(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮自在なエアシリンダ部１と、該エアシリンダ部１の一端52に設けられると共に自動車のブレーキペダル部30に着脱自在に取付けられるペダル取付部２と、上記エアシリンダ部１の他端53側に設けられると共に車内31の固定部に当接させてエアシリンダ部１を位置決め固定する当て片部３と、一端５ａがエアシリンダ部１のエア供給孔に接続されると共に他端５ｂ側に開閉弁４を有する可撓性エア配管部５と、該エア配管部５の他端５ｂ側に設けられたエア供給源35接続用の着脱部６と、を備え、
上記当て片部３が、車内31の運転座席32の前端面32ａに当接される上下方向の当接板部21と、該当接板部21の一面側にかつ上端と下端に異なる傾斜角度θ1 ，θ2 で各々設けられた折曲片部22，23と、上記当接板部21の一面側にかつ上下方向の上記折曲片部22，23に連設されかつ上記エアシリンダ部１の外形寸法よりも大きく設定された間隔寸法を有すると共に上下複数個の孔部24…を有する左右一対の取付片部25，25と、該一対の取付片部25，25の間において上記当接板部21に切欠形成された凹部26とを備え、さらに、孔部27を有する連結部材28をエアシリンダ部１の上記他端53に付設し、該連結部材28の孔部27を上記取付片部25，25の上下複数対の孔部24…のうちの所望の孔部24，24に一致させ抜き差しピン29を挿入して、エアシンリンダ部１の上記他端53を当て片部３に上下高さ調整自在に連結し、
自動車のブレーキ本体部34近傍位置にて上記開閉弁４を開閉操作してエアシリンダ部１にエアを供給・停止することにより、エアシリンダ部１によるブレーキペダル部30への押圧動作を繰り返し可能としたことを特徴とするブレーキフルードエア抜き用作業具。
【請求項２】
伸縮自在なエアシリンダ部１と、該エアシリンダ部１の一端52に設けられると共に自動車のブレーキペダル部30に着脱自在に取付けられるペダル取付部２と、上記エアシリンダ部１の他端53側に設けられると共に車内31の固定部に当接させてエアシリンダ部１を位置決め固定する当て片部３と、一端５ａがエアシリンダ部１のエア供給孔に接続されると共に他端５ｂ側に開閉弁４を有する可撓性エア配管部５と、該エア配管部５の他端５ｂ側に設けられたエア供給源35接続用の着脱部６と、を備え、
上記ペダル取付部２は、隙間部49をもって対向する７の字型の左右一対の掛止片部18，18と、上記一対の掛止片部18，18の基端18ａ，18ａ側を連結する連結部19とを備え、該基端18ａ，18ａがエアシリンダ部１の上記一端52にボルト枢着部50にて揺動自在に枢着され、上記掛止片部18，18の先端18ｂ側に設けられた略Ｕ字状の凹部51の奥部底面から上記ボルト枢着部50までの長さ寸法Ｌは、上記ブレーキペダル部30のペダル30ｂの縦寸法Ｌ1 よりも大きく設定され、
上記当て片部３が、車内31の運転座席32の前端面32ａに当接される上下方向の当接板部21と、該当接板部21の一面側にかつ上端と下端に異なる傾斜角度θ1 ，θ2 で各々設けられた折曲片部22，23と、上記当接板部21の一面側にかつ上下方向の上記折曲片部22，23に連設されかつ上記エアシリンダ部１の外形寸法よりも大きく設定された間隔寸法を有すると共に上下複数個の孔部24…を有する左右一対の取付片部25，25と、該一対の取付片部25，25の間において上記当接板部21に切欠形成された凹部26とを備え、さらに、孔部27を有する連結部材28をエアシリンダ部１の上記他端53に付設し、該連結部材28の孔部27を上記取付片部25，25の上下複数対の孔部24…のうちの所望の孔部24，24に一致させ抜き差しピン29を挿入して、エアシンリンダ部１の上記他端53を当て片部３に上下高さ調整自在に連結し、
自動車のブレーキ本体部34近傍位置にて上記開閉弁４を開閉操作してエアシリンダ部１にエアを供給・停止することにより、エアシリンダ部１によるブレーキペダル部30への押圧動作を繰り返し可能としたことを特徴とするブレーキフルードエア抜き用作業具。
【請求項３】
