(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数の増加を抑えながらアイドル排気口をより高い位置に配置でき、振動に追従できる船外機を提供すること。【解決手段】船外機は、エンジンと、ケーシング３と、排気チューブ３１とを含む。ケーシング３は、水中に配置される主排気口にエンジンの排気を導く主排気通路と、大気中で開口するアイドル排気口２９に主排気通路内の排気を導くアイドル排気通路３０の一部とを形成している。排気チューブ３１は、ケーシング３に接続された上流端と、上流端よりも上方に配置されており、アイドル排気口２９を形成する下流端とを含む。排気チューブ３１は、可撓性を有する可撓性材料で形成されており、上流端から下流端まで一体である。【選択図】図５
2014080134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
水中に配置される主排気口に前記エンジンの排気を導く主排気通路と、大気中で開口するアイドル排気口に前記主排気通路内の排気を導く、前記主排気通路から分岐したアイドル排気通路の一部とを形成しており、前記エンジンの下方に配置された排気通路形成部材と、
前記排気通路形成部材に接続された上流端と、前記上流端よりも上方に配置されており、前記アイドル排気口を形成する下流端とを含み、前記排気通路形成部材によって形成された前記アイドル排気通路の一部と前記アイドル排気口とを接続する前記アイドル排気通路の下流部を形成しており、可撓性を有する可撓性材料で形成されており、前記上流端から前記下流端まで一体のアイドル排気通路形成部材とを含む、船外機。
【請求項２】
前記エンジンを覆うエンジンカバーをさらに含み、
前記アイドル排気通路形成部材の下流端部は、前記エンジンカバーに支持されている、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記アイドル排気通路形成部材の下流端は、前記アイドル排気口が前記船外機の外表面よりも後方に位置するように、前記エンジンカバーの下端部よりも後方に配置されている、請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記アイドル排気通路形成部材の下流端部は、前記エンジンカバーの下方で前記エンジンカバーの下面に沿って配置されている、請求項２または３に記載の船外機。
【請求項５】
前記排気通路形成部材を覆うエプロンをさらに含み、
前記アイドル排気通路形成部材の下流端部は、前記エンジンカバーと前記エプロンとの間を通って前記エプロンよりも後方に突出しており、前記エプロンに非接触の状態で前記エンジンカバーの下端部に支持されている、請求項２〜４のいずれか一項に記載の船外機。
【請求項６】
前記アイドル排気通路形成部材は、前記アイドル排気口の下方に配置されており、前記エプロンの外表面よりも後方に配置されており、下端に近づくに従って細くなっている液体ガイドをさらに含む、請求項５に記載の船外機。
【請求項７】
前記エンジンカバーの下面から上方に延びる取付孔と、前記アイドル排気通路形成部材の下流端部から上方に延びる取付突起とを含み、前記取付突起が前記取付孔に差し込まれることにより、前記アイドル排気通路形成部材の下流端部を前記エンジンカバーに取り付ける下流側取付構造をさらに含む、請求項２〜６のいずれか一項に記載の船外機。
【請求項８】
前記排気通路形成部材に設けられており、内周面によって前記アイドル排気通路の一部を形成する筒状突起を含み、前記筒状突起と前記アイドル排気通路形成部材の上流端部との嵌合によって、前記アイドル排気通路形成部材の上流端部を前記排気通路形成部材に取り付ける上流側取付構造をさらに含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の船外機。
【請求項９】
前記アイドル排気通路形成部材は、前記アイドル排気通路の下流部を形成する内周面を含み、前記アイドル排気通路形成部材の内周面の下端部から下方に延びており、前記アイドル排気通路を前記アイドル排気通路形成部材の外部に接続する排液口を形成している、請求項１〜８のいずれか一項に記載の船外機。
【請求項１０】
前記アイドル排気通路形成部材は、ゴムまたは樹脂で形成された単一の筒状部材である、請求項１〜９のいずれか一項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１および特許文献２には、エンジンから排出された排気を水中に排出する主排気通路と、エンジンのアイドリング時に排気を大気中に排出するアイドル排気通路とを備える船外機が開示されている。アイドル排気通路は、エンジンを支持するケーシング内で主排気通路から分岐しており、アイドル排気通路の出口に相当するアイドル排気口は、大気中で開口している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１５８９５号公報
【特許文献２】特開２００７−２８３８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アイドル排気通路の出口に相当するアイドル排気口が大気中で開口しているので、アイドル排気口の高さが低いと、水しぶきが、アイドル排気口を通ってアイドル排気通路に浸入したり、アイドル排気口自体が水没したりしてしまう場合がある。
特許文献１のアイドル排気口は、エンジンを覆うエンジンカバーよりも下方に配置されている。これに対して、特許文献２のアイドル排気口は、エンジンを覆うエンジンカバーと同じ高さに配置されている。したがって、特許文献２の船外機では、水がアイドル排気口からアイドル排気通路に浸入し難い。
【０００５】
しかしながら、特許文献２の船外機は、アイドル排気口をより高い位置に配置するために、エンジンを支持するケーシングから上方に延びる下連通管と、下連通管に接続された膨張室ケースと、膨張室ケースから上方に延びる上連通管とによって、ケーシングとアイドル排気口と接続している。そのため、船外機の部品点数が増加してしまう。
さらに、特許文献２の船外機では、下連通管がケーシングに固定されており、上連通管がエンジンカバーに固定されている。ケーシングおよびエンジンカバーは、振動したり、相対的に移動したりする。したがって、下連通管および上連通管が、ケーシングおよびエンジンカバーに追従できないと、下連通管および上連通管の位置がずれてしまう場合がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、部品点数の増加を抑えながらアイドル排気口をより高い位置に配置でき、振動に追従できる船外機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、エンジンと、排気通路形成部材と、アイドル排気通路形成部材とを含む、船外機を提供する。前記排気通路形成部材は、前記エンジンの下方に配置されている。前記排気通路形成部材は、水中に配置される主排気口に前記エンジンの排気を導く主排気通路と、大気中で開口するアイドル排気口に前記主排気通路内の排気を導く、前記主排気通路から分岐したアイドル排気通路の一部とを形成している。前記アイドル排気通路形成部材は、前記排気通路形成部材に接続された上流端と、前記上流端よりも上方に配置されており、前記アイドル排気口を形成する下流端とを含む。前記アイドル排気通路形成部材は、可撓性を有する可撓性材料で形成されており、前記上流端から前記下流端まで一体である。前記アイドル排気通路形成部材は、前記排気通路形成部材によって形成された前記アイドル排気通路の一部と前記アイドル排気口とを接続する前記アイドル排気通路の下流部を形成している。
【０００８】
