(57)【要約】【課題】溶接による歪みが発生せず溶接後の歪取りが不要であり、寸法のバラツキが小さく高い精度で製作でき、上面から突出する部材を無くすことができ、軽量化が可能であるフラットパレットを提供する。【解決手段】車両の幅方向に分割された複数のセグメント１２からなり、各セグメント１２は、水平に延びる上面水平部１２ａと幅方向両端部で下方に鉛直に折り曲げられた鉛直部１２ｂとを有する折り曲げ部材であり、隣接するセグメント１２は、鉛直部１２ｂ同士が、直接又は第１形鋼２１と共にボルトとナット又はリベットで連結され、１対の鉛直部１２ｂ又はこれと第１形鋼２１により連結部の断面係数が所望の大きさに設定されている【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を載せる上面が平らであるフラットパレットであって、
車両の幅方向に分割された複数のセグメントからなり、
各セグメントは、水平に延びる上面水平部と幅方向両端部で下方に鉛直に折り曲げられた鉛直部とを有する折り曲げ部材であり、
隣接するセグメントは、前記鉛直部同士が、直接又は第１形鋼と共にボルトとナット又はリベットで連結され、１対の鉛直部又はこれと第１形鋼により連結部の断面係数が所望の大きさに設定されている、ことを特徴とするフラットパレット。
【請求項２】
前記セグメントは、
幅方向中央に位置する単一の中央セグメントと、
幅方向端部に位置する１対の端部セグメントと、
中央セグメントと端部セグメントの間に位置する１対の中間セグメントと、からなり、
中央セグメントと中間セグメントの連結部は、それぞれの鉛直部とその間又はその外側に挟持された第１形鋼により所望の第１断面係数を有しており、
中間セグメントと端部セグメントの連結部は、それぞれの鉛直部により所望の第２断面係数を有している、ことを特徴とする請求項１に記載のフラットパレット。
【請求項３】
中央セグメントの上面水平部の下面に沿って幅方向にその両端部まで水平に延びる１対の第２形鋼と、
中間セグメントと端部セグメントの上面水平部の下面に沿って幅方向にそれぞれの一端部まで延びる２対の第３形鋼と、を有し、
第２形鋼と第３形鋼は、車両の長さ方向の同一位置に位置しており、中央セグメントと中間セグメントの連結部において、中間連結部材と共にボルトとナット又はリベットで連結され、連結部の断面係数が所望の大きさに設定されている、ことを特徴とする請求項２に記載のフラットパレット。
【請求項４】
前記第１形鋼は、断面がＴ字形のＴ形鋼又はコの字形の溝型鋼である、ことを特徴とする請求項１に記載のフラットパレット。
【請求項５】
前記第２形鋼及び第３形鋼は、断面がＴ字形のＴ形鋼又はコの字形の溝型鋼である、ことを特徴とする請求項３に記載のフラットパレット。
【請求項６】
前記セグメントは、プレメッキ鋼板である、ことを特徴とする請求項１に記載のフラットパレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式駐車装置用のフラットパレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
パレット上に車両を載せて作動する機械式駐車装置として、エレベータ方式、垂直循環方式、多層循環方式、水平循環方式、平面往復方式、二段方式、多段方式、等が知られている。
【０００３】
これらの機械式駐車装置用のパレットは、上面に凹凸があるパレット（以下、「凹凸パレット」）と上面が平らなパレット（以下、「フラットパレット」）に大別することができる。
フラットパレットは、上面が平らであるため、凹凸パレットと比較して（１）車両（例えば乗用車）がパレット上に乗り入れる際の運転が容易である、（２）パレット上を人が安心して歩ける、等の利点がある。
かかる凹凸パレットは、例えば特許文献１、２に開示されている。また、フラットパレットは、例えば特許文献３、４に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６２−４１３８号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９０７８号公報
【特許文献３】特開２００６−５２５６８号公報
