(57)【要約】【課題】レール溝や中空断面形状を有するドアフレームサッシュの変形を抑えつつ、ドアフレームサッシュの一部をインナーパネルの成形時に鋳ぐるむことで、当該フレームサッシュとインナーパネルとが一体化された自動車ドア用骨格構造体及びその製造方法を提供することを目的とする。  また、剛性の高いドアフレームサッシュの連結構造の提供を目的とする。【解決手段】ドアフレームサッシュとインナーパネルとを備えた自動車ドア用骨格構造体であって、前記ドアフレームサッシュはレール溝又は／及び中空部を有し、前記インナーパネルは射出成形体であり、前記インナーパネルの成形時に前記ドアフレームサッシュの一部を鋳ぐるむことで当該ドアフレームサッシュとインナーパネルとが一体化されており、前記ドアフレームサッシュのレール溝又は／及び中空部は、前記インナーパネルの射出材の流れ込みをセキ止めるためのセキ止め部材を有することを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームサッシュとインナーパネルとを備えた自動車ドア用骨格構造体であって、
前記ドアフレームサッシュはレール溝又は／及び中空部を有し、
前記インナーパネルは射出成形体であり、
前記インナーパネルの成形時に前記ドアフレームサッシュの一部を鋳ぐるむことで当該ドアフレームサッシュとインナーパネルとが一体化されており、
前記ドアフレームサッシュのレール溝又は／及び中空部は、前記インナーパネルの射出材の流れ込みをセキ止めるためのセキ止め部材を有することを特徴とする自動車ドア用骨格構造体。
【請求項２】
前記セキ止め部材は、射出成形時に用いる複数の金型の型締め力にて挟持されるものであることを特徴とする請求項１記載の自動車ドア用骨格構造体。
【請求項３】
前記インナーパネルは、ドア機能部品又は／及び周辺部品の取付部を一体的に成形してあることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車ドア用骨格構造体。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の自動車ドア用骨格構造体に用いられるドアフレームサッシュであって、
前記ドアフレームサッシュは、複数のサッシュ部材を差し込みつなぎ部材で連結してあり、
前記差し込みつなぎ部材は連結する両側の前記サッシュ部材の前記レール溝又は／及び前記中空部に差し込まれ、前記セキ止め部材として機能する差し込み部を有し、
前記差し込みつなぎ部材の両側の前記差し込み部をそれぞれ両側の前記サッシュ部材の端部に差し込んだ状態で、前記差し込みつなぎ部材及び前記サッシュ部材の端部間に跨って射出成形により被覆連結した被覆連結部を有することを特徴とするドアフレームサッシュ。
【請求項５】
前記ドアフレームサッシュのサッシュ部材に有するレール溝に、部品取付部材の基材を差し込んだ状態で当該基材と前記サッシュ部材とに跨るように射出成形により被覆連結した被覆連結部を有する前記部品取付部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車ドア用骨格構造体又は請求項４記載のドアフレームサッシュ。
【請求項６】
前記被覆連結部を射出成形する際に同時に前記差し込みつなぎ部材又は／及び部品取付部材の基材を射出成形したものであることを特徴とする請求項４又は５記載のドアフレームサッシュの製造方法。
【請求項７】
ドアフレームサッシュのサッシュ部材のレール溝又は／及び中空部の所定位置にセキ止め部材を取り付けた状態で射出成形用の一対の金型内に配置し、
当該金型の型締め力にて前記セキ止め部材に挟持力を作用させた状態で射出成形することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車ドア用骨格構造体又はドアフレームサッシュの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のドアを構成する骨格の構造及びその製造方法に関し、特にドアフレームサッシュ及びインナーパネルからなるドア構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
アルミ押出材，スチール部品等の一部を鋳ぐるむようにして鋳造部品と一体化する技術は各種提案されている（特許文献１，２）。
