(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアサッシュに嵌装され、昇降するドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、該溝部を形成する車外側壁部，基底壁部，および車内側壁部のうち車外側壁部の車内側と車内側壁部の車外側にドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップが形成されたグラスランのうち、前記ドアサッシュのコーナー部に嵌装される型成形されたコーナー部の前記車内側壁部の略中央に車内側から車外側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車内側壁部を車外側に強制的に変形させてドアガラスに対するインナリップによる摺接を高めたことを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
前記ドアサッシュのコーナー部に嵌装される型成形されたコーナー部の前記車外側壁部の略中央に車外側から車内側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車外側壁部を車内側に強制的に変形させてドアガラスに対するアウタリップによる摺接を高めたことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
車両のドアサッシュに嵌装され、昇降するドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、該溝部を形成する車外側壁部，基底壁部，および車内側壁部のうち車外側壁部の車内側と車内側壁部の車外側にドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップが形成されたグラスランのうち、前記ドアサッシュのコーナー部に嵌装される型成形されたコーナー部の前記車外側壁部の略中央に車外側から車内側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車外側壁部を車内側に強制的に変形させてドアガラスに対するアウタリップによる摺接を高めたことを特徴とするグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアサッシュに嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６及び図７に示すように、車両のドア１のドアサッシュ２には昇降するドアガラス３を溝部４に案内するＣチャンネルタイプのグラスラン５が嵌装されている。特にドアサッシュ２のコーナー部には、押出成形された２本の直線状のグラスラン５Ａを接続する型成形部５Ｂが嵌装されている。
【０００３】
グラスラン５の溝部４は、断面略コ字状であり、車外側壁部６，基底壁部７，車内側壁部８によって形成されている。そして、車外側壁部６の車内側にはドアガラス３に摺接するアウタリップ９が形成され、車内側壁部８の車外側には同じくドアガラス３に摺接するインナリップ１０が形成されている。また、車外側壁部６の車外側と車内側壁部８の車内側には車外側モールリップ１１，１２と車内側モールリップ１３，１４とが形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、グラスラン５の型成形部５Ｂでは型成形する際に使用される金型の構造的な制約から、図７及び図８に示すように、基底壁部７からの垂線に対して車外側壁部６を車外側に角度θ1分及び車内側壁部８を車内側に角度θ2分だけ開き、アウタリップ９とインナリップ１０との間に隙Ｌを設けて中芯をつくる必要があった。なお図８は、図７に示すグラスラン５を溝部４からみた場合を示す斜視図である。
【０００５】
そのため、グラスラン５をドアサッシュ２に嵌装した場合にはグラスラン５の型成形部５Ｂに歪を生じさせていた。すなわち、アウタリップ９とインナリップ１０との間に隙Ｌがなく互いに当たり合っているような、車外側壁部６及び車内側壁部８を基底壁部７から垂直に設けた（それぞれ角度０度分）ものを基準にすると、車外側壁部６及び車内側壁部８を基底壁部７からの垂線に対して反ガラス側に角度θ1，θ2分だけ開きアウタリップ９とインナリップ１０との間に隙Ｌを設けたものはコーナー部の周長が長いので、隙Ｌを設けたものをドアサッシュ２に嵌装させると周長差（余り）が型成形されたコーナー部の略中央部に生じそれが歪となる。なお、ここでの歪は、角度θ1の開きに起因して車外側壁部６に生じるものと、角度θ2の開きに起因して車内側壁部８に生じるものとの２つがある。
【０００６】
その発生した歪は、車内側か車外側に押し出されようとするが、変形方向は不確定である。したがって図９に示すように、仮に車内側壁部８に生じた歪が車外側に押し出された場合には、車内側壁部８の外側に形成されたインナリップ１０も車外側に押し出されドアガラス３との密着性が高まり問題はないが、逆に図１０に示すように、車内側壁部８に生じた歪が車内側に押し出された場合には、インナリップ１０も車内側に押し出されるためドアガラス３との密着性が悪くなりシール不足になり、ドアガラス３との隙間から風切り音が発生するという問題が生じていた。
同様に、車外側壁部６に生じた歪が車内側に押し出された場合には、車外側壁部６の外側に形成されたアウタリップ９も車内側に押し出されドアガラス３との密着性が高まるが、逆に、車外側壁部６に生じた歪が車外側に押し出された場合には、アウタリップ９も車外側に押し出されるためドアガラス３との密着性が悪くなりシール不足等になるという問題が生じていた。
【０００７】
