(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持部材と、
この保持部材の一端部に設けられ、保持部材をジャックに挿着することに伴いジャックに接続されるプラグ本体と、
前記保持部材の外側部に設けられ、保持部材を前記ジャックに挿着することに伴いジャックに接続されるアーススプリングと、
このアーススプリングに設けられた突部と、
前記保持部材の他端部に設けられ、前記プラグ本体に接続された芯線および前記アーススプリングに接続されたアース線を有するケーブルと、
前記保持部材の一端部に設けられ、保持部材を前記ジャックに挿入することに伴い保持部材に対してスライドするキャップとを備え、
このキャップは、スライド時に前記突部を押圧して前記アーススプリングを撓ませることに伴い突部を乗越えることを特徴とするプラグ。
【請求項２】
外面に突部を有する保持部材と、
この保持部材の一端部に設けられ、保持部材をジャックに挿着することに伴いジャックに接続されるプラグ本体と、
前記保持部材の一端部に設けられ、保持部材を前記ジャックに挿入することに伴い保持部材に対してスライドするキャップと、
このキャップに設けられ、前記保持部材を前記ジャックに挿着することに伴いキャップと共にスライドしてジャックに接続されるアーススプリングと、
前記保持部材の外面に設けられ、前記アーススプリングが摺接するコンタクト部材と、
前記保持部材の他端部に設けられ、前記プラグ本体に接続された芯線および前記コンタクト部材に接続されたアース線を有するケーブルとを備え、
前記アーススプリングは、スライド時に前記保持部材の突部により押圧されて撓むことに伴い突部を乗越えることを特徴とするプラグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、保持部材にプラグ本体およびアーススプリングが装着されたプラグに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
例えば自動車のアンテナプラグにおいては、保持部材の一端部および外側部にプラグ本体およびアーススプリングを取付け、プラグ本体およびアーススプリングをケーブルの芯線およびアース線に接続した構成のものがある。この構成の場合、保持部材をジャック内に挿着すると、プラグ本体およびアーススプリングがジャックに接続され、ジャックおよび芯線間，ジャックおよびアース線間がプラグ本体，アーススプリングを介して導通される。
【０００３】
しかしながら、上記従来構成では、保持部材をジャック内に挿着した感触が得られないため、保持部材の挿入量が不十分になり、ジャックおよび芯線間，ジャックおよびアース線間が不導通状態のまま、装置が自動車に搭載される虞れがあった。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものでああり、その目的は、保持部材をジャック内に挿着した感触が十分に得られるプラグを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のプラグは、保持部材と、この保持部材の一端部に設けられ保持部材をジャックに挿着することに伴いジャックに接続されるプラグ本体と、前記保持部材の外側部に設けられ保持部材を前記ジャックに挿着することに伴いジャックに接続されるアーススプリングと、このアーススプリングに設けられた突部と、前記保持部材の他端部に設けられ前記プラグ本体に接続された芯線および前記アーススプリングに接続されたアース線を有するケーブルと、前記保持部材の一端部に設けられ保持部材を前記ジャックに挿入することに伴い保持部材に対してスライドするキャップとを備え、このキャップが、スライド時に前記突部を押圧して前記アーススプリングを撓ませることに伴い突部を乗越えるところに特徴を有する。
【０００６】
上記手段によれば、保持部材をジャックに挿着すると、プラグ本体およびアーススプリングがジャックに接続され、ジャックと芯線との間がプラグ本体を介して導通され、ジャックとアース線との間がアーススプリングを介して導通される。このとき、キャップがジャックの内面に当たり、キャップが保持部材に対してスライドする。すると、キャップがアーススプリングの突部を押圧し、アーススプリングを撓ませることに伴い突部を乗越える。これにより、保持部材をジャックに挿着した十分な挿着感（節度感）が得られる。
【０００７】
