(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、正イオンと負イオンの一方または両方を発生させるイオン発生装置と、本体外部の空気を吸い込んで上記イオン発生装置に供給するための送風手段とを有する本体を備えた車載用空気浄化装置であって、
上記イオン発生装置は、放電によりイオンを発生させるための放電面が、上記送風手段における空気の送出方向に沿った方向となるように配置されており、
上記本体は、上記送風手段から送出される空気が上記放電面に対して鋭角で当たるように、当該空気の進行を案内する案内手段をさらに有していることを特徴とする車載用空気浄化装置。
【請求項２】
上記本体は、上記イオン発生装置を介して本体外部に排出される空気を圧縮する圧縮部材をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気浄化装置。
【請求項３】
上記本体を搭載した車両の走行速度に応じて、上記イオン発生装置の運転モードを変更することを特徴とする請求項１に記載の車載用空気浄化装置。
【請求項４】
上記本体は、車内のシガレットライター用電源と接続される接続部をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気浄化装置。
【請求項５】
上記本体は、上記シガレットライター用電源と上記接続部とを結ぶ配線の引出口を、当該本体の高さ方向に複数有していることを特徴とする請求項４に記載の車載用空気浄化装置。
【請求項６】
上記本体は、電源から供給される電圧を昇圧して上記イオン発生装置を駆動するための昇圧コイルと、
上記昇圧コイルを覆うシールド部材とをさらに有し、上記シールド部材は、上記昇圧コイルが設置される基板の両側から当該昇圧コイルを覆っていることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気浄化装置。
【請求項７】
正イオンと負イオンの一方または両方を発生させるイオン発生装置を有し、車内の座席空間内に取り外し可能に設置される本体を備えた車載用空気浄化装置であって、
上記本体は、車内のシガレットライター用電源と接続される接続部を有し、上記シガレットライター用電源と上記接続部とを結ぶ配線の引出口を当該本体の高さ方向に複数有していることを特徴とする車載用空気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、正負両イオンを含む空気を車内に供給することにより、車内の空気浄化を行う車載用空気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、正負両イオンを発生させるイオン発生装置が種々提案されているが、例えば特許文献１では、このイオン発生装置を車両に適用した例について開示されている。具体的には、図１２に示すように、車内の座席空間を形作る内壁１０１・１０２の内部には、冷暖房用の空気を座席空間に導くための通路１０３が形成されているが、この通路１０３内にイオン発生装置１０４を配置し、イオン発生装置１０４にて発生したイオンを含む空気を、風向調節板１０５を介して車内の座席空間内に送風するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−１５１７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、イオン発生装置１０４が、イオンの供給対象となる座席空間とは、風向調節板１０５を介して反対側の別の空間（通路１０３）内に配置されている。このため、イオン発生装置１０４にて発生したイオンは、座席空間に排出される前に、通路１０３内の壁面や風向調節板１０５と衝突を繰り返す。その結果、イオンが壁面等に吸収、吸着され、結果的に座席空間に排出されるイオンの数が減る。したがって、特許文献１の構成では、イオンの供給効率が悪いという問題が生ずる。
【０００４】
また、特許文献１では、イオン発生装置１０４が通路１０３内に固定されたままであるので、例えばイオン発生装置１０４が故障し、それを交換する必要が生じた場合でも、イオン発生装置１０４の車両からの取り外し作業に手間を要するという問題も生ずる。
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、イオン発生装置にて発生するイオンの座席空間への供給効率を向上させるとともに、イオン発生装置の故障等にも容易に対応できる車載用空気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車載用空気浄化装置は、車両に搭載され、正イオンと負イオンの一方または両方を発生させるイオン発生装置と、本体外部の空気を吸い込んで上記イオン発生装置に供給するための送風手段とを有する本体を備えた車載用空気浄化装置であって、上記イオン発生装置は、放電によりイオンを発生させるための放電面が、上記送風手段における空気の送出方向に沿った方向となるように配置されており、上記本体は、上記送風手段から送出される空気が上記放電面に対して鋭角で当たるように、当該空気の進行を案内する案内手段をさらに有していることを特徴としている。かかる構成により、放電面で放電するときに生じる放電音を減少させるとともに空気の排出効率の減少を回避することができる。
【０００７】
