(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然又は合成のゴムにより形成された、矩形状の主体枠と、主体枠内に仕切壁により形成された上下に貫通する多数の小区画室と、小区画室を形成する前記仕切壁の底面から下方へ突出された多数の支脚部とから成ることを特徴とする凍結抑制舗装体。
【請求項２】
矩形状に形成された主体枠の少なくとも一辺に複数の結合凸部と、他辺に複数の結合凹部とを設けたことを特徴とする請求項１記載の凍結抑制舗装体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、冬期においてアイスバーンとなり易い路面に使用される凍結抑制舗装体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、道路の凍結防止対策として、路面を暖ためるロードヒーティングや水を流す融雪パイプ等の手段が知られている。これら手段は、膨大なエネルギーを要し、ランニングコストが高くなる所から、ランニングコストのかからない凍結抑制の手段が提案されている。その一つに、例えば、特開平６−３１６９０４号公報記載の舗装工法がある。
【０００３】
この舗装工法の概要は、舗装面に、所定巾の溝を一定の間隔で長手方向に沿って形成し、その溝内に、流動性を有する弾性樹脂を流し込み、弾性樹脂の硬化を待って、滑り止め用の粉粒体を散布する手段となっている。
【０００４】
これにより、タイヤの荷重により、溝内の弾性樹脂が局部的に弾性変形することで路面の氷が割れる手段となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
溝内に弾性樹脂を流し込む従来手段にあっては、舗装完了後の舗装面に、所定の間隔で溝を作る溝作業工程を必要とする点、また、溝内に弾性樹脂を流し込む所から、溝内の流し込み量が少なすぎると、タイヤによる弾性樹脂の局部変形は起らず氷を確実割ることができなくなる。多すぎると溝からはみ出し、その後処理作業が必要となり、流し込み作業に神経を使うため、時間がかる等、作業性の面、作業能率の面において望ましくない。また、硬化した弾性樹脂は、タイヤによる荷重の影響で部分的に比較的早い期間で溝から飛び出すようになる等，安定性，耐久性に欠ける面がある。
【０００６】
そこで、この発明は、作業性及び安定性の面で優れる凍結抑制舗装体を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、この発明は、天然又は合成のゴムにより、矩形状に形成された主体枠と、主体枠内に仕切壁により形成された上下に貫通する多数の小区画室と、小区画室を形成する前記仕切壁の底面から下方へ突出された多数の支脚部とで構成する。
【０００８】
そして好ましい実施形態として矩形状に形成された主体枠の少なくとも一辺に複数の結合凸部を、他辺に複数の結合凹部をそれぞれ設ける。
【０００９】
かかる凍結抑制舗装体によれば、アスファルト舗装となる表面層を施工する際に、砕石等によって構築された路盤上に凍結抑制舗装体の結合凸部と結合凹部を結合させることで長手方向に沿って連続する敷設状態から得られる。一方、敷設された凍結抑制舗装体の上からアスファルト舗装材を流し込むことで、凍結抑制舗装体の表面が露出した表面層が同時に形成されるようになる。
【００１０】
この場合、仕切壁によって形成された小区画室内にアスファルト舗装材が充填されるため小区画室による広い接着面によって、タイヤの荷重を長期間受けても飛び出しは起こらず、長期間にわたり安定した凍結抑制舗装体の敷設状態が確保される。また、アスファルト舗装材による表面層の施工完了と同時に終了するため、作業性の面でも大変好ましいものとなる。
【００１１】
【発明の実態の形態】
以下、図１乃至図１１の図面を参照しながらこの発明の具体例を説明する。
【００１２】
図中１は凍結抑制舗装体を示しており、弾性変形可能な合成ゴムで作られている。なお、合成ゴムにかえて天然のゴムの材料であってもよい。
【００１３】
凍結抑制舗装体１の材料特性値としては、例えば、引張強さ１５５（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）、伸び４２％、硬さ（ＪＩＳ−Ａ）７１でＳＢＲ系の材質のものを使用することが望ましい。
【００１４】
凍結抑制舗装体１は、例えば長さ５ｍ，巾１ｍの矩形に形成され、主体枠３内に形成された複数の小区画室５と、複数の支脚部７とから成る構造となっている。
【００１５】
凍結抑制舗装体１の全体は、後述するアスファルト舗装材との十分な接着状態が得られるように親アスファルト系材質で表面処理されている。
【００１６】
