(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路上を走行自在な車体と、
この車体に鉄道用レール上を走行するために張出、格納自在に備えられた軌道走行用車輪と、
この軌道走行用車輪が張出されたことを検出する軌道走行用車輪張出検出手段と、
前記車体の夜間・濃霧走行時等に点灯される尾灯及び走行制動時に点灯される制動灯と、
前記尾灯及び制動灯にこれらを点灯させるための電力を供給する電源供給ラインと、
前記軌道走行用車輪張出検出手段が前記軌道走行用車輪が張出されたことを検出した場合に、前記電源供給ラインを介した、前記車体に装備された電灯類のうち前記尾灯及び制動灯への電力供給のみを遮断するスイッチを備えた消灯手段とからなることを特徴とする軌陸用作業車の尾灯及び制動灯点灯制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、道路および鉄道用レール上を走行可能な軌陸用作業車に関し、さらにはその軌陸用作業車の尾灯及び制動灯点灯制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道用レールに沿って設置されたトロリ線や各種設備の保守、点検等を行う場合には、いわゆる軌陸用作業車が用いられることが多い。この軌陸用作業車は、トラック等、道路上を走行する車両をベースとして構成され、その車体に起伏、旋回作動等が自在なブームを備えると共に、このブームの先端には作業台を取り付け、車体の下部に鉄道用レール上を走行するための鉄輪（軌道走行用車輪）を備えている。
この、鉄輪は車体に対して張出（下降）、格納が自在であり、本作業車が鉄道用レール上を走行する場合にはその鉄輪が張り出され、道路上を走行する場合には格納される。
このような軌陸用作業車では、作業現場近くまで道路上を走行して移動し、作業現場近くから鉄道用レール上を走行して作業現場に移動する。これにより、迅速に作業現場に到着することができる。そして、ブームを起伏、旋回作動等させることにより、容易に鉄道用レール周辺における高所等での作業を行うことができる。
【０００３】
鉄輪によって鉄道用レール上を走行する場合であっても、作業車の夜間・濃霧時走行及び走行制動は通常の道路走行時における場合と同様に行うため、夜間・濃霧走行時及び走行制動時には作業車の後端に配設されている赤色の尾灯及び制動灯が点灯する。ここで、この尾灯及び制動灯の点灯が鉄道における信号機の赤信号や黄信号と誤認され、他の鉄道車両の運行の妨げとなる虞れがある。そこで、この虞れを防止するために、尾灯及び制動灯を覆うカバーを設け、鉄道用レール上で作業を行う場合には作業者が手動により又は電気的な装置によってカバーで点灯面を覆い、赤信号或いは黄信号との誤認を防止することとしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、鉄道用レール上での作業が終了し、公道を走行するときに作業者がカバーを外し忘れると、尾灯や制動灯の点灯を後続車に認識させることができなくなり、安全上好ましくない。また、カバー等の機械的構造による場合にはカバー部材の壊れや尾灯等の明かりの漏れ等、後続車に対する誤認防止も完全とはいえなかった。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みでなされたものであり、軌陸用作業車が鉄道用レール上を走行する場合には、尾灯及び制動灯の点灯を赤信号や黄信号と誤認させることなく、公道上を走行する場合には、確実に尾灯及び制動灯の点灯を他車に認識させることのできる軌陸用作業車の尾灯及び制動灯点灯制御システムを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の尾灯及び制動灯点灯制御システムは、図１に示すように、尾灯及び制動灯５を配してなる軌陸用作業車に、軌道走行用車輪が張出されたことを検出する軌道走行用車輪張出検出手段１と、尾灯及び制動灯５への電力供給を遮断することで尾灯及び制動灯５の点灯消灯を制御する消灯手段２とを備えて構成されている。
【０００７】
【作用】
このような尾灯及び制動灯点灯制御システムでは、軌陸用作業車が鉄道用レール上を走行するために軌道走行用車輪を張り出した場合には、軌道走行用車輪張出検出手段１が軌道走行用車輪の張り出しを検出し、その検出信号に応じて消灯手段２が尾灯及び制動灯５の電源供給ラインを遮断して、他のスイッチ３、４等の作動状態にかかわらず消灯を行う制御を行う。そして、道路上を走行するために軌道走行用車輪を格納した場合には、前記消灯手段２が尾灯及び制動灯５の電源供給ラインを接続して通常の尾灯スイッチ３及び制動スイッチ４の操作に応じた点滅制御ができるようにする。
これにより、鉄道用レール上を走行する場合には尾灯及び制動灯５が点灯することはなく赤信号や黄信号と誤認されることも生じず、公道上においては、作業者の操作を必要とすることなく、後続車に尾灯及び制動灯５の点灯を認識させることができるため、安全に走行することができる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の好ましい実施例について図面を参照しながら説明する。まず、本発明に係る安全装置を備えた軌陸用作業車について図２を用いて説明する。
この軌陸用作業車３０は、道路上を走行するトラックをベースとして構成されている。このため、車体３１の前後左右にはそれぞれタイヤ（道路走行用車輪）３２が取り付けられている。車体３１の前部には、車体３１に対して旋回が自在な旋回台３３が取り付けられている。この旋回台３３の上部には、起伏、伸縮自在なブーム３４が枢着され、ブーム３４の先端には、作業台３５が取り付けられている。
【０００９】
