(57)【要約】【課題】空調動作モード選択スイッチの操作によりマニュアル制御モードに切り替えるだけで、フロントガラスの効果的な曇り除去を行えるようにする。【解決手段】オートエアコンＥＣＵ３０は、デフロスタ実行条件が成立している（マニュアル制御モードで、フロントガラスの曇りありでエアコンスイッチ３２がオン）と判断したときには、吹出モード切替スイッチ３４の操作により吹出モードが「フットデフモード」に切り替えられることにより、フット吹出口１７からの空調風の吹出量に対するデフロスタ吹出口１５からの吹出量の割合が通常の５０：５０よりもデフロスタ側が大きい３０：７０になるように、フット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５の開度を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの内面に配置された温湿度センサと、制御手段による自動制御モード、および、フェイス吹出口・フット吹出口・デフロスタ吹出口の開閉状態を切り替えるための吹出モード切替スイッチの操作に基づく前記制御手段によるマニュアル制御モードのいずれかの選択操作用の空調動作モード選択スイッチとを備えた車両用空調装置において、
前記空調動作モード選択スイッチの操作によりマニュアル制御モードが選択されているときに、前記温湿度センサにより前記フロントガラスの曇りが検知され、かつ、空調電源スイッチがオンされてデフロスタ実行条件が成立しているかどうかを判断する判断手段を備え、
前記制御手段は、
前記判断手段により前記デフロスタ実行条件が成立していると判断されたときに、前記吹出モード切替スイッチの操作により、前記フット吹出口および前記デフロスタ吹出口を同時開放する吹出モードに切り替えられていれば、前記フット吹出口からの空調風の吹出量に対して前記デフロスタ吹出口からの吹出量が大きくなるように前記フット吹出口および前記デフロスタ吹出口の開度を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
フロントガラスの内面に配置された温湿度センサと、制御手段による自動制御モード、および、フェイス吹出口・フット吹出口・デフロスタ吹出口の開閉状態を切り替えるための吹出モード切替スイッチの操作に基づく前記制御手段によるマニュアル制御モードのいずれかの選択操作用の空調動作モード選択スイッチとを備えた車両用空調装置において、
前記空調動作モード選択スイッチの操作によりマニュアル制御モードが選択されているときに、前記温湿度センサにより前記フロントガラスの曇りが検知され、かつ、空調電源スイッチがオンされてデフロスタ実行条件が成立しているかどうかを判断する判断手段を備え、
前記制御手段は、
前記判断手段により前記デフロスタ実行条件が成立していると判断されたときに、前記吹出モード切替スイッチの操作があることを条件に前記デフロスタ吹出口のみから空調風を吹出す吹出モードに制御することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動制御モード、および、吹出モード切替スイッチの操作によりフェイス吹出口・フット吹出口・デフロスタ吹出口の開閉状態を切り替えるマニュアル制御モードのいずれかを選択可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載される空調装置は、自動制御モードと、フェイス吹出口・フット吹出口・デフロスタ吹出口の開閉状態を切り替えるための吹出モード切替スイッチの操作に基づくマニュアル制御モードのいずれか制御モードを選択するための空調動作モード選択スイッチを備えている。そして、空調動作モード選択スイッチにより自動制御モードが選択されると、車室内が設定温度になるように制御手段による自動制御モードでの制御が実行される。
【０００３】
一方、マニュアル制御モードが選択されると、吹出モード切替スイッチの操作ごとに、乗員の上半身に向けて空調風をフェイス吹出口のみから吹き出すフェイスモード、乗員の上半身および乗員の足元に向けてフェイス吹出口およびフット吹出口の両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、乗員の足元に向けてフット吹出口のみから空調風を吹き出すフットモード、乗員の足元およびフロイントガラスに向けてフット吹出口およびデフロスタ吹出口の両方から空調風を吹き出すフットデフモードに、吹出モードが順次に切り替えられるように、制御手段によるマニュアル制御モードでの空調制御が実行される。
【０００４】
