(57)【要約】【課題】コスト低減を図ることが可能な、また、部位別に樹脂材料の特性を活かすことが可能なワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスを提供する。【解決手段】外装部材１６は、この管体長手方向に複数の範囲ａ〜ｉを設定した上で樹脂成型される。複数設定した範囲ａ〜ｉは、外装部材１６において、耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性などの樹脂材料の特性を持たせたい部位の範囲である。また、複数設定した範囲ａ〜ｉは、可撓性を持たせたい部位の範囲や、剛性を持たせたい部位の範囲でもある。範囲ａ、ｃ、ｇ、ｉは、曲げ管部２３に相当する部位であり、樹脂特性部２７として成型される。また、範囲ｂ、ｄ、ｅ、ｆ、ｈは、非曲げ管部２４に相当する部位であり、樹脂特性部３０、３１、３２として成型される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路を覆い車両床下に配置される樹脂製のワイヤハーネス用外装部材において、
管体形状に成型され、且つ管体長手方向に複数の範囲が設定されるとともに、この設定範囲に適応する特性の樹脂材料にて複数の樹脂特性部が成型されてなる
ことを特徴とするワイヤハーネス用外装部材。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネス用外装部材において、
前記複数の樹脂特性部同士は、水密状態で連続する
ことを特徴とするワイヤハーネス用外装部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用外装部材において、
曲げ部分として成型される曲げ管部と、該曲げ管部に連続するとともに曲がらない部分として成型される非曲げ管部とを含み、該非曲げ管部、又は前記曲げ管部と前記非曲げ管部とに跨って前記複数の樹脂特性部が存する
ことを特徴とするワイヤハーネス用外装部材。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用外装部材において、
蛇腹管部又は非蛇腹管部からなり、該蛇腹管部又は非蛇腹管部に前記複数の樹脂特性部が存する、或いは、蛇腹管部と非蛇腹管部との組み合わせからなり、該非蛇腹管部、又は前記蛇腹管部と非蛇腹管部とに跨って前記複数の樹脂特性部が存する
ことを特徴とするワイヤハーネス用外装部材。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４に記載のワイヤハーネス用外装部材と、該ワイヤハーネス用外装部材に覆われる一又は複数本の導電路とを含む
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス用の外装部材、及びこの外装部材を含むワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や電気自動車の例えばバッテリーとインバータユニットとの間を電気的に接続する部材として、高圧のワイヤハーネスが用いられる。上記バッテリーとインバータユニットとの間を接続するワイヤハーネスは、複数本の高圧導電路と、これらを保護するための外装部材とを含んで構成される（例えば下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、樹脂製の外装部材が採用される。ハイブリッド自動車や電気自動車用のワイヤハーネスは、この配索先に車両床下が一般的に含まれることから、ワイヤハーネスを構成する外装部材は外部環境に晒されてしまうことになる。また、外装部材の一部分は、エキゾーストパイプやエキゾーストマニホールドなどの発熱体の熱にも晒されてしまうことになる。従って、従来の外装部材は、耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性などを全て兼ね備えた高価な樹脂材料を使用する必要があり、このため外装部材及びワイヤハーネスのコストが嵩んでしまうという問題点を有する。
【０００５】
この他、例えば耐熱性に関し、上記の場合は一部分のみに必要になるが、高価な樹脂材料を使用することから、外装部材全体が耐熱性のあるものになってしまい、結果、必要のない部分にも耐熱性を持たせることになってしまう。従って、従来の外装部材にあっては、部位別に樹脂材料の特性を活かし切れてないという問題点を有する。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、コスト低減を図ることが可能な、また、部位別に樹脂材料の特性を活かすことが可能なワイヤハーネス用外装部材及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路を覆い車両床下に配置される樹脂製のワイヤハーネス用外装部材において、管体形状に成型され、且つ管体長手方向に複数の範囲が設定されるとともに、この設定範囲に適応する特性の樹脂材料にて複数の樹脂特性部が成型されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネス用外装部材において、前記複数の樹脂特性部同士は、水密状態で連続することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用外装部材において、曲げ部分として成型される曲げ管部と、該曲げ管部に連続するとともに曲がらない部分として成型される非曲げ管部とを含み、該非曲げ管部、又は前記曲げ管部と前記非曲げ管部とに跨って前記複数の樹脂特性部が存することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の本発明は、請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用外装部材において、蛇腹管部又は非蛇腹管部からなり、該蛇腹管部又は非蛇腹管部に前記複数の樹脂特性部が存する、或いは、蛇腹管部と非蛇腹管部との組み合わせからなり、該非蛇腹管部、又は前記蛇腹管部と非蛇腹管部とに跨って前記複数の樹脂特性部が存することを特徴とする。
