(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質フォームからなるパッド本体と、該パッド本体の裏面側に前記軟質フォームの発泡成形により一体化された補強布とを備えてなるクッションパッドにおいて、
クッションパッドの被加熱部における補強布部分の外側面にアルミニウム製のテープが貼着されたことを特徴とするクッションパッド。
【請求項２】
前記補強布における前記テープの貼着位置に貫通穴が設けられ、該貫通穴部分で前記パッド本体の軟質フォームと前記テープとが直接一体化されたことを特徴とする請求項１記載のクッションパッド。
【請求項３】
軟質フォームからなるパッド本体の裏面側に補強布が張付けられるように、前記パッド本体を前記補強布と一体に発泡成形するクッションパッドの製造方法において、
クッションパッドの被加熱部における補強布部分の両面のうち、前記パッド本体に対する張付け面とは反対側の非張付け面にアルミニウム製のテープを貼着し、前記補強布を第１型の型面に取り外し自在に取り付け、前記第１型と第２型との間のキャビティで発泡原液を発泡させて成形するクッションパッドの製造方法。
【請求項４】
前記補強布における前記テープの貼着位置に貫通穴を設けておき、該貫通穴を塞ぐように前記テープを前記補強布に貼着することを特徴とする請求項３記載のクッションパッドの製造方法。
【請求項５】
前記テープが粘着テープであることを特徴とする請求項３又は４記載のクッションパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の座席のクッション材として用いられるクッションパッド及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の座席のクッション材として用いられるクッションパッドは、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性のある軟質フォームからなる。かかるクッションパッドは、シートフレームに組付けられることでシートとして構成されるが、使用時の振動や着座時に、シートフレームとの摩擦などにより異音が発生したり、損傷するという問題がある。そのため、クッションパッドを保護したり、シートフレームとの間のこすれ音の発生を抑制したりするために、軟質フォームからなるパッド本体の裏面に、裏打ち材として不織布などの補強布を軟質フォームの発泡成形により一体化することがなされている（例えば、下記特許文献１〜３参照）。
【０００３】
ところで、かかる補強布の裏側には、電気配線や電気機器等の加熱源が配置されることがあり、何らの対策もとらないと、クッションパッドの被加熱部における補強布部分やその内側のパッド本体が加熱されて劣化・損傷してしまう。一例として、シートベルト緊急時巻取り装置（プリテンショナー・ベルト）を備える自動車シートにおいては、シートクッションパッドの背後にガス発生器であるインフレータが配置される。該インフレータは、緊急時、上記巻取り装置を作動させるために燃焼ガスを発生するため、この燃焼ガスによりクッションパッドの裏面が焦げるのを防止する必要がある。
【０００４】
そこで、従来、これらの加熱源からクッションパッドの被加熱部を保護するために、該被加熱部における補強布部分の外面側に難燃性部材として硬質の樹脂板を取り付けて、上記の不具合を解消することがなされている。その場合、樹脂板はタグ留め等の手段で補強布に取り付けられ、該補強布を上型の型面に対して取り外し自在に取り付け、上型と下型との間のキャビティで発泡原液を発泡させることにより、被加熱部が樹脂板で保護されたクッションパッドが成形される。
【特許文献１】特開平６−１７１００２号公報
【特許文献２】特開平６−１７１００３号公報
【特許文献３】特開２０００−７１８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、クッションパッドのような高弾性ウレタンフォームからなる発泡成形品は、発泡成形後に独立気泡内のガスを抜いて連通気泡とするためにクラッシングがなされるのが通常である。かかるクラッシングは、一般にパッド厚みよりも間隔を狭く設定したロール間にクッションパッドを通すことにより行われるが、上記従来のように被加熱部を保護するために硬質の樹脂板を取り付けた場合、この樹脂板がクラッシングで破壊されることがあり、クッションパッドの不良につながる。そのため、クラッシング後に樹脂板を補強布に取り付けることも考えられるが、それではパッド本体に対する補強布と樹脂板の取り付けが別工程で行われることになり、作業の流れが悪くなって生産性が低下してしまう。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、インフレータなどの加熱源によるパッドの劣化や損傷を防止することができるとともに、不良品の発生抑制や生産性向上を実現することができるクッションパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るクッションパッドは、軟質フォームからなるパッド本体と、該パッド本体の裏面側に前記軟質フォームの発泡成形により一体化された補強布とを備えてなるクッションパッドにおいて、クッションパッドの被加熱部における補強布部分の外側面にアルミニウム製のテープが貼着されたものである。
