(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向の両側端には、前後方向に沿って車体補強用のサイドフレームがそれぞれ配置されており、各サイドフレームは、その下半部が前後の車輪間に位置し、かつ、上面が運転席の床面よりも所定寸法だけ低位置となる上下幅を有する一方、前記各サイドフレームの前方側の上部にはカバー部材がそれぞれ着脱自在に取り付けられ、このカバー部材の上に運転席の床面を構成するフロアプレートが配置されており、前記カバー部材は、前記サイドフレーム上の載置部分が乗降用の補助ステップ部分として形成されていることを特徴とするフォークリフトの車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトにおける車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフォークリフトにおいては、図６および図７に示す構成のものがある。このフォークリフトは、車幅方向の左右両側端にそれぞれ車体補強用のサイドフレーム５０が互いに平行して配置されている。
【０００３】
各サイドフレーム５０は、前後の車輪５１，５２間にまたがる全長を有し、その下半部５０ａが前後の車輪５１，５２間に位置し、その下半部５０ａの前後端は各車輪５１，５２の取り付けに支障のないように円弧状に切り欠かれている。また、サイドフレーム５０の上部は、車幅内方に折曲して折曲部５０ｂが設けられ、この折曲部５０ｂの上に直接、運転席の床面５４を構成するためのフロアプレート５５が載置されている。
【０００４】
なお、５６はフォーク、５７はフォーク５６の取り付け用のマスト、５８はヘッドガ−ド、５９はウェイト、６０はハンドル、６１は運転シートである。
【０００５】
また、従来の他のフォークリフトとして、図８ないし図１１に示す構成のものがある。このフォークリフトは、その車体７０が前後方向の略中間位置に設けられた仕切板７１によって、前方の運転操作側のフロント部７２と、後方のバッテリ収納側のリア部７３とに区画されるとともに、上記フロント部７２からリア部７３の中間部分にわたって左右一対の車体補強用のドライブサポート７４が並列して設けられている。さらに、この車体７０の両側端には、各ドライブサポート７４に平行してサイドフレーム７５がそれぞれ配置されている。
【０００６】
ドライブサポート７４は、その下半部７４ａが前後の車輪７６，７７間に位置し、また、フロント部７２側の部分がサイドフレーム７５よりも上方に突設されてフロア支持部７４ｂとして設けられており、このフロア支持部７４ｂを車幅内方に折曲して折曲部７４ｃが形成され、この折曲部７４ｃの上に運転席の床面９０を構成するフロアプレート７８が載置されている。また、ドライブサポート７４のリア部７３側の上部は、バッテリ収納凹部７９が形成されるように切り欠かれている。
【０００７】
一方、サイドフレーム７５は、車体７０の略全長にわたる長さを有し、前後の車輪７６，７７の上を跨ぐように配置されている。したがって、このサイドフレーム７５は、ドライブサポート７４に比べて上下幅の小さい細長い形状をしており、サイドフレーム７５の後方はバッテリ収納凹部７９の側板部７５ａとして形成され、また、前方部分は、運転席の床面９０よりも下方に位置するように切り欠かれて段差部７５ｂが形成され、この段差部７５ｂの上にステップ板８０が取り付けられており、これによって、この部分に運転者が乗降する際に足を乗せることができる補助ステップ部分９２が構成されている。
【０００８】
なお、８１はサイドフレーム７５の外側に取り付けられたサイドカバー、８２はリア部７３の車幅方向の中央から後方に向けて突設された駆動軸取付用のアクスルフレーム、８３はフォーク、８４はマスト、８５はヘッドガ−ド、８６はウェイト、８７はハンドル、８８は運転シートである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
図６および図７に示した従来のフォークリフトの車体構造は、大きな形状を有する左右両側端のサイドフレーム５０によって車体全体を補強できるので、図８ないし図１１に示した構成のようなドライブサポート７４を省略することができ、このため、車体全体の構造が比較的簡単になるという利点がある。
【００１０】
