(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルのインナパネルの室外側の面に固定されるレギュレータ機構ユニットと、該インナパネルの室内側の面に固定される駆動モータユニットとを備え、
レギュレータ機構ユニットは、インナパネルに固定されるベースプレートと、このベースプレートに回転自在に支持された駆動軸と、この駆動軸の回転によりドアガラスを昇降させるドアガラス昇降機構とを有し、
上記駆動モータユニットは、上記駆動軸を回転駆動するモータ駆動式ウィンドレギュレータにおいて、
上記レギュレータ機構ユニットに、上記駆動モータユニットを接続する前においてはその駆動軸に係合して該駆動軸の回転を阻止し、駆動モータユニットを該レギュレータ機構ユニットに接続することによって該係合を解除して該駆動軸の回転を自由にする駆動軸ストッパ機構を設けたことを特徴とするモータ駆動式ウィンドレギュレータ。
【請求項２】
請求項１記載のウィンドレギュレータにおいて、駆動軸ストッパ機構は、レギュレータ機構ユニットのベースプレートとの間に駆動軸を挟着する抜け防止プレートと、この抜け防止プレートと駆動軸とにそれぞれ設けられた、当接時に駆動軸の回転を阻止する摩擦接触面と、駆動モータユニットを接続する前においてこの抜け防止プレートと駆動軸の摩擦接触面を接触させる付勢手段とを備えているモータ駆動式ウィンドレギュレータ。
【請求項３】
請求項１記載のウィンドレギュレータにおいて、レギュレータ機構ユニットのドアガラス昇降機構は、回転駆動されるとドアガラスを昇降させるセクタギヤを有していて、駆動軸には、このセクタギヤに噛み合うピニオンが一体に設けられており、
駆動軸ストッパ機構は、レギュレータ機構ユニットのベースプレートとの間に駆動軸を挟着する抜け防止プレートと、この抜け防止プレートに形成された、駆動軸のピニオンと係合したときその回転を阻止する回転阻止歯面と、駆動モータユニットを接続する前においてこの抜け防止プレートの回転阻止歯面とピニオンとを係合させる付勢手段とを備えているモータ駆動式ウィンドレギュレータ。
【請求項４】
請求項２または３記載のウィンドレギュレータにおいて、付勢手段は、ベースプレートと駆動軸の段部との間に挿入されたばねであり、駆動モータユニットが接続された状態では、このばねの力に抗して駆動軸が回転自由位置に移動するモータ駆動式ウィンドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、モータ駆動式ウィンドレギュレータに関し、特に車両のドアパネルのインナパネルの室外側の面にレギュレータ機構ユニットを固定し、室内側の面に駆動モータユニットとを固定するタイプのウィンドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
車両のドアパネルのインナパネルの室外側の面（外面）にレギュレータ機構ユニットを固定し、室内側の面（内面）に駆動モータユニットとを固定するタイプのレギュレータは、アウタパネルとインナパネルの間から浸入する雨水が駆動モータユニットにかかるおそれがないため、駆動モータユニットやハーネス等の配線類を防水構造とする必要がないというメリットがある。
【０００３】
レギュレータ機構ユニットは一般に、インナパネルに固定されるベースプレートと、このベースプレートに回転自在に支持された駆動軸と、この駆動軸の回転によりドアガラスを昇降させるドアガラス昇降機構とを備えており、駆動モータユニットを接続する前の状態では、駆動軸の回転が自由である。このため、ドアガラス昇降機構は、自由状態では、可動部分がレギュレータ機構ユニットの自重により最も下降した位置に位置する。この状態は、レギュレータ機構ユニットをインナパネルの外面に固定した状態でも全く同様に生じ、このため、駆動モータユニットを接続する前に、ドアガラスのセットを行うことができないという問題があった。つまり、ガラス昇降機構に対するガラスセットは、インナパネルの内面に駆動モータユニットを固定してレギュレータ機構ユニットと接続し、そのモータを駆動した状態でなければ行うことができなかった。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は従って、インナパネルの外面にレギュレータ機構を固定した後、内面に駆動モータユニットを固定して接続する前に、ドアガラスのセットを行うことができるモータ駆動式ウィンドレギュレータを得ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】
本発明は、ドアパネルのインナパネルの室外側の面に固定されるレギュレータ機構ユニットと、該インナパネルの室内側の面に固定される駆動モータユニットとを備え、レギュレータ機構ユニットは、インナパネルに固定されるベースプレートと、このベースプレートに回転自在に支持された駆動軸と、この駆動軸の回転によりドアガラスを昇降させるドアガラス昇降機構とを有し、駆動モータユニットは、駆動軸を回転駆動するモータ駆動式ウィンドレギュレータにおいて、レギュレータ機構ユニットに、駆動モータユニットを接続する前においてはその駆動軸に係合して駆動軸の回転を阻止し、駆動モータユニットを該レギュレータ機構ユニットに接続することによって該係合を解除して該駆動軸の回転を自由にする駆動軸ストッパ機構を設けたことを特徴としている。
