(57)【要約】【課題】  充電用コネクターの給電プラグを嵌入する嵌入穴とフックを掛止する掛止孔とを有するホルダーにおいて、充電用コネクターをフックにより確実に係止することができるようにする。【解決手段】  該ホルダーが、壁、塀等の躯体に固定される固定板と、該固定板と接合する周壁と前面壁とを有する函体とからなり、該函体の前面壁には充電用コネクターの先部に位置する給電プラグの嵌入穴と該給電プラグの上方に位置するフックの係止孔とをそれぞれ設けたホルダーであって、  前記周壁上部に前記充電ケーブルを懸架する幅広部を有すると共に、前記給電プラグの嵌入穴のある前面壁を前記フックの係止孔のある前面壁より高い段差部を設けたことを特徴とする充電用コネクターのホルダー。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先部に電気自動車、プラグインハイブリッドカー、その他の車両の車載電池に充電する電源から充電ケーブルを介して取り付けた充電用コネクターを、その不使用時に掛止する充電用コネクターのホルダーにおいて、
該ホルダーが、壁、塀等の躯体に固定される固定板と、該固定板と接合する周壁と前面壁とからなる函体とからなり、該函体の前面壁には充電用コネクターの先部に位置する給電プラグの嵌入穴と該給電プラグの上方に位置するフックの係止孔とをそれぞれ設けたものであって、
前記周壁上部に前記充電ケーブルを懸架する幅広部を有すると共に、
前記給電プラグの嵌入穴のある前面壁を前記フックの係止孔のある前面壁より高い段差部を設けたことを特徴とする充電用コネクターのホルダー。
【請求項２】
前記ホルダーにおける、前記前面壁にある嵌入穴の肉厚の外面と前記掛止穴の肉厚の内面間の幅ａと、前記充電用コネクターの給電プラグのある基端面と前記フックの掛止爪の掛止面までの距離ｂとが、前記幅ａを前記距離ｂと略同一か、やや小さくした請求項１に記載の充電用コネクターのホルダー。
【請求項３】
前記嵌入穴の下部に、前記給電プラグの下部に設けた条状突起と係合する溝を設けた請求項１又は２に記載の充電用コネクターのホルダー。
【請求項４】
前記幅広部の外側上部から前記係止孔及び前記嵌入穴の下部に至る前記前面壁を、前記嵌入穴のある前面壁を他の前面壁より高くして、前記周壁の高さを全体として下方に低くした傾斜面にした請求項１乃至３のいずれかに記載の充電用コネクターのホルダー。
【請求項５】
前記幅広部の外側上部から前記係止孔を経て前記嵌入穴の下部に至る前記前面壁を、前記幅広部の外側上部の前面壁の高さと前記嵌入穴を有する前面壁の高さと略同じくし、これら両前面壁の高さより前記係止孔を有する前面壁の高さを低くした請求項１乃至３に記載の充電用コネクターのホルダー。
【請求項６】
前記固定板と前記函体の接合部、及び前記充電ケーブルを懸架する幅広部を水密に形成するとともに、前記周壁の下部に水抜き孔を設けた請求項４又は５に記載の充電用コネクターのホルダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源からの充電ケーブルの先部に設けて、電気自動車（electric vehicle = ＥＶ）やプラグインハイブリッドカー（ＰＨＶ）などの車両の車載電池への充電に用いるコネクターのホルダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題やエネルギー変換技術の発展から電気自動車等が普及し、それに伴い各界のメーカが各種充電設備を提供している。そして、電源から車両１０４の車載電池（図示せず）への充電には、電力を給電する給電ケーブルと制御信号を入出力する通信ケーブルからなる充電ケーブル１００の一端に電源からの電源コンセント１０２に接続するプラグ１０１と、その他端には充電回路遮断装置（ＣＣＩＤ）１０３を介して自動車側に接続する為の充電用コネクター（図示せず）とからなるものを使用する。
この充電ケーブル１００を使って、車両１０４の車載電池に充電する場合、一端にあるプラグ１０１を電源コンセント１０２に差し込み、他端の充電用コネクターを車両に設けられた充電口（図示せず）に差し込むことにより、車載電池と電源を接続して車載電池を充電する。
