(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのドアトリムの上端縁に対するウエザストリップの取付け構造であり、前記ウエザストリップの背面に沿って取付けられたベースには相互に閉じ方向に弾性付勢された一対の係止爪を長手方向に適宜間隔をおいて複数対設ける一方、該係止爪の各対に対応して前記ドアトリムの基材の上端縁の裏面にリブを当該基材との一体成形により設け、該各リブの両側面に、前記一対の係止爪の幅方向の移動を規制するための幅方向規制面と、高さ方向の移動を規制するための高さ方向規制面と、前記一対の係止爪に弾性挟着されて当該一対の係止爪の長手方向および抜け方向の移動を規制するための挟着部を、前記一体成形に用いる型の抜き方向が同じとなる態様で備えた係止部を設けて、該係止部に対する挿入動作のみで前記係止爪が抜け不能に係止される構成としたことを特徴とする車両用ドアのウエザストリップ取付け構造。
【請求項２】
リブの端面と基材の上端面とを面一に揃えてウエザストリップのベースが当接される当接面とすることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのウエザストリップ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ドアに付設されるドアトリムの上端縁に沿って取付けられるウエザストリップの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のウエザストリップは通常ドアトリムの上端縁に沿って、例えば図６に示すようにして取付けられていた。すなわち、図中上段に示すようにドアトリム５０の基材５０ａの上端縁にアッパーベース５１を取付けるタイプ（以下、「アッパーベースタイプ」という）にあっては、アッパーベース５１に適宜間隔をおいて孔５１ａ〜５１ａを設けておく一方、ウエザストリップ５２の背面に沿って取付けられたベース５３には上記孔５１ａ〜５１ａに対応して係止爪５３ａ〜５３ａを切起し形成し、各係止爪５３ａをそれぞれ対応する孔５１ａ内に挿入した後折り曲げておくことで、当該ウエザストリップ５２をドアトリム５０の上端縁に対して幅方向Ｗ、長手方向Ｌおよび高さ方向Ｈに位置決めした状態で取り付けていた。
【０００３】
また、図中下段に示すように基材５５ａの上端縁を折り曲げた状態で一体成形して折曲げ縁５６を設けることにより、上記別体としてのアッパーベース５１を不要としたタイプ（以下、「一体成形タイプ」という）のドアトリム５５においても同様で、折曲げ縁５６には適宜間隔で孔５６ａ〜５６ａを設けて、各孔５６ａ内にそれぞれウエザストリップ５２側の係止爪５３ａを挿入した後折り曲げておくことでウエザストリップ５２をドアトリム５５の上端縁に沿って取付けていた。なお、上記アッパーベースタイプであっても一体成形タイプであっても、基材５０ａ，５５ａの表面にはパッドおよび表皮が包着され、これらの端末はアッパーベース５１（または折曲げ縁５６）とウエザストリップ５２との間に挟み込んだ状態で処理されるため、同端末部にも孔５１ａ（または孔５６ａ）に合わせて逃がし孔を形成しておき、これらの逃がし孔を経て係止爪５３ａが各孔５１ａ（または孔５６ａ）に挿入されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のウエザストリップの取付け構造にあっては、以下のような問題があった。すなわち、アッパーベースタイプにあっては、アッパーベース５１を別部材として用意する必要があり、従ってその分ドアトリム５０の製作工程が増え、またコストアップの要因となる。また、一体成形タイプにあっては、折曲げ縁５６を一体成形するため型の抜き方向が異なることから型構造が複雑になり、従って型費が嵩む。さらに、これら何れのタイプのドアトリム５０，５５にあっても、ウエザストリップ５３を取付ける際には、係止爪５３ａを孔５１ａ（または孔５６ａ）内に挿入し、さらに折り曲げるといった二つの作業を必要とし、従ってこれを効率よく行うためにはカシメ装置等の特別の設備を必要とした。
【０００５】
本発明は、これら従来の問題に鑑みなされたもので、一体成形タイプのドアトリムではあるが型抜きが単純であるので型費が節約でき、また簡単な作業で効率よく取付けることのできる、車両用ドアのウエザストリップ取付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明は、前記各請求項に記載した構成のウエザストリップ取付け構造とした。
