(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトを回転可能に支持する軸受けを備える支持手段を、フレームの端部に備えた鉄道車両の全閉形駆動電動機において、
前記支持手段のうち前記軸受け近傍の部分である軸受け支持部と前記支持手段の他の部分との間に、外気と連通しており前記シャフトと同心となる環状の冷却空間を形成し、
車両の進行にしたがって流れる走行風を前記環状の冷却空間に導く案内風道を備えたことを特徴とする鉄道車両の全閉形駆動電動機。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、
前記案内風道は、前記走行風を受ける側を開口し、
前記案内風道の中央の上下に配置され、前記案内風道に突出して前記案内風道を前記走行風を受ける側と排出する側となるように左右に仕切る仕切りリブをさらに具備し、
前記仕切りリブによって、前記走行風が積極的に前記案内風道の前記走行風を受ける側から前記環状の冷却空間に流入される
ことを特徴とする鉄道車両の全閉形駆動電動機。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、
前記軸受け支持部は、前記支持手段の他の部分と複数のリブによって支持されており、
前記複数のリブの間は、外気を前記環状の冷却空間に連通させるための連通口であることを特徴とする鉄道車両の全閉形駆動電動機。
【請求項４】
請求項３記載の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、
前記複数のリブのうちの少なくとも一つに、冷却フィンを設けたことを特徴とする鉄道車両の全閉形駆動電動機。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、
前記環状の冷却空間の壁に形成されているラビリンスよりも外気流入上流側の壁に備えられ、この外気流入上流側に開口しており、前記環状の冷却空間と同心となるように環状に設けられた回し溝を備えたことを特徴とする鉄道車両の全閉形駆動電動機。
【請求項６】
請求項５記載の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、
前記回し溝のうち前記支持手段に備えられている回し溝近傍が、前記支持手段のうち回し溝近傍ではない部分と分離可能としたことを特徴とする鉄道車両の全閉形駆動電動機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば鉄道車両用の全閉形駆動電動機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両（特に電車）用の駆動電動機（モータ）では、運転時の温度上昇が規定値を超えないように通風冷却を行っている。
【０００３】
この通風冷却の方法としては、駆動電動機内の回転軸に装着した通風ファンの回転によって駆動電動機内部に外気を取り入れて駆動電動機内部を流通させ、発熱部の通風冷却を行うのが一般的である。
【０００４】
しかしながら、このように駆動電動機内に外気を取り入れて流通させて冷却を行うと、外気に含まれる塵埃が機内に付着して汚損し放熱効果を低下させることがある。したがって、定期的に駆動電動機を分解して清掃等の手入れを行う必要があり、保守面から改善が要望されている。
【０００５】
また、外気を流通させるための自己通風ファンの回転音が機内空気の吐き出し口から周囲に漏れ、特に回転数が大きくなる領域（高速運転領域）では大きな騒音となるため、この騒音の改善も要望されている。
【０００６】
これらの問題を改善するために、近年、全閉形のモータの開発が進められている。全閉形駆動電動機の場合には、外気を機内に流通させないため、長期にわたって機内が塵埃で汚損されることがない。したがって、長期間分解しなくてもよく保守の省力化が可能となる。
【０００７】
また、通風ファンが不要となることから、ファンの回転による騒音がなくなり、大幅な低騒音化を図れる。
【０００８】
図１０は、この従来の全閉形駆動電動機の構造を示す断面図である。この図１０では、全閉形駆動電動機の備えるシャフトの回転軸が水平となるように配置し、この回転軸と平行な側断面における全閉形駆動電動機の上半部分を示しており、回転軸でほぼ対称となる下半部分は省略している。
【０００９】
この従来の全閉形駆動電動機１は円筒状に形成されたフレーム２を持つ。このフレーム２の内周面には、空円筒状のステータ鉄心３が取り付けられている。
