(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザをサンバイザ取付部品を介してボデーフレームに取り付ける車両用サンバイザの取付構造であって、
前記サンバイザ取付部品は、前記ボデーフレームに対する取付状態において、前記ボデーフレームの室内面側に配置されるルーフライニングの室内面に当接する基盤部と、該基盤部の当接面から所定高さで突設されるとともに前記ルーフライニングを貫通して前記ボデーフレームの室内面に当接するストッパと、前記ボデーフレームの取付孔の孔縁に斜面当たりで当接して前記ストッパとの協働で前記ボデーフレームを上下から挟み込むことによって前記サンバイザ取付部品をボデーフレームに固定する複数の弾性変形可能な係合片とを備え、前記ボデーフレームの室内面側には、前記ボデーフレームの室内面側から前記ルーフライニングの裏面に向けて突出して前記ルーフライニングの裏面に当接する接触部が設けられており、該突出状に設けられた接触部が、前記基盤部との協働によって前記ルーフライニングを上下から挟み込む構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。
【請求項２】
サンバイザをサンバイザ取付部品を介してボデーフレームに取り付ける車両用サンバイザの取付構造であって、
前記サンバイザ取付部品は、前記ボデーフレームに対する取付状態において、前記ボデーフレームの室内面側に配置されるルーフライニングの室内面に当接する基盤部と、該基盤部の当接面から所定高さで突設されるとともに前記ルーフライニングを貫通して前記ボデーフレームの室内面に当接するストッパと、前記ボデーフレームの取付孔の孔縁に斜面当たりで当接して前記ストッパとの協働で前記ボデーフレームを上下から挟み込むことによって前記サンバイザ取付部品をボデーフレームに固定する複数の弾性変形可能な係合片とを備え、前記ボデーフレームの室内面側には、前記ルーフライニングの裏面に当接して前記基盤部との協働で前記ルーフライニングを上下から挟み込むことによって固定する接触部が設けられており、
かつ、前記係合片間に移動可能に配置され、取付孔に挿入された状態の係合片間に進入されることによって該係合片を外方へ拡開させる突子を備え、
前記係合片には、前記突子によって外方へ押されるために該突子が進入される進入経路に向けて突設されている突部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンバイザの取付構造に係り、詳しくはクリップを利用した取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、一般に取付ブラケット及びサンバイザホルダ（以下、両部材を併せてサンバイザ取付部品という）を介してルーフライニングと共にフロントウインドウ上部近くのルーフパネルに取り付けられる。そして、サンバイザ取付部品の天井に対する取付構造として、ルーフライニングを貫通後、ルーフパネルの取付孔に挿入してスナップ係合によって結合するクリップ方式がある。
なお、クリップを用いた取付構造の場合、車種に違いに伴う板厚の変化に対応するために、クリップの係止部に複数の段差を設定したものが知られている。このような取付構造は、例えば特開平４−１１０２２４号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年、天井取付部の板厚は、安全剛性ボデー構造等によりボデー板金の板厚が０．８〜２．０ｍｍと幅広く、車種によって０．１ｍｍ単位で使い分けており、また、ルーフライニングの板厚も表面の基布材質の違いにより、板厚が３．０〜６．０ｍｍと幅がある。このように、車種毎で相違する天井取付部の板厚変化に対応するためには、上記のような複数の段差構造では対応しきれないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、天井取付部の板厚変化に対応することが可能なサンバイザの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用サンバイザの取付構造は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１に記載の発明によれば、サンバイザ取付部品は、ストッパと係合片とでルーフパネルを上下から挟み込むことによって該ルーフパネルに固定される。この場合、ボデーフレームの板厚変化に対しては、係合片の弾性変形によって対応することができる。
