(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装カバーによって被覆され、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に、前記内装カバーの裏面と対向する個所に矩形状の開口部を有するエアーバッグケースを配設し、前記エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を破断溝により形成した破断開放部と、該破断開放部に対応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバッグ装置において、
前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前記破断開放部の左右長手方向の輪郭に沿い、かつ前後の短尺方向では所定の間隔離れた位置に相対移動させながら照射して前記内装カバーの裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間隔で形成することにより構成される破断溝によって中央で観音開き状態に２分割する位置に破断溝からなる分割部を有する破断開放部を形成し、
前記内装カバーの破断開放部の裏面外周側に、下方に伸びる水平断面矩形状の補強リブを突設し、該補強リブの前，後側壁（長手方向）にそれぞれ所定間隔で形成した係合孔を設け、前記係合孔に前記エアーバッグケースの前，後側端面（長手方向）に固着したフック部を、前記補強板材のヒンジ部から下方に延長される取付部を介して係止し、かつ前記補強リブの左，右側壁を前記エアーバッグケースの左，右側端面からそれぞれ所定距離を離間させると共に、前記各離間部分間に、矩形状輪郭部の対向する各隅部に斜線によるカット形状部を形成した破断開放部を形成したことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置。
【請求項２】
前記破断開放部の左右輪郭部の破断溝と、前記エアーバッグケースの左，右側端面との間隔を５mm〜４０mmとし、かつ前記破断開放部の各隅部に斜線によるカット形状部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用エアーバッグ装置。
【請求項３】
前記分割部は、前記破断開放部の分割位置が非対称となる位置に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用エアーバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両の衝突時に、助手席，運転席の乗員を正面，側面衝突から保護して、安全性を確保するための自動車用エアーバッグ装置に関し、特に、エアーバッグ膨張展開用の内装カバーに形成する破断開放部の構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両に適用される助手席用，運転席用及び左右側柱用のエアーバッグ装置は、基本的に、エアーバッグと、このエアーバッグを折り畳んだ状態で収容するエアーバッグケースと、エアーバッグを膨張展開するインフレータを備え、これらを車両内装カバーによって被覆配設される構成になっている。
そして、自動車の内装カバーは、一般的にポリプロピレン等の合成樹脂材により一体成形されたパネルコアーの表面を覆うポリプロピレン等の合成樹脂製のパネル状のインストルメントカバー（以下内装カバーという）によって構成されている。
【０００３】
従来構成の助手席用エアーバッグ装置は、自動車の前面側フロント窓に近い内装カバーの水平面に配設すると共に、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容するとともに、前記内装カバーの裏面と対向する箇所に開口部を有するエアーバッグケースを備えたものであって、前記内装カバーの前記ケースの開口部と相対向させて、前記内装カバーに形成した開口部に、柔軟性のある合成樹脂により成形した開放蓋を配設し、エアーバッグの膨張展開時に前記開放蓋が、該開放蓋の中央及び周縁に形成した溝部により２分割されて前後方向に分離されて、開放されるようにしたものがすでに提案されている。
【０００４】
また、前述の開放蓋が内装カバーと異なる異質の材質で成形しなくてはならないこと、或いは内装カバー表面に開口部ラインが顕出され外観意匠性を損なう等の問題点を考慮して、本件出願人は先に以下に説明する特願２０００―２０２３８号（平成１２年１月２８日出願）をもって、前記別体構成の開放蓋を使用しない、内装カバーの表面に開口破断線の表れないシームレスタイプの助手席用エアーバッグ装置を提案している。
