(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースを兼ねる油圧タンク６内の作動油を吸引してこれを油圧ポンプ２９で油圧機器１１に送油するよう構成してなるトラクタにおいて、
前記油圧タンク６から油圧ポンプ２９に至る作動油の吸引回路中にサクションフィルター２５を取り付けると共に、このサクションフィルター２５と前記油圧ポンプ２９との間に、円筒ケース３１内にサイクロン流を発生させて同ケース中央部に集めた気泡をケース外へ除去する気泡除去装置２８を備えると共に、前記円筒ケース３１の作動油流入孔３５部にはスプリング６４で付勢させ前記作動油の流入量に応じて流入通路の開度を調整するガイド体６２を備えたことを特徴とするトラクタの油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクタの油圧装置に関し、詳しくは作動油内に含まれる気泡を除去する装置を提供せんとするものである。
【０００２】
【従来技術】
トラクタ−の油圧吸引回路中にはサクションフィルタ−が取り付けられ、このサクションフィルタ−で作動油内の細かな鉄粉やゴミ等を除去する構成としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、係る従来装置にあっては、ミッションケ−ス内の潤滑油を油圧機器作動用のオイルとして併用しているために、ミッションケ−ス内において、回転するギヤによってオイルが撹拌されると気泡が発生し易く、この気泡がサクションフィルタ−内に吸い込まれて再び油圧ポンプ内に流入すると、気泡同士が干渉することによって発生する不快な騒音、所謂エア−鳴きや、油圧機器の作動不良を起こすことがあった。
【０００４】
【課題を解決するための技術手段】
この発明は前記した問題点に鑑みて提案するものであって、次のような技術的手段を講じた。
即ち、ミッションケースを兼ねる油圧タンク６内の作動油を吸引してこれを油圧ポンプ２９で油圧機器１１に送油するよう構成してなるトラクタにおいて、
前記油圧タンク６から油圧ポンプ２９に至る作動油の吸引回路中にサクションフィルター２５を取り付けると共に、このサクションフィルター２５と前記油圧ポンプ２９との間に、円筒ケース３１内にサイクロン流を発生させて同ケース中央部に集めた気泡をケース外へ除去する気泡除去装置２８を備えると共に、前記円筒ケース３１の作動油流入孔３５部にはスプリング６４で付勢させ前記作動油の流入量に応じて流入通路の開度を調整するガイド体６２を備えたことを特徴とするトラクタの油圧装置とした。
【０００５】
【実施例】
以下、図面に基づきこの発明の実施例を説明する。
まず、構成から説明すると、１はトラクタ−で前輪２と後輪３を備え、機体前部に搭載したエンジン５の回転動力をミッションケ−ス６内の主変速装置６ａと副変速装置６ｂを介して適宜減速し、これを前輪２と後輪３とに伝えるように構成している。主変速装置６ａ及び副変速装置６ｂは共にシンクロメッシュで構成され、主変速装置６ａは４段、副変速装置６ｂは高低２段の変速が行える。又、６ｃは機体の進行方向を変更する前後進切替装置であり、前後進切替レバ−２３を前後方向に回動操作して機体を前進させたり後進させたりする。
【０００６】
ミッションケ−ス６の上部には油圧シリンダケ−ス９が搭載され、その左右両側部には作業機昇降用のリフトア−ム１０，１０が回動自由に枢着されている。油圧シリンダケ−ス９内の単動式油圧シリンダ−１１に作動油が供給あるいは排出されると前記リフトア−ム１０，１０が上昇回動し、あるいは下降回動する。１２ａは上昇用比例ソレノイド弁、１２ｂは下降用比例ソレノイド弁であって、これらの比例ソレノイド弁１２ａ、１２ｂが択一的に励磁されると、前記リフトア−ム１０、１０が昇降回動する。
【０００７】
油圧操作レバ−１６の回動基部にはポジション設定器（図示省略）が設けられ、リフトア−ム１０の回動基部にはリフトア−ム角センサ−２１が設けられている。ポジション設定器８による設定値と、リフトア−ム角センサ−２１の検出値との差に応じて前記比例ソレノイド弁１２ａ，１２ｂに通電される電流値が変更され、流量制御がなされる。
【０００８】
図２に示す油圧回路について説明すると、乗降ステップ２４の下面にはサクションフィルタ−２５が取り付けられており、このサクションフィルタ−２５はミッションケ−ス６から取り出された作動油を、配管２６を介して吸引する構造としている。
サクションフィルタ−２５から吐き出された作動油は後述する気泡除去装置２８を介して油圧ポンプ２９に至る。油圧ポンプ２９はエンジン５の回転動力にて駆動されるものであって、高圧の作動油がこの油圧ポンプ２９から前記油圧昇降用のメインのソレノイド弁１２ａ，１２ｂに送られるように構成している。
