(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の端部にメインフライホイールが一体的に固定され、それらの回転軸線方向でメインフライホイールに隣接して、サブフライホイールがエンジンのハウジング部分に軸受を介して回転自在で且つ該回転軸線方向に移動不能に固定されていると共に、メインフライホイールとサブフライホイールの間には、遠心クラッチ機構として、メインフライホイール側に、その回転軸線と交差する方向の摩擦面を有する摩擦板が設けられ、サブフライホイール側に、該摩擦板が接触する当接面が形成されていて、該摩擦板が、クランク軸の低速回転時には該当接面に接触し、クランク軸の高速回転時には該当接面から離脱するように、メインフライホイールの回転に連れて回転し且つサブフライホイールに対して相対移動可能な状態で、メインフライホイール側に支持されていることを特徴とする可変質量フライホイール装置。
【請求項２】
摩擦板が、その外周側に錘が固着され、その内周側でメインフライホイールに支持されているバネ部材により形成されていて、該バネ部材の板面が、サブフライホイールの当接面に接離する摩擦面とされていることを特徴とする請求項１に記載の可変質量フライホイール装置。
【請求項３】
摩擦板が、板バネを介してメインフライホイールに支持されており、メインフライホイールと摩擦板の間に、その外周側に錘を固着した環状の皿バネが、その外周側で摩擦板をサブフライホイール側に押圧するように、その内周側でメインフライホイールに遊びをもって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の可変質量フライホイール装置。
【請求項４】
皿バネと摩擦板の接触部における一方の側が、その回転軸線を中心とする円周線上に配置された凸部として形成され、他方の側が、その回転軸線に対して一定の傾斜角度で交差する傾斜面として形成されていることを特徴とする請求項３に記載の可変質量フライホイール装置。
【請求項５】
サブフライホイールの摩擦板に対向する側面に凹部が形成され、該凹部内に当接面が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の可変質量フライホイール装置。
【請求項６】
クランク軸の端部の側方において、クランク軸の回転軸線上にメイン軸が配設され、クランク軸の端部に固定されたメインフライホイールの一側とメイン軸の間に伝動クラッチ機構が配設されて、該伝動クラッチ機構を介してメインフライホイールの回転がメイン軸に伝達されるように構成されていると共に、該伝動クラッチ機構の外周部の外側に、メインフライホイールとサブフライホイールを接離する遠心クラッチ機構が配設されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の可変質量フライホイール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジンのクランク軸に対して設置されるフライホイールに関し、特に、クランク軸の回転速度に応じて慣性力の質量を変化させることができるフライホイール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンのクランク軸に取付けられるフライホイールとして、アイドリング時や低速運転時には、その慣性力を大きくすることにより、回転変動を吸収して回転の円滑化を図ると共に、中・高速運転時には、その慣性力を小さくすることにより、加速時の応答性を向上させるということを目的として、クランク軸に固定したメインフライホイールに対して、クランク軸の回転速度に応じてメインフライホイールと接離するサブフライホイールを設けたフライホイール装置が従来から知られている。
【０００３】
そして、そのような慣性質量が可変なフライホイール装置において、メインフライホイールの回転力の変化により作動する遠心クラッチ機構を介してメインフライホイールとサブフライホイールを接離させる構造として、メインフライホイールとサブフライホイールがその回転軸線と直交する方向で接離するようにしたもの（特開昭５６−１６４２４７号公報，特開昭６１−１１９８４３号公報など参照）と、メインフライホイールとサブフライホイールがその回転軸線方向で接離するようにしたもの（特開昭５６−７０１４７号公報，実公昭５９−１６５８７号公報，特開昭６１−１０３０２６号公報など参照）が従来から公知となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来公知の遠心クラッチ機構を用いた可変質量フライホイール装置において、メインフライホイールとサブフライホイールをその回転軸線方向で接離させるものについては、両フライホイールをその回転軸線と直交する方向で接離させるものと比べて、その回転軸線方向での大きさをコンパクトなものとして遠心クラッチ機構の摩擦接触面積を大きく確保することが可能である。
