(57)【要約】【課題】補修が容易で騒音が少なく、かつ舗装部のクラックを抑制できる舗装路の道路ジョイント部における樹脂舗装体の施工方法および樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造を提供する。【解決手段】図１（ｂ）に示すように、アスファルト舗装４を掘削して帯状の未舗装部１１を形成する。その後、図１（ｄ）に示すように、未舗装部１１の幅Ｗ１よりも小さな幅（Ｗ３）を有する縁切り層１４を、前記未舗装部の幅方向の中央で目地を跨ぐように両床版（３）上に設ける。次に、図１（ｅ）に示すように、樹脂を含み、硬化時の弾性率が比較的小さい第１舗装材１５を未舗装部１１の下部に填充し、縁切り層１４から露出する床版部分に接着させ、その後、図１（ｆ）に示すように、硬化時の弾性率が第１舗装材１５よりも大きい、樹脂を含む第２舗装材１６を填充する。【選択図】図１
2014080853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法であって、
互いに隣接する床版間の目地の直上に当該目地に沿った帯状の未舗装部を設ける第１工程と、
前記未舗装部の幅よりも小さな幅を有する縁切り層を、前記未舗装部の幅方向の中央において前記目地を跨ぐように両床版上に設ける第２工程と、
樹脂を含み、硬化時の弾性率が比較的小さい未硬化の第１舗装材を、前記未舗装部の下部に填充し、前記両床版における前記縁切り層から露出する部分に接着させる第３工程と、
硬化時の弾性率が前記第１舗装材よりも大きい、樹脂を含む未硬化の第２舗装材を、前記未舗装部内の前記第１舗装材の上方に填充する第４工程と
を含むことを特徴とする道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法。
【請求項２】
前記第４工程では、前記第２舗装材を前記道路の表面よりも低い高さまで填充し、
硬化時の弾性率が前記第２舗装材よりも大きい、樹脂を含む未硬化の第３舗装材を、前記未舗装部内の前記第２舗装材の上方に填充する第５工程を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載の道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法。
【請求項３】
前記第５工程では、前記床版の前記目地に沿った誘発目地を前記第３舗装材に設け、
硬化時の弾性率が前記第２舗装材よりも小さい、樹脂を含む未硬化の第４舗装材を、前記誘発目地に填充する第５工程を更に含むことを特徴とする、請求項２に記載の道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法。
【請求項４】
前記第３工程では、前記未舗装部に露出する道路の側面に前記未硬化の第１舗装材を塗布することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法。
【請求項５】
道路の互いに隣接する床版間の目地の直上で当該目地に沿う帯状の未舗装部に形成される樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造であって、
前記未舗装部の幅よりも小さな幅を有し、前記未舗装部の幅方向の中央で前記目地を跨ぐように両床版上に設けられた縁切り層と、
前記両床版における前記縁切り層から露出する部分に接着するように前記未舗装部の下部に形成され、弾性率が比較的小さい、樹脂を含む第１舗装材からなる第１樹脂舗装層と、
前記第１樹脂舗装層の上方に形成され、前記第１舗装材よりも弾性率が大きい、樹脂を含む第２舗装材からなる第２樹脂舗装層と
を含むことを特徴とする樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造。
【請求項６】
前記第２樹脂舗装層の上方に形成され、前記第２舗装材よりも弾性率が大きい、樹脂を含む第３舗装材からなる第３樹脂舗装層を更に含むことを特徴とする、請求項５に記載の樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造。
【請求項７】
前記床版の前記目地に沿う誘発目地が前記第３樹脂舗装層に設けられ、当該誘発目地に前記第２舗装材よりも弾性率が小さい、樹脂を含む第４舗装材が填充されたことを特徴とする、請求項６に記載の樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造。
