(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースの割り面以外の位置にシフト軸を軸支し、このシフト軸の一端部にシフト機構を作動するシフトレバーを固定し、他端部にシフト操作側と連結するシフトアームを設け、このシフトアームを介して前記シフト軸を回動し、前記シフト機構を作動させる自動二輪車のシフト装置において、前記シフト軸の他端部に前記シフトアームを固定し、前記シフト軸の他端部と前記シフトアームを前記クランクケースの外側部に位置させ、前記クランクケースの外側部に設けた前記シフト軸のクランクケース外側への露出部を覆うカバーで前記シフト軸の他端部側の先端を軸支したことを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
【請求項２】
クランクケースの割り面以外の位置にシフト軸を軸支し、このシフト軸の一端部にシフト機構を作動するシフトレバーを固定し、他端部にシフト操作側と連結するシフトアームを設け、このシフトアームを介して前記シフト軸を回動し、前記シフト機構を作動させる自動二輪車のシフト装置において、前記シフト軸の他端部を前記クランクケースの外側部に突出して組み付け、前記シフト軸の他端部に前記シフトアームを固定し、前記クランクケースに対してシール面を接合させて設けた出力軸を覆うカバーの一部を延長し、この延長部で前記シフト軸の端部を覆い、さらに前記カバーから突出する前記シフトアームの部分を前記シフト操作側と着脱可能に組み付けたことを特徴とする自動二輪車のシフト装置。
【請求項３】
前記延長部に軸受部を設け、この軸受部に前記シフト軸の他端部側の先端を軸支したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、クランクケースにシフト機構を作動するシフト軸を備える自動二輪車のシフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、例えばクランクケースの割り面以外の位置にシフト軸を軸支し、このシフト軸の一端部にシフト機構を作動するシフトレバーを固定し、他端部にシフト操作側と連結するシフトアームを設け、このシフトアーム介してシフト軸を回動し、シフト機構を作動させるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来はセレーション部での組付性を考慮し、シフト軸はクランクケースカバーをも貫通させ、セレーション組付部をカバー外に設けている。この結果カバーに設けられる軸受はシフト軸に対して中間部となり、シフト操作の時のシフトフィーリングを改善するために、例えばシフト軸の剛性を向上させることが考えられ、このためシフト軸の径を大きくする場合、軸受部も大きくなりその分フリクション即ち摺動抵抗も増加する不具合がある。
【０００４】
また、シフト軸の一端部にシフト機構を作動するシフトレバーを固定し、他端部にシフト操作側と連結するシフトアームを設けており、このシフト操作側と連結するシフト軸の他端部は、通常クランクケースの外側部に突出する。カバーで覆うに際しては、専用のカバーを設けるのでは手数を要すると共にコストもかかる。
【０００５】
このため、例えばクランクケースにシール面を接合して設けた出力軸を覆うカバーの一部を延長させ、この延長部で覆うことが考えられるが、組立時にクランクケースにカバーを接合した状態でクランクケース内のシール性能確認のための圧力検定を行なっているため、シフトアームをシフト操作側と連結するときカバーを取り外すことができず、シフト操作側とカバーを外さないで簡単に連結可能な構造が要望される。
【０００６】
