(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、
該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、
他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材と、
からなるパワーシート機構を備え、
前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を設け、
該荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ軸心方向への移動は許容しないブラケットとからなるパワーシートのスライドレール構造であって、
前記係合手段は、リードスクリュの周方向に凹状に形成されたキー溝部で構成されると共に、前記ブラケットは、リードスクリュの該キー溝部に係合されるＵ字状の切り欠き部を有することを特徴とするパワーシートのスライドレール構造。
【請求項２】
シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、
該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、
他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材と、
からなるパワーシート機構を備え、
前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を設け、
該荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ軸心方向への移動は許容しないブラケットとからなるパワーシートのスライドレール構造であって、
前記係合手段は、リードスクリュの周方向に凸状に形成された突設部で構成されると共に、前記ブラケットは、リードスクリュの該突設部に係合されるＵ字状の切り欠き部を有することを特徴とするパワーシートのスライドレール構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記リードスクリュの軸心に対して線対称の位置で両側から前記一方のレールに固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のパワーシートのスライドレール構造。
【請求項４】
シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、
該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、
他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材と、
からなるパワーシート機構を備え、
前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を設け、
該荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ軸心方向への移動は許容しないブラケットとからなるパワーシートのスライドレール構造であって、
前記ブラケットは、前記リードスクリュの軸心に対して線対称の位置で両側から前記一方のレールに固定されていることを特徴とするパワーシートのスライドレール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるパワーシートのスライドレール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のパワーシートのスライドレール構造としては、特開平０５−０２４４６６号公報に示されているように、シートの両側下部に設けられ、シートが取り付けられたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとからなるスライドレールと、該スライドレールのアッパレールの前端部に固定され、モータと該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと、該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、該スライドレールのロアレールに固定された、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材とを備えて、前記駆動部のリードスクリュを回転により、ロアレールに固定したナット部と前記リードスクリュとの相対移動を利用して、ロアレールに対してアッパレールを車両前後方向に相対移動するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造によれば、車両の衝突時や加減速時などには、シートを介してスライドレールにスライドレールのスライド方向に沿って荷重が入力する。
【０００４】
つまり、この入力荷重は、前記シートを固定したスライドレールのアッパレールから、該アッパレールの前端部に固定された駆動部のギヤボックス及びリードスクリュ，さらにリードスクリュに螺合したナット部分を介して車体に固定したロアレールに伝達されている。
【０００５】
ここで、特に乗員の体重の何倍もの大きな衝突荷重が入力する車両の前面衝突時を例に取ってみると、図６に示すようにアッパレールに車両前方に向けて荷重Ｆが入力した場合、ギヤボックスを固定したアッパレールの前端部付近にはモーメントＭFが発生する。（車両の後面衝突時など、車両後方に向けて荷重が入力した場合は図６中のモーメントＭRが発生する。）
【０００６】
そこで、このようなモーメントＭFによってアッパレールが変形するのを防止するために、アッパレールの板厚を厚くしたり、リードスクリュが変形するのを防止するためにリードスクリュの径を大きくする等の補強対策が必要となり、コストや重量が増大してしまう等の不具合があった。
