(57)【要約】【課題】車体パネルのインレット取付穴の内側スペースの幅が狭くても電線を急激に曲げることなく容易に配策できる充電インレット装置を提供する。【解決手段】本発明に係る充電インレット装置１は、車体外側に向かって充電口１１Ａを開口して車体パネルＰに固定されるインレットハウジング１０と、充電口１１Ａ内に配置される端子２０と、充電口１１Ａの反対側でインレットハウジング１０に装着され、端子２０と車体側に配策される電線Ｗとを接続する電線引出用端子５２を有するリアコネクタ５０とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外側に向かって充電口を開口して車体パネルに固定されるインレットハウジングと、
前記充電口内に配置される端子と、
前記充電口の反対側で前記インレットハウジングに装着され、前記端子と車体側に配策される電線とを接続する電線引出用端子を有するリアコネクタと
を備えることを特徴とする充電インレット装置。
【請求項２】
請求項１記載の充電インレット装置であって、
前記インレットハウジングは、前記充電口を形成するインレット本体部と、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部とを有し、
前記インレットハウジングと前記リアコネクタとの間に介在され、前記端子を固定するインナーハウジングをさらに備えることを特徴とする充電インレット装置。
【請求項３】
請求項１記載の充電インレット装置であって、
前記インレットハウジングは、前記充電口を形成するインレット本体部と、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部とを有し、
前記端子は、前記電線引出用端子と一体に形成され、前記リアコネクタに固定されることを特徴とする充電インレット装置。
【請求項４】
請求項１記載の充電インレット装置であって、
前記リアコネクタは、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部を有すると共に、
前記端子は、前記電線引出用端子と一体に形成され、前記リアコネクタに固定されることを特徴とする充電インレット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッド電気自動車等の車両に設けられる充電インレット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等の車体に搭載されるバッテリを充電するために、車両には充電コネクタが嵌合される充電インレット装置が設けられる（特許文献１参照）。この種の充電インレット装置の一例について、図２１〜図２３を参照しながら説明する。
【０００３】
図２１に示すように、充電インレット装置１００は、インレットハウジング１１０を有する。インレットハウジング１１０は、充電口１２１が形成されるインレット本体部１２０と、インレット本体部１２０内に配置されるコネクタハウジング部１３０と、インレット本体部１２０の外側に突設された車体取付フランジ部１４０とを有する。
【０００４】
インレット本体部１２０は、車体外側に向かって充電口１２１を開口している。図２２に示すように、コネクタハウジング部１３０には、相手側端子（不図示）と接触する端子１５０が配置される端子収容室１３１が形成されている。各端子収容室１３１は、充電コネクタ（不図示）の挿入側とは反対側に電線引出孔１３２が開口している。
【０００５】
コネクタハウジング部１３０に挿入される各端子１５０は、電線引出孔１３２より端子収容室１３１に挿入し、挿入完了位置で各ランス１３３に係止される（図２２参照）。各ランス１３３の係止力によって各端子１５０は、端子収容室１３１内に位置決め状態で収容される。
【０００６】
次に、上述した充電インレット装置１００の車体取付作業について、図２３を参照しながら説明する。図２３に示すように、先ず、車体外側より車体パネルＰのインレット取付穴Ｐ１に電線Ｗを挿入する。次に、充電インレット装置１００をインレット取付穴Ｐ１に挿入し、車体取付フランジ部１４０を車体パネルＰに突き当てる。最後に、車体取付フランジ部１４０と車体パネルＰとをボルト等（不図示）によって締結すれば完了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２７５６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来の充電インレット装置１００では、端子１５０の後端部に電線Ｗが直接接続されているため、端子１５０の軸方向に沿って電線Ｗが引き出される。そのため、車体パネルＰの内側スペースの幅ＷＰが狭いと、電線Ｗを急激に曲げつつ配策しなければならないため、電線Ｗの配策が面倒であるという問題があった。また、電線Ｗには付属品（抵抗体、ドレン線、コルゲートチューブ、ジョイント端子等）が付加される場合もあり、このような場合には電線Ｗの配策が更に面倒になる。
【０００９】
そこで、本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、車体パネルの内側スペースの幅が狭くても電線を急激に曲げることなく容易に配策できる充電インレット装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体外側に向かって充電口を開口して車体パネルに固定されるインレットハウジングと、前記充電口内に配置される端子と、前記充電口の反対側で前記インレットハウジングに装着され、前記端子と車体側に配策される電線とを接続する電線引出用端子を有するリアコネクタとを備えたことを要旨とする。
