(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のミラーの各々を加熱するための複数のミラーヒータと、
前記複数のミラーヒータのうち予め定めた所定ミラーヒータに接続されかつ制御信号により前記所定ミラーヒータに通電または非通電する主スイッチング手段を備え、前記主スイッチング手段へ制御信号を出力して前記所定ミラーヒータを作動させると共に、車両に装備された複数のウィンドウのうち予め定めた所定ウィンドウを上下するための予め定めた所定ウィンドウモ−タを作動させるための作動信号を入力する主入力手段を備え、前記主入力手段に作動信号が入力されたときに前記所定ミラーヒータの作動を停止させるための制御信号を前記主スイッチング手段へ出力する主制御手段と、
前記所定ミラーヒータ以外の特定ミラーヒータに接続されかつ制御信号により前記特定ミラーヒータに通電または非通電する副スイッチング手段を備え、前記主制御手段から制御信号を受信し受信した制御信号を前記副スイッチング手段へ出力して前記特定ミラーヒータを作動させると共に、前記所定ウィンドウ以外の特定ウィンドウを上下するための前記所定ウィンドウモ−タ以外の特定ウィンドウモ−タを作動させるための作動信号を入力する副入力手段を備え、前記副入力手段に作動信号が入力されたときに前記特定ミラーヒータの作動を停止させるための制御信号を前記副スイッチング手段へ出力する副制御手段と、
前記主制御手段と副制御手段との間を通信可能に接続する通信線と、
を備えたミラーヒータ装置。
【請求項２】
前記主制御手段は、前記作動信号による所定ウィンドウモ−タの作動が完了したときに、所定ミラーヒータの作動停止解除のための制御信号を前記主スイッチング手段へ出力することを特徴とする請求項１に記載のミラーヒータ装置。
【請求項３】
前記副制御手段は、前記作動信号による特定ウィンドウモ−タの作動が完了したときに、特定ミラーヒータの作動停止解除のための制御信号を前記副スイッチング手段へ出力することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のミラーヒータ装置。
【請求項４】
前記副制御手段は、前記所定のミラーヒータ以外の１ミラーヒータまたは複数の各ミラーヒータに共通に接続された副スイッチング手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のミラーヒータ装置。
【請求項５】
前記主制御手段は、前記所定ウィンドウを上下させる作動指示を表す作動信号を出力するための主ウィンドウスイッチを含み、
前記副制御手段は、前記特定ウィンドウを上下させる作動指示を表す作動信号を出力するための副ウィンドウスイッチを含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のミラーヒータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミラーヒータ装置にかかり、特に、車両に装備されたアウターミラーを加熱するミラーヒータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の外部には、車両の後方確認用のドアミラーやフェンダーミラー等のアウターミラーが設けられている。アウターミラーは車両外部に設けられているので、雨滴等が付着して視界を妨げることがある。このため、アウターミラーの背後等にヒータを設置しアウターミラーを加熱することにより、雨滴等を蒸発させて視界を改善させることが可能なヒータ内蔵ミラー等のミラーヒータ装置が知られている。
【０００３】
このヒータは、例えばスイッチにより電源オンオフする必要があるが、ミラーヒータ装置の別個の回路として独立して構成することは構造や電気構成的に効率的ではない。このため、ドア周辺に設けられた他の回路に付随させる技術として、ミラーヒータ装置に相当する、ヒータ付ドアミラーが提案されている（特開平１０−５９１３７号公報参照）。この技術では、ドアミラーの格納及び展開を制御するコントローラと、ミラーヒータ装置とを直列に接続して、ドアミラーの駆動時にヒータをオンさせており、ヒータ用の回路を別途独立して設ける必要がない構成としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のミラーヒータ装置では、ドアミラー駆動回路中にミラーヒータ装置を介在させているので、ミラーヒータ装置からドアミラー駆動回路への入出力部分の各々にワイヤーハーネス等の配線が必要であると共に、ドアミラーの格納及び展開時にのみヒータが駆動するので、ミラーヒータ装置を作動させるためにはドアミラーを格納及び展開させなければならない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単かつ容易に構成することができるミラーヒータ装