(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の主機関から排出される高温の排気ガスの排出流路の途中にダクトが介装されて、同ダクトが水面下における船体外板を加熱すべく同外板の内面に沿い配設されるとともに、同ダクトの船内側の壁部に断熱材が施され、航行時に上記ダクトにより加熱された上記船体外板の外面に沿い相対的に流れる外水を加熱して、同外水による船体の粘性抵抗を軽減するための航行時外板温度制御手段が設けられたことを特徴とする、船体抵抗軽減装置。
【請求項２】
上記航行時外板温度制御手段が、上記船体外板に沿う外水の沸騰によりマイクロバブルを発生させるための制御系を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項３】
上記航行時外板温度制御手段が、上記船体外板に沿う外水の沸騰蒸発により同船体外板に沿って気膜を発生させるための制御系を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項４】
上記の水面下における船体外板が、上記ダクトの外水側の壁部を兼ねていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項５】
上記ダクトの外水側の壁部内面に、上記排気ガスの流れを分岐させて同排気ガスの熱を上記船体外板に伝達するための多数の分岐流路が互いに平行に列設されていることを特徴とする、請求項４に記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項６】
上記ダクトの外水側の壁部内面に、上記排気ガスの流通方向に沿う多数の吸熱用フィンが互いに平行に立設されていることを特徴とする、請求項４に記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項７】
上記ダクトが、水面下における船首肩部の内側に設けられていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項８】
上記ダクトが、水面下における船尾肩部の内側に設けられていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項９】
上記ダクトが、水面下における船首バルブ弯曲部の内側に設けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項１０】
上記ダクトが、水面下における船底ビルジ部の内側に設けられていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の船体抵抗軽減装置。
【請求項１１】
上記ダクトとして船底部に二重底部分が構成され、停泊時に船底外板の外面温度を生物付着抑制温度に保持するための停泊時外板温度制御手段が設けられたことを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の船体抵抗軽減装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶の主機関から排出される高温の排気ガスを利用して、航走時における水面下の船体外板面に沿う粘性抵抗を減少させるようにした船体抵抗軽減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
航走時における船体抵抗の軽減を図る手段として、船首部の船底外板部に設けられた多孔板から気泡を放出するようにしたものが開発されているが、このような気泡の放出のためには大容量のポンプが必要になるほか、多孔板の目詰まりを清掃するメンテナンスが必要になるという不具合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、船舶の主機関（特にガスタービン）から排出される排気ガスが著しく高温であることに着目し、この排気ガスとの熱交換により水面下の船体外板に沿う外水の境界層を加熱して、船体の受ける粘性抵抗を減少させるようにした装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明の船体抵抗軽減装置は、船舶の主機関から排出される高温の排気ガスの排出流路の途中にダクトが介装されて、同ダクトが水面下における船体外板を加熱すべく同外板の内面に沿い配設されるとともに、同ダクトの船内側の壁部に断熱材が施され、航行時に上記ダクトにより加熱された上記船体外板の外面に沿い相対的に流れる外水を加熱して、同外水による船体の粘性抵抗を軽減するための航行時外板温度制御手段が設けられたことを特徴としている。
