(57)【要約】【課題】エンジンシステム全体の熱効率を向上させることでエンジン効率の向上を図ったガスエンジン装置を提供すること。【解決手段】液化状態にある燃料ガスを気化する気化器（５ａ、５ｂ）と、気化器で気化した燃料ガスを燃料として駆動するガスエンジン（２）と、ガスエンジンから排出される排気ガスによって駆動し、ガスエンジンに供給する給気ガスを圧縮する過給機（３）と、を備え、気化器が、過給機に供給する給気ガスを気化熱源として利用するように構成されたガスエンジン装置（１ａ、１ｂ）であって、気化器に供給する給気ガスを除湿する除湿装置（１０）を備えた。【選択図】図１
2014080894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化状態にある燃料ガスを気化する気化器と、
前記気化器で気化した燃料ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、
前記ガスエンジンから排出される排気ガスによって駆動し、前記ガスエンジンに供給する給気ガスを圧縮する過給機と、を備え、
前記気化器が、前記過給機に供給する給気ガスを気化熱源として利用するように構成されたガスエンジン装置であって、
前記気化器に供給する給気ガスを除湿する除湿装置を備えたことを特徴とするガスエンジン装置。
【請求項２】
前記気化器は、当該気化器に着霜する霜の除霜熱源として、前記ガスエンジンから排出される排気ガスを利用するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン装置。
【請求項３】
前記気化器を少なくとも二つ備え、給気ガスの流れを切り替えて、一の気化器または他の気化器に給気ガスを択一的に供給するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のガスエンジン装置。
【請求項４】
前記除湿装置が、再生可能な除湿剤が充填された回転可能なロータを有する第１除湿機を含み、
前記第１除湿機は、前記除湿剤を再生する再生熱源として、前記ガスエンジンから排出される排気ガスを利用するように構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のガスエンジン装置。
【請求項５】
前記除湿装置が、前記給気ガスを除湿用冷媒によって冷却することで除湿を行う第２除湿機を含み、
前記第２除湿機は、前記除湿用冷媒を冷却する冷却熱源として、前記液化状態にある燃料ガスを利用するように構成されていることを特徴とする請求項１から４に記載のガスエンジン装置。
【請求項６】
前記気化器に供給する給気ガスが流れる、前記除湿装置を迂回するバイパス通路が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のガスエンジン装置。
【請求項７】
前記過給機の回転軸と接続され、該回転軸の回転力によって駆動する補助発電機を備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のガスエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、液化状態にある燃料ガスを気化する気化器と、気化した燃料ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、排気ガスによって駆動する過給機と、を備えるガスエンジン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液化天然ガスを気化した天然ガスを燃料とするガスエンジンにおいて、過給機に供給される給気ガスを冷却して密度を高め、エンジン効率を高めるようにしたガスエンジン装置が特許文献１に開示されている。このガスエンジンシステムは、液化天然ガスを気化する際に発生する気化熱を利用して、過給機に供給される給気ガス（空気）を冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７７２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されているガスエンジンシステムは、気化器での気化により冷却された冷水を冷却熱源として、過給器に供給する給気ガスを冷却するものであり、エンジン効率の向上には不十分であった。