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のミラーヒータ装置は、複数のミラーの各々を加熱するための複数のミラーヒータと、前記複数のミラーヒータのうち予め定めた所定ミラーヒータに接続されかつ制御信号により前記所定ミラーヒータに通電または非通電する主スイッチング手段を備え、前記主スイッチング手段へ制御信号を出力して前記所定ミラーヒータを作動させると共に、車両に装備された複数のウィンドウのうち予め定めた所定ウィンドウを上下するための予め定めた所定ウィンドウモ−タを作動させるための作動信号を入力する主入力手段を備え、前記主入力手段に作動信号が入力されたときに前記所定ミラーヒータの作動を停止させるための制御信号を前記主スイッチング手段へ出力する主制御手段と、前記所定ミラーヒータ以外の特定ミラーヒータに接続されかつ制御信号により前記特定ミラーヒータに通電または非通電する副スイッチング手段を備え、前記主制御手段から制御信号を受信し受信した制御信号を前記副スイッチング手段へ出力して前記特定ミラーヒータを作動させると共に、前記所定ウィンドウ以外の特定ウィンドウを上下するための前記所定ウィンドウモ−タ以外の特定ウィンドウモ−タを作動させるための作動信号を入力する副入力手段を備え、前記副入力手段に作動信号が入力されたときに前記特定ミラーヒータの作動を停止させるための制御信号を前記副スイッチング手段へ出力する副制御手段と、前記主制御手段と副制御手段との間を通信可能に接続する通信線と、を備えている。
また、前記主制御手段は、前記作動信号による所定ウィンドウモ−タの作動が完了したときに、所定ミラーヒータの作動停止解除のための制御信号を前記主スイッチング手段へ出力することができる。
また、前記副制御手段は、前記作動信号による特定ウィンドウモ−タの作動が完了したときに、特定ミラーヒータの作動停止解除のための制御信号を前記副スイッチング手段へ出力することができる。
また、前記副制御手段は、前記所定のミラーヒータ以外の１ミラーヒータまたは複数の各ミラーヒータに共通に接続された副スイッチング手段を備えることができる。
また、前記主制御手段は、前記所定ウィンドウを上下させる作動指示を表す作動信号を出力するための主ウィンドウスイッチを含み、前記副制御手段は、前記特定ウィンドウを上下させる作動指示を表す作動信号を出力するための副ウィンドウスイッチを含むことができる。
【０００７】
ミラーヒータは、リレー等により通電または非通電される。このリレー等は、制御手段から出力された制御信号により制御される。制御手段は、ミラーヒータに接続され、他を介することがない。このため、ミラーヒータまでは１本の接続線で結ぶことができる。
【０００９】
車両のアウターミラー周辺には、他の制御装置として、パワーウィンドウ装置が装備されている場合がある。パワーウィンドウ装置は、ウィンドウを電動で上下させるものであるが、一般的に許容電力を規定するヒューズを介して電力供給されている。このように、ミラーヒータ装置を、パワーウィンドウ装置と兼用するようにすれば、パワーウィンドウ装置をミラーヒータ装置として機能させることができ、制御を１つの装置で行うことができるので、独立した装置を構成することがなく、小さくすることができる。
【００１１】
パワーウィンドウ装置は、ヒューズを介して電力供給されるが、そのヒューズを共通に用いることにより、電源供給を共有化させることができる。このため、パワーウィンドウ装置用として設けられているヒューズを用いて、ミラーヒータ装置の許容電力を規定することができる。
【００１３】
パワーウィンドウ装置は、ヒューズを介して電力供給されるが、その規定される許容電力を超えないように、ミラーヒータ装置を駆動すれば、ヒューズが切れることがない。
【００１４】
なお、ミラーヒータ装置は、複数のミラーの各々を加熱するための複数のミラーヒータと、予め定めた所定のミラーヒータに接続されかつ制御信号により所定のミラーヒータに通電または非通電させるための主スイッチング手段を備え、前記主スイッチング手段に制御信号を出力しかつ該制御信号を副制御手段に送信すると共に、該制御信号に基づいて所定のミラーヒータを作動させる主制御手段と、前記所定のミラーヒータ以外の１ミラーヒータまたは複数の各ミラーヒータに接続されかつ制御信号により、対応するミラーヒータに通電または非通電させるための副スイッチング手段を備え、前記主制御手段から前記制御信号を受信して受信した前記主制御手段からの制御信号に基づいて、対応する１ミラーヒータまたは複数のミラーヒータの各々を作動させる１または複数の副制御手段と、前記主制御手段と副制御手段との間、または、前記主制御手段と副制御手段との間及び複数の副制御手段の間を通信可能に接続する通信線と、を備えことができる。
【００１５】