【請求項８】
前記未舗装部に露出する前記道路の側面に前記第１舗装材が接着するように設けられていることを特徴とする、請求項５〜請求項７のいずれか一項に記載の樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁ジョイント部やコンクリート床版のジョイント部などの道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法並びに樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造に係り、道路ジョイント部におけるクラックの抑制等を図る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路や一般道路には、土路盤（路床）、路盤およびアスファルト舗装から構成される一般的なアスファルト舗装部のほか、橋梁や高架橋、コンポジット舗装路など、路盤がコンクリートスラブなどの床版により構成される部分がある。コンポジット舗装路は、床版を構成する所定の寸法形状を有する鉄筋コンクリートスラブ（以下、コンクリートスラブと記す）を路床に連続的に敷設し、これらコンクリートスラブの上にアスファルトコンクリート（以下、単にアスファルトと記す）を舗装した道路であり、コンクリート舗装路の構造的な耐久性とアスファルト舗装路の良好な走行性とを併せ持つ（特許文献１，２参照）。
【０００３】
このような床版を含むアスファルト舗装路では、寒暖の変化によって床版が伸縮することから、道路ジョイント部（すなわち、床版の遊間部などの目地）においてアスファルト舗装にクラックが発生することが避けられない。そこで、橋梁や高架橋では、例えば相補完形状を呈する一対の櫛歯状の金属製プレートで構成した伸縮装置を、アスファルト舗装の表面に沿うように床版に取り付けた荷重支持型のジョイント部構造（特許文献３参照）や、ゴム状のシール材を床版ジョイント部に設置した突合せ型のジョイント部構造、目地を跨ぐようにギャッププレートを設置し、その上に特殊合材を設けた埋設型のジョイント部構造など、様々なジョイント部構造が実用に供されている。また、コンポジット舗装路では、床版ジョイント部のアスファルト舗装に誘発目地を設けることでクラックを顕在化させない工法、生じたクラックに補修材を注入する工法などが実施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−４９２０２号公報
【特許文献２】特開２０１０−５９６２７号公報
【特許文献３】特開２０１３−０６４３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献３のジョイント部構造では、金属製プレートの下方に止水部材を設置することで接合部の止水性能を向上させている。しかしながら、止水部材が劣化したときには、床版に取り付けられた伸縮装置の全体を取り外して補修する必要があり、補修工事が大掛かりになるとともに補修工事に時間が掛かる。また、突合せ型のジョイント部構造では、遊間部で輪荷重を支持できないため、振動や騒音が大きくなる。
【０００６】
一方、上述した誘発目地は、クラックの発生を防止するものではないため、空隙となった床版ジョイント部を経てクラックからの雨水等が桁部や土路盤に流入することを防止できない。また、クラックに補修材を注入する方法は、アスファルト舗装のクラックのみを塞ぐため、クラックが再び生じるとやはり床版ジョイント部を経て雨水等が桁部や土路盤に流入する。橋梁や高架橋などでは、雨水等が桁部に浸入すると、鋼材が腐食する等の虞があった。そして、コンポジット舗装路では、床版どうしを連結するジョイント体（鉄筋）が雨水等によって腐食する虞があるほか、水分が混入した土路盤は非常に軟弱となるため、車両通行時に振動が発生して自動車の円滑な通行が妨げられる。更に、比較的大量の雨水等が流入した場合、土路盤が流出して空洞が生じる虞もあった。