(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する為の車両用電気接続箱において、
複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイを内蔵し、一体に形成してあり、前記複数機器の制御及び該複数機器への電源供給のオン／オフ制御を行う制御部を備え、該制御部は、前記車載ゲートウェイの制御部と一体となしてあることを特徴とする車両用電気接続箱。
【請求項２】
前記車載ゲートウェイをプリント回路板上に構成し、該プリント回路板のプリント回路に前記バスバーを半田付けしてある請求項１記載の車両用電気接続箱。
【請求項３】
前記車載ゲートウェイは、前記ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／オフを指示する指示手段を備える請求項１又は２記載の車両用電気接続箱。
【請求項４】
前記制御部は、電源スイッチがオンされたことを検知する手段と、該手段が、電源スイッチがオンされたことを検知したときは、前記車載ゲートウェイを起動させる手段とを備え、該手段が前記車載ゲートウェイを起動させた後に、前記指示手段が、前記ネットワークに接続された機器への電源供給のオンを指示すべくなしてある請求項３記載の車両用電気接続箱。
【請求項５】
前記制御部は、前記電源スイッチがオフされたことを検知する手段を更に備え、前記車載ゲートウェイは、該手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したときに、前記ネットワークに接続された機器へ停止を指示する手段と、該機器が全て停止したか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が、前記機器が全て停止したと判定したときは、前記指示手段が、前記機器への電源供給のオフを指示すべくなしてある請求項３又は４記載の車両用電気接続箱。
【請求項６】
車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する為の車両用電気接続箱において、
複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイと接続する為のコネクタを備え、該コネクタにより前記車載ゲートウェイと接続したときは、該車載ゲートウェイと一体に形成されるべくなしてあることを特徴とする車両用電気接続箱。
【請求項７】
複数のネットワークを接続し、接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイにおいて、
車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを相互に接続する為の車両用電気接続箱と接続する為のコネクタを備え、該コネクタにより前記車両用電気接続箱と接続したときは、該車両用電気接続箱と一体に形成されるべくなしてあることを特徴とする車載ゲートウェイ。
【請求項８】
前記ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／オフを指示する指示手段を備える請求項７記載の車載ゲートウェイ。
【請求項９】
電源スイッチがオンされたことを検知する手段を更に備え、該手段が、電源スイッチがオンされたことを検知した後に、前記指示手段が、起動し、前記ネットワークに接続された機器への電源供給のオンを指示すべくなしてある請求項８記載の車載ゲートウェイ。
【請求項１０】
前記電源スイッチがオフされたことを検知する手段と、該手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したときに、前記機器へ停止を指示する手段と、該機器が全て停止したか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が、前記機器が全て停止したと判定したときは、前記指示手段が、前記機器への電源供給のオフを指示すべくなしてある請求項８又は９記載の車載ゲートウェイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネス（ワイアリングハーネス）を相互に接続する為の車両用電気接続箱、及び複数のＬＡＮ（Local Area Network；ネットワーク）を接続し、接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用電気接続箱は、ジャンクションブロック（Junction Block）と称される車両用配線部品であり、車両内の運転席及び助手席のカウルサイド（Cowl Side ）又はエンジンルームに搭載され、フロア、インスツルメントパネル、ルーフ及びエンジンルーム等の各方面に配線されたワイヤハーネスを相互に接続し、車両内の配線状態を単純化する為のものである。また、ヒューズを組み込み、ワイヤハーネスがショートしたときの保護機能を持たせたもの、また、リレー及び電子回路を組み込み、ワイパ、ドアロック及びパワーウインドー等のボディ（車体）系ユニットの制御機能を合わせ持つものもある。
【０００３】
一般的に、ジャンクションブロック内部では、複数のバスバー（金属製の板状配線材）間に樹脂製の絶縁材が介装されており、バスバーの一部は、９０度折り曲げられてジャンクションブロックのオスコネクタ部を形成し、ワイヤハーネスに接続されている。
【０００４】
車載ゲートウェイは、車両に搭載された異なる通信方式及び異なる通信速度の複数のＬＡＮ間で通信させる場合に、その橋渡しをするものである。
