(57)【要約】【課題】精度の高いギアポジション表示が可能な表示装置、表示装置の表示方法及びプログラムを提供する。【解決手段】携帯電話（表示装置）１００は、複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きを記憶する記憶部１０３と、車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きが対応するギアポジションを表示操作部１０４に表示させる制御部１０１と、を備えてなる。【選択図】図１
2014080152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のギアポジションを表示する表示部を備える表示装置であって、
複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きを記憶する記憶部と、
車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きが対応するギアポジションを前記表示部に表示させる制御部と、を備えてなることを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記許容範囲は、対応するギアポジションが高くなる毎に狭くなるように定められることを特徴とする請求項１記載の表示装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記複数のギアポジション特性の傾きのうち対応するギアポジションが高い順に、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であるか否かを判定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記車速の設定値あるいは前記エンジン回転数の設定値の少なくとも一方を任意に設定する設定部を備えてなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の表示装置。
【請求項５】
車両のギアポジションを表示する表示部を備える表示装置の表示方法であって、
複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きを記憶し、
車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きが対応するギアポジションを前記表示部に表示させることを特徴とする表示装置の表示方法。
【請求項６】
前記許容範囲は、対応するギアポジションが高くなる毎に狭くなるように定められることを特徴とする請求項５に記載の表示装置の表示方法。
【請求項７】
前記複数のギアポジション特性の傾きのうち対応するギアポジションが高い順に、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であるか否かを判定することを特徴とする請求項５または請求項６に記載の表示装置の表示方法。
【請求項８】
前記車速の設定値あるいは前記エンジン回転数の設定値の少なくとも一方を任意に設定することを特徴とする請求項５から請求項７のいずれかに記載の表示装置の表示方法。
【請求項９】
コンピュータを
車両の複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きを記憶部に記憶させ、
車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きが対応するギアポジションを表示部に表示させる制御部として機能させることを特徴とするプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示装置、表示装置の表示方法及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の変速機の現在選択されているギアポジション（シフトポジションとも言う）を表示するギアポジション表示装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示されるギアポジション表示装置は、車両にあらかじめ取り付けられるギアポジション検出部（センサ）からギアポジションの検出値を得てこれを表示するものである。したがって、かかるギアポジション表示装置は専用のギアポジションセンサを備えた車両での使用に限られる。これに対し、ＡＴ車ではドライブレンジにおいては「Ｄ」なる文字などドライブレンジであることのみが表示されるのが一般的であり、ＡＴ車でより詳細にギアポジションを確認したい、あるいは、ＭＴ車でもより大きな表示でギアポジションを確認したい、などのニーズにより後付け可能な汎用のギアポジション表示装置が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７３２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
汎用のギアポジション表示装置はギアポジションセンサから信号を入力することができず、他の情報から現在選択されるギアポジションを推測する必要がある。これに関して、各ギアポジションにはそれぞれギア比が設定されており、各ギアポジションにおいては車速とエンジン回転数とはそれぞれ異なる比例関係となることから、車速とエンジン回転数とに基づいて現在選択されるギアポジションを推測することが可能である。しかしながら、車速やエンジン回転数の計測値は入力の遅延や誤差などを考慮する必要があり、精度の高いギアポジション表示を行うには改良の余地があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、汎用の表示装置であっても、精度の高いギアポジション表示が可能な表示装置、表示装置の表示方法及びプログラムを提供することを目的とする。
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明の表示装置は、車両のギアポジションを表示する表示部を備える表示装置であって、
