(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に三つに分割され、両側に位置する右側シート及び左側シートと、前記右側シート及び前記左側シートよりもシート幅が小さく設定されて中央に位置する中央シートとから構成されるとともに、この中央シートが車体前後方向にスライド可能であって、前記中央シートのシートバックが、前記中央シートのシートクッションの後端部で車体前後方向に傾倒可能に支持された三人掛けシートにおいて、
前記右側シートと前記左側シートのいずれか一方のシートのシートクッションに設けられ、前記中央シートの前記シートクッションに向かって突出するピンと、前記中央シートの前記シートクッションに設けられ、前記ピンが設けられたシートクッションと前後位置が一致している状態で前記ピンを支持するカムと、このカムに一端が連結された連結部材と、この連結部材の他端に連結されたリクライニングレバーと、前記中央シートの前記シートクッションと前記シートバックとの間に設けられ、前記リクライニングレバーを上下方向に回動自在に支持し、前記シートバックを前記シートクッションに対して着座可能に起立した状態で回動規制するとともに、前記リクライニングレバーが上方に回動することにより、前記回動規制を解除して前記シートバックを前方に回動させるリクライニングデバイスとを備えるとともに、前記連結部材に、前記カムが前記ピンから離れた状態で前記リクライニングレバーを上方に付勢する上方付勢手段を備えたことを特徴とする三人掛けシート。
【請求項２】
前記ピンが設けられたシートクッションに、外方に付勢する外方付勢手段を介して、前記ピンを囲むカバーを設けるとともに、このカバーに、前記カムがスライドしたとき当接して前記カバーを前記外方付勢手段に抗して内方に後退させるガイド部を備えたことを特徴とする請求項１記載の三人掛けシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、三人掛けシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、三人掛けシートとしては、図１１に示すようなものが提案されている（実開昭６４−３６２４０号公報参照）。この三人掛けシート１０１は、車幅方向Ｓに三つに分割されており、中央に位置する中央シート１０２と、この中央シート１０２の両側に位置する右側シート１０３及び左側シート１０４とから構成されている。中央シート１０２は、そのシート幅Ｗ１が、右側シート１０３及び左側シート１０４のシート幅Ｗ２よりも小さく設定されている。
【０００３】
また、中央シート１０２は、車体前後方向Ｔにスライド可能であって、シートバック１０２ａが、シートクッション１０２ｂの後端部１０２ｃで車体前後方向Ｔに傾倒可能に支持されている。このため、図１２に示すように、中央シート１０２を両側のシート１０３、１０４より前方へ移動させて、シートバック１０２ａを前方に傾倒させてシートクッション１０２ｂに重ねることにより、両側のシート１０３、１０４間に空間Ｘが形成されるので、この空間Ｘに長尺荷物Ｙを搭載することが可能になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような三人掛けシート１０１においては、中央シート１０２のシート幅Ｗ１が小さく設定されているため、中央シート１０２を前方または後方へ移動させて単独の状態にした際にはシートとしての機能が不十分となっている。それにもかかわらず、外観上はシートとしての形態が保たれているので乗員にシートとして認知されてしまい、着座されるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、中央シートを単独の状態とした際に、着座を防止することができる三人掛けシートを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載の三人掛けシートでは、車幅方向に三つに分割され、両側に位置する右側シート及び左側シートと、前記右側シート及び前記左側シートよりもシート幅が小さく設定されて中央に位置する中央シートとから構成されるとともに、この中央シートが車体前後方向にスライド可能であって、前記中央シートのシートバックが、前記中央シートのシートクッションの後端部で車体前後方向に傾倒可能に支持された三人掛けシートにおいて、前記右側シートと前記左側シートのいずれか一方のシートのシートクッションに設けられ、前記中央シートの前記シートクッションに向かって突出するピンと、前記中央シートの前記シートクッションに設けられ、前記ピンが設けられたシートクッションと前後位置が一致している状態で前記ピンを支持するカムと、このカムに一端が連結された連結部材と、この連結部材の他端に連結されたリクライニングレバーと、前記中央シートの前記シートクッションと前記シートバックとの間に設けられ、前記リクライニングレバーを上下方向に回動自在に支持し、前記シートバックを前記シートクッションに対して着座可能に起立した状態で回動規制するとともに、前記リクライニングレバーが上方に回動することにより、前記回動規制を解除して前記シートバックを前方に回動させるリクライニングデバイスとを備えるとともに、前記連結部材に、前記カムが前記ピンから離れた状態で前記リクライニングレバーを上方に付勢する上方付勢手段を備えたものとしている。
