(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置７４の設置スペースを狭少に形成できるものでありながら、機械振動などに対して排気ガス浄化装置７４の支持剛性を向上できるようにしたコンバインを提供しようとするものである。【解決手段】エンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置７４を備え、エンジン１４の排気径路中に前記排気ガス浄化装置７４を接続させるコンバインにおいて、エンジンルーム９７と脱穀装置５に対向させて排気ガス浄化装置７４を縦置き姿勢に設けると共に、排気ガス浄化装置７４の外側面に、複数の支持ブラケット体１１４，１４１を放射状に突設させたものである。【選択図】図６
2014124160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記エンジンの排気径路中に前記排気ガス浄化装置を接続させるコンバインにおいて、
エンジンルームと脱穀装置に対向させて前記排気ガス浄化装置を縦置き姿勢に設けると共に、前記排気ガス浄化装置の外側面に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記排気ガス浄化装置の下端側に排気ガス取入れ口を配置し、前記排気ガス浄化装置の上端側に排気ガス排出口を配置すると共に、前記排気ガス浄化装置外側面の支持ブラケット体のうち、前記排気ガス取入れ口側の支持ブラケット体を介して、エンジンルーム側に前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
オペレータが搭乗するためのキャビンを備える構造であって、前記エンジンルームのフレームのうち、前記キャビンを支持するための背面側フレームに前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項４】
オペレータが搭乗するための運転座席の上方にサンバイザーを備える構造であって、前記エンジンルームのフレームのうち、前記サンバイザーを支持するための背面側フレームに前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圃場に植立した穀稈を刈取って穀粒を収集するコンバイン、又は飼料用穀稈を刈取って飼料として収集する飼料コンバイン等のコンバインに係り、より詳しくは、エンジンが排出する排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が備えられたコンバインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインは、エンジンを搭載した走行機体を備え、走行機体に左右一対の走行クローラを装設し、左右一対の走行クローラを駆動制御して圃場等を移動するように構成している。また、コンバインは、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を刈刃装置によって切断し、穀稈搬送手段としての穀稈搬送装置によって脱穀装置にその穀稈を搬送し、脱穀装置によってその穀稈を脱穀して、穀粒を収集するように構成している。また、従来、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置がエンジン上面側に横向き姿勢に配置され、エンジンから排気ガス浄化装置に向けて排気ガスを排出するように構成していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０９８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、エンジンルームに、エンジンと排気ガス浄化装置を近接させて設置しているから、エンジン取付け部の周辺に排気ガス浄化装置の設置スペースを確保する必要があり、エンジンルーム容積または排気ガス浄化装置容積が制限される等の問題がある。また、エンジンに排気ガス浄化装置を支持させる構造では、排気ガス浄化装置の取付け位置が制限され、排気ガス浄化装置の取付け構造を簡略化できないと共に、排気ガス浄化装置の支持剛性を簡単に向上できない等の問題がある。なお、貨物自動車のように、エンジンから離れた位置の走行機体に排気ガス浄化装置を設置する構造では、排気ガス浄化装置の設置スペースを容易に確保できるが、排気ガス浄化装置内の排気ガス温度が所定温度以下に低下して、排気ガス浄化装置の自己再生能力が低減し易い等の問題がある。
【０００５】
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したコンバインを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明のコンバインは、エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記エンジンの排気径路中に前記排気ガス浄化装置を接続させるコンバインにおいて、エンジンルームと脱穀装置に対向させて前記排気ガス浄化装置を縦置き姿勢に設けると共に、前記排気ガス浄化装置の外側面に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させたものである。