【手続補正書】
【提出日】令和3年4月5日(2021.4.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】両軸受リール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両軸受リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の両軸受リールは、金属製のフレームと、ピニオンギアと、樹脂製のクラッチ支持部材（クラッチガード）とを、有する（特許文献１及び２を参照）。フレームには、ピニオンギアを支承するための軸受が、設けられている。ピニオンギアは、ハンドル軸の回転をスプール軸に伝達可能に構成される。
【０００３】
樹脂製のクラッチ支持部材は、クラッチ部材（クラッチカム又はクラッチプレート）を、支持する。クラッチ部材は、スプール軸及びピニオンギアを連結状態及び連結解除状態に切り換えるために用いられる。樹脂製のクラッチ支持部材は、クラッチ部材及びフレームの間に配置され、フレームに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０３８９７８号公報
【特許文献２】特開２０１５−１６３０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の両軸受リールでは、ピニオンギアが、フレームに設けられた軸受によって、支持される。クラッチ部材はクラッチ支持部材に支持され、クラッチ支持部材はフレームに取り付けられる。
【０００６】
この場合、フレームに対するクラッチ支持部材の取り付けにズレが生じると、フレームに設けられた軸受と、クラッチ支持部材に支持されたクラッチ部材との位置関係にもズレが生じる。すなわち、ピニオンギアとクラッチ部材との位置関係にズレが生じる。すると、クラッチ部材によって、スプール軸とピニオンギアとの連結及び連結解除をスムーズに行えなくなるおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、クラッチ部材及びピニオンギアの位置精度を向上できる両軸受リールを、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一側面に係る両軸受リールは、金属製のフレームと、ピニオンギアと、軸受と、クラッチ部材と、樹脂製のクラッチ支持部材とを、備える。
【０００９】
金属製のフレームは、ハンドル軸を支持する。ピニオンギアは、ハンドル軸の回転をスプール軸に伝達可能に構成される。軸受は、ピニオンギアを回転可能に支持する。クラッチ部材は、スプール軸及びピニオンギアを連結状態及び連結解除状態に切り換えるために用いられる。クラッチ支持部材は、フレームに取り付けられる。クラッチ支持部材は、クラッチ部材を支持する。クラッチ支持部材は、軸受を支承する軸受支承部を、有する。
【００１０】
本両軸受リールでは、クラッチ支持部材がフレームに取り付けられる。クラッチ支持部材はクラッチ部材を支持し、クラッチ支持部材の軸受支承部は軸受を介してピニオンギアを支持する。このように、クラッチ支持部材は、クラッチ部材及びピニオンギアの両方を、支持する。
【００１１】
すなわち、クラッチ支持部材がクラッチ部材を支持し且つフレームがピニオンギアを支持する従来技術と比較して、本両軸受リールでは、クラッチ部材及びピニオンギアの位置精度を向上することができる。また、クラッチ部材及びピニオンギアの位置精度の向上によって、スプール軸とピニオンギアとの連結及び連結解除をスムーズに行うことができる。
【００１２】
本発明の他の側面に係る両軸受リールでは、クラッチ支持部材は、本体部と、突出部とを、有することが好ましい。この場合、本体部は、フレームに取り付けられる。突出部は、本体部からフレーム側に向けて突出する。突出部は、ピニオンギアより大径に形成される内周面を、有する。軸受支承部は、突出部の内周面より径方向外側に設けられる。
【００１３】
この構成では、軸受支承部及び突出部の間に段差部を設けることができるので、この段差部によって軸受を位置決めすることができる。これにより、軸受支承部に対するピニオンギアの位置精度を、向上することができる。
【００１４】
