(57)【要約】      （修正有）【課題】ロックアップクラッチが結合しているときに、エンジン回転数の変動を抑えることにより、乗員に不快感を与えることを防止する。【解決手段】ロックアップクラッチ６の状態を制御するロックアップ制御装置１１と、エンジン２を駆動源とするコンプレッサ１２と、を備えた車両のエンジン制御装置１０において、目標回転数設定部１７と、エンジン回転数検出部１８と、エンジン回転数差算出部１９と、を備え、ロックアップクラッチ６が結合している状態において、エンジン回転数の差がエンジンの振動発生を判定する判定量を超えた上昇幅で上昇している場合にコンプレッサ１２を駆動し、エンジン回転数の差が判定量を超えた低下幅で低下している場合にコンプレッサ１２を停止することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと変速機との間に備えられたロックアップクラッチの状態を制御するロックアップ制御装置と、前記エンジンを駆動源とするコンプレッサと、を備えた車両のエンジン制御装置において、前記エンジンの目標回転数を設定する目標回転数設定部と、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出部と、前記エンジンの回転数と前記目標回転数との差を算出するエンジン回転数差算出部と、を備え、前記ロックアップ制御装置により前記ロックアップクラッチが結合している状態において、前記エンジン回転数差算出部により算出されたエンジン回転数の差が前記エンジンの振動発生を判定する判定量を超えた上昇幅で上昇している場合に前記コンプレッサを駆動し、前記エンジン回転数差算出部により算出されたエンジン回転数の差が前記判定量を超えた低下幅で低下している場合に前記コンプレッサを停止することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジン制御装置に係り、特に、エンジンの回転変動による車体の振動を抑制するエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたエンジンは、要求トルクを出力するときに、エンジン回転数の変動が発生すると、乗員に不快感を与える程度の車体振動が発生する可能性がある。この課題を解決するために、特許文献１では、エンジン振動を抑制するために発電機を駆動させることで車両に発生する振動を抑制する車両制御装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４８３９８５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両には、燃費向上を目的として、エンジンと変速機との間にロックアップクラッチを備えた車両が増加している。この車両は、ロックアップクラッチを結合した状態とすることで、エンジンの駆動力を駆動軸に直接伝達させることができ、駆動力の損失を低減して燃費向上を図ることができる。
ところが、ロックアップクラッチが結合している状態では、エンジンの振動が駆動軸に直接伝達されるため、エンジン回転数の変動によるエンジンの振動が発生した場合、この振動が車体に伝達されて乗員に不快感を与える問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、ロックアップクラッチが結合しているときに、エンジン回転数の変動を抑えることにより、乗員に不快感を与えることを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジンと変速機との間に備えられたロックアップクラッチの状態を制御するロックアップ制御装置と、前記エンジンを駆動源とするコンプレッサと、を備えた車両のエンジン制御装置において、前記エンジンの目標回転数を設定する目標回転数設定部と、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出部と、前記エンジンの回転数と前記目標回転数との差を算出するエンジン回転数差算出部と、前記ロックアップ制御装置により前記ロックアップクラッチが結合している状態において、前記エンジン回転数差算出部により算出されたエンジン回転数の差が前記エンジンの振動発生を判定する判定量を超えた上昇幅で上昇している場合に前記コンプレッサを駆動し、前記エンジン回転数差算出部により算出されたエンジン回転数の差が前記判定量を超えた低下幅で低下している場合に前記コンプレッサを停止する制御手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、ロックアップクラッチが結合している状態でエンジン回転数の変動を検出した場合、コンプレッサを駆動・停止してエンジンへの負荷を増減させることで、エンジン回転数の変動を抑えることができる。
この結果、この発明は、エンジンの回転変動による車体の振動を抑制することができ、乗員に不快感を与えることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はエンジン制御装置のシステムブロック図である。（実施例）
【図２】図２はエンジン制御装置の制御フローチャートである。（実施例）
【図３】図３はコンプレッサの駆動・停止とエンジン回転数との関係を示す図である。（実施例）
【図４】図４は加速時におけるコンプレッサの駆動・停止とエンジン回転数との関係を示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両１は、駆動源であるエンジン２を備え、駆動力を変換する変速機３を備えている。エンジン２は、燃料の燃焼により駆動力を発生する。エンジン２の発生した駆動力は、変速機３に出力される。変速機３は、流体の粘性により駆動力を伝達する流体伝導装置（トルクコンバータ）４と、複数段の変速ギヤやベルト及びプーリなどからなる変速機構５と、を備えている。エンジン２の駆動力は、流体伝導装置４を介して変速機構５に伝達される。
前記車両１は、エンジン２と変速機３との間にロックアップクラッチ６を備えている。ロックアップクラッチ６は、流体伝導装置４に組み込まれている。変速機３は、ロックアップクラッチ６が結合されると、エンジン２の駆動力を変速機構６へ直接的に伝達する。また、変速機３は、ロックアップクラッチ７が解放されると、エンジン２の駆動力を流体伝導装置４により所定のトルク比で増大して変速機構５へ伝達する。変速機構５は、伝達された駆動力の回転数・トルクを変換して出力する。変速機３から出力される駆動力は、差動機７を介して駆動軸８に伝達され、車輪９を駆動する。