また、本発明の車載用空気浄化装置によれば、イオン発生装置を有する本体が、車内の座席空間内（例えば飲料容器ホルダー）に直接設置可能であるので、イオン発生装置にて発生するイオン（正イオン、負イオン）の外部との衝突回数は、例えばイオン発生装置が冷暖房用空気の吹出口よりも内部の通路に設置される従来に比べて格段に減る。したがって、イオン発生装置のイオンの発生能力（単位時間あたりのイオン発生量）を一定とすれば、座席空間内に供給されるイオンの供給効率を従来よりも向上させることができる。
【０００８】
本発明の車載用空気浄化装置は、正イオンと負イオンの一方または両方を発生させるイオン発生装置を有し、車内の座席空間内に取り外し可能に設置される本体を備えた車載用空気浄化装置であって、上記本体は、車内のシガレットライター用電源と接続される接続部を有し、上記シガレットライター用電源と上記接続部とを結ぶ配線の引出口を当該本体の高さ方向に複数有していることを特徴としている。
上記本体は、それ単体で座席空間内に取り外し可能に設置されるので、イオン発生装置の故障等による交換が必要になった場合でも、設置したイオン発生装置を即座に取り外して、その交換作業を容易に行うことができる。しかも、車の修理に専門的な知識のない素人の人間でも、その交換作業を容易に行うことができる。また、イオン発生装置が装備されていない車両に対しても、イオン発生装置を後付けで設置することが可能となり、その利便性を向上させることもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、イオン発生装置にて発生したイオンの車内への供給効率を従来よりも向上させることができるとともに、イオン発生装置の故障時等の交換作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の一形態について、図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。
【００１１】
（１−１．車載用空気浄化装置）
図１は、本実施形態の車載用空気浄化装置１を車両内の飲料容器ホルダー９０に収容した状態を示している。車載用空気浄化装置１は、後述するイオン発生装置４を内部に有し、車内の座席空間内に取り外し可能に設置されるものであり、同図に示すように、飲料容器ホルダー９０に収容可能な形状（例えば円柱形状）で形成されている。飲料容器ホルダー９０は、最初から車に標準装備されたものであってもよいし、市販店にて購入できる後付けタイプのものであってもよい。
【００１２】
なお、車載用空気浄化装置１は、車内の座席空間内であって、飲料容器や小物を収納できる場所であれば、上記の飲料容器ホルダー９０に限らず、例えば、運転席と助手席との間の小さなラゲッジスペースや後部座席の飲料用ボックスなど、どのような場所にでも収容配置可能である。以下、車載用空気浄化装置１の詳細な構成について説明する。
【００１３】
図２は、車載用空気浄化装置１の概略の構成を示す分解斜視図である。車載用空気浄化装置１は、本体２と、導光体３と、イオン発生装置４と、表示基板５と、電源基板６と、制御基板７と、支持板８と、送風手段９（図１１参照）とを有している。
【００１４】
（１−２．本体）
本体２は、飲料容器ホルダー９０に嵌る形状（例えば円柱形状）で形成されている。飲料容器ホルダー９０は、一般に市販されている車には純正で装備されている場合が多く、また、最初から装備されていなくても、それ単体を購入して車に後付けされる場合が多い。したがって、本体２を飲料容器ホルダー９０に嵌る形状で構成することにより、本体２を飲料容器ホルダー９０に収容して、車載用空気浄化装置１による車内の空気浄化を容易に行うことができる。特に、本体２が飲料容器ホルダー９０に嵌るような円柱形状で構成されれば、その効果は確実なものとなる。また、本体２を飲料容器ホルダー９０に収容可能とすることにより、車内の飲料容器ホルダー９０を有効に利用して、車内の空気浄化を行うことができる。なお、本体２の形状は、飲料容器ホルダー９０に収容可能な形状であれば、例えば直方体形状などの他の形状であってもよい。
【００１５】
本体２は、上面および下面に垂直な平面で分轄された複数の分轄筐体、すなわち、前側筐体２ａと後側筐体２ｂとを貼り合わせて構成されている。また、後側筐体２ｂの背面側には、蓋体２ｃが後側筐体２ｂと分離可能に設けられている。
【００１６】
（１−２−１．前側筐体）
前側筐体２ａの上面には、操作ボタン１１が形成されている。使用者がこの操作ボタン１１を押圧操作することにより、車載用空気浄化装置１の運転モードを切り替えることができる。また、前側筐体２ａの上面には、ボタンの運転表示が記された表示シート（図示しない）が貼り付けられている。
【００１７】
ここで、本実施形態では、車載用空気浄化装置１の運転モードとして、「自動モード」、「クリーンモード」、「イオンコントロールモード」および「運転停止」を選択可能としている。「自動モード」とは、「クリーンモード」と「イオンコントロールモード」とを所定間隔で（例えば１５分おきに）交互に運転するモードである。「クリーンモード」とは、正負両イオンがほぼ同数発生するような運転モードである。「イオンコントロールモード」とは、車内のイオンバランスを整えることができるように、正イオンよりも負イオンの発生割合を上げて運転するモード若しくは負イオンのみを発生させる運転モードである。操作ボタン１１を１回ずつ押圧すれば、これらの運転モードを順に切り替えることができる。
【００１８】
また、図３は、後側筐体２ｂとの貼り合わせ面に導光体３を貼り付けた状態での前側筐体２ａの内面を示す平面図である。前側筐体２ａの内面の中央には、イオン発生装置４を支持する装置支持部１２が形成されている。装置支持部１２は、イオン発生装置４を嵌め込んで支持することができるように、イオン発生装置４の形状に沿って断面矩形状で縦長に形成されている。