本発明は、複数のミラーの各々を、対応するミラーヒータで加熱するものである。複数のミラーヒータのうち、予め定めた所定のミラーヒータには主制御手段が接続されている。所定のミラーヒータは主スイッチング手段により通電または非通電される。この通電または非通電は、制御信号に応じてなされ、この制御信号は出力かつ送信される。主制御手段と副制御手段との間、または、主制御手段及び副制御手段との間及び複数の副制御手段の間は、通信線によって、通信可能に接続される。これによって、制御信号は、所定のミラーヒータ以外の１ミラーヒータまたは複数の各ミラーヒータに接続された副制御手段で受信される。副制御手段は、制御信号を受信したことにより、対応するミラーヒータを通電または非通電する。このように、主制御手段から送信した制御信号により、副制御手段でミラーヒータを駆動させることができ、ミラーヒータの各々の駆動制御負荷を１つに集約させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。本実施の形態はウィンドウを上下させるパワーウィンドウ装置に本発明を適用したものである。
【００１７】
図１に示すように、本発明の第１実施の形態にかかるパワーウィンドウ装置は、運転席側窓の上下動を担当するＤ席ドアＥＣＵ１２Ｄを備えている。このＤ席ドアＥＣＵ１２Ｄ、並びにウィンドウモータ１６Ｄ、及びミラーヒータ１４Ｄ（詳細は後述）は、運転席側ドア１０Ｄ側に設けられている。
【００１８】
Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄは、ＣＰＵ２０Ｄを有するマイクロコンピュータで構成され、ＣＰＵ２０Ｄには他の装置に対する信号の送受信機能を有するインタフェース２２Ｄが接続されている。また、ＣＰＵ２０Ｄには一端が接地されたミラーヒータスイッチ２８及びウィンドウスイッチ３０Ｄの各他端が接続されている。さらに、ＣＰＵ２０Ｄには、ミラーヒータが作動していることを報知するためのインジケータ３２が接続されている。なお、図示は省略したが、ＣＰＵ２０Ｄにはイグニションキーによるオンオフ信号が入力されるようになっている。
【００１９】
また、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄは、主スイッチング手段としてのミラーヒータ用リレー２４Ｄ及びパワーウィンドウ用リレー２６Ｄを備えており、ミラーヒータ用リレー２４Ｄ及びパワーウィンドウ用リレー２６Ｄの一端は供給線３４Ｄに接続されている。ミラーヒータ用リレー２４Ｄの供給側他端４０Ｄは、供給線５０Ｄに接続されている。一方、ミラーヒータ用リレー２４Ｄの制御側他端３８Ｄは、エミッタが接地されたトランジスタ４２Ｄのコレクタに接続されている。トランジスタ４２ＤのベースはＣＰＵ２０Ｄに接続されている。
【００２０】
パワーウィンドウ用リレー２６Ｄの供給側他端４６Ｄは、供給線５２Ｄに接続されている。一方、パワーウィンドウ用リレー２６Ｄの制御側他端４４Ｄは、エミッタが接地されたトランジスタ４８Ｄのコレクタに接続されている。トランジスタ４８ＤのベースはＣＰＵ２０Ｄに接続されている。
【００２１】
上記供給線５０Ｄは２線式のコネクタ５４Ｄの一方の線部に接続されており、コネクタ５４Ｄの他方の線部は接地されている。また、供給線５２Ｄは２線式のコネクタ５６Ｄの一方の線部に接続されており、コネクタ５６Ｄの他方の線部は接地されている。
【００２２】
コネクタ５４Ｄは、２線式のワイヤハーネス５８Ｄによりミラーヒータ１４Ｄに接続されている。これにより、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄはミラーヒータ１４Ｄに接続される。また、コネクタ５６Ｄは、２線式のワイヤハーネス６０Ｄによりウィンドウモータ１６Ｄに接続されている。これにより、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄはウィンドウモータ１６Ｄに接続される。
【００２３】
上記供給線３４Ｄ及び信号線３６Ｄは２線式のコネクタ６２Ｄの各線部に接続されている。コネクタ６２Ｄは２線式のワイヤハーネス６８Ｄにより、車室内に設けられたジャンクションボックス６４Ｄに接続されている。これにより、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄはジャンクションボックス６４Ｄに接続される。
【００２４】
ジャンクションボックス６４Ｄはヒューズ６６Ｄを備えており、ヒューズ６６Ｄの一方は車載バッテリ（図示省略）に接続されている。従って、供給線３４Ｄにはヒューズ６６Ｄを介して車載バッテリ（図示省略）から電源供給される。ジャンクションボックス６４Ｄはコネクタ７０Ｄを備えており、信号線３６Ｄと内部で電気的に接続される構成とされている。このヒューズ６６Ｄは、パワーウィンドウ装置用のものであり、ミラーヒータ用のヒューズは省略されている。
【００２５】
コネクタ７０Ｄは、助手席側窓の上下動を担当するＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐに接続されたジャンクションボックス６４Ｐのコネクタ７０Ｐに、２線式のワイヤハーネス７２により接続されている。
