(57)【要約】【課題】  摩擦機構とピストン間の間隙を調節するための間隙調節要素の内径を他の摩擦機構との干渉が発生しないサイズ  に設計して摩擦機構の組立性を向上させた自動変速機用摩擦機構組立構造を提供する。【解決手段】本発明は、複数のディスク及びプレートが交互に配置され、ピストンの加圧力によって前記ディスク及びプレートが互いに摩擦するように構成された摩擦機構、及び、前記摩擦機構の端部に備えられ、前記摩擦機構とピストンの間に形成される間隙を調節し、中空型に形成され、内径が前記摩擦機構の内側に備えられる他の摩擦機構の最外側外径より大きく形成されることにより、前記他の摩擦機構の干渉なしに組立できるように構成された間隙調節要素、を含むことを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のディスク（１２）及びプレート（１３）が交互に配置され、ピストン（１５）の加圧力によって前記ディスク（１２）及びプレート（１３）が互いに摩擦するように構成された摩擦機構（１０）、及び、
前記摩擦機構（１０）の端部に備えられ、前記摩擦機構（１０）とピストン（１５）の間に形成される間隙（Ｙ）を調節し、中空型に形成され、内径が前記摩擦機構（１０）の内側に備えられる他の摩擦機構（２０）の最外側外径より大きく形成されることにより、前記他の摩擦機構（２０）の干渉なしに組立できるように構成された間隙調節要素（１４）、
を含むことを特徴とする自動変速機用摩擦機構組立構造。
【請求項２】
前記摩擦機構（１０）及び他の摩擦機構（２０）は多板ブレーキまたは多板クラッチであることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用摩擦機構組立構造。
【請求項３】
前記摩擦機構（１０）はローアンドリバースブレーキ（ｌｏｗ  ＆  ｒｅｖｅｒｓｅ  ｂｒａｋｅ）であり、前記他の摩擦機構（２０）はオーバードライブクラッチ（ｏｖｅｒｄｒｉｖｅ  ｃｌｕｔｃｈ）であることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用摩擦機構組立構造。
【請求項４】
前記間隙調節要素（１４）は、中空の板状に形成され、外周縁が変速機ケース（３０）の内側に回転が制限された状態で設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用摩擦機構組立構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機用摩擦機構組立構造に係り、より詳しくは、摩擦機構とピストン間の間隙を調節するための間隙調節要素の内径を他の摩擦機構との干渉が発生しないサイズ  に設計して摩擦機構の組立性を向上させた自動変速機用摩擦機構組立構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機は、大別して、トルクコンバーターと、トルクコンバーターに連結され、エンジンの回転駆動力を変速する変速メカニズムと、車両の運行状態によって変速メカニズムのギアを選択的に作動させる制御回路とを含んでなる。
このような自動変速機の変速メカニズムは、太陽ギア、リングギア及びキャリアからなる遊星ギア装置で各ギアの回転を適切に制御することにより、ギア間の相対運動によって、トルクコンバーターから供給される回転力が適切な変速比で変換されて出力軸に伝達される。
また、ギア間を断続する制御方式に多数のクラッチ及びブレーキなどが使われ、クラッチ及びブレーキの配置または個数の変更によって所望の変速段とこれによる変速比を具現することができる。
【０００３】
図１は自動変速機に使われる従来のブレーキの構成を説明する図で、変速機ケース６の内側には横方向に移動可能に多数のブレーキプレート３が設置され、変速機の入力軸（ＩＮＰＵＴ）と同心円上に備えられた回動体１の外周縁には横方向に移動可能に多数のブレーキディスク２が設置される。この際、ブレーキディスク２とブレーキプレート３は交互に設置される。
そして、ブレーキの一側にはブレーキピストン５が備えられ、油圧によるブレーキピストン５の動作によってブレーキプレート３とブレーキディスク２が互いに圧搾しながら回動体１の回転を抑制して、これに連結された遊星ギア装置の回転要素を固定させることができる。
この際、ブレーキプレート３とブレーキピストン５の間にはその間隙（Ｙ）（エンドプレー）を調節するための所定厚さの間隙調節プレート４が備えられ、間隙調節プレート４はブレーキプレート３と同様に、  変速機ケース６の内側に横方向に移動可能に設置される。
