(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転する複数のファンブレードを備えたターボファンエンジン用の航空機用ファン容体システムであって、この容体システムは、
前記ファンブレードを取り囲んでいる円筒状ケースと、
前記ケース長さの主要部分にわたって延びている大径容体部分と、
前記ケースの前部端での小径ネック固定部分と、
前記ケースの前記容体部分と前記固定部分の双方を取り囲んでいる耐衝撃性織布の多重に重ねられた層と、を有していて、
前記織布は、前記ケースの周方向に延びた縦ヤーンを有しており、かつ、
前記固定部分を取り囲む前記重ね合わされた部分の縦ヤーンは、前記容体部分を取り囲んでいる重ね合わされた部分の縦ヤーンよりも均等な応力の下では短くされていることを特徴とする航空機用ファン容体システム。
【請求項２】
前記ネック部分の前記織布は、少なくともその周方向の一部が硬化されたエポキシ樹脂により含浸されていることを特徴とする請求項１に記載の容体システム。
【請求項３】
前記大径容体部分と前記小径ネック部分の間の段差は、前記小径ネック部分の径の２％よりも大きくされていることを特徴とする請求項１に記載の容体システム。
【請求項４】
周方向に延び、かつ、0.25mmよりも大きな径の前面外側コーナーを有しているフランジによって形成された段差を有していることを特徴とする請求項３に記載の容体システム。
【請求項５】
前記ネック部分の織布部分は、少なくとも周方向、かつ、前記多重層の全厚さにわたって硬化したエポキシ樹脂により含浸されていることを特徴とする請求項１に記載の容体システム。
【請求項６】
前記大径容体部分と前記小径ネック部分の間の段差は、前記小径ネック部分の２％よりも大きくされていることを特徴とする請求項４に記載の容体システム。
【請求項７】
前記大径容体部分と前記小径ネック部分の間の段差は、前記小径ネック部分の２％よりも大きくされていることを特徴とする請求項５に記載の容体システム。
【請求項８】
周方向に延び、かつ、0.25mmよりも大きな径の前面外側コーナーを有しているフランジによって形成された段差を有していることを特徴とする請求項６に記載の容体システム。
【請求項９】
周方向に延び、かつ、0.25mmよりも大きな径の前面外側コーナーを有しているフランジにより形成された段差を有していることを特徴とする請求項７に記載の容体システム。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、ターボファンガスタービンエンジンの複数のブレードを収容する構造体に関し、より詳細には、上記構造体に耐衝撃性の織布を固定する方法に関する。
発明の背景
航空機のターボファンエンジンは、その前部に大きなファンを有している。これらは、約4000rpmという高速で回転している。
鳥、あられ、地上から飛び込む物体等、外部物体が上記ファンブレードに衝突する。このため、上記ファンブレードは断片を発生させることになる。これらの断片は、7kg程度、かつ、約930m/sの速度で運動する場合もある。上記ブレード断片は本質的に確保して、そのケーシングを保持する必要がある。
典型的な容体構造としては、エマイルJ.プレモント（Emile J.Premont）に付与された米国特許第4,490,092号、題名“容体構造体”を挙げることができる。この構造体は、“c"形状のスティフナーを内側シートと外側シートとの間に有している。この構造は、上記ファンを取り囲んでおり、かつ、耐衝撃性織布の織られたKEVLAR（登録商標）（デュポン社（DuPont Corporation）の登録商標である）の重ね合わされた層を有している。この織布は、張力を加えながら織られており、上記支持構造体を通過してくるブレード断片をその弾性により保護するようになっている。
上記米国特許第4,490,092号の図10から図15までには、上記支持構造体を通過し、上記耐衝撃性織布に捕獲されるブレード断片の一般的な痕跡について開示されている。上記ブレード断片は、後方成分を有していて、上記耐衝撃性織布を引きずりながら後方へと運動する。上記耐衝撃性織布は、開口部を覆っている前側の織布とともに下流側へと引っ張られて行く。このような上記織布は、このような故障事態の間に上記ロータによって流路内に引き込まれる。上記織布と上記ブレードとの相互作用は、さらに損傷を発生させることになる。
このようなことは、従来は、上記ロータから上記布を充分に遠ざけて配置させるようにする、大きなハニカム構造体を形成することによって避けられるようになっていた。しかしながらこのようにするには、直径は大きくしなければならなかった。これとは別のアプローチとしては、上記織布をその場所に保持するような機械的な取り付け手段を使用することであるが、このようにするとそこに応力が集中し、上記織布が裂けてしまうことになっていた。
発明の開示
