(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横方向に一対の凹部を有する窓部を形成した板状のリブを後面板の内面に所定の間隔で面が流水部方向と交叉し、かつ、上下方向になるようにして取り付けた流水部と、流水部の後面板の内側に取り付けた前記板状のリブに形成した窓部と一部を除き合致し、かつ、その一部である凹部の一方は下方に向けて開放されている窓部を形成した板状のリブを所定の間隔で、面がタイヤ支承部、上面板の内面に流水部方向と交叉し、かつ、上下方向になるようにして取り付けた蓋部とからなり、流水部に取り付けた板状のリブと蓋部に取り付けた板状のリブとは、蓋部が、流水部の受け部に載置されたとき隣り合わせとなり、所定の間隔で取り付けられているそれぞれの板状のリブの窓部に固定バーを挿通して架け渡してなることを特徴とする鋼製縁石兼排水溝ユニット。
【請求項２】
板状のリブの窓部に挿通して架け渡す固定バーは、その両端部がカギ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鋼製縁石兼排水溝ユニット。
【請求項３】
流水部に取り付けられた板状のリブは、蓋部が流水部に載置されたとき、蓋部に取り付けられた板状のリブの外側にあることを特徴とする請求項１に記載の鋼製縁石兼排水溝ユニット。
【請求項４】
請求項１、請求項２又は請求項３において、流水部の後面板に形成した蓋部の受け部に挿入環を形成し、蓋部の相当位置下面に挿入棒を取り付けて、挿入棒を挿入環に挿通してなることを特徴とする鋼製縁石兼排水溝ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の路肩や中央分離帯等に設置して自動車が道路から外れないようにガードするとともに道路の排水も行うことのできる鋼製の縁石兼排水溝ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が道路から外れないようにしたり、路面の雨水等を排水する方法として、路肩や中央分離帯に設置するとともに側溝を形成し、縁石により自動車が道路から外れることを防止し、路面の雨水等を側溝に流す方法や、路肩や中央分離帯に上方をタイヤ支承部とする縁石と内方を排水溝とする水路部とにより形成し、全体として鋼製中空体としてなる縁石兼排水溝ユニットを設置し、縁石部により自動車が道路から外れないようにし、雨水等を水路部に導く方法とがよく知られている。
【０００３】
前者の方法は古くから行われているが、後掲する実用新案及び特許等において、本発明者が提案して以来行われているものである。
【０００４】
後者の方法によれば、鋼製縁石兼排水溝ユニットを用いて容易にガード列を作ることができ、上方を縁石とするとともに水路部により内部を雨水等の排水路として利用することができ、コンクリート縁石のように縁石の設置と排水溝の設置作業を別個に分けて行う必要はない。そのため普及にはめざましいものがある。また、道路橋にあっては、鋼製縁石兼排水溝ユニットが中空体であるため死荷重の軽減も図れる。
【０００５】
これらの提案において、鋼製縁石兼排水溝ユニットは、通常、縁石部としての蓋部と流水部とは蓋部の開閉のため分離可能に製作され、例えば図９に示すように蓋部２と流水部３とからなり、蓋部２は、タイヤ支承面２ａと集水面２ｂと上面板２ｃとから形成されてなり、流水部３は、前面板３ａ、底面板３ｂ、後面板３ｃとから形成されてなる。タイヤ支承面２ａが斜面に形成されている場合は、上面板２ｃをそのまま兼ねているものもある。７は蓋部２のタイヤ支承面２ａの裏面と上面板２ｃの裏面に取り付けられている蓋部２の補強リブである。
【０００６】
この例では、蓋部２と流水部３とは、流水部３の後面板３ｃの内面に取り付けられた受け部５に蓋部２の上面板２ｃの端部を、流水部３の前面板３ａの内面に取り付けられた受け部６に蓋部２の集水面２ｂを載置してある。８、９はそれぞれピン挿入環で、ここにピンを挿入して蓋部２が流水部３から外れないようにする。
【０００７】
このようにしてなる鋼製縁石兼排水溝ユニットは、道路橋の路肩や一般道路の車道と歩道との境界に複数設置されてガード列を形成する。設置された鋼製縁石兼排水溝は、その集水面が路面を兼ねるので道路幅員を有効に使用できる。
【０００８】
近時、道路に設置されている道路構造物において、マンホール等の蓋が自動車等の通過の際に跳ね上げられて他の走行中の自動車等に衝突するという事故が相次いでいる。
【０００９】
