【手続補正書】
【提出日】令和3年2月2日(2021.2.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のスプロケットアセンブリ用の歯車組立体（１０）であって、
少なくとも１組の第１の歯車（１２）および第２の歯車（１３）と、
前記第１の歯車（１２）と第２の歯車（１３）とを機械的に接続し、且つ両者を軸方向で離間させる複数の接続体（３０）とを含み、
前記第１の歯車（１２）および第２の歯車（１３）は、それぞれ対応する谷部（１５）によって隔てられた複数の歯（１４）を有し、前記第２の歯車（１３）は、前記第１の歯車（１２）よりも歯数が多いものであり、
前記接続体（３０）はそれぞれ、前記第２の歯車（１３）に接続され、該第２の歯車（１３）から前記第１の歯車（１２）に向けて半径方向に延びる第１の接続部（３１）と、前記第１の歯車（１２）に接続されて該第１の歯車（１２）から軸方向に延びる第２の接続部（３２）とを含み、各接続体（３０）の前記第２の接続部（３２）の周方向のさしわたしを半径方向に投影したものが、前記第１の歯車の谷部内に完全に収まっている、
歯車組立体
【請求項２】
請求項１に記載の歯車組立体（１０）において、それぞれの前記歯（１４）が、前記歯車（１２，１３）の中心（Ｃ）から第１の半径方向距離（Ｄ１）に位置する半径方向最外部（１６）を有し、それぞれの前記谷部（１５）が、前記歯車（１２，１３）の中心（Ｃ）から第２の半径方向距離（Ｄ２）に位置する半径方向最内点（１８）および前記歯車（１２，１３）の中心（Ｃ）から最大の半径方向距離（ＤＭ）に位置する一対の半径方向最外点（１９）を含み、前記最大の半径方向距離（ＤＭ）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差が、前記第１の半径方向距離（Ｄ１）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差から調整係数（Ｋ）を引いたものに等しく、該調整係数（Ｋ）は、極値を含め、前記第１の半径方向距離（Ｄ１）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差の１／１０から前記第１の半径方向距離（Ｄ１）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差の１／２の範囲内であり、それぞれの谷部（１５）は、前記半径方向最内点（１８）と前記一対の半径方向最外点（１９）との間に形成されている、歯車組立体（１０）。
【請求項３】
請求項２に記載の歯車組立体（１０）において、前記第２の接続部（３２）の周方向のさしわたしが、前記谷部（１５）の前記半径方向最内点（１８）から前記最大の半径方向距離（ＤＭ）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差の１０％〜９０％である半径方向距離（Ｄ３）のところに位置した一対の点（２１）間に収まる、歯車組立体（１０）。
【請求項４】
請求項２または３に記載の歯車組立体（１０）において、前記第２の接続部（３２）の周方向のさしわたしを半径方向に投影したものが、前記谷部（１５）の前記半径方向最内点（１８）を通過する、歯車組立体（１０）。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の歯車組立体（１０）において、前記第２の接続部（３２）が、前記第１の歯車（１２）の中心（Ｃ）から第１の半径方向長さ（Ｌ１）に位置する半径方向内端部（３３）を有し、該第１の半径方向長さ（Ｌ１）は、前記第１の歯車（１２）の中心（Ｃ）から、該第１の歯車（１２）の前記第２の接続部（３２）と次の第２の接続部（３２）との間に位置する半径方向内縁部（１２ａ）への長さである第２の半径方向長さ（Ｌ２）以下である、歯車組立体（１０）。
【請求項６】
請求項５に記載の歯車組立体（１０）において、全ての前記第２の接続部（３２）の前記内端部（３３）が、前記第１の歯車（１２）の中心（Ｃ）から前記第１の半径方向長さ（Ｌ１）の位置に配列している、歯車組立体（１０）。
【請求項７】
請求項５または６に記載の歯車組立体（１０）において、前記第１の歯車（１２）の、隣接する２つの第２の接続部（３２）間に位置する前記半径方向内縁部（１２ａ）が全て、該第１の歯車（１２）の中心（Ｃ）から前記第２の半径方向長さ（Ｌ２）の位置に配列している、歯車組立体（１０）。
