(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションメンバーの車輪側端部が車両前後方向に分かれており、当該サスペンションメンバーの二つに分かれた車輪側端部の間に平板状のブラケットを取付け、そのブラケットにスタビライザーをマウントするサスペンション装置において、前記ブラケットの車両後方端部を、前記サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部まで延長して当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部に固着したことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
前記ブラケットから縦板状のリブを車両後方向きで且つ下方向きに延設し、そのリブを、前記サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部の同じ向きの面に固着したことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
【請求項３】
前記ブラケットに、前記スタビライザーをマウントする位置から離れる方向に溝を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のサスペンション装置に関し、特に比較的車重の大きなワンボックスカーの前輪用として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばワンボックスカー等の前輪用サスペンション装置としては、例えば図４に示すように、トランスースリンク等のリンク部材Ａを連結するために車輪側端部ＢＦ  ，ＢＲ  が車両前後方向に分かれているサスペンションメンバーＢを用い、その二つに分かれた車輪側端部ＢＦ  ，ＢＲ  の間に平板状のブラケットＣを取付け、そのブラケットＣに、左右輪の挙動を安定させるためのスタビライザーＤをマウントするものがある。このサスペンション装置では、リンク部材Ａの車両後方側の車体側端部ＡＲ  が、二つに分かれたサスペンションメンバーＢの車両後方側の車輪側端部ＢＲ  と、図示されないブッシュ等の弾性部材を介して図示ＯＲ  点で連結され、リンク部材Ａの車両前方側の車体側端部ＡＦ  が、サスペンションメンバーＢの車両前方側の車輪側端部ＢＦ  と、ブッシュ等の弾性部材Ｅを介して図示ＯＦ  点で連結されている。また、前記サスペンションメンバーＢの二つに分かれた車輪側端部ＢＦ  ，ＢＲ  の間には、路面と平行な又はほぼ平行な平板状のブラケットＣが溶接等により固着されており、このブラケットＣに、スタビライザーＤの車輪側端部が、ブッシュ等の弾性部材Ｆを介してマウントされている。また、リンク部材ＡとスタビライザーＤとは、個別のコネクティングロッド等のロッド部材Ｇを介して連結されている。なお、サスペンションメンバーＢの二つに分かれた車輪側端部ＢＦ  ，ＢＲ  の先端部は、ブッシュ等の弾性部材Ｈを介して車体側にマウントされる。勿論、ロッド部材Ａの車輪側端部は、図示されないナックル等の車輪支持部材を介して車輪に連結される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記図４に示すように、二つに分かれたサスペンションメンバーＢの車輪側端部ＢＦ  ，ＢＲ  の夫々にリンク部材Ａの車体側端部ＡＦ  ，ＡＲ  を連結するサスペンション装置では、車輪からの前後方向入力によって、サスペンションメンバーＢの車両前方側の車輪側端部ＡＦ  が車両後方に曲がり易く、特にトランスースリンクのようにリンク部材ＡをサスペンションメンバーＢから車両前方に突き出す形式のものや、ワンボックスカーのような車重の大きな車両に用いるものでは、その傾向が顕著となる。このため、サスペンションメンバーの素材である鋼板の板厚を厚くするか、或いはサスペンションメンバーに個別の補強を施しているが、そのようにするとコスト高になったり、部品点数が増加したり、重量増になったりするという問題がある。
【０００４】
また、特にワンボックスカーの前輪用として用いる場合には、エアコンディショナーの所謂冷却排水、つまり空気を冷却する際に発生する結露水等が、サスペンションメンバーＢにかかる。この従来例では、特にそれが前記二つに分かれた車輪側端部ＢＦ  ，ＢＲ  の間の辺りに垂下し、前記ブラケットＣの上面を伝って、前記スタビライザーＤをマウントしているブッシュ等の弾性部材Ｆに浸み込む。