(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二本配置とされる各油圧緩衝器が、下端側部材とされるシリンダと、該シリンダ内に出没されながら上端側部材とされるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されて伸側減衰バルブあるいは圧側減衰バルブの配在下にシリンダ内に上方の伸側油室及び下方の圧側油室を画成するピストンと、該ピストンに配在の伸側減衰バルブあるいは圧側減衰バルブを迂回して伸側油室と圧側油室との連通を許容するバイパス路と、該バイパス路を開閉するスプールと、該スプールを上昇方向に常時附勢する第１のスプリングと、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以下になってシリンダ内でピストンが上昇傾向になるときに第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを下降させる第２のスプリングとを有してなる位置依存油圧緩衝装置において、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以下になるときに一方の油圧緩衝器におけるバイパス路が閉鎖されて圧側の減衰力が低減衰力発生の状態から高減衰力発生の状態に切り換えられると共に他方の油圧緩衝器におけるバイパス路が開放されて伸側の減衰力が高減衰力発生の状態から低減衰力発生の状態に切り換えられるように設定されてなることを特徴とする位置依存油圧緩衝装置
【請求項２】
スプールがバイパス路の一端を開口させるピストンロッドの先端基部近傍の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなる請求項１に記載の位置依存油圧緩衝装置
【請求項３】
二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、収縮作動時にシリンダ内を下降するピストンに該ピストンの下方となる圧側油室からの作動油の該ピストンの上方となる伸側油室への流入を許容する圧側減衰バルブを有すると共に、シリンダ内をピストンが上昇する伸長作動時に伸側油室からの作動油を該シリンダの外方に画成されるリザーバ室に流出させる一方で該シリンダの下端内部に配在のベースバルブ部に上記の圧側油室への作動油の流入を許容するチェックバルブを有するユニフロー構造に形成されてなる請求項１に記載の位置依存油圧緩衝装置
【請求項４】
二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、下端側部材とされるシリンダと、該シリンダ内に出没されながら上端側部材とされるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されてチェックバルブの配在下にシリンダ内に上方の伸側油室及び下方の圧側油室を画成するピストンと、シリンダの下端内部に配在されながら圧側減衰バルブの配在下に圧側油室をシリンダ外のリザーバ室と画成するベースバルブ部と、該ベースバルブ部に配在の圧側減衰バルブを迂回するバイパス路と、該バイパス路を開閉するスプールと、該スプールを上昇方向に常時附勢する第１のスプリングと、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以上になってシリンダ内でピストンが下降傾向になるときに第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを下降させる第２のスプリングとを有してなる位置依存油圧緩衝装置において、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以上になってシリンダ内でピストンが下降傾向になるときにスプールの下降によってバイパス路が開放されて上記のベースバルブ部で発生される圧側の減衰力が高減衰力発生状態から低減衰力発生状態に切り換えられるように設定されてなることを特徴とする位置依存油圧緩衝装置
【請求項５】
スプールが圧側減衰バルブを介装させてベースバルブ部を形成しながらバイパス路の一端を開口させるセンターロッドの上端側の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなる請求項４の記載の位置依存油圧緩衝装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、所謂二本使用とされる各油圧緩衝器がその伸縮位置に依存して発生減衰力を可変にする位置依存油圧緩衝装置の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
例えば、積載荷重の変化で車高が変化することが多いトラック等の車両にあっては、車両に架装される油圧緩衝器で発生される減衰力が上記の車高変化に応じて変わるように構成されることが好ましい。
【０００３】
そのため、例えば、特開昭５６−３９３３０号公報に位置依存型の油圧緩衝器が開示されているが、この油圧緩衝器では、その構成上から、所謂異常作動が発現されて、設定通りの減衰力の発生が期待できなくなる可能性がある。
【０００４】
即ち、この従来提案としての油圧緩衝器にあっては、これに作用する荷重たる負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下のときには、シリンダ内からピストンロッドが突出する傾向になり、従って、シリンダ内でピストンが上昇傾向になり、このとき、ピストンで画成される上方の油室たる伸側油室に配在のスプリングが収縮傾向になり、該スプリングの附勢力でピストンにおける伸側油室側に配在のスプールが下降状態におかれ、このとき、スプールによってピストンに配在のメインの減衰バルブを迂回する所謂バイパス路が開放されて、図７中に実線で示すように、伸側及び圧側の各減衰力が低減衰力発生（ソフト）の状態に維持されるとしている。
