(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に開口部を形成し、内部にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動自在に挿入されこのシリンダ孔内に液圧室を区画するピストンと、前記液圧室とリザーバとの間を連絡し前記ピストンの移動に応じて開閉される連絡通路と、この連絡通路に形成された絞り孔と、前記開口部から前記ピストンの抜けを防止する抜け止め部材とを有し、前記液圧室に対して外部作動器により発生する液圧が導入可能なマスタシリンダにおいて、
前記抜け止め部材は、前記ピストンの前記開口部側への移動を規制可能に前記ピストンと係合する係合部と、前記開口部側で前記シリンダ本体に直接螺着される筒状部とが一体形成されてなり、
前記抜け止め部材の内周側には、前記ピストンが貫通すると共に、このピストンの外周に摺接することにより当該ピストンの移動を案内する案内部材が収納されており、前記係合部は前記案内部材よりも前記液圧室側に配置されていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記マスタシリンダは、センタバルブ型マスタシリンダであって、そのセンタバルブの構成要素の一部となるピン部材が、前記ピストンに対して当該ピストンの軸線と直交する方向に貫通しており、このピン部材の端部は、前記ピストンの外周に嵌着した環状のカラー部材に支持されており、前記係合部と前記ピストンとは前記カラー部材を介して係合可能となっている請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記環状のカラー部材には、複数のピン部材挿入部が形成されており、このピン部材挿入部は、同一直径上以外の位置に形成されている請求項２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記ピン部材挿入部は、前記環状のカラー部材の一端側に半円状の切欠きにより形成されている請求項３に記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用液圧式ブレーキシステムに用いられるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術として例えば本出願人が先に提案した特願平８−３５４０５２号があり、以下、図４を参照して説明する。
【０００３】
従来のマスタシリンダは全体として１で示され、シリンダ本体２の内部に形成されるシリンダ孔３に対してプライマリ側である第１ピストン４と、セカンダリ側である第２ピストン５がそれぞれ摺動自在に挿入されている。第１ピストン４と第２ピストン５との間には第１液圧室６が区画され、第２ピストン５とシリンダ孔３の底部との間には第２液圧室７が区画される。シリンダ本体２の上部には、作動液リザーバの接続部１０、１１がそれぞれグロメットシール１２、１３を装着して嵌入される第１ボス部８および第２ボス部９が形成されている。第１ピストン４および第２ピストン５はセンタバルブ部１４、１５を備え、公知のようにピストン４、５の移動に応じてセンタバルブ部１４、１５が開閉される。第１、第２液圧室６、７にて発生した液圧はそれぞれ図示しない出力ポートから各車輪のホイールシリンダに供給される。また、第２ボス部９の内部と第１液圧室６との間は、外部作動器であるポンプ装置２２およびその吐出側に設けられる逆止弁２３を備えた配管２４が接続されており、車輪の駆動スリップ時やコーナリングでのオーバステアリング、アンダーステアリング時にポンプ装置２２を駆動し、そのポンプ圧を第１液圧室６に導入して第２ピストン５を第２液圧室７側に移動させることにより所定のブレーキ力を得る、自動ブレーキ制御システムが構成されている。
【０００４】
