(57)【要約】【課題】互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両フィルムの間に複数の気泡部を分散してなるフィルムシートを有効に活用して、ドアホール部を介して入射する騒音や熱に対する防音性や断熱特性を良好に発揮するようにしたドアホールカバー装置及びこのドアホールカバー装置を備えた自動車用ドアを提供する。【解決手段】フィルムシート２０ｅは、互いに積層したポリエチレン樹脂からなる両フィルム２５、２６でもって構成されている。フィルム２５は、その外周部にて、ドア本体２０ａの内板２２に形成したドアホール２２ａの周縁部に接着されている。フィルム２６は、その平膜部２６ａにてフィルム２５に積層されている。また、当該フィルム２６は、平膜部２６ａからフィルム２５から離れる方向へ円筒状に隆起する複数の気泡部２６ｂを有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内板を外板に沿うように間隔をおいて設けてなるドア本体を備えたドアの前記内板の中間部位に形成してなるドアホール部を前記外板とは反対側から閉塞するドアホールカバー装置において、
前記ドアホール部を前記外板とは反対側から閉塞するように前記ドアホール部に設けられて一側及び他側のフィルムを有するフィルムシートを備えており、
当該フィルムシートにおいて、前記一側フィルムは、高分子材料により形成されて、その外周部にて、前記ドアホール部の周縁部に装着されており、
前記他側フィルムは、高分子材料により形成されて、前記一側フィルムを介し前記ドアホールに対向するように前記一側フィルムに接着される平膜部と、この平膜部から吸音特性及び断熱特性を発揮するように前記一側フィルムとは離れる方向に分散状に隆起されて空気を内包してなる複数の気泡部とを形成してなることを特徴とするドアホールカバー装置。
【請求項２】
内板を外板に沿うように間隔をおいて設けてなるドア本体を備えたドアの前記内板の中間部位に形成してなるドアホール部を前記外板とは反対側から閉塞するドアホールカバー装置において、
前記ドアホール部を前記外板とは反対側から閉塞するように前記ドアホール部に設けられて一側及び他側のフィルムを有するフィルムシートを備えており、
当該フィルムシートにおいて、前記一側フィルムは、高分子材料により形成されており、
前記他側フィルムは、高分子材料により形成されて、前記外板とは反対側から前記ドアホール部の周縁部に装着される外周部を有する平膜部と、この平膜部から吸音特性及び断熱特性を発揮するように前記ドアホール部内に向けて分散状に隆起されて空気を内包してなる複数の気泡部とを形成してなり、
前記一側フィルムは、前記他側フィルムを介し前記ドアホール部に対向するように前記他側フィルムの前記平膜部に接着されていることを特徴とするドアホールカバー装置。
【請求項３】
前記フィルムシートを第１フィルムシートとして、当該第１フィルムシートに積層されるように前記ドアホール部と前記第１フィルムシートとの間に介装してなる第２フィルムシートを備えており、
当該第２フィルムシートは、
高分子材料により形成してなる一側フィルムと、
前記外板とは反対側から前記ドアホール部の周縁部に装着される外周部を有する平膜部と、この平膜部から吸音特性及び断熱特性を発揮するように前記ドアホール内に向けて分散状に隆起されて空気を内包してなる複数の気泡部とを形成してなる他側フィルムとを具備しており、
前記第２フィルムシートの前記一側フィルムは、前記第２フィルムシートの前記他側フィルムを介し前記ドアホール部に対向するように当該他側フィルムの前記平膜部に接着されており、
前記第１フィルムシートは、その一側フィルムにて、前記第２フィルムシートを介し前記ドアホール部に対向するように前記第２フィルムシートの前記一側フィルムに接着されていることを特徴とする請求項１に記載のドアホールカバー装置。
【請求項４】
前記フィルムシートに前記ドアホール部の前記外板側及びその反対側の少なくとも一方から積層してなる多孔質層を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のドアホールカバー装置。
【請求項５】
前記第１及び第２のフィルムシートからなる積層体に前記ドアホール部の前記外板側及びその反対側の少なくとも一方から積層してなる多孔質層を備えることを特徴とする請求項３に記載のドアホールカバー装置。
【請求項６】
合成樹脂により形成されて前記フィルムシートを覆うように前記内板に装着されるドアトリムを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のドアホールカバー装置。
【請求項７】
合成樹脂により形成されて前記多孔質層を覆うように前記内板に装着されるドアトリムを備えることを特徴とする請求項４または５に記載のドアホールカバー装置。
【請求項８】
前記フィルムは、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有しており、
前記各気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載のドアホールカバー装置。
【請求項９】
内板を外板に沿うように間隔をおいて設けてなるドア本体と、前記内板の中間部位に形成してなるドアホール部を前記外板とは反対側から閉塞するドアホールカバー装置とを備える車両用ドアにおいて、
前記ドアホールカバー装置は、請求項１に記載のドアホールカバー装置であって、前記一側フィルムの外周部にて、前記ドアホール部の周縁部に装着されている自動車用ドア。
【請求項１０】
内板を外板に沿うように間隔をおいて設けてなるドア本体と、前記内板の中間部位に形成してなるドアホール部を前記外板とは反対側から閉塞するドアホールカバー装置とを備える自動車用ドアにおいて、
前記ドアホールカバー装置は、請求項２、３または５に記載のドアホールカバー装置であって、前記他側フィルムの前記平膜部の外周部にて、前記ドアホール部の周縁部に装着されている自動車用ドア。
【請求項１１】
前記ドア本体内にて支持されて作動に伴い熱及び騒音を発生する駆動源（Ｍ）を備えており、
前記ドアホールカバー装置は、前記駆動源からその駆動に伴い発生する騒音及び熱を防音及び断熱すべく前記ドアホール部の内部を介し入射されるようになっていることを特徴とする請求項９または１０に記載の自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアホールカバー装置及びこのドアホールカバー装置を備えた自動車用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアホール部に設けられるドアホールカバー装置としては、例えば、下記特許文献１に記載した発泡材製サービスホールカバーが提案されている。このサービスホールカバーは、自動車用ドアのドア内板に形成してなるサービスホール部をシールするために、当該サービスホール部を自動車の内側から覆うように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６１９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したサービスホールカバーは、上述のごとく、サービスホール部をシールするとしても、当該サービスホールカバーは、多孔質材料である発泡材からなる単なる一層のカバーにすぎない。従って、発泡材は、通気性を有するものの、一層であることから、当該サービスホールカバーは吸音特性において不十分であるという不具合を招く。また、当該サービスホールカバーは、多孔質材料である発泡材からなることから、、断熱特性にも欠けるという不具合を招く。
【０００５】
例えば、自動車の外側で発生する騒音がドアのサービスホール部からサービスホールカバーに達すると、当該サービスホールカバーは、上述のごとく、吸音特性においては不十分であることから、騒音は、サービスホールカバーによっては十分には吸音されず、車室内に達してしまい、車室内の乗員に対し不快感を与えることとなる。
【０００６】
また、自動車の外側で発生する熱がサービスホール部を通りサービスホールカバーに伝わると、サービスホールカバーが、上述のごとく、断熱特性に欠けることから、当該熱は、サービスホールカバーを通り車室内に伝わる。従って、当該熱による外気温が高過ぎたり低過ぎたりすると、当該外気温は乗員に対し暑さや寒さによる不快感を与える。
【０００７】
これに対し、空気調和装置を作動させても、この空気調和装置による空調温がサービスホールカバーを通りサービスホール部から自動車の外側に逃げていく。このため、空気調和装置が空調温を適正に維持するように制御されることとなるが、当該空気調和装置の駆動源は、例えば、自動車のエンジンであるから、空気調和装置によるエンジンの燃料消費量が増大して自動車としての燃費の悪化を招く。
