(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションメンバにインシュレータを取り付け、このインシュレータを上記サスペンションメンバに固定される外筒部とこの外筒部の内側に配置される内筒部とこの外筒部及び内筒部の間で、且つ、これら双方に固定された緩衝部材とから構成し、上記内筒部内に車体側のピンを挿入し、このピンを上記内筒部に固定することによってサスペンションメンバを上記車体に取付けるサスペンションメンバの取付構造において、
上記車体と内筒部との間に上記ピンに挿入されたワッシャを介在し、このワッシャのピン挿入孔の内面に、挿入される上記ピンにより圧縮変形して上記ピンの挿入を許容してサスペンションメンバを取り付ける前に車体側のピンにワッシャを嵌合させて当該ワッシャ単品で仮止めできるようにする弾性圧着部を設けたことを特徴とするサスペンションメンバの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のサスペンションメンバの取付構造であって、  上記サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを複数の異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合にあって、上記インシュレータの内筒部の高さを最も低い車両姿勢に必要な高さ未満で一定に設定し、上記ワッシャには上記内筒部の上面に当接し、且つ、各車両姿勢の高さに応じてこの高さを補うための補助足部を設けたことを特徴とするサスペンションメンバの取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のサスペンションメンバの取付構造であって、  上記サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを複数の異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合にあって、上記インシュレータの内筒部の高さを最も低い車両姿勢に必要な高さに設定し、最も低い車両姿勢のものを除いて上記ワッシャには上記内筒部の上面に当接し、且つ、各車両姿勢の高さに応じてこの高さを補うための補助足部を設けたことを特徴とするサスペンションメンバの取付構造。
【請求項４】
請求項１記載のサスペンションメンバの取付構造であって、  上記サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合であって、上記インシュレータの内筒部の高さを２輪駆動車両の姿勢に必要な高さに設定し、上記ワッシャには上記内筒部の上面に当接し、且つ、４輪駆動車両の姿勢に必要な高さを補うための補助足部を設けたことを特徴とするサスペンションメンバの取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のサスペンションメンバの取付構造であって、
上記弾性圧着部は、上記ワッシャのピン挿入孔の一部内周状にのみ設けたことを特徴とするサスペンションメンバの取付構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のサスペンションメンバの取付構造であって、
上記弾性圧着部は、ゴム材にて構成したことを特徴とするサスペンションメンバの取付構造。
【請求項７】
サスペンションメンバにインシュレータを取り付け、このインシュレータを上記サスペンションメンバに固定される外筒部とこの外筒部の内側に配置される内筒部とこの外筒部及び内筒部の間で、且つ、これら双方に固定された緩衝部材とから構成し、また、ワッシャのピン挿入孔の内面に圧縮変形可能な弾性圧着部を設け、
上記ワッシャのピン挿入孔に車体側のピンを挿入し、このピンにより上記弾性圧着部が弾性変形してピンの挿入を許容し、且つ、上記ピンに上記ワッシャを嵌合して当該ワッシャ単品で仮止めするワッシャ仮止め工程を行い、
ワッシャを仮止めした上記ピンを上記インシュレータの内筒部に挿入し、上記ピンを上記内筒部に固定するピン固定工程を行うことを特徴とするサスペンションメンバの取付方法。
【請求項８】
サスペンションメンバに対する車体側の高さを４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合であって、
上記サスペンションメンバにインシュレータを取り付け、このインシュレータを上記サスペンションメンバに固定される外筒部とこの外筒部の内側に配置される内筒部とこの外筒部及び内筒部の間で、且つ、これら双方に固定された緩衝部材とから構成すると共に、上記内筒部の高さを２輪駆動車両の姿勢に必要な高さに設定し、また、ワッシャには上記内筒部の上面に当接し、且つ、４輪駆動車両の姿勢に必要な高さを補うための補助足部を設けると共にピン挿入孔の内面に圧縮変形可能な弾性圧着部を設け、
