(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、を具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、
Ｙの値がＸの値よりも大きく、
該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（Ｐ×Ｎ）／２）の値に略等しく、
該下スプロケットの高さ位置を、（Ｙ−Ｘ）の値に略等しい長さ分だけ上方に変更する、駐車装置改造方法。
【請求項２】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、を具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、
Ｙの値がＸの値よりも大きく、
該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離をＳとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、Ｓの値に略等しい、駐車装置改造方法。
【請求項３】
該垂直循環式駐車装置が、該駆動源の駆動力を該上スプロケットに伝達するための伝達装置と、該駆動源と該伝達装置と該上スプロケットとがその上に取り付けられた基台とを備え、
該基台が該建築構造体に取り付けられ、
該基台の該建築構造体に対する高さ位置を上昇させることにより、該上スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させる、請求項２記載の駐車装置改造方法。
【請求項４】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、を具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、
該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、
Ｙの値がＸの値よりも大きく、
該上スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離をＳとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離が（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）に略等しく、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）の値に略等しい、駐車装置改造方法。
【請求項５】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、
該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を下降させ、
該下降距離をＴとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｔ）の値に略等しい、駐車装置改造方法。
【請求項６】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、
該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を下降させ、
該上昇距離をＳとし、該下降距離をＴとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（Ｓ＋Ｔ）の値に略等しい、駐車装置改造方法。
【請求項７】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、
該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、
該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を下降させ、
該下降距離をＴとし、該上スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離をＳとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離が（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）に略等しく、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ＋Ｔ）の値に略等しい、駐車装置改造方法。
【請求項８】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、
該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を上昇させ、
該上昇距離をＶとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）−Ｖ）の値に略等しい、駐車装置改造方法。
【請求項９】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、
該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を上昇させ、
該上スプロケットと該下スプロケットの上昇距離をＳとし、該乗り入れ面の前端の上昇距離をＶとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（Ｓ−Ｖ）の値に略等しい、駐車装置改造方法。
【請求項１０】
垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、
該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、
該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、
該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、
該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、
該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、
該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、
該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、
該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、
該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を上昇させ、
該乗り入れ面の前端の上昇距離をＶとし、該上スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離をＳとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離が（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）に略等しく、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ−Ｖ）の値に略等しい、駐車装置改造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願に係る発明は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１９は垂直循環式駐車装置の構造図である。
【０００３】
垂直循環式駐車装置は、建築構造体（塔屋）に取り付けられた上スプロケット１０２と、下スプロケット１０３とを備え、これら両スプロケット１０２,１０３の間に主務チェーン１０４が掛け渡されている。この主務チェーン１０４は複数のリンクが連結されることによって構成されているが、このうちのいくつかのリンクには、自動車を格納するケージ１０８ａが吊り下げられている。ここでは、ケージが吊り下げられるリンクをケージアタッチメントリンクと呼ぶ。そして、モータ等の駆動源によって上スプロケット１０２を回転させることにより、ケージ１０８ａを移動させることができるようになっている。
【０００４】
図１９の垂直循環式駐車装置は、１２台のケージ１０８ａを備えている。これらケージ１０８ａはすべて同一の大きさであり、高さ略１６０ｃｍである。このケージ１０８ａの大きさは、普通車用の大きさである。よって、この垂直循環式駐車装置にハイルーフ車を駐車させることはできない。
【０００５】
