(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションを車体に弾性支持して取付けるトランスミッションの取付構造において、前記トランスミッションのトランスミッションケースの下部には前記トランスミッションの前後方向に傾斜するオイルパン取付面を形成し、このオイルパン取付面にミッションオイルを貯留するオイルパンを設け、前記車体にはゴムマウントが備えられた車体側マウントブラケットを三点支持して設け、前記トランスミッションケースには前記トランスミッションの前後方向に指向して前記車体側マウントブラケットと連結するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットは、取付側部材と、この取付側部材の端部位に連設した上側部材と、この上側部材の内面に重合し且つ前記取付側部材に固着され、中央部位にＶ字形状の補強用折曲部が形成された補強部材とからなり、前記取付側部材の前端部が前記トランスミッションの前後方向に並んで位置する複数の前側ミッション用取付ボルトによって前記トランスミッションケースに取付けられるとともに前記取付側部材の後端部が前記トランスミッションの上下方向に並んで位置する複数の後側ミッション用取付ボルトによって前記トランスミッションケースに取付けられたことを特徴とするトランスミッションの取付構造。
【請求項２】
前記ミッション側マウントブラケットは、前記取付側部材の前端部が水平方向に並んだ前記複数の前側ミッション用取付ボルトによって前記トランスミッションケースに締着して取付けられるとともに、前記取付側部材の後端部が垂直方向に並んだ前記複数の後側ミッション用取付ボルトによって前記トランスミッションケースに締着して取付けられたことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランスミッションの取付構造に係り、特にトランスミッションとの取付け剛性を向上し、騒音の発生を低減し得るトランスミッションの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、トランスミッションのトランスミッションケースにミッション用取付ボルトで取付けられるミッション側マウントブラケット、車体に車体用取付ボルトで取付けられる車体側マウントブラケット、そして、ミッション側マウントブラケットと車体側マウントブラケットとの間に介在されるゴムマウント等の部材を設け、トランスミッションを車体に弾性支持している。
【０００３】
このようなトランスミッションの取付構造としては、例えば、特開昭６２−６４６２３号公報、特開昭５８−１４９８２４号公報に開示されている。特開昭６２−６４６２３号公報に記載のものは、弾性体を車体上下方向に対して車体前後方向に傾斜させて設けるとともに、弾性体の厚さを一端部と他端部との間で異ならしめたことにより、路面側からの振動入力によりパワーユニットの上下振動を、車体前後振動に確実に達成させ、振動エネルギを確実に分散させてエンジンシェイクを改善するものである。特開昭５８−１４９８２４号公報に記載のものは、横置きエンジンのパワーユニットの支持装置において、マウントブラケットとベアリングブラケットを一体に結合するとともに、この一体に結合された両ブラケットに共通の取付部を形成し、取付部をパワーユニットに装着することにより、両ブラケットの装着を１回の組付作業で行なわせることができ、作業能率の向上を図るものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のトランスミッションの取付構造にあっては、トランスミッションが受ける回転方向の力はミッション側マウントブラケット等に作用する等の理由で、トランスミッションとの取付け剛性が低下してしまい、このため、トランスミッションで発生したギヤ音が車体に伝達して騒音が大きく発生するという不都合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、トランスミッションを車体に弾性支持して取付けるトランスミッションの取付構造において、前記トランスミッションのトランスミッションケースの下部には前記トランスミッションの前後方向に傾斜するオイルパン取付面を形成し、このオイルパン取付面にミッションオイルを貯留するオイルパンを設け、前記車体にはゴムマウントが備えられた車体側マウントブラケットを三点支持して設け、前記トランスミッションケースには前記トランスミッションの前後方向に指向して前記車体側マウントブラケットと連結するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットは、取付側部材と、この取付側部材の端部位に連設した上側部材と、この上側部材の内面に重合し且つ前記取付側部材に固着され、中央部位にＶ字形状の補強用折曲部が形成された補強部材とからなり、前記取付側部材の前端部が前記トランスミッションの前後方向に並んで位置する複数の前側ミッション用取付ボルトによって前記トランスミッションケースに取付けられるとともに前記取付側部材の後端部が前記トランスミッションの上下方向に並んで位置する複数の後側ミッション用取付ボルトによって前記トランスミッションケースに取付けられたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
この発明において、トランスミッションが受ける回転方向の力は、複数の前側ミッション用取付ボルトを取付けるトランスミッションケースの前側ボルトボスと複数の後側ミッション用取付ボルトを取付けるトランスミッションケースの後側ボルトボスとによって受けられる。これにより、トランスミッションとの取付け剛性を向上し、よって、トランスミッションで発生したギヤ音が車体に伝達するのを回避させ、騒音の発生を低減することができる。
【０００７】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１４は、この発明の実施例を示すものである。図１、２において、２は車両のエンジン（図示せず）に連結されるギヤ式のトランスミッション、４はトランスミッションケース、６はオイルレベルゲージ、８は車体である。トランスミッション２は、車体８に弾性支持されるものである。
【０００８】
図１に示す如く、トランスミッションケース４の下部には、トランスミッション２の前後方向に傾斜するオイルパン取付面１０が形成される。このオイルパン取付面１０は、前方側が水平線ＨＬに対して大きく傾斜する一方、後方側が水平線ＨＬに対して小さく傾斜し、水平線ＨＬに対して所定の角度θで傾いて形成されている。
【０００９】
この傾斜したオイルパン取付面１０には、ミッションオイルを貯留するオイルパン１２が取付けられる。
【００１０】
このように、傾斜したオイルパン取付面１０にオイルパン１２を取付けることにより、オイルパン１２の容量を大きくすることができるものである。
【００１１】
また、トランスミッションケース４の側面には、トランスミッション２の前後方向に指向して延設するミッション側マウントブラケット１４が取付けられる。このため、トランスミッションケース４の側面には、前方側において水平方向に並んだ第１、第２前側取付ボルトボス１６−１、１６−２が側方に突出して設けられるとともに、後方側において垂直方向に並んだ第１、第２後側取付ボルトボス１８−１、１８−２が側方に突出して設けられている。
【００１２】
ミッション側マウントブラケット１４は、図４〜６に示す如く、取付側部材２０と、この取付側部材２０の端部位に略直角に連設した上側部材２２と、この上側部材２２の内面に重合し且つ取付側部材２０に溶接で固着された補強部材２４とからなる。この補強部材２４には、中央部位にＶ字形状の補強用折曲部２４ａが形成されている。
【００１３】
取付側部材２０には、トランスミッション２の前方側の前端部２６に、トランスミッション２の前後方向で、且つ水平方向に位置する複数の、例えば２つの第１、第２前側ボルト孔２８−１、２８−２が並んで形成されるとともに、トランスミッション２の後方側の後端部３０に、トランスミッション２の上下方向で、且つ垂直方向に位置する複数の、例えば２つの第１、第２後側ボルト孔３２−１、３２−２が並んで形成される。第１、第２前側ボルト孔２８−１、２８−２は、第１、第２前側取付ボルトボス１６−１、１６−２に対応して形成されている。また、第１、第２後側ボルト孔３２−１、３２−２は、第１、第２後側取付ボルトボス１８−１、１８−２に対応して形成されている。２つの第１、第２前側ボルト孔２８−１、２８−２の各中心を通る前側ボルト孔中心線２８Ｃと２つの第１、第２後側ボルト孔３２−１、３２−２の各中心を通る後側ボルト孔中心線３２Ｃとは、直交して配置される。
【００１４】
これにより、ミッション側マウントブラケット１４は、前端部２６が水平方向に並んで第１、第２前側ボルト孔２８−１、２８−２に挿通した複数の、例えば第１、第２前側ミッション用取付ボルト３４−１、３４−２によってトランスミッションケース４に締着して取付けられるとともに、後端部３０が垂直方向に並んで第１、第２後側ボルト孔３２−１、３２−２に挿通した複数の、例えば第１、第２後側ミッション用取付ボルト３６−１、３６−２によってトランスミッションケース４に締着して取付けられる。よって、第１、第２前側ミッション用取付ボルト３４−１、３４−２の並列方向と第１、第２後側ミッション用取付ボルト３６−１、３６−２との並列方向とは、直交するものである。
