(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の供給量に応じて伸縮可能に構成されたベローズ式ラバースプリング（２）に装着するショックアブソーバ（６）のマウント構造であって、
周面が球面に形成されたピローボール（８１）と、該ピローボール（８１）を包持し、車両の車体（１０）側に固定されるピローボールケース（８７）とが備えられ、
ピローボール（８１）には、ベアリングケース（８２）を装着するための装着孔（８１ａ）が穿設され、
該ベアリングケース（８２）は、装着孔（８１ａ）に下側から嵌装される下部ケース（８３）と、ピローボール（８１）の装着孔（８１ａ）に上側から嵌装される上部ケース（８４）とからなり、
下部ケース（８３）には、その下端周面に下部フランジ（８３ｂ）が突設されると共に、上部ケース（８４）には、その上端周縁に上部フランジ（８４ｂ）が突設され、
下部フランジ（８３ｂ）と上部フランジ（８４ｂ）とでピローボール（８１）を挟み込んだ状態で下部ケース（８３）と上部ケース（８４）とが締結されて、ベアリングケース（８２）がピローボール（８１）に装着され、
下部ケース（８３）の内周面の下部には、ベアリング（８５）が設けられ、前記ショックアブソーバ（６）の伸縮ロッド（６ｂ）がベアリング（８５）に連結されてなることを特徴とするマウント構造。
【請求項２】
前記ベローズ式ラバースプリングは、伸縮可能な略筒状のラバースプリング（２）と、該ラバースプリング（２）の両端部の開口部を閉塞する第１エンド体（３）及び第２エンド体（４）とを有し、前記第１エンド体（３）は、ショックアブソーバ（６）のショックアブソーバ本体（６ａ）を挿通する挿通孔（３ａ）を有すると共に、前記第２エンド体（４）は、前記ショックアブソーバ（６）の伸縮ロッド（６ｂ）を挿通する挿通孔（４ａ）を有してなる請求項１記載のマウント構造。
【請求項３】
伸縮可能な略筒状のラバースプリング（２）に対し、該ラバースプリング（２）の両端部の開口部を閉塞し且つそれぞれ挿通孔（３ａ，４ａ）を有する第１エンド体（３）及び第２エンド体（４）を備えたベローズ式ラバースプリングと、
該ベローズ式ラバースプリングの第１エンド体（３）の挿通孔（３ａ）に挿通されるショックアブソーバ本体（６ａ）及び第２エンド体（４）の挿通孔（４ａ）に挿通される伸縮ロッド（６ｂ）を備えたショックアブソーバ（６）と、
該ショックアブソーバ（６）のショックアブソーバ本体（６ａ）に固着され、且つ前記ベローズ式ラバースプリングの第１エンド体（３）に気密に装着されるラバースプリング受け部材（７）と、
前記ベローズ式ラバースプリングの第２エンド体（４）に気密に装着されるアダプター（９）と、
車体（１０）に取り付け可能で且つショックアブソーバ（６）の伸縮ロッド（６ｂ）の先端部を保持するアッパーマウントユニット（８０）とを備え、
前記アッパーマウントユニット（８０）は、周面が球面に形成されたピローボール（８１）と、該ピローボール（８１）を包持し、車両の車体（１０）側に固定されるピローボールケース（８７）とが備えられ、
ピローボール（８１）には、ベアリングケース（８２）を装着するための装着孔（８１ａ）が穿設され、
該ベアリングケース（８２）は、装着孔（８１ａ）に下側から嵌装される下部ケース（８３）と、ピローボール（８１）の装着孔（８１ａ）に上側から嵌装される上部ケース（８４）とからなり、
下部ケース（８３）には、その下端周面に下部フランジ（８３ｂ）が突設されると共に、上部ケース（８４）には、その上端周縁に上部フランジ（８４ｂ）が突設され、
下部フランジ（８３ｂ）と上部フランジ（８４ｂ）とでピローボール（８１）を挟み込んだ状態で下部ケース（８３）と上部ケース（８４）とが締結されて、ベアリングケース（８２）がピローボール（８１）に装着され、
