(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両同士を連結する連結器を車体の長さ方向端部に備える鉄道模型車両において、
前記連結器が、前記車体の前記端部に上下に間隔をあけて配置された２つの板状部と、前記車体の長さ方向に直交する左右方向のセンター部を境に左右両側に等間隔をあけて前記板状部間の間隔部に設置された上下方向に延びる２つの支点軸部と、前記間隔部内において前記支点軸部間に配置され、前記支点軸部のいずれかを選択的に支点とし、前記長さ方向側に位置する外端部とその対向側の内端部とを左右方向に旋回可能にかつ前記間隔部内で上方向に移動可能に配置された首振り作動板と、前記車体の前記端部側に位置する前記首振り作動板の前記外端部における左右方向ほぼ中央部に設けられた連結カプラーと、左右方向に旋回した前記首振り作動板を、前記連結カプラーが前記車体の前記センター部に位置する初期位置に自動的に戻すセンタリング手段とを備えていることを特徴とする鉄道模型車両。
【請求項２】
前記首振り作動板が、前記各支点軸部のいずれか一方を支点として旋回するとき、他方の前記支点軸部に摺接して前記首振り作動板の旋回を案内する２つのガイド部を備え、前記各ガイド部が前記首振り作動板の前記外端部と前記内端部との間に延びていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道模型車両。
【請求項３】
前記各ガイド部が、前記首振り作動板における弧状の外側縁部で形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鉄道模型車両。
【請求項４】
前記首振り作動板が、前記各ガイド部となる前記各外側縁部の前記外端部側に凹部をそれぞれ備え、前記各凹部及び前記各支点軸部は、一方の前記支点軸部が１つの前記凹部に入っているとき、他方の前記支点軸部が他の前記凹部から出てこの凹部の内周縁に連接する前記外側縁部に摺接すべく移行可能な位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鉄道模型車両。
【請求項５】
前記センタリング手段が、前記首振り作動板の前記内端部を前記車体の長さ方向内方へかつ前記センター部へ向かって移動力を付与すべく設置されたバネ部材を含んでなる請求項２〜４のいずれかに記載の鉄道模型車両。
【請求項６】
前記センタリング手段が、前記バネ部材の他に、前記首振り作動板に、左右の前記ガイド部と前記内外端部とで囲まれる領域内に形成された開口部と、前記間隔部内において前記車体の前記センター部に位置するように設置され、前記首振り作動板の前記開口部を挿通する上下方向に長い固定ピンとを含み、前記バネ部材の一端が前記固定ピンの周面に当接されかつ他端が前記内端部近傍における長さ方向中心線上の前記開口部内周部に係止されている請求項５に記載の鉄道模型車両。
【請求項７】
前記首振り作動板の前記開口部における縁部に該首振り作動板の表面より突出した囲い壁が形成されている請求項６に記載の鉄道模型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は鉄道模型車両に関し、更に詳細には鉄道模型車両において車両同士を連結する連結器の設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道模型車両は、各車両の端部に車両同士を連結する連結器を備えている。このような連結器は、実車の場合、車体に直接取り付けられている。しかし、鉄道模型車両の場合、連結器は、車体ではなく台車に取り付けられている。その理由は、次の通りである。鉄道模型車両の場合、連結器を車体に対して左右に揺動可能にかつ車体の長さ方向に伸縮（移動）自在に取り付けることは非常に難しいとされてきた。
【０００３】
