(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装道路に設けられるマンホール等の設置物及びその周囲の舗装路面を補修する補修工法であって、該補修工法は、前記設置物の周囲の舗装路面を四角形状又は円形状に切断する工程と、該切断した舗装路面の舗装材を破砕してから撤去する工程と、前記設置物の高さ調整を行う工程と、前記路床に樹脂コンクリートを打設して第１樹脂コンクリート層を形成し、該第１樹脂コンクリート層の上にコンクリート板を配設し、該コンクリート板の上に樹脂コンクリートを打設して第２樹脂コンクリート層を形成し、該第２樹脂コンクリート層の上に樹脂モルタルを打設して樹脂モルタル層を形成する工程とを少なくとも有することを特徴とする舗装道路における道路設置物の補修工法。
【請求項２】
設置物の高さ調整は、マンホール蓋の受枠の下部に樹脂製の調整リングをプライマーで接着して行うことを特徴とする請求項１に記載の舗装道路における道路設置物の補修工法。
【請求項３】
コンクリート板は、第１樹脂コンクリート層の上に複数枚を隣接させて配設すると共に、各コンクリート板の端縁が傾斜してテーパー状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の舗装道路における道路設置物の補修工法。
【請求項４】
コンクリート板のテーパー状に形成された端縁には、樹脂モルタルを充填することを特徴とする請求項１又は３に記載の舗装道路における道路設置物の補修工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装道路に設けられるマンホール等の設置物やその周囲の舗装路面が、走行車両による振動や経年劣化等により沈下又は破損等した場合に、迅速且つ低コストで補修することができる、舗装道路における道路設置物の補修工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
舗装道路に設置されるマンホールやその周囲の舗装路面は、走行車両の振動の影響や経年劣化等によって陥没、沈下、クラックの発生、或いは破損等の劣化が生じ易く、その修復工事が必要となる。
その補修工法として従来は、まず所定のカッター等によりマンホール周囲の舗装路面を四角形状に切断し、その切断舗装路面のアスファルトをブレーカー等で破砕してから取り除く。
その後、コンクリート等を用いてマンホール蓋の受枠の高さ調整を行ってから、マンホールの周囲にアスファルトを打設して、そのアスファルトの上をローラを用いて転圧している。
【０００３】
更に、近年においては前記の従来工法とは別に、特別仕様の作業車に大型の円形切断具等を搭載してその切断具で舗装路面を一挙に切断したり、或いは大型の工作機械によって上記の種々の作業を行う方法が採用される場合もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記の従来工法の場合においては、舗装路面の転圧にローラを用いることから、施工面積の割りには大掛かりな段取りや多くの作業員を必要とし、作業効率が悪く作業コストも上昇するという欠点がある。
【０００５】
また、ローラによる転圧は、舗装路面とマンホールとの高さの微調整が困難であると共に、舗装路面の均一な転圧ができないという欠点も有している。
【０００６】
そして、前述のように特別仕様の作業車や大型の工作機械を使用する場合においては、従来工法よりも更に作業コストが上昇することになるという問題点を有している。
【０００７】
更には、図１１（Ａ）に示すように、マンホール１の周囲の舗装路面２を円盤状のカッター３で四角形状に切断する場合には、隅部４に余切り５が生ずることになる。つまり、図１１（Ｂ）に示すように、舗装路面２を所要の深さＬに切断するためには円盤状のカッター３を隅部４を越える位置まで進行させる必要があるからである。
しかしながら、この余切り５の存在は、見た目が悪くなるばかりでなく舗装路面２の強度が低下し、また雨水等の侵入により舗装路面２の支持力を低下させる等の問題を生じさせる。
【０００８】
