(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室天井の前部に設置するルームミラーであって、ミラーベースに形成した開口に、リング状で内周に弾性係止片を有するばね座金を取付け、逆円錐形の頭部を有するボルトをその頭部のテーパー状周面を上記弾性係止片に係止せしめて上記ばね座金に貫通せしめ、上記ボルトに、ミラーを取付けたミラーステーの基端部をその中央に設けたボルト孔で螺結せしめて上記基端部を上記ミラーベースに重ね合わせて固定し、上記ミラーに前方への荷重が作用したときに上記ボルトの頭部が上記ばね座金からはずれて上記ミラーステーが上記ミラーとともに上記ミラーベースから脱落するようになした車両用ルームミラーにおいて、ミラーステーの基端部には、その前端部に半円形の断面形状で上記ボルト孔を中心として円弧状に延びる凸部を形成するとともに、後端部に半球面状の凸部を形成する一方、上記ミラーベースには、上記前後の各凸部に嵌合する凹部を形成し上記凸部と上記凹部を嵌合せしめて上記ミラーステーの基端部を上記ボルトに螺結してなる車両用ルームミラー。
【請求項２】
車室天井の前部に設置するルームミラーであって、ミラーベースに形成した開口に、リング状で内周に弾性係止片を有するばね座金を取付け、逆円錐形の頭部を有するボルトをその頭部のテーパー状周面を上記弾性係止片に係止せしめて上記ばね座金に貫通せしめ、上記ボルトに、ミラーを取付けたミラーステーの基端部をその中央に設けたボルト孔で螺結せしめて上記基端部を上記ミラーベースに重ね合わせて固定し、上記ミラーに前方への荷重が作用したときに上記ボルトの頭部が上記ばね座金からはずれて上記ミラーステーが上記ミラーとともに上記ミラーベースから脱落するようになした車両用ルームミラーにおいて、上記ミラーステーの基端部に一般部より一段高い固定面を形成し、該固定面の前端縁を上記ボルト孔を中心とする円弧状に形成し、かつ、上記基端部の固定面には、その前端縁に沿う左右位置および後部に半球面状の凸部を形成するとともに、上記ミラーベースには上記各凸部に嵌合する凹部を形成し、上記各凸部と上記各凹部を嵌合せしめて上記ミラーステーの基端部を上記ボルトに螺結してなる車両用ルームミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用のルームミラー、特に、ルームミラーに衝撃荷重がかかったときに脱落するルームミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室天井の前部に設置したルームミラーは、乗員の頭部等がルームミラーに衝突したときに脱落して乗員のダメージが少なくすむようにしている。図５ないし図７に従来の代表的なルームミラーを示す。ルームミラーは、ミラー１と、これを支持するミラーステー（以下、ステーという）２と、車室天井Ｃに取付けるミラーベース（以下、ベースという）３とで構成している。ミラー１とステー２は、ステー２の先端末に形成した球面状のジョイント部２１をミラー１の背面中央の受け部内に嵌込んで相対回動自在に連結している。
【０００３】
ステー２の基端部２２はその上面の中央にボルト孔２４を備え、ボルト孔２４の直前位置には上方に突出する断面半円形状で幅方向に横長の凸部２５Ａと、ボルト孔２４の直後位置には上方に突出する半球面状の凸部２６が形成してある。一方、ベース３には中央に上記ステー２のボルト孔２４に対応する開口３１が形成してあり、開口３１の前後位置には上記ステー２の各凸部２５Ａ，２６に対応する凹部３２Ａ，３３を備えている。また、ベース３の開口３１には開口縁の上面側に、リング状で内周縁に内側へ突出する複数の舌片状の弾性係止片４１を備えたばね座金４を嵌め込んでいる。
【０００４】
