(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドア（１）の外周に取付けられるウエザストリップであって、取付基部（５１）と、取付基部（５１）から膨出しドア閉時に車体のドア開口縁（２０）に圧接する中空状のメインシール部（５２）と、メインシール部（５２）よりも車外側で取付基部（５１）から起立状に伸出しほぼく字形に車外側方向へ屈曲して伸び、ドア閉時に先端が上記開口縁（２０）の外周開口面（２１）に圧接するリップ状のサブシール部（５３）を備え、少なくとも上記サブシール部（５３）がゴム状弾性を有する発泡体からなるウエザストリップ（５）において、該ウエザストリップ（５）のうち、少なくともドアフレーム（１１）の後部縦枠部に取付けられるウエザストリップ（５Ａ）は、そのサブシール部（５３）の、く字形屈曲点（５３０）には至らない範囲の根元部（５３１）を、該サブシール部（５３）の他の部分よりも硬質の材料で形成したことを特徴とする自動車ドア用ウエザストリップ。
【請求項２】
自動車ドアの外周に取付けられるウエザストリップであって、取付基部（７１）と、取付基部（７１）から起立状に伸出しほぼく字形に車外側方向へ屈曲して伸び、ドア閉時に先端が上記開口縁（２０）の外周開口面（２１）に圧接するリップ状のシール部（７３）を備え、少なくとも上記シール部（７３）がゴム状弾性を有する発泡体からなるウエザストリップ（７）において、該ウエザストリップ（７）のうち、少なくともドアフレーム（１１）の後部縦枠部に取付けられるウエザストリップ（７Ａ）は、そのシール部（７３）の、く字形屈曲点（７３０）に至らない範囲の根元部（７３１）を、該シール部（７３）の他の部分よりも硬質の材料で形成したことを特徴とする自動車ドア用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記根元部（５３１），（７３１）を、非発泡材（Ｓ1 ）で形成した請求項１または請求項２のいずれかに記載の自動車ドア用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記根元部（５３１），（７３１）を、ウエザストリップ（５Ａ，７Ａ）の他の部分よりも低発泡倍率の発泡材（Ｓ2 ）で形成した請求項１または請求項２のいずれかに記載の自動車ドア用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアの外周に取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、自動車の前後のドア１の外周には一連にウエザストリップ５が取付けられ、ドア１が閉じられたときに、ドア１の外周と車体のドア開口縁との間をシールする。
【０００３】
図７は、ウエザストリップ５のドアフレーム１１に沿って取り付けられた部分の取付状態断面を示すもので、ウエザストリップ５はゴム状弾性を有する材料、例えばＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の発泡体からなり、取付基部５１、中空状のメインシール部５２およびリップ状のサブシール部５３を備えている。サブシール部５３は、メインシール部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から伸出し、先端側は車外方向へ断面ほぼく字形に屈曲している。
【０００４】
なお、ウエザストリップ５のドア本体１０（図６）まわりに取付けられる部分はサブシール部５３を短くしてその先端がドア本体１０の外周内面に当接する長さとしたものが一般的である。
【０００５】
ドア閉時、ドアフレーム１１まわりにおいて、ウエザストリップ５はそのメインシール部５２がドア開口縁２０に圧接する。一方、サブシール部５３は、先端がドア開口縁２０の外周開口面２１に摺接しつつ外周端面２１内に進入する。
【０００６】
