(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に膨張室を有する消音器の後端部に小径のテールパイプを設けた排気装置において、前記テールパイプの膨張室内部分周囲を覆ってテールパイプよりも大径のメッシュ製筒状フィルターを配設するとともに、
このメッシュ製筒状フィルターを前記テールパイプの外周と間隔を保って配設したことを特徴とする車両用排気装置のスパークアレスター装置。
【請求項２】
テールパイプの排気下流側端部を閉塞するとともに、この閉塞部を貫通して少なくとも一部がテールパイプ内側へ配設され、かつフィルター内部と外気とを連通する筒状のディフューザーを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用排気装置のスパークアレスター装置。
【請求項３】
ディフューザーをテールパイプに対して着脱自在に取付けたことを特徴とする請求項２記載の車両用排気装置のスパークアレスター装置。
【請求項４】
ディフューザーの排気上流側端部をフィルター内部へテールパイプよりも長く突出させたことを特徴とする請求項２記載の車両用排気装置のスパークアレスター装置。
【請求項５】
ディフューザーの側面に連通孔を設け、この連通孔の周囲を覆う消音部材をディフューザーとテールパイプとの間の空間に配設したことを特徴とする請求項２記載の車両用排気装置のスパークアレスター装置。
【請求項６】
前記メッシュ製筒状フィルターと前記テールパイプは、それぞれの少なくとも一部が軸方向で重なっていることを特徴とする請求項１記載の車両用排気装置のスパークアレスター装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動２輪車等の車両用排気装置のスパークアレスター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特公昭６４−１０６４５号には、消音器の膨張室内に設けたテールパイプの外周に多数の小孔を形成し、これを金網で覆ったスパークアレスター装置が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、テールパイプの径及び長さは、エンジン性能及び排気音の関係から所定の値に決まってしまう。また、上記構造の場合は、フィルターがテールパイプの外周へ直接取付けられているため、フィルター容量を自由に大きくすることができない。そこで、本願はかかる問題の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願に係る車両用排気装置のスパークアレスター装置は、内部に膨張室を有する消音器の後端部に小径のテールパイプを設けた排気装置において、前記テールパイプの膨張室内部分周囲を覆ってテールパイプよりも大径のメッシュ製筒状フィルターを配設するとともに、このメッシュ製筒状フィルターを前記テールパイプの外周と間隔を保って配設したことを特徴とする。
【０００５】
そのうえ、テールパイプの排気下流側端部を閉塞するとともに、この閉塞部を貫通して少なくとも一部がテールパイプの内側へ配設され、かつフィルター内部と外気とを連通する筒状のディフューザーを設けることができる。
【０００６】
さらに、このディフューザーをテールパイプに対して着脱自在に取付けたり、ディフューザーの排気上流側端部をフィルター内部へテールパイプよりも長く突出させることができる。また、ディフューザーの側面に連通孔を設け、この連通孔の周囲を覆う消音部材をディフューザーとテールパイプとの間の空間に配設することもできる。
【０００７】
【作用】
フィルターは、テールパイプの外周をより大径で二重筒式に覆う金網製筒体であって、テールパイプの外周と間隔を保って配設されるため大きな表面積を確保でき、テールパイプの径に拘束されず、十分な容量を確保できる。
【０００８】
したがって、消音器内のスペースを有効に使用でき、かつフィルターが大容量になるにもかかわらず、消音器の径を大きくしないで済むから排気装置全体を軽量・コンパクトにできる。
【０００９】
そのうえ、テールパイプの内側へディフューザーを配設するとさらに排気音を減音できる。このときディフューザーの排気上流側端部をテールパイプよりも長くフィルター内部へ突出させたり、ディフューザーの側面に連通孔を設ければ、一層減音効果を上げることができる。
