(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前，後の転圧ローラが回転可能に設けられた車体と、該車体の床板上に位置して設けられた運転席と、該運転席に乗降するため前記車体の側面に設けられた乗降用ステップとからなるロードローラにおいて、
前記車体の床板のうち前記乗降用ステップと対応する部位には切欠き部を設け、前記床板には該切欠き部を開く開位置と閉じる閉位置との間で動く可動床板を設け、該可動床板には該可動床板を開閉操作する操作部材を設け、
前記車体には前記可動床板が開位置または閉位置となったことを検出する検出手段を設け、前記転圧ローラを駆動するローラ駆動装置には、該検出手段により前記可動床板が開位置となったことを検出したときに前記転圧ローラの駆動力を低減する駆動力低減手段を設ける構成としたことを特徴とするロードローラ。
【請求項２】
前記操作部材は、前記可動床板が開位置となったときに前記床板と乗降用ステップとの間で乗降を許し、可動床板が閉位置となったときに前記床板と乗降用ステップとの間で乗降を禁止するゲートロックレバーである請求項１に記載のロードローラ。
【請求項３】
前記床板には前記車体の側面よりも左，右方向の少なくとも一方側に張出した張出し部を設け、前記切欠き部は該張出し部の位置に設ける構成としてなる請求項１または２に記載のロードローラ。
【請求項４】
前記車体は、前側の転圧ローラが回転可能に設けられ前記運転席を備えた前部車体と、該前部車体に連結され後側の転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構成し、前記可動床板は前記前部車体に設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載のロードローラ。
【請求項５】
前記ローラ駆動装置は、原動機によって駆動され容量可変部を有した可変容量型の油圧ポンプと、該油圧ポンプから給排される圧油により前記転圧ローラを回転させる油圧モータと、シリンダ内を２つの油室に画成するピストンの変位に応じて前記油圧ポンプの容量可変部を傾転することにより前記油圧モータを正転または逆転する傾転アクチュエータと、該傾転アクチュエータとパイロット油圧源とを接続する管路の途中に設けられ、前記傾転アクチュエータに給排される圧油の方向を切換えることにより前記油圧モータの回転を正，逆転切換えする方向切換弁とから構成し、
前記駆動力低減手段は、前記傾転アクチュエータの各油室間を接続し、または前記方向切換弁と傾転アクチュエータの各油室間の管路を接続するバイパス管路と、該バイパス管路の途中に設けられ、前記検出手段により前記可動床板が開位置となったことを検出したときには該バイパス管路を開き、閉位置となったことを検出したときには該バイパス管路を閉じる開閉弁とにより構成してなる請求項１，２，３または４に記載のロードローラ。
【請求項６】
前記ローラ駆動装置は、原動機によって駆動され容量可変部を有した可変容量型の油圧ポンプと、該油圧ポンプから給排される圧油により前記転圧ローラを回転させる油圧モータと、外部から給排される圧油に応じて前記油圧ポンプの容量可変部を傾転することにより前記油圧モータを正転または逆転する傾転アクチュエータと、該傾転アクチュエータとパイロット油圧源とを接続する管路の途中に設けられ、前記傾転アクチュエータに給排される圧油の方向を切換えることにより前記油圧モータの回転を正，逆転切換えする方向切換弁とから構成し、
前記駆動力低減手段は、前記方向切換弁よりも上流側に位置して前記管路の途中に設けられ、前記検出手段により前記可動床板が開位置となったことを検出したときには前記傾転アクチュエータ内の圧油を逃がし、閉位置となったことを検出したときには前記傾転アクチュエータ内に圧油を供給する開閉弁により構成してなる請求項１，２，３または４に記載のロードローラ。
【請求項７】
前記ローラ駆動装置は、原動機によって駆動され容量可変部を有した可変容量型の油圧ポンプと、該油圧ポンプから給排される圧油により前記転圧ローラを回転させる油圧モータと、常時は前記油圧モータに制動力を与え該油圧モータの作動時には制動力を解除する駐車ブレーキとから構成し、
前記駆動力低減手段は、前記駐車ブレーキにブレーキ解除用の圧油を供給するブレーキ管路の途中に設けられ、前記検出手段により前記可動床板が開位置となったことを検出したときには前記駐車ブレーキ内の圧油を逃がし、閉位置となったことを検出したときには前記駐車ブレーキ内に圧油を供給する開閉弁により構成してなる請求項１，２，３または４に記載のロードローラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面等に敷きつめられた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作業に好適に用いられるロードローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、路面等の舗装作業を行うときには、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードローラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が採用されている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるロードローラを、図９および図１０を参照しつつ説明する。
【０００４】
図において、１はロードローラの車体で、該車体１は、後述の前側転圧ローラ６が回転可能に設けられた前部車体２と、後述の後側転圧ローラ７が回転可能に設けられ連結装置３を介して前部車体２に連結された後部車体４とからなっている。そして、前部車体２と後部車体４との間には、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４を左，右方向に揺動させるステアリングシリンダ５が配設されている。
【０００５】
ここで、前部車体２は、上面２Ａ、左，右の側面２Ｂ，２Ｂおよび後述の床板８等によって囲まれた箱状に形成され、その内部には原動機、油圧ポンプ（いずれも図示せず）等が収容されている。
【０００６】
６，６は左，右方向に離間して前部車体２に回転可能に設けられた一対の前側転圧ローラで、各前側転圧ローラ６は、例えば金属製のドラムからなり、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。また、前部車体２と各前側転圧ローラ６との間にはそれぞれ油圧モータ（図示せず）が設けられ、該油圧モータによって各前側転圧ローラ６が回転するものである。