【０００５】
即ち、図１は助手席用エアーバッグ装置の単板状の内装カバー１０にエアーバッグ膨張展開用の破断開放部３０を形成した状態を示す部分拡大説明図で、図２は図１の１−１線に沿う概略断面図、図３は内装カバー１０の破断開放部３０を取除いて示す説明図で、図４は図３の矢印Ａ部の拡大断面図である。
【０００６】
図１及び図２において、前記内装カバー１０には、図示しないレーザ発生手段からパルス状に発生するレーザを内装カバー１０の裏面側からその裏面に固着した補強板材１１ａ，１１ａの外形縁部に沿って相対移動しながら照射することにより、内装カバー１０を貫通する貫通孔を破線状または点線状に形成した破断溝３０ａ，３０ｂを形成することで、エアーバッグケース１２の開口部１２ａの大きさに対応するエアーバッグ膨張展開用の破断開放部３０が形成される。
また、前記破断開放部３０は長手方向に形成した破断溝３０ｂによって、エアーバッグ膨張展開時に、観音開きに分離されて開放されるようになっている。
【０００７】
そして、前記エアーバッグ膨張展開時に内装カバー１０の破断開放部３０がエアーバッグ１３により前記内装カバー１０より切り離されるが、前記内装カバー１０の前記破断開放部３０の裏面にそれぞれ補強板材１１ａ，１１ａの一端水平面が熔着等の手段により固着され、その他端が前記内装カバー１０の裏面にヒンジ部１１，１１を介して垂下し、かつ前記エアーバッグケース１２の開口部１２ａの形状幅より僅かに大きな間隔幅を有する位置に形成した一対の補強リブ１４に係止させた構成とすることで、エアーバッグ膨張展開時に観音開きされた内装カバー１０の破断開放部３０が飛散しないようにして乗員の車両衝突時の衝撃を緩和し、かつ破断開放部３０による打撲等の原因による危険を未然に防止するようにし、前記従来の別体構成の開放蓋を備えた自動車用エアーバッグ装置の問題点を改良したものを提供している。
【０００８】
なお、１５は、一対の補強リブ１４の前記内装カバー１０の裏面連結部分に形成した薄肉部で、内装カバー１０の一体成型時における樹脂回りを考慮すると共に、エアーバッグ膨張展開時に観音開きされた内装カバー１０の破断開放部３０から折損分離し易くしたものである。
【０００９】
上記のように構成された自動車用エアーバッグ装置において、車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号によりインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグに供給することにより、エアーバッグを急速に膨張展開させる。
すなわち、エアーバッグが膨張展開することにより、その圧力で内装カバー１０の破断開放部３０が内側から押圧されると、破断開放部３０が破断溝３０ａ，３０ｂに沿い破断されて内装カバー３から分離さるとともに、この分離された破断開放部３０は補強板材１１ａ，１１ａのそれぞれのヒンジ部１１を支点に内装カバー１０外方へ開かれる。
これと同時に、エアーバッグ１３は、開かれた破断開放部３０から内装カバー１０の外方へ膨張展開され、この膨張展開されたエアーバッグ１３の緩衝作用で、助手席，運転席及び左右側柱側の乗員の胸部，頭部或いは腕部・脚部を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護するようにしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記改良した内装カバー１０の破断開放部３０は、内装カバー１０の裏面側から表面側に向けて直角に突き抜ける破断溝３０ａ，３０ｂによって矩形状の輪郭部と中央分割部とが形成され、かつ破断開放部３０の左，右長手方向に沿ってヒンジ部１１によって屈曲する補強板材１１ａ，１１ａがそれぞれ熔着固定されると共に、前記補強板材１１ａ，１１ａの他端部は内装カバー１０の破断開放部３０の左右長手方向に突設した前，後一対の補強リブ１４，１４にそれぞれ係止されている。
【００１１】
