(57)【要約】【課題】弾性の抜止プレートを用いての車体静止側部材の一部である取付板への車両部品の取付作業が、より容易にできるようにする。【解決手段】弾性の抜止プレート１５の両延出部２９，２９が部品１４の他端部側１４ｂを挟んだ状態で取付板１８の他方の面と外向きフランジ２５との間の空間３６に圧入させられた抜止プレートにより、部品１４の他端部側１４ｂが開口２０から抜け出ることが阻止されるようにする。抜止プレート１５の前後方向での中途部分を厚さ方向で屈曲させて、基部２８を取付板１８の他方の面に圧接させる一方、両延出部２９，２９の各延出端側を外向きフランジ２５に圧接させる。延出部２９の前端部に一体的に形成され、空間３６に対し前方Ｆｒに向かって抜止プレート１５を圧入させたとき、取付板１８の外縁部に係止されて空間３６から後方に向かって抜止プレート１８が抜け出ることを阻止する第２係止部３９を設ける。【選択図】図１
2014124992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体静止側部材の一部を構成し、開口が形成された取付板と、この取付板の厚さ方向に延び、その一端部側がこの取付板の一方の面における上記開口の開口縁部に当接し、他端部側が上記開口を通過すると共に、この他端部側に上記取付板と平行に延びる外向きフランジが形成された車両部品と、上記厚さ方向に沿った視線で見て、板状の基部を有すると共に、この基部の面方向の一方を前方としたとき、その前端縁部から前方に向かって一体的に延出する一対の延出部を有する弾性の抜止プレートとを備え、上記両延出部が上記部品の他端部側を挟んだ状態で上記取付板の他方の面と上記外向きフランジとの間の空間に圧入させられた上記抜止プレートにより、上記部品の他端部側が上記開口から抜け出ることが阻止されるようにした車両における部品取付構造において、
上記抜止プレートの前後方向での中途部分をその厚さ方向で屈曲させて、上記基部を上記取付板の他方の面に圧接させる一方、上記両延出部の各延出端側を上記外向きフランジに圧接させ、
上記延出部の前端部に一体的に形成され、上記空間に対し前方に向かって上記抜止プレートを圧入させたとき、上記取付板の外縁部に係止されて上記空間から後方に向かって上記抜止プレートが抜け出ることを阻止する係止部を設けたことを特徴とする車両における部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキケーブルを摺動可能に挿入したアウタチューブの口金などの車両部品を、車体静止側部材に容易に取り付け可能にするための車両における部品取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における部品取付構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両における部品取付構造は、車体静止側部材の一部を構成し、開口が形成された取付板と、この取付板の厚さ方向に延び、その一端部側がこの取付板の下面における上記開口の開口縁部に当接し、他端部側が上記開口を通過すると共に、この他端部側に上記取付板と平行に延びる外向きフランジが形成された車両部品と、上記厚さ方向に沿った視線で見て、板状の基部を有すると共に、この基部の面方向の一方を前方としたとき、その前端縁部から前方に向かって一体的に延出する一対の延出部を有する弾性の抜止プレートとを備えている。
【０００３】
そして、上記両延出部が上記部品の他端部側を挟むようにして、上記抜止プレートが上記取付板の上面と上記外向きフランジとの間の空間に圧入させられる。この際、上記抜止プレートの基部と両延出部の各延出端部とがそれぞれ上記取付板の上面に圧接する一方、上記抜止プレートの前後方向の中途部が上記外向きフランジに圧接する。この状態の上記抜止プレートにより、上記部品の他端部側が上記開口から抜け出ることが阻止されるようになっている。
【０００４】