【０００４】
しかし、間隙調節プレート４は一般的な変速メカニズム構造の点では別に問題がないが、多段変速機構造の点では間隙調節プレートの小さい内径構造によって他の部品との干渉が発生しさまざまな問題点が発生することになる。
すなわち、間隙調節プレートの内径がブレーキプレートの内径と同一に形成されるのはもちろんのこと、ブレーキアセンブリーの内側に設置されるクラッチアセンブリー７の最外側外径より小さく形成されるため、変速機の摩擦機構であるブレーキ及びクラッチなどの組立過程で間隙調節プレートがクラッチアセンブリーのような周辺部品と干渉する。従って、間隙調節プレートを再組立する作業が煩わしい問題があり、さらに間隙調節プレートの再組立のためには、ブレーキアセンブリー及びクラッチアセンブリーが組み立てられるメインラインとともにオイルポンプ組立のための別のバッファライン増設が必要となる問題があった。
【０００５】
具体的に、変速機ケースの内部にブレーキプレートとブレーキディスクを持つブレーキアセンブリーが組み立てられた後、間隙調節プレートが組み立てられ、ついでクラッチアセンブリーが組み立てられ、最後にブレーキピストンとともにオイルポンプが組み立てられる。
したがって、ブレーキピストンと間隙調節プレートの間の間隙が適切ではない場合、間隙調節プレートを入れ替えて装着するためには、クラッチアセンブリーを必ず脱着した後に再組立しなければならない煩わしさがある。また、このような間隙調節プレートの入れ替え装着のためには、クラッチアセンブリーを脱着してから再組立する組立過程が必要であるため、間隙調節プレート及びクラッチアセンブリーの再組立とオイルポンプの組立のためのバッファラインがメインラインの一側に並んで別に設置されなければならず、組立ラインの追加による設備コストの上昇の問題が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３４９６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記従来の問題点を解決するためになされたものであって、摩擦機構とピストンの間の間隙を調節するための間隙調節要素の内径を以後に組み立てられる他の摩擦機構との干渉が発生しないサイズに設計して摩擦機構の組立性を向上させるとともに、組立ラインの増設問題を解消するようにした自動変速機用摩擦機構組立構造を提供することにその目的がある。
本発明の他の目的は、間隙調節要素の内径を増大させることで、間隙調節のために備えられる部品のコスト及び重量を低減するようにした自動変速機用摩擦機構組立構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するための本発明は、複数のディスク及びプレートが交互に配置され、ピストンの加圧力によって前記ディスク及びプレートが互いに摩擦するように構成された摩擦機構、及び、前記摩擦機構の端部に備えられ、前記摩擦機構とピストンの間に形成される間隙を調節し、中空型に形成され、内径が前記摩擦機構の内側に備えられる他の摩擦機構の最外側外径より大きく形成されることにより、前記他の摩擦機構の干渉なしに組立できるように構成された間隙調節要素、を含むことを特徴とする。
【０００９】
前記摩擦機構及び他の摩擦機構は多板ブレーキまたは多板クラッチであることを特徴とする。
【００１０】
前記摩擦機構はローアンドリバースブレーキ（ｌｏｗ  ＆  ｒｅｖｅｒｓｅ  ｂｒａｋｅ）であり、前記他の摩擦機構はオーバードライブクラッチ（ｏｖｅｒｄｒｉｖｅ  ｃｌｕｔｃｈ）であることを特徴とする。
【００１１】
前記間隙調節要素は、中空の板状に形成され、外周縁が変速機ケースの内側に回転が制限された状態で設置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、間隙調節要素の内径が前記間隙調節要素の組立後に組み立てられるクラッチアセンブリーの最外側外径より大きく形成されることにより、間隙調節要素とブレーキピストンの間の間隙補正が必要な場合、クラッチアセンブリーを分離せずに間隙調節要素のみを分離して再組立するため、摩擦機構の組立性を格段に向上させることができる効果がある。
また、摩擦機構の組立のためのメインラインの外にクラッチアセンブリーの再組立とオイルポンプの組立のためのバッファラインが必要でなく、組立ラインの追加設備コストを減らすことができる効果がある。
