(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形部と型成形部とを連結させ、車両のドア本体の周縁またはボディの開口部の周縁の一方に取り付けられる基台部と、前記ドア本体の周縁またはボディの開口部の周縁の他方に押圧されて車室内外をシールする中空シール部とを備え、前記型成形部の基台部は、その型成形部を前記ドア本体の周縁またはボディの開口部の周縁の一方に固定するクリップを挿通するためのクリップ挿通孔と、その型成形部における基台部の長手方向に沿って延びるように形成されて中空シール部の成形用のコアを抜き取るためのコア抜きスリットとを有するウェザストリップにおいて、
前記コア抜きスリットは、前記クリップ挿通孔を迂回する迂回部と、その迂回部の両端に連続する幅狭部及び幅広部を配置してなる直線部とから構成され、
前記迂回部は、前記基台部の長手方向に沿う底辺部と、その底辺部と前記直線部とを斜状に連続する斜行部とから構成され、コアを抜き取った後に前記基台部を短手方向に押圧することで、その迂回部がその全長にわたって閉じられ接着されることを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
前記コア抜きスリットは、底辺部と斜行部とから構成した迂回部の両端に前記直線部の幅狭部が連続され、かつ前記基台部の短手方向における底辺部、斜行部及び幅狭部の各開口幅が等しくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザストリップ。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２に記載のウェザストリップの成形時に使用する金型であって、固定型と可動型とを備え、
前記型成形部における中空シール部を形成するための肉部と、その肉部を固定型に固定するための固定部と、前記肉部と固定部とを連結するための連結壁部とを有するコアを備えた金型において、
前記連結壁部は、前記コア抜きスリットの迂回部に対応する屈曲部と、前記コア抜きスリットの直線部に対応する平面部とから形成されていることを特徴とする金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等のドア本体の周縁またはボディの開口部の周縁の一方に取り付けられ、その車両の車室内外をシールするウェザストリップ及びそのウェザストリップを成形するための金型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のウェザストリップとしては、一般断面を構成する押出成形部がコーナ部等を構成する型成形部により連結されて環状となっている。そのウェザストリップの全周には、例えば車両のドア本体の周縁に取り付けられる基台部と、そのドア本体に対向するボディの開口部の周縁に押圧されて車室内外をシールする中空シール部とが設けられている。そして、前記基台部は、例えば所定の間隔をおいて配置されたクリップにより、ドア本体に固定される。
【０００３】
前記型成形部の基台部には、その中空シール部の成形用のコアを抜き取るためのコア抜きスリットが、ウェザストリップの長手方向に延びるように形成されている。このコア抜きスリットは、前記クリップを挿通するためのクリップ挿通孔を迂回するように形成されている。そして、このコア抜きスリットは、コアを抜き取った後に、その対向する開口縁のほぼ全部または一部を接着して閉じられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図８に示すように、前記従来構成のウェザストリップ１０１の基台部１０２においては、前記クリップ挿通孔１０３を迂回するためのコア抜きスリット１０４の迂回部１０５が平面コ字状に形成されている。このため、その迂回部１０５においては、ウェザストリップ１０１の長手方向に沿う底辺部１０６においてのみ対向する開口縁同士を接着することができるに過ぎない。言い換えると、その迂回部１０５において、ウェザストリップ１０１の短手方向に沿う横断部１０７には、コア抜きスリット１０４が開口されたまま残ることとなる。このため、ウェザストリップ１０１のクリップ挿通部１０８付近の基台部１０２における剛性が不足がちになる。
【０００５】
このように、クリップ挿通部１０８付近の基台部１０２における剛性の不足は、ウェザストリップ１０１をクリップを介してドアに取り付ける際に、そのクリップ挿通部１０８の変形を招くことがある。このため、ウェザストリップ１０１の取付作業が煩わしいものとなるという問題があった。
【０００６】
