(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の主に運転席以外のドアの振動を防止すべく設けられた建設機械のドア用振れ止め装置において、
前記建設機械の躯体側及び前記ドア側のいずれか一方に前記ドアの回動支点から離間するとともに他方に向けて突設された係止部材と、
前記建設機械の躯体側及び前記ドア側のいずれか他方に穿設され、前記ドアが閉状態にあるとき前記係止部材が嵌入されて周縁の少なくとも一部と当接する係止孔とを備え、
前記係止部材が、ラバーよりも硬く前記係止孔の周縁よりも柔らかい材料からなることを特徴とする建設機械のドア用振れ止め装置。
【請求項２】
前記係止部材はアルミニウムからなることを特徴とする、請求項１に記載の建設機械のドア用振れ止め装置。
【請求項３】
前記ドアはドア外板に接合された補強部材を有し、前記係止部材は前記補強部材に突設され、前記係止孔は前記補強部材に穿設されることを特徴とする、請求項１または２に記載の建設機械のドア用振れ止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に係り、詳しくは、建設機械のドア用振れ止め装置に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
油圧ショベル等の建設機械には、運転席（キャビン）に運転者が乗降するために設けられたドア以外に、機械室用のドア等の各種のドアが設けられている。これらのドアは、一般に薄板鋼板製であって、通常は建設機械の躯体にヒンジを介して開閉可能に取り付けられており、閉扉時にはドアが不用意に開くことがないようロック機構により躯体側にロックされるよう構成されている。
【０００３】
ところで、このような建設機械では、大型で高出力のエンジンを搭載しているためにエンジンの振動が大きく、また走行や採掘に伴う衝撃よる振動も大きいことから、躯体が大きく振動すると上記各ドアもロック機構によるロックに拘わらず振動し、不快なビビリ音（高周波音）等を発生するという問題があった。
このような問題点を解決するために、例えばカバー体を開閉ロック装置によりきっちりとロックする技術が実開平７−３８２５５号公報に開示されている。しかしながら、当該技術は構造が複雑且つ高価であり実用的なものではない。
【０００４】
そこで、このようなドアの振動を抑える手段として、図５に示すように、例えばドア５０側のロック機構近傍に、ラバーからなる係止部材５３を有した係止ブラケット５２を締結具により躯体５１側に向けて取付け、一方躯体５１側には係止部材５３に対応する位置に係止孔５５の穿設された被係止ブラケット５４を締結具により取付け、ドア５０を閉状態としたときに係止部材５３が係止孔５５に嵌入され且つロック機構をロックしたときに係止部材５３の例えば上面５６または下面５７が係止孔５５の周縁５８と当接するよう構成したドア用振れ止め装置が実用化されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、当該ドア用振れ止め装置では、上述の如く係止部材５３はラバー材からなっており、一方躯体５１側に穿設した係止孔５５の周縁５８は例えば躯体５１と同一材料である鋼からなっているため、当該周縁５８と係止部材５３とが当接するとラバー部材の制振作用によりドア５０の振動が小さく抑えられるものの、係止部材５３が周縁５８よりも遙かに柔らかいために、上記大きな振動が発生するとドア５０の自重による慣性力で周縁５８が係止部材５１に食い込み、係止部材５３の上面５６または下面５７が図中斜線で示すように早期に摩耗するという問題がある。
【０００６】
そして、このように係止部材５３が早期に摩耗に至ると、ドア５０が大きく振動してしまうことになり、故に、この振動によるビビリ音の発生を防止するために当該係止部材５３を新しいものと頻繁に交換しなければならず、コストアップに繋がり好ましいことではない。
また、係止ブラケット５２を介して係止部材５３を設けるようにすると、ドア５０が振動したとき、係止ブラケット５２のドア５０への締結部に慣性力が集中し、締結具の緩みやドア５０の外板の変形等が発生するおそれがある。このように締結具が緩んだりドア５０の外板が変形等してしまうとドア５０の振動を十分に抑えることができなくなる可能性もあり好ましいことではない。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、耐摩耗性が高く常に十分な制振作用を維持可能な建設機械のドア用振れ止め装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、建設機械の主に運転席以外のドアの振動を防止すべく設けられた建設機械のドア用振れ止め装置において、建設機械の躯体側及びドア側のいずれか一方にドアの回動支点から離間するとともに他方に向けて突設された係止部材と、建設機械の躯体側及びドア側のいずれか他方に穿設され、ドアが閉状態にあるとき係止部材が嵌入されて周縁の少なくとも一部と当接する係止孔とを備え、係止部材が、ラバーよりも硬く係止孔の周縁よりも柔らかい材料からなるようにしている。
