(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）軸方向に移動可能な可動体を有する電磁駆動部と、
（ｂ）この電磁駆動部を収容する収容室、内部を流体が流れる流体通路、およびこの流体通路の途中に設けられた弁孔を有するバルブシートと、
（ｃ）このバルブシートの内部空間を、前記流体通路と前記収容室とに気密的に区画するダイヤフラムと、
（ｄ）一端側に前記弁孔を挿通可能な鍔状部を有し、前記弁孔を貫通するように配されて前記可動体と一体的に軸方向に移動するシャフトと、
（ｅ）このシャフトの一端側の外周に嵌め合わされて、前記バルブシートに着座または離座して前記弁孔を開閉するバルブと
を備えた電磁弁において、
前記バルブシートには、前記電磁弁開弁時に前記シャフトの軸方向の一方側への過剰な移動を規制するためのストッパ部が設けられており、
前記シャフトの外周には、前記弁孔を貫通するように筒状体が嵌め合わされており、
前記筒状体の外周には、前記電磁弁開弁時に前記ストッパ部に当接する突起部、前記シャフトの鍔状部との間に前記バルブを挟み込んで前記バルブを保持するための第１保持部、および前記電磁駆動部の可動体との間に前記ダイヤフラムを挟み込んで前記ダイヤフラムを保持するための第２保持部が設けられていることを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁弁において、
前記バルブの両端面には、前記シャフトの鍔状部と前記第１保持部との間で圧縮変形される凸部が周方向に設けられていることを特徴とする電磁弁。
【請求項３】
請求項１に記載の電磁弁の組付方法において、
（ａ）前記シャフトの他端側から前記シャフトの一端側の外周に前記バルブを嵌め合わせる第１工程と、
（ｂ）前記シャフトの他端側から前記弁孔を前記シャフトが貫通するように前記バルブシートを組み付ける第２工程と、
（ｃ）前記シャフトの他端側から前記シャフトの外周に前記筒状体を嵌め合わせる第３工程と、
（ｄ）前記シャフトの他端側から前記シャフトの外周に前記ダイヤフラムを嵌め合わせる第４工程と、
（ｅ）前記シャフトの後端部側から前記シャフトの後端部の外周に前記電磁駆動部の可動体を嵌め合わせる第５工程と
を備えたことを特徴とする電磁弁の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エア等の流体制御に使用される電磁弁に関するもので、特に車両の燃料タンクより蒸発した蒸発燃料が大気中に放出されるのを防止する蒸発燃料蒸散防止装置を構成するキャニスタの大気開放配管を必要に応じて閉塞するためのの電磁弁に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特開平７−２３３８８２号公報においては、制御流体通路とコイル等の電磁式アクチュエータとの間を、第１の可動体の軸方向の一端とコイル保持部材との間に配設した膜厚一定のダイヤフラムで区画するようにした流体制御用電磁弁が提案されている。また、特開平８−３１２８２７号公報においては、ムービングコアの軸受部であるコイル保持部材（ブッシュ）のみで支持する構造の流体制御用電磁弁も提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者の流体制御用電磁弁においては、膜厚一定のダイヤフラムで制御流体通路と電磁駆動部との間を区画しているため、制御流体中に含まれる水分等の異物の電磁駆動部への侵入を防止するできるが、第１の可動体自体の動作の際、その動作方向に対して傾く恐れがあるため、弁漏れを発生し易いという不具合があった。また、後者の流体制御用電磁弁においては、ムービングコアの軸受部であるコイル保持部材のみで支持する構造であるため、シャフトが傾き易い。シャフトが傾くとその先端部に配置されているバルブがシートに対して傾いて当たるため、弁漏れを発生し易いという不具合があった。さらに、ムービングコアの動作の際、ムービングコアに設けられたシートゴムがヨークの底部に当接して当接音を発生するという不具合があった。
【０００４】
