(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
室外機の下部にエンジンを収容した機関室を配置し、上部に熱交換器を収容した熱交換器室を配置し、
前記機関室の外側に面する側壁を脱着可能とし、
前記エンジンのシリンダ軸の上方が前記側壁に近づくようにシリンダ軸を傾斜させ、
さらに前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面にオイル注入口と、このオイル注入口に脱着可能に嵌合するキャップを配置し、
前記オイル注入口より後方に点火プラグとハイテンションコイルを配置したことを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、ヒートポンプの駆動源としてエンジンを室外機に収容するエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、例えば空調設備に適用され、この室外機の下部にエンジンを収容した機関室を配置し、上部に熱交換器を収容した熱交換器室を配置していた。
【０００３】
このエンジンは、配置スペース等の関係からシリンダ軸縦置きであり、エンジンヘのオイル注入口をシリンダヘッドに配置するに当たり、機関室の天井とエンジンの間に、給油時にオイルピッチャ（給油器）を挿入できる傾斜可能な大きな空間を確保する必要があった。
【０００４】
また、エンジンのシリンダヘッドには、高電圧の点火用電流が流れる点火プラグ、ハイテンションコードが配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、機関室の天井とエンジンの間に、給油時にオイルピッチャ（給油器）を挿入できる空間を確保する分、室外機の全高が大きくなる問題があった。また、給油時こぼれるオイルがハイテンションコードに接触する可能性があった。特に、シリンダヘッド回りの温度が高いこともあって、ハイテンションコードから漏電する場合には、油が発火しハイテンションコードが焼損する可能性があった。
【０００６】
この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、注油のためのスペースを小さくすることにより、結果としてコンパクトな室外機を備え、注油中にオイルがこぼれたとしても、ハイテンションコードが焼損しエンジン故障を起こすことがないようにするエンジン駆動式ヒートポンプ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１記載の発明のエンジン駆動式ヒートポンプ装置は、室外機の下部にエンジンを収容した機関室を配置し、上部に熱交換器を収容した熱交換器室を配置し、
前記機関室の外側に面する側壁を脱着可能とし、
前記エンジンのシリンダ軸の上方が前記側壁に近づくようにシリンダ軸を傾斜させ、
さらに前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面にオイル注入口と、このオイル注入口に脱着可能に嵌合するキャップを配置し、
前記オイル注入口より後方に点火プラグとハイテンションコイルを配置したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】
請求項１記載の発明では、エンジンを側壁側に傾斜させることで、給油時にオイルピッチャ（給油器）を挿入できる空間を容易に確保することができ、注油のためのスペースを小さくすることにより、室外機の全高が小さくコンパクトな室外機とすることができる。
【００１０】
また、機関室の外側に面する側壁を脱着することができ、しかも側壁側に傾斜させたエンジンのシリンダヘッドカバーの上面にオイル注入口が配置されており、側壁を外してにキャップを容易に外すことができ、オイルの注入作業が容易である。
【００１１】
また、シリンダヘッドカバーのオイル注入口より後方に点火プラグとハイテンションコイルを配置しており、例え注油中にオイルがこぼれたとしても、ハイテンションコード側に漏れないため、ハイテンションコードが焼損しエンジン故障を起こすことが防止される。
【００１２】
【実施例】
以下、この発明のエンジン駆動式ヒートポンプ装置を適用したエンジン駆動式空気調和装置の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１乃至図１４はエンジン駆動式空気調和装置の一実施例を説明するためのものであり、図１はエンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図、図２は室外空調ユニットの正面図、図３は室外空調ユニットの右側面図、図４は室外熱交換器室の床面の平面図、図５はパッドの平面図、図６は機関室、配管室の断面平面の模式図、図７は電装ボックスの断面図、図８はエンジン冷却水の注水口部分の配置図、図９は注水口の断面図、図１０は排気熱交換器の断面図、図１１はエンジンの断面図、図１２はエンジンの側面図、図１３はシリンダヘッドカバーの断面図、図１４はエンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロック図、図１５は室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図である。
【００１４】
まず、図１のエンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図において、エンジン駆動式空気調和装置１は、室外空調ユニット（以下、室外機ともいう）２と、室内空調ユニット３とで構成されている。室内空調ユニット３は、冷媒用室内熱交換器４、減圧用の膨張弁１８及び図示しない室内熱交換用送風ファンとを備えている。室外空調ユニット２は、エンジン５、圧縮機６，６等が配設された機関室７と、メインアキュムレータ（以下、廃熱回収器ともいう）８、サブアキュムレータ９、電装ボックス５０及び各機器同士を接続する管路等が配設された配管室１０と、冷媒用室外上部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２及びエンジン冷却水用熱交換器（温水熱交換器）としてのラジエータ１３等が配設された室外熱交換器室１４とを備えている。なお、上部熱交換器１１は図４で分かる通り、２個の同様なものを並置配置しており、図１５においては便宜的に一つで表示している。