伸縮自在なエアシリンダ部１と、該エアシリンダ部１の一端52に設けられると共に自動車のブレーキペダル部30に着脱自在に取付けられるペダル取付部２と、上記エアシリンダ部１の他端53側に設けられると共に車内31の固定部に当接させてエアシリンダ部１を位置決め固定する当て片部３と、一端５ａがエアシリンダ部１のエア供給孔に接続されると共に他端５ｂ側に開閉弁４を有する可撓性エア配管部５と、該エア配管部５の他端５ｂ側に設けられたエア供給源35接続用の着脱部６と、を備え、自動車のブレーキ本体部34近傍位置にて上記開閉弁４を開閉操作してエアシリンダ部１にエアを供給・停止することにより、エアシリンダ部１によるブレーキペダル部30への押圧動作を繰り返し可能とし、
さらに、一端が当て片部３又はエアシリンダ部１の上記他端53に連繋され、他端が車内31の運転座席32の下面側に取付けられる帯状乃至紐状の弾性伸縮部材45を具備し、当て片部３の倒れを防止するようにしたことを特徴とするブレーキフルードエア抜き用作業具。
【請求項４】
ペダル取付部２は、一端側にナット部９ａを有すると共に他端側に上記ナット部９ａ側へ開口する凹部９ｂを有する略Ｃ字形のクランプ本体部９と、一端側に摘み10ａを有すると共にナット部９ａに螺着されたネジ部10と、該ネジ部10の他端側に枢着されると共に上記凹部９ｂに対向する凹部11ａを有する押圧片部11とを備え、上記クランプ本体部９がエアシリンダ部１の上記一端52に揺動自在に枢結されている請求項１又は３記載のブレーキフルードエア抜き用作業具。
【請求項５】
エアシリンダ部１の基端と当て片部３との間に、長さ調整自在な伸縮機構部13を設けた請求項１，２，３又は４記載のブレーキフルードエア抜き用作業具。
【請求項６】
伸縮機構部13が、エアシリンダ部１の上記他端53に軸方向へ突設されると共に外周面に雄ネジ14ａを有するスクリューシャフト部14と、先端開口部から上記スクリューシャフト部14が挿入されると共に基端が当て片部３に取付けられた鞘部15と、該鞘部15の先端に回転自在に取付けられると共に上記スクリューシャフト部14の雄ネジ14ａに螺合する雌ネジ16ａを内周面に有する長さ調整操作用ナット部16と、から成る請求項５記載のブレーキフルードエア抜き用作業具。
【請求項７】
可撓性エア配管部５が、その他端５ｂ側に減圧弁43を有している請求項１、２、３、４、５又は６記載のブレーキフルードエア抜き用作業具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のブレーキ系統からのブレーキフルード交換やブレーキフルード内のエア除去に使用されるブレーキフルードエア抜き用作業具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のブレーキ系統のブレーキフルード交換作業には、少なくとも２人の作業者が必要であった。即ち、油圧発生用マスターシリンダの注入部にブレーキフルード収納容器を差込んでその状態を維持しておき、その後、１人はブレーキペダルを踏むために運転席に座り、もう１人はブレーキ本体部（ディスクブレーキ又はドラムブレーキ）の近傍に配置してパージバルブにブレーキフルード回収用の透明チューブを接続する。この下準備が完了すれば、パージバルブを開け、ブレーキペダルを繰り返し踏み込むことにより、透明チューブから古いブレーキフルードが流出して回収される。このとき、ブレーキフルード内に混入したエアが透明チューブを通ることにより目視でき、外部に除去されたことを確認する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したようにブレーキフルードの交換作業及びエア抜き作業は少なくとも２人必要であり、１人での作業は極めて困難であるため、自動車整備工場等における作業能率低下の一因となっていた。
【０００４】
そこで、本発明は、１人で簡単にブレーキフルード交換作業やエア抜き作業が行えるブレーキフルードエア抜き用作業具を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明に係るブレーキフルードエア抜き用作業具は、伸縮自在なエアシリンダ部と、該エアシリンダ部の一端に設けられると共に自動車のブレーキペダル部に着脱自在に取付けられるペダル取付部と、上記エアシリンダ部の他端側に設けられると共に車内の固定部に当接させてエアシリンダ部を位置決め固定する当て片部と、一端がエアシリンダ部のエア供給孔に接続されると共に他端側に開閉弁を有する可撓性エア配管部と、該エア配管部の他端側に設けられたエア供給源接続用の着脱部と、を備え、上記当て片部が、車内の運転座席の前端面に当接される上下方向の当接板部と、該当接板部の一面側にかつ上端と下端に異なる傾斜