(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カートなどの軽車両のアクスルに同軸に取り付けたディスクを制動するためのキャリパー支持構造において、
前記アクスルに、キャリパーを支持するステーを揺動自在に取り付け、このステーに、ステーの揺動方向と略直交する方向に長孔を形成し、この長孔に移動自在にカラーを遊嵌し、このカラーを車体フレーム側に取り付けてなり、
前記カラーは、前記長孔のストレート部に摺接する２面の摺接面を有し、且つ車体フレーム側に揺動可能に取り付けられ、
前記ストレート部に２面の摺動面を摺接することで、制動時の回転トルクを受ける接触面積を大きくしたことを特徴とする軽車両のキャリパー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はカート等の軽車両のキャリパー支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カート等の軽車両は実開平１−１０６３０２号公報で公知である。
一般に、遊戯用やレース用のカートは、構造がシンプルであることや、放熱性に優れている等の理由でディスクブレーキを採用している。
図６は従来の軽車両のキャリパー支持構造の側面図であり、キャリパー支持構造１００はリヤアクスル１０１に揺動自在に設けたステー１０２と、車体フレーム１０３に固定したフレーム１０４と、ステー１０２とフレーム１０４とを連結するブラケット１０５からなる。
【０００３】
図７は従来の軽車両のキャリパー支持構造の平面図であり、キャリパー１０７を支えるステー１０２をベアリング１０６を介してリヤアクスル１０１に回動自在に取り付けるとともに、フレーム１０４をリヤアクスル１０１に回動自在に取り付け、これらステー１０２とフレーム１０４とを連結した状態を示す。そして、車体フレーム１０３の製造時の寸法のバラツキを吸収するために、ステー１０２の他端とフレーム１０４とをブラケット１０５を介して４本のボルト１０８，１０８…で連結し、この連結部で、ステー１０２を回転しないように支持し、且つキャリパー１０７でディスク１０９を制動する際の制動トルクを受ける構成である。１１０は左側の後輪である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のキャリパー支持構造１００は、ブラケット１０５を使用して４本のボルト１０８，１０８…でステー１０２とフレーム１０４とを連結するので、部品点数が多くなる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、部品点数の削減を図るとともに組立作業が容易になる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、アクスルに、キャリパーを支持するステーを揺動自在に取り付け、このステーに、ステーの揺動方向と略直交する方向に長孔を形成し、この長孔に移動自在にカラーを遊嵌し、このカラーを車体フレーム側に取り付けてなることを特徴とする。
従って、ステーを、カラー及びカラーを車体フレーム側に取り付けるボルトのみで、車体フレーム側に取り付けることができる。
また、カラーを、長孔に沿って略ステーの揺動方向と略直交する方向に移動して、車体フレームの製造時の寸法のバラツキを吸収することができる。
さらに、長孔に嵌入したカラーは、ステーの揺動方向への移動を阻止するので、制動時の回転トルクをカラーを使用した連結部で受けることができる。
【０００７】
また、請求項１は、前記カラーを、前記長孔のストレート部に摺接する２面の摺接面を有し、且つ車体フレーム側に揺動可能に取り付けられ、前記ストレート部に２面の摺動面を摺接することで、制動時の回転トルクを受ける接触面積を大きくしたことを特徴とする。
カラーの摺接面を長孔のストレート部に摺接することにより、接触面積を大きくとることができるので信頼性や耐久性の向上を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る軽車両のキャリパー支持構造を備えたカートの平面図であり、カート１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の後部中央に取付けたシート１５と、車体フレーム２のシート１５の右側（乗員を基準にする。以下同様）に搭載した空冷エンジン２０と、シート１５の左側後方に配置したブレーキ２５と、シート１５の前方に配置したステアリング３０と、車体フレーム２の前後に配置した前輪３７，３７及び後輪３８，３８と、シート１５の周囲に設けたリヤカール４０と、車体フレーム２の前部に設けたフロントバンパー４５とからなる。なお、４８，４８はサイドバンパーである。