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、補修が容易で騒音が少なく、かつクラックを抑制できる道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法および樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題は、本発明の一側面によれば、道路（１、３１）のジョイント部における樹脂舗装体（１０）の施工方法であって、互いに隣接する床版（３、３３）間の目地（７、３７）の直上に当該目地に沿った帯状の未舗装部（１１）を設ける第１工程と、前記未舗装部の幅（Ｗ１）よりも小さな幅（Ｗ３）を有する縁切り層（１４）を、前記未舗装部の幅方向の中央で前記目地を跨ぐように両床版上に設ける第２工程と、樹脂を含み、硬化時の弾性率が比較的小さい（例えば、伸び率２００％の）未硬化の第１舗装材（１５）を、前記未舗装部の下部に填充し、前記両床版における前記縁切り層から露出する部分に接着させる第３工程と、硬化時の弾性率が前記第１舗装材よりも大きい（例えば、伸び率３０％の）、樹脂を含む未硬化の第２舗装材（１６）を、前記未舗装部内の前記第１舗装材の上方に填充する第４工程とを含むことを特徴とする道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法を提供することによって解決される。
【０００９】
また、上記の課題は、本発明の一側面によれば、道路（１、３１）の互いに隣接する床版（３、３３）間の目地（７、３７）の直上で当該目地に沿う帯状の未舗装部（１１）に形成される樹脂舗装体（１０）からなる道路ジョイント部構造であって、前記未舗装部の幅（Ｗ１）よりも小さな幅（Ｗ３）を有し、前記未舗装部の幅方向の中央で前記目地を跨ぐように両床版上に設けられた縁切り層（１４）と、前記両床版における前記縁切り層から露出する部分に接着するように前記未舗装部の下部に形成され、弾性率が比較的小さい（例えば、伸び率２００％の）、樹脂を含む第１舗装材（１５）からなる第１樹脂舗装層（２１）と、前記第１樹脂舗装層の上方に形成され、前記第１舗装材よりも弾性率が大きい（例えば、伸び率３０％の）、樹脂を含む第２舗装材（１６）からなる第２樹脂舗装層（２２）とを含むことを特徴とする樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造を提供することによって解決される。
【００１０】
ここで、床版とは、橋梁の床版やコンポジット舗装路の床版などに限られず、橋台や踏掛版などの床状体を含むものである。これらの方法および構成によれば、床版に取り付けられた金属製プレートを用いないため、道路のジョイント部の補修作業が容易であり、補修時間を短くできる。また、温度変化によって床版が伸縮した場合にも、目地の直上にあたる未舗装部に樹脂舗装体が填充されているために目地の直上にクラックが生じにくくなる。また、縁切り層を介して形成された第１の樹脂における縁切り層の幅に対応する部分が伸縮を吸収するため、応力集中によるクラックの発生も防止できる。これにより、桁部や土路盤などへの雨水等の浸入を防止できる。さらに、第１の樹脂の上方に第１樹脂よりも弾性率が大きい第２の樹脂を填充するため、目地においても輪荷重を支持でき、振動や騒音を小さくすることができる。
【００１１】
本発明の一側面によれば、上記道路ジョイント部における樹脂舗装体の施工方法において、前記第４工程では、前記第２舗装材（１６）を前記道路（１、３１）の表面よりも低い高さまで填充し、硬化時の弾性率が前記第２舗装材よりも大きい（例えば、伸び率１０％の）、樹脂を含む未硬化の第３舗装材（１７）を、前記未舗装部内の前記第２舗装材の上方に填充する第５工程を更に含むものとすることができる。
【００１２】
本発明の一側面によれば、上記樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造において、前記未舗装部（１１）が、前記第２樹脂舗装層（２２）の上方に形成され、前記第２舗装材（１６）よりも弾性率が大きい（例えば、伸び率１０％の）、樹脂を含む第３舗装材（１７）からなる第３樹脂舗装層（２３）を更に含む構成とすることができる。
【００１３】
これらの方法および構成によれば、樹脂舗装体の表面が弾性率がより大きい第３の樹脂によって形成されるため、道路ジョイント部の磨耗を抑制できる。
【００１４】
本発明の一側面によれば、上記道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法において、前記第５工程では、前記床版（３、３３）の前記目地（７、３７）に沿った誘発目地（２４）を前記第３舗装材（２３）に設け、硬化時の弾性率が前記第２舗装材よりも小さい（例えば、伸び率２００％の）、樹脂を含む未硬化の第４舗装材（１８）を、前記誘発目地に填充する第５工程を更に含むものとすることができる。
