(57)【要約】      （修正有）【課題】走行時に、車両が受ける空気抵抗を一層減らすことができる鞍乗り型車両の後部構造を提供する。【解決手段】運転者用シート１７と、この運転者用シート１７の後方に車体を覆うカウル２４とを備え、カウルの上部にクッションシート３７を取付けた自動二輪車の後部構造において、カウル２４とクッションシート３７の間に、走行風が流れる溝部４５が形成され、この溝部４５に走行風が流れるように、クッションシート３７に、走行風を取り入れる吸入口４６と、この吸入口４６から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口４７とが形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が座る運転者用シート（１７）と、この運転者用シート（１７）の後方に車体を覆うカウル（２４）とを備え、このカウル（２４）の上部に前記運転者の後部を支えるクッションシート（３７）を取付けた鞍乗り型車両の後部構造において、
前記カウル（２４）と前記クッションシート（３７）の間に、走行風が流れる溝部（４５）が形成され、
この溝部（４５）に走行風が流れるように、前記カウル（２４）又は前記クッションシート（３７）の少なくとも一方に、走行風を取り入れる吸入口（４６）と、この吸入口（４６）から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口（４７）とが形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項２】
運転者が座る運転者用シート（１７）と、この運転者用シート（１７）の後方に同乗者が座る同乗者用シート（１８）とを備え、この同乗者用シート（１８）の上部に前記運転者の後部を支えるクッションシート（３７）を取付けた鞍乗り型車両の後部構造において、
前記同乗者用シート（１８）と前記クッションシート（３７）の間に、走行風が流れる溝部（４５）が形成され、
この溝部（４５）に走行風が流れるように、前記同乗者用シート（１８）又は前記クッションシート（３７）の少なくとも一方に、走行風を取り入れる吸入口（４６）と、この吸入口（４６）から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口（４７）とが形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項３】
運転者が座る運転者用シート（１７）と、この運転者用シート（１７）の後方に同乗者が座る同乗者用シート（１８）とを一体にしたタンデムシート（１９）を備え、このタンデムシート（１９）の一部を上から覆うカウルの上部（２４ａ）に前記運転者を支えるクッションシート（３７）を取付けた鞍乗り型車両の後部構造において、
前記カウル（２４）と前記クッションシート（３７）の間に、走行風が流れる溝部（４５）が形成され、
この溝部（４５）に走行風が流れるように、前記カウル（２４）又は前記クッションシート（３７）の少なくとも一方に、走行風を取り入れる吸入口（４６）と、この吸入口（４６）から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口（４７）とが形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項４】
前記カウル（２４）若しくは前記同乗者用シート（１８）、又は前記クッションシート（３７）に両面テープ（５５）が貼り付けられ、この両面テープ（５５）によって、前記カウルの上面（２４ａ）又は前記同乗者用シート（１８）に前記クッションシート（３７）が着脱可能に取付けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項５】
前記溝部（４５）は、車両前後方向に略直線状に延ばされ、
前記吸入口（４６）と前記排出口（４７）の断面積は、前記溝部（４５）の断面積と略同一であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【請求項６】
前記吸入口（４６）、前記溝部（４５）及び前記排出口（４７）は、車幅方向左右に一対設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両が受ける空気抵抗の低減対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行時に鞍乗り型車両が受ける空気抵抗の低減対策として、車体前部、車体側部及び車体後部の全部又は一部をカウリングで覆うようにした自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図３に示すように、自動二輪車（１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、高速走行時に車両が受ける空気抵抗を低減するためのフェアリング（３０）を備えている。このフェアリング（３０）は、運転者（Ｒ）の後方で車両上部を覆うリヤカウルを有する。
