(57)【要約】【課題】車両電源のオフ時に簡単な操作で自動的にパーキングレンジに切り換えられるのを解除すると共に、このような切換解除操作を遂行していることを運転者自身が認識できること。【解決手段】エンジン（駆動源）が駆動している状態において、ＳＢＷシフターを介してＮレンジボタンの長押し操作（所定のシフトレンジの選択操作）が行われると、エンジン駆動／停止ボタンが点滅して運転者に対する報知が行われる（ステップＳ１、ステップＳ２参照）。このエンジン駆動／停止ボタン２４の点滅が継続している間に、エンジン駆動／停止ボタンを押圧してエンジン（駆動源）を停止させると、自動的にパーキングレンジに切り換えられることなくニュートラルレンジを維持する（ステップＳ３、ステップＳ４参照）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車速検出手段が検出した車速と運転者によるシフトレンジ選択手段の操作結果とに基づき、自動変速機のシフトレンジをアクチュエータを介して切り換える制御手段を有する車両の制御装置であって、
前記制御手段は、前記車速検出手段により検出された車速が所定値以下のとき、車両電源をオフにする、又は、駆動源を停止させると、前記アクチュエータによりシフトレンジが自動的にパーキングレンジに切り換えると共に、
前記車両電源がオン、又は、前記駆動源が駆動している状態で、前記シフトレンジ選択手段により所定のシフトレンジ選択操作が行われると、報知手段を介して運転者に報知を行い、
前記制御手段は、前記報知手段により報知が行われている間に、前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止させる操作がなされると、ニュートラルレンジを維持することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の制御装置において、
前記所定のシフトレンジ選択操作は、前記シフトレンジ選択手段によるニュートラルレンジの選択操作が第１の所定時間以上継続される操作であることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、前記報知手段を介して、第２の所定時間にわたって運転者に対して報知を行い、
前記報知手段による前記報知が前記第２の所定時間を経過すると前記報知を停止し、
前記報知を停止した以降に前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止させる操作がなされたときには、前記アクチュエータによりシフトレンジが自動的にパーキングレンジに切り換えられることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両の制御装置において、
前記車両電源のオン・オフを操作するパワースイッチと、
前記駆動源の始動・停止を操作するスタータスイッチとのうち、少なくも一方を備え、
前記報知手段は、前記パワースイッチ、又は、前記スタータスイッチを前記第２の所定時間にわたって点滅させることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、
前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止した状態でニュートラルレンジが維持されているとき、第３の所定時間だけ一部の車両電源を立ち上げた状態とし、前記ニュートラルレンジが維持された状態であることを運転者に対して報知することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、
前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止した状態でニュートラルレンジが維持されているとき、前記シフトレンジ選択手段の操作に必要な電源を立ち上げた状態とし、
前記シフトレンジ選択手段によってパーキングレンジを選択する操作がなされたときには、前記自動変速機をパーキングレンジに切り換えることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載の車両の制御装置において、
前記車両は、路面の勾配を検出する勾配検出手段を備え、
前記制御手段は、
前記勾配検出手段により検出された路面の勾配が所定以上のとき、前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源の停止時にニュートラルレンジを維持するための前記操作がおこなわれたとしても、ニュートラルレンジを維持することなくパーキングレンジに切り換えることを特徴とする車両の制御装置。
