(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションを介してエンジンの駆動力を出力軸に出力し、該出力軸により駆動されるフロントデファレンシャルを車両前方に配設し、該フロントデファレンシャルは、前記出力軸に接続されるリンクギヤと、該リンクギヤに接続される外側ケースと、該外側ケースと接続されることにより前記エンジンの駆動力を前輪に出力する内側ケースと、該内側ケースと前記外側ケースとの接続を切替えるフリーホイール切替装置とを備え、エアポンプにより圧送される空気の空気圧により前記フリーホイール切替装置を切り換えるフリーホイールデフのエアポンプの取付構造において、
車両の前後方向に延設される一対のサイドフレームのフロント側端部にバンパーメンバーを固定すると共に、前記一対のサイドフレームの幅方向に掛け渡すように第一サブフレームと第二サブフレームとを前記バンパーメンバーから順に設けて車体シャーシを形成し、前記第一サブフレームにラジエータを搭載するための支持メンバーを設け、該支持メンバーは第一サブフレームに対してほぼ垂直状態でその頂部がストラットタワーよりも高くなるように立設されて前記第一サブフレームに固定されると共に、前記第二サブフレームに前記フロントデファレンシャルを搭載して、前記一対のサイドフレームの内側でいずれか一方のサイドフレームと前記バンパーフレームとの接合部に近接配置させたエアポンプを前記バンパーフレームの内側に固定し、前記フリーホイール切替装置に空気を圧送する前記エアポンプの空気供給配管の金属パイプ部分を前記車体シャーシに沿わせて配管し、一方、前記エアポンプの空気吸い込み配管の金属パイプ部分を前記支持メンバーに沿わせて配管し、前記空気吸い込み配管の吸込側端部を前記支持メンバーの頂部より突出させたことを特徴とするフリーホイールデフのエアポンプ取付構造。
【請求項２】
前記エアポンプの前記空気吸い込み配管の吸込側端部を下方に曲げ、該吸込側端部を、コ字状に形成される前記支持メンバー内で下向きに開口させたことを特徴とする請求項１に記載のフリーホイールデフのエアポンプ取付構造。
【請求項３】
前記エアポンプの前記空気吸い込み配管の吸込側端部にブリーザプラグを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のフリーホイールデフのエアポンプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フリーホイールデフのエアポンプ取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
先ず、フリーホイールデファレンシャルについて、その概略を説明する。図８において、エンジン１の駆動力はトランスミッション２を介して出力軸３に出力されて、トランスファ４のセンタデファレンシャル５を回転させる。そして、このセンタデファレンシャル５の回転力は、第一出力軸８に出力されて、リヤーデファレンシャル９のリングギヤ11に伝達され、後輪10を駆動し２駆の状態で車両が走行する。
【０００３】
次に、デフロック切替装置６により、センタデファレンシャル５のサイドギヤとピニオンサイドギヤとをロックし、２駆−４駆切替装置７を移動して接続部12に接続することにより、エンジン１の回転力がギヤ13に伝達され、チエーンを介してギヤ14を回転し、第二出力軸15にも出力される。これにより、フロントデファレンシャル16のリングギヤ18が回転し、外側ケース17を回転する。そして、フリーホイール切替装置20を移動して、内外ケース接続部21に接続することにより、外側ケース17により内側ケース19が回転し、前輪22が駆動されて、４駆の状態になり、車両は四輪駆動で走行する。
【０００４】
そこで、フリーホイール切替装置20を内外ケース接続部21に接続した状態で、２駆−４駆切替装置７により２駆に切り替えた場合でも、フロントデファレンシャル16は前輪22によって駆動されることになって、余分な動力が消費されることになり、かつ、振動や騒音が発生することにもなる。したがって、４駆走行が必要でない平坦地や舗装道路では、フリーホイール切替装置20によって外側ケース17と内側ケース19との接続を切り離し、フロントデファレンシャル16の前輪22によって駆動される部分を少なくするようにしている。