例えば、車両メーカ規格のＬＡＮに接続されたカーオーディオ機器類と、オープン系ＬＡＮ（民生機器の規格；ＩＥＥＥ１３９４，ＵＳＢ等）とを接続し、ディジタルビデオ再生装置を車両内に持ち込んでオープン系ＬＡＮに接続し、車両メーカ規格のＬＡＮに接続されたモニタを使用して再生するような場合には、車両メーカ規格のＬＡＮとオープン系ＬＡＮとに接続し、データ転送、プロトコル変換、バッファリング及び認証等を行う車載ゲートウェイが必要である。
【０００５】
図６は、従来のジャンクションブロック及び車載ゲートウェイの接続構成を示すブロック図である。このジャンクションブロック１には、パワー供給部１８が供給した電源を、テレビジョン６及びナビゲーション７等に供給する電源系の配線を含むワイヤハーネスＷ／Ｈ１が接続されている。また、ＥＣＵ（Electronic Control Unit ）類２及び負荷類４等に電源を供給する電源系の配線、及びスイッチ類３のスイッチング信号及びセンサ信号等の制御系の配線を含むワイヤハーネスＷ／Ｈ２が接続されている。
ジャンクションブロック１には、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２を保護する為の図示しないヒューズ、及び図示しないボディ（車体）系ユニットを制御する為のコントローラも組み込まれている。
【０００６】
車載ゲートウェイ５（ゲートウェイ）には、テレビジョン６及びナビゲーション７等とデータの送受信を行う為の、車両メーカが仕様を公開し、ユーザが自由に機器の接続／切離しを行えるバスＢａと、携帯電話１２を接続する為の携帯電話接続装置８、燃料計等のディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等とデータの送受信を行う為の、車両メーカが仕様を公開していないバスＢｂとが接続されている。携帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２から電源を供給されている。
【０００７】
各バスＢａ，Ｂｂは、例えばＩＥＥＥ１３９４を使用して高速データ伝送が可能となっている。
ジャンクションブロック１及びゲートウェイ５間はワイヤハーネスＷ／Ｈ３により接続され、ゲートウェイ５は、ジャンクションブロック１及びワイヤハーネスＷ／Ｈ３を通じて、電源が供給されている。
【０００８】
このような接続構成のジャンクションブロック１及びゲートウェイ５では、パワー供給部１８が供給した電源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を通じて、テレビジョン６及びナビゲーション７等に供給する。また、パワー供給部１８が供給した電源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２を通じて、ＥＣＵ類２、負荷類４、携帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等に供給する。
各電気機器への電源は、図示しないイグニッションスイッチ（点火スイッチ）に付加されている電源スイッチ（３）、又は電気機器毎の電源スイッチによりオン／オフされる。
【０００９】
スイッチ類３のスイッチング信号及びセンサ信号等の制御系信号は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２を通じて、それぞれのＥＣＵ類２及び負荷類４等の間で送受信される。
ゲートウェイ５は、バスＢａに接続されたテレビジョン６及びナビゲーション７等と、バスＢｂに接続された携帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等とのデータの送受信を行う場合に、その橋渡しを行う。例えば、テレビジョン６の音声をスピーカ１０から出力する場合には、バスＢａ側のネットワークに適合する音声データを、バスＢｂ側のネットワークに適合する音声データに変換し、バスＢｂを通じてスピーカ１０へ伝送する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のジャンクションブロック１及びゲートウェイ５間の接続にはワイヤハーネスＷ／Ｈ３が必要であり、ワイヤハーネスが多ければ、それだけワイヤハーネスから放射されるノイズが増加し、また、配線が複雑化するという問題がある。
【００１１】
このような問題に関連する技術としては、ジャンクションブロックと多重通信用ユニットとを統合した「多重通信用電気接続箱」が特開２００１−２０４１２７公報に開示されているが、この多重通信用電気接続箱では、ドアＥＣＵ、エアーコンディショナＥＣＵ及びエンジンコントロールＥＣＵ等の低速なボディエレクトロニクス系のネットワークを想定しており、車載ゲートウェイを含む画像伝送等も可能な高速ネットワークに関するものではない。
【００１２】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１〜６発明では、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出来る車両用電気接続箱を提供することを目的とする。