【００２６】
助手席側窓の上下動を担当するＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐ、並びにウィンドウモータ１６Ｐ、及びミラーヒータ１４Ｐは、助手席側ドア１０Ｐ側に設けられている。なお、助手席側の構成は、上記説明した運転席側の構成と同様であり、運転席側の構成で付した末尾符号「Ｄ」を「Ｐ」に代えた構成と同様であるため、詳細な説明を省略する。また、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄは本発明の主制御手段として機能し、Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐは本発明の副制御手段として機能する。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。本実施の形態では、ミラーヒータの作動制御は、主としてＤ席ドアＥＣＵが担当し、Ｄ席ドアＥＣＵがミラーヒータの作動を表す指示信号を出力して、これをＰ席ドアＥＣＵが受信して助手席側での作動を制御するものである。
【００２８】
まず、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄでは、所定時間毎に図２の処理フローが実行され、ステップ１００において、イグニッションスイッチのオンオフ信号を検出することによって、イグニッションがオンか否かを判断する。ステップ１００は肯定されるまで繰り返し、肯定されたときには、ステップ１０２へ進む。ステップ１０２では、ミラーヒータスイッチ２８の状態を検出して、ミラーヒータの作動が指示されたか否かを判断する。ミラーヒータの作動が非指示のときはステップ１０２で否定され、ステップ１００へ戻る。
【００２９】
一方、ミラーヒータの作動が指示されたときはステップ１０２で肯定され、ステップ１０３でタイマをセットし、次のステップ１０４において、ミラーヒータ１４Ｄを作動させる。このステップ１０４では、トランジスタ４２Ｄをオンさせる。これにより、ミラーヒータ用リレー２４Ｄがオンされて、ミラーヒータ１４Ｄへヒューズ６６Ｄを介して車載バッテリから電源供給がなされる。すなわち、供給線５０Ｄ、及びワイヤーハーネス５８Ｄを介してミラーヒータ１４Ｄに電源供給される。
【００３０】
次のステップ１０６では、ミラーヒータを作動させる指示を表すミラーヒータ作動指示信号をインタフェース２２Ｄを介して出力（送信）する。これによって、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄでは、信号線３６Ｄ、ワイヤハーネス６８Ｄ、ジャンクションボックス６４Ｄ、及びワイヤハーネス７２、を介してジャンクションボックス６４Ｐへミラーヒータ作動指示信号が伝達される。そして、ジャンクションボックス６４Ｐからワイヤハーネス６８Ｐ信号線３６Ｐを介してＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐへ送信される。また、このステップ１０６では、インジケータ３２を点灯させることにより、ミラーヒータ作動を報知させている。
【００３１】
次のステップ１０８では、ミラーヒータスイッチ２８の状態を検出して、ミラーヒータの停止が指示されたか否かを判断する。ミラーヒータの停止指示がなされたときは、ステップ１０８で肯定され、ステップ１１４へ進む。一方、ミラーヒータの停止指示がなされないときは、ステップ１０８で否定され、ステップ１１０へ進み、ミラーヒータの作動が所定時間Ｔ（本実施の形態では１５分）を経過したか否かを判断する。なお、この判断は、図示を省略したタイマの経過時間が１５分以上か否かを判別することによってなされる。
【００３２】
ミラーヒータの作動が１５分以上のときはステップ１１０で肯定され、ステップ１１４へ進み、１５分未満のときはステップ１１０で否定され、ステップ１１２へ進む。ステップ１１２では、イグニッションがオンか否かを判断し、否定されたときはステップ１０８へ戻り、ミラーヒータ作動を継続する。一方、ステップ１１２で肯定されたときはステップ１１４へ進む。
【００３３】
ステップ１１４では、ミラーヒータ１４Ｄを停止させる。このステップ１１４では、トランジスタ４２Ｄをオフさせる。これにより、ミラーヒータ用リレー２４Ｄがオフされて、ミラーヒータ１４Ｄへの電源供給が遮断される。次のステップ１１６では、ミラーヒータを停止させる指示を表すミラーヒータ停止指示信号をインタフェース２２Ｄを介して出力（送信）し、次のステップ１１８においてタイマをリセットして本ルーチンを終了する。これによって、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄでは、信号線３６Ｄ、ワイヤハーネス６８Ｄ、ジャンクションボックス６４Ｄ、及びワイヤハーネス７２、を介してジャンクションボックス６４Ｐへミラーヒータ停止指示信号が伝達される。そして、ジャンクションボックス６４Ｐからワイヤハーネス６８Ｐ信号線３６Ｐを介してＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐへ送信される。なお、このステップ１１６では、インジケータ３２を消灯させることにより、ミラーヒータ停止を報知させている。
