(57)【要約】【課題】  ベーンロータのハウジングへの食い込みを抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】  バルブタイミング調整装置１０は、ストッパピン４１およびストッパ面４５、４６を含むストッパ手段４０を備える。ストッパピン４１は、ベーンロータ３０のボス部を軸方向に貫通し、ベーンロータ３０のボス部から軸方向の両側へ突き出している。ストッパ面４５、４６は、スプロケット１１に形成され、ストッパピン４１の一端部と周方向に当接可能である。ストッパ手段４０は、ストッパピン４１がストッパ面４５、４６に当接することによってベーンロータ３０の相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限する。ストッパピン４１はベーンロータ３０のベーン部よりも径方向内側に位置するので、ベーンロータ３０の相対回転を制限するときベーンロータ３０に作用する衝撃力が小さくなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（９０）の駆動軸（９３）と従動軸（９７）との回転位相を変化させることにより、前記従動軸が駆動する吸気バルブ（９１）または排気バルブ（９２）の開閉タイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置（１０、６０、７０）であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方と一体に回転可能なハウジング（１１、２０）と、
前記ハウジング内で前記駆動軸および前記従動軸の他方と一体に回転可能なボス部（３１）、および、前記ハウジングと前記ボス部との間に区画形成される圧力室を進角室（２４）と遅角室（２５）とに仕切るように前記ボス部から放射状に延びている複数のベーン部（３２）を有し、前記進角室および前記遅角室の作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対し進角側または遅角側に相対回転するベーンロータ（３０、６１）と、
前記ベーンロータの前記ボス部および前記ハウジングの一方を第１特定部とし、他方を第２特定部とすると、前記第１特定部から前記第２特定部まで軸方向へ突き出すストッパピン（４１、７１）と、
前記第２特定部に形成され、前記ストッパピンと周方向に当接可能であり、前記ストッパピンと当接することによって前記ベーンロータの前記ハウジングに対する相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限するストッパ面（４５、４６、４７、４８）と、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記ストッパピンは、円柱外面（４４）を有し、
前記ストッパ面は、前記円柱外面と当接可能な凹曲面であることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記ストッパピンは、前記ベーンロータの回転軸心まわりに等角度間隔に複数設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記ストッパ面は、前記ベーンロータと同心の仮想円（８２）に沿って延びるように前記第２特定部に形成された円弧溝（５１、５２）の周方向の端面であり、
前記ストッパピンおよび前記円弧溝は、前記ベーンロータが前記ハウジングに対し相対回転するとき前記ストッパピンが前記円弧溝の内壁を摺動することによって前記ベーンロータを支持する軸受手段（５０）を構成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記軸受手段は、前記ベーンロータの軸方向の一端側と他端側とに設けられていることを特徴とする請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記ハウジングは、前記円弧溝が形成された金属製のスプロケット（１１）を有し、
前記スプロケットの前記円弧溝と係合する前記ストッパピンは金属製であることを特徴とする請求項４または５に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記ストッパピンと前記円弧溝の内壁とのうち少なくとも一方には表面処理が施されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項８】
前記ストッパピンと前記ストッパ面が形成された部材とのうち少なくとも一方には熱処理が施されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項９】
前記ベーンロータは、材質が異なる複数のロータ構成部材（６３、６５）から構成され、
