(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック内の側部近傍部に、インフレータとエアバッグとそれらを収容するケースとを有するエアバッグユニットが配設され、
このエアバッグユニットは、平面視において上記インフレータが前記シートバック内の側部近傍部のシートバックフレームよりも車幅方向内側に位置し且つ上記ケースにおけるエアバッグを展開させる開口部が上記シートバックフレームの前方となるように、前方且つ車幅方向外方向きの特定方向へ向けて傾斜状に装備され、
前記シートバック内のエアバッグユニットの近傍部位にエアバッグが前方へ展開するようガイドするガイド部材を配設し、このガイド部材が上記シートバックフレームから前方に延びるように前記ガイド部材を上記シートバックフレームに固定したことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
【請求項２】
シートクッション内の側部近傍部に、インフレータとエアバッグとそれらを収容するケースとを有するエアバッグユニットが配設され、
このエアバッグユニットは、正面視において上記インフレータが前記シートクッション内の側部近傍部のシートクッションフレームの車幅方向外端部よりも車幅方向内側に位置し且つ上記ケースにおけるエアバッグを展開させる開口部が上記シートクッションフレームの車幅方向外端部の上方となるように、上方且つ車幅方向外方向きの特定方向へ向けて傾斜状に装備され、
前記シートクッション内のエアバッグユニットの近傍部位にエアバッグが上方へ展開するようガイドするガイド部材を配設し、このガイド部材が上記シートクッションフレームから上方に延びるように前記ガイド部材を上記シートクッションフレームに固定したことを特徴とする車両のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグユニットをシートバックの外側部に設け、エアバッグユニットのエアバッグが乗員と車室の内側面との間において前方に向かって展開することを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグユニットをシートクッションの外側部に設け、エアバッグユニットのエアバッグが乗員と車室の内側面との間において上方に向かって展開することを特徴とする請求項２に記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ガイド部材は、エアバッグユニットのエアバッグが展開する際に、乗員と車室の内側面との間に展開するようにエアバッグをガイドすることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグユニットは、シートの内部のパッド材の厚さを確保する特定方向へ向けて装備されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ガイド部材は、エアバッグが展開する際にエアバッグを偏向させる偏向板であることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のエアバッグ装置に関し、特にシートに組み込んだ形式のエアバッグ装置に関し、シート内のパッド材の厚さを確保しつつエアバッグユニットを組み込めるように改善したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のエアバッグユニットは操舵ハンドルに組み込むのが一般的であるが、シート装置のシートバックやシートクッションにエアバッグユニットを組み込み、側突時に乗員と車室の内側面間に展開させる技術も提案されている。例えば、特開平６−６４４９１号公報には、シートバックの外側近傍部にエアバッグユニットを組み込み、側突時の乗員の保護を図る技術が提案されているが、エアバッグユニットをシートバック内にどのような状態に組み込むのかについては何ら記載されていない。
【０００３】