鉄道模型車両がレールの曲線部（以下、カーブという）を走行する場合、車体の端部は、台車よりも長さ方向へ突出しているためにレールのカーブ径方向外側に大きく飛び出すことがある。そのため、連結器が車体に対して左右への揺動も、また車両の長さ方向への移動もできない状態で車体に取り付けられていると、連結車両がカーブを走行する際に、連結車両の端部同士が走行カーブに応じてなす必要角度や開きを得ることができず、その結果２車両とも脱線をしてしまう、と言う問題があるからである。
【０００４】
このような理由から、鉄道模型車両では、連結器を車体ではなく、台車の端部に取り付けるのが一般的であった。台車であれば、車両がカーブを走行するとき、台車の端部がレール間から径方向外側に大きく飛び出すことがないので、連結器が左右への揺動も、また長さ方向への伸縮もできない状態で台車に取り付けられていても、上述したような車両の脱線などは起こらない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の鉄道模型車両は、連結器が実車のように車体の端部に取り付けられていない、という点で実車と似ておらず、鉄道模型愛好者の満足感が薄く、実車と同じように連結器が車体の端部に取り付けられている鉄道模型車両の開発が望まれていた。
【０００６】
連結器を車体に直接取り付ける場合には、車体に対して左右への揺動及び長さ方向への移動ができるようにすることが必要であることは前にも説明したが、これに加えて、連結されている車両同士の相対的な捻れに対しても対応できるようにすることが必要である。
【０００７】
すなわち、最近の鉄道模型車両では、カーブを走行する際に車体の重心を移動させて車体をカーブ内側に傾ける、所謂「振り子式車両」も存在している。そのため車両同士を連結している連結部が直線部からカーブに移行するとき、或いはその逆の場合、直線部に位置するほぼ水平状態の車両とカーブ上に位置する傾斜した車両との連結部に捻れが発生する。この捻れを連結部で吸収できないと、やはり脱線の原因となるのである。しかし、鉄道模型車両において、車体に対して左右への揺動及び長さ方向への移動ができ、しかも車体同士の捻れも吸収できるように連結器を車体に取り付けることは、極めて困難であると考えられていた。
【０００８】
この発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、車両同士をつなぐ連結器を車体の端部に取り付けた場合でも、車両がカーブを走行するときに生じる連結車両同士の様々な挙動に対応して、各車両の脱線を防ぐことが可能な鉄道模型車両を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、車両同士を連結する連結器を車体の長さ方向端部に備える鉄道模型車両において、連結器が、車体の端部に上下に間隔をあけて配置された２つの板状部と、車体の長さ方向に直交する左右方向のセンター部を境に左右両側に等間隔をあけて板状部間の間隔部に設置された上下方向に延びる２つの支点軸部と、間隔部内において支点軸部間に配置され、支点軸部のいずれかを選択的に支点とし、長さ方向側に位置する外端部とその対向側の内端部とを左右方向に旋回可能にかつ間隔部内で上方向に移動可能に配置された首振り作動板と、車体の端部側に位置する首振り作動板の外端部における左右方向ほぼ中央部に設けられた連結カプラーと、左右方向に旋回した首振り作動板を、連結カプラーが車体のセンター部に位置する初期位置に自動的に戻すセンタリング手段とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
また、この発明の鉄道模型車両では、首振り作動板が、各支点軸部のいずれか一方を支点として旋回するとき、他方の支点軸部に摺接して首振り作動板の旋回を案内する２つのガイド部を備え、各ガイド部が首振り作動板の外端部と内端部との間に延びていることを特徴とする。この場合、各ガイド部を、首振り作動板における弧状の外側縁部で形成することが好ましい。
【００１１】
