(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
前記スプールと同軸的に設けられるシャフトと、
前記シャフトと同軸的に設けられるＶギヤと、
前記Ｖギヤのシャフトに対するウエビング引出方向の回転遅れによりシャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段と、
前記シャフトとスプールとの間に設けられ、通常時には、原形状を維持してシャフトとスプールとを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止時には、ウエビング引張力によって変形してスプールをシャフトに対してウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
前記シャフトと同軸的に設けられる回転部と、
一端が前記Ｖギヤに係止されると共に他端が前記回転部に係止され、前記Ｖギヤの前記回転部に対するウエビング引出方向の回転遅れに対抗する付勢力を付与する付勢手段と、
前記回転部とシャフトとを一体的に連結すると共に、スプールのシャフトとの一体回転時には、回転部をシャフトと一体に回転させて付勢手段の付勢力をＶギヤに及ぼし、スプールのシャフトに対するウエビング引出方向の回転時には、破断して前記連結状態を解除し付勢手段がＶギヤに及ぼす付勢力を無効にする脆弱手段と、
を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエビングの引き出しを阻止するときに、ウエビングの引き出しを許容してエネルギを吸収することができるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置には、エネルギ吸収手段を備えたものがある。
【０００３】
そのようなウエビング巻取装置では、スプールとシャフトとの間に塑性変形可能なエネルギ吸収部材が設けられ、通常は、エネルギ吸収部材が原形状を維持してスプールとシャフトとが一体に回転し、車両急減速時にスプールのウエビング引出方向の回転が阻止されたときには、ウエビング引張力によって、エネルギ吸収部材が変形してスプールがシャフトに対してウエビング引出方向へ所定量だけ回転する。このようにしてエネルギ吸収手段が作動することにより、エネルギの吸収が図られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のエネルギの吸収を図るウエビング巻取装置では、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かは、ウエビング巻取装置外からは、目視し難い。
【０００５】
そこで、ウエビング巻取装置を分解して、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断を行う。
【０００６】
しかし、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断を行う度にウエビング巻取装置を分解する必要があるのは面倒である。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断を容易になし得るウエビング巻取装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る本発明のウエビング巻取装置は、  ウエビングが引き出し巻き取りされるスプールと、
前記スプールと同軸的に設けられるシャフトと、
前記シャフトと同軸的に設けられるＶギヤと、
前記Ｖギヤのシャフトに対するウエビング引出方向の回転遅れによりシャフトのウエビング引出方向の回転を阻止するロック手段と、
前記シャフトとスプールとの間に設けられ、通常時には、原形状を維持してシャフトとスプールとを一体に回転させ、シャフトのウエビング引出方向の回転阻止時には、ウエビング引張力によって変形してスプールをシャフトに対してウエビング引出方向へ回転させるエネルギ吸収手段と、
前記シャフトと同軸的に設けられる回転部と、
一端が前記Ｖギヤに係止されると共に他端が前記回転部に係止され、前記Ｖギヤの前記回転部に対するウエビング引出方向の回転遅れに対抗する付勢力を付与する付勢手段と、
前記回転部とシャフトとを一体的に連結すると共に、スプールのシャフトとの一体回転時には、回転部をシャフトと一体に回転させて付勢手段の付勢力をＶギヤに及ぼし、スプールのシャフトに対するウエビング引出方向の回転時には、破断して前記連結状態を解除し付勢手段がＶギヤに及ぼす付勢力を無効にする脆弱手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、通常は、回転部が付勢手段の付勢力をＶギヤに及ぼしてＶギヤが付勢手段の付勢力によってシャフトに追随回転し、エネルギ吸収部材が原形状を維持してシャフトとスプールとが一体に回転し、ウエビングの引き出し巻き取りが自由である。
【００１０】
