(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
有機繊維コードからなる複数のベルト層を有する航空機用空気入りラジアルタイヤにおいて、１本乃至複数本のコードを引き揃えてゴムに埋設してなる紐状又は短冊状のストリップ材をタイヤ周方向に対して傾斜させながらベルト層幅方向両端で折り返すようにしてタイヤ周方向に巻回して最外層のベルト層を形成し、該最外層のベルト層のコード間距離をコード径の０．３倍以上にすると共に、該最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層のコード間距離を該最外層のベルト層のコード間距離以下にし、かつ前記最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層の少なくとも１層のコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度を略０度にした航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記最外層のベルト層のコード間距離が、該最外層のベルト層のコード径の０．３乃至０．５倍である請求項１記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層のコード間距離が、該内側のベルト層のコード径の０．１５乃至０．５倍である請求項１又は２記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記最外層のベルト層のコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が５乃至２０度である請求項１、２又は３記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルト層の耐久性を向上させた航空機用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、航空機用空気入りラジアルタイヤでは、大きな荷重に耐え得るようにするために、タイヤ骨格を形成するカーカス層の外側に複数のベルト層を配置している。そして、このベルト層としては、重量増を伴わずにベルト周方向剛性を強化しかつエッジセパレーションを防止するために、いわゆるつづら折りベルト（１本乃至複数本のコードを引き揃えてゴムに埋設してなる紐状又は短冊状のストリップ材をタイヤ周方向に対して傾斜させながらベルト層幅方向両端で折り返すようにしてタイヤ周方向に巻回して形成したベルト層）が用いられている。
【０００３】
しかしながら、このようなつづら折りベルトを用いた航空機用空気入りラジアルタイヤでは、走行に際して、滑走路あるいはランウエイ上に希れにではあるが突起物などが存在すると、この突起物を踏んでトレッドゴムに損傷を受け、この損傷がベルト層にまで達し、このまま使用されると損傷部からセパレーションがつづら折りベルトのコードに沿って成長し、トレッドチャンクなどの重大故障につながってしまう。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−１９３３０６号公報
【特許文献２】
特開昭５８−１１２８０７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ベルト層におけるセパレーションの発生又は成長を抑制してベルト層の耐久性を向上させた航空機用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、有機繊維コードからなる複数のベルト層を有する航空機用空気入りラジアルタイヤにおいて、１本乃至複数本のコードを引き揃えてゴムに埋設してなる紐状又は短冊状のストリップ材をタイヤ周方向に対して傾斜させながらベルト層幅方向両端で折り返すようにしてタイヤ周方向に巻回して最外層のベルト層を形成し、該最外層のベルト層のコード間距離をコード径の０．３倍以上にすると共に、該最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層のコード間距離を該最外層のベルト層のコード間距離以下にし、かつ前記最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層の少なくとも１層のコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度を略０度にしたことを特徴とする。
【０００７】
このように最外層のベルト層をつづら折りベルトで構成したので最外層のベルト層のエッジセパレーションを防止できると共に、この最外層のベルト層のコード間距離をコード径の０．３倍以上と大きくしてコード間にゴムを多く存在させるようにしたため、たとえ最外層のベルト層が損傷を受けたとしても、その損傷部からセパレーションがコードに沿って成長するのを抑制することができる。
【０００８】
また、最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層のコード間距離を該最外層のベルト層のコード間距離以下にしてコード間を密にしたため、内側に配置されるベルト層の剛性が高まり、ベルト層全体として従来通り高速走行中におけるトレッド部の遠心力を抑制することが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤの一例の要部を示すタイヤ子午線方向半断面図である。
【００１０】
図１において、左右一対のビード部（図示せず）間にカーカス層１が装架され、そのカーカス層１の外側のトレッド部Ｔにおいては、複数のベルト層すなわち最外層のベルト層（４番ベルト層）２ａとその内側に順次的に３番ベルト層２ｂ、２番ベルト層２ｃ、１番ベルト層２ｄとがタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って配置されている。
【００１１】
これらのベルト層は、有機繊維コードをゴム（ゴムに適宜配合剤を配合してなるゴム組成物）に埋設してなる。有機繊維コードとしては、例えば、ポリエステル繊維コード、芳香族ポリアミド繊維コード（アラミド繊維コード）、ナイロン繊維コードなどを挙げることができる。
【００１２】
