(57)【要約】【課題】車体に通常よりも大きな振動が発生した際に、摩擦パッドのガタ付きを抑制し、クロンク音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッドリテーナ１０のパッド弾発片１０ｈの先端側に、摩擦パッド６の耳片６ｂを支承する第１耳片支承部１０ｊを、第１耳片支承部１０ｊよりも奥側片側に、ディスク半径方向外側に突出し、耳片６ｂがディスク半径方向内側に移動した際に、耳片６ｂに当接して、第１耳片支承部１０ｊとともに耳片６ｂを支承する第２耳片支承部１０ｋをそれぞれ設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に装着される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、前記対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設されるパッド弾発片とを備え、該パッド弾発片は、先端側に前記耳片を支承する第１耳片支承部を、該第１耳片支承部よりも奥側片側に、ディスク半径方向外側に突出し、前記耳片がディスク半径方向内側に移動した際に、前記耳片に当接して、前記第１耳片支承部とともに前記耳片を支承する第２耳片支承部をそれぞれ設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記パッドリテーナは、前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻し部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記第２耳片支承部は、ディスク軸と平行に形成されたリブであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記パッド弾発片は、基端側から先端側に向けて、ディスク半径方向内側に向けて傾斜して突出し、先端が前記ディスク半径方向内側面に当接する舌片部を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝に配置され、摩擦パッドの裏板の耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する車両用ディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装し、異音の発生を防止するようにしている。  このパッドリテーナとして、パッドガイド溝に装着される一対のリテーナ部と、ディスクロータの外縁を跨いで、一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えたものがあり、リテーナ部は、摩擦パッドの耳片を挟んでディスク半径方向内外に対向する外側片とパッド弾発片と、パッド弾発片と外側片とを繋ぐ奥側片とを備え、パッド弾発片で、摩擦パッドの耳片をディスク半径方向外側に付勢し、耳片をパッドガイド溝のディスク半径方向外側面に常時押し付けることにより、摩擦パッドのガタ付きの抑制を図ったものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７１３６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、通常の走行時には摩擦パッドのガタ付きが抑えられ、クロンク音（衝突音）の発生を防止することができるものの、例えば、走行中に段差を乗り越える時など、車体に通常よりも大きな振動が発生した際に、摩擦パッドがディスク半径方向に振動して、耳片がパッドガイド溝に衝突し、クロンク音が発生する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、車体に通常よりも大きな振動が発生した際に、摩擦パッドのガタ付きを抑制し、クロンク音の発生を抑制できる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片をパッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に装着される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、前記対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設されるパッド弾発片とを備え、該パッド弾発片は、先端側に前記耳片を支承する第１耳片支承部を、該第１耳片支承部よりも奥側片側に、ディスク半径方向外側に突出し、前記耳片がディスク半径方向内側に移動した際に、前記耳片に当接して、前記第１耳片支承部とともに前記耳片を支承する第２耳片支承部をそれぞれ設けたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記パッドリテーナは、前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻し部を備えていると好ましい。さらに、前記第２耳片支承部は、ディスク軸と平行に形成されたリブであると好適である。また、前記パッド弾発片は、基端側から先端側に向けて、ディスク半径方向内側に向けて傾斜して突出し、先端が前記ディスク半径方向内側面に当接する舌片部を備えていると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、通常の走行時では、パッドリテーナの第１耳片支承部で摩擦パッドの耳片を支承した状態で、パッド弾発片により耳片をディスク半径方向外側に付勢し、耳片をパッドガイド溝のディスク半径方向外側面に常時押し付けることにより、摩擦パッドのガタ付き防止を図ることができ、クロンク音の発生を抑制することができる。さらに、走行中に段差を乗り越える時など、車体に通常よりも大きな振動が発生した際には、耳片が第２耳片支承部と当接することにより、第１耳片支承部と第２耳片支承部の２箇所で耳片を支承して、耳片がパッドガイド溝のディスク半径方向内側面に衝突することを抑制でき、クロンク音の発生を抑制することができる。
【０００９】
また、パッドリテーナに、摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻し部を設けたことにより、制動解除時に摩擦パッドを安定した状態でディスクロータの側面から離間させることができる。
【００１０】
さらに、第２耳片支承部を、ディスク軸と平行なリブで形成したことにより、第２耳片支承部を簡単に形成することができる。
【００１１】
また、パッド弾発片に、基端側から先端側に向けて、ディスク半径方向内側に向けて傾斜して突出し、先端が前記ディスク半径方向内側面に当接する舌片部を設けたことにより、車体に通常よりも大きな振動が発生した際に、パッド弾発片に掛かる荷重を舌片部でも受けることができることから、クロンク音の発生をより確実に抑制することができる。また、通常の走行時においても、パッド弾発片に掛かる荷重を舌片部でも受けることから、パッド弾発片で耳片を確実にディスク半径方向外側に付勢することができ、摩擦パッドのガタ付きを確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大図である。