【００１９】
また、前側筐体２ａの内面には、表示基板支持部１３、電源基板支持部１４および制御基板支持部１５が形成されている。表示基板支持部１３は、表示基板５を支持するものであり、装置支持部１２よりも上面側に設けられている。電源基板支持部１４は、電源基板６を支持するものであり、装置支持部１２よりも下面側に設けられている。制御基板支持部１５は、制御基板７を支持するものであり、装置支持部１２の側方に設けられている。これら各支持部は、支持する基板が挿入される溝を有する一対のリブでそれぞれ構成されている。
【００２０】
なお、前側筐体２ａの内面の所定位置には、前側筐体２ａと後側筐体２ｂとを固定するためのボスが設けられているが、図３では、その図示を省略している。
【００２１】
（１−２−２．後側筐体）
図２に示すように、後側筐体２ｂの上面には、本体２内のイオン発生装置４にて発生するイオンを含む空気を外部に吹き出すための吹出口２１（第２の吹出口）が設けられている。この吹出口２１には、当該空気を前方（前側筐体２ａの方向）に吹き出すことができるように、複数の羽根が傾けて配置されている。本実施形態では、この羽根は固定式となっているが、空気の排出方向を前後左右に調整できる可動式となっていても勿論構わない。
【００２２】
ここで、図１に示すように、車内の飲料容器ホルダー９０が、車内の冷暖房用空気の吹出口９３（第１の吹出口）よりも下方に位置している場合、本体２の吹出口２１は、本体２が飲料容器ホルダー９０に設置されたときに、上記イオンを含む空気が吹出口９３から吹き出される冷暖房用空気と合流できる位置に設けられている。つまり、本体２から吹き出される空気が、車内の吹出口９３から吹き出される空気と合流できるように、本体２の高さ方向の寸法がある程度小さく抑えられているとともに、そのような本体２の上面に吹出口２１が設けられている。
【００２３】
このように吹出口２１の位置が規定されていることにより、本体２を飲料容器ホルダー９０に収容したときには、本体２の空気の排出能力が小さくても、言い換えれば、送風手段９が送風能力の小さいもので構成されても、本体２から排出されるイオンを含む空気を、吹出口９３から吹き出される冷暖房用空気の流れに乗せて、車内に充満させることができる。したがって、送風手段９の小型化、ひいては、本体２の小型化を図ることができる。
【００２４】
次に、後側筐体２ｂの内部について説明する。図４（ａ）は、後側筐体２ｂを前方（前側筐体２ａ側）から見たときの平面図であり、図４（ｂ）は、後側筐体２ｂの一部の縦断面図である。また、図５は、後側筐体２ｂを後方（背面側）から見たときの平面図である。後側筐体２ｂは、空気導入口２２と、案内板２３（案内手段）と、圧縮部材２４と、プラグ差込口２５とを有している。
【００２５】
空気導入口２２は、送風手段９（図１１参照）の駆動により、蓋体２ｃの吸入口２６（図６参照）から吸引された空気を本体２内部に導入するための導入口であり、複数の穴（例えば矩形状の穴）を２次元的に敷設して構成されている。
【００２６】
案内板２３は、送風手段９から送出される空気が、イオン発生装置４の放電面に対して鋭角で当たるように、当該空気の進行を案内するものである。つまり、図４（ｂ）に示すように、イオン発生装置４は、本体２内では、装置支持部１２（図３参照）により、放電面４ａが送風手段９における空気の送出方向（下方から上方に向かう方向）に沿った方向となるように配置されており、案内板２３は、後側筐体２ｂの内面に対してその先端部が放電面４ａに向かうように傾斜して配置されている。これにより、送風手段９によって下方から供給される空気が案内板２３に当たり、案内板２３にてその進行方向が放電面４ａの方向に変化し、その後、放電面４ａに沿って上方へ空気が流れるようになる。
【００２７】
イオン発生装置４は、後述するように、放電面４ａでの放電により正イオンと負イオンの一方または両方を発生するものであるが、放電面４ａでの放電時には放電音がどうしても発生する。しかし、この放電音は、放電面４ａに当たる空気の入射方向が放電面４ａに対して垂直方向に近ければ近いほど低減できることが実験により分かっている。一方、上記入射方向が放電面４ａに対してちょうど垂直方向であれば、放電面４ａに供給された空気が送出口２１とは反対側の方向（下方）にも流れてしまい、本体２外部への空気（イオン発生装置４にて発生したイオンを含む空気）の排出効率が減少する。
【００２８】
したがって、本実施形態のように案内板２３を設けることにより、放電面４ａでの放電音を減少させるという効果を得ながらにして、空気の排出効率の減少を回避することができる。
【００２９】
圧縮部材２４は、イオン発生装置４を介して本体２外部に排出される空気を絞って圧縮するもの（絞り部材）である。本実施形態では、圧縮部材２４は、送風手段９からイオン発生装置４に供給される空気の通過面積よりも、イオン発生装置４から本体２外部に排出される空気の通過面積のほうが小さくなるように空気の通路を形成しており、そのような空気の通路を確保できるように、２個の平板が折り曲げられて構成されている。
【００３０】
このような圧縮部材２４が設けられることにより、イオン発生装置４から本体２外部に排出される空気が圧縮部材２４にて圧縮され（絞られ）、外部への空気の排出時にその流速が増すので、送風手段９として送風能力の低い小型のものを用いても、本体２内部で発生したイオンを含む空気を十分に本体２外部に送出することができる。したがって、正負両イオンを発生する車載用空気浄化装置１の性能を維持しつつ、装置の小型化を十分に図ることができる。
