(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シールドトンネルのような洞道内にパイプラインとなる配管を敷設する工事方法であって、
この配管敷設工事は、
Ｉ．シールド内に工事用台車を走行させるための軌条の仮設位置を指示する測量工程、
ＩＩ．上記測量工程により指示したシールド内の位置に工事台車用の軌条を仮設する軌条設置工程、
ＩＩＩ．シールド抗口から搬入されてくる所要長さの導管を１本づつ複数本、所定の敷設地点まで運搬して管台上に仮置きする導管仮置き工程、
ＩＶ．仮置きした複数本の導管を、既設導管の軸に芯合せした後、接合部を溶接する芯合せ・溶接工程、
Ｖ．接合した複数本の導管に対し、溶接部の非破壊検査を行い、その後に溶接部を塗覆装する検査・塗覆装工程、
ＶＩ．上記工程後に接合導管を受けている仮サポートを撤去して接合導管をレイダウンし、工事台車用の仮設軌条を撤去して次の施工区間の仮置き地点まで運搬するレイダウン・軌条撤去工程、
とに作業区分し、これら各工程ごとの１日単位の施工長を所定距離に定め、昼間工事，夜間工事の作業タイムスケジュールに沿ってシールド内で各工程の施工を順送りに受継ぎ施工して配管敷設区間を順次延長するように工事することを特徴とする洞道内配管の敷設工事方法。
【請求項２】
請求項１に記載した洞道内配管の敷設工事方法であって、
前記ＩＩ工程には、仮設軌条を吊り上げ，移動，吊り下しするクレーンを設備した第１のＡ台車を用意し、
前記ＩＩＩ工程には、搬入されてくる導管を運搬台車から受け取って吊り上げ，移動，吊り下しする巻上げ装置を設備した第２のＢ台車を用意し、
前記ＩＶおよびＶ工程には、導管のクランプ機構と電源設備、溶接設備，検査設備，塗覆装設備とを装備した第３のＣ台車を用意し、
前記ＶＩ工程には、仮サポートにより受けていた導管を吊り上げ、吊り下しする電動ジャッキとクレーンを設備した第４のＤ台車を用意してあり、
前記ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ〜Ｖ，ＶＩ工程の各作業時にそれぞれ独立した各別の異なるＡ台車，Ｂ台車，Ｃ台車，Ｄ台車を使用して各作業を独立的に施工可能にしていることを特徴とする洞道内配管の敷設工事方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載した洞道内配管の敷設工事方法であって、
前記ＩＶとＶ工程は、夜間工事と昼間工事とに分れて同一施工地点で共通するＣ台車によりそれぞれの施工を各別に工事可能に前記作業タイムスケジュールを設定していることを特徴とする洞道内配管の敷設工事方法。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載した洞道内配管の敷設工事方法であって、
前記ＩＩＩ工程で使用する運搬車が前記第１のＡ台車を通過して前記第２のＢ台車に導管を受渡しできるように、前記第１のＡ台車を所要高さに構成したことを特徴とする洞道内配管の敷設工事方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シールドトンネルのような洞道内にパイプラインとなる配管を敷設するための洞道内配管の敷設工事方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
都市ガス事業等の基幹をなす輸送用パイプラインは、公道下等への埋設が一般的であるが、敷設環境によっては、河川や港湾等の横断部に設けたトンネル内にパイプラインとなる配管を敷設する場合があり、また、共同溝内配管の場合にも共用する共同溝躯体（トンネル）内にガス，電気，電話等の異種のパイプライン管路を敷設する事例が存在する。
【０００３】
このようなトンネル内配管に関しては、従来、例えば特開平６−１０１７８３号公報，特開平６−２６５０４９号公報等に記載されている配管方法が知られており、また本出願人においても、先に、特開平７−２０８６４６号公報および特開平７−２０８６４７号公報に記載された配管敷設システムを提案している。  これらの先行技術に見られるように、トンネル内配管工事は、地上との連絡が限定されたトンネル内の狭い空間で行われる作業であるから、一般的に資機材の搬入，運搬の省力化を図るため工事用台車を使用できるようにトンネル内に軌条を仮設設備し、台車を利用して配管敷設工事が行える方式を採用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のトンネル内配管は、幹線となるパイプラインの敷設ルートに適用される事例が多く、その施工延長は長距離におよぶケースが多い。
