(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部をスライド開閉するパネルと、該パネルをスライド駆動するためのアクチュエータと、
前記開口部の開口時に当該開口部の前縁から上方へ突出するデフレクタとを備え、
前記デフレクタはリンクと連結され、前記デフレクタが突出する高さを該リンクの移動によって変更制御するサンルーフ装置において、
前記パネルをスライド可能に支持する左右一対のガイドレールを備え、
前記アクチュエータは、モータと、該モータによりケーブルを介してスライド移動される連結部材とから構成され、
前記パネルには駆動部材が一体移動可能に設けられ、
前記駆動部材及び連結部材は前記ガイドレールにそれぞれスライド移動可能に支持され、
前記ガイドレールには前記パネルの全開位置において前記連結部材と前記駆動部材との連結／非連結を切り換える機構が設けられ、前記連結部材と前記駆動部材とを連結して前記パネルをスライド移動させ、前記駆動部材と非連結された前記連結部材により前記リンクを移動させるようにしたことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
車速に応じて前記リンクの移動量を前記アクチュエータを介して制御する制御手段を設けたことを特徴とするサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の屋根に搭載されるサンルーフ装置に係わり、詳しくは起立量（突出量）可変のデフレクタを備えたサンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のサンルーフ装置においては、車両走行時の風切り音を低減しながらウインドスロッブを防止するために設けられ、パネル開口時に当該開口部の前縁から上方に突出してなるデフレクタを備えたものがある。
【０００３】
従来、この種のサンルーフ装置では、そのデフレクタの起立量（角度）を風圧あるいはアクチュエータにて変化させるものがある。その一例として、車速に応じてデフレクタの起立量（角度）をアクチュエータとしてのソレノイドの作動にて変化させる考案が実開平６−６０４４号公報に開示されている。
【０００４】
しかし、風圧によるデフレクタの角度変化はその起立量（角度）のバラツキが大きく生じられ、また、ソレノイドの作動はデフレクタの起立量（角度）を細かく且つリニア的に変化させることが困難であった。
【０００５】
そこで、車速に応じてデフレクタの起立量をアクチュエータとしての専用モータの作動にて変化させるものが考えられている。つまり、サンルーフ装置では、デフレクタを駆動する専用モータの回動量を車速に応じて制御することによってデフレクタの起立量（角度）をリニア的に変化させるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらの従来のサンルーフ装置では、パネルの開閉を駆動するためのアクチュエータ（専用モータ）が備えられている。そのため、サンルーフ装置の部品点数が多くなる。更に、デフレクタ用の専用モータの配置位置を確保するためにサンルーフ装置の厚みを厚くする必要があった。これは、サンルーフのコストが高くなるとともに、車室内のスペースが小さくなるという問題点となった。
【０００７】
本発明の目的は、コストの低減を図ることができるデフレクタ付きのサンルーフ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、開口部をスライド開閉するパネルと、該パネルをスライド駆動するためのアクチュエータと、前記開口部の開口時に当該開口部の前縁から上方へ突出するデフレクタとを備え、前記デフレクタはリンクと連結され、前記デフレクタが突出する高さを該リンクの移動によって変更制御するサンルーフ装置において、前記パネルをスライド可能に支持する左右一対のガイドレールを備え、前記アクチュエータは、モータと、該モータによりケーブルを介してスライド移動される連結部材とから構成され、前記パネルには駆動部材が一体移動可能に設けられ、前記駆動部材及び連結部材は前記ガイドレールにそれぞれスライド移動可能に支持され、前記ガイドレールには前記パネルの全開位置において前記連結部材と前記駆動部材との連結／非連結を切り換える機構が設けられ、前記連結部材と前記駆動部材とを連結して前記パネルをスライド移動させ、前記駆動部材と非連結された前記連結部材により前記リンクを移動させるようにしたことを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンルーフ装置において、車速に応じて前記リンクの移動量を前記アクチュエータを介して制御する制御手段を設けたことを要旨とする。