(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
計器ケース内に収容された計器ユニットが表示する計測量を視認させるとともに、前記計器ケースに取り付けられたプリント基板と、前記プリント基板に実装されたスイッチと、前記プリント基板に一端部が相対向して配されかつ他端部が前記計器ケースを貫通して突出した操作棒と、を備えた計器装置において、前記操作棒の取付構造であって、
前記計器ケースに設けられた係止部と、前記操作棒に設けられかつ前記係止部が係止する係止受け部とを備え、前記係止部と係止受け部とが互いに係止すると前記操作棒の軸線に沿った移動が許容されかつ前記係止部が操作棒の軸線に対し交差する方向に沿って位置決めすることを特徴とする計器装置の操作棒の取付構造。
【請求項２】
前記計器ケースが前記プリント基板と相対向して配される対向壁と対向壁に設けられた貫通孔とを備え、
前記係止部が前記計器ケースの対向壁の貫通孔の周縁部からプリント基板に向かって延びた弾性を有する複数のアーム部と、それぞれのアーム部の先端部から互いに近づく方向に突出した係止突起とを備え、
前記係止受け部が前記操作棒の外周面から凹でかつこの操作棒の周方向に沿った凹溝に形成され、
前記操作棒を前記係止突起と当接させかつアーム部の弾性復元力に抗して前記貫通孔内に挿入して前記凹溝に係止突起を係止させ、前記アーム部の弾性力によって係止突起が凹溝に係止した状態を維持することを特徴とする請求項１記載の計器装置の操作棒の取付構造。
【請求項３】
前記係止部の複数のアーム部が、凹溝内に係止突起が係止した際に、それぞれの先端部に設けられた係止突起が互いに操作棒を挟み込む方向に沿った弾性力を生じることを特徴とする請求項２記載の計器装置の操作棒の取付構造。
【請求項４】
前記複数のアーム部が、前記操作棒を挟んで互いに相対向する位置に配されたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の計器装置の操作棒の取付構造。
【請求項５】
前記スイッチが前記プリント基板に固定されるスイッチ本体と、このスイッチ本体に対し突没自在に設けられかつ初期状態において前記本体から突出した状態に付勢された操作子と、を備え、
前記係止突起と凹溝とは互いに係止した際に、前記係止突起と前記凹溝との間に、前記軸線に沿った前記操作子の移動ストロークに応じた遊びが設けられていることを特徴とする請求項２ないし請求項４のうちいずれか一項に記載の計器装置の操作棒の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、船舶等の移動体に搭載される計器装置に関し、計器ケースに取り付けられるプリント基板に実相されたスイッチと相対向して配される操作棒を取り付けるための計器装置の操作棒の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両、船舶などの移動体には、各種の計測ユニットが計測した複数の情報を移動体の運転者に対し表示する計器装置が搭載される。
【０００３】
この種の計器装置として、例えば、移動体としての車両の速度を表示する表示計器としてのスピードメータと、エンジンの回転数を表示する表示計器としてのタコメータと、燃料の残量を表示する表示計器としてのヒューエルゲージと、エンジンの冷却水の温度を表示する表示計器としてのテンパラチャゲージなどを備えた車両用コンビネーションメータが用いられる。
【０００４】
前述した車両用コンビネーションメータは、前述した各メータ及びゲージを収容する計器ケースと、この計器ケース内に収容されるなどして設けられるプリント基板などを備えている。さらに、前述した車両用コンビネーションメータは、前述した各メータ及びゲージの他に、車両の走行距離などを表示する液晶表示パネルなどを備えている。
【０００５】
液晶表示パネルは、前述した車両の累積した走行距離（以下オド表示による走行距離と呼ぶ）と、運転者が任意に設定したある時点からの走行距離（以下トリップ表示による走行距離と呼ぶ）と、を表示することが望まれている。
【０００６】
このため、前記プリント基板には押圧式のスイッチなどが実装されており、このスイッチの操作子と相対向しかつ運転者側に突出した操作棒としてのトリップバーが設けられている。このトリップバーを押圧すると、前記スイッチの操作子が押圧されて、前述したオド表示による走行距離とトリップ表示による走行距離とを切り替えたり、前記トリップ表示による走行距離をリセットしたりするようになっている。
【０００７】
