(57)【要約】【課題】荷室と、荷室と、車室内後部に配設された座席との間に、車両駆動用バッテリと、該車両駆動用バッテリを冷却する冷却装置とが収容されるバッテリ収容空間を備えたものにおいて、荷室容量を拡大することができる車両の後部構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両後部に配設された荷室２と、車室３内の後部に配設された後部座席４との間に、車両駆動用バッテリ６と、該車両駆動用バッテリ６を冷却する冷却装置７とが収容されるバッテリ収容空間５を備えるとともに、荷室２とバッテリ収容空間５とを仕切るフロントトランクトリム２０Ｃを備え、該フロントトランクトリム２０Ｃは、車両駆動用バッテリ６の上面の一部を覆うように形成された荷物載置面２２ａを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に配設された荷室と、車室内後部に配設された座席との間に、車両駆動用バッテリと、該車両駆動用バッテリを冷却する冷却装置が収容されるバッテリ収容空間とを備えた車両の後部構造であって、
上記荷室と上記バッテリ収容空間とを仕切るトランクトリムを備え、
該トランクトリムは、上記車両駆動用バッテリの上面の一部を覆うように形成された荷物載置面を有する
車両の後部構造。
【請求項２】
上記バッテリ収容空間には、車両補機駆動用バッテリと、少なくとも上記車両駆動用バッテリまたは上記車両補機駆動用バッテリに接続される回路部品とが収容され、
上記荷物載置面が車幅方向一方側に配設される一方、
上記車両駆動用バッテリ、上記冷却装置、上記車両補機駆動用バッテリ、及び上記回路部品が、車幅方向他方側に配設された
請求項１記載の車両の後部構造。
【請求項３】
上記トランクトリムは、上記荷室と上記バッテリ収容空間とを、車両前後方向、上下方向にそれぞれ仕切る、第１トリム、第２トリムにより構成され、
上記第１トリムは、車幅方向一方側、他方側において互いに車両前後方向の異なる位置で上記荷室と上記バッテリ収容空間とを仕切る前側第１トリム、後側第１トリムを有する一方、
上記第２トリムは、上記荷物載置面を有し、
該荷物載置面は、上記前側第１トリムと上記後側第１トリムとを接続するように、上記車両駆動用バッテリの上面の一部を覆う
請求項２記載の車両の後部構造。
【請求項４】
上記回路部品は、車両衝突時に残存電力を強制放電するための回路の一部を構成するヒューズボックスであり、
該ヒューズボックスは、上記バッテリ収容空間において車幅方向中央側に配設されている
請求項２または３記載の車両の後部構造。
【請求項５】
上記第１トリムにおいて、上記前側第１トリムと上記後側第１トリムとの間の部位が、車両の平面視で斜めに傾斜するように形成された
請求項３記載の車両の後部構造。
【請求項６】
上記第２トリムは、上記荷物載置面と上記荷室の床面との間に縦壁面を有し、
該縦壁面には、荷物を保持する荷物保持部材が配設された
請求項３記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両後部に配設された荷室と、車室内後部に配設された座席との間に、車両駆動用バッテリと、該車両駆動用バッテリを冷却する冷却装置が収容されるバッテリ収容空間とを備えた車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド車両や電気自動車では、車両駆動用のバッテリが車両後部の荷室にレイアウトされることが多いが、その分、荷室容量が制限され、十分な荷室容量が確保できないという問題があった。特に、セダンタイプの車両では、バッテリが荷室床面上にレイアウトされること、及び荷室と車室とを仕切るトランクトリムが、上下方向に略垂直に延びるように配設されることから、荷室容量がより不足するという問題があった。
【０００３】
ところで、下記特許文献１には、荷室と、車室内後部に配設された座席との間の収容空間に、バッテリと、該バッテリを冷却する冷却装置とを配設したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９８５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献では、バッテリ収容空間のレイアウトを工夫することによって、荷室容量を拡大させるという思想について全く開示がない。
【０００６】