【００１０】
ステータ鉄心３の内周面に設けられた多数の長手方向の溝にはステータコイル４が納められている。
【００１１】
フレーム２の一方の端部には、軸受け５を備えたベアリングブラケット６が設けられており、またフレーム２の他方の端部には、軸受け７を設けたハウジング８が設けられている。
【００１２】
軸受け５及び軸受け７は回転子であるシャフト９を回転自在に支持する。シャフト９は、フレーム２、ステータ鉄心３と同軸に設けられている。
【００１３】
また、この軸受け５及び軸受け７にはシャフト９の回転動作を円滑に実行させるための潤滑グリース等の潤滑剤が充填されている。
【００１４】
シャフト９の中央部分にはロータ鉄心１０が設けられており、このロータ鉄心１０の外周面に設けられた多数の溝の中に、ロータバー１１が取り付けられている。
【００１５】
ロータ鉄心１０に発生した回転力は、シャフト９の端部９ａより駆動装置に伝達される。
【００１６】
フレーム２の外周面、及び他方の端部側面には、多数の冷却フィン２ａ、２ｂが設けられており、機内に発生した熱を外気に放熱する。
【００１７】
また、ベアリングブラケット６の側面にも多数の冷却フィン６ａが設けられている。
【００１８】
図１１は、上記のような従来の全閉形駆動電動機１の取り付け状態を示す外観図である。この図１１は、全閉形駆動電動機１の備えるシャフト９の回転軸垂直方向であり、ベアリングブラケット６からこの全閉形駆動電動機１を見た図である。
【００１９】
全閉形駆動電動機１は、フレーム２の一部に設けられた支持腕２ｃ、２ｄによって台車枠１２に固定支持されている。
【００２０】
全閉形駆動電動機１に隣接してギヤ（大歯車）１３とピニオン（小歯車）１４と歯車箱１５とで構成される駆動装置が設けられる。
【００２１】
全閉形駆動電動機１の回転力は、シャフト９の端部９ａよりピニオン１４に伝達され、ピニオン１４と噛み合っているギヤ１３を介して車輪１６の車軸１６ａを回転させる。これにより、車両１７がレール１８上を走行する。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
以上のような従来の全閉形駆動電動機１の場合には、発熱部であるステータコイル４及びロータバー１１がステータ鉄心３やロータ鉄心１０を経てフレーム２やシャフト９から外気に放出されると共に、機内空気も加熱されこの熱がフレーム２やベアリングブラケット６、ハウジング８に伝達されて外気に放出される。
【００２３】
したがって、この従来の全閉形駆動電動機１の場合には、装置全体が温度上昇した状態となる。なお、自己通風冷却モータの場合には、発熱部を直接冷却風が流通するため、発熱部の熱は冷却風によって外部に排出される比率が高く、フレーム、ベアリングブラケット、シャフト等の他の部分の温度は大きくならない。
【００２４】
従来の全閉形駆動電動機１における軸受け５、７の内部、及び軸受け５、７の両側面の空間部には潤滑グリースが充填されており、軸受けを潤滑している。
【００２５】
このような全閉形駆動電動機１の場合、機内の熱によりベアリングブラケット６、ハウジング８、シャフト９等が自己通風形冷却の駆動電動機に比べて大幅に温度が高くなる。
【００２６】
ゆえに、潤滑グリースの熱劣化が早く、潤滑寿命が短くなって早期のグリース交換が必要になる。
【００２７】
全閉形駆動電動機１は機内の汚損を防止し、非分解期間の延長を図ることにより保守の省力化を図るものであるが、上記のように軸受け５、７の潤滑グリースの交換のために早期に分解を行わなければならないのは問題である。
【００２８】
本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたもので、軸受け部分の温度上昇を抑制し、潤滑グリースの早期劣化を防止することにより、非分解期間の延長を図る全閉形駆動電動機を提供することを目的とする。
【００２９】
【課題を解決するための手段】
本発明を実現するにあたって講じた具体的手段について以下に説明する。
【００３０】
第１の発明は、シャフトを軸受けにより回転可能に支持する全閉形回転電機に、軸受け近傍に冷却空間を設けている。
【００３１】
なお、全閉形回転電機には、全閉形駆動電動機（モータ）や、全閉形発電機等がある。
【００３２】
この第１の発明により、全閉形回転電機で発生した熱が軸受けに伝えられることを防止することができる。
【００３３】
ゆえに、軸受け部分の温度上昇を抑制し、潤滑グリースの早期劣化を防止して非分解期間が延長され、保守を省力化させることができる。
