(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵軸を収容する筒状のハウジングと、該ハウジングを車体に揺動可能に取付け、その揺動角度を調節可能としてあり、且つ前記ハウジングが揺動する方向と交差する両側に配された一対の取付片を有する取付具と、二次衝撃エネルギによって前記揺動角度の調節域を超える超過域で前記ハウジングを揺動させつつ二次衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収機構とを備えた舵取装置において、前記取付具は、前記一対の取付片間に配された当接板部と、該当接板部の前記一対の取付片側両端と一体に形成され、且つ前記取付片の夫々に沿うように前記ハウジングと反対側へ曲げられた一対の破断板部とを有する一枚の金属板でコ字形に形成されている衝撃エネルギ吸収板を備え、前記一対の破断板部は、前記一対の取付片に固定された一対の固定板部と、該一対の固定板部及び前記当接板部側部分の間に配された破断用の凹溝とを有することを特徴とする舵取装置。
【請求項２】
離間して向き合う一対の取付片を有し、操舵軸を収容する筒状のハウジングを車体に揺動可能に取付ける取付具において、前記一対の取付片の間に配される当接板部と、該当接板部の前記一対の取付片側両端と一体に形成され、且つ前記一対の取付片に沿って曲げられた一対の破断板部とを一枚の金属板で形成してあるコ字形の衝撃エネルギ吸収板を備え、前記一対の破断板部は、前記一対の取付片に固定された一対の固定板部と、該一対の固定板部及び前記当接板部側部分の間に配された破断用の凹溝とを有することを特徴とする取付具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック、バス、産業用車両の様に乗用車と比べハンドル軸が垂直方向に延びる車両において二次衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収機構を備え、操舵軸を収容する筒状のハウジングが揺動可能及びその揺動角度を調節可能として車体に取付けられるチルトタイプの舵取装置及び前記ハウジングを車体に取付ける取付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の舵取りは、車室の内部に配された操舵輪の回転操作を、舵取用の車輪（一般的には前輪）の操向のために車室の外部に配された舵取機構に伝えて行われる。
【０００３】
衝撃エネルギ吸収機構を備えた舵取装置は、例えば上端が操舵輪に繋がる操舵軸を収容してほぼ直立状に配される筒状のハウジングと、該ハウジングを揺動可能とする長孔及び該長孔に挿入される軸体を有し、前記ハウジングが揺動する角度を調節可能として前記ハウジングを車体に取付ける金属板製の取付具と、二次衝撃エネルギによって前記角度の調節域を超える超過域で前記ハウジングを揺動させつつ二次衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収機構とを備えている。
【０００４】
この衝撃エネルギ吸収機構は、前記取付具に前記長孔の長手方向一端と連続して穿設され、前記軸体よりも小さい幅寸法の超過長孔を有し、二次衝撃エネルギによって前記軸体を長孔から超過長孔に嵌め込み、前記軸体が超過長孔部分をしごくことによって該超過長孔部分を塑性変形させつつ二次衝撃エネルギを吸収するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、チルトタイプの舵取装置にあっては、長孔及び超過長孔が設けられる取付具は操舵軸及び前記ハウジングの大きさによってその材料及び板厚寸法が必然的に決められるため、前記超過長孔の幅寸法のバラツキによって衝撃エネルギ吸収力も大きくばらつくことになり、規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることが難しく、比較的大きな割合で規格から外れた不良品が発生することになる。
【０００６】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングが揺動する方向と交差するように配された当接板部及び該当接板部の両端に連続する一対の破断板部を有する衝撃エネルギ吸収板を取付具が備える構成とすることにより、孔寸法のバラツキに影響されることなく、規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができ、また、衝撃エネルギ吸収機構と関係がない既存のハウジングを用いることができるとともに、チルト調節時にハウジングが衝撃エネルギ吸収板の当接板部に当接することがあっても規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる舵取装置及びこれに用いる取付具を提供することを目的とする。
【０００７】
