(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とを備え、前記前部車体は、左，右の側面板と該各側面板の後端側を連結する後面板とを有するフレームと、該フレームの上端後側を閉塞する床板と、前記フレーム内に設けられたエンジンと、前記フレームの上端前側に位置して該フレームに開閉可能に設けられ前記エンジンを上側から覆う上面カバーとにより構成してなるロードローラにおいて、
前記上面カバーの左，右両側には、前記左，右の前側転圧ローラを上側から覆う左，右の張出しカバーを一体に設け、
該各張出しカバーは、前記上面カバーを閉位置としたときに前記前側転圧ローラを覆い、前記上面カバーを開位置としたときに前記前側転圧ローラから離れる構成としたことを特徴とするロードローラ。
【請求項２】
前記張出しカバーは、前記フレームを構成する左，右の側面板と前記左，右の前側転圧ローラの内側との間に形成される隙間と、前記床板の前端部と前記左，右の前側転圧ローラの表面との間に形成される隙間とを覆う構成としてなる請求項１に記載のロードローラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面等に敷きつめられた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作業に好適に用いられるロードローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、路面等の舗装作業を行うときには、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードローラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が採用されている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるロードローラを、図６ないし図８を参照しつつ説明する。
【０００４】
図において、１はロードローラの車体で、該車体１は、前部車体２と、連結装置３を介して前部車体２に連結された後部車体４とからなっている。そして、前部車体２と後部車体４との間には、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４を左，右方向に揺動させるステアリングシリンダ５が配設されている。
【０００５】
６，６は前部車体２に回転可能に設けられた左，右の前側転圧ローラで、該各前側転圧ローラ６は、例えば金属製のドラムからなり、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。そして、左，右の前側転圧ローラ６は、後述の油圧モータ１２によって回転駆動されるものである。
【０００６】
７は後部車体４に回転可能に設けられた１個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ７は、前側転圧ローラ６よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のドラムからなり、前側転圧ローラ６と同様に、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。そして、後側転圧ローラ７は後部車体４に設けられた油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されるものである。
【０００７】
そして、ロードローラは、左，右の前側転圧ローラ６と後側転圧ローラ７とを等しい回転数で回転させることにより路面上を走行し、このときに、各前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧する構成となっている。
【０００８】
８は前部車体２を構成するフレームで、該フレーム８は、図８に示すように、左，右の側面板８Ａ，８Ａと、該各側面板８Ａの後端側を連結する後面板８Ｂと、左，右の側面板８Ａ，８Ａの下端側を連結する横梁８Ｃとから構成され、左，右の側面板８Ａ間には、エンジン１１等を収容するエンジン収容部８Ｄが形成されている。
【０００９】
９はフレーム８上に設けられた床板で、該床板９は全体として略長方形状の鋼板からなり、フレーム８の上端後側を閉塞している。そして、床板９の前部中央には、後述の操縦台１７を支持する支持脚９Ａが立設されている。
【００１０】
１０は左，右の前側転圧ローラ６よりも前側に位置してフレーム８の左，右の側面板８Ａ間を連結する前ガードで、該前ガード１０は、例えば左，右方向に延びる細長い箱状に形成され、その内部には前照灯（図示せず）が設けられている。そして、前ガード１０は、路面の舗装作業時に前部車体２の前面部が塀等の障害物に衝突して破損するのを防止するものである。