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記排気ガス浄化装置の下端側に排気ガス取入れ口を配置し、前記排気ガス浄化装置の上端側に排気ガス排出口を配置すると共に、前記排気ガス浄化装置外側面の支持ブラケット体のうち、前記排気ガス取入れ口側の支持ブラケット体を介して、エンジンルーム側に前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、オペレータが搭乗するためのキャビンを備える構造であって、前記エンジンルームのフレームのうち、前記キャビンを支持するための背面側フレームに前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、オペレータが搭乗するための運転座席の上方にサンバイザーを備える構造であって、前記エンジンルームのフレームのうち、前記サンバイザーを支持するための背面側フレームに前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化装置を備え、前記エンジンの排気径路中に前記排気ガス浄化装置を接続させるコンバインにおいて、エンジンルームと脱穀装置に対向させて前記排気ガス浄化装置を縦置き姿勢に設けると共に、前記排気ガス浄化装置の外側面に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させたものであるから、従来の横置き姿勢に比べ、前記排気ガス浄化装置の平面設置スペースを狭少に形成できる。前記エンジンルームに近接させた位置で、前記エンジンの排気管よりも高位置に、前記排気ガス浄化装置をコンパクトに配置できる。また、エンジンルームと脱穀装置に複数の支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化装置を連結させることによって、左右方向または前後方向の機械振動などに対して前記排気ガス浄化装置の支持剛性を容易に向上できる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記排気ガス浄化装置の下端側に排気ガス取入れ口を配置し、前記排気ガス浄化装置の上端側に排気ガス排出口を配置すると共に、前記排気ガス浄化装置外側面の支持ブラケット体のうち、前記排気ガス取入れ口側の支持ブラケット体を介して、エンジンルーム側に前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したものであるから、前記エンジンまたは前記脱穀装置を所定位置に組付けた後、前記エンジンルームのフレームまたは前記脱穀装置の機筐に、前記排気ガス浄化装置の組付けまたは取外し作業（ボルト締結操作など）を簡単に実行できる。例えば、一方の支持ブラケット体を前向きに突設させ、他方の支持ブラケット体を横向きに突設させ、前記エンジンルームと前記脱穀装置が対向隣接する角隅空間に、前記排気ガス浄化装置を高剛性に設置できる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、オペレータが搭乗するためのキャビンを備える構造であって、前記エンジンルームのフレームのうち、前記キャビンを支持するための背面側フレームに前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したものであるから、前記エンジンに近接させて、前記排気ガス浄化装置を高剛性に支持できるものでありながら、着脱作業などが容易な前記エンジンルーム外側の開放スペースに、前記排気ガス浄化装置を低コストに配置できる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、オペレータが搭乗するための運転座席の上方にサンバイザーを備える構造であって、前記エンジンルームのフレームのうち、前記サンバイザーを支持するための背面側フレームに前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化装置を支持するように構成したものであるから、前記エンジンに近接させて、前記排気ガス浄化装置を高剛性に支持できるものでありながら、着脱作業などが容易な前記エンジンルーム外側の開放スペースに、前記排気ガス浄化装置を低コストに配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態を示す６条刈り用コンバインの左側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同右側面図である。
【図４】排気ガス浄化装置取付け部の背面斜視図である。
【図５】同正面斜視図である。
【図６】同平面説明図である。
【図７】図４の拡大説明図である。
【図８】エンジンと排気ガス浄化装置の正面斜視図である。
【図９】排気ガス浄化装置の左側面図である。
【図１０】同左側断面説明図である。
【図１１】排気ガス浄化装置の上面側説明図である。
【図１２】排気ガス浄化装置の左側取付け部の説明図である。
【図１３】本発明の第２実施形態を示す６条刈り用コンバインの左側面図である。
【図１４】同平面図である。
【図１５】同右側面図である。
【図１６】図１５の拡大説明図である。
【図１７】排気ガス浄化装置取付け部を右側後方から視た斜視図である。
【図１８】図１７の拡大説明図である。
【図１９】排気ガス浄化装置取付け部を左側後方から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。図１〜図３を参照して、ディーゼルエンジンが搭載された第１実施形態のコンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１〜図３に示す如く、走行部としての左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む６条刈り用の刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、該脱穀装置５から取出された穀粒を貯留する穀物タンク７とが横並び状に搭載される。なお、脱穀装置５が走行機体１の左側に、穀物タンク７が走行機体１の右側に配置される。
【００１６】