４輪駆動車両の場合には、上記ワッシャのピン挿入孔に車体側のピンを挿入し、このピンにより上記弾性圧着部が弾性変形してピンの挿入を許容し、且つ、上記ピンに上記ワッシャを嵌合するワッシャ仮止め工程を行い、
ワッシャを仮止めした上記ピンを上記インシュレータの内筒部に挿入し、上記車体と内筒部との間に上記ワッシャを介在した状態で上記ピンを上記内筒部に固定するピン固定工程を行い、
２輪駆動車両の場合には、ワッシャ仮止め工程を行わずに上記車体側のピンを上記インシュレータの内筒部に挿入し、上記車体と内筒部との間に上記ワッシャを介在しない状態で上記ピンを上記内筒部に固定するピン固定工程を行うことを特徴とするサスペンションメンバの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションメンバの取付構造及びその取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５はリヤサスペンション装置の概略を全体的に示す斜視図であり、図５において、サスペンションメンバ１にはディファレンシャル装置２が搭載され、このディファレンシャル装置２はエンジン側からの回転を左右の車輪回転体３に伝達する。上記サスペンションメンバ１の車幅方向の両外端部にはＡアーム４、フロントアッパーリンク５及びリヤアッパーリンク６の各一端が上下方向に回転自在に取付けられており、この各他端は左右の車輪支持部材７にそれぞれ支持されている。尚、図５において、８はスタビライザ、９はリヤクロスバー、１０はショックアブソーバーアッシー、１１はリヤショックアブソーバータワーバーである。
【０００３】
そして、このように構成されたリヤサスペンション装置はサスペンションメンバ１の適所で車体側に取付けられる等して固定される。
【０００４】
ところで、サスペンションメンバ１に対する車体側の高さは、例えば４輪駆動車両と２輪駆動車両とではパワートレインとの関係等で異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける必要があり、図６（ａ）には４輪駆動車両の場合の従来におけるサスペンションメンバの取付構造の断面図、図６（ｂ）には２輪駆動車両の場合の従来におけるサスペンションメンバの取付構造の断面図がそれぞれ示されている。
【０００５】
図６（ａ）及び図６（ｂ）において、サスペンションメンバ１にはインシュレータ１２が取付けられており、このインシュレータ１２はサスペンションメンバ１に固定される外筒部１３とこの外筒部１３の内側に配置される内筒部１４とこの外筒部１３及び内筒部１４の間で、且つ、これら双方に固定された緩衝部材としてのゴム部材１５とから構成されている。
【０００６】
このゴム部材１５は内筒部１４の上端にまで延設されてゴム嵌合部１５ａが構成されており、このゴム嵌合部１５ａにはワッシャ１６が嵌合している。車体１７の下方にはピン１８が突出して設けられており、このピン１８がワッシャ１６のピン挿入孔１６ａ及び内筒部１４に挿入されている。ピン１８の下端側にはネジ部１８ａが形成されており、このネジ部１８ａにワッシャ１９を介してナット２０が螺入されている。このナット２０の締結力によって車体１７側はインシュレータ１２の内筒部１４に固定されている。又、上方と下方のワッシャ１６、１９が外筒部１３の上下方向の変位規制部となっている。尚、フトントサスペンションのサスペンションメンバも同様に車体１７側に取付けられている。
【０００７】
また、図６（ａ）の４輪駆動車両の場合と図６（ｂ）の２輪駆動車両の場合とで異なるのは、インシュレータ１２の内筒部１４の高さ（長さ）であり、４輪駆動車両の場合の内筒部１４の高さ寸法Ｈ１が図６（ｂ）の２輪駆動車両の場合のそれの高さ寸法Ｈ２より長く設定されている。これによりサスペンションメンバ１に対する車体側の高さが４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なる高さｈ１、ｈ２に設定され車両姿勢に差が設けられる。
【０００８】
上記サスペンションメンバ１を車体１７に取付けるには、図７に示すように、サスペンションメンバ１に予め取付けられているインシュレータ１２の上面側にワッシャ１６を被せ、ワッシャ１６をゴム嵌合部１５ａを利用して嵌合させる。次に、ライン上流から流れてきた車体１７に対してサスペンションメンバ１をリフトアップし、車体１７のピン１８をワッシャ１６のピン挿入孔１６ａ及びインシュレータ１２の内筒部１４に挿入する。そして、インシュレータ１２の内筒部１４の下方より突出したピン１８の下端にワッシャ１９を介してナット２０を螺入すれば完了する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のサスペンションメンバ１の取付構造では、ワッシャ１６を仮止めするために振動減衰用のゴム部材１５を内筒部１４の上端にまで延長してゴム嵌合部１５ａを構成しているので、ゴム使用量が多くコスト高の原因になっていた。特に、４輪駆動車両の場合は内筒部１４の高さ（長さ）寸法Ｈ１が長いため、ゴム使用量が多くなり問題であった。
