(57)【要約】【課題】過度なシャッタ機構の作動を抑えて高い信頼性を確保することのできるグリルシャッタ装置を提供すること。【解決手段】グリルシャッタ装置は、車体前部のグリル開口部を開閉することによりエンジンルーム内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構と、このシャッタ機構の作動を制御するＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、シャッタ機構の総作動回数Ｎ及び期間作動回数ｎを計測する。そして、その計測する総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えた場合、及び期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０を超えた場合には、そのシャッタ機構の作動を制限する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のグリル開口部を開閉することにより車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構と、前記シャッタ機構の作動を制御する制御手段と、を備えたグリルシャッタ装置であって、
前記制御手段は、
前記シャッタ機構の作動回数を計測する計測手段と、
前記作動回数が上限値を超えた場合に、前記シャッタ機構の作動を制限する作動制限手段と、を備えること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
前記作動制限手段は、前記作動回数の総数が累積上限値を超えた場合に、前記シャッタ機構の作動を制限すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
前記作動制限手段は、単位期間内に計測された前記作動回数が期間上限値を超えた場合には、前記単位期間が経過するまで、前記シャッタ機構の作動を制限すること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記シャッタ機構の作動制限時、該シャッタ機構が開状態にあること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記シャッタ機構の作動制限は、該シャッタ機構の閉作動を禁止するものであること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記制御手段は、前記シャッタ機構が全開又は全閉状態となる端点まで動作したことを確認可能な端点確認手段を備え、前記シャッタ機構の作動制御後、前記端点まで動作したことが確認されない場合には、再度の前記作動制御を実行するものであって、
前記シャッタ機構の作動制限は、前記再度の作動制御を禁止するものであること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記シャッタ機構の作動制限を報知する報知手段を備えること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前部のグリル開口部に設けられたシャッタ機構の開閉動作に基づいて、そのグリル開口部からエンジンルーム内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
即ち、例えば、高速走行時、シャッタ機構を閉状態としてエンジンルーム内への空気の流入を制限することにより、その空力性能（例えば「Ｃｄ値」等）を向上させることができる。また、エンジン始動時には、そのラジエータに導入する流量を抑えることで、その暖機時間を短縮することができる。そして、エンジン温度が上昇傾向にある場合には、シャッタ機構を開状態としてエンジンルーム内に流れ込む流量を増やすことにより、そのエンジン温度を適切に管理することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２６０４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、シャッタ機構の開閉動作が増えることにより、その耐用期間が短くなる傾向がある。