(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面が開放された小物入れ本体部と、この小物入れ本体部に回転可能に支持され、小物入れ本体部の開放上面を開閉する蓋体と、
この蓋体をその蓋体の開閉途中に位置する中間位置からその閉まり限位置に向かって閉方向に付勢すると共に、前記中間位置から開き限位置に向かって開方向に付勢するスプリング手段と、
前記蓋体の開き限位置の直前、又は蓋体の閉じ限位置の直前に前記スプリング手段に直接当接して、該スプリング手段のスプリング力を抑制するスプリング力抑制手段と、
を備えたことを特徴とする車両用小物入れ装置。
【請求項２】
前記スプリング手段が、両端がそれぞれ自由端部及び保持端部とする渦巻ばねを用い、この渦巻ばねの自由端部を前記蓋体側に、保持端部を小物入れ本体部側に掛止して構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用小物入れ装置。
【請求項３】
前記スプリング力抑制手段が、前記渦巻ばねの前記自由端部が、前記蓋体の閉じ限位置の直前に当接し、又は前記保持端部が、直接当接して前記渦巻ばねのスプリング力を抑制する当てピンを、前記小物入れ本体部に設けることにより構成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用小物入れ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば自動車のコンソール部に装着される回動蓋付の車両用小物入れ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、この種車両用小物入れ装置として、例えば、実開平７−３７８１２号公報に記載されたものがある。
【０００３】
これによれば、上面が開放された中空な小物入れ本体部と、この小物入れ本体部に回転可能に支持され、この蓋体を閉位置にロックすると共に、蓋体が閉位置から閉方向に押し込まれた際に、前記ロック状態を解除可能な第１のロック手段と、前記蓋体が開位置から開方向に押し込まれた際に、前記ロック状態解除可能な第２のロック手段と、前記蓋体をその閉位置から中間位置に向かって開方向に付勢すると共に、開位置から前記中間位置に向かって閉方向に引っ張りばねとを備えて構成している。
【０００４】
そして、この引っ張りばねにより、蓋体を開方向或いは閉方向に付勢した場合、蓋体は、その停止限位置において小物入れ本体部や他の部品に衝撃的に当接することになるために、この衝撃を緩和するための減速機構を装備することが必要となる。
【０００５】
このために、従来装置は、この衝撃を緩和するための減速機構として、回転ダンパー装置を用いていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この回転ダンパーは、中心に歯車を有し、内部にシリコンオイル等の粘性流体が充填され、その剪断抵抗により、前記歯車の急激な回転運動を緩和して、前記引っ張りばねによる蓋体の衝撃を緩和するように構成していた。
【０００７】
このために、従来の回転ダンパーは、歯車やその支軸等部品点数が多く、コスト高となり、また、粘性流体を用いるために、温度変化に対して、作動特性が変動する等があった。
【０００８】
更には、上記減速装置は、蓋体の停止限位置のみに作用するようにできず、開閉動の全域に亘って作用するため、返って蓋体の全閉から全開或いは全開から全閉までの中間過程においても、ダンパー機能を発揮して、蓋体の中間過程での開閉動時間が遅くなってしまい、適当な作動所要時間にコントロールすることができないこととなる。
【０００９】
