(57)【要約】【課題】 制振部材の接触面に隙間が形成されることを抑えて、制振部材による制振効果を確実に発揮させる。【解決手段】  チェーン幅方向に隣り合うリンク11同士を重ね合わせるのに際し、制振部材11bのチェーン幅方向に隣り合うリンク本体11a間に挟まれた部分（チェーン幅方向に隣り合うリンク11と重ね合わされた部分）が自然状態から圧縮された状態となるように設定されている。【選択図】    図４
2014009802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対向する一対の円錐面状のシーブ面を各々有する第１のプーリと第２のプーリとのそれぞれで前記一対のシーブ面により挟持される動力伝達チェーンであって、
第１挿通部と第２挿通部とを各々有し、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクと、
一のリンクの第１挿通部と他のリンクの第２挿通部とが対応するようにして前記チェーン進行方向に直交するチェーン幅方向に並ぶ前記リンク同士を、前記第１挿通部と前記第２挿通部とに嵌め合わされることで屈曲可能に連結する連結部材と、
前記チェーン幅方向に並ぶ複数のリンクのうちの少なくとも１つのリンクの表面に設けられた制振部材と、
を備え、
前記制振部材のチェーン幅方向に隣り合うリンクと重ね合わされた部分は、自然状態から圧縮された状態とされている動力伝達チェーン。
【請求項２】
第１挿通部と第２挿通部とを各々有し、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクと、
一のリンクの第１挿通部と他のリンクの第２挿通部とが対応するようにして前記チェーン進行方向に直交するチェーン幅方向に並ぶ前記リンク同士を、前記第１挿通部と前記第２挿通部とに嵌め合わされることで屈曲可能に連結する連結部材と、前記チェーン幅方向に並ぶ複数のリンクのうちの少なくとも１つのリンクの表面に設けられた制振部材とを備えている動力伝達チェーンを製造する方法であって、
連結部材にリンクおよび制振部材を嵌め入れる工程と、チェーン幅方向に隣り合うリンク間に介在する制振部材を圧縮する工程とを備えている動力伝達チェーンの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車等の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）に好適な動力伝達チェーンおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の無段変速機などの動力伝達装置として、相対向する１対の円錐面状シーブ面をそれぞれ有するプライマリプーリおよびセカンダリプーリと、両プーリに巻き掛けられた動力伝達チェーンとを備えているものがある。
【０００３】
動力伝達チェーンとして、複数のリンクおよびこれらを連結する複数のピンからなり、リンクの表面に制振部材が設けられているものが開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４０２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の動力伝達チェーンでは、隣接するリンクの制振部材と制振部材とが接している部分で、制振部材又はリンクの形状によっては、隙間が生じてしまう恐れがある。また、チェーンに予張を付与する場合には、このような隙間はより大きく広がる。このように、隙間が形成されることによって、制振部材同士の接触面積、又は制振部材とリンクとの接触面積が小さくなるため、制振効果は十分に得られなくなる。
【０００６】
この発明の目的は、上記課題に鑑みなされたものであり、制振部材の接触面に隙間が形成されることを抑えて、制振部材による制振効果を確実に発揮させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、相対向する一対の円錐面状のシーブ面を各々有する第１のプーリと第２のプーリとのそれぞれで前記一対のシーブ面により挟持される動力伝達チェーンであって、第１挿通部と第２挿通部とを各々有し、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクと、一のリンクの第１挿通部と他のリンクの第２挿通部とが対応するようにして前記チェーン進行方向に直交するチェーン幅方向に並ぶ前記リンク同士を、前記第１挿通部と前記第２挿通部とに嵌め合わされることで屈曲可能に連結する連結部材と、
前記チェーン幅方向に並ぶ複数のリンクのうちの少なくとも１つのリンクの表面に設けられた制振部材と、を備え、前記制振部材のチェーン幅方向に隣り合うリンクと重ね合わされた部分は、自然状態から圧縮された状態とされているものである。
【０００８】
この発明の製造方法は、第１挿通部と第２挿通部とを各々有し、チェーン進行方向に並ぶ複数のリンクと、一のリンクの第１挿通部と他のリンクの第２挿通部とが対応するようにして前記チェーン進行方向に直交するチェーン幅方向に並ぶ前記リンク同士を、前記第１挿通部と前記第２挿通部とに嵌め合わされることで屈曲可能に連結する連結部材と、前記チェーン幅方向に並ぶ複数のリンクのうちの少なくとも１つのリンクの表面に設けられた制振部材とを備えている動力伝達チェーンを製造する方法であって、連結部材にリンクおよび制振部材を嵌め入れる工程と、チェーン幅方向に隣り合うリンク間に介在する制振部材を圧縮する工程とを備えているものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の動力伝達チェーンによると、制振部材のチェーン幅方向に隣り合うリンクと重ね合わされた部分が自然状態から圧縮された状態とされているので、リンク又は制振部材が変形しても制振部材とリンクとの間に隙間が生じにくく、制振性能をより発揮させることができる。
【００１０】
