(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を吸入吐出するポンプ部（１１０）と、
前記ポンプ部（１１０）の吸入側に配設され、流体を吸入する吸入口（１４１）を有するとともに、前記吸入口（１４１）から前記ポンプ部（１１０）の吸入側に至る流体通路（１４２）を構成するケーシング（１４４、１４５）と、
前記ケーシング（１４４、１４５）内に配設され、多孔質弾性部材からなる吸音部材（１４７）と、
前記ケーシング（１４４、１４５）内に配設され、前記流体通路（１４２）を互いに連通する複数個の空間（Ａ1 、Ａ2 ）に仕切る仕切り部（１４６ａ）を有する仕切り部材（１４６）とを備え、
前記吸音部材（１４７）は前記仕切り部材（１４６）により前記ケーシング（１４４、１４５）に向けて押圧されて保持され、一方、前記仕切り部材（１４６）は前記吸音部材（１４７）の弾性力により前記ケーシング（１４４、１４５）に向けて押圧されて保持されていることを特徴とする流体ポンプ。
【請求項２】
前記ケーシングは、分割可能な複数個のケーシング（１４４、１４５）から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の流体ポンプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の流体ポンプを、内燃機関の排気側に空気を圧送するエアポンプに適用したことを特徴とする内燃機関用エアポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体を吸入吐出する流体ポンプに関するもので、内燃機関（エンジン）の排気側に空気を圧送するエアポンプに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特開平４−２２４２８９号公報に記載の発明では、吸入口からポンプ部の吸入側に至る空気通路の長さを長くするとともに、空気を繰り返して膨張収縮させることにより、ポンプの騒音を低減している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に記載の発明では、空気を膨張収縮させる２つの吸気室を仕切るための仕切り部材を必要とするため、仕切り部材を組付ける工程（時間）を必要とし、ポンプの製造原価上昇を招いてしまう。
本発明は、上記点に鑑み、仕切り部材を組付ける工程を容易にすることにより、ポンプの製造原価低減を図ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。
請求項１〜３に記載の発明では、吸入口（１４１）からポンプ部（１１０）の吸入側に至る流体通路（１４２）を、互いに連通する複数個の空間（Ａ1 、Ａ2 ）に仕切る仕切り部（１４６ａ）を有する仕切り部材（１４６）を備え、かつ、吸音部材（１４７）は仕切り部材（１４６）によりケーシング（１４４、１４５）に向けて押圧されて保持され、一方、仕切り部材（１４６）は吸音部材（１４７）の弾性力によりケーシング（１４４、１４５）に向けて押圧されて保持されていることを特徴とする。
【０００５】
これにより、吸音部材（１４７）および仕切り部材（１４６）を、ケーシング（１４４、１４５）内に保持固定するための保持部等に組付ける工程を必要としないので、吸音部材（１４７）および仕切り部材（１４６）を組付ける工数（時間）が小さくなる。したがって、両者（１４７、１４６）を容易にケーシング（１４４、１４５）内に保持固定するできるので、流体ポンプの製造原価低減を図ることができる。
【０００６】
また、仕切り部（１４６ａ）によって流体通路（１４２）を空間（Ａ1 、Ａ2 ）に仕切っているので、空気通路（１４２）の通路長さを長くすることができる。したがって、空気通路（１４２）によってポンプ部（１１０）で発生する騒音を減衰させることができる。
以上に述べたように、本発明によれば、流体ポンプの騒音を低減させながら、流体ポンプの製造原価低減を図ることができる。
