(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に固定される第１のブラケットと、
船舶推進機が取り付けられており、上下方向に回動可能に前記第１のブラケットに取り付けられている第２のブラケットと、
前記第１のブラケットに接近した状態で前記第２のブラケットをロックするロック手段と、
前記第２のブラケットに回動可能に取り付けられており、前記第１のブラケットに係合可能であって、前記第１のブラケットに係合されたときに、前記第２のブラケットを上方に回動した状態で支持するレシーバーと、
前記第２のブラケットに回動可能に取り付けられたレバーと、前記レバーに一端が係合され、前記ロック手段に他端が係合されたロッドを備え、前記レバーを回動すると、前記ロッドが前記ロック手段を解除し、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットに対して回動自在にすると共に、前記ロッドが前記レシーバーを前記第１のブラケットから離間した所定位置から前記第１のブラケットに向けて押動するようになされているロック解除手段と、
前記ロック手段で前記第２のブラケットをロックするときに、前記レシーバーを前記第１のブラケットから離間した所定位置に保持し、前記ロック解除手段で前記ロック手段を解除するときに、前記レシーバーを前記第１のブラケットに向けて付勢する付勢手段と
を備えたことを特徴とする船舶推進機のチルト装置。
【請求項２】
前記付勢手段が、前記レバーに一端が係合され、前記レシーバーに他端が係合された引張りバネを備え、前記引張りバネが、前記ロック手段をロックさせるときに、前記ロッドよりも前記第２のブラケット側に位置させられ、前記ロック手段を解除するときに、前記ロッドよりも前記第１のブラケット側に位置させられるようになされていることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機のチルト装置。
【請求項３】
前記レバーは、左右に延在する平板部と、前記平板部の左右端に形成された折曲げ部とを備え、一方の前記折曲げ部に前記引張りバネを係止し、前記折曲げ部と前記引張りバネとの係止位置よりも下方に延在する長孔を他方の前記折曲げ部に形成し、前記長孔に前記ロッドの一端を移動可能に嵌入したことを特徴とする請求項２に記載の船舶推進機のチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、船舶推進機のチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ボート等に取り付けて推進力を与える船舶推進機は、係留中は、水から持ち上げて、その部品の腐食を防止すると望ましい。このため、従来よりチルト装置が用いられている。また、最近では、水が浅いところをボート等で進行する際に、船舶推進機が水底にぶつからないように、チルト装置を利用して船舶推進機を若干持ち上げた状態で駆動することもできるようになってきている。
【０００３】
従来のチルト装置は、船体にクランプされるクランプブラケットと、上下方向に回動（チルト）可能に上記クランプブラケットに取り付けられているスイベルブラケットとを備えている。これにより、スイベルブラケットを上方に回動（チルトアップ）して船舶推進機を持ち上げ、スイベルブラケットを下方に回動（チルトダウン）して船舶推進機を水中の所定高さに保持することができる。スイベルブラケットには、船舶推進機が旋回可能に取り付けられており、水中で船舶推進機をほぼ水平面に沿って旋回することによって舵取りができるようになっている。
【０００４】
また、チルト装置には、船舶推進機の駆動中に、不用意に船舶推進機がチルトアップしないように、クランプブラケットに接近した状態でスイベルブラケットをロックするロック手段と、ロック手段を解除して、スイベルブラケットをクランプブラケットに対して回動自在にするロック解除手段とが設けられている。そして、スイベルブラケットには、レシーバーが懸垂されている。レシーバーは、クランプブラケットに係合可能であって、クランプブラケットに係合されたときに、スイベルブラケットを上方に回動した状態で支持する。
【０００５】
このレシーバーは、ロック解除手段でロック手段を解除して、スイベルブラケットを上方に回動したときに、クランプブラケットに係合するように、クランプブラケットに向けて付勢されるようになっていると好ましい。このようにすれば、レシーバーを手で動かす必要がなくなり、チルト装置の操作が容易になる。また、ロック手段でスイベルブラケットをロックしたときには、レシーバーが揺動して他の部品等とぶつかって音を立てることがないように、レシーバーをクランプブラケットから離間した位置に保持することができれば好適である。