【０００８】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両フィルムの間に複数の気泡部を分散してなるフィルムシートを有効に活用して、ドアホール部を介して入射する騒音や熱に対する防音性や断熱特性を良好に発揮するようにしたドアホールカバー装置及びこのドアホールカバー装置を備えた自動車用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題の解決にあたり、本発明に係るドアホールカバー装置は、請求項１の記載によれば、
内板（２２）を外板（２１）に沿うように間隔をおいて設けてなるドア本体（２０ａ）を備えたドアの上記内板の中間部位に形成してなるドアホール部（２２ａ）を上記外板とは反対側から閉塞するものである。
【００１０】
当該ドアホールカバー装置において、上記ドアホール部を上記外板とは反対側から閉塞するように上記ドアホール部に設けられて一側及び他側のフィルム（２５、２６）を有するフィルムシート（２０ｅ）を備えており、
当該フィルムシートにおいて、上記一側フィルム（２５）は、高分子材料により形成されて、その外周部にて、上記ドアホール部の周縁部に装着されており、
上記他側フィルム（２６）は、高分子材料により形成されて、上記一側フィルム（２５）を介し上記ドアホールに対向するように上記一側フィルム（２５）に接着される平膜部（２６ａ）と、この平膜部から吸音特性及び断熱特性を発揮するように上記一側フィルム（２５）とは離れる方向に分散状に隆起されて空気を内包してなる複数の気泡部（２６ｂ、２８ｂ）とを形成してなることを特徴とする。
【００１１】
これによれば、フィルムシートは、上述したごとく、両フィルムの間において空気を複数の気泡部によりそれぞれ気泡として密封してなる非通気性フィルムの２層フィルム積層構造という特有の構成を有する。
【００１２】
このため、騒音が、フィルムシートにより遮音されるとともに当該フィルムシートの特有の構成に基づき生ずる膜振動のもとに良好に吸音され、かつ、ドア本体内からドアホール部内に入射する熱エネルギーがフィルムシートによりその特有の構成のもとに良好に断熱され得る。このことは、車室の内部が、フィルムシートによりドア本体内からドアホール部内への騒音及び熱から良好に防音及び断熱され得ることを意味する。
【００１３】
また、本発明に係るドアホールカバー装置は、請求項２の記載によれば、
内板（２２）を外板（２１）に沿うように間隔をおいて設けてなるドア本体（２０ａ）を備えたドアの上記内板の中間部位に形成してなるドアホール部（２２ａ）を上記外板とは反対側から閉塞するものである。
【００１４】
当該ドアホールカバー装置において、
上記ドアホール部を上記外板とは反対側から閉塞するように上記ドアホール部に設けられて一側及び他側のフィルム（２５、２６）を有するフィルムシート（２０ｅ）を備えており、
当該フィルムシートにおいて、上記一側フィルムは、高分子材料により形成されており、
上記他側フィルム（２６）は、高分子材料により形成されて、上記外板とは反対側から上記ドアホール部の周縁部に装着される外周部を有する平膜部（２６ａ）と、この平膜部から吸音特性及び断熱特性を発揮するように前記ドアホール部内に向けて分散状に隆起されて空気を内包してなる複数の気泡部（２６ｂ）とを形成してなり、
上記一側フィルム（２５）は、上記他側フィルム（２６）を介し上記ドアホール部（２２ａ）に対向するように上記他側フィルムの上記平膜部に接着されていることを特徴とする。
【００１５】
このように、請求項１に記載の発明とは異なり、他側フィルムが、複数の気泡部をドアホール部内に平膜部から隆起させるように、平膜部にて、ドアホール部と一側フィルムとの間に挟持されている。これによっても、騒音が、請求項１に記載の発明と同様に、フィルムシートにより遮音されるとともに良好に吸音され、かつ、ドア本体内からドアホール部内に入射する熱エネルギーがフィルムシートにより良好に断熱され得る。換言すれば、車室の内部が、フィルムシートによりドア本体内からドアホール部内への騒音及び熱から良好に防音及び断熱され得る。
【００１６】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１に記載のドアホールカバー装置において、
上記フィルムシートを第１フィルムシートとして、当該第１フィルムシートに積層されるように上記ドアホール部と第１フィルムシートとの間に介装してなる第２フィルムシート（２０ｆ）を備えており、
当該第２フィルムシート（２０ｆ）は、
高分子材料により形成してなる一側フィルム（２７）と、
上記外板とは反対側から上記ドアホール部の周縁部に装着される外周部を有する平膜部（２８ａ）と、この平膜部から吸音特性及び断熱特性を発揮するように上記ドアホール内に向けて分散状に隆起されて空気を内包してなる複数の気泡部（２８ｂ）とを形成してなる他側フィルム（２８）とを具備しており、
第２フィルムシートの上記一側フィルムは、第２フィルムシートの上記他側フィルムを介し上記ドアホール部に対向するように当該他側フィルムの上記平膜部に接着されており、
第１フィルムシートは、その一側フィルムにて、第２フィルムシートを介し上記ドアホール部に対向するように第２フィルムシートの上記一側フィルムに接着されていることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、第２フィルムシートは、ドアホール部に対し第１フィルムシートとは逆向きとなるように装着されているものの、当該第２フィルムシートは、第１フィルムシートと同様に構成されている。従って、当該第２フィルムシートは、騒音に対して、第１フィルムシートと同様の遮音特性及び膜振動現象を生じ、かつ、熱エネルギーに対して、第１フィルムシートと同様の断熱特性を生ずる。
【００１８】
従って、第１及び第２のフィルムシートの相乗的防音特性及び相乗的断熱特性でもって車室の内部からより一層良好に防音及び断熱され得る。
【００１９】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１または２に記載のドアホールカバー装置において、フィルムシートに上記ドアホール部の上記外板側及びその反対側の少なくとも一方から積層してなる多孔質層（４０、５０）を備えることを特徴とする。
【００２０】
これにより、当該多孔質層は、その通気性能及び空気保持機能でもって、騒音及び熱に対し吸音及び断熱を発揮し得る。その結果、当該多孔質層は、フィルムシートの防音特性及び断熱特性と相俟って、車室の内部に対する防音及び断熱をより一層良好に達成し得て、請求項１または２に記載の発明の作用効果をより一層向上させ得る。
【００２１】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項３に記載のドアホールカバー装置において、第１及び第２のフィルムシートからなる積層体に上記ドアホール部の上記外板側及びその反対側の少なくとも一方から積層してなる多孔質層（４０、５０）を備えることを特徴とする。
【００２２】
これにより、当該多孔質層は、その通気性能及び空気保持機能でもって、騒音及び熱に対し吸音特性を発揮し得る。その結果、当該多孔質層は、第１及び第２のフィルムシートからなる積層体の防音特性と相俟って、車室の内部に対する防音及び断熱をより一層良好に達成し得て、請求項３に記載の発明の作用効果をより一層向上させ得る。
【００２３】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載のドアホールカバー装置において、合成樹脂により形成されてフィルムシートを覆うように上記内板に装着されるドアトリム（２０ｄ）を備えることを特徴とする。
【００２４】
これにより、ドアトリムがドアホール部やフィルムシートを覆うことで車室内における装飾効果を確保しつつ、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成することができる。
【００２５】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項４または５に記載のドアホールカバー装置において、合成樹脂により形成されて上記多孔質層を覆うように内板に装着されるドアトリム（２０ｄ）を備えることを特徴とする。
【００２６】
これにより、ドアトリムがドアホール部やフィルムシートを覆うことで車室内における装飾効果を確保しつつ、請求項４または５に記載の発明の作用効果を達成することができる。
【００２７】
また、本発明は、請求項８の記載によれば、請求項１〜７のいずれか１つに記載のドアホールカバー装置において、上記フィルムは、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有しており、
上記各気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であることを特徴とする。