複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きを記憶する記憶部と、
車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きが対応するギアポジションを前記表示部に表示させる制御部と、を備えてなることを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明の表示装置の表示方法は、車両のギアポジションを表示する表示部を備える表示装置の表示方法であって、
複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きを記憶し、
車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きが対応するギアポジションを前記表示部に表示させることを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明のプログラムは、コンピュータを
車両の複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きを記憶部に記憶させ、
車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きが対応するギアポジションを表示部に表示させる制御部として機能させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、汎用の表示装置であっても、精度の高いギアポジション表示が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態である車載システムの構成を示すブロック図である。
【図２】同上車載システムの携帯電話の表示例を示す図である。
【図３】同上携帯電話の設定モードの制御を示すフローチャート図である。
【図４】車速とエンジン回転数とに基づくギアポジション特性の一例を示す図である。
【図５】同上携帯電話の表示モードの制御を示すフローチャート図である。
【図６】車速とエンジン回転数とに基づくギアポジション特性の許容範囲の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る一実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の実施形態（図面の内容も含む。）によって限定されるものではない。下記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る車載システムの構成を示す図である。
車載システムは、携帯電話（表示装置の一例）１００と、車両に搭載される車載装置２００と、から構成されている。携帯電話１００と車載装置２００とは相互通信が可能なように有線接続あるいは無線接続される。
【００１４】
携帯電話１００は、制御部１０１と、外部接続部１０２と、記憶部１０３と、表示操作部（表示部の一例）１０４と、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）受信部１０５と、通信部１０６と、アンテナ部１０７と、を有する。
【００１５】
制御部１０１は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部１０１が実行する処理（携帯電話１００全体の制御など）を実際に行うＣＰＵ（Central  Processing  Unit）と、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random  Access  Memory）と、制御部１０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ（Read  Only  Memory）と、制御部１０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。制御部１０１は、ＣＰＵに加えて、制御部１０１が行う処理の一部をＣＰＵに代わって実行するための各種専用回路（例えば、画像処理回路など）を備えても良い。
【００１６】
外部接続部１０２は、車載装置２００と接続されるものであり、有線あるいは無線通信インターフェースであり、例えば有線接続の場合にはＵＳＢ（Universal  Serial  Bus）などが用いられ、無線接続の場合にはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）や無線ＬＡＮなどの近距離無線通信が用いられる。
【００１７】
記憶部１０３は、制御部１０１が処理を実行する際に使用するデータなどを記憶する。記憶部１０３は、フラッシュメモリなどのデータを書き換え可能な不揮発性記憶媒体などを含んで構成される。記憶部１０３は、メモリーカードなどの着脱容易なものを含んでもよい。
【００１８】
表示操作部１０４は、タッチパネルを備えたディスプレイであり、画像表示を行うとともに後述のアプリケーションの実行等を行うための操作部としての機能を備える。
【００１９】
ＧＰＳ受信部１０５は、ＧＰＳアンテナを有し、ＧＰＳ衛星からの送信データ（電波）を受信して現在位置を示す位置情報を生成する受信機である。すなわち、ＧＰＳ受信部１０５は、本実施形態における現在位置を取得する現在位置取得部として機能する。現在位置取得部は他の装置等を含んでもよい。ＧＰＳを用いて取得される現在位置は、公知の方法を適宜用いて取得すればよく、携帯電話の基地局の位置情報などのアシストデータを用いて適宜補正を行ってもよい。ＧＰＳ受信部１０５は、生成した現在位置を示す位置情報を制御部１０１に送信する。
【００２０】
通信部１０６は、各種復調器及び変調器を含み、例えばアンテナ部１０７を介して、インターネットなどのネットワークに接続され、外部の他の装置（例えばネットワークサーバ）からネットワークを介して供給された情報（画像やプログラムを含む）を受信して、制御部１０１に供給したり、制御部１０１が送信する情報を、ネットワークを介して他の装置に供給したりする。
【００２１】
