(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
単独で測位する自立測位型のＧＰＳ受信システムと、位置サーバとの連携により測位するアシスト測位型のＧＰＳ受信システムとが並立するＧＰＳ受信システムであって、
前記自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳアンテナと、前記自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳ受信部および前記アシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳ受信部との間に結合器を設けることにより、前記自立測位用のＧＰＳアンテナを、前記自立測位用のＧＰＳ受信部と前記アシスト測位用のＧＰＳ受信部との間で共用するように構成し、
前記自立測位型のＧＰＳ受信システムおよび前記アシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自動車に搭載可能に構成すると共に、
前記アシスト測位用のＧＰＳ受信部を、イグニッションキースイッチがオフのときであっても、外部から自動車に衝撃が与えられた旨を表すセキュリティ信号を入力したときに起動するように構成したことを特徴とするＧＰＳ受信システム。
【請求項２】
単独で測位する自立測位型のＧＰＳ受信システムと、位置サーバとの連携により測位するアシスト測位型のＧＰＳ受信システムとが並立するＧＰＳ受信システムであって、
前記自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳアンテナと、前記自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳ受信部および前記アシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳ受信部との間に結合器を設けることにより、前記自立測位用のＧＰＳアンテナを、前記自立測位用のＧＰＳ受信部と前記アシスト測位用のＧＰＳ受信部との間で共用するように構成し、
前記自立測位型のＧＰＳ受信システムおよび前記アシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自動車に搭載可能に構成すると共に、
前記アシスト測位用のＧＰＳ受信部を、イグニッションキースイッチがオフのときであっても、タイマがタイムアップしたときに起動するように構成したことを特徴とするＧＰＳ受信システム。
【請求項３】
請求項１または２記載のＧＰＳ受信システムにおいて、
前記自立測位用のＧＰＳアンテナを、前記アシスト測位用のＧＰＳ受信部から給電されるように構成したことを特徴とするＧＰＳ受信システム。
【請求項４】
請求項３記載のＧＰＳ受信システムにおいて、
前記自立測位用のＧＰＳ受信部を、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機から構成し、イグニッションキースイッチがオンのときに給電されると共に、イグニッションキースイッチがオフのときに給電されないように構成したことを特徴とするＧＰＳ受信システム。
【請求項５】
請求項３記載のＧＰＳ受信システムにおいて、
前記アシスト測位用のＧＰＳ受信部を、ＧＰＳ信号の受信動作に係るＧＰＳ受信系、基地局からの受信信号の受信動作に係る信号受信系および基地局への送信信号の送信動作に係る信号送信系を備えて構成したことを特徴とするＧＰＳ受信システム。
【請求項６】
請求項５記載のＧＰＳ受信システムにおいて、
前記アシスト測位用のＧＰＳ受信部における前記信号受信系および前記信号送信系を、外部から自動車に衝撃が与えられた旨を表すセキュリティ信号を入力したとき、または、タイマがタイムアップしたときに、前記アシスト測位用のＧＰＳ受信部における前記ＧＰＳ受信系と共に起動するように構成したことを特徴とするＧＰＳ受信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、単独で測位する自立測位型のＧＰＳ受信システムと、位置サーバとの連携により測位するアシスト測位型のＧＰＳ受信システムとが並立するＧＰＳ受信システムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来より、単独で測位する自立測位型のＧＰＳ（Global Positioning System ）受信システムと、位置サーバとの連携により測位するアシスト測位型のＧＰＳ受信システムとが供されている。自立測位型のＧＰＳ受信システムとしては、例えば自動車に搭載されるカーナビゲーションシステムなどがあり、また、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムとしては、例えば携帯電話機と位置サーバとの連携により携帯電話機を測位する測位システムなどがある。
【０００３】
ところで、これら自立測位型のＧＰＳ受信システムと、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムとが並立する場合、具体的な一例としては、例えばアシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自立測位型のＧＰＳ受信システムが既に搭載されている自動車に新たに搭載する場合には、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳアンテナを、自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳアンテナとは別に新たに設置する必要がある。