【請求項８】
請求項７記載の車両の制御装置において、
前記制御手段は、
前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止した状態でニュートラルレンジを維持しているとき、前記車速検出手段によって検出された車速が所定値以上となる場合に自動的にパーキングレンジに切り換えることを特徴とする車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のシフトレンジをアクチュエータによって切り換える制御手段を有する車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、運転者によるシフトレンジの操作を電気的に検出し、電気信号によって自動変速機のシフトレンジを切り換える切換手段を備えたパーキング装置が開示されている。
【０００３】
このパーキング装置は、イグニッションスイッチがオフで車速が所定値以下の停車時において、切換手段を介して自動的にパーキングレンジ（Ｐレンジ）に切り換えられ、且つ、ニュートラルスイッチが押し続けられている状態でイグニッションスイッチがオフされたときにニュートラルレンジ（Ｎレンジ）に維持されるように設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−６１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたパーキング装置において、車両停車時に自動的にＰレンジに切り換えられるのを解除してＮレンジとするためには、運転者がニュートラルスイッチを押し続けながらイグニッションスイッチを操作する必要があり、スイッチ操作が複雑且つ煩雑である。
【０００６】
そこで、車両停止時に自動的にＰレンジに切り換えられるのを解除する操作と、Ｎレンジに切り換える操作とをそれぞれ個別に行うことが考えられるが、単純に簡単な操作で遂行することができるようにすると、運転者が意図しないときに自動的にＰレンジへの切換操作を解除してＮレンジに切り換えられることがある。また、運転者自身がこのような切換操作をしていることに気付かないことがある。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両電源のオフ時に簡単な操作で自動的にパーキングレンジに切り換えられるのを解除すると共に、このような切換解除操作を遂行していることを運転者自身が認識できることが可能な車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、車速検出手段が検出した車速と運転者によるシフトレンジ選択手段の操作結果とに基づき、自動変速機のシフトレンジをアクチュエータを介して切り換える制御手段を有する車両の制御装置であって、前記制御手段は、前記車速検出手段により検出された車速が所定値以下のとき、車両電源をオフにする、又は、駆動源を停止させると、前記アクチュエータによりシフトレンジが自動的にパーキングレンジに切り換えると共に、前記車両電源がオン、又は、前記駆動源が駆動している状態で、前記シフトレンジ選択手段により所定のシフトレンジ選択操作が行われると、報知手段を介して運転者に報知を行い、前記制御手段は、前記報知手段により報知が行われている間に、前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止させる操作がなされると、ニュートラルレンジを維持することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、車両電源がオン、又は駆動源が駆動している状態において、シフトレンジ選択手段によって所定のシフトレンジ選択操作が行われると、報知手段により運転者に対して報知が行われる。この報知手段による報知が継続している間に、車両電源をオフにする、又は、駆動源を停止させると、自動的にパーキングレンジに切り換えられることなくニュートラルレンジを維持することができるようにしている。この結果、本発明では、従来技術のようにニュートラルレンジとイグニッションスイッチとの両方を同時操作するのと比較して簡単に操作を行うことができる。
【００１０】
また、本発明によれば、簡単な操作でありながら、運転者に対して報知が継続している間に車両電源をオフにした、又は、駆動源を停止させた場合にニュートラルレンジを維持するようにしている。このため、運転者が間違えて（意図しないで）所定のシフトレンジ選択操作を行った場合であっても、報知によって運転者に気付かせることができるため、誤操作による自動的なパーキングレンジの切り換えの解除を防止することができる。
【００１１】