【０００６】
このため、引張りバネを利用して、スイベルブラケットをロックしたときに、レシーバーをクランプブラケットから離間した位置に保持し、スイベルブラケットを上方に回動したときに、レシーバーをクランプブラケットに向けて付勢する技術が提案されている。この場合、ロック解除手段を作動させるレバーに引張りバネの一端を係合し、レシーバーに引張りバネの他端を係合させる。これによって、レバーを回動操作すると、レバーに一端が係合された引張りバネが移動し、引張りバネの他端に係合されたレシーバーも移動するようになり、引張りバネの位置によってレシーバーをクランプブラケットに向けて付勢することも、クランプブラケットから離間する方向に付勢することもできるようになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記のように、レバーに引張りバネの一端を係合させ、レバーの回動によって引張りバネを移動させる場合には、部品の寸法誤差などのなんらかの原因によりレシーバーの移動が妨げられると、レシーバーがそのままの位置で停止し、引張りバネの一端だけがレバーに伴って移動するということがあった。この場合には、船舶推進機ごとスイベルブラケットを上方に回動しても、レシーバーがクランプブラケットに向けて移動しないために、使用者は手でレシーバーを移動させざるをえず、煩わしいという問題があった。
【０００８】
この発明は前記の事情を考慮してなされたものであり、船舶推進機のチルトアップ動作時に、確実にレシーバーを移動させることができる船舶推進機のチルト装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の船舶推進機のチルト装置は、船体に固定される第１のブラケットと、船舶推進機が取り付けられており、上下方向に回動可能に前記第１のブラケットに取り付けられている第２のブラケットと、前記第１のブラケットに接近した状態で前記第２のブラケットをロックするロック手段と、前記第２のブラケットに回動可能に取り付けられており、前記第１のブラケットに係合可能であって、前記第１のブラケットに係合されたときに、前記第２のブラケットを上方に回動した状態で支持するレシーバーと、前記第２のブラケットに回動可能に取り付けられたレバーと、前記レバーに一端が係合され、前記ロック手段に他端が係合されたロッドを備え、前記レバーを回動すると、前記ロッドが前記ロック手段を解除し、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットに対して回動自在にすると共に、前記ロッドが前記レシーバーを前記第１のブラケットから離間した所定位置から前記第１のブラケットに向けて押動するようになされているロック解除手段と、前記ロック手段で前記第２のブラケットをロックするときに、前記レシーバーを前記第１のブラケットから離間した所定位置に保持し、前記ロック解除手段で前記ロック手段を解除するときに、前記レシーバーを前記第１のブラケットに向けて付勢する付勢手段とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２に記載の船舶推進機のチルト装置は、請求項１に記載の構成に加えて、前記付勢手段が、前記レバーに一端が係合され、前記レシーバーに他端が係合された引張りバネを備え、前記引張りバネが、前記ロック手段をロックさせるときに、前記ロッドよりも前記第２のブラケット側に位置させられ、前記ロック手段を解除するときに、前記ロッドよりも前記第１のブラケット側に位置させられるようになされていることを特徴としている。また、請求項３に記載の船舶推進機のチルト装置は、請求項２に記載の構成に加え、前記レバーは、左右に延在する平板部と、前記平板部の左右端に形成された折曲げ部とを備え、一方の前記折曲げ部に前記引張りバネを係止し、前記折曲げ部と前記引張りバネとの係止位置よりも下方に延在する長孔を他方の前記折曲げ部に形成し、前記長孔に前記ロッドの一端を移動可能に嵌入したことを特徴としている。
【００１１】
【作用】
請求項１に記載のチルト装置にあっては、チルトアップ動作時に、ロック解除手段でロック手段を解除すると、まず、ロック解除手段が、レシーバーを第１のブラケットから離間した所定位置から第１のブラケットに向けて押動する。次に、付勢手段がレシーバーを第１のブラケットに向けて付勢する。これによって、レシーバーが第１のブラケットに押し付けられて、第１のブラケットに係合し、第２のブラケットを上方に回動した状態で支持する。このように、ロック解除手段で、レシーバーを第１のブラケットに向けて付勢することによって、確実にレシーバーを移動させることができる。そして、レシーバーを手で直接移動させるような必要もない。
【００１２】
