(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスの下端部に固定されたガラス支持部材と、
リフトブラケットの取付部に形成された取付孔に下面側から挿通され、前記リフトブラケットの取付部の上面にガラス支持部材を締結する締結手段と、
前記締結手段の下方となる底面部に作業孔が形成されたドアパネルと、
を有することを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
前記作業孔に蓋部材が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドア構造に係り、特に、ドアガラスの取外し構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のドア構造においては、その一例が特開平６−１３５２２８号に示されている。
【０００３】
図６に示される如く、この自動車のドア構造では、トリムパネル本体７０に形成したメンテナンス用開口７２ に工具７３を通して、ドアガラス昇降用レギュレータ７４の結合部材７６のネジ孔７８ にボルト８０を螺入することで、結合部材７６のガイド溝８２ が強制的に押し開かれるようになっている。また、この状態からドアガラス８４を固定してドアガラス昇降用レギュレータ７４の昇降部材を下降させるか、或いはドアガラス８４を上方に引き上げることにより、被結合部材８６と結合部材７６とが分離され、ドアガラス８４を取り外せるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この自動車のドア構造では、図７に示される如く、トリムパネル本体７０の車室内側部にライニング８８が配設されているため、前記取外し作業の前に、トリムパネル本体７０からライニング８８を取り外す必要がある。この結果、ドアガラス８４の交換作業時間が長くなるという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドアガラスの交換作業時間を短縮することができる自動車のドア構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ドアガラスの下端部に固定されたガラス支持部材と、
リフトブラケットの取付部に形成された取付孔に下面側から挿通され、前記リフトブラケットの取付部の上面にガラス支持部材を締結する締結手段と、
前記締結手段の下方となる底面部に作業孔が形成されたドアパネルと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、ドアパネルの底面部に形成された作業孔から工具を挿入し、締結手段によるリフトブラケットの取付部とガラス支持部材との締結を解除することで、ドアガラスを容易に取り外すことができる。この結果、ドアガラスの交換作業時間を短縮できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の自動車のドア構造において、前記作業孔に蓋部材が配設されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、作業孔に蓋部材を配設することで、作業孔からドア内部に埃、水等が入るのを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における自動車のドア構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態では、本発明の自動車のドア構造が、フロントサイドドア１０に適用されており、ドアガラス１２は、全開時に図３に破線で示す最下位置に停止するようになっている。
【００１３】
図２に示される如く、ドアガラス１２における下端前部１２Ａは、下方へ突出した逆台形状となっており、取付孔１４が形成されている。
【００１４】
図１に示される如く、ドアガラス１２における下端前部１２Ａには、ガラス支持部材の一部を構成するガラスホルダ１６が配設されており、このガラスホルダ１６は樹脂材で構成されている。
【００１５】
図２に示される如く、ガラスホルダ１６は、車両前後方向から見た断面形状が開口部を上方へ向けたコ字状とされており、車幅方向から見た形状は矩形状となっている。
【００１６】
図１に示される如く、ガラスホルダ１６における一対の縦壁部１６Ａ、１６Ｂは、ドアガラス１２の下端前部１２Ａを挟持しており、ガラスホルダ１６の底部１６Ｃが、ドアガラス１２の下端前部１２Ａにおける下面１２Ｂを支持している。また、ガラスホルダ１６における一対の縦壁部１６Ａ、１６Ｂの対向する面には、円筒形の凸部１６Ｄ、１６Ｅがそれぞれ突出形成されており、これらの凸部１６Ｄ、１６Ｅが、ドアガラス１２の取付孔１４に挿入されている。
【００１７】
ガラスホルダ１６の車幅方向内側には、ガラス支持部材の一部を構成する板金製のガラスブラケット１８が配設されており、ガラスブラケット１８の車体前後方向から見た断面形状はＬ字状となっている。ガラスブラケット１８の下壁部１８Ａには、螺子孔２０が形成されており、ガラスブラケット１８における縦壁部１８Ｂの下方の部位には、車幅方向外側へ向けて矩形状の切起し２２が形成されている。
【００１８】