【０００９】
車体フレーム２は、左側サイドフレーム３と、右側サイドフレーム４と、左右のサイドフレーム３，４の前端部に渡した前部クロスメンバー５と、左右のサイドフレーム３，４の中間部に渡した中間クロスメンバー６と、左右のサイドフレーム３，４の後部に渡した後部クロスメンバー７とからなる。前部クロスメンバー５には前方に突出した上部バー８及び下部バー９を備える。
【００１０】
車体フレーム２の中間クロスメンバー６と後部クロスメンバー７との間に、左右２本のシートレール１６を前後方向に渡し、２本のシートレール１６にシート１５を前後方向に位置調整可能に取付ける。
シート１５の右側に配置した空冷エンジン２０の駆動力はチェーン等の動力伝達機構２１によってリヤアクスル２２に伝達する。これにより、リヤアクスル２２の両端部に取り付けられた一対の後輪３８，３８が駆動輪となる。なお、後輪３８，３８はサスペンションを介さないで、直接的に車体フレーム２に取り付ける。
【００１１】
ブレーキ２５は、リアアクスル２２に同軸に取り付けたディスク２６と、図３に示すキャリパー２７とからなり、キャリパー２７のパッドをディスク２６に押圧して後輪３８，３８の回転を制御する。キャリパー２７は、後述するキャリパー支持構造５０で所定位置に支持する。
【００１２】
シート１５の周囲に設けたリヤカール４０は、シート１５の右側に形成したエンジンカバー部４１と、シート１５の左側後方に形成したブレーキカバー部４２と、これらのカバー４１，４２に一体に形成した後部カバー部４３等とからなる。エンジンカバー部４１の前端部に走行風取入口４１ａを形成し、ブレーキカバー部４２の前端部に走行風取入口４２ａを形成する。
【００１３】
フロントバンパー４５は、車体フレーム２の前方に水平に配置し、図１に示す前部クロスメンバー５の上部バー８の２箇所及び下部バー９の２箇所にボルト止めする。このフロントバンパー４５はポリプロピレン（ＰＰ）材などで箱型構造に、且つ先端部が先細状になるように表面をテーパ状のウエッジタイプに射出成形したものが好適である。これにより、フロントバンパー４５は、走行時の空気抵抗を減少することができ、さらにフロントダウンフォースを得ることができる。なお、フロントバンパー４５を、箱型構造にすればバンパーとしての耐衝撃性を確保することができる。また、フロントバンパー４５の左右端部にブレーキ通風用凹部４６と、エンジン通風用凹部４７とを形成した。
【００１４】
図２は本発明に係る軽車両のキャリパー支持構造を備えたカートの側面図である。ステアリング３０は、ステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフト３１の頂部に設けたステアリングホイール３２等とからなり、ステアリングシャフト３１は取付けマウント３３で回動自在に支持される。ステアリングホイール３２の操舵力は、図１に示すタイロッド３４、ナックルアーム３５を介して前輪３７，３７に伝達する。なお、前輪３７，３７はサスペンションを介さないで、直接的に車体フレーム２に取り付ける。なお、４９はフロントパネルである。
【００１５】
図３は本発明に係る軽車両のキャリパー支持構造の側面図である。前述したキャリパー支持構造５０は、リヤアクスル２２に回動自在に設けたステー５１と、車体フレーム２に固定したフレーム５２と、ステー５１とフレーム５２とを連結するカラー５３及びボルト５４からなる。
【００１６】
図４は本発明に係る軽車両のキャリパー支持構造の平面図であり、キャリパー２７をボルト５６，５６にて、ステー５１に取り付け、このステー５１をベアリング５５を介してリヤアクスル２２に取り付けた状態を示す。一方、車体フレーム２に立設したフレーム５２の後端を局部的に２又状のフォーク部５２ａ，５２ａとし、これらフォーク部５２ａ，５２ａ間に前記ステー５１の一端を差込みカラー５３及びボルト５４で連結結合する。
【００１７】
