開放弁６５から極力噴射されないので、冷媒がエンジンルーム３０内のエンジン３やベルト３２などの装置に掛かることに起因する不具合を極力防止できる。
【００３４】
（第３の実施の形態）
図９及び図１０は本発明の第３の実施の形態を示す。この第３の実施の形態に係る車両用熱交換装置４Ｃにおいて、第１の実施の形態のものと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００３５】
図９及び図１０に示すように、本実施形態の車両用熱交換装置４Ｃは、タンク部６４の開口６４ａへの冷媒流路を狭くする流路規制部として、第１規制壁６６と第２規制壁６８ｅとストッパ壁６８ｆを有する。第１規制壁６６は、タンク部６４の開口６４ａに対して間隔を置いて配置され、根元側の脆弱部６６ｂを介してタンク部６４と連結されている。第２規制壁６８ｅは、第１規制壁６６に固定され、タンク部６４の開口６４ａに向かって突出する。ストッパ壁６８ｆは、第２規制壁６８ｅに突設され、第１規制壁６６の根元側の脆弱部６６ｂが変形して第２規制壁６８ｅがタンク部６４の開口６４ａ側に変位すると、第２規制壁６８ｅの過剰変位を阻止する。
【００３６】
他の構成は、前記第１の実施の形態と同様であるため、重複説明を回避するべく説明を省略する。図面上の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。
【００３７】
この第３の実施の形態でも、前記第１の実施の形態と同様、サブラジエータ６のタンク部６４内に漏れてタンク部６４内の圧力が上昇して圧力開放弁６５が開放し、タンク部６４内の第１冷媒と第２冷媒はタンク部６４上部と第２規制壁６８ｅとの間の冷媒流路を通ってタンク部６４の開口６４ａに向かう。このとき、冷媒の圧力により第１規制壁６６がタンク部４６の開口６４ａ側に付勢されるので、図１０に示すように、第１規制壁６６の根元側の脆弱部６６ｂが変形して第２規制壁６８ｅがタンク部４６の開口６４ａ側に変位し、ストッパ壁６８ｆがタンク部４６の内壁に当接することにより第２規制壁６８ｅの変位が阻止される。ここで、第１冷媒及び第２冷媒の内の気相冷媒は、第１規制壁６６及び第２規制壁６８ｅによって流れがあまり規制されることなく圧力開放弁６５より外部に噴出するが、第１冷媒及び第２冷媒の内の液相冷媒（オイルを含む）は、第１規制壁６６及び第２規制壁６８ｅによってスムーズに流れることができないため、主に気相冷媒の噴出によってタンク部６４内の圧力が開放される。
【００３８】
以上、この第３の実施の形態でも、タンク部６４の内部圧力が規定圧力を超えると、圧力開放弁６５によりタンク部６４の内部を大気に開放し、タンク部６４の内部圧力が低下するので、サブラジエータ６などが破損して冷媒が車両１のエンジンルーム３０内に噴出することを防止できる。また、第１冷媒の冷却液からなる液相冷媒や第２冷媒に含まれるオイルは、第１規制壁６６及び第２規制壁６８ｅの規制により圧力開放弁６５から極力噴射されないので、冷媒がエンジンルーム３０内のエンジン３やベルト３２などの装置に掛かることに起因する不具合を極力防止できる。
【００３９】
（第３の実施の形態の変形例）
この第３の実施の形態では、第２規制壁６８ｅの過剰変位を阻止するストッパ壁６８ｆを第２規制壁６８ｅに設けた場合を示したが、ストッパ壁をタンク部の内壁に設けても良い。
【００４０】
（第４の実施の形態）
図１１及び図１２は本発明の第４の実施の形態を示す。この第４の実施の形態に係る車両用熱交換装置４Ｄにおいて、第１の実施の形態のものと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００４１】
図１１及び図１２に示すように、本実施形態の車両用熱交換装置４Ｄでは、圧力開放弁６５が、サブラジエータ６のタンク部６４上部の冷媒用孔６４ｂに装着されるキャップ６９に設けられる。なお、前記冷媒用孔６４ｂは、電動駆動部５などを冷却するための冷却水サイクルに第１冷媒（冷却液）を注入するために設けられており、冷媒用孔６４ｂによってサブラジエータ６のタンク部６４の上部の開口が構成されている。
【００４２】
他の構成は、流路規制部の構成を含めて前記第１の実施の形態と同様であるため、重複説明を回避するべく説明を省略する。図面上の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。
【００４３】
この第４の実施の形態にあっても、前記第１の実施の形態と同様の効果が得られる。さらに、この第４の実施の形態では、圧力開放弁６５がサブラジエータ６のタンク部６４上部の冷媒用孔６４ｂに装着されるキャップ６９に設けられたので、サブラジエータ６のタンク部６４の加工を特に要せずに、圧力開放弁６５をサブラジエータ６のタンク部６４に設けることができ、コストの低減を図ることができる。
【００４４】
又、第４の実施の形態にあって、流路規制部の構成は、第２若しくは第３の実施の形態のものを適用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
４Ａ〜４Ｄ  車両用熱交換装置
６  サブラジエータ（第１熱交換器）
７  水冷式コンデンサ（第２熱交換器）
６４  タンク部
６４ａ  開口
６４ｂ  冷媒用孔（開口）
６５  圧力開放弁
６６  第１規制壁（流路規制部）
６６ｂ  脆弱部
６７ａ，６７ｂ  ラビリンス流路
６８ａ〜６８ｅ  第２規制壁（流路規制部）
６８ｆ  ストッパ壁（流路規制部）
６９  キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2014009848.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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