(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方へ開放する略Ｕ字断面をなし車両シートを移動案内するスライドレールの長手方向複数箇所に、前記スライドレールの外周に沿う略Ｕ字状に成形されて当該スライドレールに固定され、その開口縁にて、レール長手方向へ延びるモールを保持した取付ステーを設けて、これら取付ステーの底壁の幅方向中央を車両フロアへ直接当接させた状態で当該車両フロアに固定したことを特徴とするスライドレールの取付構造。
【請求項２】
前記取付ステーの底壁中央部を下方へ凹陥させて、当該凹陥部内に車両フロアへ締結固定されるボルト体の頭部を位置させた請求項１に記載のスライドレールの取付構造。
【請求項３】
前記取付ステーの側壁に開口を形成して、当該開口の周縁を所定長さで前記スライドレールの側壁に溶接固定した請求項１又は２に記載のスライドレールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスライドレールの取付構造に関し、特に車室内空間を有効利用するために車両シートをフロア上で大きく移動させることが可能な長尺のスライドレールに好適に利用できる取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン型車等においてリヤシートを前後２列で設け、荷物の多少に応じてこれらリヤシートを適宜車両前方へ移動させて車室内空間の有効利用を図ることが行なわれており、この場合、リヤシートをフロア上で大きく移動させるために長尺のスライドレールが使用される。その取付構造の一例を図１２に示す。
【０００３】
図１２において、スライドレール８１は上方へ開放するＵ字断面をなしてフロアパネル４の凹所４３内に位置しており、その開口内へ上方からアッパレール９１が挿入されている。二枚の板材が接合された上記アッパレール９１はスライドレール８１内に挿入された下端部９１１が略逆Ｔ字断面に成形されており、その長手方向両端下面に逆Ｕ字断面のブラケット９２が接合されて（一方のみ図示）、これらにスライドレール８１の底壁８１１上を転動するローラ９３が装着されている。なお、アッパレール９１の長手方向の両端面にはそれぞれガタ防止用ピース９４が装着されている（一方のみ図示）。
【０００４】
スライドレール８１の下半部外周に接合されて略Ｕ字断面のホルダ板９５が設けられており、ホルダ板９５は両側縁の上端部がスライドレール８１の両側壁上端部から離れて保持間隙ｄ１，ｄ２を形成している。そしてこれら保持間隙ｄ１，ｄ２に、Ｔ字断面をなすモール９６，９７の脚部９６１，９７１が挿入装着され、これらモール９６，９７に形成されたリップ部９６２，９７２がアッパレール９１の通過軌跡上に延びている。
【０００５】
取付用ステー８２は一定幅の板体よりなり、Ｕ字状に凹陥屈曲させられた中央部８２１と、中央部８２１から左右へ水平に延びる延在部８２２，８２３とから構成されて、中央部８２１がスライドレール８１の下半外周に接合されている。延在部８２２，８２３はフロアパネル４上に位置し、これら延在部８２２，８２３に設けた締付孔８２４，８２５に挿通されたボルト８３とこれに螺着されたナット８４によって、フロアパネル４およびサイドメンバ７に共締め固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の取付構造では、シートベルトからのシート引上げ荷重がアッパレール９１を経て取付用ステー８２のほぼ幅方向中央に入力するのに対して、ボルト８３による上記取付用ステー８２の固定個所は上記荷重入力位置から幅方向にオフセットした位置にあるため、大きなシート引上げ荷重に耐えるためには取付用ステー８２の設置数を多くする必要があり、その設置の手間と重量増を招くという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、取付用ステーの設置数を減らして、その設置の手間の軽減とレール全体の重量減を実現するスライドレールの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、上方へ開放する略Ｕ字断面をなし車両シートを移動案内するスライドレール（１）の長手方向複数箇所に、スライドレール（１）の外周に沿う略Ｕ字状に成形されて当該スライドレール（１）に固定され、その開口縁にて、レール長手方向へ延びるモール（９６，９７）を保持した取付ステー（３Ａ）を設けて、これら取付ステー（３Ａ）の底壁（３３）の幅方向中央を車両フロア（４）へ直接当接させた状態で当該車両フロア（４）に固定する。