【０００５】
しかしながら、そのようなタイプの従来の可変質量フライホイール装置については、何れものにおいても、サブフライホイール自体がその回転軸線方向に移動することによりメインフライホイールと接離するような構造となっており、遠心クラッチ機構の一部としてサブフライホイール自体を利用しているため、遠心クラッチによる切り換えの応答性が良くないと共に、サブフライホイールの移動を適当な範囲に規制するために設計上何らかの工夫をする必要が生じる。
【０００６】
本発明は、上記のような従来の可変質量フライホイール装置の持つ不都合を解消することを目的とするものであって、より具体的には、回転軸線方向での大きさをコンパクトなものとして遠心クラッチの摩擦接触面積を大きく確保することが可能であると共に、回転軸線方向に移動しないサブフライホイールとメインフライホイールの間に遠心クラッチを設けることによって、遠心クラッチによる切り換えの応答性を良くすることができ、サブフライホイールや遠心クラッチの移動を規制するための工夫を必要としない可変質量フライホイール装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記載したように、クランク軸の端部にメインフライホイールが一体的に固定され、それらの回転軸線方向でメインフライホイールに隣接して、サブフライホイールがエンジンのハウジング部分に軸受を介して回転自在で且つ該回転軸線方向に移動不能に固定されていると共に、メインフライホイールとサブフライホイールの間には、遠心クラッチ機構として、メインフライホイール側に、その回転軸線と交差する方向の摩擦面を有する摩擦板が設けられ、サブフライホイール側に、該摩擦板が接触する当接面が形成されていて、該摩擦板が、クランク軸の低速回転時には該当接面に接触し、クランク軸の高速回転時には該当接面から離脱するように、メインフライホイールの回転に連れて回転し且つサブフライホイールに対して相対移動可能な状態で、メインフライホイール側に支持されていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、上記の請求項１に記載された可変質量フライホイール装置において、上記の請求項２に記載したように、摩擦板が、その外周側に錘が固着され、その内周側でメインフライホイールに支持されているバネ部材により形成されていて、該バネ部材の板面が、サブフライホイールの当接面に接離する摩擦面とされていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、上記の請求項１に記載された可変質量フライホイール装置において、上記の請求項３に記載したように、摩擦板が、板バネを介してメインフライホイールに支持されており、メインフライホイールと摩擦板の間に、その外周側に錘を固着した環状の皿バネが、その外周側で摩擦板をサブフライホイール側に押圧するように、その内周側でメインフライホイールに遊びをもって支持されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、上記の請求項３に記載された可変質量フライホイール装置において、上記の請求項４に記載したように、皿バネと摩擦板の接触部における一方の側が、その回転軸線を中心とする円周線上に配置された凸部として形成され、他方の側が、その回転軸線に対して一定の傾斜角度で交差する傾斜面として形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、上記の請求項１乃至４の何れかに記載された可変質量フライホイール装置において、上記の請求項５に記載したように、サブフライホイールの摩擦板に対向する側面に凹部が形成され、該凹部内に当接面が形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
