(57)【要約】【課題】長尺なハウジングが車体に対して長手方向へ相対変形した場合であっても、車体に対するハウジングの取付位置を保持させる。【解決手段】車両用灯具１は、左右方向に沿って長尺なハウジング２を備え、当該ハウジング２が車体１００の表面に取り付けられている。ハウジング２は、左右方向に沿って車体１００と互いに相対移動可能なように当該車体１００に取り付けられるとともに、車体１００と当接して当該ハウジング２を左右方向へ弾性的に付勢するフック部２３を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺なハウジングを備え、当該ハウジングが車体の表面に取り付けられる車両用灯具において、
前記ハウジングは、
その長手方向に沿って前記車体と互いに相対移動可能なように前記車体に取り付けられるとともに、
前記車体と当接して当該ハウジングを前記長手方向へ弾性的に付勢する弾性付勢部を有することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記弾性付勢部は、
前記ハウジングの後面のうち、前記長手方向における当該車両用灯具の灯具中心を挟んで前記長手方向の両側に位置する２箇所に設けられ、
当該２箇所それぞれにおいて前記ハウジングを前記灯具中心に向かって前記長手方向へ付勢することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記２箇所に設けられた前記弾性付勢部は、前記灯具中心からの前記長手方向の距離が互いに略均等であることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記２箇所に設けられた前記弾性付勢部よりも前記長手方向における当該車両用灯具の外側に配設された２つの締結部材によって前記車体に取り付けられ、
前記２つの締結部材のうちの少なくとも一方は、前記長手方向に沿って前記車体と互いに相対移動可能なように前記ハウジングを前記車体に取り付けるスライドボルトであることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記弾性付勢部は、前記車体に形成された開口部の内側面と前記長手方向に当接して前記ハウジングを前記長手方向へ付勢することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記車体の前記開口部に挿通させた配線ケーブルを介して車両と電気的に接続されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
【請求項７】
車両用灯具の長尺なハウジングを車体の表面に取り付ける車両用灯具の取付構造において、
前記ハウジングは、
その長手方向に沿って前記車体と互いに相対移動可能なように前記車体に取り付けられるとともに、
前記車体と当接して当該ハウジングを前記長手方向へ弾性的に付勢する弾性付勢部を有することを特徴とする車両用灯具の取付構造。
【請求項８】
前記弾性付勢部は、
前記ハウジングの後面のうち、前記長手方向における当該車両用灯具の灯具中心を挟んで前記長手方向の両側に位置する２箇所に設けられ、
当該２箇所それぞれにおいて前記ハウジングを前記灯具中心に向かって前記長手方向へ付勢することを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具の取付構造。
【請求項９】
前記２箇所に設けられた前記弾性付勢部は、前記灯具中心からの前記長手方向の距離が互いに略均等であることを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具の取付構造。
【請求項１０】
前記ハウジングは、前記２箇所に設けられた前記弾性付勢部よりも前記長手方向における当該車両用灯具の外側に配設された２つの締結部材によって前記車体に取り付けられ、
前記２つの締結部材のうちの少なくとも一方は、前記長手方向に沿って前記車体と互いに相対移動可能なように前記ハウジングを前記車体に取り付けるスライドボルトであることを特徴とする請求項８又は９に記載の車両用灯具の取付構造。
【請求項１１】
前記車体には、開口部が形成され、
前記弾性付勢部は、前記開口部の内側面と前記長手方向に当接して前記ハウジングを前記長手方向へ付勢することを特徴とする請求項７〜１０の何れか一項に記載の車両用灯具の取付構造。
【請求項１２】
前記車体の前記開口部には配線ケーブルが挿通されており、当該配線ケーブルを介して前記車両用灯具と車両とが電気的に接続されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用灯具の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具、及び、車体に対する車両用灯具の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
灯体が長尺な車両用灯具においては、日光などの外部からの熱や光源の発熱を受けて温度が上昇したときに、ハウジングが長手方向へ比較的大きく熱膨張しやすい。このとき、ハウジングが取り付けられる車体と当該ハウジングとは、互いの線膨張係数の差に起因して異なる熱膨張量で変形するため、車体に対してハウジングを単純に固定してしまうと、この固定部周辺に負荷が掛かってしまう。
【０００３】
そのため、このような車両用灯具では、一般に、車体に対してハウジングが長手方向へスライド可能なスライドボルトを用いて当該ハウジングが車体に取り付けられており、車体に対するハウジングの長手方向への相対移動を許容できるようになっている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２８６７号公報