下部ケース（８３）の内周面の下部には、ベアリング（８５）が設けられ、前記ショックアブソーバ（６）の伸縮ロッド（６ｂ）がベアリング（８５）に連結されてなることを特徴とするマウント構造を用いた車高調整懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各種の車両の車高を調整するために使用されるマウント構造及びこの構造を用いた車高調整懸架装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特許第３３１０６５３号公報によって開示された図５〜図７に示すような車高調整懸架装置が知られている。因みに、図５は、従来の車高調整懸架装置の一例を示す側面視の断面図であり、図６は、図５の車高調整懸架装置に適用されるベローズ式ラバースプリングを示す図であり、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は底面図である。また、図７は、ベローズ式ラバースプリングへの空気供給の系統を示す系統図である。
【０００３】
そして、本発明は、これらの図に示された車高調整懸架装置の改良に係るものであり、多くの構成要素が図５〜図７に示すものと共通しているため、以下従来の車高調整懸架装置について詳細に説明する。
【０００４】
まず、図５に示すように、車高調整懸架装置１は、車両の車体１０に取り付けられたアッパーマウントユニット８と、該アッパーマウントユニット８に装着されたショックアブソーバ６と、該ショックアブソーバ６に組み付けられたベローズ式ラバースプリングとから構成されている。
【０００５】
前記ベローズ式ラバースプリングは、二段式のラバースプリング２を用いるものであり、該ラバースプリング２の一端部側に円板状の第１エンド体３を備えると共に、ラバースプリング２の他端部側に円板状の第２エンド体４を備えている。
【０００６】
上記ラバースプリング２は、断面開口形状が円形の筒体であり、上下に形成された大径部２ａと、該両大径部２ａ，２ａ間、上側開口端部及び下側開口端部に形成された小径部２ｂとからなる。ラバースプリング２の上側開口端部及び下側開口端部に、外側方向に曲げ加工された係止部が形成されている。そして、該両係止部にリング状のワイヤ２ｅが内装されると共に、中央の小径部２ｂに拡径防止リング２ｆが内装されている。
【０００７】
さらに、上記第１エンド体３は、周縁部が内側方向に曲げ加工された係合部を有し、該係合部がラバースプリング２の下側開口部における係止部に係止し、第１エンド体３がラバースプリング２の下側開口部を閉塞している。そして、上記第２エンド体４は、上記第１エンド体３と同様に曲げ加工された係合部を有し、該係合部がラバースプリング２の上側開口部における係止部に係止し、第２エンド体４がラバースプリング２の上側開口部を閉塞している。
【０００８】
第１エンド体３は、中央部に、挿通孔３ａが形成され、該挿通孔３ａの同心円上に、４個の雌螺子３ｂがラバースプリング２の伸縮方向に沿って形成されている。そして、雌螺子３ｂの同心円上に、ラバースプリング２内へのエアーの導入及び排出を行うエアーバルブ取付部５（図６の（ハ））が設けられてなり、該エアーバルブ取付部５に所定のバルブ（図示せず）が装着される。
【０００９】
上記第２エンド体４は、中央部に、上記第１エンド体３の挿通孔３ａよりも小径の挿通孔４ａが形成され、該挿通孔４ａを中心として対峙する位置に、一対の雄螺子４ｂ，４ｂがラバースプリング２の伸縮方向に沿って設けられている。
【００１０】
ショックアブソーバ６は、油圧シリンダからなるショックアブソーバ本体６ａと、該ショックアブソーバ本体６ａに伸縮自在に設けられた伸縮ロッド６ｂとを有し、ショックアブソーバ本体６ａが上記第１エンド体３の挿通孔３ａに挿通されると共に、第１エンド体３から挿通された伸縮ロッド６ｂが上記第２エンド体４の挿通孔４ａを貫通するようになっている。伸縮ロッド６ｂの先端面には、周面に雄螺子の螺設された雄螺子部６ｃが同心で突設されている。
【００１１】
そして、上記ショックアブソーバ６のショックアブソーバ本体６ａには、ラバースプリング受け部材７が挿通され、上記第１エンド体３の下面に位置するように配されている。該ラバースプリング受け部材７は、ショックアブソーバ本体６ａが挿通される円筒状部７ａと、該円筒状部７ａの基部に一体に形成された鍔部７ｂとからなり、ラバースプリング受け部材７の円筒状部７ａの先端部がショックアブソーバ本体６ａに溶接２２によって固着されている。
【００１２】