【０００５】
また、上記負荷が１Ｇ以上のときには、ピストンロッドの没入によってシリンダ内でピストンが下降傾向になるから、上記スプールが上方の伸長しているスプリングの附勢力には影響されないが、下方のスプリングの附勢力で所謂後退するように上昇状態におかれ、このとき、スプールによって上記のバイパス路が閉鎖されて、図７中に破線で示すように、伸側及び圧側の各減衰力が高減衰力発生（ハード）の状態に維持されるとしている。
【０００６】
それ故、例えば、積載荷重の変化で車高が大きく変化することが多い大型トラック等の車両にあっては、積載荷重が大きくなるときに、特に、圧側の減衰力をハードの状態にして、油圧緩衝器における所謂底付きを未然に阻止し得ることになり、上記の積載荷重がなくなる場合には、特に、伸側の減衰力をソフトの状態にして、乗り心地を改善し得ることになる。
【０００７】
しかしながら、上記した従来の油圧緩衝器にあっては、バイパス路を開閉するスプールがピストンにおける伸側油室側に配在される構成とされているので、スプールが下方の附勢スプリングからの附勢力によって上昇状態に維持されるべき状態のときに、伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差でスプールが下方の附勢スプリングからの附勢力に抗して強制的に下降されることになる可能性がある。
【０００８】
その結果、上記した従来提案の油圧緩衝器にあっては、スプールが上昇状態に維持されて圧側の減衰力をハードの状態に維持していなければならないときに、スプールが下降状態になって圧側の減衰力がソフトの状態に切り換えられる可能性があり、従って、位置依存型にして発生減衰力を変えるとしても、設定通りの減衰力発生を期待できなくする可能性がある。
【０００９】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、位置依存型にして発生減衰力を可変にする場合に、設定通りの減衰力発生を期待できるのは勿論のこと、加えて、構成を簡単にして伸側及び圧側の各減衰力をハードあるいはソフトに設定するについてその自由度を持たせることを可能にして、トラック等の車両への架装に最適となり、さらには、シートダンパとしての利用にも適する位置依存油圧緩衝装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による位置依存油圧緩衝装置の構成を、二本配置とされる各油圧緩衝器が、下端側部材とされるシリンダと、該シリンダ内に出没されながら上端側部材とされるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されて伸側減衰バルブあるいは圧側減衰バルブの配在下にシリンダ内に上方の伸側油室及び下方の圧側油室を画成するピストンと、該ピストンに配在の伸側減衰バルブあるいは圧側減衰バルブを迂回して伸側油室と圧側油室との連通を許容するバイパス路と、該バイパス路を開閉するスプールと、該スプールを上昇方向に常時附勢する第１のスプリングと、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以下になってシリンダ内でピストンが上昇傾向になるときに第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを下降させる第２のスプリングとを有してなる位置依存油圧緩衝装置において、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以下になるときに一方の油圧緩衝器におけるバイパス路が閉鎖されて圧側の減衰力が低減衰力発生の状態から高減衰力発生の状態に切り換えられると共に他方の油圧緩衝器におけるバイパス路が開放されて伸側の減衰力が高減衰力発生の状態から低減衰力発生の状態に切り換えられるように設定されてなるとする。
【００１１】
そして、より具体的には、スプールがバイパス路の一端を開口させるピストンロッドの先端基部近傍の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなるとし、好ましくは、二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、収縮作動時にシリンダ内を下降するピストンに該ピストンの下方となる圧側油室からの作動油の該ピストンの上方となる伸側油室への流入を許容する圧側減衰バルブを有すると共に、シリンダ内をピストンが上昇する伸長作動時に伸側油室からの作動油を該シリンダの外方に画成されるリザーバ室に流出させる一方で該シリンダの下端内部に配在のベースバルブ部に上記の圧側油室への作動油の流入を許容するチェックバルブを有するユニフロー構造に形成されてなるとする。
【００１２】
また、二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、下端側部材とされるシリンダと、該シリンダ内に出没されながら上端側部材とされるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されてチェックバルブの配在下にシリンダ内に上方の伸側油室及び下方の圧側油室を画成するピストンと、シリンダの下端内部に配在されながら圧側減衰バルブの配在下に圧側油室をシリンダ外のリザーバ室と画成するベースバルブ部と、該ベースバルブ部に配在の圧側減衰バルブを迂回するバイパス路と、該バイパス路を開閉するスプールと、該スプールを上昇方向に常時附勢する第１のスプリングと、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以上になってシリンダ内でピストンが下降傾向になるときに第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを下降させる第２のスプリングとを有してなる位置依存油圧緩衝装置において、該油圧緩衝器への負荷が所定負荷以上になってシリンダ内でピストンが下降傾向になるときにスプールの下降によってバイパス路が開放されて上記のベースバルブ部で発生される圧側の減衰力が高減衰力発生状態から低減衰力発生状態に切り換えられるように設定されてなるとする。