【０００５】
すなわち、平坦地や舗装道路などで２駆走行する場合には、２駆−４駆切替装置７によって２駆に切り替え、かつ、フリーホイール切替装置20によって、外側ケース17と内側ケース19との接続を切ることにより、外側ケース17、第二出力軸15、ギヤ14と13を静止させた状態で２駆走行させることが可能になり、その分だけ無駄な負荷をなくして燃費を良くし、かつ、振動や騒音の発生を少なくすることができるようになっている。
【０００６】
このフリーホイール切替装置20の操作は各種の方式があるが、本発明が対象としているのは、エアポンプ23（図９参照）から圧送される空気の空気圧をダイヤフラムに働かせて、フリ−ホイ−ル切替装置20を切り替える方式に関するものである。そして、２駆−４駆切替可能なオフロ−ド用車両は、川や沼地あるいは荒れ地などを走行するので、走行中の水の跳ね上げや砂埃が通常の車両よりも激しく、かつ、車体シャ−シフレ−ムに極度の捩じれが起こって、シャ−シフレ−ムとボディ側との間で、大きな繰り返し変位が生じることになる。
【０００７】
したがって、エアポンプ23（図９参照）の空気吸い込み口は次の点を配慮しなければならない。すなわち、エアポンプ23の空気吸い込み口から跳ね上げられた水や埃が入った場合に、エアポンプ23の摩耗や腐食が早められて耐用寿命を短くし、かつ、振動や騒音の発生原因なるので、空気吸い込み口から水や埃が入らないようにする特別な配慮が必要である。また、エアポンプ23の空気吸い込み配管はシャ−シフレ−ムとボディとの間の大きな繰り返し変位に対して十分な耐久性が必要であり、更に飛び石の衝突や蔦などの絡まりに対しても、十分な耐久性が要求される。
【０００８】
従来のエアポンプ23の取付を図９に示して説明する。フロントデファレンシャル16は、サイドメンバ25に掛け渡されて固定されているクロスメンバ27に搭載されており、エアポンプ23はサイドメンバ25に搭載されているストラットタワー24の頂部に搭載されている。そして、エアポンプ23からフロントデファレンシャル16への空気の供給配管は、サイドメンバ25とフロントホイールハウジング26との間の大きな捩じれ変位に対処するために、エアパイプ29（金属パイプ）とエアポンプ23およびフロントデファレンシャル16との間をエアホ−ス28（ゴムホース）で接続し、エアホ−ス28の可撓性により捩じれ変位を吸収するようにしている。
【０００９】
また、この空気供給配管のクランプは、エアパイプ29をストラットタワー24に固定したクランプ30とフロントホイールハウジング26に固定したクランプ31により固定し、またフロントデファレンシャル16側のエアホ−ス28をクロスメンバ27に固定したクランプ32にて固定するようにしている。また、図には現れていないが、空気の吸い込みはエアポンプ23の空気吸い込み口から直に吸い込むようにしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のエアポンプ取り付けにおいて、エアポンプ23はストラットタワー24の頂部に設けられていて、エアポンプ23の空気吸い込み口は地上から高い位置にあるので、この空気吸い込み口への水や埃の吸い込みについてはそれほど問題はないのであるが、フロントデファレンシャル16に空気を供給する配管については、次のような改良すべき問題がある。
【００１１】
すなわち、エアポンプ23をストラットタワー24の頂部に搭載した場合に、サイドメンバ25とフロントホイールハウジング26との間の大きな捩じれ変位に対する耐久性を考慮しなければならない。そこで、図９に示した従来例においては、クランプ30をストラットタワー24に固定し、クランプ31をフロントホイ−ルハウジング26に固定して、エアパイプ29をクランプしているので、サイドメンバ25とフロントホイールハウジング26との間の大きな捩じれ変位がエアパイプ29に働き、特にクランプ30および31の付け根部に大きな集中繰り返し応力が発生して、エアパイプ29の耐久性の点で改良すべき問題がある。
【００１２】