ガラスブラケット１８の縦壁部１８Ｂにおける上端縁部１８Ｃは、ガラスホルダ１６における車幅方向内側縦壁部１６Ｂの上端縁部に下方に向けて形成した係合溝２４に係合している。また、ガラスブラケット１８の切起し２２がガラスホルダ１６の底部１６Ｃの下面を支持している。また、ガラスブラケット１８における縦壁部１８Ｂの上方の部位には、貫通孔２６が形成されており、この貫通孔２６には、車幅方向内側から鍔付きナット２８の螺子部２８Ａが挿入されている。
【００１９】
鍔付きナット２８の螺子部２８Ａは、ガラスホルダ１６の円筒形の凸部１６Ｄ、１６Ｅ内に挿入されており、鍔付きナット２８の鍔２８Ｂは、ガラスブラケット１８における縦壁部１８Ｂの車幅方向内側面に当接している。また、鍔付きナット２８の螺子部２８Ａには、円筒形の凸部１６Ｄ、１６Ｅ内を通って車幅方向外側からボルト３０が締結されており、ボルト３０と鍔付きナット２８とによって、ドアガラス１２の下端前部１２Ａに、ガラスホルダ１６とガラスブラケット１８とが固定されている。
【００２０】
一方、図示を省略したウインドレギュレータに連結され上下方向へ移動するリフトブラケット４０の前端下部には、図２に示される如く、車幅方向外側へ向かって取付部としてのフランジ４０Ａが形成されており、このフランジ４０Ａには、取付孔４２が形成されている。また、リフトブラケット４０におけるフランジ４０Ａの車幅方向内側端部には、上方に延びる縦壁部４０Ｂが形成されている。
【００２１】
図１に示される如く、リフトブラケット４０におけるフランジ４０Ａの上面には、ガラスブラケット１８の下壁部１８Ａが当接しており、リフトブラケット４０における縦壁部４０Ｂの車幅方向外側面には、ガラスブラケット１８の縦壁部１８Ｂが当接している。また、リフトブラケット４０におけるフランジ４０Ａの取付孔４２には、下方から締結手段としてのボルト４４の螺子部４４Ａが挿入されており、ボルト４４の螺子部４４Ａは、ガラスブラケット１８における下壁部１８Ａの螺子孔２０に締結されている。従って、ボルト４４を螺子孔２０から外すことで、リフトブラケット４０から、ガラスブラケット１８とガラスホルダ１６とともにドアガラス１２を外せるようになっている。
【００２２】
全開位置（図３に破線で示す位置）にあるドアガラス１２において、ボルト４４の下方となるドアインナパネル４６の底面部４６Ａには、作業孔４８が形成されており、作業孔４８に下方から工具５０を挿入して、ボルト４４を外すことができるようになっている。また、作業孔４８には、蓋部材としての樹脂製のホールプラグ５２が配設されており、ホールプラグ５２は容易に着脱できるようになっている。
【００２３】
なお、図３に示す、ドアガラス１２における下端後部１２Ｃにおいても、同様な組付け構造となっている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態の自動車のドア構造では、フロントサイドドア１０からドアガラス１２を外す際に、ドアインナパネル４６の底面部４６Ａに形成された作業孔４８からホールプラグ５２を外すことで、工具５０を作業孔４８に挿入できる。また、ドアガラス１２を全開位置（図３に破線で示す位置）にすれば、リフトブラケット４０にガラスブラケット１８を締結しているボルト４４が、作業孔４８の上方近傍となるため、工具５０でボルト４４を容易に外すことができ、ボルト４４をガラスブラケット１８の螺子孔２０から外すことで、リフトブラケット４０からガラスブラケット１８とガラスホルダ１６とともにドアガラス１２を容易に取り外すことができる。この結果、ドアガラス１２の交換作業時間を短縮することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、作業孔４８にホールプラグ５２を配設することで、作業孔４８からフロントサイドドア１０の内部に埃、水等が入るのを防止できる。
【００２７】
また、本実施形態では、ドアガラス１２における下端前部１２Ａとガラスホルダ１６との結合に接着剤を使用しないため、ドアガラス１２をリサイクルする際の不純物混入を防止できる。
【００２８】
次に、本発明における自動車のドア構造の第２実施形態を図３に従って説明する。
【００２９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図４に示される如く、本実施形態では、ドアガラス１２における下端前部１２Ａには、ガラス支持部材としてのガラスホルダ５６が配設されており、ガラスホルダ５６は樹脂材で構成されている。
【００３１】
図５に示される如く、ガラスホルダ５６は、車両前後方向から見た断面形状が開口部を上方へ向けたコ字状とされており、車幅方向から見た形状は矩形状となっている。
【００３２】
図４に示される如く、ガラスホルダ５６における一対の縦壁部５６Ａ、５６Ｂは、ドアガラス１２の下端前部１２Ａを挟持しており、ガラスホルダ５６の底部５６Ｃがドアガラス１２の下面１２Ｂを支持している。また、ガラスホルダ５６の車幅方向外側縦壁部５６における車幅方向内側縦壁部５６Ｂと対向する面には、円筒形の凸部５６Ｄが突出形成されており、この凸部１６Ｄが、ドアガラス１２の取付孔１４に挿入されている。
【００３３】
一方、ガラスホルダ５６の車幅方向内側縦壁部５６Ｂにおける凸部１６Ｄと対向する部位には、板ナット５８がインサートされている。この板ナット５８には、円筒形の凸部５６Ｄ内を通って車幅方向外側からボルト３０が締結されており、ボルト３０と板ナット５８とによって、ドアガラス１２の下端前部１２Ａに、ガラスホルダ５６が固定されている。
