(57)【要約】【課題】作動スピードが一定となり、うねり音の発生がないパワーシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】  スクリュー３１と一体に動くように設けられた荷重伝達部材６１、６２と、第２レール２７へ取り付けられ、スクリュー３１、第２レール２７間の力の伝達を行う荷重伝達ブラケット６３と、荷重伝達ブラケット６３と一体となって荷重伝達ブラケット６３を第２レール２７に取り付けるピン７１と、第２レール２７に対する荷重伝達ブラケット６３の回転止めを行う回り止め部とを設ける。【選択図】図１
2014124982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側、シート側のうちのどちらか一方の側に設けられた第１レールと、
フロア側、シート側のうちの他方の側に設けられ、前記第１レールに係合し、前記第１レールと相対移動可能な第２レールと、
前記第２レールに、前記第２レールに沿って設けられ、周面におねじが形成されたスクリューと、
前記スクリューと一体に動くように設けられた荷重伝達部材と、
前記第２レールへ取り付けられ、前記スクリュー、前記第２レール間の力の伝達を行う荷重伝達ブラケットと、
前記第１レールに設けられ、前記スクリューと螺合するスクリューナットと、
前記スクリュー、前記スクリューナットのうちどちらか一方を回転駆動する駆動源と、
前記荷重伝達ブラケットと一体となって前記荷重伝達ブラケットを前記第２レールに取り付けるピンと、
前記第２レールに対する前記荷重伝達ブラケットの回転止めを行う回り止め部と、
を有することを特徴とするパワーシートトラック。
【請求項２】
前記ピンは、
円柱状の本体部と、
該本体部に設けられ、前記本体部の周面から半径方向に延びる突部とからなり、
前記第２レールには、
前記ピンの突部が嵌合する突部穴が形成され、
前記回り止め部は、
前記ピンの突部と、前記突部穴とからなることを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラック。
【請求項３】
前記ピンの突部は、
前記本体部の周面の全周にわたって形成され、
前記ピンの高さ方向と交差する方向の断面形状は、四角形であることを特徴とする請求項２記載のパワーシートトラック。
【請求項４】
前記ピンの断面形状が四角形である部分は、前記荷重伝達ブラケットに形成された穴と、前記第２レールの穴とに嵌合し、
前記荷重伝達ブラケットに形成された穴の内面と、前記ピンの断面形状が四角形となる部分で、前記荷重伝達ブラケットの穴の内面と対向する２つの面とは隙間のない嵌合であり、
前記第２レールの穴の突部穴の内面と、前記ピンの断面形状が四角形となる部分で、前記第２レールの穴の突部穴の内面と対向する２つの面とは隙間のない嵌合であり、
前記ピンの断面形状が四角形となる部分で、前記荷重伝達ブラケットの穴の内面と対向する２つの面と、前記ピンの断面形状が四角形となる部分で、前記第２レールの穴の突部穴の内面と対向する２つの面とは異なる対向する２面であることをを特徴とする請求項３記載のパワーシートトラック。
【請求項５】
前記ピンの突部は、
前記本体部の周面から半径方向に延びる第１突部と、
前記本体部の周面から半径方向に延び、前記第１突部と同一直線上に位置し、前記第１突部と同一形状の第２突部とからなることを特徴とする請求項２記載のパワーシートトラック。
【請求項６】
前記ピンの突部は、前記荷重伝達ブラケットに形成された穴と、前記第２レールの穴と嵌合し、
前記本体部の周面と、前記荷重伝達ブラケットに形成された穴の内面とは隙間のない嵌合であり、
