(57)【要約】【課題】芯材の上面に積層したパッド材が表皮の内側で位置ずれを生じることがない車両用アームレストの提供を図る。【解決手段】芯材３のパッド材積層部９に設けた止着用孔１０と、パッド材４に設けた係止突起１１との係着によりパッド材４が芯材３に対して有機的に結合されて位置規制されるため、経時的にパッド材４が表皮５の内側で位置ずれを生じるのを回避することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製の芯材と、該芯材の上面に積層されたパッド材と、これら芯材とパッド材とを被覆した表皮と、を備え、車室側壁に配設される装飾用トリムに装着固定される車両用アームレストであって、
前記芯材は、そのパッド材積層部に複数の止着用孔を備えている一方、前記パッド材は前記止着用孔に対応する位置に係止突起を備え、これら止着用孔と係止突起とを介してパッド材を芯材に対して係着固定したことを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項２】
前記止着用孔は長孔に形成してある一方、前記係止突起はこの長孔に嵌入係着可能な舌片として形成してあり、これら長孔と舌片の複数対を、それらの長さ方向を車幅方向と車両前後方向とに向きを直交方向に変えて配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアアームレストに代表される車両用アームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１および特許文献２には、ドアトリムに別体に構成したアームレストを装着した構造が開示されている。
【０００３】
アームレストは、何れも合成樹脂材からなる芯材の上面にクッション用のパッド材を積層し、これら芯材とパッド材とを表皮で被覆した構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７６７２３号公報
【特許文献２】特開２００６−２１３１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
パッド材のずれ防止のため、パッド材を部分的に両面接着テープで芯材に接着固定することが行われているが、経時的に両面接着テープが粘着剤の劣化により剥がれてパッド材が位置ずれし、表皮面に凹凸が生じて外観を損なったり、肘を掛けた際に粘着音を生じたりして品質感を損なう不具合がある。
【０００６】
そこで、本発明はパッド材が表皮の内側で位置ずれを生じることがなく、品質感を向上することができる車両用アームレストを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用アームレストは、合成樹脂製の芯材と、該芯材の上面に積層されたパッド材と、これら芯材とパッド材とを被覆した表皮と、を備え、車室側壁に配設される装飾用トリムに装着固定される。
【０００８】
そして、前記芯材はそのパッド材積層部に複数の止着用孔を備えている一方、前記パッド材は前記止着用孔に対応する位置に係止突起を備え、これら止着用孔と係止突起とを介してパッド材を芯材に対して係着固定したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
止着用孔と係止突起との係着によりパッド材が芯材に対して有機的に結合されて位置規制されるため、経時的にパッド材が表皮の内側で位置ずれを生じることがなく、品質感を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の対象とするアームレストを備えたドアトリムを示す側面説明図。
【図２】アームレストを構成する芯材とパッド材とを示す分解斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を車両用アームレストとしてドアアームレストを例に採って図面と共に詳述する。
【００１２】
図１は、車室側壁を構成するドアインナパネルの車室側の側面を装飾するドアトリム１の全体構成を示している。
【００１３】
ドアトリム１は、適宜の合成樹脂材をもって所要の形状に型成形してあり、その上下方向中央部にドアアームレスト２を車両前後方向に配設してある。
【００１４】
ドアアームレスト２は、図２，図３に示すように合成樹脂製の芯材３と、該芯材３の上面に積層されたクッション用のパッド材４と、これら芯材３とパッド材４とを被覆した表皮５と、を備えていて、芯材３の背面に突起した図外のクリップ部を介してドアトリム１に固定している。
【００１５】
芯材３は、図２に示すように長さ方向の略前半部に部品取付孔６を形成してあって、ここにパワーウィンドウスイッチやドアロックスイッチ等を組込んだスイッチユニット７を配設するようにしている。
【００１６】
また、芯材３の長さ方向中央部には、ドアトリム１側の側部を開放した略半楕円形のグリップ用開口８を形成してある。
【００１７】
芯材３の上面は、その長さ方向の略後半部からグリップ用開口８の周囲、および部品取付孔６の車室中央側半部の周囲に亘る領域をパッド材４の厚み相当の深さで低く有段成形してパッド材積層部９としてある。
【００１８】
このパッド材積層部９の車室中央側の周縁部は周側壁が無い形状としてあって、パッド材４の周側面が芯材３の周側面と面一に整合して、乗員の感触が良好となるようにしている。
【００１９】
パッド材４は、適宜の発砲樹脂で構成され、上述の芯材３のパッド材積層部９の段差，形状に適合する大きさに型成形してあり、該パッド材積層部９に嵌合，積層した状態では、芯材３の上面および周側面と面一に整合して、パーティングラインに段差が生じないようにしている。
【００２０】
表皮５は、適宜の軟質合成樹脂シートからなり、周縁部を芯材３の上面周縁および周側面下縁を巻き込んで、融着または接着して固定してある。
【００２１】
ここで、上述のパッド材積層部９には複数の止着用孔１０を形成してある一方、パッド材４にはこの止着用孔１０に対応する位置に係止突起１１を形成してあり、これら止着用孔１０と係止突起１１とを介してパッド材４を芯材３に対して係着固定してある。
【００２２】
本実施形態では、上述の止着用孔１０を長孔に形成してある一方、係止突起１１はこの長孔１０に嵌入係着可能な舌片として形成してあり、これら長孔１０と舌片１１の複数対を、それらの長さ方向を車幅方向と車両前後方向とに向きを直交方向に変えて配設してある。
【００２３】
以上の実施形態の構成によれば、パッド材４は芯材３のパッド材積層部９に単純に積層配置しただけでなく、パッド材積層部９の止着用孔１０とパッド材４の係止突起１１との係着により、パッド材４を芯材３に対して有機的に結合して位置規制して配設してある。
【００２４】
このため、従来パッド材を芯材に両面接着テープで接着固定したものとは異なり、経時的にパッド材４が表皮の内側で位置ずれを生じたり、芯材３とパッド材４との粘着剥離により不快な粘着音が生じたりするようなことはなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００２５】
また、芯材３は硬質の合成樹脂材で形成されているが、パッド材積層部９に複数の止着用孔１０を形成してあることにより、車両の側面衝突等によりドアアームレスト２に車幅方向に衝突荷重が作用した際に座屈変形し易く、緩衝機能を発揮して安全性を高めることもできる。
【００２６】
更に、本実施形態では止着用孔１０を長孔とし、係止突起１１はこの止着用孔１０に嵌入係着可能な舌片として形成して、これら長孔１０と舌片１１の複数対を、それらの長さ方向を車幅方向と車両前後方向とに向きを直交方向に変えて配設してある。
【００２７】
これにより、成形が容易な単純形状の長孔１０と舌片１１との係着による止着構成であっても、車幅方向と車両前後方向に作用する入力荷重に対して高い結合剛性が得られ、芯材３およびパッド材４の成形性の確保と、これら両者の結合剛性の確保との両立を図ることができる。
【００２８】
なお、前記実施形態ではドアアームレストを例示したが、リャサイドトリムに固定されるリャサイドアームレストに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１…ドアトリム（装飾用トリム）
２…ドアアームレスト（車両用アームレスト）
３…芯材
４…パッド材
５…表皮
６…部品取付孔
７…スイッチユニット
８…グリップ用開口
９…パッド材積層部
１０…止着用孔
１１…係止突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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