そこで本発明の目的は、ドアサッシュへの嵌装時に型成形されたコーナー部に歪が生じても、ドアガラスとの密着性を高めてシール性を確実に向上させるグラスランを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のグラスランは、車両のドアサッシュ（２）に嵌装され、昇降するドアガラス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、溝部（４）を形成する車外側壁部（６），基底壁部（７），および車内側壁部（８）のうち車外側壁部（６）の車内側と車内側壁部（８）の車外側にドアガラス（３）に摺接するアウタリップ（９）とインナリップ（１０）が形成されたグラスラン（５）のうち、ドアサッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形されたコーナー部の車内側壁部（８）の略中央に車内側から車外側へ溝（２０）を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車内側壁部（８）を車外側に強制的に変形させてドアガラス（３）に対するインナリップ（１０）による摺接を高めたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載のグラスランは、ドアサッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形されたコーナー部の車外側壁部（６）の略中央に車外側から車内側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車外側壁部（６）を車内側に強制的に変形させてドアガラス（３）に対するアウタリップ（９）による摺接を高めたことを特徴とする。
【００１０】
更に、請求項３に記載のグラスランは、車両のドアサッシュ（２）に嵌装され、昇降するドアガラス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、溝部（４）を形成する車外側壁部（６），基底壁部（７），および車内側壁部（８）のうち車外側壁部（６）の車内側と車内側壁部（８）の車外側にドアガラス（３）に摺接するアウタリップ（９）とインナリップ（１０）が形成されたグラスラン（５）のうち、ドアサッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形されたコーナー部の車外側壁部（６）の略中央に車外側から車内側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車外側壁部（６）を車内側に強制的に変形させてドアガラス（３）に対するアウタリップ（９）による摺接を高めたことを特徴とする。
【００１１】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ドアサッシュに嵌装されるグラスランの型成形されたコーナー部の車内側壁部の略中央には、車内側から車外側へかけて溝が形成されその部位が薄肉とされているので、ドアサッシュにグラスランを嵌装した時にはコーナー部の車内側壁部は車外側に強制的に変形させられ、それにともない車内側壁部に形成されたインナリップも車外側に変形させられるためドアガラスに対するインナリップによる摺接が一層高まる。
したがって、十分なシール性が得られるとともにドアガラスとの隙間がなくなるので風切り音の発生が防止される。
【００１３】
これによれば、基底壁部に対して車外側壁部を車外側に所定角度分及び車内側壁部を車内側に所定角度分だけ開くようにして構成されたグラスランをドアサッシュに嵌装することにより、車内側壁部の型成形部の略中央に周長余りに起因する歪があらわれても特に問題はなく、十分なシール性が得られる。
【００１４】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、車外側壁部の略中央にも、車外側から車内側へかけて溝を形成してあるので、グラスラン嵌装時にはコーナー部の車外側壁部は車内側に強制的に変形させられ、それにともない車外側壁部に形成されたアウタリップも車内側に変形させられるためドアガラスに対するアウタリップによる摺接が一層高まる。つまり、ドアガラスは、従来よりもましてインナリップとアウタリップによって摺接される。
なお、請求項３に記載の発明のように、車外側壁部だけに溝を形成することも可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付す。
図１は、本発明の実施の形態に係るグラスランを示す拡大斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、および、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１６】
本発明の実施の形態に係るグラスラン５は、従来例と同様にドアサッシュ２に嵌装され、昇降するドアガラス３を断面略コ字状の溝部４に案内するものであり、溝部４は、車外側壁部６，基底壁部７，車内側壁部８によって形成され、車外側壁部６の車内側にはドアガラス３に摺接するアウタリップ９が形成され、車内側壁部８の車外側には同じくドアガラス３に摺接するインナリップ１０が形成されている。また、車外側壁部６の外側と車内側壁部８の内側には車外側モールリップ１１，１２と車内側モールリップ１３，１４とが形成されている。
また、ドアサッシュ２のコーナー部には、押出成形された２本の直線状のグラスラン５Ａを接続する型成形部５Ｂが嵌装されていて、基底壁部７に対して車外側壁部６及び車内側壁部８はそれぞれ角度θ1分及び角度θ2分だけ開くようにされ、アウタリップ９とインナリップ１０との間に中芯（図示しない）をつくるための隙Ｌを設けてある。
【００１７】
