(57)【要約】【課題】排気部材とマフラーの出口部との間に隙間がある場合でも、この隙間から排ガスが漏れることを防止することができる建設機械の排気装置又はその排気装置を備えた建設機械を提供すること。【解決手段】エンジンの排気を外部に排出する建設機械の排気装置であって、前記エンジンから排出された気体が流入するマフラーと、前記マフラーから流出する気体を前記外部に排出する排気部材とを有し、前記排気部材は、前記マフラーから流出した気体が流入する流入部と、前記流入部を通過した気体が流入する流出部と、前記流入部と前記流出部との間隙に配置された逆流防止部材とを備え、前記逆流防止部材は、前記流入部に流入した気体で、前記流出部に流入しない漏洩気体の流れ方向を変更することによって、該漏洩気体を前記マフラーから流出した気体の流れに還流する、ことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気を外部に排出する建設機械の排気装置であって、
前記エンジンから排出された気体が流入するマフラーと、
前記マフラーから流出する気体を前記外部に排出する排気部材と
を有し、
前記排気部材は、前記マフラーから流出した気体が流入する流入部と、前記流入部を通過した気体が流入する流出部と、前記流入部と前記流出部との間隙に配置された逆流防止部材とを備え、
前記逆流防止部材は、前記流入部に流入した気体で、前記流出部に流入しない漏洩気体の流れ方向を変更することによって、該漏洩気体を前記マフラーから流出した気体の流れに還流する、
ことを特徴とする建設機械の排気装置。
【請求項２】
前記流入部は、略円筒形状を有し、
前記略円筒形状の内径は、該流入部に対向する前記マフラーの出口部の外径よりも大きい、
ことを特徴とする、請求項１に記載の建設機械の排気装置。
【請求項３】
前記逆流防止部材は、前記流入部と前記流出部とを接続する略円錐面形状の接続部材と、該接続部材の内部に配置された円板形状の還流部材とを備え、
前記還流部材は、中央部に略円形の開口部を有し、
前記開口部の直径は、前記マフラーの出口部の内径より大きい、
ことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の建設機械の排気装置。
【請求項４】
前記還流部材は、前記漏洩気体の流れ方向を該還流部材の表面に沿う方向、且つ、該還流部材の中心方向に向かう方向に変更する、ことを特徴とする、請求項３に記載の建設機械の排気装置。
【請求項５】
前記還流部材は、前記マフラーの出口部と所定の距離を離間した位置に配置されている、ことを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載の建設機械の排気装置。
【請求項６】
前記マフラーは、前記エンジンのエキゾーストパイプに接続され、
前記排気部材は、前記エンジンのカバー部材に取り付けられている、
ことを特徴とする、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の建設機械の排気装置を備える建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気装置及び排気装置を備える建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械には、上部旋回体にエンジン及びエンジンに関する補機などを搭載しているものがある。また、建設機械には、メンテナンス時の利便性を図るために、エンジン及びマフラーの上方に配置するカバーを開閉可能なカバーとしたものがある。更に、開閉可能なカバーを用いた建設機械では、マフラーから排出される排ガスを建設機械の外部に排出する排ガス管（排気装置のテールパイプ）をエンジンカバーに取り付けているものがある。この場合、エンジンカバーの開閉時にマフラーと排ガス管とが干渉することを防止するために、又は、排ガスの排気効率を向上させるために、排ガス管の直径をマフラーの出口部の直径よりも大きくしているものがある（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１２０３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている技術では、排ガス管とマフラー（出口部）との間に隙間がある場合でも、所謂エジェクタ効果によって、排気時にこの隙間から気体が吸引されるため、排ガスはこの隙間から漏れない。
【０００５】
