(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに複数のブロックが形成された二輪車用空気入りタイヤであって、
接地面へ立てた法線に対する前記ブロックのタイヤ周方向壁面の角度をθ、タイヤ周方向に隣接するブロック同士のブロック接地レベルで計測した間隔をＳ、ブロックの高さをｈとしたときに、トレッド中央領域においては、前記角度θは１５°＜θ＜３０°であり、前記間隔Ｓと高さｈと角度θとの関係は０．５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．８であることを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記角度θは１８°＜θ＜２５°であり、前記間隔Ｓと高さｈと角度θとの関係は０．５５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．７５であることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記高さｈは前輪用で１０mm＜ｈ＜１４mm、後輪用で１２mm＜ｈ＜１７mmであり、
接地面で計測したブロックのタイヤ周方向長さＷは前輪用で１５mm＜Ｗ＜２０mm、後輪用で２０mm＜Ｗ＜２８mmであり、
前記間隔Ｓと前記タイヤ周方向長さＷとの比Ｗ／Ｓは、０．６＜Ｗ／Ｓ＜０．８であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車に装着される二輪車用空気入りタイヤに係り、特に、砂地走行を主体とした競技に適した二輪車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
主として砂地を走行する二輪車には、ブロックパターンを有した二輪車用空気入りタイヤが装着される。
【０００３】
従来、この種のブロックパターンを有する二輪車用空気入りタイヤは、路面（砂地）を掻くことを主体として考えられており、これによって有効なトラクション性能を引き出している。
【０００４】
このため、接地面へ立てた法線に対するブロックのタイヤ周方向壁面の角度を比較的小さく取り、また、タイヤ周方向のブロックとブロックの間隔も比較的大きく空ける様なパターン配置のものが多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のブロックパターンの二輪車用空気入りタイヤは、特に砂地等を主体として走行する場合は、いわゆる掻くことにより逆に砂を後方へ排出し過ぎるため、かえってトラクションを低下させてしまう事が判明した。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、砂地において大きなトラクションを得ることのできる二輪車用空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
種々の実験検討を重ねた結果、砂地走行では、砂を掻かずにいかに砂を押さえ付け、フローテーション走行（砂地走行）が得られるかで、いわゆるトラクションレベルの向上を図ることができることが判明した。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、トレッドに複数のブロックが形成された二輪車用空気入りタイヤであって、接地面へ立てた法線に対する前記ブロックのタイヤ周方向壁面の角度をθ、タイヤ周方向に隣接するブロック同士のブロック接地レベルで計測した間隔をＳ、ブロックの高さをｈとしたときに、トレッド中央領域においては、前記角度θは１５°＜θ＜３０°であり、前記間隔Ｓと高さｈと角度θとの関係は０．５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．８であることを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤでは、トレッド中央領域において、タイヤ周方向壁面の角度θを１５°＜θ＜３０°、タイヤ周方向に隣接するブロック同士のブロック接地レベルで計測した間隔Ｓとブロックの高さｈとタイヤ周方向壁面の角度θとの関係を０．５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．８としたので、砂地走行の際に、砂の掻き過ぎを防止でき、砂を押さえ付けて大きなトラクションを得ることができる。
【００１０】
ここで、トレッド中央領域とは、トレッドペリフェリ長さ（トレッドの表面に沿って計測した一方のトレッド端から他方のトレッド端までの長さ）を均等に４分割した際の内側の２つの領域（１／４点の内側の領域）をいい、特に、砂地走行におけるトラクションに関係する領域である。
【００１１】
