(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸（１２）を回転自在に支持するナックル（Ｎ）と、ナックル（Ｎ）を上下動自在に車体フレーム（ＳＦ）に連結する複数本のアーム（ＬＥ，ＴＲ，ＬＯ，ＣＯ）と、ナックル（Ｎ）の上下動を緩衝するダンパー（２６）とを備えてなり、前記複数本のアーム（ＬＥ，ＴＲ，ＬＯ，ＣＯ）が、車体後方内側から車体前方外側に延びてナックル（Ｎ）の車軸（１２）上方位置と車体フレーム（ＳＦ）とを連結するリーディングアーム（ＬＥ）と、車体左右方向に延びてナックル（Ｎ）の車軸（１２）下方位置と車体フレーム（ＳＦ）とを連結するロアアーム（ＬＯ）と、車体前方内側から車体後方外側に延びてナックル（Ｎ）の車軸（１２）下方位置と車体フレーム（ＳＦ）とを連結するトレーリングアーム（ＴＲ）と、車体左右方向に延びてナックル（Ｎ）の車軸（１２）前方位置又は後方位置と車体フレーム（ＳＦ）とを連結するコントロールアーム（ＣＯ）とからなる車両用懸架装置であって、
ナックル（Ｎ）とダンパー（２６）とを車軸（１２）の近傍及び車軸（１２）の上方の２点で連結するとともに、ロアアーム（ＬＯ）を車体フレーム（ＳＦ）に設けたロアアーム用ブラケット（７）に該車体フレーム（ＳＦ）の近傍で連結したことを特徴とする、車両用懸架装置。
【請求項２】
ナックル（Ｎ）とダンパー（２６）とを連結する車軸（１２）の上方の連結点を、ダンパー（２６）の上部外周に配置した懸架ばね（２５）の下端近傍に設けたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車軸を回転自在に支持するナックルを複数本のアームで上下動自在に車体フレームに支持してなる４リンク式の車両用懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
マルチリンク式懸架装置は従来周知であり、本出願人の出願に係る特願平５−６８１６９号においても提案されている。
【０００３】
上記従来のマルチリンク式懸架装置は、車軸の上方で車体フレームとナックルとを連結するアッパーアーム及びリーディングアームと、車軸の下方で車体とナックルとを連結するロアアーム及びトレーリングアームと、車軸の後方で車体とナックルとを連結するコントロールアームとを備えている。かかる懸架装置によれば、リーディングアーム及びトレーリングアームが車体前後方向の荷重に対抗するためにナックルの前後動が抑えられ、その結果ダンパーに発生するフリクションを軽減して乗り心地を向上させることができる。
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用懸架装置は重量が可及的に小さいことが望ましいが、上記従来のものはアッパーアーム、リーディングアーム、ロアアーム、トレーリングアーム及びコントロールアームの５本のアームを備えているため、その重量を軽減することが難しい問題がある。また、車体のメインフレームに装着したサブフレームにブラケットを介して前記５本のアームを枢支した場合、旋回時等に車輪に横力が作用した場合にアッパーアーム及びロアアームを介してサブフレームに強い捩じり荷重が作用するため、その捩じり荷重に対する補強によって重量が増加する問題がある。
【０００４】
本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、軽量であり且つ車体フレームに加わる捩じり荷重が小さい車両用懸架装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車軸を回転自在に支持するナックルと、ナックルを上下動自在に車体フレームに連結する複数本のアームと、ナックルの上下動を緩衝するダンパーとを備えてなり、前記複数本のアームが、車体後方内側から車体前方外側に延びてナックルの車軸上方位置と車体フレームとを連結するリーディングアームと、車体左右方向に延びてナックルの車軸下方位置と車体フレームとを連結するロアアームと、車体前方内側から車体後方外側に延びてナックルの車軸下方位置と車体フレームとを連結するトレーリングアームと、車体左右方向に延びてナックルの車軸前方位置又は後方位置と車体フレームとを連結するコントロールアームとからなる車両用懸架装置であって、ナックルとダンパーとを車軸の近傍及び車軸の上方の２点で連結するとともに、ロアアームを車体フレームに設けたロアアーム用ブラケットに該車体フレームの近傍で連結したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の特徴に加えて、ナックルとダンパーとを連結する車軸の上方の連結点を、ダンパーの上部外周に配置した懸架ばねの下端近傍に設けたことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
【０００８】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので、図１は懸架装置の平面図、図２は図１の２方向矢視図（後面図）、図３は図２の３−３線矢視図（側面図）である。
【０００９】
図１〜図３は前輪駆動車両の左後輪Ｗの懸架装置Ｓを示すものである。懸架装置ＲＳを支持するサブフレームＳＦは車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１，１と、車体左右方向に延びて両サイドメンバ１，１の前端間を接続する前部クロスメンバ２と、車体左右方向に延びて両サイドメンバ１，１の後端間を接続する後部クロスメンバ３とを備える。サブフレームＳＦの四隅は、それぞれゴムブッシュマウント４…を介して車両のメインフレームＭＦの下面に支持される。
【００１０】
サブフレームＳＦの各サイドメンバ１の後端及び前端にはリーディングアーム用ブラケット５及びトレーリングアーム用ブラケット６が設けられるとともに、サイドメンバ１の下面にはロアアーム用ブラケット７及びコントロールアーム用ブラケット８が設けられる。
【００１１】