これらの従来の技術の不具合を解消する目的で、既に特願２０００−３７６１１（平成１２年２月１６日出願）を出願している。この出願の流体制御用電磁弁１００は、図４に示したように、ムービングコア１０１を有する電磁駆動部１０２と、ソレノイドコイル１０３の起磁力によってムービングコア１０１と共に軸方向の図示上端側に駆動されるシャフト１０４と、このシャフト１０４の軸方向の先端部に形成された円環状の外周突起部１０５とワッシャ１０６との間に挟み込まれたバルブ１０７と、シャフト１０４とバルブシート１０８との間に設けられたダイヤフラム１０９とから構成されている。なお、バルブシート１０８内には、ダイヤフラム１０９の緊迫力によって気密的に区画される制御流体室と収容室１１３とが形成されている。また、制御流体室は、バルブシート１０８に設けられた区画壁１１４によって第１、第２制御流体室１１１、１１２に区画されている。また、区画壁１１４の中央部には、シャフト１０４が貫通する弁孔１１５が形成されている。
【０００５】
ここで、流体制御用電磁弁１００は、電磁駆動部１０２を収容する収容室１１３の内部と外部とを連通する空気孔１１６を含む連通路１１７、およびこの連通路１１７の通路断面積を絞る固定絞り１１８を設けることで、収容室１１３の内部と外部との間を制御流体が徐々に移動可能とし、また、ダイヤフラム１０９の中央部に弾性変形し難い部位を設けることで、バルブ１０７が区画壁１１４の円環状のバルブシート部１１９に着座する際の衝突音を低減できる効果を備えている。
【０００６】
さらに、バルブシート１０８の区画壁１１４の弁孔１１５にシャフト軸受部１２０を設けることで、シャフト１０４の軸方向に対する傾きを防ぐことにより、バルブ１０７が傾くことなくバルブシート部１１９に正しく着座できるので、弁漏れを抑制できる効果を備えている。ところが、この流体制御用電磁弁１００は、シャフト１０４の形状が複雑化しているので、バルブ１０７とシャフト１０４との間のシール性の確保、およびダイヤフラム１０９とシャフト１０４との間のシール性の確保を容易に行うことはできなかった。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、シャフトとバルブとのシール性の確保およびシャフトとダイヤフラムとの間のシール性の確保を容易に実施することのできる電磁弁を提供することにある。また、シャフトの形状を簡略化することで組付作業性を改善できるので、コストダウンを図ることのできる電磁弁を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、シャフトの外周に嵌め合わされた筒状体の外周に第１保持部および第２保持部を設け、シャフトの鍔状部と筒状体の第１保持部との間にバルブを挟み込んでバルブを保持すると共に、電磁駆動部の可動体と筒状体の第２保持部との間にダイヤフラムを挟み込んでダイヤフラムを保持することにより、シャフトとバルブとのシール性の確保を容易に実施することができ、且つシャフトとダイヤフラムとの間のシール性の確保を非常に容易に実施することができる。また、シャフトの形状を簡略化できるので、組付作業性を改善することができる。これにより、電磁弁の製品価格を低減することができる。また、バルブシートにストッパ部を設け、筒状体の外周に突起部を設けることにより、電磁弁開弁時に筒状部の突起部がストッパ部に当接するため、シャフトが軸方向の一方側に過剰に移動することを規制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、バルブの両端面に、シャフトの鍔状部と第１保持部との間で圧縮変形される凸部を周方向に設けることにより、シャフトの鍔状部と第１保持部との間にバルブを組み付けた際に、バルブの凸部を設けた部分のみが集中的に圧縮変形するので、電磁弁閉弁時にバルブがバルブシートに正常な状態で着座する。これにより、弁漏れを確実に抑制できる効果がある。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、第１工程から第２工程の組付方法を採用することにより、シャフトの他端側からバルブ、バルブシート、筒状体、ダイヤフラム、電磁駆動部の可動体の順に、シャフトの外周に組み付けることができるので、各部品の一方向組み付けを実施することができ、組付作業性が良好となり、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