例えば、車両急減速時等において、加速度センサがその車両急減速を感知してＶパウルがＶギヤと係合し、Ｖギヤのウエビング引出方向の回転が阻止され、Ｖギヤが付勢手段の付勢力に対抗して回転送れを生ずることにより、あるいは、ウエビングの引出加速によってＶギヤが付勢手段の付勢力に対抗して回転遅れを生ずることにより、ロック手段が作動する。ロック手段の作動によって、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力がスプールにウエビング引出方向の回転力を及ぼす。その回転力によって、エネルギ吸収部材が変形し、スプールがシャフトに対してウエビング引出方向へ回転する。このようにしてエネルギ吸収手段が作動し、ウエビングが引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００１１】
ここで、エネルギ吸収手段が作動するときにスプールがシャフトに対してウエビング引出方向へ回転すると、脆弱部が破断し、付勢手段の付勢力によって回転部がシャフトに対してウエビング巻取方向へ回転して付勢手段がＶギヤに及ぼす付勢力が無くなる。
付勢手段がＶギヤに及ぼす付勢力が無くなると、それ以降は、車両急減速時等でなくても通常時にあっても、付勢手段がＶギヤに及ぼす付勢力が無くなる分、回転遅れが容易に生じてロック手段が作動し、シャフトのウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビングの引き出しが不能となる。このウエビングの引き出しが不能となることにより、エネルギ吸収手段が作動したことを認識できる。ウエビングの装着にあたってウエビングを引き出そうとするときに、その引き出しが不能であれば、エネルギ吸収手段が作動済みであることが判り、ウエビングの引き出しが可能であれば、エネルギ吸収手段が作動していないことが判り、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断が、ウエビングの装着操作に直接に関連する。
【００１２】
従って、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断を行う度にウエビング巻取装置を分解する必要もなく、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断を容易になし得る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置を図１乃至図１０に基づき説明する。図中、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００１４】
図１、図６、図７に示すように、フレーム１０が、車両前後方向で対向する一対の脚片１２、１４と、脚片１２、１４間の背片１６とを有してコ字型に形成されている。背片１６が車体１８にボルト止めされてフレーム１０が取り付けられる。
【００１５】
脚片１２、１４間には、軸方向が脚片１２、１４の対向方向とされたスプール２２が設けられ、スプール２２には、ウエビング２４の一端が係止され、スプール２２の回転により、ウエビング２４がスプール２２に対して引き出し巻き取り自由となる。ウエビング２４の引出方向を矢印Ａで図示する。図４に示すように、ウエビング２４の一端部は、スプール２２に形成されたウエビング係止溝孔２６内にこの一方から挿入され、そして、他方に設けたウエビング止軸２８を包囲して折り返されてウエビング係止溝孔２６内で重合され、ウエビング２４の抜け止めが果たされている。
【００１６】
スプール２２は筒状とされ、筒内には、スプール２２と同軸状にシャフト３０が設けられる。シャフト３０は、円柱状とされ、その両端部でスプール３０を支持し、スプール２２と相対回転可能である。シャフト３０の両端部が、アダプタ３６、３８を介し、脚片１２、１４に形成された開口３２、３４内に支持され、シャフト３０が回転自在とされる。
【００１７】
スプール２２とシャフト３０との間には、スプール２２の軸方向寸法に少しく足りない寸法で渡るとともに、所定の角度範囲内に渡って空洞部６７が形成される。空洞部６７内には、エネルギ吸収手段（エネルギ吸収部材）としてのＥＡプレート（板状部材）６８が配されている。図４に示すように、空洞部６６の周方向両端には、入り隅部７０、７２が形成され、ＥＡプレート６８は、一端が、シャフト３０の外周に形成されたプレート係止溝７４に挿入係止され、中間部は、Ｕ字型に屈曲されてＵ字部７６の底が一方の入り隅部７６に当接し、他端は、他方の入り隅部７２に当接するように配置される。なお、ＥＡプレート６８は、Ｕ字部７６を介して、一端側の部分がシャフト３０の外周に当接し、他端側の部分がスプール２２の内周に当接している。
【００１８】
通常は、ＥＡプレート６８が、原形状を維持し、スプール２２とシャフト３０とが一体に回転する。
【００１９】
シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止された状態で、ウエビング引張力がスプール２２にシャフト３０に対してウエビング引出方向に回転力を与えると、ＥＡプレート６８の他端が、入り隅部７２で押圧される。これにより、図５に示すように、スプール２２がシャフト２２に対してウエビング引出方向（矢印Ａの向き）に回転しながら、ＥＡプレート６８がシャフト３０の外周にウエビング引出方向へ巻き付けられる。このとき、その巻き付け前には、ＥＡプレート６８はＵ字部７６での塑性的な屈曲を経ることを要する。ＥＡプレート６８が塑性的に屈曲するときのその塑性変形力が主に、スプール２２をシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転させるときに求められる力に相当する。