しかし、特許文献１，２に開示する技術は、アルミダイカストにて鋳ぐるむスチール部品又はアルミ部品の形状が板状の単純なものである。
ダイカスト鋳造は高圧及び高速でアルミニウム合金の溶湯をキャビティ内に射出する工法であり、板材等の単純な形状の部品を鋳ぐるむことはできてもドアフレームサッシュのようなガラスガイドレール等のレール溝を有するものや中空断面形状を有する部品の場合にはレール形状が変形したり、中空部の一部がつぶれる恐れが高く、これまで実用化されなかった。
また、特許文献３にはアルミニウム合金のパイプの端部に丸棒状の結合部材を差し込み、この結合部品からパイプの端部に跨ってＰＢＴ又はＰＰＳ樹脂を射出成形した連結継手を開示するが、単純な断面形状のパイプ材に限られ、ドアフレームサッシュに適用できるものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９４５８３号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２１２２２号公報
【特許文献３】特開２００４−２１６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、レール溝や中空断面形状を有するドアフレームサッシュの変形を抑えつつ、ドアフレームサッシュの一部をインナーパネルの成形時に鋳ぐるむことで、当該フレームサッシュとインナーパネルとが一体化された自動車ドア用骨格構造体及びその製造方法を提供することを目的とする。
また、剛性の高いドアフレームサッシュの連結構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ドアフレームサッシュとインナーパネルとを備えた自動車ドア用骨格構造体であって、前記ドアフレームサッシュはレール溝又は／及び中空部を有し、前記インナーパネルは射出成形体であり、前記インナーパネルの成形時に前記ドアフレームサッシュの一部を鋳ぐるむことで当該ドアフレームサッシュとインナーパネルとが一体化されており、前記ドアフレームサッシュのレール溝又は／及び中空部は、射出材の流れ込みをセキ止めするためのセキ止め部材を有することを特徴とする。
上記構成によれば、本発明は、セキ止め部材を有するため、金型内にドアサッシュフレームの鋳ぐるみ部を配置し、射出材を射出する際にレール溝の内外、中空部の内外に射出材が流れ込みつつ、このセキ止め部材で流れがセキ止められる。
そのため、ドアフレームサッシュの内外から均等に圧力が加わることになり、射出材が高温であってもドアフレームサッシュの変形が抑えられる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記セキ止め部は、射出成形用の複数の金型の型締め力により挟持されるよう構成されることを特徴とする。
上記構成によれば、射出成形時にドアフレームサッシュとセキ止め部材との間の隙間が締め込まれるため、セキ止め部材の取付位置が安定し、レール溝等におけるバリの発生を抑えられる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、インナーパネルは、ドア機能部品又は／及び周辺部品の取付部を一体的に成形してあることを特徴とする。
上記構成によれば、取付部が自動車用骨格構造体に一体的に形成されるので、機能部品や周辺部品の取付精度が向上する。
また、後から取付部材をインナーパネルに取り付けるのに比較して、工数低減を図ることができる。
ここで、ドア機能部品には、例えばドアガラスを昇降させるウインドレギュレータ部品、ドアロック部品、ドアチェック部品、ドア内側のウェザーストリップ、インナーハンドル部品等が挙げられる。
ドア周辺部品には、例えばドアミラー、内装トリム等が挙げられる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車ドア用骨格構造体に用いられるドアフレームサッシュであって、前記ドアフレームサッシュは、複数のサッシュ部材を差し込みつなぎ部材で連結してあり、前記差し込みつなぎ部材は連結する両側の前記サッシュ部材の前記レール溝又は／及び前記中空部に差し込まれ、前記セキ止め部材として機能する差し込み部を有し、前記差し込みつなぎ部材の両側の前記差し込み部をそれぞれ両側の前記サッシュ部材の端部に差し込んだ状態で、前記差し込みつなぎ部材及び前記サッシュ部材の端部間に跨って射出成形により被覆連結した被覆連結部を有することを特徴とする