この構成によれば、エンジンの排気を水中に配置される主排気口に導く主排気通路が、エンジンの下方に配置された排気通路形成部材によって形成されている。主排気通路内の排気を大気中で開口するアイドル排気口に導くアイドル排気通路の一部は、排気通路形成部材によって形成されている。アイドル排気通路は、排気通路形成部材の内部で主排気通路から分岐している。排気通路形成部材に接続されたアイドル排気通路形成部材は、排気通路形成部材によって形成されたアイドル排気通路の一部とアイドル排気口とを接続するアイドル排気通路の下流部を形成している。
【０００９】
アイドル排気通路の出口に相当するアイドル排気口は、アイドル排気通路形成部材の下流端によって形成されている。アイドル排気通路形成部材の下流端は、アイドル排気通路形成部材の上流端よりも上方に配置されている。したがって、アイドル排気口をより高い位置に配置することができる。そのため、水しぶきが、アイドル排気口からアイドル排気通路に入り難く、アイドル排気口が水没し難い。これにより、アイドル排気口からアイドル排気通路への水の浸入量を低減できる。
【００１０】
さらに、アイドル排気通路形成部材は、上流端から下流端まで一体の単一の部材である。したがって、船外機の部品点数を減少させることができる。そのため、船外機の製造に要する時間や、船外機の製造コストを低減できる。さらに、アイドル排気通路形成部材は、可撓性を有する可撓性材料で形成されているので、排気通路形成部材の振動に追従できる。したがって、アイドル排気通路形成部材の位置ずれ量を低減でき、排気通路形成部材からのアイドル排気通路形成部材の脱落を防止できる。
【００１１】
本発明の一態様において、前記船外機は、前記エンジンを覆うエンジンカバーをさらに含んでいてもよい。この場合、前記アイドル排気通路形成部材の下流端部は、前記エンジンカバーに支持されていてもよい。
この構成によれば、アイドル排気通路形成部材の下流端部が、エンジンを覆うエンジンカバーに支持されている。したがって、アイドル排気通路形成部材は、排気通路形成部材およびエンジンカバーに支持されている。前述のように、アイドル排気通路形成部材は、可撓性を有する可撓性材料で形成されている。したがって、排気通路形成部材およびエンジンカバーのそれぞれが振動したり、排気通路形成部材およびエンジンカバーが相対的に移動したりしたとしても、アイドル排気通路形成部材は、これらの変位に追従できる。そのため、アイドル排気通路形成部材の位置ずれ量を低減でき、排気通路形成部材およびエンジンカバーからのアイドル排気通路形成部材の脱落を防止できる。
【００１２】
本発明の一態様において、前記アイドル排気通路形成部材の下流端は、前記アイドル排気口が前記船外機の外表面よりも後方に位置するように、前記エンジンカバーの下端部よりも後方に配置されていてもよい。
この構成によれば、アイドル排気口を形成するアイドル排気通路形成部材の下流端が、エンジンカバーの下端部よりも後方に配置されている。アイドル排気口は、大気中で開口しているので、水しぶきに晒され易い。そのため、アイドル排気通路形成部材に付着した水が、アイドル排気口から落下する場合がある。さらに、アイドル排気通路形成部材内の水が、アイドル排気口から落下する場合もある。アイドル排気口は、船外機の外表面よりも後方に配置されている。したがって、アイドル排気口から落下した水が、船外機の外表面に付着し難い。そのため、船外機の汚染を低減できる。
【００１３】
本発明の一態様において、前記アイドル排気通路形成部材の下流端部は、前記エンジンカバーの下方で前記エンジンカバーの下面に沿って配置されていてもよい。
この構成によれば、アイドル排気通路形成部材の下流端部が、エンジンカバーの下方でエンジンカバーの下面に沿って配置されている。したがって、アイドル排気口が、より高い位置に配置される。そのため、水しぶきが、アイドル排気口からアイドル排気通路に入り難く、アイドル排気口が水没し難い。これにより、アイドル排気口からアイドル排気通路への水の浸入量を低減できる。
【００１４】
本発明の一態様において、前記船外機は、前記排気通路形成部材を覆うエプロンをさらに含んでいてもよい。この場合、前記アイドル排気通路形成部材の下流端部は、前記エンジンカバーと前記エプロンとの間を通って前記エプロンよりも後方に突出しており、前記エプロンに非接触の状態で前記エンジンカバーの下端部に支持されていてもよい。
この構成によれば、排気通路形成部材が、エプロンによって覆われている。アイドル排気通路形成部材の下流端部は、エンジンカバーとエプロンとの間を通ってエプロンよりも後方に突出している。したがって、アイドル排気通路形成部材の下流端部の少なくとも一部は、エプロンの外表面よりも後方に配置されている。そのため、アイドル排気口から落下した水が、エプロンの外表面に付着し難い。さらに、アイドル排気通路形成部材の下流端部が、エプロンに非接触の状態でエンジンカバーに支持されているので、エプロンの振動が、アイドル排気通路形成部材の下流端部に伝わらない。したがって、アイドル排気通路形成部材の下流端部の位置ずれをさらに低減できる。
【００１５】
本発明の一態様において、前記アイドル排気通路形成部材は、前記アイドル排気口の下方に配置された液体ガイドをさらに含んでいてもよい。前記液体ガイドは、前記エプロンの外表面よりも後方に配置されていてもよい。さらに、前記液体ガイドは、前記液体ガイドの下端に近づくに従って細くなっていてもよい。
この構成によれば、アイドル排気口の下方に配置された液体ガイドが、アイドル排気通路形成部材に設けられている。アイドル排気通路形成部材の下流端部の外面に付着している水や、アイドル排気口付近に達したアイドル排気通路形成部材内の水は、アイドル排気口の下方に配置された液体ガイドに集まる。そして、液体ガイドに移動した水は、液体ガイドの外面に沿って下方に流れ、液体ガイドの下端に集まる。液体ガイドは、液体ガイドの下端に近づくに従って細くなっている。そのため、液体ガイドの下端に集まった水は、液滴を形成し、液体ガイドの下端から落下する。液体ガイドは、エプロンの外表面よりも後方に配置されている。したがって、液体ガイドから落下した液滴が、エプロンの外表面に付着し難い。そのため、エプロンの汚染を低減できる。
【００１６】
本発明の一態様において、前記エンジンカバーの下面から上方に延びる取付孔と、前記アイドル排気通路形成部材の下流端部から上方に延びる取付突起とを含み、前記取付突起が前記取付孔に差し込まれることにより、前記アイドル排気通路形成部材の下流端部を前記エンジンカバーに取り付ける下流側取付構造を前記船外機がさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、アイドル排気通路形成部材の下流端部から上方に延びる取付突起が、エンジンカバーの下面から上方に延びる取付孔に差し込まれている。これにより、アイドル排気通路形成部材の下流端部が、エンジンカバーに取り付けられている。このように、取付突起を取付孔に差し込む簡単な作業で、アイドル排気通路形成部材の下流端部をエンジンカバーに取り付けることができるので、船外機の製造に要する時間をさらに低減できる。これにより、船外機の製造コストを低減できる。
【００１７】
本発明の一態様において、前記排気通路形成部材に設けられており、内周面によって前記アイドル排気通路の一部を形成する筒状突起を含み、前記筒状突起と前記アイドル排気通路形成部材の上流端部との嵌合によって、前記アイドル排気通路形成部材の上流端部を前記排気通路形成部材に取り付ける上流側取付構造を前記船外機がさらに含んでいてもよい。
【００１８】
この構成によれば、アイドル排気通路の一部を形成する内周面を含む筒状突起が、排気通路形成部材に設けられている。アイドル排気通路形成部材の上流端部は、筒状突起とアイドル排気通路形成部材の上流端部との嵌合によって排気通路形成部材に取り付けられている。アイドル排気通路形成部材の上流端部は、筒状突起の外周に嵌合されていてもよいし、筒状突起の内周に嵌合されていてもよい。このように、アイドル排気通路形成部材の上流端部を筒状突起に差し込む簡単な作業で、アイドル排気通路形成部材の上流端部を排気通路形成部材に取り付けることができるので、船外機の製造に要する時間をさらに低減できる。これにより、船外機の製造コストを低減できる。