前記突部の第１突部、第２突部のうちの少なくとも一方の突部の外面と前記第２レールの穴の突部穴の内面とは隙間のない嵌合であることを特徴とする請求項５記載のパワーシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１レールと、該第１レールに係合し、前記第１レールと相対移動可能な第２レールと、前記第２レールに、前記第２レールの相対移動方向に沿って設けられ、周面におねじが形成されたスクリューと、前記第２レールに設けられ、前記スクリューを回転可能に支持する軸受手段と、前記第１レールに設けられ、前記スクリューと螺合するスクリューナットと、前記スクリューを回転駆動する駆動源とを有し、前記第１レール、第２レールのうちどちらか一方のレールはフロアに設けられ、他方のレールはシートが設けられたパワーシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパワーシートトラックの一例を示す図１０、図１１を用いて説明する。図１０は従来のパワーシートトラックの前部の部分断面図、図１１は図１０の荷重伝達機構の分解図である。
【０００３】
これらの図に示すように、フロア側に設けられるロアレール１０１には、シートが設けられたアッパレール１０３が移動可能に係合している。
【０００４】
アッパレール１０３には、アッパレール１０３の移動方向に沿って、周面におねじが形成されたスクリュー１０５が設けられている。このスクリュー１０５は、アッパレール１０３に設けられた荷重伝達機構１０７により回転可能に支持されている。荷重伝達機構１０７は、スクリューが挿通可能な穴１１１ａを有した荷重伝達ブラケット１１１と、ブラケット１１１を挟むように配置されたナット１０９、ナット１１０とからなっている。更に、ナット１０９と荷重伝達ブラケット１１１との間には、環状部材１６１、リング状の前方介装部材１６３が設けられている。また、ナット１１０と荷重伝達ブラケット１１１との間には、リング状の後方介装部材１６５が設けられている。
【０００５】
ナット１０９は、スクリュー１０５に螺合し、環状部材１６１，前方介装部材１６３を介して荷重伝達ブラケット１１１と当接する箇所で、かしめ等の手法でスクリュー１０５に固定されている。ナット１１０は、スクリュー１０５に螺合し、後方介装部材１６５を介して荷重伝達ブラケット１１１と当接する箇所で、かしめ等の手法でスクリュー１０５に固定されている。
【０００６】
荷重伝達ブラケット１１１に形成され、上方に延出するボルト１２０が、ブラケット１１７の穴１１７ａ、アッパレール１０３の穴１０３ｂを挿通し、ナット１２１が螺合することにより、荷重伝達ブラケット１１１はアッパレール１０３に取り付けられている。このボルト１２０とナット１２１により、ギヤボックス付け用のブラケット１１７も共締めされ、アッパレール１０３に取り付けられている。ブラケット１１７には、出力側には、スクリュー１０５が接続され、入力側には図示しないモータが接続されたギヤボックス１５１が取り付けられている。
【０００７】
上記構成の作動を説明する。モータの回転駆動力は、ギヤボックス１５１を介してスクリュー１０５へ伝達され、スクリュー１０５は回転する。スクリュー１０５に螺合するスクリューナット１４３は、ロアレール１０１に取り付けられ、回転が禁止されているので、スクリュー１０５が前後方向に移動しようとする。そして、スクリュー１０５に固定されているナット１０９，またはナット１１０が荷重伝達ブラケット１１１を押し、アッパレール１０３がロアレール１０１（フロア）に対して移動する。
【０００８】
また、シートに後ろ方向への荷重が発生した場合、この荷重は、アッパレール１０３、荷重伝達ブラケット１２０、ナット１１０、スクリュー１０５、スクリューナット１４３を介してロアレール１０１へ伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開2010-264892号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、図１０、図１１に示す構成のパワーシートトラックにおいて、荷重伝達機構１０７の荷重伝達ブラケット１１１をボルト１２０とナット１２１との螺合を用いてアッパレール１０３へ取り付ける場合、荷重伝達ブラケット１１１にボルト１２０を中心とする回転力が作用する。
【００１１】
