(57)【要約】      （修正有）【課題】チップ船における船首部に対する風圧抵抗を低減することが可能なチップ船の船首形状を提供する。【解決手段】チップ船１００の縦断面船首形状１において、吃水線L.W.L近傍から上方の任意の位置を始点として船尾に向かって上昇する直線状又は途中で傾斜角が変わる傾斜形状又は流線形状とした。また、船尾に向かって上昇する直線状又は途中で傾斜角が変わる傾斜形状又は流線形状の下部に係船スペース２及びボースンストア３の各区画を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チップ船の縦断面船首形状において、吃水線(L.W.L)近傍から上方の任意の位置を始点として船尾に向かって上昇する直線状又は途中で傾斜角が変わる傾斜形状又は流線形状としたことを特徴とするチップ船の船首形状。
【請求項２】
前記船尾に向かって上昇する直線状又は途中で傾斜角が変わる傾斜形状又は流線形状の下部に係船スペース及びボースンストアの各区画を設けたことを特徴とする請求項１に記載のチップ船の船首形状。
【請求項３】
チップ船の平断面船首形状が、船尾に向かって広がる傾斜形状、途中で角度が変わる傾斜形状又は流線形状としたことを特徴とする請求項１に記載のチップ船の船首形状。
【請求項４】
チップ船の縦断面船首形状において、船首先端立ち上がり部分からその上部に位置する前記シャトルコンベア室前面壁までの区画を欠落させて一又は複数の段からなる階段形状としたことを特徴とするチップ船の船首形状。
【請求項５】
前記シャトルコンベア室前面壁が、そのセンターライン側を前面に突出させた一又は複数の頂角を有するクサビ形状又は半円形、半楕円形、半流線形であることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載のチップ船の船首形状。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チップ船の船首形状に関する。
【背景技術】
【０００２】
製紙原料となる木材チップを運ぶ専用の船であるチップ船は、積み荷となる木材チップは比重が軽いためばら積み貨物船等と比較して貨物倉の高さが高くなる。このため、チップ船の船首は、図４のように船首構造が大きな壁（海面上の高さがネック）となって風圧抵抗となるという問題があった。
【０００３】
図４は、従来のチップ船の配置構造の概略を示す縦断面図であり、図４において、１００は、チップ船、１０１は、当該チップ船１００の船首、１０２は、船舶の係船のための係船機等の配置する係船スペース、１０３は、航海関係の索具、修理用工具、予備品等を格納するために使用する倉庫であるボースンストア、１０４は、荷揚げ用のシャトルコンベアを配置するシャトルコンベア室、１０５は、積み荷ホッパー、１０６は、デッキクレーン、１０７、１０７、・・・は、チップ船倉、１０８は、居住区、１０９は、機関室である。Ｌ．Ｗ．Ｌは吃水線、大矢印は船舶航行時に受ける風圧抵抗を示す。
【０００４】
図４に示されるように、船首が高い壁とならざるを得ない従来のチップ船にあっては、航行時に船首に強い風圧抵抗（大矢印）を受けざるを得ない。
この種の航行時における風圧抵抗を減少させる船舶装置の例としては、例えば、実開昭６０-０７５１９３号公報に開示のものが知られている。
【０００５】
実開昭６０-０７５１９３号公報に開示のものは、考案名称「コンテナ船用風圧抵抗減少装置」に係り、「コンテナ船航走時の風圧を低減し、その燃費の節減を図り得るコンテナ船用風圧抵抗減少装置を提供すること」を目的としており（同公報明細書第２頁１１行〜１３行参照）、「コンテナ船上の箱形物体の前方または後方に配設され、かつその上部がこのコンテナ船の進行方向に沿った流線形を形成すること」により（同公報実用新案登録請求の範囲の記載参照）、「コンテナ船の風圧抵抗の減少を図り、燃費の節減を図ることができる」という効果を有するものである（同公報明細書第５頁４行〜５行参照）。
【０００６】
図５は、実開昭６０-０７５１９３号公報において第３図、本考案の実施例１におけるコンテナ船の側面図として示される図であり、図において、２０１は、コンテナ船、２０２はコンテナ、２０３は風圧抵抗減少装置、２０４はブリッジである（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）。
【０００７】
しかしながら、この先行例は、コンテナ船に対する提案であり、これをそのままチップ船には適応することができないし、また、船首構造が大きな壁として立ちはだかるチップ船に適用したとしても、その効果は限られたものとなり，充分な効果を得ることはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭６０-０７５１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本願発明は、チップ船における船首部に対する風圧抵抗を低減することが可能なチップ船の船首形状を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題解決のために、本願請求項１に係る発明は、チップ船の縦断面船首形状において、吃水線(L.W.L)近傍から