(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの嵌合穴に、軟質金属からなる筒状のスリーブを燃料通路と水室との間のシールを行なうＯリングを介して嵌着し、該スリーブの内側に燃料噴射弁を含む燃料噴射装置を取り付けてなる燃料噴射装置取付構造において、
前記スリーブは、前記Ｏリングと燃料通路側との間において前記シリンダヘッドの嵌合穴に圧入されるとともに、前記Ｏリングと水室側との間においては前記シリンダヘッドの嵌合穴に微小隙間を存して遊合され、
前記スリーブは、前記圧入部の端部内周側に、端縁側が薄肉となるように傾斜した傾斜面を設けてなることを特徴とするシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造。
【請求項２】
シリンダヘッドの嵌合穴に、軟質金属からなる筒状のスリーブを燃料通路と水室との間のシールを行なうＯリングを介して嵌着し、該スリーブの内側に燃料噴射弁を含む燃料噴射装置を取り付けてなる燃料噴射装置取付構造において、
前記スリーブは薄肉筒状であって、前記Ｏリング上側の燃料通路側との間において前記シリンダヘッドの嵌合穴に圧入されるとともに、前記Ｏリング下側と水室側との間においては前記シリンダヘッドの嵌合穴に微小隙間を存して遊合され、前記Ｏリングの下側に水室側の水圧が作用するように構成されたことを特徴とするシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造。
【請求項３】
前記スリーブは、これとシリンダヘッドとの前記圧入部の径を、これと前記Ｏリングとの接触部の径よりも大きく形成して該圧入部と接触部との間に段差を設けてなる請求項１若しくは２記載のシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造。
【請求項４】
前記スリーブは、前記シリンダヘッドへの圧入部の外周面に軟質の弾性材料からなるシール部材を固着してなる請求項１、２若しくは３記載のシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造。
【請求項５】
前記シール部材は、フッ素系ゴム、ニトリル系ゴム等のゴム系材料からなり、前記スリーブの外周に焼き付け等の一体形成加工により固着されてなる請求項４記載のシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンのシリンダヘッドに設けられた嵌合穴に薄肉筒状のスリーブを、Ｏリングを介して嵌着し、該スリーブの内側にユニットインジェクタ等の燃料噴射装置を取付けるようにしたシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、シリンダヘッドの中央部の嵌合穴にスリーブを介してユニットインジェクタを装着してなる４サイクルディーゼルエンジンのシリンダヘッド周りの要部断面図である。
【０００３】
図４において、３１はピストン、３３はシリンダライナ、９はシリンダヘッド、３９はヘッドカバー、４４はロッカ室であり、前記シリンダヘッド９のシリンダ中心線１０１上に設けた嵌合穴には、銅材を筒状に形成してなり、カッパーチューブと称されるスリーブ１４が嵌着され、該スリーブ１４の内側にユニットインジェクタ１００が取付けられている。９ｃは該シリンダヘッド９の水室である。
【０００４】
４１はブラケット、４０はロッカ軸、４０ａはロッカアーム、４１ａはプッシュロッド、１ａは燃料カム、３５はタペットローラ、４３はカムタペット、４８はカム側スプリングである。かかるエンジンにおいては、前記燃料カム１ａの回転により、タペットローラ３５を介してカムタペット４３が突き上げられ、該カムタペット４３の往復動が、カム側スプリング４８及びプッシュロッド４１ａを介してロッカアーム４０ａに伝達され、該ロッカアーム４０ａがロッカ軸４０の廻りに揺動せしめられてユニットインジェクタ１００のタペット部６０を押圧し、該ユニットインジェクタ１００のプランジャ６（図３参照）が押し下げられるようになっている。