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明の構成によれば、従来技術に比べて、デフレクタが突出する高さを調整するためのアクチュエータを単独に設ける必要がなくなり、サンルーフ装置の部品点数を低減することができるとともに、車室内のスペースが小さくなることを防止できる。その結果、サンルーフ装置のコストの低減を図ることができる。
【００１２】
また、簡単な構成でパネルを開閉スライド駆動するためのアクチュエータにてデフレクタが突出する高さを調整するようにリンクの移動を駆動することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、パネルを開閉スライド駆動するためのアクチュエータにてデフレクタが突出する高さをリニア的に調整制御することができる。
【００１４】
より好ましくは、前記リンクを前記ガイドレールと係脱自在とし、前記連結部材と前記リンクとの間に前記リンクと前記ガイドレールとを係合／非係合解除させる機構を設け、前記連結部材により前記リンクが前記ガイドレールから係合解除させられて移動させられるように構成する、と良い。これにより、リンクの位置保持ができて連結部材により確実にリンクを移動させることができるようになるとともにリンクに連結されたデフレクタのバタツキが抑えられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をデフレクタ付きのサンルーフ装置に具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１６】
図１は、車両の屋根に搭載されるサンルーフ装置の斜視図である。図２は、サンルーフ装置の駆動連結及び電気的構成を示す説明図である。図３は、サンルーフ装置の駆動連結の要部拡大図である。図４は、デフレクタの駆動連結の要部拡大図である。図５は、図４におけるＡ−Ａ線断面図である。尚、各図において、カッコ内の符号は図示しない左側の部材を示す。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態のサンルーフ装置１０は、車両の屋根１１に設けられた開口部１２に装着され、該開口部１２を開閉するパネル１３と当該開口部１２の前縁に配置されたデフレクタ１４を備えている。
【００１８】
パネル１３は、左右のガイドレール１５，１６（図１ではガイドレール１５のみ示す）に沿って前後方向にスライド可能に装着されている。また、このパネル１３には、図２に示すように、一対の駆動部材としてのシュー１７，１８が固着されている。
【００１９】
シュー１７，１８は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、それぞれ前記ガイドレール１５，１６に設けられた第１のガイド溝１５ａ，１６ａに沿ってスライド可能に装着され、その一端にはそれぞれキャッチ１９，２０が当シュー１７，１８に対して回動可能に設けられている。
【００２０】
キャッチ１９，２０には、係合凹部１９ａ，２０ａ及び円柱状突起１９ｂ，２０ｂがそれぞれ設けられている。その係合凹部１９ａ，２０ａには、傾斜面１９ｃ，２０ｃと直立面１９ｄ，２０ｄが形成されている。
【００２１】
前記突起１９ｂ，２０ｂは、図３（ａ）及び図５に示すように、前記第１のガイド溝１５ａ，１６ａの外縁部に当接するようになっている。また、前記第１のガイド溝１５ａ，１６ａの外縁部の所定位置には、それぞれＵ字状凹部１５ｂ，１６ｂが設けられている。
【００２２】
Ｕ字状凹部１５ｂ，１６ｂは、その円弧部の半径が前記突起１９ｂ，２０ｂの半径とほぼ同じに形成され、図３（ａ）（ｂ）に示すように、前記デフレクタ１４を設けた側（図３において左側）における開口にＲ部が形成されている。なお、第１のガイド溝１５ａ，１６ａの外縁部に設けられた凹部１５ｂ，１６ｂの位置は、前記突起１９ｂ，２０ｂが該凹部１５ｂ，１６ｂ内に収容されて係合されたときシュー１７，１８と一体になるパネル１３がちょうど全開位置に到達するように定められている。