さらに、間隙調節要素の内径が大きく形成されるので、増大した内径の幅の分だけ隙調節要素の成形のための材料が節減されるので、コスト及び重量を一層節減することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来技術による自動変速機用摩擦機構の設置構造を説明する図である。
【図２】本発明による自動変速機用摩擦機構の設置構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の好適な実施例を添付図面によって詳細に説明する。
図２に示す本発明の自動変速機用摩擦機構組立構造は、複数のディスク１２及びプレート１３が交互に配置され、ピストン１５の加圧力によってディスク１２及びプレート１３が互いに摩擦するように構成された摩擦機構１０、及び摩擦機構１０の端部に備えられ、摩擦機構１０とピストン１５の間に形成される間隙（Ｙ）を調節し、中空型に形成され、内径が摩擦機構１０の内側に備えられる他の摩擦機構２０の最外側外径より大きく形成されることにより、他の摩擦機構２０の干渉なしに組立できるように構成された間隙調節要素１４、を含んでなる。
ここで、摩擦機構１０及び他の摩擦機構２０は多板ブレーキあるいは多板クラッチであり、好ましくは摩擦機構１０がブレーキであり、他の摩擦機構２０がクラッチである。
特に、摩擦機構１０はローアンドリバースブレーキ（ｌｏｗ  ＆  ｒｅｖｅｒｓｅ  ｂｒａｋｅ）であり、他の摩擦機構２０はオーバードライブクラッチ（ｏｖｅｒｄｒｉｖｅ  ｃｌｕｔｃｈ）である。
【００１５】
以下、本発明の摩擦機構１０及び他の摩擦機構２０が設置された構造を具体的に説明すル。
変速機ケース３０の内側に摩擦機構１０としてブレーキが設置され、ブレーキの内側にクラッチが設置される。
ブレーキは、複数のブレーキプレート１３の外周縁が変速機ケース３０の内側面に横方向への移動はできるが回転が制限された状態で設置され、複数のブレーキディスク１２の内周縁が回動体１１の一端外周縁にスプライン方式で締結されることにより、回動体１１において横方向への移動はできるが回転が制限された状態で設置される。この際、ブレーキプレート１３及びブレーキディスク１２は交互に設置されて、多数の摩擦対をなす。ここで、回動体１１は入力軸（ＩＮＰＵＴ）と同心軸上に設置され、入力軸（ＩＮＰＵＴ）を中心として回転可能である。
特に、ブレーキプレート１３またはブレーキディスク１２が設置されたブレーキの後端部、即ち、ブレーキピストン１５と向い合う端部側には間隙調節要素１４が設置される。この際、間隙調節要素１４は、中空の板状に形成され、外周縁が変速機ケース３０の内側に回転制限された状態で設置される。
【００１６】
具体的に、間隙調節要素１４は、ブレーキプレート１３と同様に外周縁が変速機ケース３０の内側面に横方向への移動はできるが回転が制限された状態で設置される。ここで、間隙調節要素１４は好ましくはブレーキプレート１３の厚さより厚く形成され、内径は後述するクラッチアセンブリーの最外側外径より大きく形成される必要がある。
クラッチは、複数のクラッチプレート２３の外周縁がリテーナー２１の内側面に横方向への移動はできるが回転が制限された状態で設置され、複数のクラッチディスク２２の内周縁が回動体１１の他端外周縁にスプライン方式で締結されることにより、回動体１１上で横方向への移動はできるが回転が制限された状態で設置される。この際、クラッチプレート２３及びクラッチディスク２２は交互に設置されて多数の摩擦対をなす。
【００１７】
そして、リテーナー２１の一側にはクラッチピストン２５が左右に移動可能に設けられ、クラッチピストン２５は油圧によってクラッチプレート２３とクラッチディスク２２を互いに加圧することで、クラッチプレート２３とクラッチディスク２２が互いに摩擦しながら回転することができる。また、クラッチピストン２５はスプリング機構（符号省略）によって支持されるので、クラッチを加圧する油圧が除去されれば、クラッチピストン２５が加圧前の位置に復帰して、クラッチプレート２３とクラッチディスク２２の間の摩擦力が除去される。
同時に、クラッチの一側にはオイルポンプ４０が設置され、オイルポンプ４０と入力軸（ＩＮＰＵＴ）の間には入力軸（ＩＮＰＵＴ）の軸方向に対する間隙（Ｙ’）を調節するように間隙調節ワッシャ２４が設けられる。
【００１８】