【００１１】
また、上記課題を解決するためになされた請求項５に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１、２、３又は４に記載のワイヤハーネス用外装部材と、該ワイヤハーネス用外装部材に覆われる一又は複数本の導電路とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載された本発明によれば、管体長手方向に複数の範囲を設定し、この設定範囲に適応する特性の樹脂材料にて複数の樹脂特性部を成型してなることから、数多くの特性を兼ね備えた高価な樹脂材料を用いて全体を成型しなくてもワイヤハーネス用外装部材を提供することができ、以て従来に比べコスト低減を図ることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、複数の樹脂特性部を成型してなるワイヤハーネス用外装部材であることから、部位別に樹脂材料の特性を活かすことができるという効果も奏する。
【００１３】
請求項２に記載された本発明によれば、水密状態で樹脂特性部同士を連続させることから、水分や薬品等の浸入を防止することができるという効果を奏する。これにより、ワイヤハーネスの状態にあっては、ワイヤハーネス用外装部材に覆われる導電路まで影響を及ぼさないようにすることができる。
【００１４】
請求項３に記載された本発明によれば、曲げ部分として成型される曲げ管部と、曲がらない部分として成型される非曲げ管部とを含む構成のワイヤハーネス用外装部材に適用することができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項４に記載された本発明によれば、蛇腹管部又は非蛇腹管部からなるワイヤハーネス用外装部材に、或いは、蛇腹管部と非蛇腹管部との組み合わせからなるワイヤハーネス用外装部材に適用することができるという効果を奏する。
【００１６】
請求項５に記載された本発明によれば、請求項１、２、３又は４に記載のワイヤハーネス用外装部材を含むことから、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス用外装部材の部位別に必要な特性、すなわち耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性などを持たせることができ、以てより良いワイヤハーネスを提供することができるという効果も奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】ワイヤハーネスの構成図である。
【図３】外装部材の構成図である。
【図４】ワイヤハーネスの固定状態を示す図である。
【図５】他の例となる外装部材の構成図である。
【図６】更に他の例となる外装部材の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路を覆う外装部材とを含んで構成される。外装部材は、部位別に樹脂材料の特性を活かせるように複数の樹脂材料を用いて成型される。
【００１９】
具体的には、例えば、耐薬品性のある樹脂材料を用いて成型される部位と、耐薬品性及び難燃性のある樹脂材料を用いて成型される部位と、耐摩耗性のある樹脂材料を用いて成型される部位とを連続させるようにして外装部材は成型される。
【００２０】
また、例えば、可撓性を持たせることのできる樹脂材料を用いて成型される部位と、剛性を持たせることのできる樹脂材料を用いて成型される部位とを連続させるようにして外装部材は成型される。
【実施例１】
【００２１】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの構成図、図３は外装部材の構成図、図４はワイヤハーネスの固定状態を示す図である。
【００２２】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。
【００２３】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２４】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。
【００２５】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
【００２６】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２７】
先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。ワイヤハーネス９は、上記の如くインバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するための高圧の部材であって、図２に示す如く、高圧同軸複合導電路１５（導電路）と、外装部材１６（ワイヤハーネス用外装部材）とを含んで構成される。このようなワイヤハーネス９は、外装部材１６に対し後付けにて取り付けられるクランプ１７（図４参照）を介して車両床下１１等に固定される。
