(57)【要約】【課題】配置部分に応じて材料の性質を活かすことが可能なワイヤハーネス用外装部材と、これを構成に含むワイヤハーネスとを提供する。【解決手段】外装部材１５は、材質の異なる金属パイプ１８、１９を繋いで形成される。材質の異なる金属パイプ１８、１９を繋ぐことから、外装部材１５は、材料の性質を活かした複数の部分を有して形成される。金属パイプ１８は、熱伝導率の高い材質のものを用いて、言い換えれば放熱性の高い材質のものを用いて形成される。放熱性の高い材質のものを用いることにより、金属パイプ１８は、高圧導電路１６に生じた熱を効率よく外部へと放出することができる。金属パイプ１９は、耐衝撃性や強度を有する材質のものを用いて形成される。耐衝撃性や強度を有する材質のものを用いることにより、金属パイプ１９は、例えば床下チッピングや縁石乗り上げ等に対し、内部の高圧導電路１６を保護し続けることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路を収容保護する管体形状のワイヤハーネス用外装部材において、
材質の異なる金属パイプを繋ぐことによりなる
ことを特徴とするワイヤハーネス用外装部材。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネス用外装部材において、
前記金属パイプを、溶接により繋ぐ、フランジを形成し該フランジをボルトにて締め付けて繋ぐ、又は、連結部材を用いて繋ぐ
ことを特徴とするワイヤハーネス用外装部材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用外装部材と、該ワイヤハーネス用外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路とを含む
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス用外装部材と、この外装部材を含むワイヤハーネスとに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や電気自動車の例えばバッテリーとインバータユニットとの間は、或いは、インバータユニットとモータユニットとの間は、高圧のワイヤハーネスにより電気的に接続される。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスにあっては、高圧の導電路となる高圧電線と、この高圧電線を収容する金属製の外装部材とを含んで構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２２４１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、高圧電線に生じた熱が外装部材の電線収容空間にこもった場合、こもった熱により高圧電線の温度が上昇してしまうという虞がある。この対策としては、高圧電線の耐熱温度を上げるということが考えられるが、必ずしも有効であるとは言えない。そこで、有効な対策として放熱性の高い外装部材を用いることが考えられるが、この場合、必要のない部分も放熱性を高めてしまうという問題点を有する。
【０００５】
尚、上記では熱の面での問題点を挙げたが、これに限らず耐衝撃性や耐食性等の面でも同様の問題点が生じてしまう。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、配置部分に応じて材料の性質を活かすことが可能なワイヤハーネス用外装部材と、これを構成に含むワイヤハーネスとを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路を収容保護する管体形状のワイヤハーネス用外装部材において、材質の異なる金属パイプを繋ぐことによりなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネス用外装部材において、前記金属パイプを、溶接により繋ぐ、フランジを形成し該フランジをボルトにて締め付けて繋ぐ、又は、連結部材を用いて繋ぐことを特徴とする。
【０００９】
また、上記課題を解決するためになされた請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用外装部材と、該ワイヤハーネス用外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された本発明によれば、材質の異なる金属パイプを繋いでなることから、配置部分に応じて材料の性質を活かすことができるという効果を奏する。本発明に関し、外装部材として用いる前の繋がれてない状態にあっては、例えばコンパクトな梱包をすることができるという効果も奏する。
【００１１】
請求項２に記載された本発明によれば、材料の性質に配慮しながら金属パイプ同士を溶接、ボルト締め、連結部材にて繋ぐことができるという効果を奏する。
【００１２】
請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用外装部材を含むことから、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】外装部材の模式図である。
【図３】金属パイプを繋いだ状態を示す図である。
【図４】高圧導電路の構成図である。
【図５】外装部材の変形例を示す図である。
【図６】高圧同軸複合導電路の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
材質の異なる金属パイプを繋ぐことによりワイヤハーネス用外装部材を形成する。そして、このワイヤハーネス用外装部材に一又は複数本の導電路を収容保護してワイヤハーネスを形成する。
【実施例】
【００１５】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は外装部材の模式図、図３は金属パイプを繋いだ状態を示す図、図４は高圧導電路の構成図、図５は外装部材の変形例を示す図、図６は高圧同軸複合導電路の構成図である。
