(57)【要約】【課題】  ピストンクーリングジェットの設置に起因する駆動損失や暖機の遅延等を比較的簡易な構造で抑制できる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。【解決手段】  各オイルジェットパイプ１３には、ジェットノズル１０に供給されるエンジンオイルに通過抵抗を付与すべく、絞り通路９がそれぞれの管路に設けられている。オイルジェットパイプ１３のうちの１本には、差圧アクチュエータ１５の高圧側ポート６７に連通する第１コントロール油路４１が絞り通路９の上流側に接続され、差圧アクチュエータ１５の低圧側ポート６８に連通する第２コントロール油路４２が絞り通路９の下流側に接続されている。背圧バルブ１６には、作動油流入ポート７５とメインギャラリ１１とを連通させる第３コントロール油路４３が接続され、コントロール油供給ポート７６（後述）とオイルポンプ４の増量ポート５５とを連通させる第４コントロール油路４４が接続されている。【選択図】      図４
2014009669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を構成する定常給油部材と非定常給油部材とにエンジンオイルを供給する潤滑油供給装置であって、
前記内燃機関に駆動され、コントロール油が供給されることによって吐出容量が減少または増大する可変容量型のオイルポンプと、
前記内燃機関の運転時に、前記オイルポンプから供給されたエンジンオイルを前記定常給油部材に導く定常オイルギャラリと、
前記定常オイルギャラリ内のエンジンオイルを前記非定常給油部材に導く非定常オイル通路と、
前記非定常オイル通路に設けられ、当該非定常オイル通路を通過するエンジンオイルに通過抵抗を付与する絞り通路と、
前記非定常オイル通路における前記絞り通路の上流側と下流側との差圧が所定値を上回った場合、前記オイルポンプの吐出容量を増大させるべく、当該オイルポンプに対する前記コントロール油の供給量を変化させるコントロール油供給手段と
を備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記絞り通路は通路長が通路径よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載された内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記オイルポンプは、前記コントロール油が供給されたときに吐出容量が増大し、
前記コントロール油供給手段は、
前記絞り通路の上流側と下流側との差圧が前記所定値を超えたときに作動する差圧アクチュエータと、
当該差圧アクチュエータに駆動され、前記定常オイルギャラリ内のエンジンオイルを前記コントロール油として前記オイルポンプを供給するコントロール弁と
を有することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載された内燃機関の潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記非定常給油部材は、前記内燃機関のピストンをエンジンオイルによって冷却するピストンクーリングジェットであることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載された内燃機関の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の各部に潤滑油を供給する潤滑油供給装置に係り、詳しくは、ピストンクーリングジェットの設置に起因する駆動損失や暖機の遅延等を比較的簡易な構造で抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、エンジンと記す）には、エンジンオイルを動弁機構やクランクジャーナル等に圧送して潤滑や冷却を行わせるべく、オイルポンプやオイルフィルタ、ストレーナ、リリーフバルブ等からなる潤滑油供給装置が備えられている。