このような事情からトンネル内配管工事は、単に資機材の搬入，運搬の省力化対策に止まらず、更に軌条の仮設設備から、配管の敷設、仮設設備の撤去に至る一連の作業が効率よく施工できる工事方法が要請されている。
【０００５】
本発明は、上述の要請に基づきシールド内配管の施工が効率よく行える工事方法を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明による請求項１に記載の発明は、シールド内配管の敷設工事として、
Ｉ．トンネル内に工事用台車を走行させるための軌条の仮設位置を指示する測量工程、
ＩＩ．上記測量工程により指示したシールド内の位置に工事台車用の軌条を仮設する軌条設置工程、
ＩＩＩ．シールド抗口から搬入されてくる所要長さの導管を１本づつ複数本、所定の敷設地点まで運搬して管台上に仮置きする導管仮置き工程、
ＩＶ．仮置きした複数本の導管を、既設導管の軸に芯合せした後、接合部を溶接する芯合せ・溶接工程、
Ｖ．接合した複数本の導管に対し、溶接部の非破壊検査を行い、その後に溶接部を塗覆装する検査・塗覆装工程、
ＶＩ．上記工程後に接合導管を受けている仮サポートを撤去して接合導管をレイダウンし、工事台車用の仮設軌条を撤去して次の施工区間の仮置き地点まで運搬するレイダウン・軌条撤去工程、
とに作業区分し、これら各工程ごとの１日単位の施工長を所定距離に定め、昼間工事，夜間工事の作業タイムスケジュールに沿ってシールド内で各工程の施工を順送りに受継ぎ施工して配管敷設区間を順次延長するように工事することを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された洞道内配管の敷設工事方法であって、前記ＩＩ工程には、仮設軌条を吊り上げ，移動，吊り下しするクレーンを設備したＡ台車を用意し、前記ＩＩＩ工程には、搬入されてくる導管を運搬台車から受け取って吊り上げ，移動，吊り下しする巻上げ装置を設備したＢ台車を用意し、前記ＩＶ〜Ｖ工程には、導管のクランプ機構と電源設備、溶接設備，検査設備，塗覆装設備とを装備したＣ台車を用意し、前記ＶＩ工程には、仮サポートで受けていた導管を吊り上げ、吊り下しする電動ジャッキとクレーンを設備したＤ台車を用意してあり、前記ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ〜Ｖ，ＶＩ工程の各作業時にそれぞれ独立した各別の異なるＡ台車，Ｂ台車，Ｃ台車，Ｄ台車を使用して各作業を独立的に施工可能にしていることを特徴とするものである。
【０００８】
さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載した洞道内配管の敷設工事方法であって、前記ＩＶとＶ工程は、夜間工事と昼間工事とに分れて同一施工地点で共通するＣ台車によりそれぞれの施工を各別に工事できるように前記作業タイムスケジュールを設定していることを特徴とするものである。
【０００９】
またさらに、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載した洞道内配管の敷設工事方法であって、前記ＩＩＩ工程で使用する運搬車が前記第１のＡ台車を通過して前記第２のＢ台車に導管を受渡しできるように、前記第１のＡ台車を所要高さに構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】
上述した請求項１に記載の発明によると、前記Ｉ〜ＶＩの作業工程からシールド内配管工事に際して必要とされる仮設設備（軌条）の設置から、仮設設備を使用して行われる所要の配管敷設工事と、仮設設備の撤去，運搬とが一連の作業の流れの中で達成される。
そして、これら各工程の施工は、シールド内で所要の施工長ごとに受継ぎ施工されるので、工程間で無用な移動がなくなり、作業空間が制限されたシールド内でも配管敷設施工が一連に進行して施工を効率的に遂行することができるようになる。
【００１１】