本発明の他の側面に係る両軸受リールでは、突出部は、円筒状に形成されることが好ましい。この場合、突出部の外周部は、フレームに設けられた貫通孔に、嵌合される。この構成によって、クラッチ支持部材をフレームに精度良く取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、両軸受リールにおいて、クラッチ部材及びピニオンギアの位置精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの側面図。
【図２】図１の切断線ＩＩ−ＩＩにおける両軸受リールの断面図。
【図３】両軸受リールのフレームに配置されたクラッチ制御装置の斜視図。
【図４】クラッチ支持部材の斜視図。
【図５】図４の切断線Ｖ−Ｖにおけるクラッチ支持部材の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態を採用した両軸受リール１は、図１に示すように、釣り竿に装着可能なリール本体３と、リール本体３の側方に配置されたスプール回転用のハンドル４と、リール本体３に回転自在に装着されたスプール７（図２を参照）とを、備える。図２に示すように、両軸受リール１は、ハンドル４及びスプール７を連結可能、且つハンドル４及びスプール７の連結を解除可能なクラッチ機構２５を、さらに備える。
【００１８】
なお、以下では、スプール７の回転中心軸を、スプール軸心Ｘと記す。また、スプール軸心Ｘが延びる方向、及びスプール軸心Ｘに沿う方向を、スプール軸方向と記し、スプール軸心Ｘを中心としてスプール軸心Ｘまわりの方向を、周方向（回転方向）と記す。さらに、スプール軸心Ｘを中心としてスプール軸心Ｘから離れる方向を、径方向と記す。
【００１９】
＜リール本体＞
図２に示すように、リール本体３は、金属製のフレーム５と、フレーム５の両側方を覆うように装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、フレーム５の前方に装着された前カバー８（図１を参照）とを、有する。
【００２０】
フレーム５は、ハンドル軸１７（図３を参照）を支持する。フレーム５は、互いに間隔を隔てて対向配置された第１側板９ａ及び第２側板９ｂを、有する。第１側板９ａ及び第２側板９ｂは、連結部９ｃによって連結される。
【００２１】
第１側板９ａは、第１開口９ｄを有する。第１開口９ｄには、軸受収納部１６が固定される。第２側板９ｂには、クラッチ制御装置３０（図３を参照）が装着される。第２側板９ｂは、スプール軸１５が通過する第２開口９ｅを、有する。第１側カバー６ａは、フレーム５の第１側板９ａに装着される。第２側カバー６ｂは、フレーム５の第２側板９ｂに装着される。
【００２２】
図３に示すように、フレーム５、例えば第１側板９ａ及び第２側板９ｂの間には、スプール７と、クラッチ操作部材１１とが、配置される。また、フレーム５と第２側カバー６ｂ（図２を参照）との間には、例えば、後述する回転伝達機構１３と、クラッチ制御装置３０とが、配置される。すなわち、両軸受リール１は、クラッチ操作部材１１と、回転伝達機構１３と、クラッチ制御装置３０とを、さらに有する。
【００２３】
＜スプール＞
図２及び図３に示すように、スプール７は、第１側板９ａと第２側板９ｂ間に回転自在に配置される。スプール７は、スプール軸１５と一体回転可能なように、スプール軸１５に取り付けられる。
【００２４】
スプール軸１５は、リール本体３に対して回転可能に構成される。例えば、図２に示すように、スプール軸１５の一端部は、軸受収納部１６に配置された軸受１６ａを介して、第１側板９ａに対して回転自在に支持される。スプール軸１５の他端部は、軸受１６ｂを介して、第２側板９ｂに回転自在に支持される。スプール軸１５には、クラッチ機構２５を構成する係合ピン１５ａが、装着される。
【００２５】
＜クラッチ操作部材＞
図１及び図３に示すように、クラッチ操作部材１１は、リール本体３の後部に配置される。クラッチ操作部材１１は、クラッチ制御装置３０に連結される。クラッチ操作部材１１は、クラッチオン位置（図１の実線を参照）及びクラッチオフ位置（図１の破線を参照）の間で移動可能に構成される。クラッチ操作部材１１は、サミングの際のサムレストとしても使用される。
【００２６】
＜回転伝達機構＞
