(57)【要約】【課題】ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合でも、フロアパネルとロッカとの結合状態を保てるようにすることが目的である。【解決手段】フロアクロスメンバ１８よりも車両後側には、車両幅方向に延びる片持ちクロスメンバ２０が配置されている。この片持ちクロスメンバ２０は、フロアパネル１２と結合されている。また、この片持ちクロスメンバ２０は、車両幅方向内側の端部２０Ｃ（先端部）がトンネル部１６と車両幅方向に離間し、車両幅方向外側の端部２０Ｄ（基端部）がロッカ１４と結合された片持ち状態とされている。【選択図】図１
2014124999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向及び車両幅方向に延在するフロアパネルと、
車両前後方向に延びると共に、前記フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部と結合されたロッカと、
前記フロアパネルに設けられると共に、前記ロッカよりも車両幅方向内側に位置し、且つ、車両前後方向に延びる骨格部と、
車両幅方向に延びて前記ロッカと前記骨格部とを連結すると共に、前記フロアパネルと結合されたフロアクロスメンバと、
前記フロアクロスメンバよりも車両後側に配置されて車両幅方向に延びると共に、前記フロアパネルと結合され、且つ、車両幅方向内側の端部が前記骨格部と車両幅方向に離間し、車両幅方向外側の端部が前記ロッカと結合された片持ちクロスメンバと、
を備えた車両用フロア構造。
【請求項２】
平面視にて前記フロアクロスメンバにおける車両後側の縁部と前記骨格部における車両幅方向外側の縁部とが交差する点から車両幅方向外側且つ車両後側に延びると共に車両前後方向との成す角度が４５度である仮想線を設定した場合に、
前記片持ちクロスメンバは、平面視にて前記仮想線と交差するように配置されている、
請求項１に記載の車両用フロア構造。
【請求項３】
前記片持ちクロスメンバは、その車両前側の縁部における前記仮想線よりも車両幅方向内側に位置する部分の方が、その車両前側の縁部における前記仮想線よりも車両幅方向外側に位置する部分に比して車両幅方向の長さが短くなるように、車両幅方向の長さが設定されている、
請求項２に記載の車両用フロア構造。
【請求項４】
前記フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部は、互いに車両前後方向に間隔を有する複数の溶接部によって前記ロッカと結合され、
前記片持ちクロスメンバは、平面視において、前記複数の溶接部のうち前記仮想線に最も近い特定の溶接部と、前記フロアクロスメンバにおける車両後側の縁部との間の車両前後方向中央部よりも車両後側に配置されている、
請求項２又は請求項３に記載の車両用フロア構造。
【請求項５】
前記フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部は、互いに車両前後方向に間隔を有する複数の溶接部によって前記ロッカの上壁部に車両上側から結合され、
前記複数の溶接部のうち前記仮想線に最も近い特定の溶接部を少なくとも含む領域には、車両上側から前記フロアパネルに重ね合わされたフロアパッチが設けられ、
前記フロアパッチは、前記フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部及び前記ロッカの上壁部と前記特定の溶接部により結合されている、
請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用フロア構造。
【請求項６】
前記片持ちクロスメンバは、開断面状に形成されると共に、車両幅方向内側の部分の方が車両幅方向外側の部分よりも断面が小さく形成されている、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前後方向及び車両幅方向に延在するフロアパネルと、車両前後方向に延びると共にフロアパネルにおける車両幅方向外側の端部と結合されたロッカとを備えた車両用フロア構造が知られている。また、この種の車両用フロア構造は、一般的に、フロアパネルにおける車両幅方向中央部に形成されたトンネル部と、車両幅方向に延びてロッカとトンネル部とを連結すると共にフロアパネルと結合されたフロアクロスメンバとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２２７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の車両用フロア構造では、例えばオフセット衝突等の際に、ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用すると、フロアパネルがせん断変形する。この場合には、フロアパネルとロッカとの結合部に対して車両幅方向内側且つ車両前側への引張力が作用する虞がある。
【０００５】
