(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸と、該軸が貫通して軸方向に適宜の間隔をおいて固着される２つの円板状カバー材と、両円板状カバー材間に配置され、両円板状カバー材間で前記軸の軸周方向に傾動自在に配置され、外周側には歯形状部の外輪側係合面が形成された複数のスプラグと、該スプラグを常時中立状態に維持する弾性部材と、前記両円板状カバー材の径方向の外周箇所で回動自在に装着され、外周面には外部の動力源から回転運動が伝達される従動面が形成され、内周面は前記スプラグと係合して該スプラグを傾動させる歯形状部の内周係合面を形成させた外輪部材とからなり、該外輪部材の回動にて該外輪部材の内周係合面と前記スプラグの前記外輪側係合面は相互に噛合いながら前記スプラグが傾動し、前記軸を押圧係合してなることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
軸と、該軸が貫通し且つ軸周方向に回動自在に設けられる円板状カバー材と、両円板状カバー材間に配置され，その一方側の円板状カバー材と他方側の円板状カバー材にそれぞれ径方向で異なる２箇所の枢支部で枢支され，両円板状カバー材の回転方向のずれにて傾動する複数のスプラグと、前記両円板状カバー材の径方向外周箇所で且ついずれか一方の円板状カバー材に固定された外輪部材とからなり、前記外輪部材の回動にて前記スプラグが傾動し、前記外輪部材の内周面と前記軸を押圧係合してなることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項３】
軸と、該軸が貫通し且つ軸周方向に回動自在に設けられる円板状カバー材と、両円板状カバー材間に配置され，その一方側の円板状カバー材と枢支部で枢支された複数のスプラグと、前記両円板状カバー材の径方向の外周箇所で，他方側の円板状カバー材に固定され，前記スプラグと係合する内周係合面が形成された外輪部材とからなり、前記外輪部材の回動にて前記スプラグが傾動し、前記軸を押圧係合してなることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項４】
軸と、該軸が貫通し且つ軸周方向に回動自在に設けられる円板状カバー材と、前記軸とともに回動し前記両円板状カバー材間に位置する内輪部材と、前記内輪部材に遊挿し、該内輪部材の外形より僅かに大なる内径で且つ可撓性を有するブッシュと、前記円板状カバー材の径方向の外周箇所に回動自在に装着され，その内周面を多角形状の内周係合面とし、その辺には略中央箇所が径方向中心に向かって高くなるように偏平凸形状に形成された外輪部材と、前記内輪部材と内周係合面との間で略等間隔で配置され，二つのコロ状部材と，両コロ状部材を相互に反発させる弾発部材とからなるコロ状係合体とからなり、前記外輪部材の回転とともに前記内周係合面に前記コロ状係合体が係合し、該コロ状係合体を前記内輪部材側へ押圧してなることを特徴とするクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ装置に関するものであり、特に電動パワーステアリング装置に適したクラッチ装置で構造を簡単なものとしたことに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許第２６６１６６５号公報に入力軸と出力軸とをトーションバーで連結し、その入力軸と出力軸との間にクラッチを設けて、クラッチの外周部材の外周に歯車を取り付けてハンドル操作力の大きさにより、モータによる駆動力を減速機を介して歯車に伝えるものが示されている。
【０００３】
