(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車高方向に上下に配置されるヒータコアとコンプレッサ作動により通過する空気の温度を調整するエバポレータとを同一ユニット内に備える車両用空調装置において、
空気導入口を介して前記ユニット内の前記ヒータコアと前記エバポレータの間の通路に導入された空気を、前記エバポレータを通過して前記ユニット外へ送出される空気と前記エバポレータを通過せずに前記ユニット外へ送出される空気とに配分するように、前記エバポレータの導入空気の流れ方向に対する上流側であって、前記ヒータコアと前記エバポレータの間の通路に開度調整可能な切換手段を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアを通過する空気とバイパスする空気とに配分するように、前記ヒータコアの導入空気の流れ方向に対する上流側または下流側に開度調整可能なエアミックス手段を備え、前記ヒータコアを通過した空気と前記ヒータコアをバイパスした空気とを混合するように、前記ヒータコアの下流側にミックスチャンバを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
コンプレッサ停止時に、前記切換手段は車室内へ送出される空気が所定温度となるように開度調整され、かつ、前記エアミックス手段は前記エバポレータを通過した一部の空気が前記ヒータコアをバイパスするように開度調整されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
コンプレッサ作動時に、前記切換手段は前記ユニット内に導入された空気が前記エバポレータを通過するように開度調整され、かつ、前記エアミックス手段は車室内へ送出される空気が所定温度となるように前記ヒータコアを通過する空気と前記ヒータコアをバイパスする空気との配分比が調整されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ヒータコアを通過する空気の温度を調整するように前記ヒータコアに流入する温水を調整するバルブを備え、コンプレッサ停止時に、前記ユニット内に導入された空気の全量が前記エバポレータをバイパスして前記ヒータコアを通過するように、前記切換手段と前記エアミックス手段とが開度調整されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ヒータコアは、前記エバポレータの上方で離間して配置され、
前記ユニット内に空気を導入する空気導入口は、前記ヒータコアと前記エバポレータの間に配置され、
前記切換手段は、切換ドアであり、該切換ドアは、前記空気導入口のヒータコア側端縁とエバポレータ側端縁との間を横切って移動するように配置され、
前記エバポレータの下方には、前記エバポレータを通過し下方へ流れる空気を上方の前記ヒータコア方向へ導くような略Ｊ字状通路が配置されて、
前記切換ドアが前記空気導入口のヒータコア側端縁にあるときは、前記ユニット内に導入された空気の全量は前記エバポレータを通過し、前記略Ｊ字状通路を通過して前記ヒータコア方向に導かれ、前記切換ドアが前記空気導入口のエバポレータ側端縁にあるときは、前記ユニット内に導入された空気の全量は前記エバポレータをバイパスし、前記ヒータコア方向に導かれることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エバポレータとヒータコアとを同一ユニット内に上下に備えた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用空調装置は、車室内あるいは車室外の空気を選択的に取り入れるインテークユニットと、インテークユニットからの空気を冷却するクーラユニットと、クーラユニットからの空気を加熱するヒータユニットという３つのユニットから構成される。従来構造の車両用空調装置として、例えば特開平９−９５１２０号公報に記載されているように、クーラユニットを構成するエバポレータと、ヒータユニットを構成するヒータコアとが車高方向に配置されるいわゆる縦置きユニットの概略縦断面図を図１０に示す。
【０００３】
図１０において、ユニットの側壁に形成された空気導入口３の上方には仕切壁３０が設けられ、仕切壁３０の下方にはエバポレータ１が配置され、上方にはヒータコア２が配置されている。エバポレータ１とヒータコア２は通路３１を介して連通され、ヒータコア２の側方にはバイパス通路３３の通路面積を可変とするようにｐｑ間を回動可能なエアミックスドア３２が設けられている。ヒータコア２およびバイパス通路３３の上方にはエアミックスチャンバ３４が設けられて、エアミックスチャンバ３４は吹出口を介して車室内に連通されている。
