(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定のストライカ２と、シート側のボディ１に軸５により回動自在に軸着され前記ストライカ２と係合する複数の係合溝を長さ方向に並設した係合部材４とを有し、前記係合溝は、ストライカ２側の手前側係合溝７の後側内周面１１の下部に対して奥側に形成した奥側係合溝８の前側内周面１４の下部を高く形成し、前記手前側係合溝７から前記奥側係合溝８の間は奥側に至るに従い高くなるように傾斜させ、前記係合部材４は、前記手前側係合溝７より先端側の下面側に、ストライカ２が進入して当接すると、前記係合部材４を係合離脱方向に回動させるように作用する先端に至るに従い高くなる傾斜の傾斜案内面６を形成し、前記係合部材４はバネ３３により常時係合方向に回動するように付勢すると共に前記後側内周面１１の下部に形成した当接部３２を前記ボディ１側に形成したストッパー面３１に当接させて前記傾斜案内面６を作用させるように構成した車両用シート係合装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ストッパー面３１は、前記ボディ１に取付けるカバー２１のカバー側ストライカ進入溝３０の下方に形成した車両用シート係合装置。
【請求項３】
請求項２において、前記ストッパー面３１は、金属板により形成した前記カバー２１を屈曲させて形成した車両用シート係合装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、リクライニングアジャストなどと呼ばれる車両用背凭シートの傾斜角度を変更して保持する係合装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来公知の実開昭５６−６３６３４号公報には、車体側に固定のストライカと、シート側のボディに回動自在に軸着され前記ストライカと係合する複数の係合溝を長さ方向に並設した係合部材とからなる車両用シート係合装置について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例の係合部材は、操作用のつまみにより係合部材を操作しないと、係合しないため、操作が面倒であるという課題がある。
即ち、係合部材を係合および解除の両方で、一々操作する必要があるので、操作が面倒である。
【０００４】
【発明の目的】
操作性の向上、構成の簡素化、コスト削減。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体側に固定のストライカ２と、シート側のボディ１に軸５により回動自在に軸着され前記ストライカ２と係合する複数の係合溝を長さ方向に並設した係合部材４とを有し、前記係合溝は、ストライカ２側の手前側係合溝７の後側内周面１１の下部に対して奥側に形成した奥側係合溝８の前側内周面１４の下部を高く形成し、前記手前側係合溝７から前記奥側係合溝８の間は奥側に至るに従い高くなるように傾斜させ、前記係合部材４は、前記手前側係合溝７より先端側の下面側に、ストライカ２が進入して当接すると、前記係合部材４を係合離脱方向に回動させるように作用する先端に至るに従い高くなる傾斜の傾斜案内面６を形成し、前記係合部材４はバネ３３により常時係合方向に回動するように付勢すると共に前記後側内周面１１の下部に形成した当接部３２を前記ボディ１側に形成したストッパー面３１に当接させて前記傾斜案内面６を作用させるように構成した車両用シート係合装置としたものである。
本発明は、前記ストッパー面３１は、前記ボディ１に取付けるカバー２１のカバー側ストライカ進入溝３０の下方に形成した車両用シート係合装置としたものである。
本発明は、前記ストッパー面３１は、金属板により形成した前記カバー２１を屈曲させて形成した車両用シート係合装置としたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１はラッチ装置（ロック装置）Ｌのボディであり、その上下中間部に車体に固定したストライカ２が進入するボディ側ストライカ進入溝３を形成する。
ボディ１にはフック形状の係合部材（ラッチ）４を係合部材取付軸５により取付ける。係合部材４は、その先端下面側に先端に至るに従い高くなる傾斜の傾斜案内面６を形成する。傾斜案内面６はストライカ２が進入して当接すると、係合部材４を上方（係合離脱方向）回動させるように作用する傾斜面に形成する。
【０００７】