【００１１】
１１はフレーム８のエンジン収容部８Ｄ内に収容されたエンジンで、該エンジン１１は、フレーム８を構成する左，右の側面板８Ａの内側面にマウント部材を介して取付けられている。１２，１２はフレーム８の左，右の側面板８Ａにそれぞれ取付けられた左，右の油圧モータで、該各油圧モータ１２は各前側転圧ローラ６をそれぞれ駆動するものである。
【００１２】
１３はフレーム８の上端前側に開閉可能に設けられた上面カバーで、該上面カバー１３の前端側は、左，右方向に離間した２個のヒンジ部材１４，１４を介して、後述のラジエタグリル１５に回動可能に連結されている。そして、上面カバー１３は、ヒンジ部材１４を中心として回動することにより、エンジン１１等を上側から覆う閉位置とエンジン１１等を露出させる開位置との間で変位するものである。
【００１３】
１５はフレーム８を構成する側面板８Ａの前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエータグリル１５は略長方形状の板体からなり、複数の通気口１５Ａ，１５Ａ，…が形成されている。そして、ラジエータグリル１５は、フレーム８のエンジン収容部８Ｄ内に収容されたエンジン１１等を前側から覆うものである。
【００１４】
１６，１６は左，右方向に離間して床板９の後部に搭載された２個の運転席、１７は各運転席１６の前側に設けられた操縦台で、該操縦台１７は、床板９の前部中央に立設された支持脚９Ａ上に配設され、左，右方向に延びている。そして、操縦台１７のうち左，右の運転席１６と対応する位置には、操舵用のステアリング装置１８，１８等が設けられ、該各ステアリング装置１８のうち一方を操舵することにより、上述のステアリングシリンダ５が伸縮し、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４が左，右方向に揺動することにより、ロードローラの走行方向が制御される構成となっている。また、各運転席１６の上側はキャノピ１９によって覆われている。
【００１５】
ここで、ロードローラを用いて路面上に敷きつめられた舗装材を踏固めるときに、例えば路面の左，右両側に設けられた縁石等に前側転圧ローラ６等が乗上げた場合には、当該縁石等が前側転圧ローラ６によって破損してしまう虞れがある。
【００１６】
このため、例えば路面の右側を舗装する場合には、オペレータは右側の前側転圧ローラ６と縁石との干渉を監視するため、右側のステアリング装置１８によってロードローラの走行を制御し、路面の左側を舗装する場合には、オペレータは左側の前側転圧ローラ６と縁石との干渉を監視するため、左側のステアリング装置１８によってロードローラの走行を制御できるように構成されている。
【００１７】
２０，２０はフレーム８の左，右の側面板８Ａにそれぞれ設けられた左，右の乗降用ステップで、該各乗降用ステップ２０は、オペレータが運転席１６に乗降するときの足場を形成するものである。
【００１８】
２１，２１，…は床板９の角隅部に立設された４個の手摺りで、該各手摺り２１は、乗降用ステップ２０を足場として運転席１６に乗降するオペレータが把持することにより、運転席１６に乗降するときの安全性を確保するものである。
【００１９】
２２，２２はフレーム８の左，右の側面板８Ａから外部に向けて突設された左，右の散水用ノズルで、該各散水用ノズル２２は、床板９よりも下側に位置して左，右の前側転圧ローラ６の幅方向に延在している。そして、左，右の散水用ノズル２２は、例えばフレーム８のエンジン収容部８Ｄ内に設けられたポンプ（図示せず）に接続され、該ポンプから圧送された水等を各前側転圧ローラ６の表面に吹付けることにより、舗装作業時に前側転圧ローラ６の表面に舗装材が付着するのを抑えるものである。
【００２０】
２３，２３はフレーム８の左，右の側面板８Ａ，６Ａの上部前側に設けられた左，右のローラ監視用鏡で、該各ローラ監視用鏡２３は、舗装作業時に運転席１６に着席したオペレータが、左，右の前側転圧ローラ６の表面に舗装材が付着しているか否かを監視するためのものである。
【００２１】
従来技術によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の舗装作業を行う場合には、運転席１６に着席したオペレータがステアリング装置１８等を操作しつつロードローラを走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって踏固めることにより、路面の舗装作業を行う。
【００２２】
