(57)【要約】【課題】シート表皮をシートパッドに止着させる工具の誤作動をなくす。【解決手段】シート表皮２１に設けられた金属製の表皮側ワイヤ２１Ｃと、シートパッド２２に設けられた金属製のパッド側ワイヤ２２Ｃと、をＣリング２３によって連結するための締結工具１であり、Ｃリング２３がセットされて外部から供給される圧縮空気の力によりＣリング２３を各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃ間にかしめて連結するエア駆動部４と、エア駆動部４への圧縮空気の供給のオン／オフを切り替えるトリガー５と、エア駆動部４に各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが近づけられた時にこれらが金属製であることを検出する近接センサ８とを有する。トリガー５は、近接センサ８が金属を検出していない状態ではオン状態への切り替えが行えない状態とされ、エア駆動部４に各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが近づけられて近接センサ８が金属を検出した状態となることで、オン状態への切り替えが行える状態となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート表皮に設けられた表皮側ワイヤと、シートパッドに設けられたパッド側ワイヤと、を止め具によって互いに連結するための工具であって、
前記止め具がセットされ、外部から供給される圧縮空気の力によって前記止め具を前記各ワイヤ間に連結するエア駆動部と、
該エア駆動部への圧縮空気の供給のオン／オフを切り替えるトリガーと、
前記エア駆動部が前記止め具を前記各ワイヤ間に連結可能な所定の作業位置に付けられた時に当該各ワイヤのうちの少なくとも一方が金属製であることを検出する近接センサと、を有し、
前記トリガーは、常時は、前記エア駆動部への圧縮空気の供給を遮断したオフ状態とされており、前記近接センサが前記少なくとも一方の金属製のワイヤを検出していない状態では、前記エア駆動部に圧縮空気を供給するオン状態への切り替えが行えない状態に保持され、前記エア駆動部が前記所定の作業位置に付けられて前記近接センサが前記少なくとも一方の金属製のワイヤを検出した状態となることにより、オン状態への切り替えが行える状態となることを特徴とする工具。
【請求項２】
請求項１に記載の工具であって、
前記止め具は、開いたリング形状に形成されて前記エア駆動部のホルダーに挟持された状態にセットされ、同リングの内部に前記各ワイヤを通した状態でリングが閉じられる方向にかしめられることにより、同リング内に前記各ワイヤを束ねた状態に連結される構成とされ、
前記近接センサは、前記ホルダーの前記止め具を挟持する挟持空間が主要な検出領域となるように同挟持空間内に検出部が臨んで設けられていることを特徴とする工具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の工具であって、
前記近接センサの検出信号に基づいて、前記トリガーによるオン状態への切り替えを行えないようにする制御が、外部に接続された圧縮空気の供給管路を遮断可能なエアカットバルブの作動制御によって行われるようになっていることを特徴とする工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は工具に関する。詳しくは、シート表皮に設けられた表皮側ワイヤと、シートパッドに設けられたパッド側ワイヤと、を止め具によって互いに連結するための工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート表皮の一部をシートパッドの内部に吊り込むことで、シート表皮をシートパッドの表面に見栄え良く張設する技術が知られている。上記の吊り込みには、止着用のクリップ（止め具）が用いられ、クリップを専用の装着工具を用いてシートパッドの内部に設けられた掛ワイヤに掛着させ、この掛着させたクリップにシート表皮の裏面部に設けられた係合部材を係合させることにより、シート表皮の一部がシートパッドの内部に吊り込まれた状態に保持されるようになっている（特許文献１）。上述した装着工具は、同工具に送り込まれる圧縮空気の力によって、クリップを強い力で押し出して、シートパッド内部の掛ワイヤに掛着させるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３２６１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示された従来技術では、装着工具のトリガーを誤ったタイミングで引いてしまっても、クリップが圧縮空気の力で押し出されてしまう構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート表皮をシートパッドに止着させる工具の誤作動をなくすことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の工具は次の手段をとる。