【００２３】
また、前記シュー１７，１８は、キャッチ１９，２０を介してそれぞれ連結部材２１，２２と着脱可能に駆動連結されている。詳述すると、連結部材２１，２２の先端には、図３（ａ）（ｂ）及び図５に示されるように、前記凹部１５ｂ，１６ｂとそれぞれ係合するための係合部材２３，２４がそれぞれ固着されている。
【００２４】
連結部材２１，２２の基端には、図２に示されるように、アクチュエータを構成するモータ２５に駆動連結されたケーブル２６，２７がそれぞれ連結されている。その連結部材２１，２２は、前記ガイドレール１５，１６に設けられた第２のガイド溝１５ｃ，１６ｃに沿ってスライド可能に装着されている。第２のガイド溝１５ｃ，１６ｃは前記第１のガイド溝１５ａ，１６ａと平行するように形成されている。
【００２５】
前記係合部材２３，２４には、傾斜面２３ａ，２４ａと直立面２３ｂ，２４ｂが形成されている。そして、連結部材２１，２２とシュー１７，１８が駆動連結されたとき、その傾斜面２３ａ，２４ａと前記傾斜面１９ｃ，２０ｃが当接し、直立面２３ｂ，２４ｂと前記直立面１９ｄ，２０ｄが当接するように係合部材２３，２４は前記キャッチ１９，２０の係合凹部１９ａ，２０ａと係合されるようになる。
【００２６】
一方、前記デフレクタ１４は、図２及び図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、風切り部１４ａと該風切り部１４ａの両端から同一方向（後方）に延びるアーム１４ｂ，１４ｃとを備えている。図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、そのアーム１４ｂ，１４ｃの先端には、それぞれ回動軸１４ｄ，１４ｅが設けられ、同アーム１４ｂ，１４ｃの基端付近には、板ばね２８，２９の一端がそれぞれ当接され、その板ばね２８，２９の他端がそれぞれ前記ガイドレール１５，１６に固着されている。そして、デフレクタ１４は、その回動軸１４ｄ，１４ｅにてガイドレール１５，１６に対して回動可能に支持され、板ばね２８，２９により上方へ突出するように付勢されている。
【００２７】
なお、本実施形態では、図４（ａ）に示すように、前記パネル１３が全閉されたとき板ばね２８，２９の弾性力に抗して、デフレクタ１４が前記開口部１２内に収納されるようになっている。
【００２８】
また、前記アーム１４ｂ，１４ｃの先端付近には、図４に示すように、位置決めピン３０，３１がそれぞれ設けられている。その位置決めピン３０，３１は、リンクとしてのロッド３２，３３の位置決め孔３４，３５内に配置されている。
【００２９】
ロッド３２，３３は、図４及び図５に示すように、前記ガイドレール１５，１６に設けられた第３のガイド溝１５ｄ，１６ｄ内にスライド可能に配置され、図３（ａ）（ｂ）に示すように、前記連結部材２１，２２により跨がれるように配置されている。
【００３０】
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記位置決め孔３４，３５は、縦断面略長方形に形成されロッド３２，３３の先端（前端）に設けられている。位置決め孔３４，３５には、傾斜面３４ａ，３５ａが設けられ、その傾斜面３４ａ，３５ａは、ロッド３２，３３の先端へ行くほど位置決め孔３４，３５が拡幅するように形成されている。
【００３１】
図３に示すように、前記ロッド３２，３３の基端（後端）には、当接部３６，３７が設けられている。その当接部３６，３７とガイドレール１５，１６の固定部との間には、当該ロッド３２，３３を前方に向かって付勢するスプリング３８，３９が貫挿されている。
【００３２】
なお、本実施形態では、サンルーフ装置１０は、図２に示す制御手段としての電子制御装置（以下、ＥＣＵという）４０によって制御されている。そのＥＣＵ４０は、車速センサ４１及び前記モータ２５に接続されているとともに、操作スイッチ４２及び前記モータ２５の回転方向と回動量を検出するためのホールＩＣ４３と接続されている。
【００３３】
また、本実施形態では、ＥＣＵ４０は、前記ホールＩＣ４３から検出したモータ２５の回動量に基づいて連結部材２１，２２のスライド位置を演算するようになっている。そして、ＥＣＵ４０は、モータ２５の回動量を制御することで連結部材２１，２２のスライド位置を制御するようになっている。
