(57)【要約】【課題】後面衝突時のリヤサイドメンバの変形モードを安定させることができるリヤバンパリインフォースメント構造を得る。【解決手段】バンパＲＦ１０は、車両後部に配置されたロアバックパネル１４の車両後方側かつリヤバンパカバーの車両前方側に配置され車両上下方向及び車幅方向に延びるバンパＲＦ本体部３２を備えている。また、バンパＲＦ１０の車両上方側の部位は車両側面視でリヤサイドメンバ１８の上側稜線Ｌ１の車両上方側に配置されていると共に、バンパＲＦ１０の車両下方側の部位は車両側面視でリヤサイドメンバ１８の下側稜線Ｌ２の車両下方側に配置されている。さらに、バンパＲＦ１０の車両下方側の部位は、該バンパＲＦ１０の車両上方側の部位よりもロアバックパネル１４に近接して配置されている。【選択図】図１Ａ
2014125000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に配置されたロアバックパネルの車両後方側に配置され、車幅方向に延びるリヤバンパリインフォースメント本体部と、
前記リヤバンパリインフォースメント本体部の前側上縁部に配置されていると共に、車両側面視でリヤサイドメンバの上側稜線と同じ高さ又は該上側稜線の車両上方側に配置された車両上方側の部位と、
前記リヤバンパリインフォースメント本体部の前側下縁部に配置されていると共に、車両側面視で前記リヤサイドメンバの下側稜線と同じ高さ又は該下側稜線の車両下方側に配置され、かつ前記車両上方側の部位よりも前記ロアバックパネルに近接して配置又は前記車両上方側の部位よりも前記ロアバックパネルと離間して配置されている車両下方側の部位と、
を備えたバンパリインフォースメント構造。
【請求項２】
前記リヤバンパリインフォースメント本体部は、車両前方側に向けて開放されたＵ字状断面に形成されており、
前記車両上方側の部位及び前記車両下方側の部位は、それぞれ前記リヤバンパリインフォースメント本体部の上端及び下端から車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する上側フランジ部及び下側フランジ部とされている、
請求項１記載のリヤバンパリインフォースメント構造。
【請求項３】
車両後部の両側に配置され、車両前後方向に延びる一対の前記リヤサイドメンバと、
前記リヤサイドメンバの後端部同士を車幅方向に連結し、車両上下方向及び車幅方向に延在するロアバックパネルと、
請求項１又は請求項２記載のリヤバンパリインフォースメント構造が適用されたリヤバンパリインフォースメントと、
を備えた車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤバンパリインフォースメント構造及び車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両後部に配置されて車幅方向に延びるリヤバンパリインフォースメント（リヤバンパビーム）がクラッシュボックス（クラッシュカン）を介してロアバックパネル（リヤエンドパネル）に取付けられた構成が開示されている。当該文献に記載された構成では、後面衝突による衝突荷重がリヤバンパリインフォースメントに入力されると、当該衝突荷重がクラッシュボックスに伝達される。その結果、クラッシュボックスが変形して衝突エネルギーが吸収される。また、クラッシュボックスが変形すると、リヤバンパリインフォースメントがロアバックパネルに当接する。その結果、リヤバンパリインフォースメントに入力された衝突荷重の一部がロアバックパネルを介して該ロアバックパネルの車両前方側に配置されたリヤサイドメンバ（リヤサイドフレーム）に入力される。すなわち、後面衝突の衝突エネルギーがクラッシュボックスにより減衰されてリヤサイドメンバに入力されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３１６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、後面衝突時にリヤバンパリインフォースメントに入力される衝突荷重の車両上下方向の位置は、後面衝突をする車両の形状や車高等によりばらつく。これにより、上記特許文献１に記載された構成では、リヤバンパリインフォースメントのロアバックパネルへの当接位置がばらつき、その結果、リヤバンパリインフォースメントからリヤサイドメンバに入力される荷重の向きが安定しない。