また、この種の車両用空調装置において、自動制御モードでの制御のときに、フロントガラスの曇り対策として、車両のフロントガラスの内面側に温湿度センサを配置してフロントガラスの相対湿度を検出し、外気温センサにより外気温(車室外温度)を検出するとともに、内気センサにより内気温（車室内温度）を検出し、予め準備した湿り空気線図から、フロントガラスの温度が露点温度を超えているかどうかによりフロントガラスの曇りの有無を判定し、フロントガラスが曇っていると判定した場合には、自動的に換気することも提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４８５８３５３号公報（段落００５２，００６７〜００７１，００９０〜００９６参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来の車両用空調装置には、プッシュ式の空調動作モード選択スイッチや温度調整用スイッチなど各種スイッチのほかに、フロントガラスに向けてデフロスタ吹出口のみから外気が吹き出すように空調の吹出口を切り替えるデフロスタスイッチが単独で設けられているものがあり、この種の空調装置では、デフロスタスイッチのオンにより、上記した特許文献１の技術のような自動換気状態から、強制的にデフロスタモードに切り替わるが、このとき、デフロスタスイッチの故障などによりデフロスタモードに切り替わらない場合には、換気はできてもフロントガラスに向けた吹き出しにより曇りを除去することができないという不都合が生じる。
【０００７】
このようにデフロスタモードに切り替わらない場合には、空調動作モード選択スイッチにより空調装置を自動制御モードからマニュアル制御モードに切り替え、吹出モード切替スイッチの操作により、フット吹出口およびデフロスタ吹出口の両方から空調風を吹き出すフットデフモードにすることにより、フロントガラスに向けて空調風を吹き出すことができる。換言すれば、フットデフモードでしかフロントガラスに向けて空調風を吹き出すことができない。
【０００８】
しかし、上記したフットデフモードの場合、通常フット吹出口およびデフロスタ吹出口の吹出量が同じ（５０：５０の割合）になるように、それぞれの吹出口の開度制御が行われ、バイレベルモードでフロントガラスの曇りを除去するには、デフロスタ吹出口からの空調風の吹出量が明らかに不足するため、十分な曇り除去を行うことができず、フロントガラスの曇り始めや曇っている最中では除湿性能も低く、特に雨天時は車室外湿度も高いことから、単なる換気だけでは効果的な除湿ができないという問題がある。
【０００９】
本発明は、空調動作モード選択スイッチの操作によりマニュアル制御モードに切り替えるだけで、フロントガラスの効果的な曇り除去を行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用空調装置は、フロントガラスの内面に配置された温湿度センサと、制御手段による自動制御モード、および、フェイス吹出口・フット吹出口・デフロスタ吹出口の開閉状態を切り替えるための吹出モード切替スイッチの操作に基づく前記制御手段によるマニュアル制御モードのいずれかの選択操作用の空調動作モード選択スイッチとを備えた車両用空調装置において、前記空調動作モード選択スイッチの操作によりマニュアル制御モードが選択されているときに、前記温湿度センサにより前記フロントガラスの曇りが検知され、かつ、空調電源スイッチがオンされてデフロスタ実行条件が成立しているかどうかを判断する判断手段を備え、前記制御手段は、前記判断手段により前記デフロスタ実行条件が成立していると判断されたときに、前記吹出モード切替スイッチの操作により、前記フット吹出口および前記デフロスタ吹出口を同時開放する吹出モードに切り替えられていれば、前記フット吹出口からの空調風の吹出量に対して前記デフロスタ吹出口からの吹出量が大きくなるように前記フット吹出口および前記デフロスタ吹出口の開度を制御することを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