【００３４】
次に、助手席側窓の上下動を担当するＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐの作動を説明する。上記で説明したように、ミラーヒータの作動指示は、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄにおいて実行される。Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐは、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄから送信された指示信号を受信することによって、ミラーヒータ１４Ｐの作動を制御する。
【００３５】
Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐでは、所定時間毎に図３に示す処理ルーチンが実行され、ステップ１２０において、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄから指示信号が送信されたか否かを判断する。指示信号を非受信の時はステップ１２０で否定され、判断を繰り返し、ミラーヒータ作動指示信号を受信した時はステップ１２０で肯定され、次のステップ１２２において、ミラーヒータ１４Ｐを作動させる。このステップ１２２では、上記ステップ１０４と同様に、トランジスタ４２Ｐをオンさせることにより、ミラーヒータ用リレー２４Ｐをオンして、ミラーヒータ１４Ｐへヒューズ６６Ｐを介して車載バッテリから電源供給を行う。
【００３６】
次のステップ１２４では、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄからミラーヒータ停止指示信号が送信されるまで判断を繰り返し（ステップ１２４で否定の場合繰り返し）、ミラーヒータの停止指示がなされたときは、ステップ１２４で肯定され、ステップ１２８へ進む。ステップ１２８では、ミラーヒータ１４Ｐを停止させる。このステップ１２８では、上記と同様に、トランジスタ４２Ｐをオフさせることにより、ミラーヒータ用リレー２４Ｐをオフして、ミラーヒータ１４Ｐへの電源供給を遮断する。
【００３７】
このように、Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐでは、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄからの指示信号によってミラーヒータ１４Ｐを作動させている。このため、ヒータミラー毎に制御を独立させるなく、指示を共通化することができる。これによって、制御負荷を軽減させることができる。
【００３８】
図５には、各信号のタイミングチャートを示した。まず、イグニッションがオンのときに、ミラーヒータスイッチ２８Ｄによりミラーヒータ１４Ｄの作動が指示されると（時間ｔ１）、ミラーヒータスイッチによる操作信号がハイレベルとなり、所定時間Ｔ（本実施の形態では１５分で、時間ｔ２まで）だけミラーヒータ用リレー２４Ｄが駆動される。このミラーヒータ用リレー２４Ｄの駆動と共に、ミラーヒータ作動指示信号を送信し、Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐによる制御で、ミラーヒータ１４Ｐを作動させるため、ミラーヒータ用リレー２４Ｐを駆動させる。
【００３９】
また、ミラーヒータ１４Ｄの作動が指示され（時間ｔ３）、ミラーヒータスイッチによる操作信号のハイレベル中である、所定時間Ｔ内にミラーヒータスイッチ２８Ｄによる指示がなされると（時間ｔ４）、ミラーヒータの駆動を中止、すなわち、これら指示された間でのみ（時間ｔ３から時間ｔ４）ミラーヒータ用リレー２４Ｄが駆動される。
【００４０】
また、ミラーヒータ１４Ｄの作動が指示され（時間ｔ５）、ミラーヒータスイッチによる操作信号のハイレベル中である、所定時間Ｔ内にイグニッションがオフされると（時間ｔ６）、これらの間でのみ（時間ｔ５から時間ｔ６）ミラーヒータ用リレー２４Ｄが駆動される。
【００４１】
また、イグニッションがオフのときに、ミラーヒータスイッチ２８Ｄによりミラーヒータ１４Ｄの作動が指示されると（時間ｔ７）、ミラーヒータスイッチによる操作信号はハイレベルとなるが、ミラーヒータ用リレー２４Ｄを駆動させることはない。
【００４２】
