(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの後端部側から上方に突出するシートバックが、シートの正面視で枠組みされたシートバックフレームと、このシートバックフレームの枠内空間に配設される背もたれ板と、上記シートバックフレームの上、下部に上記背もたれ板の上、下部を支持させる上、下支持手段とを備え、上記シートバックフレームが、このシートバックフレームの下部を構成する円形パイプ金属製の下部フレームを備え、上記上、下支持手段のうち、上支持手段が、上記シートバックフレームの上部に対し上記背もたれ板の上部を前後に移動自在に弾性的に支持させるようにした自動車用シートのシートバック緩衝構造において、
上記下支持手段が、上記シートバックフレームの下部フレーム自体により形成される係止部と、上記背もたれ板の下部に一体的に形成され上記係止部をほぼ中心として上記背もたれ板の上部側が前後に移動自在となるよう上記係止部に係脱自在に弾性的に係止される被係止部とを備えた自動車用シートのシートバック緩衝構造。
【請求項２】
上記上支持手段が、上記シートの幅方向に延びその一端部が上記シートバックフレームの一側部に係止され、他端部が上記シートバックフレームの他側部に係止されるトーションスプリングを備えた請求項１に記載の自動車用シートのシートバック緩衝構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートのシートバック緩衝構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車用シートのシートバック緩衝構造には、従来、特開平８‐２４０７１号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、自動車の車室に設けられるシートが、このシートへの着座時に腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションの後端部側に支持されてこの後端部側から上方に突出しこのシートクッションに腰掛けた乗員を背もたれ可能とさせるシートバックとを備えている。
【０００４】
また、上記シートバックが、シートの正面視で枠組みされたシートバックフレームと、このシートバックフレームの枠内空間に配設される背もたれ板と、上記シートバックフレームの上、下部に上記背もたれ板の上、下部を支持させる上、下支持手段とを備え、これら上、下支持手段は、それぞれ上記シートバックフレームに対し上記背もたれ板を前後に移動自在に弾性的に支持させることとされている。
【０００５】
そして、上記シートクッションに腰掛けた乗員がその上体を上記シートバックに背もたれさせると、上記上体が上記シートバックのシートバックフレームに対し上記背もたれ板と、上、下支持手段とを介し弾性的に支持される。
【０００６】
より具体的には、乗員が上記シートに着座した状態で、上記シートバックから乗員の上体に振動や衝撃（以下、振動等という）が与えられようとしたとき、この乗員の上体は、上記上、下支持手段の弾性力によってシートバックフレームに支持された背もたれ板と共に前後に移動して上記振動等が緩衝され、もって、シートに対し良好な座り心地が得られるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の技術のシートでは、次のような問題点がある。
【０００８】
即ち、上記上、下支持手段は、それぞれ上記シートバックフレームに架設された支持棒と、この支持棒に支持されて上記シートバックフレームと背もたれ板との間に介設されるトーションスプリングと、このトーションスプリングの長手方向の中途部を上記背もたれ板に取り付ける取付具とを備えている。
【０００９】
このため、上記上、下支持手段の各構成部品は多くなっていて、シートバックの構成が複雑であるという問題がある。
【００１０】
また、上記シートバックフレームに対しトーションスプリングを組み付けるときには、上記シートバックフレームに対し、まず、支持棒を架設し、次に、上記背もたれ板に上記取付具を取り付けることにより上記トーションスプリングの中途部を上記背もたれ板に取り付けることが行われる。しかし、このように、支持棒の取り付け作業に加えて、取付具によるトーションスプリングの取り付け作業も要求されることから、このシートバックの構成部品同士の組み付け作業が煩雑となっている。