【００３４】
第２の発明は、シャフトを軸受けにより回転可能に支持する全閉形回転電機において、外部と内部とを区分けする境界部分と軸受け近傍の部分である軸受け支持部との間に、冷却空間を設けた全閉形回転電機である。
【００３５】
この第２の発明においては、境界部分と軸受け支持部との間に冷却空間を設けているため、境界部分を経て軸受けに伝わる熱を低下させることができる。
【００３６】
一般に、全閉形回転電機では、フレームやベアリングブラケットやハウジング等の境界部分の温度が大きくなるが、この温度が軸受けに伝わることを防止することができる。
【００３７】
ゆえに、軸受け部分の温度上昇を抑制し、潤滑グリースの早期劣化を防止して非分解期間が延長され、保守を省力化させることができる。
【００３８】
第３の発明は、第１又は第２の発明の全閉形回転電機において、冷却空間がシャフトと同心となる環状に形成された全閉形回転電機である。
【００３９】
この第３の発明では、第１又は第２と同様の作用・効果に加えて、冷却空間がシャフトと同心の環状に形成されているため、境界部分から軸受け支持部へ向かうあらゆる方向からの熱の伝達が防止される。
【００４０】
また、シャフトから軸受け支持部に熱が伝えられることも防止できる。
【００４１】
ゆえに、一層軸受け部分の温度上昇を抑制し、潤滑グリースの早期劣化を防止して非分解期間が延長され、保守を省力化させることができる。
【００４２】
第４の発明は、シャフトを回転可能に支持する軸受けを備える支持手段をフレームの端部に備えた鉄道車両の全閉形駆動電動機において、支持手段のうち軸受け近傍の部分である軸受け支持部と支持手段の他の部分との間に、外気と連通しておりシャフトと同心となる環状の冷却空間を形成し、車両の進行にしたがって流れる走行風を環状の冷却空間に導く案内風道を備えた鉄道車両の全閉形駆動電動機である。
この第４の発明において、案内風道は、走行風を受ける側を開口し、案内風道の中央の上下に配置され、案内風道に突出して案内風道を走行風を受ける側と排出する側となるように左右に仕切る仕切りリブをさらに具備し、仕切りリブによって、走行風が積極的に案内風道の走行風を受ける側から環状の冷却空間に流入されるとしてもよい。
【００４３】
この第４の発明の鉄道車両の全閉形駆動電動機では、例えばフレームの内周面にはステータが構成されており、このフレームの端部に支持手段であるベアリングブラケットとハウジングが備えられており、このベアリングブラケットとハウジングとにそれぞれ軸受けが備えられているとしてもよい。
【００４４】
また、ベアリングブラケットやハウジングは円形状であり、内径部分（中心近傍部）が軸受け支持部であり、外径部分（円周近傍部）が軸受け支持部ではない他の部分としてもよい。
【００４５】
このような場合、ステータで発生した熱がフレームを介してベアリングブラケットやハウジングに伝えられるが、冷却空間があるためこのベアリングブラケットやハウジングの内径部である軸受け支持部にまで熱が伝達されることが防止される。
【００４６】
ゆえに、軸受け部分の温度上昇を抑制し、潤滑グリースの早期劣化を防止して非分解期間が延長され、保守を省力化させることができる。
また、走行風が案内風道により積極的に冷却空間に導かれるため、一層冷却効果を向上させることができる。
【００４７】
第５の発明は、第４の発明の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、軸受け支持部が支持手段の他の部分と複数のリブによって支持されており、複数のリブの間が外気を環状の冷却空間に連通させるための連通口である鉄道車両の全閉形駆動電動機である。
【００４８】
この第５の発明のように、リブを介して軸受け支持部が支持手段の他の部分とを接続し、このリブ間を外気の連通口とすることにより、一層支持手段の他の部分から軸受け支持部に熱が伝わることを防止できる。
【００４９】
第６の発明は、第５の発明の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、複数のリブのうちの少なくとも一つに、冷却フィンを設けた鉄道車両の全閉形駆動電動機である。
【００５０】
この第６の発明のように、リブに冷却フィンを設けることで、一層冷却効果を向上させることができる。
【００５１】