よって、荷重伝達ブラケット１１１が、正規の位置よりボルト１２０を中心にして回転した位置に取り付けられると、スクリュー１０５の回転角により、ナット１０９またはナット１１０と荷重伝達ブラケット１１１との当たりが変化し、スクリュー１０５の回転角によってナット１０９またはナット１１０から荷重伝達ブラケット１１１への力の伝達が変動する問題点がある。この場合、スクリュー１０５を回転駆動するモータのトルクが変動し、シートトラックの作動スピードが変動し、うねり音が発生する問題点がある。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、作動スピードが一定となり、うねり音の発生がないパワーシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したパワーシートトラックは、
フロア側、シート側のうちのどちらか一方の側に設けられた第１レールと、
フロア側、シート側のうちの他方の側に設けられ、前記第１レールに係合し、前記第１レールと相対移動可能な第２レールと、
前記第２レールに、前記第２レールに沿って設けられ、周面におねじが形成されたスクリューと、
前記スクリューと一体に動くように設けられた荷重伝達部材と、
前記第２レールへ取り付けられ、前記スクリュー、前記第２レール間の力の伝達を行う荷重伝達ブラケットと、
前記第１レールに設けられ、前記スクリューと螺合するスクリューナットと、
前記スクリュー、前記スクリューナットのうちどちらか一方を回転駆動する駆動源と、
前記荷重伝達ブラケットと一体となって前記荷重伝達ブラケットを前記第２レールに取り付けるピンと、
前記第２レールに対する前記荷重伝達ブラケットの回転止めを行う回り止め部と、
を有することを特徴とする。
【００１４】
尚、本明細書では、穴とは、底がない貫通穴に限定するものではなく、底がある有底穴(溝)も含む。
【００１５】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１６】
本願発明によれば、前記ピンに設けられ、前記第２レールに対する前記荷重伝達ブラケットの回転止めを行う回り止め部を有することにより、スクリューを回転駆動するモータのトルクが変動せず、シートトラックの作動スピードが変動せず、うねり音が発生しない。
【００１７】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態の発明部分を説明する分解斜視図である。
【図２】実施形態のパワーシートトラックの分解斜視図である。
【図３】図１のパワーシートトラックの側面図である。
【図４】図５の切断線IV-IVでの断面図である。
【図５】図３の切断線V-Vでの断面図である。
【図６】図３の切断線VI-VIでの断面図である。
【図７】図１のボルトとアッパレールの穴との嵌合を説明する図である。
【図８】他の形態を説明する図である。
【図９】他の形態を説明する図である。
【図１０】従来のパワーシートトラックの前部の部分断面図である。
【図１１】図１０の荷重伝達機構の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
（全体構成）
図２−図６を用いて説明する。図２は実施形態のパワーシートトラックの分解斜視図、図３は図１のパワーシートトラックの側面図、図４は図５の切断線IV-IVでの断面図、図５は図３の切断線V-Vでの断面図、図６は図３の切断線VI-VIでの断面図である。
【００２１】
図１に示すように、フロア側に設けられるロアレール(第１レール)２１には、シートが設けられたアッパレール(第２レール)２７が移動可能に係合している。なお、図１において、左側が前側、右側が後ろ側である。
【００２２】
ここで、図５を用いて、ロアレール２１、アッパレール２７の断面形状を説明する。
【００２３】