【０００４】
ところで、特許文献１の図３では、シート（１８）に座っている運転者（Ｒ）は、前傾姿勢をとっている。運転者（Ｒ）が前傾姿勢をとるとき、リヤカウルの上面は、斜め後下方に延びている運転者（Ｒ）の背中から車両後方へ延びる線の略延長線上に延びている。そのため、走行風は、運転者（Ｒ）の背中からリヤカウルの上面へ滑らかに流れる。
【０００５】
一方で、運転者（Ｒ）の背中とリヤカウルの間とは離間しているため、運転者（Ｒ）とリヤカウルとの間に、走行風の一部が入る可能性がある。運転者（Ｒ）とリヤカウルとの間に入った走行風は、行き場を失うため、背中からリヤカウルに移動する走行風に乱れが生ずる可能性がある。走行時に、車両が受ける空気抵抗を減らすために、更なる工夫が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−８０５５９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、走行時に、車両が受ける空気抵抗を一層減らすことができる鞍乗り型車両の後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、運転者が座る運転者用シートと、この運転者用シートの後方に車体を覆うカウルとを備え、このカウルの上部に運転者の後部を支えるクッションシートを取付けた鞍乗り型車両の後部構造において、カウルとクッションシートの間に、走行風が流れる溝部が形成され、この溝部に走行風が流れるように、カウル又はクッションシートの少なくとも一方に、走行風を取り入れる吸入口と、この吸入口から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口とが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、運転者が座る運転者用シートと、この運転者用シートの後方に同乗者が座る同乗用シートとを備え、この同乗用シートの上部に運転者の後部を支えるクッションシートを取付けた鞍乗り型車両の後部構造において、同乗用シートとクッションシートの間に、走行風が流れる溝部が形成され、この溝部に走行風が流れるように、同乗用シート又はクッションシートの少なくとも一方に、走行風を取り入れる吸入口と、この吸入口から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口とが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、運転者が座る運転者用シートと、この運転者用シートの後方に同乗者が座る同乗者用シートとを一体にしたタンデムシートを備え、このタンデムシートの一部を上から覆うカウルの上部に運転者を支えるクッションシートを取付けた鞍乗り型車両の後部構造において、カウルとクッションシートの間に、走行風が流れる溝部が形成され、この溝部に走行風が流れるように、カウル又はクッションシートの少なくとも一方に、走行風を取り入れる吸入口と、この吸入口から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口とが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、カウル若しくは同乗者用シート、又はクッションシートに両面テープが貼り付けられ、この両面テープによって、カウルの上面又は同乗者用シートにクッションシートが着脱可能に取付けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、溝部は、車両前後方向に略直線状に延ばされ、吸入口と排出口の断面積は、溝部の断面積と略同一であることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、吸入口、溝部及び排出口は、車幅方向左右に一対設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、カウルとクッションシートの間に、溝部を形成した。運転者の背中を通り、運転者用シートの後部に達した走行風の一部は、溝部を通って、車両後方へ排出される。
【００１５】
従来、カウルにクッションシートが載置される場合に、運転者の背中を通過した走行風の一部が、カウルと運転者の背中の間に入り、この入った走行風の流れがカウルと運転者の背中の間で乱れる可能性があった。
【００１６】
