(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（９）を縦置きに支持するとともに該クランク軸（９）から後方に向けて拡開するように複数のシリンダ（２４ａ〜２４ｄ）がＶ字状に形成されたエンジンブロック小組立体（２０）と、
エンジンブロック小組立体（２０）の後端に結合されたシリンダヘッド（２１）と、
エンジンブロック小組立体（２０）の前方に配置されたスロットルボディ（３２）と、
スロットルボディ（３２）からエンジンブロック小組立体（２０）の左右両側部を通ってシリンダヘッド（２１）に接続された複数本の吸気管（３０ａ〜３０ｄ）と、
を備えた船外機用エンジンにおいて、
エンジンブロック小組立体（２０）の一側下部にクランク軸（９）を駆動するスタータモータ（４８）を設けるとともに該スタータモータ（４８）の上方にオイルフィルタ（９４）を設け、前記スタータモータ（４８）およびオイルフィルタ（９４）間を通して前記複数本の吸気管（３０ａ〜３０ｄ）のうちの少なくとも１本の吸気管（３０ｂ）を配置したことを特徴とする船外機用エンジン。
【請求項２】
クランク軸（９）を縦置きに支持するとともに該クランク軸（９）から後方に向けて拡開するように複数のシリンダ（２４ａ〜２４ｄ）がＶ字状に形成されたエンジンブロック小組立体（２０）と、
エンジンブロック小組立体（２０）の後端に結合されたシリンダヘッド（２１）と、
エンジンブロック小組立体（２０）の前方に配置されたスロットルボディ（３２）と、
スロットルボディ（３２）からエンジンブロック小組立体（２０）の左右両側部を通ってシリンダヘッド（２１）に接続された複数本の吸気管（３０ａ〜３０ｄ）と、
を備えた船外機用エンジンにおいて、
エンジンブロック小組立体（２０）の一側部に配置された複数本の吸気管（３０ａ，３０ｂ）のうちの隣接する２本の吸気管（３０ａ，３０ｂ）の間にオイルフィルタ（９４）を配置したことを特徴とする船外機用エンジン。
【請求項３】
エンジンブロック小組立体（２０）の下半部を覆うアンダーケース部（６ａ）と、このアンダーケース部（６ａ）の上縁に着脱自在に結合されてエンジンブロック小組立体（２０）の上半部を覆うエンジンカバー（８）とを備えており、オイルフィルタ（９４）はアンダーケース部（６ａ）の上縁よりも高い位置に着脱自在に設けられていることを特徴とする、請求項１又は２記載の船外機用エンジン。
【請求項４】
上下方向に重なり合う前記複数のシリンダ（２４ａ〜２４ｄ）はシリンダブロック小組立体（２０）の左右両側部に交互に振り分けられており、最下位から２番目のシリンダ（２４ｂ）がシリンダブロック小組立体（２０）の前記一側部側に形成されたことを特徴とする、請求項３記載の船外機用エンジン。
【請求項５】
オイルフィルタ（９４）に潤滑油を供給するオイルポンプ（８７）を前記最下位から２番目のシリンダ（２４ｂ）の下方に配置したことを特徴とする、請求項４記載の船外機用エンジン。
【請求項６】
クランク軸（９）を縦置きに支持するとともに該クランク軸（９）から後方に向けて拡開するように複数のシリンダ（２４ａ〜２４ｄ）がＶ字状に形成されたエンジンブロック小組立体（２０）と、
エンジンブロック小組立体（２０）の後端に結合されたシリンダヘッド（２１）と、
エンジンブロック小組立体（２０）の前方に配置されたスロットルボディ（３２）と、
スロットルボディ（３２）からエンジンブロック小組立体（２０）の左右両側部を通ってシリンダヘッド（２１）に接続された複数本の吸気管（３０ａ〜３０ｄ）と、
を備えた船外機用エンジンにおいて、
エンジンブロック小組立体（２０）の下半部を覆うアンダーケース部（６ａ）と、このアンダーケース部（６ａ）の上縁に着脱自在に結合されてエンジンブロック小組立体（２０）の上半部を覆うエンジンカバー（８）とを備えており、エンジンブロック小組立体（２０）の一側部におけるアンダーケース部（６ａ）の上縁よりも高い位置であり、且つ前記一側部に配置された最下位の吸気管（３０ｂ）よりも高い位置にオイルフィルタ（９４）が着脱自在に設けられていることを特徴とする船外機用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クランク軸を縦