【０００５】
本発明の少なくとも一つの実施形態は、このような事情に鑑みなされたものであり、エンジンシステム全体の熱効率を向上させることでエンジン効率の向上を図ったガスエンジン装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の少なくとも一つの実施形態は、上述した目的を達成するために、
液化状態にある燃料ガスを気化する気化器と、
前記気化器で気化した燃料ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、
前記ガスエンジンから排出される排気ガスによって駆動し、前記ガスエンジンに供給する給気ガスを圧縮する過給機と、を備え、
前記気化器が、前記過給機に供給する給気ガスを気化熱源として利用するように構成されたガスエンジン装置であって、
前記気化器に供給する給気ガスを除湿する除湿装置を備えたことを特徴とする。
【０００７】
このような実施形態のガスエンジン装置によれば、液化状態にある燃料ガスを気化する気化熱源として過給機に供給する給気ガスを利用することで、過給機に供給する給気ガスの密度を高め、エンジン効率を高めることが出来る。
【０００８】
また、気化器に供給する給気ガスを除湿する除湿装置を備えており、気化器に着霜する霜の成長速度を遅くすることができるため、除霜に要する労力を低減することが出来る。
【０００９】
また、本発明の一実施形態のガスエンジン装置では、
前記気化器は、当該気化器に着霜する霜の除霜熱源として、前記ガスエンジンから排出される排気ガスを利用するように構成されている。
【００１０】
このように、気化器に着霜する霜の除霜熱源として排気ガスを利用することで、排気エネルギーを効率的に回収してエンジン効率を高めることが出来る。
【００１１】
また、本発明の一実施形態のガスエンジン装置では、
前記気化器を少なくとも二つ備え、給気ガスの流れを切り替えて、一の気化器または他の気化器に給気ガスを択一的に供給するように構成されている。
【００１２】
このような構成によれば、例えば、着霜が進行した一の気化器を除霜している間、他の気化器に給気ガスを供給し、他の気化器で液化状態にある燃料ガスを気化することで、エンジンの運転を停止することなく、気化器の除霜を行うことが出来る。
【００１３】
また、本発明の一実施形態のガスエンジン装置では、
前記除湿装置が、再生可能な除湿剤が充填された回転可能なロータを有する第１除湿機を含み、
前記第１除湿機は、前記除湿剤を再生する再生熱源として、前記ガスエンジンから排出される排気ガスを利用するように構成されている。
【００１４】
このような構成によれば、第１除湿機の除湿剤を再生する再生熱源として排気ガスを利用することで、排気エネルギーを効率的に回収してエンジン効率を高めることが出来る。
【００１５】
また、本発明の一実施形態のガスエンジン装置では、
前記除湿装置が、前記給気ガスを除湿用冷媒によって冷却することで除湿を行う第２除湿機を含み、
前記第２除湿機は、前記除湿用冷媒を冷却する冷却熱源として、前記液化状態にある燃料ガスを利用するように構成されている。
【００１６】
このような構成によれば、第２除湿機の除湿用冷媒を冷却する冷却熱源として液化状態にある燃料ガスの冷熱エネルギーを有効利用するため、エンジン効率を高めることが出来る。
【００１７】
また、本発明の一実施形態のガスエンジン装置では、
前記気化器に供給する給気ガスが流れる、前記除湿装置を迂回するバイパス通路が設けられている。
【００１８】
このような構成によれば、除湿装置に異常が発生した場合などに、除湿装置を迂回させて給気ガスを気化器へと供給することができる。
【００１９】
また、本発明の一実施形態のガスエンジン装置では、
前記過給機の回転軸と接続され、該回転軸の回転力によって駆動する補助発電機を備えている。
【００２０】
