(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）のクランクシャフト（１８）と補機類（１３，１４）と電動機（１５）との間で駆動力を伝達する無端伝動帯（２８）に張力を付与すべく、
無端伝動帯（２８）の張力に応じて伸縮自在なテンショナ本体（２９）と、
テンショナ本体（２９）を伸長方向に付勢するスプリング（５９）と、
テンショナ本体（２９）の収縮に伴って容積が縮小し、伸長に伴って容積が拡大する第１液室（５５）と、
第１液室（５５）に連通する第２液室（５６）と、
第１液室（５５）および第２液室（５６）間の連通を許容および阻止する制御弁（６６）と、
制御弁（６６）の作動を制御する制御手段（Ｕ）と、
を備えたエンジンのオートテンショナ装置において、
前記制御手段（Ｕ）は、エンジン（Ｅ）のアイドル停止時に無端伝動帯（２８）が移動停止し、かつ無端伝動帯（２８）の張力が安定したときに、制御弁（６６）を閉弁して第１液室（５５）および第２液室（５６）間の連通を阻止することを特徴とするエンジンのオートテンショナ装置。
【請求項２】
前記制御手段（Ｕ）は、クランクシャフト（１８）の回転数がゼロになり、かつ電動機（１５）の回転数がゼロになったときに、無端伝動帯（２８）の移動停止を判定することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのオートテンショナ装置。
【請求項３】
前記制御手段（Ｕ）は、テンショナ本体（２９）の伸縮位置に基づいて無端伝動帯（２８）の張力の安定を判定することを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのオートテンショナ装置。
【請求項４】
前記制御手段（Ｕ）は、クランクシャフト（１８）の回転数がゼロになり、かつ電動機（１５）の回転数がゼロになってからテンショナ本体（２９）の伸縮位置がニュートラル位置になるまでの伸縮遅れ時間（Ｔ１）に基づいて無端伝動帯（２８）の張力の安定を判定することを特徴とする、請求
項１に記載のエンジンのオートテンショナ装置。
【請求項５】
電動機（１５）はモータ・ジェネレータであることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のエンジンのオートテンショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトと補機類と電動機との間で駆動力を伝達する無端伝動帯に張力を付与するエンジンのオートテンショナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハイブリッド車両のエンジンは車両の停止時に自動的に停止（アイドル停止）し、車両の発進時に自動的に再始動するようになっており、クランクシャフトにベルトを介して接続したモータ・ジェネレータをスタータモータとして機能させてエンジンの再始動を行っている。モータ・ジェネレータをスタータモータとして使用するとき、その起動と同時にクランクシャフトとモータ・ジェネレータとを接続するベルトに瞬間的に強い張力が作用するため、オートテンショナがスプリングの弾発力に抗して大きく収縮し、それに続いてスプリングの弾発力で大きく伸長するため、ベルトが暴れて動力伝達がスムーズに行われなくなる可能性がある。
【０００３】
そこで従来は、モータ・ジェネレータをスタータモータとして使用するとき、オートテンショナを収縮不能にロックして上記不具合を回避している。
【０００４】
図８は上記従来のオートテンショナの縦断面図であって、そのテンショナ本体０１はアッパーハウジング０２とロアハウジング０３とを摺動自在に嵌合させてなり、アッパーハウジング０２およびロアハウジング０３はスプリング０４で相互に離反する方向に付勢され、このスプリング０４の弾発力はベルトに張力を付与する方向に作用する。ロアハウジング０３に一体に形成したシリンダ０５にアッパーハウジング０２に一体に形成したピストン０６が摺動自在に嵌合する。シリンダ０５およびピストン０６によって区画された第１液室０７と、シリンダ０５の外側に区画された第２液室０８とがロアハウジング０３に形成した第１連通路０９および第２連通路０１０を介して接続されており、第１液室０７および第２液室０８に液体が封入される。
