(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席周囲を覆うキャビン室内を冷却するエアコン用のエアコンプレッサを備えると共に、エンジンの駆動力を、該エンジンに連結された伝動ギヤケースを介して穀粒タンクの横送りラセンに伝達し、該横送りラセンを駆動するようにした移動収穫機において、
前記穀粒タンクは、機体後方の縦軸により機体側方に開放自在に支持されると共に、その下方の流穀板が傾斜して配置され、
前記エンジンの機体後方に前記伝動ギヤケースが配置され、
該伝動ギヤケースの機体後方における前記穀粒タンクの流穀板の下方に、前記エアコンプレッサが配置され、
前記エアコンプレッサの入力軸を、駆動力伝達手段を介して前記伝動ギヤケースから突設した駆動軸に連結し、該駆動軸により前記エアコンプレッサを駆動可能とした、
ことを特徴とする移動収穫機のキャビン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビン室内を冷却するエアコン用のエアコンプレッサを備えたコンバイン等の移動収穫機のキャビン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コンバイン等の移動収穫機において、運転席の周囲を覆うキャビンが設けられた仕様のものがあり、このキャビンにより運転者は雨天時にも快適な作業を行うことが可能であると共に、運転者の顔面にワラ屑が直接ふりかかる等の不具合を防止することができる。しかし、このキャビンは一般に周囲をウィンド等で覆われており、室内は暑くなるため、エアコン用のエアコンプレッサによりキャビン室内を冷却することが必要となる。従来、このエアコンプレッサはエンジンルーム内に設けられていて、エンジンの出力プーリとエアコンプレッサの駆動プーリとを駆動用ベルトにより連結し、エンジンの動力にてエアコンプレッサが駆動されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、コンパクト化を図るべくエンジンルーム内は可及的に小さいスペースで設計されているため、該内部での作業性は悪く、例えばエンジンルーム内で前記エアコン用の駆動用ベルトを交換したり調整したりするのは困難であると共に、冷媒ガスの充填作業等を行うのも容易ではなかった。
【０００４】
本発明は、斯かる課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、エアコン用のエアコンプレッサ等のメインテナンスを容易に行いうる移動収穫機のキャビン冷却装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、運転席（１５）周囲を覆うキャビン（２２）室内を冷却するエアコン用のエアコンプレッサ（２４）を備えると共に、エンジン（１３）の駆動力を、該エンジンに連結された伝動ギヤケース（３６）を介して穀粒タンク（１７）の横送りラセン（５０）に伝達し、該横送りラセンを駆動するようにした移動収穫機（Ｃ）において、
前記穀粒タンク（１７）は、機体後方の縦軸（２５）により機体側方に開放自在に支持されると共に、その下方の流穀板（２６）が傾斜して配置され、
前記エンジン（１３）の機体後方に前記伝動ギヤケース（３６）が配置され、
該伝動ギヤケース（３６）の機体後方における前記穀粒タンクの流穀板（２６）の下方に、前記エアコンプレッサ（２４）が配置され、
前記エアコンプレッサの入力軸（５９）を、駆動力伝達手段（５４，５６，５８）を介して前記伝動ギヤケース（３６）から突設した駆動軸（５２）に連結し、該駆動軸により前記エアコンプレッサ（２４）を駆動可能とした、
ことを特徴とする移動収穫機のキャビン冷却装置にある。
【０００７】
［作用］
前記発明特定事項により、本発明の移動収穫機（Ｃ）は、運転席（１５）の周囲を覆うキャビン（２２）を有し、このキャビン（２２）室内はエアコン用のエアコンプレッサ（２４）により冷却可能とされている。また、穀粒タンク（１７）内に貯留された穀粒は、横送りラセン（５０）により排出側に移送されるが、この横送りラセン（５０）は、伝動ギヤケース（３６）を介してエンジン（１３）に連結されていて、該エンジン（１３）の動力で回転駆動されるようになっている。