前記ストッパピン（４１）は、各前記ロータ構成部材を軸方向に貫通していることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（６０）。
【請求項１０】
各前記ロータ構成部材のうち一つは、軸方向に積層された複数の金属板（６２）からなる積層体（６３）であり、
前記ストッパピンは、前記積層体を軸方向に貫通し、各前記金属板を一体に固定していることを特徴とする請求項９に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項１１】
前記ベーンロータの回転軸心（８１）に垂直な断面において当該ベーンロータの回転軸心と前記ストッパピン（７１）の軸心（７３）とを通る仮想的な直線を仮想直線（７４）とすると、
前記ストッパピンは、波形の割れ目（７２）を有するスプリングピンから構成され、前記割れ目がある周方向範囲（θ）内を前記仮想直線が通るように前記第１特定部に圧入されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（７０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの駆動軸と従動軸との回転位相を変化させることにより、従動軸が駆動する吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置が知られている。例えば特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置は、ハウジング内の進角室および遅角室の油圧を変化させ、ベーンロータをハウジングに対し相対回転させることにより開閉タイミングを変更する。ベーンロータのハウジングに対する相対回転は、ベーンロータのベーン部がハウジングの仕切り部に当接することによって制限される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２０２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、ベーンロータのベーン部の当接面とハウジングの仕切り部の当接面とが平行でない場合、ベーン部が仕切り部に当接するとき互いの当接面が密着するようにベーンロータが位置を変える結果、ベーンロータの軸心がハウジングの軸心に対し傾く所謂「かたぎ」が発生する。オイル漏れ防止の観点から、ベーンロータとハウジングとの径方向隙間が可及的に小さくなるように寸法が設定されているので、「かたぎ」が発生すると、ベーンロータがハウジングに食い込む所謂「こじり」が生じることが懸念される。
【０００５】
また、ベーンロータのベーン部とハウジングの仕切り部との当接箇所はベーンロータのうち外側に位置しているため、ベーン部と仕切り部との当接時にベーンロータに作用する衝撃力は比較的大きくなる。そのため「こじり」が生じ易く、また「こじり」が生じたときベーンロータの食い込み度合いが比較的大きくなる。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ベーンロータのハウジングへの食い込みを抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるバルブタイミング調整装置は、ストッパピンおよびストッパ面を備えていることを特徴とする。ベーンロータのボス部およびハウジングの一方を第１特定部とし、他方を第２特定部とすると、ストッパピンは、第１特定部から第２特定部まで軸方向へ突き出している。ストッパ面は、第２特定部に形成され、ストッパピンと周方向に当接可能である。ストッパ面は、ストッパピンと当接することによってベーンロータのハウジングに対する相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限する。
【０００７】
したがって、本発明では、ベーンロータのベーン部よりも径方向内側に位置するストッパピンがストッパ面と当接するため、ベーン部がハウジングに当接する形態と比べて、ストッパピンおよびストッパ面がベーンロータの相対回転を制限するときベーンロータに作用する衝撃力が小さくなる。そのため、ベーンロータの相対回転の制限時にベーンロータがハウジングに食い込むことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の横断面図である。
【図２】図１のバルブタイミング調整装置が適用されたバルブタイミング調整システムの概略構成を説明する図である。
【図３】図１のバルブタイミング調整装置のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３のバルブタイミング調整装置を矢印ＩＶ方向から見た図である。