【０００５】
また、本発明の船体抵抗軽減装置は、上記航行時外板温度制御手段が、上記船体外板に沿う外水の沸騰によりマイクロバブルを発生させるための制御系を備えていることを特徴としている。
【０００６】
さらに、本発明の船体抵抗軽減装置は、上記航行時外板温度制御手段が、上記船体外板に沿う外水の沸騰蒸発により同船体外板に沿って気膜を発生させるための制御系を備えていることを特徴としている。
【０００７】
上述の本発明の船体抵抗軽減装置では、船舶の主機関における排気ガスの排出流路の途中に介装されたダクトが、水面下の船体外板に沿い配設されて、同ダクトを通る高温の上記排気ガスにより上記船体外板が加熱され、その際、船速や外水温度などの情報を受ける航行時外板温度制御手段を介し、上記船体外板の温度が、同船体外板に沿う外水の境界層において船体の受ける粘性抵抗を効率よく低減するように制御される。
【０００８】
そして、上記航行時外板温度制御手段が、上記船体外板に沿う外水の沸騰によりマイクロバブルを発生させるための制御系を備えていると、上記船体外板が上記マイクロバブルで覆われるようになって、船体の受ける粘性抵抗が的確に減少するようになる。
【０００９】
また、上記航行時外板温度制御手段が、上記船体外板に沿う外水の盛んな沸騰蒸発により同船体外板に沿って気膜を発生させるための制御系を備えて、同船体外板を更に高温に維持するように構成されていると、同船体外板に沿う気膜が安定した状態に保たれて、船体の受ける粘性抵抗を効率よく且つ大幅に減少させることができる。
【００１０】
さらに、本発明の船体抵抗軽減装置は、上記の水面下における船体外板が、上記ダクトの外水側の壁部を兼ねていることを特徴としている。
【００１１】
そして、本発明の船体抵抗軽減装置は、上記ダクトの外水側の壁部内面に、上記排気ガスの流れを分岐させて同排気ガスの熱を上記船体外板に伝達するための多数の分岐流路が互いに平行に列設されていることを特徴としている。
【００１２】
上述のように、高温の排気ガスを流通させる上記ダクトの外水の壁部として船体外板が兼ねていると、同船体外板の加熱が上記排気ガスにより直接行われるので、熱伝達の効率が著しく向上するようになる。
【００１３】
そして、上記ダクトの外水側の壁部内面に、上記排気ガスの流れを分岐させて同排気ガスの熱を上記船体外板に伝達しうる多数の分岐流路が互いに平行に列設されていると、上記船体外板への排気ガスの熱の伝達が一層効率よく行われるようになる。
【００１４】
また本発明の船体抵抗軽減装置は、上記の水面下における船体外板が、上記ダクトの外水側の壁部を兼ねるとともに、上記ダクトの外水側の壁部内面に、上記排気ガスの流通方向に沿う多数の吸熱用フィンが互いに平行に立設されていることを特徴としている。
【００１５】
このように、排気ガスによって直接加熱を受ける船体外板が、多数の吸熱用フィンを互いに平行に立設されていると、排気ガスの流通を妨げることなく同排気ガスから上記船体外板への熱の伝達が上記フィンを介して効率よく行われるようになる。
【００１６】
さらに、本発明の船体抵抗軽減装置は、船舶の航走時に船体外板に沿う水の流れが剥離を起こして乱流を生じやすい船首肩部，船尾肩部，船首バルブ弯曲部あるいは船底ビルジ部の内側に上記ダクトが設けられていることを特徴としており、これにより上記ダクトを通る排気ガスの高温度で、船首肩部や船尾肩部，船首バルブ弯曲部あるいは船底ビルジ部の船体外板面に沿う水の粘性を低下させたり、マイクロバブルや気膜を発生させたりして、船体抵抗の大幅な低減をもたらすことができる。
【００１７】
また、本発明の船体抵抗軽減装置は、上記ダクトとして船底部に二重底部分が構成され、停泊時に船底外板の外面温度を生物付着抑制温度に保持するための停泊時外板温度制御手段が設けられたことを特徴としている。
【００１８】