そのクラッチは、保持器を入力軸側と出力軸側との部位に分けて構成されている。その入力軸と出力軸とを構成する保持器の間には、バネを介してスプラグが配置されている。その入力軸側の保持器は、入力軸と一体的に構成されており、出力軸側の保持器は出力軸とピン又はカシメにより固定されている。それらの保持器の外方側には外方部材の内周係合面が配置され、その内方部材の外周には外周係合面が配置されている。そして、前記保持器に配置されたスプラグは、正逆回転方向に応じて、くさび状係合するように構成されている。
【０００４】
即ち、前記入力軸と出力軸との一部をそれぞれ保持器として構成し、その保持器を回転させ、保持器間のスプラグ（又はコロ等）の係合部材を、前記入力軸と出力軸とのトーションバーの撓みによる軸の位相差をセンサによって検知し、直接，クラッチの保持器に機械的作動を行わせることにより、前記スプラグ等の係合部材を前記出力軸と外周部材との間にくさび状係合させ、クラッチ作動させるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにクラッチを作動させるために、前記保持器を介してスプラグを前記出力軸と外周部材との間にくさび状係合させる構成としたものは、前記入力軸と出力軸を２分割にしなければならない。そのために、クラッチ及び関連する入力軸，出力軸等の軸の構成部品が複雑になり、ひいては部品点数が多くなったりする。
【０００６】
また、軸にクラッチを取り付けるものではなく、軸がクラッチの一構成部品となるため、軸とクラッチとを組付けていかなければならず、高い組付精度が必要になり、容易に軸に組付けることが困難となる。さらにまた、クラッチの構成部品となる入力軸，出力軸などにも高精度加工を行わなければならないため、加工コストや、製造コストが高くなるという課題がある。本発明の目的は、上述したような、複雑な機構とともに、組付け作業の困難性及び部品数の増加等を解決することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、軸と、該軸が貫通して軸方向に適宜の間隔をおいて固着される２つの円板状カバー材と、両円板状カバー材間に配置され、両円板状カバー材間で前記軸の軸周方向に傾動自在に配置され、外周側には歯形状部の外輪側係合面が形成された複数のスプラグと、該スプラグを常時中立状態に維持する弾性部材と、前記両円板状カバー材の径方向の外周箇所で回動自在に装着され、外周面には外部の動力源から回転運動が伝達される従動面が形成され、内周面は前記スプラグと係合して該スプラグを傾動させる歯形状部の内周係合面を形成させた外輪部材とからなり、該外輪部材の回動にて該外輪部材の内周係合面と前記スプラグの前記外輪側係合面は相互に噛合いながら前記スプラグが傾動し、前記軸を押圧係合してなるクラッチ装置としたことにより、極めて簡単な構造とし、且つそのクラッチの効きを良好なるものとし、上記課題を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明は、複数の実施形態が存在する。まずその第１実施形態を図１乃至図５に基づいて説明する。その第１実施形態の構成は、主に軸１，円板状カバー材２，スプラグ３，保持部材４，弾性部材５，外輪部材６等から構成される。前記軸１は、通常の軸部材等である。円板状カバー材２は、円板状（略円板状も含まれる）に形成されたものであり、その中心箇所には貫通孔２ａが形成されている（図１，図２参照）。
【０００９】
前記円板状カバー材２は、２枚備えられ、前記軸１の軸方向に沿って所定の間隔をおいて軸１の軸方向に不動となるように装着される（図２参照）。前記円板状カバー材２，２は、軸１に対して直接、回動自在に装着するか、或いはサークリップ，カシメリング等の係止部材７を使用して装着してもよい。前記係止部材７が使用された実施例では、前記円板状カバー材２，２は、軸１の軸周方向には摺動自在状態でもかまわない。
【００１０】