【００１５】
本発明の一側面によれば、上記樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造において、前記床版（３、３３）の前記目地（７、３７）に沿う誘発目地（２４）が前記第３樹脂舗装層（２３）に設けられ、当該誘発目地に前記第２舗装材（１６）よりも弾性率が小さい（例えば、伸び率２００％の）、樹脂を含む第４舗装材（１８）が填充された構成とすることができる。
【００１６】
最も弾性率が大きい第３の樹脂にはクラックが生じやすいが、これらの方法および構成によれば、第３の樹脂に誘発目地を設けることでクラックの発生位置を制御し、誘発目地に第４の樹脂を填充することでクラックが樹脂舗装体の表面に現れて美観を損なうことを防止できる。
【００１７】
本発明の一側面によれば、上記道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法において、前記第３工程では、前記未舗装部（１１）に露出する前記道路（１、３１）の側面に前記未硬化の第１舗装材（１５）を塗布するものとすることができる。
【００１８】
本発明の一側面によれば、上記樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造において、前記未舗装部（１１）に露出する前記道路（１、３１）の側面に前記第１舗装材（１５）が接着するように設けられている構成とすることができる。
【００１９】
これらの方法および構成によれば、樹脂舗装体と道路との接続部にクラックが生じにくくなり、美観を向上できるうえ、桁部や土路盤などへの雨水等の浸入をより確実に防止できる。
【発明の効果】
【００２０】
このように本発明によれば、補修が容易で騒音が少なく、かつクラックを抑制できる道路のジョイント部における樹脂舗装体の施工方法および樹脂舗装体からなる道路ジョイント部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係る道路ジョイント部の補修施工手順を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る道路ジョイント部による作用効果の説明図である。
【図３】変形例に係る道路ジョイント部の断面図である。
【図４】第２実施形態に係る道路ジョイント部の補修施工手順を示す図である。
【図５】第３実施形態に係る道路ジョイント部の補修施工手順を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明を道路ジョイント部の補修施工に適用した３つの実施形態を説明する。なお、第２および第３実施形態では、第１実施形態と同様の要素に同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２３】
［第１実施形態］
第１実施形態は、例えば高速道路などのコンポジット舗装部のアスファルト舗装路１において、コンクリートスラブ３（床版）の目地７の直上に帯状の未舗装部１１を設け、未舗装部１１に順次、樹脂を含む舗装材を填充してスラブジョイント部に樹脂舗装体１０を構築した補修施工である。
【００２４】
図１（ａ）に示すアスファルト舗装路１は、土路盤２に連続的に敷設されたコンクリートスラブ３の上にアスファルト舗装４を施してなるコンポジット舗装路であり、互いに隣接するコンクリートスラブ３の間に目地７が設けられている。補修施工にあたり、作業者は先ず、図１（ｂ）に示すように、目地７を挟んで所定の幅Ｗ１でアスファルト舗装４を掘削して帯状の未舗装部１１を形成する。この際、例えばサンダーやコンクリートカッタ等でアスファルト舗装４に平行に切れ目を入れた後、未舗装部１１に相当する部分のアスファルト舗装４をはぎ取る方法を採用すればよい。
【００２５】
次に、作業者は、付着したアスファルト等を除去すべくコンクリートスラブ３の上面をブラシによって研磨し、図１（ｃ）に示すように目地７にスポンジ等のバッカー１２（洩れ止め材）を挿入する。
【００２６】