次に、パワーウィンドウ作動時におけるミラーヒータの作動処理について説明する。ミラーヒータを作動させている場合に、パワーウィンドウを作動させようとすると、負荷が増大する。そこで、本実施の形態では、パワーウィンドウの作動によりミラーヒータの作動を制限している。
【００４３】
Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄは、ミラーヒータの作動指示出力中に、図４の処理ルーチンを所定時間毎に実行され、図４のステップ１３０へ進む。なお、パワーウィンドウの作動指示によって（例えば割り込み）、図４の処理が実行されるようにしてもよい。
【００４４】
ステップ１３０では、パワーウィンドウの作動指示がなされるまで判断を繰り返し、パワーウィンドウの作動指示がなされたときはステップ１３０で肯定され、ステップ１３２へ進み、ミラーヒータ１４Ｄを停止させる。すなわち、トランジスタ４２Ｄをオフさせて、ミラーヒータ用リレー２４Ｄをオフして、ミラーヒータ１４Ｄへの電源供給を遮断する。このように、パワーウィンドウの作動指示がなされたときにパワーウィンドウ作動指示したドアのミラーヒータを停止させることで、電力（電流）消費を軽減させることができる。
【００４５】
次のステップ１３６では、パワーウィンドウが停止（停止指示）されたか否かを判断し、駆動中（指示中）のときはステップ１３６で否定され、ステップ１３８へ進み、タイマ確認を行う。一方、パワーウィンドウが停止（停止指示）されたときはステップ１３６で肯定され、ステップ１４０へ進み、タイマ確認を行う。ミラーヒータの作動が１５分以上のときはステップ１４０で肯定され、ステップ１４４においてミラーヒータ１４Ｄを停止させる。すなわち、トランジスタ４２Ｄをオフさせて、ミラーヒータ用リレー２４Ｄをオフして、ミラーヒータ１４Ｄへの電源供給を遮断し、次のステップ１４６においてミラーヒータ停止指示信号を出力し、本ルーチンを終了する。
【００４６】
一方、１５分未満のときはステップ１４０で否定され、ステップ１４２へ進み、ミラーヒータ１４Ｄを作動させる。すなわち、トランジスタ４２Ｄをオンさせ、車載バッテリから電源供給がなされる。この後、タイマ確認を行うためステップ１４０へ戻る。
【００４７】
このように、本実施の形態では、ミラーヒータ１４Ｄ，１４Ｐの各々を、ワイヤハーネス５８Ｄ，５８Ｐにより直接Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄ、及びＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐへ接続するので、ワイヤハーネスの線数を減少させることができる。また、ミラーヒータ装置を、パワーウィンドウ装置と兼用しているので、パワーウィンドウ装置のヒューズをミラーヒータ装置用に用いることができ、ミラーヒータ装置専用のヒューズを削減することができる。
【００４８】
また、車室内にヒータ用のリレーを設けることなく、ドア内に設けているので、ジャンクションボックスに搭載するリレー空間を広げることができる。また、ワイヤハーネスの線数を減少させることができるので、ワイヤハーネスの敷設空間を削減することもできる。
【００４９】
また、本実施の形態では、ミラーヒータ作動中にパワーウィンドウ駆動がなされると、パワーウィンドウ駆動を優先させているので、電力（電流）消費を最小限に抑制させることができる。なお、パワーウィンドウの作動指示がなされたときにミラーヒータを停止させる場合、ヒューズの許容範囲内の電力（電流）消費となるように、ミラーヒータの駆動を制御してもよい。
【００５０】
次に、第２実施の形態を説明する。本実施の形態は、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄ及びＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐの各々において、パワーウィンドウ作動時に独立してミラーヒータを作動させることを可能にしたものである。なお、本実施の形態は、上記実施の形態と同様の構成であるため、同一部分には同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５１】
Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄ及びＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐの各々のＥＣＵでは、ミラーヒータの作動指示出力中に、上記図４の処理ルーチン及び図７の処理ルーチンが所定時間毎に実行される。Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄの処理は上記と同様のため説明を省略する。Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐでは、図７のステップ１５０において、パワーウィンドウの作動指示がなされるまで判断を繰り返し、パワーウィンドウの作動指示がなされたときは（ステップ１５０で肯定）、ミラーヒータ１４Ｐを停止させる（ステップ１５２）。次に、パワーウィンドウが停止（停止指示）されたか否かを判断し（ステップ１５４）、駆動中（指示中）のときは（ステップ１５４で否定）、ステップ１５６においてミラーヒータ停止指示信号を受信したか否かを判断する。ミラーヒータ停止指示信号を受信したときはステップ１６２へ進み、非受信のときはステップ１５４へ戻る。ステップ１６２では、ミラーヒータ１４Ｐへの電源遮断を行い本ルーチンを終了する。
