(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート支持体（３）を備えた車両用シート（１）のシート高さを調節するシート高さ調節装置（１０，１１０）において、
前記シート支持体（３）のシートフレーム（５）に連結されたハウジングプレート（１６，１１６）と、
前記シート支持体（３）の可動部に連結されるとともに前記ハウジングプレート（１６，１１６）を通って車両用シート（１）の外側に延びる軸支ピン（１８，１１８）を外方の端面に備えたピニオン（１２）と、
前記軸支ピン（１８，１１８）に回動可能に取り付けられて２つのシート高さ調節方向に対応する２つの互いに異なった大きな角度領域内と小さな角度領域内を休止位置から移動可能な手動式駆動レバー（２０，１２０）と、
前記軸支ピン（１８，１１８）に一端が回動可能に取り付けられたガイドバー（２４，１２４）と、
前記ガイドバー（２４，１２４）の他端に連結ピン（３２，１３２）を介して回転可能に取り付けられて前記手動式駆動レバー（２０，１２０）を休止位置から上方に移動する場合に手動式駆動レバー（２０，１２０）の下部随伴要素（３８，１３８）で随伴させる爪体（３０，１３０）と、
前記手動式駆動レバー（２０，１２０）で上方に随伴させた爪体（３０，１３０）と噛み合って回転可能に係合するとともに前記軸支ピン（１８，１１８）を介してピニオン（１２）と同時に回転するように連結されたギア（２２，１２２）と、
前記ピニオン（１２）の回転を阻止するためのフリーホイール機構（５４，５８，６０，６２，６４）と、
前記ハウジングプレート（１６，１１６）に回動可能に搭載されて前記手動式駆動レバー（２０，１２０）の移動方向にフリーホイール機構（５４，５８，６０，６２，６４）を解放するスイッチ（５０，１５０）とを備え、
前記手動式駆動レバー（２０，１２０）を小さな角度領域の下方へ移動させると前記フリーホイール機構がスイッチ（５０，１５０）により解放されて重力によりシート支持体（３）の下向き調節を開始し、
前記手動式駆動レバー（２０，１２０）を大きな角度領域の上方へ移動させると前記フリーホイール機構がスイッチ（５０，１５０）により解放されるとともに前記爪体（３０，１３０）がギア（２２，１２２）と噛み合ってシート支持体（３）の上向き調節を開始するように構成されていることを特徴とする車両用シートのシート高さ調節装置。
【請求項２】
前記スイッチ（５０，１５０）が、前記手動式駆動レバー（２０，１２０）に配置されたガイドトラック（４６）と協働して、前記フリーホイール機構（５４，５８，６０，６２，６４）のプレートカム（５６）を手動式駆動レバー（２０，１２０）の移動方向と反対の方向に移動させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載された車両用シートのシート高さ調節装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのシート高さ調節装置、特に、２つのシート高さ調節方向に対応する２つの角度領域内を休止位置を中心に移動してシート高さを調節する手動式駆動レバーを備えた車両用シートのシート高さ調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許公開公報４４００９１０号は、車両用シートのシート高さ調節装置を開示している。
このシート高さ調節装置は、ステッピング機構を備えて、双方向調節において対称的なポンピング動作が可能になる。
その結果、シャフトが駆動されると、歯車を介して車両シートのシート構造体を調節する。手動式駆動レバーのポンピング動作の際、ギアと噛み合う随伴要素を介して力が伝達される。同時に、フリーホイール機構が解放されて、シャフトが拘束される方向に回転して戻ることを防止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシート高さ調節装置は、手動式駆動レバーが手動で駆動されるので、手動式駆動レバーが各方向に回動できる角度は、約２０度乃至２５度に制限されている。
【０００４】
本発明の目的は、前述のシート高さ調節装置の欠点を除去して、従来のシート高さ調節装置を改良することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を解決するものであって、すなわち、２つのシート高さ調節方向に対応する２つの角度領域内を休止位置を中心に移動してシート高さを調節する手動式駆動レバーを備えた車両用シートのシート高さ調節装置において、前記２つの角度領域が２つのシート高さ調節方向で互いに異なっていることにより、上記目的を達成する。
