(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に左右に分割され、それぞれ車体前後方向に独立してスライド自在に支持された右席シートと左席シートとからなるスプリットベンチシートの前記右席シートに設けられ、前記右席シートを所定位置でロックし、スライドを阻止する右席スライドロック部と、前記スプリットベンチシートの前記左席シートに設けられ、前記左席シートを所定位置でロックし、スライドを阻止する左席スライドロック部とを備え、前記右席シートに回動可能に設けられ車幅方向に延在する右席支軸と、この右席支軸を回動させる右席スライドロック解除レバーとを備え、前記右席支軸と前記右席スライドロック部が連動され、前記右席スライドロック解除レバーの操作により前記右席シートのロック状態を解除するとともに、前記左席シートに回動可能に設けられ車幅方向に延在する左席支軸と、この左席支軸を回動させる左席スライドロック解除レバーとを備え、前記左席支軸と前記左席スライドロック部が連動され、前記左席スライドロック解除レバーの操作により前記左席シートのロック状態を解除するスプリットベンチシートのスライドロック装置において、
前記右席支軸と前記左席支軸のいずれか一方の支軸に、車幅方向にスライド自在にかつ、一方の支軸を回動可能に支持された左右支軸連結部材を設けるとともに、他方の支軸側に前記左右支軸連結部材がスライドして係合される被左右支軸連結部材を前記他方の支軸に設け、前記左右支軸連結部材に前記一方の支軸を回動させる前記一方のスライドロック解除レバーを設けたことを特徴とするスプリットベンチシートのスライドロック装置。
【請求項２】
前記左右支軸連結部材（３０）は、一方の支軸に設けられ、一方の支軸に対し車幅方向にスライド自在、かつ回動自在なスライド軸（３６）と、このスライド軸（３６）に基端が固定され、先端がスライド軸（３６）と直交して延在された連結板（３８）と、この連結板（３８）の先端に固定され、前記スライド軸（３６）によって車幅方向にスライドかつ、スライド軸（３６）まわりに回転される連結軸（３７）と、前記一方の支軸に基端が固定され、先端が一方の支軸と直交して延在され、この先端に係合穴（３５ａ）を有し、この係合穴（３５ａ）に前記連結軸（３７）を車幅方向にスライド可能に嵌合し、スライド軸（３６）まわりに回動される連結軸（３７）の回転を一方の支軸に伝達するフランジ（３５）から成り、前記被左右支軸連結部材は、他方の支軸に基端が固定され、先端が他方の支軸と直交して延在され、この先端に係合穴（２５ａ）が形成されたフランジ（２５）から成り、前記スライド軸（３６）が他方の支軸側にスライドされたとき前記連結軸（３７）の端部（３７ｃ）が前記フランジ（２５）の係合穴（２５ａ）と係合され、前記一方のスライドロック解除レバーは前記スライド軸（３６）に固定されていることを特徴とする請求項１記載のスプリットベンチシートのスライドロック装置。
【請求項３】
前記左右支軸連結部材は、断面多角形又はスプライン凸条が形成された外周面を有する一方の支軸に外嵌され、一方の支軸の外周面に合せて多角形又はスプライン溝が形成された内周面を有する筒形状のスライド軸（９７）から成り、前記被左右支軸連結部材は、前記スライド軸（９７）の内周面形状に合せて断面多角形又はスプライン凸条が形成され、前記スライド軸（９７）と嵌合される他方の支軸の先端部（８４ａ）から成り、前記一方のスライドロック解除レバーは、前記スライド軸（９７）に固定されていることを特徴とする請求項１記載のスプリットベンチシートのスライドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリットベンチシートのスライドロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スプリットベンチシートには、車体前後方向にスライドするシートを備えたものがある。図６に示すように、このスプリットベンチシート１０１は、車幅方向Ｓに左右に分割され、左右に分割された隣り合うシートの側面が接したベンチ状態からそれぞれ車体前後方向Ｔに独立してスライドするセパレート状態とできる右席シート１０２と左席シート１０３とから構成されている。各シート１０２、１０３は、車体のフロアＦに車体前後方向Ｔに延在して設けられたスライドガイドレール（図示せず）にそれぞれスライド自在に支持されている。
【０００３】
また、各シート１０２、１０３のそれぞれには脚（図示せず）が左右に設けられ、さらに脚の下部にはローラ（図示せず）が前後に設けられている。これにより、ローラが前記スライドガイドレール中を転動することで脚がスライドされ、各シート１０２、１０３が車体前後方向Ｔにスライドされる。
【０００４】
さらに、前記スライドガイドレールの下面又は側面等には、スライドロック孔（図示せず）が複数箇所形成されている。また、各シート１０２、１０３の脚側には、前記スライドロック孔に出入りし、前記スライドロック孔に入った状態ではシートを係止し、前記スライドロック孔から外れた状態ではシートのスライドを許容するロックツース（図示せず）がそれぞれ設けられている。
