(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電源の正極端子に接続される高位電源ラインと、
前記直流電源の負極端子に接続される接地ラインと、
前記両ラインの一方と車両用電気負荷の一端とを接続する接点を有して前記車両用電気負荷への給電電流を断続するリレーと、
高位側端子が前記高位電源ラインに接続される前記リレーのコイルの低位側端子に高位側主電極が、前記接地ラインに低位側主電極が接続されて前記コイルへの通電電流を断続するスイッチング素子と、
を備える車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記コイルの低位側端子と前記スイッチング素子の前記高位側主電極との間の制御電流経路と、前記接地ラインとの間に、前記高位電源ラインから給電される他の高位側端子又は前記高位電源ラインからなる漏電抑制部材が介設され、
前記漏電抑制部材は、前記両ラインのうち、前記リレーのコイルへの電流漏洩源となる方の前記ラインよりも前記制御電流経路に近接して配設されていることを特徴とする車両用電気負荷駆動回路装置。
【請求項２】
直流電源の正極端子に接続される高位電源ラインと、
前記直流電源の負極端子に接続される接地ラインと、
前記両ラインの一方と車両用電気負荷の一端とを接続する接点を有して前記車両用電気負荷への給電電流を断続するリレーと、
低位側端子が前記接地ラインに接続される前記リレーのコイルの高位側端子に低位側主電極が、前記高位電源ラインに高位側主電極が接続されて前記コイルへの通電電流を断続するスイッチング素子と、
を備える車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記コイルの高位側端子と前記スイッチング素子の前記低位側主電極との間の制御電流経路と、前記高位電源ラインとの間に、前記接地ラインから給電される他の低位側端子又は前記接地ラインからなる漏電抑制部材が介設され、
前記漏電抑制部材は、前記両ラインのうち、前記リレーのコイルへの電流漏洩源となる方の前記ラインよりも前記制御電流経路に近接して配設されていることを特徴とする車両用電気負荷駆動回路装置。
【請求項３】
直流電源の正極端子に接続される高位電源ラインと、
前記直流電源の負極端子に接続される接地ラインと、
前記高位電源ラインと車両用電気負荷の高位側端子とを接続して前記車両用電気負荷への給電電流を断続するトランジスタを備える車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記トランジスタを制御する前段駆動回路と前記トランジスタの制御電極端子との間の制御電流経路と、
前記両ラインのうちの所定の一方との間に、前記両ラインの所定の他方から給電される端子又は前記両ラインの所定の他方からなる漏電抑制部材が介設され、
前記両ラインのうちの所定の一方は、前記トランジスタの前記制御電極端子との間の電流リークにより前記トランジスタをオンする電位を有し、
前記漏電抑制部材は、前記両ラインのうち、前記トランジスタの制御電極端子への電流漏洩源となる方の前記ラインよりも前記制御電流経路に近接して配設されていることを特徴とする車両用電気負荷駆動回路装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか記載の車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記漏電抑制部材は、絶縁基板上にて前記制御電流経路の両側に配設されていることを特徴とする車両用電気負荷駆動回路装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか記載の車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記漏電抑制部材は、少なくとも端子を含むことを特徴とする車両用電気負荷駆動回路装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか記載の車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