(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータケース内で回動するロータの後端に、キーの解錠操作に伴う前記ロータの回動に対してのみ連動する作動部材を設け、該作動部材に連結したロック機構をアンロックできるようにするとともに、前記キーの操作以外の操作により前記ロック機構をアンロックできるように、前記作動部材にケーブルを連結し、該ケーブルをブラケットにより保持するようにしたシリンダ錠において、
前記ロータケースと前記ケーブルを保持するブラケットとを一体形成したことを特徴とするシリンダ錠。
【請求項２】
前記ブラケットの前記ケーブル保持部に補強リブを形成したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キー操作以外のワイヤ操作によりロック機構をアンロックできるようにしたシリンダ錠の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロータケース内で回動するロータの後端に、キーの解錠操作に伴う前記ロータの回動に対してのみ連動する作動部材を設け、該作動部材に連結したロック機構をアンロックするとともに、前記キーの操作以外の操作により該ロック機構をアンロックできるように、前記作動部材にケーブルを連結し、該ケーブルをブラケットにより保持するようにしたシリンダ錠は、既に開発されている。そして、乗用車のトランクリッドのロック機構の施・解錠に用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記シリンダ錠は、ロータケースとブラケットが別部品として製作され、両者をかしめにより組み付けていた。従って、２部品間にがたが生じないように、各部品の寸法精度を高める必要がありコスト高となる等の問題点があった。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、ロータケースとブラケットとの一体化により、コストの低減を図ることができるシリンダ錠を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載される本発明のシリンダ錠は、ロータケース内で回動するロータの後端に、キーの解錠操作に伴う前記ロータの回動に対してのみ連動する作動部材を設け、該作動部材に連結したロック機構をアンロックできるようにするとともに、前記キーの操作以外の操作により前記ロック機構をアンロックできるように、前記作動部材にケーブルを連結し、該ケーブルをブラケットにより保持するようにしたシリンダ錠において、前記ロータケースと前記ケーブルを保持するブラケットとを一体形成したことを特徴とする。
【０００５】
また、請求項２に記載される本発明のシリンダ錠は、請求項１に記載される構成に於いて、前記ブラケットの前記ケーブル保持部に補強リブを形成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用及び効果】
請求項１に記載された構成のシリンダ錠によれば、ロータケースと作動部材に連結したケーブルを保持するブラケットとが一体形成されているから、部品点数の低減及びかしめ口数の削減が可能になりコストの低減を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載された構成のシリンダ錠によれば、ブラケットのケーブル保持部に補強リブを形成したことにより、作動部材を引っ張るケーブルに作用する力により、ブラケットが変形するのを阻止して耐久性を向上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。図１は本発明のシリンダ錠１の正面図、図２は同、側面図、図３は背面図、図４は作動部材１２及びキャンセルレバー１６の作用を示した説明図である。ロータケース２の前端面には、ケースカバー３が被着されている。該ケースカバー３には、シャッタ４を設けたキー挿入口５が形成されている。ロータケース２の径方向の両側には、取り付け用のフランジ片６，６が形成されている。そして、該各フランジ６片の先端部には、ボルト挿通孔７，７が形成されている。
【０００９】
そして、上記フランジ片６の一方の上端部には、後ろ側に直角に屈曲したケーブル保持用のブラケット８が形成されている。ブラケット８の後端には、ケーブル保持部をなす二股部９が形成されている。さらに、二股部９の下面からフランジ片６に掛けて、二条の補強用のリブ１０，１０が一体形成されている。上記フランジ片６，６、ブラケット８、二股部９及び補強用のリブ１０，１０は、ロータケース２とともに、一体鋳造される。該ロータケース２は、乗用車のトランクケース２１に装着される。
【００１０】
ロータケース２内に回動可能に装着されたロータ１１の後端は、該ロータケース２から突出している。その突出部には、作動部材１２が回動可能に嵌着されている。該作動部材１２には連結レバー部１３と軸支レバー部１４が形成されている。連結レバー部１３には、乗用車のトランクリッドのロック機構２２のロック・アンロック部材２３が連結されている。軸支レバー部１４には、リターンバネ１５を掛けたキャンセルレバー１６が軸支されている。キー操作によらないで、ロック・アンロック部材２３を作動させて、ロック機構２２をアンロックできるように、該ロック・アンロック部材２３の作動に連動して回動する回動角度分、作動部材１２はロータ１１と非連動で回動できるようになっている。
【００１１】
キャンセルレバー１６は、図１に示すキャンセルオン位置（ｘ）でキーを抜いたとき、上記作動部材１２によるロック機構２２のアンロック作動を無効（キャンセル）にするものである。該キャンセルレバー１６は、図３に示すようにロータ１１の後端に形成した４分の１円軸部１１ａに係合用切欠１７を係合させている。そして、作動部材１２に設けたストッパ１２ａに当接させることにより、リターンバネ１５によるキャンセルレバー１６の復帰位置が規制されている。キャンセルレバー１６に形成されたケーブル連結部１８には、ケーブル２０の先端の掛け止め駒２０ａが掛け止められている。そして、前記ブラケット８の二股部９には、アウタケース１９が嵌着されてケーブル２０が保持されている。また、ケーブル２０の他端は、トランクオープナ（図示せず）に連結されている。
【００１２】
トランクリッドを閉じてロックされた状態では、ロータ１１の４分の１円軸部１１ａは図３に示す位置に有る。トランクオープナを操作してケーブル２０を引ろくと、キャンセルレバー１６とともに作動部材１２がロータ１１上を反時計回りに回動し、連結レバー部１３に連結されたロック・アンロック部材２３が引かれ、ロック機構２２をアンロックする。また、キー挿入口５に挿入したキーを、図１に示すオープン位置（ｙ）に回動させて解錠すると、ロータ１１に連動して作動部材１２が図４（ａ）に示すように反時計回りに回動し、上記と同様にロック機構２２をアンロックする。
【００１３】
キーを図１に示したキャンセルオン位置（ｘ）に回動した場合は、ロータ１１の４分の１円軸部１１ａは、図４（ｂ）に示す位置に回動する。この状態に於いては、作動部材１２は施錠されたロータ１１に反時計回りの回動が阻止されている。そして、トランクオープナを操作してケーブル２０を引くと、作動部材１２の軸支レバー部１４に軸支されたキャンセルレバー１６が、単独で４分の１円軸部１１ａに係合することなく回動するのみで作動部材１２が回動しないからロック・アンロック部材２３が引かれることがなく、ロック機構２２をアンロックすることができない。
【００１４】
上記構成及び作用を有するシリンダ錠１は、 フランジ片６，６、ブラケット８、二股部９及び補強用のリブ１０，１０がロータケース２とともに、一体鋳造されるから、部品点数の低減及びかしめ口数の削減が可能となり、コストの低減を図ることができる。また、ブラケット８のケーブル保持部である二股部９の下面からブラケット８に掛けて補強リブ１０，１０を形成したことにより、剛性が高まりブラケット８が変形するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  シリンダ錠１の正面図である。
【図２】  同、側面図である。
【図３】  同、背面図である。
【図４】  作動部材１２及びキャンセルレバー１６の作用を示した説明図である。
【符号の説明】
１...シリンダ錠
２...ロータケース
８...ブラケット
９...二股部
１０，１０...リブ
１２...作動部材
２０...ケーブル
２２...ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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