【０００５】
このように、左右のシート２、３には、各ロックツースにより構成され、シートを所定位置でロックしてスライドを阻止する右席スライドロック部と左席スライドロック部がそれぞれ備えられている。
【０００６】
また、右席シート１０２には、右席シート１０２のフレーム（図示せず）に回動可能に設けられ、車幅方向Ｓに延在する右席支軸１０２ａと、右席シート１０２の前方に延出して設けられ、右席支軸１０２ａを回動させる右席スライドロック解除レバー１０２ｂとが備えられている。
【０００７】
一方、左席シート１０３には、左席シート１０３のフレーム（図示せず）に回動可能に設けられ、車幅方向Ｓに延在する左席支軸１０３ａと、左席シート１０３の前方に延出して設けられ、左席支軸１０３ａを回動させる左席スライドロック解除レバー１０３ｂとが備えられている。
【０００８】
このように、このスプリットベンチシート１０１には、右席シート１０２に備えられた右席スライドロック部、右席支軸１０２ａ、右席スライドロック解除レバー１０２ｂと、左席シート１０３に備えられた左席スライドロック部、左席支軸１０３ａ、左席スライドロック解除レバー１０３ｂとから、スプリットベンチシート１０１のスライドロック装置が構成されている。
【０００９】
前記右席支軸１０２ａは右席シート１０２の前記ロックツースと連動するように構成されており、右席スライドロック解除レバー１０２ｂの操作により、右席支軸１０２ａを介して前記ロックツースを前記スライドロック孔から外すことで、右席スライドロック部による右席シート１０２のロック状態を解除し、車体前後方向Ｔにスライド可能となっている。
【００１０】
また、前記左席支軸は１０３ａは左席シート１０３の前記ロックツースと連動するように構成されており、左席スライドロック解除レバー１０３ｂを操作することにより、左席支軸１０３ａを介して前記ロックツースを前記スライドロック孔から外すことで、左席スライドロック部による左席シート１０３のロック状態を解除し、車体前後方向Ｔにスライド可能となっている。
【００１１】
このように、このスプリットベンチシート１０１のスライドロック装置においては、各スライドロック解除レバー１０２ｂ、１０３ｂを各々操作して各スライドロック部によるシートのロック状態を解除することにより、各シート１０２、１０３が独立して車体前後方向Ｔにスライド可能となっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、左右のシート１０２、１０３を共に一方の方向にスライドさせる際にも、各スライドロック解除レバー１０２ｂ、１０３ｂを同時に又はそれぞれ操作しなければならず、操作が煩雑になるという問題があった。
【００１３】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、左右のシートを共に一方の方向にスライドさせる際の操作性を向上させることができるスプリットベンチシートのスライドロック装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のスプリットベンチシートのスライドロック装置では、車幅方向に左右に分割され、それぞれ車体前後方向に独立してスライド自在に支持された右席シートと左席シートとからなるスプリットベンチシートの前記右席シートに設けられ、前記右席シートを所定位置でロックし、スライドを阻止する右席スライドロック部と、前記スプリットベンチシートの前記左席シートに設けられ、前記左席シートを所定位置でロックし、スライドを阻止する左席スライドロック部とを備え、前記右席シートに回動可能に設けられ車幅方向に延在する右席支軸と、この右席支軸を回動させる右席スライドロック解除レバーとを備え、前記右席支軸と前記右席スライドロック部が連動され、前記右席スライドロック解除レバーの操作により前記右席シートのロック状態を解除するとともに、前記左席シートに回動可能に設けられ車幅方向に延在する左席支軸と、この左席支軸を回動させる左席スライドロック解除レバーとを備え、前記左席支軸と前記左席スライドロック部が連動され、前記左席スライドロック解除レバーの操作により前記左席シートのロック状態を解除するスプリットベンチシートのスライドロック装置において、前記右席支軸と前記左席支軸のいずれか一方の支軸に、車幅方向にスライド自在にかつ、一方の支軸を回動可能に支持された左右支軸連結部材を設けるとともに、他方の支軸側に前記左右支軸連結部材がスライドして係合される被左右支軸連結部材を前記他方の支軸に設け、前記左右支軸連結部材に前記一方の支軸を回動させる前記一方のスライドロック解除レバーを設けたものとしている。
【００１５】
かかる構成においては、左右支軸連結部材に設けられたスライドロック解除レバーを操作して、左右支軸連結部材を被左右支軸連結部材に向かってスライドさせて係合させることにより、両支軸が連結して連動可能な状態となる。これにより、左右のスライドロック部も連結して連動可能な状態となるため、片方のスライドロック解除レバーを操作するだけで左右のシートのロック状態を共に解除することができる。
【００１６】
