(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に四リンク機構を介して支持されたルーフパネルとバックウインドパネルが前記四リンク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収容室に前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルを折り畳んで収納可能で、閉止時には前記ルーフパネルの前端部に設けられて駆動機構にて駆動される掛け止め部材の係合部をフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能なリトラクタブルルーフにおいて、
前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構による閉止位置を前記四リンク機構に組み込んだストッパにて規定するとともに、前記掛け止め部材と前記被掛け止め部材が非係合状態であるときの前記被掛け止め部材の前記掛け止め部材と係合時に係合する部位の前後方向位置に対して、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルを前記四リンク機構にて閉止位置に移動した状態で前記掛け止め部材を前記被掛け止め部材に係合させることなく係合位置に移動させたと仮定したときの前記掛け止め部材における前記係合部の前記被掛け止め部材と係合時に係合する部位の前後方向位置が、前後方向にて後方に所定量離間するように設定したことを特徴とするリトラクタブルルーフ。
【請求項２】
請求項１に記載のリトラクタブルルーフにおいて、前記ストッパの位置を調整可能として、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構による閉止位置を調整可能としたことを特徴とするリトラクタブルルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に四リンク機構を介して支持されたルーフパネルとバックウインドパネルが前記四リンク機構の作動によって車室空間を開閉可能なリトラクタブルルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のリトラクタブルルーフは、例えば、特開平１０−１１４２２５号公報に示されていて、同公報に示されているリトラクタブルルーフにおいては、車体に四リンク機構を介して支持されたルーフパネルとバックウインドパネルが四リンク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収容室にルーフパネルとバックウインドパネルを折り畳んで収納可能で、閉止時にはルーフパネルの前端部に設けられて駆動機構にて駆動される掛け止め部材の係合部をフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能となっている。
【０００３】
【発明が解決するための課題】
上記した公報のリトラクタブルルーフにおいては、車両の走行時にルーフパネルが空力で上方に引き上げられる姿勢変化を抑制するために、四リンク機構にロック機構が設けられている。このロック機構は、ピンとフックと、これらを弾撥的に係合させる戻しばねを備える構成であって、閉止状態の四リンク機構の形態を戻しばねの戻し力でロック保持するようになっている。
【０００４】
ところで、このロック機構は、ルーフパネルとバックウインドパネルを開放する際に、戻しばねの戻し力に抗してフックを移動させてアンロック開放する必要があって、戻しばねの戻し力を大きくするにも限界がある。このため、車両の最高速走行時には、ルーフパネルに作用する上方への空力が戻しばねの戻し力より過大となって、ルーフパネルの上方移動量がシールアウト限界を超えるおそれがあり、気密性が損なわれて不快な吸い出され音が発生するおそれがある。
【０００５】
故に、本発明は、全閉状態にあるルーフパネルの車両走行空力による上方移動量がシールアウト限界を超えないようにしたリトラクタブルルーフを提供することを、その技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、車体に四リンク機構を介して支持されたルーフパネルとバックウインドパネルが前記四リンク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収容室に前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルを折り畳んで収納可能で、閉止時には前記ルーフパネルの前端部に設けられて駆動機構にて駆動される掛け止め部材の係合部をフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能なリトラクタブルルーフにおいて、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構による閉止位置を前記四リンク機構に組み込んだストッパにて規定するとともに、前記掛け止め部材（例えばフック）と前記被掛け止め部材（例えばピン）が非係合状態であるときの前記被掛け止め部材の前記掛け止め部材と係合時に係合する部位の前後方向位置に対して、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルを前記四リンク機構にて閉止位置に移動した状態で前記掛け止め部材を前記被掛け止め部材に係合させることなく係合位置に移動させたと仮定したときの前記掛け止め部材における前記係合部の前記被掛け止め部材と係合時に係合する部位の前後方向位置が、前後方向にて後方に所定量離間するように設定したこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記ストッパの位置を調整可能として、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構による閉止位置を調整可能とすること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明によるリトラクタブルルーフ（請求項１に係る発明）においては、掛け止め部材を被掛け止め部材に係合させることで、フロントウインドフレームを後方に撓ませることができるとともに、ルーフパネル、バックウインドパネルおよび四リンク機構を一体で前方に撓ませることができて、フロントウインドフレーム、ルーフパネル、バックウインドパネルおよび四リンク機構に所定の引っ張り荷重を与えることができる。したがって、最高速走行時にルーフパネルに上方への空力が作用しても、ルーフパネルの上方移動量をシールアウト限界内に抑えることができる。
【０００９】
また、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構による閉止位置を前記四リンク機構に組み込んだストッパにて規定するようにしたため、シンプルかつ安価な構成のストッパにて、前記掛け止め部材を前記被掛け止め部材に係合させることにより生じる前後方向の荷重を受けることができて、フロントウインドフレームおよび四リンク機構以外の構成部材に無用な荷重が作用するのを抑制することができる。
【００１０】
また、前記ストッパの位置を調整可能として、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構による閉止位置を調整可能とした場合（請求項２に係る発明の場合）には、ストッパの位置調整にて当該車両の製作誤差を吸収することができて、全ての車両において所期の機能を同等に得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はリトラクタブルルーフが全閉状態から半開状態に移行したときの動作状態を示し、図２はリトラクタブルルーフが半開状態から全開状態に移行したときの動作状態を示していて、リトラクタブルルーフが全閉状態にあるときには、図３に示したように、車体１０に左右一対のリンク機構２０を介して支持されたルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が直線状に延びていて、図１の仮想線にて示したように、ルーフパネル３１の先端がフロントウインドフレーム３３の上端にシール部材（図示省略）を介して接続されるように構成されている。また、この状態では、ルーフパネル３１の後端とバックウインドパネル３２の先端がシール部材（図示省略）を介して接続される。
【００１２】
また、リトラクタブルルーフが半開状態にあるときには、図１の実線および図４に示したように、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２がＬ字状に折れ曲がっており、車両の後部収容室Ｒ１を開閉するリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が図１の実線で示したように所要量上方に回動していて（ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の移動軌跡外に退避していて）、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の後部収容室Ｒ１への収納を可能としている。
【００１３】
また、リトラクタブルルーフが全開状態にあるときには、図２の破線および図５に示したように、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が上下二つに折り畳まれて後部収容室Ｒ１に収納されるようになっていて、後部収容室Ｒ１の上方開口はリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５によって図２の実線で示したように閉じられている。
【００１４】
各リンク機構２０は、四リンク機構であり、図３〜図５に示したように、車体１０に固定されたリンクベース２１と、このリンクベース２１の前端部に基端にて回動可能に組付けたコントロールリンク２２と、リンクベース２１の後端部に基端にて回動可能に組付けられてバックウインドパネル３２を支持するレールリンク２３と、コントロールリンク２２の回動端に先端にて回動可能に組付けられるとともにレールリンク２３の回動端に後端にて回動可能に組付けられてルーフパネル３１を支持するブラケットリンク２４を備えている。
【００１５】
