(57)【要約】【課題】燃料中に加えた添加剤を速やかに拡散させること。【解決手段】燃料供給装置１１は、燃料タンク１３と、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に設けられるチャンバ２１と、内燃機関１７へ供給される燃料のうち余剰分をチャンバ２１の内部空間Ｓ２へ戻すための戻り配管２９と、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に向けて余剰分を含む燃料を噴出するジェットポンプ３３と、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に添加剤１９を投入する投入部１５，３９、４１，４３と、チャンバ２１の側壁２１ｂのうちジェットポンプ３３による燃料の噴出方向に設けられる孔部３５と、を備える。添加剤１９は、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１のうち、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍に投入される。【選択図】図１Ａ
2014080885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を備える車両に設けられ、燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクの内部空間に設けられるチャンバと、
前記内燃機関へ供給される燃料のうち余剰分を前記チャンバの内部空間へ戻すための戻り配管と、
前記戻り配管および前記チャンバの接続部の近傍に設けられ、該チャンバの内部空間に向けて前記余剰分を含む燃料を噴出するジェットポンプと、
前記燃料タンクの内部空間に添加剤を投入する投入部と、
前記チャンバの側壁のうち前記ジェットポンプによる燃料の噴出方向に設けられる孔部と、
を備え、
前記添加剤は、前記燃料タンクの内部空間のうち、前記チャンバの外部空間かつ前記孔部の近傍に、前記投入部を用いて投入される、
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記添加剤の投入量は、前記燃料タンクへの燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される、
ことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに貯留されている燃料に添加剤を加えて内燃機関へ供給するための燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ＦＢＣ（Fuel Borne Catalyst）などの添加剤を、ディーゼルエンジンを備える車両の燃料タンクに供給するためのシステムが開示されている。特許文献１に係るシステムによれば、貯蔵タンクに貯蔵された添加剤を、エンジンの作動時に燃料タンクに適量供給することができるという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５２５７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、ディーゼルエンジンの燃料である軽油と添加剤であるＦＢＣとでは、その比重が大きく異なる（軽油と比べてＦＢＣの比重が大きい）。このため、特許文献１に係るシステムでは、ＦＢＣ（添加剤）が燃料タンク内に投入された後、燃料タンク内の下部における投入位置に溜まり、軽油中に十分に拡散されないという問題がある。
【０００５】
具体的には、例えば、ＦＢＣ（添加剤）が軽油中に十分に拡散されずに、軽油中におけるＦＢＣ（添加剤）の濃度が基準範囲に対して低い方に外れると、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）再生時のＰＭ（Particulate Matter）燃焼量が減少してＰＭがＤＰＦ内に過剰に堆積するおそれがある。また、燃費の低下をも招来してしまう。
【０００６】
本発明は、前記の実情に鑑みてなされたものであり、燃料中に加えた添加剤を速やかに拡散させることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、（１）に係る発明は、内燃機関を備える車両に設けられ、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクの内部空間に設けられるチャンバと、前記内燃機関へ供給される燃料のうち余剰分を前記チャンバの内部空間へ戻すための戻り配管と、前記戻り配管および前記チャンバの接続部の近傍に設けられ、該チャンバの内部空間に向けて前記余剰分を含む燃料を噴出するジェットポンプと、前記燃料タンクの内部空間に添加剤を投入する投入部と、前記チャンバの側壁のうち前記ジェットポンプによる燃料の噴出方向に設けられる孔部と、を備え、前記添加剤は、前記燃料タンクの内部空間のうち、前記チャンバの外部空間かつ前記孔部の近傍に、前記投入部を用いて投入される、ことを最も主要な特徴とする。
