(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールにタイヤを組み付けて構成される車輪にバランスウェイトを取り付ける構造であって、前記ホイールとタイヤは一方の重点と他方の軽点とが位相を合せて組み付けられ、且つこの位相を合せて組み付けられた車輪のアンバランスを所定範囲内に収めるためのバランスウェイトがタイヤの裏側面に取り付けられていることを特徴とするバランスウェイト取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバランスウェイト取り付け構造において、前記バランスウェイトをタイヤと同質の弾性片としたことを特徴とするバランスウェイト取り付け構造。
【請求項３】
請求項１に記載のバランスウェイト取り付け構造において、前記バランスウェイトを接着剤としたことを特徴とするバランスウェイト取り付け構造。
【請求項４】
請求項３に記載のバランスウェイト取り付け構造において、前記接着剤は無溶媒で、空気中の湿気、熱若しくは光によって硬化し且つ硬化後に弾性を有する一液型の接着剤であることを特徴とするバランスウェイト取り付け構造。
【請求項５】
互いに組み合わされるタイヤとホイールをバランサーで計測し、タイヤ及びホイールの重点と軽点を検出し、これら重点と軽点の位相を合せてタイヤをホイールに組み付け、組み付け後のアンバランスを所定範囲に抑えるために必要なバランスウェイトの重さとタイヤの裏側の取り付け箇所を割り出し、この割り出した箇所にバランスウェイトを接着することを特徴とするバランスウェイト取り付け方法。
【請求項６】
請求項５に記載のバランスウェイト取り付け方法において、前記バランスウェイトとして比重の大きな接着剤を用いることを特徴とするバランスウェイト取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輪にバランスウェイトを取り付けた構造とその取り付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤをホイールに組み付けた組付体（車輪）の重量バランスが狂っていると、運転中の車体振動やステアリングシミー等の発生原因となる。そこで、タイヤをホイールに組み付けるにあたっては、図５に示すように、タイヤのラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）のピークポイントＰ１と、ホイールのローポイントＰ２との位相を合せて組み付けるようにしている。
【０００３】
しかしながら、タイヤのピークポイントＰ１とホイールのローポイントＰ２とを一致させて組み付けても、アンバランスは解消されず残ってしまうので、このアンバランスをキャンセルするバランスウェイトＷをホイールのリムに取り付けるようにしている。
【０００４】
先行技術としては、実開昭６２−５８０２号公報、実開昭６３−４３９０２号公報及び実開昭６３−４３６０２号公報が挙げられる。
実開昭６２−５８０２号公報に開示される技術は、リムの内周面に円周方向の溝を形成し、この溝にバランスウェイトの一部を差し込むようにしたものであり、実開昭６３−４３９０２号公報及び実開昭６３−４３６０２号公報には、金属塊にバネを鋳包み、このバネをリムに形成した凹部に嵌め込むようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように従来は鉛等の金属の塊をリムに打込む等の手段によって取り付けているが、金属塊の重さは通常５ｇを単位として用意されているため、微調整することが困難である。
また従来にあっては、バランスウェイトがリム表面から突出するためデザイン的に好ましくなく、リムに形成した凹部にバランスウェイトを挿入する場合には、凹部に汚れが入り込み、一旦入った汚れは落としにくい。
更に、バランスウェイトが外側に露出していると、悪戯によって外されてしまうこともある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明に係るバランスウェイト取り付け構造は、ホイールとタイヤを一方の重点と他方の軽点とが位相を合せて組み付けられ、且つこの位相を合せて組み付けられた車輪のアンバランスを所定範囲内に収めるためのバランスウェイトをタイヤの裏側面に接着した構成とした。
【０００７】
このように、バランスウェイトをタイヤの裏側面に接着することで、従来のようにホイールの外側面に金属塊を取り付ける必要がなくなり、外観性が向上する。
【０００８】
前記バランスウェイトとしては、例えばタイヤと同質の弾性片或いは接着剤自身をバランスウェイトとして用いることができる。また前記接着剤としては、無溶媒で、空気中の湿気、熱若しくは光によって硬化し且つ硬化後に弾性を有する一液型の接着剤が好ましい。
【０００９】
また、本発明に係るバランスウェイト取り付け方法は、タイヤ及びホイールの重点と軽点を検出し、これら重点と軽点の位相を合せてタイヤをホイールに組み付け、組み付け後のアンバランスを所定範囲に抑えるために必要なバランスウェイトの重さとタイヤの裏側の取り付け箇所を割り出し、この割り出した箇所に前記重さと等しい重さのバランスウェイトを接着するかバランスウェイトとしての接着剤を塗布する構成とした。
【００１０】
【発明の詳細な説明】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るバランスウェイト取り付け方法を適用したバランス修正ラインの全体図であり、このバランス修正ラインはタイヤ１の搬送ラインを兼ねるメインラインＬ１と、ホイール２の搬送ラインを兼ねるサブラインＬ２とからなり、サブラインＬ２が途中でメインラインＬ１に合流している。
【００１１】
メインラインＬ１は搬送方向に沿って、タイヤバランサーステーション３、バランス修正ステーション４、ルブリカント塗布ステーション５、組合せステーション６及びマウンターステーション７から構成される。
【００１２】
一方、サブラインＬ２は搬送方向に沿って、ホイールバランサーステーション８及びストレージコンベア９を備え、ストレージコンベア９を出たホイール２が前記組合せステーション６においてタイヤ１と組み合わされる。
【００１３】