そして、これにより、故障の発生する可能性も高まることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、過度なシャッタ機構の作動を抑えて高い信頼性を確保することのできるグリルシャッタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体前部のグリル開口部を開閉することにより車体内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構と、前記シャッタ機構の作動を制御する制御手段と、を備えたグリルシャッタ装置であって、前記制御手段は、前記シャッタ機構の作動回数を計測する計測手段と、前記作動回数が上限値を超えた場合に、前記シャッタ機構の作動を制限する作動制限手段と、を備えること、を要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、過度なシャッタ機構の作動を抑えることができる。そして、これにより、そのシャッタ機構（を構成する各部品やその駆動源）の耐久性に起因した故障の発生を抑制することで、高い信頼性を確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記作動制限手段は、前記作動回数の総数が累積上限値を超えた場合に、前記シャッタ機構の作動を制限すること、を要旨とする。
上記構成によれば、効果的に、そのシャッタ機構の耐久性に起因した故障の発生を抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記作動制限手段は、単位期間内に計測された前記作動回数が期間上限値を超えた場合には、前記単位期間が経過するまで、前記シャッタ機構の作動を制限すること、を要旨とする。
【００１１】
即ち、単位期間あたりの作動回数が増加することによって、そのシャッタ機構に過剰な負荷がかかる可能性がある。従って、上記構成によれば、効果的に、その耐久性に起因した故障の発生を抑制することができる。そして、作動回数の総数（総作動回数）に基づく作動制限と組み合わせた場合には、その総作動回数が累積上限値に到達するまでの期間を遅らせることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記シャッタ機構の作動制限時、該シャッタ機構が開状態にあること、を要旨とする。
請求項５に記載の発明は、前記シャッタ機構の作動制限は、該シャッタ機構の閉作動を禁止するものであること、を要旨とする。
【００１３】
上記各構成によれば、シャッタ機構の作動制限時においても、その車体内に流入する空気量が不足する事態を回避して、十分な冷却性能を確保することができる。
請求項６に記載の発明は、前記制御手段は、前記シャッタ機構が全開又は全閉状態となる端点まで動作したことを確認可能な端点確認手段を備え、前記シャッタ機構の作動制御後、前記端点まで動作したことが確認されない場合には、再度の前記作動制御を実行するものであって、前記シャッタ機構の作動制限は、前記再度の作動制御を禁止するものであること、を要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、効果的に、その過度なシャッタ機構の作動を抑えることができる。
請求項７に記載の発明は、前記シャッタ機構の作動制限を報知する報知手段を備えること、を要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、早期の点検を促すとともに、その作動制限の実行により生ずる違和感を緩和することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、その過度な作動を抑えてシャッタ機構の高い信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明にかかるグリルシャッタ装置が搭載された車両の概略構成を示す模式図。
【図２】グリルシャッタ装置の制御ブロック図。
【図３】シャッタ機構の作動回数計測、及び当該作動回数に基づく作動制限判定の処理手順を示すフローチャート。
【図４】作動回数に基づく作動制限の処理手順を示すフローチャート。
【図５】リトライ動作の禁止による作動制限の一例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す車両１において、車体２の内部に形成されたエンジンルーム３には、そのエンジン４を冷却するためのラジエータ５が収容されている。また、車体２の前部（同図中、左側の端部）には、車両前方の外部空間と車体２の内部空間とを連通するグリル開口部７が形成されている。そして、上記ラジエータ５は、このグリル開口部７からエンジンルーム３に流れ込む空気が当たるように、エンジン４の前方に配置されている。
【００１９】
尚、ラジエータ５の後方（同図中、右側）には、ファン６が設けられている。そして、このファン６が回転することにより、効率良く、ラジエータ５に空気が流れるようになっている。
【００２０】
