(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動側金型を取り付けた昇降プレートに複数本のタイロッドが垂設され、固定側金型を取り付けた固定プレートに貫通穴が形成され、この貫通穴にタイロッドの先端部に形成した小径部を貫通させた状態で、この小径部をクランプすることにより昇降プレートを固定して、前記両金型を型締め状態に保持させるようにしたタイヤ加硫装置のタイロッドクランプ装置において、
前記貫通穴を貫通した状態の前記小径部を挟持／開放する２個一対のクランプアームが固定プレートにそれぞれ別々の支軸により軸着され、
前記固定プレートに軸着した往復シリンダの先端が、いずれか一方のクランプアームに形成した横腕の先端部に軸着され、
かつ前記一対のクランプアームの間には、同期作動手段として、両クランプアームの支軸に取り付けられた一対の噛み合い歯車が設けられ、
前記往復シリンダの往復作動に連動して一対のクランプアームが噛み合い歯車を介してそれぞれの支軸を中心として同時に往復回動することにより、一対のクランプアームが、その対向方向の回動により前記小径部を挟持してタイロッドをクランプし、離反方向の回動により小径部を開放してタイロッドのクランプを解除するように形成されていることを特徴とするタイヤ加硫装置のタイロッドクランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、生タイヤ（グリーンタイヤ）を加硫成型するためのタイヤ加硫装置において、金型を型締め状態に保持させるタイロッドのクランプ技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ加硫装置では、可動側金型（上金型）を取り付けた昇降プレート（トッププレート）に複数本（例えば４本）のタイロッドが垂設され、固定側金型（下金型）を取り付けた固定プレート（ボトムプレート）に貫通穴が形成され、この貫通穴にタイロッドの先端部に形成した小径部を貫通させた状態で、この小径部をクランプ装置によってクランプすることにより昇降プレートを固定して、前記両金型を型締め状態に保持させるようになっている。
【０００３】
前記タイロッドのクランプ装置としては、従来、特開平０７−３１４４５１号公報、図３に記載されたようなものが知られている。
この従来のクランプ装置は、直線方向に往復移動して、タイロッドに形成した小径部を挟持／開放する１対のハーフブロックを備え、このハーフブロックを対向方向に直線移動させることでタイロッドをクランプし、逆にハーフブロックを離反方向に直線移動させることでタイロッドのクランプを解除する構造になっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のように、１対のハーフブロックを直線方向に往復移動させるクランプ装置では、ハーフブロックを直線移動させるための直進ガイドが必要になり、構造が複雑になるし、又、両ハーフブロックが一直線上に配置されるため、装置の全長が長くなり、設置スペースを広くとる必要が生じるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点を解決するためになされたもので、支軸を中心として往復回動する一対のクランプアームを用い、このクランプアームの回動によりタイロッドのクランプ／解除ができるようにして、構造簡単で、コンパクトであり、さらに、一対のクランプアームを簡単な構造で同期作動できるようにしたタイヤ加硫装置のタイロッドクランプ装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のタイヤ加硫装置のタイロッドクランプ装置は、
可動側金型を取り付けた昇降プレートに複数本のタイロッドが垂設され、固定側金型を取り付けた固定プレートに貫通穴が形成され、この貫通穴にタイロッドの先端部に形成した小径部を貫通させた状態で、この小径部をクランプすることにより昇降プレートを固定して、前記両金型を型締め状態に保持させるようにしたタイヤ加硫装置のタイロッドクランプ装置において、
前記貫通穴を貫通した状態の前記小径部を挟持／開放する２個一対のクランプアームが固定プレートにそれぞれ別々の支軸により軸着され、
前記固定プレートの側面に軸着した往復シリンダの先端が、いずれか一方のクランプアームに形成した横腕の先端部に軸着され、
かつ前記一対のクランプアームの間には、同期作動手段として、両クランプアームの支軸に取り付けられた一対の噛み合い歯車が設けられ、
前記往復シリンダの往復作動に連動して一対のクランプアームが噛み合い歯車を介してそれぞれの支軸を中心として同時に往復回動することにより、一対のクランプアームが、その対向方向の回動により前記小径部を挟持してタイロッドをクランプし、離反方向の回動により小径部を開放してタイロッドのクランプを解除するように形成されている構成とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に示す実施例により説明する。図面は本発明のタイロッドクランプ装置の実施例であって、図１は一対のクランプアームを開いた状態の底面図、図２は一対のクランプアームを閉じた状態の底面図、図３は要部の断面図、図４は全体正面図である。
【０００８】
図４において、１は可動側金型としての上金型で、昇降プレートとしてのトッププレート１０の下面に上部断熱板１１及び上部プラテン１２を介して固定されている。
２は固定側金型としての下金型で、固定プレートとしてのボトムプレート２０の上面に下部断熱板２１及び下部プラテン２２を介して固定されている。
【０００９】
