(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷に対して給電を行う電源装置と、負荷に対して給電を行うと共に前記電源装置により充電される補助バッテリと、前記電源装置からの電源電圧を前記補助バッテリ又は負荷に供給する電源供給装置とを有する車両用電源システムにおいて、
前記電源供給装置を複数個並列に接続して１つのヒュージブルリンクを介して前記補助バッテリに接続すると共に、前記複数個の電源供給装置を時間差をもって起動させる制御手段を備え、
前記制御手段は、前記補助バッテリの充電時に、複数の前記電源供給装置の一部を起動させ、前記補助バッテリの充電初期であって当該補助バッテリのインピーダンスが低くなっている所定時間が経過した場合に、残りの前記電源供給装置を起動させることを特徴とする車両用電源システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用電源システムであって、
前記補助バッテリの電圧を検出する検出手段を更に備え、
前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、前記補助バッテリのインピーダンスが低くなっている所定時間が経過した場合に、前記検出手段の検出出力より補助バッテリの電圧を監視して前記最初の電源供給装置の起動完了を判定し、起動完了を判定した段階で、残りの電源供給装置を順次起動させることを特徴とする車両用電源システム。
【請求項３】
請求項１記載の車両用電源システムであって、
前記補助バッテリの電圧を検出する検出手段を備えており、
前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、前記補助バッテリのインピーダンスが低くなっている所定時間が経過した場合に、前記検出手段の検出出力より補助バッテリの電圧を監視して前記最初の電源供給装置の起動完了を判定し、起動完了を判定した段階で、残りの電源供給装置を同時に起動させることを特徴とする車両用電源システム。
【請求項４】
請求項１記載の車両用電源システムであって、
前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、所定時間経過した時点で起動完了と判定し、残りの電源供給装置を順次起動させることを特徴とする車両用電源システム。
【請求項５】
請求項１記載の車両用電源システムであって、
前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、所定時間経過した時点で起動完了と判定し、残りの電源供給装置を同時に起動させることを特徴とする車両用電源システム。
【請求項６】
請求項１記載の車両用電源システムであって、
前記補助バッテリの電圧を検出する検出手段を備えており、
前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、前記検出手段の検出出力より補助バッテリの電圧を監視し、補助バッテリ電圧が規定値まで上昇しないと判断した場合には、少なくとも残りの電源供給装置の起動を禁止することを特徴とする車両用電源システム。
【請求項７】
請求項１記載の車両用電源システムであって、
前記各電源供給装置の起動時の出力状態を検出して電源供給装置の異常判定を行う異常判定手段を備えており、
前記異常判定手段が異常ありと判定した場合には、前記制御手段が、異常判定した電源供給装置を停止させ、正常な電源供給装置だけを起動させることを特徴とする車両用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電源からの電源電圧を駆動モータなどの負荷に供給すると共に、充電バッテリに供給する車両用電源システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数の接続線によりＤＣ／ＤＣコンバータ等の電源供給装置とバッテリの接続を行った電源システムとして、例えば、特表平１１−５１１９５８号公報で開示されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の電源システムを車両用電源システムとして適用する場合には、利用するハーネスを、屈曲性などの面から１００アンペア程度の定格のものに制限し、電源供給装置と補助バッテリとを接続する各ハーネス上に、それぞれ最大サイズのヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）を設ける構成としている。各ハーネス上に最大サイズのヒュージブルリンクを設ける理由は、バッテリが充電開始時に短時間であるが極低インピーダンスになる特性を持っており、この期間に急速充電が行われることにより、ヒュージブルリンクに大電流が流れることになるからである。
【０００４】