【００５２】
一方、パワーウィンドウが停止（停止指示）されたときは（ステップ１５４で肯定）、ステップ１５８においてミラーヒータ停止指示信号を受信したか否かを判断し、ミラーヒータ停止指示信号を受信したときはステップ１６２へ進み、非受信のときはステップ１６０へ進む。ステップ１６０では、ミラーヒータ１４Ｐを作動させ、ステップ１５８へ戻る。
【００５３】
図６には、本実施の形態における各信号のタイミングチャートを示した。まず、イグニッションがオンのときに、ミラーヒータスイッチ２８Ｄによりミラーヒータ１４Ｄの作動が指示されると（時間ｔ１）、ミラーヒータスイッチによる操作信号がハイレベルとなり、所定時間Ｔ（本実施の形態では１５分で、時間ｔ４まで）の間、ミラーヒータ作動指示信号をハイレベルに設定され、ミラーヒータ作動指示信号を送信すると共に、ミラーヒータ用リレー２４Ｄが駆動される。
【００５４】
この間に（時間ｔ２から時間ｔ３の間）、ウィンドウスイッチ３０Ｄによるパワーウィンドウ駆動がなされると、ミラーヒータ用リレー２４Ｄの駆動は停止され、パワーウィンドウ駆動が優先される。Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐでは、ミラーヒータ作動指示信号を受信して、ミラーヒータ１４Ｐを駆動させる。このとき（ｔ２からｔ３の間）、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄでは、パワーウィンドウ駆動を優先させているので、ミラーヒータ用リレー２４Ｄの駆動は停止されているが、Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐでは、助手席側のウィンドウスイッチ３０Ｐによるパワーウィンドウ駆動指示がなされない（またはイグニッションがオフされない）限り、ミラーヒータ用リレー２４Ｐを作動させ、ミラーヒータ１４Ｐを駆動させる。
【００５５】
このように、本実施の形態では、ミラーヒータ作動中にパワーウィンドウ駆動がなされると、ウィンドウ駆動された側のミラーヒータの作動を停止させることができるので、パワーウィンドウ駆動に関与しない側のミラーヒータ駆動を継続させることができる。
【００５６】
なお、上記の実施の形態では、ミラーヒータスイッチによりミラーヒータ作動の指示を行う場合を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他のスイッチ、例えばデフォッガスイッチにより作動指示を行うようにしてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ミラーヒータ作動中にパワーウィンドウ駆動がなされると、ウィンドウ駆動された側のミラーヒータの作動を停止させることができるので、パワーウィンドウ駆動に関与しない側のミラーヒータ駆動を継続させることができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかるパワーウィンドウ装置の概略構成を示す線図である。
【図２】運転席側におけるミラーヒータ制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】助手席側におけるミラーヒータ制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】パワーウィンドウ作動時における主制御側のミラーヒータ制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】第１実施の形態における各信号を示したタイミングチャートである。
【図６】第２実施の形態における各信号を示したタイミングチャートである。
【図７】第２実施の形態における副制御側のミラーヒータ制御処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０Ｄ    運転席ドア
１２Ｄ    Ｄ席ドアＥＣＵ
１４Ｄ    ミラーヒータ
５８Ｄ    ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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