(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車輪を有する台車本体と、上記台車本体の上部に立設される互いに平行な少なくとも４本の支柱と、上記支柱間に架設される棚板とを具備し、上記棚板に突設される係止爪を、上記支柱の長手方向に適宜間隔をおいて列設された係止孔に係合させて棚板を架設するようにした棚付き台車において、
上記係止孔に、上記支柱の長手方向の軸線に対してそれぞれ対称に形成される上方に向かって拡開する上部傾斜縁を有する扇状部と、この扇状部の上部傾斜縁の下端から下方に向かって拡開する下部傾斜縁を有する逆扇状部を形成し、
上記棚板の係止爪を、上記扇状部の上部傾斜縁と逆扇状部の下部傾斜縁と接触させた状態で傾斜架設可能に形成してなることを特徴とする棚付き台車。
【請求項２】
請求項１記載の棚付き台車において、
上記係止孔の逆扇状部の下縁を、下部傾斜縁に対して略直角に形成してなることを特徴とする棚付き台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、棚付き台車に関するもので、更に詳細には、例えば花卉や日用品類等の運搬用やディスプレイ用に使用される棚付き台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の棚付き台車は、走行車輪を有する台車本体と、この台車本体の上部に立設される互いに平行な４本の支柱と、これら支柱間に架設される棚板とを具備してなり、棚板に突設される係止爪を、対向する支柱の長手方向に適宜間隔をおいて列設された係止孔に係合させて棚板を架設するように構成されている。このように構成される棚付き台車では、特にディスプレイのために、当該台車に設けられた棚板を、客に見え易いように客側前方に傾けて展示することが行われている。
【０００３】
しかし、従来のこの種の台車においては、支柱に設けられた棚板の高さ調節用の係止孔が略矩形状に形成されているため、棚板を傾斜させるためには、いずれか一方の側の支柱の係止孔を、他方に対して高くする必要があった。また、別の構造として、略矩形状の係止孔の幅を広くするものが知られている。更に別の構造として、一方の側あるいは双方の係止爪自体を棚板に対して移動可能に形成したものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一方の側の係止爪を他方に対して高くする構造のものにおいては、棚板の傾斜方向が限られるばかりか、棚板を傾けることにより、棚板の幅が見かけ上長くなるので、一方の係止爪が係止孔に係合しなくなるという問題があった。これに対し、係止孔の幅を広くしたものは、棚板を傾斜させて架設することができるが、係止爪と係止孔の側縁とが点接触となるため、がたつきが生じると共に、強度が低下するという問題があった。また、係止爪自体を移動可能にしたものにおいては、係止爪と係止孔の側縁との接触の解消やがたつき解消のための調整機構（移動機構）が必要となるため、コストアップになるという問題があった。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、棚板を容易に、がたつきなく強固に傾斜させることができ、かつコストの低廉化を図れるようにした棚付き台車を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明の棚付き台車は、走行車輪を有する台車本体と、上記台車本体の上部に立設される互いに平行な少なくとも４本の支柱と、上記支柱間に架設される棚板とを具備し、上記棚板に突設される係止爪を、上記支柱の長手方向に適宜間隔をおいて列設された係止孔に係合させて棚板を架設するようにした棚付き台車において、  上記係止孔に、上記支柱の長手方向の軸線に対してそれぞれ対称に形成される上方に向かって拡開する上部傾斜縁を有する扇状部と、この扇状部の上部傾斜縁の下端から下方に向かって拡開する下部傾斜縁を有する逆扇状部を形成し、  上記棚板の係止爪を、上記扇状部の上部傾斜縁と逆扇状部の下部傾斜縁と接触させた状態で傾斜架設可能に形成してなることを特徴とする（請求項１）。
【０００７】
このように構成することにより、係止孔が、支柱の長手方向の軸線に対して対称に形成される扇状部と逆扇状部を有するので、棚板をいずれの側にも傾斜させて架設することができる。また、棚板を傾斜させて架設する際には、傾斜上方の側の係止爪が扇状部の上部傾斜縁に面接触し、傾斜下方側の係止爪が逆扇状部の下部傾斜縁に面接触するので、両側の係止爪が支柱を引き寄せる作用が助長して、棚板をがたつきなく強固に架設することができる。したがって、棚板を容易に傾斜させることができる上、コストの低廉化を図ることができる。