小区画室５は、仕切壁１１により上下に貫通した正六角形の形状となっておりアスファルト舗装材２７との広い接着面が得られる形状となっている。
【００１７】
この場合、小区画室５は必ずしも正六角形に特定されない。例えば、図７に示す如く図面左右方向に長い変形した六角形状であってもよい。また、図７の六角形状の小区画室５を４箇所抜くことで、図８に示す如く小区画室５が十字状の形状とするようにしたり、あるいは、図９に示す如く六角形状の小区画室５を３箇所抜くことで小区画室５がＹ字状の形状となるようにしてもよい。
【００１８】
その外に、図１０及び図１１に示す如く仕切壁１１により格子状に形成された小区画室５の各交差部に六角形状の柱部１３を設ける形状とする等、適宜形成してよい。
【００１９】
支脚部７は、仕切壁１１によって形成される正六角形の各角部に配置され、図３に示す如く、腕曲面１５により中間部が細くなった形状となっている。腕曲面１５は、周囲にアスファルト舗装材２７が充填されることで、上方への動きに対して抵抗となる規制面として機能するようになっている。
【００２０】
一方、主枠体３の２辺、図面下側と右側には複数の結合凸部１７が、他の２辺、図面上側と左側には複数の結合凹部１９がそれぞれ設けられている。
【００２１】
結合凸部１７は、図４に示す如く主体枠３から下方へ延長された垂設部２１から外方へ向かって突出し、その先端には球状の抜け止め部２３が設けられた形状となっている。
【００２２】
結合凹部１９は、図４に示す如く、主体枠３から下方へ延長された垂設部２１に形成された貫通穴の形状となっている。貫通孔の孔径ｄは、前記結合突部１７の抜け止め部２３の外径Ｄより若干小さく設定され、抜け止め部２３が強制的に挿入されることで、図５に示す如く挿入完了後は簡単に抜けることがないようになっている。
【００２３】
なお、結合凹部１９は、貫通孔の形態を採っているが、盲孔による嵌め合い手段を用いてもよい。
【００２４】
このように構成された凍結抑制舗装体１を敷設するには、まず、砕石等により構築された路盤２５の上面に長手方向に加え、車巾方向にも敷き並べ、結合凸部１７と結合凹部１９とを結合する。次に、図６に示す如くアスファルト舗装材２７を路盤２５全面にわたって流し込む。この時のアスファルト舗装材２７としては、例えば、表−１に示す転圧不要な流し材料を用いることが望ましい。
【００２５】
【表１】
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流し込み完了後、レーキ等により凍結抑制舗装体１の上面が露出するように均一に均すことで、表面層２９が形成されるようになる。この場合、表面層２９の施工完了と同時に全作業が終了する。また、各小区画室５内と支脚部７の周囲にアスファルト舗装材２７が充填された状態となる。この時、小区画室５による広い接着面と、上方への抵抗となる支脚部７の腕曲面１５と相俟って、長期間にわたりタイヤの荷重を受けても、表面層２９から凍結抑制舗装体１が飛び出すことはなく安定した敷設状態が長期間にわたって確保されるようになる。
【００２６】
一方、タイヤの荷重により凍結抑制舗装体１が局部的に弾性変形することで、氷が割れて剥離し、路面の凍結状態が解除される。
【００２７】
【発明の効果】
以上、説明したように、この発明の凍結抑止舗装体によれば、タイヤ荷重による弾性変形によって表面の氷を割り、路面の凍結解除ができると共に、表面層の施工完了と同時に全作業が終了し、作業能率の向上が図れる。また、長期間にわたり、タイヤ荷重の影響を受けても表面層から飛び出すことはなく安定した敷設状態が長期間にわたって得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる凍結抑制舗装体の平面図。
【図２】凍結抑制舗装体の底面図。
【図３】支脚部を示した一部分の拡大図。
【図４】結合凸部と結合凹部の結合前の一部分の断面図。
【図５】結合凸部と結合凹部の結合完了時の一部分の断面図。
【図６】小区画室及び支脚部周辺にアスファルト舗装材が充填された説明図。
【図７】小区画室の第１の変形例を示した一部分の説明図。
【図８】小区画室の第２の変形例を示した一部分の説明図。
【図９】小区画室の第３の変形例を示した一部分の説明図。
【図１０】小区画室の第４の変形例を示した一部分の説明図。
【図１１】小区画室の第５の変形例を示した一部分の説明図。
【符号の説明】
３  主体枠
５  小区画室
７  支脚部
１１  仕切壁
２９  路盤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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