(57)【要約】【課題】リリーフバルブが作動した際に、ポンプ室の吸入側の圧力が過大とならないポンプを提供する。【解決手段】内部に円柱形状の空間であるポンプ室が形成され、当該ポンプ室の底部に吸入側溝１１ｅ及び吐出側溝１１ｆがポンプ室底部の円周方向に沿ってそれぞれ間隔をおいて凹陥形成され、吸入側溝１１ｅと吐出側溝１１ｆにそれぞれ連通する吸入流路１１ｃと吐出流路１１ｄが形成されたハウジング１１と、前記ポンプ室内に回転可能に設けられ、内周側に内歯が形成されたアウターロータと、前記内歯内に設けられ、前記内歯と噛合する外歯が外周側に形成されたインナーロータとを有し、吐出側溝１１ｆの圧力が所定以上となった場合に吐出側溝１１ｆ内の流体を排出するリリーフバルブ１５の排出口であるリリーフ流路１１ｇの末端が、吸入流路１１ｃ又は吸入流路１１ｃと吸入側溝１１ｅの接続部分に開口している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に円柱形状の空間であるポンプ室が形成され、当該ポンプ室の底部に吸入側溝及び吐出側溝がポンプ室底部の円周方向に沿ってそれぞれ間隔をおいて凹陥形成され、前記吸入側溝と前記吐出側溝にそれぞれ連通する吸入流路と吐出流路が形成されたハウジングと、
前記ポンプ室内に回転可能に設けられ、内周側に内歯が形成されたアウターロータと、
前記内歯内に設けられ、前記内歯と噛合する外歯が外周側に形成されたインナーロータと、
前記吐出側溝の圧力が所定以上となった場合に前記吐出側溝内の流体を排出するリリーフバルブと、を有し、
前記リリーフバルブの排出口が、前記吸入流路又は前記吸入流路と前記吸入側溝の接続部分に開口しているポンプ。
【請求項２】
請求項１において、
前記リリーフバルブは、前記吐出流路又は前記吐出側溝と前記吸入流路又は前記吸入流路と前記吸入側溝の接続部分を連通するリリーフ流路、前記リリーフ流路を閉塞又は開放する閉止部が形成され前記ハウジングに摺動可能に設けられたスプール、及び前記閉止部が前記リリーフ流路を閉塞する方向に前記スプールを付勢する付勢部材とから構成されているポンプ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記排出口は、前記吸入流路の吸入側を向いて開口しているポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル等の流体を吸入・吐出するポンプ関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アイドリングストップ機能を有する車両では、電動オイルポンプを備えているのが一般的である。このような車両では、アイドリングストップ中において、エンジンによって駆動する機械式ポンプの代わりに、電動オイルポンプによって油圧が必要な箇所に必要最低限の油圧が供給され、迅速な再発進が可能となっている。
【０００３】
このような電動オイルポンプは、トロコイド曲線で形成された内歯が内周に形成されたアウターロータと、トロコイド曲線で形成され前記内歯と噛合する外歯が外周に形成されモータによって回転されるインナーロータと、これらアウターロータとインナーロータを回転可能に収納するポンプ室が形成されたハウジングを有している。そして、ハウジングには、ポンプ室に連通する吸入流路及び吐出流路が形成され、ハウジングの底部には、吸入流路が連通する吸入側溝及び吐出流路が連通する吐出側溝がポンプ室底部の円周方向に沿ってそれぞれ間隔をおいて凹陥形成されている。このように構成された電動オイルポンプは、インナーロータとアウターロータが互いに噛合しながら回転することにより、吸入流路から吸入したオイルが吐出流路から吐出する。
【０００４】
一方で、特許文献１には、ポンプ室の吐出側に過大な圧力が作用した場合に、吐出側溝から吸入側溝にオイルを環流させるリリーフバルブを備えた電動オイルポンプが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１５１０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に示される電動ポンプでは、リリーフバルブの排出口が、吸入流路から離れた位置の吸入側溝に開口しているため、リリーフバルブが作動して高圧のオイルが吸入側溝に排出され場合に、吸入側溝に排出されたオイルが吸入流路側に排出され難く、結果として、ポンプ室の吸入側が高圧となってしまう。
