(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ部材の径方向外方に離間してアウタ筒部材を配設すると共に、それらインナ部材とアウタ筒部材の間に筒状の本体ゴム弾性体を介装して両部材を弾性的に連結する一方、それらインナ部材とアウタ筒部材の間に、非圧縮性流体が封入された複数の流体室と、それらの流体室を連通するオリフィス通路を形成した流体封入式筒形防振装置において、
前記複数の流体室として、前記インナ部材を挟んで同じ径方向で対向位置せしめられた一対の第一の流体室と一対の第二の流体室を、該インナ部材の軸方向に並べて形成すると共に、前記オリフィス通路として、該一対の第一の流体室を互いに連通する第一のオリフィス通路と、該一対の第二の流体室を互いに連通する第二のオリフィス通路を形成して、それら一対の第一の流体室および第一のオリフィス通路と一対の第二の流体室および第二のオリフィス通路とによって、互いに独立した二つの流体封入領域を形成する一方、前記第一の流体室の少なくとも一部を、前記第二の流体室の内周側または外周側において軸方向に延び出させて、それら第一の流体室と第二の流体室の間に、前記インナ部材と前記アウタ筒部材の間を略軸方向に延びる変形容易な弾性隔壁を形成すると共に、該第二の流体室を外部空間から仕切る外部壁の少なくとも一部を変形容易な弾性外壁としたことを特徴とする流体封入式筒形防振装置。
【請求項２】
前記本体ゴム弾性体において、外周面と内周面の何れかの側に開口するポケット部を設けて、該ポケット部の開口を前記アウタ筒部材と前記インナ部材の何れか一方で覆蓋することにより、前記第二の流体室を形成すると共に、該ポケット部の底壁部を、インナ部材とアウタ筒部材の間を略軸方向に延びる変形容易な弾性底壁とし、更に該弾性底壁の軸方向中間部分を前記アウタ筒部材と前記インナ部材の何れか他方に連結する弾性連結部を設けて、該弾性底壁における該弾性連結部の連結部位よりも軸方向一方の側によって前記弾性隔壁を形成する一方、該弾性隔壁における該弾性連結部の連結部位よりも軸方向他方の側によって前記弾性外壁を形成した請求項１に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項３】
前記ポケット部の底壁部を全体に亘って略一定の肉厚寸法とすると共に、かかる底壁部における前記弾性連結部の連結部位を、前記インナ部材の軸方向において、該底壁部の中央位置よりも該インナ部材と前記アウタ筒部材の間に及ぼされる荷重の大なる方向に偏位せしめた請求項２に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項４】
第一の筒状ゴム弾性体の内周面と外周面に第一のインナ部材と第一のアウタ筒部材が加硫接着された第一の一体加硫成形品と、第二の筒状ゴム弾性体の内周面と外周面に第二のインナ部材と第二のアウタ筒部材が加硫接着された第二の一体加硫成形品を用い、該第一のインナ部材と該第二インナ部材を相互に固定して前記インナ部材を構成すると共に、該第一のアウタ筒部材と該第二のアウタ筒部材を相互に固定して前記アウタ筒部材を構成することにより、該第一の筒状ゴム弾性体と該第二の筒状ゴム弾性体によって前記本体ゴム弾性体を構成せしめて、それら第一の筒状ゴム弾性体と第二の筒状ゴム弾性体の軸方向対向面間に、前記第一の流体室を形成すると共に、該第一の筒状ゴム弾性体によって前記弾性隔壁と前記弾性外壁を形成した請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項５】
前記第一の筒状ゴム弾性体と前記第二の筒状ゴム弾性体の軸方向対向面間に、前記一対の第一の流体室を相互に連通する第一のオリフィス通路を形成する一方、前記第一のアウタ筒部材と前記第二のアウタ筒部材を径方向で重ね合わせて嵌着固定し、それら両アウタ筒部材の重ね合わせ面間に、前記一対の第二の流体室を相互に連通する第二のオリフィス通路を形成した請求項４に記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項６】
前記第一の流体室の内部に収容配置されて、該第一の流体室を径方向に狭窄することにより、軸方向に延びる狭窄流路を形成する狭窄部材を設けた請求項１乃至５の何れかに記載の流体封入式筒形防振装置。
【請求項７】
前記第二の流体室における前記弾性隔壁および前記弾性外壁の壁ばね剛性を、何れも、前記本体ゴム弾性体で形成されて前記インナ部材と前記アウタ筒部材の間に跨がって延び、前記第一の流体室を外部空間から仕切る弾性外壁の壁ばね剛性よりも小さくした請求項１乃至６の何れかに記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、径方向に離間配置されたインナ部材とアウタ筒部材が筒状の本体ゴム弾性体で連結された構造を有し、例えば自動車におけるメンバマウントやボデーマウント等として有利に用いられる筒形防振装置に係り、特に、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて発揮される防振特性を利用して径方向および軸方向の防振効果を得るようにした流体封入式の筒形防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、互いに径方向に離間して配されたインナ部材とアウタ筒部材を筒状の本体ゴム弾性体で連結する一方、それらインナ部材とアウタ筒部材の間に径方向で対向位置する一対の流体室を形成すると共に、それら一対の流体室を相互に連通するオリフィス通路を設けた構造の流体封入式筒形防振装置が知られている。このような防振装置においては、インナ部材とアウタ筒部材に対して、一対の流体室が対向位置する径方向の振動が入力された際、オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基づいて有効な防振効果を得ることが出来るのである。
【０００３】
ところで、オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用等に基づく防振効果は、オリフィス通路の断面積や長さ等を調節することによってチューニングされた特定の周波数域の入力振動に対して有効に発揮されるが、チューニング周波数をはずれると有効な防振効果が発揮され難く、特にチューニング周波数よりも高周波数域では、オリフィス通路の流動抵抗が著しく大きくなって防振性能が大幅に低下してしまうという問題があった。