本実施形態における携帯電話１００は、いわゆるスマートフォンと称される高機能携帯電話であり、制御部１０１内に複数種類のアプリケーション（プログラム）を格納しており、制御部１０１が各アプリケーションを実行することによって起動する通話機能、メール機能、ナビゲーション機能、音楽データ再生機能、写真データ再生機能、動画データ再生機能、地図表示機能あるいはウェブブラウジング機能などの多様な機能を備える。特に、本実施形態においては、携帯電話１００は、車両情報を表示する車両情報表示機能を有し、制御部１０１には、この車両情報表示機能を実行する車両情報表示アプリケーションが格納されている。そして、携帯電話１００は、実行中のアプリケーションに対応した画像が表示操作部１０４に表示される。なお、車両情報表示アプリケーションを含む各アプリケーションは、予めあるいは任意に外部サーバよりダウンロードして制御部１０１内に格納される。
【００２２】
車載装置２００は、例えば、制御ユニット２０１と、通信ユニット２０２と、を有する。
【００２３】
制御ユニット２０１は、例えば、制御ユニット２０１が実行する処理（車両情報の算出など）を実際に行うＣＰＵと、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭと、制御ユニット２０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ、制御ユニット２０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を樹脂材料等からなるケース体に収納してなる。制御ユニット２０１は、車両に搭載される各種センサやＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）から車両情報（車速、エンジン回転数、水温、油温、過給圧、油圧、燃圧などの車両に関する情報）を示す状態信号を受信し、車両情報の計測値を算出し、通信ユニット２０２に送信する。本実施形態においては、制御ユニット２０１は、車両情報を示す状態信号として少なくとも車速を示す車速信号とエンジン回転数を示すエンジン回転数信号を受信し、車速とエンジン回転数の計測値を算出する。
【００２４】
通信ユニット２０２は、制御ユニット２０１と携帯電話１００とを接続するインターフェースであり、例えば制御ユニット２０１と接続されるコネクタと、携帯電話１００と接続するための有線あるいは無線通信インターフェースと、を樹脂材料等からなるケース体に収納してなるものである。通信ユニット２０２は、例えばＵＡＲＴ通信を用いて制御ユニット２０１から各種の車両情報を受信し、車両情報を携帯電話１００に送信する。なお、制御ユニット２０１と通信ユニット２０２とは、単一のケース体に収納されてもよい。
【００２５】
本車載システムにおいて、携帯電話１００と車載装置２００とが接続されると、制御部１０１及び制御ユニット２０１は互いに外部接続部１０２及び通信ユニット２０２を介して接続されたことを相互に認識する。携帯電話１００の制御部１０１は、車載装置２００と接続されたことを認識すると通常のモードから車載モードに移行し、制御ユニット２０１から通信ユニット２０２を介して車両情報を受信する。なお、車載モードは少なくとも車両情報の受信を行う動作モードであるが、その他車両内での利用に合わせて文字等の表示設定の切り換えやアプリケーションの一部制限などを自動的に行うものであってもよい。
【００２６】
図２は、携帯電話１００の車両情報表示アプリケーションにおける表示例を示すものである。制御部１０１は、ユーザの選択操作等によって車両情報表示アプリケーションが起動すると、表示操作部１０４に、制御ユニット２０１から外部接続部１０２を介して受信した車両情報を表示させる。図２では、車両情報として、車速、エンジン回転数及びギアポジションがデジタル表示されている。なお、表示する車両情報は任意に選択可能とする。
【００２７】
次に、図３から図６を用いて車両情報表示アプリケーションにおけるギアポジションの表示制御について説明する。なお、以下のギアポジションの表示制御に係るプログラムは、車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。
【００２８】
図３は、複数のギアポジションに応じた複数のギアポジション特性の傾きを設定する設定モードにおける制御を示す。
ユーザの選択操作や初期起動等によって設定モードが実行されると、制御部１０１は、まずステップＳ１において、ユーザの手動の入力操作によって最大ギア数Ｇｍを取得する。この際、制御部１０１は、例えば表示操作部１０４に最大ギア数Ｇｍの入力を求める画像を表示する。最大ギア数Ｇｍを取得すると、ステップＳ２に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ２において、ユーザの手動の入力操作によって１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジションにおいて、エンジン回転数が所定の設定値（例えば２０００ｒｐｍ）である時の車速の計測値を車速の設定値として取得する。この際、制御部１０１は、例えば１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の計測値の入力を求める画像を表示する。この画像は１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の計測値の入力を行う一覧画像であってもよいし、１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジション毎の入力を行う画像を順次表示してもよい。例えば最大ギア数Ｇｍが「６」である場合は、１速から６速までのギアポジションについて車速の計測値を入力する。なお、この車速の設定値の設定は、ユーザの手動操作によるもののほか、設定モードを実行中に車両を走行させるとギアポジション毎にエンジン回転数が設定値に達した時の車速の計測値を車速の設定値として順次自動で記憶部１０３に記憶するものであってもよい。手動操作による車速の設定値の設定を行う場合は、表示操作部１０４が設定部として機能し、自動で車速の設定値の設定を行う場合は、制御部１０１が設定部として機能する。１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の設定値を取得すると、ステップＳ３に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ３において、１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きを算出する。ここで、ギアポジション特性とは、本実施形態においては各ギアポジションにおける車速とエンジン回転数との比例関係を示すものであり、車速をｘ、エンジン回転数をｙ、傾きをＳＡｎ（ｎはギア番号）とすると例えば一次式である下記式１によって表されるものである。
