(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部側壁の内部に配設された空調ユニットと、
後部車室に少なくとも左右２列に配列され、スライドレールに沿ってそれぞれ車両前後方向にスライドする左右一対の後部座席と、
前記スライドレールと干渉しない位置で車両左右方向に延設され、前記空調ユニットから吹出される空調風を車室内方に導く主ダクトと、
前記スライドレールの間を車両前後方向に延設され、前記主ダクトから導入された空調風を前記左右一対の後部座席の下方でそれぞれ開口された吹出口から吹き出す左右一対の副ダクトとを備え、
前記左右一対の副ダクトから吹き出される空調風の風量が均等になるように、前記主ダクトの下流側の空調風通路を狭くしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１の車両用空調装置において、
前記主および副ダクトの厚みをフロアパネルに敷設された断熱層と略同一となし、前記主および副ダクトの配索軌跡に沿って前記断熱層が取り除かれた前記フロアパネル上に前記主および副ダクトを配索したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記左右一対の副ダクトの前記吹出口の下流側にダクト支持脚を設け、その支持脚の内部に前記吹出口と連通する空間を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、
前記主ダクト、前記副ダクト内にダクトが上下方向につぶれることを防止する部材を所定間隔で設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ユニットで熱交換された空調風を車室内の床に配索されたダクトにより車室内へ送風する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
いわゆるＲＶ車両のように、車両前後方向に第１列〜第３列の座席が配置された車両においては、第２列および第３列の後部座席の乗員に対する空調装置（暖房装置あるいは冷暖房装置）の空調ユニットがたとえば車両後部右側壁内に設置されている。
【０００３】
従来は、車両後部右側壁内に設置された空調ユニットの吹出口にダクトを接続し、このダクトを車室内の床上に配索して車両中央まで引き延ばしている。通常、車室内の床は、フロアパネル上に断熱および遮音のためにチップウレタンとカーペットとを敷設して構成されており、ダクトは後部座席の下のカーペット上に設けられている。ダクト先端は車室内中央まで延設され、ダクト先端には、第２列目の左右の座席の乗員の足下に車両後方からそれぞれ空調風を吹き出す２つの吹出口と、第３列目の左右の座席の乗員の足下に車両前方からそれぞれ空調風を吹き出す２つの吹出口が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の空調では次のような問題がある。
（１）車両左右方向に延設されたダクトが車室内の床の上に出っ張り、荷室がフラットにならない。
（２）車両左右方向に延設されたダクトが床の上に配索されているので、第２列および第３列の後部座席を車両前後にスライドさせることが困難である。すなわち、座席のスライドレールを車両前後方向に延設する際、スライドレールがダクトと干渉し、スライドレールを設置することができない。したがって、第２列および第３列の後部座席をスライドシートとすることができない。そこで、スライドレールを設置するために、空調ユニットで生成された空調風を側壁に設けた吹出口から車室内へ直接吹き出すようにすると、車両左右方向に温度が不均一となり、左側、すなわち下流側の座席の乗員への空調が十分ではなくなる。
【０００５】
発明の目的は、第２列および第３列の左右乗員に対する空調が均等になるようにした車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態の図に対応づけて本発明を説明する。
（１）請求項１の発明による車両用空調装置は、車両後部側壁の内部に配設された空調ユニット１０と、後部車室で少なくとも左右２列に配列され、スライドレール４に沿ってそれぞれ車両前後方向にスライドする左右一対の後部座席２Ｒ，２Ｌ，３Ｒ，３Ｌと、スライドレール４と干渉しない位置に車両左右方向に延設され、空調ユニット１０から吹出される空調風を車室内方に導く主ダクト２１と、スライドレール４の間を車両前後方向に延設され、主ダクト２１から導入された空調風を左右一対の後部座席３Ｒ，３Ｌの下方でそれぞれ開口された吹出口３１ｂから吹き出す左右一対の副ダクト３１Ｒ，３１Ｌとを備え、左右一対の副ダクト３１Ｒ，３１Ｌから吹き出される空調風の風量が均等になるように、主ダクト２１の下流側の空調風通路を狭くしたものである。