また、上記の請求項１乃至５の何れかに記載された可変質量フライホイール装置において、上記の請求項６に記載したように、クランク軸の端部の側方において、クランク軸の回転軸線上にメイン軸が配設され、クランク軸の端部に固定されたメインフライホイールの一側とメイン軸の間に伝動クラッチ機構が配設されて、該伝動クラッチ機構を介してメインフライホイールの回転がメイン軸に伝達されるように構成されていると共に、該伝動クラッチ機構の外周部の外側に、メインフライホイールとサブフライホイールを接離する遠心クラッチ機構が配設されていることを特徴とするものである。
【００１３】
【作  用】
上記のような構成により、クランク軸の低速回転時には、メインフライホイール側の摩擦板とサブフライホイール側の当接面が接触した状態で、クランク軸に対してメインフライホイールとサブフライホイールが一体的に回転するため、フライホイール装置の慣性力は大きいものとなって回転変動が吸収され、低速回転時の回転が円滑化する。
【００１４】
また、クランク軸の高速回転時には、回転遠心力によりメインフライホイール側の摩擦板が移動してサブフライホイール側の当接面から離脱し、サブフライホイールがメインフライホイールの回転運動から切り離されて、クランク軸に対してメインフライホイールだけが一体的に回転することとなるため、フライホイール装置の慣性力は小さいものとなって加速時の応答性が向上する。
【００１５】
そして、摩擦板と当接面の接触する摩擦面がクランク軸の回転軸線と交差する方向にあるため、クランク軸の回転軸線方向にコンパクトな状態で摩擦板と当接面の接触面積を広く確保することができて、低速回転時のメインフライホイールとサブフライホイールの接続が確実に行われる。
【００１６】
また、サブフライホイール自体はその回転軸線の方向に移動することなく、摩擦板のみが移動することとなるため、遠心クラッチによる切り換えの応答性が良くなると共に、遠心クラッチを構成する摩擦板とその当接面がメインフライホイールとサブフライホイールによって囲まれているため、両フライホイールによって当該部分が保護されることとなり、摩擦板が両フライホイールの間から逸脱して移動するようなことはない。
【００１７】
さらに、上記の請求項２に記載された構成によれば、錘を固着したバネ部材自体が摩擦板として働くため、遠心クラッチ機構の構造が簡略化される。
【００１８】
また、上記の請求項３に記載された構成によれば、クランク軸の高速回転時に錘に大きな遠心力が作用しても、皿バネ自体がその力を受けとめ、メインフライホイールに錘の遠心力が作用することはなく、さらに、上記の請求項４に記載された構成によれば、皿バネが自動調芯されると共に、摩擦板への皿バネからの押圧力の加わる位置が常に一定となって、摩擦板やその当接面が偏磨耗するようなことがない。
【００１９】
また、上記の請求項５に記載された構成によれば、サブフライホイールを質量を小さくすることなく、遠心クラッチ機構の回転軸線方向でのコンパクト化が図られ、上記の請求項６に記載された構成によれば、伝動クラッチ機構と遠心クラッチ機構がそれらの回転軸線方向で重ならないため、装置全体の回転軸線方向でのコンパクト化が図られる。
【００２０】
【実施例】
以下、本発明の可変質量フライホイール装置の実施例について図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明の可変質量フライホイール装置の一実施例を示すもので、エンジンのクランク軸１の端部には、ボルト２によってメインフライホイール３が一体的に固着されており、このメインフライホイール３の片側外周部にはクラッチハウジング４がボルト５により一体的に固着されていて、クラッチハウジング４には、図３の下方部分にも示すように、伝動クラッチ機構のプレッシャープレート６が、板バネ２１を介して、クランク軸１の回転軸線Ａ方向に移動可能に支持されている。
【００２２】
すなわち、メインフライホイール３のクラッチハウジング４側には、クランク軸１の回転軸線Ａに同軸的に配置されたメイン軸７に対して、クランク軸１の回転をオン・オフ自在に伝動するために、従来から一般的に知られた構造の伝動クラッチ機構が配置されている。
【００２３】