しかしながら、建設機械では、作業時に排ガスの排出量（エンジンの出力又は負荷など）が変動する場合があり、排ガス管内の圧力が上昇し、この隙間から排ガスが漏洩する場合があった（例えば図８のｅ５）。このとき、漏洩した排ガスはエンジンルームなどに侵入するため、エンジン、ラジエータ若しくはオイルクーラ等の温度上昇、又は、エンジンルームを介して予定をしていない場所に排ガスが排出されるなどの問題が発生する場合があった。
【０００６】
本発明は、このような事情の下に為され、排気部材（排ガス管）とマフラーの出口部との間に隙間がある場合でも、この隙間から排ガスが漏れることを防止することができる建設機械の排気装置又はその排気装置を備えた建設機械を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様によれば、エンジンの排気を外部に排出する建設機械の排気装置であって、前記エンジンから排出された気体が流入するマフラーと、前記マフラーから流出する気体を前記外部に排出する排気部材とを有し、前記排気部材は、前記マフラーから流出した気体が流入する流入部と、前記流入部を通過した気体が流入する流出部と、前記流入部と前記流出部との間隙に配置された逆流防止部材とを備え、前記逆流防止部材は、前記流入部に流入した気体で、前記流出部に流入しない漏洩気体の流れ方向を変更することによって、該漏洩気体を前記マフラーから流出した気体の流れに還流する、ことを特徴とする建設機械の排気装置が提供される。また、前記流入部は、略円筒形状を有し、前記略円筒形状の内径は、該流入部に対向する前記マフラーの出口部の外径よりも大きい、ことを特徴とする、建設機械の排気装置が提供される。
【０００８】
また、本発明の他の態様によれば、エンジンの排気を外部に排出する建設機械の排気装置であって、前記エンジンから排出された気体が流入するマフラーと、前記マフラーから流出する気体を前記外部に排出する排気部材とを有し、前記排気部材は、前記マフラーから流出した気体が流入する流入部と、前記流入部を通過した気体が流入する流出部と、前記流入部と前記流出部との間隙に配置された逆流防止部材とを備え、前記逆流防止部材は、前記流入部に流入した気体で、前記流出部に流入しない漏洩気体の流れ方向を変更することによって、該漏洩気体を前記マフラーから流出した気体の流れに還流する、ことを特徴とする建設機械の排気装置であって、前記逆流防止部材は、前記流入部と前記流出部とを接続する略円錐面形状の接続部材と、該接続部材の内部に配置された円板形状の還流部材とを備え、前記還流部材は、中央部に略円形の開口部を有し、前記開口部の直径は、前記マフラーの出口部の内径より大きい、ことを特徴とする、建設機械の排気装置が提供される。また、前記還流部材は、前記漏洩気体の流れ方向を該還流部材の表面に沿う方向、且つ、該還流部材の中心方向に向かう方向に変更する、ことを特徴とする、建設機械の排気装置が提供される。更に、前記還流部材は、前記マフラーの出口部と所定の距離を離間した位置に配置されている、ことを特徴とする、建設機械の排気装置が提供される。
【０００９】
更に、本発明のその他の態様によれば、上記マフラーは、前記エンジンのエキゾーストパイプに接続され、上記排気部材は、前記エンジンのカバー部材に取り付けられている、ことを特徴とする、上記排気装置のいずれか一つを備える建設機械が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る建設機械の排気装置又はその排気装置を備えた建設機械によれば、排気部材とマフラーの出口部との間に隙間がある場合でも、この隙間から排ガスが漏れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る建設機械の一例を説明する概略外観図である。
【図２】本発明の実施形態に係る建設機械の排気装置の取り付け位置を説明する概略断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る建設機械の排気装置の排気部材の一例を説明する説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る建設機械の排気装置のマフラー及び排気部材の配置の一例を説明する拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る建設機械の排気装置の排気部材の内部の気体の流れを説明する説明図である。
【図６】建設機械の排気装置のその他の例を説明する説明図である。
【図７】建設機械の排気装置のその他の例のマフラー及び排気部材の配置を説明する拡大断面図である。