【０００４】
このような縦置きユニットにおいては、ブロワ（インテークユニット）より送出された空気は、エバポレータ１を通過して冷却され、冷却された空気は所定の温度となるように開度調整されたエアミックスドア３２によってヒータコア２側とバイパス通路３３側とに配分される。ヒータコア２側を通過した温風とバイパス通路３３側を通過した冷風はエアミックスチャンバ３４で混合されて所定温度の調和空気となり、吹出口より車室内へ送風される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の車両用空調装置においては、冷房,暖房の設定に関わりなく、縦置きユニット内に導入された空気は全てエバポレータに流通される。したがって、例えば冬季の暖房や窓晴らし等とくに空気の冷却や除湿が必要ない場合には、エバポレータが単なる空気抵抗体となり、その結果、エバポレータ１を通過した全ての空気がヒータコア２を通過するフルホット時の空気流量は、全ての空気がヒータコア２をバイパスするフルクール時の空気流量に比べ約３０％減少する。
【０００６】
本発明の目的は、冷房や除湿が不要な場合に、車室内へ送出される空気流量の減少を防止することができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）  一実施の形態を示す図１を参照して説明すると、請求項１の発明は、車高方向に上下に配置されるヒータコア２とコンプレッサ作動により通過する空気の温度を調整するエバポレータ１とを同一ユニットＵ内に備える車両用空調装置に適用される。そして、空気導入口３を介してユニットＵ内のヒータコア２とエバポレータ１の間の通路に導入された空気を、エバポレータ１を通過してユニットＵ外へ送出される空気とエバポレータ１を通過せずにユニットＵ外へ送出される空気とに配分するように、エバポレータ１の導入空気の流れ方向に対する上流側であって、ヒータコア２とエバポレータ１の間の通路に開度調整可能な切換手段４,４０を備えることにより上記目的は達成される。
（２）  請求項２の発明は、エバポレータ１を通過した空気を、ヒータコア２を通過する空気とバイパスする空気とに配分するように、ヒータコア２の導入空気の流れ方向に対する上流側または下流側に開度調整可能なエアミックス手段７,７０を備え、ヒータコア２を通過した空気とヒータコア２をバイパスした空気とを混合するように、ヒータコアの下流側にミックスチャンバ９,９０を備えたものである。
（３）  請求項３の発明は、コンプレッサ停止時に、切換手段４,４０は車室内へ送出される空気が所定温度となるように開度調整され、かつ、エアミックス手段７,７０はエバポレータ１を通過した一部の空気がヒータコア２をバイパスするように開度調整されるものである。
（４）  請求項４の発明は、コンプレッサ作動時に、切換手段４,４０はユニットＵ内に導入された空気がエバポレータ１を通過するように開度調整され、かつ、エアミックス手段７,７０は車室内へ送出される空気が所定温度となるようにヒータコア２を通過する空気とヒータコア２をバイパスする空気との配分比が調整されるものである。
（５）  請求項５の発明は、図４に示すように、ヒータコア２を通過する空気の温度を調整するようにヒータコア２に流入する温水を調整するバルブ２０を備え、コンプレッサ停止時に、ユニットＵ内に導入された空気の全量がエバポレータ１をバイパスしてヒータコア２を通過するように、切換手段４,４０とエアミックス手段７,７０とを開度調整するものである。
（６）  請求項６の発明は、ヒータコア２が、エバポレータ１の上方で離間して配置され、ユニットＵ内に空気を導入する空気導入口３が、ヒータコア２とエバポレータ１の間に配置され、切換手段４は、切換ドア４であり、その切換ドア４が、空気導入口３のヒータコア側端縁とエバポレータ側端縁との間を横切って移動するように配置され、エバポレータ１の下方には、エバポレータ１を通過し下方へ流れる空気を上方のヒータコア２方向へ導くような略Ｊ字状通路６が配置されて、切換ドア４が空気導入口３のヒータコア側端縁にあるときは、ユニットＵ内に導入された空気の全量がエバポレータ１を通過し、略Ｊ字状通路６を通過してヒータコア２方向に導かれ、切換ドア４が空気導入口３のエバポレータ側端縁にあるときは、ユニットＵ内に導入された空気の全量がエバポレータ１をバイパスし、ヒータコア２方向に導かれるものである。