［実施形態の構成］
図１および図２は本発明の実施形態を示したもので、図１は流体制御用電磁弁を示した図で、図２は蒸発燃料蒸散防止装置の概略構成を示した図である。
【００１２】
本実施形態の流体制御用電磁弁１は、自動車等の車両の燃料タンク９１内で蒸発気化（揮発）した蒸発燃料（エバポガス）をキャニスタ９２を経てエンジンの吸気管９３内に吸気管負圧を利用して導入（パージ）することで、蒸発燃料が大気中へ放出されることを防止する蒸発燃料蒸散防止装置に使用されている。ここで、蒸発燃料蒸散防止装置について図２に基づいて簡単に説明する。
【００１３】
本実施形態の蒸発燃料蒸散防止装置は、燃料タンク９１とキャニスタ９２とが配管９４を介して連通し、キャニスタ９２と吸気管９３とが配管９５を介して連通している。その配管９４には、圧力変化を検出する圧力センサ９６が接続されている。このキャニスタ９２内には、蒸発燃料を吸着する例えば活性炭等の吸着体（図示せず）が収納されている。そして、キャニスタ９２の大気開放孔（図示せず）には、大気に開放された大気開放配管９９が接続されている。その大気開放配管９９の途中には、必要に応じて大気開放孔を閉塞するための流体制御用電磁弁１が配設されている。また、キャニスタ９２は、配管９５を介してパージバルブ９７の一端にも連通している。そして、パージバルブ９７の他端は吸気管９３に連通している。
【００１４】
そして、この蒸発燃料蒸散防止装置で燃料タンク９１と、この燃料タンク９１に連通する配管９４、９５から発生する蒸発燃料のリークチェックは次に示す順序により行われる。キャニスタ９２の大気開放配管９９を流体制御用電磁弁１で閉塞する。そして、パージバルブ９７を開放することにより、吸気管９３から負圧を配管９４、９５側へ導入した後に、パージバルブ９７を閉じることで蒸発燃料を完全に遮蔽する。そして、一定時間が経過した後に、圧力センサ９６によって圧力上昇したか否かを測定することで、蒸発燃料のリークチェックが行われる。
【００１５】
次に、本実施形態の流体制御用電磁弁１の構成を図１に基づいて説明する。この流体制御用電磁弁１は、常開型の電磁式開閉弁であって、図示しないハウジング内に組み付けられて、内部にエア等の制御流体（以下空気と言う）が流れる流体通路を形成するバルブシート２と、このバルブシート２内に収容された電磁駆動部３と、この電磁駆動部３により軸方向に駆動されるソレノイドシャフト（以下シャフトと略す）５と、このシャフト５の軸方向の先端側の外周に嵌め合わされるバルブ６と、シャフト５の軸方向の後端部に組み付けられるダイヤフラム７と、シャフト５の軸方向の先端側と後端側との間の外周に嵌め合わされるリテーナ９とから構成されている。
【００１６】
バルブシート２は、電気絶縁性樹脂により一体成形されている。そして、バルブシート２の内部には、電磁駆動部３を収容する収容室１０が形成されている。また、バルブシート２には、内部を空気が流れる流体通路を、第１流体通路１１と第２流体通路１２とに区画するための区画壁１３が一体成形されている。この区画壁１３の中央部には、第１、第２流体通路１１、１２間を連通する弁孔１４が形成されている。
【００１７】
この区画壁１３の図示上端面には、電磁弁開弁時にリテーナ９が当接するストッパ部１５が形成されている。また、弁孔１４の周囲の区画壁１３の内周縁部の図示下端面からは、バルブ６が当接（着座）するための円環状のバルブシート部（環状突条部）１６が突出している。このバルブシート部１６の先端は、外径が徐々に大きくなるようにテーパ状に形成されている。なお、このバルブシート部１６をゴム系弾性体（クッションゴム）を被せても良い。
【００１８】