【０００６】
この駆動軸ストッパ機構は、より具体的には、例えば、レギュレータ機構ユニットのベースプレートとの間に駆動軸を挟着する抜け防止プレートと、この抜け防止プレートと駆動軸とにそれぞれ設けた、当接時に駆動軸の回転を阻止する摩擦接触面と、駆動モータユニットを接続する前においてこの抜け防止プレートと駆動軸の摩擦接触面を接触させる付勢手段とから構成することができる。
【０００７】
また、レギュレータ機構ユニットのドアガラス昇降機構が、回転駆動されるとドアガラスを昇降させるセクタギヤと、このセクタギヤに噛み合う駆動軸と一体のピニオンとを有するタイプにおいては、この駆動軸ストッパ機構を、例えば、レギュレータ機構ユニットのベースプレートとの間に駆動軸を挟着する抜け防止プレートと、この抜け防止プレートに設けた、駆動軸のピニオンと係合したときその回転を阻止する回転阻止歯面と、駆動モータユニットを接続する前においてこの抜け防止プレートの回転阻止歯面とピニオンとを係合させる付勢手段とから構成することができる。
【０００８】
いずれのタイプの駆動軸ストッパ機構においても、付勢手段は、ベースプレートと駆動軸の段部との間に挿入されたばね（例えば皿ばね）から構成すると、省スペースで有利である。駆動モータユニットが接続された状態では、このばねの力に抗して駆動軸を回転自由位置に移動させる。
【０００９】
【発明の実施形態】
図１ないし図５は、本発明のウィンドレギュレータ付きドアパネル構造の一実施形態を示している。車両のドアパネル１０は、図４に示すように、車外側から車内側に順に、アウタパネル１１、インナパネル１２、及びトリムボード１３を備えている。
【００１０】
このインナパネル１２の室外側の面（外面）には、アウタパネル１１との間に位置するレギュレータ機構ユニット２０が固定され、室内側の面（内面）には、トリムボード１３との間に位置する駆動モータユニット５０が固定される。このレギュレータ機構ユニット２０と駆動モータユニット５０は、それぞれインナパネル１２への固定前にユニット化されるものである。
【００１１】
図示するレギュレータ機構ユニット２０は、いわゆるＸアーム式のウィンドレギュレータで、インナパネル１２に固定される固定ブラケット２１、この固定ブラケット２１に固定される抜け止めプレート２２、この固定ブラケット２１と抜け止めプレート２２の間に抜け止めされた状態で回転自在に支持された駆動軸２３を有し、この駆動軸２３には、ピニオン２４が一体に形成されている。固定ブラケット２１にはまた、軸２５と、この軸２５に回転自在に支持したリフトアーム２６と、このリフトアーム２６に溶接された、軸２５を中心とするセクタギヤ２７が支持されている。
【００１２】
リフトアーム２６の先端部には、図５に示すように、ピン部材３１を介してローラ３２が支持されている。このローラ３２は、ウィンドガラス３３の下端部に沿わせて固定したウィンドブラケット３４内に摺動自在に位置している。リフトアーム２６には、軸２５とピン部材３１の中間部分に、軸３５でイコライザアーム３６が枢着されており、このイコライザアーム３６の図の上端部には、ウィンドブラケット３４に摺動自在に嵌まるローラ３７が可動自在に枢着されている。イコライザアーム３６の図の下端部には、別にローラ３８が枢着されており、このローラ３８は、インナパネル１２の外面（室外側の面）に固定される姿勢維持レール３９に転動自在に嵌まっている。姿勢維持レール３９は、その一端部をリフトアーム２６と同軸に軸２５に支持させ、他端固定部４０をインナパネル１２に固定するものである。４１は、ローラ３８の姿勢維持レール３９における一方の転動範囲を規制するストッパである。
【００１３】
上記構成を有するレギュレータ機構ユニット２０はさらに、図１ないし図３に示すように、常時は駆動軸２３の回転を防ぐ駆動軸ストッパ機構を備えている。抜け止めプレート２２には、駆動軸２３のピニオン２４を受け入れる凹部２２ａが形成されており、この凹部２２ａには、ピニオン２４のいずれかの歯と噛み合う回転防止歯（突起）２２ｂが形成されている。また、固定ブラケット２１と駆動軸２３の段部（ピニオン２４の一端面）との間には、ピニオン２４を凹部２２ａ内に移動付勢する皿ばね４４が挿入されている。
【００１４】
上記構成のレギュレータ機構ユニット２０は従って、インナパネル１２の外面への装着の前後においては、皿ばね４４の力によりピニオン２４が凹部２２ａ内に入っていて、ピニオン２４のいずれかの歯が回転防止歯（突起）２２ｂと噛み合っている。よって、ピニオン２４、セクタギヤ２７の回転が拘束されている結果、リフトアーム２６、イコライザアーム３６も移動せず、初期位置（ガラスセット位置）を保持する。このため、レギュレータ機構ユニット２０を固定ビス４５（図４）によってインナパネル１２に固定した状態（図２）において、ウィンドブラケット３４に対するウィンドガラス３３のセットを行うことができる。インナパネル１２と抜け止めプレート２２の間の駆動軸２３の周囲には、シール部材４６を介在させる。