【０００９】
図３は前記気泡除去装置２８の断面図であるが、同装置２８の構成を簡単に説明すると、円筒型のケ−ス３１と、その中にあって通気孔を有する円錐型のサイクロン室３２と、その中心部に配設された小径の気泡除去管３３と、底部に設けられた旋回流室３４とからなる。
旋回流室３４は作動油流入孔３５を有し、この作動油流入孔３５から入った作動油は接線方向の旋回流に変えられる。従って、気泡を含んだ作動油が作動油流入孔３５から入ると、この作動油は前記サイクロン室３２に導かれ、ここで気泡が除去された後、作動油は流出孔３６から配管３７を通って油圧ポンプ２９へと導かれる。
【００１０】
サイクロン室３２の中央に集められた気泡は多数の小孔から気泡除去管３３内に入り込み、気泡出口３８から排出される構成である。
そして、気泡出口から排出された気泡は図２に示すリタ−ンポ−ト４１を介して油圧タンクであるミッションケ−ス６内に回収される。即ち、油圧シリンダケ−ス９には比例ソレノイド弁１２ａ，１２ｂが取り付けられ、この比例ソレノイド弁１２ａ，１２ｂのリタ−ンポ−ト４１と油圧シリンダケ−ス９内に形成されたタンクポ−ト４２との間をゴムホ−ス４３で連結し、ここにリタ−ン回路４５を形成し、このリタ−ン回路４５と前記気泡除去装置２８の気泡出口３８とをゴムホ−ス４６で接続する構成としている。
【００１１】
符号５０は気泡除去装置２８からのゴムホ−ス４６と油圧シリンダケ−ス９側のリタ−ン回路４５とが合流する部位に設けられた負圧発生器であって、この負圧発生器５０は内部に絞り（図示省略）が設けられ、ここを通過する流体の流速を速めることによって負圧を発生する構成としている。図２において符号５１はメインの油圧ポンプ２９の直前に設けられたサブポンプであって、パワステアリング装置（図示省略）の駆動ポンプとして利用され、パワステアリング装置の戻り油をメインの油圧ポンプ２９の吸入側に戻す構成としている。
【００１２】
次に前記した気泡除去装置２８の作用を説明する。エンジン５の回転動力によりメインの油圧ポンプ２９が回転駆動されると、油圧ポンプ２９から吐出された作動圧油はメインの比例ソレノイド弁１２ａ，１２ｂに至り、比例ソレノイド弁１２ａ，１２ｂの働きによって油圧シリンダ−１１内に供給あるいは排出されてリフトア−ム１０、１０を昇降回動させる。この比例ソレノイド弁１２ａ，１２ｂ内に流入し、ミッションケ−ス６内に排出された作動油は、配管２６を介してサクションフィルタ−２５に導かれ、気泡除去装置２８に入る。
【００１３】
気泡除去装置２８の作動油流入孔３５から旋回流室３４に入った気泡を含む流体はサイクロン室３２に案内され、気泡は気泡除去管３３に回収され、流体のみ流出口３６から油圧ポンプ２９側へ導かれる。気泡除去管３３の中央部に集められた気泡は気泡出口３８から円筒型ケ−ス３１の外に排出され、ついで、ゴムホ−ス４６でリタ−ン回路４５と合流する。比例ソレノイド弁１２ａ，１２ｂから排出された作動油が負圧発生器５０で絞られる結果、ここを流れる流速が速められることになり、ゴムホ−ス４６で回収された気泡は積極的にリタ−ン回路４５に吸い込まれ、ミッションケ−ス６に回収されることになる。
【００１４】
このため、油圧回路のサクション系に存在している気泡は油圧ポンプ２９には至らず、タンクであるミッションケ−ス６に回収され、従来のように、油圧ポンプ２９がエアを噛み込んで、所謂エア鳴き現象を生じさせるといった不具合は生じない。
次に気泡除去装置の改良例について説明する。図７乃至図１０は気泡除去装置の一部を改良したものであり、図５、図６の気泡除去装置２８はサクションフィルタ−２５の外側に気泡除去装置２８を直に取り付け、負圧発生器５０の上流側に圧力調整バルブ５５を設けたものである。この圧力調整バルブ５５は負圧発生器５０に掛かる圧力を略一定にするための圧力弁である。負圧発生器５０にはリタ−ン回路を利用しているためにエンジン５の回転数が低いときは負圧は少なく、エンジン５の回転数が高いときには負圧が大きくなり過ぎる欠点が生じる。
【００１５】
そこで、この改良装置においては、リタ−ン回路４５の途中に圧力調整バルブ５５を設け、エンジン５の回転数が増大したときには気泡除去装置２８に流れる戻り油の一部をミッションケ−ス６に戻し、負圧が極端に大きくならないようにしている。
図７は、気泡除去装置２８をサクションフィルタ−２５のヘッド部に取り付けた構成を示し、ヘッド部の上方からエアを排出するようにしたものである。
【００１６】
横置きにしたサクションフィルタ−２５の作動油流入口５９の上部に作動油流出口６０が設けられ、この作動油流出口６０に直接気泡除去装置２８が取り付けられている。このような構成にするとサクションフィルタ−２５と気泡除去装置２８とを連結する配管が省略でき、エアの排出が容易になる他、構成がコンパクトになる特徴を有する。