傾斜案内面６の係合部材取付軸５側の係合部材４には前記ストライカ２が係合する第一段係合溝（ラッチ溝）７を形成し、第一段係合溝７と前記係合部材取付軸５の間に前記ストライカ２が係合する第二段係合溝（ラッチ溝）８を形成する。第二段係合溝８の奥側の係合部材４には前記ストライカ２が突き当たる突当面９を形成し、ストライカ２が突当面９に突き当たった状態で第二段係合溝８が係合する。なお、前記第一段係合溝７と前記第二段係合溝８の間に前記ストライカ２が係合する係合溝を複数形成してもよい。
しかして、前記第一段係合溝７は、ストライカ２側に位置する前側内周面１０と奥側の後側内周面１１とを有するが、前記後側内周面１１の下端を前記前側内周面１０の下端より下方に位置するように形成し、ストライカ２が傾斜案内面６と前側内周面１０の下端を通過したとき、後側内周面１１に必ず当たるようにしている。
【０００８】
また、前記後側内周面１１は、係合状態のとき、下方に至るに従い後側になるように直線または円弧状に傾斜させ、前側内周面１０と後側内周面１１の前後幅は上方に至る従い狭く形成し、ストライカ２が第一段係合溝７（第二段係合溝８）の上部に隙間を残して前側内周面１０と後側内周面１１の両者に当接して係合するように形成している。
しかして、前記後側内周面１１の下部の一部は後退面１２に形成する。後退面１２は、ストライカ２が傾斜案内面６と前側内周面１０の下端を通過したとき、ストライカ２が当接する後側内周面１１の下側部分に形成する。後退面１２は後側内周面１１の上下中間所定部分から下方に至るに従い後側になるように直線状または円弧状に傾斜させて形成する。即ち、第一段係合溝７に係合するストライカ２の係合位置よりも側面視後退面１２を奥側に位置させ、ストライカ２が係合部材４に当たる反動でストライカ２が前側に移動しようとするのを、第一段係合溝７に係合する所定係合位置よりも後退面１２により奥側にまで一旦ストライカ２を移動させることで、係合部材４が下方回動して係合するまで時間を稼いで、係合を確実にする。
【０００９】
また、後側内周面１１は下方に至るに従い後側になるように直線状または円弧状に傾斜し、後退面１２は後側内周面１１よりも後側（奥側）に位置させて、ストライカ２との係合係合状態から非係合状態にする上方回動するとき、後側内周面１１がストライカ２から離れるように構成する。
しかして、後側内周面１１（後退面１２）の下部は前記第二段係合溝８の前側内周面１４の下部より低く、後側内周面１１（後退面１２）の下部と前記第二段係合溝８の前側内周面１４の間は後側に至るに従い高くなるように傾斜させる。この場合、ボディ１には側面視第二段係合溝８の奥側部分と重合するように弾性部材１５を設けて、この弾性部材１５にストライカ２を突き当たらせ、第二段係合溝８と弾性部材１５とによりストライカ２を挟持するようにしても良い。
【００１０】
しかして、前記係合部材４の側面には裏側に突出する軸形状の係合体１７を設け、係合体１７には開放用レバー１８のレバー部１９を係合体１７との間に所定の隙間７０を設けて臨ませる。前記開放用レバー１８は軸２０によりカバー２１に回動自在に取付け、開放用レバー１８には操作ロッド２２の一端を取付け、操作ロッド２２の他端は任意のノブ等の操作部材２３に係止する。２４は前記開放用レバー１８に設けた規制体であり、カバー２１に設けた係合孔２５に係合させ、開放用レバー１８の逆転を規制する。
なお、前記開放用レバー１８はボディ１側に設けても良い。
【００１１】
しかして、係合部材４は、前記ストライカ２がストライカ進入溝３に進入すると、最初は傾斜案内面６により案内されて上動し、ストライカ２が第一段係合溝７の下方に至ると係合し、次ぎに、操作ロッド２２により係合部材４を上動させると、ストライカ２は移動可能になって、奥側に進入させると、第二段係合溝８に係合する。
しかして、前記カバー２１には前記ボディ１側ストライカ進入溝３に対応するカバー側ストライカ進入溝３０を形成し、該カバー側ストライカ進入溝３０の下方にはカバー側ストライカ進入溝３０の長さ方向に略平坦なストッパー面３１を設け、ストッパー面３１に係合部材４の係合部材取付軸５を中心に回動させたとき最も低い部分（実施例では後側内周面１１の下部）の当接部３２を当接させて、傾斜案内面６にストライカ２が当接すると係合部材４を上方回動させるように待機位置に待機させる。３３は前記係合部材４を常時下方（係合方向）回動するように付勢するバネである。
なお、前記ストッパー面３１はボディ１側に設けても良い。
【００１２】
しかして、ラッチ装置Ｌは、前記のように前記ボディ１と前記カバー２１と係合部材４により構成し、これらは、夫々係合部材取付軸５のみにより組立て、この状態のラッチ装置Ｌを車体に設けた車両用シート３５の背凭シート３６の側面にボルト、螺子等の止着具３７により取付ける。
