(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム(11)の前部に配置した原動機部(16)に、前方からエンジン(E)とラジエータ(R)とを、上記の順に配設した農作業機(A)において、
原動機部(E)をカバーしたボンネット(B)を、上記エンジン(E)の後部とラジエータ(R)直上方位置とを結ぶ前低後高に傾斜させて設定した分割面(B4)で、前部ボンネット(B1)と後部ボンネット(B2)とに分割し、前部ボンネット(B1)の内部に、エンジン(E)と、長手方向を機体中心線(CL)と直交する左右方向に伸延させて上記エンジン(E)の上方に配設したエアクリーナ(66)とを配置する一方、後部ボンネット(B2)の内部に、ラジエータ(R)を配置したことを特徴とする農作業機。
【請求項２】
前記前部ボンネット(B1)を機体に固定するボンネットロック機構(90)と連動連結したロック開閉操作レバー(94)を、後部ボンネット(B2)の後面に設け、上記ボンネットロック機構(90)とロック開閉操作レバー(104)とを連動連結する部材を、エンジン(E)とラジエータ(R)との間に設けた仕切板(82)を挿通させて設け、しかも、前記仕切板(82)を、上下に分割及び結合可能の上下仕切板(82a)(82b)で構成したことを特徴とする請求項１記載の農作業機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、機体フレームの前部にボンネットにてカバーされた原動機部を配置し、同ボンネットの内部に、前方からエンジンとラジエータとを上記の順に配設した農作業機がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記ボンネットが一体に構成されているため、メンテナンスの際にボンネットを取外すと、整備頻度の少ないにもかかわらず高温のラジエータが露出して作業の支障になり、更に、ボンネット後部に計器盤やハンドルコラムが配設されている場合には、これらとボンネットとの分離作業に面倒な手間を要するという問題がある。
【０００４】
また、エンジンだけをメンテナンスする場合でも、ボンネット全体を取外す必要があり、この取外し作業が面倒であった。なお、エンジンはメンテナンスの頻度が最も高く、ラジエータのメンテナンスの頻度は、エンジンに比べて低いものである。
【０００５】
また、ボンネットを機体に固定するボンネットロック機構と、同機構を開閉操作するロック開閉操作レバーとの連動連結構造をボンネットの内部に設けたものは、体裁は良いが構造が複雑であり、同連動連結構造を外部に露出させたものでは、構造は簡単であるが体裁が悪いと言う問題がある。
【０００６】
また、ロック開閉操作レバーが座席から離れた位置に配置されているため、ボンネットをロック又は解除するのに、いちいち座席から離れなくてはならないという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、機体フレームの前部に配置した原動機部に、前方からエンジンとラジエータとを、上記の順に配設した農作業機において、原動機部をカバーしたボンネットを、上記エンジンの後部とラジエータ直上方位置とを結ぶ前低後高に傾斜させて設定した分割面で、前部ボンネットと後部ボンネットとに分割し、前部ボンネットの内部に、エンジンと、長手方向を機体中心線と直交する左右方向に伸延させて上記エンジンの上方に配設したエアクリーナとを配置する一方、後部ボンネットの内部に、ラジエータを配置したことを特徴とする農作業機を提供せんとするものである。
【０００８】
また、次のような特徴を併せ有するものである。
【０００９】