【０００９】
従って、建設作業中、エンジンの振動や建設作業による振動が大きい場合であっても、躯体側に設けられた係止孔の周縁が係止部材に食い込むようなことがなくなり、係止部材の耐摩耗性が向上する。また、係止部材は係止孔の周縁よりも柔らかい材料からなるので、係止部材によって係止孔の周縁が変形してしまうようなこともない。故に、係止部材を頻繁に交換することなく、またドアを補修交換等することなく、ドアの振動が長期に亘り常に良好且つ十分に抑制される。
【００１０】
また、請求項２の発明では、係止部材はアルミニウムからなるようにしている。
従って、係止部材を容易に入手可能であって且つラバーよりも十分硬い適切な材料にでき、係止部材の耐摩耗性が確実に向上する。また、通常躯体の材料は鋼であり、故に係止孔の周縁も鋼であるが、アルミニウムは鋼よりも柔らかいので、係止部材によって係止孔の周縁が変形することもない。
【００１１】
また、請求項３の発明では、ドアはドア外板に接合された補強部材を有し、係止部材は補強部材に突設され、係止孔は前記補強部材に穿設されるようにしている。
従って、ドアの振動を十分な強度を有した補強部材で受けることになり、ドア外板が変形等することがない。故に、ドアを補修交換等することなくドアの振動が常に良好且つ十分に抑制される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係る建設機械のドア用振れ止め装置が適用される建設機械の一つである油圧ショベルの外観図が概略的に示されている。
油圧ショベルは、走行機１に旋回台２、運転席（キャビン）３、バケットアーム４等が載置されて躯体が構成されている。また、旋回台２に設けられたエンジンルーム５には、走行機１やバケットアーム４等を駆動するエンジン、ポンプ、タンク等が収納されており、さらにエンジンルーム５よりもキャビン３側には多用途を有するユーティリティルーム６が設けられている。そして、エンジンルーム５やユーティリティルーム６には本発明に係る回転式のドア７及びドア８がカバーとして設けられている。
【００１３】
以下、本発明に係る回転式のドア７及びドア８について説明する。
図２を参照すると、ドア７及びドア８の拡大図が示されている。
同図に示すように、ドア７は、上端が湾曲した薄板鋼板製の方形のドアパネル９の背面に、当該ドアパネル９の一側辺に沿うようにしてレインフォース１２が溶接されて構成されており、このレインフォース１２には一対のヒンジ１８，１８のそれぞれ一側が溶接等により取り付けられている。そして、ヒンジ１８，１８のそれぞれ他側が旋回台２に立設された仕切板２０の周縁に形成されたフランジ２１に締結具等により取り付けられている。
【００１４】
一方、ドア８は、やはり上端が湾曲した鋼板製の方形のドアパネル１０の背面に、当該ドアパネル１０の一対の側辺に沿うようにしてそれぞれレインフォース（補強部材）１４，１６が溶接されて構成されており、レインフォース１４には一対のヒンジ１９，１９のそれぞれ一側が溶接等により取り付けられている。そして、ヒンジ１９，１９のそれぞれ他側が旋回台２に立設された仕切板２２の周縁に形成されたフランジ２３に締結具等により取り付けられている。
【００１５】
つまり、ドア７は仕切板２０のフランジ２１にヒンジ１８，１８を介して開閉自在に取り付けられ、ドア８は仕切板２２のフランジ２３にヒンジ１９，１９を介して開閉自在に取り付けられており、ドア７とドア８とはドア７の方が奥側、ドア８の方が手前側となる所謂観音扉を構成している。
また、同図に示すように、ドアパネル９及びドアパネル１０にはそれぞれドア開閉用の取手２６及び取手２８が設けられている。そして、ドアパネル１０に設けられた取手２８は、旋回台２に立設された仕切板２４のフランジ２５に締結具等により突設された被ロック部材２９と共にロック機構を構成している。詳しくは、取手２８の背面にはロック爪（図示せず）が突出しており、ロック機構は、当該ロック爪が被ロック部材２９の端部と接触し係合することでロックが成立し、一方、取手２８を引くとロックが解除するようにされている。即ち、ドア７が奥側となるようにしてドア８を閉じると、ロック機構のロックが成立してドア８とともにドア７がロックされ、これによりドア７及びドア８がエンジンルーム５、ユーティリティルーム６のカバーとして機能する。
