(57)【要約】【課題】冷却器の大型化を回避しつつ電子部品を冷却することができる車両用インバータ装置を提供する。【解決手段】液冷式冷却器６０は、液冷媒入口部と液冷媒出口部が形成された外殻プレート６１，６２の内部に冷却液の流路が形成されるとともに当該流路にフィンが配置されている。半導体モジュール５０は、液冷式冷却器６０の外殻プレート６２の外面における少なくともフィンの配置部に対応する部位に配置されている。放電抵抗４１，４２が、液冷式冷却器６０の外殻プレート６２の外面における液冷媒入口部と半導体モジュール５０の配置部との間の部位、および、液冷媒出口部と半導体モジュール５０の配置部との間の部位に配置されている。【選択図】図３
2014127577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液冷媒入口部と液冷媒出口部が形成された外殻プレートの内部に液冷媒の流路が形成されるとともに当該流路にフィンが配置された液冷式冷却器と、
前記液冷式冷却器の外殻プレートの外面における少なくとも前記フィンの配置部に対応する部位に配置された半導体モジュールと、
前記液冷式冷却器の外殻プレートの外面における前記液冷媒入口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位、および、前記液冷媒出口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位の少なくとも一方に配置され、定常時の発熱量が前記半導体モジュールよりも小さい電子部品と、
を備えたことを特徴とする車両用インバータ装置。
【請求項２】
前記電子部品は、受動部品であることを特徴とする請求項１に記載の車両用インバータ装置。
【請求項３】
前記受動部品は、コンデンサの電荷を放電するための放電抵抗であることを特徴とする請求項２に記載の車両用インバータ装置。
【請求項４】
前記液冷式冷却器の外殻プレートの外面における前記液冷媒出口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位に第１の放電抵抗を配置するとともに、前記液冷媒入口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位に第２の放電抵抗を配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用インバータ装置。
【請求項５】
前記第１の放電抵抗は定常時に通電され、前記第２の放電抵抗は非定常時に通電されることを特徴とする請求項４に記載の車両用インバータ装置。
【請求項６】
前記液冷式冷却器の外殻プレートの外面における前記液冷媒入口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位、および、前記液冷媒出口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位の少なくとも一方の部位は、前記流路の流路断面が変化するテーパ部であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用インバータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インバータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示のモータ制御装置においては、水冷式ヒートシンクを用いてパワーモジュールを冷却する際の水冷式ヒートシンクの構造としてベース本体内部を刳り抜いて冷却水用流路を設けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３５２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用インバータ装置において液冷式冷却器を用いて半導体モジュールを冷却するとともに車両用インバータ装置を構成する他の電子部品を液冷式冷却器により冷却する構成を採用すると、他の電子部品を冷却するために別途そのための部位を確保する必要があり、車両用インバータ装置の大型化を招いてしまう。
【０００５】