また、走行機体１の後部に縦取出しコンベヤ８ａを介して旋回可能な穀物排出コンベヤ８が設けられ、穀物タンク７の内部の穀粒が、穀物排出コンベヤ８の籾投げ口９からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成している。刈取装置３の右側方で、穀物タンク７の前側方には、運転キャビン１０が設けられている。運転キャビン１０の前面下部にキャビン回動支点軸１０ａを設け、キャビン回動支点軸１０ａを介して走行機体１に運転キャビン１０の前面下部を回動可能に軸支し、機外前側方に向けて運転キャビン１０を移動可能に設置し、キャビン回動支点軸１０ａ回りに運転キャビン１０を前方側に回動させるように構成している。
【００１７】
運転キャビン１０内には、操縦ハンドル１１と、運転座席１２と、主変速レバー１５と、副変速レバー１６と、脱穀クラッチを入り切り操作する脱穀クラッチレバー１７と、刈取クラッチを入り切り操作する刈取クラッチレバー１８とを配置している。運転座席１２の下方の走行機体１には、動力源としてのディーゼルエンジン１４が配置されている。なお、運転キャビン１０には、オペレータが搭乗するステップと、操縦ハンドル１１を設けたハンドルコラムと、前記各レバー１５，１６，１７，１８を設けたレバーコラム等が配置されている。
【００１８】
図１に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にエンジン１４の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４と、走行クローラ２の非接地側を保持する中間ローラ２５とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持し、中間ローラ２５によって走行クローラ２の非接地側を支持する。
【００１９】
図１、図２に示す如く、刈取装置３の刈取回動支点軸４ａに連結した刈取フレーム５１には、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置５２が設けられている。刈取フレーム５１の前方には、圃場に植立した未刈り穀稈を引起す６条分の穀稈引起装置５３が配置されている。穀稈引起装置５３とフィードチェン６の前端部（送り始端側）との間には、刈刃装置５２によって刈取られた刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置５４が配置される。なお、穀稈引起装置５３の下部前方には、未刈り穀稈を分草する６条分の分草体５５が突設されている。圃場内を移動しながら、刈取装置３によって圃場に植立した未刈り穀稈を連続的に刈取るように構成している。
【００２０】
次に、図１及び図２を参照して、脱穀装置５の構造を説明する。図１及び図２に示す如く、脱穀装置５には、穀稈脱穀用の扱胴５６と、扱胴５６の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別盤５７及び唐箕ファン５８と、扱胴５６の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴５９と、揺動選別盤５７の後部の排塵を排出する排塵ファン６０を備えている。なお、刈取装置３から穀稈搬送装置５４によって搬送された穀稈は、フィードチェン６に受継がれて、脱穀装置５に搬入されて扱胴５６にて脱穀される。
【００２１】
図１に示す如く、揺動選別盤５７の下方側には、揺動選別盤５７にて選別された穀粒（一番物）を取出す一番コンベヤ６１と、枝梗付き穀粒等の二番物を取出す二番コンベヤ６２とが設けられている。揺動選別盤５７は、扱胴５６の下方に張設された受網６７から漏下した脱穀物が、フィードパン６８及びチャフシーブ６９によって揺動選別（比重選別）されるように構成している。揺動選別盤５７から落下した穀粒は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン５８からの選別風によって除去され、一番コンベヤ６１に落下する。一番コンベヤ６１から取出された穀粒は、揚穀コンベヤ６３を介して穀物タンク７に搬入され、穀物タンク７に収集される。
【００２２】
また、図１に示す如く、揺動選別盤５７は、揺動選別によってチャフシーブ６９から枝梗付き穀粒等の二番物を二番コンベヤ６２に落下させるように構成している。チャフシーブ６９の下方に落下する二番物を風選する選別ファン７１を備える。チャフシーブ６９から落下した二番物は、その穀粒中の粉塵及び藁屑が選別ファン７１からの選別風によって除去され、二番コンベヤ６２に落下する。二番コンベヤ６２の終端部は、還元コンベヤ６６を介して、フィードパン６８の上面側に連通接続され、二番物を揺動選別盤６７の上面側に戻して再選別するように構成している。
【００２３】
一方、図１及び図２に示す如く、フィードチェン６の後端側（送り終端側）には、排藁チェン６４と排藁カッタ６５が配置されている。フィードチェン６の後端側から排藁チェン６４に受継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体１の後方に排出されるか、又は脱穀装置５の後部に設けられた排藁カッタ６５にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体１の後方下方に排出されるように構成している。
【００２４】