【０００７】
また、衝突荷重が駆動部のギヤボックスに直接入力するために、ギヤボックスにこの荷重入力に耐えられるような材質や構造を用いることが必要となり、この点からもコスト的に不利になる上、ギヤボックスを小型化することができず、スペース効率や軽量化の面でも不利となっていた。
【０００８】
そこで本発明は、パワーシート機構を有する構造において、十分な強度を確保し、さらに、コスト及び重量を抑えることのできるパワーシートのスライドレール構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材と、からなるパワーシート機構を備え、前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を設け、該荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ軸心方向への移動は許容しないブラケットとからなるパワーシートのスライドレール構造であって、
前記係合手段は、リードスクリュの周方向に凹状に形成されたキー溝部で構成されると共に、前記ブラケットは、リードスクリュの該キー溝部に係合されるＵ字状の切り欠き部を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項２にあっては、シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材と、からなるパワーシート機構を備え、前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を設け、該荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ軸心方向への移動は許容しないブラケットとからなるパワーシートのスライドレール構造であって、前記係合手段は、リードスクリュの周方向に凸状に形成された突設部で構成されると共に、前記ブラケットは、リードスクリュの該突設部に係合されるＵ字状の切り欠き部を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項３にあっては、請求項１又は２に記載のブラケットは、前記リードスクリュの軸心に対して線対称の位置で両側から前記一方のレールに固定されていることを特徴としている。
請求項４にあっては、シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材と、からなるパワーシート機構を備え、前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を設け、該荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ軸心方向への移動は許容しないブラケットとからなるパワーシートのスライドレール構造であって、前記ブラケットは、前記リードスクリュの軸心に対して線対称の位置で両側から前記一方のレールに固定されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１によれば、シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材とからなるパワーシート機構を備えた構造であって、前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を備えているため、変形の防止のためにスライドレールの板厚を厚くしたり、リードスクリュの径を大きくする等の補強対策が不要となり、スライドレールの軽量化が図れると共に、コスト的に有利に得ることができる。
【００１５】
また、該荷重伝達手段によって衝突荷重を伝達するようになるため、駆動部のギヤボックスへの入力を軽減することができるので、ギヤボックスを小型化することができ、軽量化の面でも有利に得ることができる。
【００１６】
さらに、前記荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ、軸心方向への移動は許容しないブラケットとで構成してあるため、構造を簡単化できると共に、前記ブラケットにより荷重伝達する際のリードスクリュのブレを抑え、確実に係合させて入力荷重を伝達することができる。
【００１７】
なお、前記係合手段は、リードスクリュの周方向に凹状に形成されたキー溝部で構成されると共に、前記ブラケットは、リードスクリュの該キー溝部に係合されるＵ字状の切り欠き部を形成してあるため、スライドレールの構造を簡単化でき、コスト的に有利に得ることができる。
【００１８】
請求項２によれば、シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材とからなるパワーシート機構を備え、前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を設けているため、変形の防止のためにスライドレールの板厚を厚くしたり、リードスクリュの径を大きくする等の補強対策が不要となり、スライドレールの軽量化が図れると共に、コスト的に有利に得ることができる。
また、該荷重伝達手段によって衝突荷重を伝達するようになるため、駆動部のギヤボックスへの入力を軽減することができるので、ギヤボックスを小型化することができ、軽量化の面でも有利に得ることができる。
そして、前記荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ、軸心方向への移動は許容しないブラケットとで構成してあるため、構造を簡単化できると共に、前記ブラケットにより荷重伝達する際のリードスクリュのブレを抑え、確実に係合させて入力荷重を伝達することができる。
さらに、前記係合手段は、リードスクリュの周方向に凸状に形成された突設部で構成されると共に、前記ブラケットは、リードスクリュの該突設部に係合されるＵ字状の切り欠き部を形成してあるため、スライドレールの構造を簡単化でき、コスト的に有利に得ることができる。