その結果、上記特許文献１に記載された構成では、後面衝突時のリヤサイドメンバの変形モードが安定しないことが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、後面衝突時のリヤサイドメンバの変形モードを安定させることができるリヤバンパリインフォースメント構造及び車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るリヤバンパリインフォースメント構造は、車両後部に配置されたロアバックパネルの車両後方側に配置され、車幅方向に延びるリヤバンパリインフォースメント本体部と、前記リヤバンパリインフォースメント本体部の前側上縁部に配置されていると共に、車両側面視でリヤサイドメンバの上側稜線と同じ高さ又は該上側稜線の車両上方側に配置された車両上方側の部位と、前記リヤバンパリインフォースメント本体部の前側下縁部に配置されていると共に、車両側面視で前記リヤサイドメンバの下側稜線と同じ高さ又は該下側稜線の車両下方側に配置され、かつ前記車両上方側の部位よりも前記ロアバックパネルに近接して配置又は前記車両上方側の部位よりも前記ロアバックパネルと離間して配置されている車両下方側の部位と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、上記構成のリヤバンパリインフォースメント本体部、車両上方側の部位及び車両下方側の部位を備えたリヤバンパリインフォースメントが車両の後部に設けられている。そのため、仮にリヤバンパリインフォースメントに入力される後面衝突による衝突荷重の車両上下方向の入力位置がばらついたとしても、リヤサイドメンバの変形起点が安定する。
【０００８】
すなわち、リヤバンパリインフォースメントの車両上方側の部位が該リヤバンパリインフォースメントの車両下方側の部位よりもロアバックパネルに近接して配置されている場合にあっては、リヤバンパリインフォースメントの車両上方側の部位が該リヤバンパリインフォースメントの車両下方側の部位よりも先にロアバックパネルに当接する。ここで、リヤバンパリインフォースメントの車両上方側の部位は、車両側面視でリヤサイドメンバの上側稜線と同じ高さ又は該上側稜線の車両上方側に配置されている。そのため、前述の衝突荷重がリヤバンパリインフォースメントからロアバックパネルを介してリヤサイドメンバの上側稜線に伝達され、これに遅れて該衝突荷重がリヤバンパリインフォースメントからロアバックパネルを介してリヤサイドメンバの下側稜線に伝達される。これにより、リヤサイドメンバは上側稜線を起点として変形し、次いで、リヤサイドメンバは下側稜線を起点として変形する。
【０００９】
また、本発明では、リヤバンパリインフォースメントの車両下方側の部位が、車両側面視でリヤサイドメンバの下側稜線と同じ高さ又は該下側稜線の車両下方側に配置されている。そのため、リヤバンパリインフォースメントの車両下方側の部位が該リヤバンパリインフォースメントの車両上方側の部位よりもロアバックパネルに近接して配置されている場合にあっては、リヤバンパリインフォースメントの車両下方側の部位が該リヤバンパリインフォースメントの上方側の部位よりも先にロアバックパネルに当接する。これにより、リヤサイドメンバは下側稜線を起点として変形し、次いで、リヤサイドメンバは上側稜線を起点として変形する。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係るリヤバンパリインフォースメント構造は、請求項１記載のリヤバンパリインフォースメント構造において、前記リヤバンパリインフォースメント本体部は、車両前方側に向けて開放されたＵ字状断面に形成されており、前記車両上方側の部位及び前記車両下方側の部位は、それぞれ前記リヤバンパリインフォースメント本体部の上端及び下端から車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する上側フランジ部及び下側フランジ部とされている。
【００１１】
請求項２記載の本発明では、リヤバンパリインフォースメント本体部が車両側面視で車両前方側に開放するＵ型断面に形成されている。そのため、板材にプレス加工を施すことによって容易にリヤバンパリインフォースメント本体部を形成することができる。また、本発明では、上側フランジ部及び下側フランジ部が車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在している。そのため、上側フランジ部がロアバックパネルに当接した際のリヤバンパリインフォースメントの姿勢が安定し、また、下側フランジ部がロアバックパネルに当接した際のリヤバンパリインフォースメントの姿勢が安定する。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係る車両後部構造は、車両後部の両側に配置され、車両前後方向に延びる一対の前記リヤサイドメンバと、前記リヤサイドメンバの後端部同士を車幅方向に連結し、車両上下方向及び車幅方向に延在するロアバックパネルと、請求項１又は請求項２記載のリヤバンパリインフォースメント構造が適用されたリヤバンパリインフォースメントと、を備えている。
【００１３】