第７の発明は、第４から第６の発明の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、環状の冷却空間の壁に形成されているラビリンスよりも外気流入上流側の壁に備えられ、この外気流入上流側に開口しており、環状の冷却空間と同心となるように環状に設けられた回し溝を備えた鉄道車両の全閉形駆動電動機である。
【００５２】
この第７の発明においては、外気とともに冷却空間に水等が侵入した場合であっても、回し溝によって水等がラビリンスを介して機内や軸受け等に侵入することを防止することができる。
【００５３】
ゆえに、非分解期間が延長され、保守を省力化させることができる。
【００５４】
第８の発明は、第７の発明の鉄道車両の全閉形駆動電動機において、回し溝のうち支持手段に備えられている回し溝近傍が、支持手段のうち回し溝近傍ではない部分と分離可能とした鉄道車両の全閉形駆動電動機である。
【００５５】
この第８の発明においては、この回し溝近傍部分を加工しておき、その後各部分を組み立てて鉄道車両の全閉形駆動電動機を構成することができ、容易に加工することができる。
【００５８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００５９】
（第１の実施の形態）
本実施の形態においては、軸受け近傍に環状の冷却用空間を設けた全閉形駆動電動機について説明する。
【００６０】
図１は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機の構成を示す断面図である。この図１も先で述べた図１０と同様に、全閉形駆動電動機の備えるシャフトの回転軸が水平となるように配置し、この回転軸と平行な側断面における全閉形駆動電動機の上半部分を示しており、回転軸でほぼ対称となる下半部分は省略している。
【００６１】
この図１に示す部分のうち、先の図１０と同様の部分については同一の符号を付してその説明を簡略化するか、あるいは簡単に説明する。
【００６２】
全閉形駆動電動機１９のフレーム２内周側にステータ鉄心３が設けられ、このステータ鉄心３の内周側に設けられた溝にステータコイル４が納められている。
【００６３】
フレーム２の一端にはベアリングブラケット２０が支持され、他端にはハウジング２１が支持される。
【００６４】
また、フレーム２の外周部には冷却フィン２ａ、２ｂが多数設けられ、ベアリングブラケット２０にも冷却フィン６ａが多数設けられている。
【００６５】
軸受け５、７によって支持されるシャフト９の機内中央部には、ロータ鉄心１０が固定され、ロータ鉄心１０の外周部にはロータバー１１が取り付けられている。シャフト９の一端９ａは図示していない駆動装置と結合されている。
【００６６】
上記のベアリングブラケット２０は、円形状に形成されており（中心部分をシャフト９が貫通するため環状ともいえる）、シャフト９と同心となるように外周部分でフレーム２の一端に配置されている。このベアリングブラケット２０は、主に外径部、内径部、この外径部と内径部とを接続するリブ２０ａとから構成されている。
【００６７】
すなわち、このベアリングブラケット２０の内径部（中心部）には外径部と複数のリブ２０ａを介して接続された軸受け支持部２０ｂが設けられており、この軸受け支持部２０ｂに備えられた軸受け５により先に述べたようにシャフト９が回転自在に支持される。
【００６８】
ハウジング２１も同様に、円形状に形成されており、シャフト９と同心となるようにフレーム２の他端に配置されている。ハウジング２１の内径部には外径部と複数のリブ２１ａを介して接続された軸受け支持部２１ｂが設けられており、この軸受け支持部２１ｂに備えられた軸受け７によりシャフト９が回転自在に支持される。
【００６９】
図２は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機１９をベアリングブラケット２０側から見た外観図であり、シャフト９の回転軸を垂直方向から見た場合を示している。
【００７０】
ベアリングブラケット２０外径部の内周側、このベアリングブラケット２０の内径部の軸受け支持部２０ｂの外周側、ベアリングブラケット２０外径部と軸受け支持部２０ｂとを連結するリブ２０ａとで囲まれた空間（リブ２０ａ間の空間）は、連通口２２となる。
【００７１】
図３は、図１に示す全閉形駆動電動機１９の軸受け５近傍を拡大した断面図である。
【００７２】
軸受け５は、長手方向（シャフトの回転軸方向）を端フタ２３及びカラー２４、２５によって固定され、軸受け５内と軸受け５の側面の空間部に潤滑グリースが充填されている。
【００７３】