この動力伝達クラッチ機構は、レリーズ部材８，ダイヤフラムスプリング９，プレッシャープレート６，メインフライホイール３，およびスプライン係合部１０やダンパー１１を介してメイン軸７に摺動自在に連結されているクラッチディスク１２により構成されるもので、図示していないクラッチペダルの操作によりレリーズ部材８からダイヤフラムスプリング９を介してプレッシャープレート６が移動され、プレッシャープレート６がクラッチディスク１２をメインフライホイール３に押し付けることにより、メインフライホイール３の回転がクラッチディスク１２を介してメイン軸７に伝動され、プレッシャープレート６によるクラッチディスク１２の押し付けが解除されることより、クラッチディスク１２がメインフライホイール３と切り離されて、クランク軸１からメイン軸７への回転の伝動は遮断される。
【００２４】
メインフライホイール３の伝動クラッチ機構とは反対の側には、その外周近傍に適当数の錘１４が一体的に埋設され、その外周面にリングギア１５が一体的に嵌合されたサブフライホイール１３が配置されており、このサブフライホイール１３は、エンジンのハウジング部分１６にボルト１７で一体的に固着された軸受固定部１８に対して、軸受１９を介して、回転自在で且つ回転軸線Ａ方向に移動不能に固定されている。
【００２５】
なお、サブフライホイール１３に埋設された錘１４は、サブフライホイール１３の質量を大きくするためのもので、サブフライホイール１３の外周面に嵌合されたリングギア１５は、始動時にサブフライホイール１３を回転させるための動力伝達手段であって、エンジンのハウジング部分１６に一体的に固定された軸受固定部１８とクランク軸１の間にはシール部材２０が設けられている。
【００２６】
このようなメインフライホイール３とサブフライホイール１３の間には、メインフライホイール３の回転速度に応じてメインフライホイール３とサブフライホイール１３を接離させるための遠心クラッチ機構として、メインフライホイール３に板バネ２２で連結された摩擦板２３と、摩擦板２３の摩擦面と対面するようにサブフライホイール１３の側面に一体的に固着された当接面２４と、メインフライホイール３と摩擦板２３の間に配置されてその外周側に遠心錘２６が固着された皿ばね２５が設けられている。
【００２７】
摩擦板２３については、図２に示すように、そのサブフライホイール１３側が回転軸線Ａと直交する方向の平坦な摩擦面２３ａとして形成され、その反対側の面に連続状あるいは点状で円周方向に連なる突起部２３ｂが形成されているリング状の板体であって、図１の下方部分と図３の上方部分および図４の左上部分に示すように、メインフライホイール３に対して、円周方向の複数箇所で板バネ２２により、回転軸線Ａ方向に移動可能に支持されている。
【００２８】
皿ばね２５については、図２と図４の右上部分に示すように、メインフライホイール３にリベット２９で固定されたリング状の支持板２８によって、メインフライホイール３と一体的に回転するように、そのリング内周側でメインフライホイール３に支持されており、そのリング外周側には、複数の遠心錘２６が、円周方向で均等に配置された状態で、それぞれ折り返し部２５ａとリベット３０によって固着されていて、折り返し部２５ａの外面については、皿バネ２５本体の板面２５ｂと平行で、全体として回転軸線Ａに対して一定の角度で傾斜した状態となっている。
【００２９】
当接面２４については、図２に示すように、サブフライホイール１３の側面の摩擦板２３に対向する部分が凹部１３ａとなるように形成されていて、その凹部１３ａ内の壁面に一体的に固着されているものである。
【００３０】
そして、摩擦板２３と皿ばね２５は、皿ばね２５の一定の角度で傾斜した折り返し部２５ａ外面と摩擦板２３の突起部２３ｂによって接触しており、図１の下方部分に示すように、摩擦板２３は、皿ばね２５のバネ力によって、その摩擦面２３ａが当接面２４に接触するように押圧されている。
【００３１】
なお、皿ばね２５は、メインフライホイール３と一体的に回転するように、そのリング内周側で支持板２８によってメインフライホイール３に支持されているが、メインフライホイール３に対して完全に固定されるのではなく、若干の遊びをもって挟持されているものである。
【００３２】
また、メインフライホイール３の皿ばね２５に対向する側面は、図４の右下部分に示すように、円周方向で凸部３ａと凹部３ｂを有する凹凸面となっており、図１の上方部分に示すように、皿ばね２５のバネ力に抗して摩擦板２３が当接面２４から離れた状態のときでも、皿ばね２５の本体板面２５ｂが、メインフライホイール３の側面にその凸部３ａで接触するだけで、全面的には接触しないようなものとなっている。