置きに支持するとともに該クランク軸から後方に向けて拡開するように複数のシリンダがＶ字状に形成されたエンジンブロック小組立体と、エンジンブロック小組立体の後端に結合されたシリンダヘッドと、エンジンブロック小組立体の前方に配置されたスロットルボディと、スロットルボディからエンジンブロック小組立体の左右両側部を通ってシリンダヘッドに接続された複数本の吸気管とを備えた船外機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる船外機用エンジンは、特開平６−２６４７５７号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものはエンジンブロックの左右両側部に沿って複数本の吸気管が前後方向に延びているため、それら吸気管と他の補機類とを合理的に配置しないとエンジンが大型化してしまい、転舵時やチルトアップ時等の取扱いに支障を来す虞がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンブロックの側部に吸気管および補機類を合理的に配置して船外機用エンジンの小型化を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、クランク軸を縦置きに支持するとともに該クランク軸から後方に向けて拡開するように複数のシリンダがＶ字状に形成されたエンジンブロック小組立体と、エンジンブロック小組立体の後端に結合されたシリンダヘッドと、エンジンブロック小組立体の前方に配置されたスロットルボディと、スロットルボディからエンジンブロック小組立体の左右両側部を通ってシリンダヘッドに接続された複数本の吸気管とを備えた船外機用エンジンにおいて、エンジンブロック小組立体の一側下部にクランク軸を駆動するスタータモータを設けるとともに該スタータモータの上方にオイルフィルタを設け、前記スタータモータおよびオイルフィルタ間を通して前記複数本の吸気管のうちの少なくとも１本の吸気管を配置したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、クランク軸を縦置きに支持するとともに該クランク軸から後方に向けて拡開するように複数のシリンダがＶ字状に形成されたエンジンブロック小組立体と、エンジンブロック小組立体の後端に結合されたシリンダヘッドと、エンジンブロック小組立体の前方に配置されたスロットルボディと、スロットルボディからエンジンブロック小組立体の左右両側部を通ってシリンダヘッドに接続された複数本の吸気管とを備えた船外機用エンジンにおいて、エンジンブロック小組立体の一側部に配置された複数本の吸気管のうちの隣接する２本の吸気管の間にオイルフィルタを配置したことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３に記載された発明は、請求項１又は２の構成に加えて、エンジンブロック小組立体の下半部を覆うアンダーケース部と、このアンダーケース部の上縁に着脱自在に結合されてエンジンブロック小組立体の上半部を覆うエンジンカバーとを備えており、オイルフィルタはアンダーケース部の上縁よりも高い位置に着脱自在に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また請求項４に記載された発明は、請求項３の構成に加えて、上下方向に重なり合う前記複数のシリンダはシリンダブロック小組立体の左右両側部に交互に振り分けられており、最下位から２番目のシリンダがシリンダブロック小組立体の前記一側部側に形成されたことを特徴とする。
【０００９】
また請求項５に記載された発明は、請求項４の構成に加えて、オイルフィルタに潤滑油を供給するオイルポンプを前記最下位から２番目のシリンダの下方に配置したことを特徴とする。
【００１０】
