(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方から所定以上の負荷が入力した時に車体後方に変位する第１の車体側部材に、ペダルの上部を揺動可能に支持したペダルブラケットを固定し、第１の車体側部材より後方に配設され負荷入力時に第１の車体側部材より先に変位しない第２の車体側部材に、負荷が車体幅方向一側に片寄って入力した時に車体幅方向内側に偏向しながら後方に移動してきたペダルブラケットの車体幅方向外側部が当接するように受止ブラケットを固定し、かつ負荷入力前のペダルブラケットと受止ブラケットとの間の距離を、ペダルブラケットがその当初の後端位置より後方まで移動しても受止ブラケットに当接しないような十分に長い距離に設定したことを特徴とする車両用ペダル装置。
【請求項２】
ペダルブラケットの後端部を第１の車体側部材より後方に配設された第３の車体側部材に固定し、その固定部は所定以上の負荷入力時に離脱するように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキペダル装置などの車両用ペダル装置に関し、特に車体の前方から車体幅方向一側に片寄って負荷が入力した場合にペダルが車体幅方向内側に変位するのを抑制するようにした車両用ペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のブレーキペダル装置においては、図３に示すように、ブレーキペダル２１を揺動可能に支持したペダルブラケット２２をダッシュパネル２３に固定している。また、ペダルブラケット２２の後端部はダッシュパネル２３より後方上部に配設されたカウルパネル２４に固定されている。２５はブレーキブースタ、２６はブレーキペダル２１の枢支軸である。
【０００３】
以上の構成において、車体前方から所定以上の負荷が入力すると、ダッシュパネル２３が後方に変位し、それに伴ってペダルブラケット２２が後方に移動し、ブレーキペダル２１が後方に移動するが、ペダルブラケット２２の後端部が負荷入力時に変位し難いカウルパネル２４に固定されていることによって後方移動が抑制される。
【０００４】
また、特開平８−１７５３４６号公報には、ペダルブラケットをダッシュパネルに固定するともにその後端部を負荷入力時に変位しない高剛性部材から成るインパネリインフォース（ピラーツーピラー部材）に固定し、かつそのペダルブラケットの両側板に非対称に低剛性部を形成し、負荷入力時にペダルブラケットの低剛性部の変形によりペダルをステアリング中心線から遠ざかる方向を向くように構成されたものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図３に開示された構成では、車体の前方から車体幅方向一側（運転席が右側の場合は右側）に片寄って負荷が入力した場合には、図４（ａ）に示す負荷入力前の状態から図４（ｂ）に示すように、負荷が車体の一側部に集中するためにそのクラッシュ量が大きくなる。そのため、ペダルブラケット２２は後方に移動しつつ車体幅方向中央側に偏向し、ブレーキペダル２１が図４（ｂ）に白抜き矢印で示すように車体幅方向中央側に大きく変位し、運転者の脚に近づくように変位するという問題がある。
【０００６】
また、上記公報に開示された構成では、ペダルブラケットをインパネリインフォースまで後方に長く延出する必要があり、部品が大形化して、重量が大きく、コスト高になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、車体の前方から車体幅方向一側に片寄って負荷が入力した場合にペダルが車体幅方向内側に変位するのを抑制するようにした車両用ペダル装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ペダル装置は、車体前方から所定以上の負荷が入力した時に車体後方に変位する第１の車体側部材に、ペダルの上部を揺動可能に支持したペダルブラケットを固定し、第１の車体側部材より後方に配設され負荷入力時に第１の車体側部材より先に変位しない第２の車体側部材に、負荷が車体幅方向一側に片寄って入力した時に車体幅方向内側に偏向しながら後方に移動してきたペダルブラケットの車体幅方向外側部が当接するように受止ブラケットを固定したものであり、負荷が車体幅方向一側に片寄って入力した時にペダルが車体幅方向内側に変位するのを確実に抑制することができ、かつ簡単で小型の受止ブラケットを設けるだけであるので、軽量にかつ低コストにて構成することができる。さらに、負荷入力前のペダルブラケットと受止ブラケットとの間の距離を、ペダルブラケットがその当初の後端位置より後方まで移動しても受止ブラケットに当接しないような十分に長い距離に設定しているので、負荷が車体幅方向正面から入力してその負荷が車体幅方向に分散され、車体幅方向一側部のクラッシュが大きくない場合などに、ペダルブラケットが受止ブラケットに当接せず、そのような場合にペダルブラケットが受止ブラケットに当接して第２の車体側部材が変形するような事態の発生を防止できる。
