(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの側方に配設され互いに密接して鉛直方向に固定されているフレーム部材と、
該フレーム部材に穿設された貫通孔を貫通し、且つ頭部が前記フレーム部材に固着されたボルトと、
前記頭部に続いてボルトに形成され前記フレーム部材に穿設された前記貫通孔に嵌合し前記頭部よりも小径の台座部と、
該台座部に続いて前記ボルトに形成され該台座部よりも小径で所定長さを有する中径部と、
該中径部に続いて前記ボルトの先端側に形成され該中径部よりも小径の雄ねじ部と、
前記ボルトの中径部の所定長さよりも小さな寸法の厚さを有し基部が前記中径部に回動可能に嵌合され先端にシートベルトのバックルが取り付けられたアンカプレートと、
前記ボルトの中径部に外嵌されアンカプレート基部とボルトの台座部との間に介装された弾性を有するウエーブワッシャと
を備えたことを特徴とするシートベルト用アンカプレートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルト用アンカプレートの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は、従来から使用されている自動車用シートの一例を示す斜視図であって、シート１は、図示しないフロアパネル上に固定されているロアレール２に沿って前後方向に位置が調節できるようになっており、レバー３を操作することにより、その位置を固定するようになっている。また、シート１の側方には、先端にシートベルトのバックル４が取り付けられたアンカプレート５が設けられている。
【０００３】
図３は、シート１の支持機構の一例を示す斜視図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図であって、前述したロアレール２は、ベースフレーム６と共にフロアパネル７（図４参照）に固定されており、ロアレール２の上には、アッパレール８が前後方向（図４中の紙面と直交する方向）へ摺動可能に嵌合している。
【０００４】
アッパレール８の上には補強フレーム９が固着されていて、その上にシート１（図４参照）が取り付けられている。アッパレール８の側面にはセットフレーム１０が固着されていて、これらのアッパレール８に固着されている補強フレーム９とセットフレーム１０とは、シート１の側方で互いに密接して鉛直方向に立ち上がるように配設されている。
【０００５】
補強フレーム９とセットフレーム１０とが互いに密接して鉛直方向に立ち上がっている箇所には貫通孔１１が穿設されていて、ボルト１２が貫通されている。そしてボルト１２の頭部１３は、補強フレーム９のセットフレーム１０とは反対側の面に、溶接１４によって固着されている。
【０００６】
ボルト１２には、弾性を有するウエーブワッシャ１５を嵌めた後、先端にシートベルトのバックル４が取り付けられているアンカプレート５の基部に穿設されている嵌合孔１６を嵌め、ワッシャ１７を介在させてナット１８をボルト１２の先端側に螺合させている。
【０００７】
これによって先端にシートベルトのバックル４が取り付けられているアンカプレート５を、ボルト１２を回動中心として動かし、シート１に着座する人の体格や姿勢に応じてバックル４の位置を調整することができるようになっている。
【０００８】
図５は、図４の部分的な拡大図であって、ボルト１２の部分を示している。ボルト１２は、補強フレーム９のセットフレーム１０とは反対側の面に溶接１４によって固着される頭部１３が最も大径になっており、頭部１３よりも小径になっている中径部１９が頭部１３に続いて形成されており、ボルト１２の先端側は、中径部１９よりも小径の雄ねじ部２０が中径部１９に続いて形成されている。
【０００９】
そしてボルト１２の中径部１９を、補強フレーム９及びセットフレーム１０の貫通孔１１と、アンカプレート５の基部に穿設されている嵌合孔１６とに貫通させて、その間にウエーブワッシャ１５を外嵌し、雄ねじ部２０にはワッシャ１７を嵌めると共にナット１８を螺合し、ナット１８を締め付けるとワッシャ１７は、段状になっている中径部１９の端部２１に当接した状態で、アンカプレート５の基部をセットフレーム１０の方に押し付けることになる。
【００１０】
ここで、中径部１９の長さをＡ、
アンカプレート５の基部の厚さをＢ、
補強フレーム９とセットフレーム１０との合計厚さをＣ、
