(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油を充填した筒状のケース内にスピンドルを挿通させると共に、前記ケース両端の閉塞部で前記スピンドルを回動可能に軸支させ、前記スピンドルに、前記ケース内を周方向で複数の油室に分割するシール体を設けて、前記ケースとスピンドルとの相対回転により、前記シール体と前記ケース内面とで所定の油室をシールしてその油室の圧力を上昇させ、前記スピンドルへ瞬間的なトルクを発生させるオイルユニットであって、
前記スピンドルの後端部を軸支する一方の閉塞部を前記ケース内で軸方向へスライド可能に設けると共に、その閉塞部における前記後端部の軸支部分を、前記スピンドルの後端部に対向する底面を備えた有底孔とする一方、前記スピンドル内に、前記シールされる油室内の作動油を前記有底孔の底面へ誘導可能な作動油導入路を設け、更に前記ケース内に、前記一方の閉塞部を前記油室側へ付勢する弾性部材と、その弾性部材の付勢力を調整可能な調整部材とを設けたことを特徴とするオイルユニット。
【請求項２】
弾性部材を一方の閉塞部の後方へ配置される皿バネとし、調整部材を前記皿バネの後方でケースに螺合されるナット部材とした請求項１に記載のオイルユニット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオイルユニットをハウジング内に内蔵し、モータにより回転する第１スピンドルのトルクを前記オイルユニットのケースから前記オイルユニットのスピンドルに伝達させる電動工具であって、
前記ハウジング内に、差し込まれた工具によって前記オイルユニットのケースが回り止めされ、且つ前記オイルユニットの調整部材又はナット部材が調整操作可能となる調整機構を設けたことを特徴とする電動工具。
【請求項４】
調整部材をナット部材としたものにおいては、調整機構を、前記ナット部材側の端面へその軸線を中心とした円周上に直接又は間接的に形成された噛み合い歯と、前記噛み合い歯から前記端面の半径方向でハウジングの外面に開口するように形成された差し込み孔と、前記噛み合い歯から前記差し込み孔との間で、差し込まれた工具と干渉してケースを回り止めする回り止め部とした請求項３に記載の電動工具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクが伝達されるケースとスピンドルとの相対回転によりスピンドルへ瞬間的なトルクを発生させるオイルユニットと、そのオイルユニットを用いたインパクトレンチやインパクトドライバ等の電動工具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オイルユニットは、モータ等からトルク伝達され、作動油が充填される筒状のケースにスピンドルを挿通させ、ケース両端の閉塞部でスピンドルを軸支すると共に、スピンドルからケースの半径方向に突出されるブレード等のシール体によって、ケース内を周方向に分割する複数の油室を形成している。よって、ケースとスピンドルとに相対回転が生じると、ブレードと、ケース内部に形成されたリブ等との間で所定の油室がシールされて油圧が高まり、スピンドルに瞬間的なトルクが発生する。このようなオイルユニットにおいては、作動油の温度変化に伴う容積変化で出力トルクに変動が生じることから、特許第２７１８５００号掲載公報には、ケース内部に、スピンドルが微小間隙を有して遊挿する壁体によって油室の軸方向に隣接する低圧室を形成し、その低圧室に、スピンドルが遊挿する環状ピストンをコイルバネによって低圧室の閉塞方向へ付勢して設けることで、作動油の容積変化を低圧室への流入と流出とによって吸収させ、出力トルクの安定を図る発明が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の発明においては、環状ピストンとコイルバネに加え、低圧室の形成のために油室を仕切る壁やリング要素、シールリングといった多くの部品が必要となるため、コストアップに繋がる上、オイルユニットが軸方向に長くなって大型化するという欠点がある。
一方、同公報には、油室に連通する有底孔と、その有底孔を閉塞して螺合される調整ネジとを設けて、調整ネジによる有底孔の容積の調整により、油室のピーク圧力、即ち最大出力トルクを調整可能とする発明も開示されているが、これは前述の出力トルク安定に係る低圧室とは全く別の場所に設ける技術であるから、このように両発明を併設すると、部品点数がより多くなって一層のコスト増大を招く。又、この調整機構のスペース確保のために油室等の形状に制約を受けることにもなる。