第１の発明は、シート表皮に設けられた表皮側ワイヤと、シートパッドに設けられたパッド側ワイヤと、を止め具によって互いに連結するための工具であり、止め具がセットされるエア駆動部と、トリガーと、近接センサと、を有する。エア駆動部は、外部から供給される圧縮空気の力によって止め具を各ワイヤ間に連結する。トリガーは、エア駆動部への圧縮空気の供給のオン／オフを切り替える。近接センサは、エア駆動部が止め具を各ワイヤ間に連結可能な所定の作業位置に付けられた時に、各ワイヤのうちの少なくとも一方が金属製であることを検出する。トリガーは、常時は、エア駆動部への圧縮空気の供給を遮断したオフ状態とされており、近接センサが少なくとも一方の金属製のワイヤを検出していない状態では、エア駆動部に圧縮空気を供給するオン状態への切り替えが行えない状態に保持され、エア駆動部が所定の作業位置に付けられて近接センサが少なくとも一方の金属製のワイヤを検出した状態となることにより、オン状態への切り替えが行える状態となる。
【０００６】
この第１の発明によれば、エア駆動部が上記所定の作業位置に付けられることで、近接センサにより各ワイヤのうちの少なくとも一方が金属製であることが検出されて、トリガーによるオン状態への切り替え操作が行える状態となる。したがって、上記の作業位置でトリガーを操作することにより、エア駆動部に圧縮空気が供給されて、各ワイヤが止め具によって連結される。一方、上記エア駆動部が、上述した所定の作業位置になく、近接センサが金属製の少なくとも一方のワイヤを検出していない状態では、トリガーによるオン状態への切り替え操作が行えない状態とされる。したがって、上述した各ワイヤのない場所でトリガーに誤って手を掛けてしまっても、止め具が連結動作されるような誤作動をなくすことができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。止め具は、開いたリング形状に形成されてエア駆動部のホルダーに挟持された状態にセットされ、同リングの内部に各ワイヤを通した状態でリングが閉じられる方向にかしめられることにより、同リング内に各ワイヤを束ねた状態に連結される構成とされている。近接センサは、上記ホルダーの止め具を挟持する挟持空間が主要な検出領域となるように同挟持空間内に検出部が臨んで設けられている。
【０００８】
この第２の発明によれば、近接センサを、止め具を挟持するホルダーの挟持空間が主要な検出領域となるように設けることにより、各ワイヤが止め具のリング内に通された時に近接センサが金属を検出するように設定することができる。したがって、止め具のリング内に各ワイヤが入ってない状態で、止め具が誤って連結動作されるような誤作動（誤作業）をなくすことができ、止め具を確実に各ワイヤに連結できるようにアシストすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、近接センサの検出信号に基づいて、トリガーによるオン状態への切り替えを行えないようにする制御が、外部に接続された圧縮空気の供給管路を遮断可能なエアカットバルブの作動制御によって行われるようになっているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、近接センサの検出信号に基づいて、トリガーのオン状態への切り替えを行えないようにする制御を、工具の外部に接続された圧縮空気の供給管路を遮断可能なエアカットバルブの作動制御により行う構成としたことにより、工具自体の構造を複雑化させることなく、簡便かつ確実に上記の制御を行えるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の締結工具全体の構成を示す正面図である。
【図２】締結工具の背面図である。
【図３】表皮側ワイヤをパッド側ワイヤに連結した状態を示す斜視図である。
【図４】締結工具を用いて両ワイヤをＣリングで連結する様子を示す斜視図である。
【図５】締結工具先端の拡大斜視図である。
【図６】締結工具先端のＣリング内に両ワイヤを通した状態を示す拡大斜視図である。
【図７】Ｃリングをかしめた状態を示す拡大斜視図である。
【図８】両ワイヤがＣリングによってかしめられた状態を示す斜視図である。
【図９】エア供給にかかる制御ブロック図である。
【図１０】締結工具による作業の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の工具（締結工具１）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の締結工具１は、図３〜図４に示すように、車両用シート２０のシートクッション２０Ａを製造する際に、布製のシート表皮２１の所々の部位を、クッション体となる発泡ウレタン製のシートパッド２２の内部に吊り込んで止着した状態とするための止め具（金属製のＣリング２３）締結用の工具となっている。ここで、上記シート表皮２１は、図３に示すように、そのシートパッド２２の着座面上に被覆される所々の部位が、シートパッド２２の着座面上に形成された縦横に筋状に凹む吊込み溝２２Ａ内に吊り込まれて止着されることにより、凹凸形状のあるシートパッド２２に対して広く密着した状態として、浮きや皺のない見栄えの良い状態に張設されるようになっている。