【特許文献４】特開平１０−８７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のフラットパレットは、例えば形鋼（例えばＨ形鋼、チャンネル、角パイプ、平板、等）を溶接して形成したフレームに、薄板からなる面板を溶接して製造していた。
【０００６】
この場合、溶接により面板が歪むため、面板の板厚を必要以上に厚くする必要があった。また、溶接後の歪取り（歪みの除去）のため、手間と時間がかかり、かつ完成したパレット寸法のバラツキが大きい問題点があった。さらに、面板は、曲げ剛性が低いため、実質的に形鋼のみで必要な曲げ剛性を満たす必要があり、全体としてフラットパレットの重量が大きくなる問題点があった。また、溶接後に塗装するため、溶接部の塗装が剥げやすく、この部分に錆が発生するおそれがあった。
【０００７】
特許文献４のフラットパレットは、上述した従来の問題点を解決するために創案されたものである。このフラットパレットは、メッキ処理された金属製の角パイプを連結して形成されるフレーム上に、メッキ処理された金属製の面板を載置し、面板をフレームにステンレス鋼製のリベットにより固定するものである。
この構成により、面板がリベットで固定されるため、面板の溶接部がなくなり、その分、歪みが小さくなり、錆の発生を低減することができる。
【０００８】
しかし、特許文献４の場合でも、角パイプを溶接により矩形状に連結してフレームを形成するため、溶接によりフレームが歪むため、溶接後の歪取りが依然として必要であり、かつ完成したパレット寸法のバラツキが大きい問題点があった。
また、面板をフレームに固定するリベットの頭部が、フラットパレットの上面から突出するため、パレット上を人が歩行する場合に、つまずく可能性があった。
【０００９】
本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、溶接による歪みが発生せず溶接後の歪取りが不要であり、寸法のバラツキが小さく高い精度で製作でき、上面から突出する部材を無くすことができ、軽量化が可能であるフラットパレットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、車両を載せる上面が平らであるフラットパレットであって、
車両の幅方向に分割された複数のセグメントからなり、
各セグメントは、水平に延びる上面水平部と幅方向両端部で下方に鉛直に折り曲げられた鉛直部とを有する折り曲げ部材であり、
隣接するセグメントは、前記鉛直部同士が、直接又は第１形鋼と共にボルトとナット又はリベットで連結され、１対の鉛直部又はこれと第１形鋼により連結部の断面係数が所望の大きさに設定されている、ことを特徴とするフラットパレットが提供される。
【００１１】
本発明の実施形態によれば、前記セグメントは、
幅方向中央に位置する単一の中央セグメントと、
幅方向端部に位置する１対の端部セグメントと、
中央セグメントと端部セグメントの間に位置する１対の中間セグメントと、からなり、
中央セグメントと中間セグメントの連結部は、それぞれの鉛直部とその間又はその外側に挟持された第１形鋼により所望の第１断面係数を有しており、
中間セグメントと端部セグメントの連結部は、それぞれの鉛直部により所望の第２断面係数を有している。
【００１２】
また、中央セグメントの上面水平部の下面に沿って幅方向にその両端部まで水平に延びる１対の第２形鋼と、
中間セグメントと端部セグメントの上面水平部の下面に沿って幅方向にそれぞれの一端部まで延びる２対の第３形鋼と、を有し、
第２形鋼と第３形鋼は、車両の長さ方向の同一位置に位置しており、中央セグメントと中間セグメントの連結部において、中間連結部材と共にボルトとナット又はリベットで連結され、連結部の断面係数が所望の大きさに設定されている。
【００１３】
前記第１形鋼は、断面がＴ字形のＴ形鋼又はコの字形の溝型鋼である、ことが好ましい。
また、前記第２形鋼及び第３形鋼は、断面がＴ字形のＴ形鋼又はコの字形の溝型鋼である、ことが好ましい。
さらに、前記セグメントは、プレメッキ鋼板である、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の構成によれば、フラットパレットが車両の幅方向に分割された複数のセグメントからなり、各セグメントが、水平に延びる水平部と幅方向両端部で下方に鉛直に折り曲げられた鉛直部とを有する折り曲げ部材であるので、各セグメントを薄板で構成することで軽量化が可能であり、かつ幅方向両端部の断面係数を大きくすることができる。
