(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、
設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度に前記ブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、
乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、
乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段と、
前記入力開始検出手段により音声指令の入力開始が検出されると、前記ブロアファンの駆動速度を前記空調モードに応じて少なくとも前記目標ファン速度より低減するファン低減手段とを備え、
前記吹出口は、少なくともベント吹出口と他の吹出口を有し、
前記ファン低減手段は、デフモード以外の空調モードであって前記ベント吹出口を含む空調モードが選択されると前記ベント吹出口を含まない空調モードが選択された時より前記ブロアファンの駆動速度を大きく低減し、デフモードが選択されると前記ブロアファンの駆動速度の低減を行わないことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、
設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度に前記ブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、
乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、
乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段と、
前記入力開始検出手段により音声指令の入力開始が検出されると、前記ブロアファンの駆動速度を前記目標ファン速度よりも低減するとともに、前記ブロアファンの駆動速度を内気吸込時に外気吸込時より大きく低減するファン低減手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、
設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度に前記ブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、
乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、
乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段と、
前記入力開始検出手段により音声指令の入力開始が検出されると、前記ブロアファンの駆動速度を前記空調モードに応じて少なくとも前記目標ファン速度より低減するファン低減手段とを備え、
前記吹出口は、少なくともベント吹出口と他の吹出口を有し、
前記ファン低減手段は、前記ベント吹出口を含む空調モードが選択されると前記ベント吹出口を含まない空調モードが選択された時より前記ブロアファンの駆動速度を大きく低減するとともに、目標吹出温度に応じて前記ブロアファンの駆動速度を前記目標ファン速度より低減することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、
設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度に前記ブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、
乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、
乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段と、
前記入力開始検出手段により音声指令の入力開始が検出されると、前記ブロアファンの駆動速度を前記目標ファン速度よりも低減するとともに、前記ブロアファンの駆動速度を内気吸込時に外気吸込時より大きく低減するファン低減手段とを備え、
前記ファン低減手段は、目標吹出温度に応じて前記ブロアファンの駆動速度を前記目標ファン速度より低減することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
乗員からの音声指令を入力する音声入力手段と、