このような構成によれば、過給器に供給される給気ガスが液化状態の燃料ガスの気化熱によって冷却されることでタービン効率が向上した分の余剰エネルギーを、補助発電機の発電エネルギーとして抽出することが出来る。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、エンジンシステム全体の熱効率を向上させることでエンジン効率の向上を図ったガスエンジン装置を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるガスエンジン装置のシステム構成を示したブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる除湿装置（第１除湿機）を示した模式図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるガスエンジン装置のシステム構成を示したブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる除湿装置（第２除湿機）を示した模式図である。
【図５】除湿装置台数ごとの気化器着霜量の計算値を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態にかかるガスエンジン装置のシステム構成を示したブロック図である。このガスエンジン装置１ａは、例えばＬＮＧなどの液化状態の燃料ガスを運搬する船舶に適用される。
【００２５】
図１に示したように、ガスエンジン装置１ａは、船舶の推進力を発生させる主機であるガスエンジン２と、ガスエンジン２から排出される排気ガスによって駆動し、ガスエンジン２に供給する給気ガスを圧縮する過給機３と、ＬＮＧなどの液化状態の燃料ガスを貯留する液化燃料タンク４と、液化状態にある燃料ガスを気化する気化器５ａ、５ｂとを備えている。なお、図中の矢印ｅ、ｆ、ｉは、それぞれ排気ガス、燃料ガス、給気ガスの流れ方向を示している。
【００２６】
ガスエンジン２は、気化した燃料ガスを燃料として駆動するように構成されている。また、ガスエンジン２には、クラッチ６ａを介して主発電機６が接続している。そして、クラッチ６ａを接続することで、ガスエンジン２の駆動力によって主発電機６が発電するようになっている。
【００２７】
過給機３は、回転軸３ａと、回転軸３ａの両端部に固定されたタービンロータ３ｂおよびコンプレッサロータ３ｃを備えている。タービンロータ３ｂは、ガスエンジン２から排出される排気ガスが流れる排気管１６と接続して配置されている。コンプレッサロータ３ｃは、ガスエンジン２に供給する給気ガス（空気）が流れる給気管１４と接続して配置されている。そして、ガスエンジン２から排出された排気ガスによってタービンロータ３ｂが回転し、これにより回転軸３ａを介してコンプレッサーロータ３ｃが回転することで、ガスエンジン２に供給される給気ガスが圧縮されるようになっている。
【００２８】
また、過給機３の回転軸３ａには、クラッチ７ａを介して補助発電機７が接続されている。そして、クラッチ７ａを接続することで、回転軸３ａの回転力によって補助発電機７が発電するようになっている。
【００２９】
気化器５ａ、５ｂは、液化状態にある燃料ガスが流れる複数の蒸発管２５ａ、２５ｂを備えている。この蒸発管２５ａ、２５ｂには燃料管１２ａが接続され、燃料管１２ａを介して液化燃料タンク４から液化状態の燃料ガスが供給されている。また、気化器５ａ、５ｂは給気管１４と接続されており、外部から取り入れられた給気ガスが、過給機３に供給される前に、気化器５ａ、５ｂへと導入されるようになっている。
【００３０】
そして気化器５ａ、５ｂは、給気管１４から導入した給気ガスを蒸発管２５ａ、２５ｂに接触させ、液化状態にある燃料ガスと給気ガスとを熱交換させることで、この導入した給気ガスを、液化状態にある燃料ガスを気化する気化熱源として利用するように構成されている。
【００３１】
また、気化器５ａ、５ｂの上下流には、燃料ガスの流れを切り替える切り替えバルブ３０ａ、３０ｂが配置されている。燃料管１２ａを流れる液化状態の燃料ガスは、切り替えバルブ３０ａ、３０ｂによってその流れが択一的に切り替えられ、気化器５ａ又は５ｂのいずれかに供給されるようになっている。
【００３２】
また同様に、気化器５ａ、５ｂの上下流には、給気ガスの流れを切り替える切り替えバルブ３２ａ、３２ｂが配置されている。給気管１４を流れる給気ガスは、切り替えバルブ３２ａ、３２ｂによってその流れが択一的に切り替えられ、気化器５ａ又は５ｂのいずれかに供給されるようになっている。