【００１６】
同図に示すように、ドアパネル９の先端部には係止孔３０が穿設されており、ドア８のレインフォース１６には係止孔３２が穿設されており、一方仕切板２４のフランジ２５には、係止部材３４と係止部材３６とが取付けられており、これら係止孔３０，３２と係止部材３４，３６とから本発明に係る振れ止め装置が構成されている。
【００１７】
図３を参照すると、振れ止め装置の拡大図が示されており、また、図４を参照すると、図３中のＡ−Ａ線に沿う断面図が示されており、以下、これら図３及び図４に基づき本発明に係る振れ止め装置を説明する。
ドア７の先端部に穿設された係止孔３０は、正方形状に開口する孔であり、該係止孔３０の周縁には、ドア８側、つまり仕切板２４のフランジ２５と反対方向に延びて立ちフランジ３１が形成されている。また、係止孔３２も、係止孔３０と同様に正方形状に開口する孔であり、該係止孔３２の周縁にも、立ちフランジ３１と同様に立ちフランジ３３が形成されている。
【００１８】
係止部材３４，３６は、共に、ラバー材よりも硬く上記立ちフランジ３１，３３よりも柔らかい単一材料からなっている。詳しくは、ここでは、立ちフランジ３１，３３が鋼材であるため、係止部材３４，３６はラバー材よりも硬く鋼材よりも柔らかいアルミニウム材でできている。
また、係止部材３４，３６は、共に略直方体形状をなす部材であり、係止部材３４の一対の上面３４ａ及び下面３４ｂ、係止部材３６の一対の上面３６ａ及び下面３６ｂには、図４に示すように、フランジ２５から離れるに連れてすぼまるようにして緩やかな傾斜が形成されている。つまり、係止部材３４，３６は、図４で見て、面３４ｃ，３６ｃの長手方向の寸法Ｘが面３４ｄ，３６ｄの寸法Ｙよりも短くされた台形形状をなしている。
【００１９】
また、図４に示すように、係止部材３４，３６には、貫通孔３５，３７が穿設されており、ボルト４０を当該貫通孔３５，３７にそれぞれ貫通させフランジ２５上の溶接ナット２５ａに螺合させることで、係止部材３４，３６がそれぞれ係止孔３０，３２と対応する位置においてフランジ２５に固定されている。
そして、当該振れ止め装置では、図示のように、ドア７及びドア８が閉じられ、ロックされた状態で、係止部材３４が係止孔３０に嵌入された状態とされ、係止部材３６が係止孔３２に嵌入された状態とされる。
【００２０】
より詳しくは、図４に示すように、当該台形形状の面３４ｃ，３６ｃの寸法Ｘは係止孔３０，３２の開口寸法Ｚよりも小さく、一方面３４ｄ，３６ｄの寸法Ｙは開口寸法Ｚと略同じかやや大きくされている。従って、係止部材３４，３６が係止孔３０，３２に嵌入された状態では、係止部材３４の一対の上面３４ａ及び下面３４ｂの少なくともいずれか一方は、面３４ｄ，３６ｄ近傍において係止孔３２の周縁に設けられた立ちフランジ３１と当接し、係止部材３６の一対の上面３６ａ及び下面３６ｂの少なくともいずれか一方は立ちフランジ３３と当接している。
【００２１】
つまり、当該振れ止め装置では、係止部材３４が係止孔３０に嵌入され立ちフランジ３１と当接することで係止部材３４の係止状態が確立し、係止部材３６が係止孔３２に嵌入され立ちフランジ３３と当接することで係止部材３６の係止状態が確立するようにされている。
なお、図中、符号３８は、係止部材３４及びドアパネル９上の立ちフランジ３１とレインフォース１６との干渉を回避するためにレインフォース１６に穿設された逃がし孔であり、一方符号３９は、係止部材３６とドアパネル９との干渉を回避するためにドアパネル９に穿設された逃がし孔である。
【００２２】
そして、このように係止部材３４，３６が係止状態とされることで、仕切板２０，２２，２４、即ち油圧ショベルの躯体が振動しても、ドア７やドア８の振動、特にドア７やドア８の自重による上下方向の振動が抑えられ、振れ止め機能が有効に働くこととなる。これにより、不快なビビリ音等が好適に防止される。
ところで、実際には、係止部材３４，３６は係止孔３０，３２に嵌入されているのみであることから、図４に示すように係止部材３４，３６と立ちフランジ３１，３３間に僅かでも隙間があると、ドア７やドア８は微小振動し、係止部材３４，３６が立ちフランジ３１，３３と周期的に衝突することになる。そして、このように係止部材３４，３６と立ちフランジ３１，３３との衝突が繰り返されると、係止部材３４，３６の摩耗、立ちフランジ３１，３３の変形等といった不具合の発生が危惧される。
【００２３】
