(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の軸金具と、該軸金具の軸方向両端に配設されて径方向外方に広がる一対のフランジ部と、該軸金具の外周面上に配設された筒状のゴム弾性体とを備え、該軸金具よりも軸方向長さが短い相手筒部材に該軸金具が挿通配置されることにより、該軸金具の外周面と該相手筒部材の内周面との径方向対向面間及び前記各フランジ部と該相手筒部材の軸方向両端面との軸方向対向面間を、それぞれ前記ゴム弾性体によって弾性的に連結するリーフスプリング用ブッシュであって、
前記ゴム弾性体を、前記軸金具の一端側と、他端側から離れた位置の間の外周面上に筒状に接着されて、該一端側にて径方向に突設されその外径が前記相手筒部材の内径より大きくされた環状の第１肉部と、軸方向の少なくとも２箇所にて径方向に突設されて山に形成され、その外径が前記相手筒部材の内径より大きくされ該相手筒部材内に圧入することにより挿嵌される筒状の中間厚肉部とを有し、前記第１肉部と中間厚肉部が筒状の他の部分に対して径方向に突出して厚肉になっている第１ゴム弾性部と、前記軸金具の他端側にて該軸金具の外周面に外挿され少なくとも他端側にその外径が前記相手筒部材の内径より大きくされた環状の第２肉部を有してなる第２ゴム弾性部とにより構成し、
前記第１ゴム弾性部の前記相手筒部材への圧入部分の外周面上に、その外径が該相手筒部材の内径より大きい外筒金具を該第１ゴム弾性部の低い圧入率での圧入により予め固着させることとし、
該外筒金具が固着された状態の該第１ゴム弾性部が前記相手筒部材内に圧入されることにより該外筒金具が径方向に絞られ、前記中間厚肉部の前記相手筒部材への圧入における最終的な圧入率が、２０％以上の高い圧入率にされており、
前記各フランジ部により前記第１肉部及び第２肉部をそれぞれ軸方向の対向方向に圧縮変形させることにより、前記相手筒部材の軸方向両端面と前記各フランジ部の軸方向対向面とに前記第１肉部及び第２肉部を圧接させるようにしたことを特徴とするリーフスプリング用ブッシュ。
【請求項２】
筒状の軸金具と、該軸金具の軸方向両端に配設されて径方向外方に広がる一対のフランジ部と、該軸金具の外周面上に配設された筒状のゴム弾性体とを備え、該軸金具よりも軸方向長さが短い相手筒部材に該軸金具が挿通配置されることにより、該軸金具の外周面と該相手筒部材の内周面との径方向対向面間及び前記各フランジ部と該相手筒部材の軸方向両端面との軸方向対向面間を、それぞれ前記ゴム弾性体によって弾性的に連結するリーフスプリング用ブッシュを製造する方法であって、
前記軸金具の一端側と、他端側から離れた位置の間の外周面上に筒状に接着されて、該一端側にて径方向に突設されその外径が前記相手筒部材の内径より大きくされた環状の第１肉部と、軸方向の少なくとも２箇所にて径方向に突設されて山に形成され、その外径が前記相手筒部材の内径より大きくされ該相手筒部材内に圧入することにより挿嵌される筒状の中間厚肉部とを有し、前記第１肉部と中間厚肉部が筒状の他の部分に対して径方向に突出して厚肉になっている第１ゴム弾性部を形成し、
少なくとも他端側にその外径が前記相手筒部材の内径より大きくされた環状の第２肉部を有してなる前記第１ゴム弾性部と共に前記ゴム弾性体を構成する第２ゴム弾性部を形成し、
前記第１ゴム弾性部の前記相手筒部材への圧入部分の外周面上に、その外径が該相手筒部材の内径より大きい外筒金具を該第１ゴム弾性部の低い圧入率での圧入により予め固着させ、
前記外筒金具が固着された状態の前記第１ゴム弾性部を前記相手筒部材内に圧入させ、これにより該外筒金具が径方向に絞られて、前記中間厚肉部の前記相手筒部材への圧入における最終的な圧入率を、２０％以上の高い圧入率とし、
前記第２ゴム弾性部を前記軸金具の他端側にて該軸金具の外周面に外挿させ、
前記各フランジ部により前記第１肉部及び第２肉部をそれぞれ軸方向の対向方向に圧縮変形させることにより、前記相手筒部材の軸方向両端面と前記各フランジ部の軸方向対向面とに前記第１肉部及び第２肉部を圧接させるようにした