【０００６】
２つのシート高さ調節方向に対して異なる２つの角度領域を有する（即ち、手動式駆動レバーの休止位置に関して非対称な範囲となる）結果、上方向に対して手動式駆動レバーの回動範囲が大きくなる。
したがって、既存の技術に比べると、２つのシート高さ調節方向に対応する全体的な角度領域を変えずに、必要な手動式駆動レバーのストローク数を選択的に減らす、或いは、伝達される力を増加することができる。また、手動式駆動レバーに掛ける力が小さくて済み、衝撃吸収力を増加することができる。
車両用シートの上方へのシート高さ調節は、手動式駆動レバーを介してポンピング動作で行われる。
一方、車両用シートの下方へのシート高さ調節は、解放された手動式駆動レバーの下方への移動によって行われるが、体重による力のみで行ってもよい。
【０００７】
フリーホイール機構（自由転輪機構）は、２つのシート高さ調節方向に解放可能である。拘束機構であるフリーホイール機構は、シャフトの不要な回転を防止する。手動式駆動レバーの回動範囲が小さいシート高さ調節となる下方向の場合、フリーホイール機構は解放され、シート高さ調節装置のシャフトが複数回回転する。フリーホイール機構の解放により、下方への移動は、体重による力によって支援され、１回の動作工程で達成される。
そして、フリーホイール機構は、その製作が容易な部品を利用するために、作動表面を外側に形成することが好ましい。該作動表面は、シート構造体と一体であることが好ましい。
また、フリーホイール機構は、シート高さ調節装置から独立して解放するためのプレートカムを備え、このプレートカムは、手動式駆動レバーの移動方向とは反対に移動する。
さらに、フリーホイール機構は、両回転方向に対して好ましくは対称的に構成され、両回転方向にフリーホイール機構を解放するために、手動式駆動レバーによって駆動されるスイッチを備える。
スイッチは、手動式駆動レバーに形成されたガイドトラックと協働する。ガイドトラックは、停止部材によって定義される手動式駆動レバーの移動に対応している角度領域を決定する。
【０００８】
好ましくは、ギアを積極的に駆動させるために爪体が備えられている。ギアの駆動は、積極的でなくてもよく、例えば、フリーホイール機構で行ってもよい。好適な実施例において、爪体と係合するスプリングを使用して手動式駆動レバーを休止位置に保持したり、該手動式駆動レバーを休止位置に戻すようにしてもよい。更に、爪体をギアに係合させて保持するためにスプリングを使用してもよい。
本発明のシート高さ調節装置は、既存のシート高さ調節装置に比べて少ない部品数で、例えば、部品を追加することなく２つの単純な引っ張りばねで手動式駆動レバーを休止位置に固定することができる。
爪体の少なくとも一部は、手動式駆動レバーとは別に移動することができる。これは、ガイドバーに回動自在に取り付けることによって可能となる。これにより、手動式駆動レバーを移動させて、例えば、フリーホイール機構を解放することができる。同時に、爪体は、回転防止することができる。即ち、振動による負荷が原因で発生するギアの不要な回転を防止する。
そして、前記爪体とガイドバーとの間にある連結ピンは、手動式駆動レバーの休止位置において、シート高さ調節装置のハウジングに支持されている。爪体は、手動式駆動レバーに支持されていてもよい。
【０００９】
好適実施例において、爪体をギアからはずすために使用されるループ、即ち、フリクションスプリングが提供されている。その結果、手動式駆動レバーは、静かに元に戻ることができる。即ち、手動式駆動レバーは、所謂”がたつき”を起こすことなく戻ることができる。
フリクションスプリングの使用は、本願のシート高さ調節装置に限定されない。むしろ、歯付き表面を静かにガイドするような、ステッピング機構等に使用してもよい。例えば、フリクションスプリングは、ガイドバーによって随伴させられる際に開く。反対に、爪体と接触した際に閉じるか、或いは、ある程度締まる。即ち、フリクションスプリングは、該フリクションスプリングのループの中心に対し、摩擦以外の原因によって、移動する。フリクションスプリングの端部のガイドバーによる回転方向への随伴を該端部の幾何学的な形状で決めてもよい。
【００１０】
「シート高さ調節装置」なる用語は、車両用シートの傾斜角度を調節できる装置も含む。その場合、車両用シートのある一定領域の高さが他のシート領域に対して変化することは理解できよう。