また請求項２に記載された発明によると、各工程ごとに独立したＡ〜Ｄ台車を使用して作業が進行され、各台車には、各工程ごとの作業に適した専用の設備を装備できることで、各工程の作業が能率的に達成でき、また作業の受継ぎ施工も円滑化できるようになる。
【００１２】
更に請求項３に記載された発明によると、仮置きした導管の芯合せ・溶接工程とこれに続く検査・塗覆装工程とが、夜間，昼間に分れて同一施工地点で、共通するＣ台車を使用して独立施工できる作業進行となり、この点からも工程間の移動が少くなり、また使用する台車数も少なくなることから設備機材のコスト低減化を図ることができる。
【００１３】
またさらに請求項４に記載された発明によると、第１のＡ台車の高さを運搬車が通過できる高さに構成しているため、運搬車が導管等を積んで前記第１のＡ台車を通過して、該Ａ台車より奥に位置する第２のＢ台車に導管等をスムーズに受渡すことができるようになる。
【００１４】
【実施例】
以下、図面を参照して本発明の１実施例を説明する。
図１はシールド内配管施工の概念図を示しており、シールドトンネル１（以下シールドという）の内部に、パイプラインとなる導管２を敷設する工事を行うもので、この実施例ではシールド１が３６５０ｍｍ内径の共同溝躯体になっていて、その下半部にガス導管のパイプラインが敷設され、上半部に別のパイプラインの配管が敷設される事例を示している。
上記導管２は、所要長さの導管（例・９ｍ／本）をシールド１内の所定の敷設位置に配列し、既設導管の軸に開先合せして溶接接続してなるものである。
【００１５】
図１に示す実施例では、配管敷設工事に際し、必要となる資機材の搬入，運搬用として運搬台車３が用意され、また工事用台車として後述の図３に示すＡ台車４と、図４に示すＢ台車５と、図５に示すＣ台車６と、図６に示すＤ台車７とが用意される。
これらの運搬台車３および工事用台車４〜７をシールド１内で走行可能にするため、シールド１内には、運搬台車用の軌条８と、工事台車用の軌条９とが仮設設備される。
【００１６】
上記運搬台車用の軌条８は、図７に示すようにシールド１内の下半位置に横架されている枕木８ａを介して、その枕木８ａの上に左右一対のレール８ｂを設置しているもので、この軌条８は、シールド１の敷設工事に際してシールド１内に設備されているものである。
【００１７】
また工事台車用の軌条９は、図８に示すようにシールド１内の下半部の位置でセグメント内壁の相対向する側壁部に、取付け金具（ブラケット下部９ａとブラケット上部９ｂ）を介して左右一対のレール９ｃを設置してなるもので、この軌条９は、配管敷設工事に際してシールド１内に仮設設備するものである。
【００１８】
本発明においては、配管敷設工事として、図１に示す実施例の場合、後述するＩ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ，Ｖ，ＶＩ，ＶＩＩの工程に作業区分され、図２に示す夜間工事，昼間工事の作業タイムスケジュールに沿って各工程の作業を、シールド１内において順送りに受継ぎ施工する工事方法としている。
図１に示す状態では、敷設起点Ｌ位置から、シールド１内のＬ＝３６２ｍ地点に至る区間内で上記各工程Ｉ〜ＶＩＩの作業が複合して受継ぎ施工されている状態を示しており、図１に示す実施例では１日の施工長を４５ｍに設定し、この場合の各工程ごとの施工長および作業内容について、以下に説明する。
【００１９】
Ｉ：測量工程
この工程は、シールド１内で工事用台車を走行可能にするための軌道の高さを指示する作業である。２名の作業者（測量士）が、適正軌条高さを算出し、軌条取付け金具となるブラケット下部９ａ，ブラケット上部９ｂの取付け位置をセグメントにマークする作業を行う。
この工程は、図１において、Ｌ＝３１７ｍ〜３６２ｍ地点に至る４５ｍを施工長とし、図２に示す昼間工事タイムによって作業が行われる。
【００２０】
ＩＩ：軌条設置工程
この工程は、測量工程によりマークされた位置に、工事台車用の軌条９を仮設する作業を行う。この作業は、軌道材料の仮置き地点（Ｌ＝２４２ｍ付近）より所要材料を施工位置に運び、次の▲１▼，▲２▼の作業を、図２に示す夜間工事タイムによって行う。
▲１▼．ブラケットの設置作業
この作業は、図１において、Ｌ＝２７２ｍ〜３１７ｍ地点に至る４５ｍを施工長とし、この区間のシールド１内に、軌条９の取付け金具となるブラケット下部９ａと、ブラケット上部９ｂの取付けを行う。