【００１９】
本発明の一態様において、前記アイドル排気通路形成部材は、前記アイドル排気通路の下流部を形成する内周面を含んでいてもよい。この場合、前記アイドル排気通路形成部材は、前記アイドル排気通路形成部材の内周面の下端部から下方に延びており、前記アイドル排気通路を前記アイドル排気通路形成部材の外部に接続する排液口を形成していてもよい。
【００２０】
この構成によれば、アイドル排気通路の下流部が、アイドル排気通路形成部材の内周面によって形成されている。アイドル排気通路形成部材は、アイドル排気通路形成部材の内周面で開口する排液口を形成している。排液口は、アイドル排気通路形成部材の内周面の下端部から下方に延びており、アイドル排気通路をアイドル排気通路形成部材の外部に接続している。したがって、アイドル排気通路形成部材内の水は、排液口を通じてアイドル排気通路形成部材の外に排出される。これにより、アイドル排気通路形成部材内の水量が低減され、アイドル排気通路形成部材内の汚染が防止される。
【００２１】
本発明の一態様において、前記アイドル排気通路形成部材は、ゴムまたは樹脂で形成された単一の筒状部材であってもよい。
この構成によれば、ゴムや樹脂などの弾性材料でアイドル排気通路形成部材が形成されているので、アイドル排気通路形成部材が撓み易い。したがって、アイドル排気通路形成部材は、排気通路形成部材やエンジンカバーの変位に確実に追従できる。そのため、アイドル排気通路形成部材の位置ずれ量を低減でき、排気通路形成部材およびエンジンカバーからのアイドル排気通路形成部材の脱落を防止できる。さらに、アイドル排気通路形成部材が単一の筒状部材によって構成されているので、アイドル排気通路形成部材を構成する部品点数を最小限に止めることができる。これにより、船外機の部品点数を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る船外機の左側面図である。
【図２】エプロンおよび懸架装置を取り外した状態の船外機の左側面図である。
【図３】エンジンカバー、エプロン、および排気チューブを示す背面図である。
【図４】ケーシング、エンジンカバー、および排気チューブを示す背面図である。
【図５】ケーシング、エンジンカバー、および排気チューブを示す部分断面図である。
【図６】排気チューブの断面図である。
【図７】排気チューブの背面図である。
【図８】排気チューブの正面図である。
【図９】排気チューブの一部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る船外機１の左側面図である。図２は、エプロン１４および懸架装置４を取り外した状態の船外機１の左側面図である。図３は、エンジンカバー１３、エプロン１４、および排気チューブ３１を示す背面図である。図４は、ケーシング３、エンジンカバー１３、および排気チューブ３１を示す背面図である。
【００２４】
図１に示すように、船外機１は、プロペラ２０を回転させる動力を発生するエンジン２と、エンジン２を支持するケーシング３と、船体Ｈ１の後部に取り付けられる懸架装置４とを含む。
図１に示すように、エンジン２は、鉛直なクランク軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフト５を含む内燃機関である。図２に示すように、ケーシング３は、エンジン２の下方に配置されている。ケーシング３は、アルミニウム合金や鋼などの金属で形成されている。ケーシング３は、エンジン２の下方に配置されたエギゾーストガイド６と、エギゾーストガイド６の下方に配置されたアッパーケース７と、アッパーケース７の下方に配置されたロアケース８とを含む。エンジン２は、エギゾーストガイド６に支持されている。アッパーケース７は、エギゾーストガイド６に連結されており、ロアケース８は、アッパーケース７に連結されている。
【００２５】
図１に示すように、懸架装置４は、船体Ｈ１に取り付けられる左右一対のクランプブラケット９と、左右方向に延びる姿勢で一対のクランプブラケット９に支持されたチルティングシャフト１０と、チルティングシャフト１０に取り付けられたスイベルブラケット１１とを含む。懸架装置４は、さらに、上下方向に延びる姿勢でスイベルブラケット１１に支持されたステアリングシャフト１２を含む。
【００２６】
ステアリングシャフト１２は、スイベルブラケット１１に対してステアリングシャフト１２の中心軸線（ステアリング軸線）まわりに左右に回転可能である。エンジン２およびケーシング３を含む船外機本体は、ステアリングシャフト１２と共にステアリング軸線まわりに左右に回転する。したがって、船外機本体は、船体Ｈ１に対して左右に回動可能である。また、スイベルブラケット１１は、船体Ｈ１に取り付けられるクランプブラケット９に対してチルティングシャフト１０の中心軸線（チルト軸線）まわりに回転可能である。船外機本体は、スイベルブラケット１１およびステアリングシャフト１２と共にチルト軸線まわりに前後に回転する。したがって、船外機本体は、船体Ｈ１に対して前後に回動可能である。
【００２７】
図１に示すように、船外機１は、エンジン２を覆うエンジンカバー１３と、ケーシング３を覆うエプロン１４とを含む。
図１に示すように、エンジンカバー１３は、ケーシング３の上方に配置されたボトムカバー１５と、ボトムカバー１５の上方に配置されたトップカバー１６とを含む。ボトムカバー１５は、エギゾーストガイド６に取り付けられており、トップカバー１６は、開閉可能にボトムカバー１５に取り付けられている。ボトムカバー１５およびトップカバー１６の少なくとも一部は、樹脂などのケーシング３よりも強度の低い材料で形成されている。ボトムカバー１５は、上向きに開いたカップ状であり、トップカバー１６は、下向きに開いたカップ状である。トップカバー１６の開口部は、シールＳ１（図５参照）を介してボトムカバー１５の開口部に上下に重ね合わされている。これにより、エンジン２を収容する収容空間が、エンジンカバー１３の内部に形成されている。
【００２８】
図１に示すように、エプロン１４は、ケーシング３に取り外し可能に取り付けられている。エプロン１４は、エンジンカバー１３よりも下方に配置されている。エプロン１４の上端部は、エンジンカバー１３の下面１３ａ（図３参照）に沿って配置されている。エプロン１４は、ロアケース８よりも上方に配置されている。したがって、エプロン１４は、エンジンカバー１３とロアケース８との間の高さに配置されている。エプロン１４は、アッパーケース７の周囲に配置されている。側面および背面を含むアッパーケース７の外表面は、エプロン１４によって覆われている。図３に示すように、エプロン１４は、ケーシング３の右側面を覆う右エプロン１４Ｒと、ケーシング３の左側面を覆う左エプロン１４Ｌとを含む。エプロン１４の少なくとも一部は、樹脂などのケーシング３よりも強度の低い材料で形成されている。エプロン１４は、エンジンカバー１３と同様に、船外機１の外表面の一部を形成している。
【００２９】
図１に示すように、船外機１は、エンジン２から下方に延びるドライブシャフト１７と、ドライブシャフト１７の下端部に連結された前後進切替機構１８と、前後進切替機構１８に連結されたプロペラシャフト１９と、プロペラシャフト１９に取り外し可能に取り付けられたプロペラ２０とを含む。