ことを特徴とするリーフスプリング用ブッシュの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体とリーフスプリング間に適用されるリーフスプリング用ブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリーフスプリング用ブッシュは、例えば図５に示すように、一対のブッシュ部材１により構成されている。ブッシュ部材１は、図６に示すように、軸金具である内筒金具２と、内筒金具２の外周面上に固着されたゴム弾性体３と、ゴム弾性体３の外周面上に固着された薄肉の外筒金具６とを備えている。ゴム弾性体３は、図７に示すように、内筒金具２の外周面上に固着された筒形状であり、軸方向一端側に径方向に突出した環状の端厚肉部４と、端厚肉部４に隣接し軸方向他端に至る部分に径方向に軸方向断面が裾広がりの台形状に突出した中間厚肉部５とを備えている。外筒金具６は、その内径がゴム弾性体３の中間厚肉部５の外径より小さい円筒部と、円筒部の一端に径方向外方に突出したフランジ部を有している。この外筒金具６内に、ゴム弾性体３の中間厚肉部５を圧入することにより、ブッシュ部材１が形成される。
【０００３】
この一対のブッシュ部材１を、それぞれ軸方向他端側（中間厚肉部５側）から、相手筒部材であるリーフスプリングのアームアイ９内にその軸方向両端から圧入挿着することにより、中間厚肉部５が内筒金具２とアームアイ９によって径方向に圧縮変形した状態で挟まれる。ここで、中間厚肉部５の圧入においては、圧入の作業性等も考慮され、２０％より低い圧入率が採用されている。このようにアームアイ９に挿着された一対のブッシュ部材１に対し、一方の内筒金具２の端部からその軸孔２ａに円環形状のワッシャ７ａを介してボルト８ａを挿入し、他方の内筒金具２側から突出したボルト８ａにワッシャ７ｂを介してナット８ｂを螺着させることにより、内筒金具２が車体側の相手部材（図示しない）に取り付けられる。これにより、各ブッシュ部材１の端厚肉部４は、ワッシャ７ａ，７ｂに加えられた押圧力により軸方向に圧縮変形した状態で、アームアイ９の軸方向両端面と両ワッシャ７ａ，７ｂの軸方向対向面とに圧接される。
【０００４】
このように、アームアイ９にリーフスプリング用ブッシュを圧入挿着することにより、内筒金具２と外筒金具６を介したアームアイ９によって圧縮変形した状態で挟まれた中間厚肉部５において、アームアイ９に加えられた軸直角方向の振動入力に対するばね特性が確保されるようになっている。また、外筒金具６を介したアームアイ９の軸方向両端面と両ワッシャ７ａ，７ｂの軸方向対向面とに挟まれて軸方向に圧縮変形した端厚肉部４においては、軸方向の振動入力に対するばね特性が確保されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記リーフスプリング用ブッシュを、非常に大きい荷重の加わるトラック等の大型車両のリーフスプリングに挿着した場合、ゴム弾性体３をアームアイ９へ圧入した圧入率が２０％より低い値であるため、ゴム弾性体３の捩り角度が大きくなるとゴム弾性体３とアームアイ９と一体化した外筒金具６との間に滑りを生じ、その耐久性が急激に劣化するという問題がある。これに対し、ゴム弾性体の圧入率を２０％以上に高めることが考えられるが、このような高い圧入率の圧入によってゴム弾性体に不規則な変形が生じ、そのため内筒金具の位置がこじられて軸心位置から不規則に外れるという不具合が生じることとなる。その結果、両ブッシュ部材１の内筒金具２の軸孔へのボルトの挿通が非常に困難になると共に、ボルトの引き抜きも困難になり、リーフスプリング用ブッシュの組付け作業及び取外し作業がスムーズに行えなくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、ゴム弾性体の圧入率を高めてゴム弾性体の捩りに対する耐久性を高めると共に相手部材への組み付けの容易なリーフスプリング用ブッシュを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１の発明の構成上の特徴は、筒状の軸金具と、軸金具の軸方向両端に配設されて径方向外方に広がる一対のフランジ部と、軸金具の外周面上に配設された筒状のゴム弾性体とを備え、軸金具よりも軸方向長さが短い相手筒部材に軸金具が挿通配置されることにより、軸金具の外周面と相手筒部材の内周面との径方向対向面間及び各フランジ部と相