【００１５】
エンジン５として水冷式ガス燃料エンジンが用いられ、エンジン５の吸気ポートには吸気管２１ａを介してガスミキサ２１ｂ、エアクリーナ２１ｃが接続されており、吸気管２１ａは機関室７の天壁及び室外熱交換器室の天壁を貫通して外部に開口している。この吸気管２１ａは後述するように、機関室７内で開口させても良い。
【００１６】
ガスミキサ２１ｂは燃料管路２２によりガス燃料源に接続され、燃料管路２２にはガスミキサ２１ｂに一体化された流量制御弁２２ａ、ゼロガバナ（減圧弁）２２ｂ、及び２個の電磁弁２２ｃが設けられている。また、エンジン５の排気ポートには、排気管２３ａを介して排気熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃが接続されており、排気管２３ａは熱交換室１４上方にミストセパレータ２３ｅを介して開口している。なお、ガスミキサ２１ｂは図２について後述べるように熱交換器室１４の天壁の外側に配置しても良い。
【００１７】
また、エンジン５には潤滑油タンク２４ａが備えられ、澗滑油量が減少すると電磁弁２４ｂが開き、潤滑油が重力によって供給されるようになっている。
【００１８】
エンジン５の出力軸には、クラッチ６ａ，６ａを介して圧縮機６，６が接続されている。圧縮機６の吐出口は冷媒管路１６ａ、冷房運転位置に切り替えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｂを介して冷媒用室外上部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２に接続され、この両熱交換器１１，１２は冷媒管路１６ｃ、メインアキュムレータ８内の熱交換部１６ｅ、冷媒管路１７ａを介して冷媒用室内熱交換器４に接続されており、この冷媒用室熱交換器４は冷媒管路１７ｂ、四方弁１５、冷媒管路１６ｄ、メインアキュムレータ８、サブアキュムレータ９を介して圧縮機６，６の吸い込み口に接続されている。なお、６７０はドライヤ、６７１はドライヤ６７０を迂回するフィルタである。
【００１９】
なお、９００，９０１は毛細管であり、２１０，２１０は各々温度検知器と毛細管を組み合わせたものであり、冷媒温度を検知することによりメインアキュームレータ８内の液相冷媒のレベルを検知するためのものである。また、９１１は開閉弁、９１２はオイル排出通路であり、アキュームレータ下部に溜めるオイル量が多くなると手動あるいは自動により開閉弁を開けオイルをメインアキュームレータ８からサブアキュームレータ９の方へ流すようにしている。
【００２０】
また、冷媒管路１６ａの途中には、冷媒中の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが設けられ、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油量が所定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ、所定値以上時に開く電磁弁１９ｃを介してメインアキュムレータ８に戻される。なお、潤滑油はサブアキュムレータ９にも戻される。また、冷媒管路１６ａはオイルストレーナ２０ａ、管内圧力が所定圧以上時に開く電磁弁２０ｂを介してメインアキュムレータ８に接続されており、これにより冷媒管路圧力の異常上昇を回避している。
【００２１】
９０は電磁弁、９１はオイルストレーナであり、冷房時、室内機４の負荷が特に小さくなる時、電磁弁９０が開き、冷媒を室内機４を迂回してメインアキュームレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをとるようにしている。
【００２２】
室外空調ユニット２としての室外機の冷却水循環システムＳが備えられている。この冷却水循環システムＳは、冷却水温度が所定値以下のエンジン冷機時に、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモスタット２８ｃ、第１の冷却水ポンプ２８ａを循環する第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓと、エンジン冷機時、排気熱交換器２３ｂ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅを循環する第２循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｒ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐからなるとともに、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン暖機時に、排気熱交換器２３ｂ、第１の冷却水ポンプ２８ａ、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモスタット２８ｃ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅの順で循環する第３循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｓ，２９ａ１，２９ａ２，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐを有している。第１の冷却水ポンプ２８ａは後記するように、機関室内の導入通路開口近傍に配置し、または配管室内に配置する。
【００２３】
また、ラジエータ１３には、冷却水用リザーバタンク３０ａが水管路３０ｃ，注入口３０ｂを介して接続されている。注入口３０ｂにはサーモスタット２８ｃの１つのポートも接続され、サーモスタット２８ｃはジグル弁で構成されている。サーモスタット２８ｃのポートは常時冷却水ジャケット２８ｂと連通し、エンジン冷機時の第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓ内の空気抜きが可能となる。なお、冷却水用リザーバタンク３０ａにも上部に注水口３０ｄと大気との連通路３０ｅが設けられている。
【００２４】
また、エンジン冷却水はリニア三方弁２８ｄが切り替えられると、水管路２９ｄによってメインアキュムレータ８内の熱交換部２９ｇに供給され、これにより冷媒に熱を与える。
