(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定側部材の枢支軸によって、ミラーを支持する回動側部材が該固定側部材に回動可能に軸支され、前記回動側部材内に搭載されたモータの回転力が減速歯車機構及びクラッチ機構を介して前記枢支軸に与えられると該回転力の反力によって回動側部材が格納位置とセット位置との間を回動し、回動側部材には、回動側部材と共に回動する回動体が設けられ、一方の固定側部材には、前記回動体の格納位置とセット位置との間の回動軌跡に沿った前記回動体の移動を許容し且つ回動軌跡から外れようとする回動体の移動に対して回動体に抵抗を与える回動制限手段が設けられ、回動体の移動に抵抗が与えられると前記モータを停止させる回路が備えられた電動格納式ドアミラー構造において、
前記固定側部材に、前記回動体が前記セット位置から格納位置と反対の方向に減速歯車機構のバックラッシュ分に相当する距離以上、移動した位置において、回動体の移動に対して前記回路によってモータを停止させる程度の抵抗を与える規制手段をさらに設けることを特徴とする電動格納式ドアミラー構造。
【請求項２】
前記回動体または回動制限手段のいずれか一方は回動側部材または固定側部材から突出する突出物であり、前記回動体または回動制限手段の他方は円弧状溝であり、前記規制手段は、回動制限手段から隔てて設けられた前記回動体と係合可能な溝または突出部である、ことを特徴とする請求項１記載の電動格納式ドアミラー構造。
【請求項３】
前記回動体は回動側部材から突出する突出物であり、前記回動制限手段は該突出物の回動規制に対応した円弧状溝であり、前記規制手段は、回動側部材方向へ隆起する隆起部である、ことを特徴とする請求項１記載の電動格納式ドアミラー構造。
【請求項４】
前記円弧状溝と前記隆起部との間には、隆起部へ向かうに従って回動側部材側へ傾斜して前記隆起部と連続する傾斜面が形成され、該傾斜面において、前記突出物が前記クラッチ機構のクラッチスプリングにより前記円弧状溝方向への付勢力を受けることを特徴とする請求項３記載の電動格納式ドアミラー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動操作によって、格納位置とセット位置との間でミラーを回動させることができる電動格納式ドアミラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の電動格納式ドアミラー構造としては、新型車解説書ＮＩＳＳＡＮブルーバード（Ｄ−２７頁，１９９１年９月，日産自動車株式会社発行）や実開平６−４９２０３号に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の電動格納式ドアミラー構造では、ミラーがセットされている（開いている）状態で人や物に当たると、該ドアミラー構造の減速機構のギアのバックラッシュ分、ミラーが前方に動く場合がある。この場合において、ミラーをセットする（開く）方向に回路が構成される場合（具体的には、例えば電動格納スイッチを「ミラー開」にするか、または電動格納スイッチを予め「ミラー開」にした状態でキースイッチをＡＣＣまたはＯＮにする場合）、ミラーはさらに前方へ倒れ、ミラーを格納するようスイッチを切り換えるか、または電源をＯＦＦにするまで、前方へ倒れ続けてしまうため、誤動作感があるという問題があった。
【０００４】
本願発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、ミラーの前方への倒れを阻止することができる電動格納式ドアミラー構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、車体に固定される固定側部材の枢支軸によって、ミラーを支持する回動側部材が該固定側部材に回動可能に軸支され、前記回動側部材内に搭載されたモータの回転力が減速歯車機構及びクラッチ機構を介して前記枢支軸に与えられると該回転力の反力によって回動側部材が格納位置とセット位置との間を回動し、回動側部材には、回動側部材と共に回動する回動体が設けられ、一方の固定側部材には、前記回動体の格納位置とセット位置との間の回動軌跡に沿った前記回動体の移動を許容し且つ回動軌跡から外れようとする回動体の移動に対