(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントフェンダの上面とゼッケンプレートの下端との間に隙間が生じるのを抑制しつつ、泥水が浸入するのを防ぐことができる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、前輪の上方を覆うフロントフェンダ１４と、ハンドルの前方に配置されたゼッケンプレート１５とを備えている。フロントフェンダ１４の左右方向の中央部に、下方に向かって先細り状に凹入した縦溝４６が形成され、ゼッケンプレート１５の下端縁３９が縦溝４６に嵌り合う先細り状に形成されている。フロントフェンダ１４の上面に突起４８が設けられ、ゼッケンプレート１５に、突起４８に係合する係合孔６０が設けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の上方を覆うフロントフェンダと、ハンドルの前方に配置されたゼッケンプレートとを備えた自動二輪車であって、
前記フロントフェンダの左右方向の中央部に、下方に向かって先細り状に凹入した縦溝が形成され、
前記ゼッケンプレートの下端縁の少なくとも一部が前記縦溝に嵌り合う先細り状に形成され、
前記フロントフェンダの上面に突起が設けられ、
前記ゼッケンプレートに、前記突起に係合する係合孔が設けられている自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、前記フロントフェンダの縦溝が横断面三角形状であり、これに対応してゼッケンプレートの下端縁も三角形状である自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動二輪車において、前記ゼッケンプレートの下端縁に後方へ延びて前記フロントフェンダの上面に接続されるフランジが形成され、このフランジに前記係合孔が設けられている自動二輪車。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載の自動二輪車において、前記突起と前記係合孔は、左右に並んで一対ずつ設けられている自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サーキットで走行する競技用の自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動二輪車では、前輪の上方を覆うフロントフェンダと、ハンドルの前方に配置されたゼッケンプレートとは別々に車体に支持されることが多い。このような構造では、フロントフェンダの上面とゼッケンプレートの下端との間に隙間ができて見栄えがよくないうえに、隙間から泥水が浸入する。そこで、ゼッケンプレートの下端に突起を、フロントフェンダの上面に係合孔をそれぞれ設け、フロントフェンダの上面とゼッケンプレートの下部とを連結したものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−２３８４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の自動二輪車では、フロントフェンダの上面とゼッケンプレートの下端との間に隙間が生じるのは抑制されるが、泥水がフロントフェンダの上面の係合孔に浸入することがある。
【０００５】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、フロントフェンダの上面とゼッケンプレートの下端との間に隙間が生じるのを抑制しつつ、泥水が浸入するのを防ぐことができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車は、前輪の上方を覆うフロントフェンダと、ハンドルの前方に配置されたゼッケンプレートとを備えた自動二輪車であって、前記フロントフェンダの左右方向の中央部に、下方に向かって先細り状に凹入した縦溝が形成され、前記ゼッケンプレートの下端縁の少なくとも一部が前記縦溝に嵌り合う先細り状に形成され、前記フロントフェンダの上面に突起が設けられ、前記ゼッケンプレートに、前記突起に係合する係合孔が設けられている。
【０００７】
この構成によれば、フロントフェンダの上面の突起とゼッケンプレートの係合孔とが係合されるので、フロントフェンダの上面とゼッケンプレートの下端との間に隙間が生じない。また、フロントフェンダの上面には係合孔ではなく突起が形成されているので、フロントフェンダを通り抜けて泥水が浸入することはない。さらに、ゼッケンプレートの下端縁が、フロントフェンダの縦溝に案内されて左右の位置決めが容易になされるので、ゼッケンプレートとフロントフェンダとの係合が容易である。
【０００８】
本発明において、前記フロントフェンダの縦溝が横断面三角形状であり、これに対応してゼッケンプレートの下端縁も三角形状であることが好ましい。この構成によれば、フロントフェンダの縦溝がゼッケンプレートの下端縁に容易に嵌合するので、ゼッケンプレートの所望の位置への案内が円滑になされる。ここで、横断面とは、フロントフェンダの長手方向（前後方向）と直交する断面である。
【０００９】
本発明において、前記ゼッケンプレートの下端縁に後方へ延びて前記フロントフェンダの上面に接続されるフランジが形成され、このフランジに前記係合孔が設けられていることが好ましい。この構成によれば、ゼッケンプレートが面でフロントフェンダに当たるので、ゼッケンプレートが安定する。
【００１０】