そして、ラバースプリング受け部材７の鍔部７ｂには、第１エンド体３の雌螺子３ｂに螺着されるボルトを没入する凹部７ｃが形成されている。該凹部７ｃには、エアー漏れ防止用のボルト用Ｏリング１７が嵌め込まれている。しかも、第１エンド体３と対面するラバースプリング受け部材７の鍔部７ｂの一面に、鍔部用Ｏリング１８が嵌入される環状凹部７ｄが形成され、各雌螺子３ｂが鍔部用Ｏリング１８によって包囲されている。
【００１３】
尚、ラバースプリング受け部材７の鍔部７ｂの一面側には、環状面取部７ｅが設けられると共に、該環状面取部７ｅには、エアー漏れ防止用の液状シリコン剤１９が流し込まれている。これらボルト用Ｏリング１７、鍔部用Ｏリング１８及び液状シリコン剤１９によってラバースプリング２の確実なエア漏れ対策が施されている。
【００１４】
そして、上記ショックアブソーバ６の伸縮ロッド６ｂには、皿状のアダプター９が挿通され、上記第２エンド体４の上面に位置するように配されている。該アダプター９は、円板状の底壁部９ａと、該底壁部９ａの周縁部に一体に形成された環状の側壁部９ｂとからなり、底壁部９ａの中央部に、ショックアブソーバ６の伸縮ロッド６ｂを挿通するための貫通孔９ｃが形成され、該貫通孔９ｃの下側周縁部に、伸縮ロッド６ｂ用のＯリング９ｄを嵌入するための環状凹部９ｅが形成されている。該環状凹部９ｅに嵌入されたＯリング９ｄによって、ラバースプリング２の確実なエア漏れ対策が施されている。
【００１５】
さらに、底壁部９ａに、第２エンド体４の雄螺子４ｂを挿通するための貫通孔９ｆが穿設され、上記雄螺子４ｂにナット２０が螺着されて、第２エンド体４にアダプター９が装着されている。また、側壁部９ｂの周縁部に当接環状凹部９ｇが形成されている。
【００１６】
上記アッパーマウントユニット８は、伸縮ロッド６ｂの先端部の雄螺子部６ｃに螺着される金属製のナット体８ａと、該ナット体８ａに外嵌された金属製のピローボール８ｂと、内面下部がピローボール８ｂの外面に摺接する環状の弾性部材８ｃと、該弾性部材８ｃ支持する環状の取付板８ｄと、雄螺子部６ｃに外嵌された状態のナット体８ａと伸縮ロッド６ｂとの間に介設される平板状の受け板８ｅとを備えて構成されている。
【００１７】
前記ナット体８ａは、縦断面視でＴ字状を呈し、Ｔ字の縦棒に対応する部分に雌螺子の螺設されたナット本体８ｈが形成されているとともに、Ｔ字の横棒に対応する部分に扁平な頭部８ｉがナット本体８ｈと同心で形成されている。
【００１８】
前記ピローボール８ｂは、球体の上下部に互いに平行な面が形成されるように切り欠かれた状態で形成されている。かかるピローボール８ｂの前記互いに平行な面間には、孔心がピローボール８ｂの中心を通り、且つ前記面と直交するボール孔８ｊが貫設されている。このボール孔８ｊは、内径寸法がナット本体８ｈの外径寸法より僅かに大きく径設定され、これによって摺接状態でナット本体８ｈに外嵌し得るようになっているとともに、外径寸法がナット体８ａの頭部８ｉの外径寸法と同一に設定されている。
【００１９】
前記弾性部材８ｃは、ピローボール８ｂの装着されたナット体８ａと取付板８ｄとの間に介設されるものであり、この介設によって伸縮ロッド６ｂが取付板８ｄに連結されるようになっている。かかる弾性部材８ｃは、上下の部分で取付板８ｄを挟み込むことによって取付板８ｄに装着されるように立体形状が設定されているとともに、平面視における中心位置にナット体８ａ及びピローボール８ｂを嵌挿するための上下方向に延びた嵌挿孔８ｋを有している。
【００２０】
嵌挿孔８ｋは、底部を除く上方部分の孔径寸法がナット体８ａの頭部８ｉの外径寸法と略同一に径設定されているとともに、底部の内面がピローボール８ｂの周面に摺接し得るように球面で形成され、これによってピローボール８ｂの装着されたナット体８ａは、上から嵌挿孔８ｋに嵌挿された状態で、嵌挿孔８ｋの底面部がピローボール８ｂに当接して抜け止めされるようになっている。
【００２１】
前記取付板８ｄは、平面視における中心位置にナット体８ａ及びピローボール８ｂ通すための挿通孔８ｍが穿設されている。そして、前記弾性部材８ｃは、その嵌挿孔８ｋが挿通孔８ｍと一致した状態で取付板８ｄに装着されるように寸法設定されている。したがって、弾性部材８ｃが取付板８ｄに装着された状態で、ピローボール８ｂの外嵌されたナット体８ａは、ピローボール８ｂ側を下にして嵌挿孔８ｋに嵌め込み可能になる。
【００２２】