【０００７】
７は後部車体４に回転可能に設けられた１個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ７は、前側転圧ローラ６よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のドラムからなり、前側転圧ローラ６と同様に、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。また、後部車体４と後側転圧ローラ７との間には油圧モータ（図示せず）が設けられ、該油圧モータによって後側転圧ローラ７が回転するものである。
【０００８】
そして、各前側転圧ローラ６を回転駆動する油圧モータと、後側転圧ローラ７を回転駆動する油圧モータとを等しい回転数で回転させることにより、車体１が路面上を走行し、各前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧する構成となっている。
【０００９】
８は前部車体２の上面２Ａと同一平面をなして該上面２Ａの後側に配設された床板で、該床板８は矩形の鋼板からなり、前部車体２の一部を構成している。ここで、床板８は、図１０に示すように、前部車体２の各側面２Ｂ間に位置する幅寸法をもった中央床部８Ａと、該中央床部８Ａの左，右両側に設けられ、前部車体２の左，右の側面２Ｂよりもひさし状に張出した左，右の張出し部８Ｂ，８Ｂとからなっている。そして、床板８の後部側には、後述の各運転席１０を支持するための支持台９が左，右方向に伸長して設けられている。
【００１０】
１０，１０は左，右方向に離間して支持台９上に配設された２個の運転席で、各運転席１０の前側には操縦台１１が左，右方向に延在して設けられ、該操縦台１１には、各運転席１０と対応する位置に操舵用のステアリング装置１２，１２等が設けられている。そして、各ステアリング装置１２のうち一方を操舵することにより、上述のステアリングシリンダ５が伸縮し、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４が左，右方向に揺動することにより、ロードローラの走行方向が制御される構成となっている。
【００１１】
１３，１３は左，右のステアリング装置１２の近傍に位置して操縦台１１に設けられた前後進レバーで、該各前後進レバー１３のうち一方を、図９に示す中立位置から前側または後側に傾動操作することにより、車体１が前進走行または後退走行する構成となっている。また、左，右のステアリング装置１２の近傍には、それぞれ燃料レバー１４（１個のみ図示）が設けられ、該燃料レバー１４は、前側転圧ローラ６および後側転圧ローラ７を回転させる油圧モータに圧油を給排するための油圧ポンプを駆動する原動機（いずれも図示せず）の回転数を制御するものである。また、各運転席１０の上側はキャノピ１５によって覆われている。
【００１２】
ここで、ロードローラを用いて路面上に敷きつめられた舗装材を踏固めるときに、例えば路面の左，右両側に設けられた縁石等に前側転圧ローラ６等が乗上げた場合には、当該縁石等が前側転圧ローラ６によって破損してしまう虞がある。
【００１３】
このため、例えば路面の右側を舗装する場合には、オペレータは右側の前側転圧ローラ６が縁石に乗上げるのを監視するため、右側のステアリング装置１２、前後進レバー１３等によってロードローラの走行を制御し、路面の左側を舗装する場合には、オペレータは左側の前側転圧ローラ６が縁石に乗上げるのを監視するため、左側のステアリング装置１２、前後進レバー１３によってロードローラの走行を制御できるように構成されている。
【００１４】
１６，１６，…は床板８の角隅部に立設された４個の手摺りで、該各手摺り１６は、後述の乗降用ステップ１７を足場として運転席１０に乗降するオペレータが把持することにより、運転席１０に乗降するときの安全性を確保するものである。
【００１５】
１７，１７は前部車体２の左，右の側面２Ｂにそれぞれ設けられ、オペレータが運転席１０に乗降するときの足場を形成する乗降用ステップで、該各乗降用ステップ１７は、例えばコ字状に折曲げられた鋼板からなる複数（例えば、４個）の踏板１８，１８，…により、垂直な梯子状に構成されている。
【００１６】
従来技術によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の舗装作業を行う場合には、まず、オペレータが乗降用ステップ１７を足場として床板８上の運転席１０に乗込む。
【００１７】
そして、運転席１０に着席したオペレータがステアリング装置１２、前後進レバー１３等を操作しつつロードローラを前進走行または後退走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって踏固めることにより、路面の舗装作業を行う。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来技術によるロードローラでは、前部車体２に設けられた乗降用ステップ１７を足場としてオペレータが運転席１０に乗降するときに、以下の如き不具合があった。
【００１９】
まず、前部車体２の側面２Ｂに設けられた乗降用ステップ１７の上側には、前部車体２の側面２Ｂからひさし状に張出した床板８の張出し部８Ｂが存在するため、オペレータが乗降用ステップ１７のうち最上段の踏板１８から床板８へと踏進むときに、オペレータの足等が床板８の張出し部８Ｂに引掛かる虞れがあり、運転席１０への円滑な乗降が妨げられるという問題がある。
【００２０】
また、運転席１０への乗降時にオペレータが不用意に前後進レバー１３に触れ、該前後進レバー１３が中立位置から前側または後側に傾動してしまった場合には、オペレータの意に反して車体１が前進走行または後退走行してしまい、運転席１０への乗降時の安全性が損なわれてしまうという問題がある。
【００２１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、運転席への乗降を円滑かつ安全に行うことができるようにしたロードローラを提供することを目的としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、前，後の転圧ローラが回転可能に設けられた車体と、該車体の床板上に位置して設けられた運転席と、該運転席に乗降するため前記車体の側面に設けられた乗降用ステップとからなるロードローラに適用される。
【００２３】