本発明は、上記の点に鑑み、部品点数を少なくすると共に、粘性流体等を用いず、しかも減速装置による蓋体の衝撃緩和機能を、蓋体の停止限位置またはその近傍でのみ働かすことができる車両用小物入れ装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、上面が開放された小物入れ本体部と、この小物入れ本体部に回転可能に支持され、小物入れ本体部の開放上面を開閉する蓋体と、この蓋体をその蓋体の開閉途中に位置する中間位置からその閉まり限位置に向かって閉方向に付勢すると共に、前記中間位置から開き限位置に向かって開方向に付勢するスプリング手段と、前記蓋体の開き限位置の直前、又は蓋体の閉じ限位置の直前に前記スプリング手段に直接当接して、該スプリング手段のスプリング力を抑制するスプリング力抑制手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
したがって、本発明によれば、蓋体の減速機構としてのスプリング力抑制手段は、蓋体の開き限位置または閉じ限位置の直前にスプリング手段に直接当接して、スプリング手段のスプリング力を抑制することとなり、蓋体の全開又は全閉位置から中間位置に至る間は、スプリング手段に当接しないこととなるので、蓋体は、スプリング手段により影響されて遅延することなく、適当な所要時間の下に、開閉動可能となる。
【００１２】
また、本発明のスプリング手段は、両端がそれぞれ自由端部及び保持端部とする渦巻ばねを用い、この渦巻ばねの自由端部を前記蓋体側に、保持端部を小物入れ本体部側に掛止して構成したものであり、スプリング力抑制手段が、前記渦巻ばねの前記自由端部が、前記蓋体の閉じ限位置の直前に当接し、又は前記保持端部が、直接当接して前記渦巻ばねのスプリング力を抑制する当てピンを、前記小物入れ本体部に設けるだけで構成されていることから、部品点数を非常に少なくでき、しかも、粘性流体等を用いずに構成しているために、温度変化による作動特性の変動を抑制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、車両用小物入れ装置の取付位置を示す斜視図で、小物入れ装置１は、変速機用シフトレバー２やハンドブレーキレバー３等が配置されるコンソール部４に設置されている。
【００１５】
そして、小物入れ装置１は、図２及び図３に示すように、概略上面が開放された小物入れ本体部１０と、この小物入れ本体部１０の開放上面を開閉する蓋体２０とから構成されている。
【００１６】
小物入れ本体部１０は、紙コップ等を収容する有底円筒状の物入れ凹部１３，１４が互いに離間して形成された上面平板部１１を有している。上面平板部１１の後端側は、湾曲部１２を形成しており、この湾曲部１２の先端には、端末リブ部１２ａが垂設されている。
【００１７】
上面平板部１１の略中央部には、上面側が開放され、紙コップ等を収容する有底円筒状の物入れ凹部１３，１４を有し，この物入れ凹部１３，１４は、互いに離間して配置され、両者の間には、物入れ凹部１３，１４の上部を連続させる薄底の挿通部１５が凹設されていて、この挿通部１５にサングラスの鼻部を、物入れ凹部１３，１４にレンズ部を位置させることによって、サングラス等の収容部としても利用可能となっている。また、小物入れ本体部１０の前部側両先端部には、それぞれ、通孔２７が穿設され、この通孔２７には、ラバーストッパー４０を挿通保持しており、このラバーストッパー４０は、蓋体２０の閉時に当接して、蓋体２０の閉じ限位置を形成している。
【００１８】
前記蓋体２０は、小物入れ本体部１０の上面をほぼ閉塞する上平板部２１と該上平板部２１にＲ状に連続して小物入れ本体部１０の後面側まで垂下延在する側板部２２とを有している。
【００１９】
上平板部２１の小物入れ本体部１０の前部側上部には、上方に突出して凹状把持部２４を有する取手部２３が形成されている。また、側板部２２の両側略中央部には、小物入れ本体部１０の物入れ凹部１３、１４の外側壁１６に沿うように、一対の腕部２６が形成されて、この腕部２６の先端側には、回動軸孔２６ａが形成されている。
【００２０】
前記両物入れ凹部１３，１４の外側壁１６の後部側には、軸ボス２８が、前部側には、ねじボス２９が互いに離間して突設されている。
【００２１】
軸ボス２８は、前記蓋体２０側の腕部２６に形成した回動軸孔２６ａに対向するように配置され、軸部４１ａ及び顎部４１ｂを有する環状のスペーサー４１の軸部４１ａが腕部２６側より挿入され、軸部４１ａが、顎部４１ｂが腕部２６の側壁に当接する位置まで、前記回動軸孔２６ａ内に挿入され、更に、ボルト４２を顎部４１ａ及び軸ボス２８に共締めすることによって、蓋体２０を小物入れ本体部１０に回動可能に取り付けられている。
