(57)【要約】    【課題】優れた耐ゴム汚染性及び耐久性を簡単な構成で実現できる、駐車場用シートを、提供すること。    【解決手段】駐車場の床面に敷設される駐車場用シートにおいて、塩化ビニル樹脂を主成分とするシート基材層と、前記シート基材層の表面に接合されたシート表材層と、を含んで構成されており、前記シート表材層が、エチレン−ビニルアルコール共重合樹脂からなるＥＶＯＨ層を表面に有しており、前記ＥＶＯＨ層が１５〜６０μｍの厚さを有している、ことを特徴としている。【選択図】図１
2014224366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車場の床面に敷設される駐車場用シートにおいて、
塩化ビニル樹脂を主成分とするシート基材層と、
前記シート基材層の表面に接合されたシート表材層と、を含んで構成されており、
前記シート表材層が、エチレン−ビニルアルコール共重合樹脂からなるＥＶＯＨ層を表面に有しており、
前記ＥＶＯＨ層が１５〜６０μｍの厚さを有している、
ことを特徴とする駐車場用シート。
【請求項２】
前記エチレン−ビニルアルコール共重合樹脂のエチレン含有量が、２０〜６０モル％である、
請求項１記載の駐車場用シート。
【請求項３】
前記シート表材層が、ポリエチレン層と、その上のナイロン層と、その上の前記ＥＶＯＨ層と、からなる３層構造を有している、
請求項１又は２に記載の駐車場用シート。
【請求項４】
前記シート表材層の表面には、エンボス加工によって、０．３〜１．０ｍｍの深さの凹凸が形成されている、
請求項１〜３のいずれか１つに記載の駐車場用シート。
【請求項５】
前記凹凸によって、前記シート表材層の表面に、周縁に向けた水流路が形成されている、
請求項４記載の駐車場用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場の床面に敷設される駐車場用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駐車場用シートとしては、例えば特許文献１に示されるように、ゴム汚染による変色を防止でき且つ隠蔽できる、塩化ビニル樹脂製シートが、知られている。この特許文献１の駐車場用シートは、表面層の着色剤によって、ゴム汚染による変色を防止しつつ、深部における変色がシートの表面に見えるのを遮って隠蔽して目立たなくさせている。なお、「ゴム汚染」とは、タイヤに含有されている老化防止剤が、シートに染み込み、太陽光が当たることによって茶褐色に変色することである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２７５８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１の駐車場用シートでは、その表面層に着色剤を一定以上配合する必要があり、シートの色に制限があった。しかるに、現場では、シートの色に制限が無く、簡単な構成で、ゴム汚染を抑制できると共に優れた耐久性を有する、駐車場用シートが、要望されている。
【０００５】
本発明は、シートの色に制限が無く、優れた耐ゴム汚染性及び耐久性を簡単な構成で実現できる、駐車場用シートを、提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、駐車場の床面に敷設される駐車場用シートにおいて、塩化ビニル樹脂を主成分とするシート基材層と、前記シート基材層の表面に接合されたシート表材層と、を含んで構成されており、前記シート表材層が、エチレン−ビニルアルコール共重合樹脂からなるＥＶＯＨ層を表面に有しており、前記ＥＶＯＨ層が１５〜６０μｍの厚さを有している、ことを特徴としている。
【０００７】
本発明は、更に、次の構成を有するのが好ましい。
（Ａ）前記エチレン−ビニルアルコール共重合樹脂のエチレン含有量が、２０〜６０モル％である。
（Ｂ）前記シート表材層が、ポリエチレン層と、その上のナイロン層と、その上の前記ＥＶＯＨ層と、からなる３層構造を有している。
