(57)【要約】【課題】車両への取り付け作業が容易であり、且つ異音の発生し難い取付構造を備えた車載機器の提供。【解決手段】車載機器１００は、車両に設けられたリンフォースブラケット２０に取り付けられる取付構造を備えている。こうした取付構造を設けられたユニットブラケット４０は、リンフォースブラケット２０の丸穴部２１に接触部５２が挿入された後、ボルト１９によってリンフォースブラケット２０に受力部６２が締結されることで、当該ブラケット２０に取り付けられる。以上の取り付けによれば、受力部６２がボルト１９から受ける軸力ＡＦによって、丸穴部２１の開口縁２２に接触部５２を押し当てる押当力ＰＦが発生する。すると、接触部５２及び受力部６２の間に形成された可撓部４２は、ユニット本体３０を支持しつつ、隣接していた延伸部２７から離間する方向に、押当力ＰＦによって撓むこととなる。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた支持部材（２０）に取り付けられる取付構造（４０）を備える車載機器であって、
前記支持部材に形成された穴部（２１）に挿入されることで、前記穴部の開口縁（２２）に接触する接触部（５２）と、
締結部材（１９）によって前記支持部材に締結されることで、前記接触部を前記開口縁に押し当てる方向の押当力（ＰＦ）を前記締結部材から受ける受力部（６２）と、
前記接触部及び前記受力部の間に形成されて前記支持部材に沿って配置され、前記車載機器の機器本体（３０）を支持し、前記受力部に印加される前記押当力によって前記支持部材から離間するよう撓む可撓部（４２）と、が設けられることを特徴とする取付構造を備える車載機器。
【請求項２】
前記接触部は、前記開口縁に押し当てられることにより、前記押当力の作用する方向と交差する方向への移動を規制されることを特徴とする請求項１に記載の取付構造を備える車載機器。
【請求項３】
前記支持部材との接触により、前記穴部から離脱する方向への前記接触部の移動を規制する規制部（５５）、がさらに設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の取付構造を備える車載機器。
【請求項４】
前記規制部は、前記穴部である第一穴部（２１）とは別に前記支持部材に形成された第二穴部（２４）に挿入され、当該第二穴部の周縁部分（２５）に、挿入された方向とは反対の方向から接触することを特徴とする請求項３に記載の取付構造を備える車載機器。
【請求項５】
前記可撓部は、前記機器本体を支持する支持領域（４１）、前記接触部及び前記受力部のうち一方を有する取付領域（５１，６１）、及び前記支持領域及び前記取付領域の間に段差を形成する段差部分（４５，４６）、を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の取付構造を備える車載機器。
【請求項６】
前記接触部は、
前記支持部材に挿入される挿入方向に沿って延伸する二つの稜線部分（５３）を有し、
前記押当力によって、前記二つの稜線を共に前記開口縁に接触させることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の取付構造を備える車載機器。
【請求項７】
前記車両のインスツルメントパネル（１０）に形成された挿入開口（１３）から挿入されて、前記インスツルメントパネル内の空間にて前記支持部材に取付けられる取付構造を備える車載機器であって、
前記受力部は、前記接触部よりも前記挿入開口に近接して位置することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の取付構造を備える車載機器。
【請求項８】
前記車両のインスツルメントパネル（１０）を支持する前記支持部材に取り付けられる取付構造を備える車載機器であって、
前記受力部は、前記支持部材との間に前記インスツルメントパネルを挟んだ配置にて、
当該インスツルメントパネルと共に前記締結部材によって前記支持部材に締結されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の取付構造を備える車載機器。
【請求項９】
