(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に隔成されてインフレータの発生ガスが導入される複数のチャンバを備えたエアバッグ本体を、ルーフサイドレールの車室側の側面と、該側面を覆うトリムとの間に折り畳んで収納して該ルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設し、車両の衝突時に該エアバッグ本体を前記インフレータの発生ガスにより膨張させ、その膨張圧により前記トリムの下端を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレールに連設したセンターピラー近傍で膨張する特定のチャンバに、その膨張展開時にトリムの下端と、ルーフサイドレールのセンターピラーとの接続部分に設けた膨張展開用の展開ガイドの下端もしくはセンターピラーの側面を覆うガーニッシュの上端と、に挟まれる部分で、内側基布と外側基布とを該チャンバの前後方向幅の中間部分で連結する止着部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
止着部の形成領域を上下方向に長く設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
止着部の形成領域を前後方向に長く設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
止着部を千鳥状の配置としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エアバッグ装置、とりわけ、車両の衝突時にルーフサイドレールの車室側の側部よりエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させるようにしたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、例えば特開２０００−１５９０４８号公報に示されているようにルーフサイドレールの車室側の側部に前後方向に沿ってエアバッグ装置を装備し、車両の側面衝突時にエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させて、乗員の頭部等が車室側壁と直接接触するのを回避し、かつ、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものが知られている。
【０００３】
これを図６，７によって具体的に説明すると、エアバッグ本体１は上縁に複数の取付片２を一体に備えて、該取付片２を介してルーフサイドレール１１の車室側の側面にボルト・ナット１０等によって車体前後方向に沿って取付けてある。
【０００４】
エアバッグ本体１は車体前後方向に隔成された複数のチャンバ３と、上縁に沿って各チャンバ３に後述するインフレータ６の発生ガスを送る１つのダクト部４と、各チャンバ３とダクト部４とを連通するガス導入口５とを備えていて、このエアバッグ本体１は折り畳んでルーフサイドレール１１の車室側の側面と、ルーフパネル１５および該フールサイドレール１１の車室側の側面を覆うルーフトリム（トリム）１６との間に収納されている。
【０００５】
ルーフサイドレール１１に連設したフロントピラー１２もしくはリヤピラー１４の一方、例えばリヤピラー１４には、図外の衝突センサの検知作用によって発火作動してガスを発生するインフレータ６をブラケット７を介して取付けてあり、該インフレータ６のガス吐出部とエアバッグ本体１のダクト部４とをチューブ８で接続してある。
【０００６】
エアバッグ本体１は、車両の側面衝突時等に前記インフレータ６が作動してガスを発生すると、この発生ガスがチューブ８，ダクト部４，およびガス導入口５を経由して各チャンバ３に導入されることにより膨張し、その膨張圧で前記ルーフトリム１６の下端を跳ね上げて下向きにカーテン状に展開するもので、前記ルーフサイドレール１１の車室側の側面にはこのエアバッグ本体１の下向きの膨張展開を適切に行わせるため車体前後方向に複数の展開ガイド９を前記取付片２と共に共締め固定してあり、センターピラー１３との接続部分にも該展開ガイド９を設けて、エアバッグ本体１が該センターピラー１３の車室側の側面を覆うガーニッシュ１７の上端に引掛かることがないようにしている。
【０００７】
図６中、１８はセンターピラー１３の上側部に配設したシートベルト１９用のショルダーアンカを示している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
車両の側面衝突時には前述のようにインフレータ６の発火作動によってエアバッグ本体１が下向きにカーテン状に膨張展開するのであるが、この側面衝突によってセンターピラー１３が図８に示すように鎖線位置から実線位置に車室側に変形すると、エアバッグ本体１の膨張展開初期に該センターピラー１３に相当する部分でのルーフトリム１６の下端の跳ね上げ変形量が大きく、該ルーフトリム１６の変形反力ｆが増大することと、センターピラー１３の変形入力Ｆとによってエアバッグ本体１がルーフトリム１６の下端と展開ガイド９の下端もしくはガーニッシュ１７の上端とに挟まれて、エアバッグ本体１の下端部がこれら展開ガイド９の下端又はガーニッシュ１７の上端に引掛かり、該エアバッグ本体１が２つ折れ状態となって、前記変形圧力ｆおよび変形入力Ｆによるエアバッグ本体１を挟む力と、この２つ折れ状態となった部分のチャンバ３Ａの内、外双方の内圧と、によってエアバッグ本体１が２つ折れ状態のまま前記ルーフトリム１６の端部とセンターピラー１３のガーニッシュ１７との間