(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体への取付け用主ブラケットと、前記主ブラケットに対して平行に取付けられて前記主ブラケットとの間にペダルアームを回動可能に枢支する副ブラケットと、前記ペダルアームの回動軸と同心の円弧に沿って前記ペダルアームに列設された多数のラチェット歯と、軸線が前記ペダルアームの回動軸に平行であって前記主ブラケットと前記副ブラケットとを連結する第１の連結ピンと、前記ラチェット歯と係合可能な爪と前記第１の連結ピンが貫通する長孔と前記長孔に対して前記爪の反対側に設けられた腕とを有するとともに前記第１の連結ピンに対してスライド可能なポールと、軸線が前記第１の連結ピンの回動軸に平行であって前記主ブラケットと前記副ブラケットとを連結する第２の連結ピンと、前記ポールの腕の先端が当接可能な当接部が形成された短腕と前記第１の連結ピンが貫通する長孔が形成された長腕と有するとともに前記第２の連結ピンを回動軸として回動しレリーズ回動位置と非レリーズ回動位置との間を回動するレリーズレバーと、前記ペダルアームが踏み込まれずパーキングブレーキを作用させていない状態および前記ペダルアームが踏み込まれている状態では前記爪を前記ラチェット歯に係合する方向に付勢するとともに前記ペダルアームの踏み込みが終了してパーキングブレーキを作用させている状態および前記ペダルアームが再度踏み込まれてパーキングブレーキの作用が解除された状態では前記爪を前記ラチェット歯から離脱する方向に付勢するように一端および他端が前記ポールおよび前記レリーズレバーにそれぞれ取付けられたスプリングと、前記ペダルアームがパーキングブレーキ作用位置からパーキングブレーキ解除位置へ回動したときには前記レリーズレバーに当接して前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させるようにペダルアームに設けられた当接部とを備えた車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置において、前記ペダルアームが踏み込まれずパーキングブレーキを作用させていない状態から前記ペダルアームが踏み込まれて前記ペダルアームの踏み込みが終了したときに、前記ポールの腕の先端が前記レリーズレバーの短腕の当接部に当接する方向に前記ポールが移動し、前記ポールの前記スライドによって前記ポールの腕の先端が前記レリーズレバーの短腕の当接部に当接し、前記短腕と前記長腕とのレバー比によって前記ポールのスライド量が拡大されて前記スプリングの他端の移動量となり、前記爪が前記ラチェット歯に係合する方向から前記爪が前記ラチェット歯から離脱する方向に前記スプリングの付勢力が切り換わることを特徴とする車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置であって、前記ポールは、前記スプリングの付勢力よりは小さいが前記爪が前記ラチェット歯に係合する位置から前記爪が前記ラチェット歯から離脱する位置に回動させ得る大きさの付勢力が重力によって発生するように自己の回動中心周りの重量配分がなされていることを特徴とする車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、自動車等の車両の足踏式パーキングブレーキ制御装置に関し、特に、パーキングブレーキ作用時と同じ操作を行うことでパーキングブレーキ解除ができるようにした車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置としては、パーキングブレーキを作用させる場合は足で操作し、パーキングブレーキを解除する場合には手で操作する構成のものが一般的に実用されている。このものは、ペダルレバーのロックを手動で解除するための機構を必要とし、構成部品点数が多く、コスト高となる上、小柄な運転者にとってはパーキングブレーキを解除する場合に上体を前方へ傾けなければならない。
【０００３】
また、パーキングブレーキの解除時の操作性を向上させるため、パーキングブレーキを解除する場合に足で操作する構成のものも知られている。
【０００４】
例えば、特開昭５８−１０５８６０号公報に記載されたものではパーキングブレーキを作用させる場合に踏み込む主ペダルレバーに副ペダルレバーを取付け、この副ペダルの踏み込むことで主ペダルレバーのロックが外れるように構成されている。このものは、パーキングブレーキの解除時に上体を動かす必要はないが、両ペダルレバーの使い分けが必要である他、構成部品点数が多く、コスト高である。
【０００５】