前記受力部は、前記締結部材の前記支持部材からの離脱により、前記インスツルメントパネルとの間に隙間（ｃｌ_１）を形成することを特徴とする請求項８に記載の取付構造を備える車載機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた支持部材に取り付けられる取付構造を備えた車載機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両に搭載される車載機器は、車両に設けられた支持部材に取り付けられるための取付構造を備えている。こうした取付構造の一種として、特許文献１に開示の車載機器の取付構造は、車載機器としてのオーディオ機器を支持し、且つインスツルメントパネルにビス又はスクリューによって締結されるブラケットを備えている。そして、支持部材に支持されるためにブラケットに設けられたピンには、ブッシュが装着されている。
【０００３】
以上の取付構造では、ブラケットのピンと支持部材との間に設けられたブッシュの緩衝作用によって、ブラケットと支持部材との衝突が繰り返されることに起因する異音の発生が抑制されている。加えて、多数のビス又はスクリューの軸力によってブラケットをインスツルメントパネルに押圧させることによって、ブラケットと支持部材との衝突が繰り返されることに起因する異音の発生が抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９００８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、特許文献１に開示の取付構造では、ブッシュ及び多数のビス又はスクリューの機能によって、異音の発生が抑制されていた。しかし、車載機器を車両に取り付ける取付作業に係る工数は、ブッシュをピンに装着させる工程や、多数のビス又はスクリューを締結させる工程等に起因して増大してしまっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両への取り付け作業が容易であり、且つ異音の発生し難い取付構造を備えた車載機器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられた支持部材（２０）に取り付けられる取付構造（４０）を備える車載機器であって、支持部材に形成された穴部（２１）に挿入されることで、穴部の開口縁（２２）に接触する接触部（５２）と、締結部材（１９）によって支持部材に締結されることで、接触部を開口縁に押し当てる方向の押当力（ＰＦ）を締結部材から受ける受力部（６２）と、接触部及び受力部の間に形成されて支持部材に沿って配置され、車載機器の機器本体（３０）を支持し、受力部に印加される押当力によって支持部材から離間するよう撓む可撓部（４２）と、が設けられる取付構造を備えた車載機器とする。
【０００８】
この発明によれば、締結部材によって受力部を支持部材に締結することにより、当該受力部が締結部材の軸力によって支持部材に向けて押圧されると共に、受力部の受ける押当力によって接触部が穴部の開口縁に押し当てられる。故に、受力部及び接触部が支持部材等との衝突を繰り返すことで異音を発生させる事態は、回避され得る。
【０００９】
加えて、車載機器の機器本体を支持する可撓部は、受力部に印加される押当力によって支持部材から離間する方向に撓む。こうして可撓部と支持部材との隙間が確保されることにより、可撓部が支持部材等との衝突を繰り返すことで異音を発生させる事態は、回避され得る。
【００１０】
そして、接触部を穴部に挿入する工程と締結部材によって受力部を支持部材に締結させる工程によって車載機器を取り付けることができるので、取付作業に係る工数が低減可能となる。したがって、車載機器の取り付け作業が容易であり、且つ異音の発生し難い取付構造が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態による車載機器の車両における配置を説明するための図である。
【図２】リンフォースブラケットの斜視図である。
【図３】車載機器の斜視図である。
【図４】ユニットブラケットの斜視図である。
【図５】取付作業に含まれる配置工程を説明するための図である。
【図６】取付作業に含まれる係止工程を説明するための図である。
【図７】係止工程によってリンフォースブラケット上に配置された車載機器の状態を示す図である。
【図８】図７の領域ＶＩＩＩを拡大した拡大図である。
【図９】図７の領域ＩＸを拡大した拡大図であって、取付作業に含まれる締結工程を説明するための図である。
【図１０】車両の室内に露出した受力部等を示す図である。
【図１１】締結工程によって押当力ＰＦが生じることを模式的に示す模式図である。
【図１２】図８の矢印ＸＩＩの方向から見た矢視図である。