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、シートにおけるシートバックの構成が簡単になるようにし、かつ、その構成部品同士の組み付け作業が容易にできるようにし、また、このようにした場合でも、シートに対する乗員の座り心地が良好に保たれるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車用シートのシートバック緩衝構造は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、シートクッション２の後端部側から上方に突出するシートバック３が、シート１の正面視で枠組みされたシートバックフレーム４と、このシートバックフレーム４の枠内空間１０に配設される背もたれ板１１と、上記シートバックフレーム４の上、下部に上記背もたれ板１１の上、下部を支持させる上、下支持手段１２，１３とを備え、上記シートバックフレーム４が、このシートバックフレーム４の下部を構成する円形パイプ金属製の下部フレーム７を備え、上記上、下支持手段１２，１３のうち、上支持手段１２が、上記シートバックフレーム４の上部に対し上記背もたれ板１１の上部を前後に移動自在に弾性的に支持させるようにした自動車用シートのシートバック緩衝構造において、
【００１４】
上記下支持手段１３が、上記シートバックフレーム４の下部フレーム７自体により形成される係止部２９と、上記背もたれ板１１の下部に一体的に形成され上記係止部２９をほぼ中心として上記背もたれ板１１の上部側が前後に移動自在となるよう上記係止部２９に係脱自在に弾性的に係止される被係止部３１とを備えたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記上支持手段１２が、上記シート１の幅方向に延びその一端部１５が上記シートバックフレーム４の一側部に係止され、他端部１７が上記シートバックフレーム４の他側部に係止されるトーションスプリング１９を備えたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図１〜３において、図中符号１は自動車用シートで、このシート１は自動車車体の車室に設置され、運転者や乗客などの乗員が、自動車の進行方向の前方（Ｆｒ）に向かって着座可能とされている。
【００１８】
上記シート１はこのシート１への着座時に腰掛け可能とされるシートクッション２と、このシートクッション２の後端部側に支持されてこの後端部側から上方に突出しこのシートクッション２に腰掛けた乗員を背もたれ可能とさせるシートバック３とを備えている。この場合、シートバック３はシートクッション２の後端部に直接支持されるものであってもよく、車室のフロアパネルに支持されるものであってもよい。
【００１９】
また、上記シートバック３は、上記シート１の正面視で矩形状に枠組みされた金属製のシートバックフレーム４を備えている。このシートバックフレーム４は、上記シート１の幅方向（左右方向）で互いに離れて位置しそれぞれ上記シートクッション２の左右各側部の後端部側から上方に向かって突出して上記シートバックフレーム４の左右各側部を構成する一対の板金製側部フレーム５，５と、上記幅方向に延びこれら側部フレーム５，５の上端部同士を互いに結合させて上記シートバックフレーム４の上部を構成する円形パイプ金属製の上部フレーム６と、上記幅方向に延び上記側部フレーム５，５の下端部同士を互いに結合させて上記シートバックフレーム４の下部を構成する円形パイプ金属製の下部フレーム７とを備え、上記各側部フレーム５の下端部が上記シートクッション２の後端部側に支持されている。
【００２０】
上記シートバック３は、上記シートバックフレーム４の枠内空間１０に配設され上記幅方向かつ上下方向に延びるほぼ平坦で弾性のある樹脂製の背もたれ板１１と、上記シートバックフレーム４の上、下部に上記背もたれ板１１の上、下部を支持させる上、下支持手段１２，１３と、上記シートバックフレーム４と背もたれ板１１の前面側に隣接して配設される不図示の弾性パッドと、上記シートバックフレーム４、背もたれ板１１、およびパッド等を全体的に覆って上記シートバック３の外面を形成する不図示の表皮とで構成されている。
【００２１】
上記上支持手段１２は、上記幅方向に延びその一端部１５が上記シートバックフレーム４の一側部の側部フレーム５の上部に係止片１６により係脱自在に係止され、他端部１７が上記シートバックフレーム４の他側部の他の側部フレーム５の上部に他の他端部１７により係脱自在に係止されるトーションスプリング１９を備えている。上記したシートバックフレーム４の上部に対しトーションスプリング１９の一端部１５と他端部１７とを係止させた状態では、このトーションスプリング１９はその長手方向に引張力を与えられて引張するよう弾性変形させられており、この場合における上記引張力に対抗するトーションスプリング１９の弾発力によって、上記シートバックフレーム４の上部に対する上記一端部１５と他端部１７の各係止状態が保持されている。