【０００５】
第１連通路０９には第１チェック弁０１１が設けられており、この第１チェック弁０１１によって第１液室０７から第２液室０８への液体の移動が阻止され、その逆方向の液体の移動が許容される。第２連通路０１０には第２チェック弁０１２と絞り０１３とが設けられており、この第２チェック弁０１２によって第１液室０７から第２液室０８への液体の移動が阻止され、その逆方向の液体の移動が許容される。第２チェック弁０１２の弁体０１４を弁座０１５から離反させるべく、ソレノイド０１６により駆動される押圧ロッド０１７が弁体０１４に臨んでいる。
【０００６】
通常時にはソレノイド０１６を消磁して押圧ロッド０１７を強制的に上昇させて弁体０１４を弁座０１５から離反させることで、第２チェック弁０１２は開弁状態に保持される。従って、テンショナ本体０１が収縮して容積が縮小する第１液室０７から押し出された液体は第２チェック弁０１２および絞り０１３を有する第２連通路０１０を通過して第２液室０８に流入し、その際に絞り０１３を通る液体の流通抵抗で減衰力が発揮される。またテンショナ本体０１が伸長すると、第２液室０８の液体が第１チェック弁０１１を有する第１連通路０９を介して第１液室０７に戻される。
【０００７】
エンジンのアイドル停止後の再始動時にモータ・ジェネレータをスタータモータとして使用するとき、ソレノイド０１６を励磁して押圧ロッド０１７を下降させることで第２チェック弁０１２を機能させる。モータ・ジェネレータの作動によってベルトの張力が急激に増加してテンショナ本体０１が強く圧縮されたとき、第１チェック弁０１１および第２チェック弁０１２が共に閉弁して第１液室０７からの液体の流出を阻止するため、テンショナ本体０１は収縮不能にロックされてベルトの暴れが防止される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンをアイドル停止すべく燃料噴射をカットしてもクランクシャフトは即座に停止せずに慣性でしばらく回転し、またエンジンのアイドル停止に伴ってベルトが移動を停止してもベルトの張力が安定するまでオートテンショナの伸縮位置は変動する。従って、エンジンの再始動に備えてオートテンショナを収縮不能にロックするタイミングが重要であり、モータ・ジェネレータを駆動してエンジンを再始動する際のベルトの張力が過大であると該ベルトの耐久性に悪影響があり、逆にベルトの張力が過小であると該ベルトに滑りが発生する可能性がある。
【０００９】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンのアイドル停止時にオートテンショナを収縮不能にロックするタイミングを適切に制御して電動機によるエンジンの再始動を確実に行えるようにすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンのクランクシャフトと補機類と電動機との間で駆動力を伝達する無端伝動帯に張力を付与すべく、無端伝動帯の張力に応じて伸縮自在なテンショナ本体と、テンショナ本体を伸長方向に付勢するスプリングと、テンショナ本体の収縮に伴って容積が縮小し、伸長に伴って容積が拡大する第１液室と、第１液室に連通する第２液室と、第１液室および第２液室間の連通を許容および阻止する制御弁と、制御弁の作動を制御する制御手段とを備えたエンジンのオートテンショナ装置において、前記制御手段は、エンジンのアイドル停止時に無端伝動帯が移動停止し、かつ無端伝動帯の張力が安定したときに、制御弁を閉弁して第１液室および第２液室間の連通を阻止することを特徴とするエンジンのオートテンショナ装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、エンジンの運転中に制御弁は開弁状態にあってテンショナ本体は伸縮自在であり、スプリングの弾発力によってベルトに所定の張力が与えられる。エンジンのアイドル停止後に電動機を駆動してエンジンを再始動するとき、無端伝動帯に瞬間的に強い張力が作用してテンショナ本体が急激に収縮し、その後の反動でテンショナ本体が急激に伸長するため、急激な張力の変動によって無端伝動帯が暴れる可能性がある。従って、電動機を駆動する際には、制御弁を閉弁してテンショナ本体を収縮不能にロックすることで張力の急激な変動による無端伝動帯の暴れを防止する。