第７〜１０発明では、車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイ間のワイヤハーネスが不要であり、ワイヤハーネスから放射されるノイズが減少し、また、配線を単純化出来る車載ゲートウェイを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る車両用電気接続箱は、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する為の車両用電気接続箱において、複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイを内蔵し、一体に形成してあり、前記複数機器の制御及び該複数機器への電源供給のオン／オフ制御を行う制御部を備え、該制御部は、前記車載ゲートウェイの制御部と一体となしてあることを特徴とする。
【００１４】
この車両用電気接続箱では、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する。内蔵し一体に形成してある車載ゲートウェイが、複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する。制御部が、複数機器の制御及び複数機器への電源供給のオン／オフ制御を行い、この制御部は、車載ゲートウェイの制御部と一体に構成してある。
これにより、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、制御部周辺回路（ＣＰＵ監視回路、クロック回路等）及び筐体を共用化することが出来る。
【００１５】
第２発明に係る車両用電気接続箱は、前記車載ゲートウェイをプリント回路板上に構成し、該プリント回路板のプリント回路に前記バスバーを半田付けしてあることを特徴とする。
【００１６】
この車両用電気接続箱では、車載ゲートウェイをプリント回路板上に構成し、プリント回路板のプリント回路にバスバーを半田付けしてあるので、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。
【００１９】
第３発明に係る車両用電気接続箱は、前記車載ゲートウェイは、前記ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／オフを指示する指示手段を備えることを特徴とする。
【００２０】
この車両用電気接続箱では、車載ゲートウェイは、指示手段が、ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／オフを指示するので、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００２１】
第４発明に係る車両用電気接続箱は、前記制御部は、電源スイッチがオンされたことを検知する手段と、該手段が、電源スイッチがオンされたことを検知したときは、前記車載ゲートウェイを起動させる手段とを備え、該手段が前記車載ゲートウェイを起動させた後に、前記指示手段が、前記ネットワークに接続された機器への電源供給のオンを指示すべくなしてあることを特徴とする。
【００２２】
この車両用電気接続箱では、制御部は、検知する手段が、電源スイッチがオンされたことを検知し、検知する手段が、電源スイッチがオンされたことを検知したときは、起動させる手段が、車載ゲートウェイを起動させる。指示手段は、起動させる手段が車載ゲートウェイを起動させた後に、ネットワークに接続された機器への電源供給のオンを指示する。
これにより、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。
【００２３】
第５発明に係る車両用電気接続箱は、前記制御部は、前記電源スイッチがオフされたことを検知する手段を更に備え、前記車載ゲートウェイは、該手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したときに、前記ネットワークに接続された機器へ停止を指示する手段と、該機器が全て停止したか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が、前記機器が全て停止したと判定したときは、前記指示手段が、前記機器への電源供給のオフを指示すべくなしてあることを特徴とする。
【００２４】
この車両用電気接続箱では、制御部は、検知する手段が、電源スイッチがオフされたことを検知し、検知する手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したときに、車載ゲートウェイは、指示する手段が、ネットワークに接続された機器へ停止を指示し、判定する手段が、機器が全て停止したか否かを判定する。判定する手段が、機器が全て停止したと判定したときは、指示手段は、機器への電源供給のオフを指示する。
これにより、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００２５】
第６発明に係る車両用電気接続箱は、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する為の車両用電気接続箱において、複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイと接続する為のコネクタを備え、該コネクタにより前記車載ゲートウェイと接続したときは、該車載ゲートウェイと一体に形成されるべくなしてあることを特徴とする。
【００２６】
この車両用電気接続箱では、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する。コネクタにより車載ゲートウェイと接続され、車載ゲートウェイは、複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する。コネクタにより車載ゲートウェイと接続したときは、車載ゲートウェイと一体に形成されるように構成してある。