【０００８】
本発明のクッションパッドにおいては、前記補強布における前記テープの貼着位置に貫通穴が設けられ、該貫通穴部分で前記パッド本体の軟質フォームと前記テープとが直接一体化されていることが好ましい。
【０００９】
本発明に係るクッションパッドの製造方法は、軟質フォームからなるパッド本体の裏面側に補強布が張付けられるように、前記パッド本体を前記補強布と一体に発泡成形するクッションパッドの製造方法において、クッションパッドの被加熱部における補強布部分の両面のうち、前記パッド本体に対する張付け面とは反対側の非張付け面にアルミニウム製のテープを貼着し、前記補強布を第１型の型面に取り外し自在に取り付け、前記第１型と第２型との間のキャビティで発泡原液を発泡させて成形するものである。
【００１０】
本発明の製造方法においては、前記補強布における前記テープの貼着位置に貫通穴を設けておき、該貫通穴を塞ぐように前記テープを前記補強布に貼着することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のクッションパッドであると、被加熱部に対応する補強布部分の外面側にアルミニウム製のテープ（以下、アルミテープという。）が貼着されているので、該被加熱部における補強布やその内側のパッド本体を加熱源からアルミテープで保護して、その劣化や損傷を防止することができる。また、アルミテープには柔軟性があるので、予め補強布に貼付しておいてこれをパッド本体に一体に発泡成形した場合において、発泡成形後にクラッシングが必要な場合であっても、クラッシングでアルミテープが破壊されることはない。更に、アルミテープは、従来の硬質の樹脂板と比較して軽量であるため、クッションパッドの軽量化につながり、また、厚みが極めて薄いため、加熱源からの保護のためにクッションパッドの背後に余分なスペースを必要としないという利点もある。
【００１２】
本発明のクッションパッドの製造方法であると、アルミテープが貼着された補強布が、発泡原液の発泡充填に伴ってパッド本体に一体に張り付けられる。これにより、クッションパッドの被加熱部における補強布部分の外側面にアルミテープが被着されたクッションパッドが得られ、当該被加熱部がアルミテープにより加熱源から保護され、その劣化や損傷を防止することができる。また、発泡成形後にクラッシングが必要な場合であっても、クッションパッドに張り付けられているアルミテープは柔軟性があるので、クラッシングで破壊されることがない。また、補強布に予めアルミテープを貼付しておいて第１型に装着するので、パッド本体に対する補強布とアルミテープの張り付けを同じ工程で一挙に行うことができ、作業の流れを良くすることができる。以上より、インフレータなどの加熱源によるパッドの劣化や損傷を防止することができるクッションパッドを、不良品の発生を抑制しつつ、しかも生産性を向上させて製造することができ、製造コストの低廉化を図ることができる。しかも、アルミテープを用いたことにより、従来の硬質の樹脂板の場合と比較して軽量化と省スペース化に寄与することができる。更に、アルミテープが粘着テープであると、従来の樹脂板の場合のようなタグ留めに比べて取り付けやすい。
【００１３】
そして特に、上記補強布におけるアルミテープの貼着位置に貫通穴を設けておき、該貫通穴を塞ぐようにアルミテープを補強布に貼着することにより、発泡成形時に、貫通孔部分でパッド本体の軟質フォームとアルミテープとが直接一体化されるので、アルミテープがクッションパッドに強固に接着され、座席への組付け前、及び使用中におけるアルミテープの脱落を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１，２に実施形態に係る自動車用のクッションパッドＰを示してある。このクッションパッドＰは、自動車のフロントシートにおける着座部を構成するシートクッションパッドであり、高弾性の軟質ポリウレタンフォームからなるパッド本体１０と、その裏面に積層一体化された補強布２０とを備えてなる。
【００１６】
パッド本体１０は、乗員の臀部及び太股を下方から受け止めるセンターサポート部１１と、センターサポート部１１の幅方向両側からやや前広がり状に立ち上がる左右一対のサイドサポート部１２と、センターサポート部１１の後部から立ち上がって臀部の後部を後方から受け止めるバックサポート部１３とからなる。
【００１７】