しかしながら、エアーバッグ膨張展開時において、前記破断開放部の開き始めは、エアーバッグの膨張による内圧で中央部分が盛り上がり、破断開放部３０の左右長手方向の前，後の破断溝３０ａ，及び破断開放部３０の中央破断溝３０ｂの破断部の直線部分においては、破断面形状にあまり問題となるような破断面は生じないが、前記一部破断後には一時的に内圧が下がり開口部に収縮減少が生じ、破断開放部の補強板材のヒンジ部近傍の各隅部、及び前，後短尺方向の各隅部近傍の破断面にせん断力と圧縮力が作用し破断面がぎざぎざになってしまう。特に自動車内の温度が冬期では−３５℃、夏期では７５℃になるような厳しい気象条件下においては、図４に示すようにせん断力が作用して破断面にシャープなエッジ３０ｃができる等の変形が生じ安全性に欠ける問題点がある。
【００１２】
本発明は、上記のような従来の課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、前記内装カバーの破断開放部の輪郭部を矩形状に形成すると共に、前記補強板材のヒンジ部に対応する各隅部の輪郭部に斜線によるカット形状部を形成し、かつ水平断面矩形状の補強リブを前記破断開放部の輪郭部の外周に突設することで、破断開放部のヒンジ部に対応する各隅部の近傍、左，右の前，後短尺方向の破断面にシャープなエッヂができにくくすることで、安全性の高い破断開放部を備えた自動車用エアーバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明の請求項１に記載の発明は、車両内装カバーによって被覆され、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に、前記内装カバーの裏面と対向する個所に矩形状の開口部を有するエアーバッグケースを配設し、前記エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を破断溝により形成した破断開放部と、該破断開放部に対応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバッグ装置において、前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前記破断開放部の左右長手方向の輪郭に沿い、かつ前後の短尺方向では所定の間隔離れた位置に相対移動させながら照射して前記内装カバーの裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間隔で形成することにより構成される破断溝によって中央で観音開き状態に２分割する位置に破断溝からなる分割部を有する破断開放部を形成し、
前記内装カバーの破断開放部の裏面外周側に、下方に伸びる水平断面矩形状の補強リブを突設し、該補強リブの前，後側壁（長手方向）にそれぞれ所定間隔で形成した係合孔を設け、前記係合孔に前記エアーバッグケースの前，後側端面（長手方向）に固着したフック部を、前記補強板材のヒンジ部から下方に延長される取付部を介して係止し、かつ前記補強リブの左，右側壁を前記エアーバッグケースの左，右側端面からそれぞれ所定距離を離間させると共に、前記各離間部分間に、矩形状輪郭部の対向する各隅部に斜線によるカット形状部を形成した破断開放部を形成したことを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記破断開放部の左右輪郭部の破断溝と、前記エアーバッグケースの左，右側端面との間隔を５mm〜４０mmとし、かつ前記破断開放部の各隅部に斜線によるカット形状部を形成したことを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記分割部は、前記破断開放部の分割位置が非対称となる位置に形成したことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図５は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置に係る一実施形態を示す助手席用に適用したエアーバッグ装置の要部斜視図、図６は図５の２−２線縦断面図、図７は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置の助手席用エアーバッグ装置が配設された内装カバーの一部平面図で破断開放部を取除いた概略説明図、図８は図５の３−３線断面図、図９は図７の矢印Ｂ部の拡大断面図、図１０は破断開放部の輪郭部および中央分割部を拡大して示す拡大平面図である。
【００２１】
図５及び図６において、１０はインストルメントパネルコアー２０の表面を覆うインストルメントパネルカバー（以下内装カバーという）で、これらはポリプロピレン等の合成樹脂材により一体成形された樹脂成形品から構成されている。前記内装カバー１０はタッピングねじ等の適宜の手段により車両の骨組み（図示せず）に固定されたインストルメントパネルコアー２０に固定される。