【００１６】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。
【００１７】
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００１８】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。
【００１９】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
【００２０】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含むものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含むものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２１】
以下、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
【００２２】
図２において、ワイヤハーネス９は、外装部材１５（ワイヤハーネス用外装部材）と、この外装部材１５に挿通される高圧導電路１６（導電路。図４参照）と、同じく外装部材１５に挿通されて高圧導電路１６に並ぶ低圧導電路１７（導電路。図４参照）とを含んで構成される。このような構成のワイヤハーネス９は、図示しないクランプ（又は後述するクランプ２７）を介して車両床下１１（図１参照）等に取り付け固定される。
【００２３】
外装部材１５は、高圧導電路１６及び低圧導電路１７を覆って保護する金属製の管体であって、本実施例においては断面円形状に形成される（断面形状は一例であり、楕円形状や長円形状、或いは矩形状等であってもよいものとする）。
【００２４】
外装部材１５は、ワイヤハーネス９の経路配索に応じた長さに形成される。また、外装部材１５は、高圧導電路１６及び低圧導電路１７の保護に必要な肉厚に形成される。さらに、外装部材１５は、高圧導電路１６及び低圧導電路１７の挿通、収容に必要な径に形成される。
【００２５】
外装部材１５は、高圧導電路１６を収容することから、外面に高圧であることを認識させるための部分を有する。本実施例においては、高圧を示すオレンジ色の塗装が施される（塗装に限らず、例えばオレンジ色のテープ巻き等であってもよいものとする）。
【００２６】
外装部材１５は、材質の異なる金属パイプ１８、１９を繋いで形成される。材質の異なる金属パイプ１８、１９を繋ぐことから、外装部材１５は、材料の性質を活かした複数の部分を有して形成される。
【００２７】
金属パイプ１８は、熱伝導率の高い材質のものを用いて、言い換えれば放熱性の高い材質のものを用いて形成される。放熱性の高い材質のものを用いることにより、金属パイプ１８は、高圧導電路１６に生じた熱を効率よく外部へと放出することができる。尚、放熱性の高い材質のものとしては、銅やアルミニウムを挙げることができるものとする。本実施例においては、アルミニウムよりも熱伝導率が高い銅を採用するものとする。金属パイプ１８は、金属パイプ１９の両端末にそれぞれ所定の長さで繋がれる。
【００２８】
金属パイプ１９は、耐衝撃性や強度を有する材質のものを用いて形成される。耐衝撃性や強度を有する材質のものを用いることにより、金属パイプ１９は、例えば床下チッピングや縁石乗り上げ等に対し、内部の高圧導電路１６を保護し続けることができる。本実施例においては、金属パイプ１８に対し異種金属材料となるアルミニウムを採用するものとする（一例であるものとする）。
【００２９】
金属パイプ１９における引用符号２０は曲げ部を示す。曲げ部２０は、例えば図示しないベンダー機を用いて曲げが施され形成されるものとする。金属パイプ１９は、アルミニウム製であることから加工性が良好であり、曲げ部２０の形成は簡単である。
【００３０】
尚、本実施例では挙げていないが、水がかかる部位に対し耐食性を有する材質のものを用いることも有効である。また、外面に対し樹脂コートを施すことも有効である。
【００３１】
以上のような外装部材１５には、特に図示しないが後付け部品が取り付けられる。後付け部品としては、ワイヤハーネス９を車両床下１１（図１参照）に取り付け固定するためのクランプや、車両床下１１に形成された貫通孔に水密に取り付けられるグロメット等が挙げられるものとする。
【００３２】
図３において、金属パイプ１８、１９の繋ぎ方に関し特に限定されるものでないが、以下のような幾つかの手段が挙げられるものとする。
【００３３】
先ず、図３（ａ）に示す手段は、溶接２１により繋ぐ手段である。尚、溶接２１の代わりとしてロー付け等を採用してもよいものとする。次に、図３（ｂ）に示す手段は、フランジ２２を形成し、このフランジ２２同士をボルト２３及びナット２４にて締め付けることにより繋ぐ手段である。尚、引用符号２５はパッキンを示す。
【００３４】
続いて、図３（ｃ）に示す手段は、連結部材２６を用いて繋ぐ手段である。尚、連結部材２６は、金属パイプ１８、１９を繋ぐことができればよいものとする。例えば連結部材２６は剛性を有する筒状の部材や、水、熱、紫外線等で硬化する樹脂材料からなる部分が挙げられるものとする。
【００３５】
続いて、図３（ｄ）に示す手段は、クランプ２７を用いて繋ぐ手段である。クランプ２７は、金属パイプ１８、１９の繋ぎ部分に取り付けられる筒状のパイプ取り付け部２８と、車体等の固定対象に対し図示しないボルトにて固定される固定部２９とを有する。パイプ取り付け部２８は、金属パイプ１８、１９を繋ぐため、十分な剛性を有する。
【００３６】
図４において、高圧導電路１６は、二本の高圧回路３０と、この二本の高圧回路３０を覆うシールド部材３１と、シールド部材３１の外側に設けられるシース３２（絶縁部材）とを備えて構成される（一例であるものとする）。
【００３７】
高圧回路３０は、ここでは公知の高圧電線であって、導体３３と、この導体３３を被覆する絶縁体３４とを有する。高圧回路３０は、電気的な接続に必要な長さを有するように形成される。高圧回路３０は、図１に示す如くワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続することから、長尺に形成される。
