(57)【要約】【課題】エンジンカバーの上面に設けられた冷却風の排気口から雨水がエンジンカバー内に浸入するのを低減する。【解決手段】エンジンカバー１７の上面カバー部１８には、冷却風Ｆを外部に排出する前排気口２１と後排気口２２とを設け、前排気口２１の周囲には、堤防状の前突堤２３を設け、後排気口２２の周囲には、堤防状の後突堤２４を設ける。また、前排気口２１に対応する位置でエンジンカバー１７の上面カバー部１８には、前排気口２１の上方全域を覆う庇部２９Ｂと冷却風Ｆを外部に排出させるルーバ開口２９Ｃとを有する前ルーバ部材２９を取付け、後排気口２２に対応する位置でエンジンカバー１７の上面カバー部１８には、後排気口２２の上方全域を覆う庇部３１Ｂと冷却風Ｆを外部に排出させるルーバ開口３１Ｃとを有する後ルーバ部材３１を取付ける。【選択図】図４
2014080828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後端側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、該原動機に付設され外部から冷却風を吸込む冷却ファンと、該冷却ファンからの冷却風により被冷却媒体を熱交換する熱交換器と、前記原動機、油圧ポンプ、熱交換器を含む搭載機器を覆って設けられ内部に前記搭載機器を収容する機器収容室を形成する外装カバーとからなる建設機械において、
前記外装カバーは、前記原動機を挟んで前記カウンタウエイトと反対側を回動支点として前記搭載機器を上方から開閉可能に覆う原動機カバーを備え、
前記原動機カバーの上面には、前記機器収容室内の冷却風を外部に排出する多数個の排気口と、該各排気口の周囲を囲んで前記原動機カバーの上面から上方に突出し前記各排気口への雨水の浸入を阻止する堤防状の突堤を設け、
前記各排気口に対応する位置で前記原動機カバーの上面には、前記各排気口をそれぞれ上側から覆う庇部と冷却風を外部に排出させるルーバ開口とを有するルーバ部材を取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ルーバ部材は、前記原動機カバーの上面に取付けられる板状の取付板と、前記各排気口に対応して前記取付板から上方に膨出して形成された前記庇部と、該庇部と前記取付板との間に形成された前記ルーバ開口とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記原動機カバーの上面には、前記突堤の周囲を枠状に取囲んで突形状に上方に突出すると共に前記原動機カバーの回動支点に向けて前側に開口したＵ字状突堤を設け、前記ルーバ部材は前記Ｕ字状突堤の上面に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記原動機カバーには、前記排気口と左，右方向に並んで他の排気口を設け、前記ルーバ部材は、前記他の排気口から流出する冷却風と同一方向に冷却風を排出する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジン等の原動機を覆う原動機カバーに冷却風を排出する排気口を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられオペレータが搭乗するキャブと、作業装置との重量バランスをとるために旋回フレームの後端側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレーム上に搭載され一側に油圧ポンプが設けられると共に他側に熱交換器が配置されたエンジン等の原動機と、該原動機および熱交換器を含む搭載機器を上方から覆う原動機カバーとにより構成されている。
【０００４】
そして、原動機カバーには、熱交換器を通過して温度が上昇した冷却風を外部に排出するための排気口が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９７９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１によるものでは、排気口を原動機カバーの上面に穴を開けるというシンプルな構成としている。この場合、搭載機器が収容された機器収容室の冷却風は、当該排気口から外部に排出させることができるが、排気口は、原動機カバーの上面に開口しているので雨水が排気口から直接機器収容室内に浸入してしまう。また、走行時や旋回動作等によって油圧ショベルが振動したり、原動機カバーを開閉したりしたときに、原動機カバーの上面に溜った雨水が一気に排気口から機器収容室内に流れ込んでしまう。そうすると、排気口の下方（直下）に雨水の影響を受け易い電気部品や、雨水の付着により腐食や錆を引起こす金属部品等を配置するのは困難である。
【０００７】
これに対し、排気口の下方には、電気部品等を配置しない構成が考えられる。しかし、機器収容室内は、原動機や種々の機器が錯綜する狭隘なスペースであり、当該電気部品や種々の機器等の配置に自由度が少ないため、排気口の下方のスペース内にも電気部品や種々の部品等を配置するのが望ましい。
