(57)【要約】【課題】ピストンを冷却するためのオイルジェット機構を備えた内燃機関において、オイルジェット機構およびオイルクーラへのオイル供給の適正化と、構成の簡素化とを図ることが可能な内燃機関のオイル供給装置を提供する。【解決手段】オイルポンプから吐出されたエンジンオイルをオイルクーラを経てオイルフィルタに流す位置と、オイルクーラをバイパスしてオイルフィルタに流す位置との間で移動する第１弁体７２ａと、オイルフィルタから導出したエンジンオイルをメインギャラリおよびピストンジェットギャラリへそれぞれ流す位置と、メインギャラリのみに流す位置との間で移動する第２弁体７２ｂとが一体化されたＯＳＶ７を設ける。【選択図】図３
2014080887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェット機構にオイルを供給するオイル供給経路を備えたオイル供給装置において、
オイルクーラにオイルを供給する第１の給油経路を開閉する第１の弁体と、前記オイルジェット機構にオイルを供給する第２の給油経路を開閉する第２の弁体とが一体化され、前記第１の弁体が前記第１の給油経路を開放して前記オイルクーラにオイルを供給する位置にあるときには、前記第２の弁体が前記第２の給油経路を開放して前記オイルジェット機構にオイルを供給する位置となり、前記第１の弁体が前記第１の給油経路を閉鎖して前記オイルクーラにオイルを供給しない位置にあるときには、前記第２の弁体が前記第２の給油経路を閉鎖して前記オイルジェット機構にオイルを供給しない位置となる給油経路切り換えバルブが設けられていることを特徴とする内燃機関のオイル供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関のオイル供給装置において、
前記第１の弁体は、オイルポンプから圧送されたオイルを、前記オイルクーラに供給する位置と、前記オイルクーラをバイパスしてオイルフィルタに供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成している一方、
前記第２の弁体は、前記オイルフィルタから導出されたオイルを、前記オイルジェット機構に繋がるオイルジェットギャラリに供給する位置と、このオイルジェットギャラリに供給することなくメインギャラリに供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成していることを特徴とする内燃機関のオイル供給装置。
【請求項３】
請求項１記載の内燃機関のオイル供給装置において、
前記第１の弁体は、オイルポンプから圧送されたオイルを、前記オイルクーラに供給する位置と、前記オイルクーラをバイパスしてオイルフィルタに供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成している一方、
前記第２の弁体は、前記オイルフィルタから導出されたオイルを、前記オイルジェット機構に繋がるオイルジェットギャラリに供給する位置と、このオイルジェットギャラリに供給しない位置との間で切り換えられる二方弁を構成していることを特徴とする内燃機関のオイル供給装置。
【請求項４】
請求項３記載の内燃機関のオイル供給装置において、
前記オイルフィルタのオイル導出口にはメインギャラリに繋がるメインギャラリ用給油ラインが接続されていると共に、前記オイルジェットギャラリには前記第２の給油経路が接続されており、
前記第２の弁体が、前記オイルジェットギャラリにオイルを供給する位置にある際には、前記メインギャラリ用給油ラインを第２の給油経路に連通させる構成となっていることを特徴とする内燃機関のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関のオイル供給装置に係る。特に、本発明は、ピストンを冷却するためのオイルジェットを行うオイル供給装置の給油経路の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１および特許文献２に開示されているように、エンジン内部の被潤滑部分や被冷却部分にエンジンオイル（潤滑油）を供給するオイル供給装置が知られている。また、このオイル供給装置における給油経路の一部はオイルジェット機構に接続されている。そして、このオイルジェット機構に供給されたエンジンオイルがピストン裏面側に噴射されることによりピストンを冷却し、例えばノッキングの発生を防止することができる。
【０００３】
また、前記給油経路にはオイルクーラが配設され、オイルポンプから給油経路に向けて吐出されたエンジンオイルを必要に応じて（例えばエンジンオイルの温度に応じて）オイルクーラに流通させることによってエンジンオイルの冷却が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−４０１４８号公報
【特許文献２】特開２００５−１０５８８６号公報
【特許文献３】特開２０１２−１４５０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般に、これまで前記給油経路には、オイルジェット機構へのエンジンオイルの供給および非供給を切り換えるためのバルブと、オイルクーラへのエンジンオイルの流通および非流通を切り換えるためのバルブとが個別に設けられていた（特許文献３の図４および図７を参照）。
【０００６】