また、請求項２記載のスプリットベンチシートのスライドロック装置においては、前記左右支軸連結部材（３０）は、一方の支軸に設けられ、一方の支軸に対し車幅方向にスライド自在、かつ回動自在なスライド軸（３６）と、このスライド軸（３６）に基端が固定され、先端がスライド軸（３６）と直交して延在された連結板（３８）と、この連結板（３８）の先端に固定され、前記スライド軸（３６）によって車幅方向にスライドかつ、スライド軸（３６）まわりに回転される連結軸（３７）と、前記一方の支軸に基端が固定され、先端が一方の支軸と直交して延在され、この先端に係合穴（３５ａ）を有し、この係合穴（３５ａ）に前記連結軸（３７）を車幅方向にスライド可能に嵌合し、スライド軸（３６）まわりに回動される連結軸（３７）の回転を一方の支軸に伝達するフランジ（３５）から成り、前記被左右支軸連結部材は、他方の支軸に基端が固定され、先端が他方の支軸と直交して延在され、この先端に係合穴（２５ａ）が形成されたフランジ（２５）から成り、前記スライド軸（３６）が他方の支軸側にスライドされたとき前記連結軸（３７）の端部（３７ｃ）が前記フランジ（２５）の係合穴（２５ａ）と係合され、前記一方のスライドロック解除レバーは前記スライド軸（３６）に固定されているものとしている。
【００１７】
かかる構成おいては、スライド軸（３６）より延在した連結板（３８）の先端に固定され、スライド軸（３６）（を中心として）まわりに回転される連結軸（３７）によって、他方の支軸に固定され延在されたフランジ（２５）を連結しスライドロック解除レバーの動きを伝達するので、連結軸（３７）は連結板（３８）のレバー比による作動力（伝達力）をかせぐことができ、左右席のスライドロック解除を一方のスライドロック解除レバーで同時に行っても操作力を大きくさせないようにできる。
【００１８】
また、請求項３記載のスプリットベンチシートのスライドロック装置においては、前記左右支軸連結部材は、断面多角形又はスプライン凸条が形成された外周面を有する一方の支軸に外嵌され、一方の支軸の外周面に合せて多角形又はスプライン溝が形成された内周面を有する筒形状のスライド軸（９７）から成り、前記被左右支軸連結部材は、前記スライド軸（９７）の内周面形状に合せて断面多角形又はスプライン凸条が形成され、前記スライド軸（９７）と嵌合される他方の支軸の先端部（８４ａ）から成り、前記一方のスライドロック解除レバーは、前記スライド軸（９７）に固定されているものとしている。
【００１９】
かかる構成においては、一方の支軸と同軸上で他方の支軸に連結させることができるため、連結させるための機構が簡単で作動スペースをとらずコンパクトにできる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２１】
図１は本発明の第１の実施の形態を示すスプリットベンチシート１を斜上方から見た要部斜視図であり、図２はスプリットベンチシート１のシートスライドロック構造を示す模式図である。このスプリットベンチシート１は、車幅方向Ａに左右に分割され、それぞれ車体前後方向Ｂに独立してスライド自在に設けられた右席シート２と左席シート３とから構成されている。
【００２２】
右席シート２は、座面を形成する右席シートクッション２１と、この右席シートクッション２１の後端部２１ａで支持された右席シートバック２２と、右席シート２の底部から車体のフロアＦ上に車体前後方向Ｂに延在して設けられた右席スライドガイドレール５１，５１に延び、右席シートクッション２１及び右席シートバック２２を支持する右席シートレッグ２３とから構成されている。
【００２３】
左席シート３も、右席シート２と同様に、座面を形成する左席シートクッション３１と、この左席シートクッション３１の後端部３１ａで支持された左席シートバック３２と、左席シート３の底部から車体のフロアＦ上に車体前後方向Ｂに延在して設けられた左席スライドガイドレール５２，５２に延び、左席シートクッション３１及び左席シートバック３２を支持する左席シートレッグ３３とから構成されている。
【００２４】
各シートレッグ２３，３３は、その底部２３ａ、３３ａに複数のローラ４を有しており、ローラ４を介して、各シート２、３は、各スライドガイドレール５１、５２にそれぞれスライド自在に支持されている。スライドガイドレール５１、５２の上面はフロアＦ上に敷かれたフロアカーペット（図示せず）の上面と略同じ高で、両上面は面一に成されている。そして、各スライドガイドレール５１、５２の下面には、複数のスライドロック孔５３、５４が穿設されている。
【００２５】
また、両シートレッグ２３、３３の内部２３ｂ、３３ｂの前部には、車幅方向Ａに延在する右席支軸２４と左席支軸３４とがそれぞれ回動可能に設けられている。各支軸２４、３４にはカム６がその前端で取り付けられており、カム６の後端にはピン６ａが設けられている。
【００２６】
各ピン６ａは、前記シートレッグ２３、３３の内部２３ｂ、３３ｂにそれぞれ設けられた作動伝達杆７の上端に接触しており、各作動伝達杆７の後端には、それぞれスライドロック孔５３、５４に出入りし、スライドロック孔５３、５４に入った状態ではシートのスライドを止め、スライドロック孔５３、５４から外れた状態ではシートのスライドを許容するロックツース８が設けられている。