従って、従来例における場合においては、作業効率を向上させて迅速な補修作業を行うことと作業コストを抑えること、及び舗装路面とマンホールとの高さの微調整を可能にすること、更には、舗装路面を四角形状に切断する場合に隅部に余切りを生じさせないことに解決しなければならない課題を有している。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記従来例の課題を解決する具体的手段として本発明は、舗装道路に設けられるマンホール等の設置物及びその周囲の舗装路面を補修する補修工法であって、該補修工法は、前記設置物の周囲の舗装路面を四角形状又は円形状に切断する工程と、該切断した舗装路面の舗装材を破砕してから撤去する工程と、前記設置物の高さ調整を行う工程と、前記路床に樹脂コンクリートを打設して第１樹脂コンクリート層を形成し、該第１樹脂コンクリート層の上にコンクリート板を配設し、該コンクリート板の上に樹脂コンクリートを打設して第２樹脂コンクリート層を形成し、該第２樹脂コンクリート層の上に樹脂モルタルを打設して樹脂モルタル層を形成する工程とを少なくとも有することを特徴とする舗装道路における道路設置物の補修工法を提供するものである。
【００１０】
そして、前記設置物の高さ調整は、マンホール蓋の受枠の下部に樹脂製の調整リングをプライマーで接着して行うこととしたものであり、また、前記コンクリート板は、第１樹脂コンクリート層の上に複数枚を隣接させて配設すると共に、各コンクリート板の端縁が傾斜してテーパー状に形成されていることとしたものであり、更に、前記コンクリート板のテーパー状に形成された端縁には、樹脂モルタルを充填することとしたものである。
【００１３】
本発明に係る舗装道路における道路設置物の補修工法においては、舗装材を撤去した路床に樹脂コンクリートを打設するので、舗装路面の強度がアスファルトに比べて高くなり、陥没、沈下、クラックの発生等の劣化が生じ難い。
また、樹脂コンクリートの打設は舗装路面が強固に形成され、且つローラによる転圧を必要としないので、従来例のような大掛かりな段取りや多くの作業員を必要とせず、作業効率が良好になり迅速に補修作業が行えると共に作業コストも低下する。
同様にローラによる転圧を行わないことから、舗装路面とマンホールとの高さの微調整が可能である。
更に、第１樹脂コンクリート層と第２樹脂コンクリート層との間にコンクリート板を積層することから、各樹脂コンクリート層が厚くなり過ぎないのでその中に気泡が残ったり空洞が生じたりせず、結果的に施工性が良好になる。更には、コンクリート板と第１及び第２樹脂コンクリート層とが一体化することにより舗装路面の強度が更に向上し、陥没、沈下、クラックの発生等の劣化が生じ難い。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の舗装道路における道路設置物の補修工法、及び舗装路面の切断方法について図面を参照しながら説明する。例えば図１に示すようにマンホール１１の周囲のアスファルト等の舗装路面１２を四角形状に切断する場合には、四角形状の四隅部位置を各々円形状に切断して所要深さの孔部１３、１３…を形成する。
この場合円形状の切断は、コアビット寸法が直径７５ｍｍ程度の円形コアドリル（図示せず）を使用すれば切断作業が良好に行える。
【００１６】
次に、円盤状のカッターを備える舗装路面切断機（図示せず）等を用いて、図２に示すようにそれぞれの孔部１３の切断面１３ａに接する状態で四角形状の四辺１３ｂ、１３ｂ…を直線状に切断する。このようにすることによって、隅部の孔部１３が所要深さまで切断されているので、カッターを隅部を越える位置まで進行させる必要がなく、隅部に余切りが生じないのである。
【００１７】
尚、図１及び図２においては、マンホール１１の周囲の舗装路面１２を四角形状に切断する場合を示したが、円形状に切断しても良いことは勿論である。その場合には、コアビット寸法が所要長さの円形コアドリルを使用すれば良く、前述の余切りの問題も生じない。
【００１８】
次に、図３に示すように舗装路面１２の切断が完了したら、アスファルト等の舗装材１４を、好ましくは低騒音のブレーカー等で破砕してから、バックホー等を使用して撤去する（図４参照）。
尚、以下の各図中、符号２２はアスファルト等の既設舗装を示し、符号２３はコンクリート壁を示し、符号２４は基層を示す。
【００１９】
舗装材１４を撤去した路床１５は、ランマー等を使用して転圧する。
そして、図５に示すように、マンホール蓋１６の受枠１７の下部に樹脂製の調整リング１７ａをプライマーで接着して、受枠１７の高さ調整を行う。
【００２０】
次に、図６に示すように、路床１５にミキサーで混合した樹脂コンクリートを打設して所要厚さの第１樹脂コンクリート層１８を形成する。
樹脂コンクリートは、従来周知の合成樹脂材と骨材とを重量比１：１０〜２５程度の割合で混合したものであり、この場合の骨材は、砂利からなる粗骨材と砂等からなる細骨材とを容積比２：１程度の割合で混合したものを使用する。