【００２５】
次に、室外空調ユニット２の具体的な構造を、図２乃至図１５に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
室外空調ユニット２のケーシング３１は、１対の土台３２上に床板３３を載置して固定するとともに、４隅に支柱３４を立設し、この四本の支柱３４の上端を右側面上及び左側面上でそれぞれ各１本の図示しない天井梁で接続し、床板３３は前後端を折り曲げて床梁３３ａを形成し、左、右側面を左、右側板３７ｃ，３７ｄで、天井面を天板３７ｅでそれぞれ覆った構造である。天板３７ｅは、前後左右端部を折り曲げ、各板３７ａ〜３７ｄあるいは支柱３４との連結部が形成されている。
【００２７】
さらに、前側面は図１５に示すように、折り曲げられた機関室側仕切板４１ａ，４１ｂに、それぞれ上端が折り曲げられた右、左の前側板３７ａ，３７ａを締付ネジ３５により締結している。同様に後側面は、折り曲げられた配管室側仕切板４２ａ，４２ｂに、それぞれ上端が折り曲げられた正面から見て、右、左の後側板３７ｂ，３７ｂが取り付けられている。
【００２８】
前、後側板３７ａ，３７ｂはケーシング３１の前、後側面の後述する仕切板３９より下側部分を覆っており、これらの前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄは各機器の整備性を確保するために着脱可能になっている。
【００２９】
また、ケーシング３１の前、後側面の前側板３７ａ，後側板３７ｂの上部は外気導入開口となっており、各開口にはフィルタとして機能する金網３８ａ，３８ｂが横枠３６ａ，３６ｂの各々上下に着脱可能に装着されている。また、天板３７ｅには、導入された外気を上方に排出する排出開口３７ｆが形成されており、排出開口３７ｆには、室外熱交換器室１４内に外気を金網３８ａ，３８ｂ部分から吸引し、上方に排出する室外熱交換用送風ファン４４が配設されている。排出開口３７ｆの周囲には、金網３８ｃが立設されている。
【００３０】
仕切板３９は、室外熱交換器室１４と、機関室７及び配管室１０とを画成するためのものであり、機関室７の天井を構成する中央仕切板４０及び機関室側仕切板４１ａ，４１ｂと、配管室１０の天井を構成する配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとで構成されている。機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２ｂは上方に着脱可能となっている。
【００３１】
なお、脱のとき、前、後側板３７ａ，３７ｂも脱となることになり、機関室７は天井側、前側及び両方の角部が開放され、配管室１０は天井側、後側及び両方の角部が開放され、それぞれの室内の機器の整備作業がやり易い。
【００３２】
また、中央仕切板４０と配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとの境界部で、かつ機関室７の前側壁を構成する前中板４４ａの外側上部（配管室１０側上部）には横樋４８（排水通路）がこれらの中央、配管室側仕切板４０，４２ａ，４２ｂと分解可能に、つまり新しいものと交換可能に配設されている。横樋４８は室外空調ユニット２の長手方向（図１左右方向）、つまり熱交換器の配置面方向に延びる溝状のもので、左側面側ほど低くなるように傾斜している。横樋４８の最高所に位置する右端部４８ｂは右側板３７ｄを取り外すことにより、あるいは開口部（清掃用穴）を設けることにより外方に露出可能となっている。
【００３３】
なお、中央仕切板４０が横樋４８をＶ字形状で覆うようにし、横樋４８上方のＶ字形底に複数の雨水滴下用孔を設けるようにしてもよい。
【００３４】
また、横樋４８の最低所に位置する左側端部４８ａには筒状の縦樋（排水管）４３が分解可能に接続されている。この縦樋４３は左側板３７ｃの内面と機関室１０の前側壁を構成する前中板４４ａの外面とで構成されるコーナ部を下方に延びており、その下端に開口する排水口４３ａは床板３３の下方に位置し、かつ外方に向いている。この縦樋４３は左側板３７ｃを取り外すことにより、新しいものと交換可能となっている。
【００３５】
また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０は、横樋４８側ほど低くなるように傾斜している。そのため、室外熱交換器室１４内に進入した雨水等は直ちに横樋４８に集水され、縦樋４３を通って外方に排出される。また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０の傾斜により機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２ｂの外側端部の位置が高くなり、前、後側板３７ａ，３７ｂを取り外して内部を点検整備する場合の開口が大きくなっている。
【００３６】
また、中央仕切板４０には、換気用空気の排出口４０ｂが室外熱交換器室１４内に開口するように２箇所に形成されている。排出口４０ｂは消音ボックス４０ｃにより囲まれている。消音ボックス４０ｃの開口４０ｄは横樋４８より上方に位置するとともに、排出口４０ｂに対しては横樋４８の下流方向に位置している。これにより、室外熱交換器室１４内に進入した雨水等、あるいは横樋４８内を流れる雨水等が排出口４０ｂから機関室７内に進入するのを防止している。
【００３７】
なお、消音ボックス４０ｃの内側にはスポンジ状の吸音シートが貼り付けられている。
【００３８】
機関室７の側壁は、前側板３７ａ、左側板３７ｃ，前中板４４ａ、右中板４４ｂで、天壁は機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び中央仕切板４０で、また底壁は床板３３との間に間隔を開けて配置された底板４５でそれぞれ構成されている。前中板４４ａ、右中板４４ｂの上、下端面は、仕切り板３９、床板３３に気密に接続されており、このようにして機関室７は防音構造に構成されている。後中板４４ａ、右中板４４は機関室７と配管室１０との区画壁となっている。
【００３９】
底板４５と床板３３との間の空間はボックス状の換気通路４６となっており、底板４５には、機関室７内に換気用空気を吹き出す噴出口４５ａが多数、全面に渡って略均等に配置形成されている。また、換気通路４６の右中板４４ｂ側には配管室１０内に開口する２つの機関室空気取入口４６ａが形成されており、各空気取入口４６ａには換気ファン４７が配設されている。縦樋４３の排水口４３ａは機関室空気取入口４６ａの反対側に、つまり空気取入口４６ａから充分離間した位置に設けられている。