また請求項６に記載された発明は、クランク軸を縦置きに支持するとともに該クランク軸から後方に向けて拡開するように複数のシリンダがＶ字状に形成されたエンジンブロック小組立体と、エンジンブロック小組立体の後端に結合されたシリンダヘッドと、エンジンブロック小組立体の前方に配置されたスロットルボディと、スロットルボディからエンジンブロック小組立体の左右両側部を通ってシリンダヘッドに接続された複数本の吸気管とを備えた船外機用エンジンにおいて、エンジンブロック小組立体の下半部を覆うアンダーケース部と、このアンダーケース部の上縁に着脱自在に結合されてエンジンブロック小組立体の上半部を覆うエンジンカバーとを備えており、エンジンブロック小組立体の一側部におけるアンダーケース部の上縁よりも高い位置であり、且つ前記一側部に配置された最下位の吸気管よりも高い位置にオイルフィルタが着脱自在に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
【作用】
請求項１の構成によれば、エンジンブロック小組立体の一側部に上下に配置したオイルフィルタおよびスタータモータ間に形成されたデッドスペースを利用して吸気管が配置される。
【００１２】
請求項２の構成によれば、エンジンブロック小組立体の一側部に配置した複数本の吸気管のうちの隣接する２本の吸気管の間に形成されたデッドスペースを利用してオイルフィルタが配置される。
【００１３】
請求項３の構成によれば、アンダーケース部からエンジンカバーを外してオイルフィルタをメンテナンスするとき、アンダーケース部に邪魔されずにオイルフィルタを着脱することができる。
【００１４】
請求項４の構成によれば、最下位のシリンダが形成されたシリンダブロック小組立体の他側部にオイルフィルタを配置する場合に比べて、オイルフィルタの位置を更に高くなってメンテナンス性が向上する。
【００１５】
請求項５の構成によれば、最下位から２番目のシリンダの下方に形成されたデッドスペースを利用してオイルポンプが配置される。
【００１６】
請求項６の構成によれば、アンダーケース部からエンジンカバーを外してオイルフィルタをメンテナンスするとき、アンダーケース部に邪魔されずにオイルフィルタを着脱することができる。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は本発明を適用した船外機の全体側面図である。符号１は船外機本体であり、取付装置２を介して船尾３に取付けられている。
【００１９】
船外機本体１はエンジンマウントケース４とエクステンションケース５と含む船外機本体ケース６を有し、該船外機本体ケース６の上部にエンジン７が搭載される。エンジン７の下半部はエクステンションケース５の上端に連なるアンダーケース部６ａにより覆われるとともに、エンジン７の上半部は前記アンダーケース部６ａの上縁に着脱自在に結合されるエンジンカバー８により覆われる。エンジンカバー８内には空気取入口８ａを通じて外部の空気が導入される。
【００２０】
エンジン７については後で詳述するが、そのクランク軸９は上下方向に指向し、該クランク軸９に連結された駆動軸１０が船外機本体ケース６の内部を下方に延びている。駆動軸１０の下端は前後進切換装置１１を介してプロペラ軸１２に連結され、プロペラ１３がクランク軸９、駆動軸１０、前後進切換装置１１およびプロペラ軸１２を経て伝達されるエンジン動力により回転駆動される。
【００２１】
取付装置２は、船尾３にボルト１４を介して固定されたブラケット１５と、該ブラケット１５に、その前端に横架されたチルト軸１６を介して上下に揺動可能に枢着されたスイベルケース１７とを備え、スイベルケース１７にスイベル軸１８が上下方向に指向して回動自在に枢支されている。前記船外機本体ケース６はこのスイベル軸１８に上下の連結部材１９，１９ａを介して連結されている。したがって船外機本体ケース６すなわち船外機本体１は、チルト軸１６のまわりに上下に揺動できるとともに、スイベル軸１８の軸線まわりに左右に回動できる。
【００２２】
図２はエンジン７の右側面図、図３は左側面図、図４は横断面図である。なお、以下、エンジンまたは船外機の左右とは、図１に示すように船尾３に取付けられた船外機を後方から前方へ（図１において左方から右方へ）向って見た時の左右を言う。
【００２３】