【００２７】
なお、７１は作動伝達杆７の回動支軸、７２は作動伝達杆７とスライドロックツース８とを回動自在に連結するピンであり、５５、５６はスライドストッパピンである。このように、各シート２、３には、作動伝達杆７とスライドロックツース８とから構成される本発明の右席スライドロック部Ｌａと、左席スライドロック部Ｌｂとがそれぞれ備えられている。
【００２８】
右席スライドロック部Ｌａは、右席シート２のスライドロックツース８が右席スライドガイドレール５１のスライドロック孔５３に入って右席シート２を係止させることで、右席シート２を所定位置でロックし、スライドを阻止している。さらに、右席シート２には、図１にも示すように、右席支軸２４に連結して右席シート２の前方に延出し、右席支軸２４を回動させる右席スライドロック解除レバー２９が備えられている。
【００２９】
右席スライドロック解除レバー２９を操作して右席支軸２４を後方側（図１及び図２の矢印Ｃ方向）に回動させると、カム６が下方に回動してピン６ａが作動伝達杆７を下方に押すことによりスライドロックツース８が右席スライドガイドレール５１から持ち上がってスライドロック孔５３から外れる。これにより、右席スライドロック部Ｌａによる右席シート２のロック状態が解除されて、車体前後方向Ｂにスライド可能な状態となる。
【００３０】
一方、左席スライドロック部Ｌｂは、左席シート３のスライドロックツース８が左席スライドガイドレール５２のスライドロック孔５４に入って左席シート３を係止させることにより、左席シート３を所定位置でロックし、スライドを阻止している。さらに、左席シート３には、図１にも示すように、左席支軸３４に連結して左席シート２の前方に延出し、左席支軸３４を回動させる左席スライドロック解除レバー３９が備えられている。
【００３１】
左席スライドロック解除レバー３９を操作して左席支軸３４を後方側Ｃに回動させると、カム６が下方に回動してピン６ａが作動伝達杆７を下方に押すことによりスライドロックツース８が左席スライドガイドレール５２から持ち上がってスライドロック孔５４から外れる。これにより、左席スライドロック装置Ｌｂによる左席シート３のロック状態が解除されて、車体前後方向Ｂにスライド可能な状態となる。
【００３２】
図３は、右席支軸２４と左席支軸３４の要部を示す斜視図である。左席支軸３４には、車幅方向Ａにスライド自在にかつ、左席支軸３４を回動可能に支持された本発明の左右支軸連結部材３０が設けられている。また、右席支軸２４には、右席支軸２４側に左右支軸連結部材３０がスライドして係合される本発明の被左右支軸連結部材である右フランジ２５が設けられている。
【００３３】
このように、本実施の形態のスプリットベンチシート１においては、右席シート２に備えられた右席スライドロック部Ｌａ、右席支軸２４、右席スライドロック解除レバー２９、右フランジ２５と、左席シート３に備えられた左席スライドロック部Ｌｂ、左席支軸３４、左席スライドロック解除レバー３９、左右支軸連結部材３０とにより、本発明のスプリットベンチシート１のスライドロック装置Ｌ（図２に図示）が構成されている。
【００３４】
左右支軸連結部材３０は、左席支軸３４に設けられたスライド軸３６と、このスライド軸３６に基端が固定され、先端がスライド軸３６と直交して延在された連結板３８と、この連結板３８の先端に固定された連結軸３７と、左席支軸３４に基端が固定され、先端が左席支軸３４と直交して延在され、連結軸３７を車幅方向Ａにスライド可能に嵌合した左フランジ３５とから構成されている。
【００３５】
スライド軸３６は、左席支軸３４において、右席支軸２４の左側端部２４ａと向き合う右側端部３４ａの先端部３４ｂに外嵌しており、左席支軸３４に対し、車幅方向Ａにスライド自在、かつ回動自在となっている。
【００３６】
スライド軸３６は筒状であって、その右端面３６ａ及び左端面３６ｂが開口しており、スライド軸３６の車幅方向Ａの長さが、左席支軸３４の右側端部３４ａの先端部３４ｂの長さよりも若干長く設定されている。この長い分は、スライド軸３６を右にスライドさせたとき右席支軸２４の左側端部２４ａに嵌入する分の長さであって、この長い分により、スライド軸３６の右端面３６ａと、左席支軸３４の先端面３４ｃとの間には、右席支軸２４の左側端部２４ａの先端部２４ｂと嵌合する嵌合穴３６ｃが形成されている。
【００３７】
また、スライド軸３６には左席スライドロック解除レバー３９が設けられている。この左席スライドロック解除レバー３９は、スライド軸３６から左席シート３の前方に延出したクランク軸３９ａと、このクランク軸３９ａの先端部に取り付けられた円柱状の取っ手３９ｂとから構成されている。
【００３８】
そして、左席スライドロック解除レバー３９の基端３９ｃがスライド軸３６に溶接固定されており、取っ手３９ｂを持ってスライド操作または／および回動操作した動きがスライド軸３６に伝達されるように構成されている。
【００３９】
また、連結板３８は、スライド軸３６の略中央部分に溶接されており、該スライド軸３６が回動あるいは／およびスライドされることで、連結板３８が回動あるいは／およびスライドされるように構成されている。
