(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定台と；
直線にすべり運動ができるように前記固定台上に設置されているすべり台と；末端が前記すべり台と連接していて、前記すべり台はそれによって牽引されて、直線移動を生ずることができる二つのブレーキワイヤロープと；
両端がそれぞれ二つのブレーキ装置と連接していて、前記二つのブレーキ装置を連動して、ブレーキの作動を発生させることができる連動ワイヤロープと；
回転できるように前記すべり台上に設置されている牽引構成部品とから成り、前記牽引構成部品はローラーにて形成され、前記連動ワイヤロープは前記牽引構成部品を取り巻いていて、前記牽引構成部品の牽引を受けて前記ブレーキ装置を連動してブレーキの作動を起こすことができるように構成され、且つ；
前記牽引構成部品には更に、制限構成部品が設置されており、該制限構成部品と前記連動ワイヤロープは固定的に結合しており、よって前記連動ワイヤロープと前記牽引構成部品は脱離するようなことが起こらないように構成され、且つ、制御軸を具有していて、前記固定台に設けられている溝へ延設され、且つ、該溝の幅は前記制御軸の直径よりやや大きく形成されて前記制御軸を所定角度の範囲内で揺動することができるように制限でき；
かくして、前記制限構成部品の作用によって、前記牽引構成部品は所定角度の範囲内で揺動することができると共に、前記連動ワイヤロープの伸縮動作を制限することができ、よって前記連動ワイヤロープの両端と前記二つのブレーキ装置の連接の中の一つが断裂した時、前記連動ワイヤロープは前記制限構成部品によって制限できるので、前記連動ワイヤロープの未断裂の一端は依然としてブレーキ作用を為すことができるように構成されたことを特徴とする同期ブレーキ装置。
【請求項２】
固定台と；
直線にすべり運動ができるように前記固定台上に設置されているすべり台と；末端が前記すべり台と連接していて、該すべり台はそれによって牽引されて、直線移動を発生することができる二つのブレーキワイヤロープと；
両端がそれぞれ二つのブレーキ装置と連接していて、前記ブレーキ装置を連動して、ブレーキの作動を発生させることができる連動ワイヤロープと；
回転できるように前記すべり台上に設置されている牽引構成部品とから成り；該牽引構成部品はローラーにて形成され、前記連動ワイヤロープは該牽引構成部品を取り巻いていて、該牽引構成部品の牽引を受けて前記ブレーキ装置を連動してブレーキ作動を発生させることができるように構成され、且つ、
前記すべり台上にはダンパーが設けられており、該ダンパーには二つの通し孔が設けられていて前記連動ワイヤロープの両端が挿通されており、更に、二つのストッパーブロックがあって、前記ダンパーに近寄った位置の前記連動ワイヤロープに設置されていて、且つ、前記ダンパーと所定距離を保持しており、更に、前記二つのストッパーブロックの直径は前記連動ワイヤロープが前記ダンパーに設けた通し孔の直径よりもやや大きく、よって、前記連動ワイヤロープが伸縮移動した時、前記ストッパーブロックが前記ダンパーに衝突した時、前記ダンパーによって阻止されるので継続して移動することができなくなるように構成され、更に、
前記二つのストッパーブロックによって、前記連動ワイヤロープは前記牽引構成部品に於いて伸縮移動の空間を保有することができ、且つ、前記連動ワイヤロープの両端と前記ブレーキ装置の連接の中の一つが断裂した時、前記二つのストッパーブロックによって前記連動ワイヤロープを制限することができるので、前記連動ワイヤロープの未断裂の一端は依然としてブレーキ効果を果たすことができるように構成されたことを特徴とする同期ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、同期ブレーキ装置に関するものであり、特に、自転車或いはオートバイ等の二輪軽量型車輌に使用する同期ブレーキの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自転車或いはオートバイ等の軽量型車輌に使用しているブレーキ系統は、通常左右ハンドルにそれぞれ設置されている二つのブレーキハンドルを使用して、別々に二本のワイヤロープを牽引する構造が採択されており、そして、ワイヤロープを牽引することによって、車輌の前後ブレーキ装置を連動してブレーキの作動を発生させているのである。
