(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースカバーの上方に開口部を設け、該開口部に潤滑油を注入するためのオイルパイプを取付けた汎用エンジンの注油装置において、
前記開口部（５２ａ）は、オイルパイプ（５４）と嵌合する嵌合孔（５２ｂ）上の内周に該嵌合孔より大径のＯリングシール部（５２ｃ）が形成されており、
一方前記オイルパイプ（５４）側は、Ｏリング取付部の上部に位置するフランジ部（５４ａ）にボルト孔（５４ｇ）が、又該ボルト孔と対面する前記開口部脇部には雌ねじ（５２ｄ）が設けられており、
前記オイルパイプの下部をクランクケースカバーの開口部と、該開口部から隔たった位置に設けたボス（５２ｅ）とに嵌合させて支持し、前記オイルパイプの挿入部外周と開口部内周をＯリング（５７）によって密封し、オイルパイプを前記ボルト孔より挿入したボルト（５９）を前記雌ねじに螺着させて取付け、前記オイルパイプを２箇所で強固に保持したことを特徴とする汎用エンジンの注油装置。
【請求項２】
オイルパイプ（５４）の下端とボス（５２ｅ）との嵌合をテーパ嵌合としてなり、前記オイルパイプの下部の保持を確実にしたことを特徴とする請求項１記載の汎用エンジンの注油装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は各種作業機と組合せて使用される汎用エンジンの注油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばローンモアー等に搭載する等、種々の作業機と組合せて用いる汎用エンジンは、一般にクランクケース内に潤滑油を入れこの潤滑油を連接棒の大端部で掬い上げてクランクケース内の摺動部を潤滑するはねかけ潤滑方式を採っており、このためクランクケースには潤滑油を注入する注油装置が設けられている。
【０００３】
従来の汎用エンジンの潤滑油の注油装置を図５〜１１により説明する。
第１従来例を図５〜７によって説明する。図５は第１従来例の長いオイルパイプを装着した縦軸型エンジンの注油装置の正面図、図６は図５に対応する側面図、図７は図５における長いオイルパイプの取付部の断面図である。
【０００４】
図において、１はクランクケースでシリンダと一体になっている。２は従来のクランクケースカバーでクランクケース１の下に取付けられ潤滑油５を内蔵している。クランクケースカバー２の側方に開口された潤滑油導通穴２ａにはオイルパイプ３がパッキン１１を挟持してボルト１０により固着されている。オイルパイプ３は注油作業を容易にするためクランクケースカバー２との固着部から約９０°天井方向に屈曲したのち燃料タンク４の上面まで延びておりその上面にはオイルゲージ７を備えたオイルキャップ６が嵌合されている。
【０００５】
第２従来例を図８，９によって説明する。図８は第２従来例の短いオイルパイプ２１を装着した縦軸型エンジンの注油装置の正面図、図９は図８における短いオイルパイプの下部断面図である。図８において２０は燃料タンクで小形である。オイルパイプ２１のクランクケースカバー２との固着部を短くし図９でパッキン２３を挟持してオイルゲージ２４を備えたオイルキャップ２２を嵌合している。
【０００６】
上記第１〜２従来例のような構成の縦軸エンジンの注油装置においては潤滑油注入の際オイルキャップ（６，２２）を取外した後オイルパイプ（３，２１）上面開口部より注油するが潤滑油はクランクケースカバー２の側方開口部２ａを閉塞する液面レベル以上にはクランクケース１内に入らないようになっている。前記第１従来例及び第２従来例では燃料タンクの大きさ等によりオイルパイプ２１，３ではそれぞれ別作とする必要があり製造上の無駄がある。
以下図１０〜１１はこの欠点を除くため、オイルパイプを分割式としてたものである。
【０００７】
第３従来例を図１０により説明する。図１０は第２従来例の図８〜９に相当する第３従来例の分割式短いオイルパイプの要部断面図である。第３従来例は前記第２従来例と同様燃料タンクが小形の場合に適用し、３０は屈曲部でクランクケースカバー２と２本のボルト等で固着される。オイルパイプの屈曲部３０にねじ３０ａを備えておりパッキン３４を挟持しオイルゲージ３３ａを備えたオイルキャップ３２が直接ねじで取付けられている。
【０００８】
第４従来例を図１１によって説明する。図１１は第１従来例の図５〜７に相当する第４従来例のオイルパイプの要部断面図である。第４従来例は第３従来例の一部にオイルパイプ延長部３１とオイルゲージ３３ｂを挿入したものである。第４従来例は前記第１従来例と同様燃料タンクが大形のものに適用し３１はオイルパイプ延長部で下端がパッキン３４を挟持して屈曲部３０のねじ３０ａに螺合され上端部にはねじ３０ａと同じねじ３１ａが設けられていてオイルゲージ３３ｂを備えたオイルキャップ３２がパッキン３４を挟持してねじ３０ａに螺合されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
