(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気を導くエアダクトを備え、前記エアダクトをエンジン本体に弾性支持するエンジンのエアダクト取付構造において、前記エンジン本体に前記エアダクトの途中を１カ所で弾性支持するブッシュを備え、前記ブッシュを水平方向に配置し、前記エンジン本体に固定され垂直方向に延びるステーと、前記ステーに固定されて水平方向に延びるスリーブと、前記エアダクトから垂直方向に延びて前記スリーブを挿通させるブラケットとを備え、前記ブッシュに前記スリーブを挿通させるとともに前記ブラケットを挟持する筒状の第一、第二ブッシュに分割し、前記第一ブッシュの一端に前記ブラケットの穴に嵌合する環状凸部を形成し、前記第二ブッシュの一端には前記環状凸部を嵌合させる環状凹部を形成し、前記環状凸部が前記環状凹部に嵌合した状態で前記第一、第二ブッシュの間に前記ブラケットの穴が嵌まる環状溝を形成したことを特徴とするエンジンのエアダクト取付構造。
【請求項２】
前記エンジン本体に取付けられるターボチャージャと、車体に取付けられるインタクーラと、前記エアダクトの上流端部をターボチャージャに接続するラバーホースと、前記エアダクトの下流端部をインタクーラに接続するラバーホースとを備え、前記ブッシュを下流端部に近い位置にオフセットしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのエアダクト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのエアダクト取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、エンジン本体に取付けられるターボチャージャと、車体に取付けられるインタクーラとを備えるエンジンにあっては、ターボチャージャとインタクーラを結ぶエアダクトをエンジン本体に取付ける必要がある。
【０００３】
従来、この種のエンジンのエアダクト取付構造として、エアダクトをエンジン本体に固定的に支持したり、あるいはエアダクトを複数の点でブッシュを介して弾性支持するものがあった。
【０００４】
また、エアダクトに関する部品ではないが、エンジンのロッカカバー、オイルパン等のフランジ部材を弾性材を介して振動遮断支持する構造があった(実開昭５５−１１６８６７号公報、実開昭５７−１１７７４６号公報、実公昭６０−３７１５３号公報、実公平３−７６２５号公報、参照)。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエンジンのエアダクト取付構造にあっては、エンジン本体からエアダクトに伝わる振動を十分に抑えられないという問題点がある。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、エンジンのエアダクト取付構造において、エンジン本体からエアダクトに伝わる振動を十分に抑えることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、エンジンの吸気を導くエアダクトを備え、エアダクトをエンジン本体に弾性支持するエンジンのエアダクト取付構造に適用する。
【０００８】
そして、エンジン本体にエアダクトの途中を１カ所で弾性支持するブッシュを備え、ブッシュを水平方向に配置し、エンジン本体に固定され垂直方向に延びるステーと、ステーに固定されて水平方向に延びるスリーブと、エアダクトから垂直方向に延びてスリーブを挿通させるブラケットとを備え、ブッシュにスリーブを挿通させるとともにブラケットを挟持する筒状の第一、第二ブッシュに分割し、第一ブッシュの一端にブラケットの穴に嵌合する環状凸部を形成し、第二ブッシュの一端には環状凸部を嵌合させる環状凹部を形成し、環状凸部が環状凹部に嵌合した状態で第一、第二ブッシュの間にブラケットの穴が嵌まる環状溝を形成するものとした。
【００１０】
請求項２に記載のエンジンのエアダクト取付構造は、請求項１または２に記載の発明において、エンジン本体に取付けられるターボチャージャと、車体に取付けられるインタクーラと、エアダクトの上流端部をターボチャージャに接続するラバーホースと、エアダクトの下流端部をインタクーラに接続するラバーホースとを備え、ブッシュを下流端部に近い位置にオフセットするものとした。
【００１１】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載のエンジンのエアダクト取付構造において、ブッシュはエアダクトをエンジン本体に対してその途中の１カ所で弾性支持することにより、エンジン本体の揺れや振動を受けるときエアダクトの両端部が前後左右上下の全方向について変位することが許容され、エアダクトの両端部に結合されるラバーホースの外れ等を防止できる。
【００１２】
筒状をしたブッシュを水平方向に配置することにより、ブッシュを垂直方向に配置した場合に比べて、ブッシュがエアダクトの荷重を受けて変形する初期変形量が小さくなり、ブッシュがエンジン本体等からの振動を受けて変形する量を大きく確保できるため、エアダクトの振動を有効に抑えられる。
【００１３】
そして、エンジン本体に固定されるステーを垂直方向に配置することにより、ステーに固定されるスリーブを介してブッシュを水平方向に配置できる。
【００１４】