【００３４】
さらに、本実施形態では、ＥＣＵ４０は、前記操作スイッチ４２からの開閉信号に基づいてパネル１３を全開位置又は全閉位置に配置させるようにモータ２５を介して連結部材２１，２２のスライド位置を制御するようになっている。しかも、ＥＣＵ４０は、前記車速センサ４１からの検出信号に基づいて、連結部材２１，２２のスライド位置（スライド量）を制御してロッド３２，３３の位置を変更する。つまり、ＥＣＵ４０は、パネル１３が全開位置に到達したと判断すると、車速センサ４１からの検出信号に基づいてモータ２５を介して連結部材２１，２２のスライド位置を制御するようになっている。
【００３５】
このとき、ＥＣＵ４０は、デフレクタ１４の起立量が車速センサ４１から検出した車速の値と反比例するようにロッド３２，３３を押圧する連結部材２１，２２のスライド位置、つまりロッド３２，３３の移動量を制御している。詳述すると、車両の走行速度が速いとき連結部材２１，２２によりロッド３２，３３を前方に配置し、車両の走行速度が遅いとき連結部材２１，２２によりロッド３２，３３を後方に配置するようモータ２５を駆動する。
【００３６】
次に、本実施形態のサンルーフ装置１０の動作、つまり、パネル１３の開閉及びデフレクタ１４が突出する高さとしての起立量の調整について説明する。なお、ここでいうデフレクタ１４の起立量は、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、デフレクタ１４の風切り部１４ａが開口部１２の上縁から外方へ突出した部分の高さＨを指している。
【００３７】
本実施形態では、操作者がサンルーフ装置１０の操作スイッチ４２を開位置へ操作すると、そのパネル１３が図４（ａ）に示す全閉位置から図４（ｂ）に示す全開位置へ移動される。詳述すると、ＥＣＵ４０は、操作スイッチ４２の開信号が入力されモータ２５をパネル開方向（例えば正回転方向という）に回転駆動させる。そして、モータ２５により駆動されるケーブル２６，２７はそれぞれ連結部材２１，２２を図２及び図３の右方向へ移動させ、キャッチ１９，２０を介して連結されたシュー１７，１８は同右方向へスライド移動する。すると、シュー１７，１８と一体になったパネル１３は同じ方向にスライド移動し全開位置へ移動される。
【００３８】
パネル１３が移動しているとき、前記係合部材２３，２４は、その傾斜面２３ａ，２４ａがキャッチ１９，２０の傾斜面１９ｃ，２０ｃに当接することによって該キャッチ１９，２０を図３に示す時計回り方向に回動させようとする押圧力を発生している。その押圧力は、図３（ａ）及び図５に示すように、前記突起１９ｂ，２０ｂが第１のガイド溝１５ａ，１６ａの外縁部と当接することによって受け止められている。
【００３９】
そして、パネル１３が全開位置に配置されると、前記押圧力によって突起１９ｂ，２０ｂが凹部１５ｂ，１６ｂ内に収容されキャッチ１９，２０は図３（ｂ）に示すように時計回り方向に回動される。
【００４０】
パネル１３は図４（ａ）に示す全閉位置から図４（ｂ）に示す全開位置にスライド移動されたとき、前記デフレクタ１４に対するパネル１３の押下力が解除され、デフレクタ１４は、図４（ｂ）に示すように、板ばね２８，２９の弾性力（付勢力）によって持ち上げられる。
【００４１】
このとき、前記位置決めピン３０，３１が前記ロッド３２，３３の位置決め孔３４，３５における傾斜面３４ａ，３５ａに当接し、デフレクタ１４は、その起立量Ｈが最小のｈ０となる（Ｈ＝ｈ０）ように持ち上げられる。
【００４２】
車両走行中において、パネル１３が全開位置に到達すると、ＥＣＵ４０は、車速センサ４１により検出された車速に応じて続けてモータ２５を回転させ、連結部材２１，２２がスプリング３８，３９の弾性力に抗してロッド３２，３３を後方へ移動させる連結部材２１，２２を続けてスライド駆動させる。このとき、図３（ｂ）に示すように、キャッチ１９，２０及び係合部材２３，２４を介して連結されたシュー１７，１８と連結部材２１，２２との連結が外れ、パネル１３は、全開位置に停止している。
【００４３】