また、上記取付板８ｄには複数本のスタッドボルト８ｆが植設され、該各スタッドボルト８ｆが車体１０の挿通孔（図示せず）に挿通され、図略のナットで締結されることによりアッパーマウントユニット８が車体１０に取付けられるようになっている。
【００２３】
そして、上記第２エンド体４から突出した伸縮ロッド６ｂの雄螺子部６ｃが、ワッシャ８ｇを介してアッパーマウントユニット８のナット体８ａに螺着され、締結されることによってショックアブソーバ６がアッパーマウントユニット８に装着されるようになっている。
【００２４】
かかる従来の車高調整懸架装置１によれば、例えば、図４に示すように、エアータンク３０と、該エアータンク３０に接続されたコンプレッサー３１を車体１０に搭載し、運転席に設けられたスイッチ（図示せず）を操作することによって、エアータンク３０から前輪側の両車高調整懸架装置１に空気を導入する。
【００２５】
この空気の導入においては、ドライバーによって判断されるものであり、凸凹のある悪路の場合、アスファルトで舗装された平坦な道路の場合に応じて、導入する空気の量を調整することによって、車高を調整し、快適なドライブを満喫できる。
【００２６】
このように、前記実施形態の場合、ラバースプリング２に導入される空気によって容易に車体１０を所望する高さに調整することができる。
【００２７】
【特許文献１】
特許第３３１０６５３号公報
【００２８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、Ｏリング９ｄと伸縮ロッド６ｂとの相対回転に伴うＯリング９ｄの磨耗を解消するためになされたものであり、かかるマウント構造及びこの構造を用いた車高調整懸架装置を提供することを目的としている。
【００２９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、空気の供給量に応じて伸縮可能に構成されたベローズ式ラバースプリング２に装着するショックアブソーバ６のマウント構造であって、周面が球面に形成されたピローボール８１と、該ピローボール８１を抱持し、車両の車体１０側に固定されるピローボールケース８７とが備えられ、ピローボール８１には、ベアリングケース８２を装着するための装着孔８１ａが穿設され、該ベアリングケース８２は、装着孔８１ａに下側から嵌装される下部ケース８３と、ピローボール８１の装着孔８１ａに上側から嵌装される上部ケース８４とからなり、下部ケース８３には、その下端周面に下部フランジ８３ｂが突設されると共に、上部ケース８４には、その上端周縁に上部フランジ８４ｂが突設され、下部フランジ８３ｂと上部フランジ８４ｂとでピローボール８１を挟み込んだ状態で下部ケース８３と上部ケース８４とが締結されて、ベアリングケース８２がピローボール８１に装着され、下部ケース８３の内周面の下部には、ベアリング８５が設けられ、前記ショックアブソーバ６の伸縮ロッド６ｂがベアリング８５に連結されてなることを特徴とするマウント構造である。
【００３０】
この発明によれば、伸縮ロッド６ｂとピローボール８１との間にベアリング８５が介設されているため、Ｏリング９ｄと伸縮ロッド６ｂとの間の相対回転は生じなくなる。
【００３１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ベローズ式ラバースプリングは、伸縮可能な略筒状のラバースプリング２と、該ラバースプリング２の両端部の開口部を閉塞する第１エンド体３及び第２エンド体４とを有し、前記第１エンド体３は、ショックアブソーバ６のショックアブソーバ本体６ａを挿通する挿通孔３ａを有すると共に、前記第２エンド体４は、前記ショックアブソーバ６の伸縮ロッド６ｂを挿通する挿通孔４ａを有してなることを特徴とするマウント構造である。
【００３２】
この発明によれば、ベローズ式ラバースプリングを例えば被装着体としての車体に適用した場合、ラバースプリング２に導入される空気圧によって当該ラバースプリング２が伸縮することになり、この伸縮によって被車体の高さが自在に且つ容易に変えられるようになる。
【００３３】