上方の任意の位置を始点として船尾に向かって上昇する直線状又は途中で傾斜角が変わる傾斜形状又は流線形状としたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係るチップ船の船首形状において、前記船尾に向かって上昇する直線状又は途中で傾斜角が変わる傾斜形状又は流線形状の下部に係船スペース及びボースンストアの各区画を設けたことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に係るチップ船の船首形状において、チップ船の平断面船首形状が船尾に向かって広がる傾斜形状、途中で角度が変わる傾斜形状又は流線形状としたことを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、チップ船の縦断面船首形状において、船首先端立ち上がり部分からその上部に位置する前記シャトルコンベア室前面壁までの区画を欠落させて一又は複数の段からなる階段形状としたことを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１又は請求項４に係るチップ船の船首形状において、前記シャトルコンベア室前面壁が、そのセンターライン側を前面に突出させた一又は複数の頂角を有するクサビ形状又は半円形、半楕円形、半流線形であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）チップ船の船首に対する風圧抵抗を低減することが可能となった。
（２）また、風圧抵抗が低減されるため、船舶の燃費効率の向上という効果も有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係るチップ船の船首形状を実施するための最良形態の一実施例であるチップ船の船首形状の実施例１を示すチップ船の船首形状概略を示す縦断面図である。
【図２】図２は、本実施例１に係るチップ船の船首構造の船首形状１の前記係船スペース２の内部の平断面概略を示す図である。
【図３】図３は、本実施例２に係るチップ船の船首形状１０の概略を示す縦断面図である。
【図４】図４は、後述する前記シャトルコンベア室１０４の前面壁１４の平断面概略を示す図である。
【図５】図５は、従来のチップ船の配置構造の概略を示す縦断面図である。
【図６】図６は、実開昭６０-０７５１９３号公報において第３図、本考案の実施例１におけるコンテナ船の側面図として示される図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係るチップ船の船首形状を実施するための最良の形態としての一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係るチップ船の船首形状を実施するための最良形態の一実施例であるチップ船の船首形状の実施例１を示すチップ船の船首形状概略を示す縦断面図である。
図１において、１は、本実施例１に係るチップ船の船首形状、２は、係船のための係船機等を配置する係船スペース、３は、ボースンストア、４、５は、係船索(図示外)を船外に張り渡すための開口部であり、その余の符号は、例えば、チップ船１００等、図５に同一の符号で示した同一の部材である。
【００１５】
本実施例１に係るチップ船の船首構造の船首形状１は、図１のチップ船の船首形状概略縦断面図に示されるように、チップ船１００の船首部先端１を船首から船尾に向かって上昇する傾斜形状としたものである。
【００１６】
船首部先端１が船首から船尾方向に向かって上昇する傾斜形状としたために、従来のチップ船の船首形状に比し、前記係船スペース１０２が減少せざるを得ない。このため、従来雄チップ船１００の係船スペース１０２と同等の広さを確保するために、本実施例１に係るチップ船の船首構造の船首部先端１では、当該係船スペース２を従来のチップ船船首形状１０１では前記ボースンストア１０３が配置された区画に設けて、当該係船スペース２の下部に本実施例１に係るチップ船の船首構造の船首部先端１の前記ボースンストア３を設けたチップ船の船首形状とした。すなわち、本実施例１に係るチップ船の船首構造の船首形状１は、前記船尾に向かって上昇する直線状又は途中で傾斜角が変わる傾斜形状又は流線形状の下部に係船スペース及びボースンストアの各区画を設けたものである。
【００１７】
ここで、前記船首から船尾に向かって上昇する傾斜形状における傾斜角度は、航行時の風圧抵抗が軽減できる傾斜角であれば良く、また、傾斜の始点についても、前記係船スペース２の確保の点で許容できる範囲であれば、前記吃水線(L.W.L)近傍を始点としても構わない。
また、前記傾斜は、船体縦断面上の直線傾斜に限らず、途中で傾斜角が変わる傾斜形状や，船首から船尾に向かって上昇する流線形状の傾斜であっても良く、さらには、船体平断面上においても、船尾に向かって広がる傾斜形状や途中で角度が変わる傾斜形状、流線形状であってもよい。
また、図２は、本実施例１に係るチップ船の船首構造の船首形状１の前記係船スペース２の内部の平断面概略を示す図であり、図２において、符号６は、先端係船開口部、７は、前記シャトルコンベア室１０４の前面壁、太矢印曲線は、当該係船スペース２内を流れる空気の流れを示す。