上記した抜止プレートを用いて上記取付板への部品の取付作業をする場合には、まず、この部品の他端部側を上記開口に挿入して、上記一端部側を上記取付板の下面における上記開口の開口縁部に当接させる。次に、上記取付板の後方位置から上記抜止プレートを前方移動させ、上記取付板の上面と上記部品の外向きフランジとの間の空間に上記抜止プレートを圧入させる。すると、上記部品の他端部側が上記開口から下方に向かって抜け出ることは上記抜止プレートによって阻止され、この抜止プレートを用いての取付板への部品の取付作業が終る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−３６９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した取付板への部品の取付作業が、より容易にできるようにするため、作業者は、次のような作業をすることがある。なお、この作業については、本願添付図の図１における部品１４、抜止プレート１５、取付板１８、空間３６、前方Ｆｒ、および前、後傾動Ｂ，Ｃを参照することができる。
【０００７】
即ち、上記取付作業において、上記取付板の後方位置から上記抜止プレートを前方移動させて上記空間に圧入させようとするに際し、この圧入の促進のため、上記部品の一端部側を把持して前、後に傾動させることにより、上記取付板の厚さ方向における上記空間の幅寸法を変動させる。すると、上記空間への抜止プレートの圧入が促進され、その分、上記取付作業が、より容易にできることとされる。
【０００８】
しかし、上記従来の技術において、上記空間に圧入された抜止プレートの前、後部分は、それぞれ上記取付板と外向きフランジの前、後部との間に挟まれている。このため、上記したように、部品の一端部側の前、後傾動に伴い取付板と外向きフランジの前、後部とがそれぞれ互いに接近するとき、これらの間に上記抜止プレートの前、後部分がそれぞれ挟み付けられがちとなり、因って、これら各部分がその弾性域を越えて塑性変形させられるおそれが生じる。そして、この場合には、この抜止プレートによる上記取付板への部品の取り付けは十分にはできなくなる、という不都合を生じる。
【０００９】
そこで、上記した抜止プレートの塑性変形を防止するため、この抜止プレートの材質を特有のものにすることが考えられる。しかし、単にこのようにすると、この抜止プレートを用いての上記取付板への部品の取付構造の形成が高価になるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、弾性の抜止プレートを用いての車体静止側部材の一部である取付板への車両部品の取付作業が、より容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記抜止プレートを用いての上記取付板への部品の取付構造の形成が安価にできるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体静止側部材６の一部を構成し、開口２０が形成された取付板１８と、この取付板１８の厚さ方向に延び、その一端部側１４ａがこの取付板１８の一方の面における上記開口２０の開口縁部に当接し、他端部側１４ｂが上記開口２０を通過すると共に、この他端部側１４ｂに上記取付板１８と平行に延びる外向きフランジ２５が形成された車両部品１４と、上記厚さ方向に沿った視線で見て（図３）、板状の基部２８を有すると共に、この基部２８の面方向の一方を前方Ｆｒとしたとき、その前端縁部から前方に向かって一体的に延出する一対の延出部２９，２９を有する弾性の抜止プレート１５とを備え、上記両延出部２９，２９が上記部品１４の他端部側１４ｂを挟んだ状態で上記取付板１８の他方の面と上記外向きフランジ２５との間の空間３６に圧入させられた上記抜止プレート１５により、上記部品１４の他端部側１４ｂが上記開口２０から抜け出ることが阻止されるようにした車両における部品取付構造において、
上記抜止プレート１５の前後方向での中途部分をその厚さ方向で屈曲させて、上記基部２８を上記取付板１８の他方の面に圧接させる一方、上記両延出部２９，２９の各延出端側を上記外向きフランジ２５に圧接させ、
上記延出部２９の前端部に一体的に形成され、上記空間３６に対し前方Ｆｒに向かって上記抜止プレート１５を圧入させたとき、上記取付板１８の外縁部に係止されて上記空間３６から後方に向かって上記抜止プレート１８が抜け出ることを阻止する第２係止部３９を設けたことを特徴とする車両における部品取付構造である。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体静止側部材の一部を構成し、開口が形成された取付板と、この取付板の厚さ方向に延び、その一端部側がこの取付板の一方の面における上記開口の開口縁部に当接し、他端部側が上記開口を通過すると共に、この他端部側に上記取付板と平行に延びる外向きフランジが形成された車両部品と、上記厚さ方向に沿った視線で見て、板状の基部を有すると共に、この基部の面方向の一方を前方としたとき、その前端縁部から前方に向かって一体的に延出する一対の延出部を有する弾性の抜止プレートとを備え、上記両延出部が上記部品の他端部側を挟んだ状態で上記取付板の他方の面と上記外向きフランジとの間の空間に圧入させられた上記抜止プレートにより、上記部品の他端部側が上記開口から抜け出ることが阻止されるようにした車両における部品取付構造において、