【００１１】
【実施例】
本発明のシート高さ調節装置を２つの実施例を用いて詳細に説明する。
【００１２】
本発明の第１実施例において、鉛直方向に調節可能な車両用シート１は、シート支持体３とシートフレーム５とシート高さ調節装置１０とを備えている。車両用シート１のシート高さは、シート高さ調節装置１０を介して、手動で自由に変えられる。
すなわち、シート高さ調節装置１０は、シャフト（図示せず）を介してシート支持体３の可動部に動作可能に連結されているピニオン１２を備え、さらに、このピニオン１２には、円筒部が一体的に備えられている。ピニオン１２は、以下で詳細に述べるフリーホイール（自由転輪機構）とともに、ハウジングプレート１６内にて支持されている。
したがって、前記シート支持体３のシートフレーム５に連結されたハウジングプレート１６に対してシャフトを回転させることによって、シート高さを変えることができる。
【００１３】
シャフトを介してシート支持体３に連結されているピニオン１２は、その外方に向いている端面において、軸支ピン１８を備えている。
そして、この軸支ピン１８は、該ピニオン１２の外方に向いた端面と同じ方向に向いているとともに、ハウジングプレート１６を通って車両用シート１の外側に延びている。
軸支ピン１８は、第１円滑部、歯付き部、及び第２円滑部をそのピン長手方向に沿って備えている。第１円滑部、歯付き部、及び第２円滑部の順に開放端に向かう方向に並んで連続している。
軸支ピン１８の第１円滑部には、手動式駆動レバー２０が回動可能に備えられている。手動式駆動レバー２０は、前方に延びており、車両用シート１を利用する者の手に届く場所にある。
軸支ピン１８の歯付き部には、ギア２２が取り付けられ、このギア２２は、ピニオン１２に連結されている。ギア２２とピニオン１２とは、両者が同時に回転するように互いに連結されている。
軸支ピン１８の第２円滑部には、長尺なガイドバー２４の一端が回動可能に取り付けられている。
軸支ピン１８の端部は、ハウジングカバー２６内にて支持されており、該ハウジングカバー２６は、ハウジングプレート１６に平行に配置され、スペーサピン２８を介してハウジングプレート１６に固定されている。
【００１４】
前記爪体３０は、ガイドバー２４の他端に連結ピン３２を介して回動可能に連結されている。爪体３０の形状及び構成は、レバーに類似している。爪体３０は、下方に向いている歯を後端に備えている。爪体３０の歯は、ギア２２の上にあって、通常は、ギア２２と噛み合っている。爪体３０とギア２２とは、同一平面上にある。
通常、連結ピン３２は、ハウジングカバー２６の上側にあるインデント３４内にある。連結ピン３２と爪体３０の歯との間において、下部スプリング３６の一端が爪体３０の上に位置している。下部スプリング３６の他端は、ハウジングカバー２６上に位置する。
したがって、連結ピン３２とハウジングカバー２６との接触、及び、爪体３０とギア２２との接触が維持される。
【００１５】
手動式駆動レバー２０は、上部随伴要素４０、及び、下部随伴要素３８を備え、これらの下部随伴要素３８と上部随伴要素４０は、爪体３０の歯と反対側にある端部の周辺領域に配置され、例えば、ピンで構成される。
そして、爪体３０の歯と反対側の端部の上には、上部スプリング４２の一端がある。上部スプリング４２の他端は、手動式駆動レバー２０上にあって、爪体３０と上部随伴要素４０との接触を維持する。下部スプリング３６の作用を含めた以上の構成によって、手動式駆動レバー２０は、休止位置に配置される。
更に、前記手動式駆動レバー２０は、軸支ピン１８上のベアリングポイント（軸支点）と下部随伴要素３８と上部随伴要素４０との間において、大きな開口部４４を備えている。この大きな開口部４４の開口縁のうち、軸支ピン１８から遠く離れた開口縁は、ガイドトラック４６として構成されている。
【００１６】
前記ハウジングプレート１６に回動可能に搭載されているスイッチ５０は、２つのカム５０’、５０’’を備え、これらのカム５０’、５０’’は、スイッチ５０の回転軸を横断するように延びている。
スイッチ５０が手動式駆動レバー２０の休止位置にあるとき、カム５０’は、ガイドトラック４６に形成されている小さいＶ字状のキャビティ４６’内にある。カム５０’に対向するカム５０’’は、プレートカム５６のアーム５４に形成されたスロット５４’に係合している。プレートカム５６は、手動式駆動レバー２０とハウジングプレート１６との間において、軸支ピン１８の第１円滑部に支持されている。
【００１７】