で安定してしまい、図６に示すようにセンターピラー１に対応する部分でエアバッグ本体１が挟まれてしまうおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は車両の側面衝突によりピラーが車室側に倒れ変形した際でも、該ピラーに対応した部分にあってもエアバッグ本体を挟まれずに膨張展開させることができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体前後方向に隔成されてインフレータの発生ガスが導入される複数のチャンバを備えたエアバッグ本体を、ルーフサイドレールの車室側の側面と、該側面を覆うトリムとの間に折り畳んで収納して該ルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設し、車両の衝突時に該エアバッグ本体を前記インフレータの発生ガスにより膨張させ、その膨張圧により前記トリムの下端を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレールに連設したセンターピラー近傍で膨張する特定のチャンバに、その膨張展開時にトリムの下端と、ルーフサイドレールのセンターピラーとの接続部分に設けた膨張展開用の展開ガイドの下端もしくはセンターピラーの側面を覆うガーニッシュの上端と、に挟まれる部分で、内側基布と外側基布とを該チャンバの前後方向幅の中間部分で連結する止着部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の止着部の形成領域を上下方向に長く設定したことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載の止着部の形成領域を前後方向に長く設定したことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項１に記載の止着部を千鳥状の配置としたことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両の側面衝突によってセンターピラーが車室側に倒れ変形すると、該センターピラーに対応する部分でエアバッグ本体の膨張展開初期で該エアバッグ本体が２つ折れ状態でトリム下端とルーフサイドレール又はセンターピラー上側部との間で挟まれるおそれがあるが、このセンターピラー近傍のチャンバの所定位置には、該チャンバを構成する内側基布と外側基布とを連結する止着部を設けてあって、前記エアバッグ本体が２つ折れ状態で膨張した際に２つ折れとなった特定のチャンバの止着部を設けた部分ではチャンバの膨張厚みが小さく規制される。
【００１５】
この結果、２つ折れとなったエアバッグ本体の下端部が前記止着部によって膨張厚みが規制された部分で下方へ容易にくぐり抜けることができて、トリム下端とルーフサイドレール又はセンターピラー上側部との間に挟まれることなく膨張展開させることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、止着部の形成領域を上下方向に長く設定してあるため、チャンバの膨張厚みが小さく規制される領域が上下方向に拡大され、従って、エアバッグ本体が膨張展開初期で２つ折れ状態となっても、この２つ折れとなったエアバッグ本体の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバの上下方向長さが大きい仕様の場合に有効となる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、止着部の形成領域を前後方向に長く設定してあるため、チャンバの膨張厚みが小さく規制される領域が前後方向に拡大され、従って、エアバッグ本体が膨張展開初期で２つ折れ状態となっても、この２つ折れとなったエアバッグ本体の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバの前後方向幅が大きい仕様の場合に有効となる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、止着部を千鳥状の配置としてあるため、チャンバの膨張厚みが小さく規制される領域が上下方向および前後方向に拡大され、従って、エアバッグ本体が膨張展開初期で２つ折れ状態となっても、この２つ折れとなったエアバッグ本体の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバの上下方向長さおよび前後方向幅が大きい仕様の場合に有効となる。
【００１９】
また、止着部が千鳥状配置であるため、チャンバのガス流通面積の減少を少なく抑えることができて、チャンバ内へのガス導入性を損なうことがない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１，７に示すように、エアバッグ本体１はその上縁の複数の取付片２を介してルーフサイドレール１１の車室側の側面にボルト・ナット１０等によって車体前後方向に取って取付けてあって、このエアバッグ本体１は車体前後方向に隔成された複数のチャンバ３と、上縁に沿って各チャンバ３に共通な１つのダクト部４と、各チャンバ３とダクト部４とを連通するガス導入口５とを備えている点、このエアバッグ本体１を折り畳んでルーフサイドレール１１の車室側の側面と、ルーフトリム１６との間に収納してあって、リヤピラー１４に取り付けたインフレータ６のガス吐出部と前記ダクト部４とをチューブ８で接続してある点、