また、一部のエンジンには、高回転高負荷運転時におけるピストンやシリンダの温度上昇を抑制するため、クランクケースに複数のジェットノズルを設置し、これらジェットノズルから各ピストンの内壁面に向けてエンジンオイルを噴射するピストンクーリングジェット（以下、ＰＣＪと記す）が採用されている（特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１のＰＣＪでは、メインギャラリとジェットノズルとの間に弁体や圧縮コイルスプリングからなるＰＣＪバルブが介装されており、エンジン回転速度の上昇に伴ってメインギャラリの油圧が所定の開弁圧より高くなるとＰＣＪバルブが開弁し、ジェットノズルからエンジンオイルが噴射される。なお、エンジンの潤滑油供給装置では定容量型のオイルポンプが一般に採用されているが、特許文献２では、暖機運転の促進や駆動損失の低減等を図るために、高速回転時に吐出容量を減少させることができる可変容量型オイルポンプが採用されている。
【特許文献１】実公昭６２−２４７４２号公報
【特許文献２】特開２０１１−１６３１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のＰＣＪが組み込まれたエンジンでは、ＰＣＪバルブが開弁するとジェットノズル側に多量のエンジンオイルが流入することで、動弁機構やクランクシャフトへのエンジンオイルの供給量が減少する。したがって、ＰＣＪの作動時にも十分な量のエンジンオイルを供給できるようにオイルポンプの吐出容量を大きく設定する必要があり、ＰＣＪが作動しない運転域でエンジンの駆動損失が増大する問題があった。また、特許文献１のＰＣＪでは、メインギャラリの油圧に応じてＰＣＪバルブが開弁するため、冷間時にもＰＣＪが作動することでエンジンの暖機が遅くなる他、熱損失増大による燃費の悪化や有害排出ガス成分の増大がもたらされる問題もあった。更に、高負荷運転の直後にエンジン回転速度が低下した場合、ＰＣＪが作動しなくなることでピストンやシリンダの冷却が十分に行われず、有害排出ガス成分の増大やシリンダの摩耗等がもたらされる虞があった。
【０００５】
一方、特許文献２では、可変容量型のオイルポンプを採用し、エンジンの暖機が進行するまでは、ＰＣＪバルブへのエンジンオイルの供給をソレノイドバルブによって停止するとともに、ＰＣＪバルブの開弁時にのみソレノイドバルブからコントロール油（エンジンオイル）を供給してオイルポンプの吐出容量を増大させている。しかしながら、この構成を採った場合、複数のソレノイドバルブ（エンジンオイル供給制御用ソレノイドバルブやオイルポンプ駆動制御用ソレノイドバルブ）やそれらの制御手段（制御回路）が必要となることから、構成部品点数の増大や製造コストの上昇を余儀なくされる他、電気回路の断線等に起因する作動不良（ＰＣＪバルブの不作動やオイルポンプ吐出容量の過大あるいは過小）が生じる虞もあった。また、高価な形状記憶合金やサーモワックスを用いた油圧制御バルブを用い、エンジンオイルの温度が高くなったときにＰＣＪの作動とオイルポンプの吐出容量増大とを行わせる構造も採ることができるが、この方法では、装置コストが当然に上昇する他、長期間にわたる作動の安定性（信頼性）を確保することも難しかった。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、ピストンクーリングジェットの設置に起因する駆動損失や暖機の遅延等を比較的簡易な構造で抑制できる内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る潤滑油供給装置は、内燃機関を構成する定常給油部材（３３，３４）と非定常給油部材（１０）とにエンジンオイルを供給する潤滑油供給装置（１）であって、前記内燃機関に駆動され、コントロール油が供給されることによって吐出容量が減少または増大する可変容量型のオイルポンプ（４）と、前記内燃機関の運転時に、前記オイルポンプから供給されたエンジンオイルを前記定常給油部材に導く定常オイルギャラリ（１１）と、前記定常オイルギャラリ内のエンジンオイルを前記非定常給油部材に導く非定常オイル通路（１３）と、前記非定常オイル通路に設けられ、当該非定常オイル通路を通過するエンジンオイルに通過抵抗を付与する絞り通路（９）と、前記非定常オイル通路における前記絞り通路の上流側と下流側との差圧が所定値を上回った場合、前記オイルポンプの吐出容量を増大させるべく、当該オイルポンプに対する前記コントロール油の供給量を変化させるコントロール油供給手段（８）とを備えた。