これにより、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、それぞれ少ない種類の車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意することにより、車載ゲートウェイと一体化された車両用電気接続箱を多種類実現することが出来る。また、故障が発生した場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車載ゲートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲートウェイ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コストを削減することが出来る。また、所要スペースが小さくなる。
【００２９】
第７発明に係る車載ゲートウェイは、複数のネットワークを接続し、接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイにおいて、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを相互に接続する為の車両用電気接続箱と接続する為のコネクタを備え、該コネクタにより前記車両用電気接続箱と接続したときは、該車両用電気接続箱と一体に形成されるべくなしてあることを特徴とする。
【００３０】
この車載ゲートウェイでは、複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する。コネクタにより車両用電気接続箱と接続され、車両用電気接続箱は、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを相互に接続する。コネクタにより車両用電気接続箱と接続したときは、車両用電気接続箱と一体に形成されるよう構成してある。
これにより、車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイ間のワイヤハーネスが不要であり、ワイヤハーネスから放射されるノイズが減少し、また、配線を単純化出来る車載ゲートウェイを実現することが出来る。また、それぞれ少ない種類の車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意することにより、車両用電気接続箱と一体化された車載ゲートウェイを多種類実現することが出来る。また、故障が発生した場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車載ゲートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲートウェイ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コストを削減することが出来る。また、所要スペースが小さくなる。
【００３３】
第８発明に係る車載ゲートウェイは、前記ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／オフを指示する指示手段を備えることを特徴とする。
【００３４】
この車載ゲートウェイでは、指示手段が、ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／オフを指示するので、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００３５】
第９発明に係る車載ゲートウェイは、電源スイッチがオンされたことを検知する手段を更に備え、該手段が電源スイッチがオンされたことを検知した後に、前記指示手段が、起動し、前記ネットワークに接続された機器への電源供給のオンを指示すべくなしてあることを特徴とする。
【００３６】
この車載ゲートウェイでは、検知する手段が、電源スイッチがオンされたことを検知し、検知する手段が、電源スイッチがオンされたことを検知した後に、指示手段が、起動し、ネットワークに接続された機器への電源供給のオンを指示するので、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。
【００３７】
第１０発明に係る車載ゲートウェイは、前記電源スイッチがオフされたことを検知する手段と、該手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したときに、前記機器へ停止を指示する手段と、該機器が全て停止したか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が、前記機器が全て停止したと判定したときは、前記指示手段が、前記機器への電源供給のオフを指示すべくなしてあることを特徴とする。
【００３８】
この車載ゲートウェイでは、検知する手段が、電源スイッチがオフされたことを検知し、検知する手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したときに、指示する手段が、ネットワークに接続された機器へ停止を指示する。判定する手段が、機器が全て停止したか否かを判定し、判定する手段が、機器が全て停止したと判定したときは、指示手段が、機器への電源供給のオフを指示する。
これにより、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を、その実施の形態を示す図面に基づき説明する。