本実施形態では、グリル開口部７は、バンパー８の下方に形成されている。また、グリル開口部７の開口端７ａには、その意匠面（ロアグリル）を構成するフロントグリル９が取着されている。そして、本実施形態の車両１は、そのグリル開口部７からエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御可能なグリルシャッタ装置１０を備えている。
【００２１】
詳述すると、グリルシャッタ装置１０は、その開閉動作に基づいて空気の流量を制御可能なシャッタ機構１１と、このシャッタ機構１１を開閉動作させるアクチュエータ１２とを備えている。
【００２２】
本実施形態のシャッタ機構１１は、略四角枠状に形成されたフレーム１３内に複数の可動フィン１４を整列配置することにより形成されている。具体的には、フレーム１３は、その上端がバンパーリインフォース１５に固定されることにより、グリル開口部７内に配置されている。また、各可動フィン１４は、フレーム１３の幅方向（同図中、紙面に直交する方向）に掛け渡された回動軸１６を有して回動自在に支承されている。そして、各可動フィン１４は、その回動軸１６を中心として回動することによりフレーム１３の枠内を閉塞可能なフィン部１７を備えている。
【００２３】
即ち、シャッタ機構１１は、グリル開口部７から流れ込む空気の流入方向に対してフィン部１７が並行する状態となる方向（図１参照、時計回り方向）に各可動フィン１４が回動することにより開状態となる。また、空気の流入方向に対してフィン部１７が交差する状態となる方向（図１参照、反時計回り方向）に各可動フィン１４が回動することにより閉状態となる。そして、各可動フィン１４が全閉状態に対応する回動位置にある場合には、その隣り合う各可動フィン１４の先端（フィン部１７のフィン先）が重なり合うことで、フレーム１３の枠内を閉塞することが可能になっている。
【００２４】
一方、図２に示すように、本実施形態のアクチュエータ１２は、モータ１８の回転を各可動フィン１４の回動に変換することにより、シャッタ機構１１を開閉駆動する。また、本実施形態では、その駆動源となるモータ１８は、ＥＣＵ２０が供給する駆動電力に基づいて回転する。そして、制御手段としてのＥＣＵ２０は、そのモータ１８に対する駆動電力の供給を通じて、シャッタ機構１１の作動を制御する。
【００２５】
詳述すると、本実施形態では、ＥＣＵ２０には、車速Ｖやエンジン４の冷却水温Ｔｗ等、各種の車両状態量が入力されるようになっている。そして、ＥＣＵ２０は、これらの車両状態量に基づいて、そのシャッタ機構１１の作動制御を実行する。
【００２６】
具体的には、ＥＣＵ２０は、車内ネットワーク（図示略）を介した各車両状態量の通信が開始されることにより、車両１のイグニッションスイッチがオン（ＩＧオン）されたこと、即ち車両１が走行状態又は走行準備状態にあることを認識する。そして、その冷却水温Ｔｗが上昇するまではシャッタ機構１１を閉状態とする、或いは車速Ｖの上昇によりシャッタ機構１１を閉状態とする等といった周知の作動制御を実行する。
【００２７】
尚、本実施形態のＥＣＵ２０は、車内ネットワークを介した各車両状態量の通信が途絶することにより、車両１のイグニッションスイッチがオフ（ＩＧオフ）されたこと、即ち車両１が走行終了状態にあることを認識する。
【００２８】
また、本実施形態では、ＥＣＵ２０には、アクチュエータ１２に設けられたパルスセンサ２２が接続されており、ＥＣＵ２０は、このパルスセンサ２２から入力されるモータ１８の回転に同期したパルス信号Ｓｐに基づいて、シャッタ機構１１の作動量を検出する。更に、ＥＣＵ２０には、シャッタ機構１１の全開又は全閉位置、即ちその端点動作を確認可能なリミットスイッチ２３が接続されている。そして、ＥＣＵ２０は、上記パルス信号Ｓｐに基づき検出するシャッタ機構１１の作動量、及びリミットスイッチ２３の出力信号（オン／オフ信号）Ｓｓｗに基づいて、その作動制御の終了判定を実行する構成となっている。
【００２９】
（作動回数の計測、及び当該作動回数に基づく作動制限）
次に、本実施形態のＥＣＵ２０が実行する作動回数の計測、及び当該作動回数に基づく作動制限について説明する。
【００３０】
本実施形態では、ＥＣＵ２０は、シャッタ機構１１の作動回数を計測する。具体的には、ＥＣＵ２０は、その出荷状態から累積した作動回数の総数（総作動回数Ｎ）、及び一日（２４時間）を単位期間とした当該単位期間あたりの作動回数（期間作動回数ｎ）を計測する。また、本実施形態では、これらの総作動回数Ｎ及び期間作動回数ｎには、それぞれ上限値（累積上限値Ｎ０及び期間上限値ｎ０）が設定されている。尚、本実施形態では、期間上限値ｎ０は、シャッタ機構１１の想定使用期間、単位期間、及び累積上限値Ｎ０に基づいて設定されている。そして、本実施形態のＥＣＵ２０は、その計測する総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えた場合、及び期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０を超えた場合には、シャッタ機構１１の作動を制限する構成となっている。