【０００７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明に係る流体ポンプを内燃機関の排気側に空気を圧送するエアポンプ１００に適用したものであって、図１は、エアポンプ（以下、ポンプと略す。）１００の断面図であり、図２は図１のＡ矢視図である。
図１中、１１０は空気を吸入吐出するポンプ部であり、このポンプ部１１０は樹脂製（本実施形態では、ポリブチレンテレフタレートとアクリロニトリルブタジエンスチルとの合成樹脂製）のポンプケーシング１１１内で羽根車（インペラー）１１２を回転させることにより、インペラ１１２の羽根溝１１２ａ（図２参照）の前後で流体摩擦による圧力差を生じさせて空気を吐出する渦流型のポンプ機構である。
【０００９】
なお、ポンプケーシング１１１は、ポンプハウジング１１１ａとポンプハウジング１１１ａの一端側を閉塞すカバー１１１ｂとから構成されており、両者１１１ａ、１１１ｂは、シリコーン等の液状ガスケットを介して接触した状態で、Ｃ字状に形成されたステンレス製のフッククランプ１１１ｃにより締結されている。因みに、１１１ｄは、内燃機関の排気側に接続される吐出パイプである。
【００１０】
また、１２０はポンプ部１１０（インペラ１１２）を回転駆動する電動モータ部（以下、モータ部と略す。）である。このモータ部１２０は、インペラ１１２が固定されたモータシャフト１２１、モータシャフト１２１と一体的に回転するアーマチャ（ロータ）１２２、アーマチャ１２２の径外方側に配設されたマグネットステータ（永久磁石）１２３、並びに磁路を構成するとともにアーマチャ１２２およびマグネットステータ１２３を収納するヨークハウジング１２４から構成されている。
【００１１】
因みに、１２５、１２６はモータシャフト１２１を回転可能に支持する転がり軸受であり、転がり軸受１２６とインペラ１１２との間には、両者１２６、１１２の隙間を調節するシム１２７が配設されている。
そして、ポンプ部１１０（ポンプケーシング１１１）とモータ部１２０（ヨークハウジング１２４）とは、ゴム製のパッキン１３０ｃを介してアルミニウム製のハウジング１３０にＰネジ（ネジ手段）１３０ａ、１３０ｂにより固定されている。なお、ハウジング１３０は、ポンプ１００を車両に組付けるための取付部材をも兼ねている。
【００１２】
また、１４０は、吸入口１４１からポンプ部１１０の吸入側に至る空気通路（流体通路）１４２を構成するとともに、ポンプ部１１０に吸入される空気中の塵埃を除去する不織布からなるリング状のエアフィルタエレメント（以下、エレメントと略す。）１４３が配設されたフィルタ部である。
そして、空気通路１４２は、断面コの字状の溝部を有する樹脂製の第１、２ケーシング１４４、１４５をニトリルゴム（ＮＢＲ）製のＯリング１４４ａを介して連結することにより円環状に構成されるとともに（図３参照）、エレメント１４３により２つの空間Ａ、Ｂに仕切られている。なお、吸入口１４１は、図３に示すように、第１ケーシング（キャップ）１４４の溝部の底部形成されている。
【００１３】
また、空間Ａ（第１ケーシング１４４）側には、第１、２ケーシング１４４、１４５と同様に、断面コの字状の溝部が形成された樹脂製の第３ケーシング（ミディアムキャップ）１４６が配設されている。そして、第３ケーシング（仕切り部材）１４６の底部のうち吸入口１４１から約９０°の円弧状範囲に対応する部位は、空間Ａを互いに連通する２つ空間Ａ1 、Ａ2 に仕切る仕切り部１４６ａが形成され、一方、仕切り部１４６ａ以外の２７０°の円弧状範囲（以下、この範囲を吸音範囲と呼ぶ。）には、図４に示すように、複数個の矩形穴１４６ｂが形成されている。
【００１４】
また、第１ケーシング１４４と第３ケーシング１４６との間のうち吸音範囲に対応する部位には、スポンジやウレタンフォーム等の多孔質弾性部材からなる吸音部材１４７が配設されている。そして、吸音部材１４７は第３ケーシング１４６により第１ケーシング１４４の底部に向けて押圧されて空気通路１４２（空間Ａ）内に保持され、一方、第３ケーシング１４６は吸音部材１４７の弾性力により第２ケーシング１４５に向けて押圧されて空気通路１４２（空間Ａ）内に保持されている。
【００１５】
