(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部にキャビンＡを、後部にボンネットＢを配設し、少なくとも車体前端に前部作業機連結装置ＦＬを装備する農耕用車輌において、キャビンＡ室内の前端部には、ハンドルＨを突設するダッシュボード２６を配設し、該ダッシュボード２６の前面は、キャビンＡの前面に形成されている前部カバー２４にて被覆すべく構成し、
該前部カバー２４の内側には、キャビンＡ前端に形成したアーチ状の凹部を構成し、該凹部内に、前部作業機連結装置ＦＬにおける前部昇降用油圧シリンダーＦＣと、前部ユニバーサルジョイントＦＵの後端部を内包し、
更に、該キャビンＡの前方位置に、同様にアーチ状の保護フレーム７を立設し、該保護フレーム７に、車体前端の前部作業機連結装置ＦＬを取り付けたことを特徴とするキャビン前置型農耕用車輌。
【請求項２】
請求項１記載のキャビン前置型農耕用車輌において、該前部作業機連結装置ＦＬの前部昇降用油圧シリンダーＦＣを、該保護フレーム７の補強部材として兼用したことを特徴とするキャビン前置型農耕用車輌。
【請求項３】
請求項２記載のキャビン前置型農耕用車輌において、該保護フレーム７の左右外側に、シャーシフレームＣの左右の前部プレート２・２より立設する左右の補強フレーム８・８を固設したことを特徴とするキャビン前置型農耕用車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前にも後にも作業機を連結できるべく、車体の前部にキャビンを、後部にエンジンルームとなるボンネットを配設し、車体前端及び後端に作業機連結装置を装備する農耕用車輌における、キャビン前方の作業機連結装置の周辺構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の農耕用トラクタは、例えば、実開昭５５−１２３２０５号に示すように、主に、後方に作業機を連結して作業する構造となっており、車体後端に作業機連結装置を装備するとともに、車体前部にボンネットを、車体後部に運転席を配設している。
従って、運転席をキャビンにて覆う場合には、車体後部（ボンネットの後方）にキャビンを配設することとなる。
【０００３】
この従来型の農耕用トラクタでは、運転席に座る作業者から見れば、後方に作業機が配置されているので、作業状態は一々後方を振り返って確認しなければならない。そこで、車体の前端にも作業機連結装置を設けるとともに、車体の前部に運転席を配してキャビンで覆い、後部にボンネットを配設するキャビン前置型農耕用車輌が開発された。
この場合、車体前端の作業機連結装置に作業機を連結して作業を行うと、車体前部に配されるキャビン内の運転席に座った作業者は、前方を見ながら作業状態を確認できることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなキャビン前置型農耕用車輌を構成する上で、コンパクト設計等のため、キャビン前端部を車体前端のぎりぎり位置に配設すると、反面で、従来のようにキャビン前方にボンネットが配設されていた状態と違い、キャビン前面が無防備な状態となる。特にキャビン前面はガラスに覆われており、このガラス部分が直接的に外部にさらされることとなる。
【０００５】
また、作業機連結装置は、作業機の取付操作や支持強度の面から言えば、三点リンク式が望ましいが、キャビンが車体最前部にある場合、車体前端の作業機連結装置の支持構造としては、シャーシフレーム前端に二点リンク式の作業機連結装置を取り付けることが一般的である。もしも三点リンク式にする場合、トップリンクやリフトアーム部分の支持構造を、キャビン前方に配設しなければならない。この際、キャビン前面との干渉を回避しなければならない。また、あまりキャビンより前方に配置しても、コンパクト性に欠ける。
【０００６】
キャビン前方にて作業機連結装置のリフトアームやトップリンク等の部分を取り付けるように、キャビン前方にてシャーシ上にフレームを立設することが考えられるが、このように立設したフレームにて作業機連結装置を支持すると、特に作業機を連結した場合に、該フレームには前方に大きな重量がかかる。この重量に耐えるだけのフレームの補強を施すには、加工面の複雑化やで高コスト化を招く。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は以上のような課題を解決すべく、次のような手段を用いる。