前述したトリップバー１４１の取付構造として、従来、図９に示す取付構造１２５Ａや、図１０に示す取付構造１２５Ｂが用いられてきた。図９に例示された取付構造１２５Ａは、計器ケースに係止する爪部１２１と、トリップバー１４２の前述したスイッチの操作子と相対向する端部に取り付けられたコイルばね１４３とを備えている。
【０００８】
爪部１２１は、トリップバー１４２の端部から計器ケースに向かって延びた弾性変形可能なアーム部１２９と、このアーム部１２９の先端部に設けられた鉤部１３０と、を一体に備えている。爪部１２１は、弾性変形可能な合成樹脂などから一体に成形されている。
【０００９】
爪部１２１は、鉤部１３０が、計器ケースに係止してトリップバー１４２を計器ケースに対して固定する。コイルばね１４３は、運転者などが押圧していない状態において、前記トリップバー１４１がスイッチの操作子を押圧していない状態に復帰させる。
【００１０】
一方、図１０に例示された取付構造１２５Ｂは、計器ケースに係止する爪部１３１と、トリップバー１４２のスイッチの操作子と相対向する端部に取り付けられたばね部材１３２と、を備えている。
【００１１】
爪部１３１は、図１０（Ａ）に示すように、トリップバー１４２の端部から計器ケースに向かって延びた弾性変形可能なアーム部１３９と、このアーム部１３９の先端部に設けられた鉤部１４０と、を一体に備えている。爪部１３１は、弾性変形可能な合成樹脂などから一体に成形されている。爪部１３１は、計器ケースに係止してトリップバー１４２を計器ケースに対して固定する。
【００１２】
ばね部材１３２は、図１０（Ｂ）に示すように、トリップバー１４２の端部からスイッチの操作子に向かってジグザグ状に形成されている。ばね部材１３２は、前記ジグザグ状に形成された部分などが弾性を有するように合成樹脂などから一体に成形されている。ばね部材１３２は、運転者などが押圧していない状態において、前記トリップバー１４２がスイッチの操作子を押圧していない状態に復帰させる。
【００１３】
また、図９及び図１０に例示された取付構造１２５Ａ，１２５Ｂを用いると、共に、トリップバー１４２に円環状のパッキン１５０が取り付けられるようになっている。このパッキン１５０は、計器ケースの中に埃などが侵入することを防止する。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来の車両用コンビネーションメータのトリップバー１４２の取付構造１２５Ａ，１２５Ｂは、前述したパッキン１５０などのトリップバー１４２とは別体の部品が必要であった。さらに、取付構造１２５Ａではコイルばね１４２が必要であり、取付構造１２５Ｂではばね部材１３２が必要であった。
【００１５】
このため、部品点数が増加するとともに、トリップバー１４２を取り付ける際に係る工数が増加する傾向となって、車両用コンビネーションメータ自体のコストが高騰する傾向となっていた。
【００１６】
また、図１０に示された取付構造１２５Ｂではばね部材１３２がジグザグ状などの比較的複雑な形状を有しており、前述したジグザグ状に形成された一部分のいわゆるアンダーカット部を成形するために、ばね部材１３２を成形するために用いられる型に例えば上型と下型とは別体でかつこれらの上型と下型とが互いに接離する方向に対し交差する方向に移動可能な第３の型が必要となっていた。このため、ばね部材を成形する際に係るコストが高騰して、車両用コンビネーションメータ自体のコストが高騰する傾向となっていた。
【００１７】
したがって、本発明の目的は、部品点数及び組立にかかる工数を抑制して、コストの高騰を抑制できる計器装置の操作棒の取付構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の計器装置の操作棒の取付構造は、計器ケース内に収容された計器ユニットが表示する計測量を視認させるとともに、前記計器ケースに取り付けられたプリント基板と、前記プリント基板に実装されたスイッチと、前記プリント基板に一端部が相対向して配されかつ他端部が前記計器ケースを貫通して突出した操作棒と、を備えた計器装置において、前記操作棒の取付構造であって、前記計器ケースに設けられた係止部と、前記操作棒に設けられかつ前記係止部が係止する係止受け部とを備え、前記係止部と係止受け部とが互いに係止すると前記操作棒の軸線に沿った移動が許容されかつ前記係止部が操作棒の軸線に対し交差する方向に沿って位置決めすることを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載の本発明の計器装置の操作棒の取付構造は、請求項１記載の計器装置の操作棒の取付構造において、前記計器ケースが前記プリント基板と相対向して配される対向壁と対向壁に設けられた貫通孔とを備え、前記係止部が前記計器ケースの対向壁の貫通孔の周縁部からプリント基板に向かって延びた弾性を有する複数のアーム部と、それぞれのアーム部の先端部から互いに近づく方向に突出した係止突起とを備え、前記係止受け部が前記操作棒の外周面から凹でかつこの操作棒の周方向に沿った凹溝に形成され、前記操作棒を前記係止突起と当接させかつアーム部の弾性復元力に抗して前記貫通孔内に挿入して前記凹溝に係止突起を係止させ、前記アーム部の弾性力によって係止突起が凹溝に係止した状態を維持することを特徴としている。