前記トッププレート１０の４角部分には、それぞれ（合計４本）タイロッド３が垂設され、図３に示すように、このタイロッド３の下端には頭部３０が形成され、この頭部３０の上方に小径部３１が形成され、この小径部３１の上方に嵌合部３２が形成されている。
前記ボトムプレート２０の４角部分には、前記タイロッド３に一致する位置に貫通穴４が形成されている。
そして、前記トッププレート１０の下降によりタイロッド３が先端から貫通穴４に挿入して行き、頭部３０及び小径部３１が貫通穴４を貫通して嵌合部３２が貫通穴４に嵌合した状態で、前記小径部３１をクランプ装置５によりクランプすることにより、トッププレート１０を固定して前記両金型１，２を型締め状態に保持させ、この状態で、前記両金型１，２間に保持した生タイヤＴを加硫成形するようになっている。
【００１０】
前記クランプ装置５には、それぞれ支軸５０，５０により前記ボトムプレート２０の４角部分に軸着された２個一対のクランプアーム５１，５１が設けられている。
前記一対のクランプアーム５１，５１には、対向内縁に前記小径部３１の半径とほぼ同一半径に形成された半円弧形状の挟持面５２，５２が形成されている。
そして、一対のクランプアーム５１，５１は、支軸５０，５０を中心としてタイロッド３の軸方向と直交するように往復回動して、前記貫通穴４を貫通した状態の小径部３１を前記挟持面５２，５２により挟持／開放する。
この場合、一対のクランプアーム５１，５１は、図２に示すように、対向方向の回動により前記小径部３１を前記挟持面５２，５２により挟持してタイロッド３をクランプし、逆に、図１に示すように、離反方向の回動により前記挟持面５２，５２を小径部３１から開放してタイロッド３のクランプを解除するように形成されている。
【００１１】
前記一対のクランプアーム５１，５１は、駆動手段としての往復シリンダ６（油圧シリンダ等の液圧シリンダ）の往復作動に連動して往復回動する。
前記往復シリンダ６は、基端がボトムプレート２０の側面にブラケット６０を介して縦軸６１により軸着され、先端がいずれか一方のクランプアーム５１に形成した横腕５３の先端部に縦軸５４により軸着されている。
【００１２】
又、前記一対のクランプアーム５１，５１の間には、同期作動手段として、両クランプアーム５１，５１の支軸５０，５０に取り付けられた一対の噛み合い歯車７，７が設けられている。
従って、前記往復シリンダ６の往復作動に連動して、一対のクランプアーム５１，５１が噛み合い歯車７，７を介して同時に往復回動するように形成されている。
即ち、往復シリンダ６を短縮させると、図２に示すように、噛み合い歯車７，７を介して一対のクランプアーム５１，５１が対向方向に同期回動して、前記小径部３１を前記挟持面５２，５２により挟持してタイロッド３をクランプする。
逆に、往復シリンダ６を伸長させると、図１に示すように、噛み合い歯車７，７を介して一対のクランプアーム５１，５１が離反方向に同期回動して、前記挟持面５２，５２を小径部３１から開放してタイロッド３のクランプを解除する。
【００１３】
なお、図示省略したが、一方のクランプアーム５１の位置検出するようにセンサが取り付けられ、このセンサによるクランプアーム５１の位置検出により一対のクランプアーム５１，５１の開閉状態を把握できるようになっている。即ち、一対のクランプアーム５１，５１が同期作動するため、一方のクランプアーム５１のみ位置検出を行なうだけで、一対のクランプアーム５１，５１の開閉状態を把握できる。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明のタイロッドクランプ装置にあっては、支軸を中心として往復回動する一対のクランプアームを用い、このクランプアームの回動によりタイロッドのクランプ／解除を行なう構成としたので、従来のように、１対のハーフブロックを直線方向に往復移動させるクランプ装置とは異なり、構造が簡単で、コンパクトに構成できる。
又、一対のクランプアームを往復回動させるようにしたので、両クランプアームを同時に開閉させるための同期作動手段として、噛み合い歯車という簡単な構造を用いることができる。
【００１５】
又、一対のクランプアームの間に同期作動手段を設けたので、部品点数の減少、構造簡略化が図れるため有利になるし、特に、同期作動手段として、噛み合い歯車を使用し、又、駆動手段として１個の往復シリンダを用いたので、部品点数が少なくなり、安価かつ極めて簡単な構造で、一対のクランプアームを同時に開閉させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のタイロッドクランプ装置の実施例であって、一対のクランプアームを開いた状態の底面図である。
【図２】  一対のクランプアームを閉じた状態の底面図である。
【図３】  タイロッドクランプ装置の要部の断面図である。
【図４】  タイロッドクランプ装置の全体正面図である。
【符号の説明】
１  上金型（可動側金型）
１０  トッププレート（昇降プレート）
１１  上部断熱板
１２  上部プラテン
２  下金型（固定側金型）
２０  ボトムプレート（固定プレート）
２１  下部断熱板
２２  下部プラテン
３  タイロッド
３０  頭部
３１  小径部
３２  嵌合部
４  貫通穴
５  クランプ装置
５０  支軸
５１  クランプアーム
５２  挟持面
５３  横腕
５４  縦軸
６  往復シリンダ（駆動手段）
６０  ブラケット
６１  縦軸
７  歯車（同期作動手段）
Ｔ  生タイヤ
【図１】
0003665626.tif 000002
【図２】
0003665626.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003665626.tif 000005