【００２１】
次に、図７に示すように、第１樹脂コンクリート層１８の上に、上下両面にプライマーを塗布した所要厚さのコンクリート板１９を配設する。尚、コンクリート板１９は内部に鉄筋が配設されている鉄筋コンクリート板でも良い。
コンクリート板１９は、図８（Ａ）に示すように、受枠１７の曲面に沿った曲部１９ａを有する板材であり、このコンクリート板１９を４枚用いて受枠１７の周囲に隣接させた状態で配設する（図８（Ｂ）参照）。
そして、各コンクリート板１９の端縁１９ｂは、図８（Ｃ）に示すように、傾斜してテーパー状に形成されており、傾斜角度Ａは１５度程度が望ましい。
【００２２】
このように、コンクリート板１９を４枚用いて、それを隣接させて配設すると共に、各コンクリート板１９の端縁１９ｂが傾斜してテーパー状に形成されていることによって、コンクリート板１９と第１樹脂コンクリート層１８及び後述する第２コンクリート樹脂層２０との接合面積が増加することとなり、舗装路面の強度が増大するのである。
【００２３】
そして、図８（Ｄ）に示すように、コンクリート板１９のテーパー状に形成された端縁１９ｂに樹脂モルタル２１ａを充填する。樹脂モルタル２１ａは、後述する樹脂モルタル層２１を形成する際のものと同一のものである。
このようにすることによって、隣接するコンクリート板１９同士、及びコンクリート板１９と既設舗装２２、受枠１７（又は調整リング１７ａ）との樹脂モルタル２１ａを介した接合面積が増加することとなり、これらが強固に接合し全体が一体化するので、舗装路面の強度が更に増大するのである。
【００２４】
次に、図９に示すように、コンクリート板１９の上にミキサーで混合した樹脂コンクリートを打設して所要厚さの第２樹脂コンクリート層２０を形成する。この場合の樹脂コンクリートは、前記第１樹脂コンクリート層１８のものと同一である。
【００２５】
このように、第１樹脂コンクリート層１８と第２樹脂コンクリート層２０との間にコンクリート板１９を積層するので、各樹脂コンクリート層１８、２０が厚くなり過ぎない。従って、各樹脂コンクリート層１８、２０の中に気泡が残ったり空洞が生じたりせず、結果的に施工性が良好になる。つまり、樹脂コンクリートは粘性が高いので、厚く形成し過ぎるとその中に気泡が残ったり空洞が生じたりする欠点があるが、コンクリート板１９の存在によってそのような欠点が生じないのである。
更には、コンクリート板１９と第１及び第２樹脂コンクリート層１８、２０とが一体化することにより舗装路面の強度が更に向上する。
【００２６】
次に、図１０に示すように、第２樹脂コンクリート層２０の上に樹脂モルタルを打設して所要厚さの樹脂モルタル層２１を形成する。
樹脂モルタルは、表面仕上げ用に用いたものであり、従来周知の合成樹脂材と骨材とを重量比１：７〜８程度の割合で混合したものであって、この場合の骨材は砂等からなる細骨材を使用し、砂利からなる粗骨材は使用しない。
尚、樹脂モルタルを打設後、約６０分程度の時間で交通開放に充分な強度となる。
【００２７】
以上のような工程による道路設置物の補修工法によると、樹脂コンクリート及び樹脂モルタルを打設することから舗装路面の強度が高く、陥没、沈下、クラックの発生等の劣化が生じ難い。
また、樹脂コンクリートはローラによる転圧を必要としない。そして、路床１５の隅部や狭い隙間等に樹脂コンクリートが進入できるよう所要の治具で押し込める程度で良い。更に、樹脂コンクリートは水分を吸収して接着硬化する性質を有するので、舗装路面１２の切断面等が完全に乾燥していなくても良く、カッターによる切断時に水を使用した場合であっても濡れている部分を拭き取るだけで良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る舗装道路における道路設置物の補修工法は、舗装道路に設けられるマンホール等の設置物及びその周囲の舗装路面を補修する補修工法であって、該補修工法は、前記設置物の周囲の舗装路面を四角形状又は円形状に切断する工程と、該切断した舗装路面の舗装材を破砕してから撤去する工程と、前記設置物の高さ調整を行う工程と、前記路床に樹脂コンクリートを打設して第１樹脂コンクリート層を形成し、該第１樹脂コンクリート層の上にコンクリート板を配設し、該コンクリート板の上に樹脂コンクリートを打設して第２樹脂コンクリート層を形成し、該第２樹脂コンクリート層の上に樹脂モルタルを打設して樹脂モルタル層を形成する工程とを少なくとも有することによって、特に舗装材を撤去した路床に樹脂コンクリートを打設することから、舗装路面の強度がアスファルトに比べて高くなり、陥没、沈下、クラックの発生等の劣化が生じ難い。