本発明において、前記突起と前記係合孔は、左右に並んで一対ずつ設けられていることが好ましい。この構成によれば、２ヶ所で係合することで、フロントフェンダに対するゼッケンプレートの位置が安定する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の自動二輪車によれば、フロントフェンダの上面の突起とゼッケンプレートの係合孔とが係合されるので、フロントフェンダの上面とゼッケンプレートの下端との間に隙間が生じない。また、フロントフェンダの上面には係合孔ではなく突起が形成されているので、フロントフェンダを通り抜けて泥水が浸入することはない。さらに、ゼッケンプレートの下端縁が、フロントフェンダの縦溝に案内されて左右の位置決めが容易になされるので、ゼッケンプレートとフロントフェンダとの係合が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車の前部を前方斜め上方から見た斜視図である。
【図３】同自動二輪車のフロントフェンダの側面図である。
【図４】同フロントフェンダの平面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】同自動二輪車のゼッケンプレートを示す正面図である。
【図７】同フロントフェンダとゼッケンプレートの係合部を拡大して示す、前方斜め側方から見た斜視図である。
【図８】同自動二輪車の前部を後方斜め左上方から見た斜視図である。
【図９】同ゼッケンプレートとアッパブラケットとの連結部を拡大して示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車は、山道などのオフロード（不整地）走行やレース場などでのサーキット走行に適したタイプのものである。
【００１４】
この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有する。メインフレーム１は、エンジンＥの上方を後方斜め下方に延びる上部メインフレーム片１ａと、エンジンＥの前方を下方に延びたのち、エンジンＥの下を後方に延びて上部メインフレーム片１ａの後端に連結される下部メインフレーム片１ｂとからなる。メインフレーム１の前端部にヘッドパイプ５が取り付けられ、このヘッドパイプ５に回動自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）を介してアッパブラケット６およびアンダーブラケット８が支持され、これらアッパブラケット６およびアンダーブラケット８にフロントフォーク１０の上部が支持されている。
【００１５】
フロントフォーク１０の下端部に前輪１２が支持され、前輪１２の上方で樹脂製のフロントフェンダ１４がアンダーブラケット８に取り付けられている。フロントフォーク１０の上端部のアッパブラケット６にはハンドル１６が取り付けられている。フロントフェンダ１４の上方で、ハンドル１６の前方に樹脂製のゼッケンプレート１５が配置されている。
【００１６】
上部メインフレーム片１ａの後端部に、スイングアームブラケット１８が設けられ、このスイングアームブラケット１８に、スイングアーム２０が、前端部に挿通されたピポット軸２３を介して上下揺動自在に支持されている。スイングアーム２０の後端部に後輪２２が支持されている。上部メインフレーム片１ａと下部メインフレーム片１ｂとの間に前記エンジンＥが配置され、このエンジンＥがチェーンのような動力伝達機構２４を介して後輪２２を駆動する。
【００１７】
前記リヤフレーム２にライダー用のシート３０が支持され、シート３０の後方で後輪２２の上方に樹脂製のリヤフェンダ３２が取り付けられている。上部メインフレーム片１ａの上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１６とシート３０との間に、燃料タンク３５が取り付けられている。ヘッドパイプ５の後方からシート３０の前部の下方にまで延びるシュラウド３６が車体フレームＦＲに取り付けられており、シュラウド３６の上部により燃料タンク３５が覆われている。
【００１８】
自動二輪車の前部を前方斜め上方から見た斜視図である図２に示すように、ハンドル１６は、両端部が中央部よりもせり上がった形状の単一のハンドルバー１７と、その左右両端部に装着されたグリップ１９，１９とを有し、下側に凹入した中央部をまたぐように、左右方向に延びる棒状部材である補強バー３８が掛け渡されている。補強バー３８の両端部は、ハンドル１６に、例えば溶接により固着されている。ゼッケンプレート１５の下端縁３９は、フロントフェンダ１４の上面に当接し、ゼッケンプレート１５とフロントフェンダ１４とは、後述の係合構造により位置決め固定されている。
【００１９】
図３および図４はそれぞれ、フロントフェンダ１４の側面図および平面図である。フロントフェンダ１４は、フェンダ前部４０、フェンダ後部４２、およびフェンダ前部４０とフェンダ後部４２との間に形成される被支持部４４を有している。フェンダ前部４０は、図１のフロントフォーク１０の前方に位置して前輪１２の上方を覆い、フェンダ後部４２は、フロントフォーク１０の後方に位置して前輪１２の後方上方を覆う
【００２０】
図４に示すように、フェンダ前部４０の上面４０ａにおける車幅方向（左右方向）の中央部に、フェンダ前部４０の後端から前方に延びる縦溝４６が形成されている。縦溝４６は、図５に示すように、下方に向かって先細り状に凹入した横断面三角形状である。
【００２１】
図３に示す被支持部４４の上面は、フェンダ前部４０の上面４０ａの後端から後方に向かって斜め下方に延びる第１傾斜面４４ａと、第１傾斜面４４ａの後端から後方に向かって第１傾斜面４４ａよりも緩やかな角度で斜め下方に延びる第２傾斜面４４ｂとを有する。
【００２２】