ロアレール２１の断面形状は、水平に配置された基底部２１ａと、基底部２１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部２１ｂと、基底部２１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部２１ｃと、第１側壁部２１ｂの上方の端部から折曲し、基底部２１ａと略平行に第２側壁部２１ｃ方向へ延出する第１上面部２１ｄと、第２側壁部２１ｃの上方の端部から折曲し、基底部２１ａと略平行に第１側壁部２１ｂ方向へ延出する第２上面部２１ｅと、第１上面部２１ｄの他方の端部から基底部２１ａ方向に折曲し、第１側壁部２１ｂより長さが短い第１垂下部２１ｆと、第２上面部２１ｅの他方の端部から基底部２１ａ方向に折曲し、第１垂下部２１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部２１ｆと略同じ長さの第２垂下部２１ｇとからなっている。
【００２４】
又、アッパレール２７は、ロアレール２１の基底部２１ａと略平行に設けられた上面部２７ａと、上面部２７ａの一方の端部より折曲し、ロアレール２１の第１垂下部２１ｆと第２垂下部２１ｇとの間の空間を介してロアレール２１内へ延出する第１側壁部２７ｂと、上面部２７ａの他方の端部より折曲し、ロアレール２１の第１垂下部２１ｆと第２垂下部２１ｇとの間の空間を介してロアレール２１内へ延出する第２側壁部２７ｃと、第１側壁部２７ｂの下方の端部よりロアレール２１の第１側壁部２１ｂ、第１上面部２１ｄ，第１垂下部２１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部２７ｄと、第２側壁部２７ｃの下方の端部よりロアレール２１の第２側壁部２１ｃ，第２上面部２１ｅ，第２垂下部２１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部２７ｅとからなっている。
【００２５】
そして、図１、図６に示すように、リテーナ２８と、リテーナ２８で保持された複数の鋼球２９とからなるトラックボール組立体３０が、ロアレール２１の基底部２１ａ、第１側壁部２１ｂ、第１上面部２１ｄと、アッパレール２７の第１垂下部２１ｆとで囲まれた
空間に配置されている。また、トラックボール組立体３０が、ロアレール２１の基底部２１ａ、第２側壁部２１ｃ、第２上面部２１ｅと、アッパレール２７の第２垂下部２１ｇとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール２７はロアレール２１に対してスムーズに移動する。
【００２６】
図１に戻って、ロアレール２１は、ロアレール２１の前部の基底部２１ａに２本のリベット２２を用いて取り付けられた前ブラケット２３と、ロアレール２１の後部の基底部２１ａに２本のリベット２４を用いて取り付けられた後ブラケット２５とを介してフロアに設けられる。尚、前ブラケット２３には、フロアに形成された位置決め穴に嵌合し、シートラックの位置決めを行う位置決めピン２６が設けられている。
【００２７】
図１、図４に示すように、アッパレール２７には、アッパレール２７の移動方向に沿って、スクリュー３１が配置される。このスクリュー３１は、周面におねじが形成されたスクリュー本体部３１ａと、スクリュー本体部３１ａの前方に連設され、おねじが形成されていない前シャフト部３１ｂと、前シャフト部３１ｂの前方に連設されたセレーション部３１ｃと、スクリュー本体部３１ａの後方に連設され、おねじが形成されていない後シャフト部３１ｄとからなっている。
【００２８】
スクリュー３１の後部は、アッパレール２７に設けられ、スクリュー３１の後シャフト部３１ｄが嵌合する穴を有した後部軸受部材３３により回転可能に支持されている。
【００２９】
スクリュー３１の前部は、アッパレール２７に設けられた図示しない前部軸受手段により回転可能に支持されている。
【００３０】
また、スクリュー３１のセレーション部３１ｃは、アッパレール２７に設けられる図示しない減速機構の入力側に挿入される。この減速機構の入力側は、図示しないモータによって駆動され、モータの回転は、減速機構で減速され、スクリュー３１に伝達されるようになっている。
【００３１】
ロアレール２１には、スクリュー３１のスクリュー本体部３１ａと螺合するスクリューナット４１がブラケット４５を用いて取り付けられている。ブラケット４５は、スクリューナット４１の下面、前端面、上面、後端面を覆うように形成され、ロアレール２１の基底部２１ａに２本のボルト４３を用いて取り付けられる。また、スクリューナット４１の前部、後部とブラケット４５の内壁面との間には、弾性材でなるダンパ４７が設けられている。このダンパ４７により、スクリューナット４１とブラケット４５との金属接触による異音の発生を防止している。