【０００４】
更に、このようなオイルユニットを電動工具に組み込んで使用すると、作動油漏れ等によって最初に設定した最大出力トルクに誤差が生じてしまうことがある。よって、この場合は、オイルユニットを一旦電動工具から取り外し、調整ネジを操作して適正な出力トルクに調整し、再び電動工具に組み込む操作が必要となって手間がかかり、使い勝手が非常に悪くなる。
【０００５】
そこで、請求項１に記載の発明は、出力トルクの安定と最大出力トルクの調整とを少ない部品点数で簡単且つコンパクトに達成できるオイルユニットを提供することを目的としたものである。
又、請求項３に記載の発明は、このようなオイルユニットを用いた場合の最大出力トルクの調整操作を簡単に行うことができる電動工具を提供することを目的としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、スピンドルの後端部を軸支する一方の閉塞部をケース内で軸方向へスライド可能に設けると共に、その閉塞部における後端部の軸支部分を、スピンドルの後端部に対向する底面を備えた有底孔とする一方、スピンドル内に、シールされる油室内の作動油を有底孔の底面へ誘導可能な作動油導入路を設け、更にケース内に、一方の閉塞部を油室側へ付勢する弾性部材と、その弾性部材の付勢力を調整可能な調整部材とを設けたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、よりコンパクト化に寄与できる弾性部材や調整部材を得るために、弾性部材を一方の閉塞部の後方へ配置される皿バネとし、調整部材を皿バネの後方でケースに螺合されるナット部材としたものである。
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のオイルユニットをハウジング内に内蔵し、モータにより回転する第１スピンドルのトルクをオイルユニットのケースからオイルユニットのスピンドルに伝達させる電動工具であって、ハウジング内に、差し込まれた工具によってオイルユニットのケースが回り止めされ、且つオイルユニットの調整部材又はナット部材が調整操作可能となる調整機構を設けたことを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明は、請求項３の目的に加えて、調整部材をナット部材とした場合の調整機構を簡単に構成するために、調整機構を、ナット部材側の端面へその軸線を中心とした円周上に直接又は間接的に形成された噛み合い歯と、噛み合い歯から端面の半径方向でハウジングの外面に開口するように形成された差し込み孔と、噛み合い歯から差し込み孔との間で、差し込まれた工具と干渉してケースを回り止めする回り止め部としたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１（Ａ）はオイルユニット１の軸方向の断面図、同図（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図、同図（Ｃ）はＢ−Ｂ線断面図である。オイルユニット１において、２は円筒状のケースで、ケース２には、後方（図１（Ａ）の左側を前方として説明する。）から閉塞部として円盤状のボトムキャップ４が遊挿されてケース２前端のストッパ部３に当接し、ケース２の前方を閉塞している。５はストッパ部３の切欠きを貫通してボトムキャップ４に挿通し、ボトムキャップ４をケース２と回転方向で一体化させるスプリングピン、６はボトムキャップ４に螺合されたボルトで、ここから作動油を供給可能となる。又、ボトムキャップ４の後方には、スリーブ状のライナ７が回動可能に遊挿されるが、複数のピン８，８・・によってボトムキャップ４と一体に連結されている。このライナ７内は、断面が略長円状となる透孔に形成され、その内周面には、周方向へ等間隔で配置され、軸方向と平行な４つのリブ９，９・・によって仕切られる４つの凹部１０，１０・・が形成されている。更に、ライナ７の後方には、閉塞部として円盤状のトップキャップ１１が回動可能且つ軸方向へ移動可能にケース２へ遊挿され、ライナ７とは、複数のピン１２，１２・・によって回転方向で一体に連結されている。１３はトップキャップ１１の後方に突設され、六角孔を開口する筒状の連結部、１４はＯリングである。
【０００９】