回転伝達機構１３は、ハンドル４からの回転力をスプール７に伝達するためのものである。図３に示すように、例えば、回転伝達機構１３は、ハンドル軸１７と、ドラグ機構１９と、駆動ギア２１と、ピニオンギア２３（図２を参照）とを、有する。
【００２７】
ハンドル軸１７には、ハンドル４が装着される。ハンドル軸１７は、金属製のフレーム５によって回転可能に支持される。詳細には、ハンドル軸１７は、第２側カバー６ｂ及びフレーム５に回転可能に支持される。例えば、ハンドル軸１７は、糸繰り出し方向の回転を禁止するワンウェイクラッチ（図示しない）を介して、第２側カバー６ｂに回転可能に支持される。また、ハンドル軸１７は、軸受（図示しない）を介して、第２側板９ｂに回転自在に支持される。
【００２８】
ドラグ機構１９は、ハンドル軸１７の回転を駆動ギア２１に伝達し、且つ糸繰り出し時のスプール７の回転を制動する。図３に示すように、ドラグ機構１９は、ハンドル軸１７及び駆動ギア２１の間に配置される。
【００２９】
駆動ギア２１は、ハンドル軸１７に回転自在に装着される。図３に示すように、駆動ギア２１には、ドラグ機構１９を介して、ハンドル軸１７の回転が伝達される。ここでは、駆動ギア２１には、斜歯ギアが用いられている。また、糸繰り出し時にスプール７に対して所定以上のトルクが作用した場合、ドラグ機構１９が作動し、駆動ギア２１がハンドル軸１７に対して相対回転する。
【００３０】
ピニオンギア２３は、ハンドル軸１７の回転をスプール軸１５に伝達可能に構成される。詳細には、ピニオンギア２３は、ハンドル軸１７と一体回転する駆動ギア２１の回転を、スプール軸１５に伝達する。
【００３１】
図２に示すように、ピニオンギア２３は、実質的に筒状に形成される。ピニオンギア２３は、スプール軸１５に対してスプール軸方向に移動可能なように、スプール軸１５の径方向外側に配置される。
【００３２】
ピニオンギア２３は、径方向において、スプール軸１５及びクラッチ支持部材４６の間に配置される。ピニオンギア２３及びクラッチ支持部材４６の間には、軸受２４が配置される。ピニオンギア２３は、軸受２４を介して、クラッチ支持部材４６に対して回転可能に支持される。
【００３３】
ピニオンギア２３は、斜歯の歯部２３ａと、係合溝２３ｂと、小径部２３ｃとを、有する。歯部２３ａは、駆動ギア２１に噛み合う。係合溝２３ｂは、ピニオンギア２３の端部に形成され、径方向に延びている。係合溝２３ｂが形成された筒部の外周面は、軸受２４を介して、クラッチ支持部材４６に支持される。小径部２３ｃは、歯部２３ａ及び係合溝２３ｂの間に形成される。小径部２３ｃには、クラッチヨーク４１（図３を参照）が係合する。
【００３４】
＜クラッチ機構＞
クラッチ機構２５は、ハンドル４及びスプール７を連結可能、且つハンドル４及びスプール７の連結を解除可能に、構成される。図２に示すように、クラッチ機構２５は、ピニオンギア２３の係合溝２３ｂ、及びスプール軸１５の係合ピン１５ａによって、構成される。
【００３５】
例えば、ピニオンギア２３が、スプール軸１５に沿ってスプール７から離れる方向に、移動し、係合溝２３ｂ及びスプール軸１５の係合ピン１５ａの係合が解除されると、クラッチオフ状態（連結解除状態）になる。この場合、スプール７が自由に回転可能になる。
【００３６】
一方で、ピニオンギア２３が、スプール軸１５に沿ってスプール７に近づく方向に、移動し、係合ピン１５ａに係合溝２３ｂが係合すると、クラッチオン状態（連結状態）になる。この場合、スプール７は、ハンドル軸１７の回転に連動して回転する。
【００３７】
＜クラッチ制御装置＞
クラッチ制御装置３０は、クラッチ操作部材１１の操作に応じて、クラッチ機構２５を制御可能に構成される。図３に示すように、クラッチ制御装置３０は、クラッチヨーク４１と、クラッチカム４３（クラッチ部材の一例）と、樹脂製のクラッチ支持部材４６とを、有する。
【００３８】
（クラッチヨーク）
クラッチヨーク４１は、クラッチ機構２５をクラッチオン状態及びクラッチオフ状態に切り換えるためのものである。図２及び図３に示すように、クラッチヨーク４１は、クラッチカム４３及び支柱部４７によって、スプール軸方向に案内される。
【００３９】