【００１５】
また、隣接するセグメントの鉛直部同士を、直接又は第１形鋼と共にボルトとナット又はリベットで連結することにより、１対の鉛直部又はこれと第１形鋼により連結部の断面係数を所望の大きさに設定することができる。
【００１６】
またこの構成により、溶接個所を実質的に皆無にできるので、溶接による歪みが発生せず溶接後の歪取りが不要となり、寸法のバラツキが小さく高い精度で製作できる。
【００１７】
さらに、各セグメントは、水平に延びる上面水平部を有し、隣接するセグメントの鉛直部同士を、ボルトとナット又はリベットで連結するので、フラットパレットの上面から突出する部材を実質的に皆無にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるフラットパレットの上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】図２のＣ部拡大図である。
【図４】図２のＤ部拡大図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図６】図５のＥ部拡大図である。
【図７】図５のＦ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００２０】
図１は、本発明によるフラットパレット１０の上面図である。
この図において、フラットパレット１０は、車両（図示せず）を載せる上面１０ａが平らであり、その上面１０ａにタイヤ車止め１１がボルトとナット又はリベットで固定されている。
この例でタイヤ車止め１１は、薄い板（厚さ２〜３ｍｍ）の一部を山形に折り曲げた折り曲げ部材である。
【００２１】
図１において、フラットパレット１０は、車両の幅方向に分割された複数のセグメント１２からなる。各セグメント１２は、プレメッキ鋼板であるのがよい。
【００２２】
セグメント１２は、この例では、単一の中央セグメント１３、１対の端部セグメント１４、及び１対の中間セグメント１５からなる。
単一の中央セグメント１３は、フラットパレット１０の幅方向中央に位置する。
１対の端部セグメント１４は、フラットパレット１０の幅方向端部に位置する。
１対の中間セグメント１５は、中央セグメント１３と端部セグメント１４の間に位置する。
【００２３】
図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図である。この図において、（Ａ）は組み立て状態、（Ｂ）は（Ａ）の部品を分離して示す分解図である。
この図において、各セグメント１２は、水平に延びる上面水平部１２ａと幅方向両端部で下方に鉛直に折り曲げられた鉛直部１２ｂとを有する折り曲げ部材である。すなわち、中央セグメント１３、端部セグメント１４、及び中間セグメント１５は、薄い板（厚さ２〜３ｍｍ）の両端部をコの字形に折り曲げた折り曲げ部材である。
また、この例で端部セグメント１４と中間セグメント１５は、鉛直部１２ｂの下端に内方に水平に折り曲げられた下端水平部１２ｃを有する。
【００２４】
上述した構成により、各セグメント１２を薄板で構成することで軽量化が可能である。また、幅方向両端部は、上面水平部１２ａと鉛直部１２ｂ、又は上面水平部１２ａ、鉛直部１２ｂ及び下端水平部１２ｃで構成されるので、幅方向両端部の断面係数を大きく設定することができる。
【００２５】
図３は、図２のＣ部拡大図である。
この図において、隣接するセグメント１２（中央セグメント１３と中間セグメント１５）は、鉛直部１２ｂ同士が第１形鋼２１と共にボルト３１とナット３２で連結され、１対の鉛直部１２ｂと第１形鋼２１により所望の第１断面係数Ｚ１を有している。
また、セグメント１２の鉛直部１２ｂと第１形鋼２１の連結部には、予め所定の貫通孔が設けられている。
【００２６】
この例で、第１形鋼２１は、断面がＴ字形のＴ形鋼であり、Ｔ字形の上下を反対にして、Ｔ字形の垂直部を１対の鉛直部１２ｂで挟持し、ボルト３１とナット３２で連結している。Ｔ字形の水平部の厚さは例えば８〜１０ｍｍであり、鉛直部の厚さは例えば５〜７ｍｍである。
ボルト３１は、高張力ボルトであり、振動等でボルト３１とナット３２が緩まないように十分高い所定のトルクでナット３２を螺合させている。