【００１０】
また、ワッシャ１６はサスペンションメンバ１に仮止めされるので、サスペンションメンバ１と車体１７との間で相対的位置ずれがあると、サスペンションメンバ１のリフトアップ過程で車体１７のピン１８が仮止めされたワッシャ１６に突き当ってワッシャ１６が脱落するおそれがあった。又、ワッシャ１６はサスペンションメンバ１に仮止めされるため、車両生産ラインにおけるワッシャ仮止め時点が限定されてしまい、ラインの工程設計に自由度がないという不都合があった。
【００１１】
さらに、インシュレータ１２の内筒部１４の高さ（長さ）を異ならせてサスペンションメンバ１に対する上記車体１７側の高さを４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なる高さに設定しているため、４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なるインシュレータ１２を使用しなければならなかった。
【００１２】
そこで、本発明は、ワッシャの仮止めに必要な部材使用量が少なくて済み、且つ、仮止めされたワッシャが脱落するおそれがほとんどないと共にワッシャ仮止め時点が限定されず、車両生産ラインの工程設計に自由度が広がるサスペンションメンバの取付構造及びその取付方法の提供を課題とする。また、ワッシャの仮止めに必要な部材使用量が少なくて済み、且つ、仮止めされたワッシャが脱落するおそれがほとんどないと共にサスペンションメンバに対する車体側の高さを複数の異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合にあっても同じインシュレータが共有できるサスペンションメンバの取付構造及びその取付方法の提供を課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、サスペンションメンバにインシュレータを取り付け、このインシュレータを上記サスペンションメンバに固定される外筒部とこの外筒部の内側に配置される内筒部とこの外筒部及び内筒部の間で、且つ、これら双方に固定された緩衝部材とから構成し、上記内筒部内に車体側のピンを挿入し、このピンを上記内筒部に固定することによってサスペンションメンバを上記車体に取付けるサスペンションメンバの取付構造において、上記車体と内筒部との間に上記ピンに挿入されたワッシャを介在し、このワッシャのピン挿入孔の内面に、挿入される上記ピンにより圧縮変形して上記ピンの挿入を許容してサスペンションメンバを取り付ける前に車体側のピンにワッシャを嵌合させて当該ワッシャ単品で仮止めできるようにする弾性圧着部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
従って、弾性圧着部はワッシャのピン挿入孔の内面に設けるため、インシュレータの内筒部の外周側に付加すべきスペースに比べてはるかに小さく、又、ワッシャを車体のピンに挿入した状態で仮止めするため、サスペンションメンバと車体との間で相対的位置ずれがあってもサスペンションメンバのリフトアップ過程で車体のピンに仮止めされたワッシャに部材が突き当ることがなく、何等かの理由により部材がワッシャに突き当たってもワッシャが弾性圧着部の圧縮変形による復帰力でピンに挿入した状態で仮止めされているため容易に外れず、さらに、ワッシャ単品で車体のピンに仮止めできるため、仮止め時点は車両生産ラインのピン固定工程の上流であればよい。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載のサスペンションメンバの取付構造であって、上記サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを複数の異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合にあって、上記インシュレータの内筒部の高さを最も低い車両姿勢に必要な高さ未満で一定に設定し、上記ワッシャには上記内筒部の上面に当接し、且つ、各車両姿勢の高さに応じてこの高さを補うための補助足部を設けたことを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項１の発明の作用に加え、サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを複数の異なる高さに設定する場合にもインシュレータの内筒部の高さが一定である。