また、クランプ31をサイドメンバ25に固定して、サイドメンバ25とフロントホイールハウジング26との間の大きな捩じれ変位がエアパイプ29に働かないようにすることもできるが、クランプ30と31との間が長過ぎた場合には、エアパイプ29自体が振動し、むしろこの場合の方がクランプ30および31の付け根部に大きな集中繰り返し応力が発生して、エアパイプ29の耐久性の点で改良すべき問題がある。またこのように、クランプの固定位置が制限されることから、最適な位置でエアパイプをクランプすることができないので、エアパイプの耐久性の点で改良すべき問題がある。
【００１３】
次に、エアパイプ29（金属パイプ）とエアホ−ス28（ゴムホース）とを併用しなければならないことから、次のような改良すべき問題がある。すなわち、金属パイプを使用する一つの理由としては、飛び石が衝突しないようにフレームメンバ等に沿わせて配管できる点にあるが、ゴムホースのように可撓性のあるホースをフレームメンバに沿わせて配索するには、間隔を細かくしたクランプが必要になり、組付工数が多くなって生産性の点で改良すべき問題がある。
【００１４】
また、ゴムホースのように可撓性のあるホースを使用する理由としては、サイドメンバ25とフロントホイールハウジング26との間の大きな捩じれ変位などを吸収して、配管に無理な力がかからないようにすることである。したがって、クランプの間隔を細かくしてゴムホースをクランプすると、ゴムホース本来の可撓性が損なわれることになるので、クランプの間隔はこの可撓性が確保できる間隔にしなければならない。そこで、このゴムホースの可撓性が確保できる間隔でクランプした場合に、飛び石が衝突しないようにフレーム等に沿わせて配索することができない場合がある。そこで、このようにフレーム等に沿わせてゴムホースを配索できない場合には、ゴムホースが飛び石で損傷することが考えられ、もしも損傷した時には、２駆走行時においてもフロントデファレンシャル16、第二出力軸15、ギヤ14および13が前輪によって回転させられて、余分なエンジン負荷がかかり、燃費の低下、振動および騒音が発生するという改良すべき問題がある。
【００１５】
本発明は、エアポンプの空気吸い込み口から水や埃が入らないようにすると共に、サイドメンバとフロントホイールハウジングとの間の大きな捩じれ変位などの影響を受けないようにして、エアポンプの空気吸い込み配管および空気供給配管を、できるかぎり金属パイプにし、かつ、クランプの固定位置を最適な位置に自由に選択できるようにして、エアポンプ回りの組付を容易にし、生産性の向上、耐久性の向上およびフリーホイール切替装置の切替を確実にして、これに起因する燃費の低下、振動および騒音を防止したフリーホイ−ルデフのエアポンプ取付構造を提供するものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、トランスミッションを介してエンジンの駆動力を出力軸に出力し、該出力軸により駆動されるフロントデファレンシャルを車両前方に配設し、該フロントデファレンシャルは、前記出力軸に接続されるリンクギヤと、該リンクギヤに接続される外側ケースと、該外側ケースと接続されることにより前記エンジンの駆動力を前輪に出力する内側ケースと、該内側ケースと前記外側ケースとの接続を切替えるフリーホイール切替装置とを備え、エアポンプにより圧送される空気の空気圧により前記フリーホイール切替装置を切り換えるフリーホイールデフのエアポンプの取付構造において、車両の前後方向に延設される一対のサイドフレームのフロント側端部にバンパーメンバーを固定すると共に、前記一対のサイドフレームの幅方向に掛け渡すように第一サブフレームと第二サブフレームとを前記バンパーメンバーから順に設けて車体シャーシを形成し、前記第一サブフレームにラジエータを搭載するための支持メンバーを設け、該支持メンバーは第一サブフレームに対してほぼ垂直状態でその頂部がストラットタワーよりも高くなるように立設されて前記第一サブフレームに固定されると共に、前記第二サブフレームに前記フロントデファレンシャルを搭載して、前記一対のサイドフレームの内側でいずれか一方のサイドフレームと前記バンパーフレームとの接合部に近接配置させたエアポンプを前記バンパーフレームの内側に固定し、前記フリーホイール切替装置に空気を圧送する前記エアポンプの空気供給配管の金属パイプ部分を前記車体シャーシに沿わせて配管し、一方、前記エアポンプの空気吸い込み配管の金属パイプ部分を前記支持メンバーに沿わせて配管し、前記空気吸い込み配管の吸込側端部を前記支持メンバーの頂部より突出させたことを特徴とする。
【００１７】