【０００４】
そのため、このような場合には、アシスト測位用のＧＰＳアンテナが必要になるので、その分、システム全体としての部品点数が増加し、その結果、コストが増大すると共に、取付作業が繁雑になるという問題がある。加えて、アシスト測位用のＧＰＳアンテナとアシスト測位用のＧＰＳ受信機との間を接続するための同軸ケーブルなども必要になるので、その分も、システム全体としての部品点数が増加し、その結果、コストが増大すると共に、取付作業が繁雑になるという問題がある。特に、近年では、自立測位型のＧＰＳ受信システムとしてカーナビゲーションシステムが標準装備として搭載されている自動車が広く出荷（販売）されているという事情を考慮すると、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、カーナビゲーションシステムが標準装備として搭載されている自動車に後から追加する場合に、上記した問題が頻繁に起こり得る。
【０００５】
また、これとは反対に、例えば自立測位型のＧＰＳ受信システムを、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムが既に搭載されているものに新たに搭載する場合にも、上記した問題と同様の問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自立測位型のＧＰＳ受信システムと、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムとが並立する場合において、システム全体としての部品点数が増加することを未然に回避することができ、それによって、コストを抑えることができると共に、取付作業を容易に実施することができるＧＰＳ受信システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載したＧＰＳ受信システムによれば、単独で測位する自立測位型のＧＰＳ受信システムと、位置サーバとの連携により測位するアシスト測位型のＧＰＳ受信システムとが並立する場合に、自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳアンテナと、自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳ受信部およびアシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳ受信部との間に結合器を設けることにより、自立測位用のＧＰＳアンテナを、自立測位用のＧＰＳ受信部とアシスト測位用のＧＰＳ受信部との間で共用するように構成し、自立測位型のＧＰＳ受信システムおよびアシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自動車に搭載可能に構成すると共に、アシスト測位用のＧＰＳ受信部を、イグニッションキースイッチがオフのときであっても、外部から自動車に衝撃が与えられた旨を表すセキュリティ信号を入力したときに起動するように構成した。
【０００８】
したがって、例えばアシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自立測位型のＧＰＳ受信システムが既に搭載されている自動車に新たに搭載する場合であっても、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳアンテナを、自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳアンテナとは別に新たに設置する必要がなくなり、アシスト測位用のＧＰＳアンテナを不要とすることができる。これによって、システム全体としての部品点数が増加することを未然に回避することができ、コストを抑えることができると共に、取付作業を容易に実施することができる。
【０００９】
また、結合器を追加するという簡単な構成の変更により、例えばアシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自立測位型のＧＰＳ受信システムが既に搭載されている自動車に新たに搭載する場合に、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳアンテナを不要とすることができる。さらに、例えば自動車が盗難された場合であっても、アシスト測位用のＧＰＳ受信部が起動することにより、盗難された自動車を位置サーバとの連携により測位することができ、盗難された自動車を追跡する盗難追跡サービスに適用することができる。
【００１０】
