(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に開閉可能に配置されたドアパネルに設けた操作部材と、
前記操作部材に連動して動作する分配部材と、
前記ドアパネルの側部、上部及び下部に設けられ、それぞれ前記分配部材と連結されて、同分配部材の動作に連動してロック位置とロック解除位置との間で切換えられるストライカ部材と、
車両の荷室側に前記各ストライカ部材に対応して設けられ、ドアパネルの閉鎖時において、ロック位置のストライカ部材を掛止保持すると共に、ロック解除位置への切換に伴って掛止を解除するラッチ部材と
を備え、
前記分配部材とストライカ部材とを連結部材にて連結し、かつ同連結部材の長さを調整可能にベース部材に組付け、同ベース部材を前記ドアパネルに装着したことを特徴とする車両用ドアロック機構。
【請求項２】
前記ベース部材は前記ドアパネルの前記荷室側に装着され、同ベース部材の前記ドアパネルと対向する面に前記分配部材、連結部材及びストライカ部材が組付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の荷室のドアをロックする車両用ドアロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用ドアロック機構としては、例えば、実開平７−３３７２２号公報に記載のものを挙げることができる。このドアロック機構は、ドアパネルの外面側に軸着したレバーを操作ハンドルにより回動操作して、そのレバーの回動をロッドを介してドアパネル上下に設けたロック装置に伝達して、ドアパネルのロック及びその解除を行うように構成されている。そして、この種の車両のドアパネルは、荷室内の積荷の搬入や搬出を容易に行うために、ドア面積を荷室の後面全体に大きく設定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ドアパネルは一般に合板等で製作されているが、上記のようにドアパネルの面積が大きいことから撓み易く、荷室を完全に密閉できずに隙間が生じてしまう場合があった。ドアパネルを補強して剛性を高める対策も考えられるが、重量増加や荷室スペース減少等の弊害が生じるため、従来よりドアロック機構側での対策が要望されていた。
【０００４】
又、車両の製造時においては、組立ライン上でドアロック機構を構成するレバーやロッド等の部品を個別にドアパネルに組付けた後、上下のロック装置が規定ストロークで均等に作動するようにロッド長を調整する必要がある。よって、組立ラインでの工数が非常に多くて製造コストの高騰の要因になる上に、各部品のドアパネルへの組付け後でなければ調整作業が実施できないため、非常に行い難くいという問題があった。
【０００５】
請求項１の発明の目的は、ドアパネルの撓みを防止して、荷室を確実に密閉することができる車両用ドアロック機構を提供することにある。
【０００６】
請求項２の発明の目的は、組立ラインでの工数を減少させて、製造コストを低減すると共に、その調整作業を極めて容易に実施することができる車両用ドアロック機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、ドアパネルの側部、上部及び下部にストライカ部材を設け、各ストライカ部材を分配部材を介して操作部材の操作に連動して切換えて、その切換動作に応じて車両の荷室側のラッチ部材に掛止又は解除し、分配部材とストライカ部材とを連結部材にて連結し、かつ同連結部材の長さを調整可能にベース部材に組付け、ベース部材をドアパネルに装着した。よって、ドアパネルは、側部、上部及び下部の３箇所を荷室側に固定されるため、ドアパネルの剛性が多少低い場合であっても、その撓みが未然に防止され、かつ、単一の操作部材を操作するだけで各ストライカ部材を同時に切換動作させて、ロック解除が可能となる。一方、組立ライン以前の段階で、ベース部材上でドアロック機構の組立を完了可能となり、かつ、そのベース部材単体の状態で連結部材の長さを調整してストライカ部材等のドアロック機構の調整が可能となる。
【０００８】
請求項２の発明は請求項１の発明に加えて、ベース部材をドアパネルの前記荷室側に装着し、ベース部材のドアパネルと対向する面に分配部材、連結部材及びストライカ部材を組付けた。よって、ベース部材をドアパネルに装着した状態において、分配部材及びストライカ部材はベース部材により荷室内から隠蔽されることになり、走行中等に車室内で荷崩れが生じた場合であっても、ベース部材により分配部材、連結部材及びストライカ部材の破損が未然に防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をアルミバン型トラック用のドアロック機構に具体化した一実施例を説明する。
【００１０】
図１に示すように、トラックの荷室Ｃの後面には左右一対のドアパネル１ａ，１ｂが配設され、それぞれのドアパネル１ａ，１ｂは、一側をヒンジ２によって荷室Ｃの後面に連結されて観音開きに開閉可能になっている。右側のドアパネル１ａの内面（荷室側の面）にはベース部材としてのリンクカバー３が装着され、このリンクカバー３内にドアロック機構が内装されている。
【００１１】