次に、請求項２の記載から把握される手段は、前記エアポンプの前記空気吸い込み配管の吸込側端部を下方に曲げ、該吸込側端部を、コ字状に形成される前記支持メンバー内で下向きに開口させたことを特徴とする。
【００１８】
次に、請求項３の記載から把握される手段は、前記エアポンプの前記空気吸い込み配管の吸込側端部にブリーザプラグを取り付けたことを特徴とする。
【００１９】
次に、各請求項の記載から把握される本発明によって、課題がどのように解決されるかについて説明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明において、車両の前後方向に延設される一対のサイドフレームのフロント側端部にバンパーメンバーを固定し、一対のサイドフレームに掛け渡すようにバンパーメンバーから順に第一サブフレーム及び第二サブフレームを設けて車体シャーシを形成し、第一サブフレームにほぼ垂直に、頂部がストラットタワーよりも高くなるように立設固定された支持メンバーを介してラジエータを搭載すると共に、第二サブフレームにフロントデファレンシャルを搭載し、バンパーメンバーにエアポンプを固定したので、エアポンプ、ラジエ−タの支持メンバーおよびフロントデファレンシャルを同一の車体シャ−シに取り付け固定することができ、走行中において相互間の取付位置に大きな捩じり変位が起こることはない。
【００２０】
そして、エアポンプの空気吸い込み配管の金属パイプ部分をラジエータの支持メンバーに沿わせて配管することにより、空気吸い込み配管は車体シャ−シのサイドフレ−ムとフロントホイールハウジングとの間の捩じれ変位の影響を受けることはない。また、空気吸い込み配管の吸込側端部を前記ラジエ−タの支持メンバーの頂部より突出させることにより、その開口高さを地上から高い位置に位置させる。
【００２１】
また、エアポンプをバンパーフレームに搭載し、かつ、フロントデファレンシャルを第二サブフレームに搭載したので、フロントデファレンシャルのフリーホイール切替装置に空気を圧送するエアポンプの空気供給配管の金属パイプ部分を車体シャーシのサイドフレーム及び第二サブフレームに沿わせて配管することが可能となる。
【００２２】
次に、請求項２の記載から把握される本発明において、エアポンプの空気吸い込み配管の吸込側端部を下方に曲げて、該吸込側端部を、コ字状に形成されるラジエ−タの支持メンバー内で下向きに開口させることにより、水および埃の吸い込みを防止する。
【００２３】
次に、請求項３の記載から把握される本発明において、エアポンプの空気吸い込み配管の吸込側端部にブリ−ザプラグを取り付けることにより、空気吸い込み配管の開口部をラジエ−タの支持メンバーの頂部から突出させた任意の位置にしても、水および埃の吸い込みを防止する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
上記各請求項の記載から把握される本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図２において、車両の前後方向に延設される一対のサイドフレーム36、36のフロント側端部にバンパーメンバー33を固定し、一対のサイドフレーム36、36に掛け渡すようにバンパ−メンバー33側から順に第一サブフレーム34および第二サブフレーム35を設けて、車体シャーシが形成される。そして、この第一サブフレーム34にほぼ垂直に、頂部がストラットタワー24よりも高くなるように立設固定された支持メンバー37を介してラジエータ38を搭載すると共に、第二サブフレーム35にフロントデファレンシャル16を搭載し、バンパーメンバー33にエアポンプ39を固定する。そして、フロントデファレンシャル16のフリーホイール切替装置20へ空気を圧送するエアポンプ39の空気供給配管（金属パイプ部分）43を車体シャーシに沿わせるように配管し、一方、エアポンプ39の空気吸い込み配管（金属パイプ部分）40をラジエータ38の支持メンバー37に沿わせて配管し、この空気吸い込み配管40の吸込側端部を支持メンバー37の頂部より突出させる。
【００２５】
次に、請求項２の記載から把握される本発明の実施の形態は、図１および図７に示すように、エアポンプ39の空気吸い込み配管40の吸込側端部を下方に曲げて、該吸込側端部を、ラジエ−タ38の支持メンバー37内で下向きに開口（開口部41）させる。
