(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース１１を設け、そのポールピース１１後側に磁石１２を設けて検出部ａを構成し、この検出部ａにより、被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して前記コイル１４から引出端子５を介して外部に出力し、かつ、ブレーキ熱に晒される電磁ピックアップ式車輪速センサＰにおいて、
上記コイル１４が、導体１４ａ外周に複数層の樹脂被覆１４ｂ、１４ｃをしたものであり、その各樹脂被覆層１４ｂ、１４ｂは、外側にいくにつれて順々に耐熱性が高いものとなって、その最外層の樹脂被覆１４ｃの樹脂は上記ブレーキ熱による高温下でも耐えられるものとし、
上記コイル１４から外部への引出端子５への接続をハンダ付けにより行い、そのハンダには、上記最外層の樹脂被覆１４ｃの樹脂の融点より融点の高いものを使用したことを特徴とする車輪速センサ。
【請求項２】
コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース１１を設け、そのポールピース１１後側に磁石１２を設けて検出部ａを構成し、この検出部ａにより、被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して前記コイル１４から引出端子５を介して外部に出力し、かつ、ブレーキ熱に晒される電磁ピックアップ式の中大型トラック用車輪速センサＰにおいて、
上記コイル１４が、導体１４ａ外周に２層の樹脂被覆１４ｂ、１４ｃをしたものであり、その外層１４ｃをポリアミドイミドで形成して２２０℃相当の耐熱性のものとするとともに、内層１４ｂをポリアミドイミドウレタン、変性ポリエステル、変性ポリエステルイミド又は耐熱ポリウレタンで形成して１８０℃相当の耐熱性のものとし、かつ、前記外層の樹脂被覆１４ｃの層厚を１．５μｍ以下として、前記コイル１４から外部への引出端子５への接続をハンダ付けにより行い、そのハンダに、前記外層１４ｃのポリアミドイミドの融点より融点の高いＳｎ−Ａｇ共晶ハンダ、又はＳｎ−Ａｇ−Ｃｕハンダを使用したことを特徴とする中大型トラック用車輪速センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車輪速センサ、エンジン回転数センサなどの回転検出センサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車輪速センサＰには、大別して、特開平７−１９８７３６号公報、特開２０００−１８０４６０号公報等で示される、磁気検出用ＩＣチップ及びその制御用電子部品（回路）から成るもの、特開平１０−２６０１９４号公報等で示される、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けて、そのポールピース後側に磁石を有するもの（電磁ピックアップ式）がある。
【０００３】
その後者の電磁ピックアップ式車輪速センサＰを、この発明の一実施例を示す図１、図２を参照して説明すると、コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース（鉄芯）１１を設け、そのポールピース１１後側に磁石１２を設けて検出部ａを構成し、この検出部ａにより、被検出体の回転による磁界変動を検出して電気信号に変換し、引出端子５を介してケーブル６により外部に出力する。
【０００４】
この電磁ピックアップ式車輪速センサＰにおいて、大型トラックなどのＡＢＳ用に使用されるものは、１６０℃以上の耐熱性が要求されるため、コイル（巻線）１４は１８０℃相当の耐熱性を有するものが使用され、引出端子５にはハンダによって接続されるのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、大型トラックが頻繁にブレーキ操作を繰り返すと、そのブレーキ熱（摩擦熱）により、車輪速センサＰが１８０℃を超える高温に晒される場合がある。その場合、コイル１４周辺の空気が高温・高湿となり、コイル１４の被覆部に熱分解と加水分解が同時に進行し、急激な被覆劣化を招いて溶融し、隣接するコイル１４間で短絡を起こす恐れがある。短絡が生じれば、正常な作用がなされない。