本発明者等の提案に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットは、蓋部２と流水部３をそれぞれに備え付けたピン挿入環８、９にピンを挿入したり、また両者をチェーン等で結合してあるので蓋部２に自動車が衝突しても、また集水面２ｂを自動車が走行しても蓋部が飛ばないように配慮はしている。しかしながら、さらなる安全性を考慮するにこしたことはない。
【特許文献１】実公昭４８−４５４４８号公報、実公昭５０−３０１０６号公報、実公昭５０−３０１８４号公報、実公昭５１−４１３８５号公報、実公昭５３−８４３７号公報、実公昭６４−４６５号公報、特公昭５７−８９２２９号公報、特許第３３６１５０５号公報、特許第３３６１５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、鋼製縁石兼排水溝ユニットにおいて、自動車等が衝突したり、集水面を走行しても蓋部が流水部から外れないようにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットは、流水部は、横方向に一対の凹部を有する窓部を形成したリブを所定の間隔でそれぞれ流水部方向と交叉し、かつ、上下方向になるようにして後面板の内面に取り付けてなり、蓋部は、流水部の後面板の内側に取り付けた前記板状のリブに形成した窓部と一部を除き合致し、かつ、その一部である凹部の一方は、下方に向けて開放されている窓部を形成した一対の板状リブを所定の間隔でそれぞれタイヤ支承部、上面板の内面に流水部方向と交叉し、かつ、上下方向になるようにして取り付けてなり、流水部に取り付けた板状のリブと蓋部に取り付けたリブとは、蓋部が流水部の受け部に載置されたとき隣り合わせとなり、所定の間隔で取り付けられているそれぞれの板状のリブの窓部に固定バーを挿通して架け渡してなることを特徴とする。
【００１２】
好ましくは、板状のリブの窓部に挿通して架け渡す固定バーは、その両端部がカギ状に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
好ましくは、流水部に取り付けられた板状のリブは、蓋部が流水部に載置されたとき、蓋部に取り付けられた板状のリブの外側にあることを特徴とする。
【００１４】
好ましくは、流水部の後面板に形成した受け部に挿入環を形成し、蓋部の相当位置下面に挿入棒を取り付け、挿入棒を挿入環に挿通してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、上述のようにしてなるのでつぎの効果を有する。
【００１６】
請求項１乃至請求項４において、鋼製縁石兼排水溝ユニットを形成する流水部に所定の間隔で窓部を形成した板状のリブを取り付けるとともに、蓋部にも所定の間隔で前記窓部の位置に合致する窓部を形成した板状のリブを取り付け、流水部の板状のリブと蓋部の板状のリブとは隣り合わせになるようにし、これらの窓部に固定バーを挿通して架け渡す構成としたので、鋼製縁石兼排水溝ユニットに自動車が衝突したり、蓋部の集水面を自動車が走行してもこれらの衝撃によって、蓋部が跳ね上がることはない。この構成において、蓋部に取り付けた板状のリブに形成した窓部は、流水部に形成した横に一対の凹部を有する窓部に一部を除き合致し、その一部である一方の凹部を下方に向けて開放してあるので、固定バーを横に移動して位置させた凹部により蓋部は着脱自在となる。
【００１７】
請求項２において、固定バーは、その両端をカギ状に形成したので、流水部と蓋部の板状のリブのロック側の凹部に位置したとき、ロックが解除されることはない。
【００１８】
請求項３において、流水部に取り付けられた板状のリブは、蓋部が流水部に載置されたとき、蓋部に取り付けた板状のリブの外側にあるので、衝撃を受けても流水方向へ移動することはない。
【００１９】
請求項４において、流水部の後面板に形成した蓋部の受け部に挿入環を形成し、蓋部の相当位置下面に挿入棒を取り付け、挿入棒を挿入環に挿通してあるので蓋部を垂直に上げなければ、蓋部は流水部から外れない。
【００２０】
このようにして本発明は、蓋部が流水部から外れるのを防止している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
発明を実施するための最良の形態を以下図面に基き説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本発明に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットの平面図、図２は同正面図、図３は同側面図である。