また、本発明の車両用空調装置は、フロントガラスの内面に配置された温湿度センサと、制御手段による自動制御モード、および、フェイス吹出口・フット吹出口・デフロスタ吹出口の開閉状態を切り替えるための吹出モード切替スイッチの操作に基づく前記制御手段によるマニュアル制御モードのいずれかの選択操作用の空調動作モード選択スイッチとを備えた車両用空調装置において、前記空調動作モード選択スイッチの操作によりマニュアル制御モードが選択されているときに、前記温湿度センサにより前記フロントガラスの曇りが検知され、かつ、空調電源スイッチがオンされてデフロスタ実行条件が成立しているかどうかを判断する判断手段を備え、前記制御手段は、前記判断手段により前記デフロスタ実行条件が成立していると判断されたときに、前記吹出モード切替スイッチの操作があることを条件に前記デフロスタ吹出口のみから空調風を吹出す吹出モードに制御することを特徴としている（請求項２）。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、判断手段によりデフロスタ実行条件が成立している（マニュアル制御モードが選択されているときに、温湿度センサによりフロントガラスの曇りが検知され、かつ、空調電源スイッチがオンされている）と判断されると、吹出モード切替スイッチの操作により、フット吹出口およびデフロスタ吹出口を同時開放する吹出モードに切り替えられていれば、フット吹出口からの空調風の吹出量に対してデフロスタ吹出口からの吹出量が大きくなるようにフット吹出口およびデフロスタ吹出口の開度が制御されるため、仮に単独のデフロスタスイッチが設けられていてこのデフロスタスイッチが故障していたり、乗員がデフロスタスイッチに気付かない場合であっても、デフロスタ吹出口からフロントガラスに向けて大量の空調風を吹き出すことができ、空調動作モード選択スイッチの操作によりマニュアル制御モードに切り替えるだけで、フロントガラスの曇り除去を行うことができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、判断手段によりデフロスタ実行条件が成立している（マニュアル制御モードが選択されているときに、温湿度センサによりフロントガラスの曇りが検知され、かつ、空調電源スイッチがオンされている）と判断されると、吹出モード切替スイッチの操作があることを条件にデフロスタ吹出口のみから空調風を吹き出す吹出モードに制御されるため、仮に単独のデフロスタスイッチが設けられていてこのデフロスタスイッチが故障していたり、乗員がデフロスタスイッチ気付かない場合であっても、デフロスタ吹出口のみからフロントガラスに向けて空調風を吹き出すことができ、空調動作モード選択スイッチの操作によりマニュアル制御モードに切り替えるだけで、フロントガラスのより効果的な曇り除去を行うことができる。また、吹出モード切替スイッチの操作次第で、デフロスタ吹出口のみから空調風を吹出す吹出モードを選択しないように制御することも可能であり、乗員にとって吹出モード選択の自由度を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態の概略構成図である。
【図２】図１の動作説明図である。
【図３】図１の動作説明用フローチャートである。
【図４】図１の動作説明用フローチャートである。
【図５】図１の動作説明用フローチャートである。
【図６】図１の動作説明図である。
【図７】本発明に係る車両用空調装置の第２実施形態の動作説明用フローチャートである。
【図８】図７の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
次に、本発明をより詳細に説明するため、本発明の第１実施形態について、図１の概略構成図、図２ないし図６の動作説明図およびフローチャートを参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置１は、車室内に空気を送るダクト２内に、後述するオートエアコンＥＣＵにより制御されるブロアモータ３によって駆動されるブロアファン４、エバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７が空気流路の上流側から順次配設されている。
【００１７】
ブロアファン４の上流にあたるダクト２の入口側には、内気導入口９および外気導入口１０が形成され、オートエアコンＥＣＵに設けられた内外気切替スイッチの車両乗員による操作に基づき、オートエアコンＥＣＵにより制御されるサーボモータ１１により、両導入口９，１０の内側に設けられた内外気切替ダンパ１２が駆動され、両導入口９，１０のうちいずれか一方が開放されて他方が閉塞され、内気または外気がダクト２内に導入されるようになっている。
【００１８】
