(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コネクタを保持可能なホルダ部と、被取付部に設けられた収容部内に前記ホルダ部を収容させた状態で該被取付部に対して取付可能な取付部とを有するコネクタホルダにおいて、
前記取付部を、前記ホルダ部の側面から該側面に対して直交する方向に突設し、
前記ホルダ部に、前記収容部の内壁面に当接可能なリブを、前記取付部の先端方向に突設し、
前記リブを複数設け、各リブを、全体として前記ホルダ部から前記取付部の先端方向に放射状をなすように且つ前記ホルダ部の側面と前記取付部とに連結されるように且つ前記ホルダ部の側面と前記収容部の内壁面とに跨がるように突設したことを特徴とするコネクタホルダ。
【請求項２】
前記各リブは、前記収容部の内奥面に向かって幅狭に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタホルダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コネクタホルダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載されるコネクタホルダ３１として、図４に示すようなものが知られている。
【０００３】
コネクタホルダ３１には、コネクタ３２を収容保持可能なホルダ部３３、ボルト締め部３４、足３５及びあて面３６が設けられている。車体側のパネル３７には、ホルダ部３３を収容可能な収容部３８が形成されている。コネクタホルダ３１は、収容部３８内にホルダ部３３が収容され、ボルト締め部３４を介してボルト３９をパネル３７に締結することにより取り付けられている。そして、この状態では、足３５が収容部３８の内奥面に当接し、あて面３６がパネル３７における収容部３８周辺に当接する。このため、ホルダ部３３に対してコネクタ３２を結合する荷重が足３５及びあて面３６によって支持されていた。よって、コネクタホルダ３１の強度が高くなり、同コネクタホルダ３１の変形や破損が防止されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、あて面３６を使用する場合、パネル３７があて面３６に対応する位置にないと使用できなかった。また、足３５を使用する場合、コネクタホルダ３１とパネル３７との間隔が大きい場合には、足３５及びあて面３６が大きくなることによって、コネクタホルダ３１自身も大きくなってしまっていた。従って、パネル３７に対するコネクタホルダ３１の接続態様が限られていた。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、強度を保持しつつ汎用性を高めることができるコネクタホルダを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、コネクタを保持可能なホルダ部と、被取付部に設けられた収容部内に前記ホルダ部を収容させた状態で該被取付部に対して取付可能な取付部とを有するコネクタホルダにおいて、前記取付部を、前記ホルダ部の側面から該側面に対して直交する方向に突設し、前記ホルダ部に、前記収容部の内壁面に当接可能なリブを、前記取付部の先端方向に突設し、前記リブを複数設け、各リブを、全体として前記ホルダ部から前記取付部の先端方向に放射状をなすように且つ前記ホルダ部の側面と前記取付部とに連結されるように且つ前記ホルダ部の側面と前記収容部の内壁面とに跨がるように突設したことを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、前記各リブは、前記収容部の内奥面に向かって幅狭に形成されていることを要旨とする。
【０００８】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、ホルダ部に荷重が加わっても、その荷重を各リブによって支えることができる。よって、コネクタホルダの強度を高く維持することができる。また、取付部における裏面の一部及び各リブの先端のみを内壁面に対して接触させればよいため、被取付部に対するコネクタホルダの接続態様が増加する。よって、コネクタホルダの汎用性を高めることができる。しかも、内壁面に対して各リブの先端で当接させるため、内壁面に対して面で当接させる場合よりも密着性が向上する。従って、ホルダ部に荷重が加わっても、ホルダ部の強度をより高く維持することができる。