【００１２】
電動機の駆動に先立って、無端伝動帯が移動停止して張力が安定したときに制御弁を閉弁してテンショナ本体を収縮不能にロックするので、電動機を駆動する瞬間の無端伝動帯の張力を適切な初期張力に調整して、無端伝動帯に過剰な荷重が作用したり無端伝動帯がスリップしたりするのを防止することができる。
【００１３】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記制御手段は、クランクシャフトの回転数がゼロになり、かつ電動機の回転数がゼロになったときに、無端伝動帯の移動停止を判定することを特徴とするエンジンのオートテンショナ装置が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、クランクシャフトの回転数および電動機の回転数がゼロになったときに無端伝動帯が移動停止したと判定するので、無端伝動帯の移動停止を確実に判定することができる。
【００１５】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記制御手段は、テンショナ本体の伸縮位置に基づいて無端伝動帯の張力の安定を判定することを特徴とするエンジンのオートテンショナ装置が提案される。
【００１６】
上記構成によれば、テンショナ本体の伸縮位置に基づいて無端伝動帯の張力が安定したことを判定するので、無端伝動帯の張力の安定を確実に判定することができる。
【００１７】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記制御手段は、クランクシャフトの回転数がゼロになり、かつ電動機の回転数がゼロになってからテンショナ本体の伸縮位置がニュートラル位置になるまでの伸縮遅れ時間に基づいて無端伝動帯の張力の安定を判定することを特徴とするエンジンのオートテンショナ装置が提案される。
【００１８】
上記構成によれば、クランクシャフトおよび電動機の回転数がゼロになってからテンショナ本体の伸縮位置がニュートラル位置になるまでの伸縮遅れ時間に基づいて無端伝動帯の張力が安定したことを判定するので、無端伝動帯の張力の安定を確実に判定することができる。
【００１９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、電動機はモータ・ジェネレータであることを特徴とするエンジンのオートテンショナ装置が提案される。
【００２０】
上記構成によれば、電動機がモータ・ジェネレータであるので、モータ・ジェネレータをジェネレータとして利用することで発電や回生制動を行わせることができ、モータ・ジェネレータをモータとして利用することでモータアシストを行わせることができる。
【００２１】
尚、実施例の空調用コンプレッサ１３およびウオータポンプ１４は本発明の補機類に対応し、実施例のモータ・ジェネレータ１５は本発明の電動機に対応し、実施例のベルト２８は本発明の無端伝動帯に対応し、実施例の電子制御ユニットＵは本発明の制御手段に対応する。
【００２２】
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１はハイブリッド車両用のエンジンの正面図、図２は図１の２部拡大断面図、図３はエンジンのアイドル停止時の作用を説明するフローチャート、図４はエンジンの再始動時の作用を説明するフローチャート、図５はエンジンのアイドル停止時および再始動時の作用を説明するタイムチャートである。
【００２５】