【０００９】
本第１発明においては、スライドレールを取付ステーによってその底壁の幅方向中央で車両フロアに固定しているから、スライドレールに沿って移動するアッパレールを経て入力するシート引上げ荷重に対して、レール固定個所がレール幅方向で殆どオフセット無く一致している。したがって、レール固定個所を少なくしても入力荷重に十分に耐えることができるから、取付ステーの設置数を削減して、取付ステーの設置の手間とレール重量の増大を抑えることができる。また、シート引上げ荷重を取付ステーで受けているから、レール本体の板厚は下げることができ、かつ、上記取付ステーを例えば高張力鋼材で製作すれば、十分な耐荷重性を得ることができる。
【００１０】
本第２発明では、上記取付ステー（３Ａ）の底壁（３３）中央部を下方へ凹陥させて、当該凹陥部（３３１）内に車両アロア（４）へ締結固定されるボルト体（５１）の頭部（５１１）を位置させる。
【００１１】
本第２発明においては、ボルト体の頭部がスライドレールの底壁上に突出しないから、アッパレールと干渉することなくそのスムーズな移動が保証される。
【００１４】
本第３発明では、上記取付ステー（３Ａ）の側壁（３１，３２）に開口（３４）を形成して、当該開口（３４）の周縁（３４ａ，３４ｂ）を所定長さで上記スライドレール（１）の側壁（１７，１８）に溶接固定する。
【００１５】
本第３発明においては、取付ステーに形成した開口の周縁を所定長さでスライドレールの側壁に溶接固定しているから、レール長手方向への取付ステーの長さを短縮してその小型化を図ることができる。
【００１６】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１には本発明の取付構造を適用したスライドレール１の外観を示す。なお、このようなスライドレール１は車両フロア上の左右位置に２本が平行に設置される。図１において、スライドレール１は上方へ開放する略Ｕ字断面の長尺体で、内方へ折り曲げられた開口縁フランジ部１１，１２には前端と後端にそれぞれ、エンドカバーを取り付けるための円形取付孔１３が形成されている。また、スライドレール１の底壁１４中央には前後端部に円形取付孔１５が設けられるとともに、これらの間の長手方向複数位置（本実施形態では４箇所）に円形の工具挿入孔１６が設けられている。
【００１８】
上記スライドレール１にはこれに沿って移動自在にアッパレール２が収納される。その外観を図２に示す。アッパレール２は二枚の長板体を垂直姿勢で重ねて構成され、その上縁は水平方向へ屈曲してフランジ部２５となり、これにシート本体を支持するシートレッグが載置される。アッパレール２の長手方向の両端部下縁には板面に直交させて軸体２２が固設されてその両端に車輪２３が装着されている。アッパレール２の中間位置には板体間に挟持されて上下動可能にロックプレート２４が設けられており、その下端２４１はアッパレール２の下方へ突出している。なお、ロックプレート２４は付設のバネ部材（図示略）によって下方へ付勢されて、下端２４１がレール底壁１４の適当位置に設けられたロック孔（図示略）内に進入してアッパレール２を位置決めする。ロックプレート２４はシート本体に設けられたロック解除レバーに連動して公知の構造により引き上げられてロック孔から脱出し、アッパレール２の自由な移動が可能となる。
【００１９】
図１において、スライドレール１の前後端部と長手方向中間部の複数位置（本実施形態では４箇所）には下半部の外周に取付ステー３Ａ，３Ｂが接合されており、その詳細を図３、図４に示す。取付ステー３Ａはスライドレール１の断面形状と同様の略Ｕ字状に成形され（図３）、その両側壁３１，３２は下半部３１１，３２１がレール長手方向へ一定長で延びて（図４に一方を示す）その上縁３１１ａがスライドレール１の側壁１７，１８に溶接固定されている。取付ステー３Ａの両側壁３１，３２の上半部３１２，３２２は下半部３１１，３２１の中央から上方へ延びるとともに（図４）、スライドレール１の両側壁１７，１８の上半部から離れて（図３）これらとの間に保持間隙ｄ１，ｄ２を形成している。そして、これら保持間隙ｄ１，ｄ２内に、レール長手方向へ延びＴ字断面をなすモール９６，９７の脚部９６１，９７１が挿入装着されて、モール９６，９７に形成されたリップ部９６２，９７２がアッパレール２の通過軌跡上に延びている。