次に、図４〜図１２を参照して、連続再生式の排気ガス浄化装置７４（ディーゼルパティキュレートフィルタ）としての排気ガス浄化ケース７５並びにその取付け構造について説明する。図４〜図８に示す如く、排気ガス浄化装置７４は、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを導入する連続再生式の排気ガス浄化ケース７５を備えている。排気ガス浄化ケース７５は、入口側ケース７６と、出口側ケース７７を有する。入口側ケース７６と出口側ケース７７の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒７９（ガス浄化体）と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ８０（ガス浄化体）とを、排気ガスの移動方向（図７の下側から上側）に直列に並べている。入口側ケース７６と出口側ケース７７内のディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０によって、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減するように構成している。
【００２５】
また、図４〜図８に示す如く、入口側ケース７６に排気ガス入口管としての浄化入口管８１を溶接固定すると共に、出口側ケース７７に排気ガス出口管としての浄化出口管８２の一端側をボルト締結する。浄化出口管８２の他端側に排気管としてのテールパイプ８３の一端側を遊嵌状に被嵌させ、浄化出口管８２他端側とテールパイプ８３一端側の遊嵌状隙間から外気が吸い込まれるように、浄化出口管８２にテールパイプ８３を接続している。ディーゼルエンジン１４の排気ガスが浄化入口管８１から排気ガス浄化ケース７５内に導入され、排気ガス浄化ケース７５内の排気ガスが、浄化出口管８２からテールパイプ８３に排出され、テールパイプ８３内でガス温度が低下したのち、機外に放出されるように構成している。なお、入口側ケース７６と出口側ケース７７は、複数組の厚板状中間フランジ体８４と複数本のボルト８５にて着脱可能に締結されている。
【００２６】
上記の構成により、ディーゼル酸化触媒７９の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ８０内に一側端面（取入れ側端面）から供給される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、スートフィルタ８０に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。
【００２７】
次いで、図４〜図１１に示す如く、走行機体１上にエンジンルームフレーム９１を立設し、走行機体１上面側に載置したディーゼルエンジン１４の後面側をエンジンルームフレーム９１にて囲む。エンジンルームフレーム９１は、左の角パイプ状支柱体９２と、右の角パイプ状支柱体９３と、左右の支柱体９２，９３に両端側を一体的に溶接固着する角パイプ状横フレーム９４を有する。また、運転キャビン１０の底面後部にゴム製の圧接脚体９５を設け、横フレーム９４の左右の受け台９６上面に上方側から運転キャビン１０底部の圧接脚体９５を当接し、横フレーム９４の各受け台９６に運転キャビン１０の後部を上下方向に接離可能に支持している。運転キャビン１０底面側とエンジンルームフレーム９１にて形成されるエンジンルーム９７の内部にディーゼルエンジン１４を設置している。
【００２８】
さらに、横フレーム９４に左右一対の浄化ケース支持体１１１を一体的に溶接固着している。また、排気ガス浄化ケース７５のうち入口側ケース７６の外側面に前面支持ブラケット１１４を一体的に溶接固着している。排気ガス浄化ケース７５の上下幅中間部（浄化入口管８１の上方側）に前面支持ブラケット１１４が配置される。左右一対の浄化ケース支持体１１１の間に前面支持ブラケット１１４の前部を後側方から嵌着させ、左右一対の浄化ケース支持体１１１と前面支持ブラケット１１４の左右側面に左右方向から螺着操作する上ボルト１１６ａと下ボルト１１６ｂによって、浄化ケース支持体１１１に前面支持ブラケット１１４を着脱可能に締結している。
【００２９】
図７、図９に示す如く、浄化ケース支持体１１１の係合ノッチ１１１ａに上ボルト１１６ａを係脱可能に係止させると共に、浄化ケース支持体１１１の位置調節用長孔１１１ｂに下ボルト１１６ｂを貫通させる。即ち、排気ガス浄化装置７４を組付ける場合、前面支持ブラケット１１４に上ボルト１１６ａを仮止め締結させ、浄化ケース支持体１１１の取付け位置に排気ガス浄化装置７４を近接させ、浄化ケース支持体１１１の係合ノッチ１１１ａに上ボルト１１６ａを係合させ、浄化ケース支持体１１１に排気ガス浄化ケース７５を仮止め支持させる。その後、浄化ケース支持体１１１の位置調節用長孔１１１ｂに下ボルト１１６ｂを貫通させ、前面支持ブラケット１１４に下ボルト１１６ｂを締結すると共に、前面支持ブラケット１１４に上ボルト１１６ａも締結し、各ボルト１１６ａ，１１６ｂを介して浄化ケース支持体１１１に前面支持ブラケット１１４を着脱可能に固着し、横フレーム９４を介してエンジンルーム９７背面側に排気ガス浄化装置７４を装着するように構成している。なお、図１０に示す如く、平面視Ｕ形状の前面支持ブラケット１１４の上端側と下端側に天板体１１４ａと底板体１１４ｂを溶接固定して、前面支持ブラケット１１４を四角箱状の高剛性構造に形成している。
【００３０】
即ち、キャビン１０の下方側にエンジンルーム９７を形成すると共に、走行機体１の前方上方（機外側方）に向けてキャビン１０を移動可能に設置し、キャビン１０を支持する受け台９６と、排気ガス浄化ケース７５を支持する浄化ケース支持体１１１とを、エンジンルームフレーム９１の同一部位（横フレーム９４）に配置し、排気ガス浄化ケース７５に対してキャビン１０を接離可能に構成している。
【００３１】
さらに、図４〜図８、図１２に示す如く、排気ガス浄化ケース７５のうち入口側ケース７６の左側外周面に側面支持ブラケット１４１を一体的に溶接固着している。入口側ケース７６の外側面のうち同一円周上に、前面支持ブラケット１１４と側面支持ブラケット１４１を放射状（十字方向）に配置する。側面支持ブラケット１４１に組付け調節板１４２の一端側を位置調節可能にボルト１４３締結すると共に、脱穀装置５の機筐フレーム１４４右側面に組付け調節板１４２の他端側をボルト１４５締結する。組付け調節板１４２を介して位置調節可能に側面支持ブラケット１４１と機筐フレーム１４４を連結固定させる。浄化ケース支持体１１１の側面と脱穀装置５の右側が側面支持ブラケット１４１を介して着脱可能に連結されている。換言すると、エンジンルーム９７側（横フレーム９４）に入口側ケース７６の前面を締結固定する一方、脱穀装置５側（機筐フレーム１４４）に入口側ケース７６の左側面を締結固定している。
