(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーカバー部と、インテークマニホールドのブランチ部と、インテークマニホールドのコレクタ部を分割した一部であって前記ブランチ部に連設されるコレクタ部の一部と、を射出成型により成型した本体部と、
前記本体部とは別体に射出成型により成型され、フランジ面を介して前記本体部のコレクタ部の一部に接合されるインテークマニホールドのコレクタ部の残部と、
を含んで構成したことを特徴とするインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置。
【請求項２】
ロッカーカバー上方から見た場合に、ブランチ部の入口部中心点と、ブランチ部の出口部中心点と、ブランチ部の出口部曲線の中心点と、が略同一直線上にあることを特徴とする請求項１に記載のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置。
【請求項３】
ロッカーカバー上方から見た場合に、少なくとも隣合う２つのブランチ部の長手方向中心線が略同一方向を向いていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置。
【請求項４】
ブランチ部の下部壁とロッカーカバーの上部壁とを共有化した壁部の肉厚と、ロッカーカバーの側壁部とコレクタ部の側壁部とを共有化した壁部の肉厚と、を他の壁部の肉厚部より厚くしたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関等に用いられるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置としては、実開平４−６５６４号に開示されるようなものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置にあっては、インテークマニホールドのブランチ部，コレクタ部及びロッカーカバー部を、アルミ合金で一体に鋳造する構造となっていたため、以下のような改善すべき点があった。
【０００４】
即ち、
▲１▼アルミ合金製では、材料費及び加工費等が高いのでコストが高く、また重量も大きいので生産性も悪く、機関重量が大きくなるという問題がある。
▲２▼アルミ合金の比重は略2.7 前後であり、樹脂の比重（略1.４〜1.5)に比べて約1.8 倍大きいので、強度等を確保しつつ構造等を工夫して薄肉化等を図っても軽量化には限界がある。
【０００５】
▲３▼アルミ合金は、熱伝導率が樹脂に比べて高いので、インテークマニホールドのブランチ部やコレクタ部の壁面がエンジンからの熱を受け比較的高温となり易いため、ここを通過する吸入空気が昇温され吸入空気重量が低下することとなり、充填効率が低下し、エンジントルク，出力が低下するという問題がある。
しかも、従来装置において、単に、材質のみを樹脂製に代えて軽量化等を図ったのでは、十分にコスト低減を図ることができないという問題がある。即ち、上記従来装置の構造のままで樹脂製にすると、例えばブランチ部成型用としてメルタブルコア等（消失中子）を必要とするため、生産性等が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる従来の実情に鑑みなされたもので、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置を樹脂化して、軽量化，断熱性向上によりエンジン出力の増大を図ると同時に、コスト低減をも図ることができるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に記載の発明にかかるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置は、
ロッカーカバー部と、インテークマニホールドのブランチ部と、インテークマニホールドのコレクタ部を分割した一部であって前記ブランチ部に連設されるコレクタ部の一部と、を射出成型により成型した本体部と、
前記本体部とは別体に射出成型により成型され、フランジ面を介して前記本体部のコレクタ部の一部に接合されるインテークマニホールドのコレクタ部の残部と、
を含んで構成した。
【０００８】