エンジン７の本体部は、エンジンブロック小組立体２０、シリンダヘッド２１およびシリンダヘッドカバー２２等により構成されている。エンジンブロック小組立体２０は、図４に示すように、クランクケースの半部を形成するスカート部分２０ａ1 を一体に設けたシリンダブロック２０ａと、残りのクランクケース部分２０ｂとを、ボルト２３により一体に締結して構成されている。このエンジンブロック小組立体２０内には左右にＶ形に配置されたシリンダ２４，２４の対が上下に２組配置されている。すなわちエンジン７はＶ型４気筒４サイクルエンジンで、それぞれのピストン２５が連接棒２６を介して上下方向に指向した１本のクランク軸９に連結されている。
【００２４】
図５はエンジンブロック小組立体２０のシリンダヘッド２１側の端面図であるが、同図から分かるように、前記シリンダ２４…は、クランク軸９の軸方向に沿って隣合う上下１組のピストン２５，２５および連接棒２６，２６を収納すべく左側に配列された上下１組のシリンダ２４ａ，２４ｂと、クランク軸９の軸方向に沿って隣合う上下１組のピストン２５，２５および連接棒２６，２６を収納すべく右側に配列された他の上下１組のシリンダ２４ｃ，２４ｄとを後方に向けてＶ字状に拡開させてなり、かつこれらのシリンダ２４ａ〜２４ｄは、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂを右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄより高くして、千鳥状に配列されている。このようなシリンダ配列とすることにより、エンジンブロック小組立体２０の横巾を他のＶ型エンジンに比較して狭くし、エンジン７を小型化することができる。
【００２５】
シリンダヘッド２１には、図４に左側（船外機の左側すなわち同図においては下側）のシリンダ２４について示してあるように、各シリンダ２４に対応してそれぞれ吸気通路２８が設けられており、これらの吸気通路２８は吸気弁２９を介して対応するシリンダ２４に通ずるとともに、他端においてシリンダヘッド２１の側面に開口している。そしてこの開口部にそれぞれ吸気管３０が接続され、エンジンブロック小組立体２０の側面に沿って前方のクランク室側へ延びている。図２の吸気管３０ｃ，３０ｄは図５のシリンダ２４ｃ，２４ｄに対応する吸気管で、図３の吸気管３０ａ，３０ｂは図５のシリンダ２４ａ，２４ｂに対応する吸気管である。
【００２６】
エンジンブロック小組立体２０の前部の左右両側にそれぞれサージタンク３１Ｌ，３１Ｒが設けられており、前記吸気管３０ａ，３０ｂはサージタンク３１Ｌに、前記吸気管３０ｃ，３０ｄはサージタンク３１Ｒに連通している。一方、エンジンブロック小組立体２０の前方、左右方向略中央部にスロットル弁３２Ｖを内蔵したスロットルボディ３２が配設され、該スロットルボディ３２と前記サージタンク３１Ｌ，３１Ｒとが、スロットルボディ３２から左右に分岐した空気通路３３としてのエルボを通じて互いに連通している。スロットルボディ３２には、左右の吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒ、吸気消音室３４Ｖおよび中央の吸気導入管３４Ｃからなる吸気消音器３４を経て上方から空気が導かれる。
【００２７】
左右の空気通路３３，３３は左右対称形状であり、したがってスロットルボディ３２から左右のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒに到る空気通路の長さは略等しく設定される。また、左右のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒもエンジンブロック小組立体２０を挟んで左右対称位置に配置されており、したがって左側の２本の吸気管３０ａ，３０ｂの長さと、右側の２本の吸気管３０ｃ，３０ｄの長さとは略等しく設定される。
【００２８】
吸気導入管３４Ｃを通じて上方から取入れられた空気は、スロットルボディ３２内において流量を制御された後、左右のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒに分配され、これらのサージタンク３１Ｌ，３１Ｒから各吸気管３０ａ〜３０ｄを通ってそれぞれ対応する各シリンダ２４に燃焼用空気として供給されるが、吸気ポート２８（図４参照）においてその空気に、燃料噴射弁３５から燃料が噴射、混合される。なお、図２において符号３２ａはスロットル弁軸、符号３２ｂはリンク部材、符号３２ｃは吸気消音器３４の係止部と空気通路３３の係止部との間に掛け渡されたゴム等の止め具であり、図３において符号３２ｄはスロットル弁開度センサ、符号３３ｂは吸気温度センサである。なお、スロットルボディ３２と空気通路３３とはボルト３２ｅにより結合され、スロットルボディ３２と吸気消音器３４とは前記止め具３２ｃにより結合され、空気通路３３とクランクケース２０ｂとはボルト３３ｃにより結合される。