【０００７】
かかる構成において、中央シートをスライドさせて両側のシートより前方又は後方に移動させた際には、カムがピンから外れて連結部材の上方付勢手段によりリクライニングレバーが上方に付勢されることにより回動し、リクライニングデバイスにより中央シートのシートバックが前方に傾倒する。
【０００８】
このため、単独の状態となった中央シートには、シートクッション上にシートバックが重なった状態となる。さらに、リクライニングレバーは、上方付勢手段により引き上げられたままとなるため、シートバックは前方に傾倒するように付勢された状態となる。
【０００９】
また、請求項２記載の三人掛けシートにおいては、前記ピンが設けられたシートクッションに、外方に付勢する外方付勢手段を介して、前記ピンを囲むカバーを設けるとともに、このカバーに、前記カムがスライドしたとき当接して前記カバーを前記外方付勢手段に抗して内方に後退させるガイド部を備えたものとしている。
【００１０】
かかる構成において、カムがピンを支持する際にカバーのガイド部にカムがスライドすることでカバーが内方に押されてピンがむき出されるため、中央シートが単独の状態ではピンがカバーで囲まれた状態となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施の形態を示す三人掛けシート１の上部斜視図である。この三人掛けシート１は、車幅方向Ａに三つに分割されており、中央に位置する中央シート２と、この中央シート２の両側に位置する右側シート３及び左側シート４とから構成されている。
【００１３】
中央シート２は、そのシート幅Ｗａが、両側のシート３、４のシート幅Ｗｂよりも小さく設定されており、図２に示すように、座面を形成するシートクッション６と、このシートクッション６の後端部６ａで車体前後方向Ｂに傾倒可能に支持されたシートバック７と、中央シート２の底部を構成し、シートクッション６とシートバック７とを支持するシートレッグ８とから構成されている。
【００１４】
シートレッグ８は、車体のフロアＦで車体前後方向Ｂに延在して設けられたレール９、９にスライド自在に支持されている。このため、中央シート２は、このレール９、９を介して車体前後方向Ｂにスライド可能となっている。シートレッグ８の前側部分には、シートレッグ８をスライドさせる際に操作する操作レバー８ａが備えられている。
【００１５】
図３は、図２の要部構造を示す斜視図である。右側シートのシートクッション３ａの左側には、中央シート２のシートクッション６に向かって突出するピン１１が設けられており、中央シート２のシートクッション６の右側には、右側シートのシートクッション３ａと前後位置が一致している状態でピン１１を支持するカム２１が設けられている。カム２１には連結部材３１の一端が連結されており、連結部材３１の他端にはリクライニングレバー４１が連結されている。リクライニングレバー４１は、シートクッション６とシートバック７との間に設けられたリクライニングデバイス５１により上下方向Ｃに回動自在に支持されている。
ピン１１は、図４に示すようにカバー１２で囲まれて先端部１１ａが露出している。このカバー１２は略半楕円形状であり、右側シート３のシートクッション３ａに、本発明の外方付勢手段であるカバースプリング１３、１３を介して設けられている。このため、カバー１２は、カバースプリング１３、１３のばね力により外方Ｄに付勢されている。また、カバー１２の一部を構成する前端面１２ａが本発明のガイド部となっており、ピン１１の周りを除く部分が湾曲している。
【００１６】
カム２１は、図５に示すようにピン１１を支持する上部カム２２と、この上部カム２２を支持する下部カム２３とから構成されている。上部カム２２は楕円形状であって、その上部の中央部分に凹部２２ａが形成されており、この凹部２２ａでピン１１を支持するようになっている。
【００１７】
上部カム２２の中央部分には、上下方向Ｃに延在する長穴２４が形成されている。この長穴２４には、シートクッション６に設けられ、長穴２４より上下方向Ｃの長さが短い突起部６３が内上面２４ａに接触し上部カム２２を支持している。また、上部カム２２がピン１１から離れた際には、ピン１１を介して右側シート３の重みがかからなくなるので、図中の一点鎖線に示すように、内底面２４ｂが突起部６３に接触するまで上方に移動する。このように、上部カム２２は、ピン１１の支持または非支持により、突起部６３と長穴２４とで案内されながら上下方向Ｃに移動するように構成されている。
【００１８】
一方、下部カム２３は三角形状であって、図３にも示すように、前端部２３ａが支軸３２の一端に連結されており、上部カム２２の上下方向Ｃの移動に伴い、支軸３２を中心にして回動するように構成されている。
【００１９】
また、カム２１は、図６に示すように、シートクッション６に設けられたサイドフィニッシャ６１に配置され、その下部がサイドフィニッシャ６１に設けられた半楕円形状の第一の突起部６２で囲まれて上部カム２２の上部が露出した状態となっている。
【００２０】