手筒部材の軸方向両端面との軸方向対向面間を、それぞれゴム弾性体によって弾性的に連結するリーフスプリング用ブッシュであって、ゴム弾性体を、軸金具の一端側と、他端側から離れた位置の間の外周面上に筒状に接着されて、一端側にて径方向に突設されその外径が相手筒部材の内径より大きくされた環状の第１肉部と、軸方向の少なくとも２箇所にて径方向に突設されて山に形成され、その外径が相手筒部材の内径より大きくされ相手筒部材内に圧入することにより挿嵌される筒状の中間厚肉部とを有し、第１肉部と中間厚肉部が筒状の他の部分に対して径方向に突出して厚肉になっている第１ゴム弾性部と、軸金具の他端側にて軸金具の外周面に外挿され少なくとも他端側にその外径が相手筒部材の内径より大きくされた環状の第２肉部を有してなる第２ゴム弾性部とにより構成し、第１ゴム弾性部の相手筒部材への圧入部分の外周面上に、その外径が相手筒部材の内径より大きい外筒金具を第１ゴム弾性部の低い圧入率での圧入により予め固着させることとし、外筒金具が固着された状態の第１ゴム弾性部が相手筒部材内に圧入されることにより外筒金具が径方向に絞られ、中間厚肉部の相手筒部材への圧入における最終的な圧入率が、２０％以上の高い圧入率にされており、各フランジ部により第１肉部及び第２肉部をそれぞれ軸方向の対向方向に圧縮変形させることにより、相手筒部材の軸方向両端面と各フランジ部の軸方向対向面とに第１肉部及び第２肉部を圧接させるようにしたことにある。
【０００８】
また、請求項２の発明の特徴は、筒状の軸金具と、軸金具の軸方向両端に配設されて径方向外方に広がる一対のフランジ部と、軸金具の外周面上に配設された筒状のゴム弾性体とを備え、軸金具よりも軸方向長さが短い相手筒部材に軸金具が挿通配置されることにより、軸金具の外周面と相手筒部材の内周面との径方向対向面間及び各フランジ部と相手筒部材の軸方向両端面との軸方向対向面間を、それぞれゴム弾性体によって弾性的に連結するリーフスプリング用ブッシュを製造する方法であって、軸金具の一端側と、他端側から離れた位置の間の外周面上に筒状に接着されて、一端側にて径方向に突設されその外径が相手筒部材の内径より大きくされた環状の第１肉部と、軸方向の少なくとも２箇所にて径方向に突設されて山に形成され、その外径が相手筒部材の内径より大きくされ相手筒部材内に圧入することにより挿嵌される筒状の中間厚肉部とを有し、第１肉部と中間厚肉部が筒状の他の部分に対して径方向に突出して厚肉になっている第１ゴム弾性部を形成し、少なくとも他端側にその外径が相手筒部材の内径より大きくされた環状の第２肉部を有してなる第１ゴム弾性部と共にゴム弾性体を構成する第２ゴム弾性部を形成し、第１ゴム弾性部の相手筒部材への圧入部分の外周面上に、その外径が相手筒部材の内径より大きい外筒金具を第１ゴム弾性部の低い圧入率での圧入により予め固着させ、外筒金具が固着された状態の第１ゴム弾性部を相手筒部材内に圧入させ、これにより外筒金具が径方向に絞られて、中間厚肉部の相手筒部材への圧入における最終的な圧入率を、２０％以上の高い圧入率とし、第２ゴム弾性部を軸金具の他端側にて軸金具の外周面に外挿させ、各フランジ部により第１肉部及び第２肉部をそれぞれ軸方向の対向方向に圧縮変形させることにより、相手筒部材の軸方向両端面と各フランジ部の軸方向対向面とに第１肉部及び第２肉部を圧接させるようにしたことにある。
【０００９】
上記のように構成した発明においては、相手筒部材に加えられる径方向の荷重の大部分を支える第１ゴム弾性部の中間厚肉部が、圧入率２０％以上の高圧入率で圧入されることにより、径方向に大きく圧縮されているので、相手筒部材からの大きな荷重を受けて捩れ角が大きくなっても、滑りが生じ難くされている。さらに、内筒金具が一体で形成されており分離されていないので、その軸孔へのボルトの挿通が容易に行われる。そのため、リーフスプリング用ブッシュの相手部材への取り付けが容易であると共に、リーフスプリング用ブッシュの取外しの際のボルトの引き抜きも容易に行うことができる。
【００１０】
