(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォール・ピラー・セクション（１８）と、それに対して角度を付けられたルーフ・ピラー・セクション（２０）とを備える中空のピラー（１５）を形成するように複数の成形シェル（１２）から構成された自動車用ボディ・ピラーであって、補強チューブ（２２）が中空のピラー（１５）内に固定され、前記補強チューブ（２２）がルーフ・ピラー・セクション（２０）の長手方向からウォール・ピラー・セクション（１８）内へと延びており、
ルーフ・ピラー・セクション（２０）とウォール・ピラー・セクション（１８）の間の境界領域内において、補強チューブ（２２）は、ウォール・ピラー・セクション（１８）内部を鉛直方向に走るストラット（２６）の一端によって支持され、該ストラット（２６）は、前記補強チューブ（２２）に対し支持角（α）をなすことを特徴とする自動車用ボディ・ピラー。
【請求項２】
補強チューブ（２２）とストラット（２６）が、補強材（２８）によってルーフ・ピラー・セクション（２０）とウォール・ピラー・セクション（１８）の間の境界領域内で互いに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のボディ・ピラー。
【請求項３】
補強材（２８）が、端部がぴったりと合うようにして関連する補強チューブ（２２）およびストラット（２６）の周縁に接続された２つの補強シェル（３０）を備えることを特徴とする請求項２に記載のボディ・ピラー。
【請求項４】
ストラット（２６）と、補強チューブ（２２）と、補強材（２８）とが互いに接続されて、プリアセンブルされた構造ユニットを形成していることを特徴とする請求項２に記載のボディ・ピラー。
【請求項５】
ストラット（２６）が、ほぼ直線状の端部領域間をわずかに曲がるようにして走っていることを特徴とする請求項１に記載のボディ・ピラー。
【請求項６】
ストラット（２６）が、補強材（２８）と重なる領域内で曲がっていることを特徴とする請求項１に記載のボディ・ピラー。
【請求項７】
ボディ・ピラーがオープン・カーのＡピラーであることを特徴とする請求項１に記載のボディ・ピラー。
【請求項８】
補強チューブ（２２）およびストラット（２６）が、それぞれ高強度の鋼管から成ることを特徴とする請求項１に記載のボディ・ピラー
【請求項９】
補強チューブ（２２）と、ストラット（２６）と、補強材（２８）とが三角形の枠組を形成していることを特徴とする請求項１に記載のボディ・ピラー。
【請求項１０】
補強チューブ（２２）がウォール・ピラー・セクション（１８）の前壁（２４）にまで延び、ストラット（２６）がボディ・ピラー（１５）のピラー・ベース（１４）の領域内に延びていることを特徴とする請求項１に記載のボディ・ピラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の前提部分に記載の自動車用ボディ・ピラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
オープン・カー用のＡピラーは、メルセデス・ベンツ、タイプＳＬ（Ｒ１２９）で知られている。このＡピラーは、中空のピラーを形成するために内側および外側の成形シェルが組み立てられている。この場合、Ａピラーは、ウォール・ピラー・セクションと、それに対して角度を付けられたルーフ・ピラー・セクションとを備え、ルーフ・ピラー・セクションの長手方向にウォール・ピラー・セクション内へ延びている補強チューブが、自動車が横転した場合ルーフ・ピラー・セクションの座屈を避けるために中空のピラー内に締結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、自動車が横転した場合のルーフ・ピラー・セクションの座屈を確実に避けることができる、当初に述べたタイプの自動車用のボディ・ピラーを提供するという目的に基づいている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１の特徴部分によってこの目的を達成する。
即ち、本発明は、ウォール・ピラー・セクションと、それに対して角度を付けられたルーフ・ピラー・セクションとを備える中空のピラーを形成するように複数の成形シェルから構成された自動車用ボディ・ピラーであって、補強チューブが中空のピラー内に固定され、前記補強チューブがルーフ・ピラー・セクションの長手方向からウォール・ピラー・セクション内へと延びており、ルーフ・ピラー・セクションとウォール・ピラー・セクションの間の境界領域内において、補強チューブは、ウォール・ピラー・セクション内部を鉛直方向に走るストラットの一端によって支持され、該ストラットは、前記補強チューブに対し支持角（α）をなすことを特徴とする。
【０００５】
本発明の有利な改良形態は、残りの請求項にまとめて論じられている。
【０００６】
本発明による自動車の場合、補強チューブは、ルーフ・ピラー・セクションとウォール・ピラー・セクションの間の角度を付けられた境界領域内で、ストラットの端部によってさらに支持されており、その結果、横転が生じた場合、特にルーフ・ピラー・セクションの下端で座屈を特に確実に避けることができる。ストラットは、ルーフ・ピラー・セクションの鉛直方向に走っているため、自動車が横転した場合、上向きに作用する衝撃力を吸収するのに特によく適している。
【０００７】
補強チューブとストラットの間は、これら２つの成形品を互いに接続するために使用される補強材によって特に良好に接続される。この構成では、端部がぴったりと合うようにして関連するチューブの周縁に接続された２つの補強シェルが、特に有利であると証明された。この構造ユニットは、簡単な方式でプリアセンブルすることができ、その後、成形シェルに固定してから、シェルを組み立てて中空のピラーを形成することができる。
