(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯留するタンク本体（１１）と、
一端がタンク本体（１１）の下部空間に連通して他端に給油ガン（Ｇ）が挿入される給油口（１２1 ）が形成されたフィラーパイプ（１２）と、
一端がタンク本体（１１）の上部空間に連通して他端がフィラーパイプ（１２）の給油口（１２1 ）に連通し、中間に下方湾曲部（１３2 ）が形成されたブリーザパイプ（１３）と、
ブリーザパイプ（１３）の一端に設けられてタンク本体（１１）内の燃料液面が満タン液面（Ｆ）に達すると閉弁するフロートバルブ（２１）と、
ブリーザパイプ（１３）の下方湾曲部（１３2 ）に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプ（２０）を介して吸引するジェットポンプ（１９）と、
を備えた燃料タンクであって、
ジェットポンプ（１９）の燃料噴出口（１９2 ）の高さを前記満タン液面（Ｆ）の高さに略一致させたことを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
燃料を貯留するタンク本体（１１）と、
一端がタンク本体（１１）の下部空間に連通して他端に給油ガン（Ｇ）が挿入される給油口（１２1 ）が形成されたフィラーパイプ（１２）と、
一端がタンク本体（１１）の上部空間に連通して他端がフィラーパイプ（１２）の給油口（１２1 ）に連通し、中間に下方湾曲部（１３2 ）が形成されたブリーザパイプ（１３）と、
ブリーザパイプ（１３）の一端に設けられてタンク本体（１１）内の燃料液面が満タン液面（Ｆ）に達すると閉弁するフロートバルブ（２１）と、
ブリーザパイプ（１３）の下方湾曲部（１３2 ）に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプ（２０）を介して吸引するジェットポンプ（１９）と、
を備えた燃料タンクであって、
ジェットポンプ（１９）が所定の吸引力を発生したときに開弁してタンク本体（１１）の上部空間の空気を吸引可能にするチェックバルブ（２２）を滞留燃料吸引パイプ（２０）に設けたことを特徴とする燃料タンク。
【請求項３】
燃料を貯留するタンク本体（１１）と、
一端がタンク本体（１１）の下部空間に連通して他端に給油ガン（Ｇ）が挿入される給油口（１２1 ）が形成されたフィラーパイプ（１２）と、
一端がタンク本体（１１）の上部空間に連通して他端がフィラーパイプ（１２）の給油口（１２1 ）に連通し、中間に下方湾曲部（１３2 ）が形成されたブリーザパイプ（１３）と、
ブリーザパイプ（１３）の一端に設けられてタンク本体（１１）内の燃料液面が満タン液面（Ｆ）に達すると閉弁するフロートバルブ（２１）と、
ブリーザパイプ（１３）の下方湾曲部（１３2 ）に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプ（２０）を介して吸引するジェットポンプ（１９）と、
を備えた燃料タンクであって、
フロートバルブ（２１）の閉弁中にジェットポンプ（１９）が作動したとき、フロートバルブ（２１）を通してタンク本体（１１）の上部空間の空気をブリーザパイプ（１３）に吸引可能に構成したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項４】
燃料を貯留するタンク本体（１１）と、
一端がタンク本体（１１）の下部空間に連通して他端に給油ガン（Ｇ）が挿入される給油口（１２1 ）が形成されたフィラーパイプ（１２）と、
一端がタンク本体（１１）の上部空間に連通して他端がフィラーパイプ（１２）の給油口（１２1 ）に連通し、中間に下方湾曲部（１３2 ）が形成されたブリーザパイプ（１３）と、
ブリーザパイプ（１３）の一端に設けられてタンク本体（１１）内の燃料液面が満タン液面（Ｆ）に達すると閉弁するフロートバルブ（２１）と、
ブリーザパイプ（１３）の下方湾曲部（１３2 ）に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプ（２０）を介して吸引するジェットポンプ（１９）と、
を備えた燃料タンクであって、