ベアリングブラケット２０外径部の内周側であって機内側の端部を内径側（シャフト９側）に伸展し、この伸展したベアリングブラケット２０外径部の内周・機内側とカラー２５との間に微少間隙で形成されるラビリンス２６を構成する。
【００７４】
フレーム２やベアリングブラケット２０、ハウジング２１で囲まれる機内側の空間と軸受け支持部２０ｂとの間には、シャフト９と同心の環状の空間２７が形成されている。
【００７５】
この環状の空間２７は、リブ２０ａの間に形成された連通口２２によって機外の外気と連通している。なお、外気と連通している状態とは、外気が侵入可能な状態をいう。
【００７６】
一方、ハウジング２１の側も、このベアリングブラケット２０側と同様に、機内の空間と軸受け支持部２１ｂとの間に環状の空間２８が形成されている。
【００７７】
上記のような構成を持つ本実施の形態に係る全閉形駆動電動機１の冷却作用について以下に説明する。
【００７８】
この全閉形駆動電動機１内のステータコイル４より発生した熱は、ステータ鉄心３を経てフレーム２、ベアリングブラケット２０外径部に伝わる。また、ステータコイル４及びロータバー１１より発生した熱は、機内空気を介してフレーム２及びベアリングブラケット２０外径部に伝わる。
【００７９】
このフレーム２及びベアリングブラケット２０外径部に伝わった熱は、フレーム２、ベアリングブラケット２０の表面及び冷却フィン２ａ、２ｂ、６ａにより効果的に外気に放出され、発熱部の温度が抑制される。
【００８０】
ベアリングブラケット２０外径部及びハウジング２１外径部を温度上昇させた熱は、リブ２０ａ、２１ａを経て軸受け支持部２０ｂ、２１ｂに伝達されるが、環状の空間２７、２８内に直接外気が流通（自然流通）しているため、リブ２０ａ、２１ａは外気により冷却される。
【００８１】
したがって、軸受け支持部２０ｂ、２１ｂに伝わる熱は抑制されるため、軸受け５、７の温度上昇も抑制される。
【００８２】
このように、機内側から軸受け５、７に伝わる熱が環状空間２７、２８により抑制されることにより、軸受け５、７の温度上昇が低くなり、潤滑グリースの熱劣化が防止される。
【００８３】
以上説明したように、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機１においては、外壁を構成するベアリングブラケット２０及びハウジング２１の内径部分に、軸受け５、７を支持して潤滑グリースを充填する軸受け支持部２０ｂ、２１ｂを構成している。
【００８４】
ここで、本実施の形態においては、フレーム２に固定されているベアリングブラケット２０内径部の軸受け支持部２０ｂとベアリングブラケット２０の外径部とが、複数のリブ２０ａによって支持されている。同様に、フレーム２に固定されているハウジング２１内径部の軸受け支持部２１ｂとハウジング２１の外径部とが、複数のリブ２１ａによって支持されている。
【００８５】
また、軸受け支持部２０ｂ、２１ｂと機内空間との間の長手方向に、シャフト９の回転軸を中心とする環状の空間２７、２８が形成される。すなわち、この環状の空間２７、２８は、ベアリングブラケット２０外径部及びハウジング２１外径部（機内の空間と機外の空間とを区分けする境界部分）と軸受け支持部２０ｂ、２１ｂとの間に存在する。この環状の空間２７、２８は、リブ２０ａ、２１ａの間に構成された連通口２２により外気を連通させている。
【００８６】
したがって、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機１においては、環状の空間２７、２８に外気が常に流通するため、フレーム２や機内空気からベアリングブラケット２０外径部、ハウジング２１外径部に伝わる熱が、リブ２０ａ、２１ａを経て軸受け支持部２０ｂ、２１ｂに伝わる間に冷却される。
【００８７】
これにより、軸受け５、７を備える軸受け支持部２０ｂ、２１ｂの温度上昇が抑制される。また、シャフト９より軸受け支持部２０ｂ、２１ｂに伝達される熱も環状の空間２７、２８で冷却されるため、温度上昇を低減させることができる。
【００８８】
ゆえに、潤滑グリースの早期劣化を防止して非分解期間の延長が可能となり、保守を省力化させることができる。
【００８９】
（第２の実施の形態）
本実施の形態では、先で説明した第１の実施の形態に係る全閉形駆動電動機１９の変形例について説明する。
【００９０】
本実施の形態においては、加工容易とするためにベアリングブラケットとカラーとの間をキャップにより連結しており、また内部への水等の侵入を防止するためにこのキャップの環状空間側の面に溝を設けた全閉形駆動電動機について説明する。
