【手続補正書】
【提出日】令和3年4月12日(2021.4.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線回りに回転する回転軸と、
該回転軸の外周に周方向に間隔をあけて設けられた複数の動翼からなる動翼列と、
前記回転軸及び前記複数の動翼を囲うケーシングと、
前記ケーシングに固定されて周方向に間隔をあけて設けられた複数の静翼からなる静翼列と、
を備えるタービンと、
該タービンを冷却するタービン冷却系統と、
を備え、
前記タービン冷却系統は、
前記静翼内を径方向に貫通する第一翼内流路と、
前記静翼内を径方向に貫通する第二翼内流路と、
前記回転軸内に形成されて前記第一翼内流路と前記第二翼内流路との径方向内側の端部を接続する回転軸内流路と、
前記第一翼内流路の径方向外側の端部と前記第二翼内流路の径方向外側の端部とを接続するタービン外流路と、
を有するガスタービンシステム。
【請求項２】
前記タービン冷却系統は、
前記第一翼内流路、前記回転軸内流路、前記第二翼内流路および前記タービン外流路の順で冷却空気を流通させるブースト圧縮機と、
前記タービン外流路に設けられ、前記冷却空気を冷却する冷却部と、
をさらに有する請求項１に記載のガスタービンシステム。
【請求項３】
前記タービンは、軸線に沿う主流方向に配列された複数の前記静翼列を備え、
前記第一翼内流路と前記第二翼内流路とは、前記複数の静翼列のうち、互いに異なる前記静翼列にそれぞれ形成されている請求項１又は２に記載のガスタービンシステム。
【請求項４】
前記第一翼内流路は、前記第二翼内流路が形成された前記静翼列よりも前記主流方向における下流側の前記静翼列に形成され、
前記ブースト圧縮機は、前記回転軸内流路と前記第二翼内流路との間に設けられている請求項３記載のガスタービンシステム。
【請求項５】
前記ブースト圧縮機は、
前記回転軸と一体に設けられ、軸線を中心とする円盤状のインペラディスクと、
該インペラディスクの軸線方向を向く面上で軸線を中心とする放射状に配列された複数のブレードと、
該ブレードを径方向外側から覆うことで前記インペラディスクとの間にインペラ流路を形成するインペラカバーと、
を有し、
前記インペラ流路の入口は前記回転軸内流路の出口に向かって開口し、前記インペラ流路の出口は前記第二翼内流路の入口に向かって開口している請求項４に記載のガスタービンシステム。
【請求項６】
前記第一翼内流路と前記第二翼内流路とは、前記複数の静翼列のうち、同一の前記静翼列に形成されている請求項１又は２に記載のガスタービンシステム。
【請求項７】
前記ブースト圧縮機は、
前記回転軸と一体に設けられ、軸線を中心とする円盤状のインペラディスクと、
該インペラディスクの軸線方向を向く面上で軸線を中心とする放射状に配列された複数のブレードと、
該ブレードを径方向外側から覆うことで前記インペラディスクとの間に、前記回転軸内流路としてのインペラ流路を形成するインペラカバーと、
を有する請求項６に記載のガスタービンシステム。
【請求項８】
前記動翼には、該動翼を径方向に貫通するとともに、前記第一翼内流路を通過した前記冷却空気の少なくとも一部が流通する動翼内流路が形成されている請求項１から７いずれか一項に記載のガスタービンシステム。
【請求項９】
前記回転軸とともに回転することで空気を圧縮して前記冷却空気を生成する圧縮機をさらに備え、前記タービン冷却系統は、前記圧縮機からから抽気された空気を前記タービン外流路に供給する供給流路をさらに有する請求項１から８いずれか一項に記載のガスタービンシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明の第一の態様によれば、ガスタービンシステムは、軸線回りに回転する回転軸と、該回転軸の外周に周方向に間隔をあけて設けられた複数の動翼からなる動翼列と、前記回転軸及び前記複数の動翼を囲うケーシングと、前記ケーシングに固定されて周方向に間隔をあけて設けられた複数の静翼からなる静翼列と、を備えるタービンと、該タービンを冷却するタービン冷却系統と、を備え、前記タービン冷却系統は、前記静翼内を径方向に貫通する第一翼内流路と、前記静翼内を径方向に貫通する第二翼内流路と、前記回転軸内に形成されて前記第一翼内流路と前記第二翼内流路との径方向内側の端部を接続する回転軸内流路と、前記第一翼内流路の径方向外側の端部と前記第二翼内流路の径方向外側の端部とを接続するタービン外流路と、を有する。
