(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調ユニットの空調ケース内に空調機器が配設され、該空調ケース外部への該空調機器の電気配線と外部の電気配線とを接続してなる車両用空調ユニットにおいて、両方の電気配線を接続するコネクタと、該コネクタを支持して該空調ユニットに取付けられるクランプ部材とを有し、該クランプ部材が、該コネクタに形成された被嵌合部に嵌合される互いに逆方向に延出した嵌合部を２カ所に有し、該２ヶ所の嵌合部の間に抜け止め係止部を有し、
該クランプ部材は略平板状のベース板部を有し、該２カ所の嵌合部が１つの挿入板部からなり、該挿入板部にはお互いに逆方向に延出した２ヶ所の挿入片が形成され、該挿入板部の中間部分に該抜け止め係止部が形成され、該挿入板部と該ベース板部とに接続されて該挿入板部を支持する支持部を有し、
該支持部が、該挿入板部からお互いに逆方向に延出して形成された第１接続板部と、該第１接続板部の先端部から略垂直方向に延びて該ベース板部に連接された第２接続板部からなり、該ベース板部、該第１接続板部、該第２接続板部および該挿入板部が一体の板部材からなることを特徴とする車両用空調ユニットの配線接続構造。
【請求項２】
該第１接続板部は、その幅が該挿入板部の幅より狭く、該挿入板部の平面に対して、傾いた平面になるように延出して形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調ユニットの配線接続構造。
【請求項３】
該空調ケースの外面部に該空調機器の電気配線用接続端子が設けられ、該接続端子と該コネクタとを接続する第１電気配線が該空調ユニットの外面部近傍に配設され、該クランプ部材が該空調ユニットの外面部に取付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調ユニットの配線接続構造。
【請求項４】
該クランプ部材は、該空調ケースに対する回り止め部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用空調ユニットの配線接続構造。
【請求項５】
該空調機器が空調ブロアユニットであり、該空調ケースの底面に、該空調ブロアモータを取付ける取付部が数カ所設けられ、該クランプ部材は任意の取付部に該空調ブロアモータと共に取付けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調ユニットの配線接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の空調装置、特にブロアユニットの電気配線の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自動車の空調装置は特開平０９−１２３７４８号公報に見られるように、ブロアユニット、クーラーユニット、ヒーターユニットが連結されており、ブロアユニットは、ブロアケースの一側に空気吹出口を形成して該ブロアケースの底面部内にブロアファンおよびブロアモータを配設し、該ブロアケースの上面側に吸入口を有するインテークボックスを一体的に形成している。
【０００３】
一般的に、ブロアユニットは車室内の助手席側でインストルメントパネルの内側に配設され、ブロアケースの空気吹出口はクーラーユニット又はヒータユニットとの接続の関係上、ブロアケースの空気吹出口が車両センター側に向くように、その取付け方向が一義的に決められる。また、ブロアユニットの電気配線の接続端子は、ブロアケースの底面に設けられ、この接続端子に外部の制御ボックスや電源からの電気配線が接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、左ハンドル仕様と右ハンドル仕様の車両では助手席が左右逆となるため、ブロアユニットも左配置用（右ハンドル仕様）と右配置用（左ハンドル仕様）とにそれぞれ専用部品となってコスト的に不利となってしまう。
【０００５】
