(57)【要約】【課題】  従来の二重内接歯車ポンプを改善する。【解決手段】  本発明は、スリップコントロールされた液圧式２回路型車両ブレーキ装置の逆送ポンプとして、２つの内接歯車ポンプ（２）を備えた二重内接歯車ポンプ（１）に関する。各ブレーキ回路には内接歯車ポンプ（２）が配置されている。前記内接歯車ポンプ（２）は１つの平面内において平行なポンプ軸（３）を有して配置されている。前記ポンプ軸（３）は駆動ホイール（１８）を有し、該駆動ホイールは前記両内接歯車ポンプ（２）の共通の駆動部のために、電動機の共通のドライブホイール（１９）と噛み合っている。前記駆動ホイール（１８）と前記内接歯車ポンプ（２）との間で前記ポンプ軸（３）がラジアル軸パッキンリング（１５）で密封され、反対側では前記内接歯車ポンプ（２）が閉鎖カバー（１６）で密封されている。前記両内接歯車ポンプ（２）は互いに間隔を有しており、仕切り壁（１７）により互いに画成され、これにより確実に液圧的に仕切ることが保証されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの内接歯車ポンプ（２）を備え、そのそれぞれが中空ホイール（７）と、該中空ホイール（７）内に配置されて該中空ホイール（７）と噛み合っているピニオン（６）と、駆動ホイール（１８）とを有している液圧式自動車ブレーキ装置用二重内接歯車ポンプにおいて、該二重内接歯車ポンプ（１）が両内接歯車ポンプ（２）のための１つの共通の駆動部（１９，２０）を有し、該駆動部が前記両内接歯車ポンプ（２）の両駆動ホイール（１８）を駆動することを特徴とする二重内接歯車ポンプ。
【請求項２】
各内接歯車ポンプ（２）がポンプ軸（３）を有し、該ポンプ軸上に前記ピニオン（６）と前記駆動ホイール（１８）とが前記ポンプ軸（３）と相対回転不能であるように配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項３】
前記内接歯車ポンプ（２）の前記ポンプ軸（３）が互いに平行であることを特徴とする、請求項２に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項４】
両内接歯車ポンプ（２）の前記中空ホイール（７）と前記ピニオン（６）とが１つの平面内に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項５】
前記駆動部（１９，２０）が、前記内接歯車ポンプ（２）の前記両駆動ホイール（１８）を駆動するドライブホイール（１９）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項６】
前記駆動ホイール（１８）と前記ドライブホイール（１９）とが歯車であり、前記ドライブホイール（１９）が前記両内接歯車ポンプの前記駆動ホイール（１８）と噛み合っていることを特徴とする、請求項５に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項７】
前記ドライブホイール（１９）が前記駆動ホイール（１８）とは異なる歯数を有していることを特徴とする、請求項６に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項８】
前記両内接歯車ポンプ（２）が前記ピニオン（６）と前記駆動ホイール（１８）との間に前記ポンプ軸（３）の密封部（１５）を有していることを特徴とする、請求項２に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項９】
前記両内接歯車ポンプ（２）が前記ピニオン（６）と前記駆動ホイール（１８）との間に前記ポンプ軸（３）を密封するためのラジアル軸パッキンリング（１５）を有していることを特徴とする、請求項８に記載の二重内接歯車ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の構成を備えた二重内接歯車ポンプに関するものである。二重内接歯車ポンプは２つの内接歯車ポンプを有し、そのそれぞれが液圧式２回路型車両ブレーキ装置の各ブレーキ回路に付設されている。
【背景技術】
【０００２】
内接歯車ポンプは公知である。内接歯車ポンプは、中空ホイールと、該中空ホイール内に偏心して配置されて周部分で中空ホイールに噛み合っているピニオンとを有している。中空ホイールは内歯の歯車であり、ピニオンは外歯の歯車であり、中空ホイールとピニオンとは内接歯車ポンプの歯車と見なすこともできる。ピニオンとしての表記と中空ホイールとしての表記とは、それらを区別するために用いる。