【００２２】
前記内装カバー１０の左側部分の助手席（右ハンドル対応）と対向する箇所には、図６に示すように、金属製のエアーバッグケース１２が収容される収容部２１が隔壁部材２２により形成されている。なお、左ハンドル対応の場合は前記構成と対称位置に設けられる。
前記隔壁部材２２は、ケース１２等の内装カバー１０への組み付けを容易にするために複数のタッピングねじにより車両の骨組みに着脱可能に固定される構成になっている。
【００２３】
また、前記収容部２１と相対向する内装カバー１０の箇所には、エアーバッグ１３の膨張展開時に開放される破断開放部３０が形成されている。この破断開放部３０は、ケースの開口部１２ａとほぼ同一面積で長方形状をなしており、後述するレーザ加工によって形成された破断溝３０ａによって破断されると共に、破断開放部３０の左右長尺方向中央に形成した脆弱部である中央分割破断溝３０ｂから２分割可能に形成されている。そして、破断開放部３０の前，後方向輪郭線５０と左，右方向輪郭線５１が交わる各隅部を、図１０に示すように、各隅部よりＬ２＝１０〜２０mm，Ｌ３＝１０〜４０mm手前同志を結ぶ斜線による輪郭線５２，５３でカット形状部６０を形成したものである。また、 前記カット形状部６０の端部と前記輪郭部の直線部分との接続はそれぞれ小さな湾曲部５４を介して連続することでよりクラックの発生が防止できる。
【００２４】
なお、好適な寸法の実施例を示すならば、エアーバッグケース１２の左右方向の開口幅Ｌ４が１７０mm、前後方向の開口幅Ｌ５が１００mmである場合は、破断開放部３０の大きさは、Ｌ６＝２２０mm、Ｌ７＝１１０mm、L２＝１５mm、Ｌ３＝２５mm、斜線の傾斜角度α＝３０°である。
【００２５】
前記内装カバー１０の裏面には、前記破断開放部３０のほぼ外周囲にそって下方に向けて突設した水平断面矩形状の補強用リブ１４を有し、この補強用リブ１４の左右長尺方向の前，後側壁１４ａ,１４ａにはそれぞれ複数の係合孔１５が形成されている。
【００２６】
また、前記エアーバッグケース１２内には、エアーバッグ１３が折り畳んだ状態で収納されており、このエアーバッグ１３には、隔壁部材２２の外側に配設される図示省略のインフレータ（ガス発生器）にガス吹き込みパイプ２３を通して接続されている。
【００２７】
前記破断開放部３０は、前記内装カバー１０の下部に配設された前記ケース１２の開口部１２ａと相対向して形成されたものであって、前記破断開放部３０の左右方向に延びるほぼ中央部に形成された中央分割破断溝３０ｂから分割される前，後破断開放部３１，３２から構成されたものであるが、前記補強リブ１４の左，右側壁１４ｂ，１４ｂを前記エアーバッグケース１２の左，右側端面１２ｃ，１２ｃからそれぞれ所定の距離離間させると共に、前記各離間部分間に破断開放部の破断溝３０ａが形成されている。
【００２８】
なお、前記中央分割破断溝３０ｂで２分割される前，後破断開放部３１，３２は、前記車両の助手席側の後破断開放部３２をフロントガラス４０側の前破断開放部３１より僅かに小さい面積の破断開放部となるように中央破断溝３０ｂを非対称となるように片寄らせて形成してもよい。
【００２９】
前記破断開放部３０の破断溝３０ａ及び中央分割破断溝３０ｂは、レーザ発生手段（図示せず）から発生するパルス状のレーザを前記内装カバー１０の裏面側から破断開放部３０の左右長手方向の輪郭部および中央部分に相対移動させながら照射して前記内装カバー１０に脆弱部を構成する。前記分割されるそれぞれの前，後破断開放部３１，３２の裏面にはそれぞれ補強板材３３，３３の水平本体部を熔着により固着し、前記本体部に連接するヒンジ部３４から下方に折曲げ延長された取付部３５を有し、該取付部３５には前記エアーバッグケース１２の側端面に突設固定したフック部３６と係止する長孔３７が形成されている。
【００３０】
また、前記破断開放部３０に形成される破断溝３０ａを符号Ｌ１に示すように、前記エアーバッグケース１２の側端面１２ｃ，１２ｃから５mm〜４０mm離間した位置に形成したものである。
【００３１】
次に、前記収容部２１と相対向する内装カバー１０に破断開放部３０を形成する場合について説明する。