更に、この発明の鉄道模型車両では、首振り作動板が、各ガイド部となる各外側縁部の外端部側に凹部をそれぞれ備え、各凹部及び各支点軸部は、一方の支点軸部が１つの凹部に入っているとき、他方の支点軸部が他の凹部から出てこの凹部の内周縁に連接する外側縁部に摺接すべく移行可能な位置に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
更にまた、この発明の鉄道模型車両では、センタリング手段が、首振り作動板の内端部を車体の長さ方向内方へかつセンター部へ向かって移動力を付与すべく設置されたバネ部材を含んで構成されていることを特徴とする。そして、センタリング手段は、バネ部材の他に、首振り作動板に、左右のガイド部と内外端部で囲まれる領域内に形成された開口部と、間隔部内において車体のセンター部に位置するように設置され、首振り作動板の開口部を挿通する上下方向に長い固定ピンとを含み、バネ部材の一端を固定ピンの周面に当接し、かつ他端を内端部近傍における長さ方向中心線上の開口部内周部に係止することが好ましい。また、この発明の鉄道模型車両において、首振り作動板の開口部における縁部に該首振り作動板の表面より突出した囲い壁を形成することが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る鉄道模型車両を図に示される一実施形態について更に詳細に説明する。図１及び図２は、この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両１０Ａ（以下、車両１０Ａという）において車体の長さ方向における端部を示す正面図及び縦断面図であり、図３は、車体の端部に取り付けられる連結器１２の組み立て状態を示す斜視図である。
【００１４】
この連結器１２は、図３に矢印で示す車体（図１に車体床板１１のみを示し、他の部分は省略されている）の長さ方向１７における両端部に取り付けられている。すなわち、車体床板１１の端部における下面には高さ調整板１３が吊り下げられ、この高さ調整板１３の下面にはさらに支持板１４が吊り下げられている。連結カプラー１５を備える首振り作動板１６は、高さ調整板１３と支持板１４との間の空間部に、車体床板１１に対して垂直な上方向に非拘束状態で配置されている。すなわち、首振り作動板１６は、高さ調整板１３と支持板１４との間の間隔部において上方向に移動可能に配置されている。
【００１５】
具体的に説明すると、高さ調整板１３は、車体床板１１とほぼ同じ幅の長方形状をした板状部１３ａと、その左右両側部において板状部１３ａの表面からほぼ垂直に立ち上がった２つの爪付係止片１３ｂ、１３ｃとから構成されている。車体床板１１には、各爪付係止片１３ｂ、１３ｃを挿入可能な係止孔１１ａ、１１ｂが左右両側部に形成されている。
【００１６】
高さ調整板１３は、各爪付係止片１３ｂ、１３ｃを車体床板１１の下面側から各係止孔１１ａ、１１ｂに挿入して各爪部を係止孔１１ａ、１１ｂの縁部における車体床板１１の表面上に係止させることで、車体床板１１の下面に吊り下げ支持される。その際、高さ調整板１３は、板状部１３ａの左右方向中央部が車体の左右方向における中央部即ちセンター部（図３に符号１８で示す長さ方向中心線上）に位置するように車体床板１１に吊り下げられる。この高さ調整板１３にも、各爪付係止片１３ｂ、１３ｃの基部に隣接する部位に係止孔１３ｄ、１３ｅが形成されている。
【００１７】
他方、支持板１４も、高さ調整板１３と同様に板状部１４ａと、その両側部において板状部１４ａの表面からほぼ垂直に立ち上がった２つの爪付係止片１４ｂ、１４ｃとを備え、これらの爪付係止片１４ｂ、１４ｃを高さ調整板１３の下側から各係止孔１３ｄ、１３ｅに挿入し、各係止孔１３ｄ、１３ｅの内面に形成された段部に爪部を係止させることで、高さ調整板１３の下側に吊り下げられる。その際にも支持板１４における板状部１４ａの左右方向中央部が車体のセンター部１８に位置するようにされる。
【００１８】