特開平７−２１５１５９号公報には、シートバックの外側近傍部内にエアバッグユニットを組み込んで側突時に乗員と車室の内側面間に展開させる技術、シートクッションの外側部内にエアバッグユニットを組み込んで側突時に乗員と車室の内側面間に展開させる技術、ヘッドレストの外側近傍部内にエアバッグユニットを組み込んで側突時に乗員の頭部と車室の内側面間に展開させる技術、等が記載されている。前記エアバッグユニットはシートバック内のシートフレームやシートクッション内のシートフレームやヘッドレスト内のフレーム等に固定されるが、エアバッグユニットをどのような状態に組み込むのかについては詳細には記載されていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のようにシート内にエアバッグユニットを組み込む場合において、例えばシートバック内の外側近傍部に、エアバッグユニットを前方向きに配設する場合には、シートバックの外側近傍部の狭いスペース内にエアバッグユニットを組み込む関係上、シートバックの外側近傍部のパッド材の厚さが局部的に薄くなり、シートバックのクッション性が低下する。このことは、エアバッグユニットをシートクッションの外側近傍部内に組み込む場合にも同様である。
【０００５】
しかも、従来では、展開するエアバッグをサイドドアの内面のドアトリムで部分的に案内して展開方向を制御するため、エアバッグの展開性を配慮してドアトリムを設計する必要があり、サイドドアの設計の自由度が制約される。また、エアバッグが所望の方向へ展開するとは限らず、エアバッグの一部がシートとドアトリムやピラー部材間に膨出したりすると、エアバッグの機能がかなり損なわれることになる。
本発明の目的は、エアバッグユニットの付近におけるパッド材を厚さを確保してクッション性能を確保すること、エアバッグを所定の展開方向へガイドしてエアバッグの緩衝機能を確保すること、ドアトリムの設計の自由度を確保すること、等である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両のエアバッグ装置は、シートバック内の側部近傍部に、インフレータとエアバッグとそれらを収容するケースとを有するエアバッグユニットが配設され、このエアバッグユニットは、平面視において上記インフレータが前記シートバック内の側部近傍部のシートバックフレームよりも車幅方向内側に位置し且つ上記ケースにおけるエアバッグを展開させる開口部が上記シートバックフレームの前方となるように、前方且つ車幅方向外方向きの特定方向へ向けて傾斜状に装備され、前記シートバック内のエアバッグユニットの近傍部位にエアバッグが前方へ展開されるようガイドするガイド部材を配設し、このガイド部材が上記シートバックフレームから前方に延びるように前記ガイド部材を上記シートバックフレームに固定したものである。
エアバッグユニットがそのエアバッグを展開させる所定の展開方向とは異なる特定方向へ向けて装備されていても、衝突によりエアバッグが展開する際、ガイド部材のガイド作用でエアバッグがガイドされて前方へ展開する。エアバッグユニットを特定方向へ向けて配設することにより、シート内のパッド材の厚さを確保することができ、クッション性能を確保することができるし、また、エアバッグが展開するとき車室の内面でガイドしなくともよいので、車室の内面の設計の自由度が制約されることもない。
【０００７】
請求項２の車両のエアバッグ装置は、シートクッション内の側部近傍部に、インフレータとエアバッグとそれらを収容するケースとを有するエアバッグユニットが配設され、このエアバッグユニットは、正面視において上記インフレータが前記シートクッション内の側部近傍部のシートクッションフレームの車幅方向外端部よりも車幅方向内側に位置し且つ上記ケースにおけるエアバッグを展開させる開口部が上記シートクッションフレームの車幅方向外端部の上方となるように、上方且つ車幅方向外方向きの特定方向へ向けて傾斜状に装備され、前記シートクッション内のエアバッグユニットの近傍部位にエアバッグが上方へ展開されるようガイドするガイド部材を配設し、このガイド部材が上記シートクッションフレームから上方に延びるように前記ガイド部材を上記シートクッションフレームに固定したものである。
このエアバッグ装置は、シートバック内ではなくシートクッション内に設けられ、エアバッグがガイド部材でガイドされて前方ではなく上方へ展開するという点で請求項１と相違するのみであり、基本的には請求項１と同様の作用を奏する。
【０００８】
請求項３の車両のエアバッグ装置は、請求項１の発明において、前記エアバッグユニットをシートバックの外側部に設け、エアバッグユニットのエアバッグが乗員と車室の内側面との間において前方に向かって展開することを特徴とするものである。この場合、エアバッグユニットは例えば前方に対してやや斜め側方向きに配設しておき、展開するエアバッグをガイド部材で前方へガイドする。それ故、エアバッグをサイドドアのドアトリムでガイドする必要がないから、ドアトリムの設計の自由度が制約されることがない。その他請求項１と同様の作用を奏する。
【０００９】