そして、内部に収容室１０を形成するバルブシート２の第１筒状部１７の図示下端側には、収容室１０の内部と外部とを連通する空気孔１８が形成されている。その空気孔１８は、収容室１０内への水分等の異物の流入を阻止するための撥水フィルター（図示せず）で覆われている。内部に第２流体通路１２を形成するバルブシート２の第２筒状部１９の図示下端側の開口端は、キャニスタ９２の大気開放配管９９に接続している。なお、第２筒状部１９の外周には、大気開放配管９９の内周との間を気密化するためのＯリング等のシール部材２１、２２が嵌め込まれる円環状のリング溝２３、２４が形成されている。
【００１９】
電磁駆動部３は、通電されるとムービングコア４およびシャフト５を軸方向の図示上方側に移動させるための電磁式アクチュエータであって、バルブシート２の収容室１０内に配設されて、第１筒状部１７の内周に嵌め合わされる円筒状の鉄板（ヨーク）３１、この鉄板３１の図示上端側に配された鉄板（ヨーク）３２、鉄板３１の内周側に配されたコイルボビン３３、このコイルボビン３３の外周に巻装されたソレノイドコイル３４、コイルボビン３３よりも内周側に配されたステータコア（固定鉄心）３５、およびソレノイドコイル３４に起磁力が発生するとステータコア３５に吸引されるムービングコア（本発明の可動体に相当する）４等から構成されている。
【００２０】
鉄板３１の図示下端側には、ムービングコア４を軸方向に摺動自在に支持すると共に、磁気回路の一部を形成するプレートマグネチック３６が配されている。また、ステータコア３５の凹所とムービングコア４の凹所との間には、ムービングコア４を電磁弁開弁方向に付勢するコイル状のリターンスプリング３７が装着されている。コイルボビン３３は、略円筒状に樹脂一体成形された樹脂一次成形品である。そして、ソレノイドコイル３４は、コイルボビン３３の外周に複数回巻装されており、通電されて起磁力が生じると、ムービングコア４を吸引する。
【００２１】
また、ソレノイドコイル３４の外周には、樹脂モールド成形された樹脂成形部材（樹脂二次成形品）３９が設けられている。この樹脂成形部材３９の第１筒状部１７の図示上端側の開口端よりも外部に露出した部分には、ソレノイドコイル３４と車載電源（バッテリー）とを電気的に接続するためのターミナル（外部接続端子、給電端子）４０をインサート成形したコネクタ部４１が一体成形されている。なお、樹脂成形部材３９の露出部分の外周には、ハウジングの内周との間を気密化するためのＯリング等のシール部材４２が嵌め込まれる円環状のリング溝４３が形成されている。
【００２２】
ムービングコア４は、プレートマグネチック３６の側壁部の内周に摺動自在に支持され、ソレノイドコイル３４の起磁力によってステータコア３５の凹状部内に吸着される凸状の筒部を有している。このムービングコア４には、シャフト５の軸方向の後端部が差し込まれる軸方向孔４４が形成されている。また、ムービングコア４の前端面には、ダイヤフラム７の中央部７ａが当接している。プレートマグネチック３６は、軸方向に設けられた円筒状の側壁部、および外周面がバルブシート２の側壁部の内周面に径方向位置が位置決めされた状態で嵌め合わされる円環状の鍔状部等を有している。リターンスプリング３７は、シャフト５、バルブ６、ダイヤフラム７およびムービングコア４等の軸方向可動部材を電磁弁開弁方向（図示下方）に付勢する開弁方向付勢手段（コイルスプリング）である。
【００２３】
シャフト５は、先端部がバルブシート部１６より電磁駆動部３から遠ざかる側（図示下方）に突出した状態で、弁孔１４内において軸方向に移動可能に設けられて、ムービングコア４と一体的に動作する軸方向可動部材を構成する。このシャフト５の先端部の外周には、円環板状のワッシャ８を係止するための鍔状部５１が一体成形されている。なお、シャフト５の後端部は、ムービングコア４の軸方向孔４４に圧入または挿入した後に係止することにより固着されている。
【００２４】