【００２７】
なお、第１形鋼２１は、Ｔ形鋼に限定されず、例えば断面がコの字形の溝型鋼であってもよい。また溝型鋼の場合、コの字形の開いた側を外側にして、２つの溝型鋼で１対の鉛直部１２ｂを挟持し、ボルト３１とナット３２で連結するのがよい。
また、連結手段は、ボルト３１とナット３２に限定されずリベットでもよい。
また、第１形鋼２１は、組み立て前に予めメッキ又は塗装されていることが好ましい。
【００２８】
図４は、図２のＤ部拡大図である。
この図において、隣接するセグメント１２（中間セグメント１５と端部セグメント１４）は、鉛直部１２ｂ同士がリベット３３で連結され、１対の鉛直部１２ｂにより所望の第２断面係数Ｚ２を有している。
【００２９】
また、セグメント１２の鉛直部１２ｂの連結部には、予め所定の貫通孔が設けられている。
なお、連結手段は、リベット３３に限定されずボルトとナットでもよい。
【００３０】
上述したフラットパレット１０は、種々の機械式駐車装置に用いることができる。その場合、フラットパレット１０は、例えば、長さ方向の両端部、又は両端部から所定の距離内側の２点で支持される。
上述した図２のＣ部の第１断面係数Ｚ１は、長さ方向の両端部、又は両端部から所定の距離内側の２点で支持された場合に、車両を載せた状態で、フラットパレット１０の全体の撓みが十分小さく（例えば１０ｍｍ未満）、かつ各部に発生する最大応力が材料の許容応力未満となるように設定するのがよい。
【００３１】
また図２のＤ部は、フラットパレット１０に載る車両のタイヤ位置に設定されている。従ってＤ部の第２断面係数Ｚ２は、車両のタイヤから受ける垂直荷重によりフラットパレット１０の上面１０ａに発生する応力が素材の許容応力未満であり、かつその撓みが十分小さい（例えば１０ｍｍ未満）となるように設定するのがよい。
【００３２】
図５は、図１のＢ−Ｂ線における断面図である。この図において、（Ａ）は組み立て状態、（Ｂ）は（Ａ）の部品を分離して示す分解図である。
この図において、フラットパレット１０は、さらに、１対の第２形鋼２２、２対の第３形鋼２３、複数の中間連結部材２４、及び複数の端部連結部材２５を備える。
【００３３】
この例において、第２形鋼２２及び第３形鋼２３は、断面がＴ字形のＴ形鋼であり、Ｔ字形の上下を反対にして、Ｔ字形の水平部が上面水平部１２ａを支持するように接して位置している。
第２形鋼２２及び第３形鋼２３は、この例では、第１形鋼２１と同じＴ形鋼であるが、異なるＴ形鋼であってもよい。またＴ形鋼の代わりにコの字形の溝型鋼を用いてもよい。
また、第２形鋼２２及び第３形鋼２３は、組み立て前に予めメッキ又は塗装されていることが好ましい。
【００３４】
１対の第２形鋼２２は、中央セグメント１３の上面水平部１２ａの下面に沿って幅方向にその両端部まで水平に延びる。この例において、第２形鋼２２の両端部は、Ｔ字形の水平部の一部を切除し、長さ方向に延びる第１形鋼２１の水平部と干渉しないようになっている。
【００３５】
２対の第３形鋼２３は、中間セグメント１５と端部セグメント１４の上面水平部１２ａの下面に沿って幅方向にそれぞれの一端部まで延びる。この例において、第２形鋼２２の内側端部は、Ｔ字形の水平部の一部を切除し、長さ方向に延びる第１形鋼２１の水平部と干渉しないようになっている。また、中間部の上部に切欠き部を有し、中間セグメント１５と端部セグメント１４の連結部と干渉しないようになっている。
【００３６】
第２形鋼２２と第３形鋼２３は、車両の長さ方向の同一位置に位置している。
【００３７】
図６は、図５のＥ部拡大図である。
この図において、中央セグメント１３と中間セグメント１５の連結部において、第２形鋼２２と第３形鋼２３は、中間連結部材２４と共にボルト３１とナット３２で連結され、連結部の断面係数が所望の大きさに設定されている。
また、中央セグメント１３と中間セグメント１５の連結部と第２形鋼２２と第３形鋼２３の連結部には、予め所定の貫通孔が設けられている。
中間連結部材２４は、この例で連結部毎に４つのＬ字形部材であり、垂直に交差するＴ字形の鉛直部の外側に第１形鋼２１、第２形鋼２２、第３形鋼２３及び鉛直部１２ｂを挟持するように配置されている。
【００３８】
図７は、図５のＦ部拡大図である。