【０００５】
図３は前記ユニットインジェクタ１００及びこれのシリンダヘッドへの取付構造を示す断面図である。図３において、１００はユニットインジェクタであり、次のように構成されている。
【０００６】
３は本体、８は該本体３の下部にねじ込み固着されたリテーニングナット、７はバレルである。１５はスプリングケージで、前記リテーニングナット８内に嵌合されて該ナット８によって前記本体３に締着されている。
１９は先端に噴孔１９ｂを有するノズルチップ、２０は該ノズルチップ１９内に往復摺動自在に嵌合された針弁である。１９ｄはノズルナットで、前記ノズルチップ１９を、スペーサ１８を介してスプリングケージ１５に締め付けるものである。１６は針弁２０用のスプリング、１７は該スプリング１６用のリテーナである。
【０００７】
６はプランジャで、前記バレル７内に流体密に往復摺動自在に嵌合され、前記ロッカアーム４０ａ（図４参照）からタペット１を介して押圧されるようになっている。２は該プランジャ６及びタペット１の戻し用のスプリングである。４はガバナ（不図示）の出力軸に連結されるラック、５は該ラック４に噛合されて該プランジャ６に回転不能かつ軸方向移動可能に嵌合されたピニオンで、前記ガバナによる該ラック４の往復動により該ピニオン５を介して前記プランジャ６が回転されるようになっている。
【０００８】
７ｂは前記プランジャ６の頭部が臨むプランジャ室、８ｄは前記バレル７に設けられて、該プランジャ室７ｂに連通可能にされた給排油孔、７ａは給排油室、８ｂ及び９ｂは燃料供給通路、８ａ及び９ａは燃料戻り通路である。
前記プランジャ室７ｂは前記スプリングケージ１５内の燃料通路１５ａ、スペーサ１８内の燃料通路１８ａ及びノズルチップ１９内の燃料通路１９ａを介して噴孔１９ｂの上部に設けられた燃料溜１９ｃに連通されている。
【０００９】
１０はリテーニングナット８の上部外周シール用のＯリング、１１はバレル７の外周シール用のＯリングである。また、１２は前記スリーブ１４の外周とシリンダヘッド９の水室９ｃとの間をシールするＯリング、１３は該スリーブ１４の内周と前記リテーニングナット８の外周とをシールするＯリングである。
【００１０】
かかるユニットインジェクタ１００において、図４に示す燃料カム１ａの回転により、タペットローラ３５、プッシュロッド４１ａ及びロッカアーム４０ａを介してタペット１及びこれに連結されたプランジャ６がプランジャスプリング２の弾力に抗して押し下げられ、該プランジャ６の頂面により給排油孔８ｄが閉じられると、プランジャ室７ｂ内の燃料が高圧に加圧される。
この燃料は、燃料通路１５ａ、１８ａ、１９ａを通って燃料溜１９ｃに至って針弁２０に作用し、この燃料圧力がスプリング１６の弾力に打ち勝つと該針弁２０を開弁させ、噴孔１９ｂから燃料室３２（図４参照）内に噴射される。
【００１１】
かかるユニットインジェクタ及びその取付構造において、前記スリーブ１４は、ユニットインジェクタ１００をシリンダヘッド９に取付ける際にシリンダヘッド９の水室９ｃ内の冷却水から該ユニットインジェクタ１００を隔離するために挿入されるもので、その材料としては、軟質で、耐腐食性が大で、熱伝達特性に優れた銅等が用いられている（銅を用いたものはカッパーチューブと称される）。
【００１２】
図５は前記スリーブ１４の上端部近傍の取付構造を示す拡大断面図（図３のＺ部拡大図）である。
同図に示されるように、スリーブ１４はリテーニングナット８の外周面に密着され該密着部における流体シールをＯリング１３により行ない、また該スリーブ１４の外周とシリンダヘッド９の嵌合穴９３との間には微小間隔Ｓを形成し、大径でシール性能の高いＯリング１２により燃料側と冷却水側とのシールを行なっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