請求項１記載の構成によれば、ウエザストリップのベースに設けられた複数対の係止爪を、基材に設けられた係止部に挿入すると各対の係止爪は係止部の挟着部を弾性挟着した状態となり、これにより各対の係止爪が係止部に対して抜け不能に係止されてウエザストリップは基材の上端縁に沿って所定の状態に取付けられる。このことから、従来のように係止爪５３ａを基材側の係止孔５１ａ（または５６ａ）に挿入した後折り曲げるといった作業は不要であり、ウエザストリップの取り付けを簡単に行うことができる。
また、係止部は幅方向規制面、長手方向規制面および高さ方向規制面を備えているので、各係止部に係止された係止爪は上記各方向の移動を規制され、ひいてはウエザストリップの位置ズレが防止される。
【０００７】
さらに、係止部は基材との一体成形により設けられるので、従来のアッパーベースタイプにおけるような別部材を必要とせず、しかも係止部における幅方向規制面、長手方向規制面、高さ方向規制面および挟着部は、それぞれ型の抜き方向が同じである態様に設けられているので、係止部を基材との一体成形により設ける場合に用いられる成形型の型構造は複雑化することなく、従って一体成形タイプであっても従来のように型費の増大を招くことはない。
さらに、ドアトリムの上端縁に沿ってリブが設けられているので、当該上端縁の強度が高まる。
請求項２記載の構成によれば、ウエザストリップは、ベースの背面を基材の上端面および係止部の端面に当接させた状態で取付けられるので、ドアトリムの上端縁に沿って確実に位置決めされた状態で取付けられ、また見栄え良く取付けられる。
【０００８】
【実施例】
次に、本発明の実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。図１には、本例の取付け構造に係るドアトリムの基材１の一部と、この基材１の上端縁に沿って取付けられるウエザストリップ２の一部が示されている。なお、以下の説明において、車両の幅方向を「幅方向Ｗ」といい、車両の前後方向を「長手方向Ｌ」といい、車両の高さ方向を「高さ方向Ｈ」という。
【０００９】
基材１は、樹脂を素材として図示省略した成形型を用いて一体成形により形成されている。この基材１の上端縁は図示するように湾曲状に形成されており、この湾曲部の裏面には、それぞれ略扇形の平板状をなすリブ３〜３が長手方向に適宜間隔をおいて設けられている。各リブ３の端面（正面）３ａは、基材１の上端面１ａと面一に揃えられて、後述するウエザストリップ２のベース１０が当接される当接面とされている。
【００１０】
各リブ３の高さ方向ほぼ中程には、ウエザストリップ２を取付けるための係止部４が形成されている。この係止部４は、リブ３の両側面に一定の長さおよび幅の溝部４ａ，４ａを形成してなるもので、それぞれの溝部４ａにおいて幅方向突き当たり面に相当する幅方向規制面５と、高さ方向上下側面に相当する高さ方向規制面６，６と、底面に相当する長手方向規制面７を備えている。両側面における幅方向規制面５，５は、それぞれリブ３の端面３ａから一定の距離をおいて設けられており、また片側の側面において高さ方向規制面６，６は相互に一定の間隔をおいて平行に設けられている。また、リブ３の両側面に溝部４ａ，４ａを形成することにより一定厚さの挟着部８が形成され、この挟着部８の両側面が上記長手方向規制面７，７となっている。また、この挟着部８の先端は断面鋭角形状に形成されている。
【００１１】
このように基材１の裏面にリブ３〜３を形成し、また各リブ３に溝部４ａ，４ａを形成することにより幅方向規制面５，５、高さ方向規制面６〜６および挟着部８を設けた構成としたので、当該基材１を一体成形する際に用いられる成形型の抜き方向は全て同じ方向で足りる構成となっている。
【００１２】
このように形成された基材１の表面には表皮材２０が被せられ、この表皮材２０の端末部は基材１の上端縁に揃えられて、以下説明するウエザストリップ２が取付けられることによりそのベース１０の上端折曲げ部によって押さえ付けられる。
【００１３】
次に、ウエザストリップ２の背面には金属製のベース１０が取付けられており、このベース１０には一対の係止爪１０ａ，１０ａが上記係止部４に対応した間隔で複数箇所に設けられている。この一対の係止爪１０ａ，１０ａは、図２に示すように上下方向にずれて相互に対向した状態に設けられている。また、両係止爪１０ａ，１０ａは相互に閉じ方向に若干傾斜して設けられているため、両係止爪１０ａ，１０ａの先端間の隙間は、上記係止部４の挟着部８の板厚（長手方向規制面７，７間の間隔）よりも狭くなっている。さらに、両係止爪１０ａ，１０ａは相互の開閉方向に適度な弾性力を有している。そして、図２に示すように両係止爪１０ａ，１０ａの上下端縁間の寸法Ｓ1 は、前記係止部４における両高さ方向規制面６，６間の間隔よりも僅かに小さな寸法に形成され、かつ両係止爪１０ａ，１０ａの長さＳ2 は、前記係止部４における幅方向規制面５とリブ３の端面３ａとの間の距離にほぼ等しい寸法に設定されている。