【００３１】
図５に示すプラグ差込口２５は、車内のシガレットライター用電源９１（図１参照）と接続コード９２（配線）を介して接続される接続部であり、後側筐体２ｂの背面側（蓋体２ｃ側）に設けられている。このようなプラグ差込口２５を設けることにより、シガレットライター用電源９１からの電源供給で車載用空気浄化装置１を駆動させることができる。
【００３２】
なお、車載用空気浄化装置１は、電池駆動であってもよいし、電池駆動とシガレットライター用電源９１からの電源供給による駆動とを切り替える構成であってもよい。また、車載用空気浄化装置１は、シガレットライター用電源９１を利用して充電する構成であっても構わない。
【００３３】
（１−２−３．蓋体）
図６は、蓋体２ｃの背面側からの平面図である。蓋体２ｃは、後側筐体２ｂに対して取り外し自在に設けられ、後側筐体２ｂの背面の一部を覆うカバーとしての役目を果たしている。この蓋体２ｃは、吸入口２６と、引出口２７とを有している。吸入口２６は、送風手段９の駆動によって本体２外部の空気を内部に吸引するための複数の穴（例えば矩形状の穴）で構成されており、後側筐体２ｂの空気導入口２２と対応する位置に形成されている。
【００３４】
引出口２７は、車内のシガレットライター用電源９１とプラグ差込口２５とを結ぶ配線（接続コード９２）の引出口であり、本実施形態では、本体２の高さ方向に複数設けられている。車内の飲料容器ホルダー９０を手前に引き出したときの上下方向の高さ（深さ）は、車種やメーカー、その種類によって様々である。したがって、引出口２７が１個だけの場合は、飲料容器ホルダー９０によっては、そこに収容した車載用空気浄化装置１からの配線をうまく引き回せない場合が生じる。しかし、引出口２７が本体２の高さ方向に複数設けられていることにより、飲料容器ホルダー９０の種類（深さ）に応じた配線の引き回しを行うことができ、どのような飲料容器ホルダー９０にも、本実施形態の車載用空気浄化装置１を適用することが可能となる。
【００３５】
また、蓋体２ｃの内面（後側筐体２ｂ側の面）には、吸入口２６を内側から覆うフィルタ（図示せず）が装着されており、このフィルタにて空気吸引時に空気中の塵埃が除去されるようになっている。
【００３６】
（１−３．導光体）
次に、導光体３について説明する。図２に示した導光体３は、後述する表示基板５のＬＥＤ５２・５３（図１０参照）から出射される光を伝播させるものである。ここで、図７は、図２における導光体３のＡ−Ａ’線矢視断面図である。同図に示すように、導光体３は、導光板３ａ、拡散シート３ｂ、導光板３ｃをこの順で貼り合わせた３層構造となっている。
【００３７】
ＬＥＤ５２・５３は、後述するようにイオン発生装置４の運転モードに応じて点灯するので、導光体３は、上記運転モードに応じた表示を行う表示部を構成することとなる。このような表示部としての導光体３が本体２に設けられることにより、使用者は、その導光体３を見るだけで、装置の運転モードを容易にかつ確実に把握することが可能となる。
【００３８】
本実施形態では、導光体３は、前側筐体２ａと後側筐体２ｂとの貼り合わせ面に沿って形成されている。これにより、導光体３の本体２への取り付けが容易となる。つまり、導光体３を前側筐体２ａと後側筐体２ｂとで挟み込むという簡単な手法によって、導光体３を本体２に取り付けることができる。
【００３９】
また、導光体３は、前側筐体２ａと後側筐体２ｂとの貼り合わせ面に沿うように、略Ｕ字形で形成されている。これにより、導光体３を前側筐体２ａと後側筐体２ｂとで挟み込んだときに、導光体３が本体２の上面と側面（周面）とにまたがって位置することになる。
【００４０】
このように、導光体３が、略Ｕ字形で形成され、本体２を構成する複数の面にまたがるように形成されることにより、使用者が導光体３を視認できる範囲をある程度広く確保することができる。つまり、使用者は、導光体３を例えば斜め上方からでも視認でき、側方からでも視認できる。したがって、使用者は、本体２（車載用空気浄化装置１）を車内のどのような位置に設置したとしても、そのような設置位置に関係なく、装置の運転状態を容易にかつ確実に把握することができる。また、車内に複数の人がいる場合に、飲料容器ホルダー９０に収容された車載用空気浄化装置１を各人が異なる方向から見ても、導光体３が本体２の複数面にまたがって設けられていることにより、それぞれの人が導光体３を視認できるという利点もある。
【００４１】
（１−４．イオン発生装置）
次に、イオン発生装置４について説明する。イオン発生装置４は、放電により正イオンと負イオンの一方または両方を発生させるものである。より具体的に説明すると、以下の通りである。
【００４２】
図８は、イオン発生装置４の概略の構成を分解して示す側面図である。イオン発生装置４は、イオン発生素子３１とその駆動回路である回路基板３２とが、ケース３３内に収容されて蓋部３４で覆われた構造となっている。蓋部３４には、イオン発生素子３１が嵌る開口部３４ａと、内部を封止する樹脂を注入するための開口部３４ｂとが形成されている。
【００４３】
イオン発生素子３１は、図９に示すように、上部誘電体４１ａと下部誘電体４１ｂとを貼り合わせてなる誘電体４１を有している。上部誘電体４１ａにおける下部誘電体４１ｂとは反対側の表面には、放電電極４２が形成されている。この放電電極４２は、平面視で例えば格子状に形成されており、さらに各格子内では電極が面内方向に針状に突出して形成されている。
【００４４】