【００１１】
前記車両１は、エンジン２を制御するエンジン制御装置１０を備えている。エンジン制御装置１０は、エンジン２と変速機３との間に備えられたロックアップクラッチ６の状態（結合・解放）を制御するロックアップ制御装置１１を備えている。ロックアップ制御装置１１は、制御プログラムに基づいてロックアップクラッチ６の結合・解放を制御する。
また、前記車両１は、エンジン２を駆動源とするコンプレッサ１２を備えている。コンプレッサ１２は、例えば、空調装置の冷媒を圧縮するコンプレッサや、制御用油圧を発生するコンプレッサなどからなる。コンプレッサ１２は、プーリ・ベルトなどの回転力伝達機構１３によりエンジン２に連絡され、エンジン２の駆動力により駆動される。前記エンジン制御装置１０は、コンプレッサ１２の駆動・停止を制御するコンプレッサ制御装置１４を備えている。コンプレッサ制御装置１４は、制御プログラムに基づいてコンプレッサ１２の駆動・停止を制御する。
【００１２】
前記エンジン制御装置１０は、運転者によるアクセルペダルの操作状態（アクセル開度）を検出するアクセルセンサ１５と、エンジン２のクランク角（クランク軸の回転角）を検出するクランク角センサ１６と、を備えている。また、前記エンジン制御装置１０は、目標回転数設定部１７と、エンジン回転数検出部１８と、エンジン回転数差算出部１９と、を備えている。
前記目標回転数設定部１７は、アクセルセンサ１５が検出する運転者の要求トルクに相当するアクセル開度に基づいてエンジン２の目標回転数を設定する。前記エンジン回転数検出部１８は、クランク角センサ１６が検出するクランク角に基づいてエンジン２の回転数（以下、「エンジン回転数」と記す。）を検出する。前記エンジン回転数差算出部１９は、エンジン回転数検出部１８が検出するエンジン回転数と目標回転数設定部１７が設定する目標回転数との差を算出する。
前記エンジン制御装置１０は、ロックアップ制御装置１１によりロックアップクラッチ６が結合している状態において、エンジン回転数差算出部１９により算出されたエンジン回転数の差がエンジン２の振動発生を判定する判定量を超えた上昇幅で上昇している場合に、コンプレッサ１２を駆動する。
また、エンジン制御装置１０は、ロックアップ制御装置１１によりロックアップクラッチ６が結合している状態において、エンジン回転数差算出部１９により算出されたエンジン回転数の差がエンジン２の振動発生を判定する判定量を超えた低下幅で下降している場合に、コンプレッサ１２を停止する。
コンプレッサ１２の駆動・停止は、コンプレッサ制御装置１４によって制御される。
【００１３】
次に、図２〜図４に従って作用を説明する。なお、この実施例においては、アクセル開度が一定でエンジン２が一定負荷運転されている場合の、エンジン回転数変動の抑制を説明する。
図２に示すように、エンジン制御装置１０は、制御のプログラムがスタートすると（１００）、ロックアップクラッチ６が結合されているかを判断する（１０１）。
この判断（１０１）がＮＯの場合は、判断（１０１）にリターンする（１０５）。この判断（１０１）がＹＥＳの場合は、エンジン回転数と目標回転数との差を算出し（１０２）、算出されたエンジン回転数の差がエンジン２の振動発生を判定する判定量を超えた上昇幅で上昇しているかを判断する（１０３）。
この判断（１０３）がＹＥＳの場合は、コンプレッサ１２を駆動し（１０４）、判断（１０１）にリターンする（１０５）。この判断（１０３）がＮＯの場合は、算出されたエンジン回転数の差がエンジン２の振動発生を判定する判定量を超えた低下幅で下降しているかを判断する（１０６）。
この判断（１０６）がＹＥＳの場合は、コンプレッサ１２の駆動を停止し（１０７）、判断（１０１）にリターンする（１０５）。この判断（１０６）がＮＯの場合は、判断（１０１）にリターンする（１０５）。
【００１４】
このように、エンジン制御装置１０は、ロックアップクラッチ６が結合している状態でエンジン回転数の変動を検出した場合、図３に示すように、エンジン回転数の上昇時にはコンプレッサ１２を駆動し、エンジン回転数の下降時にはコンプレッサ１２の駆動を停止する制御を行う。
これにより、エンジン制御装置１０は、エンジン回転数の変動と逆位相の駆動力を回転力伝達機構１３を介してエンジン２に与えることができ、コンプレッサ１２の駆動負荷を利用してエンジン回転数の変動を抑えることができる。
この結果、エンジン制御装置１０は、エンジン２の回転変動による車体の振動を抑制することができ、乗員に不快感を与えることを防ぐことができる。
【００１５】
なお、上述実施例においては、アクセル開度が一定でエンジンが一定負荷運転されている場合のエンジン回転数の変動を抑制したが、これに限定されるものではない。例えば、運転者が急なアクセルペダル操作を行った場合、エンジン回転数の急変により加速初期にエンジン２の揺り返しが発生し、それに付随したエンジン回転数の変動が発生することがある。
そこで、このような場合には、上述のようにコンプレッサ１２の駆動・停止を制御し、図４に示すように、エンジン回転数の変動と逆位相の駆動力を回転力伝達機構１３を介してエンジン２に与えることで、加速時のエンジン回転数の変動を抑えることができる。
これにより、このエンジン制御装置１０は、エンジン２の一定負荷運転時、加速運転時にかかわらず、エンジン２の回転変動による車体の振動を抑制することができ、乗員に不快感を与えることを防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明は、コンプレッサの駆動負荷を利用してエンジン回転数の変動を抑えることができるものであり、エンジンと変速機との間にロックアップクラッチを備える車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両
２  エンジン
３  変速機
４  流体伝導装置（トルクコンバータ）
５  変速機構
６  ロックアップクラッチ
７  差動機
８  駆動軸
９  車輪
１０  エンジン制御装置
１１  ロックアップ制御装置
１２  コンプレッサ
１３  回転力伝達機構
１４  コンプレッサ制御装置
１５  アクセルセンサ
１６  クランク角センサ
１７  目標回転数設定部
１８  エンジン回転数検出部
１９  エンジン回転数差算出部
【図１】
2014228106.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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