かかるユニットインジェクタ１００は、通常は図３に示されるように、シリンダヘッド９に設けられた燃料供給通路９ｂ及び燃料戻り通路９ａ、並びにリテーニングナット８に設けられた燃料供給通路８ｂ及び燃料戻り通路８ａを利用してバレル７の外側の給排油室７ａへの燃料の給排を行なっている。このため、前記スリーブ１４の上端部近傍外周とシリンダヘッド９の嵌合穴９３との間に嵌装されるＯリング１２は、前記燃料通路８ｂ、９ｂ、８ａ、９ａ側からの燃料の圧力を上方から、水室９ｃ内の水圧を下方から受けており、かかる圧力に対して高いシール性を有することが要求される。
【００１４】
上記燃料圧力は、噴射終了時に給排油孔８ｄが開かれるとプランジャ室７ｂから給排油室７ａを通じ燃料通路８ａ及び９ａを通って燃料が戻されることにより開放されるが、かかる閉弁時の圧力波は給排油室７ａから燃料供給通路８ｂ及び９ｂにも伝達される。
そしてこの圧力波は、図５に示すように、シリンダヘッド９とスリーブ１４との間の微小隙間Ｓを通ってＯリング１２に伝達され、該Ｏリング１２を下向きに押し付ける。
一方、前記圧力波が加わらないときには、該Ｏリング１２は、水室９ｃからの冷却水の水圧により上方へ押し戻されようとする。このため、エンジンの運転中、Ｏリングには燃料の噴射と遮断との繰り返し毎に、溝１２ａ内で上下運動を繰り返すこととなり、これにより該Ｏリング１２は、スリーブ１４やシリンダヘッド９と擦れて摩耗を生ずる。
【００１５】
従って、図５に示されるような従来のスリーブの取付構造にあっては、前記のような溝１２ａ内におけるＯリング１２の上下動に起因する摩耗によって、燃料及び冷却水のシール性能が低下し、水室９ｃ側への燃料漏れやユニットインジェクタ１００内への冷却水の混入が発生し、燃料噴射系動作不良を引き起こすという問題点を有している。
【００１６】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、シリンダヘッドの嵌合穴に薄肉筒状のスリーブを、Ｏリングを介して嵌着し、該スリーブの内部に燃料噴射装置を設けてなるシリンダヘッドの燃料噴射装置において、燃料の圧力変動及び水圧による前記Ｏリングの摩耗及び、これにより引き起こされる冷却水の燃料系への混入等の不具合の発生を防止することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、シリンダヘッドの嵌合穴に、軟質金属からなる筒状のスリーブを燃料通路と水室との間のシールを行なうＯリングを介して嵌着し、該スリーブの内側に燃料噴射弁を含む燃料噴射装置を取付けてなる燃料噴射装置取付構造であって、前記スリーブは、前記Ｏリングと燃料通路側との間において前記シリンダヘッドの嵌合穴に圧入されるとともに、前記Ｏリングと水室側との間においては前記シリンダヘッドの嵌合穴に微小隙間を存して遊合されたことを特徴とするシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造を提案する。
又請求項２記載の発明として、シリンダヘッドの嵌合穴に、軟質金属からなる筒状のスリーブを燃料通路と水室との間のシールを行なうＯリングを介して嵌着し、該スリーブの内側に燃料噴射弁を含む燃料噴射装置を取り付けてなる燃料噴射装置取付構造において、
前記スリーブは薄肉筒状であって、前記Ｏリング上側の燃料通路側との間において前記シリンダヘッドの嵌合穴に圧入されるとともに、前記Ｏリング下側と水室側との間においては前記シリンダヘッドの嵌合穴に微小隙間を存して遊合され、前記Ｏリングの下側に水室側の水圧が作用するように構成されたことを特徴とする。
【００１８】
また、請求項３記載の発明は請求項１若しくは２において、前記スリーブは、これとシリンダヘッドとの前記圧入部の径を、これと前記Ｏリングとの接触部の径よりも大きく形成して該圧入部と接触部との間に段差を設けてなる。
