【手続補正書】
【提出日】令和3年10月6日(2021.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
請求項１の発明は、ポリオールとポリイソシアネートを発泡剤及び触媒の存在下で反応・発泡させて低反発性ポリウレタンフォームを製造する方法において、前記ポリオールは、分子量３７００〜７０００、官能基数２〜４、水酸基価２０〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエーテルポリオールＡと、一官能基数当たりの分子量が８００〜１２００、官能基数２〜３、水酸基価４０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエーテルポリオールＢとよりなり、前記ポリオールＡと前記ポリオールＢの重量比が、ポリオールＡ：ポリオールＢ＝５５：４５〜９０：１０であり、前記ポリイソシアネートはＭＤＩ系イソシアネートであり、イソシアネートインデックスが６０〜１１５であることを特徴とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の低反発性ポリウレタンフォーム用組成物から得られ、２３℃の硬さに対する−３０℃の硬さの比（−３０℃の硬さ／２３℃の硬さ）が２０倍以下であることを特徴とする低反発性ポリウレタンフォームに係る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明によれば、ポリオールは分子量３７００〜７０００、官能基数２〜４、水酸基価２０〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエーテルポリオールＡと、一官能基数当たりの分子量が８００〜１２００、官能基数２〜３、水酸基価４０〜７０ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエーテルポリオールＢとよりなり、ポリオールＡとポリオールＢの重量比が、ポリオールＡ：ポリオールＢ＝５５：４５〜９０：１０であり、ポリイソシアネートはＭＤＩ系イソシアネートであり、イソシアネートインデックスを６０〜１１５としたことにより、２３℃の硬さに対する−３０℃の硬さの比（−３０℃の硬さ／２３℃の硬さ）が２０倍以下である低反発性ポリウレタンフォームを得ることができ、低温域で硬度上昇を抑えることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
また、本発明の低反発性ポリウレタンフォームは、２３℃の硬さに対する−３０℃の硬さの比（−３０℃の硬さ／２３℃の硬さ）、すなわち低温時硬さ上昇比が２０倍以下であり、低温域で硬度上昇を抑えることができる。なお、２３℃の硬さ測定は、測定用サンプルを２３℃、相対湿度５０％に２４時間以上置いて状態調整した後、同じ環境にてＪＩＳ  Ｋ  ６４００−２：２００４  Ｄ法に基づいて行い、一方、−３０℃の硬さ測定は、測定用サンプルを−３０℃に３０分以上おいて状態調整した後、としてＪＩＳ  Ｋ  ６４００−２：２００４  Ｄ法に基づいて行う。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
前記低反発性ポリウレタンフォームＦは、密度（ＪＩＳ  Ｋ  ７２２２）が２０〜８０ｋｇ／ｍ３、反発弾性（ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−３：２０１１）が１０〜２０％、硬さ（ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−２：２００４  Ｄ法）が０．４〜２．６ｋＰａ、２３℃の硬さに対する−３０℃の硬さの比（−３０℃の硬さ／２３℃の硬さ）が２０倍以下である。前記低反発性ポリウレタンフォームＦは、スラブフォームで形成されており、厚み５〜３０ｍｍに加工されて接着剤などで本体部２１，６１の側部表面に接着されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
前記座部用シートクッション１０と前記背当て部用シートクッション５０の側部１３、１３、５３、５３は、中央部１１、５１よりも反発弾性が低い本発明の低反発ウレタンフォームＦで構成されているため、車両のコーナリング走行の際などに乗員の傾斜による高速荷重が側部の低反発性ポリウレタンフォームＦに加わった場合には、乗員に対する側部の反発力を低減すると共に高いエネルギー吸収性を発揮し、乗員の疲れを軽減できると共に良好な着座感及び着座姿勢の良好なサポート性を得ることができる。さらに、体格の大きい乗員が通常時に側部の低反発性ポリウレタンフォームＦと接触して側部の低反発性ポリウレタンフォームＦを押圧しても、低反発性のため、側部による乗員に対する圧迫感を軽減することができる。また、体格の小さい乗員が側部の低反発性ポリウレタンフォームＦに接触して側部を軽く押した場合でも、押圧程度に応じて側部の低反発性ポリウレタンフォームＦが変形して車両用シートクッションが乗員にフィットし、良好な着座感を与える。さらに、冬期の寒さが厳しい地域においても、側部の低反発性ポリウレタンフォームＦは、２３℃の硬さに対する−３０℃の硬さの比（−３０℃の硬さ／２３℃の硬さ）が２０倍以下であるため、硬さ増大による低反発性の悪化を抑え、乗員のサポート性を維持することができる。このように、車両用シートクッションは、特に、冬期の車両に乗り込む前の気温の低い状態（クッションの温度が低い状態）と車両に乗ってから室内の温調や接する体温とにより、クッション体の温度が変化しやすいため、本発明の用途に適している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
【表１】
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【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
実施例１−３は、イソシアネートインデックスを７０−１１０で変化させた例である。実施例４は実施例１のポリオールＢ１に代えてポリオールＢ２を使用した例、実施例５は実施例１において難燃剤を配合した例、実施例６は実施例１におけるポリオールＡとポリオールＢ１の配合比を変えた例である。実施例７と実施例８は、実施例１における発泡剤の量を変化させた例である。
実施例１−８では、密度が３０〜３５ｋｇ／ｍ３、セル数が６２〜７０個／２５ｍｍと細かく、通気性が１ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ未満と低通気であり、反発弾性１３〜１８％、硬さ０．６〜２．２ｋＰａ、低温時硬さ上昇比が８〜１８倍であり、低反発性でかつ低温時の硬度上昇が少ないものであった。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
比較例１は実施例８のイソシアネートインデックスを１２０にした例、比較例２は実施例１のポリオールをポリオールＡ単独にした例、比較例３は実施例８のポリオールをポリオールＡの５０重量部とポリオールＢ１の５０重量部で構成し、イソシアネートインデックスを９０にした例、比較例４は実施例８のポリイソシアネートをＴＤＩに変更し、イソシアネートインデックスを９０にした例、比較例５はポリオールをポリオールＢ２とポリオールＣで構成し、ポリイソシアネートをＴＤＩとした例である。
比較例１及び比較例２は発泡バランスが崩れ、フォームを形成することができなかった。また比較例３及び比較例４はセル数が５０〜５８個／２５ｍｍ、通気性が１未満〜３ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ、反発弾性が実施例よりも高い２１〜２５％であり、低反発性のものではなかった。比較例５はセル数が５０個／２５ｍｍ、通気性が５０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃであるものの、反発弾性が９％であり、低反発性を有するものであったが、低温時硬さ上昇比が４０倍であり、低温時の硬度上昇が大きいものであった。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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