(57)【要約】【課題】燃料噴射弁が故障等により噴射停止状態となった場合に、不必要なレール圧の変動を抑圧し、安定したレール圧制御を確保可能とする。【解決手段】電子制御ユニット４により、燃料噴射弁２−１〜２−ｎのいずれかが故障、異常により噴射停止状態と判定されると、該当の燃料噴射弁に対応する高圧ポンプ７による燃料圧送タイミングにおける電磁式インレットバルブ２２の閉弁タイミングが補正され、補正後の閉弁タイミングで電磁式インレットバルブ２２が閉弁せしめられ、噴射停止と判定された燃料噴射弁における燃料の静的リークに相当する量の燃料のみがコモンレール１へ圧送され、レール圧の不必要な変動が抑圧されるものとなっている。【選択図】図４
2014224519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、電子制御ユニットによる前記高圧ポンプの駆動制御により、前記コモンレールのレール圧を制御可能としてなり、前記高圧ポンプは、エンジンの駆動により燃料の吸入、圧送を可能してなると共に、燃料の吸入路と排出路とが連通する燃料溜まりと、プランジャが摺動可能に配された加圧室との間を開閉成する電磁式インレットバルブが設けられ、前記電磁式インレットバルブの閉弁タイミングが前記電子制御ユニットにより制御されることで、前記コモンレールへ圧送される燃料量が定まるよう構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料圧送制御方法であって、
前記燃料噴射弁が故障、異常により動作停止と判定された場合、当該燃料噴射弁に対応する前記高圧ポンプによる燃料圧送タイミングにおける前記電磁式インレットバルブの閉弁タイミングを補正し、前記補正後の閉弁タイミングで前記電磁式インレットバルブを閉弁とすることで、前記動作停止と判定された燃料噴射弁における燃料の静的リークに相当する量の燃料を前記コモンレールへ圧送可能としてなることを特徴とする燃料圧送制御方法。
【請求項２】
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、電子制御ユニットによる前記高圧ポンプの駆動制御により、前記コモンレールのレール圧を制御可能としてなり、前記高圧ポンプは、エンジンの駆動により燃料の吸入、圧送を可能してなると共に、燃料の吸入路と排出路とが連通する燃料溜まりと、プランジャが摺動可能に配された加圧室との間を開閉成する電磁式インレットバルブが設けられ、前記電磁式インレットバルブの閉弁タイミングが前記電子制御ユニットにより制御されることで、前記コモンレールへ圧送される燃料量が定まるよう構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、前記燃料噴射弁が故障、異常により動作停止と判定された場合、当該燃料噴射弁に対応する前記高圧ポンプによる燃料圧送タイミングにおける前記電磁式インレットバルブの閉弁タイミングを補正し、前記補正後の閉弁タイミングで前記電磁式インレットバルブを閉弁せしめ、前記動作停止と判定された燃料噴射弁における燃料の静的リークに相当する量の燃料を前記コモンレールへ圧送可能に構成されてなることを特徴とするコモンレール式燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール式燃料噴射制御装置における燃料圧送制御に係り、特に、燃料噴射弁の故障や異常時におけるレール圧制御の安定性向上等を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるコモンレール式燃料噴射制御装置は、高圧ポンプによって燃料を加圧して蓄圧器であるコモンレールへ圧送して蓄圧し、その蓄圧された高圧燃料を燃料噴射弁へ供給することにより、燃料噴射弁による内燃機関への高圧燃料の噴射を可能として、燃費やエミッション特性等に優れるものとして良く知られているものである。
【０００３】
かかるコモンレール式燃料噴射制御装置において、レール圧を制御する構成としては、例えば、高圧ポンプの流入側に燃料流入量を調整するための電磁式調量弁を設けて間接的にレール圧制御を可能とした構成などが良く知られている。
