(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のベルトラインを通過するとき一体的に取り付けられたシール部材により厚みが変化する昇降クォータウインドウガラスに対し上記ベルトラインで上記クォータウインドウガラスの車外側にクォータモールと同クォータモールに取り付けられたウェザストリップとが設けられ、上記ウェザストリップは、締結部材により上記クォータモールに固定される基部と、上記締結部材の端部に近接して上記基部から上記クォータウインドウガラス側に突出し上記クォータウインドウガラスとの距離が上記締結部材の端部と上記クォータウインドウガラスとの距離よりも小さく設定されたゴム質の突起部と、上記締結部材の端部及び上記突起部よりも上方位置で上記基部から延び出し上記クォータウインドウガラスと接触するリップとを有するウェザストリップ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の昇降窓ガラスに対して車体側に設けられるウェザストリップの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に例示されているように、車両におけるクォータウインドウガラス１は、その前端縁に沿ってクォータウェザストリップ２が一体的に取り付けられ、クォータウェザストリップ２によりフロントドアガラス３との間がシールされている一方、車体におけるクォータパネルアウタ４の上端縁、すなわち、ベルトラインに沿ってクォータモール５がクォータパネルアウタ４に固定され、クォータモール５に取り付けられたクォータモールウェザストリップ６がクォータウインドウガラス１に当接して、図示しない昇降装置によりクォータウインドウガラス１が図１における矢印Ａのように前上方または後下方へそれぞれ斜めに昇降するとき、クォータモールウェザストリップ６がクォータウインドウガラス１とクォータパネルアウタ４との間をシールするように構成されている。
【０００３】
しかしながら、クォータウインドウガラス１が矢印Ａのように後下方へ降下してベルトラインを通過するとき、クォータモールウェザストリップ６と摺動するクォータウインドウガラス１はクォータウェザストリップ２の部分で厚みが大きく変化するため、クォータモールウェザストリップ６として中空リップ等の追従型保持機構を採用すれば、クォータウェザストリップ２の部分がベルトラインを通過するときクォータモールウェザストリップ６に対する接触圧が大幅に増加するので、クォータモールウェザストリップ６が降下するクォータウインドウガラス１により下方へ巻き込まれて損傷を受けたり、クォータウインドウガラス１の昇降抵抗が急増する等の不具合があるので、従来は図２に示されているように、クォータウインドウガラス１の保持作用がほとんどないリップ状のクォータモールウェザストリップ６が使用されていた。
【０００４】
この場合、クォータモールウェザストリップ６は、その基部を形成する板金７がボルト８によりクォータモール５へ固定されることによって、クォータパネルアウタ４側へ取り付けられているが、車両組立て時のばらつきや車両走行時の振動等によりクォータウインドウガラス１とボルト８の頭部との相対距離が変動し、それらが接触して異音を発生させたり、クォータウインドウガラス１の昇降抵抗を増加させるおそれがある等の問題があった。
【０００５】
また、実開平６−３９５４２号公報に例示されているように、クォータモールウェザストリップ６として上下２重リップ形状のものを採用すれば、図３（ａ）のように上側のリップ６ａは前端部をクォータウェザストリップ２の車外側表面に当接させておくことにより、クォータウインドウガラス１が後下方へ降下してベルトラインを通過するに従い、上側リップ６ａは連続的にクォータウェザストリップ２の車外側表面上を滑るので、クォータウェザストリップ２により上側リップ６ａが下方へ巻き込まれることは簡単に防止できるが、下側のリップ６ｂは、クォータウインドウガラス１が降下してベルトラインを通過する際、図３（ｂ）、（ｃ）に順次示されているように、クォータウェザストリップ２により容易に下方へ巻き込まれて、クォータウインドウガラス１の昇降抵抗が急増する等の不具合を招くこととなるので、クォータモールウェザストリップ６として２重リップ形状のものを使用することは実際上許容できなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体側のベルトラインを通過するとき厚みが変化する昇降クォータウインドウガラスに対して、クォータウインドウガラスの車外側で車体側にウェザストリップを取り付ける締結部材が、昇降クォータウインドウガラスと接触することを確実に防止しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるウェザストリップ取付け構造は、車体側のベルトラインを通過するとき一体的に取り付けられたシール部材により厚みが変化する昇降クォータウインドウガラスに対し上記ベルトラインで上記クォータウインドウガラスの車外側にクォータモールと同クォータモールに取り付けられたウェザストリップとが設けられ、上記ウェザストリップは、締結部材により上記クォータモールに固定される基部と、上記締結部材の端部に近接して上記基部から上記クォータウインドウガラス側に突出し上記クォータウインドウガラスとの距離が上記締結部材の端部と上記クォータウインドウガラスとの距離よりも小さく設定されたゴム質の突起部と、上記締結部材の端部及び上記突起部よりも上方位置で上記基部から延び出し上記クォータウインドウガラスと接触するリップとを有している。
【０００８】