【００９１】
図４は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機の軸受け近傍を示す断面図であり、先の図３と同様の状況で図示している。また、この図４において図３と同一の部分についてはその説明を省略するか、あるいは簡単に説明し、ここでは異なる部分についてのみ詳しく説明する。
【００９２】
円形状に形成されたベアリングブラケット２９の内径部には、外径部と複数のリブ２９ａによって接続された軸受け支持部２９ｂが支持されており、この軸受け支持部２９ｂに軸受け５が支持されており、シャフト９を回転自在に支持している。
【００９３】
ベアリングブラケット２９外径部の内周部分の機内側は、環状のキャップ３０の外周端部とボルト３１により固定されている。
【００９４】
キャップ３０は、機内空間と軸受け支持部２９ｂとの間に環状の空間２７を形成している。この環状の空間２７は、リブ２９ａの間の連通口２２により機外の外気と連通している。
【００９５】
また、キャップ３０は、先に述べたように外周端部でベアリングブラケット２９外周部の内周側と固定されているが、これに対しキャップ３０の内径部はカラー２５によりラビリンス３２を構成している。
【００９６】
環状の空間２７内において、ベアリングブラケット２９内径部の軸受け支持部２９ｂには、外周側に開口した溝である回し溝３３が設けられている。
【００９７】
さらに、環状の空間２７内において、キャップ３０にも外周側に開口した同様の回し溝３４が設けられている。
【００９８】
回し溝３３の内径側ではカラー２５との間に微少間隙で構成されたラビリンス３５が構成されている。また、先に述べたように、回し溝３４の内径側にもカラー２５との間に微少間隙で形成されたラビリンス３２が構成されている。
【００９９】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、ハウジング側でも上記と同様の構成を実現してもよい。
【０１００】
上記のような構成を持つ本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、環状の空間２７内に機外より水が侵入した場合、壁に沿って進行した水が回し溝３３、３４内に集められて、下方に回り込んだあと、機外に排出される。
【０１０１】
これにより、水がラビリンス３５、３２の微少間隙内に侵入することがなくなり、軸受け５内及び機内へ水が侵入することを防止することができる。
【０１０２】
電車モータは床下の台車に搭載されるため、走行時に水や雪がモータにかかる場合があるが、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機であればこのような場合にも水が機内や軸受け５、７内に侵入することを防止することができる。
ゆえに、非分解期間の延長が可能となり、保守を省力化させることができる。
【０１０３】
また、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、ベアリングブラケット２９とキャップ３０とを分割できる構造としているため、回し溝３３、３４部分等を機械加工等で容易に加工することができる。
【０１０４】
（第３の実施の形態）
本実施の形態においては、先で説明した第１又は第２の実施の形態に係る全閉形駆動電動機の変形例であり、リブを薄板状に形成することで冷却効率を向上させた全閉形駆動電動機について説明する。
【０１０５】
図５は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のリブ近傍を拡大した外観図であり、先の図２と同様の状況で図示した場合の一部分を示している。
【０１０６】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機においては、ベアリングブラケット３６とこのベアリングブラケット３６外径部と内径部の軸受け支持部３７とが多数の薄板状のリブ３８で支持されている。
リブ３８間は、環状の空間と外気を連通する連通口３９が形成されている。
【０１０７】
本実施の形態のように、リブ３８を薄くして多数設けることにより、リブ３８全体の外気に接触する面積を増大させることができ、冷却性を一層向上させることができる。
【０１０８】
これにより、軸受け支持部３７に伝わる熱量を低下させることができ、軸受けの温度上昇を更に防止することができる。
【０１０９】
ゆえに、潤滑グリースの早期劣化を防止して非分解期間の延長が可能となり、保守を省力化させることができる。