上述のように、主機関の高温度の排気ガスを導入されるダクトとして船底部に二重底部分が形成されると、カキや海草などの海洋生物の付着が防止されるが、特に停泊時に船底外板の外面温度を生物付着抑制温度に保持するための停泊時外板温度制御手段が設けられていると、船底面への海洋生物の付着が的確に防止できるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施形態について説明すると、図１は本発明の第１実施形態としての船体抵抗軽減装置を模式的に示す船体側面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図であり、図３は本発明の第２実施形態としての船体抵抗軽減装置を模式的に示す船体側面図、図４は図３のＢ−Ｂ矢視拡大断面図であり、図５は本発明の第３実施形態としての船体抵抗軽減装置を模式的に示す船体側面図、図６は図５のＣ−Ｃ矢視拡大断面図、図７は図５のＤ−Ｄ矢視拡大断面図であり、図８は上記の各実施形態におけるダクトの変形例を示す断面図、図９は上記ダクトの他の変形例を示す断面図であり、図１０は本発明の第４実施形態としての船体抵抗軽減装置を示す船体横断面図である。
【００２０】
まず、本発明の第１実施形態について説明すると、図１に示すように、内航船としての船舶１の内部に、ガスタービンとしての主機関２が設置されて、同主機関２により駆動される発電機３からの電力により、電動機４を介して推進器５が作動するように構成されており、余剰電力は、バッテリー６に蓄えられて、船内の照明などに用いられるようになっている。
【００２１】
この内航船では、特に排気ガスの温度が６００°Ｃにも達するガスタービンとしての主機関２の特性を利用できるように、その排気ガスによって、船体の航行中に外水から受ける粘性抵抗の軽減が図られている。
【００２２】
すなわち、図１および図２に示すように、主機関２から排気管７を通じて導かれる高温の排気ガスが、水面下における船体外板（船底外板）を加熱できるように、船体外板８の内面に沿うダクト９へ導かれてから、さらに２次排気管７ａを通じて煙突１０より排出されるようになっている。
【００２３】
そして、航行中にダクト９における船体外板８の加熱温度が、同外板８に接する外水を沸騰させてマイクロバブルを発生させるのに適した温度（例えば２００〜３００°Ｃ）となるように、航行時外板温度制御手段１１が設けられており、同制御手段１１は、ダクト９の手前で排気管７に接続された分岐排気管７ｂへの分岐流量を調整する切替バルブ１２の制御を、船速，外水温度およびダクト９における船体外板温度の各検出センサからの検出信号に応じて行い、船体外板８に沿う外水の沸騰によりマイクロバブルを発生させるための制御系を備えている。
【００２４】
ダクト９は、船体外板８に沿い別体として設けられてもよいが、本実施形態では、ダクト９の外水側の壁部を船体外板８が兼ねていて、同ダクト９の船内側の壁部には断熱材１５が施されている。
【００２５】
ダクト９の内部は、排気管７に接続された管寄せ部９ａから２次排気管７ａに接続された管寄せ部９ｂへ到る多数の分岐管９ｃを備えて構成されており、各分岐管９ｃは船体外板８の内面に密着するように配置されている。
【００２６】
なお、ダクト９の構造としては、図８（横断面図）に示すように、排気管７を通じダクト９の内部に導入された排気ガスによって船体外板８が直接加熱されるようにしてもよく、ダクト９の内部には同ダクト内の排気ガスの整流と船体外板８への熱伝達度の向上とを図るための吸熱用フィン１３が船体外板８の内面に溶接される。
【００２７】
また、ダクト９の構造として、図９（横断面図）に示すように、排気管７に接続された管寄せ部９ａから２次排気管７ａ（図１参照）に接続された管寄せ部９ｂ（図１参照）へ到る多数の分岐流路９ｄを設け、同流路９ｄの壁部の一部として船体外板８を利用するようにしてもよく、この場合も排気ガスが直接船体外板８の内面に接触するので熱伝達の向上をもたらすことができる。
【００２８】
上述の第１実施形態の船体抵抗軽減装置では、船舶１の主機関２における排気ガスの排出流路の途中に介装されたダクト９が、水面下の船体外板８に沿い配設されて、同ダクト９を通る高温の上記排気ガスにより船体外板８が加熱され、その際、船速や外水温度などの情報を受ける航行時外板温度制御手段１１を介し、船体外板８の温度が、同船体外板８に沿う外水の境界層において船体の受ける粘性抵抗を効率よく低減するように制御される。
【００２９】