フロントフェンダ１４の上面である第１傾斜面４４ａに、上方に突出する突起４８が設けられている。図４に示すように、突起４８は、フロントフェンダ１４の前後方向中心線Ｃに関して対称位置に、左右に並んで一対設けられている。フロントフェンダ１４の被支持部４４における第２傾斜面４４ｂが形成される部分に、上下方向を向いた４つのボルト挿通孔５０が設けられている。
【００２３】
図６に示すように、ゼッケンプレート１５は、レース時にゼッケンが取り付けられるゼッケン取付部５２と、ゼッケン取付部５２の上端部から上方に延びる柔軟なバンド５４とからなる。バンド５４の下端部である基部の後面（裏面）に、折り曲げたバンド５４の先端部５４ａを係止させるスリット状の係止部５５が形成されている。係止部５５は、図８に示すように、ゼッケンプレート１５の裏面から突出するＵ字状の部材であり、この係止部５５とゼッケンプレート１５の裏面との間の隙間に先端部５４ａを通して、係止部５５に係止する。バンド５４の基部に、先端部５４ａと係止部５５との係止状態を視認するための開口窓５７が形成されている。
【００２４】
図２に示すゼッケンプレート１５の下端縁３９は、フロントフェンダ１４の縦溝４６に嵌まり合う先細り状に形成されている。詳細には、横断面三角形状の縦溝４６に対応して、ゼッケンプレート１５の下端縁３９も三角形状である。
【００２５】
図６に示すように、ゼッケンプレート１５の下端縁３９に、後方斜め下方へ延びる傾斜面からなるフランジ５８が形成されている。このフランジ５８に、ほぼ上下方向を向いた係合孔６０が左右に並んで一対設けられている。
【００２６】
ゼッケンプレート１５のゼッケン取付部５２の後面（裏面）における上部で車幅方向中央部に取付片６２が設けられ、取付片６２に上下方向を向いた挿通孔６２ａが形成されている。図９に示すように、ゼッケンプレート１５の上部は、取付片６２を介してボルト６４によりアッパブラケット６に一体形成されたステー６５に支持される。
【００２７】
つぎに、図７〜９を用いてフロントフェンダ１４およびゼッケンプレート１５の車体への組み付けについて説明する。まず、図８に示すように、ボルト６９を下方からフロントフェンダ１４のボルト挿通孔５０に挿通し、アンダーブラケット８（図１）に設けたねじ孔（図示せず）にねじ込むことで、フロントフェンダ１４をアンダーブラケット８に取り付ける。
【００２８】
つぎに、図７に示すゼッケンプレート１５を下方（矢印Ａの方向）に移動させて、ゼッケンプレート１５の係合孔６０を、フロントフェンダ１４の突起４８に係合させる。このとき、ゼッケンプレート１５の三角形状の下端縁３９が、対応する横断面三角形状の縦溝４６に嵌まることで、所望の位置に案内されるので、係合孔６０の突起４８への係合が円滑になされる。こうして、ゼッケンプレート１５の下端縁３９が、フロントフェンダ１４の縦溝４６に嵌まるとともに、図８に示すゼッケンプレート１５の下端縁３９のフランジ５８が、フロントフェンダ１４の上面、詳細には、第１傾斜面４４ａに当接する。これにより、ゼッケンプレート１５の下端部がフロントフェンダ１４に当接して支持されるとともに、ゼッケンプレート１５の位置決めがなされる。
【００２９】
この状態で、前述のように、図９に示すボルト６４により、ゼッケンプレート１５の上部が、取付片６２を介してアッパブラケット６に支持される。さらに、図８に示すように、ゼッケンプレート１５のバンド５４を補強バー３８に掛けた後、バンド５４の先端部５４ａを係止部５５に通して係止する。
【００３０】
上記構成において、フロントフェンダ１４の上面の突起４８とゼッケンプレート１５の係合孔６０とが係合されるので、フロントフェンダ１４の上面とゼッケンプレート１５の下端との間に隙間が生じない。また、フロントフェンダ１４の上面には係合孔ではなく突起４８が形成されているので、フロントフェンダ１４を通り抜けて泥水が浸入することはない。さらに、ゼッケンプレート１５の下端縁３９が、フロントフェンダ１４の縦溝４６に案内されて左右の位置決めが容易になされるので、ゼッケンプレート１５とフロントフェンダ１４との係合が容易である。
【００３１】
図７に示すフロントフェンダ１４の縦溝４６が横断面三角形状であり、これに対応してゼッケンプレート１５の下端縁３９も三角形状であるので、フロントフェンダ１４の縦溝４６がゼッケンプレート１５の下端縁３９に容易に嵌合し、ゼッケンプレート１５の所望の位置への案内が円滑になされる。
【００３２】
ゼッケンプレート１５の下端縁３９に後方斜め下方へ延びてフロントフェンダ１４の第１傾斜面４４ａに接続されるフランジ５８が形成されているので、ゼッケンプレート１５が面でフロントフェンダ１４に当接するので、ゼッケンプレート１５が安定する。
【００３３】
突起４８と係合孔６０が左右に並んで一対ずつ設けられているので、２ヶ所で係合されることによりフロントフェンダ１４に対するゼッケンプレート１５の位置が安定する。
【００３４】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、ゼッケンプレート１５のフランジ５８およびフロントフェンダ１４の第１傾斜面４４ａは後方斜め下方へ延びる傾斜した面で構成されているが、後方へ延びる水平な面であってもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００３５】
１２  前輪
１４  フロントフェンダ
１５  ゼッケンプレート
１６  ハンドル
３９  ゼッケンプレートの下端縁
４６  縦溝
４８  突起
５８  フランジ
６０  係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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