その後作業者は、図１（ｄ）に示すように、隣接するコンクリートスラブ３の上面に目地７を覆うように縁切り層１４を設ける。縁切り層１４は、後述する第１舗装材１５がコンクリートスラブ３に接着しないように両者の縁を切るとともに、第１舗装材１５のコンクリートスラブ３に対する接着領域および非接着領域の寸法を制御するためのものである。この工程では、非接着領域に応じた幅寸法を有する縁切り層１４を未舗装部１１の幅方向の中央に設置して、未舗装部１１の幅方向の両端部にコンクリートスラブ３が露出するようにする。つまり、縁切り層１４は目地７の幅Ｗ２よりも大きく未舗装部１１の幅Ｗ１よりも小さい幅Ｗ３を有するものである。縁切り層１４の幅Ｗ３は、未舗装部１１の幅Ｗ１の３分の１以上であることが好ましく、未舗装部１１の幅Ｗ１の２分の１以上であることがより好ましい。
【００２７】
縁切り層１４としては、例えばゴムアスファルト系樹脂やゴムアスファルト系樹脂シート（例えば、アオイ化学工業株式会社製のＡＯＩジョイントフープＮ−２００等）、ガムテープ等の自着シールを用い、コンクリートスラブ３の上面に塗布するまたは貼り付けるとよい。縁切り層１４をこのように設置することにより、後述する第１舗装材１５が目地７に流入することを容易に防止できる。なお、樹脂シートやガムテープ等の自着シールを貼付して縁切り層１４を形成する場合には、図１（ｃ）に示した工程は任意に省略してもよい。
【００２８】
次に、作業者は、図１（ｅ）に示すように、樹脂を含む未硬化の第１舗装材１５を、未舗装部１１の下部に填充するとともに、未舗装部１１に露出するアスファルト舗装４の側面に塗布し、コンクリートスラブ３の縁切り層１４から露出する部分およびアスファルト舗装４の側面に接着させる。本実施形態では、５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとなるように第１舗装材１５を填充ないし塗布しており、第１舗装材１５の硬化によって第１樹脂舗装層２１が未舗装部１１の内面に形成される。
【００２９】
第１樹脂舗装層２１は、コンクリートスラブ３に確実に接着し、コンクリートスラブ３の伸縮量を後述する第２樹脂舗装層２２に確実に伝える役目を果たすとともに、目地７からの漏水を防ぐ防水機能も果たすものである。第１樹脂舗装層２１の素材である第１舗装材１５としては、未硬化時に適度な粘度を有し、コンクリートとの接着性に優れるとともに、硬化時の弾性率が後述する第２舗装材１６に比べて小さく、これにより、隣接するコンクリートスラブ３の左右および上下方向の相対変位に対する追従性を有するビニルエステル系弾性樹脂等が好適である。本実施形態では、硬化時の伸び率が２００％程度となるビニルエステル系弾性樹脂を第１舗装材１５に用いている。なお、ビニルエステル系弾性樹脂に適宜の混合物を混合してもよい。また、第１舗装材１５の填充ないし塗布に先立って未舗装部１１の内面にプライマーを塗布してもよい。
【００３０】
次に、作業者は、図１（ｆ）に示すように、未舗装部１１内の第１舗装材１５の上方に、樹脂を含む未硬化の第２舗装材１６を填充する。この際、第２舗装材１６はアスファルト舗装路１の表面よりも所定寸法（１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度）だけ低い高さまで填充するものとする。第２舗装材１６が硬化すると、基層に相当する第２樹脂舗装層２２が形成される。
【００３１】
第２樹脂舗装層２２は、伝達される輪荷重の荷重分散を図り、局部的な（目地７部など）力が働かないようにする機能を果たすとともに、後述する第３樹脂舗装層２３の伸縮量を補うものである。第２樹脂舗装層２２の素材である第２舗装材１６としては、未硬化時に適度な粘度を有し、コンクリートや第１樹脂舗装層２１との接着性に優れるとともに、硬化時の弾性率が第１舗装材１５に比べて大きく、これにより、基層としての十分な硬度と弾性とを併せ持つ材料が好ましい。本実施形態では、第２舗装材１６として、ビニルエステル系弾性樹脂に重量比１００％の細骨材（珪砂８号など）を混合したものを用いており、硬化時の伸び率が第１舗装材１５に比べて小さい３０％程度となっている。
【００３２】
次に、作業者は、図１（ｇ）に示すように、未舗装部１１内の第２舗装材１６の上方に、樹脂を含む未硬化の第３舗装材１７をアスファルト舗装路１の表面高さまで填充する。第３舗装材１７が硬化すると、表層に相当する第３樹脂舗装層２３が形成される。
【００３３】
本実施形態では、第３舗装材１７の表面にコンクリートスラブ３の目地７に沿って誘発目地２４を形成しており、誘発目地２４の深さを第３樹脂舗装層２３の厚さと同一にしている。これにより、第２樹脂舗装層２２に発生するクラック位置が誘発目地２４の位置に制御される。なお、誘発目地２４は、第３舗装材１７を填充する際に目地型枠を設置しておくことにより形成してもよいが、填充した第３舗装材１７が硬化した後にサンダーなどによって切断ないし切削して形成するとよい。このように誘発目地２４を形成することにより、第３樹脂舗装層２３の表面を平坦に仕上げやすい。
