(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースに設けた副変速レバーであって、該副変速レバーの下部近傍に球形部を設け、ホルダにより前記球形部をミッションケースのメタル部へ回動自在に支持させ、このメタル部に支持軸を設けるとともに該支持軸にベルクランクアームを枢着して支持軸の軸方向へスライド自在にし、ベルクランクアームの一端部に前記副変速レバーの下端部を係合するとともに、ベルクランクアームの他端部に変速装置のシフタを係合した副変速レバーにおいて、
前記メタル部は別個に板状に形成されて前記ミッションケースに固設されてなり、且つ、該メタル部の上部に主変速レバーの回動支点部が枢着され、該メタル部の側方に突設して前記支持軸が軸着され、該支持軸に前記ベルクランクアームのボス部を枢着し、該ベルクランクアームの前記一端部が円筒形状に形成され、該一端部に前記副変速レバーの下端部を係合し、前記ベルクランクアームの他端部は平板状に形成されてなり、該他端部は、前記シフタの端部に固設されたアーム先端部の長孔にボルトとナットで遊隙をもって締結してベルクランクアームとシフタとを係合してなることを特徴とする副変速レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は変速レバーに関するものであり、特に、トラクタ等のミッションケースに設けた変速レバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ等のミッションケースには、変速装置のギヤの組合せを変更するシフタが設けられており、変速レバーによって該シフタを移動して変速操作が行われる。ミッションケースが大型になった場合は、前記変速レバーの位置とシフタの位置とが離間するため、変速レバーの基端部とシフタとの間にロッド等を介装して両者を連結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、変速レバーとシフタが離間している場合には、前述したようにロッド等を介装して両者を連結している。然し、変速レバーは前後及び左右の多方向に回動操作されるため、ロッド等を介装している場合は、該ロッドの軸方向への動きは良好に伝達されるが、該ロッドの軸と直角方向への動きは該ロッドが捩られるため良好ではなく、変速レバーのストロークが大になって操作感が悪くなっていた。
【０００４】
そこで、変速レバーの基端部と変速装置のシフタとが離間している場合に、双方の連結部の構成を簡素化するとともに、オペレータの操作感を向上させるために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、ミッションケースに設けた副変速レバーであって、該副変速レバーの下部近傍に球形部を設け、ホルダにより前記球形部をミッションケースのメタル部へ回動自在に支持させ、このメタル部に支持軸を設けるとともに該支持軸にベルクランクアームを枢着して支持軸の軸方向へスライド自在にし、ベルクランクアームの一端部に前記副変速レバーの下端部を係合するとともに、ベルクランクアームの他端部に変速装置のシフタを係合した副変速レバーにおいて、
前記メタル部は別個に板状に形成されて前記ミッションケースに固設されてなり、且つ、該メタル部の上部に主変速レバーの回動支点部が枢着され、該メタル部の側方に突設して前記支持軸が軸着され、該支持軸に前記ベルクランクアームのボス部を枢着し、該ベルクランクアームの前記一端部が円筒形状に形成され、該一端部に前記副変速レバーの下端部を係合し、前記ベルクランクアームの他端部は平板状に形成されてなり、該他端部は、前記シフタの端部に固設されたアーム先端部の長孔にボルトとナットで遊隙をもって締結してベルクランクアームとシフタとを係合してなる副変速レバーを提供するものである。
【０００６】
【作用】