また、本発明は、前記所定のシフトレンジ選択操作が、前記シフトレンジ選択手段によるニュートラルレンジの選択操作が第１の所定時間以上継続される操作であることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、ニュートラルレンジの選択操作が第１の所定時間以上継続されると、報知手段によって運転者に対し報知されるようにしている。このため、通常のシフト切り換え操作時には、運転者に対する報知が行われないようにすることができ、運転者に対する誤報知を回避することができる。
【００１３】
さらに、本発明は、前記報知手段が、第２の所定時間にわたって運転者に対して報知を行い、前記制御手段は、前記報知手段による前記報知が前記第２の所定時間を経過すると前記報知を停止し、前記報知を停止した以降に前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止させる操作がなされたときには、前記アクチュエータによりシフトレンジが自動的にパーキングレンジに切り換えることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、車両電源のオフ、又は、駆動源の停止時にニュートラルレンジを維持するためには、報知手段による運転者への報知中に、車両電源をオフ、又は、駆動源を停止させなければならない。このため、運転者が意思を持って操作を行う必要があり、運転者が意図しない誤操作を回避することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、運転者に対する報知終了後に、車両電源をオフ、又は、駆動源を停止させた場合であっても、ニュートラルレンジに維持されず、パーキングレンジに自動的に切り換えられるようにしているため、運転者の誤操作をより一層回避することができる。
【００１６】
さらにまた、本発明は、前記車両電源のオン・オフを操作するパワースイッチと、前記駆動源の始動・停止を操作するスタータスイッチとのうち、少なくも一方を備え、前記報知手段は、前記パワースイッチ、又は、前記スタータスイッチを前記第２の所定時間にわたって点滅させることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、運転者にとって必須の操作であるパワースイッチ、又は、スタータスイッチを点滅させて報知を行うことで、運転者に対しニュートラルレンジの維持操作を行おうとしていることを容易に認知させることができ、運転者の誤操作をより一層回避することができる。
【００１８】
パワースイッチ、又は、スタータスイッチの点滅に代替して、例えば、ナビゲーションの画面やメータパネルの表示部に表示する等が考えられる。しかしながら、運転者がパワースイッチ、又は、スタータスイッチを操作するときに、それらの画面や表示部を見ていないことも考えられるので、運転者が操作するときに必ず見るであろうと思われるパワースイッチ、又は、スタータスイッチを点滅させることは、人間工学的に有効な手段である。
【００１９】
さらにまた、本発明は、前記制御手段が、前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止した状態でニュートラルレンジが維持されているとき、第３の所定時間だけ一部の車両電源を立ち上げた状態とし、前記ニュートラルレンジが維持された状態であることを運転者に対して報知することを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、第３の所定時間だけニュートラルレンジが維持された状態であることを運転者に対して報知することができるので、運転者は、ニュートラルレンジに維持されていることを確実に認識することができる。
【００２１】
さらにまた、本発明は、前記制御手段が、前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止した状態でニュートラルレンジが維持されているとき、前記シフトレンジ選択手段の操作に必要な電源を立ち上げた状態とし、前記シフトレンジ選択手段によってパーキングレンジを選択する操作がなされたときには、前記自動変速機をパーキングレンジに切り換えることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、車両電源をオフ、又は、駆動源を停止した状態でニュートラルレンジが維持されている場合、車両電源の立ち上げ操作を再度行わなくても、運転者のシフト操作によってパーキングレンジを選択することができる。このため、パーキングレンジへの操作が容易となる。
【００２３】