【０００８】
この発明においてにおいて、  上記係止孔の逆扇状部の下縁を、下部傾斜縁に対して略直角に形成する方が好ましい（請求項２）。
【０００９】
このように構成することにより、棚板を傾斜させた状態において、係止爪の係止部下面が係止孔の下縁に確実に係合することができる。したがって、更に安定した状態に棚板を架設することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の棚付き台車の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
上記棚付き台車は、図１に示すように、車輪例えばキャスタ１１を有する台車本体１０と、この台車本体１０の上部に立設される互いに平行な４本の支柱２０ａ〜２０ｄと、これら支柱２０ａ〜２０ｄ間に架設される複数（図面では３枚の場合を示す。）の例えば矩形状の棚板３０とで主要部が構成されている。この場合、図１ないし図４に示すように、各棚板３０の長手方向の対向する２辺に突設された係止爪３１を、支柱２０ａ〜２０ｄの対向する面の長手方向に適宜間隔をおいて列設された係止孔２１の任意の位置に係合させて、支柱２０ａ〜２０ｄ間に、棚板３０が、水平又は短手方向の一側方に向けて傾斜された状態に架設されている。
【００１２】
上記係止孔２１は、図５、図６及び図１７に示すように、支柱２０ａ〜２０ｄの長手方向の軸線（図６においてＺで示す）に対してそれぞれ対称に形成される上方に向かって拡開する上部傾斜縁２２を有する扇状部２３と、この扇状部２３の上部傾斜縁２２の下端から下方に向かって拡開する下部傾斜縁２４を有する逆扇状部２５とで形成されている。また、係止孔２１の逆扇状部２５の下縁２６は、下部傾斜縁２４に対して略直角（図６においてθで示す）に形成されている。また、係止孔２１への係止爪３１の挿入を容易にするために、係止孔２１の上縁２７は上方に向かって膨隆する緩やかな円弧状に形成されている。なお、このように、係止孔２１の上縁２７を上方に向かって膨隆する緩やかな円弧状に形成することにより、複数の係止孔２１を列設した支柱２０ａ〜２０ｄの強度を高めることができる。
【００１３】
このように形成される係止孔２１に、棚板３０に突設された係止爪３１を、扇状部２３の上部傾斜縁２２と逆扇状部２５の下部傾斜縁２４と接触させた状態で、棚板３０が傾斜した状態に架設される。例えば、台車本体１０の長手方向に対向する支柱２０ａ，２０ｂと２０ｃ，２０ｄにおいて、短手方向における一側方の一対の支柱２０ａ，２０ｂに設けられた係止孔２１に対して、他側方の一対の支柱２０ｃ，２０ｄに設けられた係止孔２１を同じ高さ位置より１段下の位置に係止爪３１を係合させることで、棚板３０を傾斜架設することができる。また、対向する４本の支柱２０ａ〜２０ｄに設けられた同じ高さ位置の係止孔２１に係止爪３１を係合させることで、棚板３０を水平に架設することができる。
【００１４】
上記棚板３０を傾斜状に架設する際には、図５（ａ）に示すように、傾斜上方の側の係止爪３１が扇状部２３の上部傾斜縁２２に面接触し、また、図５（ｂ）に示すように、傾斜下方側の係止爪３１が逆扇状部２５の下部傾斜縁２４に面接触するので、両側の係止爪３１が支柱２０ａ，２０ｂと支柱２０ｃ，２０ｄを引き寄せる作用が助長して、棚板３０をがたつきなく強固に架設することができる。また、傾斜下方側の係止爪３１が逆扇状部２５の下縁２６に係合するので、係止爪３１と係止孔２１とを更に確実にさせることができる。
【００１５】
なお、棚板３０を水平に架設する場合は、対向する４本の支柱２０ａ〜２０ｄに設けられた同じ高さの係止孔２１に係止爪３１を係合させればよい。
【００１６】
次に、この発明の棚付き台車の各構成要素について詳細に説明する。台車本体１０は、図１、図７ないし図１４に示すように、例えばアルミニウム製の押出形材にて形成される４本の中空矩形状の台車枠１２を突き合わせてなる矩形状の台車基部１３と、この台車基部１３の内方に配置される複数の例えばアルミニウム製の板部材１４と、台車基部１３の偶角部に立設される略中空矩形状の例えばアルミニウム製の押出形材にて形成される支柱取付部材１５と、台車基部１３の長手方向に対向配置される支柱取付部材１５の上端同士を連結する例えばアルミニウム製の補強枠１６とを溶接等によって主要部が構成されている。