【特許文献２】実公平８−４６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、単純にハウジングの相対移動を許容しただけでは、温度変化に伴って車体とハウジングとの長手方向での相対位置が不規則に変化してしまう。つまり、ハウジングが車体に対して長手方向へ相対変形した場合に、車体に対するハウジングの取付位置，ひいては灯具全体の取付位置が保持されなくなり、車体と灯具との組立時の位置決め関係が崩れてしまう。
【０００６】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、長尺なハウジングが車体に対して長手方向へ相対変形した場合であっても、車体に対するハウジングの取付位置を保持することができる車両用灯具及びその取付構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、長尺なハウジングを備え、当該ハウジングが車体の表面に取り付けられる車両用灯具において、
前記ハウジングは、
その長手方向に沿って前記車体と互いに相対移動可能なように前記車体に取り付けられるとともに、
前記車体と当接して当該ハウジングを前記長手方向へ弾性的に付勢する弾性付勢部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記弾性付勢部は、
前記ハウジングの後面のうち、前記長手方向における当該車両用灯具の灯具中心を挟んで前記長手方向の両側に位置する２箇所に設けられ、
当該２箇所それぞれにおいて前記ハウジングを前記灯具中心に向かって前記長手方向へ付勢することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用灯具において、
前記２箇所に設けられた前記弾性付勢部は、前記灯具中心からの前記長手方向の距離が互いに略均等であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用灯具において、
前記ハウジングは、前記２箇所に設けられた前記弾性付勢部よりも前記長手方向における当該車両用灯具の外側に配設された２つの締結部材によって前記車体に取り付けられ、
前記２つの締結部材のうちの少なくとも一方は、前記長手方向に沿って前記車体と互いに相対移動可能なように前記ハウジングを前記車体に取り付けるスライドボルトであることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具において、
前記弾性付勢部は、前記車体に形成された開口部の内側面と前記長手方向に当接して前記ハウジングを前記長手方向へ付勢することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用灯具において、
前記車体の前記開口部に挿通させた配線ケーブルを介して車両と電気的に接続されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、車両用灯具の長尺なハウジングを車体の表面に取り付ける車両用灯具の取付構造において、
前記ハウジングは、
その長手方向に沿って前記車体と互いに相対移動可能なように前記車体に取り付けられるとともに、
前記車体と当接して当該ハウジングを前記長手方向へ弾性的に付勢する弾性付勢部を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用灯具の取付構造において、
前記弾性付勢部は、
前記ハウジングの後面のうち、前記長手方向における当該車両用灯具の灯具中心を挟んで前記長手方向の両側に位置する２箇所に設けられ、
当該２箇所それぞれにおいて前記ハウジングを前記灯具中心に向かって前記長手方向へ付勢することを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両用灯具の取付構造において、
前記２箇所に設けられた前記弾性付勢部は、前記灯具中心からの前記長手方向の距離が互いに略均等であることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、請求項８又は９に記載の車両用灯具の取付構造において、
前記ハウジングは、前記２箇所に設けられた前記弾性付勢部よりも前記長手方向における当該車両用灯具の外側に配設された２つの締結部材によって前記車体に取り付けられ、
前記２つの締結部材のうちの少なくとも一方は、前記長手方向に沿って前記車体と互いに相対移動可能なように前記ハウジングを前記車体に取り付けるスライドボルトであることを特徴とする。
【００１７】
請求項１１に記載の発明は、請求項７〜１０の何れか一項に記載の車両用灯具の取付構造において、
前記車体には、開口部が形成され、
前記弾性付勢部は、前記開口部の内側面と前記長手方向に当接して前記ハウジングを前記長手方向へ付勢することを特徴とする。
【００１８】
請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の車両用灯具の取付構造において、