請求項２に記載のチルト装置にあっては、ロック手段を解除するロック解除手段のロッドと、レシーバーを付勢する付勢手段の引張りバネとが、レバーに係合されており、ロッドは、レシーバーを押動する。したがって、レバーを回動させると、ロッドも引張りバネも移動して、ロック手段が解除され、レシーバーが押動され、レシーバーが第１のブラケットに向けて付勢される。すなわち、第２のブラケットを持ち上げるとき、ロック手段を解除するために、レバーを回動させるだけで、ロッドによりレシーバーを第１のブラケットに向けて押し、さらにこの押されたレシーバーを引張りバネにより第１のブラケットに向けて付勢することができる。そして、引張りバネの付勢力とレシーバーの自重とが釣り合った位置に、レシーバーを位置させることができる。このように、簡易な構造でレシーバーを移動させることができる。また、第２のブラケットを下方に回動して第１のブラケットに固定するため、ロック手段をロックさせるとき、引張りバネが、ロッドよりも第２のブラケット側に位置させられる。そして、引張りバネがレシーバーを第２のブラケットに向けて付勢するから、レシーバーは、ぶらつくことなく、引張りバネの付勢力で第２のブラケットに当接した状態で安定して停止させられる。請求項３に記載のチルト装置にあっては、レバーの一方の折曲げ部と引張りバネとの係止位置よりも、下方に延在する長孔を他方の折曲げ部に形成し、ロッドの一端を長孔に移動可能に嵌入したことによって、レバーを回動させると、ロッドよりも引張りバネが大きく移動する。したがって、ロッドの移動距離すなわちロック手段を解除する行程を大きくすることなく、引張りバネの移動距離を大きくすることができる。このように引張りバネが大きく移動することによって、前記のようにロッドに押動された後のレシーバーをさらに確実に第１のブラケットに向けて移動させることが可能である。
【００１３】
【実施例】
Ａ．実施例の構成
以下、図面を参照してこの発明の一実施例について説明する。まず、図１は実施例に係る船舶推進機のチルト装置と、その一部であるクランプブラケットを介してボートに取り付けられた船舶推進機を示す側面図である。同図において、左側がボートの船体前方、右側が船体後方を示す。さて、符号１は船舶推進機を示す。船舶推進機１は、エンジンを内蔵したカウリング２と、エンジン出力を伝達するシャフトを内蔵したアッパーケース３と、シャフトの回転をプロペラ５に伝達する歯車などを内蔵したローアーケース４とを備えている。
【００１４】
船舶推進機１のアッパーケース３は、スイベルブラケット（第２のブラケット）６に旋回軸３５を中心に左右に回動可能に取り付けられている。スイベルブラケット６は、クランプブラケット（第１のブラケット）１０に回動自在に取り付けられたチルト軸９によって、上下方向に回動自在に支持されている。クランプブラケット１０には、クランプスクリュー１１が螺合されており、このクランプスクリュー１１によってクランプブラケット１０はボートの船体のトランサムボード１２に固定されている。
【００１５】
このような構成により、スイベルブラケット６を上方に回動（チルトアップ）して船舶推進機１を持ち上げ、スイベルブラケット６を下方に回動（チルトダウン）して船舶推進機１を水中の所定高さに保持することができる。また、船舶推進機１のアッパーケース３が、スイベルブラケット６に左右に回動可能に取り付けられていることにより、水中で船舶推進機１をほぼ水平面に沿って旋回（スイベル）してボートの舵取りができるようになっている。また、アッパーケース３には、ステアリングブラケット７が固定され、ステアリングブラケット７には、ステアリングハンドル８が取り付けられており、ステアリングハンドル８を操作することによって、船舶推進機１の旋回が可能になっている。
【００１６】
図２は、チルト装置を拡大して示す断面図である。クランプブラケット１０は、左右一対に設けられており（一方のみ図示）、両方のクランプブラケット１０は、チルト軸９およびナット１５によって連結されている。そして、これらのクランプブラケット１０の間に、スイベルブラケット６が配置され、チルト軸９を中心に回動可能になされている。
【００１７】
スイベルブラケット６は、スリーブ部６ａと、スリーブ部６ａから前方に張り出した左右一対の張出し部６ｂ（一方のみ図示）と、張出し部６ｂの上方にあって張出し部６ｂよりさらに前方に突出した左右一対の突出部６ｃ（一方のみ図示）とを備えており、このうち突出部６ｃの端部が、チルト軸９に取り付けられている。また、張出し部６ｂと突出部６ｃの上部には、天井部６ｄが形成されている。
【００１８】