さらにまた、本発明は、前記車両が路面の勾配を検出する勾配検出手段を備え、前記制御手段は、前記勾配検出手段により検出された路面の勾配が所定以上のとき、前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源の停止時にニュートラルレンジを維持するための前記操作がおこなわれたとしても、ニュートラルレンジを維持することなくパーキングレンジに切り換えることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、路面の勾配が所定以上のときには、ニュートラルレンジを維持することなく、パーキングレンジに切り換えるようにすることで、車両が路面の傾斜によって移動することを抑制することができる。
【００２５】
さらにまた、本発明は、前記制御手段が、前記車両電源をオフ、又は、前記駆動源を停止した状態でニュートラルレンジを維持しているとき、前記車速検出手段によって検出された車速が所定値以上となる場合に自動的にパーキングレンジに切り換えることを特徴とする。
【００２６】
本発明によれば、車両電源がオフ、又は、駆動源が停止された状態で、ニュートラルレンジが維持されている場合、例えば、路面の傾斜によって車両が移動して車速が所定値以上となったとき、自動的にパーキングレンジに切り換えて車両の移動を抑止することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明では、車両電源のオフ時に簡単な操作で自動的にパーキングレンジに切り換えられるのを解除すると共に、このような切換解除操作を遂行していることを運転者自身が認識できることが可能な車両の制御装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す車両の制御装置が実行する制御フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両の制御装置の構成を示すブロック図、図２は、図１に示す車両の制御装置が実行する制御フローチャートである。
【００３０】
図１に示されるように、車両は、運転者によるシフトレンジの操作を電気的に検出し、電気信号によってシフトレンジを切り換えるシフト・バイ・ワイヤ（ＳＢＷ）方式のＳＢＷシフター（シフトレンジ選択手段）１２と、ＳＢＷシフター１２を制御するシフターＥＣＵ（制御手段）１４と、自動変速機１６と、この自動変速機１６を制御してシフトレンジを切り換える変速機制御装置（ＴＣＵ）（制御手段）１８と、エンジンＥＣＵ（制御手段）２０と、電源ＥＣＵ（パワースイッチ、制御手段）２２と、エンジン駆動／停止ボタン（スタータスイッチ）２４と、車速を検出する車速センサ（車速検出手段）２６と、路面の勾配を検出するジャイロセンサ（路面勾配検出手段）２８と、運転者に対して報知する報知手段３０等を備えて構成されている。このうち制御装置１０は、シフターＥＣＵ１４、ＴＣＵ１８、エンジンＥＣＵ２０、及び、電源ＥＣＵ２２を含んで構成されている。
【００３１】
ＳＢＷシフター１２は、ボタンを押圧することでシフトレンジを切り換えるボタン方式、又は、シフトレバーを運転者が操作することでシフトレンジを切り換えるレバー方式のいずれであってもよいが、本実施形態では、便宜的に、ボタン方式に基づいて説明する。
【００３２】
ＳＢＷシフター１２は、パーキングレンジ（Ｐレンジ）を選択するＰレンジボタン、リバースレンジ（Ｒレンジ）を選択するＲレンジボタン、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）を選択するＮレンジボタン、及び、ドライブレンジ（Ｄレンジ）を選択するＤレンジボタン等を有する。
【００３３】
自動変速機１６は、ＴＣＵ１８の制御に基づいて変速段を切り換える図示しないアクチュエータを備えている。
【００３４】
シフターＥＣＵ１４、ＴＣＵ１８、エンジンＥＣＵ２０、及び、電源ＥＣＵ２２は、それぞれ、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた周知のマイクロコンピュータとして構成され、ＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムやＲＡＭにロードされたプログラムに基づいて、後記する制御フローチャートを実行する。
【００３５】