【００３２】
アッパレール２７の後部の上面部２７ａには、穴２７ｈが２箇所設けられている。アッパレール２７の前部の上面部２７ａには、穴８５が１箇所設けられている。
【００３３】
アッパレール２７の後部の穴２７ｈには、２本のウエルドボルト５１が挿入され、ウエルドボルト５１の頭部がアッパレール２７に溶接されている。
【００３４】
アッパレール２７のウエルドボルト５１が挿通可能な穴５３ａ（図３、図４参照）、アッパレール２７の穴８５に対向する穴５３ｂが形成されたシート取り付け用のブラケット５３がアッパレール２７の上面部２７ａ上に配置されている。そして、ブラケット５３の穴５３ａを挿通したウエルドボルト５１に、ナット５５が螺合することによりブラケット５３はアッパレール２７上に取り付けられている。
（荷重伝達機構）
ここで、図１−図５を用いて荷重伝達機構の説明を行う。図２は本実施形態の発明部分を示す分解斜視図で、図１のアッパレールの前部の拡大図である。
【００３５】
図２に示すように、荷重伝達機構は、スクリュー３１のスクリュー本体部３１ａに螺合するナット(荷重伝達部材)６１、ナット(荷重伝達部材)６２と、ナット６１、ナット６２に挟まれるように設けられる荷重伝達ブラケット６３とからなっている。尚、ナット６１、ナット６２は、スクリュー本体部３１ａに取り付けられると、かしめ等の手法でスクリュー３１に対して固着されている。即ち、アッパレール（第２レール）２７の相対移動方向の移動が禁止されている。
【００３６】
荷重伝達ブラケット６３は、図２に示すように、アッパレール２７の上面部２７ａの内面と対向する天部６３ａと、天部６３ａの前部から折曲し、ナット６１の後端面と対向する前部垂下部６３ｂと、天部６３ａの後部から折曲し、ナット６２の前端面と対向する後部垂下部６３ｃとからなっている。
【００３７】
荷重伝達ブラケット６３の天部６３ａには、アッパレール２７の穴８５に対向する穴８７が形成されている。荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂ、後部垂下部６３ｃには、スクリュー３１が挿通する穴６３ｅ、６３ｆが形成されている。
【００３８】
更に、図１に示すように、ナット６１と荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂとの間には、荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂ穴６３ｅに嵌合するブッシュ８０が設けられている。また、ナット６２と荷重伝達ブラケット６３の後部垂下部６３ｃとの間には、荷重伝達ブラケット６３の後部垂下部６３ｆに嵌合するブッシュ８６が設けられている。
【００３９】
図１、図４、図５に示すように、荷重伝達ブラケット６３の内部から穴８７、アッパレール２７の穴８５、ブラケット５３の穴５３ｂを挿通し、アッパレール２７の移動方向と交差する方向に延出するボルト７１にナット７３が螺合することにより、荷重伝達ブラケット６３はアッパレール２７に取り付けられる。このボルト７１とナット７３により、シート取り付け用のブラケット５３も共締めされ、アッパレール２７に取り付けられている。
【００４０】
また、図１に示すように、荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂの一方の側部には、アッパレール２７の移動方向と交差する方向に突出し、アッパレール２７の第１側壁部２７ｂに垂直方向に形成された第１穴８１に当接可能な第１当接部９１が、他方の側部には、アッパレール２７の移動方向と交差する方向に突出し、アッパレール２７の第２側壁部２７ｃに垂直方向に形成された第２穴８２に係合可能な第２当接部９２が形成されている。荷重伝達ブラケット６３の後部垂下部６３ｃの一方の側部には、アッパレール２７の移動方向と交差する方向に突出し、アッパレール２７の第１側壁部２７ｂに垂直方向に形成された第３穴８３に係合可能な第３当接部９３が、他方の側部には、アッパレール２７の移動方向と交差する方向に突出し、アッパレール２７の第２側壁部２７ｃに垂直方向に形成された第４穴８４に係合可能な第４当接部９４が形成されている。