また、近年、レール圧制御性の向上等の観点から、高圧ポンプのインレットバルブとして電磁式のもを用いた構成としたものなども提案、実用化されている（例えば、特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１２８１５０Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、かかるコモンレール式燃料噴射制御装置において、特に、高圧ポンプへの燃料流入量を、例えば、先に述べた電磁式調量弁などによって調整することでレール圧制御を可能に構成された装置の場合、レール圧の制御に時間遅れを伴うという特性がある。また、高圧ポンプの各プランジャによる燃料の圧送に対して、高圧ポンプの上流側に設けられた先の電磁式調量弁は応答性がなく、各気筒毎の適切なタイミングでの制御は基本的に不可能である。
このため、例えば、燃料噴射弁のいずれかが何らかの原因で噴射停止状態となった場合など、これに対して適切なタイミングでレール圧を調整することができないため、噴射の無い気筒におけるレール圧が異常に上昇する畏れがある。
【０００６】
仮に、そのようなレール圧の上昇が生じた場合には、従来装置にあっては、上述の電磁式調量弁の吐出流量を減少させるべく制御が実行されることとなるが、時間遅れがあるので、正常な気筒が噴射した後にレール圧がさらに低下せしめられる事態となる可能性があり、安定したレール圧制御が確保できないことがある。
このような事態が、例えば、車両の最低限の走行機能を確保するいわゆるリンプホーム状態で生ずると、通常、この種の装置において実行されるようになっているレール圧制御の異常診断処理によって、レール圧の異常と診断されてしまい、例えば、レール圧が低下せしめられる等の処理が実行され、リンプホーム走行を害する結果を招く畏れがある。
【０００７】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、燃料噴射弁の故障等により燃料噴射がなされない場合に、リンプホーム性を害することなく、安定したレール圧制御を確保可能な燃料圧送制御方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る燃料圧送制御方法は、
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、電子制御ユニットによる前記高圧ポンプの駆動制御により、前記コモンレールのレール圧を制御可能としてなり、前記高圧ポンプは、エンジンの駆動により燃料の吸入、圧送を可能してなると共に、燃料の吸入路と排出路とが連通する燃料溜まりと、プランジャが摺動可能に配された加圧室との間を開閉成する電磁式インレットバルブが設けられ、前記電磁式インレットバルブの閉弁タイミングが前記電子制御ユニットにより制御されることで、前記コモンレールへ圧送される燃料量が定まるよう構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料圧送制御方法であって、
前記燃料噴射弁が故障、異常により動作停止と判定された場合、当該燃料噴射弁に対応する前記高圧ポンプによる燃料圧送タイミングにおける前記電磁式インレットバルブの閉弁タイミングを補正し、前記補正後の閉弁タイミングで前記電磁式インレットバルブを閉弁とすることで、前記動作停止と判定された燃料噴射弁における燃料の静的リークに相当する量の燃料を前記コモンレールへ圧送可能としてなるものである。
また、本発明の目的を達成するため、本発明に係るコモンレール式燃料噴射制御装置は、
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、電子制御ユニットによる前記高圧ポンプの駆動制御により、前記コモンレールのレール圧を制御可能としてなり、前記高圧ポンプは、エンジンの駆動により燃料の吸入、圧送を可能してなると共に、燃料の吸入路と排出路とが連通する燃料溜まりと、プランジャが摺動可能に配された加圧室との間を開閉成する電磁式インレットバルブが設けられ、前記電磁式インレットバルブの閉弁タイミングが前記電子制御ユニットにより制御されることで、前記コモンレールへ圧送される燃料量が定まるよう構