(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のコード材を束ね合わせた補強芯体がゴム・合成樹脂材により被覆されて網目状に成形されてなる滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置において、前記滑り止め本体の補強芯体のコード材を互いに螺旋状に捩じり合わせ、その捩じり回数を１〜３回／１００mmとしたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、補強芯体がゴム・合成樹脂材により被覆されて網目状に成形された滑り止め本体を備えるタイヤ滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在の車両用タイヤ業界において商品化されているタイヤ滑り止め装置のうち、乗用車のタイヤに装着するものとしては、網目状の滑り止め本体を備えたものが主流となっている。この種のタイヤ滑り止め装置は、図３にその一例を示すように滑り止め本体１０の長手方向に沿う両方の側縁には、止め金具取り付け用の係止部１１，１２が所定間隔をおいて幅方向外側に凸状に屈曲成形されており、一方の側の係止部１１にはインナー側の止め金具１３を、他方の側の係止部１２にはアウター側の止め金具１４を夫々圧着固定して取り付けてある。インナー側の止め金具１３には締付ロープ１５が止着されており、この締付ロープ１５は、滑り止め本体１０をタイヤに装着したとき、タイヤの車体側に配置されてその両端を結着されるものであり、アウター側の止め金具１４には適宜の締付具（たとえば、可撓性非伸長ロープとゴムベルトからなる二重ループ状の締付バンドの両端を一方向性のロック機構をもつバックルを介して結合したもの）の締付バンドを掛け止めするようになっている。
【０００３】
上記の滑り止め本体１０は、補強芯体を未加硫ゴム材又は合成樹脂材により被覆した線条材を、網目状の成形溝を有する金型を用いて加硫成形されるので、金型に加工されているオーバーフロー溝への溶融ゴム材の流れによる補強芯体の移動、あるいは加熱された補強芯体自体が引っ張り、収縮により成形溝内で移動して、滑り止め本体１０の係止部１１，１２の中心位置から幅方向内側に偏位した状態で成形されることがある。
【０００４】
このような補強芯体が偏位した滑り止め本体１０においては、係止部１１，１２の幅方向内側面と補強芯体との間のゴム肉厚が薄くなるか、あるいは補強芯体が係止部１１，１２の幅方向内側面に露出する。この係止部１１，１２は止め金具１３，１４を介して締付ロープ１５、締付バンドによりタイヤ中心側に引張られているので、係止部１１，１２の補強芯体は止め金具１３，１４と強く接融して擦られ、遂には補強芯体の磨耗により係止部１１，１２が早期に破断するおそれがある。
【０００５】
ところで、滑り止め本体１０の補強芯体としては、１本のコード材を用いるものと、複数本のコード材を束ね合わせて用いるものとの２形式があり、これらのうち、１本のコード材を補強芯体として用いる滑り止め本体１０については、係止部１１，１２における補強芯体の止め金具１３，１４による磨耗を防止する手段として、たとえば下記の公開特許公報に記載された技術が提案されている。
【０００６】
特開平１─１６０７１４号公報は、タイヤ滑り止め装置本体６０（滑り止め本体）の外枠部６０Ａ，６０Ｃ（係止部）の少なくとも幅方向内側面に加硫ゴム等のシート状補強材１０４を別体として、又は本体６０と一体に介在させることにより、外枠部６０Ａ，６０Ｃにおける補強コード１００（補強芯体）と取付金具６２，６５（止め金具）との間の肉厚を確保するものである。
【０００７】
特開平２─７７３０８号公報は、タイヤ滑り止め装置本体６０（滑り止め本体）の外枠部６０Ａ，６０Ｃ（係止部）の幅方向内側において取付金具６２，６５（止め金具）から圧縮力を受ける側の端部と補強材１００（補強芯体）との間に、本体６０の路面接地側に開口する空隙部１０２，１０６を設けることにより、本体６０が取付金具６２，６５から受ける圧縮力を吸収するものである。
【０００８】
特開平５−３０５６２０号公報は、高張力性合成繊維製芯材１ａの周りに未加硫ゴム１ｂを被覆してなる未加硫線条材１を用いて、く型に屈曲して突出する屈曲掛止部２（係止部）を内外両側縁に定間隔をおいて設けた未加硫ネット体Ａ”を予備成形した後に、プレス成形型８内にて加硫しながら一体に成形することにより、ネット本体Ａ’（滑り止め本体）を製造する方法において、未加硫ネット体Ａ”の屈曲掛止部２の内側に未加硫ゴム材６を肉付けした後にプレス成形することにより、ネット本体Ａ’の屈曲部２ａと金具９，９’（止め金具）との間に所定肉厚のゴム材層を確保するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来技術において採用されている各手段は、滑り止め本体内に網目状に配される補強芯体のコード本数が必らずしも１本の場合に限定されるものではなく、複数本のコード材を束ね合わせて用いる場合にも適用可能であると考えられるが、何れの場合においても次のような問題がある。
【００１０】
特開平１─１６０７１４号公報では、タイヤ滑り止め装置本体の各外枠部と取付金具との間に介在させるシート状補強材を別途用意する必要があるほか、取付金具を各外枠部にかしめ固定するために新たな手間を要し、またシート状補強材を本体と一体成形するためには、加硫用モールドを改造して格別な補強材成形用の溝を加工しなければならない。
【００１１】
特開平２─７７３０８号公報では、タイヤ滑り止め装置本体の外枠部に空隙部を設けるために、加硫用モールドを改造して格別に空隙部に対応する形状の突起部を加工しなければならない。
【００１２】
特開平５─３０５６２０号公報では、未加硫ネット材を加硫する前に、該ネット体の屈曲部の内側に未加硫ゴム材を肉付けするための新たな手間が必要となるだけでなく、加硫時にゴム材の流れが生ずるので、肉付けしたゴム材を確実にネット本体の屈曲部に接着させるには高度の加硫経験知識をもった熟練作業者が要求され、通常の作業者では不良品の発生率が高くなる。