【００２８】
高圧同軸複合導電路１５は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成される。すなわち、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧同軸複合導電路１５の中心に位置する断面円形状の第一導電路１８と、この第一導電路１８の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体１９と、第一絶縁体１９の外側に設けられる第二導電路２０と、この第二導電路２０の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体２１と、第二絶縁体２１の外面に密着する筒状の電磁シールド部材２２とを含んで構成される（電磁シールド部材２２の外周を所定厚さで被覆するシースを更に含んでもよいものとする）。
【００２９】
電磁シールド部材２２は、公知の編組や金属箔等からなり、上記の如く高圧同軸複合導電路１５の構成に含まれる配置の他、次のような配置であってもよいものとする。すなわち、第二絶縁体２１に対し、多少ブカブカの状態となるような配置であってもよいものとする。
【００３０】
電磁シールド部材２２は、筒状に形成された上で第二絶縁体２１の外面に密着させてもよいし、テープ状又はシート状のものを巻き付けて密着させてもよいものとする。
【００３１】
導電路に関し、上記高圧同軸複合導電路１５以外としては、導体と絶縁体とを含む公知の高圧の電線や、シールド電線、キャブタイヤケーブル、バスバーに絶縁体を設けたもの等が挙げられるものとする。尚、本数は一又は複数本であるものとする。
【００３２】
高圧同軸複合導電路１５は、本実施例において二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよいものとする（同軸で一本構成となるように外側へ回路を増やしていけばｎ系統になる）。
【００３３】
図２及び図３において、外装部材１６は、高圧同軸複合導電路１５を収容保護するための（覆うための）管体であって、曲げ管部２３と、非曲げ管部２４とを有し、この全体が略直線状に出来上がるように樹脂成型される（曲げ管部２３及び非曲げ管部２４は、本実施例で示す図の場合、蛇腹管部及び直管部（非蛇腹管部）と読み替えてもよいものとする）。外装部材１６は、管体形状に樹脂成型される。
【００３４】
曲げ管部２３は、ワイヤハーネス９の輸送時や経路配索時に曲げ部分となり、この曲げ管部２３に非曲げ管部２４が連続する。非曲げ管部２４は、曲がらない部分として設けられる。曲げ管部２３及び非曲げ管部２４は、車両取付形状に合わせた位置及び長さにそれぞれ配置形成される。曲げ管部２３及び非曲げ管部２４は、これらの断面形状が合うように形成される。すなわち、曲げ管部２３が断面円形なら非曲げ管部２４も断面円形、略矩形なら略矩形というように形成される。
【００３５】
曲げ管部２３及び非曲げ管部２４に関し、本実施例においてはそれぞれ複数有するが、数は特に限定されないものとする。すなわち、曲げ管部２３を一つにするとともに、この両側に非曲げ管部２４を一つずつ連続形成するような数であってもよいものとする。或いは、非曲げ管部２４を一つにするとともに、この両側に曲げ管部２３を一つずつ連続形成するような数であってもよいものとする。
【００３６】
曲げ管部２３は、周方向の凹部２５及び凸部２６を複数連続して有する蛇腹管形状に形成される。曲げ管部２３は、曲げ範囲に応じてこの長さが設定される。曲げ管部２３は、柔軟性（可撓性）を有して曲げ可能な部分に形成される。曲げ管部２３は、本実施例において公知のコルゲートチューブと同様の部分に形成される。尚、曲げ管部２３は、曲げ可能な形状であれば、上記蛇腹管形状に限定されないものとする。
【００３７】
曲げ管部２３は、後述するが、樹脂特性部２７としても樹脂成型される（図３参照）。言い換えれば、樹脂特性部２７は曲げ管部２３に相当する部分として存する。
【００３８】
曲げ管部２３は、上記の如くコルゲートチューブと同様の形状部分を有することから、外装部材１６は「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができるものとする。
【００３９】
外装部材１６は、この管軸方向に沿ってスリットを設けない（腹割きのない）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、剛性や強度を確保する点が挙げられる。また、水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点も挙げられる。さらには、例えば撓ませた部分において高圧同軸複合導電路１５のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。
【００４０】
非曲げ管部２４は、非曲げ管部本体２８を有する。この非曲げ管部本体２８は、上記の如く輸送時や経路配索時に曲がらない部分として形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。非曲げ管部本体２８は、断面円形のストレートチューブ形状に形成される（断面円形に限らず、楕円形や長円形、略矩形等であってもよいものとする）。非曲げ管部２４は、非曲げ管部本体２８がストレートチューブ形状であることから、「直管部」や「ストレート部」とも呼ぶことができるものとする。