図２及び図３に示すように、右側のドアパネル１ａにはリンクカバー３内と車外とを連通する四角状の取付孔４が形成され、取付孔４にはハンドルユニット５が嵌め込まれて図示しないタッピングビスにより固定されている。ハンドルユニット５の外側面には装飾板６が固着され、その装飾板６はドアパネル１ａの表面に当接している。装飾板６に形成されたハンドル孔６ａには四角凹状のハンドルベース７が嵌め込まれ、そのハンドルベース７には軸８を中心として所定角度内で上下方向に回動可能に操作部材としてのアウタハンドル９が取り付けられている。アウタハンドル９の一側にはハンドルレバー９ａが一体形成され、ハンドルレバー９ａはハンドルベース７の透孔７ａを介してリンクカバー３内に突出している。
【００１２】
一方、ハンドルユニット５の直上位置には、リンクユニット１０がリンクカバー３の内面（ドアパネルと対向する面）にボルト１１で固定され、リンクユニット１０内の一側にはリンクレバー１２が軸１３を中心として回動可能に支持されている。リンクレバー１２の一側は、前記アウタハンドル９のハンドルレバー９ａに対してロッド１４を介して連結されている。又、リンクレバー１２の他側はリンクユニット１０内で引張ばね１５が掛け止めされ、その引張ばね１５によりリンクレバー１２は常に図２の時計回りに回動付勢されて、ロッド１４を介してアウタハンドル９を図３に実線で示す非操作位置に保持している。
【００１３】
そして、アウタハンドル９を仮想線で示す操作位置へと回動操作すると、引張ばね１５の付勢力に抗してリンクレバー１２が矢印で示す反時計回りに回動する。尚、図２乃至図４の全ての矢印は、アウタハンドル９を仮想線で示す操作位置に回動操作した場合のレバー等の各部材の作動方向を示している。
【００１４】
ハンドルユニット５にはキーシリンダ１６が図示しない金具によって取り付けられ、リンクカバー３内において、キーシリンダ１６はロッド１７を介してリンクユニット１０内の図示しないリンク機構に連結されている。詳細は説明しないが、装飾板６の表面側からのキー操作に応じてキーシリンダ１６は、前記したアウタハンドル９の操作に連動したリンクレバー１２の回動を阻止する。又、リンクカバー３の外面側（荷室Ｃ内側）にはインナハンドル１８が配設され、このインナハンドル１８は前記リンクユニット１０内の図示しないリンク機構に連結されている。前記したアウタハンドル９と同じく、このインナハンドル１８の回動操作に伴ってリンク機構が作動して、最終的にリンクレバー１２が矢印で示す反時計回りに回動する。
【００１５】
又、図示はしないがインナハンドル１８とリンクレバー１２とはリンク機構にて連結され、リンクレバー１２のリンク機構が結合された部分を起点として軸１３を中心としたスリット溝が時計方向に設けられている。そして、リンクレバー１２が反時計方向に回動したときには（アウタハンドル９でロック機構を解除する動作）、上記結合部がスリット溝に沿って摺動するため、インナハンドル１８の動作に関係なくドアパネル１ａを開閉可能となる。これは、走行中の荷崩れ等でインナハンドル１８の回動が阻止された場合でも、外側からドアパネル１ａを容易に開閉できるように配慮したためである。
【００１６】
リンクユニット１０の近接位置には分配部材としての十字状の分配レバー１９が配設され、この分配レバー１９は、リンクカバー３の内面に軸２０を中心として回動可能に支持されている。分配レバー１９のアーム部分の一つにはロッド２１を介して前記リンクレバー１２の一側が連結され、リンクレバー１２の反時計回りの回動に連動して分配レバー１９が時計回りに回動する。分配レバー１９の残りの３つのアーム部分には、側部プルロッド２３ａ、上部プッシュロッド２２ｂ及び下部プッシュロッド２２ｃの一端がそれぞれ連結されている。
【００１７】
図２及び図４に示すように、分配レバー１９の右方位置にはチャンネル部材２５が配設され、このチャンネル部材２５はスペーサ部材２５ｂを介してリンクカバー３の内面にボルト２６で固定されている。チャンネル部材２５にはガイド孔２５ａが貫設され、ガイド孔２５ａ内にはストライカ部材としての側部ストライカ２４ａが左右方向に移動可能に支持されている。側部ストライカ２４ａの先端は（図２の左側の端部）リンクカバー３に形成された操作孔２７を介して側方に向けて突出し、図４に示すように、その先端内側は円弧状をなしている。側部ストライカ２４ａの後端には、前記した側部プルロッド２３ａの他端が連結され、分配レバー１９の時計回りの回動に連動して側部ストライカ２４ａは、図４に実線で示すロック位置から仮想線で示すロック解除位置へと切換えられる。
【００１８】
この側部ストライカ２４ａと対応して左側のドアパネル１ｂの裏面には取付座２８が固定され、その取付座２８の側面にはスペーサ部材２９を介してラッチ部材としてのラッチ３０がボルト３１で固定されている。ラッチ３０は回転可能なローラ３０ａを備えており、図４に示すように側部ストライカ２４ａの先端は、ロック位置においてローラ３０ａの背後（内側）に当接して掛止され、ロック解除位置においてローラ３０ａの背後より退避して掛止を解除される。図１に示すように、これらの側部ストライカ２４ａやラッチ３０は、ドアパネル１ａの上下方向のほぼ中央に位置している。
【００１９】