【０００４】
加えて、このような筒形防振装置では、径方向だけでなく、軸方向に入力される振動に対しても有効な防振効果が要求される場合がある。例えば、自動車におけるサスペンションメンバのボデー本体への取付部位に介装されるメンバマウントにおいては、車両前後方向となる径方向一方向でハーシュネス等の振動に対する有効な防振効果が要求されると共に、車両上下方向となる軸方向でロードノイズ等の振動に対する有効な防振効果が要求されることとなる。
【０００５】
ところが、従来構造の流体封入式筒形防振装置においては、上述の如き要求特性を、何れも、十分に達成することが難しかったのである。
【０００６】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、一つの径方向に入力される複数のまたは広い周波数域の振動に対する防振効果と、軸方向に入力される振動に対する防振効果とが、何れも、流体の流動作用に基づいて有効に発揮され得る、新規な構造の流体封入式筒形防浸装置を提供することにある。
【０００７】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様は、任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００８】
本発明の第一の態様は、インナ部材の径方向外方に離間してアウタ筒部材を配設すると共に、それらインナ部材とアウタ筒部材の間に筒状の本体ゴム弾性体を介装して両部材を弾性的に連結する一方、それらインナ部材とアウタ筒部材の間に、非圧縮性流体が封入された複数の流体室と、それらの流体室を連通するオリフィス通路を形成した流体封入式筒形防振装置において、前記複数の流体室として、前記インナ部材を挟んで同じ径方向で対向位置せしめられた一対の第一の流体室と、一対の第二の流体室を、該インナ部材の軸方向に並べて形成すると共に、前記オリフィス通路として、該一対の第一の流体室を互いに連通する第一のオリフィス通路と、該一対の第二の流体室を互いに連通する第二のオリフィス通路を形成して、それら一対の第一の流体室および第一のオリフィス通路と一対の第二の流体室および第二のオリフィス通路とによって、互いに独立した二つの流体封入領域を形成する一方、前記第一の流体室の少なくとも一部を、前記第二の流体室の内周側または外周側において軸方向に延び出させて、それら第一の流体室と第二の流体室の間に、前記インナ部材と前記アウタ筒部材の間を略軸方向に延びる変形容易な弾性隔壁を形成すると共に、該第二の流体室を外部空間から仕切る外部壁の少なくとも一部を変形容易な弾性外壁としたことを、特徴とする。
【０００９】
このような第一の態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置においては、第一のオリフィス通路で相互に連通された一対の第一の流体室と、第二のオリフィス通路で相互に連通された一対の第二の流体室との、互いに独立した二つの流体流動系を備えていることから、第一のオリフィス通路と第二のオリフィス通路に対して相互に異なるチューニングを施すことによって、複数の乃至は広い周波数域の径方向入力振動に対して、流体の流動作用に基づく防振効果を有効に得ることが出来るのである。具体的には、例えば、第一のオリフィス通路よりも第二のオリフィス通路を高周波数域にチューニングすることによって、低い周波数域の振動に対しては、第一のオリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果を得ることが出来ると共に、高い周波数域の振動に対しては、第一のオリフィス通路の流通抵抗の増大に起因する高動ばね化を、第二のオリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用によって抑えて、低動ばね特性による優れた防振効果を得ることが可能となるのである。
【００１０】
加えて、本態様の流体封入式筒形防振装置においては、第一の流体室の壁部の一部が略軸方向に延びる弾性隔壁とされており、インナ部材とアウタ筒部材の間における軸方向の振動入力時にこの弾性隔壁の傾斜角度が変化すること等によって、第一の流体室の内部に流体流動が生ぜしめられることから、かかる流体の共振作用に基づく防振効果を得ることが出来るのである。
【００１１】
そこにおいて、かかる弾性隔壁は、第一の流体室と第二の流体室の仕切壁を兼ねており、径方向の振動入力時には、第一の流体室と第二の流体室の何れにも略同位相の圧力変化が生ぜしめられることから、該弾性隔壁の弾性変形が抑えられて、第一及び第二の流体室に有効な圧力変化が生ぜしめられることにより、第一及び第二のオリフィス通路を流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮され得るのであり、また一方、軸方向の振動入力時には、第二の流体室の内圧による弾性隔壁に対する拘束力が、該第二の流体室の弾性外壁の弾性変形に基づいて軽減されることにより、かかる弾性隔壁の弾性変形、ひいては第一の流体室における流体流動が効果的に生ぜしめられて、流体の共振作用に基づく防振効果が有効に発揮され得るのである。
【００１２】
また、本態様において、好ましくは、前記第二の流体室における弾性外壁が、インナ部材とアウタ筒部材の間を略軸方向に延びるように形成される。このような構成を採用すれば、弾性外壁の面積を有利に確保することが出来、該弾性外壁における弾性変形特性と耐久性の向上が図られ得る。更にまた、本態様において、好ましくは、第一の流体室と第二の流体室の隔壁部分が、該隔壁部分の実質的に周方向の全長に亘って、弾性隔壁によって形成される。このような構成を採用すれば、弾性隔壁の面積を有利に確保することが出来、該弾性隔壁の耐久性が向上されると共に、軸方向の振動入力時における第一の流体室内での流体流動量がより有効に確保されて防振性能の更なる向上が図られ得る。
【００１３】
なお、本態様において、インナ部材とアウタ筒部材は、耐入力荷重の確保や本体ゴム弾性体への接着強度の確保等のために、例えば、鉄系等の金属材料で形成されたものが好適に採用される。また、インナ部材は、筒形状であっても、中実ロッド形状等であっても良い。更にまた、インナ部材やアウタ部材、本体ゴム弾性体は、何れも、単一部材である必要はなく、二つ或いはそれ以上に別体形成されたものを組み合わせて構成されていても良い。