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、前記燃料噴射弁が故障、異常により動作停止と判定された場合、当該燃料噴射弁に対応する前記高圧ポンプによる燃料圧送タイミングにおける前記電磁式インレットバルブの閉弁タイミングを補正し、前記補正後の閉弁タイミングで前記電磁式インレットバルブを閉弁せしめ、前記動作停止と判定された燃料噴射弁における燃料の静的リークに相当する量の燃料を前記コモンレールへ圧送可能に構成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、動作停止状態にある燃料噴射弁において必要最小限の燃料を圧送できるようにしたので、従来と異なり、噴射されない燃料の圧送に起因して生ずるレール圧の不要な上昇を確実に回避することができ、特に、いわゆるリンプホームモードにおけるレール圧制御の安定性、信頼性が確実に確保できるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態におけるコモンレール噴射制御装置の構成例を示す構成図である。
【図２】本発明の実施の形態における高圧ポンプの縦断面図である。
【図３】図２に示された高圧ポンプの電磁式インレットバルブ付近の部分拡大縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるコモンレール噴射制御装置を構成する電子制御ユニットにより実行される燃料圧送制御の処理手順を示すサブルーチンフローチャートである。
【図５】エンジンが４気筒の場合における各燃料噴射弁の噴射順とレール圧の変化を模式的に示した模式図である。
【図６】４気筒エンジンにおいて１番目の燃料噴射弁が噴射停止の場合のレール圧の変化を模式的に示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図６を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における燃料圧送制御方法が適用されるコモンレール式燃料噴射制御装置の一構成例について、図１を参照しつつ説明する。
本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置は、高圧燃料の圧送を行う高圧ポンプ装置５０と、この高圧ポンプ装置５０により圧送された高圧燃料を蓄えるコモンレール１と、このコモンレール１から供給された高圧燃料をエンジン３の気筒へ噴射供給する複数の燃料噴射弁２−１〜２−ｎと、後述する燃料圧送制御処理などを実行する電子制御ユニット（図１においては「ＥＣＵ」と表記）４を主たる構成要素として構成されたものとなっている。
かかる構成自体は、従来から良く知られているこの種のコモンレール式燃料噴射制御装置の基本的な構成と同一のものである。
【００１２】
高圧ポンプ装置５０は、供給ポンプ５と、高圧ポンプ７とを主たる構成要素としてなるものである。
かかる構成において、燃料タンク９の燃料は、供給ポンプ５により汲み上げられ、高圧ポンプ７へ供給されるようになっている。
本発明の実施の形態における高圧ポンプ７は、電磁式インレットバルブ２２が搭載されてなるもので（詳細は後述）、コモンレール１へ送出する高圧燃料の量が調整可能に構成されたものとなっている。
【００１３】
なお、供給ポンプ５の出力側と燃料タンク９との間には、戻し弁８が設けられており、供給ポンプ５の出力側の余剰燃料を燃料タンク９へ戻すことができるようになっている。
燃料噴射弁２−１〜２−ｎは、エンジン３の気筒毎に設けられており、それぞれコモンレール１から高圧燃料の供給を受け、電子制御ユニット４による噴射制御によって燃料噴射を行うようになっている。
【００１４】
電子制御ユニット４は、例えば、公知・周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ（図示せず）を中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子（図示せず）を有すると共に、燃料噴射弁２−１〜２−ｎを通電駆動するための回路（図示せず）や、電磁式インレットバルブ２２を通電駆動するための回路（図示せず）等を主たる構成要素として構成されたものとなっている。
