【手続補正書】
【提出日】令和3年1月4日(2021.1.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、ラッチ機構は、解除部を有している。この解除部は、ラッチに係合する係合状態と、ラッチに係合しない非係合状態とを選択的にとる。また、電気的操作機構は、ホイールギヤと、レバー部材とを有している。ホイールギヤは、駆動機構に係合されていると共に回動可能とされている。レバー部材は、ホイールギヤに係合されていると共にホイールギヤの回動に連動して変位することで解除部の係合状態と非係合状態とを切り替え可能とされている。したがって、駆動機構を作動させることで、ラッチ機構のラッチ状態とアンラッチ状態とを切り替えることができる。つまり、上述した簡易な構成によって、駆動機構からの駆動力を用いてラッチ機構の操作を行うことができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用ドアロック装置は、請求項３に記載の発明において、前記キャンセル機構は、前記ホイールギヤに係合されると共にキャンセル側係合孔部が形成されたキャンセルレバーと、前記解除部の係合状態／非係合状態を切り替えると共に、前記キャンセルレバーの前記キャンセル側係合孔部に対応する位置にてリリース側係合孔部が形成されたリリースレバーと、前記キャンセル側係合孔部と前記リリース側係合孔部とにそれぞれ係合するように挿入されたキャンセルピンとを有しており、前記キャンセル機構には、前記キャンセルピンにおける前記キャンセル側係合孔部及び前記リリース側係合孔部の少なくとも一方との係合を解除させる離脱部が設けられている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、キャンセル機構は、ホイールギヤに係合されたキャンセルレバーと、解除部の係合状態／非係合状態を切り替えると共にキャンセルレバーのキャンセル側係合孔部に対応する位置にてリリース側係合孔部が形成されたリリースレバーと、キャンセルピンとを有している。キャンセルピンは、キャンセル側係合孔部とリリース側係合孔部とにそれぞれ係合するように挿入されている。したがって、キャンセルレバーとリリースレバーとは、いわばキャンセルピンにより連結されていることから、ホイールギヤの回動に連動してキャンセルレバーとリリースレバーとを変位させて解除部の係合状態と非係合状態とを切り替えることができる。つまり、駆動機構からの駆動力を用いてラッチ機構の操作を行うことができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
ここで、キャンセル機構は、離脱部を有しており、この離脱部は、キャンセルピンにおけるキャンセル側係合孔部及びリリース側係合孔部の少なくとも一方との係合を解除させる。これにより、キャンセルレバーとリリースレバーとの連結が解除されてキャンセルレバーとリリースレバーとが互いに相対移動可能となることから、駆動機構が故障しても、リリースレバーを移動させて解除部の係合状態と非係合状態とを切り替えて、ラッチ機構のラッチ状態とアンラッチ状態とを切り替えることができる。つまり、上述した簡易な構成によって、ラッチ機構が閉状態や開状態にて保持されるのを解除できる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
請求項７に記載の発明に係る車両用ドアロック装置は、請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記リリース側係合孔部には、外縁部の一部に前記リリース側係合孔部と前記リリースレバーに形成された貫通孔の前方とを連通する連通部が形成されており、前記キャンセル側係合孔部は、前記連通部に対応した位置にて前記キャンセルピンと係合している。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、リリース側係合孔部には、外縁部の一部にリリース側係合孔部とリリースレバーに形成された貫通孔の前方とを連通する連通部が形成されている。したがって、リリース側係合孔部内に挿入されたキャンセルピンは、連通部から外部へ移動させることでキャンセルピンのリリース側係合孔部への係合を解除することができる。一方、キャンセル側係合孔部は、連通部に対応した位置にてキャンセルピンと係合していることから、キャンセルピンのリリース側係合孔部への係合が解除された状態でも、キャンセルピンはキャンセル側係合孔部に係合している。したがって、キャンセルピンがキャンセル側係合孔部に残った状態となるため、キャンセル機構を作動させた後にキャンセルピンを再度リリース側係合孔部に挿入させる作業が容易となる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
さらに、ラッチ機構２０は、ポール２０Ｃを有している。このポール２０Ｃは、ラッチ２０Ａに係合する係合状態と、ラッチ２０Ａに係合しない非係合状態とを選択的にとる。また、電気的操作機構２４は、ホイールギヤ２４Ａと、リリースレバー２６Ｂと、キャンセルレバー２６Ｃと、キャンセルピン２６Ｄとを有している。ホイールギヤ２４Ａは、電動モータ２４Ｂに係合されていると共に回動可能とされている。リリースレバー２６Ｂと、キャンセルレバー２６Ｃと、キャンセルピン２６Ｄとは、一体的に構成されかつ一部がホイールギヤ２４Ａに係合されており、ホイールギヤ２４Ａの回動に連動して変位することでポール２０Ｃの係合状態と非係合状態とを切り替え可能とされている。したがって、電動モータ２４Ｂを作動させることで、ラッチ機構２０のラッチ状態とアンラッチ状態とを切り替えることができる。つまり、上述した簡易な構成によって、電動モータ２４Ｂからの駆動力を用いてラッチ機構２０の操作を行うことができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７０】