エバポレータ５は、冷凍サイクルの途中にあたるブロアファン４の下流側に配設され、オートエアコンＥＣＵに設けられた空調電源スイッチ（以下、エアコンスイッチという）の車両乗員によるオン操作により、図示しないコンプレッサがエンジンに接続されてエンジンの回転により駆動されて冷媒が圧縮され、高温高圧状態となった冷媒が図示しないコンデンサで放熱され、図示しない膨張弁を介してエバポレータ５内に放熱された冷媒が流入して気化することにより、エバポレータ５を通過してダクト２内を流れる空気が熱交換されて冷却される。なお、エバポレータ５の下流にはエバポレータフィンの温度を検出するエバフィン温度センサ１３が配置され、エバフィン温度センサ１３の検出信号がオートエアコンＥＣＵに取り込まれる。
【００１９】
ヒータコア７は、エバポレータ５の下流側であってダクト２の一部を塞ぐように配設され、パイプを介してエンジン冷却水がヒータコア７の内部を流動しており、内気または外気がヒータコア７を通過することにより加熱されるようになっている。このとき、ヒータコア７の通気入口に設けられたエアミックスドア６が、オートエアコンＥＣＵにより制御されるサーボモータ１４により駆動されて、エアミックスドア６が開閉制御され、ヒータコア７の通気入口の開度が調整され、これによりヒータコア７による内気または外気の加熱温度が制御されるようになっている。
【００２０】
ここで、エアミックスドア６によりヒータコア７の通気入口を全閉した状態が、いわゆるＭＡＸクール（開度０％）の制御状態であり、ヒータコア７の通気入口を開いてダクト２内のヒータコア７が配設されていない通路をエアミックスドア６により全閉した状態（通気入口は全開）が、いわゆるＭＡＸホット（開度１００％）の制御状態であり、エアミックスドア６がクール側に制御されるとエバポレータ５を通って冷やされた空気がほとんど下流に流れ、エアミックスドア６がホット側に制御されるとエバポレータ５を通った空気がヒータコア７により加熱されてから下流に流れる。
【００２１】
ダクト２の最下流部には、デフロスタ吹出口１５、フェイス吹出口１６、フット吹出口１７が形成され、各吹出口１５，１６，１７はそれぞれオートエアコンＥＣＵにより制御されるサーボモータ１８，１９，２０により駆動されるダンパ２１，２２，２３によって開閉制御されるようになっている。
【００２２】
そして、オートエアコンＥＣＵに設けられた空調動作モード選択スイッチ（以下単に、モード選択スイッチという）の車両乗員による操作により、自動制御モードとマニュアル制御モードのいずれかが選択されるようになっており、いまマニュアル制御モードが選択された場合には、オートエアコンＥＣＵに設けられた吹出モード切替スイッチの操作ごとにオートエアコンＥＣＵによりサーボモータ１８，１９，２０が制御されて各ダンパ２１,２２,２３の開度が制御され、乗員の上半身に向けて空調風をフェイス吹出口１６のみから吹き出すフェイスモード、乗員の上半身および乗員の足元に向けてフェイス吹出口１６およびフット吹出口１７の両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、乗員の足元に向けてフット吹出口１７のみから空調風を吹き出すフットモード、乗員の足元およびフロイントガラスに向けてフット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５の両方から空調風を吹き出すフットデフモードに、吹出モードが順次（サイリック）に切り替えられ、マニュアル制御モードでの空調制御が行われる。
【００２３】
また、図１では図示省略されているフロントガラスの内面のルームミラー付近にフロンガラスの温度および相対湿度を検出する温湿度センサ２５が配置され、そのほかにも車室内温度を検出する内気温度センサ２６、エンジン冷却水の温度を検出するエンジン水温センサ２７、車室外温度を検出する外気温度センサ２８が設けられており、これら各センサの検出信号がオートエアコンＥＣＵに取り込まれる。
【００２４】
そして、本発明における制御手段に相当するマイクロコンピュータ構成のオートエアコンＥＣＵ３０には、上記したように、エアコンを駆動・停止するためのエアコンスイッチ（空調電源スイッチ）３２が配設され、エアコンの動作モードとして自動制御モード、マニュアル制御モードのいずれかを選択するためのモード選択スイッチ（空調動作モード選択スイッチ）３３が配設されるとともに、デフロスタ吹出口１５、フェイス吹出口１６、フット吹出口１７の開閉状態を切り替えて上記したフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモードの順に吹出しモードを切り替えるための吹出モード切替スイッチ３４が配設されている。そのほかに、内外気切替ダンパ１２内気導入口９および外気導入口１０を切り替えるための内外気切替スイッチ３５、フロイントガラスに向けてデフロスタ吹出口１５のみから空調風を吹き出すための専用のデフモードスイッチ３６や、空調温度設定用の温度設定スイッチ３７、送風量の強弱を切り替える風量スイッチ３８が配設されている。