最外層のベルト層である４番ベルト層２ａは、図２に示すように、１本乃至複数本のコード（有機繊維コード）を引き揃えてゴム（ゴム組成物）に埋設してなる紐状又は短冊状のストリップ材３をタイヤ周方向ＥＥ’に対して傾斜させながらベルト層幅方向両端で折り返すようにしてタイヤ周方向ＥＥ’に巻回して形成したつづら折りベルトである。このつづら折りベルトは、ストリップ材３をベルト層幅方向両端で折り返すようにして形成されるため、上下２枚の層からなる形態となる（筒体を長手方向に押し潰したような形態）。４番ベルト層２ａのコードのタイヤ周方向ＥＥ’に対する傾斜角度は、５乃至２０度であるとよい。
【００１３】
４番ベルト層２ａの内側のベルト層はいずれの形態のものでもよく、例えば、図２では３番ベルト層２ｂ、２番ベルト層２ｃがそれぞれいわゆる周方向ベルト（コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が略０度のベルト層）であり、カーカス層１に最も近い最内側の１番ベルト層２ｄがつづら折りベルトである。また、４番ベルト層２ａの内側のベルト層は、いわゆる切離し交差プライ（層間コードが交差した２枚のベルト層であって、幅方向端にコード切断端が露出したもの）であってもよい。なかでも、内側のベルト層の少なくとも１層には周方向ベルトを用いることが好ましい。周方向ベルトはタイヤ周方向剛性が大きいので、ベルト層の耐久性の向上にいっそう寄与し得るからである。周方向ベルトは、例えば、図２に示すように１本乃至複数本のコードを引き揃えてゴムに埋設してなる紐状又は短冊状のストリップ材４をタイヤ周方向ＥＥ’に対して略０度に保持しながらタイヤ周方向ＥＥ’にタイヤ1周に亘って複数回巻回することにより得ることができる。
【００１４】
また、本発明においては、コードを横断するようにベルト層を切断した断面を示す図３に示すように、最外層のベルト層のコード間距離ＬＷをコード径ＣＤの０．３倍以上、好ましくは０．３乃至０．５倍にする。これによりコード間隔が十分に確保され、セパレーションが成長し難くなるからである。図３において、１０はコードを、１１はコード１０が埋設されるゴムを示す。
【００１５】
最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層のコード間距離ＬＷは、最外層のベルト層のコード間距離以下にする。そして、内側のベルト層のコード径ＣＤの０．１５乃至０．５倍にするのが好ましい。このように最外層のベルト層のコード間距離以下にして、内側のベルト層の剛性を最外層のベルト層よりも大きくすることにより最外層のベルト層におけるセパレーションの成長を抑えることができるからである。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ５０×２０．０Ｒ２２  ２６ＰＲであって表１に示すベルト部構造を有する各種の航空機用空気入りラジアルタイヤにつき、トレッド部最深溝の底部表面から最外層のベルト層（４番ベルト層）のコードまでの深さでタイヤ周方向幅８．０ｍｍ程度の切込み（カット）を入れ、室内ドラム試験機において下記の条件でテイクオフ（離陸）シミュレーションを繰り返し行い、最外層のベルト層におけるセパレーションの成長状況を比較した。この結果を表１に示す。
【００１７】
表１中、最外層のベルト層が４番ベルト層であって、この４番ベルト層からカーカス層方向に向って順次的に３番ベルト層、２番ベルト層、１番ベルト層とした。また、表１中、「つづら」とは、４〜１０本のナイロン繊維コード（コード径１．０〜１．６ｍｍ）を互いに平行に引き揃えてゴムに埋設してなる幅５〜２０ｍｍのストリップ材で形成されたつづら折りベルトである（コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度１０〜２０度）。表１中、「周方向」とは、４〜１０本のナイロン繊維コード（コード径１．０〜１．６ｍｍ）を互いに平行に引き揃えてゴムに埋設してなる幅５〜２０ｍｍのストリップ材で形成された上下２枚の層からなる周方向ベルトである。表１中、「交差」とは、層間コードが１５〜４０度で交差した２枚の層からなる切離し交差プライであって、ナイロン繊維コード（コード径０．６〜１．６ｍｍ）をゴムに埋設してなる。
【００１８】
【表１】
0003712395.tif 000002
【００１９】
表１から明らかなように、比較例１では、最外層のベルト層のコード間距離が小さいため（コード間隔が狭い）、長期間走行による繰り返しせん断力によりセパレーションが成長してしまう。比較例２では、最外層のベルト層のコード間距離が大きいと共に内側のベルト層のコード間距離も大きいため、ベルト層におけるエンド数（幅方向５０ｍｍ当りのコード打ち込み本数）が不足してベルト層剛性不足となるのでバーストが発生してしまう。比較例３では、最外層のベルト層として切離し交差プライを配置したため、エッジセパレーションが発生してスローントレッドが発生してしまう。これに対し、本発明では（実施例１〜２）、何ら異常が生じなかった。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤでは、１本乃至複数本のコードを引き揃えてゴムに埋設してなる紐状又は短冊状のストリップ材をタイヤ周方向に対して傾斜させながらベルト層幅方向両端で折り返すようにしてタイヤ周方向に巻回して最外層のベルト層を形成し、該最外層のベルト層のコード間距離をコード径の０．３倍以上にすると共に、該最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層のコード間距離を該最外層のベルト層のコード間距離以下にし、かつ前記最外層のベルト層よりも内側に配置されるベルト層の少なくとも１層のコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度を略０度にしたため、ベルト層におけるセパレーションの発生又は成長を抑制してベルト層の耐久性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤの一例の要部を示すタイヤ子午線方向半断面図である。
【図２】ベルト部構造を示す一部切り欠き平面視説明図である。
【図３】ベルト層切断断面説明図である。
【符号の説明】
１  カーカス層
２ａ  １番ベルト層
２ｂ  ２番ベルト層
２ｃ  ３番ベルト層
２ｄ  ４番ベルト層
Ｔ  トレッド部
３  ストリップ材
４  ストリップ材
１０  コード
１１  ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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