一方、普通車用のケージ１０８ａのみを備えた既設の垂直循環式駐車装置を、ハイルーフ車が駐車できるように改造する試みがある。例えば、４リンク間隔で普通車用ケージを取り付けていた主務チェーンを、少なくとも一部において５リンク間隔でハイルーフ車用ケージを取り付けた主務チェーンに交換するという試みである（例えば、特許文献１参照）。この技術を用いると、図１９のような構成の垂直循環式駐車装置を図２０のような垂直循環式駐車装置に改造することができる。
【０００６】
図２０の垂直循環式駐車装置は、３台の普通車用ケージ１０８ａと７台のハイルーフ車用ケージ１０８ｂとを備えている。普通車用ケージ１０８ａは主務チェーン１０４おいて４リンク間隔で取り付けられ、ハイルーフ車用ケージ１０８ｂは主務チェーン１０４において５リンク間隔で取り付けられている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１-１９３３０１号公報（第３−４頁、図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図１９のような垂直循環式駐車装置を図２０のような垂直循環式駐車装置に改造すると、次のような問題が生ずる。
【０００９】
図１９、図２０において、符号Ｂは、乗り入れ面を示す。図１９の状態であれば、自動車の乗り降りのためにどのケージが最下位置（乗り入れ位置）に達しても、ケージの車両載置面Ｕと乗り入れ面Ｂとは同一高さである。
【００１０】
ところが、図２０のように改造すると、最下位置（乗り入れ位置）に来るケージが普通車用ケージ１０８ａである場合は、従来どおりにケージの車両載置面Ｕと乗り入れ面Ｂとは同一高さとなるが、最下位置（乗り入れ位置）に来るケージがハイルーフ車用ケージ１０８ｂであるときには、ケージの車両載置面Ｕが乗り入れ面Ｂよりも下がってしまうのである。
【００１１】
ケージの種類によるこの段差の問題は、例えば図２１に示すような、乗り入れ面Ｂとケージの車両載置面Ｕの高さとを円滑に接続するための可動式のスロープ１５０を設けることにより解消するかに考えがちである。図２１のスロープ１５０は、支点１５０ａを中心として角度を変更できるようになっており、ハイルーフ車用ケージ１０８ｂが最下位置（乗り入れ位置）に来たときには図２１（ａ）の状態をとり、普通車用ケージ１０８ａが最下位置（乗り入れ位置）に来たときには図２１（ｂ）の状態をとるのである。しかしかかる構造を採用しても、スロープ１５０の前後端において急激な角度が生じ、ここを車両が通過しようとすると、車両の底部の接触（いわゆる「腹こすり」）を起こす。
【００１２】
本願発明は、普通車用ケージのみを有する既設の垂直循環式駐車装置を、ハイルーフ車用ケージを含む垂直循環式駐車装置に改造しても、乗り入れ面の段差の問題を生ずることのない、駐車装置改造方法を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この出願発明に係る駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、を具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、Ｙの値がＸの値よりも大きく、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（Ｐ×Ｎ）／２）の値に略等しく、
該下スプロケットの高さ位置を、（Ｙ−Ｘ）の値に略等しい長さ分だけ上方に変更する（請求項１）。
【００１４】
かかる改造方法によれば、主務チェーンの全長が短縮される。そして、これに応じて下スプロケットの高さ位置を変更させることができる。そして、下スプロケットの高さ位置に変更が生じた分だけ、より高さの高いケージを吊り下げることができる。そして、そのようにしても、乗り入れ位置に来たケージの車両載置面を、乗り入れ面と略同じ高さに保つことができる。
【００１５】
また上記課題を解決するために、この出願発明に係る他の駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、を具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、Ｙの値がＸの値よりも大きく、該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離をＳとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、Ｓの値に略等しい（請求項２）。
【００１６】
また上記方法において、該垂直循環式駐車装置が、該駆動源の駆動力を該上スプロケットに伝達するための伝達装置と、該駆動源と該伝達装置と該上スプロケットとがその上に取り付けられた基台とを備え、該基台が該建築構造体に取り付けられ、該基台の該建築構造体に対する高さ位置を上昇させることにより、該上スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させるようにしてもよい（請求項３）。
【００１７】
かかる改造方法によれば、上下のスプロケットの高さ位置が変更され、その変更が生じた分だけ、より高さの高いケージを吊り下げることができる。そして、そのようにしても、乗り入れ位置に来たケージの車両載置面を、乗り入れ面と略同じ高さに保つことができる。
【００１８】
上記課題を解決するために、この出願発明に係るさらに他の駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、を具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、Ｙの値がＸの値よりも大きく、該上スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離をＳとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離が（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）に略等しく、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）の値に略等しい（請求項４）。
【００１９】
かかる改造方法によれば、主務チェーンの全長が短縮され、上下のスプロケットの高さ位置が変更される。そして、これに応じてより高さの高いケージを吊り下げることができる。そして、そのようにしても、乗り入れ位置に来たケージの車両載置面を、乗り入れ面と略同じ高さに保つことができる。
【００２０】
上記課題を解決するために、この出願発明に係るさらに他の駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を下降させ、該下降距離をＴとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｔ）の値に略等しい（請求項５）。
【００２１】
かかる改造方法によれば、主務チェーンの全長が短縮され、乗り入れ面の前端が下降される。そして、これに応じてより高さの高いケージを吊り下げることができる。そして、そのようにしても、乗り入れ位置に来たケージの車両載置面を、乗り入れ面と略同じ高さに保つことができる。
【００２２】
上記課題を解決するために、この出願発明に係るさらに他の駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を下降させ、該上昇距離をＳとし、該下降距離をＴとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（Ｓ＋Ｔ）の値に略等しい（請求項６）。
【００２３】
かかる改造方法によれば、上下のスプロケットの高さ位置が変更され、乗り入れ面の前端が下降される。そして、これに応じてより高さの高いケージを吊り下げることができる。そして、そのようにしても、乗り入れ位置に来たケージの車両載置面を、乗り入れ面と略同じ高さに保つことができる。
【００２４】
上記課題を解決するために、この出願発明に係るさらに他の駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を下降させ、該下降距離をＴとし、該上スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離をＳとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離が（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）に略等しく、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ＋Ｔ）の値に略等しい（請求項７）。
【００２５】
