(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支点部(１０)、力点部(６)、作用点部(７)を有する梃子(１)と押さえボルト(２)とを有するノズル押さえ具(３)を備え、押さえボルト(２)はシリンダヘッド(４)に螺着され、押さえボルト(２)の押圧部(５)で梃子(１)の力点部(６)が押圧されることにより、支点部(１０)を中心として揺動する梃子(１)の作用点部(７)で燃料噴射ノズル(８)がノズル挿入孔(９)に押し込まれ、その押し込み力(４８)により燃料噴射ノズル(８)がシリンダヘッド(４)に固定された、燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、
支点部(１０)を中心として揺動する梃子(１)を受け止めるストッパ(４７)が設けられ、
押さえボルト(２)の締め込みによる梃子(１)の動きがストッパ(４７)で受け止められるようにし、押さえボルト(２)の締め込み作業時に、燃料噴射ノズル(８)の押し込み力が強くなり過ぎることが防止されるようにしたもの。
【請求項２】
請求項１の燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、前記ストッパ(４７)で梃子(１)の力点部(６)が受け止められたもの。
【請求項３】
請求項１または２の燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、梃子(１)の支点部(１０)がロッカアームブラケット(１１)に接当され、その支点部(１０)でロッカアームブラケット(１１)が押さえ込まれたもの。
【請求項４】
請求項１から３いずれかの燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、ロッカアームブラケット(１１)をシリンダヘッド(４)に固定する固定ボルト(１２)による押さえ込み力(１３)と、梃子(１)の支点部(１０)による押さえ込み力(１４)とが、ロッカアーム枢軸(１５)を間に挟んだロッカアームブラケット(１１)の相互反対個所(１６)(１７)に作用するもの。
【請求項５】
請求項１から４いずれかの燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、梃子(１)の作用点部(７)で燃料噴射ノズル(８)が廻り止めされ、燃料噴射ノズル(８)の隣合う一対の燃料噴射軸線(１９)(１９)がグロープラグ(２０)の両脇を通過するもの。
【請求項６】
請求項１から５いずれかの燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、前記押さえボルト(２)でロッカアームブラケット(１１)が廻り止めされるもの。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射ノズルを備えたエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射ノズルを備えたエンジンの従来技術として、図４に示すものがある。
このエンジンの構成は、次の通りである。
梃子(１０１)と押さえボルト(１０２)とを有するノズル押さえ具(１０３)を備え、押さえボルト(１０２)はシリンダヘッド(１０４)に螺着され、押さえボルト(１０２)の押圧部(１０５)で梃子(１０１)の力点部(１０６)が押圧されることにより、梃子(１０１)の作用点部(１０７)で燃料噴射ノズル(１０８)がノズル挿入孔(１０９)に押し込まれ、その押し込み力(１４８)により燃料噴射ノズル(１０８)がシリンダヘッド(１０４)に固定される。
【０００３】
この種のエンジンでは、押し込み力(１４８)が強すぎると、燃料噴射ノズル(１０８)が変形し、その針弁の作動不良等により、適性な燃料噴射が行えなくなる。このため、従来では、押さえボルト(１０２)の締め込み作業を行う際、その締め込みトルクが所定値を越えないように管理されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、押さえボルト(１０２)の締め込み作業を行う際、その締め込みトルクを管理する必要があるため、次の問題がある。押さえボルト(１０２)の締め込み作業は、エンジン組み立て作業中に、他の部品の組み付け作業と前後して行われ、或いは、これら他の作業と並行して行われるため、締め込みトルクの管理を忘れやすい。このため、押し込み力(１４８)が強くなりすぎ、燃料噴射ノズル(１０８)が変形することがある。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題を解決できる、燃料噴射ノズルを備えたエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
