(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン（Ｅ）に接続されて車体フレーム（Ｆ）の後方へ延長される排気管（１，２）と、その排気管（１，２）の後端に結合される消音器（Ｍ）とを有する、自動二輪車における排気系のカバー装置であって、
前記排気管（１，２）および消音器（Ｍ）を排気管側遮熱カバー（１２）および消音器側遮熱カバー（１８）によりそれぞれ被覆し、それらのカバー（１２，１８）の対向端部同士を、前記排気管（１，２）および消音器（Ｍ）の結合部の近傍において、弾性部材（１６）を介して差し込み接続し、
その弾性部材（１６）は、前記排気管側遮熱カバー（１２）の内周面に突設した支持部材（１５）の内部に装填されることを特徴とする、自動二輪車における排気系のカバー装置。
【請求項２】
前記消音器側遮熱カバー（１８）と、前記消音器（Ｍ）とは、それらの前端が前記排気管側遮熱カバー（１２）の後端に前記弾性部材（１６）を介して前後に相対移動可能に支持されるとともに、それら消音器側遮熱カバー（１８）及び消音器（Ｍ）の後端部相互が一体に結合されることを特徴とする、前記請求項１に記載の自動二輪車における排気系のカバー装置。
【請求項３】
前記消音器側遮熱カバー（１８）の、前記排気管側遮熱カバー（１２）側の端部は、該排気管側遮熱カバー（１２）の内側に径方向に間隔をおいて入り込んでいることを特徴とする、請求項１又は２記載の自動二輪車における排気系のカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車において、その車体フレームに搭載されるエンジンに接続されて車体フレームの後方へ延長される排気管と、その排気管の後端に結合される消音器とを有する排気系のカバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動二輪車おいて、エンジンの排気ポートに接続される排気管と、この排気管の後端に連結される消音器とを備えた排気系のカバー装置として、排気管を遮熱カバーにより被覆し、排ガス熱を遮断するようにした技術手段が良く知られている（実公昭６３−３２８９５号公報、実公平３−１１３７１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでこのような自動二輪車の排気系のカバー装置において、遮熱効果を一層を高める技術手段として、排気管と消音器とをいずれも別々の遮熱カバーで覆うようにすることが考えられる。しかしながら排気管側の遮熱カバーと、消音器側の遮熱カバーとでは、それらの大きさ、形状等がかなり異なるため、それらの対向自由端同士を、締付バンドや溶接等の固着手段により一体に連結することが実質的に困難であり、そのためそれらの遮熱カバーの対向自由端は、相互に連結することなく、互いに自由状態にするのを余儀なくされる。
【０００４】
ところが一般に前記遮熱カバーは、薄い耐熱板により形成されているため、エンジンの運転や自動二輪車の走行に起因する振動が遮熱カバーに伝達されたとき、その自由端が振動してびびり音を発生し、またそれらの遮熱カバーの自由端同士が互いに干渉しあって干渉音を発生し、それらが騒音の発生原因になるという課題があり、またかかる課題を解消するには、遮熱カバーを補強することが必要になるが、このようにすれば遮熱カバーの重量増やコスト高を招くという別の課題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、排気管および消音器をそれぞれ別体の排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーにより覆うようにしたものにおいて、前記課題をすべて解消できるようにした、新規な自動二輪車における排気系のカバー装置を提供することを主な目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本請求項１記載の発明によれば、車体フレームに搭載されるエンジンに接続されて車体フレームの後方へ延長される排気管と、その排気管の後端に結合される消音器とを有する、自動二輪車における排気系のカバー装置であって、前記排気管および消音器を排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーによりそれぞれ被覆し、それらのカバーの対向端部同士を、前記排気管および消音器の結合部の近傍において、弾性部材を介して差し込み接続し、その弾性部材が、前記排気管側遮熱カバーの内周面に突設した支持部材の内部に装填されることを特徴としており、かかる構成によれば、前記排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーの大きさに差があってもそれらを緩衝的に接続することができ、それらのカバーの振動に起因する騒音の発生を防止することができ、またそれらのカバーの干渉による損傷を防止することができる。
【０００７】
また上記目的達成のため、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記消音器側遮熱カバーと、前記消音器とは、それらの前端が前記排気管側遮熱カバーの後端に前記弾性部材を介して前後に相対移動可能に支持されるとともに、それら消音器側遮熱カバー及び消音器の後端部相互が一体に結合されることを特徴としており、かかる構成によれば、排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーを備えた排気系の組み付け作業が容易になり、またその遮熱カバーと消音器との相対位置のずれがなく、しかもそれらの熱膨張差による熱応力を吸収することができる。