（式１）ｙ＝ＳＡｎ×ｘ
図４は、最大ギア数Ｇｍが「６」である場合の１速から６速までのギアポジションに対応する各ギアポジション特性の一例を示す特性図である。図４において、ｘ軸は車速（Ｋｍ／ｈ）を示し、ｙ軸はエンジン回転数（ＲＰＭ）を示す。１速から６速のギアポジションに対応する６つのギアポジション特性は、それぞれ実線で示す特性図の原点（０，０）を通る傾きＳＡ１〜ＳＡ６の６つの直線Ｌ１〜Ｌ６で表される。
そして、制御部１０１は、車速の設定値を原点（０，０）からの車速の変化量Δｘとし、エンジン回転数の設定値を原点（０，０）からのエンジン回転数の変化量Δｙとして、下記式２によって各ギアポジション特性の傾きＳＡｎを算出する。
（式２）ＳＡｎ＝Δｙ／Δｘ
なお、上記式２において、Δｙ及びΔｘに例えば傾きＳＡｎをコンピュータで読み取りやすい桁数とするための補正値を乗算してもよい。制御部１０１は、各ギアポジション毎に算出した傾きＳＡｎを設定値として記憶部１０３に記憶させ、その後ステップＳ４に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ４において、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲を設定する。具体的には、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎを算出する。ここで、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲は、ギアポジションが上がる毎に狭くなるように設定される。
一例として、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎを傾きＳＡｎに対して+ｔ／ｎ％（ｔは正の数）とし、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の下限値ＵＡｎを傾きＳＡｎに対して−ｔ／ｎ％とする。すなわち、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎは下記式（３）、式（４）で算出される。
（式３）ＯＡｎ＝ＳＡｎ+ＳＡｎ×ｔ／１００ｎ
（式４）ＵＡｎ＝ＳＡｎ−ＳＡｎ×ｔ／１００ｎ
これによれば、ギアポジションが上がる（ギア番号ｎが大きくなる）毎に傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎは小さくなり、許容範囲は狭くなる。なお、ｔは各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が隣り合う（１段上下の）ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲と極力重ならない範囲となるように設定される。なお、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が隣り合うギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲と重なる場合に、下段のギアポジションに対応する傾きＳＡｎの許容範囲の下限値ＵＡｎに上段のギアポジションに対応する傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎを採用して重なる範囲を低減してもよい。
各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲をこのように設定する理由については後で詳述する。ステップＳ４が終了すると、制御部１０１は、設定モードを終了する。
【００２９】
図５は、ギアポジションを表示する表示モードにおける制御を示す。
ユーザの選択操作等によって表示モードが実行されると、制御部１０１は、まずステップＳ１１において、車載装置２００から現在の車速及びエンジン回転数の計測値（以下、車速の現在値及びエンジン回転数の現在値という）を取得する。車速の現在値及びエンジン回転数の現在値を取得すると、ステップＳ１２に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１２において、車速の現在値及びエンジン回転数の現在値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きＲＡを算出する。具体的に、制御部１０１は、車速の現在値を原点（０，０）からの車速の変化量Δｘとし、エンジン回転数の現在値を原点（０，０）からのエンジン回転数の変化量Δｙとして、下記式５によって現在の傾きＲＡを算出する。
（式５）ＲＡ＝Δｙ／Δｘ
なお、設定モードにおいて傾きＳＡｎが補正して算出されている場合には、現在の傾きＲＡについても同様にして補正を行う。