ところで、上記ウエザストリップ５を装着したドア１において、ドア開操作時にセンタピラー２Ａおよびリヤピラー２Ｂ（図６）に沿うドアフレーム１１の後部縦枠部付近でバサッという感じの異音が発生することがある。この異音はこれをリヤ側のドア１について説明すると、ドア開操作開始時、図８に示すようにリヤピラー２Ｂのドア開口外周開口面２１と接するサブシール部５３の先端に引っ掛りが生じて該先端が上記外周開口面２１から離脱せずにサブシール部５３が撓み、更にドア１が開かれると撓んだサブシール部５３は反発力で上記外周開口面２１から急激に離脱して原形に形状復元し、この形状復元時に上記異音が発生するのである。
【０００７】
そこで、このサブシール部５３の引っ掛りを防止する対策としてドア開口外周開口面２１にサブシール部５３の先端の摺動性をよくする部材を付設することが提案されている（特開平１１ー３３４３８４号）。しかしながらこの対策では、別部材を付設しなければならず、材料や工数がコスト高となる問題がある。
【０００８】
以上、中空状のメインシール部とリップ状のサブシール部を一体に備えたウエザストリップについて説明したが、中空状のシール部とリップ状のシール部を別体として設けたドアまわりのシール構造がある。
【０００９】
図９はその代表例を示すもので、車体のドア開口縁のフランジ２３にトリム部６０と中空状のシール部６１を一体に備えたウエザストリップ６が取付けてある。一方、ドアフレーム１１の外周に形成したリテーナ１３に、取付基部７２と断面く字形のリップ状のシール部７３を備えたウエザストリップ７が取付けてある。そしてドア閉時、ウエザストリップ６のシール部６１がドアフレーム１１の内側面に圧接し、ウエザストリップ７のシール部７３がドア開口外周開口面２１に圧接する。かかる構造としたウエザストリップ７のリップ状のシール部７３にも上記と同様の問題がある。
【００１０】
また上記ウエザストリップ７に代えて図１０に示すように取付基部８１を実質的に非発泡材で形成し、シール部８３を発泡材で形成したもの８があるが、これも上記と同様の問題がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の実情に鑑みてなされたもので、ドア開口部に別部材を付設することなく、ドア開操作時におけるウエザストリップのリップ状のサブシール部ないしシール部の引っ掛り、およびこれに伴う異音の発生を防止することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアの外周に取付けられるウエザストリップであって、取付基部と、取付基部から膨出しドア閉時に車体のドア開口縁に圧接する中空状のメインシール部と、メインシール部よりも車外側で取付基部から起立状に伸出しほぼく字形に車外側方向へ屈曲して伸び、ドア閉時に先端が上記開口縁の外周開口面に圧接するリップ状のサブシール部を備え、少なくとも上記サブシール部がゴム状弾性を有する発泡体からなるウエザストリップにおいて、該ウエザストリップのうち、少なくともドアフレームの後部縦枠部に取付けられるウエザストリップは、そのサブシール部の、く字形の屈曲点には至らない範囲の根元部を、該サブシール部の他の部分よりも硬質の材料で形成する（請求項１）。
【００１３】
また本発明は、自動車ドアの外周に取付けられるウエザストリップであって、取付基部と、取付基部から起立状に伸出しほぼく字形に車外側方向へ屈曲して車外側方向へ伸び、ドア閉時に先端が上記開口縁の外周開口面に圧接するリップ状のシール部を備え、少なくとも上記シール部がゴム状弾性を有する発泡体からなるウエザストリップにおいて、該ウエザストリップのうち、少なくともドアフレームの後部縦枠部に取付けられるウエザストリップは、そのシール部の、く字形の屈曲点には至らない範囲の根元部を、該シール部の他の部分よりも硬質の材料で形成する（請求項２）。
【００１４】
請求項１ないし請求項２の発明において、上記根元部を非発泡材で形成し（請求項３）、あるいは上記根元部をサブシール部ないしシール部の他の部分よりも低発泡倍率の発泡材で形成する（請求項４）ことで上記根元部に剛性を与える。
【００１５】