【０００８】
ストラットは、ストラットがほぼ直線状の端部領域の間をわずかに曲がるようにして走っている場合、補強チューブの中央領域内の特に遠くの一端で固定することができる。本領域内でのストラットの安定性を増加させるために、ストラットの湾曲は補強材と重なる領域内に設けられている。
【０００９】
補強チューブおよびストラットは、好ましくは、各場合で高強度の鋼管から作成され、補強チューブ、ストラットおよび補強材は、好ましくは三角形の枠組を形成している。自動車が横転した場合、これらの手段は、より小さいピラーの変形と、座屈を伴わない一様な変形パターンのピラーの変形および荷重負荷が低下したときのピラーの動的な復元を達成するという効果を有する。
【００１０】
本発明のさらなる利点、特徴および詳細は、図面を参照にして、好ましい実施形態についての以下の説明から明らかにされる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１には、たとえばロードスターやカブリオレなどのオープン・カーの、ほぼフロント・ホイール・アーチから車両のほぼ中央までの内側側壁シェル１０が、側部概略図で示されている。内側側壁シェル１０は、Ａピラーの内側の成形シェル１２を構成している。外側側壁シェルによって構成される、Ａピラーの外側の成形シェル（わかりやすくするためにここでは図示せず）を用いて、Ａピラーを組み立てて、中空のピラー１５を形成することができる。Ａピラーは、車両のフロント領域内のピラー・ベース１４から、フロント・ガラス・フレームの上側クロス・メンバ１６にまで延びている。中空のピラー１５は、ピラー・ベース１４からほぼテール・ゲート上縁の高さに延びているウォール・ピラー・セクション１８と、それに対して角度を付けられ、テール・ゲート上縁からルーフ上面まで延びているルーフ・ピラー・セクション２０とを備える。中空のピラー１５内には、ルーフ・ピラー・セクション２０の長手方向をウォール・ピラー・セクション１８内へと延びて、ウォール・ピラー・セクション１８の前壁２４で終わる、または前壁の上で支持されている補強チューブ２２が固定されている。中空のピラー１５のルーフ・ピラー・セクション２０とウォール・ピラー・セクション１８の間の境界領域では、補強チューブ２２が、ウォール・ピラー・セクション１８の鉛直方向に走るストラット２６の一端によって支持され、補強チューブ２２とで支持角αをなしている。支持角αはここでは約３０°であり、構成の態様に応じて、好ましくは１５°から８０°の間の何れであってもよい。ストラット２６の下端はピラー・ベース１４内へと延びて、コンソール１７、クロスメンバまたは同様のものに支持されている。補強チューブ２２およびストラット２６は両方とも、ここでは環状の断面を有するが（図２，図３参照）、楕円形または多角形の断面も同様に考えることができよう。自動車が横転した場合、中空のピラー１５のより小さい変形と、座屈を伴わない一様な変形パターンの変形と、荷重負荷が低下したときのピラー１５の動的な復元を達成するため、補強チューブ２２およびストラット２６はそれぞれ、高強度の鋼管から作成されている。ストラット２６の端部は、ここでは補強チューブ２２のほぼ中央に連結されている。この目的のために、ストラット２６は、ルーフ・ピラー・セクション２０とウォール・ピラー・セクション１８の間の境界領域内のほぼ直線状の端部領域の間にわずかな湾曲を有する。金属板で作製された２つの補強シェル３０の形状をした補強材２８が、ストラット２６の湾曲と補強チューブ２２の前端との間に設けられており、補強シェル３０は、チューブ２２、２６の外側に締結される（図３参照）。図１には内側の補強シェル３０のみが図示されている。補強チューブ２２、ストラット２６および補強材２８は、三角形の枠組を形成している。補強チューブ２２とストラット２６の間の極めて硬い接合を達成するために、補強シェル３０の端部は、それぞれ関連するチューブ２２、２６の周縁にぴったりと合うようにして接続されている。ストラット２６、補強チューブ２２および補強材２８は、互いに溶接されて、プリアセンブルされた構造ユニットを形成し、その後、た��えば溶接、接着剤または類似の接続方法によって同様に中空のピラー１５の成形シェル１２に固定される。
【００１２】
Ａピラーのここに示した補強材は、もちろん、たとえばＣピラーなどのリア・ルーフ・ピラーの場合に使用してもよい。補強材によって達成される別の効果は、車両ドアのヒンジの領域内で、中空のピラーの補強手段のうちの少なくともいくつかを省略することができることである。
【００１３】
【発明の効果】
自動車が横転した際、特にルーフ・ピラーの荷重負荷による座屈を確実に防ぐことができ、さらに荷重負荷が低下した時のピラーの動的復元を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】その空洞内に、ストラットによって支持された補強チューブが配置されている、Ａピラーの内側の成形シェルを有するオープン・カーの内側側壁シェルの側部概略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１０  内側側壁シェル
１２  成形シェル
１４  ピラー・ベース
１５  中空のピラー
１６  クロス・メンバ
１７  コンソール
１８  ウォール・ピラー・セクション
２０  ルーフ・ピラー・セクション
２２  補強チューブ
２６  ストラット
２８  補強材
３０  補強シェル
【図１】
0003708512.tif 000002
【図２】
0003708512.tif 000003
【図３】
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