【００４０】
配管室１０内の後側板３７ｂ内面側には、各種コントロール機器等が収容配置された電装ボックス５０が配設されている。この電装ボックス５０の底面には空気取入口５０ａが、側面上部には排出口５０ｂが形成されており、かつ底面と床板３３との間には空気通路となる隙間が開けてある。床板３３には外気を配管室１０内に導入するための配管室空気取入口３３ｂが形成されており、この空気取入口３３ｂを通って外気が配管室１０内に導入される。また、導入された外気の一部は空気取入口５０ａから電装ボックス５０内に導入され、排出口５０ｂから排出され、電装ボックス５０内を換気する。また、縦樋４３の排水口４３ａは配管室空気取入口３３ｂより離間するとともに、下方に位置する。
【００４１】
なお、端子室６９９の下方には床板３３がなく、また天井もない。端子室６９９は配管室１０とケーシング３１の外とを結ぶ連通路となっている。また、端子室６９９は後側板３７ｂを外した状態で後方外部に開放される。冷媒管路８００，８０１の各継手８００ａ，８０１ａ及び燃料管路２２ｄの他はこの端子室６９９内に位置し、端子室６９９下方から導入される外部配管とそれぞれ接続される。外部電源に接続される。
【００４２】
室外熱交換器室１４内の前、後側面上部に、冷媒用室外上部熱交換器１１，１１が、後側下部に冷媒用室外下部熱交換器１２が、また前側下部にエンジン冷却水用熱交換器としてのラジエータ１３がそれぞれ配設されている。冷媒用室外上部熱交換器１１，１１は垂直方向に向けて、かつ金網３８ａ，３８ｂに沿うように配置されているのに対し、下部の室外熱交換器１２及びラジエータ１３は下部ほど内側に位置するように傾斜させて配置されており、このラジエータ１３の上端右端部に注水口３０ｂが設けられている。
【００４３】
注水口３０ｂは、図８、図９及び図１１に示すように、ケーシング３１の側壁を構成する横枠３６ａの右端部及び支柱３４に設けられた注入扉６３に対向しており、斜め上向きに配置されたラジエータ１３のへッドパイプ１３ｃの上端に接続された給水筒６０と、この給水筒６０の開口６０ａを開閉するキャップ６１と、このキャップ６１内に配設されたプレッシャバルブ６２とを備えている。開口６０ａは室外空調ユニット２のケーシング３１の側壁を構成する金網３８ａに向かって斜め上向きに開口している。プレッシャバルブ６２は、その弁体６２ｂで給水筒６０の中間部に形成された弁座口６０ａを開閉するようになっており、弁体６２ｂはスプリング６２ａで閉方向に付勢されている。
【００４４】
プレッシャバルブ６２は、冷却水の両循環回路の最高内圧を規定する。すなわち、循環回路の内圧が開弁圧を越えると、プレッシャバルブ６２が開き、残留する空気、水蒸気あるいは温水を冷却水用リザーバタンク３０ａに導き、循環回路構成部品を異常な水蒸気圧が発生したとしても保護可能としている。プレッシャバルブ６２ｃは、循環回路の外方と内方の差圧が所定以上になる時開き外方から内側への流れを許容する。
【００４５】
エンジン５が停止し、冷却水温が下がり、循環回路中の水蒸気分が凝縮して内圧が大気圧以下に下がり外方と内方との差圧が大きくなるとプレッシャバルブ６０ｃが開き、冷却水用リザーバタンク３０ａ内の水が大気圧により押し上げられ、循環回路中に補充される。
【００４６】
冷却水点検のためキャップ６１を外すと、シール６１ａによる気密性がなくなり、管路３０ｃ中の水は冷却水用リザーバタンク３０ａ内に戻ってしまい、水位が下がってしまう。
【００４７】
エンジン運転による回路中の水蒸気、プレッシャバルブ６２を通過しても水蒸気の冷却水用リザーバタンク３０ａへの移動、エンジン停止による移動した水蒸気量に相当する水量分の水位上昇の繰り返しにより少しずつ水位が上昇し、循環回路内に補充可能となるが、それまでの間は冷却水量が不足する可能性がある。しかしこの実施例では給水筒６０の位置が下方になる分水位上昇が早く冷却水量不足になりにくい。その分メインアキュームレータ８あるいはラジエータ１３での熱交換を十分に実施させることができる。すなわち、熱交換により発生蒸気圧が下がっても補充可能となるまでの時期が短くなるからである。
【００４８】
ラジエータ１３の下端部は機関室側仕切板４１ａ，４１ｂを越えて中央仕切板４０と消音ボックス４０ｃとの上側コーナ部上に位置している。また、冷媒用室外下部熱交換器１２の下端部は管室側仕切板４２ａ，４２ｂからさらに横樋４８を越えて中央仕切板４０と消音ボックス４０ｃとの下側コーナ部上に位置している。
【００４９】
ラジエータ１３、冷媒用熱交換器１１，１２と配管室１０内の各機器と接続する各管路２９ｃ，２９ｄ，１６ｂ，１６ｃ及び３０ｃは、配管室１０の右側板３７ｄ側で、かつ前後方向中央部にまとめられ、中央仕切板４０の左端部に配設された１つのシール用パッド４９内を貫通しており、このように複数の管路が１つのパッドによってシールされている。
【００５０】
シール用パッド４９には、各管路孔と左側板３７ｃ方向側端部を結ぶ各切り込み４９ａがある。それにより配管が終った後、右側板３７ｄを取り外した状態で右側からシール用パッド４９を配管に嵌め込むことができる。シール用パッド４９の周囲は中央仕切板４０及び右側板３７ｄをシール状態に形成することにより、配管室１０と熱交換室１４を区画する。
【００５１】
また、各熱交換器１１〜１３に接続された管路は、下側の熱交換器１２及びラジエータ１３の斜め配置に沿って斜めに配索されている。
【００５２】
前記したように、室外空調ユニット２である室外機の長手方向において、機関室７、配管室１０を並べ、機関室１０の下部に換気通路４６を配置し、かつ換気通路４６と配管室１０との間に換気ファン４７を配置している。配管室１０内の後側には、長手方向にメインアキュームレータ８とサブアキュームレータ９を配置し、配管室１０内の換気ファン４７に対向した位置には、オイル供給用タンク２４ａ及び冷却水リザーブタンク３０ａを配置しており、オイルについて温度劣化を防止できる。オイル供給用タンク２４ａの前側の凹部２４ａ１に、冷却水リザーブタンク３０ａを位置させている。また、オイル供給用タンク２４ａの補給口２４ａ２、冷却水リザーブタンク３０ａの補給口３０ａ１、ラジエータ１３ヘの供給口３０ａ２を全てエンジン前傾側、すなわち室外ユニット２の前後方向における前方に配置し、前側板３７ａを外すことによりエンジン５の整備、補給が簡単に実施できる。