【０００９】
また、ペダルブラケットの後端部を第１の車体側部材より後方に配設された第３の車体側部材に固定し、その固定部は所定以上の負荷入力時に離脱するように構成すると、負荷入力初期に変位しない第３の車体側部材にペダルブラケットの後端部が固定されていることにより、ペダルブラケットの後方への移動が抑制されて負荷入力が吸収されるとともに、所定以上の負荷が入力するとその固定部が離脱することによって、固定されたペダルブラケットの後端部を支点にペダルが後方上方に向けて大きく撥ね上がるように回動するのを防止できるとともにペダルブラケットがその姿勢を大きく変えることなく受止ブラケットに確実に当接して上記作用が確実に得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用ペダル装置をブレーキペダルに適用した一実施形態について、図１、図２を参照して説明する。
【００１２】
１は車室、２はその前端部の下部前面を構成している第１の車体側部材としてのダッシュパネルであり、その下端は車室１の床面を構成するフロアパネルに連接されている。３は車体のフロントピラー間を連結する第２の車体側部材としてのピラーツーピラー部材であり、車室１の前部に配設されており、運転席部分にはステアリング装置取付部３ａが形成されている。４は車室１の前端下部におけるダッシュパネル２より後方位置の上部で、かつピラーツーピラー部材３より前方に配設された第３の車体側部材としてのカウルパネルである。５はブレーキブースタで、ダッシュパネル２の車室１内側とは反対側に配設され、そのロッド５ａが車室１内側に突出されている。
【００１３】
６はブレーキペダルで、ペダルブラケット７にてその上端部が前後方向に揺動自在に支持され、下端部に足で操作するためのペダル６ａが固着されている。ペダルブラケット７は板金製で、上面板７ａと両側面板７ｂを有する縦断面形状略コ字状に形成されるとともに、それらの前端縁からダッシュパネル２に接する取付板７ｃが連設され、ダッシュパネル２にボルト（図示せず）にて締結固定されている。また、上面板７ａの後端部がカウルパネル４の下面に締結固定されている。このペダルブラケット７の上面板７ａの後端部には、図２に示すように、ペダルブラケット７の正常な取付状態で固定ボルト９が貫通する長穴部分８ａと、その前端に連続する大径穴８ｂからなる瓢箪型長穴８が形成されており、ペダルブラケット７が後方に相対移動したときにその大径穴８ｂから固定ボルト９の頭部９ａが離脱できるように構成されている。
【００１４】
１０はペダルブラケット７の両側面板７ｂを貫通させて配設された枢支軸で、ブレーキペダル６の上端部が回転自在に支持されている。また、ブレーキペダルのアームの中間部にはブレーキブースタ５のロッド５ａの先端に設けた連結具１１が連結されている。これにより、ペダル６ａを前方に押してブレーキペダル６を揺動させると、連結具１１を介してブレーキブースタ５のロッド５ａを押動させるように構成されている。
【００１５】
そして、ピラーツーピラー部材３には、負荷が車体幅方向一側に片寄って入力してペダルブラケット７が図２の白抜き矢印の如く車体幅方向内側に偏向しながら後方に移動してきた時に、そのペダルブラケット７の一側部が当接するように受止ブラケット１２が垂設されている。受止ブラケット１２は、前面の当り面１２ａの一側縁から後方に支持片１２ｂを延出された断面Ｌ字状の部材にて構成され、その上端部がピラーツーピラー部材３に一体固着されている。
【００１６】
以上の構成において、車体前方から所定以上の負荷が車体幅方向一側に片寄って入力すると、ダッシュパネル２が後方に大きく、かつ一側に行くほどより大きく変位し、このダッシュパネル２の後方変位によってペダルブラケット７も後方に変位し、ペダルブラケット７が図２に白抜き矢印で示す如く車体幅方向内側に偏向しながら後方に移動することになる。そして、ペダルブラケット７が所定移動量後方に移動すると、図１、図２に仮想線で示すように、ペダルブラケット７の車体幅方向外側部が受止ブラケット１２に当接し、それによってペダルブラケット７が図２の仮想線位置に実線で示したように車体幅方向外側がクラッシュして変形し、車体幅方向内側に偏向した姿勢が受止ブラケット１２にて強制的に外向きに矯正され、その結果ブレーキペダル６及びそのペダル６ａの位置を、図２に破線で示す位置から破線矢印で示すように仮想線で示す位置に規制され、ペダルａが車体幅方向内側に変位するのを確実に抑制できる。