【００３３】
上記のような構造を有する本実施例の可変質量フライホイール装置においては、クランク軸１の回転が低速の時には、メインフライホイール３と共に回転する皿ばね２５の遠心錘２６による回転遠心力が小さいため、図１の下方部分に示すように、皿ばね２５が本来の形状を保って、そのバネ力により摩擦板２３を当接面２４に接触させる状態となっている。
【００３４】
そのため、メインフライホイール３の回転に連れてサブフライホイール１３が回転することとなり、クランク軸１の回転に伴うフライホイール装置の慣性力としては、メインフライホイール３の質量とサブフライホイール１３の質量をプラスした大きなものとなる。
【００３５】
そして、クランク軸１の回転が高速の時には、メインフライホイール３と共に回転する皿ばね２５の遠心錘２６による回転遠心力が大きくなってその外周部が広がるように働き、図１の上方部分に示すように、皿ばね２５がそのバネ力に抗してサブフライホイール１３から離れるように移動し、それに伴って摩擦板２３が板バネ２２の付勢力により当接面２４から引き離される。
【００３６】
そのため、サブフライホイール１９がメインフライホイール３の回転から切り離されることとなり、クランク軸１の回転に伴うフライホイール装置の慣性力としては、メインフライホイール３の質量のみの小さなものとなる。
【００３７】
以上に説明したような本実施例の可変質量フライホイール装置によれば、クランク軸１の低速回転時には、フライホイール装置の慣性力は大きいものとなって回転変動が吸収され、低速回転時の回転が円滑化すると共に、クランク軸１の高速回転時には、フライホイール装置の慣性力は小さいものとなって加速時の応答性が向上する。
【００３８】
そして、摩擦板２３と当接面２４の摩擦面がクランク軸１の回転軸線Ａと略直交する方向にあるため、回転軸線Ａ方向にコンパクトな状態で摩擦板２３と当接面２４の接触面積を広く確保することができて、低速回転時のメインフライホイール３とサブフライホイール１３の摩擦接続が確実なものとなる。
【００３９】
また、サブフライホイール１３自体をその回転軸線Ａの方向に移動させるものではなく、摩擦板２３のみを移動させるものであるため、遠心力により移動させる質量が小さくて済み、遠心クラッチによる切り換えの応答性が良いものとなっている。
【００４０】
また、摩擦板２３や皿ばね２５は、何れもメインフライホイール３とサブフライホイール１３の間で移動するため、その移動を必要な範囲内に規制するために特別な手段を設ける必要がなく、さらに、遠心クラッチを構成する各部材２３，２４，２５がメインフライホイール３とサブフライホイール１３によって囲まれた状態にあるため、ことさら遠心クラッチ機構のための収納ケース部のようなものを特別に設ける必要もない。
【００４１】
さらに、本実施例では、皿ばね２５がメインフライホイール３に対して完全に固定されているのではなく、若干の遊びをもって挟持されているため、クランク軸１の高速回転時に遠心錘２６に大きな遠心力が作用しても、皿バネ２５自体でその力を受け、メインフライホイール３に遠心錘２６の回転遠心力が作用することはない。
【００４２】
その上、摩擦板２３と皿バネ２５が、回転軸線Ａに対して一定の角度で傾斜した折り返し部２５ａ外面と、摩擦板２３の円周方向に連なる突起部２３ｂとによって接触しているため、回転運動によって皿バネ２５が自動調芯されると共に、摩擦板２３への皿バネ２５からの押圧力の加わる位置が常に一定となって、摩擦板２３や当接面２４が偏磨耗するようなことがない。
【００４３】
また、当接面２４がサブフライホイール１３に側面に形成された凹部１３ａ内に設けられているため、サブフライホイール１３の質量を小さくすることなく、メインフライホイール３とサブフライホイール１３の回転軸線Ａ方向での設置スペースを狭めることができる。
【００４４】
さらにまた、メインフライホイール３の皿バネ２５に対向する側面が凹凸面として形成されているため、油膜等の介在によりメインフライホイール３の側面と皿バネ２５の本体板面２５ｂが全面的に密着して皿バネ２５の復帰が妨げられるというようなことが防止される。
【００４５】
以上、本発明の可変質量フライホイール装置の一実施例について説明したが、本発明は、上記の実施例のようなものにのみ限定されるものではなく、例えば、以下に示すような他の実施例によっても実施可能なものである。
