(57)【要約】【課題】内管と外管により形成される内側流路と外側流路との熱交換性能が過剰となることなく熱交換性能を適正に調節可能な二重管を提供すること。【解決手段】外管２２と内管２１とを備え、内管２１の内側に内側流路２３が形成されるとともに、外管２２と内管２１との間に外側流路２４が形成され、かつ、管長手方向の直交方向に折曲された折曲部２５と管長手方向に沿う直線部２６とを備えた二重管２０であって、内管２１には、折曲部２５の位置に、外側流路２４として外管２２との間に螺旋状の螺旋状流路２４ａを形成する螺旋状溝部２１ａが形成されているとともに、直線部２６の位置において外側流路２４として外管の内周との間に環状の環状流路２４ｂが形成されていることを特徴とする二重管とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外管と内管とを備え、前記内管の内側に内側流路が形成されるとともに、前記外管と内管との間に外側流路が形成され、かつ、管長手方向の直交方向に折曲された折曲部と管長手方向に沿う直線部とを備えた二重管であって、
前記内管には、前記折曲部の位置に、前記外側流路として前記外管との間に螺旋状の螺旋流路を形成する螺旋状溝部が形成されているとともに、前記直線部の位置において前記外側流路として前記外管の内周との間に環状の環状流路が形成されていることを特徴とする二重管。
【請求項２】
請求項１に記載の二重管において、
前記内管の管長手方向両端部には、前記外管の内周に当接するまで拡径されて前記外側流路を外部と区画する第１拡径部が形成されていることを特徴とする二重管。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の二重管において、
前記内管の前記環状流路を形成する部位の少なくとも一部に、前記内管の成形前の素管の状態から拡径して前記環状流路の径方向寸法を狭める第２拡径部が形成されていることを特徴とする二重管。
【請求項４】
請求項３に記載の二重管において、
前記第２拡径部は、前記環状流路の流路断面積を、前記外側流路に接続される外部流路の流路断面積よりも大きくする外径寸法に設定されていることを特徴とする二重管。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の二重管の製造方法であって、
前記螺旋状溝部を成形する螺旋状溝成形部を備えた成形型内に、前記内管を形成する元となる素管を設置し、前記素管の内側に内圧を付与し、前記素管を拡径方向に変形させて前記内管を成形する内管成形工程を備えていることを特徴とする二重管の製造方法。
【請求項６】
請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の二重管を製造する請求項５に記載の製造方法であって、
前記成形型には、前記第１拡径部と前記第２拡径部との少なくとも一方を成形する拡径成形部が形成され、前記内管成形工程において、前記螺旋状溝部と同時に、前記第１拡径部と前記第２拡径部との少なくとも一方を形成することを特徴とする二重管の製造方法。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の二重管の製造方法において、
前記内管を前記外管に挿入し、前記螺旋状溝部を前記二重管において前記折曲部を形成する位置に配置した上で、前記二重管を折曲させて前記折曲部を形成することを特徴とする二重管の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内管の内部と、内管と外管との間とに、それぞれ流路を有した二重管およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調装置の冷凍サイクルの一部の配管に二重管を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来の二重管は、内管と外管とを備え、内管には、その外周のほぼ全長に亘って螺旋状溝が形成され、この螺旋状溝により内管と外管との間の外側流路が形成されている。