図２に示すように、クラッチヨーク４１は、ピニオンギア２３に係合可能な係合凹部４１ａと、１対のガイド孔４１ｂとを、有する。係合凹部４１ａは、ピニオンギア２３の小径部２３ｃに係合する。
【００４０】
１対のガイド孔４１ｂは、スプール軸方向にクラッチヨーク４１を貫通する。各ガイド孔４１ｂには、ガイド支柱４８（後述する）が挿通される。クラッチヨーク４１の両端部は、クラッチカム４３に係合する。
【００４１】
（クラッチカム）
クラッチカム４３は、スプール軸１５及びピニオンギア２３を、連結状態及び連結解除状態に切り換えるために用いられる。詳細には、クラッチカム４３は、クラッチヨーク４１をスプール軸方向に移動させる。このクラッチヨーク４１の移動によって、スプール軸１５及びピニオンギア２３が、連結状態及び連結解除状態に切り換えられる。
【００４２】
図２及び図３に示すように、クラッチカム４３は、スプール軸心Ｘまわりに回動可能なように、クラッチ支持部材４６に配置される。クラッチカム４３には、連結部材４２が装着される。連結部材４２は、クラッチ操作部材１１及びクラッチカム４３を連結する。クラッチ操作部材１１が操作されると、連結部材４２を介して、クラッチカム４３が回動する。
【００４３】
図４及び図５に示すように、クラッチカム４３は、クラッチ支持部材４６の軸受支承部４６ｃ（後述する）の外周側に配置され、軸受支承部４６ｃまわりに回動可能である。図３及び図５に示すように、クラッチカム４３は、位置決め部材５０によって、軸方向に位置決めされる。位置決め部材５０は、固定部材例えばネジ部材５０ａによって第２側板９ｂに固定される。
【００４４】
クラッチカム４３は、クラッチヨーク４１を軸方向に案内するためのカム部４３ａを、有する。クラッチ操作部材１１の操作によってクラッチカム４３が回動すると、カム部４３ａは、クラッチヨーク４１の両端部を押圧する。すると、クラッチヨーク４１の両端部は、スプール７から離れるスプール軸方向に、移動する。これにより、クラッチ機構２５が、クラッチオン状態からクラッチオフ状態へと切り換えられる。
【００４５】
一方で、ハンドル４操作によってクラッチ復帰機構（図示しない）が作動すると、クラッチカム４３が、上記の回動方向とは反対の方向に、回動する。すると、クラッチヨーク４１の両端部は、スプール７に近づくスプール軸方向に、移動する。これにより、クラッチ機構２５が、クラッチオフ状態からクラッチオン状態へと切り換えられる。
【００４６】
（クラッチ支持部材）
図３に示すように、クラッチ支持部材４６は、クラッチカム４３を支持する。クラッチ支持部材４６は、軸受２４を支承する軸受支承部４６ｃを、有する。詳細には、図４及び図５に示すように、クラッチ支持部材４６は、本体部４６ａと、突出部４６ｂと、軸受支承部４６ｃとを、有する。
【００４７】
なお、ここでは、軸受支承部４６ｃが、本体部４６ａ及び突出部４６ｂとは異なる構成である場合の例を示すが、軸受支承部４６ｃは、本体部４６ａ及び／又は突出部４６ｂに、部分的又は全体的に含まれていてもよい。
【００４８】
図５に示すように、本体部４６ａは、フレーム５に取り付けられる。本体部４６ａは、フレーム５とクラッチカム４３との間に、配置される。本体部４６ａは、固定手段例えばネジ部材５１（図３を参照）によって、フレーム５例えば第２側板９ｂに、固定される。これにより、クラッチ支持部材４６は、スプール軸方向に位置決めされる。
【００４９】
図４及び図５に示すように、突出部４６ｂは、本体部４６ａからフレーム５側に向けて突出する。突出部４６ｂは、本体部４６ａと一体に形成される。突出部４６ｂは、円筒状に形成される。突出部４６ｂは、ピニオンギア２３より大径に形成される内周面４６ｄを、有する。内周面４６ｄの径方向内側には、ピニオンギア２３が配置される。
【００５０】
図５に示すように、突出部４６ｂの外周部は、フレーム５に設けられた貫通孔、例えば第２側板９ｂに設けられた第２開口９ｅに、嵌合される。これにより、クラッチ支持部材４６は、径方向に位置決めされる。
【００５１】
図５に示すように、軸受支承部４６ｃは、軸受２４を支承する部分である。軸受支承部４６ｃは、突出部４６ｂの内周面４６ｄより径方向外側に設けられる。詳細には、軸受支承部４６ｃは、本体部４６ａと一体に形成される。軸受支承部４６ｃは、円筒状に形成される。軸受支承部４６ｃの外周部には、クラッチカム４３が配置される。