【０００８】
本発明においては、前記エアコンプレッサ（２４）を前記穀粒タンク（１７）の下方に配置したことで、該エアコンプレッサ（２４）等の保守・点検時には穀粒タンク（１７）を機体側方に回動して開放するだけで、エアコンプレッサ（２４）は外部に露出するため、駆動用ベルト等の交換・調整等のメインテナンスが容易となる。また、前記エアコンプレッサ（２４）の入力軸（５９）を、伝動ギヤケース（３６）から突設した駆動軸（５２）に連結したことで、エンジン（１３）が駆動している限りエアコンの作動も可能となる。
【０００９】
なお、上述の括弧内の符号は、図面を対照するためのものであって、この発明の発明特定事項を何ら限定するものではない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１及び図２は、本発明を適用したコンバインの側面図と後面図である。
【００１２】
コンバインＣは、自走用の左右一対のクローラ走行装置１１，１１により支持された走行機体１２を有し、該走行機体１２は搭載エンジン１３の出力でクローラ走行装置１１，１１を駆動して走行する。前記走行機体１２の前方には、該機体１２に対し昇降自在でかつ穀稈を刈り取る前処理部１４が設けられている。また、走行機体１２の前部上方には、座席シート２３を有する運転席１５が配置されていて、該運転席１５の後部には前処理部１４にて刈り取った穀稈を脱穀し、該脱穀した穀粒を選別する脱穀部１６、選別した穀粒を揚穀筒１９を介して一時的に貯蔵する穀粒タンク１７、該穀粒タンク１７内の籾を機外に搬出する排出筒１８を有し、脱穀済みの排ワラは後処理部により機外に排出される。
【００１３】
前記排出筒１８は、夫々内部にラセン軸を収容した縦ラセン筒２０と排出ラセン筒２１とを有し、前記穀粒タンク１７内の穀粒は、該穀粒タンク１７の底部に横設された横ラセン軸５０（図３参照）によって縦ラセン筒２０の下方に移送され、該縦ラセン筒２０から排出ラセン筒２１を経て機外に搬出される。
【００１４】
前記運転席１５の周囲には、該運転席１５を覆うようにキャビン２２が設けられていて、運転者はこのキャビン２２により雨天時にも作業を行うことができると共に、ワラ屑が顔面にふりかかるのを防止することができる。しかし、前記キャビン２２は周囲をウィンド等で覆われており、特に夏場には室内は暑くなるため、エアコン用のエアコンプレッサ２４によりキャビン２２室内を冷却することが行われている。
【００１５】
本発明においては、前記エアコンプレッサ２４を、前記穀粒タンク１７の下方に配置したことを特徴としている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本実施の形態では、前記エアコンプレッサ２４は、穀粒タンク１７における流穀板２６の下方の走行機体１２上に配置されている。このエアコンプレッサ２４は、前記エンジン１３によって駆動されるが、次にその動力伝達経路を図３に基づき説明する。
【００１７】
前記エンジン１３の動力は、その出力軸２７に固定された一方のプーリ３０から、ベルト３８及び脱穀クラッチ３９、プーリ４０を介して扱胴側へ伝達されると共に、前記出力軸２７に固定された他方のプーリ２８から、ベルト３２及び入力プーリ３４を介してグレン伝動ギヤケース３６の入力軸３５に伝達される。
【００１８】
このグレン伝動ギヤケース３６に入力された動力は、カサ歯車機構３７を介して一方の出力軸４１から、プーリ４２とベルト４４及びクラッチ４６を介してラセン駆動プーリ４８に伝達されて、該ラセン駆動プーリ４８により穀粒タンク１７内の横ラセン５０が駆動される。
【００１９】
また、グレン伝動ギヤケース３６に入力された動力は、該ギヤケース３６から突設された他方の出力軸５２から、プーリ５４とベルト５６及びコンプレッサ駆動プーリ５８を介して入力軸５９に伝達され、電磁クラッチ６０を介して前記エアコンプレッサ２４が駆動される。
【００２０】