また、上記ガスタービンシステムは、前記第一翼内流路、前記回転軸内流路、前記第二翼内流路および前記タービン外流路の順で冷却空気を流通させるブースト圧縮機と、前記タービン外流路に設けられ、前記冷却空気を冷却する冷却部と、をさらに有していてもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明の第二の態様によれば、前記タービンは、軸線に沿う主流方向に配列された複数の前記静翼列を備え、前記第一翼内流路と前記第二翼内流路とは、前記複数の静翼列のうち、互いに異なる前記静翼列にそれぞれ形成されていてもよい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
この構成によれば、第一翼内流路と第二翼内流路とが、互いに異なる静翼列にそれぞれ形成されている。これにより、１つのタービン冷却系統によってより多くの静翼列を冷却することができる。その結果、ガスタービンシステムの部品点数、組立の工数が削減されるため、コスト低減を実現することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明の第三の態様によれば、前記第一翼内流路は、前記第二翼内流路が形成された前記静翼列よりも前記主流方向における下流側の前記静翼列に形成され、前記ブースト圧縮機は、前記回転軸内流路と前記第二翼内流路との間に設けられていてもよい。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
ここで、タービン内では主流方向の上流側から下流側に向かうに従って燃焼ガスの圧力が次第に低くなる。上記の構成では、相対的に圧力の低い下流側の静翼列に第一翼内流路が形成され、相対的に圧力の高い上流側の静翼列に第二翼内流路が形成されている。さらに、ブースト圧縮機は、回転軸内流路と第二翼内流路との間、即ち第一翼内流路の下流側に設けられている。したがって、第一翼内流路には相対的に低圧の冷却空気を供給し、第二翼内流路にはブースト圧縮機で昇圧された相対的に高圧の冷却空気を供給することができる。その結果、第一翼内流路、及び第二翼内流路の双方で、主流（燃焼ガス）と冷却空気との圧力差が低減され、冷却空気が主流中に漏洩する可能性をさらに低減することができる。
一方で、例えば第一翼内流路が第二翼内流路よりも上流側の静翼列に形成されている場合、第一翼内流路内への主流の逆流を防ぐために、主流（燃焼ガス）よりもさらに高い圧力の冷却空気を第一翼内流路に供給する必要がある。第二翼内流路にはこの高圧の冷却空気が供給される。その結果、第二翼内流路から主流中に冷却空気が漏洩し、タービンの熱効率が低下してしまう可能性がある。さらに、上流側の静翼列を冷却する際に昇温された冷却空気が、相対的に低温である下流側の静翼列に供給されてしまうため、冷却効果も低下してしまう虞がある。しかしながら、上記の構成によればこのような事態を回避することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
本発明の第五の態様によれば、前記第一翼内流路と前記第二翼内流路とは、前記複数の静翼列のうち、同一の前記静翼列に形成されていてもよい。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