また、この二重管は、空調装置の冷凍サイクルにおいて、凝縮器からの高温高圧の液相冷媒が前記外側流路を通って蒸発器に供給され、蒸発器で低温低圧となったガス状の冷媒が、内管の内側の内側流路を通って圧縮機に供給されるようになっている。
したがって、冷媒が二重管を通過する際に、外側流路を通る高温高圧の液相冷媒と、内側流路を通る低温低圧のガス状の冷媒とで熱交換され、凝縮器からの液相冷媒は低温化が促進され、蒸発器からのガス状冷媒は、加熱されて過加熱度を持ったガス状冷媒となる。
【０００３】
また、内管に螺旋状溝を形成する場合、従来、溝付け工具を用い、内管の外周側から先端がボール状となった治具を軸心側に押し付けて、内管の外周面を内側に凹ませ、この状態で、内管を、軸心を中心に回転させながら管長手方向に移動させることにより、外周に螺旋状溝を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３５００７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の従来技術では、内管のほぼ全長に亘って螺旋状溝が形成されていたため、二重管が長くなった場合、螺旋状溝が必要以上に長くなり、熱交換が過剰に成され、以下の２点が懸念される。
１）圧縮機に過剰に過熱度がとれた冷媒が流入することで、圧縮機の吐出温度が上がり、信頼性が悪化する。
２）凝縮器からの液相冷媒量が多くなることで冷凍サイクルの循環冷媒量が増えてしまう。
特に、車両前部のエンジンルームに凝縮器や圧縮機が搭載され、蒸発器が車両後部の後席用の空調ユニットに搭載されている場合などには、これらを接続する二重管の長さが長くなる。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、内管と外管により形成される内側流路と外側流路との熱交換性能が過剰となることなく適正に調節可能な二重管およびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために本発明は、外管と内管とを備え、前記内管の内側に内側流路が形成されるとともに、前記外管と内管との間に外側流路が形成され、かつ、管長手方向の直交方向に折曲された折曲部と管長手方向に沿う直線部とを備えた二重管であって、
前記内管には、前記折曲部の位置に、前記外側流路として前記外管との間に螺旋状の螺旋流路を形成する螺旋状溝部が形成されているとともに、前記直線部の位置において前記外側流路として前記外管の内周との間に環状の環状流路が形成されていることを特徴とする二重管とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、二重管の折曲部の内管に螺旋状溝部を備えていることにより二重管を折曲して折曲部を形成しても、外側流路が潰れることなく螺旋の溝部分により螺旋流路が形成され、外側流路を確保できる。
そして、内管の螺旋状溝部は、少なくとも二重管の折曲部に形成され、二重管の直線部には環状の直線流を形成しているため、内管の全長に亘って螺旋状溝部を形成したものと比較して、熱交換性能を抑えることができる。
このように、本発明の二重管では、外側流路に螺旋状流路と環状流路とを形成するとともに、両者の配分を調節することにより、二重管における熱交換性能を調節することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は実施の形態の二重管を用いた車両用空調装置を示す全体図である。
【図２】図２は実施の形態の二重管を用いた車両用空調装置における二重管の配管状態を示す図であって（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図３】図３は実施の形態の二重管を示す側面図であり、（ａ）は内管を示し、（ｂ）は外管を示している。