前記係止部材７と円板状カバー材２，２とを、摺動自在状態にした場合、該円板状カバー材２，２と前記軸１は、隙間を設けて非接触状態としたり、又は前記円板状カバー材２，２と軸１とが接触しても摺動状態とする。さらに、前記円板状カバー材２，２と軸１との間に軸受を設けて、前記円板状カバー材２，２と軸１との間に回転伝達が行われないようにして、前記円板状カバー材２，２が軸１に保持される実施例も存在する。
【００１１】
前記円板状カバー材２，２との間には、スプラグ３，３，…が保持部材４及び弾性部材５を介して装着されている（図２参照）。また、円板状カバー材２，２の外周箇所には、外輪部材６が設けられ、前記スプラグ３，保持部材４，弾性部材５及び外輪部材６は、すべて前記円板状カバー材２，２に対して回転方向に摺動自在の状態に構成されている。
【００１２】
前記スプラグ３は、前記両円板状カバー材２，２の間で、且つ前記軸１の外周側面に等間隔（略等間隔も含む）に配置されている。実施例では、３箇のスプラグ３，３，…が使用されるが、該スプラグ３，３，…の個数は、上記に限定されるものではなく、これ以上設けてもよいが、クラッチが作動したときに軸１に対してバランス良くスプラグ３，３，…が押圧することができる個数が好適である（図１参照）。
【００１３】
前記スプラグ３，３，…は、両円板状カバー材２，２間において、前記保持部材４を介して適宜の傾き範囲で傾動自在に保持されている。ここで、スプラグ３の傾動とは、スプラグ３が任意の部分を中心にしていずれかに傾く動作を行うことである。両円板状カバー材２，２間において、スプラグ３の傾動は、前記軸１の軸方向に直交する面上で行われる（図３参照）。
【００１４】
前記保持部材４は、前記軸１の外周側面より適宜の隙間を有して略円環状に配置され、各スプラグ３が遊挿可能となる遊挿孔４ａが形成され、各遊挿孔４ａにスプラグ３が傾動自在に配置されている。また、前記保持部材４と軸１との間に形成された空隙で且つ前記各遊挿孔４ａ，４ａ，…に遊挿されたスプラグ３，３，…の隣接部分に弾性部材５が配置されている（図１参照）。
【００１５】
即ち、軸１の軸周回りに等間隔に配置されたスプラグ３，３，…の間に弾性部材５が配置されることとなり、任意のスプラグ３は、その左右両側から弾性部材５，５によって押圧され、常時は、いずれの側にも傾斜しない中立位置を維持するように、弾発的に保持されている。該弾性部材５は、通常はコイルスプリングが使用されるが、前記各スプラグ３を中立状態に維持することができるものであれば、その形状，構造等は限定されるものではない。上記されたスプラグ３の中立位置とは、スプラグ３の中立軸の延長線が前記軸１の中心に位置（略近接している状態も含む）している状態のことである〔図４（Ａ）参照〕。
【００１６】
前記スプラグ３には、軸側係合部３ａと外輪側係合部３ｂが反対側に形成されている〔図４（Ａ），（Ｂ）参照〕。前記軸１の外周側面には、前記スプラグ３の軸側係合部３ａがくさび状係合する係合面となっている。そして、前記スプラグ３が傾動すると前記軸１の外周に軸側係合部３ａが当接して食いつき状態となり、前記外輪部材６の回転力が軸１に伝えられることができる。
【００１７】
また、前記外輪部材６が回転不能になった場合、本クラッチは、静止状態と同じで軸１の回転を妨げない。前記スプラグ３の外輪側係合部３ｂは、前記スプラグ３を外輪部材６の回動開始によって傾動させる噛合い係合面と係合する部位であり、その実施例としては、歯車の歯が複数形成された歯形状の係合面が形成されている〔図４（Ａ），（Ｂ）参照〕。また、第１実施形態の変形実施例としてスプラグ３と内周係合面６ｂとは、簡単に凹凸による係合構造としたものも存在する。図５（Ａ），（Ｂ）は、スプラグ３の外輪側係合面３ｂを凸形状とし、前記外輪部材６の内周係合面６ｂを凹状の係合部としたものである。また、図５（Ｃ），（Ｄ）は、スプラグ３の外輪側係合面３ｂを凹形状とし、前記外輪部材６の内周係合面６ｂを凸状の係合部としたものである。
【００１８】