また、衝撃エネルギ吸収板をコ字形とすることにより、衝撃エネルギ吸収板が取付片に対して出っ張ることを良好に防止でき、取付具を小形化できる舵取装置及びこれに用いる取付具を提供することを目的とする。
【０００８】
また、前記破断板部にその破断をさせ易くするべき凹溝を設けることにより、該破断案内部から確実に破断させることができ、規格された衝撃エネルギ吸収力をより一層安定して得ることができる舵取装置及びこれに用いる取付具を提供することを目的とする。また、前記破断板部が前記凹溝を介して連続する固定板部を有する構成とすることにより、取付具と別個に設けられた破断板部を破断させるため、取付具の板厚寸法に影響されることなく規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる舵取装置及びこれに用いる取付具を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る舵取装置は、操舵軸を収容する筒状のハウジングと、該ハウジングを車体に揺動可能に取付け、その揺動角度を調節可能としてあり、且つ前記ハウジングが揺動する方向と交差する両側に配された一対の取付片を有する取付具と、二次衝撃エネルギによって前記揺動角度の調節域を超える超過域で前記ハウジングを揺動させつつ二次衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収機構とを備えた舵取装置において、前記取付具は、前記一対の取付片間に配された当接板部と、該当接板部の前記一対の取付片側両端と一体に形成され、且つ前記取付片の夫々に沿うように前記ハウジングと反対側へ曲げられた一対の破断板部とを有する一枚の金属板でコ字形に形成されている衝撃エネルギ吸収板を備え、前記一対の破断板部は、前記一対の取付片に固定された一対の固定板部と、該一対の固定板部及び前記当接板部側部分の間に配された破断用の凹溝とを有することを特徴とする。
【００１０】
第２発明に係る取付具は、離間して向き合う一対の取付片を有し、操舵軸を収容する筒状のハウジングを車体に揺動可能に取付ける取付具において、前記一対の取付片の間に配される当接板部と、該当接板部の前記一対の取付片側両端と一体に形成され、且つ前記一対の取付片に沿って曲げられた一対の破断板部とを一枚の金属板で形成してあるコ字形の衝撃エネルギ吸収板を備え、前記一対の破断板部は、前記一対の取付片に固定された一対の固定板部と、該一対の固定板部及び前記当接板部側部分の間に配された破断用の凹溝とを有することを特徴とする。
【００１１】
第１発明及び第２発明にあっては、車両の前面衝突等により運転者から操舵輪に二次衝撃エネルギが加わり、該二次衝撃エネルギによってハウジングが過剰域を前方へ揺動する場合、該ハウジングが衝撃エネルギ吸収板の当接板部に当接し、該当接板部に加わる力によって一対の破断板部が破断しつつ変形し、二次衝撃エネルギを吸収することができる。このように衝撃エネルギ吸収板の破断板部をハウジングが破断させるため、前記ハウジングを車体に取付ける取付具の孔寸法のバラツキに影響されることなく、規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる。しかも、取付具が衝撃エネルギ吸収板を備えるため、衝撃エネルギ吸収機構と関係がない既存のハウジングを用いることができる。さらに、二次衝撃エネルギによって前記破断板部を破断させるため、チルト調節時にハウジングが衝撃エネルギ吸収板の当接板部に当接することがあっても前記破断板部の破断を防止でき、規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる。また、第２発明にあっては、衝撃エネルギ吸収板が取付片に対して出っ張ることを良好に防止でき、取付具を小形化できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は舵取装置の構成を示す一部を切欠いた正面図、図２は一部を省略した平面図、図３は図１のIII −III 線の拡大断面図、図４は図１のIV−IV線の拡大断面図、図５は要部の斜視図、図６は取付具の斜視図、図７は図１のVII −VII 線の拡大断面図である。
【００２０】
トラック、バス、産業用車両等の車両に用いられる舵取装置は、上端が操舵輪（図示せず）に繋がる操舵軸１と、該操舵軸１を収容してほぼ直立状に配され、その軸長方向中間部に固定台３を有する円筒状のハウジング２と、該ハウジング２を揺動可能とする長孔４２及び該長孔４２に挿入される軸体４１を有し、前記ハウジング２が揺動する角度を調節可能として前記ハウジング２の軸長方向中間部を車体に取付ける取付具５と、二次衝撃エネルギによって前記角度の調節域を超える超過域で前記ハウジング２を揺動させつつ二次衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収機構６とを備え、前記操舵軸１の下端がユニバーサルジョイントを介して舵取機構の例えばピニオン軸に繋がれる。
