(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端が車体内方に湾曲するガイドレールを車体に設け、ドアをブラケットを介して前記ガイドレールに摺動自在に係合し、前記ガイドレールに沿って駆動ワイヤを設け、該駆動ワイヤを前記ブラケットに連結するとともに、前記駆動ワイヤを、前記ガイドレールの前端および後端付近に設けたガイドプーリを経由させて駆動装置に連結し、該駆動装置による前記駆動ワイヤの送り出しおよび引き込みにより、前記ドアを前記ガイドレールに沿って移動させるスライドドア自動開閉装置において、前記両ガイドプーリを前記ガイドレールより上方または下方に水平姿勢で回転自在に設けるとともに、前記両ガイドプーリのうち前記ガイドレールの前端側に位置するものを前記ガイドレールの前端部に平面視で重なるように設け、前記ガイドレールの湾曲部と直線部の下縁ないし上縁の少なくとも一部にこれに沿って延びるガイド壁を設けて前記駆動ワイヤを前記ガイド壁に案内させるようにしたことを特徴とするスライドドア自動開装置。
【請求項２】
前記両ガイドプーリのうちガイドレールの後端側に位置するものを、前記ガイドレールの後端部に平面視で重なるように設けた請求項１に記載のスライドドア自動開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスライドドア自動開閉装置に関し、特に、車室内への突出量を可及的に小さくしたスライドドア自動開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４にはスライドドア自動開閉装置のドア後部開口縁部の水平断面図を示す。図において、車両のサイド開口Ｏを開閉するスライドドアＤにはインナパネルの後縁にブラケット９１が水平回動可能に結合され、ブラケット９１の先端には幅方向の両端に水平ガイドローラ９２，９３が、これらの中央に垂直ガイドローラ９４が設けられている。これらガイドローラ９２〜９４はスライドドアＤを閉鎖した図示の状態で、車両内方へ湾曲するセンタガイドレール１の前端部１１内に位置している。
【０００３】
ブラケット９１先端の水平ガイドローラ９２の近くにはセンタガイドレール１内を車両後方より至る駆動ワイヤ２１の一端が結合されており、一方、水平ガイドローラ９３の近くには駆動ワイヤ２２の一端が結合されてガイドプーリ９５に懸架された後、後方へ向きを変えている。駆動ワイヤ２１はセンタガイドレール１の後端（図示略）に設けられたガイドプーリを経て駆動機構に至っており、また、駆動ワイヤ２２は上記ガイドプーリ９３を経て駆動機構に至っている。駆動機構によって図４の平面視で駆動ワイヤ２１，２２を時計方向へ回転移動させると、ガイドローラ９２〜９４がセンタガイドレール１内を後方へ移動してスライドドアＤが開放作動させられる。スライドドアＤを閉鎖させる場合には駆動ワイヤ２１，２２を反時計方向へ回転させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のスライドドア自動開閉装置においては、図４に示すように、ガイドレール１の前端まで十分にブラケット９１を移動させるべくレール前端（湾曲端）の延長上に設けたガイドプーリ９５が、車両内方へ大きく突出するため車内空間の有効利用が損なわれるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、ガイドプーリが車内へ大きく突出することがなく、車室内の有効利用を図ることができるスライドドア自動開閉装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では、前端（１１）が車体内方に湾曲するガイドレール（１）を車体に設け、ドア（Ｄ）をブラケット（３）を介してガイドレール（１）に摺動自在に係合し、ガイドレール（１）に沿って駆動ワイヤ（７，７´）を設け、該駆動ワイヤ（７，７´）を上記ブラケット（３）に連結するとともに、上記駆動ワイヤ（７，７´）を、ガイドレール（１）の前端（１１）および後端付近に設けたガイドプーリ（５，６）を経由させて駆動装置に連結し、該駆動装置による駆動ワイヤ（７，７´）の送り出しおよび引き込みにより、ドア（Ｄ）をガイドレール（１）に沿って移動させるスライドドア自動開閉装置において、両ガイドプーリ（５，６）をガイドレール（１）より上方または下方に水平姿勢で回転自在に設けるとともに、両ガイドプーリのうちガイドレール（１）の前端側に位置するもの（５）をガイドレール（１）の前端部に平面視で重なるように設け、ガイドレール（１）の湾曲部と直線部の下縁ないし上縁の少なくとも一部にこれに沿って延びるガイド壁（８１，８２，８３）を設けて駆動ワイヤ（７）をガイド壁（８１，８２，８３）に案内させるようにする。