【００３４】
第３樹脂舗装層２３は、タイヤとの摩擦抵抗を発揮することはもちろんのこと、路面からの荷重を確実に第２樹脂舗装層２２に伝達するものである。第３樹脂舗装層２３の素材である第３舗装材１７としては、未硬化時に適度な粘度を有し、コンクリートや第２樹脂舗装層２２との接着性に優れるとともに、硬化時の弾性率が第２舗装材１６に比べて大きく、これにより、表層としての十分な硬度を持つ材料が好ましい。本実施形態では、第３舗装材１７として、ビニルエステル系弾性樹脂に重量比３００％の骨材を混合したものを用いており、硬化時の伸び率が第２舗装材１６に比べて小さい１０％程度となっている。骨材としては、美州興産社製のセラクロン（登録商標）などの耐摩耗性に優れた硬質スピネルを用いるとよい。また、第３舗装材１７が硬化する前に、美州興産社製のセラサンド（登録商標）などの耐摩耗性に優れた磁気質骨材を第３舗装材１７の表面に散布してもよい。
【００３５】
その後、作業者は、図１（ｈ）に示すように、樹脂を含む未硬化の第４舗装材１８を目地填充材として誘発目地２４に填充して、スラブジョイント部に樹脂舗装体１０を構築するの補修作業を完了する。誘発目地２４は、第３樹脂舗装層２３と第２樹脂舗装層２２とに伸び率の相違があるために、第３樹脂舗装層２３にクラックが発生することを抑制するために設けられる。誘発目地２４に填充される第４舗装材１８としては、硬化時の弾性率が第２舗装材１６にくらべて小さく、これにより、第２樹脂舗装層２２にクラックが発生した場合においても、隣接するコンクリートスラブ３の相対変位に対する追従性を有するビニルエステル系弾性樹脂等が好適である。本実施形態では、硬化時の伸び率が２００％程度となる第１舗装材１５と同一のビニルエステル系弾性樹脂を第４舗装材１８に用いている。
【００３６】
第１実施形態では、このような補修施工を行うことにより、次のような作用効果を得ることができる。すなわち、温度変化によってコンクリートスラブ３が収縮して図２（ａ）の状態から図２（ｂ）の状態になっても、第２樹脂舗装層２２がコンクリートスラブ３の収縮に追従して収縮することでクラックの発生が防止される。また、コンクリートスラブ３が収縮すると、樹脂舗装体１０のうち、目地７に対応するコンクリートスラブ３に接着しない部分に変形および応力が集中するが、第２樹脂舗装層２２とコンクリートスラブ３の間に、弾性率がより小さい第１樹脂舗装層２１が設けられ、かつ第１樹脂舗装層２１が縁切り層１４の幅Ｗ３にわたってコンクリートスラブ３に接着しないように形成されているため、第１樹脂舗装層２１の縁切り層１４に対応する部分が変形して応力が分散し、第１樹脂舗装層２１および第２樹脂舗装層２２におけるクラックの発生が効果的に防止される。さらに、アスファルト舗装４の側面に第１舗装材１５が塗布されているため、第２樹脂舗装層２２や第３樹脂舗装層２３にクラックが生じにくい。仮に第２樹脂舗装層２２の幅方向の中央付近にクラックが生じた場合であっても、誘発目地２４に第４舗装材１８が充填されているため、雨水等の土路盤２への浸入が殆ど起こらないうえ、クラックが樹脂舗装体１０の表面に現れて美観が損なわれることがない。
【００３７】
なお、雨水等の浸入によってコンクリートスラブ３の下に空洞が形成されている場合には、図１（ｂ）に示した工程の後に、空洞に樹脂を填充し、その後、図１（ｃ）以降の工程を進めればよい。空洞が目地７から離間した部位の土路盤２にある場合には、空洞に連通する貫通穴をコンクリートスラブ３に穿設した後（いわゆるコア抜きを行った後）、空洞および貫通穴に樹脂を填充する。空洞に充填する樹脂としては、コンクリートとの接着性に優れるとともに、下層路盤としての十分な硬度と隣接するコンクリートスラブ３の左右および上下方向の相対変位に対する追従性とを有するビニルエステル系弾性樹脂等が好適である。
【００３８】
本実施形態では、スラブジョイント部の補修施工手順として説明したが、スラブジョイント部は、新しく構築するコンポジット舗装路のアスファルト舗装路１に対しても、コンクリートスラブ３の目地７の直上に形成するジョイント部構造として利用することができる。この場合、図１（ｂ）を参照して説明した、アスファルト舗装４をはぎ取って未舗装部１１を形成する代わりに、未舗装部１１にアスファルト舗装４が施されないように、その他の部分にアスファルト舗装４を施して未舗装部１１を形成すればよい。