スイベルブラケット６の突出部６ｃには、レシーバー１６が懸垂されている。レシーバー１６は、直線状に延びた懸垂部１６ａと、懸垂部１６ａの下端に設けられ横方向に曲折した係合部１６ｂと、懸垂部１６ａの途中に設けられ横方向に曲折した付勢部１６ｃとを備えている。懸垂部１６ａの上端は、符号１６ｄで示す位置にある回動軸によって突出部６ｃに取り付けられており、これによってレシーバー１６が回動軸１６ｄを中心に回動可能にされている。
【００１９】
一方、クランプブラケット１０には、係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃが形成されている。これによって、スイベルブラケット６をチルトアップした状態で、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに掛かると、そのチルトアップした状態でスイベルブラケット６および船舶推進機１が支持されるようになっている。なお、係合溝１０ａは、船舶推進機１を水面から完全に持ち上げるために用いられ、係合溝１０ｂ，１０ｃは、水が浅いところをボートで進行する際に、船舶推進機１が水底にぶつからないように、船舶推進機１を若干持ち上げた状態で駆動するために用いられる。
【００２０】
さて、クランプブラケット１０の下部には、孔１７が複数形成されており、このうちの一つに棒状のストッパー１８が嵌入されている。そして、スイベルブラケット６をチルトダウンすると、張出し部６ｂの下部がこのストッパー１８に当接し、これ以上スイベルブラケット６をチルトダウンすることができないようになっている。したがって、このストッパー１８によって、水中での船舶推進機１の高さが決定し、複数形成された孔１７のいずれにストッパー１８を嵌入するかにより船舶推進機１の高さが調節可能になっている。
【００２１】
また、スイベルブラケット６のスリーブ部６ａには、舌片状の凸部６ｅが前方に向けて突設されている。この凸部６ｅには、回動軸１９によってロックレバー２０が取り付けられており、これによってロックレバー２０が回動可能になされている。ロックレバー２０は、Ｌ字形を呈しており、そのうちの回動軸１９とは反対側の端部には、ストッパー１８に掛かる爪２１が形成されている。そして、ロックレバー２０の中央の角部には、凸部２２が形成されている。この凸部２２には、引張りバネ２３の一端が係合されている。引張りバネ２３の他端は、スイベルブラケット６の天井部６ｄに形成された孔２４に係合されている。
【００２２】
このようにして、ロックレバー２０には、引張りバネ２３によって引張り力が与えられており、これによってロックレバー２０は回動軸１９を中心にして図中反時計方向に付勢されている。そして、スイベルブラケット６をチルトダウンし、スイベルブラケット６の張出し部６ｂがストッパー１８に当接したときに、爪２１がストッパー１８に掛かってロックするようになっている。なお、ボートの後進時には、船舶推進機１の下側が後方にわずかに移動する。引張りバネ２３によってロックレバー２０に与えられる付勢力は、この時の船舶推進機１の下側の移動量が過大であると、爪２１がストッパー１８から外れる程度の大きさになっている。
【００２３】
さらに、スイベルブラケット６の突出部６ｃには、回動軸２５ａによってレバー２５が取り付けられている。レバー２５は、図３に示すように、一枚の板から二つの側壁２５ｂ，２５ｃを連結壁２５ｄで連結した形状に形成されており、側壁２５ｂ，２５ｃの連結壁２５ｄ側の位置には、ほぼ半円形の孔２５ｅが形成されている。ここには、図示しない軸受を介して回動軸２５ａ（図２）が貫通させられ、これによってレバー２５は回動可能になされている。また、側壁２５ｂ，２５ｃの端部には、それぞれ直線状の長孔２５ｆ、円形孔２５ｇが形成されている。長孔２５ｆは、回動軸２５ａを中心にしてレバー２５を回動するときの接線方向に沿って形成されている。
【００２４】
そして、長孔２５ｆには、湾曲したロック解除ロッド２７の一端が脱落しないように挿入されて、この一端が長孔２５ｆに沿って摺動可能になっている。また、ロック解除ロッド２７の他端には、フックが形成されており、これがロックレバー２０の爪２１付近に突設されたピン２８に掛けられている。レバー２５は、スイベルブラケット６の外側から使用者によって回動操作可能になされている。そして、レバー２５を図２における反時計方向に回動すると、ロック解除ロッド２７が長孔２５ｆに掛かって上方に移動させられ、ロック解除ロッド２７の下端に掛かったピン２８も上方に移動させられて、ロックレバー２０が時計方向に回動させられ、爪２１がストッパー１８から外れる。これによって、ロックレバー２０によるロックが解除され、スイベルブラケット６および船舶推進機１をチルトアップすることができる。なお、図示のロック状態でロック解除ロッド２７の中央部は、レシーバー１６の付勢部１６ｃに近接した位置にある。
【００２５】