（Ｃ）前記シート表材層の表面には、エンボス加工によって、０．３〜１．０ｍｍの深さの凹凸が形成されている。
（Ｄ）前記（Ｃ）において、前記凹凸によって、前記シート表材層の表面に、周縁に向けた水流路が形成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車のタイヤと接触する表面に、ＥＶＯＨ層を有しているので、優れた耐ゴム汚染性を発揮できる。しかも、ＥＶＯＨ層の厚さが１５μｍ以上であるので、優れた耐久性を発揮できる。更に、ＥＶＯＨ層の厚さが６０μｍ以下であるので、経済性に優れている。
また、表面に所定厚さのＥＶＯＨ層を有するだけで、前記効果を実現しているので、簡単な構成で、優れた耐ゴム汚染性及び耐久性を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態の駐車場用シートの断面略図である。
【図２】本発明の第２実施形態の駐車場用シートの断面略図である。
【図３】図２のシートの平面略図である。
【図４】凹凸によって構成される柄の別の例を示す平面略図である。
【図５】凹凸によって構成される柄の更に別の例を示す平面略図である。
【図６】ＥＶＯＨ層の最小厚さを検討するための第１テストの結果を示すグラフである。
【図７】ＥＶＯＨ層の最小厚さを検討するための第２テストの結果を示すグラフである。
【図８】ＥＶＯＨ層の最大厚さを検討するためのテストの結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態の駐車場用シートの断面略図である。このシート１０は、シート基材層２とシート表材層３とが積層されて一体となった構造を、有している。シート基材層２とシート表材層３とは、接着剤層４によって接合されている。図１において、（ａ）はシート１０の断面図であり、（ｂ）はシート表材層３の拡大断面図である。
【００１１】
（構成）
（Ａ）シート基材層２
シート基材層２は、下層２１と中間層２２と着色層２３と上層２４とが積層されて一体となった４層構造を、有している。
【００１２】
下層２１、着色層２３、及び上層２４は、塩化ビニル樹脂を主材料として用いて形成されている。
【００１３】
着色層２３は、着色剤を０．１〜２０重量％含有している。本発明においては、着色剤の種類と含有量は、適宜選択可能である。着色剤としては、無機顔料のみ、又は、無機顔料と有機顔料との組み合わせ、を用いるのが好ましい。何故なら、着色剤が無機顔料を含んでいると、着色剤の劣化が少ないからである。無機顔料としては、酸化チタン、カーボンブラック、黄鉛、カドミウムイエローペール、カドミウムイエローミドル、カドミウムレッド、弁柄、酸化クロムグリーン、マーキュリーレッド、ミネラルバイオレット、パーマネントレッド、ベンジジンイエロー、群青などを、使用できる。有機顔料としては、銅フタロシアニンブルー、銅フタロシアニングリーン、ポリアゾ系レッド、ポリアゾ系イエロー、キナクリドン系顔料などを、使用できる。着色層２３にセルロース繊維やＰＥＴチップが練り込まれていると、着色層２３の強度を向上でき、また、着色層２３に独自の意匠を付与できる。
【００１４】
中間層２２は、ガラス繊維からなる織布又は不織布であり、好ましくはネット構造を有している。ガラス繊維としては、例えば、Ｔｅｘ番手が５〜５００ｇ／１０００ｍの糸を使用できる。中間層２の面密度は、例えば、１〜５０×１０−３ｇである。ネット構造の織り方としては、交互直交布、平織、絡み織、綾織などを、使用できる。シート１０において、下層２１と着色層２３とは、共に、中間層２２を厚さ方向に通り抜けて、接合している。ネット構造の織り方として交互直交布を用いた場合には、床材表面の均一性が向上するため、所謂「床材の膨れ」が生じにくく、タイヤの押圧に対する耐久性が向上する。また、絡み織又は綾織を用いた場合には、ネット構造が強固となるため、引き裂きに対するシート１０の強度を向上でき、したがって、タイヤの旋回などの急激な動作に対するシート１０の強度を向上できる。