なお、タイヤ周方向壁面の角度θは、ブロックが路面へ接する際の食い込み角度となるため、低すぎると路面を掻き過ぎ、大きすぎると有効トラクションを得難くなる。
【００１２】
タイヤ周方向壁面の角度θが１５°以下になると、従来タイヤと同様に砂を掻き過ぎることにつながり、トラクションレベルを向上できない。一方、タイヤ周方向壁面の角度θが３０°を越えると、ブロックが滑って有効トラクションが得にくくなる。
【００１３】
また、ブロックの周方向配列も、ブロックと、このブロックが路面に接するときの前（踏み込み側）のブロックとの位置関係及び大きさが、上記砂の掻き過ぎにつながる。
【００１４】
このため、タイヤ周方向に隣接するブロック同士のブロック接地レベルで計測した間隔Ｓとブロックの高さｈとタイヤ周方向壁面の角度θとの関係を０．５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．８とする。
【００１５】
ここで、（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓの値が０．５以下になると、従来タイヤと同様に砂を掻き過ぎることになり、トラクションレベルを向上できない。一方、（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓの値が０．８を越えると、ブロックが滑って有効トラクションが得にくくなる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記角度θは１８°＜θ＜２５°であり、前記間隔Ｓと高さｈと角度θとの関係は０．５５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．７５であることを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤでは、タイヤ周方向壁面の角度θを１８°＜θ＜２５°、タイヤ周方向に隣接するブロックとブロックの接地面で計測した間隔Ｓとブロックの高さｈとタイヤ周方向壁面の角度θとの関係を０．５５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．７５としたので、砂地走行の際の砂の掻き過ぎ防止能力を最も高いレベルに維持でき、砂の押さえ付け能力も最も高いレベルに維持できる。これによって、確実に大きなトラクションを得ることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記高さｈは前輪用で１０mm＜ｈ＜１４mm、後輪用で１２mm＜ｈ＜１７mmであり、接地面で計測したブロックのタイヤ周方向長さＷは前輪用で１５mm＜Ｗ＜２０mm、後輪用で２０mm＜Ｗ＜２８mmであり、前記間隔Ｓと前記タイヤ周方向長さＷとの比Ｗ／Ｓは、０．６＜Ｗ／Ｓ＜０．８であることを特徴としている。
【００１９】
請求項３に記載の二輪車用空気入りタイヤでは、ブロックの高さｈを前輪用で１０mm＜ｈ＜１４mm、後輪用で１２mm＜ｈ＜１７mmとし、ブロックの接地面で計測したタイヤ周方向長さＷを前輪用で１５mm＜Ｗ＜２０mm、後輪用で２０mm＜Ｗ＜２８mmとし、さらに、間隔Ｓとタイヤ周方向長さＷとの比Ｗ／Ｓを０．６＜Ｗ／Ｓ＜０．８としたので、より大きなトラクションレベルを得ることができるとと共に、砂地走行に際してのブロックの耐久性を確保できる。
【００２０】
前述したように、ブロックの周方向配列は、ブロックと、このブロックが路面に接するときの前（踏み込み側）のブロックとの位置関係及び大きさが、上記砂の掻き過ぎにつながるため、ブロックの高さｈ、タイヤ周方向長さＷ、さらに、間隔Ｓとタイヤ周方向長さＷとの比Ｗ／Ｓを上記のように規定することが重要である。
【００２１】
ここで、ブロックのタイヤ周方向長さＷが上記範囲よりも小さくなると、ブロックの耐久性が低下し、ブロック欠け等を生じる場合がある。一方、ブロックのタイヤ周方向長さＷが上記範囲よりも大きくなると、ブロックが砂地に食い込み難くなり、トラクションを得難くなる。
【００２２】
また、ブロックの高さｈが上記範囲よりも小さくなると、砂地に食い込むブロックの寸法が短くなり、トラクションを得難くなる。一方、ブロックの高さｈが上記範囲よりも高くなると、砂を掻き過ぎることになり、トラクションレベルを向上できない。
【００２３】
なお、ブロックのタイヤ周方向長さＷの絶対値は、砂地への食い込み、耐久性に寄与するため、前輪用では１５〜２０mm、後輪（駆動輪）用では２０〜２８mmが必要である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
本発明の二輪車用空気入りタイヤの一実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。なお、タイヤの内部構造は通常の一般周知の二輪車用空気入りタイヤと同様の構造であるので説明は省略する。