【００２０】
入り隅部７０、７２の部分では、シャフト３０との間が、ＥＡプレート６８の肉厚に相当する隙間（７８、８０）とされて狭小である。ＥＡプレート６８が一層分、シャフト３０の外周に巻き付けられると、図５に示すように、ＥＡプレート６８の他端部がシャフト３０への巻き付け前の屈曲を経る中途にあり、その他端部の部分が、ＥＡプレート６８の巻付始端の部分と当接して入り隅部７２に押し込められ、それ以降のスプール２２のシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転が阻止される。これにより、スプール２２のシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転量を規制するストッパ手段が構成される。
【００２１】
なお、シャフト３０の他端部には環状溝８２が形成され、軸方向と直角の方向で環状溝８２内を横切って環状溝８２内に係合するバー８４がスプール２２に設けられ、スプール２２のシャフト３０に対する相対回転は許容するが、スプール２２のシャフト３０に対する軸方向の相対移動は阻止する。
【００２２】
シャフト３０の一方の端面には、開口３２を通って脚片１２外へ突出する突出軸４０が設けられ、突出軸４０はシャフト３０の端面の直径線上に位置する板状に形成され、シャフト３０と一体に回転する。
【００２３】
脚片１２側のアダプタ３６は、図６及び図７に示すように、開口３２と突出軸４０との間に入り込んでシャフト３０の端面周部に向けて延出される周片１００と、シャフト３０の端面と対向する底片１０２とを一体に備えるとともに、底片１０２からはシャフト３０と反対側へシャフト３０と同軸状に、周片１００の径より小径とされた筒部１０４を介して、その筒部１０４より更に小径とされて筒部１０４との間に段差が形成される軸部１０６が一体に延出されている。
【００２４】
図８に示すように、シャフト３０の脚片１２側の端部は、上記空洞部６７を形成するために鍔状に形成され、その鍔状部１５０の周面には、周方向一部に、凹部１０８が形成され、凹部１０８と軸方向で対向して、スプール２２の内周面には、空洞部６７内において凹部１０８とは異なる周上に凸部１１０が形成されている。凸部１１０には、軸方向に係止孔１１２が形成され、アダプタ３６の底片からは周片１００の内側に、係止孔１１２に対応して、係止孔１１２と同軸に、係止軸１１４が突出される。係止軸１１４は凹部１０８内を通り、先端部が係止孔１１２内に挿入されている。係止軸１１４は脆弱とされる。スプール２２とシャフト３０とが一体に回転するときは、それら回転にアダプタ３６を追随させることができる。スプール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転するときは、係止軸１１４は、この先端部においてウエビング引出方向へ回転力を受けるが、係止軸１１４の中間部がシャフト３０の凹部１０８のウエビング引出方向一端に当接してウエビング引出方向へ回転できないために、破断する（図８に破断線を１６０で示す）。すなわち、図８に２点鎖線で示すように、スプール２２のシャフト３０に対するウエビング引出方向への回転に伴い、係止軸１１４の先端部１６２が係止軸１１４の他の部分から分離されて係止孔１１２内に挿入されたままでスプール２２に追随し、係止軸１１４の中間部は、図１０に示すように、シャフト３０の凹部１０８内においてウエビング巻取方向一端へ向けて移動でき、その限りにおいて、アダプタ３６のシャフト３０に対するウエビング巻取方向の回転が可能となる。
【００２５】
アダプタ３６の底片１０２には、アダプタ３６の筒部１０４と共に、開孔１１６が形成され、開孔１１６内には、突出軸４０が貫通する。突出軸４０の突出方向中間部は狭幅に形成されて、その狭幅に形成された狭幅部１１８が開孔１１６外に突出位置する。
【００２６】
アダプタ３６の筒部１０４外周には、Ｖギヤ４２が嵌合され、Ｖギヤ４２はアダプタ３６と相対回転可能とされるとともに、シャフト３０と相対回転可能とされる。図２に示すように、Ｖギヤ４２とアダプタ３６の底片１０２との間には、半径方向で対向する一対のロックプレート４４が介在され、ロックプレート４４はそれぞれ、略コ字型とされ、突出軸４０の狭幅部１１８に嵌合する。ロックプレート４４とＶギヤ４２との間には、ピン４５とピン溝４６とが形成され、Ｖギヤ４２のシャフト３０に対するウエビング引出方向の相対回転に伴い、ピン４５がピン溝４６内に相対的に係合移動することにより、図３に示すように、ロックプレート４４が拡径方向に移動可能となる。
【００２７】