この発明は、荷室と、車室内後部に配設された座席との間に、車両駆動用バッテリと、該車両駆動用バッテリを冷却する冷却装置とが収容されるバッテリ収容空間を備えたものにおいて、荷室容量を拡大することができる車両の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両の後部構造は、車両後部に配設された荷室と、車室内後部に配設された座席との間に、車両駆動用バッテリと、該車両駆動用バッテリを冷却する冷却装置が収容されるバッテリ収容空間とを備えた車両の後部構造であって、上記荷室と上記バッテリ収容空間とを仕切るトランクトリムを備え、該トランクトリムは、上記車両駆動用バッテリの上面の一部を覆うように形成された荷物載置面を有するものである。
【０００８】
この構成によれば、トランクトリムが、車両駆動用バッテリの上面の一部を覆うように形成された荷物載置面を有することで、車両駆動用バッテリの上面の一部を荷室の一部とすることができ、これによって、荷室容量を拡大することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記バッテリ収容空間には、車両補機駆動用バッテリと、少なくとも上記車両駆動用バッテリまたは上記車両補機駆動用バッテリに接続される回路部品とが収容され、上記荷物載置面が車幅方向一方側に配設される一方、上記車両駆動用バッテリ、上記冷却装置、上記車両補機駆動用バッテリ、及び上記回路部品が、車幅方向他方側に配設されたものである。
【００１０】
この構成によれば、荷物載置面を車幅方向一方側に配設する一方、補機駆動用バッテリ、冷却装置、及び回路部品を、車幅方向他方側に集中的に纏めて配設することで、荷物載置面を広く確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記トランクトリムは、上記荷室と上記バッテリ収容空間とを、車両前後方向、上下方向にそれぞれ仕切る、第１トリム、第２トリムにより構成され、上記第１トリムは、車幅方向一方側、他方側において互いに車両前後方向の異なる位置で上記荷室と上記バッテリ収容空間とを仕切る前側第１トリム、後側第１トリムを有する一方、上記第２トリムは、上記荷物載置面を有し、該荷物載置面は、上記前側第１トリムと上記後側第１トリムとを接続するように、上記車両駆動用バッテリの上面の一部を覆うものである。
【００１２】
この構成によれば、第１トリム、第２トリムによってトランクトリムを分割構成することで、車両駆動用バッテリの上面で荷室とバッテリ収容空間とを仕切る複雑なトリム形状を実現することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記回路部品は、車両衝突時に残存電力を強制放電するための回路の一部を構成するヒューズボックスであり、該ヒューズボックスは、上記バッテリ収容空間において車幅方向中央側に配設されているものである。
【００１４】
この構成によれば、車両の衝突等によって入力される荷重からヒューズボックスを保護することができる。このため、ヒューズボックスの安全性を担保することができ、ひいては、強制放電が実行される確実性を担保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記第１トリムにおいて、上記前側第１トリムと上記後側第１トリムとの間の部位が、車両の平面視で斜めに傾斜するように形成されたものである。
【００１６】
この構成によれば、例えば、長尺の荷物を荷物載置面上に載置する際、前側第１トリムと後側第１トリムとの間の部位に沿って上記荷物を車両前方にスライドさせるようにすれば、上記荷物を容易に荷物載置面まで案内することができる。これにより、荷物を積み込む際の作業性を向上させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記第２トリムは、上記荷物載置面と上記荷室の床面との間に縦壁面を有し、該縦壁面には、荷物を保持する荷物保持部材が配設されたものである。
【００１８】
この構成によれば、荷室内に収納された荷物を保持する手段として縦壁面を有効利用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、トランクトリムが、車両駆動用バッテリの上面の一部を覆うように形成された荷物載置面を有することで、車両駆動用バッテリの上面の一部を荷室の一部とすることができ、これによって、荷室容量を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の後部構造を示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】フロントトランクトリムを取り外した状態を示す平面図。