（２）請求項２の発明は、請求項１の車両用空調装置において、主および副ダクト２１，３１の厚みをフロアパネル４１上に敷設した断熱層４３，４４と略同一となし、主および副ダクト２１，３１の配索軌跡に沿って断熱層４３，４４が取り除かれたフロアパネル４１上に主および副ダクト２１，３１を配索したものである。
（３）請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、左右一対の副ダクト３１Ｒ，３１Ｌの吹出口３１ｂの下流側にダクト支持脚３１ｅを設け、その支持脚３１ｅの内部に吹出口と連通する空間３１ｄを設けたものである。
（４）請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、主ダクト２１および副ダクト３１Ｒ，３１Ｌ内にダクトが上下方向につぶれることを防止する部材２１ｄ，２１ｅ，３１ｇ，３１ｈを所定間隔で設けたものである。
【０００７】
【発明の効果】
（１）請求項１〜４の発明によれば、主ダクトをスライドレールとの干渉を避けるように配置し、左右一対の後部座席のスライドレールの間に副ダクトを車両前後方向に配索したので、後部座席をスライド式とした上で、左右乗員の足下へほぼ均等に空調風を吹き出すことができ、温度差が発生することがない。また、主ダクトの下流側の空調風通路を狭くしたので、下流側の副ダクトおよび上流側の副ダクトを流れる空調風の流量をほぼ均等にできる。
（２）請求項２の発明によれば、ダクトの厚みを断熱層の厚みとほぼ等しくし、フロアパネルに接してダクトを配索しので、ダクトが車室内の床の上に出っ張ることがなく、車室内の床面や荷室の床面がフラットになる。
（３）請求項３の発明によれば、副ダクトの吹出口の下流側にダクト支持脚を設け、その支持脚の内部に吹出口と連通する空間を設けたので、空調風のゴミや水分をこの空間に貯めることができる。また、支持脚により副ダクトの安定性が向上する。
（４）請求項４の発明によれば、ダクトの内部につぶれ防止部材を設けたので、ダクトが乗員に踏まれてもつぶれることがない。
【０００８】
以上の課題を解決するための手段の項では、実施の形態の図に用いた符号を使用したが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明によるダクト構造を備えた車両用空調装置の一実施の形態を図１〜図１０により説明する。図１および図２に示すように、車両前後方向に３列の座席が配置されている。第１列には運転席１Ｒと助手席１Ｌが、第２列には左右にそれぞれ独立した後部座席２Ｒ，２Ｌが、第３列には左右にそれぞれ独立した後部座席３Ｒ，３Ｌが配設されている。第２列の座席２Ｒ，２Ｌおよび第３列の座席３Ｒ，３Ｌはそれぞれ、車両前後方向に延設された４本のスライドレール４に案内されて独立して車両前後方向にスライド可能とされている。図１および図２の車両の前ドア５Ｒ，５Ｌは開閉ドアであり、後ドア６Ｒ，６Ｌはスライドドアである。
【００１０】
図２において、車両前部には空調装置７が設置されている。空調装置７は、図示しないブロアファンと、エバポレータと、ヒータコアとを有する空調ユニットを備えている。空調ユニットは、ブロアファンで吸い込まれた空気を車両内部や車両外部の熱負荷に応じて適宜、冷却、加熱して不図示の吹出口から空調風を吹き出す。空調装置７の左右の後席フット吹出口７ａ，７ｂにはそれぞれ後席フット吹出用ダクト８Ｒ，８Ｌが接続されている。後席フット吹出用ダクト８Ｒ，８Ｌは第１列の座席１Ｒ，１Ｌの下部まで引き回されており、後席フット吹出用ダクト８Ｒ，８Ｌの吹出口８ＦＲ，８ＦＬから空調風が車両後席方向へ吹き出される。
【００１１】
車両後部右のボディサイド９内には後席用空調装置１０が設けられている。空調装置１０も空調装置７と同様に、図示しないブロアファンと、エバポレータと、ヒータコアとを有する空調ユニットを備えている。この空調ユニットも、ブロアファンで吸い込まれた空気を車両内部や車両外部の熱負荷に応じて適宜、冷却、加熱して不図示の吹出口から空調風を吹き出す。後席用空調装置１０の吹出口１０ａには主ダクト２１が接続され、主ダクト２１には一対の副ダクト３１Ｒ，３１Ｌが接続されている。副ダクト３１Ｒ，３１Ｌの先端の空調風吹出口３１ｂは第３列の座席３Ｒ，３Ｌの下方に配置されている。
【００１２】