【０００８】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、空調ユニット内に切換手段を設けユニット内の空気の一部がエバポレータを通過せずにユニット外へ送出されるようにしたので、エバポレータ通過による圧力損失が低減され空気流量の低下を防止することができる。とくに、請求項４の発明によれば、コンプレッサ作動時にユニット内に導入された空気がエバポレータを通過するように切換手段が調整されるので、従来のいわゆるリヒートエアミックス構造にも容易に変更することができる。また、請求項５の発明によれば、ヒータコアに温水調整用のバルブを設け、コンプレッサ停止時の温度調整をバルブ開度で行うようにしたので、温度調整のために空気をエバポレータに配分する必要がなく車室内への吹出流量を増加することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
−第１の実施の形態−
図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係わる空調ユニットの概略縦断面図である。図１（ａ）に示すように、空調ユニットはエバポレータ１とヒータコア２が車高方向の上下に配置される縦置きユニットＵで構成され、この縦置きユニットＵは車室内前方のインストルメントパネルの下方という狭小の空間に設置されるため、その全体形状はコンパクトになっている。
【００１１】
図１（ａ）において、縦置きユニットＵの車両方向前側（図１の左側）中段の側面には、不図示の内外気切換ドアとブロワとを有するインテークユニットに連通される空気導入口３が開口され、空気導入口３の上方および下方にはヒータコア２とエバポレータ１とがそれぞれ略平行に配置されている。ヒータコア２の前側端部およびエバポレータ１の前側端部は縦置きユニットＵの前側内壁に接合され、ヒータコア２とエバポレータ１の間には、エバポレータ１の後部（図１の右側）上角部の回転軸４ａを中心として、空気導入口３のエバポレータ１側端縁（図１のａ位置）とヒータコア２側端縁（図１のｂ位置）間を回動可能な切換ドア４が設けられている。エバポレータ１の下方から後方,上方にかけては略Ｊ字型の空気通路５が形成され、ヒータコア２の後方にはバイパス通路６が形成されている。バイパス通路６の下方部入口には、ヒータコア２の後部下角部の回転軸７ａを中心として、ヒータコア２側への通路を閉じる位置（図１のｃ位置）とバイパス通路６を閉じる位置（図１のｄ位置）間を回動可能なエアミックスドア７が設けられている。ヒータコア２の上方には、縦置きユニットＵの前側内壁から延設して上方に膨出された曲線断面形状を有する仕切壁８が設けられ、仕切壁８はヒータコア２を通過した空気をバイパス通路６の上方のエアミックスチャンバ９に導く。エアミックスチャンバ９の上方には、各々開閉自在のドア１０ａ〜１２ａを有するフット口１０,デフロスト口１１,ベント口１２の吹出口が開口され、各吹出口１０〜１２は不図示のダクトを介して車室内の所定の位置に連通されている。
【００１２】
ヒータコア２にはエンジン冷却水が流通される導管１３が取り付けられ、不図示のエンジンやラジエータとともに温水式暖房装置が構成されている。また、エバポレータ１には冷媒が流通される導管１４が取り付けられ、不図示のコンプレッサやコンデンサとともに周知の冷房サイクルが構成されている。
【００１３】
図１（ｂ）に示すように、エアミックスドア７および切換ドア４はドア駆動用のアクチュエータ１５,１６でそれぞれ回動され、アクチュエータ１５,１６のドア開度は制御回路１７により制御される。制御回路１７にはドア開度の演算に必要な各種信号を入力する入力回路１８が接続される。ここで、入力回路１８としては、オートエアコンスイッチ,コンプレッサオンスイッチ,温度設定スイッチなどの各種スイッチや日射量センサ,外気温センサ,車室内温度センサなどの各種センサが含まれる。エアミックスドア７および切換ドア４の各開度は、コンプレッサ作動時および停止時に応じて以下のように決定される。
【００１４】
（１）コンプレッサ作動時
入力回路１８からコンプレッサ作動の信号が入力されると、制御回路１７でエアミックスドア７および切換ドア４の各開度が演算され、アクチュエータ１５,１６に出力信号が出力される。そして、切換ドア４は図１のｂ位置に固定され、エアミックスドア７は設定温度に応じてｃｄ間の所定位置（例えば図１のｅ位置）に制御される。