かかる改造方法によれば、主務チェーンの全長が短縮され、上下のスプロケットの高さ位置が変更され、乗り入れ面の前端が下降される。そして、これに応じてより高さの高いケージを吊り下げることができる。そして、そのようにしても、乗り入れ位置に来たケージの車両載置面を、乗り入れ面と略同じ高さに保つことができる。
【００２６】
上記課題を解決するために、この出願発明に係るさらに他の駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を上昇させ、該上昇距離をＶとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）−Ｖ）の値に略等しい（請求項８）。
【００２７】
上記課題を解決するために、この出願発明に係るさらに他の駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を上昇させ、該上スプロケットと該下スプロケットの上昇距離をＳとし、該乗り入れ面の前端の上昇距離をＶとしたとき、（Ｙ−Ｘ）の値が、（Ｓ−Ｖ）の値に略等しい（請求項９）。
【００２８】
上記課題を解決するために、この出願発明に係るさらに他の駐車装置改造方法は、垂直循環式駐車装置を改造する駐車装置改造方法であって、該垂直循環式駐車装置は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、乗り入れ面とを具備し、該主務チェーンは複数のリンクを連結して構成され、該複数のリンクのうちの少なくとも一のリンクは、ケージが吊下されるケージアタッチメントリンクであり、このケージアタッチメントリンクに自動車を格納するためのケージが吊り下げられ、該乗り入れ面は、該主務チェーンにおける最下位置にある該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられた該ケージに車輌が乗り入れるための面であり、該駐車装置改造方法は、該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換し、該ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置にあるとき、該ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、該交換の前後で、ＸからＹに変更され、該主務チェーンのリンクの総本数をＮ本減少させ、該上スプロケットと該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、該乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、該乗り入れ面の前端の高さ位置を上昇させ、該乗り入れ面の前端の上昇距離をＶとし、該上スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離をＳとし、該主務チェーンのリンクのピッチをＰとしたとき、該下スプロケットの該建築構造体に対する高さ位置の上昇距離が（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）に略等しく、（Ｙ−Ｘ）の値が、（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ−Ｖ）の値に略等しい（請求項１０）。
【００３０】
【発明の実施の形態】
この出願発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００３１】
まず図１〜７を参照しつつ、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離の変更分を、リンク本数の変更によって相殺し、これによりケージの車両載置面と乗り入れ面との段差を解消する発明の実施形態を説明する。
【００３２】
図１は、本願発明の一実施形態たる駐車装置改造方法を適用しようとする、既設の垂直循環式駐車装置Ａの概略外観図である。垂直循環式駐車装置Ａの建築構造体は、鉄骨構造物たる塔屋１である。
【００３３】
この塔屋１の上部に上スプロケット２が取り付けられ、塔屋１の下部には下スプロケット３が取り付けられている。上スプロケット２と下スプロケット３には、主務チェーン４が掛け渡されている。さらに塔屋１の上部には、駆動源たるモータ５が取り付けられている。
【００３４】
モータ５と上スプロケット２とはギア機構によって連結されており、モータ５を回転駆動させることにより上スプロケット２が回転し、ひいては主務チェーン４の全体が上スプロケット２と下スプロケット３に掛け渡された状態で回転するようになっている。なお、符号６,７は、モータ５と上スプロケット２とを連結するためのギア機構が収納されるギアボックスである。また、前方のギアボックス７と後方のギアボックス７とは、シャフト９により連結されている。
【００３５】
図１では、主務チェーン４に吊り下げられて最下位置（乗り入れ位置）に来たケージ８ａと、乗り入れ面Ｂとが示されている。ケージ８ａが乗り入れ位置に来ると、ケージ８ａの車両載置面Ｕが、乗り入れ面Ｂと、略同一の高さになる。
【００３６】
この垂直循環式駐車装置Ａの主務チェーン４には、他にも複数のケージが吊り下げられているのであるが、図１では省略されている。
【００３７】
図２は、図１の垂直循環式駐車装置Ａにおける、上スプロケット２、下スプロケット３、主務チェーン４、ケージ８ａの結合構造を示す側面図である。この図（図２）において、塔屋１、モータ５等は省略されている。
【００３８】
図２からわかるように、主務チェーン４は複数のリンク４ａ,４ｂがエンドレスに連結されることによって構成されている。リンクの総本数は４８本である。この主務チェーン４には、高さ１６０ｃｍの普通車用ケージ８ａが１２台吊り下げられている。普通車用ケージ８ａは、主務チェーン４に対して４リンク間隔で取り付けられている。主務チェーンには、４リンクおきに、Ｔ字型のリンク４ｂが、配されている。このＴ字型のリンク４ｂを、以下、「ケージアタッチメントリンク４ｂ」と呼ぶ。ケージアタッチメントリンク４ｂ以外のリンク４ａには、ケージアタッチメントリンク４ｂのような張り出し部分はない。
【００３９】
図２において、符号Ｂは乗り入れ面を示す。ケージ８ａが最下位置（乗り入れ位置）に来たとき、そのケージ８ａの車両載置面Ｕの高さは、この乗り入れ面Ｂの高さに略一致する。
【００４０】
図２の普通車用ケージ８ａは、その高さが略１６０ｃｍしかないので、普通車を格納することはできても、ハイルーフ車を格納することができない。
【００４１】
そこで、ハイルーフ車を格納できるようにするために、垂直循環式駐車装置Ａに、次のような改造を施す。
【００４２】
まず、何台かの既設の普通車用ケージ８ａを撤去する。そして、主務チェーン４において、撤去した普通車用ケージ８ａを吊り下げていたケージアタッチメントリンク４ｂを含むリンク列（４本の連続したリンク部分）を、別のリンク列に交換する。この新たなリンク列は５本の連続したリンクから成り、これにもケージアタッチメントリンク４ｂが含まれている。
【００４３】
図３は、リンク列の外観図である。図３の（ａ）は、撤去した普通車用ケージ８ａを吊り下げていたケージアタッチメントリンク４ｂを含む、４本の連続したリンク列の外観図である。図３の（ｂ）は、新たにハイルーフ車用ケージ８ｂを吊り下げるケージアタッチメントリンク４ｂを含む、５本の連続したリンク列の外観図である。
【００４４】
主務チェーン４から、図３（ａ）のようなリンク列を取り外し、その替わりとして新しい図３（ｂ）のようなリンク列を取り付けても良いし、取り外したリンク列（図３（ａ）のようなリンク列）に対して、オフセットリンク（図３（ｂ）における最も右側のリンクのような構造のリンク）を１本加えることによって、図３（ｂ）のような５本構造のリンク列とし、これを主務チェーン４に取り付けるようにしてもよい。
【００４５】
そして主務チェーン４に取り付けられたこの新たなリンク列のケージアタッチメントリンク４ｂに、ハイルーフ車用ケージ８ｂを吊り下げる。そして必要であれば、主務チェーン４からの他のリンクやケージの撤去や交換を施し、さらに、後述する補助部材を追加する施工等を施し、主務チェーン４の総リンク数が、元の状態よりも１本少なくなるようにする。
【００４６】
図４は、図２の構造に対して上記のような改造を施した後の装置構造を示す構造図である。
【００４７】
図２の構造と図４の構造にはいくつかの相違がある。この相違する部分が、改造に係る部分であるので、以下、図２の構造と図４の構造の相違を説明する。
【００４８】
まず、図２の構造では、１２台の普通車用ケージ８ａのみを備えていたのに対して、図４の構造では、４台の普通車用ケージ８ａと、６台のハイルーフ車用ケージ８ｂとを備えている。図２の普通車用ケージ８ａも、図４の普通車用ケージ８ａも、その高さは略１６０ｃｍである。図４のハイルーフ車用ケージ８ｂの高さは略１８０ｃｍである。
【００４９】