記漏電抑制部材の表面積が、所定の電極端子のそれより大きいことを特徴とする車両用電気負荷駆動回路装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか記載の車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記漏電抑制部材は、前記制御側電流経路をなす導電パターンとともに絶縁基板上に延設された導電パターンにより構成されていることを特徴とする車両用電気負荷駆動回路装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電気負荷駆動回路装置に関し、特に耐水濡れ性に優れた車両用電気負荷駆動回路装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、まれにではあるが、車両が水没したり、重度に水濡れしたりする場合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような場合、車両用電気負荷を駆動する回路が浸水や水濡れにより誤って不所望な車両用電気負荷の駆動が生じたり、それによりバッテリーが短時間に消耗してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、水没や重度の水濡れ時でも車両用電気負荷の誤作動を抑止乃至防止可能な車両用電気負荷駆動回路装置を提供することをそのその目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両用電気負荷駆動回路装置は、直流電源の正極端子に接続される高位電源ラインと、前記直流電源の負極端子に接続される接地ラインと、前記両ラインの一方と車両用電気負荷の一端とを接続する接点を有して前記車両用電気負荷への給電電流を断続するリレーと、高位側端子が前記高位電源ラインに接続される前記リレーのコイルの低位側端子に高位側主電極が、前記接地ラインに低位側主電極が接続されて前記コイルへの通電電流を断続するスイッチング素子とを備える車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記コイルの低位側端子と前記スイッチング素子の前記高位側主電極との間の制御電流経路と、前記接地ラインとの間に、前記高位電源ラインから給電される他の高位側端子又は前記高位電源ラインからなる漏電抑制部材が介設され、前記漏電抑制部材は、前記両ラインのうち、前記リレーのコイルへの電流漏洩源となる方の前記ラインよりも前記制御電流経路に近接して配設されていることを特徴としている。
【０００６】
すなわち、本構成によれば、ハイサイド配置されたコイルの低位側端子と、その電流を開閉するローサイド配置されたスイッチング素子の高位側主電極との間の制御電流経路が、水没時に接地ラインに漏電する以前に、制御電流経路と接地ラインとの間に介設された高電位の漏電抑制部材が上記制御電流経路の漏電経路と共通する漏電経路を通じて接地ラインに漏電するために、制御電流経路の接地ラインへの漏電が抑止され、この結果として、リレーがオンして車両用電気負荷に給電される（誤動作する）のを、簡素な回路構成で防止することができる。
【０００７】
請求項２記載の車両用電気負荷駆動回路装置は、直流電源の正極端子に接続される高位電源ラインと、前記直流電源の負極端子に接続される接地ラインと、前記両ラインの一方と車両用電気負荷の一端とを接続する接点を有して前記車両用電気負荷への給電電流を断続するリレーと、低位側端子が前記接地ラインに接続される前記リレーのコイルの高位側端子に低位側主電極が、前記高位電源ラインに高位側主電極が接続されて前記コイルへの通電電流を断続するスイッチング素子とを備える車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記コイルの高位側端子と前記スイッチング素子の前記低位側主電極との間の制御電流経路と、前記高位電源ラインとの間に、前記接地ラインから給電される他の低位側端子又は前記接地ラインからなる漏電抑制部材が介設され、前記漏電抑制部材は、前記両ラインのうち、前記リレーのコイルへの電流漏洩源となる方の前記ラインよりも前記制御電流経路に近接して配設されていることを特徴としている。
