(57)【要約】【課題】係止される部材に対するシール性を向上するとともに作業性を良好にすることができる留め具及び留め具の取付方法を提供する。【解決手段】第１の部材を第２の部材に取り付けるために用いられる留め具Ｆにおいて、第１の部材側に係止される頭部１１と、第１の部材又は第２の部材に形成された圧入孔に挿入されることにより縮径する脚部１６と、脚部１６が挿通される挿通孔が設けられ、圧入孔の内径以下の内径と圧入孔の内径よりも大きい外径とを有する弾性リング２０と、脚部１６の先端部に設けられ、弾性リング２０を係止する段差部２１とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材を第２の部材に取り付けるために用いられる留め具において、
前記第１の部材側に係止される頭部と、
前記第１の部材又は前記第２の部材に形成された圧入孔に挿入されることにより縮径する脚部と、
前記脚部が挿通される挿通孔が設けられ、前記圧入孔の内径以下の内径と前記圧入孔の内径よりも大きい外径とを有する弾性リングと、
前記脚部の先端部に設けられ、前記弾性リングを係止する段差部とを備えることを特徴とする留め具。
【請求項２】
前記弾性リングは、前記第１の部材又は前記第２の部材の表面に当接する平坦部と、該平坦部に連続し、前記第２の部材の圧入孔に挿入される突部とを備えた請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記段差部は、鉤状に形成され、
前記弾性リングは、前記突部が前記段差部に掛止される請求項２に記載の留め具。
【請求項４】
前記弾性リング及び前記頭部は、前記留め具が前記圧入孔に係止された係止位置に配置された際に、互いに係合する凹凸構造をそれぞれ有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の留め具。
【請求項５】
第１の部材を第２の部材に取り付けるために用いられる留め具の取付方法において、
前記第１の部材又は前記第２の部材に形成された圧入孔の入口に、前記留め具に備えられた縮径可能な脚部を対向させ、
前記圧入孔の内径以下の内径を有する弾性リングを挿通した前記脚部の先端部を前記圧入孔に挿入するとともに前記弾性リングを前記圧入孔の入口の外縁に当接させ、
前記弾性リングを前記脚部に対して摺接させながら前記脚部を前記弾性リングによって縮径し、前記脚部を前記圧入孔に挿入することを特徴とする留め具の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、第１の部材を第２の部材に取り付けるために用いられる留め具及び留め具の取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や電化製品等には、クリップやファスナー等と呼称される留め具が使用されている。その一例として、自動車では、室内側に配設されるトリムボードをドアパネルに取り付けるために、留め具が使用されている。
【０００３】
例えば特許文献１では、留め具は、トリムボードに固定される頭部と、頭部から延出する軸芯部と、軸芯部外周に形成され、ドアパネルに当接する鍔状の弾性シール部と、ドアパネルの透孔に挿入される係止脚を有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
係止脚の外周は、透孔の内径よりも大きく形成されている。留め具は、係止脚が透孔に挿入されたときに、係止脚が撓むことにより透孔の内側面に向かって弾性力を付与することでドアパネルに対して係止される。
【０００５】