【００２５】
ところで、図１に示すオートエアコンＥＣＵ３０は液晶ディスプレイから成るタッチパネル４０を備えており、上記した各スイッチ３２〜３８は、タッチパネル４０の周辺部分にスイッチ画像として表示されており、乗員がタッチパネル４０の各スイッチ３２〜３８に対応する画像位置にタッチすると、タッチされた位置のスイッチがどれか判別され、判別されたスイッチ操作に応じたオンオフ等の制御が実行されるようになっている。なお、タッチパネル４０の中央部分には吹出モードを示す画像や吹出量（風量）、設定温度、現在温度などの情報が表示される。また、タッチパネル４０は必ずしも必要ではなく、この場合にはオートエアコンＥＣＵ３０の本体にプッシュ式の各スイッチ３２〜３８が配設される。
【００２６】
また、オートエアコンＥＣＵ３０は、モード選択スイッチ３３の操作によりマニュアル制御モードが選択されているときに、温湿度センサ２５によりフロントガラスの曇りが検知され、かつ、エアコンスイッチ３２がオンされているというデフロスタ実行条件が成立しているかどうかを判断する本発明における判断手段としての機能を備えている。そして、デフロスタ実行条件が成立していると判断すると、オートエアコンＥＣＵ３０は、吹出モード切替スイッチ３４の操作により、フット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５を同時開放する吹出モードであるフットデフモードに切り替えられていれば、フット吹出口１７からの空調風の吹出量に対してデフロスタ吹出口１５からの吹出量が大きく、例えば３０：７０の割合になるように、サーボモータ２０，１８を制御してフット吹出口１７のダンパ２３およびデフロスタ吹出口１５のダンパ２１の開度を制御する機能を備える。
【００２７】
このとき、フロントガラスの曇りの有無は、例えば図２に示す一般的な曇り空気線図から求められる。図２の横軸は乾球温度であって、本実施形態における内気温度に当たり、各曲線は相対湿度が１０％、３％，５０％，７０％，９０％のラインで温湿度センサ２５により検出される相対湿度に当たり、太線で示す曲線は露点ラインである相対湿度１００％である。
【００２８】
いま、内気温度センサ２６による車室内温度が例えば２０℃で相対湿度が７０％であるときに、相対湿度が７０％の曲線上の温度２０℃の点Ｐから水平に引いた直線が相対湿度１００％の曲線と交差するときの温度は約１５℃であり、この１５℃という温度が露点温度となる。したがって、そのときの外気温度センサ２８による車室外温度が露点温度より低く、例えば１０℃であれば、上記直線をさらに延長して温度１０℃の線と交わる点Ｑが露点ラインの外側（左側）にあるため、フロントガラスに結露が生じてフロントガラスが曇る。
【００２９】
そこで、本実施形態では、図２に示す湿り空気線図をマップ化してオートエアコンＥＣＵ３０に内蔵のメモリ等に予め格納しておき、現在の内気温度および相対湿度に対する露点温度をメモリに格納したマップから読み出して導出し、フロントガラスの曇りの有無を判定するようにしている。
【００３０】
すなわち、オートエアコンＥＣＵ３０により、図３のフローチャートに示すように、内気温度センサ２６による内気温度Ｔｒと温湿度センサ２５による相対湿度ＲＨｒとに基づき、メモリに格納されたマップから露点温度Ｔｄｐを導出し（ステップＳ１）、導出した露点温度Ｔｄｐに予め定められた定数αを加えた値（＝Ｔｄｐ＋α）が、温湿度センサ２５により検出されるフロントガラスの温度Ｔｇ以上であるか否かにより、フロントガラスの曇りがあるかないかを判定し（ステップＳ２）、曇りありであれば（ステップＳ２のＹＥＳ）、オートエアコンＥＣＵ３０に内蔵のフラグレジスタに曇りフラグデータが格納されて曇りフラグがオンされ（ステップＳ３）、曇りなしであれば（ステップＳ２のＮＯ）、フラグレジスタの曇りフラグデータが消去されて曇りフラグがオフされる（ステップＳ４）。そして、このような曇り判定シーケンスを所定時間ごとに割り込みで繰り返し実行する。
【００３１】
ところで、オートエアコンＥＣＵ３０は、図４のフローチャートに示す空調制御シーケンスにしたがって空調制御を行う。すなわち、オートエアコンＥＣＵ３０は初期化を行った後、図４に示すように、温度設定スイッチ３７による設定温度を読み込み（ステップＳ１１）、各センサの検出値を読み込み（ステップＳ１２）、必要吹き出し温度を演算し（ステップＳ１３）、自動制御モードでの吹出モードの制御を行うとともに、マニュアル制御モードでは、吹出モード切替スイッチ３４の操作に基づき設定温度が例えば暖かいか、冷たいか、中間か等によってフットモードか、フェイスモードか、バイレベルモードか、あるいはフットデフモードかの吹出モードの制御を行う（ステップＳ１４）。