下部誘電体４１ｂにおける上部誘電体４１ａ側の表面には、誘導電極４３が形成されている。誘導電極４３は、平面視で屈曲して（例えばＵ字状で）形成されている。そして、誘導電極４３は、放電電極４２の針状の先端部と重畳するように形成されている。また、上部誘電体４１ａの表面には、放電電極４２を覆うように表面保護層４４が形成されている。
【００４５】
また、下部誘電体４１ｂにおける上部誘電体４１ａとは反対側の表面には、放電電極４２に電力を供給するための放電電極接点４５と、誘導電極４３に電力を供給するための誘導電極接点４６とが形成されている。
【００４６】
上記の構成において、回路基板３２により、放電電極接点４５および誘導電極接点４６を介して放電電極４２と誘導電極４３との間に交流高電圧を印加すると、放電電極４２近傍でコロナ放電が起こる。これにより、放電電極４２の周辺の空気がイオン化され、例えばＨ+（Ｈ2Ｏ）m（ｍは任意の自然数）からなる正イオンと、例えばＯ2-（Ｈ2Ｏ）n（ｎは任意の自然数）からなる負イオンとが発生することになる。
【００４７】
このとき、放電電極４２と誘導電極４３との間に印加する交流電圧を、正の電圧印加時間と負の電圧印加時間とが同じ電圧とすれば、正イオンと負イオンとでほぼ同数のイオン量を発生させることができる。この場合は、「クリーンモード」の運転となる。一方、上記印加電圧として、正の電圧印加時間よりも負の電圧印加時間のほうが長い電圧とすれば、正イオンよりも負イオンの発生量を増大させることができる。したがって、この場合は、「イオンコントロールモード」の運転が可能となる。
【００４８】
イオン発生素子３１では、放電電極４２近傍でのコロナ放電によりイオンが発生するので、イオン発生素子３１において放電電極４２の形成されている表面が放電面となる。本実施形態では、イオン発生装置４は、この放電面が垂直方向（本体２の高さ方向）となり、かつ、後側筐体２ｂ側を向くように、本体２内で配置されている（図２参照）。
【００４９】
ところで、図８に示した回路基板３２には、イオン発生装置４の駆動回路が搭載されているが、この駆動回路は、コンデンサ、半導体等の回路部品や、昇圧コイル３５を有している。昇圧コイル３５は、電源（例えばシガレットライター用電源９１）から供給される電圧を昇圧してイオン発生装置４を駆動するためのものである。
【００５０】
イオン発生装置４の駆動時には、この昇圧コイル３５から放射ノイズが発生するが、このような放射ノイズは、車にとっては計器（例えば各種メータ類や安全装置）の誤作動を起こす原因となる。特に、最近では、車の安全性が益々重視されているため、車内にて不用意に放射ノイズを発生させるのは好ましくはない。
【００５１】
そこで、本実施形態では、回路基板３２の昇圧コイル３５を覆うシールド部材３６が設けられている。このシールド部材３６は、例えば金属製のカバーである２種類のシールド部材３６ａ・３６ｂで構成されている。シールド部材３６ａ・３６ｂは、それぞれ枡形（カップ形状）をなし、開口部を除いて全てが密閉状態となっている。また、シールド部材３６ｂは、シールド部材３６ａよりも容積が大きい形状となっている。
【００５２】
シールド部材３６ａは、回路基板３２に立設された昇圧コイル３５を、その立設側（ケース３３側）から覆うように回路基板３２に設けられている。一方、シールド部材３６ｂは、回路基板３２の基板面に沿う方向から挿入されることにより、昇圧コイル３５を覆うシールド部材３６ａを、回路基板３２ごと覆うようになっている。
【００５３】
このようなシールド部材３６を設けることにより、昇圧コイル３５にて放射ノイズが発生しても、その放射ノイズが外部に漏洩するのを抑えることができ、車内の計器の誤作動をほとんど無くすことができる。特に、シールド部材３６を２種類のシールド部材３６ａ・３６ｂで構成し、上述のように昇圧コイル３５が設置される回路基板３２の両側から昇圧コイル３５を覆うようにシールド部材３６ａ・３６ｂを配置することによって、回路基板３２の昇圧コイル３５側だけでなく、その裏面側からも放射ノイズが漏洩するのを確実に抑えることができ、計器の誤作動を確実に抑えることができる。
【００５４】
（１−５．表示基板）
次に、表示基板５について説明する。図１０は、表示基板５の概略の構成を示す平面図である。表示基板５は、車載用空気浄化装置１の運転モードに応じた表示を行うための回路基板である。この表示基板５には、運転スイッチ５１と、ＬＥＤ５２・５３と、図示しない複数の接続端子とが設けられている。
【００５５】
運転スイッチ５１は、車載用空気浄化装置１の運転のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるものであり、その切り替えは、本体２の操作ボタン１１の押圧により行われる。運転スイッチ５１の切り替え信号は、ケーブル５４を介して制御基板７に送られる。
【００５６】
ＬＥＤ５２・５３は、車載用空気浄化装置１の運転モードに応じた色を発光する発光素子であり、表示基板５に支持されている。本実施形態では、ＬＥＤ５２・５３は、２色発光素子で構成されており、青色または緑色を発光する。例えば、ＬＥＤ５２・５３は、運転モードが「クリーンモード」であれば青色を発光し、運転モードが「イオンコントロールモード」であれば緑色を発光し、運転モードが「自動モード」であれば所定周期（例えば５秒周期）で青色と緑色とを交互に発光するようになっている。
【００５７】