そして、オイルポンプ４０の外側一面にはブレーキピストン１５の一端部が設置され、ブレーキピストン１５の他端部は間隙調節要素１４と向い合う状態で設置される。この際、ブレーキピストン１５はオイルポンプ４０から供給される油圧によって間隙調節要素１４側に移動しながらブレーキプレート１３とブレーキディスク１２を互いに摩擦させることができる。また、ブレーキピストン１５の一端部はスプリング機構（符号省略）によって支持されるので、間隙調節要素１４を加圧する油圧が除去されれば、ブレーキピストン１５が加圧前の位置に復帰して、ブレーキプレート１３とブレーキディスク１２の間の摩擦力が除去される。
【００１９】
次に、本発明の作用及び効果を詳細に説明する。
まず。本発明の間隙調節要素１４が適用された自動変速機の摩擦機構を組み立てる過程を説明すると、変速機ケース３０の内部にブレーキプレート１３とブレーキディスク１２を備えたブレーキアセンブリーを組み立てる。
ついで、ブレーキプレート１３とブレーキディスク１２が組み立てられたブレーキディスクセットの長さを測定するとともに、ブレーキディスクセットの変速機内側端部からオイルポンプ４０と接合する変速機ケース３０の接合面の間の長さを測定する。
その後、クラッチアセンブリーを組み立て、オイルポンプ４０と変速機ケース３０の接合面とブレーキピストン１５の端部の間の長さを測定した後、ブレーキディスクセットの一側に間隙調節要素１４を組み立てる。
【００２０】
即ち、図２に示すＡ、Ｂ、Ｃの長さを全て測定した後、ブレーキディスクセットとブレーキピストン１５の間に適切な厚さの間隙調節要素１４を設置することで、間隙調節要素１４とブレーキピストン１５の間の間隙（Ｙ）（エンドプレー）を間隙調節要素１４によって調節することができる。
この際、間隙（Ｙ）が適合しない場合には、クラッチアセンブリーを分解せずに、単に間隙調節要素１４のみを脱着し、適合した間隙（Ｙ）を維持することができる他の間隙調節要素１４を再組立することで、間隙（Ｙ）を調節することができる。
このように、本発明の自動変速機用摩擦機構組立構造は、間隙調節要素１４の内径が間隙調節要素１４の組立後に組み立てられるクラッチアセンブリーの最外側外径より大きく形成されることにより、間隙調節要素１４がクラッチアセンブリーと干渉しないで脱着できる。よって、間隙調節要素１４とブレーキピストン１５の間の間隙（Ｙ）の調節が必要な場合、クラッチアセンブリーを分離せずに間隙調節要素１４のみを分離して再組立することになり、自動変速機の摩擦機構１０の組立性を大幅に向上させることができる。
【００２１】
さらに、前記のようにクラッチアセンブリー及び間隙調節要素１４を組み立てた後、クラッチアセンブリーの脱着作業なしに間隙調節要素１４のみを再組立することにより、メインラインの外にクラッチアセンブリーの再組立とオイルポンプ４０の組立のためのバッファラインが必要ではないため、設備コストを減らすことができる。
また、間隙調節要素１４の内径が大きく形成されることにより、増大した内径の幅の分だけ隙調節要素１４の成形のための材料が減少するので、コスト及び重量を大幅に減らすことができる。
一方、前記のように間隙調節要素１４の組立とともに間隙調節ワッシャ２４を組み立て、クラッチの一側にオイルポンプ４０を組み立てる。この際、間隙調節ワッシャ２４は図２に示すＤ（変速機オイルポンプの接合面と間隙調節ワッシャが軸方向に向い合う面の間の長さ）とＥ（変速機ケースとオイルポンプの接合面と間隙調節ワッシャが嵌合されて支持される接合面の間の長さ）を予め測定することにより、間隙調節ワッシャ２４の厚さ（Ｔ）によって間隙調節ワッシャ２４と入力軸（ＩＮＰＵＴ）の間の軸間隙（Ｙ’）を調節することができる。
【００２２】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、摩擦機構とピストン間の間隙を調節するための間隙調節要素の内径を他の摩擦機構との干渉が発生しないサイズ  に設計して摩擦機構の組立性を向上させる自動変速機用摩擦機構組立構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１０    摩擦機構
１１    回動体
１２    ディスク
１３    プレート
１４    間隙調節要素
１５    ピストン
２０    他の摩擦機構
２４    間隙調節ワッシャ
３０    変速機ケース
４０    オイルポンプ
【図１】
2014009812.tif 000003
【図２】
2014009812.tif 000004