【００１９】
かかる発明によれば，スリーブのシリンダヘッドへの嵌合部の、Ｏリングよりも燃料通路側に大径の圧入部を設けて、Ｏリングとの接触部外径との間に段差を形成したので、スリーブをシリンダヘッドの嵌合穴に組み付ける際にＯリングのシール部に傷を生ずるのが回避され、スリーブを滑らかに挿入できる。
【００２０】
また、該Ｏリングよりも燃料通路側ではスリーブの外周はシリンダヘッドの嵌合穴に圧入されているので、燃料圧力の圧力波は該圧入部で遮断されてＯリングに作用することがなく、該Ｏリングは水圧によって一方向（上方）に押されるのみであり、これにより該Ｏリングは溝内で安定し上下動することが無くなる。
従って、該Ｏリングがスリーブやシリンダヘッドと擦られて摩耗することが無くなり、かかる摩耗に起因する冷却水の燃料側への混入が回避され、燃料噴射系の動作不良の発生が防止される。
【００２２】
又請求項１記載の発明によれば、エンジンの運転時において、燃料通路における燃料圧力はスリーブの傾斜面に作用するが、そのときの水平方向分力によって、該スリーブの端部はシリンダヘッドの圧入部の嵌合穴に押し付けられる。そして、かかる押付力は、燃料圧力に比例して大きくなる。また該傾斜面を形成したことにより、スリーブの端部は、その剛性が低下して変形能が大きくなる。
従って該スリーブは、前記傾斜面が形成されている端部において、前記水平方向分力の作用及び変形能の増大によって強力にシリンダヘッドの圧入部に押し付けられる。これによりシリンダヘッド圧入部のシール性能がさらに向上する。
【００２３】
従って請求項１ないし３の発明によれば、前記スリーブとシリンダヘッドとの間で前記のような燃料通路側の圧入部を構成することにより、図５に示すような従来技術の２倍以上の圧力をシールすることが可能となる。
これにより、従来技術のように、スリーブとシリンダヘッドとの間のシール性能の制約によって、プランジャ室から燃料戻り通路及び燃料供給通路側への燃料開放速度を緩やかにして燃料圧力の圧力波の絶対値を小さく抑える必要が無くなり、燃料開放速度を速くすることが出来る。
従って、かかる発明によれば、燃料噴射の終了をより早くすることができ、噴射の切れが良化して燃料噴霧の後だれが抑制され、噴射期間の短縮及びこれに伴なう吐煙の低下及び燃料消費率の低減を実現できる。
【００２４】
請求項４記載の発明は、請求項１、２若しくは３において、前記スリーブは前記シリンダヘッドへの圧入部の外周面に軟質の弾性材料からなるシール部材を固着してなることを特徴とする。
【００２５】
また、請求項５において、前記シール部材は、フッ素系ゴム、ニトリル系ゴム等のゴム系材料からなり、前記スリーブの外周に焼き付け等の一体形成加工により固着されるのが好ましい形態である。
【００２６】
かかる発明によれば、スリーブの変形や円筒度の低下等により、その外周とシリンダヘッドの嵌合穴との圧入部に凹凸や隙間が形成されることがあっても、ゴム等の軟質の弾性材料からなるシール部材がかかる不均一な間隙に良好になじむことにより、シール性を高く維持できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載される構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
【００２８】
図１は本発明の実施形態における第１実施例に係るシリンダヘッドとスリーブとの嵌合部近傍の拡大断面図、図２は上記実施形態における第２実施例を示す図１対応図、図３は本発明が適用されるユニットインジェクタ及びその取付構造を示す断面図である。
【００２９】
本発明が適用されるユニットインジェクタ１００のシリンダヘッド９への取付構造を示す図３において、３は本体、８は該本体３の下部にねじ込み固着されたリテーニングナット、７はバレルである。１５はスプリングケージで、前記リテーニングナット８内に嵌合されて該ナット８によって前記本体３に締着されている。