【００２６】
次に、請求項３の記載から把握される本発明の実施の形態は、図６に示すように、エアポンプ39の空気吸い込み配管40の吸込側端部にブリ−ザプラグ42を取り付ける。
【００２７】
以下本発明の実施の形態を更に詳しく説明する。先ず、図３を用いて車体の概略を説明する。車体シャ−シは主に車両の前後方向に延設される一対のサイドフレーム36、36を、車体のフロント側先端に設けたバンパフレーム33、第一サブフレーム34および第二サブフレーム35で連結することにより形成されている。そして、ラジエ−タ38はバンパフレーム33側に近い位置であって、かつ、前輪22よりもフロント側に位置しており、車両が走行して跳ね上げられる水や埃がラジエ−タ38側にはあまりこない位置に設けられている。また、エアポンプ39はサイドフレーム36の内側で、かつ、バンパフレーム33の内側に設けられており、前輪22によって跳ね上げられた飛び石などが当たらない位置に配設されている。したがって、空気吸い込み配管40および空気供給配管43も、飛び石が当たらないバンパフレーム33およびサイドフレーム36の内側に位置して配管できるようになっている。なお、図中２はトランスミッション、４はトランスファ、８は第一出力軸、９はリヤ−デファレンシャル、10は後輪、15は第二出力軸であって、図８に対応した符号を付している。
【００２８】
図２は図３の要部を示し、更に図４はその要部を斜視図で示した図であり、空気吸い込み配管40と空気供給配管43について更に詳しく説明する。図２及び図４において、エアポンプ39はバンパフレ−ム33といずれか一方のサイドフレーム36との接合部にできる限り近接させて設け、空気吸い込み配管40と空気供給配管43を最短距離でいずれか一方のサイドフレーム36に沿わせるようにしている。また、バンパフレ−ム33といずれか一方のサイドフレーム36との接合部にできる限り近接させて、エアポンプ39を設けることにより、この部分はバンパフレ−ム33といずれか一方のサイドフレーム36とで囲まれた空間になっていて、外部からの飛び石が当たらないので、エアポンプ39と空気吸い込み配管40および空気供給配管43とのつなぎにゴムホース401の使用が可能になり、可撓性を利用した空気配管の配索を容易にすると共に、バンパフレーム33とサイドフレーム36との間の小さな捩じれ変位に対して、空気吸い込み配管40と空気供給配管43に無理な力がかからないようにしている。
【００２９】
また、このようにゴムホース401を用いて空気吸い込み配管40と空気供給配管43に無理な力がかからないようにすることによって、空気吸い込み配管40と空気供給配管43の根本部分を共通のクリップ44で、いずれか一方のサイドフレーム36に沿わせて固定することができる。すなわち、エアポンプ39とクリップ44との間の捩じれ変位をゴムホース401で吸収するようにしている。
【００３０】
図４に示すように、空気供給配管43はクリップ44から立ち上げて、いずれか一方のサイドフレーム36の上縁に沿わせて配管し、クリップ45と46でいずれか一方のサイドフレーム36に固定し、クリップ46から下方に曲げた後に、第二サブフレーム35に沿わせて配管し、第二サブフレーム35にクリップ47で固定している。そして、クリップ47で固定されている空気供給配管43の端部とフロントデファレンシャル16とをゴムホース431で接続し、ゴムホース431の可撓性を利用して配索が容易に行えるようにしている。また、サイドフレーム36と第二サブフレーム35との間の捩じれ変位は少ないので、空気供給配管43をクリップ46と47で固定しても、空気供給配管43には無理な力はかからない。
【００３１】
一方において、空気吸い込み配管40は図５にも示すように、クリップ44からラジエ−タ38の支持メンバー37に沿うように垂直方向に曲げられて、クリップ48にて支持メンバー37に固定される。そして、この支持メンバ37には取付部材49が一体に設けられており、この取付部材49を介して第一サブフレーム34に固定される。また、空気吸い込み配管40および空気供給配管43において、サイドフレーム36に接する部分には、例えばゴム管などの被覆材402および432が被覆されていて、空気吸い込み配管40および空気供給配管43の摩耗を防止するようにしている。特に空気吸い込み配管40に被覆した被覆材402の端部がクリップ44に当接するように被覆することにより、クリップ44に対する空気吸い込み配管40の位置決めをするようにしている。
