(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行運転操作部に設けた第１前後進切換操作手段と、作業運転操作部に設けた第２前後進切換操作手段とを有する作業車両の前後進切換回路であって、
前記第２前後進切換操作手段を選択するための選択スイッチを備え、
前記第１前後進切換操作手段がニュートラルであり、且つ、前記選択スイッチをＯＮにしたときに、前記第２前後進切換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよう構成したことを特徴とする作業車両の前後進切換回路。
【請求項２】
請求項１に記載する作業車両の前後進切換回路において、
前記第２前後進切換操作手段によって前進又は後進が選択された後に、前記第１前後進切換操作手段による前後進切り換えが行われたときには、前記第２前後進切換操作手段による前後進選択を解除して、前記第１前後進切換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよう構成したことを特徴とする作業車両の前後進切換回路。
【請求項３】
請求項１又は２に記載する作業車両の前後進切換回路において、
前記第２前後進切換操作手段は個別の前進スイッチと後進スイッチとニュートラルスイッチとからなるものであり、
前記前進スイッチ又は前記後進スイッチによる前後進切り換えは、一旦、前記ニュートラルスイッチを操作することによって前記後進スイッチによる後進選択又は前記前進スイッチによる前進選択を解除した後に行うことができるよう構成したことを特徴とする作業車両の前後進切換回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は作業車両の前後進切換回路に関し、具体的には、ハンドル側と作業レバー側の何れでも前後進切り換え（前進選択又は後進選択）を行うことができるようにしたホイールローダ等の作業車両の前後進切換回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３はホイールローダの一例を示す側面図である。同図に示すように、ホイールローダ１は車輪２によって走行（前進又は後進）するものであり、車体中央部には運転室３を有し、車体前部にはアーム４とアーム４の先端に設けたバケット５とを備えてなる作業機を有している。そして、このホイールローダ１では、運転室３における作業員の走行運転操作によって車両の前進走行又は後進走行を行い、また、作業運転操作によってバケット５の昇降やチルトやダンプを行うことによりトラックへの土砂等の荷積み等を行う。
【０００３】
図４はこのホイールローダの運転室内の要部構成を示す斜視図である。同図に示すように、車両前方に向かって左側の走行運転操作部６には、ステアリングポスト１５に設けられたハンドル（ステアリングホイール）８と、ハンドル８の左横に設けられた前後進切換レバー１０と、ハンドル８の右横に設けられたエンジンスタートスイッチ（キースイッチ）１１と、ハンドル１０の右側下方に設けられたアクセルペダル９とが備えられている。
【０００４】
前後進切換レバー１０の接点は図示しない前後進切換回路（シーケンス回路）の一部を構成しており、前後進切換レバー１０を上に傾けたときには前進が選択され、前後進切換レバー１０が水平位置（図示の状態）のときにはニュートラルであり、前後進切換レバー１０を下に傾けたときには後進が選択されるようになっている。また、ハンドル８にはノブ１２が取り付けられており、このノブ１２を作業員が片手で掴んでハンドル８を回転させることができるようになっている。
【０００５】
一方、車両前方に向かって右側の作業運転操作部７には、作業機レバー１３が備えられている。そして、作業員が頭部１４を掴んで作業機レバー１３を前又は後ろに傾けることによってバケット５を下降又は上昇させ、また、作業機レバー１３を左又は右に傾けることによってバケット５を上方又は下方に回動（チルト又はダンプ）させることができるようになっている。
【０００６】
従って、このホイールローダ１によってトラックへの荷積み等を行う際には、作業員は右手で頭部１４を掴んで作業機レバー１３を前後左右に傾けて作業運転操作を行い、同時に、左手でノブ１２を掴んでハンドル１２を回して走行運転操作を行うこともできる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のホイールローダ１では、右手で作業機レバー１３の操作を行い、同時に、左手でハンドル１２の操作を行っているときに、前後進切り換えを行う場合には、一旦、ハンドル８から手を放して前後進切換レバー１０を操作しなければならなかった。
【０００８】
そこで、最近、ホイールローダ等の作業車両の一部には、前後進切り換えの操作性を向上させるために、作業機レバー側に前後進切換スイッチを設けたものがある（図１参照）。
【０００９】
しかしながら、作業機レバー側の前後進切換スイッチを単に操作するだけで（押しボタンスイッチであれば単に押すだけで）前後進切り換えをすることができるようにしてしまうと、作業機レバーは頻繁に操作されるものであることから、この作業機レバーの操作中に誤って前後進切換スイッチが操作される虞がある。即ち、誤って前後進切り換えされてしまい、不意に車両が前進又は後進してしまう虞がある。
【００１０】