上部カム２２の上側には、半楕円形状の第二の突起部６３が設けられ、第一の突起部６２と第二の突起部６３との間に形成された空間Ｐにカバー１２が入るように構成されている。このため、上部カム２２がピン１１を支持する際には、上部カム２２の外面２２ｂがカバー１２の前端面１２ａにスライドしてピン１１まで案内されるようになっている。
【００２１】
また、図３に示すように、下部カム２３に連結している支軸３２は、車幅方向Ａに延在してシートクッション６のクッションフレーム（図示せず）に回転可能に取り付けられている。支軸３２の中央部分には、本発明の上方付勢手段である支軸スプリング３２ａが外挿されており、支軸３２は支軸スプリング３２ａのばね力によって前方に向かって回転するように構成されている。
【００２２】
さらに支軸３２はその他端が連結板３３の下部に連結され、連結板３３の上部には車体前後方向Ｂに延在するケーブル３４の一端が連結され、ケーブル３４の他端はリクライニングレバー４１に連結されている。これにより、連結部材３１は、支軸３２と、連結板３３と、ケーブル３４とから構成されている。
【００２３】
また、リクライニングレバー４１及びリクライニングデバイス５１は、見栄えを良くするために、図２に示すように、フィニッシャ７１がシートクッション６の左側部６ｂにリクライニングレバー４１及びリクライニングデバイス５１を覆うように取り付けられている。
【００２４】
リクライニングレバー４１は、図３や図７に示すように、クランク形状であって、角部４２が回動ピン４３でリクライニングデバイス５１に上下方向Ｃに回動自在に支持されている。さらに、回動ピン４３には、支軸スプリング３２ａよりもばね力が弱く設定されたレバースプリング（図示せず）が外挿されており、このレバースプリングのばね力により、リクライニングレバー４１は下方に付勢されている。
【００２５】
リクライニングレバー４１の下端部４４には、外方に突出する外方突起部４５が設けられている。この外方突起部４５にはケーブル３４の他端が通され、さらに他端に設けられたストッパー３４ａが外方突起部４５で止められることでケーブル３４がリクライニングレバー４１に連結されている。また、リクライニングレバー４１の前端部４６は、リクライニングレバー４１を操作する際の操作部となっている。
一方、リクライニングデバイス５１は、図３に示すように、リクライニングレバー４１を支持するデバイス本体５２を中心にして構成されている。デバイス本体５２には、その上部に回動軸５３が取り付けられてキャップ５４が被せられている。回動軸５３は連結部５５を介してシートバック７の左側部７ａと連結しており、デバイス本体５２によるシートバック７の回動が可能となっている。
【００２６】
また、デバイス本体５２は、シートバック７が前方に回動するように付勢しているとともに、図３に示すように、シートクッション６に対して着座可能に起立した状態では回動規制している。そして、リクライニングレバー４１を引き上げることにより、デバイス本体５２は回動規制を解除してシートバック７を前方に回動するようになっている。また、デバイス本体５２は、着座した際に、リクライニングレバー４１を引き上げてシートバック７を後方に倒しながら所定の位置でリクライニングレバー４１を離すことにより、シートバック７を所定の傾倒角度に固定させるようになっている。
【００２７】
かかる構成においては、図３や図６に示したように、上部カム２２がピン１１を支持していることから、ピン１１を介して上部カム２２には右側シート３の重みがかかっている。このため、下部カム２３を介して支軸３２にも右側シート３の重みがかかっており、支軸スプリング３２ａのばね力が支軸３２にかからない状態となり、支軸３２が前方に向かって回転せず、ケーブル３４が弛んだままの状態となっている。この結果、リクライニングレバー４１は通常の操作が可能であり、中央シート２をシートとして使用することができる。
【００２８】
そして、中央シート２をスライドさせて両側のシート３、４より前方に移動させた際には、図８に示すように、ピン１１から上部カム２２が離れ、ピン１１を介して上部カム２２にかかっていた右側シートの重みがなくなり、図６にも示したように、上部カム２２は、突起部６３が内底面２４ｂに接触するまで上方に向かって移動する。これに伴い、下部カム２３が回動して、支軸３２にも右側シート３の重みがかからなくなることから支軸スプリング３２ａが動作して支軸３２が前方Ｅに向かって回転することにより、連結板３３を介してケーブル３４が前方Ｅへ引っ張られる。
【００２９】
このため、リクライニングレバー４１が上方Ｕに付勢されることにより回動ピン４３を中心に回動するので、デバイス本体５２による回動規制が解除され、デバイス本体５２は連結部５５を介して、図９に示すようにシートバック７をシートクッション６に対して着座可能に起立した状態から前方Ｅに回動させる。
【００３０】
この結果、中央シート２は、シートバック７が前方Ｅに傾倒し、単独の状態となった際には、シートクッション６上にシートバック７が重なった状態となっている。さらに、リクライニングレバー４１は、支軸スプリング３２ａにより引き上げられたままとなるため、シートバック７が前方Ｅに傾倒するように付勢された状態となる。よって、乗員はシートバック７を持ち上げても着座可能に起立維持することができなくなるので、着座を防止することができる。
【００３１】