請求項２に記載したＧＰＳ受信システムによれば、単独で測位する自立測位型のＧＰＳ受信システムと、位置サーバとの連携により測位するアシスト測位型のＧＰＳ受信システムとが並立する場合に、自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳアンテナと、自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳ受信部およびアシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳ受信部との間に結合器を設けることにより、自立測位用のＧＰＳアンテナを、自立測位用のＧＰＳ受信部とアシスト測位用のＧＰＳ受信部との間で共用するように構成し、自立測位型のＧＰＳ受信システムおよびアシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自動車に搭載可能に構成すると共に、アシスト測位用のＧＰＳ受信部を、イグニッションキースイッチがオフのときであっても、タイマがタイムアップしたときに起動するように構成した。
したがって、例えばアシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自立測位型のＧＰＳ受信システムが既に搭載されている自動車に新たに搭載する場合であっても、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳアンテナを、自立測位型のＧＰＳ受信システムで用いられる自立測位用のＧＰＳアンテナとは別に新たに設置する必要がなくなり、アシスト測位用のＧＰＳアンテナを不要とすることができる。これによって、システム全体としての部品点数が増加することを未然に回避することができ、コストを抑えることができると共に、取付作業を容易に実施することができる。
また、結合器を追加するという簡単な構成の変更により、例えばアシスト測位型のＧＰＳ受信システムを、自立測位型のＧＰＳ受信システムが既に搭載されている自動車に新たに搭載する場合に、アシスト測位型のＧＰＳ受信システムで用いられるアシスト測位用のＧＰＳアンテナを不要とすることができる。さらに、例えば自動車が盗難された場合であっても、アシスト測位用のＧＰＳ受信部が起動することにより、盗難された自動車を位置サーバとの連携により測位することができ、盗難された自動車を追跡する盗難追跡サービスに適用することができる。
【００１１】
請求項３に記載したＧＰＳ受信システムによれば、自立測位用のＧＰＳアンテナを、アシスト測位用のＧＰＳ受信部から給電されるように構成したので、アシスト測位用のＧＰＳ受信部が起動する必要があるときには、そのアシスト測位用のＧＰＳ受信部が自立測位用のＧＰＳアンテナに給電するようになるので、自立測位用のＧＰＳ受信部が自立測位用のＧＰＳアンテナに給電することを目的として起動する必要がなく、その分、システム全体としての消費電力を抑えることができる。
【００１２】
請求項４に記載したＧＰＳ受信システムによれば、自立測位用のＧＰＳ受信部を、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機から構成し、イグニッションキースイッチがオンのときに給電されると共に、イグニッションキースイッチがオフのときに給電されないように構成した。
【００１３】
請求項５に記載したＧＰＳ受信システムによれば、アシスト測位用のＧＰＳ受信部を、ＧＰＳ信号の受信動作に係るＧＰＳ受信系、基地局からの受信信号の受信動作に係る信号受信系および基地局への送信信号の送信動作に係る信号送信系を備えて構成した。
請求項６に記載したＧＰＳ受信システムによれば、アシスト測位用のＧＰＳ受信部における信号受信系および信号送信系を、外部から自動車に衝撃が与えられた旨を表すセキュリティ信号を入力したとき、または、タイマがタイムアップしたときに、アシスト測位用のＧＰＳ受信部におけるＧＰＳ受信系と共に起動するように構成した。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、自立測位型のＧＰＳ（Global Positioning System ）受信システムとしてカーナビゲーションシステムを適用した一実施例について、図面を参照して説明する。
まず、図１は、ＧＰＳ受信システムの全体の構成を概略的に示している。カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１（本発明でいう自立測位用のＧＰＳアンテナ）は、アンテナ本体２、バンドパスフィルタ（以下、ＢＰＦ（Band Pass Filter）と称する）３および低雑音前置増幅器（以下、ＬＮＡ(Low Noise pre-Amplifier) と称する）４を備えて構成されており、結合器５のＧＰＳアンテナ側端子５ａに同軸ケーブル６が装着されていることにより、結合器５に接続されている。
【００１５】
アンテナ本体２は、ＧＰＳ衛星（図示せず）から放射されたＧＰＳ信号を捕捉する。ＢＰＦ３は、アンテナ本体２からＧＰＳ信号を入力すると、その入力されたＧＰＳ信号の不要周波数帯域成分を除去してＬＮＡ４に出力する。ＬＮＡ４は、ＢＰＦ３から不要周波数帯域成分が除去されたＧＰＳ信号を入力すると、その入力されたＧＰＳ信号を増幅して結合器５に出力する。
【００１６】
結合器５は、その第１のＧＰＳ受信機側端子５ｂおよびカーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７（本発明でいう自立測位用のＧＰＳ受信部）の結合器側端子７ａに同軸ケーブル８が装着されていることにより、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７に接続されている。また、結合器５は、その第２のＧＰＳ受信機側端子５ｃおよびアシスト測位用のＧＰＳ受信機９（本発明でいうアシスト測位用のＧＰＳ受信部）の結合器側端子９ａに同軸ケーブル１０が装着されていることにより、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９に接続されている。