請求項４の車両のエアバッグ装置は、請求項２の発明において、前記エアバッグユニットをシートクッションの外側部に設け、エアバッグユニットのエアバッグが乗員と車室の内側面との間において上方に向かって展開することを特徴とするものである。この場合、例えば、エアバッグユニットを上方に対してやや斜め側方向きに配設しておき、展開するエアバッグをガイド部材で上方へガイドする。それ故、エアバッグをサイドドアのドアトリムでガイドする必要がないから、ドアトリムの設計の自由度が制約されることがない。その他請求項２と同様の作用を奏する。
【００１０】
請求項５の車両のエアバッグ装置は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記ガイド部材は、エアバッグユニットのエアバッグが展開する際に、乗員と車室の内側面との間に展開するようにエアバッグをガイドすることを特徴とするものである。それ故、側突に対して乗員を保護することができる。その他請求項１〜４の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００１１】
請求項６の車両のエアバッグ装置は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記エアバッグユニットは、シートの内部のパッド材の厚さを確保する特定方向へ向けて装備されたものである。この場合、例えば、請求項３や請求項４のようにエアバッグユニットを特定方向へ向けて配設するため、シートの内部のパッド材の厚さを確保できる。その他請求項１〜５の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００１２】
【００１３】
請求項７の車両のエアバッグ装置は、請求項１〜６の何れか１項の発明において、前記ガイド部材は、エアバッグが展開する際にエアバッグを偏向させる偏向板であることを特徴とするものである。このように、ガイド部材を偏向板で構成するめ、案内したガイド性能が得られるうえ、ガイド部材の構造が簡単化する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施形態は、自動車の前席左側のシートのシートバックに組み込むエアバッグ装置に本発明を適用した場合の一例であり、以下自動車の前後左右を前後左右として説明する。
図１、図２に示すように、自動車の前席左側のシート１のシートバック３内の左側部近傍部に、エアバッグユニット２０を組み込んでおき、自動車の側方から衝突される側突の際に、乗員の左側側部、つまり乗員と車室の内側面（サイドドアの内面）間にエアバッグ２３を展開させるようになっている。
【００１５】
図３〜図５に示すように、シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４とを有し、シートクッション２の左右１対のスライダ５はフロアに固定された左右１対の案内レール６に前後位置調節自在に装着され、シートバック３は、リクライニングアジャスタ７を介してシートクッション２に角度調節自在に連結されている。シートバック３内の後部の外周部には鋼製パイプ材からなるシートバックフレーム８が設けられ、このシートバックフレーム８に固定したスプリング材（図示略）に合成樹脂発泡体製のパッド材９が取付けられ、このパッド材９の表面が表皮材１０で覆われ、シートバック３の左右の両側部には前方へ膨らんだ膨出部３ａが形成されている。
【００１６】
次に、エアバッグ装置について説明する。
図４〜図６に示すように、シートバック３内の左側部近傍部の中段部にエアバッグユニット２０が配設され、エアバッグユニット２０は上下１対の連結金具２１を介してシートバックフレーム８に固定されている。エアバッグユニット２０は、点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２２と、折り畳んだエアバッグ２３と、インフレータ２２とエアバッグ２３とを収容するケース２４とを備えている。
エアバッグユニット２０を設けることでパッド材９の厚さが小さくならないように、エアバッグユニット２０は、エアバッグ２３を展開させる所定の展開方向である前方に対して左側へ約４５度傾けた特定方向に向けて、パッド材９に形成した収容部２５に配設されている。このエアバッグユニット２０のインフータ２２は、平面視においてシートバック３内の側部近傍部のシートバックフレーム８よりも車幅方向内側に位置している。また、ケース２４におけるエアバッグ２３を展開させる開口部がシートバックフレーム８の前方に位置している。
【００１７】
