(57)【要約】【課題】組み付け性の向上を図ることが可能なバッテリユニットを提供することにある。【解決手段】バッテリユニット１は、複数の単電池を収納した電池モジュール１１を複数個積層してなる電池モジュール群１０と、電池モジュール１１の積層方向と直交する方向に設けられ、内部に供給される熱冷媒により電池モジュール群１０を加熱又は冷却するウォータジャケット２０と、電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との間に介在される伝熱性のゲル３０と、を備え、電池モジュール群１０は、ウォータジャケット２０側に凹形状の逃げ部１３を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の単電池を収納した電池モジュールを複数個積層してなる電池モジュール群と、
前記電池モジュールの積層方向と直交する方向に設けられ、内部に供給される熱冷媒により前記電池モジュール群を加熱又は冷却する温調手段と、
前記電池モジュール群と前記温調手段との間に介在される伝熱性のゲルと、を備え、
前記電池モジュール群は、前記温調手段側に凹形状の逃げ部を有する
ことを特徴とするバッテリユニット。
【請求項２】
前記ゲルは、前記電池モジュールの積層方向に沿った断面において点在状態で前記電池モジュール群と前記温調手段との間に介在されており、その点在箇所が隣接する電池モジュール間位置と対応している
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリユニット。
【請求項３】
前記電池モジュール群は、隣接する電池モジュール間の前記温調手段側に前記逃げ部を有する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のバッテリユニット。
【請求項４】
各電池モジュールは、前記積層方向に複数の単電池が積層され、複数の積層された単電池を缶体で覆う構造であり、前記缶体内の前記温調手段側に前記複数の単電池と前記缶体とを伝熱する伝熱部材を有する
ことを特徴とする請求項３に記載のバッテリユニット。
【請求項５】
前記ゲルは、前記電池モジュール群が組み付け公差により最も前記温調手段から離れた状態においても、前記電池モジュール群が接触する高さに塗布されている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のバッテリユニット。
【請求項６】
前記ゲルは、前記電池モジュール群が組み付け公差により最も前記温調手段に近づいた状態において、当該電池モジュール群と前記温調手段との隙間容積に前記逃げ部容積を加算した分量だけ塗布されている
ことを特徴とする請求項５に記載のバッテリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、多数の角型電池からなる電池ブロックを冷却するバッテリシステムが提案されている。このバッテリシステムは、冷媒が供給される冷却パイプを電池ブロックの表面に熱結合状態で配設する構造となっている。また、バッテリシステムは、電池ブロックと冷却パイプとの間には、熱伝導性を有する絶縁材を設ける構造となっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３４９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来装置では、電池ブロックと冷却パイプとの間に絶縁材を設けるため、組み付け公差により組み付けが困難となる場合があった。例えば、冷却パイプ上にゲルなどの絶縁材を塗布し、その絶縁材上に電池ブロックを載置する構造である場合、組み付け公差の最大時を想定して絶縁材を厚く塗布すると、実際の組み付け時において組み付け公差が小さかったときには、厚く塗布された絶縁材上に電池ブロックを押し込むようにして電池ブロックを載置しなければならず、組み付け時には大きな反力が発生して、組み付けが困難となってしまう。
