(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部（２ａ）が自動車可動部（３）に、他方の端部（２ｂ）が自動車固定部（５）に保持された少なくとも１つのホースライン（２）を有し、自動車固定部（５）に近接した自動車可動部（３）の可動終点位置において、ホースライン（２）の両端部（２ａ、２ｂ）間の距離がホースライン（２）の座屈荷重に到る程度にまで短縮されている自動車用ホース装置であって、
ホースライン（２）が少なくとも１つの可撓性の長さ領域（２ｃ、２ｄ）と、
ホースライン（２）の両端部（２ａ、２ｂ）間において前記少なくとも１つの可撓性の長さ領域（２ｃ、２ｄ）に接続された耐座屈性のある長さ領域と、を有し、
可撓性の長さ領域（２ｃ、２ｄ）において屈曲の調整がなされることを特徴とする自動車用ホース装置。
【請求項２】
ホースライン（２）の可撓性の長さ領域（２ｃ、２ｄ）のそれぞれが蛇腹状に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ホース装置。
【請求項３】
ホースライン（２）の可撓性の長さ領域（２ｃ）が、ホースライン（２）の両端部（２ａおよび２ｂ）間のほぼ中央に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ホース装置。
【請求項４】
それぞれホースの端部（２ａまたは２ｂ）を保持する自動車固定部（５）と自動車可動部（３）の領域が、終点位置でそれぞれ鋭角をなしており、ホースライン（２）の端部領域の１つに第２の可撓性の長さ領域（２ｄ）が設けられていることを特徴とする、請求項３に記載の自動車用ホース装置。
【請求項５】
ホースライン（２）の長さが、ホースの両端部（２ａまたは２ｂ）を保持する自動車両部分（３および５）の領域間の最大距離に合わせてあることを特徴とする、請求項４に記載の自動車用ホース装置。
【請求項６】
ホースの端部（２ａおよび２ｂ）がそれぞれ、対応する自動車部分（３または５）の貫通口の周辺エッジと形態的に適合する密封リングとして構成されていることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車用ホース装置。
【請求項７】
ホースライン（２）が、水に曝される自動車領域からの排水用導水ホースであることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の自動車用ホース装置。
【請求項８】
ホースライン（２）は、可撓性の長さ領域（２ｃおよび２ｄ）において、それに接続される耐座屈性のある長さ領域よりも、壁厚が薄くなっていることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の自動車用ホース装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前提部に属する種類の自動車用ホース装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のホース装置は、例えば自動車のシリーズ生産から公知である。その場合では、例えばリヤカバーの電気消費装置を電気システムに簡易に接続できるように、例えば内部に電線の走る保護ホースラインがリヤカバーのヒンジアームなどに沿って敷設されている。この場合、車体フレームに対するリヤカバーの相体的動きに対応したケーブル誘導ホースラインの移動が、ヒンジアームの移動を通じて、意図する通りに制御できる。それは特に、保護ホースライン内で案内されているケーブルが保護ホースラインの鋭角的座屈をある程度防護していることによる。しかし、そのようなホース装置を所望の位置へ確実に配置できるのは、ホースライン端部間の自由空間距離があまり大きくならない場合、あるいはホースラインが比較的大きな耐屈曲性を持ち、さらにホースラインの端部が回転可能に固定されている場合に限られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ホースラインの端部を保持する自動車各部の相互運動によって座屈荷重を受けるホースラインについて、その座屈回避挙動のコントロールが明らかに改善された、当該種属の自動車用ホース装置を開発することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この目的は、請求項１の特徴を持つ対象物によって達成される。即ち、一方の端部が自動車可動部に、他方の端部が自動車固定部に保持された少なくとも１つのホースラインを有し、自動車固定部に近接した自動車可動部の可動終点位置において、ホースラインの両端部間の距離がホースラインの座屈荷重に到る程度にまで短縮されている、自動車用ホース装置であって、