【００２５】
図１は、二輪車用空気入りタイヤ１０（タイヤサイズ：１４０／８０−１８）のトレッド１２の展開図である。
【００２６】
トレッド１２には、トレッド中央領域１４に各々形状が異なるブロック１６Ａ、ブロック１６Ｂ及びブロック１６Ｃが設けられ、トレッド中央領域１４とトレッド端側領域１８とに跨がるように各々形状が異なるブロック１６Ｄ、ブロック１６Ｅが設けられ、トレッド端側領域１８に各々形状が異なるブロック１６Ｆ、ブロック１６Ｇ及びブロック１６Ｈが設けられている。
【００２７】
ここで、トレッド中央領域１４とは、一方のトレッド端２０Ａと他方のトレッド端２０Ｂとの間を４等分したときのタイヤ赤道面ＣＬ側の２つの領域であり、トレッド端側領域１８は、トレッド中央領域１４のタイヤ幅方向両側の領域である。
【００２８】
トレッド中央領域１４に形成されるブロック１６においては、図２に示すように、接地面２２へ立てた法線２４に対するタイヤ周方向壁面２６の壁面角度θは、前輪用及び後輪用共に１５°＜θ＜３０°である。
【００２９】
ブロック高さｈは、前輪用で１０mm＜ｈ＜１４mmである。一方、後輪用においては、ブロック高さｈは、１２mm＜ｈ＜１７mmである。
【００３０】
タイヤ周方向ブロック長さＷは、前輪用で１５mm＜Ｗ＜２０mmである。一方、後輪用においては、タイヤ周方向ブロック長さＷは、２０mm＜Ｗ＜２８mmである。
【００３１】
タイヤ周方向に隣接するブロック同士のブロック接地レベルで計測したブロック間隔をＳとブロック高さｈと壁面角度θとの関係は０．５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．８であり、０．５５＜（Ｓ−２ｈ・ｔａｎθ）／Ｓ＜０．７５がより好ましい。
【００３２】
ブロック間隔Ｓとタイヤ周方向ブロック長さＷとの関係は０．６＜Ｗ／Ｓ＜０．８である。
【００３３】
タイヤ周方向ブロック長さＷの絶対値は、砂地への食い込み、耐久性に寄与するため、前輪用では１５〜２０mmである。一方、後輪（駆動輪）用では、タイヤ周方向ブロック長さＷの絶対値は、２０〜２８mmである。
【００３４】
上記のようにトレッド中央領域１４の各部の関係を規定することにより、砂地走行時における砂の掻き過ぎを防止し、砂を押さえ付けて大きなトラクションを得ることができ、また、ブロック耐久性も確保できる。
【００３５】
なお、トレッド端側領域１８においても上記のような規定を適用しても良いのは勿論である。
（試験例）
本発明の適用された実施例タイヤ１種及び従来例タイヤ２種をオフロードバイク（排気量４００ｃｃ）の後輪に装着して砂地走行試験を行い、トラクションレベルの比較を行った。
【００３６】
タイヤサイズは、実施例タイヤ１種及び従来例タイヤ２種共に１４０／８０−１８である。
【００３７】
試験コース、テスト方法、評価方法：大井川河川敷特設コースにて４００ｃｃオフロードバイクによる実車走行テストを行い、２名のライダーによりフィーリング評価化を行った。
【００３８】
供試タイヤの主な諸元及び試験結果は以下の表１に記載する通りである。
なお、評価は、従来タイヤ１を１００とする指数表示であり、数値が大きいほどトラクションレベルが高いことを示す。
【００３９】
【表１】
0003636854.tif 000002
【００４０】
上記試験結果に示す通り、本発明の適用された実施例タイヤは、砂地トラクションレベルが従来例タイヤ１，２に比較して大幅に向上している。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤは上記の構成としたので、砂地において大きなトラクションを得ることができる、という優れた効果を有する。
【００４２】
請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤは上記の構成としたので、大きなトラクションを確実に得ることができる、という優れた効果を有する。
【００４３】
また、請求項３に記載の二輪車用空気入りタイヤは上記の構成としたので、より大きなトラクションを得ることができ、また、ブロックの耐久性を確保できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る二輪車用空気入りタイヤのトレッドの展開図である。
【図２】図１に示す二輪車用空気入りタイヤに２−２線断面図である。
【符号の説明】
１０    二輪車用空気入りタイヤ
１２    トレッド
１６Ａ  ブロック
１６Ｂ  ブロック
１６Ｃ  ブロック
１６Ｄ  ブロック
１６Ｅ  ブロック
１６Ｆ  ブロック
１６Ｇ  ブロック
１６Ｈ  ブロック
【図１】
0003636854.tif 000003
【図２】
0003636854.tif 000004