従って、個々の電源供給装置は、各々に大きな容量のヒュージブルリンクを介して補助バッテリと接続されており、そのため部品点数の増加から、車両へのレイアウトが困難になったり、コストの上昇を招いたりしている。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、複数個の電源供給装置を使用する場合に要する部品点数を最小限に抑えることができる車両用電源システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、負荷に対して給電を行う電源装置と、負荷に対して給電を行うと共に前記電源装置により充電される補助バッテリと、前記電源装置からの電源電圧を前記補助バッテリ又は負荷に供給する電源供給装置とを有する車両用電源システムにおいて、前記電源供給装置を複数個並列に接続して１つのヒュージブルリンクを介して前記補助バッテリに接続すると共に、前記複数個の電源供給装置を時間差をもって起動させる制御手段を備え、前記制御手段は、前記補助バッテリの充電時に、複数の前記電源供給装置の一部を起動させ、前記補助バッテリの充電初期であって当該補助バッテリのインピーダンスが低くなっている所定時間が経過した場合に、残りの前記電源供給装置を起動させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用電源システムであって、前記補助バッテリの電圧を検出する検出手段を更に備え、前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、前記補助バッテリのインピーダンスが低くなっている所定時間が経過した場合に、前記検出手段の検出出力より補助バッテリの電圧を監視して前記最初の電源供給装置の起動完了を判定し、起動完了を判定した段階で、残りの電源供給装置を順次起動させることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用電源システムであって、前記補助バッテリの電圧を検出する検出手段を備えており、前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、前記補助バッテリのインピーダンスが低くなっている所定時間が経過した場合に、前記検出手段の検出出力より補助バッテリの電圧を監視して前記最初の電源供給装置の起動完了を判定し、起動完了を判定した段階で、残りの電源供給装置を同時に起動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１記載の車両用電源システムであって、前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、所定時間経過した時点で起動完了と判定し、残りの電源供給装置を順次起動させることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１記載の車両用電源システムであって、前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、所定時間経過した時点で起動完了と判定し、残りの電源供給装置を同時に起動させることを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１記載の車両用電源システムであって、前記補助バッテリの電圧を検出する検出手段を備えており、前記制御手段が、最初の電源供給装置を起動させた後、前記検出手段の検出出力より補助バッテリの電圧を監視し、補助バッテリ電圧が規定値まで上昇しないと判断した場合には、残りの電源供給装置の起動を禁止することを特徴とする。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項１記載の車両用電源システムであって、前記各電源供給装置の起動時の出力状態を検出して電源供給装置の異常判定を行う異常判定手段を備えており、前記異常判定手段が異常ありと判定した場合には、前記制御手段が、異常判定した電源供給装置を停止させ、正常な電源供給装置だけを起動させることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、複数個の電源供給装置を並列接続してヒュージブルリンクを介して補助バッテリに接続し、補助バッテリに対する充電時に、並列接続された複数個の電源供給装置を時間差を持って起動させるようにしたので、補助バッテリに対する充電開始時点には、最初に起動した電源供給装置の出力電流しかヒュージブルリンクに流れない。つまり、補助バッテリに対する充電開始時点には、補助バッテリが極低インピーダンスになることにより、ヒュージブルリンクに大きな電流が流れることになるが、最大でも、最初に起動した電源供給装置で制約された最大電流までしか、ヒュージブルリンクには流れない。従って、バッテリ充電初期のバッテリインピーダンスが極端に低くなる期間には、バッテリへの入力電流を１個のヒュージブルリンクの定格電流以内に制限することができ、それにより、複数個の電源供給装置を備えるものの、１個のヒュージブルリンクを介して、補助バッテリに充電入力を与えることができ、その結果、ヒュージブルリンクの個数や接続ハーネスの本数を減らせて、車両へのレイアウトの容易化とコストの低減が図れるようになる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて次の効果を奏する。即ち、最初の電源供給装置の起動と共に補助バッテリ電圧を監視して電源供給装置の起動完了を判定するので、電源供給装置の起動終了を確実に判定することができる。これにより、バッテリ充電初期時のバッテリインピーダンスが極端に低くなる期間には、バッテリへの入力電流を確実に１個のヒュージブルリンクの定格電流以内に制限できるので、その期間における他の電源供給装置の起動を完全に排除でき、ヒュージブルリンクを溶断させるおそれがない。