例えば、ドアフレームサッシュをドアガラスの上端を支持するためのメインフレームと、ドアガラスの側端を支持するための立柱部分等の複数のサッシュ部材で製作し、これら複数のサッシュ部材を連結してドアフレームサッシュとしたような場合に請求項４に記載の発明では、サッシュ部材の端部の中空部やレール溝に射出材が流れ込まないように、両側にセキ止め部材としての機能を有する差し込み部を設けた差し込みつなぎ部材で両側のサッシュ部で差し込み結合し、差し込みつなぎ部材とサッシュ部材に跨って被覆した被覆連結部を射出成形で形成すると、連結強度，剛性が向上する。
ここで被覆連結部と表現したのは、射出材にて差し込みつなぎ部材とサッシュ部材との差し込み部を鋳ぐるむように形成する場合のみならず、差し込みつなぎ部材に設けたレール溝への差し込み部の表面からレール溝の両側のサッシュ部材表面に跨るように部分的に射出材で被覆する形態が含まれる趣旨である。
射出材としては、アルミダイカストのようなアルミ溶湯や加熱溶融された樹脂材料が例として挙げられる。
したがって、請求項５に記載の発明のようにドアフレームサッシュのサッシュ部材に有するレール溝に、部品取付部材の基材を差し込んだ状態で当該基材と前記サッシュ部材とに跨るように射出成形により被覆連結した被覆連結部を有する前記部品取付部材を設けることも可能である。
また、請求項６に記載の発明のように被覆連結部を射出成形する際に同時に前記差し込みつなぎ部材又は／及び部品取付部材の基材を射出成形したものであってもよい。
請求項７に記載の発明は、自動車ドア用骨格構造体又はドアフレームサッシの製造方法であって、ドアフレームサッシュのサッシュ部材レール溝又は／及び中空部の所定位置にセキ止め部材を取り付けた状態で射出成形用の一対の金型内に配置し、当該金型の型締め力にて前記セキ止め部材に挟持力を作用させた状態で射出成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の自動車ドア用骨格構造体及びその製造方法によれば、レール溝や中空断面形状を有するドアフレームサッシュの変形を抑えつつ、ドアフレームサッシュの一部を鋳ぐるむことで当該ドアフレームサッシュとインナーパネルとが一体化することができる。
また、ドアフレームサッシュを複数のサッシュ部材を連結して製作した場合には、本発明に係るドアフレームサッシュ構造を採用すると、連結部の連結強度及び剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】（ａ）はドアフレームサッシュとインナーリインホースを配置した状態、（ｂ）は射出成形によりつなぎ部材とインナーパネルを成形し、ドアフレームサッシュ等と一体化した状態を示す。
【図２】（ａ）はＡ部の室内視を示し、（ｂ）はＡ部の室外視を示す。（ｃ）はドア用骨格構造体を示す。
【図３】（ａ）はつなぎ部の斜視図、（ｂ）は室内視を示す。
【図４】（ａ）はＢ−Ｂ線断面端面図、（ｂ）はＣ−Ｃ線断面端面図、（ｃ）はＤ−Ｄ線断面端面図、（ｄ）はＥ−Ｅ線断面端面図を示す。
【図５】（ａ）はＦ−Ｆ線断面端面図、（ｂ）はＧ−Ｇ線断面端面図、（ｃ）はドア用骨格構造体を示す。
【図６】立柱のピラー部を射出成形にて一体化した例を示す。
【図７】インナーパネルのリインホース部材を射出成形にて成形した例を示す。
【図８】二コーナータイプのドアの例を示す。
【図９】メインフレームと立柱を溶接接合した例を示す。
【図１０】（ａ），（ｂ）は差し込みつなぎ部材の両側の差し込み部をサッシュ部材の端部に差し込む状態及び部品取付部材用の基材をサッシュ部材のレール溝に差し込む状態を示す。（ｃ）は差し込みつなぎ部材からサッシュ部材に跨るように被覆連結部を射出成形した状態及び基材に射出成形（インサート成形）にて部品取付部材を形成した状態を示す。
【図１１】（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図１０の（ａ），（ｂ），（ｃ）に対応してコーナー内側から見た状態を示す。
【図１２】（ａ），（ｂ）は差し込みつなぎ部材で両側のサッシュ部材を結合し基材をレール溝に差し込んだ状態を示し、（ｃ）は金型内に配置した状態を示す。