【図４】図４は実施の形態の二重管の断面図であり、（ａ）は図５のＳ４ａ−Ｓ４ａ線の位置である折曲部の断面を示し、（ｂ）は図５のＳ４ｂ−Ｓ４ｂ線の位置である直線部の断面を示している。
【図５】図５は実施の形態の二重管を示す斜視図である。
【図６】図６は実施の形態の二重管の端部の断面図である。
【図７】図７は実施の形態の二重管の製造方法を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態の二重管およびその製造方法について図面に基づいて説明する。
（実施の形態）
まず、実施の形態の二重管を備えた車両用空調装置の構成について説明する。
この車両用空調装置は、図２に示す車両ＭＢの後席用のもので、車両ＭＢの後部に配置された空調ユニットＡＣＵを備え、かつ、図１に示す冷媒流路１１に、圧縮機１２、凝縮器１３、減圧器１４、蒸発器１５を順に配置した冷凍サイクル１０を備えている。
【００１１】
圧縮機１２は、図２に示す車両ＭＢのエンジンルームＥＲに配置されてエンジン（図示省略）により駆動され、図１に示す蒸発器１５から低圧冷媒を吸入し、高温高圧に圧縮して吐出する。
凝縮器１３は、エンジンルームＥＲ（図２参照）に配置されて、圧縮機１２により高温高圧に圧縮された冷媒を、外気との熱交換により冷却して液化する。なお、凝縮器１３には、リキッドタンク１３ａが設けられ、内部には、冷媒を濾過するフィルタ（図示省略）が設けられている。
【００１２】
減圧器１４は、蒸発器１５の直前に配置され、凝縮器１３から送られる高圧の液状冷媒を減圧して低温・低圧の液状冷媒とする。
蒸発器１５は、空調ユニットＡＣＵ内に配置され、空調ユニットＡＣＵ内を流れる車室空気と熱交換を行うことで、低温・低圧の液状冷媒を蒸発させて、低温・低圧のガス冷媒とするものであり、これにより車室空気を冷却して車室の冷房を行う。
なお、空調ユニットＡＣＵには、ブロワモータ１６、加熱器１７が設けられ、送風の温度を任意に調節可能となっている。
【００１３】
そして、冷媒流路１１において、凝縮器１３と蒸発器１５とを結ぶ流路１１ａおよび蒸発器１５と圧縮機１２とを結ぶ流路１１ｂの一部に二重管２０が用いられている。
すなわち、二重管２０は、図２に示すように、エンジンルームＥＲと空調ユニットＡＣＵとを接続する部分に用いられており、この部分の配管を１本にすることにより、配管配索の簡略化を図っている。
【００１４】
次に、二重管２０の構造を説明する。
この二重管２０は、図３（ａ）に示す内管２１と、図３（ｂ）に示す外管２２とにより形成されている。両管２１，２２は、例えば、アルミニウム管が用いられ、図４に示すように、内管２１を外管２２に挿入することにより、内管２１の内側に内側流路２３が形成され、内管２１と外管２２との間に外側流路２４が形成されている。
【００１５】
そして、図１に示すように、内側流路２３は、蒸発器１５と圧縮機１２とを結ぶ流路１１ｂが接続され、外側流路２４は、凝縮器１３と減圧器１４および蒸発器１５とを結ぶ流路１１ａが接続されている。
【００１６】
二重管２０は、図２（ａ）に示すように、エンジンルームＥＲ側から空調ユニットＡＣＵに延在させるのにあたり、図示を省略した車載部品との干渉を回避するために、図５にも示すように、管長手方向の直交方向に折曲された折曲部２５が複数個所に形成されている。
これら折曲部２５は、外管２２に内管２１を挿入して二重管２０を形成し、両管２１，２２の管長手方向の相対位置を位置決めした後に、折曲加工して形成される。また、二重管２０の折曲部２５どうしの間、および両端部には、管長手方向に沿って延在された直線部２６が設けられている。
【００１７】