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１記載のサスペンションメンバの取付構造であって、  上記サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを複数の異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合にあって、上記インシュレータの内筒部の高さを最も低い車両姿勢に必要な高さに設定し、最も低い車両姿勢のものを除いて上記ワッシャには上記内筒部の上面に当接し、且つ、各車両姿勢の高さに応じてこの高さを補うための補助足部を設けたことを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項１の発明の作用に加え、サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを複数の異なる高さに設定する場合にもインシュレータの内筒部の高さが一定であり、又、その高さが最も低い車両姿勢に必要な高さに設定されているため、最も低い車両姿勢の車両に対しては車体とインシュレータとの間にワッシャを介在する必要がない。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１記載のサスペンションメンバの取付構造であって、上記サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合であって、上記インシュレータの内筒部の高さを２輪駆動車両の姿勢に必要な高さに設定し、上記ワッシャには上記内筒部の上面に当接し、且つ、４輪駆動車両の姿勢に必要な高さを補うための補助足部を設けたことを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項１の発明の作用に加え、サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なる高さに設定する場合にもインシュレータの内筒部の高さが一定であり、又、その高さが２輪駆動車両の姿勢に必要な高さに設定されているため、２輪駆動車両に対しては車体とインシュレータとの間にワッシャを介在する必要がない。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のサスペンションメンバの取付構造であって、上記弾性圧着部は、上記ワッシャのピン挿入孔の一部内周状にのみ設けたことを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項１〜４の発明の作用に加え、弾性圧着部の配置スペースが非常に狭くなる。
【００２３】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のサスペンションメンバの取付構造であって、上記弾性圧着部は、ゴム材にて構成したことを特徴とする。
【００２４】
従って、請求項１〜５の発明の作用に加え、一般にゴム材は摩擦係数が大きいためワッシャの抜け方向の外力に対して大きな抵抗となる。
【００２５】
請求項７の発明は、サスペンションメンバにインシュレータを取り付け、このインシュレータを上記サスペンションメンバに固定される外筒部とこの外筒部の内側に配置される内筒部とこの外筒部及び内筒部の間で、且つ、これら双方に固定された緩衝部材とから構成し、また、ワッシャのピン挿入孔の内面に圧縮変形可能な弾性圧着部を設け、上記ワッシャのピン挿入孔に車体側のピンを挿入し、このピンにより上記弾性圧着部が弾性変形してピンの挿入を許容し、且つ、上記ピンに上記ワッシャを嵌合して当該ワッシャ単品で仮止めするワッシャ仮止め工程を行い、ワッシャを仮止めした上記ピンを上記インシュレータの内筒部に挿入し、上記ピンを上記内筒部に固定するピン固定工程を行うことを特徴とする。
【００２６】
従って、ワッシャ仮止め工程とピン固定工程によってサスペンションメンバが車体に取付けられ、弾性圧着部はワッシャのピン挿入孔の内面に設けるため、インシュレータの内筒部の外周側に付加すべきスペースに比べてはるかに小さく、又、ワッシャを車体のピンに挿入した状態で仮止めするため、サスペンションメンバと車体との間で相対的位置ずれがあってもサスペンションメンバのリフトアップ過程で車体のピンに仮止めされたワッシャに任意の部材が突き当ることがなく、何等かの理由により部材がワッシャに突き当たってもワッシャが弾性圧着部の圧縮変形による復帰力でピンに挿入した状態で仮止めされているため容易に外れず、さらに、ワッシャ単品で車体のピンに仮止めできるため、車両生産ラインのピン固定工程の上流であればよくワッシャ仮止め時点が限定されない。
【００２７】