【０００８】
そこで、原動機カバーに金属プレス加工を施すことにより、排気口の上方にこれを覆う庇部を設ける構成が考えられる。しかし、金属プレス加工では、材料の伸び限界があり、排気口の全域を覆う庇部を形成し難いという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、原動機カバーに設けられた排気口から機器収容室内の冷却風を外部に排出すると共に、排気口から機器収容室内に雨水等が浸入するのを低減することができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後端側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、該原動機に付設され外部から冷却風を吸込む冷却ファンと、該冷却ファンからの冷却風により被冷却媒体を熱交換する熱交換器と、前記原動機、油圧ポンプ、熱交換器を含む搭載機器を覆って設けられ内部に前記搭載機器を収容する機器収容室を形成する外装カバーとを備えてなる。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記外装カバーは、前記原動機を挟んで前記カウンタウエイトと反対側を回動支点として前記搭載機器を上方から開閉可能に覆う原動機カバーを備え、前記原動機カバーの上面には、前記機器収容室内の冷却風を外部に排出する多数個の排気口と、該各排気口の周囲を囲んで前記原動機カバーの上面から上方に突出し前記各排気口への雨水の浸入を阻止する堤防状の突堤を設け、前記各排気口に対応する位置で前記原動機カバーの上面には、前記各排気口をそれぞれ上側から覆う庇部と冷却風を外部に排出させるルーバ開口とを有するルーバ部材を取付ける構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記ルーバ部材は、前記原動機カバーの上面に取付けられる板状の取付板と、前記各排気口に対応して前記取付板から上方に膨出して形成された前記庇部と、該庇部と前記取付板との間に形成された前記ルーバ開口とにより構成したことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記原動機カバーの上面には、前記突堤の周囲を枠状に取囲んで突形状に上方に突出すると共に前記原動機カバーの回動支点に向けて前側に開口したＵ字状突堤を設け、前記ルーバ部材は前記Ｕ字状突堤の上面に取付ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明は、前記原動機カバーには、前記排気口と左，右方向に並んで他の排気口を設け、前記ルーバ部材は、前記他の排気口から流出する冷却風と同一方向に冷却風を排出する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、原動機カバーには、排気口の周囲を囲む堤防状の突堤を設け、排気口に対応する位置には、各排気口の全域を覆うように形成された庇部を有するルーバを取付けている。これにより、雨水は、排気口の上方に位置する庇部により遮られるので、排気口から機器収容室内に雨水が浸入するのを低減させることができる。また、原動機カバーの上面に溜った雨水が、建設機械の振動等により流れたとしても、排気口を取囲む突堤により雨水は阻止され、排気口から機器収容室内に雨水が浸入するのを低減させることができる。
【００１６】
従って、雨水が排気口を通じて機器収容室内に浸入するのを確実に抑えることができるので、排気口の下方にも電気部品や種々の機器を配置することができ、これら電気部品等のレイアウトの自由度を増すことができる。しかも、多数の排気口を通じて機器収容室内の冷却風を外部に排出することができ、建設機械の信頼性や安定性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、ルーバ部材を、原動機カバーの上面に取付けられる板状の取付板と、各排気口をそれぞれ上側から覆う庇部と、該庇部と取付板との間に形成されたルーバ開口とを有する１枚の板体として構成することができる。これにより、ルーバ部材を原動機カバーの上面に取付けるだけで、このルーバ部材の庇部によって多数個の排気口を纏めて上側から覆うことができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、原動機カバーの上面に、突堤の周囲を枠状に取囲んで突形状に上方に突出するＵ字状突堤を設けている。これにより、原動機カバーを開いたときに、Ｕ字状突堤の外周側に溜った雨水が排気口に向けて流れた場合でも、当該雨水は、Ｕ字状突堤により遮られてＵ字状突堤の外周側から原動機カバーの回動支点側に向けて流れることになる。
【００１９】