前記車体の前記開口部には配線ケーブルが挿通されており、当該配線ケーブルを介して前記車両用灯具と車両とが電気的に接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１，７に記載の発明によれば、長尺なハウジングが、その長手方向に沿って車体と互いに相対移動可能なように車体に取り付けられるとともに、車体と当接して当該ハウジングを長手方向へ弾性的に付勢する弾性付勢部を有するので、ハウジングが車体に対して長手方向へ相対変形した場合に、ハウジングが車体との取付部で拘束されることなく長手方向へ相対移動しつつ、弾性付勢部によって長手方向へ付勢されて、車体に対するハウジングの長手方向での取付位置が組立時のものに保たれる。したがって、外部からの熱などを受けて、長尺なハウジングが車体に対して長手方向へ相対変形した場合であっても、車体に対するハウジングの取付位置を保持することができる。
【００２０】
請求項２，８に記載の発明によれば、弾性付勢部が、ハウジングの後面のうち、長手方向における車両用灯具の灯具中心を挟んで長手方向の両側に位置する２箇所に設けられ、当該２箇所それぞれにおいてハウジングを灯具中心に向かって長手方向へ付勢するので、ハウジングが車体に対して長手方向へ相対変形した場合であっても、長手方向での灯具中心が車体に対して一定の位置に保たれるように、車体に対するハウジングの取付位置を保持することができる。
【００２１】
請求項３，９に記載の発明によれば、２箇所に設けられた弾性付勢部の灯具中心からの長手方向の距離が互いに略均等であるので、ハウジングが車体に対して長手方向へ相対変形した場合での、２箇所の弾性付勢部による灯具中心向きの付勢力を、より均等化させることができる。したがって、長手方向での灯具中心が、より確実に車体に対して一定の位置に保たれるように、車体に対するハウジングの取付位置を保持することができる。
【００２２】
請求項５，１１に記載の発明によれば、弾性付勢部が、車体に形成された開口部の内側面と長手方向に当接してハウジングを長手方向へ付勢するので、車体側の構成として、例えば位置決めピンなどの特別な位置決め部位を設ける必要がなく、単純な開口部を形成しておくだけの簡便なものによって、車体に対するハウジングの取付位置を保持することができる。
【００２３】
請求項６，１２に記載の発明によれば、車体の開口部に挿通させた配線ケーブルを介して車両用灯具と車両とが電気的に接続されているので、つまり、弾性付勢部を当接させる開口部が車両用灯具の配線用のものであるので、車体に形成された配線用の開口部を利用することによって、当該車体に特別な位置決め部位を設ける必要などなく、車体に対するハウジングの取付位置を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態における車両用灯具の正面図である。
【図２】図１のII−II線での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における車両用灯具１の正面図であり、図２は、図１のII−II線での断面図である。
なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１から見た方向を意味するものとする。
【００２６】
図１及び図２に示すように、車両用灯具１は、灯体が左右方向へ長尺に形成されたものであり、金属製の車体（車両ボディ）１００の表面（前面）に取り付けられている。具体的には、この車両用灯具１は、左右方向へ長尺に形成されて前面が開口した樹脂製のハウジング２と、当該ハウジング２の前面開口を覆う素通しのアウターレンズ３とを備えている。
【００２７】
ハウジング２とアウターレンズ３とで形成される灯室の内部には、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）４，…と、インナーレンズ５とが収容されている。このうち、複数のＬＥＤ４，…は、左右方向に沿って並設された状態で基板４１の前面に実装されており、ハウジング２の正面視中央部に形成された凹部２１内に配置されている。一方、インナーレンズ５は、凹部２１の開口を閉塞するように、複数のＬＥＤ４，…及び基板４１の前方に配置されている。
【００２８】
ハウジング２は、座金付きの２つのスライドボルト６，６によって車体１００に取り付けられている。具体的には、ハウジング２の後面の左右２箇所にボルト取付座２２がそれぞれ設けられており、各ボルト取付座２２に座面を当接させたスライドボルト６が、車体１００に穿設されたネジ穴１０１に締結されている。各ボルト取付座２２は、車両用灯具１の左右方向中央側が開口した正面視Ｕ字状に形成されており（図示省略）、当該ボルト取付座２２がスライドボルト６の座面と左右方向へ互いに摺動することにより、ハウジング２と車体１００とが左右方向に沿って互いにスライド（相対移動）可能となっている。
【００２９】
また、ハウジング２は、後面に立設された２つのフック部２３，２３を有している。この２つのフック部２３，２３は、車体１００と当接してハウジング２自体を左右方向へ弾性的に付勢することにより、ハウジング２，ひいては車両用灯具１を左右方向に位置決めするためのものである。
【００３０】
具体的には、２つのフック部２３，２３は、ハウジング２の後面のうち、２つのボルト取付座２２，２２よりも左右方向の内側（灯具内側）であって、左右方向における車両用灯具１の灯具中心Ｃを挟んで左右方向の両側に位置する２箇所に、灯具中心Ｃからの左右方向の距離が互いに略均等になるように設けられている。各フック部２３は、ハウジング２の後面から後方へ立設された支持部２３１と、この支持部２３１の先端（後端）から左右方向の外側（灯具外側）回りに前方やや斜め外方へ折り返されて先端（前端）が自由端とされた揺動部２３２とを有しており、揺動部２３２の先端が左右方向へ弾性的に揺動可能となっている。そして、２つのフック部２３，２３は、車体１００に形成された開口部１０２の内側面に各揺動部２３２の外側面を左右方向に当接させて当該各揺動部２３２を灯具内側へ撓ませつつ、この開口部１０２内に挿通されている。これにより、２つのフック部２３，２３それぞれが、ハウジング２自体を灯具中心Ｃに向かって左右方向へ付勢するようになっている。
