(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチケース６内に、スイッチ機構１０を収納するスイッチ収納室２０と、該スイッチ収納室２０の下側に環状段部２１を介してつながる小径のばね収納室２２とを形成し、前記スイッチ機構１０を開閉操作する操作軸１１の下端部を、ばね収納室２２を通過してケース６下方に突出させると共にブレーキペダル１に連動連結し、前記ばね収納室２２内に収納されたばね３９により、操作軸１１をスイッチ開位置に付勢している車輌用ブレーキスイッチにおいて、
操作軸１１の外周面に、操作軸１１と共に操作軸１１の軸方向に移動するように絶縁カラー３４，３５を嵌着し、絶縁カラー３４，３５の下側部分をばね収納室２２の内周面に摺動自在に嵌合し、
絶縁カラー３４，３５の下側部分の外周面に、前記操作軸１１の軸方向に延びると共に前記ばね収納室２２と前記スイッチ収納室２０との間を連通する溝５０を形成し、
前記絶縁カラー３４，３５の摺動により容積変化する前記ばね収納室２２に発生する負圧を前記溝５０を介してスイッチ収納室２０側へ逃がすように構成したことを特徴とする車輌用ブレーキスイッチ。
【請求項２】
スイッチケース６内に、スイッチ機構１０を収納するスイッチ収納室２０と、該スイッチ収納室２０の下側に環状段部２１を介してつながる小径のばね収納室２２とを形成し、前記スイッチ機構１０を開閉操作する操作軸１１の下端部を、ばね収納室２２を通過してケース６下方に突出させると共にブレーキペダル１に連動連結し、前記ばね収納室２２内に収納されたばね３９により、操作軸１１をスイッチ開位置に付勢している車輌用ブレーキスイッチにおいて、
操作軸１１の外周面に、操作軸１１と共に操作軸１１の軸方向に移動するように絶縁カラー３４，３５を嵌着し、絶縁カラー３４，３５の下側部分をばね収納室２２の内周面に摺動自在に嵌合し、
ばね収室２２の内周面に、前記操作軸１１の軸方向に延びると共に前記ばね収納室２２と前記スイッチ収納室２０との間を連通する溝５１を形成し、
前記絶縁カラー３４，３５の摺動により容積変化する前記ばね収納室２２に発生する負圧を前記溝５１を介してスイッチ収納室２０側へ逃がすように構成したことを特徴とする車輌用ブレーキスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、主として自動二輪車、不整地走行四輪車あるいは作業用の多用途四輪車等の車輌に装備され、ブレーキペダルと連動してブレーキランプをオンオフする車輌用ブレーキスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来の車輌用ブレーキスイッチの縦断面図を示しており、スイッチケース６にはブレーキランプ１５をオンオフするためのスイッチ機構１０が内蔵されると共に、該スイッチ機構１０を開閉する操作軸１１が上下方向摺動自在に支持されている。
【０００３】
スイッチ機構１０は１対の固定接点３２と筒形の可動接点３６から構成されており、両固定接点３２は配線１４を介してブレーキランプ１５に接続している。
【０００４】
操作軸１１は、スイッチケース６の下端部に形成された軸支持孔２４に摺動自在に嵌合すると共に下方に突出し、連結ばね１７を介して下方のフレームに支持されたブレーキペダル１に連動連結している。操作軸１１の上部はばね収納室２２を通過し、上記スイッチ機構１０を収納するスイッチ収納室２０内に延びており、上下１対の絶縁カラー３４，３５を介して前記可動接点３６を保持している。
【０００５】
下側絶縁カラー３５はばね収納室２２の内周面に摺動自在に嵌合しており、該下側絶縁カラー３５とばね収納室２２の下端環状段部２３の間にコイルばね３９が縮設され、該コイルばね３９により操作軸１１を上方のスイッチ開位置に付勢している。
【０００６】