請求項２記載のプラグは、外面に突部を有する保持部材と、この保持部材の一端部に設けられ保持部材をジャックに挿着することに伴いジャックに接続されるプラグ本体と、前記保持部材の一端部に設けられ保持部材を前記ジャックに挿着することに伴い保持部材に対してスライドするキャップと、このキャップに設けられ前記保持部材を前記ジャックに挿着することに伴いキャップと共にスライドしてジャックに接続されるアーススプリングと、前記保持部材の外面に設けられ前記アーススプリングが摺接するコンタクト部材と、前記保持部材の他端部に設けられ前記プラグ本体に接続された芯線および前記コンタクト部材に接続されたアース線を有するケーブルとを備え、前記アーススプリングが、スライド時に前記保持部材の突部により押圧されて撓むことに伴い突部を乗越えるところに特徴を有する。
【０００８】
上記手段によれば、保持部材をジャックに挿着すると、プラグ本体およびアーススプリングがジャックに接続され、ジャックと芯線との間がプラグ本体を介して導通され、ジャックとアース線との間がアーススプリング，コンタクト部材を介して導通される。このとき、キャップがジャックの内面に当たり、キャップおよびアーススプリングが保持部材に対してスライドする。すると、アーススプリングが保持部材の突部により押圧されて撓み、該突部を乗越える。これにより、保持部材をジャックに挿着した十分な挿着感（節度感）が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施例を図１および図２に基づいて説明する。尚、本実施例は、本発明を自動車のアンテナプラグに適用したものである。まず、図１において、プラグインシュレータ１にはケーブル２が取付けられている。このケーブル２は、芯線２ａと、芯線２ａの外周面に装着された編組状のアース線２ｂと、アース線２ｂの外周面を覆う絶縁被膜２ｃとを主体に構成されたものであり、車載のアンテナ（図示せず）に接続されている。
【００１０】
アーススプリング３は、図２に示すように、湾曲する複数のスプリング部３ａの両端部を連結してなるものであり、アーススプリング３の矢印Ａ方向端部には、図１に示すように、複数の爪部３ｂが切起し形成されている（１個のみ図示する）。そして、プラグインシュレータ１には複数の係合孔１ａが形成されており（１個のみ図示する）、アーススプリング３の各爪部３ａは係合孔１ａ内に係合されている。
【００１１】
アーススプリング３の矢印Ａ方向端部には、図２に示すように、プラグインシュレータ１内に位置して板部３ｃが一体形成されており、この板部３ｃには取付部３ｄ，３ｄおよび３ｅ，３ｅが一体形成されている。これら各取付部３ｄおよび３ｅは、図１に示すように、板部３ｃに対して略直交する図示下方へ延びるものであり、取付部３ｄ，３ｄと取付部３ｅ，３ｅとの間にはアース線２ｂの外周面が押込まれている。そして、アーススプリング３は、各取付部３ｄおよび３ｅをかしめた後に半田付けすることに伴い、アース線２ｂに接続されている。
【００１２】
保持部材４は合成樹脂により形成されたものであり、角筒状をなしている。そして、保持部材４の矢印Ａ方向端部は、プラグスプリング３の内面に押込み装着されており、プラグスプリング３は、保持部材４とプラグインシュレータ１との間で挟持され、保持部材４の外側部に装着されている。また、保持部材４の反矢印Ａ方向端部には、プラグ本体に相当するピン端子５が装着されている。このピン端子５は円筒状をなすものであり、ケーブル２の芯線２ａはピン端子５に半田付けされている。
【００１３】
キャップ６は合成樹脂からなるものであり、キャップ６には２本の爪部６ａ（１本のみ図示する），ピン挿入孔６ｂが形成されている。そして、保持部材４の先端部には、２つの抜止め凸部４ａ（１個のみ図示する）が一体形成されており、ピン端子５の外周面にピン挿入孔６ｂを挿入し、キャップ６を矢印Ａ方向へ押込むと、二点鎖線で示すように、各爪部６ａが抜止め凸部４ａに乗上げて外側へ撓み、キャップ６が保持部材４の先端部にスライド可能に装着される。尚、２本の爪部６ａはキャップ６に一体形成されたものである。
【００１４】
キャップ６には、凸状をなす２個の押圧部６ｃ（１個のみ図示する）が一体形成されている。また、アーススプリング３の所定のスプリング部３ａには突部３ｆが一体形成されている。そして、保持部材４には、各突部３ｆの下側に位置して切欠部４ｂが形成されており、キャップ６の各押圧部６ｃが突部３ｆを押圧すると、二点鎖線で示すように、所定のスプリング部３ａが撓んで切欠部４ｂ内に侵入する。
【００１５】
次に上記構成の作用について説明する。プラグインシュレータ１を把持し、ピン端子５をジャック７のアース筒体７ａ内に押込むと、ピン端子５がジャック７の筒端子７ｂ内に挿着され、筒端子７ｂとケーブル２の芯線２ａとの間がピン端子５を介して導通状態になる。これと共に、アーススプリング３の各スプリング部３ａがアース筒体７ａの内周面により押圧され、アーススプリング３がアース筒体７ａに接触し、アース筒体７ａとケーブル２のアース線２ｂとの間がアーススプリング３を介して導通状態になる。