【００１３】
そして、より具体的には、スプールが圧側減衰バルブを介装させてベースバルブ部を形成しながらバイパス路の一端を開口させるセンターロッドの上端側の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなるとする。
【００１４】
【作用】
それ故、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、二本配置とされる各油圧緩衝器が車両に架装されるなどして伸縮するときに、各油圧緩衝器にあってバイパス路およびスプールの構成を度外視する状態で、一方の油圧緩衝器にあって、圧側の高減衰力が発生されると共に、他方の油圧緩衝器にあって、伸側の高減衰力が発生されることになる。
【００１５】
そして、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、バイパス路およびスプールの構成が加味されると共に、各油圧緩衝器に作用する負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下のときには、ピストンロッドがシリンダ内から突出する傾向になり、シリンダ内におけるピストンの摺動位置が相対的に上昇位置とされ、スプールが第１のスプリングの附勢力に打ち勝つ第２のスプリングの附勢力で下降状態に維持される。
【００１６】
また、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、バイパス路およびスプールの構成が加味されると共に、各油圧緩衝器に作用する負荷が所定負荷以上、即ち、１Ｇ以上のときには、ピストンロッドがシリンダ内に没入する傾向になり、シリンダ内におけるピストンの摺動位置が相対的に下降位置とされ、スプールが第２のスプリングからの附勢力の影響を受けずして、第１のスプリングの附勢力で上昇状態に維持される。
【００１７】
その結果、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、油圧緩衝器への負荷を大きくしてスプールが移動しないときには、一方の油圧緩衝器でバイパス路が開放されて、該一方の油圧緩衝器における圧側の減衰力が低減衰力になり、他方の油圧緩衝器でバイパス路が閉鎖されて、該他方の油圧緩衝器における伸側の減衰力が高減衰力になる。
【００１８】
また、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、油圧緩衝器への負荷を小さくしてスプールが移動するときには、一方の油圧緩衝器でバイパス路が閉鎖されて、該一方の油圧緩衝器における圧側の減衰力が高減衰力に変更され、他方の油圧緩衝器でバイパス路が開放されて、該他方の油圧緩衝器における伸側の減衰力が低減衰力に変更される。
【００１９】
また、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、各油圧緩衝器においてバイパス路を開閉するスプールがシリンダ内にピストンで画成される伸側油室に臨在されるピストンロッドの先端基部近傍の外周に介装されることで、該スプールがピストンに介装される場合に比較して受圧面を小さくして伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差の影響を受け難くし、該油圧差による異常な移動、即ち、異常作動を発現させない。
【００２０】
そして、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器が、高減衰力を発生する圧側減衰バルブをピストンに有するユニフロー構造とされるとき、該圧側減衰バルブを迂回するようにバイパス路を形成することで、圧側の減衰力のソフトとハードとの間での変更を構造的に容易にし得る。また、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、第２のスプリングは、シリンダ内の伸側油室に配在されるから、各油圧緩衝器において、最伸長時近くにおける伸び切り防止バネとしても機能する。
【００２１】
一方、該位置依存油圧緩衝装置にあっては、二本配置とされる油圧緩衝器のいずれか一方の油圧緩衝器がピストンにはチェックバルブのみを配在させながらベースバルブ部に圧側減衰バルブとこれを迂回するバイパス路を有するように形成され、しかも、スプールが圧側減衰バルブを介装させてベースバルブ部を形成しながらバイパス路の一端を開口させるセンターロッドの上端部の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなるから、ピストンにおける構造を簡単にし得る一方で、ベースバルブ部における構造変更のみで圧側の減衰力のソフトとハードとの間での変更を可能にする。
【００２２】
【実施例】
以下、図示した実施例に基づいて、この発明を説明するが、この発明の実施例に係る位置依存油圧緩衝装置は、図１に示す一方の油圧緩衝器Ｓ１と図２に示す他方の油圧緩衝器Ｓ２とを並列配置して、図示しないが、例えば、車両における各輪部で所謂二本使用されるように設定されている。
【００２３】
そして、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２は、シリンダ１と、ピストンロッド２と、ピストン３と、ベースバルブ部４と、外筒５とを有して複筒型に形成され、さらに、この実施例にあっては、スプール６と、第１のスプリング７と、第２のスプリング８とを有してなる。
【００２４】
尚、この実施例にあって、一方の油圧緩衝器Ｓ１は、ユニフロー構造に構成される複筒型に設定されており、これに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２は、所謂普通の単なる複筒型に設定されている。
【００２５】
それ故、以下には、要する場合に明示することにして、各構成については、いずれの油圧緩衝器にも共通するものとしてその説明をする。
【００２６】
シリンダ１は、該油圧緩衝器が車両に架装される際に、その下端側が後述する外筒５と共にボトム部材５ａを介して車両における車輪側（図示せず）に連結される車輪側部材を構成する。
【００２７】
ピストンロッド２は、該油圧緩衝器が車両に架装される際に、図示しないが、常時シリンダ１の外部に突出されているその上端側が車両における車体側に連結される車体側部材を構成するもので、図示するように、その下端側たる先端側がシリンダ１内に出没可能に挿通されている。
【００２８】
ピストン３は、ピストンロッド２の先端部に連設されながらシリンダ１内に摺動可能に収装されてシリンダ１内に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌを画成しているが、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、ピストン３の上端面への圧側減衰バルブ３ａとピストン３の下端面へのチェックバルブ３ｂの配在下に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを連通可能にしている。
【００２９】
そして、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、ピストン３の上端面へのチェックバルブ３ｃとピストン３の下端面への伸側減衰バルブ３ｄの配在下に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを連通可能にしている。
【００３０】
尚、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、これがユニフロー構造に形成されることを鑑みると、チェックバルブ３ｂの配在が省略されるとしても良い。
【００３１】
因に、ピストン３は、この実施例にあって、ピストンロッド２の先端インロー部２ａに介装されているもので、一端がピストンロッド２の先端基部２ｂ側に係止されると共に他端がピストンロッド２の先端螺条部２ｃに螺着されるピストンナット９側に係止されていて、所定位置に固定的状態に定着されている。
【００３２】
ベースバルブ部４は、シリンダ１の下端内部に固定状態に収装されているもので、シリンダ１の下端を閉塞するように配在されたバルブシート部材４ａの上端面側に配在のチェックバルブ、即ち、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、チェックバルブ４ｂ、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、チェックバルブ４ｃを介してシリンダ１外に画成されるリザーバ室Ｒがシリンダ１内の圧側油室Ｌに連通することを可能にしている。
【００３３】
上記の図１に示すチェックバルブ４ｂは、これが環状にのみ形成されているが、上記の図２に示すチェックバルブ４ｃは、これが環状に形成されながらその内周側で作動油の通過を許容する有孔型に形成されている。
【００３４】
また、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、これがユニフロー構造に設定されるから、ベースバルブ部４に上記チェックバルブ４ｂを有するのみであるが、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、普通の複筒型とされることから、バルブシート部材４ａの下端面側に上記圧側油室Ｌのリザーバ室Ｒへの連通を可能にする圧側減衰バルブ４ｄが配在されている。
【００３５】
そして、バルブシート部材４ａの下端には切欠部４ｅが形成されていて、ベースバルブ部４の所謂背面側とリザーバ室Ｒとの連通が可能とされている。
【００３６】
外筒５は、そのシリンダ１の外周側への配在で上記リザーバ室Ｒを画成するもので、その下端が前記ボトム部材５ａで閉塞されている一方で、その上端がシリンダ１の上端を併せて閉塞する軸封部材、即ち、その軸芯部に前記ピストンロッド２を摺動可能に挿通させるベアリング部材５ｂで閉塞されている。
【００３７】
そして、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、これがユニフロー構造に設定されるから、下端がリザーバ室Ｒにおける油面Ｏ以下の油中に開口されるパイプＰをリザーバ室Ｒ内に有してなり、該パイプＰの上端は、シリンダ１の上端部を貫通してシリンダ１内の伸側油室Ｕに開口するとしている。
【００３８】
それ故、以上のように形成された各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２は、後述するスプール６及びこれに関係するバイパス路を有する構成を度外視すると、ピストンロッド２がシリンダ１内に没入して圧側油室Ｌが高圧側になる収縮作動時、及び、ピストンロッド２がシリンダ１内から突出して伸側油室Ｕが高圧側になる伸長作動時には、以下のように作動することになる。
【００３９】