本発明の目的は、冷却器の大型化を回避しつつ電子部品を冷却することができる車両用インバータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、液冷媒入口部と液冷媒出口部が形成された外殻プレートの内部に液冷媒の流路が形成されるとともに当該流路にフィンが配置された液冷式冷却器と、前記液冷式冷却器の外殻プレートの外面における少なくとも前記フィンの配置部に対応する部位に配置された半導体モジュールと、前記液冷式冷却器の外殻プレートの外面における前記液冷媒入口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位、および、前記液冷媒出口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位の少なくとも一方に配置され、定常時の発熱量が前記半導体モジュールよりも小さい電子部品と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明において、半導体モジュールが、液冷式冷却器の外殻プレートの外面における少なくともフィンの配置部に対応する部位に配置され、半導体モジュールが発熱するとその熱は冷却器において液冷媒と熱交換される。液冷式冷却器の外殻プレートの外面における液冷媒入口部と半導体モジュールの配置部との間の部位、および、液冷媒出口部と半導体モジュールの配置部との間の部位の少なくとも一方に、定常時の発熱量が半導体モジュールよりも小さい電子部品が配置されている。電子部品が発熱すると、その熱は冷却器において液冷媒と熱交換される。
【０００８】
これにより、冷却器における半導体モジュールの冷却に使用できない領域を有効活用することができる。その結果、冷却器の大型化を回避しつつ電子部品を冷却することができる。
【０００９】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の車両用インバータ装置において、前記電子部品は、受動部品であるとよい。
請求項３に記載のように、請求項２に記載の車両用インバータ装置において、前記受動部品は、コンデンサの電荷を放電するための放電抵抗であるとよい。
【００１０】
請求項４に記載のように、請求項３に記載の車両用インバータ装置において、前記液冷式冷却器の外殻プレートの外面における前記液冷媒出口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位に第１の放電抵抗を配置するとともに、前記液冷媒入口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位に第２の放電抵抗を配置するとよい。
【００１１】
請求項５に記載のように、請求項４に記載の車両用インバータ装置において、前記第１の放電抵抗は定常時に通電され、前記第２の放電抵抗は非定常時に通電されるとよい。
請求項６に記載のように、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用インバータ装置において、前記液冷式冷却器の外殻プレートの外面における前記液冷媒入口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位、および、前記液冷媒出口部と前記半導体モジュールの配置部との間の部位の少なくとも一方の部位は、前記流路の流路断面が変化するテーパ部であるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、冷却器の大型化を回避しつつ電子部品を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は実施形態における車両用インバータ装置の平面図、（ｂ）は車両用インバータ装置の左側面図、（ｃ）は車両用インバータ装置の正面図。
【図２】車両用インバータ装置の回路構成図。
【図３】（ａ）はインバータ筐体を除く車両用インバータ装置の平面図、（ｂ）は車両用インバータ装置の左側面図、（ｃ）は車両用インバータ装置の正面図。
【図４】（ａ）は冷却器の平面図、（ｂ）は冷却器の平面図、（ｃ）は冷却器の正面図。
【図５】車両用インバータ装置の分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
車両用インバータ装置の電気的構成について、図２を用いて説明する。
図２に示すように、車両用インバータ装置（三相インバータ装置）１０は、インバータ回路２０を備えている。インバータ回路２０は、６個のスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６が設けられている。各スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６には、ＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラ型トランジスタ）が使用されている。なお、スイッチング素子としてパワーＭＯＳＦＥＴを使用してもよい。各スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６には、それぞれ帰還ダイオードＤ１〜Ｄ６が逆並列接続されている。
