(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた巻取装置に巻き取られ且つ車室内に引出可能に配置された間仕切り部材と、
上記巻取装置に設けられ、上記間仕切り部材の上記巻取装置からの引出しを終了した後は上記巻取装置の巻取方向への回転のみを許容するロック機構と、
上記間仕切り部材の軸状の先端部を上記巻取方向への移動を阻止するように係止し、且つ上記車室内に設けられ、引き出された上記間仕切り部材で車室内を実質的に客室と荷室とに仕切るように配置された第１部材と、
上記第１部材に設けられていて、上記軸状の先端部の上記第１部材からの離脱を不能とする離脱不能位置と、上記先端部の上記第１部材からの離脱を可能とする離脱可能位置とに変位する第２部材とを有することを特徴とする巻取式間仕切り装置。
【請求項２】
請求項１記載の巻取式間仕切り装置において、
前記第２部材が第１部材に回動自在に支持された変位レバーであることを特徴とする巻取式間仕切り装置。
【請求項３】
請求項１記載の巻取式間仕切り装置において、
第２部材が第１部材に設けられて弾性変位する弾性舌片であることを特徴とする巻取式間仕切り装置。
【請求項４】
請求項１記載の巻取式間仕切り装置において、
第２部材が第１部材に設けた貫通孔に遊嵌され、板ばねにより離脱不能位置に弾性的に保持されるとともに、離脱可能位置まで変位可能に支持されたボールであることを特徴とする巻取式間仕切り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の空間を仕切る巻取式間仕切り装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
客室と荷室とが車室内に形成された車両には、客室と荷室とを仕切るパーテーションネットや、荷室を覆って上下に仕切るトノカバー等の間仕切り部材を備えた巻取式間仕切り装置が装着されている。間仕切り部材は、その基端が巻取装置の巻取軸に係止されて巻込み習性を与えられて巻取軸に巻装されており、その先端部を引き出して保持部で支持することで、車室内に上下方向や前後方向に間仕切り部材を張設して車室内を仕切る仕切り状態とされている。
このような巻取式間仕切り装置では、間仕切り部材に対して巻込み習性が与えられているため、引出方向に荷重が加わると、間仕切り部材が巻き解かれて張設された間仕切り部材が緩んでしまう。特に客室と荷室とを仕切る間仕切り部材に緩みが発生すると、荷室内の荷物が客室に侵入することにもなり兼ねない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、間仕切り部材を引き出すと、仕切り状態において間仕切り部材の引出方向への移動をロックするロック機構を間仕切り装置に装着することが考えられる。ところが、このようなロック機構を備えた間仕切り装置とすると、一度引き出した間仕切り部材が巻取方向にしか動かなくなるため、間仕切り部材の長さを延長することができず、間仕切り部材を保持部から外すのが難しくなって着脱時の操作がやりにくくなることが懸念される。
本発明は、仕切り状態にある間仕切り部材の緩みを確実に防止しながら着脱時の操作性のよい巻取式間仕切り装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、車両に設けられた巻取装置に巻き取られ且つ車室内に引出し可能に配置された間仕切り部材と、巻取装置に設けられ、間仕切り部材の巻取装置からの引出しを終了した後は巻取装置の巻取方向への回転のみを許容するロック機構と、間仕切り部材の軸状の先端部を巻取方向への移動を阻止するように係止し、且つ車室内に設けられ引き出された間仕切り部材で車室内を実質的に客室と荷室とに仕切るように配置された第１部材と、第１部材に設けられていて、上記軸状の先端部の、第１部材からの離脱を不能とする離脱不能位置と、第１部材からの離脱を可能とする離脱可能位置とに変位する第２部材とを有するので、引き出された間仕切り部材の軸状の先端部は、第１部材に第２部材で離脱不能とされ、且つ引出方向への移動がロック機構でロックされた後でも、第２部材の離脱可能位置への変位により第１部材から取り外すことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
