(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの略中央部に車体前後方向に延びるフロアトンネルが形成されていると共に、該フロアトンネルを挟んで左右にシートが設けられた車体のシート取付部構造であって、
前記シートを車体に取り付けるシートマウントブラケットを、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けると共に、その後部を車両後方に向けて延設し、
前記フロアトンネルの下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステーの両端部を、前記左右のシートマウントブラケット後部の下面に亘って下側から取り付け、車両の追突時等に前記シート側に設けられたシートベルトから荷重が入力される前記シートマウントブラケットのシート取付点の後方で、前記シートマウントブラケットとトンネルステーとを取り付けるトンネルステー取付点を、このシートベルト荷重作用線上に設定したことを特徴とするシート取付部構造。
【請求項２】
前記シートマウントブラケットは、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けられる一対の側壁部と、フロアトンネルの上壁に沿って前記左右の側壁部を連結する上壁部とから成る断面略ハット型に形成され、フロアトンネルの上壁及び左右側壁に沿って前記フロアトンネル内部に下側から取り付けてあることを特徴とする請求項１に記載のシート取付部構造。
【請求項３】
前記シートマウントブラケットの上壁の前端部を、前記シート取付点に対し、前記シートベルト荷重作用線よりも車両前方部分に延設したことを特徴とする請求項２に記載のシート取付部構造。
【請求項４】
前記トンネルステーを、前記フロアトンネル内に配設されるマフラーの車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラーと重なるように配設したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のシート取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のシート取付部の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のシート取付部構造としては、シートの取付強度を確保するために、シートマウントブラケットの板厚を厚くしたり、シートマウントブラケット配置部分にさらに別途レインフォースを設定していたものが知られている。
【０００３】
さらに、前記レインフォースとは別に音振性能及び操縦安定性の向上のために、該シートマウントブラケットの車両後方に車幅方向に配置されるリヤシートクロスメンバの下面にもトンネルステーを設けて車体下部の剛性向上を図っていた（特開平１０−２０３４２４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来の構造のようにシートの取付強度を確保するために左右のシートマウントブラケットの板厚を厚くしたり、シートマウントブラケットの配置部分に別途レインフォースを２重に設定すると、重量が増加すると共に、コスト的に不利となってしまうことは否めなかった。
【０００５】
また、前記レインフォースとは別に音振性能及び操縦安定性の向上のために、該シートマウントブラケットの車両後方に車幅方向に配置されるリヤシートクロスメンバの下面にトンネルステーを設けてあるので、このトンネルステー用のマウントブラケットを別途設定するなど、重量増加やコスト上昇、さらに組み付け工数が増加するなどの問題があった。
【０００６】
特に、重量の問題は、車両の燃費や走行性能にも影響するため、車両全体をなるべく軽量化したいという要求が高く、車体剛性の向上と軽量化との両立が望まれている。
【０００７】
そこで、本発明は部品増加による重量増加を防止しつつ、シートの取付剛性や、車体下部の剛性を向上することのできるシート取付部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、フロアパネルの略中央部に車体前後方向に延びるフロアトンネルが形成されていると共に、該フロアトンネルを挟んで左右にシートが設けられた車体のシート取付部構造であって、前記シートを車体に取り付けるシートマウントブラケットを、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けると共に、その後部を車両後方に向けて延設し、前記フロアトンネルの下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステーの両端部を、前記左右のシートマウントブラケット後部の下面に亘って下側から取り付け、車両の追突時等に前記シート側に設けられたシートベルトから荷重が入力される前記シートマウントブラケットのシート取付点の後方で、前記シートマウントブラケットとトンネルステーとを取り付けるトンネルステー取付点を、このシートベルト荷重作用線上に設定したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のシート取付部構造であって、前記シートマウントブラケットは、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けられる一対の側壁部と、フロアトンネルの上壁に沿って前記左右の側壁部を連結する上壁部とから成る断面略ハット型に形成され、フロアトンネルの上壁及び左右側壁に沿って前記フロアトンネル内部に下側から取り付けてあることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のシート取付部構造であって、前記シートマウントブラケットの上壁の前端部を、前記シート取付点に対し、前記シートベルト荷重作用線よりも車両前方部分に延設したことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３の何れかに記載のシート取付部構造であって、前記トンネルステーを、前記フロアトンネル内に配設されるマフラーの車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラーと重なるように配設したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、シートを車体に取り付けるシートマウントブラケットを、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けると共に、その後部を車両後方に向けて延設し、前記フロアトンネルの下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステーの両端部を、前記左右のシートマウントブラケット後部の下面に亘って下側から取り付けてあるため、該トンネルステーにより、車体下部の剛性を確保し、音振性能及び操縦安定性を向上すると共に、シートの取付強度を確保することができる。
【００１５】
しかも、従来のようにシートマウントブラケットの板厚を厚くする必要がなく、また、従来シートマウントブラケットの配置部分に別途２重に設定していたレインフォースを廃止できるので、シートの取付強度と車体下部の剛性を確保しつつ、重量の増加を抑えることができる。
【００１６】
さらに、部品点数の減少により、作業工数を削減でき、コスト的に有利に得ることができる。
また、車両の追突時等に前記シート側に設けられたシートベルトから荷重が入力される前記シート取付点の後方で、前記トンネルステー取付点を、このシートベルト荷重作用線上に設定してあるため、シート取付点とトンネルステー取付点とに働くモーメントを最小限に抑えることができると共に、シートベルトからの入力荷重によるフロアトンネルの開き変形を前記トンネルステーにより効果的に抑制することができる。
しかも、前記フロアトンネルのシートマウントブラケット前方位置に一般に配置されるマフラーと、該トンネルステーとの干渉を回避し、該マフラーのレイアウト自由度も向上することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記シートマウントブラケットは、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けられる一対の側壁部と、フロアトンネルの上壁に沿って前記左右の側壁部を連結する上壁部とから成る断面略ハット型に形成され、フロアトンネルの上壁及び左右側壁に沿って前記フロアトンネル内部に下側から取り付けてあるため、該シートマウントブラケットと前記トンネルステーとによって、閉断面を形成でき、さらにシートの取付強度及び車体下部の剛性を向上することができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の効果に加えて、前記シートマウントブラケットの上壁の前端部を、前記シート取付点に対し、前記シートベルト荷重作用線よりも車両前方部分に延設してあるため、車両の前面衝突時等、シートマウントブラケットにかかる車両前方斜め上方の荷重により、シート取付点と該シートマウントブラケットの上壁の前端部とに働くモーメントに対して有利な構造を得ることができる。
【００２２】
しかも、該シートマウントブラケットを請求項２に記載の断面略ハット型に形成したものにおいては、前記シートベルト荷重作用線上において、該シートマウントブラケットと前記トンネルステーとで、閉断面を形成できるので、シート取付強度及び車体下部の剛性を向上することができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れかの効果に加えて、前記トンネルステーを、前記フロアトンネル内に配設されるマフラーの車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラーと重なるように配設してあるため、マフラーのレイアウト自由度を高めると共に、通常時にトンネルステー４とマフラー９との干渉を防ぐことはもちろん、車両の衝突時にマフラーの後方移動を該トンネルステーで抑えることができる
【００２４】
これにより、該マフラーをエネルギー吸収部材として活用することができるので、車両の前面衝突性能を合理的に確保することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面と共に詳述する。
【００２６】
図１〜４は、本発明を適用した自動車のシート取付部構造を示している。
【００２７】
１はフロアパネルで、該フロアパネル１の略中央部に車体前後方向に延びるフロアトンネル２が形成されている。そして、該フロアトンネル２を挟んで左右にシート（図示略）が設けてある。
【００２８】
３はこのシートを車体に取り付けるシートマウントブラケットで、該シートマウントブラケット３は、その側壁３Ａ，３Ｂを前記フロアトンネル２の左右側壁２Ａ，２Ｂに取り付けると共に、その後部を従来よりも車両後方に向けて延設してある。
【００２９】
特にこの実施形態では、前記シートマウントブラケット３は、前記左右一対の側壁部３Ａ，３Ｂと、フロアトンネル２の上壁２Ｃに沿って前記左右の側壁部３Ａ，３Ｂを連結する上壁部３Ｃとから成る断面略ハット型に形成し、前記フロアトンネル２の上壁２Ｃ及び左右側壁２Ａ，２Ｂに沿って前記フロアトンネル２内部に下側から取り付けてある。
【００３０】
４は、前記フロアトンネル２の下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステーで、該トンネルステー４の両端部を、前記シートマウントブラケット３の後部の左右下面に亘って下側からボルトナット５，６によって取り付けてある。
【００３１】
また、このシートマウントブラケット３とトンネルステー４とを取り付けるトンネルステー取付点７は、該シートマウントブラケット３の前記シートを取り付けるシート取付点８よりも車両後方に設定してある。