【０００８】
（１）に係る発明によれば、添加剤は、燃料タンクの内部空間のうち、チャンバの外部空間かつ孔部の近傍に、投入部を用いて投入されるため、ジェットポンプによる孔部への燃料の噴出がチャンバの外部空間かつ孔部の近傍で燃料の流れを生じさせることにより、チャンバの外部空間かつ孔部の近傍に投入される添加剤を速やかに拡散させることができる。
【０００９】
また、（２）に係る発明は、（１）に係る発明に記載の燃料供給装置であって、前記添加剤の投入量は、前記燃料タンクへの燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される、ことを特徴とする。
【００１０】
（２）に係る発明によれば、直前回に供給された燃料の量に基づき今回の添加剤の投入量が設定されるため、（１）に係る発明の効果に加えて、添加剤の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料中に加えた添加剤を速やかに拡散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１Ａ】本発明の実施形態に係る燃料供給装置の概要を表す概念図である。
【図１Ｂ】本発明の実施形態に係るチャンバの要部を概念的に表す横断面図である。
【図２Ａ】チャンバに開設される孔部の実施例を拡大して表す説明図である。
【図２Ｂ】チャンバに開設される孔部の第１変形例を拡大して表す説明図である。
【図２Ｃ】チャンバに開設される孔部の第２変形例を拡大して表す説明図である。
【図３】走行期間および給油期間のそれぞれにおいて経時的に変動する燃料残量の推移と、添加剤の投入タイミングと、イグニッションスイッチのオン／オフ状態との相互関係をそれぞれ対比して概念的に表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係る燃料供給装置について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の概要〕
はじめに、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の概要について、図１Ａおよび図２を参照して説明する。図１Ａは、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の概要を表す概念図である。図１Ｂは、チャンバ２１の要部を概念的に表す横断面図である。図２Ａ〜図２Ｃは、チャンバ２１に開設される孔部３５の実施例および変形例をそれぞれ拡大して表す説明図である。
以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材間には同一の参照符号を付するものとする。また、部材のサイズや形状は、説明の便宜のため変形または誇張して概念的に表す場合がある。
【００１５】
燃料供給装置１１は、図１Ａに示すように、燃料タンク１３と、添加剤貯蔵タンク１５と、ＥＣＵ１８とを備えて構成されている。
【００１６】
なお、以下では、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１が適用される車両として、図１Ａに示すように、ディーゼルエンジン１７を搭載した車両（不図示）を例示すると共に、添加剤１９として、車両の燃料である軽油に添加される、軽油と比べて比重の大きい燃料添加触媒（Fuel Borne Catalyst：以下、ＦＢＣという。）を例示して説明する。液状に調製されたＦＢＣは、燃料（軽油）に添加されることによって、ディーゼルエンジン１７における燃焼を促進させ、これをもって、ＰＭがＤＰＦ内に過剰に堆積する事態を抑制すると共に、燃費の低下を抑制するなどといった機能を有する。
【００１７】
例えば樹脂中空成形品からなる燃料タンク１３は、その内部空間Ｓ１に燃料（軽油）を貯留する機能を有する。燃料タンク１３は、例えば、車両のリヤシート（不図示）下方のフロア下などに配設される。燃料タンク１３の形状は、特に限定されないが、例えば、車室の低床化及び車両の低重心化を実現するために上下方向の寸法を抑えた扁平形状や、車両の進退方向に沿って延在するプロペラシャフト（車両が後輪駆動車や四輪駆動車の場合）に対して上方から跨るように湾曲した鞍形状などを適宜採用することができる。
【００１８】