図３の符号１は、客室２と荷室３とが車室内４に形成された車両の一例であるワゴン車である。このワゴン車１には、客室２と荷室３とを仕切る可撓性の間仕切り部材の一形態となるパーテーションネット５を有する巻取式間仕切り装置が装備されている。
【０００６】
図１に示すように、パーテーションネット５は、その基端５ａを巻込み習性を与えられて巻取装置３０のケーシング７に回動自在に支持された巻取軸６に、ケーシング７の開口部７ａを挿通して係止されていて、通常巻取軸６に巻装された状態でケーシング７内に収納されている。パーテーションネット５の先端５ｂは、図２に示すように、支持軸８に巻きつけられている。支持軸８はパーテーションネット５の先端部を構成している。
【０００７】
ケーシング７は、図１に示すように、荷室３のフロア３ａに形成された収納空間９内に収納されている。収納空間９は、その上部をフロア面を構成する蓋９ａによって覆われている。蓋９ａは溝状のヒンジ部９ｃを有し、このヒンジ部９ｃを中心に収納空間９を開閉可能としている。蓋９ａには、支持軸８の径よりも大きい開口幅を有する開口部９ｂが形成されていて、支持軸８をフロア３ａ側に突出させている。このようにケーシング７を収納空間９に設けると、フロア３ａ面への突出を抑えられるため、フロア３ａのフラット化を図り易くなる。
【０００８】
荷室３の上方に位置するルーフパネル１０には、第１部材となる保持部１１が複数のねじ１８で固着されている。保持部１１は、本形態では２つあり、図２に矢印Ｄで示す車幅方向に間隔を空けてそれぞれ配置されており、パーテーションネット５の巻かれていない支持軸８の両端８ａ，８ｂを支持するようになっている。各保持部１１は、図１，図２に示すように、矢印Ａで示す巻取方向（以下、「巻取方向Ａ」と記す）と、矢印Ｂで示す支持軸８に外部から加わる荷重により支持軸８が移動しようとする移動方向の一例である前方向（「前方向Ｂ」と記す）とに、一体の障壁部１１Ａ，１１Ｂをそれぞれ有し、障壁部１１Ｂと対向する側を開放端１１Ｃとされた略コ字型に形成されている。本形態では、障壁部１１Ｂが前方向Ｂに、障壁部１１Ａが巻取方向Ａに位置するように保持部１１をルーフパネル１０上に配置されている。
【０００９】
巻取軸６には、客室２と荷室３とを仕切るまで引き出されて、その引き出した位置で支持軸８が保持部９により支持されて上下に張設されたパーテーションネット５の仕切り状態において、矢印Ｃで示すパーテーションネット５の引出方向への移動をロックし、巻取方向Ａへの回転のみを許容するるロック機構１２が設けられている。このロック機１２には、シートベルト等に採用されている、例えば、（実公平２−３７６４４号公報）に開示されている機構が採用されている。この機構を本形態に適用した場合には、巻取軸６にラッチットホイールを固着して巻取軸６と一体回転可能とし、このラッチットホイールに係脱自在にボウルを設けると共に、ボウルをラッチットホイールから離間する向きに付勢手段を用いて付勢するとともに、カムリング、伝達手段、振子、各案内部を設け、実公平２−３７６４４号公報の如く、一定の荷重が振子に加わるとボウルがラッチットホイールに係合してその回転を妨げるとともに、所定量引き出されるとボウルがラッチットホイールへ付勢されて、引出方向Ｃ方向への移動をロックし巻込方向Ａのみに回転可能にすればよい。
【００１０】
各保持部１１には、障壁部１１Ａと障壁部１１Ｂの中間に配置された軸１４でその基端１３ａを回動自在に支持された第２部材となる変位レバー１３が装着されている。各軸１４には、障壁部１１Ａと変位レバー１３に設けたバネ掛け部１６，１７にその両端をそれぞれ係止された付勢部材となるねじりバネ１５が巻装されている。変位レバー１３は、その回動端１３ｂを開放端１１Ｃ側に配置されていて、ねじりバネ１５の作用により回動端１３ｂをそれぞれ障壁部１１Ａの内面１１ｂよりも障壁部１１Ｂ側に突出させる方向に付勢されている。各障壁部１１Ａには、支持軸８の軸方向にピン１９がそれぞれ設けられている。