【００３２】
特に、このトンネルステー取付点７は、車両の追突時等に前記シート側に設けられた図外のシートベルトから荷重が入力される前記シート取付点８に対して、このシートベルト荷重作用線Ｌ上に設定してある。
【００３３】
一方、前記シートマウントブラケット３の上壁３Ｃの前端部を、前記シート取付点８に対し、前記シートベルト荷重作用線Ｌよりも車両前方部分まで延設して設けてある。
【００３４】
９は排気系のマフラーを示しており、該マフラー９の後端部には車両後方に延びるエキゾーストチューブ１０が接続されている。
【００３５】
前記トンネルステー４は、このフロアトンネル２内に配設されるマフラー９の車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラー９と重なるように配設されている。
【００３６】
なお、前記シートマウントブラケット３の前，後縁部及び前記シートを取り付けるボルト孔１１，１１の近傍には、車幅方向にエンボス部１２〜１５を設定すると共に、前記トンネルステー４の前，後縁部に段差部１６，１７を形成して、シートマウントブラケット３及びトンネルステー４自体の剛性を高めるようにしてある。
【００３７】
また、フロアパネル１の前記シートマウントブラケット３配設位置にも、エンボス部１８〜２１を形成して、該配設位置の車体剛性を高めるようにしている。
【００３８】
以上の実施形態の構造によれば、シートマウントブラケット３を、前記フロアトンネル２の左右側壁２Ａ，２Ｂに取り付けると共に、その後部を車両後方に向けて延設し、前記フロアトンネル２の下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステー４の両端部を、前記シートマウントブラケット３の後部の左右下面に亘って下側から取り付けてあるため、該トンネルステー４により、車体下部の剛性を確保し、音振性能及び操縦安定性を向上すると共に、シートの取付強度を確保することができる。
【００３９】
しかも、この構造によれば、従来のようにシートマウントブラケット３の板厚を厚くする必要がない上、従来シートマウントブラケット３の配置部分に別途２重に設定していたレインフォースを廃止できるので、シートの取付強度と車体下部の剛性を確保しつつ、重量の増加を抑えることができる。
【００４０】
さらに、部品点数の減少により、作業工数を削減でき、コスト的に有利に得ることができる。
【００４１】
特に本実施形態の構造によれば、以上の効果に加えて、前記シートマウントブラケット３は、一対の側壁部３Ａ，３Ｂと、該左右の側壁部３Ａ，３Ｂを連結する上壁部３Ｃとから成る断面略ハット型に形成され、フロアトンネル２の内部に下側から取り付けてあるため、該シートマウントブラケット３と前記トンネルステー４とによって、閉断面Ｓを形成でき、さらにシートの取付強度及び車体下部の剛性を向上することができる。
【００４２】
また、トンネルステー取付点７を、シート取付点８よりも車両後方に設定してあるため、車両の前面衝突時等、シートマウントブラケット４にかかる車両前方斜め上方の荷重（図３矢印方向）により、シート取付点８とトンネルステー取付点４とに働くモーメントに対して有利な構造を得ることができる。
【００４３】
しかも、前記フロアトンネル２のシートマウントブラケット３前方位置に配置されるマフラー９と、該トンネルステー４との干渉を回避し、該マフラー９のレイアウト自由度も向上することができる。
【００４４】
さらに、前記シート取付点８に対し、前記トンネルステー取付点７を、シートベルト荷重作用線Ｌ上に設定してあるため、シート取付点８とトンネルステー取付点７とに働くモーメントを最小限に抑えることができると共に、図外のシートベルトからの入力荷重によるフロアトンネル２の開き変形を前記トンネルステー４により効果的に抑制することができる。
【００４５】
また、前記シートマウントブラケット３の上壁３Ｃの前端部を、前記シート取付点８に対し、前記シートベルト荷重作用線Ｌよりも車両前方部分に延設してあるため、車両の前面衝突時等、前述のようにシート取付点８と該シートマウントブラケット３の上壁３Ｃの前端部とに働くモーメントに対して有利な構造を得ることができる。
【００４６】
しかも、該シートマウントブラケット３を断面略ハット型に形成してあるため、前記シートベルト荷重作用線Ｌ上において、該シートマウントブラケット３と前記トンネルステー４とで、閉断面を形成できるので、シート取付強度及び車体下部の剛性を向上することができる。
【００４７】
また、前記トンネルステー４を、前記フロアトンネル２内に配設されるマフラー９の車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラー９と重なるように配設してあるため、マフラー９のレイアウト自由度を高めると共に、通常時にトンネルステー４とマフラー９との干渉を防ぐことはもちろん、車両の衝突時にマフラー９の後方移動を該トンネルステー４で抑えることができる。
【００４８】
これにより、該マフラー９をエネルギー吸収部材として活用することができるので、車両の前面衝突性能を合理的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の要部を示す斜視図である。
【図２】同実施形態の上面図である。
【図３】同実施形態の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  フロアパネル
２  フロアトンネル
２Ａ，２Ｂ  側壁
２Ｃ  上壁
３  シートマウントブラケット
３Ａ，３Ｂ  側壁部
３Ｃ  上壁部
４  トンネルステー
７  トンネルステー取付点
８  シート取付点
９  マフラー
【図１】
0003636043.tif 000002
【図２】
0003636043.tif 000003
【図３】
0003636043.tif 000004
【図４】
0003636043.tif 000005