(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸気の流れを遮断もしくは許可する止め弁を開閉駆動する止め弁駆動部と、前記止め弁の内部に同軸に挿入されて該止め弁の開閉方向と同一方向に開閉し、前記蒸気の流量制御を行う加減弁を駆動する加減弁駆動部とを備え、
前記止め弁駆動部は、第１の油圧供給ラインからの油圧供給を受けた場合に前記止め弁を閉じる第１の油圧ピストンを備え、
前記加減弁駆動部は、第２の油圧供給ラインからの油圧供給を受けた場合に前記加減弁を開く第２の油圧ピストンを備え、
前記第１の油圧供給ラインと前記第２の油圧供給ラインとの間に、これら第１の油圧供給ライン及び第２の油圧供給ライン間の差圧が所定の値を越えた場合に、該第２の油圧供給ライン内の油圧を該第１の油圧供給ラインに逃がして下げるトリップ回路を設けたことを特徴とする蒸気弁駆動制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸気弁駆動制御装置において、
前記トリップ回路は、前記第１の油圧供給ライン及び前記第２の油圧供給ライン間を接続するバイパスラインと、
該バイパスライン上に設けられ、前記第１の油圧供給ラインから前記第２の油圧供給ラインに向かう油圧を遮断するとともに、前記差圧が前記所定の値を越えた場合に、前記第２の油圧供給ライン内の油圧を前記第１の油圧供給ラインに逃がす逆止弁と
を備えていることを特徴とする蒸気弁駆動制御装置。
【請求項３】
蒸気の流れを遮断もしくは許可する止め弁を開閉駆動する止め弁駆動部と、前記止め弁の内部に同軸に挿入されて該止め弁の開閉方向と同一方向に開閉し、前記蒸気の流量制御を行う加減弁を駆動する加減弁駆動部とを備え、
前記加減弁駆動部に、油圧供給を受けた場合に前記加減弁を開く油圧ピストンと、トリップ時に前記油圧ピストンを駆動する油圧を抜くトリップ機構とを設け、前記トリップ機構により前記油圧を抜くことで前記止め弁が前記加減弁を押さえ込むことを特徴とする蒸気弁駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、止め弁の内部に加減弁を挿入して同一方向に開閉させる組み合わせ弁を開閉制御し、特に、トリップ時に確実に蒸気の流れを遮断することができる蒸気弁駆動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば蒸気タービンには、蒸気の流れを制御するための蒸気弁が備えられている。この蒸気弁は、蒸気のエネルギをすぐさま仕事に変換する必要上から急速開口が求められる一方、蒸気タービンのトリップ時における回転軸の暴走を阻止するための急速閉口も求められる。このような急速開閉を要する蒸気弁は、蒸気の流量制御を行う加減弁と、トリップ時に蒸気の流れを完全に遮断する止め弁とを備えた構造が一般的に知られている。そして、この蒸気弁は、コンパクト化及び低コスト化などを目的として、前記加減弁と止め弁とを同軸配置したいわゆる組み合わせ弁が開発されつつある。この種の蒸気弁と、その開閉駆動制御を行う従来の蒸気弁駆動制御装置との一例を、図５に示す。
【０００３】
同図に示す蒸気弁１は、蒸気Ｓの流れを遮断もしくは許可する止め弁２と、該止め弁２の内部に同軸に挿入されてその開閉方向と同一方向に開閉し、蒸気Ｓの流量制御を行う加減弁３と、これら止め弁２及び加減弁３を収容する弁箱４とを備えて構成されている。
【０００４】
また、同図に示す蒸気弁駆動制御装置５は、止め弁２の開閉駆動制御を行う止め弁駆動部６と、加減弁３の開閉駆動制御を行う加減弁駆動部７とを備えている。そして、止め弁駆動部６の油筒６ａには、その油圧ピストン６ｂの上部空間Ｘ１に油圧を供給するための止め弁側油圧供給ライン８ａと、油圧ピストン６ｂの下部空間Ｘ２の油圧をドレンに抜くための止め弁側ドレンライン８ｂとが接続されている。