第１ピストン４において、センタバルブ部１４の構成要素の一部であるピン部材１６は第１ピストン４の外周部に装着された筒状の支持部材１７により支持され、この支持部材１７はシリンダ本体２の開口部２ａに装着される環状リング１８により開口部２ａ側への移動が規制されている。すなわち、第１ピストン４の上記開口部２ａ側の移動は、この環状リング１８により規制されている。また、環状リング１８は、開口部２ａに装着され第１ピストン４の外周に摺接することにより当該第１ピストン４の移動を案内する環状の案内部材１９に支持されるとともに、この案内部材１９は、開口部２ａの端部内壁面の環状溝２１に係合される抜け止めリング２０により位置決めされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のマスタシリンダ１の構成では、第１ピストン４のシリンダ本体開口部２ａ側への移動規制、すなわち開口部２ａからの第１ピストン４の抜け防止を、環状溝２１に係合する抜け止めリング２０でもって行うようにしているので、自動ブレーキ制御時に外部装置（ポンプ装置）２２が駆動されて第１液圧室６に液圧が導入されたとき、この大きな液圧に耐え切れずに抜け止めリング２０が破損してしまう恐れがあるという問題がある。なお、この抜け止めリング２０はＣ型のリング部材から成るもので、その軸方向の厚さを大きくして耐圧強度を高めるようにしても、却って弾性変形（縮径）させるのに要する力が大きくなり、シリンダ本体２の開口部２ａへの組付け性が悪化する。
【０００６】
本発明は上述の問題に鑑みてなされ、外部作動器（ポンプ装置）からの液圧によって、プライマリ側のピストンの移動規制を行う抜け止め部材の破損を防止して、確実に移動規制を行うことができるマスタシリンダを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の課題は、一端に開口部を形成し、内部にシリンダ孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動自在に挿入されこのシリンダ孔内に液圧室を区画するピストンと、前記液圧室とリザーバとの間を連絡し前記ピストンの移動に応じて開閉される連絡通路と、この連絡通路に形成された絞り孔と、前記開口部から前記ピストンの抜けを防止する抜け止め部材とを有し、前記液圧室に対して外部作動器により発生する液圧が導入可能なマスタシリンダにおいて、前記抜け止め部材は、前記ピストンの前記開口部側への移動を規制可能に前記ピストンと係合する係合部と、前記開口部側で前記シリンダ本体に直接螺着される筒状部とが一体形成されてなり、前記抜け止め部材の内周側には、前記ピストンが貫通すると共に、このピストンの外周に摺接することにより当該ピストンの移動を案内する案内部材が収納されており、前記係合部は前記案内部材よりも前記液圧室側に配置されていることを特徴とするマスタシリンダ、によって解決される。
【０００８】
本発明は、シリンダ本体の開口部からピストンの抜けを防止する抜け止め部材を、ピストンの上記開口部側への移動を規制可能に当該ピストンと係合する係合部と、開口部側でシリンダ本体に直接螺着される筒状部とを一体形成させて構成することにより、外部作動器から液圧室へ導入される液圧を、案内部材を介することなく、シリンダ本体でもって受けるようにしている。これにより抜け止め部材および案内部材が破損する恐れを無くして、確実に開口部からのピストンの抜けを防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施の形態によるセンタバルブ型のマスタシリンダを示し、プライマリ側である第１ピストンの周辺部分のみを示している。シリンダ本体３２の内部に形成されるシリンダ孔３３に対して、外周部に環状のシール部材３５を装着したピストン（第１ピストン）３４が摺動自在に挿入されており、その前方部（図中左方）において液圧室（第１液圧室）３６を区画している。ピストン３４の前方部分に形成される凹所３７と、この凹所３７に螺着固定され液圧室３６内に張設される戻しばね４４の一端を支持するリテーナ４５とにより弁室３９が区画され、この弁室３９には、ゴム製の弁座４８と、この弁座４８を支持する弁座支持部材５１と、ポペット弁体４７と、このポペット弁体４７を弁座の方向に付勢する弁ばね５２が配設されている。ポペット弁体４７の軸部は、ピストン３４の胴部にその軸線方向とは直交する方向に形成される長孔６４の内部に臨んでおり、図示する状態では、長孔６４を貫通するピン部材４６に当接して開弁された状態をとっている。
【００１１】