上記構成によれば、インテークマニホールドのブランチ部に連設されるコレクタ部を分割する構成とし、前記本体部と、分割されたコレクタ部の残部と、を各々別々に射出成型し、その後で両者を接合させてインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置を完成させるようにする。これにより、高価なメルタブルコア等を用いなくても樹脂製のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置を低コストで良好に成型することができ、生産性の向上やコスト低減を効果的に図ることが可能となる。また、射出成型による樹脂製としたことで、例えば比重1.4 〜1.5 の繊維強化樹脂を用いることで、強度を確保しつつ大幅に軽量化を図ることができ、かつ熱伝導率を小さくできるので、吸気温度の上昇を抑制でき充填効率の低下を抑制できるので、エンジン出力の低下を極力抑制することができる。更に、本体部と前記コレクタ部の残部とを、比較的簡単な形状でかつ接合状況等を確認し易いフランジ面６の全周に亘って接合させるようにしているので、接合を確実なものとできると共に十分に溶着面積を確保することができ接合強度を高いものにできる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、ロッカーカバー上方から見た場合に、ブランチ部の入口部中心点と、ブランチ部の出口部中心点と、ブランチ部の出口部曲線の中心点と、が略同一直線上にあるように構成した。
これにより、ブランチ部の内部形状を成型するための中子の型抜き作業を容易に行なえるようになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、ロッカーカバー上方から見た場合に、少なくとも隣合う２つのブランチ部の長手方向中心線が略同一方向を向いているように構成した。
これにより、少なくとも隣合う２つのブランチ部の内部形状を成型するための中子を一体化することができるので、作業効率の向上，コスト低減等を促進することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、ブランチ部の下部壁とロッカーカバーの上部壁とを共有化した壁部の肉厚と、ロッカーカバーの側壁部とコレクタ部の側壁部とを共有化した壁部の肉厚と、を他の壁部の肉厚部より厚くするようにした。
これにより、エキゾーストマニホールドからの輻射熱やロッカーカバー内の高温オイルからの熱が吸入空気へ伝導されることを軽減できるので、最小の肉厚増大で、効果的に吸入空気の温度上昇を抑制でき充填効率を改善できるので、エンジン出力・トルクの改善を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づき説明する。
図１に示すように、本発明の第１の実施形態におけるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１は、ロッカーカバー部３とブランチ部４と本体側コレクタ部１６等から構成される本体部と、半割コレクタ部２と、を接合面６で接合することで構成されるようになっている。即ち、前記半割コレクタ部２と、前記本体部と、は別体部品として各々射出成型され、その後、当該半割コレクタ部２と前記本体側コレクタ部１６とを前記接合面６で接合することで、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１を形成するようになっている。
【００１３】
なお、前記接合面６は、前記半割コレクタ部２側に設けられる接合フランジ部１４と、本体側コレクタ部１６側に設けられる接合フランジ部１５と、の接合面であり、各ブランチ部４，１７，１８，１９の中心線（吸気流れに平行な方向）に対して所定角度で交わるように形成される。即ち、前記接合面６は、各ブランチ部４，１７，１８，１９の内部形状を成型する際の中子が、半割コレクタ部２を接合する前に、半割コレクタ部２の方向に抜けるような角度で設けられるようになっている。
【００１４】
ところで、前記半割コレクタ部２には、スロットルチャンバー取付フランジ部５が一体に設けられており、ディストリビュータ取付フランジ部７はロッカーカバー部３とブランチ部４と本体側コレクタ部１６等から構成される本体部に一体的に設けられるようになっている。なお、当該ディストリビュータ取付フランジ部７は、特に必要なければ設けなくても良いものである。
【００１５】
なお、ボルト穴８，９，１３は、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１を、シリンダヘッド（図示せず）に取り付けるためのボルト穴である。
オイルフィラーキャップ取付穴１０は、オイルフィラーキャップ（図示せず）を、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１に取り付けるためのものである。また、取付穴１１は、点火栓（図示せず）を取り付けるためのものである。
【００１６】