【００２８】
これにより、フィルムシートは、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さ及び５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部のもとに、請求項１〜７のいずれか１つに記載の発明の防音特性及び断熱特性をより一層具体的に達成し得る。
【００２９】
また、本発明に係る自動車用ドアは、請求項９の記載によれば、
内板（２２）を外板（２１）に沿うように間隔をおいて設けてなるドア本体（２２ａ）と、内板の中間部位に形成してなるドアホール部（２２ａ）を外板とは反対側から閉塞するドアホールカバー装置とを備える。
【００３０】
当該自動車用ドアにおいて、ドアホールカバー装置は、請求項１に記載のドアホールカバー装置（Ｃ）であって、上記一側フィルムの外周部にて、上記ドアホール部の周縁部に装着されている。
【００３１】
これによれば、請求項１に記載の発明の作用効果を達成し得る自動車用ドアを提供することができる。
【００３２】
また、本発明に係る自動車用ドアは、請求項１０の記載によれば、
内板（２２）を外板（２１）に沿うように間隔をおいて設けてなるドア本体（２２ａ）と、内板の中間部位に形成してなるドアホール部（２２ａ）を外板とは反対側から閉塞するドアホールカバー装置とを備える。
【００３３】
当該自動車用ドアにおいて、ドアホールカバー装置は、請求項２、３または５に記載のドアホールカバー装置（Ｃ）であって、上記他側フィルムの上記平膜部の外周部にて、上記ドアホール部の周縁部に装着されている。
【００３４】
これによれば、ドアホールカバー装置が、その他側フィルムの上記平膜部の外周部にて、上記ドアホール部の周縁部に装着されているから、ドアホール部内の騒音及び熱が、請求項２、３または５に記載の発明による防音及び断熱でもって、車室の内部がドアホールカバー装置により上記騒音及び熱から良好に防音及び断熱され得る自動車用ドアを提供することができる。
【００３５】
また、本発明は、請求項１１の記載によれば、請求項９または１０に記載の自動車用ドアにおいて、
ドア本体内にて支持されて作動に伴い熱及び騒音を発生する駆動源（Ｍ）を備えており、
ドアホールカバー装置は、駆動源からその駆動に伴い発生する騒音及び熱を防音及び断熱すべく上記ドアホール部の内部を介し入射されるようになっていることを特徴とする。
【００３６】
これによれば、ドア本体内に収容支持した駆動源の騒音及び熱も、ドアホールカバー装置によって、良好に防音及び断熱し得る自動車用ドアの提供が可能となる。
【００３７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明を適用してなる自動車の一実施形態の部分破断側面図である。
【図２】（ａ）は、図１の補助席ドアのドア本体の拡大部分断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のフィルムシートの部分拡大断面図である。
【図３】図１の補助席ドアからドアトリムを省略した状態で示す内面図である。
【図４】図３のフィルムシートの部分破断平面図である。
【図５】上記第１実施形態における各実施例及び比較例の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図６】上記第１実施形態における各実施例及び比較例の音圧レベルと周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図７】上記第１実施形態における音圧試験に用いられる装置の模式的概略平面図である。
【図８】上記第１実施形態における各実施例の熱伝導率とその厚さとの関係を示すグラフである。
【図９】本発明の第２実施形態の要部であるフィルムシートを示す部分破断平面図である。
【図１０】（ａ）は本発明の第３実施形態の要部であるドア本体の拡大部分断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の両フィルムシートの部分拡大断面図である。
【図１１】上記第３実施形態における実施例及び比較例の音圧レベルと周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図１２】上記第３実施形態における試料としての実施例及び比較例の質量、質量の低減量及び低減率を示す図表である。
【図１３】上記第３実施形態における各実施例の熱伝導率とその厚さとの関係を示すグラフである。
【図１４】本発明の第４実施形態の要部である助手席ドアの内面図である。
【図１５】図１４の助手席ドアのドア本体の部分断面図である。
【図１６】上記第４実施形態における各実施例の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図１７】本発明の第５実施形態の要部である助手席ドアのドア本体の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明を適用してなる自動車の第１実施形態を示している。当該自動車は、例えば、セダン型乗用車からなるもので、この自動車は、車体１０、左右両側の前席ドア２０（図１では、左側前席ドア２０のみを示す）及び左右両側の後席ドア３０（図１では、左側後席ドア３０のみを示す）を備えている。
【００４０】
左右両側の前席ドア２０は、助手席側ドア及び運転席側ドアとして、それぞれ、車体１０の左右両側の前席開口部１１（図１では、左側前席開口部１１のみを示す）に開閉可能にヒンジ連結されている。左右両側の後席ドア３０は、それぞれ、車体１０の左右両側の後席開口部１２（図１では、左側後席開口部１２のみを示す）に開閉可能にヒンジ連結されている。ここで、左右両側の前席開口部１１及び左右両側の後席開口部１２は、車体１０内の車室１０ａ（図２参照）の左右両側開口部に相当する。なお、本第１実施形態では、左側前席ドア２０は、助手席側ドア２０ともいう。
【００４１】
当該助手席側ドア２０は、図１或いは図２（ａ）にて示すごとく、ドア本体２０ａと、このドア本体２０ａに昇降可能に組み付けられる窓ガラス２０ｂと、この窓ガラス２０ｂのサッシュとして機能する窓枠２０ｃとを備えている。なお、窓枠２０ｃは、ドア本体２０ａの上縁前端部から上縁後端部にかけて、図１にて示すような上方へ凸な湾曲形状にて設けられている。
【００４２】
ドア本体２０ａは、図２（ａ）にて示すごとく、板金製外板２１及び板金製内板２２を有しており、外板２１は、ドア本体２０ａの外板としての役割を果たす。一方、内板２２は、ドア本体２０ａの内板としての役割を果たすように、外板２１に沿いその内側にて所定の間隔をおいて設けられている。
【００４３】
内板２２は、図２（ａ）にて示すごとく、ドアホール部２２ａ（サービスホール部２２ａともいう）を有しており、当該ドアホール部２２ａは、内板２２の中間部位に開口形成されている。
【００４４】
本第１実施形態において、ドア本体２０ａ内、換言すれば、外板２１及び内板２２の間には、例えば、電動機Ｍその他の駆動源が収容されて支持されている。ここで、電動機Ｍは、窓ガラス２０ｂの昇降機構（図示しない）を駆動する役割を果たす。
【００４５】
これに伴い、ドアホール部２２ａは、電動機Ｍその他の駆動源のドア本体２０ａ内への収容支持作業や電動機Ｍの回転軸の上記昇降機構に対する連結作業に必要とされる作業穴としての役割を果たす。なお、上記駆動源は、その作動に伴い熱及び騒音を発生する。
【００４６】
また、助手席側ドア２０は、図２にて示すごとく、ドアホールカバー装置Ｃを備えており、このドアホールカバー装置Ｃは、ドアトリム２０ｄと、ｂｖｒｆｇフィルムシート２０ｅとを備えている。
【００４７】
ドアトリム２０ｄは、助手席側ドア２０の内装部品としての役割を果たすもので、このドアトリム２０ｄは、環状フランジ部２３と、トリム本体部２４とでもって、構成されている。環状フランジ部２３は、ドアホール部２２ａの周縁部に内板２２の内側（車室１０ａ内側）から装着されており、トリム本体部２４は、環状フランジ部２３の内周縁部から車室１０ａ内側へ断面略台形状にて湾曲状に突出形成されている。なお、ドアトリム２０ｄは、合成樹脂でもって形成されている。
【００４８】
フィルムシート２０ｅは、図２（ａ）にて示すごとく、ドアトリム２０ｄの内側にてドアホール部２２ａに設けられている。当該フィルムシート２０ｅは、その外周縁部にてドアホール部２２ａの周縁部に接着されて、トリム本体２４の開口部（環状フランジ部２３の内周縁部）内に位置している（図２（ａ）或いは図３参照）。
【００４９】
当該フィルムシート２０ｅは、図２〜図４のいずれかにて示すごとく、互いに積層したポリエチレン樹脂からなる両フィルム２５、２６でもって構成されている。本第１実施形態では、両フィルム２５、２６は、それぞれ、所定の厚さ（例えば、５（μｍ））を有している。即ち、フィルムシート２０ｅの厚さは１０（μｍ）である。また、当該両フィルム２５、２６の各目付量の和、即ち、フィルムシート２０ｅの目付量は、所定の目付量（例えば、８０（ｇ／ｍ2））となっている。