この発明の動力伝達チェーンの製造方法によると、この製造方法で製造された動力伝達チェーンにおいて、制振部材とリンクとの間に隙間が生じることを防止することができる。これにより、制振部材を使用することで得られる制振性能を、より発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、リンクおよびピンの拡大側面図である。
【図３】図３は、実施形態の動力伝達チェーンのリンクの構成を模式的に示す正面図である。
【図４】図４は、制振部材の圧縮状態を誇張して示す図である。
【図５】図５は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図６】図６は、この発明による動力伝達チェーンの製造方法の実施形態の要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、上下は、図２の上下をいうものとする。
【００１３】
図１は、動力伝達チェーンの一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、複数のリンク(11)と、複数のリンク(11)同士を屈曲可能に連結する複数の第１ピン(14)および複数の第２ピン(15)とを備えている。第１ピン(14)と第２ピン(15)との対が連結部材に相当する。
【００１４】
図２に示すように、リンク(11)は、チェーン進行方向前側に位置する前貫通孔（第１挿通部）(12)と、チェーン進行方向後側に位置する後貫通孔（第２挿通部）(13)とを有している。
【００１５】
前貫通孔(12)は、後側の第１ピン挿通部(16)および前側の第２ピン挿通部(17)からなる。第１ピン挿通部(16)に、第１ピン(14)が摺動可能に嵌め合わせられている。第２ピン挿通部(17)に第２ピン(15)が固定されている。
【００１６】
後貫通孔(13)は、後側の第１ピン挿通部(18)および前側の第２ピン挿通部(19)からなる。第１ピン挿通部(18)に、第１ピン(14)が固定されている。第２ピン挿通部(19)に、第２ピン(15)が摺動可能に嵌め合わせられている。
【００１７】
進行方向後側の一方のリンク(11)の前貫通孔(12)と進行方向前側の他方のリンク(11)の後貫通孔(13)とが対応するようにリンク(11)同士が重ねられている。各第１ピン(14)および各第２ピン(15)は、チェーン幅方向に重なり合う複数の前貫通孔(12)および後貫通孔(13)に嵌め合わされている。
【００１８】
第１ピン(14)と第２ピン(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の屈曲が可能とされている。第１ピン(14)を基準とした第１ピン(14)と第２ピン(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされている。この実施形態では、第１ピン(14)の転がり接触面(14a)が、インボリュート曲線とされ、第２ピン(15)の転がり接触面(15a)が平坦面（断面形状が直線）とされている。
【００１９】
図２において、符号ＡおよびＢで示す箇所は、チェーン(1)の直線部分において第１ピン(14)と第２ピン(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。
【００２０】
各リンク(11)は、図３に示すように、リンク本体(11a)と、リンク本体(11a)の表面全体を覆うようにして設けられた制振部材(11b)とからなる。制振部材(11b)は、基材に樹脂系、ゴム系、アスファルト系、金属系等の粘弾性材料の制振材を貼り合わせることで形成されたものである。金属系の制振材には、Ｍｎ−Ｃｕ系合金、Ｎｉ−Ｔｉ系合金、Ｆｅ−Ａｌ系合金等がある。Ｍｎ−Ｃｕ系合金は、制振性だけでなく成形性、加工性、非磁性等に優れている。Ｆｅ−Ａｌ系合金は高温制振性に優れている。樹脂系の制振材には、フッ素系、シリコン系、ウレタン系、エステル系、アミド系等が挙げられる。
【００２１】
図４に示すように、チェーン幅方向に隣り合うリンク(11)同士を重ね合わせるのに際し、制振部材(11b)のチェーン幅方向に隣り合うリンク本体(11a)間に挟まれた部分（チェーン幅方向に隣り合うリンク(11)と重ね合わされた部分）が自然状態から圧縮された状態となるように設定されている。自然状態とは、制振部材(11b)に重力以外の外力が作用していない状態をいう。上記図４において、つぶし代は誇張して描かれており、実際のつぶし代の値は、自然状態の制振部材(11b)の厚みに対して、２％以上であればよい。つぶし代の値は、制振部材(11b)の材料に応じて適宜調整され、つぶし代の上限は、２０％とされる。
【００２２】
図３において、制振部材(11b)が圧縮されていることが図からは分かりにくいが、リンク(11)が第１ピン(14)および第２ピン(15)に取り付けられた状態で、制振部材(11b)のリンク本体(11a)間に挟まれた部分が圧縮された状態となっている。
【００２３】
動力伝達チェーン(1)は、チェーン進行方向に並ぶ３つのリンク列を１つのユニットとして、これを進行方向に複数連結して形成されている。各リンク列は、チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数枚のリンク(11)で構成されている。
【００２４】
この動力伝達チェーン(1)は、動力伝達装置としての無段変速機(10)で使用される。無段変速機(10)は、図５に示すように、１対のプーリ（図示は一方のプーリだけ）(2)と、両プーリ(2)に巻き掛けられた動力伝達チェーン(1)とを備えている。
【００２５】
プーリ(2)は、プーリ軸(2e)に固定された固定シーブ(2a)と、プーリ軸(2e)上に軸方向移動可能に支持された可動シーブ(2b)とを備えている。固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)は、それぞれ相対向する円錐面状のシーブ面(2c)(2d)を有している。