そして、エアバッグ２３が展開する際に、エアバッグ２３が前方に向けて展開するようにガイドするガイド部材としての薄鋼板製の偏向板２６が前記ケースの軸方向と異なる方向である前方へ向けて前方へ延びるように設けられている。偏向板２６は、エアバッグユニット２０の高さの約２倍の高さを有し、シートバックフレーム８から膨出部３ａの左端近傍に沿うように前方へ延び、その後端部がシートバックフレーム８にスポット溶接にて固着され、偏向板２６の前端部には折り返し部２６ａが形成され、偏向板２６はパッド材９に接合しない状態に構成してある。
【００１８】
エアバッグユニット２０のエアバッグ２３が展開する際にパッド材９が図５に示す破線２７又は破線２８に沿って破断することになるが、そのため、収容部２５の前端においてパッド材９には稜線状に凹んだ破断開始部２５ａが形成され、破線２７，２８の前端の位置において表皮材１０には破断し易い縫目２９が形成されている。前記エアバッグユニット２０のエアバッグ２３は、図３に示すように乗員の頭部の側部まで展開するような形状に構成されている。そして、自動車のサイドドアやサイドシルには、側突を検知してインフレータ２２の点火部へ点火信号を供給する側突検知用加速度センサが設けられている。
【００１９】
以上説明した自動車のエアバッグ装置の作用について説明する。
側突の際、側突検知用加速度センサからインフレータ２２の点火部へ点火信号が供給されて点火部が点火すると、インフレータ２２内の爆薬が高速燃焼して多量のガスを発生してエアバッグ２３に供給するので、図６に示すように、エアバッグ２３が膨張し、破線２７又は破線２８に沿ってパッド材９が破断し、エアバッグ２３がシートバック３の外部に急速に膨張する。この膨張時に、偏向板２６のガイド作用で、エアバッグ２３が乗員とサイドドアの間において前方へガイドされて前方へ展開し、また、エアバッグ２３の形状に応じて上方へも展開するので、図３に示すように、乗員の頭部と胸部の左側面が展開したエアバッグ２３で保護されることになる。そして、展開したエアバッグ２３がシート１とサイドドア間の隙間に侵入することもないので、エアバッグ２３の緩衝機能が低下することもない。
【００２０】
ここで、図５に示すように、エアバッグユニット２０を所定の展開方向（前方）とは異なる特定方向へ向けて配置したので、膨出部３ａとその付近の部分におけるパッド材９の厚さを確保し、シートバック３のクッション性能を確保できる。しかも、偏向板２６を設けない場合には、展開したエアバッグ２３をサイドドアのドアトリム１１の内面でガイドすることになるため、ドアトリム１１の設計の自由度が制約されることになるが、ガイド部材である偏向板２６を設けて展開するエアバッグ２３をガイドするように構成したので、ドアトリム１１の設計の自由度が制約されることもない。
【００２１】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変更形態について説明する。
１〕偏向板２６に、展開するエアバッグ２３を上方へガイドするガイド部を一体形成することもできる。
２〕図７に示すように、エアバッグユニット２０を収容する収容部２５の前端においてパッド部材９に切込み溝２５ａを上下方向に形成しておき、エアバッグ２３の展開時にパッド材９が破断し易くなるように形成する。
【００２２】
３〕図８に示すように、エアバッグユニット２０を収容する収容部２５の前端から縫目２９までパッド材９を分断部２５ｂで分断しておく。この場合、エアバッグ２３の展開時には分断部２５ｂと縫目２９とが容易に分断してエアバッグ２３の展開が円滑且つ迅速になる。
４〕図９に示すように、パッド材９を強化して剛性を高める為に、エアバッグ２３が展開する際に分断される部分の両側に、パッド材９に含浸状に一体成形されたフェルト材３０，３１を設ける。これらフェルト材３０，３１でパッド材９が補強されるためフェルト材３０，３１の所のパッド材９が分断せず、エアバッグ２３の展開時にフェルト材３０，３１の間に沿って破断する。
【００２３】
５〕図１０、図１１に示すように、前記偏向板２６に補助偏向板３２を一体形成し、その補助偏向板３２をエアバッグユニット２０の後側と内側とに沿って収容部２５の前端近傍まで配設し、エアバッグ２３が展開する際に、パッド材９が所期の分断個所に沿って分断するように構成してある。
【００２４】
別実施形態・・・・・図１２〜図１４参照
次に、自動車の運転席のシート４０のシートクッション４１にエアバッグユニット５０を組み込んだエアバッグ装置の別実施形態について説明する。
図１２に示すように、このエアバッグ装置は、側突時に乗員とサイドドア間にエアバッグ５２を展開させて乗員を保護するようになっている。
