(57)【要約】【課題】隣接ゴムとの接着性に優れたインナーライナー用ポリマー組成物および、耐空気透過性、耐屈曲亀裂成長性に優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】インナーライナー用ポリマー組成物は、ポリマー成分が、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体９０質量％以上９９．５質量％以下と、液状エチレン−プロピレン−ジエンゴム０．５質量％以上１０質量％以下とを含有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリマー成分が、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体９０質量％以上９９．５質量％以下と、液状エチレン−プロピレン−ジエンゴム０．５質量％以上１０質量％以下とを含有する、インナーライナー用ポリマー組成物。
【請求項２】
前記スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体は、スチレン成分含有量が１０質量％以上３０質量％以下である、請求項１記載のインナーライナー用ポリマー組成物。
【請求項３】
前記液状エチレン−プロピレン−ジエンゴムは、エチレン成分含有量が４０質量％以上６０質量％以下、ジエン成分含有量が８質量％以上１４質量％以下、数平均分子量が８００以上１，０００以下、粘度が１Ｐａ・ｓ以上３０Ｐａ・ｓ以下である、請求項１または２に記載のインナーライナー用ポリマー組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のインナーライナー用ポリマー組成物をインナーライナーに用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーライナー用ポリマー組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
インナーライナーは、タイヤの内部に配され、空気入りタイヤ内部から外部への空気の漏れの量（空気内圧低下）を軽減して耐空気透過性を向上させる機能を有している。近年、車の低燃費化に対する強い社会的要請から、タイヤの軽量化が図られており、インナーライナーにおいても、軽量化が行われるようになってきた。
【０００３】
現在、インナーライナー用ゴム組成物は、たとえばブチルゴム７０〜１００質量％および天然ゴム３０〜０質量％を含む、ブチルゴムを主体とするゴム配合（以下、ブチル系ゴムともいう）を使用することで、タイヤの耐空気透過性を向上させることが行われている。また、ブチル系ゴムは、ブチレン以外に約１質量％のイソプレンを含み、これが硫黄・加硫促進剤・亜鉛華と相まって、ゴム分子間の架橋を可能にしている。ブチル系ゴムを用いてインナーライナーを作製した場合、乗用車用タイヤでは０．６〜１．０ｍｍ、トラック・バス用タイヤでは１．０〜２．０ｍｍ程度の厚みが必要となる。タイヤの軽量化を図るために、ブチル系ゴムより耐空気透過性に優れ、インナーライナー層の厚みをより薄くできるポリマーが要請されている。
【０００４】
特許文献１（特開２００７−２９１２５６号公報）には、空気圧低下の抑制、耐久性の向上および燃費の向上を同時に実現することが可能な空気入りタイヤとして、天然ゴムおよび／または合成ゴムからなるゴム成分の１００質量部に対して、エチレン−ビニルアルコ−ル共重合体が１５〜３０質量部の範囲内で少なくとも含有されたインナーライナー用ゴム組成物をインナーライナー層に用いてなる空気入りタイヤが提案されている。しかし、特許文献１の技術においては、該ゴム組成物を用いたゴムシートの厚みは１ｍｍであり、タイヤの軽量化という点で改善の余地がある。
【０００５】
特許文献２（特開平９−１６５４６９号公報）には、空気透過率の低いナイロンを用いてインナーライナー層を形成し、ゴム組成物であるタイヤ内面またはカーカス層との接着性を向上させることのできる空気入りタイヤが提案されている。しかし、特許文献２の技術においては、ナイロンフィルム層を形成するために、ナイロンフィルムをＲＦＬ処理した後、ゴム組成物から成るゴム糊を接着する必要があり、工程が複雑化するという問題がある。