ロックプレート４４の外端には、ロック爪６６が形成され、ロック爪６６と対向して、脚片１２の開口３２の外側には、脚片１２に、内歯とされたロック歯６４が形成されている。ロックプレート４４の拡径方向の移動によりロック爪６６が離間状態からロック歯６４と係合し、シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止される。ロック爪６６とロック歯６４とはロック手段を構成する。
【００２８】
アダプタ３６の軸部１０６には、ロータ４８が装着される。軸部１０６には、この軸方向中間部において、周面の一部に凹１２０が凹設されるとともに、軸方向基端部において、周面の一部に凸１２２が突出形成される。ロータ４８には、軸部１０６に嵌合するボス部１２４が形成され、ボス部１２４は、軸部１２０への嵌合操作に伴い、軸部１０６の凹１２０と弾性的に係合する爪１２６を有するとともに、軸部１０６の凸１２２と係合する切り欠き１２８を有する。軸部１０６の凹１２０とボス部１２４の爪１２６との係合により、ロータ４８の抜け止めを阻止し、軸部１０６の凸部１２２とボス部４１２４の切り欠き１２８との係合によりロータ４８をアダプタ３６と一体に回転させることができる。
【００２９】
ロータ４８とＶギヤ４２との間には、Ｖギヤ４２のボス部４３に、付勢手段としての捩じりコイルスプリング５０が嵌合され、捩じりコイルスプリング５０の一端５２が、Ｖギヤ４２に形成された係止部１３０に係止され、他端５４が、ロータ４８に形成された係止部１３２に係止される。捩じりコイルスプリング５０は、Ｖギヤ４２をシャフト３０と一体に回転させるべく付勢する。
【００３０】
Ｖギヤ４２の外周には外歯とされたＶ歯５６が形成され、Ｖ歯５６と対向して、Ｖギヤ４２の下方には、脚片１２に加速度センサ５８が設けられる。加速度センサ５８では、慣性ボール６０が車両急減速に伴い加速度を受けて車両前方へ慣性移動すると、Ｖパウル６２が、図２の実線位置から鎖線位置へ回動してＶギヤ４２のＶ歯５６と係合し、Ｖギヤ４２のウエビング引出方向の回転が阻止される。
【００３１】
Ｖギヤ４２のウエビング引出方向の回転が阻止された状態でウエビング２４が引っ張られると、捩じりコイルスプリング５０の付勢力に対抗してシャフト３０がＶギヤ４２に対してウエビング引出方向へ回転し（Ｖギヤ４２がウエビング引出方向に回転遅れを生じ）、上記ロック手段が作動する。これは、車体感応方式巻取装置としての機能（ＶＳＩＲとしての機能）を果たす。
【００３２】
一方、図６に示すように、Ｖギヤ４２に慣性質量体１４０を設けることにより、ウエビング２４の引出加速によって、Ｖギヤ４２にウエビング引出方向の回転遅れを生じさせてロック手段を作動させることも可能である。これは、ウエビング感応方式巻取装置としての機能（ＷＳＩＲとしての機能）を果たす。
【００３３】
図９及び図１０に示すように、アダプタ３６の上記開孔１１６とスプール２２の凹部１０８とは、ロータ４８が捩じりコイルスプリング５０の付勢力をＶギヤ４２に及ぼす通常の第１位置（図９に示す位置）と、係止軸１１４の破断後に、ロータ４８が捩じりコイルスプリング５０の付勢力によりシャフト３０に対してウエビング巻取方向へ回転して、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる第２位置（図１０に示す位置）とを得るように形成される。
【００３４】
アダプタ３６の係止軸１１４が脆弱手段を構成し、ロータ４８が回転部を構成する。
【００３５】
なお、シャフト３０の他端部は、脚片１４外へ突出する。脚片１４外面にはゼンマイカバー１３４が設けられ、ゼンマイカバー１３４内には、シャフト３０との間に、ゼンマイばね１３６が収容され、ゼンマイばね１３６は、シャフト３０をウエビン巻取方向に回転付勢する。
【００３６】
また、図１に示すように、脚片１２外面には、加速度センサ５８、Ｖギヤ４２、ロータ５８等を収容するセンサカバー１３８が設けられている。
【００３７】
次に、上記第１の実施の形態について作用を説明する。
上記構成によれば、通常は、ロータ４８が捩じりコイルスプリング５０の付勢力をＶギヤ４２に及ぼす。Ｖギヤ４２が捩じりコイルスプリング５０の付勢力によってシャフト３０に追随回転し、ＥＡプレート６８が原形状を維持してシャフト３０とスプール２２とが一体に回転し、ウエビング２４の引き出し巻き取りが自由である。
【００３８】
車両急減速時において、加速度センサ５８がその車両急減速を感知してＶパウル６２がＶギヤ４２のＶ歯５６と係合し、Ｖギヤ４２のウエビング引出方向の回転が阻止され、Ｖギヤ４２が捩じりコイルスプリング５０の付勢力に対抗して回転遅れを生ずることにより、ロック手段が作動し（ＶＳＩＲとしての機能を果たす）、あるいは、ウエビング２４の引出加速によってＶギヤ４２が捩じりコイルスプリング５０の付勢力に対抗して回転遅れを生ずることにより、ロック手段４４、６４が作動する（ＷＳＩＲとしての機能を果たす）。ロック手段４４、６４の作動によって、シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力がスプール２２にウエビング引出方向の回転力を及ぼす。その回転力によって、ＥＡプレート６８が変形し、スプール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転する。このようにしてエネルギ吸収手段（ＥＡプレート６８）が作動し、ウエビング２４が引き出され、エネルギの吸収が果たされる。