【０００７】
本第１発明においては、ガイドレールの前端側のガイドプーリを、ガイドレールの前端部と平面視で重なるその上方ないし下方に設けているから、従来のようにガイドプーリが車室内に大きく突出して車内空間の有効利用を妨げるという問題は生じない。また、ガイド壁を設けたことによって、ガイドプーリ間の駆動ワイヤのうちガイドレールに沿って延びる部分を、ガイドレールの上方ないし下方位置でスムーズに移動させることがきる。
【０００８】
本第２発明では、上記両ガイドプーリのうちガイドレールの後端側に位置するもの（６）を、ガイドレール（１）の後端部（１２）に平面視で重なるように設ける。
【０００９】
本第２発明においては、ガイドレールの後端側のガイドプーリを、ガイドレールの後端部と平面視で重なるように設けているから、車両ボデーパネルに沿う略直線方向での装置全体長も短くすることができる。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１において、センタガイドレール１は車両クォータパネルＰの外面に沿って車両前後方向（図１の左右方向）へ延び、その前端部は車両サイド開口Ｏの後縁に沿って車両内方へ湾曲している。なお、センタガイドレール１は図２、図３に示すように、実際には上記クォータパネルＰの凹所Ｐ１内に位置して、クォータパネルＰの外面やスライドドアＤの外面と面一になるようにしてある。車両サイド開口Ｏを閉鎖するスライドドアＤ(図１）の後縁にはステー３１が設けられて、その先端にブラケット３が水平回動自在に結合され、当該ブラケット３先端の幅方向両端に設けた水平ローラ３２と中央に設けた垂直ローラ３３がセンタガイドレール１の前端部１１内に位置している。
【００１２】
センタガイドレール１は外方へ開放するＣ字状断面をなし（図２、図３）、断面上部はやや小幅となってここに、ブラケット３先端の延出部３２１上に立設された軸体３２２に支持されて水平ローラ３２が位置している。垂直ローラ３３はブラケット３先端に水平に突設された軸体３３１に支持されてセンタガイドレール１の底壁１３上に位置している。センタガイドレール１の開口上縁にはモール１５が接合されてクォータパネルＰの外面に連続する面を形成している。ブラケット３の側面にはワイヤ係止部材４がボルト固定してあり、平面視（図１）でその両端には係止部４１，４２が形成されている。これら係止部４１，４２はワイヤ係止部材４の本体から一定幅で延出した先端を円形に折り返したもので（図３）、センタガイドレール１の開口下縁近くに位置している。
【００１３】
センタガイドレール１の前端部１１に平面視（図１）で重なるようにガイドプーリ５が設けられており、このガイドプーリ５は図２に示すように、保持部材５１によって水平姿勢で回転自在に保持されて上記レール前端部１１の下方に位置している。保持部材５１は上下方向の中央に、水平に延びる一定幅の保持空間を形成した保持部５１１を有し、この保持部５１１に垂直姿勢で設けた軸体５１２に上記ガイドプーリ５が回転自在に装着されている。保持部材５１は上下の半部が、クォータパネルＰの内面に接合固定された補助板５２にボルト固定されている。
【００１４】
センタガイドレール１の後端部１２(図１）に平面視で重なるようにガイドプーリ６が設けられており、ガイドプーリ６は上記ガイドプーリ５と同様の構造でレール後端部１２の直下に設けられている。これら前後のガイドプーリ５，６には駆動ワイヤ７，７´が懸架してある。駆動ワイヤ７は一端の円柱片７１がブラケット３に設けたワイヤ係止部材４の係止部４１に引掛け固定され、センタガイドレール１に沿って後方へ延びた後、後側ガイドプーリ６に懸架されて前方へ向きを変え、ケーブルガイド７３を経てアウタケーシング７５内に挿通されてクォータパネルＰ内を車両前方へ向かっている。
