(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤタイヤハウス（３）の前方に位置する地上高さの低い第１の床（１）と、その第１の床（１）とは段差を有し前記左右のリヤタイヤハウス（３、３）に挟まれて後部シートの床（５）に向け傾斜が付されている第２の床（４）とで構成されている低床式バスの床構造において、前記第２の床（４）をベニア板と化粧シートで構成し、その床（４）の後軸（１５）拡大部（１６）の上方位置に穴部（４ａ）を設け、その穴部（４ａ）の周囲に取付座（１７ａ）を設け、その取付座（１７ａ）上に鋼板で形成した蓋（１７）をその上面が床（４）の上面と面一になるように載置し、その蓋（１７）をビス（１１）で取り付けて後軸の点検可能とすると共に床と蓋との板厚差により後軸（１５）との隙間を拡大したことを特徴とする低床式バスの床構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低床式バス、詳細にはノンステップ式バスの床構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高齢化や身体障害者対策の一環として、バスの乗降を容易化するためステップ段数の少ない低床式バスや、ステップが無く車椅子利用者にも対応できるノンステップバスは知られている。
【０００３】
そして、ノンステップバスの場合、後軸の前方のステップなしで乗降できる低い第１の床と後軸の上方の第２の床とはその高さの差を解消するために段差を設けることが必要で、その段差をできるだけ少なくするために第２の床には前後方向の傾斜を設けている。
【０００４】
しかしながら、車両の軸はばねを介して車体に懸架されており、後軸はその中央付近にファイナルギヤを設けるための拡大部を有しているため、後軸がもっとも車体に近ずいたバウンド時をクリアするのに必要な隙間を設けると段差寸法の減少に限界がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、段差寸法が小さく、床面の地上高寸法が小さい低床式バスの床構造の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、リヤタイヤハウスの前方に位置する地上高さの低い第１の床と、その第１の床とは段差を有し前記左右のリヤタイヤハウスに挟まれて後部シートの床に向け傾斜が付されている第２の床とで構成されている低床式バスの床構造において、前記第２の床をベニア板と化粧シートで構成し、その床の後軸拡大部の上方位置に穴部を設け、その穴部の周囲に取付座を設け、その取付座上に鋼板で形成した蓋をその上面が床の上面と面一になるように載置し、その蓋をビスで取り付けて後軸の点検可能とすると共に床と蓋との板厚差により後軸との隙間を拡大している。
【０００８】
上述の様な構成を具備する本発明によれば、第２の床を構成する床の厚さと蓋の鋼板の厚さとの差だけ、第２の床の裏面と後軸の拡大部の最大バウンド時の隙間が拡大される。そして少なくとも、拡大された隙間の分だけ、第２の床の傾斜を大きくして、第１の床と第２の床との段差寸法を減少することができ、低床化を図ることが可能となる。
【０００９】
本発明の実施に際しては、フレームの後車軸より前方に、該フレーム上面より地上高の低いフロントフレームが結合部材を介して結合されているのが好ましい。
フレーム及びフロントフレームをこの様に構成すれば、フレームの前端部に結合部材によって結合させた前記フロントフレームにより、バスの進行方向前方の床面の地上高さを低くして、乗客の昇降性をよくする事が出来る。そして、床面高さの余裕によって床面を平坦にして室内の居住性及び移動性を向上する事も出来る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
図１はノンステップ式バスの床面形状を示す斜視図で、フロントタイヤハウス２が設けられており、リヤタイヤハウス３の前方に位置する第１の床１とリヤタイヤハウス３、３に挟まれていて、前方（図における左側）に向けて傾斜角αだけ傾斜して取り付けられた第２の床４とで構成され、その後方に後部シートの床５が設けられている。ここで、符号６は後部シートのシートライザ、７はエンジンルームの天井板をそれぞれ示している。
【００１１】
そして、図２をも参照して、ベニア板と化粧シートとで構成された第２の床４には、後軸１５の拡大部１６の最大バウンド時の位置１６Ａに対応するよう床４には穴部４ａが設けられている。また、その穴部４ａには鋼板で構成された蓋１７が４本のビス１１で固定されている。