この発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、シフトフィーリングを改善しかつ軸受部のフリクション即ち摺動抵抗を低減可能であり、またシフト軸のシフト操作側をカバーで覆うと共に、シフト操作側とカバーを外さないで簡単に連結可能な自動二輪車のシフト装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクケースの割り面以外の位置にシフト軸を軸支し、このシフト軸の一端部にシフト機構を作動するシフトレバーを固定し、他端部にシフト操作側と連結するシフトアームを設け、このシフトアームを介して前記シフト軸を回動し、前記シフト機構を作動させる自動二輪車のシフト装置において、前記シフト軸の他端部に前記シフトアームを固定し、前記シフト軸の他端部と前記シフトアームを前記クランクケースの外側部に位置させ、前記クランクケースの外側部に設けた前記シフト軸のクランクケース外側への露出部を覆うカバーで前記シフト軸の他端部側の先端を軸支したことを特徴としている。
【０００８】
このように、シフト軸の他端部とシフトアームをクランクケースの外側部に位置させ、クランクケースに設けた出力軸を覆うカバーでシフト軸の他端部側の先端を軸支しており、これと同時にシフト軸の剛性が向上し、シフトフィーリングが改善され、またこれと同時にシフト軸の端部の径が小さい分フリクション即ち摺動抵抗も低減可能である。
【０００９】
請求項２記載の発明は、クランクケースの割り面以外の位置にシフト軸を軸支し、このシフト軸の一端部にシフト機構を作動するシフトレバーを固定し、他端部にシフト操作側と連結するシフトアームを設け、このシフトアームを介して前記シフト軸を回動し、前記シフト機構を作動させる自動二輪車のシフト装置において、前記シフト軸の他端部を前記クランクケースの外側部に突出して組み付け、前記シフト軸の他端部に前記シフトアームを固定し、前記クランクケースに対してシール面を接合させて設けた出力軸を覆うカバーの一部を延長し、この延長部で前記シフト軸の端部を覆い、さらに前記カバーから突出する前記シフトアームの部分を前記シフト操作側と着脱可能に組み付けたことを特徴としている。
【００１０】
このように、クランクケースにシール面を接合して設けた出力軸を覆うカバーの一部を延長させ、この延長部でシフト軸の端部を覆っているため、専用のカバーを設ける必要がなく、組み付け作業が簡単で、且つコストも低減される。また、組立時にクランクケースにカバーを接合した状態でクランクケース内の圧力検定を行なうことができ、しかもシフトアームをシフト操作側と連結するときカバーを取り外すことなく、シフト操作側と簡単に連結することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記延長部に軸受部を設け、この軸受部に前記シフト軸の他端部側の先端を軸支したことを特徴としている。このように、クランクケースに接合したカバーでシフト軸の他端部側の先端を軸支しており、軸受部を穴状にでき外部から見えないから外観性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車のシフト装置を図面に基づいて詳細に説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車のシフト装置の側面図、図３は自動二輪車のシフト装置の平面図、図４は自動二輪車のシフト装置の断面図である。
【００１３】
自動二輪車の車体フレーム１は、エンジン２の上方に車両進行方向前側から車両進行方向後側に伸びる左右一対のタンクレール３を有し、この左右一対のタンクレール３の前側には、ヘッドパイプ４が設けられている。ヘッドパイプ４には、フロントフォーク５が旋回可能に設けられ、このフロントフォーク５の下部に前輪６が支持され、上部にはハンドル７が取り付けられている。フロントフォーク５には、フロントフェンダ２０が支持されている。
【００１４】
左右一対のタンクレール３はエンジン２の後方位置で内側に屈曲され、さらに外方に屈曲して広げられ、左右一対のリヤアームブラケット８の上部に接続されている。ヘッドパイプ４の下部には左右一対のダウンチューブ９が接続され、この左右一対のダウンチューブ９はエンジン２の下方から後方に伸び左右一対のリヤアームブラケット８の下部に接続されている。さらに、左右一対のリヤアームブラケット８の上部にはシートレール１１が接続され、後部にはバックステー１２が接続されている。
【００１５】