１９は先端に噴孔１９ｂを有するノズルチップ、２０は該ノズルチップ１９内に往復摺動自在に嵌合された針弁である。１９ａはノズルナットで、前記ノズルチップ１９をスペーサ１８を介してスプリングケージ１５に締め付けるものである。１６は針弁２０用のスプリング、１７は該スプリング１６用のリテーナである。
【００３０】
６はプランジャで、前記バレル７内に流体密に往復摺動自在に嵌合され、前記ロッカアーム４０ａ（図４参照）からタペット１を介して押圧されるようになっている。２は該プランジャ６及びタペット１の戻し用のスプリングである。４はガバナ（不図示）の出力軸に連結されるラック、５は該ラック４に噛合されて該プランジャ６に回転不能かつ軸方向に移動可能に嵌合されたピニオンで、前記ガバナによる該ラック４の往復動により該ピニオン５を介して前記プランジャ６が回転されるようになっている。
【００３１】
７ｂは前記プランジャ６の頭部が臨むプランジャ室、８ｄは前記バレル７に設けられて該プランジャ室７ｂに連通可能にされた給排油孔である。８ｂ及び９ｂは燃料供給通路、８ａ及び９ａは燃料戻り通路、７ａは給排油室である。
前記プランジャ室７ｂは、前記スプリングケージ１５内の燃料通路１５ａ、スペーサ１８内の燃料通路１８ａ及びノズルチップ１９内の燃料通路１９ａを介して、前記噴孔１９ｂの上部に設けられた燃料溜１９ｃに連通されている。
１０は前記リテーニングナット８の上部外周をシールするＯリング、１１は前記バレル７の外周をシールするＯリングである。
【００３２】
１２は該スリーブ１４の内周とリテーニングナット８の外周との間をシールするＯリング、１３は該スリーブ１４の外周とシリンダヘッド９の嵌合穴９３とをシールするＯリングである。
従って、前記ユニットインジェクタ１００は、前記シリンダヘッド９の嵌合穴９３にシール用のＯリング１２を介して嵌着された前記スリーブ１４の内側に、前記Ｏリング１３によってシールされた状態で固定されることとなる。
【００３３】
１４は筒状に形成されたスリーブであり、前記シリンダヘッド９のシリンダ中心線１０１（図４参照）上に設けられた嵌合穴９３に嵌着されている。該スリーブ１４は従来技術と同様に銅材等の軟質で熱伝達特性が良好、かつ耐腐食性の大なる薄肉の材料を筒状に成形してなるものである。
かかるユニットインジェクタ１００において、図４に示す燃料カム１ａの回転により、タペットローラ３５、プッシュロッド４１ａ及びロッカアーム４０ａを介してタペット１及びこれに連結されたプランジャ６がプランジャスプリング２の弾力に抗して押し下げられ、該プランジャ６の頂面により給排油孔８ｄが閉じられると、プランジャ室７ｂ内の燃料が高圧に加圧される。
この燃料は燃料通路１５ａ、１８ａ、１９ａを通って燃料溜１９ｃに至って針弁２０に作用し、この燃料圧力がスプリング１６の弾力に打ち勝つと該針弁２０を閉弁させ、噴孔１９ｂから燃焼室３２（図４参照）内に噴射される。
【００３４】
本発明は、前記のようなユニットインジェクタ１００を含む燃料噴射装置をシリンダヘッド９の嵌合穴９３に嵌着されたスリーブ１４内に装着するようにしたエンジンにおいて、前記スリーブ１４及びこれとシリンダヘッド９との間の取付構造の改良に係るものである。
【００３５】
かかる取付構造の第１実施例を示す図１において、９はシリンダヘッド、９３は該シリンダヘッド９の嵌合穴、１４は該嵌合穴９３に嵌着されたスリーブ、８は該スリーブ１４の内側に嵌着されたユニットインジェクタ１００の構成部材であるリテーニングナットである。
【００３６】
１２は前記スリーブ１４の外周側シール用のＯリング、１３は該スリーブ１４の内周側シール用のＯリングであり、該Ｏリングは、公知の耐熱耐油ゴム製のＯリングである。また前記２つのＯリングは、燃料圧力及び水圧の双方をシールするシリンダヘッド側のＯリング１２の方が燃料圧力をシールするリテーニングナット側のＯリング１３よりも大型のＯリングとなっている。