【００２２】
物入れ凹部１３，１４の下壁１７には、それぞれ、略三角形状の補強リブ１８ａで補強されたストッパー部１８が垂下しており、このストッパー部１８は、ゴム板１８ｂが張設され、ストッパー面を形成し、蓋体２０の側板部２２の端末を当接させることによって、蓋体２０の開き限位置を規制形成する。
【００２３】
３０は、蓋体２０をその閉じ限位置から開閉途中に位置する中間位置に向かって開方向に付勢すると共に、開き限位置から前記中間位置に向かって閉方向に付勢するスプリング手段であり、このスプリング手段は、両端にそれぞれ保持端部３２及び自由端部３３を有し、略中央部がコイル状部３４となっている渦巻ばね３１を有している。前記保持端部３２側は、環状に折曲されていて、この折曲部３２ａをボルト３５により前記ねじボス２９に取着することにより、固定されている。自由端部３３は、先端がクランク状に折曲されていて、このクランク状部を腕部２６の前記軸ボス２８より下部に設けた挿通孔２６ｂに腕部２６の裏側より挿通係合することにより、回転可能に支持されている。
【００２４】
３６は、蓋体２０の閉じ限位置（図４の状態）で、前記渦巻ばね３１の自由端部３３側が直接当接して、渦巻ばね３１のスプリング力を抑制する当てボス、３７は、同じく渦巻ばね３１の保持端部３２側が直接当接して、渦巻ばね３１のスプリング力を抑制する当てボスであり、これら両当てボス３６，３７は、蓋体２０の減速機構としてのスプリング力抑制手段３８を構成している。又、両当てボス３６，３７には適宜ラバーブッシュなどを被せても良い。
【００２５】
なお、ねじボス２９は、複数個の補強リブ２９ａによって、物入れ凹部１３，１４に補強されて立設している。
【００２６】
次の上記実施の形態の動作について説明する。
【００２７】
図４（１）の状態は、蓋体２０がラバーストッパー４０に当接し、しかも、渦巻ばね３１の自由端部３３側が当てボス３６に当接して、小物入れ本体１０の開放上面が蓋体２０によって閉まっている蓋体２０の閉じ限位置を示している。
【００２８】
この蓋体２０の閉じ限位置より、小物入れ本体２０の開放上面を開口すべく、蓋体２０を、手動により、Ａ矢印方向に軸ボス部２８を中心に回動させると、渦巻ばね３１は、コイル状部３４を矢印Ｂの方向に動かして、保持端部３２と自由端部３３との間隙を狭窄されるように変形する。そして、狭窄死点より更に蓋体２０を回動させると、閉じ限位置から開き限位置（後述の図４（２）に示す状態）への中間位置で、保持端部３２と自由端部３３との間隙が逆に拡開するように作動して、コイル部３４が図４（２）の矢印Ｃ方向に動かされて、最終的に保持端部３２が当てボス３７に当接して、蓋体２０の閉じ限位置となる（図４(2）の状態）。
【００２９】
以上の一連の蓋体２０の動作は、渦巻ばね３１の狭窄死点を越えるところまで、通常の手動開動作を行い、この狭窄死点を越えると、蓋体２０の荷重が急激に減少して、蓋体２０を手放し状態でも、渦巻ばね３１のスプリング力のみで、蓋体２０は、開き限位置まで、一気に回動することとなる。そして、この開き限位置の直前で、保持端部３２が、当てボス３７に当接するので、渦巻ばね３１の弾性力は抑制され、すなわち、蓋体２０には、コイル部３４から自由端部３３との間に発生するスプリング力が印加されるのみで、蓋体２０がストッパー部１８に当接するときの作用荷重を減少している。
【００３０】
図４（２）に示す蓋体２０の開き限位置より、小物入れ本体２０の開放上面を閉口すべく、蓋体２０を手動により、閉じ方向（矢印Ｄ方向）に回動させると、保持端部３２が当てボス３７より離れ、渦巻ばね３１は、コイル状部３４を矢印Ｅの方向に動かして、保持端部３２と自由端部３３との間隙を狭窄されるように変形する。そして、狭窄死点より更に蓋体２０を回動させると、開き限位置から閉じ限位置への中間位置で、保持端部３２と自由端部３３との間隙が逆に拡開するように作動して、コイル部３４が図４（２）の矢印Ｃ方向とは逆方向に動かされて、最終的に自由端部３３が当てボス３６に当接して、蓋体２０の開き限位置に戻る（図４(1）の状態）。