【００１４】
具体的には、上記シート表皮２１は、複数枚の面材が１枚に繋ぎ合わされた構成となっており、その面材と面材との繋ぎ目の縫合ラインが、上記シートパッド２２の着座面上において、上述した吊込み溝２２Ａの形に沿って位置するように形成されている。そして、上記シート表皮２１の繋ぎ目となる裏面側の各縫合部には、同繋ぎ目に沿って長尺状に延びる断面袋状の吊込み布２１Ａがそれぞれ共縫いされて結合されている。更に、上記各吊込み布２１Ａの内部には、金属製の表皮側ワイヤ２１Ｃがそれぞれ通されている。各表皮側ワイヤ２１Ｃは、各吊込み布２１Ａの所々の箇所に開けられた各孔２１Ｂから外部に露出した状態とされて設けられている。
【００１５】
一方、シートパッド２２は、その着座者が座る着座面上に、縦横に筋状に凹む複数の吊込み溝２２Ａが形成された構成となっている。これら吊込み溝２２Ａは、これら吊込み溝２２Ａの形に沿って位置する上述したシート表皮２１の各吊込み布２１Ａを、それぞれ溝の内部に引き込むことのできる深さ形状に形成されている。そして、各吊込み溝２２Ａの底部には、同吊込み溝２２Ａの形状に沿って長尺状に延びる金属製のパッド側ワイヤ２２Ｃが埋設されている。各パッド側ワイヤ２２Ｃは、各吊込み溝２２Ａの所々の箇所が更に深く抉られて形成された各止着溝２２Ｂから外部に露出した状態とされて設けられている。
【００１６】
上述したシート表皮２１は、次のようにシートパッド２２に吊り込まれて止着されている。すなわち、先ず、上述したシート表皮２１の裏面側のいずれかの吊込み布２１Ａ内に通された表皮側ワイヤ２１Ｃを、対応するシートパッド２２の吊込み溝２２Ａ内に引き込んで、同吊込み溝２２Ａ内に露呈するパッド側ワイヤ２２Ｃに引き寄せた状態とする。そして、この状態で、本実施例の締結工具１を用いて、これら両ワイヤ２１Ｃ，２２ＣをＣリング２３により結束するようにＣリング２３を両ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃ間に跨らせた状態にして閉リング状にかしめ処理する。これにより、両ワイヤ２１Ｃ，２２ＣがＣリング２３により互いに結束された状態に保持されて、シート表皮２１の吊込み布２１Ａがシートパッド２２の吊込み溝２２Ａ内に吊り込まれた状態に保持（止着）される。
【００１７】
上述したＣリング２３を両ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃ間に跨らせて締結する締結工具１は、図１〜図２に示すように、後述するエアホース９を介して外部から供給される圧縮空気の力を駆動源として作動する構成となっている。詳しくは、上記締結工具１は、図３〜図４に示すように、そのエア駆動部４が、上記Ｃリング２３を両ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃ間に跨らせた状態にかしめることのできる所定の作業位置に付けられた時には、トリガー５を引くことで、Ｃリング２３のかしめ処理を行えるが、エア駆動部４が上記所定の作業位置から外れた状態では、トリガー５を引いても、Ｃリング２３のかしめ処理が行われないように制御される構成となっている。これにより、上記締結工具１は、上述した各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃのない場所で作業者が誤ってトリガー５に手を掛けてしまっても、Ｃリング２３が何もない場所で無用にかしめ処理されるような誤作動をなくすことができる構成とされている。
【００１８】
以下、上記締結工具１の具体的な構成について詳しく説明していく。締結工具１は、図１〜図３に示すように、銃形状の工具本体２と、補充用のＣリング２３をこめるマガジン３と、Ｃリング２３をかしめ処理するエア駆動部４と、エアホース９から工具本体２に供給された圧縮空気をエア駆動部４に送り込むための引き金となるトリガー５と、エアホース９を工具本体２に繋ぐカプラー６と、連結する両ワイヤ２１Ｃ，２２ＣをＣリング２３内の中心位置へと導く金属製のガイドプレート７と、Ｃリング２３内に導かれた両ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが金属製であることを検出する近接センサ８と、から構成されている。
【００１９】