【００１７】
また、台車基部１３の下面偶角部の４箇所には、矩形状をなすアルミニウム製の取付座１７が溶接等によって固定されており、各取付座１７に図示しないボルトをもってストッパ付きのキャスタ１１が装着されている。この場合、台車枠１２の下面には、図１２ないし図１４に示すような、狭隘開口溝１８が長手通し状に形成されており、この狭隘開口溝１８の端部側に形成されたナット挿入用の切欠き１８ａを介して狭隘開口溝１８内にナット（図示せず）を挿入して、キャスタ１１の外部からキャスタ１１の取付板及び狭隘開口溝１８を貫通するボルト（図示せず）をナットにねじ結合することでキャスタ１１が装着されている。
【００１８】
なお、台車本体１０における長手方向側の対向する辺に位置する支柱取付部材１５の長手方向側の対向する面には、係止爪３１が挿入可能な幅を有する長孔１９が支柱取付部材１５の長手方向に沿って設けられている。このように、支柱取付部材１５に長手方向に沿う長孔１９を設けることにより、棚板３０の係止爪３１を長孔１９に挿入させて棚板３０を台車本体１０上に載置することができるので、不使用時の棚板３０や分解した複数の棚板３０を重ね合わせて台車本体１０上に載置することができる（図１の二点鎖線参照）。
【００１９】
上記板部材１４は、例えばアルミニウム製の押出形材にて形成されており、図１５に示すように、水平片１４ａの両端にそれぞれ垂下片１４ｂ，１４ｃを折曲してなり、一方の垂下片１４ｂの下端から外方に延在する水平補助片１４ｄの先端に係合凹溝１４ｅを設け、また、他方の垂下片１４ｃの下端近傍部に水平に突出する係合凸条１４ｆを設けた断面形状に形成されている。なお、水平補助片１４ｄの長手方向の両端部には水抜き用の小孔１４ｇが穿設されている（図７，図８参照）。
【００２０】
このように形成される板部材１４は、長手方向の端部が、図１６に示すように、台車枠１２の内方側壁１２ａに突設される水平片１２ｂ上に載置されてブラインドリベット４０（図７，図８参照）によって固定され、また、短手方向は、図１５に示すように、外側に位置する板部材１４の補助水平片１４ｄが台車枠１２の水平片１２ｂに係合し、隣接する板部材１４同士の係合凹溝１４ｅと係合凸条１４ｆとが係合した状態で連結されている。
【００２１】
上記支柱２０ａ〜２０ｄは、図１７及び図１８に示すように、上記支柱取付部材１５の中空部１５ａ内に挿入される寸法を有する断面略コ字状のアルミニウム製の押出形材にて形成されている。また、この支柱２０ａ〜２０ｄの中央側の側壁２８には、支柱２０ａ〜２０ｄの長手方向に沿って適宜間隔例えば等間隔をおいて上述した係止孔２１が列設されている。また、中央側の側壁２８の下部には、上記支柱取付部材１５に設けられた長孔１９と合致する長孔２９が設けられている。このように支柱２０ａ〜２０ｄの下部に長孔２９を設けることにより、支柱２０ａ〜２０ｄを支柱取付部材１５の中空部１５ａ内に挿入すなわち支柱２０ａ〜２０ｄを立設した状態において、不使用の棚板３０の係止爪３１を支柱取付部材１５及び支柱２０ａ〜２０ｄの長孔１９，２９内に挿入した状態で棚板３０を台車本体１０上に載置することができる。なお、支柱取付部材１５の中空部１５ａ内の下端部には断面形状が支柱２０ａ〜２０ｄと同様のストッパ部材４１が固着されており（図１１及び図１２参照）、このストッパ部材４１によって、支柱取付部材１５の中空部１５ａ内に支柱２０ａ〜２０ｄを挿入した際に支柱２０ａ〜２０ｄが下方に抜き出るのを防止している。
【００２２】
一方、上記棚板３０は、図１９に示すように、例えばアルミニウム製の中空矩形状の２本の長手方向に配設される棚枠３２と、これら棚枠３２の端部に配設される棚端部枠３３とを突き合わせてなる矩形状の棚板基部３４と、この棚板基部３４の内方に配置される複数の例えばアルミニウム製の板部材３５と、棚板基部３４の長手方向の対向する辺の両端部に突設される係止爪３１とを具備してなる。
【００２３】
この場合、上記係止爪３１は、図２０及び図２１に示すように、先端が円弧状に形成されると共に、円弧面３１ａの下端に連なる下面に曲線状に開口する係合溝３１ｂが形成されている。このように円弧面３１ａと係合溝３１ｂを有する係止爪３１は、アルミニウム製の押出形材を加工してなり、基端部３１ｃを棚枠３２の中空部３２ａ内に挿入し、外部からポンチ等の工具をもって棚枠３２を押し潰すことで、棚枠３２に固定されている。
【００２４】