また、ＬＥＤ５２・５３の先端（発光部）は、表示基板５の基板面に沿って折り曲げられている。このため、表示基板５において、ＬＥＤ５２・５３の先端と対応する箇所、すなわち、矩形状の表示基板５の角部２箇所には、その角を切り欠いた切欠部５ａが設けられている。これにより、ＬＥＤ５２・５３の放つ光が、ＬＥＤ５２・５３が設置された表示基板５の基板面（表側）のみならず、各切欠部５ａを介してその裏側にも進行する。これにより、ＬＥＤ５２・５３が後側筐体２ｂの方向を向くように表示基板５を本体２の上面および下面に平行に位置させた場合に、これらの光が本体２の上方だけでなく、下方の導光体３にまで到達する。したがって、ＬＥＤ５２・５３の放つ光を有効利用して、導光体３全体での視認性を向上させることができる。
【００５８】
このようなことから、本発明の車載用空気浄化装置１は、表示部（導光体３）にて表示される色の光を発光し、上記表示部に供給する発光素子（ＬＥＤ５２・５３）と、上記発光素子を支持する表示基板５とを有し、表示基板５には、その角部を切り欠いた切欠部５ａが形成されており、表示基板５は、上記発光素子にて発光された光が切欠部５ａを介して基板裏面側、側面側に進行するように、上記発光素子を支持している構成であると言うことができる。
【００５９】
（１−６．電源基板）
電源基板６は、電源（シガレットライター用電源９１または電池）から供給される電力を、本体２内部の各部に供給するためのものである。この電源基板６には、電源接続用端子、接続線用接続端子などが形成されている。電源接続用端子は、本体２の後側筐体２ｂに設けられたプラグ差込口２５と電気的に接続されている。また、接続線用接続端子は、電源基板６を制御基板７とを接続線（リード線）を介して電気的に接続するための端子である。
【００６０】
（１−７．制御基板）
制御基板７は、本体２内の各部の動作を制御するものである。この制御基板７には、ＩＣチップとや接続線用接続端子などが形成されている。接続線用接続端子は、制御基板７と表示基板５および電源基板６とを接続線（リード線）を介して電気的に接続するための端子である。このような制御基板７により、操作ボタン１１の押圧によって切り替えられた装置の運転モードに応じて、イオン発生装置４や送風手段９の駆動が制御される。
【００６１】
（１−８．支持板）
図１１は、支持板８の後側筐体２ｂ側からの平面図である。支持板８は、送風手段９を本体２内で支持するための基板であり、本体２内では、その上面および下面に対して基板面が垂直となるように配置されている。支持板８は、イオン発生装置４（図２参照）の放電面が、送風手段９側に露出するような矩形状の開口部８ａを有している。これにより、送風手段９を支持板８にて支持しながら、その送風手段９により開口部８ａを介してイオン発生装置４の放電面に空気を供給することができるとともに、イオン発生装置４にて発生したイオンを、開口部８ａを介して送風手段９側に送出し、上記イオンを含む空気を本体２外部に送出することができる。
【００６２】
（１−９．送風手段）
送風手段９は、本体２外部の空気を吸い込んでイオン発生装置４に供給するためのものであり、駆動モータとファンとを有して構成され、本体２内では支持板８にて支持されている。送風手段９は、例えばパーソナルコンピュータ用の小型のもので構成することが可能である。このような送風手段９が本体２内に設けられることにより、送風手段９によって供給された空気中での放電によって、イオン発生装置４にて正負両イオンを発生させることができる。また、イオン発生装置４にて発生したイオンを、送風手段９により送出される空気の流れに乗せて、本体２外部に排出させることもできる。
【００６３】
（２．組み立て手順および取り付け方法）
次に、上記構成の車載用空気浄化装置１の組み立て手順および車内への取り付け方法について、図１ないし図３に基づいて説明する。
【００６４】
まず、導光体３を前側筐体２における後側筐体２ｂとの貼り合わせ面に装着し、その後、イオン発生装置４を制御基板７と接続した後、前側筐体２の装置支持部１２に装着する。また、制御基板７と表示基板５および電源基板６とを接続線で各々接続した後、表示基板５を表示基板支持部１３に、電源基板６を電源基板支持部１４に、制御基板７を制御基板支持部１５に装着する。
【００６５】
次に、送風手段９を装着した支持板８を、イオン発生装置４の放電面が開口部８ａから露出するように前側筐体２ａに装着する。その後、後側筐体２ｂを前側筐体２ａに貼り合わせる。続いて、本体２の前側筐体２ａの所定の穴に、操作ボタン１１を挿入するとともに、前側筐体２ａの上面に表示シートを貼り付ける。そして、最後に、後側筐体２ｂのプラグ差込口２５に接続コード９２の一端を差し込み、後側筐体２ｂに蓋体２ｃを被せる。このとき、蓋体２ｃにおいて、車載用空気浄化装置１を収容しようとする飲料容器ホルダー９０の収容深さに応じた引出口２７を選択し、その選択した引出口２７から接続コード９２を引き出して、蓋体２ｃを後側筐体２ｂに被せる。
【００６６】
車載用空気浄化装置１を車内の飲料容器ホルダー９０に収容し、上記接続コード９２の他端を車内のシガレットライター用電源９１に差し込むことにより、車載用空気浄化装置１が車内に取り付けられる。
【００６７】
（３．動作）
次に、車載用空気浄化装置１の動作について説明すれば、以下の通りである。
【００６８】
上述のように車載用空気浄化装置１を飲料容器ホルダー９０に収容した状態で、操作ボタン１１を押圧し、装置の運転モードとして所望のモードを選択する。すると、電源基板６を介して、イオン発生装置４および送風手段９に通電され、それぞれが駆動を開始する。
【００６９】
送風手段９が駆動されると、本体２外部の空気が、本体２の吸入口２６、フィルタおよび空気導入口２２を介して本体２内部に取り込まれ、イオン発生装置４の放電面に供給される。このとき、送風手段９から送出された空気は、案内板２３に当たり、イオン発生装置４の放電面に対して鋭角で当たるように入射する。
【００７０】