【図５】図３のバルブタイミング調整装置を矢印Ｖ方向から見た図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の横断面図である。
【図７】図６のバルブタイミング調整装置のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、第１実施形態における図４に対応する図である。
【図９】図８のストッパピンを示す図である。
【図１０】図８の矢印Ｘ部分を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、図２に示すエンジン９０の吸気バルブ９１の開閉タイミングを調整するためのものである。図２に示すように、エンジン９０の駆動軸であるクランクシャフト９３の回転は、スプロケット１１、９４、９５に巻き掛けられているチェーン９６を介してカムシャフト９７、９８に伝達される。カムシャフト９７は吸気バルブ９１を開閉駆動する従動軸であり、カムシャフト９８は排気バルブ９２を開閉駆動する従動軸である。
【００１０】
バルブタイミング調整装置１０は、クランクシャフト９３と一体に回転するスプロケット１１に対しカムシャフト９７を回転方向に相対回転させることにより、吸気バルブ９１の開閉タイミングを早くする。このように吸気バルブ９１の開閉タイミングが早くなるようにカムシャフト９７を相対回転させることを「進角させる」という。
また、バルブタイミング調整装置１０は、スプロケット１１に対しカムシャフト９７を回転方向とは反対方向に相対回転させることにより、吸気バルブ９１の開閉タイミングを遅くする。このように吸気バルブ９１の開閉タイミングが遅くなるようにカムシャフト９７を相対回転させることを「遅角させる」という。
【００１１】
先ず、バルブタイミング調整装置１０の概略構成を図１、図３および図４に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１０は、スプロケット１１、カップ２０、ベーンロータ３０およびロックピン３５を備えている。
スプロケット１１は、図２のチェーン９６を巻き掛け可能な外歯１２を形成し、図２のカムシャフト９７が挿通可能な通孔１３を有している。
【００１２】
カップ２０は、筒部２１、底部２２および複数の仕切り部２３を有している。筒部２１は、ベーンロータ３０に対し径方向外側に位置している。底部２２は、筒部２１の一端部に一体に形成されている。仕切り部２３は、筒部２１の内部を複数の圧力室に仕切るように筒部２１から径方向内側へ延びている。
スプロケット１１は、カップ２０の筒部２１に対し底部２２とは反対側に配置されており、スプロケット１１を挿通するとともにカップ２０の仕切り部２３にねじ込まれたボルト２６によってカップ２０に固定されている。スプロケット１１およびカップ２０は、クランクシャフト９３と一体に回転可能であり、特許請求の範囲に記載の「ハウジング」を構成している。
【００１３】
ベーンロータ３０は、ボス部３１および複数のベーン部３２を有している。ボス部３１は、筒状に形成され、図示しない例えばボルト等によりカムシャフト９７に固定され、カップ２０内でカムシャフト９７と一体に回転可能である。各ベーン部３２は、カップ２０とボス部３１との間に区画形成されている圧力室を進角室２４と遅角室２５とに仕切るように放射状に延びている。ベーンロータ３０は、進角室２４に連通する図示しない進角油路、および、遅角室２５に連通する図示しない遅角油路を有している。進角室２４および遅角室２５には、外部から上記進角油路および遅角油路を経由して作動油が供給される。ベーンロータ３０は、進角室２４および遅角室２５の作動油の圧力に応じてハウジング２０に対し図４中に示す進角側または遅角側に相対回転する。
【００１４】
ベーンロータ３０の所定のベーン部３２は、ロックピン３５を軸方向に摺動可能に支持する摺動孔３３を有している。ロックピン３５は、カップ２０の底部２２に抜き差し可能であり、底部２２に差し込まれるとベーンロータ３０とカップ２０との相対回転を規制する。
【００１５】
以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、回転位相が目標値よりも遅角側である場合、作動油が進角室２４に供給されるとともに、遅角室２５の作動油が外部に排出される。これにより、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し進角側に相対回転する。
また、回転位相が目標値よりも進角側である場合、作動油が遅角室２５に供給されるとともに、進角室２４の作動油が外部に排出される。
また、回転位相が目標値と一致する場合、進角室２４および遅角室２５が閉じられ、ベーンロータ３０のハウジング２０に対する回転位相が保持される。
【００１６】