このように各機器（オイルジェット機構およびオイルクーラ）毎にバルブが設けられていたため、オイル供給装置の構成の簡素化および製造コストの低廉化が難しかった。また、各バルブの切り換えが個別に行われるため、オイルジェットの非実行時（例えばエンジンの暖機運転中）にオイルクーラへエンジンオイルが流通されてエンジンの早期暖機が阻害されたり、オイルジェットの実行時（例えばエンジンの高負荷運転時）にオイルクーラへエンジンオイルが非流通となってピストンの冷却機能が効果的に行われない状況を招いたりする可能性があった。
【０００７】
本発明の発明者は、オイルジェット機構からのオイルジェットが実施される期間と、オイルクーラへエンジンオイルを流通させるべき期間との間に相関があり、オイルジェットの実施に同期してオイルクーラへエンジンオイルを流通させることが好ましいことに着目した。そして、これらオイルジェットの実施および非実施の切り換えタイミング、および、オイルクーラへのエンジンオイルの流通および非流通の切り換えタイミングの適正化を図りながらも、バルブの数を削減することによるオイル供給装置の構成の簡素化を図ることについて考察し本発明に至った。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピストンを冷却するためのオイルジェット機構を備えた内燃機関において、オイルジェット機構およびオイルクーラへのオイル供給の適正化と、構成の簡素化とを図ることが可能な内燃機関のオイル供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
−発明の解決原理−
前記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、一つのバルブの切り換え動作によって、オイルジェット機構へのオイル供給とオイルクーラへのオイル流通とが同期し、また、オイルジェット機構へのオイル非供給とオイルクーラへのオイル非流通とが同期するようにしている。
【００１０】
−解決手段−
具体的に、本発明は、内燃機関のピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェット機構にオイルを供給するオイル供給経路を備えたオイル供給装置を前提とする。このオイル供給装置に対し、オイルクーラにオイルを供給する第１の給油経路を開閉する第１の弁体と、前記オイルジェット機構にオイルを供給する第２の給油経路を開閉する第２の弁体とを一体化し、前記第１の弁体が前記第１の給油経路を開放して前記オイルクーラにオイルを供給する位置にあるときには、前記第２の弁体が前記第２の給油経路を開放して前記オイルジェット機構にオイルを供給する位置となり、前記第１の弁体が前記第１の給油経路を閉鎖して前記オイルクーラにオイルを供給しない位置にあるときには、前記第２の弁体が前記第２の給油経路を閉鎖して前記オイルジェット機構にオイルを供給しない位置となる給油経路切り換えバルブを設ける。
【００１１】
この特定事項により、給油経路切り換えバルブの切り換え動作により、第１の弁体が第１の給油経路を開放してオイルクーラにオイルを供給する位置となり、且つ第２の弁体が第２の給油経路を開放してオイルジェット機構にオイルを供給する位置となった場合には、オイルジェット機構からのオイルジェットが実行されると共に、オイルクーラによるオイルの冷却も実行される。このため、ピストンの冷却が効果的に行われる。一方、第１の弁体が第１の給油経路を閉鎖してオイルクーラにオイルを供給しない位置となり、且つ第２の弁体が第２の給油経路を閉鎖してオイルジェット機構にオイルを供給しない位置となった場合には、オイルジェット機構からのオイルジェットが非実行とされると共に、オイルクーラによるオイルの冷却も非実行とされる。このため、必要以上にオイルが冷却されてしまうといったことが防止される。例えば、内燃機関の暖機運転中にあっては、早期暖機が阻害されてしまうといったことが防止される。このように、オイルジェット機構からのオイルジェットの実行と非実行との切り換えと、オイルクーラによるオイルの冷却の実行と非実行との切り換えとが一つの給油経路切り換えバルブによって同期して行われるため、オイルジェット機構およびオイルクーラへのオイル供給の適正化と、構成の簡素化とを図ることが可能となる。
【００１２】
前記給油経路切り換えバルブの具体構成としては以下のものが挙げられる。まず、前記第１の弁体が、オイルポンプから圧送されたオイルを、前記オイルクーラに供給する位置と、前記オイルクーラをバイパスしてオイルフィルタに供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成している。また、前記第２の弁体が、前記オイルフィルタから導出されたオイルを、前記オイルジェット機構に繋がるオイルジェットギャラリに供給する位置と、このオイルジェットギャラリに供給することなくメインギャラリに供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成している。
【００１３】
また、他の給油経路切り換えバルブの具体構成としては、前記第１の弁体が、オイルポンプから圧送されたオイルを、前記オイルクーラに供給する位置と、前記オイルクーラをバイパスしてオイルフィルタに供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成している。また、前記第２の弁体は、前記オイルフィルタから導出されたオイルを、前記オイルジェット機構に繋がるオイルジェットギャラリに供給する位置と、このオイルジェットギャラリに供給しない位置との間で切り換えられる二方弁を構成している。