【００３３】
気化器５ａ、５ｂで冷却された給気ガスは、上述した過給機３のコンプレッサホイール３ｃへ供給される。このように、本実施形態のガスエンジン装置１ａでは、液化状態にある燃料ガスを気化する気化熱源として給気ガスを利用し、冷却された高密度の給気ガスを過給機３のコンプレッサホイール３ｃへと供給することで、エンジン効率の向上を図っている。また、上述したクラッチ７ａを接続して補助発電機７を駆動させることで、冷却された高密度の給気ガスが供給されることによってタービン効率が向上した分の余剰エネルギーを、補助発電機７の発電エネルギーとして抽出することが出来る。
【００３４】
また、気化器５ａ、５ｂの下流側には、燃料加熱器２２が配置されている。この燃料加熱器２２は、上述した気化器５ａ、５ｂと同様な構成となっており、気化器５ａ、５ｂで気化された燃料ガスと、コンプレッサホイール３ｃで圧縮された給気ガスとを熱交換させて、燃料ガスを加熱するとともに、ガスエンジン２に供給する給気ガスを冷却している。なお、燃料加熱器２２だけでは給気ガスの冷却が不十分な場合は、通過する給気ガスをさらに冷却するため、インタークーラ２４を給気管１４に配置してもよい。
【００３５】
そして、燃料加熱器２２を通過した燃料ガスおよび給気ガスは、インタークーラ２４の下流に配置されているミキサー２６で混合され、ガスエンジン２へと供給される。
【００３６】
このように構成される本実施形態のガスエンジン装置１ａにあっては、液化状態にある燃料ガスは極低温であるため、気化器５ａ、５ｂの蒸発管２５ａ、２５ｂの表面に、給気ガス中の水分が着霜する。そして、蒸発管２５ａ、２５ｂの表面に着霜した霜が成長すると、熱交換が阻害されることや、流路が塞がる等の不具合が生じてしまう。このため、蒸発管２５ａ、２５ｂの表面に着霜した霜は、ある程度成長した時点で取り除く必要がある。
【００３７】
このため、本実施形態のガスエンジン装置１ａでは、図１に示したように、気化器５ａ、５ｂの上流側の給気管１４に、気化器５ａ、５ｂに供給する給気ガスを除湿する除湿装置１０が配置されている。このように、気化器５ａ、５ｂに供給する給気ガスを除湿する除湿装置１０を備えていれば、気化器５ａ、５ｂに着霜する霜の成長速度を遅くすることができるため、気化器５ａ、５ｂの除霜間隔を長くすることが出来、除霜に要する労力を低減することが出来る。
【００３８】
この際、図１に示したように、気化器５ａ、５ｂの上下流の給気管１４に圧力センサ４２ａ、４２ｂおよび圧力センサ４４ａ、４４ｂを配置し、気化器５ａ、５ｂの上下流の圧力差をそれぞれ測定することで、着霜した霜の成長度合いを把握することが出来る。
【００３９】
また、本実施形態のガスエンジン装置１ａでは、上述したように、二つの気化器５ａ、５ｂを備えている。そして、切り替えバルブ３０ａ、３０ｂおよび切り替えバルブ３２ａ、３２ｂによって、気化器５ａ、５ｂを流れる液化燃料ガスの流れおよび給気ガスの流れをそれぞれ切り替えることが出来るようになっている。
【００４０】
したがって、例えば着霜が進行した一の気化器５ａを除霜している間、他の気化器５ｂに液化燃料ガスおよび給気ガスを供給し、他の気化器５ｂで燃料ガスを気化することが出来るため、ガスエンジン２の運転を停止することなく、一の気化器５ａの除霜を行うことが出来る。
【００４１】
また、本実施形態のガスエンジン装置１ａでは、上述した除湿装置１０が、図２に示した第１除湿機１０ａとして構成されている。
【００４２】
図２に示したように、第１除湿機１０ａは、回転可能なローラ４０を備えている。ローラ４０は、例えばその表裏面に開口を有するハニカム構造に形成されており、その内部には、高温に曝されることで再生するゼオライトなどの除湿剤が充填されている。
【００４３】
そして、給気ガスがローラ４０の除湿面４０ａを通過すると、ローラ４０に充填されている除湿剤によって給気ガスが除湿される。除湿された給気ガスは、送風機４６ａによって送風され、上述した気化器５ａ、５ｂへと供給される。
【００４４】