エンジン駆動／停止ボタン２４は、通常時においてオフ状態で消灯し、押圧されてオン状態となったときに点灯する。また、エンジン駆動／停止ボタン２４は、オン状態となったとき、電源ＥＣＵ２２及びエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン駆動信号を導出することにより、エンジンが駆動される。また、エンジン駆動／停止ボタン２４は、オフ状態となったとき、電源ＥＣＵ２２及びエンジンＥＣＵ２０に対してエンジン停止信号を導出することにより、エンジンの駆動が停止される。なお、エンジン駆動／停止ボタン２４が押圧されてエンジンの駆動が停止したとき、エンジン駆動／停止ボタン２４から電源ＥＣＵ２２に対してエンジン停止信号が導出され、電源ＥＣＵ２２は、このエンジン停止信号に基づいて車両の全電源をオフにする。
【００３６】
さらに、エンジン駆動／停止ボタン２４は、それ自体として報知手段３０としても機能するものである。エンジン駆動／停止ボタン２４のケーシング内に配置された図示しないＬＥＤを点滅させることで、運転者に対して報知することができる。エンジンＥＣＵ２０は、電源ＥＣＵ２２に信号を導入することにより、エンジン駆動／停止ボタン２４の点滅を開始又は停止させることができる。
【００３７】
エンジンＥＣＵ２０は、エンジン駆動／停止ボタン２４からのエンジン駆動信号及びエンジン停止信号に基づいて、エンジンの駆動／停止を制御するものである。
【００３８】
電源ＥＣＵ２２は、エンジン駆動／停止ボタン２４から電源ＥＣＵ２２に対して導出されるエンジン駆動信号及びエンジン停止信号に基づいて、車両電源をオン／オフする。
【００３９】
ジャイロセンサ２８は、車両前後の傾き角度から路面の勾配をする。なお、路面勾配検出手段としては、ジャイロセンサ２８の他、ヨーレートセンサやＧセンサ等を用いてもよい。
【００４０】
報知手段３０は、運転者に対して音声や表示によって報知する（認識させる）ものである。例えば、制御装置１０は、車内に設置された報知手段３０であるスピーカーから「ピー」という音によって運転者に対して報知し、又は、報知手段３０であるインストルメントパネルの表示部に表示される文字や記号等によって報知し、あるいは、報知手段３０であるナビゲーションの表示部に表示される文字や記号等によって報知するようにしてもよい。音声と表示とを併せて報知するようにしてもよい。
【００４１】
本実施形態に係る車両の制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４２】
先ず、通常時の制御について説明する。
車速センサ２８によって検出された車速が所定値以下のとき、運転者がエンジン駆動／停止ボタン２４を押圧してエンジン停止状態とすると、エンジンＥＣＵ２０は、ＴＣＵ１８を介して自動変速機１６の図示しないアクチュエータを付勢し、このアクチュエータによってシフトレンジが自動的にパーキングレンジ（Ｐレンジ）に切り換えられる。
【００４３】
図２は、本実施形態に係る車両の制御装置１０が実行する制御フローチャートである。
車速センサ２８によって検出された車速が所定値以下のときで運転者がエンジン駆動／停止ボタン２４を押圧していないエンジン駆動状態において、シフターＥＣＵ１４は、運転者によりＳＢＷシフター１２のＮレンジボタンが２秒間（以上）長押しされたか否かを判断する（ステップＳ１）。
【００４４】
運転者によるＮレンジボタンの長押し操作は、ＳＢＷシフター１２による所定のシフト選択操作として機能するものである。また、長押しされる２秒間は、第１の所定時間として機能するものであるが、２秒間に限定されるものではなく、所定時間以上継続して押圧されていればよい。
【００４５】
シフターＥＣＵ１４によりＮレンジボタンが２秒間長押しされたと判断したとき（ステップＳ１→Ｙｅｓ）、エンジンＥＣＵ２０は、電源ＥＣＵ２２を介してエンジン駆動／停止ボタン２４を点滅させる（ステップＳ２）。換言すると、運転者によるＮレンジボタンの長押し操作をトリガとして、エンジン駆動／停止ボタン２４が点滅を開始して運転者に報知する。
【００４６】
エンジン駆動／停止ボタン２４の点滅中において、エンジンＥＣＵ２０は、電源ＥＣＵ２２を介してエンジン駆動／停止ボタン２４が押圧されたか否かを判断する（ステップＳ３）。エンジンＥＣＵ２０により、エンジン駆動／停止ボタン２４の点滅中にエンジン駆動／停止ボタン２４が運転者によって押圧されてオフ状態と判断されたとき（ステップＳ３→Ｙｅｓ）、エンジンＥＣＵ２０は、ＴＣＵ１８を介して、自動的にＰレンジに切り換えられるのを解除して自動変速機１６の変速ギヤをＮレンジに切り換える（変速する）（ステップＳ４）。さらに、エンジンＥＣＵ２０は、エンジンを停止状態として（ステップＳ５）、制御フローチャートを終了する。
【００４７】
一方、エンジンＥＣＵ２０により、エンジン駆動／停止ボタン２４の点滅中にエンジン駆動／停止ボタン２４が押圧されていないと判断されたとき（ステップＳ３→Ｎｏ）、エンジンＥＣＵ２０は、図示しないタイマを起動させてエンジン駆動／停止ボタン２４の点滅が点滅を開始してから３秒間経過したか否かを判断する（ステップＳ６）。この「３秒間経過」は、第２の所定時間の経過として機能するものである。