【００１７】
そして、結合器５は、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１からＧＰＳ信号を入力すると、その入力されたＧＰＳ信号をカーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７およびアシスト測位用のＧＰＳ受信機９の双方に出力する。尚、結合器５の内部構成については後述する。
【００１８】
カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７は、ＣＰＵ(Central Processing Unit) を備えて構成され、ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより、例えばカーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１から結合器５を通じて入力したＧＰＳ信号を復調して現在位置を特定したり、ユーザからの目的地の入力を受付けたり、現在位置から目的地までの経路を演算してディスプレイに表示したりするなどの周知のカーナビゲーションに係る動作を行う。
【００１９】
アシスト測位用のＧＰＳ受信機９は、上記したようにカーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１が結合器５を通じて接続されていると共に、ＣＤＭＡアンテナ側端子９ｂに同軸ケーブル１１が装着されていることにより、ＣＤＭＡアンテナ１２が接続されている。尚、結合器側端子９ａおよびＣＤＭＡアンテナ側端子９ｂは接地されている。そして、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９は、ＧＰＳ信号の受信動作に係るＧＰＳ受信系１３、ＣＤＭＡ（Code Division Multiple Access ）受信信号の受信動作に係るＣＤＭＡ受信系１４およびＣＤＭＡ送信信号の送信動作に係るＣＤＭＡ送信系１５を備えて構成されている。
【００２０】
温度補償型水晶発振器（以下、ＴＣＸＯ（Temperature Compensated Crystal Oscillators ）１６は、発振周波数信号をＰＬＬ（Phase Locked Loop ）１７およびベースバンド制御モジュール１８に出力する。ＰＬＬ１７は、周知の位相比較器、ループフィルタおよび電圧制御発振器（ＶＣＯ（Voltage Controlled Oscillator ）から構成されており、ＴＣＸＯ１６から発振周波数信号を入力すると、ＰＬＬ制御によりＶＣＯ出力信号を生成してバッファ２逓倍１９に出力する。
【００２１】
バッファ２逓倍１９は、ＰＬＬ１７からＶＣＯ出力信号を入力すると、その入力されたＶＣＯ出力信号を２逓倍して基準周波数信号を生成し、その生成された基準周波数信号をダイプレクサ２０に出力する。そして、ダイプレクサ２０は、バッファ２逓倍１９から基準周波数号を入力すると、その入力された基準周波数信号を上記したＧＰＳ受信系１３、ＣＤＭＡ受信系１４およびＣＤＭＡ送信系１５の各々に出力する。
【００２２】
ＧＰＳ受信系１３は、コンデンサ２１、ＬＮＡ２２、ＲＦ（Radio Frequency ）帯用のＢＰＦ２３、ミキサ２４、ＩＦ（Intermediate Frequency）帯用のＢＰＦ２５および受信ＩＦモジュール２６を備えて構成されている。ＬＮＡ２２は、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１から結合器５を通じてＧＰＳ信号を受信周波数信号として入力すると、その入力された受信周波数信号を増幅してＲＦ帯用のＢＰＦ２３に出力する。ＲＦ帯用のＢＰＦ２３は、ＬＮＡ２２から増幅された受信周波数信号を入力すると、その入力された受信周波数信号の不要周波数帯域成分を除去してミキサ２４に出力する。
【００２３】
ミキサ２４は、ＲＦ帯用のＢＰＦ２３から不要周波数帯域成分が除去された受信周波数信号を入力すると共に、上記したダイプレクサ２０から基準周波数信号を入力すると、それら入力された受信周波数信号と基準周波数信号とをミキシングして（ダウンコンバートして）中間周波数信号を生成し、その生成された中間周波数信号をＩＦ帯用のＢＰＦ２５に出力する。ＩＦ帯用のＢＰＦ２５は、ミキサ２４から中間周波数信号を入力すると、その入力された中間周波数信号の不要周波数帯域成分を除去して受信ＩＦモジュール２６に出力する。
【００２４】
受信ＩＦモジュール２６は、ＩＦ帯用のＢＰＦ２５から不要周波数帯域成分が除去された中間周波数信号を入力すると、その入力された中間周波数信号を受信処理し、上記したベースバンド制御モジュール１８に出力する。そして、ベースバンド制御モジュール１８は、受信ＩＦモジュール２６から受信処理された中間周波数信号を入力すると、その入力された中間周波数信号をベースバンド処理する。
【００２５】