【００１５】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて次の効果を奏する。即ち、最初の電源供給装置の起動と共に補助バッテリ電圧を監視して電源供給装置の起動完了を判定するので、電源供給装置の起動終了を確実に判定することができる。これにより、バッテリ充電初期時のバッテリインピーダンスが極端に低くなる期間には、バッテリへの入力電流を確実に１個のヒュージブルリンクの定格電流以内に制限できるので、その期間における他の電源供給装置の起動を完全に排除でき、ヒュージブルリンクを溶断させるおそれがない。また、最初の電源供給装置の起動と共にバッテリ電圧を監視して電源供給装置の起動完了を判定し、起動完了を判断した段階で、残りの電源供給装置を同時に起動させるので、残りの電源供給装置を順次起動させる場合（請求項２）と比べて、起動を簡素化できると共に、全ての電源供給装置の電源を早期にバッテリや負荷に供給することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて次の効果を奏する。即ち、最初の電源供給装置を起動させた後、所定時間経過した時点で起動完了を判断するので、電源供給装置の起動終了を確実に判定することができる。これにより、バッテリ充電初期時のバッテリインピーダンスが極端に低くなる期間にはバッテリへの入力電流を確実に１個のヒュージブルリンクの定格電流以内に制限できるので、その期間における他の電源供給装置の起動を完全に排除でき、ヒュージブルリンクを溶断させるおそれがない。また、時間経過により起動完了を判断するので、請求項２の発明のようにバッテリ電圧を検出する手段を設ける必要がなく、構成の簡素化が図れる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて次の効果を奏する。即ち、最初の電源供給装置を起動させた後、所定時間経過した時点で起動完了を判断するので、電源供給装置の起動終了を確実に判定することができる。これにより、バッテリ充電初期時のバッテリインピーダンスが極端に低くなる期間にはバッテリへの入力電流を確実に１個のヒュージブルリンクの定格電流以内に制限できるので、その期間における他の電源供給装置の起動を完全に排除でき、ヒュージブルリンクを溶断させるおそれがない。また、時間経過により起動完了を判断するので、請求項３の発明のようにバッテリ電圧を検出する手段を設ける必要がなく、構成の簡素化が図れる。また、最初の電源供給装置の起動完了を判断した段階で、残りの電源供給装置を同時に起動させるので、残りの電源供給装置を順次起動させる場合（請求項４）と比べて、起動を簡素化できると共に、全ての電源供給装置の電源を早期にバッテリや負荷に供給することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて次の効果を奏する。即ち、最初の電源供給装置を起動させた後、補助バッテリの電圧を監視して補助バッテリ電圧が規定値まで上昇しないと判断した場合に、少なくとも残りの電源供給装置の起動を禁止するようにしたので、容量抜けなどのバッテリ異常が発生した場合に、残りの電源供給装置が起動されてヒュージブルリンクに大電流が流れ、ヒュージブルリンクが溶断してしまう事態を回避することができる。つまり、ヒュージブルリンクが溶断する前に、容易にバッテリ異常を検出することができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて次の効果を奏する。即ち、複数個の電源供給装置のなかで故障した電源供給装置があっても、残りの正常な電源供給装置でシステムとして機能させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
《第１実施形態》
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用電源システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、この車両用電源システムは、マイクロコンピュータを搭載したコントロールユニット（制御手段）Ｃと、第１〜第３の３個のＤＣ／ＤＣコンバータ（電源供給装置）１〜３と、バスバー５と、ヒュージブルリンク６と、補助バッテリ７とを備えて構成されている。
【００２２】
補助バッテリ７の正極側端子には、ヒュージブルリンク６を介してハーネス８が接続されており、ハーネス８には、各種負荷（図示略）がヒューズ９を介して接続されると共に、バスバー５が接続されている。バスバー５は、第１〜第３の３個のＤＣ／ＤＣコンバータ１〜３を１本のハーネス８に並列に接続するために用いられている。第１〜第３の３個のＤＣ／ＤＣコンバータ１〜３は、それぞれハーネス１１〜１３を介してバスバー５に並列に接続されている。
【００２３】
なお、バスバー５は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１〜３の接続以外に負荷の接続にも使用される。この場合も、負荷はヒューズ９、１０を介して接続されている。補助バッテリ７の負極側端子は接地されている。３個のＤＣ／ＤＣコンバータ１〜３それぞれの起動／停止の制御は、コントロールユニットＣによって行われるようになっている。
【００２４】
次に、コントロールユニットＣによって行われる制御の内容について詳しく説明する。
【００２５】
システム起動時、図示しない電源装置からの電源電圧が出力されて各ＤＣ／ＤＣコンバータ１〜３に供給されると、コントロールユニットＣは、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ１に対してのみ起動信号Ｓｋを出力し、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ１のみを起動させる。これにより、コントロールユニットＣは、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ１を起動させて、ハーネス１１、バスバー５、ハーネス８、ヒュージブルリンク６を介して補助バッテリ７に充電する制御をする。