【００２１】
ハウジング２はその上下端部に内嵌される軸受７，８によって前記操舵軸１を回転可能としており、操舵輪に加わる二次衝撃エネルギは操舵軸１及び上端の軸受７を介してハウジング２に伝達される。尚、前記軸受７は玉軸受を用いてなり、その内輪が止め輪及びテーパ面によって軸長方向への移動が阻止され、外輪がハウジング２に固定されている。
【００２２】
固定台３はハウジング２の軸長方向に長い一対の側片３１，３１とこれら側片３１，３１の幅方向一端を連結する連結片３２とによって断面が略コ字形に形成されており、その長手方向一端部がハウジング２の両側面に溶接で固定され、長手方向他端部がハウジング２の外周面と離間した位置に配されている。また、側片３１，３１の長手方向両端部にはハウジング２の軸長方向に長いテレスコピック用の長孔９，９、１０，１０が夫々設けられている。
【００２３】
取付具５は、離間して固定台３の一対の側片３１，３１と対面する一対の取付片５１，５１と、これら取付片５１，５１の上端部を連結する連結片５２と、取付片５１，５１の下端部から折れ曲がる固定片５３，５３とを備えている。
【００２４】
一対の取付片５１，５１には上側の長孔９，９に対応する位置から前記ハウジング２が揺動する方向に長い一対の長孔４２，４２及び該長孔４２，４２の長手方向一端に連続し、前記角度の調節域を超える超過域に配される一対の超過長孔５４，５４と、下側の長孔１０，１０に対応する位置に穿設された軸孔５５，５５とを有しており、また、固定片５３には夫々二つの取付孔５６，５６を有している。そして、前記軸孔５５，５５及び下側の長孔１０，１０に挿通するピボット軸１１を支点としてハウジング２を取付具５に相対移動可能に支持し、前記長孔４２，４２及び上側の長孔９，９に挿通する軸体４１によってハウジング２の車体に対する揺動角度を調節するようにしてある。
【００２５】
また、取付具５は、前記長孔４２，４２と、該長孔４２，４２に挿通された前記軸体４１と、該軸体４１の一端に固定されたレバー体４３と、軸体４１の他端に螺着されたナット４４とを有するチルト調節機構４を備える。このチルト調節機構４は、前記レバー体４３を締付操作することにより取付片５１，５１を固定台３に押し付けてハウジング２を取付具５に固定し、レバー体４３を弛緩操作することにより取付片５１，５１の押しつけを解除し、ハウジング２を取付具５に対し前記角度の調節域、換言すれば長孔４２の長さ域で揺動させることができるようにしてある。
【００２６】
衝撃エネルギ吸収機構６は、前記一対の取付片５１，５１の間であり、前記角度の調節域を超える超過域に配され、ハウジング２が揺動する方向と交差する方向に長くなるように配された当接板部６１ａ及び該当接板部６１ａの長手方向両端に連続し、前記取付片５１，５１に沿うように前記ハウジング２と反対側へ曲げられた一対の破断板部６１ｂ，６１ｂを有するコ字形の衝撃エネルギ吸収板６１を用いてなる。
【００２７】
この衝撃エネルギ吸収板６１は、一枚の金属板をコ字形にプレス成形してなる。また、破断板部６１ｂ，６１ｂの一側にはその破断をさせ易くすべき破断用の凹溝６１ｃ，６１ｃを介して連続する固定板部６１ｄ，６１ｄが設けてあり、該固定板部６１ｄ，６１ｄが一対の取付片５１，５１の前記過剰域の始端位置に取付片５１，５１の両面に沿うようにスポット溶接等の固定手段によって固定されている。尚、破断板部６１ｂ，６１ｂの当接板部６１ａ側は、固定板部６１ｄ，６１ｄが破断板部６１ｂ，６１ｂよりも外方へ延出する延出片６１ｅ，６１ｅを設け、該延出片６１ｅ，６１ｅの基端から破断させ易いようにしてある。
【００２８】
以上の如く構成された舵取装置は、取付孔５６…に挿通する取付ねじによって取付具５を車体に固定し、該取付具５を介してハウジング２を車体に取付ける。
【００２９】
図８は衝撃エネルギ吸収板の変形初期の状態を示す説明図、図９は二次衝撃エネルギの吸収特性図である。
この状態において、トラック、バス等の車両の前面衝突等により運転者から操舵輪に二次衝撃エネルギが加わり、該二次衝撃エネルギによってハウジング２がピボット軸１１を支点として揺動する角度の調節域を超えて揺動し（このとき軸体４１が超過長孔５４内で移動する）、ハウジング２に固定された固定台３の連結片３２が前記過剰域の始端位置に設けられた衝撃エネルギ吸収板６１の当接板部６１ａに当接し、前記二次衝撃エネルギが当接板部６１ａに加わり、該当接板部６１ａが取付片５１，５１の間の空間へ押し込められつつ、また、破断板部６１ｂ，６１ｂが凹溝６１ｃ，６１ｃに沿って図８の矢印Ｘ方向へ破断されつつ該破断板部６１ｂ，６１ｂが塑性変形し、ハウジング２の移動に抵抗力が加えられ、二次衝撃エネルギ吸収力を漸次高くすることができる（図９参照）。このように衝撃エネルギ吸収板６１をハウジング２が破断させるため、取付具５の孔寸法のバラツキに影響されることなく、規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる。