即ち、ボディ１およびカバー２１には、夫々取付孔３８、３９を複数形成し、取付孔３８と取付孔３９に挿通した止着具３７を背凭シート３６側に螺合させることによって、ラッチ装置Ｌを背凭シート３６に取付けるだけでなく、ボディ１とカバー２１との取付けも強固にしている。
【００１３】
この場合、カバー２１は、前記ボディ１に対して所定間隔を有するように、カバー側ストライカ進入溝３０を形成した中間板部４０の上部にボディ１側に屈曲させてボディ１と平行となる上側取付部４１を、中間板部４０の下部に下側取付部４２を設け、該上側取付部４１と下側取付部４２に前記取付孔３９を形成する。また、前記中間板部４０に対して下側取付部４２を屈曲させた部分が前記ストッパー面３１となって、構成を簡素にしている。
また、ボディ１の所定位置の周縁にはカバー２１側に突き出るフランジ部４３を設け、ボディ１とカバー２１の中間板部４０の間の内部に異物が混入するのを防止する。
【００１４】
４４は位置決め用のボディ１に形成したボディ側位置決め用係合部材、４５はボディ側位置決め用係合部材４４が係合するカバー２１に形成したカバー側位置決め用係合部材である。
また、前記背凭シート背凭シート３６は座席シート４６に回動自在に取付ける。実施例では、車両用シート３５は２列目以降のシートに構成し、背凭シート３６の傾斜角度を２段階に変更する。４７は背凭シート３６の背凭骨格フレーム、４８は車体側に固定する固定用ブラケットである。
【００１５】
【作用】
以上の構成であり、傾斜案内面６にストライカ２が当接すると係合部材４を上方回動させるように待機位置に待機させるカバー２１に設けたストッパー面３１に、係合部材４の最も低い後側内周面１１の下部の当接部３２を当接させて待機させており、バネ３３により係合部材４は常時下方回動するように付勢されているから、前倒し状態の背凭シート３６を起こすと、ボディ１のストライカ進入溝３にストライカ２が進入し、ストライカ２は係合部材４の傾斜案内面６に当接し、傾斜案内面６は係合部材４をバネ３３に抗して係合部材取付軸５中心に上方回動させるように案内し、ストライカ２が傾斜案内面６を通過して第一段係合溝７の下方に至ると、係合部材４はバネ３３の弾力により係合する。
【００１６】
したがって、カバー２１のストッパー面３１により傾斜案内面６が作用するように待機させているから、背凭シート３６を起立させたときは、何の操作をすることなく、起立させただけで、係合部材４はストライカ２に係合し、操作性を向上させる。
しかして、係合部材４の第一段係合溝７の係合部材取付軸５側には別の第二段係合溝８が形成され、係合部材４の係合体１７には、他端は任意のノブ等の操作部材２３に係止した開放用レバー１８のレバー部１９を臨ませているから、開放用レバー１８を操作ロッド２２により上動させると、開放用レバー１８のレバー部１９は係合体１７を上方に牽引し、これにより係合部材４は係合部材取付軸５中心に上方回動して、第一段係合溝７よりストライカ２を離脱させる。
【００１７】
この場合、レバー部１９は係合体１７との間に所定の隙間７０を設けているから、開放用レバー１８のレバー部１９が所定量回動した後係合体１７に当接して回動させる。
したがって、レバー部１９から操作部材２３までの間の製造誤差等により発生する長さの相違があっても、隙間７０がこれを吸収し、操作部材２３は常時一定位置に位置させることができ、かつ、確実に操作を伝達する。
次ぎに、この状態で、背凭シート３６を後側に倒すと、ストライカ２はストライカ進入溝３の最奥位置まで進入し、係合部材４の第二段係合溝８の奥の突当面９に当接し、次ぎに、開放用レバー１８を離すと、係合部材４の第二段係合溝８がストライカ２に係合し、２段目の位置にて背凭シート３６を保持する。
【００１８】
しかして、係合部材４の第一段係合溝７は、ストライカ２側に位置する前側内周面１０と係合部材取付軸５側に位置する後側内周面１１とを有するが、後側内周面１１の下端を前記前側内周面１０の下端より下方に位置するように形成しているから、ストライカ２が傾斜案内面６に当接し、係合部材４を上方回動させつつストライカ２が進入して前側内周面１０の下端を通過したとき、ストライカ２は後側内周面１１に必ず当たる。
したがって、背凭シート３６を起立させると、係合操作が不要なだけでなく、必ず、一段目の第一段係合溝７に係合する。
【００１９】