【０００３】
特許文献１は、２つの内接歯車ポンプを備え、そのそれぞれが液圧式２回路型車両ブレーキ装置の１つのブレーキ回路のために設けられている二重内接歯車ポンプを開示している。両内接歯車ポンプは同軸に互いに並設され、そのピニオンを駆動するために１つの共通のポンプ軸を有している。
【０００４】
特許文献２は、２つの内接歯車ポンプを備え、そのそれぞれが同様に液圧式２回路型車両ブレーキ装置の１つのブレーキ回路のために設けられている二重内接歯車ポンプを開示している。ここでは、両内接歯車ポンプは１つの平面内に配置され、それぞれ固有のポンプ軸を有し、該ポンプ軸上にピニオンが配置されている。ポンプ軸は互いに平行に且つ互いに間隔をもって配置されている。両内接歯車ポンプの中空ホイールは互いに噛み合う外歯を有し、その結果一方の内接歯車ポンプの中空ホイールは他方の内接歯車ポンプの中空ホイールを駆動し、よって他の内接歯車ポンプを駆動する。一方の内接歯車ポンプを駆動するために外歯の歯車がドライブホイールとして設けられ、該ドライブホイールは一方の内接歯車ポンプの中空ホイールの外歯と噛み合う。ドライブホイールの駆動は、たとえば、中間接続される伝動装置を有している、或いは、有していない電動機を用いて行われる。加圧状態にあるブレーキ液を半径方向において内側から内接歯車ポンプの中空ホイールへ作用させる液圧力を吸収できるようにするため、中空ホイールの外歯は波形状である。波形状の外歯により、この公知の二重内接歯車ポンプの両内接歯車ポンプはポンプハウジング内で滑動可能に支持されている。この公知の二重内接歯車ポンプはその両内接歯車ポンプのポンプ軸を密封する必要がなく、ドライブホイールの片側で該ドライブホイールの軸を密封すれば十分である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１００５３９９１Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００７０３０２４９Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、従来の二重内接歯車ポンプを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の特徴を備えた本発明による二重内接歯車ポンプは２つの内接歯車ポンプを有し、これらの内接歯車ポンプは、好ましくは（必ずしも強制的なものではない）前述の特許文献２の内接歯車ポンプと同様に、互いに間隔をもった平行な軸線でもって１つの平面内に配置されている。いずれにしろ、両内接歯車ポンプは同軸に配置されていない。本発明によれば、両内接歯車ポンプはそれぞれ固有の駆動ホイールを有し、該固有の駆動ホイールが１つの共通の駆動部によって駆動される。両内接歯車ポンプの駆動ホイールは互いに直接作用結合しておらず、すなわち一方の内接歯車ポンプの駆動ホイールは他方の内接歯車ポンプの駆動ホイールを駆動せず、前述したように両駆動ホイールは共通の駆動部によって駆動される。
【０００８】
内接歯車ポンプの中空ホイールは外歯を有していてよい。しかしこれらの外歯は互いに噛み合っておらず、たとえばドライブホイールとしての他の歯車と噛み合っている。たとえば、両中空ホイールのまわりを周回するドライブチェーンを備えたチェーンドライブ、或いは、ベルトドライブまたはＶベルトドライブも考えられる。このケースでは、両内接歯車ポンプの中空ホイールは同時に駆動ホイールをも成している。請求項２に記載の本発明の有利な構成では、各内接歯車ポンプはポンプ軸を有し、該ポンプ軸上にピニオンと駆動ホイールとが該ポンプ軸と相対回転不能であるように配置され、すなわち駆動ホイールはポンプ軸を介して内接歯車ポンプのピニオンと相対回転不能に結合されている。両内接歯車ポンプの駆動は両駆動ホイールを介して行われる。この構成により、ピニオンと駆動ホイールとの間でポンプ軸における内接歯車ポンプの密封が可能になり、これによって駆動ホイールと駆動部とは総じて、内接歯車ポンプによって搬送される流体（すなわち液圧式車両ブレーキ装置で使用する場合にはブレーキ液）の作用を受ける必要はない。これにより適当な潤滑剤を用いた駆動部の潤滑が可能になる。
【０００９】
従属項は、請求項１に記載した発明の有利な構成および他の構成を対象としている。
【００１０】