【図１３】押当力ＰＦによって可撓部が撓む様子を模式的に示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
本発明の一実施形態による車載機器１００は、図１に示すように、インスツルメントパネル１０内の空間に収容されている。車載機器１００は、当該機器１００の備える取付構造により、車両に設けられたリンフォースブラケット２０に取り付けられている。以下、リンフォースブラケット２０及び車載機器１００の構造を説明する。尚、以下の説明では、水平な路面に置かれた車両の直進方向に沿って前後方向ＦＤを規定し、前後方向ＦＤと直交する水平方向に横方向ＣＤを規定する。さらに、前後方向ＦＤ及び横方向ＣＤに直交する方向に上下方向ＶＤを規定する。
【００１４】
リンフォースブラケット２０は、インスツルメントパネル１０内にて、リンフォース（図示しない）に溶接等によって固定されている。リンフォースは、インスツルメントパネル１０内に設けられ、横方向ＣＤに延伸する車両の構造部材である。リンフォースブラケット２０は、リンフォースに対してインスツルメントパネル１０を支持する部材であって、図２に示す延伸部２７及び載置部２８等によって構成されている。延伸部２７は、前後方向ＦＤにリンフォースから車両の後方に延伸している部分である。延伸部２７には、当該延伸部２７の曲げ剛性を向上させるリブ及びビード等が設けられている。加えて延伸部２７には、角穴部２４及び丸穴部２１が形成されている。
【００１５】
角穴部２４は、延伸部２７を板厚方向に貫通し、横方向ＣＤを長手方向とする矩形状の穴部である。角穴部２４は、延伸部２７の前後方向ＦＤにおける両端部のうち、リンフォースに近接する一方の端部に形成されている。加えて角穴部２４は、横方向ＣＤにおいて延伸部２７の中央に位置している。
【００１６】
丸穴部２１は、延伸部２７を板厚方向に貫通する実質的に円形状の穴部である。丸穴部２１は、リンフォースに近接側の延伸部２７の端部において、角穴部２４を挟んでリンフォースとは反対側に位置している。丸穴部２１は、横方向ＣＤにおいて延伸部２７の中央に位置している。
【００１７】
載置部２８は、延伸部２７の前後方向ＦＤにおける両端部のうちリンフォースから離間した他方の端部から、延伸している。載置部２８は、延伸部２７に対して屈曲されており、上下方向ＶＤに対して傾斜した姿勢とされている。載置部２８が延伸部２７に対してなす角度は、鈍角とされている。こうした形状により、載置部２８には、インスツルメントパネル１０（図１参照）が載置される。また載置部２８には、当該載置部２８を板厚方向に貫通する締結孔２９が形成されている。締結孔２９には、ボルト１９（図９参照）がねじ込まれる。こうして締結孔２９は、インスツルメントパネル１０をボルト１９と共に保持する。
【００１８】
図３に示す車載機器１００は、ユニット本体３０及びユニットブラケット４０等によって構成されている。ユニット本体３０は、直方体状の筐体と、この筐体に収容された制御回路等によって構成されている。制御回路は、車両に搭載された車載ネットワークと接続されており、このネットワークから取得した情報を、車両外部の機器に出力する機能を有している。ユニット本体３０には、車載ネットワーク及び外部機器に繋げられた通信用のプラグ（図示しない）等と嵌合するソケット３３が設けられている。
【００１９】
図３，４に示すユニットブラケット４０は、板状の部材をプレス加工等で折り曲げることによって形成されている。ユニットブラケット４０は、ユニット本体３０をリンフォースブラケット２０（図２参照）に取り付けるための部材である。ユニットブラケット４０には、支持領域４１、係止領域５１、及び締結領域６１が形成されている。
【００２０】
支持領域４１は、ユニット本体３０を支持する領域であって、係止領域５１及び締結領域６１の間に位置している。支持領域４１の横方向ＣＤにおける幅は、係止領域５１及び締結領域６１の横方向ＣＤの幅よりも拡大されている。支持領域４１には、可撓部４２及び一対のユニット支持部４３が設けられている。
【００２１】
可撓部４２は、延伸部２７（図２参照）に沿って配置される矩形板状の部位である。可撓部４２は、ユニット本体３０底面と、上下方向ＶＤにおいて対向している。可撓部４２は、一対のユニット支持部４３を介して、ユニット本体３０を支持している。加えて可撓部４２は、ユニット本体３０から僅かに離間しており、撓み可能な状態とされている。
【００２２】