また、上述のようにロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用すると、フロアクロスメンバとトンネル部とが交差する点から車両幅方向外側且つ車両後側に延びる仮想線に沿ってフロアパネルに皺が生じることがある。この場合には、フロアパネルに生じた皺により、フロアパネルとロッカとの結合部のうち特定の結合箇所に対して車両上側への力がさらに作用する虞がある。従って、ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合でも、フロアパネルとロッカとの結合状態を保つことができるようにするためには、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合でも、フロアパネルとロッカとの結合状態を保つことができる車両用フロア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用フロア構造は、車両前後方向及び車両幅方向に延在するフロアパネルと、車両前後方向に延びると共に、前記フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部と結合されたロッカと、前記フロアパネルに設けられると共に、前記ロッカよりも車両幅方向内側に位置し、且つ、車両前後方向に延びる骨格部と、車両幅方向に延びて前記ロッカと前記骨格部とを連結すると共に、前記フロアパネルと結合されたフロアクロスメンバと、前記フロアクロスメンバよりも車両後側に配置されて車両幅方向に延びると共に、前記フロアパネルと結合され、且つ、車両幅方向内側の端部が前記骨格部と車両幅方向に離間し、車両幅方向外側の端部が前記ロッカと結合された片持ちクロスメンバと、を備えている。
【０００８】
この車両用フロア構造によれば、フロアクロスメンバよりも車両後側には、車両幅方向に延びる片持ちクロスメンバが配置されている。この片持ちクロスメンバは、フロアパネルと結合されており、また、この片持ちクロスメンバにおける車両幅方向外側の端部は、ロッカと結合されている。従って、例えばオフセット衝突等の際に、ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合でも、フロアパネルのせん断変形を片持ちクロスメンバにより抑制することができる。これにより、フロアパネルとロッカとの結合部に対して車両幅方向内側且つ車両前側への引張力が作用することを抑制することができる。
【０００９】
しかも、片持ちクロスメンバは、車両幅方向外側の端部がロッカと結合される一方で、車両幅方向内側の端部が骨格部と車両幅方向に離間する片持ち状態とされている。従って、ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用しても、フロアパネルに生じる皺を片持ちクロスメンバによって迂回させることができる。これにより、フロアパネルとロッカとの結合部のうち特定の結合箇所に対して車両上側への力が作用することも抑制することができる。この結果、ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合でも、フロアパネルとロッカとの結合状態を保つことができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用フロア構造は、請求項１に記載の車両用フロア構造において、平面視にて前記フロアクロスメンバにおける車両後側の縁部と前記骨格部における車両幅方向外側の縁部とが交差する点から車両幅方向外側且つ車両後側に延びると共に車両前後方向との成す角度が４５度である仮想線を設定した場合に、前記片持ちクロスメンバが、平面視にて前記仮想線と交差するように配置されたものである。
【００１１】
本発明の発明者らが鋭意検討した結果、片持ちクロスメンバを有しない車両用フロア構造では、ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合、衝突荷重の強さにかかわらず、フロアパネルには、特定の方向に沿って皺が生じることが判明した。つまり、平面視にてフロアクロスメンバにおける車両後側の縁部と骨格部における車両幅方向外側の縁部とが交差する点から車両幅方向外側且つ車両後側に延びると共に車両前後方向との成す角度が４５度である線を仮想線として設定した場合、フロアパネルには、この仮想線に沿って皺が生じることが判明した。
【００１２】
ところが、請求項２に記載の車両用フロア構造によれば、片持ちクロスメンバは、上述の仮想線と交差するように配置されている。従って、フロアパネルに生じる皺を片持ちクロスメンバによって効果的に迂回させることができる。これにより、上述の特定の結合箇所に対して車両上側への力が作用することをより一層効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用フロア構造は、請求項２に記載の車両用フロア構造において、前記片持ちクロスメンバが、その車両前側の縁部における前記仮想線よりも車両幅方向内側に位置する部分の方が、その車両前側の縁部における前記仮想線よりも車両幅方向外側に位置する部分に比して車両幅方向の長さが短くなるように、車両幅方向の長さが設定されたものである。