燃料タンク１３の内部空間Ｓ１には、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、略円筒形状のチャンバ２１が設けられている。チャンバ２１は、図１Ａに示すように、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に存する燃料の液面Ｌ１に対し、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に存する燃料の液面Ｌ２を高位に維持する機能を有する。チャンバ２１は、燃料タンク１３の上側壁１３ａに対して懸垂支持されている。チャンバ２１の底壁２１ａは、燃料タンク１３の下側壁１３ｂに正対した状態で間隔を置いて位置している。
【００１９】
チャンバ２１の内部空間Ｓ２における底壁２１ａ付近には、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、サクションフィルタ２３が設けられている。このサクションフィルタ２３は、供給配管２７に設けられている。供給配管２７は、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に存する燃料を吸い上げてディーゼルエンジン１７へと供給する際に用いられる。供給配管２７のうち、サクションフィルタ２３に対して反対側の端部は、ディーゼルエンジン１７が有する燃料噴射装置１７ａの一側１７ａ１に連通接続されている。
【００２０】
前記供給配管２７のうち、サクションフィルタ２３から燃料噴射装置１７ａの一側１７ａ１に至る途中（特に限定されないが、一般に、ディーゼルエンジン１７の側）には、不図示の燃料ポンプが設けられている。燃料ポンプは、ＥＣＵ１８から送られてくる駆動制御信号に従って、サクションフィルタ２３を通して燃料を吸引すると共に、吸引した燃料を加圧状態で燃料噴射装置１７ａへと送り出す機能を有する。
【００２１】
要するに、燃料ポンプがチャンバ２１の内部空間Ｓ２に存する燃料を吸い上げて送出することによって、供給配管２７を介してディーゼルエンジン１７の燃料噴射装置１７ａに対して燃料が供給されるように構成されている。
なお、燃料噴射装置１７ａは、ＥＣＵ１８から送られてくる燃料噴射制御信号に従って、不図示のシリンダに燃料を噴射するように動作する。
【００２２】
ディーゼルエンジン１７が有する燃料噴射装置１７ａの他側１７ａ２は、戻り配管２９の一側２９ａに連通接続されている。戻り配管２９は、ディーゼルエンジン１７に供給される燃料のうち余剰分を、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に戻す際に用いられる。戻り配管２９の他側２９ｂは、戻り配管２９およびチャンバ２１の接続部３１において、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に連通接続されている。
【００２３】
前記接続部３１の近傍には、周知の機械構造を有するジェットポンプ３３が設けられている。ジェットポンプ３３は、チャンバ２１の内部空間Ｓ２へと余剰分の燃料が戻される際の燃料の流れを利用して、燃料タンク１３の内部空間（“チャンバ２１の外部空間”と同義である。以下の説明では、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１を、“チャンバ２１の外部空間Ｓ１”と呼ぶ場合がある。）Ｓ１に存する燃料をチャンバ２１の内部空間Ｓ２に供給する（図１Ａに示す矢印３３ａ参照）機能を有する。要するに、ジェットポンプ３３は、ディーゼルエンジン１７に供給される燃料のうち余剰分に加えて、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に存する燃料を、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に導入する機能を有する。
【００２４】
チャンバ２１の側壁２１ｂのうちジェットポンプ３３による燃料の噴出方向（図１Ａに示す矢印３３ｂ参照）には、孔部３５が設けられている。孔部３５は、ジェットポンプ３３による燃料の噴出機能と相まって、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部の近傍で燃料の流れ（図１Ａに示す矢印３３ｃ参照）を生じさせることにより、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍（図１Ａの網掛け部分参照）に投入される添加剤１９を速やかに拡散させる機能を有する。
【００２５】
チャンバ２１の側壁２１ｂに開設される孔部３５は、特に限定されないが、例えば、縦型のスリット３５Ａ１を複数（単数でもよい）整列させて配置した実施例に係る孔部３５Ａ（図２Ａ参照）、横型のスリット３５Ｂ１を複数（単数でもよい）整列させて配置した第１変形例に係る孔部３５Ｂ（図２Ｂ参照）、円形状の通孔３５Ｃ１を複数（単数でもよい）整列させて配置した第２変形例に係る孔部３５Ｃ（図２Ｃ参照）などを適宜採用することができる。