【００１０】
しかも、ディフューザーの長さ及び消音部材の設け方により減音効果の調節が可能になり、この調節は、ディフューザーの長さ調節又は消音部材の設け方の変化によるかのいずれかを選択的に採用することも両方を併用することもできる。
【００１１】
また、消音部材をディフューザーとテールパイプとの間の空間に配設するので、空間を有効に利用できる。さらに、このディフューザーをテールパイプに対して着脱自在に取付ければ、ディフューザーを着脱して減音調節することが容易になる。
【００１２】
【実施例】
図１及び図２に基づいて第１実施例を説明する。図２は本実施例が適用されたオフロード型自動２輪車の側面図を示し、前輪２をフロントフォーク４を介して前方に支持し、後方にリヤアーム６を介して後輪８を支持する。
【００１３】
車体フレームはクレドール型をなし、メインパイプ１０、フロントダウンパイプ１２、ロアパイプ１４、リヤダウンパイプ１６で構成されている。メインパイプ１０の前部は内部がオイルタンク１１をなし、注入口１３よりオイルを注入するようになっている。
【００１４】
この車体フレームには直列単気筒エンジン１８が支持され、その排気管２０は後方へ延び、後輪８上方に配設された、消音器２２へ接続している。
【００１５】
消音器２２の後端部からは小径のテールパイプ２４が突出している。消音器２２はシートレール２６とリヤステイ２８からさらに後方へ延出するフレーム延長部３０に支持されている。
【００１６】
図中の符号３２は燃料タンク、３４はシート、３６はリヤカバー、３８はサイドカバー、４０はエアクリーナ、４２はリヤクッショニュニット、４４は気化器である。
【００１７】
図１は消音器２２の後部を拡大した断面図であり、内部は膨張室５０をなし、この膨張室５０内にフィルター５２とテールパイプ２４が二重になって設けられている。
【００１８】
消音器２２自体も内外二重壁をなし、この二重壁の空間にはガラスウールなどの吸音材２１が充填され、パンチングメタル製の内壁２３の開口部を通して膨張室５０内の排気音を吸収するようになっている。
【００１９】
フィルター５２は金網製円筒状の胴部５４と、排気上流側のキャップ５６及び同下流側のキャップ５８を備え、これらのキャップにより両端を閉塞されている。
【００２０】
フィルター５２はテールパイプ２４よりも大径であり、胴部５４はテールパイプ２４と半径方向に十分な間隔を保っている。
【００２１】
キャップ５８は外周に設けられたフランジ６０において、ボルト６２及びナット６４により、ガスケット６６を介して消音器２０のテールキャップ６８へ取付けられ、フィルター５２が膨張室５０内へ略同心状に支持されている。
【００２２】
テールパイプ２４は、キャップ５８の後端部をテーパー状に絞った絞り部７０により、フィルター５２内へ略同心状に支持され、その全長の大半部分をフィルター５２で覆われ、前側開口端７２は胴部５４内に位置し、後側開口端７４は消音器２０及び、フィルター５２から後方へ突出している。
【００２３】
次に本実施例の作用を説明する。図１において、膨張室５０内へ入った排気は、矢示のように、フィルター５２の周囲へ流れ、胴部５４から内部へ入り、さらにテールパイプ２４の前側開口端７２からテールパイプ２４内へ入って後側開口端７４から外部へ出る。
【００２４】
このとき、胴部５４はテールパイプ２４に対して径が十分大きくかつ大きな表面積を確保できるためフィルタ容量は十分に大きくなっているから、ここで未燃焼ガスを効率的に補束できるとともに、より小径のテールパイプ２４を通過することにより排気音も十分に低減される。
【００２５】
したがって、フィルター５２によるフィルター機能と、テールパイプ２４による減音機能を独立させるとともに、十分な容量のフィルター５２と、満足できる減音効果が得られるテールパイプ２４とを一体化でき、これらをコンパクトにまとめることができる。ゆえに、消音器２２内部は従来とほぼ同程度の容量を有する膨張室５０として利用でき、スペース効率が向上する。
【００２６】
しかも、フィルタ容量を確保するために消音器２２をより大型化する必要もないから、同程度のフィルタ容量を有する従来製品と比較すれば、よりコンパクトで軽量かつ安価に製造できる。