また、突堤の周囲に溜った雨水は、Ｕ字状突堤の開口側から流れ落ちるので、排気口から機器収容室内に雨水が浸入するのを低減させることができ、建設機械の信頼性や安定性を向上させることができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、原動機カバーには、ルーバ部材が取付けられる排気口と左，右方向に並んで他の排気口が設けられ、他の排気口から流出する冷却風と同一方向にルーバ部材のルーバ開口を開口させている。これにより、他の排気口から排出された冷却風が排気口を通じて機器収容室内に還流したり、排気口から排出された冷却風が他の排気口に還流したりすること（サーキュレーション）を抑制することができるので、原動機や熱交換器のヒートバランスを良好に保つことができ、建設機械の信頼性や安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】作業装置の一部を省略した状態の油圧ショベルを示す拡大平面図である。
【図３】油圧ショベルを後方から拡大して示す後面図である。
【図４】エンジンカバーを閉じた状態でカウンタウエイト、キャブ等を示す外観斜視図である。
【図５】エンジンカバーを開いた状態でエンジン、カウンタウエイト、キャブ等を示す外観斜視図である。
【図６】図４中の（VI）部の拡大斜視図である。
【図７】エンジンカバーからルーバ部材を取外した状態を示す分解斜視図である。
【図８】図７中の（VIII）部の拡大斜視図である。
【図９】エンジン、エンジンカバー、ルーバ部材、カウンタウエイト等を図３中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】ルーバ部材、エンジンカバー等を図６中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた断面図である。
【図１１】エンジン、熱交換器、冷却ファン、冷却風等を示す図２中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、エンジンを搭載したクローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１１に従って詳細に説明する。
【００２３】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に揺動可能かつ俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。
【００２４】
ここで、図２に示すように、上部旋回体３は、上方から見て略円形状をなし、全体としてコンパクトに形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回したときに、後述するカウンタウエイト７の外周面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回機として構成されている。
【００２５】
上部旋回体３は、支持構造体を形成する旋回フレーム５と、該旋回フレーム５上に設けられた後述のキャブ６、カウンタウエイト７、エンジン８、外装カバー１４等により構成されている。
【００２６】
ここで、旋回フレーム５の前側には、作業装置４が揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられている。一方、旋回フレーム５の後側には、エンジン８の前側寄りに位置してカバー支持部材５Ａ（図５、図９参照）が設けられている。このカバー支持部材５Ａは、例えばエンジン８よりも上方に位置して左，右方向に延びる角筒体からなり、その上面には後述するヒンジ部材１７Ａを介してエンジンカバー１７の上面カバー部１８の前端側が取付けられている。
【００２７】
６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブで、該キャブ６は、上，下方向に延びるボックス体として形成されている。キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２８】
７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるもので、重量物として形成されている。ここで、カウンタウエイト７は、上部旋回体３が旋回動作したときの旋回半径が小さくなるように、左，右両側を前側に向けて湾曲させ、旋回中心に近い前側寄りに配置されている。これにより、カウンタウエイト７は、その左端部がキャブ６の後部に近接した位置に配置され、右端部が後述する燃料タンク１３の後部に近接した位置に配置されている。
【００２９】
図４および図５に示すように、円弧状のカウンタウエイト７は、左，右方向の中央に位置する中央ウエイト部７Ａと、該中央ウエイト部７Ａよりも低い高さ寸法を有し、中央ウエイト部７Ａから左前方に向けて湾曲した左側方ウエイト部７Ｂと、前記中央ウエイト部７Ａよりも低い高さ寸法を有し、中央ウエイト部７Ａから右前方に向けて湾曲した右側方ウエイト部７Ｃとにより構成されている。
【００３０】