【００１４】
この場合、前記オイルフィルタのオイル導出口にメインギャラリに繋がるメインギャラリ用給油ラインを接続すると共に、前記オイルジェットギャラリに前記第２の給油経路を接続する。そして、前記第２の弁体が、前記オイルジェットギャラリにオイルを供給する位置にある際には、前記メインギャラリ用給油ラインを第２の給油経路に連通させる構成としている。
【００１５】
このように給油経路切り換えバルブに２つの切り換え弁機構を備えさせることで、オイルジェット機構およびオイルクーラへのオイル供給の適正化と、構成の簡素化とを図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、オイルジェット機構からのオイルジェットの実行と非実行との切り換えと、オイルクーラによるオイルの冷却の実行と非実行との切り換えとが一つの給油経路切り換えバルブによって同期して行われるようにしている。このため、オイルジェット機構およびオイルクーラへのオイル供給の適正化と、構成の簡素化とを図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係るエンジンの断面図である。
【図２】第１実施形態に係るオイル供給装置のオイル供給経路の概略を示す図である。
【図３】第１実施形態におけるＯＳＶの切り換え動作を説明するための図であって、図３（ａ）はＯＳＶのＯＦＦ時を、図３（ｂ）はＯＳＶのＯＮ時をそれぞれ示す図である。
【図４】ＯＳＶの制御系を示すブロック図である。
【図５】第１実施形態におけるＯＳＶの制御手順を説明するためのフローチャート図である。
【図６】第２実施形態に係るオイル供給装置のオイル供給経路の概略を示す図である。
【図７】第２実施形態におけるＯＳＶの切り換え動作を説明するための図であって、図７（ａ）はＯＳＶのＯＦＦ時を、図７（ｂ）はＯＳＶのＯＮ時をそれぞれ示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車用の多気筒（例えば直列４気筒）ガソリンエンジン（内燃機関）に本発明を適用した場合について説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
−エンジンの構成−
本実施形態の特徴部分であるオイル供給装置について説明する前にエンジンの概略構成について説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態に係るエンジン１の気筒列方向に対して直交する方向における断面図である。この図１に示すように、エンジン１は、シリンダブロック２の長手方向（気筒列方向）に沿って複数のシリンダボア２１が配設されており（図１では１つの気筒のみを示している）、各シリンダボア２１には、ピストン３がそれぞれ収容されている。
【００２１】
シリンダブロック２の上側に取り付けられたシリンダヘッド４には、燃焼室１１に連通する吸気ポート４１および排気ポート４２が設けられている。この吸気ポート４１および排気ポート４２は、シリンダヘッド４に備えられた吸気バルブ４３や排気バルブ４４を、吸気側および排気側のカムシャフト（図示省略）等によって駆動することにより開閉される。
【００２２】
また、シリンダブロック２に設けられているウォータジャケット２２は、シリンダボア２１を囲むように、且つデッキ面側へ向けて開放するように溝状に設けられている。
【００２３】
また、シリンダヘッド４に設けられているウォータジャケット４５は、シリンダブロック２側へ向けて開放され、シリンダブロック２のウォータジャケット２２と連通している。
【００２４】
なお、前記シリンダブロック２とシリンダヘッド４とは、ヘッドガスケット１２を介して、ヘッドボルト（図示省略）によって結合されている。
【００２５】
本実施形態におけるエンジン１には、ピストン３の裏面側に向けてエンジンオイル（潤滑油）を噴射するオイルジェット機構５が設けられている。このオイルジェット機構５は、シリンダブロック２の下部に配設されており、シリンダブロック２の内部において気筒列方向に沿って延びるピストンジェットギャラリ５１と、各気筒毎に設けられたピストンジェットノズル５２とを備えている。
【００２６】
具体的には、ピストンジェットギャラリ５１には、各気筒毎に対応して分岐路５３が形成されており、この分岐路５３にピストンジェットノズル５２が装着されている。このピストンジェットノズル５２は、ピストンジェットギャラリ５１から水平方向に延びた後、略鉛直上方に延び、その上端部に、前記ピストン３の裏面に向かう噴射孔が形成されたものとなっている。そして、後述するＯＳＶ（Ｏｉｌ  Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ  Ｖａｌｖｅ）７（図２を参照）がＯＮ状態にあるときには、ピストンジェットギャラリ５１を経て供給されたエンジンオイルがピストンジェットノズル５２からピストン３の裏面に向けて噴射されて（図１における矢印を参照）ピストン３が冷却されるようになっている。
【００２７】