また、ウェザストリップ１０１は、ドアの開閉によって全体が変形されるが、この変形によって生じる応力は前記クリップ挿通部１０８、さらにその付近のコア抜きスリット１０４の接着部に集中しやすい。このため、ドアの開閉の繰り返しにより、前記底辺部１０６における接着強度が低下し、このクリップ挿通部１０８付近の基台部１０２におけるさらなる剛性の低下が招くおそれがある。そして、この剛性のさらなる低下により、ウェザストリップ１０１とのドアとの密着性が低下し、シール性が低下するおそれがあるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、型成形部のクリップ挿通孔の付近における剛性を向上できて、車両への取付性及びシール性を向上可能なウェザストリップ及びそのウェザストリップを成形するための金型を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、押出成形部と型成形部とを連結させ、車両のドア本体の周縁またはボディの開口部の周縁の一方に取り付けられる基台部と、前記ドア本体の周縁またはボディの開口部の周縁の他方に押圧されて車室内外をシールする中空シール部とを備え、前記型成形部の基台部は、その型成形部を前記ドア本体の周縁またはボディの開口部の周縁の一方に固定するクリップを挿通するためのクリップ挿通孔と、その型成形部における基台部の長手方向に沿って延びるように形成されて中空シール部の成形用のコアを抜き取るためのコア抜きスリットとを有するウェザストリップにおいて、前記コア抜きスリットは、前記クリップ挿通孔を迂回する迂回部と、その迂回部の両端に連続する幅狭部及び幅広部を配置してなる直線部とから構成され、前記迂回部は、前記基台部の長手方向に沿う底辺部と、その底辺部と前記直線部とを斜状に連続する斜行部とから構成され、コアを抜き取った後に前記基台部を短手方向に押圧することで、その迂回部がその全長にわたって閉じられ接着されることを特徴とするものである。
【０００９】
この請求項１に記載の発明では、コアを抜き取った後に基台部を短手方向に押圧することで、コア抜きスリットがその迂回部の全長にわたって閉じられ接着されるため、クリップ挿通部の付近における基台部の剛性が向上される。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記コア抜きスリットは、底辺部と斜行部とから構成した迂回部の両端に前記直線部の幅狭部が連続され、かつ前記基台部の短手方向における底辺部、斜行部及び幅狭部の各開口幅が等しくなるように形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この請求項２に記載の発明では、コアが抜き取られた後に、直線部の幅狭部において、その対向する開口縁同士が閉じられると同時に、迂回部の対向する開口縁を隙間を生じることなく接着させることができて、前記請求項１に記載の発明の作用を容易に実現することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載のウェザストリップの成形時に使用する金型であって、固定型と可動型とを備え、前記型成形部における中空シール部を形成するための肉部と、その肉部を固定型に固定するための固定部と、前記肉部と固定部とを連結するための連結壁部とを有するコアを備えた金型において、前記連結壁部は、前記コア抜きスリットの迂回部に対応する屈曲部と、前記コア抜きスリットの直線部に対応する平面部とから形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この請求項３に記載の発明では、前記請求項１又は請求項２に記載の発明の作用と同様の作用が奏される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のドア本体の周縁に取り付けられるウェザストリップに具体化した一実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。なお、自動車のフロントドア用のウェザストリップと、リヤドア用のウェザストリップとは、その取付構造がほぼ同様になっているため、ここではフロントドア用のウェザストリップを例にして説明する。
【００１７】
図１、図３及び図４に示すように、この実施形態のウェザストリップ１１は、ゴム等の弾性材料よりなり、正面形ほぼ逆Ｌ字状の上部押出成形部１２と、正面形ほぼＵ字状の下部押出成形部１３とを、２つの型成形部１４，１５にて連結することにより環状に形成されている。また、ウェザストリップ１１は、基台部１６と、その基台部１６から突出する中空状の中空シール部１７とを備え、全周にわたってほぼ一定の断面形状となるように形成されている。
【００１８】
前記ウェザストリップ１１の上部押出成形部１２及び下部押出成形部１３において、それらの基台部１６内には中空状の肉盗み部１８が形成されている。また、上部押出成形部１２から両型成形部１４，１５の一部にかけて、それらの基台部１６にはリップ部１９が突出形成されている。また、それらの基台部１６には、その外表面に取付面２０が形成されているとともに、押出成形部１２，１３の長手方向において所定の間隔おきに複数のクリップ挿通孔２１が穿設されている。
【００１９】
一方、ウェザストリップ１１が装着されるドア本体２２の周縁上の取付面２３にも、ウェザストリップ１１の基台部１６上のクリップ挿通孔２１と対応するようにクリップ係止孔２４が穿設されている。そして、ウェザストリップ１１とドア本体２２とを互いの取付面２０，２３を接合させた状態で、前記クリップ挿通孔２１とクリップ係止孔２４とにクリップ２５を挿嵌することにより、ウェザストリップ１１がドア本体２２上に装着される。
【００２０】