特開昭６４−１８７５５号公報の図９〜１３に記載されたものでは、ペダルレバーの踏み込みによりパーキングブレーキを作用させ、パーキングブレーキを作用させる場合と同じようにペダルレバーを再び踏み込むことでパーキングブレーキが解除するようにしている。このものでは、ペダルレバーに設けたラチェット歯と係合させペダルレバーをロックさせるポールをペダルレバーの回動方向へ所定量スライド可能とし、一端および他端を取付け用のブラケットおよびポールにそれぞれ取付けたスプリングのポールに対する付勢の方向を、ポールをラチェット歯に係合させる方向とその反対方向の２方向の間で切換えるようにしている。
【０００６】
スプリングはパーキングブレーキの解除状態ではポールをラチェット歯と係合させる方向へ付勢しており、従ってペダルレバーを踏み込むことによりポールとラチェット歯との係合によってペダルレバーの戻りが阻止されパーキングブレーキの作用が維持される。その際、ペダルレバーの踏み込みを解除した時にポールがペダルレバーの戻り方向へ所定量スライドしてスプリングがポールをラチェット歯から離脱させる方向へ付勢するようになり、従って再びペダルレバーを踏み込みポールとラチェット歯との圧接を解くことでポールがラチェット歯から離脱しペダルレバーの戻りが許容され、パーキングブレーキが解除される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開昭６４−１８７５５号公報に記載のパーキングブレーキ制御装置が操作性の点で最も優れていると考えられるが、スプリングによるポール付勢方向の切換が、スプリングの他端の変位量とペダルアームの回動中心からポール回動中心までの距離とポールのペダルレバー回動方向への移動距離とによって決まるので、ポール付勢方向の切換が確実で且つ全体として小型にするためにはポールのペダルレバー回動方向への移動距離を大きくせざるを得ず、ペダルレバーを踏み込んでパーキングブレーキを作用させた後踏み込みを解除したときペダルレバーがパーキングブレーキの効きを弱める方向へ戻るロスストロークが大きいと言う問題がある。
【０００８】
この出願の発明は、ペダルレバーの踏み込みによりパーキングブレーキを作用させ、パーキングブレーキを作用させる場合と同じようにペダルレバーを再び踏み込むことでパーキングブレーキが解除するようにした足踏式パーキングブレー制御装置であって、作動が確実で、小型で、しかもロスストロークを小さくできる足踏式パーキングブレーキ制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この出願の発明にかかる足踏式パーキングブレーキ制御装置は、請求項１に記載したように、車体への取付け用主ブラケットと、前記主ブラケットに対して平行に取付けられて前記主ブラケットとの間にペダルアームを回動可能に枢支する副ブラケットと、前記ペダルアームの回動軸と同心の円弧に沿って前記ペダルアームに列設された多数のラチェット歯と、軸線が前記ペダルアームの回動軸に平行であって前記主ブラケットと前記副ブラケットとを連結する第１の連結ピンと、前記ラチェット歯と係合可能な爪と前記第１の連結ピンが貫通する長孔と前記長孔に対して前記爪の反対側に設けられた腕とを有するとともに前記第１の連結ピンに対してスライド可能なポールと、軸線が前記第１の連結ピンの回動軸に平行であって前記主ブラケットと前記副ブラケットとを連結する第２の連結ピンと、前記ポールの腕の先端が当接可能な当接部が形成された短腕と前記第１の連結ピンが貫通する長孔が形成された長腕と有するとともに前記第２の連結ピンを回動軸として回動しレリーズ回動位置と非レリーズ回動位置との間を回動するレリーズレバーと、前記ペダルアームが踏み込まれずパーキングブレーキを作用させていない状態および前記ペダルアームが踏み込まれている状態では前記爪を前記ラチェット歯に係合する方向に付勢するとともに前記ペダルアームの踏み込みが終了してパーキングブレーキを作用させている状態および前記ペダルアームが再度踏み込まれてパーキングブレーキの作用が解除された状態では前記爪を前記ラチェット歯から離脱する方向に付勢するように一端および他端が前記ポールおよび前記レリーズレバーにそれぞれ取付けられたスプリングと、前記ペダルアームがパーキングブレーキ作用位置からパーキングブレーキ解除位置へ回動したときには前記レリーズレバーに当接して前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させるようにペダルアームに設けられた当接部とを備えた車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置において、前記ペダルアームが踏み込まれずパーキングブレーキを作用させていない状態から前記ペダルアームが踏み込まれて前記ペダルアームの踏み込みが終了したときに、前記ポールの腕の先端が前記レリーズレバーの短腕の当接部に当接する方向に前記ポールが移動し、前記ポールの前記スライドによって前記ポールの腕の先端が前記レリーズレバーの短腕の当接部に当接し、前記短腕と前記長腕とのレバー比によって前記ポールのスライド量が拡大されて前記スプリングの他端の移動量となり、前記爪が前記ラチェット歯に係合する方向から前記爪が前記ラチェット歯から離脱する方向に前記スプリングの付勢力が切り換わることを特徴とする車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置である。
【００１０】
上記の如き構成とした足踏式パーキングブレーキ制御装置において、パーキングブレーキの解除状態にてペダルアームを踏込めばポールとラチェット歯との係合によりペダルアームの戻りが阻止されパーキングブレーキの作用が維持される。その際、ペダルアームの踏み込みを解除した時にポールがペダルアームの戻り方向へ所定量スライドしてレリーズレバーが回動しスプリングがポールをラチェット歯から離脱させる方向へ付勢するようになり、従って再びペダルアームを踏み込みポールとラチェット歯との圧接を解くことでポールがラチェット歯から離脱しペダルアームの戻りが許容され、パーキングブレーキが解除される。
【００１１】
詳細には、ペダルアームを踏み込んでパーキングブレーキを作用させた後踏み込みを解除したときにポールがスライドし、ポールの腕の先端がレリーズレバーの短腕の当接部に当接し、短腕と長腕とのレバー比（レリーズレバーの回動中心とポールのスライド入力点までの距離に対するレリーズレバーの回動中心とスプリングの他端までの距離の比）によってポールのスライド量が拡大されてスプリングの他端の移動量となり、爪がラチェット歯に係合する方向から前記爪が前記ラチェット歯から離脱する方向に前記スプリングの付勢力が切り換わる。従って、ポールのスライド量に対するスプリングの他端の変位量は、レバー比の選択により任意に拡大できるので、ペダルアームの回動中心からポールの回動中心までの距離を大きくしたりポールのスライド量を大きくしなくてもスプリングの他端の変位量を大きくすることができる。つまり、作動が確実で、小型で、しかもロスストロークを小さくできるものである。
【００１２】
尚、ポールは、スプリングの付勢力よりは小さいが爪がラチェット歯に係合する位置から爪がラチェット歯から離脱する位置に回動させ得る大きさの付勢力が重力によって発生するように自己の回動中心周りの重量配分がなされているものとし、スプリングが折損したときにもポールをラチェット歯から離脱させることができるようにすることが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この出願の発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、足踏式パーキングブレーキ制御装置１０の側面図、図２は図１の左方から見た図、図３は図１の一部の拡大図、図４は図３中にＡ−Ａ線に沿う断面図、図５〜８は作用説明図である。
【００１５】
図１〜図３において、車体への取付け用の主ブラケット１１は、上端の取付け部１１ａと、取付けボルト１２，１２が固着された取付け部１１ｂの２箇所で図示されていない車体に固定される。図１では主ブラケット１１の手前側に位置し、図２では主ブラケット１１の右側に位置する副ブラケット１３は、主ブラケット１１に対して略平行に位置する状態にてボルト・ナット１４と連結ピン１５（第１の連結ピン）および１６（第２の連結ピン）により主ブラケット１１に結合されている。ボルト・ナット１４のボルトは主ブラケット１１と副ブラケット１３との間の部分にてペダルレバー１７（ペダルアーム）を回動可能に枢支する。
【００１６】
ペダルレバー１７にはクレビス１８がピン１９により回動自在に枢着されており、このクレビス１８にはパーキングブレーキ制御ケーブル２０の一端が連結されている。パーキングブレーキ制御ケーブル２０の他端は車輪ブレーキ機構（図示省略）と作動的に連結されており、ペダルレバー１７が図１，３でボルト・ナット１４を回動中心として図示位置から反時計方向へ回動することにより車輪ブレーキ機構が作動されパーキングブレーキが作用する。図１，３におけるペダルレバー１７の時計方向への回動は主ブラケット１１に固定されたゴム塊状のストッパ２１にペダルレバー１７の当接部１７ａが当接することで規制される。図１，３に示すペダルレバー１７の位置はパーキングブレーキが解除している位置である。ペダルレバー１７はそのスプリング係止部１７ｂと副ブラケット１３のスプリング係止部１３ａとの間に張設されたリターンスプリング２２により図１，３でボルト・ナット１４を回動中心として時計方向に回動するように付勢されている。
