(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関において、オイル吸入管をオイルパンの中央底部にクランク軸方向に配置し、オイルパン内に前記オイル吸入管を跨ぐ台を設置し、前記台上にパンタグラフ式ジャッキを配置して主軸受メタルキャップを昇降自在に支持することを特徴とするオイルパン構造。
【請求項２】
パンタグラフ式ジャッキの操作部を内燃機関の側窓方向へ向けた請求項１に記載のオイルパン構造。
【請求項３】
２つのパンタグラフ式ジャッキのそれぞれの操作部を、１つの側窓に向けた請求項２に記載のオイルパン構造。
【請求項４】
オイル吸入管に平行にオイル吸入予備管が配置してあり、オイル吸入管の長手方向の中央底部にオイル吸入口が設けてあり、前記オイル吸入口のオイル吐出側とは反対側に前記オイル吸入予備管を接続した請求項１〜３のいずれかに記載のオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のオイルパン内の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の内燃機関におけるオイルパン９４内の構造は、図６に示すようにオイルパン９４の中央に油圧シリンダ式ジャッキ９０を配置し、油圧シリンダ式ジャッキ９０で主軸受メタルキャップ９２の昇降を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
主軸受メタルキャップ９２のメタル９２ａは摩耗するため定期的に交換が必要であるが、交換の際には主軸受メタルキャップ９２を内燃機関のハウジング９３から取り外さなくてはならない。しかし主軸受メタルキャップ９２は人が手で持つには重すぎるため、従来は主軸受メタルキャップ９２の真下に油圧シリンダ式ジャッキ９０（図６）を配置して昇降させていた。
油圧シリンダ式ジャッキ９０は、シリンダの長さとピストンの移動距離分の空間（高さ）が必要であるため、オイルパン底板９４ａと主軸受メタルキャップ９２の間に配置すると、図６に示すようにオイル吸入管９１は必然的にオイルパン９４の端部に配置せざるを得ない。オイル吸入管９１をオイルパン９４の端部に配置すると、船体がローリングすると、オイル吸入口が油面より上方へ露出して空気を吸い込む恐れがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
第１発明は、内燃機関において、オイル吸入管をオイルパンの中央底部にクランク軸方向に配置し、オイルパン内に前記オイル吸入管を跨ぐ台を設置し、前記台上にパンタグラフ式ジャッキを配置して主軸受メタルキャップを昇降自在に支持することを特徴とするオイルパン構造である。
第２発明は、パンタグラフ式ジャッキの操作部を内燃機関の側窓方向へ向けた第１発明のオイルパン構造である。
第３発明は、２つのパンタグラフ式ジャッキのそれぞれの操作部を、１つの側窓に向けた第２発明のオイルパン構造である。
第４発明は、オイル吸入管に平行にオイル吸入予備管が配置してあり、オイル吸入管の長手方向の中央底部にオイル吸入口が設けてあり、前記オイル吸入口のオイル吐出側とは反対側に前記オイル吸入予備管を接続した第１〜第３発明のいずれかのオイルパン構造である。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図３は、本発明を適用した船舶の内燃機関のオイルパン構造の平面略図を示している。図３で見てオイルパン２０の左側壁をオイル吸入管１とオイル吸入予備管３０が液密を保持して貫通しており、互いに平行に配置されている。図３の左側面図である図４に示すように、オイルパン２０の外部に出たオイル吸入管１とオイル吸入予備管３０の端部には、それぞれフランジ１ｄ、３０ｂが溶着している。
【０００６】
図４に示すように、オイルパン２０にはオイル供給口２１とオイル排出口２２が設けてある。オイルパン２０内のオイルが所定量以下になると、オイル供給口２１からオイルを供給する。オイル排出口２２は通常は栓２３で閉じてあり、オイルパン２０からオイルを排出する必要が生じた際に栓２３を抜いてオイル排出口２２を開き、ドレン管２４からオイルを回収する。