ただ、前記充電ケーブル１００は、前記電源コンセント１０２からＣＣＩＤ１０３を介して車両の充電口に接続する必要があるために所要長さが必要となり、不使用時には充電ケーブル１００を巻き取るとともに、２ｋｇ程度の重さのＣＣＩＤ１０３とそれよりは軽い充電用コネクター１０２とを人手の届く高さに保持するホルダーが必要となる。
【０００３】
そこで、出願人は、先にＣＣＩＤ用のホルダーの発明を特願２０１２−９４４３４号として提案している（特許文献１）。
また、出願人は、前記ＣＣＩＤだけでなく、電源からの電力を自動車の車載電池に供給する充電ケーブルフックや充電用コネクターロックも製造・販売している。
さらに、他のメーカには、従来の給油スタンドのような大きさの充電スタンドの側壁に充電用コネクターをホルダーに掛止するとともに、充電ケーブルを前記ホルダーの周囲に巻回できるようにしたものもある（非特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願２０１２−９４４３４号
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】パナソニックＳＳインフラシステム株式会社のパンフレット「ＥＬＳＥＥＶ（登録商標）」  ２０１１年
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のＣＣＩＤ用ホルダーは、ＣＣＩＤ専用のホルダーであり、ホルダーに充電ケーブルを巻回して保持するものではない。
また、非特許文献１のＣＣＩＤは充電スタンドに内蔵されており、充電用コネクターのホルダーも充電スタンドに一体化された業務用として自社の充電用コネクター専用のホルダーであり、複数種の充電用コネクターのホルダーを壁や塀等の躯体へ簡易に取り付ける構成のものではない。
【０００７】
また、本発明の充電用コネクターは、給電時にその先端に位置するアース付きの複数穴を有する給電プラグを、車両に設けた充電口に差し込んで充電するものである。そして、充電用コネクターにより、所定時間（高電圧で１５分、自家用電圧で６時間）掛けて給電が終了すると、壁や塀に設置したホルダーに掛止されるが、その場合に充電用コネクターのホルダーへ確実に掛止されないと前記給電プラグに電圧が掛かっているために危険である。そこで、前記充電用コネクターの給電プラグの上方に設置されているフックにより、前記したホルダーに掛止して（施錠する場合もある）、充電用コネクターがホルダーから外れない構造となっている。
一例として、本発明の充電用コネクターは、その本体に有る操作部を親指で押し下げることで、押圧スプリングの付勢に抗して本体先部のフックを持ち上げることによって、充電用コネクターをホルダーから取り外し、充電ケーブルをもホルダー自体に巻回して収納することができる。
そして、この充電用コネクターは、前記したように、操作部の押し下げによりフックが上方に移動することで、充電用コネクターがホルダーの係止部から離れる構造になっているが、この場合、充電用コネクターの種類として、充電用コネクターのフック付近が、充電用コネクターのフックを取り付けた本体と面一になっているもの（図２）と、いわゆる鼻状に突出しているもの（図１）とが存在する。この充電用コネクター本体の先部に突出している給電プラグをホルダーに動かないように係止するには、給電プラグの突出した基部に位置する充電用コネクター本体の先端面をホルダー面と合致しなければ、その間にガタが生じて、互いの係止が不確実なものとなる。
この不都合を解決するには、ホルダー内にフックの係止部を新たに設けることも考えられるが、そうした場合前記フックよりも若干突出している給電プラグが前記充電口との構造上、充電コネクターを受け容れるホルダーの外形が高くなり、ホルダーを取付壁や塀などの躯体から若干突出して作らなければならず、ホルダーの設計、材料費が嵩み、なによりも歩行上邪魔になるという問題がある。
【０００８】
本発明の充電用コネクターのホルダーの目的は、上記問題点を解消するものであり、充電用コネクターをコンパクトな大きさのホルダーに掛止できるようにするとともに、充電ケーブルもそのホルダー周囲に巻回できるようにしたものである。