スロットル弁（図示せず）をバイパスして吸気をコレクタ部に導くためのＩＳＣ（アイドルスピードコントロールユニット）を取り付けるＩＳＣ取付フランジ部１２が、前記半割コレクタ部２の所定位置に設けられるようになっている。なお、当該ＩＳＣ取付フランジ部１２は、特に必要なければ設けなくても良いものである。
【００１７】
ところで、図１中（図２，図３等参照）、点（Ａ1 ）〜（Ａ4 ）は各気筒毎のブランチ部４，１７，１８，１９の入口部中心点を示しており、点（Ｂ1 ）〜（Ｂ4 ）は各気筒毎のブランチ部４，１７，１８，１９の出口部中心点を示している。また、図中、線（Ｘ1 ）〜（Ｘ4 ）は、点（Ａ1 ）〜（Ａ4 ）と、点（Ｂ1 ）〜（Ｂ4 ）と、を結んだ各ブランチ部４，１７，１８，１９の中心線である。また、点（Ｚ1 ）〜（Ｚ4 ）は、線（Ｘ1 ）〜（Ｘ4 ）上に存在する各ブランチ部４，１７，１８，１９の出口部曲げＲの中心点である。
【００１８】
ところで、図１のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１を、図１に示す矢視Ｋ方向から見ると、図２に示すようになるが、当該図２に示したように、半割コレクタ部２や本体側コレクタ部１６の内部へ吸気を取り入れるための吸気取入口２１が、前記スロットルチャンバー取付フランジ部５に設けられている。なお、前記スロットルチャンバー取付フランジ部５には、スロットルチャンバー（図示せず）を当該スロットルチャンバー取付フランジ部５に締結固定するためのスタッドボルト２０が、半割コレクタ部２を成型する際に埋め込まれるようになっている。なお、位置決めの容易性や締結作業性等の面で有利であるスタッドボルト２０の代わりに、雌ネジを有する金具を設けたりボルト貫通穴を設けるようにしても構わない。
【００１９】
図２中の半割部２２は、ディストリビュータ（図示せず）を取り付けるための半円状の開口部である。なお、当該半割部２２は、シリンダヘッド（或いは図示しないロアカバー等）側に形成される半割部と重ねられて円形の開口部を形成し、ディストリビュータの回転軸（図示せず）等を嵌挿保持することになる。
また、取付面２３は、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１をシリンダヘッドに取り付けるための取付面であり、取付面２３には、油漏れ防止等のためにシリンダヘッドとの間にラバー製のガスケット（図示せず）等が介装されるようになっている。
図３は、図１のＤ−Ｄ断面図であるが、図３の斜線部３０は、ブランチ曲げＲ部１８Ｒを成型する回転中子の一部を示し、斜線部３１は、ブランチ部１８及び本体側コレクタ部１６を成型するための金型の一部を示している。
【００２０】
また、シリンダヘッドの上部に配設される図示しない動弁系（吸気弁，排気弁，カム等）は、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１の下方に形成される動弁室３２内に収容されるようになっている。
図４は、図１のＥ−Ｅ断面図を示しており、即ち本実施形態におけるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１を長手方向に切断した断面図を示しているが、図４に示される溝４０は、油漏れ等を防止するための前記ラバー製ガスケット等を挿入するために取付面２３に刻設される溝である。
また、図５は、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１の下面図であるが、当該図５に示すように、各ブランチ部４，１７，１８，１９の出口部であるブランチ出口部５０が各々開口されている。そして、各点火栓取付穴１１をインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１の長手方向で相互に連結して補強するための補強リブ５１や、各ブランチ部４，１７，１８，１９を下方から補強するための補強リブ５２や、点火栓取付穴１１の周囲を補強するための補強リブ５３が設けられるようになっている。
【００２１】
また、図５に示されるように、前記溝４０は、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１の略全周に亘って取付面２３に刻設されるようになっている。
以上のような構成を備えた本実施形態におけるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１によれば、以下のような特有の作用効果を奏することができる。
【００２２】
即ち、