【０００６】
この発明は、上記実情の下、高温に晒されても安定した作用をなし得るようにすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明は、まず、コイルの被覆に、晒される高温下でも耐え得る樹脂を使用することとしたのである。
【０００８】
つぎに、一般に、被覆樹脂の耐熱性が高まれば、当然に、そのコイルを引出端子にハンダ付けする際、ハンダも被覆樹脂の溶解以上の融点を有するものが必要となる。一方、融点が高くなれば、一般に、その融点のハンダは高価となり、また、作業性も悪くなる。このため、この発明は、樹脂被覆を複数層とし、その最外層に、晒される高温下でも耐えられる樹脂を採用することとしたのである。
【０００９】
仮に、その最外層の樹脂被覆層厚が薄くて高温に耐えられない場合が生じても、その溶解までの時間は、それより耐熱性の低い樹脂被覆に比べれば、長くなる。また、ブレーキ操作などで高温になるのは、一時的であり、長時間続くことは希である。このため、コイル間が短絡する恐れは極力少なくなる。
【００１０】
また、被覆樹脂は、一般に、 耐熱性が高いものは、高価であり、最外層以下の層にそれより耐熱性の低い樹脂を使用すれば、被覆全体に同一の高耐熱性樹脂を使用する場合に比べて安価となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明の実施形態としては、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設け、そのポールピース後側に磁石を設けて検出部を構成し、この検出部により、被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換して出力する電磁ピックアップ式回転検出センサにおいて、前記コイルが、導体外周に複数層の樹脂被覆をしたものであり、その各樹脂被覆層は、外側にいくにつれて順々に耐熱性が高いものとなっている構成を採用し得る。
【００１２】
樹脂被覆の層数は、２、３、それ以上と任意であり、製作性からは、２層が好ましい。その２層の場合、最外層をポリアミドイミドなど、その内側層をポリアミドイミドウレタン、変性ポリエステル、変性ポリエステルイミド、耐熱ポリウレタンなどを採用し得る。
【００１３】
例えば、中大型トラックのＡＢＳ用車輪速センサでは、２２０℃相当の耐熱性を有すれば十分のため、その場合等には、最外層にその２２０℃相当の耐熱性樹脂を採用し、その内側には、１８０℃相当の耐熱性樹脂を採用する。例えば、上述のポリアミドイミド、ポリアミドイミドウレタンなどを使用する。
【００１４】
コイルと引出端子との接続用ハンダには、従来では、融点１８３℃前後のＳｎ−Ｐｂ共晶ハンダが使用されている。しかし、２２０℃相当の耐熱性を有する樹脂被覆は、そのＳｎ−Ｐｂ共晶ハンダでは溶けないため、２２０℃前後の高融点のＳｎ−Ａｇ共晶ハンダ、Ｓｎ−Ａｇ−Ｃｕハンダなどの高融点ハンダ（融点２２０℃以上）を使用する必要がある。このとき、樹脂融点とハンダ融点が近いため、ハンダが被覆樹脂を溶解して導体に接続されにくい恐れがある（接続が極めて困難である）。このため、例えば、２２０℃相当の耐熱性の樹脂被覆の厚みは１．５μｍ以下とするとよい。この層厚であると、ハンダの熱量（例えば、前記高融点ハンダの接続時の温度：４百数十℃）が被覆樹脂の溶解熱量に対して大きく、溶解ハンダが被覆樹脂を速やかに溶解して導体に確実に接続し得るからである。
【００１５】
このような回転検出センサは、耐熱性の高いものとし得るため、 その耐熱性が要求される自動車の車輪速センサ、 特に、中大型トラックのＡＢＳ用の車輪速センサとして有効である。
【００１６】
【実施例】