図１に示すように、ドライブシャフト１７、前後進切替機構１８、およびプロペラシャフト１９は、ケーシング３内に収容されている。ドライブシャフト１７およびプロペラシャフト１９は、ケーシング３によって回転可能に支持されている。ドライブシャフト１７は、ケーシング３内で上下方向に延びている。プロペラシャフト１９は、ロアケース８内で前後方向に延びている。プロペラシャフト１９の後端部は、ロアケース８から後方に突出している。プロペラ２０は、プロペラシャフト１９の突出部分（後端部）に取り付けられている。したがって、プロペラ２０は、ロアケース８の後方に配置されている。プロペラ２０は、プロペラシャフト１９の後端部を取り囲む外筒２１と、外筒２１から外方に延びる複数の羽根２２とを含む。プロペラ２０は、プロペラシャフト１９と共にプロペラシャフト１９の中心軸線まわりに回転する。
【００３０】
プロペラシャフト１９は、ロアケース８に対して正転方向（背面視で右回りの方向）および逆転方向（正転方向と反対の方向）に回転可能である。ドライブシャフト１７は、エンジン２によって一定の回転方向に駆動される。前後進切替機構１８は、プロペラシャフト１９が正転方向に回転するようにドライブシャフト１７からプロペラシャフト１９に回転を伝達する前進状態と、プロペラシャフト１９が逆転方向に回転するようにドライブシャフト１７からプロペラシャフト１９に回転を伝達する後進状態と、ドライブシャフト１７からプロペラシャフト１９への回転の伝達を遮断する中立状態との間で切り替わる。これにより、プロペラ２０の回転方向が切り替えられ、プロペラ２０が発生する推力の方向が変更される。
【００３１】
図１に示すように、前後進切替機構１８は、ドライブシャフト１７と共にドライブシャフト１７の中心軸線まわりに回転するピニオン２３と、ピニオン２３に噛み合う前ギア２４および後ギア２５と、前ギア２４または後ギア２５に選択的に噛み合わされるドッグクラッチ２６とを含む。
図１に示すように、ピニオン２３、前ギア２４、および後ギア２５は、いずれもベベルギアである。ピニオン２３は、ドライブシャフト１７の中心軸線上に配置されており、前ギア２４および後ギア２５は、プロペラシャフト１９の中心軸線上に配置されている。前ギア２４は、ドライブシャフト１７の中心軸線の前方に配置されており、後ギア２５は、ドライブシャフト１７の中心軸線の後方に配置されている。ドッグクラッチ２６は、前ギア２４および後ギア２５の間に配置されている。前ギア２４、後ギア２５、およびドッグクラッチ２６は、プロペラシャフト１９を取り囲んでいる。
【００３２】
図１に示すように、前ギア２４および後ギア２５は、プロペラシャフト１９の中心軸線まわりに回転可能にロアケース８に支持されている。ピニオン２３は、ドライブシャフト１７と共にドライブシャフト１７の中心軸線まわりに回転する。ドライブシャフト１７が回転すると、前ギア２４および後ギア２５は、互いに反対の方向に回転する。また、ドッグクラッチ２６は、プロペラシャフト１９にスプライン結合されている。ドッグクラッチ２６は、プロペラシャフト１９と共にプロペラシャフト１９の中心軸線まわりに回転すると共に、プロペラシャフト１９に対してプロペラシャフト１９の軸方向に移動可能である。ドライブシャフト１７の回転は、前ギア２４または後ギア２５を介して、ドッグクラッチ２６およびプロペラシャフト１９に伝達される。
【００３３】
ドッグクラッチ２６は、シフト機構（図示せず）によって、前進位置、後進位置、および中立位置のいずれかのシフト位置に選択的に配置される。前進位置、後進位置、および中立位置は、それぞれ、前進状態、後進状態、および中立状態に対応している。前進位置は、ドッグクラッチ２６が前ギア２４に噛み合う位置であり、後進位置は、ドッグクラッチ２６が後ギア２５に噛み合う位置である。中立位置（図１に示す位置）は、ドッグクラッチ２６が前ギア２４および後ギア２５のいずれにも噛み合わない位置である。ドッグクラッチ２６が前進位置に位置している状態では、ドライブシャフト１７の回転が、ピニオン２３、前ギア２４、およびドッグクラッチ２６を介してプロペラシャフト１９に伝達される。これとは反対に、ドッグクラッチ２６が後進位置に位置している状態では、ドライブシャフト１７の回転が、ピニオン２３、後ギア２５、およびドッグクラッチ２６を介してプロペラシャフト１９に伝達される。
【００３４】
図１に示すように、船外機１は、水中で開口する主排気口２７にエンジン２の排気を導く主排気通路２８と、大気中で開口するアイドル排気口２９に主排気通路２８内の排気を導くアイドル排気通路３０とを含む。
図１に示すように、主排気通路２８は、エンジン２から下方に延びている。ドライブシャフト１７および前後進切替機構１８は、主排気通路２８の前方に配置されている。主排気通路２８は、エンジン２からプロペラシャフト１９まで下方に延びており、プロペラシャフト１９に沿って後方に延びている。主排気通路２８は、排気通路形成部材としてのケーシング３によって形成されている。主排気通路２８は、エギゾーストガイド６、アッパーケース７、およびロアケース８の内部を通ってロアケース８の背面（後面）で開口している。プロペラ２０の内部（外筒２１の内側の空間）は、ロアケース８の背面で開口する主排気通路２８の端部に通じている。主排気口２７は、プロペラ２０（外筒２１の後端部）によって形成されている。したがって、主排気通路２８は、プロペラ２０の後端部で後向きに開口する主排気口２７に通じている。
【００３５】
図１に示すように、アイドル排気通路３０は、エンジン２よりも下方に配置されている。アイドル排気通路３０は、ケーシング３の内部で主排気通路２８から分岐している。したがって、アイドル排気通路３０は、主排気通路２８に接続されている。アイドル排気通路３０の一部は、ケーシング３によって形成されている。船外機１は、アイドル排気通路３０の一部を形成する排気チューブ３１を含む。排気通路形成部材としてのケーシング３は、アイドル排気通路３０の上流部を形成しており、アイドル排気通路形成部材としての排気チューブ３１は、ケーシング３によって形成されたアイドル排気通路３０の一部とアイドル排気口２９とを接続するアイドル排気通路３０の下流部を形成している。
【００３６】
図２に示すように、排気チューブ３１は、エンジンカバー１３の下方に配置されている。排気チューブ３１は、ケーシング３から斜め上に後方に延びている。排気チューブ３１は、ケーシング３およびエンジンカバー１３よりも前後方向に短い。排気チューブ３１は、前後方向に延びる筒状の上流端部３１Ｕと、上流端部３１Ｕの後端から斜め上に後方に延びる筒状の中流部３１Ｍと、中流部３１Ｍの後端から後方に延びる筒状の下流端部３１Ｄとを含む。排気チューブ３１は、さらに、排気チューブ３１の上流端で前向きに開口する上流開口３１ａ（図８参照）と、排気チューブ３１の下流端で後向きに開口する下流開口３１ｂとを含む。下流開口３１ｂは、アイドル排気口２９に相当する開口である。下流開口３１ｂの開口面積は、上流開口３１ａの開口面積よりも狭い（図８参照）。
【００３７】
図２に示すように、後端部に相当する排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、前端部に相当する排気チューブ３１の上流端部３１Ｕよりも上方に配置されている。したがって、排気チューブ３１の下流端は、排気チューブ３１の上流端よりも上方に配置されている。図１に示すように、チルティングシャフト１０の下端１０ａは、排気チューブ３１の下流端よりも下方に配置されている。アイドル排気口２９は、排気チューブ３１の下流端によって形成されている。したがって、アイドル排気口２９は、チルティングシャフト１０の下端１０ａよりも上方に配置されている。さらに、プロペラ２０は、排気チューブ３１よりも下方に配置されている。したがって、アイドル排気口２９は、主排気口２７よりも上方に配置されている。
【００３８】