ブロアモータを共有化する場合に、ブロアモータの電気配線の接続端子の位置が左配置用で車室内に向く位置にセットすると、右配置用では、エンジンルームに向く位置になり、配線の接続作業が非常に難しくなる。また、ブロア・モータの種類によって、接続端子の位置が異なっているため、途中でブロア・モータを変更した場合等では、接続端子と配線との接続が非常に難しいこともある。
【０００６】
本発明の目的は、左ハンドル仕様と右ハンドル仕様の車両用空調ユニットの配線接続端子位置の違いに対して、配線接続作業を容易とする技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両用空調ユニットの空調ケース内に空調機器が配設され、該空調ケース外部への該空調機器の電気配線と外部の電気配線とを接続してなる車両用空調ユニットにおいて、両方の電気配線を接続するコネクタと、該コネクタを支持して該空調ユニットに取付けられるクランプ部材とを有し、該クランプ部材が、該コネクタに形成された被嵌合部に嵌合される互いに逆方向に延出した嵌合部を２カ所に有し、該２ヶ所の嵌合部の間に抜け止め係止部を有する構成である。
【０００８】
この構成では、クランプ部材に対してコネクタが２方向から取付けられるので、コネクタとクランプ部材との結合自由度があり、ブロアユニットが左配置或いは右配置であっても共有化でき、配線接続作業が楽に行なえるものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の車両用空調ユニットの配線接続構造において、該クランプ部材は略平板状のベース板部を有し、該２カ所の嵌合部が１つの挿入板部からなり、該挿入板部にはお互いに逆方向に延出した２ヶ所の挿入片が形成され、該挿入板部の中間部分に該抜け止め係止部が形成され、該挿入板部と該ベース板部とに接続されて該挿入板部を支持する支持部を有する構成であり、クランプ部材に２つの挿入方向のどちらからコネクタを挿入しても、抜け止め係止部を兼用して使用できるので、クランプ部材をコンパクトで簡単な構成とすることができ、低コスト化できる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２の車両用空調ユニットの配線接続構造において、該支持部が、該挿入板部からお互いに逆方向に延出して形成された第１接続板部と、該第１接続板部の先端部から略垂直方向に延びて該ベース板部に連接された第２接続板部からなり、該ベース板部、該第１接続板部、該第２接続板部および該挿入板部が一体の板部材からなる構成であるので、クランプ部材をコンパクトでかつ高強度なものとすることができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３の車両用空調ユニットの配線接続構造において、該第１接続板部は、その幅が該挿入板部の幅より狭く、該挿入板部の平面に対して、傾いた平面になるように延出して形成された構成であるので、第１接続板部に干渉されることなくコネクタをスライドさせて挿入板部に結合・分離することができるので、結合・分離作業が容易かつ確実である。無理な取付作業組付け取付不良、取付ミスが少なく、無理やりの取付による部品の破損も防止できる。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれかの車両用空調ユニットの配線接続構造において、該空調ケースの外面部に該空調機器の電気配線用接続端子が設けられ、該接続端子と該コネクタとを接続する第１電気配線が該空調ケースの外面部近傍に配設され、該クランプ部材が該空調ケースの外面部に取付けられた構成であり、空調ユニットが左配置或いは右配置であっても、クランプ部材の取付位置の選択とクランプ部材へのコネクタの結合方向の選択により、お互いの組付け自由度が大幅に向上し、共有化できるようになった。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれかの車両用空調ユニットの配線接続構造において、該クランプ部材は、該空調ケースに対する回り止め部を有する構成であり、クランプ部材の位置が安定するので取付及び取り外しが容易におこなえる。