【００２９】
空気通路３３が接続部３３ａを介して接続されるサージタンク３１Ｌ，３１Ｒの容積部は、前記接続部３３ａの上下にわたっている。容積部の容積は要求に応じ設定されるが、該容積部の前記接続部３３ａよりも下方に位置する部分は、接続部３３ａから各吸気管３０の接続部までの空気の流れの外に位置するので、万一吸気系に水分が浸入した場合の水分分離室としても作用する。符号３１ｄはドレンボルトである。
【００３０】
燃料は船側に設けられた燃料タンクから供給されるようになっており、図２に示すように、船外機に設けられた燃料受入管３７が船側に設けられた燃料タンク（図示せず）に接続される。燃料受入管３７から供給された燃料はフロート４１で規制されながら一旦気液分離器４２内に貯留された後、ストレーナ４３、高圧ポンプ４４、高圧フィルタ４５および配管３８，３９を経て燃料噴射弁３５に供給される。これら船外機側の諸装置、配管は、図２に示すように、エンジン７の右側に配設されている。高圧ポンプ４４は気液分離器４２の内外何れに配設しても良い。
【００３１】
図６はエンジン７をクランク軸９の軸線を含む各種の断面で切断して示した縦断面図であり、シリンダについては前記シリンダ２４ｃの断面とシリンダ２４ｂの断面の一部とが示されている。
【００３２】
図４および図６から明らかなように、各シリンダ２４の前記吸気通路２８および吸気弁２９の下方にはそれぞれ排気通路４７Ｌ，４７Ｒおよび排気弁４６が設けられており、右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄの排気弁４６にそれぞれ連なる排気通路４７Ｒと、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂの排気弁４６にそれぞれ連なる排気通路４７Ｌとは、シリンダヘッド２１の巾方向中央すなわち右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄおよび左側のシリンダ２４ａ，２４ｂ間を下方に延び、下端において合流してシリンダヘッド２１の下面に開口している。
【００３３】
図２〜図４において、符号３６は各シリンダ２４ａ〜２４ｄ毎に設けられた点火装置であって、それぞれ点火コイル３６ａ、キャップ３６ｂおよび点火プラグ３６ｃから構成されている。
【００３４】
図３に示すように、エンジンブロック小組立体２０の左側にはスタータモータ４８が、その出力軸４９を下向きに突出させて設けられており、該出力軸４９に駆動ギヤ５０が取付けられている。この駆動ギヤ５０は後述するフライホイールの外周部に一体に形成されたリングギヤと噛合っている。
【００３５】
図６に示すように、クランク軸９は前記のように上下方向に指向しており、シリンダヘッド２１にこのクランク軸９に平行にカム軸５１が配設されている。クランク軸９およびカム軸５１の上端はそれぞれエンジンブロック小組立体２０およびシリンダヘッド２１を貫通して上方へ突出しており、これらの上端にそれぞれ駆動プーリ５２および従動プーリ５３が固設され、両プーリ５２，５３間にベルト５４が巻掛けられている。したがってカム軸５１はベルト５４を介してクランク軸９により駆動されるが、本エンジン７は４サイクルエンジンであるので、クランク軸９とカム軸５１の回転比を２：１とするために、従動プーリ５３の径は駆動プーリ５２の径の２倍にしてある。符号５２ａ，５３ａは制御のためのピックアップ用プレートである。
【００３６】
エンジンブロック小組立体２０の下面は開放部５５となっており、該開放部５５を密封状に閉塞する閉塞板５６によってエンジンブロック小組立体２０の下壁が構成されている。閉塞板５６はボルト５７（図２、図３参照）によりエンジンブロック小組立体２０に着脱可能に固着されている。クランク軸９の下端部は閉塞板５６を回転自在に貫通して下方に突出しており、この下端にフライホイール５８が固着されている。フライホイール５８の内側に、該フライホイール５８側に固定されたロータ６２と閉塞板５６側に固定されたステータ６３とからなる発電機６４が装着されている。