次に、バルブタイミング調整装置１０の特徴構成を図１、図３〜図５に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１０は、カップ２０およびスプロケット１１に対するベーンロータ３０の相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限するストッパ手段４０を備えている。ストッパ手段４０は、ストッパピン４１およびストッパ面４５、４６、４７、４８から構成されている。
【００１７】
ストッパピン４１は、ベーンロータ３０のボス部３１を軸方向に貫通し、一端部４２がボス部３１からスプロケット１１側に軸方向へ突き出し、他端部４３がボス部３１からカップ２０の底部２２側に軸方向へ突き出している。ストッパピン４１は、円柱状であり、円柱外面４４を有している。またストッパピン４１は、ベーンロータ３０の回転軸心８１まわりに等角度間隔に複数設けられている。本実施形態では、ストッパピン４１は６本設けられている。
【００１８】
ベーンロータ３０のボス部３１は、特許請求の範囲に記載の「第１特定部」に相当する。また、スプロケット１１およびカップ２０の底部２２は、特許請求の範囲に記載の「第２特定部」に相当する。
【００１９】
ストッパ面４５、４６は、ベーンロータ３０と同心の仮想円８２に沿って延びるようにスプロケット１１に形成された円弧溝５１の周方向の端面である。ストッパ面４５は、円弧溝５１の進角側の端面であり、ストッパ面４６は、円弧溝５１の遅角側の端面である。ストッパ面４５、４６は、ストッパピン４１の一端部４２と周方向に当接可能な凹曲面である。
【００２０】
ストッパ面４７、４８は、仮想円８２に沿って延びるようにカップ２０の底部２２に形成された円弧溝５２の周方向の端面である。ストッパ面４７は、円弧溝５２の進角側の端面であり、ストッパ面４８は、円弧溝５２の遅角側の端面である。ストッパ面４７、４８は、ストッパピン４１の他端部４３と周方向に当接可能な凹曲面である。
【００２１】
ストッパピン４１および円弧溝５１、５２は、ベーンロータ３０がスプロケット１１およびカップ２０に対し相対回転するときストッパピン４１が円弧溝５１、５２の内壁を摺動することによって、ベーンロータ３０を支持する軸受手段５０を構成している。軸受手段５０は、ベーンロータ３０の軸方向の両端部に設けられている。
【００２２】
ストッパピン４１、スプロケット１１およびカップ２０は、金属製であり、例えば焼き入れ等の熱処理が施されることにより硬度が増大させられている。また、ストッパピン４１および円弧溝５１、５２の内壁は、表面処理が施されることにより耐摩耗性が向上させられている。上記表面処理は、例えばめっき、蒸着、プリント、または塗装などである。
【００２３】
ストッパ手段４０は、ストッパピン４１の一端部４２がストッパ面４５に当接するとともにストッパピン４１の他端部４３がストッパ面４７に当接することによって、ベーンロータ３０の相対回転を最進角位置で制限する。また、ストッパ手段４０は、ストッパピン４１の一端部４２がストッパ面４６に当接するとともにストッパピン４１の他端部４３がストッパ面４８に当接することによって、ベーンロータ３０の相対回転を最遅角位置で制限する。
【００２４】
以上説明したように、第１実施形態によるバルブタイミング調整装置１０は、ストッパピン４１およびストッパ面４５、４６、４７、４８から構成されるストッパ手段４０を備えている。ストッパピン４１は、ベーンロータ３０のボス部３１を軸方向に貫通し、ボス部３１から軸方向の両側へ突き出している。ストッパ面４５、４６は、スプロケット１１に形成され、ストッパピン４１の一端部４２と周方向に当接可能である。ストッパ面４７、４８は、カップ２０の底部２２に形成され、ストッパピン４１の他端部４３と周方向に当接可能である。ストッパ手段４０は、ストッパピン４１がストッパ面４５、４６、４７、４８に当接することによってベーンロータ３０の相対回転を最進角位置と最遅角位置とで制限する。
【００２５】
したがって、本発明では、ベーンロータ３０のベーン部３２よりも径方向内側に位置するストッパピン４１がストッパ面４５、４６、４７、４８と当接するため、ベーン部がカップの仕切り部に当接する従来形態と比べて、ストッパ手段４０がベーンロータ３０の相対回転を制限するときベーンロータ３０に作用する衝撃力が小さくなる。そのため、ベーンロータ３０のカップ２０への食い込みを抑制することができる。
【００２６】
また、第１実施形態では、ストッパ面４５、４６、４７、４８は、ストッパピン４１の円柱外面４４と周方向に当接可能な凹曲面である。したがって、ストッパピン４１とストッパ面４５、４６、４７、４８との当たり部位が安定するとともに、相互に作用する応力が低減する。
【００２７】
また、第１実施形態では、ストッパピン４１は、ベーンロータ３０の回転軸心８１まわりに等角度間隔に複数設けられている。したがって、ストッパ手段４０がベーンロータ３０の相対回転を制限するときベーンロータ３０に作用する衝撃力を周方向で均等に分散させることができる。