すなわち、エンジン１３の駆動力により、該エンジン１３に連結されたグレン伝動ギヤケース３６を介して穀粒タンク１７内の横ラセン５０が駆動されると共に、エアコンプレッサ２４も駆動される。前記グレン伝動ギヤケース３６はエンジン１３の駆動により常時駆動されており、このため電磁クラッチ６０を入切制御することで必要なときにエアコンプレッサ２４を駆動することができ、このエアコンプレッサ２４の駆動によりキャビン２２室内を冷却することができる。
【００２１】
図４は、前記穀粒タンク１７を、回動支点を中心として走行機体１２の右側方に開放した状態を示している。
【００２２】
すなわち、前記穀粒タンク１７は、機体後方の縦軸２５を中心として回動させることで、走行機体１２の側方に開放することができる。このため、穀粒タンク１７の下方に配置されたエアコンプレッサ２４やベルト５６等の駆動力伝達系が外部に露出し、該エアコンプレッサ２４の前面及び上部空間には障害物は何もなくなる。よって、前記穀粒タンク１７を側方に開放するのみで、駆動用のベルト５６等の交換が容易に行える。また、これらエアコンプレッサ２４等を、機体後部の穀粒タンク１７の下方に配置したことにより、機体の前後重量バランスが改善される。
【００２３】
次に、図５は、前記キャビン２２の後面図を示しており、同図において、キャビン２２の右後柱６２の下部には、隙間調整用のゴムパイプ６３が装着されている。
【００２４】
すなわち、一般的に、コンバインＣでは前記キャビン２２の組み立て時のバラツキを考慮して、右後柱６２の下部とエンジンカバー６４との間に隙間を設け、この隙間により回動支点６１を中心としてエンジンカバー６４を開閉できるようになっている。しかし、刈取作業中に、この隙間から塵埃がキャビン２２の室内に侵入してくるおそれがある。そこで、本実施の形態では、図６（ａ）（ｂ）に示すように、前記右後柱６２の断面形状に合致するように形成したゴムパイプ６３を該右後柱６２の下部から挿入し、右後柱６２の下部とエンジンカバー６４との間に隙間が生じないように、該ゴムパイプ６３を接着剤にて固定している。
【００２５】
これにより、外観を損なうことなく、キャビン２２室内の防塵性の向上が図られるという利点を有する。
【００２６】
図７は、キャビン２２の右後面下部にゴムプレート６５を取付け、更に該ゴムプレート６５にめくれ防止プレート６６を追加した実施の形態を示す。
【００２７】
一般に、キャビン２２の右後面下部には、キャビン室内外の隙間埋め用の前記ゴムプレート６５が組み付けられているが、このゴムプレート６５は前記隙間部分に上部から垂下されているのみであり、キャビン２２との密着性はないため該キャビン２２室内の防塵性としては不十分なものとなっている。
【００２８】
そこで、図８（ａ）（ｂ）に示すように、前記ゴムプレート６５にめくれ防止プレート６６を追加し、このめくれ防止プレート６６は右端に曲げ部６６ａを有し、この曲げ部６６ａにより右後柱６２にめくれ防止プレート６６が密着しやすいようにしている。なお、このめくれ防止プレート６６の下端は、エンジンカバー６４の上面と略々同じ高さ位置にしてある。
【００２９】
図９及び図１０は、運転席１５の前部下方でかつステップ６７の下部にカバー６８を追加した実施の形態を示している。
【００３０】
前述したキャビン仕様のコンバインＣにあっては、穀稈の刈取時に運転席１５の前部下方から塵埃が侵入するおそれがあるため、運転席１５の前部下方でステップ６７より下部に防塵用のカバー６８を設けたものである。このカバー６８は、図１０に示すように、前記ステップ６７の下部に、前面に追加カバー７０とカバー７１を取付けた運転フレーム６９を取付けると共に、該ステップ６７の上面に断熱マット７２とフロアマット７３を取付けている。
【００３１】
また、図９と図１１〜図１４に示すように、本実施の形態におけるラジエータダクト７４には、レシーバドライヤ７５のサイトグラスを点検するための点検用窓７６が設けられている。
【００３２】
一般に、エンジン１３の前面には、エンジン冷却用のラジエータ７７が設けられていて、その前面にクーラ用コンデンサ７８が設けられ、更にその前面にラジエータダクト７４が配管されている。そして、前記ラジエータダクト７４内にレシーバドライヤ７５が配置されていると、クーラガスの点検時にラジエータダクト７４の前面の金網フィルタを外さなければならない。このため、ラジエータダクト７４点検用窓７６を設けることで、金網フィルタを外すことなくクーラガスの点検が可能となる。