エアダクトに固定されるブラケットを垂直方向に配置することにより、ブッシュにブラケットを挟持させることができる。
【００１５】
請求項２に記載のエンジンのエアダクト取付構造において、エアダクトはその上流端部がラバーホースを介してターボチャージャに弾性支持され、その下流端部に近い部位がブッシュを介してエンジン本体に弾性支持されることにより、ブッシュがエアダクトの荷重を受けて変形する初期変形量が小さくなり、ブッシュがエンジン本体等からの振動を受けて変形する量を大きく確保できるため、エアダクトの振動を有効に抑えられる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１に示すように、エアダクト１は円筒状に形成され、エンジンの吸気通路を構成する。エアダクト１はターボチャージャから吐出する吸気をインタクーラに導くようになっている。インタクーラを通過した吸気は図示しない吸気マニホールド等を介して各気筒に吸入される。
【００１９】
ターボチャージャはエンジン本体に取付けられ、インタクーラは車体に取付けられる。エアダクト１はその上流側端部１ａが図示しないターボチャージャにラバーホースを介して接続され、その下流端部１ｂが図示しないインタクーラにラバーホースを介して接続される。したがって、エアダクト１の両端部１ａ，１ｂは各ラバーホースを介して変位可能な自由端となっている。エアダクト１の上流側端部１ａは上方に向けて開口し、エンジン本体に取付けられたターボチャージャに対してラバーホースを介して吊り下げられる。
【００２０】
エアダクト１の途中をエンジン本体に対して１カ所で弾性支持する取付装置２が設けられる。取付装置２はターボチャージャに接続する上流端部１ａよりインタクーラに接続する下流端部１ｂに近い位置にオフセットして設けられる。
【００２１】
取付装置２は、図２に示すように、エアダクト１の途中に固定されるブラケット３と、ブラケット３の穴３ａに嵌合する第一ブッシュ１１と、第一ブッシュ１１との間にブラケット３を挟持する第二ブッシュ１２と、各ブッシュ１１，１２に挿通するスリーブ８と、第一ブッシュ１１の端面１１ａに当接するプレート７と、第二ブッシュ１２の端面１２ａを当接させエンジン本体に固定されるステー４と、ステー４にスリーブ８とプレート７を締結するボルト５およびナット６とを備える。
【００２２】
ブラケット３はエアダクト１の全周を包囲し、下方に突出するステー部３ｂを有し、ステー部３ｂに前記穴３ａが開口している。
【００２３】
各ブッシュ１１，１２はゴム等の弾性材により円筒状に形成される。第一ブッシュ１１の一端にはステー部３ｂの穴３ａに嵌合する環状凸部１１ｂを有する。第二ブッシュ１２の一端には第一ブッシュ１１の環状凸部１１ｂを嵌合させる環状凹部１２ｂが形成される。環状凸部１１ｂが環状凹部１２ｂに嵌合した状態で、各ブッシュ１１，１２の間には環状溝が形成され、この環状溝にステー部３ｂが穴３ａを介して嵌まるようになっている。
【００２４】
プレート７は円盤状に形成され、スリーブ８の一端８ａが固着される。スリーブ８の他端８ｂがステー４に当接することにより、各ブッシュ１１，１２の圧縮量が規制される。
【００２５】
ステー４にナット６は固着され、ステー４の図示しない下端部はエンジン本体に締結されている。
【００２６】
ボルト５とスリーブ８および各ブッシュ１１，１２が水平方向に配置され、ステー部３ｂとステー４およびプレート７等が垂直方向に配置される。
【００２７】
以上のように構成される本発明の実施の形態につき、次に作用を説明する。
【００２８】
取付装置２はエアダクト１をエンジン本体に対してその途中の１カ所で弾性支持することにより、エンジン本体の揺れや振動を受けるときエアダクト１の両端部１ａ，１ｂが前後左右上下の全方向について変位することが許容され、エアダクト１の両端部１ａ，１ｂのラバーホースに対する結合部等に応力が生じることを有効に抑えられ、ラバーホースの外れ等を防止できる。
【００２９】
筒状をした各ブッシュ１１，１２をボルト５とスリーブ８と共に水平方向に配置することにより、エアダクト１の振動を抑えられることが実験により確かめられている。これは、筒状をしたブッシュを垂直方向に配置した場合に比べて、ブッシュが１１，１２がエアダクトの荷重を受けて変形する初期変形量が小さくなり、ブッシュ１１，１２がエンジン本体等からの振動を受けてて変形する量が大きく確保できるためである。
【００３０】
エアダクト１はその上流端部１ａがラバーホースを介してターボチャージャに弾性支持され、その下流端部１ｂに近い部位がブッシュ１１，１２を介してエンジン本体に弾性支持されることにより、ブッシュ１１，１２がエアダクトの荷重を受けて変形する初期変形量が小さくなり、ブッシュ１１，１２がエンジン本体等からの振動を受けて変形する量を大きく確保できるため、エアダクト１の振動を有効に抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すエアダクトの取付装置の側面図。
【図２】同じくエアダクトの取付装置の断面図。
【符号の説明】
１  エアダクト
２  取付装置
３  ブラケット
４  ステー
５  ボルト
６  ナット
７  プレート
８  スリーブ
１１  第一ブッシュ
１２  第二ブッシュ
【図１】
0003669838.tif 000002
【図２】
0003669838.tif 000003