即ち、先ず、シリンダ１内でピストン３が上昇する伸長作動時には、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、高圧側となる伸側油室Ｕからの作動油がパイプＰを介してリザーバ室Ｒに流出される一方で、ピストン３における圧側減衰バルブ３ａを交すと共にチェックバルブ３ｂを開放して圧側油室Ｌに流出することになり、このとき、伸側の減衰力が積極的には発生されない状態、即ち、低減衰力発生の状態たるソフトの状態（図３中に一点鎖線で示す状態）になるように設定されている。因みに、この一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、シリンダ１内をピストン３が上昇するときに、伸側油室Ｕからの作動油が圧側油室Lに流出するが、それでも、この圧側油室Ｌで不足することになる量の作動油は、ベースバルブ部４におけるチェックバルブ４ｂを開放してリザーバ室Ｒから補充される。
【００４０】
また、この伸長作動時に、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、高圧側となる伸側油室Ｕからの作動油がピストン３におけるチェックバルブ３ｃを交すと共に伸側減衰バルブ３ｄを開放して圧側油室Ｌに流出することになり、このとき、伸側減衰バルブ３ｄで所定の伸側の減衰力が発生される。そして、シリンダ１内をピストン３が上昇することで、圧側油室Lで不足することになるピストンロッド２の退出体積分に相当する量の作動油がベースバルブ部４におけるチェックバルブ４ｃを開放してリザーバ室Ｒから補充される。
【００４１】
次に、シリンダ１内でピストン３が下降する収縮作動時には、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、高圧側となる圧側油室Ｌからの作動油がピストン３におけるチェックバルブ３ｂを交すと共に圧側減衰バルブ３ａを開放して伸側油室Ｕに流入することになり、このとき、圧側減衰バルブ３ａで所定の大きさとなる圧側の減衰力が発生される。
【００４２】
そして、このとき、この一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、収縮作動時にベースバルブ部４におけるチェックバルブ４ｂが機能するところで、圧側油室Ｌからの作動油がピストン３，伸側油室Ｕ及びパイプＰを介してリザーバ室Ｒに流出してユニフロー構造における作動油の流れを具現化しており、従って、伸側油室Ｕにおいて余剰となる量の作動油、即ち、ピストンロッド２の侵入体積分に相当する量の作動油がパイプＰを介してリザーバ室Ｒに流出されることになる。
【００４３】
また、この収縮作動時に、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、高圧側となる圧側油室Ｌからの作動油の一部が伸側減衰バルブ３ｄを交すと共にチェックバルブ３ｃを開放して伸側油室Ｕに流入する一方で、圧側油室Ｌからのピストンロッド２の侵入体積分に相当する量の作動油がベースバルブ部４におけるチェックバルブ４ｃを介すると共に圧側減衰バルブ４ｄを開放してリザーバ室Ｒに流出することになる。
【００４４】
それ故、該他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、圧側減衰バルブ４ｄで所定の大きさとなる圧側の減衰力の発生を期待できることになるが、この実施例では、該圧側減衰バルブ４ｄで発生される減衰力が小さい低減衰力発生の状態、即ち、ソフトの状態（図４中に一点鎖線で示す状態）になるように設定されている。以上のように、この発明による位置依存油圧緩衝装置にあっては、後述するスプール６及びバイパス路の構成を度外視すると、一方の油圧緩衝器Ｓ１は、収縮作動時に圧側のソフトな減衰力を発生し、他方の油圧緩衝器Ｓ２は、伸長作動時に伸側のソフトな減衰力を発生するとしている。
【００４５】
ところで、この発明において、上記した各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２は、ピストン３に配在の圧側減衰バルブ３ａあるいは伸側減衰バルブ３ｄを迂回するバイパス路がスプール６の摺動で開閉されるときに、各側の減衰力がそれぞれ変更されるように設定されている。
【００４６】
即ち、スプール６は、この実施例にあって、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなると共に、その上下動時に該ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍に開穿されたバイパス路の一端たる開口を開閉するとしている。
【００４７】
それ故、この実施例にあって、スプール６がシリンダ１内の伸側油室Ｕ内に配在されていることになり、従って、該スプール６が伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとの間における油圧差の影響を受けないことになる。また、前記した従来の油圧緩衝器では、この種のスプールがピストンに介装されるとするから、ピストンの形状の変更を要すなどで構成が複雑になり易いが、この発明では、スプール６をピストンロッド２の外周に介装するだけで足りるから、従来の場合に比較して、構成を簡単にしながら所期の目的を達成できることになる。
【００４８】
尚、バイパス路は、この実施例にあって、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍から先端にかけての軸芯部に開穿されて下端が圧側油室Ｌに開口する縦孔２ｄと、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍に径方向に開穿されて上記縦孔２ｄに連通すると共に伸側油室Ｕに開口する横孔２ｅとからなる。
【００４９】