バルブ６は、図１および図３に示したように、バルブシート２の第２流体通路１２内においてシャフト５と一体的に軸方向に移動可能に配設された略円環板形状のゴム系弾性体である。このバルブ６は、電磁弁閉弁時に、バルブシート２のバルブシート部１６に当接することで、弁孔１４を閉塞する。そして、バルブ６の中央部６ａの両端面には、集中的に圧縮変形（弾性変形）させるための二重円状の凸部（肉厚部）４７、４８（図３参照）が周設されている。なお、凸部４７、４８が形成された円環板状部分（バルブ６の円環状の中央部）６ａは、図３に示したように、ワッシャ８の肉厚部４５とリテーナ９の第１突起部５３との間に挟み込まれることで、シャフト５との間のシール性を確保している。
【００２５】
ダイヤフラム７は、シャフト５の軸方向の後端側の外周に固定されたゴム系弾性体である。このダイヤフラム７は、電磁弁閉弁時に、第１流体通路１１と収容室１０との圧力バランスを調整しつつ、バルブ６をバルブシート部１６に緩やかに着座させるものである。そして、ダイヤフラム７の弾性変形が可能な薄肉部の外周縁５２は、バルブシート２の係止壁４６に嵌め合わされてプレートマグネチック３６の鍔状部と係止壁４６との間に挟み込まれた状態でコイルボビン３３により係止壁４６に押さえ込まれて固定されている。
【００２６】
また、ダイヤフラム７の円環状の中央部７ａには、円環状のムービングコア４の前端面とリテーナ９の円環状の第２突起部５５の後端面との間に挟み込まれることで、シャフト５との間のシール性が確保される厚肉部が設けられている。この厚肉部の近傍は、その厚肉部の周辺の薄肉部よりも硬くなるように肉厚が大きく形成されている。この厚肉部内には、シャフト５の後端部が圧入されて固定されている。
【００２７】
リテーナ９は、本発明の筒状体に相当するもので、シャフト５と同一の素材により所定の略円筒形状に一体成形されている。このリテーナ９の軸方向の前端部の外周には、ワッシャ８の肉厚部４５との間にバルブ６の中央部（凸部４７、４８）６ａを挟み込む略円錐台筒状の第１突起部（本発明の第１保持部に相当する）５３が一体成形されている。また、リテーナ９の前端側と後端側との間の中間部の外周には、電磁弁開弁時に、区画壁１３の他端面に形成されるストッパ部１５に当接（着座）する略円錐台筒状の中央突起部５４が一体成形されている。また、リテーナ９の軸方向の後端部の外周には、ムービングコア４の前端面との間にダイヤフラム７の厚肉部を挟み込む鍔状の第２突起部５５が一体成形されている。
【００２８】
なお、プレートマグネチック３６の側壁部の外周とコイルボビン３３の内周との間には、空気オリフィス５６が形成されている。そして、プレートマグネチック３６の鍔状部の後端面と樹脂成形部材３９の前端面との間には、空気オリフィス５６と空気孔１８とを連通する連通路５７が形成されている。これらの空気オリフィス５６および連通路５７は、収容室１０内の空気を徐々に抜いたり、入れたりするための空気通路を形成する。
【００２９】
［実施形態の組付方法］
次に、実施形態の流体制御用電磁弁１の組付方法を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００３０】
先ず、シャフト５の軸方向の後端側からワッシャ８、バルブ６の順にシャフト５の軸方向の先端側の外周にワッシャ８、バルブ６を嵌め合わせることで、シャフト５の鍔状部５１にワッシャ８を係止し、このワッシャ８の肉厚部４５にバルブ６の中央部６ａを係止する。これにより、シャフト５の先端側にワッシャ８、バルブ６を組み付ける（第１工程）。次に、シャフト５の軸方向の後端側から区画壁１３の弁孔１４をシャフト５が貫通するようにバルブシート２を組み付ける（第２工程）。
【００３１】
次に、シャフト５の軸方向の後端側からシャフト５の外周にリテーナ９を嵌め合わせることで、バルブ６の中央部６ａをワッシャ８とリテーナ９の第１突起部５３との間に挟み込む。これにより、シャフト５とバルブ６とのシールが成される（第３工程）。次に、シャフト５の軸方向の後端側からシャフト５の外周にダイヤフラム７の中央部７ａを嵌め合わせて、シャフト５にダイヤフラム７を組み付ける（第４工程）。
【００３２】
次に、シャフト５の軸方向の後端側からシャフト５の軸方向の後端部の外周に電磁駆動部３のムービングコア４およびプレートマグネチック３６を嵌め合わせることで、ダイヤフラム７の中央部７ａをムービングコア４とリテーナ９の第２突起部５５との間に挟み込んで、シャフト５とダイヤフラム７とのシールが成されると共に、ダイヤフラム７の外周縁５２をバルブシート２の係止壁４６とプレートマグネチック３６の鍔状部との間に挟み込んで、バルブシート２とダイヤフラム７とのシールが成される第５工程を行う。