【００４１】
本実施形態のボルト７１は、矩形板状の頭部７１ａと首部７１ｂとからなっている。首部７１ｂは、円柱状で周面におねじが形成された本体部７１ｃと、本体部７１ｃの首部７１ａ側の周面に設けられ、半径方向に延びる第１突部７１ｄと、本体部７１ｃの首部７１ａ側の周面に設けられ、第２突部７１ｅとからなっている。更に、第１突部７１ｄと第２突部７１ｅとは、同一形状で、同一直線上に位置している。
【００４２】
一方、アッパレール２７の穴８５は、ボルト７１の本体部７１ｃが嵌合する本体穴８５ａと、本体穴８５ａに連設され、ボルト７１の第１突部７１ｄが嵌合する第１突部穴８５ｂと、本体穴８５ａに連設され、ボルト７１の第２突部７１ｅが嵌合する第２突部穴８５ｃとからなっている。
【００４３】
また、荷重伝達ブラケット６３の穴８７も、ボルト７１の本体部７１ｃが嵌合する本体穴８７ａと、本体穴８７ａに連設され、ボルト７１の第１突部７１ｄが嵌合する第１突部穴８７ｂと、本体穴８７ａに連設され、ボルト７１の第２突部７１ｅが嵌合する第２突部穴８７ｃとからなっている。
【００４４】
よって、ボルト７１の第１突部７１ｄが荷重伝達ブラケット６３の第１突部穴８７ｂに嵌合し、ボルト７１の第２突部７１ｅが荷重伝達ブラケット６３の第２突部穴８７ｃに嵌合することにより、ボルト７１は、荷重伝達ブラケット６３からアッパレール２７の移動方向と交差する方向に延出するピンであって、荷重伝達ブラケット６３と一体となって軸を中心に回転するように荷重伝達ブラケット６３に設けられ、軸を中心とする回転力を用いて、荷重伝達ブラケット６３をアッパレール２７に取り付けるピンとして機能する。
【００４５】
そして、ボルト７１の第１突部７１ｄと、第１突部７１ｄが嵌合するアッパレール２７の第１突部穴８５ｂとは、ナット６１またはナット６２（荷重伝達部材）と、ブッシュ８０、ブッシュ８６、荷重伝達ブラケット６３との間の力の伝達が、スクリュー３１の回転角によらず均等となるような位置に荷重伝達ブラケット６３を回転止めを行う回り止め部となっている。
【００４６】
同様に、ボルト７１の第２突部７１ｅと、第２突部７１ｄが嵌合するアッパレール２７の第２突部穴８５ｃとは、ナット６１またはナット６２（荷重伝達部材）と、ブッシュ８０、ブッシュ８６、荷重伝達ブラケット６３との間の力の伝達が、スクリュー３１の回転角によらず均等となるような位置に荷重伝達ブラケット６３の回転止めを行う回り止め部となっている。
【００４７】
具体的には、荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂ、後部垂下部６３ｃがスクリュー３１の軸と直行する面とした。更に、ナット６１とブッシュ８０とを中心がスクリュー３１の軸上にある球面同士の接触とした。また、ナット６２とブッシュ８６とを中心がスクリュー３１の軸上にある球面同士の接触とした。
【００４８】
そして、本実施形態では、ボルト７１の本体部７１ｃの周面と、荷重伝達ブラケット６３の本体穴８７ａの内面とは隙間のない嵌合とした。
【００４９】
ここで、本実施形態のボルト７１とアッパレール２７の穴８５との嵌合を説明する。図７は、図１のボルトとアッパレールの穴との嵌合を説明する図である。
【００５０】
荷重伝達ブラケット６３の回転を禁止するボルト７１の第１突部７１ｄの面７１ｆ、７１ｇと、第１突部７１ｄの面７１ｆ、７１ｇと対向するアッパレール２７の第１突部穴８５ｂの内面８５ｆ、８５ｇとは、圧入状態で隙間のない嵌合となっている。
【００５１】
また、荷重伝達ブラケット６３の回転を禁止するボルト７１の第２突部７１ｅの面７１ｈ、７１ｉと、第２突部７１ｅの面７１ｈ、７１ｉと対向するアッパレール２７の第２突部穴８５ｃの内面８５ｈ、８５ｉとは、圧入状態で隙間のない嵌合となっている。
【００５２】