図２に示すように、排気チューブ３１の上流端部３１Ｕは、ケーシング３に支持されている。排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、エンジンカバー１３に支持されている。したがって、排気チューブ３１は、ケーシング３およびエンジンカバー１３に支持されている。排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、エンジンカバー１３の下方でエンジンカバー１３の下面１３ａに沿って配置されている。図１および図３に示すように、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、上下方向におけるエンジンカバー１３の下端部とエプロン１４の上端部との間を通ってエプロン１４よりも後方に突出している。排気チューブ３１の下流端は、エンジンカバー１３の下端部、すなわち、ボトムカバー１５の下端部よりも後方に配置されている。したがって、アイドル排気口２９は、船外機１の外表面よりも後方に配置されている。
【００３９】
図３に示すように、アイドル排気口２９を形成する排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、エンジンカバー１３およびエプロン１４から露出している。したがって、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、船外機１の外表面から露出している。排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、上下方向におけるエンジンカバー１３とエプロン１４との間に配置されている。排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、エプロン１４の上端部から下方に凹む凹部１４ａ内に配置されている。凹部１４ａは、エプロン１４の上端部から下方に凹むと共に、エプロン１４をその厚み方向に貫通している。したがって、エプロン１４は、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄの右方、左方、および下方に配置されている。排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、エプロン１４に非接触の状態でエンジンカバー１３の下端部に支持されている。
【００４０】
図４に示すように、排気チューブ３１は、ケーシング３およびエンジンカバー１３よりも上下方向に短い。さらに、排気チューブ３１は、ケーシング３およびエンジンカバー１３よりも左右方向（幅方向）に短い。排気チューブ３１は、エンジンカバー１３の右端および左端よりも内方（船外機１の幅方向中央Ｃ１に近づく方向）に配置されている。同様に、排気チューブ３１は、エギゾーストガイド６の右端および左端よりも内方に配置されている。排気チューブ３１は、船外機１の幅方向中央Ｃ１（船外機１を幅方向に二等分する鉛直面）と重なる位置に配置されている。排気チューブ３１は、幅方向中央Ｃ１と重なる位置に限らず、幅方向中央Ｃ１よりも外方（幅方向中央Ｃ１から遠ざかる方向）に配置されていてもよい。
【００４１】
前述のように、主排気口２７は、水中に配置されるプロペラ２０によって形成されている。したがって、主排気口２７は、水中に配置される。その一方で、アイドル排気口２９は、プロペラ２０よりも上方に配置された排気チューブ３１によって形成されている。図１に示すように、アイドル排気口２９は、船外機１が装備された船舶が停止しているときの水面（喫水線ＷＬ）よりも上方に配置されている。したがって、アイドル排気口２９は、大気中に配置される。アイドル排気口２９の開口面積は、主排気口２７の開口面積よりも狭い。さらに、アイドル排気通路３０の最大流路面積（流通方向に直交する面積）は、主排気通路２８の最小流路面積よりも狭い。したがって、アイドル排気通路３０は、主排気通路２８よりも細い。
【００４２】
エンジン２の出力が高いときには、主排気口２７から主排気通路２８に浸入した水が、エンジン２から主排気通路２８に排出された排気によって主排気口２７から押し出される。これにより、エンジン２の排気が、主排気通路２８によって主排気口２７に導かれ、主排気通路２８の出口に相当する主排気口２７から水中に排出される。それと共に、主排気通路２８内の排気の一部が、アイドル排気通路３０によってアイドル排気口２９に導かれ、アイドル排気通路３０の出口に相当するアイドル排気口２９から大気中に排出される。
【００４３】
一方、エンジン２の出力が低いとき（例えばアイドリング時）には、エンジン２から主排気通路２８に排出される排気の流量が、高出力時（エンジン２の出力が高いとき）よりも少ないので、主排気通路２８内の気圧は、高出力時よりも低い。そのため、主排気通路２８内の排気は、主排気口２７から殆ど排出されず、主としてアイドル排気口２９から大気中に排出される。排気が、主排気口２７から水中に排出されると、気泡が水中に発生し、音が出る。エンジン２の出力が低いときには、排気が主排気口２７から殆ど排出されないので、騒音が低減される。
【００４４】
図５は、ケーシング３、エンジンカバー１３、および排気チューブ３１を示す部分断面図である。図６は、排気チューブ３１の断面図である。図７は、排気チューブ３１の背面図である。図８は、排気チューブ３１の正面図である。図９は、排気チューブ３１の一部の平面図である。図６は、幅方向中央Ｃ１に沿う排気チューブ３１の断面を示している。
図５に示すように、船外機１は、エンジンカバー１３をケーシング３に締結するボルトＢ１と、ボルトＢ１とエンジンカバー１３との間に介在するグロメット３２とを含む。
【００４５】
図５に示すように、グロメット３２は、ボトムカバー１５を上下方向に貫通する貫通孔に取り付けられている。グロメット３２は、樹脂やゴムなどのエンジンカバー１３よりも強度の低い材料で形成されたリングである。ボルトＢ１は、グロメット３２内に上から差し込まれている。ボルトＢ１の軸部は、ボトムカバー１５から下方に突出している。ボルトＢ１の軸部の突出部分（下端部）は、エギゾーストガイド６に設けられたネジ穴に取り付けられている。これにより、ボトムカバー１５が取り外し可能にエギゾーストガイド６に取り付けられている。ボトムカバー１５は、ボトムカバー１５の後端部よりも前方でボルトＢ１によってエギゾーストガイド６に取り付けられている。排気チューブ３１は、ボルトＢ１よりも後方に配置されている。
【００４６】
図５に示すように、船外機１は、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄをエンジンカバー１３に取り付ける下流側取付構造を含む。下流側取付構造は、エンジンカバー１３の下面１３ａから上方に延びる１つ以上の取付孔３３と、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄから上方に延びる１つ以上の取付突起３８とを含む。図５は、取付孔３３および取付突起３８が、２つずつ設けられている例を示している。
【００４７】
図５に示すように、２つの取付突起３８は、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄの上部に設けられた板状の台座部３７から上方に延びている。２つの取付突起３８の上端は、互いに等しい高さに配置されており、２つの取付突起３８の下端は、互いに等しい高さに配置されている。２つの取付突起３８は、平行に配置されている。２つの取付突起３８は、前後方向に並んでいる。２つの取付突起３８は、アイドル排気口２９よりも上方の高さでアイドル排気口２９よりも前方に配置されている。図９に示すように、２つの取付突起３８は、排気チューブ３１の幅方向中央Ｃ１（排気チューブ３１を幅方向に二等分する鉛直面）に重なる位置に配置されている。
【００４８】