【図８】建設機械の排気装置のその他の例の排気部材の内部の気体の流れを説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
添付の図面を参照しながら、本発明の限定的でない例示の実施形態について説明する。なお、添付の全図面の中の記載で、同一又は対応する部材又は部品には、同一又は対応する参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面は、部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。したがって、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。
【００１３】
以後に、本発明の実施形態に係る排出装置を備える建設機械１００を用いて、本発明を説明する。なお、本発明は、本実施形態以外でも、エンジンを搭載した建設機械であって、エンジンから排出される排ガスを建設機械外部に排出するものあれば、いずれの建設機械にも用いることができる。また、本発明を用いることができる建設機械には、油圧ショベル、クレーン車、ブルドーザ、ホイールローダ及びダンプトラック、並びに、杭打ち機、杭抜き機、ウォータージェット、泥排水処理設備、グラウトミキサ、深礎工用機械及びせん孔機械などが含まれる。
【００１４】
（建設機械の構成）
本発明を用いることができる建設機械１００の概略構成を、図１及び図２を用いて説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る建設機械１００は、油圧アクチュエータとして、上部旋回体１０Ｕｐに基端部を軸支されたブーム１１と、ブーム１１の先端に軸支されたアーム１２と、アーム１２の先端に軸支されたバケット１３とを備える。また、建設機械１００は、上部旋回体１０Ｕｐに、動力源であるエンジンＥｎｇ（図２）を搭載している。更に、建設機械１００は、上部旋回体１０Ｕｐに、エンジンの動力を用いて駆動される油圧ポンプ（不図示）を搭載している。
【００１６】
なお、以後の説明において、建設機械１００のフロント作業機側（図１のブーム１１等を搭載した側）を前方という。また、建設機械１００のカウンタウェイト側（前方の反対側）を後方という。
【００１７】
また、本実施形態に係る建設機械１００は、上部旋回体１０Ｕｐの前部に運転室が設けられ、運転室の後方にエンジンルームが設けられている。
【００１８】
建設機械１００は、油圧ポンプから吐出される圧油（作動油）を用いて、ブーム１１のブームシリンダ１１ｃに作動油を供給する。これにより、建設機械１００は、ブームシリンダ１１ｃを長手方向に伸縮することができる。このとき、ブーム１１は、ブームシリンダ１１ｃの伸縮によって、上下方向に移動する。また、建設機械１００は、ブーム１１の場合と同様に、アームシリンダ１２ｃ及びバケットシリンダ１３ｃの伸縮によって、アーム１２及びバケット１３を駆動する。
【００１９】
図２に、本実施形態に係る建設機械１００のエンジンルームの内部構成を示す。ここで、図２は、本実施形態に係る建設機械１００を後方から見たときの上部旋回体１０Ｕｐの内部の構造である。
【００２０】
図２に示すように、本実施形態に係る建設機械１００は、エンジンルームに、防振マウント（不図示）等を介して、エンジンＥｎｇを保持している。なお、建設機械１００は、エンジンＥｎｇとして、例えば４気筒の４サイクルディーゼルエンジンを用いることができる。
【００２１】
本実施形態に係る建設機械１００は、エンジンルーム内のエンジンＥｎｇの側方（図におけて左側）に、ラジエータＲｄａを配置している。また、本実施形態に係る建設機械１００は、エンジンＥｎｇとラジエータＲｄａとの間に、冷却ファンを配置している。冷却ファンは、（例えばＶベルトなどを介して、）エンジンＥｎｇのクランク軸の回転を伝達される。これにより、建設機械１００は、エンジンの駆動力を用いて、冷却ファンを回転することができる。
【００２２】
更に、本実施形態に係る建設機械１００は、エンジンルームの上部に、エンジンカバー（カバー部材）ＣｖＥを配置している。ここで、エンジンカバーＣｖＥは、本実施形態では、縁部の一部をヒンジ等（不図示）により回転可能に固定している。これにより、エンジンカバーＣｖＥは、エンジンルーム内をメンテナンス（及び点検）するときに、ヒンジ等を回転中心に、開閉されることができる。また、エンジンカバーＣｖＥは、エンジンカバーＣｖＥの他の縁部に、エンジンカバーＣｖＥを建設機械１００に掛け止めするための係止具など（不図示）を備える。