【０００５】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、組み付け性の向上を図ることが可能なバッテリユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のバッテリユニットは、電池モジュール群と温調手段との間に介在される伝熱性のゲルを備え、電池モジュール群は、温調手段側に凹形状の逃げ部を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、電池モジュール群は温調手段側に凹形状の逃げ部を有するため、たとえ最大公差時を考慮して伝熱性のゲルを厚く塗布し、実際の組み付け公差が例えば小さかったとしても、ゲルは逃げ部に流入することとなり、組み付け時における反力を軽減することができる。従って、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリユニットに接続される温調回路の回路図である。
【図２】第１実施形態に係るバッテリユニットの概略断面図である。
【図３】各電池モジュールの内部を示す一部破断図である。
【図４】比較例となるバッテリユニットによる組み付け時の様子を示す断面図であり、（ａ）は組み付け前の様子を示し、（ｂ）は組み付け後の第１の例を示し、（ｃ）は組み付け後の第２の例を示している。
【図５】図２に示した電池モジュール群を下側から見た場合の平面図である。
【図６】第２実施形態に係るバッテリユニットの要部を示す断面図であり、（ａ）は組み立て前の状態を示し、（ｂ）は組み立て後の状態を示している。
【図７】第３実施形態に係るバッテリユニットの要部を示す断面図であり、（ａ）は組み立て前の状態を示し、（ｂ）は組み立て後の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係るバッテリユニットに接続される温調回路２００の回路図である。
【００１０】
図１に示すように、ウォータジャケット２０と温調回路２００は、ウォータジャケット２０の接続管２１，２２に接続されるゴムホース等によって連結される。これにより、車両振動によってウォータジャケット２０と温調回路２００との間の距離が変化しても、各部位に力が作用しないようになっている。
【００１１】
温調回路２００は、低温媒体生成器２１０と、電気ヒータ２２０と、媒体温度センサ２３０と、ポンプ２４０と、これらを接続する温調用媒体通路２５０と、制御装置２６０と、電池温度センサ２７０とで構成される回路であり、車両用空調システム３００と組み合わせられて動作する。
【００１２】
低温媒体生成器２１０は、低温媒体生成器２１０に流入する車両用空調システム３００の冷媒と低温媒体生成器２１０に流入する温調用媒体（以下熱冷媒という）との間で熱交換を行わせ、低温の温調用媒体を生成する熱交換器である。
【００１３】
電気ヒータ２２０は、図示しない電源から電力の供給を受けて温調用媒体通路内を流れる熱冷媒を加熱し、高温の温調用媒体を生成するヒータである。
【００１４】
媒体温度センサ２３０は、ウォータジャケット２０に供給される熱冷媒の温度を検出するセンサである。
【００１５】
ポンプ２４０は、図示しない電源から電力の供給を受けて駆動され、ウォータジャケット２０から排出された熱冷媒を圧送し、温調回路２００からウォータジャケット２０に熱冷媒を輸送するポンプである。
【００１６】
電池温度センサ２７０は、バッテリユニット１の内部温度を検出するセンサである。
【００１７】
車両用空調システム３００は、コンプレッサ３１０と、コンデンサ３２０と、蒸発器３３０と、流路切換えバルブ３４０と、逆止弁３５０と、これらを接続する冷媒通路３６０とで構成される回路である。
【００１８】
コンプレッサ３１０は冷媒を圧縮するコンプレッサであり、圧縮された冷媒はコンデンサ３２０に送られる。
【００１９】
コンデンサ３２０は、圧縮されて温度が上昇した冷媒と外気との間で熱交換を行わせて冷媒の温度を下げ、冷媒を液化させる熱交換器である。コンデンサ３２０には、外気をコンデンサ３２０に送り込むためのファン３２０ｆが隣接して設けられている。
【００２０】
蒸発器３３０は、液化した冷媒と車内に導入される空気との間で熱交換を行わせ、低温の空気を作り出す熱交換器である。また、蒸発器３３０は、図示しない減圧機構を有している。車両用空調システム３００においては、別途ヒータ（不図示）によって作り出された高温の空気とこの低温の空気とを混合することで、所望の温度の空調用空気を作り出し
、車室内に供給する。
【００２１】
流路切換えバルブ３４０は、コンデンサ３２０で冷却・液化された冷媒を蒸発器３３０のみに送る状態、低温媒体生成器２１０のみに送る状態、蒸発器３３０及び低温媒体生成器２１０の両方に送る状態を切り換えるバルブである。
【００２２】