【００３９】
ここで、エネルギ吸収手段が作動するときにスプール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転すると、係止軸１１４の先端部が破断し、捩じりコイルスプリング５０の付勢力によってロータ４８がシャフト３０に対してウエビング巻取方向へ回転し、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる。
【００４０】
捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなると、それ以降は、車両急減速時でなくても通常時にあっても、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる分、Ｖギヤ４２の回転遅れが容易に生じてロック手段４４、６４が作動し、シャフト３０のウエビング引出方向の回転が阻止され、ウエビング２４の引き出しが不能となる。
【００４１】
ロックプレート２４が図２に示す位置にある場合には、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無ければ、ロックプレート２４は自重で、ロック歯６４と係合すべく落下する。
【００４２】
ウエビング２４の引き出しが不能となることにより、エネルギ吸収手段が作動したことを認識できる。ウエビング２４の装着にあたってウエビング２４を引き出そうとするときに、その引き出しが不能であれば、エネルギ吸収手段が作動済みであることが判り、ウエビング２４の引き出しが可能であれば、エネルギ吸収手段が作動していないことが判り、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断が、ウエビング２４の装着操作に直接に関連する。
【００４３】
従って、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断を行う度にウエビング巻取装置を分解する必要もなく、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断を容易になし得る。
【００４４】
なお、本実施の形態では、ＥＡプレート６８を、シャフト３０との間でスプール２２に内蔵させることができ、装置の小型化が果たされる。
【００４５】
次に、第２の実施の形態を図１１乃至図１６に基づき説明する。
図１１乃至図１３に示すように、本実施の形態では、スプール２２の内周面には、上記第１の実施の形態の凸部１１０の替わりに、シャフト３０の凹部１０８内に係合する係合突起２００が突設される。係合突起２００は、凹部１０８の略半分を占めて凹部１０８の凹底との間に間隙２０２を形成する。そして、アダプタ２２０は、第１の実施の形態のアダプタ３６とは異なり、第１の実施の形態の係止軸１１４の替わりにＬ字型の脚片（脆弱手段）２０４を備え、脚片２０４が間隙２０２のウエビング巻取方向側を通って脚片２０４の先端部がシャフト３０の鍔状部１５０と空洞部６７との間の段差に係合し、アダプタ３６の抜け止めが果たされる。
【００４６】
また、アダプタ２２０の開孔１１６は、このウエビング巻取方向一端部と突出部４０とが当接して、アダプタ３６、すなわち、それと一体に回転するロータ４８のシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転を阻止する通常の第１位置（図１５に示す位置）と、後述する脚片２０４の破断後に、アダプタ３６、ロータ４８が捩じりコイルスプリング５０の付勢力によりシャフト３０に対してウエビング巻取方向へ回転して、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる第２位置（図１６に示す位置）とを得るように形成される。
【００４７】
脚片２０４の先端部は、係合突起２００と同じくスプール２２の内周面に突設された凹状の係止凹部２０６内に係合している。通常、シャフト３０とスプール２２とが一体に回転するときは、アダプタ２２０がそられと一体に回転する。図１４に示すように、スプール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転すると、係合突起１０８は破断して凹部１０８内に止まるが、係止凹部２０６はスプール２２と一体に回転する。アダプタ２２０の開孔１１６が第１位置にあって、シャフト３０に対するウエビング引出方向の回転を阻止するのに対して、脚片２０４の先端部がシャフト３０に対してウエビング引出方向に回転するために、脚片２０４がこの基端部で破断する。これにより、ロータ４８が捩じりコイルスプリング５０の付勢力によってウエビング巻取方向へ回転し、捩じりコイルスプリングがＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる。
【００４８】
脚片２０４が脆弱手段を構成する。
本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様な作用効果が得られる。