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれかの車両用空調ユニットの配線接続構造において、該空調機器が空調ブロアユニットであり、該空調ケースの底面に、該空調ブロアモータを取付ける取付部が数カ所設けられ、該クランプ部材は任意の取付部に該空調ブロアモータと共に取付けられる構成であり、クランプ部材のための取付け部分を別に設ける必要がなく、部品点数を削減でき、取付工数も削減できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る車両用空調装置の概略図を示し、自動車のインストルメントパネルの内側に位置する空調装置を示す。この自動車は、左配置用（右ハンドル仕様）であり、図１の左側が助手席に、右側が運転席となっている。助手席側にブロアユニット１を配置し、その横にクーラーユニット２を配置し、クーラーユニット２に連接されるヒ−タユニット３が中央部分に配置されている。ブロアユニット１の底面の端に、車室内方向に面して電気配線の接続部分４が見える。
【００１６】
図２は、図１のブロアユニット１を底面から見た図であって、図２の上側が車室内方向、左側がドア方向、右側がクーラーユニット２方向、下側がエンジンルーム側である。
【００１７】
以下、上下左右といった位置や方向を表す言葉は、図面上の一方向のことを表している。
【００１８】
ブロアユニット１の底面部に円盤状の支持ブラケット５があり、支持ブラケット５の中央部にブロアモータ及びブロアファン（図示せず）が取付けられ、その支持ブラケット５の外周に渦巻状の空気吹出通路６が形成されたブロアケース７が取付けられている。支持ブラケット５には外周３ヶ所に取付部としての突出部８が設けられ、この突出部８でボルト９によりブロアケース７に組み付けられている。支持ブラケット５には外表面に補強用のリブ１０が円周形状及び放射形状に形成されて、ブロアケース７にも補強用のリブ１０が同様に形成されている。支持ブラケット５の中央部のすぐ外側に、ブロアユニット１内のブロア・モータに配線接続される電気配線の接続端子１１が設けられている。
支持ブラケット５の外周３ヶ所に設けられた突出部８の中で、車室内に面しているのが、図２の右上の突出部８であり、この突出部８に電気配線の接続部分４が設けられている。接続部分４ではクランプ部材３０が支持ブラケット５と共締めされる。このクランプ部材３０に２点鎖線で示すコネクタ２０が右斜め下方から取付けられている。なお、図２ではクランプ部材３０の一部がコネクタ２０で隠れてしまうので、コネクタ２０の外形を２点鎖線で表してクランプ部材３０の全体の形状を示すようにしている。
【００１９】
そして、このコネクタ２０と接続端子１１とに２点鎖線で示す電気接続配線（第１電気配線）１２が接続されている。なお、図２では接続端子１１の一部が第一電気配線１２で隠れてしまうので、第一電気配線１２の外形を２点鎖線で表して接続端子１１の全体の形状を示すようにしている。第一電気配線１２は、接続端子１１の構造上、接続端子１１に接続される配線方向が図２の下方向になっており、そこから支持ブラケット５の中央部を約３／４周して、クランプ部材３０の下方からコネクタ２０に接続されている。
【００２０】
それに対して、図３は、右配置用（左ハンドル仕様）の空調ユニットにおけるブロアユニット１ａを底面から見た図であり、上側が車室内方向、左側がクーラーユニット方向、右側がドア方向、下側がエンジンルーム側である。この場合には、支持ブラケット５の外周３ヶ所に設けられた突出部８の中で、車室内に面しているのは、左上の突出部８であり、この突出部８にクランプ部材３０も共締めされる。また、接続端子１１は突出部８と同様に左上に位置している。略Ｕ字状の第一電気配線１２の一端が接続したコネクタ２０が、クランプ部材３０に左下方から取付けられ、第一電気配線１２の他端が接続端子１１に接続されている。図３のコネクタ２０は、クランプ部材３０に対して、図２のコネクタ２０とは逆方向から取付けられている。このように、共通のクランプ部材３０と第一電気配線１２を使って、右ハンドル車及び左ハンドル車に兼用できるようにしている。
【００２１】