【００２３】
本発明の実施形態に係る建設機械１００は、ラジエータＲｄａとエンジンＥｎｇとの間に配置された冷却ファンを回転することによって、建設機械１００外部からラジエータＲｄａを経由してエンジンルーム内に冷却空気（外気）を吸い込むことができる。建設機械１００は、例えばエンジンカバーＣｖＥの側面や上部旋回体１０Ｕｐの側面に設けた吸気孔から、冷却空気を吸い込むことができる。また、建設機械１００は、吸い込まれた冷却空気を用いて、ラジエータＲｄａ及びオイルクーラ（不図示）によって、エンジンＥｎｇの冷却水及び圧油（作動油）を冷却することができる。更に、建設機械１００は、例えば上部旋回体１０Ｕｐの側面又は下面に設けた排気孔から空気（冷却後の冷却空気）を排出することができる。
【００２４】
なお、建設機械１００は、吸い込まれた冷却空気を用いて、エンジンルーム内のエンジンカバーＣｖＥ近傍の空間を冷却してもよい。また、建設機械１００は、冷却後の空気（冷却空気）をエンジンカバーＣｖＥの側面に形成された排気孔から建設機械１００外部に排出してもよい。
【００２５】
本発明の実施形態に係る建設機械１００は、図２に示すように、排気装置として、エンジンルーム内のエンジンＥｎｇの側方（図におけて右側）に配置したマフラー（消音器）Ｍｕｆと、マフラーＭｕｆから流出する気体を建設機械１００外部に排出する排気部材２０とを有する。
【００２６】
ここで、本実施形態に係る建設機械１００は、エキゾーストパイプ（不図示）及びターボチャージャ（不図示）を介して、マフラーＭｕｆをエンジンＥｎｇの排気マニホールド（不図示）に接続（連通）している。すなわち、本実施形態に係る建設機械１００は、エンジンＥｎｇの各気筒の排気ポートから排気される排ガス（気体）を排気マニホールドに収集し、収集した排ガスを排気マニホールドからターボチャージャ及びエキゾーストパイプを介してマフラーＭｕｆに排出することができる。
【００２７】
また、本実施形態に係る建設機械１００は、マフラーＭｕｆから流出する排ガスを排気部材２０に流入する。ここで、建設機械１００は、マフラーＭｕｆから流出した排ガスを、後述する図３（ａ）に示すエンジンカバーＣｖＥに取り付けられた排気部材２０から建設機械１００（エンジンルーム）外部に排気する。
【００２８】
なお、建設機械１００は、エキゾーストパイプとマフラーＭｕｆとの間隙にＤＰＤ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｄｅｆｕｓｅｒ）や尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システムなどを更に備えてもよい。
【００２９】
（排気部材の構成）
本発明の実施形態に係る建設機械１００の排気装置の排気部材２０を、図３及び図４を用いて説明する。
【００３０】
本実施形態に係る排気部材２０は、マフラーＭｕｆから流出した気体（排ガス）を建設機械１００の外部に排出する部材である。排気部材２０は、本実施形態では、図２及び図３（ａ）に示すように、建設機械１００の後部のエンジンカバーＣｖＥに取り付けられている。本実施形態に係る排気部材２０は、図３（ｂ）に示すように、マフラーＭｕｆから流出した気体が流入する流入部２１と、流入部２１を通過した気体が流入する流出部２２と、流入部２１と流出部２２との間隙に配置された逆流防止部材２３とを有する。
【００３１】
排気部材２０は、図３（ｃ）に示すように、マフラーＭｕｆから排ガスｆ１を排気部材２０の一端（流入部２１）に流入され、流入した排ガスｆ１を排気部材２０の他端（流出部２２）から流出（排出）する（図中のｆｅｘ）。
【００３２】
なお、本発明を適用することができる排気部材は、図３等に示すものに限定されない。すなわち、逆流防止部材２３（後述）を用いて、マフラーと排気管（テールパイプ）との間の隙間から排ガスが漏洩することを防止する排気部材であれば、いずれの排気部材にも本発明を適用することができる。
【００３３】
流入部（マフラーガイド）２１は、マフラーＭｕｆから流出した気体（排ガス）が流入するものである。流入部２１は、本実施形態では、図３（ｂ）及び図４に示すように、略円筒形状の外形を有する。また、その略円筒形状の直径（内径）は、マフラーＭｕｆの出口部の直径（外径）よりも大きい。
【００３４】