角度で各々設けられた折曲片部と、上記当接板部の一面側にかつ上下方向の上記折曲片部に連設されかつ上記エアシリンダ部の外形寸法よりも大きく設定された間隔寸法を有すると共に上下複数個の孔部を有する左右一対の取付片部と、該一対の取付片部の間において上記当接板部に切欠形成された凹部とを備え、さらに、孔部を有する連結部材をエアシリンダ部の上記他端に付設し、該連結部材の孔部を上記取付片部の上下複数対の孔部のうちの所望の孔部に一致させ抜き差しピンを挿入して、エアシンリンダ部の上記他端を当て片部に上下高さ調整自在に連結し、自動車のブレーキ本体部近傍位置にて上記開閉弁を開閉操作してエアシリンダ部にエアを供給・停止することにより、エアシリンダ部によるブレーキペダル部への押圧動作を繰り返し可能としたものである。
【０００６】
また、伸縮自在なエアシリンダ部と、該エアシリンダ部の一端に設けられると共に自動車のブレーキペダル部に着脱自在に取付けられるペダル取付部と、上記エアシリンダ部の他端側に設けられると共に車内の固定部に当接させてエアシリンダ部を位置決め固定する当て片部と、一端がエアシリンダ部のエア供給孔に接続されると共に他端側に開閉弁を有する可撓性エア配管部と、該エア配管部の他端側に設けられたエア供給源接続用の着脱部と、を備え、上記ペダル取付部は、隙間部をもって対向する７の字型の左右一対の掛止片部と、上記一対の掛止片部の基端側を連結する連結部とを備え、該基端がエアシリンダ部の上記一端にボルト枢着部にて揺動自在に枢着され、上記掛止片部の先端側に設けられた略Ｕ字状の凹部の奥部底面から上記ボルト枢着部までの長さ寸法は、上記ブレーキペダル部のペダルの縦寸法よりも大きく設定され、上記当て片部が、車内の運転座席の前端面に当接される上下方向の当接板部と、該当接板部の一面側にかつ上端と下端に異なる傾斜角度で各々設けられた折曲片部と、上記当接板部の一面側にかつ上下方向の上記折曲片部に連設されかつ上記エアシリンダ部の外形寸法よりも大きく設定された間隔寸法を有すると共に上下複数個の孔部を有する左右一対の取付片部と、該一対の取付片部の間において上記当接板部に切欠形成された凹部とを備え、さらに、孔部を有する連結部材をエアシリンダ部の上記他端に付設し、該連結部材の孔部を上記取付片部の上下複数対の孔部のうちの所望の孔部に一致させ抜き差しピンを挿入して、エアシンリンダ部の上記他端を当て片部に上下高さ調整自在に連結し、自動車のブレーキ本体部近傍位置にて上記開閉弁を開閉操作してエアシリンダ部にエアを供給・停止することにより、エアシリンダ部によるブレーキペダル部への押圧動作を繰り返し可能としたものである。
【０００７】
また、伸縮自在なエアシリンダ部と、該エアシリンダ部の一端に設けられると共に自動車のブレーキペダル部に着脱自在に取付けられるペダル取付部と、上記エアシリンダ部の他端側に設けられると共に車内の固定部に当接させてエアシリンダ部を位置決め固定する当て片部と、一端がエアシリンダ部のエア供給孔に接続されると共に他端側に開閉弁を有する可撓性エア配管部と、該エア配管部の他端側に設けられたエア供給源接続用の着脱部と、を備え、自動車のブレーキ本体部近傍位置にて上記開閉弁を開閉操作してエアシリンダ部にエアを供給・停止することにより、エアシリンダ部によるブレーキペダル部への押圧動作を繰り返し可能とし、さらに、一端が当て片部又はエアシリンダ部の上記他端に連繋され、他端が車内の運転座席の下面側に取付けられる帯状乃至紐状の弾性伸縮部材を具備し、当て片部の倒れを防止するようにしたものである。
【０００８】
また、ペダル取付部は、一端側にナット部を有すると共に他端側に上記ナット部側へ開口する凹部を有する略Ｃ字形のクランプ本体部と、一端側に摘みを有すると共にナット部に螺着されたネジ部と、該ネジ部の他端側に枢着されると共に上記凹部に対向する凹部を有する押圧片部とを備え、上記クランプ本体部がエアシリンダ部の上記一端に揺動自在に枢結されているものである。
また、エアシリンダ部の基端と当て片部との間に、長さ調整自在な伸縮機構部を設けたものである。
【０００９】
また、伸縮機構部が、エアシリンダ部の上記他端に軸方向へ突設されると共に外周面に雄ネジを有するスクリューシャフト部と、先端開口部から上記スクリューシャフト部が挿入されると共に基端が当て片部に取付けられた鞘部と、該鞘部の先端に回転自在に取付けられると共に上記スクリューシャフト部の雄ネジに螺合する雌ネジを内周面に有する長さ調整操作用ナット部と、から成るものである。