すると、ブッシュ等の弾性部材Ｆがゴム等で構成されているために、スタビライザーＤと擦れて異音が発生するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、これらの諸問題を解決すべく開発されたものであり、サスペンションメンバーの素材である鋼板の板厚を薄くしたり、個別の補強を不要としたりすることにより、コストの低廉化、部品点数や重量の低減化を可能とし、合わせてエアコンディショナーの冷却排水がスタビライザーをマウントするブッシュ等の弾性部材に浸み込むのを抑制防止することにより、スタビライザーとの擦れ異音を防止することができるサスペンション装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記諸問題を解決するため、本発明のうち請求項１に係るサスペンション装置は、サスペンションメンバーの車輪側端部が車両前後方向に分かれており、当該サスペンションメンバーの二つに分かれた車輪側端部の間に平板状のブラケットを取付け、そのブラケットにスタビライザーをマウントするサスペンション装置において、前記ブラケットの車両後方端部を、前記サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部まで延長して当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部に固着したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明のうち請求項２に係るサスペンション装置は、前記請求項１の発明において、前記ブラケットから縦板状のリブを車両後方向きで且つ下方向きに延設し、そのリブを、前記サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部の同じ向きの面に固着したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明のうち請求項３に係るサスペンション装置は、前記請求項１又は２の発明において、前記ブラケットに、前記スタビライザーをマウントする位置から離れる方向に溝を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
なお、マウントするというのは、搭載するとか、据え付けるといった意味合いで用いる。
【００１０】
【発明の効果】
而して、本発明のうち請求項１に係るサスペンション装置によれば、ブラケットの車両後方端部を、二つに分かれたサスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部まで延長して当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部に固着したことにより、当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部が拡幅されて、車両前方側の車輪側端部に接続されたのと同じ構造となり、従って前記サスペンションメンバーの車両前方側の車輪側端部を後方に変形させようとする車輪からの前後方向への入力を、前記車両後方側の車輪側端部で受けることができ、当該サスペンションメンバーの車両前方側の車輪側端部の変形を抑制防止できることから、サスペンションメンバーの素材である鋼板の板厚を薄くしたり、個別の補強を不要としたりすることができるので、コストの低廉化、部品点数や重量の低減化が可能となる。
【００１１】
また、本発明のうち請求項２に係るサスペンション装置によれば、路面に平行又はほぼ平行なブラケットから縦板状のリブを車両後方向きで且つ下方向きに延設し、そのリブを、前記サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部の同じ向きの面に固着したことにより、ブラケット全体の座屈強度が向上し、従って当該サスペンションメンバーの車両後方側の車輪側端部で受けることができる車輪からの前後方向への入力が大きくなるので、より一層、車両前方側の車輪側端部の変形を抑制防止することができ、より一層のコストの低廉化、部品点数や重量の低減化が可能となる。
【００１２】
また、本発明のうち請求項３に係るサスペンション装置によれば、スタビライザーをマウントする位置から離れる方向に向かう溝をブラケットに形成したことにより、ブラケット面上の水を前記溝に沿ってスタビライザーのマウント位置から離れる方向に流すことができ、従ってスタビライザーをブラケットにマウントするブッシュ等の弾性部材に水が浸み込むのを抑制防止して、スタビライザーとの擦れ異音を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に本発明に係るサスペンション装置の一実施形態を図１〜図３に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
この実施形態は、ワンボックスカーの転舵輪である前輪に展開されたものであり、ロワリンクを兼任するトランスースリンク（リンク部材）１とスタビライザー２とをコネクティングロッド（ロッド部材）３で連結するようにしたものである。このトランスースリンク１は、車体側端部６，７が車両前後方向に二つに分かれており、サスペンションメンバー５も、車輪側端部８，９が車両前後方向に二つに分かれており、トランスースリンク１の二つに分かれた車体側端部６，７は、車両前後方向軸を軸線として車両上下方向に揺動可能なるように、ブッシュ等の弾性部材４を介して、対応するサスペンションメンバー５の二つに分かれた車輪側端部８，９の夫々に連結されている。なお、前記サスペンションメンバー５の二つに分かれた車輪側端部８，９の先端部は、ブッシュ等の弾性部材３１を介して車体側にマウントされる。
【００１５】