【０００８】
また上記目的達成のため、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１又は２記載のものにおいて、前記消音器側遮熱カバーの、前記排気管側遮熱カバー側の端部は、該排気管側遮熱カバーの内側に径方向に間隔をおいて入り込んでいることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜７を参照して本発明の一実施例について説明するに、図１は、本発明排気系のカバー装置を備えた自動二輪車の側面図、図２は、図１の２線矢視部の拡大縦断面図、図３は、図１の３線矢視部の拡大図、図４は、図２の４−４線に沿う横断面図、図５は、図３の５−５線に沿う横断面図、図６は、図３の一部の拡大縦断面図、図７は、図６の７−７線に沿う拡大横断面図である。
【００１１】
図１において、自動二輪車の車体フレームＦには、その前方に向かって傾斜する前部バンクＢｆと、後方に向かって傾斜する後部バンクＢｒを有するＶ型多気筒四サイクルエンジンＥが搭載されており、このエンジンＥの出力軸は伝動機構を介して後車輪Ｗｒに連動される。前部バンクＢｆの前面に開口される排気ポートには前部排気管１が、また後部バンクＢｒの後面に開口される排気ポートには後部排気管２がそれぞれ接続されている。前部排気管１は、前記エンジンＥの前面に沿って下向きに、さらに後方に略水平に延長されており、一方後部排気管２は下向きに傾斜して後方に延長されており、それは両排気管１，２の後端は互いに接近して略平行に後方に延長されており、それらの後端には、車体フレームＦにステーＳを介して支持される消音器Ｍの前端が接続されている。
【００１２】
次に主に図２，４を参照して前、後部排気管１，２と、消音器Ｍとの接続構造について詳細に説明すると、前、後部排気管１，２の後端には、それぞれ雌接続管３，４が溶接されている。これらの雌接続管３，４は、それらの後半部が径大に形成されており、そこにそれぞれすり割り３1 ，４1 が切り込まれていると共にそれらの開口後端には、末広状に拡開される案内部３2 ，４2 が形成されている。
【００１３】
一方前記消音器Ｍの前端壁Ｍｆには、その径方向に、一対の雄接続管５，６が溶接されており、これらの雄接続管５，６は前方に延長されていて前記雌接続管３，４に差し込み接続される。そして雌接続管３，４の内周面と、雄接続管５，６の外周面との間に形成される環状の空隙部７には、排気漏れ防止用のパッキン８が充填される。パッキン８の外端部において、雄接続管５，６の外周面にはネック部５1 ，６1 が形成されており、そこに抑え部材９が纏着されていて、前記パッキン８の位置決めをする。
【００１４】
前記対をなす雌接続管３，４には、それぞれ締付ボルト１１，１１を有する締付バンド１０，１０が巻き付けられており、これらの締付バンド１０，１１の締付操作により、前記雌接続管３，４と、雄接続管５，５とは、一体に接続され、これにより前、後部排気管１，２と、消音器Ｍとが一体に接続される。
【００１５】
前、後部排気管３，４の後端部外側、すなわち車体フレームＦから離れる側において後部排気管２には、ラバーを備えたステー１３を介して横断面優弧状の排気管側遮熱カバー１２が配設される。図４に最も明瞭に示すように、この遮熱カバー１２の内周面には、二つの支持部材１５，１５が、周方向に間隔をあけて溶接されている。これらの支持部材１５，１５は、前後面開放の角筒状に形成されていて、その内部には、耐熱性の弾性部材としてのマウントラバー１６，１６がそれぞれ装填されていて、これらのマウントラバー１６，１６には、後端に開口する差込孔１６1 ，１６1 が形成されており、これらのマウントラバー１６，１６により、後に詳述するように、消音器Ｍおよび消音器側遮熱カバー１８の前端が差込支持されるようになっている。
【００１６】
図３，５に示すように、円筒状に形成される前記消音器Ｍの外筒Ｍｏの外側略半周、すなわち自動二輪車より離れる側の略半周には、消音器側遮熱カバー１８が一体に纏着される。この消音器側遮熱カバー１８は、遮熱板により横断面優弧状に形成され、その前端部は、排気管側遮熱カバー１２の内側に径方向に間隔をおいて入り込んでおり、またその後端内周面には、帯金１９が溶接されている。帯金１９の一端には、フック片１９1 が、またそれらの他端には、径方向外側に起立する一方の締付片１９2 がそれぞれ一体に形成されており、前記フック片１９1 には、円弧状に形成される締付バンド２０の一端に開口した係止孔２０1 が着脱自在に係合され、また前記一方の締付片１９2 には、締付バンド２０の他端に起立形成した他の締付片２０2 が対向し、それらの締付片同士１９2 ，２０2 を締付ボルト２１により締付けることにより、消音器側遮熱カバー１８と、消音器Ｍの外筒Ｍｏの後端同士は一体に結合される。
【００１７】
なお、消音器遮熱カバー１８の後端に帯金を溶接しておき、その帯金を消音器Ｍの外筒Ｍｏの後端に溶接することにより、前記遮熱カバー１８の後端を外筒Ｍｏの後端に溶接するようにしてもよい。
【００１８】