８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載された原動機としてのエンジンを示している。このエンジン８は、左，右方向に延在する横向き状態で配置され、防振マウント８Ａを介して旋回フレーム５の後部側に取付けられている。エンジン８の右側には、当該エンジン８によって駆動されることにより、油圧ショベル１の油圧アクチュエータに作動油の圧油を吐出する油圧ポンプ９が取付けられ、エンジン８の左側には後述する熱交換器１１が配設されている。
【００３１】
１０はエンジン８に取付けられた吸込式の冷却ファンで、該冷却ファン１０は、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、後述する左側面カバー１５の吸気口１５Ａから機器収容室Ｓ内に外気を吸込み、この外気を冷却風Ｆとして熱交換器１１に供給するものである。
【００３２】
１１はエンジン８の左側に冷却ファン１０と対面して旋回フレーム５上に設けられた熱交換器を示している。該熱交換器１１は、ラジエータ１１Ａやオイルクーラ１１Ｂ（図１１参照）等により構成され、冷却ファン１０により取込まれた外気（冷却風Ｆ）により、エンジン冷却水、作動油等の被冷却媒体を熱交換するものである。
【００３３】
１２は油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク１２は、油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータに供給する作動油を貯えるものである。また、１３は作動油タンク１２の側方に設けられた燃料タンクを示している。
【００３４】
１４はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５に設けられた外装カバーを示している。この外装カバー１４は、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１１等の搭載機器を覆うもので、内部に当該搭載機器を収容する機器収容室Ｓを形成するものである。そして、外装カバー１４は、後述する左側面カバー１５、右側面カバー１６、エンジンカバー１７等により構成されている。
【００３５】
１５はカウンタウエイト７の左前側で旋回フレーム５に設けられた左側面カバーを示している。該左側面カバー１５は、熱交換器１１と対面し、カウンタウエイト７の左側方ウエイト部７Ｂの上側に延びる開閉可能なカバーとして形成され、搭載機器を左側方から覆っている。そして、左側面カバー１５には、機器収容室Ｓ内に貫通する格子状の吸気口１５Ａが設けられ、冷却ファン１０が回転することにより吸気口１５Ａから外気を吸込み、機器収容室Ｓ内の熱交換器１１に冷却風Ｆを供給することができる構成となっている。
【００３６】
１６はカウンタウエイト７の右前側で旋回フレーム５に設けられた右側面カバーを示している。該右側面カバー１６は、油圧ポンプ９と対面し、カウンタウエイト７の右側方ウエイト部７Ｃの上側に延びる開閉可能なカバーとして形成され、搭載機器を右側から覆っている。
【００３７】
１７は左，右の側面カバー１５，１６間に位置して設けられた原動機カバーとしてのエンジンカバーを示している。このエンジンカバー１７は、エンジン８を挟んでカウンタウエイト７と反対側を回動支点として搭載機器を上方から開閉可能に覆うもので、金属製の薄板に曲げ加工を施すことにより形成されている。具体的には、図４および図７に示すように、エンジンカバー１７は、キャブ６および作動油タンク１２とカウンタウエイト７の中央ウエイト部７Ａとの間で前，後方向と左，右方向に延びたエンジンカバー１７の上面としての上面カバー部１８と、該上面カバー部１８の円弧状をした後端からカウンタウエイト７の中央ウエイト部７Ａへと立下がったエンジンカバー１７の後面としての後面カバー部１９とにより構成されている。そして、エンジンカバー１７は、上面カバー部１８の前端側が、ヒンジ部材１７Ａを介して旋回フレーム５のカバー支持部材５Ａに回動可能（開閉可能）に取付けられている。
【００３８】
ここで、図７に示すように、エンジンカバー１７の上面カバー部１８は、左，右方向の中央部分から右側部分に位置する下段面部１８Ａと、左，右方向の左側部分に位置し下段面部１８Ａから一段隆起した上段面部１８Ｂと、下段面部１８Ａと上段面部１８Ｂとの境界部分に位置し、上段面部１８Ｂから下段面部１８Ａに向けて斜め下向きに傾斜した傾斜面部１８Ｃとにより段差状に形成されている。下段面部１８Ａには、後述する前，後の排気口２１，２２と、前，後の突堤２３，２４と、前，後のＵ字状突堤２５，２６とが設けられている。一方、傾斜面部１８Ｃには、後述する他の排気口２８が設けられている。
【００３９】
エンジンカバー１７を閉じたときには、後面カバー部１９の下側は中央ウエイト部７Ａの上面に当接する。また、後面カバー部１９の中央部は、前側（機器収容室Ｓ側）に窪んだ凹窪部１９Ａとなり、該凹窪部１９Ａには、エンジンカバー１７を閉じた状態で、該エンジンカバー１７をカウンタウエイト７に対して施錠、解錠可能にロックするロック装置２０が設けられている。
【００４０】