かかる電子制御ユニット４には、コモンレール１の圧力を検出する圧力センサ１１の検出信号が入力される他、エンジン回転数、アクセル開度、外気温度、大気圧などの各種の検出信号が、エンジン３の動作制御や本発明の実施の形態における燃料圧送制御処理等に供するために入力されるようになっている。
【００１５】
次に、本発明の高圧ポンプ７の構成について、図２及び図３を参照しつつ説明する。
この高圧ポンプ７は、図示されないポンプハウジングにシリンダヘッド２１が放射状に複数取り付けられてなるラジアル型のポンプであり、図２には、一つのシリンダヘッド２１を中心とした部分の縦断面図が示されたものとなっている。
しかして、高圧ポンプ７は、シリンダヘッド２１と、電磁式インレットバルブ２２と、プランジャ２３と、プランジャスプリング２４と、タペット２５と、アウトレットバルブ２６等を主たる構成要素として構成されてなるもので、その基本的構成は、従来の高圧ポンプの構成と同様のものである。
なお、シリンダヘッド２１は、必ずしも複数に限定されるものではなく、エンジン３のサイズによっては１個の構成となる場合もある。
【００１６】
シリンダヘッド２１は、突起部２１ａを有してなり、この突起部２１ａは、図示されないポンプハウジングの中心部分に向かって突出するように設けられている。
このシリンダヘッド２１の上部、すなわち、突起部２１ａと反対側には、電磁式インレットバルブ２２が設けられる一方、突起部２１ａ側の内部には、バレルボア３１が穿孔されてプランジャ２３が、その長手軸方向（図２において紙面上下方向）に摺動自在に配設されている。
【００１７】
プランジャ２３の一部は、突起部２１ａから露出しており、その露出した部位の適宜な位置に、プランジャスプリング受け用板部材３２が外装されており、プランジャスプリング受け用板部材３２と、突起部２１ａに形成されたスプリング係止段部２１ｂとの間には、プランジャスプリング２４が介装されている。そのため、プランジャ２３は、その一方の端部が当接するポリゴンリング３３側へ向かって常時押圧されるものとなっている。
【００１８】
そして、クランクシャフト（図示せず）の回転に伴うポリゴンリング３３の上下動を、プランジャ２３の往復動に変換するタペット２５が、その内部に、プランジャ２３のプランジャスプリング２４が介装された部位付近を収納するように設けられている。
【００１９】
一方、シリンダヘッド２１の上部は、凹部２１ｃが形成されており、電磁式インレットバルブ２２が嵌挿されるようになっている（図３参照）。
電磁式インレットバルブ２２は、バルブハウジング３５、弁体３６、バルブシート部材３７、弁体用スプリング３８、電磁コイル３９などを主たる構成要素として構成されたものとなっている（図３参照）。
かかる電磁式インレットバルブ２２は、いわゆるノーマルオープンタイプであり、電磁コイル３９へ通電されていない状態にあっては、弁体３６は、弁体用スプリング３８によりプランジャ２３側へ押圧されるようになっている。このため、弁体３６は、バルブシート部材３７のシート部３７ａから離間した状態となる（図３参照）。
【００２０】
バルブシート部材３７は、シリンダヘッド２１に形成された燃料溜まり室４１に位置するように設けられており、シリンダヘッド２１に形成された吸入路４２とプランジャ２３が配されるバレルボア３１とを連通する連通孔４６等が次述するように形成されたものとなっている。
すなわち、バルブシート部材３７には、水平方向（図２において紙面左右方向）に貫通する貫通孔４４が穿孔される一方、バルブシート部材３７の上部側（電磁コイル３９側）には、プランジャ２３の長手軸方向（図２において紙面上下方向）に沿って弁体３６が挿通される挿通孔４５が穿孔され、また、バルブシート部材３７の下部側（プランジャ２３側）には、プランジャ２３が配されるバレルボア３１に連通する連通孔４６が穿孔されたものとなっている（図３参照）。
【００２１】
貫通孔４４は、その一方の端部がシリンダヘッド２１に形成された吸入路４２と連通すると共に、他方の端部が排出路４３と連通するものとなっている。
吸入路４２には、供給ポンプ５から送り込まれた燃料が流入する一方、排出路４３は、図示されない経路と接続されており、余剰燃料を燃料タンク９へ戻すことができるようになっている。