エアーバッグ１２の膨張展開時に破断する破断開放部３０の破断溝３０ａ及び中央分割破断溝３０ｂを内装カバー１０に形成するに際しては、図示省略した周知のレーザ発生手段から所定の周波数、例えば７ｋＨｚのパルス状のレーザ（出力＝３〜５ｋＷ）を一定の周期で間欠的に発生させ、このレーザを内装カバー１０の裏面側から、左右長手方向では、その裏面に固着した補強板材３３の外形縁部に沿って所定の速度で相対移動しながら照射すると共に、前，後の短尺方向では、前記補強リブ１４の左，右側壁１４ｂ，１４ｂから５mm〜３０mm離間した位置に形成したものである。さらに破断開放部３０の前，後方向輪郭線５０と左，右方向輪郭線５１が交わる各隅部を、図１０に示すように、各隅部よりＬ２＝１５mm，Ｌ３＝２５mm手前同志を結ぶ斜線による輪郭線５２，５３でカット形状部６０を形成したものである。
これにより、内装カバー１０には、相対移動速度とレーザ発生手段からのレーザ発生パターンに応じて破断溝状の脆弱部が形成される。
【００３２】
なお、前記車両の助手席側の分割された後破断開放部３２は、前記エアーバッグ１３の膨張展開時に前記内装カバー１０の水平面１０ｂより連続する助手席正面の傾斜面側１０ｃに突出しない大きさとすることが好ましい。
【００３３】
以上のように構成された、本発明の実施形態に係る助手席用のエアーバッグ装置によれば、自動車などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号によりインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグ１３に供給することにより、エアーバッグ１３を急速に膨張展開させる。
【００３４】
そして、エアーバッグ１３の膨張展開初期時には、補強板材３３に圧力が掛かるが、補強板材３３の取付部３５が長孔３７を介して前記エアーバッグケース１２のフック部３６に係止された状態であるので、前記補強板材３３の上方への移動に対する圧力負担が軽減され、前記補強板材３３の変形に伴う前，後破断開放部３１，３２との熔着部に対する負担を少なくすることで熔着部の剥離を防止し、前，後破断開放部３１，３２の飛散を防止する。またエアーバッグ１３の膨張展開完了直前時には左右短尺方向の破断溝３０ａ，３０ａは前記左右短尺方向の補強用リブ１４の左右側壁１４ｂ，１４ｂより離れた位置に形成されていることおよび各隅部の輪郭部が斜線でカット形状部６０が形成されているので、前記破断開放部３０の破断輪郭線が短くなり、図９に示すように内装カバー１０の前記破断開放部３０の破断部に生じるササクレ現象を予防し、奇麗な破断面を提供できる。
【００３５】
これと同時に、エアーバッグ１３は開かれた破断開放部３１，３２から内装カバー１０の外方へ膨張展開され、この膨張展開されたエアーバッグ１３の緩衝作用で助手席の乗員の胸部や頭部を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護して、その安全性を確保することができる。
【００３６】
図１１は、本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置に係る実施形態の破断開放部の輪郭部の変形例を示す要部平面図である。
この変形例においては、破断開放部３０の中央分割線３０ｂを前方側に片寄らせて設けることで、観音開き状態に分割分離される破断開放部３１，３２の面積の大きさをそれぞれ非対称形にしたものである。
【００３７】
即ち、内装パネル１０に形成される破断開放部３１，３２において、前面側のフロント窓に近い部分の破断開放部３１の表面積を小さく、座席側となる後側の破断開放部３２の表面積を大きく形成することで、前方の破断開放部３１の開口速度を幾分早めになるようにし、エアーバッグ１３の膨張展開初期時における突出方向を窓側からなるように規制したものである。そして、前記破断開放部３１，３２における各隅部に形成される輪郭線５２，５３となるカット形状部６０の斜線の長さを、前方の２つの左右隅部の輪郭線５２を長く、後方の２つの左右隅部の輪郭線５３は短く形成したものである。なお、前記斜線で形成する輪郭線５２，５３の長さを、前方，及び後方とも同一、即ち中央破断分割線に対して同一角度で形成しても良いが、エアーバッグ１３の膨張展開初期時における突出方向をフロント窓側から破断させるためには前方を長くすることが好ましい。
【００３８】
さらにまた、上述の実施例ではエアーバッグ装置を助手席用のものにつて説明したが、ハンドル中央部、側柱部などに配設するエアーバッグ装置についても適用できることは勿論である。
【００３９】