【００５３】
機関室７内には、室外空調ユニット２を保守点検する時に使用する点検ボード１００が前側板３７ａに対面して配置され、前側板３７ａを外すと容易に操作することができる。また、機関室７内において長手方向にエンジン５と圧縮機６とを並べ配置している。
【００５４】
圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃが配置され、さらに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並べて配置している。エアクリーナ２１ｃの上流側に接続した吸気管２１ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、エアクリーナ２１ｃの下流側に接続したガスミキサ２１ｂはエンジン５の吸気ポートに接続されている。排気サイレンサ２３ｃの下流側に接続した排気管２３ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口し、排気ガス中の凝縮水ミストを分離するミストセパレータ２３ｅに接続される。排気サイレンサ２３ｃは吸気管２３ａ１によって排気熱交換器２３ｂに接続されている。
【００５５】
排気熱交換器２３ｂはエンジン５の前側に配置され、排気熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側に排気出口２３ｂ１を配置し、シリンダヘッド５ａの横にスロットルを内蔵するガスミキサ２１ｂを配置し、ガスミキサ２１ｂと吸気サイレンサ２１ｃとを吸気管２１ａ１で連結した。圧縮機６はエンジン５のクランク軸の延長上に配置され、エンジン５のシリンダヘッド５ａの全体より低い位置にあり、これにより圧縮機６の上部空間を有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、さらにシリンダヘッドカバー内から導くブリーザガス中のオイルミストを分離するオイルセパレータ２３ｄが一体化された排気サイレンサ２３ｃとを並べて配置し、機関室７を小さくできる。また、排気熱交換器２３ｂから排気サイレンサ２３ｃの間の排気管２３ａ１を短くでき、排気管２３ａ１の脱着作業性が良くなる。
【００５６】
排気が排気管２３ａ，２３ａ１と排気サイレンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。ミストセパレータ２３ｅにおいても、排気から分離されて酸性分のあるドレン水が生じる。これらのドレン水はそれぞれ配管１０１，１０２，１０３を介して中和器１０４に導かれ、この中和器１０４でドレン水を中和してパイプ１０５を介して排水する。オイルセパレータ２３ｄはオイル戻り通路１０６を介してエンジン５のオイルパンに連通し、またブリーザ通路１０７を介してシリンダヘッド５ａに連通している。
【００５７】
エンジン５の上方以外の位置における機関室７内に、エンジン５に連結される圧縮機６の上方空間にエアクリーナ２１ｃ及び排気サイレンサ２３ｃを、そして天板３７ｅの外側にミストセパレータ２３ｅをそれぞれ配置し、圧縮機６の下に中和器１０４を配置し、これらの位置関係は中和器１０４より高い位置に、排気熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い位置にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ、さらに高い位置にミストセパレータ２３ｅが配置され、機関室７の高さを低くできる。また、排気熱交換器２３ｂ及び排気サイレンサ２３ｃでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。また、ミストセパレータ２３ｅでの凝縮水を確実に中和器１０４に導ける。
【００５８】
また、排気サイレンサ２３ｃ、ミストセパレータ２３ｅ、中和器１０４は、室内空調ユニット２の右側に配置され、排気熱交換器２３ｂのドレン口も右側に配置されているので、ドレン水配管６５１，６５２，１０３を短く且つドレン水が滞留することがなくなる。
【００５９】
エンジン５の吸気取入口近傍においてエアクリーナ２１ｃとオイルセパレータ２３ｄとを隣接させており、オイルセパレータ２３ｄでオイルが分離されたブリーザガスをエアクリーナ２１ｃに導く管路１０８を短くできる。また、エアクリーナ２１ｃとエンジン５のガスミキサ２１ｂとの間の吸気管２１ａ１を短くできる。
【００６０】
次に、排気熱交換器２３ｂについて説明する。排気熱交換器２３ｂは、図１０に示すように構成される。排気熱交換器２３ｂは、エンジン５の排気側の側部に組み付けられ、エンジン５と排気熱交換器２３ｂが一体化されている。
【００６１】
排気熱交換器２３ｂには排気通路の膨張室に凹凸を有する上流側熱交換部２１０と、排気通路を断面が非円形なスクリューパイプで構成した下流側熱交換部２１１とが備えられている。
【００６２】
上流側熱交換部２１０はケーシング２０７内にコの字状の排気通路の膨張室２１２が形成され、この膨張室２１２内にはフィン２１３や突起２１４で凹凸が形成されている。この膨張室２１２内には一方の側部２０７ｃから区画壁２０７ｄが他方の側部２０７ｅに近接して伸び、この側部２０７ｅ側で連通した上膨張室２１２ａと下膨張室２１２ｂが形成されている。
【００６３】
上流側熱交換部２１０の排気通路の上膨張室２１２ａの周囲には、上冷却水通路２１５ａが形成され、この上冷却水通路２１５ａは区画壁２０７ｄにまで伸びている。また、下膨張室２１２ｂの周囲には下冷却水通路２１５ｂが形成され、冷却水入口２２６から入る冷却水は、下流側熱交換部２１１内を右に流れた後、下冷却水通路２１５ｂに入り、この下冷却水通路２１５ｂを左に流れた後上冷却水通路２１５ａに入り、この上冷却水通路２１５ａを右に流れ、ケーシング２０７の上側右端部に形成された冷却水出口２１５ｃから排出され、冷却水管２９ｅ２に入る。
【００６４】
上流側熱交換部２１０はケーシング２０７に不図示の接続部が形成され、この接続部をエンジン５の排気側に直接接続可能になっている。エンジン５の排気側から排気ガスがケーシング２０７の４箇所に形成された排気ガス入口２１６から上膨張室２１２ａに導入され、この排気ガスは下膨張室２１２ｂに導かれて、さらに下流側熱交換部２１１に導かれる。