請求項３記載の本発明では、上記構成のリヤバンパリインフォースメントが車両の後部に設けられている。そのため、仮にリヤバンパリインフォースメントに入力される後面衝突による衝突荷重の車両上下方向の入力位置がばらついたとしても、リヤサイドメンバの変形起点が安定する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明に係るリヤバンパリインフォースメント構造は、後面衝突時のリヤサイドメンバの変形モードを安定させることができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係るリヤバンパリインフォースメント構造は、後面衝突時のリヤサイドメンバの変形モードをより一層安定させることができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両後部構造は、後面衝突時のリヤサイドメンバの変形モードを安定させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１Ａ】本実施形態に係るリヤバンパリインフォースメントを備えた車体の後端部を拡大して示す車両側面視の拡大断面図である。
【図１Ｂ】後面衝突による衝突荷重が図１Ａに示された車体の後端部に入力された際の該車体の後端部を拡大して示す車両側面視の拡大断面図である。
【図２Ａ】本実施形態のリヤバンパリインフォースメントを備えた車体の後部を示す車両側面視の断面図である。
【図２Ｂ】後面衝突による衝突荷重が図２Ａに示された車体の後部に入力されることによってクラッシュボックスが変形した際の該車体の後部を示す車両側面視の断面図である。
【図２Ｃ】後面衝突による衝突荷重が図２Ａに示された車体の後部に入力されることによってリヤサイドメンバが変形した際の該車体の後部を示す車両側面視の断面図である。
【図３Ａ】リヤバンパリインフォースメントを車両斜め後方側から見た斜視図である。
【図３Ｂ】図３Ａの３Ｂ−３Ｂ線に沿って切断したリヤバンパリインフォースメントの断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】クラッシュボックスを車両斜め前方側から見た斜視図である。
【図５】後面衝突による衝突荷重が車体の後部に加わる際の該車体の後部と衝突車両との位置関係を模式的に示した車両側面視の模式図である。
【図６Ａ】他の実施形態に係るリヤバンパリインフォースメントを備えた車体の後端部を拡大して示す図１Ａに相当する拡大断面図である。
【図６Ｂ】参考例に係るリヤバンパリインフォースメントを備えた車体の後端部を拡大して示す図１Ａに相当する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係るリヤバンパリインフォースメント構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向右側及び左側をそれぞれ矢印ＲＨ及び矢印ＬＨで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
図２Ａに示されるように、本実施形態のリヤバンパリインフォースメント１０（以下「バンパＲＦ１０」という）は、車体１２の後部に配置され車両上下方向及び車幅方向に延びるロアバックパネル１４の車両後方側かつ図示しないリヤバンパカバーの車両前方側に配置されている。また、バンパＲＦ１０は、一対のクラッシュボックス１６を介してロアバックパネル１４に取付けられている。以下、先ず車体１２の後部の概略の構成について説明し、次いでクラッシュボックス１６について説明し、最後にバンパＲＦ１０について説明する。
【００２０】
（車体１２の後部の概略の構成）
車体１２の後部には、車幅方向の両サイドに設けられ車両の前後方向に延びる一対のリヤサイドメンバ１８が設けられている。このリヤサイドメンバ１８は、車両背面視で矩形状断面に形成されている。また、リヤサイドメンバ１８は、車幅方向の左右それぞれに配置されて車両上下方向及び前後方向に延びる一対の側壁部１８Ａと、一対の側壁部１８Ａの上端及び下端をそれぞれ車幅方向に繋ぐ上壁部１８Ｂ及び下壁部１８Ｃと、を有している。さらに、側壁部１８Ａと上壁部１８Ｂとの境界部は折り曲げ形成された上側稜線Ｌ１とされていると共に、側壁部１８Ａと下壁部１８Ｃとの境界部は折り曲げ形成された下側稜線Ｌ２とされている。
【００２１】
また、リヤサイドメンバ１８の上部には、車幅方向及び車両前後方向に延在するリヤフロアパネル（図示省略）が接合されていると共に、リヤサイドメンバ１８の後端には、車両上下方向及び車幅方向に延在するロアバックパネル１４が接合されている。さらに、リヤサイドメンバ１８の前端側には、車幅方向に延びるクロスメンバ２０が設けられている。また、リヤサイドメンバ１８の下部には、図示しないサスペンションアーム等を支持するサスペンションメンバ２２が取付けられている。
【００２２】
（クラッシュボックス１６）
図４に示されるように、クラッシュボックス１６は、ロアバックパネル１４（図１Ａ参照）の車両後方側の面に接合されるフランジ部２４と、前端がフランジ部２４に接合されかつ後面衝突による衝突荷重が伝達された際に自らが塑性変形して該衝突のエネルギーを吸収する筒状部２６と、を有して構成されている。