【０００３】
然し乍ら、従来の自転車或いはオートバイのブレーキ装置はブレーキ時、前後車輪のブレーキは各別の二つのブレーキハンドルによって制御されているので、前後車輪のブレーキの作動時間が不一致で、このためブレーキをかけた瞬間、自転車の前輪と後輪のブレーキ装置は、その中の一つだけがブレーキの作動力を発生する。よって、この時、自転車は単に一つだけの車輪が地面と抵抗力を発生する。而して、この時の自転車の走行速度は最大となっているので、只一つの車輪が地面と抵抗力を発生することは、即ち、単独に一つの車輪による摩擦力は車輌の前進する運動エネルギーを克服することができない。故に、自転車の車輪は容易に地面と滑り現象を発生し、車輌のブレーキ距離が長くなり、且つ、容易に横滑りを起こして車輌が滑って倒れることもあり得るのである。
【０００４】
以上の原因により、従来の自転車或いはオートバイに使用されているブレーキ装置は、安全性に大きな欠点が存在している。それ故、同期ブレーキ装置が開設され、自転車或いはオートバイに使用され始めたのである。よって、自転車或いはオートバイがブレーキをかけた時、前後車輪のブレーキ装置は同期的に作動を起こすことができ、更に、単独のブレーキハンドルで同時に前後車輪のブレーキ装置を制御することができる。
【０００５】
而して、従来の同期ブレーキ装置は実質上正確に同期ブレーキの効果を達成することができない。且つ、構造が複雑で、更に調整が困難であるため実用に供し得ないと云う欠陥がある。
本発明人が特願平１１−６００４１号として出願した同期ブレーキ装置の特許は、すべり台を有し、自転車の左右ハンドルのブレーキワイヤロープに牽引されて直線移動を発生することができ、更に、連動ワイヤロープがあって、その両端はそれぞれ前後車輪のブレーキ装置と連接しており、又、ローラー状の牽引装置があって、前記すべり台上に設置されていて、前記連動ワイヤロープを連動することができ、自転車の前後車輪のブレーキ装置を牽引してブレーキの作動を発生させることができるように構成されている。そして、その主な特徴は、前記牽引装置が連動ワイヤロープを連動した時、前後車輪のブレーキ装置は前記ワイヤロープの引張力でもって作動され、よって、前後車輪のブレーキ装置のブレーキ作動力は自動的に平均した状態に達し得るのであり、故に自転車の前後車輪は同期ブレーキの目的を達成することができるのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前後車輪のブレーキが同期的に作動することができることを制御し、ブレーキの連動ワイヤロープが断裂しても依然としてブレーキの効果を維持し得て、ブレーキの性能及び安全性を向上させることができ、同期ブレーキを得るために解決せられるべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は該課題を解決することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案せられたものであり、固定台と、直線にすべり運動ができるように前記固定台上に設置されているすべり台と、末端が前記すべり台と連接していて、前記すべり台はそれによって牽引されて、直線移動を生ずることができる二つのブレーキワイヤロープと、両端がそれぞれ二つのブレーキ装置と連接していて、前記二つのブレーキ装置を連動して、ブレーキの作動を発生させることができる連動ワイヤロープと、回転できるように前記すべり台上に設置されている牽引構成部品とから成り、前記牽引構成部品はローラーにて形成され、前記連動ワイヤロープは前記牽引構成部品を取り巻いていて、前記牽引構成部品の牽引を受けて前記ブレーキ装置を連動してブレーキの作動を起こすことができるように構成され、且つ、前記牽引構成部品には更に、制限構成部品が設置されており、該制限構成部品と前記連動ワイヤロープは固定的に結合しており、よって前記連動ワイヤロープと前記牽引構成部品は脱離するようなことが起こらないように構成され、且つ、制御軸を具有していて、前記固定台に設けられている溝へ延設され、且つ、該溝の幅は前記制御軸の直径よりやや大きく形成されて前記制御軸を所定角度の範囲内で揺動することができるように制限でき、かくして、前記制限構成部品の作用によって、前記牽引構成部品は所定角度の範囲内で揺動することができると共に、前記連動ワイヤロープの伸縮動作を制限することができ、よって前記連動ワイヤロープの両端と前記二つのブレーキ装置の連接の中の一つが断裂した時、前記連動ワイヤロープは前記制限構成部品によって制限できるので、前記連動ワイヤロープの未断裂の一端は依然としてブレーキ作用を為すことができるように構成されて成る同期ブレーキ装置、及び、固定台と、直線にすべり運動ができるように前記固定台上に設置されているすべり台と、末端が前記すべり台と連接していて、該すべり台はそれによって牽引されて、直線移動を発生することができる二つのブレーキワイヤロープと、両端がそれぞれ二つのブレーキ装置と連接していて、前記ブレーキ装置を連動して、ブレーキの作動を発生させることができる連動ワイヤロープと、回転できるように前記すべり台上に設置されている牽引構成部品とから成り、該牽引構成部品はローラーにて形成され、前記連動ワイヤロープは該牽引構成部品を取り巻いていて、該牽引構成部品の牽引を受けて前記ブレーキ装置を連動してブレーキ作動を発生させることができるように構成され、且つ、前記すべり台上にはダンパーが設けられており、該ダンパーには二つの通し孔が設けられていて前記連動ワイヤロープの両端が挿通されており、更に、二つのストッパーブロックがあって、前記ダンパーに近寄った位置の前記連動ワイヤロープに設置されていて、且つ、前記ダンパーと所定距離を保持しており、更に、前記二つのストッパーブロックの直径は前記連動ワイヤロープが前記ダンパーに設けた通し孔の直径よりもやや大きく、よって、前記連動ワイヤロープが伸縮移動した時、前記ストッパーブロックが前記ダンパーに衝突した時、前記ダンパーによって阻止されるので継続して移動することができなくなるように構成され、更に、前記二つのストッパーブロックによって、前記連動ワイヤロープは前記牽引構成部品に於いて伸縮移動の空間を保有することができ、且つ、前記連動ワイヤロープの両端と前記ブレーキ装置の連接の中の一つが断裂した時、前記二つのストッパーブロックによって前記連動ワイヤロープを制限することができるので、前記連動ワイヤロープの未断裂の一端は依然としてブレーキ効果を果たすことができるように構成されて成る同期ブレーキ装置を提供するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図４に従って詳述する。図１は本発明の同期ブレーキ装置を示し、その中には主として次のものが包含されている。
固定台１０があって、自転車のフレームに装着することができる。すべり台２０があって、摺動することができるように前記固定台１０上に設置されている。牽引構成部品３０があって、前記すべり台２０上に設置されている。連動ワイヤロープ４０があって、その両端はそれぞれブレーキ装置（図示せず）に連接していて、前記牽引構成部品３０の連動を受けて前記ブレーキ装置を駆動してブレーキの作動を行うようにしている。
【０００９】
又、前記固定台１０の底部には固定部品１１が設けられていて、前記固定台１０を自転車のフレームに取り付けるのに用いる。その前端には垂直に折り曲げられたプレート１２があり、又、該プレート１２には二個のパイプスリーブ１３，１４が設けられていて、ブレーキワイヤロープ１５，１６が挿通されている。而して、前記すべり台２０の前端には折り曲げられた垂直板２１が設けられており、前記ブレーキワイヤロープ１５，１６はそれぞれ自転車或いはオートバイの左右ブレーキハンドルと連接していて、その末端は前記垂直板２１を貫通して二個の固定部品１７，１８によって前記垂直板２１に固定されている。よって、前記ブレーキワイヤロープ１５，１６の中、その片方のブレーキワイヤロープがブレーキハンドルによって引張られた時、前記すべり台２０は依然として前記二つのブレーキワイヤロープで牽引された状態で直線移動をするのである。