【０００７】
なお、ハウジングには、モータの回転軸が挿通する挿通穴が形成され、当該挿通穴にはモータの回転軸と接触するシール部材が取り付けられ、ポンプ室内のオイルのハウジング外への漏出を防止している。リリーフバルブが作動した場合には、上述したように、ポンプ室の吸入側が高圧になってしまうため、ポンプ室内のオイルのハウジング外への漏出を防止するために、シール部材とモータの回転軸との接触圧を高く設定する必要が有る。しかしながら、回転軸とシール部材の摺動抵抗が大きくなってしまうため、摺動抵抗による機械的損失が大きくなってしまい、寿命低下を招くという問題があった。また、逆流防止のために電動ポンプの下流側に設けられているチェックバルブが固着等して、機械式ポンプ等から高圧のオイルが逆流してポンプ室に流入すると、シール部材が損傷するおそれがあり、オイルが漏出するおそれがあるという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、リリーフバルブが作動した際に、ポンプ室の吸入側の圧力が過大とならないポンプを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（請求項１）本発明に係るポンプは、内部に円柱形状の空間であるポンプ室が形成され、当該ポンプ室の底部に吸入側溝及び吐出側溝がポンプ室底部の円周方向に沿ってそれぞれ間隔をおいて凹陥形成され、前記吸入側溝と前記吐出側溝にそれぞれ連通する吸入流路と吐出流路が形成されたハウジングと、前記ポンプ室内に回転可能に設けられ、内周側に内歯が形成されたアウターロータと、前記内歯内に設けられ、前記内歯と噛合する外歯が外周側に形成されたインナーロータと、前記吐出側溝の圧力が所定以上となった場合に前記吐出側溝内の流体を排出するリリーフバルブと、を有し、前記リリーフバルブの排出口が、前記吸入流路又は前記吸入流路と前記吸入側溝の接続部分に開口している。
【００１０】
（請求項２）前記リリーフバルブは、前記吐出流路又は前記吐出側溝と前記吸入流路又は前記吸入流路と前記吸入側溝の接続部分を連通するリリーフ流路、前記リリーフ流路を閉塞又は開放する閉止部が形成され前記ハウジングに摺動可能に設けられたスプール、及び前記閉止部が前記リリーフ流路を閉塞する方向に前記スプールを付勢する付勢部材とから構成されていることが好ましい。
【００１１】
（請求項３）前記排出口は、前記吸入流路の吸入側を向いて開口していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
（請求項１）本発明に係るポンプによれば、リリーフバルブの排出口は、吸入流路又は吸入流路と吸入側溝の接続部分に開口している。これにより、リリーフバルブが作動した際に、オイルが吸入流路又は吸入流路と吸入側溝の接続部分に排出されるので、排出されたオイルが吸入流路の吸入側に流出し易い。このため、ポンプ室の吸入側が高圧とならず、ポンプ室の吸入側の圧力が過大とならないポンプを提供することができる。また、逆流したオイルがポンプ室に流入した場合に、シール部材の損傷を防止し、オイルの漏出を防止することができる。
【００１３】
（請求項２）リリーフバルブは、吐出流路又は吐出側溝と吸入流路又は吸入流路と吸入側溝の接続部分を連通するリリーフ流路、リリーフ流路を閉塞又は開放する閉止部が形成され前記ハウジングに摺動可能に設けられたスプール、及び閉止部がリリーフ流路を閉塞する方向にスプールを付勢する付勢部材とから構成されている。これにより、吐出側溝内の圧力が過大となった場合に、応答良くスプールが付勢部材の付勢力に抗して摺動して、閉止部がリリーフ流路を開放するので、リリーフバルブの作動を確実なものにすることができる。また、簡単な構造で、リリーフバルブを構成することができる。
【００１４】
（請求項３）リリーフバルブの排出口は、吸入流路の吸入側を向いて開口している。これにより、オイルのリリーフバルブからの排出方向が吸入流路の吸入側方向となり、リリーフバルブから排出されたオイルが吸入流路の吸入側に確実に流出する。これにより、確実に、ポンプ室の吸入側の圧力の上昇を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態の電動オイルポンプが搭載される車両のオイル流路の説明図である。