【００３１】
以上の一連の蓋体２０の動作は、渦巻ばね３１の狭窄死点を越えるところまで、通常の手動閉動作を行い、この狭窄死点を越えると、蓋体２０の荷重が急激に減少して、蓋体２０を手放し状態でも、渦巻ばね３１のスプリング力のみで、蓋体２０は、閉じ限位置まで、一気に回動することとなる。そして、この閉じ限位置の直前で、自由端部３３が、当てボス３６に当接するので、渦巻ばね３１の弾性力は抑制され、すなわち、蓋体２０には、コイル部３４から保持端部３２との間に発生するスプリング力が印加されるのみで、蓋体２０がラバーストッパー４０に当接するときの作用荷重を減少している。
【００３２】
したがって、蓋体２０の減速機構としてのスプリング力抑制手段３８の当てボス３６，３７は、蓋体２０の開き限位置或いは開動閉じ限位置の直前にスプリング手段３０の自由端３３或いは保持端３２に直接当接して、スプリング手段３０のスプリング力を抑制することとなり、蓋体２０の開き限位置又は閉じ限位置から中間位置に至る間は、当てボス３６，３７がスプリング手段３０の自由端部３３或いは保持端部３２に当接しないこととなるので、蓋体２０は、スプリング手段３０により影響されて遅延することなく、適当な所要時間の下に、開閉動可能となり、部品点数を非常に少なくでき、しかも、粘性流体等を用いずに構成しているために、温度変化による作動特性の変動を抑制することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明において、上面が開放された小物入れ本体部と、この小物入れ本体部に回転可能に支持され、小物入れ本体部の開放上面を開閉する蓋体と、この蓋体をその蓋体の開閉途中に位置する中間位置からその閉まり限位置に向かって閉方向に付勢すると共に、前記中間位置から開き限位置に向かって開方向に付勢するスプリング手段と、前記蓋体の開き限位置の直前、又は蓋体の閉じ限位置の直前に前記スプリング手段に直接当接して、該スプリング手段のスプリング力を抑制するスプリング力抑制手段と、を備えて構成し、また、本発明のスプリング手段は、両端がそれぞれ自由端部及び保持端部とする渦巻ばねを用い、この渦巻ばねの自由端部を前記蓋体側に、保持端部を小物入れ本体部側に掛止して構成したものであり、スプリング力抑制手段が、前記渦巻ばねの前記自由端部が、前記蓋体の閉じ限位置の直前に当接し、又は前記保持端部が、直接当接して前記渦巻ばねのスプリング力を抑制する当てピンを、前記小物入れ本体部に設けるだけで構成されていることから、蓋体の減速機構としてのスプリング力抑制手段は、蓋体の開き限位置または閉じ限位置もしくはその直前にスプリング手段に直接当接して、スプリング手段のスプリング力を抑制することとなり、蓋体の全開又は全閉位置から中間位置に至る間は、スプリング手段に当接しないこととなるので、蓋体は、スプリング手段により影響されて遅延することなく、適当な所要時間の下に、開閉動が可能となると共に、部品点数を非常に少なくでき、しかも、粘性流体等を用いずに構成しているために、温度変化による作動特性の変動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両用小物入れ装置の取付位置を示す斜視図である。
【図２】  本発明に係る実施の形態による車両用小物入れの組み立て斜視図である。
【図３】  同じく、分解斜視図である。
【図４】  （１）は、同じく蓋体の閉じ限位置を示す側面図、（２）は同じく蓋体の開き限位置を示す側面図である。
【符号の説明】
１    小物入れ装置
１０    小物入れ本体部
１３，１４    物入れ凹部
２０    蓋体
３０    スプリング手段
３１    渦巻ばね
３２    保持端部
３３    自由端部
３４    コイル状部
３６，３７    当てボス
３８    スプリング力抑制手段
【図１】
0003665825.tif 000002
【図２】
0003665825.tif 000003
【図３】
0003665825.tif 000004
【図４】
0003665825.tif 000005