【図２】同じく車体に通常よりも大きな振動が発生した際の車両用ディスクブレーキの要部拡大図である。
【図３】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図７】図４のVII-VII断面図である。
【図８】図４のVIII-VIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１４】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１５】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄが設けられている。シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン７が収容され、ピストン７は、シリンダ孔底部の液圧室８に供給される液圧によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａのディスク回転方向両側部には、車体取付腕５ｅ，５ｅが突設されており、各車体取付腕５ｅの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付ボルト９を介して突設されている。
【００１６】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３のディスク回転方向両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっていて、キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されている。
【００１７】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが設けられると共に、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄ，３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂ，６ｂを、ディスクロータ回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉがそれぞれ設けられている。
【００１８】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に前記耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。耳片６ｂ，６ｂは、双方のディスク回転方向外側面６ｄ，６ｄを、ディスク半径方向外側の突出長さが、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くなる段付き形状に形成している。
【００１９】
上記パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１０ｂ，１０ｂを介してディスクロータ側に延出したパッド戻し部１０ｃ，１０ｃと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈに当接する取付片１０ｄ，１０ｄと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｄ，１０ｄの上部を繋ぐ連結片１０ｅとからなっている。
【００２０】
各リテーナ部１０ａは、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに沿って配置される外側片１０ｆと、対向面３ｇに沿って配置される奥側片１０ｇと、該奥側片１０ｇのディスクロータの半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設されるパッド弾発片１０ｈとを備えていて、外側片１０ｆと奥側片１０ｇとは直角に連結されている。
【００２１】
パッド弾発片１０ｈは、基端部のディスク軸方向中央部に、基端側から先端側に向けて、ディスク半径方向内側に向けて傾斜して突出し、先端がディスク半径方向内側面３ｆに当接する舌片部１０ｉが切り起こして形成されている。さらに、パッド弾発片１０ｈの先端側には、ディスク半径方向外側に向けて凸状に湾曲し、耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｅを支承する第１耳片支承部１０ｊが形成され、該第１耳片支承部１０ｊよりも奥側片側には、ディスク半径方向外側に突出し、耳片６ｂがディスク半径方向内側に移動した際に、耳片６ｂに当接するディスク軸と平行なリブ状の第２耳片支承部１０ｋが形成されている。また、外側片１０ｆと奥側片１０ｇの反ディスクロータ側には、差し込みガイド片１０ｍがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようになっており、さらに、奥側片１０ｇのディスクロータ側には、キャリパ支持腕３ａのディスクロータ側面に当接する位置決め片１０ｎが設けられている。
【００２２】
弾性ループ部１０ｂは、奥側片１０ｇのディスク半径方向外側から、反ディスクロータ方向に延出した細長片をディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成され、弾性ループ部１０ｂの曲げ戻し端からディスクロータ方向に延出させた細長片の先端側が前記パッド戻し部１０ｃとなっている。パッド戻し部１０ｃは、摩擦パッド６の耳片６ｂが、ライニング６ｃの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有していて、反奥側片方向に向けて漸次傾斜して形成されると共に、その延出方向に沿って湾曲状に反り返して形成されている。
【００２３】
取付片１０ｄは、外側片１０ｆの先端部から、パッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて弾性変形可能に形成され、外側に向かって弾性変形させた状態の取付片１０ｄと外側片１０ｆとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。
【００２４】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、パッドリテーナ取付部３ｉに取付片１０ｄと外側片１０ｆとを挿入し、位置決め片１０ｎをキャリパ支持腕３ａのディスクロータ側面に当接させた状態で、キャリパ支持腕３ａに取り付けられる。この取り付けにより、各リテーナ部１０ａの外側片１０ｆが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅにそれぞれ当接し、舌片部１０ｉの先端がディスク半径方向内側面３ｆに当接した状態でそれぞれ装着される。さらに、各弾性ループ部１０ｂがキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側にそれぞれ配設されると共に、各パッド戻し部１０ｃが、弾性ループ部１０ｂからディスクロータ方向に向けて漸次湾曲しながら傾斜した状態でそれぞれ配置される。