【００１５】
インバータ回路２０において、第１および第２のスイッチング素子Ｓ１，Ｓ２、第３および第４のスイッチング素子Ｓ３，Ｓ４、第５および第６のスイッチング素子Ｓ５，Ｓ６がそれぞれ直列に接続されている。第１、第３および第５のスイッチング素子Ｓ１，Ｓ３，Ｓ５が正極入力端子（Ｐ端子）と接続され、正極入力端子（Ｐ端子）が車載バッテリの正極と接続される。また、第２、第４および第６のスイッチング素子Ｓ２，Ｓ４，Ｓ６が負極入力端子（Ｎ端子）と接続され、負極入力端子（Ｎ端子）が車載バッテリの負極と接続される。
【００１６】
Ｕ相用の上下のアームを構成するスイッチング素子Ｓ１，Ｓ２の間の接続点はＵ相出力端子に接続されている。また、Ｖ相用の上下のアームを構成するスイッチング素子Ｓ３，Ｓ４の間の接続点はＶ相出力端子に接続されている。さらに、Ｗ相用の上下のアームを構成するスイッチング素子Ｓ５，Ｓ６の間の接続点はＷ相出力端子に接続されている。Ｕ相出力端子、Ｖ相出力端子およびＷ相出力端子は、車載モータとしての３相交流モータに接続される。
【００１７】
また、インバータ回路２０の入力側において平滑コンデンサ３０が設けられている。第１、第３および第５のスイッチング素子Ｓ１，Ｓ３，Ｓ５が平滑コンデンサ３０の正極側に接続され、第２、第４および第６のスイッチング素子Ｓ２，Ｓ４，Ｓ６が平滑コンデンサ３０の負極側に接続されている。平滑コンデンサ３０によりバッテリによる電源電圧が平滑化される。
【００１８】
インバータ回路２０はバッテリおよびコンデンサ３０から供給される直流を適宜の周波数の３相交流に変換してモータの各相の巻線に供給する。つまり、スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６のスイッチング動作によりモータの各相の巻線が通電されてモータを駆動することができる。インバータ回路２０を構成するスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６はモジュール化されており、半導体モジュール（パワーモジュール）５０として一体化されている。
【００１９】
また、第１の放電抵抗４１が平滑コンデンサ３０と並列に接続されている。さらに、第２の放電抵抗４２が平滑コンデンサ３０と並列に接続されている。第２の放電抵抗４２には、緊急時オン指令により閉じる接点４９が直列に接続されている。
【００２０】
第１の放電抵抗４１および第２の放電抵抗４２は、平滑コンデンサ３０の電荷を放電するための部品であり、第１の放電抵抗４１は定常時、即ち、インバータ駆動時に通電され、第２の放電抵抗４２は非定常時である緊急時に通電される。つまり、第１の放電抵抗４１は、インバータ駆動時において常に少量発熱する。一方、第２の放電抵抗４２は、何らかの緊急時に、例えば車両衝突時に短時間に大きく発熱する部品であって、第２の放電抵抗４２は定常時（インバータ駆動時）は発熱しない。このように、第１の放電抵抗４１および第２の放電抵抗４２は、定常時の発熱量、即ち、インバータ駆動時の発熱量が半導体モジュール５０よりも小さい電子部品である。
【００２１】
次に、車両用インバータ装置１０の構造について、図１，３，４，５を用いて説明する。
なお、図１，３，４，５において、水平面を、直交するＸ，Ｙ方向で規定するとともに、上下方向をＺ方向で規定している。
【００２２】
図１に示すように、車両用インバータ装置１０は、シェル構造の液冷式冷却器６０を備え、上下に薄く扁平な液冷式冷却器６０における上面が半導体モジュール配置面となっている。液冷式冷却器６０の上面には、図３に示すように半導体モジュール５０が配置されている。半導体モジュール５０には上述したようにスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６が内蔵されており、半導体モジュール５０により３相インバータのＵ相、Ｖ相、Ｗ相のアームを構成している。
【００２３】
また、液冷式冷却器６０はインバータ筐体１００に支持されている。図５に示すように、インバータ筐体１００は、上面が開口する凹部１０１が形成され、凹部１０１の内部に液冷式冷却器６０が配置されている。なお、図中のインバータ筐体１００はその一部のみを示している。
【００２４】
図４，５に示すように、液冷式冷却器６０は、扁平な長方形状をなし、水平方向（ＸＹ平面）に配置され、長辺がＸ方向に、短辺がＹ方向に延びている。液冷式冷却器６０は、下側の外殻プレート６１と上側の外殻プレート６２とにより容器構造をなしている。下側の外殻プレート６１と上側の外殻プレート６２とは例えばアルミニウムなどの金属材料から形成されている。