【００３１】
詳述すると、図３のフローチャートに示すように、ＥＣＵ２０は、シャッタ機構１１の開作動制御が終了すると（ステップ１０１：ＹＥＳ）、続いて、その計測する総作動回数Ｎ及び期間作動回数ｎをインクリメントする（Ｎ＝Ｎ＋１、ステップ１０２、及びｎ＝ｎ＋１、ステップ１０３）。次に、ＥＣＵ２０は、その総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えたか否か（ステップ１０４）、及びその期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０を超えたか否かを判定する（ステップ１０５）。そして、その総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えている場合（Ｎ＞Ｎ０、ステップ１０４：ＹＥＳ）には、作動制限フラグをセットし（ステップ１０６）、その期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０を超えている場合（ｎ＞ｎ０、ステップ１０５：ＹＥＳ）には、期間作動制限フラグをセットする（ステップ１０７）。
【００３２】
尚、上記ステップ１０１において、シャッタ機構１１の開作動制御終了後ではないと判定した場合（ステップ１０１：ＮＯ）、ＥＣＵ２０は、上記ステップ１０２以降の処理を実行しない。そして、その総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０以下であり（Ｎ≦Ｎ０、ステップ１０４：ＮＯ）、且つその期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０以下である場合（ｎ≦ｎ０、ステップ１０５：ＮＯ）には、ステップ１０６及びステップ１０７の処理を実行しない。
【００３３】
また、図４のフローチャートに示すように、ＥＣＵ２０は、その作動制御の開始処理において、当該作動制御に関連する各種状態量を取得すると（ステップ２０１）、続いて上記単位期間が経過したか否かを判定する（ステップ２０２）。そして、当該単位期間が経過した場合（ステップ２０２：ＹＥＳ）には、その計測する期間作動回数ｎをリセットし（ｎ＝０、ステップ２０３）、及び期間作動制限フラグをクリアする（ステップ２０４）。
【００３４】
尚、本実施形態のＥＣＵ２０は、車両の時計機能によって確認される日付の更新をもって、その単位期間が経過したものと判定する。そして、上記ステップ２０２において、単位期間が経過していない場合（ステップ２０２：ＮＯ）には、上記ステップ２０３及びステップ２０４の処理を実行しない。
【００３５】
次に、ＥＣＵ２０は、開作動条件判定（ステップ２０５）及び閉作動条件判定（ステップ２０６）を実行する。そして、その開作動条件が成立している場合（ステップ２０７：ＹＥＳ）には、シャッタ機構１１の開作動制御を実行する（ステップ２０８）。
【００３６】
一方、閉作動条件が成立している場合（ステップ２０９：ＹＥＳ）には、続いて、作動制限フラグがセットされているか否か（ステップ２１０）、及び期間作動制限フラグがセットされているか否かを判定する（ステップ２１１）。そして、その作動制限フラグ及び期間作動制限フラグがともにセットされていない場合（ステップ２１０：ＮＯ、且つステップ２１１）にのみ、そのシャッタ機構１１の閉作動制御を実行する（ステップ２１２）。
【００３７】
そして、上記ステップ２１０又はステップ２１１において、その作動制限フラグ及び期間作動制限フラグの少なくとも何れかがセットされている場合（ステップ２１０：ＹＥＳ、又はステップ２１１：ＹＥＳ）、ＥＣＵ２０は、その閉作動条件が成立していない場合（ステップ２０９：ＮＯ）と同様に、シャッタ機構１１の閉作動制御を実行しない。
【００３８】
次に、上記のように構成された本実施形態におけるグリルシャッタ装置１０の作用について説明する。
本実施形態のグリルシャッタ装置１０では、シャッタ機構１１の総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えている場合（Ｎ＞Ｎ０）、及び期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０を超えている場合（ｎ＞ｎ０）には、その閉作動制御が実行されない。そして、これにより、過度なシャッタ機構１１の作動が抑えられる。
【００３９】
