(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に開閉可能に取り付けられた車両ドアを動力により開閉駆動する車両ドアの開閉装置において、
前記車両ドアが開閉する開口部より車両室内側に配設された駆動機構と、該駆動機構と前記車両ドアとを互いに連結し、前記駆動機構の動力により前記車両ドアを開閉する作動伝達機構とを有して成り、
前記作動伝達機構のうち少なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記開口部の内周縁より外側で該開口部の上部かつ側部寄りの位置に別途設けた貫通孔に挿通させて、
前記貫通孔の内周縁に車両室外方向へ突出するフランジを形成し、該フランジの全周に亘って前記貫通孔から車両室内側への水等の侵入を防ぐシール部材を設けたことを特徴とする車両ドアの開閉装置。
【請求項２】
前記貫通孔の内周縁に沿って、剛性を高める補強部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両ドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両本体に開閉可能に取り付けられた車両ドアを動力により開閉駆動する車両ドアの開閉装置に関するものである。ここで車両ドアとは、主として自動車の後部にある跳ね上げ式のバックドア等が該当する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般にワゴン車等のバックドアは、車両後部に大きく開設された開口部に対応するように比較的大きな形状に設けられており、このバックドアは、ルーフ部後方にヒンジ等を介して上下方向に開閉できるように取り付けられていた。
【０００３】
この種のバックドアの開閉に伴う労力を軽減すべく、例えば、実用新案登録第２５６１３３５号公報や、実開平６−７１８５２号公報に示すような車両ドアの開閉装置が既に提案されている。
【０００４】
各公報記載の車両ドアの開閉装置は、何れも駆動機構を車両室内側に配設し、この駆動機構の動力を、伝達部材を介してバックドアに伝達して開閉駆動するように構成されている。ここで伝達部材は、前者公報ではケーブルから成り、後者公報ではロッドやアーム部材から成るが、これらは何れもバックドアが開閉する開口部の内周縁より内側に沿うように配置されていた。
【０００５】
ところで、前記バックドアが開閉する開口部は、通常は荷物等を積み下ろしの際に荷物を通過させる空間であるため、その開口面積は大きいほど作業性に優れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記各公報記載の車両ドアの開閉装置では、それぞれ伝達部材が開口部の内周縁より内側に沿うように配置されるから、その分だけ開口部の実質的な開口面積が縮小されてしまっていた。従って、開口部における荷物等の積み下ろし時の作業性が損なわれるという実用上の問題があった。
【０００７】
本発明は、以上のような従来技術が有する問題点に着目してなされたもので、車両ドアが開閉する開口部の実質的な開口面積を縮小することなく、開閉に伴う労力を軽減することができ、荷物等の積み下ろし時における作業性に優れ、極めて使い勝手の良い車両ドアの開閉装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存する。
［１］車両本体（１０ａ）に開閉可能に取り付けられた車両ドア（２０）を動力により開閉駆動する車両ドア（２０）の開閉装置において、
前記車両ドア（２０）が開閉する開口部（１１）より車両室内側に配設された駆動機構（３０）と、該駆動機構（３０）と前記車両ドア（２０）とを互いに連結し、前記駆動機構（３０）の動力により前記車両ドア（２０）を開閉する作動伝達機構（４０）とを有して成り、
前記作動伝達機構（４０）のうち少なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記開口部（１１）の内周縁より外側で該開口部（１１）の上部かつ側部寄りの位置に別途設けた貫通孔（１３）に挿通させて、
前記貫通孔（１３）の内周縁に車両室外方向へ突出するフランジを形成し、該フランジの全周に亘って前記貫通孔（１３）から車両室内側への水等の侵入を防ぐシール部材（１４）を設けたことを特徴とする車両ドア（２０）の開閉装置。
【０００９】
［２］前記貫通孔（１３）の内周縁に沿って、剛性を高める補強部材（１５）を設けたことを特徴とする［１］記載の車両ドア（２０）の開閉装置。
【００１４】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。
本発明に係る車両ドア（２０）の開閉装置では、車両室内側に配設してある駆動機構（３０）の動力を作動伝達機構（４０）を介してバックドアに伝達することで、該バックドアを容易に開閉することができる。
【００１５】
前記作動伝達機構（４０）のうち少なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記開口部（１１）の内周縁より外側で該開口部（１１）の上部かつ側部寄りの位置に別途設けた貫通孔（１３）を挿通させるから、車両ドア（２０）を開いている際に、前記作動伝達機構（４０）の一部が前記開口部（１１）の内側に沿って位置するようなことはない。従って、前記開口部（１１）の実質的な開口面積が縮小されずにすみ、荷物等の積み下ろし時における作業性を向上させることができる。