【００４１】
非曲げ管部本体２８は、この肉厚が必要最低限の強度を有する薄肉に設定される。非曲げ管部本体２８には、放熱性や剛性を高める部分、さらには耐チッピング性能を確保する部分等を必要に応じて形成してもよいものとする。
【００４２】
外装部材１６は、非曲げ管部２４として、車両床下１１（図１参照）に配索される床下用非曲げ管部２９を有する。この床下用非曲げ管部２９は、車両床下１１に配索されることから（例えばリーンホースに沿わせるように配索されることから）長尺に形成される。
【００４３】
非曲げ管部２４は、後述するが、樹脂特性部３０、３１、３２としても樹脂成型される（図３参照）。言い換えれば、樹脂特性部３０、３１、３２は非曲げ管部２４に相当する部分として存する。
【００４４】
以下、非曲げ管部２４の樹脂特性部３０、３１、３２や、曲げ管部２３の樹脂特性部２７について説明をする。
【００４５】
図３において、外装部材１６は、この管体長手方向に複数の範囲ａ〜ｉを設定した上で樹脂成型される。複数設定した範囲ａ〜ｉは、外装部材１６において耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性などの樹脂材料の特性を持たせたい部位に相当する。また、複数設定した範囲ａ〜ｉは、可撓性を持たせたい部位や、剛性を持たせたい部位に相当する。
【００４６】
本実施例において、範囲ａ、ｃ、ｇ、ｉは、曲げ管部２３に相当する部位であり、樹脂特性部２７として成型される。また、範囲ｂ、ｄ、ｅ、ｆ、ｈは、非曲げ管部２４に相当する部位であり、樹脂特性部３０、３１、３２として成型される。尚、範囲ｄ、ｅ、ｆは、非曲げ管部２４のうち床下用非曲げ管部２９に相当する部位であり、範囲ｄ、ｆが樹脂特性部３１として、範囲ｅが樹脂特性部３２として成型される。このように範囲ａ〜ｉを設定し、そして、これに適応する特性の樹脂材料を選定することで、樹脂特性部２７、３０、３１、３２が成型される。
【００４７】
本実施例において、範囲ａ〜ｉは、曲げ管部２３及び非曲げ管部２４に跨って設定される。尚、範囲設定は、例えば非曲げ管部２４のみであってもよいものとする（床下用非曲げ管部２９のみであってもよいものとする）。
【００４８】
床下用非曲げ管部２９において、樹脂特性部３１、３２は水密状態で連続するように成型される。水密状態で連続させるには、例えば２色成型が好適な例として挙げられる。また、図３（ｂ）に示す如く連結部品３３を後付けして連続させることも有効である。特に図示しないが、連続させた部分を補強部品等にて補強することも有効である。上記の他、それぞれの樹脂特性部３１、３２等を溶着、溶接、テープ巻きなどで連続させることも有効である。
【００４９】
樹脂特性部２７、３０、３１、３２を成型するための樹脂材料に関し、樹脂材料とは熱可塑性プラスチックを指すものとする。熱可塑性プラスチックは、汎用樹脂とエンプラとスーパーエンプラとに分けられる。
【００５０】
汎用樹脂としては、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などが挙げられる。また、エンプラとしては、ポリアミド（ＰＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などが挙げられる。さらに、スーパーエンプラとしては、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）などが挙げられる。
【００５１】
ポリエチレン（ＰＥ）は、耐薬品性、電気絶縁性、耐水性が良好な樹脂材料である。ポリプロピレン（ＰＰ）は、耐薬品性、機械的強度、耐熱性が良好な樹脂材料である。ＡＢＳ樹脂は、耐熱性、耐摩耗性、寸法安定性、電気特性が良好な樹脂材料である。ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）は、摺動特性、機械特性、電気特性、耐薬品性が良好な樹脂材料である。
【００５２】
ポリアミド（ＰＡ）は、機械的強度、耐摩耗性、耐薬品性、耐熱性が良好な樹脂材料である。ポリアセタール（ＰＯＭ）は、寸法安定性、剛性、耐摩耗性、電気絶縁性が良好な樹脂材料である。ポリカーボネート（ＰＣ）は、耐衝撃性、寸法安定性、電気特性、耐寒性が良好な樹脂材料である。ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）は、摺動特性、耐衝撃性、電気絶縁性が良好な樹脂材料である。
【００５３】
ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）は、耐熱性、機械的強度、耐薬品性、難燃性、寸法安定性が良好な樹脂材料である。
【００５４】
外装部材１６は、複数の樹脂特性部２７、３０、３１、３２を成型してなることから、部位別に上記樹脂材料の特性を活かすことができる。
【００５５】
図４において、クランプ１７は、後付け部品であって、外装部材１６（非曲げ管部２４）の外形形状に合わせて形成される剛性取り付け部３４と、この剛性取り付け部３４に連続する片持ち形状の固定部３５とを有する。剛性取り付け部３４は、半割形状の管体取付部３６、３７と、これら管体取付部３６、３７を連結するヒンジ３８とを有する。剛性取り付け部３４は、剛性を有し曲がらない部分として形成される。管体取付部３６、３７には、これらを嵌合状態にする図示しない嵌合部が形成される。
【００５６】