前記音声入力手段により入力された音声指令を認識する認識手段とを備えたことを特徴とする音声認識装置付き空調システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、音声指令を容易に認識するようにした車両用空調装置、および音声認識装置付き空調システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、乗員からの音声指令によってナビゲーションやオーディオなどの車載機器を動作させるようにした装置が知られている（例えば特開昭５７−１１８２９９号公報）。この公報記載の装置では、音声指令の入力動作に伴い騒音源である空調ファンの作動を停止させるようにしている。これによって、ファン騒音に妨げられずに音声指令が正確に入力され、音声指令に従って車載機器を正常に動作させることができる。また、音声指令の入力動作に伴い空調ファンの駆動速度を一定量低減させるものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の装置では、音声指令の際にファンを停止、あるいは一定量低減させるため、空調快適性が大きく損なわれる。
【０００４】
本発明の目的は、良好な空調快適性を維持しつつ、音声指令を容易に認識させることができる車両用空調装置および音声認識装置付き空調システムを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（１）請求項１の発明は、ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度にブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段と、入力開始手段検出により音声指令の入力開始が検出されると、ブロアファンの駆動速度を空調モードに応じて少なくとも目標ファン速度より低減するファン低減手段とを備え、吹出口が、少なくともベント吹出口と他の吹出口を有し、ファン低減手段が、デフモード以外の空調モードであってベント吹出口を含む空調モードが選択されるとベント吹出口を含まない空調モードが選択された時よりブロアファンの駆動速度を大きく低減し、デフモードが選択されるとブロアファンの駆動速度の低減を行わないことにより上述した目的を達成する。
（２）請求項２の発明は、ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度にブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段と、入力開始手段により音声指令の入力開始が検出されると、ブロアファンの駆動速度を目標ファン速度よりも低減するとともに、ブロアファンの駆動速度を内気吸込時に外気吸込時より大きく低減するファン低減手段とを備えることにより上述した目的を達成する。
（３）請求項３の発明は、ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度にブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段と、入力開始検出手段により音声指令の入力開始が検出されると、ブロアファンの駆動速度を空調モードに応じて少なくとも目標ファン速度より低減するファン低減手段とを備え、吹出口が、少なくともベント吹出口と他の吹出口を有し、ファン低減手段が、ベント吹出口を含む空調モードが選択されるとベント吹出口を含まない空調モードが選択された時よりブロアファンの駆動速度を大きく低減するとともに、目標吹出温度に応じてブロアファンの駆動速度を目標ファン速度より低減することにより上述した目的を達成する。
（４）請求項４の発明は、ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度にブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段と、入力開始検出手段により音声指令の入力開始が検出されると、ブロアファンの駆動速度を目標ファン速度よりも低減するとともに、ブロアファンの駆動速度を内気吸込時に外気吸込時より大きく低減するファン低減手段とを備え、ファン低減手段が、目標吹出温度に応じてブロアファンの駆動速度を目標ファン速度より低減することにより上述した目的を達成する。
（５）請求項５の発明による音声認識装置付き空調システムは、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空調装置において、乗員からの音声指令を入力する音声入力手段と、音声入力手段により入力された音声指令を認識する認識手段とを備えたことにより上述した目的を達成する。