【００２２】
連通孔４６の下面側には、シート部３７ａが形成されており、弁体３６がこのシート部３７ａに着座することで連通孔４６を介しての吸入路４２とバレルボア３１との連通が遮断されるようになっている。
また、シリンダヘッド２１には、弁体３６とプランジャ２３とバレルボア３１で画成される加圧室４７の近傍において、バレルボア３１に連通する送出路４８が形成されており、この送出路４８の拡管された部位にアウトレットバルブ２６が設けらたものとなっている
【００２３】
次に、上述した構成における高圧ポンプ７による燃料圧送について説明する。
まず、プランジャ２３が下降する燃料の吸入工程にあっては、電磁式インレットバルブ２２は非通電状態とされ、弁体３６はシート部３７ａから離間した状態とされる。
かかる状態にあって、供給ポンプ５から送出された燃料が、吸入路４２へ流入せしめられ、さらに、バルブシート部材３７の貫通孔４４内へ流入し、一部は排出路４３へ流出する一方、残余の燃料は連通孔４６を介して加圧室４７へ流入することとなる。
【００２４】
次に、燃料の加圧、送出工程にあっては、プランジャ２３が上昇すると、加圧室４７内の燃料は、プランジャ２３の上昇に伴い連通孔４６、貫通孔４４を介して燃料溜まり室４１内へ徐々に戻され、さらに、排出路４３から図示されない経路を介して燃料タンク９へ戻されることとなる。
そして、プランジャ２３の上昇行程の中で、予め定められたタイミングで、電磁式インレットバルブ２２が通電されると、弁体３６がシート部３７ａに着座し、連通孔４６が閉じられるため、貫通孔４４を介した燃料溜まり室４１と加圧室４７との連通が遮断され、加圧室４７の燃料はプランジャ２３の上昇と共に加圧されてゆき、アウトレットバルブ２６で設定された圧力を超えた際に、送出路４８からアウトレットバルブ２６を介して、図示されない経路を経てコモンレール１へ高圧圧送されることとなる。
【００２５】
なお、コモンレール１へ圧送される燃料の量は、電磁式インレットバルブ２２が閉じられるタイミング、換言すれば、電磁式インレットバルブ２２に通電するタイミングによって定まるものとなっている。この電磁式インレットバルブ２２への通電タイミングは、予め試験結果やシミュレーション結果等に基づいて好適な値が定められ、その値は、電子制御ユニット４における電磁式インレットバルブ２２の動作制御処理において用いられて、電磁式インレットバルブ２２の閉弁動作が決定されるようになっている。
【００２６】
次に、電子制御ユニット４により実行される本発明の実施の形態における燃料圧送制御処理の手順について、図４に示されたサブルーチンフローチャートを参照しつつ説明する。
まず、図４に示された一連のサブルーチン処理は、電子制御ユニット４において従来同様実行されるエンジン制御処理等と共に実行される１つのサブルーチン処理となっているものである。
また、前提として、本発明の実施の形態においては、電子制御ユニット４において、従来装置同様、燃料噴射弁２−１〜２−ｎの故障、異常診断処理が実行されるものとする。かかる診断処理は、個々の燃料噴射弁２−１〜２−ｎについて、何らかの原因により正常に噴射できない状態にないか否か診断するものである。このような診断処理は、本発明特有のものではなく、例えば、例えば、特開２００６−２５８０３６号公報等において開示、提案されている良く知られた従来手法に基づくものであるので、ここでの詳細な説明は省略する。
【００２７】
さらに、本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置を搭載した車両においては、車両の最低限の走行機能を確保するいわゆるリンプホーム機能を搭載しており、電子制御ユニット４により、所定の条件下で実行されるようになっているものとする。
【００２８】
しかして、電子制御ユニット４による処理が開始されると、まず、燃料噴射弁２−１〜２−ｎのいずれかの故障、異常等により、該当する燃料噴射弁による燃料噴射が停止された状態にあるか否かが判定される（図４のステップＳ１０２参照）
ここで、燃料噴射弁２−１〜２−ｎによる燃料噴射が停止された状態にあるか否かは、先に説明したように、電子制御ユニット４において別個実行される燃料噴射弁故障診断処理における診断結果を流用すれば足りるものである。
