(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のヒンジ板４Ａ・４Ｂと、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂを相対回動自在に連結するヒンジ軸５とを有し、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂには、ヒンジ軸５が挿通される一対のボス７・８が形成されており、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂの間に、ドア２をほぼ水平の開き姿勢で位置保持するストッパー６が設けてあるヒンジであって、
ストッパー６は、ヒンジ軸５に外嵌して、各ヒンジ板４Ａ・４Ｂと同行揺動する一対の係合リング１４・１５と、一方の係合リング１４を他方の係合リング１５へ向かって押し付け付勢するばね１６とを有し、
ヒンジ軸５で連結される一対のボス７・７の間に、一対の突起２３を備えている係合リング１５と、溝２４および斜面２６を含む操作溝２５を一対ずつ備えている係合リング１４と、前記ばね１６とが記載順に配置されており、後者の係合リング１４が同行揺動するヒンジ板４Ｂに対して、ヒンジ軸５に沿ってスライド自在に連結されており、
ドア２が全開状態にあるとき、突起２３と溝２４とが係合して、ドア２が自重で下方揺動するのを阻止しており、
ドア２を全開状態から引き下げ操作すると、係合リング１４が前記ばね１６の付勢力に抗してスライド変位することにより、突起２３と溝２４との係合状態が解除されて、操作溝２５に突起２３が入り込み、
ドア２が全閉位置に近付くと、操作溝２５の斜面２６が突起２３と接当することにより、全閉位置より手前側でドア２の閉じ動作を制動することができ、
ドア２を完全に閉じ操作すると、前記突起２３が前記斜面２６の傾斜上端寄り部に接当するよう、操作溝２５の位置が設定されており、
ドア２を閉じ状態に維持するラッチ機構３を備えており、
ドア２を閉じた状態においてラッチ機構３を解除操作すると、ストッパー６の反発力でドア２を自動的に開き操作でき、このときドア２が、ドア２の重量と、突起２３と前記斜面２６との接当面で生じる反発力とが釣り合う位置で、僅かに開いた状態で停止し、この状態からドア２を上方へ跳ね上げ操作できるようにした跳ね上げドア用のヒンジ。
【請求項２】
突起２３が前記斜面２６と係合するときのドア２の開き角度が、１０〜３０°に設定されている請求項１記載の跳ね上げドア用のヒンジ。  
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ほぼ垂直の閉じ位置から上方へ開き揺動される跳ね上げドア用のヒンジ、例えば乗物の座席上方に設けられるトランクドア用のヒンジに関し、とくにドアをほぼ水平の開き状態で保持固定するためのストッパーを備えているヒンジを対象とする。
【０００２】
【従来の技術】
この種のストッパーを備えているヒンジは、例えば実公平５−３６９４１号公報に公知である。このヒンジは折り戸に適用されていて、隣接する折り戸パネルを全開、全閉と、４５度開いた状態の各状態に位置保持できるストッパーを備えている。ストッパーは、ヒンジピンに外嵌して上下に隣接する２個の節動リングと、節動リングの一方を他方へ向かって押し付け付勢する圧縮コイルばねを有し、両リングの隣接端面に互いに落ち込み係合する突起と溝を設けてなる。節動構造に若干の違いはあるが、実開平６−２５４８４号公報のヒンジも同趣旨のストッパーを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば座席上方のトランク用のドアは、ほぼ垂直の閉じ位置と、ほぼ水平に跳ね上げられた開き位置との間で開閉される。そこでは、閉じ状態を維持するために、ドアの揺動先端寄りにラッチが設けてあり、さらに、開き状態を維持するために、ドア重量を支えるガスダンパーを有し、あるいはヒンジないしはその近傍にドアを開き勝手に付勢するばねなどを備えている。こうした各種のドア金具に代えて、上記の折り戸ヒンジを用いると、ヒンジのみでドアを開き位置と閉じ位置、あるいは任意の開き途中位置などで位置保持でき、ドア金具に要する費用を減らすことができる。