センターサポート部１１とサイドサポート部１２の境界部、及びこれに対応するバックサポート部１３の左右両端部側には、前後方向に沿う左右一対の第１溝１４がそれぞれ一連に形成されている。また、センターサポート部１１とバックサポート部１３の境界部、及びセンターサポート部１１の前後方向中央部には、左右方向に沿う前後一対の第２溝１５がそれぞれ形成してある。そして、第１及び第２溝１４，１５の底部側には、表皮材の係止具を係止させるワイヤー１８（図５参照）が、各溝１４，１５に沿う姿勢に埋設されている。また、センターサポート部１１の裏側には複数の凹部１６が形成されている。
【００１８】
補強布２０は、上記凹部１６の底面を除くセンターサポート部１１の裏面１７（図５参照）と、サイドサポート部１２の裏面１７と、バックサポート部１３の裏面１７とに張り付けられている。補強布２０は、パッド本体１０を保護したり、シートフレーム（図示せず）との間のこすれ音の発生を抑制したりする役割を果たすものであり、かかる役割を果たすことができるものであれば、不織布や織編物、あるいはこれらの積層複合体など、特に限定されることなく使用することができ、一般的には、粗毛布、寒冷紗、フェルトなどが用いられる。
【００１９】
このクッションパッドＰは、シートベルト緊急時巻取り装置（プリテンショナー・ベルト）を備える自動車シートに用いられるものであり、そのため、車体への組み付け状態で、バックサポート部１３の裏側の支持フレーム（図示せず）には、図５に示すようにガス発生器であるインフレータ４０が設置される。このインフレータ４０は、上記巻取り装置を作動させるために燃焼ガスを発生するため、作動時に加熱源となるものである。そのため、バックサポート部１３の裏側中央の被加熱部１９に対応する補強布部分２１の外側面には、この加熱源に対する防火・防炎用部材として、縦１００ｍｍ×横２００ｍｍの長方形のアルミニウム製のテープ３０（以下、アルミテープという。）が貼着されている。
【００２０】
アルミテープ３０としては、裏面に剥離紙及び粘着剤（接着剤）が付いた市販のアルミテープを用いることができる。このような粘着テープであると、剥離紙を剥がすだけで簡単に補強布２０に貼付することができ、タグ留めの必要がないので好ましい。この実施形態では、アルミテープ３０としては、図７に示すように、表面層としてのアルミ箔３１と、該アルミ箔を支持するガラスクロスなどの基材層３３と、アルミ箔３１を基材層３３に接着一体化させる接着層３２と、基材層３３の裏面に設けられた合成ゴム系粘着剤などからなる粘着層３４とからなる積層構造のテープが用いられている。このテープであると、アルミ箔３１が基材層３３で支持補強されているため、後述するクラッシング工程におけるアルミテープ３０の損傷等が防止される。なお、アルミテープ３０の表面にはエンボス加工などによりシボ（凹凸模様）が施されていることが好ましい。シボ無しのアルミテープであると、クラッシング工程においてアルミテープに皺が発生することがあるが、シボ有りのアルミテープであると、このような不具合を防止することができる。
【００２１】
上記補強布２０におけるアルミテープ３０の貼着位置、即ち上記の補強布部分２１には、複数の貫通穴２２が設けられており、この貫通穴２２の部分で、パッド本体１０を構成するポリウレタンフォームとアルミテープ３０とが直接一体化されている（図５参照）。貫通穴２２の形状、大きさ及び個数については特に限定されないが、この実施形態では、直径５〜５０ｍｍ（例えば２０ｍｍ）の穴が１〜１０箇所（例えば８箇所）に設けられている（図６参照）。
【００２２】
このクッションパッドＰの製造方法は次の通りである。
【００２３】
〔１〕図６（ａ）に示すように、パッド本体１０のセンターサポート部１１、サイドサポート部１２及びバックサポート部１３の裏面に対応した形状の補強布２０を作製する。その際、補強布２０には、上記凹部１６に対応する開口部２３と、アルミテープ３０の貼着位置における貫通穴２２とを、それぞれ打ち抜きにより設ける。
【００２４】
〔２〕次いで、図６（ｂ）に示すように、補強布２０の所定位置に、上記複数の貫通穴２２を全て覆って塞ぐようにアルミテープ３０を貼り付ける。アルミテープ３０は、上記被加熱部１９に対応する補強布部分２１の両面２４，２５のうち、パッド本体１０に対する張付け面２４とは反対側の非張付け面２５に貼り付ける。
【００２５】
〔３〕その後、第１型としての上型５１と第２型としての下型５２とを備えてなる成形型を用いてクッションパッドＰを発泡成形する。詳細には、まず、図３に示すように、上型５１の型面５２に補強布２０を被せ、上型５１に突設してある複数の位置決めピン（図示せず）を補強布２０側の取付け穴（図示せず）に各別に貫通させて、補強布２０を上型５１に装着する。これにより、補強布２０は型面５２に取り外し自在に張り付けられ、同時に補強布２０に貼着されたアルミテープ３０も上型５１に対して取り付けられる。また、下型５３には上記ワイヤー１８を取り付けておく。
【００２６】