ステー２は、基端部２２の上面をベース３の底面に配し、ベース３の底面の各凹部３２Ａ，３３に基端部２２の各凸部２５Ａ，２６を嵌入して位置決めし、ベース３の上面側より逆円錐形の頭部５１を備えたボルト５Ａを、ばね座金４およびベース３の開口３１に挿通してステー２のボルト孔２４に締め込み、ボルト５Ａの頭部５１をばね座金４の内周縁の係止片４１に係止して連結している。そして、ベース３の四隅を車室天井Ｃに締結してルームミラーを取付けている。
【０００５】
ルームミラーのミラー１に後方から乗員の頭部等が衝突すると、その衝撃荷重によりステー２が梃子となって、ステー２は基端部２２の凸部２５Ａを回転中心として前方のミラー１側が上方へ基端部２２の後端側が下方へ回転し、ボルト５Ａをばね座金４から引き抜く脱落荷重（図６の黒矢印Ｘ）が作用してボルト５Ａの頭部５１がばね座金４からはずれ、ステー２とともにミラー１が脱落する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ルームミラーに作用する衝撃荷重は、図７に示すように、真後ろから作用する場合（白矢印Ｚ１  ）や、斜め後ろから作用する場合（白矢印Ｚ２  ，白矢印Ｚ３  ）がある。従来構造では、ステー２の回転中心となる凸部２５Ａが横長の直線状のため、作用方向の異なる各衝撃荷重Ｚ１  ，Ｚ２  ，Ｚ３  に応じてステー２の回転中心が、凸部２５の中央であったり、どちらか一方の側端部に偏った位置となり、回転中心（支点）からボルト孔２４の中心点（作用点）までの距離が異なる（ｌ２  ≠ｌ３  ）。このため、真後ろからの衝撃荷重Ｚ１  では上記支点と作用点間の距離が最も短いので脱落荷重Ｘが大きくミラーが脱落しやすく、斜め後ろからの各衝撃荷重Ｚ２  ，Ｚ３  では上記距離が長いので脱落荷重Ｘが小さくミラーが脱落し難く、衝撃荷重の作用方向によるルームミラーの脱落性能が不安定である。
【０００７】
そこで本発明は、衝撃荷重の作用方向にかかわらずミラーの脱落性能が安定で、脱落荷重の設定が容易な車両用ルームミラーを提供することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車室天井の前部に設置するルームミラーであって、ベースに形成した開口に、リング状で内周に弾性係止片を有するばね座金を取付け、逆円錐形の頭部を有するボルトをその頭部のテーパー状周面を上記弾性係止片に係止せしめて上記ばね座金に貫通せしめ、上記ボルトに、ミラーを取付けたステーの基端部をその中央に設けたボルト孔で螺結せしめて上記基端部を上記ベースに重ね合わせて固定し、上記ミラーに前方への荷重が作用したときに上記ボルトの頭部が上記ばね座金からはずれて上記ステーが上記ミラーとともに上記ベースから脱落するようになした車両用ルームミラーにおいて、ステーの基端部には、その前端部に半円形の断面形状で上記ボルト孔を中心として円弧状に延びる凸部を形成するとともに、後端部に半球面状の凸部を形成する一方、上記ベースには、上記前後の各凸部に嵌合する凹部を形成し上記凸部と上記凹部を嵌合せしめて上記ステーの基端部を上記ボルトに螺結する（請求項１）。
【０００９】
ミラーに前方への衝撃荷重が作用したとき、ステーはその基端部前端の凸部を中心に基端部の後端が下方へ回転してボルトの頭部がばね座金からはずれてステーがミラーとともに脱落する。この場合、ステーの回転中心の上記凸部はボルト孔を中心に円弧状としたので、衝撃荷重の作用方向が異なってもステーの回転中心とボルト中心間の距離が同じであり、上記荷重の作用方向に係わらず同じ荷重でルームミラーが脱落する。
【００１０】