【図１３】（ａ）はサッシュ部材と差し込みつなぎ部及び基材に被覆連結部を形成し、それと同時に差し込みつなぎ部材及び基材を同時に射出成形した状態を示し、（ｂ）は成形品を取り出し、（ｃ）は部品として切り離した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて本発明に係る自動車ドア用骨格構造体の例を説明するが、本発明はこれに限定されない。
自動車の側部に設けられているフロントドア，リアドア等は、ドア本体部の上部にドアガラスの昇降をガイドするドアフレームサッシュが設けられている。
本発明に係る自動車ドア用骨格構造体は、図１に示すようにドアフレームサッシュ１０とドア本体部を構成するものとして射出成形したインナーパネル３０からなり、インナーパネル３０の成形時にドアフレームサッシュ１０の一部を鋳ぐるむことで当該ドアフレームサッシュ１０とインナーパネル３０とが一体化されている。
このように、ドアフレームサッシュ１０とインナーパネル３０がこのインナーパネルの射出成形時にドアフレームサッシュ１０の一部を鋳ぐるむようにして一体化されているので、従来の分割ドアと比較して自動車の車体との位置合せ，密着性に優れているので、ドアと車体との間の水密，気密性が向上する。
また、ドアフレームサッシュ１０の根元がインナーパネルに鋳ぐるまれているので連結強度が高く、ドアフレームサッシュ１０の剛性が向上し、高速走行時の自動車側面負圧による室外方向への耐吸い出し性も向上し、ドアの気密性に優れる。
なお、ドアフレームサッシュ１０の一部を鋳ぐるむようにしてインナーパネル３０を射出成形する際にインナーパネル３０のインナーリインホース１４等の各種部品を必要に応じて鋳ぐるみ連結してもよい。
従来のドアフレームサッシュをインナーパネルに溶接やボルト等にて連結する分割ドアと比較して部品点数が少なく、組立工数も低減できる。
ドア本体部は図示を省略したが、ドア外装となるアウターパネルと、ドア剛性を確保するとともにドア機能部品やドア周辺部品等を取り付けるインナーパネルとからなり、インナーパネルの室内側には、内装トリムが取り付けられている。
ドアフレームサッシュは、スチール板材をロールフォーミングしたロール成形材、アルミニウム合金等の押出成形材を曲げ加工、プレス加工等した押出材等が例として挙げられる。
図１に示した例は、ドアフレームサッシュ１０をアルミニウム合金の押出形材を用いて製作した例である。
ドアフレームサッシュ（以下単にサッシュと称する。）１０は、ドアガラスの上端を支持するためのメインフレーム１１とドアガラスの側端をスライド支持するための立柱１２とフロントドアにおけるドアガラスのフロント側をスライド支持するフロントフレーム１３からなる。
また、図１に示した実施例では、インナーパネル３０のインナーリインホース１４もアルミ押出形材で製作し、配置した例になっている。
なお、必要に応じて他の部材を配置してもよい。
メインフレーム１１は、押出形材を曲げ加工し、コーナー部の断面形状を図４に示すように中空部（中空断面）１１ａとウェザーストリップを固定するためのレール溝１１ｂを有する。
立柱１２も押出形材を用いて曲げ加工し、ピラー部１２ｃを残してプレス加工してあり、Ｆ−Ｆ線断面端面図を図５（ａ）に示すようにドアガラスをスライド支持するガラスランを取り付けるためのレール溝１２ｂ、及び中空部１２ａを有する。
フロントフレーム１３は、図５（ｂ）に断面形状を示すようにガラスランを取り付けるためのレール溝１３ａを有する。
ここで、レール溝とは、ドアガラスを支持するガラスランあるいはウェザーストリップ等を内側に装着するための帯状の立設片部を設けたレール状の凹部溝をいい、中空部とは主に剛性アップを目的に中空断面形状にしたサッシュの中空部をいう。
【０００９】
図示を省略したが、ダイカスト用金型内に図１（ａ）に示すようにサッシュ部品１１〜１３とインナーリインホース１４を配置し、アルミニウム合金の溶湯を射出成形し、不要な押湯等を除去したのが、図１（ｂ）に示す状態である。
本実施例は、メインフレーム１１の下端部、立柱１２の下端部、フロントフレーム１３の一部、及びインナーリインホース１４の両端部と内装トリムの取付孔３７ａを鋳ぐるむようにインナーパネル３０を射出成形するとともに、メインフレーム１１と立柱１２とのコーナー部をつなぐためのつなぎ部材２０も同時に射出成形した例となっている。