この支持板１４の板状部１４ａの表面上には、車体のセンター部１８上に位置する横断面半円形状の固定ピン１９が、弧状周面１９ａを車両の長さ方向１７における内方側に向けてほぼ垂直に立てられている。また、この固定ピン１９を境に左右両側に等間隔をあけて２つの円柱状の支点軸部２０ａ、２０ｂがほぼ垂直に立てられている。この支持板１４の板状部１４ａ上には、首振り作動板１６が上方向に非拘束（浮き上がり可能）な状態で乗せられている。
【００１９】
この首振り作動板１６は、車体の長さ方向１７において端部側に位置する外端部１６ａと、それとは反対側（車体の長さ方向内方側）の内端部１６ｂとを備え、外端部１６ａは支持板１４の板状部１４ａにおける車体端部側に位置する端縁から長さ方向１７における外方へ幾分飛び出している。この首振り作動板１６の外端部１６ａにおける左右方向の中央部には、連結カプラー１５が一体的に形成されている。この連結カプラー１５の構造は、本発明の要旨ではないので、その構造に関する説明は省略する。
【００２０】
首振り作動板１６は、外端部１６ａと内端部１６ｂのそれぞれ中央部を通る仮想の中心線２１で左右が対称に形成されている。従って、この中心線２１は首振り作動板１６を左右方向において二等分している二等分線でもある。連結カプラー１５の左右方向中央部は、この中心線２１上に位置している。首振り作動板１６の外端部１６ａ近傍は、２つの支点軸部２０ａ、２０ｂ間に配置され、その外端部１６ａ近傍の各外側縁部には、それぞれ各支点軸部２０ａ、２０ｂが嵌合可能な半円形の凹部２２ａ、２２ｂが形成されている。
【００２１】
２つの支点軸部２０ａ、２０ｂの間隔と凹部２２ａ、２２ｂの間隔は、一方の支点軸部２０ａ又は２０ｂが１つの凹部２２ａ又は２２ｂに入っているとき、他方の支点軸部２０ａ又は２０ｂが他の凹部２２ａ又は２２ｂから外に出ているような位置関係になるように設定されている。半円形の各凹部２２ａ、２２ｂの内周縁は、内端部１６ｂに延びる外側縁部２３ａ、２３ｂにその開口から連接しており、これらの外側縁部２３ａ、２３ｂはそれぞれの支点軸部２０ａ、２０ｂに摺接して首振り作動板１６の旋回を案内するガイド部として湾曲状に形成されている。
【００２２】
このように、２つの支点軸部２０ａ、２０ｂの間隔について、その一方が凹部２２ａ、２２ｂのいずれかに嵌合するとき、他方が他の凹部の内周縁に連接する外側縁部２３ａ又は２３ｂに摺接すべく移行可能な位置となるような距離をあけて設けられている、ということは、図４に示されるように首振り作動板１６が左右に首を振っていないとき、即ち中心線２１が車体のセンター部１８上に位置している初期位置にあるとき、各支点軸部２０ａ、２０ｂの対向側の外周半分が各凹部２２ａ、２２ｂに入り込んでいることを意味し、これにより首振り作動板１６が連結カプラー１５を介して車体の長さ方向１７外方へまっすぐ引っ張られた場合、各凹部２２ａ、２２ｂの開口縁部が各支点軸部２０ａ、２０ｂに均等に係合して車体に対して長さ方向１７へその引っ張り力が伝達される。
【００２３】
また、首振り作動板１６が、例えば凹部２２ａに入った１つの支点軸部２０ａを支点として旋回するとき、一方の外側縁部２３ｂは他の支点軸部２０ｂに摺接して首振り作動板１６の旋回をガイドする。逆に、首振り作動板１６が、凹部２２ｂに入った１つの支点軸部２０ｂを支点として旋回するとき、他方の外側縁部２３ａは他の支点軸部２０ａに摺接して首振り作動板１６の旋回をガイドする。
【００２４】
その結果、連結カプラー１５が左右に振られて首振り作動板１６の左右いずれかの凹部２２ａ、２２ｂに支点軸部２０ａ、２０ｂが入り、その支点軸部２０ａ又は２０ｂを支点として旋回するとき、首振り作動板１６は、旋回中心となっている支点軸部と他の支点軸部で挟まれているため、凹部２２ａ又は２２ｂが旋回中心である支点軸部２０ａ又は２０ｂから外れることがなく、首振り作動板１６の確実な旋回動作、即ち首振り動作を保障することができる。
【００２５】