【００３２】
さらに、温度設定スイッチ３７による設定温度、外気温度センサ２８による外気温度などに応じて空調風の吹出量を制御し（ステップＳ１５）、内外気切替スイッチ３５の操作に基づき内、外気導入口９，１０を切り替える内外気モードの制御を行い（ステップＳ１６）、エアコンスイッチ３２のオン操作に基づき、コンプレッサを駆動制御し（ステップＳ１７）、温度に応じてエアミックスドア６の開度を制御する（ステップＳ１８）。
【００３３】
次に、本実施形態における車両用空調装置１の最大の特徴であるマニュアル制御モードにおけるフロントガラスの曇り除去の動作について、図５のフローチャートを参照して説明する。
【００３４】
いま、図５に示すように、上記した図４のステップＳ１４の吹出モードの制御処理で、モード選択スイッチ３３によりマニュアル制御モードに切り替えられていると、オートエアコンＥＣＵ３０は、吹出モード切替スイッチ３４の操作によりフットデフモードに切り替えされているかどうか判定し（ステップＳ２１）、この判定結果がＮＯであれば、フットデフモード以外の吹出モードが選択されているため、選択された吹出モードでの制御を実行し（ステップＳ２２）、ステップＳ２１の判定結果がＹＥＳであれば、エアコンスイッチ３２がオンであるか否かを判定し（ステップＳ２３）、この判定結果がＹＥＳであれば、図３に示す曇り判定シーケンスにより曇りフラグがオンされたか否かを判定する（ステップＳ２４）。
【００３５】
続いて、図５に示すように、オートエアコンＥＣＵ３０は、ステップＳ２３の判定結果がＹＥＳであれば、マニュアル制御モードで温湿度センサ２５によりフロントガラスの曇りが検知され、かつ、エアコンスイッチ３２がオンされているというデフロスタ実行条件が成立していると判断し、ステップＳ２１でフットデフモードに切り替えられていると判定されたフット吹出口２３とデフロスタ吹出口２１との吹出量の割合が３０：７０になるように、サーボモータ２０，１８を制御してフット吹出口１７のダンパ２３およびデフロスタ吹出口１５のダンパ２１の開度を制御する（ステップＳ２５）。
【００３６】
一方、上記したステップＳ２３の判定結果がＮＯであり、あるいは、ステップＳ２４の判定結果がＮＯであれば、オートエアコンＥＣＵ３０は、デフロスタ実行条件が成立していないと判断し、ステップＳ２１でフットデフモードに切り替えられていると判定されたフット吹出口１７とデフロスタ吹出口１５との吹出量の割合を通常の５０：５０になるように、サーボモータ２０，１８を制御してフット吹出口１７のダンパ２３およびデフロスタ吹出口１５のダンパ２１の開度を制御する（ステップＳ２６）。
【００３７】
ところで、モード選択スイッチ３３により自動制御モードが選択されている場合には、オートエアコンＥＣＵ３０は、以下のようにして車室内温度を設定温度に制御する。
【００３８】
すなわち、エバフィン温度センサ１３によるエバポレータ５のフィン温度であるエバフィン温度Ｔｃと、エンジン水温センサ２７によるエンジン冷却水温度（ヒータコア温度と同じ）Ｔｈと、目標となる送風吹出温度ＴＡＯとの関係が、エアミックスドア６の開度をａとして、
ＴＡＯ＝（Ｔｈ×ａ）＋｛Ｔｃ×（１−ａ）｝……（１）
で表わされるため、この（１）式から、エアミックスドア６の開度ａは、
ａ＝（ＴＡＯ−Ｔｃ）／（Ｔｈ−Ｔｃ）……（２）
で表わされる。なお、ａは、ＭＡＸクール状態で“０”、ＭＡＸホット状態で“１”つまり１００％となる。
【００３９】
そして、オートエアコンＥＣＵ３０は、エバフィン温度センサ１３によるエバフィン温度Ｔｃおよびエンジン水温センサ２７によるエンジン冷却水温度Ｔｈを取得し、これらの検出温度Ｔｃ，Ｔｈと、空調温度が設定温度となるために必要な目標送風吹出温度ＴＡＯとから、上記した（２）式の演算を行ってエアミックスドア６の開度ａを算出し、角度センサにより検出されるエアミックスドア６の実開度が、算出した開度ａに予め定められた所定の補正を加えた目標開度になるよう、エアミックスドア６のサーボモータ１４を制御し、空調温度を設定温度に調整する。
【００４０】