また、可撓性エア配管部が、その他端側に減圧弁を有しているものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
【００１１】
図１は、本発明に係るブレーキフルードエア抜き用作業具の実施の一形態を示す。図１と図２に示すように、このブレーキフルードエア抜き用作業具は、自動車のブレーキ系統のブレーキフルードを交換したり、エア抜きをするために使用されるものであって、伸縮自在なエアシリンダ部１と、エアシリンダ部１の一端52（ロッド１ａ先端）に設けられると共に自動車のブレーキペダル部30を着脱自在に把持するペダル取付部２と、エアシリンダ部１の他端53側に設けられると共に車内31の固定部に当接させてエアシリンダ部１を位置決め固定する当て片部３と、一端５ａがエアシリンダ部１のエア供給孔に接続されると共に他端５ｂ側に開閉弁４を有する可撓性エア配管部５と、エア配管部５の他端５ｂ側に設けられたエア供給源接続用の着脱部６と、を備えている。
【００１２】
具体的に説明すると、エアシリンダ部１は、その本体部１ｂの基端に取付突片７が付設されており、固定金具８，８を介して取付突片７が平板状の当て片部３の一面側に揺動自在に取付けられている（図４参照）。なお図示省略するが、エアシリンダ部１と当て片部３とを球面継手にて連結するも良い。
【００１３】
ペダル取付部２としては、例えば、一端側にナット部９ａを有すると共に他端側に上記ナット部９ａ側へ開口する凹部９ｂを有する略Ｃ字形のクランプ本体部９と、一端側に摘み10ａを有すると共にナット部９ａに螺着されたネジ部10と、ネジ部10の他端側に枢着されると共に上記凹部９ｂに対向する凹部11ａを有する押圧片部11とから構成され、クランプ本体部９がエアシリンダ部１のロッド１ａ先端に揺動自在に枢結される。また、クランプ本体部９の内面にはガイド突条部９ｃが設けられており、押圧片部11に形成された凹溝が上記ガイド突条部９ｃにスライド可能に嵌合され、ネジ部10の螺進退時に押圧片部11が回転しないようにしている。このような構造とすれば、ブレーキペダル部30の各種形状の揺動アーム30ａにも対応することができると共に、ペダル30ｂの踏込面を大きな力で直接押圧する場合に生じる滑りを起こすことがない。
【００１４】
図１と図３に示すように、開閉弁４としては、例えば、押しボタン12を有する３ポート２位置切換弁から構成され、そのエア流路に可撓性エア配管部５の他端５ｂと接続金具から成る着脱部６とが接続される。なお、開閉弁４はエア配管部５の他端５ｂ側の途中部であっても良く、この場合、エア配管部５の他端５ｂに着脱部６が接続される。
【００１５】
次に、図２と図３を参照しつつ、この作業具を用いたブレーキフルードの交換及びエア抜き作業について説明する。先ず下記の (1)〜(5) の如く下準備を行う。
(1) マスターシリンダ37の注入部38にブレーキフルード収納容器42を差込んでそのまま    の状態に維持しておく。
(2) ブレーキ本体部34のパージバルブ40にブレーキフルード回収用の透明チューブ39を    接続する。つまり、デイスクブレーキの場合（図３に例示した場合）はブレーキキャ    リパー41に透明チューブ39を接続し、ドラムブレーキの場合はホイールシリンダに接    続する。
(3) 本発明の作業具を自動車内31に持込んでエアシリンダ部１の基端側の当て片部３を    車内31の固定部に当接させる。このとき、当て片部３を床面33に載置した状態で運転    座席32の前端面に当接させるのが、好ましい。
(4) ペダル取付部２にてブレーキペダル部30をしっかりと保持する。即ち、ネジ部10を    締付けてクランプ本体部９の凹部９ｂと押圧片部11の凹部11ａとでブレーキペダル部    30の揺動アーム30ａを挾込む。
(5) 可撓性エア配管部５を車内31から引き出して開閉弁４をブレーキ本体部34の近傍位    置に配置すると共に、エア供給源35（コンプレッサ）からのエア配管36を着脱部６に    接続する。
なお、上記 (1)〜(5) の下準備はこの順序に限るものではない。
【００１６】