【００２２】
上記トーションスプリング１９は、その長手方向の各側部２０，２０が上記幅方向に延びる共通のほぼ軸心２１上に位置し、上記トーションスプリング１９の長手方向の中途部２２は、上記各側部２０の互いに対向する各一端部から屈曲させられて上記軸心２１からその後方にクランク状に偏位するよう形成されている。また、上記トーションスプリング１９の一端部１５と他端部１７は、上記各側部２０の各他端部から上記軸心２１にほぼ直交する方向に屈曲させられている。
【００２３】
上記各係止片１６，１８は、それぞれ円筒形状をなして上記各側部フレーム５の上部に取り付けられ、上記各係止片１６，１８の軸心は上記軸心２１にほぼ直交している。そして、上記一端部１５と他端部１７とは上記各係止片１６，１８に係止されることにより、上記軸心２１回りでの回動が不能とされている。
【００２４】
上記トーションスプリング１９の中途部２２はジグザグに屈曲させられて係止部２４が形成され、一方、上記背もたれ板１１の上部には長孔や切り欠きによって上記係止部２４に係脱自在に係止される被係止部２５が形成されている。この被係止部２５を上記係止部２４に係止させれば、上記トーションスプリング１９の中途部２２に対し上記背もたれ板１１の上部が係止され、この係止により上記上支持手段１２を介して上記シートバックフレーム４の上部に対し上記背もたれ板１１の上部が前後に少し移動自在となるようこの背もたれ板１１の上部が弾性的に支持されている。
【００２５】
上記下支持手段１３は、上記シートバックフレーム４の下部フレーム７自体により形成される係止部２９と、上記背もたれ板１１の下部後面に一体的に形成され上記係止部２９である下部フレーム７の軸心をほぼ中心として上記背もたれ板１１の上部側が前後に移動（揺動）自在となるよう上記下部フレーム７に係脱自在に弾性的に係止される被係止部３１とを備えている。この被係止部３１はシート１の側面視で後方に向かって開くほぼＣ字形状とされ、上記被係止部３１は上記下部フレーム７の係止部２９に対しその前方から係脱自在に係止される。この際、上記被係止部３１は上記係止部２９を上下方向から弾性的に挟み付けることとされ、もって、不意の係止解除が防止される。
【００２６】
そして、上記シート１に着座した乗員がその上体を上記シートバック３に背もたれさせると、上記上体が上記シートバック３のシートバックフレーム４の上部に対し上記背もたれ板１１と上支持手段１２とを介しトーションスプリング１９の弾性力により弾性的に支持される。
【００２７】
より具体的には、図２中仮想線で示すように、乗員が上記シート１に着座した状態で、上記シートバック３から乗員の上体に振動等が与えられようとしたとき、乗員の上体は、上記上支持手段１２の弾性力によってシートバックフレーム４に支持された背もたれ板１１の上部側と共に、上記下支持手段１３である下部フレーム７の軸心３０回りで前後に移動（揺動）し、この際、上記トーションスプリング１９により上記振動等が緩衝され、もって、シート１に対し良好な座り心地が得られることとされている。
【００２８】
上記構成によれば、下支持手段１３が、上記シートバックフレーム４の下部フレーム７に形成される係止部２９と、上記背もたれ板１１の下部に形成され上記係止部２９をほぼ中心として上記背もたれ板１１の上部側が前後に移動自在となるよう上記係止部２９に係止される被係止部３１とを備えている。
【００２９】
このため、上記下支持手段１３の係止部２９はシートバックフレーム４の下部フレーム７を利用して形成され、被係止部３１は背もたれ板１１を利用して形成されたことから、前記したように従来の技術では、下支持手段が支持棒、トーションスプリング、および取付具を備えていたが、これに比べて、上記下支持手段１３の構成部品の点数が少なく抑えられ、よって、上記シートバック３の構成が簡単になる。
【００３０】
しかも、上記下支持手段１３により、上記シートバックフレーム４の下部に対し上記背もたれ板１１の下部を支持させるようこれらを組み付ける場合には、上記シートバックフレーム４の下部フレーム７で形成した係止部２９に背もたれ板１１に形成した被係止部３１を単に係止させればよく、よって、上記シートバック３の構成部品同士の組み付け作業は極めて容易にできることとなる。
【００３１】
ここで、上記シートバック３における下支持手段１３は、上記上支持手段１２のようにシートバックフレーム４に対し背もたれ板１１を前後移動自在に弾性的に支持させるものではない。
【００３２】