このピストン３の冷却は、エンジン１の燃焼行程におけるノッキングの発生を防止することを主な目的としている。このため、エンジン１の暖機中などにあってはピストン３を冷却する要求は低く、エンジン１の暖機完了後（特に、暖機完了後の中負荷運転域や高負荷運転域）にはピストン３を冷却する要求が高くなる。このため、例えば、エンジン１の暖機完了後に、前記ＯＳＶ（給油経路切り換えバルブ）７がＯＮとなって、ピストンジェットギャラリ５１にエンジンオイルが供給され、各ピストンジェットノズル５２からピストン３の裏面側に向けてエンジンオイルが噴射されるようになっている。このオイルジェット機構５へエンジンオイルを供給する給油経路の構成、エンジンオイルの供給および非供給の切り換え動作については後述する。
【００２８】
−オイル供給装置−
次に、オイル供給装置について説明する。
【００２９】
図２は、本実施形態に係るオイル供給装置６のオイル供給経路の概略を示す図である（エンジン１の外形を仮想線で示している）。この図２に示すように、オイル供給装置６は、オイルポンプ６１、オイルフィルタ６２、オイルクーラ６３、前記オイルジェット機構５（図２では図示省略）、ＯＳＶ７を備えている。
【００３０】
オイルポンプ６１は、シリンダブロック２の下端に取り付けられたオイルパン１３に貯留されているエンジンオイルをオイルストレーナ１４を介して吸い込んでＯＳＶ７に向けて吐出する。
【００３１】
なお、本実施形態におけるオイルポンプ６１は、電子制御オイルポンプで構成されており、後述するＥＣＵ１００（図４を参照）からの制御信号に応じて作動状態が制御される。これにより、オイルポンプ６１は、エンジン１の運転状態に関わりなく駆動および停止の切り換えが可能であると共に、オイル吐出量も調整可能となっている。なお、このオイルポンプ６１は電子制御オイルポンプであるため、その配設箇所としては、シリンダブロック２の側部には限定されず、任意の位置に配設することが可能である。また、オイルポンプ６１としては、エンジン１のクランクシャフトからの駆動力を受けて作動する機械式オイルポンプであってもよい。
【００３２】
オイルフィルタ６２は、エンジンオイルに混入している異物などを濾過して取り除き、エンジンオイルの浄化を行う。また、オイルクーラ６３は、エンジン冷却水とエンジンオイルとの間で熱交換を行うことによりエンジンオイルを冷却する。
【００３３】
図３はＯＳＶ７の切り換え動作を説明するための図であって、図３（ａ）はＯＳＶ７のＯＦＦ時を、図３（ｂ）はＯＳＶ７のＯＮ時をそれぞれ示す図である。
【００３４】
この図３に示すように、ＯＳＶ７は、６ポート弁であって、ケーシング７１の内部に往復移動可能に配設されたスプール７２と、このスプール７２に弾性力（図中上向きの弾性力）を付勢する圧縮コイルばね７３と、電磁ソレノイド７４とを備えている。
【００３５】
前記電磁ソレノイド７４に電圧が印加されていないときには、図３（ａ）に示すように、前記圧縮コイルばね７３の付勢力によってスプール７２がケーシング７１内において図中上側に移動している。この状態がＯＳＶ７のＯＦＦ状態である。一方、電磁ソレノイド７４に電圧が印加されたときには、図３（ｂ）に示すように、前記圧縮コイルばね７３の付勢力に抗してスプール７２がケーシング７１内において図中下側に移動している。この状態がＯＳＶ７のＯＮ状態である。電磁ソレノイド７４への電圧の印加および非印加はＥＣＵ１００によって制御される。
【００３６】
ＯＳＶ７のケーシング７１には第１〜第６のポート７１ａ〜７１ｆが設けられている。図２に示すように、第１ポート７１ａにはオイルポンプ６１の吐出ライン６１ａが接続されている。第２ポート７１ｂにはオイルフィルタ６２のオイル導入口に繋がるフィルタ導入ライン６２ａが接続されている。第３ポート７１ｃにはオイルクーラ６３のオイル導入口に繋がるクーラ導入ライン（第１の給油経路）６３ａが接続されている。第４ポート７１ｄにはオイルフィルタ６２のオイル導出口に繋がるフィルタ導出ライン６２ｂが接続されている。第５ポート７１ｅにはメインギャラリ６４に繋がるメインギャラリ用給油ライン６４ａが接続されている。第６ポート７１ｆには前記ピストンジェットギャラリ５１に繋がるピストンジェットギャラリ用給油ライン（第２の給油経路）５１ａが接続されている。
【００３７】
また、前記オイルクーラ６３の導出口と前記フィルタ導入ライン６２ａとはクーラ導出ライン６３ｂによって接続されている。
【００３８】
また、図３に示すように、前記スプール７２には、第１〜第３の弁体７２ａ〜７２ｃが設けられている。
【００３９】
第１弁体７２ａは、ＯＳＶ７のＯＦＦ状態で前記第３ポート７１ｃを閉鎖し第２ポート７１ｂを開放する。この場合、第１ポート７１ａと第２ポート７１ｂとが連通することになる。また、この第１弁体７２ａは、ＯＳＶ７のＯＮ状態で前記第２ポート７１ｂを閉鎖し第３ポート７１ｃを開放する。この場合、第１ポート７１ａと第３ポート７１ｃとが連通することになる。このように、第１弁体７２ａは、オイルポンプ６１から圧送されたオイルを、オイルクーラ６３に供給する位置と、オイルクーラ６３をバイパスしてオイルフィルタ６２に供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成している。
【００４０】
