(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に屈曲形成された外周縁部（１２）及びこの外周縁部（１２）に周方向所定間隔で形成された複数の外径方向突出部（１２ａ）を有するハブ（１）の外周側に環状質量体（２）を同心的に配置し、
前記外周縁部（１２）のうち前記各外径方向突出部（１２ａ）の間の部分（１２ｂ）と前記環状質量体（２）との対向面間にエラストマからなる弾性連結体（３）を一体的に加硫成形し、
この加硫成形後、前記各外径方向突出部（１２ａ）を塑性加工することによって前記環状質量体（２）の内周面に近接させることを特徴とするダイナミックダンパの製造方法。
【請求項２】
軸方向に屈曲形成された外周縁部（１２）及びこの外周縁部（１２）に周方向所定間隔で形成された複数の外径方向突出部（１２ａ）を有するハブ（１）の前記各外径方向突出部（１２ａ）の軸方向一部を塑性加工することによって、その外周に同心的に配置される環状質量体（２）の内周面に近接するコンボリューション部（１２ｃ）を形成し、
前記外周縁部（１２）のうち前記各外径方向突出部（１２ａ）の間の部分と前記環状質量体（２）の内周面の間にエラストマからなる弾性連結体（３）を一体的に加硫成形し、
前記各外径方向突出部（１２ａ）のコンボリューション部（１２ｃ）と前記環状質量体（２）の内周面との間に形成されたエラストマからなる薄膜状のバリ（３３）を、前記ハブ（１）と環状質量体（２）とを強制的に相対変位させることによって破断することを特徴とするダイナミックダンパの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のプロペラシャフト等、駆動系の回転軸に取り付けられて、この軸に生じる主に捩り方向の振動を共振により吸収するダイナミックダンパの製造技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のプロペラシャフトに回転に伴って主に捩り方向（回転方向）に生じる振動を吸収するダイナミックダンパ（ティルガ）は、従来、基本的には前記プロペラシャフトに取り付けられるハブと、このハブの外周側に近接配置された環状質量体とを、円周方向複数箇所でエラストマからなる弾性連結体を介して弾性的に連結した構造を有し、前記環状質量体と弾性連結体からなるダンパ本体部が、ハブを介して入力されるプロペラシャフトの捩り振動の振動変位の位相と逆の位相で共振することによって、動的吸振効果を発揮するものである。この種のダイナミックダンパは、前記共振によってハブと環状質量体の相対的振動変位量が大きくなると、その間に介在されたエラストマからなる弾性連結体が過大変形によって破損される恐れがあり、また、ハブと環状質量体に僅かでも偏心を生じると、軸回転数の上昇に伴ってハブに対する環状質量体の径方向の振れが大きくなるため、このような不具合を防止する目的で、ハブの外周面と環状質量体の内周面に円周方向交互に突出部を設け、この突出部によって捩り方向あるいは半径方向に対するハブと環状質量体の相対変位を制限するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によると、次のような問題が指摘される。
(1)ハブと環状質量体の径方向相対変位量を小さくしてストッパとしての機能を向上させるには、ハブの外周面又は環状質量体の内周面に形成した突出部とその対向面との間のクリアランスを極力小さくする必要があるが、この場合は、ハブと環状質量体の間に弾性連結体を一体的に加硫成形（加硫接着）するに際して、ハブの外周面及び環状質量体の内周面に廻り込ませた成形材料の一部によって前記クリアランス部分を埋めるようなバリが形成され、このバリによってダンパの固有振動数が著しく上昇してしまうため、前記クリアランスをそれほど小さくすることができない。
(2)環状質量体の内周面の突出部は切削加工又は冷間鍛造等により形成する必要があるため、製作に相当の工数を要する。
【０００４】
本発明は、上記のような事情のもとになされたもので、その技術的課題とするところは、ハブの外周面あるいは環状質量体の内周面に設けた突出部とその対向面との間のクリアランスを極力小さくして、ハブと環状質量体の相対変位を制限するストッパ機能を向上させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
【０００７】
上述した技術的課題を有効に解決するための第一の手段として、本発明に係るダイナミックダンパの製造方法は、軸方向に屈曲形成された外周縁部及びこの外周縁部に周方向所定間隔で形成された複数の外径方向突出部を有するハブの外周側に環状質量体を同心的に配置し、前記外周縁部のうち前記各外径方向突出部の間の部分と前記環状質量体との対向面間にエラストマからなる弾性連結体を一体的に加硫成形し、この加硫成形後、前記各外径方向突出部を塑性加工することによって前記環状質量体の内周面に近接させるものである。この方法によれば、エラストマからなる弾性連結体の加硫成形後に、前記各径方向突出部と前記環状質量体の内周面とのクリアランスを縮小するため、予め前記クリアランスを所望の値まで小さく設定しておく必要はなく、このため前記加硫成形工程に際して、前記クリアランスを埋めるようなバリが形成されるようなことがない。
【０００８】