【００１９】
請求項３によれば、請求項１又は２の効果に加えて、ブラケットは、前記リードスクリュの軸心に対して線対称の位置で両側から前記一方のレールに固定されているため、該ブラケットとリードスクリュのキー溝部とが係合した際、荷重作用点が位置する軸心と両側のブラケット取り付け点とが同じ平面上にならぶため、荷重がリードスクリュの軸心により正確に入力され、荷重作用点と取り付け点との間に発生するモーメントを抑制し、入力荷重を確実に係合，支持することができる。
請求項４によれば、シートの下部に設けられ、該シートに固定されたアッパレールと、車体に固定されたロアレールとで構成されるスライドレールと、該スライドレールのアッパレールとロアレールとの何れか一方に固定され、モータと、該モータの駆動力を変速して出力するギヤボックスと該ギヤボックスの出力により回転するリードスクリュとからなる駆動部と、他方のレールに固定され、該駆動部のリードスクリュと螺合するナット部材とからなるパワーシート機構を備え、前記スライドレールのスライド方向に沿ってシートから前記アッパレールへ入力される荷重を前記リードスクリュの軸心へ伝達する荷重伝達手段を設けているため、変形の防止のためにスライドレールの板厚を厚くしたり、リードスクリュの径を大きくする等の補強対策が不要となり、スライドレールの軽量化が図れると共に、コスト的に有利に得ることができる。
また、該荷重伝達手段によって衝突荷重を伝達するようになるため、駆動部のギヤボックスへの入力を軽減することができるので、ギヤボックスを小型化することができ、軽量化の面でも有利に得ることができる。
そして、前記荷重伝達手段は、リードスクリュに設けられた係合手段と、前記一方のレールに固定されると共に該係合手段に係合し、リードスクリュの回転は許容しつつ、軸心方向への移動は許容しないブラケットとで構成してあるため、構造を簡単化できると共に、前記ブラケットにより荷重伝達する際のリードスクリュのブレを抑え、確実に係合させて入力荷重を伝達することができる。
さらに、ブラケットは、前記リードスクリュの軸心に対して線対称の位置で両側から前記一方のレールに固定されているため、該ブラケットとリードスクリュのキー溝部とが係合した際、荷重作用点が位置する軸心と両側のブラケット取り付け点とが同じ平面上にならぶため、荷重がリードスクリュの軸心により正確に入力され、荷重作用点と取り付け点との間に発生するモーメントを抑制し、入力荷重を確実に係合，支持することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１はシート全体を示す側面図である。本発明に係わるスライドレール５を含むパワーシート機構１は、シートクッション２の両側下部に配置されている。
【００２２】
該パワーシート機構１の後端部には公知のリクライニング機構３を介してシートバック４が傾動調節可能に取り付けられている。
【００２３】
図２は本発明に係るスライドレール５の一実施形態を示す分解斜視図，図３はＡ−Ａ線に沿う、本発明の要部を示す断面図である。
【００２４】
該スライドレール５は、前記シートクッション２に固定されたアッパレール５Ａと、図外の車体のフロアパネル等に固定されるロアレール５Ｂとを互いに摺動可能に組み合わせて構成されている。
【００２５】
９は、モータ６と該モータ６の駆動力を変速して出力するギヤボックス７および回転自在に支承され、該ギヤボックス７の出力により回転するリードスクリュ８とから成る駆動部で、特にこの実施形態ではアッパレール５Ａの前端部にボルト２０，２０により締結固定されている。
【００２６】
一方、前述の駆動部９のアッパレール５Ａへの取り付け位置よりも車両後方にあたるロアレール５Ｂの略中央部分には、前記駆動部９のリードスクリュ８と螺合するナット部材１０が同様にボルト２１，２１により締結固定されている。
【００２７】
従って、実際のパワーシート機構のスライド作動は、図外のスイッチ等によりモータ６を駆動し、モータ６とリードスクリュ８の前端部とを接続するギヤボックス７内に組み込まれたウォームギヤを介して、モータ６の駆動力を変速して出力して該リードスクリュ８を回転駆動させると、リードスクリュ８に螺合したナット部材１０がロアレール５Ｂに固定されているため、リードスクリュ８が軸方向に移動して、アッパレール５Ａがロアレール５Ｂに対して相対的に移動し、シート２の前後位置が調整される。
【００２８】
また、このスライドレール５には、車両の衝突時や加減速時など、車両の前後方向すなわち、スライドレール５のスライド方向に沿った荷重入力により前記アッパレール５Ａとロアレール５Ｂとが相対移動した際に、係合して前記荷重を支持する荷重伝達手段１１を設けてある。
【００２９】
特に本実施形態では、前記リードスクリュ８の周方向に凹状にキー溝部１２を設けると共に、Ｕ字状の切り欠き部１４を有するブラケット１３をアッパレール５Ａにビス２２，２２によりビス止め固定して設けて、該ブラケット１３の切り欠き部１４を前記キー溝部１２に嵌合配置するようにして、これらキー溝部１２とブラケット１３とで前記荷重伝達手段１１を形成している。
【００３０】
もちろん、これらブラケット１３のＵ字状の切り欠き部１４とキー溝部１２との間には、所定のクリアランスを設定して、通常時のリードスクリュ８の回転駆動には何ら影響を与えないようにしてあることは言うまでもない。
【００３１】
さらに、この実施形態では、このブラケット１３とキー溝部１２とからなる荷重伝達手段１１を、前記駆動部９のアッパレール５Ａへの取り付け位置と、ナット部材１０のロアレール５Ｂへの取り付け位置との間に設定して、特に車両の前面衝突時等、アッパレール５Ａに車両前方方向の荷重が入力した際に、荷重伝達手段１１を介してリードスクリュ８に入力する荷重を、該リードスクリュ８の張力方向で支持して、車両の前面衝突時の支持剛性を高めるようにしてある。
【００３２】