【００１３】
したがって、従来技術においては、製造工程が複雑であり、加硫用モールドの改造が必要となる等、滑り止め本体の製造コストが高価なものになるという欠点がある。
【００１４】
そこで、この発明の目的は、複数本のコード材を束ね合わせたものを補強芯体として用いる滑り止め本体において、各係止部の止め金具による補強芯体の磨耗防止が、補強芯体自体の各コード材の捩じり合わせ構造により達成できる手段を提供することによって、従来技術の問題を解決することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、複数本のコード材を束ね合わせた補強芯体がゴム・合成樹脂材により被覆されて網目状に成形されてなる滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置において、前記滑り止め本体の補強芯体のコード材を互いに螺旋状に捩じり合わせ、その捩じり回数を１〜３回／１００mmとしたことを特徴とするものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態につき、その一例を図面に基づいて説明する。
図１（ａ）は、加硫用金型１００の長手方向の一方の側縁における成形溝１０１の一部を示す平面図であり、この発明の滑り止め本体１０が該成形溝１０１内で加硫成形されたとき、その前後での係止部１１における補強芯体２０の中心位置を示したものである。
【００１９】
滑り止め本体１０の補強芯体２０は、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、４本のコード材２１を互いに螺旋状に捩じり合わせたものがゴム材３０により被覆されている。
【００２０】
このように複数本のコード材２１を捩って螺旋状に束ね合わせた補強芯体２０は、滑り止め本体１０の加硫時に、溶融ゴム材が金型１００のオーバーフロー溝（図示を省略）へ流れたり、あるいは補強芯体２０の各コード材２１が引っ張り、収縮の力を受けても、これらの外力に対する抵抗が全体として強くなっているから、図（ｂ），（ｃ）に示すように滑り止め本体１０の係止部１１の中心位置から移動することがない。したがって、補強芯体２０が係止部１１の幅方向内側に偏位することが妨げられ、係止部１１の幅方向内側面に露出することのない滑り止め本体１０を得ることができる。
【００２１】
補強芯体２０のコード材２１としては、ナイロン等の合成繊維又は金属繊維が用いられる。
【００２２】
【実施例】
滑り止め本体に埋設する補強芯体として４本のコード材を用いた場合に、各コード材の捩じり回数（長さ１００mm当たりの捩じりピッチ）として最適の範囲を実験により求めた結果を、各コード材が捩られていない補強芯体を用いた比較品と対照して表１に示す。
【００２３】
滑り止め本体のサンプルは、乗用車用タイヤ（２０５／６５Ｒ１５）に装着されるサイズのものを夫々２４０個製造し、滑り止め本体の何れかの面にコード材が露出したものを故障品と判定した。
【００２４】
【表１】
0003703572.tif 000002
【００２５】
表１に示した数値から明らかなように、本発明品においては、コード材の捩じり回数を１回／１００mmとした場合でも故障発生率は比較品の半数以下となり、また捩じり回数を増すにしたがって故障発生率は減少するものの、コード材の捩じり回数が３回／１００mmを超えると、滑り止め本体の網目交差部において補強芯体が上下に重なり合う部分では、捩じり合わされたコード材をゆるませてほぐすのが困難となり、コード材が網目交差部の上下面に露出しやすくなるので、コード材の捩じり回数は１〜３回／１００mmの範囲に選定するのが好ましい。
【００２６】
上記実験に用いた比較品の滑り止め本体１０ａのうち、補強芯体２０ａのコード材２１ａが移動して係止部１１ａの中心位置から幅方向内側に偏位し、そのうちの１本のコード材２１ｂが係止部１１ａの幅方向内側面に露出したものを図１と対応させて図２（ａ），（ｂ），（ｃ）に示してある。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、複数本のコード材を束ねた補強芯体にゴム材等を被覆して網目状に成形される滑り止め本体において、補強芯体の各コード材を捩じり合わせて螺旋状にすることにより、滑り止め本体に各係止部の幅方向内側面へのコード材の露出を抑制することができるから、従来技術のような肉付け用のゴム材を係止部を取付金具との間に介在させたり、あるいは加硫用金型に特別の加工を施す等の手段によることなく、簡易にかつ安価な手段で、係止部における補強芯体の取付金具による磨耗を防止することができ、ひいては係止部が早期に破断することのない滑り止め本体を備えたタイヤ滑り止め装置が得られる。
【００２８】
また、この発明における補強芯体の各コード材の捩じり回数を１〜３回／１００mmに限定することにより、コード材の露出抑制効果を最も良好に発揮させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る滑り止め本体について加硫成形前後での係止部における補強芯体の中心位置を示す平面図（ａ）、加硫成形された滑り止め本体の係止部を示す縦断面図（ｂ）とそのイ─イ線における断面図（ｃ）である。
【図２】従来の滑り止め本体について加硫成形前後での係止部における補強芯体の中心位置を示す平面図（ａ）、加硫成形された滑り止め本体の係止部を示す縦断面図（ｂ）とそのイ─イ線における断面図（ｃ）である。
【図３】タイヤ滑り止め装置の一例を示す展開平面図である。
【符号の説明】
１０  滑り止め本体
２０  補強芯体
２１  コード材
３０  ゴム材
【図１】
0003703572.tif 000003
【図２】
0003703572.tif 000004
【図３】
0003703572.tif 000005