【００１２】
ここで、符号２０はラジアスロッド、２１はラジアスロッドブラケット、２２はエアスプリング、２３はアンチロールバー、２４はアンチロールバーブラケット、２５はショックアブソーバ、エアスプリングブラケット、２６はショックアブソーバをそれぞれ示している。
【００１３】
以下、作用について説明する。
【００１４】
上記の通り構成されており、第２の床を構成する床４の厚さと蓋１７の鋼板の厚さとの差だけ、第２の床４の裏面と後軸１５の拡大部１６の最大バウンド時の隙間が拡大され、それだけ第２の床４の傾斜を大として第１の床と第２の床との段差寸法ｈを減少することができ、低床化を図ることが可能となる。
【００１５】
図３は、第２の床４に設けられた穴４ａの周囲に蓋１７が取り付けられた場合、蓋１７と床４とが面一となるよう床４に蓋１７の取付座１７ａを設けたものであり、このようにバリアフリーとすることが好ましい。
【００１６】
図４〜図７は、本発明の床構造を実施する低床バスに好適に用いられるフレーム構造を例示している。図４及び図５から明らかなように、フレーム１０２は、後端部から後車軸よりもやや前部までを、ほぼフラットに形成されている。そして、後車軸のやや前方で結合部材１１５によってフロントフレーム１０２ａが結合されている。
【００１７】
フロントフレーム１０２ａはフレーム１０２の地上高Ｈｍより低い地上高Ｈｆで床面が形成されている。結合部材１１５は端末板１１５ａと支持板１１５ｂとからなり、フレーム１０２の前端部１０２ｂの前端部１０２ｂに端末板１１５ａで、例えば溶接結合させ、その端末板１１５ａに支持板１１５ｂも介してフロントフレーム１０２ａを溶接結合させている。このように、フレーム１０２に対し結合部材１１５で地上高方向にオフセットされたフロントフレーム１０２ａは、車両の先端までフラットに形成されている。なお、結合部材１１５ａによるフレーム１０２とフロントフレーム１０２ａとの結合方法は溶接によらず、たとえばボルト結合でも嵌合結合でもよい。
【００１８】
上記のように、別個のフロントフレーム１０２ａをフレーム１０２に結合させることで、フレーム２をプレス成形だけで前端部の地上高を大幅に下げる困難さを解決している。
【００１９】
図４及び図５に示すフレームを有するバスは、低床化が実現されて、昇降性が容易になる。また、低床による高さ方向の余裕で床面を平坦にできるとともに、バスの内部空間が大きくなり、乗客の動作性が良くなる。
【００２０】
図６及び図７は、フレーム改良による昇降性、すなわちフレーム１０２の前端部床面を下げさせる別の実施形態を示している。
図６は、結合部材１１５Ａの上下オフセットをなくし、フロントフレーム１０２Ａの結合部を傾斜させて地上高を低くするよう形成されている。
この様にして、結合部材１１５Ａを単純にし、軽量化を可能にしている。
【００２１】
図７はフロントフレーム１０２Ｂの地上高を一段と低くするように、中空長方形材１１５Ｂａをフレーム１０２に結合させ、その中空長方形材１１５Ｂａに支持板１１５Ｂｂでフロントフレーム１０２Ｂを結合させている。
この様にして、フレーム１０２とフロントフレーム１０２Ｂとが直接には結合出来ない程大きな上下差がある場合にも、中空長方形材１１５Ｂａによって結合して、バスの低床化を可能にしている。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されているので、第１の床と第２の床との段差寸法を減少することができ、したがって、低床式バスの床面の地上高をさらに下げることができる。そして、蓋を取り外せば後軸の点検孔として利用できるため、日々の点検・整備において大変に便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すバス床面を示す斜視図。
【図２】図１の要部を示す側面図。
【図３】蓋取付部の別の実施の形態を示す断面図。
【図４】フレーム形状を示すフレーム左側の側面図。
【図５】図４の上面図。
【図６】別のフレーム形状を示すフレーム左側の側面図。
【図７】さらに別のフレーム形状を示すフレーム左側の側面図。
【符号の説明】
１・・・第１の床
２・・・フロントタイヤハウス
３・・・リヤタイヤハウス
４・・・第２の床
４ａ・・・穴部
５・・・後部シートの床
１５・・・後軸
１６・・・拡大部
１７・・・蓋
１７ａ・・・取付座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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