【０００８】
すなわち、本構成によれば、ローサイド配置されたコイルの高位側端子と、その電流を開閉するハイサイド配置されたスイッチング素子の低位側主電極との間の制御電流経路が、水没時に高位側電源ラインに漏電する以前に、制御電流経路と高位電源ラインとの間に介設された接地電位（あるいは低電位）の漏電抑制部材がこの漏電経路を通じて高位電源ラインに漏電するために、制御電流経路の高位電源ラインへの漏電が抑止され、この結果として、リレーがオンして車両用電気負荷に給電される（誤動作する）のを、簡素な回路構成で防止することができる。
【０００９】
請求項３記載の車両用電気負荷駆動回路装置は、直流電源の正極端子に接続される高位電源ラインと、前記直流電源の負極端子に接続される接地ラインと、前記高位電源ラインと車両用電気負荷の高位側端子とを接続して前記車両用電気負荷への給電電流を断続するトランジスタを備える車両用電気負荷駆動回路装置において、
前記トランジスタを制御する前段駆動回路と前記トランジスタの制御電極端子との間の制御電流経路と、
前記両ラインのうちの所定の一方との間に、前記両ラインの所定の他方から給電される端子又は前記両ラインの所定の他方からなる漏電抑制部材が介設され、前記両ラインのうちの所定の一方は、前記トランジスタの前記制御電極端子との間の電流リークにより前記トランジスタをオンする電位を有し、前記漏電抑制部材は、前記両ラインのうち、前記トランジスタの制御電極端子への電流漏洩源となる方の前記ラインよりも前記制御電流経路に近接して配設されていることを特徴としている。
【００１０】
すなわち、本構成によれば、トランジスタを制御する前段駆動回路とトランジスタの制御電極端子との間の制御電流経路が水没時に両ラインの一方に漏電してこのトランジスタがオンする前に、両ラインの他方から給電される端子又は両ラインの他方からなる漏電抑制部材がこの漏電経路を通じて両ラインの一方に漏電するために、制御電流経路の両ラインの一方への漏電が抑止され、この結果として、トランジスタがオンして車両用電気負荷に給電される（誤動作する）のを、簡素な回路構成で防止することができる。
【００１１】
つまり、上記請求項１乃至３記載の車両用電気負荷駆動回路装置では、前記漏電抑制部材は、前記両ラインのうち、前記リレーのコイル又は前記トランジスタの制御電極端子への電流漏洩源となる方の前記ラインよりも、前記制御電流経路に近接して配設されている。
【００１２】
このように漏電抑制部材を電流漏洩源となる方のラインよりも制御電流経路に近接して配設することにより、制御電流経路の漏電を良好に抑止することができる。
【００１３】
請求項４記載の構成は請求項１乃至３のいずれか記載の車両用電気負荷駆動回路装置において更に、前記漏電抑制部材は、前記絶縁基板上にて、前記制御電流経路の両側に配設されていることを特徴としている。
【００１４】
すなわち、本構成によれば、漏電抑制部材を絶縁基板上の制御電流経路の両側に配設するので、制御電流経路の漏電を良好に抑止することができる。
【００１５】
請求項５記載の構成は請求項１乃至４のいずれか記載の車両用電気負荷駆動回路装置において更に、前記漏電抑制部材は、少なくとも端子を含むことを特徴としている。
【００１６】
すなわち、本構成によれば、漏電抑制部材は、絶縁基板上の導電線（導体パターン）以外に、端子を含むので、漏電抑制部材の漏電が分極現象（電解による発生ガスが漏電抑制部材を覆って漏電を抑止したりなどして漏電抑制部材の漏電電流を抑止する現象）を抑止して、制御電流経路の漏電を良好に抑止することができる。
【００１７】
請求項６記載の構成は請求項１乃至５のいずれか記載の車両用電気負荷駆動回路装置において更に、前記漏電抑制部材の表面積が所定の電極端子のそれより大きいことを特徴としている。
請求項７記載の構成は請求項１乃至６のいずれか記載の車両用電気負荷駆動回路装置において更に、前記漏電抑制部材は、前記制御側電流経路をなす導電パターンとともに絶縁基板上に延設された導電パターンにより構成されていることを特徴としている。