【００１１】
その他の特徴として、前記インレットハウジングは、前記充電口を形成するインレット本体部と、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部とを有し、前記インレットハウジングと前記リアコネクタとの間に介在され、前記端子を固定するインナーハウジングを有していてもよい。
【００１２】
その他の特徴として、前記インレットハウジングは、前記充電口を形成するインレット本体部と、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部を有し、前記端子は、前記電線引出用端子と一体に形成され、前記リアコネクタに固定されてもよい。
【００１３】
その他の特徴として、前記リアコネクタは、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部を有すると共に、前記端子は、前記電線引出用端子と一体に形成され、前記リアコネクタに固定されてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の特徴によれば、インレットハウジングとは別に電線引出用端子を有するリアコネクタを設けたため、端子の向きに関係なく電線引出用端子の電線接続側の向きを設定でき、電線引出方向を自由に設定できる。従って、車体パネルの内側スペースの幅が狭くても電線を急激に曲げることなく容易に配策できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、第１実施形態に係る充電インレット装置を前方から見た組立斜視図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る充電インレット装置を後方から見た組立斜視図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る充電インレット装置を示す分解斜視図である。
【図４】図４は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図６は、図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図７は、第１実施形態に係る端子及びインナーハウジングを示す斜視図である。
【図８】図８は、第１実施形態に係る充電インレット装置の車体パネルへの組付状態を示す図である。
【図９】図９は、第２実施形態に係る充電インレット装置を前方から見た組立斜視図である。
【図１０】図１０は、第２実施形態に係る充電インレット装置を後方から見た組立斜視図である。
【図１１】図１１は、第２実施形態に係る充電インレット装置を示す分解斜視図である。
【図１２】図１２は、図９のＡ’−Ａ’断面図である。
【図１３】図１３は、図９のＢ’−Ｂ’断面図である。
【図１４】図１４は、図９のＣ’−Ｃ’断面図である。
【図１５】図１５は、第３実施形態に係る充電インレット装置を前方から見た組立斜視図である。
【図１６】図１６は、第３実施形態に係る充電インレット装置を後方から見た組立斜視図である。
【図１７】図１７は、第３実施形態に係る充電インレット装置を示す分解斜視図である。
【図１８】図１８は、図１５のＡ’’−Ａ’’断面図である。
【図１９】図１９は、図１５のＢ’’−Ｂ’’断面図である。
【図２０】図２０は、図１５のＣ’’−Ｃ’’断面図である。
【図２１】背景技術に係る充電インレット装置を示す斜視図である。
【図２２】背景技術に係る充電インレット装置の縦断面図（図２１のＩ−Ｉ断面図）である。
【図２３】背景技術に係る充電インレット装置の車体パネルへの組付状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下において、本発明に係る充電インレット装置について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１７】
［第１実施形態］
（充電インレット装置の構成）
まず、第１実施形態に係る充電インレット装置１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１〜図７は、第１実施形態に係る充電インレット装置１を示す図である。
【００１８】
図１〜図３に示すように、充電インレット装置１は、相手側端子（不図示）が設けられた充電コネクタ（不図示）が嵌合するように構成されている。充電インレット装置１は、車体外側に向かって充電口１１Ａを開口して車体パネルＰ（図８参照）に固定されるインレットハウジング１０と、充電口１１Ａ内に配置される端子２０と、端子２０を固定するインナーハウジング３０と、端子２０とリアコネクタ５０（後述する電線引出用端子５２）とを接続する中継端子４０と、充電口１１Ａの反対側でインレットハウジング１０に装着され、中継端子４０と車体側に配策される電線Ｗ（図８参照）とを接続する電線引出用端子５２を有するリアコネクタ５０とを備えている。
【００１９】