図１に示すように、ハイブリッド車両用のエンジンＥはエンジンブロック１１の側面に取り付けた補機ブラケット１２を備えており、補機ブラケット１２に空調用コンプレッサ１３、ウオータポンプ１４、モータ・ジェネレータ１５、アイドラプーリ１６およびオートテンショナ１７が支持される。エンジンＥのクランクシャフト１８に設けたクランクプーリ１９と、空調用コンプレッサ１３の回転軸２０に設けた空調用コンプレッサプーリ２１と、ウオータポンプ１４の回転軸２２に設けたウオータポンププーリ２３と、モータ・ジェネレータ１５の回転軸２４に設けたモータ・ジェネレータプーリ２５と、回転軸２６に設けた前記アイドラプーリ１６と、オートテンショナ１７に設けたテンショナプーリ２７とに無端伝動帯としてのベルト２８が巻き掛けられる。クランクプーリ１９、空調用コンプレッサプーリ２１、ウオータポンププーリ２３、モータ・ジェネレータプーリ２５、アイドラプーリ１６およびテンショナプーリ２７の回転方法は矢印で示される。
【００２６】
オートテンショナ１７は伸縮自在なテンショナ本体２９を備えており、その上端が支点ピン３０を介して補機ブラケット１２に枢支される。補機ブラケット１２には支点ピン３１を介してベルクランク３２の中間部が枢支されており、ベルクランク３２の一端部がピン３３を介してテンショナ本体２９の下端に枢支され、ベルクランク３２の他端部に回転軸３４を介して前記テンショナプーリ２６が枢支される。
【００２７】
エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ３５と、モータ・ジェネレータ１５の回転数を検出するモータ・ジェネレータ回転数センサ３６と、オートテンショナ１７のテンショナ本体２９の伸縮位置を検出するストロークセンサ３７とからの信号が入力される電子制御ユニットＵは、燃料噴射弁３８の燃料噴射量と、点火プラグ３９の点火時期と、モータコントローラ４０およびインバータ４１を介してのモータ・ジェネレータ１５の作動と、オートテンショナ１７のテンショナ本体２９の収縮のロックとを制御する。エンジンＥの運転時にモータ・ジェネレータ１５はジェネレータとして機能して発電あるいは回生制動を司り、エンジンＥのアイドル停止後にモータ・ジェネレータ１５はスタータモータとして機能してエンジンＥを再始動する。
【００２８】
図２に示すように、オートテンショナ１７のテンショナ本体２９は、補機ブラケット１２に接続されるアッパーハウジング５１の内周面に、ベルクランク３２に接続されるロアハウジング５２の外周面を摺動自在に嵌合させてなり、ロアハウジング５２に一体に形成したシリンダ５３にアッパーハウジング５１に一体に形成したピストン５４が摺動自在に嵌合する。シリンダ５３およびピストン５４によって区画された第１液室５５と、シリンダ５３の外側に区画された第２液室５６とがロアハウジング５２に形成した第１連通路５７および第２連通路５８を介して接続されており、第１液室５５の全部および第２液室５６の一部に液体が封入される。テンショナ本体２９が収縮すると第１液室５５の容積が縮小し、テンショナ本体２９が伸長すると第１液室５５の容積が拡大する。
【００２９】
アッパーハウジング５１およびロアハウジング５２は第２液室５６に収納したスプリング５９で相互に離反する方向（つまりテンショナ本体２９が伸長する方向）に付勢されており、このスプリング５９の弾発力はテンショナプーリ２７をベルト２８に押し付けて張力を付与する方向に作用する。
【００３０】
第１連通路５７には円錐状の弁座６０および球状の弁体６１よりなるチェック弁６２が設けられており、このチェック弁６２によって第１液室５５から第２液室５６への液体の移動が阻止され、その逆方向の液体の移動が許容される。第２連通路５８には、円錐状の弁座６３に向けて球状の弁体６４をスプリング６５で付勢した制御弁６６と、絞り６７とが設けられる。制御弁６６の開閉を制御するアクチュエータ６８は、ソレノイド６９と、ソレノイド６９により作動するアマチュア７０と、アマチュア７０と一体に設けられた押圧ロッド７１と、アマチュア７０を付勢するスプリング７２とからなる。
【００３１】
アクチュエータ６８のソレノイド６９を消磁すると、スプリング７２の弾発力でアマチュア７０が左動して押圧ロッド７１が弁体６４を弁座６３から離反させ、制御弁６６は強制的に開弁状態に保持される。従って、ソレノイド６９の消磁状態では、開弁状態にある制御弁６６を介して第１液室５５および第２液室５６間の双方向への液体の移動が許容される。一方、ソレノイド６９を励磁すると、アマチュア７０と共に押圧ロッド７１が右動して弁体６４が弁座６３に着座し、制御弁６６はチェック弁として機能する。従って、ソレノイド６９の励磁状態では、第１液室５５から第２液室５６への液体の移動が阻止されてテンショナ本体２９が収縮不能にロックされ、第２液室５６から第１液室５５への液体の移動が許容されてテンショナ本体２９が伸長可能となる。