このリンク機構２０では、コントロールリンク２２がリンクベース２１に組付けたリンクモータ２５によってギヤ２６を介して回動（傾動）されることにより、各リンクが傾動して、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２を図３の全閉状態から図５の全開状態に、またはその逆に移動させる。これによって、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が車室空間Ｒｏを開閉する（図１および図２参照）。
【００１６】
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図４の半開状態から図３の全閉状態に移行するときには、図６に示したように、ルーフパネル３１の前端部に設けた心出しピン４１がフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた心出し筒５１に嵌合するとともに、ルーフパネル３１の前端部下面に設けたフック（掛け止め部材）４２がフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた被掛け止めピン（被掛け止め部材）５２に係合して、ルーフパネル３１とフロントウインドフレーム３３が位置合わせされた状態で一体的に連結されるようになっている。
【００１７】
図６に示した心出しピン４１とフック４２は、図７に示したように、ルーフパネル３１の前端部に左右一対設けられていて、これらに合わせて心出し筒５１と被掛け止めピン５２もフロントウインドフレーム３３の上端部に左右一対設けられている。また、フロントウインドフレーム３３の上端部には、心出しピン４１が心出し筒５１に所要量嵌合したことを検出するスイッチＳ１が設けられている。
【００１８】
各フック４２は、図６に示したように、それぞれ回動可能に連結した駆動レバー４３とリンク４４を介してブラケット４５に移動可能に支持されていて、駆動レバー４３がコネクティングロッド４６によって押し引きされて回動することにより、被掛け止めピン５２に係合する係合位置または被掛け止めピン５２から離脱する解除位置に移動するようになっている。
【００１９】
各駆動レバー４３は、図６に示したように、一対のストッパ４３ａ，４３ｂを有してブラケット４５に回動可能に組付けられており、フック４２が解除位置に移動したときにはストッパ４３ａがブラケット４５のストッパ部４５ａに当接し、フック４２が係合位置に移動したときにはストッパ４３ｂがブラケット４５のストッパ４５ｂに当接するようになっている。ストッパ４３ｂがブラケット４５のストッパ部４５ｂに当接したこと（フック４２が係合位置に移動したこと）は、ブラケット４５に組付けたスイッチＳ２をストッパ４３ｂが作動させることによって検出されるようになっている。なお、スイッチＳ２の作動は、ストッパ４３ｂがストッパ部４５ｂに当接する直前になされる。
【００２０】
各コネクティングロッド４６は、図６および図７に示したように、左右方向に延びていて、先端（外端）にて駆動レバー４３に回動可能に連結されており、ルーフパネル３１の中央部下面にブラケット４７を介して組付けた電動モータ４８によって左右動（押し引き）されるように構成されている。なお、電動モータ４８に代えて油圧シリンダを採用することも可能である。
【００２１】
ところで、本実施形態においては、図８〜図１１にて示したように、四リンク機構２０に閉止ロック装置Ｅとストッパピン８１が設けられている。閉止ロック装置Ｅは、コントロールリンク２２に固着された偏心ピン７１と、レールリンク２３にその長手方向に沿って所定量移動可能に組付けられたフック７２と、このフック７２とレールリンク２３間に組付けられてフック７２を偏心ピン７１に弾撥的に係合させる戻しばね（引っ張りコイルスプリング）７３と、フック７２を戻しばね７３に抗して移動させて偏心ピン７１との係合を解除させるためのワイヤ７４を備える構成である。
【００２２】
この閉止ロック装置Ｅにおいては、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が全閉状態にあるとき、フック７２が偏心ピン７１に弾撥的に係合していて、閉止状態の四リンク機構２０の形態を戻しばね７３の戻し力でロック保持するようになっている。また、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が全閉状態から全開状態に移行する際に、四リンク機構２０の開放動作に先立ってラゲージリッド３５が開動作するのに伴って、ワイヤ７４が引っ張られてフック７２と偏心ピン７１の弾撥的な係合が解除されるようになっている。
【００２３】
ストッパピン８１は、レールリンク２３に固着したスリーブ８２に位置調整可能に螺着されていて、頂部にてブラケットリンク２４の後端下面に当接することにより、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の四リンク機構２０による閉止位置を調整可能に規定している。なお、ストッパピン８１の調整後の位置は、スリーブ８２にねじ込まれてストッパピン８１と係合する固定ねじ８３によって保持されるようになっている。
【００２４】