このようにして首振り作動板１６が旋回し、連結カプラー１５が左右にその向きを変えるとき、同時に、連結カプラー１５は車両の長さ方向１７へも移動する。その理由は、首振り作動板１６の旋回中心が外端部１６ａ近傍の左右いずれかの側部（凹部２２ａ又は２２ｂに嵌合した支点軸部２０ａ又は２０ｂ）にあるからである。
【００２６】
更に、連結器１２は、各支点軸部２０ａ、２０ｂのいずれかを旋回中心として左右方向に旋回する首振り作動板１６に対して、連結カプラー１５を車体のセンター部１８に自動的に復帰させる付勢力を付与するセンタリング手段２４を備えている。連結カプラー１５を車体のセンター部１８に自動的に復帰させる、ということは、左右方向に旋回した首振り作動板１６を、その中心線２１が車体のセンター部１８に一致する初期位置に戻すことを意味する。
【００２７】
このセンタリング手段２４は、内外端部１６ａ、１６ｂと外側縁部２３ａ、２３ｂとで囲まれる領域内に形成された開口部２５と、首振り作動板１６を支持板１４の板状部１４ａに乗せたときに、この開口部２５の外端部１６ａ側、言い換えると連結カプラー１５のすぐ後ろ側に位置する、該板状部１４ａに立てられた固定ピン１９とを備えている。固定ピン１９は、首振り作動板１６が初期位置にあるとき、その中心線２１上にあり、この中心線２１上における該固定ピン１９と対向する開口部２５の内壁には係止用の突起部２６が開口部２５の内方へ向かって突出している。
【００２８】
そして、首振り作動板１６の開口部２５内には、固定ピン１９と係止用の突起部２６との間にコイルバネ２７が僅かに圧縮された状態で配置されている。このとき、このコイルバネ２７の一端部は、固定ピン１９の弧状周面１９ａに単に当接しているだけであって、何ら係止されてはいない。他方、コイルバネ２７の他端部は、その端面リング部内に係止用の突起部２６が嵌合するように開口部２５の内壁に当接されている。これにより、コイルバネ２７は、首振り作動板１６における二等分線２１上に位置しており、その付勢力が内外端部１６ａ、１６ｂ方向へ向いている。従って首振り作動板１６が初期位置にあるときには、その付勢方向は車両の長さ方向１７に一致する。
【００２９】
なお、首振り作動板１６における開口部２５の領域、即ち形成範囲は、該首振り作動板１６が外端部１６ａの近傍における左右いずれかの外側縁部を旋回中心として旋回するときに、固定ピン１９が首振り作動板１６に対して相対的に移動し得る範囲とされている。つまり、首振り作動板１６が旋回するとき、固定ピン１９がその旋回動作を邪魔しないような範囲で開口部２５が形成されている。
【００３０】
このようにして形成された開口部２５の縁部に沿って首振り作動板１６の表面上には囲い壁２８が形成されている。この囲い壁２８は、図３から明らかなようにコイルバネ２７の直径が首振り作動板１６の板厚より大きいので、開口部２５から外れないようにするものである。
【００３１】
次に、この鉄道模型車両１０Ａに設けられた連結器１２の動作について説明するが、車両１０Ａ、１０Ｂにおいて車体の端部にそれぞれ取り付けられた各連結器１２は、その向きが正反対になり、同一の符号で示す部位が例えばカーブの外側と内側に位置することとなり、非常に理解しづらくなる。そのため、車両１０Ａに取り付けた連結器１２の挙動についてのみ説明する。
【００３２】
図４に示されるように直線レール上にある２台の車両１０Ａ、１０Ｂの車体端部同士が接近すると、双方の車両１０Ａ、１０Ｂにおける車体端部に取り付けられた連結器１２の連結カプラー１５同士が嵌合しあって車両同士が連結される。その場合、各車両１０Ａ、１０Ｂの車体端部における連結器１２の首振り作動板１６は、センタリング手段２４によって初期位置に保たれているため、車両１０Ａ、１０Ｂの対向する各連結器１２の各連結カプラー１５は真正面に向き合っており、その結果分離した車両同士の連結が非常に容易となる。
【００３３】