【０００７】
オイル吸入管１の長手方向の中央底部には、フィルタ１ｅを備えたオイル吸入口１ａが設けてあり（図３、図５）、図３に示すようにオイル吸入管１の右端１ｃは閉じており、左端１ｂは、フランジ１ｄを介して図示しない配管で加圧ポンプの吸入口に接続しており、加圧ポンプのオイル吐出口は各潤滑油供給箇所（図示せず）に接続している。
【０００８】
図３で見てオイル吸入予備管３０の右端にはフランジ３０ａが設けてある。図３に示すように曲管３１の左端にはフランジ３１ａが設けてあり、フランジ３１ａは、図示しないパッキンを介して複数のボルトナット３３でフランジ３０ａと接続している。
【０００９】
曲管３１の右端にはフランジ３１ｂが設けてあり、又、オイル吸入管１には図示しない孔が設けてある。接続管３２は、フランジ３１ｂとボルトナット３４で接続するフランジ３２ａを一端に備えており、他端はオイル吸入管１の孔の開口部３２ｂの縁に溶着して曲管３１とオイル吸入管１を連通させている。オイル吸入予備管３０の左端にはフランジ３０ｂが設けてあり、フランジ３０ｂは上述のオイル吸入管１と連通する図示しない配管と接続している。
【００１０】
図１に示す台３には、四隅に鋼製の支脚２が溶着してあり、図３に示すように台３の上面には後述するジャッキ５の位置決めをする２つのブラケット４（凸条）が平行に溶着してある。また、ブラケット４の両端付近にはクランプ部材１２をねじ込むためのねじ孔（図示せず）が設けてある。
【００１１】
台３の上にはパンタグラフ式ジャッキ５（以下ジャッキ５と呼ぶ。）が、２つのブラケット４の間に配置されており、ジャッキ５は２つのブラケット４でガイドされている。ジャッキ５の下部は、クランプ部材１２で台３に固定されており、ジャッキ５は側方から荷重が掛かっても倒れないようになっている。
【００１２】
オイルパン２０の上方には、各気筒（図示せず）の正面の位置に側窓４０〜４２（図３）が設けてある。側窓４０〜４２の周りには複数のねじ孔２０ａが設けてあり、ねじ孔２０ａに対応する数のボルト４３（図１には２つのみ表示）がねじ孔２０ａに螺合して蓋４４を図示しないパッキンを介してオイルパン２０に固定して側窓４０〜４２を閉じている。
【００１３】
台３（図３）は、オイル吸入管１を跨いでおり、ジャッキ５の手動ハンドル１０（図１）の回転軸が最短距離にある側窓４０〜４２（図３）のうちのいずれかの方向を向いており、側窓４０〜４２から操作できるように配置されている。ジャッキ５において、ハンドル１０の代わりにＺ形状のハンド継手をハンドルの回転軸に取り付けてもよい。
【００１４】
図１に示すように、台３の下面に溶着したブラケット７がオイル吸入管１と溶着しており、オイル吸入管１は台３に一体に支持されている。
【００１５】
図１のジャッキ５は上方の主軸受メタルキャップ６を支持しており、主軸受メタルキャップ６は昇降可能となっている。ジャッキ５は、ねじ１１で主軸受メタルキャップ６と一体に固着されている。また、主軸受メタルキャップ６はボルト９で内燃機関のハウジング８と一体に固着されている。
【００１６】
主軸受メタルキャップ６のメンテナンス時にはボルト９を外し、図１の右方から見てジャッキ５の手動ハンドル１０を反時計回りに回転させ、図２に示すようにジャッキ５のアーム部５ａを収縮させて主軸受メタルキャップ６を下降させ、側窓４０（又は４１、４２）からメタル１３（図２）を取り替えた後、手動ハンドル１０を時計回りに回転させ、ジャッキ５のアーム部５ａを伸長させて主軸受メタルキャップ６を上昇させ、主軸受メタルキャップ６をボルト９（図１）でハウジング８に固着させる。
【００１７】
ジャッキ５はそのままの状態で放置してもよいが、取外して側窓４０〜４２から取出す際は、図１のねじ１１を外し、手動ハンドル１０を反時計回りに回転させてアーム部５ａを収縮させ、クランプ部材１２を台３から取外す。
【００１８】
図１、図２に示すように、ボルト１１でジャッキ５と主軸受メタルキャップ６を固着しているので、主軸受メタルキャップ６が自重で主軸５０から外れない場合でもジャッキ５のアーム部５ａを収縮させて下向きに牽引して取り外すことができる。