トリムボードをドアパネルに固定する際は、まずトリムボードに留め具の頭部を止着する。そして、留め具の先端をドアパネルの孔に対向させて、トリムボードの上から叩打することによって、係止脚をドアパネルの孔に圧入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３５６００６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、留め具が係止位置に配置されたとき、頭部とドアパネルとの間に微小な隙間が生じることがある。頭部とドアパネルとの間に隙間があると、トリムボードとドアパネルとの間に水等の液体が浸入した場合に、この隙間を介してその液体がドアパネルの透孔に流れ込み、ドアパネルの裏側に回りこむおそれがあり、好ましくない。これに対し、留め具の取り付け工程で、透孔の入口にゴムからなるリング等を合わせ、留め具をそのリングの上から挿入する方法も考えられる。しかし、この場合、リングを透孔の入口に位置合わせする工程と、その部材を固定しつつ上から留め具を挿入する工程が必要となるため、手間がかかる。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、係止される部材に対するシール性を向上するとともに作業性を良好にすることができる留め具及び留め具の取付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、第１の部材を第２の部材に取り付けるために用いられる留め具において、前記第１の部材側に係止される頭部と、前記第１の部材又は前記第２の部材に形成された圧入孔に挿入されることにより縮径する脚部と、前記脚部が挿通される挿通孔が設けられ、前記圧入孔の内径以下の内径と前記圧入孔の内径よりも大きい外径とを有する弾性リングと、前記脚部の先端部に設けられ、前記弾性リングを係止する段差部とを備えることを要旨とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、留め具は、脚部が挿通される挿通孔が設けられた弾性リングを備える。また、弾性リングの内径、即ち挿通孔の直径は脚部が挿入される圧入孔の内径よりも小さく、弾性リングの外径は、圧入孔の内径よりも大きい。このため、留め具を、例えば第２の部材に形成された圧入孔に挿入するとき、脚部は、弾性リングによって圧入孔の内径よりも小さい外径になるまで予め縮径される。また、弾性リングは、第２の部材の表面に押し付けられ、脚部を摺接していく。係止位置にて、弾性リングは頭部と圧入孔が形成された部材との間の隙間を閉塞するので、その部材に対するシール性を向上することができる。また、弾性リングは、予め脚部の段差部に係止されるため、弾性リングを予め圧入孔に位置合わせする必要がない。このため、留め具の取付工程における手間を軽減し、作業性を良好にすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の留め具において、前記弾性リングは、前記第１の部材又は前記第２の部材の表面に当接する平坦部と、該平坦部に連続し、前記第２の部材の圧入孔に挿入される突部とを備えたことを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、留め部の先端が圧入孔に挿入されたとき、弾性リングの平坦部は第２の部材の表面に当接し、突部は第２の部材の孔に挿入される。即ち、圧入孔の入口外縁は平坦部によって囲まれ、圧入孔の内側面と留め具本体との間の隙間は突部によって閉塞される。このため、留め具が係止される部材に対するシール性をより向上できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の留め具において、前記段差部は、鉤状に形成され、前記弾性リングは、前記突部が前記段差部に掛止されることを要旨とする。
請求項３に記載の発明によれば、弾性リングは、突部を脚部の段差面に掛止することにより係止される。このため、留め具を挿入する前段階にて、弾性リングの抜け落ちを抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の留め具において、前記弾性リング及び前記頭部は、前記留め具が前記圧入孔に係止された係止位置に配置された際に、互いに係合する凹凸構造をそれぞれ有することを要旨とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、弾性リング及び頭部は、互いに係合する凹凸構造を有する。このため、頭部と弾性リングとの係合力が高められ、頭部と弾性リングとがずれにくい。