そして、請求項１の発明の特徴は、車体の床板のうち乗降用ステップと対応する部位には切欠き部を設け、床板には該切欠き部を開く開位置と閉じる閉位置との間で動く可動床板を設け、該可動床板には該可動床板を開閉操作する操作部材を設け、車体には可動床板が開位置または閉位置となったことを検出する検出手段を設け、転圧ローラを駆動するローラ駆動装置には、該検出手段により可動床板が開位置となったことを検出したときに転圧ローラの駆動力を低減する駆動力低減手段を設ける構成としたことにある。
【００２４】
このように構成したことにより、運転席への乗降時には、操作部材により可動床板を容易に開位置として切欠き部を開くことができ、オペレータが乗降用ステップから踏板へと踏進むときに、オペレータの足等を切欠き部を通過させることができる。また、運転席から降りるときには、切欠き部を通じて乗降用ステップを確実に目視することができる。このため、運転席への乗降時にオペレータが床板に足等を引掛けたり、乗降用ステップを踏外すのを防止でき、運転席への乗降を円滑に行うことができる。さらに、運転席への乗降時等において可動床板が開位置となったときには、駆動力低減手段が転圧ローラの駆動力を低減するので、運転席への乗降時にオペレータが不用意に転圧ローラを作動させたとしても、オペレータの意に反して車体が急発進してしまうのを抑えることができ、乗降時の安全性を確保することができる。
【００２５】
請求項２の発明は、操作部材は、可動床板が開位置となったときに床板と乗降用ステップとの間で乗降を許し、可動床板が閉位置となったときに床板と乗降用ステップとの間で乗降を禁止するゲートロックレバーとしたことにある。
【００２６】
このように構成したことにより、可動床板を閉位置に移動させたときにはゲートロックレバーによって床板と乗降用ステップとの間での乗降が禁止されるので、舗装作業時にオペレータ等が不用意に運転席に乗降するのを禁止することができ、舗装作業時の安全性を確保することができる。
【００２７】
請求項３の発明は、床板には車体の側面よりも左，右方向の少なくとも一方側に張出した張出し部を設け、切欠き部は該張出し部の位置に設ける構成としたことにある。
【００２８】
請求項４の発明は、車体は、前側の転圧ローラが回転可能に設けられ運転席を備えた前部車体と、該前部車体に連結され後側の転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構成し、可動床板は前部車体に設ける構成としたことにある。
【００３１】
請求項５の発明は、ローラ駆動装置は、原動機によって駆動され容量可変部を有した可変容量型の油圧ポンプと、該油圧ポンプから給排される圧油により転圧ローラを回転させる油圧モータと、シリンダ内を２つの油室に画成するピストンの変位に応じて油圧ポンプの容量可変部を傾転することにより油圧モータを正転または逆転する傾転アクチュエータと、該傾転アクチュエータとパイロット油圧源とを接続する管路の途中に設けられ、傾転アクチュエータに給排される圧油の方向を切換えることにより油圧モータの回転を正，逆転切換えする方向切換弁とから構成し、駆動力低減手段は、傾転アクチュエータの各油室間を接続し、または方向切換弁と傾転アクチュエータの各油室間の管路を接続するバイパス管路と、該バイパス管路の途中に設けられ、検出手段により可動床板が開位置となったことを検出したときには該バイパス管路を開き、閉位置となったことを検出したときには該バイパス管路を閉じる開閉弁とにより構成したことにある。
【００３２】
このように構成したことにより、可動床板が開位置となったときには開閉弁がバイパス管路を開くので、傾転アクチュエータの各油室間が略等圧となって油圧ポンプの容量可変部が中立位置に保持される。これにより、運転席への乗降時にオペレータの意に反して油圧モータが正転または逆転し、車体が急発進してしまうのを抑えることができる。
【００３３】
請求項６の発明は、ローラ駆動装置は、原動機によって駆動され容量可変部を有した可変容量型の油圧ポンプと、該油圧ポンプから給排される圧油により転圧ローラを回転させる油圧モータと、外部から給排される圧油に応じて油圧ポンプの容量可変部を傾転することにより油圧モータを正転または逆転する傾転アクチュエータと、該傾転アクチュエータとパイロット油圧源とを接続する管路の途中に設けられ、傾転アクチュエータに給排される圧油の方向を切換えることにより油圧モータの回転を正，逆転切換えする方向切換弁とから構成し、駆動力低減手段は、方向切換弁よりも上流側に位置して前記管路の途中に設けられ、検出手段により可動床板が開位置となったことを検出したときには傾転アクチュエータ内の圧油を逃がし、閉位置となったことを検出したときには傾転アクチュエータ内に圧油を供給する開閉弁により構成したことにある。
【００３４】
このように構成したことにより、可動床板が開位置となったときには開閉弁が傾転アクチュエータ内の圧油を逃がすので、油圧ポンプの容量可変部が中立位置を保持する。これにより、運転席への乗降時にオペレータの意に反して油圧モータが正転または逆転し、車体が急発進してしまうのを抑えることができる。
【００３５】
請求項７の発明は、ローラ駆動装置は、原動機によって駆動され容量可変部を有した可変容量型の油圧ポンプと、該油圧ポンプから給排される圧油により転圧ローラを回転させる油圧モータと、常時は油圧モータに制動力を与え該油圧モータの作動時には制動力を解除する駐車ブレーキとから構成し、駆動力低減手段は、駐車ブレーキにブレーキ解除用の圧油を供給するブレーキ管路の途中に設けられ、検出手段により可動床板が開位置となったことを検出したときには駐車ブレーキ内の圧油を逃がし、閉位置となったことを検出したときには駐車ブレーキ内に圧油を供給する開閉弁により構成したことにある。
【００３６】
このように構成したことにより、可動床板が開位置となったときには開閉弁が駐車ブレーキ内の圧油を逃がすので、駐車ブレーキにより油圧モータに制動力が付与される。これにより、運転席への乗降時にオペレータの意に反して車体が急発進してしまうのを抑えることができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるロードローラの実施の形態について、図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。
【００３８】
まず、図１ないし図６は第１の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では上述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３９】