また、その作動制限時においても、シャッタ機構１１の開作動は禁止されない。即ち、シャッタ機構１１の作動制限時、当該シャッタ機構１１は、開状態にある。そして、これにより、シャッタ機構１１が閉状態となったままとなることを防止して、その十分な冷却性能を確保する構成となっている。
【００４０】
更に、図２に示すように、本実施形態にＥＣＵ２０は、図示しない車室内に設置された出力装置（例えば、メータやディスプレイ、或いはスピーカー等）２５を介して、その作動制限の実行を報知する。具体的には、当該閉作動制限を実行する旨に加え、報知手段としてのＥＣＵ２０は、シャッタ機構１１の作動回数が上限値を超えた旨、及びそのシャッタ機構１１の点検が必要である旨（総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えている場合）を報知する。そして、これにより、早期の点検を促すとともに、その作動制限の実行により生ずる違和感の緩和を図る構成となっている。
【００４１】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）グリルシャッタ装置１０は、車体前部のグリル開口部７を開閉することによりエンジンルーム３内に流れ込む空気の流量を制御可能なシャッタ機構１１と、このシャッタ機構１１の作動を制御するＥＣＵ２０とを備える。また、計測手段としてのＥＣＵ２０は、シャッタ機構１１の総作動回数Ｎ及び期間作動回数ｎを計測する。そして、作動制限手段としてのＥＣＵ２０は、その計測する総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えた場合、及び期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０を超えた場合には、そのシャッタ機構１１の作動を制限する。
【００４２】
即ち、上記のように、総作動回数Ｎに基づくシャッタ機構１１の作動制限を行うことにより、当該シャッタ機構１１（を構成する各部品やその駆動源となるモータ１８）の耐久性に起因した故障の発生を抑制することができる。
【００４３】
（２）また、単位期間あたりの作動回数が増加することによって、そのシャッタ機構１１に過剰な負荷がかかる可能性がある。従って、上記のように、期間作動回数ｎに基づくシャッタ機構１１の作動制限を行うことによって、効果的に、その耐久性に起因した故障の発生を抑制することができる。そして、更に、その総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０に到達するまでの期間を遅らせることができる。
【００４４】
（３）シャッタ機構１１の作動回数（Ｎ，ｎ）がその上限値（Ｎ０，ｎ０）を超えた場合、その作動制限としてシャッタ機構１１の閉作動が禁止される。そして、当該作動制限時においても、当該シャッタ機構１１の開作動は禁止されない。
【００４５】
上記構成によれば、シャッタ機構１１の作動制限時においても、当該シャッタ機構１１を開状態とすることができる。そして、これにより、その車体内に流入する空気量が不足する事態を回避して、十分な冷却性能を確保することができる。
【００４６】
（４）報知手段としてのＥＣＵ２０は、出力装置２５を介して、その作動制限の実行を報知する。これにより、早期の点検を促すとともに、その作動制限の実行により生ずる違和感を緩和することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、グリル開口部７から流れ込む空気は、車体２内に形成されたエンジンルーム３内に取り入れられることとした。しかし、これに限らず、シャッタ機構１１の開閉動作に基づいて、流れ込む空気の流量を制御可能な車体２の内部空間であれば、その空気の取り入れ先は、エンジンルーム３でなくともよい。即ち、例えば、ラジエータ５のような熱交換器の収容室等、グリル開口部７から流れ込む空気が導入される空間があればよく、車体の後部又は中央にエンジンが配置された車両、或いは電気自動車等、車室よりも前方の車体内空間にエンジンが搭載されていない車両に適用してもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、グリル開口部７は、バンパー８の下方に形成されることとした。しかし、これに限らず、本発明は、バンパー８の上方に設けられたグリル開口部７についても適用してもよい。即ち、フロントグリル９は、アッパグリルであってもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、シャッタ機構１１は、各可動フィン１４の回動に基づいて開閉動作することとした。