固定部３５には、ボルト挿通孔３９が貫通形成される。ワイヤハーネス９は、ボルト挿通孔３９に挿通されたボルト４０を介して車両床下１１等の固定対象４１に取り付け固定される（固定対象４１の形状は一例であるものとする）。ワイヤハーネス９は、固定対象４１に対し取り付け固定されると、図４に示す如く経路配索が完了する。
【００５７】
尚、後付け部品に関し、上記クランプ１７以外にクリップやグロメット、プロテクタ等が挙げられるものとする。
【００５８】
図４において、ワイヤハーネス９は、外装部材１６に高圧同軸複合導電路１５を挿通し、この後に外装部材１６の所定位置にクランプ１７を取り付けることにより製造される。また、ワイヤハーネス９の両端末位置に公知のシールドコネクタ４２をそれぞれ設けることにより製造される。
【００５９】
一方のシールドコネクタ４２はインバータ側のシールドコネクタであり、他方のシールドコネクタ４２はバッテリー側のシールドコネクタである。シールドコネクタ４２は、外装部材１６から引き出された高圧同軸複合導電路１５の端末４３に接続固定される。
【００６０】
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９によれば、高圧同軸複合導電路１５と、この高圧同軸複合導電路１５を覆う外装部材１６とを含んで構成される。外装部材１６は、管体長手方向に複数の範囲ａ〜ｉを設定し、この設定範囲ａ〜ｉに適応する特性の樹脂材料にて複数の樹脂特性部２７、３０、３１、３２を成型してなることから、数多くの特性を兼ね備えた高価な樹脂材料を用いて全体を成型しなくても外装部材１６を提供することができる。すなわち、従来に比べコスト低減を図ることができる。
【実施例２】
【００６１】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は他の例となる外装部材の構成図である。
【００６２】
図５において、外装部材５１は、この全体が蛇腹管形状に形成される。すなわち、全体が蛇腹管部５２として成型される。また、外装部材５１は、この管体長手方向に複数の範囲ａ〜ｉを設定した上で樹脂成型される。複数設定した範囲ａ〜ｉは、外装部材５１において耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性などの樹脂材料の特性を持たせたい部位に相当する。外装部材５１には、設定範囲ａ〜ｉに適応する特性の樹脂材料にて複数の樹脂特性部５３ａ〜５３ｉが成型される。
【００６３】
実施例２の外装部材５１によれば、数多くの特性を兼ね備えた高価な樹脂材料を用いて全体を成型したものでないことから、従来に比べコスト低減を図ることができる。
【００６４】
また、外装部材５１によれば、複数の樹脂特性部５３ａ〜５３ｉからなることから、部位別に樹脂材料の特性を活かすことができる。
【実施例３】
【００６５】
以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図６は更に他の例となる外装部材の構成図である。
【００６６】
図６において、外装部材６１は、この全体がストレートチューブ形状（非蛇腹管形状）に形成される。すなわち、全体が非蛇腹管部６２として成型される。また、外装部材６１は、この管体長手方向に複数の範囲ａ〜ｉを設定した上で樹脂成型される。複数設定した範囲ａ〜ｉは、外装部材６１において耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性などの樹脂材料の特性を持たせたい部位に相当する。また、複数設定した範囲ａ〜ｉは、曲げたい部位や、剛性を持たせたい部位にも相当する。
【００６７】
尚、曲げたい部位の範囲ａ、ｃ、ｇ、ｉは、加熱により経路配索に応じた曲げを行う部位として設定されるものとする。外装部材６１には、設定範囲ａ〜ｉに適応する特性の樹脂材料にて複数の樹脂特性部６３ａ〜６３ｉが成型される。
【００６８】
実施例３の外装部材６１によれば、数多くの特性を兼ね備えた高価な樹脂材料を用いて全体を成型したものでないことから、従来に比べコスト低減を図ることができる。
【００６９】
また、外装部材６１によれば、複数の樹脂特性部６３ａ〜６３ｉからなることから、部位別に樹脂材料の特性を活かすことができる。
【００７０】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００７１】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １５…高圧同軸複合導電路（導電路）、  １６…外装部材（ワイヤハーネス用外装部材）、  １７…クランプ、  １８…第一導電路、  １９…第一絶縁体、  ２０…第二導電路、  ２１…第二絶縁体、  ２２…電磁シールド部材、  ２３…曲げ管部、  ２４…非曲げ管部、  ２５…凹部、  ２６…凸部、  ２７、３０、３１、３２…樹脂特性部、  ２８…非曲げ管部本体、  ２９…床下用非曲げ管部、  ３３…連結部品、  ３４…剛性取り付け部、  ３５…固定部、  ３６、３７…管体取付部、  ３８…ヒンジ、  ３９…ボルト挿通孔、  ４０…ボルト、  ４１…固定対象、  ４２…シールドコネクタ、  ４３…端末、  ５１…外装部材（ワイヤハーネス用外装部材）、  ５２…蛇腹管部、  ５３ａ〜ｉ…樹脂特性部、  ６１…外装部材（ワイヤハーネス用外装部材）、  ６２…非蛇腹管部、  ６３ａ〜ｉ…樹脂特性部、  ａ〜ｉ…範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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