【００４０】
また、連結軸３７は、その略２／３右側部分に連結板３８が溶接されてスライド軸３６の上方で平行に位置しており、この連結板３８を介して、スライド軸３６が車幅方向Ａにスライドされることにより車幅方向Ａにスライドされ、またスライド軸３６を回動させることによりスライド軸３６まわりに回転されるように構成されている。
【００４１】
また、連結軸３７において、連結板３８より右側に位置する右端部３７ｃが、右フランジ２５の上部に形成された係合穴２５ａに係合するようになっており、その先端部３７ｄは先細りの形状となっている。また、連結軸３７の左端部３７ａの先端部には、円形状のストッパー３７ｂが形成されている。
【００４２】
また、左フランジ３５は、左側支軸３４の右側端部３４ａにおいて、連結板３８の左側に間隔をおいて取り付けられている。この左フランジ３５は、楕円形状であり、その上部には係合穴３５ａが形成され、下部には貫通穴３５ｂが形成されている。
【００４３】
左フランジ３５の貫通穴３５ｂには、左席支軸３４の右側端部３４ａの先端部３４ｂが貫通しており、貫通穴３５ｂ部で右側端部３４ａと左フランジ３５とが溶接され一体に回動可能となっている。
【００４４】
また、左フランジ３５の貫通穴３５ｂの径は、スライド軸３６の径よりも小さく設定されている。このため、スライド軸３６を車体外側方向（図３の矢印Ｄ方向）にスライドさせた際に、スライド軸３６の左端面３６ｂが左フランジ３５の内面３５ｃに当接することにより、スライド軸３６が左フランジ３５の貫通穴３５ｂを貫通しないように防止している。
【００４５】
一方、左フランジ３５の係合穴３５ａには、連結軸３７が車幅方向Ａにスライド可能に嵌合されており、スライド軸３６まわりに回動される連結軸３７の回転を左席支軸３４に伝達するように構成されている。
【００４６】
また、左フランジ３５の係合穴３５ａの径は、連結軸３７のストッパー３７ｂの径よりも小さく設定されている。このため、連結軸３７を右席支軸２４の右フランジ２５に向かってスライドさせた際に、ストッパー３７ｂが左フランジ３５の外面３５ｄで係止されることによって、連結軸３７及びスライド軸３６が左席支軸３４の右側端部３４ａから抜けないように防止している。
【００４７】
一方、被左右支軸連結部材である右フランジ２５は、左席支軸３４の右側端部３４ａと向き合う右席支軸２４の左側端部２４ａに基端が固定され、先端が右席支軸２４と直交して延在されている。
【００４８】
右フランジ２５は楕円形状であって、その上部には、スライド軸３６が右席支軸２４側にスライドされたときに、連結軸３７の右端部３７ｃが係合される係合穴２５ａが形成されており、下部には貫通穴２５ｂが形成されている。
【００４９】
貫通穴２５ｂには、右席支軸２４の左側端部２４ａの先端部２４ｂが貫通しており、左側端部２４ａと右フランジ２５とが貫通穴２５ｂ部で溶接され一体に回動可能となっている。先端部２４ｂは先細りの形状であって、スライド軸３６が右席支軸２４側にスライドされたときには、スライド軸３６の嵌合穴３６ｃと嵌合されるように構成されている。
【００５０】
また、右席支軸２４には、右席スライドロック解除レバー２９が設けられている。この右席スライドロック解除レバー２９は、右席支軸２４から右席シート２の前方に延出したクランク軸２９ａと、このクランク軸２９ａの先端部に取り付けられた円柱状の取っ手２９ｂとから構成されている。
【００５１】
そして、右席スライドロック解除レバー２９の基端２９ｃが、前記右席支軸２４に溶接固定されており、取っ手２９ｂを持って回動操作した動きが右席支軸２４に伝達されるように構成されている。
【００５２】
かかる構成において、左右のシート２、３を共に一方の方向にスライドさせる際には、まず左席スライドロック解除レバー３９の取っ手３９ｂを持ってスライド軸３６を右側支軸２４に向かって車体内側方向（図１及び図３の矢印Ｅ方向）にスライドさせて、スライド軸３６の嵌合穴３６ｃを右席支軸２４の左側端部２４ａの先端部２４ｂに嵌合させるとともに、連結軸３７の右端部３７ｃの先端部３７ｄを右フランジ２５の係合穴２５ａに挿入し、係合穴２５ａに連結軸３７の右端部３７ｃを係合させる。
【００５３】
このように、左席支軸３４の左右支軸連結部材３０を、右席支軸２４の右フランジ２５に向かってスライドさせて係合させることにより、両支軸２４、３４が連結して連動可能な状態となるため、左右のスライドロック部Ｌａ、Ｌｂも連結して連動可能な状態となる。
【００５４】
次に、左席スライドロック解除レバー３９の取っ手３９ｂを持ってクランク軸３９ａを持ち上げ、スライド軸３６を後方側Ｃに回動させる。これにより、左席シート３では、スライド軸３６に連結板３８を介して連結された連結軸３７が後方側Ｃに回動し、さらに連結軸３７と嵌合した左フランジ３５を介して左席支軸３４が後方側Ｃに回動する。
【００５５】
また、右席シート２においては、スライド軸３６に連結板３８、連結軸３７、右フランジ２５を介して連結された右席支軸２４が後方側Ｃに回動する。なお、このとき、右席スライドロック解除レバー２９の取っ手２９ｂを持って操作しても両支軸２４、３４を同様に作動させることができる。