一方、第２弁体７２ｂは、ＯＳＶ７のＯＦＦ状態で前記第６ポート７１ｆを閉鎖する。この場合、第４ポート７１ｄと第５ポート７１ｅとが連通することになる。また、この第２弁体７２ｂは、ＯＳＶ７のＯＮ状態で前記第６ポート７１ｆを開放する。この場合、第４ポート７１ｄが第５ポート７１ｅおよび第６ポート７１ｆそれぞれに連通することになる。このように、第２弁体７２ｂは、オイルフィルタ６２から導出されたオイルを、オイルジェット機構５に繋がるピストンジェットギャラリ５１に供給する位置と、このピストンジェットギャラリ５１に供給することなくメインギャラリ６４に供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成している。
【００４１】
また、第３弁体７２ｃは、ＯＳＶ７のＯＮ状態およびＯＦＦ状態の何れにおいても、第２ポート７１ｂと第５ポート７１ｅとの間に位置し、第１〜第３ポート７１ａ〜７１ｃと、第４〜第６ポート７１ｄ〜７１ｆとの間を遮断している。
【００４２】
−ＯＳＶの制御系−
図４は、前記ＯＳＶ７に係る制御系を示すブロック図である。ＥＣＵ１００は、エンジン１の運転制御などを実行する電子制御装置であって、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）およびバックアップＲＡＭなどを備えている。
【００４３】
ＲＯＭには、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭはＣＰＵでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭはエンジン１の停止時などにおいて保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。
【００４４】
前記ＯＳＶ７に係る制御系にあっては、ＥＣＵ１００に複数のセンサが接続されている。具体的には、エンジン１の出力軸であるクランクシャフトが所定角度だけ回転する度にパルス信号を発信するクランクポジションセンサ１０１、吸入空気量を検出するエアフロメータ１０２、アクセルペダルの踏み込み量であるアクセル開度を検出するアクセル開度センサ１０３、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ１０４、および、エンジンオイルの温度を検出する油温センサ１０５などが接続されており、これらセンサ１０１〜１０５からの信号がＥＣＵ１００に入力されるようになっている。具体的に、水温センサ１０４は、前記シリンダブロック２の側部に配設されて（図１を参照）、前記シリンダブロック２のウォータジャケット２２内を流れる冷却水の温度を検出する。油温センサ１０５は、前記オイルパン１３に配設されて、このオイルパン１３の底部に貯留されているエンジンオイルの温度を検出する。
【００４５】
なお、このＥＣＵ１００は、前記各センサ以外に、周知のセンサとして、スロットル開度センサ、シフトポジションセンサ、車輪速センサ、ブレーキペダルセンサ、吸気温センサ、Ａ／Ｆセンサ、Ｏ2センサ、カムポジションセンサ等（何れも図示省略）が接続されており、これらセンサからの信号も入力されるようになっている。
【００４６】
そして、ＥＣＵ１００は、各種センサの出力信号に基づいて、エンジン１の各種アクチュエータ（スロットルモータ、インジェクタ、イグナイタ等）の制御のほか、前記ＯＳＶ７の制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）を行うようになっている。このＯＳＶ７の制御については後述する。
【００４７】
−ＯＳＶ７の制御−
次に、本実施形態における特徴とする制御であるＯＳＶ７の制御の手順について、図５のフローチャートを用いて具体的に説明する。この図５に示すフローチャートは、エンジン１の運転中、数ｍｓｅｃ毎またはクランクシャフトの所定回転角度毎に実行される。
【００４８】
まず、ステップＳＴ１において、ピストンオイルジェットの実行条件が成立しているか否かを判定する。このピストンオイルジェットの実行条件としては、例えば、エンジン１の暖機運転が完了していることが挙げられる。具体的には、前記水温センサ１０４によって検出されている冷却水温度が所定温度（例えば７０℃）以上である場合や、前記油温センサ１０５によって検出されているエンジンオイル温度が所定温度（例えば６０℃）以上である場合にピストンオイルジェットの実行条件が成立していると判定する。
【００４９】
これに限らず、エンジン１の暖機運転完了後であって運転状態が中負荷運転または高負荷運転にある場合にピストンオイルジェットの実行条件が成立していると判定するようにしてもよい。このエンジン負荷は、前記クランクポジションセンサ１０１の出力信号に基づいて算出されるエンジン回転速度、および、前記アクセル開度センサ１０３によって検出されるアクセル開度に基づいて求められる。
【００５０】
さらには、エンジンの暖機運転中に、冷却水温度とエンジンオイル温度との差が所定値以上に乖離した後、これら冷却水温度とエンジンオイル温度との差が所定値未満となったときにピストンオイルジェットの実行条件が成立していると判定するようにしてもよい。つまり、エンジン１の暖機運転が開始されると、水温および油温が次第に上昇していくが、この際、油温の上昇速度（単位時間当たりの上昇温度）よりも、水温の上昇速度が高くなる。これは、エンジンオイルの比熱が冷却水の比熱に比べて大きいためである。このため、エンジン１の暖機運転初期時に、オイルジェット機構５によるピストン３の冷却を行ってしまうと、温度が比較的低いオイルがピストン３を冷却するのに対し、温度が比較的高い冷却水がシリンダブロック２を冷却することになり、ピストン外径の拡大量がボア径の拡大量に対して小さくなり、その結果、所謂ピストンの首振り現象に伴う打音が発生してしまう可能性がある。このため、水温が油温よりも高く、その差が所定値以上であるときには、前記オイルジェット機構５によるピストンジェットを非実行（停止）とするべく、ピストンオイルジェットの実行条件が成立していないこととする。そして、油温が上昇していき、水温と油温との差が所定値未満となった際には、前記オイルジェット機構５によるピストンジェットを実行するべく、ピストンオイルジェットの実行条件が成立していることとする。