【０００８】
本発明の第２の側面では、前記絞り通路の通路長が通路径よりも大きい。
【０００９】
本発明の第３の側面では、前記オイルポンプは、前記コントロール油が供給されたときに吐出容量が増大し、前記コントロール油供給手段は、前記絞り通路の上流側と下流側との差圧が前記所定値を超えたときに作動する差圧アクチュエータ（１５）と、当該差圧アクチュエータに駆動され、前記定常オイルギャラリ内のエンジンオイルを前記コントロール油として前記オイルポンプを供給するコントロール弁（１６）とを有する。
【００１０】
本発明の第４の側面では、前記非定常給油部材は、前記内燃機関のピストンをエンジンオイルによって冷却するピストンクーリングジェット（１０）である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エンジンの冷間始動後でエンジンオイルの温度が低い間は（すなわち、動粘度が高い間は）、絞り通路の通過抵抗によって非定常オイル通路を通過できるエンジンオイルの量が減少するため、例えば、ＰＣＪによるピストンやシリンダの冷却が行われにくくなって暖機が促進される。一方、エンジンの高速運転時には、絞り通路の上流側と下流側との差圧が大きくなってオイルポンプの吐出容量が増大することになり、高価なソレノイドバルブや制御手段、形状記憶合金、サーモワックスを用いる必要が無くなって構成部品点数の削減や製造コストの低下が実現されるとともに、ピストンクーリングジェットやオイルポンプの作動安定性も向上する。また、第２の側面では、絞り通路の上流側と下流側との間に比較的大きな差圧を発生させることができる。また、第３の側面では、オイルポンプの吐出量が多くなるエンジンの高速運転時には、コントロール油供給手段からオイルポンプにコントロール油が供給されてオイルポンプの吐出容量が増大し、非定常給油部材にエンジンオイルが供給されても定常給油部材の潤滑や冷却が円滑に行われる。また、第４の側面では、エンジンオイルによってピストンやシリンダが冷却され、有害排出ガス成分の増大やシリンダの摩耗等が抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係る潤滑油供給装置の概略構成図である。
【図２】実施形態に係るオイルポンプの構造を示す模式図である。
【図３】実施形態に係るコントロール油供給バルブの構造を示す模式図である。
【図４】実施形態における低中速運転時における作動を示す説明図である。
【図５】実施形態における高速運転時における作動を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明を自動車用エンジンの潤滑油供給装置に適用した一実施形態とその一部変形例とを詳細に説明する。
【００１４】
［実施形態］
≪実施形態の構成≫
図１に示すように、本実施形態の潤滑油供給装置１は、オイルパン２、オイルストレーナ３、オイルポンプ４、リリーフバルブ５，オイルフィルタ６、オイルクーラ７、コントロール油供給バルブ８（コントロール油供給手段）、気筒数分の絞り通路９およびジェットノズル１０（非定常給油部材）、メインギャラリ１１（定常オイルギャラリ）、メインギャラリ１１に接続されたサブギャラリ１２、サブギャラリ１２に接続された気筒数分のオイルジェットパイプ１３（非定常オイル通路）を主要構成部品としている。コントロール油供給バルブ８は、差圧アクチュエータ１５と背圧バルブ１６とを組み合わせたもので、後述するように差圧アクチュエータ１５によって背圧バルブ１６が駆動される。
【００１５】
オイルストレーナ３とオイルポンプ４とはサクションパイプ２０によって接続されている。また、オイルポンプ４とオイルフィルタ６とは第１フィード油路２１によって接続され、オイルフィルタ６とオイルクーラ７とは第２フィード油路２２によって接続され、オイルクーラ７とメインギャラリ１１とは第３フィード油路２３によって接続され、メインギャラリ１１とサブギャラリ１２とは第４フィード油路２４によって接続されている。なお、各フィード油路２１〜２４は、図示しないシリンダブロックに形成されている。
【００１６】