【００１７】
図９、図１０は気泡除去装置２８の旋回流室３４内に弧状のガイド体６２を設け、このガイド体６２で気泡除去装置２８内に流入した作動圧油の流れを整えるようにしたものである。前記した気泡除去装置２８は、その旋回流室３４の内壁が固定式であり、ある定まった流量でしか気泡の分離ができず、大きな流量になると圧力損失が大きくなる欠点がある。
【００１８】
図９、図１０に記載されたものは、弧状のガイド体６２を支点６３を中心として所定の範囲で揺動できるようにすると共に、ガイド体６２をプレッシャスプリング６４により所定の圧力で外向きに付勢するようにしたものである。
作動油流入孔３５から入ってくる作動圧油の流体の量が少ない場合には、ガイド体６２はスプリング６４の押圧力によって通路を狭めるように作用する。このため、作動油流入孔３５から流入した流速は速くなり流体の旋回力が大きくなるために気泡の分離能力が増大する。エンジン５の回転数が増加して作動油の流入量が増加してくるとガイド体６２はスプリング６４を押圧しながら通路を拡げる。
【００１９】
このとき、通路が拡げられることによって圧力損失は少なくなり、また、流量が増大するために流体の旋回力は増大し気泡分離能力が増すことになる。
最後に図１１、図１２について説明する。図１１は小型トラクタ−１の前輪２駆動軸部の構成について説明したものであり、詳しくは、軸を支えるブッシュ７１にグリスニップル７３を設けてグリスを塗布するようにしたものである。
【００２０】
ミッションケ−ス６の前側下部から前方へ突設した前輪駆動軸６８によりフロントアクスル６９の入力軸７０を駆動する構成とし、後輪３だけでなく前輪２も駆動する構成としている。図１２において、符号７５はダストシ−ル、７６は軸カバ−である。このグリスニップル７３はブッシュ７１の固定と回り止めを兼ねている。
【００２１】
【発明の効果】
この発明は前記の如く、ミッションケースを兼ねる油圧タンク６内の作動油を吸引してこれを油圧ポンプ２９で油圧機器１１に送油するよう構成してなるトラクタにおいて、
前記油圧タンク６から油圧ポンプ２９に至る作動油の吸引回路中にサクションフィルター２５を取り付けると共に、このサクションフィルター２５と前記油圧ポンプ２９との間に、円筒ケース３１内にサイクロン流を発生させて同ケース中央部に集めた気泡をケース外へ除去する気泡除去装置２８を備えると共に、前記円筒ケース３１の作動油流入孔３５部にはスプリング６４で付勢させ前記作動油の流入量に応じて流入通路の開度を調整するガイド体６２を備えたことを特徴とするトラクタの油圧装置としたものであるから、油圧ポンプ２９のエア鳴きや油圧機器の作動不良を起こすことがなく、油圧機器の微妙な動きが要求される、例えば、電子式油圧変速装置や電磁比例弁を用いた電子油圧装置の作動が円滑良好となる特徴を有する。
また前記気泡除去装置２８では、スプリング６４で付勢させたガイド体６２により、気泡除去装置２８のケース３１内に流入する作動油の流入通路の開度を調整し、この流速を極力早くするので、気泡の分離能力を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタ−の側面図である。
【図２】気泡除去装置が介在されたトラクタ−の油圧回路図である。
【図３】気泡除去装置の側断面図である。
【図４】気泡除去装置の平断面図である。
【図５】要部の斜視図である。
【図６】圧力調整バルブ部分の油圧回路図である。
【図７】要部の斜視図である。
【図８】サクションフィルタ−の正断面図である。
【図９】旋回流室の断面図である。
【図１０】旋回流室の断面図である。
【図１１】前輪駆動軸部の側断面図である。
【図１２】要部の断面図である。
【符号の説明】
１      トラクター
２      前輪
３      後輪
４      ステアリングハンドル
５      エンジン
６      ミッションケース
１０    リフトアーム
１１    油圧シリンダー
１２ａ  上昇用比例ソレノイド弁
１２ｂ  下降用比例ソレノイド弁
２５    サクションフィルター
２８    気泡除去装置
２９    油圧ポンプ
３１    （気泡除去装置の）円筒ケース
３５    作動油流入孔
６２    ガイド体
６４    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003709624.tif 000009
【図９】
0003709624.tif 000010
【図１０】
0003709624.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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