【００５１】
ピストンオイルジェットの実行条件が成立しておらず、ステップＳＴ１でＮＯ判定された場合には、ステップＳＴ２に移り、ＯＳＶ７をＯＦＦとする。つまり、前記電磁ソレノイド７４への電圧の印加を行わず、図３（ａ）に示すようにスプール７２をケーシング７１内において図中上側に移動させる。このＯＳＶ７のＯＦＦ状態にあっては、前述したように、第１弁体７２ａが第３ポート７１ｃを閉鎖し第２ポート７１ｂを開放する。また、第２弁体７２ｂが第６ポート７１ｆを閉鎖する。これにより、第１ポート７１ａと第２ポート７１ｂとが連通し、第４ポート７１ｄと第５ポート７１ｅとが連通することになる。
【００５２】
このため、オイルポンプ６１から吐出され、吐出ライン６１ａから第１ポート７１ａを経てＯＳＶ７に流入したエンジンオイルは、第２ポート７１ｂからフィルタ導入ライン６２ａを経てオイルフィルタ６２に導入される。つまり、オイルクーラ６３に流れることなく（オイルクーラ６３をバイパスして）、ＯＳＶ７からオイルフィルタ６２に導入されることになる。そして、オイルフィルタ６２によって浄化されたエンジンオイルは、フィルタ導出ライン６２ｂから第４ポート７１ｄを経てＯＳＶ７に流入し、第５ポート７１ｅからメインギャラリ用給油ライン６４ａを経てメインギャラリ６４に向けて流される。つまり、ピストンジェットギャラリ用給油ライン５１ａへはエンジンオイルが導入されず、その結果、ピストンオイルジェットは非実行とされる。
【００５３】
このように、ピストンオイルジェットの実行条件が成立しておらずＯＳＶ７がＯＦＦ状態にある際には、オイルジェット機構５からのピストンオイルジェットは非実行とされると共に、オイルクーラ６３にはエンジンオイルが流れず、エンジンオイルの冷却も非実行とされる。
【００５４】
一方、ピストンオイルジェットの実行条件が成立しており、ステップＳＴ１でＹＥＳ判定された場合には、ステップＳＴ３に移り、ＯＳＶ７をＯＮとする。つまり、前記電磁ソレノイド７４への電圧の印加を行い、図３（ｂ）に示すようにスプール７２をケーシング７１内において図中下側に移動させる。このＯＳＶ７のＯＮ状態にあっては、前述したように、第１弁体７２ａが第２ポート７１ｂを閉鎖し第３ポート７１ｃを開放する。また、第２弁体７２ｂは第５ポート７１ｅおよび第６ポート７１ｆを共に開放する。これにより、第１ポート７１ａと第３ポート７１ｃとが連通し、第４ポート７１ｄが第５ポート７１ｅおよび第６ポート７１ｆそれぞれに連通することになる。
【００５５】
このため、オイルポンプ６１から吐出され、吐出ライン６１ａから第１ポート７１ａを経てＯＳＶ７に流入したエンジンオイルは、第３ポート７１ｃからクーラ導入ライン６３ａを経てオイルクーラ６３に導入され、このオイルクーラ６３において冷却水との間で熱交換を行って冷却される。このオイルクーラ６３で冷却されたエンジンオイルは、クーラ導出ライン６３ｂを経てオイルフィルタ６２に導入されて浄化される。その後、エンジンオイルは、フィルタ導出ライン６２ｂから第４ポート７１ｄを経てＯＳＶ７に流入し、第５ポート７１ｅおよび第６ポート７１ｆに分流される。第５ポート７１ｅから導出したエンジンオイルはメインギャラリ用給油ライン６４ａを経てメインギャラリ６４に向けて流される。第６ポート７１ｆから導出したエンジンオイルはピストンジェットギャラリ用給油ライン５１ａを経てピストンジェットギャラリ５１に向けて流される。
【００５６】
このように、ピストンオイルジェットの実行条件が成立してＯＳＶ７がＯＮ状態にある際には、オイルジェット機構５からのピストンオイルジェットが実行されると共に、オイルクーラ６３にエンジンオイルが流れることでエンジンオイルの冷却も実行される。
【００５７】
以上の動作が繰り返され、ピストンオイルジェットの実行条件の成立および非成立に応じてＯＳＶ７のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられてエンジンオイルの供給経路が切り換えられることになる。
【００５８】
以上説明したように本実施形態では、ＯＳＶ７の切り換え動作により、第１弁体７２ａがクーラ導入ライン６３ａを開放してオイルクーラ６３にオイルを供給する位置となり、且つ第２弁体７２ｂがピストンジェットギャラリ用給油ライン５１ａを開放してオイルジェット機構５にオイルを供給する位置となった場合には、オイルジェット機構５からのピストンオイルジェットが実行されると共に、オイルクーラ６３によるオイルの冷却も実行される。このため、ピストン３の冷却が効果的に行われる。一方、第１弁体７２ａがクーラ導入ライン６３ａを閉鎖してオイルクーラ６３にオイルを供給しない位置となり、且つ第２弁体７２ｂがピストンジェットギャラリ用給油ライン５１ａを閉鎖してオイルジェット機構５にオイルを供給しない位置となった場合には、オイルジェット機構５からのピストンオイルジェットが非実行とされると共に、オイルクーラ６３によるオイルの冷却も非実行とされる。このため、必要以上にオイルが冷却されてしまうといったことが防止される。例えば、エンジン１の暖機運転中にあっては、早期暖機が阻害されてしまうといったことが防止される。このように、オイルジェット機構５からのピストンオイルジェットの実行と非実行との切り換えと、オイルクーラ６３によるオイルの冷却の実行と非実行との切り換えとが一つのＯＳＶ７によって同期して行われるため、オイルジェット機構５およびオイルクーラ６３へのオイル供給の適正化と、構成の簡素化とを図ることが可能となる。