フリーホイール機構は、作動表面５８を備えている。該作動表面５８は、ハウジングプレート１６にて、ピニオン１２の円筒部を包囲する開口の内周に形成されている。
また、ハウジングプレート１６側の作動表面５８は、ハウジングプレート１６に形成された開口の半径に直交、或いは、僅かに傾斜して延びている。
ハウジングプレート１６に形成された開口の内周とピニオン１２の円筒部との間には、６対のブレーキングロール６０が円周方向に配置されている。
ブレーキングロール６０の各対は、ピニオン１２の円周方向に、且つ、１つの作動表面５８の両側端に渡って配置されている。
２つのブレーキングロール６０の間には、弾性要素６２がハウジングプレート１６側の作動表面５８から離れて配置されている。
弾性要素６２が配置されている側の反対側には、プレートカム５６の随伴要素６４が、２つのブレーキングロール６０の間で円周方向に配置されている。
ハウジングプレート１６側の作動表面５８と協働して、ブレーキングロール６０は、それぞれ、２つあるシャフトの回転方向を一方向に拘束する。
プレートカム５６のアーム５４が移動すると、即ち、フリーホイール機構が解放されると、随伴要素６４は、１対のブレーキングロール６０のうちの一方を押して作動表面５８から離す、もって、シャフトは、プレートカム５６のアーム５４の移動方向と反対に回転することができる。
【００１８】
ガイドトラック４６に設けられているキャビティ４６’は、ガイドトラック４６を非対称にする。
したがって、手動式駆動レバー２０のベアリングポイントである軸支ピン１８とキャビティ４６’とを線で結び、軸支ピン１８と開口部４４の上縁とを線で結んだ場合、その間にできる角度は、約３度乃至７度である。同様に、キャビティ４６’と開口部４４の下縁の場合、その角度は、約４３度乃至４７度である。
その結果、手動式駆動レバー２０は、２つの異なる角度領域での回動を行うことになり、それによって、異なるストロークを有することになる。
ハウジングプレート１６とハウジングカバー２６との間にある２つのスペーサピン２８、は、手動式駆動レバー２０が移動してスイッチ５０が開口部４４の上縁や下縁に到達する前に、手動式駆動レバー２０が端部停止部材として動作するスペーサピン２８にまず到達するように、配置されている。
【００１９】
手動式駆動レバー２０が休止位置から手動で引き上げられると、スイッチ５０のカム５０’がガイドトラック４６により随伴して、スイッチ５０は、手動式駆動レバー２０と同じ方向に回動する。スイッチ５０及びそれに付随するカム５０’’が回動することで、プレートカム５６のアーム５４がスロットーピン接続によって移動する。
プレートカム５６は、手動式駆動レバー２０と反対に回転して、随伴要素６４を介して、フリーホイール機構のブレーキングロール６０を解放する。ブレーキングロール６０は、作動表面５８とともに手動式駆動レバー２０の回動方向に拘束される、即ち、フリーホイール機構を解放する。
【００２０】
したがって、手動式駆動レバー２０のストロークを大きくすることができる。スイッチ５０は、回動した位置にあり、ガイドトラック４６に沿ってスライドする。その際、手動式駆動レバー２０は、下部随伴要素３８を介して、爪体３０を随伴させる。連結ピン３２は、インデント３４から離脱する。
爪体３０は、ギア２２が取り付けられた軸支ピン１８にガイドバー２４によって回動可能に連結されており、且つギア２２と噛み合っているので、爪体３０は、ギア２２の外形に一致し、該ギア２２と係合しながら、手動式駆動レバー２０の回動方向に一定距離回転する。
従って、ギア２２と係合するシャフトも同じ方向に回転する、即ち、シート高さ調節装置１０は、シート支持体３を上方に移動させる。
【００２１】
手動式駆動レバー２０は、長いストロークの後、ハウジングプレート１６とハウジングカバー２６との間にあるスペーサピン２８の一方と接触すると、元に戻らなければならない。即ち、手動式駆動レバー２０は、下方に移動しなければならない。
シャフトの駆動端部には、手動式駆動レバー２０の重さによって生ずるトルクが掛かり、それによってシャフトが、元の状態に戻るように回転することはない。フリーホイール機構が、このような回転を防止する。
爪体３０は、下部随伴要素３８から離脱することができる。連結ピン３２は、再びインデント３４に向かって移動する。
スイッチ５０のカム５０’がガイドトラック４６のキャビティ４６’に入ると、スイッチ５０が回転して元に戻り、プレートカム５６のアーム５４を元に戻してブレーキングロール６０を移動させてフリーホイール機構を拘束する。フリーホイール機構は、次いで、シャフトを駆動方向に拘束する。