【００１６】
このとき、キャップ６がアース筒体７ａの内面に当たり、キャップ６が保持部材４に対してスライドする。すると、キャップ６の各押圧部６ｃがアーススプリング３の突部３ｆを押圧し、所定のスプリング部３ａを撓ませることに伴い突部３ｆを乗越える。これにより、保持部材４をジャック７に挿着した挿着感（手応え，音等）が得られる。
【００１７】
この後、プラグインシュレータ１を把持して引張ると、ピン端子５，プラグスプリング３が筒端子７ｂ，アース筒体７ａから抜取られる。このとき、プラグスプリング３の各突部３ｆがキャップ６の押圧部６ｃを越え、保持部材４の各抜止凸部４ａがキャップ６の爪部６ａに係合すると、保持部材４を介してキャップ６に引張力が作用し、保持部材４と一体的にキャップ６が抜取られる。
【００１８】
上記実施例によれば、保持部材４をジャック７のアース筒体７ａ内に挿着すると、キャップ６が保持部材４に対してスライドし、アーススプリング３の突部３ｆを乗越えるように構成した。このため、キャップ６が突部３ｆを乗越える際に十分な挿着感が得られるので、保持部材４のジャック７に対する挿入量が不十分になり、ジャック７および芯線２ａ間，ジャック７およびアース線２ｂ間が不導通状態のまま、装置が自動車に搭載される虞れがなくなる。
【００１９】
ところで、挿着感を得るには、例えば保持部材４に凹部を形成し、この凹部をアース筒体７ａの凸部に係合させることが考えられる。しかしながら、この構成の場合、アース筒体７ａに凸部を形成する必要があるので、既存のジャック７を利用できない。これに対して本実施例では、既存のアーススプリング３に突部３ｆを形成し、キャップ６が突部３ｆを乗越える際に挿着感を得ている。このため、ジャック７に手を加えなくて済むので、既存のジャック７を利用できる利点がある。
【００２０】
尚、上記第１実施例においては、キャップ６に凸状の押圧部６ｃを形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、アーススプリング３の突部３ｆの高さ寸法を大きくすると共に、キャップ６の先端部に略平坦な押圧部を形成し、該押圧部により突部３ｆを押圧しても良い。
【００２１】
次に本発明の第２実施例を図３および図４に基づいて説明する。尚、上記第１実施例と同一の部材については同一の符号を付して説明を省略し、以下、異なる部材についてのみ説明を行う。まず、図３において、保持部材８は、合成樹脂を角筒状に形成してなるものであり、保持部材８の反矢印Ａ方向端部にはピン端子５が取付けられている。そして、ケーブル２の芯線２ａは、ピン端子５に半田付けされている。
【００２２】
保持部材８の矢印Ａ方向端部には複数の爪部８ａが一体形成されている。そして、プラグインシュレータ１には複数の係合孔１ｂが形成されており、保持部材８は、各爪部８ａが係合孔１ｂ内に係合することに伴い、プラグインシュレータ１に連結されている。
【００２３】
保持部材８の外面には、コンタクト部材に相当する角筒状のコンタクトターミナル９が挿着されており、このコンタクトターミナル９には２つの係合孔９ａが形成されている。そして、保持部材８の外面には２つの突部８ｂが一体形成されており、コンタクトターミナル９は、各係合孔９ａ内に突部８ｂが係合されることに伴い、保持部材８に固定されている。
【００２４】
コンタクトターミナル９の矢印Ａ方向端部には、プラグインシュレータ１内に位置して板部９ｂが一体形成されており、この板部９ｂには取付部９ｃ，９ｃおよび９ｄ，９ｄが一体形成されている。これら各取付部９ｃおよび９ｄは、図４に示すように、板部９ｂに対して略直交するものであり、取付部９ｃ，９ｃと取付部９ｄ，９ｄとの間には、図３に示すように、アース線２ｂの外周面が押込まれている。そして、コンタクトターミナル９は、各取付部９ｃおよび９ｄをかしめた後に半田付けすることに伴い、アース線２ｂに接続されている。
【００２５】
キャップ１０は合成樹脂からなるものであり、キャップ１０にはピン挿入孔１０ａおよび２本のアーム部１０ｂ（１本のみ図示する）が形成され、これら各アーム部１０ｂの先端部には爪部１０ｃが形成されている。そして、保持部材８には２つの抜止め凸部８ｃ（１個のみ図示する）が一体形成されており、ピン端子５の外周面にピン挿入孔１０ａを挿入し、キャップ１０を矢印Ａ方向へ押込むと、二点鎖線で示すように、各爪部１０ｂが抜止め凸部８ｃに乗上げて撓み、キャップ１０が保持部材８の先端部にスライド可能に装着される。尚、２本のアーム部１０ｂおよび２つの爪部１０ｃはキャップ１０に一体形成されたものである。
【００２６】