一方、ルーフライニングは基盤部とボデーフレームの接触部とによって上下から挟み込まれて固定されるので、ルーフライニングの板厚に合わせて、接触部の高さをストッパの高さに整合するように設定することによってルーフライニングの板厚変化に対応することができる。
すなわち、本発明によれば、車種の違い等によって、使用するルーフパネル及びルーフライニングの板厚が変化、すなわち天井取付部の板厚が変化しても、同一寸法のサンバイザ取付部品を用いてサンバイザ及びルーフライニングを取り付けることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明によれば、突子によって係合片の弾性撓みを規制し、該係合片の孔縁に対する当接状態を固定できる。このため、サンバイザ取付部品のボデーフレームに対する確実な抜け止め機能を得ることができる。
ところで、係合片のボデーフレームに対するラップ代（自由状態での孔縁に対する重なり代）は、ボデーフレームの板厚変化に伴って変化する。
このようなボデーフレームの板厚変化に対して、本発明にあっては、取付孔の孔径を変えることによって対応することができる。すなわち、板厚が厚いときは孔径を広げ、板厚が薄いときは孔径を狭く設定する。このことによって、ボデーフレームの板厚変化に拘わらず、孔縁に対して斜面当たりで当接する係合片のラップ代を一定にできるため、一定の挟持力でボデーフレームに安定的に固定することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は自動車用サンバイザ、ルーフライニング及びルーフパネルを示す斜視図である。図示のように、車両の天井前端部に取り付けられる乗員遮光用のサンバイザ１は、左右のフロントピラー（図示省略）の上端部間に横架状に設置されるルーフパネル５０に対してルーフライニング４０と共に取付ブラケット２を介して取り付けられる。この取付ブラケット２が本発明のサンバイザ取付部品に対応し、ルーフパネル５０がボデーフレームに対応する。
【０００９】
図２は取付ブラケット２の斜視図であり、図３〜図５は取付ブラケット２のルーフライニング４０に対する取付状態を示しており、図３は斜視図、図４及び図５はそれぞれ断面図である。また、図６〜図８は取付ブラケット２のルーフパネル５０に対する取付状態を示しており、図６は斜視図、図７及び図８はそれぞれ断面図である。
【００１０】
図２に示すように、取付ブラケット２は樹脂製のブラケット本体２０と、同じく樹脂製のブラケットカバー３０と、略Ｌ字形に形成された金属製のアーム１０との３部品の結合構造から成立している。そして、アーム１０の横軸部がサンバイザ１に対して横軸線回りに回動自在に組付けられている。
ブラケット本体２０は、サンバイザを支持するサンバイザ支持部と、天井部に取り付けられる取付部とに大別される。ブラケット本体２０は、平坦面を有する略三角形状の基盤部２１を取付台座として備え、該基盤部２１の上面（平面）中央に直立された円筒状のボス部２２を有する。そして、それらの中央部に設けられたテーパ孔２０ａ（図４参照）にアーム１０の縦軸部１０ａが基盤部２１側から貫通され、かつ先端の膨出部１０ｂがボス部２２の４割り端部に弾性撓みによって係合し抜け止めされている。つまり、ボス部２２がアーム１０を水平回動可能に支持するアーム支持部、延いてはサンバイザ支持部を構成している。
【００１１】