また加減弁駆動部７の油筒７ａには、その油圧ピストン７ｂの下部空間Ｙ１に油圧を供給するための加減弁側油圧供給ライン９ａと、油圧ピストン７ｂの上部空間Ｙ２の油圧をドレンに抜くための加減弁側ドレンライン９ｂとが接続されている。
【０００５】
止め弁駆動部６の油圧ピストン６ｂのピストン軸６ｃの下端には、支点６ｄを中心として回動可能に軸支されたレバー６ｅの一端側が接続され、また、このレバー６ｅの他端側には、止め弁２の弁棒２ａが接続されている。さらに、ピストン軸６ｃは、圧縮バネ６ｆにより、紙面上方向に向かって付勢されている。
したがって、ピストン６ｂの上部空間Ｘ１に向かって止め弁側油圧供給ライン８ａから制御油が供給された場合には、圧縮バネ６ｆの付勢力に対抗してピストン６ｂが紙面下方に押し下げられ、ピストン軸６ｃ及びレバー６ｅを介して止め弁２の弁体２ｂが開かれるようになっている。この時、油圧ピストン６ｂの下部空間Ｘ２内の制御油は、止め弁側ドレンライン８ｂを介してドレンに排出されるようになっている。
【０００６】
加減弁駆動部７の油圧ピストン７ｂのピストン軸７ｃの下端には、カップリング（図示せず）を介して、加減弁３の弁棒３ａが直接接続されている。なお、同図では、構造を解りやすく図示するために、ピストン軸７ｃと弁棒３ａとが一体の同軸として動作する構造である。
さらに、ピストン軸７ｃは、圧縮バネ７ｄにより、紙面下方向に向かって付勢されている。したがって、油圧ピストン７ｂの下部空間Ｙ１に向かって止め弁側油圧供給ライン９ａから制御油が供給された場合には、圧縮バネ７ｄの付勢力に対抗して油圧ピストン７ｂが紙面上方に押し上げられ、ピストン軸７ｃを介して加減弁３の弁体３ｂが開かれるようになっている。この時、油圧ピストン７ｂの上部空間Ｙ２内の制御油は、加減弁側ドレンライン９ｂを介してドレンに排出されるようになっている。
【０００７】
一方、この蒸気弁１の急速閉口を行う場合には、止め弁側油圧供給ライン８ａ及び加減弁側油圧供給ライン９ａ双方の制御油をドレンに抜くことで、止め弁２及び加減弁３両方を、圧縮バネ６ｆ及び圧縮バネ７ｄの各付勢力によって急速閉口させることが可能となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この時の止め弁側油圧供給ライン８ａ及び加減弁側油圧供給ライン９ａからドレンへ制御油を逃がすライン切り替えは、例えば、サーボ弁やダンプ弁（図示せず）などの弁類を操作することによって行われるが、これら弁類が故障などして加減弁３が閉まらなくなる不具合が発生した場合には、蒸気弁１の閉口が不可能になる恐れがある。
すなわち、前記弁類の故障などにより、加減弁側油圧供給ライン９ａからの油圧が油圧ピストン７ｂを押し上げて弁体３ｂを開いたままに固定してしまった場合には、図６に示すように、弁体２ｂを下げて流路を閉じようとしても、開きっぱなしになった（紙面上方に上がりっぱなしになった）弁体３ｂが弁体２ｂの下降を妨げることとなり、蒸気弁１を閉じることができなくなる問題が生じることとなる。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、止め弁の内部に同軸かつ同一方向に開閉するように加減弁を収容する構造の蒸気弁を、サーボ弁やダンプ弁などの弁類の故障が生じたとしても、確実に閉じることができる蒸気弁駆動制御装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１に記載の蒸気弁駆動制御装置は、蒸気の流れを遮断もしくは許可する止め弁を開閉駆動する止め弁駆動部と、前記止め弁の内部に同軸に挿入されて該止め弁の開閉方向と同一方向に開閉し、前記蒸気の流量制御を行う加減弁を駆動する加減弁駆動部とを備え、前記止め弁駆動部が、第１の油圧供給ラインからの油圧供給を受けた場合に前記止め弁を閉じる第１の油圧ピストンを備え、前記加減弁駆動部が、第２の油圧供給ラインからの油圧供給を受けた場合に前記加減弁を開く第２の油圧ピストンを備え、前記第１の油圧供給ラインと前記第２の油圧供給ラインとの間に、これら第１の油圧供給ライン及び第２の油圧供給ライン間の差圧が所定の値を越えた場合に、該第２の油圧供給ライン内の油圧を該第１の油圧供給ラインに逃がして下げるトリップ回路を設けたことを特徴とする。