実施の形態１．
図１は、本発明に係る車両用電気接続箱の実施の形態１である統合ジャンクションブロックの接続構成を示すブロック図である。この統合ジャンクションブロック１３には、ジャンクションブロック部１ａ及びゲートウェイ部５ａ（車載ゲートウェイ）が内蔵され、ジャンクションブロック部１ａ及びゲートウェイ部５ａは機器内配線３５により接続されている。
【００４０】
ジャンクションブロック部１ａには、パワー供給部１８ａが供給した電源を、テレビジョン６及びナビゲーション７等に供給する電源系の配線を含むワイヤハーネスＷ／Ｈ１が接続されている。また、ＥＣＵ（Electronic Control Unit ）類２ａ及びモータ等の負荷類４等に電源を供給する電源系の配線、及びスイッチ類３のスイッチング信号及びセンサ信号等の制御系の配線を含むワイヤハーネスＷ／Ｈ２が接続されている。
【００４１】
ゲートウェイ部５ａには、テレビジョン６及びナビゲーション７等とデータの送受信を行う為の、車両メーカが仕様を公開し、ユーザが自由に機器の接続／切離しを行えるバスＢａと、携帯電話１２を接続する為の携帯電話接続装置８、燃料計等のディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等とデータの送受信を行う為の、車両メーカが仕様を公開していないバスＢｂとが接続されている。携帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２から電源を供給されている。
【００４２】
各バスＢａ，Ｂｂは、例えばＩＥＥＥ１３９４を使用して高速データ伝送が可能となっている。
ゲートウェイ部５ａには、機器内配線３５によりジャンクションブロック部１ａから、パワー供給部１８ａを経由しない電源が供給されている。
【００４３】
図２は、統合ジャンクションブロック１３の構成を示したブロック図である。この統合ジャンクションブロック１３は、ワイヤハーネスと接続する為のコネクタ２０，２１，２２と、高速データ通信を行うバスの為のコネクタ２３，２４と、コネクタ２３，２４に接続され、高速データ通信を行う高速データ伝送部１９と、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる配線間を接続／切断するリレーからなる回路接続部１７と、高速データ伝送部１９及び回路接続部１７を制御するマイクロコンピュータからなる制御部１６とを備えている。制御部１６は、ジャンクションブロック部１ａの制御部とゲートウェイ部５ａの制御部とを統合したものである。
【００４４】
統合ジャンクションブロック１３は、また、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる電源ライン間を接続するバスバー及びＰＣＢ（プリント回路板）からなる回路接続部１４と、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる電源ライン間に接続されたヒューズからなるハーネス保護部１５とを備えている。
【００４５】
図３は、統合ジャンクションブロック１３の構成を模式的に分解して示した分解図である。この統合ジャンクションブロック１３は、筐体が、板状の直方体形状であり、上部ケース２５及び下部ケース２６から構成されている。２つのケース２５，２６は、ロック機構２８により互いに嵌着されている。上部ケース２５の上面には、コネクタ２０，２１が突設されている。
【００４６】
内部に設けられたＰＣＢ３０（プリント回路板）の表面には、制御部であるマイクロコンピュータ１６と高速データ伝送部であるドライバＩＣ１９とが載設され、ゲートウェイ部５ａを構成している。ＰＣＢ３０の裏面には、高速データ通信用のコネクタ２３，２４が配設されている。
コネクタ２３，２４は、下部ケース２６に配設された貫通孔２３ａ，２４ａにそれぞれ挿通して、下部ケース２６の下面に突設されている。
【００４７】
ＰＣＢ３０の上方に設けられたジャンクションブロック部１ａは、複数のバスバー２９（金属製の板状配線材）間に絶縁体２７が介装されている。バスバー２９の各端部はそれぞれ上方又は下方へ９０度折り曲げられ、上方へ折り曲げられた端部は、それぞれコネクタ２０，２１内にオス端子として嵌装されている。下方へ折り曲げられた端部は、それぞれＰＣＢ３０に設けられた貫通孔に挿入され、ＰＣＢ３０上の回路に半田付けされている。
【００４８】
以下に、このような構成の統合ジャンクションブロック１３の動作を説明する。
統合ジャンクションブロック１３では、パワー供給部１８ａが供給した電源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を通じて、テレビジョン６及びナビゲーション７等に供給する。また、パワー供給部１８ａが供給した電源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２を通じて、ＥＣＵ類２ａ、負荷類４、携帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等に供給する。
【００４９】
スイッチ類３のスイッチング信号及びセンサ信号等の制御系信号は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２を通じて、それぞれのＥＣＵ類２ａ及び負荷類４等の間で送受信される。