インレットハウジング１０は、充電口１１Ａが形成されるインレット本体部１１と、インレット本体部１１内に配置されるコネクタハウジング部１２と、インレット本体部１１の外側に突設されて車体パネルＰに当接する車体取付フランジ部１３とを有する。
【００２０】
インレット本体部１１は、車体外側に向かって充電口１１Ａを開口している。この充電口１１Ａの反対側におけるインレット本体部１１の外周には、爪部１１Ｂ（図１〜図３参照）が設けられている。コネクタハウジング部１２には、相手側端子（不図示）と接触する端子２０が配置される端子収容室１２Ａが形成されている。車体取付フランジ部１３には、パッキン６０が挿入されるパッキン溝１３Ａが形成されている。
【００２１】
各端子２０は、充電用端子や信号用端子、アース端子等によって構成されている。各端子２０は、インナーハウジング３０に取り付けられている。各端子２０は、端子収容室１２Ａ内に配置されて相手側端子（不図示）と接触する相手側端子接触部２１と、インナーハウジング３０に固定されて中継端子４０と接触する中継端子接触部２２とを有している（図５及び図６参照）。
【００２２】
インナーハウジング３０は、インレットハウジング１０とリアコネクタ５０との間に介在され、各端子２０を固定している。インナーハウジング３０は、インレットハウジング１０に対してパッキン６１（図３参照）を介して取り付けられる。
【００２３】
インナーハウジング３０は、図７に示すように、円盤状のインナー本体部３１と、充電コネクタ（不図示）の挿入側に設けられて各端子２０を支持する端子支持部３２と、端子支持部３２とは反対側に形成されて中継端子４０が挿入される中継端子収納室３３とを備えている。
【００２４】
インナー本体部３１には、端子２０（アース端子）に接続されたアース部３４が設けられている。アース部３４は、充電インレット装置１が車体パネルＰに組み付けられてインレットハウジング１０の車体取付フランジ部１３と車体パネルＰとがボルト等によって締結されると、車体パネルＰと導通接続される。
【００２５】
中継端子４０は、インナーハウジング３０とリアコネクタ５０との間に介在され、
充電口１１Ａの反対側で端子２０とリアコネクタ５０の電線引出用端子５２とを中継している。中継端子４０は、箱状の中継本体部４１と、中継本体部４１の内部（底面）に設けられる第１バネ接触部４２及び第２バネ接触部４３（図５及び図６参照）とによって構成されている。第１バネ接触部４２は、端子２０の中継端子接触部２２を挟持している。第２バネ接触部４３は、リアコネクタ５０の電線引出用端子５２を挟持している。
【００２６】
リアコネクタ５０は、インレットハウジング１０のインレット本体部１１に装着される。リアコネクタ５０は、中継端子４０と、電線Ｗの端末に固定されたコネクタＣ（図８参照）とを接続する。リアコネクタ５０は、図４〜図５に示すように、リア本体部５１と、リア本体部５１内に設けられる電線引出用端子５２とを備えている。
【００２７】
リア本体部５１には、中継端子４０が収容される中継側開口部５１Ａと、充電コネクタ（不図示）の挿入方向に直交する方向（第１実施形態では、下方）に沿って設けられてコネクタＣが挿入されるコネクタ挿入部５１Ｂとが設けられている。リア本体部５１の外周には、インレット本体部１１の爪部１１Ｂに係合する係合アーム５１Ｃが設けられている。
【００２８】
電線引出用端子５２は、リアコネクタ５０にインサート成型されており、充電コネクタ（不図示）の挿入方向から直交方向に向かってＬ字状に屈曲している。つまり、電線引出用端子５２の一端は、中継側開口部５１Ａ側で第２バネ接触部４３に挟持され、端子２０に接続される。一方、電線引出用端子５２の他端は、リアコネクタ５０のコネクタ挿入部５１Ｂ内に突出し、電線Ｗの端末に固定されたコネクタＣ（図８参照）内の端子（不図示）と接続される。
【００２９】
（充電インレット装置の取付）
次に、上述した充電インレット装置１の車体パネルＰへの取付作業について、図３及び図８を参照しながら簡単に説明する。図８は、第１実施形態に係る充電インレット装置１の車体パネルＰへの組付状態を示す図である。
【００３０】
先ず、図３に示すように、インレットハウジング１０、端子２０、インナーハウジング３０、中継端子４０、リアコネクタ５０を組み立てて、充電インレット装置１を形成する。
【００３１】
次に、図８に示すように、車体パネルＰの内側より車体パネルＰのインレット取付穴Ｐ１に、充電インレット装置１を挿入し、車体取付フランジ部１３を車体パネルＰに突き当てる。最後に、車体取付フランジ部１３と車体パネルＰとをボルト等によって締結すれば完了する。
【００３２】
ここで、車体側に配策される電線Ｗに取り付けられたコネクタＣは、充電インレット装置１の組立時にリアコネクタ５０のコネクタ挿入部５１Ｂに嵌合されてもよく、また、充電インレット装置１が車体パネルＰにボルト等によって締結された後にリアコネクタ５０のコネクタ挿入部５１Ｂに嵌合されてよい。
【００３３】
（作用・効果）
以上説明した第１実施形態では、インレットハウジング１０とは別に電線引出用端子５２を有するリアコネクタ５０を設けたため、端子２０の向きに関係なく電線引出用端子５２の電線Ｗ接続側（コネクタＣ側）の向きを設定でき、電線Ｗの引出方向を自由に設定できる（第１実施形態では、下方に設定している）。従って、車体パネルＰの内側スペースの幅ＷＰ（図８参照）が狭くても電線Ｗを急激に曲げることなく容易に配策できる。
【００３４】