【００１１】
上記請求項１に記載の蒸気弁駆動制御装置によれば、トリップ回路の装備により、確実に止め弁を閉じることができるようになる。すなわち、不具合発生により加減弁が閉じなくなっている状態で、止め弁を閉じるために第１の油圧供給ライン内の油圧を下げると、この第１の油圧供給ラインに対して圧の高い（差圧を有する）第２の油圧供給ライン内の制御油が、トリップ回路を介して流れ出ていく。このようにして第２の油圧供給ライン内の油圧を下げることができるので、加減弁を止め弁で押さえ込むことができるようになり、止め弁を確実に閉じることが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の蒸気弁駆動制御装置は、請求項１に記載の蒸気弁駆動制御装置において、前記トリップ回路が、前記第１の油圧供給ライン及び前記第２の油圧供給ライン間を接続するバイパスラインと、該バイパスライン上に設けられ、前記第１の油圧供給ラインから前記第２の油圧供給ラインに向かう油圧を遮断するとともに、前記差圧が前記所定の値を越えた場合に、前記第２の油圧供給ライン内の油圧を前記第１の油圧供給ラインに逃がす逆止弁とを備えていることを特徴とする。
【００１３】
上記請求項２に記載の蒸気弁駆動制御装置によれば、止め弁を閉じるために第１の油圧供給ライン内の油圧を下げると、この油圧が下がった第１の油圧供給ラインと、油圧が上がったままの第２の油圧供給ラインとの間で差圧が発生する。そして、この差圧が所定の値を越えることで逆止弁が開き、第２の油圧供給ライン内の制御油がバイパスラインを介して第１の油圧供給ラインへと排出されていく。このようにして第２の油圧供給ラインの油圧が下げられるので、加減弁を閉止させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の蒸気弁駆動制御装置は、蒸気の流れを遮断もしくは許可する止め弁を開閉駆動する止め弁駆動部と、前記止め弁の内部に同軸に挿入されて該止め弁の開閉方向と同一方向に開閉し、前記蒸気の流量制御を行う加減弁を駆動する加減弁駆動部とを備え、前記加減弁駆動部に、油圧供給を受けた場合に前記加減弁を開く油圧ピストンと、トリップ時に前記油圧ピストンを駆動する油圧を抜くトリップ機構を設け、前記トリップ機構により前記油圧を抜くことで前記止め弁が前記加減弁を押さえ込むことを特徴とする。
【００１５】
上記請求項３に記載の蒸気弁駆動制御装置によれば、トリップ機構の装備により、確実に止め弁を閉じることができるようになる。すなわち、不具合発生により加減弁が閉じなくなっている状態で、油圧ピストンに対して、加減弁を開かせる方向の油圧がかかったとしても、トリップ時には、トリップ機構を介して制御油を排出することができる。このようにして油圧ピストンに加わっていた油圧を下げられるので、加減弁を止め弁によって押さえ込むことができるようになり、止め弁を確実に閉じることが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の蒸気弁駆動制御装置の第１の実施形態として、本発明を蒸気タービンの主要弁（前記蒸気弁１）の開閉駆動制御に適用した場合を例に、図１〜図３を参照しながら以下に説明するが、本発明がこれのみに限定解釈されるものでないことは勿論である。