▲２▼．レールの設置作業
この作業は、図１において、Ｌ＝２４９ｍ〜２９４ｍ地点に至る４５ｍを施工長とし、この区間のシールド１内に、既に先行して取付けているブラケット上部９ｂに対して、レール９ｃの取付け作業を行う。
このレール９ｃの取付け作業は、Ｌ＝２２９ｍ〜２４９ｍ地点に移動しているＡ台車４を使用して作業するもので、軌道材料の仮置き地点からＡ台車のデッキ上に仮置きされているレール９ｃにスリングを掛け、Ａ台車４に装備されているクレーンでレール９ｃを吊り上げ、所定の設置位置まで移動し、吊り下して設置する作業を行う。
この場合に、ブラケット設置区間の前半分４セット（２０ｍ）のブラケットは前日作業で設置されているので、前半分に対しては作業開始直後からレール９ｃの設置が行え、後半分５セット（２５ｍ）はブラケット９ａ，９ｂの取付げ完了を待ってからレールの設置を行う。
【００２１】
ＩＩＩ：導管仮置き工程
この工程は、シールド１の抗口から運搬台車３（バッテリートロッコ）により搬入されてくる所要長さの導管２（９ｍ／本・５本）を、１本づつ、Ｂ台車５を使用して受取り、所定の敷設地点まで運搬，配列して管台１０の上に仮置きする作業を行う。
この工程は、図１において、Ｌ＝１８４ｍ〜２２９ｍ地点に至る４５ｍを施工長とし、導管２の受渡しはＬ＝２２９〜２４９ｍ（２０ｍ）の区間で行い、この工程の作業は、図２に示す夜間工事タイムで行われる。
【００２２】
ＩＶ：芯合せ・溶接工程
この工程は、仮置きした５本の導管２を、Ｂ台車５と、Ｃ台車６とを使用して既に敷設工事が終了している既設導管の軸に芯合せ（開先合せ）し、その接合部を溶接する作業を行うものである。
この工程は、図１において、前記ＩＩＩの工程と同じ地点のＬ＝１８４ｍ〜２２９ｍ地点に至る４５ｍを施工長とし、次の▲１▼，▲２▼の作業を、図２に示す昼間工事タイムによって施工する。
▲１▼．芯出し作業（Ｂ台車使用）
この作業時には、Ｂ台車５を使用し、仮置きされている導管２を、Ｂ台車５の巻上げ装置により吊り上げて鉛直方向，水平方向を調整し、導管２の軸を合せる作業をする。
▲２▼．溶接作業（Ｃ台車使用）
この作業時には、Ｃ台車６を使用し、Ｃ台車に設備している電源を入れる共にＣ台車からガイドレール，溶接ヘッド，工具等の溶接設備を取出して、芯合せした導管２の接合部を溶接施工する。
【００２３】
Ｖ：検査・塗覆装工程
この工程は、溶接接合した５本の導管２に対して、Ｃ台車６を使用して溶接箇所の非破壊検査を行うと共に、その溶接部を塗覆装する作業を行う。
この工程は、図１において、Ｌ＝１３６ｍ〜１８１ｍ地点に至る４５ｍを施工長とし、次の▲１▼，▲２▼の作業を、図２に示す夜間工事タイムによって施工する。
▲１▼．検査作業
この作業は、Ｃ台車６に設備されている検査設備に装備されているカメラによって導管２の溶接箇所の内面外観検査を行うと共に、Ｘ線源のケーブルを管内に通して管外のＸ線検査を行い、Ｘ線フィルムを現像して  溶接欠陥の有無を判定する作業を行う。
▲２▼．塗覆装作業
この作業は、溶接部の塗覆装を行う。
【００２４】
ＶＩ：レイダウン・軌条撤去工程
この工程は、以上の工程を経て接続された５本の導管２に対し、接続導管２を受けている仮サポート１１を撤去して導管２をレイダウンし、その後にシールド１内に仮設されている工事台車用の軌条設備を撤去してこれを次の施工区間の仮置き地点まで運搬する作業を行うもので、Ｄ台車７を使用し、図２に示す夜間工事タイムによって作業を行う。
▲１▼．導管レイダウン
導管レイダウンは、図１においてＬ＝６９ｍ〜９１ｍ地点に至る２２ｍを施工長とした１回目レイダウンと、これに続くＬ＝９１ｍ〜１１４ｍ地点に至る２３ｍを施工長とした２回目レイダウンを行う。
１回目レイダウンは、Ｌ＝４２ｍ地点で前回仮サポート１１ａにより受けていた接続導管２を、Ｄ台車７のクレーンにより吊り上げ、前回仮サポート１１ａを撤去して１回目仮サポート１１ｂの位置に移した後、導管２を吊り下す作業を行う。
２回目レイダウンは、１回目仮サポート１１ｂにより受けていた接続導管２をＤ台車７のクレーンにより吊り上げ、その１回目サポート１１ｂを撤去して２回目仮サポート１１ｃの位置に移した後、導管２を吊り下す作業を行う。
▲２▼．軌条設備の撤去作業