【００３７】
前記スリーブ１４は、その上端部の外周面即ち外径Ｄ１なる圧入外周面１４ｃを、シリンダヘッド９の嵌合穴９３の、前記Ｏリング１２と燃料供給通路９ｂ、８ｂを含む燃料通路との間の部位に形成される圧入穴９ｄ内に圧入されて圧入部９１を構成するとともに、該Ｏリング１２との接触面、並びに該Ｏリング１２と水室９ｃとの間の部位の外径Ｄ２を前記圧入部の外径Ｄ１よりも小径として段差を有する形状となっている。
また、前記Ｏリング１２と水室９ｃとの間において、前記スリーブ１４の外周面（外径Ｄ２）とシリンダヘッド９側の嵌合穴９３の内周面との間は、微小隙間Ｓが形成された遊合部９２となっている。
【００３８】
さらに前記スリーブ１４は、その上端部の内周に傾斜面１４ａが形成されている。
この傾斜面１４ａは、スリーブ１４の内周上端から、前記圧入部９１の長さに対応するような長さに亘り、上端縁側が薄肉となるように内側に傾斜してなる。
【００３９】
一方、前記スリーブ１４の内周面とリテーニングナット８の外周面とは、しっくり嵌め合った滑合となっており、前記Ｏリング１３はリテーニングナット８の溝内に嵌装されて、外周を該スリーブ１４の内周面に所要の縮め量で以って接し、燃料通路側をシールしている。
【００４０】
かかる構成からなるシリンダヘッドの燃料噴射装置取付構造を有するエンジンにおいて、前記スリーブ１４をシリンダヘッド９の嵌合穴９３に挿入する際には、Ｏリング１２をシリンダヘッド９の溝９４内に嵌着後、該スリーブ１４の段差部即ち前記Ｏリング１２との接触部及び前記遊合部９２に対応する小径部（外径Ｄ２）をＯリング１２の内周に通してから、該スリーブ１４を上端圧入部９１にてシリンダヘッド９に圧挿する。
これにより、スリーブ１４はＯリング１２との間で滑らかに摺動してシリンダヘッド９に組み込まれることとなり、該Ｏリング１２のシール部の破損やスリーブ１４外周面の傷の発生が防止される。
【００４１】
また、エンジンの運動時においては、該Ｏリング１２の上側及び下側には、該スリーブ１４の上側にある燃料供給通路８ｂ、９ｂを含む燃料通路側の燃料圧力変動及び水室９ｃ側の水圧が作用する。
然るに、かかる実施例においては、該Ｏリング１２の燃料通路側においてスリーブ１４とシリンダヘッド９との間に圧入部９１が形成されているので、燃料圧力変動の圧力波は該圧入部９１で遮断されてＯリング１２側へ伝播されることがない。
【００４２】
従って該Ｏリング１２は、下方からの水圧により溝９４の上側に押されるのみとなり、該溝９４内において安定して上下動することが無くなる。
これにより該Ｏリング１２がスリーブ１４の外周やシリンダヘッド９と擦られて摩耗することが無くなり、かかる摩耗によって引き起こされる水室９ｃ内の冷却水の燃料への混入の発生が回避される。
【００４３】
また、前記エンジンの運転時において、燃料供給通路９ｂ、８ｂを含む燃料通路の燃料圧力がスリーブ１４の傾斜面１４ａに作用することにより、水平方向分力が発生する。
また、スリーブ１４の上端部は傾斜面１４ａを形成したことにより、その剛性が低下して変形能が大きくなっている。
かかる相乗作用によってスリーブ１４上端の傾斜面１４ａ形成部は前記燃料圧力によってシリンダヘッド９側に押され、強力にシリンダヘッド９の圧入穴９ｄに押し付けられる。これにより、前記圧入部９１におけるシール性能がさらに向上する。
【００４４】
図２に示す本発明の第２実施例においては、前記スリーブ１４の圧入部９１に対応する部位の表面にシール部材１４ｂを固着している。
即ち、図２において、１４ｂは前記スリーブ１４の圧入外周面１４ｃに焼き付け等により一体形成加工されたシール部材で、フッ素系ゴム、ニトリル系ゴム等のゴム系材料からなる。
【００４５】
かかる実施例によれば、スリーブ１４の円筒度の低下や変形等により、該スリーブ１４の外周面とシリンダヘッドの圧入穴９ｄとの間に凹凸や隙間が形成されることがあっても、軟質のシール部材がかかる不均一な間隙に良好になじみ、高いシール性が維持される。