【００１５】
上層２４には、紫外線吸収剤すなわち耐候剤を含ませるのが好ましい。耐候剤としては、以下の化合物が挙げられる。
（ｉ）ベンゾフェノン系：
・２−４−ジヒドロキシベンゾフェノン、
・２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフェノン、
・２−ヒドロキシ−４−オクトキシベンゾフェノン、
・２−ヒドロキシ−４−メトキシ−ベンゾフェノン−５−スルホン酸。
（ii）ベンゾトリアゾール系：
・２−（２’−ヒドロキシ−５’−メチルフェニル）ベンゾトリアゾール、
・２−（２’−ヒドロキシ−３’−ｔ−ブチル−５’−メチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾール、
・２−（２’−ヒドロキシ−３−５’−ジ−ブチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾール、
・２−（２’−ヒドロキシ−３−５’−ジ−ｔ−ブチルフェニル）−５−クロロベンゾトリアゾール、
・２−（２’−ヒドロキシ−３’−５−ジクミルフェニル）フェニルベンゾトリアゾール、
・２−（２’−ヒドロキシ−３’−ドデシル−５−メチルフェニル）ベンゾトリアゾール、
・２−２’−メチレンビス［４−（１，１，３，３−テトラメチルブチル）−６−（２Ｈ−ベンゾトリアゾール−２−イル）フェノール］。
（iii）アクリレート系：
・エチル−２−シアノ−３，３’−ジフェニルアクリレート、
・２−エチルヘキシル−２−シアノ−３，３’−ジフェニルアクリレート。
（iv）サリシレート系：
・フェニルサリシレート、
・４−ｔ−ブチルフェニルサリシレート。
（ｖ）オキザニド系：
・２−エトキシ−２’−エチルオキザリックアシドビスアニリド、
・２−エトキシン−５−ｔ−ブチル−２’−エチルオキザリックアシドビスアニリド。
（vi）粒径０．２μｍ以下の微粒子状の無機系：
・酸化チタン、
・酸化亜鉛、
・酸化セリウム。
【００１６】
耐候剤の含有量は、好ましくは０．１〜２重量％である。０．１重量％未満では、満足できる耐候性を得ることができない。一方、２重量％を越えても、耐候性の更なる向上は見られず、特に、有機系紫外線吸収剤の場合には、経時的に又は熱加工時に、表面にブリードし易くなる。
【００１７】
シート基材層２は、次のようにして得られている。すなわち、
（１）まず、塩化ビニル樹脂と可塑剤と安定剤と充填材とを混練し、その混合物をカレンダー成形機によってシート状に成形する。これにより、下層２１が得られる。
（２）次に、中間層２２を下層２１の上に重ね、これをカレンダーロール間に通して圧延する。これにより、中間層２２が下層２１と一体となる。
（３）次に、塩化ビニル樹脂と可塑剤と安定剤と充填材と顔料とを混練し、その混合物をカレンダー成形機によってシート状に成形する。これにより、着色層２３が得られる。この着色層２３を中間層２２の上に重ね、これをカレンダーロール間に通して圧延する。これにより、着色層２３が、中間層２２及び下層２１と一体となる。
（４）そして、塩化ビニル樹脂と可塑剤と安定剤と紫外線吸収剤とを混練し、その混合物を押出成形機によってシート状に押し出す。これにより、上層２４が得られる。この上層２４を着色層２３の上に重ね、これをカレンダーロール間に通して圧延する。これにより、上層２４が、着色層２３、中間層２２、及び下層２１と一体となる。
【００１８】
（Ｂ）シート表材層３
シート表材層３は、ポリエチレン層３１とナイロン層３２とＥＶＯＨ層３３とが積層されて一体となった３層構造を、有している。
【００１９】
シート表材層３は、ポリエチレン樹脂とナイロン樹脂とＥＶＯＨ樹脂とを共押出加工することによって得られている。
【００２０】
ＥＶＯＨ樹脂とは、エチレン−ビニルアルコール共重合樹脂である。具体的には、株式会社クラレの登録商標「エバール」が好ましく用いられる。ＥＶＯＨ樹脂は、きわめて優れた耐ゴム汚染性を有している。また、シート表材層３には、駐車場のシート１０の表面を覆い且つタイヤの動きに耐える耐久性が必要とされるが、ＥＶＯＨ樹脂はこの条件も満たすものである。