第１フィード油路２１と第２フィード油路２２とはリリーフ油路２５によって接続されており、上述したリリーフバルブ５はこのリリーフ油路２５に介装されている。リリーフバルブ５は、メインギャラリ１１の油圧が過度に上昇しないように、エンジンの中高速回転時（オイルポンプ４の吐出量増大時）に開弁してオイルポンプ４の下流側から上流側にエンジンオイルを環流させる。なお、リリーフ油路２５もシリンダブロックに形成されている。
【００１７】
メインギャラリ１１は、潤滑油路３１，３２を介して、定常給油部材である動弁機構３３（吸排気カムシャフトや吸排気バルブ、カムチェーン等）やクランクシャフト３４（クランクジャーナルやクランクピン）に接続されている。なお、潤滑油路３１，３２も、図示しないシリンダヘッドやシリンダブロックに形成されている。
【００１８】
一方、オイルジェットパイプ１３には、絞り通路９が管路に設けられるとともに、その先端にジェットノズル１０が接続されている。絞り通路９は、その通路径Ｄが１．５ｍｍ、通路長Ｌが２０ｍｍに設定されており、エンジンオイルの動粘度に応じた差圧を上流側と下流側との間に発生させる。本発明者等は、絞り通路９の通路径Ｄおよび通路長Ｌを種々変更して実験を行ったが、通路径Ｄが１．２〜１．８ｍｍ、通路長Ｌが１５〜２５ｍｍの範囲で良好な結果を得ることができた。なお、絞り通路９は、例えばオイルジェットパイプ１３に小径のパイプを圧入することによって形成できるが、オイルジェットパイプ１３の中間部分を縮径することによって形成してもよい。
【００１９】
オイルジェットパイプ１３のうちの１本（図１中、左側のもの）には、差圧アクチュエータ１５の高圧側ポート６７（後述）に連通する第１コントロール油路４１が絞り通路９の上流側に接続され、差圧アクチュエータ１５の低圧側ポート６８（後述）に連通する第２コントロール油路４２が絞り通路９の下流側に接続されている。また、背圧バルブ１６には、作動油流入ポート７５（後述）と第４フィード油路２４とを連通させる第３コントロール油路４３が接続され、コントロール油供給ポート７６（後述）とオイルポンプ４の増量ポート５５（後述）とを連通させる第４コントロール油路４４が接続されている。
【００２０】
＜オイルポンプ＞
オイルポンプ４は、可変容量型であり、図２に示すように、可動ハウジング５１、油圧アクチュエータ５２、リターンスプリング５３等をメインハウジング５４に収納してなるもので、メインハウジング５４に増量ポート５５を備えている。可動ハウジング５１は、所定の角度範囲で回転し、図２中で右回転するとオイルポンプ４の吐出容量を増大させ、左回転するとオイルポンプ４の吐出容量を減少させる。油圧アクチュエータ５２は、増量ポート５５からコントロール油が導入されると可動ハウジング５１を右回転方向（すなわち、減量側）に駆動する。リターンスプリング５３は、コントロール油が導入されないことで油圧アクチュエータ５２の駆動力が無くなると、その弾発力によって可動ハウジング５１を左回転方向（すなわち、減量側）に付勢する。
【００２１】
＜コントロール油供給バルブ＞
コントロール油供給バルブ８は、図３に示すように、差圧アクチュエータ１５と背圧バルブ１６とを直列に組み合わせたものである。差圧アクチュエータ１５は、円筒形状のシリンダ６１、シリンダ６１内に摺動自在に保持された円柱状のバランスピストン６２、バランスピストン６２を図中左方に付勢するリターンスプリング６３、バランスピストン６２に固着されるとともにシリンダ６１の左端から突出したロッド６４、ロッド６４の先端に形成されたバルブコーン６５から構成されている。シリンダ６１には、左端に高圧側ポート６７が設けられ、右端に低圧側ポート６８が設けられている。
【００２２】
本実施形態の差圧アクチュエータ１５では、高圧側ポート６７と低圧側ポート６８とに流入するエンジンオイルの差圧により、バランスピストン６２（すなわち、ロッド６４）が作動する。例えば、両ポート６７，６８から流入するエンジンオイルの差圧が小さい場合には、図３（ａ）に示すように、リターンスプリング６３に付勢されたバランスピストン６２が左方に位置する。一方、両ポート６７，６８から流入するエンジンオイルの差圧が所定値以上になると、図３（ｂ）に示すように、リターンスプリング６３のばね力に抗してバランスピストン６２が右方に移動する。
【００２３】