また、荷積み等の作業が終了して作業運転操作から走行運転操作に移る場合には、作業機レバー側に前後進切換スイッチがあっても、作業員（特に熟練した作業員）は慣れたハンドル側の前後進切換レバーによって前後進切り換えを行ったほうが、運転操作を円滑に行うことができる。
【００１１】
また、作業機レバー側に設ける前後進切換スイッチが押しボタンスイッチのような個別のスイッチである場合には（図１参照）、単に前進スイッチ又は後進スイッチを押して前後進切り換えができるようにしてしまうと、この切り換えに伴って衝撃が発生する虞がある。
【００１２】
従って本発明は上記従来技術に鑑み、作業運転操作部に設けた前後進切換手段の誤操作によって前後進切り換えが行われるのを防止することができる作業車両の前後進切換回路を提供することを第１課題とする。
【００１３】
また、作業運転操作部の前後進切換手段による前後進選択が先に行われていた場合に、走行運転操作部の前後進切換手段による前後進切り換えを優先させることができる作業車両の前後進切換回路を提供することを第２課題とする。
【００１４】
また、作業運転操作部の前後進切換手段による前後進切り換え時に、この切り換えに伴う衝撃の発生を防止することができる作業車両の前後進切換回路を提供することを第３課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記第１課題を解決する第１発明の作業車両の前後進切換回路は、走行運転操作部に設けた第１前後進切換操作手段と、作業運転操作部に設けた第２前後進切換操作手段とを有する作業車両の前後進切換回路であって、
前記第２前後進切換操作手段を選択するための選択スイッチを備え、
前記第１前後進切換操作手段がニュートラルであり、且つ、前記選択スイッチをＯＮにしたときに、前記第２前後進切換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよう構成したことを特徴とする。
【００１６】
また、上記第２課題を解決する第２発明の作業車両の前後進切換回路は、第１発明の作業車両の前後進切換回路において、
前記第２前後進切換操作手段によって前進又は後進が選択された後に、前記第１前後進切換操作手段による前後進切り換えが行われたときには、前記第２前後進切換操作手段による前後進選択を解除して、前記第１前後進切換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよう構成したことを特徴とする。
【００１７】
また、上記第３課題を解決する第３発明の作業車両の前後進切換回路は、第１又は第２発明の作業車両の前後進切換回路において、
前記第２前後進切換操作手段は個別の前進スイッチと後進スイッチとニュートラルスイッチとからなるものであり、
前記前進スイッチ又は前記後進スイッチによる前後進切り換えは、一旦、前記ニュートラルスイッチを操作することによって前記後進スイッチによる後進選択又は前記前進スイッチによる前進選択を解除した後に行うことができるよう構成したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。なお、本発明は作業車両の前後進切換回路に工夫を施したものであるため、以下では、この点を詳細に説明し、作業車両の全体的な構成ついては従来（図３参照）と同様として説明及び図示を省略する。
【００１９】
［実施の形態１］
図１は本発明の実施の形態に係る前後進切換回路を備えたホイールローダの運転室内の要部を示す斜視図、図２は前記前後進切換回路の構成図である。
【００２０】
＜構成＞
図１に示すように、車両前方に向かって左側の走行運転操作部２１には、ステアリングポスト２６に設けられたハンドル（ステアリングホイール）２３と、ハンドル２３の左横に設けられた第１前後進切替操作手段である前後進切換レバーＳＷ−Ｄと、ハンドル２３の右横に設けられたエンジンスタートスイッチ（キースイッチ）ＳＷ−Ｓと、ハンドル２３の右側下方に設けられたアクセルペダル２５とが備えられている。
【００２１】
前後進切換レバーＳＷ−Ｄの接点は前後進切換回路（詳細後述）の一部を構成しており、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを上に傾けたときには前進が選択され、前後進切換レバーＳＷ−Ｄが水平位置（図示の状態）のときにはニュートラルであり、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを下に傾けたときには後進が選択されるようになっている。また、ハンドル２３にはノブ２４が取り付けられており、このノブ２４を作業員が片手で掴んでハンドル２３を回転させることができるようになっている。
【００２２】
一方、車両前方に向かって右側の作業運転操作部２２には、マルチファンクションレバー２７が備えられている。このマルチファンクションレバー２７は、従来の作業機レバー（図４参照）としての機能と、前後進切り換え機能とを兼ね備えたものである。
【００２３】
即ち、従来の作業機レバーと同様に、作業員が頭部２８を掴んでマルチファンクションレバー２７を前又は後ろに傾けることによってバケット（図３参照）を下降又は上昇させ、また、マルチファンクションレバー２７を左又は右に傾けることによってバケットを上方又は下方に回動（チルト又はダンプ）させることができるようになっている。
【００２４】