即ち、ボルト７１の第１突部７１ｄとアッパレール２７の第１突部穴８５ｂとは、隙間のない嵌合とし、ボルト７１の第２突部７１ｅとアッパレール２７の第２突部穴８５ｃとは、隙間のない嵌合とした。
【００５３】
上記構成の作動を説明する。モータの回転駆動力は、図示しない減速機構を介してスクリュー３１へ伝達され、スクリュー３１は回転する。スクリュー３１に螺合するスクリュ ーナット４１は、ロアレール２１に取り付けられ、回転が禁止されているので、シートが設けられたアッパレール２７がロアレール２１（フロア）に対して移動する。
【００５４】
また、シートに後ろ方向への荷重が発生した場合、本実施形態では、荷重は、２つに別れて伝達される。
【００５５】
一方の荷重は、アッパレール２７からボルト７１を介して荷重伝達ブラケット６３へ伝達される。
【００５６】
他方の荷重は、第１穴８１の荷重伝達ブラケット６３の第１当接部９１への当接、第２穴８２の荷重伝達ブラケット６３の第２当接部９２への当接、第３穴８３の荷重伝達ブラケット６３の第３当接部９３への当接、第４穴８４の荷重伝達ブラケット６３の第４当接部９４への当接のうちのどれか一つの当接により、アッパレール２７から荷重伝達ブラケット６３へ伝達される。
【００５７】
そして、荷重伝達ブラケット６３へ伝達された荷重は、ナット６１(または、ナット６２)、スクリュー３１、スクリューナット４１を介してロアレール２１へ伝達される。
【００５８】
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
【００５９】
(1) 回り止め部により、ナット６１またはナット６２（荷重伝達部材）と、ブッシュ８０、ブッシュ８６、荷重伝達ブラケット６３との間の力の伝達が、スクリュー３１の回転角によらず均等となるので、スクリュー３１を回転駆動するモータのトルクが変動せず、シートトラックの作動スピードが変動せず、うねり音が発生しない。
【００６０】
(2) 回り止め部は、荷重伝達ブラケット６３の回転を禁止する。そして、回り止め部は、荷重伝達ブラケット６３の第１当接部９１、第２当接部９２、第３当接部９３、第４当接部９４とボルト(ピン)７１の軸との間に設けられている。よって、荷重伝達ブラケット６３をアッパレール（第２レール）２７へ取り付ける際に、荷重伝達ブラケット６３の第１当接部９１、第２当接部９２、第３当接部９３、第４当接部９４に曲げモーメントが発生せず、荷重伝達ブラケット６３が変形しない。
【００６１】
(3) アッパレール２７に穴(第１突部穴８５ｂ、第２突部穴８５ｃ)を設け、荷重伝達ブラケット６３に突部(ボルト７１の第１突部７１ｄ、第２突部７１ｅ)を設けたことにより、穴と突部との嵌合が目視でき、組み付けが容易となる。また、ボルトの周面に軸方向に沿った連続した凹部を形成することに比べ、成形性が容易である。
【００６２】
(4) ボルト７１の第１突部７１ｄと第２突部７１ｅとは、同一形状で、同一直線上に位置しているので、組み付け時に、軸を中心とした組み付け方向性がなく、組み付けが容易である。
【００６３】
(5) 荷重伝達ブラケット６３の位置決めを行う第１突部７１ｄ、第２突部７１ｅは、ボルト７１の軸から離れた位置にあるので、第１突部７１ｄ、第２突部７１ｅの強度を大きく設定しなくても、ボルト７１、ナット７３を用いて、荷重伝達ブラケット６３をアッパレール２７に取り付ける際に、大きな回転トルクに耐えることができる。
【００６４】
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。ボルトに設ける突部として、図８に示す構成でもよい。図において、ボルト９７は、矩形板状の頭部９７ａと首部９７ｂとからなっている。首部９７ｂは、円柱状で周面におねじが形成された本体部９７ｃと、本体部９７ｃの首部９７ａ側の周面に全周に渡って形成され、本体部９７ｃの断面を含む断面形状が四角形となる突部９７ｄとからなっている。一方、荷重伝達ブラケット６３の天部６３ａには、ボルト９７の突部９７ｄが嵌合する四角形の穴９５が形成されている。図示していないが、アッパレールにも荷重伝達ブラケット６３の穴９５と略同じ形状の穴が形成されている。このような構成によれば、荷重伝達ブラケット６３の天部６３ａのスクリュー３１の軸方向の長さ(L)、スクリュー３１の軸方向と交差する方向の幅(W)を小さくすることができるので、荷重伝達ブラケット６３の小型化が図れる。
