(57)【要約】【課題】 制振効果を向上する効果を有する制振部材の摩耗を抑える。【解決手段】  複数のリンク11,21として、１枚のリンクプレートによって形成されている単体リンク11と、１対のリンクプレート22,23およびこれらに挟持された制振プレート24からなるサンドイッチ構造リンク21とが使用されている。【選択図】    図１
2014009801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリンクと、前記複数のリンクを互いに屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備えている動力伝達チェーンにおいて、
前記複数のリンクとして、１枚のリンクプレートによって形成されている単体リンクと、１対のリンクプレートおよび前記１対のリンクプレートに挟持された制振プレートからなるサンドイッチ構造リンクとが使用されている動力伝達チェーン。
【請求項２】
前記制振プレートが圧縮された状態で前記１対のリンクプレート間に介在している請求項１の動力伝達チェーン。
【請求項３】
円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、前記第１のプーリと前記第２のプーリとに巻き掛けられた動力伝達チェーンとを備え、前記動力伝達チェーンが請求項１または２に記載の動力伝達チェーンである動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車等の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）に好適な動力伝達チェーンおよびこれを用いた動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達チェーンとして、複数のリンクと、複数のリンクを互いに屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備えているものが知られている。
【０００３】
この種の動力伝達チェーンでは、振動による騒音をいかに抑えるかが重要な課題となっており、特許文献１には、全てのリンクの表面に制振部材を設けることで振動を抑えることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４０２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
制振部材は、通常、リンクに比べて、耐摩耗性に劣ることから、制振部材が摩耗することにより、経時的に制振性を保てないという問題や、摩耗粉が耐久性や効率に悪影響を与える可能性があるという問題があった。特許文献１には、制振部材をチェーン幅方向の最も外側のリンクの外面だけに設けることも記載されているが、このような構成では、制振効果が小さいという問題がある。
【０００６】
この発明の目的は、制振効果を向上する効果を有する制振部材を使用して、その摩耗を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、複数のリンクと、前記複数のリンクを互いに屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備えている動力伝達チェーンにおいて、前記複数のリンクとして、１枚のリンクプレートによって形成されている単体リンクと、１対のリンクプレートおよび前記１対のリンクプレートに挟持された制振プレートからなるサンドイッチ構造リンクとが使用されているものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の動力伝達チェーンによると、サンドイッチ構造リンクとして、制振プレートは１対のリンクプレートに挟持されているため、制振プレートは、一対のリンクプレートの動きに追随して一体に動く。このため、制振プレートと一対のリンクプレートとの摩耗が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、リンクおよびピンの拡大側面図である。
【図３】図３は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、上下は、図２の上下をいうものとする。
【００１１】
図１は、動力伝達チェーンの一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、複数のリンク(11)と、複数のリンク(11)同士を屈曲可能に連結する複数の第１ピン(14)および複数の第２ピン(15)とを備えている。
【００１２】
複数のリンク(11)(21)として、１枚のリンクプレートによって形成されている単体リンク(11)と、１対のリンクプレート(22)(23)およびこれらに挟持された制振プレート(24)からなるサンドイッチ構造リンク(21)とが使用されている。
【００１３】
単体リンク(11)およびサンドイッチ構造リンク(21)の１対のリンクプレート(22)(23)は、ばね鋼、炭素工具鋼、軸受鋼などの熱処理された鋼製とされている。制振プレート(24)は、例えば、ブチル系ゴムなどのゴム製とされる。制振プレート(24)は、ゴム製に限られるものではなく、基材に樹脂系、ゴム系、アスファルト系、金属系等の粘弾性材料の制振材を貼り合わせることで形成された種々の制振部材を制振プレート(24)用材料として使用できる。金属系の制振材には、Ｍｎ−Ｃｕ系合金、Ｎｉ−Ｔｉ系合金、Ｆｅ−Ａｌ系合金等がある。Ｍｎ−Ｃｕ系合金は、制振性だけでなく成形性、加工性、非磁性等に優れている。Ｆｅ−Ａｌ系合金は高温制振性に優れている。樹脂系の制振材には、フッ素系、シリコン系、ウレタン系、エステル系、アミド系等が挙げられる。