図２から明らかなように、前記シャトルコンベア室１０４の前面壁７について、そのセンターライン側を前面に突出させたクサビ形状とし、さらに、前記係船開口部５についても、前記係船スペース２内での空気の停滞を軽減し、風圧低減を図るため、前記シャトルコンベア室１０４近傍に位置する船尾側開口端部とする。
なお、本実施例１に係るチップ船の船首構造の船首形状１における前記シャトルコンベア室１０４の前面壁７の突出するクサビ形状は、その前面に配置される係船スペースの係船機等の配置スペースや係船作業に影響を及ぼさない範囲で自由な奥行きで突出可能であり、また、クサビ形状は、一つの頂角を有するものに限らず複数の頂角を有するクサビ形状も可能であり、さらには、場合によっては、半円形、半楕円形、半流線形等の形状であっても良い。
このようなチップ船において船尾に向かって上昇・広がる傾斜形状の船首形状とすることにより、航行時の風圧抵抗を低減することができる。
【実施例２】
【００１８】
次に、本発明に係るチップ船の船首形状を実施するための変形として、実施例２に係るチップ船の船首形状を図面に基づき詳細に説明する。
図３は、本実施例２に係るチップ船の船首形状１０の概略を示す縦断面図であり、図４は、本実施例２に係るチップ船の船首形状１０に係る前記シャトルコンベア室１０４の前面壁１４の平断面概略を示す図である。
図３、図４において、１２は、係船スペース、１３は、ボースンストア、１４は、前記シャトルコンベア室１０４の前面壁である。
【００１９】
本実施例２に係るチップ船の船首形状１０は、図３から明らかなように、従来のチップ船１００の船首先端の立ち上がり又は先端に伸びる船首先端部を欠落させて、チップ船１００の船首先端立ち上がり部分からその上部に位置する前記シャトルコンベア室１０４の前面壁１４までの部分で、従来のチップ船１００において前記ボースンストア１０３の区画を欠落させた階段形状の船首構造としたものである。そして、当該欠落区画を露出タイプの係船スペース１２とし、その下部にボースンストア１３を配置した船首形状としたものである。
【００２０】
すなわち、欠落の先端の始点は、従来のチップ船１００の船首部の先端立ち上がりから船首部の先端に伸びる船首先端部までの任意の高さ位置、あるいは、フォアピークタンクの上部に必要とする前記ボースンストア１３の高さを確保した位置から上部を欠落始点とする。
また、本実施例２に係るチップ船の船首形状１０では、前記シャトルコンベア室１０４の前面壁１４について、そのセンターライン側を前面に突出させたクサビ形状としたものである。  
【００２１】
本実施例２に係るチップ船の船首形状１０では、従来のチップ船１００の先端からの立ち上がり付近又は先端に伸びる船首先端部付近を欠落させて、チップ船１００の船首先端立ち上がり部分付近からその上部に位置する前記シャトルコンベア室１０４の前面壁１４までの部分で、従来のチップ船１００において前記ボースンストア１０３の区画を欠落させた階段形状の船首構造としたが、これは、例えば、前記シャトルコンベア室１０４をさらに船尾方向に後退させて、その後退分の上部を欠落させた二段階形状あるいは三段階形状等の階段形状としても良く、それぞれの階段状の前面壁について、そのセンターライン側を前面に突出させたクサビ形状としてもよいものである。
【００２２】
また、当該突出するクサビ形状における突出の度合い(角度)は、前述する実施例１に係るチップ船の船首構造の船首形状１における前記シャトルコンベア室１０４の前面壁７と同様に、その前面に配置される係船スペースの係船機等の配置スペースや係船作業に影響を及ぼさない範囲で自由な奥行きで突出可能であり、また、クサビ形状は、一つの頂角を有するものに限らず複数の頂角を有するクサビ形状も可能であり、さらには、場合によっては、半円形、半楕円形、半流線形等の形状であっても良い。
【００２３】
また、本実施例２に係るチップ船の船首形状１０では、従来のチップ船１００の先端から立ち上がり付近又は先端に伸びる船首先端部付近を欠落させて、チップ船１００の船首先端立ち上がり部分付近からその上部に位置する前記シャトルコンベア室１０４の前面壁１４までの部分を欠落させた階段形状としたが、これは、その下部に配置する前記ボースンストア１３の装備品の配置や作業性に影響を及ぼさない限りは、さらに、その高さを低く又は高くすることができ、この面でも二段階、三段階の階段状船首形状とすることを妨げない。
このような船首形状とすることにより、従来のチップ船に比し、航行時の風圧抵抗を軽減することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、木材チップの運搬専用船であるチップ船の船首形状に利用される。
【符号の説明】
【００２５】
１ 船首形状
２ 係船スペース
３ ボースンストア
４、５、６  係船索開口部
１０ 船首形状
１２ 係船スペース
１３ ボースンストア
１４ シャトルコンベア室前面壁
１００ チップ船
１０１ チップ船船首形状
１０２ 係船スペース
１０３ ボースンストア
１０４ シャトルコンベア室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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