その外輪部材６は、前記両円板状カバー材２，２の間で且つ外周箇所に回動自在に装着されている。前記外輪部材６は、環状をなしており、外周側には外部の動力源から回転運動が伝達される従動面６ａが形成され、内周面には、前記スプラグ３の外輪側係合部３ｂと係合する内周係合面６ｂが形成されている。前記従動面６ａは、主に歯車状であり、外部に設置されたモータ等の動力源に装着された歯車から回転運動を受けることができる。
【００１９】
また、前記内周係合面６ｂは、内歯車形状となっており、前記スプラグ３の外輪側係合部３ｂと係合することができるようになっている。前記外輪部材６が両円板状カバー材２，２間において、スムーズに回動することができるように、前記外輪部材６の両側面に前記円板状カバー材２，２の外周縁に案内される案内段部が形成されることもある。
【００２０】
本発明の第１実施形態は、前記軸１にクラッチ構成体を取り付けるというものである。よって、二つの入力軸側と出力軸側との回転差によって、クラッチ機構の断続をさせるタイプではなく、前記外輪部材６の回動によって、クラッチの断続を行うものである。このようなクラッチを電動パワーステアリング装置の補助力伝達装置を使用することで、ステアリング軸１を複雑な構成にすることなく、容易に製造することができ、クラッチ機構の信頼を向上させることができる。
【００２１】
次に、本発明の第２実施形態を図６乃至図９に基づいて説明する。この第２実施形態では、軸１及び円板状カバー材２，２は、前記第１実施形態と略同様であり、前記軸１に係止部材７を介して円板状カバー材２，２が摺動自在に装着される。この第２実施形態におけるスプラグ３は、前記一方の円板状カバー材２と、他方の円板状カバー材２に径方向に異なる位置でそれぞれ独立して枢支されている。そして、両円板状カバー材２，２の回動の回転差によって、各スプラグ３が適宜に傾動することができるようになっている。
【００２２】
両円板状カバー材２，２とスプラグ３との枢支構造としては、スプラグ３が円板状カバー材２，２に枢支部Ｐ1 ，Ｐ2 にて枢支されたものである（図６，図７参照）。具体的には、一方側の円板状カバー材２とスプラグ３とがピン部材８ａを介して回動自在に枢支され、他方側の円板状カバー材２と同一スプラグ３とが前記ピン部材８ａとは径方向に異なる位置でピン部材８ｂを介して回動自在に枢支されている。スプラグ３には、前記ピン部材８ａ，８ｂが挿通する枢支孔が形成されている。そして、両円板状カバー材２，２が回動するときの回転ずれによって、前記スプラグ３が傾動するものである（図８参照）。
【００２３】
なお、両円板状カバー材２，２間でスプラグ３が傾動するためには、ピン部材８ａとピン部材８ｂのいずれか一方が遊挿状態である〔図７（Ｂ）参照〕。また、前記ピン部材８ａ，８ｂにおいて、いずれか一方はスプラグ３の中立軸の略中心位置に枢支されることが好ましい。また、スプラグ３とピン部材８ａ，８ｂが一体形成された実施例も存在する〔図７（Ｃ）参照〕。そして、前記スプラグ３は通常時は、中立状態であり、軸側係合部３ａと前記軸１の外周側部とは、非接触状態、又は接触状態であっても摺動可能となっている。
【００２４】
前記スプラグ３の外輪部材６とは通常時、静止状態である。前記スプラグ３と前記外輪部材６とは、両円板状カバー材２，２のいずれか一方側に連結ピン部材８ｃで連結されている〔図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）参照〕。またスプラグ３と外輪部材６の内周とは、非接触状態である。スプラグ３の軸１側部には、くさび状に係合して軸１の外周に食いつく軸側係合部３ａが形成されている。また、スプラグ３の外輪部材６側には、該外輪部材６の内周面に食いつき係合する外輪側係合部３ｂが形成されている。
【００２５】