なお、図１は、本実施形態の蒸気弁駆動制御装置を示す油圧回路図であって、止め弁及び加減弁の双方を閉じた状態を示す図である。また、図２は、同蒸気弁駆動制御装置の油圧回路図を示す図であって、止め弁を開いて加減弁を閉じた状態を示す図である。また、図３は、同蒸気弁駆動制御装置の油圧回路図を示す図であって、止め弁及び加減弁の双方を開いた状態を示す図である。
【００１７】
以下の説明においては、従来の技術で説明した前記蒸気弁１に対し、従来の前記蒸気弁駆動制御装置５の代わりに、本実施形態の蒸気弁駆動制御装置１０を採用した場合を例として説明する。したがって、蒸気弁１の構造は、従来の技術において説明したものと同様であり、蒸気Ｓの流れを遮断もしくは許可する前記止め弁２と、該止め弁２の内部に同軸に挿入されてその開閉方向と同一方向に開閉し、蒸気Ｓの流量制御を行う前記加減弁３と、これら止め弁２及び加減弁３を収容する前記弁箱４とを備えて構成されている。この蒸気弁１の詳細構造については、従来の技術で説明したものと同様であるとし、同一符号を用いてその説明を省略する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の蒸気弁駆動制御装置１０は、止め弁２を開閉駆動する前記止め弁駆動部６と、加減弁３を開閉駆動する加減弁駆動部７と、これら止め弁駆動部６及び加減弁駆動部７の制御油の流れをコントロールするコントロールブロック１３とを備えて概略構成されている。そして、止め弁駆動部６は、前述のように、止め弁側油圧供給ライン８ａ（第１の油圧供給ライン）からの油圧供給を受けた場合に止め弁２を閉じる油圧ピストン６ｂ（第１の油圧ピストン）を備え、加減弁駆動部７は、加減弁側油圧供給ライン９ａ（第２の油圧供給ライン）からの油圧供給を受けた場合に加減弁３を開く油圧ピストン７ｂ（第２の油圧ピストン）を備えている。
本実施形態は、コントロールブロック１３の構造が特に特徴的であり、止め弁駆動部６及び加減弁駆動部７は従来の技術において説明したものと同様であるので、同一符号を使用することにより、それぞれの詳細説明を省略する。
【００１９】
コントロールブロック１３は、制御油供給ポンプ１５からの制御油（高圧油）を、止め弁側油圧供給ライン８ａに向かって導く止め弁コントロールライン１６と、加減弁側油圧供給ライン９ａに向かって導く加減弁コントロールライン１７と、止め弁側ドレンライン８ｂ及び加減弁側ドレンライン９ｂから排出される制御油を、ドレンタンク１８へと導くドレンライン１９と、後述のトリップ回路２０とを備えている。
なお、同図に示すａ点からｂ点までの経路が止め弁コントロールライン１６であり、また、ａ点からｃ点までの経路が加減弁コントロールライン１７であり、また、ｄ点及びｅ点からｆ点までの経路がドレンライン１９である。
【００２０】
止め弁コントロールライン１６とドレンライン１９との間には、ダンプ弁５１及び電磁弁５２が設けられており、ダンプ弁５１と電磁弁５２を閉じたときには、止め弁コントロールライン１６の制御油を止め弁側油圧供給ライン８ａに向かって供給可能となり、逆に、ダンプ弁５１もしくは電磁弁５２が開いたときには、止め弁側油圧供給ライン８ａ内の制御油をドレンライン１９へと逃がすことができるようになっている。
加減弁コントロールライン１７の経路上には、サーボ弁２３及びダンプ弁２４が設けられており、これら弁の動作により、加減弁コントロールライン１７の制御油を加減弁側油圧供給ライン９ａに向かって供給したり、加減弁側油圧供給ライン９ａ内の制御油をドレンライン１９へと逃がしたりすることができるようになっている。
【００２１】
前記トリップ回路２０は、止め弁コントロールライン１６及び加減弁コントロールライン１７を介して、止め弁側油圧供給ライン８ａと加減弁側油圧供給ライン９ａとの間に接続されている。そして、これら止め弁側油圧供給ライン８ａ及び加減弁側油圧供給ライン９ａ間の差圧が所定の値を越えた場合に、加減弁側油圧供給ライン９ａ内の油圧を止め弁側油圧供給ライン８ａに逃がして下げることができるようになっている。