【００２１】
ＥＶＯＨ層３３の厚さは、１５〜６０μｍが好ましい。ＥＶＯＨ層３３が１５μｍより薄い場合には、車の往来で摩耗しやすいため、耐久性が劣る。一方、ＥＶＯＨ層３３の厚さが６０μｍを越える場合には、シート基材層２とのバランスが崩れてシート１０が反り、駐車場に必要な平面性が損なわれ、しかも、不経済的であり、更に、シート基材層２に軟質塩化ビニル樹脂を用いた場合の特性、例えば柔軟性を、損なうという不利点がある。
【００２２】
ＥＶＯＨ樹脂のエチレン含有量は、２０〜６０モル％が好ましく、２５〜５０モル％がより好ましい。エチレン含有量が増加すると、ＥＶＯＨ層３３の耐可塑剤透過性が減少する。エチレン含有量が６０モル％を越えると、ＥＶＯＨ層３３表面への可塑剤の滲出が起こり、耐ゴム汚染性が低下する。エチレン含有量が減少すると、ＥＶＯＨ層３３の耐可塑剤透過性が増加する。しかるに、エチレン含有量が２０モル％未満になると、ＥＶＯＨ層３３の耐水性が低下し、表面が膨潤したり損傷したりする。
【００２３】
ＥＶＯＨ樹脂は、通常、エチレン−酢酸ビニル共重合体、又はこれに少量の他の共重合体成分を含んだ共重合体を、アルコール又はアルコールを主成分とする混合溶液に分散させ、この分散溶液に苛性アルカリなどを添加して、鹸化することによって、得られる。このようにして得られたＥＶＯＨ樹脂における酢酸成分の鹸化度は、９５％以上であるのが好ましい。鹸化度が９５％未満になると、耐ゴム汚染性及び耐湿性等が低下する傾向がある
【００２４】
（Ｃ）接着剤層４
接着剤層４の接着剤としては、ウレタン系接着剤を使用できる。
【００２５】
接着剤によるシート基材層２とシート表材層３との接合は、例えば、次のように実行される。まず、シート表材層３の裏面をコロナ放電処理する。次に、接着剤を、グラビアコーターを用いてシート表材層３の裏面に塗布し、乾燥させる。そして、シート基材層２上にシート表材層３を重ね、両層２、３を加圧加熱する。
【００２６】
（シート１０の敷設方法）
シート１０は、次のようにして、駐車場の床面に敷設される。
まず、駐車場の床面を箒などで十分に清掃する。その際、床面の、クラックや凹み跡は、市販のパテやモルタルで補修する。また、床面から突き出ている部分は、後に膨れの原因となるので、サンダーなどで削り取る。
次に、シート１０の裏面の全面に接着剤を塗布し、一定時間放置した後、シート１０を、床面上に載置し、タイルローラーで空気を押し出すように圧着する。特に、車の出入り口部分に敷設する場合は、念入りに圧着する。なお、接着剤としては、耐水系接着剤（エポキシ系又はウレタン系の接着剤）を使用する。
そして、隣接するシート１０の連結部分を、熱溶接又はシーム材で完全に接合する。
【００２７】
（作用効果）
前記構成のシート１０は、次のような作用効果を発揮できる。
（１）車のタイヤと接触する表面に、ＥＶＯＨ層３３を有しているので、優れた耐ゴム汚染性を発揮できる。なお、本明細書において「車」とは、自動車、自動二輪車、原動機付自転車、及び自転車などを含んでいる。シート１０は、ゴム製タイヤを有する車全般に好適に用いられる。
（２）シート１０は、ゴム汚染されないので、着色される色としては、変色を隠蔽するための色に制限されることなく、任意の色を採用できる。これによって、シート１０は、明度及び彩度の制限を受けることなく、意匠性の自由度を向上できる。
（３）ＥＶＯＨ層３３の厚さが１５μｍ以上であるので、優れた耐久性を発揮できる。したがって、車の往来による摩耗にも耐えることができ、また、問題なく、エンボス加工を受けることができる。
（４）ＥＶＯＨ層３３の厚さが６０μｍ以下であるので、経済性を損なうことがなく、また、シート基材層２に軟質塩化ビニル樹脂を用いた場合の特性、特に柔軟性を、損なうこともない。