このため、図８にて概略的に示したように、ルーフパネル３１の前端部下面に設けたフック４２とフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた被掛け止めピン５２が非係合状態であるときの被掛け止めピン５２のフック４２と係合時に係合する部位（すなわち、図６から明らかなように、被掛け止めピン５２の前端）の前後方向位置Ｐ１に対して、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２を四リンク機構２０にて閉止位置に移動した状態でフック４２を被掛け止めピン５２に係合させることなく係合位置に移動させたと仮定したときのフック４２における係合部４２ａ（図６に示した被掛け止めピン５２との係合部）の被掛け止めピン５２と係合時に係合する部位（すなわち、図６から明らかなように、係合部４２ａの後端）の前後方向位置Ｐ２が、前後方向にて後方に所定量Ｌ離間するように設定されている。
【００２５】
かかる構成では、フック４２を被掛け止めピン５２に係合させることで、フロントウインドフレーム３３を図８の仮想線位置より実線位置まで後方にδ１撓ませることができるとともに、ルーフパネル３１、バックウインドパネル３２および四リンク機構２０を一体で前方にδ２撓ませることができて、フロントウインドフレーム３３、ルーフパネル３１、バックウインドパネル３２および四リンク機構２０に所定の引っ張り荷重ｆ１，ｆ２を与えることができる。したがって、最高速走行時にルーフパネル３１に上方への空力が作用しても、ルーフパネル３１の上方移動量（図８の仮想線位置に向けた移動量）をシールアウト限界内に抑えることができる。
【００２６】
また、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の四リンク機構２０による閉止位置を四リンク機構２０に組み込んだストッパピン８１（シンプルかつ安価な構成のストッパ）にて規定するようにしたため、フック４２を被掛け止めピン５２に係合させることにより生じる前後方向の荷重（ｆ１，ｆ２）をストッパピン８１にて受けることができて、フロントウインドフレーム３３および四リンク機構２０以外の構成部材に無用な荷重が作用するのを抑制することができる。また、ストッパピン８１の位置を調整可能として、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の四リンク機構２０による閉止位置を調整可能としたため、ストッパピン８１の位置調整にて当該車両の製作誤差を吸収することができて、全ての車両において所期の機能を同等に得ることができる。
【００２７】
なお、本実施形態においては、ストッパピン８１の調整の際の操作性を考慮して、レールリンク２３とブラケットリンク２４との間にストッパピン８１を配設しているが、コントロールリンク２２とリンクベース２１との間、コントロールリンク２２とブラケットリンク２４との間、あるいはレールリンク２３とリンクベース２１との間のいずれにストッパピン８１を配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ルーフパネルとバックウインドパネルの開放動作中でルーフパネルとバックウインドパネルが半開状態の側面図である。
【図２】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全開状態の側面図である。
【図３】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全閉状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図４】  ルーフパネルとバックウインドパネルが半開状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図５】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全開状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図６】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全閉状態であるときのフックと被掛け止めピンの関係を示す平面図である。
【図７】  両フックとこれらを駆動する駆動機構の関係を示す斜視図である。
【図８】  ストッパピンの機能を説明するための概略構成図である。
【図９】  図８に示したストッパピンの取付部分の詳細な拡大図である。
【図１０】  図９のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図１１】  図９のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０…車体、２０…四リンク機構、３１…ルーフパネル、３２…バックウインドパネル、３３…フロントウインドフレーム、４１…心出しピン、４２…フック、４２ａ…フックの係合部、４３…駆動レバー、４４…リンク、４５…ブラケット、４６…コネクティングロッド、４７…ブラケット、４８…電動モータ、５１…心出し筒、５２…被掛け止めピン、７１…偏心ピン、７２…フック、７３…戻しばね、７４…ワイヤ、８１…ストッパピン、８２…スリーブ、８３…固定ねじ、Ｅ…閉止ロック装置、Ｒｏ…車室空間、Ｒ１…後部収容室、Ｓ１，Ｓ２…スイッチ、Ｌ…前後方向の離間量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003636306.tif 000011
【図１１】
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