【００１４】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置であって、前記本体ゴム弾性体において、外周面と内周面の何れかの側に開口するポケット部を設けて、該ポケット部の開口を前記アウタ筒部材と前記インナ部材の何れか一方で覆蓋することにより、前記第二の流体室を形成すると共に、該ポケット部の底壁部を、インナ部材とアウタ筒部材の間を略軸方向に延びる変形容易な弾性底壁とし、更に該弾性底壁の軸方向中間部分を前記アウタ筒部材と前記インナ部材の何れか他方に連結する弾性連結部を設けて、該弾性底壁における該弾性連結部の連結部位よりも軸方向一方の側によって前記弾性隔壁を形成する一方、該弾性隔壁における該弾性連結部の連結部位よりも軸方向他方の側によって前記弾性外壁を形成したことを、特徴とする。
【００１５】
このような本態様においては、本体ゴム弾性体に形成したポケット部を巧く利用して第二の流体室を形成することが出来ると共に、該ポケット部の底壁部を巧く利用して弾性隔壁および弾性外壁を形成することが出来る。しかも、該ポケット部の底壁部の軸方向中間部分に弾性連結部を形成し、それらポケット部と弾性連結部によって、インナ部材とアウタ筒部材を径方向に弾性連結せしめたことにより、径方向の振動入力時に第二の流体室における圧力変化が有効に生ぜしめられると共に、第一の流体室の一部が第二の流体室の内周側または外周側に有利に位置せしめられて、軸方向の振動入力時における流体流動が有効に生ぜしめられるのである。
【００１６】
なお、本態様において、ポケット部は、好ましくは、外周面に開口して形成せしめられ、それによって、ポケット部を形成する本体ゴム弾性体の成形用の型構造が簡単となって成形が容易となると共に、第二の流体室の容積を有利に確保することが可能となる。また、本態様において、弾性連結部は、好ましくは、ポケット部の底壁部の周方向全長に亘って連続的に延びる形態をもって形成される。
【００１７】
また、本発明の第三の態様は、前記第二の態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置において、前記ポケット部の底壁部を全体に亘って略一定の肉厚寸法とすると共に、かかる底壁部における前記弾性連結部の連結部位を、前記インナ部材の軸方向において、該底壁部の中央位置よりも該インナ部材と前記アウタ筒部材の間に及ぼされる荷重の大なる方向に偏位せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、ポケット部の底壁部を略一定の肉厚寸法としたことにより、底壁部における局部的な応力集中が軽減されて耐久性の向上が図られ得ることに加えて、該底壁部における弾性連結部の連結部位を、底壁部の中央よりも荷重の大なる軸方向に変位せしめたことにより、底壁部における最大引張応力が軽減されて、耐久性の更なる向上が図られ得るのである。
【００１８】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置において、第一の筒状ゴム弾性体の内周面と外周面に第一のインナ部材と第一のアウタ筒部材が加硫接着された第一の一体加硫成形品と、第二の筒状ゴム弾性体の内周面と外周面に第二のインナ部材と第二のアウタ筒部材が加硫接着された第二の一体加硫成形品を用い、該第一のインナ部材と該第二インナ部材を相互に固定して前記インナ部材を構成すると共に、該第一のアウタ筒部材と該第二のアウタ筒部材を相互に固定して前記アウタ筒部材を構成することにより、該第一の筒状ゴム弾性体と該第二の筒状ゴム弾性体によって前記本体ゴム弾性体を構成せしめて、それら第一の筒状ゴム弾性体と第二の筒状ゴム弾性体の軸方向対向面間に、前記第一の流体室を形成すると共に、該第一の筒状ゴム弾性体によって前記弾性隔壁と前記弾性外壁を形成したことを、特徴とする。
【００１９】
このような本態様においては、第一及び第二の流体室と、弾性隔壁や弾性外壁を含む本体ゴム弾性体等を、少ない部品点数と簡単な構造によって有利に形成することが出来る。なお、本態様において、第一のインナ部材と第二のインナ部材の固定や、第一のアウタ筒部材と第二のアウタ筒部材の固定は、筒状部の内外挿によって圧入固定構造が好適に採用される。それによって、目的とする固定を、簡単な構造によって容易に且つ確実に行なうことが可能となる。
【００２０】
また、本発明の第五の態様は、前記第四の態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置において、前記第一の筒状ゴム弾性体と前記第二の筒状ゴム弾性体の軸方向対向面間に、前記一対の第一の流体室を相互に連通する第一のオリフィス通路を形成する一方、前記第一のアウタ筒部材と前記第二のアウタ筒部材を径方向で重ね合わせて嵌着固定し、それら両アウタ筒部材の重ね合わせ面間に、前記一対の第二の流体室を相互に連通する第二のオリフィス通路を形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、第一のオリフィス通路や第二のオリフィス通路を、簡単な構造をもって容易に形成することが出来る。
【００２１】
なお、本発明においては、例えばインナ部材の外周面やアウタ部材内周面、或いはそれらインナ部材とアウタ部材の間などに対して、硬質のオリフィス部材を組み付けて、該オリフィス部材によって第一及び／又は第二のオリフィス通路を形成することも可能であり、それによって、オリフィス通路の周壁部の弾性変形が防止されて、オリフィス通路が略一定形状で安定して形成され得るのであり、それによって、目的とするチューニング特性に従う防振効果が安定して発揮されることとなる。しかも、そのようなオリフィス部材を採用し、その周方向長さを大きく設定することによって、オリフィス通路の長さを十分に長く設定することも出来るのであり、例えば、円弧形状やリング形状のオリフィス部材を用いることによって、オリフィス通路の長さを周方向に略半周や略一周に設定したり、更には螺旋状形態をもって一周以上に設定することも可能となる。
【００２２】