なお、前記実施形態では、破断開放部が観音開きに開口する構成に付いて説明したが、これに限られることなく、内装カバー内面に熔着される補強板材の構成が若干異なるが、破断開放部が片開き構成のものについても適用できることは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】
上記のように本発明の自動車用エアーバッグ装置によれば、エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を破断溝により形成した破断開放部と、該破断開放部に対応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバッグ装置において  前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前記破断開放部の左右長手方向の輪郭に沿い、かつ前後の短尺方向では所定の間隔離れた位置に相対移動させながら照射して前記内装カバーの裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間隔で形成することにより構成される破断溝によって中央で観音開き状態に２分割する位置に破断溝からなる分割部を有する破断開放部を形成し、前記内装カバーの破断開放部の裏面外周側に、下方に伸びる水平断面矩形状の補強リブを突設し、該補強リブの前，後側壁（長手方向）にそれぞれ所定間隔で形成した係合孔を設け、前記係合孔に前記エアーバッグケースの前，後側端面（長手方向）に固着したフック部を、前記補強板材のヒンジ部から下方に延長される取付部を介して係止し、かつ前記補強リブの左，右側壁を前記エアーバッグケースの左，右側端面からそれぞれ所定距離を離間させると共に、前記各離間部分間に、矩形状輪郭部の対向する各隅部に斜線によるカット形状部を形成した破断開放部を形成した構成としたので、破断開放部の各隅部における輪郭線が短くなるので、破断時に破断面に生じ易いササクレ或いはシャープなエッヂの発生を防止することができ、さらに破断開放部の内、特に左，右の前，後短尺方向の破断部に破断面をシャープなエッヂができにくくすることで、安全性の高い破断開放部を備えた自動車用エアーバッグ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来の助手席用エアーバッグ装置の単板状の内装カバーにエアーバッグ膨張展開用の破断開放部を形成した状態を示す部分拡大説明図。
【図２】  図１の１−１線に沿う概略断面。
【図３】  図１の内装パネルの破断開放部を取除いて示す説明図。
【図４】  図３の矢印Ａ部の拡大断面図である。
【図５】  本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置に係る実施形態を示す助手席用に適用したエアーバッグ装置の要部斜視図。
【図６】  図５の２−２線断面図。
【図７】  本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置の助手席用エアーバッグ装置が配設された内装カバーの一部平面図で破断開放部を取除いた概略説明図。
【図８】  図１の３−３線に沿う概略断面図。
【図９】  図７の矢印Ｂ部の拡大断面図。
【図１０】  本発明の実施形態における破断開放部の輪郭部を示す要部平面図。
【図１１】  本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置に係る実施形態の破断開放部の輪郭部の変形例を示す要部平面図。
【符号の説明】
１０     内装カバー（インストルメントパネル）
１０ｂ   水平面
１２     エアーバックケース
１２ａ   開口部
１２ｂ，１２ｂ   前，後側壁
１２ｃ，１２ｃ   左，右側端面
１３    エアーバッグ
１４     補強リブ
１４ａ，１４ａ   前，後側壁
１４ｂ，１４ｂ   左，右側壁
２１     収容部
２２     隔壁部材
３０     破断開放部
３０ａ   破断溝
３０ｂ   中央分割破断部
３１，３２    前，後破断開放部
３３，３３    補強板材
３４     ヒンジ部
３６     結合孔
５０     前後方向輪郭線
５１     左右方向輪郭線
５２，５３    輪郭斜線
６０     カット形状部
【図１】
0003654347.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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