ホースラインが少なくとも１つの可撓性の長さ領域と、ホースラインの両端部間において前記少なくとも１つの可撓性の長さ領域に接続された耐座屈性のある長さ領域と、を有し、可撓性の長さ領域において屈曲の調整がなされることを特徴とする。
【０００５】
本発明の有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下では本発明の実施形態を図面に基づき詳しく説明する。
【０００７】
図１および図２の断面図に見られるホース装置１は、ルーフが閉じている場合に、雨水をホースライン２により、固定リヤウインドウ後方にある公知型格納式折り畳みルーフの終端領域から自由空間へ誘導させる目的に用いられる。
【０００８】
その目的のため、ホースライン２はその一端２ａがルーフ後方部４の雨水受容溝の境界側壁３に設けられた孔に、他の一端２ｂが近くに位置する、車体のホイールハウス５に設けられた孔に接続されている。それら両端部２ａおよび２ｂはＵ字形横断面を持つ密封リングとして、対応する孔を貫通し、孔に隣接する、境界壁３またはホイールハウス５のエッジにがっちり噛み合うような形状的に適合した構造に作られている。
【０００９】
ルーフが閉じている場合、図１に基づくホースラインは斜め下方に延び、その使用ポジションでは水を残らず流し落とすのに必要なだけ傾斜する。図には描かれていないこの折り畳みルーフが開いた時は、ルーフ後方部４が自動車の水平横軸６の周りを下方へ振れ、それによって端部２ａが軸６の周りで円軌道を描いて下方前方へ、つまり、それに相対する端部２ｂの方へ移動する。その際ホースライン２に座屈応力が発生するが、可撓性の２つの長さ領域２ｃおよび２ｄによりホースライン２は調整された回避屈曲を達成する。尚、可撓性の長さ領域２ｃは端部２ａと２ｂのほぼ中央に位置するが、第２の可撓性の長さ領域２ｄはホイールハウス側の端部２ｂに直接接続している。
【００１０】
可撓性の長さ領域２ｃおよび２ｄは蛇腹状に構成されていて、ホースライン２においてそれに接続される真直ぐで、その分耐屈曲性のある長さ領域よりも壁厚が薄いので、ホースライン２に座屈応力がかかると正にこの可撓性領域で折れ曲がる。折れ曲がった最終状態では、ホースライン２はその両端部２ａ、２ｂ間で図２に見られるようなＶ字形を呈している。その場合、境界壁３とホイールハウス５とで約４５°の鋭角を形成している。
【００１１】
ホースラインは全体が単一構造の合成樹脂部材として、例えばＥＰＤＭ射出成型によって構成することが好ましい。そうすることで非常に経済的な製作が可能になる。その場合、直線長さ領域の壁厚は必要な屈曲剛性または座屈こわさを持つように、他方、波形領域はそれより薄い壁厚にして、それ相応に可撓性を与えるように構造決定する。
【００１２】
本適用例の場合、２つのホースラインを折り畳みルーフの両側に割り当てて鏡面対称の配置に設置しても良いことは明らかである。
【００１３】
ホースラインの可撓性の領域と耐屈曲性のある領域との巧妙な組合せにより、補助材を加えなくてもホースラインを全システムにとって有利な領域に設置できるように、ホースラインの屈曲特性を調整することができる。
【００１４】
従って、狭い構造空間をより以上に活用でき、あるいはまた、部材間におけるホースラインの挟み込み現象を確実に、しかもコスト的に有利な形で防止することができる。当ホース装置は導水ホースの設置コントロールに適しているだけでなく、ホースラインとしてのケーブルチューブや空気誘導ホースの設置コントロールにも利用できる。
【００１５】
ホースにおける可撓性の所定屈曲ポイントの配置云々を含め上記実施形態は、ルーフ後方領域から排水をする特別な適用例として、周辺領域の構造空間条件との関連で決定されたものである。別な適用例における所定屈曲ポイントの設定は、境界条件の変化に応じて構造上適合するように行うことができる。所定屈曲ポイントは２つよりも多く設けることも可能である。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ホースラインの端部を保持する自動車各部の相互運動によって座屈荷重を受けた場合に、可撓性の長さ領域が折れ曲がるので、想定された座屈回避屈曲がなされるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】使用ポジションにおける伸展状態でのホースラインを示す概略図である。
【図２】想定された回避ポジションにおける図１に基づくホースラインを示す図である。
【符号の説明】
２  ホースライン
２ａ、２ｂ  ホース端部
２ｃ、２ｄ  可撓性の長さ領域
３  境界壁（自動車可動部）
５  ホイールハウス（自動車固定部）
【図１】
0003708506.tif 000002
【図２】
0003708506.tif 000003