ユニット支持部４３は、可撓部４２に対して実質的に直交する方向に屈曲された部位であって、矩形板状を呈している。ユニット支持部４３は、横方向ＣＤにおける可撓部４２の両縁と連続している。各ユニット支持部４３は、ユニット本体３０の横方向ＣＤにおける両側面と接触するよう設けられており、複数のビス４４によってユニット本体３０の筐体に取り付けられている。
【００２３】
係止領域５１は、前後方向ＦＤにおいて、支持領域４１を挟んで締結領域６１の反対側に位置し、リンフォースブラケット２０（図２参照）に係止される。係止領域５１及び支持領域４１の間には、第一段差部分４５が形成されている。第一段差部分４５は、横方向ＣＤに沿って延伸しており、係止領域５１及び支持領域４１間に上下方向ＶＤの段差を形成している。この第一段差部分４５によって、支持領域４１は、係止領域５１よりも僅かに上方に位置している。係止領域５１には、接触部５２及び規制部５５が設けられている。
【００２４】
接触部５２は、係止領域５１の本体部分５１ａから、下方に屈曲された部位である。接触部５２は、本体部分５１ａから下方に向けて帯状に延伸している。接触部５２は、丸穴部２１（図２参照）に挿入可能なよう、当該丸穴部２１に対応する位置に形成されている。加えて接触部５２の横方向ＣＤにおける幅は、丸穴部２１の内径よりも小さくされている。
【００２５】
規制部５５は、前後方向ＦＤにおいて第一段差部分４５の反対側となる係止領域５１の先端に形成されている。規制部５５は、本体部分５１ａに対して実質的に直交する中間部分５６と、中間部分５６と実質的に直交し且つ本体部分５１ａと実質的に平行な挿入部分５７とを有している。これら中間部分５６及び挿入部分５７は、本体部分５１ａを屈曲させることによって形成されている。規制部５５は、角穴部２４（図２参照）に挿入可能なように、当該角穴部２４に対応する位置に形成されている。また、規制部５５の横方向ＣＤにおける幅は、当該横方向ＣＤにおける角穴部２４の内法よりも小さくされている。
【００２６】
以上の規制部５５において、中間部分５６によって形成される本体部分５１ａ及び挿入部分５７の段差は、リンフォースブラケット２０（図２参照）の板厚よりも僅かに大きくされている。加えて挿入部分５７には、凸部分５８が形成されている。凸部分５８は、挿入部分５７から上方に突出している。
【００２７】
締結領域６１は、前後方向ＦＤにおいて、支持領域４１を挟んで係止領域５１の反対側に位置し、載置部２８（図２参照）にボルト１９（図９参照）によって締結される。締結領域６１及び支持領域４１の間には、第二段差部分４６が形成されている。第二段差部分４６は、横方向ＣＤに沿って延伸しており、締結領域６１及び支持領域４１の間に上下方向ＶＤの段差を形成している。第二段差部分４６によって形成される段差は、第一段差部分４５によって形成される段差と同程度である。第二段差部分４６が形成されることにより、支持領域４１は、締結領域６１よりも上方に位置することとなる。締結領域６１には、受力部６２が設けられている。
【００２８】
受力部６２は、締結領域６１の本体部分６１ａから、下方に向かって延伸している。受力部６２は、本体部分６１ａに対して屈曲されており、上下方向ＶＤに対して傾斜した姿勢とされている。受力部６２が本体部分６１ａに対してなす角度は、載置部２８（図２参照）が延伸部２７（図２参照）に対してなす角度と同程度であって、鈍角とされている。受力部６２には、ブラケット貫通孔６３が形成されている。受力部６２は、ブラケット貫通孔６３に挿入されて締結孔２９（図２参照）にねじ込まれるボルト１９（図９参照）により、載置部２８に締結される。
【００２９】
以上の構成による車載機器１００をリンフォースブラケット２０（図２参照）に取り付ける取付作業の工程を、図５〜１３に基づいて順に説明する。以下説明する取付作業は、主に車両の整備を実施するディーラー等にて行われるものである。尚、図５に示すインスツルメントパネル１０からは、取付作業を容易にするために、挿入開口１３に取り付けられる図１のクラスタフィニッシュパネル１４、及びクラスタフィニッシュパネル１４と横方向ＣＤ連続するオーナメントパネル１５が取り外されている。また、挿入開口１３は、オーディオ機器及びナビゲーション装置等をインスツルメントパネル１０内に収容するための開口である。
【００３０】