【００３９】
＜変形例＞
図３に示すように、道路の延伸方向に複数の誘発目地２４を形成してもよい。この場合、第２樹脂舗装層２２層上に第３舗装材１７を填充して平坦に仕上げ、サンダーなどによって第３樹脂舗装層２３を切断ないし切削して誘発目地２４を形成するとよい。また、コンクリートスラブ３の目地７の直上に１本の誘発目地２４を形成し、その前後に対称的に追加の誘発目地２４を形成するとよい。各誘発目地２４には、上記実施形態と同様に、樹脂を含む未硬化の第４舗装材１８を目地填充材として填充する。
【００４０】
［第２実施形態］
図４に示す第２実施形態は、第１実施形態と同様に、コンポジット舗装部のアスファルト舗装路１において、帯状の未舗装部１１を設け、未舗装部１１にスラブジョイント部に樹脂舗装体１０を構築する補修施工であるが、樹脂舗装体１０の構造が第１実施形態と若干異なる。
【００４１】
図４（ａ）に示すアスファルト舗装路１の構造、および図４（ｂ）〜図２（ｄ）に示す未舗装部１１の形成から縁切り層１４の形成までの作業工程は、第１実施形態と同じであるためにその説明を省略する。
【００４２】
本実施形態では縁切り層１４の形成後、図４（ｅ）に示すように、作業者は、樹脂を含む未硬化の第１舗装材１５を未舗装部１１の下部に填充し、コンクリートスラブ３の縁切り層１４から露出する部分に接着させることにより、第１樹脂舗装層２１を未舗装部１１の下部のみに形成する。
【００４３】
その後の図４（ｆ）および図４（ｇ）に示す第２樹脂舗装層２２の形成および第３樹脂舗装層２３の形成作業は、第１実施形態と同じである。なお、第１実施形態の変形例と同様に、誘発目地２４を複数形成する態様としてもよい。このことは、第３実施形態においても同様である。
【００４４】
このような作業手順によりスラブジョイント部に形成した樹脂舗装体１０よっても、第１実施形態と概ね同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
［第３実施形態］
図５に示す第３実施形態は、例えば高速道路などの高架橋または橋梁のアスファルト舗装路３１において、上部工を構成する床版３３の目地３７の直上に帯状の未舗装部１１を設け、未舗装部１１に順次、樹脂を含む舗装材を填充して床版ジョイント部に樹脂舗装体１０を構築した補修施工である。
【００４６】
図５（ａ）に示すアスファルト舗装路３１は、図示しない桁とともに連続的に架設された床版３３の上にアスファルト舗装４を施してなる高架橋または橋梁の舗装路であり、図示しない橋脚または橋台によって互いに近接する状態に支持された床版３３の間に所定の遊間（すなわち床版遊間。本明細書では目地３７と称する。）が設けられている。アスファルト舗装４のジョイント部には、伸縮性能をもつ伸縮装置４０が床版３３に一体に設けられている。伸縮装置４０は、荷重支持型のジョイント構造、突合せ型のジョイント構造および埋設型のジョイント構造のいずれであってもよい。ここでは、床版３３の上部に形成された凹部にコンクリートアンカー３５を設置し、これに組み付けた鉄筋３６によって目地３７の上方で互いに対向するようにコーナー金具３８を配置したうえで打設した超速硬コンクリート３９の上方に伸縮装置４０が取り付けられている。
【００４７】
作業者は、補修施工にあたり先ず、図５（ｂ）に示すように、コンクリートアンカー３５および鉄筋３６を残すようにして、伸縮装置４０、超速硬コンクリート３９およびコーナー金具３８を撤去する。なお、鉄筋３６は、一度撤去した後に新たなものを設置してもよい。伸縮装置４０の撤去に際しては、例えばアルファルトカッター等でアスファルト舗装４との境界付近に平行に切れ目を入れた後、その構造に適した適宜の方法で行えばよい。これにより、アスファルト舗装４と床版３３とにおける伸縮装置４０を設置していた部分（目地３７の両側部分）に、他の部分に比べて下方に凹んだ凹部３４が形成される。
【００４８】
次に、作業者は、図５（ｃ）に示すように、凹部３４の下部に、型枠４１を組み立てて、床版３３の他の部分の上面、すなわちアスファルト舗装４の下面と同じ高さまで超速硬コンクリート３９を打設することで、目地３７を挟んで所定の幅Ｗ１を有する帯状の未舗装部１１を形成する。なお、図５（ｃ）以降では、コンクリートアンカー３５および鉄筋３６は図示省略している。超速硬コンクリート３９の硬化後、作業者は、型枠４１を取り外し、図５（ｄ）に示すように、目地３７の上部にバッカー１２を挿入し、互いに隣接する床版３３（超速硬コンクリート３９）の上面に目地３７を覆うように縁切り層１４を設ける。