このように、マニュアル制御モードを選択し、エアコンスイッチ３２をオンした状態において、吹出モード切替スイッチ３４を操作するごとに、図６に示すように、吹出モードは「フェイスモード」→「バイレベルモード」→「フットモード」→「フットデフモード」「フェイスモード」・・・というようにこれらのモードを順次繰り返すが、デフロスタ実行条件が成立している（マニュアル制御モードで、フロントガラスの曇りありでエアコンスイッチ３２がオン）と判断されたときには、吹出モード切替スイッチ３４の操作により吹出モードが「フットデフモード」に切り替えることにより、フット吹出口１７からの空調風の吹出量に対するデフロスタ吹出口１５からの吹出量の割合が通常の５０：５０よりもデフロスタ側が大きい３０：７０になるように、フット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５の開度が制御される。
【００４１】
したがって、上記した第１実施形態によれば、専用のデフロスタスイッチ３６が故障している場合や、乗員がデフロスタスイッチ３６に気付かずにこれを操作しない場合であっても、デフロスタ実行条件が成立していれば、デフロスタ吹出口１５からフロントガラスに向けて大量の空調風を吹き出すことができ、モード選択スイッチ３３の操作によりマニュアル制御モードに切り替えるだけで、フロントガラスの曇りを効果的に除去することができる。
【００４２】
なお、上記した第１の実施形態では、デフロスタ吹出口２１からの吹出量を大きくする制御が実行されると、図５で曇りフラグオフと判定されてステップＳ２４をＮＯで通過することにより、フット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５の吹出量の割合を通常の５０：５０に戻すようにした（図５のステップＳ２６）場合について説明したが、そのほかにも温湿度セン２５により検出されるフロントガラスの相対湿度が所定値に低下するまで継続し、所定値に低下した時点で通常どおりフット吹出口１７に対するデフロスタ吹出口１５の吹出量の割合が５０：５０になるように、フット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５の開度を戻すようにしてもよい。
【００４３】
また、温湿度センサ２５により検出されるフロントガラスの相対湿度の低下に伴って、フット吹出口１７およびデフロスタ吹出口１５の吹出量の割合を３０：７０から通常の５０：５０まで徐々に戻すように制御してもよい。
【００４４】
さらに、デフロスタ吹出口１５からの吹出量を大きくする制御において、フット吹出口１７に対するデフロスタ吹出口１５の吹出量の割合を、上記した３０：７０ではなく２０：８０に制御するようにしてもよい。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図７のフローチャートおよび図８の動作説明図を参照して詳細に説明する。なお、空調装置１の基本的構成は図１と同じであるため、以下の説明では、図１ないし図４を参照しつつ、上記した第１の実施形態と相違する点について詳細に説明する。
【００４６】
本実施形態における車両用空調装置１のオートエアコンＥＣＵ３０も、図３のフローチャートに示す曇り判定シーケンスによりフロントガラスの曇りの有無を判断し、図４のフローチャートに示す空調制御シーケンスにしたがって空調制御を行う。そして、本実施形態における最大の特徴は、マニュアル制御モードにおけるフロントガラスの曇り除去の動作を、図７のフローチャートのシーケンスに従って行うことである。
【００４７】
本実施形態では、オートエアコンＥＣＵ３０は、デフロスタ実行条件が成立している（マニュアル制御モードで、フロントガラスの曇りありでエアコンスイッチ３２がオン）と判断すると、吹出モード切替スイッチ３４の操作によりフットデフモードに切り替えられていると、デフロスタ吹出口２１のみから空調風を吹出す強制デフモードに吹出モードを制御する。
【００４８】
すなわち、図７に示すように、上記した図４のステップＳ１４の吹出モードの制御処理で、モード選択スイッチ３３によりマニュアル制御モードに切り替えられている場合に、オートエアコンＥＣＵ３０は、前回の吹出モード切替スイッチ３４の操作を記憶するため、記憶した前回の吹出モード切替スイッチ３４の操作によりフットデフモードに切り替えられているかどうか、または、強制的なデフロスタモードであるか否かを判定し（ステップＳ３１）、この判定結果がＮＯであれば、選択された吹出モードでの制御を実行し（ステップＳ３２）、ステップＳ３１の判定結果がＹＥＳであれば、吹出モード切替スイッチ３４が操作されたか否かを判定する（ステップＳ３３）。
【００４９】