高速データ伝送部１９及び制御部１６は、バスＢａに接続されたテレビジョン６及びナビゲーション７等と、バスＢｂに接続された携帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等とのデータの送受信を行う場合に、その橋渡しを行う。例えば、テレビジョン６の音声をスピーカ１０から出力させる場合には、バスＢａ側のネットワークに適合する音声データを、バスＢｂ側のネットワークに適合する音声データに変換し、バスＢｂを通じてスピーカ１０へ伝送する。
【００５０】
図４は、図示しないイグニッションスイッチ（点火スイッチ）に付加されている電源スイッチ（３）がオンにされたとき及びオフにされたときの統合ジャンクションブロック１３の動作を示すフローチャートである。統合ジャンクションブロック１３（統合ＪＢ）は、電源スイッチ（３）がオンにされると（Ｓ１）、制御部１６が起動する（Ｓ２）。
【００５１】
制御部１６は、起動すると（Ｓ２）、先ず、高速データ伝送部１９を起動させ（Ｓ３）、次いで、パワー供給部１８ａをオンにする（Ｓ４）。パワー供給部１８ａがオンになることにより、パワー供給部１８ａから電源を供給される各電気機器がオン又はオン可能になる。
制御部１６及び高速データ伝送部１９は、次に、アドレス付与、トポロジーマップの作成、帯域確保及びサービス情報の収集等を実行して高速データ通信の初期化を行う（Ｓ５）。
【００５２】
制御部１６は、図示しないイグニッションスイッチ（点火スイッチ）に付加されている電源スイッチ（３）がオフにされると（Ｓ１０）、高速データ通信の切断を指示して高速データ伝送部１９を停止させ（Ｓ１１）、次いで、各電気機器をオフにさせる（Ｓ１２）。
制御部１６は、各電気機器がオフになった（Ｓ１２）ことを確認すると（Ｓ１３）、パワー供給部１８ａをオフにした（Ｓ１４）後、停止する（Ｓ１５）。
【００５３】
以上のように、ジャンクションブロック部１ａ及びゲートウェイ部５ａの各制御部を統合してあるので、電源スイッチ（３）がオンにされたときは、高速データ伝送部１９を起動させた後、各電気機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、電気機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。また、電源スイッチ（３）がオフにされたときは、通信を切断した後、各電気機器を停止させ、各電気機器が停止したことを確認した後、パワー供給部１８ａをオフにすることが出来るので、各電気機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００５４】
実施の形態２．
図５は、本発明に係る車両用電気接続箱の実施の形態２である統合ジャンクションブロックの構成を模式的に分解して示した分解図である。この統合ジャンクションブロック１３ａは、ジャンクションブロック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂがそれぞれ別体の筐体に収納されており、ジャンクションブロック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂは、コネクタ３１，３１ａにより接続されている。
【００５５】
ゲートウェイ部５ｂが収納される筐体は、板状の直方体形状であり、上部ケース３２及び下部ケース３３から構成されている。内部に設けられたＰＣＢ３０ａ（プリント回路板）の表面には、制御部であるマイクロコンピュータ１６ａと、高速データ伝送部であるドライバＩＣ１９と、高速データ通信用のコネクタ２３，２４とが載設されている。ＰＣＢ３０ａの裏面には、ジャンクションブロック部１ｂと接続する為のメスコネクタ３１ａが設けられている。
【００５６】
コネクタ２３，２４は、上部ケース３２に配設された貫通孔２３ａ，２４ａにそれぞれ挿通して、上部ケース３２の上面に突設されている。
下部ケース３３のメスコネクタ３１ａに対向する部分には、ジャンクションブロック部１ｂの端子３１（オスコネクタ）が挿通する為の端子孔３１ｂが穿設されている。
【００５７】
ジャンクションブロック部１ｂが収納されている筐体３４は、板状の直方体形状であり、上面には、ゲートウェイ部５ｂの筐体３２，３３を嵌入する為の凹部３６が設けられている。凹部３６の底部には、端子孔３１ｂを挿通するように、ジャンクションブロック部１ｂの端子３１（オスコネクタ）が突設されている。以上により、下部ケース３３のメスコネクタ３１ａと端子３１（オスコネクタ）とを接続することにより、ジャンクションブロック部１ｂの筐体３４とゲートウェイ部５ｂの筐体３２，３３とを一体に形成する構成となっている。その他の構成及び動作は、実施の形態１で説明した統合ジャンクションブロックの構成及び動作と同様であるので、説明を省略する。但し、ジャンクションブロック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂの各制御部は、統合していなくても良く、それに伴い、動作も実施の形態１で説明した動作に限定されるものではない。
【００５８】
【発明の効果】
第１発明に係る車両用電気接続箱によれば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、制御部周辺回路（ＣＰＵ監視回路、クロック回路等）及び筐体を共用化することが出来る。また、筐体が２つから１つになるので、車両への取り付けが容易となり、工数を削減することが出来る。また、部品の統合及びワイヤハーネスの削減により軽量化を図ることが出来る。
【００５９】