上記抜止プレートの前後方向での中途部分をその厚さ方向で屈曲させて、上記基部を上記取付板の他方の面に圧接させる一方、上記両延出部の各延出端側を上記外向きフランジに圧接させている。
【００１５】
このため、上記抜止プレートの前部分における上記両延出部の各延出端側と上記取付板との間には隙間が設けられ、また、上記抜止プレートの後部分における上記基部と外向きフランジとの間には他の隙間が設けられることとなる。
【００１６】
ここで、上記抜止プレートを用いての上記取付板への部品の取付作業において、上記取付板の後方位置から上記抜止プレートを前方移動させて上記空間に圧入させようとするに際し、この圧入の促進のため、上記部品を前、後に傾動させることにより、上記取付板の厚さ方向における上記空間の幅寸法を変動させたとする。
【００１７】
上記の場合、部品の前、後傾動に伴い取付板と外向きフランジの前、後部とはそれぞれ互いに接近して、これらの間に上記抜止プレートの前、後部分がそれぞれ挟み付けられようとする。しかし、このような挟み付けは、上記各隙間の存在により防止される。よって、上記部品の取付作業において、この部品を前、後傾動させたとしても、上記抜止プレートの前、後部分が上記挟み付けにより塑性変形させられることは防止される一方、上記部品の前、後傾動により上記空間への抜止プレートの圧入が促進される。この結果、上記取付板への部品の取付作業が、より容易にできる。
【００１８】
また、上記部品の取付作業を容易にすることは、抜止プレートの形状を工夫することにより達成されるのであって、この抜止プレートの材質を特有にしないで足りる。よって、この抜止プレートを用いての上記取付板への部品の取付構造の形成は安価に達成できる。
【００１９】
また、上記延出部の前端部に一体的に形成され、上記空間に対し前方に向かって上記抜止プレートを圧入させたとき、上記取付板の外縁部に係止されて上記空間から後方に向かって上記抜止プレートが抜け出ることを阻止する係止部を設けている。
【００２０】
このため、上記空間に対し前方に向かって抜止プレートを圧入させたとき、上記取付板の外縁部への係止部の係止によって、上記抜止プレートは上記取付板に対し、より確実に係止されることから、上記抜止プレートによれば、上記部品は、より確実に安定して上記取付板に取り付けられる。よって、その分、上記抜止プレートを用いての上記取付板への部品の取付作業は、更に容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１を示し、図２の部分拡大図である。
【図２】実施例１を示し、パーキングブレーキ装置の簡略側面図である。
【図３】実施例１を示し、図１で示したものの平面図である。
【図４】（ａ）は実施例２を示し、図１に相当する図である。（ｂ）は実施例３を示し、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の車両における部品取付構造に関し、弾性の抜止プレートを用いての車体静止側部材の一部である取付板への車両部品の取付作業が、より容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記抜止プレートを用いての上記取付板への部品の取付構造の形成が安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、車両における部品取付構造は、車体静止側部材の一部を構成し、開口が形成された取付板と、この取付板の厚さ方向に延び、その一端部側がこの取付板の一方の面における上記開口の開口縁部に当接し、他端部側が上記開口を通過すると共に、この他端部側に上記取付板と平行に延びる外向きフランジが形成された車両部品と、上記厚さ方向に沿った視線で見て、板状の基部を有すると共に、この基部の面方向の一方を前方としたとき、その前端縁部から前方に向かって一体的に延出する一対の延出部を有する弾性の抜止プレートとを備える。上記両延出部が上記部品の他端部側を挟んだ状態で上記取付板の他方の面と上記外向きフランジとの間の空間に圧入させられた上記抜止プレートにより、上記部品の他端部側が上記開口から抜け出ることが阻止されるようになっている。
