(57)【要約】【課題】所望の減衰力を維持できる緩衝器を提供する。【解決手段】本油圧緩衝器１のベースバルブ１０において、ピン部材２６の軸部３６の下端部に治具挿入用凹部４１を形成し、かしめ加工時には、該治具挿入用凹部４１に治具４２の軸部４２Ａを挿入して、治具４２により治具挿入用凹部４１の底部を押圧してピン部材２６の軸部３６に引張荷重Ｗを付与した状態で、ピン部材２６のカシメ用凹部４０にカシメ部５０を形成する。これにより、ピン部材２６の軸部３６は、その圧縮方向へ略一定の残留軸力を有するようになり、減衰力の経年変化を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油路を有するバルブボディと、該油路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材とにピンを挿入して該ピンの一端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するようにした緩衝器において、
前記ピンの他端部に、治具挿入用凹部を形成することを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記ピンの一端部のかしめ力が加わる押圧部は、前記カシメ部よりも軸方向に凹んでいることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記治具挿入用凹部の底面は、前記ピンの軸方向中間位置よりも一端部寄りに形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、油圧緩衝器のボトムバルブ固定構造において、ピン部材のフランジ部とカシメ部との間に、ボトムピース、ディスクバルブ、チェックバルブ、バルブストッパを挟持して固定することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１５７３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ボトムバルブは圧力差が生じる室の間に配置され、またディスクバルブは繰り返し開閉されることから、減衰力特性の経年変化を抑えるため、さらなる耐久性の向上が必要である。そのため、かしめによるボトムバルブへの残留軸力向上のための改善が望まれている。
【０００５】
そして、本発明は、所望の減衰力を維持できる緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本発明は、油路を有するバルブボディと、該油路を開閉する少なくとも一つのディスク状のバルブ部材とにピンを挿入して該ピンの一端部をかしめてカシメ部を形成することによって固定するようにした緩衝器において、前記ピンの他端部に、治具挿入用凹部を形成することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の緩衝器によれば、所望の減衰力を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧緩衝器の断面図である。
【図２】ベースバルブの拡大図である。
【図３】ベースバルブのかしめ加工時の様子を示した断面図である。
【図４】図２のベースバルブとは他の実施形態に係るベースバルブの断面図である。
【図５】図２及び図４のベースバルブとは他の実施形態に係るベースバルブの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る緩衝器である油圧緩衝器１は、正立型の複筒式油圧緩衝器であって、シリンダ２の外周に外筒３が設けられ、シリンダ２と外筒３との間にリザーバ４が形成された二重筒構造をなしている。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に嵌装され、このピストン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に区画されている。ピストン５には、ピストンロッド６の下端がナット７によって連結されており、ピストンロッド６の上端側は、シリンダ２及び外筒３の上端部に装着されたロッドガイド８及びオイルシール９に挿入され、これらを貫通してシリンダ２の上端部から外部へ突出している。ロッドガイド８の内周面にはブッシュ８Ａが圧入されており、このブッシュ８Ａによってピストンロッド６を摺動可能に案内している。また、オイルシール９は、円板状のリテーナ９Ａに固着されたリップ状のシール部材９Ｂによって、ピストンロッド６の摺動面及び外筒３とロッドガイド８との間をシールしている。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを区画するベースバルブ１０が設けられている。そして、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ内には、作動流体として油液が封入され、リザーバ４内には、油液及びガスが封入されている。なお、ピストンロッド６には、ピストン５に隣接する部位に環状の弾性部材であるリバウンドストッパ１７が取付けられている。