逆止弁３５０は、低温媒体生成器２１０からコンプレッサ３１０への冷媒の流れのみを許容し、蒸発器３３０を通過した冷媒が低温媒体生成器２１０に流入するのを阻止するバルブである。
【００２３】
制御装置２６０は、電池温度センサ２７０から入力される信号に基づき、バッテリユニット１の冷却・加熱の要否を判断する機能を有している。
【００２４】
この制御装置２６０は、バッテリユニット１を冷却する必要があると判断した場合、流路切換えバルブ３４０を切り換え、冷媒が低温媒体生成器２１０（空調中は蒸発器３３０及び低温媒体生成器２１０）に供給されるようにする。これにより熱冷媒の温度が低下し、これをポンプ２４０によりウォータジャケット２０に供給することでバッテリユニット１が冷却される。このとき、制御装置２６０は、電気ヒータ２２０への通電は行わない。
【００２５】
制御装置２６０は、媒体温度センサ２３０によって熱冷媒の温度を監視し、熱冷媒の温度がバッテリユニット１の冷却に適した温度に保たれるように、車両用空調システム３００の負荷をフィードバック制御する。車両用空調システム３００の負荷は車両用空調システム３００の制御装置（不図示）を介して調整される。
【００２６】
逆に、制御装置２６０は、バッテリユニット１を加熱する必要があると判断した場合、電気ヒータ２２０への通電を行い、熱冷媒を加熱する。そして、加熱した熱冷媒をポンプ２４０によりウォータジャケット２０に供給することによって、バッテリユニット１を加熱する。このとき、制御装置２６０は、冷媒が低温媒体生成器２１０に流れない状態に流路切換えバルブ３４０を切り換える。制御装置２６０は、媒体温度センサ２３０によって熱冷媒の温度を監視し、熱冷媒の温度がバッテリユニット１の加熱に適した温度に保たれるように、電気ヒータ２２０への通電をフィードバック制御する。
【００２７】
図２は、第１実施形態に係るバッテリユニット１の概略断面図である。図２に示すように、バッテリユニット１は、電池モジュール群１０と、ウォータジャケット（温調手段）２０と、ゲル３０と、ケースＣとから構成されている。
【００２８】
電池モジュール群１０は、複数の単電池を収納した電池モジュール１１が複数個積層されてなるものである。図３は、各電池モジュール１１の内部を示す一部破断図である。図３に示すように、電池モジュール１１は、単電池１１ａが電池モジュール１１の積層方向と同じ方向に複数（本実施形態では４つ）積層されており、この積層された単電池１１ａを缶体１１ｂで覆う構造となっている。
【００２９】
再度、図２を参照する。電池モジュール群１０は、上記のような電池モジュール１１を複数個積層してなるものである。また、電池モジュール群１０の積層方向の両端側には、電池モジュール群１０をケースＣに取り付けるための電池側ブラケット１２が設けられている。この電池側ブラケット１２は、図２に示すように断面略Ｌ字状に折られた形状となっており、Ｌ字の一方の平板部が電池モジュール群１０に取り付けられ、Ｌ字の他方の平板部が後述のケース側ブラケットＣ３にボルト締めされるようになっている。
【００３０】
ウォータジャケット２０は、内部に熱冷媒が供給されるものであり、この熱冷媒により
電池モジュール群１０を冷却又は加熱して、電池モジュール群１０の温度を適切化するものである。このウォータジャケット２０は、電池モジュール群１０の積層方向と直交する方向、具体的にはケースＣの内側の下壁側に設けられている。なお、本実施形態においてウォータジャケット２０は、ケースＣ内に収納され、ケースＣの下壁にボルト固定されるが、これに限らず、ケースＣの下壁の外側からボルト固定されるようになっていてもよい。
【００３１】
ゲル３０は、電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との間に介在される伝熱性のゲルである。この伝熱性のゲル３０は、ウォータジャケット２０上に塗布され、その後電池モジュール群１０が上方から組み付けられることにより電池モジュール群１０とも接触し、両者の熱伝導性を確保する。
【００３２】
ケースＣは、電池モジュール群１０、ウォータジャケット２０、及び伝熱性のゲル３０を収納するものであり、上ケースＣ１と下ケースＣ２とを有している。上ケースＣ１は下側壁が開放された箱型部材であり、下ケースＣ２は上側壁が開放された箱型部材である。さらに、上ケースＣ１と下ケースＣ２とは、それぞれ箱の外側水平方向に向かって張り出した片部Ｃ１’，Ｃ２’においてボルト固定されている。
【００３３】