【００２８】
ここで、従来、ベーンロータの相対回転を制限するための制限手段は、ベーンロータのベーン部とハウジングの仕切り部とから構成されていた。また、ベーンロータの軸受手段は、ベーンロータのボス部から軸方向へ突出する小径部と、その小径部を支持するスプロケットの嵌合穴と、から構成されていた。このような従来の形態だと、ベーンロータの制限手段と軸受手段とが個別に設けられていることから、ベーンロータの「かたぎ」を抑制するためにベーンロータのベーン部およびハウジングの仕切り部の寸法精度を高めるとともに、軸受け機能を確保するためにベーンロータの小径部およびスプロケットの嵌合穴の寸法精度を高める必要があった。つまり、多くの部位の寸法精度を高める必要があった。
【００２９】
これに対し、第１実施形態では、ストッパ面４５、４６は、ベーンロータ３０の回転軸心８１と同心の仮想円８２に沿って延びるようにスプロケット１１に形成された円弧溝５１の端面である。またストッパ面４７、４８は、仮想円８２に沿って延びるようにカップ２０の底部２２に形成された円弧溝５２の端面である。そして、ストッパピン４１および円弧溝５１、５２は、ベーンロータ３０がスプロケット１１およびカップ２０に対し相対回転するときストッパピン４１が円弧溝５１、５２の内壁を摺動することによって、ベーンロータ３０を支持する軸受手段５０を構成している。
【００３０】
したがって、ストッパピン４１とそれが係合する円弧溝５１、５２との寸法精度を高めることにより、ベーンロータ３０の「かたぎ」を抑制しつつベーンロータ３０の軸受け機能を確保することができる。そのため、第１実施形態によれば、制限手段と軸受手段とを個別に設ける従来の形態と比べて、寸法精度を高める必要がある部位が少なくなり、製造コストを削減することができる。
【００３１】
また、第１実施形態では、軸受手段５０は、ベーンロータ３０の軸方向の両端部に設けられている。したがって、従来の形態においてベーンロータの軸受けのために必要であった小径部は、本実施形態では不要となる。そのため、ベーンロータ３０のボス部３１の軸方向厚みとベーン部３２の軸方向厚みとを一致させることができるので、ベーンロータ３０の製造が容易となり、製造コストを削減することができる。
【００３２】
また、第１実施形態では、ストッパピン４１、円弧溝５１が形成されるスプロケット１１、および、円弧溝５２が形成されるカップ２０は、金属製である。したがって、ストッパピン４１、スプロケット１１およびカップ２０の摩耗および変形を抑制し、破損を防止することができる。
【００３３】
また、第１実施形態では、ストッパピン４１および円弧溝５１、５２の内壁は、表面処理が施されている。したがって、ストッパピン４１と円弧溝５１、５２の内壁との摩擦抵抗を低減し、耐摩耗性が向上させられている。
【００３４】
また、第１実施形態では、ストッパピン４１、スプロケット１１およびカップ２０は、例えば焼き入れ等の熱処理が施されることにより硬度が増大させられている。したがって、ストッパピン４１とストッパ面４５、４６、４７、４８との当接時の衝撃による各部材の変形を抑制することができ、また耐磨耗性を向上できる。
【００３５】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を図６および図７に基づき説明する。
バルブタイミング調整装置６０のベーンロータ６１は、軸方向に積層された複数の金属板６２からなる筒状の積層体６３と、積層体６３をモールドしている樹脂からなる樹脂部材６５と、を有している。樹脂部材６５は、例えば熱硬化性樹脂から構成されており、積層体６３がセットされた金型内に溶融樹脂を流し込み固化させることにより成形される。ベーンロータ６１および樹脂部材６５は、特許請求の範囲に記載の「ロータ構成部材」に相当する。
【００３６】
ストッパピン４１は、積層体６３の外壁部６４と、外壁部６４に対して軸方向に重なる樹脂部材６５の側壁部６６とを軸方向に貫通している。ストッパピン４１は、積層体６３に圧入されており、この積層体６３を構成する各金属板６２を一体に固定する固定手段として機能する。
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏し、さらに、積層体６３と樹脂部材６５との界面のずれをストッパピン４１により防止するという効果を得ることができる。
さらに、第２実施形態によれば、ストッパピン４１により複数の金属板６２を一体に固定することによって積層体６３の強度が増すという効果を得ることができる。
【００３７】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を図８〜図１０に基づき説明する。