次に、取付部について説明する。ボス部２２の外周には、ルーフライニング４０の取付孔４１に係止可能な３個の係止片２３が周方向に相互に１２０度の等間隔を置いて設けられており、３個の全ての係止片２３は、ボス部２２の外周上部から放射方向に突設され、各係止片２３の先端には取付孔４１の孔縁裏面に係止可能な爪部２３ａを備えている。この爪部２３ａは上面側（挿入側）が外側に向かって下り勾配の傾斜面とされている。
【００１２】
また、３個のうちの２個の係止片２３には、爪部２３ａから下向きに突出する垂直壁２３ｂが設けられ、この垂直壁２３ｂは図４に示すように、ルーフライニング４０の取付孔４１に挿入したときに該取付孔４１の内周面に係合可能とされている。また、係止片２３はボス部２２からアーチ状に突出されており、このアーチ部によって爪部２３ａ及び垂直壁２３ｂが径方向（放射方向）に撓むことを可能とする弾性撓み部２３ｃを構成している。
【００１３】
取付ブラケット２のブラケット本体２０は、３個の係止片２３がルーフライニング４０に形成された略三角形の取付孔４１（図１参照）における各辺の中央部に対向するよう位置決めされた状態で取付孔４１内にルーフライニング４０の表面側（室内面側）から挿入される。その挿入によって係止片２３の爪部２３ａがその上面を取付孔４１の孔縁によって押され、弾性撓み部２３ｃの弾性撓みによって内周側へ変位して取付孔４１を通過する。そして、取付孔４１を通過後、弾性撓み部２３ｃの弾性復帰に伴い孔縁に係止する。
このとき、垂直壁２３ｂが取付孔４１の内周面に当接し、このことによって取付孔４１に対してブラケット本体２０がセンタリングされる。
【００１４】
また、基盤部２１の上面にはルーフパネル５０の取付孔５１に係止可能な３個の係合子２４が立設されている。係合子２４は周方向に相互に１２０度の等間隔を置いて配置され、また前記係止片２３に対しては周方向に６０度の間隔を置いて配置されている。なお、ルーフパネル５０の取付孔５１は、図１に示すように、係止片２３の干渉回避用の逃がし孔部５１ａと、係合子２４の係止孔部５１ｂとを６０度間隔で交互に備えた略六角形の星形に形成されている。
【００１５】
各係合子２４は図５に示すように、一定の隙間Ｓを置いて対向状に突設された一対の係合片２５から構成され、弾性撓みによって外方へ拡開可能とされている。なお、基盤部２１には、係合片２５が撓み易くするために係合片２５の付け根の背面側に開口２１ａ（図５参照）を設けてある。
両係合片２５はその上端部に相互に千鳥状（食い違い状）に配置される先端片２５ａを有し、この先端片２５ａの千鳥状配置によって両係合片２５の先端側における対向隙間Ｓが閉じられている。このように、係合子２４の先端部は閉じ形状に形成されており、しかも先端に向かって先細りのテーパ状をなすように、先端片２５ａの背面が傾斜面に形成されている（図８の（Ｂ）参照）。このことによって、ルーフパネル５０の取付孔５１への挿入時における孔探り及びガイド性が向上されている。
【００１６】
また、係合片２５の内面（対向面）には、先端片２５ａの付け根付近に突部２５ｂが設けられ、またそれより下方には段差部２５ｃが設けられている。これら突部２５ｂ及び段差部２５ｃは、後述する突子３１との関係において設けられている。
【００１７】
さらに、係合片２５の外面（背面）には、図８に示すように、突出方向の略中間部位にルーフパネル５０の取付孔５１における係止孔部５１ｂの孔縁に斜面当たりで当接可能な係止部２５ｄが形成されている。これに対応して、基盤部２１の上面にはブラケット本体２０をルーフパネル５０の取付孔５１に挿入したときに、該ルーフパネル５０の表面（室内面）に当接することによって挿入深さを規制する複数本のピン状のストッパ２７が上向きに突設されている。このストッパ２７は、両係合片２５の両脇に備えられている。
すなわち、係合子２４をルーフパネル５０の取付孔５１に挿入したとき、ストッパ２７と係合子２４の係止部２５ｄとによってルーフパネル５０を上下から挟み込むことによってブラケット本体２０をルーフパネル５０に固定する構成となっている。
【００１８】