本発明は、上記サブシール部ないしシール部が車体のドア開口縁外周開口面に引っ掛った状態でドアが開かれたときに上記各シール部に生じる変形は、主としてその根元部で生じることに着目してなされたものである。即ち、図８に代表して示すように、サブシール部５３の先端が引っ掛った状態でドアが開かれるとき、サブシール部５３のく字形先端部は逆方向に反転屈曲するには至らず、サブシール部５３の根元部５３１が曲がってサブシール部５３は車内側に向けて倒れ込んだ姿勢となる。本発明はかかる知見から、リップ状のサブシール部ないしシール部の根元部を硬質材で形成して剛性を与え、ドア開時にこれらのシール部を倒れ込みなくドア開口外周端面から離脱せしめるようにしたのである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態をリヤ側のドア１（図６）について説明する。図２に示すようにウエザストリップ５は、ドアフレーム１１（図６）のうちのルーフサイドと対向する上部水平枠部からリヤピラー２Ｂと対向する後部縦枠部に至る範囲に取付られる押出成形のウエザストリップ５Ａと，ドアフレーム１１のうちの前部縦枠部に取付けられる押出成形のウエザストリップ５Ｂと、ドア本体１０（図６）の外周に取付けられる押出成形のウエザストリップ５Ｃを型成形接続部５Ｄ，５Ｅ，５Ｆで接続してループ状に形成したものである。
【００１７】
ドアフレーム１１に取付けられるウエザストリップ５Ａ，５Ｂは同一の断面形状で、図１（Ａ）に示すように、ドアフレーム１１の外周に設けたリテーナ１３に嵌着される取付基部５１と、取付基部５１から車内側に向け斜め上方へ膨出する中空状のメインシール部５２と、メインシール部５２の車外側の基端と接する位置で取付基部５１から起立状に上方へ伸出するリップ状のサブシール部５３を備えている。サブシール部５３はその中間位置で車外方向に向け断面ほぼく字状に屈曲している。５３０はく字形の屈曲点を示す。
【００１８】
ウエザストリップ５Ｂは全体がＥＰＤＭゴムの発泡体からなる。一方、ウエザストリップ５Ａは、サブシール部５３の根元部５３１がＥＰＤＭゴムの非発泡材（ソリッドゴム）Ｓ1 で形成され、他の部分はウエザストリップ５Ｂと同じＥＰＤＭゴムの発泡材で形成されている。非発泡材Ｓ1 の形成範囲は、サブシール部５３の根元端から先端側はく字形の屈曲点５３０に至らない範囲とする。図例では先端側は根元端と屈曲点５３０の中間位置としてある。
【００１９】
また、図１（Ｂ）に示すように、サブシール部５３の根元端から屈曲点５３０に至る部分の下半部全体および下半部から車内側の側面沿いに屈曲点５３０近くまで延びる部分を非発泡材Ｓ1 で形成してもよい。
【００２０】
ウエザストリップ５Ａは、発泡材と非発泡材Ｓ1 を一体押出成形することにより得られる。なお、ドア本体１０（図６）の外周に取付けられるウエザストリップ５Ｃは全体がＥＰＤＭゴムの発泡体からなる。ウエザストリップ５Ｃは、車体のドア開口縁に当接するサブシール部を備えていない。
【００２１】
上記ウエザストリップ５を装着したドア１を閉じたとき図１（Ａ），（Ｂ）で破線で示すように、ウエザストリップ５Ａのサブシール部５３は原形よりも更に屈曲した姿勢で先端がドア開口縁外周開口面２１の開口面に圧接している。ドア開操作は、上記端面２１とサブシール部５３の先端との間には不可避的に摩擦抵抗が生じる。摩擦抵抗は、上記端面２１に砂やほこりが付着していると特に大きい。
【００２２】
この摩擦抵抗でサブシール部５３の先端には引っ掛りが生じ、取付基部５１側がドア１と一体に外方へ移動しようとしてサブシール部５３の根元部５３１に車内方向への曲げ力が作用するが、根元部５３１は剛性の高い非発泡材Ｓ1 で形成されているからほとんど曲がらない。このためサブシール部５３は車内側に倒れ込むことなく、サブシール部５３の先端はドア１の移動に伴ってドア開口外周開口面２１から引き出される。引き出された直後にサブシール部５３は原形に復形するが、復元運動の幅は小さいから異音を発するには至らない。
【００２３】
上記実施形態では、サブシールリップ５３の根元部５３１を非発泡材Ｓ1 で形成したが、図３に示すように根元部５３１を他の部分よりも低発泡倍率の材料Ｓ2 で形成してもよい。
【００２４】
ドアの外周に取付けられるウエザストリップは、通常、発泡倍率が約４０％の発泡ゴムまたは発泡ＴＰＯで構成されている。かかるウエザストリップの根元部を発泡倍率２０％程度ないしそれ以下の材質で形成して他の部分よりも剛性を高くすることで、先の実施形態と実質的に同じ作用効果が効される。サブシール部の根元部と他の部分とで発泡倍率が異なるウエザストリップも一体押出成形により得られる。
【００２５】