【００２４】
上記抜止プレートの前後方向での中途部分がその厚さ方向で屈曲させられて、上記基部が上記取付板の他方の面に圧接させられる一方、上記両延出部の各延出端側が上記外向きフランジに圧接させられる。
【００２５】
上記延出部の前端部に一体的に形成され、上記空間に対し前方に向かって上記抜止プレートを圧入させたとき、上記取付板の外縁部に係止されて上記空間から後方に向かって上記抜止プレートが抜け出ることを阻止する係止部が設けられる。
【実施例１】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜３に従って説明する。
【００２７】
図１〜３において、図中符号１は、自動車で例示される車両である。この車両１の車体２の内部が車室３とされ、この車室３の前端部に、車両１を制動状態に保持したまま駐車可能とするパーキングブレーキ装置４が設けられる。
【００２８】
上記パーキングブレーキ装置４は、車体静止側部材６である車体２のダッシュパネル７の車室３側の面に突設される板金製のブラケット８と、このブラケット８に対し枢支軸９により前後回動可能に枢支されるパーキングブレーキペダル１０と、このブレーキペダル１０の基部側の一端部が連結される一方、他端部がブレーキ１１に連結されるパーキングブレーキケーブル１２と、このブレーキケーブル１２をこのブレーキケーブル１２の長手方向に摺動可能に挿入させる可撓性アウタチューブ１３と、このアウタチューブ１３の上記ブレーキペダル１０側の端部に外嵌されてこの端部を補強するよう固着される車両１の部品１４である口金と、この部品１４を上記車体静止側部材６に取り付け可能とする弾性の板金製抜止プレート１５とを備えている。
【００２９】
そして、上記ブレーキペダル１０を踏動して前下方に回動Ａさせれば、このブレーキペダル１０に上記ブレーキケーブル１２を介しブレーキ１１が連動して制動動作し、かつ、これが保持可能とされる。これにより、車両１が制動された状態のままで駐車可能とされる。
【００３０】
上記抜止プレート１５を用いての車体静止側部材６への部品１４の取付構造につき、以下、説明する。
【００３１】
上記車体静止側部材６の一部を構成する上記ブラケット８は、水平方向に延びる取付板１８を有している。この取付板１８には、その厚さ方向である上下方向に軸心１９が延びる円形の開口２０が貫設される。
【００３２】
上記部品１４は円筒形状をなし、その軸心２３は上下方向に延び、この部品１４の軸心２３は、上記開口２０の軸心１９とほぼ同軸上に位置させられる。上記部品１４の軸方向の一端部側１４ａである下部は、その軸心２３上に円形の第１外向きフランジ２４が形成される。この第１外向きフランジ２４の上面は、上記取付板１８の一方の面である下面における上記開口２０の開口縁部に面接触するよう当接させられる。
【００３３】
上記部品１４の軸方向の他端部側１４ｂである上部は、その軸心２３上に第２外向きフランジ２５が形成される。この部品１４の他端部側１４ｂは上記開口２０をその下側から上方に向けて通過させられている。この場合、上記第２外向きフランジ２５の下面は、上記取付板１８の上方に少し離れて位置し、かつ、この取付板１８と平行に延びている。
【００３４】
上記抜止プレート１５は、上記取付板１８の厚さ方向（各軸心１９，２３の軸方向）に沿った視線で見た平面視（図３）で、上記取付板１８と平行に延びる矩形板状の基部２８と、この基部２８の面方向の一方を前方Ｆｒとしたとき、その前端縁部から前方Ｆｒに向かって一体的に延出する一対の延出部２９，２９とを有している。なお、上記前方Ｆｒは、車両１の後方に相当している。
【００３５】
上記抜止プレート１５の前後方向の中途部は、その厚さ方向で屈曲させられている。具体的には、この抜止プレート１５の平面視（図３）で、上記基部２８の前端縁部近傍部分が谷折れ屈曲部３２とされ、上記各延出部２９のそれぞれ前後方向の中途部が山折れ屈曲部３３とされる。
【００３６】
上記抜止プレート１５の両延出部２９，２９が上記部品１４の他端部側１４ｂを挟んだ状態で、上記抜止プレート１５は上記取付板１８の上面と上記第２外向きフランジ２５との間の空間３６に圧入される。この場合、上記抜止プレート１５の基部２８は上記取付板１８の上面に面接触するよう圧接する一方、上記抜止プレート１５の両延出部２９，２９の各前端側は上記第２外向きフランジ２５の下面に面接触するよう圧接する。