【００１８】
【発明を実施するための態様】
以下、本発明の好適な態様を以下の実施例に基づいて説明する。
【００１９】
【実施例１】
この実施例の車両用電気負荷駆動回路装置を図１を参照して以下に説明する。
【００２０】
プリント基板からなる絶縁基板１には、負荷駆動リレー２、リレー駆動用トランジスタ３が実装されており、リレー駆動用のトランジスタ３は負荷駆動リレー２のコイル２１の電流を制御し、負荷駆動リレー２の常開接点２２は、ケーブル４を通じての車両用電気負荷５への給電を開閉制御している。
【００２１】
２１１はコイル２１の低位側端子、３１はトランジスタ３の高位側主電極、６はコイル２１の低位側端子２１１と、トランジスタ３の高位側端子３１とを接続する絶縁基板１上の導体パターンであり、これらは本発明でいう制御電流経路をなしている。
【００２２】
７は不図示のバッテリから給電される高位電源ライン、８は接地ラインであり、それぞれ絶縁基板１上の導体パターンにより形成されている。コイル２１の高位側端子２１２は高位電源ライン７に、トランジスタ３の低位側主電極３２は接地ライン８に接続されている。
【００２３】
この実施例の特徴は、コイル２１の低位側端子２１１、トランジスタ３の高位側主電極３１及び導体パターン６、すなわち、制御電流経路の両側に位置して、絶縁基板１上に２列の導体パターン９，１０が延設されている点にある。これら導体パターン９，１０は、高位電源ライン７に接続されている。導体パターン９，１０は回路素子の高位側端子に給電することもでき、単に配設するだけでもよい。導体パターン９，１０と上記制御電流経路との間の距離は、上記制御電流経路と接地ライン８又はこの接地ライン８に接続される回路素子の低位側端子との距離よりも格段に短縮されている。
【００２４】
このようにすれば、万が一、車両水没などの事故が生じた場合でも、上記制御電流経路から接地ライン８やそれに接続される接地電位の低位側端子への水を通じての漏電は、この漏電抑制部材９，１０から接地ライン８への漏電により抑止されるため、コイル２１にリレー２の接点２２をオンさせるだけのリーク電流が流れることはなく、車両用電気負荷５が誤駆動されることがなく、それによる無駄なバッテリ消耗も阻止される。
【００２５】
好適には、上記制御電流経路に近接して漏電抑制部材として、高位電源ライン７から給電される端子が配置される。この端子は回路素子の端子であってもよい。
このようにすれば、この端子が分極を抑止しつつ周囲の水の電位を上昇させるので好都合である。
【００２６】
【実施例２】
他の実施例の車両用電気負荷駆動回路装置を図２を参照して以下に説明する。
【００２７】
プリント基板からなる絶縁基板１には、負荷駆動リレー２、リレー駆動用トランジスタ３が実装されており、リレー駆動用のトランジスタ３は負荷駆動リレー２のコイル２１の電流を制御し、負荷駆動リレー２の常開接点２２は、ケーブル４を通じての車両用電気負荷５への給電を開閉制御している。
【００２８】
２１２はコイル２１の高位側端子、３２はトランジスタ３の低位側主電極、６は、コイル２１の高位側端子２１２と、トランジスタ３の低位側端子３２とを接続する絶縁基板１上の導体パターンであり、これらは本発明でいう制御電流経路をなしている。
【００２９】
７は不図示のバッテリから給電される高位電源ライン、８は接地ラインであり、それぞれ絶縁基板１上の導体パターンにより形成されている。コイル２１の低位側端子２１１は接地ライン８に、トランジスタ３の高位側主電極３１は高位電源ライン７に接続されている。
【００３０】
この実施例の特徴は、コイル２１の高位側端子２１２、トランジスタ３の低位側主電極３２及び導体パターン６、すなわち、制御電流経路の両側に位置して、絶縁基板１上に２列の導体パターン１１，１２が延設されている点にある。これら導体パターン１１，１２は、接地ライン８に接続されている。導体パターン１１，１２は回路素子の低位側端子に給電することもでき、単に配設するだけでもよい。導体パターン１１，１２０と上記制御電流経路との間の距離は、上記制御電流経路と高位電源ライン７又はこの高位電源ライン７に接続される回路素子の高位側端子との距離よりも格段に短縮されている。