前記前部ボンネットを機体に固定するボンネットロック機構と連動連結したロック開閉操作レバーを、後部ボンネットの後面に設け、上記ボンネットロック機構とロック開閉操作レバーとを連動連結する部材を、エンジンとラジエータとの間に設けた仕切板を挿通させて設け、しかも、前記仕切板を、上下に分割及び結合可能の上下仕切板で構成したこと。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１及び図２は、本発明に係る農作業機としての田植機Ａを示しており、同田植機Ａは、自走機体１と、その後方に昇降機構３１を具備する三点リンク機構３を介して連結した植付部４とで構成されている。
【００１３】
自走機体１は、機体フレーム１１の前後左右側に前後左右車輪１２，１２，１３，１３  を配設し、機体フレーム１１の上面には、前方から順に原動機部１６、操向ハンドル１７、座席１８を配設しており、原動機部１６の内部に配置したエンジンＥからの動力を、駆動軸２８と、座席１８下方の機体フレーム１１に取付けたベルト式無段変速機内蔵のミッションケース１９と、機体フレーム１１後端部下面に配設したリアデフケース２０とを介して左右後車輪１３，１３  に伝達すると共に、上記動力を前記ミッションケース１９から、前輪駆動軸２１とフロントデフケース２２とを介して左右前車輪１２，１２  に伝達して、田植機Ａを駆動するようにしている。
【００１４】
また、機体フレーム１１と前後左右車輪１２，１２，１３，１３  との上方を、原動機部１６の左右側に張設した左右ステップ１４Ｌ，１４Ｒ  と、フロア２７と左右リアフェンダ１５，１５  とでカバーしている。図中、２３は変速レバー、２４は植付けクラッチレバー、２５はクラッチペダル、２６はブレーキペダル、４０は植付部フレーム、４１は苗載台、４２はフロート、４３は植付ケース、４４は植付爪である。
【００１５】
三点リンク機構３は、自走機体１と植付部４との間に跨設されており、昇降機構３１を連動連結したロアリンク３２と、植付部４を前後傾動させるための前後傾動機構３３を具備したトップリンク３４と、ロアリンク３２後端とトップリンク３４後端との間に架設したヒッチ３５とで構成されており、同ヒッチ３５の下部後面に突設した前後方向の枢軸３６を介して前記植付部フレーム４０を左右傾動自在に枢支し、ヒッチ３５の上端部と植付部フレーム４０との間に左右傾動機構４５を介設して、同左右傾動機構４５の作動により、植付部４の左右水平を保持するようにしている。
【００１６】
原動機部１６は、前述したように、機体フレーム１１の前部に配設されており、図３及び図４で示すように、同原動機部１６の内部には、前方から後方に向かって、エンジンＥ、冷却ファンＦ、ラジエータＲを上記の順に配設している。
【００１７】
上記エンジンＥは、次のようにして機体フレーム１１に支持されている。即ち、図５及び図６で示すように、機体フレーム１１を断面縦長略矩形状断面の左右サイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒ  で構成し、同左右サイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒ  の間に、エンジンＥ後部の後出力軸５０ａ  を、機体中心線ＣＬの左方にオフセット量５０ｄ  を設けて偏位させ、かつ、オイルパン５１を上記左右サイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒ  の下面よりも下方に突出させてエンジンＥを配置している。
【００１８】
上記エンジンＥは、エンジン支持枠５３と、防振ゴム等の制振部材５５とを介して機体フレーム１１に取付けられている、即ち、エンジンＥのシリンダブロック５２の左右外側面に、それぞれ左右エンジン支持枠５３Ｌ，５３Ｒ  の内側面をボルト５４を介して取付け、左右エンジン支持枠５３Ｌ，５３Ｒ  の外側前後端部をそれぞれ制振部材５５を介し、左右サイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒ  に突設した制振部材取付台５６にて支持させている。
【００１９】