従って、頭部と弾性リングとの間のシール性をも向上できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、第１の部材を第２の部材に取り付けるために用いられる留め具の取り付け方法において、前記第１の部材又は前記第２の部材に形成された圧入孔の入口に、前記留め具に備えられた縮径可能な脚部を対向させ、前記圧入孔の内径以下の内径を有する弾性リングを挿通した前記脚部の先端部を前記圧入孔に挿入するとともに前記弾性リングを前記圧入孔の入口の外縁に当接させ、前記弾性リングを前記脚部に対して摺接させながら前記脚部を前記弾性リングによって縮径し、前記脚部を前記圧入孔に挿入することを要旨とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、留め具の脚部は、弾性リングによって縮径されるので、圧入孔の入口が鋭利な状態であっても、脚部がその入口に触れることなく圧入孔に挿入される。従って、留め具が損傷することを防ぐことができる。また、弾性リングは、予め脚部の段差部に係止されるため、弾性リングを予め圧入孔に位置合わせする必要がない。このため、留め具の取付工程における手間を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の留め具の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】同留め具の下面図。
【図３】図２中Ａ−Ａ線における同留め具の縦断面図。
【図４】同留め具の分解斜視図。
【図５】同留め具と、ドアパネル及びトリムボードの要部とを示す斜視図。
【図６】同留め具の先端部を圧入孔に挿入した状態を示す断面図。
【図７】同留め具の下部を圧入孔に挿入した状態を示す断面図。
【図８】同留め具が係止位置に配置された状態を示す断面図。
【図９】本発明の留め具の第２実施形態を示す斜視図。
【図１０】本発明の留め具の変形例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した留め具の第１実施形態を図１〜図８にしたがって説明する。
本実施形態の留め具Ｆは、車両の室内側に配設される第１の部材としてのトリムボードを、ボディ側に配設された第２の部材としてのドアパネルに対して取り付けるために用いられる。
【００２０】
図１に示すように、留め具Ｆは、留め具本体１０と、留め具本体１０に対して摺接可能に挿通された弾性リング２０とを備えている。留め具本体１０は、頭部１１と、頭部１１に対して垂直な方向に延出した軸部１２とを備えている。この留め具Ｆは、金型を用いて、合成樹脂から形成されている。
【００２１】
頭部１１は、扁平形状に形成された上側頭部１１ａと、上側頭部１１ａよりも外径が大きい下側頭部１１ｂとを備えている。上側頭部１１ａ及び下側頭部１１ｂは、上側頭部１１ａから垂直に延びる連結軸１１ｃによって互いに連結されている。下側頭部１１ｂの下面は平面である。上側頭部１１ａには、連結軸１１ｃ内まで延びる連通孔１１ｄが形成されている。
【００２２】
図２に示すように、軸部１２は、下方からみて略十字形状をなし、縦軸部１２ａと、この縦軸部１２ａに交差する横軸部１２ｂとを備える。
また、軸部１２の周囲には、２対の係止脚１３が備えられている。この係止脚１３と軸部１２とによって、ドアパネルに形成された圧入孔に挿入される脚部１６が構成される。係止脚１３は軸部１２を囲むように設けられ、各係止脚１３はその先端において横軸部１２ｂに接合している。また、横軸部１２ｂの同じ端部で接合した各対の係止脚１３は、一対のスリット１５の両側に設けられている。また、横軸部１２ｂの異なる端部にそれぞれ接合した２対の係止脚１３は、一対の切り割り１４の両側に設けられている。
【００２３】
このように係止脚１３がスリット１５や切り割り１４を介して設けられていることで、係止脚１３の延出方向に対し略直交する方向に押圧する外力が加えられたとき、係止脚１３が軸部１２に向かって内側に撓み、脚部１６が縮径しやすくなる。
【００２４】