工具本体２は、全体が銃形状を成しており、頭部が前方側に向けられて使用される円筒形状のバレル部２Ａと、バレル部２Ａの中央部から下方側へ伸びる握り部２Ｂと、を備える。バレル部２Ａは、その円筒内部にエア駆動部４が入っており、握り部２Ｂの下端に繋がれたエアホース９から供給される圧縮空気の力により、その内部でエア駆動部４を駆動させて、その前端側の頭部から露呈するホルダー４Ｂを開閉動作させる構成となっている（図５〜図８参照）。握り部２Ｂは、作業者がこの部分を片手で握って持つことのできる棒形状に形成されており、片手で握った状態で、その手の人差し指を、その前側に位置するトリガー５に掛け入れて引き操作することができる形に形成されている。
【００２０】
マガジン３は、図１〜図２に示すように、上述した工具本体２のバレル部２Ａの外側部に取り付けられており、その内部に補充用のＣリング２３が束になってセットされる弾倉としての機能を果たすものとなっている。上記マガジン３は、ステープラ（ホッチキス）用のつづり針の送り構造のように、エア駆動部４がホルダー４Ｂを閉じ動作させた後に開かれる度に、先端側のＣリング２３をホルダー４Ｂ内に１つづつ送り出す押バネ式の送り構造を備えた構成となっている。
【００２１】
エア駆動部４は、上述したエアホース９から供給される圧縮空気の力によって作動するエアシリンダ４Ａと、エアシリンダ４Ａの動きを受けて開閉動作するホルダー４Ｂと、から構成されている。エアシリンダ４Ａは、上述した工具本体２のバレル部２Ａの円筒内を前後方向に往復直線運動する構成となっており、後述するトリガー５の引き操作によってその内部に圧縮空気が送り込まれることにより前方向に押し動かされ、トリガー５の引き操作が解除されて圧縮空気の供給が止められる（圧縮空気が抜かれる）ことにより後ろ方向に退避動作する構成となっている。ホルダー４Ｂは、工具本体２のバレル部２Ａの先端に設けられた上下一対の金属製のアッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２とから構成されている。アッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２は、それぞれ、前後方向に長尺な形に形成されており、それらの中央部が、バレル部２Ａの先端に対して、互いに平行な軸回りに回転することができる状態に連結された状態として設けられている。これにより、アッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２は、互いの先端同士を開いたり閉じたりするように上下方向に開閉動作が行える状態に設けられた状態とされている（図５参照）。
【００２２】
上記アッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２の開閉動作は、上述したエアシリンダ４Ａの動きを受けて行われるようになっている。具体的には、アッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２は、図５〜図６に示すように、トリガー５が引かれる操作前の常時（エアシリンダ４Ａに圧縮空気が供給される前の常時）は、それらの後端部（図示省略）がバネ力により押し窄められた状態とされて、それらの先端部が開いた状態とされて間にＣリング２３を押し挟んだ状態に保持された状態とされている。上記アッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２は、図７に示すように、上記トリガー５が引かれてエアシリンダ４Ａに圧縮空気が送り込まれることにより、それらの後端部（図示省略）がエアシリンダ４Ａの力によって押し開かれて、それらの先端部がこの力により閉じられて、間に挟まれた開リング状のＣリング２３を閉リング状にかしめるようになっている。また、アッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２は、図８に示すように、上記トリガー５の引き操作が解除される（エアシリンダ４Ａへの圧縮空気の供給が止められる（圧縮空気が抜かれる））ことにより、再び、それらの先端部がバネ力により押し開かれた状態となって、間に上述したマガジン３から送り込まれた次のＣリング２３を押し挟んだ状態に戻されるようになっている。
【００２３】
トリガー５は、図１〜図２に示すように、工具本体２のバレル部２Ａの下部に取り付けられており、握り部２Ｂの前側に位置して、握り部２Ｂを握った手の人差し指を掛け入れて後ろ側に引き操作ができるように設けられている。上記トリガー５は、常時は、バネ力によって前側に押し出された操作位置に保持された状態とされており、作業者がこれに指を掛け入れて後方側に引き操作することにより、エアホース９から供給される圧縮空気を上述したエアシリンダ４Ａに送り込めるように図示しない弁の開き操作を行う構成となっている。
【００２４】
カプラー６は、そのエアホース９の接続口（結合器）が握り部２Ｂの底部に露出するように突出した状態となって設けられている。このカプラー６にエアホース９の接続口側の端部が接続されることにより、エアホース９から供給される圧縮空気が工具本体２の内部へと供給されるようになっている。
【００２５】