【請求項８】
請求項６に従属する場合の請求項７に記載の歯車組立体（１０）において、前記第１の半径方向長さ（Ｌ１）が、前記第２の半径方向長さ（Ｌ２）に実質的に等しい、歯車組立体（１０）。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、
フリーホイールボディに係合するように設けられた半径方向内側の円筒状部位（４０）と、
前記円筒状部位（４０）から延びて、前記第１の歯車（１２）のそれぞれの半径方向内縁部（１２ａ）に接続する複数の半径方向スポーク（５０）と、
を備える、歯車組立体（１０）。
【請求項１０】
請求項９に記載の歯車組立体（１０）において、前記半径方向内側の円筒状部位（４０）は、前記フリーホイールボディとの接合界面（４１）を有し、該接合界面（４１）からは、第１の配列（４３）及び第２の配列（４４）に従って設けられた複数の突起部（４２）が、前記フリーホイールボディに形成されて該突起部（４２）に対応する形状を有する各溝状プロファイルに係合するように突出しており、前記第１の配列（４３）及び前記第２の配列（４４）の前記突起部（４２）同士が、軸方向で互いに対向している、歯車組立体（１０）。
【請求項１１】
請求項１０に記載の歯車組立体（１０）において、前記第１の配列（４３）及び前記第２の配列（４４）の前記突起部（４２）同士が、該突起部（４２）間に空の空間が存在するように軸方向に離間している、歯車組立体（１０）。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、
前記第１の歯車（１２）の歯（１４）の数よりも少ない歯（１４）の数を有する第３の歯車（１１）を備え、該第３の歯車（１１）は、前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を個々に有する接続体（３０）によって前記第１の歯車（１２）に接続されている、第３の歯車（１１）、
を備える、歯車組立体（１０）。
【請求項１３】
請求項９に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、
前記第１の歯車（１２）の歯（１４）数よりも少ない歯（１４）数を有する第３の歯車（１１）であって、前記複数のスポーク（５０）によって前記半径方向内側の円筒状部位（４０）に接続されている、第３の歯車（１１）、
を備える、歯車組立体（１０）。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、
前記第２の歯車（１３）の歯（１４）よりも多数の歯（１４）を有し、該歯（１４）の数が増加していくさらなる歯車を備え、個々の歯車は前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を個々に有する接続体（３０）によって順次互いに接続されており、
前記さらなる歯車のうちで歯数が最も少ない歯車が、前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を有するそれぞれの接続体（３０）によって、前記第２の歯車（１３）に接続されている、歯車組立体（１０）。
【請求項１５】
請求項１２または１３に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、前記第３の歯車（１３）の歯（１４）よりも少ない数の歯（１４）を有し、該歯（１４）の数が減少していくさらなる歯車を備え、個々の歯車は前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を個々に有する接続体（３０）によって順次互いに接続されており、
前記さらなる歯車のうちで歯数が最も多い歯車が、前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を有するそれぞれの接続体（３０）によって、前記第３の歯車（１１）に接続されている、歯車組立体（１０）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