また、ケースＣは、その内部にケース側ブラケットＣ３を備えている。ケース側ブラケットＣ３は、電池側ブラケット１２と同様に断面略Ｌ字状に折られた形状となっており、Ｌ字の一方の平板部が下ケースＣ２の内側の側壁に取り付けられ、Ｌ字の他方の平板部が電池側ブラケット１２にボルト締めされるようになっている。
【００３４】
以上のような構成であるため、バッテリユニット１は、複数の単電池１１ａにて生じた熱が缶体１１ｂ及び伝熱性のゲル３０を通じてウォータジャケット２０により冷却されたり、複数の単電池１１ａが冷え過ぎた場合にはウォータジャケット２０からの熱を缶体１１ｂ及び伝熱性のゲル３０を通じて伝達して加熱したりする。
【００３５】
しかし、本実施形態に係るバッテリユニット１は、電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との間に伝熱性のゲル３０を備えるため、取り付け時のブラケット固定トルクが増大してしまい、組み付け性が悪化してしまう可能性があった。
【００３６】
図４は、比較例となるバッテリユニットによる組み付け時の様子を示す断面図であり、（ａ）は組み付け前の様子を示し、（ｂ）は組み付け後の第１の例を示し、（ｃ）は組み付け後の第２の例を示している。
【００３７】
図４（ａ）に示すように、バッテリユニットでは、まず、ウォータジャケット２０上に伝熱性のゲル３０を塗布し、その後電池モジュール群１０を伝熱性のゲル３０上に載置する。そして、電池側ブラケット１２とケース側ブラケットＣ３とをボルト固定した後に、上ケースＣ１と下ケースＣ２とを合致させ片部Ｃ１’，Ｃ２’においてボルト固定を行う。
【００３８】
ここで、組み付けの際には公差を考慮すべきである。従って、伝熱性のゲル３０は、組み付け公差が最大となり、電池モジュール群１０がウォータジャケット２０から最も離れた状態となっても、伝熱性のゲル３０が電池モジュール群１０に接触する高さで塗布されていなければならない（図４（ｂ）参照）。
【００３９】
しかし、図４（ｃ）に示すように、組み付け公差の関係上、電池モジュール群１０がウォータジャケット２０に最も近づくような場合には、上記の如く塗布したゲル３０によりボルト締めの際のトルクが増大してしまい、組み付け性が悪化してしまう可能性があった
。
【００４０】
そこで、本実施形態に係るバッテリユニット１は、図２に示すように、電池モジュール群１０に逃げ部１３を備えている。逃げ部１３は、ウォータジャケット２０側に形成された凹部であって、隣接する電池モジュール１０間に形成されている。すなわち、逃げ部１３は、隣接する一方の電池モジュール１１により凹部の一側が形成され、隣接する他方の電池モジュール１１により凹部の他側が形成されて、凹部をなすようになっている。
【００４１】
次に、本実施形態に係るバッテリユニット１の組み付けの様子を説明する。まず、従来と同様に、作業者はウォータジャケット２０上に伝熱性のゲル３０を塗布する。この際、ゲル３０は、組み付け公差が最大となり、電池モジュール群１０がウォータジャケット２０から最も離れた状態となっても、伝熱性のゲル３０が電池モジュール群１０に接触する高さで塗布される。
【００４２】
その後作業者は電池モジュール群１０を伝熱性のゲル３０上に載置する。そして、電池側ブラケット１２とケース側ブラケットＣ３とをボルト固定する。ここで、組み付け公差の関係上、例えば電池モジュール群１０がウォータジャケット２０に最も近づくような場合、図２に示すように、伝熱性のゲル３０は、逃げ部１３に入り込むこととなる。このため、ボルト締めの際のトルクが増大し難くなり、組み付け性の悪化を抑えることとなる。その後、上ケースＣ１と下ケースＣ２とを合致させ片部Ｃ１’，Ｃ２’においてボルト固定を行うこととなる。
【００４３】
なお、ゲル３０は、組み付け公差が最大となり、電池モジュール群１０がウォータジャケット２０から最も離れた状態となっても、伝熱性のゲル３０が電池モジュール群１０に接触する高さで塗布される。しかし、この高さが高ければ高いほど組み付け時のトルクが増大してしまうことから、ゲル３０の量はなるべく少ないことが望ましい。
【００４４】
このため、本実施形態においてゲル３０は、電池モジュール群１０が組み付け公差により最もウォータジャケット２０に近づいた状態において、当該電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との隙間容積に逃げ部１３の容積を加算した分量だけ塗布されていることが望ましい。
【００４５】