また、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置において、前記第一の流体室の内部に収容配置されて、該第一の流体室を径方向に狭窄することにより、軸方向に延びる狭窄流路を形成する狭窄部材を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、狭窄流路によって、軸方向の振動入力時に第一の流体室内で流体流動が生ぜしめられる流体流路が一層有利に形成され得る。また、狭窄部材が、インナ部材とアウタ筒部材の径方向間に配設されることから、かかる狭窄部材を、剛性樹脂や金属、硬質ゴム等の硬質の弾性体や剛性体で形成することにより、それらインナ部材とアウタ部材の径方向の相対的変位量を制限するストッパ部材として利用することも可能である。なお、狭窄部材は、インナ部材とアウタ筒部材の間に配設されていれば良く、インナ部材やアウタ筒部材の何れかに固定的に支持された構造の他、それらインナ部材とアウタ筒部材の何れに固定されることなく第一の流体室内に変位可能に収容配置されていても良い。
【００２３】
また、本発明の第七の態様は、前記第一乃至第六の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置において、前記第二の流体室における前記弾性隔壁および前記弾性外壁の壁ばね剛性を、何れも、前記本体ゴム弾性体で形成されて前記インナ部材と前記アウタ筒部材の間に跨がって延び、前記第一の流体室を外部空間から仕切る弾性外壁の壁ばね剛性よりも小さくしたことを、特徴とする。このような本態様においては、インナ部材とアウタ筒部材の間への軸方向振動の入力時に、第一の流体室内での流体流動が一層有利に生ぜしめられて、防振特性の向上が図られ得る。
【００２４】
また、本発明の第八の態様は、前記第一乃至第七の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置において、前記第一の流体室における前記弾性隔壁とは軸方向反対側位置せしめられて、該第一の流体室を外部空間から仕切る弾性外壁を、前記第二の流体室における前記弾性隔壁および前記弾性外壁とは、反対の傾斜方向をもって、インナ部材とアウタ筒部材の間に延びるように形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、インナ部材とアウタ筒部材の間への軸方向振動の入力時に、第一の流体室内での流体流動がより有利に生ぜしめられて、防振特性の向上が図られ得る。特に、前記第七の態様に係る流体封入式筒形防振装置に併せて採用することにより、軸方向振動に対する流体の流動作用に基づく防振効果の飛躍的な向上が達成され得る。
【００２５】
また、本発明の第九の態様は、前記第一乃至第八の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置において、前記インナ部材およびアウタ筒部材の各対応する軸方向一方の側に、軸直角方向外方に広がるフランジ状部を形成せしめて、それらフランジ状部を互いに軸方向に離間して対向位置せしめると共に、それらフランジ状部における少なくとも一方の対向面に緩衝ゴムを設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、互いに対向位置せしめられたフランジ状部が当接することによって、インナ部材とアウタ筒部材の軸方向での相対的な変位量や、本体ゴム弾性体の弾性変形量が制限されるのであり、有効な軸方向ストッパ機能が実現され得る。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２７】
先ず、図１〜５には、本発明の一実施形態としての自動車用メンバマウント１０が示されている。このメンバマウント１０は、互いに径方向に所定距離を隔てて配されたインナ金具１２とアウタ金具１４を有しており、それらインナ金具１２とアウタ金具１４が、径方向対向面間に配された本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。そして、かかるメンバマウント１０は、インナ金具１２が図示しない自動車ボデーに固着される一方、アウタ金具１４が図示しない自動車サスペンションメンバに固着されることにより、図１中の上下方向が車両上下方向となり、図２中の上下方向が車両前後方向，左右方向が車両左右方向となる状態で、サスペンションメンバのボデーに対する取付部位に介装されるようになっている。
【００２８】
なお、メンバマウント１０の装着状態下では、インナ金具１２とアウタ金具１４の間に支持荷重が入力されることにより、本体ゴム弾性体１６が弾性変形して、インナ金具１２とアウタ金具１４が軸方向に所定量だけ相対変位して位置せしめられる。また、以下の説明中、上下方向とは、原則として、メンバマウント１０の装着状態下で車両上下方向となる、図１中の上下方向をいうものとする。
【００２９】
より詳細には、インナ部材としてのインナ金具１２は、厚肉の略円筒形状を有する第一のインナ筒金具１８と、薄肉の円筒形状を有する第二のインナ筒金具２０によって構成されている。また、アウタ筒部材としてのアウタ金具１４は、それぞれ薄肉の略大径円筒形状を有する第一のアウタ筒金具２２と、第二のアウタ筒金具２４によって構成されている。更に、本体ゴム弾性体１６は、互いに径方向に離間して配された第一のインナ筒金具１８と第一のアウタ筒金具２２の径方向対向面間に介装されてそれら両筒金具１８，２２を弾性的に連結する第一の筒状ゴム弾性体２６と、互いに径方向に離間して配された第二のインナ筒金具２０と第二のアウタ筒金具２４の間に介装されてそれら両筒金具２０，２４を弾性的に連結する第二の筒状ゴム弾性体２８とによって構成されている。
【００３０】
要するに、第一の筒状ゴム弾性体２６は、内周面に第一のインナ筒金具１８が加硫接着されると共に、外周面に第一のアウタ筒金具２２が加硫接着された第一の一体加硫成形品３０として形成されている。また一方、第二の筒状ゴム弾性体２８は、内周面に第二のインナ筒金具２０が加硫接着されると共に、外周面に第二のアウタ筒金具２４が加硫接着された第二の一体加硫成形品３２として形成されている。
【００３１】
ここにおいて、第一の一体加硫成形品３０を構成する第一のインナ筒金具１８には、その外周面の軸方向下端部において、小さな傾斜角度で次第に小径化するテーパ状外周面３４が形成されていると共に、その内周面の軸方向中間部分において、径方向内方に突出する環状突部３６が形成されている。また、第一のインナ筒金具１８の内孔３８には、環状突部３６よりも軸方向上側に位置する部分の内周面に対して、径方向で対向する二面取りが為されており、図示はされていないが、ボデー側に固設された軸部材乃至はそれに螺着されるナット部材等が、第一のインナ筒金具１８の内孔３８に対して回転不能に挿通固定されるようになっている。
【００３２】