このように下準備が完了すれば、１人の作業者がブレーキ本体部34の近傍位置に配置し、パージバルブを開け、開閉弁４を開閉操作しつつブレーキフルードの交換（回収）とエア抜き確認を行う。つまり、開閉弁４の押しボタン12を押してエア流路を開くことにより、エア供給源35からのエアがエアシリンダ部１内に供給され、それによりエアシリンダ部１が伸長して───このとき、エアシリンダ部１の基端側が位置決め固定されているので伸長しても後へずれることがない───ブレーキペダル部30を押圧揺動し、それによってマスターシリンダ37から古いブレーキフルードが排出されると共に容器42から新しいブレーキフルードが注入される。また、押しボタン12の押圧をやめればエアシリンダ部１へのエア供給が停止すると共に、ブレーキペダル部30の戻り動作によってエアシリンダ部１が短縮し、かつ、内部のエアが排出される。
【００１７】
このように、１人の作業者がブレーキ本体部34の近傍に居ながらにして開閉弁４の開閉操作を繰り返すだけで、エアシリンダ部１のブレーキペダル部30への押圧動作が繰り返され、それによってブレーキ本体部34側の透明チューブ39からブレーキフルードを流出させて回収しつつ交換することができ、かつ、ブレーキフルード内に混入したエアが透明チューブ39を通過することでエア抜きを目視確認できる。
【００１８】
次に、図４は、本発明の他の実施の形態を示し、このブレーキフルードエア抜き用作業具は、エアシリンダ部１の他端53と当て片部３との間に、長さ調整自在な伸縮機構部13を設けたものである。
【００１９】
この伸縮機構部13は、エアシリンダ部１の他端53に軸方向へ突設されると共に外周面に雄ネジ14ａを有するスクリューシャフト部14と、先端開口部からスクリューシャフト部14が挿入されると共に基端が当て片部３に（図１で説明した取付構造と同様に）揺動自在に取付けられた有底筒状の鞘部15と、鞘部15の先端に回転自在に取付けられると共にスクリューシャフト部14の雄ネジ14ａに螺合する雌ネジ16ａを内周面に有する長さ調整操作用ナット部16と、から成る。
【００２０】
鞘部15の先端開口端縁には外鍔が設けられると共に、ナット部16の内周面の基端側には上記外鍔に回転自在に嵌合する凹周溝が設けられ、これによってナット部16は鞘部15の先端に抜止めされた状態で外嵌状に取付けられている。また、ナット部16は、その雌ネジ16ａの内径寸法が鞘部15の内径寸法よりも小さく設定されると共に、外周面はローレット加工が施され、手で回転させ易いようにしている。なお、スクリューシャフト部14の先端に鞘部15の内径寸法と略等しい外鍔17を設け、スクリューシャフト部14の鞘部15からの抜止め、及びスクリューシャフト部14と鞘部15とのがたつきを抑えるようにするのが、好ましい。
【００２１】
このように構成された作業具によれば、伸縮機構部13のナット部16を回すことによってスクリューシャフト部14が螺進退して全体の長さ寸法を調整することができる。従って、伸縮機構部13を短縮させて全体を短くすることにより、軽自動車やトラック等のように運転座席32とブレーキペダル部30（図２参照）との間隔が比較的小さい自動車に対応することができ、伸縮機構部13を伸長させて全体を長くすることにより普通乗用車等のように運転座席32とブレーキペダル部30との間隔が比較的大きい自動車にも対応することができる。なお、エアシリンダ部１は、ブレーキペダル部30を十分に押圧揺動できるだけで良いため、ストロークの短い小型のものを使用できる。
【００２２】
次に、図５は別の実施の形態を示し、このブレーキフルードエア抜き用作業具は、そのペダル取付部２及び当て片部３の形状・構造が上述のものと異なり、さらに、エアシリンダ部１の基端（他端53）が当て片部３に取付位置変更可能に着脱自在に連結されている。
【００２３】
即ち、図５〜図８に示すように、ペダル取付部２は、隙間部49をもって対向する７の字型の左右一対の掛止片部18，18と、一対の掛止片部18，18の基端18ａ，18ａ側を連結する連結部19とを備え、７の字型の掛止片部18の先端18ｂ側には略Ｕ字状の凹部51が設けられている。そして、一対の掛止片部18，18の基端18ａ，18ａがエアシリンダ部１のロッド１ａ先端（一端52）の取付ブロック20にボルト部材を介して揺動自在に枢着されている。このとき、掛止片部18の凹部51の奥部底面からボルト枢着部50までの長さ寸法Ｌは、ブレーキペダル部30のペダル30ｂの縦寸法Ｌ1 （図９参照）よりも大きく設定されると共に、一対の掛止片部18，18の隙間部49の左右間隔寸法Ｍは、各種自動車のブレーキペダル部30の揺動アーム30ａが入り込める大きさ（揺動アーム30ａの左右幅寸法よりも大きい寸法）に設定される。