【００１５】
また、重合した上側部材２２と補強部材２４とには、図５に示す如く、上下方向に貫通する第１、第２ボルト用長孔３８−１、３８−２が形成される。
【００１６】
ミッション側マウントブラケット１４には、トランスミッション２を車体８に弾性支持するように、車体側マウントブラケット４０が連結して設けられる。
【００１７】
この車体側マウントブラケット４０は、図７〜１４に示す如く、第１車体側部材４２と、第２車体側部材４４と、第１車体側部材４２と第２車体側部材４４間に介在されるゴムマウント４６とからなる。
【００１８】
第１車体側部材４２は、ミッション側マウントブラケット１４の第１、第２ボルト用長穴３８−１、３８−２に挿通する第１、第２挿通ボルト４８−１、４８−２が固定された支持体５０と、この支持体５０に立設した第１マウント保持体５２と、支持体５０に対峙して立設した左右の係止体５４−１、５４−２とからなる。
【００１９】
第２車体側部材４４は、第１マウント保持体５２に対峙する第２マウント保持体５６と、この第２マウント保持体５６に連設した上方支持体５８と、第２マウント保持体５６に連設した左右の側方支持体６０−１、６０−２とからなる。この側方支持体６０−１、６０−２の途中には、湾曲部６２−１、６２−２が夫々形成されている。
【００２０】
ゴムマウント４６は、第１マウント保持体５２と第２マウント保持体５６とに固着されるマウント本体部６４と、このマウント本体部６４に連設されて挿通溝６６−１、６６−２を有する折曲部６８−１、６８−２とからなる。
【００２１】
第２車体側部材４４には、上方支持体５８と側方支持体６０−１、６０−２とが略三角形に配設し、これら上方支持体５８と側方支持体６０−１、６０−２に第１〜３車体側ボルト孔７０−１〜７０−３が形成されるとともに、第１〜３固着ナット７２−１〜７２−３が溶接によって固着されている。この第１〜３固着ナット７２−１〜７２−３には、第１〜３車体用取付ボルト７４−１〜７４−３が螺着される。
【００２２】
また、第２車体側部材４４の湾曲部６２−１、６２−２には、図１１、１２に示す如く、上下方向から挾持するＣ字形状の嵌合体７６−１、７６−２が設けられる。
【００２３】
また、ゴムマウント４６のマウント本体部６４には、上方から、カバー部材７８が取付けられる。このカバー部材７８には、係止体５４−１、５４−２に係合する係合片８０−１、８０−２が設けられている。
【００２４】
図９に示す如く、第１マウント保持体５２と第２マウント保持体５６間にゴムマウント４６が保持され且つ挿通溝６６−１、６６−２に係止体５４−１、５４−２が挿着されることにより、空間部８２−１、８２−２が形成される。なお、図１において、符号８４−１、８４−２は、第１、ミッション側マウントブラケット１４と車体側マウントブラケット４０とを連結するように、第２挿通ボルト４８−１、４８−２に螺着する第１、第２取付用ナットである。
【００２５】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２６】
トランスミッションケース４の第１、第２前側ボルトボス１６−１、１６−２には、ミッション側マウントブラケット１４の第１、第２前側ボルト孔２８−１、２８−２に挿通した第１、第２前側ミッション用取付ボルト３４−１、３４−２を取付ける。また、トランスミッションケース４の第１、第２後側ボルトボス１８−１、１８−２には、第１、第２後側ボルト孔３２−１、３２−２に挿通した第１、第２後側ミッション用取付ボルト３６−１、３６−２を取付ける。これにより、ミッション側マウントブラケット１４は、トランスミッションケース４に取付けられる。このとき、第１、第２前側ボルト孔２８−１、２８−２の各中心を結ぶ前側ボルト孔中心線２８Ｃと、第１、第２後側ボルト孔３２−１、３２−２の各中心を結ぶ後側ボルト孔中心線３２Ｃとは、直交している。
【００２７】
このミッション側マウントブラケット１４は、車体側マウントブラケット４０の第１、第２挿通ボルト４８−１、４８−２が第１、第２ボルト用長穴３８−１、３８−２に挿通され、第１、第２挿通ボルト４８−１、４８−２に第１、第２取付用ナット８４−１、８４−２が螺着されることにより、車体側マウントブラケット４０と連結される。
【００２８】
この車体側マウントブラケット４０は、第１〜３固着ナット７２−１〜７２−３に螺着した第１〜３車体用取付ボルト７４−１〜７４−３により、車体８に三点支持される。