次に、エンジンカバー１７に設けられた前，後の排気口２１，２２と、前，後の突堤２３，２４と、前，後のＵ字状突堤２５，２６について説明する。
【００４１】
２１はエンジンカバー１７の上面カバー部１８の下段面部１８Ａでエンジンカバー１７の回動支点側に設けられた排気口としての多数個の前排気口を示している。該前排気口２１は、前，後方向に延びる長円形状に形成され、左，右方向に３個並んで設けられている。そして、前排気口２１は、機器収容室Ｓと外部とを連通し、冷却ファン１０によって機器収容室Ｓ内に取込んだ冷却風Ｆを外部に排出するものである。即ち、前排気口２１の下端側は機器収容室Ｓに開口し、前排気口２１の上端側は後述する前ルーバ部材２９のルーバ開口２９Ｃに開口している。
【００４２】
２２はエンジンカバー１７の上面カバー部１８の下段面部１８Ａで前排気口２１の後側に設けられた排気口としての多数個の後排気口を示している。該後排気口２２も前排気口２１と同様に、前，後方向に延びる長円形状に形成され、左，右方向に３個並んで設けられている。そして、後排気口２２は、機器収容室Ｓと外部とを連通し、冷却ファン１０によって機器収容室Ｓ内に取込んだ冷却風Ｆを外部に排出するものである。即ち、後排気口２２の下端側は機器収容室Ｓに開口し、後排気口２２の上端側は後述する後ルーバ部材３１のルーバ開口３１Ｃに開口している。
【００４３】
２３は各前排気口２１毎にその周囲を囲むように形成された堤防状の突堤としての前突堤を示し、該前突堤２３は、例えば各前排気口２１の周囲（縁）にバーリング加工等を施すことにより、エンジンカバー１７の上面カバー部１８から上方に突出させたものである。これにより、前排気口２１の開口は、前突堤２３の高さ分だけエンジンカバー１７の上面カバー部１８よりも上側に配置され、エンジンカバー１７の上面カバー部１８に溜った雨水等は、前突堤２３により阻止されるので、前排気口２１から機器収容室Ｓ内に雨水等が浸入するのを低減させることができる。
【００４４】
２４は各後排気口２２毎にその周囲を囲むように形成された堤防状の突堤としての後突堤を示し、該後突堤２４も前突堤２３と同様に、例えば各後排気口２２の周囲（縁）にバーリング加工等を施すことにより、エンジンカバー１７の上面カバー部１８から上方に突出させたものである。これにより、後排気口２２の開口は、後突堤２４の高さ分だけエンジンカバー１７の上面カバー部１８よりも上側に配置され、エンジンカバー１７の上面カバー部１８に溜った雨水等は、後突堤２４により阻止されるので、後排気口２２から機器収容室Ｓ内に雨水等が浸入するのを低減させることができる。
【００４５】
２５はエンジンカバー１７の上面カバー部１８の下段面部１８Ａで前突堤２３の周囲を枠状に取囲んで突形状に上方に突出するＵ字状突堤としての前Ｕ字状突堤を示している。該前Ｕ字状突堤２５は、例えばエンジンカバー１７にプレス加工等を施すことにより、エンジンカバー１７の上面カバー部１８からＵ字状に突出させたもので、上面カバー部１８の前側に配置された３個の前排気口２１の前突堤２３を取囲むものである。前Ｕ字状突堤２５は、エンジンカバー１７の回動支点側（ヒンジ部材１７Ａ側）が開口し、左，右方向の両端側が後側に突出したＵ字状として形成され、前Ｕ字状突堤２５の上面２５Ａは、平坦面をなしている。そして、前Ｕ字状突堤２５の先端部と角隅部、および角隅部の前側には、後述のボルト３０を締着する雌ボルト孔２５Ｂが合計６個設けられている。
【００４６】
２６はエンジンカバー１７の上面カバー部１８の下段面部１８Ａで後突堤２４の周囲を枠状に取囲んで突形状に上方に突出するＵ字状突堤としての後Ｕ字状突堤を示している。該後Ｕ字状突堤２６は、前Ｕ字状突堤２５から後方に若干の隙間２７をもって、例えばエンジンカバー１７にプレス加工等を施すことにより、エンジンカバー１７の上面カバー部１８からＵ字状に突出させて上面カバー部１８の後側に配置された３個の後排気口２２の後突堤２４を取囲むものである。後Ｕ字状突堤２６は、エンジンカバー１７の回動支点側（ヒンジ部材１７Ａ側）が開口したＵ字状として形成され、後Ｕ字状突堤２６の上面２６Ａは、平坦面をなしている。そして、後Ｕ字状突堤２６の角隅部には、後述のボルト３０を締着する雌ボルト孔２６Ｂが合計２個設けられている。
【００４７】
２８はエンジンカバー１７の上面カバー部１８の傾斜面部１８Ｃに設けられた他の排気口を示し、該他の排気口２８は、前，後の排気口２１，２２と左，右方向に並んで配置されている。ここで、他の排気口２８は、左側面カバー１５の吸気口１５Ａとは反対側（右側）に向けて開口し、機器収容室Ｓと外部とを連通している。これにより、冷却ファン１０によって機器収容室Ｓ内に吸込まれた冷却風Ｆは、他の排気口２８を通じて吸気口１５Ａとは離れる方向に向けて流出することになり、他の排気口２８から排出された冷却風Ｆが、再度吸気口１５Ａから機器収容室Ｓ内に吸込まれるのを低減する構成としている。
【００４８】
次に、エンジンカバー１７の上面カバー部１８に取付けられる前ルーバ部材２９と、後ルーバ部材３１について説明する。なお、前ルーバ部材２９と後ルーバ部材３１とは、同一の構成要素を有しているので、後ルーバ部材３１についてはその説明を省略する。