【００２２】
具体的には、このトリップ回路２０は、止め弁側油圧供給ライン８ａと加減弁側油圧供給ライン９ａとの間を、止め弁コントロールライン１６及び加減弁コントロールライン１７を介して接続するバイパスライン２１と、該バイパスライン２１上に設けられ、止め弁側油圧供給ライン８ａから加減弁側油圧供給ライン９ａに向かう油圧を遮断するとともに、前記差圧が前記所定の値を越えた場合に、加減弁側油圧供給ライン９ａ内の油圧を止め弁側油圧供給ライン８ａに逃がす逆止弁２２とを備えて構成されている。前記所定の値は、使用する逆止弁２２の設定圧を予め設定しておくことで、所望の値にセットすることが可能である。
【００２３】
以上説明の本実施形態の蒸気駆動弁制御装置１０による蒸気弁１の開閉駆動制御について、以下に説明する。
まず、図１を参照しながら、止め弁２及び加減弁３の双方を閉じて蒸気Ｓの流れを遮断する場合について説明する。同図に示すように、サーボ弁２３を紙面左側に切り替えるとともに、電磁弁５２を開く。すると、同図の矢印に示すように、止め弁側油圧供給ライン８ａ内の制御油がサーボ弁２３を介してドレンライン１９を介してドレンタンク１８へと排出されていく。これにより、止め弁駆動部６の前記上部空間Ｘ１の油圧が下がるので、前記圧縮バネ６ｆの付勢力によってピストン軸６ｃが上昇し、前記レバー６ｅを介して止め弁２が閉じられる。
【００２４】
一方、加減弁側油圧供給ライン９ａ内の制御油も、サーボ弁２３を介してドレンライン１９、そしてドレンタンク１８へと排出されていく。これにより、加減弁駆動部７の前記上部空間Ｙ１の油圧が下がるので、前記圧縮バネ７ｄの付勢力によってピストン軸７ｃが下降し、加減弁３が閉じられる。
【００２５】
次に、図２を参照しながら、止め弁２を開いて加減弁３を閉じる場合について説明する。同図に示すように、サーボ弁２３を紙面左側に切り替えるとともに、電磁弁５２を閉じる。すると、同図の矢印に示すように、止め弁コントロールライン１６の制御油が止め弁側油圧供給ライン８ａへと供給されていく。これにより、止め弁駆動部６の前記上部空間Ｘ１の油圧が上がるので、前記圧縮バネ６ｆの付勢力に対抗してピストン軸６ｃが下降し、前記リンク６ｅを介して止め弁２が開かれる。なお、この時の止め弁側ドレンライン８ｂ内の制御油は、ドレンライン１９を介してドレンタンク１８へと排出されていくので、下部空間Ｘ２は圧が上がらないようになっている。
【００２６】
一方、加減弁側油圧供給ライン９ａ内の制御油は、サーボ弁２３を介してドレンライン１９、そしてドレンタンク１８へと排出されていく。これにより、加減弁駆動部７の前記下部空間Ｙ１の油圧が下がるので、前記圧縮バネ７ｄの付勢力によってピストン軸７ｃが下降し、加減弁３が閉じられる。
【００２７】
次に、図３を参照しながら、止め弁２及び加減弁３の双方を開く場合について説明する。同図に示すように、サーボ弁２３を紙面右側に切り替えるとともに、ダンプ弁５１及び電磁弁５２を閉じる。すると、同図の矢印に示すように、止め弁コントロールライン１６の制御油が止め弁側油圧供給ライン８ａへと供給されていく。これにより、止め弁駆動部６の前記上部空間Ｘ１の油圧が上がるので、前記圧縮バネ６ｆの付勢力に対抗してピストン軸６ｃが下降し、前記レバー６ｅを介して止め弁２が開かれる。なお、この時の止め弁側ドレンライン８ｂ内の制御油は、ドレンライン１９を介してドレンタンク１８へと排出されていくので、前記下部空間Ｘ２は圧が上がらないようになっている。
【００２８】