【００３７】
さらに、フライホイール５８の外周にはリングギヤ６５がギヤ部を焼嵌めする等により一体に形成されている。このリングギヤ６５は、エンジンブロック小組立体２０の左側において、前記スタータモータ４８（図３参照）の出力軸４９に設けられた駆動ギヤ５０と噛合っており、エンジン始動時にはクランク軸９がスタータモータ４８により駆動される。
【００３８】
エンジンブロック小組立体２０の下面にはエンジンマウントケース４が、前記閉塞板５６を介しかつ前記ボルト５７により該閉塞板５６と共締めにして、結合されている。エンジンマウントケース４はさらに後方すなわちシリンダヘッド側まで延びており、シリンダヘッド２１の前記排気通路４７Ｌ，４７Ｒが開口している下面にも結合されている。
【００３９】
エンジンマウントケース４は、閉塞板５６とのパッキン面からそれぞれ下方へ延びる周壁７０ａ，７０ｂおよび前記パッキン面から下方へ延びる囲壁７１を備えている（図６参照）。これらの周壁７０ａ，７０ｂおよび囲壁７１はいずれも前記フライホイール５８よりも下方の位置まで延びている。そしてフライホイール５８は周壁７０ｂと囲壁７１とにより周囲を包囲されている。さらに周壁７０ａの下端を連ねる底板７２ａと、周壁７０ｂの下端を連ねる底板７２ｂとが、それぞれフライホイール５８の中心部下方位置まで延びているが、前記パッキン面から下向きに測った周壁７０ｂの高さ（すなわち深さ）は周壁７０ａの高さ（すなわち深さ）よりも低いので、底板７２ｂと底板７２ａはフライホイール５８の中心部下方において互いに上下に離隔して重なり合い、この部分に前方へ向って開口したマウント用の開口部７３が形成されている。
【００４０】
クランク軸９の回転をプロペラ１３に伝える前記駆動軸１０は、底板７２ｂ，７２ａに軸支されて開口部７３を上下に貫通している。なお、駆動軸１０の上端はクランク軸９に嵌着されたカラー部材６０に下方から挿入され、これにスプライン係合している。
【００４１】
開口部７３にはまた、スイベル軸１８とエンジンマウントケース４とを連結する前記連結部材１９が前方から入り込んでいる。この連結部材１９は、駆動軸１０を間に挟んでその両側を前後方向に延びる左右２本の連結桿１９Ｒ，１９Ｌから成っている。連結桿１９Ｒ，１９Ｌの先端はマウントラバー７４を介してエンジンマウントケース４に連結されている。
【００４２】
エンジンマウントケース４の下面には、オイルパン７７の上端周縁部がボルト７８により締結される。オイルパン７７の上面の開口部７９は、エンジンマウントケース４内に形成されたオイル連通路８０および閉塞板５６に設けられた開口８１を通じてエンジンブロック小組立体２０内に連通しており、閉塞板５６上に溜まったカム室およびクランク室からの戻りオイルが開口８１、オイル連通路８０を通って開口部７９からオイルパン７７内に落下するようになっている。ただし開口８１は閉塞板５６の囲壁７１に関してフライホイール５８と反対側の部分に設けられているので、閉塞板５６上のオイルが周壁７０ｂおよび囲壁７１で囲まれたフライホイール５８部分に浸入することはない。
【００４３】
オイルパン７７の上部には、フランジの一部が延長されて形成された排気管部分７７ａが後方へ張り出して一体に形成されており、該排気管部分７７ａにエンジンマウントケース４の排気通路６９に連通する排気通路８２が形成されている。排気通路８２はオイルパン７７の外側に並設された触媒コンバータ８３に連通し、ここで浄化された排気は排気管８４を通って本体ケース６の下部から水中に排出される。オイルパン７７内に貯留されたオイルは、ストレーナ８５、吸入管８６を経てオイルポンプ８７に吸入され、該オイルポンプ８７からエンジン各部に供給される。
【００４４】
次に、図３、図５および図７を参照しながらオイルフィルタ９４の配置について説明する。
【００４５】