【００３７】
なお、上記空間３６への抜止プレート１５の上記した圧入状態のままでは、この抜止プレート１５の基部２８が上記取付板１８の上面から上方に離反する一方、上記抜止プレート１５の両延出部２９，２９が上記他の第２外向きフランジ２５の下面から下方に離反するおそれがあり、この場合には、上記空間３６への抜止プレート１５の圧入状態は維持し難い。
【００３８】
そこで、上記基部２８の後端縁部から下方に向かって一体的に延出するよう形成され、その延出部が上記取付板１８後端縁部に係止されるフック形状の第１係止部３８が設けられる。この第１係止部３８によれば、上記空間３６への抜止プレート１５の上記圧入状態が維持される。
【００３９】
また、上記両延出部２９，２９の各前端部から前下方に向かって一体的に延出するよう形成され、上記空間３６に対し前方Ｆｒに向かって上記抜止プレート１５が圧入されたとき、上記取付板１８の前端縁部（外縁部）に係止される第２係止部３９が設けられる。この第２係止部３９によれば、上記空間３６から後方に向かって上記抜止プレート１５が抜け出ることが阻止される。
【００４０】
上記抜止プレート１５を用いて、上記取付板１８に対し部品１４の取付作業をする場合には、まず、この部品１４の他端部側１４ｂを上記開口２０に対し、その下側から上方に向け挿入して、上記一端部側１４ａの第１外向きフランジ２４を上記取付板１８の下面における上記開口２０の開口縁部に当接させる。
【００４１】
次に、上記取付板１８の後方位置（図１，３中三点鎖線）から上記抜止プレート１５を前方移動させ、上記取付板１８の上面と上記部品１４の第２外向きフランジ２５との間の空間３６に上記抜止プレート１５を圧入させる。この際、この抜止プレート１５の両延出部２９，２９は上記部品１４の他端部側１４ｂを挟むよう位置させられる。
【００４２】
また、上記空間３６への抜止プレート１５の圧入途中では、この抜止プレート１５の基部２８と第２係止部３９とが上記取付板１８の上面に圧接したままで前方Ｆｒに向かって摺動すると共に、上記各延出部２９の延出端側が上記第２外向きフランジ２５に圧接したままで前方Ｆｒに向かって摺動する（図１中一点鎖線）。
【００４３】
次に、図１〜３中実線のように、上記空間３６への抜止プレート１５の圧入が完了すると、この抜止プレート１５の後端縁部の第１係止部３８は上記取付板１８の後端縁部の外縁部に係止される。また、上記した抜止プレート１５の圧入の完了により、上記第２係止部３９は、弾性的に元の形状に復元して、上記取付板１８の前端縁部の外縁部に係止可能とされる。この係止により、上記空間３６からその後方に向かって上記抜止プレート１５が抜け出ることが阻止される。
【００４４】
そして、上記空間３６に圧入された抜止プレート１５により、上記部品１４の他端部側１４ｂが上記開口２０から下方に向かって抜け出ることが阻止され、上記抜止プレート１５を用いての上記取付板１８への部品１４の取付作業が終わる。
【００４５】
上記構成によれば、抜止プレート１５の前後方向での中途部分をその厚さ方向で屈曲させて、上記基部２８を上記取付板１８の他方の面に圧接させる一方、上記両延出部２９，２９の各延出端側を上記第２外向きフランジ２５に圧接させている。
【００４６】
このため、上記抜止プレート１５の前部分における上記両延出部２９，２９の各延出端側と上記取付板１８との間には隙間４２が設けられ、また、上記抜止プレート１５の後部分における上記基部２８と第２外向きフランジ２５との間には他の隙間４３が設けられることとなる。
【００４７】
ここで、上記抜止プレート１５を用いての上記取付板１８への部品１４の取付作業において、上記取付板１８の後方位置から上記抜止プレート１５を前方移動させて上記空間３６に圧入させようとするに際し、この圧入の促進のため、上記部品１４の一端部側１４ａ把持して前、後に傾動Ｂ，Ｃさせることにより、上記取付板１８の厚さ方向における上記空間３６の幅寸法を変動させたとする。
【００４８】