【００４６】
【発明の効果】
以上記載のごとく、本発明によれば、エンジンの運転時において、Ｏリングよりも燃料通路側ではスリーブの外周はシリンダヘッドの嵌合穴に圧入されているので、燃料圧力の圧力波は該圧入部で遮断されてＯリングに作用することがなく、該Ｏリングは水圧によって一方向（上方）に押されるのみであり、これにより該Ｏリングは溝内で安定し、上下動することが無くなる。
従って、該Ｏリングがスリーブやシリンダヘッドと擦られて摩耗することが無くなり、かかる摩耗に起因する冷却水の燃料側への混入が回避される。これにより燃料噴射系の動作不良の発生を防止することができる。
【００４７】
また、スリーブは、その圧入面とＯリングの摺接面との間に段差を付けているので、スリーブの圧入時にＯリングあるいはスリーブの外周に傷を生ずることが無い。
【００４８】
また、請求項３のように構成すれば、スリーブは、前記傾斜面が形成されている端部において、水平方向分力の作用及び変形能の増大によって強力にシリンダヘッドの圧入部に押し付けられる。これによりシリンダヘッド圧入部のシール性能がさらに向上する。
【００４９】
また請求項４〜５記載のように構成すれば、スリーブの変形や円筒度の低下等により、その外周とシリンダヘッドの嵌合穴との圧入部に凹凸や隙間が形成されることがあっても、ゴム等の軟質の弾性材料からなるシール部材がかかる不均一な間隙に良好になじむことにより、シール性を高く維持できる。
【００５０】
要するに、本発明によれば、スリーブとシリンダヘッドとの間で、燃料通路側の圧入部を構成することにより、従来技術の２倍以上の圧力をシールすることが可能となる。
【００５１】
これにより、従来技術のように、スリーブとシリンダヘッドとの間のシール性の制約によって、プランジャ室から燃料戻り通路及び燃料供給通路側への燃料開放速度を緩やかにして燃料圧力の圧力波の絶対値を小さく抑える必要がなくなり、燃料開放速度を速くすることができる。
【００５２】
従って、本発明によれば、燃料噴射の終了をより早くすることができ、噴射の切れが良化して燃料噴霧の後だれが抑制され、噴射期間の短縮及びこれに伴なう吐煙の低下及び燃料消費率の低減を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態における第１実施例に係るシリンダヘッドとスリーブとの嵌合部近傍の拡大断面図（図３のＺ部拡大図）である。
【図２】  上記実施形態における第２実施例を示す図１対応図である。
【図３】  本発明が適用されるユニットインジェクタ及びその取付構造を示す断面図である。
【図４】  ユニットインジェクタを備えたディーゼルエンジンの要部断面図である。
【図５】  従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
１００    ユニットインジェクタ
６        プランジャ
７        バレル
７ａ      給排油室
８        リテーニングナット
８ａ，９ａ    燃料戻り通路
８ｂ，９ｂ    燃料供給通路
９        シリンダヘッド
９ｃ      水室
９ｄ      圧入穴
１２，１３    Ｏリング
１４      スリーブ
１４ａ    傾斜面
１４ｂ    シール部材
１４ｃ    圧入外周面
１９      ノズルチップ
１９ｂ    噴孔
２０      針弁
９１      圧入部
９２      遊合部
９３      嵌合穴
９４      溝
【図１】
0003637245.tif 000002
【図２】
0003637245.tif 000003
【図３】
0003637245.tif 000004
【図４】
0003637245.tif 000005
【図５】
0003637245.tif 000006