および、エアバッグ本体１は、車両の側面衝突時等に前記インフレータ６が作動してガスを発生すると、この発生ガスがチューブ８，ダクト部４，およびガス導入口５を経由して各チャンバ３に導入されることにより膨張し、その膨張圧で前記ルーフトリム１６の下端を跳ね上げて下向きにカーテン状に展開するようにしてある点、等の基本的な構成は前記従来技術で述べた通りである。
【００２２】
ここで、本発明にあっては前記エアバッグ本体１の複数のチャンバ３のうち、センターピラー１３に対応した部分で膨張する特定のチャンバ３Ａの所定位置に、該チャンバ３Ａを構成するエアバッグ本体１の内側基布１ａと外側基布１ｂとを連結する止着部２１を設けてある。
【００２３】
止着部２１は前記チャンバ３Ａの上下方向展開長さＬの略中央位置よりも上方で、かつ、該チャンバ３Ａの前後方向幅Ｗの中間部分に設定され、図１，２に示す実施形態にあっては該止着部２１を１つとして、所要面積面の円形に形成してある。
この止着部２１はエアバッグ本体１の編織成形後に縫製糸で縫製してもよいし、あるいはエアバッグ本体１の編織成形と同時に形成することもできる。
【００２４】
この実施形態の構造によれば、車両の側面衝突によってセンターピラー１３が車室側に倒れ変形すると、前述したようにセンターピラー１３に対応する部分ではエアバッグ本体１の膨張展開初期で該エアバッグ本体１が２つ折れ状態でルーフトリム１６の下端と展開ガイド９の下端もしくはガーニッシュ１７の上端とに挟まれて、エアバッグ本体１の下端部がこれら展開ガイド９の下端又はガーニッシュ１７の上端に引掛かり、該センターピラー１３に対応した部分のチャンバ３Ａが２つ折れ状態のままとなって展開不良となる傾向となるが、この２つ折れとなったチャンバ３Ａの上側部の前記所定位置に設けた止着部２１の部分では図５に示すようにチャンバ３Ａの膨張厚みが小さく規制され、この結果、２つ折れとなったエアバッグ本体１の下端部が前記止着部２１によって膨張厚みが小さく規制された部分で下方へ容易にくぐり抜けることができて、ルーフトリム１６下端とルーフサイドレール１１又はセンターピラー１３上側部との間に挟まれることなく膨張展開させることができる。
【００２５】
ここで、前記止着部２１はチャンバ３Ａの内圧が正常な膨張展開圧力になると破断して、前述のようにエアバッグ本体１がカーテン状に展開した際にチャンバ３Ａの膨張厚みが正常となるようにすることもできる。
【００２６】
図３は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記特定のチャンバ３Ａの所定位置に設けた止着部２１を縦長に形成して、該止着部２１の形成領域を上下方向に長くしてある。
【００２７】
従って、この第２実施形態によれば前記特定のチャンバ３Ａの膨張厚みが小さく規制される領域が上下方向に拡大されるため、エアバッグ本体１が膨張展開初期で２つ折れ状態となっても、この２つ折れとなったエアバッグ本体１の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバ３Ａの上下方向長さが大きい仕様の場合に有効となる。
【００２８】
また、図示は省略したが、これとは逆に前記止着部２１を横長に形成して止着部２１の形成領域を前後方向に長くすれば、特定のチャンバ３Ａの膨張厚みが小さく規制される領域が前後方向に拡大されるので、チャンバ３Ａの前後方向幅が大きい仕様の場合に有効となる。
【００２９】
図４は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記特定のチャンバ３Ａの所定位置に複数個、例えば２つの止着部２１を千鳥状に配置してある。
【００３０】
従って、この第３実施形態によれば前記特定のチャンバ３Ａの膨張厚みが小さく規制される領域が上下方向および前後方向に拡大されるため、エアバッグ本体１が膨張展開初期で２つ折れとなっても、この２つ折れとなったエアバッグ本体１の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバ３Ａの上下方向長さおよび前後方向幅が大きい仕様の場合に有効となる。
【００３１】
また、止着部２１，２１が千鳥状配置であるためチャンバ３Ａのガス流通面積の減少を少なく抑えることができて、チャンバ３Ａ内へのガス導入性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の配設状態を車室側から見た略示的説明図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図３】本発明の第２実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図４】本発明の第３実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図５】本発明のエアバッグ装置におけるエアバッグ本体のセンターピラー部分での展開途上を説明する断面図。
【図６】従来の構造を示す図１と同様の説明図。
【図７】図６のセンターピラー部分を示す断面図。
【図８】図７に示すエアバッグ本体が展開した状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  エアバッグ本体
１ａ  内側基布
２ａ  外側基布
３  チャンバ
３Ａ  特定のチャンバ
６  インフレータ
１１  ルーフサイドレール
１３  センターピラー（ピラー）
１６  ルーフトリム（トリム）
２１  止着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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