また、上記板部材３５は、図２２に示すように、上記台車本体１０の板部材１４と同様に、例えばアルミニウム製の押出形材にて形成されている。ここでは、台車本体１０の板部材１４と同様の部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００２５】
このように形成される板部材３５は、長手方向の端部が、図２１に示すように、棚枠３２の内方側壁３２ｂに突設される水平片３２ｃ上に載置されてブラインドリベット４０（図７，図８参照）によって固定され、また、短手方向は、図２２に示すように、外側に位置する板部材３５の補助水平片１４ｄが棚端部枠３３の取付片３３ａに係合し、隣接する板部材３５同士の係合凹溝１４ｅと係合凸条１４ｆとが係合した状態で連結されている。
【００２６】
上記のように構成される棚付き台車を組み立てるには、まず、台車本体１０の支柱取付部材１５の各々に支柱２０ａ〜２０ｄを挿入して、台車本体１０の上部に４本の支柱２０ａ〜２０ｄを立設する。そして、長手方向に対向する支柱２０ａ，２０ｃと２０ｂ，２０ｄの頂部に、支柱押え部材４２のキャップ部４２ａを被せて両支柱２０ａ，２０ｃと２０ｂ，２０ｄの頂部同士を固定する（図１及び図２参照）。そして、必要な枚数の棚板３０を支柱２０ａ〜２０ｄ間に、水平又は傾斜させて架設して棚付き台車を組み立てることができる。
【００２７】
この場合、対向する４本の支柱２０ａ〜２０ｄに設けられた同じ高さ位置の係止孔２１に係止爪３１を係合させることで、棚板３０を水平に架設することができる。また、台車本体１０の長手方向に対向する支柱２０ａ，２０ｂと２０ｃ，２０ｄにおいて、短手方向における一側方の一対の支柱２０ａ，２０ｂに設けられた係止孔２１に対して、他側方の一対の支柱２０ｃ，２０ｄに設けられた係止孔２１を同じ高さ位置より１段下の位置に係止爪３１を係合させることで、棚板３０を傾斜架設することができる。この際、図５（ａ）に示すように、傾斜上方の側の係止爪３１が扇状部２３の上部傾斜縁２２に面接触し、また、図５（ｂ）に示すように、傾斜下方側の係止爪３１が逆扇状部２５の下部傾斜縁２４に面接触するので、両側の係止爪３１が支柱２０ａ，２０ｂと支柱２０ｃ，２０ｄを引き寄せる作用が助長して、棚板３０をがたつきなく強固に架設することができる。また、傾斜下方側の係止爪３１が逆扇状部２５の下縁２６に係合するので、係止爪３１と係止孔２１とを更に確実にさせることができる。更に、係止爪３１に設けられる係合溝３１ｂが曲線状に形成されているので、係止爪３１を確実に係止孔２１に係合させることができると共に、係止爪３１と係止孔２１を係合させた状態で容易に棚板３０を傾斜させることができる。したがって、棚板３０の取付を簡単にすることができる。
【００２８】
上記のように構成される棚付き台車によれば、棚板３０を傾斜させて支柱２０ａ〜２０ｄ間に架設することができるので、棚板３０に例えば花卉等の商品（図示せず）を載置した状態で運搬することができる。また、台車を目的の場所に運搬した後、キャスタ１１のストッパ（図示せず）かけて停止することで、棚板３０に載置された商品を客に見え易い状態に展示することができる。
【００２９】
なお、使用しない棚板３０は、支柱取付部材１５及び支柱２０ａ〜２０ｄに設けられた長孔１９，２９内に係止爪３１を挿入した状態で台車本体１０上に載置（ストック）することができる（図１の二点鎖線参照）。
【００３０】
また、使用しない場合には、支柱２０ａ〜２０ｄ間に架設された棚板３０を取り外した後、支柱２０ａ，２０ｃと２０ｂ，２０ｄ間に取り付けた支柱押え部材４２を取り外し、その後、各支柱２０ａ〜２０ｄを支柱取付部材１５から取り外して分解することができる。そして、分解された棚板３０の係止爪３１を台車本体１０の支柱取付部材１５に設けられた長孔１９に挿入させて台車本体１０上に積み重ねた状態に載置し、その上あるいは側方に支柱２０ａ〜２０ｄと支柱押え部材４２を載置して、不使用時の棚付き台車をコンパクトにすることができる。しかも、棚板３０の係止爪３１が支柱取付部材１５の長孔１９内に挿入されているので、棚板３０が台車本体１０から不用意に脱落する虞がない。
【００３１】
なお、上記実施形態では、台車本体１０及び棚板３０が矩形状に形成される場合について説明したが、必ずしも矩形状である必要はなく、例えば図２３に示すように、台形状に形成することも可能である。この場合、支柱２０ａ〜２０ｄは台形の側辺に平行に立設する必要がある。なお、図２３に示す実施形態において、その他の部分は上記第一実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３２】