【００３８】
導体３３は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体３３に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体３３は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体３４が押出成型される。
【００３９】
尚、高圧回路３０として、本実施例では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよいものとする。
【００４０】
シールド部材３１は、二本の高圧回路３０を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材３１は、二本の高圧回路３０の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材３１は、この端部が図示しない高圧側接続部を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等に接続される。
【００４１】
シールド部材３１は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよいものとする。
【００４２】
シース３２は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材３１の外側に押出成型してなるものであり、高圧導電路１６の最外層となる位置に配置される。シース３２は、ワイヤハーネス９の製造においてシールド部材３１が所定長さで露出するように端末加工される。尚、端末加工後の状態としては、外装部材１５よりも若干長い状態になるものとする。
【００４３】
上記図示しない高圧側接続部は、上記構成となる高圧導電路１６の端末に設けられる電気的な接続部分であって、公知のシールドコネクタ等が該当する。高圧側接続部は、高圧導電路１６をインバータユニット４等に接続することができれば、特に構成及び構造は限定されないものとする（シールドコネクタ以外としては、例えばシールド部材３１の端部を接続固定する導電性のシールドシェル及び加締めリングと、シールドシェルを貫通する二本の高圧回路３０の端末に設けられる端子金具との構成が挙げられるものとする）。
【００４４】
低圧導電路１７は、導体及び絶縁体からなる公知の低圧の電線であって、本実施例においては信号線として用いられる。低圧導電路１７は、非シールド電線として構成される。低圧導電路１７の端末には、公知のコネクタである図示しない低圧側接続部が設けられる。低圧側接続部は、絶縁性を有するハウジングと、このハウジングの端子収容室に収容固定される図示しない端子金具とを有する。端子金具は、圧着又は圧接により低圧導電路１７に接続される。
【００４５】
尚、ワイヤハーネス９の構成に低圧導電路１７を含ませるか否かは任意であるものとする。
【００４６】
外装部材１５は、図５に示す如く断面楕円形状に形成してもよいものとする。この場合、図４に比べて高さ寸法が低くなることから、ワイヤハーネス９の低背化を図ることができる。
【００４７】
ワイヤハーネス９は、高圧導電路１６に替えて図６に示す如くの高圧同軸複合導電路３５を採用してもよいものとする。高圧同軸複合導電路３５は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有するように構成される。すなわち、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧同軸複合導電路３５の中心に位置する断面円形状の第一導電路３６と、この第一導電路３６の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体３７と、第一絶縁体３７の外側に設けられる第二導電路３８と、この第二導電路３８の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体３９と、第二絶縁体３９の外面に密着する筒状のシールド部材４０と、このシールド部材４０の外周を所定厚さで被覆するシース４１とを含んで構成される。
【００４８】
高圧同軸複合導電路３５は、ここでは二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよいものとする（同軸で一本構成となるように外側へ回路を増やしていけばｎ系統になる）。
【００４９】
以上、図１ないし図６を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９は、外装部材１５と、この外装部材１５に挿通される高圧導電路１６とを含んで構成される。外装部材１５は、材質の異なる金属パイプ１８、１９を繋いでなることから、配置部分に応じて材料の性質を活かすことができる。本実施例においては、金属パイプ１８により放熱性を高めることができ、また、金属パイプ１９により耐衝撃性を高めることができる。
【００５０】
発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…後端、  １４…前端、  １５…外装部材（ワイヤハーネス用外装部材）、  １６…高圧導電路（導電路）、  １７…低圧導電路（導電路）、  １８、１９…金属パイプ、  ２０…曲げ部、  ２１…溶接、  ２２…フランジ、  ２３…ボルト、  ２４…ナット、  ２５…パッキン、  ２６…連結部材、  ２７…クランプ、  ２８…パイプ取り付け部、  ２９…固定部、  ３０…高圧回路、  ３１…シールド部材、  ３２…シース、  ３３…導体、  ３４…絶縁体、  ３５…高圧同軸複合導電路、  ３６…第一導電路、  ３７…第一絶縁体、  ３８…第二導電路、  ３９…第二絶縁体、  ４０…シールド部材、  ４１…シース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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