滞留燃料吸引パイプ（２０）の中間部をフロートバルブ（２１）に連通させ、ジェットポンプ（１９）の作動により滞留燃料吸引パイプ（２０）に作用する負圧でフロートバルブ（２１）の閉弁を規制することを特徴とする燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に用いられる燃料タンクに関し、特に一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通するブリーザパイプを備えた燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、自動車用の従来の燃料タンクＴを示すものである。燃料タンクＴは車体の後部下面に搭載されたタンク本体１１を備えており、その下部空間に一端を接続されたフィラーパイプ１２は車体側方に向けて斜め上方に立ち上がり、他端に形成した給油口１２1 が車体の側面に開口する。タンク本体１１の上部空間とフィラーパイプ１２の給油口１２1 とがブリーザパイプ１３で接続されており、タンク本体１１の上部空間に延びるブリーザパイプ１３の端部に、燃料液面が満タン液面Ｆまで上昇したときに閉弁してブリーザパイプ１３を閉塞するフロートバルブ２１が設けられる。
【０００３】
而して、給油ガンＧを用いてフィラーパイプ１２の給油口１２1 から燃料を給油すると、タンク本体１１の燃料液面が上昇するに伴って、タンク本体１１の上部空間の空気は開弁状態のフロートバルブ２１、ブリーザパイプ１３および給油口１２1 を経て外部に排出される。タンク本体１１の燃料液面が満タン液面Ｆに達してフロートバルブ２１が閉弁するとブリーザパイプ１３が閉塞され、タンク本体１１の上部空間の空気が密閉されて燃料液面の上昇が規制されるため、給油ガンＧから供給される燃料によってフィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇する。そしてフィラーパイプ１２内の燃料液面が給油ガンＧのノズルＮの高さに達すると、給油ガンＧのオートストップ装置が作動して燃料の供給が停止される。エンジンの運転時には、タンク本体１１内の燃料はインタンク型の燃料ポンプ１４でフィードパイプ１５を経てエンジンに供給される。
【０００４】
ところで、図７に示すようにタンク本体１１と給油口１２1 との間に車体フレーム１６のような障害物が存在するとき、この障害物との干渉を回避すべくブリーザパイプ１３の中間を下向きに湾曲させる場合がある。このようにブリーザパイプ１３の中間に下向きに湾曲した下方湾曲部１３2 が形成されると、燃料蒸気が液化した燃料が前記下方湾曲部１３2 に滞留したり、あるいは自動車の走行に伴う揺れでタンク本体１１内の燃料がブリーザパイプ１３内に流入して前記下方湾曲部１３2 に滞留したりする可能性がある。
【０００５】
下方湾曲部１３2 に滞留した燃料でブリーザパイプ１３が閉塞されると、給油ガンＧでの給油時にタンク本体１１の上部空間の空気がブリーザパイプ１３を介して排出されなくなるため、タンク本体１１に流入できなくなった燃料でフィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇してしまい、タンク本体１１が燃料で満たされる前に給油ガンＧのオートストップが作動してしまう問題が発生する。また給油ガンＧから供給される燃料の圧力でタンク本体１１の上部空間の圧力が急激に上昇すると、その圧力でブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料がフィラーパイプ１２の給油口１２1 に噴出する場合がある。この場合にも、タンク本体１１が燃料で満たされる前に、噴出した燃料で給油ガンＧのオートストップが作動してしまう問題が発生する。
【０００６】
そこで、図８に示すように、エンジンの燃料噴射装置から余剰の燃料をタンク本体１１内に戻すリターンパイプ１８の下流端にジェットポンプ１９を設け、このジェットポンプ１９と下方湾曲部１３2 とを滞留燃料吸引パイプ２０で接続し、ジェットポンプ１９が発生する負圧で下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプ２０を介してタンク本体１１に吸引することにより、上記問題を解決することが考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示すように、タンク本体１１に延びるブリーザパイプ１３の端部に設けたフロートバルブ２１が閉弁する満タン液面Ｆに対して、ジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 が低い位置に配置されていると、エンジンを停止させての給油時にはジェットポンプ１９も停止しているため、燃料液面の上昇に伴ってジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 から滞留燃料吸引パイプ２０を経てブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に燃料が逆流してしまい、その結果としてフィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇して給油ガンＧのオートストップ装置が早期に作動してしまう問題がある。