【００１７】
ペダルレバー１７が踏み込まれた場合にペダルレバー１７を車輪ブレーキ機構が作動した位置に保持するために、図１〜８で示されるように、ペダルレバー１７の上方部には多数のラチェット歯２３ａを有するセクタ部材２３が連結ピン２４により固定されており、ラチェット歯２３ａの１つと係合可能な爪２５ａを有するポール２５が連結ピン１５を中心として回動可能に設置されている。ラチェット歯２３ａはペダルレバー１７の回動中心と同心の円弧の上に配列されているものであり、またポール２５は図６に示されるようにラチェット歯２３ａに係合した第１回動位置と図８に示されるようにラチェット歯２３ａから離脱した第２回動位置との間を回動するものである。連結ピン１５を貫通させるポール２５の孔２５ｂはセクタ部材２３の回動方向に延在する長孔とされており、ポール２５は図５，６に示される第１スライド位置と図７，８に示される第２スライド位置との間をスライド可能である。
【００１８】
ポール２５を第１回動位置と第２回動位置の何れかに選択的に回動付勢させるとともにポール２５を第１スライド位置にスライドさせるように付勢させるためのトーションスプリング２６（スプリング）は、その一端２６ａをポール２５の孔２５ｃに係止され、またその他端をレリーズレバー２７の孔２７ａに係止されている。レリーズレバー２７は連結ピン１６を中心として回動可能に設置されており、長腕２７ｂと短腕２７ｃとを有している。長腕２７ｂには連結ピン１５の外周に嵌合したカラー２８が摺動可能に貫通する長孔２７ｄが形成されており、レリーズレバー２７は図５，６に示される非レリーズ位置と図７，８に示されるレリーズ位置との間を回動可能である。
【００１９】
ポール２５が図５，６の第１スライド位置から図７，８の第２スライド位置へスライドすることによりレリーズレバー２７を図５，６の非レリーズ位置から図７，８のレリーズ位置へ回動させるため、ポール２５には腕２５ｄが形成され、レリーズレバー２７の短腕２７ｃには腕２５ｄの先端が当接する当接部２７ｅが形成されている。
【００２０】
図７，８のレリーズ位置に在るレリーズレバー２７をペダルレバー１７の通常位置（パーキングブレーキが解除状態となっている図１に示す位置）への復帰動作により非レリーズ位置に回動させるため、レリーズレバー２７の長腕２７ｂの先端には当接部２７ｆが形成され、ペダルレバー１７には当接部１７ｃが形成されている。
【００２１】
トーションスプリング２６が折損した場合でもポール２５とラチェット歯２３ａとの係合を解除可能とするため、ポール２３の各部の重量配分は、重力によりポール２３を第２回動位置へ回動させ得る付勢力が発生するように設定されている。
【００２２】
次に作用を説明する。図１，３，５はパーキングブレーキを作用させていない状態を示している。パーキングブレーキを作用させるためにペダルレバー１７が踏み込まれた場合、ペダルレバー１７が図１，３，５においてボルト・ナット１４を中心として反時計方向へ回動し、パーキングブレーキ制御ケーブル２０を牽引し、車輪ブレーキ機構が作動する。ペダルレバー１７の回動により、トーションスプリング２６により第１回動位置へ向けて回動付勢されているポール２５の爪２５ａが多数のラチェット歯２３ａのうちのペダルレバー踏み込み量に対応する１つと係合する。この状態が図６に示されている。
【００２３】
図６はペダルレバー１７に踏力が加えられている状態であり、ペダルレバー１７から踏力が除去されると、車輪ブレーキ機構からパーキングブレーキ制御ケーブル２０を介してペダルレバー１７に加わっている反力により、ラチェット歯２３ａに係合しているポール２５は第１スライド位置から図７に示す第２スライド位置へスライドし、それに伴ってペダルレバー１７が時計方向に図７の位置まで回動する。ポール２５が図６の第１スライド位置から図７の第２スライド位置へスライドする過程において、ポール２５の腕２５ｄの先端がレリーズレバー２７の当接部２７ｅに当接してレリーズレバー２７連結ピン１６を中心として反時計方向へ回動させ、レリーズレバー２７が図６の非レリーズ位置から図７のレリーズ位置へ回動する。レリーズレバー２７がレリーズ位置へ回動すると、トーションスプリング２６の姿勢が図７に示すように変化し、トーションスプリング２６はポール２５を第２回動位置へ回動させるように付勢するようになるが、車輪ブレーキ機構からペダルレバーに加わる反力によりラチェット歯２３ａと爪２５ａとが強く係合されているので、ポール２５は第１回動位置に保持される。従って、パーキングブレーキが作用する。