そして、ロッド３２，３３が車速に応じて連結部材２１，２２によって図４（ｂ）に示す位置（パネル１３の全開位置）から図４（ｃ）に示す位置までスライド移動されたとき、前記位置決めピン３０，３１は板ばね２８，２９の弾性力によって拡幅された傾斜面３４ａ，３５ａに当接する。この動きによりデフレクタ１４は、車速に対応した高さ（例えばＨ＝ｈ１）までに持ち上げられる。
【００４４】
また、車速を上げたとき、ＥＣＵ４０は連結部材２１，２２を反対方向（図３（ｂ）において左方向）に移動させるため、このとき、ロッド３２，３３はスプリング３８，３９の弾性力によって連結部材２１，２２と付随するように前方へスライド移動される。このロッド３２，３３の移動によって位置決めピン３０，３１は、傾斜面３４ａ，３５ａにより下方へ押圧される。この動きにより、デフレクタ１４は押し下げられる。
【００４５】
一方、操作者が操作スイッチ４２を閉位置に操作すると、ＥＣＵ４０は、直ちにモータ２５を逆回転させ、連結部材２１，２２がパネル１３の全開駆動位置に戻ると、その係合部材２３，２４が再びキャッチ１９，２０の係合凹部１９ａ，２０ａと係合される。このとき、前記直立面２３ｂ，２４ｂが直立面１９ｄ，２０ｄを押圧することによって、前記突起１９ｂ，２０ｂはＵ字状凹部１５ｂ，１６ｂから該凹部１５ｂ，１６ｂのＲ部に沿って脱出される。そして、ＥＣＵ４０は、モータ２５を続けて逆回転させ、パネル１３がシュー１７，１８とともに全閉位置に到達すると判断されると、モータ２５の駆動を停止させる。パネル１３が全開位置から全閉位置へ駆動されるとき、デフレクタ１４はパネル１３の下面に押下され開口部１２内に収納される。
【００４６】
以下、本実施形態のサンルーフ装置１０の特徴を記載する。
（１）本実施形態では、デフレクタ１４の起立量を調整するためのロッド３２，３３の移動はパネル１３を開閉スライド駆動するためのモータ２５によって駆動されるようにした。
【００４７】
従って、従来技術に比べて、デフレクタの起立量を調整するためのアクチュエータを単独に設ける必要がなくなり、サンルーフ装置１０の部品点数を低減することができるとともに、車室内のスペースが小さくなることを防止できる。その結果、サンルーフ装置１０のコストの低減を図ることができる。
【００４８】
（２）本実施形態では、パネル１３には、連結部材２１，２２と着脱可能なシュー１７，１８が設けられているとともに、パネル１３の全閉位置と全開位置との間に、シュー１７，１８がキャッチ１９，２０を介して連結部材２１，２２と連結された状態でパネル１３はモータ２５によりスライド駆動される。また、パネル１３が全開位置に配置されると、シュー１７，１８と連結部材２１，２２との連結が外れるとともに、連結部材２１，２２の移動によりロッド３２，３３を移動させるようにした。
【００４９】
従って、簡単な構成でパネル１３を開閉スライド駆動するためのモータ２５にてデフレクタ１４の起立量Ｈを調整するようにロッド３２，３３の移動を駆動することができる。
【００５０】
（３）本実施形態では、ＥＣＵ４０は、車速センサ４１から検出した車速に応じてロッド３２，３３のスライド移動量つまりデフレクタ１４の起立量Ｈをモータ２５を介して制御するようにした。
【００５１】
従って、パネル１３を開閉スライド駆動するためのモータ２５にてデフレクタ１４の起立量Ｈをリニア的に調整制御することができる。
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
【００５２】
・前記実施形態においては、位置決め孔３４，３５の傾斜面３４ａ，３５ａは、ロッド３２，３３の先端へ行くほど位置決め孔３４，３５が拡幅するように形成されて実施したが、位置決め孔３４，３５の傾斜面３４ａ，３５ａを、図６（ａ）（ｂ）に示すように、ロッド３２，３３の基端方向へ行くほど位置決め孔３４，３５が拡幅するように形成してもよい。この場合、車両が中低速のとき、ロッド３２，３３が基端側方向（図６に示す右方向）へスライド移動されるように制御し、車両高速のとき、ロッド３２，３３が先端側（図６に示す左方向）へスライド移動されるように制御することによって、前記実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００５３】
・板ばね２８，２９及びスプリング３８，３９を、その他の弾性部材例えば弾性ゴム等にて実施してもよい。