【０１１０】
（第４の実施の形態）
本実施の形態においては、先で説明した第１から第３の実施の形態に係る全閉形駆動電動機の変形例であり、リブに冷却フィンを設けた全閉形駆動電動機につて説明する。
【０１１１】
図６は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のリブ近傍を拡大した外観図であり、先の図５と同様の状況で図示した場合を示している。なお、以下において上記の各図と同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１１２】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機では、リブ４０の長手方向とほぼ直交する板状の冷却フィン４１がこのリブ４０に設けられている。リブ４０の間は連通口４２となっている。
【０１１３】
図７は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機のリブ４０近傍を示す断面図であり、先の図４と同様の状況で図示している。
【０１１４】
このように、本実施の形態においては、ベアリングブラケット２０内径部の軸受け支持部２０ｂを支持するリブ４０に冷却フィン４１を一体に設けている。
【０１１５】
ベアリングブラケット２０よりリブ４０を経て軸受け支持部２０ｂに伝わる熱は、この冷却フィン４１により大気に効果的に放出されるため、軸受け支持部２０ｂへ伝わる熱は一層減少し、軸受けの温度上昇を更に低減させることができる。
【０１１６】
ゆえに、潤滑グリースの早期劣化を防止して非分解期間の延長が可能となり、保守を省力化させることができる。
【０１１７】
（第５の実施の形態）
本実施の形態においては、先で説明した第１から第４の実施の形態に係る全閉形駆動電動機の変形例であり、軸受け支持部の機外側に環状の空間内に走行風を導入するための案内風道を設けた全閉形駆動電動機について説明する。
【０１１８】
図８は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機をベアリングブラケット側から見た外観図であり、先の図２と同様の状況で図示している。
【０１１９】
また、図９は、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機の軸受け近傍を示す断面図であり、図８の断面ア−イの状態であり、図３、４等と同様の状態で図示している。
【０１２０】
なお、以下において、上記の各図と同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１２１】
この全閉形駆動電動機４３では、ベアリングブラケット２０外径部の内周側がリブ２０ａ及び仕切りリブ４４により軸受け支持部２０ｂを支持している。また、機内と軸受け５との間には環状の空間２７が形成されている。
【０１２２】
この全閉形駆動電動機４３は、先の図１１で説明した従来の全閉形駆動電動機１と同様の状態で鉄道車両に備えられる。
【０１２３】
ここで図８に示すように、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機４３を備えた鉄道車両が左方向Ａへ走行すると、この全閉形駆動電動機４３は、走行方向Ａの逆方向Ｂ（右方向）の走行風を受ける。
【０１２４】
環状の空間２７は、先の実施の形態で述べた場合と同様に、リブ２０ａや仕切りリブ４４の間に形成された連通口４５によって外気に連通されている。
【０１２５】
本実施の形態に係る全閉形駆動電動機４３には、ベアリングブラケット２０の連通口４５を覆う案内風道４６が設けられている。
【０１２６】
図８に示すように、案内風道４６は、走行風を受ける側を開口し、中央の上下に配置された仕切りリブ４４は、風道内に突出して案内風道４６を走行風を受ける側と排出する側（すなわち左右）に仕切っている。
【０１２７】
上記のような構成を持つ本実施の形態に係る全閉形駆動電動機４３の作用について以下に説明する。
【０１２８】
車両の進行に伴って走行風が案内風道４６内に流入するが、この流入した走行風は案内風道４６内で突出している仕切りリブ４４によって積極的に進入側の連通口４５から環状の空間２７に流入される。
【０１２９】
さらに、環状の空間２７に流入された走行風は、排出側の連通口４から案内風道４６に排出され、機外に排出される。
【０１３０】