なお、メインフレーム１１と立柱上端部との間は、溶接等により接合したドアフレームサッシュ１０でもよい。
また、この場合にメインフレーム１１と立柱１２とを予めつなぎ部材２０で鋳ぐるみ連結してあってもよい。
さらには、図８に示すようにフロントフレーム１１３の上端側が外部から見える二コーナータイプのドアでもよく、図９に示すようにメインフレーム１１１と立柱２１２のコーナーを溶接接合したものも本発明に含まれる。
このように、ドアフレームサッシュにレール溝や中空部を設けた状態でインナーパネルと一体化されているので、ガラスラン，ウェザーストリップ等の装着，固定がそのまま可能になり、これらの部品を後付けするための部材が不要になり、部品点数の低減ができ、中空断面による剛性アップも図ることができる。
これにより、ドアフレームサッシュの設計自由度も向上する。
【００１０】
インナーパネル３０は、図１（ｂ）に示すようにウィンドゥレギュレーターの取付部３１，ドアロック取付部３２，スピーカー取付部３３，ドアミラー取付部３４，ドアチェック取付部３５，ドア室内側ウェザーストリップ３６，内装トリムの取付部３７ｂ〜３７ｄ及びインナードアハンドルの取付部３８を一体的に成形した例になっている。
ドアフレームサッシュ１０とインナーパネル３０を射出成形により一体化する際に、インナーパネル３０にウィンドレギュレーター等のドア機能部品の取付部等を同時成形すると、ドアフレームサッシュ１０に対するドア機能部品の寸法精度が向上し、このドア機能部品の組付け精度が高くなる。
【００１１】
つなぎ部材２０の成形例を図２から図４にて説明する。
図２にコーナー部であるＡ部の拡大図を示し、図３に示した各断面線の端面図を図４に示す。
メインフレーム１１と立柱１２の端部から所定の長さ奥側になる位置に弾性体からなるセキ止め部材４１，４２を取り付けた状態にて図４に示すように一対の金型１，２にて型締めする。
このように型締めすると、例えば図４（ｃ）に矢印ｆ１，ｆ２で示したように中空部１１ａに取り付けたセキ止め部材４１ａとレール溝１１ｂ内に取り付けたセキ止め部材４１ｂに圧縮方向の挟持力が作用するので、セキ止め部材４１ａ，４１ｂが溶湯の流れにより押し込まれることなく（位置ズレすることなく）、また鋳バリの発生を抑える。
図４（ｄ）に示すように立柱にも同様にセキ止め部材４２が取り付けられている。
これにより、図４（ａ），図４（ｄ）に示すように、メインフレーム１１と立柱１２の先端部は、中空部２０ｂとレール溝２０ａを含む外周部全体にアルミニウム合金のダイカスト鋳造材が廻り込み、図４（ｂ），（ｃ）に示すようにセキ止め部材４１ａ，４１ｂにより鋳造材が流れ込まないように仕切られている。
【００１２】
図５に示すように立柱１２の下端部は、中空部１２ａの途中に取り付けたセキ止め部材４３とレール溝１２ｂの途中に取り付けたセキ止め部材４４により、湯流れがセキ止められ、立柱１２の下端からこのセキ止め部材４３，４４までの中空部１２ａ及びレール溝１２ｂと、その他の外周部がインナーパネル３０の鋳造材にて鋳ぐるみされている。
この場合にもつなぎ部材２０における鋳造と同様に型締め時にセキ止め部材４３，４４に圧縮力が作用している。
なお、本実施例では、フロントフレーム１３のレール溝１３ａはスライド中子３を挿入し、溶湯がレール溝に流れ込まないようにした例になっている。
このように、金型の型締め時に上記セキ止め部材に挟持力が作用するようにして射出成形すると、射出成形時にはドアフレームサッシュとセキ止め部材の間の隙間が締め込まれるので、セキ止め部材の取付位置が安定し、レール溝等におけるバリ発生を抑える。
また、射出成形後にあっては、鋳ぐるまれたサッシュの部分にセキ止め部材の復元力が作用し、射出成形体に対してはサッシュの鋳ぐるみ部が圧入されたと同様の状況が生じるので連結強度が向上する。
【００１３】
本発明に係るドア用骨格構造体は、必要に応じて他の部位及び部品を同時に射出成形してもよく、例えば図６に示すように立柱のピラー部１２０を射出成形してもよく、図７に示すようにインナーパネルのリインホース１１４を射出成形にて成形してもよい。
本発明はダイカスト法やインジェクション法による射出成形にて鋳ぐるみ一体化するので、従来の重力鋳造よりも冷却時間が短く生産性が高い。