一方、レバー２５の円形孔２５ｇには、引張りバネ（付勢手段）３０の一端が係合されている。引張りバネ３０の他端は、レシーバー１６の付勢部１６ｃに係合されている。図示のロック状態では、レバー２５全体が回動軸２５ａよりも後方つまりクランプブラケット１０から離れる方向にあり、引張りバネ３０がレシーバー１６よりもクランプブラケット１０から離れる方向にある。したがって、レシーバー１６は、クランプブラケット１０から離れる方向に付勢されて、スイベルブラケット６に押し付けられる。そして、レバー２５を図中の反時計方向に回動し、レバー２５が回動軸２５ａよりも前方つまりクランプブラケット１０側に移動されると、引張りバネ３０もクランプブラケット１０側に移動して、レシーバー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢し、クランプブラケット１０にレシーバー１６が押し付けられるようになっている。
【００２６】
次に、前述した船舶推進機１、ステアリングブラケット７および船舶推進機１の取り付け状態をさらに具体的に説明する。まず、スイベルブラケット６のスリーブ部６ａには、旋回軸３５が挿入されている。旋回軸３５の上端は、ステアリングブラケット７の後端に設けられたスリーブ部７ａに鋳込まれ、これによって旋回軸３５とスリーブ部７ａは一体化されている。このようにして、スイベルブラケット６は、旋回軸３５を中心にして回動可能になされている。
【００２７】
なお、スリーブ部６ａの上端は、他の部分よりもわずかに径が大きくなっており、ここにはカラー３６が挿入されている。そして、このカラー３６に、スリーブ部７ａの下端が挿入されている。また、旋回軸３５の下端は、スリーブ部６ａに配設された軸受３７に挿入されている。
【００２８】
さらに、ステアリングブラケット７の後端には、図４に示すように、二つの突出部７ｂが形成されている。これらの突出部７ｂは、船舶推進機１のアッパーケース３のアッパーマウント４０にボルト４１によって固定されている。アッパーマウント４０は、アルミニウムによって形成されており、チルトダウン時に水平なマウント板４３と、マウント板４３上に立設された立壁部４４とを有している。マウント板４３は、アッパーケース３の外壁にボルト４２等によって固定されている。
【００２９】
立壁部４４には、前後方向に貫通する二つの孔４５が形成されている。孔４５には、ステンレス鋼製のブッシュ４６が配置され、ブッシュ４６の外周面と孔４５の内周面にゴム製の緩衝材４７が接着されている。各ブッシュ４６の一端は、それぞれステアリングブラケット７の突出部７ｂに突き合わせられており、他端は、一枚のブラケット４８に突き合わせられている。そして、前記のボルト４１がブラケット４８を貫通させられ、ブッシュ４６を通過させられて、ステアリングブラケット７の突出部７ｂに螺合されていることによって、船舶推進機１とステアリングブラケット７とが固定されている。なお、前記のように、ブッシュ４６と立壁部４４の間に、緩衝材４７を介在させたことによって、船舶推進機１に横方向の衝撃がかかった場合でも、ボルト４１に与えられる衝撃が緩和されるようになっている。
【００３０】
ブラケット４８の中央部４８ａは、山形に湾曲している。また、アッパーマウント４０の立壁部４４の後面には、ゴム製の緩衝材５０が焼付けによって固着されている。この緩衝材５０の後面は、わずかな隙間をおいてブラケット４８の中央部４８ａに対面している。緩衝材５０は、図４のように平面視して、線対称な台形断面を有している。すなわち、緩衝材５０は、立壁部４４に固着された側が長く、ブラケット４８に対面した側が短くされている。
【００３１】
また、緩衝材５０は、図２のように側面視しても線対称な台形断面を有している。この場合でも、緩衝材５０は、立壁部４４に接着された側が長く、ブラケット４８に対面した側が短くされている。したがって、緩衝材５０は、立壁部４４に固着された面積が大きく、ブラケット４８に対面する面積が小さくなっている。なお、符号４９は、中央部４８ａから前方に曲折された突出舌片を示す。
【００３２】
さて、ボートの前進時には、船舶推進機１の下側がわずかに前方に移動し、上側がわずかに後方に移動するように、船舶推進機１が傾く。すると、アッパーマウント４０の全体が後方に移動し、その立壁部４４の後面に固着された緩衝材５０がブラケット４８に当接する。ブラケット４８は、ボルト４１によってステアリングブラケット７に固定されているから、緩衝材５０がブラケット４８に当接すると、緩衝材５０は立壁部４４とブラケット４８との間で圧縮される。これによって、船舶推進機１の傾斜が抑制されると共に、船舶推進機１の駆動による衝撃が、旋回軸３５などに伝達されるまでに緩和される。
【００３３】