第２実施形態では、通常時、クラッチの内側にある軸１とは、非接触又は摺動自在状態であるため、軸１のみが単独で回転し、軸１側からクラッチを作動させることはない。また、その場合に外輪部材６とスプラグ３とは、静止状態であるため、前記クラッチと軸１との非接触又は摺動自在状態の関係のままである。
【００２６】
次に、外輪部材６を回転すると、該外輪部材６と連結している一方側の円板状カバー材２が外輪部材６とともに回動し、他方側の円板状カバー材２は僅かの時間差を有して回動を開始する。そこで、両円板状カバー材２，２間において２箇所で枢支されているスプラグ３が傾動し、該スプラグ３の外輪側係合部３ｂが外輪部材６の内周係合面６ｂと係合し、前記スプラグ３の軸側係合部３ａと軸１とが係合する。これによって、軸１と外輪部材６とがスプラグ３，３，…を介して回転伝達可能な状態となる。また、外輪部材６がロックした場合は、クラッチは静止状態と同様で軸１とクラッチは、非接触又は摺動状態で軸１の回転を妨げない。
【００２７】
また、第２実施形態の変形実施例として、前記スプラグ３は、一つの枢支Ｐ3 にて他方側の円板状カバー材２に１箇所のみで枢支されている。そしてスプラグ３の外輪側係合部３ｂと前記外輪部材６の内周係合面６ｂとは相互に凹凸形状に形成されたものである。そして、前記外輪部材６の回転に対して外輪部材６の内周係合面６ｂとスプラグ３の外輪側係合部３ｂとが係合し、前記スプラグ３が傾動して、軸１と外輪部材６とがスプラグ３を介して回転伝達可能な状態となる。図９（Ａ），（Ｂ）は、スプラグ３の外輪側係合面３ｂを凸形状とし、前記外輪部材６の内周係合面６ｂを凹状の係合部としたものである。また、図９（Ｃ），（Ｄ）は、スプラグ３の外輪側係合面３ｂを凹形状とし、前記外輪部材６の内周係合面６ｂを凸状の係合部としたものである。
【００２８】
次に、本発明の第３実施形態を図１０乃至図１３に基づいて説明する。この第３実施形態は、前記第１，第２実施形態と同様に、軸１に二つの円板状カバー材２，２が設けられている。前記軸１の外周には、円筒状の内輪部材１０が圧入されている。該内輪部材１０の外周囲にブッシュ１１が遊挿されている。該ブッシュ１１は、環状をなしており、該ブッシュ１１の内径は、前記内輪部材１０の外径より僅かに大きく形成されている。前記ブッシュ１１と外輪部材６との間には、複数のコロ状係合部材１２が配置される。該コロ状係合部材１２は、２個のコロ状部材１２ａ，１２ａと、該コロ状部材１２ａ，１２ａを相互に反発させる弾発部材１２ｂとから構成されている。前記コロ状部材１２ａ，１２ａは、二つで一対をなすように構成されたものである（図１０，図１２，図１３参照）。
【００２９】
その外輪部材６の内周係合面６ｂの形状は略多角形状をなしており、その一辺は、略中央箇所が外輪部材６の径方向の中心に向かって高くなるように偏平凸形状に形成されている〔図１３（Ａ），（Ｂ）参照〕。この内周係合面６ｂにより、前記コロ状係合体１２の両コロ状部材１２ａ，１２ａの何れかが前記ブッシュ１１との空間においてくさび状係合となり、該ブッシュ１１側へ押圧され、コロ状部材１２ａとブッシュ１１とを介して外輪部材６と内輪部材１０とが回転伝達可能となる。図１３（Ａ）は、前記外輪部材６が反時計方向に回転したときに右側のコロ状部材１２ａがくさび状係合し、ブッシュ１１と内周係合面６ｂに押圧力Ｆをかけている状態を示す。また、図１３（Ｂ）は、前記外輪部材６が時計方向に回転したときに左側のコロ状部材１２ａがくさび状係合し、ブッシュ１１と内周係合面６ｂに押圧力Ｆをかけている状態を示す。また、一対のコロ状部材１２ａ，１２ａにおいて、他方のコロ状部材１２ａは、くさび状係合する位置とは反対方向になっており、空間の大きいところに位置され、外輪部材６とくさび状係合はしない。
【００３０】