図７はシリンダブロック２０ａおよびクランクケース２０ｂを図６の７−７線に沿って矢印方向に見た図であって、オイルポンプ８７はシリンダブロック２０ａの下部左側、前後方向中心線Ｌ寄りの位置に設けられている。この位置はシリンダ２４ｂの下方位置に当る。すなわち、図５に示すように、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂは右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄよりも高く配置され、シリンダ２４ｂの下方に空間が生じているので、オイルポンプ８７はこの空間を利用してここに配設されている。
【００４６】
オイルポンプ８７のロータ軸８８はポンプケーシング８９を回転自在に貫通して下方に突出し、その下端に被駆動ギヤ９０が固設されている。この被駆動ギヤ９０は中間ギヤ９１と噛合い、該中間ギヤ９１がクランク軸７に固設された駆動ギヤ９２と噛合っている。したがってオイルポンプ８７は歯車列９２，９１，９０を介してクランク軸７により駆動される。
【００４７】
オイルポンプ８７から吐出されたオイルは、該オイルポンプ８７の近傍に設けれられたオイルフィルタ９４に油路８７ａ（図５参照）を介して導かれて濾過された後、クランク軸７の主軸受やシリンダヘッド２１内の動弁室等の被潤滑部に供給され、そこを潤滑した後にオイルパン７７に戻される。このように、オイルフィルタ９４およびオイルポンプ８７を何れのシリンダブロック２０ａの同一側部（左側部）に設けたことにより、オイルフィルタ９４およびオイルポンプ８７を相互に接近して配置して両者を接続する油路を容易に形成することができる。
【００４８】
図５において、符号９５，９５はカム室とクランク室とを連通するブリーザ通路、符号９６はオイルフィルタ９４を通過した潤滑油をエンジンブロック小組立体２０からシリンダヘッド２１のカム室に供給する油路の開口部、符号９７はカム室に連通する潤滑油戻り通路である。
【００４９】
図３から明らかなように、シリンダブロック２０ａの左側面にはスタータモータ４８、オイルフィルタ９４および２本の吸気管３０ａ，３０ｂが配置されており、下側の吸気管３０ｂはスタータモータ４８およびオイルフィルタ９４間を横切るように配置されるとともに、オイルフィルタ９４は上下の吸気管３０ａ，３０ｂ間に形成された空間に配置される。
【００５０】
図３を図２と比較すると明らかなように、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂは右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄよりも高い位置に配置されているので、左側面下側の吸気管３０ｂの高さは右側面下側の吸気管３０ｄよりも高い位置にあり、その結果、左側面下側の吸気管３０ｂの下方に形成されたデッドスペースを利用してスタータモータ４８をレイアウトすることができる。また、２本の吸気管３０ａ，３０ｂ間に配置されたオイルフィルタ９４はアンダーケース部６ａの上縁（図３参照）よりも高い位置にあり、したがってオイルフィルタ９４の着脱をアンダーケース部６ａに邪魔されずに容易に行うことができる。
【００５１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変更を行うことができる。
【００５２】
例えば、実施例のエンジン７は左右両側面に各２本の吸気管３０ａ〜３０ｄを備えているが、吸気管の本数は実施例に限定されるものではない。また実施例ではフライホイール５８をクランク軸９の下端側に設けているが、フライホイール５８をクランク軸９の駆動プーリ５２よりも上方の上端側に設けることも可能である。この場合、吸気消音器３４の上端がフライホイール５８と干渉しないように考慮する必要があるが、フライホイール５８の下方の駆動プーリ５２に巻き掛けたベルト５４の高さ分のスペースによって吸気消音器３４の容量を確保することができる。またエンジン７の左右のバンクにそれぞれ独立したシリンダヘッドを設けても良い。また実施例ではオイルフィルタ９４を下側の吸気管３０ｂの上部に設けているが、そのオイルフィルタ９４を上側の吸気管３０ａの上部に設けても良い。また吸気消音器３４、スロットルボディ３２及び空気通路３３を上から下に順次配置する代わりに、それらを下から上に順次配置しても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、エンジンブロック小組立体の一側下部にクランク軸を駆動するスタータモータを設けるとともに該スタータモータの上方にオイルフィルタを設け、前記スタータモータおよびオイルフィルタ間を通して複数本の吸気管のうちの少なくとも１本の吸気管を配置したので、オイルフィルタおよびスタータモータ間に形成されたデッドスペースを有効利用して吸気管を配置することが可能となって船外機用エンジンの小型化に寄与することができる。