【００３３】
［実施形態の作用］
次に、実施形態の流体制御用電磁弁１の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００３４】
燃料タンク９１に連通する配管９４、９５から発生する蒸発燃料のリークチェックを開始する目的で、ターミナル４０を介して電磁駆動部３のソレノイドコイル３４に電力を供給すると（通電すると）、リターンスプリング３７の付勢力に抗して、ムービングコア４の凸状部がステータコア３５の凹状部に吸引される。それによって、ムービングコア４の内周に固定されたシャフト５と、このシャフト５の先端側に固定されたバルブ６とが図示上方へ移動する。そして、バルブ６が、バルブシート２の区画壁１３の一端面に形成されたバルブシート部１６の先端に当接（着座）することで弁孔１４が閉塞される。
【００３５】
このようにムービングコア４およびダイヤフラム７が図示上方に吸引される際には、収容室１０内の空気が排出されないと、ムービングコア４、シャフト５、バルブ６およびダイヤフラム７が一体的に動作できない。したがって、ムービングコア４およびダイヤフラム７がやや図示上方に移動すると、収容室１０内の空気は、空気オリフィス５６→連通路５７→空気孔１８を通って撥水フィルターからバルブシート２の外に排出される。このとき、連通路５７および空気孔１８は、十分な通路幅が有るが、空気オリフィス５６では通路幅が絞られているため、収容室１０内の空気は、ゆっくりと抜ける。このため、収容室１０内の圧力低下速度は非常に遅い。
【００３６】
それによって、収容室１０内の圧力が第１流体通路１１内の圧力よりも低下することによって、ダイヤフラム７がゆっくりと図示上方へ移動する。しかも、ダイヤフラム７の中央部７ａが、その周辺よりも肉厚が大きく、弾性変形（可撓）し難いので、ダイヤフラム７が非常にゆっくりと図示上方へ移動する。これにより、ダイヤフラム７の動きにしたがって動作するシャフト５の先端側に固定されたバルブ６がバルブシート部１６に当接する際には、バルブ６がバルブシート部１６に非常にゆっくりと当接することになるので、バルブ６の衝突音が抑えられる。
【００３７】
また、上記のリークチェックが終了した後に、電磁駆動部３のソレノイドコイル３４への電力の供給が停止すると（通電停止すると）、ムービングコア４に作用する起磁力が消滅するため、リターンスプリング３７の付勢力によってムービングコア４が押し戻される。それによって、ムービングコア４と共にシャフト５およびバルブ６とが図示下方へ移動する。そして、バルブ６が、バルブシート部１６から離間することで、弁孔１４が開放される。これにより、エンジンの運転時に、パージバルブ９７が開弁すると、エンジンの吸気管負圧によって、大気は、第１流体通路１１→弁孔１４→第２流体通路１２→大気開放配管９９を通ってキャニスタ９２内に流入し、キャニスタ９２内の蒸発燃料を配管９５を介して吸気管９３内に送り込む。
【００３８】
このようにムービングコア４およびダイヤフラム７が図示下方に離間される際には、収容室１０内に空気が吸い込まれないと、ムービングコア４、シャフト５、バルブ６およびダイヤフラム７が一体的に動作できない。したがって、撥水フィルター→空気孔１８→連通路５７→空気オリフィス５６を通って収容室１０内に吸い込まれる。この場合にも、空気オリフィス５６により通路幅が絞られている関係で、収容室１０内の圧力上昇速度は非常に遅い。
【００３９】
そして、収容室１０内の圧力が第１流体通路１１内の圧力に接近することによって、ダイヤフラム７がゆっくりと図示下方へ移動する。しかも、ダイヤフラム７の中央部７ａの肉厚が大きく、弾性変形（可撓）し難いので、ダイヤフラム７が非常にゆっくりと図示下方へ移動する。これにより、ダイヤフラム７と一体的に動作するリテーナ９の中央突起部５４がストッパ部１５に当接する際に、中央突起部５４がストッパ部１５に非常にゆっくりと当接することになるので、シャフト５の衝突音が抑えられる。