現在の傾きＲＡを算出すると、ステップＳ１３に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１３において、ギア番号ｎの値に最大ギア数Ｇｍを入力し、ステップＳ１４に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１４において、現在のギアポジション特性の傾きＲＡが、設定モードで設定されたギア番号ｎのギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲内、すなわち、下限値ＵＡｎ以上上限値ＯＡｎ以下の範囲内（ＵＡｎ≦ＲＡ≦ＯＡｎ）であるか否かを判定する。なお、ステップＳ１３により、ステップＳ１４の最初の判定は、最大ギア数Ｇｍのギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きＳＡＧｍの許容範囲内であるか否かの判定が行われる。ステップＳ１４において、現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内であると判定される場合は（ステップＳ１４；Ｙｅｓ）、ステップＳ１５に移行し、現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内でないと判定される場合は（ステップＳ１４；Ｎｏ）、ステップＳ１６に移行する。
ステップＳ１５において、制御部１０１は、ステップＳ１４において許容範囲内であると判定されたときのギアポジション特性の傾きＳＡｎが対応するギア番号ｎを現在のギアポジション値ＧＰに入力し、ステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１６において、制御部１０１は、ギア番号ｎの値にｎ−１を入力し、ステップＳ１７に移行する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１７において、ギア番号ｎが「０」である（ｎ＝０）か否かを判定する。ギア番号ｎが「０」である場合（ステップＳ１７；Ｙｅｓ）はステップＳ１８に移行し、ギア番号ｎが「０」でない場合（ステップＳ１７；Ｎｏ）はステップＳ１４に移行して再度ステップＳ１４の判定を行う。ステップＳ１３からステップＳ１６によって、最大ギア数Ｇｍから１速までギアポジションが高い順に、ステップＳ１４における現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内であるか否かの判定が行われる。最大ギア数Ｇｍが「６」である場合は、まず、６速に対応する傾きＳＡ６に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内であるか否かの判定が行われ、現在の傾きＲＡが許容範囲内であると判定されればステップＳ１５で現在のギアポジション値ＧＰに「６」を入力し、現在の傾きＲＡが許容範囲内でないと判定されれば、次に５速に対応する傾きＳＡ５に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内であるか否かの判定が行われる。さらに、現在の傾きＲＡが許容範囲内であると判定されるまで、４速→３速→２速→１速の順にステップＳ１４の判定が繰り返される。そして、全ての傾きＳＡ６〜ＳＡ１に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内でないと判定されると、ステップＳ１８に移行することとなる。
ステップＳ１８において、制御部１０１は、現在のギアポジション値ＧＰに「Ｎ」（ニュートラル）を入力し、ステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１９において、制御部１０１は、ちらつき防止のための表示安定化処理を行う。具体的に、制御部１０１は、前回のギアポジション値ＧＰと所定周期で算出される所定回数分のギアポジション値ＧＰとを記憶部１０３に記憶し、新たに算出された現在のギアポジション値ＧＰが前回のギアポジション値ＧＰと異なる場合は、所定回数同じギアポジション値ＧＰが算出される場合にのみ現在のギアポジション値ＧＰとして決定する。それ以外の場合は、前回のギアポジション値ＧＰを現在のギアポジション値ＧＰとして決定する。なお、新たに算出されるギアポジション値ＧＰが「Ｎ」である場合には、他の値である場合よりも多い回数連続して算出される場合に、現在のギアポジション値ＧＰとして決定しても良い。ノイズによる誤表示を防止するためである。また、現在のギアポジション値ＧＰの初期値は「Ｎ」とする。
現在のギアポジション値ＧＰを決定すると、ステップＳ２０に移行する。
ステップＳ２０において、制御部１０１は、現在のギアポジション値ＧＰを表示操作部１０４に表示させる。
以上の処理によって現在選択されるギアポジションが表示操作部１０４に表示される。
【００３０】
図６は、上記の処理を実行することで定まる複数のギアポジションの許容範囲を示すものであり、最大ギア数Ｇｍが「６」である場合の１速から６速までの各ギアポジションの許容範囲の一例を示す特性図である。図６において、図４と同様にｘ軸は車速を示し、ｙ軸はエンジン回転数を示す。理論上は、車速の現在値及びエンジン回転数の現在値で定まる特性図上の座標点が、１速から６速のギアポジションに対応する６つのギアポジション特性を示す６つの直線Ｌ１〜Ｌ６のうちいずれの直線上に位置するかを判断すれば、現在のギアポジション値ＧＰが算出できることとなる。しかしながら、実際には車速及びエンジン回転数の計測値には入力の遅延や誤差が生じる結果、ギアポジションが１速から６速のいずれかに選択されている状態であっても、前記座標点が直線Ｌ１〜Ｌ６上からずれた位置となる場合が多い。そのため、各ギアポジションについて前記座標点のズレを考慮した許容範囲を設定する必要がある。そこで、本実施形態では、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎに対して所定の許容範囲を設け、現在の傾きＲＡが前記許容範囲内であるか否かを判定して現在のギアポジション値ＧＰを算出することとした。
これによって定まる１速から６速の各ギアポジションの許容範囲は、それぞれギアポジション特性を示す直線Ｌ１〜Ｌ６を基準線として、それぞれ点線で示す特性図の原点（０，０）を通り設定値である傾きＳＡ１〜ＳＡ６の許容範囲の上限値ＯＡ１〜ＯＡ６を傾きとする６つの直線Ｌ１１〜Ｌ１６を上限境界線とし、かつ、それぞれ点線で示す特性図の原点（０，０）を通り傾きＳＡ１〜ＳＡ６の許容範囲の下限値ＵＡ１〜ＵＡ６を傾きとする６つの直線Ｌ２１〜Ｌ２６を下限境界線とする各領域Ｓ１〜Ｓ６となる。そして、車速の現在値とエンジン回転数の現在値とで定まる前記座標点が各領域Ｓ１〜Ｓ６内に位置する場合に、その領域に対応するギアポジションが現在のギアポジション値ＧＰとして算出される。なお、前記座標点が各領域Ｓ１〜Ｓ６の何れの領域内にも位置しない場合は現在のギアポジション値ＧＰは「Ｎ」となる。