図において、本実施の形態によるロードローラは、上述した従来技術によるロードローラとほぼ同様に、前部車体２および後部車体４からなる車体２１、前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７、運転席１０等からなるものの、後述する床板２２、切欠き部２３、可動床板２４等の構成が従来技術とは異なっている。
【００４０】
２２は前部車体２の上面２Ａと同一平面をなして該上面２Ａの後側に配設された本実施の形態による床板で、該床板２２は、従来技術による床板８とほぼ同様に、前部車体２の左，右の側面２Ｂ間に位置する幅寸法をもった中央床部２２Ａと、該中央床部２２Ａの左，右両側に設けられ、前部車体２の左，右の側面２Ｂよりもひさし状に張出した左，右の張出し部２２Ｂ，２２Ｂとからなるものの、各張出し部２２Ｂには後述の切欠き部２３が設けられている。
【００４１】
２３，２３は床板２２の各張出し部２２Ｂのうち乗降用ステップ１７と対応する部位に設けられた左，右の切欠き部で、該各切欠き部２３は、張出し部２２Ｂのうち乗降用ステップ１７の上側となる部位を凹陥状に切欠くことによって形成されている。そして、切欠き部２３は、運転席１０に乗降するオペレータが、乗降用ステップ１７から床板２２へと踏み進むとき、あるいは床板２２から乗降用ステップ１７へと踏み進むときに、オペレータの足等を通過させることにより、オペレータの足等が床板２２の張出し部２２Ｂに引掛かるのを防止し、運転席１０への乗降を円滑に行うことができるようにするものである。
【００４２】
２４，２４は切欠き部２３を開，閉するために床板２２の張出し部２２Ｂに回動可能に設けられた左，右の可動床板で、該各可動床板２４は、切欠き部２３とほぼ等しい形状を有する鋼板からなっている。そして、可動床板２４は、その後端側がヒンジ機構２５，２５によって床板２２の張出し部２２Ｂに回動可能に取付けられ、各ヒンジ機構２５を中心として、切欠き部２３を開く開位置（図４の位置）と切欠き部２３を閉じる閉位置（図２の位置）との間で回動する構成となっている。
【００４３】
２６，２６は左，右の可動床板２４にそれぞれ設けられた操作部材としてのゲートロックレバーで、該ゲートロックレバー２６は、略コ字状に折曲げられた棒材により形成され、その下端側が可動床板２４の上面に溶接等によって固着されている。従って、該ゲートロックレバー２６を用いて可動床板２４を移動させることにより、可動床板２４の開，閉操作を容易に行うことができる構成となっている。
【００４４】
ここで、ゲートロックレバー２６は、可動床板２４が閉位置となった状態で上方に突出する突出部２６Ａを有しており、該突出部２６Ａは、可動床板２４を閉位置としたときには、図２に示すように床板２２と運転席１０との間の通路を遮断するように立上がり、舗装作業時にオペレータ等が不用意に床板２２と運転席１０との間で乗降するのを禁止し、可動床板２４を開位置としたときには、図４に示すように床板２２と運転席１０との間の通路を開き、オペレータ等が床板２２と運転席１０との間で乗降するのを許すものである。
【００４５】
２７は床板２２の張出し部２２Ｂ下面に設けられ、可動床板２４が開位置または閉位置となったことを検出する検出手段としてのスイッチで、該スイッチ２７は、図５に示す如く、切欠き部２３の後側に位置して張出し部２２Ｂ下面側にボルト締めされたＬ字状のブラケット２８に取付けられている。また、可動床板２４の下面側には、可動床板２４が実線で示す閉位置となったときにスイッチ２７を閉成し、可動床板２４が二点鎖線で示す開位置となったときにスイッチ２７を開成するＬ字状のブラケット２９が設けられている。
【００４６】
そして、スイッチ２７は、可動床板２４が閉位置となったときにブラケット２９により閉成し、後述の開閉弁４８に検出信号を出力するものである。なお、３０はスイッチ２７の近傍に位置してブラケット２８に設けられたストッパで、該ストッパ３０は、可動床板２４が閉位置となったときにブラケット２９に衝合することにより、スイッチ２７を保護するものである。
【００４７】
次に、図６は前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７を駆動するローラ駆動装置を示し、該ローラ駆動装置は、後述する油圧ポンプ３１、油圧モータ３３、傾転アクチュエータ４２、方向切換弁４４等により大略構成されている。
【００４８】
３１は原動機３２によって駆動される可変容量型の油圧ポンプで、該油圧ポンプ３１は、例えば斜板等からなる容量可変部３１Ａを有し、該容量可変部３１Ａを傾転することにより吐出容量を変化させるものである。
【００４９】
３３は前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７等を回転させる走行用の油圧モータで、該油圧モータ３３は主管路３４，３５によって油圧ポンプ３１に接続され、油圧ポンプ３１と油圧モータ３３とは油圧閉回路を構成している。
【００５０】
そして、油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａが図示の中立位置から矢示Ｆ方向に傾転したときには、油圧モータ３３が正転して各転圧ローラ６，７が前進側に回転し、容量可変部３１Ａが矢示Ｒ方向に傾転したときには、油圧モータ３３が逆転して各転圧ローラ６，７が後退側に回転する構成となっている。
【００５１】
３６は油圧ポンプ３１と共に原動機３２によって駆動されるチャージングポンプで、該チャージングポンプ３６は、タンク３７内の作動油を管路３８およびチェック弁３９，４０を介して主管路３４，３５に供給することにより、該各主管路３４，３５内でのキャビテーションの発生を防止すると共に、後述の傾転アクチュエータ４２にパイロット圧油を供給するパイロット油圧源を構成するものである。また、４１はチャージングポンプ３６から吐出する圧油の最高圧力を設定するリリーフ弁である。
【００５２】
４２は油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａを傾転することにより油圧モータ３３を正転または逆転させる傾転アクチュエータで、該傾転アクチュエータ４２は、シリンダ４２Ａと、該シリンダ４２Ａ内に摺動可能に挿嵌されたピストン４２Ｂと、該ピストン４２Ｂによってシリンダ４２Ａ内に画成された２つの油室４２Ｃ，４２Ｄと、各油室４２Ｃ，４２Ｄ内に設けられ、ピストン４２Ｂを中立位置に向けて付勢するばね４２Ｅ，４２Ｆとからなっている。そして、ピストン４２Ｂは、リンク４３を介して油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａに連結されている。