【００３２】
次に、上記構成を備えた本発明の第１実施例の作用を説明する。
【００３３】
エンジンＥの通常の運転時に制御弁６６のアクチュエータ６８のソレノイド６９は消磁状態にあり、アマチュア７０および押圧ロッド７１がスプリング７２の弾発力で左動して弁体６４が弁座６３から離反することで、制御弁６６は強制的に開弁状態に保持される。
【００３４】
オートテンショナ１７の位置でのベルト２８の張力は、エンジンＥが加速すると減少し、エンジンＥが減速すると増加する。また前記ベルト２８の張力は、空調用コンプレッサ１３、ウオータポンプ１４あるいはモータ・ジェネレータ１５の負荷が増加すると減少し、前記負荷が減少すると増加する。
【００３５】
このようにしてベルト２８の張力が増加しようとすると、ベルト２８からテンショナプーリ２７に作用する荷重がベルクランク３２を介してオートテンショナ１７のテンショナ本体２９に伝達され、テンショナ本体２９を収縮させようとする。その結果、スプリング５９の弾発力に抗してアッパーハウジング５１の内部にロアハウジング５２が押し込まれて第１液室５５の容積が減少し、チェック弁６２が閉弁して第１連通路５７が閉塞されることから、第１液室５５内の液体は第２連通路５８の開弁した制御弁６６および絞り６７を通過して第２液室５６にゆっくりと流入し、ベルト２８の張力の増加が抑制される。その際に液体が絞り６７を通過することで減衰力が発生する。
【００３６】
一方、ベルト２８の張力が減少しようとすると、ベルト２８からテンショナ本体２９に伝達される荷重が減少するため、スプリング５９の弾発力でアッパーハウジング５１の内部からロアハウジング５２が押し出されて第１油室５５の容積が増加する。このとき、チェック弁６２が開弁して第１連通路５７が開放されるため、第２液室５６内の液体が第１連通路５７を経て第１液室５５に流入し、テンショナ本体２９が伸長してベルト２８の張力の減少が抑制される。その際に、第２液室５６内の液体の一部が第２連通路５８の絞り６７を経て第１液室５５に流入するが、第２液室５６内の液体の大部分は絞りが設けられていない第１連通路５７を経て第１液室５５に速やかに移動し、テンショナ本体２９が伸長する応答性が高められる。
【００３７】
このように、ベルト２８の張力が増減しようとすると、それを補償するようにオートテンショナ１７のテンショナ本体２９が伸縮することにより、ベルト２８の張力を略一定に保持して安定した動力伝達を可能にすることができる。
【００３８】
ところで、ハイブリッド車両のエンジンＥは車両の停止時に自動的にアイドル停止し、車両の発進時に自動的に再始動するようになっており、その再始動は通常はジェネレータとして機能するモータ・ジェネレータ１５をスタータモータとして機能させることで行われる。
【００３９】
エンジンＥを再始動すべくモータ・ジェネレータ１５を駆動してモータ・ジェネレータプーリ２５を矢印方向に回転させると、オートテンショナ１７の位置でベルト２８の張力が急激に増加し、テンショナ本体２９が一旦急激に収縮した後にスプリング５９の弾発力で急激に伸長するため、ベルト２８が暴れて動力伝達が不安定になる虞がある。そこで本実施例では、エンジンＥの再始動時に予め制御弁６６のアクチュエータ６８のソレノイド６９を励磁して押圧ロッド７１を右動させ、弁体６４を弁座６３着座可能にして制御弁６６をチェック弁として機能させる。その結果、チェック弁６２および制御弁６６の両方に阻止されて第１液室５５内の液体が密封されるため、テンショナ本体２９は収縮不能にロックされて前記ベルト２８が暴れが防止される。
【００４０】
次に、エンジンＥの始動時の制御弁６６の制御の詳細を、図３および図４のフローチャートと、図５のタイムチャートとに基づいて説明する。
【００４１】