【００２５】
図５に示すように、下側の外殻プレート６１は、断面が凹形状をなし、上面が開口している。また、図４（ｂ）および図５に示すように、下側の外殻プレート６１は、平面視において長方形状の平行部６３を有し、平行部６３は、長辺がＸ方向に延びるとともに短辺がＹ方向に延びている。下側の外殻プレート６１において、平行部６３のＸ方向の一端部には、先端ほど幅狭なるテーパ部６４が形成されている。このテーパ部６４の先端が開口し、当該部位が液冷媒としての冷却液の入口部６５となっている。同様に、下側の外殻プレート６１において、平行部６３のＸ方向の他端部には、先端ほど幅狭なるテーパ部６６が形成されている。このテーパ部６６の先端が開口し、当該部位が冷却液の出口部６７となっている。テーパ部６４，６６により液冷媒の流路の流路断面が変化するように形成されている。
【００２６】
一方、図５に示すように、上側の外殻プレート（天板）６２は矩形平板状をなしている。そして、図４（ａ），（ｃ）に示すように、下側の外殻プレート６１の縁部と上側の外殻プレート６２の下面とがロウ付けにより接合され、下側の外殻プレート６１と上側の外殻プレート６２との間に冷却液の流路が形成されている。また、下側の外殻プレート６１のテーパ部６４よりもＹ方向での外側には上側の外殻プレート６２の一部が位置しており、当該部位において貫通孔６２ａ，６２ｂが形成されている。同様に、下側の外殻プレート６１のテーパ部６６よりもＹ方向での外側には上側の外殻プレート６２の一部が位置しており、当該部位において貫通孔６２ｃ，６２ｄが形成されている。
【００２７】
また、下側の外殻プレート６１における平行部６３にはフィン６８が配置されている。即ち、下側の外殻プレート６１と上側の外殻プレート６２によりなる容器構造体の内部（液冷媒流路としての冷却液流路）にはフィン６８が配置されている。フィン６８は、波板状をなしており、波頂部と波底部とが交互に現れる。フィン６８は波頂部と波底部が外殻プレート６１，６２の短手方向（Ｙ方向）に並ぶように設けられている。即ち、フィン６８は波頂部と波底部が外殻プレート６１，６２の長手方向（Ｘ方向）に延びて、冷却液の流れを阻害しないように配置されている。フィン６８は例えばアルミニウムなどの金属材料から形成されている。フィン６８の波底部はそれぞれ下側の外殻プレート６１にロウ付けされている。フィン６８の波頂部はそれぞれ上側の外殻プレート６２にロウ付けされている。下側の外殻プレート６１において、テーパ部６４，６６にはフィン６８が設けられていない。
【００２８】
液冷媒入口部６５において液冷媒の入口パイプ７１が接続されている。液冷媒出口部６７において液冷媒の出口パイプ７２が接続されている。そして、冷却液が入口パイプ７１から液冷式冷却器６０の内部に供給されて液冷式冷却器６０の内部を通って出口パイプ７２から排出される。
【００２９】
このように、液冷式冷却器６０においては、液冷媒入口部６５と液冷媒出口部６７が形成された外殻プレート６１，６２の内部に冷却液の流路が形成されるとともに当該流路にフィン６８が配置されている。
【００３０】
液冷式冷却器の外殻プレート６２の上面（外面）における少なくともフィン６８の配置部に対応する部位に半導体モジュール５０が図示しない固定手段により配置されている。半導体モジュール５０と液冷式冷却器６０は熱伝導が良好な状態で熱的に結合しているので、液冷式冷却器６０の内部（外殻プレート６１，６２の内部）に冷却液が流れることにより、半導体モジュール５０を冷却することができる。
【００３１】
また、液冷式冷却器の外殻プレート６２の上面（外面）における液冷媒出口部６７と半導体モジュール５０の配置部との間の部位には、第１の放電抵抗４１が、半導体モジュール５０と隣り合った状態で配置されている。また、液冷式冷却器の外殻プレート６２の上面（外面）における液冷媒入口部６５と半導体モジュール５０の配置部との間の部位には、第２の放電抵抗４２が、半導体モジュール５０と隣り合った状態で配置されている。
【００３２】
第１の放電抵抗４１は箱型の本体部４３の両側に取付用プレート４４，４５を有し、取付用プレート４４，４５には貫通孔４４ａ，４５ａが形成されている。そして、ねじ８０，８１が取付用プレート４４，４５の貫通孔４４ａ，４５ａおよび液冷式冷却器６０の上側の外殻プレート６２の貫通孔６２ｃ，６２ｄを通してインバータ筐体１００のねじ孔１００ａ，１００ｂ（図５参照）に螺入されている。これにより、第１の放電抵抗４１が液冷式冷却器６０に固定されるとともに液冷式冷却器６０がインバータ筐体１００に固定される。即ち、ねじ８０，８１により放電抵抗４１と液冷式冷却器６０が同時にインバータ筐体１００に対して固定される。従って、放電抵抗４１と液冷式冷却器６０は熱伝導が良好な状態で熱的に結合している。