一方、背圧バルブ１６は、大径筒部７１ａと小径筒部７１ｂからなる有底２重円筒形状のバルブボディ７１，バルブボディ７１の大径筒部７１ａに摺動自在に保持された有底円筒状のピストンバルブ７２，ピストンバルブ７２を図中左方に付勢するバルブスプリング７３から構成されている。
【００２４】
バルブボディ７１の大径筒部７１ａには、作動油流入ポート７５が左端壁の中央に穿設され、ピストンバルブ７２によって開閉されるコントロール油供給ポート７６が側壁に穿設されている。また、バルブボディ７１の小径筒部７１ｂは、大径筒部７１ａの右端壁の中央部分から左方に延設されており、その左端壁にリリーフ孔７７が穿設されている。リリーフ孔７７の中心と差圧アクチュエータ１５のロッド６４とは同軸になっており、ロッド６４が左方に位置した状態ではリリーフ孔７７がバルブコーン６５によって閉鎖される。バルブコーン６５は、その中央に小径筒部７１ｂの内周に摺接するシール部６５ａを有しており、右方に移動した際に小径筒部７１ｂとの間にリリーフ室８０（図３（ｂ）参照）を画成する。また、ピストンバルブ７２には、その径方向中央に連通孔７９が穿設されている。
【００２５】
本実施形態の背圧バルブ１６では、作動油流入ポート７５から流入したエンジンオイルの圧力と差圧アクチュエータ１５とによってピストンバルブ７２が作動する。例えば、高圧側ポート６７と低圧側ポート６８とに流入するエンジンオイルの差圧が小さくなるエンジンの低中速運転時には、バルブコーン６５がリリーフ孔７７を閉鎖しているため、ピストンバルブ７２の前方（図３中左方）に位置するピストンバルブ前室とピストンバルブ７２の後方（図３中右方）に位置するピストンバルブ後室（バルブスプリング７３が収容される背圧室）の圧力が同一となる。その結果、ピストンバルブ７２は、バルブスプリング７３によって図３中左方に付勢されてバルブボディ７１の左端壁に当接し、作動油流入ポート７５を閉鎖する。この状態では、作動油流入ポート７５からのエンジンオイルが連通孔７９を介してピストンバルブ後室に流入し、ピストンバルブ後室内の圧力が上昇してピストンバルブ前室内の圧力と等しくなる。したがって、図３（ａ）に示すように、エンジンが高速運転から低中速運転に移行すると、ピストンバルブ７２はバルブスプリング７３のばね力によって即座に図３中左方に移動してバルブボディ７１の左端壁に密着し、作動油流入ポート７５が閉鎖される。
【００２６】
高圧側ポート６７と低圧側ポート６８とに流入するエンジンオイルの差圧が所定値以上になるエンジンの高速運転時には、リターンスプリング６３のばね力に抗してバランスピストン６２（すなわち、バルブコーン６５）が図３中右方に移動する。これにより、図３（ｂ）に示すように、バルブコーン６５によって閉鎖されていたリリーフ孔７７が開放され、ピストンバルブ後室がオイルポンプ４の吐出圧の影響を受けないリリーフ室８０と連通し、エンジンオイルがリリーフ室８０内に排出されることでピストンバルブ後室内の圧力がピストンバルブ前室内の圧力よりも低くなる。その結果、ピストンバルブ７２もバルブスプリング７３のばね力に打ち勝って即座に後退し（図３中右方に移動し）、作動油流入ポート７５とコントロール油供給ポート７６とが連通する。なお、本実施形態の場合、エンジンの高速運転時に（バルブコーン６５が図３中右方移動したときに）、ピストンバルブ後室内のエンジンオイルがリリーフ孔７７からリリーフ室８０内に排出されるが、リリーフ室８０に流入したエンジンオイルがリリーフ室８０に設けられた図示しない排出溝から背圧バルブ１６の外に排出されるものとしてもよい。
【００２７】
≪実施形態の作用≫
＜始動・低中速運転時（冷間時）＞
冷機状態でエンジンが始動し、クランクシャフト３４によってオイルポンプ４が駆動され始めると、図４に示すように、オイルパン２に貯留されているエンジンオイルは、オイルストレーナ３およびサクションパイプ２０を介してオイルポンプ４によって吸い上げられた後、第１フィード油路２１に所定の吐出圧をもって供給（吐出）される。第１フィード油路２１に供給されたエンジンオイルは、オイルフィルタ６で浄化された後、第２フィード油路２２を経てオイルクーラ７に流入する。
【００２８】