【００５９】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態は、オイル供給装置６のオイル供給経路が前記第１実施形態のものと異なっている。その他、エンジン１の構成およびピストンオイルジェットの実行条件等は前記第１実施形態のものと同様である。従って、ここではオイル供給装置６のオイル供給経路について主に説明する。
【００６０】
図６は、本実施形態に係るオイル供給装置６のオイル供給経路の概略を示す図である（エンジン１の外形を仮想線で示している）。この図６に示すように、本実施形態におけるオイル供給装置６も、オイルポンプ６１、オイルフィルタ６２、オイルクーラ６３、オイルジェット機構５（図６では図示省略）、ＯＳＶ（給油経路切り換えバルブ）８を備えている。これら各機器の機能については前記第１実施形態のものと同様である。
【００６１】
図７はＯＳＶ８の切り換え動作を説明するための図であって、図７（ａ）はＯＳＶ８のＯＦＦ時を、図７（ｂ）はＯＳＶ８のＯＮ時をそれぞれ示す図である。
【００６２】
この図７に示すように、ＯＳＶ８は、５ポート弁であって、ケーシング８１の内部に往復移動可能に配設されたスプール８２と、このスプール８２に弾性力（図中上向きの弾性力）を付勢する圧縮コイルばね８３と、電磁ソレノイド８４とを備えている。
【００６３】
前記電磁ソレノイド８４に電圧が印加されていないときには、図７（ａ）に示すように、前記圧縮コイルばね８３の付勢力によってスプール８２がケーシング８１内において図中上側に移動している。この状態がＯＳＶ８のＯＦＦ状態である。一方、電磁ソレノイド８４に電圧が印加されたときには、図７（ｂ）に示すように、前記圧縮コイルばね８３の付勢力に抗してスプール８２がケーシング８１内において図中下側に移動している。この状態がＯＳＶ８のＯＮ状態である。電磁ソレノイド８４への電圧の印加および非印加はＥＣＵ１００によって制御される。
【００６４】
ＯＳＶ８のケーシング８１には第１〜第５のポート８１ａ〜８１ｅが設けられている。第１ポート８１ａにはオイルポンプ６１の吐出ライン６１ａが接続されている。第２ポート８１ｂにはオイルフィルタ６２のオイル導入口に繋がるフィルタ導入ライン６２ａが接続されている。第３ポート８１ｃにはオイルクーラ６３のオイル導入口に繋がるクーラ導入ライン（第１の給油経路）６３ａが接続されている。第４ポート８１ｄにはメインギャラリ用給油ライン６４ａに繋がるピストンジェットギャラリ用導入ライン５１ｂが接続されている。第５ポート８１ｅには前記ピストンジェットギャラリ５１に繋がるピストンジェットギャラリ用給油ライン（第２の給油経路）５１ａが接続されている。
【００６５】
また、前記オイルクーラ６３の導出口と前記フィルタ導入ライン６２ａとはクーラ導出ライン６３ｂによって接続されている。
【００６６】
また、前記スプール８２には、第１および第２の弁体８２ａ，８２ｂが設けられている。
【００６７】
第１弁体８２ａは、ＯＳＶ８のＯＦＦ状態で前記第３ポート８１ｃを閉鎖し第２ポート８１ｂを開放する。この場合、第１ポート８１ａと第２ポート８１ｂとが連通することになる。また、この第１弁体８２ａは、ＯＳＶ８のＯＮ状態で前記第２ポート８１ｂを閉鎖し第３ポート８１ｃを開放する。この場合、第１ポート８１ａと第３ポート８１ｃとが連通することになる。このように、第１弁体８２ａは、オイルポンプ６１から圧送されたオイルを、オイルクーラ６３に供給する位置と、オイルクーラ６３をバイパスしてオイルフィルタ６２に供給する位置との間で切り換えられる三方弁を構成している
一方、第２弁体８２ｂは、ＯＳＶ８のＯＦＦ状態で前記第４ポート８１ｄおよび第５ポート８１ｅを共に閉鎖する。また、この第２弁体８２ｂは、ＯＳＶ８のＯＮ状態で前記第４ポート８１ｄおよび第５ポート８１ｅを共に開放する。この場合、これら第４ポート８１ｄおよび第５ポート８１ｅが互いに連通することになる。このように、第２弁体８２ｂは、オイルフィルタ６２から導出されたオイルを、オイルジェット機構５に繋がるピストンジェットギャラリ５１に供給する位置と、このピストンジェットギャラリ５１に供給しない位置との間で切り換えられる二方弁を構成している。
【００６８】
−ＯＳＶの制御−
次に、本実施形態におけるＯＳＶ８の制御について説明する。
【００６９】
前記ピストンオイルジェットの実行条件が成立していない場合にはＯＳＶ８はＯＦＦとなる。つまり、前記電磁ソレノイド８４への電圧の印加を行わず、図７（ａ）に示すようにスプール８２をケーシング８１内において図中上側に移動させる。このＯＳＶ８のＯＦＦ状態にあっては、前述したように、第１弁体８２ａが第３ポート８１ｃを閉鎖し第２ポート８１ｂを開放する。また、第２弁体８２ｂは第４ポート８１ｄおよび第５ポート８１ｅを共に閉鎖する。これにより、第１ポート８１ａと第２ポート８１ｂとが連通することになる。