そして、更に、マルチファンクションレバー２７の頭部２８には、第２前後進切替操作手段である前後進切換スイッチとして、前進スイッチＳＷ−ＦとニュートラルスイッチＳＷ−Ｎと後進スイッチＳＷ−Ｒとが設けられている。また、マルチファンクションレバー２７の近傍には、この前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｎ，ＳＷ−Ｒを選択するための選択スイッチＳＷ−Ｊが設けられている。これらのスイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｎ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｊも前後進切換回路の一部を構成している。なお、これらのスイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｎ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｊは何れも押しボタン式のものであり、指で押しているときに接点が閉じ（ＯＮになる）、指を放すとバネ力で復帰して接点が開く（ＯＦＦになる）構造のものである。
【００２５】
ここで、図２に基づいて前後進切換回路（シーケンス回路）の構成を説明する。
【００２６】
図２に示すように、エンジンスタートスイッチＳＷ−Ｓの端子Ｂは１２Ｖの電源母線３１に接続され、端子Ｍ，Ｓはケーブル（ハーネス）３３，３４を介して前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子Ｂ１  ，Ｂ２  にそれぞれ接続されている。また、エンジンスタートスイッチＳＷ−Ｓを回してＯＮ位置にしたときには端子Ｂと端子Ｍとが接続され、ＳＴＡＲＴ位置にしたときには端子Ｂと端子Ｍと端子Ｓとが接続されるようになっている。また、エンジンスタートスイッチＳＷ−Ｓは、ＳＴＡＲＴ位置にした後に手を放すとＯＮ位置に戻る。
【００２７】
前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子ＦはダイオードＤ４  を介して走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１とリレーＲ１０の一端側にそれぞれ接続され、この走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１とリレーＲ１０の他端側は接地母線３２に接続されている。また、端子Ｆと母線３２との間にはリレーＲ８  も接続されている。前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子ＲはダイオードＤ５  を介して走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２とリレーＲ１１の一端側にそれぞれ接続され、この走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２とリレーＲ１１の他端側は接地母線３２に接続されている。また、端子Ｒと母線３２との間にはリレーＲ９  も接続されている。前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子Ｎと母線３２との間にはリレーＲ７  の接点Ｒ７  −ｂ１  とスタータモータＭとが直列に接続されている。
【００２８】
また、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを上に傾けて前進選択位置Ｆとしたときには端子Ｂ２  と端子Ｆとが接続され、ニュートラル位置Ｎとしたときには端子Ｂ１  と端子Ｎとが接続され、下に傾けて後進選択位置Ｒとしたときには端子Ｂ２  と端子Ｒとが接続されるようになっている。なお、前後進切換レバーＳＷ−Ｄは、作業員が手動操作して他の位置に切り換えるまではそれぞれの位置Ｆ，Ｎ又はＲに保持されるようになっている。
【００２９】
一方、ケーブル３４とケーブル３５との間には選択スイッチＳＷ−ＪとリレーＲ１  の接点Ｒ１  −ａ１  とが並列に接続されており、また、選択スイッチＳＷ−Ｊと接点Ｒ１  −ａ１  との間にはダイオードＤ１  が接続されている。
【００３０】
ダイオードＤ１  のカソード側において、ケーブル３５と母線３２との間には、リレーＲ１  とリレーＲ８  の接点Ｒ８  −ｂ１  とリレーＲ９  の接点Ｒ９  −ｂ１  とが直列に接続されている。
【００３１】
ダイオードＤ１  のアノード側おいて、ケーブル３５と母線３２との間には、図中の左側から順に、黄色の選択ランプＹＬ、直列のニュートラルスイッチＳＷ−ＮとリレーＲ２  、直列の前進スイッチＳＷ−ＦとリレーＲ３  とリレーＲ６  の接点接点Ｒ６  −ｂ１  とリレーＲ２  の接点Ｒ２  −ｂ１  、直列のリレーＲ３  の接点Ｒ３  −ａ１  とリレーＲ４  、直列の後進スイッチＳＷ−ＲとリレーＲ５  とリレーＲ４  の接点Ｒ４  −ｂ１  とリレーＲ２  の接点Ｒ２  −ｂ２  、直列のリレーＲ５  の接点Ｒ５  −ａ１  とリレーＲ６  、及び、リレーＲ７  が、それぞれ並列に接続されている。
【００３２】