【００３２】
即ち、図４〜図８に示す如く、エンジンルームフレーム９１に入口側ケース７６を介して排気ガス浄化ケース７５の中間部が縦置き姿勢に固着される。また、排気ガス浄化ケース７５下端側の排気ガス供給側のうち、排気ガス浄化ケース７５の前側面に浄化入口管８１を前向き姿勢に設け、エンジン１４上面側（機体前方）に向けて浄化入口管８１が延設されている。出力軸１１２を左右方向に向けて走行機体１に搭載したエンジン１４の前面側上部に、排気マニホールド１１７と過給機１１８を配置している。浄化入口管８１に折曲可能な蛇腹状排気導入管９８を介して排気連結管１１９の一端側を連結する一方、過給機１１８の排気出口管９９に排気連結管１１９の他端側を連結する。排気マニホールド１１７に過給機１１８と排気連結管１１９を介して排気ガス浄化ケース７５が連通接続されるように構成している。
【００３３】
また、図４に示す如く、脱穀装置５の右側方において、穀物タンク７の前面とキャビン１０の後面との間に形成されるスペースに、上下方向に長い円筒形状（縦置き姿勢）の排気ガス浄化ケース７５を配置し、排気マニホールド１１７、過給機１１８、排気連結管１１９を介して、エンジン１４の排気ガスを排気ガス浄化ケース７５に導入するように構成している。また、脱穀装置５と穀物タンク７間の上面側で後側方に向けてテールパイプ８３から排気ガスを排出させるように構成している。
【００３４】
一方、図４〜図７、図１０、図１１に示す如く、テールパイプ８３の排気入口側と排気出口側にそれぞれ固着するパイプ入口側支持体１５１とパイプ出口側支持体１５２を備える。排気ガス浄化ケース７５上面部の厚板状上端フランジ体８６の左側端部を脱穀装置５方向に突設させ、上端フランジ体８６左側端部に排気支持台１５３の一端側を締結し、上端フランジ体８６左側端部から脱穀装置５に向けて排気支持台１５３の他端側を突設する。排気支持台１５３の他端側に入口側ブラケット１５４下端側を締結し、排気支持台１５３に入口側ブラケット１５４を立設し、入口側ブラケット１５４の上端側にパイプ入口側支持体１５１の下端側を締結する。
【００３５】
また、脱穀装置５上面の右側部に出口側ブラケット１５５を立設し、出口側ブラケット１５５の上端側にパイプ出口側支持体１５２の下端側を締結する。脱穀装置５と排気ガス浄化ケース７５の各上面側に立設させるパイプ入口側支持体１５１とパイプ出口側支持体１５２とを介して、排気ガス浄化ケース７５上面と脱穀装置５上面に亘って、テールパイプ８３を延設させる。脱穀装置５と排気ガス浄化ケース７５の各上面側にテールパイプ８３が支持される。浄化出口管８２外径よりもテールパイプ８３内径を大径に形成し、小径側の浄化出口管８２と大径側のテールパイプ８３との接続部に隙間を形成する。浄化出口管８２からテールパイプ８３内に移動する排気ガスに、前記隙間からテールパイプ８３内に負圧吸入される外気を混合して、テールパイプ８３から排出される排気ガスの温度を低下させるように構成している。
【００３６】
図９〜図１１に示す如く、排気ガス浄化ケース７５の上面側を覆う傘形状の上面カバー体１５６を備える。テールパイプ８３の排気ガス入口側（浄化出口管８２との接続部）の外周面に放射状にカバー支持ブラケット１５７を溶接固定する。カバー支持ブラケット１５７に上面カバー体１５６を着脱可能にボルト１５８締結している。排気ガス浄化ケース７５の上面に塵や藁屑などが堆積するのを、上面カバー体１５６にて防止するように構成している。なお、排気ガス浄化ケース７５のうち出口側ケース７７に、複数組の厚板状上端フランジ体８６を介して出口側蓋体７８を着脱可能に締結固定している。浄化出口管８２の下端側に出口管フランジ体８７を溶接固定し、出口側蓋体７８を介して出口側ケース７７に浄化出口管８２を支持している。
【００３７】
一方、図６、図７に示す如く、排気ガス浄化ケース７５（排気ガス浄化装置７４）の外側面のうちこの上端側に一対の吊下げ係合孔体１３４を設けている。一対の吊下げ係合孔体１３４は、厚板状上端フランジ体８６の前端縁と後端縁を放射方向に突出させて、上端フランジ体８６の前端部と後端部に一体的に形成されている。したがって、前記コンバインの組立工場などにおいて、例えばチェンブロックまたはホイストなどの荷役吊下げ装置のフックを吊下げ係合孔体１３４に係止させ、前記チェンブロックなどに吊下げ係合孔体１３４（上端フランジ体８６）を介して排気ガス浄化ケース７５を吊下げ、重い排気ガス浄化ケース７５を運搬移動するように構成している。排気ガス浄化ケース７５の組付けまたは取外し等の作業を簡単に実行でき、排気ガス浄化装置７４の着脱作業性を向上できる。
【００３８】
また、出口側ケース７７の右側方向に放射状に突設する厚板状上端フランジ体８６にセンサブラケット１２１をボルト締結して、排気ガス浄化ケース７５上端側の右側部にセンサブラケット１２１を配置させる。電気配線コネクタを一体的に設けた差圧センサ１２２が、排気ガス浄化ケース７５から横向きに突設させたセンサブラケット１２１の平坦な上面に取付けられる。なお、差圧センサ１２２には、図示しない上流側センサ配管１２３と下流側センサ配管１２４の一端側がそれぞれ接続される。排気ガス浄化ケース７５内のスートフィルタ８０を挟むように、排気ガス浄化ケース７５に配置された上流側と下流側の各センサ配管ボス体１２５，１２６に、上流側と下流側の前記各センサ配管１２３，１２４の他端側がそれぞれ接続される。
【００３９】