ガイドプレート７は、上述した工具本体２のバレル部２Ａの先端に取り付けられており、上述したホルダー４Ｂと横並び状となる位置に設けられている。詳しくは、上記ガイドプレート７は、その先端に、側面視で中央が山状に凹んだ形となる傾斜面７Ａが形成されており、この傾斜面７Ａの山の中央が、上述したホルダー４Ｂのアッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２との間の中間部に位置し、かつ、傾斜面７Ａがアッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２との間に挟まれた挟持空間４Ｂ３内に露呈した状態となるように、バレル部２Ａの先端に取り付けられた状態とされている。これにより、図６に示すように、上記ガイドプレート７の山状に凹んだ形の傾斜面７Ａによって、両ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが上述したホルダー４Ｂにより挟持されたＣリング２３のリング内（アッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２との間の挟持空間４Ｂ３内）に入れ込まれた際に、両ワイヤ２１Ｃ，２２ＣがＣリング２３内の高さ方向の中間位置（アッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２との間の中間位置）に導かれて中間位置に保持されるようになっている。
【００２６】
近接センサ８は、図１〜図２に示すように、金属物体の接近を、電磁誘導作用により非接触で検出することのできる公知の構成を備えたセンサとなっている。この近接センサ８は、いわゆるアンプ内蔵型の構成となっており、その先端のピン状に突出する検出部８Ａから金属物体の接近を検出するための高周波磁界を発生させる構成となっている。上記近接センサ８は、上記高周波磁界中に金属物体が近づけられると、金属物体内に誘導電流が流れてインピーダンスが変化することを利用して、この変化を検出信号として出力する一般的な構成となっている。上記近接センサ８から出力される信号は、配線８Ｂを通じて、エアホース９の供給経路を途中で遮断可能なエアカットバルブ１２を制御する制御ユニット１０の制御部１１に送られるようになっている。上記制御ユニット１０は、図８に示すように、上記近接センサ８から送られる出力信号により、エアカットバルブ１２の開閉状態を切り替えて、エアホース９の供給経路を途中で遮断したり遮断状態を解除したりするように切り替え制御する構成となっている。
【００２７】
具体的には、上記制御ユニット１０は、上記近接センサ８の検出部８Ａから発せられる高周波磁界中に金属物体が近づけられていない時には、制御部１１によって、エアカットバルブ１２を遮断状態に切り替えた状態として、エアホース９から締結工具１への圧縮空気の供給を遮断した状態に保持した状態となっている。そして、制御ユニット１０は、上記近接センサ８の検出部８Ａから発せられる高周波磁界中に金属物体が近づけられて、制御部１１にその旨の検出信号が送られることにより、エアカットバルブ１２の遮断状態を解除した状態に切り替えて、エアホース９から締結工具１に圧縮空気を供給できる状態に切り替えられるようになっている。
【００２８】
上述した近接センサ８は、図１、図５、図８に良く示されるように、上述した工具本体２のバレル部２Ａの先端に取り付けられており、上述したガイドプレート７をホルダー４Ｂとの間に位置させるようにガイドプレート７と横に並んだ状態（幅方向に離間した状態）となって設けられている。詳しくは、上記近接センサ８は、その高周波磁界を発生させるピン状に突出した検出部８Ａの先端が、上述したガイドプレート７の山状に凹んだ傾斜面７Ａの山の中央位置で、かつ、上述したホルダー４Ｂのアッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２との間に挟まれた挟持空間４Ｂ３よりも後方側に退避した位置で、挟持空間４Ｂ３内に臨んだ状態として設けられた状態とされている。これにより、上記近接センサ８の検出部８Ａによって、上記ホルダー４Ｂのアッパジョー４Ｂ１とロアジョー４Ｂ２との間に挟まれた挟持空間４Ｂ３内に金属物体が近づけられた時に、金属物体と直接接触することなく、これ（金属）を精度良く検出することができるようになっている。
【００２９】
詳しくは、上記近接センサ８の検出部８Ａは、ホルダー４Ｂ、ガイドプレート７、近接センサ８の順に並んで、これらホルダー４Ｂやガイドプレート７とは幅方向に離間して配置された状態とされている。これにより、ガイドプレート７やホルダー４Ｂが金属製であるにも拘らず、これらが近接センサ８の検出部８Ａによって検出されてしまうことが防止されている。併せて、ホルダー４Ｂに挟持される金属製のＣリング２３が近接センサ８の検出部８Ａによって検出されてしまうことも防止されている。更に、上記検出部８Ａと隣り合わせとなるガイドプレート７の中央箇所は、形状が上下に２股状に分けられるように肉抜きされた形とされており、更に検出部８Ａによって検出されにくいようになっている。