図６に示すように、各ギアポジションの許容範囲である領域Ｓ１〜Ｓ６は、速度及びエンジン回転数が増加するのにしたがって徐々に広くなっている。したがって、各ギアポジション特性の差が小さい車速及びエンジン回転数が小さい（車速が１０Ｋｍ／ｈ以下で、エンジン回転数が１０００ｒｐｍ以下である）場合に各ギアポジションの許容範囲が重なってギアポジションの算出が困難となる領域が生じることを抑制することができ、精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００３１】
また、各ギアポジション特性は、ギアポジションが高いほど隣り合うギアポジション特性との差が小さくなる傾向がある（例えば図６における４速から６速の間）が、本実施形態においては、傾きＳＡｎの許容範囲を対応するギアポジションが高いほど狭くする。その結果、図６に示すように、ギアポジションの許容範囲である領域Ｓ１〜Ｓ６もギアポジションが高いほど狭くなる。したがって、高いギアポジションにおける許容範囲の重なりを抑制でき、より精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。なお、高いギアポジションは低いギアポジョションよりも車速及びエンジン回転数の計測値のふらつきが小さいため、高いギアポジションに対してギアポジションの許容範囲を狭くしても、誤った表示が行われる可能性は低い。
【００３２】
また、本実施形態においては、対応するギアポジションが高い傾きＳＡｎから順に、現在の傾きＲＡが許容範囲内であるか否かの判定を行い、最初に許容範囲内であると判定されたときの傾きＳＡｎが対応するギア番号ｎを現在のギアポジション値ＧＰとして算出することとしている。これは、クロスミッションを搭載した車両などで隣り合うギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が重なり合う場合、許容範囲が重なる領域においては実際には高い側のギアポジションが選択されている傾向があることによる。これは、車速の現在値が平均化処理などによって実際の車速よりも低く算出されることによるものと思われる。例えば、実際にギアポジションが６速に選択される場合には、車速の現在値とエンジン回転数の現在値とで定まる前記座標点は、６速のギアポジション特性を示す直線Ｌ６と５速のギアポジション特性を示す直線Ｌ５との間に位置する傾向がある。したがって、対応するギアポジションが高い傾きＳＡｎから順に、現在の傾きＲＡが許容範囲内であるか否かの判定を行うことで、隣り合うギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が重なり合う場合が生じても実際に選択されている可能性が高いギアポジションが現在のギアポジション値ＧＰとして算出され、より精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００３３】
以上のように、本実施形態に係る携帯電話１００は、車両のギアポジションを表示する表示操作部１０４を備える表示装置であって、複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎを記憶する記憶部１０３と、車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きＲＡを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きＲＡが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きＲＡが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きＳＡｎが対応するギアポジションを表示操作部１０４に表示させる制御部１０１と、を備えてなることを特徴とする。
これによれば、専用のギアポジションセンサを用いない汎用の表示装置であっても、精度の高いギアポジション表示が可能となる。
【００３４】
また、前記許容範囲は、対応するギアポジションが高くなる毎に狭くなるように定められることを特徴とする。
これによれば、高いギアポジションにおける許容範囲の重なりを抑制でき、より精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００３５】
また、制御部１０１は、前記複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎのうち対応するギアポジションが高い順に、前記現在のギアポジション特性の傾きＲＡが前記許容範囲内であるか否かを判定することを特徴とする。
これによれば、隣り合うギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が重なり合う場合が生じても実際に選択されている可能性が高いギアポジションが現在のギアポジション値ＧＰとして算出され、より精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００３６】
また、携帯電話１００は、前記車速の設定値あるいは前記エンジン回転数の設定値の少なくとも一方を任意に設定する表示操作部１０４を備えてなる。
これによれば、ギアポジション特性が異なる多くの車種に対応して精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００３７】