【０００４】
問題は、ラッチを解除操作した後、ヒンジの節動機構による位置保持力に抗してドアを開き操作する必要があるため、ドアの揺動先端の外面に、ドアを開き操作するための専用ハンドル等を設けねばならない点にある。しかし、トランク用のドアなど、乗物内部に設けられるドアにおいては、その外面にハンドル等が突出するのを嫌う。車室内部の雰囲気を損ないやすいなど外観や体裁に問題があるうえ、安全性を維持するうえで突起物による怪我が懸念されるからである。
【０００５】
本発明の目的は、跳ね上げドアをほぼ水平の開き位置で保持固定できるストッパーを備えているヒンジ、とくに乗物等の跳ね上げドアに好適なヒンジを提供することにある。
本発明の目的は、閉じ姿勢を維持するラッチを解除操作したとき、ヒンジに内蔵したストッパーの反発力を利用してドアを自動的に踏り出し操作でき、ドア外面に開き操作専用のハンドルを設ける必要がない跳ね上げドア用のヒンジを提供することにある。
本発明の目的は、跳ね上げドアが自己重量で閉じ揺動するとき、その運動慣性力を打ち消してドアがパタンと閉じるのを防止でき、手指がドアに挟み込まれるのを確実に防止できる、安全性に優れた跳ね上げドア用のヒンジを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のヒンジは、一対のヒンジ板４Ａ・４Ｂと、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂを連結するヒンジ軸５を有し、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂの間に、ドア２をほぼ水平の開き姿勢で位置保持するストッパー６を備えている。
ストッパー６は、ヒンジ軸５に外嵌されて、各ヒンジ板４Ａ・４Ｂと同行揺動する一対の係合リング１４・１５と、一方の係合リング１４を他方の係合リング１５へ向かって押し付け付勢するばね１６とを有し、両係合リング１４・１５の隣接端面に、ドア２が全開姿勢にあるとき互いに係合する突起２３と溝２４、およびドア２が全閉位置にあるとき突起２３をドア開き方向へ相対操作する斜面２６をそれぞれ設ける。
具体的には、ヒンジ軸５で連結される一対のボス７・７２間に一対の突起２３を備えている係合リング１５と、溝２４および斜面２６を一対ずつ備えている係合リング１４と、ばね１６とを記載順に配置する。後者係合リング１４を該リング１４が同行揺動するヒンジ板４Ｂに対して、ヒンジ軸５に沿って移動自在に連結する。
突起２３が斜面２６を含む操作溝２５と係合し停止するときのドア２の開き角度を１０〜３０°に設定する。
【０００７】
【作用】
ドア２を跳ね上げてほぼ水平姿勢に開き操作したとき、隣接する係合リング１４・１５は、それぞれの隣接端面に設けた突起２３と溝２４とが係合している。つまり、一対のヒンジ板４Ａ・４Ｂは両係合リング１４・１５を介して相対回動できないよう保持固定されており、この状態で収納物の出し入れを行える。
【０００８】
ドア２に所定の引き下げ力を加えると、突起２３と溝２４の係合力が解除されて、ドア２を下方揺動し閉じ操作できる。このとき、ドア２が完全に閉じるよりも前に、突起２３と斜面２６とが接当して、ドア２の閉じ方向移動を阻止する。そのため、ドア２は閉じ位置から僅かに開いた状態で停止し、手指が挟み込まれることを防止できる。ストッパー６の反発力に抗らってドア２を押圧し、閉じ操作すると、ラッチ機構３が作動して閉じ状態を維持する。また、ラッチ機構３を解除操作すると、前記反発力の作用でドア２が自動的に踏り出されて僅かに開いた状態となり、その端に手指を掛けてドア２を跳ね上げ操作できる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明のヒンジによれば、ヒンジに内蔵したストッパー６の係合作用のみで、ドア２をその重量に抗して開き状態に位置保持できるので、従来のドア支持構造に比べて、跳ね上げ式のドア２のための支持構造を簡略化し、その費用も減らすことができる。一対の係合リング１４・１５の隣接端面に、突起２３と斜面２６を設け、これら両者２３・２６の接当作用によってドア２の閉じ動作を制動するので、ドア閉じ時に誤って手指が挟み込まれるのをよく防止でき、とくに揺れやすい乗物に設けられる跳ね上げドアにおいて、その開閉を安全に行える点で有利である。ドア２を開き操作するときは、ラッチ機構３を解除操作するだけで、ストッパー６の反発力によってドア２を自動的に踏り出し操作できるので、この開き始端に手指を掛けてドア２を開き操作できる。つまり、ドア２を開き操作するための専用ハンドルを設ける必要がないので、ドア２の外観や体裁をすっきりした印象に仕上げることができ、車室内における安全性を維持できる点でも有利である。