【００２６】
第１ピン(14)の両端面は、プーリ(2)の相対向する１対のシーブ面(2c)(2d)間に挟持され、第１ピン(14)の両端面と各シーブ面(2c)(2d)との間の力により、動力伝達チェーン(1)とプーリ(2)との間で動力が伝達される。可動シーブ(2b)は、油圧アクチュエータ（図示略）によって、固定シーブ(2a)側に押圧されており、これにより、動力伝達チェーン(1)をクランプするためのクランプ力がプーリ(2)に与えられる。
【００２７】
図５において、実線で示した位置にあるプーリ(2)の可動シーブ(2b)を固定シーブ(2a)に対して接近または離隔させると、プーリ(2)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径は、同図に鎖線で示すように、接近時には大きく、離隔時には小さくなる。
【００２８】
１対のプーリ(2)のうち図示省略した他方のプーリでは、その固定シーブが図示した固定シーブ(2a)とは、動力伝達チェーン(1)を間にして、軸方向反対側に配置されている。そして、その可動シーブが図示したプーリ(2)の可動シーブ(2b)とは逆向きに移動する。これにより、無段変速機(10)の変速比が無段階に変化する。
【００２９】
リンク本体(11a)は、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンク本体(11a)の材質は、ばね鋼や炭素工具鋼に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。リンク本体(11a)は、前後貫通孔(12)(13)がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後貫通孔(12)(13)が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。第１ピン(14)および第２ピン(15)の材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。
【００３０】
動力伝達チェーン(1)は、必要な数の第１ピン(14)および第２ピン(15)を組立て治具上に垂直状に保持した後、リンク(11)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより組み立てられる。圧入は、第１ピン(14)の上下縁部と後貫通孔(13)の第１ピン挿通部(18)の上下縁部との間および第２ピン(15)の上下縁部と前貫通孔(12)の第２ピン挿通部(17)の上下縁部との間において行われている。圧入による組立ての後、動力伝達チェーン(1)には、適切な張力（予張力）が付与される。
【００３１】
図６に、上記動力伝達チェーン(1)を製造する方法の実施形態の要部を示す。上記動力伝達チェーン(1)の製造には、ピン保持治具(43)およびリンク押圧治具(45)を備えた圧入装置(40)が使用される。ピン保持治具(43)には、ピン挿入孔(43)が設けられている。リンク押圧治具(45)には、ピン挿通孔(46)が形成されている。そして、ピン保持治具(43)によって所要数のピン(14)(15)をチェーンとして組み立てられたときの配列状態で保持しておき、リンク押圧治具(45)によってこれらのピン(14)(15)に順次リンク(11)を圧入していく。
【００３２】
従来のものでは、リンク(11)間の隙間がゼロかわずかにある程度に設定されている。これに対し、上記実施形態では、図４に示したように、制振部材(11b)のチェーン幅方向に隣り合うリンク本体(11a)間に挟まれた部分が自然状態から圧縮された状態となるように設定されている。これにより、Ｐのリンク(11)の上側の制振部材(11b)とＱのリンク(11)の下側の制振部材(11b)とがつぶされるようになされている。この上に順次重ねられるリンク(11)についても同様に、重ね合わされる部分の制振部材(11b)がつぶされるようになされている。制振部材(11b)のつぶし代は、リンク押圧治具(45)の停止位置を調整することで、大きさを調整することができる。
【００３３】
上記実施形態の動力伝達チェーン(1)によると、制振部材(11b)が使用されることで、制振性能が高められる。制振部材(11b)が自然状態でリンク本体(11a)間に介在すると、制振部材(11b)およびリンク本体(11a)の形状のバラツキやリンク(11)組付け時のバラツキにより、予張力を付与した際に、制振部材(11b)とリンク本体(11a)との間に隙間が生じる可能性がある。この場合には、制振効果が低下する。図４に示したように、制振部材(11b)が圧縮された状態でリンク本体(11a))間に介在させられていることにより、これらのバラツキが大きい場合であっても、制振部材(11b)と制振部材(11b)との間に隙間が生じることが無く、確実に制振性能が発揮される。
【００３４】
なお、上記において、制振部材(11b)は、リンク本体(11a)の表面全体を覆うようにして設けられているが、リンク本体(11a)のいずれか一方の側面だけを覆うようにして設けられていてもよい。また、全てのリンク(11)がリンク本体(11a)および制振部材(11b)からなる構成とされる必要はなく、一部のリンク(11)は、制振部材が設けられていないリンクとされてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
(1)：動力伝達チェーン、(2)：プーリ、(2c)(2d)：シーブ面、(11)：リンク、(11a)：リンク本体、(11b)：制振部材、(12)：前貫通孔（第１挿通部）、(13)：後貫通孔（第２挿通部）、(14)：第１ピン（連結部材）、(15)：第２ピン（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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