本実施形態に係る携帯電話１００の表示方法は、車両のギアポジションを表示する表示操作部１０４を備える表示装置の表示方法であって、複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎを記憶し、車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きＲＡを算出し、前記現在のギアポジション特性の傾きＲＡが予め定められる前記複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲内であるか否かを順に判定し、前記現在のギアポジション特性の傾きＲＡが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きＳＡｎが対応するギアポジションを表示操作部１０４に表示させることを特徴とする。
これによれば、専用のギアポジションセンサを用いない汎用の表示装置であっても、精度の高いギアポジション表示が可能となる。
【００３８】
また、前記許容範囲は、対応するギアポジションが高くなる毎に狭くなるように定められることを特徴とする。
これによれば、高いギアポジションにおける許容範囲の重なりを抑制でき、より精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００３９】
前記複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎのうち対応するギアポジションが高い順に、前記現在のギアポジション特性の傾きＲＡが前記許容範囲内であるか否かを判定することを特徴とする。
これによれば、隣り合うギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が重なり合う場合が生じても実際に選択されている可能性の高いギアポジションが現在のギアポジション値ＧＰとして算出され、より精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００４０】
前記車速の設定値あるいは前記エンジン回転数の設定値の少なくとも一方を任意に設定することを特徴とする。
これによれば、ギアポジション特性が異なる多くの車種に対応して精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００４１】
本実施形態における車両情報表示アプリケーションは、制御部１０１を、車両の複数のギアポジションの各々に対応する、車速の設定値とエンジン回転数の設定値とに基づく複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎを記憶部１０３に記憶させ、車両情報として少なくとも車速の計測値とエンジン回転数の計測値とを取得し、現在の車速の計測値と現在のエンジン回転数の計測値とに基づいて現在のギアポジション特性の傾きＲＡを算出し、現在のギアポジション特性の傾きＲＡが予め定められる複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲内であるか否かを順に判定し、現在のギアポジション特性の傾きＲＡが前記許容範囲内であると判定されるギアポジション特性の傾きＳＡｎが対応するギアポジションを表示操作部１０４に表示させる制御部として機能させることを特徴とする。
これによれば、専用のギアポジションセンサを用いない汎用の表示装置であっても、精度の高いギアポジション表示が可能となる。
【００４２】
また、前記許容範囲は、対応するギアポジションが高くなる毎に狭くなるように定められることを特徴とする。
これによれば、高いギアポジションにおける許容範囲の重なりを抑制でき、より精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００４３】
また、制御部１０１を、前記複数のギアポジション特性の傾きＳＡｎのうち対応するギアポジションが高い順に、前記現在のギアポジション特性の傾きＲＡが前記許容範囲内であるか否かを判定する前記制御部として機能させることを特徴とする。
これによれば、隣り合うギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が重なり合う場合が生じても実際に選択されている可能性の高いギアポジションが現在のギアポジション値ＧＰとして算出され、より精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００４４】
また、前記車速の設定値あるいは前記エンジン回転数の設定値の少なくとも一方は任意に設定されることを特徴とする。
これによれば、ギアポジション特性が異なる多くの車種に対応して精度の高いギアポジションの表示を行うことができる。
【００４５】
以上のように、本発明の実施形態を説明したが、本発明は携帯電話以外の携帯端末についても利用できる。携帯端末の例としては、携帯電話に近似のタブレット型デバイスやポータブルインターネットデバイス、ＰＤＡ（Personal  Digital  Assistant）などが挙げられる。
【００４６】
また、前述の実施形態においては、車両内に持ち込まれる携帯電話１００を例に挙げて説明したが、本発明を車両内に搭載される表示装置に適用してもよい。
【００４７】
また、前述の実施形態においては、設定モードにおいて、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲を設定するものであったが、傾きＳＡｎの許容範囲の設定を表示モードにおいて行っても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、車両のギアポジションを表示する表示装置、表示装置の表示方法及びプログラムに好適である。
【符号の説明】
【００４９】
１００  携帯電話
１０１  制御部
１０２  外部接続部
１０３  記憶部
１０４  表示操作部
１０５  ＧＰＳ受信部
１０６  通信部
１０７  アンテナ部
２００  車載装置
２０１  制御ユニット
２０２  通信ユニット
【図１】
2014080152.tif 000003
【図２】
2014080152.tif 000004
【図３】
2014080152.tif 000005
【図４】
2014080152.tif 000006
【図５】
2014080152.tif 000007
【図６】
2014080152.tif 000008