また、本発明ではメーカ毎に異なる充電用コネクターの先部を用いても、ガタ付きのない安定した、しかも安価でコンパクトな充電用コネクターのホルダーを提供することにある。
さらに、本発明のホルダーは雨水の浸水を少なくして、充電コネクターへの錆防止等の悪影響を考慮したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明の充電用コネクターのホルダーの特徴は、先部に電気自動車、プラグインハイブリッドカー、その他の車両の車載電池に充電する電源から充電ケーブルを介して取り付けた充電用コネクターを、その不使用時に掛止する充電用コネクターのホルダーにおいて、該ホルダーが、壁、塀等の躯体に固定される固定板と、該固定板と接合する周壁と前面壁とからなる函体とからなり、該函体の前面壁には充電用コネクターの先部に位置する給電プラグの嵌入穴と該給電プラグの上方に位置するフックの係止孔とをそれぞれ設けたものであって、前記周壁上部に前記充電ケーブルを懸架する幅広部を有すると共に、前記給電プラグの嵌入穴のある前面壁を前記フックの係止孔のある前面壁より高い段差部を設けたことにある。
【００１０】
前記躯体としては、建物の壁やその周囲にある塀の他に、前記した充電用コネクターを掛止し、充電ケーブルを巻回できる位置に支え持つことができるものであればどのような形態であってもよい。また、前記固定板と函体、及び躯体への固定手段は、たとえば初め固定板と函体をネジ止め又は接着剤で接合してホルダーを形成し、そのホルダーを躯体へビス止め等で螺設することも考えられる。
【００１１】
前記ホルダーにおける給電プラグの嵌入穴の外面とフックの係止孔の内面までの長さａを、前記充電用コネクターにおける基端面とフックの掛止爪の掛止面までの長さｂと略同一か、やや小さくすることで、前記嵌入穴内における給電プラグのガタ付きを抑えることができる。
【００１２】
前記嵌入穴の下部に設けた溝に、給電プラグの下部に設けた条状突起を係合することで、給電プラグを嵌入穴中で空廻りすることを止めることができる。
【００１３】
前記幅広部の外側上部から前記係止孔及び嵌入穴の下部に至る前記前面壁が、前記嵌入穴のある前面壁を他の前面壁より高くして、前記周壁の高さを全体として下方に低くした傾斜面を形成して、上方からの雨水をホルダー内になるべく入らないようにした。
【００１４】
また、前記幅広部の外側上部から前記係止孔を経て前記嵌入穴の下部に至る前記前面壁を、前記幅広部の外側上部の前面壁の高さが前記嵌入穴を有する前面壁の高さと略同じくし、これら両前面壁の高さより前記係止孔を有する前面壁の高さを低くすることで、係止孔からホルダー内への浸水を少なくした。
【００１５】
前記固定板と函体の接合部、及び前記幅広部を水密にするとともに、前記周壁の下部に水抜き孔を形成することでホルダー内に入った水を排出して、前記給電プラグのショートや錆を防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のホルダーの特徴は、充電用コネクターにある給電プラグの嵌入穴のある前面壁をフックの掛止孔の前面壁より高く設置することにより、フックを充電用コネクター本体の基端面と面一にしているタイプと、前記本体を基端面から突出しているタイプのどちらでも、充電用コネクターとホルダー間におけるガタを少なくして、前者を後者に安定して設置することができる。
【００１７】
また、前記ガタを少なくする具体的な構造としては、前記給電プラグの嵌入穴の外面と前記フックの掛止孔の内面までの長さａが、前記給電プラグの基端面とフックの掛止部の掛面までの長さｂと略同一、又は前者の長さを後者のそれよりもやや短くすることにより、ホルダーの全容積を小さくしながら充電用コネクターをホルダーに確実に掛止できる。
【００１８】
さらに、前記嵌入穴の下部に溝を設けて、これと前記給電プラグの下部に設けた条状突起を係合することで、充電用コネクターをホルダー内で空廻りしないように掛止している。
【００１９】
なお、前記他の前面壁よりも高くした嵌入穴のある前面壁にしたものか、前記幅広部の外側上部の高さを、係止孔を有する前面壁の高さより高くすることで、雨水がホルダー内に入ることを少なくする。
【００２０】