【００３１】
このようにすれば、万が一、車両水没などの事故が生じた場合でも、上記高位側端子又は高位電源ライン７から上記制御電流経路への水を通じての漏電は、上記高位側端子又は高位電源ライン７からこの漏電抑制部材９，１０への漏電により抑止されるため、コイル２１にリレー２の接点２２をオンさせるだけのリーク電流が流れることはなく、車両用電気負荷５が誤駆動されることがなく、それによる無駄なバッテリ消耗も阻止される。
【００３２】
好適には、上記制御電流経路に近接して漏電抑制部材として、接地ライン８に接続される端子が配置される。この端子は回路素子の端子であってもよい。
このようにすれば、この端子が分極を抑止しつつ周囲の水の電位を上昇させるので好都合である。
【００３３】
【実施例３】
他の実施例を図３を参照して以下に説明する。
【００３４】
プリント基板からなる絶縁基板１には、前置アンプ１３と負荷駆動用のトランジスタ１４とが実装されており、負荷駆動用のトランジスタ１４の低位側主電極はケーブル４を通じて車両用電気負荷５の高位側端子に接続され、車両用電気負荷５の低位側端子は接地ライン８に接続されている。
【００３５】
トランジスタ１４の高位側主電極は高位電源ライン７に接続され、制御電極端子１４１は前置アンプ１３の出力端子１３１に導体パターン６を通じて接続されている。
【００３６】
前置アンプ１３の出力端子１３１、導体パターン６及び負荷駆動用のトランジスタ１４の制御電極端子１４１は本発明でいう制御電流経路をなしている。高位電源ライン７及び接地ライン８は絶縁基板１上の導体パターンにより形成されている。
【００３７】
この実施例の特徴は、上記した制御電流経路の両側に位置して、絶縁基板１上に２列の導体パターン９，１０が延設されている点にある。これら導体パターン９，１０は、高位電源ライン７に接続されている。導体パターン９，１０は回路素子の高位側端子に給電することもでき、単に配設するだけでもよい。導体パターン９，１０と上記制御電流経路との間の距離は、上記制御電流経路と接地ライン８又はこの接地ライン８に接続される回路素子の低位側端子との距離よりも格段に短縮されている。
【００３８】
このようにすれば、万が一、車両水没などの事故が生じた場合でも、上記制御電流経路から接地ライン８やそれに接続される接地電位の低位側端子への水を通じての漏電は、この漏電抑制部材９，１０から接地ライン８への漏電により抑止されるため、トランジスタ１４をオンさせるだけのリーク電流が流れることはなく、車両用電気負荷５が誤駆動されることがなく、それによる無駄なバッテリ消耗も阻止される。
【００３９】
好適には、上記制御電流経路に近接して漏電抑制部材として、高位電源ライン７から給電される端子が配置される。この端子は回路素子の端子であってもよい。
このようにすれば、この端子が分極を抑止しつつ周囲の水の電位を上昇させるので好都合である。
【００４０】
【実施例４】
他の実施例を図４を参照して以下に説明する。
【００４１】
プリント基板からなる絶縁基板１には、前置アンプ１３と負荷駆動用のトランジスタ１４とが実装されており、負荷駆動用のトランジスタ１４の低位側主電極はケーブル４を通じて車両用電気負荷５の高位側端子に接続され、車両用電気負荷５の低位側端子は接地ライン８に接続されている。
【００４２】
トランジスタ１４の高位側主電極は高位電源ライン７に接続され、制御電極端子１４１は前置アンプ１３の出力端子１３１に導体パターン６を通じて接続されている。
【００４３】
前置アンプ１３の出力端子１３１、導体パターン６及び負荷駆動用のトランジスタ１４の制御電極端子１４１は本発明でいう制御電流経路をなしている。高位電源ライン７及び接地ライン８は絶縁基板１上の導体パターンにより形成されている。
【００４４】
この実施例の特徴は、上記した制御電流経路の両側に位置して、絶縁基板１上に２列の導体パターン１１，１２が延設されている点にある。これら導体パターン１１，１２は、接地ライン８に接続されている。導体パターン１１，１２は回路素子の低位側端子に給電することもでき、単に配設するだけでもよい。導体パターン１１，１２と上記制御電流経路との間の距離は、上記制御電流経路と高位電源ライン７又はこの高位電源ライン７に接続される回路素子の低位側端子との距離よりも格段に短縮されている。