【００４９】
２９は前排気口２１に対応する位置でエンジンカバー１７の上面カバー部１８に取付けられるルーバ部材としての前ルーバ部材を示している。該前ルーバ部材２９は、雨水等が各前排気口２１から機器収容室Ｓ内に浸入するのを低減すると共に、各前排気口２１から排出される冷却風Ｆの流出方向を一定の方向へと導くものである。
【００５０】
そして、前ルーバ部材２９は、エンジンカバー１７の上面カバー部１８に取付けられる板状の取付板２９Ａと、各前排気口２１に対応して取付板２９Ａから上方に膨出して形成された庇部２９Ｂと、該庇部２９Ｂと取付板２９Ａとの間に形成されたルーバ開口２９Ｃとにより大略構成されている。
【００５１】
取付板２９Ａは、長方形状の薄板材として形成され、取付板２９Ａの四隅には、上面２９Ａ１から下面２９Ａ２に向けて貫通するボルト挿通孔２９Ａ３が穿設され、該ボルト挿通孔２９Ａ３に挿通したボルト３０を前Ｕ字状突堤２５の先端部と角隅部の前側に設けられた雌ボルト孔２５Ｂに締着することにより、前ルーバ部材２９が、前Ｕ字状突堤２５の上面２５Ａに取付けられている。
【００５２】
また、取付板２９Ａには、各前排気口２１に対応する位置に貫通口２９Ａ４が形成されている。該貫通口２９Ａ４は、各前排気口２１の周囲を囲む前突堤２３をさらに外側から取囲むことができる略長方形状の大きさをなし、取付板２９Ａの上，下方向（板厚方向）に貫通している。具体的には、図６に示すように、左，右方向に並ぶ３個の前排気口２１に対応するように、３個の貫通口２９Ａ４を取付板２９Ａに設けている。そして、貫通口２９Ａ４は、後述するルーバ開口２９Ｃに連通している。
【００５３】
庇部２９Ｂは、取付板２９Ａの上面２９Ａ１から上方に向けて膨出し、３個の貫通口２９Ａ４にそれぞれ対応する位置に設けられている。そして、庇部２９Ｂは、例えば取付板２９Ａにプレス加工等を施すことにより貫通口２９Ａ４の上方で貫通口２９Ａ４の左側と前側と後側とを覆い、右側を開口させた略ドーム状に形成されている。具体的には、庇部２９Ｂは、貫通口２９Ａ４の上端側で左，右方向の左側から右斜め上方に向けて突出する左傾斜板２９Ｂ１と、左傾斜板２９Ｂ１と連続し貫通口２９Ａ４の上端側で前，後方向の前側から後斜め上方に向けて突出する前傾斜板２９Ｂ２と、左傾斜板２９Ｂ１と連続し貫通口２９Ａ４の上端側で前，後方向の後側から前斜め上方に向けて突出する後傾斜板２９Ｂ３と、左傾斜板２９Ｂ１、前傾斜板２９Ｂ２、後傾斜板２９Ｂ３の上端を接続する平板２９Ｂ４とにより構成されている。
【００５４】
このとき、平板２９Ｂ４の先端２９Ｂ５は、前突堤２３の上方にまで延びているので、庇部２９Ｂは、前排気口２１の上方の全域を覆う構成となっている（図１０参照）。これにより、例えば前排気口２１に向けて降る雨水は、庇部２９Ｂにより遮られるので、雨水が前排気口２１から機器収容室Ｓ内に浸入するのを低減させることができる。また、庇部２９Ｂの平板２９Ｂ４の先端２９Ｂ５から雨水等の滴が垂れ落ちたとしても、その滴は、前排気口２１の周囲を囲む前突堤２３上に落ちるので、滴が前排気口２１に浸入するのを低減させることができる。
【００５５】
ルーバ開口２９Ｃは、取付板２９Ａと庇部２９Ｂとの間に形成され、貫通口２９Ａ４に連通して前排気口２１から排出される冷却風Ｆを外部へと導くものである。ここで、庇部２９Ｂの左傾斜板２９Ｂ１は、貫通口２９Ａ４の左側から該貫通口２９Ａ４の上側を覆いつつ右斜め上方に延びているので、ルーバ開口２９Ｃは右側に向けて開口している。これにより、図１１に示すように、ルーバ開口２９Ｃは、他の排気口２８から排出される冷却風Ｆと同一方向に冷却風Ｆを排出させる構成となっている。従って、各前排気口２１から排出された冷却風Ｆは、ルーバ開口２９Ｃを通じて左側面カバー１５の吸気口１５Ａとは反対側へと導かれるので、各前排気口２１から排出された冷却風Ｆが、吸気口１５Ａを通じて再度機器収容室Ｓ内に吸込まれるのを低減させることができる。
【００５６】
一方、３１は後排気口２２に対応する位置でエンジンカバー１７の上面カバー部１８に取付けられるルーバ部材としての後ルーバ部材を示している。該後ルーバ部材３１も前ルーバ部材２９と同様に取付板３１Ａと、庇部３１Ｂと、ルーバ開口３１Ｃとにより大略構成されている。
【００５７】
そして、取付板３１Ａの四隅には、上面３１Ａ１から下面３１Ａ２に向けて貫通するボルト挿通孔３１Ａ３が穿設され、該ボルト挿通孔３１Ａ３に挿通したボルト３０を前Ｕ字状突堤２５の角隅部に設けられた雌ボルト孔２５Ｂと、後Ｕ字状突堤２６の角隅部に設けられた雌ボルト孔２６Ｂに締着することにより、後ルーバ部材３１が、前Ｕ字状突堤２５の上面２５Ａおよび後Ｕ字状突堤２６の上面２６Ａに取付けられている。
【００５８】
また、図６に示すように、取付板３１Ａには、左，右方向に並ぶ３個の後排気口２２に対応するように、３個の貫通口３１Ａ４が設けられている。そして、貫通口３１Ａ４は、後述するルーバ開口３１Ｃに連通している。