【００１４】
この車両用フロア構造によれば、片持ちクロスメンバは、その車両前側の縁部における仮想線よりも車両幅方向内側に位置する部分の方が、その車両前側の縁部における仮想線よりも車両幅方向外側に位置する部分に比して車両幅方向の長さが短くなるように、車両幅方向の長さが設定されている。従って、仮想線に対する車両幅方向内側への片持ちクロスメンバの突出量が抑えられているので、この片持ちクロスメンバによって、フロアパネルに生じる皺をより適切なルート（例えば、車両後側に屈曲するルート）に迂回させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用フロア構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用フロア構造において、前記フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部が、互いに車両前後方向に間隔を有する複数の溶接部によって前記ロッカと結合され、前記片持ちクロスメンバが、平面視において、前記複数の溶接部のうち前記仮想線に最も近い特定の溶接部と、前記フロアクロスメンバにおける車両後側の縁部との間の車両前後方向中央部よりも車両後側に配置されたものである。
【００１６】
この車両用フロア構造によれば、片持ちクロスメンバは、平面視において、複数の溶接部のうち仮想線に最も近い特定の溶接部と、フロアクロスメンバにおける車両後側の縁部との間の車両前後方向中央部よりも車両後側に配置されている。従って、片持ちクロスメンバが特定の溶接部寄りに配置されているので、フロアパネルに生じる皺の発生ルート上に特定の溶接部が位置することを抑制することができる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用フロア構造は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用フロア構造において、前記フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部が、互いに車両前後方向に間隔を有する複数の溶接部によって前記ロッカの上壁部に車両上側から結合され、前記複数の溶接部のうち前記仮想線に最も近い特定の溶接部を少なくとも含む領域に、車両上側から前記フロアパネルに重ね合わされたフロアパッチが設けられ、前記フロアパッチが、前記フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部及び前記ロッカの上壁部と前記特定の溶接部により結合されたものである。
【００１８】
この車両用フロア構造によれば、複数の溶接部のうち仮想線に最も近い特定の溶接部を少なくとも含む領域には、車両上側からフロアパネルに重ね合わされたフロアパッチが設けられている。このフロアパッチは、フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部及びロッカの上壁部と上述の特定の溶接部により結合されている。従って、このフロアパッチにより上述の特定の溶接部の周辺部の厚みを増加させることができる。また、フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部とロッカの上壁部とがフロアパッチと結合されることにより、上述の特定の溶接部の径も拡大することができる。以上より、上述の特定の溶接部の強度を向上させることができる。
【００１９】
請求項６に記載の車両用フロア構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用フロア構造において、前記片持ちクロスメンバが、開断面状に形成されると共に、車両幅方向内側の部分の方が車両幅方向外側の部分よりも断面が小さく形成されたものである。
【００２０】
この車両用フロア構造によれば、片持ちクロスメンバは、開断面状に形成されると共に、車両幅方向内側の部分の方が車両幅方向外側の部分よりも断面が小さく形成されている。従って、片持ちクロスメンバの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、ロッカの前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合でも、フロアパネルとロッカとの結合状態を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用フロア構造の平面図である。
【図２】図１に示されるロッカ及び片持ちクロスメンバの斜視図である。
【図３】図１に示される車両用フロア構造におけるオフセット衝突時の変形の様子を平面図にて説明する図である。