（５）ＥＶＯＨ樹脂は、塩化ビニル樹脂に比して、優れた耐候性を有しているので、ＥＶＯＨ層３３を表面に有するシート１０は、優れた耐候性を発揮できる。特に、上層２４が耐候剤を含んでいる場合には、シート１０は、上層２４とＥＶＯＨ層３３との相乗作用によって、より優れた耐候性を発揮できる。
【００２８】
（６）ＥＶＯＨ層３３のＥＶＯＨ樹脂におけるエチレン含有量が６０モル％以下であるので、ＥＶＯＨ層３３の表面への可塑剤の滲出を抑制でき、それ故、良好な耐ゴム汚染性を発揮できる。また、ＥＶＯＨ層３３のＥＶＯＨ樹脂におけるエチレン含有量が２０モル％以上であるので、良好な耐水性を発揮でき、それ故、表面が膨潤したり損傷したりするのを防止できる。
（７）シート表材層３がナイロン層３２を有しているので、耐久性を向上でき、また、エンボス加工時の寸法変化を抑制できる。
（８）シート表材層３が、ポリエチレン樹脂とナイロン樹脂とＥＶＯＨ樹脂とを共押出加工することによって得られているので、エンボス加工時のシート表材層３の寸法変化がナイロン樹脂に依存する。したがって、エンボス加工時のシート表材層３の伸びを抑制でき、また、エンボス加工時のＥＶＯＨ層３３の厚さを維持できる。
【００２９】
（９）シート表材層３がポリエチレン層３１を有しているので、エンボス加工時のシート表材層３の流動性を向上できる。それ故、ＥＶＯＨ層３３が部分的に薄くなるのを防止できる。よって、エンボス加工時の、ＥＶＯＨ層３３及び／又はナイロン層３２の、厚さを、維持できる。したがって、エンボス加工によってＥＶＯＨ層３３が薄くなって耐ゴム汚染性が低下すること、を予期してＥＶＯＨ層３３を予め厚くする、という必要がない。
（１０）シート表材層３がポリエチレン層３１を有しているので、安価なポリエチレン樹脂によってシート表材層３に厚みを持たせることができ、それ故、シート表材層３の取り扱い性、すなわち製造時の作業性を、向上できる。
【００３０】
［第２実施形態］
図２は、本発明の第２実施形態の駐車場用シートの断面略図である。このシート１０Ａは、表面にエンボス加工が施されている点が第１実施形態のシート１０とは異なっている。図３は、シート１０Ａの平面略図である。エンボス加工によって表される柄は、特に限定されないが、図３のシート１０Ａは、所謂「ヘリンボーン柄」という、魚の骨の如き形状に、エンボス加工されている。シート１０Ａの表面には、エンボス加工によって、周縁に向けた水流路を構成するように、凹部９１及び凸部９２が形成されている。具体的には、凹部９１によって、図３中の実線で示されるような水流路９が構成されている。水流路９は、矢印Ｘで示されるようにシート１０Ａの四方などに向かって、水を流出させるように配置されている。このシート１０Ａによれば、雨が降った場合などでも排水性が良いので、タイヤがシート１０Ａ上でスリップするのを効果的に防止することができる。また、このシート１０Ａによれば、シート１０Ａ上に雨水などが溜まるのを防止できるので、シート１０Ａ上に雨水溜まりによって汚れや劣化が生じるのを、抑制できる。
【００３１】
水流路９は、図３の形態に限定されるものではなく、凹部９１は、シート１０の全面、すなわち中央部から端部にわたって、途切れることなく連続して形成されていればよい。これにより、シート１０は、水を凹部９１に留めることなく周縁に向けて流出させることができる。したがって、シート１０Ａは、傾斜のある面に施工された際に、傾斜に沿って任意の方向に水を流出させることができる。
【００３２】
シート１０Ａ全体に占める凸部９２上面の面積の割合は、２０〜８０％が好ましく、３０〜７０％がより好ましい。なお、「凸部９２上面」とは、凸部９２の内のタイヤと接触可能な部分をいう。凸部９２上面の割合が低すぎると、タイヤから受ける単位面積当たりの圧力が増加し、耐磨耗性が悪化する。凸部９２上面の割合が高すぎると、凹部９１の比率が減少し、排水性と防滑性が悪化する。
【００３３】
また、エンボス加工は、排水性と防滑性の向上のみならず、外観上の好み、光沢の抑制、及び模様の型押しなどのために、任意に施すことができる。
【００３４】