そして、ステップＳ３３の判定結果がＮＯであれば、デフロスタ実行条件は不成立であるため、オートエアコンＥＣＵ３０は、フットデフモードまたは継続中の強制デフモードでの制御を継続し（ステップＳ３４）、ステップＳ３３の判定結果がＹＥＳであれば、エアコンスイッチ３２がオンであるか否かを判定し（ステップＳ３５）、この判定結果がＹＥＳであれば、図３に示す曇り判定シーケンスにより曇りフラグがオンされたか否かを判定する（ステップＳ３６）。
【００５０】
続いて、図７に示すように、オートエアコンＥＣＵ３０は、ステップＳ３６の判定結果がＹＥＳであれば、マニュアル制御モードで温湿度センサ２５によりフロントガラスの曇りが検知され、かつ、エアコンスイッチ３２がオンされているというデフロスタ実行条件が成立していると判断し、デフロスタ吹出口１５のみから空調風を吹き出す強制デフモードに切り替え制御し、または、強制デフモードを継続する（ステップＳ３７）。
【００５１】
一方、上記したステップＳ３５の判定結果がＮＯであり、あるいは、ステップＳ３６の判定結果がＮＯであれば、オートエアコンＥＣＵ３０は、デフロスタ実行条件が成立していないと判断し、ステップＳ３３でＹＥＳと判定された吹出モード切替スイッチ３４の操作がフェイスモードであることから、フェイスモードに吹出モードを制御すべく、フェイス吹出口１６のダンパ２２の開度を１００％に制御し、その他の吹出口１５，１７のダンパ２１，２３を閉じる（ステップＳ３８）。
【００５２】
このように、マニュアル制御モードを選択し、エアコンスイッチ３２をオンした状態において、吹出モード切替スイッチ３４を操作（オン）するごとに、図８に示すように、吹出モードは「フェイスモード」→「バイレベルモード」→「フットモード」→「フットデフモード」「フェイスモード」・・・というようにこれらのモードを順次繰り返すが、デフロスタ実行条件が成立している（マニュアル制御モードで、フロントガラスの曇りありでエアコンスイッチ３２がオン）と判断されたときには、前回に吹出モード切替スイッチ３４の操作により吹出モードが「フットデフモード」に切り替えらていれば、次に吹出モード切替スイッチ３４を操作（オン）することにより、「フェイスモード」ではなく、図８中において１点差線で囲む「強制デフモード」に遷移し、デフロスタ吹出口１５のみが開放される。換言すれば、本実施形態では、デフロスタ実行条件の成立により実行される「強制デフモード」を、マニュアル制御モードでの特別な吹出モードとして追加した制御が行われる。
【００５３】
したがって、上記した第２実施形態によれば、専用のデフロスタスイッチ３６が故障している場合や、乗員がデフロスタスイッチ３６に気付かずにこれを操作しない場合であっても、デフロスタ実行条件が成立していれば、吹出モード切替スイッチ３４の操作により前回にフットデフモードが選択されていて次に吹出モード切替スイッチ３４が操作されれば、デフロスタ吹出口１５のみから空調風を吹き出す強制デフモードに吹出モードが制御されるため、モード選択スイッチ３３の操作によりマニュアル制御モードに切り替えるだけで、デフロスタ吹出口１５のみからフロントガラスに向けて空調風を吹き出すことができ、フロントガラスの曇りをよりいっそう効果的に除去することができる。
【００５４】
また、図７のステップＳ３３をＮＯで通過し、ステップＳ３４でフットデフモードを継続する制御になるように吹出モード切替スイッチ３４を操作することにより、吹出モード切替スイッチ３４の操作次第で、デフロスタ吹出口１５のみから空調風を吹出す「強制デフモード」に遷移しないように制御することも可能であり、乗員にとって吹出モード選択の自由度を広げることができる。
【００５５】
なお、上記した実施形態では、前回にフットデフモードが選択されていて、次に吹出モード切替スイッチ３４の操作があれば、強制デフモードに移行するようにした場合について説明したが、前回にフェイスモード、或いは、フットモードのいずれかが選択されていて、次に吹出モード切替スイッチ３４の操作があれば、強制デフモードに遷移するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１    …車両用空調装置
１５  …デフロスタ吹出口
１６  …フェイス吹出口
１７  …フット吹出口
２５  …温湿度センサ
３０  …オートエアコンＥＣＵ（判断手段、制御手段）
３２  …エアコンスイッチ（空調電源スイッチ）
３３  …空調動作モード選択スイッチ
３４  …吹出モード切替スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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