上記の場合、部品１４の一端部側１４ａの前、後傾動Ｂ，Ｃに伴い取付板１８と第２外向きフランジ２５の前、後部２５ａ，２５ｂとはそれぞれ互いに接近して、これら１８，２５ａ，２５ｂの間に上記抜止プレート１５の前、後部分がそれぞれ挟み付けられようとする。しかし、このような挟み付けは、上記各隙間４２，４３の存在により防止される。よって、上記部品１４の取付作業において、この部品１４を前、後傾動Ｂ，Ｃさせたとしても、上記抜止プレート１５の前、後部分が上記挟み付けにより塑性変形させられることは防止される一方、上記部品１４の前、後傾動Ｂ，Ｃにより上記空間３６への抜止プレート１５の圧入が促進される。この結果、上記取付板１８への部品１４の取付作業が、より容易にできる。
【００４９】
また、上記部品１４の取付作業を容易にすることは、抜止プレート１５の形状を工夫することにより達成されるのであって、この抜止プレート１５の材質を特有にしないで足りる。よって、この抜止プレート１５を用いての上記取付板１８への部品１４の取付構造の形成は安価に達成できる。
【００５０】
また、上記延出部２９の前端部に一体的に形成され、上記空間３６に対し前方Ｆｒに向かって上記抜止プレート１５を圧入させたとき、上記取付板１８の外縁部に係止されて上記空間３６から後方に向かって上記抜止プレート１８が抜け出ることを阻止する第２係止部３９を設けている。
【００５１】
このため、上記空間３６に対し前方Ｆｒに向かって抜止プレート１５を圧入させたとき、上記取付板１８の外縁部への第２係止部３９の係止によって、上記抜止プレート１５は上記取付板１８に対し、より確実に係止されることから、上記抜止プレート１５によれば、上記部品１４は、より確実に安定して上記取付板１８に取り付けられる。よって、その分、上記抜止プレート１５を用いての上記取付板１８への部品１４の取付作業は、更に容易にできる。
【００５２】
なお、以上は図示の例によるが、部品１４は、圧油を送るブレーキホースや、バックドアのキーシリンダなどであってもよい。また、上記開口２０は取付板１８に形成されるＵ字形状やＣ字形状の切り欠きであってもよい。また、上記前方Ｆｒは、車両１の進行方向の前方と同じであってもよく、車体２の幅方向、上下方向、これらに対する傾斜方向のいずれであってもよい。
【００５３】
以下の図４（ａ）（ｂ）は、実施例２，３を示している。これら実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００５４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４（ａ）に従って説明する。
【００５５】
図４（ａ）において、上記抜止プレート１５の前後方向での中途部分における谷折れ屈曲部３２の屈曲角は９０°未満とされ、山折れ屈曲部３３の屈曲角は９０°を越えたものとされる。つまり、上記抜止プレート１５の中途部の屈曲部は、その側面視でＺ字形状とされ、かつ、その少なくとも一部が上記軸心１９，２３上に位置している。
【００５６】
なお、上記抜止プレート１５には、第１係止部３８は形成されていない。一方、上記第２係止部３９の延出端部は、上記取付板１８の厚さ方向で、この取付板１８の一方の面（下面）側にまで延出している。
【実施例３】
【００５７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４（ｂ）に従って説明する。
【００５８】
図４（ｂ）において、上記抜止プレート１５の前後方向での中途部における谷折れ屈曲部３２と山折れ屈曲部３３との各屈曲角は、それぞれほぼ９０°とされる。つまり、上記抜止プレート１５の中途部の屈曲部は、その側面視でクランク形状とされ、かつ、その少なくとも一部分が上記軸心１９，２３の近傍に位置している。
【００５９】
なお、上記抜止プレート１５には、第１係止部３８は形成されていない。
【符号の説明】
【００６０】
１    車両
２    車体
３    車室
４    パーキングブレーキ装置
６    車体静止側部材
１４  部品
１４ａ  一端部側
１４ｂ  他端部側
１５  抜止プレート
１８  取付板
１９  軸心
２０  開口
２３  軸心
２５  第２外向きフランジ（外向きフランジ）
２５ａ  前部
２５ｂ  後部
２８  基部
２９  延出部
３２  谷折れ屈曲部
３３  山折れ屈曲部
３６  空間
３８  第１係止部
３９  第２係止部（係止部）
４２  隙間
４３  隙間
Ａ    回動
Ｂ    傾動
Ｃ    傾動
Ｆｒ  前方
【図１】
2014124992.tif 000003
【図２】
2014124992.tif 000004
【図３】
2014124992.tif 000005
【図４】
2014124992.tif 000006