また、本実施の形態では、中央シート２を前方に移動させた場合について説明したが、中央シート２を後方に移動させた場合でも、ピン１１から上部カム２２が離れて、支軸スプリング３２ａによってリクライニングレバー４１が上方Ｕに付勢されて回動するので、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
また、上部カム２２がピン１１を支持する際に、図４と図６で示したように、上部カム２２の外面２２ｂがカバー１２の前端面１２ａにスライドすることにより、カバ１２ーが内方Ｇ（図４参照）に押されてピン１１がむき出される。このため、中央シート２が単独の状態ではピン１１がカバー１２で囲まれた状態となっている。よって、乗員がピン１１に接触するのを防止することができる。
【００３３】
なお、本実施の形態では、ピン１１を右側シート３のシートクッション３ａの左側に設けたが、左側シート４のシートクッション４ａ（図１参照）の右側に設けた場合であっても、カム２１と連結部材３１とリクライニングレバー４１及びリクライニングデバイス５１を、例えば本実施の形態と対称的に配置することにより同様の効果を得ることができる。
【００３４】
また、カバー１２の一部を構成する前端面１２ａが、ガイド部となっていたが、カバー１２にガイド部を形成しても良いし、またはガイド部となる別部材をカバー１２に設けても良い。
【００３５】
また、本実施の形態のカム２１とは別に、図１０に示すようなカム８１を使用しても良い。このカム８１は、上部に凹部８２が形成されており、この凹部８２でピン１１を支持するようになっている。また、カム８１は、ピン１１の支持または非支持により、突起部６３と長穴８３とで案内されながら下端部８１ａに連結された支軸３２を中心にして回動するようになっている。このため、このカム８１は、本実施の形態の上部カム２２及び下部カム２３の両方の機能を一体にして構成されているので、製造コスト及び取り付けコストを抑えることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載の三人掛けシートにおいては、中央シートを両側のシートより前方又は後方に移動させた際には、リクライニングレバーが上方に付勢されることにより回動しシートバックが前方に傾倒するため、単独の状態となった中央シートには、シートクッション上にシートバックが重なった状態となる。さらに、リクライニングレバーは引き上げられたままとなるためシートバックは前方に傾倒するように付勢された状態となる。よって、乗員はシートバックを持ち上げても着座可能に起立維持することができなくなるので、着座を防止することができる。
【００３７】
また、請求項２記載の三人掛けシートにおいては、カムがピンを支持する際にカバーのガイド部にカムがスライドすることでカバーが内方に押されてピンがむき出されるため、中央シートが単独の状態ではピンがカバーで囲まれた状態となっている。よって、乗員がピンに接触するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す三人掛けシートの上部斜視図である。
【図２】中央シート及び右側シートの左側部分を示す斜視図である。
【図３】図２の要部構造を示す斜視図である。
【図４】カバーでピンを囲んだ状態を示す斜視図である。
【図５】カムの正面図である。
【図６】カムの周囲も含めた部分を示す斜視図である。
【図７】リクライニングレバーの斜視図である。
【図８】図３においてカムがピンから離れた状態を示す斜視図である。
【図９】中央シートを前方に移動させた状態を示す模式図である。
【図１０】他の実施の形態を示すカムの正面図である。
【図１１】従来の三人掛けシートを示す斜視図である。
【図１２】図１１において、中央シートを前方に移動させた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    三人掛けシート
２    中央シート
３    右側シート
３ａ  シートクッション
４    左側シート
４ａ  シートクッション
６    シートクッション
７    シートバック
６ａ  後端部
１１    ピン
１２    カバー
１２ａ  前端面
１３    カバースプリング
２１    カム
３１    連結部材
３２ａ  支軸スプリング
４１    リクライニングレバー
５１    リクライニングデバイス
８１    カム
Ａ    車幅方向
Ｂ    車体前後方向
Ｃ    上下方向
Ｄ    外方
Ｕ    上方
Ｗａ  シート幅
Ｗｂ  シート幅
【図１】
0003712916.tif 000002
【図２】
0003712916.tif 000003
【図３】
0003712916.tif 000004
【図４】
0003712916.tif 000005
【図５】
0003712916.tif 000006
【図６】
0003712916.tif 000007
【図７】
0003712916.tif 000008
【図８】
0003712916.tif 000009
【図９】
0003712916.tif 000010
【図１０】
0003712916.tif 000011
【図１１】
0003712916.tif 000012
【図１２】
0003712916.tif 000013