【００２３】
フランジ部２４は、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向及び車幅方向に延在すると共に車両正面視で略５角形状に形成されている。また、フランジ部２４の上部には車幅方向に沿って２つの円形の挿通孔２４Ａが形成されており、さらに、フランジ部２４の下部における車幅方向の中央部には円形の挿通孔２４Ｂが形成されている。フランジ部２４に形成された挿通孔２４Ａ，２４Ｂには図示しないボルトが挿通されると共に、このボルトがロアバックパネル１４（図１Ａ参照）に設けられた螺子孔（図示せず）に螺入されることによってクラッシュボックス１６がロアバックパネル１４に接合されている。また、フランジ部２４の上部における２つの挿通孔２４Ａの間には、クラッシュボックス１６のロアバックパネル１４への位置決めを行う位置決め孔２４Ｃが形成されている。
【００２４】
筒状部２６は、車両正面視で矩形状断面とされていると共に車両前後方向を軸方向として延びる矩形筒状に形成されている。また、筒状部２６は、車両下方側に向けて開放するＵ字状断面に形成された上側構成部２８と、車両上方側に向けて開放するＵ字状断面に形成された下側構成部３０と、を接合することによって構成された分割構造とされている。上側構成部２８は、車幅方向に延びる上壁部２８Ａと、上壁部２８Ａの車幅方向の両端部からそれぞれ車両下方側に向けて屈曲して延びる側壁部２８Ｂと、を有している。また、上壁部２８Ａの車両後方側の端部は、該上壁部２８Ａの車両前方側の部位に対して車両上方側に向けて突出していると共に、車両後方側に向けて車両下方側に傾斜する上側接合部２８Ｃとされている。さらに、側壁部２８Ｂの車両下方側の端部は、下側構成部３０との接合部とされている。
【００２５】
また、下側構成部３０は、車幅方向に延びる下壁部３０Ａと、下壁部３０Ａの車幅方向の両端部からそれぞれ車両上方側に向けて屈曲して延びる側壁部３０Ｂと、を有している。また、下壁部３０Ａの車両後方側の端部は、該下壁部３０Ａの車両前方側の部位に対して車両下方側に向けて突出していると共に、車両後方側に向けて車両上方側に傾斜する下側接合部３０Ｃとされている。さらに、下側接合部３０Ｃには、貫通孔３０Ｄが形成されていると共に、下側接合部３０Ｃの車両上方側の面には、貫通孔３０Ｄと同軸上に配置されたウエルドナット３１が接合されている。また、側壁部３０Ｂの車両上方側の端部は、上側構成部２８との接合部とされている。
【００２６】
（バンパＲＦ１０）
図３Ａに示されるように、バンパＲＦ１０は、車両側面視で車両前方側に開放するＵ字状断面に形成されたバンパリインフォースメント本体部３２（以下「バンパＲＦ本体部３２」という）と、バンパＲＦ本体部３２の上端及び下端からそれぞれ車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する車両上方側の部位としての上側フランジ部３４及び車両下方側の部位としての下側フランジ部３６と、を有して構成されている。これにより、バンパＲＦ１０は、車両側面視で車両前方側に開放するハット型断面に形成されている。
【００２７】
図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、バンパＲＦ本体部３２は、車幅方向を長手方向として車両上下方向及び車幅方向に延在する後壁部３２Ａを備えている。この後壁部３２Ａの車両上下方向の中間部には、車両後方側に向けて開放する凹ビード３２Ｂが形成されている。また、凹ビード３２Ｂは車幅方向を長手方向として延びる溝状に形成されていると共に、凹ビード３２Ｂの溝深さ方向（車両前方向）の端部は車両上下方向及び車幅方向に延びる底壁部３２Ｃとされている。また、底壁部３２Ｃの車幅方向右側及び左側の端部には、それぞれ車幅方向に沿って２つの貫通孔３２Ｄが形成されている。この貫通孔３２Ｄに挿通されたボルトを介して図示しないバンパアブソーバをバンパＲＦ本体部３２に固定することが可能となっている。
【００２８】
また、バンパＲＦ本体部３２は、後壁部３２Ａの上端から車両前方側に向けて屈曲して延びる上壁部３２Ｅを備えている。また、上壁部３２Ｅは車両前方側に向けて車両上方側に傾斜しており、さらに、上壁部３２Ｅの車幅方向右側及び左側の端部には、それぞれ車幅方向を長手方向とするスリット３２Ｆが形成されている。図１Ａに示されるように、上壁部３２Ｅとクラッシュボックス１６の上側接合部２８Ｃとが重ね合わされた後に、上壁部３２Ｅにおけるスリット３２Ｆが形成された部位に溶接が施されることによって、上壁部３２Ｅとクラッシュボックス１６の上側接合部２８Ｃとが接合される構成である。
【００２９】