また、図２の構造では、１２台の普通車用ケージ８ａの全てが、４リンク間隔で主務チェーン４に取り付けられているのに対して、図４の構造では、４台の普通車用ケージ８ａは４リンク間隔で取り付けられ、６台のハイルーフ車用ケージ８ｂは５リンク間隔で取り付けられている。なお、普通車用ケージ８ａとハイルーフ車用ケージ８ｂとが隣接するところでは、５リンクの間隔が設けられている。
【００５０】
また、図２の構造では、１２台の普通車用ケージ８ａは、Ｔ字型のケージアタッチメントリンク４ｂにその頂部を直接取り付けられているのに対して、図４の構造では、４台の普通車用ケージ８ａは、Ｔ字型のケージアタッチメントリンク４ｂに、ピッチ略２０ｃｍの補助部材１９を介して取り付けられている。
【００５１】
また、図２の構造では、主務チェーン４は総数４８本のリンクで構成されているのに対して、図４の構造では、主務チェーン４は総数４７本のリンクで構成されている。なお、図２の構造における主務チェーン４のピッチ（リンクの長さ）と、図４の構造における主務チェーン４のピッチ（リンクの長さ）とは同じである。
【００５２】
また、図２の構造における下スプロケット３の高さ位置（塔屋１や乗り入れ面Ｂに対する高さ位置）よりも、図４の構造における下スプロケット３の高さ位置（塔屋１や乗り入れ面Ｂに対する高さ位置）の方が、略２０ｃｍ高くなっている。これは、上スプロケット２の位置が、図２の構造における位置と、図４の構造における位置とで変更がないのに、上記したように、主務チューン４を構成するピッチ略４０ｃｍのリンクの総数が４８本から４７本に変更（減少）されたことに起因する。
【００５３】
以上が、図２の構造と図４の構造との間の主な相違である。
【００５４】
図２の構造から図４の構造に改造するに際し、主務チェーン４のピッチ（リンク長さ）を変更させなかったのは、改造に際し、既設の部材をなるべく利用できるようにするためである。例えばスプロケット２,３は、高価な部材であり、しかも主務チェーンに比べて変形の少ない部材であるから、なるべく既設のものを残した方が安価に改造できる。また、ピッチを変更させるとなると、ギアボックス６,７等の交換も必要となり、改造工事が大がかりとなる。
【００５５】
また、特に、上スプロケット２を交換するとなると、既設の上スプロケット２の取り外しだけでも相当大がかりな工事を伴うので改造コストを著しく上昇させてしまうところ、上スプロケット２を取り外す必要がなければ、それだけ改造コストを低減させることができるからである。また、主務チェーン４のピッチの変更が無ければ、既設の主務チェーン４のリンクのなるべく多くの部分を改造後にそのまま利用することもできる。
【００５６】
図２の構造から図４の構造に改造するに際しては、上スプロケット２の位置は変化させていない。垂直循環駐車装置の建築構造体（塔屋１）において、上スプロケット２を上方に変位させるだけのスペースがないような場合に、この方法（上スプロケット２の位置を変化させないで垂直循環駐車装置を改造する方法）は特に有効である。
【００５７】
図５は、下スプロケット３の支持構造を示す側面図である。鉄骨２１は塔屋１を構成する部材の一部であり、この鉄骨２１に支柱２２が固定されている。支柱２２の頂部には２本の棒状体２３が固定されており、棒状体２３の頂部には頭部２３ａが形成されている。
【００５８】
一方、下スプロケット３の軸３ａは、支持部材２５に設けられた軸受けに軸支されている。この支持部材２５は支柱２２に対しては垂直方向に変位可能に設けられている。支持部材２５は被案内部材２５ａを備えており、支柱２２は案内部材２２ａを備えている。被案内部材２５ａが案内部材２２ａに案内されることによって、支持部材２５は支柱２２に対して垂直方向に円滑に変位できるようになっている。
【００５９】
下スプロケット３は、主務チェーン４によって上スプロケット２から吊り下げられた状態にあるので、上スプロケット２の高さ位置、主務チェーン４の長さ等によって、その高さ位置が決定される。頭部２３ａと支持部材２５との間にはコイルバネ２４が配されている。このコイルバネ２４は、支持部材２５の位置を安定させて、下スプロケット３の振動を防止すること等を目的として配されている。
【００６０】
図５の構造から理解されるように、主務チェーン４の長さが多少変更されても、それに対応できるように、下スプロケット３はその高さ位置を比較的容易に変更できるようになっている。上記の改造においては、上スプロケット２の高さ位置は変更させずに、下スプロケット３の高さ位置を約２０ｃｍ変更させている。
【００６１】
図６は、改造前後における、乗り入れ位置におけるケージの高さを比較するための図であり、（ａ）は改造前のケージ等を、（ｂ）は改造後のケージ等を示す。図６において乗り入れ面Ｂは、（ａ）と（ｂ）とで同一高さに表されている。
【００６２】
図６の（ａ）と（ｂ）とを比較すると、下スプロケット３の軸３ａの位置は、改造前より改造後の方が、略２０ｃｍ高くなっている。（ａ）においては、ケージアタッチメントリンク４ｂの両端のピンの中心を通る直線Ｌと、普通自動車用ケージ８ａの車両載置面Ｕとの距離を、Ｘで表している。（ｂ）においては、ケージアタッチメントリンク４ｂの両端のピンの中心を通る直線Ｌと、ハイルーフ車用ケージ８ｂの車両載置面Ｕとの距離を、Ｙで表している。（Ｙ−Ｘ）の値は略２０ｃｍである。
【００６３】
（ａ）に示されるように、改造前の構造において、普通自動車用ケージ８ａが最下位置（乗入位置）に来たときは、ケージの車両載置面Ｕの高さ位置が、乗り入れ面Ｂの高さと略同一に保たれている。
【００６４】
（ｂ）を見ると理解できるように、改造後の構造において、ハイルーフ車用ケージ８ｂが最下位置（乗入位置）に来ても、ケージの車両載置面Ｕの高さ位置は、乗り入れ面Ｂの高さと略同一に保たれている。これは主務チェーン４において、ピッチ略４０ｃｍのリンクの総本数が４８本から４７本へと１本だけ減少したことにより、下スプロケット３の高さ位置（塔屋１や乗り入れ面Ｂに対する高さ位置）が略２０ｃｍだけ上昇し、かつ、ケージが高さ略１６０ｃｍの普通車用ケージ８ａから高さ略１８０ｃｍのハイルーフ車用ケージ８ｂへと変更されたことによる。
【００６５】
改造後の構造（図４や図６（ｂ）の構造）において、仮に、普通車用ケージ８ａ（図６（ｂ）では図示せず）が最下位置（乗入位置）に来た場合も、ケージの車両載置面Ｕは乗り入れ面Ｂと同一高さに保たれるはずである。なぜなら、ケージ高さは普通車用ケージ８ａとハイルーフ車用ケージ８ｂとで略２０ｃｍの違いはあるが、普通車用ケージ８ａは略２０ｃｍの補助部材１９を介してケージアタッチメントリンク４ｂに吊り下げられているからである。
【００６６】
このように、改造後の構造（図４の構造）の垂直循環式駐車装置においては、ハイルーフ車用ケージ８ｂが最下位置（乗入位置）に来た場合であっても、普通車用ケージ８ａが最下位置（乗入位置）に来た場合であっても、ケージの車両載置面Ｕは、改造前の乗り入れ面Ｂと同一高さに保たれる。よって、改造後に、乗り入れ面Ｂとケージの車両載置面Ｕとの間の段差が生ずるという問題を解消できる。
【００６７】
以上、本願発明の一実施形態を説明した。
【００６８】
なお、上記した実施形態の改造方法では、改造後に普通車用ケージ８ａとハイルーフ車用ケージ８ｂとを混在させるようにしたが、すべてハイルーフ車用ケージ８ｂとすることもできる。
【００６９】
また、上記した実施形態の改造方法では、Ｔ字型のチェーンアタッチメントリンク４ｂを示したが、チェーンアタッチメントリンクの構造は、このような構造や形状に限定されるものではない。例えば、図７のように、主務チェーン３０を構成する通常のリンク３１と、２本の補助部材３２とで構成され、リンク３１の両端のピン３１ａに補助部材３２の基部が取り付けられ、２本の補助部材３２の先端がケージを支える支点３３となるように構成されていてもよい。
【００７０】
また、上記した実施形態の改造方法では、主務チェーン４において、リンクの総本数を１本だけ減少させるように改造したが、さらに多くの本数を減少させるようにしてもよい。例えば総本数４８本のリンクで構成されていた主務チェーンを、総本数４６本のリンクで構成されるように改造してもよい。この場合は、下スプロケット３の高さ位置が略４０ｃｍ上がる。よって、高さ略１６０ｃｍのケージを高さ略２００ｃｍのケージに変えることができる。
【００７１】
また、例えば、リンク総本数減少により下スプロケット３の高さ位置を略２０ｃｍ上げ、高さ略１６０ｃｍのケージを高さ略１７０ｃｍのケージに変え、その高さ略１７０ｃｍのケージを長さ略１０ｃｍの補助部材によってケージアタッチメントリンク４ｂに吊り下げるようにすることもできる。
【００７２】
また、例えば、リンク総本数減少により下スプロケット３の高さ位置を略２０ｃｍ上げ、高さ略１６０ｃｍのケージを高さ略１７０ｃｍのケージに変え、補助部材を使用することなく、Ｔ字型のケージアタッチメントリンクを、張り出し長さが略１０ｃｍ長いもの（別のＴ字型ケージアタッチメントリンク）に変更するように改造することもできる。
【００７３】