１７はスピンドルで、スピンドル１７の前端の出力部１８はボトムキャップ４を貫通してケース２の前方に突出し、後端の円柱部１９は、トップキャップ１１の前面に凹設され、円柱部１９と対向する底面１６を有する円形の有底孔１５に遊挿して、夫々回動自在に軸支されている。又、スピンドル１７の中央には大径部２０が形成され、大径部２０には、軸線を中心に対称となる一対の収納溝２１，２１と一対のリブ２２，２２とが軸方向に形成されて、各収納溝２１にブレード２３が周方向へ若干揺動可能に収納されている。このブレード２３は、スピンドル１７を貫通する２つのコイルバネ２４，２４によって互いの離反方向へ付勢されて、外端をライナ７の内面に当接させる。よって、ライナ７内はブレード２３，２３によって２つに仕切られることになるが、同図（Ｃ）に示すスピンドル１７の回転位置にあっては、スピンドル１７側のシール体となるブレード２３，２３及びリブ２２，２２と、ライナ側の４つのリブ９，９・・との当接によって、作動油が充填されるライナ７内に、夫々シールされる４つの油室２５，２５，２６，２６を形成可能となっている。但し、スピンドル１７の中央には、接続路２７，２７が交差状に形成されて、点対称の油室２５，２５同士、油室２６，２６同士を互いに接続している。
【００１０】
一方、スピンドル１７の収納溝２１，２１は、スピンドル１７の軸方向前後に形成される連通孔２８，２８によって互いに連通し、ブレード２３の側面と収納孔２１との間に隙間が生じる揺動角度では、油室２５，２５同士、又は油室２６，２６同士が連通可能となっている。又、スピンドル１７の円柱部１９端面には、同軸で透孔２９が形成され、円柱部１９が軸支されるトップキャップ１１の有底孔１５と後方の連通孔２８とを連通させている。この連通孔２８と透孔２９とによって、油室２５，２６内の作動油を有底孔１５へ誘導する作動油導入路を形成するものである。
そして、トップキャップ１１の連結部１３には、前方から、弾性部材としての皿バネ３０と、調整部材としてのトップナット３１とが夫々外装されている。トップナット３１は、外周に雄ネジ部３２を形成してケース２の内面に形成された雌ネジ部３３に螺合しており、トップナット３１を回転操作して前方へネジ送りすることで、皿バネ３０による付勢力でトップキャップ１１をライナ７の後端へ押圧し、各油室２５，２６を閉塞可能となっている。
【００１１】
以上の如く構成されたオイルユニット１は、インパクトレンチやインパクトドライバ等の電動工具のハウジングに収容し、トップキャップ１１の連結部１３に電動工具の出力軸を連結して、スピンドル１７先端の出力部１８にビット保持用のチャック等を装着する。よって、電動工具の出力軸の回転に伴い、トップキャップ１１が回転すると、これと回転方向で一体のライナ７及びケース２も回転（図１（Ｂ）で左回転）する。そして、ライナ７とスピンドル１７との相対回転により、ブレード２３，２３の先端がケース２の回転方向へ傾いた姿勢でライナ７の内面を摺動し、スピンドル１７側のブレード２３，２３及びリブ２２，２２と、ライナ７側のリブ９，９とによって油室２５，２５をシールし、各油室２５の圧力が高まると、ブレード２３，２３を介してスピンドル１７への出力トルクを瞬間的に増大させてスピンドル１７を回転させる（オイルパルス発生）。このオイルパルスの繰り返しによってネジ締め等が可能となる。尚、このオイルパルスの発生の際は、ブレード２３，２３の傾きによって油室２５，２５とスピンドル１７内の連通孔２８とが連通するため、連通孔２８から透孔２９を介して油圧がトップキャップ１１の有底孔１５の底面１６へ加わることになる。
【００１２】
そして、オイルユニット１の作動に連れてライナ７内の作動油の温度が上昇し、作動油に容積変化が生じると、オイルパルス発生の際の出力トルクにムラが生じるおそれがある。しかし、ここでは、トップキャップ１１を軸方向へスライド可能とし、これを皿バネ３０によってライナ７側へ押圧することで各油室２５，２６の密封を維持しているため、油室２５，２５内の圧力が皿バネ３０の付勢力で設定される油室２５，２５のピーク圧力を超えると、透孔２９を介してトップキャップ１１の有底孔１５の底面１６へ加わる油圧により、有底孔１５内へ作動油が流入し、図２のように皿バネ３０の付勢に抗してトップキャップ１１を後退させる。すると、各油室２５，２６の後方の閉塞が解かれ、隣接する油室２５，２６同士がブレード２３の後端を超えて連通し、油室２５，２５の圧力を低下させるため、再び図１（Ａ）のように皿バネ３０の付勢によってトップキャップ１１が前進して有底孔１５内の作動油を連通孔２８側へ戻し、各油室２５，２６を閉塞する。このようにトップキャップ１１がスライドして油室２５，２５の圧力を逃がすことでピーク圧力が安定し、常に一定の出力トルクでオイルパルスを発生させることができる。