図５に示す配置工程では、取付作業の作業者は、インスツルメントパネル１０内の空間に挿入開口１３から車載機器１００を挿入する。車載機器１００は、リンフォースブラケット２０（図６参照）と横方向ＣＤにて並ぶ位置まで、挿入開口１３内に挿入された後、リンフォースブラケット２０に向けて横方向ＣＤに移動させられる。
【００３１】
図６に示す係止工程では、作業者は、リンフォースブラケット２０の近傍に移動させた車載機器１００の係止領域５１を、当該ブラケット２０に係止させる。まず、挿入部分５７が角穴部２４に挿入される。これにより、図７，８の如く挿入部分５７は、角穴部２４の周縁部分２５の下方に入り込む。また中間部分５６は、角穴部２４を上下方向ＶＤに貫通した状態となる。さらに図６の如く、接触部５２が、上方から丸穴部２１に挿入される。尚、接触部５２が丸穴部２１に挿入される方向を、以下、挿入方向という。
【００３２】
以上の係止工程により、図７に示すように、車載機器１００は、リンフォースブラケット２０の上方に配置される。この状態では、図８の如く、挿入部分５７に設けられた凸部分５８は、規制部５５が角穴部２４に挿入された方向とは反対の方向から、角穴部２４の周縁部分２５に点接触する。こうして規制部５５が周縁部分２５に凸部分５８を接触させることにより、接触部５２は、丸穴部２１から離脱する方向への移動を規制される。
【００３３】
さらに係止工程後の状態では。図９の如く、受力部６２は、載置部２８との間にインスツルメントパネル１０の取付部１７を挟んだ配置とされている。この取付部１７には、インパネ貫通孔１８が形成されている。インパネ貫通孔１８は、実質的に円形状の孔であって、締結孔２９及びブラケット貫通孔６３とほぼ同軸上に位置している。ボルト１９が締結孔２９から離脱している状態では、受力部６２は、取付部１７との間にクリアランスｃｌ_１（約１ミリメートル程度）を形成している。
【００３４】
次の締結工程では、作業者は、リンフォースブラケット２０に締結領域６１を締結させる。受力部６２は、取付部１７と共にボルト１９によって載置部２８に締結される。図１０に示すように、受力部６２は、接触部５２（図８参照）よりも挿入開口（図５も参照）に近接して位置している。故に、オーナメントパネル１５（図１参照）がインスツルメントパネル１０から取り外された状態では、取付部１７を覆うように位置する受力部６２は、インスツルメントパネル１０の外部に露出することができる。よって作業員は、図９に示すボルト１９の締結作業を、受力部６２等を目視可能な状態で、車両の室内から容易に実施することができる。
【００３５】
図１１に示すように、締結工程によって締結孔２９にボルト１９がねじ込まれると、ユニットブラケット４０は、受力部６２にボルト１９に軸力ＡＦを受ける。これにより、ユニットブラケット４０は、取付部１７に向けて受力部６２を撓ませつつ、車両の前方に移動する。こうしてクリアランスｃｌ_１（図９参照）が消失することで、受力部６２及び取付部１７は、載置部２８に共締めによって締結される。尚、前後方向ＦＤに沿う軸力ＡＦの分力を、以下、押当力ＰＦという。
【００３６】
以上の締結工程によってユニットブラケット４０に印加されることとなる押当力ＰＦは、図１２に示すように、接触部５２を丸穴部２１の開口縁２２に押し当てる。具体的に接触部５２は、その挿入方向に沿って延伸する二つの稜線部分５３を、共に開口縁２２に点接触又は線接触させる。こうした横方向ＣＤに並ぶ二つの稜線部分５３が開口縁２２に押し当てられることにより、接触部５２、ひいてはユニットブラケット４０は、押当力ＰＦと交差する横方向ＣＤへの移動を規制される。尚、稜線部分５３が開口縁２２に接触した状態で、規制部５５の中間部分５６は、角穴部２４の開口縁２４ａから離間している。
【００３７】
さらに押当力ＰＦは、図１３に示すように、開口縁２２から稜線部分５３に作用する反力ＲＦと共に、接触部５２及び受力部６２間を前後方向ＦＤにおいて圧縮させる。これにより、接触部５２及び受力部６２間に形成された可撓部４２は、下方に位置するリンフォースブラケット２０から離間するように、上方に向けて例えば数ミリメートル程度撓む。こうした可撓部４２の撓みによって、この可撓部４２及び延伸部２７間にクリアランスｃｌ_２が形成される。
【００３８】
ここまで説明した本実施形態では、ボルト１９の軸力ＡＦによって受力部６２が載置部２８に向け押圧されて取付部１７と密着すると共に、押当力ＰＦによって接触部５２が開口縁２２に押し当てられる。故に、これら受力部６２及び接触部５２がリンフォースブラケット２０やインスツルメントパネル１０等との衝突を繰り返すことで異音を発生させる事態は、回避され得る。