さらに、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、バンパＲＦ本体部３２は、後壁部３２Ａの下端から車両前方側に向けて屈曲して延びる下壁部３２Ｇを備えている。また、下壁部３２Ｇは車両前方側に向けて車両下方側に傾斜しており、また下壁部３２Ｇの車両前後方向の長さは前述した上壁部３２Ｅの車両前後方向の長さよりも長く設定されている。さらに、下壁部３２Ｇの車幅方向右側及び左側の端部には、それぞれ円形の貫通孔３２Ｈが形成されている。この貫通孔３２Ｈには、図示しないボルトが挿通されると共にこのボルトがクラッシュボックス１６のウエルドナット３１（図４参照）に螺入されることによって、下壁部３２Ｇとクラッシュボックス１６の下側接合部３０Ｃとが接合される構成である。
【００３０】
また、バンパＲＦ１０は、上壁部３２Ｅの前端から車両上方側に向けて屈曲すると共に車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する上側フランジ部３４を備えている。図１Ａに示されるように、上側フランジ部３４は車両側面視でリヤサイドメンバ１８の上側稜線Ｌ１の車両上方側に配置されている。
【００３１】
また、バンパＲＦ１０は、下壁部３２Ｇの前端から車両下方側に向けて屈曲すると共に車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する下側フランジ部３６を備えている。図１Ａに示されるように、下側フランジ部３６は車両側面視でリヤサイドメンバ１８の下側稜線Ｌ２の車両下方側に配置されていると共に、下側フランジ部３６は上側フランジ部３４よりもロアバックパネル１４に近接して配置されている。
【００３２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
図１Ａに示されるように、本実施形態では、上記構成のバンパＲＦ１０が車両の後部に設けられている。また、本実施形態では、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が上側フランジ部３４よりもロアバックパネル１４に近接して配置されている。そのため、図１Ｂに示されるように、後面衝突による衝突荷重ＦがバンパＲＦ１０に入力されると、当該衝突荷重Ｆがクラッシュボックス１６に伝達され、該クラッシュボックス１６の筒状部２６が変形する。また、クラッシュボックス１６が変形すると、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が該バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４よりも先にロアバックパネル１４に当接する。
【００３４】
ここで、本実施形態では、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が車両側面視でリヤサイドメンバ１８の下側稜線Ｌ２の車両下方側に配置されている。そのため、図２Ｂに示されるように、前述の衝突荷重Ｆの一部Ｆ１がバンパＲＦ１０からロアバックパネル１４を介してリヤサイドメンバ１８の下側稜線Ｌ２に伝達され、これに遅れて該衝突荷重Ｆの他の一部Ｆ２がバンパＲＦ１０からロアバックパネル１４を介してリヤサイドメンバ１８の上側稜線Ｌ１に伝達される。これにより、リヤサイドメンバ１８は下側稜線Ｌ２を起点として変形し、次いで、リヤサイドメンバ１８は下側稜線Ｌ２を起点として変形する。すなわち、図２Ｃに示されるように、リヤサイドメンバ１８は車両側面視で車両上方側に凸状となるように変形する。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態では、後面衝突時のリヤサイドメンバ１８の変形モードを安定させることができる。特に、本実施形態では、バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４及び下側フランジ部３６が前述の配置とされている。そのため、図５に示されるように、後面衝突をする車両４０の車高等がばらつくことによって、当該車両４０からバンパＲＦ１０に入力される衝突荷重Ｆの車両上下方向の位置がばらついたとしても、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が該バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４よりも先にロアバックパネル１４に当接する。換言すると、後面衝突をする車両４０の車高等が異なる場合においても後面衝突時のリヤサイドメンバ１８の変形モードを安定させることができる。
【００３６】