【００１０】
【実施例】
図１ないし図６は、この発明に係るヒンジの実施例を示し、図２に示すように、ヒンジ１をバス等の乗物の座席上方に設けられるトランク用のドア２に適用した場合について説明する。ドア２はトランクの側面開口に配置されて、その上端が２〜３個のヒンジ１で支持されており、開口を塞ぐほぼ垂直の閉じ位置と、ヒンジ１を中心にして上方揺動し、全体がほぼ水平になる開き位置との間で開閉できる。ドア２の閉じ状態を維持するために、その下端寄りにラッチ機構３が設けてある。
【００１１】
図３において、ヒンジ１は一対のヒンジ板４Ａ・４Ｂと、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂを相対回動自在に連結するヒンジ軸５と、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂの間に設けたストッパー６などで形成する。両ヒンジ板４Ａ・４Ｂは、プレス成形品からなり、ヒンジ軸５が挿通される一対のボス７・８と、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂの開き限度を規定する一対の接当爪９・１０をそれぞれ一体に形成する。両ヒンジ板４Ａ・４Ｂのうち、図に向かって左方のヒンジ板４Ａをトランクの開口縁にビスで固定し、右方のヒンジ板４Ｂをドア２にビスで固定する。左方のヒンジ板４Ａの板面には断面Ｌ字状の保持爪１１を折り起こし、右方のヒンジ板４Ｂの板面には断面コ字状のガイド壁１２を一体に突設する。これらの機能は後述する。
【００１２】
ストッパー６は、固定側のヒンジ板４Ａの一対のボス７・７間に配置されて、ヒンジ軸５に外嵌する一対の係合リング１４・１５と、図に向かって左方の係合リング１４を右方の係合リング１５へ向かって押し付け付勢する圧縮コイル形のばね１６とからなる。左方の係合リング１４は、筒部１７の一側に一対のスライド腕１８を突設した焼結合金からなる。一対のスライド腕１８をドア２側のヒンジ板４Ｂに設けたガイド壁１２の内外面に係合することにより（図４参照）、係合リング１４の全体はヒンジ軸５に沿ってスライド変位でき、さらに、ヒンジ板４Ｂが開閉揺動するとき同行揺動できる。右方の係合リング１５は焼結合金を鍵穴形に成形してあり、側方に突出する掛止腕１９の先端を、固定側のヒンジ板４Ａの保持爪１１に掛止することにより、ヒンジ板４Ａと同行揺動できる。
【００１３】
組み付け状態において、一方のボス７と両係合リング１４・１５はヒンジ軸５に沿って隣接しており、係合リング１４と他方のボス７との間にばね１６が介装される。ばね１６の大半部は、筒部１７の内面に設けたばね受穴２０に収容されている。各ボス７・８の間には、プラスチック製のワッシャ２１が配置してある（図１参照）。
【００１４】
ドア２を開き位置で保持固定するために、一対の係合リング１４・１５の隣接端面のそれぞれに係合構造を設ける。詳しくは、図５に示すように、固定側のヒンジ板４Ａに連動する係合リング１５の側には、放射状に延びる一対の突起２３を突設し、他方の係合リング１４の側には、放射状に延びる断面コ字形の一対の溝２４を設ける。さらに、各溝２４に隣接して断面Ｖ字状の操作溝２５を設け、ドア２が全閉位置にあるとき、操作溝２５の一方の斜面２６で突起２３をドア開き方向へ踏り出し付勢できるようにする。つまり、全閉状態において、突起２３が斜面２６の上方位置に接当するよう、操作溝２５の位置を設定するのである。また、踏り出し操作を滑らかなものとするために、突起２３の一側面を湾曲面２３ａで形成し、湾曲面２３ａを斜面２６と接当させる。なお、突起２３および溝２４は、径方向外側へ近付くほどその幅寸法が増加されて、それぞれの機械的強度が十分に確保してある。