【００１０】
ピストン５には、シリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの間を連通させる伸び側通路１１及び縮み側通路１２が設けられている。伸び側通路１１及び縮み側通路１２には、それぞれその油液の流動を制御して減衰力を発生させるオリフィス及びディスクバルブからなる伸び側減衰力発生機構１３及び縮み側減衰力発生機構１４が設けられている。また、ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通させる、油路としての伸び側通路１５及び縮み側通路１６が設けられている。伸び側通路１５には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への油液の流通のみを許容する上部ディスクバルブ２０（複数枚または１枚）が設けられ、縮み側通路１６には、シリンダ下室２Ｂ側からリザーバ４側への油液の流通に抵抗を付与する下部ディスクバルブ２１（複数枚または１枚）が設けられている。なお、ベースバルブ１０の構造及び組み付け手順は後で詳述する。
【００１１】
また、外筒３の底部すなわち下端部には、車両のサスペンションアーム等の車輪側のサスペンション部材に連結するための取付アイ２２が取付けられている。一方、ピストンロッド６の上端部には、車体側に連結するための取付ネジ部２３が形成されている。
【００１２】
そして、ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ上室２Ａ側の油液が加圧されてピストン５の伸び側通路１１、伸び側減衰力発生機構１３を通ってシリンダ下室２Ｂへ流れ、伸び側減衰力発生機構１３によって減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２から退出した分の油液がリザーバ４からベースバルブ１０の伸び側通路１５を経由して上部ディスクバルブ２０を開いてシリンダ下室２Ｂへ流れ、リザーバ４内のガスが膨張することにより、シリンダ２内の容積変化に対応して体積補償を行なう。
【００１３】
一方、縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の摺動にともない、シリンダ下室２Ｂ側の油液が加圧されてピストン５の縮み側通路１２、縮み側減衰力発生機構１４を通ってシリンダ上室２Ａへ流れ、ピストン５の縮み側減衰力発生機構１４によって減衰力が発生する。また、ピストンロッド６がシリンダ２内へ侵入することによって、シリンダ下室２Ｂの油液がベースバルブ１０の縮み側通路１６を経由して各下部ディスクバルブ２１を開いてリザーバ４へ流れ、各下部ディスクバルブ２１によっても減衰力が発生し、これらの合計が縮み行程時の減衰力となる。このとき、ピストンロッド６がシリンダ２内に侵入した分だけリザーバ４内のガスが圧縮されることにより、シリンダ２内の容積変化に対応して体積補償を行なう。
【００１４】
次に、上述したベースバルブ１０の詳しい構造を、図１及び図２に基づいて説明する。
ベースバルブ１０は、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通する伸び側通路１５及び縮み側通路１６が設けられるバルブボディ２５と、バルブボディ２５の上部に設けられ、伸び側通路１５を開閉する上部ディスクバルブ２０と、バルブボディ２５の下部に設けられ、縮み側通路１６を開閉する各下部ディスクバルブ２１とがピン部材２６のかしめ構造により一体的に固定されて構成される。
【００１５】