図１に示すように、係止脚１３は、頭部１１に接合する基端部１３ａよりも先端側に、膨出部１３ｂを有している。膨出部１３ｂは、基端部１３ａよりも外側に張り出している。図３に示すように、この膨出部１３ｂの位置での脚部１６の外径Ｄ１は、ドアパネルＰに形成された圧入孔の内径よりも大きくなっている。また、図１に示すように、縦軸部１２ａ及び横軸部１２ｂによって構成される脚部１６の先端部１６ａは、突端に向かって先細る形状を有している。
【００２５】
図３に示すように、係止脚１３の先端部には、段差部２１が形成されている。この段差部２１には、弾性リング２０が係止されている。以下、段差部２１に係止された弾性リング２０の位置を、摺接開始位置という。
【００２６】
図４に示すように、段差部２１は、係止脚１３の先端であって、１対の係止脚１３の接合部にそれぞれ形成されている。段差部２１は、各係止脚１３の外周面から、係止脚１３の延出方向に対して直交する方向に張り出している。また図３に示すように、段差部２１は、脚部１６の基端側に平面を備えている。この平面は、弾性リング２０と当接する係合面２１ａを構成する。
【００２７】
弾性リング２０は、係止位置にて頭部１１とドアパネルとの間に介在することにより、頭部１１とドアパネルとの間の隙間を閉塞する。即ち、頭部１１とドアパネルＰとの間の隙間を介してドアパネルに形成された孔に水が浸入すると、ドアパネルの裏面に水が付着するだけでなく、ドアに他の部品が内蔵されている場合、その部品にも水が付着して錆の要因となる可能性がある。従って、ドアパネルに形成された圧入孔に水が浸入することを防ぐことが好ましい。
【００２８】
弾性リング２０は、エラストマー、発泡樹脂等の弾性部材から構成されている。特にエラストマーを用いた場合、弾性リング２０が留め具本体１０を摺動しやすい上、シール性が高いため好ましい。図４に示すように、弾性リング２０は、環状に形成された平坦部２０ａと、平坦部２０ａの中央に形成された挿通孔２０ｂとを備えている。また、弾性リング２０の外径は、下側頭部１１ｂの外径とほぼ同じ大きさとなっている。
【００２９】
図３に示すように、平坦部２０ａの上側には、凹凸面２０ｃが設けられている。この凹凸面２０ｃには、溝が一定のピッチで同心円状に形成されている。一方、下側頭部１１ｂの下側には、弾性リング２０の凹凸面２０ｃと同様に、頭部側凹凸面１１ｅが形成されている。この頭部側凹凸面１１ｅには、溝が、弾性リング２０の凹凸面２０ｃと同じピッチで同心円状に形成されている。弾性リング２０の凹凸面２０ｃは、頭部側凹凸面１１ｅと噛合可能な形状に形成されている。従って、留め具Ｆがドアパネルの圧入孔に係止された係止位置に配置されたときに、弾性リング２０の凹凸面２０ｃは頭部側凹凸面１１ｅに噛合する。
【００３０】
図４に示すように、弾性リング２０の挿通孔２０ｂは、円形状に貫通形成されている。弾性リング２０の内径φ１は、ドアパネルの圧入孔の内径よりも小さい。さらに、図３に示す挿通孔２０ｂの入口２０ｅは、脚部１６が摺接開始する際の抵抗を小さくするために曲面となっている。
【００３１】
図４に示すように、弾性リング２０の下面には、挿通孔２０ｂの開口を囲むように突部２０ｄが形成されている。突部２０ｄは円環状をなしている。また、図３に示すように、突部２０ｄの内側面は、挿通孔２０ｂの内側面と同一面上に設けられている。さらに突部２０ｄの外径Ｄ２は、ドアパネルの圧入孔の内径よりも若干小さく形成されている。
【００３２】
次に、留め具Ｆの作用について、取付方法の一例とともに説明する。
図５に示すように、本実施形態では、トリムボードＢの取付部には、止着孔Ｂ１が形成されている。止着孔Ｂ１は、大径孔Ｂ２と小径孔Ｂ３とを備え、大径孔Ｂ２は、留め具Ｆの上側頭部１１ａの外径よりも大きい内径を有する。また、小径孔Ｂ３は、上側頭部１１ａの内径よりも小さく、連結軸１１ｃの外径よりも大きい外径を有する。また、ドアパネルＰには、留め具Ｆの脚部１６が圧入される圧入孔Ｐ１が形成されている。圧入孔Ｐ１の内径は、脚部１６の先端部１６ａの外径よりも大きく、膨出部１３ｂにおける外径Ｄ１よりも小さい。
【００３３】