【０００６】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、音声指令の入力開始が検出されると、ブロアファンの駆動速度を空調モードや吸込モードに応じて少なくとも目標ファン速度より低減するようにしたので、車室内の騒音レベルを効果的に低減することができる。その結果、良好な空調快適性を維持しつつ、音声指令を容易に認識させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
−第１の実施の形態−
以下、図１〜図５を参照して本発明の第１の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の概略構成を示す図である。ブロアモータ１の駆動によりブロアファン２が回転すると、内外気切換ドア３を介してダクト４内に内気または外気が吸い込まれ、エバポレータ５を通過して冷却される。この冷却空気はエアミックスドア６の開度に応じてヒータコア７を通過して加熱または冷却空気のままヒータコア７をバイパスし、ヒータコア７の下流でミックスされた後、図示しないベント吹出口、フット吹出口、デフロスト吹出口などから吹き出される。本実施の形態の車両用空調装置は、ブロアファン２の吹出風量、エアミックスドア６の開度、空調モードなどを設定温度に応じて制御し、車室内温度を自動調整可能なオートエアコンに適用する。以下では主にオートエアコンの風量制御について説明する。
【０００８】
図２は、本実施の形態に係わる音声認識装置付き空調システムの構成を示すブロック図である。モータ制御回路１０には、エアコン運転の開始を指令するエアコンスイッチ１１と、オートエアコン運転の開始を指令するオートスイッチ１２と、吹出風量を手動設定するファンスイッチ１３と、内外気切換ドア３からの内気導入を指令するＲＥＣスイッチ１４と、窓曇りの除去（ＤＥＦモード）を指令するＤＥＦスイッチ１５と、外気温を検出する外気センサ１６と、室内温度を検出する内気センサ１７と、日射量を検出する日射センサ１８と、エバポレータ５下流の空気温度を検出する吸込温センサ１９と、設定温度を入力する温度スイッチ２０と、エアコン運転を停止するオフスイッチ２１と、音声指令の入力開始を指令する入力開始スイッチ２２とが接続されている。モータ制御回路１０は、これらからの入力信号に基づいて後述するような処理を実行し、ブロアモータ１に所定電圧を印加して、ブロアファン２の駆動を制御する。
【０００９】
音声認識回路３０には、入力開始スイッチ２２と、マイク２３とが接続されている。入力開始スイッチ２２は例えばステアリングに設けられ、マイク２３は運転席前方のインパネ内側に設けられる。音声認識回路３０のメモリには予め複数の音声指令に対応した音声パターンが記憶され、入力開始スイッチ２２がオンされると音声認識回路３０は音声認識処理を開始する。すなわち、マイク２３から取り込んだ音声信号パターンとメモリに記憶された音声パターンとを比較し、音声指令を認識して、ナビゲーションなどの駆動回路に音声認識信号を出力する。入力開始スイッチ２２がオフされると、音声認識処理を終了する。このような音声認識回路３０における処理は周知であり、詳細な説明は省略する。なお、入力開始スイッチ２２のオンから所定時間後に音声認識処理を自動的に終了させるようにしてもよい。
【００１０】
図３は、モータ制御回路１０での処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、例えばエンジンキースイッチのオンによってスタートする。まず、ステップＳ１で空調運転開始を判定する。すなわちエアコンスイッチ１１、オートスイッチ１２、ＤＥＦスイッチ１５、ファンスイッチ１３のいずれかの操作によりモータ１が駆動開始したか否かを判定する。ステップＳ２では、起動風量制御を行う。これは風量自動設定時にモータ１へ印加する電圧を徐々に増加させるものであり、これにより強風が急に吹き出すのを防止する。なお、ステップＳ２では、エンジン冷却水温が低い場合に暖房運転が指令されると車室内への吹出を制限する、いわゆる低水温風量制御が同時に行われる。
【００１１】
次いで、ステップＳ３で音声認識処理が行われているか否かを判定する。入力開始スイッチ２２がオンのときは、音声認識処理中と判定してステップＳ４に進み、入力開始スイッチ２２がオフのときは、音声認識処理中ではないと判定してステップＳ５に進む。ステップＳ４では後述するような風量制限処理を行い、モータ１に所定電圧ＶFを印加する。ステップＳ５ではファン速度が手動設定されているか否か、すなわちファンスイッチ１３がオンか否かを判定する。ステップＳ５が肯定されるとステップＳ６に進み、ファンスイッチ１３の操作に応じたモータ電圧を印加して手動風量制御を行う。なお、ファン速度は、ファンスイッチ１３の操作に応じて例えば４速に切換可能である。