なお、本実施形態のようにエンボス加工を行う場合においても、ＥＶＯＨ層３３の厚さは、１５〜６０μｍが好ましい。何故なら、第１実施形態と同様の理由の他に、次のような理由があるからである。すなわち、ＥＶＯＨ層３３の厚さが１５μｍ未満である場合には、エンボス加工が施しにくくなり、ＥＶＯＨ層の一部に亀裂や裂け目が生じる恐れがある。ＥＶＯＨ層の一部に亀裂や裂け目が生じると、そこからゴム汚染が発生する可能性がある。一方、ＥＶＯＨ層３３の厚さが６０μｍを越える場合には、エンボス加工時に高い圧力を要するとともに、ＥＶＯＨ層の復元力が増すために深いエンボスが入りにくくなる、という問題が生じる。
【００３５】
凹部９１の深さは、０．３〜１．０ｍｍが好ましい。０．３ｍｍ未満の場合には、雨の日などにおけるタイヤの防滑性に難があるという不具合がある。１．０ｍｍを越える場合には、凹部に入ったゴミの清掃性が悪くなるという不具合がある。
【００３６】
なお、エンボス加工によるシート１０Ａの柄は、図３に示されるような「ヘリンボーン柄」に限るものではなく、例えば、図４に示されるような、溝が縦横にグリッド状に形成された「グリッドタイル柄」、又は、図５に示されるような、タイル状の島構造を有する「タイル柄」などでもよい。なお、「グリッドタイル柄」のシート１０Ａでは、縦方向の凹部９１が形成されたブロック４１と、横方向の凹部９１が形成されたブロック４２とが、交互に配置されており、それぞれの矩形のブロック４１，４２間にも凹部９１が形成されている。「グリッドタイル柄」及び「タイル柄」のシート１０Ａにおいても、凹部９１によって水流路９が構成されるので、水を凹部９１に留めることなく周縁に向けて流出させることができる。
【００３７】
前記構成のシート１０Ａによれば、次のような作用効果を発揮できる。
（１）第１実施形態のシート１０と同様の作用効果を発揮できる。特に、エンボス加工によって、凸部９２側面はシート表材層３が伸びて僅かに薄くなるが、凸部９２上面は寸法変化がほとんどないので、エンボス加工後においても、タイヤと接触する凸部９２上面は、加工前のＥＶＯＨ層３３の厚さを維持できている。よって、ＥＶＯＨ層３３に基づく効果、すなわち、優れた耐ゴム汚染性を発揮できる。
【００３８】
（２）表面に、四方に向かって水を流出させるように配置された水流路９を、有しているので、表面に雨水等が溜まるのを防止できる。よって、排水性が良いので、降雨時においても、タイヤがシート１０上でスリップすることを防止でき、優れた防滑性を発揮することができる。
【実施例】
【００３９】
（ＥＶＯＨ層３３の厚さの検討）
［最小厚さの検討］
（Ａ）サンプル
図２の構成を有するヘリンボーン柄の駐車場用シートを用意した。シート１０Ａ全体に占める凸部９２上面の面積の割合は、約５０％に設定されている。ＥＶＯＨ層３３の厚さを１５μｍに設定し、次の第１テスト及び第２テストを行った。
【００４０】
（Ｂ）第１テスト
１個のゴムタイヤをシートの表面に接触させた。このゴムタイヤは、シートの表面との接触面積が４ｃｍ２である。このゴムタイヤに、１０ｋｇの荷重を付加した。荷重が付加されたゴムタイヤをシートの表面で往復させた。この条件は、シートの表面との接触面積が１００ｃｍ２である実際の自動車用ゴムタイヤを、４個用い、それらのゴムタイヤに、実際の自動車の重量と略等しい１トンの荷重を付加し、荷重が付加された４個のゴムタイヤをシートの表面で往復させる場合に、相当する。
往復を８０００回まで行い、１０００回毎に、ＥＶＯＨ層３３の摩耗量を測定した。図６は、測定結果に基づくグラフを示している。
【００４１】
（Ｃ）第１テストの結果の検討
駐車場において自動車が１日１回出し入れされると仮定した場合、前後のゴムタイヤが２回通るので、ゴムタイヤは１日２往復することとなる。そして、１０年の耐久性を考えた場合には、往復回数は、２（往復回数）×３６５（日）×１０（年）＝７３００（回）となる。図６から、７３００回における摩耗量を読み取ると、９．３μｍとなる。
【００４２】
（Ｄ）第２テスト
第１テストと同じ状態のゴムタイヤをシートの表面で据え切りした。据え切りを１０００回まで行い、１００回毎に、ＥＶＯＨ層３３の摩耗量を測定した。図７は、測定結果に基づくグラフを示している。