しかしながら、運転者がフォークリフトを乗り降りする場合、地面から運転席の床面５４までの高さＨ２が高いので、乗降に余分な労力を要して不便をきたす。しかも、左右の各サイドフレーム５０の内側には、通常、フォーク駆動用のオイルポンプなどの油圧系統や各種制御用の電気系統（いずれも図示省略）が配置されているが、これらが上下幅の大きなサイドフレーム５０で覆われていると、保守点検を行う場合にも不便であるという不都合がある。
【００１１】
一方、図８ないし図１１に示した従来のフォークリフトの車体構造は、地面からサイドフレーム７５上の補助ステップ部分９２までの高さＨ３が比較的低いので、運転者がフォークリフトを乗り降りする場合、この補助ステップ部分９２の上に一旦足を置くことができるため、乗降が楽になる。また、サイドカバー８１を取り外せば、その内側に配置されている油圧系統や電気系統の保守点検を容易に行えるという利点がある。
【００１２】
しかし、サイドフレーム７５の形状は細長くて強度的には弱いため、所要の車体強度を確保するためにはサイドフレーム７５に加えてドライブサポート７４を別途設ける必要があり、そのため、車体全体の構造が複雑化してコストアップになるという不都合がある。
【００１３】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、比較的簡単な構造でもって所要の車体強度を確保しつつ、運転者が乗降を楽に行うことができ、しかも、内部の油圧系統や電気系統の保守点検を容易に行えるフォークリフトの車体構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するために、フォークリフトの車体構造として、車体の車幅方向の両側端には、前後方向に沿って車体補強用のサイドフレームがそれぞれ配置されており、各サイドフレームは、その下半部が前後の車輪間に位置し、かつ、上面が運転席の床面よりも所定寸法だけ低位置となる上下幅を有する一方、前記各サイドフレームの前方側の上部にはカバー部材がそれぞれ着脱自在に取り付けられ、このカバー部材の上に運転席の床面を構成するフロアプレートが配置されていることを特徴としている。
【００１５】
これにより、サイドフレームの形状が大きくて車体補強の役目を果たすため、比較的簡単な構造でもって所要の車体強度を確保することができるとともに、サイドフレームの上下の高さは運転席の床面よりも低く、かつ、カバー部材は簡単に着脱できるため、内部の開口部が大きくなって油圧系統や電気系統の保守点検を容易に行うことができる。
【００１６】
また、本発明のフォークリフトの車体構造は、カバー部材が前記サイドフレーム上の載置部分が乗降用の補助ステップ部分として形成されていることを特徴としている。
これにより、運転席の床面よりも低位置にあるカバー部材の一部を乗り降りのためのステップ部分として利用できるため、乗降を楽に行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態に係るフォークリフトの全体を示す正面図である。同図中、１はフォーク、２はマスト、３，４は車輪、５はヘッドガ−ド、６はハンドル、７は運転シート、８はバッテリ収納部、９はウェイト、１０は運転席の床面である。
【００１８】
図２は本発明の実施の形態に係るフォークリフトの車体構造を示す平面図、図３は同フォークリフトの車体構造を示す正面図、図４は図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図５はカバー部材の斜視図である。
【００１９】
この実施の形態のフォークリフトの車体構造は、車体１２が前後方向の略中間位置に設けられた仕切り板１３によって前方の運転操作側のフロント部１４と、後方のバッテリ収納側のリア部１５とに区画されている。
【００２０】
そして、フロント部１４は中央が上方に開口され、また、リア部１５にはバッテリ収納凹部１７が形成されるとともに、このリア部１５の車幅方向の中央から後方に向けて駆動軸取付用のアクスルフレーム１８が突設されている。
【００２１】
上記の車体１２の車幅方向の両側端には、このメインフレーム１２に沿って車体補強用のサイドフレーム２０がそれぞれ配置されている。
【００２２】
各サイドフレーム２０は、前後の車輪３，４間にまたがる全長を有し、その下半部２０ａが前後の車輪３，４間に位置するとともに、その下半部２０ａの前後端が車輪３，４の取り付けに支障のないように円弧状に切り欠かれている。また、サイドフレーム２０の上部は、車幅内方に屈曲して平坦な折曲部２０ｂが設けられている。そして、この折曲部２０ｂの上面は、車体１２の後方から前方に向けて緩やかに傾斜して、その後半部分はメインフレーム１２のリア部１５のバッテリ収納凹部１７よりも上方に位置し、また前半部は運転席の床面１０よりも所定寸法だけ低い位置となっている。