して回動体に抵抗を与える回動制限手段が設けられ、回動体の移動に抵抗が与えられると前記モータを停止させる回路が備えられた電動格納式ドアミラー構造において、前記固定側部材に、前記回動体が前記セット位置から格納位置と反対の方向に減速歯車機構のバックラッシュ分に相当する距離以上、移動した位置において、回動体の移動に対して前記回路によってモータを停止させる程度の抵抗を与える規制手段をさらに設けることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記回動体または回動制限手段のいずれか一方は回動側部材または固定側部材から突出する突出物であり、前記回動体または回動制限手段の他方は円弧状溝であり、前記規制手段は、回動制限手段から隔てて設けられた前記回動体と係合可能な溝または突出部である、ことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記回動体は回動側部材から突出する突出物であり、前記回動制限手段は該突出物の回動規制に対応した円弧状溝であり、前記規制手段は、回動側部材方向へ隆起する隆起部である、ことを特徴とする。
また、請求項４記載の発明は、請求項３記載のものにおいて、前記円弧状溝と前記隆起部との間には、隆起部へ向かうに従って回動側部材側へ傾斜して前記隆起部と連続する傾斜面が形成され、該傾斜面において、前記突出物が前記クラッチ機構のクラッチスプリングにより前記円弧状溝方向への付勢力を受けることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ミラーが前方へさらに倒れようとしても、規制手段によって、回動体の移動に抵抗が与えられ、回路がモータを停止させるため、それ以上のミラーの倒れを阻止することができる。
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、規制部材を回動体と係合可能な溝または突出部とすることで、確実に回動体の移動を規制させることができ、これによって前記回路がモータを停止させるため、それ以上のミラーの倒れを阻止することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１に係る作用・効果の他、突出物からなる回動体に対して隆起部からなる規制手段が当接することで、確実に回動体の移動を規制させることができ、これによって前記回路がモータを停止させるため、それ以上のミラーの倒れを阻止することができる。
請求項４記載の発明によれば、上記請求項３に係る作用・効果の他、傾斜面において、突出物が円弧状溝方向への付勢力を受けるため、隆起部によって回動体の移動が規制されるだけでなく、さらに、突出物が円弧状溝へ復帰することが可能となり、自動的に正常状態へ戻ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を示す電動格納式ドアミラー構造の円弧状溝を示す平面図、図２は図１の円弧状溝の展開図、図３は電動格納式ドアミラー構造の断面図、図４は電動格納式ドアミラー構造のモータを駆動・停止するモータ駆動・停止回路の回路図である。
【００１１】
図３において、車体に固定されるミラーベース（固定側部材）１２は、枢支軸１２ａを有しており、枢支軸１２ａによって、図示しないミラーを支持する回動側部材１４がミラーベース１２に対して回動可能に軸支される。
回動側部材１４内には、モータ１６、モータ１６の出力軸に接続されるウオームギア群からなる減速歯車機構１８、クラッチ機構２０が搭載される。クラッチ機構２０は、クラッチスプリング２０ａと、クラッチ歯車２０ｂと、クラッチ受板２０ｃと、ワッシャ板２０ｄとを備える。クラッチ歯車２０ｂは、枢支軸１２ａに対して回動自在に嵌合され、クラッチ受板２０ｃは、枢支軸１２ａに対して相対回動不能に嵌合されている。クラッチスプリング２０ａは、枢支軸１２ａに設けられたスプリング受け１３とクラッチ歯車２０ｂとの間に介挿され、クラッチ歯車２０ｂをクラッチ受板２０ｃに向けて付勢している。
【００１２】
モータ１６の回転力が減速歯車機構１８及びクラッチ機構２０を介して枢支軸１２ａに与えられるとその回転力の反力によって回動側部材１４が回動する。