図５は、図２に示した電池モジュール群１０を下側から見た場合の平面図である。電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との隙間容積とは、図５に示す面積Ｓ×電池モジュール群１０がウォータジャケット２０に最も近づいたときの距離Ｌ（図２参照）とから算出される。図５に示す面積Ｓは、逃げ部１３を含む電池モジュール１０の下面側の面積である。また、逃げ部１３の容積は、図５の符号１３で示す部位の容積である。
【００４６】
このような分量のゲル３０を塗布しておくことにより、組み付け公差により電池モジュール群１０がウォータジャケット２０に最も近づいた場合であっても、電池モジュール群１０の組み付けの際にはゲル３０の殆どが逃げ部１３に流入でき、外部に溢れ出すゲル量を最小限とすることができる。
【００４７】
このようにして、第１実施形態に係るバッテリユニット１によれば、電池モジュール群１０はウォータジャケット２０側に凹形状の逃げ部１３を有するため、たとえ最大公差時を考慮して伝熱性のゲル３０を厚く塗布し、実際の組み付け公差が例えば小さかったとしても、ゲル３０は逃げ部１３に流入することとなり、組み付け時における反力を軽減することができる。従って、組み付け性の向上を図ることができる。
【００４８】
また、隣接する電池モジュール１１間に逃げ部１３を有するため、電池モジュール１１
において主に伝熱経路となる電池モジュール１１の缶体１１ｂ部位にゲル３０が流入することとなり、より一層温調効果を高めることができる。
【００４９】
また、ゲル３０は、電池モジュール群１０が組み付け公差により最もウォータジャケット２０から離れた状態においても、電池モジュール群１０が接触する高さに塗布されているため、最大が公差となり電池モジュール群１０がウォータジャケット２０から最も離れる場合であっても、電池モジュール群１０とゲル３０との接触を確保することができる。
【００５０】
また、電池モジュール群１０が組み付け公差により最もウォータジャケット２０に近づいた状態において、当該電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との隙間容積に逃げ部容積を加算した分量だけゲル３０が塗布されている。このため、組み付け公差により電池モジュール群１０が最もウォータジャケット２０に近づいた場合であっても、電池モジュール群１０の組み付けの際にはゲル３０の殆どが逃げ部１３に流入することとなり、外部に溢れ出すゲル量を最小限とすることができる。
【００５１】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係るバッテリユニットは第１実施形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第１実施形態との相違点を説明する。
【００５２】
図６は、第２実施形態に係るバッテリユニット１の要部を示す断面図であり、（ａ）は組み立て前の状態を示し、（ｂ）は組み立て後の状態を示している。図６（ａ）に示すように、第２実施形態に係るゲル３０は、積層方向に沿った断面においてウォータジャケット２０上に隙間Ｓ１を有した点在状態となるように塗布されている。このため、図６（ｂ）に示す組み立て後の状態においても、ゲル３０は、隙間Ｓ２を有した点在状態となっている。
【００５３】
しかも、ゲル３０の点在箇所は、図６から明らかなように、電池モジュール１１間の位置と対応している。このため、電池モジュール群１１を組み付けた場合、ゲル３０は、伝熱経路となる箇所に集中的に塗布されることとなる。すなわち、電池モジュール１１は、単電池１１ａにて発生した熱が缶体１１ｂを通じてゲル３０に至るようになっている。このため、電池モジュール１１間の位置である缶体１１ｂに集中的にゲル３０が塗布されることにより、ゲル量を少なくしつつも伝熱効果の低下を抑制できることとなる。
【００５４】
加えて、本実施形態に係る電池モジュール群１０は、電池モジュール１１間の位置に逃げ部１３を有しているため、ゲル３０は逃げ部１３に進入しやすくなり、トルク増大を抑えると共に、進入したゲル３０により伝熱経路を確保しやすくすることができる。
【００５５】
このようにして、第２実施形態に係るバッテリユニット１によれば、第１実施形態と同様に、組み付け性の向上を図ることができ、より一層温調効果を高めることができる。また、電池モジュール群１０とゲル３０との接触を確保することができ、外部に溢れ出すゲル量を最小限とすることができる。