この作業は、図１において、Ｌ＝２０ｍ地点から４５ｍの区間で軌条９を仮設していたブラケット，金具を撤去し、またＬ＝３７ｍ〜８２ｍ地点に至る４５ｍの区間でレールの撤去作業を行う。
この作業により撤去した軌条材料は、コンテナ詰めされ、Ｄ台車７を使用して次の施工区間の仮置き地点まで運搬する。
【００２５】
ＶＩＩ．運搬台車用の軌条撤去工程
この工程は、運搬台車３用の軌条８としてシールド１内に設備されている枕木８ａと、この枕木８ａに取付けているレール８ｂを、Ａ台車４を使用して撤去した後に、撤去した軌条資材を運搬台車３（バッテリートロッコ）に積んで坑外に搬出する作業を行う。
この工程は、図１においてＬ＝２２９ｍ地点から、２８ｍの区間においては図２に示す夜間工事タイムにより、またＬ＝２５１〜２８４ｍ地点に至る３３ｍの区間は、図２に示す昼間工事タイムで施工される。
【００２６】
次に、前記した作業工程で使用する工事用台車について説明する。
〔Ａ台車について〕
Ａ台車４は、図３の（１）（２）（３）に示しているように門型に枠組されたフレーム４１の上部一端側にクレーン４２を装備している。このクレーン４２はジブアームの先端部に巻取りドラム４３を有する電動ホイスト４４と、ケーブルリール４５で巻取り動作されるチェーンホイスト４６とを装備していて、前記ＩＩ工程の軌条設置作業時や、前記ＶＩＩ工程の軌条撤去作業時に、設置する軌条レール９ｃや撤去する枕木８ａを吊り上げ，移動，吊り下しできる構成にしている。
またＡ台車４の高さ、すなわち門型に枠組されたフレーム４１の長さは、運搬台車３が導管を積んでも充分通過できる高さに構成されている。
このＡ台車４に装備するクレーン４２は、シールド１内で横移動を要するためジブアームの基端部４７を垂直軸回りで回動可能に枢支すると共に、さらに使用状態によっては吊上げたレール，枕木をシールド１内で９０度旋回，１８０度旋回が可能にする必要もあるため、ジブアームは長手方向の中間位置４８と先端寄りの位置４９とで２段階に屈折可能に構成されている。
【００２７】
〔Ｂ台車について〕
Ｂ台車５は、図４の（１）（２）（３）に示しているように門型に枠組されたフレーム５１が、前後一対に構成され、前後の門型フレーム５１には、それぞれ上部にケーブルリール５２で巻取り動作されるチェンブロック５３を備えた巻上げ装置５４を装備している。
そして、図４（１）に示されているように、チェンブロック５３を導管２の下に迂回させて巻回し、ケーブルリール５２を操作して巻上げ動作すると、導管２を吊り上げ，移動，吊り下しできる構成になっている。
【００２８】
〔Ｃ台車について〕
Ｃ台車６は、図５の（１）（２）（３）に示しているように、フレーム６１が水平に構成され、この水平フレーム６１上に、電源設備６２と、溶接設備用ボンベ６３と、ケーブルリール６４とが装備されている。
また図示されていないが、このＣ台車には、ガイドレールと、導管芯出し工程時に管をクランプセットするためのインナークランプと、溶接設備用として溶接ヘッド，リモート操作ボックス，工具等と、検査設備用としてカメラ，ケーブル等を設備した内部Ｘ線源と、さらに塗覆装設備が装備されている。
【００２９】
〔Ｄ台車について〕
Ｄ台車７は、図６の（１）（２）（３）に示しているように、フレーム７１の一側に直立された支柱７２の上部に、前記Ａ台車４と同様にクレーン７３を装備している。このクレーン７３には、ジブアームの先端部に巻取りドラムを有する電動ホイスト７４と、ケーブルリール７５で巻取り動作されるチェーンホイスト７６とを装備しており、またジブアームはＡ台車４と同様にシールド１内で９０度旋回，１８０度旋回が可能に長手方向の中間位置７７と先端寄りの位置７８とで２段階に屈折可能に構成されている。
またこのＤ台車７には、フレーム７１の水平部に、接続導管をレイダウンするための電動ジャッキ装置７９を装備していて、この電動ジャッキ装置７９により接続導管を吊り上げ，吊り下しできる構成になっている。
【００３０】
本発明においては、前記Ｉ〜ＶＩＩに説明した作業工程によってシールド内の配管敷設工事を行う際に、各工程において使用される工事用台車４〜７は、次のように使用される。
▲１▼．ＩＩ：工事台車用軌条設置工程・・・・・・・・夜間工事でＡ台車使用
▲２▼．ＩＩＩ：導管仮置き工程・・・・・・・・・・・・夜間工事でＢ台車使用
▲３▼．ＩＶ：芯合せ・溶接工程・・・・・・・・・・・昼間工事でＢ，Ｃ台車使用