【００２０】
請求項３に記載の本発明の計器装置の操作棒の取付構造は、請求項２記載の計器装置の操作棒の取付構造において、前記係止部の複数のアーム部が、凹溝内に係止突起が係止した際に、それぞれの先端部に設けられた係止突起が互いに操作棒を挟み込む方向に沿った弾性力を生じることを特徴としている。
【００２１】
請求項４に記載の本発明の計器装置の操作棒の取付構造は、請求項２または請求項３に記載の計器装置の操作棒の取付構造において、前記複数のアーム部が、前記操作棒を挟んで互いに相対向する位置に配されたことを特徴としている。
【００２２】
請求項５に記載の本発明の計器装置の操作棒の取付構造は、請求項２ないし請求項４のうちいずれか一項に記載の計器装置の操作棒の取付構造において、前記スイッチが前記プリント基板に固定されるスイッチ本体と、このスイッチ本体に対し突没自在に設けられかつ初期状態において前記本体から突出した状態に付勢された操作子と、を備え、前記係止突起と凹溝とは互いに係止した際に、前記係止突起と前記凹溝との間に、前記軸線に沿った前記操作子の移動ストロークに応じた遊びが設けられていることを特徴としている。
【００２３】
請求項１に記載された本発明は、計器ケースに係止部が設けられ、前記操作棒に係止受け部が設けられ、これらの係止部と係止受け部とを互いに係止して、操作棒を取り付ける。このため、操作棒などとは別体の部材などを用いることなく操作棒を計器ケースに取り付けることができる。したがって、部品点数の増加を抑制することが可能となるとともに、係止部と係止受け部とを互いに係止させるだけで操作棒を取り付けることができるので、操作棒を取り付ける際にかかる組立工数などを抑制することができる。
【００２４】
係止部と係止受け部とが互いに係止すると、操作棒の軸線に沿った移動が許容されるので、スイッチとして操作子が非操作時に初期状態に復帰する自己復帰型のものを用いると、操作棒とは別体のコイルばねやばね部材を用いる必要が生じない。また、係止部と係止受け部とが互いに係止すると、操作棒が軸線に対し交差する方向に沿って位置決めされるので、操作棒などとは別体のパッキンなどの部材などを用いることなく計器ケース内への埃の侵入を防止して、操作棒を確実に計器ケースに取り付けることができる。
【００２５】
請求項２に記載された本発明は、係止受け部が操作棒の外周面から凹の凹溝に形成されている。このため、係止受け部を容易に操作棒に形成することが可能となる。また、計器ケースがプリント基板に相対向する対向壁に貫通孔を備えており、係止部が貫通孔の周縁部に設けられかつ弾性を有する複数のアーム部とそれぞれのアーム部の先端部から互いに近づく方向に突出した係止突起とを有している。
【００２６】
アーム部の弾性復元力に抗して操作棒を貫通孔内に挿入することによって、係止突起を凹溝に係止させる。係止突起が凹溝に係止すると、アーム部の弾性力によって係止突起と凹溝とが互いに係止した状態を維持する。このため、操作棒を貫通孔内に挿入するだけて、操作棒を計器ケースに取り付けることができる。したがって、操作棒を取り付ける際にかかる組立工数などをより抑制することができる。
【００２７】
請求項３に記載された本発明は、凹溝内に係止突起が係止すると、複数のアーム部それぞれが互いに操作棒を挟み込む方向に沿った弾性力を生じるので、貫通孔内に操作棒を挿入するだけで操作棒を確実に取り付けることができることにくわえ、取り付けられた操作棒の不意な脱落を防止することができる。
【００２８】
また、アーム部が操作棒を挟み込む方向に沿った弾性力を生じるので、操作棒がその軸線に対し交差する方向に沿ってより確実に位置決めされる。このため、操作棒などとは別体のパッキンなどの部材などを用いることなく計器ケース内に埃の侵入をより確実に防止して、操作棒をより確実に計器ケースに取り付けることができる。
【００２９】
請求項４に記載された本発明は、係止部の複数のアーム部が、互いに操作棒を挟んで相対する位置に設けられているので、取り付けられた操作棒の不意な脱落をより確実に防止することができる。
【００３０】