【００３９】
加えて、可撓部４２が延伸部２７から離間する方向に撓むことにより、可撓部４２及び延伸部２７間のクリアランスｃｌ_２が、確保される。故に、可撓部４２がリンフォースブラケット２０等との衝突を繰り返すことで異音を発生させる事態も、回避され得る。
【００４０】
そして、接触部５２を丸穴部２１に挿入する係止工程、及び受力部６２を載置部２８に締結させる締結工程等の簡便な作業によって車載機器１００を取り付けることができるので、取付作業に係る工数は、低減可能となる。したがって、車載機器１００の取り付け作業が容易であり、且つ異音の発生し難い取付構造が実現される。
【００４１】
加えて本実施形態では、一対の稜線部分５３が開口縁２２に押し当てられることにより、接触部５２の横方向ＣＤへの移動が規制される。こうして横方向ＣＤへの接触部の振動が抑制されることにより、接触部５２及び丸穴部２１間における異音は、さらに発生し難くなる。また、稜線部分５３及び開口縁２２間を点接触又は線接触させることで、これらの接触部分の密着が確実となり得る。故に、接触部５２及び丸穴部２１間における異音低減効果は、さらに確実に発揮される。
【００４２】
また本実施形態によれば、凸部分５８の周縁部分２５への点接触により、丸穴部２１から離脱する方向への接触部５２の移動が規制される。こうして上下方向ＶＤにおける接触部５２及び規制部５５の振動が抑制されることにより、接触部５２及び丸穴部２１間並びに規制部５５及び角穴部２４間における異音は、さらに発生し難くなる。加えて、本実施形態では、横方向ＣＤの振動を抑制する接触部５２とは別に、上下方向ＶＤの振動を抑える規制部５５が設けられている。このように、異なる方向の振動を、別々の構成で抑制させることによれば、各方向ＣＤ，ＶＤに対する振動抑制作用は、高い確実性をもって発揮されるようになる。
【００４３】
さらに本実施形態によれば、各段差部分４５，４６を設けて支持領域４１を延伸部２７から遠ざけることにより、可撓部４２は、延伸部２７とさらに接触し難くなる。加えて、各段差部分４５，４６が押当力ＰＦによって変形し易い部分となることにより、可撓部４２の撓み量、ひいてはクリアランスｃｌ_２の確保が、さらに確実となる。こうして、可撓部４２と延伸部２７との衝突が高い確実性をもって回避されることにより、車載機器１００の取付構造は、いっそう異音を発生させ難いもとなる。
【００４４】
また加えて本実施形態では、ボルト１９が締結孔２９に締結されていない状態で、受力部６２は、取付部１７との間にクリアランスｃｌ_１を形成している。こうした構成であれば、受力部６２を載置部２８に締結することで、ボルト１９から受力部６２に押当力ＰＦが確実に作用し得る。したがって、異音の発生を抑制する効果発揮の確実性が、いっそう向上する。
【００４５】
さらに加えて本実施形態のように、車載機器１００がインスツルメントパネル１０内の空間にてリンフォースブラケット２０に取付けられる場合には、受力部６２を接触部５２よりも挿入開口１３に近接した位置とされることが望ましい。こうした構成により、インスツルメントパネル１０から受力部６２を露出させた状態で締結工程を実施することが可能となる。こうして締結工程の作業性が確保され易くなることにより、車載機器１００の取り付け作業は、いっそう容易となる。またさらに受力部６２を取付部１７と共に載置部２８に共締めする構成により、車載機器１００の取付作業に係る工数がいっそう低減可能となる。
【００４６】
尚、上記実施形態では、ボルト１９が特許請求の範囲に記載の「締結部材」に相当し、
リンフォースブラケット２０が特許請求の範囲に記載の「支持部材」に相当し、丸穴部２１が特許請求の範囲に記載の「穴部」及び「第一穴部」に相当し、角穴部２４が特許請求の範囲に記載の「第二穴部」に相当し、ユニット本体３０が特許請求の範囲に記載の「機器本体」に相当し、第一段差部分４５及び第二段差部分４６が特許請求の範囲に記載の「段差部分」に相当し、係止領域５１及び締結領域６１が特許請求の範囲に記載の「取付領域」に相当し、クリアランスｃｌ_１が特許請求の範囲に記載の「隙間」に相当し、車載機器１００が特許請求の範囲に記載の「取付構造を備える車載機器」に相当する。
【００４７】
（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
【００４８】