【００１０】
前記牽引構成部品３０は円盤状のローラーで、その外側は環状溝３１を有している。前記連動ワイヤロープ４０は該環状溝３１の中に巻き込まれている。前記牽引構成部品３０はその中央がピボット３２によって回転自在に前記すべり台２０に設置されている。よって、該牽引構成部品３０は前記すべり台２０の上で自在に回転することができる。前記すべり台２０が前記ブレーキワイヤロープ１５，１６に牽引されて移動した時、前記連動ワイヤロープ４０は前記牽引構成部品３０の牽引を受けて、前記ブレーキ装置と連動してブレーキの作動を行わしめることができる。
【００１１】
図２に示す如く、前記固定台１０の中央には直線状の溝１９が設けられている。又、該溝１９は前記すべり台２０の移動方向に平行して設けられている。前記ピボット３２は前記溝１９の中まで延設されている。而して、前記すべり台２０には、又、別にピボット２２が設けられていて、その底端も前記溝１９の中まで延設されている。前記ピボット３２，２２は前記溝１９内を自在に摺動することができる。斯くして、前記固定台１０の上で前記溝１９に沿って摺動する前記すべり台２０を制限することができるのである。
【００１２】
前記連動ワイヤロープ４０がブレーキ装置を連動してブレーキの作動を為さしめた時、前記連動ワイヤロープ４０は前記牽引構成部品３０上で滑り運動をすることができるようになっているので、若し、ブレーキを発生させるブレーキ力が不等であった場合、前記連動ワイヤロープ４０の自動調整機能によって、前記連動ワイヤロープ４０の両端のブレーキ装置のブレーキ力を自動的に平衡状態に調整することができる。よって、ブレーキ装置は同期的に車輪をブレーキする作動をすることができる。
【００１３】
上述の装置によって、自転車或いはオートバイに乗っている人は、唯、ブレーキハンドルの中の一つのブレーキハンドルを握るだけで、前記牽引構成部品３０と前記連動ワイヤロープ４０を経由して同時に二つのブレーキ装置をしてブレーキ作動を発生させることができる。而して、二つのブレーキ装置は、又、同期的に平均した作動力で同時に二個の車輪に対してブレーキをかけることができるのである。斯くして、車輌にブレーキをかけた時、二個の車輪のブレーキ作動時間が不一致となることはなくなり、且つ、ブレーキ力の不平衡によるすべり現象をも免れることができる。
【００１４】
本発明の主要な特徴は前記牽引構成部品３０に制限構成部品５０を設置している所にある。該制限構成部品５０には、底端が前記溝１９まで延設されていて、その直径は前記溝１９の幅よりやや小さい制御軸５１と、前記連動ワイヤロープ４０と緊密に結合することができて、該連動ワイヤロープ４０と前記制限構成部品５０を同時に固定する固定部品５２とを含んでいる。
【００１５】
図３に示す如く、前記連動ワイヤロープ４０が作動した時、前記牽引構成部品３０は前記ピボット３２を中心に回転することができる。而して、前記制限構成部品５０の前記制御軸５１の直径は前記溝１９より小さいため、該溝１９の両側壁面で摺動することができる。よって、前記牽引構成部品３０が左向きに、或いは右向きに回転した時、前記制御軸５１が揺動して前記溝１９の側壁と接触したならば、前記牽引構成部品３０は継続して回転することができなくなる。斯くして、該牽引構成部品３０を所定角度の範囲内で揺動することを制限することができる。
【００１６】
前記連動ワイヤロープ４０の中央部分は前記固定部品５２によって固定されているけれども、依然として前記牽引構成部品３０に伴って揺動することができるので、その両端の引張力を調整することができる。よって、依然として同期平衡ブレーキの効果を達成することができる。本発明のブレーキ平衡装置は取付けの時点で、事前に前記牽引ワイヤロープ４０の伸長度を調整することができるので、前記牽引ワイヤロープ４０は前記ブレーキ装置のブレーキ作動を同期的に接近した状態に連動することができる。然るに、正常なブレーキの状態に於いては前記連動ワイヤロープ４０の調整動作は相当に微小である。故に、前記牽引構成部品３０は微小な角度内で揺動するだけで、前記制限構成部品５０の前記制御軸５１は前記溝１９の側壁に衝突することはなくなる。
【００１７】