請求項５に記載された本発明は、互いに係止した状態で。スイッチの操作子の移動ストロークに応じた遊びが、係止突起と凹溝との間に設けられている。このため、操作棒とは別体のコイルばねやばね部材を用いる必要がより一層生じない。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１ないし図８を参照して説明する。
図１などに示す本発明の一実施形態に係る取付構造２５は、図８などに示す計器装置としての車両用コンビネーションメータ１に用いられる。
【００３２】
図８に示す車両用コンビネーションメータ１は、車両などの移動体に搭載されて、この移動体の運転者に対し各種の情報を表示する装置である。前記車両用コンビネーションメータ１は、図８に示すように、計器ケースとしてのケーシング９と、表示計器４と、文字板６と、見返し板１０と、透明カバー１１と、などを備えている。
【００３３】
ケーシング９は、表ケース２と、裏カバー３とを備えている。表ケース２は、合成樹脂などから成形されており、運転者に相対する対向壁２ａと、この対向壁２ａの周縁から運転者からみて背面側に延びた周壁２ｊとを備えた箱状に形成されている。
【００３４】
表ケース２の対向壁２ａには、後述するムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄそれぞれを収容するムーブメント収容窓２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈと、貫通孔２２などが形成されている。これらの窓２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈは、それぞれ、対向壁２ａを貫通して形成されており、ケーシング９の内側と外側とを互いに連通している。
【００３５】
貫通孔２２は、後述するプリント基板３６に実装されるスイッチ３８に相対向する位置に配されている。貫通孔２２は、対向壁２ａを貫通して形成されており、ケーシング９の内側と外側とを互いに連通している。
【００３６】
表ケース２の外縁２ｂには、見返し板１０の後述する係止爪１０ｅが挿入可能でかつ係止可能な受け溝２ｃが複数形成されている。さらに、外縁２ｂには、透明カバー１１の後述する係止爪１１ｅが挿入可能でかつ係止可能な受け溝２ｄが複数形成されている。
【００３７】
裏カバー３は板状に形成されており、表ケース２の周壁２ｊの縁部に取り付けられて、前記周縁２ｊが形成する開口部２ｋを覆った状態で前記対向壁２ａとほぼ平行に配される。
【００３８】
また、表ケース２と裏カバー３との間には、ガラスエポキシ樹脂などからなる比較的硬質なプリント基板３６が設けられる。このプリント基板３６は、板状に形成されており、前記表ケース２の対向壁２ａ及び裏カバー３と略平行でかつ前記対向壁２ａと相対向して配される。
【００３９】
このプリント基板３６には、複数の光源３７と、押圧式のスイッチ３８と、後述するムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄそれぞれに駆動電力を供給する複数のコイルばね状の端子ピン３９と、液晶表示パネル４０などが実装されている。
【００４０】
前記スイッチ３８は、図１などに示すように、プリント基板３６に固定されるスイッチ本体３８ａと、このスイッチ本体３８ａに対して突没自在に設けられた操作子３８ｂとを備えている。操作子３８ｂは、スイッチ本体３８ａに向かって押圧されるとスイッチ本体３８ａに没する。
【００４１】
操作子３８ｂは、スイッチ本体３８ａに向かって押圧されていない状態では、スイッチ本体３８ａから突出した初期状態となるように図示しないばねなどによって付勢されている。スイッチ３８は、操作子３８ｂを前記貫通孔２２に相対向させた状態でプリント基板３６に実装されている。
【００４２】
液晶表示パネル４０は、車両の走行距離（オド表示による走行距離とトリップ表示による走行距離とのうち少なくとも一方の走行距離）を表示する。液晶表示パネル４０は、文字板６の後述する走行距離表示窓６ｊを介して、運転者側に露出する。
【００４３】
前述した構成によって、ケーシング９は、光源３７とムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄなどを内部に収容する。
【００４４】
文字板６は、表ケース３の対向壁２ａ上に重ねられて配される。文字板６には、運転者に相対する表面に、各種の文字表示を行うための、車速表示用目盛６ａとエンジン回転数表示用目盛６ｂと燃料残量表示用目盛６ｃと冷却水温度表示用目盛６ｄが形成されている。これらの目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄは、本明細書に記した表示部となっている。
【００４５】