【００４５】
このようにすれば、万が一、車両水没などの事故が生じた場合でも、上記高位電源ライン７から制御電流経路への水を通じての漏電は、高位電源ライン７からこの漏電抑制部材１１，１２への漏電により抑止されるため、トランジスタ１４をオンさせるだけのリーク電流が流れることはなく、車両用電気負荷５が誤駆動されることがなく、それによる無駄なバッテリ消耗も阻止される。
【００４６】
好適には、上記制御電流経路に近接して漏電抑制部材として、接地ライン８に接続される端子が配置される。この端子は回路素子の端子であってもよい。このようにすれば、この端子が分極を抑止しつつ周囲の水の電位を上昇させるので好都合である。
【００４７】
【実施例５】
他の実施例を図５を参照して以下に説明する。
【００４８】
プリント基板からなる絶縁基板１には、前置アンプ１３と負荷駆動用のトランジスタ１４とが実装されており、負荷駆動用のトランジスタ１４の高位側主電極はケーブル４を通じて車両用電気負荷５の低位側端子に接続され、車両用電気負荷５の高位側端子は高位電源ライン７に接続されている。
【００４９】
トランジスタ１４の低位側主電極は接地ライン８に接続され、制御電極端子１４１は前置アンプ１３の出力端子１３１に導体パターン６を通じて接続されている。
【００５０】
前置アンプ１３の出力端子１３１、導体パターン６及び負荷駆動用のトランジスタ１４の制御電極端子１４１は本発明でいう制御電流経路をなしている。高位電源ライン７及び接地ライン８は絶縁基板１上の導体パターンにより形成されている。
【００５１】
この実施例の特徴は、上記した制御電流経路の両側に位置して、絶縁基板１上に２列の導体パターン１１，１２が延設されている点にある。これら導体パターン１１，１２は、接地ライン８に接続されている。導体パターン１１，１２は回路素子の低位側端子に給電することもでき、単に配設するだけでもよい。導体パターン１１，１２と上記制御電流経路との間の距離は、上記制御電流経路と高位電源ライン７又はこの高位電源ライン７に接続される回路素子の低位側端子との距離よりも格段に短縮されている。
【００５２】
このようにすれば、万が一、車両水没などの事故が生じた場合でも、高位電源ライン７から上記制御電流経路への水を通じての漏電は、高位電源ライン７からこの漏電抑制部材１１，１２への漏電により抑止されるため、トランジスタ１４をオンさせるだけのリーク電流が流れることはなく、車両用電気負荷５が誤駆動されることがなく、それによる無駄なバッテリ消耗も阻止される。
【００５３】
好適には、上記制御電流経路に近接して漏電抑制部材として、接地ライン８に接続される端子が配置される。この端子は回路素子の端子であってもよい。このようにすれば、この端子が分極を抑止しつつ周囲の水の電位を上昇させるので好都合である。
【００５４】
【実施例６】
この実施例の車両用電気負荷駆動回路装置を図６を参照して以下に説明する。
【００５５】
プリント基板からなる絶縁基板１００には、リレー１０１、１０２、リレー駆動用のトランジスタ１０３、１０４、コントローラ１０５、フライホイルダイオード１０６、１０７が実装されている。リレー駆動用のトランジスタ１０３はリレー１０１のコイル１０１１の電流を制御し、リレー１０１の切り替え接点１０１２を切り替える。リレー駆動用のトランジスタ１０４はリレー１０２のコイル１０２１の電流を制御し、リレー１０２の切り替え接点１０２２を切り替える。
【００５６】
切り替え接点１０１２、１０２２の切り替えにより、窓昇降用モータ１０８の正転、逆転、停止の各動作が実行される。コントローラ１０５は、図示しない操作スイッチから入力した窓開閉信号に基づいてトランジスタの１０３、１０４を制御し、トランジスタ１０３、１０４がリレー１０１，１０２を制御してモータ１０８の制御が行われる。
【００５７】
上記パワーウインドウ装置の構成及び制御自体は周知であるので、これ以上の説明は省略される。
【００５８】