【００１１】
各保持部１１の内側面１１ａと各変位レバー１３の内面１３ｃは、図１に示すように、支持軸８を各保持部１１に係止する離脱不能位置を占めたときに、支持軸８の外周面８ａに沿う湾曲面に形成されている。各変位レバーの回動端１３ｂには隆起部１３ｄが形成されていて、各変位レバー１３が離脱不能位置を占めたときに、支持軸８が保持部１１から外れないように構成されている。
【００１２】
各障壁部１１Ａの内面１１ｂは、ロック基端５ｃを中心として描かれる支持軸８下部の軌道Ｒに沿うような湾曲状に形成されていて、支持軸８を開放側１１Ｃに揺動可能としている。ロック基端５ｃとは、ロック機構１２でロックされた状態でパーテーションネット５を揺動させるときの揺動中心を指す。
【００１３】
変位レバー１３には、ピン１９を遊嵌する長孔２０が形成されている。この長孔２０の一縁２０ａは、ピン１９と当接することで変位レバー１３の付勢方向への移動を規制して離脱不能位置に保持している。変位レバー１３は、離脱不能位置から支持軸８の開放端１１Ｃ側への移動を許す離脱可能位置へと変位可能に設けられている。
【００１４】
このような構成の巻取式間仕切り装置によるパーテーションネット５の着脱動作について説明する。
図１に示すように、非装着時にはパーテーションネット５は巻取軸６に略巻き取られた状態にあり、支持軸８は開口部９ｂで保持されながらフロア３ａ面に臨んでいる。パーテーションネット５を使用する場合には、乗員が支持軸８を持って引出方向Ｃに引き上げ、パーテーションネット５を支持軸８が保持部１１に保持可能な長さ引き出す。そして、支持軸８を開放端１１Ｃ側から前方向Ｂに押し込む。支持軸８が回動端１３ｂを超えると、内側面１１ａと内面１１ｃと隆起部１３ｄとよって保持部１１に係止された状態で支持される。この状態では、パーテーションネット５に巻取方向Ａへの巻込み習性が作用するので、パーテーションネット５は、車室内４の上下に客室２と室荷３とを仕切るように張設される。この張設されたパーテーションネット５は、ロック機構１２により引出方向Ｃへの移動がロックされるので、矢印Ｆで示す荷重がパーテーションネット５に加わった場合でも緩むことがない。このため、荷室３に収納された図示しない積載物が客室２側に移動しても、上下方向に張設されたパーテーションネット５によって客室２側への侵入を確実に防止することができる。
【００１５】
支持軸８が隆起部１３ｄを乗り越えるときのクリック感で支持軸８と保持部１１の装着状態を操作した乗員が知ることができ、車室内４が暗い状態でも装着性がよい。支持軸８を変位レバーの回動端１３ｂよりも高い位置まで引き出し、保持部１１に装着するだけで、パーテーションネット５にかかる巻込み習性により車室内４において上下方向に張設できるので装着性がよい。
【００１６】
パーテーションネット５を収納する場合には、操作する乗員が支持軸８に対して開放端１１Ｃへの力を加える。すると、図４に示すように、ロック機構１２の作用によってロック基端５ｃとの長さを一定とされていた支持軸８が、ロック基端５ｃを中心に開放端１１Ｃ側に揺動する。この支持軸８の揺動に伴い、ピン１９と長孔２０で２点鎖線で示す離脱不能位置に保持された変位レバー１３が、同図に実線で示すように、保持部１１からの支持軸８の離脱を許す離脱可能位置となる軌道Ｒよりも隆起部１３ｄが内面１１ｂ側に位置するまで支持軸８によって押し下げられて変位する。また、内面１１ｂが軌道Ｒに沿う形状に形成されているので、変位レバー１３を押し下げながら移動する支持軸８は、この内面１１ｂによって開放端１１Ｃ側に案内されて移動する。支持軸８が保持部１１から外れると、パーテーションネット５は、巻込み習性により巻取軸６に巻き取られる。
【００１７】