【００１２】
ステップＳ５が否定されるとステップＳ７に進み、目標吹出温度ＸMに応じて自動風量制御を行う。目標吹出温度ＸMは各センサ１６〜１９、スイッチ２０などからの入力信号に基づいて周知の演算式によって求められる。自動風量制御時のモータ印加電圧ＶFは例えば図４に示す特性によって演算され、このモータ電圧ＶFをモータ１に印加して、モータ速度を制御する。なお、図４の特性ａはＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードで日射量が少ない場合の特性であり、特性ｂは通常時の特性である。
【００１３】
ステップＳ８ではオフスイッチ２１が操作されているか否かを判定し、否定されるとステップＳ３に戻る。ステップＳ８が肯定されるとステップＳ９に進み、モータ印加電圧を０にしてファン２の駆動を停止し、フローチャートを終了する。
【００１４】
次いで、ステップＳ４の風量制限処理について説明する。図５は、風量制限処理の一例を示すフローチャートである。まず、ステップＳ１１でファンスイッチ１３がオンか否かを判定する。ステップＳ１１が肯定されるとステップＳ１２に進み、前述したステップＳ６と同様、ファンスイッチ１３の操作に応じた手動風量制御を行う。ステップＳ１１が否定されるとステップＳ１３に進み、ＤＥＦスイッチ１５がオンか否かを判定する。ステップＳ１３が肯定されるとステップＳ１４に進み、前述したステップＳ７と同様、目標吹出温度ＸMに応じた自動風量制御を行う。
【００１５】
ファンスイッチ１３がオンでＤＥＦスイッチ１５がオフのときは、ステップＳ１３が否定されてステップＳ１５に進む。ステップＳ１５では空調モードがＶＥＮＴモードか否かを判定する。ＶＥＮＴモードとはベント吹出口から乗員の上半身に向かって冷風を吹き出すモードである。本実施の形態のオートエアコンでは、目標吹出温度ＸMに応じて空調モードが自動制御される。すなわち、目標吹出温度ＸMの増加に伴い、空調モードはＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードの順に変更される。また、ＦＯＯＴモードの状態で外気温度が所定値以下のとき、空調モードはＤ／Ｆモードに変更される。
【００１６】
ステップＳ１５でＶＥＮＴモードと判定されるとステップＳ１６に進み、ＲＥＣスイッチ１４がオンか否かを判定する。ステップＳ１６が肯定と判定されるとステップＳ１７に進み、自動風量制御によるモータ印加電圧ＶF、すなわち図４の特性から求めたモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ａより大きいか否かを判定する。ステップＳ１７が肯定されるとステップＳ１８に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ１８では所定電圧Ａをモータ１に印加する。
【００１７】
ステップＳ１６でＲＥＣスイッチ１４がオフと判定されるとステップＳ１９に進み、自動風量制御によるモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｂより大きいか否かを判定する。所定電圧Ｂは例えば所定電圧Ａより大きい値に設定される（図４参照）。ステップＳ１９が肯定されるとステップＳ２０に進み、否定されるとステップＳ２０に進む。ステップＳ２０では所定電圧Ｂをモータ１に印加する。
【００１８】
一方、ステップＳ１５でＶＥＮＴモードではないと判定されるとステップＳ２１に進み、Ｂ／Ｌモードか否かを判定する。Ｂ／Ｌモードとはベント吹出口から乗員の上半身に向かって冷風を吹き出すとともに、フット吹出口から乗員の足下に向かって温風を吹き出すモードである。ステップＳ２１が肯定されるとステップＳ２２に進み、自動風量制御によるモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｃより大きいか否かを判定する。所定電圧Ｃは例えば所定電圧Ａ,Ｂより大きい値に設定される（図４参照）。ステップＳ２２が肯定されるとステップＳ２３に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ２３では所定電圧Ｃをモータ１に印加する。
【００１９】