以上説明したように、本実施の形態に係る全閉形駆動電動機４３においては、車両運行時の走行風を積極的に環状の空間２７内に流通させるため、冷却効果が一層向上され、軸受け５の温度上昇をさらに低減させることができる。
【０１３１】
ゆえに、潤滑グリースの早期劣化を防止して非分解期間の延長が可能となり、保守を省力化させることができる。
【０１３２】
このように風を積極的に冷却用空間内に取り入れる構造を利用するのは、ベアリングブラケット側のみではなく、ハウジング側に適用してもよい。
【０１３３】
なお、上記各実施の形態においては、全閉形駆動電動機の内気と外気とを区分けする外壁部分がフレームとベアリングブラケット外径部とハウジングとで構成されている場合を例として説明しているが、これに限定されるものではない。例えば、全ての外壁部分がフレームにより構成されていても同様の構成（外壁部分と軸受け支持部との間に冷却空間を設ける）とすることで、同様の作用・効果を得ることができる。
【０１３４】
また、上記各実施の形態においては、ベアリングブラケットが外径部とリブと軸受け支持部とで一体として構成されるとしているが、外径部とリブと軸受け支持部とを別の構成としてもよい。ハウジングも同様に外径部とリブと軸受け支持部とを別の構成としてもよい。
【０１３５】
また、上記各実施の形態においては、全閉形駆動電動機に特別の冷却構造を適用した場合を説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば全閉形の発電機等のような各種の全閉形回転電機に対して同様の冷却構造を適用可能である。
【０１３６】
【発明の効果】
以上詳記したように本発明の鉄道車両の全閉形駆動電動機においては、内部と外部とを区分けする境界部分と軸受けを支持する部分との間に冷却空間を設けている。
【０１３７】
したがって、鉄道車両の全閉形駆動電動機内部からの熱が境界部分に伝わっても、その先の軸受けを支持する部分にまで伝わることを防止する。
【０１３８】
また、本発明においては、冷却空間をシャフトと同心となる環境に形成することで、シャフトから軸受け支持部に熱が伝わることも防止している。
【０１３９】
これにより、全閉形とすることによって得られる効果に加えて、軸受け部分の温度上昇を防止することができる。
【０１４０】
ゆえに、軸受け部分の温度上昇を抑制し、潤滑グリースの早期劣化を防止することができ、非分解期間が延長され、保守作業が省力化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る全閉形駆動電動機の構成を示す断面図。
【図２】同実施の形態に係る全閉形駆動電動機をベアリングブラケット側から見た外観図。
【図３】同実施の形態に係る全閉形駆動電動機の軸受け近傍を拡大した断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る全閉形駆動電動機の軸受け近傍を示す断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る全閉形駆動電動機のリブ近傍を拡大した外観図。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係る全閉形駆動電動機のリブ近傍を拡大した外観図。
【図７】同実施の形態に係る全閉形駆動電動機のリブ近傍を示す断面図。
【図８】本発明の第５の実施の形態に係る全閉形駆動電動機をベアリングブラケット側から見た外観図。
【図９】同実施の形態における包括部の要素である連続性付与部の構成を示す断面図。
【図１０】従来の全閉形駆動電動機の構造を示す断面図。
【図１１】従来の全閉形駆動電動機の取り付け状態を示す外観図。
【符号の説明】
１、１９、４３…全閉形駆動電動機
２…フレーム
３…ステータ鉄心
４…ステータコイル
５、７…軸受け
６、２０、２９、３６…ベアリングブラケット
８、２１…ハウジング
９…シャフト
１０…ロータ鉄心
１１…ロータバー
２０ｂ、２１ｂ、２９ｂ、３７…軸受け支持部
２２、３９、４２、４５…連通口
２３…端フタ
２４、２５…カラー
２６、３２、３５…ラビリンス
２７、２６…空間
２０ａ、２９ａ、３８、４０…リブ
２ａ、２ｂ、６ａ、４１…冷却フィン
３３、３４…回し溝
３０…キャップ
４４…仕切りリブ
４６…案内風道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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