【図２】電動オイルポンプの側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図であり、ポンプ部の断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図であり、リリーフバルブの断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図であり、リリーフバルブの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（車両の概要）
以下に、本発明のポンプを具体化した実施形態について図面を参照しつつ説明する。まず、図１を用いて本実施形態の電動オイルポンプ１００が搭載される車両９００のオイル流路について説明する。車両９００は、電動オイルポンプ１００、チェックバルブ２００、バルブボディ３００、オイル供給部４００、メカオイルポンプ５００、オイルパン６００を備えている。
【００１７】
電動オイルポンプ１００は、モータ２０によってポンプ本体１０（図２示）を駆動するポンプであり、オイルパン６００からオイルを吸入して、チェックバルブ２００及びバルブボディ３００を介して、オイル供給部４００にオイルを供給する。この電動オイルポンプ１００については、後で詳細に説明する。
【００１８】
チェックバルブ２００は、電動オイルポンプ１００の吸入流路１１ｃ（図２、図３示）とバルブボディ３００の間に設けられ、電動オイルポンプ１００からバルブボディ３００へのオイルの流通は許容するが、バルブボディ３００から電動オイルポンプ１００へのオイルの逆流を阻止するものである。
【００１９】
メカオイルポンプ５００は、図示しないエンジンの回転駆動力によって駆動されて、オイルパン６００からオイルを吸入して、バルブボディ３００を介して、オイル供給部４００にオイルを供給するものである。勿論、メカオイルポンプ５００は、エンジンが停止している際には、オイルを送給しない。
【００２０】
バルブボディ３００は、図示しない車両ＥＣＵからの指令により、自身に流入するオイルの流入側流路を、電動オイルポンプ１００（チェックバルブ２００）側又はメカオイルポンプ５００側のいずれかに切り替える。
【００２１】
オイル供給部４００は、例えば、図示しないエンジンから入力された回転駆動力を所定の変速比で減速してデファレンシャルに出力するトランスミッションやエンジンの出力軸から出力される回転トルクを増幅してトランスミッションに入力するトルクコンバータ等である。
【００２２】
オイルパン６００は、オイル供給部４００に供給され、オイル供給部４００から排出されたオイルを貯留するものである。
【００２３】
（電動オイルポンプ）
電動オイルポンプ１００は、ポンプ本体１０、モータ２０を有している。ポンプ本体１０は、モータ２０によって駆動され、アイドリングストップ中（エンジンが停止中）に、所定の油圧のオイルをオイル供給部４００に供給する。ポンプ本体１０については、後で詳細に説明する。
【００２４】
モータ２０は、ポンプ本体１０に回転駆動力を出力するものである。モータ２０は、筐体２１に固定されコイルで構成されたステータ２２、このステータ２２の内周側に回転可能に設けられ永久磁石で構成されたロータ２３、及びロータ２３の回転軸２４を有している。
【００２５】
以下に、図２及び図３を用いて、ポンプ本体１０の構造について説明する。ポンプ本体１０は、ハウジング１１、インナーロータ１２、アウターロータ１３、シール部材１４、リリーフバルブ１５とから構成されている。
【００２６】
ハウジング１１は、ブロック状であり、内部に扁平な円柱形状の空間であるポンプ室１１ｂが形成されている。図２に示すように、ハウジング１１の中央には、ポンプ室１１ｂに連通する挿通穴１１ａが連通形成されている。この挿通穴１１ａに、モータ２０の回転軸２４が挿通している。挿通穴１１ａには、回転軸２４と全周に渡って接触し、ハウジング１１と回転軸２４との間をシールするリング状のシール部材１４が取り付けられている。
【００２７】