主要な請求項１の発明の構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、支点部(１０)、力点部(６)、作用点部(７)を有する梃子(１)と押さえボルト(２)とを有するノズル押さえ具(３)を備え、押さえボルト(２)はシリンダヘッド(４)に螺着され、押さえボルト(２)の押圧部(５)で梃子(１)の力点部(６)が押圧されることにより、支点部(１０)を中心として揺動する梃子(１)の作用点部(７)で燃料噴射ノズル(８)がノズル挿入孔(９)に押し込まれ、その押し込み力(４８)により燃料噴射ノズル(８)がシリンダヘッド(４)に固定された、燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、
図１(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)に示すように、支点部(１０)を中心として揺動する梃子(１)を受け止めるストッパ(４７)が設けられ、
押さえボルト(２)の締め込みによる梃子(１)の動きがストッパ(４７)で受け止められるようにし、押さえボルト(２)の締め込み作業時に、燃料噴射ノズル(８)の押し込み力が強くなり過ぎることが防止されるようにしたもの。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
（請求項１の発明）
次の作用効果を奏する。
図１(Ａ)に示すように、梃子(１)を受け止めるストッパ(４７)が設けられるため、次の利点がある。押さえボルト(２)の締め込みによる梃子(１)の動きは、梃子(１)がストッパ(４７)に受け止められることにより停止する。このため、燃料噴射ノズル(８)と梃子(１)とストッパ(４７)の寸法精度がある程度確保されれば、押さえボルト(２)の締め込み作業時に、燃料噴射ノズル(８)の押し込み力(４８)が強くなり過ぎることがない。このため、その押し込み力(４８)によって生じる燃料噴射ノズル(８)の変形を防止できる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
図１(Ａ)に示すように、ストッパ(４７)で力点部(６)が受け止められるため、次の利点がある。ストッパ(４７)で力点部(６)以外の部分が受け止められると、梃子(１)が歪みやすく、燃料噴射ノズル(８)の押し込み力(４８)が適性値から外れやすい。これに対し、本発明では、梃子(１)が歪みにくく、燃料噴射ノズル(８)の押し込み力(４８)が適性値から外れにくい。
【０００９】
（請求項３）
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
図１(Ａ)に示すように、梃子(１)の支点部(１０)でロッカアームブラケット(１１)が押さえ込まれるので、次の利点がある。ロッカアーム(２３)作動時にロッカアームブラケット(１１)が浮き上がると、弁の開閉タイミングの狂う。本発明では、ロッカアームブラケット(１１)の浮き上がりが抑制され、適性な吸排気タイミングを正確に設定することができ、良好な燃焼を実現できる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項１から３いずれかの発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
図１(Ａ)に示すように、押さえ込み力(１３)(１４)がロッカアーム枢軸(１５)を間に挟んだロッカアームブラケット(１１)の相互反対個所(１６)(１７)にそれぞれ作用するので、次の利点がある。ロッカアーム(２３)作動時の相互反対個所(１６)(１７)の浮き上がりが抑制され、これに起因する弁の開閉タイミングの狂いが抑制される。このため、適性な吸排気タイミングを正確に設定することができ、良好な燃焼を実現できる。
【００１１】
（請求項５の発明）
請求項１から４いずれかの発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
図１(Ｂ)(Ｃ)に示すように、燃料噴射ノズル(８)が廻り止めされ、図３に示すように、隣合う一対の燃料噴射軸線(１９)(１９)がグロープラグ(２０)の両脇を通過するので、次の利点がある。図３に示すように、グロープラグ(２０)への噴射燃料の直撃が起こりにくく、これに起因するグロープラグ(２０)の焼損を抑制できる。
【００１２】
（請求項６の発明）
請求項１から５いずれかの発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