【００５０】
従って、当該両フィルム２５、２６は、通気性を有さず、ポリエチレン樹脂でもって、上述のごとく、５（μｍ）と薄く形成されている。このため、当該両フィルム２５、２６、即ちフィルムシート２０ｅは、柔軟な弾性を有するとともに、ドアホール部２２ａの遮蔽に採用されてきた従来のシートに比べて、非常に軽量である。なお、図４では、フィルムシート２０ｅは、便宜上、図３とは異なり、正方形状に描かれている。
【００５１】
フィルム２５は、その全体に亘り、平膜状に形成されており、当該フィルム２５は、その裏面外周部にて、図２にて示すごとく、ドアホール部２２ａの外周縁部にその外面側（車室内側）から接着されている。
【００５２】
フィルム２６は、平膜部２６ａと、複数の気泡部２６ｂとを有しており、当該フィルム２６は、平膜部２６ａにて、フィルム２５に融着されている。このフィルム２６の複数の気泡部２６ｂは、図４にて示すごとく、フィルム２５の面方向に沿い互いに千鳥状に配列して形成されている。また、当該複数の気泡部２６ｂは、それぞれ、フィルム２５のうち各気泡部２６ｂに対する対応部から平膜部２６ａの厚さ方向に沿いトリム本体２４の内面に向けて円筒状に隆起して形成されており、当該複数の気泡部２６ｂの各内部には、空気が密封されている。
【００５３】
本第１実施形態において、複数の気泡部２６ｂは、以下に述べるようにして、千鳥状に配列されている。即ち、複数の気泡部２６ｂのうちの１つの気泡部２６ｂを選択すると、この選択気泡部２６ｂは、図４にて示すごとく、正６角形状に配列した６つの気泡部２６ｂにより包囲されており、当該選択気泡部２６ｂと上記６つの気泡部２６ｂの各々との各中心間隔及び当該６つの気泡部２６ｂのうちの各両隣接気泡部２６ｂの中心間隔は、所定の同一間隔となっている。
【００５４】
また、各気泡部２６ｂは、それぞれ、所定の外径（例えば、３０（ｍｍ））及び所定の高さ（例えば、１０（ｍｍ））を有する。ここで、上記所定の外径は、円筒状気泡部２６ｂの周壁の外径に相当する。また、上記所定の高さは、フィルム２５の表面から気泡部２６ｂの頂壁部の表面までの間隔に相当する。また、気泡部２６ｂの数は、上述した吸音特性や断熱特性をフィルムシート２０ｅに良好に発揮させ得るように、できる限り多くしてある。
【００５５】
以上のように構成してなる当該フィルムシート２０ｅは、次のようにして製造されている。まず、両フィルム２５、２６の原材料として、ポリエチレン樹脂を準備する。そして、フィルム２５の原材料であるポリエチレン樹脂を溶融して、溶融フィルム（以下、第１溶融フィルムともいう）とするとともに、フィルム２６の原材料であるポリエチレン樹脂を溶融して溶融フィルム（以下、第２溶融フィルムともいう）とする。このとき、この第２溶融フィルムは、その厚さ方向に沿い複数の円筒状気泡部を上述のごとく隆起させるように成形される。
【００５６】
然る後、上述のように溶融した第１及び第２の溶融フィルムを、真空成形のもと或いは一対の加圧ローラ（図示しない）による挟持のもとに、加圧冷却して、相互に固着する。これにより、フィルムシート２０ｅの製造が終了される。
【００５７】
なお、上述した第１及び第２の溶融フィルムに対する加圧の力は、当該加圧の終了後に、第２溶融フィルムのうち各気泡部２６ｂに対する対応部を原形状に復帰させ得る程度であって、第２溶融フィルムのうち平膜部２６ａに対する対応部を第１溶融フィルムに一様に固着させ得る程度の値に設定されている。
【００５８】
以上のように構成した本第１実施形態において、当該自動車が外部騒音環境内にて走行しているものとする。このような状態では、当該自動車の外側で発生する各種の外部騒音が当該自動車にその外周面から入射する。なお、当該自動車の左右両側の各前席ドア２０及び各後席ドア３０の窓ガラスはともに全閉状態にあるものとする。
【００５９】
しかして、上記外部騒音のうち左側前席ドア２０である助手席側ドア２０に入射する外部騒音は、ドア本体２０ａの外板２１及び内板２２の間に入射する。
【００６０】
また、電動機Ｍが、左側前席ドア２０の窓ガラス２０ｂを下降させるために駆動させると、この電動機Ｍの作動音が、ドア本体２０ａの外板２１及び内板２２の間にて内部騒音として発生する。また、電動機Ｍ以外の駆動源も駆動されると、当該駆動源の作動音がドア本体２０ａの外板２１及び内板２２の間にて内部騒音として発生する。
【００６１】
上述のように外部騒音がドア本体２０ａの外板２１及び内板２２の間に入射するとともに内部騒音がドア本体２０ａの外板２１及び内板２２の間にて発生すると、これら外部騒音及び内部騒音は、騒音としてドアホールカバー装置Ｃのフィルムシート２０ｅに入射する。
【００６２】
ここで、フィルムシート２０ｅは、その外周部にて、内板２２のドアホール部２２ａの周縁部にドアトリム２０ｄ側から接着されている。従って、ドアトリム２０ｄの内部が内板２２の収容部２２ｂからフィルムシート２０ｅによって気密的かつ液密的に遮蔽されている。
【００６３】
また、フィルムシート２０ｅは、上述したごとく、両フィルム２５、２６という非通気性フィルムの２層フィルム積層構造からなる。従って、上述のように騒音が内板２２の収容部２２ａ内にてフィルムシート２０ｅに入射すると、当該騒音は、フィルム２５によりその非通気性能でもってフィルム２６側から遮音されて減少する。
【００６４】
また、フィルムシート２０ｅは、上述のごとく、複数の気泡部２６ｂを両フィルム２５、２６の間に形成することで、空気を両フィルム２５、２６の間において各気泡部２６ｂにより気泡として密封する構成となっている。しかも、両フィルム２５、２６は、柔軟な弾性を有する。
【００６５】
また、このように空気が各気泡部２６ｂ内に密封された構成となっているから、当該各空気は、各気泡部２６ｂから脱出することなく当該各気泡部２６ｂ内にそのまま保持される。
【００６６】
従って、上述のように騒音が収容部２２ａ内にてフィルムシート２０ｅに入射すると、当該騒音は、振動音であることから、その音圧の変化に応じて、フィルムシート２０ｅを次のように振動させることとなる。
【００６７】
即ち、上述のように騒音が収容部２２ａ内にてフィルムシート２０ｅに入射すると、当該騒音は、その音圧変動に基づき、両フィルム２５、２６を変動させる。この変動過程において、上述のごとく各気泡部２６ｂはその内部に空気を密封した構成となっているため、各気泡部２６ｂ内の空気が、各対応の気泡部２６ｂ内に保持されたまま、フィルム２５の変動、即ち、騒音の音圧変動に応じて、圧縮或いは膨張を繰り返すこととなる。
【００６８】
換言すれば、フィルムシート２０ｅ、即ち、両フィルム２５、２６は、上記騒音の振動に伴う各気泡部２６ｂの圧縮或いは膨張に応じて、振動を繰り返すことで、収容部２２ａ内の騒音を熱エネルギーに変換して吸音する。このことは、フィルムシート２０ｅが上記騒音の振動に伴い生ずるいわゆる膜振動現象でもって当該騒音を吸音して減少させることを意味する。
【００６９】
従って、上記騒音は、上述のようにフィルムシート２０ｅの非通気性能でもって遮音されて減少するだけでなく、フィルムシート２０ｅの上記騒音の振動に伴う膜振動により吸音されて減少する。その結果、上述した外部騒音及び内部騒音は、フィルムシート２０ｅにより、ドアトリム２０ｄの内部から良好に防音され得る。
【００７０】
ここで、ドアトリム２０ｄを形成する合成樹脂が通気性を有するとしても、上述のように上述した外部騒音及び内部騒音は、フィルムシート２０ｅにより、ドアトリム２０ｄの内部から良好に防音されることで、当該自動車の車室の内部は、フィルムシート２０ｅによって上記騒音から良好に防音され得る。
【００７１】
また、当該ドアトリム２０ｄは、フィルムシート２０ｅやドアホール部２２ａを覆うことで、車室１０ａ内の見映え等の装飾効果を発揮し得る。従って、当該自動車の車室１０ａ内の乗員は、ドアトリム２０ｄの装飾効果のもとに、上記騒音による不快感の発生を未然に防止され得る。
【００７２】
また、両フィルム２５、２６を形成するポリエチレン樹脂は、耐熱性を有するから、電動機Ｍが高温になったとしても、両フィルム２５、２６は、当該電動機Ｍの発熱による放熱に起因した損傷を受けることなく、上記騒音を良好に遮音及び吸音し得る。
【００７３】
また、電動機Ｍその他の駆動源が継続的に作動状態におかれると、当該駆動源が発熱により放熱する。すると、当該放熱による熱エネルギーが、内板２２の収容部２２ｂ内からフィルムシート２０ｅに入射する。
【００７４】
ここで、フィルムシート２０ｅは、ポリエチレン樹脂からなる両フィルム２５、２６の２層フィルム積層構造を有するから、当該フィルムシート２０ｅは、ポリエチレン樹脂からなる２層フィルム積層構造に基づく断熱特性を有する。従って、上述した駆動源の熱エネルギーは、フィルムシート２０ｅによりその上記断熱特性でもって断熱され得る。