【００２５】
図１３、図１４に示すように、シートクッション４１は、シートクッションフレーム４２と、サイドガーニッシュ４３と、案内レール４４上をスライド可能なスライダ４５と、パッド材４６と、表皮材４７とを備えている。シートクッション４１の右側近傍部には上方へ膨らんだ膨出部４１ａが形成され、この膨出部４１ａの内部にエアバッグユニット５０が、所定の展開方向である上方に対して約４５度右側へ傾けた特定方向向きに装着されている。
【００２６】
このエアバッグユニット５０は、前記エアバッグユニット２０と同様にインフレータ５１と折り畳んだエアバッグ５２とケース５３とを有し、エアバッグユニット５０のケース５３が取付け金具５４によりシートクッションフレーム４２に固定されている。このエアバッグユニット５０のインフレータ５１は、シートクッションフレーム４２の右端部よりも車幅方向内側に位置しており、ケース５３におけるエアバッグを展開させる開口部がシートクッションフレーム４２の右端部の上方に位置している。
また、側突時にエアバッグ５２が展開する際に、エアバッグ５２が上方へ向けて且つやや後方へ向けて展開するようにガイドするガイド部材としての薄鋼板製の偏向板５５がほぼ鉛直向きに設けられ、偏向板５５の下端部が取付け金具５４とケース５３とに固定され、偏向板５５はシートクッションフレーム４２に固定されている。
【００２７】
また、エアバッグ５２が後方向きに展開し易くなるように、収容部５６は後方へテーパ状に延びている。前記表皮材４７には、エアバッグ５２の展開時に容易に破断する縫目５７が形成され、収容部５６の頂部には稜線状に凹んだ破断開始部５８が形成され、エアバッグ５２の展開時には破線５９に沿ってパッド材４６が破断するように構成されている。
【００２８】
以上のエアバッグ装置の作用について説明すると、側突の際に側突検知用加速度センサからインフレータ５１の点火部へ点火信号が供給されて点火部が点火すると、インフレータ５１内の爆薬が高速燃焼して多量のガスを発生してエアバッグ５２に供給するので、図１２に示すように、エアバッグ５２が膨張し、破線５９に沿ってパッド材４７が破断し、エアバッグ５２がシートクッション４１の外部に急速に膨張する。この膨張時に、偏向板５５のガイド作用で、エアバッグ５２が乗員とサイドドアの間において上方へガイドされて上方へ且つや後方へ展開するので、図１２に示すように、乗員の頭部と胸部の右側面が展開したエアバッグ５２で保護されることになる。
【００２９】
ここで、図１４に示すように、エアバッグユニット５０を所定の展開方向（上方）とは異なる特定方向へ向けて配置したので、膨出部４１ａとその付近の部分におけるパッド材４６の厚さを確保し、シートクッション４１のクッション性能を確保できる。しかも、偏向板５５を設けない場合には、展開したエアバッグ５２をサイドドアのドアトリム内面でガイドすることになるため、ドアトリムの設定の自由度が制約されることになるが、ガイド部材である偏向板５５を設けて展開するエアバッグ５２をガイドするように構成したので、ドアトリムの設計の自由度が制約されることもない。
【００３０】
尚、以上のシートクッション４１に付設したエアバッグ装置にも、図７〜図１１のような変更を付加して実施可能である。また、前記エアバッグユニットをヘッドレスト内に装備する場合にも、本発明を同様に適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、シートバック内の側部近傍部に、インフレータとエアバッグとそれらを収容するケースとを有するエアバッグユニットを、そのインフレータがシートバックフレームよりも車幅方向内側に位置し且つエアバッグを展開させる開口部がシートバックフレームよりも前方となるように、前方且つ車幅方向外方側の特定方向へ向けて装備し、シートバック内のエアバッグユニットの近傍部位にエアバッグが特定方向へ展開するときに前方へ展開するようにガイドするガイド部材を配設し、このガイド部材をシートバックフレームから前方へ延びる状態にしてシートフレームに固定したので、エアバッグユニットが特定方向へ向けて装備されていても、衝突によりエアバッグが展開する際、ガイド部材のガイド作用でエアバッグがガイドされて前方へ展開する。
エアバッグユニットを特定方向へ向けて配設することにより、シートバック内のパッド材の厚さを確保することができ、クッション性能を確保することができるし、また、展開したエアバッグが前方以外の方向へ膨出することもないので、エアバッグの緩衝機能が低下することもない。また、エアバッグが展開するとき車室の内面でガイドしなくともよいので、車室の内面の設計の自由度が制約されることもない。しかも、ガイド部材は、シート内の剛性の高いシートフレームに固定されているので、ガイド部材によるガイド性を確保できる。