また、前記外輪部材６側がロックされて回転不能になった場合、該外輪部材６とコロ状係合体１２とは、静止状態になり、前記内輪部材１０とブッシュ１１との間の遊挿状態が保持され、軸１の回転が妨げられない。前記ブッシュ１１は、前記コロ状係合部材１２のくさび状係合に応じて開口部材を切り欠いて設けてコロ状係合部材１２が直接的に、内輪部材１０に係合する実施例も存在する。前記ブッシュ１１は、薄肉状の可撓性のある材質によって形成され、前記内輪部材１０に係合させたりするものである。また、第３実施形態では、内輪部材１０の外周面にブッシュ１１が遊挿されない実施例も存在する。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１の発明は、軸１と、該軸１が貫通して軸方向に適宜の間隔をおいて固着される２つの円板状カバー材２と、両円板状カバー材２間に配置され、両円板状カバー材２間で前記軸１の軸周方向に傾動自在に配置され、外周側には歯形状部の外輪係合面が形成された複数のスプラグ３と、該スプラグ３を常時中立状態に維持する弾性部材５と、前記両円板状カバー材２の径方向の外周箇所で回動自在に装着され、外周面には外部の動力源から回転運動が伝達される従動面が形成され、内周面は前記スプラグ３と係合して該スプラグ３を傾動させる歯形状部の内周係合面を形成させた外輪部材６とからなり、該外輪部材６の回動にて該外輪部材６の内周係合面６ｂと前記スプラグ３の前記外輪側係合面３ｂは相互に噛合いながら前記スプラグ３が傾動し、前記軸１を押圧係合してなるクラッチ装置としたことにより、単一の軸１にクラッチ装置を取り付けるという最も簡単な構造にすることができる。また、クラッチの構造体に軸１を含むものでないため、構造が大がかりで複雑にならず、部品点数を削減することができる。さらにクラッチの構造体を軸１とは個別状態にできるので、汎用性が高くなる。上記効果を詳述すると、軸１には何ら加工を施すことなく、スプラグ３，保持部材４，弾性部材５及び外輪部材６を前記円板状カバー材２，２にて組み合わせた状態のものを前記軸１に装着するのみでクラッチを構成することができる。また、軸１は単独で回動させることができ、前記外輪部材６に外部からの動力源により回動させるのみでスプラグ３，３，…が軸１に押圧係合しクラッチを作動させることができ、操作が極めて簡単である。
【００３２】
さらに、請求項１の発明では、前記外輪部材６の内周面には内周係合面６ｂが形成され、前記スプラグ３には外輪側係合面３ｂが形成され、前記内周係合面６ｂと外輪側係合面３ｂとは相互に噛合う歯形状部としたことにより、スプラグ３と外輪部材６との係合が確実に行われ、クラッチの信頼性を向上させることができる。
【００３３】
次に、請求項２の発明は、軸１と、該軸１が貫通し且つ軸周方向に回動自在に設けられる円板状カバー材２と、両円板状カバー材２間に配置され，その一方側の円板状カバー材２と他方側の円板状カバー材２にそれぞれ径方向で異なる２箇所の枢支部で枢支され，両円板状カバー材２の回転方向のずれにて傾動する複数のスプラグ３と、前記両円板状カバー材２の径方向外周箇所で且ついずれか一方の円板状カバー材２に固定された外輪部材６とからなり、前記外輪部材６の回動にて前記スプラグ３が傾動し、前記外輪部材６の内周面と前記軸１を押圧係合してなるクラッチ装置としたことにより、クラッチが安定して作動することができる。
【００３４】
上記効果を詳述すると、円板状カバー材２，２間に装着されたスプラグ３，３，…は、２箇所の径方向に異なる枢支部Ｐ1 ，Ｐ2 により枢支され、外輪部材６は、いずれか一方の円板状カバー材２に固着されているので、外輪部材６の回動によって傾動するスプラグ３を安定して保持することができる。
【００３５】
次に、請求項３の発明は、軸１と、該軸１が貫通し且つ軸周方向に回動自在に設けられる円板状カバー材２と、両円板状カバー材２間に配置され，その一方側の円板状カバー材２と枢支部で枢支された複数のスプラグ３と、前記両円板状カバー材２の径方向の外周箇所で，他方側の円板状カバー材２に固定され，前記スプラグ３と係合する内周係合面６ｂが形成された外輪部材６とからなり、前記外輪部材６の回動にて前記スプラグ３が傾動し、前記軸１を押圧係合してなるクラッチ装置としたことにより、クラッチ作動を安定させ、且つスプラグ３と外輪部材６とが確実に係合し、信頼性のあるクラッチとすることができる。