【００３１】
２つのフック部２３，２３が挿通される車体１００の開口部１０２は、本来、図示しない車両本体と車両用灯具１との電気配線用の孔部である。したがって、開口部１０２には車両用灯具１の配線ケーブル７が挿通されており、この配線ケーブル７を介して車両本体と車両用灯具１とが電気的に接続されている。配線ケーブル７は、複数のＬＥＤ４，…が実装された基板４１と接続されており、ハウジング２の２つのフック部２３，２３の間に形成されたケーブル取出穴２４を通じて灯具外の後方へ取り出されている。
【００３２】
以上のように、本実施形態によれば、左右方向へ長尺なハウジング２が、左右方向に沿って車体１００と互いに相対移動可能なように車体１００に取り付けられるとともに、車体１００と当接して当該ハウジング２を左右方向へ弾性的に付勢するフック部２３を有するので、ハウジング２が車体１００に対して左右方向へ相対変形した場合に、ハウジング２が車体１００との取付部で拘束されることなく左右方向へ相対移動しつつ、フック部２３によって左右方向へ付勢されて、車体１００に対するハウジング２の左右方向での取付位置が組立時のものに保たれる。したがって、外部からの熱などを受けて、長尺なハウジング２が車体に対して長手方向へ相対変形した場合であっても、車体１００に対するハウジング２の取付位置，ひいては車両用灯具１の取付位置を保持することができる。
【００３３】
また、フック部２３が、ハウジング２の後面のうち、左右方向における車両用灯具１の灯具中心Ｃを挟んで左右方向の両側に位置する２箇所に設けられ、当該２箇所それぞれにおいてハウジング２を灯具中心Ｃに向かって左右方向へ付勢するので、ハウジング２が車体１００に対して左右方向へ相対変形した場合であっても、左右方向での灯具中心Ｃが車体１００に対して一定の位置に保たれるように、車体１００に対するハウジング２の取付位置を保持することができる。
【００３４】
また、２箇所に設けられたフック部２３，２３の灯具中心Ｃからの左右方向の距離が互いに略均等であるので、ハウジング２が車体１００に対して左右方向へ相対変形した場合での、２箇所のフック部２３，２３による灯具中心Ｃ向きの付勢力を、より均等化させることができる。したがって、左右方向での灯具中心Ｃが、より確実に車体１００に対して一定の位置に保たれるように、車体１００に対するハウジング２の取付位置を保持することができる。
【００３５】
また、フック部２３が、車体１００に形成された開口部１０２の内側面と左右方向に当接してハウジング２を左右方向へ付勢するので、車体１００側の構成として、例えば位置決めピンなどの特別な位置決め部位を設ける必要がなく、単純な開口部１０２を形成しておくだけの簡便なものによって、車体１００に対するハウジング２の取付位置を保持することができる。
【００３６】
また、車体１００の開口部１０２に挿通させた配線ケーブル７を介して車両用灯具１と車両とが電気的に接続されているので、つまり、フック部２３を当接させる開口部１０２が車両用灯具１の配線用のものであるので、車体１００に形成された配線用の開口部１０２を利用することによって、当該車体１００特別な位置決め部位を設ける必要などなく、車体１００に対するハウジング２の取付位置を保持することができる。
【００３７】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、フック部２３が支持部２３１と揺動部２３２とを有する折り返し形状のものであることとしたが、当該フック部２３は、左右方向へ弾性的な付勢力を発揮するものであればよく、例えば、ハウジング２の後面に立設された単純な棒状又は板状のものであってもよい。
【００３９】
また、ハウジング２が２つのスライドボルト６，６によって車体１００に取り付けられることとしたが、ハウジング２は少なくとも１つのスライドボルト６によって左右方向へ相対移動可能なように車体１００に取り付けられていればよく、２つのスライドボルト６，６のうちの一方は、ハウジング２の相対移動を許容しない通常のボルト（ねじ）であってもよい。
【００４０】
また、ハウジング２が樹脂製であり、車体１００が金属製であることとしたが、これらハウジング２及び車体１００の材質は、線膨張係数が互いに異なるものであれば特に限定されない。
【００４１】
また、本発明を適用可能な車両用灯具は、車体の表面に取り付けられるものであれば、その種類は特に限定されない。但し、本発明は、上下幅が狭く左右方向へ細長いものなどのように、位置決め用のピンなどを設けることが困難な形状の車両用灯具に対して、特に有用である。
【符号の説明】
【００４２】
１          車両用灯具
２          ハウジング
２１      凹部
２２      ボルト取付座
２３      フック部（弾性付勢部）
２３１  支持部
２３２  揺動部
２４      ケーブル取出穴
３          アウターレンズ
４          ＬＥＤ
５          インナーレンズ
６          スライドボルト
７          配線ケーブル
Ｃ          灯具中心
１００      車体
１０１    ネジ穴
１０２    開口部
【図１】
2014082117.tif 000003
【図２】
2014082117.tif 000004