一方、止め弁コントロールライン１６から加減弁駆動部７に向かう制御油は、加減弁コントロールライン１７及びサーボ弁２３を介して加減弁側油圧供給ライン９ａへと供給されていく。これにより、加減弁駆動部７の前記下部空間Ｙ１の油圧が上がるので、前記圧縮バネ７ｄの付勢力に対抗してピストン軸７ｃが上昇し、加減弁３が開かれる。なお、この時の加減弁側ドレンライン９ｂ内の制御油は、ドレンライン１９を介してドレンタンク１８へと排出されていくので、前記上部空間Ｙ２は圧が上がらないようになっている。
【００２９】
以上説明が、蒸気駆動弁制御装置１０の正常動作であるが、前記サーボ弁２３やダンプ弁２４等が故障したとしても、前記トリップ回路２０によって蒸気弁１を確実に閉じることができるようになっている。
すなわち、図１に示すように、蒸気弁１の遮断には、加減弁３及び止め弁２の双方を閉じる必要があるが、上述のような弁類の故障が生じた場合には、加減弁３が開きっぱなしとなり、止め弁２を閉じることができない恐れが生じる。
しかしながら、本実施形態では、止め弁２を閉じるために止め弁側油圧供給ライン８ａ内の油圧を下げると、この油圧が下がった止め弁側油圧供給ライン８ａと、油圧が上がったままの加減弁側油圧供給ライン９ａとの間で差圧が発生する。そして、この差圧が前記所定の値を越えることで、逆止弁２２が開き、加減弁側油圧供給ライン９ａ内の制御油がバイパスライン２１を介して止め弁側油圧供給ライン８ａへと排出されていく。このようにして加減弁側油圧供給ライン９ａの油圧が下げられるので、加減弁２を押さえ込んで止め弁３を閉じることができるようになる。
【００３０】
以上説明のように、本実施形態の蒸気駆動弁制御装置１０は、止め弁側油圧供給ライン８ａ及び加減弁側油圧供給ライン９ａ間の差圧が前記所定の値を越えた場合に、加減弁側油圧供給ライン９ａ内の油圧を止め弁側油圧供給ライン８ａに逃がして下げるトリップ回路２０を設ける構成を採用した。この構成によれば、例え、サーボ弁２３やダンプ弁２４などの弁類が故障して加減弁側油圧供給ライン９ａの油圧が上がったままになろうとしても、トリップ回路２０を介して加減弁側油圧供給ライン９ａの油圧を下げることができる。したがって、止め弁２が加減弁３を押さえ込んで閉じることができるようになるので、確実に蒸気弁１を閉じることが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態の蒸気駆動弁制御装置１０は、トリップ回路２０が、止め弁側油圧供給ライン８ａ及び加減弁側油圧供給ライン９ａ間を接続するバイパスライン２１と、該バイパスライン２１上の逆止弁２２とを備えている構成を採用した。この構成によれば、バイパスライン２１を介して加減弁側油圧供給ライン９ａの制御油を抜くことにより油圧を下げることができるので、止め弁２が加減弁３を押さえ込んで確実に閉じることが可能となる。
【００３２】
なお、本実施形態では、本発明の蒸気駆動弁制御装置１０を、蒸気タービンの主要弁である蒸気弁１を開閉駆動制御するのに適用した場合を例として説明したが、これに限らず、石油化学プラントなど、その他の蒸気弁の開閉駆動制御に本発明を適用しても良いことは勿論である。
【００３３】
次に、図４を参照しながら、本発明の蒸気駆動弁制御装置の第２の実施形態についての説明を以下に行うが、本発明がこれのみに限定解釈されるものでないことは、勿論である。なお、図４は、本実施形態の蒸気弁駆動制御装置を示す図であって、蒸気弁部分を示す要部断面図である。以下の説明においては、蒸気タービンの主要弁である蒸気弁３１を開閉駆動制御するのに、本実施形態の蒸気駆動弁制御装置３５を適用した場合を例として説明する。
【００３４】
図４に示す本実施形態の蒸気弁３１は、蒸気Ｓの流れを遮断もしくは許可する止め弁３２と、該止め弁３２の内部に同軸に挿入されてその開閉方向と同一方向に開閉し、蒸気Ｓの流量制御を行う加減弁３３と、これら止め弁３２及び加減弁３３を収容する弁箱３４とを備えて構成されている。