前記メインラインＬ１のタイヤバランサーステーション３においては、タイヤ１の幅、径、重量を計測するとともにタイヤ１の重点を検出し、この重点が搬送方向を基準として所定の位相となるようにしてバランス修正ステーション４へ搬出する。
【００１４】
尚、タイヤメーカにおいて既にタイヤ１の重点等が検出され、重点位置がマークされている場合には、タイヤバランサーステーション３において当該マークが搬送方向を基準として所定の位相となるようにしてバランス修正ステーション４へ搬出する。
【００１５】
一方、サブラインＬ２のホイールバランサーステーション８においてもホイール２の幅、径、重量を計測するとともにホイール２の軽点を検出し、この軽点が搬送方向を基準として所定の位相となるようにしてストレージコンベア９へ搬出する。
尚、前記同様、ホイール２の幅、径、重量及び軽点が予め分っている場合には、軽点が搬送方向を基準として所定の位相となるようにしてストレージコンベア９へ搬出する。
【００１６】
このバランス修正ラインでは、互いに組み合わされるタイヤ１とホイール２の幅、径、重量及び重点と軽点が分っているので、タイヤ１の重点とホイール２の軽点との位相を合せて組み付けた場合の車輪としての、つまりアッセンブリとしてのアンバランス量をコンピュータにて予め知ることができる。
そこで、当該アンバランス量をキャンセルできるバランスウェイトの重さとバランスウェイトの取付け位置をコンピュータで自動的に割出す。尚、バランスウェイトの取付け位置はタイヤの裏側とする。
【００１７】
尚、実施例では、タイヤの重点とホイールの軽点の位相を合せるようにしたが、タイヤの軽点とホイールの重点との位相を合せるか、或いはタイヤのラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）のピークポイントと、ホイールのローポイントとの位相を合せるようにしてもよい。
【００１８】
ここで、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）とは日本自動車規格（ＪＡＳＯ  Ｃ  ９０７−８７）で定められたユニフォーミティ（荷重を受けているタイヤが、一定の半径で１回点する間に発生する力及び変動の大きさ）の１つであり、タイヤの半径方向の力の変動の大きさを表す。
この他に、タイヤの横方向の力の変動の大きさを表すラテラルフォースバリエーション（ＬＦＶ）、タイヤの横方向の力の変動の平均値を表すラテラルフォースデビエーション（ＬＦＤ）、タイヤの前後方向の力の変動の大きさを表すトラクティブフォースバリエーション（ＴＦＶ）、ＬＦＤのうちタイヤの回転方向に関係なく常に一定方向に発生する横方向の力を表すコニシティ、ＬＦＤのうちタイヤの回転方向によって発生する方向の変わる横方向の力を表すプライステアがある。位相合せの指標としては、これらを用いるようにしてもよい。
【００１９】
以上のように、バランスウェイトの取付け位置とその重さが算出されたタイヤ１はバランス修正ステーション４へ送り込まれ、このバランス修正ステーション４において図２及び図３に示すように、ディスペンサー１０を用いて前記において定められたタイヤ１の裏側面のバランスウェイトの取付け位置に接着剤１１を塗布し、この接着剤１１を介してタイヤと同質の合成ゴム片１２を接着する。
【００２０】
尚、図４に示すように、合成ゴム片１２を接着する代りに、アンバランスをキャンセルする量だけ接着剤１１を塗布するようにしてもよい。このように、接着剤１１をバランスウェイトとして用いることで、微調整が簡単に行える。
【００２１】
ここで、接着剤１１としては例えば、無溶媒で、空気中の湿気によって硬化し且つ硬化後に弾性を有する一液型の接着剤を使用する。
【００２２】
この後、タイヤ１はルブリカント塗布ステーション５へ送り込まれ、ホイール２との接触面１ａに潤滑剤が塗布される。この塗布工程においてはタイヤ１の位置は固定したまま潤滑剤を塗布する刷毛の方が回転するようにしている。これはルブリカント塗布ステーション５の下流側に設けられた組合せステーション６において、タイヤ１とホイール２とを組合せるわけであるが、このときにタイヤ１の重点とホイール２の軽点とを位相合せして組合せる必要があり、したがって、ルブリカント塗布ステーション５においてタイヤ１が回転してしまうと、後で位相合せすることが面倒になることによる。
【００２３】
このようにして、位相合せされたタイヤ１とホイール２はマウンターステーション７に送られて組み合わされる。
【００２４】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明によれば、車輪のバランスウェイトを従来の鉛等の金属から、タイヤと同質の合成ゴム片或いは接着剤自身とし、これらをタイヤの裏側面に設けてバランスを保つようにしたので、従来の金属塊をホイールに取り付けることがなくなり、ホイールの外観性及び商品価値が高まり、またバランス調整作業も従来に比較して大幅に楽になり、更にウェイトの調整を接着剤の塗布量で行うことができるので、従来のように５ｇ刻みということはなく、微調整を行うことができる。
【００２５】
また、接着剤の種類として、無溶媒のものを用いることで環境衛生上好まし区、空気中の湿気、熱若しくは光によって硬化するものを用いることで作業が簡単迅速に行え、且つ硬化後に弾性を有するものを用いることで走行中の振動等に対する耐性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバランスウェイト取り付け方法を適用したバランス修正ラインの全体図
【図２】本発明に係るバランスウェイト取り付け方法を説明した図
【図３】バランスウェイトを接着した状態の図
【図４】バランスウェイトを接着剤とした場合のタイヤ裏側面を示す図
【図５】従来のバランス調整法を説明した図
【符号の説明】
１…タイヤ、２…ホイール、３…タイヤバランサーステーション、４…バランス修正ステーション、５…塗布ステーション、６…組合せステーション、７…マウンターステーション、８…ホイールバランサーステーション、９…ストレージコンベア、１０…ディスペンサー、１１…接着剤、１２…合成ゴム片、Ｌ１…メインライン、Ｌ２…サブライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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