【００２６】
ここで、補助バッテリ７は、充電初期にはインピーダンスが極端に低くなるので、大きな充電電流が流れることになる。しかし、補助バッテリ７に流れる電流は、１個のＤＣ／ＤＣコンバータ１によって制約された最大電流までであり、ヒュージブルリンク６の定格電流以内に十分に抑えられるので、ヒュージブルリンク６が溶断することはない。
【００２７】
コントロールユニットＣは、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ１に起動信号Ｓｋを与えた時点から所定時間経過した時点で、次の第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２に対して起動信号Ｓｋを出力してそれを起動させる。この際、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ１が既に起動して補助バッテリ７への充電を行っているので、充電初期の極低インピーダンスの期間は過ぎており、従ってバッテリ７に大電流が流れることはなく、ヒュージブルリンク６が溶断することがない。この状態では、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ１と第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２の２台が起動しているので、ＤＣ／ＤＣコンバータ２台分の電源が得られることになる。
【００２８】
コントロールユニットＣは、第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２に起動信号Ｓｋを与えた時点から所定時間経過した時点で、次の第３のＤＣ／ＤＣコンバータ３に対して起動信号Ｓｋを出力してそれを起動させる。そして、第３のＤＣ／ＤＣコンバータ３が起動することで、ＤＣ／ＤＣコンバータ３台分の電源が得られることになる。
【００２９】
このように各ＤＣ／ＤＣコンバータ１〜３を制御するコントロールユニットＣを備えた本実施形態の車両用電源システムによれば、システム起動時点から極短時間、即ち、補助バッテリ７のインピーダンスが低くなっている期間は、ヒュージブルリンク６が溶断しないように、１台のＤＣ／ＤＣコンバータ１のみ起動させて、バッテリ７に流れる電流を、ヒュージブルリンク６の定格電流以内に抑えており、その後、残りのＤＣ／ＤＣコンバータ２、３を所定時間毎に順次起動させる。
【００３０】
従って、複数個のＤＣ／ＤＣコンバータ１〜３を使用する場合でも、１個のヒュージブルリンク６及び１本のハーネス８を介して補助バッテリ７に接続すれば済み、コストの上昇を最小限に抑えることができると共に、車両へのレイアウトの容易化が図れる。
【００３１】
《第２実施形態》
第２実施形態に係る車両用電源システムは、前述した第１実施形態の電源システムと同様の構成を採っているが、異なる点は、コントロールユニットＣにより第１のＤＣ／ＤＣコンバータ１を起動させた時点から所定時間経過した時点で、第２、第３の２台のＤＣ／ＤＣコンバータ２、３を同時に起動させる点である。
【００３２】
このような構成を採ることにより、第１実施形態の補充電源システムよりも、起動を簡素化できると共に、早期にＤＣ／ＤＣコンバータ３台分の電源の供給が可能となる。
【００３３】
《第３実施形態》
図２は、本発明の第３実施形態に係る車両用電源システムの構成を示すブロック図である。なお、この図において前述した図１と共通する部分には同一の符号を付けてその説明を省略する。
【００３４】
本第３実施形態の電源システムでは、前述した第１実施形態のＤＣ／ＤＣコンバータ１〜３に替わって、電流・電圧検出機能を有する第１〜第３の３個のＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３を設けると共に、各ＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３の各々に、補助バッテリ７の電圧を検出するためのハーネス１８を接続している。このハーネス１８は抵抗１９を介してヒュージブルリンク６より負荷側のハーネス８に接続されている。ここでは、各ＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３の電流・電圧検出機能とハーネス１８が、補助バッテリ７の電圧を検出する検出手段を構成している。
【００３５】
各ＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３は、補助バッテリ７の電圧を検出することで、バッテリ７の異常の有無を判定し、異常と判断した場合にはコントロールユニットＣに異常信号Ｓｉを出力する。
【００３６】
本実施形態の電源システムでも、コントロールユニットＣに異常信号Ｓｉが入力されない限りは、第１実施形態の電源システムと同様に、３台のＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３を、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１、第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２、第３のＤＣ／ＤＣコンバータ２３の順に所定の時間差をもって起動するので、前記第１実施形態の電源システムと同様の効果を奏することができる。