【図４】フロントトランクトリムのうち、第２トリムのみを取り外した状態を示す平面図。
【図５】縦壁面のネットにより荷物を保持した状態を示す平面図。
【図６】荷室に長尺の荷物を複数収納した状態を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る車両１の後部構造を示す平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。図１、図２に示す車両１は、ハイブリッド車両または電気自動車であり、本実施形態では、図示のように、車両１の後部に配設された荷室２と、車室３内の後部に配設された後部座席４との間に、バッテリ収容空間５が設定されている。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方、矢印Ｒは車両の後方を示す。
【００２２】
バッテリ収容空間５内には、車両駆動用のモータ（図示せず）に電力を供給する車両駆動用バッテリ６と、該車両駆動用バッテリ６を冷却する冷却装置７とが収容されている。
【００２３】
車両駆動用バッテリ６は、略型箱をなし、その前後には、図１〜図３に示すように長手方向（車幅方向）に延びるフランジ部６１、６１を有している。ここで、車体のフロアパネル８には、バッテリ収容空間５に対応する位置にバッテリ搭載メンバ８１（図２〜図４参照）が取付けられており、車両駆動用バッテリ６は、フランジ部６１、６１をボルト、ナット等の締結部材９によって上記バッテリ搭載メンバ８１等に締結することで、車体に固定されている。
【００２４】
ところで、上述したフロアパネル８は、後部座席４のシートバック４１と対応する位置に、図２に示すように、後方かつ上方に傾斜するキックアップ部８ａを有している。そして、キックアップ部８ａの上下及び荷室２の下方には、断面略ハット状をなして車幅方向に延びるクロスメンバ８２〜８４が配設され、フロアパネル８とによって車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
【００２５】
また、図１、図３、図４では便宜上図示を省略したが、車両１の後部には、図２に示すように、シートバック４１の背面から車両後方に延びるようにリヤパッケージトレイ１４が配設されている。荷室２と車室３とは、このリヤパッケージトレイ１４によって上下方向に仕切られている。
【００２６】
冷却装置７は、図３に示すように、車室３から空気を取り込む吸気ダクト７１と、該吸気ダクト７１により取り込んだ空気を冷却風として車両駆動用バッテリ６の筐体内に供給する冷却ファン７２と、車両駆動用バッテリ６の筐体内で熱交換（冷却）をした後の空気を外部に排出する排気口７３とを有している。
【００２７】
このうち、吸気ダクト７１は、後部座席４のシートバック４１の側方まで延びており、その先端部に吸気口７４を有している。本実施形態では、シートバック４１の車幅方向端部に凹部４１ａを形成しており、この凹部４１ａに吸気ダクト７１を通すことで、これをシートバック４１の後方から側方にかけて延設することが可能になっている。
【００２８】
また、バッテリ収容空間５内には、補機駆動用バッテリ１０が収容されるとともに、少なくとも車両駆動用バッテリ６または補機駆動用バッテリ１０に接続される回路部品として、ヒューズボックス１１と、リレー１２と、サービスプラグ１３とが収容されている。
【００２９】
補機駆動用バッテリ１０は、車両１内に搭載された補機に電力を供給するための電源装置であり、例えば、上記モータの駆動力を前輪へ伝達するためのトランスアクスルの他、車両１の駆動制御を行うＰＣＵ（パワーコントロールユニット）やハイブリッドＥＣＵ、後部座席４の前方の運転席、助手席に搭載されたサイドエアバッグ装置やステアリングエアバッグ装置等の各種エアバッグ装置等に電力を供給している。この補機駆動用バッテリ１０は、バッテリ収容空間５内において、車両駆動用バッテリ６とともに車幅方向に並設されている。
【００３０】
ここで、補機駆動用バッテリ１０に電力が供給される上記各種補機のうちいくつかは、車両１の前部に配設されており、車両１の前突時に専用の回路によって残存電力が強制放電されるようになっている。上述したヒューズボックス１１は、車両１の前突時に上記各種補機の残存電力を強制放電するための回路の一部を構成している。そして、ヒューズボックス１１は、バッテリ収容空間５内において、リレー１２とともに車幅方向中央側に配設され、車両駆動用バッテリ６の上面に固定されている。