請求項１においては、車体の前部にキャビンＡを、後部にボンネットＢを配設し、少なくとも車体前端に前部作業機連結装置ＦＬを装備する農耕用車輌において、キャビンＡ室内の前端部には、ハンドルＨを突設するダッシュボード２６を配設し、該ダッシュボード２６の前面は、キャビンＡの前面に形成されている前部カバー２４にて被覆すべく構成し、該前部カバー２４の内側には、キャビンＡ前端に形成したアーチ状の凹部を構成し、該凹部内に、前部作業機連結装置ＦＬにおける前部昇降用油圧シリンダーＦＣと、前部ユニバーサルジョイントＦＵの後端部を内包し、更に、該キャビンＡの前方位置に、同様にアーチ状の保護フレーム７を立設し、該保護フレーム７に、車体前端の前部作業機連結装置ＦＬを取り付けたものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載のキャビン前置型農耕用車輌において、該前部作業機連結装置ＦＬの前部昇降用油圧シリンダーＦＣを、該保護フレーム７の補強部材として兼用したものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項２記載のキャビン前置型農耕用車輌において、該保護フレーム７の左右外側に、シャーシフレームＣの左右の前部プレート２・２より立設する左右の補強フレーム８・８を固設したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付の図面をもとに説明する。
図１は本発明のキャビン前置型農耕車輌の側面図、図２は同じくキャビンＡを除いた状態の平面図、図３はキャビン前置型農耕用車輌の正面図、図４は前部作業機連結装置ＦＬ配設部分の平面図、図５は同じくリフト上昇時の側面図、図６は同じくリフト下降時の側面断面図、図７は前部昇降用油圧シリンダーＦＣのアンカー位置の任意設定を示す前部作業機連結装置ＦＬ配設部分の側面断面図、図８は後部作業機連結装置ＲＬ配設部分の後面図、図９は同じく平面図、図１０は同じく側面図、図１１はシャーシフレームＣの平面図、図１２は同じく正面図、図１３は同じく後面図、図１４は同じく側面断面図、図１５はメインフレーム１の側面図、図１６はシャーシフレームＣへのキャビンＡの搭載構造を示す側面図、図１７は同じく後面図である。
【００１１】
まず、本発明のキャビン前置型農耕用車輌の概略構成を図１乃至図４より説明する。
シャーシフレームＣ上にて、前部にはキャビンＡを搭載し、後部にはボンネットＢを搭載している。ボンネットＢは、保護のため、また、補助燃料タンク又は防除タンクや野菜等、様々な物を載置できるように、ワークフレーム３０にて囲んでいる。
キャビンＡの前方には、前部作業機連結装置ＦＬ及び前部ユニバーサルジョイントＦＵを配設し、ボンネットＢの後方には、後部作業機連結装置ＲＬ及び後部ユニバーサルジョイントＲＵを配設している。該シャーシフレームＣの下方には、前輪ＦＷと後輪ＲＷとを懸架している。
【００１２】
シャーシフレームＣの構成について、図１１乃至図１５等より説明する。
シャーシフレームＣは、車体前後方向のメインフレーム１を左右一対に配設し、各メインフレーム１の適宜箇所に、各種部材取付用のブラケットや連結用フレーム等を付設してなる。まず、両メインフレーム１の前端には前部プレート２・２が配設されており、その後方に前部リンクフレーム３が、両メインフレーム１間に横設される。
その後方にて、左右各メインフレーム１に、それぞれキャビン搭載ブラケット４・４を配設している。その後方には、ボンネットＢ内に配設するエンジン等や各種伝動軸を支持するブラケットが配設されており、両メインフレーム１・１後端部は、左右方向の後端フレーム５に固設している。また、左右メインフレーム１・１下方に後部リンクフレーム６が架設されている。
【００１３】
シャーシフレームＣの中で、メインフレーム１の形状及びその配設構造について説明する。メインフレーム１の側面視は、図１５の如くであり、上下傾斜部分を経て、前部は、後部に比して一段低くなっており、このような形状の左右両メインフレーム１・１を、該傾斜部分が正面視（後面視）で八の字となるように配設することで、前部の一段低い部分同士の間隔が広くなる。