このように支持軸８を保持部１１に係止する変位レバー１３が、開放端１１Ｃ側への支持軸８の移動に伴い、図４に２点鎖線で示す支持軸８を係止する離脱不能位置から実線で示す支持軸８の開放端１１Ｃ側への移動を許す離脱可能位置へと変位可能であるので、パーテーションネット５が張設された状態であっても支持軸８を保持部１１から容易に外すことができ離脱性がよくなる。
【００１８】
図５は、本発明の第２の実施の形態を示す。この形態は、変位レバー１３に替えて保持部１１に第２部材として弾性舌片２１を設けたものである。弾性舌片２１以外の構成は、第１の実施の形態と略同一の構成であるので、同一構成部材には、第１の実施の形態で用いた符号と同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００１９】
弾性舌片２１は、その基端２１ｂを障壁部１１Ａ，１１Ｂの中間に固定して、他端２１ａを内面１１ｂから内側面１１ａ側に突出するように設けられており、この状態を支持軸８を保持部１１に係止する離脱不能位置としている。弾性舌片２１の内面２１ｃは、離脱不能位置を占めたときに内側面１１ａと相まって支持軸８の外周面８ａに沿う形状に形成されている。弾性舌片２１は、支持軸８に開放端１１Ｃ側への荷重がかかったときに、内面２１ｃが軌道Ｒよりも内面１１ｂ側に位置する程度に弾性変形して支持軸８の開放端１１Ｃへの移動を許す離脱可能位置を占めるように構成されている。
【００２０】
このように変位レバー１３に替えて弾性舌片２１を第２部材としても、開放端１１Ｃ側への支持軸８の移動に伴い、弾性舌片２１が、図５に実線で示す離脱不能位置から２点実線で示す離脱可能位置へと弾性変位するので、パーテーションネット５が張設された状態であっても支持軸８を保持部１１から容易に外すことができ、離脱性がよくなる。
【００２１】
図６は、本発明の第３の実施の形態を示す。この形態は、変位レバー１３に替えて保持部１１に第２部材となるボール２４を用いたものである。ボール２４は、障壁部１１Ａに形成した貫通孔１１ｄに遊嵌されていて、弾性部材となる板バネ２３によって内面１１ｂから内側面１１ａ側に突出付勢され、同図に実線で示す支持軸８の外周面８ａに圧接する離脱不能位置を占めている。貫通孔１１ｄは、障壁部１１Ａの外面１１ｅから内面１１ｂに向かって先細りとなるように形成されていて、ボール２４が内面１１ｂ側から外れないようになっている。板バネ２３の基端２３ａは、障壁部１１Ａに形成した取付け孔１１ｃからねじ２５を締め込むことで保持部１１に固着されている。板バネ２３の先端２３ｂは、外面１１ｅ側からボール２４に圧接していて、ボール２４を離脱不能位置に弾性的に保持するとともに、ボール２４が軌道Ｒよりも内面１１ｂ側に位置する離脱可能位置まで変位可能に支持している。
【００２２】
このようにボール２４を第２部材としても、支持軸８が開放端１１Ｃ側への荷重を受けると、ボール２４が支持軸８によって押されて図６に実線で示す離脱不能位置から２点実線で示す支持軸８の開放端１１Ｃ側への移動を許す離脱可能位置まで弾性的に変位するので、パーテーションネット５が張設された状態であっても支持軸８を保持部１１から容易に外すことができ、離脱性がよくなる。
【００２３】
上述の各実施の形態においては、パーテーションネット５を巻き取る巻取軸６を支持したケーシング７をフロア３ａ側に配置し、保持部１１をルーフパネル１０側に配置したが、このような配置の形態に限定するものではなく、ケーシング７をルーフパネル１０側に配置し、保持部１１をフロア３ａ側に配置する形態でも無論構わない。パーテーションネット５をケーシング７内に収納するように構成しているので、巻き取られたパーテーションネット５が荷物等で押し潰されることがなくなり、スムーズな引き出しや巻き取りが可能となって着脱時の操作性がよくなる。また、ケーシング７は、車室内４に着脱可能に取り付けてもよい。
【００２４】
上述した各形態では、パーテーションネット５を車室４内の上下方向に張設して客室２と荷室３とを仕切っているが、このような仕切り方に限定されるものではない。例えば、保持部１１と巻取軸６を車両の前後方向に配置して、荷室３を上下に分割するように用いても良い。この場合、間仕切り部材としてパーテーションネット５を用いると荷室３内の状態が車外や客室２側から見えてしまうので、有色のシート材を間仕切り部材として用いるのが荷室２を覆うという観点からは好ましい。