第２発明に係る車両用電気接続箱によれば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出来る車両用電気接続箱を実現することが出来る。また、従来、車両用電気接続箱に内蔵又は接続されていた、ボディエレクトロニクス系を制御する為のＣＰＵ（Central Processing Unit ）と、車載ゲートウェイのＣＰＵとを１ＣＰＵで構成することが可能であり、ＣＰＵ周辺回路（ＣＰＵ監視回路、クロック回路等）及び筐体を共用化することが出来る。また、筐体が２つから１つになるので、車両への取り付けが容易となり、工数を削減することが出来る。また、部品の統合及びワイヤハーネスの削減により軽量化を図ることが出来る。
【００６０】
第３発明に係る車両用電気接続箱によれば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００６１】
第４発明に係る車両用電気接続箱によれば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。
【００６２】
第５発明に係る車両用電気接続箱によれば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００６３】
第６発明に係る車両用電気接続箱によれば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来る。また、それぞれ少ない種類の車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意することにより、車載ゲートウェイと一体化された車両用電気接続箱を多種類実現することが出来る。また、故障が発生した場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車載ゲートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲートウェイ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コストを削減することが出来る。また、所要スペースが小さくなる。
【００６５】
第７発明に係る車載ゲートウェイによれば、車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイ間のワイヤハーネスが不要であり、ワイヤハーネスから放射されるノイズが減少し、また、配線を単純化出来る車載ゲートウェイを実現することが出来る。また、それぞれ少ない種類の車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意することにより、車両用電気接続箱と一体化された車載ゲートウェイを多種類実現することが出来る。また、故障が発生した場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車載ゲートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲートウェイ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コストを削減することが出来る。また、所要スペースが小さくなる。
【００６７】
第８発明に係る車載ゲートウェイによれば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００６８】
第９発明に係る車載ゲートウェイによれば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能になる。
【００６９】
第１０発明に係る車載ゲートウェイによれば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用電気接続箱の実施の形態である統合ジャンクションブロックの接続構成を示すブロック図である。
【図２】統合ジャンクションブロックの構成を示したブロック図である。
【図３】統合ジャンクションブロックの構成を模式的に分解して示した分解図である。
【図４】統合ジャンクションブロックの動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る車両用電気接続箱の実施の形態である統合ジャンクションブロックの構成を模式的に分解して示した分解図である。
【図６】従来のジャンクションブロック及び車載ゲートウェイの接続構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ  ジャンクションブロック部
２ａ  ＥＣＵ類
４  負荷類
５ａ，５ｂ  ゲートウェイ部（車載ゲートウェイ）
６  テレビジョン
９  ディスプレイ
１０  スピーカ
１３，１３ａ  統合ジャンクションブロック（車両用電気接続箱）
１４，１７  回路接続部
１５  ハーネス保護部
１６，１６ａ  制御部（マイクロコンピュータ）
１８ａ  パワー供給部
１９  ドライバＩＣ（高速データ伝送部）
２０，２１，２２，２３，２４  コネクタ
２５，３２  上部ケース
２６，３３  下部ケース
２９  バスバー
３０，３０ａ  ＰＣＢ（プリント回路板）
３１  端子（オスコネクタ、コネクタ）
３１ａ  メスコネクタ（コネクタ）
３１ｂ  端子孔
３４  筐体
３５  機器内配線
Ｂａ，Ｂｂ  バス
Ｗ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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