ここで、前記のように、緩衝材５０のブラケット４８に対面する面積を小さくしたのは、弾性体として有効に変形するのは、緩衝材５０のうち表面が剛的な部材によって拘束されていない部分であって、緩衝材５０のうちブラケット４８の中央部４８ａ内に納まる部分は、ここで拘束されて変形しないからである。緩衝材５０が弾性体であるから、立壁部４４側から広い面積で荷重が伝達されてくる限り、その荷重は緩衝材５０の内部に吸収されうるから、ブラケット４８に対面する面積を立壁部４４に対面する面積と同等にする必要がないからである。そして、図４に示すように、緩衝材５０の台形の断面形状に合せて、ブラケット４８の中央部４８ａを山形にしたことにより、例えば緩衝材５０の断面形状を長方形にしブラケット４８の形状もこれに合致させた場合と比較して、ブラケット４８の両端側にあるボルト４１の頭部の周囲に空間的な余裕ができる。したがって、周囲の部品を大型化しなくても、ボルト４１の締結用のレンチを容易に操作することができる。
【００３４】
なお、図４において、符号５１は、船舶推進機１の周囲の水を冷却水として、図示しないポンプによって下方から船舶推進機１のカウリング２（図１）へ供給するための配管を示す。この配管５１は、アッパーマウント４０のマウント板４３に固定された係止具５２内を通過させられている。また、アッパーマウント４０の立壁部４４には、配管５１が配置される切欠５３が形成されている。
【００３５】
また、符号５４は、カウリング２（図１）内のエンジン出力を伝達するためのドライブシャフトを示す。アッパーマウント４０には、樹脂製のスリーブ５５が嵌め込まれており、これによってスリーブ５５が直立させられている。ドライブシャフト５４は、このスリーブ５５を通過させられている。さらに、スリーブ５５の上端は、樹脂製のカラー５６に嵌め合わせられている。
【００３６】
ドライブシャフト５４の周囲には潤滑用のオイルが供給されているが、前記のように、アッパーマウント４０の上部においては、ドライブシャフト５４がスリーブ５５およびカラー５６によって完全に覆われている。このため、ドライブシャフト５４の回転によって、オイルがアッパーマウント４０およびその上の部品上に飛散することが防止されている。したがって、アッパーマウント４０付近の外観が維持されると共に、緩衝材４７や緩衝材５０などのゴム製の部品がオイルによって劣化するのが防止される。さらに、アッパーマウント４０付近まで浸水した場合でも、ここからスリーブ５５およびカラー５６でドライブシャフト５４が完全に覆われているために、ドライブシャフト５４上方のエンジン内にまで水が侵入してゆくことが避けられる。
【００３７】
また、図２に示すように、スイベルブラケット６のスリーブ部６ａ内に回転可能に配置された旋回軸３５の下端には、ローアーマウント６０の前部６１がネジ６３により一体的に固定されている。ローアーマウント６０は、前部６１および後部６２とを備えており、後部６２は、船舶推進機１のアッパーケース３に固定されている。また、前部６１と後部６２は、図示しないネジによって取り付けられている。このようにして旋回軸３５の回転は、ローアーマウント６０を介しても船舶推進機１に伝達されるようになっている。ただし、前部６１と後部６２は緊密には固定されておらず、両者間には緩衝材６４が介在しており、両者はわずかに前後に相対移動が可能になされている。
【００３８】
さて、ローアーマウント６０の後部６２には、ゴム製の緩衝材６４が固着されている。この緩衝材６４は、ほぼ直方体であって、前部６１を貫通し、旋回軸３５にわずかに隙間をおいて対面している。また、後部６２側において、緩衝材６４には下方に延出する延出部６４ａが形成されており、これによって緩衝材６４の後部６２に固着された面積は、旋回軸３５に対面する面積よりも大きくされている。なお、延出部６４ａと前部６１との間にもわずかに隙間がおかれている。
【００３９】
さて、ボートの前進時には、船舶推進機１の下側がわずかに前方に移動する。すると、船舶推進機１側の後部６２もわずかに前方に移動し、ここに固着された緩衝材６４の主体である直方体部分が前部６１の内周面に当接する。これによって、船舶推進機１の傾斜が抑制されると共に、船舶推進機１の駆動による衝撃が、前部６１に伝達されるまでに緩和される。なお、前記より明らかなように、緩衝材６４と旋回軸３５との間には相対回転は存在しない。
【００４０】
ここで、緩衝材６４が弾性体であるから、延出部６４ａが前部６１に当接しなくても、船舶推進機１から延出部６４ａに与えられた荷重は、緩衝材６４の直方体部分側に伝達される。したがって、緩衝材６４全体を大型化しなくても、延出部６４ａを形成するだけで、緩衝材６４のバネ定数を上昇でき、緩衝材６４の緩衝作用を向上させることができる。
【００４１】
Ｂ．実施例の動作
次に、この実施例のチルト装置を用いて船舶推進機１をチルトする動作について説明する。