【００２５】
巻取軸６をルーフパネル１０側に配置したり、車両の前後方向に配置する場合には、巻取軸６に巻き取られたパーテーションネット５や上述のシート材が荷物によって潰されるおそれが少ないので、巻取軸６をケーシング７に支持するのではなく、車室４内に軸受溝を適宜形成し、この軸受溝で回転自在に支持するように設けるとよい。
【００２６】
巻取軸６や保持部１１は、荷室３内の上下に配置する形態だけでなく、例えば、図３に示す客室２内に配置された後部座席２６のシートバック２６ａがシートクッション２６ｂ側に起倒できる場合には、実質的に荷室３の容積が拡大することになる。このため巻取軸６か保持部１１の何れかを倒れたシートバック２６ａの背面２６ｃに装着し、もう一方を対向するルーフパネル１０側に装着すると、荷室３が拡大した場合にも対応できて好ましい。
【００２７】
上述のように巻取軸６を後部座席２６のシートバック２６ａに配置した場合、シートバック２６ａのシートクッション２６ｂ側への起倒、もしくは図示しないリクライニング機構を設けた場合にはシートバック２６ａの角度調整に伴って、巻取軸６と保持部１１との距離が変化する。このため、パーテーションネット５の引き出し可能な長さは、巻取軸６と保持部１１との距離が最長となる場合に合わせて設定する必要があり、ほとんどの使用状態ではパーテーションネット５を張設しても、さらに引き出し可能となって緩みが発生するおそれがあるが、ロック機構１２によりパーテーションネット５の引き出しをロックすることにより、荷室３の荷物が客室２に侵入するのを確実に防止することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、間仕切り部材の軸状の先端部が、引き出された状態で第１部材に設けられた第２部材で離脱不能に支持され、この状態において巻取方向のみの回転を許容されるロック機構によって引出方向に移動できない状態となっても、その軸状の先端部を保持部に係止する第２部材が、軸状の先端部の保持部からの離脱を許す離脱可能位置に変位するので、仕切り状態にある間仕切り部材の緩みを確実に防止しながら容易に先端部を保持部から外すことができ、着脱時の操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す巻取式間仕切り装置の構成と間仕切り部材の仕切り状態を示す側面断面図である。
【図２】第１部材と、間仕切り部材の先端部の構成とを示す斜視図である。
【図３】本発明が適用された車両と、その装着例を示す側面図である。
【図４】間仕切り部材の離脱動作を示す側面断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態にかかる第１部材と第２部材の構成と、間仕切り部材の先端部の係止状態と離脱状態を示す側面断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態にかかる第１部材と第２部材の構成と、間仕切り部材の先端部の係止状態と離脱状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１                車両
２                客室
３                荷室
４                車室内
５                間仕切り部材
８                先端部
１１              第１部材
１２              ロック機構
１３，２１，２４  第２部材
３０              巻取装置
Ａ                巻取方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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