【０００８】
逆に、満タン液面Ｆに対してジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 が高い位置に配置されていると、燃料タンクＴが満タンになってフロートバルブ２１が閉弁しても、滞留燃料吸引パイプ２０およびブリーザパイプ１３を介してタンク本体１１の上部空間とフィラーパイプ１２とが連通状態に保たれるため、フィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇できなくなって給油ガンＧのオートストップ装置が作動しないという問題がある。
【０００９】
更に、図８に示すように、フロートバルブ２１が閉弁した状態でジェットポンプ１９が作動すると、タンク本体１１内の燃料がフィラーパイプ１２、ブリーザパイプ１３および滞留燃料吸引パイプ２０を経てジェットポンプ１９に吸引されるため、フィラーパイプ１２内の燃料液面が給油口１２1 まで上昇する。従って、この状態で誤って燃料キャップを開くと、給油口１２1 から燃料が噴出する可能性がある。また燃料キャップが完全に閉まっていない場合には、フィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇することはないが、ジェットポンプ１９によって大気が給油口１２1 、ブリーザパイプ１３および滞留燃料吸引パイプ２０を経てタンク本体１１内に吸引されるため、タンク本体１１の内圧の増加したり、燃料蒸気の発生量が増加してキャニスタが早期に劣化したりする問題がある。
【００１０】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、上記各問題を解決し得る燃料タンクを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、燃料を貯留するタンク本体と、一端がタンク本体の下部空間に連通して他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィラーパイプと、一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通し、中間に下方湾曲部が形成されたブリーザパイプと、ブリーザパイプの一端に設けられてタンク本体内の燃料液面が満タン液面に達すると閉弁するフロートバルブと、ブリーザパイプの下方湾曲部に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプを介して吸引するジェットポンプと、を備えた燃料タンクであって、ジェットポンプの燃料噴出口の高さを前記満タン液面の高さに略一致させたことを特徴とする燃料タンクが提案される。
【００１２】
上記構成によれば、ジェットポンプの燃料噴出口の高さを満タン液面の高さに略一致させたので、ジェットポンプが停止している給油時に燃料噴出口から滞留燃料吸引パイプを経てブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が逆流するのを防止し、ブリーザパイプの閉塞による給油ガンのオートストップ装置の早期作動を防止することができる。またフロートバルブの閉弁時にジェットポンプの燃料噴出口、滞留燃料吸引パイプおよびブリーザパイプを介してタンク本体の上部空間とフィラーパイプとが連通するのを防止し、フィラーパイプ内の燃料液面を上昇させて給油ガンのオートストップ装置を確実に作動させることができる。
【００１３】
また請求項２に記載された発明によれば、燃料を貯留するタンク本体と、一端がタンク本体の下部空間に連通して他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィラーパイプと、一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通し、中間に下方湾曲部が形成されたブリーザパイプと、ブリーザパイプの一端に設けられてタンク本体内の燃料液面が満タン液面に達すると閉弁するフロートバルブと、ブリーザパイプの下方湾曲部に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプを介して吸引するジェットポンプと、を備えた燃料タンクであって、ジェットポンプが所定の吸引力を発生したときに開弁してタンク本体の上部空間の空気を吸引可能にするチェックバルブを滞留燃料吸引パイプに設けたことを特徴とする燃料タンクが提案される。
【００１４】