種々の作業機と組合わせて使用する汎用エンジンでは、作業機の都合によって注油装置の注油口をタンクの上面に設ける仕様が要求されることは避けられない。この場合、前記の従来例では、オイルパイプとクランクケースとの結合は、オイルパイプ端部に比較的接触面積の大きいフランジ部を設け、パッキンを介して２本のボルトでねじ止めして行い、また、パイプ屈曲部と延長部との結合はパッキンを介してねじによって行われていて、取付作業が複雑になる欠点がある。
【００１０】
本発明の目的は前記欠点を解消し取付けが簡単で低コストの汎用エンジンの注油装置を提供するにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の汎用エンジンの注油装置は、クランクケースカバーの上方に開口部を設け、該開口部に潤滑油を注入するためのオイルパイプを取付けた汎用エンジンの注油装置において、
前記開口部５２ａは、オイルパイプ５４と嵌合する嵌合孔５２ｂ上の内周に該嵌合孔より大径のＯリングシール部５２ｃが形成されており、
一方前記オイルパイプ５４側は、Ｏリング取付部の上部に位置するフランジ部５４ａにボルト孔５４ｇが、又該ボルト孔と対面する前記開口部脇部に雌ねじ５２ｄが設けられており、
前記オイルパイプの下部をクランクケースカバーの開口部と、該開口部から隔たった位置に設けたボス５２ｅとに嵌合させて支持し、前記オイルパイプの挿入部外周と開口部内周をＯリング５７によって密封し、オイルパイプを前記ボルト孔より挿入したボルト５９を前記雌ねじに螺着させて取付け、前記オイルパイプを２箇所で強固に保持したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の汎用エンジンの注油装置は請求項１記載の汎用エンジンの注油装置において、オイルパイプ５４の下端とボス５２ｅとの嵌合をテーパ嵌合としてなり、前記オイルパイプの下部の保持を確実にしたことを特徴としている。
【００１３】
クランクケースカバーの上部に新たに開口部を設け、この開口部を通してオイルパイプ下部の円筒部を挿入し、開口部と開口部からｌの距離を隔てた位置に設けた支持ボスの２箇所で支持し、オイルパイプをフランジ部を介して１本のボルトで固定する。オイルパイプは樹脂等で一体成形し、フランジ部の上側は上方に僅かに開く円錐筒とし、上端の注入口にはオイルゲージを備えたオイルキャップを被せて螺着する。クランクケースカバーの開口部の密封は、オイルパイプに外嵌装したＯリングによって開口部の内周面を押圧して行う。
【００１４】
【作用】
オイルパイプはクランクケースカバーに設けられた開口部を通して挿入され、開口部と支持ボスの２箇所で支持されるので充分の抵抗モーメントを持っており、外部から不慮の曲げモーメントが掛かってもフランジ部に負担を掛けず、また、開口部との間の密封はＯリングの半径方向の押圧力で行われるので密封のための軸方向の押圧力を必要とせず、従って１本のボルトでフランジを固定すれば充分安定してオイルパイプを保持することができ、オイルパイプの取付け作業は極めて簡単である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の汎用エンジンの注油装置の第１実施の形態を図１〜図４によって説明する。
図１は本発明の第１実施の形態の注油装置を備えた空冷４サイクル傾斜型横軸エンジンの出力軸側から見た側面図、図２は図１を上から見た平面図、図３は第１の実施の形態のオイルパイプ及びオイルキャップの側面図、図４は第１の実施の形態のクランクケースカバー開口部付近の斜視図である。
５１はクランクケース（シリンダブロック）、５２はクランクケース５１にボルト止めされたクランクケースカバー、５２ａはクランクケースカバー５２の上部に設けられたオイルパイプ用の開口部、５３は出力軸、５４は（延長）オイルパイプ、５５はオイルキャップ、５９はオイルパイプ取付け用の（座付き）ボルト、６０は燃料タンクである。燃料タンク６０には凹部６０ａが形成されていてオイルパイプ５４の上部は一部をこの凹部６０ａに嵌込まれた状態で収まっている。
図３はオイルパイプ及びオイルキャップの側面図で、５４は前記のオイルパイプ、５５はオイルキャップ、５６はオイルゲージ、５７及び５８はそれぞれＯリングである。
【００１６】