図２に示すチルトダウン状態で、使用者がレバー２５を図中反時計方向に回動する。このレバー２５の回動によって、長孔２５ｆに係合したロック解除ロッド２７、および円形孔２５ｇに係合した引張りバネ３０が移動させられることになるが、チルトダウン状態では、ロック解除ロッド２７の上端が長孔２５ｆの反時計方向側に位置しており（図２参照）、ロック解除ロッド２７は直ちには移動しない。
【００４２】
そして、レバー２５の回動に伴って、長孔２５ｆの時計方向側端部にロック解除ロッド２７の上端が掛かると、ロック解除ロッド２７が上方に移動させられ、ロック解除ロッド２７の下端に掛かったピン２８も引張りバネ２３の付勢力に抗して上方に移動させられる。これによって、図５に示すように、ロックレバー２０が時計方向に回動させられ、爪２１がストッパー１８から外れる。このようにして、ロックレバー２０によるロックが解除され、スイベルブラケット６および船舶推進機１をチルトアップすることができるようになる。
【００４３】
このように、ロックが解除された後も、使用者はレバー２５の反時計方向への回動を継続する。そして、さらにレバー２５を回動してゆくと、ロック解除ロッド２７の中央部が、レシーバー１６の付勢部１６ｃに当接し、これを前方すなわちクランプブラケット１０の係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃが形成された側に向けて押動する。
【００４４】
使用者がさらに前記の操作を続行すると、レバー２５の回動に伴って移動していた引張りバネ３０が、図６に示すように、レバー２５の回動軸２５ａよりも前方つまりクランプブラケット１０側に回り込み、レシーバー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢する。なお、前記のように、ロック解除ロッド２７がレシーバー１６を押動する時期が、引張りバネ３０がレシーバー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢することができる直前になるように、長孔２５ｆおよびロック解除ロッド２７の寸法が調節されている。
【００４５】
次に、使用者は、船舶推進機１を持ち上げて、図中の反時計方向にクランプブラケット１０を回動（チルトアップ）する。そして、使用者が船舶推進機１を適当な高さまでチルトアップし、その位置で船舶推進機１を支えていた手を離すと、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに係合する。例えば、図６の位置で使用者が船舶推進機１から手を離すと、係合部１６ｂは係合溝１０ｂに係合する。これ以降、船舶推進機１はレシーバー１６によってその高さに保持されることになる。
【００４６】
そして、この状態から船舶推進機１をチルトダウンするには、使用者がレバー２５を図中の時計方向に回動して、船舶推進機１をわずかにチルトアップする。これによって、引張りバネ３０が回動軸２５ａよりもクランプブラケット１０から離れる方向に移動する。すると、レシーバー１６が引張りバネ３０によりクランプブラケット１０から離れる方向に付勢され、レシーバー１６が引張りバネ３０の付勢力で、スイベルブラケット６に押し付けられる。
【００４７】
また、レバー２５の時計方向への回動に伴って、レバー２５によるロック解除ロッド２７を引き上げていた力も解除される。そして、引張りバネ２３の付勢力によって、ロックレバー２０が回動軸１９を中心にして反時計方向に回動する。
【００４８】
次に、使用者は、船舶推進機１を保持して、図中の時計方向にクランプブラケット１０を回動する。これによって、図２に示すように、クランプブラケット１０にスイベルブラケット６がロックされる。その直前で、ロックレバー２０の爪２１がストッパー１８に当接するが、自重によって船舶推進機１に前方への力がかかっているために、爪２１の外側斜辺がストッパー１８から反力を受けて、引張りバネ２３の付勢力に抗して、ロックレバー２０が時計方向にわずかに回動する。そして、爪２１がストッパー１８を乗り越えて、ストッパー１８に掛かる。これによって、クランプブラケット１０にスイベルブラケット６がロックされる。
【００４９】
以上のように、この実施例では、チルトアップ動作時の初期に、ロック解除ロッド２７で、レシーバー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢することによって、確実にレシーバー１６を移動させることができる。したがって、船舶推進機１を上方に回動しても、部品の寸法誤差などのなんらかの原因でレシーバー１６がクランプブラケット１０に向けて移動しないという不具合が解決され、使用者は手でレシーバー１６を操作するような煩わしさから開放される。
【００５０】