エンジンオイルは、オイルクーラ７から第３フィード油路２３を介してメインギャラリ１１に流入し、潤滑油路３１，３２から動弁機構３３やクランクシャフト３４に供給されてこれらの潤滑および冷却を行う。一方、エンジンオイルは、メインギャラリ１１から第４フィード油路２４を経てサブギャラリ１２にも流入し、オイルジェットパイプ１３を介してジェットノズル１０に供給される。ところが、エンジンオイルの温度が低い状態（エンジンオイルの動粘度が高い状態）では、絞り通路９の通過抵抗が非常に大きくなるため、ジェットノズル１０からのエンジンオイルの噴射がごく少なくなり、エンジンの暖機が阻害されなくなるとともに、燃費の向上や有害排出ガス成分の減少が実現される。
【００２９】
＜低中速運転時（暖機後）＞
一方、エンジンの暖機終了後において、オイルポンプ４の吐出量が少ない低中速運転時には、第３フィード油路２３からオイルポンプ４の作動油流入ポート７５に供給されるエンジンオイルの圧力が小さくなるとともに、絞り通路９の上流側と下流側との間に生じる差圧も小さくなり、差圧アクチュエータ１５および背圧バルブ１６が図３（ａ）に示す状態となる。その結果、第３コントロール油路４３と第４コントロール油路４４との連通が遮断され、増量ポート５５にエンジンオイルが供給されなくなることでオイルポンプ４の可動ハウジング５１が左回してオイルポンプ４の吐出容量が減少し、エンジンの駆動損失（オイルポンプ４に係る駆動損失）も低減される。
【００３０】
＜高速運転時＞
図５に示すように、エンジンの暖機が進行してエンジンオイルの温度が上昇すると（エンジンオイルの動粘度が低下すると）、オイルポンプ４の吐出量が多くなる高速運転時には、第３フィード油路２３からオイルポンプ４の作動油流入ポート７５に供給されるエンジンオイルの圧力が大きくなるとともに、絞り通路９の上流側と下流側との間に生じる差圧も大きくなり、差圧アクチュエータ１５および背圧バルブ１６が図３（ｂ）に示す状態となる。その結果、メインギャラリ１１のエンジンオイルが第３コントロール油路４３および第４コントロール油路４４を経てオイルポンプ４の増量ポート５５に供給され、可動ハウジング５１が右回転することでオイルポンプ４の吐出容量が増大し、ジェットノズル１０からピストン８５の下面等に向けて比較的大量のエンジンオイルが噴射されてピストン８５やシリンダ８６の内壁面の温度上昇が効果的に抑制されると同時に、動弁機構３３やクランクシャフト３４の潤滑や冷却も十分に行われる。
【００３１】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上記実施形態では非定常給油部材としてピストンクーリングジェットを挙げたが、例えば可変動弁機構等を非定常給油部材としてもよい。また、上記実施形態のコントロール油供給バルブは、オイルポンプの吐出量や絞り通路の上流側と下流側との差圧が大きいときにコントロール油を供給してオイルポンプの吐出容量を増大させるようにしたが、吐出量や差圧が小さいときにコントロール油を供給してオイルポンプの吐出容量を減少させるものとしてもよい。その他、潤滑油供給装置を構成する各部材をはじめ、オイルポンプやコントロール油供給バルブの具体的構造や各フィード油路および各コントロール油路の具体的接続関係等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１      潤滑油供給装置
４      オイルポンプ
８      コントロール油供給バルブ
９      絞り通路
１０    ジェットノズル（非定常給油部材）
１１    メインギャラリ（定常オイルギャラリ）
１２    サブギャラリ
１３    オイルジェットパイプ（非定常オイル通路）
１５    差圧アクチュエータ
１６    背圧バルブ
３３    動弁機構（定常給油部材）
３４    クランクシャフト（定常給油部材）
４１    第１コントロール油路
４２    第２コントロール油路
４３    第３コントロール油路
４４    第４コントロール油路
８５    ピストン（定常給油部材）
８６    シリンダ（定常給油部材）
【図１】
2014009669.tif 000003
【図２】
2014009669.tif 000004
【図３】
2014009669.tif 000005
【図４】
2014009669.tif 000006
【図５】
2014009669.tif 000007