【００３０】
また、チルト調節を行う場合、レバー体４３を弛緩操作することによりハウジング２を取付具５に対しピボット軸１１を支点として調節域で揺動させることができる。このチルト調節によってはハウジング２に固定された固定台３が前記衝撃エネルギ吸収板６１の当接板部６１ａに当接することがあるが、衝撃エネルギ吸収板６１は破断板部６１ｂ，６１ｂが取付片５１，５１に固定され、該破断板部６１ｂ，６１ｂは二次衝撃エネルギによって破断するようにしてあるため、チルト調節時に固定台３が前記当接板部６１ａに当接することがあっても破断板部６１ｂ，６１ｂが凹溝６１ｃ，６１ｃから破断することを防止でき、初期の形状を保持することができる。従って、操舵輪に二次衝撃エネルギが加わった場合、チルト調節に影響されることなく衝撃エネルギ吸収板６１の破断板部６１ｂ，６１ｂを適正に破断させることができ、規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる。
【００３１】
尚、以上説明した実施の形態では、取付具５とは別個に衝撃エネルギ吸収板６１を設け、該衝撃エネルギ吸収板６１を固定手段によって取付具５に固定したが、その他、衝撃エネルギ吸収板６１を取付具５の例えば前記取付板５１，５１と一枚の金属板で一体に形成してもよいし、また、衝撃エネルギ吸収板６１を前記当接板部６１ａの長手方向中間で分割し、一方の当接板部６１ａ及び一方の破断板部６１ｂを一方の取付片５１と一体に形成し、他方の当接板部６１ａ及び他方の破断板部６１ｂを他方の取付片５１と一体に形成し、両方の当接板部６１ａ，６１ａの分割部分を溶接等の連結手段によって連結してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳述した如く第１発明及び第２発明によれば、二次衝撃エネルギによってハウジングが過剰域を前方へ揺動する場合、該ハウジングが衝撃エネルギ吸収板の当接板部に当接し、一対の破断板部が破断しつつ二次衝撃エネルギを吸収することができるため、ハウジングを車体に取付ける取付具の孔寸法のバラツキに影響されることなく、規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる。しかも、取付具が衝撃エネルギ吸収板を備えるため、衝撃エネルギ吸収機構と関係がない既存のハウジングを用いることができ、さらに、二次衝撃エネルギによって前記破断板部を破断させるため、チルト調節時にハウジングが衝撃エネルギ吸収板の当接板部に当接することがあっても前記破断板部を破断を防止でき、規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる。また、凹溝から確実に破断させることができるため、規格された衝撃エネルギ吸収力を安定して得ることができる。
【００３３】
また、第１発明によれば、衝撃エネルギ吸収板が取付片に対して出っ張ることを良好に防止でき、取付具を小形化できる。また、取付具と別個に設けられた破断板部を破断させるため、取付具の板厚寸法に影響されることなく規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる。
【００３４】
また、第２発明によれば、取付片と別個に設けられた破断板部を破断させるため、取付板の板厚寸法に影響されることなく規格された衝撃エネルギ吸収力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る舵取装置の構成を示す一部を切欠いた正面図である。
【図２】本発明に係る舵取装置の構成を示す一部を省略した平面図である。
【図３】図１のIII −III 線の拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV線の拡大断面図である。
【図５】本発明に係る舵取装置の構成を示す要部の斜視図である。
【図６】本発明に係る取付具の斜視図である。
【図７】図１のVII −VII 線の拡大断面図である。
【図８】衝撃エネルギ吸収板の変形初期の状態を示す説明図である。
【図９】本発明に係る舵取装置の二次衝撃エネルギの吸収特性図である。
【符号の説明】
１    操舵軸
２    ハウジング
５    取付具
５１  取付片
６    衝撃エネルギ吸収機構
６１  衝撃エネルギ吸収板
６１ａ  当接板部
６１ｂ  破断板部
６１ｃ  凹溝
６１ｄ  固定板部
【図１】
0003719913.tif 000002
【図２】
0003719913.tif 000003
【図３】
0003719913.tif 000004
【図４】
0003719913.tif 000005
【図５】
0003719913.tif 000006
【図６】
0003719913.tif 000007
【図７】
0003719913.tif 000008
【図８】
0003719913.tif 000009
【図９】
0003719913.tif 000010