上記エンジン支持構造により、エンジン支持部材がエンジンＥの下方にないので、エンジンＥを可及的最低位置に配置して、機体の低重心化による走行安定性の向上と、後述するボンネットＢを低くして前方視界とを向上することができ、また、操向ハンドルコラム５７を機体中心線ＣＬ上に配置しても、上記後出力軸５０ａ  との干渉を回避でき、操向ハンドルコラム５７を合理的かつ容易に配設でき、更に、オイルパン５１への通風が良くなってエンジンの冷却効率が向上し、潤滑油の劣化を抑制して寿命を延長し、オイルパン５１最下部に設けたドレンプラグ５１ａ  の着脱が容易になりオイル交換作業が容易になる。
【００２０】
特に、上記後出力軸５０ａ  のオフセット量５０ｄ  を、前記ミッションケース１９の入力軸２９のオフセット量２９ｄ  よりも小さく設定して、エンジンＥの過大なオフセットに起因するボンネット横幅の増加によるオペレータの前方視界の悪化や、重量バランスの悪化を防止している。図中、５８はフライホイールである。
【００２１】
また、右エンジン支持枠５３Ｒ  の中途部から外側方向にマフラ取付ステー５９を突設し、同マフラ取付ステー５９の外側端部に、取付具６０を介して右ステップ１４Ｒ  の下方に配置したマフラ６１を取付けて、エンジンＥからマフラ６１を離隔することにより、エンジンＥの冷却効率を向上させている。
【００２２】
上記マフラ６１は縦長略円筒形状に形成されており、同マフラ６１の外周面から内側方向に前記取付具６０を突設し、同マフラ６１の前端部とエンジンＥの排気マニフォールド６２とを排気管６３を介して連通し、同マフラ６１の後端部を外側方向に開口したテールパイプ６４を介して外気に連通している。
【００２３】
このように、エンジンＥとマフラ６１とが右エンジン支持枠５３Ｒ  を介して一体化しているので、エンジンＥとマフラ６１とが同一振動系に帰属することになり、マフラ６１の支持構造と、エンジンＥとマフラ６１間の連通構造とを、強固かつ簡単にすることができる。
【００２４】
また、上記エンジンＥの上方には、エンジンＥと吸気管６５を介してエンジンＥに連通連結した略円筒形状のエアクリーナ６６を、同エアクリーナ６６の長手方向を、機体中心線ＣＬと直交する左右方向に伸延させて配設して、後述するボンネットＢの高さを低くすることを可能とし、後述するバイザー７８上端縁とオペレータの目とを結ぶ直線よりもボンネットＢの上面を低くして、前下方向の視界を良くすると共に、エアクリーナ６６の整備性を良くしており、更に、エアクリーナ６６に略Ｌ字形状に屈折した吸気ダクト６７の基端を連通連設して、同吸気ダクト６７の吸気開口部６７ａ  を前記ラジエータＲ後方の冷却風吸入側に位置させて充填効率を高めると共に、同吸気ダクト６７の吸気開口部６７ａ  を前高後低の平面でカットして斜め前下方向に開口させることにより、洗車時の水滴や雨滴の侵入を防止している。
【００２５】
冷却ファンＦはエンジンＥの後側面に回動自在に支持されており、ファンベルト６８を介しエンジンＥの後出力軸５０ａ  で駆動されて、冷却風を後方から吸込み前方へ排出する。
【００２６】
ラジエータＲは、前記左右サイドメンバ１１Ｌ，１１Ｒ  の上面間に架設したクロスメンバー６９の上面に載設されており、前記冷却ファンＦで後方から吸込んだ冷却風が前方に通過する間に、同ラジエータＲとエンジンＥとの間を循環する冷却水を冷却するようにしている。
【００２７】
かかる原動機部１６の下半部は、図１〜図４で示すように、機体フレーム１１の前端に取付けたバンパー７０と、左右ステップ１４Ｌ，１４Ｒ  と一体の下部カバー７１とで下面を除く周囲を囲繞しており、同上半部は上面を含む全周をボンネットＢでカバーしている。
【００２８】
上記バンパー７０は、図３で示すように、バンパー７０の下方に設けたバンパー取付軸７０ａ  を中心として、実線で示す通常位置から一点鎖線で示す開放位置との間で回動可能であり、同バンパー７０の後面とエンジンＥの前端部との間に、エンジンＥの前出力軸５０ｂ  に連動連結した洗車用ポンプ７２を配設しており、バンパー７０を開放し、洗車用ポンプ７２にホースを接続して、洗車の用に供することができる。