【００３１】
サービスプラグ１３は、車両のメンテナンス時や非常時等に、車両駆動用バッテリ６を電気的に遮断するための装置であり、バッテリ収容空間５内において、車両駆動用バッテリ６と補機駆動用バッテリ１０との間に配設されている。
【００３２】
ところで、荷室２では、車幅方向両側のサイドトランクトリム２０Ａ、２０Ｂにより側壁部が構成されるとともに、フロントトランクトリム２０Ｃにより、前壁部が構成され、フロントトランクトリム２０Ｃにより、荷室２とバッテリ収容空間５とが仕切られている。
【００３３】
フロントトランクトリム２０Ｃは、図１、図２、図４に示すように、荷室２とバッテリ収容空間５とを車両前後方向、上下方向にそれぞれ仕切る第１トリム２１、第２トリム２２により構成されている。
【００３４】
第１トリム２１は、車幅方向一方側（左側）、車幅方向他方側（右側）において互いに車両前後方向の異なる位置で荷室２とバッテリ収容空間５とを仕切る前側第１トリム２１ａ、後側第１トリム２１ｂを有している。そして、第１トリム２１には、前側第１トリム２１ａと後側第１トリム２１ｂとの間に、車両１の平面視で斜めに傾斜する傾斜面２１ｃが形成されている。
【００３５】
また、前側第１トリム２１ａ、及び傾斜面２１ｃの下端部には、図４に示すように、車両駆動用バッテリ６の上面に沿って車両後方に延びるフランジ部２１ｄ、２１ｆが形成されており、このフランジ部２１ｄ、２１ｆは、ボルト、ナット等の締結部材２３、２４、２５によって、車両駆動用バッテリ６の上面に締結されている。
【００３６】
また、後側第１トリム２１ｂの下端部には、車両駆動用バッテリ６の上面及び後面に沿って延びるフランジ部２１ｅが形成されており、このフランジ部２１ｅが、ボルト、ナット等の締結部材２６によって、車両駆動用バッテリ６の後面に締結されている。
【００３７】
ここで、後側第１トリム２１ｂは、上述したバッテリ収容空間５内のサービスプラグ１３と車幅方向において対応する位置に配設されている。また、後側第１トリム２１ｂの一部には、上下方向に沿ってヒンジ部２１ｇが形成されるとともに、ヒンジ部２１ｇと対応するフランジ部２１ｅの部位には、略Ｖ字状をなす切欠き部２１ｈが形成されている。このため、締結部材２６の締結を外したときには、図４に二点鎖線で示すようにヒンジ部２１ｇを中心にして後側第１トリム２１ｂを車両後方に回動させることが可能であり、この後側第１トリム２１ｂの回動によって、荷室２の後方からサービスプラグ１３にアクセスすることができるようになっている。
【００３８】
一方、第２トリム２２は、図１、図２に示すように、車両駆動用バッテリ６の上面の車幅方向一方側を覆うように略水平に形成された荷物載置面２２ａを有するとともに、後方かつ下方に斜めに延びて荷物載置面２２ａと荷室２の床面を構成するフロアボード２７との間を接続する縦壁面２２ｂを有している。
【００３９】
第２トリム２２は、荷物載置面２２ａにおいて、ボルト、ナット等の締結部材２５、２８により車両駆動用バッテリ６の上面に締結されており、特に、締結部材２５の締結部位では、第１トリム２１のフランジ部２１ｆに形成された締結片２１ｉ（図４参照）と第２トリム２２の荷物載置面２２ａとが共締めされている。
【００４０】
荷物載置面２２ａは、前側第１トリム２１ａと後側第１トリム２１ｂとを接続するように、車両駆動用バッテリ６の上面の車幅方向一方側を覆っており、この荷物載置面２２ａと、前側第１トリム２１ａと、傾斜面２１ｃとにより、荷室２の空間を車両前方に拡張する荷室拡張部２９を形成している。
【００４１】
ここで、上述した冷却装置７、補機駆動用バッテリ１０、ヒューズボックス１１、リレー１２、及びサービスプラグ１３は、図１、図３、図４に示すように、車幅方向他方側に集中的に纏めて配設されており、上述した荷物載置面２２ａ（荷室拡張部２９）は、反対側の車幅方向一方側に形成されている。このように、冷却装置７等を車幅方向他方側に集中的に纏めて配設することで、荷物載置面２２ａ（荷室拡張部２９）が広く確保されている。
【００４２】
また、縦壁面２２ｂには、荷物保持部材として、ゴム等の弾性素材により格子状に形成された伸縮性を有するネット３０が取付けられており、このネット３０と縦壁面２２ｂとの間に、図５に示すように荷物５０、５１、…を挟むことで、これを保持することが可能になっている。
【００４３】