【０００６】
特許文献３（特開２０１１−７４３０９号公報）には、ポリマー成分が、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体９９．５〜６０質量％と、スチレン−無水マレイン酸共重合体０．５〜４０質量％とを含有するインナーライナー用ポリマー組成物が提案されている。しかし、インナーライナー層とタイヤ内面またはカ−カス層との接着性を、さらに向上することが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２９１２５６号公報
【特許文献２】特開平９−１６５４６９号公報
【特許文献３】特開２０１１−７４３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、隣接ゴムとの接着性に優れたインナーライナー用ポリマー組成物および、耐空気透過性、耐屈曲亀裂成長性に優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のインナーライナー用ポリマー組成物は、ポリマー成分が、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体９０質量％以上９９．５質量％以下と、液状エチレン−プロピレン−ジエンゴム０．５質量％以上１０質量％以下とを含有する。
【００１０】
本発明のインナーライナー用ポリマー組成物は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体は、スチレン成分含有量が１０質量％以上３０質量％以下であることが好ましい。
【００１１】
本発明のインナーライナー用ポリマー組成物は、液状エチレン−プロピレン−ジエンゴムは、エチレン成分含有量が４０質量％以上６０質量％以下、ジエン成分含有量が８質量％以上１４質量％以下、数平均分子量が８００以上１，０００以下、粘度が１Ｐａ・ｓ以上３０Ｐａ・ｓ以下であることが好ましい。
【００１２】
さらに、本発明は、本発明のインナーライナー用ポリマー組成物をインナーライナーに用いた空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、隣接ゴムとの接着性に優れたインナーライナー用ポリマー組成物および、耐空気透過性、耐屈曲亀裂成長性に優れた空気入りタイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態における空気入りタイヤの右半分の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜空気入りタイヤの構造＞
本発明の一実施の形態における空気入りタイヤの構造を、図１に基づいて説明する。図１は、空気入りタイヤの右半分の概略断面図である。空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、該トレッド部両端からトロイド形状を形成するようにサイドウォール部３とビード部４とを有している。さらに、ビード部４にはビードコア５が埋設される。また、一方のビード部４から他方のビード部に亘って設けられ、両端をビードコア５のまわりに巻き返して係止されるカーカスプライ６と、該カーカスプライ６のクラウン部外側には、少なくとも２枚のプライよりなるベルト層７とが配置されている。
【００１６】
前記ベルト層７は、通常、スチールコードまたはアラミド繊維等のコードよりなるプライの２枚をタイヤ周方向に対して、コードが通常５〜３０°の角度になるようにプライ間で相互に交差するように配置される。なおベルト層の両端外側には、トッピングゴム層を設け、ベルト層両端の剥離を軽減することができる。またカーカスプライはポリエステル、ナイロン、アラミド等の有機繊維コードがタイヤ周方向にほぼ９０°に配列されており、カーカスプライとその折り返し部に囲まれる領域には、ビードコア５の上端からサイドウォール方向に延びるビードエーペックス８が配置される。また前記カーカスプライ６のタイヤ半径方向内側には一方のビード部４から他方のビード部４に亘るインナーライナー９が配置されている。空気入りタイヤ１は、インナーライナー９に、以下に記載するインナーライナー用ポリマー組成物を用いることを特徴とする。