【００３０】
したがって、上記近接センサ８と制御ユニット１０による制御構造により、エアホース９から締結工具１への圧縮空気の供給を次のように制御することができる。すなわち、上記締結工具１のホルダー４Ｂ内（Ｃリング２３内）に連結対象となる金属製の各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃ（図６参照）が通されていない状態（図１等参照）では、締結工具１への圧縮空気の供給は行われない状態（動作不能な状態）に保持される。したがって、この状態で、締結工具１のトリガー５が引かれても、エア駆動部４は作動せず、Ｃリング２３のかしめ処理は行われない。しかし、図６に示すように、上記締結工具１のホルダー４Ｂ内（Ｃリング２３内）に連結対象となる金属製の各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが通された状態となることにより、締結工具１に圧縮空気が供給された状態（動作可能な状態）に切り替えられる。したがって、図７に示すように、この状態で、締結工具１のトリガー５が引かれることにより、エア駆動部４が作動して、Ｃリング２３がホルダー４Ｂ内にある各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃを束ねるように閉リング状にかしめ処理される。
【００３１】
そして、上記Ｃリング２３をかしめ処理した後にトリガー５の操作をやめることにより、図８に示すように、ホルダー４Ｂが開いた状態に戻されると共に、ホルダー４Ｂ内に次のＣリング２３が送り込まれた状態となる。そして、先ほどのＣリング２３により束ねられた各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃをホルダー４Ｂ内から外すことにより、再び、締結工具１への圧縮空気の供給が遮断された状態となり、トリガー５を引いてもエア駆動部４が駆動しない状態（動作不能な状態）に戻される。
【００３２】
ここで、上記制御ユニット１０の制御部１１には、上記近接センサ８によって一旦、金属の検出がなされると、その後、数秒間（５〜１０秒程度）は、金属を検出し続けた状態（エアカットバルブ１２の遮断状態を解除し続けた状態）を維持するように制御される回路が組み込まれている。これにより、上記締結工具１のホルダー４Ｂ内に各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃを通した後、トリガー５を引く操作の途中で、各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが近接センサ８の検出部８Ａから一定以上離れて検出状態が解除されるような事態に陥っても、Ｃリング２３のかしめ処理は途中で中断されることなく、最後まで完結されるようになっている。
【００３３】
以上の動作の流れをまとめると、図９に示すようになる。以下、図９を用いた説明中における各部材の構成については、図１〜図８を適宜参照するものとする。すなわち、先ず、締結工具１のホルダー４Ｂ内に各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが通される前の初期時には、近接センサ８は金属を検出した状態とはなっておらず（ステップＳ１の「ＮＯ」判定）、エアカットバルブ１２によるエアホース９の供給経路は遮断された状態に保たれている。したがって、この状態で締結工具１のトリガー５が引かれても、エア駆動部４は作動せず、Ｃリング２３のかしめ処理は行われない。
【００３４】
上記初期状態から、締結工具１のホルダー４Ｂ内（ホルダー４ＢにセットされたＣリング２３内）に各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが通されると、近接センサ８が金属を検出した状態となり（ステップＳ１の「ＹＥＳ」判定）、エアカットバルブ１２によるエアホース９の供給経路の遮断状態が解除される（ステップＳ２）。これにより、締結工具１にエアホース９から圧縮空気が供給された状態となる。したがって、この状態で、締結工具１のトリガー５が引かれることにより（ステップＳ３の「ＹＥＳ」判定）、Ｃリング２３がかしめ処理されて両ワイヤ２１Ｃ，２２ＣがＣリング２３により結束された状態に連結された状態となる（ステップＳ４）。更に、締結工具１においては、そのホルダー４Ｂ内に次のＣリング２３が送り出されてセットされた状態となる（ステップＳ５）。
【００３５】