バルブボディ２５は、円板状に形成され、径方向略中央に上下方向に貫通するピン挿入用の貫通孔２７が形成される。バルブボディ２５には、その下面を軸方向に凹設された凹部２８が形成される。該凹部２８に臨む周壁部には、凹部２８内と連通する連通孔２９が周方向に間隔を置いて複数形成される。各連通孔２９はリザーバ４と連通される。凹部２８の底壁部には、凹部２８内とシリンダ下室２Ｂとを連通する伸び側通路１５及び縮み側通路１６が設けられる。伸び側通路１５は縮み側通路１６より外側に位置している。縮み側通路１６の上部は凹設されている。バルブボディ２５の上面には、伸び側通路１５の上端開口を塞ぐように上部ディスクバルブ２０が設けられる。本実施の形態では、上部ディスクバルブ２０を１枚設けているが、複数枚設けてもよい。上部ディスクバルブ２０は、リザーバ４から伸び側通路１５を経由してシリンダ下室２Ｂへの油液の流通のみを許容するものである。上部ディスクバルブ２０の上面で径方向中央寄りに円板状の上部リテーナ３０が設けられている。該上部リテーナ３０は上部ディスクバルブ２０よりも小径に形成される。上部ディスクバルブ２０の上面から上部リテーナ３０の上面に亘って板バネ３１が配置される。板バネ３１の上方には円板状のストッパ３２が配置される。ストッパ３２には、油液通路としての流通孔３２Ｂが複数形成されている。ストッパ３２、板バネ３１及び上部ディスクバルブ２０は略同じ外径を有している。また、上部ディスクバルブ２０、上部リテーナ３０、板バネ３１及びストッパ３２にはピン挿入用の貫通孔２０Ａ、３０Ａ、３１Ａ、３２Ａがそれぞれ設けられる。
【００１６】
一方、バルブボディ２５の凹部２８の底面には、縮み側通路１６の下端開口を塞ぐように複数の下部ディスクバルブ２１が設けられる。本実施の形態では、下部ディスクバルブ２１を複数枚設けているが、１枚でもよい。各下部ディスクバルブ２１は、シリンダ下室２Ｂから縮み側通路１６を経由してリザーバ４側への油液の流通に抵抗を付与するものである。最下位の下部ディスクバルブ２１の下面で径方向中央寄りに円板状の下部リテーナ３５が設けられている。各下部ディスクバルブ２１及び下部リテーナ３５には、ピン挿入用の貫通孔２１Ａ、３５Ａがそれぞれ設けられる。
【００１７】
ピン部材２６は、軸部３６と、該軸部３６の下端外周面から径方向に一体的に延びる円板状のフランジ部３７とから構成される。軸部３６の上端部（一端部）には、ポンチ４８（図３参照）からのかしめ力が付与される押圧部としての断面円形状のカシメ用凹部４０が形成される。ピン部材２６の軸部３６の下端部（他端部）には、軸方向に沿って断面円形状の治具挿入用凹部４１が形成される。この治具挿入用凹部４１に治具４２の軸部４２Ａが挿入される。治具挿入用凹部４１の深さは、ピン部材２６の軸部３６の軸方向中間位置よりも上端部寄りに形成される。なお、治具挿入用凹部４１の深さは、その底面がバルブボディ２５の上面と略同一平面、またはバルブボディ２５の上面より上方に位置するように設定するのが好ましい。すなわち、治具挿入用凹部４１の底面と、押圧部としてのカシメ用凹部４０の底面とがポンチ４８と治具４２の軸部４２Ａとで挟持する際、強度上問題にならない程度であって、限りなく治具挿入用凹部４１の底面と、押圧部としてのカシメ用凹部４０の底面とが近接するように、治具挿入用凹部４１を形成することが好ましい。なお、ピン部材２６のフランジ部３７は、下部リテーナ３５より大径で、各下部ディスクバルブ２１よりも小径である。
【００１８】
次に、ベースバルブ１０の組み付け手順を図３に基づいて説明する。
なお、ベースバルブ１０の組み付けの際に使用する設備としては、治具４２のフランジ部４２Ｂを下方から支持して上下動する支持本体４５と、支持本体４５を上下動自在に支持するカシメ台４６と、ベースバルブ１０のストッパ３２を上方から押圧するバルブ押え具４７と、ピン部材２６の上端部のカシメ用凹部４０内に挿入されてカシメ部５０を形成するポンチ４８とが概略備えられる。
また、ベースバルブ１０の組み付けの際に使用する治具４２は、ピン部材２６の軸部３６に設けた治具挿入用凹部４１に挿入される軸部４２Ａと、該軸部４２Ａの下端外周面から径方向に一体的に延びる円板状のフランジ部４２Ｂとから構成される。治具４２のフランジ部４２Ｂは、ピン部材２６のフランジ部３７よりも大径に形成される。治具４２の軸部４２Ａの長さは、ピン部材２６の治具挿入用凹部４１の深さよりも長く形成される。
【００１９】
そして、まず、ピン部材２６のフランジ部３７の上面に、下部リテーナ３５、各下部ディスクバルブ２１、バルブボディ２５、上部ディスクバルブ２０、上部リテーナ３０、板バネ３１及びストッパ３２の順で積層すると共に、それぞれの各貫通孔３５Ａ、２１Ａ、２７、２０Ａ、３０Ａ、２１Ａ及び３２Ａにピン部材２６の軸部３６を挿入する。続いて、ピン部材２６の治具挿入用凹部４１内に治具４２の軸部４２Ａを挿入して、ピン部材２６を治具４２により支持する。続いて、治具４２のフランジ部４２Ｂを支持本体４５により支持する。