【００５３】
４４はチャージングポンプ３６から傾転アクチュエータ４２の各油室４２Ｃ，４２Ｄに給排される圧油の方向を切換えることにより、油圧モータ３３の回転を正，逆転切換えする方向切換弁で、該方向切換弁４４は、操縦台１１に設けられた前後進レバー１３によって切換操作されるものである。ここで、方向切換弁４４のポンプポートはチャージングポンプ３６に接続され、タンクポートはタンク３７に接続されている。また、方向切換弁４４の一方の出力ポートは管路４５を介して傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｃに接続され、他方の出力ポートは管路４６を介して傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｄに接続されている。
【００５４】
そして、方向切換弁４４は、前後進レバー１３を操作することにより中立位置（イ）から前進側位置（ロ）または後退側位置（ハ）に切換えられ、例えば方向切換弁４４が中立位置（イ）にあるときには、油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａが中立位置となって油圧モータ３３が停止する。
【００５５】
また、方向切換弁４４が前進側位置（ロ）に切換えられたときには、チャージングポンプ３６からの圧油が傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｃに供給され、ピストン４２Ｂが図中左側へと摺動することにより、リンク４３を介して油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａが矢示Ｆ方向に傾転され、油圧モータ３３が正転して転圧ローラ６，７が前進側に回転する。
【００５６】
一方、方向切換弁４４が後退側位置（ハ）に切換えられたときには、チャージングポンプ３６からの圧油が傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｄに供給され、ピストン４２Ｂが図中右側へと摺動することにより、リンク４３を介して油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａが矢示Ｒ方向に傾転され、油圧モータ３３が逆転して転圧ローラ６，７が後退側に回転する構成となっている。
【００５７】
４７は方向切換弁４４と傾転アクチュエータ４２の各油室４２Ｃ，４２Ｄとの間の管路４５，４６間を接続するバイパス管路で、該バイパス管路４７は、後述の開閉弁４８と共に前側転圧ローラ６および後側転圧ローラ７の駆動力を低減する駆動力低減手段を構成するものである。
【００５８】
４８はバイパス管路４７の途中に設けられ、スイッチ２７からの検出信号に応じてバイパス管路４７を開，閉する開閉弁で、該開閉弁４８は２ポート２位置の電磁弁からなり、ソレノイド部４８Ａとばね４８Ｂとを有している。
【００５９】
そして、開閉弁４８は、可動床板２４が開位置となってスイッチ２７が開成しているときには、ばね４８Ｂによって開弁位置（ａ）を保持し、バイパス管路４７を開いて管路４５，４６間を連通させる。一方、開閉弁４８は、可動床板２４が閉位置となってスイッチ２７が閉成したときには、該スイッチ２７からソレノイド部４８Ａに出力される信号によって閉弁位置（ｂ）に切換えられ、バイパス管路４７を閉じて管路４５，４６間を遮断する構成となっている。
【００６０】
本実施の形態によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷きつめられたアスファルト等を踏固める基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００６１】
然るに、本実施の形態によるロードローラでは、オペレータが迅速かつ安全に運転席１０に乗降できるように改善されており、以下、オペレータが運転席１０に乗降するときの動作について述べる。
【００６２】
まず、運転席１０に乗込む場合には、オペレータは可動床板２４を図４に示す開位置へと回動させ、床板２２の切欠き部２３を開く。この場合、可動床板２４にはゲートロックレバー２６が設けられているので、このゲートロックレバー２６を操作することにより、オペレータは可動床板２４と切欠き部２３との間に手等を挟むことなく、容易に可動床板２４を開位置へと回動させることができる。
【００６３】
そして、オペレータは、手摺り１６を把持して体を支えつつ、乗降用ステップ１７の各踏板１８を踏み進み、最上段の踏板１８から床板２２を踏み進むことにより、運転席１０に乗込むことができる。ここで、最上段の踏板１８から床板２２を踏み進むときには、オペレータの足等が切欠き部２３を通過することにより、当該足等が床板２２に引掛かるのを防止でき、オペレータは迅速かつ安全に運転席１０に乗込むことができる。
【００６４】
ここで、可動床板２４が開位置となったときには、スイッチ２７が開成して開閉弁４８が開弁位置（ａ）を保持するため、管路４５，４６間がバイパス管路４７を通じて連通し、傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｃ，４２Ｄ内が略等圧となる。これにより、傾転アクチュエータ４２のピストン４２Ｂがばね４２Ｅ，４２Ｆによって中立位置に移動し、油圧ポンプ３１の吐出量が減少して油圧モータ３３による前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７の走行駆動力が低減される。
【００６５】
このため、例えば運転席１０に乗込むオペレータが、不用意に前後進レバー１３に触れてしまい、方向切換弁４４が前進側位置（ロ）または後退側位置（ハ）に切換えられたとしても、傾転アクチュエータ４２は中立位置を保持しているから、オペレータの意に反してロードローラが急発進するのを抑えることができ、運転席１０に乗込むときの安全性を確保することができる。
【００６６】
一方、運転席１０に乗込んだオペレータが、ロードローラによって路面に敷きつめられたアスファルトを踏固める舗装作業を行う場合には、まず、オペレータは可動床板２４を図２に示す閉位置へと回動させ、床板２２の切欠き部２３を可動床板２４によって閉じる。
【００６７】