【００２４】
また、当て片部３は、車内31の運転座席32（図９参照）の前端面32ａに当接される上下方向の当接板部21と、当接板部21の一面側にかつ上端と下端に異なる傾斜角度θ1 ，θ2 で各々設けられた折曲片部22，23と、当接板部21の一面側にかつ上下方向に設けられると共に上下複数個の孔部24…を有する左右一対の取付片部25，25と、一対の取付片部25，25の間において当接板部21に切欠形成された凹部26と、を備えている。
【００２５】
さらに詳しく説明すると、上下の折曲片部22，23は、左右一対の取付片部25，25の左右両側に一対ずつ設けられている。また、上下の折曲片部22，23の当接板部21に対する傾斜角度θ1 ，θ2 としては、例えばθ1 が55°〜65°、θ2 が70°〜80°とされる。
【００２６】
また、左右一対の取付片部25，25は、当接板部21の一面側から前方へ突出して平行に設けられており、その間隔寸法はエアシリンダ部１の外径寸法よりも大きく設定されると共に、その上下端部は上下の折曲片部22，22，23，23の下面と上面に沿って連設されている。また、凹部26は、当接板部21の上下一端側（本実施の形態では上端側）から上下中間位置まで切欠形成されている。
【００２７】
また、この作業具では、孔部27を有する連結部材28をエアシリンダ部１の基端（他端53）に付設し、連結部材28の孔部27を取付片部25，25の上下複数対の孔部24…のうちの所望の孔部24，24に一致させ抜き差しピン29を挿入して、エアシンリンダ部１の基端（他端53）を当て片部３に上下高さ調整自在に連結している。本実施の形態では、連結部材28が、後方へ開口する平面視コの字型に形成されており、左右一対の孔部27，27を有している。なお、抜き差しピン29は、不意に抜けないように、先端外周面に突出・引込み自在な係止凸部（例えばボール）が設けられている。さらに、図５に示すように、可撓性エア配管部５は、その他端５ｂ側の開閉弁４と着脱部６の間に減圧弁43を有しており、高圧のエア供給源にも対応可能とされている。
【００２８】
このブレーキフルードエア抜き用作業具の通常の使用方法は、図９（イ）に示すように、ペダル取付部２の左右一対の掛止片部18，18をブレーキペダル部30のペダル30ｂに引掛け（掛止片部18，18の略Ｕ字状の凹部にペダル30ｂの上縁を嵌込み）、かつ、掛止片部18，18の間の隙間部49に揺動アーム30ａを嵌込んで、ペダル取付部２をペダル30ｂに取付ける。このように取付ければ、ペダル取付部２がペダル30ｂから不意に外れたり左右に位置ずれすることがない。一方、当て片部３は、当接板部21が運転座席32の前端面32ａに当接するように前傾姿勢で床面33に載置される。このとき、運転座席32の前端面32ａの勾配に近くなるように、当接板部21の傾斜角度θ1 ，θ2 を選択する。即ち、当て片部３が安定する最適な方の折曲片部22，23を床面33に載置する。また、図９（イ）（ロ）に示すように、車種によっては運転座席32の高さが異なるため、エアシリンダ部１の基端が運転座席32の前端面32ａの位置にくるよう、抜き差しピン29（図６参照）を抜き差しして高さ調整を行う。つまり、エアシリンダ部１の基端が運転座席32の前端面32ａよりも高すぎたり低すぎたりすると、エアシリンダ部１が伸長した際に当て片部３が前端面32ａにて支持されず、浮き上がったり転倒する虞れがあるためである。
【００２９】
このように作業具をセットすれば、（図３での説明と同様に）可撓性エア配管部５を車内31から引き出して開閉弁４をブレーキ本体部34の近傍位置に配置すると共に、エア供給源35（コンプレッサ）からのエア配管36を着脱部６に接続し、減圧弁43にてエア圧を例えば0.4 〜 0.6MPa （好ましくは0.5MPa）に調整し、開閉弁４を開閉操作してエアシリンダ部１によるペダル30ｂへの押圧動作を繰り返してブレーキフルードの交換及びエア抜き作業を進めていく。このとき、ペダル取付部２の上記長さ寸法Ｌがペダル30ｂの縦寸法Ｌ1 よりも大きく、エアシリンダ部１にて押圧されるボルト枢着部50がペダル30ｂの下部乃至それよりも下方に位置するため、ペダル取付部２にてペダル30ｂを確実に押圧することができる。
【００３０】