【００３２】
図５に示すように、支持メンバー37に沿わせて配管した空気吸い込み配管40の吸込側端部（図の場合には下方向に曲げているが真っ直ぐ上に伸ばしてもよい）において、真っ直ぐに伸ばした場合には、図６に示すようにその吸込側端部にブリ−ザプラグ42を嵌着する。このブリ−ザプラグ42は外筒424と内筒423とを螺子部 425で螺合してなっていて、この間に環状の空気吸引通路421を形成し、この空気吸引通路421から矢印Ａのように吸引された空気が、内筒423の頂部に明けられた空気孔422を通って、矢印Ｂのように空気吸い込み配管40に吸引されるようになっている。すなわち、矢印Ａのように下から空気を吸引し、矢印Ｂのように下方向に吸引することにより、水の侵入と埃の侵入を防止するようにしている。また、支持メンバー37から突出するように空気吸い込み配管40を設けることにより、その吸込側端部をエンジンルーム内の任意の位置にすることができ、例えば吸込側端部をエアークリーナに接続して、クリーンな空気を吸引するようにしてもよい。
【００３３】
また、図７に示すように、空気吸い込み配管40の吸込側端部を下向きにＵ字状に下方に曲げて、その開口端41を支持メンバー37のコーナ部371に沿わせ、支持メンバー37の内側に位置させるようにする。
【００３４】
次に作用について説明する。図３に示すように、車両の前後方向に延設される一対のサイドフレーム36、36のフロント側端部にバンパーメンバー33を固定し、一対のサイドフレーム36、36に掛け渡すように第一サブフレーム34と第二サブフレーム35とを、バンパーメンバー33側から順に設けて、車体シャ−シを形成する。そして、第一サブフレーム34にほぼ垂直に、頂部がストラットタワー24よりも高くなるように立設固定された支持メンバー37を介してラジエータ38を搭載すると共に、第二サブフレーム35にフロントデファレンシャル16を搭載し、バンパーメンバー33にエアポンプ39を固定したので、エアポンプ39、ラジエ−タ38の支持メンバー37およびフロントデファレンシャル16を同一の車体シャ−シに取り付け固定することができ、走行中において車体シャ−シはある程度捩じれを起こすが、その捩じれは車体本体とシャ−シとの間の捩じれに比べればそれほど大きくはなく、実質的に相互間の取付位置に大きな捩じり変位が起こることはない。
【００３５】
そして、図５に示すように、エアポンプ39の空気吸い込み配管40をラジエータ38の支持メンバー37に沿わせて配管することにより、空気吸い込み配管37はサイドフレ−ム36とフロントホイールハウジング26（図９参照）との間の捩じれ変位の影響を受けることはない。また、空気吸い込み配管40の吸込側端部をラジエ−タ38の支持メンバー37の頂部より突出させることにより、図１に示すようにその開口高さＨを地上ＧＬから高い位置に位置させることができる。
【００３６】
また、図４に示すように、エアポンプ39をバンパーフレーム33に搭載し、かつ、フロントデファレンシャル16を第二サブフレーム35に搭載したので、空気供給配管43をサイドフレーム36および第二サブフレーム35にそわせて配管することができる。また、図７に示すように、エアポンプ39の空気吸い込み配管40の吸込側端部を下方に曲げて、ラジエ−タ38の支持メンバー37内に下向きに開口（開口部41）させることにより、図１に示すようにその開口高さＨを地上ＧＬから高い位置に位置させることができ、水および埃の吸い込みを防止することができる。
【００３７】
また、図６に示すように、エアポンプ39の空気吸い込み配管40の吸込側端部にブリ−ザプラグ42を取り付けることにより、空気吸い込み配管40の開口部41をラジエ−タ38の支持メンバー37の頂部から突出させた任意の位置にすることにより、図１に示すようにその開口高さＨを地上ＧＬから高い位置に位置させることができ、水および埃の吸い込みを防止することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、車両の前後方向に延設される一対のサイドフレームのフロント側端部にバンパーメンバーを固定し、一対のサイドフレームに掛け渡すようにバンパーメンバーから順に第一サブフレーム及び第二サブフレームを設けて車体シャーシを形成し、第一サブフレームにほぼ垂直に、頂部がストラットタワーよりも高くなるように立設固定された支持メンバーを介してラジエータを搭載すると共に、第二サブフレームにフロントデファレンシャルを搭載し、バンパーメンバーにエアポンプを固定したので、エアポンプ、ラジエ−タの支持メンバーおよびフロントデファレンシャルを同一の車体シャ−シに取り付け固定して、走行中において相互間の取付位置に大きな捩じり変位が起こらないようにしたので、空気吸い込み配管および空気供給配管に対して、サイドメンバとフロントホイールハウジングとの間の大きな捩じれ変位などの影響を受けないようにすることができる。
【００３９】
これにより、エアポンプの空気吸い込み配管および空気供給配管を、できるかぎり金属パイプにして、飛び石などが衝突しないように、サイドフレームや支持メンバーに沿わせて配管することができ、かつ、クランプの固定位置を最適な位置に自由に選択できるようにして、エアポンプ回りの組付を容易にし、生産性の向上および耐久性を向上し、ひいてはフリーホイール切替装置の切替を確実にして、これに起因する燃費の低下、振動および騒音を防止することができる。
【００４０】
また、エアポンプの空気吸い込み配管をラジエータの支持メンバーに沿わせて配管し、空気吸い込み配管の吸込側端部をラジエ−タの支持メンバーの頂部より突出させると共に、その開口高さを地上から高い位置に位置させ、エアポンプの空気吸い込み口から水や埃が入らないようにしたので、エアポンプの耐久性を向上し、ひいてはフリーホイール切替装置の切替を確実にして、これに起因する燃費の低下、振動および騒音を防止することができる。
【００４１】
次に、請求項２の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、エアポンプの空気吸い込み配管の吸込側端部を下方に曲げて、ラジエ−タに沿って立設固定されたコ字状の支持メンバー内で下向きに開口させ、水および埃の吸い込みを防止したので、エアポンプの耐久性を向上し、ひいてはフリーホイール切替装置の切替を確実にして、これに起因する燃費の低下、振動および騒音を防止することができる。
【００４２】
次に、請求項３の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、エアポンプの空気吸い込み配管の吸込側端部にブリ−ザプラグを取り付け、空気吸い込み配管の開口部をラジエ−タの支持メンバーの頂部から突出させた任意の位置にしても、水および埃の吸い込みを防止することができるので、エアポンプの耐久性を向上し、ひいてはフリーホイール切替装置の切替を確実にして、これに起因する燃費の低下、振動および騒音を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態の要部を示す側面図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  図２の要部を含む車体の全体を示す要部平面図である。
【図４】  図１における要部を示す斜視図である。
【図５】  図１におけるラジエ−タと空気吸い込み配管との関係を示す斜視図である。
【図６】  ブリ−ザプラグの縦断面図である。
【図７】  空気吸い込み配管の先端を曲げた実施の形態の部分拡大図である。
【図８】  ２駆−４駆の切り替え装置を示す説明用図である。
【図９】  従来例の斜視図である。
【符号の説明】
15    第二出力軸
16    フロントデファレンシャル
20    フリーホイール切替装置
25    サイドフレーム
33    バンパフレーム
34    第一サブフレーム
35    第二サブフレーム
36    サイドフレーム
37    支持メンバー
38    ラジエ−タ
39    エアポンプ
40    空気吸い込み配管
42    ブリ−ザプラグ
43    空気供給配管
【図１】
0003719316.tif 000002
【図２】
0003719316.tif 000003
【図３】
0003719316.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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