アンカプレート５の基部とセットフレーム１０との間の隙間をＤ、
とすると、
【数１】
Ｄ＝Ａ−Ｂ−Ｃ
となり、ウエーブワッシャ１５の押圧状態の厚さ方向の寸法は、アンカプレート５の基部とセットフレーム１０との間の隙間Ｄに相当する寸法に等しくなって、その状態の弾発力でアンカプレート５の基部をワッシャ１７に押し付け、アンカプレート５の基部とワッシャ１７との間の摩擦力により、アンカプレート５をボルト１２を回動中心として位置調整する時の抵抗力と、位置調整後の保持力とを生ずるようになっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、アンカプレート５の基部の厚さＢ、及び中径部１９の長さＡは、それぞれ単体で管理されるため、その寸法は変動することはないが、補強フレーム９及びセットフレーム１０は成型ばらつきがあって、補強フレーム９とセットフレーム１０との合計厚さＣは大きく変動し、また、溶接１４等の組み付けばらつきが生じて、補強フレーム９とセットフレーム１０に対する中径部１９の軸線方向の固定位置も変動する。
【００１２】
このため、前述したＤ＝Ａ−Ｂ−Ｃに基づくアンカプレート５の基部とセットフレーム１０との間の隙間Ｄの寸法が変動するため、ウエーブワッシャ１５の押圧状態がシート１によって異なるようになり、シート１に着座する人の体格や姿勢に応じてバックル４の位置を調整する時のアンカプレート５の抵抗力や、位置調整後のアンカプレート５に対する保持力が大きく変動する不具合があった。
【００１３】
本発明は、このような不具合を解消し、先端にシートベルトのバックルが取り付けられたアンカプレートの位置を調節する時の抵抗力と、位置調整後のアンカプレートに対する保持力とが一定になるようにしたシートベルト用アンカプレートの取付構造を提供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達するため、本発明のシートベルト用アンカプレートの取付構造は、
シートの側方に配設され互いに密接して鉛直方向に固定されているフレーム部材と、
該フレーム部材に穿設された貫通孔を貫通し、且つ頭部が前記フレーム部材に固着されたボルトと、
前記頭部に続いてボルトに形成され前記フレーム部材に穿設された前記貫通孔に嵌合し前記頭部よりも小径の台座部と、
該台座部に続いて前記ボルトに形成され該台座部よりも小径で所定長さを有する中径部と、
該中径部に続いて前記ボルトの先端側に形成され該中径部よりも小径の雄ねじ部と、
前記ボルトの中径部の所定長さよりも小さな寸法の厚さを有し基部が前記中径部に回動可能に嵌合され先端にシートベルトのバックルが取り付けられたアンカプレートと、
前記ボルトの中径部に外嵌されアンカプレート基部とボルトの台座部との間に介装された弾性を有するウエーブワッシャと
を備えたことを特徴とするものである。
【００１５】
上記の構成により、本発明では、ウエーブワッシャがアンカプレートとボルトの台座部との間に介装されて、フレーム部材の成型ばらつき及び溶接等の組み付けばらつきの影響を受けなくなって、一定寸法の押圧状態になり、アンカプレートの位置を調節する時の抵抗力と、位置調整後のアンカプレートに対する保持力とが一定に保たれるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態の一例を示す要部拡大断面図であって、図５に相当する箇所を示しており、図５と同一部品には同一符号を付してある。
【００１８】
本発明において使用するボルト２２は、最も大径の頭部２３に続いて台座部２４が形成されており、更にこの台座部２４に続いて先端側へ、中径部１９、雄ねじ部２０が順次形成されている。
【００１９】
頭部２３に続く台座部２４は、頭部２３よりもやや小径で、ウエーブワッシャ１５の直径よりも大きい寸法の直径を有しており、台座部２４の軸線方向の長さ２５は、補強フレーム９とセットフレーム１０との合計厚さＣにほぼ等しい寸法になっている。
【００２０】
台座部２４に続く中径部１９の直径は、台座部２４の直径よりは小さく、ウエーブワッシャ１５を外嵌して、アンカプレート５の基部に穿設されている嵌合孔１６に嵌合するのに適する寸法になっており、中径部１９の長さＡは、アンカプレート５の基部の厚さＢに、ウエーブワッシャ１５の最適押圧状態の厚さを加えた寸法になるような、所定長さに作られている。