また、文字板６には、運転者に相対する表面に、シフトポジションの表示や各種のウォーニングの表示を行うための各種の文字などからなる表示部６ｋと、前記液晶表示パネル４０を運転者に対して露出させる走行距離表示窓６ｊと、が形成されている。
【００４６】
表示計器４は、車両の速度を表示するためのスピードメータ４ａと、エンジンの回転数を表示するためのタコメータ４ｂと、燃料の残量を表示するためのヒューエルゲージ４ｃと、エンジンの冷却水の温度を表示するテンパラチャゲージ４ｄとを備えている。
【００４７】
これらのスピードメータ４ａ、タコメータ４ｂ、ヒューエルゲージ４ｃ及びテンパラチャゲージ４ｄは、それぞれ、計器ユニットとしてのムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄと、指針１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと、前述した目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、導光板５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ等によって構成されている。
【００４８】
ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、それぞれ、車両に搭載された図示しない車速検出手段、エンジン回転数検出手段、燃料残量検出手段及び冷却水温度検出手段などと接続している。ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、それぞれ、これらの検出手段が検出した計測量等に応じて回転する出力軸８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを備えている。
【００４９】
ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、それぞれ、前述した窓２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈ内に収容されている。ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、それぞれ、前述した端子ピン３９と電気的に接続する。ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは、それぞれ、端子ピン３９などを介して印加されることによって出力軸８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを回転させる。
【００５０】
指針１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、それぞれ、ムーブメント７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄそれそれの出力軸８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄと一体となって回転するよう配されている。指針１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、文字板６に付された目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄなどと協働して計測量を表示する。
【００５１】
導光板５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは、文字板６の背面側に設けられている。導光板５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは、それぞれ対応する目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄの背面側に設けられている。導光板５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは、それぞれ光源３７が発した光を、前記指針１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄまで導いて、これらの指針１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを光輝させる。
【００５２】