すなわち、昇降クォータウインドウガラスが車体側のベルトラインを通過するとき、クォータウインドウガラスに一体的に取り付けられたシール部材によりクォータウインドウガラスの厚みが変化するため、ベルトラインでクォータウインドウガラスの車外側にクォータモールと共に取り付けられたウェザストリップに、クォータウインドウガラスの保持力が比較的小さいリップがクォータウインドウガラスと接触するように設けられていて、車両走行時におけるクォータウインドウガラスの振動等により、クォータウインドウガラスが正規位置から車幅方向外側へ多少ずれるようなことがあっても、ウェザストリップの基部をクォータモールに固定する締結部材の端部とクォータウインドウガラスとの距離より、締結部材の端部に近接してウェザストリップの基部からクォータウインドウガラス側に突出するゴム質の突起部の先端とクォータウインドウガラスとの距離が小さく設定されているので、クォータウインドウガラスが締結部材の端部に当接することはウェザストリップの突起部により確実に制止することができ、従ってまた、ベルトラインにおけるウェザストリップにクォータウインドウガラスの保持力をもたせたり、クォータウインドウガラスの組立て精度を特別に高める必要性をなくすことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図４において、車体のクォータパネルアウタ４の上端縁、すなわち、ベルトラインに沿ってクォータモール５がクォータパネルアウタ４に固定され、クォータモール５にクォータモールウェザストリップ６が取り付けられている。
【００１０】
クォータモールウェザストリップ６は、ゴム質で心金７を包み込んだ基部１０と、車両前後方向に適宜の間隔をおき基部１０に形成されたボルト孔１１をそれぞれ挿通してクォータモール５へねじ込まれたボルト８の頭部１２に近接し、その上下でそれぞれ基部１０からクォータウインドウガラス１側に突出して車両前後方向へ延びるゴム質の突起部１３と、ボルト頭部１２及び突起部１３よりも上方位置で基部１０から延び出しクォータウインドウガラス１の車外側表面と接触するゴム質のリップ１４とを有していて、クォータウインドウガラス１とボルト頭部１２との距離より、クォータウインドウガラス１と突起部１３との距離が小さく設定されている。
【００１１】
また、図１に示されているように、クォータウインドウガラス１は、その前端縁に沿ってクォータウェザストリップ２が一体的に取り付けられ、リップ１４は図４の２点鎖線で示すように前端部がクォータウェザストリップ２の車外側表面に当接しているため、クォータウインドウガラス１が図示しない昇降装置により図１における矢印Ａのように前閉状態から後下方へ降下して車体側のベルトラインを通過するに従い、リップ１４は連続的にクォータウェザストリップ２の車外側表面上を滑るので、クォータウインドウガラス１に引きずられて下方へ巻き込まれることは容易に防止できる。
【００１２】
上記装置にあっては、クォータウインドウガラス１の前端縁に沿ってクォータウェザストリップ２が一体的に取り付けられているため、クォータウインドウガラス１が後下方へ降下してベルトラインを通過するときクォータウインドウガラス１の厚みが変化しても、クォータウインドウガラス１の保持力が比較的小さいリップ１４は上記のようにクォータウインドウガラス１に引きずられて下方へ巻き込まれるようなことがない。
【００１３】
また、車両組立て時のばらつきや車両走行時におけるクォータウインドウガラス１の振動等により、クォータウインドウガラス１が正規位置から車幅方向外側へ多少ずれるようなことがあっても、クォータウインドウガラス１とボルト頭部１２との距離より、ボルト頭部１２に近接してクォータモールウェザストリップ６の基部１０からクォータウインドウガラス１側に突出した突起部１３とクォータウインドウガラス１との距離が小さく設定されているため、クォータウインドウガラス１がボルト頭部１２に当接することはクォータモールウェザストリップ６の突起部１３により確実に制止されるので、上記当接により生じる異音の発生やクォータウインドウガラス１の昇降抵抗の増加を容易に防止することができ、従ってまた、クォータモールウェザストリップ６にクォータウインドウガラス１の保持力をもたせたり、クォータウインドウガラス１の組立て精度を特別に高める必要性もなくすことができて、車両組立ての作業性を容易に向上させることができる。
【００１４】
さらに、クォータモールウェザストリップ６の突起部１３は、心金７と共にリップ１４を押し出し成形する際、同時に成形させることができるため、突起部１３の形成によりとくにコストアップを招くことがなく、かつ、リップ１４は単一ですむので、ベルトラインに取り付けられるクォータモールウェザストリップ６を比較的安価に製造できる長所がある。
【００１５】
【発明の効果】
本発明にかかるウェザストリップ取付け構造においては、車両走行時におけるクォータウインドウガラスの振動等により、クォータウインドウガラスが正規位置から車幅方向外側へ多少ずれるようなことがあっても、ウェザストリップの基部をクォータモールに固定する締結部材の端部とクォータウインドウガラスとの距離より、締結部材の端部に近接してウェザストリップの基部からクォータウインドウガラス側に突出するゴム質の突起部の先端とクォータウインドウガラスとの距離が小さく設定されていて、クォータウインドウガラスが締結部材の端部に当接することはウェザストリップの突起部により確実に制止することができるので、クォータウインドウガラスの組立て精度を特別に高める必要性がなくなって、その作業性を容易に向上させることができると共に、クォータウインドウガラスと締結部材の端部との当接により生じる異音やクォータウインドウガラスの昇降抵抗増大等の不具合を容易に解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の一部側面図。
【図２】従来装置における図１のII−II縦断面拡大図。
【図３】他の従来装置における図１のII−II縦断面作用説明図。
【図４】本発明の実施形態例における図１のII−II縦断面拡大図。
【符号の説明】
１    クォータウインドウガラス
２    クォータウェザストリップ
４    クォータパネルアウタ
５    クォータモール
６    クォータモールウェザストリップ
８    ボルト
１０  基部
１３  突起部
１４  リップ
【図１】
0003690218.tif 000002
【図２】
0003690218.tif 000003
【図３】
0003690218.tif 000004
【図４】
0003690218.tif 000005