図３に示すように、ポンプ室１１ｂ内には、アウターロータ１３が回転可能に取り付けられている。アウターロータ１３は、断面円形状を有する扁平な円柱形状であり、内周側に空間である内歯１３ａが形成されている。内歯１３ａ内には、インナーロータ１２が回転可能に設けられている。インナーロータ１２は、リング状であり、外縁に外歯１２ａが形成されている。内歯１３ａ及び外歯１２ａは、複数のトロコイド曲線によって構成されている。外歯１２ａの歯数は、内歯１３ａの歯数よりも少なくなっている。外歯１２ａと内歯１３ａは互いに噛合している。なお、アウターロータ１３の回転中心は、インナーロータ１２の回転中心に対して偏心している。インナーロータ１２の中心とモータ２０の回転軸２４は嵌合され、インナーロータ１２と回転軸２４は一体回転する。
【００２８】
図２、図３、図５に示すように、ポンプ室１１ｂの底部には、三日月状の吸入側溝１１ｅ及び吐出側溝１１ｆが、ポンプ室１１ｂ底部の円周方向に沿って、所定の間隔をおいてそれぞれ凹陥形成されている。なお、吸入側溝１１ｅと吐出側溝１１ｆは、ポンプ室１１ｂの底部において、互いに対向している。また、吸入側溝１１ｅ及び吐出側溝１１ｆが形成されている位置は、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が移動する軌跡に形成されている。図３に示すように、ポンプ室１１ｂの吸入側溝１１ｅが形成されている側は吸入側となっていて、ポンプ室１１ｂの吐出側溝１１ｆが形成されている側は吐出側となっている。
【００２９】
ハウジング１１には、吸入側溝１１ｅの底部に連通して、ポンプ室１１ｂに連通する吸入流路１１ｃが形成されている。吸入流路１１ｃが吸入側溝１１ｅの底部に連通している位置は、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が、最初に吸入側溝１１ｅを通過する吸入側溝１１ｅの始端部である。ハウジング１１には、吐出側溝１１ｆの底部に連通して、ポンプ室１１ｂに連通する吐出流路１１ｄが形成されている。吐出流路１１ｄが吐出側溝１１ｆの底部に連通している位置は、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が、最後に吐出側溝１１ｆを通過する吐出側溝１１ｆの終端部である。吸入流路１１ｃは、吸入管９１（図１、図２示）によってオイルパン６００に接続している。また、吐出流路１１ｄは、吐出管９２によって、チェックバルブ２００に接続している。
【００３０】
モータ２０が回転すると、インナーロータ１２が回転し、内歯１３ａで外歯１２ａと噛合しているアウターロータ１３も回転する。すると、外歯１２ａと内歯１３ａとの間に形成される空間が、吸入流路１１ｃ、吸入側溝１１ｅ、吐出側溝１１ｆ、吐出流路１１ｄに順次移動し、吸入流路１１ｃから吐出流路１１ｄにオイルが送給される。なお、電動オイルポンプ１００の稼働時には、ポンプ室１１ｂの吸入側（低圧側）よりも、ポンプ室１１ｂの吐出側（押圧側）の圧力が高くなる。
【００３１】
図２に示すように、ハウジング１１のポンプ室１１ｂの天井面とインナーロータ１２の側面とのクリアランスであるサイドクリアランス１１ｍは、狭く設定されているので、ポンプ室１１ｂの吐出側から挿通穴１１ａ側へのオイルの流出が抑制される。なお、ハウジング１１には、挿通穴１１ａとポンプ室１１ｂの吸入側を連通する溝状のドレン流路１１ｋが形成されている。このため、高圧のポンプ室１１ｂの吐出側から挿通穴１１ａ側へオイルが流出したとしても、ポンプ室１１ｂの吸入側はポンプ室１１ｂの吐出側に比べて低圧なので、挿通穴１１ａ側に流出したオイルがドレン流路１１ｋを介してポンプ室１１ｂの吐出側に排出されて、挿通穴１１ａとシール部材１４との間が高圧とならない。
【００３２】
（リリーフバルブ）
次に、図４及び図５を用いてリリーフバルブ１５について説明する。図４に示すように、リリーフバルブ１５は、リリーフ流路１１ｇ、スプール１６、スプリング受け部材１７、スプリング１８とから構成されている。
【００３３】
ハウジング１１には、吐出側溝１１ｆと吸入側溝１１ｅの吸入流路１１ｃが接続している部分である吸入流路接続部１１ｉを連通するリリーフ流路１１ｇが形成されている。言い換えると、リリーフ流路１１ｇの末端は、吸入流路接続部１１ｉに開口している。リリーフ流路１１ｇの吸入流路接続部１１ｉに臨む開口部には、後述するスプール１６の閉止部１６ｃの外形に対応した形状の空間である受部１１ｈが形成されている。
【００３４】