【００１５】
そして、インナパネル１２に対するレギュレータ機構ユニット２０の固定、及びウィンドブラケット３４に対するウィンドガラス３３のセットが終了した後、インナパネル１２の内面に駆動モータユニット５０を固定する。この固定に当たっては、駆動軸２３のセレーション２３ａを利用して、駆動モータユニット５０内のロータ５１と駆動軸２３とを周方向に一体化するのみならず、ロータ５１により皿ばね４４の力に抗して駆動軸２３を押圧し、ピニオン２４と回転防止歯（突起）２２ｂとの係合を解く（図３、図４）。また、姿勢維持レール３９の他端固定部４０は、別途インナパネル１２に固定する。
【００１６】
この組立状態で駆動モータユニット５０を駆動して駆動軸２３を正逆に駆動すると、ピニオン２４及びセクタギヤ２７を介してリフトアーム２６が軸２５を中心に揺動し、ウィンドブラケット３４（ウィンドガラス３３）が、イコライザアーム３６、ローラ３７、ローラ３８、姿勢維持レール３９により略水平状態に保持されながら昇降運動する。インナパネル１２の内側には、最終的にトリムボード１３が被せられて固定される。
【００１７】
図６、図７は、本発明によるモータ駆動式ウィンドレギュレータの別の実施形態を示す。この実施形態は、駆動軸２３にピニオン２４とは別に摩擦板（クラッチ板）６１を設ける一方、抜け止めプレート２２に、この摩擦板（クラッチ板）６１に対応する摩擦板（クラッチ板）６２を設けたものである。摩擦板（クラッチ板）６１と６２の当接面には、周方向の凹凸を有する摩擦接触面（クラッチ面）６１ａ、６２ａが形成されており、インナパネル１２の外面にレギュレータ機構ユニット２０を固定した皿ばね４４の自由状態では、この摩擦接触面（クラッチ面）６１ａと６２ａが当接して駆動軸２３の回動が防止される（図６）。インナパネル１２の内面に駆動モータユニット５０を固定して、第一の実施形態と同様にロータ５１と駆動軸２３を結合すると、摩擦接触面（クラッチ面）６１ａは、６２ａから離れ、駆動モータユニット５０によってレギュレータ機構ユニット２０が駆動される（図７）。よって、第一の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、車両のドアパネルのインナパネルの室外側の面にレギュレータ機構ユニットを固定し、室内側の面に駆動モータユニットを固定するタイプのウィンドレギュレータにおいて、駆動モータユニットの接続前において駆動軸の回転が規制されるので、インナパネルの外面にレギュレータ機構を固定後、内面に駆動モータユニットを固定して接続する前に、ドアガラスのセットを行うことができる。さらに、駆動モータユニットの接続作業によって駆動軸の回転規制が解除される。よって、ウィンドレギュレータの組立時の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるウィンドレギュレータ付きドアパネル構造の一実施形態を示す、インナパネルの室外側から見た斜視図である。
【図２】同レギュレータ機構ユニットをインナパネルに固定した後であって駆動モータユニットを固定する前の横断面図である。
【図３】図２においてさらに駆動モータユニットを固定した状態の横断面図である。
【図４】同ドアパネルとの関係を示す縦断面図である。
【図５】ウィンドレギュレータ全体の側面図である。
【図６】本発明によるウィンドレギュレータ付きドアパネル構造の別の実施形態を示す、レギュレータ機構ユニットをインナパネルに固定した後であって駆動モータユニットを固定する前の横断面図である。
【図７】図６においてさらに駆動モータユニットを固定した状態の横断面図である。
【符号の説明】
１０  ドアパネル
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
２０  レギュレータ機構ユニット
２１  固定ブラケット
２２  抜け止めプレート
２２ａ  凹部
２２ｂ  回転防止歯（突起）
２３  駆動軸
２３ａ  セレーション
２４  ピニオン
２６  リフトアーム
２７  セクタギヤ
３３  ウィンドガラス
３４  ウィンドブラケット
３６  イコライザアーム
３９  姿勢維持レール
５０  駆動モータユニット
５１  ロータ
６１  ６２  摩擦板（クラッチ板）
６１ａ  ６２ａ  摩擦接触面（クラッチ面）
【図１】
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【図２】
0003615940.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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