以上の操作を数回繰り返すことによって、ポンピング動作を行いシート支持体３を上昇させる。
【００２２】
図２に示すように、手動式駆動レバー２０を休止位置から手動で押し下げると、スイッチ５０も同様に回転する。スロットーピン接続によって、プレートカム５６のアーム５４は再び回転し、フリーホイール機構を手動式駆動レバー２０の回動方向に解放する。ガイドトラック４６の部分が短いため、手動式駆動レバー２０のストロークは短い。
この際、手動式駆動レバー２０の上部随伴要素４０は、図２に示すように、爪体３０に接触する。連結ピン３２がインデント３４内にあるので、爪体３０は、連結ピン３２を中心に回動を開始する。その結果、爪体３０は、ギア２２からはずれてシャフトを回転させる。自動車のシートの重さ及びシートの利用者の重さによって、シート支持体３は下方に移動する。
手動式駆動レバー２０が再び解放されると、関連する部材は元に戻る。詳しくは、プレートカム５６は、再び、フリーホイール機構を拘束して、爪体３０は、ギア２２に係合する。
【００２３】
第２実施例のシート高さ調節装置１１０は、第１実施例のシート高さ調節装置１０に実質的に対応している。従って、類似部品の参照符号は、対応する第１実施例で用いた参照符号に１００を加えた数とする。例えばハウジングプレートの場合は１１６である。
第２実施例のシート高さ調節装置１１０と第１実施例のシート高さ調節装置１０の構成の違いは、ガイドバー１２４が、手動式駆動レバー１２０とギア１２２との間において、軸支ピン１１８に設けられていることである。
ギア１２２と同一平面内にある爪体１３０は、ガイドバー１２４に回動可能に連結されている。下部スプリング１３６は、ガイドバー１２４と係合している。上部スプリング１４２は、ガイドバー１２４と爪体１３０との間で動作する。フリーホイール機構の構成並びに手動式駆動レバー１２０及びスイッチ１５０を介しての切り替え動作は、第１実施例に対応している。
【００２４】
フリクションスプリング１７０（ループスプリング）は、ギア１２２のステップ１２２’を１回（或いは数回）周回する。フリクションスプリング１７０の前端１７０’、及び、該前端１７０’に隣接するフリクションスプリング１７０の後端１７０’’は、ギア１２２のステップ１２２’から径方向外方に曲げられている。
更に、フリクションスプリング１７０は、径方向外方に向いた３つの凸部を備えている。該凸部は、フリクションスプリング１７０のフラットカーブ（flat curve）を実現し、もってフリクションスプリング１７０は、付勢された際、許容差の影響を受けることがない。更に、この凸部によって、フリクションスプリング１７０は、ステップ１２２’と良好に接触する。フリクションスプリング１７０とギア１２２のステップ１２２’との接触は、フリクションスプリング１７０のループが多角形であるとき、最も良好である。
【００２５】
シート高さ調節装置１１０を上方に作動させるとき、まず、最初に、手動式駆動レバー１２０を上方に移動させる。この際、爪体１３０が随伴する。爪体１３０がギア１２２と噛み合っているとき、爪体１３０はギア１２２及びガイドバー１２４を回転させる。フリクションスプリング１７０は、ギア１２２のステップ１２２’との摩擦係合並びにガイドバー１２４の第１停止部材１７２及び後端１７０’’によって随伴する。爪体１３０が休止位置にありギア１２２と噛み合っていないとき、ガイドバー１２４とフリクションスプリング１７０とは接触していない。即ち、フリクションスプリング１７０は非動作状態にあり、爪体１３０は係合している。爪体１３０が噛み合うと、ギア１２２及びそのステップ１２２’によってスプリング１７０が随伴し、ガイドバー１２４の第１停止部材１７２がフリクションスプリング１７０と接触して、該フリクションスプリング１７０を随伴させる。
【００２６】
手動式駆動レバー１２０の方向が変わると、即ち、手動式駆動レバー１２０が元に戻ると、下部スプリング１３６に付勢されているガイドバー１２４の第１停止部材１７２はフリクションスプリング１７０の後端１７０’’から離れる。フリクションスプリング１７０の前端１７０’は、爪体１３０の第２停止部材１７４によって押される。
この際、フリクションスプリング１７０のトルクが同時に増加してフリクションスプリング１７０のループがきつく締められる、即ち、フリクションスプリング１７０は閉じた状態を保つ。
【００２７】