そして、型成形部５Ｂの車内側壁部８の略中央には車内側から車外側へ凹溝２０が形成してあり、その部位を図２及び図３に示すように周囲の型成形部の一般の肉厚Ｍと比較して薄肉Ｎとして、本実施形態に係るグラスラン５をドアサッシュ２に嵌装した時にはコーナー部の車内側壁部８を、図４に示すように車外側に強制的に変形させてドアガラス３に対するインナリップ１０による摺接を高めるように構成してある。なお、図２において、一般の肉厚Ｍの部分から薄肉Ｎの部分を差し引いた部分を斜線で示した。
【００１８】
つまり、基底壁部７に対して車外側壁部６及び車内側壁部８を角度θ1分及び角度θ2分だけ開くようにしたグラスラン５をドアサッシュ２に嵌装すると、基底壁部７に対して車外側壁部６及び車内側壁部８を特に開かない基準のものと比較した場合に周長差が歪となって車外側壁部６及び車内側壁部８の型成形部５Ｂ略中央にあらわれるので、特にアウタリップ９よりもリップが大きくその歪の影響を受け易いインナリップ１０側が形成された車内側壁部８に車内側から車外側に向けて掘られた凹溝２０で周長余りによる変形方向をインナリップ１０がドアガラス３に一層摺接する方向である車内側から車外側に強制的に規制したものである。このとき、溝部４からグラスラン５をみた状態は、上述した図９と同様のものとなる。
【００１９】
なお凹溝２０は、図１に示すように車内側壁部８の最外側頂角θ3を略２等分するように斜めに形成されていて、周長余りによる変形をバランスよく行っている。
【００２０】
本発明の実施形態例では、型成形部５Ｂに形成する溝２０を図３に示す断面形状のように凹状の溝部としたが、これに限らず、周長余りによる変形方向を強制するものであればよいので、例えば図５に示すような断面Ｖ字状の溝３０であってもよい。
また、車内側壁部８に溝を形成するようにしたが、これに加えて、車外側壁部１０に生じる周長余りによる変形方向を強制するように、すなわち、車外側壁部１０にも同様な溝（車外側壁部１０の略中央に車外側から車内側へ溝）を形成して薄肉とし、車外側壁部１０を車内側に変形させてドアガラス３に対するアウタリップ９による摺接を高めるようにしてもよい。
その他、車外側壁部１０にだけに溝を形成することもできる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のとおり請求項１に記載の発明によれば、グラスランの型成形されたコーナー部の車内側壁部に形成された溝により、車内側壁部は車外側に強制的に変形させられ、それにともないインナリップも車外側に変形させられるためドアガラスに対するインナリップによる摺接が一層高まる。
したがって、十分なシール性が得られるとともにドアガラスとの隙間がなくなるので風切り音の発生が防止される。
【００２２】
これによれば、基底壁部に対して車外側壁部を車外側に所定角度分及び車内側壁部を車内側に所定角度分だけ開くようにして構成されたグラスランをドアサッシュに嵌装することにより、車内側壁部の型成形部の略中央に周長余りに起因する歪があらわれても特に問題はなく、十分なシール性が得られる。
【００２３】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、車外側壁部の略中央にも、車外側から車内側へかけて溝を形成してあるので、グラスラン嵌装時にはコーナー部の車外側壁部は車内側に強制的に変形させられ、それにともない車外側壁部に形成されたアウタリップも車内側に変形させられるためドアガラスに対するアウタリップによる摺接が一層高まる。すなわち、ドアガラスは、従来よりもましてインナリップとアウタリップによって摺接される。
なお、請求項３に記載の発明のように、車外側壁部だけに溝を形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るグラスランを示す拡大斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】グラスランがドアサッシュに嵌装され、図３に示す凹溝が変形した状態を示す断面図である。
【図５】溝の変形例を示す図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】車両を示す外観側面図である。
【図７】従来例に係るグラスランを示す拡大斜視図である。
【図８】ドアガラスを案内する溝部からグラスランをみた状態を示す斜視図である。
【図９】車内側壁部に生じた歪より、インナリップが車外側に押し出されてシール性が高まった状態を示す斜視図である。
【図１０】車内側壁部に生じた歪より、インナリップが車内側に押し出されてシール性が不足した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１      ドア
２      ドアサッシュ
３      ドアガラス
４      溝部
５      グラスラン
５Ａ    グラスランの押出成形部
５Ｂ    グラスランの型成形部
６      車外側壁部
７      基底壁部
８      車内側壁部
９      アウタリップ
１０      インナリップ
１１，１２      車外側モールリップ
１３，１４      車内側モールリップ
２０      凹溝
３０      溝
Ｌ      隙
Ｍ      一般の肉厚
Ｎ      薄肉
【図１】
0003703961.tif 000002
【図２】
0003703961.tif 000003
【図３】
0003703961.tif 000004
【図４】
0003703961.tif 000005
【図５】
0003703961.tif 000006
【図６】
0003703961.tif 000007
【図７】
0003703961.tif 000008
【図８】
0003703961.tif 000009
【図９】
0003703961.tif 000010
【図１０】
0003703961.tif 000011