【００１４】
このように形成された、基材１に対してウエザストリップ２が以下のようにして取付けられる。すなわち、図１に示すように基材１の表面には表皮材２０が包着され、この表皮材２０の端末部が基材１の上端縁に揃えられた状態にセットされる。
【００１５】
このようにして基材１に表皮材２０をセットした後、ウエザストリップ２が取付けられる。すなわち、図３に示すようにウエザストリップ２の背面に設けられた複数対の係止爪１０ａ，１０ａをそれぞれ対応する係止部４の溝部４ａ，４ａ内に嵌め込む。この際、両係止爪１０ａ，１０ａの先端間の隙間は、係止部４の挟着部８の板厚よりも小さいので、両係止爪１０ａ，１０ａは、挟着部８の先端鋭角部に案内されてそれぞれの弾性力に抗して押し開かれながら溝部４ａ内に挿入される。
【００１６】
このようにして複数箇所に設けられた対をなす係止爪１０ａ，１０ａがそれぞれ係止部４の溝部４ａ，４ａ内に挿入された状態で当該ウエザストリップ２が基材１の上端縁に沿って取付けられるのであり、この取付け状態において、各係止爪１０ａの先端が係止部４の幅方向規制面５，５にほぼ当接された状態となってそれ以上の挿入が阻止されるので、当該ウエザストリップ２は、幅方向一方すなわち取付け方向に位置決めされ、かつこの位置から取付け方向への位置ズレが阻止された状態で取付けられる。また、両係止爪１０ａ，１０ａはそれぞれの弾性力によって挟着部８を挟み込んだ状態となっているので、ウエザストリップ２は幅方向の一方すなわち抜け方向に係止された状態で取付けられている。以上のことから、ウエザストリップ２は、幅方向Ｗの両方向に位置ズレしない状態に取付けられる。
【００１７】
さらに、上記取付け状態において、係止爪１０ａ，１０ａが挟着部８の側面すなわち長手方向規制面７，７に当接された状態となっているので、ウエザストリップ２はその長手方向Ｌについても位置ズレ不能に取付けられ、また、各対における一方の係止爪１０ａの上端縁および他方の係止爪１０ａの下端縁がそれぞれ係止部４の高さ方向規制面６，６にそれぞれほぼ当接された状態となっているので、両係止爪１０ａ，１０ａの高さ方向の移動が規制され、これにより当該ウエザストリップ２の高さ方向の位置決めがなされ、かつこの位置から高さ方向に位置ズレ不能な状態で取付けられている。
【００１８】
このように、ウエザストリップ２は、各対の係止爪１０ａ，１０ａを係止部４の溝部４ａ，４ａ内に挿入して挟着部８を挟み込んだ状態とするだけで基材１の上端縁に沿って取り付けられるので、従来のように係止爪５３ａを孔５１ａ（または孔５６ａ）内に挿入した後折り曲げるといったように二工程を要することなく効率よく取付けることができるようになる。
【００１９】
また、リブ３〜３および係止部４〜４は、基材１との一体成形にあたり成形型からの抜き方向が同一となる状態で設けられているので、当該基材１を成形するための成形型が単純化され、従って型費が嵩むことはない。
【００２０】
次に、本発明に関連する技術であって、前記例示した取り付け構造および特許請求の範囲の各請求項に記載した発明とは異なる関連技術について説明する。この関連技術が図５に示されている。
この関連技術は、前記係止爪１０ａおよびこれに対応する係止部４の変形例である。上記説明した実施例では、ウエザストリップ２のベース１０に、上下にずれて対向する一対の係止爪１０ａ，１０ａを設ける一方、係止部４にはこの一対の係止爪１０ａ，１０ａによって挟み込まれる挟着部８を設けた構成とされていた。これに対して図５の分図(a) に示した実施例では、ウエザストリップ３０のベース３１には、横方向（長手方向）に切起し形成してなる係止爪３１ａ〜３１ａを長手方向に適宜間隔をおいて形成し、各係止爪３１ａは図示するように鋸刃形状にプレス成形され、これにより各係止爪３１ａにはその板厚方向に弾性力を有している。
【００２１】