また、第１ゴム弾性部を予め低い圧入率で外筒金具に圧入した後、さらに最終的に高い圧入率になるように相手筒部材に圧入できるので、高圧入率でのゴム弾性体の圧入作業が容易になると共に、第１ゴム弾性部の不規則な変形による内筒金具のこじれを確実に防止できる。また、相手筒部材への圧入の際の、第１ゴム弾性部の相手筒部材との摩擦による損傷を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明すると、図１は、同実施形態に係るリーフスプリング用ブッシュ（以下、ゴムブッシュと記す）を、トラック等の大型車両のリーフスプリングのアームアイ４０（相手筒部材）に装着した状態を断面図により示したものである。ゴムブッシュは、ブッシュ部１０と軸端ストッパ部２０とにより構成されている。
【００１２】
ブッシュ部１０は、図２に示すように、軸金具としての内筒金具１１と、内筒金具１１の外周面に加硫接着された筒状のゴム弾性体である第１ゴム弾性部１２と、第１ゴム弾性部１２の外周面に装着された第１外筒金具１６とを設けている。内筒金具１１は、直円筒形状で、軸方向長さが上記アイアーム４０より長くされている。第１ゴム弾性部１２は、加硫成形後の形状が、図３に示すように、内筒金具１１の軸方向一端側（図示右端）と、他端側（図示左端）から所定寸法ｘ離れた位置（他端側近傍位置）の間に延設された筒形状であって、軸方向一端側において、径方向に同軸的に突出した環状の第１肉部１３を有している。第１肉部１３の外径は、上記アームアイ４０の内径より大きくされている。また、第１ゴム弾性部１２は、第１肉部１３を除く他の部分において、軸方向に互いに隣接した２つの中間厚肉部１４，１５を有している。中間厚肉部１４，１５は、径方向に同軸的に突出する筒状であってかつ軸方向断面形状が略台形状になっており、その外周部分の最大外径は、上記アームアイ４０の内径より大きくかつ第１肉部１３の外径よりわずかに小さくされている。第１ゴム弾性部１２は、通常は内筒金具１１を金型にセットした状態で、その外周面にゴム加硫成形により一体でゴム加硫品Ｍとして形成されるものであるが、これに代えて、ゴム弾性体単体で形成した後、これを内筒金具１１に挿嵌固定するようにしてもよい。
【００１３】
第１外筒金具１６は、金属製の薄肉のパイプであって表面が滑らかであり、軸方向一端（図示右端）に径方向外方に突出した環状のフランジ部１６ａを有している。第１外筒金具１６は、軸方向長さが第１ゴム弾性部１２の第１肉部１３を除いた部分の長さと略同一であり、内径が中間厚肉部１４，１５の外径よりわずかに小さくなっている。この第１外筒金具１６のフランジ部１６ａ側から内部に、ゴム加硫成形品Ｍをその他端側から圧入させ、第１肉部１３がフランジ部１６ａに当接する状態に挿嵌させることにより、ブッシュ部１０として形成される。ここで、第１ゴム弾性部１２の中間厚肉部１４，１５の圧入率は１０％程度に抑えられているので、圧入作業は容易である。また、低圧入率であると共に、第１外筒金具１６の表面が滑らかにされているので、圧入による中間厚肉部１４，１５の損傷を防止できる。
【００１４】
軸端ストッパ部２０は、図４に示すように、内筒金具１１の外周面に外挿される筒状のゴム弾性体である第２ゴム弾性部２１と、第２ゴム弾性部２１の外周面に固着された第２外筒金具２３とを設けている。第２ゴム弾性部２１は、軸方向長さが上記内筒金具１１外周面に第１ゴム弾性部１２が装着されていない領域（他端側から上記所定寸法ｘ離れた位置の間の領域）の寸法よりわずかに短く、その内径は内筒金具１１の外径よりわずかに大きくされている。また、第２ゴム弾性部２１の他端側（図示左端）には、径方向に同軸的に突出した環状の第２肉部２２が設けられている。第２肉部２２は、その外径が上記アームアイ４０の内径より大きくされている。
【００１５】
第２外筒金具２３は、金属製の薄肉のパイプであって、挿嵌筒部２３ａとその軸方向他端側（図示左端）に径方向外方に突出した環状のフランジ部２３ｂとを有している。挿嵌筒部２３ａの軸方向長さは、アームアイ４０の軸方向長さから第１外筒金具１６の軸方向長さを引いた長さより短くされており、その外径はアームアイ４０の内径よりわずかに大きくされている。第２ゴム弾性部２１は、通常は第２外筒金具２３を金型にセットした状態でゴム加硫成形により一体でゴム加硫品として形成されるものであるが、これに代えて、ゴム弾性体単体で形成した後、第２外筒金具２３に挿嵌固定するようにしてもよい。
【００１６】