全ての谷部１５の半径方向の広がりは、前記半径方向距離ＤＭと第２の半径方向距離Ｄ２との差が第１の半径方向距離Ｄ１と第２の半径方向距離Ｄ２との差から調整係数Ｋを引いたものに等しくなるもの、すなわち、ＤＭ−Ｄ２＝（Ｄ１−Ｄ２）−Ｋとなるものとされる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４７】
当然ながら、当業者であれば、特定の要件や、その時々の要件を満足するために、前述した本発明に（例えば、任意の数の歯車を備える組立体１０を想定する等のような）様々な変更や変形を施すことが可能であり、いずれにせよ、これら変更や変形の全ては添付の特許請求の範囲により定まる本発明の保護範囲に包含される。
なお本発明は、以下の内容を実施の態様として含む。
〔態様１〕
スプロケットアセンブリ用の歯車組立体（１０）であって、
少なくとも１組の第１の歯車（１２）および第２の歯車（１３）と、
前記第１の歯車（１２）と第２の歯車（１３）とを機械的に接続し、且つ両者を軸方向で離間させる複数の接続体（３０）とを含み、
前記第１の歯車（１２）および第２の歯車（１３）は、それぞれ対応する谷部（１５）によって隔てられた複数の歯（１４）を有し、前記第２の歯車（１３）は、前記第１の歯車（１２）よりも歯数が多いものであり、
前記接続体（３０）はそれぞれ、前記第２の歯車（１３）に接続され、該第２の歯車（１３）から前記第１の歯車（１２）に向けて半径方向に延びる第１の接続部（３１）と、前記第１の歯車（１２）に接続されて該第１の歯車（１２）から軸方向に延びる第２の接続部（３２）とを含み、各接続体（３０）の前記第２の接続部（３２）の周方向のさしわたしを半径方向に投影したものが、前記第１の歯車の谷部内に完全に収まっている、
歯車組立体
〔態様２〕
態様１に記載の歯車組立体（１０）において、それぞれの前記歯（１４）が、前記歯車（１２，１３）の中心（Ｃ）から第１の半径方向距離（Ｄ１）に位置する半径方向最外部（１６）を有し、それぞれの前記谷部（１５）が、前記歯車（１２，１３）の中心（Ｃ）から第２の半径方向距離（Ｄ２）に位置する半径方向最内点（１８）および前記歯車（１２，１３）の中心（Ｃ）から最大の半径方向距離（ＤＭ）に位置する一対の半径方向最外点（１９）を含み、前記最大の半径方向距離（ＤＭ）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差が、前記第１の半径方向距離（Ｄ１）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差から調整係数（Ｋ）を引いたものに等しく、該調整係数（Ｋ）は、極値を含め、前記第１の半径方向距離（Ｄ１）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差の１／１０から前記第１の半径方向距離（Ｄ１）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差の１／２の範囲内であり、それぞれの谷部（１５）は、前記半径方向最内点（１８）と前記一対の半径方向最外点（１９）との間に形成されている、歯車組立体（１０）。
〔態様３〕
態様２に記載の歯車組立体（１０）において、前記第２の接続部（３２）の周方向のさしわたしが、前記谷部（１５）の前記半径方向最内点（１８）から前記最大の半径方向距離（ＤＭ）と前記第２の半径方向距離（Ｄ２）との差の１０％〜９０％である半径方向距離（Ｄ３）のところに位置した一対の点（２１）間に収まる、歯車組立体（１０）。
〔態様４〕
態様２または３に記載の歯車組立体（１０）において、前記第２の接続部（３２）の周方向のさしわたしを半径方向に投影したものが、前記谷部（１５）の前記半径方向最内点（１８）を通過する、歯車組立体（１０）。
〔態様５〕
態様１から４のいずれか一態様に記載の歯車組立体（１０）において、前記第２の接続部（３２）が、前記第１の歯車（１２）の中心（Ｃ）から第１の半径方向長さ（Ｌ１）に位置する半径方向内端部（３３）を有し、該第１の半径方向長さ（Ｌ１）は、前記第１の歯車（１２）の中心（Ｃ）から、該第１の歯車（１２）の前記第２の接続部（３２）と次の第２の接続部（３２）との間に位置する半径方向内縁部（１２ａ）への長さである第２の半径方向長さ（Ｌ２）以下である、歯車組立体（１０）。
〔態様６〕
態様５に記載の歯車組立体（１０）において、全ての前記第２の接続部（３２）の前記内端部（３３）が、前記第１の歯車（１２）の中心（Ｃ）から前記第１の半径方向長さ（Ｌ１）の位置に配列している、歯車組立体（１０）。