また、本実施形態では、ドアパネルＰは金属板から形成されている。図５に示す圧入孔Ｐ１の入口Ｐ２には、圧入孔Ｐ１が、ドアパネルＰの外側面Ｐ４から、トリムボードＢに対向する内側面Ｐ３に向かって穿孔されることにより形成されるバリが形成されている。通常、ドアパネルＰは平板状ではなく、プレス加工等により凹凸形状を有しているので、圧入孔Ｐ１を形成する場所に応じて、穿孔方向を適宜変更することがある。このため、同じドアパネルＰに、留め具Ｆの挿入方向に対して反対の方向となる、いわゆる逆パンチ方向に穿孔された圧入孔Ｐ１と、留め具Ｆの挿入方向と同一方向である順パンチ方向に穿孔された圧入孔Ｐ１とが混在し、逆パンチ方向に穿孔された圧入孔Ｐ１に対して留め具Ｆを係止しなければならない場合がある。ここでは、外側面Ｐ４から内側面Ｐ３に向かう、いわゆる逆パンチ方向に穿孔された圧入孔Ｐ１に留め具Ｆを挿入する場合について説明する。
【００３４】
トリムボードＢをドアパネルＰに固定する際は、まず留め具Ｆを、トリムボードＢに止着する。図６に示すように、トリムボードＢの裏面には、上述した止着孔Ｂ１が形成された取付部Ｂ４が設けられている。この際、上側頭部１１ａを大径孔Ｂ２に挿入し、そのまま留め具Ｆを小径孔Ｂ３側へ横移動させることで、連結軸１１ｃを小径孔Ｂ３に挿通する。下側頭部１１ｂは、取付部Ｂ４の下側に配置される。
【００３５】
トリムボードＢに留め具Ｆを予め止着させた後、ドアパネルＰに形成された圧入孔Ｐ１の入口Ｐ２の各々に、各留め具Ｆの係止脚１３の先端を対向させる。このとき、留め具本体１０に弾性リング２０が装着されていないと、弾性リング２０を圧入孔Ｐ１の外縁に位置合わせし、手や工具等で固定した上で、留め具Ｆの先端を圧入孔Ｐ１の入口Ｐ２に対向させなければならない。従って、位置合わせや、弾性リング２０を固定する作業等に手間がかかる。また、このような場合には、弾性リング２０の中心軸と圧入孔Ｐ１の中心軸とがずれる芯ずれが生じ、留め具本体１０を挿入しにくくなる可能性が大きくなる。
【００３６】
一方、留め具Ｆに予め弾性リング２０が装着されていると、上述したような手間も生じない。また、弾性リング２０と圧入孔Ｐ１との芯ずれも生じず、良好な作業性を維持できる。さらに、弾性リング２０の外径は、頭部１１の外径とほぼ同じであるため、留め具Ｆが大型化されず、取り扱いも容易である。
【００３７】
留め具Ｆを圧入孔Ｐ１の入口Ｐ２に対向させた後、その先端部を、圧入孔Ｐ１に挿入する。その結果、図６に示すように、脚部１６の先端部１６ａが圧入孔Ｐ１に挿入されるとともに、弾性リング２０の突部２０ｄが圧入孔Ｐ１に挿入され、平坦部２０ａが圧入孔Ｐ１の入口側外縁に当接する。また、バリ等が形成されたことにより鋭利な状態になった入口Ｐ２は、平坦部２０ａと突部２０ｄとによって覆われる。
【００３８】
さらに留め具Ｆを圧入孔Ｐ１に対して押し込んでいくと、図７に示すように、弾性リング２０の平坦部２０ａはドアパネルＰの内側面Ｐ３に押し付けられ、押し込まれていく留め具Ｆに対して摺接する。係止脚１３は、弾性リング２０の挿通孔２０ｂを通過することにより内側に撓み、脚部１６の外径は、圧入孔Ｐ１に挿入される前に、圧入孔Ｐ１の内径よりも小さく縮径する。また、弾性リング２０の突部２０ｄは、圧入孔Ｐ１に挿入される。
【００３９】
この際、弾性リング２０の挿通孔２０ｂの入口２０ｅは曲面であるため、係止脚１３は、挿通孔２０ｂ内に滑らかに入る。また、上述したように圧入孔Ｐ１の入口Ｐ２が弾性リング２０によって覆われているので、留め具本体１０のうち段差部２１よりも上方は、入口Ｐ２によって損傷することがない。また、留め具Ｆを挿入するときに、鋭利な状態になった入口Ｐ２に引っ掛かることもないので、作業性も良好にすることができる。
【００４０】
図８に示すように、脚部１６の基端側が圧入孔Ｐ１に挿入され、留め具Ｆが係止位置に配置されると、下側頭部１１ｂと弾性リング２０とが当接し、頭部側凹凸面１１ｅが、弾性リング２０の凹凸面２０ｃに噛合する。このため、下側頭部１１ｂと弾性リング２０との係合力が高まり、下側頭部１１ｂと弾性リング２０とがずれにくい。また、上述したように、弾性リング２０の外径は、頭部１１の外径とほぼ同じであるため、留め具Ｆを頭部１１側からみたときに、弾性リング２０が頭部１１によって被覆される。