【００２０】
次に、バルブ押え具４７を下降させて、該バルブ押え具４７によりストッパ３２を押圧し、板バネ３１、上部ディスクバルブ２０、バルブボディ２５及び各下部ディスクバルブ２１をピン部材２６のフランジ部３７に向かって所定の押圧力Ｐ１で押圧する。これと同時に、支持本体４５を上昇させて、治具４２の軸部４２Ａをピン部材２６のカシメ用凹部４０の底部に向かって所定の押圧力Ｐ２で押圧する。これにより、ピン部材２６の軸部３６には引張方向の荷重Ｗが付与された状態となる。そして、バルブ押え具４７からの押圧力Ｐ１及び治具４２（支持本体４５）からの押圧力Ｐ２をそれぞれ付与しながら、ピン部材２６の上端部の押圧部としてのカシメ用凹部４０内にポンチ４８を挿入することでカシメ荷重Ｌを付与し、ピン部材２６のカシメ用凹部４０の周壁を押し開いてカシメ部５０を形成する。この時、ピン部材２６の押圧部のカシメ用凹部４０の底面がカシメ部５０よりも低い位置になる（図２参照）。
【００２１】
次に、バルブ押え具４７をストッパ３２から離して押圧力Ｐ１を取り除くと共に、治具４２の軸部４２Ａをピン部材２６の治具挿入用凹部４１から抜脱して押圧力Ｐ２を取り除いてから、ポンチ４８をピン部材２６の押圧部から離してカシメ荷重Ｌを取り除き、カシメ加工を終了する。この結果、図２に示すように、ピン部材２６のフランジ部３７とカシメ部５０との間に、ストッパ３２、板バネ３１、上部リテーナ３０、上部ディスクバルブ２０、バルブボディ２５、各下部ディスクバルブ２１及び下部リテーナ３５を挟み込むように一体化してベースバルブ１０の組付が完了する。また、ピン部材２６の押圧部のカシメ用凹部４０にポンチ４８を押し込んでカシメ部５０を形成する際には、ピン部材２６の軸部３６に引張方向の荷重Ｗが付与されているために、かしめ加工が終了した時点で、ピン部材２６の軸部３６には圧縮方向への残留軸力を有するようになる。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態に係る油圧緩衝器１では、ピン部材２６の軸部３６の下端部に、治具４２の軸部４２Ａが挿入される治具挿入用凹部４１が形成され、かしめ加工時には、ピン部材２６の治具挿入用凹部４１に治具４２の軸部４２Ａを挿入して、治具４２によりピン部材２６の治具挿入用凹部４１の底部を押圧してピン部材２６の軸部３６に引張方向の荷重Ｗを付与した状態で、ピン部材２６のカシメ用凹部４０にポンチ４８を押し込んでカシメ部５０を形成する。要するに、本実施形態に係る油圧緩衝器１では、ピン部材２６の上端部にカシメ部５０を形成する際、ピン部材２６の軸部３６に引張方向の荷重Ｗが付与された状態でかしめ加工を行う。これにより、かしめ加工後、ピン部材２６の軸部３６は、その圧縮方向への略一定の残留軸力を有するようになり、ピン部材２６の圧縮方向への軸力の経年的な低下による減衰力の経年変化を抑制することができる。
また、ピン部材２６の軸部３６に設けた治具挿入用凹部４１は、ベースバルブ１０に対する治具４２の位置決め部としても機能することができ、他の設備や治具に位置決めのための新たな形状を追加する必要もなく、組付工数の削減に繋がる。
【００２３】
なお、ベースバルブ１０の他の実施形態として、図４に示すように、ピン部材２６の治具挿入用凹部４１とカシメ用凹部４０との間の壁部に油路としての連通孔５１を設けている。この連通孔５１は、ピン部材２６の治具挿入用凹部４１の内径よりも小径に形成される。また、ベースバルブ１０のさらに他の実施形態として、図５に示すように、ピン部材２６のフランジ部３７（図２参照）と下部リテーナ３５（図２参照）とを一体化して、段付きフランジ部５２を形成してもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１  油圧緩衝器（緩衝器），１０  ベースバルブ，１５  伸び側通路（油路），１６  縮み側通路（油路），２０  上部ディスクバルブ，２１  下部ディスクバルブ，２５  バルブボディ，２６  ピン部材，３６  軸部，４０  カシメ用凹部（押圧部），４１  治具挿入用凹部，５０  カシメ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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