この実施例の特徴は、ハイサイド配置されたリレー１０１，１０２のコイル１０１１、１０２１の低位側端子１０１３、１０２３と、ローサイド配置されたトランジスタ１０３、１０４の高位側主電極（この実施例ではコレクタ電極）と、フライホイルダイオード１０６、１０７のアノード端子と、それらを接続する導体パターンとからなる制御電流経路２０１、２０２に近接して高位側端子３０１、３０２を配置し、またこの高位側端子に給電する露出導体パターン３０３、３０４を配設した点にある。これら高位側端子３０１、３０２は他の回路部品の高位側端子であり、露出導体パターン３０３、３０４は高位電源ライン７から給電されている。
【００５９】
上記した構成を採用すれば、既に説明したように水没時にこれら制御電流経路２０１、２０２が接地電位に漏電してリレー１０１，１０２のコイル１０１１，１０２１に大リーク電流が流れ、リレー１０１、１０２が作動するのを、これら高位側端子３０１、３０２、露出導体パターン３０３，３０４が優先漏電することにより防止することができる。
【００６０】
なお、リレー１０１，１０２をローサイド側に配置する場合には、これら高位側端子３０１、３０２を低位側端子に代替し、露出導体パターン３０３、３０４を接地ライン８に接続するのは、上記実施例と同じである。
【００６１】
【実施例７】
この実施例の車両用電気負荷駆動回路装置を図７を参照して以下に説明する。
【００６２】
制御箱３００には、リレー４００が実装されている。５００はリレー駆動用のスイッチ、６００はスタータモータである。
【００６３】
スイッチ５００のオンによりリレー４００のコイル４０１に通電され、リレー４００の常開接点４０２がオンしてスタータモータ６００がエンジンを始動する。
【００６４】
上記スタータモータ起動装置の構成及び制御自体は周知であるので、これ以上の説明は省略される。
【００６５】
この実施例の特徴は、ハイサイド配置されたリレー４００のコイル４０１の低位側端子４０１１、及び、この低位側端子４０１１と外部のスイッチ５００とを接続する露出導体パターン７００を挟んでその両側に露出導体パターン８０１、８０２が延設されている。  ９００は、スイッチ５００からのびるケーブルと露出導体パターン７００とを接続するためのコネクタ端子である。
【００６６】
露出導体パターン８０１、８０２は、コネクタ端子９００の両側に位置して、外部に高位電源電位を出力するコネクタ端子９０１、９０２に接続されている。
【００６７】
このようにすれば、既に説明した実施例と同様に、水没時におけるリレー４００の誤動作とそれによるスタータモータの誤起動並びにそれによるバッテリの急速消耗を防止することができる。
【００６８】
なお、リレー４００をローサイド側に配置する場合には、露出導体パターン８０１、８０２を接地電源ライン８に接続するのは、上記実施例と同じである。
【００６９】
（変形態様）
車両用電気負荷としては、その他、ヘッドランプ、電動エアコン用モータ、デフロスタ、ヒータなどの電力消費が大きい機器に特に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例１の車両用電気負荷駆動回路装置の回路図である。
【図２】  実施例２の車両用電気負荷駆動回路装置の回路図である。
【図３】  実施例３の車両用電気負荷駆動回路装置の回路図である。
【図４】  実施例４の車両用電気負荷駆動回路装置の回路図である。
【図５】  実施例５車両用電気負荷駆動回路装置の回路図である。
【図６】  実施例６の車両用電気負荷駆動回路装置の回路図である。
【図７】  実施例７の車両用電気負荷駆動回路装置の回路図である。
【符号の説明】
１  絶縁基板
２  負荷駆動リレー（リレー）
３  リレー駆動用トランジスタ（トランジスタ）
２１  コイル
２２  リレー２の常開接点
２１１  コイル２１の低位側端子（制御電流経路）
３１  トランジスタ３の高位側主電極（制御電流経路）
６  導体パターン（制御電流経路）
７  高位電源ライン
８  接地ライン
９  導体パターン（漏電抑制部材）
１０  導体パターン（漏電抑制部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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