【００１７】
さらにまた、前記貫通孔（１３）の内周縁に車両室外方向へ突出するフランジを形成し、該フランジの全周に亘って前記貫通孔（１３）から車両室内側への水等の侵入を防ぐシール部材（１４）を設けたから、より確実に貫通孔（１３）からの水等の侵入を抑えることができる。また、前記貫通孔（１３）の内周縁に沿って、剛性を高める補強部材（１５）を設ければ、貫通孔（１３）周囲の破損を防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明を代表する各種実施の形態を説明する。
図１〜図８は本発明の第１実施の形態を示している。
本実施の形態に係る車両ドアの開閉装置は、例えばワゴン車（車両）１０のバックドア（車両ドア）２０に適用されるものであり、バックドア２０を電動力で自動的に開閉駆動するための装置である。
【００２０】
図１に示すように、ワゴン車１０の車両本体１０ａの後部には、開口部１１が大きく開設されており、この開口部１１を上下方向に開閉するようにバックドア２０は取り付けられている。詳しくはバックドア２０の上端縁が、ヒンジ２１を介して車両本体１０ａのルーフ部１２の後端に回動自在に取り付けられている。
【００２１】
車両ドアの開閉装置は、駆動機構３０と伝達機構４０とを具備して成る。駆動機構３０は、バックドア２０が開閉する開口部１１より車両室内側に配設され、詳しくはルーフ部１２の内面側の後端寄りの位置に取り付けられている。
【００２２】
また、伝達機構４０は、駆動機構３０とバックドア２０とを互いに連結し、駆動機構３０の動力によりバックドア２０を開閉するための機構である。この作動伝達機構のうち少なくとも車両室外側に延出し得る部位は、前記開口部１１の内周縁より外側に別途設けた貫通孔１３を挿通するように構成されている。詳しくは後述する。
【００２３】
図６〜図８に示すように、駆動機構３０は、取付ブラケット３１に電動モーター３２等の各種部品を組み込んで成り、ユニットとして構成されている。電動モーター３２の出力軸にはウォーム３３が一体に固結されており、このウォーム３３に噛合する位置にウォームホイール３４が回転可能に軸支されている。なお、ウォーム３３とウォームホイール３４はギヤケース内に収められている。
【００２４】
ウォームホイール３４には同軸上にピニオン３５が一体に固結されており、ピニオン３５の傍らにはこれに噛合するギヤ３６がクラッチ３７を介して回転可能に軸支されている。また、ギヤ３６には同軸上にピニオン３８が一体に固結されている。ピニオン３８の傍らにはこれに噛合して、該ピニオン３８の正逆回転に伴い往復直線運動するラック形状のスライダ部材３９が一定範囲で移動可能に支持されている。
【００２５】
図２，図３に示すように、作動伝達機構４０は、前記スライダ部材３９に基端側が回転可能に連結されたリンク部材４１と、該リンク部材４１の先端側が回転可能に連結され、かつ前記バックドア２０の内側に延びるように固設されたアーム部材４２を有している。
【００２６】
詳しく言えば、リンク部材４１の基端側は、連結ピン４３を介してスライダ部材３９に突設してある取付片３９ａに連結されており、リンク部材４１の先端側は、同様の連結ピン４４を介してアーム部材４２の下端部に連結されている。なお、アーム部材４２の上端には取付部４２ａが一体に設けられており、この取付部４２ａは、バックドア２０の側枠２０ａの上端側に一体に取り付けられている。
【００２７】
前記作動伝達機構４０のアーム部材４２は車両室外側に延出し得る部位となっている。このアーム部材４２は、前記開口部１１の内周縁より外側に別途設けた貫通孔１３を挿通するようになっている。また、アーム部材４２は、前記バックドア２０の開閉軸心であるヒンジ２１の軸ピン２１ａを中心とする略円弧状に湾曲しており、該アーム部材４２の前記貫通孔１３の口径方向における軌跡が一定範囲に収まるように設定されている。
【００２８】
また、前記貫通孔１３の内周縁には車両室外方向へ突出するフランジが形成されており、このフランジの全周に亘って貫通孔１３から車両室内側への水等の侵入を防ぐシール部材１４が設けられている。
【００２９】
次に作用を説明する。
閉じた状態にあるバックドア２０を開ける場合は、駆動機構３０の電動モーター３２を正方向へ回転させて、図２において、スライダ部材３９を車両後方（図２中で右側）へと移動させる。
【００３０】
すると、図３に示すように、スライダ部材３９の移動に伴い伝達機構４０のリンク部材４１が、アーム部材４２を車両後方へと押し出すことになり、アーム部材４２はバックドア２０と共に、ヒンジ２１の軸ピン２１ａを回動中心として上方へ跳ね上がるようにして開く。
【００３１】
バックドア２０が開いた際には、伝達機構４０のうちアーム部材４２が車両室外側へと延出するが、このアーム部材４２は、図１に示すように開口部１１の内周縁より外側に別途設けてある貫通孔１３を通って延出する。
【００３２】
それにより、バックドアを開いている際に、前記作動伝達機構４０の一部が前記開口部１１の内周縁の内側に沿って位置するようなことはない。従って、前記開口部１１の実質的な開口面積が縮小されずにすみ、開口部１１における荷物等の積み下ろし時における作業性を向上させることができる。