【００３３】
同様に、第２の放電抵抗４２は箱型の本体部４６の両側に取付用プレート４７，４８を有し、取付用プレート４７，４８には貫通孔４７ａ，４８ａが形成されている。そして、ねじ８２，８３が取付用プレート４７，４８の貫通孔４７ａ，４８ａおよび液冷式冷却器６０の上側の外殻プレート６２の貫通孔６２ａ，６２ｂを通してインバータ筐体１００のねじ孔１００ｃ，１００ｄ（図５参照）に螺入されている。これにより、第２の放電抵抗４２が液冷式冷却器６０に固定されるとともに液冷式冷却器６０がインバータ筐体１００に固定される。即ち、ねじ８２，８３により放電抵抗４２と液冷式冷却器６０が同時にインバータ筐体１００に対して固定される。従って、放電抵抗４２と液冷式冷却器６０は熱伝導が良好な状態で熱的に結合している。なお、ねじ孔１００ａ〜１００ｄはテーパ部６４，６６のＹ方向での外側に形成されているので、流路断面の変化により生じたスペースを有効利用できている。
【００３４】
次に、車両用インバータ装置の作用について説明する。
インバータ回路２０において、スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６のスイッチング動作によりバッテリおよびコンデンサ３０から供給される直流が適宜の周波数の３相交流に変換されてモータの各相の巻線に供給される。
【００３５】
スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６のスイッチング動作に伴いスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６が発熱する。この熱は液冷式冷却器６０において冷却液と熱交換される。また、第１の放電抵抗４１は、定常時、即ち、インバータ駆動時に通電され、平滑コンデンサ３０の電荷が放電される。第１の放電抵抗４１は通電（放電）に伴い発熱する。この熱は液冷式冷却器６０において冷却液と熱交換される。
【００３６】
さらに、緊急時（非定常時）において接点４９がオン指令により閉じられて第２の放電抵抗４２が通電され、コンデンサの電荷が放電される。
このように、液冷式冷却器６０における冷却液の入口付近は、液冷媒入口から冷却器幅全体に広げるテーパ部６４を有し、その部分はフィンが無い。また、液冷式冷却器６０における冷却液の出口付近は、冷却器幅全体から出口に狭めるテーパ部６６を有し、その部分はフィンが無い。よって、図４（ｂ）において矢印で冷却液の流れを示すが、入口付近のテーパ部６４では冷却液の拡散部となるとともに出口付近のテーパ部６６では冷却液の収束部となり、これらテーパ部６４，６６においては冷却器の放熱能力が低い部位となっている。
【００３７】
放電抵抗については、定常時に少量の発熱がある放電抵抗４１と、何らかの緊急時に短時間に大きく発熱する放電抵抗４２の２種類を有する。緊急時用の放電抵抗４２は定常時には発熱しないため冷却液の入口側（上流側）のテーパ部６４に配置し、定常時に少量の発熱がある放電抵抗４１を出口側（下流側）のテーパ部６６に配置する。これにより、定常時に液冷式冷却器６０の本来の目的である半導体モジュール（パワーモジュール）５０の冷却へ影響を与えない。
【００３８】
つまり、液冷式冷却器６０におけるテーパ部６４，６６は、発熱する半導体モジュール（パワーモジュール）５０を冷却するために十分な冷却能力を持たないが、インバータに必要な放電抵抗４１，４２の定常損失は小さいので、冷却能力の小さい部分でも十分に冷却することができる。これにより、従来使用できていなかった領域を有効活用でき、インバータ全体としての体格を小さくすることができる。即ち、液冷式冷却器６０における冷却液の拡散部および収束部は液冷式冷却器６０の放熱能力が低い部位となっているが、当該部位に発熱量の小さい部品としての放電抵抗４１，４２を配置する。詳しくは、冷却器をインバータ筐体１００に固定する部位において放電抵抗４１，４２を配置して小型化を図ることができる。
【００３９】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両用インバータ装置の構成として、液冷式冷却器６０と半導体モジュール５０と電子部品としての放電抵抗４１，４２を備える。液冷式冷却器６０の外殻プレート６２の外面における液冷媒出口部６７と半導体モジュール５０の配置部との間の部位に、定常時の発熱量が半導体モジュール５０よりも小さい放電抵抗４１を配置した。また、液冷式冷却器６０の外殻プレート６２の外面における液冷媒入口部６５と半導体モジュール５０の配置部との間の部位に、定常時の発熱量が半導体モジュール５０よりも小さい放電抵抗４２を配置した。よって、液冷式冷却器６０における半導体モジュール（パワーモジュール）５０の冷却に使用できない領域を有効活用することができる。即ち、冷却器の大型化を回避しつつ電子部品を冷却することができる。また、フィン６８の構造は単純である。