回動側部材１４の下面には、枢支軸１２ａを中心として対称的に２つの半球状の凹部１４ａ、１４ａが形成されており、各凹部１４ａには、ボール２２が嵌合されており、ボール２２は、回動側部材１４と共に回動する突出物（回動体）として作用する。
【００１３】
一方、ミラーベース１２の枢支軸１２ａの周辺に形成されたフランジ面１２ｂには、前記ボール２２が摺動する円弧状溝１２ｃが形成されている（図１）。円弧状溝１２ｃは、円弧状溝１２ｃに沿ったボール２２の転動を許容し、ボール２２が円弧状溝１２ｃから外れようとすると溝壁がボール２２に抵抗を与える。ボール２２に抵抗が与えられると以下に説明するモータ駆動・停止回路３０によってモータ１６が停止する。
【００１４】
即ち、図４はモータ１６を駆動・停止させるモータ駆動・停止回路３０を示しており、モータ１６には、電源３２からの電力が、キースイッチ３４、電動格納スイッチ３６、可変抵抗ＰＴＣ３８及びリレー４０を介して供給され、キースイッチ３４がＯＮとなっている状態で、電動格納スイッチ３６を「開」にしたときには、ミラー格納方向へ回動側部材１４が回転するように、電動格納スイッチ３６を「閉」にしたときには、ミラーセット方向へ回動側部材１４が回転するように、モータ１６が回転する。
【００１５】
回動側部材１４のボール２２が円弧状溝１２ｃの端部壁まで達すると、円弧状溝１２ｃによってボール２２の移動に抵抗が与えられ、モータ１６がロックされ、モータ１６に流れる電流が増加する。これによって、可変抵抗ＰＴＣ３８の抵抗値が増加し、リレー４０が切れて、モータ１６が停止する。
円弧状溝１２ｃは、ボール２２の格納位置２４またはセット位置２６を連結するようにしてフランジ面１２ｂに形成されており、これらの間を回動側部材１４のボール２２が回動できるようになっている。円弧状溝１２ｃの格納位置２４及びセット位置２６の溝底は、それ以外の部分に比較して若干高くなっている。
【００１６】
さらに、図２に示したように、本実施の形態のミラーベース１２のフランジ面１２ｂには、円弧状溝１２ｃから隔てて、規制手段であるところの溝１２ｄが設けられる。溝１２ｄの位置は、ボール２２が円弧状溝１２ｃ内のセット位置２６から格納位置２４と反対の方向に減速歯車機構１８のバックラッシュ分に相当する分だけ移動した位置２８と同じかそれよりもやや遠くに設定される。円弧状溝１２ｃのセット位置２６の溝底とほぼ同じ程度の溝底を有する溝１２ｄは、ボール２２と係合可能であり、ボール２２が溝１２ｄ内に係合された状態でさらにボール２２の移動しようとするのを阻止し、前記モータ駆動・停止回路３０によってモータ１６を停止させる程度の抵抗をボール２２に与える。
【００１７】
以上のように構成された電動格納式ドアミラー構造において、ボール２２がセット位置２６にある状態で回動側部材１４が人や物に当たると、ボール２２は円弧状溝１２ｃの端部壁を乗り越えて図２に示す減速歯車機構１８のバックラッシュ分に相当する位置２８まで移動することができる。この位置２８ではボール２２は何等の抵抗も受けないから、モータ駆動・停止回路３０において電動格納スイッチ３６が「開」になっている場合、または電動格納スイッチ３６が即に「開」になっている状態でキースイッチ３４がＯＮになった場合、モータ１６が回転し、ボール２２はさらに位置２８からセット位置２６と反対の方向へ移動するが、溝１２ｄのところまでくると、ボール２２は溝１２ｄに係合され、ボール２２の移動が阻止され、モータ１６がロックされてモータ駆動・停止回路３０がモータ１６の回転を停止させる。
【００１８】
こうして、回動側部材１４の回動が停止するので、これ以上のミラーの前方への倒れを阻止することができる。
溝１２ｄをバックラッシュ分に相当する位置２８と同じ位置に設定すれば、回動側部材１４が外力を受けてもボール２２が溝１２ｄに係合された位置でとどまるため、電動格納スイッチ３６が「開」になっている場合、または電動格納スイッチ３６が即に「開」になっている状態でキースイッチ３４がＯＮになった場合に、ボール２２は溝１２ｄからの移動を阻止され、モータ駆動・停止回路３０がモータ１６の回転を停止させるので、全く前方へ倒れることなく使用者に全く誤動作感を与えることはない。
【００１９】