しかし、上記シート１に乗員が着座してその臀部を上記シートクッション２の前後方向の所望位置に一旦定めたとすると、その後、上記乗員の上体に振動等が与えられたとしても、その臀部と、これに連なる上体の下部とは前後に大きくは移動することなく上記シートバック３上に保持される。このため、上記乗員の上体の下部はシートクッション２を基準とした前後方向のほぼ一定位置でシートバック３に背もたれさせられることとなる。
【００３３】
よって、上記したように、弾性的に支持するという構成を有しない下支持手段１３であっても、上記シート１に対する乗員の座り心地を大きく低下させることはない。このため、上記したようにシートバック３の構成を簡単にしたり、組み付け作業を容易にさせた場合でも、上記背もたれ板１１に対する乗員の座り心地は良好に保たれる。
【００３４】
また、上記背もたれ板１１の被係止部３１は係止部２９に対しその前方から係止されるため、上記シート１に着座した乗員がシートバック３の背もたれ板１１に与える負荷の方向（後方）は、上記係止部２９に対する被係止部３１の係止を助長させるものであり、よって、上記下支持手段１３による背もたれ板１１の係止状態は確実に保持される。
【００３５】
また、上記上支持手段１２が、上記シート１の幅方向に延びその一端部１５が上記シートバックフレーム４の一側部に係止され、他端部１７が上記シートバックフレーム４の他側部に係止されるトーションスプリング１９を備え、このトーションスプリング１９の長手方向の中途部２２に上記背もたれ板１１の上部が支持されている。
【００３６】
このため、前記したように従来の技術では、シートバックにおける上支持手段が支持棒、トーションスプリング、および取付具を備えていたが、これに比べて、上記上支持手段１２の構成部品の点数が少なく抑えられ、よって、上記シートバック３の構成が更に簡単になる。しかも、上記シートバックフレーム４の上部に対し上記背もたれ板１１の上部を上記上支持手段１２により支持させるよう組み付ける場合には、単に、上記シートバックフレーム４の一側部と他側部にトーションスプリング１９の一端部１５と他端部１７とを係止させて、上記トーションスプリング１９の中途部２２に背もたれ板１１の上部を支持させればよく、よって、上記シートバック３の構成部品同士の組み付け作業は更に容易にできる。
【００３７】
また、上記上支持手段１２のトーションスプリング１９に対し背もたれ板１１の上部を支持させるのは、係止部２４に対する被係止部２５の単なる係止で達成され、よって、この点でも、上記シートバック３の構成の部品同士の組み付け作業は容易にできる。
【００３８】
図４は、他の実施の形態を示している。
【００３９】
これによれば、上記下支持手段１３の被係止部３１はシート１の側面視で下方に向かって開く倒立ほぼＵ字形状をなし、上記被係止部３１は下部フレーム７の係止部２９に対しその上方から係脱自在に係止され、この際、上記被係止部３１は上記係止部２９を前後方向から弾性的に挟み付けて、不意の係止解除が防止される。
【００４０】
上記の場合、背もたれ板１１の被係止部３１は係止部２９に対しその上方から係止されるため、上記背もたれ板１１がその重量等で下方移動しようとすることは、上記係止部２９に対する被係止部３１の係止を助長させるものであり、よって、上記下支持手段１３による背もたれ板１１の支持はより確実に保持される。
【００４１】
また、上記上支持手段１２のトーションスプリング１９の中途部２２は、上記幅方向で直線的に延びて係止部２４とされ、背もたれ板１１の被係止部２５はシート１の側面視で後方に向かって開くほぼＣ字形状をなし、上記被係止部２５は上記係止部２４に対しその前方から係脱自在に係止される。この際、上記被係止部２５は上記係止部２４を上下方向から弾性的に挟み付けて不意の係止解除が防止される。
【００４２】
上記上支持手段１２による作用効果は、前記実施の形態で示した下支持手段１３と同様である。
【００４３】
なお、上記上支持手段１２の係止部２４と被係止部２５は、前記した下支持手段１３の係止部２９と被係止部３１のように構成してもよい。
【００４４】
他の構成やその作用効果は、前記した実施の形態と同様であるため、図面に共通の符号を付して、その説明を省略する。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、上記背もたれ板１１の幅方向の各側部に後方に向かって突出するフランジを一体成形して、この背もたれ板１１の強度剛性を向上させ、かつ、上記フランジを利用して、このフランジに被係止部２５，３１を形成してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４７】