このセンタリング手段２４の動作について説明すると、首振り作動板１６を旋回させると、固定ピン１９は固定位置にあるため図５から明らかなようにコイルバネ２７の他端と固定ピン１９の円弧状周面１９ａとの当接点をコイルバネ２７の中心線より左右側にずれた位置に変化させながら該コイルバネ２７が圧縮される。その結果、コイルバネ２７の他端が受ける押圧力は、該コイルバネ全体に一様に作用せずに偏向することになる。
【００３４】
その結果、コイルバネ２７の他端に、首振り作動板１６の内端部１６ｂを偏向側と反対側に旋回させながら車両の内方へ押し戻そうとする付勢力が働くため、首振り作動板１６には、元の初期位置に戻ろうとする力が掛かる。従って、首振り作動板１６に対して掛けられた旋回方向への外力がなくなると、首振り作動板１６は、初期位置に自動的に復帰することになる。
【００３５】
次に、連結された２車両１０Ａ、１０Ｂが、曲線部を走行する場合の連結器１２の挙動について説明すると、図５に示されるように２車両１０Ａ、１０Ｂが、通常のＣ字状カーブ（レール間中心線を符号２９で示す）を走行するとき、車両１０Ａの連結器１２における首振り作動板１６の外端部１６ａがカーブ内側に引き寄せられるため、支点軸部２０ａがカーブ内側に位置する凹部２２ａに相対的に嵌合する。
【００３６】
そして、首振り作動板１６はこの支点軸部２０ａを中心として旋回し、この旋回を保障するように他の支点軸部２０ｂが外側縁部２３ｂに摺接してガイドする。その結果、連結カプラー１５は、カーブに対応してカーブ内方に向きを変えると共に車両１０Ａ端部より長さ方向外方へ引き出された状態になるため、Ｖ字形に開いた車両１０Ａ、１０Ｂの端部同士に無理な力を掛けずにその連結状態を維持することができる。
【００３７】
このように、連結車両１０Ａ、１０Ｂが通常のカーブを走行する場合には、カーブ内側に位置する支点軸部２０ａ又は２０ｂを中心に首振り作動板１６が旋回することから、連結カプラー１５は外方に引き出されながら左右に向きを変え、その結果、車両１０Ａ、１０Ｂの車体対向端面におけるカーブ内側の角部を過度に接近させることなく、スムースにカーブを走行することができる。
【００３８】
次に、連結車両１０Ａ、１０ＢがＳ字状カーブ（レール間中心線を符号３０で示す）の中間部を通過する場合について説明する。この場合の車両の挙動は既に良く知られているように、図６に示される如く各車両１０Ａ、１０Ｂの車体対向端部が横方向にほぼ平行にズレる。その場合に首振り作動板１６は、前述した理屈に従って最大に旋回し、その結果連結カプラー１５は車両の長さ方向１７の外方に引き出されながら左右に向きを変え、各車両１０Ａ、１０Ｂの横方向のズレに正確に追随する。
【００３９】
これにより、連結車両１０Ａ、１０Ｂは極めてスムーズにＳ字状カーブの中間位置を何の障害もなく通過することができる。また、Ｓ字状カーブの中間位置を通過する際に、連結車両１０Ａ、１０Ｂにおける車体対向端部間の開き過ぎも起きないため、その状態は実車と同じような状態となることから走行時の迫力ある臨場感を得ることができる。
【００４０】
更に、この鉄道模型車両１０の連結器１２では、連結カプラー１５の付いた首振り作動板１６が、高さ調整板１３と支持板１４とにおけるそれぞれの板状部１３ａ、１４ａ間に旋回可能に配置されている（板状部１４ａ上に乗せられている）だけであり、各板状部１３ａ、１４ａの対向間、即ち上方向には非拘束であるため、連結車両１０Ａ、１０Ｂがレールを走行中に上下に揺れたり捻れたりした場合でも、その揺れや捻れを連結器１２により吸収することができる。
【００４１】
すなわち、例えばカーブを走行する際に車体の重心を移動させて車体をカーブ内側に傾ける、所謂「振り子式車両」の場合、連結車両同士が直線部からカーブに移行するとき、或いはその逆の場合、直線部に位置するほぼ水平状態の車両とカーブ上に位置する傾いた車両とに捻れが発生しても、首振り作動板１６の左右どちらかの部位（外側縁部）が支持板１４の板状部１４ａから持ち上がって傾斜することができるため、このような捻れも吸収することができる。
【００４２】