【００４３】
（Ｅ）第２テストの結果の検討
１０年間に１０００回据え切りすると仮定した場合、ＥＶＯＨ層３３の摩耗量は５．７μｍとなる。
【００４４】
（Ｆ）結論
１０年間の耐久性を考えた場合には、シートの厚さは、９．３＋５．７＝１５となる故に、１５μｍ以上を必要とする。よって、ＥＶＯＨ層３３の厚さは、１５μｍ以上が好ましい。
【００４５】
［最大厚さの検討］
（Ａ）サンプル
図２の構成を有する駐車場用シートを用意した。但し、ＥＶＯＨ層３３の厚さを、種々設定した。具体的には、１２μｍ、２４μｍ、３６μｍ、４８μｍ、６０μｍ、７２μｍに設定した。
【００４６】
（Ｂ）テスト
各厚さにおけるＥＶＯＨ層３３の破断伸び（％）を測定した。図８は、測定結果に基づくグラフを示している。
【００４７】
（Ｃ）結論
ＥＶＯＨ層３３の厚さが６０μｍの場合、破断伸びは８０％であり、それ故、エンボス加工を行いにくくなる。その結果、エンボス加工の再現性が悪くなり、滑りやすくなるので、駐車場用シートとしては好ましくない状態となる。また、ＥＶＯＨ層３３の厚さが６０μｍを越えると、シート基材層２の柔軟性が損なわれる。よって、ＥＶＯＨ層３３の厚さは、６０μｍ以下が好ましい。
【００４８】
（第１実施例）
（Ａ）シート基材層２
平均重合度１０００の塩化ビニル樹脂１８質量部と、可塑剤１３質量部と、安定剤１質量部と、充填材６８質量部と、をバンバリーミキサーで十分に混練して、混合物を得た。なお、可塑剤としては、フタル酸ジ−２−エチルヘキシルを用い、安定剤としては、Ｂａ−Ｚｎ系の商品名「アデカアーガスＡＣ７０３」（旭電化工業株式会社製）を用い、充填材としては、平均粒径５．０μｍの炭酸カルシウムを用いた。次に、得られた混合物を、押出成形機を用いてシート状に押出成形した。これにより、下層２１を得た。次に、得られた下層２１の上に、中間層２２を重ね、これを、８０℃のカレンダーロール間に通すことによって、圧延した。これにより、中間層２２と一体の下層２１を得た。厚さは１．９ｍｍであった。なお、中間層２２としては、商品名「クレネット」（倉敷紡績株式会社製）を用いた。
【００４９】
一方、平均重合度１０００の塩化ビニル樹脂４８質量部と、可塑剤２８質量部と、安定剤２質量部と、充填材２０質量部と、顔料２質量部と、をバンバリーミキサーで十分に混練して、混合物を得た。なお、可塑剤としては、フタル酸ジ−２−エチルヘキシルを用い、安定剤としては、Ｂａ−Ｚｎ系の商品名「アデカアーガスＡＣ７０４」（旭電化工業株式会社製）を用い、充填材としては、平均粒径５．０μｍの炭酸カルシウムを用い、顔料としては、白系顔料酸化チタンの商品名「ＣＲ６０」（石原産業製)を用いた。次に、得られた混合物を、カレンダー成形機を用いてシート状に成形した。これにより、着色層２３を得た。
【００５０】
また、平均重合度１０００の塩化ビニル樹脂６７質量部と、可塑剤３０質量部と、安定剤２質量部と、紫外線吸収剤１と、をバンバリーミキサーで十分に混練して、混合物を得た。なお、可塑剤としては、フタル酸ジ−２−エチルヘキシルを用い、安定剤としては、Ｂａ−Ｚｎ系の商品名「アデカアーガスＡＣ７０４」（旭電化工業株式会社製）を用い、紫外線吸収剤としては、ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤である商品名「ＳＥＥＳＯＲＢ７０１」（シプロ化成株式会社製）を用いた。次に、得られた混合物を、カレンダー成形機を用いてシート状に成形した。これにより、上層２４を得た。
【００５１】
そして、中間層２２の上に、着色層２３を重ね、更にその上に、上層２４を重ねた。これにより、シート基材層２を得た。
【００５２】
（Ｂ）シート表材層３
シート表材層３としては、市販のシートを用いた。本実施例では、商品名「ダイアミロンＶ１３０」（三菱樹脂株式会社製）を用いた。このシートは、厚さ２０μｍのＥＶＯＨ層と、厚さ２０μｍのナイロン層と、厚さ２０μｍのポリエチレン層と、からなっている。