また、ロータ４０の再生面４０ｂには、外部から導入され、フィルタ５２で濾過された後に熱交換器５４によって加熱された加熱空気が通過するように構成されている。加熱空気が再生面４０ｂを通過すると、除湿剤に吸着されている水分が蒸発し、除湿剤が再生する。再生した除湿剤は、ロータ４０が回転することで除湿面４０ａへ移動し、再度給気ガスの除湿に供される。再生面４０ｂを通過した加熱空気は、送風機４６ｂによって送風され、ガスエンジン装置１ａの外部に排出される。
【００４５】
また、本実施形態の第１除湿機１０ａでは、熱交換器５４における再生空気を加熱する熱源として、ガスエンジン２から排出される排気ガスを利用している。図１に示したように、排気管１６のタービンロータ３ｂの下流には分岐バルブ３４が配置され、該分岐バルブ３４から排気戻り管１８が分岐して、第１除湿機１０ａへと接続している。そして、排気戻り管１８を流れた高温の排気ガスが、熱交換器５４に供給されるようになっている。
【００４６】
このように、第１除湿機１０ａの除湿剤を再生する再生熱源として排気ガスを利用することで、排気エネルギーを効率的に回収してエンジン効率を高めることが出来る。
【００４７】
また、図１に示したように、排気戻り管１８は、気化器５ａ、５ｂにそれぞれ接続されており、ガスエンジン２から排出された高温の排気ガスを、気化器５ａ、５ｂに供給可能に構成されている。また、気化器５ａ、５ｂは、供給された排気ガスの熱エネルギーを利用して、蒸発管２５ａ、２５ｂの表面に着霜した霜を除霜するように構成されている。このように、気化器５ａ、５ｂに着霜した霜の除霜熱源として排気ガスを利用することで、排気エネルギーを効率的に回収してエンジン効率を高めることが出来る。
【００４８】
また、図１に示したように、給気管１４には、第１除湿機１０ａを迂回するバイパス通路１５が設けられている。そして、切り替えバルブ３６ａ、３６ｂを操作することで、給気ガスの流れを切り替えて、第１除湿機１０ａを迂回して給気ガスを流すことができるように構成されている。このように構成されていれば、第１除湿機１０ａに異常が発生した場合などにおいて、第１除湿機１０ａを迂回させて給気ガスを気化器５ａ、５ｂへと供給することができる。
【００４９】
図３は、本発明の一実施形態にかかるガスエンジン装置のシステム構成を示したブロック図である。本実施形態のガスエンジン装置１ｂは、上述した実施形態のガスエンジン装置１ａと基本的には同様の構成であり、同一の構成には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００５０】
本実施形態のガスエンジン装置１ｂでは、除湿装置１０が、上述した第１除湿機１０ａに加えて、第２除湿機１０ｂを含んでいる点が上述した実施形態と異なっている。そして給気管１４が、気化器５ａ、５ｂよりも上流において、第１除湿機１０ａと接続する第１給気管１４ａと、第２除湿機１０ｂと接続する第２給気管１４ｂとに分かれている。
【００５１】
また、第２除湿機１０ｂの上下流の給気管１４ｂには、切り替えバルブ３８ａ、３８ｂが配置されている。そして、切り替えバルブ３８ａ、３８ｂを操作して給気ガスの流れを切り替えることで、給気ガスが第２除湿機１０ｂを迂回することが出来るように構成されている。
【００５２】
また、第２除湿機１０ｂの上下流の燃料管１２ａには、分岐バルブ４８ａ、４８ｂが配置されている。そして、分岐バルブ４８ａ、４８ｂを操作することで、燃料管１２ａを流れる液化状態の燃料ガスの少なくとも一部が、燃料分岐管１２´ａにも流れるように構成されている。
【００５３】
第２除湿機１０ｂは、図４に示したように、液体状態の除湿用冷媒Ｃが充填されたフィルタ要素５０を備えている。また、フィルタ要素５０の周囲には、液化状態にある燃料ガスが流れる燃料分岐管１２´ａが配置されており、この燃料分岐管１２´ａを流れる液化状態にある燃料ガスによって除湿用冷媒Ｃが冷却されている。
【００５４】
そして、第２給気管１４ｂから第２除湿機１０ｂに供給された給気ガスを、除湿用冷媒Ｃの中を通過させ、除湿用冷媒の冷気によって給気ガス中の水分を凍結させて除去することで、給気ガスの除湿が行われるようになっている。
【００５５】