また、第一のアウタ筒金具２２は、第一のインナ筒金具１８よりも短い軸方向長さ（本実施形態では、略半分）を有しており、第一のインナ筒金具１８の軸方向中間部分の外周面を覆うようにして径方向外方に離間して、第一のインナ筒金具１８と略同軸的に配設されている。更に、かかる第一のアウタ筒金具２２には、径方向一方向で対向位置する箇所（本実施形態では、車両前後方向で対向位置する箇所）に一対の窓部４０，４０が、周方向に半周以下の長さ（本実施形態では、略１／３周の長さ）で形成されていると共に、それらの窓部４０，４０が形成されていない部分には、軸方向中間部分を周方向に連続して延びる凹溝４２が形成されており、この凹溝４２によって一対の窓部４０，４０の周方向両縁部がそれぞれ互いにつながれている。
【００３３】
そして、これら第一のインナ筒金具１８と第一のアウタ筒金具２２の径方向対向面間には、全体として厚肉の円筒形状を有する第一の筒状ゴム弾性体２６が、それら両筒金具１８，２２の径方向対向面間の略全体に亘って介在せしめられている。また、かかる第一の筒状ゴム弾性体２６には、第一のインナ筒金具１８を挟んで径方向一方向に対向位置する部分において、それぞれ外周面上に開口する一対のポケット部４４，４４が形成されており、これらのポケット部４４，４４が、第一のアウタ筒金具２２に形成された窓部４０，４０を通じて、第一の一体加硫成形品３０の外周面上に開口せしめられている。なお、ポケット部４４，４４は、何れも、窓部４０の略全体に亘って開口する大きさで周方向および軸方向に広がって形成されている。
【００３４】
また、第一の筒状ゴム弾性体２６には、軸方向両端面からそれぞれ軸方向内方に所定長さで延びて、ポケット部４４，４４の内周側において第一のインナ筒金具の外周面に沿って広がり、第一の筒状ゴム弾性体２６の上端面と下端面に開口する上側肉抜部４６と下側肉抜部４８が形成されている。なお、これら上側肉抜部４６と下側肉抜部４８は、何れも、ポケット部４４，４４の内周側の略全体に亘って広がる大きさで形成されている。これにより、ポケット部４４の底壁部を構成する第一の筒状ゴム弾性体２６が、薄肉化されて、第一のインナ筒金具１８と第一のアウタ筒金具２２の間を周方向および軸方向に広がる変形容易な弾性底壁５０とされていると共に、該弾性底壁５０の軸方向中間部分が、上下肉抜部４６，４８の軸方向間において、径方向に延びる弾性連結部５２によって第一のインナ筒金具１８に連結されているのである。なお、弾性連結部５２は、ポケット部４４の周方向全長に亘って、略一定の肉厚で連続して形成されている。特に、本実施形態のメンバマウント１０では、図１に示されている如き装着状態下において、インナ金具１２がアウタ金具１４に対して軸方向上方に相対変位せしめられるバウンド方向の入力荷重の方が、それと反対のリバウンド方向の入力荷重に比べて大きいことを考慮して、上側肉抜部４６よりも下側肉抜部４８の方が、大きな軸方向深さとされており、弾性連結部５２が、弾性底壁５０の軸方向上方に偏位せしめられている。
【００３５】
一方、第二の一体加硫成形品３２を構成する第二のインナ筒金具２０は、第一のインナ筒金具１８における内孔３８の下端部の内径寸法よりも僅かに小さな外径寸法を有する薄肉の円筒形状を有しており、第一のインナ筒金具１８の１／３〜１／４程度の軸方向長さとされている。また、第二のインナ筒金具２０の軸方向下端部には、径方向外方に向かって広がる円環板形状のフランジ部５４が一体形成されていると共に、このフランジ部５４の外周部分が軸方向外方に向かって傾斜してテーパ筒状に延び出しており、該テーパ筒状部の外周縁部において、径方向外方に広がる円環板形状のストッパ部５６が一体形成されている。
【００３６】
また、第二のアウタ筒金具２４は、第一のアウタ筒金具２２よりも僅かに大径の薄肉円筒形状を有していると共に、第一のアウタ筒金具２２よりも長く、且つ第一のインナ筒金具１８よりも短い軸方向長さを有している。また、第二のアウタ筒金具２４の軸方向中間部分には、僅かな段付部が形成されており、該段付部を挟んで、軸方向上側が小径部５８とされていると共に、軸方向下側が大径部６０とされている。更に、大径部６０側の開口部には、径方向外方に向かって広がる円環板形状の当接部６２が、第二のインナ筒金具２０に一体形成されたストッパ部５６と略同じ内外径寸法で一体形成されている。
【００３７】
そして、第二のインナ筒金具２０が、第二のアウタ筒金具２４の軸方向下方から軸方向に差し込まれた状態で、第二のインナ筒金具２０の径方向外方に離間して第二のアウタ筒金具２４が、略同一中心軸上に配設されている。また、第二のインナ筒金具２０のストッパ部５６の軸方向上方に離間して、第二のアウタ筒金具２４の当接部６２が対向位置せしめられている。
【００３８】
さらに、これら第二のインナ筒金具２０と第二のアウタ筒金具２４の間に介在せしめられた第二の筒状ゴム弾性体２８は、軸方向長さが短くされて全体として略円環板形状を有しており、その内周側端部が、第二のインナ筒金具２０におけるフランジ部５４の外周縁部の上面に加硫接着されている一方、その外周側端部が、第二のアウタ筒金具２４における軸方向下端部の内周面に加硫接着されている。特に、本実施形態では、かかる第二の筒状ゴム弾性体２８が、その軸方向断面において、第二のインナ筒金具２０のフランジ部５４から軸方向上方に延び出して円弧形状をもって外周側に向かって湾曲して径方向外方に延び出す形状とされており、周方向の全周に亘って略一定の断面形状を有している。また、第二の筒状ゴム弾性体２８は、その全体に亘って略一定の肉厚寸法とされている。
【００３９】
また、第二のインナ筒金具２０におけるストッパ部５６には、軸方向上方に向かって突出する緩衝ゴム６４が固着されており、該緩衝ゴム６４の突出先端面が第二のアウタ筒金具２４の当接部６２に対して、軸方向で離間して対向位置せしめられている。更に、第二のアウタ筒金具２４の内周面には、略全面に亘って、薄肉のシールゴム層６６が被着されていると共に、第二のアウタ筒金具２４における大径部６０の外周面には、略全面に亘って被覆ゴム層６８が被着されている。なお、これら緩衝ゴム６４，シールゴム層６６および被覆ゴム層６８は、何れも、第二の筒状ゴム弾性体２８と一体的に形成されている。
【００４０】