また、前記ブラケット１３を、前記リードスクリュ８の軸心に対して線対称の位置Ｐで両側からビス２２，２２によってアッパレール５Ａに締結固定してある。
【００３３】
以上の実施形態の構造によれば、スライドレール５のスライド方向に沿ってシート２から前記アッパレール５Ａへ入力される荷重を前記リードスクリュ８の軸心へ伝達する荷重伝達手段１１を備えているため、変形の防止のためにスライドレール５の板厚を厚くしたり、リードスクリュ８の径を大きくする等の補強対策が不要となり、スライドレール５の軽量化が図れると共に、コスト的に有利に得ることができる。
【００３４】
しかも、該荷重伝達手段によって衝突荷重を伝達するようになるため、駆動部９のギヤボックス７への入力を軽減することができるので、ギヤボックス７を小型化することができ、軽量化の面でも有利に得ることができる。
【００３５】
また、特にこの実施形態では荷重伝達手段１１を、リードスクリュ８に設けたキー溝部１２と、前記キー溝部１２と係合する切り欠き部１４を有するブラケット１３とで構成してあるため、荷重伝達手段１１の構造を簡単化できると共に、前記ブラケット１３により荷重伝達する際のリードスクリュ８のブレを抑え、確実に係合させて入力荷重を伝達することができる。
【００３６】
さらに、ブラケット１３は、前記リードスクリュ８の軸心に対して線対称の位置Ｐで両側からアッパレール５Ａに締結固定されているため、該ブラケット１３とリードスクリュ８のキー溝部１２とが係合した際、荷重作用点が位置する軸心と両側のブラケット取り付け位置Ｐとが同じ平面上にならぶため、荷重がリードスクリュの軸心により正確に入力され、荷重作用点と取り付け位置との間に発生するモーメントを抑制し、入力荷重を確実に係合，支持することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では駆動部９をアッパレール５Ａの前端部に固定し、ナット部材１０を前記駆動部９のアッパレール５Ａへの固定位置よりも後方でロアレール５Ｂに固定すると共に、前記荷重伝達手段１１を、前記ナット部材１０のロアレール５Ｂへの取り付け位置と、駆動部９のアッパレール５Ａへの取り付け位置との間に設けて、特に車両の前面衝突時の支持剛性を高めたものを例示したが、前記荷重伝達手段１１を、ナット部材１０のロアレール５Ｂへの取り付け位置よりも車両後方部分に設けて、車両が後方から追突され、アッパレール５Ａに車両後ろ方向への荷重が入力した際に、荷重伝達部１１を介してリードスクリュ８に入力する荷重を、該リードスクリュ８の張力方向で支持して、車両の後方からの追突時の支持剛性を高めるようにしてもよい。
【００３８】
また、この実施形態ではＵ字状の切り欠き部１４を有するブラケット１３を用いた例を示したが、図４に示すように、このブラケット１３を、駆動部を固定するアッパレール５Ａに固定されるメインブラケット１３Ａと、リードスクリュを下側から挟んで、メインブラケット１３Ａに接続固定されるサブブラケット１３Ｂとに分割して構成し、ブラケット１３と前記リードスクリュ８のキー溝部１２とが係合した際に、これらメインブラケット１３Ａとサブブラケット１３Ｂとでリードスクリュ８を挟んで、荷重伝達時のリードスクリュ８のブレを抑え、確実に係合させて入力荷重を伝達するようにしてもよい。
【００３９】
図５は、本発明の第二実施形態の要部である係合部の断面図である。
【００４０】
この実施形態では、前述の第一実施形態の荷重伝達手段１１を、リードスクリュ８の周方向に凸状に設けた突設部１５と、該突設部１５を前後に挟むようにアッパレール５Ａに設けたブラケット１７，１８で形成している。
【００４１】
これらブラケット１７，１８には、第一実施形態同様にリードスクリュ８の軸部分を許容するＵ字状の切り欠き部１６を設けてある。
【００４２】
これにより、車両の衝突時や加減速時など、スライドレール５のスライド方向である車両前後方向の荷重入力により、前記アッパレール５Ａとロアレール５Ｂとが相対移動しても、このリードスクリュ８に設けた突設部１５とブラケット１７，１８とが係合して、荷重伝達を行うため、第一実施形態と同様に、スライドレール５の構造を簡単化でき、コスト的に有利に得ることができる。
【００４３】
もちろん、これらブラケット１７，１８と突設部１５との間には、所定のクリアランスを設定して、通常時のリードスクリュ８の回転駆動には何ら影響を与えないようにしてあることは言うまでもない。
【００４４】
なお、前述の実施形態では、何れの場合もアッパレール５Ａの前端部に駆動部９を取り付け、ロアレール５Ｂに該駆動部９のリードスクリュ８に螺合するナット部材１０を取り付けた例を示したが、逆にアッパレール５Ａにナット部材１０を取り付け、ロアレール５Ｂに駆動部９を取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートの全体を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図３】同実施形態の要部を示す断面説明図。
【図４】本発明の異なるブラケットを示す斜視図。
【図５】本発明の第二実施形態の要部を示す断面説明図。
【図６】従来の構造を示す断面説明図。
【符号の説明】
１  パワーシート機構
５  スライドレール
５Ａ  アッパレール
５Ｂ  ロアレール
６  モータ
７  ギヤボックス
８  リードスクリュ
９  駆動部
１０  ナット部材
１１  荷重伝達手段
１２  キー溝部
１３  ブラケット
１４  切り欠き部
１５  突設部
１６  切り欠き部
１７，１８  ブラケット
【図１】
0003656432.tif 000002
【図２】
0003656432.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003656432.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003656432.tif 000007