【００６５】
このように、エンジン５の燃焼室での混合気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、排気熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０に導入され、ここで冷却水との間で熱交換して冷却される。
【００６６】
この上流側熱交換部２１０の排気通路の膨張室２１２により、エンジン５の排気側からの排気ガスの排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共に、また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。しかも、上流側熱交換部２１０の膨張室２１２にはフィン２１３や突起２１４で凹凸が形成されており、この凹凸によって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ることができる。
【００６７】
下流側熱交換部２１１の排気ガス通路は断面が非円形なスクリューパイプ２２０で構成しており、この複数のスクリューパイプ２２０の一端部に閉塞プレート２２１を設け、他方にガスケット２２２を設け、さらに中間部にガイドプレート２２３を設けてパイプユニット２２４にしている。このスクリューパイプ２２０は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４つの凸部２２０ａはスクリューパイプ２２０の外周を長さ方向に沿ってスパイラルを描いている。
【００６８】
パイプユニット２２４はケーシング２０７に形成された冷却水室２２５に配置され、この冷却水室２２５の下側に冷却水入口２２６が形成され、上側に冷却水出口２２７が形成されている。エンジン５から冷却水が冷却水入口２２６から冷却水室２２５に供給され、この冷却水室２２５を循環して冷却水出口２２７から上流側熱交換部２１０の下冷却水通路２１５ｂに供給される。
【００６９】
パイプユニット２２４の閉塞プレート２２１はＯリング２２８でシールされ、さらにガスケット２２９を介してカバー２３０がボルト２３１でケーシング２０７の側部２０７ｅ下部に締め付け固定されている。カバー２３０で集合排気室２３２が形成され、カバー２３０の中央部に排気ガス出口２３３が設けられ、またカバー２３０の下側にはドレン水出口２３４が設けられている。
【００７０】
パイプユニット２２４の他方はガスケット２２２がボルト２３５でケーシング２０７の側部２０７ｃ下部に締め付け、さらにガスケット２２２を介してカバー２３６がボルト２３７でケーシング２０７の側部２０７ｃに締め付け固定されている。このカバー２３６で連通集合排気室２３８が形成され、この連通集合排気室２３８に上流側熱交換部２１０の下膨張室部２１２ｂから排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気室２３８からパイプユニット２２４のスクリューパイプ２２０を通って集合排気室２３２に導かれ、この集合排気室２３２から排気ガス出口２３３より排出される。
【００７１】
このように、下流側熱交換部２１１の排気通路がスクリューパイプ２２０で構成されているため、排気ガスはスクリューパイプ２２０内を旋回流となって流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水への熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。
【００７２】
この排気熱交換器２３ｂにおいて、上流側熱交換部２１０と、下流側熱交換部２１１とで、排気ガスが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排気騒音が低減される。
【００７３】
次に、エンジン５の具体的な実施例を、図１１乃至図１４について説明する。エンジン５はクランクケースを兼ねるオイルパン３００にシリンダブロック３０１が固定され、シリンダブロック３０１は前側に傾斜している。シリンダブロック３０１にはシリンダヘッド３０２が載置され、シリンダヘッド３０２には左右の気筒に対応して独立のシリンダヘッドカバー３０３が取り付けられている。
【００７４】
４０１はクランク軸３３１のメインジャーナル軸受、すなわちクランクジャーナル３５８のまわりでシリンダブロック３０１にオイルパン３００を締結するための締付ボルトである。これによりいわゆる軸受キャップは不要となる。
【００７５】
シリンダヘッドカバー３０３は、水平面に対して所定角度θだけ前側に傾斜し、上部３０３ａには前側にオイル注入口３０３ｂが形成され、オイル注入口３０３ｂにシールするためのパッキン３０４を介してキャップ３０５が取付られている。
【００７６】
このように、エンジン５のシリンダ軸Ｌの上方が前側板３７ａで構成される側壁に近づくようにシリンダ軸Ｌを傾斜させ、さらにエンジン５のシリンダヘッドカバー３０３の上面にオイル注入口３０３ｂと、このオイル注入口３０３ｂに脱着可能に嵌合するキャップ３０５を配置し、エンジンを側壁側に傾斜させることで、給油時にオイルピッチャ（給油器）を挿入できる空間を容易に確保することができ、注油のためのスペースを小さくすることにより、室外機の全高が小さくコンパクトな室外機とすることができる。
【００７７】
また、機関室の外側に面する側壁を脱着することができ、しかも側壁側に傾斜させたエンジンのシリンダヘッドカバーの上面にオイル注入口が配置されており、側壁を外してにキャップを容易に外すことができ、オイルの注入作業が容易である。
【００７８】
キャップ３０５は前側に向いており、前側から容易に着脱でき、オイルの補給作業が容易である。シリンダヘッドカバー３０３には後側の天井壁から下方に伸びるリブ３０３ｃが形成され、このリブ３０３ｃに対向してプレート３０６が取付ビス３０７によって取り付けられ、これによりオイル分離室３０８が形成されている。オイル分離室３０８に上下に蛇行する通路３０９が形成され、この蛇行する通路３０９によってオイルが分離され、プレート３０６の立ち上がり部に形成されたオイル戻り孔３０６ａ，３０６ｂからシリンダヘッド内に戻すようになっている。また、シリンダヘッドカバー３０３の上部には連結管３１０が設けられ、この連結管３１０からオイル分を含むブリーザガスがオイルセパレータ２３ｄに送られる。