左右一対のタンクレール３の前側には、燃料タンク１３が配置され、また左右一対のタンクレール３の後側とシートレール１１には、シート１４が配置されている。バックステー１２はシートレール１１に接続され、このバックステー１２には補助シート１５及びリアフェンダ１６が支持されている。左右一対のリヤアームブラケット８には、ピボット軸１７が設けられている。ピボット軸１７にリヤアーム１８の前側が支持され、リヤアーム１８の後側には後輪１９が支持されている。
【００１６】
エンジン２は、ヘッドパイプ４、左右一対のタンクレール３、ダウンチューブ９及びリヤアームブラケット８で囲まれる空間に搭載され、このエンジン２は４気筒Ｖ型エンジンが用いられ、前側に２気筒、後側に２気筒配置されている。前側気筒２ａの前側には排気管２１が接続され、この排気管２１はエンジン２の側方を後方に向けて伸びている。後側気筒２ｂの後側には排気管２２が接続され、この排気管２２はエンジン２の上方から後方に、後輪１９の側部まで伸びている。
【００１７】
前側気筒２ａと後側気筒２ｂとの間には、それぞれの気筒に対応してキャブレタ３０，３１が配置され、このキャブレタ３０，３１にエアクリーナ５０が接続されている。このように、エンジン２の上方にはエアクリーナ５０が配置され、エンジン２の上方に車両進行方向前側から車両進行方向後側に伸びる左右一対のタンクレール３の間に配置されている。
【００１８】
エンジン２のクランクケース４０は、上下割の下ケース４１と上ケース４２からなり、下ケース４１と上ケース４２は割り面４１ａ，４２ａを接合し、この割り面４１ａ，４２ａの位置でクランク軸４３を出力軸４４が軸支されている。クランク軸４３を軸支した部分はカバー４５で覆われ、出力軸４４を軸支した部分はカバー４６で覆われている。カバー４６はクランクケース４０にシール面４６ａを接合しビス４７により取り付けられている。
【００１９】
クランクケース４０の下ケース４１の前側には、左右にフットレスト６０が設けられ、この左側のフットレスト６０の上方位置には、シフトペダル６１がブラケット６２にビス６３で締付固定され、この取付部６４を支点に回動可能になっている。
【００２０】
ブラケット６２は、下ケース４１の下部に取り付けられ、このブラケット６２には支持軸６５が回動可能に支持されている。支持軸６５の一端にはリンク６６が固定され、このリンク６６とシフトペダル６１は、連結部材６７，６８を介してロッド６９で連結されている。連結部材６７，６８はそれぞれ軸受部を有し回動可能になっており、この軸受部はゴムブーツ６７ａ，６８ａで覆われてゴミ等が付着しないように保護されている。ロッド６９の両側はナット７０，７１が設けられ、リンク６６とシフトペダル６１との間隔が調節可能になっている。支持軸６５の他端部にはリンク７２を挿着し、ボルト９０で締付固定して一体回転可能に取り付けられ、このリンク７２に連結部材７３を介してシフトロッド７４の一端部が連結されている。連結部材７３は軸受部を有し回動可能になっており、この軸受部はゴムブーツ７３ａで覆われてゴミ等が付着しないように保護されている。
【００２１】
シフトロッド７４の他端部には、連結部材７５が設けられ、この連結部材７５の軸受部７５ａはボルト７６によってシフトアーム７７に着脱可能に設けられている。ボルト７６にはカラー７８が装着され、シフトアーム７７と連結部材７５との間隔を一定に保っている。また、連結部材７５はゴムブーツ７５ｂで覆われてゴミ等が軸受部７５ａに付着しないように保護されている。
【００２２】
シフトアーム７７の取付部７７ａはシフト軸８０のセレーション部８０ａに係合してボルト９１で締付固定され、シフトアーム７７とシフト軸８０が一体回転可能になっている。シフト軸８０は、上下割の下ケース４１と上ケース４２の割り面以外の位置に軸支され、このシフト軸８０の一端にシフト機構８１を作動するシフトレバー８２が固定されている。
【００２３】
シフト軸８０はシフトレバー８２が溶接されていない他端部側から下ケース４１に挿入して組み付けられ、他端部側のセレーション部８０ａにシフトアーム７７の取付部７７ａを固定してシフト操作側と連結し、シフトアーム７７を介してシフト軸８０を回動し、シフト機構８１を作動させる。
【００２４】