そして、航行時外板温度制御手段１１が、船体外板８に沿う外水の沸騰によりマイクロバブルを発生させるための制御系を備えているので、船体外板８が上記マイクロバブルで覆われるようになって、船体の受ける粘性抵抗が的確に減少するようになる。
【００３０】
次に、本発明の第２実施形態としての船体抵抗軽減装置について説明すると、図３に示すように本実施形態の場合も、内航船としての船舶１の内部に、ガスタービンとしての主機関２が設置されて、同主機関２により駆動される発電機３からの電力により、電動機４を介して推進器５が作動するように構成されており、余剰電力は、バッテリー６に蓄えられて、船内の照明などに用いられるようになっている。
【００３１】
そして、高温の排気ガスを排出するガスタービンとしての主機関２の特性を利用できるように、その排気ガスによって、船体の航行中に外水から受ける粘性抵抗の軽減が図られている。
【００３２】
また、図３および図４に示すように、主機関２から排気管７を通じて導かれる高温の排気ガスが、水面下における船体外板（船底外板）を加熱できるように、船体外板８の内面に沿うダクト９へ導かれてから、さらに２次の排気管７ａを通じて煙突１０より排出されるようになっているが、この第２実施形態では、特に航行中にダクト９における船体外板８の加熱温度が同外板８に接する外水の沸騰蒸発により同外板８に沿って気膜を発生させるのに適した温度（例えば３５０〜４５０°Ｃ）となるように、航行時外板温度制御手段１１Ａが設けられている。すなわち、この航行時外板温度制御手段１１Ａは、ダクト９の手前で排気管７に接続された分岐排気管７ｂへの分岐流量を調整する流量切替バルブ１２の制御を、船速，外水温度およびダクト９における船体外板温度の各検出センサからの検出信号に応じて行い、船体外板８に沿う外水の沸騰蒸発により同外板８に沿い気膜を発生させるための制御系を備えている。
【００３３】
そして、ダクト９の内部は、排気管７に接続された管寄せ部９ａから２次排気管７ａに接続された管寄せ部９ｂへ到る多数の分岐管９ｃを備えて構成されており、各分岐管９ｃは船体外板８の内面に密着するように配置されているが、本実施形態の場合も、ダクト９の構造として、図８に示されたものや、図９に示されたものを採用することができる。
【００３４】
上述の第２実施形態では、航行時外板温度制御手段１１Ａが、主機関２の排気ガスの有する高温度を利用して水面下の船体外板８を十分に加熱し、同外板８に沿う外水の盛んな沸騰蒸発により、同船体外板を気膜で覆うようにする制御系を備えているので、船体外板に沿う気膜が安定した状態に保たれて、航行中に船体の受ける粘性抵抗を効率よく且つ大幅に減少させることができる。
【００３５】
なお、この第２実施形態では、図４に示すように、排気管７に接続されたダクト９の管寄せ部９ａから左右へ制御弁１４を介して船底凹部８ａ内へ排気ガスの一部を噴出する手段が設けられており、その噴出ガスは船体外板８の外面を覆う粘性抵抗軽減用のバブルとなるが、制御弁１４の開度調整や閉鎖などの制御を航行時外板温度制御手段１１Ａにより行うようにしてもよい。
【００３６】
次に、本発明の第３実施形態としての船体抵抗軽減装置について説明すると、図５に示すように本実施形態の場合も、前述の第２実施形態と同様に、内航船としての船舶１の内部に、ガスタービンとしての主機関２が設置されて、同主機関２により駆動される発電機３からの電力により、電動機４を介して推進器５が作動するように構成されており、余剰電力は、バッテリー６に蓄えられて、船内の照明などに用いられるようになっている。
【００３７】
そして、高温の排気ガスを排出するガスタービンとしての主機関２の特性を利用できるように、その排気ガスによって、船体の航行中に外水から受ける粘性抵抗の軽減が図られている。
【００３８】
また、図５および図６に示すように、主機関２から排気管７を通じて導かれる高温の排気ガスが、水面下における船体外板（船底外板）を加熱できるように、船体外板８の内面に沿うダクト９へ導かれてから、さらに２次の排気管７ａを通じて煙突１０より排出されるようになっているが、この第３実施形態では、特に船体の船首肩部，船尾肩部および船首バルブ弯曲部においても、水面下の船体外板８を加熱して粘性抵抗を軽減するためのダクト９Ａ，９Ｂ，９Ｅが設けられていて、同ダクト９Ａ，９Ｂ，９Ｅに、それぞれ排気管７，７ａから分配制御弁１２ａ，１２ｂ，１２ｃを介し分岐した分岐配管７ｃ，７ｄ，７ｅを通じて高温の排気ガスが供給されるようになっている。