【００１４】
キャビンＡは、該メインフレーム１の一段低い前部分から、その後方の傾斜部分、更にその後方の一段高い部分にかけて搭載する。ここで、シャーシフレームＣに対するキャビンの搭載構造を、図１６及び図１７より説明しておく。シャーシフレームＣの左右の前部プレート２・２、及びキャビン搭載ブラケット５・５には、各々、防振ゴム取付用孔２ａ・５ａが穿設されており、各防振ゴム取付用孔２ａ・５ａに防振ゴムＧを螺装して、キャビン下部フレーム２７を螺止する。該キャビン下部フレーム２７の後半部の上部には、座席フロア２８を搭載する。
そして、キャビンＡの前部下端は、キャビン下部フレーム２７ごと防振ゴムＧを介してシャーシフレームＣの各前部プレート２に取り付ける。この部分は、キャビンの床部を形成し、メインフレーム１・１の前部の一段低い部分同士の間隔が広くなっているので、キャビン室内の左右幅も広く取ることができる。一方、キャビンＡの後部下端は、座席フロア２８の上に搭載する。
【００１５】
キャビンＡ内においては、図１及び図４の如く、該座席フロア２８の上に座席Ｓを搭載しており、その側方に各種レバーやスイッチを配している。その中で、図４の如く、座席Ｓの右側には各々、後記昇降用油圧シリンダーＦＣ・ＲＣを駆動制御するための前部作業機昇降操作レバー２９Ｆ・後部作業機昇降操作レバー２９Ｒが配設されている。
また、キャビンＡ室内の前端部には、ハンドルＨを突設するダッシュボード２６を配設している。このダッシュボード２６は、キャビンＡの前面に形成されている前部カバー２４を覆うようにして配設している。該前部カバー２４の内側は、キャビンＡ前端に形成したアーチ状の凹部であって、後記の前部作業機連結装置ＦＬにおける前部昇降用油圧シリンダーＦＣや、前部ユニバーサルジョイントＦＵの後端部等を内包するものとなっている。
【００１６】
キャビンＡの前方における前部作業機連結装置ＦＬ及びその周辺構造について図１乃至図６等より説明する。前部プレート２上にて、該キャビンＡの直前部にて、アーチ状の保護フレーム７を立設している。該保護フレーム７は、キャビンＡの直前位置にあって、フロントガラス２５の配設されているキャビンＡの前面を保護する。また、仮に車体が前方に倒伏した場合にも、キャビンＡの下方にて保護フレーム７が接地し、キャビン室内を保護する。
なお、保護フレーム７の左右両側の垂直状の部分間に横連結フレーム７ａを横設し、該左右垂直状部分の各内側に、リンクステー板７ｂ・７ｂを配設している。該横連結フレーム７ａの上には、照明器具２３を取り付ける。また、保護フレーム７の補強のため、該保護フレーム７の左右外側に、左右各前部プレート２より立設する左右の補強フレーム８・８の上端を固設している。
【００１７】
次に、前部作業機連結装置ＦＬの構成とその支持構造について説明する。
まず、左右のロアリンク１１・１１の後端を、シャーシフレームＣの前部リンクフレーム３より前方に突設するロアリンクブラケット３ａ・３ａに枢支する。また、該リンクフレーム３は、左右ロアリンクブラケット３ａ・３ａの各外側にて、チェックチェーンブラケット３ｂ・３ｂが突設されていて、左右各ロアリンク１１と各チェックチェーンブラケット３ｂとの間に、チェックチェーン１２を介設している。
【００１８】
そして、前記の保護フレーム７は、前部作業機連結装置ＦＬの上部分を支持するものとなっている。まず、保護フレーム７の左右垂直部分の内側に配設される左右の各リンクステー板７ｂにおいて、その下端部前方にトップリンクブラケット７ｃを突設しており、左右の各トップリンクブラケット７ｃに、トップリンク１３の後端を枢支している。
この前部作業機連結装置ＦＬは、ロアリンク２本、トップリンク２本の特殊な三点リンク構造となっている。そして、アーチ形状のオートヒッチＡＨの左右下端に、左右ロアリンク１１・１１の前端を枢支し、左右のトップリンク１３・１３の前端を、該オートヒッチＡＨの上端に枢支している。
【００１９】
左右各リンクステー板７ｂの上端後部には、それぞれリフトアームブラケット９を突設しており、左右リフトアームブラケット９・９にてリフトアーム回動軸１６を軸支している。該リフトアーム回動軸１６の左右端寄り部分には、左右のリフトアーム１５・１５の後端を固設しており、各リフトアーム１５の先端と各同一側のロアリンク１１の途中部との間に、連結ロッド１４を介設している。