尚、以上の実施の形態では、ミラーベース１２に円弧状溝１２ｃを、回動側部材１４に突出物であるボール２２を、設けた例について説明したが、ミラーベース１２にボール等の突出物（回動制限手段）を、回動側部材１４に円弧状溝（回動体）を設けることでも良い。この場合、ミラーベース１２に円弧状溝（回動体）のセット位置から格納位置と反対の方向に減速歯車機構のバックラッシュ分に相当する距離以上、移動した位置において、円弧状溝（回動体）の移動を規制する突出部等の規制手段を設けることで、第１の実施の形態と同様に作用させることができる。
【００２０】
次に、図５は、他の実施の形態を表す図２相当図であり、図２の溝１２ｄの代わりに、ミラーベース１２に隆起部１２ｅを設けた例である。隆起部１２ｅがボール２２の移動を阻止するので、モータ１６がロックされてモータ駆動・停止回路３０がモータ１６の回転を停止させる。
こうして、回動側部材１４の回動が停止するので、これ以上のミラーの前方への倒れを阻止することができる。
【００２１】
次に、図６は、他の実施の形態を表す図２相当図である。図６では、ミラーベース１２に、図５と同様の隆起部１２ｆを設けると共に、円弧状溝１２ｃと隆起部１２ｆとの間に、隆起部１２ｆに向かうに従って回動側部材１４側へ傾斜して隆起部１２ｆと連続する傾斜面１２ｇを形成する。傾斜面１２ｇの傾斜角θは、クラッチスプリング２０ａによってボール２２が受ける押え力Ｆの傾斜面１２ｇの接線成分Ｆ・ｓｉｎθが、ボール２２が傾斜面１２ｇから受ける摩擦力よりも大きくなるように設定されている。こうして、傾斜面１２ｇ上にあるボール２２は、円弧状溝１２ｃへの付勢力を受けることになる。従って、ボール２２がセット位置２６にある状態で回動側部材１４が外力を受けると、ボール２２は円弧状溝１２ｃの端部壁を乗り越えて傾斜面１２ｇへ移動するが、回動側部材１４に対する外部からの負荷がなくなれば、上記付勢力により、再びボール２２は円弧状溝のセット位置２６へと復帰することができる。
【００２２】
また、キースイッチ３４がＯＮ、電動格納スイッチ３６が「開」になっている状態で、回動側部材１４が外力を受けてボール２２が円弧状溝１２ｃの端部壁を乗り越えるとボール２２は傾斜面１２ｇを登っていくが、最終的に隆起部１２ｆで移動が阻止され、モータ駆動・停止回路３０がモータ１６の回転を停止させる。モータ１６停止後は、付勢力によってボール２２は円弧状溝１２ｃに復帰する。従って、自動的に正常状態へ戻ることができる。
【００２３】
尚、図６の例において、隆起部１２ｆと傾斜面１２ｇを同じ傾斜角度を持つ連続的な１つの傾斜面から構成し、クラッチスプリング２０ａから受ける押え力Ｆの接線成分Ｆ・ｓｉｎθが、モータ１６によってボール２２が傾斜面を登る力よりも大きくなるように設定することも可能である。この場合は、キースイッチ３４がＯＮ、電動格納スイッチ３６が「開」になっている状態で、回動側部材１４が外力を受けてボール２２が傾斜面に達した後、回動側部材１４に対する外力がなくなった場合にも傾斜面を全く登ることなく自動的に円弧状溝１２ｃに復帰することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す電動格納式ドアミラー構造の円弧状溝の平面図である。
【図２】図１の円弧状溝の展開図である。
【図３】電動格納式ドアミラー構造の断面図である。
【図４】電動格納式ドアミラー構造のモータを駆動・停止するモータ駆動・停止回路の回路図である。
【図５】他の実施の形態を示す図２相当図である。
【図６】他の実施の形態を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１２    ミラーベース（固定側部材）
１２ａ  枢支軸
１２ｂ  フランジ面
１２ｃ  円弧状溝（回動制限手段）
１２ｄ  溝
１２ｅ  隆起部
１２ｆ  隆起部
１２ｇ  傾斜面
１４    回動側部材
１６    モータ
１８    減速歯車機構
２０    クラッチ機構
２０ａ  クラッチスプリング
２２    ボール（回動体、突出物）
２４    格納位置
２６    セット位置
２８    ボールが減速歯車機構のバックラッシュに相当する分だけ移動した位置３０    モータ駆動・停止回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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