先ず、図３のフローチャートのステップＳ１でエンジンＥのアイドル停止条件が成立したか否かを判断し、ステップＳ２でブレーキペダルが踏まれて車両が停止してから所定時間が経過してエンジンＥのアイドル停止条件が成立すると、ステップＳ３で燃料噴射弁３８からの燃料噴射をカットしてエンジンＥをアイドル停止させる。続くステップＳ４で、エンジン回転数センサ３５で検出したクランクプーリ１９の回転数を読み込むとともに、ステップＳ５で、モータ・ジェネレータ回転数センサ３６で検出したモータ・ジェネレータプーリ２５回転数を読み込み、ステップＳ６，Ｓ７でクランクプーリ１９およびモータ・ジェネレータプーリ２５の回転数が共にゼロになると、ステップＳ８でオートテンショナ１７のストロークセンサ３７でテンショナ本体２９の伸縮位置を検出する。そしてステップＳ９でテンショナ本体２９の伸縮位置がニュートラル位置になり、ベルト２８に適切な初期張力が安定して作用するようになると、ステップＳ１０でアクチュエータ６８のソレノイド６９を励磁して制御弁６６をチェック弁として機能可能にし、オートテンショナ１７のテンショナ本体２９を収縮不能にロックする。
【００４２】
このように、クランクプーリ１９およびモータ・ジェネレータプーリ２５の回転数が共にゼロになってベルト２８の移動が完全に停止したことを確認し、かつテンショナ本体２９の伸縮位置がニュートラル位置に戻ったことを確認した後にテンショナ本体２９を収縮不能にロックするので、そのロック状態でのベルト２８の初期張力を適切な大きさに調整し、エンジンＥを再始動すべくモータ・ジェネレータ１５をスタータモータとして作動させたときに、ベルト２８に過剰な負荷が作用したりベルト２８が滑ったりするのを防止してエンジンＥを確実に再始動することができる。
【００４３】
以上のようにしてエンジンＥがアイドル停止した後、図４のフローチャートのステップＳ１１でエンジンＥの再始動条件が成立したか否かを判断し、ステップＳ１２でブレーキペダルが放されてエンジンＥの再始動条件が成立し、かつステップＳ１３でアクチュエータ６８のソレノイド６９の励磁後に応答遅れ時間Ｔ２が経過すると、ステップＳ１４でモータ・ジェネレータ１５がスタータモータとして駆動されてエンジンＥがクランキングされる。続くステップＳ１５でエンジンＥが完爆したか否かを判断し、ステップＳ１６でエンジンＥが完爆すると、ステップＳ１７でアクチュエータ６８のソレノイド６９を消磁して制御弁６６をチェック弁として機能不能にし、オートテンショナ１７のテンショナ本体２９を伸縮可能にしてエンジンＥの運転中におけるベルト２８の張力調整機能を発揮させる。
【００４４】
次に、図６および図７に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００４５】
先ず、ステップＳ２１でエンジンＥのアイドル停止条件が成立したか否かを判断し、ステップＳ２２でブレーキペダルが踏まれて車両が停止してから所定時間が経過してエンジンＥのアイドル停止条件が成立すると、ステップＳ２３で燃料噴射弁３８からの燃料噴射をカットしてエンジンＥをアイドル停止させる。続くステップＳ２４で、エンジン回転数センサ３５で検出したクランクプーリ１９の回転数を読み込むとともに、ステップＳ２５で、モータ・ジェネレータ回転数センサ３６で検出したモータ・ジェネレータプーリ２５回転数を読み込み、ステップＳ２６，Ｓ２７でクランクプーリ１９およびモータ・ジェネレータプーリ２５の回転数が共にゼロになると、ステップＳ２８で、その時点からオートテンショナ１７のテンショナ本体２９の伸縮位置がニュートラル位置になるまでの伸縮遅れ時間Ｔ１が経過するのを待ち、ベルト２８に適切な初期張力が安定して作用するようになると、ステップＳ２９でアクチュエータ６８のソレノイド６９を励磁して制御弁６６をチェック弁として機能可能にし、オートテンショナ１７のテンショナ本体２９を収縮不能にロックする。
【００４６】
このように、前述した第１実施例でストロークセンサ３７により検出したテンショナ本体２９の伸縮位置がニュートラル位置になったことを確認してアクチュエータ６８のソレノイド６９を励磁するのに対し、第２実施例はクランクプーリ１９およびモータ・ジェネレータプーリ２５の回転数が共にゼロになってから伸縮遅れ時間Ｔ１が経過したことを確認してアクチュエータ６８のソレノイド６９を励磁するようになっている。クランクプーリ１９およびモータ・ジェネレータプーリ２５の回転数が共にゼロになってから伸縮遅れ時間Ｔ１が経過すると、ベルト２８に適切な初期張力が安定して作用するようになるため、第２実施例によっても第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４８】