爪体１３０は、連結ピン１３２を中心に回動してギア１２２からはずれる。このフリクションスプリングの前端１７０’の幾何学形状を有することで、持ち上げ動作を調節できる。
爪体１３０の持ち上げは、第３停止部材１７６が取り付けられているガイドバー１２４がフリクションスプリング１７０の後端１７０’’と接触し、該後端１７０’’を随伴することで制限される。
その際、フリクションスプリング１７０のトルクは、フリクションスプリング１７０のループを曲げて開く、即ち、フリクションスプリング１７０を更に開くことによって減少する。これによって、手動式駆動レバー１２０が元に戻りやすくなる。
【００２８】
下部スプリング１３６は、ガイドバー１２４を始めの位置に戻す。一方、爪体１３０はギア１２２からはずれた状態にある。これによって、爪体１３０がギア１２２に沿って移動するときに発生する騒音（”がたつき”）を回避できる。
フリーホイールが回転を始めると、フリクションスプリング１７０がスライドして前端１７０’が爪体１３０から離れる。爪体１３０は上部スプリング１４２によって再びギア１２２と噛み合うようになり、回転防止装置として機能する。
コイルばね１７７は、手動式駆動レバー１２０を休止位置に戻す。この際、静止しているばね１７７の脚は、それぞれ、ハウジングプレート１１６の第４及び第５停止部材１７８、１７９並びに手動式駆動レバー１２０に当接している。
【００２９】
ガイドバー１２４に支持された状態で、上部スプリング１４２は、フリクションスプリング１７０或いは手動式駆動レバー１２０によって上昇しない限り、爪体１３０をギア１２２に噛み合わせている。
爪体１３０をフリクションスプリング１７０で上昇させる際、フリクションスプリング１７０のトルクは、係合点における爪体１３０に作用する上部スプリング１４２のトルクよりも大きい。
連結ピン１３２がハウジングカバーのインデント内に配置されるまで、下部スプリング１３６は、フリクションスプリング１７０のトルクに抗して、ガイドバー１２４を爪体１３０と共に引き戻す。
これにより、下部スプリング１３６は、如何なるときでも、フリクションスプリング１７０よりも大きいトルクを軸支ピン１１８の周りに発生するように構成されている。
【００３０】
図８に示される変形例において、第１停止部材１７２を省略する。ガイドバー１２４は、第３停止部材１７６を用いて、フリクションスプリング１７０の前端１７０’及び後端１７０’’をそれぞれ随伴する。前端１７０’を随伴するか後端１７０’’を随伴するかは回転方向によって決まる。随伴されると、フリクションスプリング１７０は開いて、トルクは摩擦によって減少する。爪体１３０を持ち上げると、フリクションスプリング１７０は締められ、所望の摩擦が増加する。この変形例においては、トルクは両回転方向において減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートの外側から見た場合の第１実施例の側面図。
【図２】ハウジングカバーのない図１の一部を示す図。
【図３】車両用シートの内側から見た場合のハウジングカバーのない第１実施例の一部を示す図。
【図４】ハウジングプレート、ギア、爪体、及びガイドバーのない図３の一部を示す図。
【図５】本発明に係わる車両用シートの側面図。
【図６】図２に従った第２実施例の一部を示す図。
【図７】ギア及びフリクションスプリングのない図６の一部を示す図。
【図８】第２実施例の変形図。
【符号の説明】
１  ・・・車両用シート
３  ・・・シート支持体
５  ・・・シートフレーム
１０，１１０・・・シート高さ調節装置
１２，１１２・・・ピニオン
１６，１１６・・・ハウジングプレート
１８，１１８・・・軸支ピン
２０，１２０・・・手動式駆動レバー
２２，１２２・・・ギア
２４，１２４・・・ガイドバー
３０，１３０・・・爪体
３２，１３２・・・連結ピン
４６  ・・・ガイドトラック
５０，１５０・・・スイッチ
５４  ・・・プレートカム５６のアーム
５８  ・・・作動表面
６０  ・・・ブレーキングロール
６２  ・・・弾性要素
６４  ・・・随伴要素
５６  ・・・プレートカム
１７０  ・・・フリクションスプリング
【図１】
0003712376.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003712376.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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