そして、ロードローラを用いた路面の舗装作業時には、運転席１６に着席したオペレータは、左，右の前側転圧ローラ６の表面に舗装材が付着しているか否かをローラ監視用鏡２３によって監視する。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の如きロードローラを用いた路面の舗装作業を行う前には、通常、エンジン１１に対する保守整備、あるいは左，右のローラ監視用鏡２３の位置調整といった始業点検作業を行う必要がある。
【００２４】
しかし、従来技術によるロードローラでは、上述の始業点検作業を行うときに以下の如き不具合があった。
【００２５】
即ち、オペレータは、通常、床板９から前側転圧ローラ６上に乗移り、この前側転圧ローラ６上で、上面カバー１３を開いてエンジン１１の保守整備を行ったり、左，右のローラ監視用鏡２３の位置調整を行うが、前側転圧ローラ６の表面は舗装作業時に付着した泥土、舗装材等によって滑り易くなっている。
【００２６】
一方、図８等に示すように、前部車体２を構成するフレーム８の側面板８Ａと前側転圧ローラ６の内側との間には隙間ａが形成され、床板９の前端部と前側転圧ローラ６の鉄輪表面との間には隙間ｂが形成されている。このため、オペレータが前側転圧ローラ６上で足を滑らせた場合に、上述の隙間ａまたは隙間ｂに爪先等を挟まれてしまう虞れがある。
【００２７】
また、舗装作業時には、前側転圧ローラ６の表面に散水用ノズル２２から水等が噴射されるため、前側転圧ローラ６の表面から跳ね返った水等が、上述の隙間ａ等を通じてオペレータに向けて飛散してしまうという問題がある。
【００２８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、前部車体を構成するフレームおよび床板と前側転圧ローラとの間に形成される隙間を覆うことができるようにしたロードローラを提供することを目的としている。
【００２９】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とを備え、前記前部車体は、左，右の側面板と該各側面板の後端側を連結する後面板とを有するフレームと、該フレームの上端後側を閉塞する床板と、前記フレーム内に設けられたエンジンと、前記フレームの上端前側に位置して該フレームに開閉可能に設けられ前記エンジンを上側から覆う上面カバーとにより構成してなるロードローラに適用される。
【００３０】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記上面カバーの左，右両側には、前記左，右の前側転圧ローラを上側から覆う左，右の張出しカバーを一体に設け、該各張出しカバーは、前記上面カバーを閉位置としたときに前記前側転圧ローラを覆い、前記上面カバーを開位置としたときに前記前側転圧ローラから離れる構成としたことにある。
【００３１】
このように構成したことにより、前部車体を構成するフレームと左，右の前側転圧ローラとの間に形成される隙間、および前部車体を構成する床板と左，右の前側転圧ローラとの間に形成される隙間を張出しカバーによって覆うことができる。これにより、オペレータが前側転圧ローラ上で始業点検等を行うときに、上述の隙間内に爪先等を挟むのを防止でき、始業点検時の作業性を向上させることができる。また、前記上面カバーを閉位置としたときには、前記張出しカバーにより前側転圧ローラを上側から覆うことができ、前記上面カバーを開位置としたときには、前記張出しカバーを前側転圧ローラから離れた位置とすることができる。
【００３２】
請求項２の発明は、前記張出しカバーは、前記フレームを構成する左，右の側面板と前記左，右の前側転圧ローラの内側との間に形成される隙間と、前記床板の前端部と前記左，右の前側転圧ローラの表面との間に形成される隙間とを覆う構成としたことにある。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるロードローラの実施の形態について、図１ないし図５を参照しつつ詳細に説明する。
【００３４】
まず、図１ないし図５は本発明による第１の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では上述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３５】
図において、３１は本実施の形態によるロードローラの車体で、該車体３１は、左，右の前側転圧ローラ６，６が回転可能に設けられた後述の前部車体３２と、後側転圧ローラ７が回転可能に設けられ、連結装置３を介して前部車体３２に連結された後部車体４とにより構成されている。
【００３６】