上記の構成により、スートフィルタ８０の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ８０の流出側の排気ガス圧力の差（排気ガスの差圧）が、差圧センサ１２２を介して検出される。スートフィルタ８０に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ８０に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ１２２の検出結果に基づき、スートフィルタ８０の粒子状物質量を減少させる再生制御（例えば排気温度を上昇させる制御）が実行される。また、再生制御可能範囲以上に、粒子状物質の残留量がさらに増加したときには、排気ガス浄化ケース７５を着脱分解して、スートフィルタ８０を掃除し、粒子状物質を人為的に除去するメンテナンス作業が行われる。
【００４０】
また、差圧センサ１２２の外側ケース部に電気配線コネクタを一体的に設けて電気配線すると共に、ディーゼル酸化触媒７６の排気ガス取入れ側の排気温度を検出する上流側ガス温度センサ１２８と、ディーゼル酸化触媒７６の排気ガス排出側の排気温度を検出する下流側ガス温度センサ１３０を備える。上流側ガス温度センサ１２８の電気配線コネクタ１２９と、下流側ガス温度センサ１３０の電気配線コネクタ１３１を、センサブラケット１２１に固着する。
【００４１】
さらに、排気ガス浄化ケース７５の上部に、センサブラケット１２１を介して、排気ガス用差圧センサ１２２と、排気温度センサ用コネクタとしての電気配線コネクタ１２９，１３１とが配置されている。差圧センサ１２２の電気配線コネクタと、上流側ガス温度センサ１２８の電気配線コネクタ１２９と、下流側ガス温度センサ１３０の電気配線コネクタ１３１の各接続方向を同一方向に向けた姿勢で、前記各コネクタ１２９，１３１を支持している。また、キャビン１０背面に設置された空調用ファン１１５の空気排出部に対向して排気ガス浄化ケース７５の上部が配置されている。したがって、空調用ファン１１５の排気によって、差圧センサ１２２または各コネクタ１２９，１３１の配線などを冷却できる。排気ガス浄化ケース７５側の排気熱によって、それらが焼損するのを防止でき、かつそれらの耐久性を向上できる。
【００４２】
一方、図１、図７、図９〜図１１に示す如く、排出オーガ８を支持する縦取出しコンベヤ８ａに穀物タンク７の後部を支持し、取出しコンベヤ８ａ回りに穀物タンク７の前側を水平回動させ、機外側方に向けて穀物タンク７を移動可能に設けている。また、穀物タンク７に対向する排気ガス浄化ケース７５の後面側に複数のカバー支持台１３６を溶接固定し、各カバー支持台１３６に後面カバー体１３７を着脱可能にボルト１３８締結している。即ち、エンジンルーム９７（エンジンルームフレーム９１）と穀物タンク７の間に排気ガス浄化ケース７５を配置し、穀物タンク７と排気ガス浄化ケース７５の間に後面カバー体１３７を配置している。機外側方に向けて穀物タンク７を移動させて、エンジンルーム９７後方側を開放してメンテナンス作業などを行うときに、作業者が排気ガス浄化ケース７５に接触するのを、後面カバー体１３７にて防止するように構成している。
【００４３】
次いで、図１３〜図１９を参照して、第２実施形態の排気ガス浄化装置７４の取付け構造を説明する。図１３〜図１９に示すコンバインは、第１実施形態の運転キャビン１０に代えて、運転座席１２などが配置された運転操作部１５９の上方を覆うための遮光用のサンバイザー１６０を装着している。運転座席１２の後方側に立設させる門型の背面フレーム１６１を備える。エンジンルームフレーム９１としての横フレーム９４に背面フレーム１６１の下端側を固着している。背面フレーム１６１の上端側に支点ブラケット１６２を設け、支点ブラケット１６２に調節支軸１６４を介して左右の揺動アーム１６３の一端側を回動可能に連結すると共に、左右の揺動アーム１６３の他端側にサンバイザー１６０を取付けている。調節ノブ１６５を握って、調節支軸１６４を緩めて、左右の揺動アーム１６３の支持角度を変更し、サンバイザー１６０を任意位置に昇降または回動させるように構成している。
【００４４】
即ち、サンバイザー１６０と、前記排気ガス浄化装置７４とが、エンジンルーム９７後側の横フレーム９４に高剛性に支持される。また、エンジンルーム９７右側の機外側面に冷却風取入れカバー１６６を備え、冷却風取入れカバー１６６の機内側面と排気ガス浄化装置７４の間にエンジン１４吸気用エアクリーナ１６７を配置すると共に、背面フレーム１６１に配管ブラケット１６８を介して鋼管製の吸気管１６９を固着し、吸気管１６９の上端側にプリクリーナ１７０を支持させる。エアクリーナ１６７に吸気管１６９を介してプリクリーナ１７０を接続させるもので、プリクリーナ１７０及びエアクリーナ１６７を介して、エンジン１４の吸気マニホールドに新気を取入れるように構成している。なお、背面フレーム１６１に背面板１７１を固着し、排気ガス浄化装置７４設置部と運転座席１２の間を背面板１７１にて仕切り、エンジン１４または排気ガス浄化装置７４側から運転座席１２方向に排熱風が移動するのを阻止している。
【００４５】
図１、図４〜図１２に示す如く、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置７４を備え、ディーゼルエンジン１４の排気径路中に排気ガス浄化装置７４を接続させるコンバインにおいて、エンジンルーム９７と脱穀装置５に対向させて排気ガス浄化装置７４を縦置き姿勢に設けると共に、排気ガス浄化装置７４の外側面に、複数の支持ブラケット体としての前面支持ブラケット１１４と側面支持ブラケット１４１を放射状に突設させている。したがって、従来の横置き姿勢に比べ、排気ガス浄化装置７４の平面設置スペースを狭少に形成できる。エンジンルーム９７に近接させた位置で、ディーゼルエンジン１４の排気管（排気出口管９９）よりも高位置に、排気ガス浄化装置７４をコンパクトに配置できる。また、エンジンルーム９７と脱穀装置に、前面支持ブラケット１１４と側面支持ブラケット１４１を介して、排気ガス浄化装置７４を連結させることによって、左右方向または前後方向の機械振動などに対して排気ガス浄化装置７４の支持剛性を容易に向上できる。