図９では、床面33がほぼ平坦な自動車（例えば乗用車やライトバン等）に作業具を使用する場合を説明したが、図10に示すように床面33に大きな段差がある車種にも対応することができる。即ち、１ボックス車のようにエンジンが運転座席32の下方位置に設けられた車種では、運転座席32において床面33が盛り上がっており、このような場合は、例えば、ステアリングコラム44に当て片部３がもたれて倒れない位置に、座席32をスライド固定し、エアシリンダ部１の基端を座席32よりも低くしてピン位置を固定する。あるいは、図11に示すように、当て片部３を座席32前に寝かせ、エアシリンダ部１が当て片部３に対してほぼ直角となるように（上方から見てＴ字形となるように）ピン位置を固定する。このようにすれば、エアシリンダ部１にて押圧される当て片部３が運転座席32にて支持され、確実にペダル30ｂへの押圧動作を繰り返すことができる。
【００３１】
また、本発明のブレーキフルードエア抜き用作業具は、図12に示すような帯状乃至紐状の弾性伸縮部材45を具備している。この弾性伸縮部材45は、例えば、帯状ゴム体46と、ゴム体46の一端を折返し止め具で固定して形成された輪部47と、ゴム体46の他端に付設されたフック部48と、を備えている。
【００３２】
図13に示すように、この弾性伸縮部材45は、その一端が当て片部３又はエアシリンダ部１の他端53に連繋され、他端が車内30の運転座席32の下面側に取付けられることにより、当て片部３の倒れを防止することができる。即ち、輪部47に抜き差しピン29を通した状態で弾性伸縮部材45をエアシリンダ部１の基端（他端53）に連繋し、フック部48を座席32の下面の針金や適当な部材に軽く引張りながら引掛ける。このようにすれば、当て片部３が後方へ引っ張られるので前方への倒れが確実に防止されるので、通常使用では対応できない場合に有効である。なお、図13に示す如く、折曲片部22，23を後方へ向けて後方傾斜状に床面33に載置し、折曲片部22，23の一方を座席32の前端面32ａに当接させるように作業具をセットすることもできる。このとき、当て片部３に凹部26が設けられているため、この凹部26を通してエアシリンダ部１を前方へ向けることができる。
【００３３】
なお、本発明のブレーキフルードエア抜き用作業具は上述の実施の形態に限定されず、例えば、弾性伸縮部材45の輪部47の代わりに針金状のフック部を設け、このフック部48を当て片部３の適当な高さ位置の孔部24（図５参照）に引掛けるようにするなど、弾性伸縮部材45の連繋構造は設計変更自由である。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上述の如く構成されるので、次に記載する効果を奏する。
【００３５】
（請求項１によれば）ブレーキ本体部34の近傍に居る１人の作業者が開閉弁４の開閉操作を繰り返すだけで、エアシリンダ部１にてブレーキペダル部30を繰り返し押圧動作し、それによってブレーキ本体部34側の透明チューブ39からブレーキフルードを流出させて回収しつつ交換することができ、かつ、ブレーキフルード内に混入したエアが透明チューブ39を通過することでエア抜きを目視確認できる。即ち、ブレーキフルードの交換及びエア抜き作業を１人で行うことができ、このような作業を頻繁に行う自動車整備工場等における作業能率が大幅に向上する。
また、運転座席32や床面33等の形状・寸法・位置関係などが様々な各種の自動車に対応して使用することができる。また、保管時は、当て片部３の取付片部25，25の間にエアシリンダ部１を収納してコンパクトにできるという利点もある。
【００３６】
（請求項２によれば）ブレーキ本体部34の近傍に居る１人の作業者が開閉弁４の開閉操作を繰り返すだけで、エアシリンダ部１にてブレーキペダル部30を繰り返し押圧動作し、それによってブレーキ本体部34側の透明チューブ39からブレーキフルードを流出させて回収しつつ交換することができ、かつ、ブレーキフルード内に混入したエアが透明チューブ39を通過することでエア抜きを目視確認できる。即ち、ブレーキフルードの交換及びエア抜き作業を１人で行うことができ、このような作業を頻繁に行う自動車整備工場等における作業能率が大幅に向上する。
また、各種の自動車のブレーキペダル部30にペダル取付部２を簡単に取付け・取外しすることができる。かつ、ブレーキペダル部30に対して左右へペダル取付部２が位置ずれして、不意に外れることがない。
また、運転座席32や床面33等の形状・寸法・位置関係などが様々な各種の自動車に対応して使用することができる。また、保管時は、当て片部３の取付片部25，25の間にエアシリンダ部１を収納してコンパクトにできるという利点もある。