なお、上記のように形成された係合子２４は、ブラケット本体２０をルーフライニング４０に取り付けるべく、該ルーフライニング４０の取付孔４１に挿入したとき、該取付孔４１を貫通することが必要になる。このため、ルーフライニング４０の取付孔４１には、三角形の各角部に係合子２４の干渉回避用の逃がし孔部４１ａが設けられている。
【００１９】
各係合子２４毎において、図５に示すように、係合片２５の対向隙間Ｓには、係合子２４をルーフパネル５０の取付孔５１に挿入後、係合片２５を外側に拡開させて取付孔５１の孔縁に係止するための、突子３１が係合子２４に沿って軸方向に直線移動可能に設けられている。すなわち、突子３１は係合子２４をルーフパネル５０の取付孔５１に係止するために、該係合子２４を拡開（又は拡開位置に保持）するロック手段を構成するものであって、ブラケットカバー３０の裏面に一体に突設されている。
【００２０】
ブラケットカバー３０はブラケット本体２０の表面側を覆うための意匠部材であり、ブラケット本体２０の基盤部２１の表面形状をカバーし得るような該基盤部２１の外形よりも一回り大きい略三角形に形成されている。
【００２１】
係合片２５の対向隙間Ｓに配置される突子３１は、矩形断面のプレート状に形成され、図５に示すように、係合片２５と対向する方向を板厚方向とし、その板厚が基部（ブラケットカバー３０との付け根である下部）から先端にかけて順次小さくなる三段の段付き形状とされ、基部と中間、中間と先端部との間はテーパー部によって連続されている。
【００２２】
突子３１はその先端が係合片２５の突部２５ｂに当接可能に対向する位置を初期位置とするものであって、その位置からブラケットカバー３０が軸方向に加圧されたときは、突子３１はその先端によって突部２５ｂを押し退けながら対向隙間Ｓを進入して係合片２５を外側へ拡開させる。そして、この拡開によって、図８に示すように、係合片２５の係止部２５ｄがルーフパネル５０の取付孔５１の孔縁に強固に係止され、そのとき、突子３１の基部が係合片２５の基部間に突入することで横方向の移動が規制されるようになっている。
【００２３】
また、突子３１の移動を案内するために、図４に示すように、ブラケット本体２０の基盤部２１の上面には、係合片２５と直交する位置に一対のガイド２６が上向きに突設され、これによって突子３１の幅方向位置が規制されている。
そして、いずれか一方のガイド２６には、突子３１の位置保持用としての係止凸部２６ａが設けられている。この係止凸部２６ａは、組付け前の状態では突子３１の側面に形成された第１の係止凹部３１ａに係合（図４参照）することによって突子３１を初期位置に保持する。また、突子３１が係合片２５を拡開する位置へ進入したときは、第１の係止凹部３１ａから脱出後、突子３１の側面に形成された第２の係止凹部３１ｂに係合（図７の（Ｂ）参照）することによって突子３１を進入位置に保持するように設定されている。
【００２４】
なお、係止凸部２６ａはブラケットカバー３０の加圧によって突子３１が進入されるとき、ガイド２６の外側への撓みによって第１の係止凹部３１ａから脱出されるが、このときの脱出に必要な力、すなわちガイド２６を撓ませるために必要な力が、前記係止片２３の弾性撓み部２３ｃを撓ませるために必要な力及び係合片２５を撓ませるために必要な力よりも大きくなるように設定されている。
上述した基盤部２１、ストッパ２７、係合子２４及び突子３１によってルーフパネルに対するクリップ係合部が構成される。
【００２５】
ブラケット本体２０の基盤部２１には、図２に示すように、周方向に３等分された位置にそれぞれ外周側からボス部２２に向かって延びるスリット２１ｂが設けられている。このようなスリット２１ｂを設けることによってボス部２２の付け根に応力集中部が設定され、これにより基盤部２１に対して上向きの外力が働いたときに破壊し易い状態が形成されている。
【００２６】
一方、ルーフパネル５０の室内面側における取付孔５１の周辺部には、図６或いは図８、図９に示すように、ルーフライニング４０の裏面に当接する取付部板厚調整用としての接触部５３が形成されており、この接触部５３と前記基盤部２１とによってルーフライニング４０を上下から挟み込んで固定するようになっている。