ハウジング１１には、外部と吸入流路接続部１１ｉを連通する摺動穴１１ｊが形成されている。なお、吸入流路接続部１１ｉを挟んだ一方側にリリーフ流路１１ｇが形成され、吸入流路接続部１１ｉを挟んだ一方側に摺動穴１１ｊが形成されている。また、リリーフ流路１１ｇと摺動穴１１ｊの形成方向は同一となっている。
【００３５】
スプール１６は、その基端からその先端側に向かって順に、スプリング受部１６ａ、軸部１６ｂ、閉止部１６ｃとなっている。スプリング受部１６ａは、スプール１６基端側に開口した空間が形成されている。閉止部１６ｃは、ブロック形状である。図４に示すように、閉止部１６ｃには、閉止部１６ｃの先端と閉止部１６ｃの側周面とを連通するＬ字形状の流路１６ｄが形成されている。図４に示すように、流路１６ｄの閉止部１６ｃの側周面側（排出側）の開口部１６ｆは、吸入流路１１ｃの吸入側（オイルパン６００側）を向いている。
【００３６】
スプリング受部１６ａが摺動穴１１ｊ内に収納され、閉止部１６ｃが受部１１ｈに収納されて、スプール１６がハウジング１１内に摺動可能に取り付けられている。なお、軸部１６ｂは、吸入流路接続部１１ｉを横断しているが、吸入流路接続部１１ｉの幅寸法に比べて、軸部１６ｂの外径は小さくなっている。このため、吸入流路１１ｃから吸入流路接続部１１ｉを介してポンプ室１１ｂに吸入されるオイルの流通が軸部１６ｂによって阻害されない。
【００３７】
スプリング受け部材１７は空間を有する有底筒状であり、摺動穴１１ｊのハウジング１１外部への開口部に取り付けられている。スプリング１８は、スプリング受け部材１７の空間とスプリング受部１６ａの空間との間に取り付けられている。スプリング１８によって、閉止部１６ｃは受部１１ｈの底部に押し付けられている（図４の（Ａ）、図５の（Ａ））。この状態では、流路１６ｄの開口部１６ｆは、受部１１ｈの側周面によって閉塞され、リリーフ流路１１ｇは閉止部１６ｃによって閉止され、リリーフ流路１１ｇと吸入流路接続部１１ｉは連通していない。
【００３８】
図１に示すチェックバルブ２００が固着等して、電動オイルポンプ１００からオイル供給部４００へのオイルの流通が阻害された場合や、チェックバルブ２００からオイルが吐出流路１１ｄを介してポンプ室１１ｂの吐出側に逆流した場合、或いは、オイル供給部４００におけるオイルの漏れ量に対してポンプ本体１０の吐出流量が大きい場合には、ポンプ室１１ｂの吐出側や吐出側溝１１ｆの油圧が高くなる。そして、吐出側溝１１ｆ（ポンプ室１１ｂの吐出側）内の油圧が規程圧以上となった場合には、図４の（Ｂ）や図５の（Ｂ）に示すように、スプール１６はスプリング１８の付勢力に抗してスプリング受け部材１７側に摺動し、流路１６ｄの開口部１６ｆが吸入流路接続部１１ｉに開口し、リリーフ流路１１ｇと吸入流路接続部１１ｉが連通する。すると、吐出側溝１１ｆ内のオイルが吸入流路接続部１１ｉに排出され、吸入流路１１ｃを介してオイルパン６００に戻る。なお、スプリング１８の付勢力は、吐出側溝１１ｆ内の油圧が規程圧以上となった場合に、スプール１６が摺動し、閉止部１６ｃの流路１６ｄが吸入流路接続部１１ｉに連通する付勢力に設定されている。
【００３９】
（本実施形態の効果）
以上詳細に説明したように、本実施形態に係る電動オイルポンプ１００（ポンプ）によれば、図４や図５に示すように、リリーフバルブ１５の排出口であるリリーフ流路１１ｇの末端は、吸入流路１１ｃと吸入側溝１１ｅの接続部分である吸入流路接続部１１ｉに開口している。図４の（Ｂ）や図５の（Ｂ）に示すように、吐出側溝１１ｆ（ポンプ室１１ｂの吐出側）内の圧力が規程圧以上となり、リリーフバルブ１５が作動した際に、ポンプ室１１ｂの吐出側にあるオイルが、リリーフ流路１１ｇを介して吸入流路１１ｃと吸入側溝１１ｅの接続部分である吸入流路接続部１１ｉに排出される。このように、吸入流路１１ｃが吸入側溝１１ｅに接続する部分である吸入流路接続部１１ｉにオイルが排出されるので、当該排出されたオイルが吸入流路１１ｃの吸入側に流出し易い。このため、ポンプ室１１ｂの吸入側が高圧とならず、ポンプ室１１ｂの吸入側の圧力が過大とならない。勿論、リリーフバルブ１５の作動によって、ポンプ室１１ｂの吐出側にあるオイルが、リリーフ流路１１ｇを介して吸入流路接続部１１ｉに流出するので、ポンプ室１１ｂの吐出側の圧力は過大とならない。
【００４０】