車体３１の前後左右にはそれぞれ鉄輪（軌道走行用車輪）３６が、鉄輪張出機構によって張出（下降）、格納自在に取り付けられている。この鉄輪張出機構は、図３に示すように車体３１に配設された支柱３９と、この支柱３９の下端部に枢支ピン３９ａによって揺動自在に備えられた鉄輪保持部材３７と、伸縮作動により鉄輪保持部材３７の上下方向の揺動を行う伸縮シリンダ４０とから構成されている。
鉄輪保持部材３７には、枢支ピン３７ａによって回転自在に鉄輪３６が取り付けられ、支柱３９の下部には鉄輪張出検出スイッチ（軌道走行用車輪張出検出手段）２２が取り付けられている。この鉄輪張出検出スイッチ２２はリミットスイッチが用いられ、伸縮シリンダ４０の伸長作動により鉄輪保持部材３７が下降した場合に、鉄輪保持部材３７の後端部と鉄輪張出検出スイッチ２２のアクチュエータ２２ａが当接接触することによりリミットスイッチを閉じ、オン信号（鉄輪張出信号）を出力する。
【００１０】
車体３１の後部には、方向指示灯、尾灯、制動灯からなるリアコンビネーションランプ１１が配設されている（車体３１の後部左右に配設されている）。
これらのランプは車両バッテリから電源の供給を受け、通常は運転席に設けられた方向指示レバー、照明灯スイッチ、及びブレーキペダル等の操作に応じて点滅或いは点灯するように構成されている。
【００１１】
このように構成された軌陸用高所作業車３０は、まず、鉄道用レール（以下、単にレールという）Ｒに沿って位置する作業現場近くの踏切まで道路上を走行して移動する。このとき、各鉄輪３６は、図２に鎖線で示したように車体３１に対して引き上げられるようにして格納されている。
この場合、図４に示す鉄輪張出検出リードスイッチ２２は開状態であるため、リレーソレノイド２１１は未励磁状態にあり、これによりリアコンビネーションランプ１１のスイッチ２１２が閉状態にある。従って、尾灯スイッチ１３及び制動スイッチ１４は機能する状態にあり、例えばブレーキ操作等によって後続車に尾灯及び制動灯の点灯を認識させることができるため、公道上を安全に走行することができる。
【００１２】
公道を走行して作業現場近くの踏切に到着した場合には、踏切上においてレールＲを横切るようにして作業車３０を停止させる。停止した作業車３０は、車体３１の下部中央に取り付けられたセンタジャッキ３８を下方に伸長作動させて自らの車体３１を持ち上げる。そして、センタジャッキ３８を中心にして車体３１をレールＲに平行となるように旋回させ、鉄輪３６を張り出す。各鉄輪３６は前述のように下方に降ろされるようにして張り出されるが、張り出しが完了した状態で鉄輪張出検出用リードスイッチ２２は閉状態になる。するとリレーソレノイド２１１が励磁状態にされ、リレースイッチ２１が働いてリアコンビネーションランプ１１の電源ラインを開放状態にする。これにより、リアコンビネーションランプ１１を他のスイッチ１３、１４の操作状態にかかわらず消灯させることができる。
【００１３】
鉄輪３６を張り出した後は、センタジャッキ３８を縮小作動させて各鉄輪３６をレールＲ上に載せる。このとき、各タイヤ３２もレールＲに当接するため、タイヤ３２を駆動させると作業車３０はレールＲ上を走行する。そして、ブレーキを踏むとタイヤ３２の回転に制動がかかり作業車３０が停止する。
この時、赤色の制動灯の制動スイッチ１４も閉状態にされるが、リレースイッチ２１より電源供給ラインが開状態にされているため、制動灯が点灯することはない。従って、他の列車の運転士が赤信号と誤認することが無い。
【００１４】
そして、高所作業車３０は、レールＲ上を走行して作業現場に到着することができ、作業台３５に搭乗した作業者は、ブーム３４を起伏、伸縮作動させたり、旋回台３３の作動を通じて旋回作動させたりして、レールＲの上方等、任意の高所で作業を行うことができる。
【００１５】
尚、上記の実施例においては、鉄輪３６の張り出しをリミットスイッチ２２によって検出することとしているが、本考案はこれに限られるものではなく、伸縮シリンダ４０の伸長量を検出すること等によって鉄輪３６の張り出しを検出するようにしてもよい。また、消灯手段２の開閉にあたり、リレー２１によってオンオフさせているが、リレー２１に限られることなくその他の機械的、電気的素子を用いることも可能である。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明の軌陸用作業車の尾灯及び制動灯点灯制御システムでは、鉄輪を張り出してレール上を走行する状態においては、消灯手段によって尾灯及び制動灯を強制的に消灯し、他方、鉄輪を格納して公道を走行する状態においては、消灯手段を閉状態にして通常の尾灯及び制動灯の点灯制御が行われるようにする。  これにより、鉄道用レール上における車体の制動時に制動灯が点灯することはなく、夜間・濃霧においては尾灯、フォグランプ等が消灯され鉄道における赤信号や黄信号と誤認されることがない。そして、公道上を走行する場合は、軌道用車輪を格納すれば必然的に消灯手段が作動せずライン接続状態となるため、操作忘れによる危険性を排除できて安全に走行することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の構成図である。
【図２】本願発明に係る尾灯及び制動灯点灯制御システムを備えた軌陸用作業車の側面図である。
【図３】上記軌陸用作業車の鉄輪部の側面図である。
【図４】本願発明の実施例を示す回路図である。
【符号の説明】
１        軌道走行用車輪張出検出手段
２        消灯手段
３        尾灯スイッチ
４        制動スイッチ
５        尾灯及び制動灯
１１  リアコンビネーションランプ
２１    リレースイッチ
２２    鉄輪張出検出リードスイッチ
３０  軌陸用高所作業車
３４  ブーム
３６  鉄輪
Ｒ    鉄道用レール
【図１】
0003624035.tif 000002
【図４】
0003624035.tif 000003
【図２】
0003624035.tif 000004
【図３】
0003624035.tif 000005