【００４６】
図５に示す実施例については、上記の第１実施例における摩擦板２３のようなものを別体として設けることなく、皿バネ２５の折り返し部外面をサブフライホイール１３の当接面２４に接触する摩擦面としたもの、すなわち、皿バネ２５自体が摩擦板を兼ねているもので、このような構造とすることによって、遠心クラッチ機構自体を簡単な構造のものとすることができる。
【００４７】
また、図６および図７に示す各実施例については、何れも、クランク軸１とメイン軸７の間に配置されている伝動クラッチ機構が、クラッチディスク１２を二重に配設したツインクラッチタイプであり、サブフライホイール１３とメインフライホイール３を接離する遠心クラッチ機構が、伝動クラッチ機構の外周部の外側で、サブフライホイール１３とクラッチハウジング４の間に設けられているものである。
【００４８】
このような構造とすることによって、伝動クラッチ機構においてクラッチディスク１２を二重に設ける分だけその回転軸線方向での設置スペースを大きくとるにもかかわらず、伝動クラッチ機構と遠心クラッチ機構とが回転軸線方向で重なって設置されないため、全体としてはその回転軸線方向でコンパクトな構造とすることができる。
【００４９】
なお、図７に示した実施例については、遠心錘２６を固着したバネ部材２５を、該部材の僅かな動きを許すような柔らかな部材３３を挟んでボルト３２でクラッチハウジング４に固着しているが、このようにボルト３２でバネ部材２５を固着するような構造とすれば、バネ部材２５として、一枚の皿バネを使用するだけでなく、複数の板バネ部材を円周方向に配設して使用することもできる。
【００５０】
さらに、図８に示す実施例については、上記の各実施例に示したような可変質量フライホイール装置において、エンジン運転時のメインフライホイール３とサブフライホイール１３の接離、および、その接離状態の異常を表示するための表示手段を設けると共に、そのような異常事態が発生した場合に、直ちにエンジン回転数の上昇を防止するための手段を設けたものである。
【００５１】
すなわち、上記の各実施例に示したような可変質量フライホイール装置では、従来の可変質量フライホイール装置と同様に、アイドリング時には接合し、高速運転時には離反するメインフライホイール３とサブフライホイール１３の接離状態について、低速運転から中速運転の間のどのような時期に接離状態が切り換わっているのか運転者には判らないものとなっている。
【００５２】
そのため、メインフライホイール３とサブフライホイール１３の接触部分が故障してその接離状態に異常が生じている場合でもそのことが運転者には判らず、例えば、メインフライホイール３とサブフライホイール１３が接合して離れなくなったまま高速運転を続けたりすると、サブフライホイール１３の軸受１９が破損して（上記の各実施例のように軸受１９がベアリングの場合にはリテーナーが破損したり、また、軸受１９をメタル軸受とした場合にはカジリや焼付を起こすこととなる）、その結果、サブフライホイール１３の脱落またはクランク軸折損のような２次故障を引き起こす恐れも生じる。
【００５３】
そこで、そのような問題に対処するために、本実施例では、図８に示すように、可変質量フライホイール装置に対して、エンジンのハウジング部分１６に接続されるクラッチケース３１のサブフライホイール１３に近接した箇所に、サブフライホイール１３の回転数を検出するためのサブフライホイール回転数検出器３３を設置すると共に、エンジン運転時のメインフライホイール３とサブフライホイール１３の接離、および、その接離状態の異常を表示するための表示手段となるインジケーターランプ３６が設けられている。
【００５４】
そして、サブフライホイール回転数検出器３３は、電子制御機構のＣＰＵ（中央処理装置）３４の入力側に接続され、インジケーターランプ３６は、ＣＰＵ３４の出力側に接続されていて、それらが接続されているＣＰＵ３４には、その入力側にエンジン回転数検出器３５が接続され、その出力側に燃料噴射装置または点火装置３７が接続されている。
【００５５】