この構成によれば、第一翼内流路と第二翼内流路とが同一の静翼列に形成されていることから、例えばこれら流路が互いに異なる静翼列にそれぞれ形成されている場合に比べて、第一翼内流路から第二翼内流路にかけて冷却空気を流通させるために必要となる圧力を小さく抑えることができる。即ち、ブースト圧縮機の圧縮比を小さくすることができるため、当該ブースト圧縮機を駆動するための動力を低減することができる。さらに、ブースト圧縮機の圧縮比を小さく抑えられることによって、冷却空気と主流（燃焼ガス）との間の圧力差がさらに小さくなる。これにより、冷却空気が主流中に漏洩する可能性をさらに低減することができる。
加えて、２つの流路（第一翼内流路、及び第二翼内流路）によって同一の静翼列を冷却することによって、各流路当たりの冷却負荷を下げることができる。特に、第一翼内流路の冷却負荷が下がることによって、例えば第一翼内流路を通過した後の冷却空気の一部を取り出して、さらに他の構成部材の冷却に用いることも可能となる。即ち、タービン内におけるより広い範囲を冷却することができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
圧縮機１は、軸線Ａｍ回りに回転可能な圧縮機ロータ１１と、軸線Ａｍ方向に間隔をあけて配列された複数の圧縮機動翼列１２と、圧縮機ロータ１１及び圧縮機動翼列１２を外側から覆う筒状の圧縮機ケーシング１３と、圧縮機ケーシング１３の内周面に設けられた複数の圧縮機静翼列１４と、を有している。複数の圧縮機静翼列１４は、圧縮機ケーシング１３の内周面上で、圧縮機動翼列１２と軸線Ａｍ方向に交互に配列されている。各圧縮機動翼列１２は、圧縮機ロータ１１の外周面上で、軸線Ａｍに対する周方向に間隔をあけて配列された複数の圧縮機動翼１５を有している。各圧縮機静翼列１４は、圧縮機ケーシング１３の内周面上で、軸線Ａｍに対する周方向に間隔をあけて配列された複数の圧縮機静翼１６を有している。軸線Ａｍ方向一方側（以下、上流側と呼ぶことがある。）から取り込まれた外部の空気は、軸線Ａｍ方向他方側（下流側）に向かって流れる中途で圧縮機動翼列１２、及び圧縮機静翼列１４を交互に通過することで次第に圧縮されて高圧の圧縮空気となる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
タービン３は、軸線Ａｍ回りに回転可能なタービンロータ３１（回転軸）と、軸線Ａｍ方向に間隔をあけて配列された複数のタービン動翼列３２（動翼列）と、タービンロータ３１及びタービン動翼列３２を外側から覆う筒状のタービンケーシング３３と、タービンケーシング３３の内周面に設けられた複数のタービン静翼列３４（静翼列）と、を有している。複数のタービン静翼列３４は、タービンケーシング３３の内周面上で、タービン動翼列３２と軸線Ａｍ方向に交互に配列されている。各タービン動翼列３２は、タービンロータ３１の外周面上で、軸線Ａｍに対する周方向に間隔をあけて配列された複数のタービン動翼３５（動翼）を有している。各タービン静翼列３４は、タービンケーシング３３の内周面上で、軸線Ａｍに対する周方向に間隔をあけて配列された複数のタービン静翼３６（静翼）を有している。上流側の燃焼器２から供給された燃焼ガスは、タービンケーシング３３内を上流側から下流側に向かう流れ（主流Ｆｍ）を形成する。主流Ｆｍは、上流側から下流側に向かって流れる中途でタービン動翼列３２、及びタービン静翼列３４に交互に衝突する。これにより、タービン動翼列３２を通じてタービンロータ３１に回転力が付与される。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
タービン冷却系統８０は、上記のタービン静翼列３４（タービン静翼３６）、及びタービン動翼列３２（タービン動翼３５）を冷却して、これらタービン静翼列３４、及びタービン動翼列３２を、タービン３内を流通する燃焼ガスの熱から保護する。タービン冷却系統８０の詳細な構成については後述する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