図６に示すように、取付突起３８は、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄに設けられた台座部３７から上方に延びる太軸部３８ａと、太軸部３８ａから上方に延びるテーパ部３８ｂと、テーパ部３８ｂから上方に延びる細軸部３８ｃとを含む。太軸部３８ａ、テーパ部３８ｂ、および細軸部３８ｃは、同軸であり、鉛直な共通の直線上に配置されている。太軸部３８ａの外径は、細軸部３８ｃの外径よりも大きい。細軸部３８ｃは、太軸部３８ａおよびテーパ部３８ｂよりも軸方向に長い。テーパ部３８ｂは、取付突起３８の上端に近づくに従って細くなる円錐台状である。テーパ部３８ｂの最大径（テーパ部３８ｂの下端部の外径）は、太軸部３８ａの外径よりも大きい。テーパ部３８ｂの下端部は、取付突起３８の全周にわたって太軸部３８ａよりも外方に突出している。
【００４９】
図５に示すように、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄがエンジンカバー１３に取り付けられるときには、取付突起３８が、エンジンカバー１３のボトムカバー１５を上下方向に貫通する取付孔３３に下から差し込まれる。このとき、取付突起３８は、テーパ部３８ｂの外周面と取付孔３３の内周面とによって上方に案内される。テーパ部３８ｂは、取付孔３３よりも上方に配置される。取付孔３３の内径は、テーパ部３８ｂの最大径よりも小さい。したがって、取付突起３８は、テーパ部３８ｂの下端部とボトムカバー１５の底部の上面との接触によってエンジンカバー１３からの脱落が防止される。これにより、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄが、安定してエンジンカバー１３に保持される。
【００５０】
図５に示すように、船外機１は、排気チューブ３１の上流端部３１Ｕをケーシング３に取り付ける上流側取付構造を含む。上流側取付構造は、ケーシング３に設けられた筒状突起３４を含む。図６に示すように、上流側取付構造は、さらに、排気チューブ３１の内周面に設けられた１つ以上の環状突起３９とを含む。図６は、３つの環状突起３９が排気チューブ３１に設けられている例を示している。
【００５１】
図５に示すように、筒状突起３４は、エギゾーストガイド６に設けられている。筒状突起３４は、筒状突起３４は、アッパーケース７に設けられていてもよい。筒状突起３４は、前後方向に延びている。筒状突起３４の内周面は、アイドル排気通路３０の一部を形成している。筒状突起３４は、後向きに開口した中間排気口３５を含む。排気チューブ３１の上流端部３１Ｕは、筒状突起３４の外周に嵌合されている。中間排気口３５は、排気チューブ３１の内部空間に配置されている。したがって、中間排気口３５の開口面積は、排気チューブ３１の上流端で開口する上流開口３１ａの開口面積よりも狭い。
【００５２】
図６に示すように、３つの環状突起３９は、排気チューブ３１の上流端部３１Ｕに設けられている。３つの環状突起３９は、排気チューブ３１の中心線に沿う方向に間隔を空けて配置されている。環状突起３９は、排気チューブ３１の内周面から内方に突出している。環状突起３９は、排気チューブ３１の中心線を取り囲むように環状突起３９の全周にわたって連続している（図８参照）。環状突起３９は、弾性変形可能である。環状突起３９は、筒状突起３４の周囲に配置されている。自由状態（荷重が加わっていない状態）での環状突起３９の内径は、筒状突起３４の外径よりも小さい。
【００５３】
筒状突起３４が排気チューブ３１の上流端部３１Ｕ内に挿入されている状態では、環状突起３９は、径方向外方に弾性変形しており、筒状突起３４を径方向内方に締めつけている。これにより、筒状突起３４からの排気チューブ３１の脱落が防止されている。さらに、環状突起３９が、筒状突起３４の外周面に密着しているので、排気チューブ３１の内周面と筒状突起３４の外周面との間が密閉されている。したがって、気体または液体が、排気チューブ３１と筒状突起３４との間から漏れたり、気体または液体が、排気チューブ３１と筒状突起３４との間に浸入したりすることを防止できる。
【００５４】
図６に示すように、排気チューブ３１は、ケーシング３からアイドル排気口２９まで延びる単一の筒状部材である。したがって、排気チューブ３１は、排気チューブ３１の上流端から排気チューブ３１の下流端まで一体である。排気チューブ３１は、エンジンカバー１３よりも撓み易く、エンジンカバー１３よりも小さな力で弾性変形する。すなわち、排気チューブ３１は、エンジンカバー１３よりも強度の低い可撓性材料で形成されている。可撓性材料は、ゴムや樹脂などの弾性材料であってもよいし、弾性材料以外の材料であってもよい。図６は、排気チューブ３１がゴムで形成されている例を示している。
【００５５】
図６に示すように、排気チューブ３１は、ケーシング３からアイドル排気口２９まで延びる筒状部３６と、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄに設けられた台座部３７と、台座部３７から上方に延びる取付突起３８と、排気チューブ３１の内周面に設けられた環状突起３９とを含む。排気チューブ３１は、さらに、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄに設けられた厚肉部４０と、アイドル排気口２９の下方に配置された液体ガイド４１とを含む。筒状部３６、台座部３７、取付突起３８、環状突起３９、厚肉部４０、および液体ガイド４１は、一体であり、破壊を伴わずに分離できないように結合されている。
【００５６】
図６に示すように、筒状部３６は、筒状突起３４から後方に延びている。台座部３７は、筒状部３６の後端部の上方に配置されている。排気チューブ３１の内周面に相当する筒状部３６の内周面は、ケーシング３によって形成されたアイドル排気通路３０の一部とアイドル排気口２９とを接続するアイドル排気通路３０の下流部を形成している。したがって、ケーシング３から排出された排気は、筒状部３６の内部を通ってアイドル排気口２９から大気中に排出される。筒状部３６の内部空間の断面積、すなわち、排気チューブ３１の流路面積は、上流開口３１ａから下流開口３１ｂまで一定であってもよいし、上流開口３１ａから下流開口３１ｂまでの間で変化していてもよい。
【００５７】
図６に示すように、筒状部３６は、アイドル排気通路３０を排気チューブ３１の外部に接続する排液口４２を形成している。排液口４２は、筒状部３６の前端部に相当する排気チューブ３１の上流端部３１Ｕに配置されている。排液口４２は、排気チューブ３１の内周面の下端部から下方に延びており、排気チューブ３１を貫通している。これにより、アイドル排気通路３０が、排気チューブ３１の外部に接続されている。排液口４２は、ケーシング３に設けられた筒状突起３４よりも後方に配置されている。排液口４２は、筒状突起３４に設けられた中間排気口３５よりも下方に配置されている。
【００５８】
船外機１内の排気が冷却されると、炭素や硫黄を含む水（凝縮水）が船外機１内で生成される場合がある。したがって、炭素や硫黄を含む水が、ケーシング３から排気チューブ３１内に浸入する場合がある。また、アイドル排気口２９が露出しているので、塩などの異物を含む船外機１の外の水が、アイドル排気口２９から排気チューブ３１内に浸入する場合がある。排気チューブ３１内の水は、下端部に相当する排気チューブ３１の上流端部３１Ｕに集まる。そして、排気チューブ３１の上流端部３１Ｕに達した水は、排液口４２を通じて排気チューブ３１の外に排出される。これにより、排気チューブ３１内の水量が低減され、排気チューブ３１内の汚染が防止される。
【００５９】
図７に示すように、厚肉部４０は、筒状部３６の後端部の側方および下方に配置されている。厚肉部４０は、背面視で上向きに開いたＵ字状である。厚肉部４０は、筒状部３６の後端部の右方および左方にそれぞれ配置された一対の側部４０ａと、筒状部３６の後端部の下方に配置された下部４０ｂとを含む。液体ガイド４１は、下部４０ｂの後方に配置されている。したがって、液体ガイド４１は、背面視で下部４０ｂと重なっている。液体ガイド４１の下端４１ａは、厚肉部４０よりも下方に配置されている。図６および図９に示すように、側部４０ａおよび下部４０ｂは、排気チューブ３１の後端面に近づくに従って厚みが減少するように傾いた傾斜部４０ｃを含む。