内管２１は、図３（ａ）に示すように、螺旋状溝部２１ａが形成されている。この螺旋状溝部２１ａは、内管２１の管長手方向の一部の外周に形成された多条の螺旋溝により形成されており、二重管２０の折曲部２５が形成される位置に形成されている。この螺旋状溝部２１ａの峰部は、図４（ａ）に示すように、外管２２の内周に当接、あるいは極めて近接されている。したがって、内管２１と外管２２との間の外側流路２４は、折曲部２５の位置では、螺旋状溝部２１ａの溝部分に沿って形成された螺旋状流路２４ａにより形成されている。
【００１８】
また、内管２１において、二重管２０の直線部２６の位置には、図３（ａ）に示す内管２１の加工前の一定径の円筒である素管２１０（図７参照）の状態から拡径させた第２拡径部２１ｂが形成されている。この第２拡径部２１ｂと外管２２との間には、外側流路２４として、図４（ｂ）に示す環状の環状流路２４ｂが形成されている。この環状流路２４ｂでは、その径方向の幅寸法（断面積）は、第２拡径部２１ｂにより素管２１０（図７参照）の状態よりも大径に形成されているため、素管２１０のまま用いた場合の幅寸法よりも小さな寸法（断面積）に形成され、外側流路２４の全体の体積が低く抑えられている。
なお、螺旋状流路２４ａは、少なくとも折曲部２５に設けられており、この螺旋状流路２４ａが形成される管長手方向の範囲は、折曲部２５よりも広い範囲、すなわち、直線部２６の一部まで設けられる場合もある。したがって、環状流路２４ｂは、直線部２６の全長に満たない管長手方向の範囲に設けられる場合もある。すなわち、螺旋状流路２４ａおよび環状流路２４ｂの配分は、後述する必要な熱交換性能により決定される。
【００１９】
次に、二重管２０の端部の構造を説明する。
内管２１は、図３（ａ）に示すように、管長手方向の両端部に、第２拡径部２１ｂよりも拡径されて、図６に示すように外管２２の内周に当接し、外側流路２４の管長手方向端部を塞ぐ第１拡径部２１ｃ，２１ｃが形成されている。なお、第１拡径部２１ｃの外周には、シール材２７が装着されている。
そして、外管２２の管長手方向両端部が、図６に示すように、第１拡径部２１ｃの管長手方向外側端部にかしめることで、内管２１に対して固定されている。
【００２０】
さらに、図５に示すように、内管２１は、管長手方向両端部に、外管２２よりも管長手方向に延在された延長部２１ｄを備え、この延長部２１ｄの先端部が接続ブラケット３０にロウ付けあるいは接着により固定されている。この延長部２１ｄは、内管２１の素管２１０（図７参照）の状態である。なお、一方の接続ブラケット３０は、空調ユニットＡＣＵに取り付けられ、もう一方の接続ブラケット３０は、エンジンルームＥＲ内にて車体に固定される。
【００２１】
また、外管２２の外側流路２４にはアウタパイプ２８の一端が接続され、このアウタパイプ２８の他端は、接続ブラケット３０に結合されている。
なお、第２拡径部２１ｂは、外側流路２４の環状流路２４ｂの流路断面積が、アウタパイプ２８の流路断面積よりも大きな寸法となるように設定されている。
【００２２】
（二重管の製造方法）
次に、二重管２０の製造方法を説明する。
（内管成形工程）
内管２１は、いわゆるハイドロフォーム成形により成形する。
すなわち、図７に示すように、上型１０１と下型１０２との間に、内管２１の元となる素管２１０を挿入する。この素管２１０は、押出成形による円筒状のものである。
両型１０１，１０２には、螺旋状溝部２１ａを成形する螺旋状溝成形部１０１ａ，１０２ａ、第１拡径部２１ｃを成形する第１拡径成形部１０１ｃ，１０２ｃ、第２拡径部２１ｂを成形する第２拡径成形部１０１ｂ，１０２ｂが形成されている。
【００２３】
そして、素管２１０の一端を塞ぎ、他端から充填ノズル２００により水などの流体を充填して内圧Ｐをかけて素管２１０を外径方向に膨らませて両型１０１，１０２の各成形部１０１ａ〜１０１ｃ、１０２ａ〜１０２ｃの形状に成形し、内管２１を成形する。
【００２４】
（内管挿入工程）
内管２１の第１拡径部２１ｃの外周にシール材２７を装着し、また、外管２２には、アウタパイプ２８を接続する位置に穴を開口した上で、外管２２に内管２１を挿入する。なお、外管２２にも押出成型品を用いている。
【００２５】
（折曲工程）