また、現在使用している車両に装着されているものがコイルスプリングとショックアブソーバとの組合せであった場合に、コイルスプリングとベローズ式のラバースプリング２とを入れ替えるだけで車両自体の基本構造に一切手を加えることなく、また、現在の車両に装着されている車高調整懸架装置のアッパーマウントユニットやショックアブソーバ等の部材を有効利用して車高調整用の懸架を極めて簡単に且つ確実に、しかも、迅速に変更することが出来るという利点がある。
【００３４】
請求項３記載の発明は、伸縮可能な略筒状のラバースプリング２に対し、該ラバースプリング２の両端部の開口部を閉塞し且つそれぞれ挿通孔３ａ，４ａを有する第１エンド体３及び第２エンド体４を備えたベローズ式ラバースプリングと、該ベローズ式ラバースプリングの第１エンド体３の挿通孔３ａに挿通されるショックアブソーバ本体６ａ及び第２エンド体４の挿通孔４ａに挿通される伸縮ロッド６ｂを備えたショックアブソーバ６と、該ショックアブソーバ６のショックアブソーバ本体６ａに固着され、且つ前記ベローズ式ラバースプリングの第１エンド体３に気密に装着されるラバースプリング受け部材７と、前記ベローズ式ラバースプリングの第２エンド体４に気密に装着されるアダプター９と、車体１０に取り付け可能で且つショックアブソーバ６の伸縮ロッド６ｂの先端部を保持するアッパーマウントユニット８０とを備え、前記アッパーマウントユニット８０は、周面が球面に形成されたピローボール８１と、該ピローボール８１を包持し、車両の車体１０側に固定されるピローボールケース８７とが備えられ、ピローボール８１には、ベアリングケース８２を装着するための装着孔８１ａが穿設され、該ベアリングケース８２は、装着孔８１ａに下側から嵌装される下部ケース８３と、ピローボール８１の装着孔８１ａに上側から嵌装される上部ケース８４とからなり、下部ケース８３には、その下端周面に下部フランジ８３ｂが突設されると共に、上部ケース８４には、その上端周縁に上部フランジ８４ｂが突設され、下部フランジ８３ｂと上部フランジ８４ｂとでピローボール８１を挟み込んだ状態で下部ケース８３と上部ケース８４とが締結されて、ベアリングケース８２がピローボール８１に装着され、下部ケース８３の内周面の下部には、ベアリング８５が設けられ、前記ショックアブソーバ６の伸縮ロッド６ｂがベアリング８５に連結されてなることを特徴とするマウント構造を用いた車高調整懸架装置である。
【００３５】
この発明によれば、車高調整懸架装置１′を車両に適用することにより、請求項２に記載の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を基に本発明に係るマウント構造及びこの構造を用いた車高調整懸架装置について説明する。なお、本発明に係るマウント構造は、図５〜図７を基に説明した従来の車高調整懸架装置１におけるアッパーマウントユニット８の改良に関するものであり、この部分以外の構造については従来のものと同様であるため、ここではその詳細な説明を省略する。但し、図１〜図４において、図５〜図７に示したものと同様の部品については同一の符号を採用する。
【００３７】
図１は、本発明に係るアッパーマウントユニット８０の一実施形態が採用された車高調整懸架装置１′を示す断面図であり、従来のアッパーマウントユニット８が採用された車高調整懸架装置１を示す図５に対応した図面である。具体的には、本実施形態に係る車高調整懸架装置１′は、図１に示すように、ラバースプリング２、第１エンド体３、第２エンド体４、ショックアブソーバ６およびアダプター９が従来の車高調整懸架装置１と同様の構成とされているのに対し、従来のアッパーマウントユニット８に対応する部分が本実施形態のアッパーマウントユニット８０に置き替えられている。
【００３８】
図２は、本発明に係るアッパーマウントユニット８０の一実施形態を示す分解斜視図であり、図３は、その組立て斜視図である。また図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。これらの図に示すように、アッパーマウントユニット８０は、ピローボール８１と、該ピローボール８１に同心でベアリングケース８２と、該ベアリングケース８２に装着されるベアリング８５と、前記ピローボール８１に外嵌される環状のピローボールブッシュ８６と、該ピローボールブッシュ８６を介してピローボール８１を保持するピローボールケース８７とを備えた基本構成を有している。