上記実施形態の変形例では、規制部に相当する機能を接触部が備えることにより、規制部に相当する構成は省略されている。詳記すると、接触部の先端部分が、前後方向ＦＤに沿うよう屈曲されることで、挿入部分５７及び凸部分５８と実質的に同一の形状を呈している。以上の如く、接触部と規制部とが一体化されて、リンフォースブラケットに設けられた一つ穴部に挿入される形態であっても、上下方向ＶＤの振動に起因する異音の発生は、回避され得る。
【００４９】
上記実施形態の変形例では、ユニットブラケットから各段差部分４５，４６が省略されることにより、支持領域、係止領域、及び締結領域は、同一の平面上に形成されている。こうした形態であっても、押当力ＰＦによって可撓部が撓み可能であれば、可撓部及び延伸部間の衝突に起因する異音の発生は、低減され得る。また、別の変形例では、支持領域、係止領域、及び締結領域は、上方に凸となるように予め湾曲した形状である。こうした形状であれば、可撓部は、押当力ＰＦの印加によって、確実に上方に撓むことができる。
【００５０】
また、クリアランスを設けることが困難な係止領域及び延伸部の間、並びに締結領域及び延伸部の間には、これらの衝突を抑制するための緩衝材５９，６９として、ウレタン等によるシートが配置されていてもよい（図８及び図９参照）。こうした構成により、ユニットブラケットとリンフォースブラケットとの衝突は、いっそう確実に回避され得る。
【００５１】
上記実施形態では、二つの稜線部分５３が開口縁２２に接触するよう、接触部５２及び丸穴部２１の形状は規定されていた。しかし、接触部及び接触部の挿入される穴部の形状は、適宜変更されてよい。同様に、規制部及び規制部の挿入される穴部の形状も、適宜変更されてよい。さらに、接触部及び規制部の配置についても、上述のように前後方向ＦＤに整列している必要はなく、これら接触部及び規制部は、横方向ＣＤにずれていてもよい。さらに接触部は、規制部よりも先端側に形成されていてもよい。またさらに、稜線部分と開口縁との間には、振動抑制作用を発揮するブッシュ等の構成が、挟まれていてもよい。
【００５２】
上記実施形態における係止工程後のクリアランスｃｌ_１の大きさは、可撓部に撓みを生じさせることができる範囲内にて、適宜変更されてよい。また、締結工程後のクリアランスｃｌ_２の大きさは、車両の振動に晒された状態下にて延伸部及び可撓部間の衝突を回避させることができる範囲内にて、適宜変更されてよい。
【００５３】
上記実施形態では、接触部、受力部、及び可撓部等の取付構造の主要な構成は、すべて一つのユニットブラケットに設けられていた。しかし、取付構造の主要な各構成は、複数のユニットブラケットに分割して設けられていてもよく、又はユニット本体の筐体に設けられていてもよい。また、受力部を締結するためのボルトは、取付部を取り付けるボルトと共有されなくてもよい。加えて、作業性が損なわれない程度であれば、受力部は、複数の締結部材によって載置部に締結されていてもよい。さらに、受力部は、規制部よりも挿入開口から離間した位置にて、リンフォースブラケットに締結されてもよい。
【００５４】
上記実施形態の取付構造は、例えばディーラオプションとして設定された車載機器を、インスツルメントパネル１０内に取り付けることを想定したものであった。しかし、車載機器を取り付ける位置は、インスツルメントパネル内に限定されず、例えばシートの座面の下方や、トランクの内部、さらにはエンジンルーム内等であってもよい。さらに、車載機器を取り付ける作業が実施される場所は、車両を組み立てる組み立てライン上等であってもよい。さらに、車載機器の備える機能は、上記実施形態に例示したものに限定されない。
【符号の説明】
【００５５】
ＰＦ  押当力、ｃｌ_１  クリアランス（隙間）、１３  挿入開口、１９  ボルト（締結部材）、２０  リンフォースブラケット（支持部材）、２１  丸穴部（穴部，第一穴部）、２２  開口縁、２４  角穴部（第二穴部）、２５  周縁部分、３０  ユニット本体（機器本体）、４０  ユニットブラケット、４１  支持領域、４２  可撓部、４５  第一段差部分（段差部分）、４６  第二段差部分（段差部分）、５１  係止領域（取付領域）、５２  接触部、５３  稜線部分、５５  規制部、６１  締結領域（取付領域）、６２  受力部、１００  車載機器（取付構造を備える車載機器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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