【００５９】
庇部３１Ｂも前ルーバ部材２９の庇部２９Ｂと同様に、左傾斜板３１Ｂ１と、前傾斜板３１Ｂ２と、後傾斜板３１Ｂ３と、平板３１Ｂ４とにより構成され、平板３１Ｂ４の先端３１Ｂ５は、後突堤２４の上方にまで延びているので、庇部３１Ｂは、後排気口２２の上方の全域を覆う構成となっている（図１０参照）。
【００６０】
ルーバ開口３１Ｃも前ルーバ部材２９のルーバ開口２９Ｃと同様に、取付板３１Ａと庇部３１Ｂとの間に形成され、庇部３１Ｂの左傾斜板３１Ｂ１が、貫通口３１Ａ４の左側から該貫通口３１Ａ４の上側を覆いつつ右斜め上方に延びているので、ルーバ開口３１Ｃは右側に向けて開口している。
【００６１】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００６２】
まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６３】
油圧ショベル１を稼働しているときには、エンジン８により駆動される冷却ファン１０が、左側面カバー１５の吸気口１５Ａから機器収容室Ｓ内に外気を流入させ、この外気を冷却風Ｆとして熱交換器１１に供給することにより、エンジン冷却水や作動油等の被冷却媒体を冷却することができる。ここで、熱交換器１１を通過した冷却風Ｆは熱風となり、機器収容室Ｓを覆うエンジンカバー１７に設けられた前排気口２１、後排気口２２等から外部に排出される。
【００６４】
このとき、図１１に示すように、他の排気口２８と前排気口２１に連通するルーバ開口２９Ｃおよび後排気口２２に連通するルーバ開口３１Ｃは、同一方向に冷却風Ｆを排出させているので、熱風となった冷却風Ｆのサーキュレーションを低減させることができる。さらに、排出される冷却風Ｆの流出方向は、左側面カバー１５の吸気口１５Ａとは反対側（離れた方向）となっているので、排出された冷却風Ｆが再度吸気口１５Ａから機器収容室Ｓ内に取込まれるのを抑制することができ、エンジン８や熱交換器１１等のヒートバランスを良好に保つことができる。
【００６５】
また、本実施の形態によれば、エンジンカバー１７の上面カバー部１８に設けられた前排気口２１に対応する位置に、前排気口２１の上方の全域を覆う前ルーバ部材２９を設け、後排気口２２に対応する位置に、後排気口２２の上方の全域を覆う後ルーバ部材３１を設ける構成としている。以下、雨水が前排気口２１に浸入するのを低減させる前突堤２３と、前Ｕ字状突堤２５および前ルーバ部材２９について述べる。
【００６６】
例えば、油圧ショベル１が雨水に晒されたとしても、前排気口２１の上方に位置する前ルーバ部材２９の庇部２９Ｂにより遮られる。これにより、雨水が前排気口２１に浸入するのを低減させることができる。しかも、庇部２９Ｂは、前排気口２１の全域を覆っているので、庇部２９Ｂの平板２９Ｂ４の先端２９Ｂ５から垂れ落ちた滴は、前排気口２１に浸入することなくエンジンカバー１７の上面カバー部１８に落ちる。また、庇部２９Ｂが前排気口２１の上方を覆っているので、ごみや塵等も前排気口２１から機器収容室Ｓ内に入り込むのを低減させることができる。
【００６７】
また、前排気口２１は、前突堤２３によりエンジンカバー１７の上面カバー部１８よりも上側に位置している。これにより、例えば油圧ショベル１の走行や旋回動作による振動により、またエンジン８のメンテナンス作業等によりエンジンカバー１７を開くことにより、エンジンカバー１７の上面カバー部１８で前突堤２３の周囲に溜った雨水が流れたとしても、前突堤２３が堤防の役割を果たし、雨水が前排気口２１に浸入するのを抑制することができる。
【００６８】
さらに、エンジンカバー１７の上面カバー部１８には、前突堤２３を取囲むようにエンジンカバー１７の回動支点側（ヒンジ部材１７Ａ側）が開口した前Ｕ字状突堤２５を設けている。前Ｕ字状突堤２５は、エンジンカバー１７の上面カバー部１８から上方に向けて突出しているので、前Ｕ字状突堤２５の上面２５Ａに前ルーバ部材２９を取付けることにより、エンジンカバー１７の上面カバー部１８に雨水が溜ったとしても、前Ｕ字状突堤２５が堤防の役割を果たすことにより、雨水が前突堤２３の周りに流れるのを抑制することができる。
【００６９】
この結果、前Ｕ字状突堤２５により前突堤２３の周囲に雨水が流れ着くのを抑制することができるので、大量の雨水が前排気口２１に向けて流れることがなく、仮に前突堤２３の高さ寸法を低く抑えたとしても充分に雨水を阻止することができる。また、前Ｕ字状突堤２５は、エンジンカバー１７の回動支点側を開口させているので、ヒンジ部材１７Ａを中心としてエンジンカバー１７を回動させる（開く）ことにより、前突堤２３の周囲に溜った雨水を、エンジンカバー１７の回動支点側に排出することができる。
【００７０】
また、後排気口２２についても同様に、後突堤２４と、後Ｕ字状突堤２６および後ルーバ部材３１により、雨水が後排気口２２に侵入するのを低減することができる。なお、エンジンカバー１７の上面カバー部１８で後突堤２４の周囲に溜まった雨水は、前Ｕ字状突堤２５と後Ｕ字状突堤２６との間の隙間２７から流れ出ることができる。