請求項１の発明は、シートクッションの後端部側から上方に突出するシートバックが、シートの正面視で枠組みされたシートバックフレームと、このシートバックフレームの枠内空間に配設される背もたれ板と、上記シートバックフレームの上、下部に上記背もたれ板の上、下部を支持させる上、下支持手段とを備え、上記シートバックフレームが、このシートバックフレームの下部を構成する円形パイプ金属製の下部フレームを備え、上記上、下支持手段のうち、上支持手段が、上記シートバックフレームの上部に対し上記背もたれ板の上部を前後に移動自在に弾性的に支持させるようにした自動車用シートのシートバック緩衝構造において、
【００４８】
上記下支持手段が、上記シートバックフレームの下部フレーム自体により形成される係止部と、上記背もたれ板の下部に一体的に形成され上記係止部をほぼ中心として上記背もたれ板の上部側が前後に移動自在となるよう上記係止部に係脱自在に弾性的に係止される被係止部とを備えてある。
【００４９】
このため、上記下支持手段の係止部はシートバックフレームの円形パイプ金属製の下部フレーム自体により形成され、被係止部は背もたれ板に一体的に形成されたことから、前記したように従来の技術では、下支持手段が支持棒、トーションスプリング、および取付具を備えていたが、これに比べて、上記下支持手段の構成部品の点数が少なく抑えられ、よって、上記シートバックの構成が簡単になる。
【００５０】
しかも、上記下支持手段により、上記シートバックフレームの下部に対し上記背もたれ板の下部を支持させるようこれらを組み付ける場合には、上記シートバックフレームの下部フレーム自体で形成した係止部に背もたれ板に一体的に形成した被係止部を単に係止させればよく、よって、上記シートバックの構成部品同士の組み付け作業は極めて容易にできることとなる。
【００５１】
ここで、上記シートバックにおける下支持手段は、上記上支持手段のようにシートバックフレームに対し背もたれ板を前後移動自在に弾性的に支持させるものではない。
【００５２】
しかし、上記シートに乗員が着座してその臀部を上記シートクッションの前後方向の所望位置に一旦定めたとすると、その後、上記乗員の上体に振動等が与えられたとしても、その臀部と、これに連なる上体の下部とは前後に大きくは移動することなく上記シートバック上に保持される。このため、上記乗員の上体の下部はシートクッションを基準とした前後方向のほぼ一定位置でシートバックに背もたれさせられることとなる。
【００５３】
よって、上記したように、弾性的に支持するという構成を有しない下支持手段であっても、上記シートに対する乗員の座り心地を大きく低下させることはない。このため、上記したようにシートバックの構成を簡単にしたり、組み付け作業を容易にさせた場合でも、上記背もたれ板に対する乗員の座り心地は良好に保たれる。
【００５４】
請求項２の発明は、上記上支持手段が、上記シートの幅方向に延びその一端部が上記シートバックフレームの一側部に係止され、他端部が上記シートバックフレームの他側部に係止されるトーションスプリングを備えている。
【００５５】
このため、前記したように従来の技術では、シートバックにおける上支持手段が支持棒、トーションスプリング、および取付具を備えていたが、これに比べて、上記上支持手段の構成部品の点数が少なく抑えられ、よって、上記シートバックの構成が更に簡単になる。しかも、上記シートバックフレームの上部に対し上記背もたれ板の上部を上記上支持手段により支持させるよう組み付ける場合には、単に、上記シートバックフレームの一側部と他側部にトーションスプリングの一端部と他端部とを係止させて、上記トーションスプリングに背もたれ板の上部を支持させればよく、よって、上記シートバックの構成部品同士の組み付け作業は更に容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートの展開斜視図である。
【図２】シートバックの部分側面図である。
【図３】図２で示したものの平面図である。
【図４】他の実施の形態で、図２に相当する図である。
【符号の説明】
１      シート
２      シートクッション
３      シートバック
４      シートバックフレーム
７      下部フレーム
１０    枠内空間
１１    背もたれ板
１２    上支持手段
１３    下支持手段
１５    一端部
１７    他端部
１９    トーションスプリング
２９    係止部
３０    軸心
３１    被係止部
【図１】
0003636610.tif 000002
【図２】
0003636610.tif 000003
【図３】
0003636610.tif 000004
【図４】
0003636610.tif 000005