流出部（テールパイプ）２２は、流入部２１を通過した気体（排ガス）が流入するものである。流出部２２は、本実施形態では、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、略円筒形状の外形を有する。また、その略円筒形状の直径（内径）は、流入部２１の直径（内径）よりも小さくすることができる。更に、流出部２２は、その略中央部に屈曲部を有する。すなわち、建設機械１００では排気装置の流出部２２（テールパイプ）をエンジンカバーＣｖＥに取り付けているため、雨水、塵及び埃等が浸入することを防ぐ目的で、排気部材２０の流出部２２の開口を後方やや下方に向けている。
【００３５】
逆流防止部材２３は、マフラーＭｕｆと流入部２１との間の隙間から気体が漏れることを防止する部材である。逆流防止部材２３は、本実施形態では、流入部２１に流入した気体で、流出部２２に流入しない気体（以下、「漏洩気体」という。）の流れ方向を変更することによって、マフラーＭｕｆ（の出口部）と排気部材２０（流入部２１）との間の隙間から気体（排ガス）が漏れることを防止する。逆流防止部材２３が漏洩気体の流れ方向を変更する動作は、後述する（漏洩気体を還流する動作）で説明する。
【００３６】
逆流防止部材２３は、図３（ｂ）及び図４に示すように、流入部２１と流出部２２とを接続する略円錐面形状の接続部材２３ｃと、接続部材２３ｃの内部に配置された円板形状の還流部材２３ｒとを備える。また、逆流防止部材２３は、本実施形態では、図に示すように、還流部材２３ｒの中央部に略円形の開口部２３ｒｏを有する。
【００３７】
開口部２３ｒｏの直径は、マフラーＭｕｆの出口部の直径（内径）よりも大きい。また、還流部材２３ｒは、マフラーＭｕｆの出口部と所定の距離を離間した位置に配置される。ここで、所定の距離とは、エンジン、排気装置及びその他建設機械の仕様に対応した距離とすることができる。また、所定の距離は、実験又は数値計算等で予め定められる距離とすることができる。
【００３８】
なお、本発明を適用することができる逆流防止部材２３の還流部材２３ｒは、図３等に示すマフラーＭｕｆから流出する気体の流れ方向に対して９０度に配置されるものに限定されない。すなわち、還流部材２３ｒは、例えば９０度を超えるもの又は９０度未満のものでも、後述する（漏洩気体を還流する動作）で説明するマフラーＭｕｆから流出した気体ｆ１（図５）の流れに漏洩気体を還流させる角度であれば、いずれのものも用いることができる。また、本発明を適用することができる還流部材２３ｒの中央部の開口部２３ｒｏの形状は、略円形に限定されるものではない。
【００３９】
本実施形態に係る排気部材２０の取り付けは、例えば次のように行うことができる。
【００４０】
（１）先ず、マフラーＭｕｆの出口部（開口部）に対向するエンジンカバーＣｖＥの位置に開口部２３ｒｏを形成する。次に、形成した開口部２３ｒｏに対してエンジンルーム側の位置に流入部２１を溶接などで固定する。次いで、形成した開口部２３ｒｏの外側（エンジンルーム側に対して反対側）に接続部材２３ｃ（を含む流出部２２（テールパイプ））を溶接などで取り付ける。これにより、エンジンカバーＣｖＥの一部を還流部材２３ｒとして用いることができる。このため、還流部材２３ｒ専用の部品を用いる必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【００４１】
（２）先ず、マフラーＭｕｆの出口部（開口部）に対向するエンジンカバーＣｖＥの位置に開口部を形成する。次に、形成した開口部に、排気部材２０（流入部２１、流出部２２及び逆流防止部材２３が一体となったもの）を溶接などで取り付ける。これにより、排気部材２０の取り付け作業にかかる時間を短縮することができる。なお、ボルトなどによって取り付けることにより、排気部材２０をエンジンカバーＣｖＥに取替え可能に取り付けてもよい。
【００４２】
なお、本発明を適用することができる排気部材２０は、流入部２１（マフラーガイド）を備えない構成とすることができる。
【００４３】
（漏洩気体を還流する動作）
本発明の実施形態に係る建設機械１００の排気装置（排気部材２０）が漏洩気体を還流する動作を、図５を用いて、説明する。
【００４４】
図５に示すように、本実施形態に係る排気部材２０は、逆流防止部材２３を用いて、マフラーＭｕｆと流入部２１との間の隙間から気体（排ガス）が漏れることを防止する。
【００４５】
具体的には、排気部材２０は、マフラーＭｕｆから流出した気体ｆ１を流入部２１で捕捉する。このとき、マフラーＭｕｆから流出した気体ｆ１の大部分は流出部２２に流入されるが、気体ｆ１の一部ｆ２は逆流防止部材２３の接続部材２３ｃの方向に逸れる。
【００４６】
ここで、接続部材２３ｃの方向に逸れた気体ｆ２は、接続部材２３ｃの円錐面に沿って流れる（ｆ３）。また、接続部材２３ｃの円錐面に沿って流れた気体ｆ３は、逆流防止部材２３の還流部材２３ｒによって、還流部材２３ｒの中心方向（気体ｆ１の方向）に流れ方向を変化する（ｆ４）。