この点、本発明では、運転者用シートの後方に配置されるカウル又はクッションシートの少なくとも一方に、溝部が形成されている。吸入口で取り入れられた走行風は、溝部を通って、排出口から車両後方へ流れる。これにより、カウルと運転者の間に入った走行風を逃がすことができ、空気の乱れを減らすことができる。結果、車両が受ける空気抵抗を一層減らすことができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、同乗者用シートとクッションシートの間に、溝部を形成した。運転者の背中を通り、運転者用シートの後部に達した走行風の一部は、溝部を通って、車両後方へ排出される。
【００１８】
従来、同乗者シートにクッションシートが載置される場合に、運転者の背中を通過した走行風の一部が、同乗者用シートと運転者の背中の間に入り、この入った走行風の流れが同乗者用シートと運転者の背中の間で乱れる可能性があった。
【００１９】
この点、本発明では、運転者用シートの後方に配置される同乗者用シート又はクッションシートの少なくとも一方に、溝部が形成されている。吸入口で取り入れられた走行風は、溝部を通って、排出口から車両後方へ流れる。これにより、同乗者用シートと運転者の間に入った走行風を逃がすことができ、空気の乱れを減らすことができる。結果、車両が受ける空気抵抗を一層減らすことができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、カウルとクッションシートの間に溝部を形成した。運転者用シートの後部に達した走行風の一部は、溝部を通って、車両後方へ排出される。
【００２１】
従来、カウルにクッションシートが載置される場合に、運転者の背中を通過した走行風の一部は、カウルと運転者の背中の間に入り、空気の流れが乱れる場合があった。
【００２２】
この点、本発明では、運転者用シートの後方に配置されるカウルとクッションシートの少なくとも一方に、溝部が形成されている。吸入口で取り入れられた走行風は、溝部を通って、排出口から車両後方へ流れる。これにより、カウルと運転者の背中の間に流れる走行風を逃がすことができ、空気の乱れを減らすことができる。結果、車両が受ける空気抵抗を一層減らすことができる。
【００２３】
また、タンデムシートの一部を覆うカウルの上部にクッションシートを取付けた。このクッションシートの形状や位置を変更する等によって、タンデムシートのデザインが容易に変更できる。結果、製品品種の多様化に容易に対応させることができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、カウルの上面又は同乗者用シートにクッションシートが着脱可能に取付けられている。このクッションシートは、交換可能となるため、車両後部のデザイン変更を容易に行うことができる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、溝部は車両前後に略直線に延びており、吸入口及び排出口の断面積は、溝部の断面積と略同一とした。吸入口から溝部に入った走行風の流速は変わることなく、排出口から車両後方へ排出される。結果、溝部を通過する際のエネルギー損失を最小限に抑えることができる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、吸入口、溝部及び排出口は、車幅方向左右に一対設けられている。すなわち、カウルにクッションシートが接触する面積は、左右一対設けた溝部の幅を狭くすれば広いものとなる。このように、溝部を車幅方向左右に一対設け、これらの左右の溝部の幅を狭くし、クッションシートを支えるカウル面の面積が大きくなれば、軟らかいタイプのクッションシートを載置することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】カウルとクッションシート間に形成される溝部の作用説明図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車の作用説明図である。
【図７】実施例２に係る車両後部の平面図（図２の別実施例図）である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】実施例３に係る車両後部の断面図（図８の変形例図）である。
【図１０】実施例３に係る車両後部の分解斜視図である。
【図１１】実施例４に係る車両後部の断面図（図９の変形例図）である。
【図１２】実施例４に係るカウルとクッションシート間に形成される溝部の作用説明図（カウルを斜め前方から見たとき。）である。
【図１３】実施例４に係るカウルとクッションシート間に形成される溝部の作用説明図（カウルを斜め後方から見たとき。）である。
【図１４】実施例５に係る車両後部の側面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例１】