請求項８の発明は、サスペンションメンバに対する車体側の高さを４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合であって、上記サスペンションメンバにインシュレータを取り付け、このインシュレータを上記サスペンションメンバに固定される外筒部とこの外筒部の内側に配置される内筒部とこの外筒部及び内筒部の間で、且つ、これら双方に固定された緩衝部材とから構成すると共に、上記内筒部の高さを２輪駆動車両の姿勢に必要な高さに設定し、また、ワッシャには上記内筒部の上面に当接し、且つ、４輪駆動車両の姿勢に必要な高さを補うための補助足部を設けると共にピン挿入孔の内面に圧縮変形可能な弾性圧着部を設け、
４輪駆動車両の場合には、上記ワッシャのピン挿入孔に車体側のピンを挿入し、このピンにより上記弾性圧着部が弾性変形してピンの挿入を許容し、且つ、上記ピンに上記ワッシャを嵌合するワッシャ仮止め工程を行い、ワッシャを仮止めした上記ピンを上記インシュレータの内筒部に挿入し、上記車体と内筒部との間に上記ワッシャを介在した状態で上記ピンを上記内筒部に固定するピン固定工程を行い、
２輪駆動車両の場合には、ワッシャ仮止め工程を行わずに上記車体側のピンを上記インシュレータの内筒部に挿入し、上記車体と内筒部との間に上記ワッシャを介在しない状態で上記ピンを上記内筒部に固定するピン固定工程を行うことを特徴とする。
【００２８】
従って、４輪駆動車両の場合には、ワッシャ仮止め工程とピン固定工程によってサスペンションメンバが車体に取付けられ、上記請求項７の発明と同様の作用を有し、又、２輪駆動車両の場合には、ワッシャ仮止め工程を行わずにピン固定工程のみによってサスペンションメンバが車体に取付けられ、そのうえ、４輪駆動車両と２輪駆動車両のいずれの場合にもインシュレータの内筒部の高さが一定のものを使用できる。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１の発明では、弾性圧着部はワッシャのピン挿入孔の内面に設けるため、インシュレータの内筒部の外周側に付加すべきスペースに比べてはるかに小さく、ワッシャの仮止めに必要な部材使用量が少なくて済み、又、ワッシャを車体のピンに挿入した状態で仮止めするため、サスペンションメンバと車体との間で相対的位置ずれがあってもサスペンションメンバのリフトアップ過程で車体のピンに仮止めされたワッシャに部材が突き当ることがなく、何等かの理由により部材がワッシャに突き当たってもワッシャが弾性圧着部の圧縮変形による復帰力でピンに挿入した状態で仮止めされているため容易に外れず、仮止めされたワッシャが脱落するおそれがほとんどなく、さらに、ワッシャ単品で車体のピンに仮止めできるため、仮止め時点は車両生産ラインのピン固定工程の上流であればよくワッシャ仮止め時点が限定されず、車両生産ラインの工程設計に自由度が広がる。
【００３０】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを複数の異なる高さに設定する場合にもインシュレータの内筒部の高さが一定であるため、インシュレータを共有できる。
【００３１】
請求項３の発明では、請求項１の発明の効果に加え、サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを複数の異なる高さに設定する場合にもインシュレータの内筒部の高さが一定であるため、インシュレータを共有でき、又、その内筒部の高さが最も低い車両姿勢に必要な高さに設定されているため、最も低い車両姿勢の車両に対しては車体とインシュレータとの間にワッシャを介在する必要がなく部品点数の軽減、取付け工程の削減、コスト安等に供する。
【００３２】
請求項４の発明では、請求項１の発明の効果に加え、サスペンションメンバに対する上記車体側の高さを４輪駆動車両と２輪駆動車両で異なる高さに設定する場合にもインシュレータの内筒部の高さが一定であるため、インシュレータを共有でき、又、その高さが２輪駆動車両の姿勢に必要な高さに設定されているため、２輪駆動車両に対しては車体とインシュレータとの間にワッシャを介在する必要がなく部品点数の軽減、取付け工程の削減、コスト安等に供する。
【００３３】
請求項５の発明では、請求項１〜４の発明の効果に加え、弾性圧着部の配置スペースが非常に狭くなるため、さらにワッシャの仮止めに必要な部材使用量が少なくて済み。
【００３４】
請求項６の発明では、請求項１〜５の発明の効果に加え、一般にゴム材は摩擦係数が大きいためワッシャの抜け方向の外力に対して大きな抵抗となるため、さらに仮止めされたワッシャが脱落するおそれがなくなる。
【００３５】
請求項７の発明では、ワッシャ仮止め工程とピン固定工程によってサスペンションメンバが車体に取付けられ、弾性圧着部はワッシャのピン挿入孔の内面に設けるため、インシュレータの内筒部の外周側に付加すべきスペースに比べてはるかに小さく、ワッシャの仮止めに必要な部材使用量が少なくて済み、又、ワッシャを車体のピンに挿入した状態で仮止めするため、サスペンションメンバと車体との間で相対的位置ずれがあってもサスペンションメンバのリフトアップ過程で車体のピンに仮止めされたワッシャに部材が突き当ることがなく、何等かの理由により部材がワッシャに突き当たってもワッシャが弾性圧着部の圧縮変形による復帰力でピンに挿入した状態で仮止めされているため容易に外れず、仮止めされたワッシャが脱落するおそれがほとんどなく、さらに、ワッシャ単品で車体のピンに仮止めできるため、車両生産ラインのピン固定工程の上流であればよくワッシャ仮止め時点が限定されず、車両生産ラインの工程設計に自由度が広がる。