【００２６】
イグニッションスイッチ（ＩＧ−ＳＷ；図１Ａ参照）４５のオン時において、チャンバ２１の側壁２１ｂに開設された孔部３５からは、チャンバ２１の内部空間Ｓ２に存する燃料が流出する。ところが、ジェットポンプ３３が有する、燃料をチャンバ２１の内部空間Ｓ２に導入する機能によって、チャンバ２１の内部空間Ｓ２には、前記の流出量を超える量の燃料が導入される。チャンバ２１の側壁２１ｂのうち上部には、オーバーフロー孔２１ｃが開設されている。オーバーフロー孔２１ｃは、チャンバ２１の内部空間Ｓ２における燃料の液面Ｌ２のレベルを一定に維持する機能を有する。したがって、チャンバ２１の内部空間Ｓ２には、オーバーフロー孔２１ｃの設定位置に従う液面Ｌ２を常時維持した状態で燃料が貯えられている。
【００２７】
前記のオーバーフロー孔２１ｃは、チャンバ２１の側壁２１ｂにおける孔部３５の開設位置に対して周方向にずらした位置に設定することが好ましい。オーバーフロー孔２１ｃと孔部３５とが、チャンバ２１の周方向で共通となる側壁２１ｂの部位に設定されると、オーバーフロー孔２１ｃからあふれ出した燃料の流れが、孔部３５から流出する燃料の流れ（図１Ａおよび図１Ｂの矢印３３ｃ参照）を乱して、添加剤１９の円滑な拡散を妨げるおそれがあるからである。
【００２８】
チャンバ２１の側壁２１ｂには、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に存する燃料の残量を検出する周知のレベルセンサ３７が設けられている。レベルセンサ３７は、燃料残量の増減に追従して鉛直方向の位置が変動するフロート３７ａと、フロート３７ａの位置変動を許容しつつ支えるアーム３７ｂと、アーム３７ｂの傾斜角度を燃料残量として検出するセンサ部３７ｃと、を有する。センサ部３７ｃで検出された燃料残量に係る信号は、ＥＣＵ１８に送られる。
【００２９】
前記の添加剤貯蔵タンク１５は、添加剤１９を貯蔵する機能を有する。添加剤貯蔵タンク１５に貯蔵された添加剤１９を、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に投入するために、燃料タンク１３の上側壁１３ａには、添加剤１９の投入口３９が設けられている。添加剤貯蔵タンク１５と投入口３９との間は、添加剤投入配管４１を介して連通接続されている。添加剤投入配管４１には、添加剤ポンプ４３が設けられている。添加剤ポンプ４３は、ＥＣＵ１８から送られてくる添加剤１９の送出信号に従って、液状の添加剤１９を送り出すように動作する。
添加剤貯蔵タンク１５、投入口３９、添加剤投入配管４１、および、添加剤ポンプ４３は、本発明の“投入部”に相当する。
【００３０】
ＥＣＵ１８には、図１Ａに示すように、入力系として、前記のレベルセンサ３７、および、イグニッションスイッチ４５がそれぞれ接続されている。ＥＣＵ１８には、出力系として、前記の燃料噴射装置１７ａ、燃料ポンプ、および、添加剤ポンプ４３がそれぞれ接続されている。
【００３１】
ＥＣＵ１８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、不揮発性メモリ１８ａなどを備えたマイクロコンピュータにより構成される。このマイクロコンピュータは、ＲＯＭに記憶されているプログラムやデータを読み出して実行し、ＥＣＵ１８が有する燃料噴射制御機能、燃料供給機能、および、添加剤供給機能を含む各種機能に係る実行制御を行うように動作する。
【００３２】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の動作〕
次に、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の動作について、図３を参照して説明する。図３は、走行期間および給油期間のそれぞれにおいて経時的に変動する燃料残量の推移と、添加剤１９の投入タイミングと、イグニッションスイッチ４５のオン／オフ状態との相互関係をそれぞれ対比して概念的に表す説明図である。
【００３３】
本実施形態に係る燃料供給装置１１では、図３に示すように、給油期間の直後であって、イグニッションスイッチ４５のオン（ＩＧ−ＯＮ）時（走行期間）に、燃料タンク１３への添加剤１９の投入が遂行される。かかる燃料タンク１３への添加剤１９の投入は、添加剤貯蔵タンク１５に貯蔵された添加剤１９を、添加剤ポンプ４３の駆動によって添加剤投入配管４１を通して送り出し、投入口３９から燃料タンク１３へ投入することによって遂行される。
【００３４】