【００１７】
＜インナーライナー用ポリマー組成物＞
本発明の一実施の形態において、インナーライナー用ポリマー組成物は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体（以下、「ＳＩＢＳ」ともいう）９０質量％以上９９．５質量％以下と、液状エチレン−プロピレン−ジエンゴム（以下、「ＥＰＴ」ともいう）０．５質量％以上１０質量％以下とを含有する。
【００１８】
（スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体）
ＳＩＢＳのイソブチレンブロック由来により、ＳＩＢＳを含むポリマー組成物は優れた耐空気透過性を有する。したがって、ＳＩＢＳを含むポリマー組成物をインナーライナーに用いた場合、耐空気透過性に優れた空気入りタイヤを得ることができる。
【００１９】
さらに、ＳＩＢＳは芳香族以外の分子構造が完全飽和であることにより、劣化硬化が抑制され、優れた耐久性を有する。したがって、ＳＩＢＳを含むポリマー組成物をインナーライナーに用いた場合、耐久性に優れた空気入りタイヤを得ることができる。
【００２０】
ＳＩＢＳを含むポリマー組成物をインナーライナーに適用して空気入りタイヤを製造した場合には、耐空気透過性を確保できる。したがってハロゲン化ブチルゴム等の、従来から耐空気透過性を付与するために使用されてきた高比重のハロゲン化ゴムを使用する必要がなく、使用する場合にも使用量の低減が可能である。これによってタイヤの軽量化が可能であり燃費が向上する。
【００２１】
本発明の一実施の形態におけるインナーライナー用ポリマー組成物のポリマー成分において、ＳＩＢＳの含有量は９０質量％以上９９．５質量％以下である。ＳＩＢＳの含有量が９０質量％以上であることにより、優れた耐空気透過性と耐久性を有するインナーライナーを得ることができる。またＳＩＢＳの含有量が９９．５質量％以下であることにより、隣接ゴムとの接着性が優れたインナーライナーを得ることができる。耐空気透過性と耐久性がより良好になる点で、該含有量は９７質量％以上９８質量％以下であることが好ましい。
【００２２】
ＳＩＢＳの分子量は特に制限はないが、流動性、成形化工程、ゴム弾性などの観点から、ＧＰＣ測定による重量平均分子量が５０，０００以上４００，０００以下であることが好ましい。重量平均分子量が５０，０００未満であると引張強度、引張伸びが低下するおそれがあり、４００，０００を超えると流動性、成形性が悪くなるおそれがあるため好ましくない。
【００２３】
ＳＩＢＳは一般的にスチレン成分を１０質量％以上４０質量％以下含む。耐空気透過性と耐久性をより良好にする観点から、ＳＩＢＳ中のスチレン成分の含有量は１０質量％以上３０質量％以下が好ましい。
【００２４】
該ＳＩＢＳは、その共重合体において、各ブロックの重合度は、ゴム弾性と取り扱い（重合度が１０，０００未満では液状になる）の点からイソブチレンでは１０，０００〜１５０，０００程度、またスチレンでは５，０００〜３０，０００程度であることが好ましい。
【００２５】
該ＳＩＢＳは、イソブチレン成分とスチレン成分のモル比（イソブチレン成分／スチレン成分）が、該共重合体のゴム弾性の点から４０／６０〜９５／５であることが好ましい。
【００２６】
ＳＩＢＳは、一般的なビニル系化合物のリビングカチオン重合法により得ることができる。例えば、特開昭６２−４８７０４号公報および特開昭６４−６２３０８号公報には、イソブチレンと他のビニル化合物とのリビングカチオン重合が可能であり、ビニル化合物にイソブチレンと他の化合物を用いることでポリイソブチレン系のブロック共重合体を製造できることが開示されている。このほかにも、リビングカチオン重合法によるビニル化合物重合体の製造法が、例えば、米国特許第４，９４６，８９９号明細書、米国特許第５，２１９，９４８号明細書、特開平３−１７４４０３号公報などに記載されている。