一方、スプール６は、上記伸側油室Ｕに開口する横孔２ｅの開口に照準されるとき該開口を閉塞すると共に、後述する第１のスプリング７の上端及び第２のスプリング８の下端を当接させるバネ受を兼ねるように形成されている。
【００５０】
そして、該スプール６は、その下方に配在されている第１のスプリング７の附勢力で常時上昇傾向におかれるとしているもので、図示する上昇状態におかれるときに、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、上記の横孔２ｅの開口を開放してバイパス路を開放状態に維持し、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、上記の横孔２ｅの開口を閉塞してバイパス路を閉鎖状態に維持するように設定されている。
【００５１】
尚、第１のスプリング７の下端は、一方の油圧緩衝器Ｓ１にあっては、ピストン３に配在の圧側減衰バルブ３ａのバルブストッパ３ｅに係止されており、他方の油圧緩衝器Ｓ２にあっては、ピストン３に配在のチェックバルブ３ｃのバルブストッパを兼ながら上記スプール６の所定以上の上昇を阻止するストッパ３ｆに係止されている。
【００５２】
以上のように形成されて配置されているスプール６を第１のスプリング７の附勢力に抗してその附勢力で強制的に下降させるのが第２のスプリング８であり、該第２のスプリング８は、スプール６の上方に配在されるとしており、その上端が前記ベアリング部材５ｂの下端面に対向するように設定されている。
【００５３】
そして、該第２のスプリング８は、その上端が上記のベアリング部材５ｂの下端面に当接されてこれが収縮されるときに、その附勢力で第１のスプリング７の附勢力に抗してスプール６を強制的に下降させるようになる。
【００５４】
因に、第１のスプリング７がスプール６を上昇状態に維持するのは、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２におけるピストンロッド２に作用する荷重たる負荷が所定負荷以上、即ち、１Ｇ以上になる場合であって、このとき、シリンダ１内にピストンロッド２が没入される傾向になり、従って、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に下降位置とされ、上方の第２のスプリング８からの附勢力の影響を受けないことになる。
【００５５】
また、第２のスプリング８が第１のスプリング７の附勢力に抗してスプール６を下降状態に維持するのは、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２におけるピストンロッド２に作用する上記の負荷が１Ｇ以下になる場合であって、このとき、シリンダ１内からピストンロッド２が突出する傾向になり、従って、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に上昇位置とされて、第２のスプリング８が収縮される状態におかれてその附勢力がスプール６に影響することになる。
【００５６】
尚、第２のスプリング８は、この実施例にあって、シリンダ１内の伸側油室Ｕに配在されているから、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２の最伸長時近くに伸び切り防止バネとしても機能する。
【００５７】
以上のように形成されたこの実施例に係る各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２は、車両への架装時には、図示しないが、懸架スプリングの配在でシリンダ１とピストンロッド２とが互いに伸び方向に付勢されている。
【００５８】
この状態から、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２に作用する負荷が１Ｇ以上であるときには、図１及び図２に示すように、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に下降位置とされ、このとき、スプール６は、上方に配在の第２のスプリングにおける附勢力の影響を受けずして、下方に配在の第１のスプリング７における附勢力で上昇状態に維持される。
【００５９】
その結果、該スプール６は、一方の油圧緩衝器Ｓ１では、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍に開穿されている横孔２ｅ、即ち、バイパス路を開放した状態を維持し、他方の油圧緩衝器Ｓ２では、逆に、バイパス路を閉塞した状態を維持することになる。
【００６０】
従って、この各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２に作用する負荷が１Ｇ以上であるときに、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２が伸縮すると、以下のような減衰力の発生状態になる。
【００６１】
即ち、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、その収縮作動時に、バイパス路が開放されているが故に低減衰力発生の状態（図３中に破線で示す状態）、即ち、圧側ソフトの状態になる。
【００６２】
それに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、バイパス路は閉塞されているが、その構成上、収縮作動時には、バイパス路の開閉に拘りなくベースバルブ部４における圧側減衰バルブ４ｄで圧側の減衰力が発生されることになり、このときの減衰力は、あらかじめ設定されている低い減衰力の発生状態（図４中に一点鎖線で示す状態）、即ち、圧側ソフト状態とされる。
【００６３】