見返し板１０は、文字板６の運転者側すなわち前面側に配され、表ケース２に取り付けられるようになっている。見返し板１０は、前記目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ及び表示部６ｋをそれぞれ運転者に対して露出させるスピードメータ露出窓１０ａと、タコメータ露出窓１０ｂと、ゲージ露出窓１０ｃと、表示部露出窓１０ｈと、を備えている。
【００５３】
また、見返し板１０は、その外縁から表ケース２に向かって延びて形成された係止爪１０ｅを備えている。係止爪１０ｅは、表ケース２の受け溝２ｃ内に挿入されて係止する。見返し板１０は、係止爪１０ｅが受け溝２ｃ内に係止すると、文字板６の各目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ及び表示部６ｋ以外の表示不要部分を運転者に対して遮蔽する。
【００５４】
透明カバー１１は、板状に形成されかつ透明性を有する樹脂などから形成されている。透明カバー１１は、見返し板１０の運転者側すなわち前面側に配される。透明カバー１１は、その外縁から表ケース２に向かって延びて形成された係止爪１１ｅを備えている。係止爪１１ｅは、表ケース２の受け溝２ｄ内に挿入されて係止する。
【００５５】
透明カバー１１は、係止爪１１ｅが受け溝２ｄ内に係止すると、前記開口部２ａを閉じるように覆う。透明カバー１１は、文字板６の目盛６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ、表示部６ｋ及び見返し板１０を覆って、車両用コンビネーションメータ１内へ埃等が侵入しないようにする。
【００５６】
前記文字板６、見返し板１０及び透明カバー１１には、それそれ、前述した表ケース２の貫通孔２２とそれぞれ対向合致するトリップバー露出孔６ｍ，１０ｍ，１１ｍが形成されている。トリップバー露出孔６ｍ，１０ｍ，１１ｍは、それぞれ文字板６、見返し板１０及び透明カバー１１を貫通している。
【００５７】
また、前記プリント基板３６に実装されたスイッチ３７には、棒状の操作棒としてのトリップバー４２が接続される。トリップバー４２は、図１などに示すように、一端部４２ａがスイッチ３６と相対向し、他端部４２ａが、前述したトリップバー露出孔６ｍなどを通って運転者側に向かって突出して設けられる。
【００５８】
トリップバー４２は、運転者によって押圧操作されると、スイッチ３８を介して、液晶表示パネル４０が表示する走行距離をオド表示による走行距離とトリップ表示による走行距離とを切り替えたり、トリップ表示よる走行距離をリセットしたりする。
【００５９】
次に、前記トリップバー４２を車両用コンビネーションメータ１に取り付けるための取付構造２５を、図１ないし図７を参照して説明する。
【００６０】
取付構造２５は、図１に示すように、表ケース２の対向壁２ａに設けられた係止部２８と、トリップバー４２に設けられた係止受け部としての凹溝２６と、を備えている。
【００６１】
係止部２８は、貫通孔２２の周縁に設けられた複数のアーム部２９と、それぞれのアーム部２９の先端部に設けられた係止突起３０と、を備えている。アーム部２９は、それぞれ、表ケース２の対向壁２ａからプリント基板３６に向かって延びて形成されている。アーム部２９は、対向壁２ａと一体に形成されており、表ケース２と同様に合成樹脂などから成形されて、弾性を有している。
【００６２】
本実施形態において、アーム部２９は、図３及び図５などに示すように、一対設けられており、貫通孔２２の周縁部でかつこの貫通孔２２の中心を挟んで互いに対向する位置にそれぞれ設けられている。
【００６３】
係止突起３０は、それぞれのアーム部２９の先端部から互いに近づく方向に突出して形成されている。即ち、係止突起３０は、図３及び図４などに示すように、それぞれのアーム部２９の先端部から貫通孔２２の内周方向に向かって突出して形成されている。
【００６４】
係止突起３０は、案内面３１を備えている。案内面３１は係止突起３０の文字板６側に位置している。それぞれの案内面３１は、対向壁２ａからプリント基板３６に向かうにしたがって徐々に前記アーム部２９が互いに近づく方向に傾斜して形成されている。すなわち、案内面３１は、対向壁２ａからプリント基板３６に向かうにしたがって徐々に貫通孔２２の径が小さくなる方向に傾斜して形成されている。
【００６５】
凹溝２６は、図２に示すように、トリップバー４２の外周面から凹に形成されている。凹溝２６は、トリップバー４２の周方向に沿って形成されている。
【００６６】
前述した構成によれば、トリップバー４２を車両用コンビネーションメータ１に取り付ける際には、まず、表ケース２とプリント基板３６とは、前記スイッチ３８の操作子３８ｂと貫通孔２２とが互いに相対向した状態となっている。
【００６７】