ステップＳ２１でＢ／Ｌモードではない、すなわちＦＯＯＴモードあるいはＤ／Ｆモードと判定されるとステップＳ２４に進み、自動風量制御によるモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｄより大きいか否かを判定する。所定電圧Ｄは例えば所定電圧Ａ,Ｂ,Ｃより大きい値に設定される（図４参照）。ＦＯＯＴモードとはフット吹出口から温風を吹き出すモードであり、Ｄ／Ｆモードとはフット吹出口とデフロスト吹出口から温風を吹き出すモードである。ステップＳ２４が肯定されるとステップＳ２５に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ２３では所定電圧Ｄをモータ１に印加する。なお、所定電圧Ａ〜ＤをＡ＜Ｂ＜Ｃ＜Ｄとなるように設定したが、Ａ＝Ｂ＜Ｃ＝Ｄとなるように設定してもよい。
【００２０】
第１の実施の形態に係わる車両用空調装置の動作をより具体的に説明する。
入力開始スイッチ２２がオフでは、通常の風量制御が行われる。すなわち、ファンスイッチ１３を操作するとその操作に応じて風量が調整され（ステップＳ６）、ファンスイッチ１３の非操作による自動風量調整時には、図４の特性に沿って吹出風量が自動制御される（ステップＳ７）。
【００２１】
入力開始スイッチ２２のオンにより音声指令の入力が開始すると風量制限処理が開始される（ステップＳ４）。この場合、ファンスイッチ１３を操作するとその操作が優先され、通常の風量制御と同様、ファンスイッチ１３の操作に応じて風量が調整される（ステップＳ１２）。これにより常に乗員の望みどおりの風量を吹き出すことができる。ファンスイッチ１３の非操作による自動風量制御時にＤＥＦスイッチ１５を操作すると風量制限は行わず、温度設定値ＸMに応じた風量がデフ吹出口から吹き出される（ステップＳ１４）。これにより窓曇りを即座に除去することができる。
【００２２】
自動風量制御時にＶＥＮＴモードに制御され、かつ、ＲＥＣスイッチ１４のオンにより内気循環が選択されると、モータ印加電圧ＶFの最大値は所定値Ａに制限され（ステップＳ１８）、ＲＥＣスイッチ１４のオフにより外気導入が選択されると、所定値Ｂに制限される（ステップＳ２０）。これにより例えば図４に示す目標吹出温度ＸM1のときのモータ印加電圧ＶF1が所定値ＡまたはＢに制御され、ベント吹出口からの送風量が減少し、車室内の騒音レベルが低減する。その結果、マイク２３を介して音声信号を正確に入力することができ、音声認識回路３０において音声パターンを精度よく認識することができる。また、所定値Ａ＜Ｂに設定したので、内気循環時の風量制限量の方が大きくなり、内気循環時の騒音を外気導入時の騒音とほぼ同等なレベルに低減することができる。なお、内気と外気を所定割合で吸い込むような吸込モードが設定されたとき、モータ印加電圧ＶFの最大値をＡより大きくＢより小さい値に設定すればよい。
【００２３】
自動風量制御時にＢ／Ｌモードに制御されると、モータ印加電圧ＶFの最大値は所定値Ｃに制限され（ステップＳ２３）、ＦＯＯＴモードまたはＤ／Ｆモードに制御されると、所定値Ｄに制限される（ステップＳ２５）。これにより目標吹出温度ＸM1のときのモータ電圧ＶF1が所定値ＣまたはＤに制御され、フット吹出口やデフロスト吹出口からの送風量が減少し、車室内の騒音レベルを低減することができる。この場合、所定値Ｃ,Ｄを所定値Ａ,Ｂより大きく設定したので、ＶＥＮＴモード時に比べて風量制限量は小さくなり、良好な空調快適性を得ることができる。すなわち、一般に、車室内の騒音レベルはベント吹出口からの吹出により大きく上昇するが、ＶＥＮＴモード時の最大風量を他のモードに比べて大きく制限するようにしたので、車室内の騒音レベルを一定以下に保ったまま吹出風量減少を最小限に抑えることができる。また、所定値Ａ,Ｂ,Ｃを所定値Ｄより小さく設定したので、ベント吹出口を含む空調モード（ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード）の風量制限量の方が、ベント吹出口を含まない空調モード（ＦＯＯＴモード、Ｄ／Ｆモード）の風量制限量よりも大きくなり、車室内の騒音レベルを効果的に低減することができる。なお、音声指令の入力が終了すると、自動風量制御動作に復帰する（ステップＳ７）。
【００２４】