また、図１Ａに示されるように、本実施形態では、バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４及び下側フランジ部３６が車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在している。そのため、上側フランジ部３４がロアバックパネル１４に当接した際のバンパＲＦ１０の姿勢が安定し、また、下側フランジ部３６がロアバックパネル１４に当接した際のバンパＲＦ１０の姿勢が安定する。これにより、リヤサイドメンバ１８の変形モードをより一層安定させることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、バンパＲＦ１０が車両側面視で車両前方側に開放するハット型断面に形成されていると共に、バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４及び下側フランジ部３６が車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在している例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。バンパＲＦの断面形状等は、該バンパＲＦの剛性等を考慮して適宜設定すればよい。例えば、図６Ａに示されるように、車両側面視で矩形状断面の第１構成部材４２と、該第１構成部材４２の下端部の車両前方側の面に接合された第２構成部材４４と、を含んで構成されたバンパＲＦ４６とすることもできる。当該バンパＲＦ４６を構成する第２構成部材４４（車両下方側の部位）が第１構成部材４２の車両上方側の部位Ｐよりもロアバックパネル１４に近接して配置することによって、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が上側フランジ部３４よりもロアバックパネル１４に近接して配置されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４が下側フランジ部３６よりもロアバックパネル１４に近接して配置されている構成とすることもできる。この場合、後面衝突にリヤサイドメンバ１８が車両側面視で車両下方側に凸状となるように変形する。
【００３９】
さらに、本実施形態では、バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４が車両側面視でリヤサイドメンバ１８の上側稜線Ｌ１の車両上方側に配置されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、上側フランジ部３４とリヤサイドメンバ１８の上側稜線Ｌ１とを車両前後方向に対向するように（車両上下方向の同じ位置に）配置した構成としてもよい。また、本実施形態では、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が車両側面視でリヤサイドメンバ１８の下側稜線Ｌ２の車両下方側に配置されている例について説明してきたが、前述した上側フランジ部３４と同様に、下側フランジ部３６とリヤサイドメンバ１８の下側稜線Ｌ２とを車両前後方向に対向するように（車両上下方向の同じ位置に）配置した構成としてもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が上側フランジ部３４よりもロアバックパネル１４に近接して配置することによって、後面衝突の際に、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が該バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４よりも先にロアバックパネル１４に当接するように構成した例について説明してきた。しかしながら、図６Ｂに示された参考例のように、クラッシュボックス１６の下側構成部３０の下壁部３０Ａに切欠部４８を設けることによって、後面衝突の際に、バンパＲＦ１０の下側フランジ部３６が該バンパＲＦ１０の上側フランジ部３４よりも先にロアバックパネル１４に当接するように構成することもできる。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０       リヤバンパリインフォースメント
１４       ロアバックパネル
１８       リヤサイドメンバ
３２       リヤバンパリインフォースメント本体部
３４       上側フランジ部（車両上方側の部位）
３６       下側フランジ部（車両下方側の部位）
４４       第２構成部材（車両下方側の部位）
４６       バンパＲＦ
Ｌ１       上側稜線
Ｌ２       下側稜線
Ｐ         車両上方側の部位
【図１Ａ】
2014125000.tif 000003
【図１Ｂ】
2014125000.tif 000004
【図２Ａ】
2014125000.tif 000005
【図２Ｂ】
2014125000.tif 000006
【図２Ｃ】
2014125000.tif 000007
【図３Ａ】
2014125000.tif 000008
【図３Ｂ】
2014125000.tif 000009
【図４】
2014125000.tif 000010
【図５】
2014125000.tif 000011
【図６Ａ】
2014125000.tif 000012
【図６Ｂ】
2014125000.tif 000013