しかし、これに限らず、シャッタ機構の形態については、このような所謂回動式の他、例えば、所謂スライド式、或いはその可動体が揺動するもの等であってもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、モータ１８を駆動源とするアクチュエータ１２によってシャッタ機構１１を開閉駆動する構成としたが、このアクチュエータ１２に相当するアクチュエータ部がシャッタ機構に内蔵された構成であってもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、ＥＣＵ２０は、シャッタ機構１１の作動回数として総作動回数Ｎ及び期間作動回数ｎを計測する。そして、その計測する総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えた場合、及び期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０を超えた場合には、シャッタ機構１１の作動を制限することとした。しかし、これに限らず、その作動回数として総作動回数Ｎのみを計測し、当該総作動回数Ｎが累積上限値Ｎ０を超えた場合に、シャッタ機構１１の作動制限を行う構成であってもよい。そして、その作動回数として期間作動回数ｎのみを計測し、当該期間作動回数ｎが期間上限値ｎ０を超えた場合に、シャッタ機構１１の作動制限を行う構成についても、これを排除しない。
【００５２】
・上記実施形態では、一日（２４時間）を単位期間とする。そして、その単位期間あたりの作動回数を期間作動回数ｎとして計測することとした。しかし、これに限らず、その単位期間については、任意に変更してもよい。例えば、週間単位や月単位、或いは年単位で計測してもよい。また、期間作動回数ｎは、必ずしも単位時間あたりの作動回数でなくともよい。例えば、所謂「１トリップ」あたり、即ち車両走行一回あたりの作動回数を期間作動回数ｎとしてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、シャッタ機構１１の作動回数（Ｎ，ｎ）がその上限値（Ｎ０，ｎ０）を超えた場合、その作動制限としてシャッタ機構１１の閉作動が禁止される。そして、この作動制限時においても、当該シャッタ機構１１の開作動は禁止されないこととしたが、作動制限の形態については、必ずしもこれに限るものではない。
【００５４】
例えば、開作動を含めた全ての作動を禁止するものであってもよい。また、その作動を全て禁止するのではなく、その少なくとも何れかの作動制御を「間引いて実行する」構成としてもよい。そして、その総作動回数Ｎに基づく作動制限と期間作動回数ｎに基づく作動制限とで、その形態が異なる構成としてもよい。
【００５５】
・また、上記実施形態では、その作動制限時、シャッタ機構１１は、開状態にあることとしたが、当該シャッタ機構１１が閉状態にある場合において作動制限が行われる構成についても、これを排除しない。
【００５６】
・更に、シャッタ機構１１が全開又は全閉状態に対応する端点（全開位置又は全閉位置）に動作したことが確認されない場合には、同一の作動制御を再度実行する、即ち所謂リトライ動作を行うものについては、その作動制限として、このようなリトライ動作を禁止する構成としてもよい。
【００５７】
例えば、図５のフローチャートに示すように、その作動制御の実行処理（図４「参照、ステップ２０８及びステップ２１２）、詳しくは、その終了判定処理において、そのパルスカウント（パルス信号Ｓｐのエッジカウント）が、シャッタ機構１１の端点に対応して設定された所定値以上であるか否かを判定する（ステップ３０１）。次に、そのパルスカウントが所定値以上である場合（ステップ３０１：ＹＥＳ）には、続いて、シャッタ機構１１の端点に設けられた端点確認手段としてのリミットスイッチ２３（図１参照、全開ＳＷ又は全閉ＳＷ）が「オン」になっているか否かを判定する（ステップ３０２）。そして、そのリミットスイッチ２３が「オン」になっている場合（ステップ３０２：ＹＥＳ）には、その作動制御が正常に終了したものと判定する（ステップ３０３）。
【００５８】
一方、上記ステップ３０２において、リミットスイッチ２３が「オン」になっていない場合（ステップ３０２：ＮＯ）には、その作動制御が異常終了したものと判定する（ステップ３０４）。更に、その作動制御の実行時間ｔ１を計測してタイムオーバー規定を設けるとよい。即ち、上記ステップ３０１において、そのパルスカウントが所定値に満たない場合（ステップ３０１：ＮＯ）には、続いて、その実行時間ｔ１が、所定の閾値ｔ_thを超えたか否かを判定する（ステップ３０５）。そして、その実行時間ｔ１が、所定の閾値ｔ_thを超える場合（ステップ３０５：ＹＥＳ）にも、上記ステップ３０４において、その作動制御が異常終了したものと判定する。
【００５９】