【００１４】
動力伝達チェーン(1)は、チェーン幅方向に並ぶ複数のリンク(11)(21)で構成されるリンク列(L1)(L2)(L3)をチェーン進行方向（前後方向）に３つ並べて１つのリンクユニット(L)とし、この３列のリンク列(L1)(L2)(L3)からなるリンクユニット(L)をチェーン進行方向に複数連結して形成されている。
【００１５】
この実施形態では、第１リンク列(L1)と、第２リンク列(L2)と、第３リンク列(L3)とが１つのリンクユニット(L)とされている。第１リンク列(L1)は、２つの単体リンク(11)および３つのサンドイッチ構造リンク(21)からなる。第２リンク列(L2)は、８つすべてが単体リンク(11)とされている。第３リンク列(L3)は、４つすべてがサンドイッチ構造リンク(21)とされている。
【００１６】
リンクユニット(L)では、チェーン幅方向の最も外側のリンク（第１リンク列(L1)のチェーン幅方向の最も外側のリンク）は、両側とも単体リンク(11)とされ、これらの最も外側の単体リンク(11)同士の間に、単体リンク(11)とサンドイッチ構造リンク(21)とが交互に配置されている。チェーン幅方向最も外側のリンク(11)に隣接して配置されたリンク（第２リンク列(L2)のチェーン幅方向の最も外側のリンク）は、単体リンク(11)とされている。
【００１７】
上記のように、単体リンク(11)とサンドイッチ構造リンク(21)とがチェーン幅方向に交互に配置されるとともに、チェーン幅方向の最も外側のリンク(11)がいずれも単体リンクとされることで、制振効果を確保しつつ、制振プレート(24)の数を少なくすることができる。チェーン幅方向の最も外側に近いサンドイッチ構造リンク(21)を単体リンク(11)で置き換えることにより、制振プレート(24)の数をさらに少なくするようにしてもよい。
【００１８】
図２に示すように、単体リンク(11)は、チェーン進行方向前側に位置する前貫通孔(12)と、チェーン進行方向後側に位置する後貫通孔(13)とを有している。
【００１９】
前貫通孔(12)は、後側の第１ピン挿通部(16)および前側の第２ピン挿通部(17)からなる。第１ピン挿通部(16)に、第１ピン(14)が回転可能に嵌め合わせられている。第２ピン挿通部(17)に第２ピン(15)が固定されている。
【００２０】
後貫通孔(13)は、後側の第１ピン挿通部(18)および前側の第２ピン挿通部(19)からなる。第１ピン挿通部(18)に、第１ピン(14)が固定されている。第２ピン挿通部(19)に、第２ピン(15)が回転可能に嵌め合わせられている。
【００２１】
進行方向後側の一方のリンク(11)の前貫通孔(12)と進行方向前側の他方のリンク(11)の後貫通孔(13)とが対応するようにリンク(11)同士が重ねられている。各第１ピン(14)および各第２ピン(15)は、チェーン幅方向に重なり合う複数の前貫通孔(12)および後貫通孔(13)に嵌め合わされている。
【００２２】
サンドイッチ構造リンク(21)の１対のリンクプレート(22)(23)および制振プレート(24)の側面形状は、図２に示す単体リンク(11)の側面形状と同一形状とされている。サンドイッチ構造リンク(21)の１対のリンクプレート(22)(23)は、単体リンク(11)と同一材料・同一形状とされて、単体リンク(11)と区別されることなく使用される。サンドイッチ構造リンク(21)の制振プレート(24)は、単体リンク(11)と同一形状である必要はなく、単体リンク(11)に比べて、前後挿通部(12)(13)が若干大きくなされてもよく、厚みが異なっていてもよい。
【００２３】
第１ピン(14)と第２ピン(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)(21)同士の屈曲が可能とされている。第１ピン(14)を基準とした第１ピン(14)と第２ピン(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされている。この実施形態では、第１ピン(14)の転がり接触面(14a)が、インボリュート曲線とされ、第２ピン(15)の転がり接触面(15a)が平坦面（断面形状が直線）とされている。
【００２４】
図２において、位置ＡおよびＢは、動力伝達チェーン(1)の直線部分において第１ピン(14)と第２ピン(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。
【００２５】
この動力伝達チェーン(1)は、動力伝達装置としての無段変速機(10)で使用される。無段変速機(10)は、図３に示すように、１対のプーリ（図示は一方のプーリだけ）(2)と、両プーリ(2)に巻き掛けられた動力伝達チェーン(1)とを備えている。
【００２６】
プーリ(2)は、プーリ軸(2e)に固定された固定シーブ(2a)と、プーリ軸(2e)上に軸方向移動可能に支持された可動シーブ(2b)とを備えている。固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)は、それぞれ相対向する円錐面状のシーブ面(2c)(2d)を有している。