【００２９】
ボンネットＢは、図３及び図４で示すように、平面形が略楕円形状の下端縁Ｂ３から上方になだらかに膨出した曲面で形成されており、側面視において、前記エンジンＥの後部と、ボンネットＢのラジエータＲ直上方位置とを結ぶ前低後高の分割面Ｂ４で、着脱容易な前部ボンネットＢ１と、ボルトナット等を介して半ば機体に固定した後部ボンネットＢ２とに分割されている。従って、前部ボンネットＢ１を取外すと、メンテナンス頻度が高いエンジンＥの殆ど全部が露出し、一方、メンテナンス頻度が低く回転中は危険な冷却ファンＦや高温のラジエータＲが後部ボンネットＢ２でカバーされるので、安全、かつ、容易にエンジンメンテナンスを行うことができる。
【００３０】
前部ボンネットＢ１には、図１〜図３で示すように、前端部に前照灯７３を配設し、上部後端縁に後述するバイザー７８の下部を嵌入させるための切欠部を形成し、上面に３条の広幅のスリット７４よりなる開口面積が大きい排気窓７５を形成して、同排気窓７５の内側に、網支持体７６を介し、ラス網、エキスパンデッドメタルプレート又はパンチングメタルプレート等の開口率が大きい排気網体７７を取付けている。従って、ボンネットＢ内部を後方から前方に流れる冷却排風がスムーズに排出されて冷却効率が向上し、更に、排気窓７５の開口面積を大きくしても、従来のように、排気網体をボンネットと一体に構成した場合に比べて、強度及び剛性が高く、製造コストも安価である。
【００３１】
後部ボンネットＢ２には、図１〜図３で示すように、同後部ボンネットＢ２の上部前端縁に前方に突出した延出部を形成し、同延出部に前端縁にバイザー７８を突設した計器盤（図示せず）を配設しており、ラジエータＲよりも後方に位置する後部ボンネットＢ２左右側面に上下２個の冷却風吸入窓７９，７９  を形成して、各冷却風吸入窓７９，７９  の裏面に、それぞれ開口率の大きい吸入網体７９ａ，７９ａ  を張設している。
【００３２】
また、後部ボンネットＢ２の内部には、前記ラジエータＲの前面に、上部を斜め後上方向に屈折させた仕切板８２を取付けて、エンジンＥと、ラジエータＲ及び吸気ダクト６７の吸気開口部６７ａ  とを仕切っており、開放する頻度が低い後部ボンネットＢ２側に仕切板８２を設けたことで、気密性が向上し、更に、前部ボンネットＢ１内部に配置したエンジンＥのメンテナンスの際に仕切板８２の着脱を要せず手間が少なくてすむ。
【００３３】
仕切板８２は、図７で示すように、ラジエータＲの上方でラップした上下仕切板８２ａ，８２ｂ  を結合ネジ８３で結合して形成しており、上仕切板８２ａ  の下端縁の左右側部と中央左側寄りとに、それぞれ左右ロック支持枠挿通凹部８４ａ，８４ｂ  と上吸気ダクト挿通凹部８５ａ  とを形成し、上記上吸気ダクト挿通凹部８５ａ  の対向位置に下吸気ダクト挿通凹部８５ｂ  を形成して、上下仕切板８２ａ，８２ｂ  を結合したときに、後述する左右ロック支持枠９４，９４  と吸気ダクト６７とが仕切板８２を挿通した状態になるようにして仕切板８２の着脱を容易にしている。また、下仕切板８２ｂ  の上端縁の左右側部に、開閉ロッド挿通孔８６を形成している。図中、８５ｃ  及び８６ａ  はグロメット、８８はワイヤハーネス等の挿通孔である。
【００３４】
また、図３で示すように、ラジエータＲの下端部後面からフロア２７の前端部にかけて、側面視略Ｌ字形状の下部仕切板８７を張設して、冷却排風が下方からラジエータＲの後面に回り込むのを防止している。
【００３５】