このように第１の実施の形態では、入力開始スイッチ２２のオンにより音声指令の入力が開始すると、空調モードに応じてファン最大吹出量を制御するようにした。すなわち、同一のファン風量であってもベント吹出口からの吹出が最も大きな騒音源となる点に着目し、ＶＥＮＴモードやＢ／Ｌモードでのモータ印加電圧を他のモードよりも大幅に制限するようにした（Ａ,Ｂ,Ｃ＜Ｄ）。これにより、騒音レベルを一定値以下に抑えつつ、車室内への吹出風量の減少を最小限に抑えることができる。その結果、良好な空調快適性を保ったまま、音声指令を容易に認識させることができる。また、吸込モードに応じてファン最大吹出量を制御するようにした。すなわち、内気循環時のモータ印加電圧を外気導入時のモータ印加電圧よりも大幅に制限するようにしたので（Ａ＜Ｂ）、空気吸込モードに起因する騒音レベルの上昇を効果的に抑えることができる。さらに、ファンスイッチ１３を操作すると風量制限処理を無効化するようにしたので、乗員が好みで風量を設定しているときに風量が減少することなく、空調快適性が維持される。
【００２５】
−第２の実施の形態−
図６〜８を参照して本発明の第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのは風量制限処理の内容である。すなわち、第１の実施の形態では、音声指令の入力時に空調モードと吸込モードに応じて最大吹出風量を制御するようにしたが、第２の実施の形態では、これに加えてエアミックスドア６の開度（目標吹出温度ＸM）に応じて最大吹出風量を制御する。図６〜８は第２の実施の形態に係わる風量制限処理の一例を示すフローチャートである。なお、図５と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。
【００２６】
図６に示すように、ステップＳ１５でＶＥＮＴモードと判定され、ステップＳ１６でＲＥＣスイッチ１４がオンと判定されるとステップＳ３１に進み、ＲＥＣスイッチ１４がオフと判定されるとステップＳ３２に進む。ステップＳ３１,ステップＳ３２ではそれぞれエアミックスドア６がフルクール位置（図１の実線）にあるか否かを判定する。ステップＳ３１が肯定されるとステップＳ３３に進み、否定されるとステップＳ３４に進む。ステップＳ３２が肯定されるとステップＳ３５に進み、否定されるとステップＳ３６に進む。ステップＳ３３〜ステップＳ３６では、それぞれ自動風量制御によるモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｅ,Ｆ,Ｇ,Ｈより大きいか否かを判定する。ステップＳ３３〜ステップＳ３６が肯定されるとそれぞれステップＳ３７〜ステップＳ４０に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ３７〜ステップＳ４０では、それぞれ所定電圧Ｅ,Ｆ,Ｇ,Ｈをモータ１に印加する。ここで、例えばフルクール時の所定電圧Ｅ,Ｇはフルクール以外の所定電圧Ｆ,Ｈよりも大きく設定される（Ｅ＞Ｆ,Ｇ＞Ｈ）。これによりフルクール時の吹出風量の減少が抑えられる。また、Ｅ＜Ｇ、Ｆ＜Ｈに設定されている。これにより内気循環時の騒音レベルを大幅に低減することができる。
【００２７】
ステップＳ１５でＶＥＮＴモードではないと判定されると図７のステップＳ４１に進み、Ｂ／Ｌモードか否かを判定する。ステップＳ４１が肯定されるとステップＳ４２に進み、ＲＥＣスイッチ１４がオンか否かを判定する。ステップＳ４２が肯定されるとステップＳ４３に進み、否定されるとステップＳ４４に進む。ステップＳ４３,ステップＳ４４ではそれぞれエアミックスドア６がフルホット位置（図１の点線）にあるか否かを判定する。ステップＳ４３が肯定されるとステップＳ４５に進み、否定されるとステップＳ４６に進む。ステップＳ４４が肯定されるとステップＳ４７に進み、否定されるとステップＳ４８に進む。ステップＳ４５〜ステップＳ４８では、それぞれ自動風量制御によるモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｉ,Ｊ,Ｋ,Ｌより大きいか否かを判定する。ステップＳ４５〜ステップＳ４８が肯定されるとそれぞれステップＳ４９〜ステップＳ５２に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ４９〜ステップＳ５２では、それぞれ所定電圧Ｉ,Ｊ,Ｋ,Ｌをモータ１に印加する。ここで、例えばフルホット時の所定電圧Ｉ,Ｋはフルホット以外の所定電圧Ｊ,Ｌよりも大きく設定される（Ｉ＞Ｊ,Ｋ＞Ｌ）。これによりフルホット時の吹出風量の減少が抑えられる。また、Ｉ＜Ｋ,Ｅ、Ｊ＜Ｌ,Ｆに設定されている。これにより内気循環時の騒音レベルを大幅に低減することができるとともに、ＶＥＮＴモード時に比べて吹出風量の減少を抑えることができる。
【００２８】