【００２０】
取付ステー３Ａの底壁３３は幅方向と長手方向の中央部が段付きに下方へ凹陥して（図３、図４）スライドレール１の底壁１４から離れ、この凹陥部３３１内に頭部５１１を位置させて、上記底壁３３の中央に設けた通孔３３２内にボルト５１が挿通されている。ボルト５１の直上にはスライドレール１の底壁１４に設けた上記工具挿入孔１６が位置しており、スライドレール１の上方開放部から工具挿入孔１６を経て上記ボルト頭部５１１の六角凹所５１２内に工具先端を差し込んで回すことにより、ボルト５１先端がフロアパネル４の取付孔裏面に設けられたウエルドナット５２内に捩じ込み固定される。
【００２１】
図１において、スライドレール１の前後端部に設けられる取付ステー３Ｂも上記取付ステー３Ａと同形で、上述したと同様の構造でスライドレール１に固定されて、これにモール９６，９７の前後端部が装着される。スライドレール底壁１４の取付孔１５に挿入されたボルト５３はその頭部５３１が上記底壁１４上に位置した状態で取付ステー３Ｂの通孔３３２を経てフロアパネル４の取付孔裏面に設けられたウエルドナット５２（図３参照）内に捩じ込み固定される。底壁１４上に突出するボルト５３の頭部５３１は、アッパレール２がスライドレール１の端部に至った際にその端面２６，２７に当接して、アッパレール２のそれ以上の移動を規制するストッパとして機能する。
【００２２】
このように、本実施形態によれば、スライドレール１を取付ステー３Ａによってその底壁１４の幅方向中央でフロアパネル４にボルト固定しているから、ほぼスライドレール１の幅方向の中央に位置しているアッパレール２を経て入力するシート引上げ荷重に対して、ボルト固定個所がレール幅方向で殆どオフセット無く一致している。したがって、ボルト固定個所を少なくしても入力荷重に十分に耐えることができるから、レール設置時の手間が軽減される。そして、取付ステー３Ａを利用してモール９６，９７を装着しているから、モール取付用ホルダ板の設置数を削減し、ないし当該ホルダ板を廃止することができる。また、シート引上げ荷重を取付ステー３Ａで受けているから、スライドレール１の板厚を下げることができ、これによっても軽量化を実現することができる。特に、取付ステー３Ａを高張力鋼材で製作すれば、十分な耐荷重性を得ることができる。
【００２３】
（第２実施形態）
本実施形態では、図５に示すように、第１実施形態のスライドレール底壁１４に設けた工具挿入孔１６と同一位置に、これよりも大径のボルト挿入孔１９を設けている。一方、取付ステー３Ａの凹陥部３３１内には座金５４が配設してあり、スライドレール１の上方開放部から挿入したボルト５１を、ボルト挿通孔１９を経て座金５４の開口内に通し、取付ステー３Ａの通孔３３２を経てフロアパネル４の取付孔裏面に設けられたウエルドナット５２内に捩じ込み固定する。また、モール９６，９７を装着するための取付ステー３Ａの両側壁３１，３２の上半部３１２，３２２（図６に一方のみ示す）は、下半部３１１，３２１の一端から上方へ延出させてある。他の構造は既に説明した第１実施形態と同様である。本実施形態によれば、第１実施形態と異なって、取付ステー３Ａに予めボルト５１を装着していないから、スライドレール１に取付ステー３Ａを固定した際にボルト５１の先端が突出することがなく、これらボルト５１の先端をフロアパネル４の取付孔に対して同時に位置決めする必要がないため、取り付け作業が容易である。
【００２４】
（第３実施形態）
本実施形態では、図７に示すように、取付ステー３Ａの側壁３１の上半部３１２を上方へ漸次幅が狭くなる山形としてあり、側壁下半部３１１には中央にレール長手方向へ延びる長孔３４が形成してある。そして、長孔３４の上縁３４ａと下縁３４ｂがスライドレール１の側壁１７に溶接固定されている。本実施形態において、長孔３４の長さをＬとすれば、取付ステー３Ａは２Ｌの長さでスライドレール１に溶接固定されていることになり、第１実施形態のようにレール長手方向へ延びる取付ステー３Ａの側壁下半部３１１の上縁３１１ａ（図４参照）をスライドレール１の側壁１７に溶接固定する構造に比して、レール長手方向への取付ステー３Ａの長さを短縮してその小型化を図ることができる。