【図４】図１に示される車両用フロア構造におけるオフセット衝突時の変形の様子を縦断面図にて説明する図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用フロア構造の変形例を示す平面図である。
【図６】図５に示される車両用フロア構造の変形例の縦断面図である。
【図７】比較例に係る車両用フロア構造におけるオフセット衝突時の変形の様子を平面図にて説明する図である。
【図８】図７に示される車両用フロア構造におけるオフセット衝突時の変形の様子を縦断面図にて説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２４】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。
【００２５】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用フロア構造１０は、フロアパネル１２と、ロッカ１４と、骨格部の一例であるトンネル部１６と、フロアクロスメンバ１８と、片持ちクロスメンバ２０とを備えている。なお、車両用フロア構造１０は、一例として、車体の車両幅方向中央部を中心にして左右対称に形成されている。以下、車両用フロア構造１０の右側の構成について説明し、車両用フロア構造１０の左側の構成については説明を省略する。
【００２６】
フロアパネル１２は、車両前後方向及び車両幅方向に延在しており、車室の床部を構成している。ロッカ１４は、フロアパネル１２における車両幅方向外側の端部２２に沿って車両前後方向に延びている。このロッカ１４は、図２に示されるように、車両幅方向に分割されたロッカインナ２４及びロッカアウタ２６を有している。
【００２７】
ロッカインナ２４は、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されており、ロッカアウタ２６は、車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されている。ロッカインナ２４に形成された上フランジ２８は、ロッカアウタ２６に形成された上フランジ３０と結合されており、ロッカインナ２４に形成された下フランジ３２は、ロッカアウタ２６に形成された下フランジ３４と結合されている。
【００２８】
また、フロアパネル１２における車両幅方向外側の端部２２は、互いに車両前後方向に間隔を有する複数の溶接部３６によってロッカインナ２４の上壁部３８に車両上側から結合されている。この複数の溶接部３６は、一例としてスポット溶接により形成されている。
【００２９】
図１に示されるように、トンネル部１６は、フロアパネル１２における車両幅方向中央部に形成されており、ロッカ１４よりも車両幅方向内側に位置している。このトンネル部１６は、車両上側に膨出して形成されると共に、車両前後方向に延びている。
【００３０】
フロアクロスメンバ１８は、車両幅方向に延びており、ロッカ１４とトンネル部１６とを連結している。また、このフロアクロスメンバ１８は、一方のロッカ１４から他方のロッカ１４に亘って延びており、この一対のロッカ１４を連結している。このフロアクロスメンバ１８は、車両下側からフロアパネル１２に結合されている。
【００３１】
片持ちクロスメンバ２０は、フロアクロスメンバ１８よりも車両後側に配置されており、車両幅方向に延びている。この片持ちクロスメンバ２０には、図２に示されるように、前側フランジ４０、後側フランジ４２、内側フランジ４４、及び、外側フランジ４６が形成されている。
【００３２】
前側フランジ４０は、片持ちクロスメンバ２０における車両前側の縁部２０Ａに沿って車両幅方向に延びており、後側フランジ４２は、片持ちクロスメンバ２０における車両後側の縁部２０Ｂに沿って車両幅方向に延びている。また、内側フランジ４４は、車両前後方向に延びており、前側フランジ４０及び後側フランジ４２における車両幅方向内側の端部を連結している。これら前側フランジ４０、後側フランジ４２、及び、内側フランジ４４は、車両上下方向を板厚方向としている。また、外側フランジ４６は、片持ちクロスメンバ２０における車両幅方向外側の端部に形成されており、車両幅方向を板厚方向としている。
【００３３】
この片持ちクロスメンバ２０は、フロアパネル１２の車両下側に配置されている。そして、前側フランジ４０、後側フランジ４２、及び、内側フランジ４４は、車両下側からフロアパネル１２と結合されている。また、外側フランジ４６は、車両幅方向内側からロッカインナ２４の側壁部４８に結合されている。
【００３４】
この片持ちクロスメンバ２０は、図１に示されるように、ロッカ１４とトンネル部１６との間の長さよりも全長が短く形成されている。そして、この片持ちクロスメンバ２０における車両幅方向内側の端部２０Ｃは、トンネル部１６と車両幅方向に離間している。また、この片持ちクロスメンバ２０における車両幅方向外側の端部２０Ｄは、上述の如く外側フランジ４６がロッカインナ２４の側壁部４８に結合されることにより（図２参照）、ロッカ１４と結合されている。
【００３５】