３２は上述した従来技術による前部車体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前部車体３２は、後述のフレーム３３、エンジン１１、床板３９、上面カバー４１等により大略構成されている。
【００３７】
３３は前部車体３２のフレームで、該フレーム３３は、図４に示すように、油圧モータ１２用の取付孔３４Ａがそれぞれ設けられた左，右の側面板３４，３４と、該各側面板３４の後端側を連結する後面板３５と、各側面板３４間を連結する横梁３６，３６とによって箱状に構成され、左，右の側面板３４間にはエンジン１１等を収容するエンジン収容部３７が形成されている。
【００３８】
３８は前側転圧ローラ６よりも前側に位置してフレーム３３の各側面板３４間を連結する前ガードで、該前ガード３８は、左，右方向に延びる細長い箱状に形成され、その内部には前照灯（図示せず）が設けられている。そして、前ガード３８は、路面の舗装作業時に前部車体３２の前面部が塀等の障害物に衝突して破損するのを防止するものである。
【００３９】
３９はフレーム３３の上端後側を閉塞する床板で、該床板３９は全体として略長方形状の鋼板からなり、左，右の運転席１６等が搭載されるものである。ここで、床板３９は、フレーム３３の各側面板３４間に位置する中央床部３９Ａと、該中央床部３９Ａから左，右方向に張出した左，右の張出し床部３９Ｂ，３９Ｂとからなっている。そして、中央床部３９Ａの前端側には、後述の上面カバー４１を避けるための切欠き部３９Ｃが凹設され、該切欠き部３９Ｃの後側には、操縦台１７を支持する支持脚３９Ｄが立設されている。
【００４０】
４０はエンジン１１等を前側から覆うためフレーム３３の前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエータグリル４０は略長方形状の板体からなり、複数の通気口４０Ａ，４０Ａ，…が形成されている。そして、ラジエータグリル４０は、前ガード３８よりも上側に位置して側面板３４の前端部にボルト（図示せず）等を用いて取付けられている。
【００４１】
４１はフレーム３３の上端前側に開閉可能に設けられた上面カバーで、該上面カバー４１は、上面部４１Ａ、前面部４１Ｂ、左，右の側面部４１Ｃ，４１Ｃをもった蓋状に形成され、左，右の側面部４１Ｃ，４１Ｃには、後述の張出し部４２，４２が一体形成されている。そして、上面カバー４１の前面部４１Ｂとラジエータグリル４０との間はヒンジ部材１４，１４によって連結され、上面カバー４１は、各ヒンジ部材１４を中心として回動することにより、エンジン１１等を覆う閉位置とエンジン１１等を露出させる開位置との間で変位する構成となっている。また、上面カバー４１を開位置としたときには、後述の張出し部４２が前側転圧ローラ６から離れた位置に配置されるものである。
【００４２】
４２，４２は上面カバー４１の各側面部４１Ｃに一体形成された張出しカバーとしての左，右の張出し部で、該各張出し部４２は、フレーム３３の各側面板３４よりも左，右の前側転圧ローラ６，６に向けて張出している。そして、各張出し部４２は、上面カバー４１の側面部４１Ｃから張出し、後方に向けて水平に延びた平板部４２Ａと、該平板部４２Ａの後端側から後方下向きに延びた狭幅な円弧状の湾曲板部４２Ｂとからなっている。
【００４３】
ここで、図５に示すように、上面カバー４１を閉位置としたときに、上面カバー４１の側面部４１Ｃから張出し部４２の平板部４２Ａの側端部までの寸法Ａ（平板部４２Ａの幅寸法）は、フレーム３３の側面板３４と前側転圧ローラ６の内側との間の隙間ａよりも大きく（Ａ＞ａ）設定されている。
【００４４】
従って、上面カバー４１を閉位置とし、上面カバー４１の各側面部４１Ｃの下端部がフレーム３３の各側面板３４上端部に当接した状態では、張出し部４２が前側転圧ローラ６の上側を覆うことにより、該張出し部４２が、前側転圧ローラ６の上側部分とフレーム３３の側面板３４との間に形成される隙間ａを覆う構成となっている。
【００４５】
また、張出し部４２の平板部４２Ａは、その板厚Ｂにより、床板３９の張出し床部３９Ｂ前端部と前側転圧ローラ６の鉄輪表面との間に形成される隙間ｂの一部を覆う構成となっている。
【００４６】
さらに、図２および図３に示すように、張出し部４２の湾曲板部４２Ｂは、前側転圧ローラ６の表面に沿って後方に延び、散水用ノズル２２を上側から覆うことにより、散水用ノズル２２から噴射され前側転圧ローラ６の表面で跳ね返った水等が周囲に飛散するのを抑える構成となっている。
【００４７】
本実施の形態によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００４８】