この図において、第３形鋼２３の端部は、端部セグメント１４の鉛直部１２ｂに、端部連結部材２５で連結されている。
また、端部セグメント１４の鉛直部１２ｂと端部連結部材２５の連結部には、予め所定の貫通孔が設けられている。
【００３９】
端部連結部材２５は、この例で連結部毎に２つのＬ字形部材であり、垂直に交差する第３形鋼２３のＴ字形の鉛直部を挟持してボルト３１とナット３２で連結されている。また、端部連結部材２５の最外端の外面が、端部セグメント１４の鉛直部１２ｂの内面に接し、リベット３３で連結されている。
また、中間連結部材２４及び端部連結部材２５は、組み立て前に予めメッキ又は塗装されていることが好ましい。
【００４０】
なお、上述したボルト３１とナット３２は、リベットに変更してもよく、リベット３３はボルトとナットに変更してもよい。
【００４１】
上述したように本発明のフラットパレット１０は、種々の機械式駐車装置に用いることができる。その場合、それぞれの機械式駐車装置により、水平移動や位置決めのために、付属部品（車輪、ローラ、ガイド、位置決め孔、等）を設ける必要がある。これらの付属部品は、上述したフラットパレット１０にボルトとナット、又はリベットで取り付けることができる。
また、歪みを最小限に抑えることができる限りで、付属部品を溶接で固定してもよい。
【００４２】
上述した本発明の構成によれば、フラットパレット１０が車両の幅方向に分割された複数のセグメント１２からなり、各セグメント１２が、水平に延びる上面水平部１２ａと幅方向両端部で下方に鉛直に折り曲げられた鉛直部１２ｂとを有する折り曲げ部材であるので、各セグメント１２を薄板で構成することで軽量化が可能であり、かつ幅方向両端部の断面係数を大きくすることができる。
【００４３】
また、隣接するセグメント１２の鉛直部１２ｂ同士を、直接又は第１形鋼２１と共にボルトとナット又はリベットで連結することにより、１対の鉛直部１２ｂ又はこれと第１形鋼２１により連結部の断面係数を所望の大きさに設定することができる。
【００４４】
またこの構成により、溶接個所を実質的に皆無にできるので、溶接による歪みが発生せず溶接後の歪取りが不要となり、寸法のバラツキが小さく高い精度で製作できる。
【００４５】
さらに、各セグメント１２は、水平に延びる上面水平部１２ａを有し、隣接するセグメント１２の鉛直部１２ｂ同士を、ボルトとナット又はリベットで連結するので、フラットパレット１０の上面１０ａから突出する部材を実質的に皆無にできる。
【００４６】
また、セグメント１２がプレメッキ鋼板であり、第１形鋼２１、第２形鋼２２、第３形鋼２３、中間連結部材２４及び端部連結部材２５が組み立て前に予めメッキ又は塗装されていることにより、フラットパレット１０の組み立て後の塗装を省略又は大幅に低減することができる。
【００４７】
本発明のフラットパレット１０の全幅は、中央セグメント１３（又は端部セグメント１４、中間セグメント１５）の幅を変更するだけで容易に変更できる。同様にフラットパレット１０の全長は、各セグメント１２（中央セグメント１３、端部セグメント１４、中間セグメント１５）の全長を変更するだけで容易に変更できる。
従って、車両の全幅と全長に対応させて、フラットパレット１０の全幅と全長を容易に変更することができる。
【００４８】
従って、本発明のフラットパレット１０は、（１）要求される精度を簡単に守ることができる、（２）組み立てパレットなので、人件費等が抑えられコストが安い、（３）組み立てパレットなので、要求される品質を確保しやすい、等の特徴を有する。
【００４９】
なお本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  フラットパレット、１０ａ  上面、
１１  タイヤ車止め、１２  セグメント、
１２ａ  上面水平部、１２ｂ  鉛直部、１２ｃ  下端水平部、
１３  中央セグメント、１４  端部セグメント、１５  中間セグメント、
２１  第１形鋼、２２  第２形鋼、２３  第３形鋼、
２４  中間連結部材、２５  端部連結部材、
３１  ボルト、３２  ナット、３３  リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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