【００２９】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体１１に懸架されるエンジン１２と、このエンジン１２の前方に配置される前輪１３と、エンジン１２の後方に配置される後輪１４と、前輪１３と後輪１４の間にて車体１１の上部に設けられる燃料タンク１５と、この燃料タンク１５に連続して設けられ運転者が座る運転者用シート１７と、車体１１を覆うカウル２０とが備えられている。車体１１には車体フレームが含まれる。
【００３０】
後輪１４はピボットフレーム３１から後方へ延びるスイングアーム３２の後端に、後輪軸３３を介して回転自在且つ揺動自在に取付けられている。前輪１３は車体１１に回動自在に支持され、フロントフォーク３４の下端に前輪軸３５を介して回転自在且つ高さ方向に移動可能に支持される。前輪１３は、フロントフォーク３４の下端で支えられ、フロントフォーク３４の上端に前輪１３を操舵するハンドル３６が取付けられている。
【００３１】
次に、車体１１を覆うカウル２０について説明する。カウル２０は、前方から側方にかけて延び車体１１の前部を覆うフロントカウル２１と、このフロントカウル２１の上部に連続するようにして車両後方に延び燃料タンク１５の下方及び運転者用シート１７の下方を覆うミッドカウル２２と、このミッドカウル２２に連続するようにして車両後方へ延びているリヤサイドカウル２３と、このリヤサイドカウル２３の間を上から覆うと共に運転者用シート１７の後方に配置されるリヤトップカウル２４とからなる。ここで、ミッドカウル２２は、車幅方向左右に一対設けられている。カウル２０は、走行時に車体１１が受ける空気抵抗を低減すると共に、車体１１の外観性を高める役割を担う。以下、説明の便宜上、リヤトップカウル２４を、単に、カウルと呼ぶこととする。カウル２４の上部に、運転者の後部を支えるクッションシート３７が取付けられている。なお、カウルに代えて、運転者シートの後方に同乗者シートを設けても差し支えない。
【００３２】
以下、図２〜４では、運転者用シートの後部に到達した走行風を車両後方に逃がす溝部の詳細について説明する。
図２に示すように、運転者用シート１７の後方に連続するようにカウル２４が配置され、このカウル２４の上部に、運転者の後部を支えるクッションシート３７が載置される。カウル２４は、斜め後ろ上方へ延びる前壁４１と、この前壁４１から上に凸の緩やかな曲面で後方へ延びている天井部４２と、この天井部４２の後端から斜め後ろ下方へ延びる後壁４３と、天井部４２の左右端部から下方に延びて天井部４２と前壁４１と後壁４３の間に渡される左右の側壁４４Ｌ、４４Ｒとからなる。クッションシート３７は、カウル２４の幅よりも幅が狭く、カウル２４の車両長手方向長さよりも短い部材であり、カウル２４の前壁４１から天井部４２にわたり載置されると共に、前壁４１と天井部４２の一部に載置される。
【００３３】
図３に示すように、カウル２４とクッションシート３７の間にてクッションシート３７に、走行風が通る溝部４５が形成される。溝部４５は、クッションシート３７の底板５１の一部を上方に凹ませることにより形成されている。
【００３４】
溝部４５に走行風が流れるように、クッションシート３７に、走行風を取り入れる吸入口４６と、この吸入口４６から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口４７とが形成されている。
【００３５】
図４に示すように、クッションシート３７は、カウル２４の上面２４ａに沿って形成され上面２４ａに当接する底板５１と、この底板５１に載置されるクッション材５２と、このクッション材５２の周囲を覆うと共にクッション材５２を所定の形状に保持する表皮５３とからなる。底板５１に、上方に凹ませた車幅方向左右の溝部４５が形成されている。このようなクッションシート３７をカウル２４に載置することにより、カウル２４とクッションシート３７の間に、走行風を流すことができる溝部４５が形成される。溝部４５は、車両前後方向に略直線状に延ばされ、吸入口（図３、符号４６）と排出口（図３、符号４７）の断面積は、溝部４５の断面積と略同一である。
【００３６】
カウル２４の上面２４ａに両面テープ５５が貼り付けられ、この両面テープ５５によって、カウルの上面２４ａにクッションシート３７の下面３７ｂが着脱可能に取付けられる。これにより、クッションシート３７は、交換可能となるため、車両後部のデザイン変更を容易に行うことができる。
【００３７】
図２にて、両面テープ５５は、前壁４１から天井部４２にわたって、カウル２４に貼り付けられている。このように向きの異なる前壁４１と天井部４２の２面にわたって両面テープ５５が貼り付けられるので、クッションシート３７も前壁４１と天井部４２の２面にわたって取付けられる。結果、１面のみに両面テープを貼り付けられる場合に比べて、カウル２４に対してクッションシート３７をずれ難くでき、より確実にクッションシート３７をカウル２４に取付けることができる。
【００３８】