上記構成によれば、ジェットポンプが所定の吸引力を発生したときに開弁してタンク本体の上部空間の空気を吸引可能にするチェックバルブを滞留燃料吸引パイプに設けたので、燃料液面が満タン液面に達してフロートバルブが閉弁した状態でジェットポンプが作動したとき、チェックバルブが開弁してブリーザパイプに過剰な負圧が発生するのを防止することができる。これにより、フィラーパイプ内の燃料液面が吸い上げられないようにし、燃料キャップを開いたときに給油口から燃料が噴出するのを防止することができるだけでなく、燃料キャップが完全に閉じていないときに給油口から大量の空気がタンク本体内に吸入されないようにし、キャニスタの劣化を抑制することができる。
【００１５】
また請求項３に記載された発明によれば、燃料を貯留するタンク本体と、一端がタンク本体の下部空間に連通して他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィラーパイプと、一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通し、中間に下方湾曲部が形成されたブリーザパイプと、ブリーザパイプの一端に設けられてタンク本体内の燃料液面が満タン液面に達すると閉弁するフロートバルブと、ブリーザパイプの下方湾曲部に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプを介して吸引するジェットポンプと、を備えた燃料タンクであって、フロートバルブの閉弁中にジェットポンプが作動したとき、フロートバルブを通してタンク本体の上部空間の空気をブリーザパイプに吸引可能に構成したことを特徴とする燃料タンクが提案される。
【００１６】
上記構成によれば、フロートバルブの閉弁中にジェットポンプが作動したとき、フロートバルブを通してタンク本体の上部空間の空気をブリーザパイプに吸引し、該ブリーザパイプに過剰な負圧が発生するのを防止することができる。これにより、フィラーパイプ内の燃料液面が吸い上げられないようにし、燃料キャップを開いたときに給油口から燃料が噴出するのを防止することができるだけでなく、燃料キャップが完全に閉じていないときに給油口から大量の空気がタンク本体内に吸入されないようにし、キャニスタの劣化を抑制することができる。  また請求項４に記載された発明によれば、燃料を貯留するタンク本体と、一端がタンク本体の下部空間に連通して他端に給油ガンが挿入される給油口が形成されたフィラーパイプと、一端がタンク本体の上部空間に連通して他端がフィラーパイプの給油口に連通し、中間に下方湾曲部が形成されたブリーザパイプと、ブリーザパイプの一端に設けられてタンク本体内の燃料液面が満タン液面に達すると閉弁するフロートバルブと、ブリーザパイプの下方湾曲部に滞留した燃料を滞留燃料吸引パイプを介して吸引するジェットポンプと、を備えた燃料タンクであって、滞留燃料吸引パイプの中間部をフロートバルブに連通させ、ジェットポンプの作動により滞留燃料吸引パイプに作用する負圧でフロートバルブの閉弁を規制することを特徴とする燃料タンクが提案される。
【００１７】
上記構成によれば、滞留燃料吸引パイプの中間部をフロートバルブに連通させ、ジェットポンプの作動により滞留燃料吸引パイプに作用する負圧でフロートバルブの閉弁を規制するので、燃料液面が満タン液面に達してフロートバルブが閉弁した状態でジェットポンプが作動したとき、フロートバルブを強制的に開弁してブリーザパイプに過剰な負圧が発生するのを防止することができる。これにより、フィラーパイプ内の燃料液面が吸い上げられないようにし、燃料キャップを開いたときに給油口から燃料が噴出するのを防止することができるだけでなく、燃料キャップが完全に閉じていないときに給油口から大量の空気がタンク本体内に吸入されないようにし、キャニスタの劣化を抑制することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。尚、以下の第１〜第４実施例において、図７および図８に示した従来例と同じ構成要素は、それに従来例と同じ符号を付すことにより重複する説明を省略する。
【００１９】
図１は請求項１に記載された発明に対応する第１実施例を示すもので、図８に示す従来例と比較すると明らかなように、第１実施例のジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 の高さはタンク本体部１１の満タン液面Ｆの高さに略一致するように配置される。而して、ブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に燃料が滞留しても、エンジンから戻される余剰燃料がジェットポンプ１９のベンチュリノズル１９1 を通過する際に発生する負圧で、ブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を滞留燃料排出パイプ２０を介してタンク本体１１の内部に吸引することができる。これにより、給油時にブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に燃料が滞留しないようにしてフィラーパイプ１２内の燃料液面の早期上昇を防止し、タンク本体１１が燃料で満たされる前に給油ガンＧのオートストップ装置が作動してしまうのを防止することができる。