【００２３】
そして、車体１２のフロント部１４の左右に隣接する各サイドフレーム２０の折曲部２０ｂ上には、カバー部材２２が着脱自在に取り付けられている。
【００２４】
すなわち、このカバー部材２２は、図５に示すように、略Ｓ字状に屈曲形成された立壁部２２ａと、この立壁部２２ａに直交する平坦な上板部２２ｂおよび下板部２２ｃとが一体形成されている。そして、上記の下板部２２ｃは、サイドフレーム２０上に載置された場合に乗降用の補助ステップ部分となるように所定の大きさが確保されており、この下板部２２ｃの２箇所にはボルト挿入穴２２ｄが形成されている。さらに、立壁部２２ａと上板部２２ｂの車幅内方側にそれぞれアングル２４が取り付けられている。
【００２５】
このカバー部材２２は、車体１２の前方に立設された立板２７と前記仕切板１３との間に挿入された状態で、その下板部２２ｃがサイドフレーム２０の折曲部２０ｂの上面に載置されるとともに、各ボルト挿入穴２２ｄに図示しないボルトを通してこのサイドフレーム２０に固定されている。さらに、この左右のカバー部材２２の上に運転席の床面１０を構成するフロアプレート２８が取り付けられている。
【００２６】
この車体構造においては、サイドフレーム２０全体の形状が比較的大きいので、所要の車体強度を確保することができ、図７ないし図１１に示した構成のようなドライブサポート７４を設ける必要がなく、車体全体の構成を簡素化でき、コストダウンを図ることができる。
【００２７】
また、地面からサイドフレーム２０上に載置されたカバー部材２２の下板部２２ｃによって構成される補助ステップ部分までの高さＨ１が比較的低いので、運転者がフォークリフトを乗り降りする場合、この補助ステップ部分２２ｃを介して運転席の床面１０と地面との間を行き来できるため、乗降を比較的楽に行うことができる。
【００２８】
さらに、サイドフレーム２０の上面は運転席の床面１０よりも低く、かつ、カバー部材２２は簡単に着脱できるため、フロアプレート２８とカバー部材２２とを取り外せば上方が大きく開口し、サイドフレーム２０の内側に配置されている図示しない油圧系統や電気系統の保守点検を容易に行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明のフォークリフトの車体構造によれば、次の効果を奏する。
（１）  サイドフレーム全体の形状が比較的大きいので、所要の車体強度を確保することができ、したがって、車体全体が比較的簡単な構造となり、コストダウンを図ることができる。
【００３０】
（２）  地面からサイドフレーム上に載置されたカバー部材の補助ステップ部分までの距離が比較的低いので、運転者はこのカバー部材の補助ステップ部分を介して乗降を楽に行うことができる。
【００３１】
（３）  しかも、サイドフレームの上下の高さは運転席の床面よりも低く、かつ、カバー部材は簡単に着脱できるため、カバー部材を取り外せば、サイドフレームの内側に配置されている油圧系統や電気系統の保守点検を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るフォークリフトの全体を示す正面図である。
【図２】同フォークリフトの車体構造を示す平面図である。
【図３】同フォークリフトの車体構造を示す正面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】図５はカバー部材の斜視図である。
【図６】従来のフォークリフトの全体を示す正面図である。
【図７】図６におけるフォークリフトのサイドフレームとフロアプレートとの取り付け構造を示す断面図である。
【図８】従来の他のフォークリフトの全体を示す正面図である。
【図９】図８のフォークリフトの車体構造を示す平面図である。
【図１０】図８のフォークリフトの車体構造を示す正面図である。
【図１１】図１０のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１…フォーク、３，４…車輪、１０…床面、１２…車体、２０…サイドフレーム、２０ａ…下半部、２０ｂ…折曲部、２２…カバー部材、２２ｃ…下板部(補助ステップ部分)、２８…フロアプレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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