また、本発明は、車室天井の前部に設置するルームミラーであって、ベースに形成した開口に、リング状で内周に弾性係止片を有するばね座金を取付け、逆円錐形の頭部を有するボルトをその頭部のテーパー状周面を上記弾性係止片に係止せしめて上記ばね座金に貫通せしめ、上記ボルトに、ミラーを取付けたステーの基端部をその中央に設けたボルト孔で螺結せしめて上記基端部を上記ベースに重ね合わせて固定し、上記ミラーに前方への荷重が作用したときに上記ボルトの頭部が上記ばね座金からはずれて上記ステーが上記ミラーとともに上記ベースから脱落するようになした車両用ルームミラーにおいて、上記ステーの基端部に一般部より一段高い固定面を形成し、該固定面の前端縁を上記ボルト孔を中心とする円弧状に形成し、かつ、上記基端部の固定面には、その前端縁に沿う左右位置および後部に半球面状の凸部を形成するとともに、上記ベースには上記各凸部に嵌合する凹部を形成し、上記各凸部と上記各凹部を嵌合せしめて上記ステーの基端部を上記ボルトに螺結する（請求項２）。
【００１１】
ミラーに前方への衝撃荷重が作用したとき、ステーはその基端部の固定面の前端縁を中心に基端部の後端が下方へ回転してボルトの頭部がばね座金からはずれてステーがミラーとともに脱落する。この場合、ステーの回転中心の固定部の前端縁はボルト孔を中心に円弧状としたので、衝撃荷重の作用方向が異なってもステーの回転中心とボルト中心間の距離が同じであり、衝撃荷重の作用方向に係わらず同じ荷重でルームミラーが脱落する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１および図２に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。ルームミラーは、ミラー１と、ミラー１を支持するステー２と、これらを車室天井に固定するベース３とで構成してある。
【００１３】
ステー２は、アーム状で先端がＵ字状に湾曲する一般部２０と、一般部２０よりも広幅の四角形厚板状の基端部２２を備えた合成樹脂または金属の一体成形体で、一般部２０の先端末に形成したボールジョイント部２１をミラー１の背面中央の受け部内に相対回動自在に嵌入してミラー１と連結してある。
【００１４】
ステー２の基端部２２は、上面の中央にボルト孔２４が形成してあり、ボルト孔２４は内部に金属の筒体２４０を埋設し、該筒体２４０の内周面にねじを切ったものである。また、基端部２２の上面には前端部に、上方へ突出する断面半円形状の凸部２５が形成してある。凸部２５は、基端部２２上面の前端部のほぼ全幅にわたって、ボルト孔２４を中心とする横長の円弧状に形成してある。また、基端部２２上面のボルト孔２４の後方位置には幅方向中央に上方へ半球面状に突出する凸部２６が形成してある。
【００１５】
ベース３は合成樹脂または金属からなる四角形の板体で、中央には開口３１が形成してある。ベース３上面側の開口３１まわりは座ぐり３１０が形成してある。そして、座ぐり３１０内にはばね座金４が設けてある。ばね座金４は金属のリング体で、内周縁に内側かつ斜め下方に突出する舌片状の弾性係止片４１を複数備えている。ばね座金４はその外周縁を開口３１の座ぐり３１０内に嵌合係止して取付けてある。
【００１６】
一方、ベース３の底面には、開口３１の直前位置に上記ステー２の凸部２５に対応しかつ開口３１を中心に幅方向へ円弧状に延びる凹部３２が形成してある。また、開口３１の直後位置には上記ステー２の凸部２６に対応する凹部３３が形成してある。
【００１７】
ステー２とベース３は、ステー２の基端部２２上面をベース３の底面に下方から対向せしめ、ステー２の凸部２５，２６をそれぞれベース３底面の凹部３２，３３に嵌合して位置合わせを行いボルト５により締結する。ボルト５は、頭部５１とねじ部５２を備え、頭部５１はねじ部５２に向かって漸次小径とし、周面を先細りのテーパー状とした逆円錐形に形成してあり、かつ、頭部５１の上端には周面が上方へ向けて僅かに小径化する頂部５１０が付加形成してある。
【００１８】
ボルト５は、上方からばね座金４およびベース３の開口３１を貫通せしめ、ねじ部５２をステー２のボルト孔２４に締め込んで、ステー２の各凸部２５，２６をベース３の各凹部３２，３３に押し付け、ボルト５の頭部５１のテーパー状の周面をばね座金４の弾性係止片４１に係合した状態でステー２とベース３を連結する。そして、ベース３を車室天井Ｃの前端下面に重ね合わせ、ベース３の四隅の貫通孔３４を介して下方からねじ部材６で車室天井Ｃに締結して取付けている。