一実施例を図１乃至図３に示し、この実施例の車輪速センサＰは、大型トラックのＡＢＳ用とされる電磁ピックアップ式であり、上述のように、検出部ａは、ホルダー（ボビン）１０の内部に、軸方向のポールピース１１、磁石１２、ヨーク１３を内装し、そのホルダー１０の外側に、ポールピース１１に対応してコイル１４を巻回して構成されている。そのコイル１４の端は引出端子５に接続され、その引出端子５はホルダー１０の樹脂成形時にインサートされる。
【００１７】
この検出部ａ付きホルダー１０は、金属製円筒形ケーシング１に挿入して装填されるとともに、その後部がケーシング１の開口部１ａに嵌合される。引出端子５には出力線（コード）６が接続され、開口部１ａ周囲は合成ゴム系溶剤型シール材１５でシールされ、その後、それを金型内に装填してそのキャビティにナイロン樹脂を射出することにより、ケーシング開口部１ａとホルダー１０露出部の全周を両者に亘って（ケーシング開口部１ａ周りを）樹脂被覆（モールド被覆）４する。
【００１８】
コイル１４は、図３に示すように、φ６０μｍの導体１４ａの外周に、ポリアミドイミドウレタンからなる第１樹脂被覆１４ｂとポリアミドイミドから成る第２樹脂被覆１４ｃとを設けた（塗布した）ものであり、前者１４ｂの層厚を４．５μｍ、後者１４ｃの層厚を１．５μｍとした。このコイル１４と引出端子５をＳｎ−Ａｇ共晶ハンダ、又はＳｎ−ＡＧ−Ｃｕハンダでハンダ付けした。このハンダ付けｂは、円滑に行うことができ、また、接続強度も十分であった。
【００１９】
この実施例の車輪速センサＰは、１７０℃の恒温槽内に放置して１００時間毎に取出して観察するベンチ評価試験では、１７０℃×４００ｈｒ以上でもコイル１４の短絡は生じなかったが、従来のポリアミドイミドウレタンのみの被覆から成るコイル（３種：導体φ６０μｍ、ポリアミドイミドウレタン被覆６μｍ厚）のものにあっては、１７０℃×５０ｈｒで短絡が生じた。このことから、この実施例の車輪速センサＰは、中大型トラックの足回り（ブレーキ周辺）などの１８０℃以上の高温に晒される雰囲気中で使用されるＡＢＳ用車輪速センサなどに使用すると有効であることが理解でき、実際に、その足回りに装着しても、現在のところ、コイル１４の短絡などの支障は発生していない。
【００２０】
なお、この種の車輪速センサＰ用コイルにおいて、導体φ６０μｍのものには、２種（最大外径φ８１μｍ、被覆最小厚４μｍ）、３種（最大外径φ７５μｍ、被覆最小厚３μｍ）があり、この実施例において、第１、第２樹脂被覆１４ｂ、１４ｃ厚（層厚）を適宜のものとすることにより、それらの規格に合致したものとし得る。
【００２１】
この発明は、車輪速センサＰに限らず、エンジン回転数センサなどの各種の回転検出センサに採用できることは勿論である。その際、各回転検出センサの態様に応じて、コイル１４の太さ、導体１４ａの径、樹脂被覆１４ｂ、１４ｃの層厚、層数、及びそれらの材質を適宜に選択する。
【００２２】
なお、ハンダ付け以外のコイル１４と引出端子５の接続方法として、抵抗溶接、アーク溶接、レーザ溶接、ロウ付け等が考えられるが、いずれもハンダ付けよりも高価であったり、長期信頼性に劣ることが多い。しかし、支障がないならば、それらの接続方法を採用できる。
【００２３】
【発明の効果】
この発明は、以上のように、コイルの被覆を複数層としたので、そのコイルに耐熱性を付与する場合に有利なものとなり、耐熱性車輪速センサを安価に得ることができる等の効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例の断面図
【図２】同実施例の部分斜視図
【図３】同実施例のコイルの断面図
【符号の説明】
１  ケーシング
５  引出端子
６  出力線
１０  ホルダー（ボビン）
１１  ポールピース
１２  磁石
１３  ヨーク
１４  コイル
１４ａ  導体
１４ｂ  第１樹脂被覆
１４ｃ  第２樹脂被覆
Ｐ  車輪速センサ（回転検出センサ）
【図１】
0003703793.tif 000002
【図２】
0003703793.tif 000003
【図３】
0003703793.tif 000004