【００２０】
仮にジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 が満タン液面Ｆよりも低い位置に配置されていると、ジェットポンプ１９が停止している給油時に、燃料液面の上昇に伴ってジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 から滞留燃料吸引パイプ２０を経てブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に燃料が逆流してしまい、ブリーザパイプ１３の閉塞によりフィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンＧのオートストップ装置が早期に作動してしまう問題がある。また、仮にジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 が満タン液面Ｆよりも高い位置に配置されていると、燃料液面が満タン液面Ｆに達してフロートバルブ２１が閉弁しても、ジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 、滞留燃料吸引パイプ２０およびブリーザパイプ１３を介してタンク本体１１の上部空間とフィラーパイプ１２とが連通状態に保たれるため、フィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇できなくなって給油ガンＧのオートストップ装置が作動しないという問題がある。
【００２１】
しかしながら、本実施例ではジェットポンプ１９の燃料噴出口１９2 の高さをタンク本体１１の満タン液面Ｆの高さに略一致させたので、上記２つの問題を共に解決することが可能となる。
【００２２】
次に、図２に基づいて請求項２に記載された発明に対応する第２実施例を説明する。
【００２３】
第２実施例は、タンク本体１１の上部空間に露出する滞留燃料吸引パイプ２０にチェックバルブ２２を設けたものである。チェックバルブ２２はタンク本体１１の上部空間に連通する弁孔２３を閉鎖するようにスプリング２４で付勢されたチェックボール２５を備えており、ジェットポンプ１９が発生する負圧が滞留燃料吸引パイプ２０に作用すると開弁するもので、その開弁圧ｐ（負圧）は、ブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 を基準にしたジェットポンプ１９のベンチュリノズル１９1 の高さをｈとし、タンク本体１１の満タン液面Ｆを基準としたフィラーパイプ１２およびブリーザパイプ１３の接続部の高さをＨとし、燃料の比重量をγとしたとき、
γｈ＜ｐ＜γＨ
が成立するように設定される。
【００２４】
而して、ジェットポンプ１９が作動してブリーザパイプ１３の下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を吸引するとき、チェックバルブ２２の開弁圧ｐをγｈよりも大きく設定したことにより、該チェックバルブ２２は閉弁状態に保たれる。従って、ジェットポンプ１９で下方湾曲部１３2 に滞留した燃料を支障なく吸引することができる。
【００２５】
また燃料液面が満タン液面Ｆに達してフロートバルブ２１が閉弁した状態でジェットポンプ１９が作動したとき、ブリーザパイプ１３内に発生する負圧でフィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇するが、チェックバルブ２２の開弁圧ｐをγＨよりも小さく設定したことにより、フィラーパイプ１２内の燃料液面はブリーザパイプ１３との接続部よりも低い位置までしか上昇しない。従って、この状態から誤って燃料キャップ２６を開いても、給油口１２1 から燃料が噴出する虞はない。
【００２６】
また燃料キャップ２６が完全に閉まっていない場合には、ジェットポンプ１９によって大気が給油口１２1 、ブリーザパイプ１３および滞留燃料吸引パイプ２０を経てタンク本体１１内に吸引されるため、フィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇することはないが、給油口１２1 から大気が吸入されてタンク本体１１の内圧の増加したり、燃料蒸気の発生量が増加してキャニスタが早期に劣化したりする問題がある。しかしながら、本実施例では滞留燃料吸引パイプ２０の負圧が高まるとチェックバルブ２２が開弁するため、給油口１２1 からの大気の吸入が抑制されて前記問題が解決される。