【００４０】
ここで、燃料タンク９１のフィラーネックに締め付けられたフィラーキャップを取り外して、燃料タンク９１内に燃料を給油する際には、燃料タンク９１内に空気が入り込む。このため、燃料タンク９１内に入り込んだ空気は、配管９４を経てキャニスタ９２内に流入する。そして、キャニスタ９２内に流入した空気は、大気開放配管９９→第２流体通路１２→弁孔１４→第１流体通路１１を通って大気へ戻される。
【００４１】
［実施形態の効果］
以上のように、本実施形態の流体制御用電磁弁１においては、バルブシート２の区画壁１３の中央部に形成された弁孔１４を貫通する、先端側に鍔状部５１を有するシャフト５の中間部の外周に、略円錐台筒状の第１突起部５３、略円錐台筒状の中央突起部５４および鍔状の第２突起部５５を有するリテーナ９を嵌め合わせている。そして、ワッシャ８とリテーナ９の第１突起部５３との間で円環板状のバルブ６の中央部６ａを圧迫して密着することで、シャフト５とバルブ６とのシール性を確実にしかも容易に確保することができる。
【００４２】
また、バルブ６の中央部６ａの両端面に二重円状の凸部４７、４８を周設することにより、その凸部４７、４８付近を集中的に圧縮変形（弾性変形）させることで、バルブ６の反りを抑えることができる。これにより、電磁弁閉弁時に、バルブ６が区画壁１３のバルブシート部１６に着座した際の弁漏れを抑制することができる。また、ムービングコア４とリテーナ９の第２突起部５５との間でダイヤフラム７の中央部７ａを圧迫して密着することで、シャフト５とダイヤフラム７とのシール性を確実にしかも容易に確保することができる。そして、電磁弁１の構成部品をシャフト５の後端側から先端側方向の一方向に組み付けることで、電磁弁１の組み付けを行うことができ、組付作業性を向上できるので、コストダウンを図ることができる。また、シャフト５の外周形状が複雑ではなく、簡略化できるので、シャフト５の制作コストを下げることができる。
【００４３】
そして、シャフト５とダイヤフラム７とのシールを確実にしかも容易に行うことができるので、収容室１０と第１、第２流体通路１１、１２とを確実に気密化できる。したがって、空気中に含まれる水分等の異物の電磁駆動部３側への侵入を確実に防止することができる。これにより、ソレノイドコイル３４等の導電材料の漏水による短絡や錆を防止することができ、且つプレートマグネチック３６の側壁部とムービングコア４との間の摺動不良を防止することができる。
【００４４】
［変形例］
本実施形態では、本発明の流体制御用電磁弁１を、自動車等の車両の蒸発燃料蒸散防止装置に使用しているが、これに限定する必要はなく、車両に搭載される補機類、空調装置等に使用しても良い。制御流体としては、エア（空気）だけでなく、気相冷媒等の気体や、水や液相冷媒等の液体、あるいは気液二相状態の流体を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】流体制御用電磁弁の主要構造を示した断面図である（実施形態）。
【図２】蒸発燃料蒸散防止装置の概略構成を示した概略図である（実施形態）。
【図３】（ａ）はバルブの前端面を示した平面図で、（ｂ）はバルブの後端面を示した平面図である（先行の技術）。
【図４】流体制御用電磁弁の主要構造を示した断面図である（先行の技術）。
【符号の説明】
１  流体制御用電磁弁
２  バルブシート
３  電磁駆動部
４  ムービングコア（可動体）
５  シャフト
６  バルブ
７  ダイヤフラム
８  ワッシャ
９  リテーナ（筒状体）
１０  収容室
１１  第１流体通路
１２  第２流体通路
１４  弁孔
１５  ストッパ部
５１  鍔状部
４７、４８  凸部
５３  第１突起部（第１保持部）
５４  中央突起部
５５  第２突起部（第２保持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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