本発明による二重内接歯車ポンプは、特に、２つのブレーキ回路を備えた液圧式スリップコントロール型および／または外力型車両ブレーキ装置のためのハイドロポンプとして設けられ、この場合各ブレーキ回路に１つの内接歯車ポンプが付設される。スリップコントロール型車両ブレーキ装置では、ハイドロポンプは逆送ポンプとも呼ばれる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の利点は、両内接歯車ポンプを空間的に分離することができ、これら内接歯車ポンプの間にたとえば仕切り壁を設けることができることである。これら内接歯車ポンプの大きな間隔は必要ない。両内接歯車ポンプの空間的分離は確実な液圧分離を可能にし、確実な液圧分離は液圧式車両ブレーキ装置のブレーキ回路の液圧分離にとって重要である。本発明の付加的な利点は、駆動部から内接歯車ポンプへの増速または減速を可能にすることである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による二重内接歯車ポンプの軸断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、図面に図示した１実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図面に図示した本発明による二重内接歯車ポンプ１は２つの内接歯車ポンプ２を有し、これらの内接歯車ポンプは、１つの平面内に配置され、且つ互いに平行なポンプ軸３でもって２分割のポンプハウジング４，５内に配置されている。ポンプハウジング４，５はポンプ軸３に対し半径方向に分割されている。密封のために２つのＯリングがハウジングパッキン２４として設けられ、これらハウジングパッキンは内接歯車ポンプ２を同心に取り囲んでいる。ハウジングパッキンは、ポンプハウジング４，５の１つのハウジング半部分４に形成された溝の中にある。内接歯車ポンプ２は、ここではピニオン６と記す外歯の歯車と、ここでは中空ホイール７と記す内歯の歯車とを有している。ピニオン６と中空ホイール７とは内接歯車ポンプ２の歯車６，７と呼ぶこともできる。ピニオンと中空ホイールとは１つの平面内に配置され、この場合ピニオン６は、中空ホイール７と噛み合うように該中空ホイール７内に偏心して配置されている。ピニオン６はポンプ軸３上に相対回転不能に配置され、その結果ピニオンはポンプ軸３とともに回転駆動可能である。回転駆動の際、ピニオン６は自らと噛み合う中空ホイール７を回転駆動させる。中空ホイール７は、ポンプハウジング４内に滑動可能に支持されている支持リング８に圧入されている。ピニオン６と中空ホイール７とは、互いに噛み合っていない周領域で、互いの間に鎌状のポンプ室を画成している。ポンプ室９内には鎌状の仕切り部材が配置され、該仕切り部材はその形状に基づき鎌とも呼ばれ、ポンプ室９を吸込み領域と加圧領域とに分割している。仕切り部材は図面の切断面の外側にあるので、見えない。内接歯車ポンプの構成および機能は公知であり、ここで詳細に説明する必要はない。本発明による二重内接歯車ポンプ１の内接歯車ポンプ２は、仕切り部材のない環状歯車ポンプとして実施されていてもよい。内接歯車ポンプ２の吸込み接続部、すなわちポンプ取り込み部１０は図面で見えるが、加圧接続部、すなわちポンプ吐出部は図面の切断面の外側にあるので見えない。
【００１４】
内接歯車ポンプ２は歯車６，７の両側にアキシアルディスク１１，１２を有し、該アキシアルディスクは加圧板または制御板とも呼ばれる。アキシアルデスク１１，１２は内接歯車ポンプ２の歯車６，７の端面に密接し、ポンプ室９を側方から画成している。アキシアルディスク１１，１２はポンプハウジング４，５内で相対回転不能に保持され、軸線方向に可動である。アキシアルディスク１１，１２は、歯車６，７とは逆の側の外面に加圧域１３を有している。加圧域１３はアキシアルディスク１１，１２の外面に設けた凹部であり、ほぼポンプ室９の加圧範囲にわたって延在し、ポンプハウジング４，５内で該加圧域１３を取り囲んでいるパッキンにより密封されている。加圧域１３はポンプ吐出部と連通しており、すなわち加圧域はポンプ吐出部内で支配的な圧力の作用を受け、これによって歯車６，７の端面に対し押圧されてそこで密封される。加圧域はスラスト滑り軸受のように作用し、その結果歯車６，７は回転可能である。
【００１５】
ポンプ軸３はアキシアルディスク１１，１２の両側で軸受ブッシュ１４で滑動可能に支持されている。
【００１６】
ポンプ軸３は、内接歯車ポンプ２の片側でラジアル軸パッキンリング１５で密封され、反対側では、ポンプハウジング４に設けた孔（この中にポンプ軸３がある）が閉鎖カバー１６で閉鎖されている。これとは択一的に、前記ハウジング孔を袋穴として実施してよい。このケースでは閉鎖カバーは必要ない。本発明による二重内接歯車ポンプ１の両内接歯車２は可動部材に対する動的密封のみを必要とするにすぎず、すなわち軸パッキンリング１５を用いて内接歯車ポンプ２の片側でポンプ軸３を密封すればよい。他のすべての密封は互いに移動しない部材間で静的である。