【００５６】
このようにして、両支軸２４、３４を後方側に回動させると、図２で説明したように、カム６が下方に回動してピン６ａが作動伝達杆７を下方に押すことにより、ツース８がロアレール４のスライドロック孔５３、５４から持ち上がり、左右のシート２、３のロック状態が共に解除される。
【００５７】
この結果、左右のシート２、３が共に車体前後方向Ｂにスライド可能な状態となるため、引き続き左席スライドロック解除レバー３９の取っ手３９ｂ、又は右席スライドロック解除レバー２９の取っ手２９ｂを持って操作するだけで車体前後方向Ｂに移動させることができる。
【００５８】
したがって、本実施の形態におけるスプリットベンチシート１のスライドロック装置Ｌでは、左席スライドロック解除レバー３９を操作して両支軸２４、３４を連結させることにより、片方のスライドロック解除レバーを操作するだけで左右のシート２、３のロック状態を共に解除することが可能となるので、シートのロック解除操作を簡素化することができる。よって、左右のシート２、３を共に一方の方向にスライドさせる際の操作性を向上させることができる。
【００５９】
また、この左席スライドロック解除レバー３９は、左右のスライドロック部Ｌａ、Ｌｂを連結するための連結レバーと、左右のスライドロック部Ｌａ、Ｌｂによる左右のシート２、３のロック状態を共に解除するための解除レバーとを兼ねている。よって、スプリットベンチシート１に連結レバーと解除レバーとをそれぞれ別々に設ける必要がなくなるので、スプリットベンチシート１の製造コストを抑えることができる。
【００６０】
また、スライド軸３６より延在した連結板３８の先端に固定され、スライド軸３６（を中心として）まわりに回転される連結軸３７によって、右席支軸２４に固定され延在されたフランジ２５を連結しスライドロック解除レバーの動きを伝達するので、連結軸３７は連結板３８のレバー比による作動力（伝達力）をかせぐことができ、左右席のスライドロック解除を一方のスライドロック解除レバーで同時に行っても操作力を大きくさせないようにできる。したがって、左右席のスライドロック解除の操作を軽くすることができる。
【００６１】
また、左右のシート２、３は、スライド軸３６の嵌合穴３６ｃと右席支軸２４の先端部２４ｂ、連結軸３７の右端部３７ｃと右フランジ２５の係合穴２５ａでそれぞれ連結されるため、連結部分が二カ所となっている。
【００６２】
このため、連結部分が一カ所である場合に比べて連結部分が増えるとともに、右席支軸２４の先端部２４ｂ及び、連結軸３７の右端部３７ｃの先端部３７ｄが先細りの形状となっていることから、対応する穴３６ｃ、２５ａに挿入しやすくなるので、左右のスライドロック部Ｌａ、Ｌｂを容易に連結することができる。
【００６３】
さらに、スライド軸３６と、右席支軸２４の左側端部２４ａとが嵌合することにより両支軸２４、３４が連結することから、片方のスライドロック解除レバーで両支軸２４、３４を共に回動させる際の曲げ剛性が向上するため、左右のシート２、３のロック状態を共に解除する際の操作性を向上させることができる。よって、左右のシート２、３を共に一方の方向にスライドさせる際の操作性をさらに向上させることができる。
【００６４】
また、本実施の形態では、左席支軸３４側にスライド軸３６と左席スライドロック解除レバー３９を設けたが、右席支軸２４側にスライド軸とこのスライド軸に取り付けられた右席スライドロック解除レバーを設けても良い。
【００６５】
さらに、スライド軸３６は、左席支軸３４に外嵌してスライド自在に支持されていたが、スライド軸３６が左席支軸３４又は右席支軸２４に内嵌してスライド自在に支持されていても良く、他方の支軸に連結するようにスライド自在に支持されれば、スライド軸３６の取り付け方法は特に限定されない。
【００６６】
また、スライド軸３６側に嵌合穴３６ｃを形成していたが、スライド軸３６と嵌合する右席支軸２４の左側端部２４ａの先端部２４ｂ側に、スライド軸３６の右端面３６ａと嵌合する嵌合穴を形成しても良い。
【００６７】
また、連結部材３０は、スライド軸３６と、連結板３８を介した連結軸３７の両方で右フランジ２５に係合するように構成していたが、連結軸３７の方で右フランジ２５と係合するように構成していても良い。
【００６８】
また、本実施の形態とは別に、第２の実施の形態として図４に示すように、連結軸３７の右端部３７ｃの上部に切り欠き３７ｅを形成するとともに、左席シートレッグ３３の内部３３ｂに、連結軸３７の右端部３７ｃが右席支軸２４の右フランジ２５の係合穴２５ａに入った状態で切り欠き３７ｅ側に付勢するようにバネ等の付勢手段（図示せず）を設けた樹脂製の突起部５０が切り欠き３７ｅに出入りするようにしても良い。これにより、連結軸３７を右フランジ２５の係合穴２５ａに挿入した際の節度感を持たせることができる。
【００６９】
また、第１の実施の形態では、左右の支軸２４、３４を二カ所で連結するように構成したが、第３の実施の形態として図５に示すように、左右の支軸８１、９１を一カ所で連結するように構成しても良い。
【００７０】