【００４９】
なお、係合部２００は、凹部１０８内に係合することにより、軸回りのシャフト３０とスプール２２との間の位置決めが可能となる。
【００５０】
他の構成、作用効果は、第１の実施の形態と同様である。
次に、第３の実施の形態を図１７乃至図２０に基づき説明する。
【００５１】
上記第２の実施の形態では、スプール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転すると、脚片２０４の基端部が破断されて、脚片がシャフト３０の凹部１０８内に止まるが、本実施の形態のアダプタ３０２は、第２の実施の形態のアダプタ３６と異なり、筒部３０８が脆弱に形成されてそこが破断し（図１７に破断線を３２０で図示する）、脚片３００が破断することなく脚片３００の先端部がスプール２２の係止凹部２０６内から脱出し、脚片３００が凹部１０８内に止まる。脚片３００は、破断しない点を除き、第２の実施の形態の脚片２０４と同様である。
【００５２】
また、本実施の形態のアダプタ３０２は、筒部３０８と軸部１０６との間に半径方向へ突出する突出片３０４を備える。突出片３０４には、開孔３０６が形成され、開孔３０６内には、突出軸４０の先端部が挿入される。
【００５３】
突出片３０４の開孔３０６は、そのウエビング巻取方向一端部と突出部４０とが当接してアダプタ３６のシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転を阻止する通常の第１位置（図１８に示す位置）と、筒部３０８の破断後に、ロータ４８が捩じりコイルスプリング５０の付勢力によりシャフト３０に対してウエビング巻取方向へ回転し、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる第２位置（図２０に示す位置）とを得るべく形成される。
【００５４】
一方、アダプタ３０２の底片１０２の開孔３１０は、第２の実施の形態のアダプタ２２０の開孔１１６とは異なり、スプール３０のシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転の際に、同方向へシャフト３０に対して回転可能となるべく形成される。
【００５５】
通常、シャフト３０とスプール２２とが一体に回転するときは、アダプタ３０２がそれらと一体に回転する。スプール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転すると、係合突起２００は破断して凹部１０８内に止まるが、係止部２０６はスプール２２と一体に回転する。これは、第２の実施の形態と同様である（図１４、図１５を参照）。このとき、突出片３０４の開孔３１０が第１位置にあってシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転が阻止されているのに対して、図１９に示すように、底片１０２の開孔３１０がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転するために、アダプタ３０２の筒部３０８が破断する。これにより、図２０に示すように、ロータ４８が、捩じりコイルスプリング５０の付勢力によってウエビング巻取方向へ回転し、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる。
【００５６】
アダプタ３０２の筒部３０８が脆弱手段を構成する。
他の、構成、作用効果は第２の実施の形態と同様である。
【００５７】
次に、第４の実施の形態を図２１乃至図２４に基づき説明する。
上記第３の実施の形態では、アダプタ３０２が、突出片３０４を備え、脆弱手段が基部３０８であったが、本実施の形態のアダプタ４００は、図２１に示すように、突出片３０４が無く、脆弱手段が、基部３０８ではなく、ロータ４２０のボス部１２４の切り欠き１２８が係合する軸部１０６の凸４０２とされる。
【００５８】
また、ロータ４２０は、第３の実施の形態のロータ４８とは異なり、開孔４０４が形成される。開孔４０４内には、Ｖギヤ４２に形成された貫通孔４３を貫通した突出軸４０の先端部が挿入される。開孔４０４は、そのウエビング巻取方向一端部と突出部４０とが当接してアダプタ３６のシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転を阻止する通常の第１位置（図２２に示す位置）と、筒部３０８の破断後に、ロータ４２０が、捩じりコイルスプリング５０の付勢力によりシャフト３０に対してウエビング巻取方向へ回転し、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる第２位置（図２４に示す位置）とを得るべく形成される。
【００５９】