【００２３】
鋼製縁石兼排水溝ユニット１は、蓋部２、流水部３とからなっている。
【００２４】
蓋部２は、路面にほぼ面一となる集水面２ｂと集水面２ｂから立ち上げたタイヤ支承部２ａとその上端から集水面２ｂと反対方向に延伸した上面板２ｃとにより形成されている。この蓋部２には、雨水等を集水する集水孔２ｅと蓋部２を流水部３に対して開閉するための開閉操作穴２ｆがあけられている。また、後に詳述する挿入棒１１が取り付けられている。
【００２５】
流水部３は、流水路を形成する前面板３ａ、底面板３ｂ、後面板３ｃとにより形成されている。流水部３の後面板３ｃと前面板３ａの上端内側には、Ｌ形鋼による蓋部２の受け部５、６が取り付けられている。受け部５には、後に詳述する挿入穴１２が開口されるとともに挿入環１３が取り付けられている。
【００２６】
蓋部２には、その内面に後に詳述するような流水部３の後面板の内側に取り付けた板状のリブに形成した窓部に一部を除き合致する窓が形成された板状のリブ７が取り付けられ、流水部３にはその後面板に後に詳述するような窓が形成された板状のリブ１０が取り付けられている。
【００２７】
図４は、図２におけるＡ−Ａ´断面の蓋部のみを示した詳細図である。
【００２８】
蓋部２は、上述したように、集水面２ｂ、タイヤ支承部２ａ、上面板２ｃとからなり、その内面に板状のリブ７がその面を流水部３と直角方向で、かつ、上下方向になるようにして取り付けられている。
【００２９】
板状のリブ７には、後述する流水部３に後面板３ｃに取り付けられている板状のリブ１０に形成された窓部１５に一部を除き合致する同形状の窓部１４が形成されている。合致しない一部は、流水部３に取り付けられた板状のリブ１０に形成された窓部１５の横方向の一対の凹部１５ａ、１５ｂの一方の凹部１５ａに相当する部分を下に開放した開放口１４ａとして形成されている。
【００３０】
図において、板状のリブ７は所定の間隔で取り付けられており、すべて同様の窓部１４が形成されている。この板状のリブ７は自動車等が蓋部２のタイヤ支承部２ａに衝突したときの蓋部２の補強ともなる。
【００３１】
この板状のリブ７の外側には、後述する流水部３の後面板３ｃに取り付けられている蓋部２の受け部５に形成された挿入穴１２、挿入環１３に挿通する挿入棒１１が取り付けられている。図２において、この板状のリブ７は一番右側に位置するので、その外側は右側であるが、一番左側に位置する場合はその左側に取り付けるのが好ましい。いずれにしても流水部３の後面板３ｃに取り付けられている蓋部２の受け部５に形成された挿入穴１２、挿入環１３に挿通できればよい。
【００３２】
図５は、図２におけるＡ−Ａ´断面の流水部のみを示した詳細図である。
【００３３】
流水部３は、上述したように前面板３ａ、底面板３ｂ、後面板３ｃとからなり、前面板３ａ、後面板３ｃの上方の内面に蓋部２の受け部５、６が取り付けられている。
【００３４】
流水部３には、上述した蓋部２に取り付けられている板状のリブ７と隣り合わせてなる板状のリブ１０の一対が所定の間隔で後面板３ｃの内面に面が流水部３と直角で、かつ、上下方向になるようにして取り付けられている。図２においては、蓋部２に取り付けられている一番右側と一番左側の板状のリブ７の外側で隣り合わせになるようにして取り付けられている。
【００３５】
この板状のリブ１０には、横方向に一対の凹部１５ａ・１５ｂを有する窓部１５が形成されている。前述した蓋部２の板状のリブ７に形成された窓部１４は、この窓部１５に一部を除き合致し、合致しない一部は一方の凹部１５ａ相当の下方を開放してある。
【００３６】
流水部３の後面板３ｃに取り付けられている受け部５には、上述した蓋部２の下面に取り付けた挿入棒１１を挿入する挿入穴１２が開口されるとともに挿入環１３が取り付けられている。
【００３７】
以上において、各部の取り付けは溶接による。また、板状のリブは、流水部の流水の妨げとなる大きさではないことはもちろんである。
【００３８】
図６は、蓋部２、流水部３に取り付けられた板状のリブに形成された窓部に架け渡される固定バーを示す正面図である。
【００３９】
固定バー１６は、蓋部２、流水部３に取り付けられた窓部に架け渡される長さを有してなり、その両端部は折曲してカギ状１６ａに形成されている。
【００４０】
上述のように、本発明に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットは、窓部を形成した板状のリブを取り付けた蓋部と窓部を形成した板状のリブを取り付けた流水部とこれらの窓部を架け渡す固定バーによって構成され以下のようにして一体となる。