また、図２に示すように、前記前部型成形部１４の基台部１６には、その前部型成形部１４の型成形時において中空シール部１７を成形するためのコア２６（図７参照）を抜き取るためのコア抜きスリット２７が形成されている。このコア抜きスリット２７は、ウェザストリップ１１の長手方向に沿って延びるように形成されている。そして、このコア抜きスリット２７は、前記クリップ挿通孔２１と対応する位置には、そのクリップ挿通孔２１を迂回する迂回部２８と、その迂回部２８の両端に連続し迂回部とは異なる他の部分を構成する直線部２９とから構成されている。
【００２１】
前記直線部２９の迂回部２８と反対側の端部３０は、コア抜きスリット２７が不用意な進展やコア２６を抜き取る際の破れの発生等を抑制するために平面円形状に形成されている。また、その直線部２９には、ウェザストリップ１１の短手方向における開口幅が大きい幅広部３１と開口幅が小さい幅狭部３２が交互に配置されている。
【００２２】
図２及び図６に示すように、前記迂回部２８は、ウェザストリップ１１の長手方向に沿って延びる底辺部３３と、その底辺部３３と前記直線部２９とを斜状に連続させる斜行部３４とからなっている。ウェザストリップ１１の短手方向におけるこれら底辺部３３の開口幅ａ及び斜行部３４の開口幅ｂは、いずれも前記直線部２９の幅狭部３２の開口幅ｃと等しくなるように形成されている。
【００２３】
そして、前記コア抜きスリット２７は、コア２６が抜き取られた後に、その直線部２９の幅狭部３２において、その対向する開口縁同士が接着され閉じられる。これと同時に、コア抜きスリット２７は、迂回部２８においても対向する開口縁同士がその全長にわたって接着され閉じられるようになっている。このように、コア抜きスリット２７の幅狭部３２及び迂回部２８が接着された場合には、図５（ａ）及び図５（ｂ）に二点鎖線で示すように、ウェザストリップ１１の短手方向における基台部１６全体の幅が前記開口幅ａ〜ｃ分だけ短くなる。
【００２４】
そのため、型成形部１４の基台部１６の幅は、この開口幅ａ〜ｃ分だけ、あらかじめ大きく形成されている。従って、ウェザストリップ１１は、環状にされた状態で押出成形部１２の基台部１６の幅と型成形部１４の基台部１６の幅とは同じに形成される。
【００２５】
これまで、前部型成形部１４の構成について説明してきたが、後部型成形部１５の基台部１６にも、前部型成形部１４と同様のクリップ挿通孔２１及びコア抜きスリット２７が形成されている。
【００２６】
次に、前記型成形部１４，１５の中空シール部１７を形成するための金型のコア２６について説明する。
図７に示すように、コア２６は、肉部３５と固定部３６と連結壁部３７とから構成されている。前記肉部３５は、ウェザストリップ１１の型成形部１４，１５における中空シール部１７の内面形状に対応した形状を有している。そして、この肉部３５が、連結壁部３７を介して固定部３６により、図示しない固定型と可動型とからなる金型装置の固定型に固定され、これら固定型と可動型とコア２６とにより、キャビティを形成するようになっている。
【００２７】
また、前記連結壁部３７は、ウェザストリップ１１の型成形部１４，１５を成形する際に同時にコア抜きスリット２７を形成する役割をも担っている。この連結壁部３７は、コア抜きスリット２７の迂回部２８に対応する部分をなす屈曲部３８と、そのコア抜きスリット２７の直線部２９に対応する部分をなす平面部３９とからなっている。
【００２８】
そして、この連結壁部３７は、その断面形状が前記コア抜きスリット２７の平面形状と一致するように形成されている。すなわち、この連結壁部３７では、その肉部３５の延長方向と直交する方向における厚みが、連結壁部３７の屈曲部３８と、前記コア抜きスリット２７の幅狭部３２に対応する平面部３９の薄肉部４０とで等しくなるように形成されている。
【００２９】
以上のように構成された本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  本実施形態のウェザストリップ１１では、型成形部１４，１５の基台部１６のコア抜きスリット２７には、クリップ挿通孔２１を迂回する迂回部２８が形成されている。そして、この迂回部２８が、その全長にわたって接着されている。
【００３０】
このため、型成形部１４，１５のクリップ挿通孔２１の付近における基台部１６の剛性が向上される。これにより、この型成形部１４，１５におけるクリップ２５の挿通部分の剛性が十分に確保され、その挿通部分が変形しにくいものとなる。従って、ウェザストリップ１１をドア本体２２に容易に取り付けることができる。
【００３１】
また、ドア本体２２の開閉によってウェザストリップ１１全体が変形され、この変形によって生じる応力がコア抜きスリット２７の迂回部２８付近に繰り返し集中したとしても、その迂回部２８における接着強度が低下するのが抑制される。従って、この基台部１６におけるクリップ２５の挿通部分における剛性の低下を長期間にわたって抑制できて、ウェザストリップ１１とのドア本体２２との密着性の低下によるシール性の低下を抑制することができる。
【００３２】
（ロ）  本実施形態のウェザストリップ１１では、コア抜きスリット２７のウェザストリップ１１の短手方向の開口幅が、迂回部２８と直線部２９の幅狭部３２とで等しくなるように形成されている。
【００３３】