ただし、イグニッションスイッチ４５のオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）時（給油期間）には、燃料タンク１３への添加剤１９の投入は遂行されない。
仮に、イグニッションスイッチ４５のオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）時（給油期間）に、燃料タンク１３への添加剤１９の投入を遂行したとする。この場合、燃料ポンプが駆動していないため、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍において、燃料の流れは生じない。そうすると、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍（図１Ａの網掛け部分参照）に添加剤１９を投入しても、添加剤１９を速やかに拡散させることができないからである。
【００３５】
これに対し、本実施形態に係る燃料供給装置１１では、給油期間の直後であって、イグニッションスイッチ４５のオン（ＩＧ−ＯＮ）時（走行期間）に、燃料タンク１３への添加剤１９の投入を遂行している。この場合、燃料ポンプが駆動しているため、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍において、燃料の流れが生じる。そうすると、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍（図１Ａの網掛け部分参照）に添加剤１９を投入すると、添加剤１９を速やかに拡散させることができる。
【００３６】
ところで、燃料タンク１３への添加剤１９の投入を遂行するに際し、その投入量をいかにして設定するのかが問題となる。
【００３７】
この点について、本実施形態に係る燃料供給装置１１では、添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される、構成を採用することとした。
【００３８】
これについて説明すると、まず、新車時における第１回目の燃料タンク１３への添加剤１９の投入量は、車両の工場出荷時に供給される燃料の量に応じて設定される。そして、第２回目以降の燃料タンク１３への添加剤１９の投入量は、前記のとおり、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される。
【００３９】
直前回に供給された燃料の量は、例えば、Ｎ回目（直前回）の給油開始時における燃料残量と、Ｎ回目（直前回）の給油終了時における燃料残量とを、レベルセンサ３７によってそれぞれ検出し、こうして検出した給油前後の燃料残量の差分を、Ｎ回目（直前回）に供給された燃料の量として、ＥＣＵ１８が有する不揮発性メモリ１８ａに記憶しておく。
【００４０】
（Ｎ＋１）回目の給油後に、イグニッションスイッチ４５がオンされると、ＥＣＵ１８は、不揮発性メモリ１８ａに記憶しておいたＮ回目（直前回）に供給された燃料の量を読み出して、読み出した燃料の量に基づいて、添加剤１９の投入量を設定する。したがって、添加剤１９の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【００４１】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１の作用効果〕
本発明の第１の観点（請求項１に対応）に基づく燃料供給装置１１は、ディーゼルエンジン（内燃機関）１７を備える車両に設けられ、燃料を貯留する燃料タンク１３と、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に設けられるチャンバ２１と、ディーゼルエンジン（内燃機関）１７へ供給される燃料のうち余剰分をチャンバ２１の内部空間Ｓ２へ戻すための戻り配管２９と、戻り配管２９およびチャンバ２１の接続部３１の近傍に設けられ、該チャンバ２１の内部空間Ｓ２に向けて前記余剰分を含む燃料を噴出するジェットポンプ３３と、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１に添加剤１９を投入する投入部（添加剤貯蔵タンク１５、投入口３９、添加剤投入配管４１、および、添加剤ポンプ４３）と、チャンバ２１の側壁２１ｂのうちジェットポンプ３３による燃料の噴出方向に設けられる孔部３５と、を備え、添加剤１９は、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１のうち、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍に、投入部（添加剤貯蔵タンク１５、投入口３９、添加剤投入配管４１、および、添加剤ポンプ４３）を用いて投入される、構成を採用することとした。
【００４２】