そして、接触部５３の突出高さｈ１は、ルーフライニング４０の板厚に合わせて基盤部２１の上面から突出するストッパ２７の高さｈに対応して設定されている。すなわち、図９に示すように、取付状態において、ルーフライニング４０の室内面からルーフパネル５０の室内面までの距離がストッパ２７の突出高さｈとなるように、接触部５３の突出高さｈ１が設定されている。
なお、接触部５３は、本実施の形態では、係止片２３の干渉回避用として備えられる逃がし孔部５１ａの周縁部を室内面側に向かってプレス加工で加圧成形した略台形状の膨出部によって構成してあるため、取付孔５１をプレス形成する際に同時に形成することができ、加工性がよい。
【００２７】
本実施の形態に係る自動車用サンバイザは上記のように構成したものであり、以下その取付手順を説明する。
先ず、車外において、サンバイザ１の取付ブラケット２を、ブラケット本体２０の係合子２４がルーフライニング４０の取付孔４１の逃がし孔部４１ａに整合するように位置決めしたのち、ブラケットカバー３０を加圧することによって取付孔４１内に挿入する。
この場合、前述したように、ガイド２６の撓みによる係止凸部２６ａの第１の係止凹部３１ａからの脱出力が、係止片２３の弾性撓み部２３ｃの撓み力よりも大きく設定してあるため、上記の挿入によって係止片２３の爪部２３ａが取付孔５１の孔縁に押圧されると、該爪部２３ａは弾性撓み部２３ｃの径方向の撓みによって取付孔５１を潜り抜ける。そして、直後に弾性復帰し、取付孔４１の孔縁裏面に係止されて抜け止めされる（図３及び図４参照）。
【００２８】
このとき、図４に示すように、２個の係止片２３に設けた垂直壁２３ｂが取付孔４１の内壁面に当接することによって、ブラケット本体２０の中心が取付孔４１の中心に整合するようにセンタリングされる。なお、係合子２４は取付孔４１の逃がし孔部４１ａを貫通してルーフライニング４０の裏面側に突出する（図５参照）。
かくして、サンバイザ１の取付ブラケット２がルーフライニング４０に取り付けられる。
【００２９】
次に、ルーフライニング４０を車内に運び込み、車内天井面に沿って予め定められた規定位置に配置する。この配置によって取付ブラケット２は図７及び図８の（Ａ）に仮想線で示すルーフパネル５０の取付孔５１に対して位置決めされる。具体的には、取付孔５１の係止孔部５１ｂに係合子２４が対応し、逃がし孔部５１ａに係止片２３が対応する位置関係に整合される。その後、ブラケット本体２０を図７及び図８の（Ａ）に実線で示すルーフパネル５０の取付孔５１内に挿入する。この挿入はブラケットカバー３０を加圧することによって行う。
【００３０】
この場合、係合子２４の先端部を閉じ形状に形成し、かつ先細りのテーパー状に形成することによって取付孔５１への挿入時における孔探り及びガイド性を向上してあるため、取付孔５１に対する挿入を楽に行うことができる。上記の挿入操作によって、係止片２３は逃がし孔部５１ａを貫通し、また係合子２４の係合片２５は図８の（Ａ）に仮想線で示すように、弾性撓みによって係止孔部５１ｂを貫通する。また、ストッパ２７がルーフパネル５０の表面に当接してブラケット本体２０の挿入深さが規制され、さらに基盤部２１がルーフライニング４０の室内面側に底面当たりで当接する（図８参照）。
【００３１】
かかる状態において、ブラケットカバー３０を更に挿入方向に加圧すると、図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ガイド２６の係止凸部２６ａが突子３１の第１の係止凹部３１ａから脱出し、突子３１が係合子２４の係合片２５間を進入し、その先端が突部２５ｂを押し退けるとともに、中間部が段差部２５ｃを外側に押圧する。このことによって、図８の（Ｂ）に示すように、係合片２５は外方へ拡開されて係止部２５ｄが取付孔５１の係止孔部５１ｂの孔縁に強固に係止される。かくして、ブラケット本体２０はルーフパネル５０を係合片２５とストッパ２７とによって上下方向から挟み込むことによって固定される。