主ダクト２１は、図３に示されるように、後席空調装置１０と接続される空調風導入口２１ａと、副ダクト３１Ｒ，３１Ｌが接続される空調風導出口２１ｂ，２１ｃとを備えている。主ダクト２１は、導入された空調風を副ダクト３１Ｒ，３１Ｌへ均等に吹き出すために下流側のダクト断面積を上流側に比べて小さくしている。このダクト構造については後述する。
【００１３】
図４は主ダクト２１の図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図４において、２１ｄ，２１ｅはそれぞれ主ダクト２１の上面および下面から突出して互いに接続されている補強突起である。この補強突起２１ｄ，２１ｅにより主ダクト２１の厚み方向のつぶれが防止される。また、２１ｆはフロアパネル４１の上面との間に所定の断熱空間４２を確保するための突起であり、ダクト２１の底面から突設されている。フロアパネル４１上には断熱層であるチップウレタン４３が敷き詰められており、このチップウレタン４３と主ダクト２１の上面にカーペット４４が敷かれている。チップウレタン４３は、主ダクト２１の配索軌跡に沿って取り除かれている。主ダクト２１の上面にはカーペット４４が予め設けられている。主ダクト２１はフロアパネル４１に直接設置され、主ダクト２１の上面はチップウレタン４３とカーペット４４の２層構造の床面と同一の平面に設定されている。換言すると、主ダクト２１の厚みはチップウレタン４３の厚みとほぼ同等とされる。その結果、副ダクト３１Ｒがカーペット面から出っ張ることがない。
【００１４】
図５は主ダクト２１の図３のＶ−Ｖ線断面図である、図５において、２１ＴＫは下流側空調風通路、２１Ｄは空調風通路２１ＴＫと空間的に遮断されたダミー空間であり、このダミー空間２１Ｄは閉鎖空間であって空調風は一切流れない。すなわち、図４に示す上流側空調風通路２１ＴＪは、図５に示す下流側空調風通路２１ＴＫと比べて断面積が大きくされている。これにより、下流側空調風通路２１ＴＫの流速が速くなり、車両左右の副ダクト３１Ｒ，３１Ｌから吹き出される空調風量がほぼ等しくなる。このダミー空間２１Ｄが設けられた主ダクト２１の厚みは空調風通路２１Ｔの部分のダクト厚みと同一に設定する。
【００１５】
図６〜図１０により副ダクト３１Ｌについて説明する。副ダクト３１Ｌと３１Ｒは左右勝手違いであり、ここでは副ダクト３１Ｒについて説明する。図６において、副ダクト３１Ｒは接続口３１ａを有する。図７に示すように、この接続口３１ａに主ダクト２１の空調風導出口２１ｂ，２１ｃが挿入されて、主ダクト２１と副ダクト３１とが互いに接続される。
【００１６】
図６において、副ダクト３１Ｒはその先端に、後席空調装置１０から吹き出された空調風を吹き出す吹出口３１ｂが設けられている。図７に示すように、吹出口３１ｂのすぐ上流には、空調風が流れる方向に上り勾配の斜面３１ｃが形成されている。この斜面３１ｃにより副ダクト３１Ｒから吹き出す空調風の向きが斜め前方上向きとなる。また、図７に示すように、吹出口３１ｂの下流側には水分やゴミを貯める行き止まりの空間３１ｄが形成されている。この空間３１ｄは、いわゆるブロー成形で副ダクト３１Ｒを成型する場合に必要な空間である。この空間３１ｄを形成することにより支持脚３１ｅも形成される。この支持脚３１ｅにより副ダクト３１Ｒの先端をフロアパネル４１に接地させ、副ダクト３１Ｒを安定させる。
【００１７】
図８によく示されているように、吹出口３１ｂの斜面３１ｃには、吹き出される空調風を車両外方へ向ける整流板３１ｆが突設されている。副ダクト３１Ｒの整流板３１ｆは空調風を車両右側へ、副ダクト３１Ｌの整流板３１ｆは空調風を車両左側へ向けるように傾けられている。
【００１８】
図６および図７において、３１ｇ，３１ｈはそれぞれ副ダクト３１Ｒの上面および下面から突出して互いに接続されている補強突起である。この補強突起３１ｇ，３１ｈにより副ダクト３１Ｒの厚み方向のつぶれが防止される。副ダクト３１Ｒの底にはフロアパネル４１との間に所定の断熱空間４２を設けるための突起３１ｉが設けられている。図７に示すように、副ダクト３１Ｒの配索軌跡に沿ってチップウレタン４３が予め取り除かれており、また、副ダクト３１Ｒをフロアパネル４１に直接設置したとき、副ダクト３１Ｒの上面に配設されたカーペット４４と、チップウレタン４３とカーペット４４の２層構造のカーペット面とがほぼ同一の平面に設定される。換言すると、主ダクト２１の厚みはほぼ断熱層であるチップウレタン４３の厚みとほぼ同等とされる。その結果、副ダクト３１Ｒがカーペット面から出っ張ることがない。
【００１９】