ここで、このようにして作動制御が異常終了したと判定された場合には、続いて、上記作動制限フラグがセットされているか否か（ステップ３０６）、及び期間作動制限フラグがセットされているか否かを判定する（ステップ３０７）。そして、その作動制限フラグ及び期間作動制限フラグがともにセットされていない場合（ステップ３０６：ＮＯ、且つステップ３０７）にのみ、そのリトライ動作を実行すべくリトライフラグをセットする構成とすればよい。
【００６０】
即ち、その作動制限フラグ及び期間作動制限フラグの少なくとも何れかがセットされている場合（ステップ３０６：ＹＥＳ、又はステップ３０７：ＹＥＳ）には、リトライフラグがセットされない。そして、例えば、このような場合には、そのリトライ動作に関する開作動条件が成立しないようにすることで（図４参照、ステップ２０５及びステップ２０７）、当該リトライ動作の禁止によるシャッタ機構１１の作動制限を行うことができる。
【００６１】
このような構成としても、過度なシャッタ機構１１の作動を抑えることができる。そして、これにより、その耐久性に起因した故障の発生を抑制することができる。
尚、端点の確認方向については、上記の例に示されるものに限らず、パルスカウントとタイムオーバー規定の組み合わせのみをもって（実行時間ｔ１が所定の閾値ｔ_thを超えた場合にパルスカウントが所定値未満である場合にＮＧ）、或いはリミットスイッチ２３のみをもって行う構成としてもよい。
【００６２】
・また、このような「リトライ動作の禁止」は、その総作動回数Ｎに基づく作動制限、又は期間作動回数ｎに基づく作動制限の何れかのみにおいて行う構成であってもよい。そして、その基本的なシャッタ機構１１の開閉制御については変更することなく、このような「リトライ動作の禁止」のみによって、その作動回数（Ｎ，ｎ）に基づいた作動制限を行う構成についても、これを排除しない。
【００６３】
・上記実施形態では、その総作動回数Ｎ及び期間作動回数ｎの計測を開作動制御の終了時に行うこととしたが（図３参照、ステップ１０１〜ステップ１０３）、その作動回数の定義、及び計測タイミングは、任意に変更してもよい。即ち、上記実施形態では、シャッタ機構１１が開状態から閉状態となり、その後、再び開状態となった場合に、その作動回数がインクリメントされるものと定義されている。しかし、これに限らず、その開作動後及び閉作動後のそれぞれにおいて、その作動回数がインクリメントされる構成であってもよい。尚、この場合においても、その作動制限時、シャッタ機構１１が開状態にあることが望ましいことはいうまでもない。
【００６４】
・上記実施形態では、単位期間の経過をもって、期間作動回数ｎに基づく作動制限（期間作動制限フラグ）が解除されることとしたが（図４参照、ステップ２０２〜ステップ２０４）、総作動回数Ｎに基づく作動制限についても、その点検や部品交換によって解除される構成にするとよい。尚、この場合における解除手段については、部品交換によって自動的に、或いは特定の入力操作によって、その作動制限フラグがクリアされるように構成すればよい。
【００６５】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記期間上限値は、前記シャッタ機構の想定使用期間、前記単位期間、及び前記累積上限値に基づいて設定されること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【００６６】
（ロ）前記期間上限値は、単位時間あたりの前記作動回数に関する上限値であること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
（ハ）前記期間上限値は、車両走行一回あたりの前記作動回数に関する上限値であること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【００６７】
上記各構成によれば、より好適に、過度なシャッタ機構の作動を抑えることができる。
（ニ）前記シャッタ機構の作動制限を解除可能な解除手段を備えること、を特徴とするグリルシャッタ装置。これにより、利用者の利便性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１…車両、２…車体、３…エンジンルーム、７…グリル開口部、１０…グリルシャッタ装置、１１…シャッタ機構、１２…アクチュエータ、１８…モータ、２０…ＥＣＵ（制御手段、計測手段、作動制限手段、報知手段、端点確認手段）、２３…リミットスイッチ（端点確認手段）、２５…出力装置（報知手段）、Ｎ…総作動回数、Ｎ０…累積上限値、ｎ…期間作動回数、ｎ０…期間上限値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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