しかして、第一段係合溝７の後側内周面１１は下方に至るに従い後側になるように直線または円弧状に傾斜させ、前側内周面１０と後側内周面１１の前後幅は上方に至る従い狭く形成しているから、係合部材４が下方回動して、第一段係合溝７がストライカ２の上方から係合すると、ストライカ２は第一段係合溝７の上部に隙間を残して前側内周面１０と後側内周面１１の両者に当接して係合する。したがって、係合状態で係合部材４ががたつくのを防止する。
しかして、第一段係合溝７の後側内周面１１の下部は、側面視、ストライカ２の係合位置よりも奥側に位置する後退面１２に形成しているから、ストライカ２は本来の係合位置よりも一旦奥まで進入し、係合部材４が下方回動して係合するまで時間を稼いで、係合を確実にする。
【００２０】
即ち、ストライカ２がストライカ進入溝３に進入して係合部材４に当たったとき、ストライカ２はその反動で前側に移動しようとするから、反動が大きいときには、第一段係合溝７の下方より手前側にストライカ２が位置して空振りになることがあるが、所定係合位置よりも奥側の後退面１２によりストライカ２を係合位置よりも一旦奥まで進入させるので、反動で戻ってもなお第一段係合溝７の下方に位置させて、第一段係合溝７を係合させる。したがって、後退面１２により係合部材４が下方回動して係合するまで時間を稼いで、係合を確実にする。
しかして、後側内周面１１は下方に至るに従い後側になるように直線または円弧状に傾斜し、後側内周面１１の一部である後退面１２は所定係合位置よりも後側（奥側）に位置させているから、ストライカ２との係合状態から非係合状態に係合部材４を上方回動させたとき、後側内周面１１はストライカ２から離れる。したがって、ストライカ２と係合部材４の相対位置を変化させずに、離脱させるので、非係合操作のとき、操作荷重を重くしない。
【００２１】
即ち、後側内周面１１が実施例と反対に、前側に傾斜させると、後側内周面１１はストライカ２を押しながら離脱することになるので、着座者の背中を押しながら移動することになって、その分操作荷重が重くなるが、これを解消する。
しかして、後側内周面１１（後退面１２）の下部は前記第二段係合溝８の前側内周面１４の下部より低く、後側内周面１１（後退面１２）の下部と前記第二段係合溝８の前側内周面１４の間は後側に至るに従い高くなるように傾斜させているから、不慮の原因により係合状態で係合部材４が上下に振動しても、第一段係合溝７から外れて第二段係合溝８に係合することはない。また、後側内周面１１（後退面１２）の下部と前記第二段係合溝８の前側内周面１４の間は後側に至るに従い高くなるように傾斜させているから、第二段係合溝８から離脱させるとき、ストライカ２は最も低い後側内周面１１の下部を通過することになって第一段係合溝７に係合することも無く、ワンモーションでストライカ２をフリー状態にする。
【００２２】
しかして、前記のように、後側内周面１１（後退面１２）の下部は前記第二段係合溝８の前側内周面１４の下部より低く、後側内周面１１（後退面１２）の下部と前記第二段係合溝８の前側内周面１４の間は後側に至るに従い高くなるように傾斜させているから、係合部材４の最も低い後側内周面１１の下部の当接部３２をカバー２１の上面に当接させると、傾斜案内面６にストライカ２が当接すると係合部材４を上方回動させるように待機位置に待機させる。
したがって、倒伏上体から起こすとき、傾斜案内面６によって係合させるための操作が不要なだけでなく、起立状態から倒伏させたときも、係合部材４はストッパー面３１とバネ３３の作用により初期自動復帰し、係合待機操作をも不要にする。
【００２３】
このストッパー面３１は、ボディ１に取付けるカバー２１を屈曲形成して構成しているから、ボディ１にカバー２１を取付けるだけで良く、製造組立てが容易である。
しかして、ラッチ装置Ｌは、ボディ１とカバー２１との間に係合部材４を挟持して構成し、ボディ１とカバー２１と係合部材４とは、夫々係合部材取付軸５のみにより組立てるから、組立ての際の止着部が係合部材取付軸５の一か所なので、組立てが非常に容易である。
そして、この状態のラッチ装置Ｌは、ボディ１とカバー２１に設けた数カ所の取付孔３９を止着具３７により車体に設けた車両用シート３５の背凭シート３６の側面に取付けるから、ボディ１とカバー２１は数カ所で固定され、組立て強度が強固になり、しかも、背凭シート３６への組み付け作業も兼用して、作業を容易にして効率を向上させる。
【００２４】