一方、上部プッシュロッド２２ｂの他端は、リンクカバー３の内面に軸３２を中心として回動可能に支持された反転リンク３３の一端に連結され、反転リンク３３の他端は上部プルロッド２３ｂを介して、ストライカ部材としての上部ストライカ２４ｂ（図１に示す）に連結されている。同じく下部プッシュロッド２３ｃの他端も、図示しない反転リンクを介してストライカ部材としての下部ストライカ２４ｃ（図１に示す）に連結されている。図示はしないが、これらの上部ストライカ２４ｂ及び下部ストライカ２４ｃは側部ストライカ２４ａと同一形状をなして、リンクカバー３に固定されたチャンネル部材にそれぞれ上下方向に移動可能に支持されており、上部ストライカ２４ｂの先端は上方に向けて、下部ストライカ２４ｃの先端は下方に向けて突出している。そして、本実施形態では、上記側部プルロッド２３ａ、上部プッシュロッド２２ｂ、下部プッシュロッド２２ｃ、上部プルロッド２３ｂ等により連結部材が構成されている。
【００２０】
これらの上部ストライカ２４ｂ及び下部ストライカ２４ｃと対応するように、荷室Ｃの後面上部及び下部には、前記したラッチ３０と同一構成のラッチ３０が取り付けられている。図示はしないが、分配レバー１９の時計回りの回動に連動して反転リンク３３が回動すると、上部ストライカ２４ｂ及び下部ストライカ２４ｃがローラ３０ａの背後（内側）に当接するロック位置から、ローラ３０ａの背後より退避するロック解除位置へと切換えられる。
【００２１】
一方、図示はしないが、左側のドアパネル１ｂの裏面側の上下位置には、上部ストライカ２４ｂ及び下部ストライカ２４ｃと同様のストライカが設けられると共に、そのストライカに対応して荷室Ｃの後面上部及び下部にラッチが設けられている。両ストライカはドアパネル１ｂ内面に設けられたハンドルの操作に応じて切換えられ、ラッチへの掛止によってドアパネル１ｂを閉鎖状態に保持し得るようになっている。
【００２２】
次に、上記のように構成された車両用ドアロック機構の動作を説明する。
【００２３】
アウタハンドル９が操作されていない通常時において、引張りばね１５の付勢力によって、各レバー及びロッドは図２に示す角度及び位置に保持されており、各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃはロック位置に切換えられている。この状態で、図１のように開放している右側のドアパネル１ａを閉方向に操作すると、図４に示すように、各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、その先端の円弧部分をローラ３０ａに外方より当接してロック解除位置への力を受け、図２に矢印で示すように各レバー及びロッドを移動させながらロック解除位置へと一旦切換えられる。各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃの先端がローラ３０ａを乗り越えた時点で、引張りばね１５の付勢力で各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃは再びロック位置に切換えられ、このロック位置では、先端がローラ３０ａの背後に当接して掛止されることから、ドアパネル１ａは閉鎖状態に保持される。
【００２４】
又、この閉鎖状態からアウタハンドル９を操作位置へと回動操作すると、引張ばね１５の付勢力に抗してリンクレバー１２が矢印で示す反時計回りに、分配レバー１９が時計回りにそれぞれ回動し、各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃがロック位置からロック解除位置へと切換えられる。その結果、各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃの先端がラッチ３０のローラ３０ａの背後より退避して掛止を解除されて、ドアパネル１ａを開放することができる。
【００２５】
上記したように閉鎖状態のドアパネル１ａは、その側部、上部及び下部の３箇所をストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃとラッチ３０との係合によって荷室Ｃ側に固定されるため、ドアパネル１ａの剛性が多少低い場合であっても、その撓みが未然に防止される。従って、ドアパネル１ａと、荷室Ｃの後面や左側のドアパネル１ｂとの間の隙間を防止して、荷室Ｃを確実に密閉することができる。
【００２６】
しかも、単一のアウタハンドル９の操作力を分配レバー１９によって三方向に分配して、各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃを連動させて同時に切換動作させていることから、アウタハンドル９を操作するだけで極めて容易にロック解除して、ドアパネル１ａを開放することができる。又、ドアパネル１ａを閉鎖する際には、先端の円弧部分を利用してストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃをラッチ３０に掛止させているため、例えば、荷室Ｃから取り出した積荷で両手が塞がっている場合であっても、肩等でドアパネル１ａを閉方向に押圧するだけで、容易かつ速やかに閉鎖することができる。
【００２７】