【００３６】
請求項８の発明では、４輪駆動車両の場合には、ワッシャ仮止め工程とピン固定工程によってサスペンションメンバが車体に取付けられ、上記請求項７の発明と同様の効果を有し、又、２輪駆動車両の場合には、ワッシャ仮止め工程を行わずにピン固定工程のみによってサスペンションメンバが車体に取付けられ、そのうえ、４輪駆動車両と２輪駆動車両のいずれの場合にもインシュレータの内筒部の高さが一定のものを使用できるため、インシュレータを共有でき、又、その内筒部の高さが２輪駆動車両の姿勢に必要な高さに設定されているため、２輪駆動車両に対しては車体とインシュレータとの間にワッシャを介在する必要がなく部品点数の軽減、取付け工程の削減、コスト安等に供する。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３８】
この実施形態では、サスペンションメンバ１に対する車体側の高さが４輪駆動車両と２輪駆動車両とで異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合を示し、図１（ａ）は４輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付構造の断面図、図１（ｂ）は２輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付構造の断面図、図２（ａ）はワッシャ３４の平面図、図２（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図２（ｃ）は（ｂ）の要部拡大断面図をそれぞれ示す。
【００３９】
図１及び図２において、サスペンションメンバ１にはインシュレータ３０が取付けられており、このインシュレータ３０はサスペンションメンバ１に固定される外筒部３１とこの外筒部３１の内側に配置される内筒部３２とこの外筒部３１及び内筒部３２の間で、且つ、これら双方に固定された緩衝部材としてのゴム部材３３とから構成されている。内筒部３２の高さ（長さ）は２輪駆動車両の姿勢に必要な高さＨに設定されている。尚、ゴム部材３３は従来例と異なり、内筒部３２の上端にまで延設されていない。
【００４０】
ここで、図１（ａ）の４輪駆動車両の場合には、内筒部３２の上面にワッシャ３４が配置され、さらにこのワッシャ３４の上面に車体１７が配置されている。車体１７の下方にはピン１８が突出して設けられており、このピン１８がワッシャ３４のピン挿入孔３４ｃ及び内筒部３２に挿入されている。一方、図１（ｂ）の２輪駆動車両の場合には、内筒部３２の上面にワッシャ３４が配置されずに直接車体１７が配置されている。車体１７の下方にはピン１８が突出して設けられており、このピン１８が内筒部３２に挿入されている。
【００４１】
そして、図１（ａ）の４輪駆動車両の場合と図１（ｂ）の２輪駆動車両の場合共に、ピン１８の下端側にはネジ部１８ａが形成されており、このネジ部１８ａにワッシャ１９を介してナット２０が螺入されている。このナット２０の締結力によって車体１７側はインシュレータ３０の内筒部３２に固定されている。即ち、図１（ａ）の４輪駆動車両の場合と図１（ｂ）の２輪駆動車両の場合とで異なるのは、ワッシャ３４の有無のみである。又、４輪駆動車両の場合には上方と下方のワッシャ３４、１９が外筒部３１の上下方向の変位規制部となっており、２輪駆動車両の場合には車体１７の下面が外筒部３１の上方の変位規制部に、下方のワッシャ１９が外筒部３１の下方の変位規制部となっている。
【００４２】
上記ワッシャ３４は、図２に詳しく示すように、ワッシャ本体３４ａの下面に補助足部３４ｂが溶接等により接着されており、ワッシャ本体３４ａと補助足部３４ｂの中心にはピン挿入孔３４ｃが形成されている。ワッシャ本体３４ａの外周端部は補助足部３４ｂの下面と同一高さ位置に設定され、外筒部３１の上方変異規制部となっている。補助足部３４ｂは円筒状で、上記インシュレータ３０の内筒部３２と略同一の内径及び外径に設定されており、取付け状態において補助足部３４ｂの下面がインシュレータ３０の内筒部３２の上面にほぼ一致して当接される。
【００４３】
又、補助足部３４ｂの高さ（長さ）は４輪駆動車両の場合の姿勢に必要な高さを補うための高さに設定されている。正確には補助足部３４ｂの高さ（長さ）をｈ５とし、ワッシャ本体３４ａの肉厚をｄとし、４輪駆動車両におけるサスペンションメンバ１に対する車体１７側の高さをｈ３（図１（ａ）参照）とし、２輪駆動車両におけるそれをｈ４（図１（ｂ）参照）とすると、ワッシャ３４の高さ（ｈ５＋ｄ）が４輪駆動車両と２輪駆動車両とのサスペンションメンバ１に対する車体側の高さの差（ｈ３−ｈ４）になるよう設定する。