ピン部材４６は、ピストン３４の外周に対して摺動自在に装着された環状のカラー部材５４に支持されている。カラー部材５４はカラー６３とガイド５５とから成り、ピン部材４６の両端部はガイド５５に支持され、その外周部はカラー６３の側周部で覆われている。そこで本実施の形態では、カラー６３の側周部に図２および図３に示すようにピン部材挿入部として半円状の切欠き６３ａ、６３ａ、６３ａを、カラー６３の同一直径上以外の位置、すなわち、例えば１２０度間隔で形成することにより（図３参照）、ピン部材４６の抜けを防止している。カラー６３とガイド５５とは互いに相対移動が可能で、ピン部材４６の組付け時は、ピストン３４のフランジ部３４ａに一端が支持されるばね部材５３のばね力に抗してカラー６３を移動させ、その半円状のピン部材挿入部６３ａとガイド５５のピン挿入部（孔）とを整列させることにより行われる。また、本実施の形態ではピン部材挿入部６３ａを３箇所等間隔で形成することにより、ピン部材４６の組付け性を向上させている。
【００１２】
シリンダ本体３２の開口部３２ａには本発明に係る抜け止め部材５０がシールリング５６を介して設けられている。抜け止め部材５０は、ピストン３４の上記開口部３２ａ側への移動を規制可能な係合部５０ａと、上記開口部３２ａ側でシリンダ本体３２に直接螺着される筒状部５０ｂとを有し、これら係合部５０ａと筒状部５０ｂとは一体的に形成されている。本実施の形態では、係合部５０ａは上述したカラー部材５４のガイド５５を介してピストン３４と係合可能となっている。また、抜け止め部材５０の内周には、ピストン３４が貫通する環状の案内部材４９がシールリング５９を介して収納され、この案内部材４９の内周をピストン３４の外周に摺接させることによりピストン３４の移動を案内するようにしている。抜け止め部材５０の係合部５０ａは、図１に示すように、案内部材４９よりも液圧室３６側（図１において左方側）に配置されている。
【００１３】
シリンダ本体３２の上部に形成されるボス部３８には図示しない作動液リザーバの一方の接続部４０がグロメットシール４２を介して嵌着されており、作動液リザーバの内部（液貯留室）を液圧室３６と連通可能としている。すなわち、図示するブレーキ非作動状態では、センタバルブ機構が開弁しているので、作動液リザーバの内部は、補給室６８、長孔６４、ポペット弁体４７の軸部の周囲、弁室３９およびリテーナ４５に形成される絞り孔４５ａから成る連絡通路を介して液圧室３６と連通可能となっているが、運転者のブレーキ操作によるブレーキ作動時は、ピストン３４の液圧室３６側への移動によりセンタバルブ機構が閉弁して上記連絡通路が遮断されるようになっている。また、車輪の駆動スリップ時やコーナリング中でのオーバーステアリング、アンダーステアリング時に行われる所定の自動ブレーキ制御時には、外部作動器である図示しないポンプ装置により作動液リザーバ内の作動液を加圧して液圧室３６に供給可能となっている。
【００１４】
シリンダ本体３２の開口部３２ａ側は、図中一点鎖線で示す負圧式ブレーキ倍力装置７０が接続される。このとき、抜け止め部材５０の外周部に装着されたシールリング６６により、負圧式ブレーキ倍力装置７０の負圧室（図示せず）と大気（外部）との間を密封する。また、抜け止め部材５０の内周において案内部材４９に隣接して装着される環状の第１密封部材５７により補給室６８と大気との間が密封されると共に、案内部材４９の段部に装着される環状の第２密封部材５８により負圧式ブレーキ倍力装置７０の負圧室と大気との間が密封される。これら第１、第２密封部材５７、５８の間は、案内部材４９に形成された通孔７１と抜け止め部材５０に形成された通孔７２とを介して外部へ連通している。また、案内部材４９および第２密封部材５８の位置決めは、環状部材６１およびリング部材６２により行われる。
【００１５】
本実施の形態は以上のように構成される。次に、この作用について説明する。
【００１６】
図示するブレーキ非作動状態から、運転者のブレーキ操作によるブレーキ制御すなわち人的なブレーキ制御が行われると、ピストン３４は液圧室３６側へ移動される。このとき、ピン部材４６を支持するカラー部材５４は、ピストン３４が所定距離移動する間、ばね部材５３の付勢力によりピストン３４に対して相対移動し、ポペット弁体４７を弁座４８に確実に着座させ、公知のように液圧室３６にブレーキ液圧を発生させる。また、ピストン３４の移動により図示しない第２ピストンをも移動させ、第２液圧室にブレーキ液圧を発生させる。
【００１７】