【００４６】
図４〜図１２に示す如く、排気ガス浄化装置７４の下端側に排気ガス取入れ口としての浄化入口管８１を配置し、排気ガス浄化装置７４の上端側に排気ガス排出口としての浄化出口管８２を配置すると共に、排気ガス浄化装置７４外側面の支持ブラケット体（前面支持ブラケット１１４、側面支持ブラケット１４１）のうち、浄化入口管８１側の前面支持ブラケット１１４を介して、エンジンルーム９７側に排気ガス浄化装置７４を支持するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１４または脱穀装置５を所定位置に組付けた後、エンジンルーム９７の横フレーム９４または脱穀装置５の機筐（機筐フレーム１４４）に、排気ガス浄化装置７４の組付けまたは取外し作業（ボルト締結操作など）を簡単に実行できる。例えば、一方の前面支持ブラケット１１４を前向きに突設させ、他方の側面支持ブラケット１４１を横向きに突設させ、エンジンルーム９７と脱穀装置５が対向隣接する角隅空間に、排気ガス浄化装置７４を高剛性に設置できる。
【００４７】
図４〜図１２に示す如く、オペレータが搭乗するための運転キャビン１０を備える構造であって、エンジンルーム９７のフレーム９１のうち、運転キャビン１０を支持するための背面側の横フレーム９４に前面支持ブラケット１１４を介して排気ガス浄化装置７４を支持するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１４に近接させて、排気ガス浄化装置７４を高剛性に支持できるものでありながら、着脱作業などが容易なエンジンルーム９７外側の開放スペースに、排気ガス浄化装置７４を低コストに配置できる。
【００４８】
図１３〜図１９に示す如く、オペレータが搭乗するための運転座席１２の上方にサンバイザー１６０を備える構造であって、エンジンルーム９７のフレーム９１のうち、サンバイザー１６０を支持するための背面側の横フレーム９４に前面支持ブラケット１１４を介して排気ガス浄化装置７４を支持するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン１４に近接させて、排気ガス浄化装置７４を高剛性に支持できるものでありながら、着脱作業などが容易なエンジンルーム９７外側の開放スペースに、排気ガス浄化装置７４を低コストに配置できる。
【００４９】
図１、図４〜図１２に示す如く、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置７４を備え、ディーゼルエンジン１４の排気径路中に排気ガス浄化装置７４を接続させるコンバインにおいて、エンジンルーム９７と穀物タンク７の間に排気ガス浄化装置７４を縦置き姿勢に設けると共に、エンジンルーム９７と穀物タンク７の間から脱穀装置５に向けて、排気ガス浄化装置７５に一端側を連通させたテールパイプ８３の他端側を延設させている。したがって、従来の横置き姿勢に比べ、排気ガス浄化装置７４の平面設置スペースを狭少に形成でき、エンジンルーム９７の外側に排気ガス浄化装置７４をコンパクトに配置できる。ディーゼルエンジン１４に近接させて、排気ガス浄化装置７４を高剛性に支持できるものでありながら、排気ガス浄化装置７４の上面側と脱穀装置５の上面側に亘ってテールパイプ８３を水平姿勢に組付けることができ、穀物タンク７の側面または脱穀装置５の上面に沿わせてテールパイプ８３をコンパクトに配置できる。
【００５０】
図４〜図１２に示す如く、排気ガス浄化装置７４の上面側から横向きに上面フランジ部材としての上端フランジ体８６を突設させ、上端フランジ体８６にパイプ入口側支持体１５１を立設し、パイプ入口側支持体１５１にテールパイプ８３の排気ガス入口側を支持させるように構成している。したがって、上端フランジ体８６とパイプ入口側支持体１５１にて、テールパイプ８３の支持構造を簡単に構成できるものでありながら、排気ガス浄化装置７４の排気ガス出口管（浄化出口管８２）に対してテールパイプ８３の排気ガス入口側を高精度に接続でき、排気ガス浄化装置７４上面の排気ガス出口管（浄化出口管８２）とテールパイプ８３の排気ガス入口側との間に外気導入用の隙間を容易に形成できる。
【００５１】
図４〜図１２、図１７〜図１９に示す如く、排気ガス浄化装置７４の上面とテールパイプ８３の接合部に設ける上面カバー体１５６を備え、テールパイプ８３の排気ガス入口側に上面カバー体１５６を支持させ、排気ガス浄化装置７４の上面を上面カバー体１５６にて覆うように構成している。したがって、テールパイプ８３の排気ガス入口側に堆積する塵量を低減できると共に、例えば、テールパイプ８３と上面カバー体１５６を一体的に脱着でき、排気ガス浄化装置７４上面側のメンテナンス作業性を向上できる。また、上面カバー体１５６の取付け部にて制限されることなく、排気ガス浄化装置７４上面の排気ガス出口とテールパイプ８３の排気ガス入口との間に外気導入用の隙間を容易に形成でき、テールパイプ８３の排気ガス入口側から外気を導入する構造を簡単に形成できる。
【００５２】
図４〜図１２、図１７〜図１９に示す如く、脱穀装置５の上面から上方に向けて立設させたパイプ出口側支持体１５２を介して、脱穀装置５上面と穀物排出コンベヤ８下面の間に、テールパイプ８３の排気ガス出口側を延設させている。したがって、排気ガス浄化装置７４の上面側と脱穀装置５の上面側に亘ってテールパイプ８３を水平姿勢に組付けることができる。穀物タンク７の側面または脱穀装置５の上面に沿わせて、穀物排出コンベヤ８の旋回動作範囲外にテールパイプ８３をコンパクトに配置できる。
【００５３】