そして、両管２１，２２の管長手方向の位置決めを行って二重管２０を形成した後、二重管２０を各折曲部２５の位置で、管長手方向に直交する方向に所定の角度だけ折曲する曲げ加工を行なう。
この折曲部２５の位置では、内管２１に螺旋状溝部２１ａが形成されていることにより、螺旋状溝部２１ａの峰部が外管２２の内周面に当接し、図４（ａ）に示すように、両者２１，２２の間には、螺旋状流路２４ａが確保される。
【００２６】
（外管かしめ工程）
次に、外管２２の管長手方向両端部をかしめる。
すなわち、専用の治具を用いるなどして、外管２２の管長手方向端部を図６に示すようにかしめて、外管２２と内管２１とを固定する。
【００２７】
その後、アウタパイプ２８を外管２２に接続し、接続箇所をロウ付けなどにより固定するとともにシールし、さらに、内管２１およびアウタパイプ２８に接続ブラケット３０を固定し、二重管２０の製造を終える。
【００２８】
（実施の形態の作用）
次に、実施の形態の作用を説明する。
実施の形態の二重管２０を備えた車両用空調装置では、エンジンルームＥＲ内の凝縮器１３で凝縮された高温高圧の液相冷媒が、二重管２０の外側流路２４を通って、車両ＭＢの後部の空調ユニットＡＣＵに設けられた減圧器１４および蒸発器１５に供給される。また、蒸発器１５で蒸発して低温低圧のガス状となった冷媒が、二重管２０の内側流路２３を通って、エンジンルームＥＲ内の圧縮機１２に吸入される。
したがって、二重管２０では、外側流路２４と内側流路２３とで熱交換され、外側流路２４を流れる高温高圧の冷媒が冷却され、蒸発器１５における冷却性能が向上する。
さらに、エンジンルームＥＲ側と車両ＭＢの後部の空調ユニットＡＣＵとを結ぶ長い経路に二重管２０を用いており、二重管２０の全長に亘ってその内管２１に螺旋状溝を形成した場合、内管２１に沿って外側流路２４を流れる冷媒との熱交換量が過剰になるおそれがある。
【００２９】
それに対し、本実施の形態では、螺旋状流路２４ａが二重管２０の折曲部２５の周辺のみに形成されており、折曲部２５の間の直線部２６には、螺旋状流路２４ａを形成していない。このように、螺旋状流路２４ａが、二重管２０の一部にしか設定されていないため、熱交換性能が過剰になるのを抑制することができる。すなわち、本実施の形態では、螺旋状流路２４ａと環状流路２４ｂとの配分を任意に設定することにより、空調ユニットＡＣＵに求められる最適の熱交換性能に設定することができる。
【００３０】
ここで、従来技術の問題について説明を加える。
従来、内管の螺旋状溝は、内管を外周側から溝付け工具により内側に凹ませて形成している。このため、内管の一部のみに螺旋状溝を形成した場合、螺旋状溝の峰部の位置の外径と、螺旋状溝を形成しない部分の外径とが同径となる。よって、この内管を外管に挿入し、螺旋状溝の峰部を外管の内周に当接させると、螺旋状溝が形成されない部分の外周が外管の内周に当接され、両者の間に外側流路を形成することができない。したがって、従来技術では、内管の一部のみに螺旋状溝を形成した二重管を形成することができなかった。
【００３１】
それに対し、本実施の形態では、上述のように、外側流路として螺旋状流路２４ａと環状流路２４ｂとを備えた二重管２０を形成することができる。
しかも、直線部２６には、内管２１に第２拡径部２１ｂを形成し、外側流路２４の断面積を抑えている。したがって、直線部２６の内管２１の外径を、素管２１０のままで用いるものと比較して、冷凍サイクル１０に必要な冷媒量を抑えることができる。
【００３２】
（実施の形態の効果）
以上説明した実施の形態の二重管およびその製造方法は、以下に列挙する効果を奏する。
ａ）実施の形態の二重管は、外管２２と内管２１とを備え、内管２１の内側に内側流路２３が形成されるとともに、外管２２と内管２１との間に外側流路２４が形成され、かつ、管長手方向の直交方向に折曲された折曲部２５と管長手方向に沿う直線部２６とを備えた二重管２０であって、