従来のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置（実開平４−６５６４号）はアルミ合金製であり、この材質のみを樹脂製に代えれば簡単に軽量化を図ることはできるが、上記従来装置の構造では、樹脂製にするとメルタブルコア等（消失中子）を必要とするため、コスト低減等をそれ程期待できない。つまり、メルタブルコア等を採用すれば複雑な形状でも比較的高精度に成型することができるが、その一方で、メルタブルコア自体が高価であり、また、メルタブルコアの採用により単位時間当たりの生産性等が大幅に低下することになるので、従来装置を単に樹脂製にしたからといって、直ちにコスト低減を効果的に図れるものではないのである。
【００２３】
そこで、本実施形態では、メルタブルコア等を使用しなくても、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置を樹脂製で低コストで製造することができるように、インテークマニホールドのコレクタ部を長手方向で分割、即ち、半割コレクタ部２と、本体側コレクタ部１６、とを分割しておいて、両者を別個に射出成型した後で、接合面６で両者を接合させるようにしている。この接合については、様々な接合方法（接着剤などによる接合方法等）が考えられるが、そのうちの１つとして溶着接合があり、具体的な溶着方法としては、例えば、振動溶着方法、超音波溶着方法等がある。
【００２４】
従って、従来、成型後に金型等を抜くことができずまた製品精度を保つためにメタブルブルコア等を採用しなければならなかったコレクタ部内方やブランチ部内方（図３で言えば、半割コレクタ部２と本体側コレクタ部１６で囲まれた部分や、金型３１に相当する部分）を、半割コレクタ部２が接合されるまでは、外部に広く臨ませることが可能になるので、即ち、図３に示した中子金型３１を用いても成型後において図３中左方へ「型抜き」を円滑に行なえることになるので、メルタブルコア等を用いなくて済み、以ってコスト低減を大幅に促進することができる。
【００２５】
なお、外型や、半割コレクタ部２の内方の型に関しては、一般的なものを用いればよいので詳しい説明は省略する。。
また、ブランチ出口曲げＲ部１８Ｒの型に関しては、図３に示したように、Ｚ2 点を中心に図中矢印方向に回転する前記回転中子３０を使用することができる。
【００２６】
なお、図１〜図３，図５に示すように、Ａ点，Ｂ点，Ｚ点を各ブランチ部４，１７，１８，１９毎に直線上に配設し、かつ、図１平面や図３平面において各直線が相互に平行に配置するようにしているので、前述した本体側コレクタ部１６とブランチ部１８とを成型する中子金型３１は、各ブランチ毎に独立に形成しても勿論構わないが、各ブランチ部４，１７，１８，１９に対応するそれぞれの型を１つに纏めて一体的に形成しておいても容易に型抜きができるようになっている。また、前記回転中子３０についても同様である。
【００２７】
ところで、前記接合フランジ部１４と前記接合フランジ部１５とを設け、溶着による接合面６を、これらの全周に亘って設けるようにしているので、十分な溶着面積を確保することができ、以って接合強度を高いものにすることができている。
なお、本実施形態では、インテークマニホールドのコレクタ部を２分割することとして説明したが、これに限らず、若干生産性は劣るものの、各ブランチ部のレイアウトの制約等を考慮して、２以上に分割してもよいものである。また、本実施形態では、中子金型３１を、各ブランチ部４，１７，１８，１９の中子金型として一体的に形成し一度に各ブランチ部４，１７，１８，１９の型抜き作業等を行なえる構成として説明したが、これに限るものではなく、例えば、各ブランチ毎に中子金型を形成するようにしてもよいし、所定数のブランチ部を一つの中子金型で成型し、他のブランチ部を一体的な中子金型或いはメルタブルコア等で別に成型するようにすることもできる。
【００２８】
このように、本実施形態では、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置をインテークマニホールドの各ブランチ部に連設されるコレクタ部で分割する構成とし、即ち、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバーの本体部と、分割されたコレクタ部２と、を別々に成型し、その後に両者を接合させてインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１を完成させるようにしたので、高価なメルタブルコア等を用いなくても良好に樹脂製のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置を成型することができ、生産性の向上やコスト低減を効果的に図ることが可能となる。
【００２９】
また、樹脂製としたことで、例えば比重1.4 〜1.5 の繊維強化樹脂を用いることで、強度を確保しつつ大幅に軽量化を図ることができ、かつ熱伝導率を小さくできるので、吸気温度の上昇を抑制できエンジン出力の低下を極力抑制することができる。