上記ブッシュ部１０は、リーフスプリングのアームアイ４０の一端開口に内筒金具１１他端側から圧入されて、第１外筒金具１６のフランジ部１６ａがアームアイ４０の一端面に当接する位置まで挿嵌され、アームアイ４０に固定される。この圧入操作により、第１外筒金具１６が径方向に絞られ、そのため、第１ゴム弾性部１２の中間厚肉部１４，１５の圧入率は、上記第１外筒金具１６への圧入に加えて２０％以上の高い圧入率にされる。その結果として、中間厚肉部１４，１５は、径方向に大きく圧縮されることになるが、圧入が２段階で行われること及び第１外筒金具１６のストレート部が長いこと及び中間厚肉部１４，１５が２山に形成されていることにより、圧入によって不規則な変形を生じることがないので、内筒金具１１はこじれることがなくアームアイ４０に対してほぼ同軸的に配設される。
【００１７】
つぎに、軸端ストッパ部２０の第２ゴム弾性部２１の中心孔をアームアイ４０に圧入固定された内筒金具１１の他端側に外挿すると共に、アームアイ４０の他端開口に第２外筒金具２３を圧入することにより、軸端ストッパ部２０は、フランジ部２３ｂがアームアイ４０の他端に当接する位置まで挿嵌され、アームアイ４０に固定される。その際、軸端ストッパ２０の第２ゴム弾性部２１の内周面と内筒金具１１外周面間にはわずかな隙間があり、また中間厚肉部１４の軸方向先端部と第２ゴム弾性部２１の軸方向先端部間にも隙間がある。
【００１８】
さらに、内筒金具１１の一端側から、リング状のワッシャ金具（フランジ部）３１を介して内筒金具１１の軸孔にボルト３２が挿入され、内筒金具１１の他端側から突出したボルト３２の先端に、ワッシャ金具３１を介してナット３３を螺着させることにより、内筒金具１１が相手部材である車体側部材（図示しない）に固定される。そして、さらにボルト３２をナット３３にねじ込みむことにより、両ワッシャ金具３１，３１が軸方向の押圧力を受けて互いの対向方向に対して押圧力を及ぼすため、第１肉部１３及び第２肉部２２は軸方向に圧縮され、ワッシャ金具３１，３１とアームアイ４０の両端面に圧接される。このように、第１肉部１３及び第２肉部２２が軸方向に圧縮されることにより、互いに対向する中間厚肉部１４の軸方向先端と第２ゴム弾性部２１の軸方向先端が接近することになるが、両者間には上記したように予め隙間が設けられているため、互いの伸長分が隙間に吸収されるため互いの先端の接触が防止される。また、圧縮による第２ゴム弾性部２１の軸心方向への伸びは、内筒金具１１外周面との間の隙間によって吸収される。
【００１９】
このようにアームアイ４０に組み付けられたゴムブッシュは、内筒金具１１とアームアイ４０によって圧縮変形した状態で挟まれた中間厚肉部１４において、アームアイ４０に加えられた軸直角方向の振動入力に対するばね特性が得られる。また、アームアイ４０の軸方向両端面と両ワッシャ金具３１，３１の軸方向対向面とに挟まれて軸方向に圧縮変形した第１肉部１３及び第２肉部２２においては、軸方向の振動入力に対するばね特性が得られる。
【００２０】
以上のように構成した実施形態においては、第１ゴム弾性部１２の中間厚肉部１４，１５が圧入率２０％以上の高圧入率でアームアイ４０に圧入されていることにより、径方向に大きく圧縮されているので、アームアイ４０から大きな荷重を受けて捩れ角が大きくなっても、中間厚肉部１４，１５の滑りが生じ難くされている。その結果、中間厚肉部１４，１５の耐久性が高められる。また、ゴムブッシュの軸方向に加えられる荷重に対しては、第１ゴム弾性部１２の第１肉部１３及び第２ゴム弾性部２１の第２肉部２２がアームアイ４０の両端面と一対のワッシャ金具３１，３１に圧接されているので、ゴムブッシュの軸方向の耐久性が確保される。
【００２１】
さらに、内筒金具１１が一体でストレートに形成されており分離されていないので、その軸孔へのボルト３２の挿通が容易に行われるものであり、ボルト３２によるゴムブッシュの車体側部材への固定が容易であると共に、第１ゴム弾性部１２を車体側部材から取り外す場合のボルト３２の引き抜きが容易である。その結果、ゴムブッシュの組付け及び取外しの作業性が高められる。
【００２２】