【００３４】
また、ガラスホルダ５６の底部５６Ｃの車両前後方向中央部には、車幅方向に沿って断面矩形状の貫通孔６０が形成されており、この貫通孔６０には、板ナット６２が挿入されている。また、ガラスホルダ５６の底部５６Ｃにおける板ナット６２の下方となる部位には、上下方向に延びる貫通孔６４が形成されている。
【００３５】
一方、リフトブラケット４０におけるフランジ４０Ａの上面には、ガラスホルダ５６の底部５６Ｃの下面５６Ｅが当接しており、リフトブラケット４０における縦壁部４０Ｂの車幅方向外側面には、ガラスホルダ５６の車幅方向外側縦壁部５６Ｂにおける下部が当接している。また、リフトブラケット４０におけるフランジ４０Ａの取付孔４２には、下方から締結手段としてのボルト４４の螺子部４４Ａが挿入されており、ボルト４４の螺子部４４Ａは、ガラスホルダ５６の貫通孔６４を通り、板ナット６２に締結されている。従って、ボルト４４を板ナット６２ら外すことで、リフトブラケット４０からガラスホルダ５６とともにドアガラス１２を外せるようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３７】
本実施形態の自動車のドア構造では、フロントサイドドア１０からドアガラス１２を外す際に、ドアインナパネル４６の底面部４６Ａに形成された作業孔４８からホールプラグ５２を外すことで、工具５０を作業孔４８に挿入できる。また、ドアガラス１２を全開位置（図３に破線で示す位置）にすれば、リフトブラケット４０にガラスホルダ５６を締結しているボルト４４が、作業孔４８の上方近傍となるため、工具５０でボルト４４を容易に外すことができ、ボルト４４をガラスホルダ５６の板ナット６２から外すことで、リフトブラケット４０からガラスホルダ５６とともにドアガラス１２を容易に取り外すことができる。この結果、ドアガラス１２の交換作業時間を短縮することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、第１実施形態と同様に、作業孔４８にホールプラグ５２を配設することで、作業孔４８からフロントサイドドア１０の内部に埃、水等が入るのを防止できる。
【００３９】
また、本実施形態では、第１実施形態と同様に、ドアガラス１２における下端前部１２Ａとガラスホルダ５６との結合に接着剤を使用しないため、ドアガラス１２をリサイクルする際の不純物混入を防止できる。
【００４０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の自動車のドア構造をフロントサイドドア１０に適用したが、本発明の自動車のドア構造は、リヤサイドドア、バックドア等の他のドアにも適用可能である。また、締結手段はボルト４４に限定されず、ビス等の他の締結手段を使用しても良い。また、蓋部材もホールプラグ５２に限定されず、螺子込み式蓋等の他の蓋部材を使用しても良い。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ドアガラスの下端部に固定されたガラス支持部材と、リフトブラケットの取付部に形成された取付孔に下面側から挿通され、リフトブラケットの取付部の上面にガラス支持部材を締結する締結手段と、締結手段の下方となる底面部に作業孔が形成されたドアパネルと、を有するため、ドアガラスの交換作業時間を短縮することができるという優れた効果を有する。
【００４２】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の自動車のドア構造において、作業孔に蓋部材が配設されているため、請求項１に記載の効果に加えて、作業孔からドア内部に埃、水等が入るのを防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車のドア構造を示す車両斜め後方外側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車のドア構造が適用されたフロントサイドドアを示す車両斜め後方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る自動車のドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車のドア構造を示す車両斜め後方外側から見た分解斜視図である。
【図６】従来例に係る自動車のドア構造を示す断面図である。
【図７】従来例に係る自動車のドア構造が適用されたサイドドアを示す断面図である。
【符号の説明】
１０    フロントサイドドア
１２    ドアガラス
１６    ガラスホルダ（ガラス支持部材）
１８    ガラスブラケット（ガラス支持部材）
４０    リフトブラケット
４０Ａ    リフトブラケットのフランジ（取付部）
４４    ボルト（締結手段）
４６    ドアインナパネル（ドアパネル）
４６Ａ    ドアインナパネルの底面部
４８    ドアインナパネルの作業孔
５２    ホールプラグ（蓋部材）
５６    ガラスホルダ（ガラス支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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