【００２５】
なお、取付ステーの底壁を凹陥させることなくスライドレールの底壁に接して位置させ、取付ステーの底壁下面にボルト部を突設させる構造としても良い。また、取付ステー３Ｂの設置構造としては、図８〜図１１に示す構造が採用できる。すなわち、図８では、取付ステー３Ｂの設置部でフロアパネル４は上方へ突出屈曲させられており、突出端面とスライドレール１の底壁１４との間に、凹陥させることなく平板状とした取付ステー３Ｂの底壁３３が位置して、上記各底壁１４，３３の取付穴１５，３３２にボルト５３が挿通されてサイドメンバ７下面に設けた袋ナット５５に結合されている。アッパレール２の移動は、その端面２６がレール底壁１４上に突出するボルト頭部５３１に当接することによって規制される。図９においては、取付ステー３Ｂの設置部におけるフロアパネル４の突出量は図８におけるよりも小さくしてあり、その分、取付ステー３Ｂの底壁３３が凹陥させてある。そして、凹陥する底壁３３内に所定厚のワッシャ５５１が挿置されて、その上端面はレール底壁１４の取付穴１５より上方へ突出している。ワッシャ５５１を貫通し、取付穴３３２に挿通されたボルト５３がサイドメンバ７下面に設けた袋ナット５５に結合されており、アッパレール２の移動は、その端面２６がレール底壁１４上に突出するボルト頭部５３１に当接することによって規制される。図１０においては、フロアパネル４は突出させられることなく平板状とされ、一方、取付ステー３Ｂの底壁３３はフロアパネル４に当接するように大きく凹陥させられている。凹陥する底壁３３内には図９に示したものよりも厚いワッシャ５５２が挿置されて、その上端面はレール底壁１４の取付穴１５より上方へ突出している。ワッシャ５５２を貫通し、取付穴３３２に挿通されたボルト５３がサイドメンバ７下面の袋ナット５５に結合されている。ボルト頭部５３１はレール底壁１４上に突出し、これにアッパレール２の端面２６が当接してその移動が規制される。図１１においては、取付ステー３Ｂの形状は図１１と同様であり、その凹陥する底壁３３内に挿置されるワッシャ５５３が薄いものである一方、これを貫通するボルト５３の頭部５３１は取付穴１５よりレール底壁１４上に突出するような大きさとしてある。このようなボルト頭部５３１に端面が当接してアッパレール２の移動が規制される。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、本発明のスライドレールの取付構造によれば、取付ステーの設置数を減らして、その設置の手間の軽減とレール全体の重量減を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、スライドレールの全体斜視図である。
【図２】アッパレールの全体斜視図である。
【図３】車両フロアに設置された状態でのスライドレールの横断面図である。
【図４】車両フロアに設置された状態でのスライドレールの側面図である。
【図５】第２実施形態を示す、車両フロアに設置された状態でのスライドレールの横断面図である。
【図６】車両フロアに設置された状態でのスライドレールの側面図である。
【図７】第３実施形態を示す、車両フロアに設置された状態でのスライドレールの側面図である。
【図８】取付ステーの設置構造を示す断面図である。
【図９】取付ステーの設置構造を示す断面図である。
【図１０】取付ステーの設置構造を示す断面図である。
【図１１】取付ステーの設置構造を示す断面図である。
【図１２】従来例を示す、車両フロアに設置された状態でのスライドレールの横断面図である。
【符号の説明】
１…ロングスライドレール、１４…レール底壁、１７，１８…レール側壁、２…アッパレール、３Ａ…取付ステー、３３…底壁、３３１…凹陥部、３４…長孔、３４ａ…上縁、３４ｂ…下縁、４…フロアパネル、５１…ボルト、５１１…頭部、９６，９７…モール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003656562.tif 000009
【図９】
0003656562.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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