【００１３】
一方、最大出力トルクを調整する場合は、トップナット３１を回転させてケース２内で軸方向へネジ送りすれば、皿バネ３０の付勢力を変更してトップキャップ１１が後退するピーク圧力を任意に設定可能となる。よって、使用により作動油が減少した場合等においても、トップナット３１による皿バネ３０の付勢力の調整でピーク圧力を一定に維持できることになる。
【００１４】
このように上記形態によれば、作動油の温度上昇に伴う油室２５，２６内の圧力変化が生じても、ピーク圧力を一定に維持し、出力トルクを好適に安定させることができる。又、最大出力トルクの調整は、トップナット３１の回転操作による皿バネ３０の付勢力変更で実現でき、調整作業も簡単となる。特に、スピンドル１７の後端部を軸支する有底孔１５を受圧室に利用し、皿バネ３０を出力トルクの安定と調整とに共用する構造であるから、スペースをとらず、部品点数も少ない合理的な構成となり、ライナや油室等の形状に制約を受けることもない。よって、このような出力トルクの調整機構を採用してもコンパクト化やコストアップの抑制が効果的に実現可能となる。
又、弾性部材を皿バネ３０とし、調整部材をトップナット３１としたことで、軸方向に必要なスペースが小さくて済み、オイルユニット１の一層のコンパクト化に寄与できる。
【００１５】
尚、弾性体は、トップナットとトップキャップとのバネ受け部分を凹部とする等スペース的に問題なければコイルバネを用いても良い。又、スピンドル端部に設ける作動油導入路は、上記形態のように連通孔２８と透孔２９とに限らず、有底孔の底面へ均等に加圧できれば、例えば透孔を複数設ける等の設計変更が可能である。
更に、オイルユニットの具体的な構造は、上記形態に限定するものでなく、ライナがなくケースの内面にリブが直接形成されるものや、ブレードが１つのもの等であっても本発明は適用可能である。
【００１６】
一方、上記オイルユニット１においては、使用による作動油の漏れ等によって、トップナット３１の回転操作により設定した最大出力トルクに誤差が生じることがあり、この場合にトップナット３１を簡単に調整操作できる電動工具の形態を以下に説明する。尚、オイルユニット１における上記形態と同じ符号は同じ部品を示すため、重複する説明は省略する。
図３において、４０はアングルソフトインパクトレンチで、ハウジング４１の後部（図３の右側を後方として説明する。）にはモータ４２が内蔵され、モータ４２の前方には遊星歯車減速機構４４が配置される。遊星歯車減速機構４４は、ハウジング４１内に固定されるギヤハウジング４５にボールベアリング４６を介して軸支されるキャリア４７を、モータ４２の出力軸４３に固着されるピニオン４８に外装させ、キャリア４７が軸支する複数の遊星歯車４９，４９・・をピニオン４８に噛合させたもので、キャリア４７の前方には、出力軸４３と同軸で第１スピンドル５０が突設されている。
【００１７】
又、第１スピンドル５０の前端は、ハウジング４１内でニードルベアリング５４によって軸支される二段筒状のカップリング５１の小筒部５２に遊挿され、カップリング５１後方のカップ部５３内では、更にハンマー５５に遊挿される。第１スピンドル５０とハンマー５５とは、ハンマー５５の内面で軸方向に凹設された凹溝５６，５６と、第１スピンドル５０の表面に凹設されたＶ字状のカム溝５７，５７とに跨って嵌合されるボール５８，５８によって回転方向で一体に連結される。但し、ハンマー５５は、その外面に嵌入されたボール５９，５９が、カップリング５１のカップ部５３の内面で軸方向に凹設された連結溝６０，６０内に嵌合してカップリング５１と回転方向で一体となっているため、第１スピンドル５０はハンマー５５を介してカップリング５１と一体回転することになる。６１は、ハンマー５５とキャリア４７との間に配置されたコイルバネで、ハンマー５５を前方へ付勢して、ボール５８，５８を凹溝５６の後端部とカム溝５７の尖端部とに位置させるものである。
【００１８】
そして、オイルユニット１は、ハウジング４１内においてカップリング５１の前方に同軸で収容され、カップリング５１の小筒部５２をオイルユニット１のトップキャップ１１の連結部１３へ一体回転可能に連結している。一方、オイルユニット１のスピンドル１７は、前方の出力部１８がハウジング４１の前方に同軸で軸支されるベベルギヤ６２へ一体回転可能に連結される。このベベルギヤ６２は、ハウジング４１の前端でスピンドル１７と直交状に軸支される第２スピンドル６３と一体のベベルギヤ６４と噛合しており、この構成によって、スピンドル１７のトルクを第２スピンドル６３へ直交状に伝達可能としている。