【００１５】
駆動ケーブル７は車両前方へ向かう途中で露出して、互いに隣接して設けられた一方の補助プーリ７６に懸架され、駆動モータを有する図略の駆動機構に至っている。一方、駆動ケーブル７´は一端の円柱片７２が上記ワイヤ係止部材４の係止部４２に引掛け固定され、前側ガイドプーリ５に懸架されて後方へ向きを変えた後、ケーブルガイド７４を経てアウタケーシング７８内を車両後方へ延び、途中で露出して他方の補助プーリ７７を経て駆動機構に至っている。
【００１６】
ここで、センタガイドレール１の前端湾曲部と、直線中間部の前後のニ個所にそれぞれガイド片８１，８２，８３が設けられている。これらガイド片８１〜８３は図３に示すように外方へ向く略Ｕ字形断面の長尺体で、その頂壁はセンタガイドレール１の底壁１３に沿って延びてここに接合されている。前後のガイドプーリ５，６間に環状に懸架された駆動ワイヤ７，７´の車両外側に位置する部分（図１の状態では駆動ワイヤ７の部分）は上記ガイド片８１〜８３内に位置させられて（図３）、これらガイド片８１〜８３に案内されつつ駆動機構によってセンタガイドレール１の下方をこれに沿い車両前後方向へ移動させられる。駆動ワイヤ７，７´が図１の平面視で時計方向へ回転させられると、駆動ワイヤ７，７´の車両外側に位置する部分は車両後方へ移動し、ブラケット３を介してスライドドアＤは車両後方へ開放移動させられる。反対に駆動ワイヤ７，７´が図１の平面視で反時計方向へ回転させられると、駆動ワイヤ７，７´の車両外側に位置する部分は車両前方へ移動し、ブラケット３を介してスライドドアＤは車両前方へ閉鎖移動させられる。
【００１７】
このようなスライドドア自動開閉装置によれば、特に前側ガイドプーリ５を、センタガイドレール１の前端部１１と平面視で重なるその直下位置に設けているから、従来のように上記前端部１１の延長上でガイドプーリ５を車室内に大きく突出させなくてもブラケットの前方移動量を十分に確保することができ、車内空間の有効利用が可能となる。また、ガイド片８１〜８３を設けたことによって、センタガイドレール１の前後端部１１，１２直下に設けたガイドプーリ５，６間の駆動ワイヤ７，７´を、センタガイドレール１の下方位置でこれに沿ってスムーズに移動させることがきる。さらに本実施形態では、後側ガイドプーリ６を、センタガイドレール１の後端部１２と平面視で重なるその下方位置に設けているから、ブラケットの後方移動量を十分に確保しつつ装置全体の前後方向直線長も短くすることができる。
【００１８】
なお、ガイドプーリ５，６をセンタガイドレール前後端部１１，１２の上方位置に設けてこれらと平面視で重なるように位置させることもでき、この場合には各ガイド片８１〜８３はセンタガイドレール１の頂壁１４に沿って設ける。また、ガイド片はセンタガイドレール１の全長に亘って設けることができるとともに、別部材とせず、センタガイドレール１と一体に成形するようにしても良い。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明のスライドドア自動開閉装置によれば、ガイドプーリが車内へ大きく突出することがないから、車室内の有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すスライドドア自動開閉装置の全体水平断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った垂直断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った垂直断面図である。
【図４】従来のスライドドア自動開閉装置の部分水平断面図である。
【符号の説明】
１…センタガイドレール、１１…前端部、１２…後端部、３…ブラケット、３２…水平ガイドローラ、３３…垂直ガイドローラ、５，６…ガイドプーリ、７，７´…駆動ワイヤ、８１，８２，８３…ガイド片、Ｄ…スライドドア。
【図１】
0003664042.tif 000002
【図２】
0003664042.tif 000003
【図３】
0003664042.tif 000004
【図４】
0003664042.tif 000005