図５は図４の５−５線断面図であり、図４に示す一対のフォーク部５２ａ，５２ａ間に配置したステー５１に長孔５７を形成したことを示す。長孔５７を、図３に示すリヤアクスル２２を中心にして揺動するステー５１の揺動方向と略直交する方向に配置し、長孔５７に移動自在にカラー５３を遊嵌した姿を示し、カラー５３の外周に、長孔５７のストレート部５７ａ，５７ｂに摺接する２面の摺接面を備え、このカラー５３をボルト５４で一対のフォーク部５２ａ，５２ａ（図４参照）に揺動可能に取り付けたことを示す。
【００１８】
以上に述べた本発明に係るキャリパー支持構造の作用を次に説明する。
先ず、キャリパー２７をキャリパー支持構造で支持する場合を説明する。ベアリング５５を介してリヤアクスル２２に回動自在に支持したステー５１に、ボルト５６，５６でキャリパー２７を取り付ける。次に、ステー５１の長孔５７内に移動自在にカラー５３を遊嵌し、この状態でカラー５３を一対のフレーム５２，５２間に配置する。次いで、カラー５３を一対のフレーム５２，５２に形成された取付孔に合せて、この取付孔とカラー５３にボルト５４を挿入する。続いて、ボルト５４にナットを締め付けて、ステー５１とフレーム５２，５２とを連結する。これにより、ステー５１を回転しないように支持して、キャリパー２７を所定位置に配置する。
従って、ステー５１を、カラー５３及びカラー５３をフレーム５２に取り付けるボルト５４のみで、フレーム５２に取り付けることができるので、部品点数の削減を図るとともに組立作業が容易になる。
また、カラー５３を、長孔５７に沿って略ステー５１の揺動方向と略直交する方向に移動して、車体フレーム２の製造時の寸法のバラツキを吸収することができる。
【００１９】
次に、キャリパー２７でディスク２６の回転を制動した場合を説明する。キャリパー２７のパッド５８，５８でディスク２６を両側から押圧すると、ディスク２６の回転トルクがパッド５８，５８を介してキャリパー２７に伝達する。これにより、キャリパー２７を介してステー５１に回転トルクが伝達するが、カラー５３の摺接面が、長孔５７のストレート部５７ａ，５７ｂに摺接しているので、この摺接部で回転トルクを受ける。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ステーを、カラー及びカラーを車体フレーム側に取り付けるボルトのみで、車体フレーム側に取り付けることができるので、部品点数の削減を図るとともに組立作業が容易になる。
また、カラーを、長孔に沿って略ステーの揺動方向と略直交する方向に移動して、車体フレームの製造時の寸法のバラツキを吸収することができる。
さらに、長孔に嵌入したカラーは、ステーの揺動方向への移動を阻止するので、ブレーキ制動時の回転トルクをカラーを使用した連結部で受けることができる。
【００２１】
また、請求項１は、カラーを、前記長孔のストレート部に摺接する２面の摺接面を有し、且つ車体フレーム側に揺動可能に取り付けた。従って、カラーの摺接面が長孔のストレート部に摺接するので、接触面積を大きくして信頼性や耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る軽車両のキャリパー支持構造を備えたカートの平面図
【図２】本発明に係る軽車両のキャリパー支持構造を備えたカートの側面図
【図３】本発明に係る軽車両のキャリパー支持構造の側面図
【図４】本発明に係る軽車両のキャリパー支持構造の平面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】従来の軽車両のキャリパー支持構造の側面図
【図７】従来の軽車両のキャリパー支持構造の平面図
【符号の説明】
２…車体フレーム、２２…リヤアクスル、２６…ディスク、２７…キャリパー、５０…キャリパー支持構造、５１…ステー、５２…フレーム、５７…長孔、５７ａ，５７ｂ…ストレート部。
【図１】
0003703540.tif 000002
【図２】
0003703540.tif 000003
【図３】
0003703540.tif 000004
【図４】
0003703540.tif 000005
【図５】
0003703540.tif 000006
【図６】
0003703540.tif 000007
【図７】
0003703540.tif 000008