図１(Ｅ)に示すように、押さえボルト(２)でロッカアームブラケット(１１)が廻り止めされているので、次の利点がある。押さえボルト(２)でロッカアームブラケット(１１)の廻り止めが強化されるので、これに起因する弁の開閉タイミングの狂いが抑制される。このため、適性な吸排気タイミングを正確に設定することができ、良好な燃焼を実現できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜３は本発明の実施形態を説明する図である。この実施形態では、縦型で直接噴射式の４弁多気筒ディーゼルエンジンが用いられている。
【００１４】
このエンジンは、次のように構成されている。
図１（Ａ）に示すように、シリンダブロック(２４)の上部にシリンダヘッド(４)が組み付けられている。シリンダブロック(２４)のシリンダ(３６)にピストン(３７)が内嵌され、このピストン(３７)の頂面にキャビティ(３８)が形成されている。図２に示すように、シリンダヘッド(４)に動弁装置(２５)と弁(２７)と燃料噴射ノズル(８)とグロープラグ(２０)とが組み付けられ、動弁装置(２５)と弁(２７)と燃料噴射ノズル(８)とが図１(Ａ)に示すヘッドカバー(２６)で覆われている。
【００１５】
動弁装置(２５)は、次のように構成されている。
図１（Ａ）に示すように、シリンダヘッド(４)にロッカアームブラケット(１１)が載置され、このロッカアームブラケット(１１)に固定ボルト(１２)が貫通され、この固定ボルト(１２)がシリンダヘッド(４)に螺着され、この固定ボルト(１２)のボルト頭部でロッカアームブラケット(１１)が押さえ込まれて、ロッカアームブラケット(１１)がシリンダヘッド(４)に固定されている。このロッカアームブラケット(１１)にロッカアーム枢軸(１５)が貫通されて固定され、このロッカアーム枢軸(１５)にロッカアーム(２３)が揺動自在に取り付けられている。
ロッカアーム(２３)の入力端部(２３ａ)は、動弁カム(図外)で連動されるプッシュロッド(２９)に接当され、ロッカアーム(２３)の出力端部(２３ｂ)はバルブブリッジ(３０)に接当されている。そして、動弁カム(図外)でプッシュロッド(２９)とロッカアーム(２３)とを順に介して図２に示す弁(２７)を開弁するようになっている。弁(２７)の閉弁は、弁バネ(図外)によって行われる。
【００１６】
図２に示すように、弁(２７)は一対の吸気弁(３２)(３２)と一対の排気弁(３３)(３３)とからなる。一対の吸気弁(３２)(３２)の弁軸頭部間にバルブブリッジ(３０)が架設され、一対の排気弁(３３)(３３)の弁軸頭部間にバルブブリッジ(３０)が架設されている。図１（Ａ）に示すように、シリンダヘッド(４)にノズル挿入孔(９)とプラグ挿入孔(図外)とが形成され、ノズル挿入孔(９)に燃料噴射ノズル(８)が挿入され、プラグ挿入孔にグロープラグ(２０)が挿入されている。
燃料噴射ノズル(８)は、シリンダ中心軸線(１８)と平行な向きとされ、グロープラグ(２０)はシリンダ中心軸線(１８)に対して傾斜する向きとされている。グロープラグ(２０)はネジ嵌合によってシリンダヘッド(４)に固定されている。
【００１７】
燃料噴射ノズル(８)は、次のようにして固定されている。
図１（Ａ）に示すように、梃子(１)と押さえボルト(２)とを有するノズル押さえ具(３)を備え、押さえボルト(２)はシリンダヘッド(４)に螺着され、押さえボルト(２)の押圧部(５)で梃子(１)の力点部(６)が押圧されることにより、梃子(１)の作用点部(７)で燃料噴射ノズル(８)がノズル挿入孔(９)に押し込まれ、その押し込み力(４８)により、燃料噴射ノズル(８)がシリンダヘッド(４)に固定される。
【００１８】
梃子(１)は板状に形成され、一端に支点部(１０)を、他端に作用点部(７)を、中間に力点部(６)をそれぞれ備えている。押さえボルト(２)にはナット(３９)が螺動自在に螺着され、このナット(３９)が梃子(１)の力点部(６)に接当され、このナット(３９)の締結力により、梃子(１)の力点部(６)が押圧される。ノズル(８)は、ロッカアームブラケット(１１)を間に挟んで、プッシュロッド(２９)の反対側に配置されている。ロッカアームブラケット(１１)には梃子(１)を受け止めるストッパ(４７)が設けられている。図１(Ｄ)に示すように、このストッパ(４７)はロッカアームブラケット(１１)の燃料噴射ノズル(８)側端部から固定ボルト(２)の両側に沿って立ち上げられている。このストッパ(４７)で梃子(１)の力点部(６)が受け止められている。
【００１９】