【００５２】
軸受支承部４６ｃは、軸受２４を支承する内周面４６ｅを、有する。例えば、軸受支承部４６ｃの内周面４６ｅは、軸受２４の外輪を支承する。軸受支承部４６ｃの内周面４６ｅは、突出部４６ｂの内周面４６ｄより大径である。突出部４６ｂの内周面４６ｄ及び軸受支承部４６ｃの内周面４６ｅの間には、環状の段差部４６ｆが設けられる。段差部４６ｆは、軸受２４例えば軸受２４の外輪を、スプール軸方向に支持する。
【００５３】
図４及び図５に示すように、クラッチ支持部材４６には、支柱部４７が設けられる。支柱部４７は、クラッチヨーク４１をスプール軸方向に案内する。支柱部４７は、クラッチ支持部材４６（例えば軸受支承部４６ｃ）から突出する１対のガイド支柱４８を、有する。
【００５４】
１対のガイド支柱４８は、クラッチ支持部材４６例えば軸受支承部４６ｃと一体に形成される。１対のガイド支柱４８それぞれは、軸受支承部４６ｃからスプール軸方向に突出する。１対のガイド支柱４８それぞれは、周方向において互いに間隔を隔てて配置される。
【００５５】
図３に示すように、１対のガイド支柱４８は、クラッチヨーク４１の１対のガイド孔４１ｂに挿通される。この状態において、各ガイド支柱４８の外周には、コイルバネ４４が配置される（図２及び図５を参照）。例えば、コイルバネ４４は、クラッチヨーク４１及び第２側カバー６ｂの間で圧縮された状態で、各ガイド支柱４８の外周に配置される。
【００５６】
例えば、クラッチ機構２５がクラッチオン状態である場合に、クラッチ操作部材１１の操作によってクラッチカム４３が回動すると、クラッチヨーク４１は、１対のガイド支柱４８に案内され、スプール７から離れるスプール軸方向に移動する。これにより、クラッチ機構２５が、クラッチオン状態からクラッチオフ状態へと切り換えられる。
【００５７】
一方で、ハンドル４の操作によってクラッチ復帰機構（図示しない）が作動すると、クラッチヨーク４１は、コイルバネ４４によって付勢され、１対のガイド支柱４８に沿って、スプール７に近づくスプール軸方向に移動する。これにより、クラッチ機構２５が、クラッチオフ状態からクラッチオン状態に復帰する。
【００５８】
上述した本両軸受リール１では、クラッチ支持部材４６がフレーム５に取り付けられる。クラッチ支持部材４６はクラッチカム４３を支持し、クラッチ支持部材４６の軸受支承部４６ｃは軸受２４を介してピニオンギア２３を支持する。このように、クラッチ支持部材４６は、クラッチカム４３及びピニオンギア２３の両方を、支持する。
【００５９】
これにより、クラッチ支持部材４６がクラッチカム４３を支持し且つフレーム５がピニオンギア２３を支持する従来技術と比較して、上記の両軸受リール１では、クラッチカム４３及びピニオンギア２３の位置精度を向上することができる。また、クラッチカム４３及びピニオンギア２３の位置精度の向上によって、ピニオンギア２３をクラッチヨーク４１によって精度良く移動させることができるので、スプール軸１５とピニオンギア２３との連結及び連結解除をスムーズに行うことができる。
【００６０】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６１】
（ａ）前記実施形態では、クラッチカム４３及びクラッチヨーク４１を用いてピニオンギア２３をスプール軸方向に移動させる場合の例を示した。これに代えて、クラッチカム４３及びクラッチヨーク４１とは別の機構を用いて、ピニオンギア２３をスプール軸方向に移動させてもよい。
【００６２】
（ｂ）前記実施形態では、クラッチ支持部材４６に支柱部４７が一体に形成される場合の例を示したが、支柱部４７は、クラッチ支持部材４６と別体で設けられてもよい。例えば、支柱部４７がクラッチ支持部材４６と別体で設けられる場合、支柱部４７は、フレーム５と一体で形成してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１  両軸受リール
３  リール本体
４  ハンドル
５  フレーム
７  スプール
１５  スプール軸
１７  ハンドル軸
２４  軸受
４１  クラッチヨーク
４３  クラッチカム
４６  クラッチ支持部材
４７  支柱部
４６ａ  本体部
４６ｂ  突出部
４６ｃ  軸受支承部
４６ｄ  内周面