副変速レバーの下部近傍に設けた球形部は、ミッションケースとは別個に板状に形成されて該ミッションケースに固設されたメタル部へ回動自在に支持されており、副変速レバーを操作したときには、前記球形部を支点として副変速レバーが前後左右に回動する。該副変速レバーの下端部はベルクランクアームの円筒形状をした一端部に係合しており、副変速レバーの回動によってベルクランクアームはメタル部の側方に突設した支持軸を中心に前後へ回動するか、或いは支持軸上を左右へスライドする。従って、ベルクランクアームの他端部にシフタの端部に固設されたアーム先端部の長孔にボルトとナットで遊隙をもって締結して係合したシフタが前後左右に移動して、変速装置のギヤチェンジが行われる。
【０００７】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に従って詳述する。図１及び図２はトラクタ等のミッションケースに設けた変速レバーを示したものであり、符号１１はメインチェンジ用の主変速レバー（以下実施例の説明中、変速レバー１１で表現する）、１２はサブチェンジ用の副変速レバー（以下実施例の説明中、変速レバー１２で表現する）である。ミッションケース１３の上方へ突出した双方の変速レバー１１，１２は、オペレータが操作し易いようにシート１４の側方に位置している。サブチェンジ用の変速レバー１２について説明すれば、該変速レバー１２の下部近傍に球形部１５を設け、ミッションケース１３に固設したメタル部１６へ前記球形部１５をホルダ１７にて回動自在に支持させる。
【０００８】
該メタル部１６には前記変速レバー１１の回動支点部１１ａを枢着するとともに、該メタル部１６の側方へ支持軸１８を突設する。図１乃至図３に示すように、前記支持軸１８にベルクランクアーム１９のボス部１９ａを枢着する。該ボス部１９ａにはリニアボールベアリング（図示せず）が内嵌されており、ベルクランクアーム１９が前記支持軸１８の軸方向へスライドできるように形成してある。そして、ベルクランクアーム１９の一端部１９ｂを円筒形状にし、該一端部１９ｂに前記変速レバー１２の下端部１２ａを係合する。また、ベルクランクアーム１９の他端部１９ｃを平板形状にし、該他端部１９ｃに変速装置のシフタ２０を連結する。
【０００９】
該シフタ２０はミッションケース１３に略水平に支持され、矢印Ｘ方向へ回動自在であるとともに矢印Ｙ方向へスライド自在となっている。そして、ミッションケース１３の外側へ突出しているシフタ２０の端部にアーム２０ａを固設し、該アーム２０ａの先端部に前後方向へ長孔２１を開穿するとともに、前記ベルクランクアーム１９の他端部１９ｃから該アーム２０ａの長孔２１へ段付ボルト２２を挿通し、更に、該アーム２０ａの裏面側からコ字形のプレート２３を合接してナット２４を締結する。然るとき、コ字形のプレート２３は前記段付ボルト２２の段設部に当接するため、該プレート２３とシフタのアーム２０ａとが密着せず、シフタのアーム２０ａはベルクランクアームの他端部１９ｃに対して回動自在に連結される。
【００１０】
尚、図示は省略するが、前記段付ボルト２２に代えて、通常のボルトにダブルナットを螺着してシフタのアーム２０ａとの遊隙を確保してもよい。また、前記シフタ２０にはレバー２０ｂを垂設してあり、該レバー２０ｂの下端がスライダ２５の係合部２５ａまたはスライダ２６の係合部２６ａの何れかへ係合するようにしてある。
【００１１】
而して、図２に示すように変速レバー１２を左右方向へシフトすれば、二点鎖線で示すように該変速レバー１２が球形部１５を中心に時計方向へ回動し、該変速レバーの下端部１２ａと前記ベルクランクアーム１９との係合により、ベルクランクアーム１９がメタル部１６側へ押圧される。従って、ベルクランクアーム１９が支持軸１８の軸上をスライドし、図３（ａ），（ｂ）の二点鎖線に示すように、ベルクランクアームの他端部１９ｃに連結したシフタのアーム２０ａが押圧されてシフタ２０がスライドする。そして、図２の二点鎖線で示すように、シフタのレバー２０ｂが一方の係合部２５ａから離脱して他方の係合部２６ａへ係合し、スライダ２６が操作可能な状態となる。尚、これと逆の操作を行えば、シフタのレバー２０ｂが他方の係合部２６ａから離脱して一方の係合部２５ａへ係合し、スライダ２５が操作可能な状態となる。
【００１２】