図４は図９に示すウエザストリップ７に本発明を適用した実施形態を示すものである。ウエザストリップ７Ａは、シール部７３の屈曲点７３０には至らない根元部７３１がＥＰＤＭゴムの非発泡材Ｓ1 で形成してあり、他の部分はＥＰＤＭゴムの発泡材で形成してある。
【００２６】
図５は図１０に示すウエザストリップ８に本発明を適用した実施形態を示すものである。ウエザストリップ８Ａは、取付基部８１とともにシール部８３の屈曲点８３０に至らない根元部８３１がＥＰＤＭゴムの非発泡材Ｓ1 で形成してあり、他の部分はＥＰＤＭゴムの発泡材で形成してある。
【００２７】
ウエザストリップ７Ａ，８Ａともに、先の実施形態におけると同様の作用効果を奏する。
【００２８】
自動車ドアのドアフレームには、上部後端のコーナ部が直角状ないしはそれに近い屈曲角度となっている形式のものがある。かかるドアフレームでは、上部水平枠部に沿う押出成形のウエザストリップと、これとは別体で後部縦枠部に沿う押出成形のウエザストリップとが型成形コーナ部で接続されている。このようなドアにおいては、後部縦枠部に沿うウエザストリップのみ、そのサブシール部の根元部を硬質材で形成することで、異音の発生を防止することができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車のドア開操作時にウエザストリップのリップ状のシール部の変形に基因して発生する耳ざわりな異音を、少なくともドアフレームの後部縦枠部に沿うウエザストリップのシール部の根元部を他の部分よりも硬質材で形成することで防止することができる。一部が硬質材からなるウエザストリップは一体押出で得られるから、ウエザストリップの生産性を低下させ、あるいはコストアップを伴うものではない。また、シール部の根元部を硬質とすることで、高圧洗車時において水圧でシール部が車内側に倒れ込むのを防ぎ、もってシール部とドアフレームの外周突縁の間から水がリテーナ内に侵入するのを防止する効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は図２のＩＡ−ＩＡ線に沿う位置での本発明の第１のウエザストリップ取付状態断面図、（Ｂ）は同位置での本発明の第２のウエザストリップの取付状態断面図である。
【図２】ウエザストリップの全体図である。
【図３】図２のＩＡ−ＩＡ線に沿う位置での本発明の第３のウエザストリップの取付状態断面図である。
【図４】上記と同位置での本発明の第４のウエザストリップの取付状態断面図である。
【図５】上記と同位置での本発明の第５のウエザストリップの取付状態断面図である。
【図６】自動車の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う位置での従来のウエザストリップの取付状態断面図である。
【図８】図７に示す従来のウエザストリップのドア開操作時に生じる変形を示す図である。
【図９】従来の他ののウエザストリップの取付状態断面図である。
【図１０】従来の更に他のウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
１  自動車ドア
１０  ドア本体
１１  ドアフレーム
２Ａ  センタピラー
２Ｂ  リヤピラー
２０  車体のドア開口縁
２１  ドア開口縁外周開口面
５，５Ａ，７，７Ａ，８，８Ａ  ウエザストリップ
５１，７１，８１  取付基部
５２  メインシール部
５３  サブシール部
７３，８３  シール部
５３０，７３０，８３０  く字形の屈曲点
５３１，７３１，８３１  根元部
Ｓ1   硬質材（非発泡材）
Ｓ2 硬質材（低発泡倍率材）
【図１】
0003719094.tif 000002
【図２】
0003719094.tif 000003
【図３】
0003719094.tif 000004
【図４】
0003719094.tif 000005
【図５】
0003719094.tif 000006
【図６】
0003719094.tif 000007
【図７】
0003719094.tif 000008
【図８】
0003719094.tif 000009
【図９】
0003719094.tif 000010
【図１０】
0003719094.tif 000011