前記雨水がホルダー内に入っても、周壁下部にある水抜き孔から排水することにより、給電プラグのショートや錆を防止している。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例の充電用コネクターをホルダーに掛止するとともに、充電ケーブルを巻回した状態の一部縦断側面図である。
【図２】図１とは別の実施例としての一部縦断側面図である。
【図３】本発明のホルダーを壁に固定したものに、充電用コネクターを掛止して充電ケーブルを巻回し、充電ケーブルにある充電用コンセントをプラグと接続し、充電ケーブル途中のＣＣＩＤと自動車を描いた全体説明図である。
【図４】本発明である充電用コネクターのホルダーの正面図である。
【図５】本発明である充電用コネクターのホルダーの平面図である。
【図６】本発明である充電用コネクターのホルダーの底面図である。
【図７】本発明である充電用コネクターのホルダーの背面図である。
【図８】本発明である充電用コネクターのホルダーの一部を縦断した右側面図である。
【図９】本発明の他の実施例の充電用コネクターの斜視図である。
【図１０】図９の一部を縦断した右断面図である。
【図１１】従来の充電用コネクターを自動車に使用している使用状態説明図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２２】
次いで、本発明の好ましい一実施例を図１乃至図８を用いて説明する。
【００２３】
図３に示すように、充電用コネクターは、電気自動車、プラグインハイブリッドカー等の車両４の車載電池の充電に用いるものであり、電源からのコンセント２が壁５に取り付けられている。また、コンセント２には、ＣＣＩＤ３を介して充電ケーブル１の後端にあるプラグ６に差し込み、充電ケーブル１の先端には車両の車載電池（図示せず）に通じる充電口（図示せず）に接続する充電用コネクター７が、本発明のホルダーＸに掛止されている。
【００２４】
本発明のホルダーＸは、図１と図２、及び図４乃至図８に示すように、壁５に固定する固定板１１と充電用コネクター７を掛止する前面壁１２’と周壁１２”からなる函体１２とからなり、そのうちの固定板１１は、中央部の縦方向にネジ２７が貫入する３個の直線状ビス穴９と、上方と下方の左右両側に２つずつ、計４個ある長ボルト１４と螺合する雌ネジ１６を内設したネジ受け１０をそれぞれ設けている。
前記固定板１１の縦方向の上から１／５程度の両側には、その両側から上部外周とそれより下の下部外周間に段差部１５を設け、その段差部１５より上方の函体１２の周壁１２”の下端は、固定板１１上に載置し、段差部１５より下方の函体１２の周壁１２”の下端は固定板１１の外周の肉厚分を隠蔽するように覆っている（図７）。
【００２５】
函体１２は、表面となる前面壁１２’とその周囲にある周壁１２”とで器状一体に設け、そのうちの前面壁１２’の上部を上部周壁１２”よりも突出し、その突出高と略同じ高さに固定板１１の上方を突出することにより、両突出間の周壁１２”の面上に幅広部１３を設けて充電ケーブル１を複数巻回して垂らすことができるようにしている（図１、図２）。
【００２６】
また、本発明の充電用コネクター7を保持するホルダーＸの特徴の一つとしては、前記幅広部の他に、全体積を小さくコンパクトにすることにあるが、そのために充電コネクター７にある給電プラグ１７の嵌入穴１８のある前面壁１２’を、フック１９の係止孔２１のある前面壁１２’より、高い段差部としている。
【００２７】
また、函体１２内には、前記函体１２のネジ受け１０と対応して、そのネジ受け１０に挿通した長ボルト１４を雌ネジ１６に螺合して、前記した周壁１２”の上部下端を固定板１１の上部に載置するとともに、函体１２の下部下端を固定板１１の下部外周に位置させることにより、固定板１１上に函体１２を固定する（図８、図７）。
【００２８】
そして、本発明のもう一つの特徴として、充電用コネクター７の給電プラグ１７を嵌入する嵌入穴１８の肉厚の外面２２から給電プラグ１７の上方に位置する充電用コネクター７のフック１９が掛止される掛止孔２１の肉厚の内面２３までの距離ａを、前記フック１９の掛止爪２０の内面２４から前記給電プラグ１７が突出している基端面３４までの距離ｂと略同一か、やや短くすることで、給電プラグ１７とフック１９を嵌入穴１８と掛止孔２１とにガタ付きなく掛止することができる。