図７の状態はブレーキペダル１を踏み込んでいない状態であり、操作軸１１は上記のようにコイルばね３９により上方のスイッチ開位置に位置しており、この状態からブレーキペダル１を踏み込むことにより、操作軸１１を下降し、可動接点３６を両固定接点３２に接触させ、ブレーキランプ１５を点灯するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示す従来構造では、軸支持孔２４は外部に対して下向きに開口しているので、自然状態で軸支持孔２４からスイッチケース６内に水が侵入することは殆どない。しかし、ブレーキ動作を行なう度に操作軸１１が往復するため、ポンピング作用によりばね収納室２２内に負圧が発生し、該負圧により外部から軸支持孔２４とロッド１１との隙間を通して水を徐々に吸い込むという現象が生じる。
【０００８】
水の侵入を防止する対策として、現在、ばね収納室２２の下端にＯリング（パッキン）４０を配置したり、図示しないが軸支持孔２４の下端部にもシールを配置する構造を採用しているが、ポンピング作用で繰返し発生する負圧により、徐々に外部から水分が吸い込まれるのを防止するのは困難である。
【０００９】
また、水の侵入を防止する別の対策として、実開昭６１−１３９８８０号公報のように、ばね収納室の下側に水切り室を延設した構造もあるが、スイッチケースの全長が長くなり、コンパクト性が損なわれ、また、ポンピング作用の繰返しにより徐々に水が侵入するのを妨ぐことは困難である。
【００１０】
【発明の目的】
本願発明は、簡単な改良により、外部からスイッチケース内への水分の侵入を防止できるようにすることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本願請求項１記載の発明は、スイッチケース６内に、スイッチ機構１０を収納するスイッチ収納室２０と、該スイッチ収納室２０の下側に環状段部２１を介してつながる小径のばね収納室２２とを形成し、前記スイッチ機構１０を開閉操作する操作軸１１の下端部を、ばね収納室２２を通過してケース６下方に突出させると共にブレーキペダル１に連動連結し、前記ばね収納室２２内に収納されたばね３９により、操作軸１１をスイッチ開位置に付勢している車輌用ブレーキスイッチにおいて、操作軸１１の外周面に、操作軸１１と共に操作軸１１の軸方向に移動するように絶縁カラー３４，３５を嵌着し、絶縁カラー３４，３５の下側部分をばね収納室２２の内周面に摺動自在に嵌合し、絶縁カラー３４，３５の下側部分の外周面に、前記操作軸１１の軸方向に延びると共に前記ばね収納室２２と前記スイッチ収納室２０との間を連通する溝５０を形成し、
前記絶縁カラー３４，３５の摺動により容積変化する前記ばね収納室２２に発生する負圧を前記溝５０を介してスイッチ収納室２０側へ逃がすように構成している。これにより、ブレーキ動作によりばね収納室に発生しようとする負圧は負圧逃がし通路を介して他の空間部に逃がされ、外部からケース内に水分を吸い込むことは少なくなり、また、従来のケース等に複雑な加工を施すことなく、絶縁カラー３５の外周面に操作軸１１の軸方向の溝５０を形成するという簡単な加工だけで、負圧逃がし通路を形成することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記負圧逃がし通路として、絶縁カラーの外周面に溝を形成する代わりに、ばね収納室の内周面に操作軸方向の溝を形成している。これにより、前記請求項１と同様の効果を奏する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
［全体外部構造］
図１は本願発明による車輌用ブレーキスイッチの外観及び取付構造を示しており、図７と同じ部品には同じ符号を付してある。ブレーキペダル１の上方に位置する車体フレーム（又はブラケット）２に、可撓性の楔状係合爪３ａを有するロックナット３が固定され、該ロックナット３に上下方向位置調節可能にスイッチケース６のおねじ部６ａを螺着している。符号Ｏ１はスイッチケース６の軸芯線であり、概ね直立姿勢となっている。
【００１４】
スイッチケース６には、ブレーキランプ１５に一対の配線１４を介して接続するスイッチ機構１０が内蔵されると共に、該スイッチ機構１０を開閉操作する操作軸１１が上下方向に摺動可能に支持されている。操作軸１１の下端部はスイッチケース６の下端から下方に突出し、連結ばね１７を介してブレーキペダル１に連動連結している。操作軸１１は、通常は図１の状態のようにスイッチ開位置まで上昇しており、ブレーキペダル１を踏み込むことにより、連結ばね１７を介してスイッチ開位置まで下降するようになっている。
