(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リジッドアクスル（１０）が空気ばね（１１）で懸架され、一端がフレーム（１）に他端がそのリジッドアクスル（１０）にそれぞれブラケット（５〜８）を介して枢着され前後方向に配設された複数のラジアスロッド（３、４）で支持されている低床式バスのフロントサスペンション装置において、前記ラジアスロッドは上下に配置されたアッパーラジアスロッド（３）とロワーラジアスロッド（４）とが左右にそれぞれ対で配設され、前後方向に配置された２本のロワーラジアスロッド（４、４）の間には斜めにラテラルロッド（９）が配設され、そのラテラルロッド（９）の一端を支持するブラケット（６ｂ）は前記一方のロワーラジアスロッドの一端（４ａ）を支持するブラケット（６ａ）と一体に形成され、他端を支持するブラケット（８ｂ）は前記他方のロワーラジアスロッドの他端（４ｂ）を支持するブラケット（８ａ）と一体に形成されていることを特徴とする低床式バスのフロントサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気ばねで懸架されたリジッドアクスルを有する低床式バスのフロントサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図３及び図４に示すように、フレームＦとリジッドアクスル１０との間を下側に２本のラジアスロッド４を設け、上側にＶ字状のラジアスロッド２３を設け、ラジアスロッド４でアクスル１０の前後方向を支持し、Ｖ字状ロッド２３で前後方向と横方向とを支持するよう構成した技術は知られている。ここで、符号２６はＶ字状ラジアスロッドを取り付けるフレーム側のブラケット、２７はアクスル側のブラケット、３０はタイヤをそれぞれ示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の技術においては、Ｖ字状ラジアスロッド２３が高い位置にあり、このロッドのために、室内の床面を下げられない。
【０００４】
したがって、本発明は、床面が下げられるロッド配置を有する低床式バスのフロントサスペンション装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、リジッドアクスル（１０）が空気ばね（１１）で懸架され、一端がフレーム（１）に他端がそのリジッドアクスル（１０）にそれぞれブラケット（５〜８）を介して枢着され前後方向に配設された複数のラジアスロッド（３、４）で支持されている低床式バスのフロントサスペンション装置において、前記ラジアスロッドは上下に配置されたアッパーラジアスロッド（３）とロワーラジアスロッド（４）とが左右にそれぞれ対で配設され、前後方向に配置された２本のロワーラジアスロッド（４、４）の間には斜めにラテラルロッド（９）が配設され、そのラテラルロッド（９）の一端を支持するブラケット（６ｂ）は前記一方のロワーラジアスロッドの一端（４ａ）を支持するブラケット（６ａ）と一体に形成され、他端を支持するブラケット（８ｂ）は前記他方のロワーラジアスロッドの他端（４ｂ）を支持するブラケット（８ａ）と一体に形成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して、重複説明は省略する。
【００１０】
図１において、図示しない縦方向フレームには横方向フレーム１が固着されており、その横方向フレーム１には、図２を参照して、補強部材２ａを介してラジアスロッド取付部材２が固着され、そのラジアスロッド取付部材２にはブラケット５を介して右上側のラジアスロッド（図における上側で、図の左側が車両のフロント側である）であるアッパーラジアスロッド３の一端３ａがボルト１７で締結されている。
【００１１】
そして、アッパーラジアスロッド３の他端３ｂはブラケット７及びエアサスペンションブラケット１２を介してリジッドアクスル１０にボルト１７で締結されている。なお、ラジアスロッド３、４及び後述するラテラルロッド９の端部は何れもロッドエンド１９に取付ボルト孔を有する軸がラバー２０を介して圧入された構造となっている。
【００１２】
また、左側のアッパーラジアスロッド３も右と同じように構成されている。
【００１３】
右側のロワーラジアスロッド４の一端４ａはブラケット６を介して横方向フレーム１に取り付けられており、他端４ｂはリジッドアクスル１０に取り付けられたラテラツロッド９を取り付ける取付部８ｂを一体的に有するブラケット８ａに取り付けられている。
【００１４】
さらに、左側のロワーラジアスロッド４の一端はラテラルロッド９を取り付ける取付部６ｂを一体的に有するブラケット６ａを介して横方向フレーム１に取り付けられ、他端４ｂはアッパーラジアスロッド３と同様にブラケット８を介してリジッドアクスル１０に締結されている。
【００１５】
そして、ブラケット６ａの取付部６ｂにはラテラルロッド９の一端９ａがボルト１７で締結され、ラテラルロッド９の他端９ｂはブラケット８ａの取付部８ｂにボルト１７で締結されている。なお、前述のとおり、ラテラルロッド９はラジアスロッド３、４と同様な構造となっている。
【００１６】
また、リジッドアクスル１０はスペーサ１３を介してエアサスペンションブラケット１２にボルト１４で締結されており、エアサスペンションブラケット１２の上部は空気ばね１１を介してアッパーサスペンションブラケット１５に取付られている。
【００１７】
以下、作用について説明する。
【００１８】
リジッドアクスル１０で構成されたフロントアクスルは左右の空気ばね１１で懸架されており、エアサスペンションブラケット１２を含むリジッドアクスル１０は空気ばね１１で懸架された位置で上下２本宛のラジアスロッド３、４の合計４本のラジアスロッドで前後方向の力（図においては、両方向の矢印で示す）を受けて支持されている。
【００１９】
さらに、下側２本のラジアスロッドのフレーム側取付部６ｂとアクスル側取付部８ｂとが１本のラテラルロッド９により斜めに連結されており、ラテラルロッド９のフレーム側取付部は図示しない前部フレームとメインフレームとの接続部で、強固に補強された部分であり、リジッドアクスル１０の左右方向の力を受ける十分な強度、剛性を有している。
【００２０】
また、従来のＶ字状の上部ラジアスロッド２３の位置のアッパーラジアスロッド３は前後方向にパラレルに配置されているたため、ラジアスロッドとラテラルロッドのブラケットの一体化効果もあり、床面は約１８０ｍｍ〜２００ｍｍ以上も地上高を下げることができ、したがって、乗降口のステップを設けないで乗降できるノンステップの床面高さにできる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されており、ラテラルロッドを低い位置に専用ロッドとして配置でき、ラジアスロッドとラテラルロッドとのブラケットの一体化によりさらに取付位置自体が低くでき、ノンステップ乗降口が可能な床面高さを実現できる。また、ブラケットの一体化により軽量化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すフロントサスペンション装置の平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】従来の技術の例を示す平面図。
【図４】図３の側面図。
【符号の説明】
１・・・横方向フレーム
２・・・ラジアスロッド取付部材
２ａ・・・補強部材
３・・・アッパーラジアスロッド
４・・・ロアーラジアスロッド
５、６、７、８、６ａ、８ａ・・・ブラケット
９・・・ラテラルロッド
１０・・・リジッドアクスル
１１・・・空気ばね
１２・・・エアサスペンションブラケット
２３・・・Ｖ字状ラジアスロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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