続いて、タービン静翼列３４（タービン静翼３６）、及びタービン動翼列３２（タービン動翼３５）の構成について、図２を参照して説明する。なお、図２は軸線Ａｍ方向に配列された複数のタービン静翼列３４、及びタービン動翼列３２のうち、互いに隣接する２つずつのタービン静翼列３４、及びタービン動翼列３２のみを図示している。以降の説明では、これら隣接する２つのタービン静翼列３４（タービン静翼３６）のうち、軸線Ａｍ方向他方側（下流側）のタービン静翼列３４（タービン静翼３６）を第一タービン静翼列３４Ａ（第一タービン静翼３６Ａ）と呼び、軸線Ａｍ方向一方側（上流側）のタービン静翼列３４（タービン静翼３６）を第二タービン静翼列３４Ｂ（第二タービン静翼３６Ｂ）と呼ぶ。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
さらに、このタービン外流路Ｃ５には供給流路８２が接続されている。供給流路８２は、タービン外流路Ｃ５と上記の圧縮機１とを接続している。より具体的には、供給流路８２の一端は、圧縮機１における複数の圧縮段のうち、上下流方向における中途位置の圧縮段に接続されている。即ち、供給流路８２上には、圧縮機１から抽気された空気が流通している。当該圧縮機からの空気は、圧縮機１の出口（最下流）から吐出される圧縮空気よりも圧力が低い中圧空気とされている。ここで圧縮段とは、互いに隣接する１つずつの圧縮機動翼列１２、及び圧縮機静翼列１４が形成する構成単位を指す。なお、本実施形態では供給流路８２への空気供給源として圧縮機１を用いているが、空気供給源として圧縮機１以外の他の装置を用いることも可能である。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
次に、本実施形態に係るガスタービンシステム１００の動作について説明する。ガスタービンシステム１００を運転するに当たっては、まずガスタービン本体９０の圧縮機１を外部の駆動源（電動機）によって駆動する。圧縮機１が駆動することで、高圧の圧縮空気が生成される。燃焼器２は、この圧縮空気に燃料を混合して燃焼させることで、高温高圧の燃焼ガスを生成する。燃焼ガスはタービン３に供給される。燃焼ガスの流れ（主流Ｆｍ）は、上流側から下流側に向かって流れる中途で、タービン静翼列３４による整流と、タービン動翼列３２への衝突とを繰り返す。燃焼ガスがタービン動翼列３２に衝突することでタービンロータ３１に回転力が付与される。タービンロータ３１の回転は軸端から取り出されて発電機の駆動に利用される。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
ところで、ガスタービンでは、タービン３入口における燃焼ガスの温度（タービン３入口温度）が高いほど効率を向上させることができる。近年では効率向上を図るために、タービン３入口温度のさらなる高温化が進められている。これに伴って、タービン３に対する冷却性能もさらに高める必要がある。そこで、本実施形態では、タービン冷却系統８０によってタービン静翼列３４、及びタービン動翼列３２に冷却空気を供給する構成を採っている。より具体的には、タービンロータ３１の回転に伴って、上記のブースト圧縮機８３が回転する。ブースト圧縮機８３の回転によって、第二空間Ｖ２内の冷却空気が昇圧され、第二連通口Ｐ２を通じて第二翼内流路Ｃ２に流入する。第二翼内流路Ｃ２に冷却空気が流れることで、第二タービン静翼本体５２が冷却される。第二翼内流路Ｃ２から流れ出た冷却空気は、タービン外流路Ｃ５を流通する中途で、冷却部８１における熱交換を経て相対的に低温となる。低温となった冷却空気は、タービン外流路Ｃ５から第一翼内流路Ｃ１に流入する。第一翼内流路Ｃ１に冷却空気が流れることで、第一タービン静翼本体４２が冷却される。第一翼内流路Ｃ１から流れ出た冷却空気は、第一連通口Ｐ１を通じて第一空間Ｖ１内に流入する。第一空間Ｖ１内に流入した冷却空気の一部は、回転軸内流路Ｃ３を通じて下流側から上流側に向かって流れ、再び第二空間Ｖ２に到達する。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