一方、上記の負荷が１Ｇ以上であるときの伸長作動時には、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、バイパス路は開放されているが、その構成上、バイパス路の開閉に拘りなく低減衰力発生の状態（図３中に一点鎖線で示す状態）、即ち、伸側ソフトの状態になる。
【００６４】
それに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、バイパス路が閉塞されているが故に伸側減衰バルブ３ｄによって高減衰力発生の状態（図４中に破線で示す状態）、即ち、伸側ハードの状態になる。
【００６５】
次に、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２に作用する負荷が１Ｇ以下のときには、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２において、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に上昇位置とされ、従って、スプール６は、下方に配在の第１のスプリング７における附勢力に勝る第２のスプリング８の附勢力で下降状態におかれて、バイパス路に対する開閉状態をそれぞれ上記したところと反対の状態にする。
【００６６】
即ち、一方の油圧緩衝器Ｓ１における収縮作動時には、バイパス路が閉塞されているが故に圧側減衰バルブ３ａによって高減衰力発生の状態（図３中に実線で示す状態）、即ち、圧側ハードの状態になる。
【００６７】
それに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、その収縮作動時には、バイパス路は開放されているが、その構成上、バイパス路の開閉に拘りなくベースバルブ部４における圧側減衰バルブ４ｄによってあらかじめ設定されている低い減衰力の発生状態（図４中に一点鎖線で示す状態）、即ち、圧側ソフトの状態とされる。
【００６８】
一方、上記負荷が１Ｇ以下であるときの伸長作動時には、一方の油圧緩衝器Ｓ１においては、バイパス路は閉塞されているが、その構成上、バイパス路の開閉に拘りなく低減衰力発生の状態（図３中に一点鎖線で示す状態）、即ち、伸側ソフトの状態になる。
【００６９】
それに対して、他方の油圧緩衝器Ｓ２においては、バイパス路が開放されているが故に低減衰力発生の状態（図４中に実線で示す状態）、即ち、伸側ソフトの状態になる。
【００７０】
それ故、この発明においては、各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２が車両の各輪部に二本配置となる並列配置とされるから、上記した各油圧緩衝器Ｓ１，Ｓ２における減衰特性が図５に示すような合成された減衰特性になる。
【００７１】
そして、この図５に示す減衰特性を実現できるようにすることは、周知されているように、この種の油圧緩衝装置の運動系におけるエネルギーの速い減少を可能にする、即ち、制振効果を大きくする場合の特性に一致させることを可能にすることになる。
【００７２】
図６は、この発明に係る位置依存油圧緩衝装置を構成する油圧緩衝器の他の実施例を示すが、該油圧緩衝器Ｓ３は、前記した図１に示す一方の油圧緩衝器Ｓ１に代わるもので、従って、該油圧緩衝器Ｓ３における減衰特性は、上記油圧緩衝器Ｓ１と同様に図３に示す減衰特性となる。
【００７３】
そこで、以下には、該油圧緩衝器Ｓ３の構成について少し説明するが、この実施例にあっては、バイパス路がベースバルブ部４に形成され、該バイパス路を開閉するスプール６が同じくベースバルブ部４に配在されてなるとする。
【００７４】
因に、ピストン３は、上端面にチェックバルブ３ｃを配在し下端面にチェックバルブ３ｂを配在した状態でシリンダ１内に画成した伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを連通可能にしている。
【００７５】
尚、以下の説明において、図示する実施例でその構成が前記した実施例の場合と同様である部位については、必要な場合を除いて、図中に同一の符号を付するのみとし、その詳しい説明を省略する。
【００７６】
先ず、この実施例におけるベースバルブ部４であるが、バルブシート部材４ａの上端面には有孔型のチェックバルブ４ｃが配在されると共に、バルブシート部材４ａの下端面側には圧側減衰バルブ４ｆが配在されている。
【００７７】
尚、該圧側減衰バルブ４ｆは、前記した図２に示す圧側減衰バルブ４ｄと異なり、高減衰力発生用に設定されており、それ故、後述するところであるが、該圧側減衰バルブ４ｆを迂回するバイパス路の形成、及び、このバイパス路の開閉をスプール６で実践することで、圧側減衰力のハードあるいはソフトの選択が可能になる。
【００７８】
該ベースバルブ部４は、バルブシート部材４ａの軸芯部を貫通して上記チェックバルブ４ｃ及び圧側減衰バルブ４ｆを所定位置に定着させながらその上端側を圧側油室Ｌ側に突出させるバルブガイドたるセンターロッド４ｇにバイパス路が形成されてなるとしている。
【００７９】
即ち、該センターロッド４ｇの下端側の軸芯部には下端が該ベースバルブ部４の所謂背面側に開口する縦孔４ｈが開穿されてなると共に、該センターロッド４ｇの上端側には径方向に開穿され上記縦孔４ｈに連通すると共に圧側油室Ｌに開口する横孔４ｉが開穿されてなり、この横孔４ｉ及び縦孔４ｈでバイパス路が形成されるとしている。
【００８０】
次に、スプール６は、上記センターロッド４ｇの上端側の外周に摺接する摺動部６ａを有すると共に後述する第１のスプリング７の上端及び第２のスプリング８の下端を係止させるバネ受部６ｂを有してなり、摺動部６ａには、該スプール６が図示する下降状態におかれるときに、バイパス路を形成する横孔４ｉの一端開口に照準される連通孔６ｃが開穿されている。
【００８１】