図８に示すバルブタイミング調整装置７０のストッパピン７１は、図９に示すように波形の割れ目７２を有するスプリングピンから構成されている。図１０に示すように、ベーンロータ３０の回転軸心８１に垂直な断面において回転軸心８１とストッパピン７１の軸心７３とを通る仮想的な直線を仮想直線７４とすると、ストッパピン７１は、割れ目７２がある周方向範囲θ内を仮想直線７４が通るようにベーンロータ３０のボス部３１に圧入されている。特に本実施形態では、周方向範囲θの中央と仮想直線７４とが一致している。
【００３８】
ストッパピン７１の一端部７６は、ストッパ面４５、４６との当接時にスプロケット１１から力を受けると割れ目７２が縮むように周方向へ撓み、ベーンロータ３０に伝わる衝撃力を緩和させる。また、ストッパピン７１の他端部７７は、ストッパ面４７、４８との当接時にカップ２０から力を受けると割れ目７２が縮むように周方向へ撓み、ベーンロータ３０に伝わる衝撃力を緩和させる。つまり、ストッパピン７１は、ストッパ面４５、４６、４７、４８と当接するとき発生する衝撃力を吸収する衝撃吸収手段として機能する。
【００３９】
第３実施形態によれば、ストッパピン７１とストッパ面４５、４６、４７、４８とがストッパ手段７８を構成し、第１実施形態と同様の効果を奏する。
さらに、第３実施形態によれば、ストッパピン７１がストッパ面４５、４６、４７、４８に当接するときベーンロータ３０に伝わる衝撃力が緩和されるという効果を得ることができる。
さらに、割れ目７２は波形であるため、割れ目が直線形であるストッパピンと比べると、ストッパピン７１の端部７６、７７の撓みはストッパピン７１の中間部７９には伝わりにくい。そのため、第３実施形態によれば、ストッパピン７１とストッパ面４５、４６、４７、４８との当接時の衝撃力でストッパピン７１の固定力が緩むことを抑制することができる。
【００４０】
（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、ストッパピンは、ベーンロータと同一の部材から構成してもよい。また、ストッパピンは、ベーンロータの軸方向の一端側と他端側とを別部材から構成してもよい。また、ストッパピンは、ベーンロータの軸方向の一端側および他端側の少なくとも一方に設けられればよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパピンの数は、５つ以下、或いは７つ以上であってもよい。また、各ストッパピンは、周方向に等角度間隔で設けられなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパピンはスプロケットおよびカップの底部に設けられ、ストッパ面はベーンロータに形成されてもよい。
【００４１】
本発明の他の実施形態では、ストッパピンとストッパ面との当接面は、円柱外面と凹曲面とから構成されなくてもよく、例えば平面と平面とから構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパ面は、円弧溝の周方向の端面でなくてもよく、例えば凹部の内面または凸部の外面であってもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパピン、スプロケットおよびカップの一部または全部は、金属以外の材料、例えば樹脂などから構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ストッパピンと円弧溝の内壁とには、表面処理が施されなくてもよい。
【００４２】
本発明の他の実施形態では、ストッパピン、スプロケットおよびカップの一部または全部は、熱処理が施されなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、ベーンロータの軸受手段は、ストッパピンおよび円弧溝以外から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ベーンロータのベーン部の数は、４つ以上であってもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、エンジンの排気バルブの開閉タイミングを調整するためのものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０、６０、７０・・・バルブタイミング調整装置
１１・・・スプロケット（ハウジング）
２０・・・カップ（ハウジング）
２４・・・進角室
２５・・・遅角室
３０、６１・・・ベーンロータ
３１・・・ボス部
３２・・・ベーン部
４１、７１・・・ストッパピン
４５、４６、４７、４８・・・ストッパ面
【図１】
2014080963.tif 000003
【図２】
2014080963.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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