要は、リンク総本数減少によって主務チェーンの全長が短くなるのであるが、最下位置（乗り入れ位置）にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から、そのケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離が、主務チェーン長さの短縮分の２分の１だけ、長くなるように改造すればよいのである。最下位置（乗り入れ位置）にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から、そのケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離の変更は、ケージの高さが変更されただけではなく、ケージアタッチメントリンクの張り出し長さの変更、ケージアタッチメントリンクとケージとの間に補助部材の長さの変更、該補助部材の追加、該補助部材の撤去等が併せてなされたような場合にも生ずる。
【００７４】
なお、主務チェーンのリンクのピッチがＰであり、主務チェーンのリンク総本数の減少がＮ本であり、ケージアタッチメントリンクが主務チェーンにおける最下位置（乗り入れ位置）にあるときの、ケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線からこのケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離の変化（改造による該距離の増加）が（Ｙ−Ｘ）であるときに満たすべき、「（Ｙ−Ｘ）＝（（Ｐ×Ｎ）／２）」という関係は、厳密なものでなくてもよい。例えば、主務チェーンの全長が新品のときよりも略４ｃｍ伸びてしまっているような既設の垂直循環式駐車装置の改造に際し、ピッチ略４０ｃｍのリンクを１本減少させることによって下スプロケットの高さ位置を上げるとともに、ケージを高さ略１６０ｃｍのものから略１７８ｃｍのものに変更するようにしてもよい。そうすると、主務チェーンの伸びによる位置ずれを解消することもできる。
【００７５】
また、上記実施形態では、普通車用ケージをハイルーフ車用ケージに交換する場合について述べたが、本願発明はこれに限らず、既設のケージを高さの異なる別のケージに交換するような垂直循環式駐車装置の改造に広く適用できる。例えば、普通車用ケージを重量車用ケージに交換するような改造であって、この重量車用ケージが元の普通車用ケージと高さが異なるような場合にも適用できる。重量車用ケージは一般に、普通車用ケージよりも大型で重く、高さがより高い場合が多い。既設の垂直循環式駐車装置において、元のケージを高さのより高いケージに交換すれば、ケージの総台数が減少することが多いが、そのことと相まって、重量車用ケージへ交換しても、駐車装置における強度の問題を生じさせない。
【００７６】
以上、図１〜７を参照しつつ、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離の変更分を、リンク本数の変更によって相殺し、これによりケージの車両載置面と乗り入れ面との段差を解消する発明の実施形態を説明した。
【００７７】
次に図８〜１７を参照しつつ、最下位置（乗り入れ位置）にあるケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離の変更分だけ、上スプロケットと下スプロケットの高さを変更することによって、ケージの車両載置面と乗り入れ面との段差を解消する発明の実施形態を説明する。
【００７８】
まず、図８〜１４に基づき、ケージの取り付けリンク間隔を変更することなく、ケージの高さを変更し、ケージの車両載置面と垂直循環式駐車装置の乗り入れ面との段差が生じた場合について説明する。
【００７９】
図８は、本願発明の実施形態たる駐車装置改造方法を適用しようとする、既設の垂直循環式駐車装置Ａ４０の概略外観図である。垂直循環式駐車装置Ａ４０は図１の垂直循環式駐車装置Ａとほぼ同様に構成されている。
【００８０】
すなわち、垂直循環式駐車装置Ａ４０においても、鉄骨構造物たる塔屋４１の上部に上スプロケット４２が取り付けられ、塔屋４１の下部には下スプロケット４３が取り付けられており、上スプロケット４２と下スプロケット４３には、主務チェーン４４が掛け渡されている。上スプロケット４２は、塔屋４１の上部に取り付けられた駆動源たるモータ４５とギア機構によって連結されており、モータ４５を回転駆動させることにより上スプロケット４２が回転し、ひいては主務チェーン４４の全体が上スプロケット４２と下スプロケット４３に掛け渡された状態で回転する。
【００８１】
図８では、主務チェーン４４に吊り下げられて最下位置（乗り入れ位置）に来たケージ４８ａと、乗り入れ面Ｂ４０とが示されている。ケージ４８ａが乗り入れ位置に来ると、ケージ４８ａの車両載置面Ｕ４０が、乗り入れ面Ｂ４０と、略同一の高さになる。垂直循環式駐車装置Ａ４０の主務チェーン４４には、他にも複数のケージが吊り下げられているのであるが、図８では省略されている。
【００８２】
図９は、垂直循環式駐車装置Ａ４０における上スプロケット４２周辺の構造を示す斜観図である。符号４６,４７は、モータ４５と上スプロケット４２とを連結するためのギア機構が収納されるギアボックスである。モータ４５の回転はギヤボックス４６とギヤボックス４７とを介して上スプロケット４２に伝達される。ギヤボックス４６とギヤボックス４７はともに、減速器としての機能も果たす。前方のギアボックス４７と後方のギアボックス４７とは、シャフト４９により連結されており、前方の上スプロケット４２と後方の上スプロケット４２とが同方向に等速で回転できるようになっている。
【００８３】
モータ４５、ギヤボックス４６、ギヤボックス４７は、すべて、基台Ｃ４０の上に取り付けられている。上スプロケット４２はギヤボックス４７に取り付けられているのであるから、上スプロケット４２もギヤボックス４７を介して基台Ｃ４０上に取り付けられている。基台Ｃ４０は、ボルトＥ１とナットＥ２とにより、塔屋４１を構成する鉄骨フレーム４１ａに固定されている。
【００８４】
図１０は、図８の垂直循環式駐車装置Ａ４０における、上スプロケット４２、下スプロケット４３、主務チェーン４４、ケージ４８ａの結合構造を示す側面図である。この図（図１０）において、塔屋４１、モータ４５等は省略されている。
【００８５】
図１０からわかるように、主務チェーン４４は複数のリンク４４ａ,４４ｂがエンドレスに連結されることによって構成されている。リンクの総本数は４８本である。この主務チェーン４４には、高さ１６０ｃｍのケージ４８ａが１２台吊り下げられている。ケージ４８ａは、主務チェーン４４に対して４リンク間隔で取り付けられている。主務チェーン４４には、４リンクおきに、Ｔ字型のリンクであるケージアタッチメントリンク４４ｂが配されている。リンク４４ａ、４４ｂのピッチは、略４４ｃｍである。
【００８６】
図１０において、符号Ｂ４０は乗り入れ面を示す。ケージ４８ａが最下位置（乗り入れ位置）に来たとき、そのケージ４８ａの車両載置面Ｕ４０の高さは、この乗り入れ面Ｂ４０の高さに略一致する。
【００８７】
図１０のケージ４８ａの高さは略１６０ｃｍであるが、より大きな車輌を格納することができるようにするには、例えば高さが略１７０ｃｍのケージに交換すればよい。リンク４４ａ、４４ｂのピッチが略４４ｃｍであり、ケージアタッチメントリンク４４ｂが主務チェーン４４において４リンク間隔で配されているのであるから、ケージ４８ａの取り付け間隔は略１７６ｃｍである。よって、主務チェーン４４のリンク構造に何らの変更を加えなくても、高さ略１６０ｃｍのケージ４８ａを、高さ略１７０ｃｍのケージに交換することができる。そこで、１２台のケージ４８ａのすべてを、高さ略１７０ｃｍのケージに交換する。
【００８８】
図１１は、垂直循環式駐車装置Ａ４０において、高さ略１６０ｃｍである１２台のケージ４８ａのすべてを、高さ略１７０ｃｍのケージ４８ｂに交換したときの図である。この図から理解できるように、主務チェーン４４の最下位置（乗り入れ位置）にあるケージ４８ｂの車両載置面Ｕ４０の高さ位置は、乗り入れ面Ｂ４０の高さ位置よりも低くなる。その段差は略１０ｃｍである。
【００８９】
この段差を解消するために、垂直循環式駐車装置Ａ４０に、図１２に示すような手順で改造を施す。図１２は、上スプロケット４２の鉄骨フレーム４１ａに対する高さを略１０ｃｍ分だけ上方に変更する手順を、（ａ）から（ｄ）によって説明するための、基台Ｃ４０周辺の側面図である。
【００９０】
基台Ｃ４０は、図１２（ａ）に示すように、鉄骨フレーム４１ａ上に当接しており、鉄骨フレーム４１ａに対してボルトＥ１とナットＥ２で固定されている。
【００９１】