図２，４に示すように、消音器Ｍの前壁Ｍｆには、２つの連結片２３，２３が周方向に間隔を存して溶接されるとともに消音器側遮熱カバー１８の前端にも２つの他の連結片２４，２４が周方向に間隔を存して溶接されている。そしてこれらの連結片２３，２４および２３，２４同士は、それぞれ前後方向に摺動可能に重合されており、またこれらの連結片２３，２４および２３，２４は、前方に突出していて、それらの前端は、排気管側遮熱カバー１２，１２の後端に設けた前記マウントラバー１６，１６の差込孔１６1 ，１６1 にそれぞれ摺動可能に差し込まれる。これにより前、後部排気管１，２と消音器Ｍとの接続部の近傍において、消音器Ｍおよび消音器側遮熱カバー１８の前端は、排気管側遮熱カバー１２の後端に、マウントラバー１６，１６を介して弾性的に支持されるとともに相互に前後に摺動可能であり、エンジンＥの運転時、自動二輪車の走行時に、排気管および消音器側遮熱カバー１２，１８の自由端部が振動し、またそれらが相互に干渉し合うのが抑止されるとともに消音器Ｍと遮熱カバー１８とは、それらの後端が一体に結合されていてもそれらの前端が前後に相対変位できることにより、それらの熱膨張差による熱応力を吸収することができ、しかも消音器Ｍと、消音器側遮熱カバー１８との相対位置のずれがない。
【００１９】
なお、消音器Ｍの内部構造は、従来のものと変わるところがないので、その内部構造の説明を省略する。
【００２０】
図６，７に示すように消音器Ｍの内の最後部の２本の後部インナーパイプ２５，２６の後端には、それぞれテールパイプ２７，２８が接続され、これらのテールパイプ２７，２８の下流端部２７1 ，２８1 は、それぞれ上下方向に偏平な半円筒状に押し潰し加工され、それらの平坦面同士が接合されており、消音器Ｍの後端の外観上の体裁が整えられている。
【００２１】
いまエンジンＥの駆動により自動二輪車が運転されると、エンジンＥから排出される排ガスは前、後部排気管１，２および消音器Ｍを通り、消音されて外部に放出される。この場合エンジンＥの運転振動や自動二輪車の走行による振動は、前、後部排気管１，２、消音器Ｍよりなる排気系に伝達されるが、前記排気管側遮熱カバー１２および消音器側遮熱カバー１８の、互いに対向する自由端同士はマウントラバー１６，１６を介して接続されていることにより、それらの振動による騒音の発生が防止され、またそれらが互いに干渉することがない。また消音器Ｍと消音器側遮熱カバー１８の熱膨張差による熱応力は、連結片２３，２４の相互の相対摺動により吸収することができ、しかもそれらの相対位置のずれがない。
【００２２】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例ではＶ形エンジンに接続される排気系に本発明が実施されるが、他の型式のエンジンに接続される排気系にも本発明を実施でき、また前記実施例では前後排気管と消音器とを接続したものに本発明が実施されるが、１本あるいは３本以上の排気管と消音器とを接続したものにも本発明を実施することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、自動二輪車の排気系のカバー装置において、排気管および消音器を排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーによりそれぞれ被覆し、それらのカバーの対向端部同士を、前記排気管および消音器の結合部の近傍において、弾性部材を介して差し込み接続し、その弾性部材が、排気管側遮熱カバーの内周面に突設した支持部材の内部に装填されるので、排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーの大きさ、形状等が異なっていてもそれらを緩衝的に接続することができ、その結果、それらのカバーの振動に起因する騒音の発生を防止することができる。
【００２４】
また特に請求項２の発明によれば、消音器側遮熱カバーと、前記消音器とは、それらの前端が排気管側遮熱カバーの後端に弾性部材を介して前後に相対移動可能に支持されるとともに、それら消音器側遮熱カバー及び消音器の後端部相互が一体に結合されるので、排気管側および消音器側カバーを備えた排気系の組み付け作業が容易になり、さらに消音器側遮熱カバーを消音器に一体に結合してもそれらの熱膨張差による熱応力を吸収することができると共にそれらが位置ずれすることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明排気系のカバー装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】  図１の２線矢視部の拡大縦断面図
【図３】  図１の３線矢視部の拡大図
【図４】  図２の４−４線に沿う横断面図
【図５】  図３の５−５線に沿う横断面図
【図６】  図３の一部の拡大縦断面図
【図７】  図６の７−７線に沿う拡大横断面図
【符号の説明】
１・・・・・・・・排気管（前部排気管）
２・・・・・・・・排気管（後部排気管）
１２・・・・・・・排気管側遮熱カバー
１６・・・・・・・弾性部材（マウントラバー）
１８・・・・・・・消音器側遮熱カバー
Ｅ・・・・・・・・エンジン
Ｆ・・・・・・・・車体フレーム
Ｍ・・・・・・・・消音器
【図１】
0003712800.tif 000002
【図２】
0003712800.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0003712800.tif 000006
【図６】
0003712800.tif 000007
【図７】
0003712800.tif 000008