一方、イオン発生装置４では、装置の運転モードに応じた動作を行い、放電面での放電により、例えば正負両イオンや負リッチのイオンを発生させる。このとき、ＬＥＤ５２・５３は、装置の運転モードに応じた色を発光する。
【００７１】
イオン発生装置４にて発生したイオンは、送風手段９から供給される残りの空気と混合されるが、送風手段９から供給される空気は、放電面に対して斜め下方から入射するので、混合後の空気は、放電面に沿って上方に向かい、圧縮部材２４によって圧縮された後（その流量が絞られた後）、流速を増して吹出口２１を介して本体２外部に吹き出される。吹出口２１から放出されたイオンを含む空気は、車内の冷暖房装置が駆動されていれば、車内の吹出口９３から吹き出される冷暖房用空気の流れに乗って、車内に発散される。
【００７２】
例えば正負両イオンが車内の空気中に放出され、空気中の浮遊細菌の表面に付着すると、以下の式（１）〜（３）に示す化学反応が起きる。その結果、正負両イオンに起因して、活性種である過酸化水素（Ｈ2Ｏ2）または水酸基ラジカル（・ＯＨ）がそれぞれ生成される。なお、以下の式（１）〜式（３）において、ｍ、ｍ’、ｎ、ｎ’は任意の自然数である。
Ｈ+（Ｈ2Ｏ）m＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）n→・ＯＨ＋１／２Ｏ2＋（ｍ＋ｎ）Ｈ2Ｏ・・（１）
Ｈ+（Ｈ2Ｏ）m＋Ｈ+（Ｈ2Ｏ）m'＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）n＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）n'
→２・ＯＨ＋Ｏ2＋（ｍ＋ｍ’＋ｎ＋ｎ’）Ｈ2Ｏ・・・（２）
Ｈ+（Ｈ2Ｏ）m＋Ｈ+（Ｈ2Ｏ）m'＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）n＋Ｏ2-（Ｈ2Ｏ）n'
→Ｈ2Ｏ2＋Ｏ2＋（ｍ＋ｍ’＋ｎ＋ｎ’）Ｈ2Ｏ・・・（３）
【００７３】
上記のＨ2Ｏ2または・ＯＨは、極めて強力な活性を示すため、これら活性種の分解作用によって浮遊細菌が破壊され、車内の空気が浄化、すなわち、車内の空気中の浮遊細菌が不活化、除去される。なお、不活化とは、浮遊細菌に対する殺菌、除菌、滅菌作用や、ウィルス類の分解・除去作用を言う。
【００７４】
一方、車載用空気浄化装置１がイオンコントロールモードで駆動されている場合には、負リッチのイオンが発生するので、この場合には、負イオンが人間に対してリラックス効果を与えることになる。
【００７５】
（４．効果）
以上のように、本実施形態の車載用空気浄化装置１は、車両に搭載され、正イオンと負イオンの一方または両方を発生させるイオン発生装置４を有する本体２を備えた車載用空気浄化装置であって、本体２は、車内の座席空間内（例えば飲料容器ホルダー９０）に取り外し可能に設置される構成である。これにより、イオン発生装置４にて発生するイオンは、本体２から排出された後は直接車内の座席空間内に放出されるので、放出されるイオンと外部との衝突回数は、例えばイオン発生装置が冷暖房用空気の吹出口よりも内部の通路に設置され、その通路や吹出口ともイオンが衝突していた従来に比べて格段に減る。したがって、イオン発生装置４のイオンの発生能力（単位時間あたりのイオン発生量）を一定とすれば、座席空間内に供給されるイオンの供給効率を従来よりも向上させることができる。
【００７６】
また、本体２は、それ単体で座席空間内に取り外し可能に設置されるので、イオン発生装置４の故障等による交換が必要になった場合でも、設置したイオン発生装置４を即座に取り外して、その交換作業を容易に行うことができる。また、イオン発生装置４が装備されていない車両に対しても、イオン発生装置４を後付けで設置することが可能となり、利便性を向上させることもできる。
【００７７】
（５．その他）
ところで、以上では、操作ボタン１１の押圧動作に応じて、装置の運転モードを選択する構成について説明したが、本発明はこれに限定されるわけではない。
【００７８】
例えば、運転手が車を高速（例えば時速８０ｋｍ以上）で運転しているときや、道路の渋滞等により車を低速（例えば時速１０ｋｍ以下）で長時間運転しているときは、運転手の緊張感やイライラ感は増大する。一方、運転手が車を中速（例えば時速３０〜４０ｋｍ程度）で運転しているときは、運転手の緊張状態は、前者に比べれば比較的穏やかである。また、車両の振動は、車両の走行速度が増加すればするほど、それに応じて単調増加的に変化するので、車両の振動を振動センサにて検知することができれば、その車両の走行速度をある程度把握することは可能である。
【００７９】
そこで、車両の走行速度に応じた振動を検知する振動センサ（検知手段）を設け、この振動センサにて検知した振動量に応じて、制御基板７（制御部）が装置の運転モードを自動的に切り替える構成としてもよい。例えば、車両の高速走行や低速走行に対応する振動を振動センサにて検知したときには、装置の運転モードを、負イオンによるリラックス効果の高い「イオンコントロールモード」とし、車両の中速走行に対応する振動を振動センサにて検知したときには、装置の運転モードを「クリーンモード」とする制御を制御基板７が行うようにしてもよい。これにより、運転手の操作ボタン１１の押圧による切り替えという運転中の煩わしい動作を無くして、運転手の精神状態に応じた車内空気の調整を自動的に行うことができる。
【００８０】