また、この片持ちクロスメンバ２０は、図２に示されるように、車両上側に開口する開断面状に形成されている。そして、この片持ちクロスメンバ２０における車両幅方向内側の部分２０Ｅは、片持ちクロスメンバ２０における車両幅方向外側の部分２０Ｆよりも断面が小さくなっている。
【００３６】
さらに、この片持ちクロスメンバ２０の配置及び長さは、以下のように設定されている。つまり、図１に示されるように、平面視にてフロアクロスメンバ１８における車両後側の縁部１８Ａとトンネル部１６における車両幅方向外側の縁部１８Ａとが交差する点を交差点Ｐとする。また、この交差点Ｐから車両幅方向外側且つ車両後側に延びると共に車両前後方向との成す角度θが４５度である線を仮想線Ｌとして設定する。そして、このように仮想線Ｌを設定した場合に、片持ちクロスメンバ２０は、平面視にて仮想線Ｌと交差するように配置されている。
【００３７】
さらに、この片持ちクロスメンバ２０は、その車両前側の縁部２０Ａにおける仮想線Ｌよりも車両幅方向内側に位置する部分２０Ｇの方が、その車両前側の縁部２０Ａにおける仮想線Ｌよりも車両幅方向外側に位置する部分２０Ｈに比して車両幅方向の長さが短くなるように、車両幅方向の長さが設定されている。
【００３８】
また、この片持ちクロスメンバ２０は、平面視において、複数の溶接部３６のうち仮想線Ｌに最も近い特定の溶接部３６Ａと、フロアクロスメンバ１８における車両後側の縁部１８Ａとの間の車両前後方向中央部Ｃよりも車両後側に配置されている。
【００３９】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４０】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。図７，図８に示される比較例に係る車両用フロア構造１１０は、上述の本発明の一実施形態に係る車両用フロア構造１０から片持ちクロスメンバ２０（図１，図２参照）が省かれたものである。
【００４１】
この比較例に係る車両用フロア構造１１０では、例えばオフセット衝突等の際に、ロッカ１４の前端部に対して車両後側への衝突荷重Ｆが作用すると、フロアパネル１２がせん断変形する。この場合には、上述の仮想線Ｌに最も近い特定の溶接部３６Ａに対して車両幅方向内側且つ車両前側への引張力Ｆ１が作用する虞がある。
【００４２】
また、上述のようにロッカ１４の前端部に対して車両後側への衝突荷重Ｆが作用すると、上述の仮想線Ｌに沿ってフロアパネル１２に皺５０（図７の下図参照）が生じることがある。つまり、本発明の発明者らが鋭意検討した結果、片持ちクロスメンバ２０を有しない車両用フロア構造１１０では、ロッカ１４の前端部に対して車両後側への衝突荷重Ｆが作用した場合、衝突荷重の強さにかかわらず、フロアパネル１２には、特定の方向に沿って皺５０が生じることが判明した。また、この皺５０が生じる方向は、上述の仮想線Ｌに沿う方向であることが判明した。
【００４３】
従って、フロアパネル１２に仮想線Ｌに沿って皺５０が生じた場合には、上述の引張力Ｆ１が作用する特定の溶接部３６Ａに対して剥離力Ｆ２（図８の下図参照）がさらに作用する虞がある。従って、ロッカ１４の前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合でも、フロアパネル１２とロッカ１４との結合状態を保つことができるようにするためには、改善の余地がある。
【００４４】
これに対し、図１に示される本発明の一実施形態に係る車両用フロア構造１０によれば、フロアクロスメンバ１８よりも車両後側には、車両幅方向に延びる片持ちクロスメンバ２０が配置されている。この片持ちクロスメンバ２０は、フロアパネル１２と結合されており、また、この片持ちクロスメンバ２０における車両幅方向外側の端部２０Ｄは、ロッカ１４と結合されている。
【００４５】
従って、図３に示されるように、例えばオフセット衝突等の際に、ロッカ１４の前端部に対して車両後側への衝突荷重Ｆが作用した場合でも、フロアパネル１２のせん断変形を片持ちクロスメンバ２０により抑制することができる。つまり、比較例におけるせん断変形量がＬ２（図７の下図参照）であるのに対し、本発明の一実施形態によれば、せん断変形量をＬ２よりも小さいＬ１にすることができる。これにより、上述の仮想線Ｌに最も近い特定の溶接部３６Ａに対して車両幅方向内側且つ車両前側への引張力Ｆ１が作用することを抑制することができる。
【００４６】
しかも、片持ちクロスメンバ２０は、車両幅方向外側の端部２０Ｄ（基端部）がロッカ１４と結合される一方で、車両幅方向内側の端部２０Ｃ（先端部）がトンネル部１６と車両幅方向に離間する片持ち状態とされている。従って、ロッカ１４の前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用しても、図３の下図の想像線（二点鎖線）で示される如く、フロアパネル１２に生じる皺５０を片持ちクロスメンバ２０によって迂回させることができる。これにより、上述の特定の溶接部３６Ａに対して剥離力Ｆ２（図４の下図参照）が作用することも抑制することができる。この結果、ロッカ１４の前端部に対して車両後側への衝突荷重が作用した場合でも、フロアパネル１２とロッカ１４との結合状態を保つことができる。