【００２７】
ＳＩＢＳは分子内に芳香族以外の二重結合を有していないために、分子内に二重結合を有している重合体、例えばポリブタジエンに比べて紫外線に対する安定性が高く、従って耐候性が良好である。さらに分子内に二重結合を有しておらず、飽和系のゴム状ポリマーであるにも関わらず、波長５８９ｎｍの光の２０℃での屈折率（ｎＤ）は、ポリマーハンドブック（１９８９年：ワイリー（Ｐｏｌｙｍｅｒ  Ｈａｎｄｂｏｏｋ，  Ｗｉｌｌｙ，１９８９））によると、１．５０６である。これは他の飽和系のゴム状ポリマー、例えば、エチレン−ブテン共重合体に比べて有意に高い。
【００２８】
（液状エチレン−プロピレン−ジエンゴム）
液状エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＴ）とは、エチレンとプロピレンとの共重合体であるエチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に、少量の第３成分を導入し、主鎖中に二重結合をもたせたものである。第３成分の種類や量の違いにより様々な合成ゴムが市販されている。代表的な第３成分としてエチリデンノルボルネン（ＥＮＢ）、１，４−ヘキサジエン（１，４−ＨＤ）、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、エチレン、プロピレン、５−ビニル−２−ノルボルネン（ＶＮＢ）などがある。本発明においては、第３成分としてプロピレン、５−ビニル−２−ノルボルネン（ＶＮＢ）が含まれているＥＰＴを用いることが好ましい。エチレン、プロピレン、５−ビニル−２−ノルボルネン（ＶＮＢ）の３成分から構成されるＥＰＴは、透明で非晶質の共重合体である。
【００２９】
エチレン−プロピレン−ジエンゴムはゴム弾性、耐候性、耐熱・耐寒性、電気特性、耐化学薬品性に優れたゴムである。従来、エチレン−プロピレン−ジエンゴムは固体状であったが、液状エチレン−プロピレン−ジエンゴムは液体状であるため、さらに加工性が向上している。
【００３０】
本発明の一実施の形態において、インナーライナー用ポリマー組成物は、ＳＩＢＳにＥＰＴを配合することで、耐空気透過性を保持しつつ、ゴムとの加硫接着性を向上させることができる。
【００３１】
インナーライナー用ポリマー組成物のポリマー成分において、ＥＰＴの含有量は０．５質量％以上１０質量％以下である。ＥＰＴの含有量が０．５質量％以上であることにより、隣接ゴムとの接着性が優れたインナーライナーを得ることができる。またＥＰＴの含有量が１０質量％以下であることにより、優れた耐空気透過性を保持し、ゴムとの加硫接着性が向上したインナーライナーを得ることができる。ポリマー成分中のＥＰＴの含有量は、１質量％以上５質量％以下がさらに好ましい。
【００３２】
ＥＰＴは、エチレン成分含有量が６０質量％以下であることが、低温特性の観点から好ましい。エチレン成分含有量は、５５質量％以下であることがさらに好ましい。
【００３３】
ＥＰＴは、ジエン成分含有量が８質量％以上であることが、接着性の観点から好ましい。
【００３４】
ＥＰＴは、数平均分子量が８００以上１，０００以下であることが、接着性の観点から好ましい。数平均分子量は、９００以上９５０以下であることがさらに好ましい。
【００３５】
ＥＰＴは、粘度が１Ｐａ・ｓ以上１０００Ｐａ・ｓ以下であるであることが、接着性の観点から好ましく、５Ｐａ・ｓ以上５００Ｐａ・ｓ以下であることがさらに好ましい。粘度はさらに３０Ｐａ・ｓ以下であることが好ましい。
【００３６】
（その他の配合剤）
前記インナーライナー用ポリマー組成物は、ＳＩＢＳおよびＥＰＴのみを含むことができる。さらに、その他の補強剤、加硫剤、加硫促進剤、各種オイル、老化防止剤、軟化剤、可塑剤、カップリング剤などのタイヤ用または一般のポリマー組成物に配合される各種配合剤および添加剤を配合することができる。また、これらの配合剤、添加剤の含有量も一般的な量とすることができる。