そして、このような構造とされた第一の一体加硫成形品３０と第二の一体加硫成形品３２は、互いに軸方向に組み合わされて一体的に組み付けられているが、かかる組付けに先立って、第二の一体加硫成形品３２に対して、狭窄部材としての狭窄リング７０が組み付けられている。この狭窄リング７０は、合成樹脂や金属等の硬質材で形成されており、周方向の全周に亘って略一定の矩形断面形状を有する円環ブロック形状とされている。そして、かかる狭窄リング７０は、第二のアウタ筒金具２４に対して、軸方向上側の開口部から圧入されて、大径部６０の軸方向中間部分において、該大径部６０の内周面にシールゴム層６６を挟んで密着された状態で位置固定に組み付けられている。なお、シールゴム層６６の内周面には、狭窄リング７０の位置決めのために、段差等が適宜に設けられる。
【００４１】
また、狭窄リング７０が組み付けられた第一の一体加硫成形品３０に対する第二の一体加硫成形品３２の組み付けは、第二の一体加硫成形品３２を、第一の一体加硫成形品３０の軸方向下方から軸方向に組み合わせて、第一の一体加硫成形品３０における第一のインナ筒金具１８に対して、第二の一体加硫成形品３２における第二のインナ筒金具２０を圧入固定すると共に、第一の一体加硫成形品３０における第一のアウタ筒金具２２に対して、第二の一体加硫成形品３２における第二のアウタ筒金具２４を外嵌固定することによって為されている。その際、第二のアウタ筒金具２４には、第一のアウタ筒金具２２に対する固着力を有利に得るために、第一のアウタ筒金具２２への組付後に、その小径側端部に対してかしめ加工を施して第一のアウタ筒金具２２の抜け止めを阻止する係止部７２が設けられ、また、必要に応じて、八方絞り加工等の縮径加工が施される。そして、このようにして第一のインナ筒金具１８と第二のインナ筒金具２０が嵌着固定されることによって、全体として実質的に一つのインナ金具１２が構成されているのであり、また、第一のアウタ筒金具２２と第二のアウタ筒金具２４が嵌着固定されることによって、全体として実質的に一つのアウタ金具１４が構成されていると共に、第一の筒状ゴム弾性体２６と第二の筒状ゴム弾性体２８によって協働して、それらインナ金具１２とアウタ金具１４を相互に弾性的に連結する本体ゴム弾性体１６が構成されている。
【００４２】
また、このように第一の一体加硫成形品３０と第二の一体加硫成形品３２が組み付けられることにより、インナ金具１２とアウタ金具１４の径方向対向面間には、第一の筒状ゴム弾性体２６と第二の筒状ゴム弾性体２８の軸方向対向面間において、外部空間に対して密閉されて非圧縮性流体が封入された第一の流体封入領域７４が形成されていると共に、第一の筒状ゴム弾性体２６と第二のアウタ筒金具２４の径方向での重ね合わせ面間において、外部空間に対して密閉されて非圧縮性流体が封入された第二の流体封入領域７６が形成されている。そして、これら第一の流体封入領域７４と第二の流体封入領域７６は、互いに完全に独立して形成されている。また、これら第一及び第二の流体封入領域７４，７６の封入流体としては、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が採用され得、特に後述する流体の共振作用に基づく防振効果を有利に得るためには、粘度が０．１ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。更に、第一及び第二の流体封入領域７４，７６への非圧縮性流体の封入は、例えば、前述の如き、第一の一体加硫成形品３０と第二の一体加硫成形品３２の組み付けを、封入すべき非圧縮性流体中に浸漬して行なうことなどによって、有利に為され得る。
【００４３】
そこにおいて、第一の流体封入領域７４は、一対の下側肉抜部４８，４８を含んで構成されており、それら一対の下側肉抜部４８，４８の形成部分において、軸方向長さが大きく設定されて一対の第一の流体室７８，７８が形成されていると共に、下側肉抜部４８，４８が形成されていない部分によって、それら一対の第一の流体室７８，７８間にまたがって周方向に延び、かかる一対の第一の流体室７８，７８を相互に連通する第一のオリフィス通路８０，８０が形成されている。要するに、本実施形態では、一対の第一の流体室７８，７８が、それぞれ周方向に略１／３周の長さで形成されて、インナ金具１２を挟んで軸直角方向で互いに対向位置せしめられているのであり、それら両第一の流体室７８，７８の周方向両端部間を相互に連通する形態をもって、それぞれ周方向に略１／４周の長さで延びる第一のオリフィス通路８０，８０が形成されているのである。なお、本実施形態では、第一のオリフィス通路８０の流路断面積が、周方向の全長に亘って略一定とされていると共に、第一の流体室７８の断面積（軸方向断面積）よりも小さく設定されている。
【００４４】
また、第二の流体封入領域７６は、各一対のポケット部４４，４４と凹溝４２，４２を含んで構成されており、一対のポケット部４４，４４の開口が第二のアウタ筒金具２４で流体密に覆蓋されることによって一対の第二の流体室８２，８２が形成されていると共に、一対の凹溝４２，４２の開口が第二のアウタ筒金具２４で流体密に覆蓋されることによって、それら一対の第二の流体室８２，８２間にまたがって周方向に延び、かかる一対の第二の流体室８２，８２を相互に連通する第二のオリフィス通路８４，８４が形成されている。要するに、本実施形態では、一対の第二の流体室８２，８２が、それぞれ周方向に略１／３周の長さで形成されて、インナ金具１２を挟んで軸直角方向で互いに対向位置せしめられているのであり、それら両第二の流体室８２，８２の周方向両端部間を相互に連通する形態をもって、それぞれ周方向に略１／４周の長さで延びる第二のオリフィス通路８４，８４が形成されているのである。なお、本実施形態では、第二のオリフィス通路８４の流路断面積が、周方向の全長に亘って略一定とされていると共に、第二の流体室８２の断面積（軸方向断面積）よりも小さく設定されている。
【００４５】