【００１７】
両内接歯車ポンプ２は互いに間隔を有しており、両内接歯車ポンプの間にポンプハウジング４は仕切り壁１７を有している。ハウジング半部分４と５の間には前記ハウジングパッキン２４が静的パッキンとして配置され、該ハウジングパッキンは、ハウジング半部分４と５を互いに密封し且つ内接歯車ポンプ２を個別に外部に対し密封するために、内接歯車ポンプ２を個別に取り囲んでいる。これによって両内接歯車ポンプ２を、従って図示していない液圧車両ブレーキ装置の両ブレーキ回路を確実に液圧的に仕切ることが保証されている。
【００１８】
軸パッキンリング１５の、内接歯車ポンプ２とは逆の側には、駆動ホイール１８としての歯車がポンプ軸３上に相対回転不能に配置されている。駆動ホイール１８はここではドライブホイール１９と記す歯車と噛み合っており、ドライブホイールはポンプモータとしての図示していない電動機のモータ軸２０上に相対回転不能に配置されている。モータ軸２０は図示したようにポンプ軸３とともに１つの平面内に配置されていてよく、或いは、ドライブホイール１９が両駆動ホイール１８と噛み合うようにポンプ軸３の面の外側に配置されていてもよい。駆動ホイール１８は互いに噛み合っておらず、ドライブホイール１９によって駆動され、よってドライブホイール１９は両内接歯車ポンプ２を駆動する。モータ軸２０上に相対回転不能にドライブホイール１９を配置した、図示していない電動機は、本発明による二重内接歯車ポンプ１の両内接歯車ポンプ２のための１つの共通の駆動部を形成している。駆動ホイール１８は同じ大きさであり、同数の多数の歯を有している。図示したものとは異なり、両内接歯車ポンプ２は異なる歯数の駆動ホイール１８を有していてもよく、その結果内接歯車ポンプ２は異なる回転数を有し、よって両ブレーキ回路に対し異なる搬送体積を有する。ドライブホイール１９は駆動ホイール１８よりも小さく、駆動ホイール１８よりも少ない歯を有し、これにより減速が生じる。それ故、電動機は内接歯車ポンプ２よりも大きな回転数で回転する。減速は両内接歯車ポンプ２の駆動部のために、より迅速に回転させる、よって小型に構成される電動機を可能にする。
【００１９】
電動機（図面にはディスク状のハウジングカバー２１と、鍋状のモータハウジング２２の一部分が見て取れる）は、内接歯車ポンプ２に対し軸線平行にポンプハウジング４，５に固定され、この場合電動機のハウジングカバー２１はポンプハウジング５に当接している。ハウジングカバー２１には玉軸受がモータ軸受２３として圧入され、該モータ軸受はモータ軸２０を一端にて回転可能に支持し、該一端上には両内接歯車ポンプ２を駆動するためのドライブホイール１９が相対回転不能に配置されている。二重内接歯車ポンプ１は電動機とともにポンプアッセンブリを形成している。ポンプハウジング４，５はカートリッジとして実施されており、液圧車両ブレーキ装置の図示していない液圧ブロックの、二重内接歯車ポンプ１のための受容空間を形成している合同の座ぐり部に挿着することができる。このような液圧ブロックはスリップコントロール型車両ブレーキ装置において公知であり、液圧ブロックには、逆送ポンプとも呼ばれるハイドロポンプ以外に、ここでは内接歯車ポンプ２、電磁弁、蓄圧器、ダンパーチャンバーが取り付けられ、スリップコントロールが行われるように互いに液圧接続されている。
【００２０】
二重内接歯車ポンプ１は図示していない液圧式２回路型自動車ブレーキ装置のハイドロポンプとして設けられ、液圧式外力自動車ブレーキ装置内で、ブレーキロックアッププロテクションコントロール、駆動スリップコントロールおよび／またはダイナミックドライブコントロールのようなスリップコントロール部へのいわゆる逆送ポンプとして、および／または、ブレーキ圧発生部への逆送ポンプとして用いられる。各内接歯車ポンプ２は自動車ブレーキ装置の１つのブレーキ回路に付設されている。上記スリップコントロールに対してはＡＢＳ，ＡＳＲ，ＦＤＲ，ＥＳＰといった略語が一般に使用され、ダイナミックドライブコントロールは通称的にはアンチスピンプロテクションコントロールとも呼ばれる。
【符号の説明】
【００２１】
１  二重内接歯車ポンプ
２  内接歯車ポンプ
６  ピニオン
７  中空ホイール
１８  駆動ホイール
１９  ドライブホイール
２０  モータ軸
【図１】
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