【００４１】
図７は、蓋部、流水部、固定バーを組み立てる手順を示す断面図である。
【００４２】
組み立てに当っては予め固定バー１６を前面板３ａ、底面板３ｂ、後面板３ｃとからなる流水部３の後面板３ｃの内側に所定の間隔で取り付けられている板状のリブ１０の窓部１５の凹部１５ａに架け渡す。ついで、集水面２ｂ、タイヤ支承部２ａ、上面板２ｃからなる蓋部２を上方からタイヤ支承部２ａ、上面板２ｃの下面に取り付けた板状のリブ７の窓部１４の開放口１４ａを固定バー１６に合わせるとともに上面板２ｃの下面に取り付けた挿入棒１１を流水部３に取り付けた受け部５の挿入穴１２と連接する挿入環に合わせる。各位置が合ったら、蓋部２を下げ降ろして合体させる。
【００４３】
図８は、蓋部、流水部、固定バーの組み立て後の断面図である。
【００４４】
蓋部２と流水部３を合体させた後は、固定バー１６を蓋部２の板状のリブ７の窓部１４の開放口１４ａ、流水部３の板状のリブ１０の窓部１５の凹部１５ａから流水部３の板状のリブ１０の窓部１５の凹部１５ｂへ移動させる。この移動は、図１及び図２に示されている開閉操作穴２ｆを利用して行う。
【００４５】
かくして、蓋部２と流水部３とは、蓋部２に取り付けた板状のリブ７の窓部１４と流水部３に取り付けた板状のリブ１０の窓部１５に固定バー１６を架け渡すことにより、ロック状態となる。また、ロック状態を解除するには、固定バー１６の位置を図８に示した位置から図７に示した位置に戻せばよい。
【００４６】
この実施の形態において、流水部３に取り付けられている板状のリブ１０が、蓋部２の両端付近に取り付けられている板状のリブ７の外側に隣り合わせになるようにしたのは、自動車等が衝突しても横ずれをしないようにするためである。
【００４７】
また、蓋部２と流水部３とを挿入棒１１、挿入穴１２、挿入環１３とにより結合したのは、蓋部２を垂直方向に上げなければ外れることがないようにしたものである。
【００４８】
本発明は、上述のようにして全体として鋼製縁石兼排水溝ユニットを形成するが、この例に限定されるものでないことはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、道路橋、一般道路に設置して、自動車が道路から外れないようにしたり、路面の排水をするために広く利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る鋼製縁石兼排水溝ユニットの実施の形態の一例を示す平面図である。
【図２】同正面図である。
【図３】同側面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ´断面の蓋部のみを示した詳細図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ´断面の流水部のみを示した詳細図である。
【図６】固定バーの正面図である。
【図７】蓋部、流水部、固定バーを組み立てる手順を示す断面図である。
【図８】蓋部、流水部、固定バーの組み立て後の断面図である。
【図９】従来の縁石兼排水溝ユニットを示す側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    鋼製縁石兼排水溝ユニット
２    蓋部
２ａ  タイヤ支承部
２ｂ  集水面
２ｃ  上面板
３    流水部
３ａ  前面板
３ｂ  底面板
３ｃ  後面板
３ｅ  集水孔
３ｆ  開閉操作穴
５    受け部
６    受け部
７    板状のリブ
８    ピン挿入環
９    ピン挿入環
１０    板状のリブ
１１    挿入棒
１２    挿入穴
１３    挿入環
１４    窓部
１４ａ  開放口
１５    窓部
１５ａ  凹部
１５ｂ  凹部
１６    固定バー
【図１】
0003712403.tif 000002
【図２】
0003712403.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003712403.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003712403.tif 000007
【図７】
0003712403.tif 000008
【図８】
0003712403.tif 000009
【図９】
0003712403.tif 000010