【００７９】
エンジン５の前後には取付ブラケット３２０，３２１が取付ブラケット３２０はシリンダブロック３０１、取付ブラケット３２１はオイルパン３００に各々ボルト３２２，３２３で締付固定され、この取付ブラケット３２０，３２１は載置台３２４の防振ゴム３２５，３２６の取付部３２５ａ，３２６ａに取り付けられている。エンジン５は防振ゴム３２５，３２６でマウントされ、防振構造になっている。
【００８０】
アルミ合金ダイキャスト製のシリンダブロック３０１には鋳鉄のスリーブ３３０が下部をＯリング３３０ａにより水密にした状態で勘合されこの鋳鉄スリーブ３３０が嵌合され、この鋳鉄のスリーブ３３０にピストン３３１が往復動可能に設けられ、ピストン３３１はピストンピン３３２を介してコンロッド３３３の小端３３３ａが連結され、コンロッド３３３の大端３３３ｂはクランクピン３３４を介してクランク軸３３５に連結され、ピストン３３１の往復動によってコンロッド３３３を介してクランク軸３３５が回転する。ピストン３３１の頂部とシリンダヘッド３０２の間に燃焼室３３６が形成され、この燃焼室３３６にはシリンダヘッド３０２に形成された吸気通路３３７と排気通路３３８が開口しており、開口部は吸気弁３３９と排気弁３４０によって開閉される。
【００８１】
また、それぞれの左右の気筒の燃焼室３３６には、臨むように点火プラグ４００がシリンダヘッド３０２に設けられ、さらに点火プラグ４００にハイテンションコイル４０１、点火コイル４０２が接続されている。点火プラグ４００とハイテンションコイル４０１は、前傾するシリンダヘッドカバー３０３の上面の前方上部に配置されるオイル注入口３０３ｂより後方に配置されており、例え注油中にオイルがこぼれたとしても、ハイテンションコード４０１側に漏れないため、ハイテンションコード４０１が焼損しエンジン故障を起こすことが防止される。また、点火プラグ４００及び点火コイル４０２がシリンダヘッドカバー３０３のオイル注入口３０３ｂより後方の同じ側にに配置されており、ハイテンションコイル４０１の短縮が可能で、電圧ロスの軽減、コスト低減ができる。
【００８２】
また、点火プラグ４００及び点火コイル４０２が吸気通路３３７側に配置されており、温度上昇を抑えることができ、耐久性が向上する。
【００８３】
吸気弁及３３９び排気弁３４０は動弁機構３４１によって作動し、この動弁機構３４１のカム軸３４２はクランク軸３３５に連動して回転し、カム軸３４２のカム３４２ａがプッシュロッド３４３を上下動させる。プッシュロッド３４３はシリンダブロック３０１及びシリンダヘッド３０２に連通して形成されたロッド穴４２０に配置され、プッシュロッド３４３の作動によりロッカーアーム３４４が上下動して吸気弁３３９と排気弁３４０が作動する。シリンダブロック３０１の前側には排気熱交換器２３ｂが取り付けられ、排気通路３３８から排気ガスが排気熱交換器２３ｂに排出され、吸気通路３３７に吸気管２３ａが接続されている。排気熱交換器２３ｂは取付ボルト３４５によりシリンダヘッド３０２に、取付ステー３４６によりシリンダブロック３０１に取り付けられている。エンジン５が前側に傾斜しており、エンジン前方の前側板３７ａを外して、前側から取付ボルト３４５を外して取付ステー３４６から外すことで、前側から容易に着脱することができ、保守点検作業が容易である。
【００８４】
このように、エンジン５を前側に傾斜し、傾斜軸の下方に気筒に応じて排気通路３３８の排気ポート４０５を配置し、排気ポート４０５の下方に排気熱交換器２３ｂを直結配置しており、しかも前側板３７ａを着脱可能としているため、前側からこられを容易に着脱でき、エンジン５の整備性が向上する。
【００８５】
エンジン５のオイルパン３００にはオイルが貯留され、オイルパン３００の底部にはオイルレベルの下限を検出するための下限オイルレベルセンサ４２１が設けれている。また、エンジン５の前側からオイルパン３００内にオイルレベルゲージ３５１が点検蓋４２２から挿着可能に取り付けられる。前側から点検蓋４２２を外すことで、点検窓４２３よりエンジン５内の点検が行なわれる。
【００８６】
オイルレベルゲージ３５１には下限マーク３５１ａと上限マーク３５１ｂが付されており、下限オイルレベルと上限オイルレベルが検出可能になっている。エンジン５の手前側にはシリンダブロック３０１にオイルポンプ３５２が取り付けられている。
【００８７】
また、シリンダブロック３０１とスリーブ３３０との間に水ジャケット３６０が形成され、この水ジャケット３６０に冷却水が配管２９ａ１から供給される。水ジャケット３６０から冷却水がシリンダヘッド３０２に形成された水ジャケット３６１を循環して冷却し、水ジャケット３６１から配管２９ａ２へ送り出され、冷却水の冷却経路を二点鎖線の矢印で示す。
【００８８】
次に、オイルの潤滑経路について、図１２及び図１４に基づいて説明する。図１２ではオイルの潤滑経路を実線の矢印で示す。
【００８９】
オイルポンプ３５２の駆動により、オイルフィルタ３５４を介してカム軸３４２内の中空部であるメインギャラリ３５５に供給される。なお、リリーフバルブ３５３はオイルポンプ３５２出口側が高圧になりすぎる時オイルをオイルパン３００内に逃がすためのものである。
【００９０】
リリーフバルブ３５６はオイルフィルタ３５４が目詰りした時バイパスとしてメインギャラリ３５５へオイルを送るためのものである。
【００９１】
メインギャラリ３５５からカム軸ジャーナル３５７、クランクジャーナル３５８、コンロッド３３３の大端３３３ｂに送られ、それぞれを潤滑してオイルパン３００に戻される。また、メインギャラリ３５５からそれぞれのシリンダヘッド３０２に送られ、動弁機構７７０を介してオイルパン３００に戻される。シリンダヘッド３０２にはオイル分離室３０８が設けられ、これらのオイル分離室３０８からクランク室内のブリーザガスがブリーザ通路１０７を通ってオイルセパレータ２３ｄに送られ、ブリーザガス中のオイルはオイルキャッチャーにより捕捉分離されてオイル戻り通路１０６を介して、オイルパン３００に戻される。
【００９２】
また、オイルポンプ３５２からオイルフィルタ３５４を介して変速ギヤケース３８０に送られ、変速ギヤケース３８０内に設けられた軸受３８１，３８２、ギヤ３８３を潤滑してオイルパン３００に戻される。
【００９３】