一方、上記のように、リンクカバー３内に収納されるリンクユニット１０、分配レバー１９、ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ、インナハンドル１８等のドアロック機構を構成する全ての部品（ハンドルユニット５側に装着されるアウタハンドル９やキーシリンダ１６等は除く）は、リンクカバー３の内面に装着され、かつ、ドアパネル１ａへの組付前のリンクカバー３単体の状態で、ドアロック機構を作動させてストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃの作動等を確認可能である。よって、製造時には、以下の手順で組立て作業を行うことができる。
まず、リンクカバー３の内面にリンクユニット１０、分配レバー１９、ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ、インナハンドル１８等の各部品を固定する。この時点のドアロック機構は、リンクユニット１０からストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ、までの機構が全て各ロッドによって連結されることで、本来の動作を実行可能に完成されており、唯一、リンクユニット１０から延びたロッド１４，１７の端部がアウタハンドル９及びキーシリンダ１６に連結されていないだけである。そして、この状態でロッド１４を引張り操作して、各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃが異常なく作動することを確認すると共に、各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃが規定ストロークで均等に作動するように各ロッド長等を調整する。
【００２８】
又、アウタハンドル９やキーシリンダ１６等の部材については、予めハンドルユニット５に装着しておく。以上の組付け後のリンクカバー３及びハンドルユニット５をドアパネル１ａに装着して、リンクカバー３側のロッド１４，１７をハンドルユニット５側のアウタハンドル９及びキーシリンダ１６に連結する。その後、組立ラインにおいて、ドアパネル１ａをトラックの荷室Ｃの後面にヒンジ２にて固定すると共に、その後面に各ストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃに対応してラッチ３０を装着すると、ドアパネル１ａの組立て作業が完了する。
【００２９】
以上のように、組立ライン以前の段階で、リンクカバー３上でドアロック機構のほとんど全ての組立を完了できるため、組立ラインでの工数を減少させて、その製造コストを大幅に低減することができる。加えて、リンクカバー３単体の状態でストライカ２４ａ，２４ｂ，２４ｃを調整可能なため、その調整作業を極めて容易に実施することができる。
【００３０】
以上で実施例の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施例に限定されるものではない。例えば、上記実施例では、アルミバン型トラックの荷室Ｃの後面に設けたドアパネル１ａ，１ｂを閉鎖状態にロックするためのドアロック機構に具体化したが、荷室を備えていればアルミバン型である必要はなく、又、ドアパネル１ａ，１ｂも必ずしも後面である必要はなく、側面に設けてもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の車両用ドアロック機構によれば、ドアパネルの側部、上部及び下部の３箇所を荷室側に固定できるため、ドアパネルの剛性が多少低い場合であっても、その撓みを未然に防止して荷室を確実に密閉できると共に、単一の操作部材を操作するだけで各ストライカ部材を同時に切換動作させて、極めて容易にロック解除でき、しかも、ベース部材を介して分配部材及びストライカ部材をドアパネルに装着したため、組立ライン以前の段階で、ベース部材上でドアロック機構の組立を完了可能となり、組立ラインでの工数を減少させて、その製造コストを大幅に低減でき、ベース部材単体の状態で連結部材の長さを調整してストライカ部材等のドアロック機構の調整が可能であるため、その調整作業を極めて容易に実施することができる。
【００３２】
請求項２の発明の車両用ドアロック機構によれば請求項１に加えて、走行中等に車室内で荷崩れが生じた場合であっても、ベース部材により分配部材、連結部材及びストライカ部材の破損を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の車両用ドアロック機構が設けられたトラックを後方より見た斜視図である。
【図２】ドアパネルを通してリンクカバーを後方より見た正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
３      リンクカバー（ベース部材）
９      アウタハンドル（操作部材）
１９    分配レバー（分配部材）
２４ａ  側部ストライカ（ストライカ部材）
２４ｂ  上部ストライカ（ストライカ部材）
２４ｃ  下部ストライカ（ストライカ部材）
３０    ラッチ（ラッチ部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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