【００３６】
次に、請求項４の発明は、軸１と、該軸１が貫通し且つ軸周方向に回動自在に設けられる円板状カバー材２と、前記軸１とともに回動し前記両円板状カバー材２間に位置する内輪部材１０と、前記内輪部材に遊挿し、該内輪部材の外形より僅かに大なる内径で且つ可撓性を有するブッシュ１１と、前記円板状カバー材２の径方向の外周箇所に回動自在に装着され，その内周面を多角形状の内周係合面６ｂとし、その辺には略中央箇所が径方向中心に向かって高くなるように偏平凸形状に形成された外輪部材６と、前記内輪部材１０と内周係合面６ｂとの間で略等間隔で配置され，二つのコロ状部材１２ａと，両コロ状部材１２ａを相互に反発させる弾発部材１２ｂとからなるコロ状係合体１２とからなり、前記外輪部材６の回転とともに前記内周係合面６ｂに前記コロ状係合体１２が係合し、該コロ状係合体１２を前記内輪部材１０側へ押圧してなるクラッチ装置としたことにより、コロ状係合体１２により、内輪部材１０を介して軸１を押さえるものであり、軸１の耐久性を良好なるものとすることができる。
【００３７】
さらに、前記内輪部材１０に、該内輪部材１０の外形より僅かに大なる内径で且つ可撓性を有するブッシュ１１を遊挿することにより、ブッシュ１１は、コロ状係合体１２によって内輪部材１０を押圧するので、ブッシュ１１の可撓性により内輪部材１０の外周面に均一状に当接し、押圧することができ、安定したクラッチとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の縦断正面図
【図２】第１実施形態の縦断側面図
【図３】第１実施形態の作用状態を示す縦断正面図
【図４】（Ａ）は第１実施形態におけるスプラグ構造を示す要部拡大断面図
（Ｂ）は第１実施形態におけるスプラグの作用を示す要部拡大断面図
【図５】（Ａ）は第１実施形態の別のタイプのスプラグ構造を示す要部拡大断面図
（Ｂ）は第１実施形態の別のタイプにおけるスプラグの作用を示す要部拡大断面図
（Ｃ）は第１実施形態のさらに別のタイプのスプラグ構造を示す要部拡大断面図
（Ｄ）は第１実施形態のさらに別のタイプにおけるスプラグの作用を示す要部拡大断面図
【図６】第２実施形態の縦断正面図
【図７】（Ａ）は第２実施形態の縦断側面図
（Ｂ）は第２実施形態の要部拡大縦断側面図
（Ｃ）は第２実施形態の（Ｂ）とは別のタイプの要部拡大縦断側面図
【図８】第２実施形態におけるスプラグの作用状態図
【図９】（Ａ）は第２実施形態の別のタイプのスプラグ構造を示す要部拡大断面図
（Ｂ）は第２実施形態の別のタイプにおけるスプラグの作用を示す要部拡大断面図
（Ｃ）は第２実施形態のさらに別のタイプのスプラグ構造を示す要部拡大断面図
（Ｄ）は第２実施形態のさらに別のタイプにおけるスプラグの作用を示す要部拡大断面図
【図１０】第３実施形態の縦断正面図
【図１１】第３実施形態の縦断側面図
【図１２】第３実施形態の作用状態を示す縦断正面図
【図１３】（Ａ）は第３実施形態のくさび状係合の作用状態を示す拡大図
（Ｂ）は第３実施形態の（Ａ）とは反対方向におけるくさび状係合の作用状態を示す拡大図
【符号の説明】
１…軸
２…円板状カバー材
３…スプラグ
５…弾性部材
６…外輪部材
６ｂ…内周係合面
３ｂ…外輪側係合面
１０…内輪部材
１１…ブッシュ
１２…コロ状係合体
１２ａ…コロ状部材
１２ｂ…弾発部材
Ｐ1 ，Ｐ2，Ｐ3 …枢支部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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