また、除湿用冷媒Ｃに蓄積された水分（氷）は、フィルタ要素５０を加熱して溶融させることで、水の形で除湿用冷媒Ｃから回収することが出来る。これにより、何回でもフィルタ要素５０を再利用することが出来る。またこの際、フィルタ要素５０を複数用意しておけば、複数のフィルタ要素５０を交互に使用または再生することが出来るため、好ましい。
【００５６】
このような第２除湿機１０ｂによれば、除湿用冷媒Ｃを冷却する冷却熱源として液化状態にある燃料ガスの冷熱エネルギーを有効利用できるため、エンジン効率を高めることが出来る。
【００５７】
以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【００５８】
例えば、上述した実施形態では、除湿装置１０として、第１除湿機１０ａを１台だけ、または第１除湿機１０ａおよび第２除湿機１０ｂを各１台ずつ含む場合を例にして説明した。しかしながら本発明のガスエンジン装置はこれに限定されず、除湿装置１０として、第２除湿機１０ｂだけを備えていてもよく、また、第１除湿機１０ａおよび／または第２除湿機１０ｂを複数台ずつ備えていてもよいものである。
【００５９】
＜実施例＞
本発明の一実施例につき、図５を基に説明する。図５は、除湿装置台数ごとの気化器着霜量の計算値を示したグラフである。
【００６０】
ここで、計算条件は以下の通りである。
・吸込み空気量    １０kg／s（２０℃、湿度７０％）
・除湿装置種類  ロータ式除湿装置（第１除湿機１０ａ、除湿剤にセオライトを使用）
・除湿装置能力  １ｇ／kg＿air（ロータ径３５０ｍｍ、処理風量６００ｍ３／ｈ）
【００６１】
上記条件において、気化器において給気ガス（吸込み空気）が０℃まで冷却されると、最大着霜量は３．２９kg／minとなる（０℃空気飽和蒸気量＝４．８５ｇ／ｍ３）。
これに対して、除湿機１台を配置するごとに、０．１２kg/minの着霜量を低減することができる。
【００６２】
このように、気化器の上流に除湿装置を配置することで、図５のグラフに示したように、気化器における着霜量を低減することができ、気化器の除霜に要する手間を低減することが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明の少なくとも一つの実施形態は、液化燃料ガスを気化した燃料ガスを燃料とするガスエンジン装置として、例えば、船舶に搭載されるガスエンジン装置や、火力発電プラントにおける発電用のガスエンジン装置などに用いることができる。
【符号の説明】
【００６４】
１ａ、１ｂ      ガスエンジン装置
２              ガスエンジン
３              過給機
３ａ            回転軸
３ｂ            タービンロータ
３ｃ            コンプレッサロータ
４              液化燃料タンク
５ａ、５ｂ      気化器
６              主発電機
７              補助発電機
１０            除湿装置
１０ａ          第１除湿機
１０ｂ          第２除湿機
１２ａ、１２ｂ  燃料管
１４            給気管
１４ａ          第１給気管
１４ｂ          第２給気管
１５            バイパス通路
１６            排気管
１８            排気戻り管
２２            燃料加熱器
２４            インタークーラ
２５ａ、２５ｂ  蒸発管
２６            ミキサー
３０ａ、３０ｂ  切り替えバルブ
３２ａ、３２ｂ  切り替えバルブ
３４            分岐バルブ
３６ａ、３６ｂ  切り替えバルブ
３８ａ、３８ｂ  切り替えバルブ
４０            ロータ
４２ａ、４２ｂ  圧力センサ
４４ａ、４４ｂ  圧力センサ
４６ａ、４６ｂ  送風機
５０            フィルタ要素
５２            フィルタ
５４            熱交換器
【図１】
2014080894.tif 000003
【図２】
2014080894.tif 000004
【図３】
2014080894.tif 000005
【図４】
2014080894.tif 000006
【図５】
2014080894.tif 000007