また、樹脂コンクリートの打設は舗装路面が強固に形成され、且つローラによる転圧を必要としないので、従来例のような大掛かりな段取りや多くの作業員を必要とせず、作業効率が良好になり迅速に補修作業が行えると共に作業コストも低下する。
同様にローラによる転圧を行わないことから、舗装路面とマンホールとの高さの微調整が可能であるという種々の優れた効果を奏する。
【００２９】
更に、第１樹脂コンクリート層と第２樹脂コンクリート層との間にコンクリート板を積層することから、各樹脂コンクリート層が厚くなり過ぎないのでその中に気泡が残ったり空洞が生じたりせず、結果的に施工性が良好になる。つまり、樹脂コンクリートは粘性が高いので、厚く形成し過ぎるとその中に気泡が残ったり空洞が生じたりする欠点があるが、コンクリート板の存在によってそのような欠点が生じないのである。
更には、コンクリート板と第１及び第２樹脂コンクリート層とが一体化することにより舗装路面の強度が更に向上し、陥没、沈下、クラックの発生等の劣化が生じ難いという種々の優れた効果を奏する。
【００３０】
そして、設置物の高さ調整は、マンホール蓋の受枠の下部に樹脂製の調整リングをプライマーで接着して行うことによって、従来例のコンクリートを用いる場合と比較して強度が高くなるという優れた効果を奏する。
【００３１】
また、コンクリート板は、第１樹脂コンクリート層の上に複数枚を隣接させて配設すると共に、各コンクリート板の端縁が傾斜してテーパー状に形成されていることによって、コンクリート板と樹脂コンクリートとの接合面積が増加することとなり、舗装路面の強度が増大するという優れた効果を奏する。
【００３２】
更に、コンクリート板のテーパー状に形成された端縁には、樹脂モルタルを充填することによって、隣接するコンクリート板同士、及びコンクリート板と既設舗装、受枠（又は調整リング）との樹脂モルタルを介した接合面積が増加することとなり、これらが強固に接合し全体が一体化するので、舗装路面の強度が更に増大するという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】マンホールの周囲の舗装路面に孔部を形成した状態を示す平面図である。
【図２】孔部の切断面に接する状態で舗装路面を四角形状に切断した状態を示す平面図である。
【図３】舗装路面の切断が完了した状態を示す断面図である。
【図４】切断した舗装路面の舗装材を撤去した状態を示す断面図である。
【図５】受枠の下部に調整リングを接着して高さ調整を行う断面図である。
【図６】路床に樹脂コンクリートを打設して第１樹脂コンクリート層を形成した状態を示す断面図である。
【図７】第１樹脂コンクリート層の上にコンクリート板を配設した状態を示す断面図である。
【図８】（Ａ）コンクリート板の斜視図である。
（Ｂ）コンクリート板を４枚配設する状態を示す平面図である。
（Ｃ）コンクリート板の側面図である。
（Ｄ）コンクリート板の端縁にモルタルを充填した状態を示す断面図である。
【図９】コンクリート板の上に樹脂コンクリートを打設して第２樹脂コンクリート層を形成した状態を示す断面図である。
【図１０】第２樹脂コンクリート層の上に樹脂モルタルを打設して樹脂モルタル層を形成した状態を示す断面図である。
【図１１】（Ａ）四角形状に切断した舗装路面の平面図である。
（Ｂ）円盤状のカッターで舗装路面を切断する状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１    マンホール
２    舗装路面
３    カッター
４    隅部
５    余切り
１１  マンホール
１２  舗装路面
１３  孔部
１３ａ切断面
１３ｂ四辺
１４  舗装材
１５  路床
１６  マンホール蓋
１７  受枠
１７ａ調整リング
１８  第１樹脂コンクリート層
１９  コンクリート板
１９ａ曲部
１９ｂ端縁
２０  第２樹脂コンクリート層
２１  樹脂モルタル層
２１ａ樹脂モルタル
２２  既設舗装
２３  コンクリート壁
２４  基層
【図１】
0003615123.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003615123.tif 000008
【図８】
0003615123.tif 000009
【図９】
0003615123.tif 000010
【図１０】
0003615123.tif 000011
【図１１】
0003615123.tif 000012