内管２１には、折曲部２５の位置に、外側流路２４として外管２２との間に螺旋状の螺旋状流路２４ａを形成する螺旋状溝部２１ａが形成されているとともに、直線部２６の位置において外側流路２４として外管の内周との間に環状の環状流路２４ｂが形成されていることを特徴とする。
したがって、二重管２０の内側流路２３と外側流路２４とで熱交換を行う場合に、螺旋状流路２４ａでは環状流路２４ｂに比べ、熱交換が促進される。このように、二重管２０は、熱交換性能が異なる螺旋状流路２４ａと環状流路２４ｂとを備えているため、両者２４ａ，２４ｂの配分を調節することにより、螺旋状流路２４ａのみとした場合よりも熱交換性能を低く抑えることができ、熱交換性能が過剰となることなく熱交換性能を適正に調節可能である。
また、螺旋状溝部２１ａは、二重管２０の折曲部２５に設定していることにより、二重管２０を折曲させても、外側流路２４が潰れることが無く確保できる。
【００３３】
ｂ）実施の形態の二重管は、内管２１の管長手方向両端部には、外管２２の内周に当接するまで拡径されて外側流路２４を外部と区画する第１拡径部２１ｃが形成されていることを特徴とする。
このように、外側流路２４の端部と外部との区画を、内管２１の第１拡径部２１ｃを利用することにより、この区画に別部材を用いるものと比較して、部品点数を減らし、コストダウンおよび重量軽減を図ることが可能となる。また、部品点数を減らすことにより、ロウ付けなどの部品どうしの結合構造も減らすことができ、より構造および製造手間の簡略化を図ることが可能となる。
加えて、本実施の形態では、第１拡径部２１ｃに外管２２をかしめた上、シール材２７を装着しているため、ロウ付け箇所の削減を図ることも可能である。
【００３４】
ｃ）実施の形態の二重管は、内管２１の環状流路２４ｂを形成する部位の少なくとも一部に、内管２１の成形前の素管２１０の状態から拡径して環状流路２４ｂの径方向寸法を狭める第２拡径部２１ｂが形成されていることを特徴とする。
したがって、環状流路２４ｂを形成する部分には、内管２１に第２拡径部２１ｂを設けているため、外側流路２４の流路断面積も任意に設定可能であり、外側流路２４における流量を制限することが可能である。これにより、車両用空調装置の冷凍サイクル１０に適用した場合には、必要な冷媒量を減らすことが可能となる。
特に、本実施の形態では、螺旋状流路２４ａを形成しない直線状部分の全てに第２拡径部２１ｂを形成したため、その一部に第２拡径部２１ｂを設けた場合よりも冷媒量を、いっそう減らすことが可能である。
【００３５】
ｄ）実施の形態の二重管では、第２拡径部２１ｂは、環状流路２４ｂの流路断面積を、外側流路２４に接続される外部流路としてのアウタパイプ２８の流路断面積よりも大きくする外径寸法に設定されていることを特徴とする。
したがって、外側流路２４において流路断面積が絞られることが無く、冷媒の円滑な流通が可能である。よって、冷凍サイクル１０において所望の冷却性能を確保できる。
【００３６】
ｅ）実施の形態の二重管の製造方法は、螺旋状溝部２１ａを成形する螺旋状溝成形部１０１ａ，１０２ａを備えた成形型としての上型１０１および下型１０２内に、内管２１を形成する元となる素管２１０を設置し、素管２１０の内側に内圧を付与し、素管２１０を拡径方向に変形させて内管２１を成形する内管成形工程を備えていることを特徴とする。
すなわち、実施の形態では、成形型としての上型１０１および下型１０２を用い、いわゆるハイドロフォーム成形により内管２１を成形するため、螺旋状溝部２１ａを形成しない直線部２６では、外管２２よりも小径として、外側流路２４の環状流路２４ｂを形成することが可能である。
そして、内管２１を押出成形による円筒状の素管２１０から成形するため、製造コストを抑えることができる。また、実施の形態では、外管２２も、押出成型品を用いているため、これによっても製造コストを低く抑えることができる。
【００３７】
ｆ）実施の形態の二重管の製造方法は、成形型としての両型１０１，１０２には、第１拡径部２１ｃと第２拡径部２１ｂとを成形する第１拡径成形部１０１ｃ，１０２ｃおよび第２拡径成形部１０１ｂ，１０２ｂが形成されていることを特徴とする。