また、この実施例では、ロックレバー２０を解除するロッド２７がレシーバー１６を押動する押動手段を兼ねているために、部品を増加させずとも済み、経済的である。さらに、ロック解除ロッド２７と、レシーバー１６を付勢する引張りバネ３０とが、レバー２５に係合されているから、レバー２５を操作するだけで、ロックレバー２０の解除、レシーバー１６のクランプブラケット１０側への押動、およびレシーバー１６のクランプブラケット１０側への付勢といった一連の動作を滞りなく行うことができる。
【００５１】
そして、レバー２５に長孔が形成され、ロック解除ロッド２７の一端が長孔に移動可能に嵌入されていることによって、レバー２５を回動させると、ロック解除ロッド２７よりも引張りバネ３０が大きく移動する。したがって、ロック解除ロッド２７の移動距離すなわちロックレバー２０を解除する行程を大きくすることなく、引張りバネ３０の移動距離を大きくすることができる。このように引張りバネ３０が大きく移動することによって、前記のようにロック解除ロッド２７に押動された後のレシーバー１６をさらに確実に第１のブラケットに向けて移動させることが可能である。
【００５２】
さらに、この実施例では、レバー２５が回動された後、引張りバネ３０の動作よりも遅れて、ロック解除ロッド２７が動作を開始するようになっており、ロック解除ロッド２７がレシーバー１６を押動する時期が、引張りバネ３０がレシーバー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢することができる直前になるようにされている。つまり、引張りバネ３０がレシーバー１６をクランプブラケット１０に向けて付勢することができるまで、ロック解除ロッド２７がレシーバー１６を押動しないようになっている。したがって、前記の効果がさらに高められている。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載のチルト装置にあっては、チルトアップ動作時に、押動手段で、レシーバーを第１のブラケットに向けて付勢することによって、確実にレシーバーを移動させることができる。したがって、船舶推進機を上方に回動しても、部品の寸法誤差などのなんらかの原因によりレシーバーが第１のブラケットに向けて移動しないという不具合が解決され、使用者は手でレシーバーを操作するような煩わしさから解放される。
【００５４】
また、請求項２に記載のチルト装置にあっては、ロック手段を解除するロッドが押動手段を兼ねているために、簡易な構造でレシーバーを移動させることができ、部品を増加させずとも済み、経済的である。しかも、第２のブラケットを下方に回動して第１のブラケットに固定するため、ロック手段をロックさせるとき、引張りバネが、ロッドよりも第２のブラケット側に位置させられる。そして、引張りバネがレシーバーを第２のブラケットに向けて付勢するから、レシーバーは、ぶらつくことなく、引張りバネの付勢力で第２のブラケットに当接した状態で安定して停止させられる。
さらに、請求項３に記載のチルト装置にあっては、ロッドの移動距離すなわちロック手段を解除する行程を大きくすることなく、引張りバネの移動距離を大きくすることができることによって、前記のようにロッドに押動された後のレシーバーをさらに確実に第１のブラケットに向けて移動させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施例に係る船舶推進機のチルト装置と、これを介してボートに取り付けられた船舶推進機を示す側面図である。
【図２】  実施例のチルト装置のロック手段が作動している状態を示す側断面図である。
【図３】  実施例のチルト装置に使用されているレバーを示す斜視図である。
【図４】  図２のIV-IV線矢視図である。
【図５】  実施例のチルト装置のロック手段が解除された状態を示す側断面図である。
【図６】  実施例のチルト装置で船舶推進機をチルトアップする状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
１  船舶推進機、
６  スイベルブラケット（第２のブラケット）、
９  チルト軸、
１０  クランプブラケット（第１のブラケット）、
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ  係合溝、
１２  トランサムボード、
１６  レシーバー、
１８  ストッパー、
２０  ロックレバー（ロック手段）、
２５  レバー、
２５ｆ  長孔、
２５ｇ  円形孔、
２７  ロック解除ロッド、
３０  引張りバネ（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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