本発明の第１の観点に基づく燃料供給装置１１では、添加剤１９は、燃料タンク１３の内部空間Ｓ１のうち、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍に、投入部（添加剤貯蔵タンク１５、投入口３９、添加剤投入配管４１、および、添加剤ポンプ４３）を用いて投入される。
【００４３】
したがって、本発明の第１の観点に基づく燃料供給装置１１によれば、ジェットポンプ３３による孔部３５への燃料の噴出がチャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍で燃料の流れ（図１Ａの矢印３３ｃ参照）を生じさせることにより、チャンバ２１の外部空間Ｓ１かつ孔部３５の近傍に投入される添加剤１９（図１Ａの網掛け部分参照）を円滑かつ速やかに拡散させることができる。
【００４４】
要するに、本発明の第１の観点に基づく燃料供給装置１１では、燃料の流れ（図１Ａの矢印３３ｃ参照）による添加剤１９（図１Ａの網掛け部分参照）の拡散効果によって、燃料中における添加剤１９の濃度を基準範囲内に収束させることができる。その結果、例えば、ＤＰＦ再生性能に影響を及ぼす事態を適切に回避することができる。また、ＰＭの発生を抑制することができるため、燃費の向上に貢献することができる。
【００４５】
また、本発明の第２の観点（請求項２に対応）に基づく燃料供給装置１１は、第１の観点に基づく燃料供給装置１１であって、添加剤１９の投入量は、燃料タンク１３への燃料の供給が行われる毎に、直前回に供給された燃料の量に基づき設定される、構成を採用してもよい。
【００４６】
本発明の第２の観点に基づく燃料供給装置１１によれば、直前回の給油時に供給された燃料の量に基づき今回の給油時における燃料に対する添加剤の投入量が設定されるため、第１の観点に基づく燃料供給装置１１の効果に加えて、添加剤１９の投入量に関する運用上の指針を明確にすることができる。
【００４７】
〔その他の実施形態〕
以上説明した実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
【００４８】
例えば、本発明に係る実施形態において、Ｎ回目（直前回）の給油量を、例えば、Ｎ回目（直前回）の給油開始時における燃料残量と、Ｎ回目（直前回）の給油終了時における燃料残量とを、レベルセンサ３７によってそれぞれ検出し、こうして検出した給油前後の燃料残量の差分を演算により求め、こうして求めた給油量に基づいて、今回の給油直後に投入される添加剤１９の量を設定する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。
【００４９】
Ｎ回目（直前回）の給油終了時点から、（Ｎ＋１）回目（今回）の給油開始時点に至るまでの、ディーゼルエンジン１７の燃料噴射装置１７ａにおける燃料噴射量の積算値（つまり、直前回から今回に至るまでの燃料消費量）をＥＣＵ１８の演算により求め、こうして求めた燃料噴射量の積算値に基づいて、添加剤１９の投入量を設定してもよい。また、各給油時における給油量の平均値を算出し、この給油量の平均値と実際の給油量との偏差に基づいて、添加剤１９の投入量を補正するようにしてもよい。
【００５０】
また、本発明の実施形態に説明において、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１１が適用される車両として、ディーゼルエンジン１７を搭載した車両を例示すると共に、添加剤１９として、ＦＢＣ（燃料添加触媒）を例示して説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、ガソリンを燃料とするレシプロエンジンを搭載した車両において、ガソリンと比べて比重が大きい添加剤を投入するケースであっても、適宜の改良を施して本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１１    燃料供給装置
１３    燃料タンク
１５    添加剤貯蔵タンク（投入部）
１７    ディーゼルエンジン（内燃機関）
１９    添加剤（ＦＢＣ）
２１    チャンバ
２１ｂ  チャンバの側壁
２９    戻り配管
３１    接続部
３５    孔部
３９    投入口（投入部）
４１    添加剤投入配管（投入部）
４３    添加剤ポンプ（投入部）
Ｓ１    燃料タンクの内部空間（チャンバの外部空間）
Ｓ２    チャンバの内部空間
【図１Ａ】
2014080885.tif 000003
【図１Ｂ】
2014080885.tif 000004
【図２Ａ】
2014080885.tif 000005
【図２Ｂ】
2014080885.tif 000006
【図２Ｃ】
2014080885.tif 000007
【図３】
2014080885.tif 000008