なお、本実施例では、クッションシートをカウルの上部に取付けた構造について説明したが、運転者用シートの車両後方に配置されるカウルに代えて同乗者用シートを配置し、この同乗者用シートの上部にクッションシートを取付けても良いものとする。
【００３９】
以上に述べた後部カウルとクッションシートの間に溝部が形成されている自動二輪車の作用を次に述べる。
図５に示すように、クッションシート３７に形成した溝部４５は、車幅方向左右に一対設けられている。それに伴い、吸入口４６、溝部４５も左右一対設けられる。ここで、カウル２４にクッションシート３７が接触する面積は、左右に一対設けた溝部４５の幅を狭くするほど広い面積となる。このように、溝部４５を車幅方向左右に一対設け、これらの左右の溝部４５の幅を狭くし、クッションシート３７を支えるカウル上面２４ａの面積が大きくなれば、軟らかいタイプのクッション材５２を内包したクッションシート３７でも載置が容易になる。
【００４０】
溝部４５は車両前後に略直線に延びており、吸入口４６及び排出口４７の断面積は、溝部４５の断面積と略同一とした。吸入口４６から溝部４５に入った走行風の流速は変わることなく、排出口４７から車両後方へ排出される。結果、溝部４５を通過する際のエネルギー損失を最小限に抑えることができる。
【００４１】
図６（ａ）は実施例に係る自動二輪車の作用説明図であり、図６（ｂ）は比較例に係る自動二輪車の作用説明図である。
図６（ａ）の実施例に示すように、カウル２４とクッションシート３７の間に、左右の溝部４５が形成される。運転者Ｒの背中Ｒｂを通り、運転者用シート（図１、符号１７）の後部に達した走行風の一部は、溝部４５を通って、車両後方へ排出される。
【００４２】
図６（ｂ）の比較例に示すように、カウル２４に溝部４５が形成されていないクッションシート３７が載置される場合に、運転者Ｒの背中Ｒｂを通過した走行風のうちの一部は、図矢印Ｗｂの如くカウル２４と運転者Ｒの背中Ｒｂの間に入る可能性がある。この場合に、カウル２４と運転者Ｒの背中Ｒｂの間に入った走行風は、溝が設けられていないため、逃げ場がなく、空気の流れが乱れる場合があった。
【００４３】
図６（ａ）にて、運転者用シート１７の後方に配置されるクッションシート３７に、左右の溝部４５が形成されている。吸入口４６で取り入れられた走行風は、左右の溝部４５を通って、排出口４７から図矢印Ｗａの如く車両後方へ流れる。これにより、カウルと運転者の背中の間に流れる走行風を車両後方へ円滑に逃がすことができ、空気の乱れを減らすことができる。結果、自動二輪車１０が受ける空気抵抗を一層減らすことができる。
【００４４】
図５にて、溝部４５は車両前後に略直線に延びている。加えて、この溝部４５の吸入口４６及び排出口４７の断面積は、溝部４５の断面積と略同一とした。吸入口４６から溝部４５に入った走行風の流速は変わることなく、排出口４７から車両後方へ排出される。結果、溝部４５を通過する際、走行風のエネルギー損失を最小限に抑えることができる。
【実施例２】
【００４５】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、運転者用シート１７の後方に連続するようにカウル２４が配置され、このカウル２４の上部に、クッションシート３７が載置される。カウル２４は、前壁４１と、この前壁４１から後方へ延びている天井部４２と、この天井部４２の後端から斜め後ろ下方へ延びる後壁４３と、天井部４２と前壁４１と後壁４３の間に渡される左右の側壁４４Ｌ、４４Ｒとからなる。
【００４６】
図８に示すように、クッションシート３７は、カウル２４の上面２４ａに載置される底板５１と、この底板５１に載置されるクッション材５２と、このクッション材５２を覆い所定の形状に保持する表皮５３とからなる。底板５１に、上方に凹ませた１つの溝部４５が形成され、この溝部４５の車幅方向外方位置でカウル２４の上面２４ａに左右の両面テープ５５Ｌ、５５Ｒが貼り付けられている。このようなクッションシート３７をカウル２４に載置することにより、カウル２４とクッションシート３７の間に、走行風を流すことができる溝部４５が形成される。その他の構造及び作用については、基本的に第１実施例と大きく異なるところはなく説明を省略する。
【実施例３】
【００４７】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、カウル２４とクッションシート３７の間に、溝部４５Ｂが形成される。詳細には、溝部４５Ｂは、カウル２４の上面２４ａの一部を下方に凹ませ形成したものであり、車幅方向左右に形成されている。このカウル２４の上面２４ａに両面テープ５５が貼り付けられ、この両面テープ５５にクッションシート３７の下面３７ｂが貼り付けられる。
【００４８】
図１０に示すように、クッションシート３７は、カウル２４の前壁４１とカウル２４の上面２４ａにわたって左右の溝部４５Ｂを覆うように取付けられている。