【００２５】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄの反ディスクロータ側から、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃとを弾性変形させながらパッドガイド溝３ｄ，３ｄに挿入される。耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄに挿入した後の状態では、図１に示されるように、耳片６ｂのディスク回転方向外側面６ｄのディスク半径方向外側部分がパッド戻し部１０ｃと当接し、該パッド戻し部１０ｃを奥側片側へ押圧した状態となっている。また、耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｅが第１耳片支承部１０ｊに支承され、耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｅと第２耳片支承部１０ｋとの間には、隙間Ｅ１が形成され、弾発片１０ｈとパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆとの間には隙間Ｅ２が形成されている。さらに、耳片６ｂはパッド弾発片１０ｈの弾発力により、ディスク半径方向外側に付勢され、耳片６ｂのディスク半径方向外側面６ｆがパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに押し付けられた状態となっている。
【００２６】
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室８に供給されると、ピストン７がシリンダ孔５ｄを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部方向へ移動し、反力爪５ｆが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面に押圧する。
【００２７】
このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅが、第１耳片支承部１０ｊ，１０ｊに支承され、パッド弾発片１０ｈ，１０ｈによりディスク半径方向外側に付勢された状態で、ディスク半径方向外側面６ｆ，６ｆが、パッドリテーナ１０の外側片１０ｆ，１０ｆに案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。また、この移動に伴って、耳片６ｂ，６ｂが弾性ループ部１０ｂ，１０ｂを変形させながら、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃを奥側片１０ｇ側に押し付ける。このとき、舌片部１０ｉ，１０ｉの先端が、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向内側面３ｆ，３ｆに当接していることから、パッド弾発片１０ｈ，１０ｈに掛かる荷重を舌片部１０ｉ，１０ｉでも受けることができ、第１耳片支承部１０ｊ，１０ｊがディスク半径方向内側面側に押圧されながらも、パッド弾発片１０ｈ，１０ｈが耳片６ｂ，６ｂをディスク半径方向外側に確実に付勢し、耳片６ｂ，６ｂが、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタ付くことがなく、ガタ付きによるクロンク音の発生を防止することができる。
【００２８】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン７と反力爪５ｆとが制動開始時の位置へ後退すると、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃが、初期の形状に復帰しようとするため、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を図ることができる。
【００２９】
さらに、例えば、走行中に段差を乗り越える時など、車体に通常よりも大きな振動が発生した際には、摩擦パッド６がディスク半径方向に振動して、耳片６ｂ，６ｂがディスク半径方向内側に移動することがあるが、このとき、耳片６ｂ，６ｂは、図２に示されるように、ディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅが第２耳片支承部１０ｋ，１０ｋと当接し、耳片６ｂ，６ｂが第１耳片支承部１０ｊ，１０ｊと第２耳片支承部１０ｋ，１０ｋとで支承され、さらに、パッド弾発片１０ｈに掛かる荷重を舌片部１０ｉ，１０ｉでも受けることができることから、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅがパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向内側面３ｆ，３ｆに衝突して、クロンク音を発生させることを抑制ができる。
【００３０】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、パッドリテーナのパッド弾発片に舌片部を設けていないものでも良く、さらに、パッド戻し部及び弾性ループ部を設けていないものでも良い。また、第２耳片支承部は、複数の突起をディスク軸と平行に設けたものでも良い。さらに、弾性ループ部やパッド戻し部は、奥側片に連続して設けるものに限らず、パッド弾発片に連続して設けたものでも良い。また、パッドリテーナの連結片や取付片の形状及び、差し込みガイド片や位置決め片の形状や個数は、任意である。さらに、摩擦パッドの耳片の形状も、弾性ループ部やパッド戻し部の形状や形成位置に応じて任意の形状とすることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…取付面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…車体取付腕、５ｆ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスク回転方向外側面、６ｅ…ディスク半径方向内側面、６ｆ…ディスク半径方向外側面、７…ピストン、８…液圧室、９…取付ボルト、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…弾性ループ部、１０ｃ…パッド戻し部、１０ｄ…取付片、１０ｅ…連結片、１０ｆ…外側片、１０ｇ…奥側片、１０ｈ…パッド弾発片、１０ｉ…舌片部、１０ｊ…第１耳片支承部、１０ｋ…第２耳片支承部、１０ｍ…差し込みガイド片、１０ｎ…位置決め片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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