【００２７】
また、排気ガスの流れは、キャップ５６で整流されるだけで比較的直線的にできるので、エンジン性能の向上に有効である。なお、キャップ５６を、例えば円錐状等、下流側へ向かって拡大するテーパーをなすようにして、よりスムーズな流れを期待することもできる。
【００２８】
図３は減音効果をさらに高めた第２実施例であり、図１と同様の部位を示す。なお、同一機能部は同一符号を用いる。また、同一部分の一部は、同一符号を図中に付して説明を省略してある。
【００２９】
この例では、フィルター５２内へ収容されたテールパイプ２４の中にさらに別の円筒状をなすディフューザー８０が設けられている。フィルター５２を消音器２２内へ挿入したとき、消音器２２の後方開口端に、フィルター５２の外周に形成されたフランジ６０が当接されている。
【００３０】
このフランジ６０は、予めフィルター５２の後方開口端にリベット止め又は溶接などで結合されているリテーナ６８との間にガスケット６６を挟まれ、ボルト６２、ナット６４で結合されている。
【００３１】
テールパイプ２４はフィルター５２の胴部５４後端が接続するとともにフィルター５２の下流側を閉じる中間隔壁５３によってフィルター５２の軸心部へ同心的に支持され、その上流側開口端８２は胴部５４の内側へ位置し、下流側開口端８４はエンドギャップ８６で閉塞されている。
【００３２】
ディフューザー８０は、エンドギャップ８６の軸心部を貫通しており、フィルター５２の消音器２２外方へ出る延出部５５の開口端５７及びテールパイプ２４の下流側開口端８４より後方からテールパイプ２４内へ挿入され、カラー８８を介してボルト９０でテールパイプ２４と固定される。
【００３３】
ボルト９０は、延出部５５の側面に開口する取付穴５９より外部から着脱できる。このようにすると、ディフューザー８０の増設によりさらに減音効果を高めることができる。しかも、ディフューザー８０の着脱は極めて簡単であるから、望ましい減音程度に応じて着脱し、減音レベルを調整することができる。
【００３４】
図４は第２実施例の減音効果をさらに高めた第３実施例であり、図３と同様の部位を示し、かつ同一機能部は同一符号を用い、同一部分の一部は同一符号を図中に付して説明を省略する。
【００３５】
この実施例では、ディフューザー８０とテールパイプ２４の間に消音部９２が配設されている。この消音部９２にはグラスウール９４が充填され、かつ消音部９２が重なる部分のディフューザー８０の壁部にはパンチング穴９６が形成され、ディフューザー８０内と消音部９２を連通している。
【００３６】
なお、本実施例のディフューザー８０はテールパイプ２４の両端から軸方向へ突出するように長くなっている。このようにすると、ディフューザー８０とテールパイプ２４の空間を利用した消音部９２により減音効果を高めることができる。
【００３７】
しかも、ディフューザー８０の長さを調節すれば音量を調節できるので、これによっても減音効果を高めることができる。この長さによる調節は、前記消音部９２と併用することも又は単独で適用することもできる。
【００３８】
なお、本願は上記の各実施例に限定されず、種々に変形可能である。例えば、これらの実施例におけるフィルター５２を後方へ向かって絞られるテーパー状にすることもできる。
【００３９】
また、ディフューザー８０は略円筒状であれば足り、もなか合わせ、テーパー管、端末フレア形状等適宜可能である。
【００４０】
さらに、テールパイプ２４及びフィルター５２の取付けは、パイプ絞りや溶接等種々の結合方法を採用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例の要部拡大断面図
【図２】  第１実施例が適用された自動２輪車の全体側面図
【図３】  第２実施例の図１相当図
【図４】  第３実施例の図３相当図
【符号の説明】
２２：消音器、２４：テールパイプ、５０：膨張室、５４：胴部、８０：ディフューザー
【図１】
0003656917.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003656917.tif 000004
【図４】
0003656917.tif 000005