【００１９】
ジャッキ５はクランプ部材１２で固定しているので、ジャッキ５本体を手で支持しなくても手動ハンドル１０を片手で操作することができ、クランプ部材１２でジャッキ５を固定しない場合と比較して作業能率が向上する。
【００２０】
図１のねじ１１は、主軸受メタルキャップ６が自重で落下する場合は必ずしも必要ではないが、自重で落下する重量があるとしても主軸に嵌合しているためにジャッキ５を下げてもすぐに降りない場合には備えておいた方が作業能率が向上し好ましい。また、図３では４つの台３を各軸受メタルキャップ６の下にそれぞれ設けているが、これら４つの台３は連続した１つの台としてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
第１発明を適用すると、パンタグラフ式ジャッキ５は高さ方向の寸法が短くて済むため、シリンダ式ジャッキより場所をとらずに済み、オイル吸入管１を主軸受メタルキャップ６の真下のオイルパン中央部に配置することができる。オイル吸入管１をオイルパン２０の中央部に設置したので、船体がピッチング及び又はローリングしても吸入したオイル内に空気を混入させずに済む。
【００２２】
第２発明を適用すると、パンタグラフ式ジャッキ５の手動ハンドル１０を側窓４０（４１、４２）方向に向けることにより側窓４０（４１、４２）から手を伸ばして主軸受メタルキャップ６の昇降を容易に行うことができる。
【００２３】
第３発明を適用し、隣接する２つのパンタグラフ式ジャッキ５の手動ハンドル１０を１つの側窓へ向けると、１つの側窓で２つのパンタグラフ式ジャッキ５の手動ハンドル１０を操作できるので、２つの主軸受メタルキャップ６の昇降を１つの側窓から行うことができ、側窓から別の側窓へ移動しなくて済み、作業能率が向上する。
【００２４】
第４発明を適用すると、オイル吸入管１の左端１ｂとオイル吸入口１ａの間にゴミ等が蓄積して閉塞しても、オイル吸入予備管３０を介してオイルパン２０からオイルを取り出すことができる。
【００２５】
従来は、２つのオイル吸入管がオイルパンの外で合流しており、ポンプへ空気が流入しないように合流部に逆止弁を設ける必要があったが、第４発明を適用すると、この逆止弁が不要となるので、コストダウンを図ることができる。
【００２６】
従来は、２つのオイル吸入管の合流部が油面より上にならないようにエンジンレーキ角及びピッチング限界を大きく設定することができなかったが、第４発明を適用すると、分岐部（接続管３２）がオイルパン２０内にあり、従来よりエンジンレーキ角、ピッチング限界を大きく設定することができるので、船体への搭載性が向上する。
【００２７】
従来のオイルパンは、油圧ポンプが必要で高価で重量が大きい油圧シリンダ式ジャッキが複数個必要であったが、本発明では軽量でかつ手動操作が可能なパンタグラフ式ジャッキを各主軸受メタルキャップの台に順に移動させて使用することができ、交換する際に側窓から手を伸ばして使用（ジャッキのセッティング及び軸受メタルキャップの昇降操作）することができるので、最低１つあれば足り、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオイルパン内の構造を示す縦断側面略図である。
【図２】図１において、主軸受メタルキャップを取り外した状態を示す縦断正面略図である。
【図３】本発明のオイルパン内の構造を示す平面略図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面略図である。
【図６】従来のオイルパン内の構造を示す縦断側面略図である。
【符号の説明】
１    オイル吸入管
１ａ  オイル吸入口
１ｂ  左端（吐出側）
３    台
５    パンタグラフ式ジャッキ
６    主軸受メタルキャップ
２０  オイルパン
３０  オイル吸入予備管
【図１】
0003615334.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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