【００１５】
次に、ヒンジ１の動作、とくにストッパー６の作用を説明する。図６（ａ）に示すようにドア２が全閉状態にあるとき、係合リング１４・１５の突起２３と溝２４とは係合して、ドア２が自重で下方揺動するのを阻止している。この状態からドア２を引き下げ操作すると、ドア側の係合リング１４がばね１６の付勢力に抗してスライド変位し、その溝２４が徐々に突起２３に乗り上がって、両者２３・２４の係合状態が解除される。係合リング１４が突起２３を乗り越えると、溝２４と隣接する操作溝２５に突起２３が入り込み、ドア２は引き続き下向きに閉じ揺動する。
【００１６】
図６（ｂ）に示すように、ドア２が全閉位置に近付くと、操作溝２５の斜面２６が突起２３と接当し、係合リング１４は回転抵抗を受ける。そのため、ドア２はそれ自身の重量と、ばね１６で押圧された突起２３と斜面２６の接当面で生じる反発力とが釣り合う位置で停止する。引き続きドア２を閉じ操作するには、前記反発力を越えてドア２を閉じ側へ押圧操作する必要がある。このように、全閉位置より手前側でドア２の閉じ動作を制動すると、ドア２が勢いあまってパタンと閉じられるのを防止し、誤って手指を挟み込むなどの事故を防止できる。
【００１７】
ドア２を完全に閉じ操作すると、ラッチ機構３が作動して図示していないトランク側の金具に引っ掛かり、閉じ状態を維持する。このとき、突起２３は図６（ｃ）に示すように斜面２６の傾斜上端寄り部と接当しており、ドア側の係合リング１４は斜面２６が受けるばね反力によって、ドア開き方向の分力を受けている。そのため、ラッチ機構３の解除ボタンや解除レバーなどを解除操作すると、ドア２は開き方向へ踏り出され、図２に破線で示すように僅かに開いた状態で停止する。先に述べたように、ドア２の重量と、突起２３と斜面２６の接当面で生じる反発力とが釣り合う位置で停止するのである。このように、ラッチ機構３の開放動作と同時にドア２を僅かに開き移動させると、その下端部に手指を掛けてドア２を上へ跳ね上げ操作できるので、ドア２の外面に開き操作専用のハンドルを設ける必要がなくなる。
【００１８】
ラッチ機構３を開放して、ドア２が踏り出されて停止したときの開き角度は１０〜３０°の範囲で選定でき、より好ましくは１５〜２５°の範囲に設定すべきである。開き角度が小さいと、例えばバスの揺れなどによってドア２が大きな運動慣性力を伴って閉じ揺動するとき、手指をドア２に挟み込むことがある。逆に開き角度が大きいと、ドア２を閉じるための操作角度が大きくなって、閉じ操作が面倒になるからである。
【００１９】
上記の実施例は、その一部を次のように変更して実施できる。突起２３をドア側の係合リング１４に設け、溝２４および操作溝２５を固定側の係合リング１５に設ける。斜面２６を突曲面や凹曲面で形成する。ヒンジ板４Ａ・４Ｂをそれぞれダイキャスト成形品で形成する。ばね１６を２個以上の、あるいは２種以上の組み合わせばねで形成する。１個の係合リング１５と、これに隣接する２個の係合リング１４と、両リング１４・１５を押圧付勢する２個のばね１６でストッパー６を形成し、これらを一対のヒンジ板４Ａ・４Ｂ間に組み込む。こうしたヒンジ１によれば、ばね１６による反発力を増強できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ヒンジの一部破断正面図である。
【図２】ヒンジの適用例を示す断面図である。
【図３】ヒンジの分解斜視図である。
【図４】図４（ａ）および図４（ｂ）は、それぞれ図１におけるａ−ａ線およびｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図５】係合リングの係合面を示す側面図である。
【図６】ストッパーの作動状態を示す動作説明図である。
【符号の説明】
２  ドア
４Ａ・４Ｂ  ヒンジ板
５  ヒンジ軸
６  ストッパー
１４・１５  係合リング
１６  ばね
２３  突起
２４  溝
２５  操作溝
２６  斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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