貫通孔２２内に、トリップバー４２の凹溝２６が形成された側の一端部４２ａを、運転者側から挿入していく。すると、トリップバー４２の一端部４２ａに位置する端面４２ｃと、係止突起３０の案内面３１とが互いに当接する。
【００６８】
トリップバー４２の端面４２ｃと案内面３１とが当接した状態でさらにトリップバー４２を貫通孔２２内に挿入していくと、図６に示すように、複数のアーム部２９が互いの間隔が拡がる方向に図中の矢印Ｋに沿って曲げられるとなる。
【００６９】
すると、アーム部２９が、弾性を有する合成樹脂などから構成されているので、複数のアーム部２９が互いの間にトリップバー４２を挟み込む方向に弾性復元力を生じる。さらに、トリップバー４２を挿入していくと、凹溝２６内に係止突起３０が係止することとなる。このとき、アーム部２９は、係止突起３０とトリップバー４２とが互いに密接する方向に弾性復元力を生じる。
【００７０】
すなわち、アーム部２９は、係止突起３０が凹溝２６内に係止した状態で、係止突起３０が互いにトリップバー４２を挟み込む方向に図７に示した矢印Ｆに沿った弾性力を生じる。このように、係止突起３０が凹溝２６に係止すると、アーム部２９の弾性力によって係止突起３０が凹溝２６内に係止した状態を維持する。
【００７１】
係止突起３０が凹溝２６に係止すると、アーム部２９の弾性力によって係止突起３０が凹溝２６内に係止した状態を維持されるので、トリップバー４２は、その軸線Ｐに対し交差する方向に沿って位置決めされることとなる。
【００７２】
トリップバー４２は、係止突起３０と凹溝２６とが互いに係止すると、端面４２ｃが初期状態に位置する操作子３８ｂと互いに当接する。また、係止突起３０と凹溝２６とが互いに係止した状態において、トリップバー４２の凹溝２６と、係止突起３０との間には、例えば、操作子３８ｂのスイッチ本体３８ａに対する移動ストロークに応じた、前記軸線Ｐに沿った０．２ｍｍから０．５ｍｍ程度の遊び５０が設けられている。
【００７３】
この遊び５０によって、トリップバー４２は、操作子３８ｂをスイッチ本体３８ａに没した状態と、操作子３８ｂをスイッチ本体３８ａから突出した状態と、に亘って移動することを許容する。すなわち、係止突起３０と凹溝２６とが互いに係止すると、トリップバー４２の軸線Ｐに沿った移動が許容される。
【００７４】
トリップバー４２が、表ケース２などに取付けられた後、図７に示すように、トリップバー露出孔６ｍ内にトリップバー４２を通して、表ケース２の対向壁２ａに文字板６を重ねるように取り付ける。
【００７５】
本実施形態の車両用コンビネーションメータ１のトリップバー４２の取付構造２５によれば、係止突起３０と凹溝２６とを互いに係止してトリップバー４２を取り付けると、このトリップバー４２の軸線Ｐに沿った移動が許容されるので、このトリップバー４２とは別体のコイルばねやばね部材を用いる必要が生じない。
【００７６】
また、係止突起３０と凹溝２６とを互いに係止してトリップバー４２を取り付けると、トリップバー４２が軸線Ｐに対し交差する方向に沿って位置決めされるので、トリップバー４２などとは別体のパッキンなどの部材を用いることなくケーシング９内に埃などが侵入することを防止できる。このため、部品点数を抑制することが可能となる
【００７７】
さらに、トリップバー４２を貫通孔２２内に挿入するだけで、このトリップバー４２を取り付けることができるので、トリップバー４２を取り付ける際にかかる組立工数などを抑制することができる。したがって、車両用コンビネーションメータ１自体のコストの高騰を抑制することができる。
【００７８】
また、係止突起３０と凹溝２６とが互いに係止すると、アーム部２９が、係止突起３０と凹溝２６とが互いに係止した状態を維持する方向すなわち係止突起３０によって互いにトリップバー４２を挟み込む方向の弾性力を生じる。このため、トリップバー４２を貫通孔２２内に挿入するだけて、トリップバー４２をケーシング９に取り付けることができるにくわえ、取り付けられたトリップバー４２の不意な脱落を防止することができる。さらに、アーム部２９が貫通孔２２を挟んで互いに相対向する位置に配されているので、このアーム部２９はトリップバー４２を挟んで互いに相対する位置に配される。このため、取り付けられたトリップバー４２の不意な脱落をより一層確実に防止できる。
【００７９】
さらに、係止突起３０と凹溝２６とが互いに係止した状態で、前記トリップバー４２の軸線Ｐに沿ったスイッチ３８の操作子３８ｂの移動ストロークに応じた遊び５０が、係止突起３０と凹溝２６との間に設けられている。このため、トリップバー４２の軸線Ｐに沿った移動がより確実に許容されて、このトリップバー４２とは別体のコイルばねやばね部材を用いる必要がより一層生じない。