このように、ポンプ室１１ｂの吸入側及び吐出側の圧力が過大とならないので、シール部材１４（図２示）とモータ２０の回転軸２４との接触圧を低くしても、ポンプ室１１ｂ内のオイルが挿通穴１１ａから漏出しない。このように、シール部材１４とモータ２０の回転軸２４との接触圧を低くすることができるので、回転軸２４とシール部材１４の摺動抵抗を低減することができ、当該摺動抵抗による機械的損失を低減することができる。
【００４１】
本実施形態では、ハウジング１１には、挿通穴１１ａ側に流出したオイルをポンプ室１１ｂの吸入側に排出するためのドレン流路１１ｋが形成されている。上述したように、ポンプ室１１ｂの吸入側の圧力が過大とならないので、ドレン流路１１ｋと連通している挿通穴１１ａの圧力が過大とならない。このため、モータ２０の回転軸２４の接触圧が小さいシール部材１４を使用したとしても、シール部材１４が取り付けられている挿通穴１１ａからのオイルの漏出が防止される。
【００４２】
また、図４、図５に示すように、リリーフバルブ１５は、吐出側溝１１ｆと吸入流路１１ｃと吸入側溝１１ｅの接続部分である吸入流路接続部１１ｉを連通するリリーフ流路１１ｇ、リリーフ流路１１ｇを閉塞又は開放する閉止部１６ｃが先端に形成されハウジング１１の摺動穴１１ｊ摺動可能に設けられたスプール１６、及び閉止部１６ｃがリリーフ流路１１ｇの受部１１ｈを閉塞する方向にスプール１６を付勢するスプリング１８（付勢部材）とから構成されている。これにより、吐出側溝１１ｆ内の圧力が過大となった場合に、応答良くスプール１６がスプリング１８の付勢力に抗して摺動して、閉止部１６ｃがリリーフ流路１１ｇを開放するので、リリーフバルブ１５の作動を確実なものにすることができる。また、簡単な構造で、リリーフバルブ１５を構成することができる。
【００４３】
図４の（Ｂ）に示すように、リリーフバルブ１５の排出口である流路１６ｄの開口部１６ｆは、吸入流路１１ｃの吸入側を向いて開口している。これにより、リリーフバルブ１５から排出されるオイルの流出方向が吸入流路１１ｃの吸入側方向となり、確実にオイルが吸入流路１１ｃの吸入側に流出する。これにより、確実に、ポンプ室１１ｂの吸入側の圧力の上昇を防止することができる。
【００４４】
（別の実施形態）
以上説明した実施形態では、閉止部１６ｃに流路１６ｄが形成されている。しかし、閉止部１６ｃに流路１６ｄが形成されていない実施形態であっても差し支え無い。この実施形態であっても、リリーフバルブ１５の排出口であるリリーフ流路１１ｇの末端は、吸入流路接続部１１ｉに開口しているので、リリーフバルブ１５が作動した際に、オイルが吸入流路接続部１１ｉに排出されるので、吸入側溝１１ｅやポンプ室１１ｂの吸入側の圧力が過大になることを防止することができる。
【００４５】
以上説明した実施形態では、リリーフバルブ１５の排出口である流路１６ｄの開口部１６ｆ（リリーフ流路１１ｇの末端）は、吸入流路接続部１１ｉに開口しているが、吸入流路１１ｃに直接開口している実施形態であっても差し支え無い。また、リリーフバルブ１５の流入口であるリリーフ流路１１ｇの始端は、吐出側溝１１ｆと接続しているが、吐出流路１１ｄと接続している実施形態であっても差し支え無い。
【００４６】
以上説明した実施形態では、閉止部１６ｃを受部１１ｈの底部に押し付け、閉止部１６ｃによってリリーフ流路１１ｇが閉塞する方向に、スプール１６を付勢する付勢部材は、スプリング１８である。しかし、前記付勢部材として、ゴム等の弾性部材を用いた実施形態であっても差し支え無い。
【００４７】
以上説明では、モータ２０（図２示）によって、インナーロータ１２を回転する電動オイルポンプ１００についての実施形態について本発明のポンプを説明したが、モータ２０有さない機械式ポンプであっても差し支え無い。また、以上説明では、流体としてオイルを送給する実施形態についてポンプを説明したが、水等の流体を送給するポンプであっても差し支え無い。
【符号の説明】
【００４８】
１１…ハウジング、１１ｂ…ポンプ室、１１ｃ…吸入流路、１１ｄ…吐出流路、１１ｅ…吸入側溝、１１ｆ…吐出側溝、１１ｉ…吸入流路接続部、１２…インナーロータ、１２ａ…外歯、１３…アウターロータ、１３ａ…内歯、１５…リリーフバルブ、１６…スプール、１６ｄ…流路（排出口）、１８…スプリング（付勢部材）、１００…電動オイルポンプ（ポンプ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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