したがって、内管２１の成形時に、螺旋状溝部２１ａと同時に、第１拡径部２１ｃと第２拡径部２１ｂを形成することができ、製造の簡略化を図ることができる。
【００３８】
ｇ）実施の形態の二重管の製造方法は、内管２１を外管２２に挿入し、螺旋状溝部２１ａを二重管２０において折曲部２５を形成する位置に配置した上で、二重管２０を折曲させて折曲部２５を形成することを特徴とする。
したがって、折曲部２５には、螺旋状溝部２１ａが配置されているため、二重管２０を折曲しても、外側流路２４が潰れることなく、螺旋状流路２４ａが確保される。
【００３９】
ｈ）実施の形態の二重管を備えた車両用空調装置は、冷媒を吸入し圧縮して吐出する圧縮機１２、冷媒を冷却して液化する凝縮器１３、冷媒を低温低圧とする減圧器１４、冷却対象空間である車室と熱交換を行って冷媒を蒸発させる蒸発器１５、を冷媒流路１１に有した冷凍サイクル１０を備え、
冷媒流路１１において、冷媒を凝縮器１３から蒸発器１５に送る流路１１ａの少なくともに一部に二重管２０の外側流路２４が用いられているとともに、冷媒を蒸発器１５から圧縮機１２に送る流路１１ｂの少なくともに一部に二重管２０の内側流路２３が用いられていることを特徴とする。
したがって、凝縮器１３を通過した高温高圧の冷媒と、蒸発器１５を通過した低温低圧の冷媒とで熱交換が行われ、冷凍サイクル１０の冷却性能が向上する。
しかも、螺旋状溝部２１ａは、内管２１の一部のみに形成しているため、内管２１の全体に螺旋状流路を設けたものと比較して、熱交換性能を低く抑えることができ、熱交換性能が過剰となることなく適正に調節可能である。
【００４０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４１】
例えば、内管および外管の素材として、アルミニウムを示したが、他の金属素材を用いてもよい。なお、内管には、熱伝導性が高い素材を用いるのが好ましい。
また、空調ユニットの設置位置は、実施の形態で示した位置に限定されるものではない。例えば、車室の前部や中間部に配置されたものにも適用することができる。したがって、二重管の形状、すなわち、折曲部の数や折曲角度、直線部の長さなど、車両に応じ任意に設定することができる。
さらに、二重管を適用する空調装置として、本実施の形態では、車両用のものを示したが、その用途は車両用に限定されるものではない。
また、螺旋状溝は、本実施の形態では、３条のものを示したが、３条以外にも、１条、２条以上の複数とすることができる。
また、第２拡径部は、実施の形態では、直線部において螺旋状溝が形成されていない部分の全長に亘って形成した例を示したが、これに限定されるものではなく、その一部に形成してもよい。
また、実施の形態では、空調ユニットに、加熱器を備えたものを示したが、これに限定されず、加熱器を設けずに冷房および送風が可能なものを用いることもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１０   冷凍サイクル
１１   冷媒流路
１２   圧縮機
１３   凝縮器
１４   減圧器
１５   蒸発器
２０   二重管
２１   内管
２１ａ 螺旋状溝部
２１ｂ 第２拡径部
２１ｃ 第１拡径部
２２   外管
２３   内側流路
２４   外側流路
２４ａ 螺旋状流路
２４ｂ 環状流路
２５   折曲部
２６   直線部
１０１ 上型（成形型）
１０１ａ，１０２ａ   螺旋状溝成形部
１０１ｂ，１０２ｂ   第２拡径成形部
１０１ｃ，１０２ｃ   第１拡径成形部
１０２ 下型（成形型）
２１０ 素管
ＡＣＵ 空調ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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