さらにまた、リリースレバー２６Ｂと、キャンセルレバー２６Ｃと、キャンセルピン２６Ｄとは、ホイールギヤ２４Ａに係合されたキャンセルレバー２６Ｃと、ポール２０Ｃの状態を切り替えると共にキャンセルレバー２６Ｃのリリース側係合孔部２６ＢＤに対応する位置にてキャンセル側係合孔部２６ＣＣが形成されたリリースレバー２６Ｂと、キャンセルピン２６Ｄとを有している。キャンセルピン２６Ｄは、リリース側係合孔部２６ＢＤとキャンセル側係合孔部２６ＣＣとにそれぞれ係合するように挿入されている。したがって、キャンセルレバー２６Ｃとリリースレバー２６Ｂとは、いわばキャンセルピン２６Ｄにより連結されていることから、ホイールギヤ２４Ａの回動に連動してキャンセルレバー２６Ｃとリリースレバー２６Ｂとを変位させてポール２０Ｃの係合状態と非係合状態とを切り替えることができる。つまり、電動モータ２４Ｂからの駆動力を用いてラッチ機構２０の操作を行うことができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７１】
ここで、キャンセル機構２６は、離脱部２６Ａを有しており、この離脱部２６Ａは、キャンセルピン２６Ｄにおけるリリース側係合孔部２６ＢＤとの係合を解除させる。これにより、キャンセルレバー２６Ｃとリリースレバー２６Ｂとの連結が解除されてキャンセルレバー２６Ｃとリリースレバー２６Ｂとが互いに相対移動可能となることから、電動モータ２４Ｂが故障しても、リリースレバー２６Ｂを移動させてポール２０Ｃの係合状態と非係合状態とを切り替えて、ラッチ機構２０のラッチ状態とアンラッチ状態とを切り替えることができる。つまり、上述した簡易な構成によって、ラッチ機構２０が閉状態や開状態にて保持されるのを解除できる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアに設けられると共に、車体に対して当該車両用ドアを開放可能にするアンラッチ状態と前記車体に対して当該車両用ドアを閉止した状態を維持するラッチ状態とを選択的にとると共に、前記アンラッチ状態にて前記車体に対して当該車両用ドアを閉止すると前記アンラッチ状態から前記ラッチ状態へ移行するラッチ機構と、
複数設けられた操作部のうち少なくとも一つの当該操作部が操作されることにより前記ラッチ機構を前記ラッチ状態から前記アンラッチ状態へ切り替える機械的操作機構と、
前記機械的操作機構に連結されていると共に、駆動機構を備えておりかつ当該駆動機構を作動させることで当該駆動機構の動力により前記ラッチ機構を前記ラッチ状態又は前記アンラッチ状態へ切り替える電気的操作機構と、
前記電気的操作機構と前記機械的操作機構との連結を解除するキャンセル機構と、
を有する車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記キャンセル機構は、複数の前記操作部のうち少なくとも一つの前記操作部により操作可能とされている、
請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ラッチ機構は、ラッチに係合する係合状態と、当該ラッチに係合しない非係合状態とを選択的にとる解除部を有しており、
前記電気的操作機構は、前記駆動機構に係合されていると共に回動可能とされたホイールギヤと、前記ホイールギヤに係合されていると共に前記ホイールギヤの回動に連動して変位することで前記解除部の係合状態と非係合状態とを切り替えるレバー部材と、を有している、
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記キャンセル機構は、
前記ホイールギヤに係合されると共にキャンセル側係合孔部が形成されたキャンセルレバーと、
前記解除部の係合状態／非係合状態を切り替えると共に、前記キャンセルレバーの前記キャンセル側係合孔部に対応する位置にてリリース側係合孔部が形成されたリリースレバーと、
前記キャンセル側係合孔部と前記リリース側係合孔部とにそれぞれ係合するように挿入されたキャンセルピンとを有しており、
前記キャンセル機構には、前記キャンセルピンにおける前記キャンセル側係合孔部及び前記リリース側係合孔部の少なくとも一方との係合を解除させる離脱部が設けられている、
請求項３記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記キャンセル機構は、前記機械的操作機構の一部を構成しかつ複数の前記操作部のうち少なくとも一つの前記操作部の操作により前記解除部の係合状態から非係合状態への移行を制限するロック状態と、前記解除部の係合状態から非係合状態への移行を許可するアンロック状態とを切り替えるアクティブレバーに前記離脱部を設けている、
請求項４記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記アクティブレバーは、前記車両用ドアの車両幅方向外側に設けられるキーレバーと前記車両用ドアの車両幅方向内側に設けられるインサイドレバーの少なくとも一方と連動されており、前記キーレバー又は前記インサイドレバーの操作により前記キャンセルピンが前記キャンセル側係合孔部及び前記リリース側係合孔部の少なくとも一方から離脱するように前記離脱部を操作可能とされている、
請求項５記載の車両用ドアロック装置。
【請求項７】
前記リリース側係合孔部には、外縁部の一部に前記リリース側係合孔部と前記リリースレバーに形成された貫通孔の前方とを連通する連通部が形成されており、
前記キャンセル側係合孔部は、前記連通部に対応した位置にて前記キャンセルピンと係合している、
請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置。