なお、本実施形態では、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー本体と前記分割された半割コレクタ部２とを、ロッカーカバー本体側に設けた接合フランジ部１５と、半割コレクタ部２側に設けた接合フランジ部１４と、で形成される比較的簡単な形状でかつ接合状況等を確認し易い接合面６の全周に亘って溶着接合させるようにしているので、接合を確実なものとできると共に十分に溶着面積を確保することができ接合強度を高いものにできる。
【００３０】
また、ブランチ部４，１７，１８，１９の吸気流れ直交方向断面の形状を、図４，図５に示すように、吸気流れ直交方向に長い略長方形状としているので、ブランチ出口曲げＲ部１８Ｒでの吸入空気の剥離発生による吸気効率の低下を防止することができると共に、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置１の高さを低く抑えることができる。
【００３１】
更に、半割コレクタ部２を本体側と分割する構成であるので、半割コレクタ部２の形状を変更するだけで、吸気系レイアウトの変更に簡単に対応することができるという利点もある。
ところで、ブランチ部の中心線Ｘに沿って図２或いは図３中上下方向に型割るようにして両者を接合させることも考えられるが、かかる場合は接合面が複雑形状となりかつ広範囲となるため、接合強度の確保や管理等が本実施形態の場合に比較して困難になるので、量産等に対しては、本実施形態のほうが優れている。
【００３２】
なお、本実施形態では、直列４気筒機関に用いられるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置について説明してきたが、これに限るものではなく、他の気筒数（例えば、２気筒でもよい）の直列機関，Ｖ型機関，水平対向機関等にも適用することができ、更には点火栓取付穴１１に代えて燃料噴射弁を取り付ける穴を配設するようにすればディーゼル機関等にも適用できることは勿論である。
次に、第２の実施形態について説明する。
【００３３】
第２の実施形態は、図６に示すように、インテークマニホールドコレクタ部に吸入空気を取り入れるためのスロットルチャンバー（図示せず）を取り付けるためのスロットルチャンバー取付フランジ部７２を、半割コレクタ部６１の略中央部に配設した場合の実施形態である。なお、第１の実施形態と同様に、点火栓取付穴７１，オイルフィラーキャップ取付穴７０等が設けられると共に、半割コレクタ部６１側に設けられる接合フランジ部６８と、本体側に設けられる接合フランジ部６９とが、接合面６７を介して、接合されるようになっている。
【００３４】
図中、Ｍ1 〜Ｍ4 は、各ブランチ部６３，６４，６５，６６の入口部中心点を示し、Ｎ1 〜Ｎ4 は各ブランチ部６３，６４，６５，６６の出口部中心点、Ｗ1 〜Ｗ4 は各ブランチ部６３，６４，６５，６６の出口部曲げＲの中心点を示している。
なお、１気筒目のブランチ中心線Ｙ1 と、２気筒目のブランチ中心線Ｙ2 と、が平行に配設される一方、３気筒目のブランチ中心線Ｙ3 と、４気筒目のブランチ中心線Ｙ4 と、が平行に配設されるようになっている。この場合は、ブランチ部成型用オス型を各ブランチ間で一体として形成すると「型抜き」が行なえなくなるが、例えば、１気筒目と２気筒目とを一体とし、３気筒目と４気筒目とを一体とし、ブランチ部成型用オス型を２分割としておくことで、容易に型抜きを可能にすることができ、第１の実施形態と同様に、メルタブルコア等を用いなくても良好に樹脂製のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置を成型することができ、生産性の向上やコスト低減を効果的に図ることが可能となる。
【００３５】
また、樹脂製としたことで、大幅に軽量化を図ることができ、かつ熱伝導率を小さくできるので、吸気温度の上昇を抑制できエンジン出力の低下を極力抑制することができる。
なお、本実施形態では、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置６０の本体部と前記分割された半割コレクタ部６１とを、ロッカーカバー本体側に設けた接合フランジ部６９と、半割コレクタ部６１側に設けた接合フランジ部６８と、で形成される比較的簡単な形状でかつ接合状況等を確認し易い接合面６７の全周に亘って溶着接合させるようにしているので、接合を確実なものとできると共に、十分に溶着面積を確保することができ接合強度を高いものにできる。
【００３６】
つづけて、第３の実施形態について説明する。
第３の実施形態では、エンジンの出力低下を防止するための一例を説明する。