シフト機構８１のシフトドラム８３は、シフトレバー８２によって回動し、このシフトドラム８３の回動によりシフトフォーク８４，８５がそれぞれ作動して図示しない変速機のシフト操作をする。シフトフォーク８４，８５はそれぞれ支持軸８６，８７に回動可能に支持され、さらにそれぞれ支持軸８６，８７はクランケケース４０の下ケース４１に回動可能に軸支されている。このそれぞれ支持軸８６，８７は、下ケース４１に設けたストッパプレート８８との間に所定の隙間Ｌが設定されて軸方向に移動可能なっており、シフトフォーク８４，８５が作動する時に移動が許容されることで円滑な作動ができるようになっている。
【００２５】
シフト軸８０の他端部はクランクケース４０の外側部に突出して組み付けられ、このシフト軸８０の他端部のクランクケース外側への露出部８０ｘは、カバー４６の一部を延長させた延長部４６ｄで覆われている。このカバー４６から突出するシフトアーム７７の部分をシフト操作側のシフトロッド７４と着脱可能に組み付けている。
【００２６】
このように、クランクケース４０にシール面を接合して設けた出力軸４４を覆うカバー４６の一部を延長させ、この延長部４６ｄでシフト軸８０の端部を覆っているため、専用のカバーを設ける必要がなく、組み付け作業が簡単で、且つコストも低減される。また、カバー４６から突出するシフトアーム７７の部分をシフト操作側のシフトロッド７４と着脱可能に組み付けるから、組立時にクランクケース４０にカバー４６を接合した状態でクランクケース４０内の圧力検定を行なうことができ、しかもシフトアーム７７をシフト操作側と連結するときカバー４６を取り外すことなく、シフト操作側と簡単に連結することができる。
【００２７】
また、カバー４６の延長部４６ｄの内側には、穴状に形成した軸受部４６ｂが設けられ、この軸受部４６ｂにシフト軸８０の端部８０ｂを軸支している。このように、クランクケース４０に接合したカバー４６でシフト軸８０の端部８０ｂを軸支しており、軸受部４６ｂを穴状にでき外部から見えないから外観性が向上する。
【００２８】
また、シフト軸８０の端部８０ｂとシフトアーム７７をクランクケース４０の外側部に位置させ、クランクケース４０に設けたカバー４６の延長部４６ｄでシフト軸８０の端部８０ｂを軸支しており、シフト軸８０の端部８０ｂの径を大きくすることなく軸部８０ｃの径を大きくすることができ、シフト軸８０の剛性が向上し、シフトフィーリングが改善される。また、これと同時にシフト軸８０の端部８０ｂの径が小さい分フリクションも低減される。
【００２９】
【発明の効果】
前記のように、請求項１記載の発明は、シフト軸の他端部とシフトアームをクランクケースの外側部に位置させ、クランクケースに設けた出力軸を覆うカバーでシフト軸の他端部側の先端を軸支したから、シフト軸の剛性が向上し、シフトフィーリングが改善され、またこれと同時にシフト軸の端部の径が小さい分フリクション即ち摺動抵抗も低減可能である。
【００３０】
請求項２記載の発明は、クランクケースにシール面を接合して設けた出力軸を覆うカバーの一部を延長させ、この延長部でシフト軸の端部を覆っているから、専用のカバーを設ける必要がなく、組み付け作業が簡単で、且つコストも低減される。また、組立時にクランクケースにカバーを接合した状態でクランクケース内の圧力検定を行なうことができ、しかもシフトアームをシフト操作側と連結するときカバーを取り外すことなく、シフト操作側と簡単に連結することができる。
【００３１】
請求項３記載の発明は、クランクケースに接合したカバーでシフト軸の他端部側の先端を軸支したから、軸受部を穴状にでき外部から見えないから外観性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のシフト装置の側面図である。
【図３】自動二輪車のシフト装置の平面図である。
【図４】自動二輪車のシフト装置の断面図である。
【符号の説明】
４０  クランクケース
４４  出力軸
４６  カバー
４６ａ  延長部
７７  シフトアーム
８０  シフト軸
８１  シフト機構
８２  シフトレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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