図１、図４〜図１２に示す如く、エンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置７４を備え、エンジン１４の排気径路中に排気ガス浄化装置７４を接続させるコンバインにおいて、穀物タンク７に対向するエンジンルーム９７側面に排気ガス浄化装置７４を縦置き姿勢に配置すると共に、排気ガス浄化装置７４の上面側に一対の吊下げ支持部としての吊下げ係合孔体１３４を設け、エンジンルーム９７に対して排気ガス浄化装置７４を着脱する方向に、一対の吊下げ係合孔体１３４を一列状に配置させている。したがって、従来の横置き姿勢に比べ、排気ガス浄化装置７４の平面設置スペースを狭少に形成できる。エンジンルーム９７の外側に排気ガス浄化装置７４をコンパクトに配置できるものでありながら、エンジン１４に近接させて、排気ガス浄化装置７４を高剛性に支持できる。また、例えば組立工場などにおいて、一対の吊下げ係合孔体１３４を介してチェンブロックなどに排気ガス浄化装置７４を縦長姿勢（組付け姿勢）に吊下げて、排気ガス浄化装置７４を安定した姿勢で搬送できる。特に、排気ガス浄化装置７４の着脱方向に、一対の吊下げ係合孔体１３４を一列状に配置させるから、排気ガス浄化装置７４を吊下げて搬送するときに、排気ガス浄化装置７４が装着場所以外に慣性揺動するのを簡単に防止でき、重い排気ガス浄化装置７４の組付け作業性を向上できる。
【００５４】
図４〜図１２に示す如く、排気ガス浄化装置７４上面の前部に一方の吊下げ係合孔体１３４を設け、排気ガス浄化装置７４上面の後部にもう一方の吊下げ係合孔体１３４を設け、エンジンルーム９７の後方からエンジンルーム９７に排気ガス浄化装置７４を接近させて、エンジンルーム９７後面側に排気ガス浄化装置７４を取付けるように構成している。したがって、排気ガス浄化装置７４を縦長姿勢に吊下げて搬送するときに、排気ガス浄化装置７４の左右側部を支持するのに比べ、排気ガス浄化装置７４の前後方向の振れを低減でき、エンジンルーム９７後面と排気ガス浄化装置７４の衝突などを未然に防止できる。エンジンルーム９７後面の装着場所に対する排気ガス浄化装置７４の連結操作性を向上できる。
【００５５】
図４〜図１２、図１８に示す如く、脱穀装置５に対向する排気ガス浄化装置７４上面部にテールパイプ支持部としての排気支持台１５３を配置し、排気ガス浄化装置７４上面から脱穀装置５に向けて延設するテールパイプ８３を、排気支持台１５３に支持させると共に、運転キャビン１０に設けた空調用ファン１１５（送風ファン）の送風路に対向する排気ガス浄化装置７４上面部にセンサ支持部としてのセンサブラケット１２１を配置し、空調用ファン１１５の送風路にセンサブラケット１２１を介して差圧センサ１２２（排気ガスセンサ）または配線コネクタ１２９，１３１などを支持させるように構成している。したがって、排気ガス浄化装置７４に排気支持台１５３を介してテールパイプ８３を高精度に連結できるものでありながら、排気支持台１５３を廉価に形成できる。また、差圧センサ１２２または配線コネクタ１２９，１３１などの温度が過度に上昇するのを、空調用ファン１１５の送風にて防止できるものであり、差圧センサ１２２または配線コネクタ１２９，１３１の配線などが、排気ガス浄化装置７４の排熱にて劣化または焼損するのを阻止でき、それらの耐久性を向上できる。
【００５６】
図４〜図１２に示す如く、エンジンルーム９７の後側部に排気ガス浄化装置７４を取付ける構造であって、排気ガス浄化装置７４の上面フランジ部材としての上端フランジ体８６の前部と後部に一対の吊下げ係合孔体１３４（吊下げ支持部）を設ける一方、上端フランジ体８６の左側部にテールパイプ８３取付け用の排気支持台１５３（テールパイプ支持部）を設け、上端フランジ体８６の右側部に差圧センサ１２２取付け用のセンサブラケット１２１（センサ支持部）を設けている。したがって、一対の吊下げ係合孔体１３４と、排気支持台１５３と、センサブラケット１２１を、十字方向に分散させて配置できる。例えば、一対の吊下げ係合孔体１３４へのフック係脱操作、または排気支持台１５３へのテールパイプ８３着脱操作、またはセンサブラケット１２１への差圧センサ１２２または配線コネクタ１２９，１３１などの取付け操作及び配線操作などの作業スペースを充分に確保でき、組立作業性またはメンテナンス作業性などを向上できる。
【符号の説明】
【００５７】
５  脱穀装置
１０  運転キャビン
１２  運転座席
１４  ディーゼルエンジン
７４  排気ガス浄化装置
８１  浄化入口管（排気ガス取入れ口）
８２  浄化出口管（排気ガス排出口）
９７  エンジンルーム
１１４  前面支持ブラケット（支持ブラケット体）
１４１  側面支持ブラケット（支持ブラケット体）
１６０  サンバイザー
【図１】
2014124160.tif 000003
【図２】
2014124160.tif 000004
【図３】
2014124160.tif 000005
【図４】
2014124160.tif 000006
【図５】
2014124160.tif 000007
【図６】
2014124160.tif 000008
【図７】
2014124160.tif 000009
【図８】
2014124160.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2014124160.tif 000014
【図１３】
2014124160.tif 000015
【図１４】
2014124160.tif 000016
【図１５】
2014124160.tif 000017
【図１６】
2014124160.tif 000018
【図１７】
2014124160.tif 000019
【図１８】
2014124160.tif 000020
【図１９】
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