一方、各係止爪３１ａに対応して、基材３６の上端縁の裏面には同様にしてリブ３７〜３７が形成され、各リブ３７の端面には図示するように係止部として縦方向（高さ方向）に長い係止溝３７ａが形成されている。このリブ３７および係止溝３７ａは、基材３６の成形型の抜き方向が同一となる態様で設けられている。この係止溝３７ａの上下の幅および奥行きの寸法は係止爪３１ａの幅および切起し長さに合わせられている。また、この係止溝３７ａの幅は、係止爪３１ａの厚さよりもわずかに小さな寸法で形成されている。このため、各係止爪３１ａはその鋸刃形状をわずかに押し潰しつつこの係止溝３７ａ内に挿入され、従って挿入された状態においてはその弾性力により係止溝３７ａ内からの抜け止めがなされるようになっている。しかも、挿入された状態において係止溝３７ａの奥行き方向の移動および幅方向（高さ方向）の移動が規制されるため、結局係止爪３１ａは、幅方向Ｗ、長手方向Ｌおよび高さ方向Ｈの移動を規制された状態で係止溝３７ａ内にはめ込まれ、これによりウエザストリップ３０が基材３６ひいてはドアトリムの上端縁に沿って位置決めされた状態で取付けられる。
【００２２】
次に、図５の分図(b) に示すように構成してもよい。すなわち、上記分図(a) に示した実施例では係止爪３１ａを横方向に切起して形成したが、係止爪４１ａは縦方向に切起し形成してもよい。なお、この場合にも係止爪４１ａは鋸刃形状にプレス成形しておく。一方、基材４６の上端縁裏面に形成されたリブ４７〜４７の端面には横方向（長手方向）に長い係止溝４７ａが形成されている。そして、この係止溝４７ａの横幅および奥行きの寸法は係止爪４１ａの幅および切起し長さに合わせられており、またこの係止溝４７ａの上下幅は、係止爪４１ａの厚さよりもわずかに小さな寸法で形成されている。この構成によっても、各係止爪４１ａはそれぞれ対応する係止溝４７ａ内に嵌め込まれた状態において、幅方向Ｗ、長手方向Ｌおよび高さ方向Ｈの移動を規制され、従ってウエザストリップ４０が基材４６ひいてはドアトリムの上端縁に沿って位置決めされた状態で取付けられる。
【００２３】
このように、図５の分図(a) または分図(b) に示す構成によってもウエザストリップ３０，４０は、各係止爪３１ａ〜３１ａ、４１ａ〜４１ａを係止溝３７ａ，４７ａに嵌め込むだけでドアトリムの上端縁に沿って位置ズレすることなく良好な状態に取付けられるので、従来より効率よくウエザストリップ３０，４０の取付けを行うことができる。
【００２４】
しかも、リブ３７，４７および係止部としての係止溝３７ａ，４７ａはそれぞれ基材３６，４６との一体成形にあたり型抜き方向が同一となる状態で設けられているので、型構造が単純化され、従って型費を増大させることなく、従来のアッパーベース５１等の別部材を必要としない一体成形タイプのドアトリムとすることができる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、成形型を複雑化することなく、従来のアッパーベース等の別部材を必要としない一体成形タイプのドアトリムを得ることができ、請求項２記載の発明によれば、ウエザストリップをドアトリムの上端縁に沿って確実に位置決めされた状態で見栄え良く取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に関し、ウエザストリップと基材との取付け状態を示す斜視図である。
【図２】  切起し前の状態における一対の係止爪の正面図である。
【図３】  ウエザストリップの取付け手順を示す図であり、分図(a) は取付け前の状態における係止部および係止爪の横断面図であり、分図(b) は取付け状態における係止部と係止爪の係止状態を示す横断面図である。
【図４】  係止部を示す図であり、分図(a) は側面図、分図(b) は正面図、分図(c) は横断面図である。
【図５】  本発明に関連する技術を示す図であり、分図(a) は横方向に切り起こされた係止爪に係る取付け構造を示す斜視図であり、分図(b) は縦方向に切り起こされた係止爪に係る取付け構造を示す斜視図である。
【図６】  従来の取付け構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…基材
２…ウエザストリップ
３…リブ
４…係止部、４ａ…溝部
５…幅方向規制面
６…高さ方向規制面
７…長手方向規制面
８…挟着部
１０…ベース、１０ａ…係止爪
２０…表皮材
３０，４０…ウエザストリップ
３１，４１…ベース
３６，４６…基材
３７，４７…リブ、３７ａ，４７ａ…係止溝
Ｗ…幅方向（車両の幅方向）
Ｌ…長手方向（車両の前後方向）
Ｈ…高さ方向（車両の高さ方向）
【図１】
0003709419.tif 000002
【図２】
0003709419.tif 000003
【図３】
0003709419.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003709419.tif 000006
【図６】
0003709419.tif 000007