【００３７】
（請求項３によれば）ブレーキ本体部34の近傍に居る１人の作業者が開閉弁４の開閉操作を繰り返すだけで、エアシリンダ部１にてブレーキペダル部30を繰り返し押圧動作し、それによってブレーキ本体部34側の透明チューブ39からブレーキフルードを流出させて回収しつつ交換することができ、かつ、ブレーキフルード内に混入したエアが透明チューブ39を通過することでエア抜きを目視確認できる。即ち、ブレーキフルードの交換及びエア抜き作業を１人で行うことができ、このような作業を頻繁に行う自動車整備工場等における作業能率が大幅に向上する。
また、弾性伸縮部材45によってエアシリンダ部１を繰り返し伸縮動作したときの当て片部３の前方への倒れを確実に防止することができる。また、弾性伸縮部材45にて当て片部３を運転座席32側へ引きつけて固定することができるので、通常使用が困難な車種への使用も可能となる。
【００３８】
（請求項４によれば）ペダル取付部２は、ブレーキペダル部30の各種形状の揺動アーム30ａに対応してしっかりと把持することができると共に、ペダル30ｂの踏込面を大きな力で直接押圧する場合に生じる滑りを起こすことがない。
【００３９】
（請求項５によれば）全体の長さ寸法を調整することができる。従って、伸縮機構部13を短縮させて全体を短くすることにより、軽自動車やトラック等のように運転座席32とブレーキペダル部30との間隔が比較的小さい自動車に対応することができ、伸縮機構部13を伸長させて全体を長くすることにより普通乗用車等のように運転座席32とブレーキペダル部30との間隔が比較的大きい自動車にも対応することができる。また、エアシリンダ部１は、ブレーキペダル部30を十分に押圧揺動できるだけで良いため、ストロークの短い小型のものを使用できる。
【００４０】
（請求項６によれば）伸縮機構部13は、簡単な構造でかつ丈夫であり、作製も容易である。
（請求項７によれば）減圧弁43にて最適のエア圧に調整することができるので、高いエア圧のエア供給源35にもそのまま接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキフルードエア抜き用作業具の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】使用状態を示す説明図である。
【図３】ブレーキフルードの交換及びエア抜き作業の状態を示す説明図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す要部一部断面平面図である。
【図５】本発明の別の実施の形態を示す斜視図である。
【図６】一部省略の側面図である。
【図７】一部省略の平面図である。
【図８】背面図である。
【図９】使用状態を示す説明図である。
【図１０】異なる車種への使用状態を示す説明図である。
【図１１】使用状態の変形例を示す説明図である。
【図１２】弾性伸縮部材を示す斜視図である。
【図１３】弾性伸縮部材を用いての使用状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  エアシリンダ部
１ａ  ロッド
２  ペダル取付部
３  当て片部
４  開閉弁
５  可撓性エア配管部
５ａ  一端
５ｂ  他端
６  着脱部
９  クランプ本体部
９ａ  ナット部
９ｂ  凹部
１０  ネジ部
１０ａ  摘み
１１  押圧片部
１１ａ  凹部
１３  伸縮機構部
１４  スクリューシャフト部
１４ａ  雄ネジ
１５  鞘部
１６  ナット部
１６ａ  雌ネジ
１８  掛止片部
１８ａ  基端
１９  連結部
２１  当接板部
２２  折曲片部
２３  折曲片部
２４  孔部
２５  取付片部
２６  凹部
２７  孔部
２８  連結部材
２９  抜き差しピン
３０  ブレーキペダル部
３１  車内
３２  運転座席
３２ａ  前端面
３４  ブレーキ本体部
３５  エア供給源
４３  減圧弁
４５  弾性伸縮部材
４９  隙間部
５２    一端
５３    他端
θ１    傾斜角度
θ２    傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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