【００２４】
このように、ポール２５が第１スライド位置から第２スライド位置にスライドすることによりトーションスプリング２６のポール付勢方向が切り換わるのであり、その切り換わりを確実にするためにはトーションスプリング２６の他端２６ｂの移動量を多くする必要があるが、ポール２５のスライド量はパーキングブレーキの効きを下げることに繋がるので少ないことが必要である。レリーズレバー２７はポール２５のスライドとトーションスプリング２６の他端２６ｂの移動との関連においてポール２５のスライド量を拡大して他端２６ｂの移動量とする。
【００２５】
従って、ペダルレバー１７の踏み込みを解除したときのロスストローク（ペダルレバーの戻り量）が少なく、しかもトーションスプリング２６のポール付勢方向の切換を確実にすることができる。
【００２６】
また、レリーズレバー２７がレリーズ位置へ回動することによりレリーズレバーの当接部２７ｆがペダルレバー１７の当接部１７ｃの移動通路に突出する。
【００２７】
パーキングブレーキの作用を解除するためにペダルレバー１７が再び踏み込まれると、ラチェット歯２３ａとポール２５の爪２５ａとの係合を強めるように働く力が消滅し、ポール２５がトーションスプリング２６の力により図８に示す第２回動位置へ回動されて爪２５ａがラチェット歯２３ａから離脱する。この後、ペダルレバー１７に対する踏み込みを解除すれば、ペダルレバー１７が車輪ブレーキ機構からの反力とリターンスプリング２２の力とにより時計方向へ回動され図１，３の通常位置へ復帰する。ペダルレバー１７が通常位置へ復帰する過程において、ペダルレバー１７の当接部１７ｃがレリーズレバー２７の当接部２７ｆに当接してレリーズレバー２７を図８のレリーズ位置から図５の非レリーズ位置へ回動させ、またレリーズレバー２７がレリーズ位置から非レリーズ位置へ回動する過程においてポール２５を第１スライド位置へスライドさせるように働くトーションスプリング２６の力が増加してポール２５が図８の第２スライド位置から図５の第１スライド位置へスライドされる。尚、図８の状態でトーションスプリング２６がポール２５を第１スライド位置へスライドさせるように加える力を大きく設定して、ポール２５の爪２５ａがラチェット歯２３ａから離脱した段階でポール２５が第２スライド位置から第１スライド位置へスライドするようにしても良い。
【００２８】
図７の状態においてトーションスプリング２６が折損しても、パーキングブレーキを解除するためにペダルレバー１７を踏み込んだときには、ポール２５の爪２５ａとラチェット歯２３ａとの係合を強めるように働く量が消滅した段階でポール２５が重力による付勢力で回動しラチェット歯２３ａから離脱するので、パーキングブレーキが解除される。
【００２９】
【発明の効果】
上述したように、この出願にかかる足踏式パーキングブレーキ制御装置は、作動が確実で、小型で、しかもロスストロークを小さくできるものである。
【００３０】
そして、請求項２に記載したようにすることにより、ポールを付勢するスプリングが折損したときでもパーキングブレーキを解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明に係る足踏式パーキングブレーキ制御装置の側面図。
【図２】図１で左方から見た図。
【図３】図１の要部拡大図。
【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】パーキングブレーキを解除した状態を示す作用説明図。
【図６】ペダルレバーを踏み込んだときの作用説明図。
【図７】ペダルレバーの踏み込みを解除したときの作用説明図。
【図８】
ペダルレバーを再踏み込みしたときの作用説明図。
【符号の説明】
１０・・・足踏式パーキングブレーキ制御装置
１１・・・車体への取付け用の主ブラケット
１７・・・ペダルレバー（ペダルアーム）
１７ｃ・・・ペダルレバーの当接部
２０・・・パーキングブレーキ制御ケーブル
２３ａ・・・ラチェット歯
２５・・・ポール
２５ｄ・・・ポールの腕
２６・・・トーションスプリング（スプリング）
２７・・・レリーズレバー
２７ｅ・・・ポールの先端と当接可能なレリーズレバーの当接部
２７ｆ・・・ペダルレバーの当接部と当接可能なレリーズレバーの当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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