なお、上述の燃料噴射弁故障診断処理においては、燃料噴射弁２−１〜２−ｎのいずれが故障、異常状態にあるか確定されるようになっているものとする。
【００２９】
しかして、ステップＳ１０２において、燃料噴射弁２−１〜２−ｎのいずれかによる燃料噴射が停止された状態にあると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、次述するステップＳ１０４の処理へ進む一方、燃料噴射が停止状態にある燃料噴射弁２−１〜２−ｎは無いと判定された場合（ＮＯの場合）は、以降の処理を実行する必要はないとして、一連の処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦、戻ることとなる。
【００３０】
ステップＳ１０４においては、静的リーク量の演算算出が行われる。
ここで、静的リークは、燃料噴射弁２−１〜２−ｎの摺動部等を介して生ずる燃料漏れである。この静的リークの量は、レール圧、燃料温度に応じて定まるものであるので、試験結果やシミュレーション結果に基づいて定めたリーク量算出式を、ステップＳ１０４において用いるようにすると好適である。
かかる静的リーク量は、次述する電磁式インレットバルブ２２の閉弁タイミングの補正に必要とされるものである。
【００３１】
次いで、電磁式インレットバルブ２２の閉弁タイミング（通電タイミング）の補正が行われる（図４のステップＳ１０６参照）。
ここで、電磁式インレットバルブ２２の閉弁タイミングを補正する意味について、図５及び図６を参照しつつ説明する。
まず、燃料噴射弁２−１〜２−ｎにより燃料噴射が正常に行われている場合、レール圧の変化は、図５に示されたように、燃料噴射弁２−１〜２−ｎによる燃料の噴射と、高圧ポンプ７によるコモンレール１への燃料の圧送の繰り返しに追従して、目標レール圧を中心にしてほぼ同程度の上下の変動を繰り返すこととなる。なお、図５は、エンジン３が４気筒の場合の例を示しているが、気筒数はこれに限定されるものでは無く、他の気筒数であっても、レール圧の変化は基本的に同様である。
【００３２】
一方、燃料噴射弁２−１〜２−ｎのいずれかが故障、異常等により燃料噴射が停止状態となった場合、従来装置においては、次述するようなレール圧の変化となる。
すなわち、例えば、エンジン３が４気筒を有する構成で、それに対する４つの燃料噴射弁の内、第１番目の燃料噴射弁が噴射停止状態となったとすると、その直後の圧送行程においては、第１番目の燃料噴射弁における燃料噴射が行われなかったにも関わらず、第３番目の燃料噴射弁のための燃料圧送が行われるため、、目標レール圧に対するレール圧の上昇の程度が正常時に比して大きくなってしまう（図６の点線円の部分参照）。
【００３３】
通常、コモンレール式燃料噴射制御装置においては、先に前提条件として述べたようにレール圧制御の異常の有無を診断する診断処理が行われている。そのため、上述のような正常時とは異なるレール圧が変化が生じた場合には、レール圧制御が異常と判断され、その診断結果に応じて、燃料噴射制御等における何らかの対応処理が実行されることとなる。
一方、車両がリンプホーム状態にあって、上述のような燃料噴射弁の停止によるレール圧異常が生じ、レール圧制御診断によってレール圧制御が異常と判断された場合、燃料噴射の制御等の予め定められた対応処理が実行されるが、これが却ってリンプホーム走行状態を阻害し、リンプホーム性を悪化させる事態を招く虞がある。
【００３４】
かかる従来装置における不都合を解消するため、本発明の実施の形態においては、電磁式インレットバルブ２２の閉弁タイミングを補正することで、先に説明したような不必要なレール圧の上昇を招く不必要な燃料の圧送を回避せしめ、レール圧の不要な上昇を防止し、本来のレール圧に保持するために必要なだけの燃料のみを圧送するようにしたものである。
まず、通常、高圧ポンプ７の一回の圧送動作によって圧送される燃料量は、一つの燃料噴射弁の噴射に必要とされる燃料量であり、その量は、一般的に、噴射燃料＋動的リーク＋静的リークと表される。
【００３５】