【００７５】
さらに、フィルムシート２０ｅは、上述のごとく、複数の気泡部２６ｂを両フィルム２５、２６の間に形成することで、空気を両フィルム２５、２６の間において各気泡部２６ｂにより気泡として密封する構成となっている。
【００７６】
ここで、各気泡部２６ｂ内の空気は優れた断熱特性を有する。このため、上述のようにフィルムシート２０ｅに伝わった熱エネルギーは、各気泡部２６ｂによりその内包空気でもって、良好に断熱され得る。
【００７７】
その結果、上記駆動源からの放熱エネルギーは、上述したポリエチレン樹脂からなる２層フィルム積層構造に基づく断熱特性及び各気泡部２６ｂ内の空気の優れた断熱特性による相乗断熱効果でもって、ドアトリム２０ｄの内部から良好に断熱され得る。
【００７８】
換言すれば、上記駆動源からの放熱エネルギーは、フィルムシート２０ｅによる上記相乗断熱効果でもって、当該自動車の車室１０ａの内部から良好に断熱され得る。その結果、当該自動車の車室１０ａ内の温度が、ドア本体２０ａ内の駆動源の放熱によって上昇することがない。
【００７９】
また、上述のような防音環境にある当該自動車の走行環境が、暑い夏の時期或いは寒い冬の時期にあると、当該自動車の車室１０ａ内の温度がかなり上昇し、或いはかなり下降する。このため、車室内の温度が、当該自動車に装備してある空気調和装置の冷房制御或いは暖房制御により調節される。
【００８０】
このような状態においては、上記空気調和装置の空調制御による冷房エネルギー或いは暖房エネルギーは、ドアホールカバー装置Ｃのフィルムシート２０ｅにより上述した断熱作用にて断熱される。従って、上記冷房エネルギー或いは暖房エネルギーが、ドアホール部２２ａを通りドア本体２０ａから外部に漏洩することがない。
【００８１】
その結果、上記空気調和装置の空調による冷房或いは暖房による車室内の温度は、フィルムシート２０ｅにより、上記空気調和装置の調節温度に良好に維持され得る。このことは、上記空気調和装置の過剰な冷房作動或いは暖房作動が不要となり当該自動車の無駄な燃費が発生することなく、車室１０ａ内の温度が良好に維持され得る。
【００８２】
また、両フィルム２５、２６の各目付量は、上述のごとく、８０（g/m2）であるから、フィルムシートとしては、非常に軽量である。換言すれば、ドアホールカバー装置Ｃ、ひいては、当該自動車の車体がより一層軽量となって、燃費の改善に役立つ。
【００８３】
また、両フィルム２５、２６は、上述のごとく、ポリエチレン樹脂でもって、柔軟な弾性を有するように形成されているから、当該両フィルム２５、２６は、本来の原形状を良好に維持することができる。その結果、上述したフィルムシート２０ｅの取り扱いが非常に容易である。
【００８４】
なお、フィルムシート２０ｅは、上述のような構成となるように製造されていることから、より一層低コスト及びより一層軽量なフィルムシートとして提供され得る。このことは、ドアホールカバー装置Ｃの軽量化ないし当該自動車の車体の軽量化、ひいては、当該自動車の燃費の改善につながることを意味する。
【００８５】
以上説明したように、本第１実施形態によれば、ドアホールカバー装置Ｃが、上記構成のフィルムシート２０ｅによって、助手席ドア２０の内板２２に形成されたドアホール部２２ａを車室１０ａの内部側から閉塞する。ここで、フィルムシート２０ｅは、上述したごとく、両フィルム２５、２６の間において空気を各気泡部２６ｂにより気泡として密封してなる非通気性フィルムの２層フィルム積層構造という特有の構成を有する。
【００８６】
このため、フィルムシート２０ｅが、従来のドアホール部２２ａの閉塞に採用されてきたシートに比べて、非常に軽量であるにもかかわらず、騒音が、上述のように、フィルムシート２０ｅにより遮音されるとともに当該フィルムシート２０ｅの特有の構成に基づき生ずる膜振動のもとに吸音され、かつ、ドア本体２０ａ内からドアホール部２２ａ内への熱エネルギーがフィルムシート２０ｅによりその特有の構成のもとに断熱され得る。このことは、車室１０ａの内部が、フィルムシート２０ｅによりその防音性能及び断熱特性でもって当該フィルムシート２０ｅへの騒音及び熱から良好に防音及び断熱され得ることを意味する。
【００８７】
また、フィルムシート２０ｅは、上述のごとく、２層フィルム積層構造であるため、当該フィルムシート２０ｅは、ドアトリム２０ｄ内にコンパクトに収まる。従って、ドアトリム２０ｄは、その形状を、従来通り維持しつつ、内装部品としての装飾効果を従来と同様に良好に発揮し得る。
【００８８】
以上のように、ドアホールカバー装置Ｃは、軽量なフィルムシート２０ｅによる防音効果及び断熱効果及びドアトリム２０ｄの装飾効果の双方を発揮することで、車室１０ａ内のドアホール部２２ａからの騒音及び放熱に対する防音及び断熱並びに車室１０ａ内の装飾を良好に確保し得る。
【００８９】
ちなみに、本第１実施形態におけるフィルムシート２０ｅを実施例とし、この実施例（以下、第１実施例という）とし、この第１実施例の他に、第２及び第３の実施例及び比較例を準備して、これら実施例及び比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を表す吸音率特性を調べてみた。なお、上記周波数は、所定の周波数の範囲（例えば、４００（Ｈｚ）〜５０００（Ｈｚ）の範囲）以内の周波数をいう。
【００９０】
ここで、第２及び第３の実施例は、それぞれ、その厚さ並びに気泡部の外径及び高さを除き、上記第１実施例と同様の構成を有する。なお、第２実施例の厚さ並びに気泡部の外径及び高さは、それぞれ、１０（μｍ）、３０（ｍｍ）及び２（ｍｍ）である。また、第３実施例の厚さ並びに気泡部の外径及び高さは、それぞれ、２（μｍ）、５（ｍｍ）及び２（ｍｍ）である。一方、上記比較例は、従来品であって、ポリプロピレンからなる通常の厚さの一枚のフィルムであって、５０（μｍ）〜２００（μｍ）の範囲内の厚さを有する。
【００９１】
上記第１〜第３の実施例並びに上記比較例につき、残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図５にて示す各グラフが得られた。ここで、当該各グラフのうち、グラフ１−１は、第１実施例の吸音率特性を示す。また、グラフ１−２は、第２実施例の吸音率特性を示し、グラフ１−３は、第３実施例の吸音率特性を示しグラフ１−４は、上記比較例の吸音率特性を示す。
【００９２】
これら各グラフ１−１〜１−４を相互に比較してみると、第１及び第２の実施例の各吸音率特性は、第３実施例の吸音率特性に比べて、上記所定の周波数範囲に亘り、非常に良好であることが分かる。また、第３実施例の吸音率特性は、上記比較例に比べて、高い周波数範囲において、上記比較例の吸音率特性に比べて良好であることが分かる。
【００９３】
本実施形態では、上述のように残響室法吸音率試験による吸音率と周波数との関係を調べるにあたり、上記比較例については、当該比較例を、その背後に背後空気層（１０（ｍｍ）を設けた状態にて、残響室法吸音率試験を行った。また、第１〜第３の実施例については、当該各実施例の背後に上記背後空気層を設けない状態で残響室法吸音率試験を行った。なお、上記背後空気層は、ドアホール部２２ａ側に位置するものとする。
【００９４】
ここで、上記背後空気層は、空気層としての吸音特性を発揮することから、第１〜第３の実施例についても、上記比較例と同様に、上記背後空気層を設けた状態で、残響室法吸音率試験を行えば、当該第１〜第３の実施例の各吸音特性は、図５の各グラフで示す吸音特性よりもさらに改善されることは明らかである。
【００９５】
次に、上記第１及び第３の実施例並びに上記比較例に対し、同一の車室内前席における音圧試験を施して、音圧レベルと周波数との関係を表す音圧レベル特性を調べてみた。なお、当該音圧試験における周波数は、２５０（Ｈｚ）〜６，３００（Ｈｚ）の範囲内の周波数をいう。
【００９６】
ここで、音圧試験は、次のようにして行う。図７にて示すごとく、当該自動車の助手席ドア２０の左方５０（ｃｍ）の位置に音源を配置し、助手席の左側前部の測定点ａ及び当該助手席の左右後部の各測定点ｂ、ｃ及び運転席の左右後部の各測定点ｄ、ｅにおける音圧レベルを測定するものである。なお、上記音源からの音は、当該自動車の助手席ドア２０のドア本体２０ａの内部を通りドアホール部２２ａに達するようになっている。従って、第３実施例及び上記比較例は、順次、第１実施例に代えて、ドアホール部２２ａに当該第１実施例と同様に設けられる。
【００９７】
しかして、上記第１及び第３の実施例並びに上記比較例につき、音圧試験により、音圧レベルと周波数との関係を調べたところ、各グラフが図６にて示すごとく得られた。ここで、当該各グラフのうち、グラフ２−１は、第１実施例の音圧レベル特性を示す。また、グラフ２−２は、第３実施例の音圧レベル特性を示し、グラフ２−３は、上記比較例の音圧レベル特性を示す。なお、各グラフ２−１〜２−３は、第１実施例、第３実施例及び上記比較例の各々において、上述した各測定点ａ〜ｅにおける測定音圧レベルの平均値をとることで作成されている。