このため、基台部１６の幅方向両端をつかんで左右方向に押圧するだけで、コア抜きスリット２７における迂回部２８の対向する開口縁を隙間を生じることなく接合させることができる。そして、その迂回部２８を容易にその全長にわたって接着することができる。従って、型成形部１４，１５のクリップ挿通孔２１の付近における基台部１６の剛性を、より確実に向上させることができる。
【００３４】
（ハ）  本実施形態のウェザストリップ１１では、コア抜きスリット２７の迂回部２８がウェザストリップ１１の長手方向に沿う底辺部３３とその底辺部３３と直線部２９とをほぼ斜状に連続する斜行部３４とから構成されている。
【００３５】
このため、迂回部２８の全長を長くとることができて、クリップ挿通孔２１の付近におけるコア抜きスリット２７の接着面積を拡大することができる。従って、このクリップ挿通孔２１付近の基台部１６の剛性を、さらに向上させることができる。
【００３６】
（ニ）  本実施形態のウェザストリップ１１の型成形部１４，１５の中空シール部１７を成形するためのコア２６では、その連結壁部３７の断面形状が所定のコア抜きスリット２７の平面形状と一致するように形成されている。
【００３７】
このため、成形されたウェザストリップ１１の型成形部１４，１５からコア２６を抜き取った後に、コア抜きスリット２７の迂回部２８に新たな加工を施すことなく、その迂回部２８を全長にわたって隙間なく接着させることができる。このため、容易に前記（イ）の効果を実現することができる。
【００３８】
（変更例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態では、コア抜きスリット２７の迂回部２８を底辺部３３と斜行部３４とで構成したが、その迂回部２８の平面形状を、例えば略半円形状、三角形状等に形成してもよい。
【００３９】
このように構成した場合、コア２６の連結壁部３７の形状を簡単なものにすることができる。
・  前記実施形態では、コア抜きスリット２７の迂回部２８の底辺部３３及び斜行部３４を直線状に形成した。これに対して、その迂回部２８の底辺部３３及び斜行部３４の少なくとも一方を曲線状に形成してもよい。ただし、この場合、その迂回部２８の対向する開口縁同士は、隙間なく接合可能な形状とする必要がある。
【００４０】
このように構成した場合、迂回部２８の全長がさらに長くなり、その迂回部２８における接着面積をさらに拡大することができて、基台部１６のクリップ挿通孔２１の付近の剛性をさらに向上させることができる。
【００４１】
・  前記実施形態では、コア抜きスリット２７の直線部２９において、幅狭部３２のみでその対向する開口縁を接合させて接着した。これに対して、直線部２９全体の開口幅を、迂回部２８のウェザストリップ１１の短手方向における開口幅ａ，ｂと等しくなるように形成して、直線部２９の対向する開口縁をほぼ全面的に接着してもよい。
【００４２】
このようにした場合、型成形部１４，１５全体の剛性を向上させることができるという効果が得られる。
・  本発明のコア抜きスリット２７の構成を、車体の開口部側に取着されるウェザストリップに具体化してもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、クリップ挿通部の付近における基台部の剛性が向上される。従って、ウェザストリップの車両への取付性を向上できるとともに、長期使用時におけるシール性の低下を抑制することができる。
【００４４】
また、請求項２に記載の発明によれば、迂回部の対向する開口縁を隙間を生じることなく接合させることができて、前記請求項１に記載の発明の効果を容易に実現することができる。
【００４５】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１又は請求項２に記載の発明の効果と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を自動車のドア本体の周縁に取り付けられるウェザストリップに具体化した一実施形態を示す正面図。
【図２】  図１のウェザストリップの前部型成形部とその周辺を示す部分背面図。
【図３】  図１の３−３線断面図。
【図４】  図１の４−４線断面図。
【図５】  （ａ）は図２の５ａ−５ａ線断面図、（ｂ）は図２の５ｂ−５ｂ線断面図。
【図６】  図１のコア抜きスリットの迂回部を拡大して示す部分背面図。
【図７】  図１のウェザストリップの成形に用いるコアの要部を示す一部切欠斜視図。
【図８】  従来のウェザストリップの前部型成形部とその周辺を示す部分背面図。
【符号の説明】
１１…ウェザストリップ、１２…押出成形部を構成する上部押出成形部、１３…押出成形部を構成する下部押出成形部、１４…型成形部を構成する前部型成形部、１５…型成形部を構成する後部型成形部、１６…基台部、１７…中空シール部、２２…ドア本体、２１…クリップ挿通孔、２５…クリップ、２６…コア、２７…コア抜きスリット、２８…迂回部、２９…迂回部とは異なる他の部分を構成する直線部、３３…底辺部、３４…斜行部、３５…肉部、３６…固定部、３７…連結壁部、３８…迂回部に対応する部分をなす屈曲部、３９…迂回部に対応するとは異なる他の部分をなす平面部、ａ〜ｃ…開口幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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