然るに、本実施の形態によれば、前部車体３２を構成するフレーム３３の上端側に設けられた上面カバー４１に、左，右の前側転圧ローラ６の上側を覆う左，右の張出し部４２，４２を一体形成することにより、上面カバー４１を閉位置としたときに、フレーム３３の側面板３４と前側転圧ローラ６の内側との間に形成される隙間ａと、床板３９の張出し床部３９Ｂ前端部と前側転圧ローラ６の表面との間に形成される隙間ｂとを、上面カバー４１に一体形成した張出し部４２によって覆うことができる。
【００４９】
このため、オペレータが、前側転圧ローラ６上でエンジン１１に対する保守整備、あるいはローラ監視用鏡２３の位置調整といった始業点検作業を行うときに、前側転圧ローラ６上で足を滑らせたとしても、上述の隙間ａまたは隙間ｂに爪先等を挟まれるのを確実に防止でき、始業点検作業を安全に行うことができる。また、上面カバー４１を開位置としたときには、張出し部４２を前側転圧ローラ６から離れた位置とすることができる。
【００５０】
また、舗装作業時に、散水用ノズル２２から噴射した水等が前側転圧ローラ６の表面で跳ね返ったとしても、この跳ね返った水等が上述の隙間ａ等を通じてオペレータに向けて飛散するのを抑えることができ、舗装作業の作業性をも向上させることができる。
【００５１】
なお、上述した第１の実施の形態では、上面カバー４１の前面部４１Ｂとラジエータグリル４０との間をヒンジ部材１４によって連結した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば図２中に二点鎖線で示すように、上面カバー４１の上部後端と床板３９の支持脚３９Ｄ表面との間を、ヒンジ部材１４′によって連結する構成としてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１の発明によれば、上面カバーの左，右両側には、左，右の前側転圧ローラを上側から覆う左，右の張出しカバーを一体に設け、該各張出しカバーは、前記上面カバーを閉位置としたときに前記前側転圧ローラを覆い、前記上面カバーを開位置としたときに前記前側転圧ローラから離れる構成としているので、前部車体を構成するフレームと左，右の前側転圧ローラとの間に形成される隙間、および前部車体を構成する床板と左，右の前側転圧ローラとの間に形成される隙間を張出しカバーによって覆うことができる。これにより、オペレータが前側転圧ローラ上で始業点検等を行うときに、上述の隙間内に爪先等を挟むのを防止でき、始業点検時の作業性を向上させることができる。また、前記上面カバーを閉位置としたときには、前記張出しカバーにより前側転圧ローラを上側から覆うことができ、前記上面カバーを開位置としたときには、前記張出しカバーを前側転圧ローラから離れた位置とすることができる。
【００５３】
また、請求項２の発明によると、前記張出しカバーは、前記フレームを構成する左，右の側面板と前記左，右の前側転圧ローラの内側との間に形成される隙間と、前記床板の前端部と前記左，右の前側転圧ローラの表面との間に形成される隙間とを覆う構成としているので、上面カバーによってフレーム内のエンジンを覆ったときに、フレームの側面板と左，右の前側転圧ローラとの間に形成される隙間、および床板と前側転圧ローラとの間に形成される隙間を、張出しカバーによって覆うことができる。これにより、オペレータが前側転圧ローラ上で始業点検等を行うときの作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施の形態によるロードローラを示す正面図である。
【図２】  図１中の前部車体を示す拡大正面図である。
【図３】  前部車体の床板、上面カバー、張出し部等を拡大して示す拡大平面図である。
【図４】  フレーム、床板、上面カバー、張出し部等を示す分解斜視図である。
【図５】  フレーム、床板、上面カバー、張出し部等を示す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】  従来技術によるロードローラを示す正面図である。
【図７】  従来技術によるロードローラをキャノピを取外した状態で示す平面図である。
【図８】  フレーム、床板、上面カバー等を示す図６中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【符号の説明】
４  後部車体
６  前側転圧ローラ
７  後側転圧ローラ
１１  エンジン
３２  前部車体
３３  フレーム
３４  側面板
３５  後面板
３９  床板
４１  上面カバー
４２  張出し部（張出しカバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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