また、上記実施形態では、支柱が４本の場合について説明したが、支柱は少なくとも４本あればよく、例えば、図２４に示すように、棚板３０の傾斜側の寸法を長くした場合、棚板３０の両端とその中間部に係止爪３１を突設し、中間部に突設された係止爪３１を対向する支柱２０ａ，２０ｃ又は２０ｂ，２０ｄの間に立設される支柱２０ｅ，２０ｆに設けられた係止孔２１に係合させるようにしてもよい。この場合、棚板３０の傾斜方向に位置する支柱２０ａ，２０ｃ，２０ｅ及び２０ｂ，２０ｄ２０ｆと係止爪３１の係合位置を傾斜上方側から下方側に向かって１段ずつ下方に位置する係止孔２１に係合させることができる。なお、図２４に示す実施形態において、その他の部分は上記第一実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３３】
【発明の効果】
以上に説明したように、この発明の棚付き台車は、上記のように構成されているので、以下のような効果が得られる。
【００３４】
（１）請求項１記載の発明によれば、係止孔が、支柱の長手方向の軸線に対して対称に形成される扇状部と逆扇状部を有するので、棚板をいずれの側にも傾斜させて架設することができる。また、棚板を傾斜させて架設する際には、傾斜上方の側の係止爪が扇状部の上部傾斜縁に面接触し、傾斜下方側の係止爪が逆扇状部の下部傾斜縁に面接触するので、両側の係止爪が支柱を引き寄せる作用が助長して、棚板をがたつきなく強固に架設することができる。したがって、棚板を容易に傾斜させることができる上、コストの低廉化を図ることができる。
【００３５】
２）請求項２記載の発明によれば、棚板を傾斜させた状態において、係止爪の係止部下面が係止孔の下縁に確実に係合することができるので、上記１）に加えて更に安定した状態に棚板を架設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の棚付き台車の一例を示す斜視図（ａ）及びそのＡ部の拡大断面斜視図（ｂ）である。
【図２】この発明における支柱と棚板の係合状態を示す側面図である。
【図３】この発明における係止爪と係止孔の係合状態を示す側断面図である。
【図４】上記係止爪と係止孔の係合状態を示す横断面図である。
【図５】この発明における係止爪と扇状部の上部傾斜縁との係合状態を示す説明図（ａ）及び上記係止爪と逆扇状部の下部傾斜縁との係合状態を示す説明図（ｂ）である。
【図６】この発明における係止孔の詳細な形状を示す正面図である。
【図７】この発明における台車本体を示す平面図である。
【図８】上記台車本体の底面図である。
【図９】上記台車本体の一部を示す正面図である。
【図１０】上記台車本体の側面図である。
【図１１】上記台車本体の支柱取付部材の取付部を示す拡大平面図である。
【図１２】上記支柱取付部材の取付部の拡大底面図である。
【図１３】上記支柱取付部材の取付部の拡大側面図である。
【図１４】図１３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１５】この発明における台車本体の板部材の取付状態を示す側面図である。
【図１６】図１５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１７】この発明における支柱の正面図（ａ）、その側面図（ｂ）及びその拡大正面図（ｃ）である。
【図１８】上記支柱取付部材に支柱を挿入する状態を示す分解斜視図である。
【図１９】この発明における棚板を示す平面図である。
【図２０】この発明における係止爪の取付状態を示す側面図である。
【図２１】上記棚板の半部側面図（ａ）及び半部断面図（ｂ）である。
【図２２】上記棚板における板部材の取付状態を示す側面図である。
【図２３】この発明の棚付き台車の別の実施形態を示す概略平面図である。
【図２４】この発明の棚付き台車の更に別の実施形態を示す概略平面図（ａ）及びその側面図（ｂ）である。
【符号の説明】
１０  台車本体
１１  キャスタ（車輪）
１５  支柱取付部材
２０ａ〜２０ｆ  支柱
２１  係止孔
２２  上部傾斜縁
２３  扇状部
２４  下部傾斜縁
２５  逆扇状部
２６  下縁
３０  棚板
３１  係止爪
Ｚ  軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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