オイルパイプ５４は樹脂等で一体に成形されたパイプで、上下方向中央の下寄りに設けられた取付用のフランジ部５４ａより上側は上方に向かって開くラッパ形の円錐筒部５４ｂ、下側は平行な円筒部５４ｃとなっており、円錐筒部５４ｂの上端には雄ねじ５４ｄ及びＯリング５８取付用の溝が、円筒部５４ｃの下端にはテーパ部５４ｅが、フランジ部５４ａの下側には円筒部５４ｃよりやや大径のシール部５４ｆ及びＯリング５７の取付け用溝がそれぞれ形成されており、また、フランジ部５４ａにはボルト孔５４ｇが設けられている。
【００１７】
オイルキャップ５５も樹脂等で一体成形され、内周部に雄ねじ５４ｄと螺合する雌ねじ５５ａとシール部５５ｂを備えており、オイルゲージ５６は鋼製で一端をオイルキャップ５５に埋込まれて一体になっており他端は油中に入っている。図４は第１実施の形態のクランクケースカバー開口部付近の斜視図でクランクケースカバー５２の上部に設けた開口部５２ａの近傍をクランクケース５１側（図１の背面側）から見た斜視図で、開口部５２ａはオイルパイプ５４の円筒部５４ｃと嵌合する嵌合孔５２ｂと、この嵌合孔５２ｂよりやや大径のシール部５２ｃとより成っている。
【００１８】
開口部５２ａの脇には雌ねじ５２ｄが設けられており、またシール部５２ｃの上部にはＯリング５７が入り易いように面取りが施されている。５２ｅは開口部５２ａから適宜の距離（例えば開口部５２ａ上面からｌ＝７０ｍｍ程度で、オイルパイプ５４のフランジ部５４ａの下面から円筒部５４ｃの先端までの長さと同じ）だけ下側に隔たった位置にクランクケースカバー５２と一体に形成され、オイルパイプ５４のテーパ部５４ｅと嵌合する開いたテーパ孔を有するボスである。なお図４ではボス５２ｅの突出高さを小さくしたためにテーパ孔の先端が開いた形状となった場合を示してあるが、オイルパイプ５４の先端のテーパ部５４ｅを充分に把持固定できるものである。
【００１９】
なお、図１の５１ａ（２箇所）はクランクケース５１と一体に形成された潤滑油導通孔で、別の仕様の場合と共通にシリンダブロック５１を使用するために設けられたもので、従来例と同様のキャップ３２によって塞がれている。
【００２０】
前記構成の第１実施の形態の注油装置の作用を説明する。
オイルパイプ５４はクランクケースカバー５２に開口部５２ａを通して挿入され、フランジ部５４ａのボルト孔５４ｇを通して雌ねじ５２ｄに螺着する座付きボルト５９によって固定される。円筒部５４ｃの上部は開口部５２ａの嵌合孔５２ｂと、下端のテーパ部５４ｅはボス５２ｅのテーパ孔と嵌合して支持され、シール部５４ｆに外嵌装されたＯリング５７とシール部５２ｃとの間で密封が行われる。
【００２１】
Ｏリング５７の押圧力は半径方向に働き、ボルト５９による長手方向の締付力を必要とせず、また、上下に適宜の距離を隔ててオイルパイプ５４を支持するので、外部から不慮の曲げモーメントを受けても充分の抵抗モーメントを持つことができ、１本のボルト５９で容易に安定した取付けを行うことができる。
キャップ５５は従来例と同様にねじによって着脱するが、シール部５５ａとの間の密封はＯリング５８の半径方向の押圧力によって行っている。
【００２２】
【発明の効果】
オイルパイプの下部をクランクケースカバー内に挿入し、クランクケースカバーの開口部とクランクケースカバー内に設けたボスの２箇所で支持し、開口部の密封をＯリングの半径方向の押圧力で行うので、オイルパイプは外部からの曲げモーメントに対して充分な抵抗モーメントを持つことができ、また密封のための長手方向の締付力を必要としないので、１本のボルトによって容易に且安定した取付けを行うことができる。オイルパイプの下部はテーパ穴に嵌って確実に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の給油装置を装着した第１実施の形態の横軸型エンジンの正面図。
【図２】図１に対応する平面図。
【図３】第１実施の形態のオイルパイプ及びオイルキャップの側面図。
【図４】第１実施の形態のクランクケースカバーの開口部近傍の斜視図。
【図５】第１従来例の長いオイルパイプを装着した縦軸型エンジンの正面図。
【図６】第１従来例の長いオイルパイプの側面図。
【図７】第１従来例の長いオイルパイプの要部断面図。
【図８】第２従来例の短いオイルパイプを装着した縦軸型エンジンの正面図。
【図９】第２従来例の短いオイルパイプの要部断面図。
【図１０】第３従来例の分割式の短いオイルパイプの要部断面図。
【図１１】第４従来例の分割式の長いオイルパイプの要部断面図。
【符号の説明】
２…従来のクランクケースカバー、５２…クランクケースカバー、５２ａ…開口部、５２ｃ…開口部内周、５２ｅ…ボス、５４…オイルパイプ、５４ａ…フランジ部、５７…Ｏリング、５９…ボルト、ｌ…開口部上面からの長さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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