上記ファンブレードを取り囲む円筒形のケースは、その主要部の長さにわたって延びた大径の容体部分を有している。この容体は、上記ケースの前部のネック部分の径が小さくされている。
上記大径の容体部分と上記小径の固定部分の双方は、耐衝撃性ファイバを織った多重層で取り囲まれている。この織布は、縦ヤーンが上記ケースの周方向に延びるようにされている。
上記小径部分を取り囲んでいる重なり合った部分での上記縦ヤーンは、カフを形成しており、同一の張力に置かれている場合には、上記大径部分を取り囲んでいる重なり合った部分の上記縦ヤーンよりも短い縦ヤーンにより形成されている。このようにして、使用できる上記織布の織り方が決められている。
上記ネック部分における上記織布部分は、その周囲にわたって硬化したエポキシ樹脂により充填されているが、これは、表面コーティングとしてではなく、むしろ上記全ての層について行われているものである。
上記大径部と小径部の間の段差は、上記小径部の径の２％よりも大きくとることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
図１は、ガスタービンエンジンターボファンの等角投影図である。
図２は、上記ケーシングと耐衝撃性織布との上記ファンブレードに対する関係を示す、上記ケーシングを通した断面図である。
図３は、上記耐衝撃性織布の関係を示した等グリッド支持構造体（isogrid support structure）前部端断面を示した図である。
好適な態様の開示
図１には、上記航空機用ターボファンガスタービンエンジン10が、その前端部に複数の回転ブレード12を有していることが示されている。ケース14は、約2.4mの直径であり、上記複数のブレードを取り囲んでいるとともに、複数のストルート16によって支持されている。上記ケースは、等グリッド構造体20を有しており、これにはアルミニウム金属シートプレート18が取り付けられている。これはさらに、KEVLAR織布といった耐衝撃性の織られた織布22によって多重に取り囲まれている。上記ケーシングは、また、その径方向内側面に磨耗性ストリップ24と、消音のためのハニカム26と、を有している。
上記ケーシングは、インレット空気流カウル（図示せず）を取り付けるためのフランジ28を前部端に有している。
図２は、ファンブレード12に沿って示したケーシング14の断面である。
上記ケーシングの長さ方向への主要部分30にわたって延びている大きな方の径32は、2.941mとなっている。織られた耐衝撃性織布の多重層22は、それを取り囲んだ固定構造体を形成しており、上記織られた織布が140層程度とされている。上記小径ネック部分34は、上記ケースの前部端に配置されているとともに、その径36は、2.877mとなっている。上記直径、すなわち、上記主要部分の範囲は、ともに上記ネック部分よりも2.22％だけ大きい。耐衝撃性織布のカフ部分38は、上記ケースの小径部分に接触するように形成されている。
用いる織布の織り方については、上記前部端に用いられる部分は、それよりも後方の上記縦ヤーンよりも2.17％だけ短い縦ヤーンのものを用いるように特定することができる。このような織布は、曲がったマンドレル上で上記織布を織ることによって製造される。上記織布は、クオーカータウン、ペンシルバニア州、（Quakertown,PA）のファブリックディベロップメント社（Fabric Development Inc.）から得ることができる。従って、上記縦ヤーンは、上記織布が等しい応力に置かれている場合には、その前部端においては２％以上短くされている。言い換えれば、上記織布に張力を加えない場合には、これらのヤーンは短いままであるとともに、上記ケーシングへの織布として用いられる際の張力がどのように増加しても依然として短いままとなるようにされている。
上記ケーシングに上記織布を装着する際には、均一な張力が上記形状のマンドレルを用いて加えられている。エポキシ樹脂は、上記織布に塗布されるが、この含浸は、上記カフ部分38の多重となった織布の全体の厚さにわたるようにして施される。このようにして施された樹脂は硬化される。
上記カフ部に隣接した段差40は、周方向に延びたフランジ42によって製造されており、このフランジ42は、前面の外側コーナー44が0.25mmよりも大きな径、約0.277mmの径を有している。これは、鋭いエッジを形成しているものの、上記織布を切断する程度ではないようにされている。上記フランジにはアンダーカット46が配設されており、このアンダーカット46は、必要な強度を得るための厚さとされているとともに、重量を軽減するためのものである。上記織布と接しているその広い方の面は、上記織布への負荷を分散させて、加えられる応力を低下させている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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