【００６５】
尚、本実施形態では、突部９７ｄのスクリュー３１の軸と直行する面であるC面、D面が荷重伝達ブラケット６３の穴９５の内面に圧入され、隙間無く嵌合し、突部９７ｄのスクリュー３１の軸と平行な面であるA面、B面がアッパレールの穴の内面に圧入され隙間無く嵌合している。荷重伝達ブラケット６３の穴９５に圧入される突部９７ｄの面(C面、D面)と、アッパレールの穴に圧入される突部９７ｄの面(A面、B面)とを変えることで、ボルト９７は、確実に荷重伝達ブラケット６３とアッパレールとに圧入で取り付けることができる。
【００６６】
更に、突部９７ｄのA面、B面のボルト９７の軸方向と交差する方向の面の長さを、C面、D面のボルト９７の軸方向と交差する方向の面の長さより長く設定することで、ボルト９７、ナット７３を用いて、荷重伝達ブラケット６３をアッパレールに取り付ける際に、大きな回転トルクに耐えることができる。
【００６７】
また、上記実施形態では、ボルト７１に突部、アッパレール２７に穴を形成したが、ボルト７１に溝、アッパレール２７に溝に嵌合する突部を形成してもよい。
【００６８】
更に、回り止め部として、荷重伝達ブラケット６３の天部６３ａに形成された穴と、アッパレール２７に形成され、荷重伝達ブラケット６３の穴に嵌合する突部とからなるものでもよい。更に、荷重伝達ブラケット６３の天部６３ａに形成された突部と、アッパレール２７に形成され、荷重伝達ブラケット６３の突部に嵌合する穴とからなるものでもよい。
【００６９】
更に、スクリュー３１がアッパレール２７に設けられ、スクリューナット４１がロアレール２１に設けられたパワーシートトラックで説明を行ったが、逆に、スクリューがロアレールに設けられ、スクリューナットがアッパレールに設けられたパワーシートトラックでも適用可能である。
【００７０】
更に、上記構成はボルトとナットとの取り付けであったが、荷重伝達ブラケットに設けられたピンの回転かしめであってもよい。
【００７１】
また、上記実施形態では、スクリュー３１と一体に動くように設けられた荷重伝達部材であるナットとして、２つのナット６１、ナット６２で説明を行った。しかし、図９に示すように１つのナット２６１でも実現可能である。尚、図９において、図１と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００７２】
図において、荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂ、後部垂下部６３ｃには、スクリュー３１が挿通する穴６３ｅ、６３ｆが形成されている。
【００７３】
ナット２６１は荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂと後部垂下部６３ｃとの間に配置される。ナット２６１は、一体となって回転するようにねじ棒に固定されている。本実施形態では、ナット２６１の外周面の一部分をプレス加工によりねじ棒方向につぶすことにより、ナット２６１とねじ棒との固着を行った。ナット２６１と荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂとの間には、荷重伝達ブラケット６３の前部垂下部６３ｂ穴６３ｅに嵌合するブッシュ１６１が設けられている。また、ナット２６１と荷重伝達ブラケット６３の後部垂下部６３ｃとの間には、荷重伝達ブラケット６３の後部垂下部６３ｆに嵌合するブッシュ１６２が設けられている
【符号の説明】
【００７４】
２７  アッパレール(第２レール)
６３  荷重伝達ブラケット
７１  ボルト(ピン)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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