例えば、本発明の無端伝動帯は実施例のベルト２８に限定されず、チェーンであっても良い。
【００４９】
また補機としてのジェネレータを別途設けることで、電動機を実施例のモータ・ジェネレータ１５とせずに、エンジンＥの始動専用に用いることができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、エンジンの運転中に制御弁は開弁状態にあってテンショナ本体は伸縮自在であり、スプリングの弾発力によってベルトに所定の張力が与えられる。エンジンのアイドル停止後に電動機を駆動してエンジンを再始動するとき、無端伝動帯に瞬間的に強い張力が作用してテンショナ本体が急激に収縮し、その後の反動でテンショナ本体が急激に伸長するため、急激な張力の変動によって無端伝動帯が暴れる可能性がある。従って、電動機を駆動する際には、制御弁を閉弁してテンショナ本体を収縮不能にロックすることで張力の急激な変動による無端伝動帯の暴れを防止する。
【００５１】
電動機の駆動に先立って、無端伝動帯が移動停止して張力が安定したときに制御弁を閉弁してテンショナ本体を収縮不能にロックするので、電動機を駆動する瞬間の無端伝動帯の張力を適切な初期張力に調整して、無端伝動帯に過剰な荷重が作用したり無端伝動帯がスリップしたりするのを防止することができる。
【００５２】
また請求項２に記載された発明によれば、クランクシャフトの回転数および電動機の回転数がゼロになったときに無端伝動帯が移動停止したと判定するので、無端伝動帯の移動停止を確実に判定することができる。
【００５３】
また請求項３に記載された発明によれば、テンショナ本体の伸縮位置に基づいて無端伝動帯の張力が安定したことを判定するので、無端伝動帯の張力の安定を確実に判定することができる。
【００５４】
また請求項４に記載された発明によれば、クランクシャフトおよび電動機の回転数がゼロになってからテンショナ本体の伸縮位置がニュートラル位置になるまでの伸縮遅れ時間に基づいて無端伝動帯の張力が安定したことを判定するので、無端伝動帯の張力の安定を確実に判定することができる。
【００５５】
また請求項５に記載された発明によれば、電動機がモータ・ジェネレータであるので、モータ・ジェネレータをジェネレータとして利用することで発電や回生制動を行わせることができ、モータ・ジェネレータをモータとして利用することでモータアシストを行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハイブリッド車両用のエンジンの正面図
【図２】図１の２部拡大断面図
【図３】エンジンのアイドル停止時の作用を説明するフローチャート
【図４】エンジンの再始動時の作用を説明するフローチャート
【図５】エンジンのアイドル停止時および再始動時の作用を説明するタイムチャート
【図６】第２実施例のエンジンのアイドル停止時の作用を説明するフローチャート
【図７】第２実施例のエンジンのアイドル停止時および再始動時の作用を説明するタイムチャート
【図８】従来のオートテンショナの縦断面図
【符号の説明】
１３        空調用コンプレッサ（補機類）
１４        ウオータポンプ（補機類）
１５        モータ・ジェネレータ（電動機）
１８        クランクシャフト
２８        ベルト（無端伝動帯）
２９        テンショナ本体
５５        第１液室
５６        第２液室
５９        スプリング
６６        制御弁
Ｅ          エンジン
Ｔ１        伸縮遅れ時間
Ｕ          電子制御ユニット（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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