【００４１】
また、弾性リング２０の突部２０ｄは、脚部１６の基端部とドアパネルＰの圧入孔Ｐ１の内側面との隙間を閉塞する。従って何らかの要因により圧入孔Ｐ１の入口付近に液体が流れてきても、圧入孔Ｐ１と留め具本体１０との隙間を介して、水等の液体が、ドアパネルＰの外側面Ｐ４側に浸入することを抑制することができる。
【００４２】
また、留め具ＦをドアパネルＰから抜去するときにも、圧入孔Ｐ１の入口Ｐ２は弾性リング２０の突部２０ｄと平坦部２０ａとによって覆われているので、抜去時にも留め具Ｆが損傷することを抑制することができる。
【００４３】
第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１実施形態では、留め具Ｆは、トリムボードＢ側に係止される頭部１１と、ドアパネルＰに形成された圧入孔Ｐ１に挿入されることにより縮径する脚部１６とを備える。さらに留め具Ｆは、脚部１６が挿通される挿通孔２０ｂが設けられ、圧入孔Ｐ１の内径以下の内径と圧入孔Ｐ１の内径よりも大きい外径とを有する弾性リング２０と、脚部１６の先端部に設けられ、弾性リング２０を係止する段差部２１とを備える。このため、留め具ＦをドアパネルＰに形成された圧入孔Ｐ１に挿入するとき、脚部１６は、弾性リング２０によって圧入孔Ｐ１の内径よりも小さい外径になるまで予め縮径される。また、弾性リング２０は、ドアパネルＰの表面に押し付けられ、脚部１６を摺接していく。従って、係止位置にて弾性リング２０は、頭部１１とドアパネルＰとの間の隙間を閉塞するので、ドアパネルＰに対するシール性を向上することができる。また、弾性リング２０は、予め段差部２１に係止されるため、弾性リング２０を予め圧入孔Ｐ１に位置合わせする必要がない。さらに、圧入孔Ｐ１の入口Ｐ２が鋭利な状態であっても、脚部１６がその入口Ｐ２に触れることなく圧入孔Ｐ１に挿入される。このため、留め具Ｆの取付工程における手間を軽減し、作業性を良好にするとともに、留め具Ｆの挿入時の損傷も抑制することができる。
【００４４】
（２）第１実施形態では、弾性リング２０は、ドアパネルの内側面Ｐ３に当接する平坦部２０ａと、該平坦部２０ａに連続し、ドアパネルＰの圧入孔Ｐ１の内側面に沿って挿入される突部２０ｄとを備えた。このため、圧入孔Ｐ１の入口外縁は平坦部２０ａによって囲まれ、圧入孔Ｐ１の内側面と留め具本体１０との間の隙間は突部２０ｄによって閉塞される。このため、ドアパネルＰに対するシール性をより向上できる。さらに、留め具Ｆの先端部１６ａを圧入孔Ｐ１に挿入すると、圧入孔Ｐ１の外縁から内側面に亘る領域が、弾性リング２０によって覆われる。このため、圧入孔Ｐ１の入口Ｐ２が鋭利な状態であるとき、その鋭利な面を弾性リング２０によって覆うことができるので、挿入時だけでなく、抜去時にも留め具Ｆの損傷を防ぐことができる。
【００４５】
（３）第１実施形態では、弾性リング２０及び頭部１１は、留め具Ｆが圧入孔Ｐ１に係止された係止位置に配置された際に、互いに係合する凹凸構造をそれぞれ有する。即ち、弾性リング２０は、溝が同心円状に形成された凹凸面２０ｃを有し、頭部１１は、溝が同心円状に形成され、凹凸面２０ｃに噛合可能な頭部側凹凸面１１ｅを有する。このため、頭部１１と弾性リング２０との係合力が高められ、頭部１１と弾性リング２０とがずれにくい。従って、頭部１１と弾性リング２０との間のシール性をも向上できる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した留め具の第２実施形態を図９にしたがって説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態の留め具本体の段差部を変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００４６】
図９に示すように、本実施形態では、留め具本体１０の段差部３０は、鉤状に形成されている。即ち、段差部３０の基端側は、係止脚１３の外周面から、係止脚１３の延出方向に対して直交する方向に張り出し、先端部は、頭部１１に向かって折れ曲がっている。