【００３７】
しかし、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１が補助バッテリ７の異常を検出してコントロールユニットＣに異常信号Ｓｉが入力されると、コントロールユニットＣは、第２、第３のＤＣ／ＤＣコンバータ２２、２３の起動を禁止する。
【００３８】
ここで、補助バッテリ７の異常としては、起電力が低下して、充電時に電圧に対して電流が大きく流れてしまう容量抜けと呼ばれるものがある。この状態になると、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１を起動させた場合に、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１の最大出力で制約された電流が、ヒュージブルリンク６を介してバッテリ７に電流が流れることになるが、バッテリ電圧が規定の電圧までは上昇しないので、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１はバッテリの異常と判断して異常信号ＳｉをコントロールユニットＣに向けて出力する。そして、コントロールユニットＣは、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１からの異常信号Ｓｉを取り込むことで、第２、第３のＤＣ／ＤＣコンバータ２２、２３の起動を禁止する。
【００３９】
このように本実施形態の電源システムによれば、最初のＤＣ／ＤＣコンバータ２１を起動させた後、補助バッテリ７の電圧が規定の電圧まで上昇しなければ、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１からバッテリ異常信号Ｓｉを出力して、残りのＤＣ／ＤＣコンバータ２２、２３の起動を禁止するので、最大でも１台分のＤＣ／ＤＣコンバータ２１で制約された出力電流しかヒュージブルリンク６には流れず、ヒュージブルリンク６を溶断させることなく、バッテリの異常を検出することができる。
【００４０】
《第４実施形態》
本発明の第４実施形態に係る車両用電源システムは、前述した第３実施形態の電源システムと同様の構成を採っているが、コントロールユニットＣは、起動信号Ｓｋを与えた第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１から異常信号Ｓｉが出力された場合に、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１を停止させ、次の順番の第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２を起動させ、また、更に第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２から異常信号Ｓｉが出力された場合に、その第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２を停止させて、次の順番の第３のＤＣ／ＤＣコンバータ２３を起動させる制御をする点である。
【００４１】
コントロールユニットＣは、最初に起動させた第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１から異常信号Ｓｉが出力された場合、その後、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１を停止させて、第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２を起動させた状態で、その第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２から異常信号Ｓｉが出力されなければ、補助バッテリ７に異常があるのではなく、前の第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１自身に異常であったと判断する。
【００４２】
しかし、コントロールユニットＣは、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１から異常信号Ｓｉが出力された状態で、更に第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２からも異常信号Ｓｉが出力され、更に最後の第３のＤＣ／ＤＣコンバータ２３からも異常信号Ｓｉが出力された場合には、補助バッテリ７の異常と判断することができる。
【００４３】
このような処理をするコントロールユニットＣを備えた実施形態の電源システムによれば、最初のＤＣ／ＤＣコンバータ２１を起動させた後、その第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１から異常信号Ｓｉが出力された場合には、その第１のＤＣ／ＤＣコンバータ２１を停止させた後、次の第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２を起動させる。そして、その新たに起動させた第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２から異常信号Ｓｉが出力されない場合には、引き続き残りの第３のＤＣ／ＤＣコンバータ２３を起動させ、一方、新たに起動させた第２のＤＣ／ＤＣコンバータ２２からも異常信号Ｓｉが出力された場合には、その次の第３のＤＣ／ＤＣコンバータ２３を起動させる。