図４は、図２及び図３に使用したクランプ部材３０及びコネクタ２０を示したものである。クランプ部材３０は１枚の鉄板部材からなり、支持ブラケット５の突出部８に共締される穴部３１ａを有するベース板部３１と、このベース板部３１の周囲に突出部８を挟むように設けられた回り止め部３２を備えている。また、クランプ部材３０は、このベース板部３１から支持ブラケット５の外表面のリブ１０に沿うように一段上方に向かって延び、更にベース板部３１と平行な面内でベース板部３１から見て横外方に伸びてから、ベース板部３１から遠ざかるように略直角に曲がって延びる２つの第２接続板部３３ｂと、この第２接続板部３３ｂの先端部同士から互いに近づく方向でかつ斜め上方に延びた第１接続板部３３ａと、この第１接続板部３３ａ間に一体に設けられた挿入板部３４からなる。挿入板部３４の中央に、抜け止め係止部として係合孔３５が形成されている。第１接続板部３３ａと第２接続板部３３ｂとで挿入板部３４の支持部３３を形成している。挿入板部３４の両側に、後で述べるコネクタ２０の被嵌合部に挿入される嵌合部としての挿入片３６が形成されている。
【００２２】
コネクタ２０は、図示してないが外部の電気配線である車両側の電気配線（第２電気配線）が接続され、かつブロアユニット側の電気配線（第１電気配線）１２が接続されるようになっており、ボックス本体２１と、このボックス本体２１の表面に設けられた被嵌合部２２を有する。被嵌合部２２は左右対称状に形成された断面略Ｌ字状をなす左右のガイド片２３と、その両ガイド片２３の受入れ奥端側に設けられたストッパ壁２４と、両ガイド片２３の相互の中間位置に設けられた係合舌片２５とを備えている。
【００２３】
コネクタ２０をクランプ部材３０に嵌合する場合には、挿入板部３４の一方からコネクタ２０をスライドさせる。挿入方向を対向する２つの矢印で図４に示す。以下、図６，８，９，１１の矢印も同様に挿入方向である。その場合、第１接続板部３３ａが挿入板部３４に対し幅狭であり、挿入板部３４の平面に対して傾いて斜めになっているので、コネクタ２０をスライドさせるだけで挿入片３６がコネクタ２０の左右のガイド片２３に挟まれるように挿入される。挿入片３６がストッパ壁２４に当接するまで挿入されると、コネクタ２０の係合舌片２５が挿入板部３４の係合孔３５に係止される。これにより、コネクタ２０の抜けが防止される。
【００２４】
図５は、別のクランプ部材４０の構造を示す。図４のクランプ部材３０の構造と異なる点は、第２接続板部４３ｂがベース板部４１に対して略垂直に延出して設けられ、第１接続板部４３ａはベース板部４１から離れるように斜めに延びていてい、挿入板部４４が同様にベース板部４１に対して垂直方向に延出して設けられている点である。４２は回り止め部を、４４は挿入板部を、４５は係合孔を示す。この実施形態では、コネクタ２０を挿入部４４に被せる状態が見えるメリットがある。
【００２５】
図６は、別のクランプ部材５０の構造を示す。図５の実施形態では、ベース板部４１から離れる方向に第一接続板部４３ａが延びて挿入部４４が位置しているが、図６の実施形態では、挿入部５４は逆に第１接続板部５３ａよりベース板部５１に近づく方向に設けられている。 ５１はベース板部を、５２は回り止め部を、５３ｂは第２接続板部を、５４は挿入板部を、５５は係合孔を示す。この実施形態では、コネクタ２０がベース板部５１の上方に位置するようになり、コンパクトになる。
【００２６】
図７は、更に別のクランプ部材６０の構造を示す。第２接続板部６３ｂがベース板部６１に対して略直角に曲げられ、更にベース板部６１の方向に略直角に曲げられ、更に上方に垂直に延びて設けられ、それに続く第１接続部６３ａがベース板部６１から第２接続板部６３ｂが曲げられる方向へ略垂直に延びて、且つ互いに向き合うよう内側に曲げられて設けられている。６２は回り止め部を、６４は挿入板部を、６５は係合孔を示す。この実施形態では、挿入板部６４と第２接続板部６３ｂとが同一平面上にあり、ベース板部６１、第１接続板部６３ａ、第２接続板部６３ｂ及び挿入板部６４が一枚の板金から折り曲げて形成できるメリットを有する。
【００２７】