【００４７】
その後、流れ方向を変化した気体ｆ４は、マフラーＭｕｆから流出した気体ｆ１と合流する（ｆ５）。すなわち、逸れた気体ｆ２は、逆流防止部材２３（接続部材２３ｃ及び還流部材２３ｒ）によって、マフラーＭｕｆから流出した気体ｆ１の流れに還流される。
【００４８】
これにより、本発明の実施形態に係る建設機械１００の排気装置は、排気部材２０の流入部２１とマフラーＭｕｆとの間に隙間がある場合でも、この隙間から気体が漏れることを防止することができる。すなわち、本実施形態に係る排気装置は、逆流防止部材２３を用いて、漏洩気体をマフラーＭｕｆから流出した排ガスの流れに還流することによって、排気部材２０の流入部２１とマフラーＭｕｆの出口部との間の隙間から排ガスが漏れることを防止することができる。
【００４９】
以上により、本発明の実施形態に係る建設機械１００の排気装置によれば、排気部材２０の逆流防止部材２３を用いて、流入部２１に流入した気体（排ガス）で流出部２２に流入しない気体（漏洩気体）を還流することができるので、排気部材２０とマフラーＭｕｆとの隙間から排ガスが漏れることを防止することができる。また、本実施形態に係る排気装置によれば、排気部材２０とマフラーＭｕｆとの隙間から排ガスが漏れることを防止することができるので、エンジンルーム内に排気ガスが侵入することを防止することができる。これにより、本実施形態に係る排気装置によれば、漏洩した排ガスでエンジン（エンジンルーム）及びその他エンジンの補機の温度が上昇することを防止することができる。更に、本実施形態に係る排気装置によれば、排気部材２０とマフラーＭｕｆとの隙間から排ガスが漏れることを防止することができるので、その他の建設機械の内部に排気ガスが侵入することを防止することができる。これにより、本実施形態に係る排気装置によれば、予定しない場所に排ガスが排出されることを防止することができる。また、本実施形態に係る排気装置によれば、予定しない場所に排ガスを拡散させないことにより、建設機械付近の作業者が排気ガスを吸引することを防止することができる。
【００５０】
なお、図６〜図８に、建設機械の排気装置の排気部材のその他の例２０ｍを示す。
【００５１】
図６及び図７に示すように、その他の例の排気部材２０ｍは、建設機械のエンジンカバーＣｖＥｍに取り付けられている。また、その他の例の排気部材２０ｍは、マフラーＭｕｆｍから流出した気体が流入する流入部２１ｍと、流入部２１ｍを通過した気体が流入する流出部２２ｍとを備える。
【００５２】
図８に示すように、その他の例の排気部材２０ｍは、マフラーＭｕｆｍから流出した気体ｅ１を流入部２１ｍで捕捉する。このとき、マフラーＭｕｆｍから流出した気体ｅ１の大部分は流出部２２ｍに流入するが、気体ｅ１の一部ｅ２は流出部２２ｍに流入しない。
【００５３】
ここで、流出部２２ｍに流入しない気体ｅ２は、流入部２１ｍの内壁に沿って流れる（ｅ３及びｅ４）。また、流入部２１ｍの内壁に沿って流れた気体ｅ４は、排気部材２０ｍの流入部２１ｍとマフラーＭｕｆｍとの間の隙間からエンジンルーム内に漏れる（ｅ５）。
【００５４】
以上、建設機械の排気装置を用いて、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されるものではない。また、本発明は、添付の特許請求の範囲に照らし、種々に変形又は変更することが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１００    ：  建設機械
１１    ：  ブーム
１１ｃ  ：  ブームシリンダ
１２    ：  アーム
１２ｃ  ：  アームシリンダ
１３    ：  バケット
１３ｃ  ：  バケットシリンダ
２０    ：  排気部材
２１    ：  流入部（マフラーガイド）
２２    ：  流出部（テールパイプ、尾管）
２３    ：  逆流防止部材
２３ｃ  ：  接続部材
２３ｒ  ：  還流部材
２３ｒｏ：  還流部材の開口部
Ｅｎｇ  ：  エンジン
ＣｖＥ  ：  カバー部材（エンジンフード、エンジンカバー）
Ｍｕｆ  ：  マフラー（消音器）
Ｒｄａ  ：  ラジエータ（熱交換器）
【図１】
2014009665.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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