ところで、上述したフロントトランクトリム２０Ｃを車体に組付ける際には、先ず、図４に示すように、第１トリム２１を車両駆動用バッテリ６の上面に締結固定する。そして、第１トリム２１の前側第１トリム２１ａと傾斜面２１ｃとによって囲まれた空間内に差し込むようにして第２トリム２２をセットし、その前縁部をフランジ部２１ｄ、２１ｆに合わせた状態で、図１、図２に示すように、車両駆動用バッテリ６の上面に締結固定する。
【００４４】
本実施形態では、フロントトランクトリム２０Ｃが、車両駆動用バッテリ６の上面の一部を覆うように形成された荷物載置面２２ａを有することで、車両駆動用バッテリ６の上面の一部を荷室２の一部（荷室拡張部２９）とすることができ、これによって、荷室容量を拡大することができる。
【００４５】
また、荷物載置面２２ａを車幅方向一方側に配設する一方、冷却装置７、補機駆動用バッテリ１０、ヒューズボックス１１、リレー１２、及びサービスプラグ１３を、車幅方向他方側に集中的に纏めて配設することで、荷物載置面２２ａ（荷室拡張部２９）を広く確保することができる。
【００４６】
また、荷室２とバッテリ収容空間５とを、車両前後方向、上下方向にそれぞれ仕切る第１トリム２１、第２トリム２２によってフロントトランクトリム２０Ｃを分割構成することで、車両駆動用バッテリ６の上面で荷室２とバッテリ収容空間５とを仕切る複雑なトリム形状を実現することができる。
【００４７】
また、ヒューズボックス１１を、バッテリ収容空間５において車幅方向中央側に配設することで、車両１の衝突等によって入力される荷重からヒューズボックス１１を保護することができる。このため、ヒューズボックス１１の安全性を担保することができ、ひいては、強制放電が実行される確実性を担保することができる。
【００４８】
また、第１トリム２１において、前側第１トリム２１ａと後側第１トリム２１ｂとの間の部位を、車両１の平面視で斜めに傾斜するように形成したことで、例えば、図６に示すように、ゴルフバッグのような長尺の荷物５２を荷物載置面２２ａ上に載置する際、前側第１トリム２１ａと後側第１トリム２１ｂとの間の部位（傾斜面２１ｃ）に沿って荷物５２を車両前方にスライドさせるようにすれば、荷物５２を容易に荷物載置面２２ａまで案内することができる。これにより、荷物５２を積み込む際の作業性を向上させることができる。
【００４９】
ところで、本実施形態では、荷物載置面２２ａ（荷室拡張部２９）を車幅方向一方側に設けることによって、長尺の荷物５２を、図６に示すように斜めに収納することができるようになっている。このため、図６に二点鎖線で示すように、荷室２の上方を覆うリッドを開閉可能に支持するヒンジ６０を左右一対設けたとしても、ヒンジ６０との干渉を回避しながら、複数の荷物５２、５３、…を収納することが可能になる。この効果は、例えば、特開平６−４２２５９号公報、特開２００１−６３６３２号公報に開示されているように、リッドの閉時において荷室２側に大きく湾曲するヒンジが採用された場合、より顕著となる。
【００５０】
また、第２トリム２２の縦壁面２２ｂに、荷物５０、５１、…を保持する荷物保持部材としてのネット３０を配設したことで、荷室２内に収納された荷物５０、５１、…を保持する手段として縦壁面２２ｂを有効利用することができる。
【００５１】
なお、上述した実施形態では、ネット３０により荷物保持部材を構成することとしたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、伸縮性を有するシート状の部材により荷物保持部材を構成して、縦壁面２２ｂにポケットを形成するようにしてもよい。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、トランクトリムは、フロントトランクトリム２０Ｃに対応し、
以下同様に、
回路部品は、ヒューズボックス１１、リレー１２、サービスプラグ１３に対応し、
荷物保持部材は、ネット３０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００５３】
２…荷室
４…後部座席
５…バッテリ収容空間
６…車両駆動用バッテリ
７…冷却装置
１０…補機駆動用バッテリ
１１…ヒューズボックス
１２…リレー
１３…サービスプラグ
２０Ｃ…フロントトランクトリム
２１…第１トリム
２１ａ…前側第１トリム
２１ｂ…後側第１トリム
２２…第２トリム
２２ａ…荷物載置面
２２ｂ…縦壁面
３０…ネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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