左席支軸９１には、左側端部９２に左側軸受部カラー９３が設けられており、この左側軸受部カラー９３を介して、左端端部９２が左席シートレッグ３３、３３の左側のシートレッグ３３（図１参照）に回動可能に支持されている。
【００７１】
左席支軸９１の右側端部９４には右側軸受部カラー９５が設けられており、この右側軸受部カラー９５を介して、左席シートレッグ３３、３３の右側のシートレッグ３３（図１参照）より延出したブラケット（図示せず）に回動可能に支持されている。したがって、左席支軸９１は、その左右に設けられた軸受部カラー９３、９５を介して左席シートレッグ３３、３３に回動可能に支持されている。
【００７２】
また、左席支軸９１の左側端部９２において、左側軸受カラー９３より右側にカム６が取り付けられており、カム６には左席スライドロック部Ｌｂ（図２参照）が連結されている。
【００７３】
また、左席支軸９１の右側端部９４には、右側軸受部カラー９５より右側にストッパー９６が溶接されて設けられている。ストッパー９６より右側の部分、すなわち右側端部９４の先端部９４ａは、図５に示すような断面多角形、又はスプライン凸条が形成された外周面を有した棒状となっており、ストッパー９６より左側の部分は丸棒状となっている。
【００７４】
左席支軸９１の先端部９４ａには、車幅方向Ａにスライド自在にかつ、左席支軸９１を回動可能に支持された本発明の左右支軸連結部材であるスライド軸９７が外嵌されている。
【００７５】
このスライド軸９７は、その形状が、左席支軸９１の先端部９４ａの外周面に合わせて多角形又はスプライン溝が形成された内周面を有する筒形状となっており、右端面９７ａ及び左端面９７ｂが開口している。
【００７６】
また、スライド軸９７の車幅方向Ａの長さが、左席支軸９１の右側端部９４の先端部９４ａの長さよりも若干長く設定されており、スライド軸９７の右端面９７ａと、左席支軸９１の先端面９４ｂとの間には、右席支軸８１の左側端部８４の先端部８４ａと嵌合する嵌合穴９７ｃが形成されている。
【００７７】
また、スライド軸９７には左席スライドロック解除レバー３９が固定されており、取っ手３９ｂを持ってスライド操作または／および回動操作した動きがスライド軸３６に伝達されるように構成されている。
【００７８】
一方、右席支軸８１には右側端部８２に右側軸受部カラー８３が設けられており、この右側軸受部カラー８３を介して右側端部８２が右席シートレッグ２３、２３の右側のシートレッグ２３（図１参照）に回動可能に支持されている。
【００７９】
また、右席支軸８１の左側端部８４には左側軸受部カラー８５が設けられており、この左側軸受部カラー８５を介して左側端部８４が右席シートレッグ２３、２３の左側のシートレッグ２３（図１参照）に回動可能に支持されている。したがって、右席支軸８１は、左右に設けられた軸受部カラー８３、８５を介して右席シートレッグ２３、２３に回動可能に支持されている。
【００８０】
また、右席支軸８１の右側端部８２において、右側軸受カラー８３より左側にカム６が取り付けられており、カム６には右席スライドロック部Ｌａ（図２参照）が連結されている。
【００８１】
また、右席支軸８１の中央部分８６には右席スライドロック解除レバー２９が固定されており、取っ手２９ｂを持って回動操作した動きが右席支軸２４に伝達されるように構成されている。
【００８２】
また、右席支軸８１の左側端部８４には、左側軸受部カラー８５より左側にストッパー８７が溶接されて設けられている。ストッパー８７より左側の部分、すなわち左端部８４の先端部８４ａは、左席支軸９１のスライド軸９７と嵌合される本発明の被左右支軸連結部材となっている。この先端部８４ａは、前記スライド軸９７の内周面形状に合わせて図５に示すような断面多角形、又はスプライン凸条が形成された先細りの棒状となっており、ストッパー８７より右側の部分は丸棒状となっている。
【００８３】
かかる構成においても、左席スライドロック解除レバー３９の取っ手３９ｂを持って、スライド軸９７を右席支軸８１の左側端部８４に向かって車体内側方向（矢印Ｅ方向）にスライドさせると、スライド軸９７の嵌合穴９７ｃが右席支軸８１の左側端部８４の先端部８４ａにはめ込まれて、スライド軸９７と先端部８４ａとが嵌合される。これにより、両支軸８１、９１が連結して連動可能な状態となり、左右のスライドロック部Ｌａ、Ｌｂも連結して連動可能な状態となる。
【００８４】
したがって、この実施の形態においても、片方のスライドロック解除レバーの操作のみで左右のシート２、３のロック状態を共に解除することができ、シートのロック解除操作を簡素化することができる。よって、左右のシート２、３を共に一方の方向にスライドさせる際の操作性を向上させることができる。
【００８５】
さらに、スライド軸９７と、右席支軸８１の左側端部８４とが嵌合することにより両支軸８１、９１が連結することから、片方のスライドロック解除レバーで両支軸８１、９１を共に回動させる際の曲げ剛性が向上するため、左右のシート２、３のロック状態を共に解除する際の操作性を向上させることができる。よって、左右のシート２、３を共に一方の方向にスライドさせる際の操作性をさらに向上させることができる。
【００８６】