また、前進スイッチＳＷ−Ｆと接点Ｒ３  −ａ１  との間にはダイオードＤ２  が接続され、後進スイッチＳＷ−Ｒと接点Ｒ５  −ａ１  との間にはダイオードＤ３  が接続されている。そして、接点Ｒ３  −ａ１  はダイオードＤ６  を介して走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１とリレーＲ１０にも接続されており、接点Ｒ５  −ａ１  はダイオードＤ７  を介して走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２とリレーＲ１１にも接続されている。
【００３３】
なお、母線３１，３２間には、並列のリレーＲ１０の接点Ｒ１０−ａ１  とリレーＲ１１の接点Ｒ１１−ａ１  、パーキングひきずり防止ブザーＢＺ、及び、パーキングスイッチＳＷ−Ｐが、直列に接続されている。
【００３４】
また、上記の各リレー接点のうち、接点Ｒ１  −ａ１  等のように符号にａを付したものはリレーが励磁されたときに閉じる接点であり、接点Ｒ２  −ｂ２  等のように符号にｂを付したものはリレーが無励磁のときに閉じる接点である。
【００３５】
＜作用・効果＞
従って、上記のホイールローダによってトラックへの荷積み等を行う際には、作業員は右手で頭部２８を掴んでマルチファンクションレバー２７を前後左右に傾けて作業運転操作を行い、同時に、左手でノブ２４を掴んでハンドル２３を回して走行運転操作を行うこともできる。
【００３６】
そして、この作業運転操作時にはマルチファンクションレバー２７側の前後進切替スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎによって前後進切り換えを行うことができ、また、走行運転操作時にはハンドル２３側の前後進切替レバーＳＷ−Ｄによって前後進切り換えを行うことができるが、この前後進切り換えの優先順位等は上記の前後進切替回路によって規定されている。即ち、上記の前後進切替回路によれば、次のような作用・効果が得られる。
【００３７】
まず、前後進切換レバーＳＷ−Ｄをニュートラル位置Ｎにした状態で、エンジンスタートスイッチＳＷ−Ｓを回してＳＴＡＲＴ位置にすると、ケーブル３３を介してスタータモータＭに電力が供給されるため、スタータモータＭが動作して図示しないエンジンが始動し、このエンジンによって図示しない油圧ポンプが駆動される。即ち、前後進切換レバーＳＷ−Ｄがニュートラル位置ＮでなければスタータモータＭが動作しないようになっており、このことによって、車両が急に前進又は後進してしまうのを防止している。なお、油圧ポンプ（走行ポンプ）が駆動されると、この油圧ポンプで図示しない油圧モータが駆動されて走行可能となる。
【００３８】
また、スタータモータＭには接点Ｒ７  −ｂ１  が直列接続されているため、リレーＲ７  が励磁されて接点Ｒ７  −ｂ１  が開いているときにもスタータモータＭは動作しない。即ち、マルチファンクションレバー２７の前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎ側に電源が入っているときにも、リレーＲ７  を励磁させることによってスタータモータＭが動作しないようにしている。
【００３９】
次に、エンジンスタートスイッチＳＷ−Ｓから手を放してエンジンスタートスイッチＳＷ−ＳがＯＮ位置になると、ケーブル３４を介して、前後進切換レバーＳＷ−Ｄ側又は前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎ側に電力が供給される状態となる。
【００４０】
この状態で、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを操作して前進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒにすると、走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１又は走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２が励磁されて、車両が前進又は後進するようになる。また、同時に、リレーＲ８  又はリレーＲ９  が励磁されて接点Ｒ８  −ｂ１  又は接点Ｒ９  −ｂ１  が開く。
【００４１】
一方、マルチファンクションレバー２７側の前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎによって前後進切り換え（前進選択又は後進選択）を行う場合には、まず、選択スイッチＳＷ−Ｊを押す。その結果、接点Ｒ８  −ｂ１  ，Ｒ９  −ｂ１  が閉じていれば、リレーＲ１  が励磁されて接点Ｒ１  −ａ１  が閉じるため、ダイオードＤ１  のアノード側のケーブル３５にも電力が供給されるようになる（以下、この状態をマスター電源が投入状態という）。従って、前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択が可能となる。
【００４２】
しかし、前後進切換レバーＳＷ−Ｄよって前進又は後進が選択されているとき、即ち、前後進切換レバーＳＷ−Ｄが前進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒにあるときには、リレーＲ８  又はリレーＲ９  が励磁されて接点Ｒ８  −ｂ１  又は接点Ｒ９  −ｂ１  が開いているため、選択スイッチＳＷ−Ｊを押してもリレーＲ１  が励磁されずに、接点Ｒ１  −ａ１  は開いたままである。従って、前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択を行うことができない。