【００２１】
中径部１９に続いて先端側に形成されている雄ねじ部２０は中径部１９よりも小径であって、中径部１９の端部２１は段状になっている。
【００２２】
一方、シート１の側方で互いに密接して鉛直方向に立ち上がるように配設されている補強フレーム９及びセットフレーム１０には、上述したボルト２２の台座部２４を嵌合させるのに適する直径の貫通孔２６を穿設しておく。
【００２３】
上述したボルト２２は、補強フレーム９側から貫通孔２６に挿入して台座部２４を貫通孔２６に嵌合し、ボルト２２の頭部２３を補強フレーム９のセットフレーム１０とは反対側の面に、溶接１４によって固着する。
【００２４】
次に、中径部１９に弾性を有するウエーブワッシャ１５を外嵌した後、先端にシートベルトのバックル４が取り付けられているアンカプレート５の基部に穿設されている嵌合孔１６を嵌め、ワッシャ１７を介在させてナット１８を雄ねじ部２０に螺合させ、ナット１８を締め付けると、ナット１８はワッシャ１７を介して段状になっている中径部１９の端部２１に当接した状態になり、アンカプレート５の基部をセットフレーム１０の方に押し付けることになる。
【００２５】
この時ウエーブワッシャ１５は、台座部２４の表面とアンカプレート５の基部との間で押圧された状態になる。
【００２６】
ここで、中径部１９の長さをＡ、
アンカプレート５の基部の厚さをＢ、
台座部２４の表面とアンカプレート５の基部との間の隙間をＥ、
とすると、
【数２】
Ｅ＝Ａ−Ｂ
となり、ウエーブワッシャ１５の押圧状態の厚さ方向の寸法は、中径部１９の長さＡから、アンカプレート５の基部の厚さＢを差し引いた寸法、すなわちアンカプレート５の基部との間の隙間Ｅに等しくなって、その状態の弾発力でアンカプレート５の基部をワッシャ１７に押し付け、アンカプレート５の基部とワッシャ１７との間の摩擦力により、アンカプレート５をボルト２２を回動中心として位置調整する時の抵抗力と、位置調整後の保持力とを生ずるようになる。
【００２７】
上述した本図示例における
【数３】
Ｅ＝Ａ−Ｂ
を、従来の装置で説明した
【数４】
Ｄ＝Ａ−Ｂ−Ｃ
と比較すると、本図示例の台座部２４の表面とアンカプレート５の基部との間の隙間Ｅは、成型ばらつきが生じてしまう補強フレーム９とセットフレーム１０との合計厚さＣの要素や、溶接１４等の組み付けばらつきによる影響がなくなり、単体で寸法を管理することができるボルト２２の中径部１９の長さＡと、アンカプレート５の基部の厚さＢとの要素のみに左右されることになり、常に一定寸法に管理することが可能になる。
【００２８】
従って、本図示例のように、台座部２４の表面とアンカプレート５の基部との間で押圧されるウエーブワッシャ１５の押圧状態の厚さ方向の寸法は、常に一定寸法に管理することが可能な台座部２４の表面とアンカプレート５の基部との間の隙間Ｅに等しくなり、ウエーブワッシャ１５の弾発力が一定になって、アンカプレート５をボルト２２を回動中心として位置を調整する時の抵抗力と、位置調整後の保持力とは、常に一定に保たれるようになる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、フレーム部材の成型ばらつき及び溶接等の組み付けばらつきの影響を受けなくなって、一定寸法の押圧状態になり、アンカプレートの位置を調節する時の抵抗力と、位置調整後のアンカプレートに対する保持力とが一定に保たれる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す要部拡大断面図である。
【図２】自動車用シートの一例を示す斜視図である。
【図３】自動車用シートの支持機構の一例を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図４の部分的な拡大図である。
【符号の説明】
１  シート
４  バックル
５  アンカプレート
９  補強フレーム（フレーム部材）
１０  セットフレーム（フレーム部材）
１５  ウエーブワッシャ
１８  ナット
１９  中径部
２０  雄ねじ部
２１  端部
２２  ボルト
２３  頭部
２４  台座部
２６  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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