【００８０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の本発明によれば、係止部と係止受け部とを互いに係止して操作棒を取り付けると、操作棒の軸線に沿った移動が許容されるので、スイッチとして自己復帰型のものを用いると、操作棒とは別体のコイルばねやばね部材を用いる必要が生じない。
【００８１】
また、係止部と係止受け部とを互いに係止して操作棒を取り付けると、操作棒が軸線に対し交差する方向に沿って位置決めされるので、操作棒などとは別体のパッキンなどの部材などを用いる必要が生じない。したがって、部品点数を抑制することが可能となる
【００８２】
このため、部品点数の増加を抑制することが可能となるとともに、操作棒を取り付ける際にかかる組立工数などを抑制することができる。したがって、計器装置自体のコストの高騰を抑制することができる。
【００８３】
請求項２に記載された本発明は、係止受け部が操作棒の外周面から凹の凹溝に形成されているため、係止受け部を容易に操作棒に形成することが可能となる。したがって、計器装置自体のコストの高騰をより抑制することができる。
【００８４】
係止部のアーム部の弾性復元力に抗して操作棒を計器ケースの貫通孔内に挿入することによって、係止突起を凹溝に係止させる。するとアーム部の弾性力によって係止突起と凹溝とが互いに係止した状態が維持される。このため、操作棒を貫通孔内に挿入するだけて、操作棒を計器ケースに取り付けることができる。操作棒を取り付ける際にかかる組立工数などをより抑制することができる。したがって、計器装置自体のコストの高騰をより一層抑制することができる。
【００８５】
請求項３に記載された本発明は、複数のアーム部が互いに操作棒を挟み込む方向に弾性力を生じるので、貫通孔内に操作棒を挿入するだけで操作棒を確実に取り付けることができることにくわえ、取り付けられた操作棒の不意な脱落を防止することができる。
【００８６】
また、アーム部が操作棒を挟み込む方向に沿った弾性力を生じて操作棒がその軸線に対し交差する方向に沿ってより確実に位置決めされる。このため、操作棒などとは別体のパッキンなどの部材などを用いることなく必要がより一層生じない。したがって、部品点数の増加を抑制して、計器装置自体のコストの高騰をより一層抑制することができる。
【００８７】
請求項４に記載された本発明は、前述した効果にくわえ、係止部の複数のアーム部が、互いに操作棒を挟んで相対する位置に設けられているので、取り付けられた操作棒の不意な脱落をより確実に防止することができる。
【００８８】
請求項５に記載された本発明は、互いに係止した状態でスイッチの操作子の移動ストロークに応じた遊びが係止突起と凹溝との間に設けられている。このため、操作棒とは別体のコイルばねやばね部材を用いる必要がより一層生じない。したがって、部品点数の増加をより一層抑制して、計器装置自体のコストの高騰をより一層抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る取付構造を示す断面図である。
【図２】同実施形態のトリップバーを示す側面図である。
【図３】同実施形態の対向壁を示す平面図である。
【図４】図３中のＩＶ―ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図３中のＶ―Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】同実施形態の取付構造においてトリップバーを貫通孔内に挿入する状態を示す断面図である。
【図７】同実施形態の取付構造においてトリップバーを取り付けた後に文字板を取り付ける状態を示す断面図である。
【図８】同実施形態の取付構造を備えた車両用コンビネーションメータを分解して示す斜視図である。
【図９】従来の取付構造を示す側面図である。
【図１０】（Ａ）は従来の取付構造を示す側面図である。
（Ｂ）は図１０（Ａ）中の矢印Ｂ方向から見た側面図である。
【符号の説明】
１  車両用コンビネーションメータ（計器装置）
２ａ  対向壁
７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ  ムーブメント（計器ユニット）
９  ケーシング（計器ケース）
２５  取付構造
２６  凹溝（係止受け部）
２８  係止部
２９  アーム部
３０  係止突起
３６  プリント基板
３８  スイッチ
３８ａ  スイッチ本体
３８ｂ  操作子
４２  トリップバー（操作棒）
５０  遊び
Ｐ  軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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