【００３９】
前記ピローボール８１は、金属製の球体に所定の加工を施すことによって形成され、孔心が当該球体の中心を通るように穿設された上下方向に延びる装着孔８１ａを備えている。この装着孔８１ａは、ベアリングケース８２を装着するためのものである。
【００４０】
前記ベアリングケース８２は、下部ケース８３と、この下部ケース８３に重ね合わされる上部ケース８４とからなっている。下部ケース８３は、前記装着孔８１ａに摺接状態で嵌入し得る円筒状の下部ケース本体８３ａと、この下部ケース本体８３ａの下端周面から外方に向けて突設された下部フランジ８３ｂとを備えている。
【００４１】
下部ケース本体８３ａの内周面の下部位置には、ベアリング８５を嵌装し得るように内径寸法が拡径されて形成された環状段差部８３ｃが形成されているとともに、当該環状段差部８３ｃの下方位置には抜け止め用のＣリング８２ａを装着するための環状溝８３ｄが凹設されている。したがって、ベアリング８５を環状段差部８３ｃに嵌装した後にＣリング８２ａを環状溝８３ｄに嵌め込むことによってベアリング８５の環状段差部８３ｃからの脱落が防止されることになる。
【００４２】
また、下部ケース本体８３ａの上端面には、上下方向に延びる螺子孔８３ｅが周方向に等ピッチで複数設けられている。
【００４３】
前記上部ケース８４は、外径寸法が下部ケース本体８３ａのそれと同一に設定された上部ケース本体８４ａと、この上部ケース本体８４ａの上端周縁から外方に向けて径方向に先下がりで突設された上部フランジ８４ｂとを備えている。上部ケース本体８４ａには、前記下部ケース本体８３ａの螺子孔８３ｅに対応するように貫設された複数の貫通孔８４ｃが設けられている。
【００４４】
そして、上部ケース本体８４ａがピローボール８１の装着孔８１ａに下側から嵌装された状態で、上部ケース本体８４ａを当該下部ケース８３に重ね合わせるように上側から装着孔８１ａに嵌装し、ビスＢを貫通孔８４ｃに差し通したのち当該ビスＢを螺子孔８３ｅに螺着して締結することによりベアリングケース８２がピローボール８１に装着されるようになっている。
【００４５】
前記ベアリング８５は、下部ケース８３の環状段差部８３ｃに摺接状態で嵌入し得るように外径寸法が設定されているとともに、伸縮ロッド６ｂの雄螺子部６ｃに摺接状態で外嵌し得るように内径寸法が設定されている。そして、雄螺子部６ｃをベアリング８５に貫通させた状態で、ベアリング８５より上方に突出した雄螺子部６ｃにナットＮを螺着して締結することにより、図４に示すように、伸縮ロッド６ｂとベアリング８５とが互いに連結された状態になる。
【００４６】
上記ピローボールブッシュ８６は、ピローボール８１とピローボールケース８７との間に介設される環状のものであり、ピローボール８１を摺接状態で嵌装させるための嵌装空間８６ａを有している。かかるピローボールブッシュ８６は、上下寸法がベアリングケース８２の下部フランジ８３ｂおよび上部フランジ８４ｂ間の内寸法より僅かに短く寸法設定されているとともに、外径寸法がピローボール８１の最大外径寸法より若干大きめに寸法設定されている。
【００４７】
また、嵌装空間８６ａの内径寸法は、ピローボール８１の外周面に摺接させるべく、孔心方向の上下から上下方向の中央部に向けてそれぞれ漸増され、これによってピローボールブッシュ８６の内周面にピローボール８１の外周面に沿った環状球面凹部８６ｂが形成されている。かかる環状球面凹部８６ｂの形成によって、ピローボールブッシュ８６を弾性変形させつつ嵌装空間８６ａ内に圧入されたピローボール８１は、環状球面凹部８６ｂの凹面がピローボール８１の外周面に摺接していることでピローボールケース８７に対して自在にピローボール８１の中心回りに回動し得るようになる。
【００４８】
前記ピローボールケース８７は、環状に形成されて内部にピローボールブッシュ８６を装着するための装着空間８７ｄを有している。かかるピローボールケース８７は、筒状のピローボールケース本体８７ａと、このピローボールケース本体８７ａの下端縁部から外方に向かって突設されたフランジ８７ｂと、ピローボールケース本体８７ａの上端縁部から孔心方向に向けて突設された環状突条８７ｃとを備えて構成されている。ピローボールケース本体８７ａの下部内周面には環状溝８７ｅが凹設され、この環状溝８７ｅに抜け止め用のＣリング８７ｆが装着されるようになっている。