【００９８】
これら各グラフ２−１〜２−３を相互に比較してみると、第１実施例及び第３実施例の各音圧レベル特性は、全周波数範囲に亘り、上記比較例である従来品の音圧特性とほぼ同一であることが分かる。従って、第１及び第３の実施例の各遮音特性は、上記比較例の遮音特性とほぼ同一であるといえる。なお、第２実施例について、同様に音圧試験を施したところ、上記比較例の遮音特性とほぼ同一であった。
【００９９】
しかしながら、第１実施例は、第２及び第３の実施例と共に、上記比較例の従来品に比べて、非常に軽量である。従って、第１〜第３の実施例は、上記比較例に比べて非常に軽量であるにもかかわらず、上記比較例とほぼ同一の遮音特性を有するということは、見方を変えれば、上記比較例の目付量を第１〜第３の実施例のいずれかと同一にしたとき、当該比較例の遮音特性は、第１〜第３の実施例のいずれかの遮音特性に比べて、低下することを意味する。
【０１００】
従って、第１〜第３の実施例は、上記比較例に比べて非常に軽量であることを前提に、上記比較例の遮音特性に比べて、相対的に改善されているといえる。
【０１０１】
次に、第１及び第３の実施例並びに比較例の他に、第４及び第５の実施例を準備して、これら各実施例を各試料として用い、各実施例の熱伝導率をその厚さとの関係にて測定してみた。
【０１０２】
ここで、上記第１実施例の厚さ並びに気泡部の外径及び高さは、それぞれ、上述したごとく、１０（μｍ）、３０（ｍｍ）及び１０（ｍｍ）である。また、第２実施例の厚さ並びに気泡部の外径及び高さは、それぞれ、上述したごとく、１０（μｍ）、１０（ｍｍ）及び２（ｍｍ）であり、第３実施例の厚さ並びに気泡部の外径及び高さは、それぞれ、上述したごとく、２（μｍ）、５（ｍｍ）及び２（ｍｍ）である。
【０１０３】
また、第４及び第５の実施例は、それぞれ、厚さ並びに気泡部の外径及び高さを除き、上記第１実施例と同様の構成を有する。第４実施例の厚さ並びに気泡部の外径及び高さは、それぞれ、４（μｍ）、５（ｍｍ）及び４（ｍｍ）である。また、第５実施例の厚さ並びに気泡部の外径及び高さは、それぞれ、８（μｍ）、２０（ｍｍ）及び８（ｍｍ）である。なお、上記比較例は、上述したごとく、５０（μｍ）〜２００（μｍ）の範囲内の厚さを有するポリエチレンからなる一枚のフィルムである。
【０１０４】
しかして、上記第１、第３、第４及び第５の各実施例の熱伝導率を、当該第１、第３、第４及び第５の各厚さとの関係で測定してみたところ、グラフ３が図８にて示すごとく得られた。当該グラフ３によれば、熱伝導率は、厚い実施例程、低下することが分かる。従って、熱伝導率は、第１実施例、第５実施例、第４実施例及び第３実施例の順で、低くなる。従って、第１実施例であるフィルムシート２０ｅの断熱特性は、他の実施例に比べて良好であるといえる。
【０１０５】
なお、上記比較例の熱伝導率は、０．３（Ｗ／ｍ・Ｋ）〜０．６（Ｗ／ｍ・Ｋ）の範囲内にあるから、上記第１、第３、第４及び第５の各実施例の熱伝導率は、上記比較例の熱伝導率に比べて、非常に低い。従って、第１、第３、第４及び第５の各実施例は、グラフ３から明らかなように、上記比較例に比べて、非常に良好な断熱特性を有することが分かる。なお、第２実施例の熱伝導率についても、調べてみたが、上記比較例に比べて、非常に良好な断熱特性を有することが分かった。
【０１０６】
また、本第１実施形態におけるフィルムシートにおいて、各気泡部２６ｂの外径や高さ及び各フィルムの厚さを種々変更してみたところ、気泡部の外径及び高さが、ともに、５（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲内の値であり、かつ、各フィルムの厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であれば、ドアホール部２２ａのためのフィルムシートとしての吸音特性は、良好に確保し得ることが分かった。
（第２実施形態）
図９は、本発明の第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べたフィルムシート２０ｅの外周縁部が、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着されて、環状フランジ部Ｆとして形成されている。ここで、環状フランジ部Ｆは、フィルム２５の外周部を基準に、フィルム２６の外周部を、フィルム２５の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。なお、本第２実施形態においては、フィルムシート２０ｅは、便宜上、略長方形状に描かれている。
【０１０７】
しかして、本第２実施形態において、上述のように形成したフィルムシート２０ｅは、フィルム２５の裏面外周部にて、上記第１実施形態と同様に、内板２２のドアホール部２２ａの周縁部に接着されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０８】
このように構成した本第２実施形態によれば、フィルムシート２０ｅの外周部が、環状フランジ部Ｆとして、フィルム２５の外周部に対するフィルム２６の外周部の圧着でもって一体化されている。
【０１０９】
従って、フィルムシート２０ｅのドアホール部２２ａに対する接着の際に、フィルムシート２０ｅの外周部が乱れることがない。その結果、フィルムシート２０ｅのドアホール部２２ａに対する接着の際に、フィルムシート２０ｅが取り扱い易く、当該接着のための作業が円滑になされ得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図１０は、本発明の第３実施形態の要部を示している。この第３実施形態では、上記第１実施形態にて述べたドアホールカバー装置Ｃにおいて、フィルムシート２０ｆが付加的に採用されている。
【０１１０】
当該フィルムシート２０ｆは、フィルムシート２０ｅと同様の構成を有するもので、このフィルムシート２０ｆは、フィルムシート２０ｅの両フィルム２５、２６に対応する両フィルム２７、２８でもって構成されている。
【０１１１】
フィルム２７は、その裏面にて、フィルムシート２０ｅのフィルム２５の裏面に沿い一様に接着されている。一方、フィルム２８は、フィルム２６の平膜部２６ａ及び複数の気泡部２６ｂに対応する平膜部２８ａ及び複数の気泡部２８ｂでもって、フィルム２６と同様に構成されている。
【０１１２】
しかして、当該フィルム２８は、図１０（ａ）（ｂ）にて示すごとく、平膜部２８ａにより、その裏面にて、フィルム２７にその表面側から固着されている。このフィルム２８の複数の気泡部２８ｂは、図１０（ｂ）にて拡大して示すごとく、それぞれ、フィルム２７のうち各気泡部２８ｂに対する対応部から平膜部２７ａの厚さ方向に沿いフィルム２６の各気泡部２６ｂとは逆方向に円筒状に隆起して形成されており、当該複数の気泡部２６ｂの各内部には、空気が密封されている。
【０１１３】
このように構成したフィルムシート２０ｆは、フィルムシート２０ｅと一体となって、上記第１実施形態にて述べたドアトリム２０ｄの内部に収容されており、当該フィルムシート２０ｆは、そのフィルム２８（平膜部２８ａ）の外周部にて、上記第１実施形態にて述べた内板２２のドアホール部２２ａの周縁部に接着されている。これに伴い、本第３実施形態では、フィルムシート２０ｅがフィルム２６の各気泡部２６ｂをフィルムシート２０ｆからドアトリム２０ｄ側に向け隆起させるように位置している。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【０１１４】
このように構成した本第３実施形態によれば、フィルムシート２０ｆが、上記第１実施形態にて述べたフィルムシート２０ｅと一体化されて、ドアトリム２０ｄ内にて内板２２のドアホール部２２ａを閉塞するように当該ドアホール部２２ａに接着されている。
【０１１５】
ここで、フィルムシート２０ｆは、ドアホール部２２ａに対しフィルムシート２０ｅとは逆向きとなるように接着されているものの、当該フィルムシート２０ｆは、フィルムシート２０ｅと同様に構成されている。従って、当該フィルムシート２０ｆは、騒音に対して、フィルムシート２０ｅと同様に遮音特性を発揮するとともに膜振動現象を生ずる。
【０１１６】
しかして、上記第１実施形態と同様に、外部騒音がドア本体２０ａ内に入射するとともに内部騒音がドア本体２０ａ内にて発生し、騒音としてドアホールカバー装置Ｃのフィルムシート２０ｆに入射すると、当該騒音は、フィルムシート２０ｆによって、上記第１実施形態にて述べたフィルムシート２０ｅの遮音特性及び膜振動と同様にして、非通気性能でもって部分的に遮音されて減少するだけでなく、上記騒音の振動に伴う膜振動により吸音されて減少する。
【０１１７】