また、左席支軸９１と同軸上で右席支軸８１に連結させることができるため、連結させるための機構が簡単で作動スペースをとらずコンパクトにできる。
【００８７】
また、右席支軸８１にストッパー８７を設けることにより、スライド軸９７を車体内側方向Ｅにスライドさせる際にはスライド軸９７がストッパー８７に当接するため、スライド軸９７が左側軸受部カラー８５に接触して右席支軸８１の回動が妨げられてしまうのを防止することができる。
【００８８】
また、左席支軸９１にストッパー９６を設けることによって、スライド軸９７を車体外側方向Ｄにスライドさせる際にはスライド軸９７がストッパー９６に当接するため、スライド軸９７が右側軸受部カラー９５に接触して左席支軸９１の回動が妨げられてしまうのを防止することができる。
【００８９】
また、本実施の形態においても、左席支軸９１側にスライド軸９７と左席スライドロック解除レバー３９を設けたが、右席支軸８１側にスライド軸とこのスライド軸に取り付けられた右席スライドロック解除レバーを設けても良い。
【００９０】
さらに、スライド軸９７は、左席支軸９１に外嵌してスライド自在に支持されていたが、スライド軸９７が左席支軸９１又は右席支軸８１に内嵌してスライド自在に支持されていても良く、他方の支軸に連結するようにスライド自在に支持されれば、スライド軸９７の取り付け方法は特に限定されない。
【００９１】
また、スライド軸９７側に嵌合穴９７ｃを形成していたが、スライド軸９７と嵌合する右席支軸８１の左側端部８４の先端部８４ａ側に、左席支軸９１の先端部９４と嵌合する嵌合穴を形成しても良い。
【００９２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のスプリットベンチシートのスライドロック装置においては、左右支軸連結部材に設けられたスライドロック解除レバーを操作することにより、左右のスライドロック部が連結して連動可能な状態となる。このため、片方のスライドロック解除レバーを操作するだけで左右のシートのロック状態を共に解除することができるので、シートのロック解除操作を簡素化することができる。よって、左右のシートを共に一方の方向にスライドさせる際の操作性を向上させることができる。
【００９３】
また、この結果、左右支軸連結部材に設けられたスライドロック解除レバーは、左右のスライドロック部を連結するための連結レバーと、左右のスライドロック部による左右のシートのロック状態を共に解除するための解除レバーとを兼ねていることになる。よって、スプリットベンチシートに連結レバーと解除レバーとをそれぞれ別々に設ける必要がなくなるので、スプリットベンチシートの製造コストを抑えることができる。
【００９４】
また、請求項２記載のスプリットベンチシートのスライドロック装置においては、連結軸（３７）によって、フランジ（２５）を連結しスライドロック解除レバーの動きを伝達するので、連結軸（３７）は連結板（３８）のレバー比による作動力（伝達力）をかせぐことができ、左右席のスライドロック解除を一方のスライドロック解除レバーで同時に行っても操作力を大きくさせないようにできる。したがって、左右席のスライドロック解除の操作を軽くすることができる。
【００９５】
また、請求項３記載のスプリットベンチシートのスライドロック装置においては、一方の支軸と同軸上で他方の支軸に連結させることができるため、連結させるための機構が簡単で作動スペースをとらずコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すスプリットベンチシートの斜上方から見た要部斜視図である。
【図２】スプリットベンチシートのシートスライドロック構造を示す模式図である。
【図３】右席支軸と左席支軸の要部を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す連結軸の右端部の拡大図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態を示す右席支軸と左席支軸の要部を示す斜視図である。
【図６】従来のスプリットベンチシートの斜上方から見た要部斜視図である。
【符号の説明】
１      スプリットベンチシート
２      右席シート
３      左席シート
２４    右席支軸
２５    右フランジ
２５ａ  係合穴
２９    右席スライドロック解除レバー
３０    左右支軸連結部材
３４    左席支軸
３５    左フランジ
３６    スライド軸
３７    連結軸
３７ｃ  右端部
３８    連結板
３９    左席スライドロック解除レバー
８１    右席支軸
８４ａ  先端部
９１    左席支軸
９７    スライド軸
Ａ      車幅方向
Ｂ      車体前後方向
Ｌ      スライドロック装置
Ｌａ    右席スライドロック部
Ｌｂ    左席スライドロック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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