ＣＤＭＡ受信系１４は、アンテナ共用器２７、ＬＮＡ２８、ミキサ２９および上記した受信ＩＦモジュール２６を備えて構成されている。ＣＤＭＡアンテナ１２は、ＣＤＭＡ基地局（図示せず）から放射されたＣＤＭＡ信号をＣＤＭＡ受信信号として捕捉する。アンテナ共用器２７は、ＣＤＭＡアンテナ１２からＣＤＭＡ受信信号を入力すると、その入力されたＣＤＭＡ受信信号をＬＮＡ２８に出力する。ＬＮＡ２８は、アンテナ共用器２７からＣＤＭＡ受信信号を入力すると、その入力されたＣＤＭＡ受信信号を増幅してミキサ２９に出力する。
【００２６】
ミキサ２９は、ＬＮＡ２８から増幅されたＣＤＭＡ受信信号を入力すると共に、上記したダイプレクサ２０から基準周波数信号を入力すると、それら入力されたＣＤＭＡ受信信号と基準周波数信号とをミキシングし（ダウンコンバートし）、そのミキシングされたＣＤＭＡ受信信号を受信ＩＦモジュール２６に出力する。
【００２７】
受信ＩＦモジュール２６は、ミキサ２９からミキシングされたＣＤＭＡ受信信号を入力すると、その入力されたＣＤＭＡ受信信号を受信処理し、上記したベースバンド制御モジュール１８に出力する。そして、ベースバンド制御モジュール１８は、受信ＩＦモジュール２６から受信処理されたＣＤＭＡ受信信号を入力すると、その入力されたＣＤＭＡ受信信号をベースバンド処理する。
【００２８】
ＣＤＭＡ送信系１５は、送信モジュール３０、電力増幅器３１および上記したアンテナ共用器２７を備えて構成されている。送信モジュール３０は、上記したベースバンド制御モジュール１８からＣＤＭＡ送信信号を入力すると、その入力されたＣＤＭＡ送信信号を送信処理し、その送信処理されたＣＤＭＡ送信信号と上記したダイプレクサ２０から入力された基準周波数信号とをミキシングし（アップコンバートし）、そのミキシングされたＣＤＭＡ送信信号を電力増幅器３１に送信する。
【００２９】
電力増幅器３１は、送信モジュール３０からミキシングされたＣＤＭＡ送信信号を入力すると、その入力されたＣＤＭＡ送信信号を増幅してアンテナ共用器２７に出力する。アンテナ共用器２７は、電力増幅器３１からＣＤＭＡ送信信号を入力すると、その入力されたＣＤＭＡ送信信号をＣＤＭＡアンテナ１２に出力する。そして、ＣＤＭＡアンテナ１２は、アンテナ共用器２７からＣＤＭＡ送信信号を入力すると、その入力されたＣＤＭＡ送信信号をＣＤＭＡ信号としてＣＤＭＡ基地局に放射する。
【００３０】
上記したベースバンド制御モジュール１８は、記憶装置としてのＥＥＰＲＯＭ（Electrionically Erasable and Programmable Read Only Memory）３２、フラッシュメモリ３３およびＳＲＡＭ（Static Random Access Memory ）３４との間で各種のデータを転送する。また、ベースバンド制御モジュール１８は、外部端末（図示せず）がコネクタ３５に物理的に接続されている場合には、その外部端末との間でシリアルＩＦ３６を通じて各種のデータを転送する。
【００３１】
電源コントローラ３７は、自動車に搭載されているバッテリ３８に直接的に接続されており、イグニッションキースイッチがオンされている（イグニッションキーが差込まれてオン位置に回動されている）ときのみならず、イグニッションキースイッチがオフされている（イグニッションキーが抜出されている）ときであっても、バッテリ３８から直流電力が供給される。
【００３２】
そして、電源コントローラ３７は、イグニッションキースイッチがオンされているときには、バッテリ３８から供給された直流電力をベースバンド制御モジュール１８や他の部品に供給する。また、電源コントローラ３７は、イグニッションキースイッチがオフされているときであっても、外部（例えばボデーに貼られたシート状の接触検知センサなど）から自動車に衝撃が与えられた旨を表すセキュリティ信号を入力すると、また、内蔵されているタイマ３７ａがタイムアップすると、それらをトリガとして、バッテリ３８から供給された直流電力をベースバンド制御モジュール１８や他の部品に供給する。アシスト測位用のＧＰＳ受信機９は、このようにしてバッテリ３８から直流電力がベースバンド制御モジュール１８や他の部品に供給されることにより起動する。
【００３３】
図２は、上記した結合器５の内部構成を示している。ＧＰＳアンテナ側端子５ａと第１のＧＰＳ受信機側端子５ｂとの間には、コンデンサ３９が配設されている。コンデンサ３９は、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７からカーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１へ直流電力が供給されることを防止するように作用する。尚、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７は、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９とは異なって、バッテリ３８にイグニッションキースイッチを通じて接続されており、つまり、イグニッションキースイッチがオンされているときは、バッテリ３８から直流電力が供給されるものの、イグニッションキースイッチがオフされているときは、バッテリ３８から直流電力が供給されることはない。
【００３４】