【００３３】
開いた状態にあるバックドア２０を閉じる場合は、駆動機構３０の電動モーター３２を今度は逆方向へ回転させて、図３において、スライダ部材３９を車両前方（図３中で左側）へと移動させる。
【００３４】
すると、図２に示すように、スライダ部材３９の移動に伴い伝達機構４０のリンク部材４１が、アーム部材４２を車両前方へと引き戻すことになり、アーム部材４２はバックドア２０と共に、ヒンジ２１の軸ピン２１ａを回動中心として下方へ回動して閉じる。バックドア２０は、図示省略したロック機構によって閉じた状態に維持することができる。
【００３５】
また、前記アーム部材４２は、バックドア２０の開閉軸心であるヒンジ２１の軸ピン２１ａを中心とする略円弧状に湾曲しているため、該アーム部材４２の前記貫通孔１３の口径方向における軌跡は一定範囲に収まる。そのため、前記貫通孔１３の開口面積を最小限に抑えることができ、該貫通孔１３からの水や埃の侵入を極力抑えることができる。
【００３６】
特に本実施の形態では、前記貫通孔１３の内周縁に車両室外方向へ突出するフランジを形成し、このフランジの全周に亘ってシール部材１４を設けてあるので、より確実に貫通孔１３から車両室内側への水等の侵入を防ぐことができる。
【００３７】
また、前記駆動機構３０は車両本体１０ａのルーフ部１２に配設されているから、前記開口部１１に連なる車両室内側の床面積を縮小しないですみ、より広い荷物の載置スペースを確保することができる。
【００３８】
図９は本発明の第２実施の形態を示している。
本実施の形態では、前記貫通孔１３の内周縁に沿って、剛性を高める補強部材１５を設けたものである。
【００３９】
詳しく言えば、貫通孔１３は外面パネル１６と内面パネル１７とにそれぞれ穿設されており、この外面パネル１６と内面パネル１７との間を覆うように、前記貫通孔１３の内周縁に沿って筒状の補強部材１５が固設されている。
【００４０】
このように剛性を高める補強部材１５を設けることにより、貫通孔１３の周囲の破損を防止することができる。なお、第１実施の形態と同種の部位には同一符号を付して重複した説明を省略する。
なお、本発明に係る車両ドアの開閉装置は、前述した各種実施の形態に限定されるものではない。
【００４１】
【発明の効果】
本発明に係る車両ドアの開閉装置によれば、駆動機構の動力により車両ドアを開閉する作動伝達機構のうち少なくとも車両室外側に延出し得る部位を、前記車両ドアが開閉する開口部の内周縁より外側で該開口部の上部かつ側部寄りの位置に別途設けた貫通孔に挿通させたから、車両ドアを開いている際に、前記作動伝達機構の一部が前記開口部の内周縁の内側に沿って位置するようなことはなく、前記開口部の実質的な開口面積が縮小されずにすみ、荷物等の積み下ろし時における作業性を向上させることができる。
さらにまた、前記貫通孔の内周縁に車両室外方向へ突出するフランジを形成し、該フランジの全周に亘って前記貫通孔から車両室内側への水等の侵入を防ぐシール部材を設けたから、より確実に貫通孔からの水等の侵入を抑えることができる。また、前記貫通孔の内周縁に沿って、剛性を高める補強部材を設ければ、貫通孔周囲の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉装置でバックドアを閉じている状態を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉装置でバックドアを開いている状態を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉装置でバックドアを閉じている際の車両後部を示す模式図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉装置でバックドアを開いている際の車両後部を示す模式図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉装置を構成する駆動機構を示す平面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】本発明の第１実施の形態に係る車両ドアの開閉装置を構成する駆動機構を示す正面図である。
【図９】本発明の第２実施の形態に係る車両ドアの開閉装置でバックドアを開いている状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０…ワゴン車
１０ａ…車両本体
１１…開口部
１２…ルーフ部
１３…貫通孔
１４…シール部材
１５…補強部材
２０…バックドア
２１…ヒンジ
２１ａ…軸ピン
２２…側枠
３０…駆動機構
３１…取付ブラケット
３２…電動モーター
３３…ウォーム
３４…ウォームホイール
３５…ピニオン
３６…ギヤ
３７…クラッチ
３８…ピニオン
３９…スライダ部材
３９ａ…取付片
４０…伝達機構
４１…リンク部材
４２…アーム部材
４２ａ…取付部
４３…連結ピン
４４…連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003709099.tif 000008
【図８】
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【図９】
0003709099.tif 000010