【００１９】
車両の急減速時などにおいて、乗員の頭部等がミラー１にその後方から衝突した場合、ミラー１が受けた衝撃荷重はステー２に伝達され、図２（Ｂ）に示すように、ステー２は、基端部２２の凸部２５を中心に一般部２０が上方へ回転し、基端部２２の後端側が下方へ回転してボルト５をばね座金４から引き抜く脱落荷重Ｘが作用する。この脱落荷重Ｘによりボルト５は下方へ引っ張られ、ボルト５の頭部５１の周面がばね座金４の弾性係止片４１を下方に撓ませつつ下方へ引き抜かれてミラー１とともにステー２がベース３から脱落する。この場合、ボルト５の頭部５１に頂部５１０を形成したことで、頭部５１とばね座金４の弾性係止片４１とのかかりが深くなり、軽い衝撃荷重での不要なミラーの脱落を防ぐ。
【００２０】
図１（Ｂ）に示すように、ルームミラーが受ける後方からの衝撃荷重は、真後ろから受ける場合（白矢印Ｚ１  ）や、斜め後ろから受ける場合（白矢印Ｚ２  ，Ｚ３  ）がある。真後ろからの衝撃荷重Ｚ１  ではステー２は凸部２５の中央のａ点を回転中心とし凸部２５の左右両端をベース３の凹部３２の両端から離脱させつつ回転して脱落し、斜め後ろからの衝撃荷重Ｚ２  では凸部２５の一方の側端のｃ点を回転中心とし、衝撃荷重Ｚ３  では凸部２５の他方の側端のｂ点を回転中心として回転して脱落する。このように、凸部２５をボルト孔２４を中心とする円弧状に形成したので、方向性の異なる各衝撃荷重Ｚ１  ，Ｚ２  ，Ｚ３  でも各回転中心（ａ点，ｂ点，ｃ点）とボルト孔２４間の距離（ｌ）は等く、各衝撃荷重Ｚ１  ，Ｚ２  ，Ｚ３  により生じる脱落荷重Ｘ（図２（Ｂ））の差がなくなるので、衝撃荷重の方向性に係わらず一様にミラーを脱落させることができ、ルームミラーの脱落性能を安定させることができ、従って適正な脱落荷重を設定することができる。
【００２１】
次に、図３および図４に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。本実施の形態の基本構造は第１の実施の形態のそれと同じで相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で示す。ステー２とベース３との連結部において、ステー２の基端部２２には、上面に一般部２０よりも一段高い固定面２３が形成してある。固定面２３の中央にはボルト孔２４が形成してあり、固定面２３の前端縁２７は一般部２０との境界をなす段差状で、前端縁２７はボルト孔２４を中心に円弧状に形成してある。また、固定面２３には、前端縁２７に沿う左右両側にそれぞれ上方へ突出する半球面状の凸部２５ａ，２５ｂが形成してあり、各凸部２５ａ，２５ｂはそれぞれボルト孔２４から等距離に設けてある。ボルト孔２４の後方位置には上方へ突出する半球面状の凸部２６が形成してある。
【００２２】
これに対してベース３の底面には、開口３１の斜め前方位置に、固定面２３の凸部２５ａ，２５ｂに対応する凹部３２ａ，３２ｂが形成してあり、開口３１の後方位置には固定面２３の凸部２６に対応する凹部３３が形成してある。
【００２３】
ステー２は、その固定面２３をベース３の底面に下方から対向せしめ、固定面２３の凸部２５ａ，２５ｂおよび凸部２６をベース３底面の凹部３２ａ，３２ｂおよび凹部３３に嵌合して位置合わせを行う。そして、ボルト５を上方からばね座金４およびベース３の開口３１を貫通せしめ、ねじ部５２をステー２のボルト孔２４に締め込んで、ステー２の各凸部２５ａ，２５ｂ，２６をベース３の各凹部３２ａ，３２ｂ，３３に押し付け、ボルト５の頭部５１の周面をばね座金４の弾性係止片４１に係合した状態でステー２とベース３を連結する。そして、ベース３を車室天井Ｃの前端下面に重ね合わせ、ねじ部材６により締結して取付けている。