【００３９】
そして、各ダクト９Ａ，９Ｂ，９Ｅの断面は図７に示すように構成され、各ダクト９Ａ，９Ｂ，９Ｅの外水側の壁部は船体外板８が兼ねていて、船内側の壁部には断熱材１５ａが設けられている。また、各ダクト９Ａ，９Ｂ，９Ｅ内において、船体外板８には熱交換と整流作用とを行う吸熱用フィン１３ａが立設されている。
【００４０】
さらに、船底部の船体外板８に沿うダクト９内には、排気管７に接続された管寄せ部９ａから２次排気管７ａに接続された管寄せ部９ｂへ到る多数の分岐管９ｃが設けられているが、このダクト９内の構造についても、前述の図８や図９に示されるものが採用されてもよい。
【００４１】
また、航行中において、ダクト９における船体外板８の加熱温度が同外板８に接する外水の沸騰蒸発により同外板８に沿って気膜を発生させるのに適した温度（例えば３５０〜４５０°Ｃ）となるように、航行時外板温度制御手段１１Ａが設けられていて、この航行時外板温度制御手段１１Ａは、ダクト９の手前で排気管７に接続された分岐排気管７ｂへの分岐流量を調整する流量切替バルブ１２の制御を、船速，外水温度およびダクト９における船体外板温度の各検出センサからの検出信号に応じて行い、船体外板８に沿う外水の沸騰蒸発により同外板８に沿い気膜を発生させるための制御系を備えている。
【００４２】
そして、船首肩部，船尾肩部および船首バルブ弯曲部に沿うダクト９Ａ，９Ｂ，９Ｅについても、排気管７，７ａからの排気ガス流入量を調整して外板温度を所要の高温度に保てるように、分配制御弁１２ａ，１２ｂ，１２ｃの制御を行う航行時外板温度制御手段１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｅが設けられている。
【００４３】
上述の第３実施形態の船体抵抗軽減装置では、前述の第２実施形態の船体抵抗軽減装置と同様の作用効果が得られるほか、航行中に船体に沿う相対的な外水の流れの剥離を起こしやすい船首肩部や船尾肩部，船首バルブ弯曲部についても粘性抵抗を軽減するダクト９Ａ，９Ｂ，９Ｅが設けられているので、船舶全体として航行中に相対水流から受ける粘性抵抗の大幅な軽減が可能となり、船速の増加や燃料消費率の改善がもたらされるようになる。
【００４４】
次に、本発明の第４実施形態としての船体抵抗軽減装置について説明すると、図１０に示すように、船舶１に搭載されたガスタービンとしての主機関２からの排気ガスが、排気管７を通じ煙突１０から排出される前に、船体両側のビルジ部における船体外板８に沿って配設されたダクト９Ｃや、二重船底外板８ｂの隙間としてのダクト９Ｄを経由するように構成されており、各ダクト９Ｃ，９Ｄの船内側壁部にのみ断熱材１５が施されている。
そして、排気ガスを排気管７から直接煙突１０へ向かわせる２次排気管７ａとの間に流量切替バルブ１２が設けられている。
【００４５】
この第４実施形態では、航行中に各ダクト９Ｃ，９Ｄに通じる高温の排気ガスによって同ダクトにおける船体外板８を加熱し、同外板８に接する外水を高温にするかまたは沸騰させて粘性抵抗の減少を図る一方、船底外板については、船舶の停泊中においてもダクト９Ｄに排気ガスを通して生物付着抑制温度（７０〜９０°Ｃ）に保持することにより、海草やカキなどの海洋生物の付着を防止できるようになっており、このための停泊時外板温度制御手段１１Ｄが、流量切替バルブ１２や船底部のダクト９Ｄに接続された排気管の分配制御弁１２ｄの制御を行う制御系を備えて構成されている。
【００４６】
このようにして、この第４実施形態の船体抵抗軽減装置を備えることにより、巡航時の船体抵抗の大幅な軽減がもたらされるとともに、停泊時におけるカキや海草などの海洋生物の付着が防止されて、低速航行時の船体摩擦抵抗の減少や船底部外面のメンテナンスの簡易化がもたらされるようになる。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の船体抵抗軽減装置によれば次のような効果が得られる。
（１）  船舶の主機関における排気ガスの排出流路の途中に介装されたダクトが、水面下の船体外板に沿い配設されて、同ダクトを通る高温の上記排気ガスにより上記船体外板が加熱され、その際、船速や外水温度などの情報を受ける航行時外板温度制御手段を介し、上記船体外板の温度が、同船体外板に沿う外水の境界層において船体の受ける粘性抵抗を効率よく低減するように制御される。