【００３２】
請求項２の発明は、エアバッグユニットがシートバックの側部近傍部ではなく、シートクッションの側部近傍部に配設され、エアバッグユニットがシートバックの側部近傍部のシートバックフレームに関連つけるのではなく、シートクッションフレームの車幅方向外端部に関連つけて配設され、ガイド部材がシートクッションフレーム固定されるのではなく、シートクッションフレームの車幅方向外端部に固定され、エアバッグがガイド部材で案内されて前方へ展開するのでなく、上方へ展開するという点で、請求項１の発明と相違しているが、請求項２の発明は請求項１の発明とほぼ同様の効果を奏する。
【００３３】
請求項３の発明によれば、請求項１と同様の効果を奏するが、エアバッグユニットをシートバックの外側部に設け、エアバッグユニットのエアバッグが乗員と車室の内側面との間において前方に向かって展開させるので、エアバッグをサイドドアのドアトリムでガイドする必要がないから、ドアトリムの設計の自由度が制約されることがない。
【００３４】
請求項４の発明によれば、請求項２と同様の効果を奏するが、エアバッグユニットをシートクッションの外側部に設け、エアバッグユニットのエアバッグが乗員と車室の内側面との間において上方に向かって展開させるので、エアバッグをサイドドアのドアトリムでガイドする必要がないから、ドアトリムの設計の自由度が制約されることがない。
【００３５】
請求項５の発明によれば、請求項１〜４の何れか１項と同様の効果を奏するが、ガイド部材は、エアバッグユニットのエアバッグが展開する際に乗員と車室の内側面との間に展開するようにエアバッグをガイドするので、側突に対して乗員を保護することができる。
【００３６】
請求項６の発明によれば、請求項１〜５の何れか１項と同様の効果を奏するが、エアバッグユニットは、シートの内部のパッド材の厚さを確保する特定方向へ向けて装備されるので、シートの内部のパッド材の厚さを確保できる。
【００３７】
【００３８】
請求項７の発明によれば、請求項１〜６の何れか１項と同様の効果を奏するが、ガイド部材は、エアバッグが展開する際にエアバッグを偏向させる偏向板であるので、安定したガイド性能が得られるうえ、ガイド部材の構造が簡単化する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシートとエアバッグユニットの斜視図である。
【図２】エアバッグの展開状態におけるシートとエアバッグユニットの斜視図である。
【図３】エアバッグの展開状態におけるシートとエアバッグユニットの側面図である。
【図４】シートのシートバックの一部破断正面図である。
【図５】シートバックの要部の横断平面図（エアバッグ非展開状態）である。
【図６】シートバックの要部の横断平面図（エアバッグ展開状態）である。
【図７】変更形態に係る図５相当図である。
【図８】別の変更形態に係る図５相当図である。
【図９】別の変更形態に係る図５相当図である。
【図１０】別の変更形態に係る図４相当図である。
【図１１】図１０の変更形態に係る図５相当図である。
【図１２】別実施形態に係るエアバッグの展開状態におけるシートとエアバッグユニットの斜視図である。
【図１３】図１２のシートのシートクッションの平面図である。
【図１４】図１２のシートのシートクッションの要部の縦断正面図である。
【符号の説明】
１          シート
３          シートバック
８          シートバックフレーム
９          パッド材
２０        エアバッグユニット
２３        エアバッグ
２６        偏向板（ガイド部材）
４０        シート
４１        シートクッション
４２        シートクッションフレーム
４６        パッド材
５５        偏向板（ガイド部材）
【図１】
0003712081.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003712081.tif 000010
【図１０】
0003712081.tif 000011
【図１１】
0003712081.tif 000012
【図１２】
0003712081.tif 000013
【図１３】
0003712081.tif 000014
【図１４】
0003712081.tif 000015