図１（Ｂ）に示すように、シリンダ中心軸線(１８)と平行な向きに見て、燃料噴射ノズル(８)の軸部(４１)の左右位置に受圧面(４０)(４０)が設けられ、梃子(１)の一端部に長孔(４４)が設けられ、この長孔(４４)に燃料噴射ノズル(８)の偏平な軸部(４１)が挿通され、この長孔(４４)の左右に一対の作用点部(７)(７)が形成されている。受圧面(４０)(４０)に左右一対の作用点部(７)が接当され、作用点部(７)(７)で受圧面(４０)(４０)が押圧されて、燃料噴射ノズル(８)がノズル挿入孔(９)に押し込まれている。作用点部(７)(７)は受圧面(４０)(４０)に向けて凸状の円弧面とされ、作用点部(７)(７)の昇降によって、受圧面(４０)(４０)の受圧点がずれるのを抑制している。燃料噴射ノズル(８)はノズル挿入孔(９)の奥端部に銅パッキン(４２)を介して受け止められて、シリンダヘッド(４)に固定されている。
【００２０】
ノズル押さえ具(３)は、燃料噴射ノズル(８)をシリンダヘッド(４)に固定する機能に加え、次のような機能を備えている。
梃子(１)の支点部(１０)がロッカアームブラケット(１１)に接当され、その支点部(１０)でロッカアームブラケット(１１)が押さえ込まれる。ロッカアームブラケット(１１)の上部に突起(４３)が設けられ、この突起(４３)に梃子(１)の支点部(１０)が載置され、梃子(１)が固定ボルト(１２)のボルト頭部の上方で、燃料噴射ノズル(８)と直交する向きに架設される。梃子(１)の支点部(１０)はノックピン(４５)で廻り止めされ、梃子(１)の姿勢がずれないようにしてある。
【００２１】
ロッカアームブラケット(１１)をシリンダヘッド(４)に固定する固定ボルト(１２)による押さえ込み力(１３)と、梃子(１)の支点部(１０)による押さえ込み力(１４)とが、ロッカアーム枢軸(１５)を間に挟んだロッカアームブラケット(１１)の相互反対個所(１６)(１７)に作用する。相互反対個所(１６)(１７)のうち、燃料噴射ノズル(８)寄りの個所(１６)に固定ボルト(１２)が貫通され、プッシュロッド(２９)寄りの個所(１７)に突起(４３)が設けられ、この突起(４３)に梃子(１)の支点部(１０)が載置されている。プッシュロッド(２９)寄りの個所(１７)には、ロッカアーム(２３)への潤滑油導入通路(３４)が内設され、その個所(１７)の下方で、シリンダヘッド(４)内に潤滑油供給通路(４６)が内設され、潤滑油導入通路(３４)と潤滑油供給通路(４６)とが、シリンダヘッド(４)とロッカアームブラケット(１１)との境界で連通されている。ロッカアームブラケット(１)の支点部(１０)による押さえ込み力(１４)により上記境界からの潤滑油の漏れが抑制される。
【００２２】
図１（Ｂ）に示すように、梃子(１)の作用点部(７)で燃料噴射ノズル(８)が廻り止めされ、図３に示すように、シリンダ中心軸線(１８)と平行な向きに見て、燃料噴射ノズル(８)の隣合う一対の燃料噴射軸線(１９)(１９)がグロープラグ(２０)の両脇を通過する。図１（Ｂ）に示すように、偏平な軸部(４１)が長孔(４４)に挿通されることにより、燃料噴射ノズル(８)が廻り止めされている。
【００２３】
押さえボルト(２)でロッカアームブラケット(１１)が廻り止めされている。押さえボルト(２)は固定ボルト(１２)と燃料噴射ノズル(８)との間に配置されている。図１(Ｅ)に示すように、ロッカアームブラケット(１１)に係止溝(２１)が設けられ、この係止溝(２１)に押さえボルト(２)の周面の一部が係合されて、ロッカアームブラケット(１１)が廻り止めされている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、図１(Ａ)の要部の縦断面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図１(Ｄ)は図１(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図、図１(Ｅ)は図１(Ａ)のＥ−Ｅ線断面図である。
【図２】図１のエンジンのヘッドカバーを取り外した要部の平面図である。
【図３】図１のエンジンのグロープラグと燃料噴射軸線の向きを説明する模式図である。
【図４】従来技術に係るエンジンの要部の縦断面図である。
【符号の説明】
(１)…梃子、(２)…押さえボルト、(３)…ノズル押さえ具、(４)…シリンダヘッド、(５)…押圧部、(６)…力点部、(７)…作用点部、(８)…燃料噴射ノズル、(９)…ノズル挿入孔、(１０)…支点部、(１１)…ロッカアームブラケット、(１２)…固定ボルト、(１３)(１４)…押さえ込み力、(１５)…ロッカアーム枢軸、(１６)(１７)…相互反対個所、(１８)…シリンダ中心軸線、(１９)…燃料噴射軸線、(２０)…グロープラグ、(４７)…ストッパ、(４８)…押し込み力。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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