【００４４】
更に、上記ピン挿入孔３４ｃの内面で、且つ、その一部円周状には弾性圧着部３４ｄが突出して設けられており、この弾性圧着部３４ｄはゴム材にて構成されている。ピン挿入孔３４ｃ自体の内径はピン１８より大きく、弾性圧着部３４ｄの内径はピン１８より小さく設定されており、弾性圧着部３４ｄが挿入される上記ピン１８により圧縮変形して上記ピン１８の挿入を許容するよう構成されている。
【００４５】
上記サスペンションメンバ１を車体１７に取付けるには、図３に示すように、４輪駆動車両の場合には、最初にワッシャ３４のピン挿入孔３４ｃに車体１７側のピン１８を挿入する。すると、このピン１８により弾性圧着部３４ｄが圧縮変形してピン１８の挿入が許容され、挿入されたワッシャ３４は弾性圧着部３４ｄの弾性変形復帰力によりピン１８に嵌合する（ワッシャ仮止め工程）。
【００４６】
次に、ライン上流から流れてきた車体１７に対してサスペンションメンバ１をリフトアップし、車体１７のピン１８がインシュレータ３０の内筒部３２に挿入される。すると、仮止めされていたワッシャ３４の補助足部３４ｂが内筒部３２の上面に乗った状態でワッシャ３４が車体１７とインシュレータ３０との間に配置される。そして、インシュレータ３０の内筒部３２の下方より突出したピン１８の下端にワッシャ１９を介してナット２０を螺入すれば完了する（ピン固定工程）。
【００４７】
２輪駆動車両の場合には、上記ワッシャ仮止め工程を行わずにライン上流から流れてきた車体１７に対してサスペンションメンバ１をリフトアップし、車体１７のピン１８がインシュレータ３０の内筒部３２に挿入される。すると、車体１７の下面に直接にインシュレータ３０の内筒部３２の上面が当接される。そして、インシュレータ３０の内筒部３２の下方より突出したピン１８の下端にワッシャ１９を介してナット２０を螺入すれば完了する（ピン固定工程）。
【００４８】
サスペンションメンバ１の取付工程において、４輪駆動車両の場合には、ワッシャ３４を車体１７のピン１８に挿入した状態で仮止めするため、サスペンションメンバ１と車体１７との間で相対的位置ずれがあってもサスペンションメンバ１のリフトアップ過程で車体１７のピン１８に仮止めされたワッシャ３４に任意の部材が突き当ることがなく、又、何等かの理由により部材がワッシャ３４に突き当たってもワッシャ３４が弾性圧着部３４ｄの圧縮変形による復帰力等でピン１８に挿入した状態で仮止めされているため容易に外れず、仮止めされたワッシャ３４が脱落するおそれがほとんどない。特に、この実施形態では、弾性圧着部３４ｄがゴム材にて構成され、一般にゴム材は摩擦係数が大きいためワッシャ３４の抜け方向の外力に対して大きな抵抗となるため、さらに仮止めされたワッシャ３４が脱落するおそれがなくなる。
【００４９】
さらに、４輪駆動車両の場合には、ワッシャ３４単品で車体１７のピン１８に仮止めできるため、車両生産ラインのピン固定工程の上流であればワッシャ仮止め時点が限定されず、車両生産ラインの工程設計に自由度が広がる。
【００５０】
また、２輪駆動車両の場合には、ワッシャ仮止め工程を行わずにピン固定工程のみによってサスペンションメンバが車体に取付けられるので、ワッシャ３４が脱落することもなく取付け工程の簡略化に供する。
【００５１】
このように取付けられたサスペンションメンバ１の取付構造によれば、弾性圧着部３４ｄはワッシャ３４のピン挿入孔３４ｃの内面に設けるので、従来の如くインシュレータ３０の内筒部の外周側に付加すべきスペースに比べてはるかに小さいため、ワッシャ３４の仮止めに必要な部材使用量が少なくて済む。特に、この実施形態では、ピン挿入孔３４ｃの内面の一部円周状にのみ弾性圧着部３４ｄを設けているので、弾性圧着部３４ｄの配置スペースが非常に狭くなるため、さらに仮止めに必要な部材使用量が少なくて済む。
【００５２】
４輪駆動車両と２輪駆動車両のいずれの場合にもインシュレータ３０の内筒部３２の高さが一定のものを使用できるため、インシュレータ３０を共有できる。又、インシュレータ３０の内筒部３２の高さが２輪駆動車両の姿勢に必要な高さに設定されているため、２輪駆動車両に対しては車体１７とインシュレータ３０との間にワッシャ３４を介在する必要がなく部品点数の軽減、コスト安等に供する。
【００５３】
図４（ａ）はワッシャ３５の変形例の断面図、図４（ｂ）は変形例のワッシャ３５を用いた４輪駆動車両におけるサスペンションメンバの取付構造の断面図を示す。図４（ａ）、（ｂ）において、ワッシャ３５は円盤部３５ａとこの上面に設けられた補助足部３５ｂとから一体的に構成されており、円盤部３５ａと補助足部３５ｂに形成されたピン挿入孔３５ｃに弾性圧着部３５ｄが突出して設けられている。変形例のワッシャ３５は円盤部３５ａがインシュレータ３０の内筒部３２に当接すると共に外筒部３１の上方変位規制部となるため、上記実施形態のワッシャ３４に比べてシンプルな形状になる。図４（ｂ）において、上記実施形態と同一構成部分は図面に同一符号を付してその説明を省略する。そして、この変形例のワッシャ３５を用いた場合においても上記実施形態と略同様の作用及び効果がある。