【００１７】
また、上記のようにペダルブラケット７が後方に移動する際に、その上面板７ａが後方に移動するのに伴って固定ボルト９が前方に相対移動して瓢箪型長穴８の大径穴８ｂからブレークアウェイするため、ペダルブラケット７は大略その姿勢を保持してダッシュパネル２の変位に伴って後方に移動し、ペダルブラケット７がその後端部を支点に回動してブレーキペダル７が後方上方に向けて大きく撥ね上がるように回動するのを防止できるとともに、ペダルブラケット７が受止ブラケット１２に確実に当接し、上記作用が確実に得られる。
【００１８】
さらに、受止ブラケット１２を、ペダルブラケット７がその当初の後端位置より後方まで移動しても受止ブラケット１２に当接しないような十分に長い距離を離してピラーツーピラー部材３に設けているので、車体前方からの負荷が車体幅方向ほぼ全面から入力した場合のようにクラッシュ量が大きくない場合に、受止ブラケット１２にペダルブラケット７が当接しないか、当接しても受止ブラケット１２への入力が小さいために、ピラーツーピラー部材３の後方への変形を防止することができ、例えばこのピラーツーピラー部材３に固定されているステアリング装置の突き上げなどを防止できる。
【００１９】
上記実施形態では、ペダルブラケット７の後端部のカウルパネル４に対する固定部として、ペダルブラケット７の上面板７ａに形成した瓢箪型長穴８の前方の大径穴８ｂをボルト９の頭部９ａがブレークアウェイするように構成した例を示したが、ペダルブラケット７の上面板７ａの後端部に脆弱部を介してカウルパネル３に対して締結固定する固定部を形成しても良い。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の車両用ペダル装置によれば、以上のように負荷が車体幅方向一側に片寄って入力した時、ペダルブラケットが車体幅方向内側に偏向しながら後方に移動するが、そのペダルブラケットの車体幅方向外側部が受止ブラケットに当接してペダルブラケットが変形することによって、ペダルが車体幅方向内側に変位するのを抑制することができ、かつ移動してきたペダルブラケットの外側部が当接する簡単で小型の受止ブラケットを設けるだけであるので、軽量にかつ低コストにて構成することができ、さらに負荷入力前のペダルブラケットと受止ブラケットとの間の距離を、ペダルブラケットがその当初の後端位置より後方まで移動しても受止ブラケットに当接しないような十分に長い距離に設定したので、負荷が車体幅方向正面から入力して車体幅方向一側部のクラッシュが大きくない場合などに、ペダルブラケットが受止ブラケットに当接することはなく、そのような場合にペダルブラケットが受止ブラケットに当接してそれを固定した車体側部材が変形するような事態の発生を防止できる。
【００２１】
また、ペダルブラケットの後端部を第１の車体側部材より後方に配設された第３の車体側部材に固定し、その固定部は所定以上の負荷入力時に離脱するように構成すると、ペダルブラケットの後方への移動が抑制されて負荷入力が吸収されるとともに、所定以上の負荷が入力するとその固定部が離脱することによって、固定されたペダルブラケットの後端部を支点にペダルが後方上方に向けて大きく撥ね上がるように回動するのを防止できるとともにペダルブラケットがその姿勢を大きく変えることなく受止ブラケットに当接して上記効果を確実に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ペダル装置の一実施形態のブレーキペダル装置の縦断側面図である。
【図２】図１の概略平面図である。
【図３】従来例のブレーキペダル取付構造の側面図である。
【図４】同従来例において、車体幅方向一側に片寄って負荷が入力したときの動作状態を示す概略平面図である。
【符号の説明】
２  ダッシュパネル（第１の車体側部材）
３  ピラーツーピラー部材（第２の車体側部材）
４  カウルパネル（第３の車体側部材）
６  ブレーキペダル
７  ペダルブラケット
８  瓢箪型長穴
９  固定ボルト
１２  受止ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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