〔４〕次いで、下型５３に発泡樹脂原液としてのポリウレタン原液９を供給し、上型５１を下型５３に被せて型閉めする。これにより、上型５１と下型５３との間にはクッションパッドＰに対応したキャビティ５４が形成され、このキャビティ５４でポリウレタン原液９が発泡する。図４に、ポリウレタン原液９が発泡した状態を示してあり、アルミテープ３０が貼着された補強布２０が、ポリウレタン原液９の発泡充填に伴ってパッド本体１０の裏面に一体に張り付けられる。
【００２７】
〔５〕その後、上型５１を開いてクッションパッドＰを脱型し回収する。図５に、回収したクッションパッドＰの縦断面図を示してある。
【００２８】
このようにして得られたクッションパッドＰでは、クッションパッドＰの被加熱部１９に対応する補強布部分２１がアルミテープ３０により保護されているので、インフレータ３０の作動時における燃焼ガスによって被加熱部１９の補強布２０やその内側のパッド本体１０がこげたりして損傷するのを防止することができる。
【００２９】
また、アルミテープ３０には柔軟性があるので、発泡成形後にクラッシングが必要な場合であっても、クラッシングでアルミテープ３０が破壊されることはなく、よって、問題なくクラッシングを行うことができる。また、補強布２０に予めアルミテープ３０を貼付しておいて上型５１に装着するので、パッド本体１０に対する補強布２０とアルミテープ３０の張り付けを同じ工程で一挙に行うことができ、作業の流れを良くすることができる。
【００３０】
更に、アルミテープ３０は、従来の硬質の樹脂板と比較して軽量であるため、クッションパッドＰの軽量化につながり、また、厚みが極めて薄いため、バックサポート部１３の後方に余分なスペースを全く必要としない。
【００３１】
そして特に、補強布２０におけるアルミテープ３０の貼着位置に貫通穴２２を設けたことにより、パッド本体１０の発泡成形時に、ポリウレタン原液９が貫通孔２２から浸み出してアルミテープ３０の裏面と接触し、そこで両者が直接一体化されることから、アルミテープ３０とパッド本体１０とが強固に接着され、クッションパッドＰの運送中などの座席への組付け前や、組み付け後の使用中におけるアルミテープ３０の脱落を確実に防止することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、アルミテープ３０を補強布２０に予め貼付しておいて発泡成形する場合について説明したが、本発明ではこれに限らず、発泡成形後に補強布２０の所定箇所にアルミテープ３０を貼り付けるようにしてもよい。また、上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値であってもよい。更に、上記実施形態では、自動車用のシートクッションパッドについて説明したが、シートクッションパッド以外のパッド、例えば背もたれ部に用いられるシートバックパッドに適用することもでき、また、自動車用以外のシートのパッドに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートクッションパッドを斜め上方から見た斜視図である。
【図２】同シートクッションパッドを斜め下方から見た斜視図である。
【図３】上型と下型を示す縦断面図である。
【図４】ポリウレタンの発泡が進んだ状態を示す縦断面図である。
【図５】同シートクッションパッドの縦断面図である。
【図６】（ａ）は補強布とアルミテープを貼り合わせる前の平面図、（ｂ）は貼り付け後の平面図である。
【図７】アルミテープの縦断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
９……ポリウレタン原液（発泡原液）
１０……パッド本体
１７……パッド本体の裏面
１９……クッションパッドの被加熱部
２０……補強布
２１……補強布部分
２２……貫通穴
２４……張付け面
２５……非張付け面
３０……アルミニウム製のテープ
５１……上型（第１型）
５２……型面
５３……下型（第２型）
５４……キャビティ
Ｐ……クッションパッド
【要約】
【課題】  インフレータなどの加熱源によるパッドの劣化や損傷を防止することができるとともに、不良品の発生抑制や生産性向上を実現する。
【解決手段】  軟質フォームからなるパッド本体１０と、その裏面側に前記軟質フォームの発泡成形により一体化された補強布２０とを備えてなるクッションパッドＰにおいて、その被加熱部１９における補強布部分２１の外側面にアルミニウム製のテープ３０を貼着する。製造に際しては、上記被加熱部１９における補強布部分２１の両面のうち、パッド本体１０に対する張付け面２４とは反対側の非張付け面２５にアルミニウム製のテープ３０を貼着し、この補強布２０を第１型５１の型面に取り外し自在に取り付け、第１型５１と第２型５３との間のキャビティ５４で発泡原液９を発泡させて成形する。
【選択図】    図５
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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