また、上記の作業中、近接センサ８による金属の検出状態が解除されると（ステップＳ１の「ＮＯ」判定）、エアカットバルブ１２によるエアホース９の供給経路の遮断状態が判定され（ステップＳ６）、エアカットバルブ１２が開いている場合には（ステップＳ６の「ＹＥＳ」判定）、エアカットバルブ１２が閉じられ、エアカットバルブ１２が閉じている場合には（ステップＳ６の「ＮＯ」判定）、そのままの状態に維持されるようになっている。これにより、近接センサ８が金属を検出していない状態では、トリガー５によるオン状態への切り替え操作が行えない状態（無効な状態）とされる。したがって、上述した各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃのない場所で作業者が誤ってトリガー５に手を掛けてしまっても（トリガー５を引いてしまっても）、Ｃリング２３がかしめ処理されることはなく、Ｃリング２３が何もない場所で無用にかしめ処理されるような誤作動が起こらないようになっている。
【００３６】
このように、本実施例の締結工具１では、近接センサ８が、ホルダー４Ｂ内のＣリング２３を挟持する挟持空間４Ｂ３が主要な検出領域となるように同挟持空間４Ｂ３内に検出部８Ａが臨んで設けられていることにより、各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃがホルダー４Ｂ内のＣリング２３のリング内に通された時に近接センサ８が金属を検出するように設定することができる。したがって、Ｃリング２３のリング内に各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃが入ってない状態で、Ｃリング２３が誤ってかしめ処理されるような誤作動（誤作業）をなくすことができ、Ｃリング２３を確実に各ワイヤ２１Ｃ，２２Ｃに連結できるようにアシストすることができる。
【００３７】
また、本実施例の締結工具１では、近接センサ８の検出信号に基づいて、トリガー５によるオン状態への切り替えを行えないようにする制御が、外部に接続されたエアホース９による圧縮空気の供給管路を遮断可能なエアカットバルブ１２の作動制御によって行われるようになってため、締結工具１自体の構造を複雑化させることなく、簡便かつ確実に上記の制御を行えるようにすることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「工具」は、上記実施例で示したようなＣリング２３を閉リング状にかしめ処理するための締結工具１としての用途に限定されず、両ワイヤ間に引掛けられたり、結合されたり、或いは、両ワイヤを何らかの対象物に押し付けたりして両ワイヤを結合した状態とする種々のタイプの止め具を両ワイヤ間に連結するための工具として用いることができるものである。また、本発明の「工具」は、エア駆動式でなく、電気駆動式のものであってもよい。
【００３９】
また、近接センサの検出信号に基づいて、トリガーによるオン状態への切り替えを行えないようにする制御として、工具への圧縮空気の供給は遮断するのではなく、トリガの引き操作自体を行えないようにしたり、トリガが引かれてもエア駆動部に圧縮空気が送られないようにトリガの引き操作を無効化する制御構造を採用しても良い。また、近接センサを設ける位置は、検出部がホルダーの挟持空間が主要な検出領域となるように同挟持空間内に検出部が臨んで設けられていれば、上記実施例で示した位置以外の位置に設定されていてもよい。また、近接センサは、いわゆるアンプ分離型の構成とされたものであってもよい。また、検出部の形状は、工具のタイプ（止め具のタイプ）に応じて適宜選択されて適用されるものであり、角型、Ｕ字型、コの字型、多点型、円筒型、貫通型等、種々の形状のものを適用することができるものである。
【００４０】
また、上記実施例では、シート表皮２１に設けられた表皮側ワイヤ２１Ｃと、シートパッド２２に設けられたパッド側ワイヤ２２Ｃと、が、それぞれ金属製とされたものを例示したが、これらのうちの少なくとも一方が金属製であれば、近接ワイヤによる金属の検出を行うことができる。または、これらワイヤのうちの少なくとも一方における止め具を連結する箇所に、金属製の部材が取り付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１      締結工具（工具）
２      工具本体
２Ａ    バレル部
２Ｂ    握り部
３      マガジン
４      エア駆動部
４Ａ    エアシリンダ
４Ｂ    ホルダー
４Ｂ１  アッパジョー
４Ｂ２  ロアジョー
４Ｂ３  挟持空間
５      トリガー
６      カプラー
７      ガイドプレート
７Ａ    傾斜面
８      近接センサ
８Ａ    検出部
８Ｂ    配線
９      エアホース
１０    制御ユニット
１１    制御部
１２    エアカットバルブ
２０    車両用シート
２０Ａ  シートクッション
２１    シート表皮
２１Ａ  吊込み布
２１Ｂ  孔
２１Ｃ  表皮側ワイヤ
２２    シートパッド
２２Ａ  吊込み溝
２２Ｂ  止着溝
２２Ｃ  パッド側ワイヤ
２３    Ｃリング（止め具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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