【００５３】
（Ｃ）シート１０
シート表材層３の裏面に、コロナ放電処理を施した。次に、シート表材層３の裏面に、ウレタン系接着剤である商品名「ＡＤ−３３５Ａ」（ＤＩＣ株式会社製）を、グラビアコーターで塗布した。塗布量は、固形分基準で、２ｇ／ｍ２とした。そして、塗布した接着剤を、１１０℃で、１分間、乾燥した。
そして、接着剤が塗布されたシート表材層３を、シート基材層２の上に重ね、両者を、１５０℃で、５分間、加圧した。
これにより、シート基材層２にシート表材層３が接合されて、シート１０が得られた。
【００５４】
（第２〜第５実施例）
シート表材層３として、表１に示される市販のシートを用いた。その他は、第１実施例と同じである。
【００５５】
【表１】
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【００５６】
（第１〜第１９比較例）
シート表材層３の代わりに、表１に示される市販のシートを用いた。その他は、第１実施例と同じである。但し、接着剤の有無又は種類は、第１実施例とは異なっている。
【００５７】
（評価方法）
第１〜第５実施例及び第１〜第１９比較例の駐車場用シートについて、耐ゴム汚染性、耐久性、及び耐候性を、評価した。その結果は、表２に示されるとおりであった。
【００５８】
【表２】
2014224366.tif 000004
【００５９】
評価試験は、試験片に対して行った。試験片は、第１〜第５実施例及び第１〜第１９比較例の駐車場用シートから所定寸法だけ切り取られることにより、作製された。
【００６０】
（Ａ）耐ゴム汚染性の評価
ゴムタイヤ片を、５００ｇの荷重を付加した状態で、試験片に密着させた。そして、両者を、８０℃雰囲気下で、２４時間、放置した。次に、ゴムタイヤ片を取り除き、試験片に、太陽光を２時間照射した。そして、試験片の、ゴムタイヤ片が密着していた部分と密着していなかった部分との、色の差異を、目視で比較した。
【００６１】
色の差異が全く認められなかった場合を「○」とし、僅かに黄色く認められた場合を「△」とし、大きく変色が認められた場合を「×」とした。
【００６２】
（Ｂ）密着性の評価
試験片を、次の３つの環境に置いた。
・８０℃のオーブン内に１週間置いた。
・水中に１週間置いた。
・６０℃で９５％の湿度下に、１週間置いた。
【００６３】
表層の剥離が、いずれの条件でもなかった場合を「○」とし、いずれかの条件であった場合を「×」とした。
【００６４】
（Ｃ）耐候性の評価
ＪＩＳ−Ａ−１４１５の「高分子系建築材料の実験室光源による暴露試験方法」を行った。試験の詳細は、ＪＩＳ−Ｋ−７３５０−２の６．１に規定されている。すなわち、キセノンアークランプを用いて、所定条件下で、暴露試験を行った。所定条件とは、ブラックパネル温度が６３±３℃であり、スプレーサイクルが、１０２分照射後、１８分照射及び水噴霧である。試験片は４０００時間暴露した。そして、試験片の外観変化を観察した。
外観変化の判定には、変退色用グレースケールを用いた。４級以上の性能がある場合を「○」とし、３級の場合を「△」、２級以下の場合を「×」とした。
【００６５】
（Ｄ）結論
耐ゴム汚染性、密着性、及び耐侯性の評価が全て△以上である場合を、駐車場用シートとして最低限必要な物性とした。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明の駐車場用シートは、優れた耐ゴム汚染性、耐久性、及び耐候性を簡単な構成で実現できるので、産業上の利用価値が大である。
【符号の説明】
【００６７】
１０、１０Ａ  駐車場用シート  ２  シート基材層  ３  シート表材層  ３１  ポリエチレン層  ３２  ナイロン層  ３３  ＥＶＯＨ層  ９  水流路  ９１  凹部  ９２  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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