【００４９】
前記ピローボールケース本体８７ａは、内径寸法がピローボールケース８７の外径寸法と略等しく径設定されているとともに、環状突条８７ｃと環状溝８７ｅに装着されたＣリング８７ｆとの間の内寸法は、ピローボールブッシュ８６の上下寸法と略等しく寸法設定されている。したがって、ピローボールケース本体８７ａにピローボールブッシュ８６を内装した状態で、環状溝８７ｅにＣリング８７ｆを装着することにより、ピローボールブッシュ８６はピローボールケース８７に抜け止め状態で装着されることになる。
【００５０】
つぎにアッパーマウントユニット８０の組み付けについて説明する。アッパーマウントユニット８０を組み付けるに際しては、まず、ベアリング８５（図２）を下部ケース８３の環状段差部８３ｃに嵌め込み、しかる後に環状溝８３ｄにＣリング８２ａを嵌め込む。こうすることによってベアリング８５が抜け止め状態で下部ケース８３に装着される。
【００５１】
ついで、ベアリング８５の装着された下部ケース８３に上からピローボール８１を外嵌した後、ピローボール８１の装着孔８１ａに上部ケース８４を上から内嵌し、引き続きビスＢを上部ケース８４の貫通孔８４ｃを介して下部ケース８３の螺子孔８３ｅに螺着し締結する。こうすることによってピローボール８１がベアリングケース８２に抜け止め状態で装着される。
【００５２】
つぎに、ピローボールブッシュ８６がピローボール８１に圧入され、引き続きピローボールケース８７が当該ピローボールブッシュ８６に外嵌された後、ピローボールケース本体８７ａの環状溝８７ｅにＣリング８７ｆが嵌め込まれる。これによってピローボール８１、ベアリングケース８２及びベアリング８５を備えたピローボールブッシュ８６が抜け止め状態でピローボールケース８７に装着され、図３に示すようなアッパーマウントユニット８０が完成する。
【００５３】
このようにして組み付けられたアッパーマウントユニット８０は、図３に示すように、ピローボールケース本体８７ａが取付板８ｄに穿設された挿通孔８ｍに下から嵌入され、フランジ８７ｂに溶接止め等が施されることにより取付板８ｄに固定される。このようにして取付板８ｄに固定されたアッパーマウントユニット８０は、アダプター９（図１）が装着された状態で取付板８ｄのスタッドボルト８ｆを介して車体１０に取り付けられることになる。
【００５４】
なお、この取り付け操作において、受け板８ｅとベアリングケース８２との間に伸縮ロッド６ｂに貫通した状態のワッシャ８ｇが介設される。かかるワッシャ８ｇの介設によってピローボールケース８７のフランジ８７ｂと受け板８ｅとの間にクリアランスが形成されるため、ピローボールケース８７は、このクリアランスの範囲内においてピローボール８１の中心回りにあらゆる方向で傾斜するように回動し得るようになる。
【００５５】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００５６】
（１）上記の実施形態においては、アッパーマウントユニット８０を車両の車体１０の車高調整懸架装置１′に適用しているが、本発明のアッパーマウントユニット８０は、車高調整懸架装置１′に適用されることに限定されるものではない。
【００５７】
（２）上記の実施形態においては、ピローボール８１とピローボールケース８７とのピローボールブッシュ８６が介設されているが、本発明は、ピローボール８１とピローボールケース８７との間にこれを介設することに限定されるものではなく、ピローボール８１がピローボールケース８７によって直接支持されるような構成であってもよい。
【００５８】
（３）上記の実施形態においては、ベアリング８５がベアリングケース８２を介してピローボール８１に装着されるようになされているが、本発明は、ベアリング８５を、ベアリングケース８２を介してピローボール８１に装着することに限定されるものではなく、ピローボール８１に直接支持させるような構造を採用してもよい。
【００５９】
（４）上記の実施形態においては、ベアリングケース８２と受け板８ｅとの間にワッシャ８ｇが介設されているが、ワッシャ８ｇに代えて受け板８ｅのこの部分に所定厚みの膨出部を膨設し、この膨設部でベアリングケース８２を受けるようにしてもよい。