【００７０】
このため、オイルポンプ６１から吐出され、吐出ライン６１ａから第１ポート８１ａを経てＯＳＶ８に流入したエンジンオイルは、第２ポート８１ｂからフィルタ導入ライン６２ａを経てオイルフィルタ６２に導入される。つまり、オイルクーラ６３に流れることなく（オイルクーラ６３をバイパスして）、ＯＳＶ８からオイルフィルタ６２に導入されることになる。そして、オイルフィルタ６２によって浄化されたエンジンオイルは、メインギャラリ用給油ライン６４ａを経てメインギャラリ６４に向けて流される。この際、前記第４ポート８１ｄおよび第５ポート８１ｅは共に閉鎖されているため、ピストンジェットギャラリ用導入ライン５１ｂからピストンジェットギャラリ用給油ライン５１ａへはエンジンオイルは導入されず、その結果、ピストンオイルジェットは非実行とされる。
【００７１】
このように、ピストンオイルジェットの実行条件が成立しておらずＯＳＶ８がＯＦＦ状態にある際には、オイルジェット機構５からのピストンオイルジェットは非実行とされると共に、オイルクーラ６３にはエンジンオイルが流れず、エンジンオイルの冷却も非実行とされる。
【００７２】
一方、ピストンオイルジェットの実行条件が成立している場合にはＯＳＶ８はＯＮとなる。つまり、前記電磁ソレノイド８４への電圧の印加を行い、図７（ｂ）に示すようにスプール８２をケーシング８１内において図中下側に移動させる。このＯＳＶ８のＯＮ状態にあっては、前述したように、第１弁体８２ａが第２ポート８１ｂを閉鎖し第３ポート８１ｃを開放する。また、第２弁体８２ｂは第４ポート８１ｄおよび第５ポート８１ｅを共に開放する。これにより、第１ポート８１ａと第３ポート８１ｃとが連通し、第４ポート８１ｄと第５ポート８１ｅも連通することになる。
【００７３】
このため、オイルポンプ６１から吐出され、吐出ライン６１ａから第１ポート８１ａを経てＯＳＶ８に流入したエンジンオイルは、第３ポート８１ｃからクーラ導入ライン６３ａを経てオイルクーラ６３に導入され、このオイルクーラ６３において冷却水との間で熱交換を行って冷却される。このオイルクーラ６３で冷却されたエンジンオイルは、クーラ導出ライン６３ｂを経てオイルフィルタ６２に導入されて浄化される。その後、エンジンオイルは、メインギャラリ用給油ライン６４ａを流れ、その一部はピストンジェットギャラリ用導入ライン５１ｂから第４ポート８１ｄを経てＯＳＶ８に流入し、第５ポート８１ｅからピストンジェットギャラリ用給油ライン５１ａを経てピストンジェットギャラリ５１に向けて流される。また、メインギャラリ用給油ライン６４ａを流れる他のエンジンオイルは、メインギャラリ６４へ流される。
【００７４】
このように、ピストンオイルジェットの実行条件が成立してＯＳＶ８がＯＮ状態にある際には、オイルジェット機構５からのピストンオイルジェットが実行されると共に、オイルクーラ６３にエンジンオイルが流れることでエンジンオイルの冷却も実行される。
【００７５】
以上の動作が繰り返され、ピストンオイルジェットの実行条件の成立および非成立に応じてＯＳＶ８のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられてエンジンオイルの供給経路が切り換えられることになる。
【００７６】
本実施形態によっても、前述した第１実施形態のものと同様の効果を奏することができる。
【００７７】
−他の実施形態−
以上説明した各実施形態は、自動車用の直列４気筒ガソリンエンジンのオイル供給装置に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、自動車以外に適用されるエンジンのオイル供給装置に対しても適用することが可能である。また、気筒数やエンジンの形式（Ｖ型や水平対向型等）は特に限定されるものではない。また、ディーゼルエンジンのオイル供給装置に対しても本発明は適用が可能である。
【００７８】
また、前記各実施形態ではコンベンショナル車両（駆動力源としてエンジンのみを搭載した車両）に本発明を適用した場合について説明したが、ハイブリッド車両（駆動力源としてエンジンおよび電動モータを搭載した車両）に対しても本発明は適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、オイルジェット機構を備えたエンジンにおけるオイル供給装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１      エンジン（内燃機関）
３      ピストン
５      オイルジェット機構
５１    ピストンジェットギャラリ（オイルジェットギャラリ）
５１ａ  ピストンジェットギャラリ用給油ライン（第２の給油経路）
６      オイル供給装置
６１    オイルポンプ
６２    オイルフィルタ
６３    オイルクーラ
６３ａ  クーラ導入ライン（第１の給油経路）
６４    メインギャラリ
６４ａ  メインギャラリ用給油ライン
７，８  ＯＳＶ（給油経路切り換えバルブ）
７２ａ，８２ａ  第１弁体
７２ｂ，８２ｂ  第２弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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