【００５６】
さらに、第２実施形態によれば、ゲル３０は、点在状態で介在されており、その点在箇所が隣接する電池モジュール１１間位置と対応しているため、電池モジュール１１において主に伝熱経路となる電池モジュール１１の缶体１１ｂゲルが集中的に介在することとなり、ゲル量を少なくしつつも伝熱効果の低下を抑制することができる。
【００５７】
次に、本発明の第３実施形態を説明する。第３実施形態に係るバッテリユニットは第２実施形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第２実施形態との相違点を説明する。
【００５８】
図７は、第３実施形態に係るバッテリユニット１の要部を示す断面図であり、（ａ）は組み立て前の状態を示し、（ｂ）は組み立て後の状態を示している。図７（ａ）に示すように、第３実施形態に係る電池モジュール１１は、缶体１１ｂ内のウォータジャケット２０側に、複数の単電池１１ａと缶体１１ｂとを伝熱する伝熱部材１１ｃを備えている。この伝熱部材１１ｃは、ゲル３０と同じように、流動性を有する伝熱性のゲルである。なお、本実施形態において伝熱部材１１ｃはゲルであるが、これに限らず、固形物であってもよい。
【００５９】
また、伝熱部材１１ｃは、図７（ｂ）に示すように、缶体１１ｂを介在した状態で接触状態にあることから、矢印Ａに示すように、電池モジュール１１間での熱交換のスムーズ化に寄与することができる。よって、電池モジュール群１１の全体で各単電池温度の均一化を図ることができる。
【００６０】
このようにして、第３実施形態に係るバッテリユニット１によれば、第２実施形態と同様に、組み付け性の向上を図ることができ、より一層温調効果を高めることができる。また、電池モジュール群１０とゲル３０との接触を確保することができ、外部に溢れ出すゲル量を最小限とすることができる。加えて、ゲル量を少なくしつつも伝熱効果の低下を抑制することができる。
【００６１】
さらに、第３実施形態によれば、缶体１１ｂ内のウォータジャケット２０側に複数の単電池１１ａと缶体１１ｂとを伝熱する伝熱部材１１ｃを有するため、例えば複数の単電池１１ａで発生した熱をウォータジャケット２０に効率良く逃がすことができると共に、隣接する電池モジュール１１間でそれぞれの伝熱部材１１ｃが接触（ゲル３０を介しての接触も含む）する場合には、電池モジュール１１間で熱交換もでき、電池モジュール群１０全体で単電池１１ａの温度の均一化を図ることができる。
【００６２】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものでは無く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。例えば本実施形態に係るバッテリユニット１は、ウォータジャケット２０をケースＣ内に収納しているが、これに限らず、ウォータジャケット２０がケースＣ外に設置されるタイプのものであってもよい。
【００６３】
さらに、本実施形態において逃げ部１３は、電池モジュール１１間に形成されているが、これに限らず、電池モジュール１１の下面中心に設けられていてもよい。さらに、上記実施形態において電池モジュール群１０は、逃げ部１３がウォータジャケット２０の反対側にも設けられているが、特に設けられる必要はなく、ウォータジャケット２０側のみに設けられていればよい。
【符号の説明】
【００６４】
１…バッテリユニット
１０…電池モジュール群
１１…電池モジュール
１１ａ…単電池
１１ｂ…缶体
１１ｃ…伝熱部材
１２…電池側ブラケット
１３…逃げ部
２０…ウォータジャケット（温調手段）
３０…ゲル
２００…温調回路
２１０…低温媒体生成器
２２０…電気ヒータ
２３０…媒体温度センサ
２４０…ポンプ
２５０…温調用媒体通路
２６０…制御装置
２７０…電池温度センサ
３００…車両用空調システム
３１０…コンプレッサ
３２０…コンデンサ
３２０ｆ…ファン
３３０…蒸発器
３４０…流路切換えバルブ
３５０…逆止弁
３６０…冷媒通路
Ｃ…ケース
Ｃ１…上ケース
Ｃ２…下ケース
Ｃ１’，Ｃ２’…片部
Ｃ３…ケース側ブラケット
【図１】
2014127321.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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