【００６０】
図７に示すように、液体ガイド４１は、アイドル排気口２９から下方に延びている。液体ガイド４１は、背面視で倒立三角形状である。液体ガイド４１は、アイドル排気口２９よりも上下方向に短い。液体ガイド４１は、排気チューブ３１の幅方向中央Ｃ１と重なっている。液体ガイド４１の下端４１ａは、排気チューブ３１の幅方向中央Ｃ１に重なる位置に配置されている。液体ガイド４１の下端４１ａは、排気チューブ３１の幅方向中央Ｃ１の外方（右方または左方）に配置されていてもよい。
【００６１】
図７に示すように、液体ガイド４１の下端４１ａは、液体ガイド４１の他の部分よりも左右方向に短い。さらに、図６に示すように、液体ガイド４１の下端４１ａは、液体ガイド４１の他の部分よりも前後方向に短い。したがって、液体ガイド４１は、液体ガイド４１の下端４１ａに近づくに従って細くなっている。液体ガイド４１は、液体ガイド４１の下端４１ａに近づくに従って連続的に細くなっていてもよいし、液体ガイド４１の下端４１ａに近づくに従って段階的に細くなっていてもよい。
【００６２】
図７に示すように、液体ガイド４１の後端面は、排気チューブ３１の後端面に連なっている。図６に示すように、液体ガイド４１の後端面と、排気チューブ３１の後端面とは、同一平面上に配置されている。排気チューブ３１の後端面は、上端が下端よりも後方に位置するように前後方向に傾斜している。同様に、液体ガイド４１の後端面は、上端が下端よりも後方に位置するように前後方向に傾斜している。したがって、アイドル排気口２９を取り囲む排気チューブ３１の環状端面は、下向きに傾斜している。
【００６３】
図５に示すように、液体ガイド４１は、エンジンカバー１３の下端部およびエプロン１４の上端部よりも後方に配置されている。したがって、液体ガイド４１は、エプロン１４の外表面よりも後方に配置されている。液体ガイド４１は、エンジンカバー１３よりも下方に配置されている。さらに、液体ガイド４１は、エプロン１４の上端部に設けられた凹部１４ａの底よりも上方に配置されている。エプロン１４は、排気チューブ３１の上流端部３１Ｕおよび中流部３１Ｍの後方に配置されている。排気チューブ３１の上流端部３１Ｕおよび中流部３１Ｍは、エプロン１４によって後方および側方から覆われている。
【００６４】
図５に示すように、排気チューブ３１の外周面または後端面に付着している水は、重力によって下方に流れる。また、アイドル排気口２９付近に達した排気チューブ３１内の水は、排気チューブ３１の後端面に移動し、排気チューブ３１の後端面に沿って下方に流れる場合がある。そのため、これらの水は、アイドル排気口２９の下方に配置された液体ガイド４１に集まる。そして、液体ガイド４１に移動した水は、液体ガイド４１の外面に沿って下方に流れ、液体ガイド４１の下端４１ａに集まる。液体ガイド４１は、液体ガイド４１の下端４１ａに近づくに従って細くなっている。そのため、液体ガイド４１の下端４１ａに集まった水は、液滴を形成し、液体ガイド４１の下端４１ａから落下する。
【００６５】
図５に示すように、液体ガイド４１は、エプロン１４の外表面よりも後方に配置されている。したがって、液体ガイド４１から落下した液滴が、エプロン１４の外表面に付着し難い。さらに、エプロン１４の外表面の後部は、液体ガイド４１から遠ざかるように下向きに傾斜している。そのため、液体ガイド４１から落下した液滴が、エプロン１４の外表面に一層付着し難い。液体ガイド４１に付着している水には、炭素、硫黄、または塩などの異物が含まれている場合がある。このような水が、エプロン１４の外表面上で乾燥すると、析出物が、汚れとなってエプロン１４に残る。したがって、エプロン１４の外表面に対する水の付着を防止することにより、船外機１の外表面の汚れを軽減できる。
【００６６】
以上のように本実施形態では、アイドル排気通路３０の出口に相当するアイドル排気口２９が、排気チューブ３１の下流端によって形成されている。排気チューブ３１の下流端は、排気チューブ３１の上流端よりも上方に配置されている。したがって、アイドル排気口２９をより高い位置に配置することができる。そのため、水しぶきが、アイドル排気口２９からアイドル排気通路３０に入り難く、アイドル排気口２９が水没し難い。これにより、アイドル排気口２９からアイドル排気通路３０への水の浸入量を低減できる。
【００６７】
さらに、排気チューブ３１は、上流端から下流端まで一体の単一の部材である。したがって、船外機１の部品点数を減少させることができる。そのため、船外機１の製造に要する時間や、船外機１の製造コストを低減できる。さらに、排気チューブ３１は、可撓性を有する可撓性材料で形成されているので、ケーシング３の振動に追従できる。したがって、排気チューブ３１の位置ずれ量を低減でき、ケーシング３からの排気チューブ３１の脱落を防止できる。
【００６８】
また本実施形態では、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄが、エンジン２を覆うエンジンカバー１３に支持されている。したがって、排気チューブ３１は、ケーシング３およびエンジンカバー１３に支持されている。前述のように、排気チューブ３１は、可撓性を有する可撓性材料で形成されている。したがって、ケーシング３およびエンジンカバー１３のそれぞれが振動したり、ケーシング３およびエンジンカバー１３が相対的に移動したりしたとしても、排気チューブ３１は、これらの変位に追従できる。そのため、排気チューブ３１の位置ずれ量を低減でき、ケーシング３およびエンジンカバー１３からの排気チューブ３１の脱落を防止できる。
【００６９】
また本実施形態では、アイドル排気口２９を形成する排気チューブ３１の下流端が、エンジンカバー１３の下端部よりも後方に配置されている。アイドル排気口２９は、大気中で開口しているので、水しぶきに晒され易い。そのため、排気チューブ３１に付着した水が、アイドル排気口２９から落下する場合がある。さらに、排気チューブ３１内の水が、アイドル排気口２９から落下する場合もある。アイドル排気口２９は、船外機１の外表面よりも後方に配置されている。したがって、アイドル排気口２９から落下した水が、船外機１の外表面に付着し難い。そのため、船外機１の汚染を低減できる。
【００７０】
また本実施形態では、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄが、エンジンカバー１３の下方でエンジンカバー１３の下面１３ａに沿って配置されている。したがって、アイドル排気口２９が、より高い位置に配置される。そのため、水しぶきが、アイドル排気口２９からアイドル排気通路３０に入り難く、アイドル排気口２９が水没し難い。これにより、アイドル排気口２９からアイドル排気通路３０への水の浸入量を低減できる。
【００７１】
また本実施形態では、ケーシング３が、エプロン１４によって覆われている。排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、エンジンカバー１３とエプロン１４との間を通ってエプロン１４よりも後方に突出している。したがって、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄの少なくとも一部は、エプロン１４の外表面よりも後方に配置されている。そのため、アイドル排気口２９から落下した水が、エプロン１４の外表面に付着し難い。さらに、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄが、エプロン１４に非接触の状態でエンジンカバー１３に支持されているので、エプロン１４の振動が、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄに伝わらない。したがって、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄの位置ずれをさらに低減できる。