【００４７】
さらに、片持ちクロスメンバ２０は、上述の仮想線Ｌと交差するように配置されている。従って、フロアパネル１２に生じる皺５０を片持ちクロスメンバ２０によって効果的に迂回させることができる。これにより、上述の特定の溶接部３６Ａに対して剥離力が作用することをより一層効果的に抑制することができる。
【００４８】
また、図１に示されるように、片持ちクロスメンバ２０は、その車両前側の縁部２０Ａにおける仮想線Ｌよりも車両幅方向内側に位置する部分２０Ｇの方が、その車両前側の縁部２０Ａにおける仮想線Ｌよりも車両幅方向外側に位置する部分２０Ｈに比して車両幅方向の長さが短くなるように、車両幅方向の長さが設定されている。従って、仮想線Ｌに対する車両幅方向内側への片持ちクロスメンバ２０の突出量が抑えられているので、この片持ちクロスメンバ２０によって、フロアパネル１２に生じる皺をより適切なルート（例えば、車両後側に屈曲するルート）に迂回させることができる。
【００４９】
また、片持ちクロスメンバ２０は、平面視において、特定の溶接部３６Ａと、フロアクロスメンバ１８における車両後側の縁部１８Ａとの間の車両前後方向中央部Ｃよりも車両後側に配置されている。従って、片持ちクロスメンバ２０が特定の溶接部３６Ａ寄りに配置されているので、フロアパネル１２に生じる皺の発生ルート上に特定の溶接部３６Ａが位置することを抑制することができる。
【００５０】
また、図２に示されるように、片持ちクロスメンバ２０は、開断面状に形成されると共に、車両幅方向内側の部分２０Ｅの方が車両幅方向外側の部分２０Ｆよりも断面が小さく形成されている。従って、片持ちクロスメンバ２０の軽量化を図ることができる。
【００５１】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００５２】
本発明の一実施形態においては、図５に示されるように、上述の特定の溶接部３６Ａを少なくとも含む領域に、車両上側からフロアパネル１２に重ね合わされたフロアパッチ５２が設けられていても良い。そして、図６に示されるように、このフロアパッチ５２は、フロアパネル１２における車両幅方向外側の端部２２及びロッカ１４の上壁部３８と上述の特定の溶接部３６Ａにより結合されていても良い。
【００５３】
このように構成されていると、フロアパッチ５２により上述の特定の溶接部３６Ａの周辺部の厚みを増加させることができる。また、フロアパネル１２における車両幅方向外側の端部２２とロッカ１４の上壁部３８とがフロアパッチ５２と結合されることにより、上述の特定の溶接部３６Ａの径も拡大することができる。以上より、上述の特定の溶接部３６Ａの強度を向上させることができる。
【００５４】
また、本発明の一実施形態においては、骨格部の一例として、トンネル部１６が用いられていたが、例えば、ロッカ１４とトンネル部１６との間に設けられたフロアリインフォースメントや、その他の骨格部材が骨格部の一例として用いられても良い。
【００５５】
また、本発明の一実施形態において、フロアパネル１２における車両幅方向外側の端部２２は、ロッカ１４の上壁部３８に結合されていたが、ロッカ１４における車両幅方向内側の側壁部４８に結合されていても良い。
【００５６】
また、本発明の一実施形態において、フロアパネル１２とロッカ１４とは、互いに車両前後方向に間隔を有する複数の点状の溶接部３６によって結合されていたが、その他にも、例えば、レーザ溶接等によって形成された車両前後方向に延びる線状の溶接部により結合されていても良い。
【００５７】
なお、上記複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  車両用フロア構造
１２  フロアパネル
１４  ロッカ
１６  トンネル部（骨格部の一例）
１６Ａ  車両幅方向外側の縁部
１８  フロアクロスメンバ
１８Ａ  車両後側の縁部
２０  片持ちクロスメンバ
２０Ａ  車両前側の縁部
２０Ｃ  車両幅方向内側の端部
２０Ｄ  車両幅方向外側の端部
２０Ｅ  車両幅方向内側の部分
２０Ｆ  車両幅方向外側の部分
２０Ｇ  仮想線よりも車両幅方向内側に位置する部分
２０Ｈ  仮想線よりも車両幅方向外側に位置する部分
２２  フロアパネルにおける車両幅方向外側の端部
３６  複数の溶接部
３６Ａ  特定の溶接部
３８  上壁部
５０  皺
５２  フロアパッチ
Ｌ  仮想線
Ｐ  交差点（交差する点）
【図１】
2014124999.tif 000003
【図２】
2014124999.tif 000004
【図３】
2014124999.tif 000005
【図４】
2014124999.tif 000006
【図５】
2014124999.tif 000007
【図６】
2014124999.tif 000008
【図７】
2014124999.tif 000009
【図８】
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