キャップ１０にはアーススプリング１１が固着されている。このアーススプリング１１は、図４に示すように、湾曲する複数のスプリング部１１ａの反矢印Ａ方向端部を連結してなるものであり、各スプリング部１１ａの矢印Ａ方向端部には、図３に示すように、折返し部１１ｂが一体形成されている。そして、アーススプリング１１は、折返し部１１ｂがコンタクトターミナル９の表面に接触することに伴い、ケーブル２のアース線２ｂに接続されている。
【００２７】
次に上記構成の作用について説明する。プラグインシュレータ１を把持し、ピン端子５をジャック７のアース筒体７ａ内に押込むと、ピン端子５がジャック７の筒端子７ｂ内に挿着され、筒端子７ｂとケーブル２の芯線２ａとの間がピン端子５を介して導通状態になる。これと共に、アーススプリング１１の各スプリング部１１ａがアース筒体７ａの内周面により押圧され、アーススプリング１１がアース筒体７ａに接触する。これにより、アース筒体７ａとケーブル２のアース線２ｂとの間がアーススプリング１１，コンタクトターミナル９を介して導通状態になる。
【００２８】
このとき、キャップ６がアース筒体７ａの内面に当たり、キャップ６およびアーススプリング１１が保持部材８に対してスライドする。すると、アーススプリング１１の折返し部１１ｂが保持部材８の各突部８ｂにより押圧され、外側へ開くように撓んで各突部８ｂを乗越える。これにより、保持部材８をジャック７に挿着した挿着感（手応え，音等）が得られる。
【００２９】
この後、プラグインシュレータ１を把持して引張ると、ピン端子５，アーススプリング１１が筒端子７ｂ，アース筒体７ａから抜取られる。このとき、保持部材８の各突部８ｂがアーススプリング１１の折返し部１１ｂを越え、保持部材８の各抜止め凸部８ｃがキャップ１０の爪部１０ｃに係合すると、保持部材８を介してキャップ１１に引張力が作用し、保持部材８と一体的にキャップ１０およびアーススプリング１１が抜取られる。
【００３０】
上記実施例によれば、保持部材８をジャック７のアース筒体７ａ内に挿着すると、アーススプリング１１が保持部材８に対してスライドし、保持部材８の突部８ｂを乗越えるように構成した。このため、アーススプリング１１が突部８ｂを乗越える際に十分な挿着感が得られるので、保持部材８のジャック７に対する挿入量が不十分になり、ジャック７および芯線２ａ間，ジャック７およびアース線２ｂ間が不導通状態のまま、装置が自動車に搭載される虞れがなくなる。しかも、ジャック７に手を加えなくても挿着感が得られるので、既存のジャック７を利用できる。
【００３１】
また、アーススプリング１１に折返し部１１ｂを形成し、この折返し部１１ｂをコンタクトターミナル９に摺接させた。このため、アーススプリング１１とコンタクトターミナル９との間の摩擦抵抗が低減されるので、キャップ１０が円滑にスライドするようになる。
【００３２】
尚、上記第１および第２実施例においては、本発明を自動車のアンテナプラグに適用したが、これに限定されるものではなく、例えばオーディオのプラグ等に適用しても良い。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のプラグは次の効果を奏する。
請求項１記載の手段によれば、保持部材をジャックに挿着すると、キャップが保持部材に対してスライドし、アーススプリングの突部を乗越える。このため、十分な挿着感が得られるので、保持部材のジャックに対する挿入量が不十分になり、ジャックおよび芯線間，ジャックおよびアース線間が不導通状態になることが防止される。しかも、ジャックに手を加えなくても十分な挿着感が得られるので、既存のジャックを利用できる。
【００３４】
請求項２記載の手段によれば、保持部材をジャックに挿着すると、アーススプリングが保持部材に対してスライドし、保持部材の突部を乗越える。このため、十分な挿着感が得られるので、保持部材のジャックに対する挿入量が不十分になり、ジャックおよび芯線間，ジャックおよびアース線間が不導通状態になることが防止される。しかも、ジャックに手を加えなくても十分な挿着感が得られるので、既存のジャックを利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す図（図２のイ−イ線に沿う断面図）
【図２】プラグの側面図
【図３】本発明の第２実施例を示す図１相当図（図４のイ−イ線に沿う断面図）
【図４】図２相当図
【符号の説明】
２はケーブル、２ａは芯線、２ｂはアース線、３はアーススプリング、３ｆは突部、４は保持部材、５はピン端子（プラグ本体）、６はキャップ、７はジャック、８は保持部材、８ｂは突部、９はコンタクトターミナル（コンタクト部材）、１０はキャップ、１１はアーススプリングを示す。
【図１】
0003708642.tif 000002
【図２】
0003708642.tif 000003
【図３】
0003708642.tif 000004
【図４】
0003708642.tif 000005