【００３５】
また、同図に示す蒸気弁駆動制御装置３５は、止め弁３２の開閉駆動制御を行う止め弁駆動部３６と、加減弁３３の開閉駆動制御を行う加減弁駆動部３７とを備えている。そして、止め弁駆動部３６の油筒３６ａには、その油圧ピストン３６ｂの上部空間Ｘ１に油圧を供給するための止め弁側油圧供給ライン３８ａと、油圧ピストン３６ｂの下部空間Ｘ２の油圧をドレンに抜くための止め弁側ドレンライン３８ｂとが接続されている。
また加減弁駆動部３７の油筒３７ａには、その油圧ピストン３７ｂ（第３の油圧ピストン）の下部空間Ｙ１に油圧を供給するための加減弁側油圧供給ライン３９ａと、油圧ピストン３７ｂの下部空間Ｙ１の油圧をドレンに抜くための加減弁側ドレンライン３９ｂとが接続されている。また、本実施形態の加減弁駆動部３７には、後述のダンプ弁４０（トリップ機構）が備えられており、この点が特に特徴的となっている。
【００３６】
止め弁駆動部３６の油圧ピストン３６ｂのピストン軸３６ｃの下端には、支点３６ｄを中心として回動可能に軸支されたレバー３６ｅの一端側が接続され、また、このレバー３６ｅの他端側には、止め弁３２の弁軸３２ａが接続されている。さらに、ピストン軸３６ｃは、圧縮バネ３６ｆにより、紙面上方向に向かって付勢されている。
したがって、ピストン３６ｂの上部空間Ｘ１に向かって止め弁側油圧供給ライン３８ａから制御油が供給された場合には、圧縮バネ３６ｆの付勢力に対抗してピストン３６ｂが紙面下方に押し下げられ、ピストン軸３６ｃ及びレバー３６ｅを介して止め弁３２の弁体３２ｂが開かれるようになっている。この時、油圧ピストン３６ｂの下部空間Ｘ２内の制御油は、止め弁側ドレンライン３８ｂを介してドレンに排出されるようになっている。
【００３７】
加減弁駆動部３７の油圧ピストン３７ｂのピストン軸３７ｃの上端には、支点３７ｄを中心として回動可能に軸支されたリンク３７ｅの一端側が接続され、さらにこのリンク３７ｅの中央部に、加減弁３３の弁軸３３ａが接続されている。さらに、弁軸３３ａは、圧縮バネ３７ｄにより、紙面下方向に向かって付勢されている。したがって、油圧ピストン３７ｂの下部空間Ｙ１に向かって止め弁側油圧供給ライン３９ａから制御油が供給された場合には、圧縮バネ３７ｄの付勢力に対抗して油圧ピストン３７ｂが紙面上方に押し上げられ、ピストン軸３７ｃ及びレバー３７ｅを介して加減弁３３の弁体３３ｂが開かれるようになっている。
【００３８】
一方、この蒸気弁３１を遮断する場合には、止め弁側油圧供給ライン３８ａ及び油圧ピストン３７ｂの下部空間Ｙ１双方の制御油をドレンに抜くことで、止め弁３２及び加減弁３３両方を、圧縮バネ３６ｆ及び引っ張りバネ３７ｄの各付勢力によって急速閉口させることが可能となる。
【００３９】
以上説明が、蒸気駆動弁制御装置３５の正常動作であるが、この油圧回路に備えられているサーボ弁やダンプ弁等の弁類が故障したとしても、前記ダンプ弁４０によって蒸気弁３１を確実に閉じることができるようになっている。
すなわち、図４に示すように、蒸気弁３１の遮断には、加減弁３３及び止め弁３２の双方を閉じる必要があるが、上述のような弁類を故障が生じた場合には、加減弁３３が開きっぱなしとなり、止め弁３２を閉じることができない恐れが生じる。
しかしながら、本実施形態では、タービントリップが発生した場合に、前記ダンプ弁４０によって前記下部空間Ｙ１内の制御油が自動的に加減弁側ドレンライン３９ｂを介してドレンに排出されていく。これにより、前記下部空間Ｙ１内の油圧が下がるので、引っ張りバネ３７ｄの付勢力によって弁体３３ｂが押し下げられ、加減弁３３を閉じることができるようになる。したがって、蒸気弁１を確実に閉じることが可能となる。
【００４０】