【００２４】
本実施の形態において、ミラー１に真後ろからの衝撃荷重Ｚ１  （図３（Ｂ））がかかると、ステー２は、図４（Ｂ）に示すように、先ず、左右の凸部２５ａ，２５ｂを回転中心として一般部２０側が上方へ、基端部２２の後端側が下方へ回転して脱落荷重Ｘ１  が発生する。脱落荷重Ｘ１  ではボルト５の頭部５１の頂部５１０がばね座金４の弾性係止片４１にかかっており脱落しない。次に、固定面２３の前端縁２７の中央（ｄ点）がベース３底面に当接すると、ステー２の回転中心が上記ｄ点に移動し、ステー２は、図４（Ｃ）に示すように、上記前端縁２７のｄ点を回転中心として、凸部２５ａ，２５ｂをベース３の凹部３２ａ，３２ｂから離脱させつつ基端部２２の後端側が下方へ回転して脱落荷重Ｘ２  が発生し、ボルト５の頭部５１がばね座金４の内周縁からはずれてステー２がミラー１とともに脱落する。
【００２５】
図３（Ｂ）に示すように、ミラー１に一方の斜め後ろからの衝撃荷重Ｚ２  がかかった場合には、ステー２は凸部２５ｂを中心に回転して脱落する一方、他方の斜め後ろからの衝撃荷重Ｚ３  がかかった場合には、ステー２は凸部２５ａを中心に回転して脱落する。
【００２６】
このように作用方向の異なる衝撃荷重Ｚ１  ，Ｚ２  ，Ｚ３  がかかっても、ステー２の回転中心は固定面２３の前端縁２７に沿うｄ点および凸部２５ａ，２５ｂとなり、最終的にステー２が脱落する回転中心とボルト孔２４との間の距離がほとんど同じ距離（ｌ１  ）となるので、第１の実施の形態と同様に、各衝撃荷重Ｚ１  ，Ｚ２  ，Ｚ３  での脱落荷重の差がなくなり一様にミラー１を脱落させることができ、脱落性能が安定する。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、ミラーに衝撃荷重がかかった場合にステーが回転するステーの回転中心とボルト中心との間の距離を衝撃荷重の入力方向に係わらず一定としたので、作用方向の異なる衝撃荷重における脱落荷重の差異を減らすことができ、ミラーの脱落性能を安定させることができる。また、脱落荷重を適性に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ルームミラーの第１の実施の形態を示し、図１（Ａ）は分解斜視図、図１（Ｂ）は要部平面図である。
【図２】図１（Ａ）のＩＩ−ＩＩ線に沿う位置での断面を示し、図２（Ａ）はミラーステーをミラーベースに固定した状態の断面図、図２（Ｂ）はミラーステーがミラーベースから脱落した状態の断面図である。
【図３】本発明の車両用ルームミラーの第２の実施の形態を示し、図３（Ａ）は分解斜視図、図３（Ｂ）は要部平面図である。
【図４】図３（Ａ）のＩＶ−ＩＶ線に沿う位置での断面を示し、図４（Ａ）はミラーステーをミラーベースに固定した状態の断面図、図４（Ｂ）はミラーステーがミラーベースから脱落する第１段階の断面図、図４（Ｃ）はミラーステーがミラーベースから脱落した状態の断面図である。
【図５】従来の車両用ルームミラーの分解斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う位置での断面図である。
【図７】従来の車両用ルームミラーの要部平面図である。
【符号の説明】
Ｃ  車室天井
１  ミラー
２  ミラーステー
２２  基端部
２０  一般部
２３  固定面
２４  ボルト孔
２５，２５ａ，２５ｂ，２６  凸部
２７  前端縁
３  ミラーベース
３１  開口
３２，３２ａ，３２ｂ，３３  凹部
４  ばね座金
４１  弾性係止片
５  ボルト
５１  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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