図８は、更に別のクランプ部材７０の構造を示す。略三角形状のベース部７１に連続して形成された第２接続部７３ｂが内側に四角形の穴を有するように形成され、四角形の穴内に第１接続部７３ａが横に架設され、その架設部分の中央に挿入板部７４が設けられている。コネクタ２０を挿入板部７０に取付ける場合には、コネクタ２０のＬ字状ガイド片２３を第１接続板部７３ａに一旦被せるようにして、それから、コネクタ２０をスライドさせてＬ字状ガイド片２３を挿入板部７４に被せることで、コネクタ２０をクランプ部材７０に結合できる。なお、第２接続板部７３ｂと挿入板部７４との間の第１接続板部７３ａの長さは、Ｌ字状ガイド片２３より長くなっている。７５は係合孔を示す。
【００２８】
この実施形態では、ベース板部７１、第１接続板部７３ａ、第２接続板部７３ｂ及び挿入板部７４が全て同一平面で、かつ１枚の板部材から形成されているので、クランプ部材７０の製作が容易で、低コストで量産できる。
【００２９】
なお、この実施形態では、回り止め部を設けてないが、必要であれば、前の実施形態のように設ければよい。
【００３０】
図９の実施形態は略Ｌ字形状の簡易型クランプ部材８０の構造であり、ベース板部８１から第２接続板部８３ｂが略直角に上方に曲げられ、更に略直角に横に伸びて形成され、第１接続板部８３ａがさらに同じ方向に伸びて形成され、その延長線上に挿入板部８４が形成された構造である。８５は係合孔である。
この実施形態では、第１接続部８３ａが１つだけであり、簡単な構造であるが、片持ち構造であり、他の実施形態と比べて強度的に弱いので、それを考慮した使い方が必要である。
【００３１】
図１０の実施形態も、図９の実施形態と同様に簡易型クランプ部材９０の構造である。ベース板部９１から支持部９３が横方向に伸びて形成され、その延長線上に挿入板部９４が形成された略Ｉ字形状の構造である。９５は係合孔である。この実施形態も図９の実施形態と同様な特徴を有する。
【００３２】
図１１の実施形態は、合成樹脂製のクランプ部材１００であって、ベース部１０１の延長線上に台形状の支持部１０３が立設されていて、その上に挿入板部１０４が傘のように載った形で一体に形成されている。挿入板部１０４は、中央に係合凹部１０５が形成され、両側部の中ほどに薄肉の傾斜部１０７が形成されている。１０６は挿入片を示す。この実施形態では、クランプ部材１００が合成樹脂で成形されるので、一度に製品形状に形成できると共に形状の自由度が大きい。
【００３３】
図１２の実施形態は、図１１の実施形態と同様に合成樹脂製のクランプ部材１１０である。このクランプ部材１１０は、図１１のクランプ部材１００に対して、挿入板部１１４の挿入片１１６の向きが９０度異なるものである。 １１１はベース板部を、１１３は支持部を、１１５は係合凹部を、１１７は傾斜部を示す。この実施形態では、クランプ部材１１０が合成樹脂で成形されるので、一度に製品形状に形成できると共に形状の自由度が大きい。
【００３４】
上述した実施形態では、本発明をブロアユニットの電気配線接続構造として説明したが、クーラーユニットやヒータユニット等の他の空調ユニットにも適用可能である。また、回り止め部は、ベース板部に設けたが、ベース板部に限らず、支持部や挿入板部に設けても良く、取付部分に応じて設ければ良いものである。取付部分の場所によれば、回り止め部を必要としないこともあり、その場合には省けば良い。
【００３５】
【発明の効果】
本発明では、空調ユニットから外部につながる電気配線をコネクタを介して外部の電気配線に接続するものにおいて、コネクタを固定するクランプ部材が２方向からコネクタに嵌合できるようにしたので、取付けの自由度が向上し、左ハンドル仕様、右ハンドル仕様の車両に対して共用できる。更に、２方向からの挿入に対して抜け止め係止部を兼用できるので、クランプ部材をコンパクトにできる。
【００３６】
更に、クランプ部材が、１枚の板金部材からなる構成では、クランプ部材をコンパクトでかつ高強度なものとすることができる。
【００３７】
空調ケースに接続端子が設けられ、接続端子とコネクタとを接続する電気配線が空調ケースの外面部近傍に配設され、クランプ部材が空調ケースの外面部に取付けられた構成では、空調ケースからの電気配線を直接外部の電気配線に接続するのではなく、一旦短い電気配線を接続してから接続するので、モータの種類や空調ユニットの左配置或いは右配置により、空調ケースの接続端子の位置が変更されても、クランプ部材の取付位置或はコネクタの挿入方向を変更するだけで、対応可能である。もしも接続するのに無理がある場合には、この短い電気配線を取り替えるだけで良く、大幅な変更対応を必要としない。