これにより、スイッチ２７が閉成して開閉弁４８が閉弁位置（ｂ）に切換えられ、バイパス管路４７が閉じて管路４５，４６間が遮断されるようになる。この状態で、例えばオペレータが前後進レバー１３を前側に傾動操作し、方向切換弁４４を前進側位置（ロ）に切換えると、チャージングポンプ３６からの圧油が管路４５を通じて傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｃに供給される。これにより、ピストン４２Ｂが図中左側へと摺動し、リンク４３を介して油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａが矢示Ｆ方向に傾転され、油圧モータ３３が正転することにより、ロードローラが前進走行する。
【００６８】
また、オペレータが前後進レバー１３を後側に傾動操作し、方向切換弁４４を後退側位置（ハ）に切換えたときには、チャージングポンプ３６からの圧油が管路４６を通じて傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｄに供給される。これにより、ピストン４２Ｂが図中右側へと摺動し、リンク４３を介して油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａが矢示Ｒ方向に傾転され、油圧モータ３３が逆転することにより、ロードローラが後退走行する。
【００６９】
かくして、ロードローラを前進走行または後退走行させつつステアリング装置１２を操作することにより、前側転圧ローラ６および後側転圧ローラ７によって路面に敷きつめられたアスファルトを踏固める舗装作業を行うことができる。
【００７０】
このとき、床板２２の切欠き部２３は可動床板２４によって閉塞されているので、例えばオペレータが床板２２上に立上がった状態で床板２２上から路面を見下ろし、該路面の舗装状態を確認しつつステアリング装置１２を操作する場合等において、床板２２上に広い足場を確保することができる。
【００７１】
また、可動床板２４を閉位置とした状態では、ゲートロックレバー２６の突出部２６Ａが可動床板２４の上方に突出するので、舗装作業時にオペレータや他の作業者が不用意に運転席１０に乗降するのを、ゲートロックレバー２６の突出部２６Ａによって禁止することができ、舗装作業時の安全性をも確保することができる。
【００７２】
次に、運転席１０から降りる場合には、オペレータは前後進レバー１３を中立位置に戻してロードローラを停止させた後、可動床板２４のゲートロックレバー２６を操作し、可動床板２４を図４に示す開位置へと回動させ、床板２２の切欠き部２３を開く。
【００７３】
これにより、オペレータは床板２２上から切欠き部２３を通じて乗降用ステップ１７を確実に目視することができ、乗降用ステップ１７を踏外すことなく、床板２２から乗降用ステップ１７の各踏板１８を踏み進むことにより、安全に地面に降りることができる。また、床板２２から乗降用ステップ１７へと踏み進むときには、オペレータの足等が切欠き部２３を通過することにより、当該足等が床板２２に引掛かるのを防止できる。
【００７４】
この場合、可動床板２４が開位置となった状態では、スイッチ２７が開成して開閉弁４８は開弁位置（ａ）を保持するため、上述したと同様に、例えば運転席１０から降りるオペレータが前後進レバー１３に触れてしまい、方向切換弁４４が前進側位置（ロ）または後退側位置（ハ）に切換えられたとしても、油圧モータ３３による前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７の走行駆動力を低減させ、ロードローラが急発進するのを抑えることができるので、運転席１０から降りるときの安全性を確保することができる。
【００７５】
次に、図７は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、傾転アクチュエータとパイロット油圧源とを接続する管路の途中に設けた開閉弁により、駆動力低減手段を構成したことにある。なお、本実施の形態では上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００７６】
図において、５１はチャージングポンプ３６と方向切換弁４４との間（方向切換弁４４よりも上流側）に位置して管路３８の途中に設けられた駆動力低減手段としての開閉弁で、該開閉弁５１は３ポート２位置の電磁弁からなり、ソレノイド部５１Ａとばね５１Ｂとを有している。
【００７７】
そして、開閉弁５１は、可動床板２４が開位置となってスイッチ２７が開成しているときには、ばね５１Ｂによって閉弁位置（ｃ）を保持することにより、傾転アクチュエータ４２の各油室４２Ｃまたは４２Ｄ内の圧油をタンク３７に逃がす。一方、開閉弁５１は、可動床板２４が閉位置となってスイッチ２７が閉成したときには、該スイッチ２７からソレノイド部５１Ａに出力される信号によって開弁位置（ｄ）に切換えられることにより、チャージングポンプ３６から傾転アクチュエータ４２の各油室４２Ｃまたは４２Ｄに圧油を供給させる構成となっている。
【００７８】
本実施の形態は上述の如き構成を有するもので、運転席１０への乗降時にオペレータが可動床板２４を開位置へと回動させると、スイッチ２７が開成して開閉弁５１が閉弁位置（ｃ）を保持し、傾転アクチュエータ４２の各油室４２Ｃまたは４２Ｄ内の圧油をタンク３７に逃がす。
【００７９】
このため、例えば運転席１０に乗降するオペレータが前後進レバー１３に触れてしまい、方向切換弁４４が前進側位置（ロ）または後退側位置（ハ）に切換えられたとしても、傾転アクチュエータ４２のピストン４２Ｂがばね４２Ｅ，４２Ｆによって中立位置に移動し、油圧ポンプ３１の吐出量が減少して油圧モータ３３による前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７の走行駆動力が低減される。この結果、オペレータの意に反してロードローラが急発進するのを抑えることができ、運転席１０に乗降するときの安全性を確保することができる。
【００８０】
そして、運転席１０に乗込んだオペレータが、可動床板２４を閉位置へと回動させると、スイッチ２７が閉成して開閉弁５１が開弁位置（ｄ）に切換えられる。この状態で、オペレータが前後進レバー１３によって方向切換弁４４を前進側位置（ロ）または後退側位置（ハ）に切換えると、チャージングポンプ３６からの圧油が傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｃまたは油室４２Ｄに供給され、油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａが矢示Ｆ方向またはＲ方向に傾転されることにより、ロードローラを前進走行または後退走行させることができる。
【００８１】