【００２９】
さらに、充電用コネクター７の嵌入方向に直線状突起２５が設けられ、その突起２５に合わせて嵌合する凹部２６を前記嵌入穴１８の下部に設けて、充電用コネクター７が嵌入穴１８に嵌合した後の廻り止めとしている。
【００３０】
なお、前記したように固定板１１と函体１２とは、長ボルト１４をネジ受け１０の雌ネジ１６に螺合して固定しているが、これを壁体５に固定するには、図４に示す、前面壁１２’にある掛止孔２１と嵌入穴１８を通して見える固定板１１に設けた２個のビス穴９に基礎ボルト２７を壁体５へ打ち込む。また、図１に見られるように、ビス穴９は縦一直線上に３個あるが、この中の一番下のビス穴は、図４や図８に見られる、周壁１２’にあけた受穴２８に嵌入した栓２９を開いてから基礎ボルト２７を壁体５に打ち込み、その後栓２９を受穴２８に戻して防水する。そして、３４は上方にある前面壁１２’の補強リブである。
【実施例２】
【００３１】
図９及び図１０に見られるように、本実施例２が実施例１と異なる点は、幅広部１３の外側上部から係止孔２１を経て嵌入穴１８の下部に至る前面壁１２’において、幅広部１３の外側上部の前面壁の高さを嵌入穴１８のある前面壁１２’の高さと略同じくすることで、降雨時に係止孔２１内への雨水の侵入をより確実に防止したことにある。
【００３２】
上記構成からなる本発明である充電用コネクターのホルダーの使用方法を以下に説明する。
図１と２及び図３に示すように、充電用コネクター７を用いて電気自動車４等の車載電池に充電した後、本発明のホルダーＸに差し込むには、まず給電プラグ１７の先部を嵌入穴１８に挿入し、つづいてフック１９の掛止爪２０の先端にあるテーパー部を前面壁１２’に乗り上げ（この場合、乗り上げの力は支点３２により押圧スプリング３３に抗して操作部３１は押し下げられる）、さらに充電用コネクター７を押し込むことで、フック１９の掛止爪２０の内側を掛止孔２１のある前面壁１２’の内面に係止される。この場合、給電プラグ１７の直線状突起２５は函体１２の凹部２６に嵌合されて充電用コネクターの周方向への回転を阻止する。
また、充電用コネクター７を嵌入穴１８から引き抜くには、前記操作部を押し下げることでフック１９を前面壁１２’の係合から外すことにより、掛止孔２１から引き離すと同時に行なう。
【００３３】
係止された充電用コネクター７とホルダーＸの関係は、フック１９の根元に位置する充電用コネクター７本体が鼻状に突出しているもの（図１）と、突出していないもの（図２）のいずれであっても、前記ａとｂの長さが略同一か、それに近いｂ＞ａの条件を満たすものであるために、充電用コネクター７がホルダー８に安定して係止される。
【００３４】
そして、充電用コネクター７がホルダーＸに嵌合された状態で雨が降ると、幅広部１３から周壁１２”を経て、充電ケーブル１を伝って下に落ちる。この場合嵌入穴１８と係止孔１９からの雨水の侵入は、前面壁１２’が下方に沿って内方へ傾斜しているために、少ない。また、充電用コネクターへの降雨はそれに繋がっている充電ケーブル１を伝わって落下するので、これもホルダーＸ内への浸水を少なくする。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
電気自動車やプラグインハイブリッドカーなどの車載電池へ充電するために用いる充電コネクターのホルダーである。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・充電ケーブル
７・・・充電用コネクター
Ｘ・・・ホルダー
１１・・・固定板
１２・・・函体
１２’・・・前面壁
１２”・・・周壁
１５・・・段差部
１７・・・給電プラグ
１８・・・嵌入穴
１９・・・フック
２１・・・係止孔
ａ・・・嵌入穴１８の外面から掛止孔２１の内面までの距離
ｂ・・・フック１９の係止爪の内面から給電プラグ１７の基端面までの距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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