【００１５】
このような空調ユニットＵ内に流通される空気の流れについて、コンプレッサ作動時の空調システム概念図である図２を用いて説明する。図２に示すように、ブロワ１９から送出された空気は空気導入口３を通過して縦置きユニットＵ内に導入される。空気導入口３の上方は切換ドア４によって塞がれているので、ユニットＵ内に流入された空気は全て下方のエバポレータ１に流通されて冷却空気となり、冷却空気は空気通路５に導入される。空気通路５内に導入された冷却空気はエアミックスドア７によって分配され、一部はヒータコア２を通過して温風となり、残りは冷風のままバイパス通路６に導入される。この温風と冷風はエアミックスチャンバ９で混合されて所定温度の調和空気となり、所定の吹出口１０〜１２より車室内へ送風される。
【００１６】
（２）コンプレッサ停止時
次に、冬季の暖房等の場合でコンプレッサが停止された場合におけるエアミックスドア７および切換ドア４の各開度について説明する。入力回路１８からコンプレッサ停止の信号が入力されると、制御回路１７でエアミックスドア７および切換ドア５の各開度が演算され、アクチュエータ１５,１６に出力信号が出力される。そして、エアミックスドア７は図１のｃ位置に固定され、切換ドア４は設定温度に応じて図１のａｂ間の所定位置（例えば図１のｆ位置）に制御される。
【００１７】
このような空調ユニットＵ内に流通される空気の流れについて、コンプレッサ停止時の空調システム概念図である図３を用いて説明する。図３に示すように、ブロワ１９から送出された空気は空気導入口３を通過して縦置きユニットＵ内に導入される。ユニットＵ内に流入された空気は切換ドア４の開度に応じて配分され、一部は上方のヒータコア２を通過して加熱空気となり、残りは下方のエバポレータ１を通過して空気通路５に導入される。なお、このときコンプレッサは停止しているのでエバポレータ１での熱交換は行われない。エアミックスドア７によって空気通路５とヒータコア２との間は塞がれているので、空気通路５に導入された空気はすべてバイパス通路６を通過してエアミックスチャンバ９に導入される。そして、エアミックスチャンバ９でヒータコア２を通過した加熱空気と混合されて所定温度の調和空気となり、所定の吹出口１０〜１２より車室内へ送風される。
【００１８】
また、強制換気すなわちコンプレッサとヒータがともに停止されブロワのみ作動される状態、およびフルホットの状態においては、切換ドア４は図１のａ位置に固定され、縦置きユニットＵ内へ導入された空気はすべてエバポレータ１をバイパスしてヒータコア２を通過し、所定の吹出口１０〜１２より車室内へ送風される。
【００１９】
以上のように第１の実施の形態においては、縦置きユニットＵ内に回動可能な切換ドア４およびエアミックスドア７を設けてエバポレータを通過する空気量を調整するようにしたので、コンプレッサ作動時には空気の冷却,除湿が可能であるとともに、コンプレッサ停止時にはエバポレータ１を通過する空気流量を少なくすることで、空気の圧力損失が低減され、車室内へ送風される空気流量の低下を防止することができる。また、このことから車室内への空気流量の低下を補うために大型のブロワ等を用いる必要もなく、従来のユニット形状の大幅な変更によるコスト上昇を伴わずに空気流量の低下を防止することができる。さらに、強制換気時およびフルホット時にはユニットＵ内に導入された空気のすべてがエバポレータ１をバイパスするので、エバポレータ１の通過の際に生じるかび臭さ等の異臭の発生を防止することができ、快適な空調環境を保つことができる。
【００２０】
−第２の実施の形態−
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。図４は本発明の第２の実施の形態に係わる縦置きユニットの縦断面図であり、図１と同一の箇所には同一の符号を付して相違点を主に説明する。図４において、ヒータコア２に接続された導管１３には開度調整可能なウォーターバルブ２０が設けられている。ウォーターバルブ２０には、図４（ｂ）に示すように、開度調整用のアクチュエータ２１が接続され、アクチュエータ２１にはウォータバルブ２０の開度を制御する制御回路１７が接続されている。このような第２の実施の形態において、切換ドア４,エアミックスドア７およびウォーターバルブ２０の各開度は、コンプレッサ作動時および停止時で次のように決定される。
【００２１】
（１）コンプレッサ作動時