【００１５】
［内部構造］
図２は、ブレーキスイッチの縦断面拡大図であり、接点式のスイッチ機構１０及びこれを操作軸１１により開閉する基本的な構造は図７と同様であり、図７と同じ名称の部品には同じ符号を付してある。
【００１６】
図２において、スイッチケース６内の上部には容積の大きなスイッチ収納室２０が形成され、該スイッチ収納室２０に、一対の板ばね状の固定接点３２と可動接点３６よりなる上記スイッチ機構１０を収納している。スイッチ収納室２０の下側にはコイルばね３９を収納する小径のばね収納室２２が環状段部２１を介して形成され、ばね収納室２２の下側にはさらに小径の軸支持孔２４が環状段部２３を介して形成されている。軸支持孔２４の下端は２段の段付孔２６を介して下方に開口し、該段付き孔２６にはＯリング２７及び樹脂製ブッシュ２８が順次嵌着されている。
【００１７】
スイッチ収納室２０の上端には両固定接点３２を固定するための保持台３３が嵌着されており、該保持台３３により固定された両固定接点３２は、上端部が各配線１４に接続し、板ばね状の下端部がケース軸芯Ｏ１側に傾斜している。スイッチケース６の上端部外周には、前記保持台３３及び配線１４等も覆う防水カバー３０が嵌着されている。
【００１８】
操作軸１１は軸支持孔２４に摺動自在に嵌合すると共にばね収納室２２内を上方に通過し、スイッチ収納室２０に突出している。操作軸１１の上端部１１ａは前記保持台３３の下面に当接自在に対向している。操作軸１１の上半部には筒状の上側絶縁カラー３４と、筒状の下側絶縁カラー３５が嵌合しており、両絶縁カラー３４，３５の間に筒形の前記可動接点３６が挟持されている。下側絶縁カラー３５はばね収納室２２内まで下方へ延び、ばね収納室２２の内面に摺動自在に嵌合している。なお、操作軸１１の下端部は上記Ｏリング２７及びブッシュ２８を通って下方に突出している。
【００１９】
図４は両絶縁カラー３４，３５の分解縦断面図であり、上側絶縁カラー３４の下端部と下側絶縁カラー３５の上端部には、それぞれ段部３４ｂ，３５ｂを介して小径部３４ａ，３５ａが形成されており、筒形可動接点３６は両小径部３４ａ，３５ａの外周に嵌合すると共に両段部３４ａ，３５ａにより挟持され、これにより可動接点３６と操作軸１１とは電気的に遮断されている。
【００２０】
図２に戻り、ばね収納室２２の下端環状段部２３にはＯリング４０及び環状ワッシャ４１が配置され、該環状ワッシャ４１と下側絶縁カラー３５の下端面との間にコイルばね３９が縮設され、該コイルばね３９により絶縁カバー３４，３５、可動接点３６及び操作軸１１を一体的に上方に付勢している。このようにコイルばね３９で操作軸１１等を上方に付勢すると共にロッド上端部１１ａを保持台３３の下面で係止することにより、操作軸１１等をスイッチ開位置に保持している。スイッチ開位置では、可動接点３６は両固定接点３２より上方に外れて非接触状態となっており、下側絶縁カバー３５が固定接点３２に当接している。スイッチ開位置から操作軸１１等をコイルばね３９に抗して下降させることにより、可動接点３６が固定接点３２に接触するスイッチ閉位置になる。
【００２１】
下側絶縁カバー３５の外周には、ばね収納室２２に発生しようとする負圧をスイッチ収納室２０に逃がすための負圧逃がし通路として、ケース軸芯線Ｏ１と平行な溝５０が形成されている。該溝５０は下側絶縁カバー３５の下端から図４のように可動接点挟持用の前記段部３５ｂまで至っている。
【００２２】
図３は下側絶縁カラー３５の平面図であり、前記溝５０は周方向に等間隔を置いて一対形成されている。
【００２３】
【作用】
図１において、ブレーキペダル１を踏み込んでいない時は、操作軸１１はスイッチ開位置まで上昇し、スイッチ機構１０はオフとなっており、ブレーキランプ１５は消えている。ブレーキペダル１を踏み込むと、ブレーキが効き始めると共に操作軸１１はスイッチ閉位置まで下降し、スイッチ機構１０がオンとなり、ブレーキランプ１５が点灯する。ブレーキ踏み込み後、ブレーキペダル１を元の位置に戻すことにより、操作軸１１は再びスイッチ開位置まで上昇し、スイッチ機構１０はオフとなる。
【００２４】