また、ＧＰＳアンテナ側端子５ａと第２のＧＰＳ受信機側端子５ｃとの間には、コイル４０が配設されている。すなわち、この構成では、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９（バッテリ３８）からコイル４０を通じてカーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１へ直流電力が供給されることにより、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１が給電されるようになっている。
【００３５】
そして、例えば回路基板上に導体パターンが平行に形成されることにより、方向性結合器４１が形成されている。この場合、方向性結合器４１は、所定の結合度で疎結合の特性を有するように形成され、つまり、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１からカーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７に送出されるＧＰＳ信号の信号強度が相対的に極めて大きくなると共に、一方、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１からアシスト測位用のＧＰＳ受信機９に送出されるＧＰＳ信号の信号強度が相対的に極めて小さくなるように構成されている。
【００３６】
以上に説明した構成によれば、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１と、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７およびアシスト測位用のＧＰＳ受信機９との間に結合器５を設けることにより、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１を、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７と、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９との間で共用することが可能となる。
【００３７】
さて、発明者らは、従来の構成および本実施例の構成について、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９のＲＦブロックでのノイズフィギア（以下、ＮＦ（Noise Figure）と称する）をシュミレーションすることにより、本実施例の構成を採用したことによるＧＰＳ信号の受信感度への影響をシュミレーションした。図３は、シュミレーション結果を示している。
【００３８】
従来の構成、つまり、上記した結合器５を採用することなく、アシスト測位用のアンテナにアシスト測位用のＧＰＳ受信機９を直接的に接続した構成では、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９のＲＦブロックでのトータルのＮＦとして「２．３（dB）」が得られた（図３中（ａ）参照）。一方、本実施例の構成、つまり、上記した結合器５を採用し、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１に結合器５を通じてアシスト測位用のＧＰＳ受信機９を接続した構成では、結合器５の結合損失を「−２０．０（dB）」として仮定する、つまり、結合度を「２０．０  （dB）」として仮定すると、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９のＲＦブロックでのトータルのＮＦとして「４．４（dB）」が得られた（図３中（ｂ）参照）。
【００３９】
すなわち、本実施例の構成を採用したことによるトータルのＮＦの変化は、
４．４（dB）−２．３（dB）＝２．１（dB）
として計算され、つまり、「２（dB）」程度の劣化で済むとシュミレーションされた。この結果、本実施例の構成を採用したとしても、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７では、従来の構成と比較すると、１％程度の損失で済むことになるので、十分な性能を確保することができると言える。
【００４０】
また、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９でのＧＰＳ信号の最高受信感度について着目すると、従来の構成におけるＧＰＳ信号の最高受信感度を「−１５３（ｄＢｍ）」として仮定すると、本実施例の構成におけるＧＰＳ信号の最高受信感度は、
−１５３（dBm ）−（４．４（dB）−２．３（dB））＝−１５１（dBm ）
として計算される。ここで、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７でのＧＰＳ信号の最高受信感度が一般的には「−１３３（dBm ）」であるので、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９でのＧＰＳ信号の最高受信感度がカーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７でのＧＰＳ信号の最高受信感度に準ずると仮定すると、「１８  （dB）」の余裕があるとシュミレーションされ、この結果、十分に対応することができると言える。
【００４１】