図７に示すように、副ダクト３１Ｒの空調風吹出口３１ｂはカーペット４４とほぼ同一面内で開口し、この吹出口３１ｂに図１０に示すグリル３２が設けられる。グリル３２は取付基板３２ａと、基板３２ａの中央部に開口する矩形開口３２ｂと、開口３２ｂに設けられ吹き出される空調風を斜め前方へ配風する固定ルーバ３２ｃとを備えている。グリル３２は副ダクト３１Ｒの吹出口３１ｂを覆うようにビスで固定される。図８の３１ｊがビスネジ孔、図７の３２ｄがビス孔である。
【００２０】
このように構成された車両用空調調装置にあっては次のような作用効果がある。
（１）主ダクト２１および副ダクト３１Ｒ，Ｌの厚みを断熱層であるチップウレタン４３の厚みとほぼ等しくし、フロアパネル４１に接してこれらのダクトを配索した。したがって、ダクトが車室内の床の上に出っ張りることがなく、車室内の床や荷室内の床がフラットになる。
（２）主ダクト２１をスライドレール４との干渉を避けるように車室内の最後方に配置し、副ダクト３１Ｒ，３１Ｌをスライドレール４の間で車両前後方向に配索した。したがって、第２列および第３列の後部座席をスライド式とした上で、左右乗員の足下へほぼ均等に空調風を吹き出すことができ、温度差が発生することがない。とくに、主ダクト３１の下流側にダミー空間２１Ｄを設けたので、下流側の副ダクト３１Ｌおよび上流側の副ダクト３１Ｒを流れる空調風の流量をほぼ均等にできる。
（３）ダミー空間２１Ｄの部分のダクト厚みをチップウレタン４３の厚みと同等としたので、ダミー空間２１Ｄの部分にはチップウレタン４３を敷き詰める必要がなく、チップウレタンの使用量を低減できるのでコスト低減に寄与する。
【００２１】
（４）副ダクト３１の吹出口には整流板３１ｆを設けて空調風が後部座席の乗員の左右の足に吹き出されるようにしたので、より一層均等な空調が行われる。
（５）主ダクト２１の内部には突起２１ｄ，２１ｅを、副ダクト３１Ｒ，３１Ｌの内部には突起３１ｇ，３１ｈを設けたので、ダクト２１，３１が乗員に踏まれてもつぶれることがない。
（６）副ダクト３１の吹出口３１ｂの下流側にダクト支持脚３１ｅを設け、その支持脚３１ｅの内部に吹出口３１ｂと連通する空間３１ｄを設けたので、空調風のゴミや水分をこの空間３１ｄに貯めることができる。また、支持脚３１ｅにより副ダクト３１の安定性が向上する。
【００２２】
以上では、ＲＶ車両の第２，第３列の後部座席へ空調風を導くダクトについて説明したが、空調装置７の後席吹出用ダクト８Ｒ，８Ｌについても同様に、ダクト８Ｒ，８Ｌが車室内の床とほぼフラットになるようにしても良い。後部座席が第２列だけのＲＶ車両、第２列、第３列がスライド式でないＲＶ車両、あるいはＲＶ以外の車両にも本発明を適用して、ダクトが床面とほぼフラットになるようにすることができる。後部座席が左右方向に３列設けられ、それぞれが単独でスライドする場合には、スライドレールは６本設けられるので、副ダクトを３本設ければよい。
【００２３】
主ダクト２１と副ダクト３１Ｒ，３１Ｌを分割構造にしたが、一体型にしてもよい。断熱層としてチップウレタンを敷き詰めたが、その他の断熱材料を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用空調装置が適用されるＲＶ車両を側方から見た内部構造図
【図２】図１を上方から見た図
【図３】主ダクトの斜視図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図
【図６】副ダクトの斜視図
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】副ダクトの吹出口の拡大斜視図
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線断面図
【図１０】副ダクト先端の吹出口グリルの斜視図
【符号の説明】
２Ｒ，２Ｌ：第２列後部座席      ３Ｒ，３Ｌ：第３列後部座席
４：スライドレール              ９：ボディサイド
１０：後席空調装置              ２１：主ダクト
２１ａ：導入口          ２１ｂ，２１ｃ：導出口
２１Ｄ：ダミーダクト    ３１Ｒ，３１Ｌ：副ダクト
３１ｂ：吹出口                    ４１：フロアパネル
４２：断熱空間                  ４３：チップウレタン
４４：カーペット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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