【００３７】
＜インナーライナー＞
本発明の一実施の形態において、インナーライナーの厚さは、０．０５ｍｍ以上０．５ｍｍ以下が好ましい。インナーライナーの厚さが０．０５ｍｍ未満であると、インナーライナーを配置した生タイヤの加硫時に、インナーライナーがプレス圧力で破れてしまい、得られたタイヤにおいてエアーリーク現象が生じるおそれがある。一方、インナーライナーの厚さが０．５ｍｍを超えるとタイヤ重量が増加し、低燃費性能が低下する。インナーライナーの厚さは、さらに０．０５ｍｍ以上０．４ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３８】
＜インナーライナー用ポリマー組成物の製造方法＞
インナーライナー用ポリマー組成物の未加硫物は、従来から公知の方法で製造することができる。たとえば上記各材料を所定の配合割合となるように秤量した後、オープンロール、バンバリーミキサー等のゴム混練装置を用いて、１００〜２５０℃で５〜６０分間混練する方法などがある。
【００３９】
＜空気入りタイヤの製造方法＞
本発明の空気入りタイヤは、生タイヤに上記のインナーライナーを適用して他の部材とともに加硫成形することによって製造することができる。加硫条件は、たとえば１５０℃〜１８０℃で１０〜６０分間とすることができる。
【実施例１】
【００４０】
＜実施例１〜９、比較例１〜１４＞
（ポリマー組成物の製造）
表１に示す配合処方にしたがって、各種配合剤を２軸押出機（スクリュ径：φ５０ｍｍ、Ｌ／Ｄ：３０、シリンダ温度：２２０℃）に投入してペレット化した後、Ｔダイ押出機（スクリュ径：φ８０ｍｍ、Ｌ／Ｄ：５０、ダイリップ幅：５００ｍｍ、シリンダ温度：２２０℃、フィルムゲ−ジ：０．３ｍｍ）にて未加硫インナーライナー用ポリマー組成物からなるインナーライナー用ポリマーシートを作製した。該ポリマーシートを用いて以下の試験を行った。
【００４１】
＜剥離試験＞
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５６「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−接着性の求め方」に準じて剥離試験を行った。はじめに、厚さ０．３ｍｍの前記ポリマーシートおよび厚さ２ｍｍのゴムシート（配合：ＮＲ／ＢＲ／ＳＢＲ＝４０／３０／３０）および補強キャンバス生地を、前記の順番で重ねて１７０℃の条件下で１２分間加圧加熱することによって剥離用試験片を作製した。得られた試験片を用いて、剥離試験を行い、インナーライナー用ポリマーシートとゴムシートの接着力を測定した。試験片の大きさは２５ｍｍ幅で、２３℃の室温条件下で行った。得られた数値を比較例１を基準（１００）として以下の計算式により剥離力指数を算出した。数値が大きいほど接着性に優れている。
【００４２】
（接着力指数）＝（各配合の接着力）／（比較例１の接着力）×１００
結果を表１に示す。
【００４３】
＜ＪＩＳ−Ａ硬度＞
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムの硬さの求め方」に準じて試験片を作製し、２３℃の室温条件下でＪＩＳ−Ａ硬度を測定した。結果を表１に示す。
【００４４】
（タイヤの作製）
上記のインナーライナー用ポリマーシートを、タイヤのインナーライナー部分に適用して１７０℃で２０分間プレス成形し、１９５／６５Ｒ１５サイズのタイヤを作製した。該タイヤを用いて以下の試験を行った。
【００４５】
＜静的空気圧低下率試験＞
１９５／６５Ｒ１５スチールラジアルＰＣタイヤをＪＩＳ規格リム１５×６ＪＪに組み付け、初期空気圧３００Ｋｐａを封入し、９０日間室温で放置し、空気圧の低下率（％／月）を計算する。結果を表１に示す。
【００４６】
＜耐屈曲亀裂成長試験＞
ＪＩＳ  Ｋ  ６２６０「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムのデマッチャ屈曲き裂試験方法」に準じて、試験片を作製し、屈曲亀裂成長試験を行い、７０％伸張を１００万回繰り返してゴムシートを屈曲させたのち、発生した亀裂の長さを測定した。得られた数値を比較例１を基準（１００）として、各配合の耐屈曲亀裂成長性を下記式により指数表示した。数値が大きい方が亀裂が成長しにくく、良好といえる。