前記前部ボンネットＢ１はボンネットロック機構９０を介し、機体に固定された下部カバー７１と後部ボンネットＢ２とに着脱自在に装着されており、同ボンネットロック機構９０は、図８で示すように、前部ボンネットＢ１後端縁中央の近傍に、補強板９１を介して内側方向に突出したロックピン９２を突設する一方、機体側には、ボンネットＢの内部に、機体に固着した基板９３から前方向にパイプ形状のロック支持枠９４を架設し、同ロック支持枠９４の中途部にロック支持板９５を垂設し、同ロック支持板の前端縁下部に斜め前上方向に開口した略Ｕ字形状のロックピン挿入凹部９６を形成すると共に、同ロック支持板９５の外側面にロック軸９７を外側方向に突設し、同ロック軸９７に外形が略三角形板状のロック板９８の中央部を回動自在に枢着し、同ロック板９８の前端縁にロック時において、斜め前下方向に開口し、下端縁に上方凸に湾曲した湾曲部９９を有する略Ｕ字形状のロック凹部１００  を形成している。
【００３８】
上記ボンネットロック機構９０は、前記開閉ロッド挿通孔８６を挿通した連動連結部材としての開閉ロッド１０１  を介し、後部ボンネットＢ２の後面から後方向に突出したロック開閉操作レバー１０４  に連動連結している。即ち、前記ロック板９８の後端部に仕切板８２を挿通した開閉ロッド１０１  の前端部を回動自在に枢着し、前記基板９３の上部を回動自在に挿通した開閉操作軸１０２  に突設した連動アーム１０３  の先端に回動自在に枢着し、同開閉操作軸１０２  に後方向に延出したロック開閉操作レバー１０４  の基端を固着して、同ロック開閉操作レバー１０４  の中途部を略へ字形状に屈折させ、その後端部を後部ボンネットＢ２の後面に形成したスリット１０５  を介して後方に突出させている。なお、前記連動連結部材にはボーデンケーブルを用いることができる。図中、１０６  はグリップである。
【００３９】
かかる構成により、前部ボンネットＢ１を取外す際には、ロック開閉操作レバー１０４  の後端部を一点鎖線で示す位置に上方回動させると、ロック板９８が前方上がりに回動してロックを解除すると共に、湾曲部９９でロックピン挿入凹部９６からロックピン９２を斜め前上方向に押し出して、前部ボンネットＢ１の取外しを容易にすることができる。
【００４０】
また、前部ボンネットＢ１を取付ける際には、ロックピン９２を斜め前上方向から前記ロックピン挿入凹部９６に押し込むと、同ロックピン９２に摺接した湾曲部９９により、ロック板９８が半ばロック状態になるまで前下がりに回動する。その後、ロック開閉操作レバー１０４  の後端部を、実線で示す位置に下方回動させると、ロック板９８が前下がりに回動して、ロックピン挿入凹部９６とロック凹部１００  とで、ロックピン９２の全周を囲繞した形でロックピン９２をロックする。
【００４１】
このように、ロック時には、ロックピン９２の全周を囲繞した形でロックして、前部ボンネットＢ１を確実にロックし、また、ロック解除時には、ロックピン９２を斜め前上方向に押し出して、前部ボンネットＢ１の取外しを容易にすることができる。
【００４２】
更に、ロック開閉操作レバー１０４  の後端部を後部ボンネットＢ２の後面に突出して設けたので、オペレータが座席１８に着座したままでロック開閉操作レバー１０４  を操作でき、同ロック開閉操作レバー１０４  とロック板９８とを、仕切板８２を挿通した開閉ロッド１０１  で連動連結したので、ロック開閉操作レバー１０４  とボンネットロック部材との連動連結構造を簡単にすることができる。なお、機体の前下部にロック開閉操作レバーがあると、圃場出入の際に同レバーが圃場に突っ込む恐れがある。
【００４３】
図４中、１１０  はバッテリであって、前記右ステップ１４Ｒ  の前端コーナ部１１１  下面に設けたバッテリ支持枠１１２  を介して機体に取付けられており、バッテリ１１０  の端子１１３，１１４  の直上方の上記前端コーナ部１１１  に、それぞれ端子点検孔１１５，１１６  を形成している。
【００４４】
また、上記右ステップ１４Ｒ  の上面には、ステップマット１１７  を張設しており、同ステップマット１１７  には、各端子点検孔１１５，１１６  直上方部分のステップマット１１７  を、部分的にめくり上げるための切込み１１８，１１９，１２０  を形成している。
【００４５】