さらに、上記の構成によれば、第一翼内流路Ｃ１と第二翼内流路Ｃ２とが、互いに異なるタービン静翼列３４（タービン静翼３６）にそれぞれ形成されている。これにより、１つのタービン冷却系統８０によってより多くのタービン静翼列３４を冷却することができる。その結果、ガスタービンシステム１００の部品点数、組立の工数が削減されるため、コスト低減を実現することができる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
ここで、タービン３内では主流Ｆｍ方向の上流側から下流側に向かうに従って燃焼ガスの圧力が次第に低くなる。上記の構成では、相対的に圧力の低い下流側の第一タービン静翼列３４Ａに第一翼内流路Ｃ１が形成され、相対的に圧力の高い上流側の第二タービン静翼列３４Ｂに第二翼内流路Ｃ２が形成されている。さらに、ブースト圧縮機８３は、回転軸内流路Ｃ３と第二翼内流路Ｃ２との間、即ち第一翼内流路Ｃ１の下流側に設けられている。したがって、第一翼内流路Ｃ１には相対的に低圧の冷却空気を供給し、第二翼内流路Ｃ２にはブースト圧縮機８３で昇圧された相対的に高圧の冷却空気を供給することができる。その結果、第一翼内流路Ｃ１、及び第二翼内流路Ｃ２の双方で、主流Ｆｍ（燃焼ガス）と冷却空気との圧力差が低減され、冷却空気が主流Ｆｍ中に漏洩する可能性をさらに低減することができる。特に、上述の上流側突出部７Ａ及び下流側突出面と第一内周面４３Ｓ（第二内周面５３Ｓ）との間の隙間における冷却空気の漏れを低減することができる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
一方で、例えば第一翼内流路Ｃ１が相対的に上流側のタービン静翼列３４に形成されている場合、第一翼内流路Ｃ１内への主流Ｆｍの逆流を防ぐために、主流Ｆｍ（燃焼ガス）よりもさらに高い圧力の冷却空気を第一翼内流路Ｃ１に供給する必要がある。第二翼内流路Ｃ２にはこの高圧の冷却空気が供給されてしまう。その結果、第二翼内流路Ｃ２から主流Ｆｍ中に冷却空気が漏洩し、タービン３の熱効率が低下してしまう可能性がある。さらに、上流側のタービン静翼列３４を冷却する際に昇温された冷却空気が、相対的に低温である下流側のタービン静翼列３４に供給されてしまうため、冷却効果も低下してしまう虞がある。しかしながら、上記の構成によればこのような事態を回避することができる。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
さらに、本実施形態では、Ｂ第一翼内流路Ｃ２１、及びＢ第二翼内流路Ｃ２２が、同一のタービン静翼列３４（タービン静翼３６）に形成されている。Ｂ第一翼内流路Ｃ２１は、上記の延長部２４５、環状部本体２４４、及びタービン静翼３６本体を軸線Ａｍに対する径方向に貫通している。Ｂ第一翼内流路Ｃ２１の径方向内側の端部は延長部下流面２４５Ｂ上に開口している。Ｂ第二翼内流路Ｃ２２は、環状部本体２４４、及びタービン静翼３６本体を軸線Ａｍに対する径方向に貫通している。Ｂ第二翼内流路Ｃ２２の径方向内側の端部は環状部本体２４４の内周面（本体内周面２４４Ｃ）上に開口している。即ち、Ｂ第一翼内流路Ｃ２１は、Ｂ第二翼内流路Ｃ２２よりも上流側に形成されている。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