次に、図８は本発明による第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、油圧モータに制動力を与える駐車ブレーキを設け、該駐車ブレーキにブレーキ解除用の圧油を供給するブレーキ管路の途中に設けた開閉弁により、駆動力低減手段を構成したことにある。なお、本実施の形態では上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００８２】
図において、６１は油圧モータ３３に付設されたネガティブ型の駐車ブレーキで、該駐車ブレーキ６１は、ブレーキシリンダ６１Ａと、該ブレーキシリンダ６１Ａ内に摺動可能に設けられ、ブレーキシリンダ６１Ａ内にブレーキ解除室６１Ｂを画成するピストン６１Ｃと、該ピストン６１Ｃにより油圧モータ３３の出力軸等に摩擦係合する摩擦板６１Ｄと、該摩擦板６１Ｄを油圧モータ３３の出力軸等に押付けるようにピストン６１Ｃを付勢するブレーキばね６１Ｅとからなっている。
【００８３】
そして、駐車ブレーキ６１は、常時はブレーキばね６１Ｅによって油圧モータ３３に制動力を与え、油圧モータ３３の作動時に後述のブレーキ管路６２等を通じてチャージングポンプ３６からブレーキ解除室６１Ｂ内にブレーキ解除用の圧油が供給されることにより、ブレーキばね６１Ｅに抗して油圧モータ３３に対する制動力を解除するものである。
【００８４】
６２は駐車ブレーキ６１のブレーキ解除室６１Ｂとチャージングポンプ３６との間を接続するブレーキ管路で、該ブレーキ管路６２は、チャージングポンプ３６からの圧油をブレーキ解除圧としてブレーキ解除室６１Ｂに供給するものである。
【００８５】
６３はブレーキ管路６２の途中に設けられた駆動力低減手段としての開閉弁で、該開閉弁６３は３ポート２位置の電磁弁からなり、ソレノイド部６３Ａとばね６３Ｂとを有している。
【００８６】
そして、開閉弁６３は、可動床板２４が開位置となってスイッチ２７が開成しているときには、ばね６３Ｂによって閉弁位置（ｅ）を保持することにより、ブレーキ解除室６１Ｂ内の圧油をタンク３７に逃がし、駐車ブレーキ６１により油圧モータ３３に制動力を付与する。一方、可動床板２４が閉位置となってスイッチ２７が閉成したときには、該スイッチ２７からソレノイド部６３Ａに出力される信号によって開弁位置（ｆ）に切換えられることにより、ブレーキ管路６２を通じてブレーキ解除室６１Ｂにチャージングポンプ３６からの圧油を供給する構成となっている。
【００８７】
本実施の形態は上述の如き構成を有するもので、運転席１０への乗降時にオペレータが可動床板２４を開位置へと回動させると、スイッチ２７が開成して開閉弁６３が閉弁位置（ｅ）を保持し、ブレーキ解除室６１Ｂ内の圧油をタンク３７に逃がすことにより、駐車ブレーキ６１が油圧モータ３３に制動力を与える。
【００８８】
このため、例えば運転席１０に乗降するオペレータが前後進レバー１３に触れてしまい、方向切換弁４４が前進側位置（ロ）または後退側位置（ハ）に切換えられて油圧ポンプ３１からの圧油が油圧モータ３３に給排されたとしても、油圧モータ３３は駐車ブレーキ６１により制動力を与えられているので、油圧モータ３３による前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７の走行駆動力が低減される。この結果、オペレータの意に反してロードローラが急発進するのを抑えることができ、運転席１０に乗降するときの安全性を確保することができる。
【００８９】
そして、運転席１０に乗込んだオペレータが、可動床板２４を閉位置へと回動させると、スイッチ２７が閉成して開閉弁６３が開弁位置（ｆ）に切換えられ、チャージングポンプ３６からの圧油がブレーキ管路６２を通じてブレーキ解除室６１Ｂ内に供給され、油圧モータ３３に対する制動力が解除される。
【００９０】
この状態で、オペレータが前後進レバー１３によって方向切換弁４４を前進側位置（ロ）または後退側位置（ハ）に切換えると、チャージングポンプ３６からの圧油が傾転アクチュエータ４２の油室４２Ｃまたは油室４２Ｄに供給され、油圧ポンプ３１の容量可変部３１Ａが矢示Ｆ方向またはＲ方向に傾転されることにより、ロードローラを前進走行または後退走行させることができる。
【００９１】
なお、上述した第１の実施の形態では、方向切換弁４４と傾転アクチュエータ４２の各油室４２Ｃ，４２Ｄとの間の管路４５，４６間をバイパス管路４７によって接続した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば傾転アクチュエータ４２の各油室４２Ｃ，４２Ｄ間をバイパス管路４７によって直接的に接続する構成としてもよい。
【００９２】
また、上述した各実施の形態では、前側転圧ローラ６が設けられた前部車体２と、後側転圧ローラ７が設けられた後部車体４とが連結装置３等を介して揺動可能に連結されたロードローラを例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば前側転圧ローラ６と後側転圧ローラ７とが単一の車体に設けられたロードローラにも適用することができる。
【００９３】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１の発明によれば、車体の床板のうち乗降用ステップと対応する部位には切欠き部を設け、床板には該切欠き部を開く開位置と閉じる閉位置との間で動く可動床板を設け、該可動床板には該可動床板を開閉操作する操作部材を設ける構成としているので、運転席への乗降時には、操作部材により容易に移動床板を開位置として切欠き部を開くことができる。
【００９４】
これにより、運転席への乗降時にはオペレータの足等を切欠き部を通過させることができ、かつ、切欠き部を通じて乗降用ステップを確実に目視できるので、オペレータは床板に足等を引っ掛けることなく、また乗降用ステップを踏外すことなく円滑かつ安全に運転席への乗降を行うことができる。
また、車体には可動床板が開位置または閉位置となったことを検出する検出手段を設け、転圧ローラを駆動するローラ駆動装置には、該検出手段により可動床板が開位置となったことを検出したときに転圧ローラの駆動力を低減する駆動力低減手段を設ける構成としたので、運転席への乗降時等において可動床板が開位置となったときには、駆動力低減手段によって転圧ローラの駆動力を低減することができる。このため、運転席への乗降時にオペレータが不用意に転圧ローラを作動させてしまったとしても、オペレータの意に反して車体が急発進してしまうのを抑えることができ、乗降時の安全性を確保することができる。
【００９５】