【００６０】
【発明の効果】
本発明のマウント構造によれば、伸縮ロッド６ｂとピローボール８１との間にベアリング８５が介設されているため、Ｏリング９ｄと伸縮ロッド６ｂとの間の相対回転が生じないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアッパーマウントユニット８０の一実施形態が採用された車高調整懸架装置１′を示す断面図である。
【図２】本発明に係るアッパーマウントユニット８０の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示すアッパーマウントユニット８０の組立て斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】従来の車高調整懸架装置の一例を示す側面視の断面図である。
【図６】図５の車高調整懸架装置に適用されるベローズ式ラバースプリングを示す図である。
【図７】ベローズ式ラバースプリングへの空気供給の系統を示す系統図である。
【符号の説明】
１，１′  車高調整懸架装置  ２  ラバースプリング
２ａ  大径部                ２ｂ  小径部
２ｅ  ワイヤ                ２ｆ  拡径防止リング
３  エンド体                ３ａ  挿通孔
３ｂ  雌螺子                ４  エンド体
４ａ  挿通孔                ４ｂ  雄螺子
５  エアーバルブ取付部      ６  ショックアブソーバ
６ａ  ショックアブソーバ本体
６ｂ  伸縮ロッド            ６ｃ  雄螺子部
７  ラバースプリング受け部材
７ａ  円筒状部              ７ｂ  鍔部
７ｃ  凹部                  ７ｄ  環状凹部
７ｅ  環状面取部            ８  アッパーマウントユニット
８ａ  ナット体              ８ｂ  ピローボール
８ｃ  弾性部材              ８ｄ  取付板
８ｅ  受け板                ８ｆ  スタッドボルト
８ｇ  ワッシャ              ８ｈ  ナット本体
８ｉ  頭部                  ８ｊ  ボール孔
８ｋ  嵌挿孔                ８ｍ  挿通孔
９  アダプター              ９ａ  底壁部
９ｂ  側壁部                ９ｃ  貫通孔
９ｄ  Ｏリング              ９ｅ  環状凹部
９ｆ  貫通孔                ９ｇ  環状凹部
１０  車体                  １７  リング
１８  リング                １９  液状シリコン剤
２０  ナット                ２２  溶接
３０  エアータンク          ３１  コンプレッサー
８０  アッパーマウントユニット
８１  ピローボール          ８１ａ  装着孔
８２  ベアリングケース      ８２ａ  Ｃリング
８３  下部ケース            ８３ａ  下部ケース本体
８３ｂ  下部フランジ        ８３ｃ  環状段差部
８３ｄ  環状溝              ８３ｅ  螺子孔
８４ｃ  貫通孔              ８４  上部ケース
８４ａ  上部ケース本体      ８４ｂ  上部フランジ
８５  ベアリング            ８６  ピローボールブッシュ
８６ａ  嵌装空間            ８６ｂ  環状球面凹部
８７  ピローボールケース    ８７ａ  ピローボールケース本体
８７ｂ  フランジ            ８７ｃ  環状突条
８７ｄ  装着空間            ８７ｅ  環状溝
８７ｆ  Ｃリング            Ｂ  ビス
Ｎ  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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