【００７１】
かくして、本実施の形態によれば、前排気口２１、後排気口２２を通じて機器収容室Ｓ内に浸入する雨水等の水分を大幅に低減することができるので、水の影響を受け易い電気部品や、腐食や錆易い金属部品等を機器収容室Ｓ内に配置するときのレイアウトの自由度を向上させることができる。しかも、多数個の前排気口２１、後排気口２２を通じて機器収容室Ｓ内の冷却風Ｆを充分に外部に排出させることができるので、油圧ショベル１の信頼性や安定性を向上させることができる。
【００７２】
なお、上述した実施の形態では、エンジンカバー１７にバーリング加工を施すことにより前，後の突堤２３，２４を形成した場合を例に挙げて説明した。しかし本発明はこれに限らず、例えば突堤を別体で形成し、排気口の周りに溶接等により固着させる構成としてもよい。
【００７３】
また、上述した実施の形態では、エンジンカバー１７にプレス加工を施すことにより前，後のＵ字状突堤２５，２６を形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばＵ字状突堤を別体で形成し、突堤の周りに溶接等により固着させる構成としてもよい。
【００７４】
また、上述した実施の形態では、エンジンカバー１７の上面カバー部１８に左，右方向に並ぶ３個の前排気口２１と３個の後排気口２２を配置する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばエンジンカバーの上面カバー部に１個の排気口を設けてもよく、複数の排気口を３箇所以上に配置してもよく、排気口の個数や配置は適宜決めてよい。
【００７５】
また、上述した実施の形態では、左，右方向に並ぶ３個の前排気口２１の周囲を取囲む前Ｕ字状突堤２５と、左，右方向に並ぶ３個の後排気口２２の周囲を取囲む後Ｕ字状突堤２６とを、前，後方向に並べて設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、前，後の排気口２１，２２の合計６個の排気口２１，２２の周囲を取囲む大きな１個のＵ字状突堤を設ける構成としてもよい。
【００７６】
また、上述した実施の形態では、左，右方向に並ぶ３個の前排気口２１と後排気口２２に対して１個ずつ、前，後のルーバ部材２９，３１を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば前排気口２１と後排気口２２との合計６個の排気口２１，２２に対応する大きな１個のルーバ部材を設ける構成としてもよい。
【００７７】
また、上述した実施の形態では、エンジンカバー１７は、回動支点を前側（キャブ６側）として開閉可能に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば回動支点が後側に設けられたエンジンカバー、あるいは左，右方向の端部に回動支点が設けられたエンジンカバーにも適用することができる。
【００７８】
また、上述した実施の形態では、上部旋回体３にキャブ６を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１に適用した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、少なくとも運転席の上方だけを覆うキャノピ仕様の油圧ショベルに適用する構成としてもよい。
【００７９】
さらに、上述した実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン等の原動機を備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００８０】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  作業装置
５  旋回フレーム
７  カウンタウエイト
８  エンジン（原動機）
９  油圧ポンプ
１０  冷却ファン
１１  熱交換器
１４  外装カバー
１７  エンジンカバー（原動機カバー）
１８  上面カバー部
２１  前排気口（排気口）
２２  後排気口（排気口）
２３  前突堤（突堤）
２４  後突堤（突堤）
２５  前Ｕ字状突堤（Ｕ字状突堤）
２６  後Ｕ字状突堤（Ｕ字状突堤）
２８  他の排気口
２９  前ルーバ部材（ルーバ部材）
２９Ａ  取付板
２９Ｂ  庇部
２９Ｃ  ルーバ開口
３１  後ルーバ部材（ルーバ部材）
３１Ａ  取付板
３１Ｂ  庇部
３１Ｃ  ルーバ開口
Ｓ  機器収容室
Ｆ  冷却風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2014080828.tif 000009
【図８】
2014080828.tif 000010
【図９】
2014080828.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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