ここで、噴射燃料は、一つの燃料噴射弁から気筒へ噴射される燃料量であり、動的リークは、燃料噴射弁のニードル弁（図示せず）の背圧制御等によって生ずる燃料のリークである。また、静的リークは、燃料噴射弁の摺動部等の間隙からの燃料のリークである。
これら３つの要素の内、噴射燃料と動的リークは、燃料噴射弁が停止状態にある場合には、本来、コモンレール１へ圧送する必要のないものであるのに対して、静的リークは、燃料噴射弁が停止状態にあっても生ずるものであり、燃料噴射弁が停止状態にあっても、コモンレール１への圧送は必要とされるものである。
なお、燃料噴射弁２−１〜２−ｎの一般的な構造としては、例えば、噴射孔が設けられたノズルボディと噴射孔を閉塞するニードル弁とを備え（図示せず）、電子制御ユニット４による燃料噴射弁２−１〜２−ｎの背圧制御部への通電制御によって、ニードル弁の後端側に作用する背圧が逃がされることで噴射孔が開かれ、燃料がエンジン３の気筒に噴射されるよう構成されたものとなっている。
【００３６】
ステップＳ１０６においては、噴射燃料＋動的リーク＋静的リークで表される燃料を圧送するために設定されている電磁式インレットバルブ２２の閉弁タイミングを、静的リーク量分のみの燃料圧送を行うために必要とされる閉弁タイミングに変更するために必要なタイミングの補正が行われる。
すなわち、まず、噴射燃料＋動的リーク＋静的リークで表される燃料を圧送するための電磁式インレットバルブ２２の補正前の閉弁タイミングは、電子制御ユニット４において従来同様、別途実行される燃料噴射制御処理において定められるものとなっている。
【００３７】
そして、このステップＳ１０６においては、最初に、電磁式インレットバルブ２２の補正前の閉弁タイミングを、先にステップＳ１０４で算出された静的リーク量分のみの燃料圧送を行うために必要とされる閉弁タイミングに変更するために必要なタイミングの補正量が、予め設定されている演算式やマップ等に基づいて算出される。次いで、算出された補正量により、上述した補正前の閉弁タイミングが補正され、補正された閉弁タイミング（以下、便宜的に「補正閉弁タイミング」と称する）が求められる。
ステップＳ１０６において補正閉弁タイミングが求められた後は、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。
【００３８】
この補正閉弁タイミングは、図示されないメインルーチンで従来同様に実行される燃料圧送のための制御処理において用いられ、その結果、電磁式インレットバルブ２２は、補正閉弁タイミングで閉弁状態とされることとなる。
その結果、先に図６を参照しつつ説明した例、すなわち、第１番目の燃料噴射弁が燃料噴射停止状態にある場合に、この第１番目の燃料噴射弁に対するコモンレール１への燃料圧送タイミングにおいては、電磁式インレットバルブ２２の閉弁タイミングが補正されて、静的リーク量のみの燃料が圧送されるため、次の圧送タイミングにおいて本来の燃料量が圧送されても、従来と異なり、先に図６を参照しつつ説明したようなレール圧の不用意な上昇が確実に回避されることとなる。
なお、燃料噴射弁の構造によっては、静的リーク量が零となるものものもあるが、この場合には、ステップＳ１０４の算出結果が零であるとして、ステップＳ１０６の補正を行い補正閉弁タイミングを定めるようにすれば良い。この場合、電磁式インレットバルブ２２は、実際には、殆ど開弁状態とされたままとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
燃料噴射弁停止の際におけるリンプホームモードでの安定したレール圧制御が所望されるコモンレール式燃料噴射制御装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４０】
４…電子制御ユニット
７…高圧ポンプ
２２…電磁式インレットバルブ
２３…プランジャ
４１…燃料溜まり室
４７…加圧室
【図１】
2014224519.tif 000003
【図２】
2014224519.tif 000004
【図３】
2014224519.tif 000005
【図４】
2014224519.tif 000006
【図５】
2014224519.tif 000007
【図６】
2014224519.tif 000008