以上説明したように、本実施形態に係る構成によれば、Ｂ第一翼内流路Ｃ２１とＢ第二翼内流路Ｃ２２とが同一のタービン静翼列３４（タービン静翼３６）に形成されていることから、例えばこれら流路が互いに異なるタービン静翼列３４（タービン静翼３６）にそれぞれ形成されている場合に比べて、Ｂ第一翼内流路Ｃ２１からＢ第二翼内流路Ｃ２２にかけて冷却空気を流通させるために必要となる圧力を小さく抑えることができる。即ち、Ｃブースト圧縮機３８３に要求される圧縮比を小さくすることができるため、当該Ｃブースト圧縮機３８３を駆動するための動力を低減することができる。さらに、Ｃブースト圧縮機３８３の圧縮比が小さく抑えられることによって、冷却空気と主流Ｆｍ（燃焼ガス）との間の圧力差がさらに小さくなる。これにより、冷却空気が主流Ｆｍ中に漏洩する可能性をさらに低減することができる。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
加えて、２つの流路（Ｂ第一翼内流路Ｃ２１、及びＢ第二翼内流路Ｃ２２）によって同一のタービン静翼列３４（タービン静翼３６）を冷却することによって、各流路当たりの冷却負荷を下げることができる。特に、Ｂ第一翼内流路Ｃ２１の冷却負荷が下がることによって、例えばＢ第一翼内流路Ｃ２１を通過した後の冷却空気の一部を取り出して、さらに他の構成部材の冷却に用いることも可能となる。本実施形態では、上記のように隣接するタービン動翼３５に分岐流路３８３Ｅを通じて冷却空気の一部を供給することでこれを冷却している。このように、上記の構成によれば、タービン３内におけるより広い範囲を冷却することができる。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７０】
１…圧縮機
２…燃焼器
３…タービン
６Ａ，６Ｂ…シールフィン
１１…圧縮機ロータ
１２…圧縮機動翼列
１３…圧縮機ケーシング
１４…圧縮機静翼列
１５…圧縮機動翼
１６…圧縮機静翼
２１…燃焼器本体
２２…燃料ノズル
３１…タービンロータ
３２…タービン動翼列
３３…タービンケーシング
３４…タービン静翼列
３５…タービン動翼
３６…タービン静翼
４１…第一外側シュラウド
４２…第一タービン静翼本体
４３…第一内側シュラウド
５１…第二外側シュラウド
５２…第二タービン静翼本体
５３…第二内側シュラウド
６１…プラットフォーム
６２…タービン動翼本体
８０…タービン冷却系統
８１…冷却部
８２…供給流路
８３…ブースト圧縮機
９０…ガスタービン本体
９１…ガスタービンロータ
９３…ガスタービンケーシング
１００…ガスタービンシステム
２４４…環状部本体
２４５…延長部
２８３…Ｂブースト圧縮機
３８３…Ｃブースト圧縮機
２４３Ａ…Ｂ内側シュラウド基部
２４３Ｂ…Ｂ内側シュラウド環状部
２４４Ａ…本体上流面
２４４Ｂ…本体下流面
２４４Ｃ…本体内周面
２４５Ａ…延長部上流面
２４５Ｂ…延長部下流面
２４５Ｃ…延長部内周面
３１Ｓ…ロータ外周面
３４Ａ…第一タービン静翼列
３４Ｂ…第二タービン静翼列
３６Ａ…第一タービン静翼
３６Ｂ…第二タービン静翼
３８３Ａ…Ｃインペラディスク
３８３Ｂ…Ｃブレード
３８３Ｃ…Ｃインペラカバー
３８３Ｄ…Ｃインペラ流路
３８３Ｅ…分岐流路
４３Ａ…第一内側シュラウド基部
４３Ｂ…第一内側シュラウド環状部
４３Ｓ…第一内周面
５３Ａ…第二内側シュラウド基部
５３Ｂ…第二内側シュラウド環状部
５３Ｓ…第二内周面
６１Ａ…プラットフォーム本体
７Ａ…上流側突出部
７Ｂ…下流側突出部
８３Ａ…インペラディスク
８３Ｂ…ブレード
８３Ｃ…インペラカバー
８３Ｄ…インペラ流路
Ａｍ…軸線
Ｃ１…第一翼内流路
Ｃ２…第二翼内流路
Ｃ２１…Ｂ第一翼内流路
Ｃ２２…Ｂ第二翼内流路
Ｃ３…回転軸内流路
Ｃ４…動翼内流路
Ｃ４１…Ｂ動翼内流路
Ｃ５…タービン外流路
Ｅ１…Ｂ動翼内流路入口
Ｆ１…インペラ入口
Ｆ１１…Ｃインペラ入口
Ｆ２…インペラ出口
Ｆ２１…Ｃインペラ出口
Ｆ３１…分岐流路出口
Ｆｍ…主流
Ｐ１…第一連通口
Ｐ２…第二連通口
Ｓ１…上流面
Ｓ２…下流面
Ｖ１…第一空間
Ｖ２…第二空間