【００２９】
この結果、この実施例にあっては、ミッション側マウントブラケット１４をトランスミッションケース４の側面に取付ける場合に、第１、第２前側ミッション用取付ボルト３４−１、３４−２上の前側ボルト孔中心線２８Ｃと第１、第２後側ミッション用取付ボルト３６−１、３６−２上の後側ボルト孔中心線３２Ｃとが直交しているので、その取付部位の強度・剛性が向上し、トランスミッション２が受ける回転方向の力を前側、後側ボルトボス１６、１８で受けさせることができ、これにより、トランスミッション２で発生したギヤ音が車体８に伝達しにくくなり、騒音の発生を低減することができる。
【００３０】
また、トランスミッション２のオイルパン取付面１０を前後方向に傾斜させたことにより、オイルパン１２の容量を大きくし、多くのミッションオイルを貯留させることができる。
【００３１】
更に、車体側マウントブラケット４０を車体２に三点支持させるので、その取付状態を堅固にすることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、トランスミッションのトランスミッションケースの下部にはトランスミッションの前後方向に傾斜するオイルパン取付面を形成し、このオイルパン取付面にミッションオイルを貯留するオイルパンを設け、車体にはゴムマウントが備えられた車体側マウントブラケットを三点支持して設け、トランスミッションケースにはトランスミッションの前後方向に指向して車体側マウントブラケットと連結するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットは、取付側部材と、この取付側部材の端部位に連設した上側部材と、この上側部材の内面に重合し且つ取付側部材に固着され、中央部位にＶ字形状の補強用折曲部が形成された補強部材とからなり、取付側部材の前端部がトランスミッションの前後方向に並んで位置する複数の前側ミッション用取付ボルトによってトランスミッションケースに取付けられるとともに取付側部材の後端部がトランスミッションの上下方向に並んで位置する複数の後側ミッション用取付ボルトによってトランスミッションケースに取付けられたことにより、トランスミッションが受ける回転方向の力を、複数の前側ミッション用取付ボルトを取付けるトランスミッションケースの前側ボルトボスと複数の後側ミッション用取付ボルトを取付ける後側ボルトボスとによって受けさせ、これにより、トランスミッションとの取付け剛性を向上し、よって、トランスミッションで発生したギヤ音が車体に伝達するのを回避させ、騒音の発生を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  トランスミッションの側面図である。
【図２】  トランスミッションの正面図である。
【図３】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】  ミッション側マウントブラケットの正面図である。
【図５】  ミッション側マウントブラケットの平面図である。
【図６】  ミッション側マウントブラケットの右側面図である。
【図７】  車体側マウントブラケットの正面図である。
【図８】  図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【図９】  図８のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。
【図１０】  車体側マウントブラケットの平面図である。
【図１１】  嵌合体の正面図である。
【図１２】  嵌合体を湾曲部に嵌着した状態の平面図である。
【図１３】  カバー部材の平面図である。
【図１４】  カバー部材の正面図である。
【符号の説明】
２  トランスミッション
４  トランスミッションケース
８  車体
１０  オイルパン取付面
１２  オイルパン
１４  ミッション側マウントブラケット
１６  前側ボルトボス
１８  後側ボルトボス
４０  車体側マウントブラケット
４２  第１車体側部材
４４  第２車体側部材
４６  ゴムマウント
【図１】
0003640494.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003640494.tif 000011
【図１１】
0003640494.tif 000012
【図１２】
0003640494.tif 000013
【図１３】
0003640494.tif 000014
【図１４】
0003640494.tif 000015