【００３８】
ブロアユニットについて本発明を適用した場合には、左ハンドル車・右ハンドル車に関係なくブロアユニットの形状や取付位置が異なるものに対しても、ブロアモータへの電気配線の接続作業が楽に行え、共通化できる。ブロアファンとブロアモータがブロアケース内に内蔵された実施形態で説明したが、本発明はこの実施形態に限るものではなく、ブロアモータがブロアケース外に取付けられたもの、ブロアケースとは離れた位置に設けられたものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両用空調装置の概略図である。
【図２】図１のブロアユニットを底面から見た図である。
【図３】図２と同様な図であって、右配置用（左ハンドル仕様）の空調ユニットにおけるブロアユニットを底面から見た図である。
【図４】本発明を適用したクランプ部材及びコネクタの図である。
【図５】本発明を適用した別のクランプ部材の構造の図である。
【図６】本発明を適用した更に別のクランプ部材の構造の図である。
【図７】本発明を適用した又更に別のクランプ部材の構造の図である。
【図８】本発明を適用した又更に別のクランプ部材の構造の図である。
【図９】本発明を適用した又更に別のクランプ部材の構造の図である。
【図１０】本発明を適用した又更に別のクランプ部材の構造の図である。
【図１１】本発明を適用した又更に別のクランプ部材の構造の図である。
【図１２】本発明を適用した又更に別のクランプ部材の構造の図である。
【符号の説明】
１      ブロアユニット
１ａ    ブロアユニット
２      クーラーユニット
３      ヒータユニット
４      接続部分
５      支持ブラケット
６      空気吹出通路
７      ブロアケース
８      突出部
９      ボルト
１０    リブ
１１    接続端子
１２    第１電気配線
２０    コネクタ
２１    ボックス本体
２２    被嵌合部
２３    ガイド片
２４    ストッパ壁
２５    係合舌片
３０    クランプ部材
３１    ベース板部
３１ａ  穴部
３２    回り止め部
３３    支持部
３３ａ  第１接続板部
３３ｂ  第２接続板部
３４    挿入板部
３５    係合孔
３６    挿入片
４０    クランプ部材
４１    ベース板部
４２    回り止め部
４３ａ  第１接続板部
４３ｂ  第２接続板部
４４    挿入板部
４５    係合孔
５０    クランプ部材
５１    ベース板部
５２    回り止め部
５３ａ  第１接続板部
５３ｂ  第２接続板部
５４    挿入板部
５５    係合孔
６０    クランプ部材
６１    ベース板部
６２    回り止め部
６３ａ  第１接続板部
６３ｂ  第２接続板部
６４    挿入板部
６５    係合孔
７０    クランプ部材
７１    ベース板部
７３ａ  第１接続板部
７３ｂ  第２接続板部
７４    挿入板部
７５    係合孔
８０    クランプ部材
８１    ベース板部
８３ａ  第１接続板部
８３ｂ  第２接続板部
８４    挿入板部
８５    係合孔
９０    クランプ部材
９１    ベース板部
９３    支持部
９４    挿入板部
９５    係合孔
１００    クランプ部材
１０１    ベース板部
１０３    支持部
１０４    挿入板部
１０５    係合凹部
１０６    挿入片
１０７    傾斜部
１１０    クランプ部材
１１１    ベース板部
１１３    支持部
１１４    挿入板部
１１５    係合凹部
１１６    挿入片
１１７    傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003636969.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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