【００２０】
リフトアーム１５の駆動機構について説明する。前記リフトアーム回動軸１６の中央部より後方にリンクアーム１７・１７を突設している。更に、左右各リンクステー板７ｂの上下中央の後部には、リンクブラケット１０を突設し、左右リンクブラケット１０・１０にて、リンク回動軸１８を軸支している。
そして、リンク回動軸１８の中央部分より後方にリンクアーム１９・１９を突設し、リフトアーム回動用リンク２０の上端を、該リンクアーム１７・１７先端間に、かつ、その下端を該リンクアーム１９・１９先端間に、それぞれ枢支している。即ち、リンクアーム１７・１９とリフトアーム回動用リンク２０にて、平行リンクを形成している。
【００２１】
前部作業機連結装置ＦＬの昇降用アクチュエーター、即ち、リフトアーム１５の回動用アクチュエーターとして、前部昇降用油圧シリンダーＦＣ・ＦＣを採用する。前部昇降用油圧シリンダーＦＣへの圧油供給制御系として、該前部リンクフレーム３より後方に延設するバルブフレーム２２上に、油圧バルブＶが配設されている。前部昇降用油圧シリンダーＦＣのシリンダーロッド先端は、該リンク回動軸１８の左右端寄り部分より後方に突設したシリンダーアーム２１の先端に枢支する。
もし、リフトアーム回動軸１６に前部昇降用油圧シリンダーＦＣのシリンダーロッド先端を直接的に連結し、前部昇降用油圧シリンダーＦＣのシリンダーロッド伸縮にて、直接リフトアーム回動軸１６を回動する構成とすれば、前部昇降用油圧シリンダーＦＣが上方に高く立ち上がり、キャビンＡとの干渉や、伸縮量の確保等の点で問題となる。本実施例の前部作業機連結装置ＦＬでは、前部昇降用油圧シリンダーＦＣのシリンダーロッド先端は、リフトアーム回動軸１６よりも一段低いリンク回動軸１８に連結することで、前部昇降用油圧シリンダーＦＣの上端位置を低くすることができて、キャビンＡとの干渉が回避でき、伸縮量が少なくてすむ。
そして、リフトアーム回動軸１６とリンク回動軸１８とは、前記の如き平行リンクにて連結しており、平行リンクは、そのリフトアーム回動用リンク２０も略上下方向に向いており、後方に突出することなく、キャビンＡとの干渉を回避することかできるのである。
【００２２】
なお、これらの平行リンクや前部昇降用油圧シリンダーＦＣ部分は、前記の如く、キャビンＡの前端に形成する前部カバー２４内に内包させることで、キャビンＡと保護フレーム７との間隔を小さくすることができ、コンパクトな形状にすることができる。
【００２３】
前部昇降用油圧シリンダーＦＣは、前部作業機連結装置ＦＬの昇降用アクチュエーターとしての機能の他、保護フレーム７及びこれに取り付けられたトップリンク１３やリフトアーム１５等の前部作業機連結装置ＦＬの一部を、その後方より支持する補強部材としての機能をも兼備する。前部作業機連結装置ＦＬ及び保護フレーム７には、特に作業機の上昇時（即ちリフトアーム１５の上方回動時）に、前方に重心が移動して、倒伏のおそれもあるが、前部昇降用油圧シリンダーＦＣは、その収縮作用を、リフトアーム１５の上方回動作用と合わせており、作業機上昇時に、前部昇降用油圧シリンダーＦＣの収縮力にて保護ステー７を後方に引き、前方への重心移動を抑止している。
【００２４】
なお、前部昇降用油圧シリンダーＦＣ下端のアンカー位置は、図３乃至図６の実施例では、図１１、図１２、及び図１４図示のシャーシフレームＣの前部リンクフレーム３に設けたシリンダーブラケット３ｃとしているが、このアンカー位置を任意に設定して、様々なシリンダー作用を引き出すことが可能である。例えば、図７の中のＸの如く、シリンダーロッド先端よりアンカーまでが略鉛直方向となるように設定することも可能であるし、また、Ｙの如く、アンカー位置がシリンダーロッド先端よりも前方に位置させることも可能である。
【００２５】
以上で、前部作業機連結装置ＦＬの構成及びその周辺構造についての説明を終え、次に、後部作業機連結装置ＲＬの構成及びその周辺構造について、図８乃至図１０等より説明する。まず、ロアリンク３６は、前部作業機連結装置ＦＬと同様、シャーシフレームＣに支持される。即ち、シャーシフレームＣの後端にて、左右メインフレーム１・１間に架設した後部リンクフレーム６より後方に、ロアリンクブラケット６ａ・６ａが突設しており、各ロアリンクブラケット６ａにそれぞれロアリンク３６の前端を枢支する。また、後部リンクフレーム６にはチェックチェーンブラケット６ｂ・６ｂも設けられており、各チェックチェーン６ｂと各ロアリンク３６との間に、それぞれチェックチェーン３７を介設している。