ケージ４８ｂの車両載置面Ｕ４０と乗り入れ面Ｂ４０との間の略１０ｃｍの段差を解消するには、まず、基台Ｃ４０の側面に、ブラケット５１を取り付ける。ブラケット５１は、基台Ｃ４０に対して、ボルトとナットで取り付けても良いし、溶接してもよい。図１２では、２個のブラケット５１のみが表れているが、ブラケット５１は、基台Ｃ４０の４箇所の角部の全てに取り付ける。そして、ブラケット５１と鉄骨フレーム４１ａとの間に、油圧ジャッキ５２を配置する。図１２（ｂ）は、基台Ｃ４０にブラケット５１を取り付け、油圧ジャッキ５２を配置したときの状態を示す。
【００９２】
次に、４台の油圧ジャッキ５２を同時に起動させて、基台Ｃ４０を鉄骨フレーム４１ａから浮上させる。図１３はこのときの状態を示す斜観図である。
【００９３】
浮上距離は１０ｃｍより若干大きい程度である。そして、基台Ｃ４０と鉄骨フレーム４１ａとの間に高さ略１０ｃｍのスペーサ５３を配置する。図１２（ｃ）は、基台Ｃ４０を鉄骨フレーム４１ａから浮上させ、両者の隙間にスペーサ５３を配置したときの状態を示す。
【００９４】
次に、油圧ジャッキ５２を元の状態に戻すと、基台Ｃ４０の底面がスペーサ５３に当接し、基台Ｃ４０の荷重がスペーサ５３に作用する。そして、基台Ｃ４０と鉄骨フレーム４１ａとを、スペーサ５３を介して、ボルトＥ１とナットＥ２で固定する。ボルトＥ１は必要に応じて元のものよりも長いものを使用してもよい。そして油圧ジャッキ５２を取り除く。図１２（ｄ）は、基台Ｃ４０と鉄骨フレーム４１ａとがスペーサ５３を介してボルトＥ１とナットＥ２で固定されたときの状態を示す。なお、ブラケット５１は、基台Ｃ４０に取り付けたままにしておいても良いし、取り外しても良い。
【００９５】
以上の図１２（ａ）〜（ｄ）の手順により、基台Ｃ４０の鉄骨フレーム４１ａに対する高さ位置は、略１０ｃｍ上方に変更された。図１２（ａ）〜（ｄ）に示す手順による基台Ｃ４０の鉄骨フレーム４１ａに対する移動は、上スプロケット４２と下スプロケット４３とから、主務チェーン４４やケージを取り外してから行っても良いし、上スプロケット４２と下スプロケット４３とに主務チェーン４４を掛け渡した状態のままで行ってもよい。さらに、ケージを主務チェーン４４に取り付けたままで行っても良い。
【００９６】
垂直循環式駐車装置Ａ４０の下スプロケット４３も、その塔屋４１に対する取り付け構造は、垂直循環式駐車装置Ａの下スプロケット３と同様である。すなわち、図５に示すような取り付け構造である。そのため、下スプロケット４３は主務チェーン４４によって上方に引き上げられても、ある程度は柔軟にその高さ位置を変動させることができる。よって、上スプロケット４２と下スプロケット４３とに主務チェーン４４を掛け渡した状態のままで、上スプロケット４２の高さ位置を上方に移動させると、下スプロケット４３はそれに追従する。なお、棒状体２３は必要に応じて元のものよりも長いものに交換してもよい。
【００９７】
以上のようにして、上スプロケット４２と下スプロケット４３との、鉄骨フレーム４１ａに対する高さ位置を、上方に略１０ｃｍだけ変更させることにより、図１１に示されるケージ４８ｂの車両載置面Ｕ４０と乗り入れ面Ｂ４０との段差が解消される。図１４は、上スプロケット４２と下スプロケット４３の高さ位置の変更により、該段差が解消されたときの状態を示す図である。
【００９８】
以上、図８〜１４に基づき、ケージの取り付けリンク間隔を変更することなく、ケージの高さを変更し、ケージの車両載置面と垂直循環式駐車装置の乗り入れ面との段差が生じた場合について説明した。
【００９９】
次に、ケージの取り付けリンク間隔、および、ケージの高さを変更した場合について説明する。
【０１００】
図１５は、リンクピッチが略４０ｃｍの主務チェーン６４に、高さ略１６０ｃｍのケージ６８ａが４リンク間隔で取り付けられた既設の垂直循環式駐車装置の図である。この垂直循環式駐車装置に対して、ケージを高さの異なるものに変更し、さらに、ケージの取り付けリンク間隔を変更する。
【０１０１】
図１６は変更後の垂直循環式駐車装置の図である。図１６の垂直循環式駐車装置においては、リンクピッチが略４０ｃｍの主務チェーン６４に、高さ略１７０ｃｍの新たなケージ６８ｂが５リンク間隔で取り付けられている。主務チェーンの総リンク数に関しては、図１５のときの状態からの変更はない。このような変更を施した場合にも、ケージの車両載置面Ｕ６０と垂直循環式駐車装置の乗り入れ面Ｂ６０との間に段差が生ずる。すなわち、図１５の状態であれば、主務チェーン６４の最下位置（乗り入れ位置）にあるケージ６８ａの車両載置面Ｕ６０の高さ位置は、乗り入れ面Ｂ６０の高さ位置に一致していたところ、図１６の状態に変更されることにより、主務チェーン６４の最下位置（乗り入れ位置）にあるケージ６８ｂの車両載置面Ｕ６０の高さ位置は、乗り入れ面Ｂ６０の高さ位置よりも低くなり、略１０ｃｍの段差が生じている。このような場合にも、図１２（ａ）〜（ｄ）を参照しつつ説明したような手順により、上スプロケット６２と下スプロケット６３との高さ位置を鉄骨フレームに対して略１０ｃｍだけ上方に変更すれば、該段差を解消することができる。
【０１０２】
以上、図１５、図１６に基づき、ケージの取り付けリンク間隔、および、ケージの高さを変更した場合について説明した。
【０１０３】
次に、ケージの取り付けリンク間隔、ケージの高さ、および、ケージアタッチメントリンクの張り出し長さを変更した場合について説明する。
【０１０４】
前述したとおり、図１５は、リンクピッチが略４０ｃｍの主務チェーン６４に、高さ略１６０ｃｍのケージ６８ａが４リンク間隔で取り付けられた既設の垂直循環式駐車装置の図である。この垂直循環式駐車装置に対して、ケージを高さの異なるものに変更し、ケージの取り付けリンク間隔を変更し、さらに、ケージアタッチメントリンクの張り出し長さを変更する。
【０１０５】
図１７は変更後の垂直循環式駐車装置の図である。図１７の垂直循環式駐車装置においては、リンクピッチが略４０ｃｍの主務チェーン６４に、高さ略１６５ｃｍの新たなケージ６８ｃが５リンク間隔で取り付けられている。ケージアタッチメントリンクに関しては、元のケージアタッチメントリンク６４ｂ（図１５参照）から、張り出し長さが略５ｃｍ長い新たなケージアタッチメントリンク６４ｃに変更されている。主務チェーンの総リンク数に関しては、図１５のときの状態からの変更はない。このような変更を施した場合にも、ケージの車両載置面Ｕ６０と垂直循環式駐車装置の乗り入れ面Ｂ６０との間に段差が生ずる。すなわち、図１５の状態であれば、主務チェーン６４の最下位置（乗り入れ位置）にあるケージ６８ａの車両載置面Ｕ６０の高さ位置は、乗り入れ面Ｂ６０の高さ位置に一致していたところ、図１７の状態に変更されることにより、主務チェーン６４の最下位置（乗り入れ位置）にあるケージ６８ｃの車両載置面Ｕ６０の高さ位置は、乗り入れ面Ｂ６０の高さ位置よりも低くなり、略１０ｃｍの段差が生じている。このような場合にも、図１２（ａ）〜（ｄ）を参照しつつ説明したような手順により、上スプロケット６２と下スプロケット６３との高さ位置を鉄骨フレームに対して略１０ｃｍだけ上方に変更すれば、該段差を解消することができる。
【０１０６】
図１５と図１７とに基づき、ケージの取り付けリンク間隔、ケージの高さ、および、ケージアタッチメントリンクの張り出し長さを変更した場合について説明した。
【０１０７】
以上、図８〜１７を参照しつつ、最下位置（乗り入れ位置）にあるケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離の変更分だけ、上スプロケットと下スプロケットの高さを変更することによって、ケージの車両載置面と乗り入れ面との段差を解消する発明の実施形態を説明した。
【０１０８】
該実施形態では、ケージの高さが変更される場合、ケージの高さが変更され、かつ、ケージの取り付けリンク間隔が変更される場合、および、ケージの高さが変更され、ケージの取り付けリンク間隔が変更され、かつ、ケージアタッチメントリンクの張り出し長さが変更される場合を示したが、要は、最下位置（乗り入れ位置）にあるケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から、そのケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離の変更に応じて、上スプロケットと下スプロケットの鉄骨フレームに対する高さ位置を変更させるようにすればよいのである。最下位置（乗り入れ位置）にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から、そのケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離の変更は、ケージの高さが変更されただけではなく、ケージアタッチメントリンクの張り出し長さの変更、ケージアタッチメントリンクとケージとの間に補助部材の長さの変更、該補助部材の追加、該補助部材の撤去等が併せてなされた場合にも生ずる。
【０１０９】