〔態様７〕
態様５または６に記載の歯車組立体（１０）において、前記第１の歯車（１２）の、隣接する２つの第２の接続部（３２）間に位置する前記半径方向内縁部（１２ａ）が全て、該第１の歯車（１２）の中心（Ｃ）から前記第２の半径方向長さ（Ｌ２）の位置に配列している、歯車組立体（１０）。
〔態様８〕
態様６に従属する場合の態様７に記載の歯車組立体（１０）において、前記第１の半径方向長さ（Ｌ１）が、前記第２の半径方向長さ（Ｌ２）に実質的に等しい、歯車組立体（１０）。
〔態様９〕
態様１から８のいずれか一態様に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、
フリーホイールボディに係合するように設けられた半径方向内側の円筒状部位（４０）と、
前記円筒状部位（４０）から延びて、前記第１の歯車（１２）のそれぞれの半径方向内縁部（１２ａ）に接続する複数の半径方向スポーク（５０）と、
を備える、歯車組立体（１０）。
〔態様１０〕
態様９に記載の歯車組立体（１０）において、前記半径方向内側の円筒状部位（４０）は、前記フリーホイールボディとの接合界面（４１）を有し、該接合界面（４１）からは、第１の配列（４３）及び第２の配列（４４）に従って設けられた複数の突起部（４２）が、前記フリーホイールボディに形成されて該突起部（４２）に対応する形状を有する各溝状プロファイルに係合するように突出しており、前記第１の配列（４３）及び前記第２の配列（４４）の前記突起部（４２）同士が、軸方向で互いに対向している、歯車組立体（１０）。
〔態様１１〕
態様１０に記載の歯車組立体（１０）において、前記第１の配列（４３）及び前記第２の配列（４４）の前記突起部（４２）同士が、該突起部（４２）間に空の空間が存在するように軸方向に離間している、歯車組立体（１０）。
〔態様１２〕
態様１から１１のいずれか一態様に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、
前記第１の歯車（１２）の歯（１４）の数よりも少ない歯（１４）の数を有する第３の歯車（１１）を備え、該第３の歯車（１１）は、前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を個々に有する接続体（３０）によって前記第１の歯車（１２）に接続されている、第３の歯車（１１）、
を備える、歯車組立体（１０）。
〔態様１３〕
態様９に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、
前記第１の歯車（１２）の歯（１４）数よりも少ない歯（１４）数を有する第３の歯車（１１）であって、前記複数のスポーク（５０）によって前記半径方向内側の円筒状部位（４０）に接続されている、第３の歯車（１１）、
を備える、歯車組立体（１０）。
〔態様１４〕
態様１から１３のいずれか一態様に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、
前記第２の歯車（１３）の歯（１４）よりも多数の歯（１４）を有し、該歯（１４）の数が増加していくさらなる歯車を備え、個々の歯車は前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を個々に有する接続体（３０）によって順次互いに接続されており、
前記さらなる歯車のうちで歯数が最も少ない歯車が、前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を有するそれぞれの接続体（３０）によって、前記第２の歯車（１３）に接続されている、歯車組立体（１０）。
〔態様１５〕
態様１２または１３に記載の歯車組立体（１０）において、さらに、前記第３の歯車（１３）の歯（１４）よりも少ない数の歯（１４）を有し、該歯（１４）の数が減少していくさらなる歯車を備え、個々の歯車は前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を個々に有する接続体（３０）によって順次互いに接続されており、
前記さらなる歯車のうちで歯数が最も多い歯車が、前記第１の歯車（１２）を前記第２の歯車（１３）に接続する前記接続体（３０）と同一の構成を有するそれぞれの接続体（３０）によって、前記第３の歯車（１１）に接続されている、歯車組立体（１０）。