しかして、カバー２１は、ボディ１に対して所定間隔を有するように、カバー側ストライカ進入溝３０を形成した中間板部４０の上部にボディ１側に屈曲させてボディ１と平行となる上側取付部４１を、中間板部４０の下部に下部に下側取付部４２を夫々設け、ボディ１の所定位置の周縁にはカバー２１側に突き出るフランジ部４３を設けているから、ボディ１とカバー２１とを係合部材取付軸５により止めたとき、カバー２１の周縁がフランジ部４３に当たって、ボディ１とカバー２１とが係合部材取付軸５を中心に互いに回転するのを防止して、組み付け作業を容易にする。
また、ボディ１にボディ側位置決め用係合部材４４を、カバー２１にボディ側位置決め用係合部材４４が係合するカバー側位置決め用係合部材４５を設けているから、ボディ１とカバー２１を係合部材取付軸５により止着するとき、一層止着作業を容易にする。
【００２５】
しかして、カバー２１は、中間板部４０の上下側を屈曲させて上側取付部４１と下側取付部４２を夫々形成し、前記中間板部４０に対して下側取付部４２を屈曲させた部分をストッパー面３１に構成しているから、合理的な構成となって、製造を容易にし、部品点数を減少させる。
また、ボディ１の所定位置の周縁に前記フランジ部４３を設けているから、フランジ部４３はカバー２１をボディ１に対して回転させないだけでなく、ボディ１とカバー２１の中間板部４０の間の内部に異物が混入するのも防止する。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、車体側に固定のストライカ２と、シート側のボディ１に軸５により回動自在に軸着され前記ストライカ２と係合する複数の係合溝を長さ方向に並設した係合部材４とを有し、前記係合溝は、ストライカ２側の手前側係合溝７の後側内周面１１の下部に対して奥側に形成した奥側係合溝８の前側内周面１４の下部を高く形成し、前記手前側係合溝７から前記奥側係合溝８の間は奥側に至るに従い高くなるように傾斜させ、前記係合部材４は、前記手前側係合溝７より先端側の下面側に、ストライカ２が進入して当接すると、前記係合部材４を係合離脱方向に回動させるように作用する先端に至るに従い高くなる傾斜の傾斜案内面６を形成し、前記係合部材４はバネ３３により常時係合方向に回動するように付勢すると共に前記後側内周面１１の下部に形成した当接部３２を前記ボディ１側に形成したストッパー面３１に当接させて前記傾斜案内面６を作用させるように構成した車両用シート係合装置としたものであるから、ストッパー面３１により傾斜案内面６が作用するように待機させているので、背凭シート３６を起立させるときは、起立させる以外に何の操作をすることなく、係合部材４とストライカ２とを係合させ、操作性を向上させる。
本発明は、前記ストッパー面３１は、前記ボディ１に取付けるカバー２１のカバー側ストライカ進入溝３０の下方に形成した車両用シート係合装置としたものであるから、合理的な構成となって、製造を容易にし、部品点数を減少させる。
本発明は、前記ストッパー面３１は、金属板により形成した前記カバー２１を屈曲させて形成した車両用シート係合装置としたものであるから、プレス加工により製造でき、製造を簡単にして、コストを低くする。
【図面の簡単な説明】
【図１】    係合装置の分解斜視図。
【図２】    係合装置の組立状態斜視図。
【図３】    初期待機状態の係合装置の一部省略側面図。
【図４】    ストライカが何れかの係合溝に係合した想定の側面図。
【図５】    シートの斜視図。
【図６】    係合装置を取付けるフレームの一例を示す斜視図。
【図７】    ストライカ進入前の側面図。
【図８】    ストライカが後退面に当接した状態の側面図。
【図９】    ストライカが係合溝に進入する状態の側面図。
【図１０】  ストライカが係合溝に係合した状態の側面図。
【符号の説明】
１…ボディ、２…ストライカ、３…ストライカ進入溝、４…係合部材、５…係合部材取付軸、６…傾斜案内面、７…第一段係合溝、８…第二段係合溝、９…突当面、１０…前側内周面、１１…後側内周面、１２…後退面、１５…弾性部材、１７…係合体、１８…開放用レバー、１９…レバー部、２０…軸、２１…カバー、２２…操作ロッド、２３…操作部材、２４…規制体、２５…係合孔、３０…カバー側ストライカ進入溝、３１…ストッパー面、３２…当接部、３３…バネ、３６…背凭シート、３７…止着具、３８…取付孔、３９…取付孔、４０…中間板部、４１…上側取付部、４２…下側取付部、４３…フランジ部、４４…ボディ側位置決め用係合部材、４５…カバー側位置決め用係合部材、７０…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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