【００２７】
次に、図３に基づいて請求項３に記載された発明に対応する第３実施例を説明する。
【００２８】
フロートバルブ２１は、タンク本体１１の上壁に着脱自在に支持されたバルブハウジング３１を備えており、バルブハウジング３１にはタンク本体１１の上部空間に臨むフロート室３１1 と、フロート室３１1 の上部に形成された弁座３１2 と、弁座３１2 の上方に形成されてブリーザパイプ１３に連なる継ぎ手３１3 とが形成される。フロート室３１1 の内部には上面が閉塞された有底円筒状のフロート３２が上下動自在に収納されており、その上端に前記弁座３１2 に着座可能な弁体３３が設けられる。フロート３２の重量の一部を支持すべく、フロート室３１1 の底壁とフロート３２との間にスプリング３４が配置される。そしてフロート室３１1 には複数の連通孔３１4 …が形成されるとともに、フロート３２の上壁に小孔３２1 が形成される。
【００２９】
而して、給油時にタンク本体１１内の燃料液面の上昇に伴ってフロートバルブ２１のフロート３２がフロート室３１1 の内部で上昇し、燃料液面が満タン液面Ｆに達したときにフロート３２の弁体３３が弁座３１2 に着座してブリーザパイプ１３を閉塞し、フィラーパイプ１２内の燃料液面を上昇させる。このとき、フロート３２の上壁に形成した小孔３２1 を介してフロート３２内の空気がブリーザパイプ１３側に流出するが、その流量は極めて僅かであるため、フィラーパイプ１２内の燃料液面の上昇が阻害されることはない。
【００３０】
フロートバルブ２１が閉弁した状態でジェットポンプ１９が作動すると滞留燃料吸引パイプ２０およびブリーザパイプ１３の内部が負圧になるため、閉弁状態にあるフロートバルブ２１のフロート３２の上壁の小孔３２1 を介して該フロート３２の内部に閉じ込められた空気がブリーザパイプ１３の内部に吸い出される。するとフロート３２の内部の燃料液面がＬ1 からＬ2 へと上昇して該フロート３２の液没体積が減少するため、浮力の減少によりフロート３２が沈下して弁体３３が弁座３１2 から離反し、フロート弁２１が開弁する。その結果、ブリーザパイプ１３の内部がタンク本体１１の上部空間に連通して負圧が発生しなくなり、フィラーパイプ１２内の燃料液面が上昇することが防止されるとともに、燃料キャップ２６が完全に閉まっていない場合に大量の空気がタンク本体１１内に吸入されることが防止され、前記第２実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００３１】
次に、図４に基づいて上記第３実施例の変形例を説明する。
【００３２】
この変形例はフロート３２の上壁にチェックバルブ３５を設けたものである。このチェックバルブ３５は、フロート３２の上壁を貫通する小孔３２1 …の上面を弾性体よりなる弁体３６で覆ったもので、フロート弁２１の閉弁中にジェットポンプ１９が作動するとブリーザパイプ１３に発生する負圧でチェックバルブ３５が開弁する。その結果、フロート３２内の空気が吸い出されて内部の燃料液面がＬ1 からＬ2 へと上昇し、フロート３２が浮力の減少により沈下して弁体３３が弁座３１2 から離反し、ブリーザパイプ１３の内部がタンク本体１１の上部空間に連通して負圧が発生しなくなる。而して、この変形例によっても、前記図３の実施例と同様の作用効果を得ることができる。特に、給油時にフロート３２が上昇してフロートバルブ２１が閉弁した後、フロート３２の小孔３２1 …が弁体３６で閉塞されるので、ブリーザパイプ１３内に空気が入るのを防止してフィラーパイプ１２内の燃料液面を速やかに上昇させ、給油ガンＧのオートストップ装置を確実に作動させることができる。
【００３３】
次に、図５に基づいて上記第３実施例の他の変形例を説明する。
【００３４】
この変形例はフロート３２の側壁に連通孔３２2 ，３２2 を形成したものである。フロート３２の側壁に連通孔３２2 ，３２2 を形成したことにより、フロート弁２１の閉弁中にジェットポンプ１９が作動したとき、タンク本体１１の上部空間の空気がフロート室３１1 の連通孔３１4 ，３１4 、フロート３２の側壁の連通孔３２2 ，３２2 およびフロート３２の上壁の小孔３２1 …を通してブリーザパイプ１３内に吸入される。従って、フロート３２を閉弁位置に保持したまま、ブリーザパイプ１３の内部に負圧が発生するのを防止して図３の第３実施例と同様の作用効果を発揮させることができる。
【００３５】
次に、図６に基づいて請求項４に記載された発明に対応する第４実施例を説明する。
【００３６】