実施例３と実施例１とが大きく異なる点は、クッションシート３７に当接するカウル２４側に、走行風を流すことができる溝部４５が形成されている点にある。その他、第１実施例と大きく異なるところはなく説明を省略する。なお、走行風を通すことができる溝部を、車幅方向同位置でクッションシートとカウルの双方に形成することは差し支えない。
【実施例４】
【００４９】
次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。
図１１に示すように、クッションシート３７は、底板５１と、この底板５１に載置されるクッション材５２と、このクッション材５２を覆う表皮５３とからなる。底板５１に、上方に凹ませた１つの溝部４５Ｂが形成されている。このようなクッションシート３７をカウル２４に載置することにより、カウル２４とクッションシート３７の間に、走行風を流すことができる溝部４５Ｂが形成される。その他の構造については、基本的に第１実施例と大きく異なるところはなく、説明を省略する。
【００５０】
次に、実施例４の作用について説明する。
図１１〜１３に示すように、吸入口４６から溝部４５Ｂに入った走行風は、溝部４５を通り排出口４７から図矢印ｓの如く流れる。ここで、溝部４５Ｂは車両前後に略直線に延びており、吸入口４６及び排出口４７の断面積は、溝部４５Ｂの断面積と略同一に形成される。溝部４５Ｂの各部の断面積が変わらないため、走行風の流速は変わることなく、排出口４７から車両後方へ排出される。結果、溝部４５Ｂを通過する際、走行風のエネルギー損失を最小限に抑えることができる。
【実施例５】
【００５１】
次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。
図１４及び図１５に示すように、鞍乗り型車両（自動二輪車）の後部に、運転者が座る運転者用シート１７と、この運転者用シート１７の後方に同乗者が座る同乗者用シート１８とを一体にしたタンデムシート１９が備えられている。タンデムシート１９の同乗者シート１８を運転者を支えるカウル２４で覆い、このカウル２４の前部且つ上部にクッションシート３７が載置され取付けられている。クッションシート３７の底板５１に、上に凹ませ走行風を流すことができる溝部４５が形成されている。
【００５２】
カウル２４とクッションシート３７の間に、走行風が流れる溝部４５が形成される。溝部４５はクッションシート３７に形成されている。この溝部４５に走行風が流れるように、カウル２４に、走行風を取り入れる吸入口４６と、この吸入口４６から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口４７とが形成されている。
なお、溝部をカウルに形成する代わりにクッションシートに形成する、或いは、溝部をカウルに形成すると共に、クッションシートに形成することは差し支えない。
【００５３】
運転者用シート１７の後部に達した走行風の一部は、カウル１２４とクッションシート３７の間に形成した溝部４５を通って、車両後方へ排出される。
従来、同乗者シート又はカウルにクッションシートが載置される場合に、運転者の背中を通過した走行風の一部が、カウルと運転者の背中の間に入り、空気の流れが乱れる場合があった。
【００５４】
この点、本発明では、運転者用シート１７の後方に配置されるカウル２４とクッションシート３７の間に、溝部４５が形成されている。吸入口４６で取り入れられた走行風は、溝部４５を通って、排出口４７から車両後方へ流れる。これにより、カウル２４と運転者の背中（図６（ａ）、符号Ｒｂ）の間に流れる走行風を逃がすことができ、空気の乱れを減らすことができる。結果、車両が受ける空気抵抗を一層減らすことができる。
【００５５】
また、タンデムシート１９の一部を覆うカウルの上部２４ａにクッションシート３７を取付けた。このクッションシート３７の形状や位置を変更する等によって、タンデムシート１９のデザインが容易に変更できる。結果、製品品種の多様化に容易に対応させることができる。
【００５６】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、運転者シートの後方に位置するカウルとクッションシートの間に走行風を逃がす溝部が形成されている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１７…運転者用シート、１８…同乗者用シート、１９…タンデムシート、２４…カウル（リヤトップカウル）、２４ａ…カウルの上部、３７…クッションシート、４５…溝部、４６…吸入口、４７…排出口、５５…両面テープ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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