【００４３】
即ち、前後進切換レバーＳＷ−Ｄがニュートラル位置Ｎであり、且つ、選択スイッチＳＷ−ＪをＯＮにしたときに、前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択を行うことができるようにして、前後進切換レバーＳＷ−Ｄによる前後進選択を前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択よりも優先するようにしている。
【００４４】
このため、単に前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒを押しただけでは前後進切り換えされることがなく、前後進切換レバーＳＷ−Ｄの操作中に誤って前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒを押しても、この誤操作によって前後進切り換えが行われるのを防止することができる。このため、不意に車両が前進又は後進してしまう虞がない。
【００４５】
また、マスター電源投入状態、即ち、接点Ｒ１  −ａ１  が閉じて選択ランプＹＬが点灯した状態では、選択スイッチＳＷ−Ｊから手を放して選択スイッチＳＷ−ＪがＯＦＦになっても、接点Ｒ１  −ａ１  が閉じることによってホールドされるため、マスター電源投入状態が維持される。
【００４６】
このマスター電源投入状態で、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒを押すと、リレーＲ３  又はリレーＲ５  が励磁されて接点Ｒ３  −ａ１  又は接点Ｒ５  −ａ１  が閉じるため、走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１又は走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２が励磁されて、車両が前進又は後進するようになる。なお、このときに、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒから手を放して前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−ＲがＯＦＦになっても、接点Ｒ３  −ａ１  又は接点Ｒ５  −ａ１  が閉じることによってホールドされるため、前進選択状態又は後進選択状態が維持される。
【００４７】
そして、このように前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒを押して前進選択又は後進選択された後に、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを操作して前進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒにすると、リレーＲ８  又はリレーＲ９  が励磁されて接点Ｒ８  −ｂ１  又は接点Ｒ９  −ｂ１  が開くため、リレーＲ１  が無励磁となり接点Ｒ１  −ａ１  が開く。このため、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒによる前進選択又は後進選択が解除されて、前後進切換レバーＳＷ−Ｄによる前後進選択を行うことができるようになる。
【００４８】
従って、荷積み等の作業が終了して作業運転操作から走行運転操作に移る場合、直ぐに作業員は、慣れたハンドル２３側の前後進切換レバーＳＷ−Ｄで優先的に前後進切り換えを行うことができる。このため、作業員は、運転操作を円滑に行うことができる。
【００４９】
また、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒを押して前進選択又は後進選択さるときには、同時に、リレーＲ４  又はリレーＲ６  が励磁されて接点Ｒ４  −ｂ１  又は接点Ｒ６  −ｂ１  が開くようになっており、しかも、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎを押すと、リレーＲ２  が励磁されて接点Ｒ２  −ｂ１  及び接点Ｒ２  −ｂ２  が開くようになっている。
【００５０】
このため、例えば、先に前進スイッチＳＷ−Ｆを押して前進選択されているときに、後進に切り換えようとして、単に後進スイッチＳＷ−Ｒをしても、接点Ｒ４  −ｂ１  が開いているためリレーＲ５  が励磁されず、後進選択はされない。一方、後進スイッチＳＷ−Ｒを押す前に、一旦、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎを押すと、リレーＲ２  が励磁されて接点Ｒ２  −ｂ１  が開くため、リレーＲ３  が無励磁となって前進スイッチＳＷ−Ｆによる前進選択が解除される。従って、その後に後進スイッチＳＷ−Ｒを押せば、このときには接点Ｒ４  −ｂ１  が閉じているため後進選択することができる。勿論、このことは、先に後進スイッチＳＷ−Ｒによって後進選択されているときに、前進に切り換えようとする場合にも、同様である。
【００５１】