【００２６】
ボンネットＢの後端は、エンジン冷却風を導入する関係上、開口させており、その形状に合わせて、シャーシフレームＣの後端には、アーチ状のリアグリルフレーム３１を立設している。即ち、リアグリルフレーム３１の左右にシャーシ取付用ブラケット３１ｄ・３１ｄが配設されており、該シャーシ取付用ブラケット３１ｄ・３１ｄを、シャーシフレームＣ後端の後部フレーム５の後面に締止するものである。リアグリルフレーム３１の内側には、図８の如く、防塵網３２が張設されていて、ボンネットＢ内に配設するラジエーターに対峙させている。
【００２７】
前部作業機連結装置ＦＬでは、保護フレーム７をリフトアーム１５やトップリンク１３の支持フレームとして用いていたが、後部連結作業機ＲＬにおいても、該リアグリルフレーム３１を、そのリフトアーム３４やトップリンク３９の支持フレームとして活用している。まず、リアグリルフレーム３１の左右垂直部分間にて、上方に上部横フレーム３１ａを、下方に下部横フレーム３１ｂを横設しており、また、上下の横フレーム３１ａ・３１ｂ間の左右中央部には、縦フレーム３１ｃが配設されている。
【００２８】
上部横フレーム３１ａの左右端寄り部分にて、後方に、リフトアームブラケット３２・３２を突設しており、両リフトアームブラケット３２・３２にてリフトアーム回動軸３３を軸支している。該リフトアーム回動軸３３の両端には、左右リフトアーム３４・３４の前端を固設している。各リフトアーム３４後端より各同一側のロアリンク３６の途中部には、連結ロッド３５を介設している。
また、縦フレーム３１ｃより後方にトップリンクブラケット３８を突設し、該トップリンクブラケット３８にトップリンク３９の前端を枢支している。後部作業機連結装置ＲＬは、ロアリンク２本、トップリンク１本の３点リンク構造で、各ロアリンク３６の後端は、オートヒッチＡＨの左右下端に、トップリンク３９の後端はオートヒッチＡＨの上端中央に、それぞれ枢結する。
【００２９】
そして、該リフトアーム回動軸３３より後方に、シリンダーロッドブラケット４０・４０を突設し、下部縦フレーム３２ｂからは、シリンダーブラケット４１・４１を後方に突設して、左右の各シリンダーロッドブラケット４０とシリンダーブラケット４１との間に、それぞれ、後部昇降用油圧シリンダーＲＣを枢結する。左右の後部昇降用油圧シリンダーＲＣ・ＲＣのシリンダーロッドの伸縮に伴って、シリンダーロッドブラケット４０・４０及びリフトアーム回動軸３３が回動し、リフトアーム３４・３４がそれとともに回動して、ロアリンク３６・３６を上下回動させるものである。
【００３０】
【発明の効果】
本発明のキャビン前置型農耕用車輌は、以上のような構成としたので、次のような効果を奏する。
請求項１の如く、車体の前部にキャビンＡを、後部にボンネットＢを配設し、少なくとも車体前端に前部作業機連結装置ＦＬを装備する農耕用車輌において、キャビンＡ室内の前端部には、ハンドルＨを突設するダッシュボード２６を配設し、該ダッシュボード２６の前面は、キャビンＡの前面に形成されている前部カバー２４にて被覆すべく構成し、該前部カバー２４の内側には、キャビンＡ前端に形成したアーチ状の凹部を構成し、該凹部内に、前部作業機連結装置ＦＬにおける前部昇降用油圧シリンダーＦＣと、前部ユニバーサルジョイントＦＵの後端部を内包し、更に、該キャビンＡの前方位置に、同様にアーチ状の保護フレーム７を立設し、該保護フレーム７に、車体前端の前部作業機連結装置ＦＬを取り付けたので、キャビン前端部の凹部に作業機連結装置を配設することで、作業機連結装置の位置を、キャビンよりも極端に前方に配設させることなく、コンパクト化を図ることができるのである。
更に、キャビン内の作業者から見れば、前方の作業機連結装置や作業機部分がこの中に収まるので、前方視界が良くなるのである。