・また、スプリング３８，３９を廃止し、代わりに、ガイドレール１５，１６に切り欠きを設けてロッド３２，３３をガイドレール１５，１６と係合させることでロッド３２，３３の位置が保持されるようにしてもよい。この場合には、図示しないが、連結部材２１，２２とロッド３２，３３との間には、ピン及びカム長穴により構成される係脱機構を設ける。そして、連結部材２１，２２がロッド３２，３３をスライド移動させるためにスライド駆動する際には、係脱機構のピントカム長穴との作用でロッド３２，３３とガイドレール１５，１６との係合が解除させられる構成となる。
【００５４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる請求項に記載した発明以外の技術的思想について、それらの効果と共に以下に記載する。
（１）前記連結部材には、係合部材を設け、前記駆動部材には前記係合部材と係合するための凹部を形成したキャッチを設け、その係合部材とキャッチの凹部とを係合／非係合することによって前記連結部材と駆動部材が連結／非連結されるようにした。
【００５５】
従って、簡単な構成でパネルを開閉スライド駆動するためのアクチュエータにてデフレクタが突出する高さを調整するようにリンクの移動を駆動することができる。
【００５６】
（２）前記リンクには、傾斜面が形成された位置決め孔を設け、前記デフレクタには、該デフレクタが前記開口部から突出するときに前記位置決め孔の傾斜面と当接する位置決めピンを設け、前記リンクが移動されたとき前記位置決めピンは前記傾斜面に沿って相対移動することによってデフレクタが突出する高さが調整されるようにした。
【００５７】
従って、簡単な構成でデフレクタが突出する高さを調整することができる。
（３）前記駆動部材には、突起が形成されたキャッチを備え、前記ガイドレールに設けられた切換機構は、前記突起を収容する凹部に形成され、前記突起が前記凹部に収容されたとき前記連結部材と前記駆動部材が非連結状態に切り換えられるようにした。
【００５８】
従って、前記連結部材と前記駆動部材との連結／非連結を容易に切り換えることができる。
（４）前記制御手段は、車速が大きいときデフレクタが突出する高さを小さくし、車速が小さいときデフレクタが突出する高さを大きくするように前記リンクの移動量を前記アクチュエータを介して制御するようにした。
【００５９】
従って、車速に応じてデフレクタによる風切り音を低減しながらウインドスロッブを確実に防止することができる。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明の構成によれば、サンルーフ装置のコストの低減を図ることができる。
【００６１】
また、簡単な構成でパネルを開閉スライド駆動するためのアクチュエータにてデフレクタが突出する高さを調整するようにリンクの移動を駆動することができる。
【００６２】
請求項２に記載の発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、パネルを開閉スライド駆動するためのアクチュエータにてデフレクタが突出する高さをリニア的に調整制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の屋根に搭載されるサンルーフ装置の斜視図。
【図２】サンルーフ装置の駆動連結及び電気的構成を示す説明図。
【図３】サンルーフ装置の駆動連結の要部拡大図。
【図４】デフレクタの駆動連結の要部拡大図。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図。
【図６】別例のデフレクタの駆動連結の要部拡大図。
【符号の説明】
１０…サンルーフ装置、１２…開口部、１３…パネル、１４…デフレクタ、１７，１８…駆動部材としてのシュー、２１，２２…連結部材、２５…アクチュエータを構成するモータ、２６，２７…ケーブル、３２，３３…リンクとしてのロッド、４０…制御手段としての電子制御装置（ＥＣＵ）、Ｈ…デフレクタが突出する高さとしての起立量。
【図１】
0003640880.tif 000002
【図２】
0003640880.tif 000003
【図３】
0003640880.tif 000004
【図４】
0003640880.tif 000005
【図５】
0003640880.tif 000006
【図６】
0003640880.tif 000007