以上説明の本実施形態の蒸気駆動弁制御装置３１は、加減弁駆動部３７に、トリップ時に油圧ピストン３７ｂを駆動する油圧を抜くダンプ弁４０を設ける構成を採用した。この構成によれば、例え、サーボ機構やダンプ弁などの機器が故障したとしても、ダンプ弁４０を介して油圧ピストン３７ｂの油圧を下げることができる。したがって、止め弁３２が加減弁３３を押さえ込んで閉じることができるようになるので、確実に蒸気弁３１を閉じることが可能となる。
【００４１】
なお、本実施形態も、蒸気タービンの主要弁である蒸気弁３１を開閉駆動制御するのに本発明の蒸気駆動弁制御装置３５を適用した場合を例として説明したが、これに限らず、石油化学プラントなど、その他の蒸気弁の開閉駆動制御に本発明を適用しても良いことは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の請求項１に記載の蒸気駆動弁制御装置は、第１の油圧供給ライン及び第２の油圧供給ライン間の差圧が所定の値を越えた場合に、該第２の油圧供給ライン内の油圧を該第１の油圧供給ラインに逃がして下げるトリップ回路を設ける構成を採用した。この構成によれば、例え、サーボ弁やダンプ弁などの弁類が故障して第２の油圧供給ラインの油圧が上がったままになろうとしても、トリップ回路を介して第２の油圧供給ラインの油圧を下げることができる。したがって、止め弁が加減弁を押さえ込んで閉じることができるようになるので、確実に蒸気弁を閉じることが可能となる。
【００４３】
また、請求項２に記載の蒸気駆動弁制御装置は、トリップ回路が、第１及び第２の油圧供給ライン間を接続するバイパスラインと、該バイパスライン上の逆止弁とを備えている構成を採用した。この構成によれば、バイパスラインを介して第２の油圧供給ラインの制御油を抜くことにより油圧を下げることができるので、止め弁が加減弁を押さえ込んで確実に閉じることが可能となる。
【００４４】
本発明の請求項３に記載の蒸気駆動弁制御装置は、加減弁駆動部に、油圧ピストンを駆動する油圧をトリップ時に抜くトリップ機構を設ける構成を採用した。この構成によれば、例え、サーボ弁やダンプ弁などの弁類が故障したとしても、トリップ機構を介して油圧ピストンの油圧を下げることができる。したがって、止め弁が加減弁を押さえ込んで閉じることができるようになるので、確実に蒸気弁を閉じることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の蒸気弁駆動制御装置の第１の実施形態を示す油圧回路図であって、止め弁及び加減弁の双方を閉じた状態を示す図である。
【図２】  同蒸気弁駆動制御装置の油圧回路図を示す図であって、止め弁を開いて加減弁を閉じた状態を示す図である。
【図３】  同蒸気弁駆動制御装置の油圧回路図を示す図であって、止め弁及び加減弁の双方を開いた状態を示す図である。
【図４】  本発明の蒸気弁駆動制御装置の第２の実施形態を示す図であって、蒸気弁部分を示す要部断面図である。
【図５】  従来の蒸気弁駆動制御装置を備えた蒸気弁を示す断面図である。
【図６】  同蒸気弁を示す図であって、図５のＡ部拡大図である。
【符号の説明】
２，３２・・・止め弁
３，３３・・・加減弁
６，３６・・・止め弁駆動部
６ｂ・・・油圧ピストン（第１の油圧ピストン）
７，３７・・・加減弁駆動部
７ｂ・・・油圧ピストン（第２の油圧ピストン）
８ａ・・・止め弁側油圧供給ライン（第１の油圧供給ライン）
９ａ・・・加減弁側油圧供給ライン（第２の油圧供給ライン）
１０，３５・・・蒸気弁駆動制御装置
２０・・・トリップ回路
２１・・・バイパスライン
２２・・・逆止弁
３７ｂ・・・油圧ピストン（第３の油圧ピストン）
４０・・・ダンプ弁（トリップ機構）
Ｓ・・・蒸気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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