また、キャビン前方の保護フレームにより、キャビン前面のフロントガラス等に直接物が当たるケースを減少させ、また、仮に車体が前方に倒伏した時にも、キャビンよりも下方にて保護フレームが接地するため、キャビンが直接的に接地することによる衝撃を回避できる。このように、キャビン前置型とした場合に、キャビン前方が無防備になるのを回避し、室内の安全性を高めている。
【００３１】
請求項２の如く、該前部作業機連結装置ＦＬの前部昇降用油圧シリンダーＦＣを、該保護フレーム７の補強部材として兼用したので、保護フレームの前方に作業機連結装置を支持する場合には、前方に重心が移動して、特に作業機上昇時に、車体が前方に倒伏しがちになるが、作業機連結装置の前部昇降用油圧シリンダーＦＣを、そのまま保護フレームの補強部材として活用することにより、保護フレームを補強して、重心の前方移動を抑止し、車体の前方倒伏を回避できるのである。
また、他に補強部材を設けなくてもよく、低コストである。
【００３２】
請求項３の如く、該保護フレーム７の左右外側に、シャーシフレームＣの左右の前部プレート２・２より立設する左右の補強フレーム８・８を固設したので、車体前端に配置する作業機連結装置は、その上方のキャビンとの干渉を回避する関係から、シャーシ前端に取り付ける二点リンク構造となる傾向があり、連結した作業機の左右揺動が大きくなってしまうことがあるが、本発明では、保護フレームを左右の補強フレーム８・８を用いて、車体前端の作業機連結装置を支持できるので、作業機連結装置を、シャーシフレームよりも上方にて支持することができ、トップリンクの支持も可能となって、安定のよい三点リンク構造を採用することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のキャビン前置型農耕車輌の側面図である。
【図２】  同じくキャビンＡを除いた状態の平面図である。
【図３】  キャビン前置型農耕用車輌の正面図である。
【図４】  前部作業機連結装置ＦＬ配設部分の平面図である。
【図５】  同じくリフト上昇時の側面図である。
【図６】  同じくリフト下降時の側面断面図である。
【図７】  前部昇降用油圧シリンダーＦＣのアンカー位置の任意設定を示す前部作業機連結装置ＦＬ配設部分の側面断面図である。
【図８】  後部作業機連結装置ＲＬ配設部分の後面図である。
【図９】  同じく平面図である。
【図１０】  同じく側面図である。
【図１１】  シャーシフレームＣの平面図である。
【図１２】  同じく正面図である。
【図１３】  同じく後面図である。
【図１４】  同じく側面断面図である。
【図１５】  メインフレーム１の側面図である。
【図１６】  シャーシフレームＣへのキャビンＡの搭載構造を示す側面図である。
【図１７】  同じく後面図である。
【符号の説明】
Ａ  キャビン
Ｂ  ボンネット
Ｃ  シャーシフレーム
ＦＬ  前部作業機連結装置
ＲＬ  後部作業機連結装置
ＦＣ  前部昇降用油圧シリンダー
ＲＣ  後部昇降用油圧シリンダー
ＦＵ  前部ユニバーサルジョイント
ＲＵ  後部ユニバーサルジョイント
１    メインフレーム
２  前部プレート
３  前部リンクフレーム
５  後部フレーム
６  後部リンクプレート
７  保護フレーム
７ａ  横連結フレーム
７ｂ  リンクステー板
７ｃ  トップリンクブラケット
９    リフトアームブラケット
１０  リンクブラケット
１１  ロアリンク
１３  トップリンク
１４  連結ロッド
１５  リフトアーム
１６  リフトアーム回動軸
１７  リンクアーム
１８  リンク回動軸
１９  リンクアーム
２０  リフトアーム回動用リンク
２１  シリンダーアーム
２３  照明器具
２４  前部カバー
２５  フロントガラス
２６  ダッシュボード
３１  リアグリルフレーム
３１ａ  上部横フレーム
３１ｂ  下部横フレーム
３１ｃ  縦フレーム
３１ｄ  シャーシ取付用ブラケット
３３  リフトアーム回動軸
３４  リフトアーム
３５  連結ロッド
３６  ロアリンク
３８  トップリンクブラケット
３９  トップリンク
４０  シリンダーロッドブラケット
４１  シリンダーブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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