図７において、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置８０は、シリンダヘッド８１の上部に配設される。また、エキゾーストマニホールド８２が、シリンダヘッド８１のエキゾーストポートに連設されている。そして、遮熱板８９が設けられると共に、燃料噴射弁９１やラバー製ガスケット９２等が設けられている。
【００３７】
なお、ブランチ部８３と半割コレクタ部８４とは、第１の実施形態や第２の実施形態で説明した方法で成型される。
ところで、インテークマニホールドとロッカーカバーとを一体構造とすると、コレクタ部８４及びブランチ部８３内の吸気温度が上昇し易くなり、即ち、エキゾーストマニホールドからの輻射熱やロッカー室内の高温なオイルの飛沫等によってコレクタ部８４及びブランチ部８３の壁面が高温になり易くなり吸気温度が上昇し吸入空気の質量が減って、エンジン出力・トルクが低下することになるが、従来のアルミ合金製を、樹脂製に代えることで、熱伝導率を小さくできるので、充填効率を改善でき、以ってエンジン出力・トルクの低下を改善することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、樹脂材として、繊維強化されたナイロン６６を採用することで、強度確保と断熱性確保とを高いレベルで両立させることができるようになっている。
しかも、図７においてハッチングで示す部位、即ち、ブランチ部８３の下部壁と吸気カム９３や排気カム９４を内装するロッカー部９０を被うロッカーカバー上部壁とを共有化した壁部８５と、ロッカーカバー側壁部とコレクタ部側壁を共有化した壁部９５と、本体側コレクタ部の下部壁８６と、半割コレクタ部８４の下部壁８７の肉厚（吸気への熱伝導に影響する部分の肉厚）を、他の部位の肉厚に比べ、２０〜５０％厚肉化するようにしてあるので、第１，第２の実施形態と同様の作用効果を奏することができるのは勿論のこと、より一層断熱性を向上させることができ、充填効率を向上させることができ、以ってエンジン出力・トルクの改善を図ることができるものである。
【００３９】
ところで、上記各実施形態によれば、金型によりブランチ部を成型することができるので、即ち、従来のアルミ合金製のように砂型等を用いて成型しなくて済むので、ブランチ部の内壁面を良好な特性にできる、例えば表面粗さ等を細かくできるので、これによって充填効率を１〜３％向上させることができるものである。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、製造コスト等を増大させることなく、インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置を樹脂化することができ、以って低コストで軽量化，エンジン出力の増大等を大幅に改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置の上面図。
【図２】図１のＫ矢視図。
【図３】図１のＤ−Ｄ断面図。
【図４】図１のＥ−Ｅ断面図。
【図５】同上実施形態のインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置の下面図。
【図６】本発明の第２の実施形態におけるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置の上面図。
【図７】本発明の第３の実施形態におけるインテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置の断面図。
【符号の説明】
１    インテークマニホールド一体構造ロッカーカバー装置
２    半割コレクタ部
３    ロッカーカバー部
４    ブランチ部
６    接合面
14    接合フランジ部
15    接合フランジ部
16    本体側コレクタ部
17    ブランチ部
18    ブランチ部
19    ブランチ部
85    壁部
86    本体側コレクタ部の下部壁
87    半割コレクタ部８４の下部壁
95    側壁部
Ａ    ブランチ部入口中心点
Ｂ    ブランチ部出口中心点
Ｘ    ブランチ部の長手方向中心線
Ｚ    ブランチ部出口部曲線（曲げＲ）の中心点
【図１】
0003665398.tif 000002
【図２】
0003665398.tif 000003
【図３】
0003665398.tif 000004
【図４】
0003665398.tif 000005
【図５】
0003665398.tif 000006
【図６】
0003665398.tif 000007
【図７】
0003665398.tif 000008