また、該スプール６は、摺動部６ａの上端がセンターロッド４ｇの上端外周に突出形成されたストッパ部４ｊに当接されるときその上昇が停止されるとしており、このときには、図示しないが、該スプール６が第１のスプリング７の附勢力で上昇状態におかれて、上記連通孔６ｃが横孔４ｉの一端開口に照準されなくなり、バイパス路が摺動部６ａで閉塞された状態になるように設定されている。
【００８２】
尚、第１のスプリング７の下端は、前記チェックバルブ４ｃの背面側にあるバルブストッパ４ｋに係止されている。そして、この図６に示す実施例にあっても、前記した従来の油圧緩衝器の場合に比較すれば、スプール６がピストン３に介装されずしてベースバルブ部４におけるセンターロッド４ｇの外周に介装されるとするから、ピストン３の形状についての変更などを要せず、従って、構成を簡単にしながら所期の目的を達成できることになる。
【００８３】
一方、第２のスプリング８は、その下端がバネ受部６ｂに係止されながらスプール６の上端外周に嵌着されるとしており、その上端が所謂自由端になるように設定されている。
【００８４】
そして、該第２のスプリング８の上端は、ピストン３における下端面側のチェックバルブ３ｂの背面側にあるバルブストッパ３ｇに対向するように設定されている。
【００８５】
それ故、この実施例にあっては、該油圧緩衝器Ｓ３への負荷が１Ｇ以上になるとき、図示するように、ピストン３が下降位置におかれ、それ故、収縮された第２のスプリング８の附勢力によってスプール６が強制的に下降状態におかれ、従って、バイパス路が開放状態におかれると共に、上記負荷が１Ｇ以下になるときには、図示しないが、ピストン３が上昇位置におかれ、それ故、第２のスプリング８の附勢力がスプール６に及ばず、従って、スプール６が第１のスプリング７の附勢力で上昇状態に維持され、バイパス路が閉鎖状態におかれることになる。
【００８６】
そして、上記したバイパス路が開閉される場合のそれぞれの伸縮時においては、図３に示すような減衰特性になることは前述の通りである。
【００８７】
前記したところは、この発明に係る位置依存油圧緩衝装置が積載荷重の変化で車高変化するトラック等の車両にサスペンション用として架装される場合を例にして説明したが、この発明の構成からすれば、第１のスプリング７及び第２のスプリング８の附勢力を適宜に設定することを含めてその他の構成を設計変更することで、車高変化が大きい大型トラックあるいは車高変化が小さい小型トラックのいずれであっても、該位置依存油圧緩衝装置の利用が可能になる。
【００８８】
また、上記した第１のスプリング７及び第２のスプリング８の附勢力を適宜に設定することを含めてその他の構成を設計変更することで、該位置依存油圧緩衝装置を上記トラック等の上下動する車両のシート用のダンパとして利用することも可能になる。
【００８９】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、所定箇所に二本配置とされる各油圧緩衝器において、バイパス路を開閉するスプールがシリンダ内にピストンで画成される伸側油室に臨在されるピストンロッドの外周に介装されあるいは圧側油室に配在されるとするから、該スプールが伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差の影響を受け難くなり、従って、該油圧差によるスプールの異常な移動たる異常作動が発現されず、伸側及び圧側の各減衰力が設定通りに発生されることになる。
【００９０】
また、この発明にあっては、各油圧緩衝器は、それぞれで発生減衰力のソフトあるいはハードを制御するように構成されるから、伸側の減衰バルブ及び圧側の減衰バルブをピストンに配在する、例えば、前記した従来の油圧緩衝器の場合と比較して、いずれか一方の油圧緩衝器における伸側あるいは圧側の減衰バルブのみのチューニングが可能になり、その設定について自由度を有することになる。
【００９１】
そして、第２のスプリングがシリンダ内の伸側油室に配在される場合には、該第２のスプリングを油圧緩衝器の最伸長時近くにおける伸び切り防止バネとしても機能させることが可能になる利点がある。
【００９２】
さらに、バイパス路とこれを開閉するスプールの構成をベースバルブ部に設ける場合には、ベースバルブ部における構造変更のみで圧側の減衰力のソフトとハードとの間での変更を容易に可能にする利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に係る位置依存油圧緩衝装置を構成する一方の油圧緩衝器を一部破断して示す縦断面図である。
【図２】  この発明に係る位置依存油圧緩衝装置を構成する他方の油圧緩衝器を図１と同様に示す縦断面図である。
【図３】  図１の油圧緩衝器によって発現される減衰特性を示す線図である。
【図４】  図２の油圧緩衝器によって発現される減衰特性を示す線図である。
【図５】図３の減衰特性と図４の減衰特性とを合成した減衰特性を示す線図である。
【図６】  この発明の位置依存油圧緩衝装置を構成する油圧緩衝器の他の実施例を図１と同様に示す縦断面図である。
【図７】  従来の位置依存型の油圧緩衝器における減衰特性を示す線図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
２ ピストンロッド
２ｂ 先端基部
３ ピストン
３ａ，４ｄ 圧側減衰バルブ
３ｂ，３ｃ チェックバルブ
３ｄ 伸側減衰バルブ
４ ベースバルブ部
４ｇ センターロッド
６ スプール
７ 第１のスプリング
８ 第２のスプリング
Ｌ 圧側油室
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 油圧緩衝器
Ｒ リザーバ室
Ｕ 伸側油室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図６】
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