しかしながら、この点に関し、本発明の振れ止め装置では、上述したように係止部材３４，３６はアルミニウム材でできている。従って、係止部材３４，３６は耐摩耗性が高く従来のラバー材のように簡単に摩耗することはない。また、アルミニウム材は鋼材よりも柔らかいことから、アルミニウム材である係止部材３４，３６と鋼材である立ちフランジ３１，３３とが衝突してしても、立ちフランジ３１，３３の方が硬いために立ちフランジ３１，３３が変形することは殆どない。
【００２４】
故に、当該振れ止め装置では、係止部材３４，３６と係止孔３０，３２との関係が長期に亘って良好に維持されることになり、係止部材３４，３６を頻繁に交換することなくドア７及びドア８の振動が長期に亘り良好に抑制される。
また、特に係止部材３６は、剛性の高いレインフォース１６に穿設された係止孔３２に嵌入され係止されるので、油圧ショベルの躯体が振動してドア８の自重による慣性力が発生し、立ちフランジ３３が当該慣性力に対する反力を係止部材３６から受けても、当該反力によってレインフォース１６が容易に変形してしまうことはない。
【００２５】
故に、当該振れ止め装置では、特に、係止部材３６と係止孔３２との関係が常に良好に維持され、ドア８の振動が長期に亘り良好に抑制される。
なお、上記実施形態では、入手が容易である等の理由から係止部材３４，３６をアルミニウム材で構成したが、、係止部材３４，３６は、ラバー材よりも硬く立ちフランジ３１，３３の材料よりも柔らかい材料であれば如何なるものであってもよい。
【００２６】
また、係止部材３４，３６を略直方体形状としたが、その形状は係止孔３０，３２の開口形状に基づいて適宜定めればよい。従って、係止孔３０，３２の開口形状が円形形状であれば、係止部材３４，３６は円錐台形状であってもよく、このような形状であっても上記同様の効果が奏される。
また、上記実施形態では、係止孔３０をドアパネル９に直接設けるようにしたが、可能であれば、ドアパネル９にもレインフォース１６に対応するレインフォースを取付け、係止孔３２と同様にレインフォースに係止孔３０を設けるようにしてもよい。これにより、係止部材３４と係止孔３０との関係がさらに良好に維持され、ドア７についても振動が長期に亘りより一層良好に抑制される。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１の建設機械のドア用振れ止め装置によれば、係止部材をラバーよりも硬く係止孔の周縁よりも柔らかい材料で構成したので、建設作業中、エンジンの振動や建設作業による大きな振動に拘わらず、係止部材の耐摩耗性を向上させることができ、係止部材との当接による係止孔の周縁の変形をも防止することができる。故に、係止部材を頻繁に交換することなく、またドアを補修交換等することなく、ドアの振動を長期に亘り常に良好且つ十分に抑制することができる。
【００２８】
また、請求項２の建設機械のドア用振れ止め装置によれば、係止部材はアルミニウムからなるので、係止部材を容易に入手可能であって且つラバーよりも十分硬い適切な材料にでき、係止部材の耐摩耗性を確実に向上させることができる。また、アルミニウムは通常躯体に使用される鋼よりも柔らかいことから、係止孔の周縁の変形を確実に防止することができる。
【００２９】
また、請求項３の建設機械のドア用振れ止め装置によれば、係止部材はドア外板に接合された補強部材に突設され、係止孔は当該補強部材に穿設されるので、ドアの振動を十分な強度を有した補強部材で受けるようにしてドア外板が変形等してしまうことを防止でき、ドアを補修交換等することなくドアの振動を常に良好且つ十分に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る建設機械のドア用振れ止め装置が適用される油圧ショベルの外観を示す概略図である。
【図２】油圧ショベルのエンジンルーム及びユーティリティルームのドアの拡大図である。
【図３】本発明に係る振れ止め装置の拡大図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】従来のドア用振れ止め装置を示す図である。
【符号の説明】
１  走行機
２  旋回台（躯体）
５  エンジンルーム
６  ユーティリティルーム
７  ドア
８  ドア
９  ドアパネル
１０  ドアパネル
１６  レインフォース（補強部材）
２４  仕切板（躯体）
３０  係止孔
３１  立ちフランジ（周縁）
３２  係止孔
３３  立ちフランジ（周縁）
３４  係止部材
３６  係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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