【００４７】
（耐屈曲亀裂成長性指数）＝（比較例１の亀裂の長さ）／（各配合の亀裂の長さ）×１００
結果を表１に示す。
【００４８】
【表１】
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【００４９】
（注１）ＩＩＲ：エクソンモービル（株）製の「エクソンクロロブチル１０６８」
（注２）ＳＩＢＳ：ＳＩＢＳ：カネカ（株）社製の「シブスタ−ＳＩＢＳＴＡＲ  １０２Ｔ」（ショアＡ硬度２５、スチレン成分含有量２５質量％）
（注３）ＳＭＡベースレジン：サートマー社製の「ＳＭＡ１０００」（スチレン成分／無水マレイン酸成分：５０／５０、重量平均分子量：５，５００、無水マレイン酸の酸価：４９０）
（注４）ＳＭＡエステルレジン：サートマー社製の「ＳＭＡ１４４０」（スチレン成分／無水マレイン酸成分：８０／２０、重量平均分子量：７，０００、無水マレイン酸の酸価：２００）
（注５）ＳＭＡアンモニウム塩水溶液：サートマー社製の「ＳＭＡ１０００Ｈ」（ｐＨ９．０）
（注６）ＥＰＴ（ＰＸ−０６８）：三井化学（株）製の「三井ＥＰＴ」（銘柄ＰＸ−０６８、数平均分子量：９２０、粘度：１０Ｐａ・ｓ、エチレン成分含有量：５０質量％、ジエン成分含有量１１．０質量％）
（注７）ＥＰＴ（ＰＸ−０６２）：三井化学（株）製の「三井ＥＰＴ」（銘柄ＰＸ−０６２、数平均分子量：３１６０、粘度：８３０Ｐａ・ｓ、エチレン成分含有量：５０質量％、ジエン成分含有量４．７質量％）
（注８）カーボン：東海カーボン（株）製の「シーストＶ」（Ｎ６６０、Ｎ2ＳＡ  ２７ｍ2／ｇ）
実施例１〜９は、ポリマー成分がＳＩＢＳ９９．５質量％〜６０質量％およびＥＰＴ（ＰＸ−０６８）を０．５質量％〜４０質量％を含むインナーライナー用ポリマー組成物およびそれを用いた空気入りタイヤである。ポリマー成分がＳＩＢＳ１００質量％からなる比較例２に比べて、耐空気透過性を維持したまま、接着性が向上した。
【００５０】
比較例１は、ポリマー成分がＩＩＲ１００質量％からなるインナーライナー用ポリマー組成物およびそれを用いた空気入りタイヤであり、基準とした。
【００５１】
比較例２は、ポリマー成分がＳＩＢＳ１００質量％からなるインナーライナー用ポリマー組成物およびそれを用いた空気入りタイヤである。耐空気透過性は優れているが、接着性が悪い。
【００５２】
比較例３および４は、ポリマー成分がＳＩＢＳ５０質量％および各種ＳＭＡの合計５０質量％からなるインナーライナー用ポリマー組成物およびそれを用いた空気入りタイヤである。比較例２と比べて接着性は向上したが、耐空気透過性が悪化した。
【００５３】
比較例５は、ポリマー成分がＳＩＢＳ８７．５質量％およびＥＰＴ（ＰＸ−０６８）を１２．５質量％含むインナーライナー用ポリマー組成物およびそれを用いた空気入りタイヤである。接着性および耐屈亀裂成長性が十分に向上しなかった。
【００５４】
比較例７は、ポリマー成分がＳＩＢＳ９７．５質量％およびＥＰＴ（ＰＸ−０６２）を２．５質量％を含むインナーライナー用ポリマー組成物およびそれを用いた空気入りタイヤである。接着性は向上したが、耐屈亀裂成長性が悪化した。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用空気入りタイヤ、トラック・バス用タイヤ、軽トラック用タイヤ、更に重車両用空気入りタイヤに適用できる。
【００５６】
今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５７】
１  空気入りタイヤ、２  トレッド部、３  サイドウォール部、４  ビード部、５  ビードコア、６  カーカス、７  ベルト層、８  ビードエーペックス、９  インナーライナー。
【図１】
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