【００５４】
また請求項２に記載された発明によれば、エンジンブロック小組立体の一側部に配置された複数本の吸気管のうちの隣接する２本の吸気管の間にオイルフィルタを配置したので、前記２本の吸気管の間に形成されたデッドスペースをオイルフィルタの配置に有効利用することが可能となって船外機用エンジンの小型化に寄与することができる。
【００５５】
また請求項３に記載された発明によれば、エンジンブロック小組立体の下半部を覆うアンダーケース部と、このアンダーケース部の上縁に着脱自在に結合されてエンジンブロック小組立体の上半部を覆うエンジンカバーとを備えており、オイルフィルタはアンダーケース部の上縁よりも高い位置に着脱自在に設けられているので、アンダーケース部からエンジンカバーを外してオイルフィルタをメンテナンスするとき、アンダーケース部に邪魔されずにオイルフィルタを容易に着脱することができる。
【００５６】
また請求項４に記載された発明によれば、上下方向に重なり合う複数のシリンダはシリンダブロック小組立体の左右両側部に交互に振り分けられており、最下位から２番目のシリンダがシリンダブロック小組立体の一側部側に形成されているので、最下位のシリンダが形成されたシリンダブロック小組立体の他側部にオイルフィルタを配置する場合に比べて、オイルフィルタの位置を更に高くしてメンテナンス性を一層向上させることができる。
【００５７】
また請求項５に記載された発明によれば、オイルフィルタに潤滑油を供給するオイルポンプを最下位から２番目のシリンダの下方に配置したので、前記２番目のシリンダの下方に形成されたデッドスペースを有効利用してオイルポンプを配置することができる。
【００５８】
また請求項６に記載された発明によれば、エンジンブロック小組立体の下半部を覆うアンダーケース部と、このアンダーケース部の上縁に着脱自在に結合されてエンジンブロック小組立体の上半部を覆うエンジンカバーとを備えており、エンジンブロック小組立体の一側部におけるアンダーケース部の上縁よりも高い位置であり、且つ前記一側部に配置された最下位の吸気管よりも高い位置にオイルフィルタが着脱自在に設けられているので、オイルフィルタを高い位置に配置することが可能となり、アンダーケース部からエンジンカバーを外してオイルフィルタをメンテナンスするとき、アンダーケース部に邪魔されずにオイルフィルタを容易に着脱することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】エンジンの右側面図
【図３】エンジンの左側面図
【図４】エンジンの横断面図
【図５】エンジンブロック小組立体のシリンダヘッド側の端面図
【図６】エンジンの縦断面図、
【図７】図６の７−７線矢視図
【符号の説明】
６ａ        アンダーケース部
８          エンジンカバー
９          クランク軸
２０        エンジンブロック小組立体
２１        シリンダヘッド
２４ａ〜２４ｄ        シリンダ
３０ａ〜３０ｄ        吸気管
３２        スロットルボディ
４８        スタータモータ
８７        オイルポンプ
９４        オイルフィルタ
【図１】
0003640431.tif 000002
【図２】
0003640431.tif 000003
【図３】
0003640431.tif 000004
【図４】
0003640431.tif 000005
【図５】
0003640431.tif 000006
【図６】
0003640431.tif 000007
【図７】
0003640431.tif 000008