【００４７】
弾性リング２０は、その突部２０ｄが鉤状の段差部３０に掛止されて、摺接開始位置に配置される。このため、弾性リング２０が、脚部１６から抜け落ちにくくなる。
この留め具Ｆを、ドアパネルＰの圧入孔Ｐ１に挿入していくと、脚部１６は弾性リング２０によって縮径されながら圧入孔Ｐ１に挿入される。弾性リング２０は、ドアパネルＰの内側面Ｐ３に押し付けられることにより、段差部３０との掛止が解除され、脚部１６を摺接していく。
【００４８】
従って、第２実施形態によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（３）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（４）第１実施形態では、段差部３０は、鉤状に形成され、弾性リング２０は、突部２０ｄを段差部３０に掛止することにより摺接開始位置に配設される。このため、留め具Ｆを挿入する前段階にて、弾性リング２０の抜け落ちを抑制することができる。
【００４９】
尚、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、弾性リング２０は、突部２０ｄを備えていなくてもよい。
・弾性リング２０の凹凸面２０ｃ及び下側頭部１１ｂの頭部側凹凸面１１ｅは、弾性リング２０と下側頭部１１ｂとの摩擦力が確保できれば省略してもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、弾性リング２０は、少なくとも圧入孔Ｐ１の内径よりも大きい外径を有していればよく、その内径は圧入孔Ｐ１の内径よりも大きくてもよい。この場合であっても、圧入孔Ｐ１に留め具Ｆの先端を挿入する前に、予め脚部１６を縮径できるので、挿入力を小さくすることができる。
【００５１】
・上記各実施形態では、弾性リング２０及び下側頭部１１ｂに設けられた、係止位置にて互いに係合する凹凸構造を、凹凸面２０ｃ及び頭部側凹凸面１１ｅとしたが、それ以外の形状でもよい。例えば、弾性リング２０に突部を設け、この突部を嵌合する凹部を下側頭部１１ｂに設けてもよい。
【００５２】
・上記各実施形態では、本発明の留め具を、頭部１１、軸部１２及び係止脚１３を備えた留め具Ｆに具体化したが、他の留め具に具体化してもよい。例えば、図１０に示すように、頭部４０及び脚部４１を備え、第１の部材の上から第２の部材の孔に脚部４１を挿し込むタイプの留め具Ｆに具体化してもよい。脚部４１は、軸部４３と、軸部４３の先端を中心に傾動可能な弾性脚４２とを備えている。そして、この弾性脚４２に、段差部４２ａを形成し、段差部４２ａに弾性リング２０を係止してもよい。弾性リング２０は、第１の部材の表面に押し付けられ、弾性脚４２は、第１の部材及び第２の部材に形成された孔に挿通される。要は、頭部と脚部とを備えた留め具であればよい。
【００５３】
・上記各実施形態では、本発明の留め具を、トリムボードＢをドアパネルＰに対して固定するための留め具Ｆに具体化したが、その他の留め具に具体化してもよい。例えば車両のピラー、インナーフェンダー、バンパー、ダッシュボード等に用いられる留め具として具体化してもよいし、例えば冷蔵庫等の家電製品、パソコン、電灯装置等の電化製品、キャビネット等の家具等、他の製品に用いられる留め具として具体化してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…留め具本体、１１，４０…頭部、１１ｅ…凹凸構造としての頭部側凹凸面、１６，４１…脚部、１６ａ…先端部、２０…弾性リング、２０ａ…平坦部、２０ｂ…挿通孔、２０ｃ…凹凸構造としての凹凸面、２０ｄ…突部、２１，３０，４２ａ…段差部、Ｂ…第１の部材としてのトリムボード、Ｆ…留め具、Ｐ…第２の部材としてのドアパネル、Ｐ１…圧入孔，Ｐ２…入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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