このように、重量が大きいバッテリ１１０  を、右ステップ１４Ｒ  の前端コーナ部１１１  に配置したので、機体の前後重量バランスを改善でき、バッテリ１１０  の端子１１３，１１４  直上方に端子点検孔１１５，１１６  を形成し、ステップマット１１７  の各端子点検孔１１５，１１６  上方位置に切込み１１８，１１９，１２０  を設けて、各端子点検孔１１５，１１６  の直上方のステップマット１１７  を部分的にめくり上げ可能としているので、機体からバッテリ１１０  を取外さなくても端子１１３，１１４  のメンテナンスや補充電を行うことができ、特に、田植機の場合、年一回しか使用されず長期間の不使用によりバッテリ１１０  があがっている可能性が大きいが、バッテリ１１０  を機体に装着したままで補充電を行うことができるので非常に便利である。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果を得ることができる。
【００４７】
請求項１記載の発明では、機体フレームの前部に配置した原動機部に、前方からエンジンとラジエータとを、上記の順に配設した農作業機において、原動機部をカバーしたボンネットを、上記エンジンの後部とラジエータ直上方位置とを結ぶ前低後高に傾斜させて設定した分割面で、前部ボンネットと後部ボンネットとに分割し、前部ボンネットの内部に、エンジンと、長手方向を機体中心線と直交する左右方向に伸延させて上記エンジンの上方に配設したエアクリーナとを配置する一方、後部ボンネットの内部に、ラジエータを配置したことにより、前部ボンネットを取外すだけで、メンテナンスの頻度が高いエンジンの上部の露出度合いが大きくなって、エンジンのメンテナンスがやりやすくなり、更に、前部ボンネットの着脱に際し、機体の前方に位置したオペレータが、前部ボンネットを斜め前上方又は斜め後上方に移動させて着脱できることから、同着脱作業が容易になる。
【００４８】
さらに、前部ボンネットだけを取外せるようになるので、計器盤やハンドルコラムが配設されている後部ボンネットの取外しを要しないことから、メンテナンス準備作業を大幅に省力化できる。
【００４９】
請求項２記載の発明では、前記前部ボンネットを機体に固定するボンネットロック機構と連動連結したロック開閉操作レバーを、後部ボンネットの後面に設け、上記ボンネットロック機構とロック開閉操作レバーとを連動連結する部材を、エンジンとラジエータとの間に設けた仕切板を挿通させて設け、しかも、前記仕切板を、上下に分割及び結合可能の上下仕切板で構成したことにより、仕切板の着脱が容易になるとともに、オペレータが座席に着座したままでボンネットロック機構を解除できるので便利であり、また、ボンネットロック機構とロック開閉操作レバーとの連動連結構造が簡単になり、さらには上記連動連結部材がボンネットの表面に露出しないので体裁がよくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る農作業機（田植機）の全体側面図。
【図２】同平面図。
【図３】原動機部の一部切断側面図。
【図４】同一部切断平面図。
【図５】エンジン支持枠の平面図
【図６】エンジンの一部切断正面図。
【図７】仕切板の正面図。
【図８】ボンネットロック機構の側面図。
【符号の説明】
Ａ  農作業機
Ｂ  ボンネット
Ｂ１  前部ボンネット
Ｂ２  後部ボンネット
Ｂ４  分割面
Ｅ  エンジン
Ｒ  ラジエータ
１１  機体フレーム
１６  原動機部
８０  ボンネットロック機構
８２  仕切板
９４  ロック開閉操作レバー
【図１】
0003616213.tif 000002
【図２】
0003616213.tif 000003
【図３】
0003616213.tif 000004
【図４】
0003616213.tif 000005
【図５】
0003616213.tif 000006
【図６】
0003616213.tif 000007
【図７】
0003616213.tif 000008
【図８】
0003616213.tif 000009