【００４４】
従って、３個のＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３のなかで故障したものがあっても、残りの正常なＤＣ／ＤＣコンバータでシステムとして機能させることができる。また、補助バッテリ７とＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３の双方の異常を検出することができる。
【００４５】
《第５実施形態》
図３は、本発明の第５実施形態に係る車両用電源システムの構成を示すブロック図である。
【００４６】
本実施形態の電源システムは、前述した第３実施形態又は第４実施形態の電源システムのＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３に替わって、電圧・電流検出機能を有すると共に、バッテリ７の電圧が規定の電圧に達したときに電圧信号を出力する電圧信号出力機能を有するＤＣ／ＤＣコンバータ３１〜３３を備えている。なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ３１〜３３の電流・電圧検出機能とハーネス１８は、バッテリ７の電圧を検出する検出手段を構成している。
【００４７】
コントロールユニットＣからの起動信号Ｓｋにより最初に起動した第１のＤＣ／ＤＣコンバータ３１が、補助バッテリ７の電圧を検出して、それが規定の電圧に達した時に電圧信号Ｓｄを出力する。コントロールユニットＣは、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ３１からの電圧信号Ｓｄを取り込むと、第１のＤＣ／ＤＣコンバータ３１の起動が終了したと判断し、次の第２のＤＣ／ＤＣコンバータ３２に起動信号Ｓｋを出力して、その第２のＤＣ／ＤＣコンバータ３２を起動させる。その後、第２のＤＣ／ＤＣコンバータ３２からも電圧信号Ｓｄが出力されて、その信号をコントロールユニットＣが取り込むと、次の第３のＤＣ／ＤＣコンバータ３３に起動信号Ｓｋを出力してその第３のＤＣ／ＤＣコンバータ３３を起動させる。
【００４８】
このように、本実施の形態の補充電源システムによれば、コントロールユニットＣは、最初に第１のＤＣ／ＤＣコンバータ３１のみを起動し、その第１のＤＣ／ＤＣコンバータ３１から電圧信号Ｓｄが出力されると、次の第２のＤＣ／ＤＣコンバータ３２を起動させ、更に第２のＤＣ／ＤＣコンバータ３２から電圧信号Ｓｄが出力されると、最後の第３のＤＣ／ＤＣコンバータ３３を起動させる。
【００４９】
従って、複数個のＤＣ／ＤＣコンバータ３１〜３３を使用する場合でも、１個のヒュージブルリンク６で済み、コストの上昇を最小限に抑えることができると共に、車両へのレイアウトを容易にできる。
【００５０】
《第６実施形態》
本実施形態に係る車両用電源システムは、上述した第５実施形態の電源システムと同様の構成を採っているが、コントロールユニットＣは、最初に起動信号Ｓｋを与えた第１のＤＣ／ＤＣコンバータ３１から電圧信号Ｓｄが出力された段階において、残りの第２、第３のＤＣ／ＤＣコンバータ３２、３３の双方に起動信号Ｓｋを与えてこれらを同時に起動させる制御をする点で異なる。
【００５１】
このような構成を採ることで、第４実施形態の電源システムよりも、起動を簡素化できると共に、早期にＤＣ／ＤＣコンバータ３台分の電源の供給が可能となる。
【００５２】
なお、上記第３実施形態〜第６実施形態では、バッテリ電圧の判定をＤＣ／ＤＣコンバータ２１〜２３、３１〜３３が行うようにしたが、コントロールユニットＣで行うようにしてもよい。ただし、ＤＣ／ＤＣコンバータは起動、停止以外はコントロールユニットＣの制御に依らず動作し、その動作をバッテリ電圧に基づいて行うことから、電圧検出用のハーネス１８は、ＤＣ／ＤＣコンバータに接続されることになる。このため、コントロールユニットＣでバッテリ電圧判定を行う場合、新たにハーネスを設けなければならず、その分、部品点数が増してコストアップになってしまうおそれがある。
【００５３】
また、上記第１実施形態〜第６実施形態におけるＤＣ／ＤＣコンバータに、自己の出力状態を検出して異常判定を行う手段を設けて、出力に異常があれば異常信号をコントロールユニットＣに出力するようにしてもよい。この場合、コントロールユニットＣには、例えば、１個でも異常のあるＤＣ／ＤＣコンバータがあると、残りのＤＣ／ＤＣコンバータの起動を停止させたり、残りの正常なＤＣ／ＤＣコンバータを起動させたりする機能を持たせるとよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用電源システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第３実施形態に係る車両用電源システムの構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の第５実施形態に係る車両用電源システムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
Ｃ  コントロールユニット
１〜３、２１〜２３、３１〜３３  ＤＣ／ＤＣコンバータ
５  バスバー
６  ヒュージブルリンク
７  補助バッテリ
８，１８  ハーネス
９，１０  ヒューズ
１９  抵抗
【図１】
0003654179.tif 000002
【図２】
0003654179.tif 000003
【図３】
0003654179.tif 000004