【００２７】
第１ピン(14)の両端面は、プーリ(2)の相対向する１対のシーブ面(2c)(2d)間に挟持され、第１ピン(14)の両端面と各シーブ面(2c)(2d)との間の力により、動力伝達チェーン(1)とプーリ(2)との間で動力が伝達される。可動シーブ(2b)は、油圧アクチュエータ（図示略）によって、固定シーブ(2a)側に押圧されており、これにより、動力伝達チェーン(1)をクランプするためのクランプ力がプーリ(2)に与えられる。
【００２８】
図３において、実線で示した位置にあるプーリ(2)の可動シーブ(2b)を固定シーブ(2a)に対して接近または離隔させると、プーリ(2)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径は、同図に鎖線で示すように、接近時には大きく、離隔時には小さくなる。
【００２９】
１対のプーリ(2)のうち図示省略した他方のプーリでは、その固定シーブが図示した固定シーブ(2a)とは、動力伝達チェーン(1)を間にして、軸方向反対側に配置されている。そして、その可動シーブが図示したプーリ(2)の可動シーブ(2b)とは逆向きに移動する。これにより、無段変速機(10)の変速比が無段階に変化する。
【００３０】
動力伝達チェーン(1)は、必要な数の第１ピン(14)および第２ピン(15)を組立て治具上に垂直状に保持した後、リンク(11)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより製造される。圧入は、第１ピン(14)の上下縁部と後挿通部(13)の固定部(18)の上下縁部との間および第２ピン(15)の上下縁部と前挿通部(12)の固定部(17)の上下縁部との間において行われている。圧入代は０．００５ｍｍ〜０．１ｍｍとされている。
【００３１】
圧入に際し、サンドイッチ構造リンク(21)は、予め接合されるのではなく、一方のリンクプレート(22)の圧入、制振プレート(24)の圧入（非圧入でも可）、他方のリンクプレート(23)の圧入という順で第１ピン(14)および第２ピン(15)に組み付けられていく。
【００３２】
この圧入工程において、単体リンク(11)と単体リンク(11)との間隔、単体リンク(11)とサンドイッチ構造リンク(21)のリンクプレート(22)(23)との間隔およびサンドイッチ構造リンク(21)のリンクプレート(22)(23)同士の間隔は、同じ値に設定される。この間隔は、ゼロかわずかにある程度とされる。サンドイッチ構造リンク(21)の制振プレート(24)は、自然状態から圧縮された状態で１対のリンクプレート(22)(23)間に介在している。
【００３３】
上記実施形態の動力伝達チェーン(1)によると、制振プレート(24)が使用されることで、制振性能が高められている。そして、制振プレート(24)が１対のリンクプレート(22)(23)で挟持されたサンドイッチ構造リンク(21)では、両側のリンクプレート(22)(23)の動きに追随して制振プレート(24)が動くことから、制振プレート(24)の表面と制振プレート(24)を挟持するリンクプレート(22)(23)の表面との摩擦をおさえられるため、制振プレート(24)の摩耗が抑えられる。
【００３４】
特許文献１に示されている従来のもののように、全てのリンクの表面に制振部材を設けた場合、チェーン幅方向に隣り合うリンク同士が互いに屈曲する際、一方のリンクの表面の制振部材と他方のリンクの表面の制振部材とが互いに接触して屈曲することで、制振部材の摩耗が大きくなる。これに対し、上記実施形態では、チェーン幅方向に隣り合うリンク(11)(21)同士が互いに屈曲する際、制振プレート(24)と制振プレート(24)とが互いに接触した状態で屈曲することはなく、また、制振プレート(24)と単体リンク(11)又はリンクプレート(22)(23)とも互いに接触した状態で屈曲することはなく、制振プレート(24)の摩耗を大幅に少なくすることができる。
【００３５】
また、制振プレート(24)を含んだサンドイッチ構造リンク(21)と単体リンク(11)とを併用することで、制振プレート(24)の数量が低減され、これに伴って、制振プレート(24)を使用したことに伴う組立て工数および材料費の増加を抑えることができる。
【００３６】
また、制振プレート(24)が自然状態でリンクプレート(22)(23)間に介在していると、制振プレート(24)およびリンクプレート(22)(23)の形状のバラツキやリンク(11)(21)組付け時のバラツキにより、制振プレート(24)とリンクプレート(22)(23)との間に隙間が生じる可能性があり、この場合には、制振効果が低下する。制振プレート(24)が圧縮された状態でリンクプレート(22)(23)間に介在させられていることにより、これらのバラツキが大きい場合であっても、制振プレート(24)とリンクプレート(22)(23)との間に隙間が生じることが無く、確実に制振性能が発揮される。
【符号の説明】
【００３７】
(1)：動力伝達チェーン、(2)：プーリ、(2c)(2d)：シーブ面、(11)：単体リンク、(14)：第１ピン、(15)：第２ピン、(21)：サンドイッチ構造リンク、(22)(23)：リンクプレート、(24)：制振プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
2014009801.tif 000005