通常、シャフト３０とスプール２２とが一体に回転するときは、アダプタ３０２がそられと一体に回転する。スプール２２がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転すると、係合突起２００は破断して凹部１０８内に止まるが、係止部２０６はスプール２２と一体に回転する。これは、第２の実施の形態と同様である（図１４、図１５を参照）。このとき、ロータ４２０の開孔４０４が第１位置にあってシャフト３０に対するウエビング引出方向の回転が阻止されているのに対して、図２３に示すように、アダプタ３０２の開孔３１０がシャフト３０に対してウエビング引出方向へ回転するために、軸部１０６の凸４０２が破断する。これにより、図２４に示すように、ロータ４８が、捩じりコイルスプリング５０の付勢力によってウエビング巻取方向へ回転し、捩じりコイルスプリング５０がＶギヤ４２に及ぼす付勢力が無くなる。
【００６０】
他の構成、作用効果は第３の実施の形態と同様である。
なお、各実施の形態では、エネルギ吸収手段として、ＥＡプレート６８を挙げているが、そのような板状部材に限らず、線状部材や、あるいは、スプールのシャフトに対するウエビング引出方向の回転に伴いネジ切りを伴う変形をなすねじ切り手段等も可能である。
【００６１】
【発明の効果】
本発明のウエビング巻取装置によれば、エネルギ吸収手段が作動した状態にあるか否かの判断が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の分解斜視図である。
【図２】図１のウエビング巻取装置について、車両後方から軸方向を見た図である。。
【図３】シャフトのロック状態を示す図２に対応する図である。
【図４】図１のウエビング巻取装置について、車両前方から軸方向を見た図である。
【図５】エネルギ吸収手段の作動状態を示す図４に対応する図である。
【図６】第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置を示し、軸方向に沿って車両幅方向から見た図である。
【図７】シャフト、スプールを９０°回転させた図６に対応する図である。
【図８】第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置について、アダプタの係止軸、シャフト、スプールの関係を示す斜視図である。
【図９】第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置について、通常時のロータ、アダプタ、シャフト、スプールの関係を示し、車両後方から軸方向を見た図である。
【図１０】エネルギ吸収手段が作動したときの図９に対応する図である。
【図１１】第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部を示す分解斜視図である。
【図１２】第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の図６に対応する図である。
【図１３】第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置について、アダプタの脚片、シャフト、スプールの関係を示す斜視図である。
【図１４】エネルギ吸収手段が作動したときの図１３に対応する図である。
【図１５】第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置について、通常時のロータ、アダプタ、シャフト、スプールの関係を示し、車両後方から軸方向を見た図である。
【図１６】エネルギ吸収手段が作動したときの図１５に対応する図である。
【図１７】第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部を示す分解斜視図である。
【図１８】第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置について、通常時のロータ、アダプタ、シャフト、スプールの関係を示し、車両後方から軸方向を見た図である。
【図１９】エネルギ吸収手段の作動中途を示す図１８に対応する図である。
【図２０】エネルギ吸収手段が作動したときの図１８に対応する図である。
【図２１】第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部を示す分解斜視図である。
【図２２】第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置について、通常時のロータ、アダプタ、シャフト、スプールの関係を示し、車両後方から軸方向を見た図である。
【図２３】エネルギ吸収手段の作動中途を示す図２２に対応する図である。
【図２４】エネルギ吸収手段が作動したときの図２２に対応する図である。
【符号の説明】
２２  スプール
２４  ウエビング
３０  シャフト
４８  ロータ（回転部）
４２  Ｖギヤ
４４  ロックプレート（ロック手段）
５０  捩じりコイルスプリング（付勢手段）
６４  ロック歯（ロック手段）
６８  ＥＡプレート（エネルギ吸収手段）
１１４  アダプタの係止軸（脆弱手段）
２０４  アダプタの脚片（脆弱手段）
３０８  アダプタの脚片（脆弱手段）
４０２  アダプタの軸部の凸（脆弱手段）
４２０  ロータ（回転部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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