コンプレッサ作動時においては、第１の実施の形態と同様、切換ドア４はｂ位置に固定され、エアミックスドア７は設定温度に応じてｃｄ間の所定の位置に制御される。また、導管１３内に所定量のエンジン冷却水が流通されるように、ウォーターバルブ２０は一定開度に固定される。このような第２の実施の形態におけるコンプレッサ作動時の縦置きユニットＵ内の空気の流れは、図２に示した第１の実施の形態における空気の流れと同様になる。
【００２２】
（２）コンプレッサ停止時
コンプレッサ停止時においては、切換ドア４とエアミックスドア７はａ位置とｃ位置にそれぞれ固定され、ウォーターバルブ２０は設定温度に応じて所定の開度に制御される。このような縦置きユニットＵ内に導入された空気は、空調システム概念図である図５に示すように、切換ドア４によってエバポレータ１の入口が塞がれているので全てヒータコア２を通過する。ヒータコア２を通過する際には、エンジン冷却水の流量を調節するウォーターバルブ２０の開度に応じて熱交換され所定の空気温度となって所定の吹出口１０〜１２から車室内へ送出される。
【００２３】
このように第２の実施の形態においては、ヒータコア２の導管１３にバルブ２０を設け、導管１３内のエンジン冷却水の流量を設定温度に応じて調整可能にしたので、コンプレッサ停止時に温度調整のために空気をエバポレータ１に分配する必要がなく、第１の実施の形態の強制換気のときと同様に、圧力損失による空気流量の低下を防止することができ、エバポレータ１通過による悪臭発生を防止することができる。
【００２４】
−第３の実施の形態−
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。図６は本発明の第３の実施の形態に係わる縦置きユニットの縦断面図であり、図１と同一の箇所には同一の符号を付して相違点を主に説明する。図６において、エアミックスドア７０はヒータコア２の後部（図６の右側）上角部の回転軸７０ａを中心として、ヒータコア２の下流出口を閉じる位置（図６のｇ位置）とバイパス通路６を閉じる位置（図６のｈ位置）間を回動可能に配置され、エアミックスチャンバ９０はエアミックスドア７０の上方（下流側）に設けられている。このような第３の実施の形態において、切換ドア４,エアミックスドア７０の各開度は、コンプレッサ作動時および停止時で次のように決定される。
【００２５】
（１）コンプレッサ作動時
コンプレッサ作動時においては、第１の実施の形態と同様、切換ドア４はｂ位置に固定され、エアミックスドア７０はヒータコア２を通過する空気とバイパスする空気とを設定温度に応じた適正に配分するようにｇｈ間の所定の位置に制御される。したがって、このような第３の実施の形態におけるコンプレッサ作動時の縦置きユニット内の空気の流れは、図２に示した第１の実施の形態における空気の流れと基本的には同様となる。
【００２６】
（２）コンプレッサ停止時
コンプレッサ停止時においては、切換ドア４はａ位置に固定され、エアミックスドア７０は設定温度に応じてｇｈ間の所定の位置（例えばｉ位置）に制御される。このような縦置きユニットＵ内に導入された空気は、空調システム概念図である図７に示すように、切換ドア４によってエバポレータ１の入口が塞がれているのでエバポレータ１を全く通過することなく、エアミックスドア７０の開度に応じてヒータコア２またはバイパス通路６へ導入される。ヒータコア２を通過した加熱空気とバイパス通路６を通過した空気は、エアミックスチャンバ９０で混合されて所定温度の調和空気となり、所定の吹出口１０〜１２より車室内へ送風される。
【００２７】
このように第３の実施の形態においては、ヒータコア２の下流側にエアミックスドア７０を設けたので、コンプレッサ停止時に温度調整のために空気をエバポレータ１に分配する必要がない。これによって、第１の実施の形態の強制換気のときと同様に、圧力損失による空気流量の低下を防止することができ、エバポレータ通過による悪臭発生を防止することができるとともに、さらに第２の実施の形態のようにバルブ２０を別途設ける必要がない。
【００２８】
−第４の実施の形態−