【００４９】
縁切り層１４を設けた後、樹脂舗装体１０の形成を完了するまでの図５（ｅ）〜図５（ｈ）の作業工程は、第１実施形態のコンポジット舗装路で説明したものと同様であるためにその説明を省略する。
【００５０】
第３実施形態においても、第１実施形態と同様にして補修施工を行うことにより、温度変化によって床版３３が収縮しても、第２樹脂舗装層２２が床版３３の収縮に追従して収縮することでクラックの発生が防止される。また、床版３３が収縮すると、樹脂舗装体１０のうち、目地３７に対応する床版３３に接着しない部分に変形および応力が集中するが、第２樹脂舗装層２２と床版３３の間に、弾性率がより小さい第１樹脂舗装層２１が設けられ、かつ第１樹脂舗装層２１が縁切り層１４の幅Ｗ３にわたって床版３３に接着しないように形成されているため、第１樹脂舗装層２１の縁切り層１４に対応する部分が変形して応力が分散し、第１樹脂舗装層２１および第２樹脂舗装層２２におけるクラックの発生が効果的に防止される。さらに、アスファルト舗装４の側面に第１舗装材１５が塗布されているため、第２樹脂舗装層２２や第３樹脂舗装層２３にクラックが生じにくい。仮に第２樹脂舗装層２２の幅方向の中央付近にクラックが生じた場合であっても、誘発目地２４に第４舗装材１８が充填されているため、雨水等の桁部への浸入が殆ど起こらないうえ、クラックが樹脂舗装体１０の表面に現れて美観が損なわれることがない。
【００５１】
本実施形態においても、床版ジョイント部の補修施工手順として説明したが、床版ジョイント部は、新しく構築する高架橋または橋梁のアスファルト舗装路３１に対し、床版３３の目地３７の直上に形成するジョイント部構造として利用することができる。この場合、図５（ｂ）を参照して説明した、伸縮装置４０を撤去して未舗装部１１を形成する代わりに、未舗装部１１にアスファルト舗装４が施されないように、その他の部分にアスファルト舗装４を施して未舗装部１１を形成すればよい。
【００５２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記各実施形態は高速道路における道路ジョイント部の補修施工作業に本発明を適用したものであるが、本発明は一般道路における道路ジョイント部の補修施工作業や新設施工作業にも適用可能である。また、上記実施形態では、第２舗装材１６をアスファルト舗装路１の表面よりも所定寸法だけ低い高さまで填充し、表層部分に第３舗装材１７をアスファルト舗装路１の表面高さまで填充したが、第２舗装材１６をアスファルト舗装路１の表面高さまで填充し、第３樹脂舗装層２３をなくした形態とすることができる。また、第３樹脂舗装層２３を形成する場合であっても、誘発目地２４を省略してもよい。上記第３実施形態では、互いに隣接する床版３３間のジョイント部に本発明を適用しているが、床版３３と橋台との間のジョイント部や、橋台と踏掛版との間のジョイント部に適用することもできる。また、第１実施形態の変形例として示した構成を他の実施形態に適用していもよく、各実施形態の構成を組み合わせてもよい。このほか、施工の具体的手順をはじめ、縁切り層１４や第１舗装材１５、第２舗装材１６等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更あるいは選択可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１      アスファルト舗装路（コンポジット舗装路）
３      コンクリートスラブ（床版）
４      アスファルト舗装
７      目地
１０    樹脂舗装体
１１    未舗装部
１４    縁切り層
１５    第１舗装材
１６    第２舗装材
１７    第３舗装材
１８    第４舗装材
２１    第１樹脂舗装層
２２    第２樹脂舗装層
２３    第３樹脂舗装層
２４    誘発目地
３１    アスファルト舗装路（高架橋または橋梁）
３３    床版
３７    目地（床版遊間）
Ｗ１    未舗装部１１の幅
Ｗ３    縁切り層１４の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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