また、本実施形態においては、第１ゴム弾性部１２のアームアイ４０への圧入部分の外周面に、アームアイ４０の内径よりわずかに大きい外径である第１外筒金具１６が予め圧入により固着されている。すなわち、第１ゴム弾性部１２を予め低い圧入率で第１外筒金具１６に圧入した後、さらに最終的に２０％以上の高い圧入率になるようにアームアイ４０に圧入できるので、高圧入率での第１ゴム弾性部１２の圧入作業が容易になる。さらに、内筒金具１１のこじれも確実に防止でき、安定した径方向のばね特性が得られる。また、アームアイ４０への圧入の際の、第１ゴム弾性部１２のアームアイ４０との摩擦による損傷を受けることがなくその信頼性が確保される。また、第２ゴム弾性部２１のアームアイ４０への挿入部分の外周面に、アームアイ４０の内径よりわずかに大きい外径である第２外筒金具２３が予め固着されているため、第２ゴム弾性部２１のアームアイ４０との摩擦による損傷を受けることもない。
【００２３】
なお、上記実施形態では、第１ゴム弾性部１２の外周面に第１外筒金具１６が固定されているが、必要に応じて第１外筒金具を省略することもできる。第２ゴム弾性部２１の外周面に設けた第２外筒金具２３についても同様に省略できる。また、第１ゴム弾性部の中間厚肉部が２つであるが、３つ以上としてもよい。さらに、第２ゴム弾性部については、アームアイ内に挿嵌させる部分を設けず単に第２肉部のみであってもよい。
【００２４】
なお、上記実施形態において、ゴムブッシュをリーフスプリング用としてアームアイに圧入挿着した場合について示しているが、これに限らずサスペンションブッシュ等の類似の用途にも同様に適用できる。その他、上記実施形態に示したゴムブッシュについては一例であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲においては、種々の形態で実施することができる。
【００２５】
【発明の効果】
上記請求項１，２の発明によれば、第１ゴム弾性部の中間厚肉部が、２０％以上の高圧入率で圧入されて径方向に大きく圧縮されているので、相手筒部材から大きな荷重を受けて捩れ角が大きくなっても、滑りにくくなっている。その結果、ゴム弾性体の径方向の耐久性が高められ、リーフスプリング用ブッシュの信頼性が高められる。また、内筒金具が一体で形成されており分離されていないので、内筒金具へのボルトの挿入及び引き抜きが非常に容易であり、その結果、リーフスプリング用ブッシュの相手部材へ組付け及び取外しの作業性が高められる。
【００２６】
また、第１ゴム弾性部を予め低い圧入率で外筒金具に圧入した後、さらに最終的に２０％以上の高い圧入率になるように相手筒部材に圧入するようにしたことにより、第１ゴム弾性部の高圧入率での圧入作業が容易になると共に、第１ゴム弾性部の不規則な変形を防止でき、内筒金具のこじれをより確実に回避できる。また、相手筒部材への圧入の際、第１ゴム弾性部が相手筒部材との摩擦による損傷を受けることもなく、その信頼性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるリーフスプリング用ブッシュを車両のリーフスプリングのアームアイに装着した状態を示す部分断面図である。
【図２】ゴム加硫成形品を外筒金具に圧入したブッシュ部を示す断面図である。
【図３】内筒金具にゴム弾性体を加硫成形したゴム加硫成形品を示す断面図である。
【図４】軸端ストッパ部を示す断面図である。
【図５】従来例であるリーフスプリング用ブッシュを車両のリーフスプリングのアームアイに装着した状態を示す部分断面図である。
【図６】従来例であるゴム加硫成形品を外筒金具に圧入したブッシュ部材を示す断面図である。
【図７】従来例である内筒金具にゴム弾性体を加硫成形したゴム加硫成形品を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…ブッシュ部、１１…内筒金具、１２…第１ゴム弾性部、１３…第１肉部、１４，１５…中間厚肉部、１６…第１外筒金具、１６ａ…フランジ部、２０…軸端ストッパ部、２１…第２ゴム弾性部、２２…第２肉部、２３…第２外筒金具、３１…ワッシャ金具、３２…ボルト、３３…ナット、４０…アームアイ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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