【００１９】
又、オイルユニット１におけるトップナット３１の後面には、調整リング６５が配置されている。この調整リング６５は、トップナット３１の後面に形成された回転操作用の孔６６，６６に差し込んだピン６７，６７を介してトップナット３１と一体回転可能に連結されるもので、調整リング６５の後面には、調整リング６５の軸心を中心とする円周上に噛み合い歯６８，６８・・が突設されている。一方、カップリング５１のカップ部５３の前面において、噛み合い歯６８，６８・・と対向する同心円周上には、回り止め部としての半円状の溝穴６９，６９・・が等間隔に４箇所半径方向で凹設されている。
更に、ハウジング４１内には、第１スピンドル５０の軸線から噛み合い歯６８，６８・・と溝穴６９，６９・・との間を通る半径方向で、ハウジング４１に開口する差し込み孔７０が穿設されている。即ち、この差し込み孔７０から調整工具７１を差し込むことで、調整工具７１の後面側がカップリング５１側の溝穴６９の何れかに嵌合する一方、前面側が調整リング６５側の噛み合い歯６８，６８・・に噛合する調整機構を構成するものである。
【００２０】
以上の如く構成されたアングルソフトインパクトレンチ４０においては、モータ４２を駆動させると、遊星歯車減速機構４４を介して減速されたトルクで第１スピンドル５０が回転し、第１スピンドル５０と一体的にハンマー５５、カップリング５１、オイルユニット１が回転するため、オイルユニット１のスピンドル１７がベベルギヤ６２，６４を介して第２スピンドル６３を回転させ、ボルト締め等が可能となる。又、締付作業につれて第２スピンドル６３への負荷が高まると、オイルユニット１が前述のようにオイルパルスを発生させるため、この衝撃力によって増し締めが可能となる。
【００２１】
このオイルパルスの発生時に、第２スピンドル６３の回転の低下に連れて回転が低下しようとするオイルユニット１やカップリング５１、ハンマー５５と、等速で回転しようとする第１スピンドル５０との間にギャップが生じる。しかし、第１スピンドル５０とハンマー５５との間のボール５８，５８が、カム溝５７，５７の傾斜部分に沿って相対的に後退し、ハンマー５５をコイルバネ６１の付勢に抗して後退させることで、第１スピンドル５０の空転を許容するため、この動作によりギャップを吸収できる。オイルパルスが発生してギャップが解消されると、コイルバネ６１の付勢によりハンマー５５は前進すると共に、ボール５８，５８がカム溝５７，５７の傾斜部分に沿って尖端まで前進し、図３の位置に復帰する。
このように、上記形態では、ハンマー５５の後退と第１スピンドル５０の空転とによってオイルパルス発生時の衝撃を緩衝し、遊星歯車減速機構４４やモータ４２側への反動を防止することができる。よって、各ギヤの摩耗やモータ４２の焼損がなくなり、アングルソフトインパクトレンチ４０の耐久性が向上すると共に、作業者の使用感も良好となる。
【００２２】
そして、アングルソフトインパクトレンチ４０の使用に伴い、オイルユニット１において、油漏れ等で最初に設定した最大出力トルクに変動が生じた場合は、差し込み孔７０に調整工具７１を差し込んで何れかの溝穴６９に嵌合させると、カップリング５１が回り止めされ、オイルユニット１のケース２も同様に回り止めされる。よって、このまま調整工具７１を回転させると、噛み合い歯６８，６８・・を介して調整リング６５が回転し、これと一体のトップナット３１も回転してケース２内でネジ送りされるため、皿バネ３０の付勢力が変動して最大出力トルクが変化する。従って、油漏れ等で変動した最大出力トルクを再び適正な値に調整可能となる。
このように上記アングルソフトインパクトレンチ４０によれば、調整リング６５に形成した噛み合い歯６８と、カップリング５１に形成した溝穴６９と、ハウジング４１内に形成した差し込み孔７０とからなる調整機構の採用により、オイルユニット１の最大出力トルクの調整を調整工具７１を差し込んで簡単に行うことができ、オイルユニット１をいちいちハウジング４１から取り外して調整し、再び組み込むといった作業が不要となる。よって、トルク調整に係る作業性が良好となり、使い勝手が向上する。特に調整機構を噛み合い歯６８と溝穴６９、差し込み孔７０としたことで、調整部材としてトップナット３１を採用した場合の調整機構が簡単に構成可能となる。