さらに、一対の第一の流体室７８，７８と、一対の第二の流体室８２，８２は、軸方向に並んで形成されていると共に、互いに同じ径方向で対向位置せしめられており、メンバマウント１０の装着状態下で、車両の略前後方向で対向位置するようにされている。これにより、車両前後方向の振動が、インナ金具１２とアウタ金具１４の間の径方向に入力されると、一対の第一の流体室７８，７８の間と、一対の第二の流体室８２，８２の間の、それぞれに相対的な圧力変動が生ぜしめられるようになっている。そして、その結果、一対の第一の流体室７８，７８間の圧力差によって、第一のオリフィス通路８０，８０を通じての流体流動が生ぜしめられると共に、一対の第二の流体室８２，８２間の圧力差によって、第二のオリフィス通路８４，８４を通じての流体流動が生ぜしめられて、それらの流体の共振作用等の流動作用に基づく所定の防振効果が発揮されるようになっているのである。なお、第一のオリフィス通路８０は、第二のオリフィス通路８４に比して、十分に大きな流路断面積をもって形成されており、それによって、第一のオリフィス通路８０の方が、第二のオリフィス通路８４よりも高周波数域にチューニングされている。具体的には、例えば、第二のオリフィス通路８４は、その内部を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて５０Hz以下の低周波振動に対して有効な防振効果を発揮するようにチューニングされる一方、第一のオリフィス通路８０は、その内部を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて１００Hz以上の高周波振動に対して有効な防振効果を発揮するようにチューニングされる。
【００４６】
また、第一の流体室７８においては、下側肉抜部４８によって軸方向上方に延び出しており、その壁部の一部が弾性底壁５０によって構成されている。即ち、弾性底壁５０のうち、弾性連結部５２よりも軸方向下側部分は、第一の流体室７８と第二の流体室８２を仕切る弾性隔壁８６とされているのであり、一方、弾性連結部５２よりも軸方向上側部分は、第二の流体室８２と外部空間を仕切る弾性外壁８８とされているのである。これにより、第一の流体室７８における軸方向上側の壁部は、弾性底壁５０によって、インナ金具１２からアウタ金具１４に向かって軸方向下方に延びる形態をもって形成されている。しかも、弾性隔壁８６と弾性隔壁８８は、何れも、第一の流体室７８の軸方向下側の弾性外壁を構成する第二の筒状ゴム弾性体２８よりも薄肉とされて、壁ばね剛性が小さく設定されている。
【００４７】
このような構造とされたメンバマウント１０においては、前述の如き自動車への装着状態下、軸方向や軸直角方向の振動等の外部荷重が入力されることとなるが、特に自動車の左右方向（図２中の左右方向）においては、インナ金具１２とアウタ金具１４の対向面間が中実構造の第一の筒状ゴム弾性体２６，２６によって直接に連結されており、荷重入力時には第一の筒状ゴム弾性体２６，２６に対して大きな圧縮変形が有効に生ぜしめられることから、大きなばね剛性が発揮されるのであり、その結果、優れた操縦安定性が達成され得ることとなる。
【００４８】
また一方、自動車の前後方向（図２中の上下方向）においては、インナ金具１２とアウタ金具１４の対向面間に、各一対の第一の流体室７８，７８と第二の流体室８２，８２が形成されており、振動荷重の入力時には、それら各対を為す第一の流体室７８，７８間および第二の流体室８２，８２間に、それぞれ相対的な圧力差が生ぜしめられるのであり、その結果、第一の流体室７８，７８間では、第一のオリフィス通路８０を通じての流体流動が生ぜしめられると共に、第二の流体室８２，８２間では、第二のオリフィス通路８４，８４を通じての流体流動が生ぜしめられることとなる。ここにおいて、第一のオリフィス通路８０と第二のオリフィス通路８４は、相互に独立した流体封入領域７４，７６において形成されていると共に、互いに異なるチューニングが施されていることから、第一のオリフィス通路８０を流動せしめられる流体の流動作用と、第二のオリフィス通路８４を流動せしめられる流体の流動作用に基づいて、高周波数域の振動に対して有効な防振効果（振動絶縁効果）と、低周波数域の振動に対して有効な防振効果（振動減衰効果）を、両立して何れも有効に得ることが出来るのである。換言すれば、低周波数域の入力振動に対しては、第一のオリフィス通路８０よりも流体流動抵抗が大きい第二のオリフィス通路８４を通じての流体流動も十分に生ぜしめられることにより、該第二のオリフィス通路８４を流動せしめられる流体の共振作用に基づく減衰等の防振効果が有効に発揮されるのであり、また、高周波数域の入力振動に対しては、第二のオリフィス通路８４の反共振等による著しい高動ばね化が、第一のオリフィス通路８０を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて軽減乃至は防止されることにより、低動ばね特性に基づく有効な防振効果が発揮されるのである。そして、その結果、かかるメンバマウント１０においては、低周波数域から高周波数域に亘って優れた防振効果が発揮されて、優れた車両乗り心地が実現され得るのである。
【００４９】
さらに、上述の如きメンバマウント１０においては、第一の流体室７８，７８が、軸方向に延びる形状とされて、軸方向一方の壁部が壁ばね剛性の高い第二の筒状ゴム弾性体２８で構成されていると共に、軸方向他方の壁部が弾性変形容易な弾性隔壁８６によって構成されており、しかも、第一の流体室７８に圧力変化が生ぜしめられると、弾性隔壁８６の弾性変形によって第二の流体室８２に圧力伝達されると共に、第二の流体室８２の圧力変化が弾性外壁８８の弾性変形によって吸収，軽減されるようになっていることから、インナ金具１２とアウタ金具１４の間に軸方向の振動荷重が入力された際には、第一の流体室７８内での流体流動が生ぜしめられることとなる。
【００５０】
それ故、かかる第一の流体室７８，７８内での流体の流動作用に基づいて、軸方向の振動に対しても、有効な防振効果が発揮されるのである。特に、本実施形態では、第一の流体室７８の軸方向中間部分が狭窄リング７０で径方向に狭窄されて、該狭窄リング７０の内周面と第一の流体室７８の内面との径方向対向面間に狭窄流路９０が形成されていることから、軸方向の振動荷重入力時には、この狭窄流路９０を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果も利用することによって、より有効な防振効果を得ることが出来る。また、本実施形態では、第一の流体室７８の軸方向両側の弾性壁部を構成する第二の筒状ゴム弾性体２８と弾性隔壁８６が、インナ金具１２からアウタ金具１４側に向かって、実質的に反対の軸方向に傾斜せしめられていることから、軸方向の振動入力時において、第一の流体室７８内での流体流動が一層効率的に発揮され得て、流体の流動作用に基づく防振効果が一層有利に発揮され得るといった利点もある。
【００５１】
加えて、かかるメンバマウント１０においては、それぞれ特定構造を有する第一の一対加硫成形品３０と第二の一体加硫成形品３２を採用したことによって、それら二つの一体加硫成形品３０，３２を、互いに組み合わせるだけの簡単な構造により、上述の如き優れた防振性能を発揮し得る流体封入式のメンバマウント１０を、少ない部品点数と優れた製造性をもって実現し得たのであり、そこにも技術的に大きな利点を有しているのである。