然る後、このように遮音及び吸音された騒音がフィルムシート２０ｆを通りフィルムシート２０ｅに入射しても、このように入射した騒音は、さらに、フィルムシート２０ｅによって上記第１実施形態にて述べたように非通気性能でもって遮音されて減少するとともに膜振動でもって吸音されて減少する。
【０１１８】
換言すれば、上記第１実施形態にて述べた外部騒音及び内部騒音は、フィルムシート２０ｆ及びフィルムシート２０ｅからなるフィルム積層体により、ドアトリム２０ｄの内部、ひいては車室１０ａの内部からより一層良好に防音され得る。
【０１１９】
また、フィルムシート２０ｆは、上述のごとく、フィルムシート２０ｅと同様の構成を有することから、当該フィルムシート２０ｆは、上記第１実施形態にて述べたフィルムシート２０ｅの断熱特性と同様の断熱特性を有する。
【０１２０】
従って、上記第１実施形態にて述べたようにドア本体２０ａの内部からフィルムシート２０ｆに入射する熱エネルギーが当該フィルムシート２０ｆの断熱特性により断熱されて減少した後、フィルムシート２０ｅに入射しても、当該熱エネルギーは、フィルムシート２０ｅによりさらに良好に断熱されて減少し得る。
【０１２１】
また、上記第１実施形態にて述べた車室内の冷房エネルギーや暖房エネルギーは、フィルムシート２０ｅの断熱特性により良好に断熱された後に、さらに、フィルムシート２０ｆにより良好に断熱される。従って、上述の冷房エネルギーや暖房エネルギーのドアホール部２２ａからの漏洩がより一層良好に阻止され得る。
【０１２２】
以上によれば、騒音及び熱エネルギーは、両フィルムシート２０ｅ、２０ｆの相乗的防音特性及び相乗的断熱特性でもって車室１０ａの内部からより一層良好に防音及び断熱され得る。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
【０１２３】
ちなみに、本第３実施形態における両フィルムシート２０ｆ、２０ｅからなるフィルム積層体を第６実施例とし、この第６実施例の外に第７実施例を準備して、これら第６及び第７の実施例に対し、上記第１実施形態と同様に音圧試験を施して、音圧レベルと周波数との関係を表す音圧レベル特性を調べてみた。
【０１２４】
ここで、第６実施例における両フィルムシート２０ｆ、２０ｆの各厚さ及び各気泡部の外径は、１０（μｍ）及び３０（ｍｍ）である。また、第７実施例は、フィルムシートの厚さ及び各気泡部の外径を除き、第６実施例と同様の構成を有するもので、当該第７実施例の各フィルムシートの厚さ及び各気泡部の外径は、２（μｍ）及び５（ｍｍ）である。
【０１２５】
しかして、上記第６及び第７の実施例につき、音圧試験により、音圧レベルと周波数との関係を調べたところ、各グラフ３−１及び３−２が図１１にて示すごとく得られた。ここで、グラフ３−１は、第６実施例の音圧レベル特性を示し、グラフ３−２は、第７実施例の音圧レベル特性を示す。なお、グラフ２−３は、図６にて示したグラフであって、上記比較例の音圧レベル特性を示す。
【０１２６】
これら各グラフ３−１、３−２及び２−３を相互に比較してみると、第６実施例及び第７実施例の各音圧レベル特性は、全周波数範囲に亘り、上記比較例である従来品の音圧特性とほぼ同一であることが分かる。従って、第６実施例及び第７実施例の各遮音特性は、上記比較例の遮音特性とほぼ同一であるといえる。
【０１２７】
ここで、第６及び第７の各実施例及び上記第１実施形態にて述べた第１及び第３の実施例の各質量を上記第１実施形態にて述べた上記比較例の質量とともに測定したところ、これら各質量は、図１２にて示す図表の通りである。
【０１２８】
当該各質量を比較してみると、第６及び第７の実施例の各質量は、６３（ｇ）及び３１（ｇ）であり、上記比較例の質量は５４（ｇ）である。従って、第６実施例の質量は、９（ｇ）、換言すれば１７（％）だけ上記比較例の質量よりも大きいから、第６実施例は上記比較例に比べて軽量とはいえない。これに対し、第７実施例の質量は、２３（ｇ）換言すれば４３（％）だけ、上記比較例の質量よりも小さいから、第７実施例は、上記比較例に比べてかなり軽量であるといえる。
【０１２９】
なお、上記第１実施形態にて述べた第１及び第３の実施例の各質量は、３９（ｇ）及び１９（ｇ）である。従って、第１実施例の質量は、１５（ｇ）換言すれば２８（％）だけ、上記比較例の質量よりも小さいから、第１実施例は、第７実施例と同様に、上記比較例に比べてかなり軽量であるといえる。また、第３実施例の質量は、３５（ｇ）換言すれば６５（％）だけ、上記比較例の質量よりも小さいから、第２実施例は、第１実施例よりもさらに軽量であるといえる。
【０１３０】
このように質量を検討してみると、第７実施例は、上記比較例に比べてかなり軽量であることを前提に、上記比較例の遮音特性に比べて、相対的に改善されているといえる。
【０１３１】
また、第６実施例は、上記比較例に比べて軽量とはいえないが、当該第６実施例は、上記第１実施形態にて述べた第１実施例にいうフィルムシートを２層にした構成を有する。従って、第６実施例は、そのフィルムシートごとに、上記第１実施形態にて述べた第１実施例の吸音特性（図５参照）を発揮するから、当該第６実施例の吸音特性は、第１実施例の吸音特性よりもさらに良好といえる。
【０１３２】
従って、第６実施例は、上記比較例に比べてより一層良好な吸音特性を発揮するから、当該第６実施例は、上述のごとく上記比較例に比べて軽量とはいえないものの、上記比較例よりも相対的に優れた防音特性を有するものといえる。
【０１３３】
次に、第６及び第７の実施例の外に、第８及び第９の実施例を準備して、これら各実施例を各試料として用い、各実施例の熱伝導率をその厚さとの関係にて測定してみた。
【０１３４】
ここで、第８及び第９の実施例は、厚さ及び気泡部の外径を除き、上記第６及び第７の実施例と同様の構成を有する。第８実施例の厚さ及び気泡部の外径は、それぞれ、８（μｍ）及び５（ｍｍ）である。また、第９実施例の厚さ及び気泡部の外径は、それぞれ、１６（μｍ）及び２０（ｍｍ）である。
【０１３５】
しかして、第８及び第９の実施例の熱伝導率を、第６及び第７の実施例の熱伝導率とともに、厚さとの関係で測定してみたところ、グラフ４が、図１３にて示すごとく得られた。当該グラフ４によれば、熱伝導率は、厚い実施例程、幾分低下するものの、上記第１実施形態にて述べた第１或いは第５の実施例の熱伝導率と近似することが分かる。従って、第６、第７、第８及び第９の実施例の断熱特性は、上記比較例に比べて、非常に良好な断熱特性であることが分かる。
（第４実施形態）
図１４及び図１５は、本発明の第４実施形態の要部を示している。この第４実施形態では、上記第１実施形態にて述べたドアホールカバー装置Ｃにおいて、表皮層４０が付加的に採用されている。
【０１３６】
当該表皮層４０は、所定の目付量（例えば、７０（ｇ／ｍ2）を有する不織布等の多孔質材料でもって形成されており、この表皮層４０は、図１５にて示すごとく、上記第１実施形態にて述べたドアトリム２０ｄの内部にて、フィルムシート２０ｅのフィルム２６にその各気泡部２６ｂを介し接着により積層されている。なお、フィルムシート２０ｅの厚さ、気泡部２６ｂの外径及び高さは、それぞれ、上述したごとく、１０（μｍ）、３０（ｍｍ）及び１０（ｍｍ）である。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１３７】
このように構成した本第４実施形態によれば、表皮層４０が、上述のごとく、フィルムシート２０ｅのフィルム２６にその各気泡部２６ｂを介し積層されている。
【０１３８】
ここで、表皮層４０は、多孔質材料でもって形成されているため、当該表皮層４０は、良好な通気性能を有するとともに、その内部に空気を分散して保持する良好な空気保持機能を有する。
【０１３９】
このため、上記第１実施形態と同様に、外部騒音がドア本体２０ａ内に入射するとともに内部騒音がドア本体２０ａ内にて発生し、騒音としてフィルムシート２０ｅに入射すると、当該騒音は、上記第１実施形態にて述べたと同様に、フィルムシート２０ｅにより遮音されるとともに膜振動でもって吸音される。
【０１４０】
然る後、このように遮音及び吸音された騒音がフィルムシート２０ｅから表皮層４０に入射すると、当該表皮層４０が、上述のごとく、良好な通気性能を有するため、表皮層４０に入射した騒音は、当該表皮層４０により良好に吸音される。
【０１４１】
換言すれば、上記第１実施形態にて述べた外部騒音及び内部騒音は、フィルムシート２０ｅ及び表皮層４０の積層体により、ドアトリム２０ｄの内部からより一層良好に防音され得る。
【０１４２】
また、表皮層４０は、上述のごとく、多孔質材料からなるため、当該表皮層４０は、その内部に、断熱特性の良好な空気を内包することとなる。このことは、表皮層４０が良好な断熱特性を有することを意味する。従って、上記第１実施形態にて述べたようにドア本体２０ｅの内部からフィルムシート２０ｅに伝わる熱が当該フィルムシート２０ｅの断熱特性により断熱された後、表皮層４０に伝わっても、当該熱は、表皮層４０によりさらに良好に断熱され得る。