また、第二の手段として、本発明に係るダイナミックダンパの製造方法は、軸方向に屈曲形成された外周縁部及びこの外周縁部に周方向所定間隔で形成された複数の外径方向突出部を有するハブの前記各外径方向突出部の軸方向一部を塑性加工することによって、その外周に同心的に配置される環状質量体の内周面に近接するコンボリューション部を形成し、前記外周縁部のうち前記各外径方向突出部の間の部分と前記環状質量体の内周面の間にエラストマからなる弾性連結体を一体的に加硫成形し、前記各外径方向突出部のコンボリューション部と前記環状質量体の内周面との間に形成されたエラストマからなる薄膜状のバリを、前記ハブと環状質量体とを強制的に相対変位させることによって破断するものである。この方法によれば、ハブの外径方向突出部と環状質量体との間のクリアランスは、前記コンボリューション部においてのみ縮小されているため、弾性連結体の加硫成形工程においては、前記クリアランスには前記コンボリューション部に沿ってバリが薄膜状に形成される。したがってこのバリは、前記ハブと環状質量体とを強制的に相対変位させることによって、容易に破断することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るダイナミックダンパの製造方法の第一の実施形態を説明するためのダイナミックダンパの正面図、図２は図１におけるＣ−Ｃ’線上で切断した断面図で、これらの図における参照符号１は内周孔１１において自動車のプロペラシャフト（図示省略）の軸周に装着されるハブ、２はこのハブ１の外周側に配置された環状質量体、３はハブ１と環状質量体２を弾性的に連結するエラストマからなる弾性連結体である。金属板をプレス成形したハブ１には、その外周に沿って、軸方向に屈曲形成された外周縁部１２が形成されており、この外周縁部１２は、正面形状が正方形の各頂点部分をアール状に湾曲させた形状を呈するものであって、このアール状の各頂点部分をそれぞれ外径方向突出部１２ａとしている。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
この実施形態においては、エラストマからなる弾性連結体３をハブ１の外周縁部１２における各外径方向突出部１２ａの間の平坦部分１２ｂと環状質量体２の内周面との間に一体的に加硫成形した後、前記各外径方向突出部１２ａを内周側から部分的に加圧して図中一点鎖線で示すような形状に塑性変形させ、環状質量体２の内周面に近接させることによって所要の径方向クリアランスδを設定したものである。
【００１７】
なお、この実施形態においては、各外径方向突出部１２ａと共にハブ１の外周縁部１２全周を図２に一点鎖線で示すような外径側への膨出形状に塑性変形（キャリブリーレン）させる。すなわち、このようにすれば、エラストマからなる弾性連結体３にその加硫成形過程の体積収縮により生じた引っ張り応力を除去することができる。
【００１８】
図３は、本発明に係るダイナミックダンパの製造方法の第二の実施形態を説明するためのダイナミックダンパの半断面図である。この実施形態においては、図１と同様の形状のハブ１の外周縁部１２における各外径方向突出部１２ａに、予めその軸方向中央部が外径側へ膨出した形状のコンボリューション部１２ｃを形成する。次に、ハブ１の外周側に環状質量体２を同心的に配置し、前記ハブ１の外周縁部１２における平坦部分１２ｂの中央部と、これに対向する環状質量体２の内周面の間に、エラストマからなる弾性連結体３を一体的に加硫成形する。この加硫成形工程においては、金型内の成形用材料の一部をハブ１の外周縁部１２の外周面全面及び環状質量体２の内周面全面に廻りませることによってエラストマ膜３１，３２が形成されるが、ハブ１の各外径方向突出部１２ａと環状質量体２との対向面間においては、エラストマ膜３１，３２がコンボリューション部１２ｃに沿って繋がった薄膜状のバリ３３が形成される。
【００１９】
すなわち、ハブ１の各外径方向突出部１２ａをその全体が環状質量体２の内周面と近接対向する形状に形成した場合は、従来技術において説明したように、この外径方向突出部１２ａと環状質量体２の対向面間のクリアランスを埋めるようなバリが形成され、このバリによってダンパの固有振動数が著しく上昇してしまうことになるが、本実施形態によれば、前記クリアランスはコンボリューション部１２ｃにおいてのみ狭まっているため、バリ３３はこのコンボリューション部１２ｃに沿って薄膜状に形成される。したがって、前記バリ３３は、この弾性連結体３を介して互いに連結されたハブ１と環状質量体２を軸方向もしくは捩り方向へ強制的に相対変位させることによって、容易に破断することができる。
【００２０】
なお、本発明は、図示の実施形態によって限定的に解釈されるものではない。例えば、第一及び第二の実施形態では弾性連結体３の一端が環状質量体２の内周面に加硫成形されるが、これを環状質量体２の内周面に圧入嵌着されるスリーブに加硫成形しても良い。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によると、次のような効果が実現される。
(1)ハブの外径方向突出部と環状質量体との間のクリアランスを小さくして、ハブと環状質量体の相対変位に対するストッパ機能を向上させることができる。
(2)弾性連結体の加硫成形に際して、ハブの外径方向突出部と環状質量体との間に形成されるバリを、前記外径方向突出部のコンボリューションによって薄膜状とすることができるので、このバリを容易に破断することができ、バリによる捩り方向固有振動数の上昇を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るダイナミックダンパの製造方法の第一の実施形態を説明するためのダイナミックダンパの正面図である。
【図２】  図１におけるＣ−Ｃ’線上で切断した断面図である。
【図３】  本発明に係るダイナミックダンパの製造方法の第二の実施形態を説明するためのダイナミックダンパの半断面図である。
【符号の説明】
１  ハブ
１２  外周縁部
１２ａ  外径方向突出部
１２ｂ  平坦部分
２  環状質量体
３  弾性連結体
３１，３２  エラストマ膜
３３  バリ
【図１】
0003649260.tif 000002
【図２】
0003649260.tif 000003
【図３】
0003649260.tif 000004