【００４０】
（２）電子部品としての放電抵抗４１，４２は受動部品である。即ち、受動部品は、平滑コンデンサ３０の電荷を放電するための放電抵抗４１，４２である。よって、定常時の発熱量が半導体モジュール５０よりも小さい放電抵抗４１，４２を、液冷式冷却器６０を用いて冷却することができる。
【００４１】
（３）液冷式冷却器の外殻プレート６２の外面における液冷媒出口部６７と半導体モジュール５０の配置部との間の部位に第１の放電抵抗４１を配置するとともに、液冷媒入口部６５と半導体モジュール５０の配置部との間の部位に第２の放電抵抗４２を配置した。よって、放電抵抗４１，４２を、液冷式冷却器６０を用いて冷却することができる。
【００４２】
（４）第１の放電抵抗４１は定常時に通電され、第２の放電抵抗４２は非定常時（緊急時）に通電されるので、定常時において第１の放電抵抗４１により半導体モジュール５０の冷却性が低下することがない。
【００４３】
（５）放電抵抗４１，４２にねじ貫通孔４４ａ，４５ａ，４７ａ，４８ａが設けられ、液冷式冷却器６０にもねじ貫通孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄが設けられ、これらをねじ８０，８１，８２，８３が同時に貫通しインバータ筐体１００に設けられたねじ孔１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄに共締めされる構造である。よって、組み付け容易である。
【００４４】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・放電抵抗４１，４２にねじ貫通孔４４ａ，４５ａ，４７ａ，４８ａを設けるとともに、液冷式冷却器６０にねじ固定用の雌ねじのねじ孔を形成して、ねじを冷却器のねじ孔に螺入することにより放電抵抗４１，４２を液冷式冷却器６０に固定する構造であってもよい。
【００４５】
・冷却器をインバータ筐体（ケース）に取り付けたが、これに代わり、インバータにおけるコンデンサを支持するケースに冷却器を固定してもよい。即ち、コンデンサ筐体に冷却器が取り付けられた構造であってもよい。
【００４６】
・上述した実施形態においては、緊急時用の放電抵抗４２は定常時には発熱しないため冷却液の入口部（上流側）に配置し、定常時に少量の発熱がある放電抵抗４１を下流に配置した。これに代わり、冷却器の入口側に第１の放電抵抗４１を、出口側に第２の放電抵抗（緊急用放電抵抗）４２を配置してもよい。
【００４７】
・液冷式冷却器６０の液冷媒出口部６７と半導体モジュール５０の配置部との間の部位に第１の放電抵抗４１を配置するとともに、液冷媒入口部６５と半導体モジュール５０の配置部との間の部位に第２の放電抵抗４２を配置したが、一方の部位のみに部品（放電抵抗）を配置してもよい。例えば図２の放電抵抗４１のみを冷却器に取り付けるようにしてもよい。要は、液冷式冷却器の外殻プレートの外面における液冷媒入口部と半導体モジュールの配置部との間の部位、および、液冷媒出口部と半導体モジュールの配置部との間の部位の少なくとも一方に電子部品を配置すればよい。
【００４８】
・電子部品は放電抵抗４１，４２以外の部品、例えばインバータ用電流センサ等であってもよい。
・冷却器における放電抵抗等の電子部品を配置する部位にもフィンが配置されていてもよい。またその場合、液冷式冷却器６０におけるテーパ部６４，６６は、フィン密度が（相対的に）小さくなっていてもよい。
【００４９】
・放電抵抗等の電子部品の液冷式冷却器への固定はねじ締結以外にも接着等でもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両用インバータ装置、３０…コンデンサ、４１，４２…放電抵抗、５０…半導体モジュール、６０…液冷式冷却器、６１，６２…外殻プレート、６５…液冷媒入口部、６７…液冷媒出口部、６８…フィン。
【図１】
2014127577.tif 000003
【図２】
2014127577.tif 000004
【図３】
2014127577.tif 000005
【図４】
2014127577.tif 000006
【図５】
2014127577.tif 000007