以上に説明したように本実施例によれば、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１と、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７およびアシスト測位用のＧＰＳ受信機９との間に結合器５を設け、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１を、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７と、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９との間で共用するように構成したので、アシスト測位用のＧＰＳアンテナを、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１とは別に新たに設置する必要がなくなり、アシスト測位用のＧＰＳアンテナを不要とすることができる。これによって、システム全体としての部品点数が増加することを未然に回避することができ、コストを抑えることができると共に、取付作業を容易に実施することができる。
【００４２】
また、カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１を、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７から給電されるのではなく、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９から給電されるように構成したので、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９が起動する必要があるときには、そのアシスト測位用のＧＰＳ受信機９がカーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１に給電するようになるので、カーナビゲーション用のＧＰＳ受信機７がカーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ１に給電することを目的として起動する必要がなく、その分、システム全体としての消費電力を抑えることができる。
【００４３】
さらに、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９を、イグニッションキースイッチがオフされている（イグニッションキーが抜出されている）ときであっても、外部から自動車に衝撃が与えられた旨を表すセキュリティ信号を入力したり、また、タイマ３７ａがタイムアップすると、起動するように構成したので、例えば自動車が盗難された場合であっても、アシスト測位用のＧＰＳ受信機９が起動することにより、盗難された自動車を位置サーバとの連携により測位することができ、盗難された自動車を追跡する盗難追跡サービスに適用することができる。
【００４４】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものでなく、次のように変形または拡張することができる。
自立測位型のＧＰＳ受信システムは、カーナビゲーションシステムに限らず、他のシステムであっても良い。
カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナを、カーナビゲーション用の受信機と、アシスト測位用の受信機との間で共有する構成に限らず、必要に応じて利得を調整するという前提で、アシスト測位用のＧＰＳアンテナを、カーナビゲーション用の受信機と、アシスト測位用の受信機との間で共有する構成であっても良い。
【００４５】
カーナビゲーション用のＧＰＳアンテナは、ＢＰＦやＬＮＡが備えられている構成に限らず、性能が保証される範囲で、ＢＰＦやＬＮＡが省略される構成であっても良い。
結合器は、導体パターンにより方向性結合器が形成される構成に限らず、疎結合を形成するコンデンサが配設された構成であっても良い。
電源コントローラは、外部からセキュリティ信号を入力したことやタイマがタイムアップしたことをトリガとして、バッテリから供給された直流電力をベースバンド制御モジュールや他の部品に供給する構成に限らず、他の条件が成立したことをトリガとしても、バッテリから供給された直流電力をベースバンド制御モジュールや他の部品に供給する構成であっても良い。
【００４６】
アシスト測位用のＧＰＳ受信機は、バッテリから供給された直流電力を起動電力として起動する構成に限らず、電池を内蔵することにより、電池から供給された直流電力を起動電力として起動する構成であっても良い。
アシスト測位用のＧＰＳ受信機は、ＣＤＭＡ方式の通信機能を有する構成に限らず、ＴＤＭＡ（Time Division Multiple Access ）方式の通信機能を有する構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を概略的に示す図
【図２】結合器の回路図
【図３】ＮＦのシュミレーション結果を示す図
【符号の説明】
図面中、１はカーナビゲーション用のＧＰＳアンテナ（自立測位用のＧＰＳアンテナ）、５は結合器、７はカーナビゲーション用のＧＰＳ受信機（自立測位用のＧＰＳ受信部）、９はアシスト測位用のＧＰＳ受信機（アシスト測位用のＧＰＳ受信部）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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