この実施例は、滞留燃料吸引パイプ２０の中間部をフロートバルブ２１のフロート室３１1 の下部に連通させたものである。フロート弁２１の閉弁中にジェットポンプ１９が作動すると、滞留燃料吸引パイプ２０に発生する負圧でフロートバルブ２１のフロート室３１1 内の燃料が吸い出されて燃料液面が低下するため、フロート３２が落下してフロート弁２１が開弁する。而して、ブリーザパイプ１３の内部に負圧が発生するのを防止して図３の第３実施例と同様の作用効果を発揮させることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、本発明は自動車以外の用途の燃料タンクに対しても適用することができる。また実施例ではリターンパイプ１８にジェットポンプ１９を設けているが、フィードパイプ１５にジェットポンプ１９を設けても同様の効果を得ることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ジェットポンプの燃料噴出口の高さを満タン液面の高さに略一致させたので、ジェットポンプが停止している給油時に燃料噴出口から滞留燃料吸引パイプを経てブリーザパイプの下方湾曲部に燃料が逆流するのを防止し、ブリーザパイプの閉塞による給油ガンのオートストップ装置の早期作動を防止することができる。またフロートバルブの閉弁時にジェットポンプの燃料噴出口、滞留燃料吸引パイプおよびブリーザパイプを介してタンク本体の上部空間とフィラーパイプとが連通するのを防止し、フィラーパイプ内の燃料液面を上昇させて給油ガンのオートストップ装置を確実に作動させることができる。
【００４０】
また請求項２に記載された発明によれば、ジェットポンプが所定の吸引力を発生したときに開弁してタンク本体の上部空間の空気を吸引可能にするチェックバルブを滞留燃料吸引パイプに設けたので、燃料液面が満タン液面に達してフロートバルブが閉弁した状態でジェットポンプが作動したとき、チェックバルブが開弁してブリーザパイプに過剰な負圧が発生するのを防止することができる。これにより、フィラーパイプ内の燃料液面が吸い上げられないようにし、燃料キャップを開いたときに給油口から燃料が噴出するのを防止することができるだけでなく、燃料キャップが完全に閉じていないときに給油口から大量の空気がタンク本体内に吸入されないようにし、キャニスタの劣化を抑制することができる。
【００４１】
また請求項３に記載された発明によれば、フロートバルブの閉弁中にジェットポンプが作動したとき、フロートバルブを通してタンク本体の上部空間の空気をブリーザパイプに吸引し、該ブリーザパイプに過剰な負圧が発生するのを防止することができる。これにより、フィラーパイプ内の燃料液面が吸い上げられないようにし、燃料キャップを開いたときに給油口から燃料が噴出するのを防止することができるだけでなく、燃料キャップが完全に閉じていないときに給油口から大量の空気がタンク本体内に吸入されないようにし、キャニスタの劣化を抑制することができる。
【００４２】
また請求項４に記載された発明によれば、滞留燃料吸引パイプの中間部をフロートバルブに連通させ、ジェットポンプの作動により滞留燃料吸引パイプに作用する負圧でフロートバルブの閉弁を規制するので、燃料液面が満タン液面に達してフロートバルブが閉弁した状態でジェットポンプが作動したとき、フロートバルブを強制的に開弁してブリーザパイプに過剰な負圧が発生するのを防止することができる。これにより、フィラーパイプ内の燃料液面が吸い上げられないようにし、燃料キャップを開いたときに給油口から燃料が噴出するのを防止することができるだけでなく、燃料キャップが完全に閉じていないときに給油口から大量の空気がタンク本体内に吸入されないようにし、キャニスタの劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料タンクを示す図
【図２】本発明の第２実施例に係る燃料タンクを示す図
【図３】本発明の第３実施例に係るフロートバルブの拡大図
【図４】第３実施例のフロートバルブの第１変形例を示す図
【図５】第３実施例のフロートバルブの第２変形例を示す図
【図６】本発明の第４実施例に係るフロートバルブの拡大図
【図７】従来の燃料タンクを示す図
【図８】従来の燃料タンクにジェットポンプを設けた例を示す図
【符号の説明】
１１        タンク本体
１２        フィラーパイプ
１２1       給油口
１３        ブリーザパイプ
１３2       下方湾曲部
１９        ジェットポンプ
１９2       燃料噴出口
２０        滞留燃料吸引パイプ
２１        フロートバルブ
２２        チェックバルブ
Ｆ          満タン液面
Ｇ          給油ガン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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