特に、低速走行時間を計時する計時手段（タイマー）を本体２に設け、上記振動センサにより低速走行であることが検知され、それが計時手段により所定時間以上の低速走行であると検知された場合には、制御基板７（制御部）が装置の運転モードを自動的に「イオンコントロールモード」に切り替える構成としてもよい。この場合、車両の運転が道路の渋滞中の運転であると判断できるので、「イオンコントロールモード」によって負イオンを比較的多く車内の空間中に放出することにより、運転手のイライラ感を低減して、安全運転を促すようにすることができる。
【００８１】
なお、本発明の車載用空気浄化装置１は、以下の構成であってもよいと言える。
【００８２】
本発明の車載用空気浄化装置１は、上述した構成において、送風手段９で本体２の一面より空気を吸い込み、イオン発生装置４から発生した正負両イオンを、本体２の上面の吹出口２１から空気中に放出し、空気中に浮遊する細菌を除去する構成である。
【００８３】
また、車載用空気浄化装置１は、送風手段９より吸い込んだ空気を、イオン発生装置４の放電面に斜め方向から当てて吹出口２１から放出し、空気中に浮遊する細菌を除去する構成である。
【００８４】
また、車載用空気浄化装置１の吹出口２１には、イオン発生装置４にて発生したイオンを含む空気が本体２の前方に吹き出すように、空気の流れを規制する排出規制手段が形成されている構成である。
【００８５】
また、車載用空気浄化装置１には、送風手段９の空気送出口の近傍に放電面が位置するように、イオン発生装置４が配置されている構成である。
【００８６】
また、車載用空気浄化装置１には、送風手段９からイオン発生装置４に供給される空気の通過面積よりも、イオン発生装置４から吹出口２１に向かう空気の通過面積のほうが小さくなるように、イオン発生装置４から吹出口２１に向かう空気の流量を規制する流量規制手段（圧縮部材２４）が形成されている構成である。
【００８７】
また、車載用空気浄化装置１の本体２は、前後に分割されており、装置の運転モードに応じた表示を行う表示部（導光体３）が、本体２の分割面に形成されている構成である。
【００８８】
また、上記表示部は、本体２の上面および周面にまたがるように形成されている構成である。
【００８９】
また、車載用空気浄化装置１を駆動させる電源（電源基板６、プラグ差込口２５）は、車内のシガレットライター用電源９１に接続可能である構成である。
【００９０】
また、車載用空気浄化装置１を駆動させる電源と、車内のシガレットライター用電源９１とを接続する接続線を本体２から引き出すための引出口２７が、本体２の高さ方向に複数形成されている構成である。
【００９１】
また、イオン発生装置４の回路基板３２の昇圧コイル３５にて発生する放射ノイズを抑えるためのノイズ対策手段（シールド部材３６）を有している構成である。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の実施の一形態に係る車載用空気浄化装置を車内の飲料容器ホルダーに収容した状態を示す斜視図である。
【図２】上記車載用空気浄化装置の概略の構成を示す分解斜視図である。
【図３】上記車載用空気浄化装置の本体を構成する前側筐体の内面の平面図である。
【図４】（ａ）は、上記本体を構成する後側筐体の内面の平面図である。（ｂ）は、上記後側筐体の一部の縦断面図である。
【図５】上記後側筐体を背面側から見たときの平面図である。
【図６】上記後側筐体の一部を覆う蓋体の背面側からの平面図である。
【図７】図２で示した導光体におけるＡ−Ａ’線矢視断面図である。
【図８】上記本体内のイオン発生装置の概略の構成を分解して示す側面図である。
【図９】上記イオン発生装置が有するイオン発生素子の概略の構成を示す断面図である。
【図１０】上記本体内に設けられる表示基板の概略の構成を示す平面図である。
【図１１】上記本体内に設けられる支持板の送風手段を支持した状態での平面図である。
【図１２】イオン発生装置を車内の通風路に設置した従来の構成を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００９３】
１    車載用空気浄化装置
２    本体
２ａ  前側筐体（分割筐体）
２ｂ  後側筐体（分割筐体）
３    導光体（表示部）
４    イオン発生装置
４ａ  放電面
５    表示基板
５ａ  切欠部
９    送風手段
２１    吹出口（第２の吹出口）
２３    案内板（案内手段）
２４    圧縮部材
２５    プラグ差込口（接続部）
２７    引出口
３５    昇圧コイル
３６    シールド部材
３６ａ  シールド部材
３６ｂ  シールド部材
５２    ＬＥＤ（発光素子）
５３    ＬＥＤ（発光素子）
９０    飲料容器ホルダー
９１    シガレットライター用電源
９２    接続コード（配線）
９３    吹出口（第１の吹出口）
【図１】
0003669994.tif 000002
【図２】
0003669994.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003669994.tif 000005
【図５】
0003669994.tif 000006
【図６】
0003669994.tif 000007
【図７】
0003669994.tif 000008
【図８】
0003669994.tif 000009
【図９】
0003669994.tif 000010
【図１０】
0003669994.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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