【００３３】
すなわち、前記レシーバドライヤ７５は、図１４に示すように、胴体８０の内部に乾燥剤８１が充填され、中心部には吸入管８２が設けられていて、前記レシーバドライヤ７５の上部には、冷媒量を点検するサイトグラス７９が設けられている。そして、そのサイトグラス７９を上部より覗けるように、ラジエータダクト７４の上方に点検用窓７６が設けられている。なお、作業中は、この点検用窓７６からワラ屑等が入るため、ゴムキャップがしてある。
【００３４】
また、図１５（ａ）〜（ｄ）に示すように、クーラの状態は、低圧・高圧パイプの温度を点検すると共に、冷媒量をレシーバドライヤ７５のサイトグラス７９から冷媒の気泡の流れを点検することで判断できる（図１５（ａ）参照）。例えば、高圧パイプは熱く、低圧パイプは冷たく温度差がはっきりあり、かつサイトグラス７９の状態は、ほとんど透明、泡の流れが見えてもエンジン回転を上げたり下げたりすると透明になる場合は異常なしと判断され（図１５（ｂ）参照）、また、高圧パイプはあたたかく、低圧パイプはやや冷たく、温度差はあまりなく、かつサイトグラス７９の状態は、いつも気泡の流れるのが見え、透明または白泡のときもある場合は異常ありと判断され（図１５（ｃ）参照）、更に、高圧パイプと低圧パイプにほとんど温度差が感じられず、かつサイトグラス７９の状態は、霧のようなものが流れているのがわずかに見える場合は異常ありと判断される（図１５（ｄ）参照）。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明によれば、穀粒タンクの下方にエアコン用のエアコンプレッサを配置したことにより、該エアコンプレッサ等の保守・点検時には穀粒タンクを機体側方に開放するのみでエアコンプレッサが外部に露出するため、容易にメインテナンス作業を行うことができる。
【００３６】
更に、エアコンプレッサの入力軸を、駆動力伝達手段を介して伝動ギヤケースから突設した駆動軸に連結したことで、エンジンが駆動している限りエアコンプレッサを駆動することができるため、必要に応じてキャビン室内を冷却することができる。また、大重量のエアコンプレッサを、機体後部の穀粒タンクの下方に配置したことにより、機体の前後重量バランスを改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したコンバインの側面図である。
【図２】同上の後面図である。
【図３】エンジンと穀粒タンク内の横ラセン及びエアコンプレッサとを接続する駆動力伝達系を模式的に示す図である。
【図４】コンバインの平面図である。
【図５】キャビンの後面図である。
【図６】（ａ）はキャビンの右後柱の断面図であり、（ｂ）はゴムパイプの斜視図である。
【図７】キャビンの後面図である。
【図８】（ａ）はゴムプレートの斜視図であり、（ｂ）はめくれ防止プレートの斜視図である。
【図９】コンバインの前部の部分右側面図である。
【図１０】コンバインの前面に取付けられるカバーの分解斜視図である。
【図１１】キャビンの後面図である。
【図１２】エンジンとエンジンカバー部の平面図である。
【図１３】ラジエータダクト周辺の外観斜視図である。
【図１４】レシーバドライヤの断面図である。
【図１５】（ａ）〜（ｄ）は冷媒の気泡の流れからクーラの状態を点検する際の点検基準を示す図である。
【符号の説明】
Ｃ      コンバイン
１２    走行機体
１３    エンジン
１５    運転席
１７    穀粒タンク
２２    キャビン
２４    エアコンプレッサ
２６    流穀板
３６    伝動ギヤケース
５０    横ラセン
５２    出力軸
５６    駆動ベルト
５９    入力軸
６０    電磁クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003633786.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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