【００４８】
エンジンＥＣＵ２０は、エンジン駆動／停止ボタン２４が点滅を開始してから運転者によってエンジン駆動／停止ボタン２４が押圧されることなくオン状態のままで、且つ、点滅開始から３秒間が経過したと判断したとき（ステップＳ６→Ｙｅｓ）、エンジン駆動／停止ボタン２４の点滅を停止（ステップＳ７）させた後、ステップＳ１の処理に戻る。運転者に対する報知（エンジン駆動／停止ボタン２４の点滅）が第２の所定時間経過したため、報知を停止させている。
【００４９】
一方、エンジンＥＣＵ２０は、エンジン駆動／停止ボタン２４が点滅を開始してから運転者によってエンジン駆動／停止ボタン２４が押圧されることなく、且つ、点滅開始から３秒間が未だ経過していないと判断したとき（ステップＳ６→Ｎｏ）、ステップＳ２の処理に戻る。
【００５０】
なお、ステップＳ１において、シフターＥＣＵ１４によりＮレンジボタンが２秒間長押しされていないと判断したとき（ステップＳ１→Ｎｏ）、エンジンＥＣＵ２０は、エンジン駆動／停止ボタン２４が押圧されたか否かをさらに判断する（ステップＳ８）。
【００５１】
運転者によりエンジン駆動／停止ボタン２４が押圧されたとき（ステップＳ８→Ｙｅｓ）、エンジンＥＣＵ２０は、ＴＣＵ１８を介して、自動変速機１６の変速ギヤをＰレンジに切り換え（ステップＳ９）、さらに、エンジンを停止状態として（ステップＳ５）、制御フローチャートを終了する。一方、運転者によりエンジン駆動／停止ボタン２４が押圧されていないときは（ステップＳ８→Ｎｏ）、ステップＳ１へ戻る。
【００５２】
本実施形態では、エンジン（駆動源）が駆動している状態において、ＳＢＷシフター１２を介してＮレンジボタンの長押し操作（所定のシフトレンジの選択操作）が行われると、エンジン駆動／停止ボタン２４が点滅して運転者に対する報知が行われる（ステップＳ１、ステップＳ２参照）。このエンジン駆動／停止ボタン２４の点滅が継続している間に、エンジン駆動／停止ボタン２４を押圧しオフ状態としてエンジン（駆動源）を停止させると、自動的にパーキングレンジに切り換えられることなくニュートラルレンジを維持することができるようにしている（ステップＳ３、ステップＳ４参照）。この結果、本実施形態では、従来技術のようにニュートラルレンジとイグニッションスイッチとの両方を同時操作するのと比較して簡単に操作を行うことができる。
【００５３】
なお、車両において、イグニッションスイッチ（ＩＧ−Ｓ）が設けられている場合、「車両電源をオフにする」とは、この例では、イグニッションスイッチをオン状態からＡＣＣ状態又はオフ状態に切り換えることをいう。また、「駆動源の停止」とは、この例では、イグニッションスイッチをオン状態からＡＣＣ状態、オフ状態、又は、アイドルストップ状態（ＡＣＣ状態）に切り換えることをいう。
【００５４】
また、本実施形態では、簡単な操作でありながら、運転者に対して報知が継続している間にエンジン（駆動源）を停止させた場合、ニュートラルレンジを維持するようにしている（ステップＳ２〜Ｓ４）。このため、運転者が間違えて（意図しないで）Ｎレンジボタンの長押し操作を行った場合であっても、報知手段３０であるエンジン駆動／停止ボタン２４の点滅によって運転者に気付かせることができるため、誤操作による自動的なパーキングレンジの切り換えの解除を防止することができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、Ｎレンジボタンの長押し操作が２秒間継続されると、エンジン駆動／停止ボタン２４が点滅を開始することによって運転者に対し報知されるようにしている。このため、通常のシフト切り換え操作時において、Ｎレンジボタンの長押し操作が２秒間継続されるということの蓋然性が低く、運転者に対する報知が行われないようにすることができ、運転者に対する誤報知を回避することができる。
【００５６】
さらにまた、本実施形態では、エンジン（駆動源）の停止時にニュートラルレンジを維持するために、エンジン駆動／停止ボタン２４が点滅を継続している間にエンジン駆動／停止ボタン２４を押圧してオフ状態としてエンジンを停止させなければならない（ステップＳ２、Ｓ３）。このため、運転者が操作意思を持って所定のシフトレンジ選択操作を行う必要があり、運転者の誤操作を回避することができる。
【００５７】
さらにまた、本実施形態では、運転者に対する報知終了後に、エンジン（駆動源）を停止させた場合には、ニュートラルレンジに維持されず、パーキングレンジに自動的に切り換えられるようにしているため（ステップＳ７、Ｓ８、Ｓ９）、運転者の誤操作をより一層回避することができる。