また、インナーパネル等の薄肉化が容易で軽量化を図ることができる。
【００１４】
図２〜４に示したドアフレームのつなぎ部材２０の成形例は、サッシュ部材の中空部及びレール溝の内側にセキ止め部材を設けた例である。
次に、差し込みつなぎ部材の両側にセキ止め部材として機能する差し込み部を形成した実施例を説明する。
図１０は、（ａ），（ｂ）に示すように一方のサッシュ部材１５と他方のサッシュ部材１６とを差し込みつなぎ部材２１にて差し込み結合した後に、（ｃ）に示すようにインサート成形（射出成形）により被覆連結部２３を形成した例である。
図１１は、連結コーナー部内側から見た図である。
サッシュ部材１５，１６は、中空部１５ａ，１６ａとレール溝１５ｂ，１６ｂを有している。
差し込みつなぎ部材２１は、サッシュ部材１５，１６の中空部１５ａ，１６ａの断面形状に概ね合致した差し込み部２１ａとサッシュ部材１５，１６のレール溝１５ｂ，１６ｂに差し込まれる差し込み部２１ｂを有する。
レール溝１５ｂ，１６ｂは、レール溝１５ｂ，１６ｂの開口幅寸法より凹部奥側の幅寸法が大きい略Ｃ字形状のレール溝になっており、差し込み部２１ｂの形状はレール溝１５ｂ，１６ｂを塞ぎ、このレール溝１５ｂ，１６ｂに射出材が流れ込まないようになっている。
また、本実施例は他の部品を取り付けるための部品取付部材２４をインサート成形により形成した例も合せて示す。
サッシュ部材１６のレール溝１６ｂに沿って差し込まれ、レール１６ｂ溝の開口部から抜け落ちず、セキ止め部材として機能する基材２２を有する。
したがって、基材２２はレール溝１６ｂの凹部形状に概ね合致した形状の差し込み部２２ｂと、インサート成形により連結される連結部２２ａを有する。
図１０（ａ），（ｂ）、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、レール溝１６ｂに基材２２を差し込み、差し込みつなぎ部材２１の両側の差し込み部２１ａ，２１ｂをサッシュ部材１５，１６の端部に差し込み結合する。
この状態の平面図を図１２（ａ），（ｂ）に示す。
この状態で射出成形用の金型４に配置する。
金型４の方案は、インサート成形にするためにインサート材としてサッシュ部材１５，１６及び差し込みつなぎ部材２１の配置部と、部分的に被覆成形するためのキャビティ部４ａを有する。
また、基材２２の差し込み部２２ｂ及び基材２２が位置するレール溝１６ｂの両側をインサート部とするキャビティ４ｅを有する。
このキャビティ４ｅは、Ｌ字形状の部品取付部材２４を形成するためのものである。
金型４には、さらにランナー４ｄを分岐させて差し込みつなぎ部材２１及び基材２２を成形するためのキャビティ４ｂ，４ｃも形成されている。
この状態で可動型を固定型に型締めすると、図示を省略したが差し込み部２１ａ，２１ｂに型締め力が作用し、射出材が流れ込まないようになっている。
射出成形した状態を図１３（ａ）に模式的に示す。
図１３（ｂ）に示すように金型から製品を取り出し、製品を切り離した状態を（ｃ）に示す。
これにより、図１０（ｃ），図１１（ｃ）に示すようにサッシュ部材１５，１６と差し込み部２１ａ，２１ｂ及び基材２２とに跨って被覆連結部２３が射出成形されると同時に、次のドアフレームサッシュを結合するための差し込みつなぎ部材２１と部品取付部材２４用の基材２２が得られる。
被覆連結部２３は、差し込みつなぎ部材２１のサッシュ部材１５，１６の中空部１５ａ，１６ａに差し込まれていない露出部（本体部）と、レール溝１５ｂ，１６ｂに差し込まれレール溝の開口部に露出している部分２３ａからサッシュ部材１５，１６の外周部を鋳ぐるむように射出成形されているので連結強度が高く、この連結部の曲げ剛性も高い。
また、基材２２をベースにして各種形状の他の部品を取り付ける部品取付部材２４も同時に射出成形できる。
【符号の説明】
【００１５】
１０      ドアフレームサッシュ
１１      メインフレーム
１２      立柱
１３      フロントフレーム
１４      インナーリインホース
２０      つなぎ部材
３０      インナーパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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