上記のようなブレーキの一連の動作において、操作軸１１は、図２に示すスイッチ開位置（上昇位置）とスイッチ閉位置（下降位置）との間を上下に往復することになるが、操作軸１１が下降する時はばね収納室２２の容積は縮小し、上昇する時はばね収納室２２の容積は拡大する。この容積拡大によりばね収納室２２に負圧が発生しようとするが、この負圧は下側絶縁カラー３５の溝５０を介して容積の大きなスイッチ収納室２０に速やかに逃がされるため、ばね収納室２２内にポンピング作用が生じることはなく、スイッチケース６の下端に水分が付着していても、軸支持孔２４内に吸い込むことはない。また、スイッチケース６の下端に配置したＯリング２７及びばね収納室２２の下端に配置したＯリング４０によっても水の侵入を防ぐ。
【００２５】
【発明の他の実施の形態】
（１）図５及び図６に示す実施の形態は、負圧逃がし用の連通路として、ばね収納室２２の内周面にケース軸芯線Ｏ１と平行な溝５１を形成してある。該溝５１はばね収納室２２の下部から上方に延び、スイッチ収納室２０に開口してしており、図５のように周方向に等間隔をおいて２本形成されている。なおこの実施の形態では、溝５１はスイッチ収納室２０等を成形する時に、同時に成形加工（型成形）が可能な構造であり、製作性が向上する。
【００２６】
（２）負圧逃がし用の連通路として、ばね収納室２２の下部内周面からスイッチ収納室２０の下端段部に至る錐孔を形成することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明は、スイッチケース６内に、ブレーキランプ１５をオンオフするためのスイッチ機構１０を収納すると共に、該スイッチ機構１０を開閉操作する操作軸１１を摺動自在に支持し、操作軸１１の一端部はばね収納室２２を通過してケース外に突出すると共にブレーキペダル１に連動連結し、上記ばね収納室２２内には操作軸１１をスイッチ開位置に付勢するばねを収納してある車輌用ブレーキスイッチにおいて、次のような利点がある。
【００２８】
（１）  操作軸１１の摺動動作により容積変化する上記ばね収納室２２を、スイッチケース６内の他の空間部、たとえば容積の大きなスイッチ収納室２０に溝５０等の負圧逃がし通路を介して連通しているので、ばね収納室２２に発生しようとする負圧は溝５０等を介してスイッチ収納室２０等に逃がされ、ばね収納室２２内にポンピング作用が生じることはなく、外部からばね収納室２２内に水分を吸い込むことはなくなり、スイッチケース６内への水分の侵入を防ぐことができる。
【００２９】
（２）スイッチケース６内のばね収納室２２とスイッチケース６内の他の空間部とを連通する通路を形成するだけであるので、従来の実開昭６１−１３９８８０号公報のように水切り室を延設する構造に比べ、スイッチケース６をコンパクトに保つことができる。
【００３０】
（３）負圧逃がし通路として、ばね収納室２２の内周面又は該内周面に嵌合する嵌合部材、たとえば下側絶縁カラー３５に溝５０等を形成するようにすると、従来のスイッチケースあるいは絶縁カラーに簡単な溝加工を施すだけで本願発明にかかる製品を製造することができ、製造が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明が適用される車輌用ブレーキスイッチの外観を示す正面図である。
【図２】  図１の車輌用ブレーキスイッチの縦断面拡大図である。
【図３】  下側絶縁カラーの単体の平面図である。
【図４】  上下の絶縁カラー及び可動接点の分解縦断面図である。
【図５】  別の実施の形態を示すスイッチケース単体の平面図である。
【図６】  図５のVI-VI断面図である。
【図７】  従来例の縦断面図である。
【符号の説明】
１  ブレーキペダル
６  スイッチケース
１０  スイッチ機構
１１  操作軸
１５  ブレーキランプ
２０  スイッチ収納室（他の空間部の一例）
２２  ばね収納室
２４  軸支持孔
３２  固定接点
３５  下側絶縁カラー（嵌合部材の一例）
３６  可動接点
３９  コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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