▲４▼．Ｖ：検査・塗覆装工程・・・・・・・・・・・夜間工事でＣ台車使用
▲５▼．ＶＩ：レイダウン・工事台車用軌条撤去工程・・夜間工事でＤ台車使用
▲６▼．ＶＩＩ：運搬台車用軌条撤去工程・・・・・・・・昼間工事でＡ台車使用
夜間工事でＡ台車使用
上述の使用により前記ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ〜Ｖ，ＶＩの各工程時には夜間工事，昼間工事に分れて各別に異なる４タイプの台車４〜７が独立して使用されるから、各作業が独立的に施工可能となり、各工程の受継ぎ施工が円滑に行われてシールド１内で配管敷設区間が、１日単位で所要の施工長（例４５ｍ）づつ延長される。なお敷設後の導管２は、工事の最終段階でシールド１内の下半部にモルタルａを打設して埋設状態に敷設するようにしている。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の請求項１に記載された発明によるとシールド内配管敷設工事に際して、その工事に必要となる仮設設備（軌条）の設置から、配管敷設に不可欠な作業工程が全て達成され、工事の終段では仮設設備の撤去も一連の作業の流れの中で達成される。
しかも各工程の施工は、シールド内で所要の施工長ごとに順送りに受継ぎ施工されるので、工程間に無用な移動がなくなり、配管敷設の施工を効率的に達成できる効果が得られる。
【００３２】
また請求項２に記載された発明によると、各工程ごとに独立したＡ〜Ｄ台車を使用して作業が進行でき、各台車には、各工程ごとの作業に最適な専用の設備を装備できることで、各工程の作業が能率的に達成でき、また作業の受継ぎ施工も円滑化できる効果が得られる。
【００３３】
更に請求項３に記載された発明によると、仮置きした導管の芯合せ・溶接工程とこれに続く検査・塗覆装工程とが、夜間，昼間に分れて同一施工地点で、共通するＣ台車を使用して独立施工できる作業進行となるので、この点からも工程間に無用な移動がなくなり、また使用する台車数も少なくできて設備機材のコスト低減化を図ることができる。
【００３４】
またさらに請求項４に記載された発明によると、第１のＡ台車の高さを運搬車が通過できる高さに構成しているため、運搬車が導管等を積んで前記第１のＡ台車を通過して、該Ａ台車より奥に位置する第２のＢ台車に導管等をスムーズに受渡すことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】…本発明の１実施例によるシールド内配管施工の概念図
【図２】…図１に示す配管施工の作業タイムスケジュール説明図
【図３】…本発明工事に使用するＡ台車を示し、同図（１）は縦断正面図、（２）は縦断側面図、（３）は横断平面図
【図４】…本発明工事に使用するＢ台車を示し、同図（１）は縦断正面図、（２）は縦断側面図、（３）は横断平面図
【図５】…本発明工事に使用するＣ台車を示し、同図（１）は縦断正面図、（２）は縦断側面図、（３）は横断平面図
【図６】…本発明工事に使用するＤ台車を示し、同図（１）は縦断正面図、（２）は縦断側面図、（３）は横断平面図
【図７】…シールド内に設備される運搬台車用の軌条説明図
【図８】…シールド内に仮設設備される工事台車用の軌条説明図
【符号の説明】
１…シールドトンネル
２…導管
３…運搬台車
４…Ａ台車
４１…門型フレーム    ４２…クレーン    ４３…巻取りドラム
４４…電動ホイスト    ４５…ケーブルリール
４６…チェーンホイスト
５…Ｂ台車
５１…門型フレーム    ５２…ケーブルリール
５３…チェンブロック    ５４…巻上げ装置
６…Ｃ台車
６１…フレーム    ６２…電源設備    ６３…溶接設備用ボンベ
６４…ケーブルリール
７…Ｄ台車
７１…フレーム    ７２…支柱    ７３…クレーン
７４…電動ホイスト    ７５…ケーブルリール
７６…チェーンホイスト    ７９…電動ジャッキ装置
８…運搬台車用の軌条
８ａ…枕木      ８ｂ…レール
９…工事台車用の軌条
９ａ…ブラケット下部      ９ｂ…ブラケット上部    ９ｃ…レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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