図示せぬタイヤ、ホイールボディ１０及びホイールハブ１１よりなる車輪Ｗの車軸１２は、ナックルＮに回転自在に支持される。ナックルＮから上方に突出するリーディングアーム取付部１３とリーディングアーム用ブラケット５とに、リーディングアームＬＥの外端及び内端がそれぞれゴムブッシュジョイント１４，１５を介して連結される。リーディングアームＬＥは車体後方内側から車体前方外側に延在する。ナックルＮから下方に突出するトレーリングアーム取付部１６とトレーリングアーム用ブラケット６とに、トレーリングアームＴＲの外端及び内端がそれぞれゴムブッシュジョイント１７，１８を介して連結される。トレーリングアームＴＲは車体前方内側から車体後方外側に延在する。
【００１２】
ナックルＮから下方に突出するロアアーム取付部１９とロアアーム用ブラケット７とに、ロアアームＬＯの外端及び内端がそれぞれゴムブッシュジョイント２０，２１を介して連結されるとともに、ナックルＮから車体後方に突出するコントロールアーム取付部２２とコントロールアーム用ブラケット８とに、コントロールアームＣＯの外端及び内端がそれぞれゴムブッシュジョイント２３，２４を介して連結される。ロアアームＬＯ及びコントロールアームＣＯは車体左右方向に延在する。
【００１３】
ナックルＮと車体とは上部外周に懸架ばね２５を備えたダンパー２６によって接続される。ダンパー２６の上端は車体に支持されており、その中間部及び下端部はナックルＮに支持される。即ち、ナックルＮに支持された車軸１２の延長線上に設けられた第１ダンバー支持部２７とダンパー２６の下端部とがゴムブッシュジョイント２８で接続されるとともに、ナックルＮから上方に突出する第２ダンパー支持部２９とがダンパー２６の中間部の設けたブラケット３０とがゴムブッシュジョイント３１で接続される。
【００１４】
而して、車輪Ｗから上下方向の荷重が入力されると、ナックルＮがリーディングアームＬＥ、トレーリングアームＴＲ、ロアアームＬＯ、コントロールアームＣＯの４本のアームの揺動とダンパー２６の伸縮とにより上下動し、このナックルＮの上下動に伴ってダンパー２６及び懸架ばね２５が伸縮することにより緩衝が行われる。
【００１５】
車両の突起乗り越し時や制動時にナックルＮに前後方向の荷重が作用すると、その荷重は概略前後方向に配置されたリーディングアームＬＥ及びトレーリングアームＴＲを介してサブフレームＳＦに伝達される。その結果、ナックルＮの前後動が規制されるため、ダンパー２６のコジレによるフリクションの増加を防止して乗り心地を向上させることができる。
【００１６】
また、車両の旋回時等に車輪Ｗに横力が作用してナックルＮが左右に倒れようとすると、その荷重はロアアームＬＯの圧縮荷重又は引張荷重としてロアアーム用ブラケット７に伝達される。このとき、サイドメンバ１から下方に突出するロアアーム用ブラケット７は背が低く、しかもサブフレームＳＦのサイドメンバ１の支持軸線（図３で前後のゴムブッシュマウント４，４を結ぶ軸線）の近傍に配置されているため、ロアアームＬＯからの荷重によるサイドメンバ１の捩じれは極めて小さなものとなる。
【００１７】
一方、従来の懸架装置にようにサイドメンバ１から上向きに突出するアッパーアーム用ブラケットにアッパーアームを接続したものでは、アッパーアーム及びロアアームの一方に圧縮荷重が作用し他方に引張荷重が作用することになり、その偶力によりサイドメンバが受ける捩じり荷重は大きなものとなる。
【００１８】
上述のように、アッパーアームを廃止したことにより従来５本必要であったアームが４本で済むようになって懸架装置Ｓの重量軽減が可能となり、しかもサブフレームＳＦのサイドメンバ１に入力される捩じり荷重を減少させることができる。また、アッパーアーム用ブラケットが不要になるため、アッパーアーム用ブラケットの配置や寸法に捕らわれず、比較的に下方に配置されるロアアーム用ブラケット７及びコントロールアーム用ブラケット８の近傍を通るようにサイドメンバ１を下方に屈曲させることができる。これにより、車体の重心位置を下げるとともに、ロアアーム用ブラケット７及びコントロールアーム用ブラケット８を小型化することができる。
【００１９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２０】
例えば、懸架装置ＳをサブフレームＳＦに支持する代わりに、メインフレームＭＦに直接支持することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、リーディングアーム、ロアアーム、トレーリングアーム及びコントロールアームを介して車体フレームに支持したナックルの上下動をダンパーで緩衝する車両用懸架装置において、ナックルとダンパーとを車軸の近傍及び車軸の上方の２点で連結したので、従来のアッパーアーム及び該アッパーアームの車体フレームへの支持部が不要になって重量を軽減することができる。またロアアームを車体フレームに設けたロアアーム用ブラケットに該車体フレームの近傍で連結したので、ロアアームを介して車体フレームに加わる捩じり荷重を減少させることができるだけでなく、アッパーアームから車体フレームに荷重が伝達されないため、車体フレームに加わる捩じり荷重を更に減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  懸架装置の平面図
【図２】  図１の２方向矢視図（後面図）
【図３】  図２の３−３線矢視図（側面図）
【符号の説明】
ＣＯ        コントロールアーム
ＬＥ        リーディングアーム
ＬＯ        ロアアーム
Ｎ          ナックル
ＳＦ        サブフレーム（車体フレーム）
ＴＲ        トレーリングアーム
７ ロアアーム用ブラケット
１２        車軸
２５ 懸架ばね
２６        ダンパー
【図１】
0003669639.tif 000002
【図２】
0003669639.tif 000003
【図３】
0003669639.tif 000004