即ち、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒによる前後進切り換えは、一旦、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎを押すことによって、後進スイッチＳＷ−Ｒによる後進選択又は前進スイッチＳＷ−Ｆによる前後進選択を解除した後に行うことができるようなっている。
【００５２】
このため、単に前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒを押しただけでは前後進切り換えされず、一旦、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎによって前後進選択を解除するため、前後進切り換えに伴って衝撃が発生するのを防止することができる。
【００５３】
また、パーキングスイッチＳＷ−Ｐを操作したとき、即ち、パーキングブレーキがかかっているときに、前後進切換レバーＳＷ−Ｄ又は前後進切替スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによって前進又は後進を選択しようとすると、リレーＲ１０又はリレーＲ１１が励磁されて接点Ｒ１０−ａ１  又は接点Ｒ１１−ａ１  が閉じることにより、パーキングひきずり防止ブザーＢＺが鳴ってパーキングブレーキがかかっていることを作業員に知らせる。このため、ひきづりを防止することができる。
【００５４】
なお、本発明はホイールローダに限らず、土木作業や建設作業等を行う各種の作業車両に広く適用することができる。
【００５５】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態と共に具体的に説明したように、第１発明の作業車両の前後進切換回路は、走行運転操作部に設けた第１前後進切換操作手段と、作業運転操作部に設けた第２前後進切換操作手段とを有する作業車両の前後進切換回路であって、
前記第２前後進切換操作手段を選択するための選択スイッチを備え、
前記第１前後進切換操作手段がニュートラルであり、且つ、前記選択スイッチをＯＮにしたときに、前記第２前後進切換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよう構成したことを特徴とする。
【００５６】
従って、この第１発明の作業車両の前後進切換回路によれば、単に第２前後進切換操作手段を操作しただけでは前後進切り換えされることがなく、作業運転操作部での作業運転操作中に誤って第２前後進切換操作手段を操作しても、この誤操作によって前後進切り換えが行われるのを防止することができる。このため、不意に車両が前進又は後進してしまう虞がない。
【００５７】
また、第２発明の作業車両の前後進切換回路は、第１発明の作業車両の前後進切換回路において、
前記第２前後進切換操作手段によって前進又は後進が選択された後に、前記第１前後進切換操作手段による前後進切り換えが行われたときには、前記第２前後進切換操作手段による前後進選択を解除して、前記第１前後進切換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよう構成したことを特徴とする。
【００５８】
従って、この第２発明の作業車両の前後進切換回路によれば、荷積み等の作業が終了して作業運転操作から走行運転操作に移る場合、直ぐに作業員は、慣れた走行運転操作部側の第１前後進切換操作手段で優先的に前後進切り換えを行うことができる。このため、作業員は、運転操作を円滑に行うことができる。
【００５９】
また、第３発明の作業車両の前後進切換回路は、第１又は第２発明の作業車両の前後進切換回路において、
前記第２前後進切換操作手段は個別の前進スイッチと後進スイッチとニュートラルスイッチとからなるものであり、
前記前進スイッチ又は前記後進スイッチによる前後進切り換えは、一旦、前記ニュートラルスイッチを操作することによって前記後進スイッチによる後進選択又は前記前進スイッチによる前進選択を解除した後に行うことができるよう構成したことを特徴とする。
【００６０】
従って、この第３発明の作業車両の前後進切換回路によれば、単に前進スイッチ又は後進スイッチを押しただけでは前後進切り換えされず、一旦、ニュートラルスイッチによって前後進選択を解除するため、前後進切り換えに伴って衝撃が発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る前後進切換回路を備えたホイールローダの運転室内の要部を示す斜視図である。
【図２】前記前後進切換回路の構成図である。
【図３】ホイールローダの一例を示す側面図である。
【図４】前記ホイールローダの運転室内の要部構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
３１，３２  母線
３３，３４，３５  ケーブル
ＳＷ−Ｓ  エンジンスタートスイッチ
ＳＷ−Ｄ  前後進切換レバー
ＳＷ−Ｊ  選択スイッチ
ＳＷ−Ｆ  前進スイッチ
ＳＷ−Ｎ  ニュートラルスイッチ
ＳＷ−Ｒ  後進スイッチ
Ｍ  スタータモータ
ＳＯＬ１  走行ポンプ前進ソレノイド
ＳＯＬ２  走行ポンプ後進ソレノイド
Ｒ１  〜Ｒ１１  リレー
Ｒ１  −ａ１  〜Ｒ１１−ａ１    接点
【図１】
0003615928.tif 000002
【図２】
0003615928.tif 000003
【図３】
0003615928.tif 000004
【図４】
0003615928.tif 000005