運転者のブレーキ操作解除によりブレーキ力が弛められると、戻しばね４４のばね力によりピストン３４を補給室６８側へ移動させる。このとき、先ず、カラー部材５４が抜け止め部材５０の係合部５０ａに当接し、その後、ポペット弁体４７の軸部（端部）がピン部材４６に当接する。これによりポペット弁体４７が弁座４８から離座しセンタバルブ機構が開弁する。また、ピストン３４の移動の規制は、長孔６４の周壁部とピン部材４６との当接を経て、カラー部材５４のガイド５５を介して抜け止め部材５０の係合部５０ａでもって行われる。
【００１８】
車輪の駆動スリップ時やコーナリング中でのオーバーステアリング、アンダーステアリング時、外部作動器としての図示しないポンプ装置により液圧室３６にブレーキ液圧が導入され、所定の自動ブレーキ制御が行われる。このとき、ピストン３４のセンタバルブ機構は開弁状態にあるが、液圧室３６に導入されるポンプ圧の補給室６８側への流入が絞り孔４５ａにより制限され、このときの差圧によって第２ピストンが移動され、第２液圧室にブレーキ液圧が発生する。
【００１９】
また、自動ブレーキ制御時において、図示する非作動状態にあるピストン３４は液圧室３６に導入される液圧、すなわち上記ポンプ装置の吐出圧を受ける。このとき、ピストン３４はシリンダ本体開口部３２ａ側へ作用する力を受けるが、この作用力は、長孔６４の周壁部とピン部材４６との当接を経て、上述したような抜け止め部材５０の係合部５０ａとカラー部材５４のガイド５５との当接力に置き換えられる。そこで、本実施の形態では抜け止め部材５０（正確にはその筒状部）をシリンダ本体３２に対して直接螺着しているので、上記当接力を確実に支持することができる。換言すれば、自動ブレーキ制御時にピストン３４に作用するポンプ装置の大きな吐出圧を、案内部材４９を介さずに、シリンダ本体３２でもって受けるようにしている。
【００２０】
したがって本実施の形態によれば、大きなポンプ圧がピストン３４に作用する自動ブレーキ制御時においても、抜け止め部材５０および案内部材４９の破損の恐れを無くし、シリンダ本体３２の開口部３２ａからのピストン３４の抜けを確実に防止すると共に、ピストン３４の移動規制を確実に行うことができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００２２】
例えば以上の実施の形態では、ピストン３４の中心軸線上に弁体４７を配置したセンタバルブ型のマスタシリンダを適用したが、これに代えて、例えば、ピストンの移動に伴ってシリンダ本体側に設けた連通孔を開閉するコンベンショナル型のマスタシリンダにも本発明は適用可能である。
【００２３】
また、以上の実施の形態では、センタバルブ機構の一構成要素であるピン部材４６の両端部を支持する環状のカラー部材５４を、カラー６３およびガイド５５の２部材で構成したが、これをひとつの部材で構成することも可能である。さらに、ピン部材挿入部６３ａの数を増減することも勿論可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のマスタシリンダによれば、シリンダ本体の開口部からピストンの抜けを防止する抜け止め部材は、ピストンの上記開口部側への移動を規制可能に当該ピストンと係合する係合部と、開口部側でシリンダ本体に直接螺着される筒状部とを一体形成されているので、外部作動器から液圧室へ導入される液圧をシリンダ本体でもって受けることができ、これにより抜け止め部材および案内部材が破損する恐れを無くして、確実に開口部からのピストンの抜けを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるマスタシリンダの要部を示す断面図である。
【図２】本発明に係るカラー部材の一構成要素を示す断面図である。
【図３】図２における［３］−［３］線方向の矢視図である。
【図４】従来のマスタシリンダの全体を示す断面図である。
【符号の説明】
３２    シリンダ本体
３２ａ  開口部
３３    シリンダ孔
３４    ピストン
３６    液圧室
４５ａ  絞り孔
４６    ピン部材
４９    案内部材
５０    抜け止め部材
５０ａ  係合部
５０ｂ  筒状部
５４    カラー部材
６３ａ  ピン部材挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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