また、請求項２の発明によれば、操作部材は、可動床板が開位置となったときに床板と乗降用ステップとの間で乗降を許し、可動床板が閉位置となったときに床板と乗降用ステップとの間で乗降を禁止するゲートロックレバーとしたので、可動床板を閉位置とした舗装作業時には、オペレータ等が不用意に運転席に乗降するのをゲートロックレバーによって確実に禁止することができ、舗装作業時の安全性を確保することができる。
【００９６】
また、請求項３の発明によれば、床板には車体の側面よりも左，右方向の一方側に張出した張出し部を設け、切欠き部は該張出し部の位置に設ける構成としたので、移動床板を閉位置として切欠き部を閉じることにより、張出し部によって床板上に広い足場を確保することができ、可動床板を閉位置とした舗装作業時の作業性を向上させることができる。
【００９７】
また、請求項４の発明によれば、車体は、前側の転圧ローラが回転可能に設けられ運転席を備えた前部車体と、該前部車体に連結され後側の転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構成し、可動床板は前部車体に設ける構成としたので、前部車体の床板に設けられた可動床板を開位置とすることにより、運転席への乗降を円滑に行うことができる。
【００９９】
また、請求項６の発明によれば、ローラ駆動装置は、容量可変部を有した油圧ポンプと、転圧ローラを回転させる油圧モータと、シリンダ内を２つの油室に画成するピストンの変位に応じて油圧ポンプの容量可変部を傾転することにより油圧モータを正転または逆転する傾転アクチュエータと、該傾転アクチュエータとパイロット油圧源とを接続する管路の途中に設けられ、傾転アクチュエータに給排される圧油の方向を切換えることにより油圧モータの回転を正，逆転切換えする方向切換弁とから構成し、駆動力低減手段は、傾転アクチュエータの各油室間を接続し、または方向切換弁と傾転アクチュエータの各油室間の管路を接続するバイパス管路と、該バイパス管路の途中に設けられ、検出手段により可動床板が開位置となったことを検出したときには該バイパス管路を開き、閉位置となったことを検出したときには閉じる開閉弁とにより構成している。このため、運転席への乗降時に可動床板が開位置となったときには、開閉弁がバイパス管路を開いて傾転アクチュエータの各油室間が略等圧となるため、油圧ポンプの容量可変部を中立位置として油圧モータによる転圧ローラの駆動力を低減することができ、運転席への乗降時にオペレータの意に反して車体が急発進してしまうのを抑えることができる。
【０１００】
また、請求項７の発明によれば、ローラ駆動装置は、容量可変部を有した油圧ポンプと、転圧ローラを回転させる油圧モータと、外部から給排される圧油に応じて油圧ポンプの容量可変部を傾転することにより油圧モータを正転または逆転する傾転アクチュエータと、該傾転アクチュエータとパイロット油圧源とを接続する管路の途中に設けられ、傾転アクチュエータに給排される圧油の方向を切換えることにより油圧モータの回転を正，逆転切換えする方向切換弁とから構成し、駆動力低減手段は、方向切換弁よりも上流側に位置して前記管路の途中に設けられ、検出手段により可動床板が開位置となったことを検出したときには傾転アクチュエータ内の圧油を逃がし、閉位置となったことを検出したときには傾転アクチュエータ内に圧油を供給する開閉弁により構成している。このため、運転席への乗降時に可動床板が開位置となったときには、開閉弁が傾転アクチュエータ内の圧油を逃がすため、油圧ポンプの容量可変部を中立位置として油圧モータによる転圧ローラの駆動力を低減することができ、車体の急発進を抑えて乗降時の安全性を高めることができる。
【０１０１】
さらに、請求項８の発明によれば、ローラ駆動装置は、容量可変部を有した油圧ポンプと、転圧ローラを回転させる油圧モータと、常時は油圧モータに制動力を与え該油圧モータの作動時には制動力を解除する駐車ブレーキとから構成し、駆動力低減手段は、駐車ブレーキにブレーキ解除用の圧油を供給するブレーキ管路の途中に設けられ、検出手段により可動床板が開位置となったことを検出したときには駐車ブレーキ内の圧油を逃がし、閉位置となったことを検出したときには駐車ブレーキ内に圧油を供給する開閉弁により構成している。このため、運転席への乗降時に可動床板が開位置となったときには、開閉弁が駐車ブレーキ内の圧油を逃がすので、駐車ブレーキにより油圧モータに制動力を付与しておくことができ、運転席への乗降時にオペレータの意に反して車体が急発進してしまうのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるロードローラを示す正面図である。
【図２】図１中の切欠き部、可動床板、ゲートロックレバー等の要部を移動床板が閉位置となった状態で示す拡大正面図である。
【図３】図１中の床板、切欠き部、可動床板、ゲートロックレバー等の要部を拡大して示す拡大平面図である。
【図４】可動床板が開位置となった状態を示す図２と同様位置の拡大正面図である。
【図５】図２中の可動床板、スイッチ等の要部を拡大して示す一部破断の拡大正面図である。
【図６】第１の実施の形態によるローラ駆動装置、駆動力低減手段を示す油圧回路図である。
【図７】第２の実施の形態によるローラ駆動装置、駆動力低減手段を示す油圧回路図である。
【図８】第３の実施の形態によるローラ駆動装置、駆動力低減手段を示す油圧回路図である。
【図９】従来技術によるロードローラを示す正面図である。
【図１０】従来技術によるロードローラを示す平面図である。
【符号の説明】
２  前部車体
２Ｂ  側面
３  連結装置（連結部）
４  後部車体
１７  乗降用ステップ
２２  床板
２２Ｂ  張出し部
２３  切欠き部
２４  可動床板
２６  ゲートロックレバー（操作部材）
２７  スイッチ（検出手段）
３１  油圧ポンプ
３１Ａ  容量可変部
３３  油圧モータ
３８，４５，４６  管路
４２  傾転アクチュエータ
４２Ａ  シリンダ
４２Ｂ  ピストン
４２Ｃ，４２Ｄ  油室
４４  方向切換弁
４７  バイパス管路
４８，５１，６３  開閉弁
６１  駐車ブレーキ
６２  ブレーキ管路
【図１】
0003665216.tif 000002
【図２】
0003665216.tif 000003
【図３】
0003665216.tif 000004
【図４】
0003665216.tif 000005
【図５】
0003665216.tif 000006
【図６】
0003665216.tif 000007
【図７】
0003665216.tif 000008
【図８】
0003665216.tif 000009
【図９】
0003665216.tif 000010
【図１０】
0003665216.tif 000011