上記のようにサブフライホイール回転数検出器３３とインジケーターランプ３６を付設した本実施例の可変質量フライホイール装置については、サブフライホイール回転数検出器３３からその検出結果をＣＰＵ３４に入力させることにより、ＣＰＵ３４にエンジン回転数検出器３５から入力された検出結果と比較して、エンジン回転数（Ｎ）とサブフライホイール回転数（ｎ）の差（Ｎ−ｎ）が任意の設定値以上となったときには、ＣＰＵ３４からの出力信号によりインジケーターランプ３６の緑色のランプが点灯するようになっており、また、サブフライホイール回転数（ｎ）自体が異常に高くなったときには、インジケーターランプ３６の赤色のランプが点灯するようになっている
【００５６】
そのため、運転中にインジケーターランプ３６の緑色のランプが点灯すると、運転者は、メインフライホイール３とサブフライホイール１３の接合が解除されて運転状態がスポーティーモードとなっていることを確認でき、緑色のランプが消灯すると、再びメインフライホイール３とサブフライホイール１３が接合したことを確認できると共に、インジケーターランプ３６の赤色のランプが点灯することによって、メインフライホイール３とサブフライホイール１３の間に両者が接合して離れないような故障が起きたことを知ることができる。
【００５７】
また、同時に、サブフライホイール回転数検出器３３からの検出結果の入力によって、サブフライホイール回転数（ｎ）自体が異常に高くなったときには、ＣＰＵ３４から燃料噴射装置または点火装置３７に対して、後述するようなエンジン回転数の上昇を抑制する信号を出力するようになっている。
【００５８】
そのため、メインフライホイール３とサブフライホイール１３が接合して離れないような故障が起きて、そのまま高速運転が続けられているようなときには、インジケーターランプ３６の赤色のランプの点灯によりそのことを確認できると共に、燃料噴射装置の噴射の間引や中止、あるいは、点火装置の点火の間引や失火などが行われ、それによってエンジン回転数が自動的に低減されることとなるため、サブフライホイール１３の軸受部分の破損や、その結果生じるサブフライホイール１３の脱落またはクランク軸折損のような２次故障などの発生を防止することができる。
【００５９】
【発明の効果】
以上に説明したような本発明の可変質量フライホイール装置によれば、クランク軸の回転軸線方向での大きさをコンパクトなものとして遠心クラッチの摩擦接触面積を大きく確保することができると共に、遠心クラッチによるフライホイールの慣性質量の切り換え時にサブフライホイール自体を移動させる必要がなくて、遠心クラッチによる切り換えの応答性を良くすることができ、さらに、サブフライホイールや遠心クラッチの移動を規制するための工夫を必要とせず、遠心クラッチ部分を保護するための収納ケースなどを設ける必要もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の可変質量フライホイール装置の一実施例を示す断面図。
【図２】図１に示した実施例の要部を示す断面図。
【図３】図１に示した実施例の矢印Ｂ方向から見たメインフライホイール部分（図面の上方）とクラッチハウジング部分（図面の下方）の各部分を示す部分正面図。
【図４】図１に示した実施例の矢印Ｃ方向から見た摩擦板部分（図面の上方左側）と皿バネ部分（図面の上方右側）とサブフライホイール部分（図面の下方左側）とメインフライホイール部分（図面の下方右側）の各部分を示す部分正面図。
【図５】本発明の可変質量フライホイール装置の第２実施例を示す要部断面図。
【図６】本発明の可変質量フライホイール装置の第３実施例を示す要部断面図。
【図７】本発明の可変質量フライホイール装置の第４実施例を示す要部断面図。
【図８】本発明の可変質量フライホイール装置の第５実施例を示す要部断面説明図。
【符号の説明】
１      クランク軸
３      メインフライホイール
３ａ    サブフライホイールの凹部
７      メイン軸
１２    クラッチディスク（伝動クラッチ機構）
１３    サブフライホイール
２３    摩擦板
２３ａ  凸部（摩擦板の）
２４    当接面
２５    バネ部材（皿バネ）
２５ａ  傾斜面（皿バネの）
【図１】
0003719533.tif 000002
【図２】
0003719533.tif 000003
【図３】
0003719533.tif 000004
【図４】
0003719533.tif 000005
【図５】
0003719533.tif 000006
【図６】
0003719533.tif 000007
【図７】
0003719533.tif 000008
【図８】
0003719533.tif 000009