【００７２】
また本実施形態では、アイドル排気口２９の下方に配置された液体ガイド４１が、排気チューブ３１に設けられている。排気チューブ３１の下流端部３１Ｄの外面に付着している水や、アイドル排気口２９付近に達した排気チューブ３１内の水は、アイドル排気口２９の下方に配置された液体ガイド４１に集まる。そして、液体ガイド４１に移動した水は、液体ガイド４１の外面に沿って下方に流れ、液体ガイド４１の下端４１ａに集まる。液体ガイド４１は、液体ガイド４１の下端４１ａに近づくに従って細くなっている。そのため、液体ガイド４１の下端４１ａに集まった水は、液滴を形成し、液体ガイド４１の下端４１ａから落下する。液体ガイド４１は、エプロン１４の外表面よりも後方に配置されている。したがって、液体ガイド４１から落下した液滴が、エプロン１４の外表面に付着し難い。そのため、エプロン１４の汚染を低減できる。
【００７３】
また本実施形態では、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄから上方に延びる取付突起３８が、エンジンカバー１３の下面１３ａから上方に延びる取付孔３３に差し込まれている。これにより、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄが、エンジンカバー１３に取り付けられている。このように、取付突起３８を取付孔３３に差し込む簡単な作業で、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄをエンジンカバー１３に取り付けることができるので、船外機１の製造に要する時間をさらに低減できる。これにより、船外機１の製造コストを低減できる。
【００７４】
また本実施形態では、アイドル排気通路３０の一部を形成する内周面を含む筒状突起３４が、ケーシング３に設けられている。排気チューブ３１の上流端部３１Ｕは、筒状突起３４と排気チューブ３１の上流端部３１Ｕとの嵌合によってケーシング３に取り付けられている。排気チューブ３１の上流端部３１Ｕは、筒状突起３４の外周に嵌合されていてもよいし、筒状突起３４の内周に嵌合されていてもよい。このように、排気チューブ３１の上流端部３１Ｕを筒状突起３４に差し込む簡単な作業で、排気チューブ３１の上流端部３１Ｕをケーシング３に取り付けることができるので、船外機１の製造に要する時間をさらに低減できる。これにより、船外機１の製造コストを低減できる。
【００７５】
また本実施形態では、アイドル排気通路３０の下流部が、排気チューブ３１の内周面によって形成されている。排気チューブ３１は、排気チューブ３１の内周面で開口する排液口４２を形成している。排液口４２は、排気チューブ３１の内周面の下端部から下方に延びており、アイドル排気通路３０を排気チューブ３１の外部に接続している。したがって、排気チューブ３１内の水は、排液口４２を通じて排気チューブ３１の外に排出される。これにより、排気チューブ３１内の水量が低減され、排気チューブ３１内の汚染が防止される。
【００７６】
また本実施形態では、ゴムや樹脂などの弾性材料で排気チューブ３１が形成されているので、排気チューブ３１が撓み易い。したがって、排気チューブ３１は、ケーシング３やエンジンカバー１３の変位に確実に追従できる。そのため、排気チューブ３１の位置ずれ量を低減でき、ケーシング３およびエンジンカバー１３からの排気チューブ３１の脱落を防止できる。さらに、排気チューブ３１が単一の筒状部材によって構成されているので、排気チューブ３１を構成する部品点数を最小限に止めることができる。これにより、船外機１の部品点数を減少させることができる。
【００７７】
本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述の実施形態では、船外機１に備えられている排気チューブ３１の数が、１つである場合について説明した。しかし、船外機１は、複数の排気チューブ３１と、これに対応する複数の筒状突起３４とを備えていてもよい。
【００７８】
また前述の実施形態では、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄが、エプロン１４に非接触の状態でエンジンカバー１３に支持されている場合について説明した。しかし、排気チューブ３１の下流端部３１Ｄは、エンジンカバー１３に非接触の状態で、エプロン１４に支持されていてもよいし、エンジンカバー１３およびエプロン１４の両方に支持されていてもよい。また、排気チューブ３１が、エンジンカバー１３およびエプロン１４の両方に非接触であり、ケーシング３に片持ち支持されていてもよい。
【００７９】
また前述の実施形態では、排気チューブ３１が、筒状部３６に加えて、台座部３７、取付突起３８、環状突起３９、厚肉部４０、および液体ガイド４１を備えている場合について説明した。しかし、排気チューブ３１は、台座部３７、取付突起３８、環状突起３９、厚肉部４０、および液体ガイド４１のうちの少なくとも一つを備えていなくもよい。同様に、排気チューブ３１は、排気チューブ３１内の水を排出する排液口４２を備えていなくてもよい。
【００８０】
また前述の実施形態では、排気チューブ３１の筒状部３６、台座部３７、取付突起３８、環状突起３９、厚肉部４０、および液体ガイド４１が一体である場合について説明した。しかし、アイドル排気通路３０の下流部を形成する部分（筒状部３６）が一体であれば、排気チューブ３１の他の部分（台座部３７、取付突起３８、環状突起３９、厚肉部４０、および液体ガイド４１）は、筒状部３６に結合された筒状部３６とは別の部材であってもよい。
【００８１】
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１        ：船外機
２        ：エンジン
３        ：ケーシング（排気通路形成部材）
６        ：エギゾーストガイド
７        ：アッパーケース
８        ：ロアケース
１０      ：チルティングシャフト
１０ａ    ：チルティングシャフトの下端
１３      ：エンジンカバー
１３ａ    ：エンジンカバーの下面
１４      ：エプロン
１５      ：ボトムカバー
１６      ：トップカバー
２０      ：プロペラ
２１      ：外筒
２２      ：羽根
２７      ：主排気口
２８      ：主排気通路
２９      ：アイドル排気口
３０      ：アイドル排気通路
３１      ：排気チューブ（アイドル排気通路形成部材）
３１Ｄ    ：排気チューブの下流端部
３１Ｍ    ：排気チューブの中流部
３１Ｕ    ：排気チューブの上流端部
３１ａ    ：排気チューブの上流開口
３１ｂ    ：排気チューブの下流開口
３３      ：取付孔
３４      ：筒状突起
３６      ：筒状部
３７      ：台座部
３８      ：取付突起
３９      ：環状突起
４１      ：液体ガイド
４１ａ    ：液体ガイドの下端
４２      ：排液口
Ａｃ      ：クランク軸線
Ｂ１      ：ボルト
Ｃ１      ：幅方向中央
ＷＬ      ：喫水線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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