また、最下位置（乗り入れ位置）にあるケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離の変更分が、上スプロケットと該下スプロケットの移動距離に等しいという関係は、厳密なものでなくてもよい。例えば、主務チェーンの全長が新品のときよりも略２ｃｍ伸びてしまっているような既設の垂直循環式駐車装置の改造に際し、ケージを高さ略１６０ｃｍのものから略１６９ｃｍのものに変更し、上スプロケットと下スプロケットの鉄骨フレームに対する高さ位置を略１０ｃｍだけ上方に変更させるようにしてもよい。そうすると、主務チェーンの伸びによる位置ずれを解消することもできる。
【０１１０】
上記では、図１〜７を参照しつつ、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離の変更分を、リンク本数の変更によって相殺し、これによりケージの車両載置面と乗り入れ面との段差を解消する駐車装置改造方法（第１の改造方法）を説明した。また、図８〜１７を参照しつつ、最下位置（乗り入れ位置）にあるケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離の変更分だけ、上スプロケットと下スプロケットの高さを変更することによって、ケージの車両載置面と乗り入れ面との段差を解消する駐車装置改造方法（第２の改造方法）を説明した。これらの改造方法（第１の改造方法と第２の改造方法）とを組み合わせることによって、ケージの車両載置面と乗り入れ面との段差を解消する駐車装置改造方法（第３の改造方法）を構成することもできる。
【０１１１】
すなわち、既設の垂直循環式駐車装置に対して、ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換することなどにより、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離が変更されたとき、主務チェーンのリンクの総本数を減少させ、かつ、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置を上昇させるという改造を施すのである。この改造において、主務チェーンにおける最下位置にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離がＸからＹに変更され、ピッチがＰであるリンクの総本数がＮ本減少され、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置が距離Ｓだけ上昇されたとする。このとき、（Ｙ−Ｘ）の値と（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ）の値とが略等しくなるようにする。そうすると、ケージの車両載置面と乗り入れ面との間に段差は生じない。
【０１１２】
図１８は、垂直循環式駐車装置の乗り入れ面Ｂ８０近傍における縦断面図である。この垂直循環式駐車装置は、図１や図８の垂直循環式駐車装置Ａ,Ａ４０と同様に構成されている。図１８（ａ）に示すように、その乗り入れ面Ｂ８０の前部は他の部分（前部以外の部分）とは別の部材９０によって構成されている。該部材９０の上面は、乗り入れ面Ｂ８０の後部側上面と同一平面上にあり、乗り入れ面Ｂ８０は全体が平面状である。そして、乗り入れ面Ｂ８０は、最下位置（乗り入れ位置）にあるケージ８８の車輌載置面Ｕ８０と、略同一の高さ位置にある。この前部部材９０は脚部９０ａを備えた鋼板である。前部部材９０の基端はヒンジ９０ｂによって固定されている。よって、脚部９０ａを短くまたは長くすることにより前部部材９０は傾斜し、乗り入れ面Ｂ８０の前端が下降または上昇する。図１８（ｂ）では、脚部を短くすることにより乗り入れ面Ｂ８０の前端が距離Ｔだけ下降した状態が示されている。図１８（ｃ）では、脚部を長くすることにより乗り入れ面Ｂ８０の前端が距離Ｖだけ上昇した状態が示されている。なお、乗り入れ面の前端を下降または上昇させるためには、乗り入れ面の前部を傾斜させてもよいが、乗り入れ面の全体を傾斜させるようにしてもよい。要は、乗り入れ面の一部または全体を傾斜させることにより、その前端が下降または上昇すればよいのである。
【０１１３】
このようにして乗り入れ面の前端を下降または上昇させる方法を、上記した第１の改造方法、第２の改造方法、または、第３の改造方法と組み合わせることによって、ケージの車両載置面と乗り入れ面との段差を解消する駐車装置改造方法を構成することもできる。
【０１１４】
つまり、乗り入れ面の前端を下降させる方法を、上記した第１の改造方法、第２の改造方法、または、第３の改造方法と組み合わせることによって、ケージ等の交換に伴って生ずる、車両載置面と乗り入れ面とのより大きな段差を解消することができる。
【０１１５】
また、ケージ等の交換に伴って生ずる車両載置面と乗り入れ面との段差を、上記した第１の改造方法、第２の改造方法、または、第３の改造方法のみでほぼ解消することができたとしても、わずかに段差が生じてしまう場合がある。このわずかな段差を、乗り入れ面の前端を下降または上昇させることにより解消することができる。つまり、乗り入れ面の前端を下降または上昇させる方法を、該段差解消のための微調整として用いることができるのである。
【０１１６】
乗り入れ面の前端を下降させる方法と第１の改造方法とを組み合わせることによる駐車装置改造方法とは、既設の垂直循環式駐車装置に対して、ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換することなどにより、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離が変更されたとき、主務チェーンのリンクの総本数を減少させ、かつ、乗り入れ面の前端を下降させるという改造である。この改造において、主務チェーンにおける最下位置にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離がＸからＹに変更され、ピッチがＰであるリンクの総本数がＮ本減少され、乗り入れ面の前端が距離Ｔだけ下降されたとする。このとき、（Ｙ−Ｘ）の値と（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｔ）の値とが略等しくなるようにする。そうすると、ケージの車両載置面と乗り入れ面との間に段差は生じない。下降距離Ｔの値をあまり大きくすると、車輌が乗り入れ面と車輌載置面との間を移行するときに、車輌の底面の乗り入れ面への接触、いわゆる腹こすりを起こす。下降距離Ｔの値は、腹こすりが生じない程度の大きさにするのが望ましい。
【０１１７】
乗り入れ面の前端を上昇させる方法と第１の改造方法とを組み合わせることによる駐車装置改造方法とは、既設の垂直循環式駐車装置に対して、ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換することなどにより、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離が変更されたとき、主務チェーンのリンクの総本数を減少させ、かつ、乗り入れ面の前端を上昇させるという改造である。この改造において、主務チェーンにおける最下位置にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離がＸからＹに変更され、ピッチがＰであるリンクの総本数がＮ本減少され、乗り入れ面の前端が距離Ｖだけ上昇されたとする。このとき、（Ｙ−Ｘ）の値と（（（Ｐ×Ｎ）／２）−Ｖ）の値とが略等しくなるようにする。そうすると、ケージの車両載置面と乗り入れ面との間に段差は生じない。上昇距離Ｖの値をあまり大きくすると、車輌が乗り入れ面と車輌載置面との間を移行するときに、車輌の底面の乗り入れ面への接触、いわゆる腹こすりを起こす。上昇距離Ｖの値は、腹こすりが生じない程度の大きさにするのが望ましい。
【０１１８】
また、乗り入れ面の前端を下降させる方法と第２の改造方法とを組み合わせることによる駐車装置改造方法とは、既設の垂直循環式駐車装置に対して、ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換することなどにより、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離が変更されたとき、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、かつ、乗り入れ面の前端を下降させるという改造である。この改造において、主務チェーンにおける最下位置にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離がＸからＹに変更され、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置が距離Ｓだけ上昇され、乗り入れ面の前端が距離Ｔだけ下降されたとする。このとき、（Ｙ−Ｘ）の値と（Ｓ＋Ｔ）の値とが略等しくなるようにする。そうすると、ケージの車両載置面と乗り入れ面との間に段差は生じない。