【００５２】
特に、本実施形態では、第一の筒状ゴム弾性体２６に形成した一対のポケット部４４，４４を利用して、第一の流体室７８，７８を有利に形成し得たことに加えて、該第一の筒状ゴム弾性体２６の上下肉抜部４６，４８を形成することで、第一の流体室７８の底壁部を利用して弾性隔壁８６と弾性外壁８８をも、有利に形成したのであり、それによって、第一の流体室７８と第二の流体室８２を、少ない部品点数と簡単な構造をもって容易に且つコンパクトに形成し得たのである。
【００５３】
また、本実施形態では、第一のオリフィス通路８０を、第一の筒状ゴム弾性体２６と第二の筒状ゴム弾性体２８の対向面間に直接形成し、また、第二のオリフィス通路８４を、第一のアウタ筒金具２２と第二のアウタ筒金具２４の重ね合わせ面間に直接形成したことによって、目的とする二つのオリフィス通路８０，８４を、何れも、特別な部材を必要とすることなく、簡単な構造をもって容易に形成することができるといった利点もある。
【００５４】
更にまた、上述の如きメンバマウント１０においては、第二の流体室８２を構成するポケット部４４の弾性底壁５０が、その軸方向中間部分において、インナ金具１２に対して、径方向に直線的に延びる弾性連結部５２によって連結されており、径方向の振動荷重の入力時には、かかる弾性連結部５２に対して圧縮荷重が及ぼされるようになっていることから、一対の第二の流体室８２，８２に対して有効な圧力変化が生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく防振効果が、効率的に発揮されるといった利点がある。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００５６】
例えば、第二の筒状ゴム弾性体２８は、必ずしも軸方向に傾斜させる必要がなく、要求される特性によっては、かかる第二の筒状ゴム弾性体２８を、軸方向に傾斜することなく径方向に広がる形状等としても良い。
【００５７】
また、第一のオリフィス通路８０や第二のオリフィス通路８４の形状や長さ等は、要求される防振特性に応じて適宜に変更されるものであって、限定されることはない。例えば、要求特性等によっては、オリフィス通路の流路断面積を、流体室の断面積（軸方向断面積）よりも大きく設定することも可能であり、また、第一のオリフィス通路よりも第二のオリフィス通路を高周波数域にチューニングすることも可能である。
【００５８】
更にまた、前記実施形態では、各一対の流体室７８，７８および７６，７６間において、それぞれ一対のオリフィス通路８０，８０および８４，８４が形成されていたが、各一対の流体室７８，７８および７６，７６間を、それぞれ単一のオリフィス通路によって連結するようにしても良い。また、例えば、第二のアウタ筒金具２４の内周面に嵌着固定される別体の環状オリフィス部材を採用することによって、各オリフィス通路を、周方向に一周以上の長さで形成することも可能である。
【００５９】
また、第一の流体室７８内に配設された狭窄リング７０は、防振特性のチューニングや、径方向の大荷重入力時におけるインナ金具１２とアウタ金具１４の径方向での相対的変位量を制限するストッパ機能等としては有効であるが、必ずしも設ける必要はなく、かかる狭窄リング７０を配設しない場合でも、軸方向の振動入力時には、第一の流体室７８内に流体の流動が生ぜしめられることによって、流体の流動作用に基づく防振効果を得ることが出来る。
【００６０】
さらに、前記実施形態においては、第二の流体室の弾性外壁８８が軸方向に延びる形態とされることにより、大きな面積が確保されるようになっていたが、かかる弾性外壁８８を、径方向に広がる形態をもって形成するようにしても良い。
【００６１】
加えて、前記実施形態では、本発明を自動車用のメンバマウントに適用したものの一具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用のボデーマウントやデフマウント，サスペンションマウント等、或いは自動車以外の各種装置における筒形防振装置に対して、何れも同様に適用され得ることは、勿論である。
【００６２】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００６３】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置においては、互いに独立した流体系を構成する各一対の第一の流体室と第二の流体室を備えており、それらの流体系において互いに独立して形成された第一のオリフィス通路と第二のオリフィス通路によって、軸直角方向の入力振動に対して、互いに異なる防振効果を得ることが出来るのであり、それによって、広い周波数域や複数の周波数域に亘る軸直角方向振動に対して、流体の流動作用に基づく優れた防振効果を得ることが出来るのである。
【００６４】
しかも、かかる流体封入式筒形防振装置においては、第一の流体室の軸方向一方の側に略軸方向に広がる弾性隔壁が形成されて、軸方向の振動入力時に第一の流体室内での流体流動が有利に生ぜしめられるようになっていることから、かかる流体の流動作用を利用して、軸方向振動に対しても優れた防振効果を得ることが出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用のメンバマウントを示す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１における平面図である。
【図３】図２における III−III 断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV断面図である。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ断面図である。
【符号の説明】
１０  メンバマウント
１２  インナ金具
１４  アウタ金具
１６  本体ゴム弾性体
４４  ポケット部
５０  弾性底壁
５２  弾性連結部
７８  第一の流体室
８０  第一のオリフィス通路
８２  第二の流体室
８４  第二のオリフィス通路
８６  弾性隔壁
８８  弾性外壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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