ここで、図１に示すように変速レバー１２を後方へ操作すれば、二点鎖線で示すように変速レバー１２が球形部１５を中心に時計方向へ回動し、変速レバーの下端部１２ａの押圧によって前記ベルクランクアーム１９が支持軸１８を中心に反時計方向へ回動する。従って、ベルクランクアームの他端部１９ｃに連結されたシフタのアーム２０ａが下方へ押動され、シフタ２０が時計方向へ回動する。然るときは、シフタのレバー２０ｂが係合している何れか一方の係合部２５ａ若しくは２６ａが押圧され、スライダ２５または２６が前後へスライドしてギヤチェンジが行われる。
【００１３】
図４及び図５に示すように、各変速レバー１１及び１２のフロアパネル２７からの突出部分には、キャビン内部へ塵埃等が侵入するのを防止するために、開口部２８にカバープレート２９を装着してある。該カバープレート２９には各変速レバー１１及び１２を挿通するための操作孔３０及び３１を開穿してあり、ゴム等のブーツ３２，３２にて挿通孔３０，３１を被蔽する。
【００１４】
ここで、トラクタの機種によってミッションケース１３の取付位置がずれることがあり、図４の二点鎖線で示すように、通常位置から後退した位置にミッションケース１３Ａが装着された場合には、各変速レバー１１Ａ及び１２Ａも通常位置から後方へずれるため、前記カバープレート２９の操作孔３０及び３１と一致しなくなる。然るときは、前記カバープレート２９を前後方向へ反転して開口部２８へ装着すれば、前記操作孔３０がサブチェンジ用の変速レバー１２Ａの位置へ適合し、操作孔３１がメインチェンジ用の変速レバー１１Ａの位置へ適合する。
【００１５】
依って、機種が異った場合であってもカバープレート２９を共通化でき、変速レバー１１及び１２も特殊形状に変更することなくコストダウンとなる。また、操作孔３０及び３１を極端に大に開穿する必要がなく、ブーツ３２の形状もコンパクトになる。尚、機種によって変速レバー１１及び１２の位置が大きくずれた場合には、他のカバープレートを用意しておきそれに交換すれば、フロアパネル２７及び開口部２８の形状は変更せずして共通化できる。
【００１６】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は上記一実施例に詳述したように、副変速レバーの基端部と変速装置のシフタとが離間している場合であっても、別個に設けた板状のメタルに突設軸着した支持軸にボス部を枢着したベルクランクアームの一端部と他端部にて連結したことにより、副変速レバーとシフタとを確実に接続することができる。また、副変速レバーの回動中心である球形部とベルクランクアームの支持軸と主変速レバーの回動支点部とを前記別個に設けた板状のメタル部に支持させてあるため、取付寸法精度が向上し、連結部品にガタが発生することがない。依って、副変速レバーとシフタとの連結部の構成が簡素化され、オペレータの操作感を向上させることができる。
【００１８】
更に、主変速レバー、副変速レバー及びベルクランクアーム等を予め別個に板状に形成されたメタル部へ取り付けておくことにより、所謂サブアッセンブリが構成され、組立性並びにメインテナンス性が向上される等、正に諸種の効果を奏する発明である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示し、変速レバーの一部切欠側面図。
【図２】変速レバーの一部切欠正面図。
【図３】（ａ）はベルクランクアームの連結部分を示す一部切欠平面図、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線端面図。
【図４】変速レバーの突出部分を示す縦断側面図。
【図５】ブーツを取り外した状態のカバープレートの平面図。
【符号の説明】
１２        変速レバー
１２ａ      下端部
１３        ミッションケース
１５        球形部
１６        メタル部
１７        ホルダ
１８        支持軸
１９        ベルクランクアーム
１９ａ      ボス部
１９ｂ      一端部
１９ｃ      他端部
２０        シフタ
２０ａ      アーム
２０ｂ      レバー
【図１】
0003637599.tif 000002
【図２】
0003637599.tif 000003
【図３】
0003637599.tif 000004
【図４】
0003637599.tif 000005
【図５】
0003637599.tif 000006