（２）  上記航行時外板温度制御手段が、上記船体外板に沿う外水の沸騰によりマイクロバブルを発生させるための制御系を備えていると、上記船体外板が上記マイクロバブルで覆われるようになって、船体の受ける粘性抵抗が的確に減少するようになる。
（３）  上記航行時外板温度制御手段が、上記船体外板に沿う外水の盛んな沸騰蒸発により同船体外板に沿って気膜を発生させるための制御系を備えて、同船体外板を更に高温に維持するように構成されていると、同船体外板に沿う気膜が安定した状態に保たれて、船体の受ける粘性抵抗を効率よく且つ大幅に減少させることができる。
（４）  高温の排気ガスを流通させる上記ダクトの外水の壁部として船体外板が兼ねていると、同船体外板の加熱が上記排気ガスにより直接行われるので、熱伝達の効率が著しく向上するようになる。
（５）  上記ダクトの外水側の壁部内面に、上記排気ガスの流れを分岐させて同排気ガスの熱を上記船体外板に伝達しうる多数の分岐流路が互いに平行に列設されていると、上記船体外板への排気ガスの熱の伝達が一層効率よく行われるようになる。
（６）  排気ガスによって直接加熱を受ける船体外板が、多数の吸熱用フィンを互いに平行に立設されていると、排気ガスの流通を妨げることなく同排気ガスから上記船体外板への熱の伝達が上記フィンを介して効率よく行われるようになる。
（７）  船舶の航走時に船体外板に沿う水の流れが剥離を起こして乱流を生じやすい船首肩部，船尾肩部，船首バルブ弯曲部あるいは船底ビルジ部の内側に上記ダクトが設けられていると、上記ダクトを通る排気ガスの高温度で、船首肩部や船尾肩部，船首バルブ弯曲部あるいは船底ビルジ部の船体外板面に沿う水の粘性を低下させたり、マイクロバブルや気膜を発生させたりして、船体抵抗の大幅な低減をもたらすことができる。
（８）  主機関の高温度の排気ガスを導入されるダクトとして船底部に二重底部分が形成されると、カキや海草などの海洋生物の付着が防止されるが、特に停泊時に船底外板の外面温度を生物付着抑制温度に保持するための停泊時外板温度制御手段が設けられていると、船底面への海洋生物の付着が的確に防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としての船体抵抗軽減装置を模式的に示す船体側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態としての船体抵抗軽減装置を模式的に示す船体側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態としての船体抵抗軽減装置を模式的に示す船体側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ矢視拡大断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ矢視拡大断面図である。
【図８】上記の各実施形態におけるダクトの変形例を示す断面図である。
【図９】上記ダクトの他の変形例を示す断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態としての船体抵抗軽減装置を示す船体横断面図である。
【符号の説明】
１  船舶
２  主機関
３  発電機
４  電動機
５  推進器
６  バッテリー
７  排気管
７ａ  ２次排気管
７ｃ〜７ｅ  分岐配管
８ａ  船底凹部
８ｂ  二重船底外板
９，９Ａ〜９Ｅ  ダクト
９ａ，９ｂ  管寄せ部
９ｃ  分岐管
９ｄ  分岐流路
１０  煙突
１１，１１Ａ〜１１Ｅ  航行時外板温度制御手段
１２  流量切替バルブ
１２ａ〜１２ｄ  分配制御弁
１３，１３ａ  吸熱用フィン
１４  制御弁
１５，１５ａ  断熱材
【図１】
0003616816.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003616816.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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