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。図８は本発明の第４の実施の形態に係わる縦置きユニットの縦断面図であり、第３の実施の形態で用いた図６と同一の箇所には同一の符号を付して相違点を主に説明する。図８において、エバポレータ１とヒータコア２の間には、切換ドア４に代えて、例えば特開平５−１４１７６４号公報に記載されているような公知のフィルム状ダンパ４０が設けられている。そして、本実施の形態では、フィルム状ダンパ４０は、エバポレータ１の前後上角部およびヒータコア２の前側（図８の左側）下角部に設けられた計３箇所のローラ式部材４０ａ〜４０ｃによって支持され、少なくとも１箇所のローラ式部材（例えば４０ａ）に取り付けられた不図示のアクチュエータによってローラ式部材４０ａ〜４０ｃは回動され、それに伴いフィルム状ダンパ４０も回動される。これによって、フィルム状ダンパに設けられた開口部４１（例えば図８の点線部）の位置が移動され、空気導入口３からユニットＵ内に導入された空気の送出方向が制御される。
【００２９】
このような第４の実施の形態においては、ユニットＵ内に導入された空気の全量が、コンプレッサ作動時にエバポレータ１を通過するようにフィルム状ダンパ４０を回動制御し、コンプレッサ停止時にエバポレータ１をバイパスするようにフィルム状ダンパ４０を回動制御することで、ユニットＵ内を通過する空気の流れは第３の実施の形態と同様になる。
【００３０】
しかしながら第４の実施の形態においては、ユニットＵ内に導入された空気の全量がエバポレータ１を通過またはバイパスする制御に加え、例えば開口部４１を図９（ａ）のように移動することでユニットＵ内に導入された空気の一部がエバポレータ１を通過し残りがバイパスするというような制御も可能である。また、例えば開口部４１を図９（ｂ）のように移動することでユニットＵ内に導入された空気の全量がエバポレータ１をバイパスしかつバイパス通路６へ送出される空気の割合を少なくするような制御も可能である。これらによって、エアミックスドア７０の開度調整だけではなし得ないさらに微妙な温度調整が可能となる。
【００３１】
なお、上記実施の形態において、コンプレッサの作動はオートスイッチの操作によってもよいしマニュアルスイッチの操作によってもよい。また、エバポレータ１の導管１４内を通過する冷媒量を調整可能にするように、可変コンプレッサを設けたり、導管１４に冷媒量の調整バルブを設けたりしてもよい。これによって、エバポレータ１の冷却能力を可変とすることができるので、コンプレッサ作動時であってもユニット内空気を全量エバポレータ１に流さなくてもよく、圧力損失が低減される。さらにこれらのバルブ制御は、例えばフルクールのときにはウォーターバルブ２０を閉じるというようにエアミックスドア７の開度に連動するようにしてもよい。さらにまた、空気通路５の形状,バイパス通路６の形状やエアミックスチャンバ９,９０の形状等は上記実施の形態に限定されるものではなく、ヒータコア２とエバポレータ１とが縦置きに配置されているものならば同様に適用できる。また、とくに第４の実施の形態において、フィルム状ダンパ４０の形状は略三角状としたがこれに限らず、例えば一端がローラ式部材４０ｂに支持され中間のローラ式部材４０ａを介して他端がローラ式部材４０ｃに支持されて、ローラ式部材４０ｂ,４０ｃの回動によってフィルム状ダンパ４０を巻き取るようにしてもよい。さらに、ローラ式部材４０ａ〜４０ｃは３箇所に限ったものではなく、さらにまた、エアミックスドア７,７０の代わりにフィルム状ダンパ４０を用いてもよい。また、吹出口１０〜１２についても上記実施の形態に限定されるものではなく、例えばフレッシュベント口があってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係わる空調ユニットの概略縦断面図。
【図２】第１の実施の形態に係わるエアコン作動時の空調システム概念図。
【図３】第１の実施の形態に係わるエアコン停止時の空調システム概念図。
【図４】第２の実施の形態に係わる空調ユニットの概略縦断面図。
【図５】第２の実施の形態に係わるエアコン停止時の空調システム概念図。
【図６】第３の実施の形態に係わる空調ユニットの概略縦断面図。
【図７】第３の実施の形態に係わるエアコン停止時の空調システム概念図。
【図８】第４の実施の形態に係わる空調ユニットの概略縦断面図。
【図９】第４の実施の形態に係わるフィルム状ダンパの動作を説明する図。
【図１０】従来の技術に係わる空調ユニットの概略縦断面図。
【符号の説明】
Ｕ  縦置きユニット
１  エバポレータ
２  ヒータコア
４  切換ドア
７,７０  エアミックスドア
９,９０  エアミックスチャンバ
２０  ウォーターバルブ
４０  フィルム状ダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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