第１実施形態では、インレットハウジング１０とリアコネクタ５０との間に端子２０を固定するインナーハウジング３０が介在されるため、インレットハウジング１０にインナーハウジング３０を装着することで、端子２０の相手側端子接触部２１がコネクタハウジング部１２の端子収容室１２Ａ内に位置決め状態で配置できる。
【００３５】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る充電インレット装置２について、図面を参照しながら説明する。図９〜図１４は、第２実施形態に係る充電インレット装置２を示す図である。なお、上述した第１実施形態に係る充電インレット装置１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００３６】
上述した第１実施形態では、充電インレット装置１がインナーハウジング３０及び中継端子４０を有しているが、第２実施形態では、充電インレット装置２がインナーハウジング３０及び中継端子４０を有していない。
【００３７】
具体的には、図９〜図１４に示すように、各端子２０は、電線引出用端子５２と一体に形成され、リアコネクタ５０に固定されている。図１２〜図１４に示すように、リアコネクタ５０のリア本体部５１には、中継端子収納室３３に相当する部分が設けられていない。
【００３８】
以上説明した第２実施形態では、第１実施形態と同様に、電線Ｗの引出方向を自由に設定でき、車体パネルＰの内側スペースの幅ＷＰが狭くても電線Ｗを急激に曲げることなく容易に配策できる。
【００３９】
第２実施形態では、各端子２０が電線引出用端子５２と一体に形成されてリアコネクタ５０に固定されるため、端子接続箇所が少なくなって接続信頼性が向上する。
【００４０】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態に係る充電インレット装置３について、図面を参照しながら説明する。図１５〜図２０は、第３実施形態に係る充電インレット装置３を示す図である。なお、上述した第１，第２実施形態に係る充電インレット装置１，２と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００４１】
第３実施形態では、充電インレット装置３は、第２実施形態と同様に、インナーハウジング３０及び中継端子４０を有していない。
【００４２】
具体的には、図１５〜図２０に示すように、各端子２０は、第２実施形態と同様に、電線引出用端子５２と一体に形成され、リアコネクタ５０に固定されている。
【００４３】
図１５〜図１７に示すように、リアコネクタ５０は、端子２０が内部に配置されるコネクタハウジング部１２を有しており、すなわち、リアコネクタ５０とコネクタハウジング部１２とが一体に形成されている。図１７に示すように、リアコネクタ５０の上側には、ロック部材７０が挿入されるロック挿入部５９が形成されている。ロック挿入部５９内には、ロック部材７０の係止爪７１が係止する係止部５９Ａが形成されている（図１６、図１８及び図１９参照）。ロック挿入部５９にロック部材７０が挿入されて、ロック部材７０の係止爪７１がロック挿入部５９の係止部５９Ａに係止することによって、インレットハウジング１０とリアコネクタ５０とが固定される。
【００４４】
以上説明した第３実施形態では、第１，第２実施形態と同様に、電線Ｗの引出方向を自由に設定でき、車体パネルＰのインレット取付穴Ｐ１の内側スペースの幅ＷＰが狭くても電線Ｗを急激に曲げることなく容易に配策できる。
【００４５】
第３実施形態では、リアコネクタがコネクタハウジング部１２を有すると共に、各端子２０が中継端子４０と一体に形成されてリアコネクタ５０に固定されるため、端子接続箇所が少なくなって接続信頼性が向上する。
【００４６】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００４７】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、第１〜第３実施形態では、電線Ｗの引き出し方向としては、リアコネクタ５０の下方であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、リアコネクタ５０の上方や側方であってもよい。
【００４８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００４９】
１〜３…充電インレット装置
１０…インレットハウジング
１１…インレット本体部
１１Ａ…充電口
１２…コネクタハウジング部
２０…端子
３０…インナーハウジング
４０…中継端子
５０…リアコネクタ
５２…電線引出用端子
Ｗ…電線
Ｃ…コネクタ
Ｐ…車体パネル
Ｐ１…インレット取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2014082005.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2014082005.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2014082005.tif 000021
【図２０】
2014082005.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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