【０１１９】
また、乗り入れ面の前端を上昇させる方法と第２の改造方法とを組み合わせることによる駐車装置改造方法とは、既設の垂直循環式駐車装置に対して、ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換することなどにより、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離が変更されたとき、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、かつ、乗り入れ面の前端を上昇させるという改造である。この改造において、主務チェーンにおける最下位置にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離がＸからＹに変更され、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置が距離Ｓだけ上昇され、乗り入れ面の前端が距離Ｖだけ上昇されたとする。このとき、（Ｙ−Ｘ）の値と（Ｓ−Ｖ）の値とが略等しくなるようにする。そうすると、ケージの車両載置面と乗り入れ面との間に段差は生じない。
【０１２０】
また、乗り入れ面の前端を下降させる方法と第３の改造方法とを組み合わせることによる駐車装置改造方法とは、既設の垂直循環式駐車装置に対して、ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換することなどにより、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離が変更されたとき、主務チェーンのリンクの総本数を減少させ、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、かつ、乗り入れ面の前端を下降させるという改造である。この改造において、主務チェーンにおける最下位置にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離がＸからＹに変更され、ピッチがＰであるリンクの総本数がＮ本減少され、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置が距離Ｓだけ上昇され、乗り入れ面の前端が距離Ｔだけ下降されたとする。このとき、（Ｙ−Ｘ）の値と（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ＋Ｔ）の値とが略等しくなるようにする。そうすると、ケージの車両載置面と乗り入れ面との間に段差は生じない。
【０１２１】
また、乗り入れ面の前端を上昇させる方法と第３の改造方法とを組み合わせることによる駐車装置改造方法とは、既設の垂直循環式駐車装置に対して、ケージアタッチメントリンクに吊り下げられているケージを高さの異なる別のケージに交換することなどにより、最下位置（乗り入れ位置）にあるときのケージのケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージの車両載置面までの距離が変更されたとき、主務チェーンのリンクの総本数を減少させ、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置を上昇させ、かつ、乗り入れ面の前端を上昇させるという改造である。この改造において、主務チェーンにおける最下位置にあるケージアタッチメントリンクの両端のピンの中心を通る直線から該ケージアタッチメントリンクに吊り下げられたケージの車両載置面までの距離がＸからＹに変更され、ピッチがＰであるリンクの総本数がＮ本減少され、上スプロケットと下スプロケットの建築構造体に対する高さ位置が距離Ｓだけ上昇され、乗り入れ面の前端が距離Ｖだけ上昇されたとする。このとき、（Ｙ−Ｘ）の値と（（（Ｐ×Ｎ）／２）＋Ｓ−Ｖ）の値とが略等しくなるようにする。そうすると、ケージの車両載置面と乗り入れ面との間に段差は生じない。
【０１２２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【０１２３】
すなわち、既設の垂直循環式駐車装置に改造を施しても、ケージの車両載置面と乗り入れ面との間に段差が生ずることを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態たる駐車装置改造方法を適用しようとする、既設の垂直循環式駐車装置の概略外観図である。
【図２】図１の垂直循環式駐車装置における、上スプロケット、下スプロケット、主務チェーン、ケージの結合構造を示す側面図である。
【図３】リンク列の外観図であり、（ａ）は撤去した普通車用ケージを吊り下げていたケージアタッチメントリンクを含む４本の連続したリンク列の外観図であり、（ｂ）は新たにハイルーフ車用ケージを吊り下げるケージアタッチメントリンクを含む５本の連続したリンク列の外観図である。
【図４】改造を施した後の装置構造を示す構造図である。
【図５】下スプロケットの支持構造を示す側面図である。
【図６】改造前後における、乗り入れ位置におけるケージの高さを比較するための図であり、（ａ）は改造前のケージ等を、（ｂ）は改造後のケージ等を示す。
【図７】チェーンアタッチメントリンクの構造の一例を示す側面図である。
【図８】本願発明の実施形態たる駐車装置改造方法を適用しようとする、既設の垂直循環式駐車装置の概略外観図である。
【図９】図８の垂直循環式駐車装置における上スプロケット周辺の構造を示す斜観図である。
【図１０】図８の垂直循環式駐車装置における、上スプロケット、下スプロケット、主務チェーン、ケージの結合構造を示す側面図である。
【図１１】高さ略１６０ｃｍである１２台のケージのすべてを、高さ略１７０ｃｍのケージに交換したときの垂直循環式駐車装置の側面図である。
【図１２】上スプロケットの鉄骨フレームに対する高さを略１０ｃｍ分だけ上方に変更する手順を、（ａ）から（ｄ）によって説明するための、基台周辺の側面図である。
【図１３】油圧ジャッキで基台を鉄骨フレームから浮上させたときの状態を示す、上スプロケット周辺の斜観図である。
【図１４】上スプロケットと下スプロケットの高さ位置の変更によりケージの車両載置面と乗り入れ面との段差が解消された、垂直循環式駐車装置の側面図である。
【図１５】本願発明の実施形態たる駐車装置改造方法を適用しようとする、既設の垂直循環式駐車装置の側面図である。
【図１６】図１５の垂直循環駐車装置に対して、本願発明の実施形態たる駐車装置改造方法を適用した後の、垂直循環式駐車装置の側面図である。
【図１７】図１５の垂直循環駐車装置に対して、本願発明の実施形態たる駐車装置改造方法を適用した後の、垂直循環式駐車装置の側面図である。
【図１８】垂直循環式駐車装置の乗り入れ面近傍の縦断面図である。
【図１９】垂直循環式駐車装置の構造図である。
【図２０】図１９の垂直循環式駐車装置に、従来の改造方法を施して得られた垂直循環式駐車装置の構造図である。
【図２１】ケージの種類による段差を解消するための構造図である。
【符号の説明】
Ａ,Ａ４０  垂直循環式駐車装置
１,４１  塔屋
２,４２  上スプロケット
３,４３  下スプロケット
４,４４,６４  主務チェーン
５,４５  モータ
８ａ  普通車用ケージ
８ｂ  ハイルーフ車用ケージ
４８ａ,４８ｂ,６８ａ,６８ｂ,６８ｃ,８８  ケージ
Ｕ,Ｕ４０,Ｕ６０,Ｕ８０  車両載置面
Ｂ,Ｂ４０,Ｂ６０,Ｂ８０  乗り入れ面
【図１】
0003636324.tif 000002
【図２】
0003636324.tif 000003
【図３】
0003636324.tif 000004
【図４】
0003636324.tif 000005
【図５】
0003636324.tif 000006
【図６】
0003636324.tif 000007
【図７】
0003636324.tif 000008
【図８】
0003636324.tif 000009
【図９】
0003636324.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0003636324.tif 000012
【図１２】
0003636324.tif 000013
【図１３】
0003636324.tif 000014
【図１４】
0003636324.tif 000015
【図１５】
0003636324.tif 000016
【図１６】
0003636324.tif 000017
【図１７】
0003636324.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
0003636324.tif 000020
【図２０】
0003636324.tif 000021
【図２１】
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