一方、ルーフライニング４０は基盤部２１とルーフパネル５０の接触部５３とによって上下から挟み込まれて固定される。
【００３２】
なお、係合片２５が取付孔５１の孔縁に当接された係止状態では、突子３１はその基部が係合片２５の対向隙間Ｓに突入することによって板厚方向の動きが規制され、また幅方向の動きについてはガイド２６によって規制される。このため、突子３１の横方向（面方向）に関しての動きが抑えられる。また、第１の係止凹部３１ａから脱出した係止凸部２６ａは、突子３１の更なる進入によって第２の係止凹部３１ｂに係合し、突子３１が進入位置に保持される。その結果、取付孔５１に対する係合子２４の係止状態を確実に保持することができる。
かくして、ルーフパネル５０に対してルーフライニング４０及びサンバイザ１を取り付けることができる。
【００３３】
さて、本実施の形態では、前述したようにルーフパネル５０に室内面側に向かって突出する取付部板厚調整用の接触部５３を突設し、その接触部５３と取付ブラケット２の基盤部２１とによってルーフライニング４０を上下から挟み込んで固定する構成としたので、車種の違い等によってルーフライニング４０の板厚が異なる場合、当該ルーフライニング４０の板厚に合わせて接触部５３の高さｈ１を変えることによってルーフライニング４０の板厚変化に対応することができる。
このことは、図９に示されている。すなわち、図９の右側には板厚が薄い場合を実線で示し、厚い場合を仮想線で示してあり、ルーフライニング４０の室内面からルーフパネル５０の室内面までの距離がストッパ２７の高さｈに整合するように、ルーフライニング４０の板厚に合わせて接触部５３の高さｈ１を設定する、すなわち板厚が厚いときは低く設定し、板厚が薄いときは高く設定することによってルーフライニング４０の板厚変化に対応することができる。
【００３４】
また、ルーフパネル５０の板厚変化に対しては、取付孔５１の孔径、具体的には係合子２４の中心からの係止孔部５１ｂの孔径を変えることによって対応することができる。
図９の左側に示すように、係合片２５の係止部２５ｄは、斜面（テーパー面）によって形成されており、従って、ルーフパネル５０の板厚がｔ１，ｔ２，ｔ３の如く変化した場合、孔縁に対する係合片２５のラップ代（自由状態での係止片と孔縁との重なり量）が変化することになる。このラップ代の変化を、係止孔部５１ｂの孔径をそれぞれＲ１，Ｒ２，Ｒ３の如く変える、すなわち、係止孔部５１ｂを広げたり狭めたりすることによって吸収し、係止部２５ｄの孔縁に対するラップ代を一定とすることができる。ラップ代が一定化されることで、突子３１を係合片２５間に差し込んで係合片２５を外側へ拡開したときの拡開量が一定となる。なお、係止部２５ｄの斜面は、断面が直線状のテーパー面でも円弧面でもよい。
このように、本実施の形態に係るサンバイザ取付構造によれば、ルーフパネル５０及びルーフライニング４０の板厚によって定まる天井取付部の板厚変化に対応してサンバイザ１及びルーフライニング４０を車両天井部に取り付けることができる。
【００３５】
次に、本発明の他の実施の形態を図１０に基づいて説明する。この実施の形態は、図１に示すサンバイザ１の軸部１ａを上下回動可能にかつ係脱可能に支持するサンバイザホルダについて適用したものである。このサンバイザホルダはサポートフックとも呼称されるが、本発明のサンバイザ取付部品に対応する。
この実施の形態に係るサンバイザホルダ６０は、図１０に示すように、樹脂成形品であって、軸部１ａを支持するフック部６１と、車両天井部に対する取付部６２とに大別される。取付部６２はルーフライニング４０の室内面に対して平面当たりで当接する基盤部６３と、ルーフパネル５０における取付孔５１の孔縁に係止される弾性変形可能な複数の係合片６４とから構成される。
【００３６】
係合片６４は、基盤部６３の上面（平面）中央部に直立された脚部６５の先端から横向きに放射状に突出されたのち、基盤部６３側に折り返し状に垂下する如く形成されることによって弾性変形可能に設定されている。そして、係合片６４の折り返し部における上側には、上に向かって先細りとなる斜面を持つ挿入ガイド部６４ａが、下部側には下に向かって先細りとなる斜面を持つ係止部６４ｂがそれぞれ形成されている。