因みに、図３中、１４８はポンプ部１１０の吸入側に接続される吐出口であり、この吐出口１４８はニトリルゴム（ＮＢＲ）製のＯリング１４８ａを介してポンプケーシング１１０（ポンプハウジング１１１ａ）に接続されている（図１参照）。また、フィルタ部１４０は、ハウジング１３０もＰネジ（ネジ手段）１３０ｄにより
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００１６】
吸音部材１４７は第３ケーシング１４６により押圧されて保持され、一方、第３ケーシング１４６は吸音部材１４７の弾性力により保持されているので、吸音部材１４７を第１ケーシング１４４の底部に挿入した状態で、第３ケーシング１４６を第１、２ケーシング１４４、１４５により挟み込むようにして、第１、２ケーシング１４４、１４５をスナップフィット等の係止手段により締結することができる。
【００１７】
したがって、第１、２ケーシング１４４、１４５を締結することによって、第３ケーシング１４６および吸音部材１４７を容易に第１、２ケーシング１４４、１４５内に保持固定するできる。延いては、吸音部材１４７および第３ケーシング１４６を第１、２ケーシング１４４、１４５内に保持固定するための保持部等を第１、２ケーシング１４４、１４５内に設けることなく、第３ケーシング１４６および吸音部材１４７を容易にフィルタ部１４０に組付けることができるので、両者１４６、１４７を組付ける工数（時間）が小さくなり、ポンプ１００の製造原価低減を図ることができる。
【００１８】
なお、本実施形態では、吸音部材１４７を圧縮変形させるために、吸音部材１４７の厚み寸法Ｔ1 （図４参照）を、第１〜３ケーシング１４４〜１４６を組付けた際の第１ケーシング１４４の底部と第３ケーシング１４６の底部との距離Ｔ2 （図１参照）より大きくしている。
また、第３ケーシング１４６の底部（仕切り部１４６ａ）によって空間Ａを空間Ａ1 、Ａ2 に仕切っているので、吸入口１４１から吐出口１４８に至る空気通路１４２の通路長さが、空間Ａを仕切らない場合に比べて長くなる。したがって、ポンプ部１１０で発生する騒音をより大きく減衰させることができる。
【００１９】
以上に述べたように、本実施形態によれば、ポンプ１００の騒音を低減させながら、ポンプ１００の製造原価低減を図ることができる。
ところで、本実施形態では、吸音部材１４７の弾性力を利用して第３ケーシング１４６を保持固定することを特徴としているが、車両振動や吸音材１４７の経年変化を考慮して、第１ケーシング１４４に第３ケーシング１４６の一部を押圧する段付き部（係止部）１４４ｂを形成している（図１参照）。これにより、車両振動や吸音材１４７の経年変化により第３ケーシング１４６がガタツクことを防止できる。
【００２０】
なお、発明者等の検討によれば、本発明は、渦流型ポンプのごとく、ポンプ部１１０の騒音周波数が比較的高いポンプに対して、特に有効的に騒音低減を図ることが可能であることを確認している。
ところで、上述の実施形態では、渦流型のポンプ部１１０を有するポンプを例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、遠心式ポンプやダイヤフラム式等の体積型ポンプ等その他ポンプに対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエアポンプの断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】フィルタ部の斜視図（一部断面）である。
【図４】フィルタ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１１０…ポンプ部、１２０…電動モータ部、１３０…ハウジング、
１４０…フィルタ部、１４１…吸入口、１４２…空気通路（流体通路）、
１４３…フィルタエレメント、１４４…第１ケーシング、
１４５…第２ケーシング、１４６…第３ケーシング（仕切り部材）、
１４６ａ…仕切り部、１４７…吸音材。
【図１】
0003656374.tif 000002
【図２】
0003656374.tif 000003
【図３】
0003656374.tif 000004
【図４】
0003656374.tif 000005