【００５８】
さらにまた、本実施形態では、運転者にとって必須の操作であるエンジン駆動／停止ボタン２４を点滅させて報知を行うことで、運転者に対しニュートラルレンジの維持操作を行おうとしていることを容易に認知させることができ、運転者の誤操作をより一層回避することができる。
【００５９】
なお、エンジン駆動／停止ボタン２４の点滅に代替して、例えば、ナビゲーションの画面やメータパネルの表示部に表示する等が考えられる。しかしながら、運転者がエンジン駆動／停止ボタン２４を操作するときに、それらの画面や表示部を見ていないことも考えられるので、運転者が操作するときに必ず見るであろうと思われるエンジン駆動／停止ボタン２４を点滅させることは、人間工学的に有効な手段である。
【００６０】
次に、図２の制御フローチャートが終了した後の制御について説明する。
エンジン（駆動源）を停止した状態でニュートラルレンジが維持されているとき、電源ＥＣＵ２２は、図示しない遅延回路により車両の一部電源をディレイさせ、例えば、１０分程度（第３の所定時間）だけエンジン駆動／停止ボタン２４の点滅を継続させる。
【００６１】
このようにすると、エンジンが停止した後、約１０分程度だけニュートラルレンジが維持された状態であることを運転者に対して報知することができるので、運転者は、ニュートラルレンジに維持されていることを確実に認識することができる。なお、エンジン停止後の運転者に対する報知は、エンジンＥＣＵ２０からの駆動信号によって駆動される、ナビゲーションの表示部の表示、ハザードランプの点滅、車室内に設置されたスピーカによる運転者への音声の報知等のいずれであってもよい。また、エンジンが停止した後、エンジンＥＣＵ２０は、シフターＥＣＵ１４を介してＳＢＷシフター１２に制御信号を導出し、ＳＢＷシフター１２のニュートラルレンジボタンを所定時間だけ点灯させ又は点滅させることで運転者に対して報知してもよい。
【００６２】
また、エンジン（駆動源）を停止した状態でニュートラルレンジが維持されているとき、電源ＥＣＵ２２は、図示しない遅延回路によりＳＢＷシフター１２の操作に必要な所定電源をディレイさせ、運転者によりＳＢＷシフター１２のパーキングレンジを選択する操作がなされたとき、自動変速機１８をパーキングレンジに切り換える。
【００６３】
このようにすると、エンジン（駆動源）を停止した状態でニュートラルレンジが維持されている場合、車両電源の立ち上げ操作を再度行わなくても、運転者のシフト操作によってパーキングレンジを選択することができる。このため、パーキングレンジへの操作が容易となる。
【００６４】
さらに、エンジンＥＣＵ２０は、ジャイロセンサ２８により検出された路面の勾配が所定以上のとき、車両電源をオフ、又は、エンジン（駆動源）の停止時にニュートラルレンジを維持するための所定の操作が行われたとしても、ニュートラルレンジを維持することなくパーキングレンジに切り換える。
【００６５】
このようにすると、路面の勾配が所定以上のとき、ニュートラルレンジを維持することなく、パーキングレンジに切り換えるようにすることで、車両が路面の傾斜によって移動することを抑制することができる。
【００６６】
さらにまた、エンジンＥＣＵ２０は、ジャイロセンサ２８により検出された路面の勾配が所定以上のときで、且つ、車速センサ２６によって検出された車速が所定値以上となったとき、ＴＣＵ１８を介して自動変速機１６のアクチュエータを駆動し、自動的にパーキングレンジに切り換える。
【００６７】
このようにすると、エンジン（駆動源）が停止された状態で、ニュートラルレンジが維持されている場合、例えば、路面の傾斜によって車両が移動して車速が所定値以上となったとき、自動的にパーキングレンジに切り換えることで車両の移動を抑止することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車両の制御装置
１２    ＳＢＷシフター（シフトレンジ選択手段）
１４    シフターＥＣＵ（制御手段）
１６    自動変速機
１８    変速機制御装置（制御手段）
２０    エンジンＥＣＵ（制御手段）
２２    電源ＥＣＵ（制御手段）
２４    エンジン駆動／停止ボタン（スタータスイッチ、報知手段）
２６    車速センサ（車速検出手段）
２８    ジャイロセンサ（勾配検出手段）
３０    報知手段
【図１】
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【図２】
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