エンジン５には潤滑油補給装置Ｊが備えられ、電磁弁２４ｂの開作動によって潤滑油タンク２４ａからオイルが供給される。潤滑油タンク２４ａにはオイル注入口２４ａ１が設けられており、キャップ２４ａ２を外してオイル注入口２４ａ１からオイルが補給される。
【００９４】
潤滑油補給装置Ｊは、図１４に示すように構成されている。潤滑油タンク２４ａの上部にはオイル注入口２４ａ１が前側を向くようにして設けられ、キャップ２４ａ２を前側から容易に着脱できるようになっている。潤滑油タンク２４ａの下部にはオイルパイプ３９０が接続され、このオイルパイプ３９０はエンジン５の下方を通り、電磁弁２４ｂの一方のジョイント２４ｂ１に接続されている。電磁弁２４ｂの他方のジョイント２４ｂ２にはオイルパイプ３９２が接続され、このオイルパイプ３９２はエンジン５に設けられたオイル入口３５２ａに接続され、オイルがオイルパン内のオイル面上方から注がれる。
【００９５】
オイルの供給のための電磁弁２４ｂは、床に固定設置され、オイルパン３００へのオイル入口３５２ａを結ぶ管路の間を、弾性のあるゴム製の管であるオイルパイプ３９２で連結し、電磁弁２４ｂと潤滑油タンク２４ａの間も同様に形成されオイル管路であるオイルパイプ３９０は配管室１０と機関室７との区画壁である右中板４４ｂを貫通させた後、機関室７内で床に這わしており、この方のオイルパイプ３９０が長い。
【００９６】
エンジン５は振動変位するが、少なくともオイルパイプ３９２は、弾性により相対変位可能である。本実施例ではオイルパイプ３９０もオイルパイプ３９２と共通パイプ材を使用している。
【００９７】
また、電磁弁２４ｂとオイルパン３５０ヘのオイル入口３５２ａを結ぶオイル管路であるオイルパイプ３９２は、振られることとなるが、長さが短かいので慣性力も小さくなり、オイルパイプ３９２の付け根に大きな応力は発生しにくいため、オイルパイプ３９２の耐久性が向上する。
【００９８】
また、エンジン５ヘの潤滑油タンク２４ａも同一端部、かつ潤滑油タンク２４ａのオイル注入口２４ａ１は冷却水用リザープタンク３０ａの注水口３０ａ１より上方としており、水及びオイルの補給作業がやりやすい。また、潤滑油タンク２４ａのオイル注入口２４ａ１はオイル注入口２４ａ２を開いたまま注水する時、水がこぼれても、オイルと混ざることがない。
【００９９】
また、潤滑油タンク２４ａの形状を、図３に示すように、側面から視てＬ字型とし、冷却用リザーブタンク３０ａを潤滑油タンク２４ａの凹み部２４ａ３に配置し、かつ潤滑油タンク２４ａの上部の油面表面積を下部より大きくしている。これにより、冷却用リザーブタンク３０ａと潤滑油タンク２４ａの両方をコンパクトな空間に収めることが可能である。
【０１００】
また、冷却用リザーブタンク３０ａと潤滑油タンク２４ａは、両方の前方に注水口、注入口をそれぞれ配置しており、作業性を向上させることができる。
【０１０１】
また、潤滑油タンク２４ａは、上方に配置しており、オイルが減少しても、オイル油面を高くすることができ、オイルパン３００に対する油面を長い間高めに設定可能であり、オイルの補給が短時間で可能である。なお、オイルパン３００の下面前方にドレンプラグ３００ａが配置されており、オイル抜き作業が容易となる。
【０１０２】
このように、室外空調ユニット２（室外機）の下部にエンジン５を収容した機関室７を配置し、上部に熱交換器としてのラジエータ８を収容した熱交換器室１４を配置し、機関室７の外側に面する前側板３７ａである側壁を脱着可能とし、エンジン５のシリンダ軸Ｌの上方が前側板３７ａである側壁に近づくようにシリンダ軸Ｌを傾斜させ、さらにエンジン５のシリンダヘッドカバー３０３の上面にオイル注入口３０３ｂと、このオイル注入口３０３ｂに脱着可能に嵌合するキャップ３０５を配置している。エンジンを側壁側に傾斜させることで、給油時にオイルピッチャ（給油器）を挿入できる空間を容易に確保することができ、注油のためのスペースを小さくすることにより、室外機の全高が小さくコンパクトな室外機とすることができる。
【０１０３】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、エンジンを側壁側に傾斜させたから、給油時にオイルピッチャ（給油器）を挿入できる空間を容易に確保することができ、注油のためのスペースを小さくすることにより、室外機の全高が小さくコンパクトな室外機とすることができる。
【０１０４】
また、機関室の外側に面する側壁が脱着可能であり、しかも側壁側に傾斜させたエンジンのシリンダヘッドカバーの上面にオイル注入口を配置したから、側壁を外してにキャップを容易に外すことができ、オイルの注入作業が容易である。
【０１０５】
また、シリンダヘッドカバーのオイル注入口より後方に点火プラグとハイテンションコイルを配置したから、例え注油中にオイルがこぼれたとしても、ハイテンションコード側に漏れないため、ハイテンションコードが焼損しエンジン故障を起こすことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図である。
【図２】室外空調ユニットの正面図である。
【図３】室外空調ユニットの右側面図である。
【図４】室外熱交換器室の床面の平面図である。
【図５】パッドの平面図である。
【図６】機関室、配管室の断面平面の模式図である。
【図７】電装ボックスの断面図である。
【図８】エンジン冷却水の注水口部分の配置図である。
【図９】注水口の断面図である。
【図１０】排気熱交換器の断面図である。
【図１１】エンジンの断面図である。
【図１２】エンジンの側面図である。
【図１３】シリンダヘッドカバーの断面図である。
【図１４】エンジンの潤滑油補給装置の概略構成ブロック図である。
【図１５】室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す断面図である。
【符号の説明】
２  室外空調ユニット
５  エンジン
７  機関室
８  ラジエータ
１０  配管室
１４  熱交換器室
３７ａ  前側板
３０３  シリンダヘッドカバー
３０３ｂ  オイル注入口
３０５  キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003656142.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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