一方、左右輪間に配設されるスタビライザー２の車輪側端部２ａには、コネクティングロッド３の上端部がピロボール型連結構造３２を介して揺動可能に連結されている。そして、このコネクティングロッド３の下端部を、同じくピロボール型連結構造３４を介して、ブラケット３５に揺動可能に連結し、このピロボール型連結構造３４を、トランスースリンク１の車輪側端部の車両後方側側面に形成された収納凹部３６内に収納するようにして、前記ブラケット３５をトランスースリンク１の車輪側端部に取付け、これによりコネクティングロッド３の下端部をトランスースリンク１に揺動可能に連結する。
【００１６】
これに対して、前記二つに分かれたサスペンションメンバー５の車輪側端部８、９間には、路面と平行又はほぼ平行に、平板状のブラケット１０が取付けられている。但し、本実施形態では、このブラケット１０を車両後方に延長して、その延長した車両後方端部１１を、前記サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９に溶接等により固着している。更に、このブラケット１０の中央部付近から、車両後方向き且つ下方向きの縦板状のリブ１２を延設し、その延設した車両後方端部１３を、前記サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９の同じ向きの面１４に溶接等により固着している。なお、図中の符号１５は、車両前後方向に長手なビードである。また、前記ブラケット１０の車両前方端部にも、車両前方向きで且つ下方向きの縦板状のリブ１６を延設し、その延設した車両前方端部を、前記サスペンションメンバー５の車両前方側の車輪側端部８の同じ向きの面に溶接等により固着している。
【００１７】
従って、本実施形態では、前記サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９がブラケット１０により拡幅されて、同じくサスペンションメンバー５の車両前方側の車輪側端部８に接続されたのと同じ構造となり、サスペンションメンバー５の車両前方側の車輪側端部８を後方に変形させようとする車輪からの前後方向への入力を、前記車両後方側の車輪側端部９で受けることができるので、当該サスペンションメンバー５の車両前方側の車輪側端部８の変形を抑制防止できる。また、前記ブラケット１０に形成した車両前後方向に長手なビード１５だけでなく、当該ブラケット１０から延設された車両後方向きで且つ下方向きのリブ１２を、前記サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９の同じ向きの面１４に固着したことにより、ブラケット１０全体の座屈強度が向上し、従って当該サスペンションメンバー５の車両後方側の車輪側端部９で受けることができる車輪からの前後方向への入力が大きくなる。これらにより、サスペンションメンバー５の素材である鋼板の板厚を薄くしたり、個別の補強を不要としたりすることができるので、コストの低廉化、部品点数や重量の低減化が可能となる。
【００１８】
そして、このブラケット１０上の比較的車両前方側にマウント用ブッシュアッセンブリ３８を取付け、その内部のブッシュ（弾性部材）１７の内孔内にスタビライザー２を通すことによって当該スタビライザー２をサスペンションメンバー５にマウントする。
【００１９】
また、本実施形態では、前記ブラケット１０のうち、前記マウント用ブッシュアッセンブリ３８を取付けるネジ孔３９の近傍から、サスペンションメンバー５に接合される端部に沿って車両後方向き、つまりスタビライザー２のマウント位置から離れる方向に溝１８が形成されている。このため、このブラケット１０の上面に流れたエアコンディショナーの冷却排水は、この溝１７に沿って車両後方に流れ、これにより水が前記スタビライザーマウント用のブッシュ１７に浸み込むのを抑制防止することができ、もってスタビライザー２とブッシュ１７との間での異音の発生を抑制防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサスペンション装置を車両の前輪に用いた一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のサスペンション装置に用いられたブラケットの詳細図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】図２のブラケットのＺ−Ｚ断面図である。
【図４】従来のサスペンション装置の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
１はトランスースリンク（リンク部材）
２はスタビライザー
３はコネクティングロッド（ロッド部材）
４は弾性部材
５はサスペンションメンバー
６，７は車体側端部
８，９は車輪側端部
１０はブラケット
１１は車両後方端部
１２はリブ
１３は車両後方端部
１４は面
１５はビード
１６はリブ
１７はブッシュ（弾性部材）
１８は溝
【図１】
0003624715.tif 000002
【図２】
0003624715.tif 000003
【図３】
0003624715.tif 000004
【図４】
0003624715.tif 000005