然し乍ら、若し、前記連動ワイヤロープ４０の両端の中の一端と前記ブレーキ装置の連接が切断した時、依然として前記ブレーキ装置と連接している他端の前記連動ワイヤロープ４０は前記牽引構成部品３０を連動することができるので、前記牽引構成部品は連動されて揺動回転を生じる。而して、前記制限構成部品５０の前記制御軸５１は前記牽引構成部品３０の揺動角度を制限することができる上、前記連動ワイヤロープ４０と固定して結合しているので、該牽引構成部品３０は該連動ワイヤロープ４０に連動されて揺動を発生し、前記制御軸５１が前記溝１９の側壁に衝突して停止するまで揺動することができる。よって、前記牽引構成部品３０は依然として未断裂の前記連動ワイヤロープ４０の一端のブレーキ装置を連動して正常のブレーキ作動を為さしめることができる。故に、連動ワイヤロープ４０が切断された後、二つのブレーキ装置が同時にブレーキの機能を失う危険状況から免れることができるのである。
【００１８】
本発明は上記各部品の組合せにより、同期ブレーキの効果を達成できる外、前記連動ワイヤロープ４０が断裂した時、依然として片ブレーキの効果を保有することができて、ブレーキが完全に失効する危険状況から免れることができる。
図４は本発明の他の一実施の形態を示す。同図における基本構造は前記実施の形態と同一であるがその相違点は、使用する制限構成部品６０の構造である。該制限構成部品６０には、前記すべり台２０の底端に設置しているダンパ６１があって、該ダンパ６１には二つの通し孔６２が設けられている。前記連動ワイヤロープ４０の両端を貫通するのに供するものである。又、二個のストップブロック６３があって、それぞれ前記連動ワイヤロープ４０が前記ダンパに近寄った場所に、且つ、前記ダンパ６１と所定距離を保持した位置に固定して設置されている。前記ストップブロック６３の直径は前記ダンパ６１の前記通し孔６２の直径より大きくなっているので、前記連動ワイヤロープ４０の伸縮距離が前記ストップブロック６３と前記ダンパ６１間の距離を超過した時、前記二つのストップブロック６３の中の一つのストップブロックは前記ダンパ６１に阻止されるので、前記連動ワイヤロープ４０は継続して移動することができなくなる。よって、前記連動ワイヤロープ４０の中の一つが断裂した時、前記二つのストップブロック６３の中の一つが前記ダンパ６１と止め合うようになっているので、前記ワイヤロープ４０の未断裂の一端は依然としてブレーキ装置を連動してブレーキ作動を為さしめることができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の同期ブレーキ装置は自転車或いはオートバイの前後車輪のブレーキを同期的に作動し得る上、ブレーキ連動ワイヤロープの一つのワイヤロープが断裂しても、依然としてブレーキの機能を維持することができてブレーキの性能及び安全性を向上させる等の効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示し、同期ブレーキ装置の立体組立図。
【図２】本発明の実施の形態を示し、同期ブレーキ装置の正面図。
【図３】本発明の実施の形態を示し、同期ブレーキ装置の作動示意図。
【図４】本発明の他の実施の形態を示し、同期ブレーキ装置の正面図。
【符号の説明】
１０          固定台
１１          固定部品
１２          プレート
１３，１４    パイプスリーブ
１５，１６    ブレーキワイヤロープ
１７，１８，５２    固定部品
１９          直線状の溝
２０          すべり台
２１          垂直板
２２，３２    ピボット
３０          牽引構成部品
３１          環状溝
４０          連動ワイヤロープ
５０，６０    制限構成部品
５１          制御軸
６１          ダンパ
６２          通し孔
６３          ストップブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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