【００３７】
このように構成される取付部６２は、基盤部６３と係合片６４とによってルーフライニング４０とルーフパネル５０とを上下から挟み込むことによってルーフパネル５０に固定される構成である。そして、ルーフパネル５０の室内面側には、取付孔５１の周縁に沿って取付部板厚調整用の接触部５３が形成されている。
【００３８】
すなわち、この実施の形態においては、ルーフパネル５０の室内面側にルーフライニング４０の裏面に当接する取付部板厚調整用の接触部５３を設定した上で、基盤部６３と係合片６４とによってルーフパネル５０に対してルーフライニング４０を挟み込むことによってサンバイザホルダ６０及びルーフライニング４０をルーフパネル５０に固定する構成としたものである。
従って、ルーフパネル５０及びルーフライニング４０の板厚変化に対し、その板厚が一定値となるように、接触部５３の突出高さを調整することで対応することができる。このときの挟持力は弾性撓みの復元力によって定められ、常に一定である。なお、この例の場合は、大きな取付強度を必要としない部位に有効である。
【００３９】
なお、本発明は、図示の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、図示の実施の形態では、ルーフパネル５０をストッパ２７と係合片２５とによって上下から挟み込むことによって固定する例において、係合片２５を突子３１によって外側へ拡開する構造で説明したが、突子３１を省略し、係合片２５の弾性撓みを利用してルーフパネル５０をストッパ２７とによって挟み込む形態に変更してもよい。
また、ルーフパネル５０の室内面側に設けられる接触部５３は、その設定位置、形状等を自由に変更することが可能であり、またルーフパネル５０とは別体に形成後、後付けする形態であっても何ら差し支えない。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係る車両用サンバイザの取付構造によれば、サンバイザ取付部品を介してサンバイザ及びルーフライニングをボデーフレームに取り付ける場合において、車種の違い等で、用いるボデーフレーム及びルーフライニングの板厚が変化しても、その板厚変化に対応してサンバイザ及びルーフライニングをボデーフレームに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】サンバイザ、ルーフライニング及びルーフパネルを示す斜視図である。
【図２】サンバイザの取付ブラケットを示す斜視図である。
【図３】取付ブラケットをルーフライニングに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ルーフライニング及び取付ブラケットをルーフパネルに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図であり、（Ａ）はブラケット本体をルーフパネルの取付孔に挿入した状態を示し、（Ｂ）は挿入後の係止状態を示す。
【図８】図６のＤ−Ｄ線断面図であり、（Ａ）はブラケット本体をルーフパネルの取付孔に挿入した状態を示し、（Ｂ）は挿入後の係止状態を示す。
【図９】取付部板厚調整を説明するための説明図である。
【図１０】他の実施の形態に係るサンバイザホルダに適用した場合の縦断面図である。
【符号の説明】
１     サンバイザ
２     取付ブラケット
２１   基盤部
２３   係止片
２５   係合片
２５ｄ 係止部
２７   ストッパ
３１   突子
４０   ルーフライニング
４１   取付孔
５０   ルーフパネル
５１   取付孔
５３   接触部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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