前述した実施形態に係る鉄道模型車両１０Ａによると、連結器１２が従来のように台車ではなく、実車と同じように車体の端部に対して左右への旋回動作、前後方向への出入り（移動）動作、及び捻れ動作を可能とするように取り付けられていることから連結車両の車体対向端部に生じるあらゆる挙動に追随することができる。
【００４３】
更に、このような挙動を連結器１２に起こさせる首振り作動板１６が、車体の端部に上下に間隔をあけて配置された２つの板状部間の間隔部に配置されているだけであるので、連結器１２を非常に薄型に構成することができ、その結果連結器１２の小型化を図ることができる。しかも、連結カプラー１５は、左右方向へ旋回させる外力が掛からないかぎり、センタリング手段により常に正面に向いているため、直線上での車両同士の連結が非常に容易となる。
【００４４】
前述した実施形態に係る鉄道模型車両１０では、連結カプラー１５を外端部１６ａに一体に形成した首振り作動板１６を高さ調整板１３と支持板１４との間に上方向に非拘束状態に配置したが、この発明はこれに限定されるものではなく、(1)別体の連結カプラー１５を首振り作動板１６の外端部１６ａに着脱自在又は接着剤などで取り付けてもよく、或いは(2)高さ調整板を省略して、車体床板１１と支持板１４とで間隔部を形成して、その間隔部に連結カプラー１５付き首振り作動板１６を上方向に非拘束状態に配置してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の鉄道模型車両によれば、連結器を従来のように台車に取り付けるのではなく、車体に取り付け、しかも鉄道模型車両が通常のＣ字状カーブや特殊なＳ字状カーブを走行する時に連結器が実車と同じように連結車両の対向端部の挙動に正確に追随することができるようにしたことから、実車に近い臨場感を得ることができる。
【００４６】
また、この発明の鉄道模型車両によれば、連結器は、連結カプラーを備えた首振り作動板を２つの板状部間の間隔部に配置しただけで構成されているため、非常に薄型にでき、その結果連結器の小型化が達成され、しかも、センタリング手段を備えていることにより、連結カプラーに対して左右方向へ旋回させる外力が掛からないかぎり、連結器は常に正面に向いているため、直線上での車両同士の連結が非常に容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両の端部に設けられた連結器を車両の長さ方向から見た正面図である。
【図２】鉄道模型車両の端部に設けられる連結器を図１の２−２線で切断して示す断面図である。
【図３】図１に示される鉄道模型車両の端部に設けられている連結器を組み立て状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の連結器を備える２車両を直線レール上で対向させて連結する直前の状態を示す動作説明図である。
【図５】連結車両が通常のＣ字状カーブを通過する時の連結器の挙動を示す動作説明図である。
【図６】連結車両がＳ字状カーブの中間地点を通過している時の連結器の挙動を示す動作説明図である。
【符号の説明】
１０Ａ  鉄道模型車両
１０Ｂ  鉄道模型車両
１１  車体床板
１１ａ、１１ｂ  係止孔
１２  連結器
１３  高さ調整板
１３ａ  板状部
１３ｂ、１３ｃ  爪付係止片
１４  支持板
１４ａ  板状部
１５    連結カプラー
１６  首振り作動板
１７  車両の長さ方向を示す矢印
１９  固定ピン
１９ａ  弧状周面
２０ａ、２０ｂ  支点軸部
２２ａ、２２ｂ  凹部
２１  首振り作動板の中心線（二等分線）
２３ａ、２３ｂ  首振り作動板の外側縁部
２５  開口部
２６  係止用の突起部
２７  コイルバネ（バネ部材）
２８  囲い壁
【図１】
0003690518.tif 000002
【図２】
0003690518.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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