【００２３】
尚、この形態では、噛み合い歯６８を、調整リング６５を用いて間接的にトップナット３１へ形成しているが、調整リング６５をなくして、トップナット３１の後面に直接噛み合い歯を形成しても良い。この場合部品点数が減少して構成の簡略化が図られる。
又、ここでは、回り止め部として溝穴６９をカップリング５１に設けているが、オイルユニット１のケース２の後端を延設して調整工具７１が貫通可能な切欠きや透孔を設け、その切欠き等への調整工具７１の貫通によってケース２の回り止めを図ることもできる。
更に、上記形態では、第１スピンドル５０にハンマー５５とカップリング５１とを介してオイルユニット１を連結した構造で説明しているが、オイルパルス発生時のギャップが問題なければ、オイルユニット１へのトルク伝達の構造はこの形態に限らず、第１スピンドル５０がオイルユニット１のトップキャップ１１に直結される構造であっても差し支えない。勿論、第２スピンドルがなくオイルユニットのスピンドルがそのまま出力軸となる電動工具でも採用可能である。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、作動油の温度上昇に伴う油室内の圧力変化が生じても、ピーク圧力を一定に維持し、出力トルクを好適に安定させることができる。又、最大出力トルクの調整は、調整部材の回転操作による弾性部材の付勢力変更で実現でき、調整作業も簡単となる。特に、スピンドルの後端部を軸支する有底孔を受圧部に利用し、弾性部材を出力トルクの安定と調整とに共用する構造であるから、スペースをとらず、部品点数も少ない合理的な構成となり、油室等の形状に制約を受けることもない。よって、このような出力トルクの調整機構を採用してもコンパクト化やコストアップの抑制が効果的に実現可能となる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、弾性部材を一方の閉塞部の後方へ配置される皿バネとし、調整部材を皿バネの後方でケースに螺合されるナット部材としたことで、軸方向に必要なスペースが小さくて済み、オイルユニットの一層のコンパクト化に寄与できる。
【００２５】
請求項３に記載の発明によれば、ハウジング内に、差し込まれた工具によってオイルユニットのケースが回り止めされ、且つオイルユニットの調整部材又はナット部材が調整操作可能となる調整機構を設けたことで、オイルユニットの最大出力トルクの調整を工具を差し込んで簡単に行うことができ、オイルユニットをいちいちハウジングから取り外して調整し、再び組み込むといった作業が不要となる。よって、トルク調整に係る作業性が良好となり、使い勝手が向上する。
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の効果に加えて、調整機構を、前記噛み合い歯と差し込み孔及び回り止め部としたことで、調整部材をナット部材とした場合の調整機構が簡単に構成可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）オイルユニットの軸方向の断面図である。
（Ｂ）Ａ−Ａ線断面図である。
（Ｃ）Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図２】トップキャップが後退した状態を示すオイルユニットの断面図である。
【図３】オイルユニットを組み込んだアングルソフトインパクトレンチの断面図である。
【符号の説明】
１・・オイルユニット、２・・ケース、７・・ライナ、９・・リブ、１１・・トップキャップ、１５・・有底孔、１６・・底面、１７・・スピンドル、１９・・円柱部、２１・・収納溝、２３・・ブレード、２５，２６・・油室、２８・・連通孔、２９・・透孔、３０・・皿バネ、３１・・トップナット、４０・・アングルソフトインパクトレンチ、４１・・ハウジング、５０・・第１スピンドル、５１・・カップリング、５５・・ハンマー、６３・・第２スピンドル、６５・・調整リング、６８・・噛み合い歯、６９・・溝穴、７０・・差し込み孔、７１・・調整工具。
【図１】
0003615125.tif 000002
【図２】
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【図３】
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