【０１４３】
換言すれば、上記第１実施形態にて述べた熱は、フィルムシート２０ｅ及び表皮層４０の積層体により、ドアトリム２０ｄの内部からより一層良好に断熱され得る。
【０１４４】
また、上記第１実施形態にて述べた車室内の冷房エネルギーや暖房エネルギーは、表皮層４０の断熱特性により良好に断熱された後に、さらに、フィルムシート２０ｅにより良好に断熱される。従って、上述の冷房エネルギーや暖房エネルギーのドアホール部２２ａからの漏洩がより一層良好に阻止され得る。
【０１４５】
ちなみに、本第４実施形態におけるフィルムシート２０ｅ及び表皮層４０の積層体を、第１０実施例とし、この第１０実施例及び上記第１実施形態にて述べた第１実施例（フィルムシート２０ｅ）を各試料として、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を表す吸音率特性を調べてみた。なお、残響室法吸音率試験は、第１０実施例及び第１実施例の背後に背後空気層（１０（ｍｍ）を設けた状態で行った。
【０１４６】
これによれば、図１６にて示す各グラフが得られた。ここで当該各グラフのうち、グラフ５は、第１０実施例の吸音率特性を示し、グラフ１−１は、図５にて示したグラフ１−１であって、上記第１実施例の吸音率特性を示す。
【０１４７】
これら各グラフ５、１−１を相互に比較してみると、第１０実施例の吸音率特性は、周波数８００（Ｈｚ）〜４０００（Ｈｚ）の範囲内において、第１実施例の吸音率特性に比べて、非常に良好であることが分かる。これは、不織布からなる表皮層４０の存在に起因するものと認められる。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
（第５実施形態）
図１７は、本発明の第５実施形態の要部を示している。この第５実施形態では、上記第３実施形態にて述べたドアホールカバー装置Ｃにおいて、裏皮層５０が、上記第４実施形態にて述べた表皮層４０とともに付加的に採用されている。
【０１４８】
表皮層４０は、本第５実施形態においても、上記第４実施形態と同様に、フィルムシート２０ｅのフィルム２６にその各気泡部２６ｂを介し接着により積層されている。
【０１４９】
また、裏皮層５０は、表皮層４０の形成材料と同様の形成材料でもって形成されており、当該表皮層５０は、上記第３実施形態にて述べたフィルムシート２０ｆのフィルム２８にその各気泡部２８ｂを介し接着により積層されている。その他の構成は、上記第３実施形態と同様である。
【０１５０】
このように構成した本第５実施形態によれば、表皮層４０及び裏皮層５０が、その間に、両フィルムシート２０ｅ及び２０ｆを挟み込むようにこれらフィルムシート２０ｅ及び２０ｆに接着により積層されている。
【０１５１】
ここで、裏皮層５０は、表皮層４０と同様の形成材料で形成されているから、当該裏皮層５０は、当該裏皮層５０は、表皮層４０と同様に、良好な通気性能を有するとともに、その内部に空気を分散して保持する良好な空気保持機能を有する。
【０１５２】
このため、上記第１実施形態と同様に、外部騒音が内板２２の収容部２２ｂ内に入射するとともに内部騒音が収容部２２ｂ内にて発生し、騒音として裏皮層５０に入射すると、当該騒音は、裏皮層５０によりその通気性能でもって良好に吸音されてフィルムシート２０ｆに入射する。
【０１５３】
すると、このようにフィルムシート２０ｆに入射した騒音は、当該フィルムシート２０ｆにより上記第３実施形態にて述べたと同様に遮音されるとともに膜振動でもって吸音される。
【０１５４】
ついで、このように遮音及び吸音された騒音がフィルムシート２０ｆからフィルムシート２０ｅに入射すると、このように入射した騒音は、上記第１実施形態にて述べたと同様に、フィルムシート２０ｅにより遮音されるとともに膜振動でもって吸音される。
【０１５５】
然る後、このように遮音及び吸音された騒音がフィルムシート２０ｅから表皮層４０に入射すると、当該表皮層４０が、上述のごとく、良好な通気性能を有するため、表皮層  ４０に入射した騒音は、当該表皮層４０により良好に吸音される。
【０１５６】
換言すれば、上記第１実施形態にて述べた外部騒音及び内部騒音は、裏皮層５０、フィルムシート２０ｆ、フィルムシート２０ｅ及び表皮層４０の積層体により、ドアトリム２０ｄの内部からより一層良好に防音され得る。
【０１５７】
また、裏皮層５０は、表皮層４０と同様に、上述のごとく、多孔質材料からなるため、当該裏皮層５０は、表皮層４０と同様に、その内部に、断熱特性の良好な空気を内包することとなる。このことは、裏皮層５０が、表皮層４０と同様に、良好な断熱特性を有することを意味する。従って、上記第１実施形態にて述べたように内板２２の収容部２２ｂの内部からフィルムシート２０ｅに伝わる熱が裏皮層５０に伝わると、当該熱は、裏皮層５０により良好に断熱される。
【０１５８】
ついで、当該熱が、裏皮層５０から各フィルムシート２０ｆ、２０ｅ及び表皮層４０に順次伝わると、当該熱は、各フィルムシート２０ｆ、２０ｅの断熱特性により順次断熱された後、表皮層４０によりさらに断熱され得る。
【０１５９】
換言すれば、上記第１実施形態にて述べた熱は、裏皮層５０、フィルムシート２０ｆ、フィルムシート２０ｅ及び表皮層４０の積層体により、ドアトリム２０ｄの内部からより一層良好に断熱され得る。
【０１６０】
また、上記第１実施形態にて述べた車室内の冷房エネルギーや暖房エネルギーは、表皮層４０の断熱特性により良好に断熱された後に、さらに、各フィルムシート２０ｅ、２０ｆにより断熱された後に、裏皮層５０によりさらに断熱される。従って、上述の冷房エネルギーや暖房エネルギーのドアホール部２２ａからの漏洩がより一層良好に阻止され得る。その他の作用効果は上記第４実施形態と同様である。
【０１６１】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）各フィルム２５〜２８の形成材料は、上記各実施形態にて述べたポリエチレン樹脂に限ることなく、ポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂、ポリエステル樹脂或いはフッ素樹脂等の熱可塑性樹脂その他の高分子有機材料であってもよい。
（２）上記第１実施形態では、各気泡部を千鳥状に配列したが、これに限らず、例えば、格子状に配列してもよく、また、一般的には、各気泡部が複数分散して位置しておれば、どのような配列にあってもよい。
（３）上述した第１実施形態（図２参照）では、フィルムシート２０ｅが、フィルム２６をフィルムシート２５のドアトリム２０ｄの内部側に位置するようにドアホール部２２ａに接着されているが、これに代えて、フィルムシート２０ｅは、フィルム２５をフィルムシート２６のドアトリム２０ｄの内部側に位置するようにドアホール部２２ａに接着されていてもよい。
（４）また、本発明の実施にあたり、ドアホールカバー装置Ｃにおいて、ドアトリム２０ｄは、フィルムシート２０ｅ或いは表皮層４０を覆うような形状に形成されておれば、当該ドアトリム２０ｄは、どのような形状であってもよく、例えば、板状であってもよい。
（５）本発明の実施にあたり、各気泡部の数及び形状が、上記所定の周波数の範囲以内の周波数の騒音を吸音するように設定されていれば、当該各気泡部のもと、フィルムシートの吸音特性や断熱特性が良好に確保され得る。
（６）本発明の実施にあたり、裏皮層５０は、図１５のフィルムシート２０ｅのフィルム２５に積層されるようにしてもよい。これによれば、表皮層４０だけでなく、裏皮層５０によっても、表皮層４０と同様の通気性能及び空気保持機能でもって、当該表皮層４０と同様に、騒音及び熱エネルギーに対する吸音及び断熱を発揮し得る。
（７）本発明の実施にあたっては、助手席ドア２０に限ることなく、運転席ドア、左側後席ドア３０或いは右側後席ドア３０のドア本体の内板に形成されたドアホール部に対し本発明を適用してもよい。
（８）本発明の実施にあたっては、助手席ドア２０のドア本体２０ａの内板２２が、収容部２２ｂを有さず、ドアホール部２２ａのみを有する構成となっていても、自動車の外側の騒音に対する防音や熱の断熱に対し、本発明を適用してもよい。
（９）また、本発明の実施にあたり、ドア本体の内板にドアホール部を形成してなるドアを備えておれば、乗用車に限ることなく、バスやトラックその他の車両に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【０１６２】
２０ａ…ドア本体、２０ｄ…ドアトリム、２０ｅ、２０ｆ…フィルムシート、２１…外板、２２…内板、２２ａ…ドアホール部、
２５、２６、２７、２８…フィルム、２６ａ、２８ａ…平膜部、
２６ｂ、２８ｂ…気泡部、Ｃ…ドアホールカバー装置、Ｍ…電動機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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