【００５４】
以上実施形態のサスペンションメンバの取付構造によれば、インシュレータ３０の内筒部３２の高さを最も低い車両（２輪駆動車両）姿勢に必要な高さに設定し、最も低い車両姿勢のものを除いた車両（４輪駆動車両）に対しワッシャ３４には上記内筒部３２の上面に当接し、且つ、各車両姿勢の高さに応じてこの高さを補うための補助足部３４ｂを設けたが、インシュレータ３０の内筒部３２の高さを各車両（２輪駆動車両及び４輪駆動車両）姿勢に必要な高さに設定し、ワッシャ３４には弾性圧着部３４ｄのみで補助足部３４ｂを設けない構成としても良い。但し、この場合には全ての種類の車両でワッシャ３４を共有できるが、インシュレータ３０の共有はできない。
【００５５】
以上実施形態のサスペンションメンバの取付構造によれば、インシュレータ３０の内筒部３２の高さを最も低い（２輪駆動車両）姿勢に必要な高さに設定し、最も低い車両姿勢のものを除いた車両（４輪駆動車両）に対しワッシャ３４には上記内筒部３２の上面に当接し、且つ、各車両姿勢の高さに応じてこの高さを補うための補助足部３４ｂを設けたが、インシュレータ３０の内筒部３２の高さを最も低い車両姿勢（２輪駆動車両）に必要な高さ未満で一定に設定し、上記ワッシャ３４には上記内筒部３２の上面に当接し、且つ、、各車両（４輪駆動車両及び２輪駆動車両）姿勢の高さに応じてこの高さを補うための補助足部３４ｂを設けても良い。但し、この場合には、インシュレータ３０の共有化はできるが、全ての種類の車両でワッシャ３４が必要になる。
【００５６】
以上実施形態のサスペンションメンバの取付構造によれば、サスペンションメンバ１に対する車体１７側の高さを複数の異なる高さに設定して車両姿勢に差を設ける場合として４輪駆動車両と２輪駆動車両の２段階の場合を示したが、３段階あるいは４段階以上の場合にも同様に本発明を適用できる。
【００５７】
尚、前記実施形態によれば、弾性圧着部３４ｄは、上記ワッシャ３４のピン挿入孔３４ｃの一部内周状にのみ設けたが、ピン挿入孔３４ｃの全域に設けても良い。
【００５８】
尚、前記実施形態によれば、弾性圧着部３４ｄは、ゴム材にて構成したが、樹脂、テフロン等で一部内周状に又は全域に例えばコ−テイングにより構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る４輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付構造の断面図、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る２輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付構造の断面図である。
【図２】（ａ）は本発明の一実施形態に係るワッシャの平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ｂ）の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る４輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付工程を説明する斜視図である。
【図４】（ａ）はワッシャの変形例の断面図、（ｂ）は変形例のワッシャを用いた４輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付構造の断面図である。
【図５】リヤサスペンション装置の概略を全体的に示す斜視図である。
【図６】（ａ）は従来例に係る４輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付構造の断面図、（ｂ）は従来例に係る２輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付構造の断面図である。
【図７】従来例に係る４輪駆動車両の場合のサスペンションメンバの取付工程を説明する斜視図である。
【符号の説明】
１  サスペンションメンバ
１７  車体
１８  ピン
３０  インシュレータ
３１  外筒部
３２  内筒部
３３  ゴム部材（緩衝部材）
３４、３５  ワッシャ
３４ｂ、３５ｂ  補助足部
３４ｃ、３５ｃ  ピン挿入孔
３４ｄ、３５ｄ  弾性圧着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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