ステップＳ４１でＢ／Ｌモードではないと判定されると図８のステップＳ５３に進み、ＲＥＣスイッチ１４がオンか否かを判定する。ステップＳ５３が肯定されるとステップＳ５４に進み、否定されるとステップＳ５５に進む。ステップＳ５４,ステップＳ５５ではそれぞれエアミックスドア６がフルホット位置（図１の点線）にあるか否かを判定する。ステップＳ５４が肯定されるとステップＳ５６に進み、否定されるとステップＳ５７に進む。ステップＳ５５が肯定されるとステップＳ５８に進み、否定されるとステップＳ５９に進む。ステップＳ５６〜ステップＳ５９では、それぞれ自動風量制御によるモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｍ,Ｎ,Ｏ,Ｐより大きいか否かを判定する。ステップＳ５６〜ステップＳ５９が肯定されるとそれぞれステップＳ６０〜ステップＳ６３に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステップＳ６０〜ステップＳ６３では、それぞれ所定電圧Ｍ,Ｎ,Ｏ,Ｐをモータ１に印加する。ここで、例えばフルホット時の所定電圧Ｍ,Ｏはフルホット以外の所定電圧Ｎ,Ｐよりも大きく設定される（Ｍ＞Ｎ,Ｏ＞Ｐ）。これによりフルホット時の吹出風量の減少が抑えられる。また、Ｍ＜Ｏ,Ｋ,Ｅ、Ｎ＜Ｐ,Ｌ,Ｆに設定されている。これにより内気循環時の騒音レベルを大幅に低減することができるとともに、ＶＥＮＴモード時、Ｂ／Ｌモード時に比べて吹出風量の減少を抑えることができる。
【００２９】
このように第２の実施の形態では、音声指令の入力時にエアミックスドア６の開度に応じて最大吹出風量を制御するようにした。すなわち、フルクール、フルホット時のモータ印加電圧ＶFの最大値をフルクール、フルホット以外のものより大きくするようにした。これにより、車室内の騒音レベルを低減するとともに、フルクール、フルホット時の吹出風量の減少が抑制され、空調快適性を損なうことを可及的に防止できる。
【００３０】
以上のように本発明は、音声指令の入力時に空調モードや吸込モードに応じて吹出風量を低減すること特徴とするものであり、各定数Ａ〜Ｐの関係等は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態は、空調モードを自動設定するようにしたが、モード選択スイッチの操作により空調モードをマニュアル設定するようにしてもよい。また、上記実施の形態は、オートエアコンに適用したが、マニュアルエアコンに適用してもよい。自動風量制御時のモータ印加電圧ＶFが最大値Ａ〜Ｐに達したときにモータ印加電圧ＶFを減少させるようにしたが、最大値Ａ〜Ｐに達しなくとも空調モードや吸込モード、目標吹出温度ＸMに応じてモータ印加電圧ｖFを減少させるようにしてもよい。
【００３１】
上記実施の形態と請求項との対応において、ブロアモータ１とモータ制御回路１０における処理（ステップＳ６、ステップＳ７など）がファン制御手段を、入力開始スイッチ２２が入力開始検出手段を、モータ制御回路１０における処理（ステップＳ４）がファン低減手段を、マイク２３が音声入力手段を、音声認識回路３０が認識手段を、それぞれ構成する。なお、各手段を実現する構成要素やステップなどは上記のものに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の概略構成を示す図。
【図２】本発明の実施の形態に係わる音声認識装置付き空調システムの構成を示すブロック図。
【図３】本発明の実施の形態に係わるモータ制御回路での処理の一例を示すフローチャート。
【図４】モータ印加電圧の一特性を示す図。
【図５】第１の実施の形態に係わるモータ制御回路での風量制御処理の一例を示すフローチャート。
【図６】第２の実施の形態に係わるモータ制御回路での風量制御処理の一例を示すフローチャート（その１）。
【図７】第２の実施の形態に係わるモータ制御回路での風量制御処理の一例を示すフローチャート（その２）。
【図８】第２の実施の形態に係わるモータ制御回路での風量制御処理の一例を示すフローチャート（その３）。
【符号の説明】
１  ブロアモータ                    ２  ブロアファン
１０  モータ制御回路                １３  ファンスイッチ
１４  ＲＥＣスイッチ                １５  ＤＥＦスイッチ
２２  入力開始スイッチ              ２３  マイク
３０  音声認識回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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