【０００９】
また、各リブに対して面方向に力が加わった場合においても、各リブと被取付部との間のガタツキが防止される。従って、コネクタホルダのガタツキをより効果的に防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、収容部にコネクタホルダを挿入する場合において、各リブが収容部の開口端縁に引っ掛かりにくくなる。従って、コネクタホルダを収容部に対して容易に挿入することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化したコネクタホルダの一実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図３に示すように、コネクタホルダ１１は自動車のエンジンルーム内に収容されるものである。コネクタホルダ１１は、合成樹脂からなり、箱状のホルダ部１２を有している。ホルダ部１２には、断面長方形状のコネクタ挿入部２２が２箇所に並設されている。コネクタ挿入部２２はコネクタ２３を挿嵌可能としている。
【００１３】
ホルダ部１２の１つの側面１２ａには、取付部としてのボルト締め部１３が突設されている。ボルト締め部１３は側面１２ａから直角方向に突設されている。ボルト締め部１３の基端部には、凹部２４が設けられている。凹部２４には、長円形状のクランプ孔２５が設けられている。クランプ孔２５には、電線を固定するための図示しないクランプが取り付けられている。また、ボルト締め部１３の先端部には、円形状のボルト挿通孔２６が透設されている。
【００１４】
同側面１２ａには、ボルト締め部１３の先端方向に延びるリブ１４が突設されている。図２に示すように、リブ１４は３箇所に形成され、それぞれ板状をなしている。よって、各リブ１４は、可撓性を有している。これらリブ１４は前記クランプ孔２５と干渉しない位置に形成されている。詳しくは、各リブ１４のうちの２つは、それぞれボルト締め部１３の周縁部に沿って形成されている。各リブ１４のうちの残る１つは、それら２つのほぼ中央からボルト締め部１３の先端方向に突設されている。そして、各リブ１４は、全体としてホルダ部１２からボルト締め部１３の先端方向に放射状をなしている。
【００１５】
また、図３に示すように、各リブ１４はボルト締め部１３の取付面１３ａに対して直角方向に突設されている。各リブ１４の一側端１４ａはボルト締め部１３の取付面１３ａに連結されている。言い換えると、各リブ１４はホルダ部１２の側面１２ａとボルト締め部１３の取付面１３ａとに連結されている。リブ１４が取付面１３ａと接する部分、つまり、一側端１４ａの長さＷ１は、リブ１４の他側端１４ｂの幅Ｗ２よりも大きくなっている。よって、リブ１４は一側端１４ａから他側端１４ｂに向かって幅狭に形成され、先端部２８は斜状をなしている。
【００１６】
また、被取付部としてのパネル１５には、ホルダ部１２を収容可能な収容部１６が凹設されている。収容部１６は、内壁面１７及び内奥面１８によって構成されている。内壁面１７は、前記先端部２８に対応して内奥面１８から斜めに形成されている。内壁面１７には、スポンジ状のサイレンサ１９が配置されている。サイレンサ１９は板状に形成されている。
【００１７】
パネル１５の表面１５ａには、円形状の貫通孔２０が設けられている。この貫通孔２０はコネクタホルダ１１のホルダ部１２を収容部１６に挿入した際に、前記ボルト挿通孔２６と対応する箇所に設けられている。図３に示すように、貫通孔２０の裏面側には、同貫通孔２０と対応するようにナット２１が溶接されている。
【００１８】
よって、コネクタホルダ１１をパネル１５に取り付ける場合には、ホルダ部１２を収容部１６に挿入する。この場合、他側端１４ｂの幅Ｗ２は、一側端１４ａの長さＷ１よりも小さくなっているため、リブ１４を収容部１６の開口端縁に引っ掛けることなく、収容部１６にホルダ部１２を容易に挿入することができる。次に、ボルト締め部１３の取付面１３ａをパネル１５の表面１５ａに接触させる。それとともに、サイレンサ１９を介してリブ１４の先端部２８を内壁面１７に密接させる。この状態において、ボルト挿通孔２６にボルト２７を挿入する。さらに、ボルト２７を貫通孔２０に挿通させてナット２１に螺着する。
【００１９】
その結果、ホルダ部１２に対してコネクタ２３を結合させる場合等、図３に矢印Ｆで示すように、ホルダ部１２から内奥面１８に向かって荷重が生じても、その荷重はリブ１４によって支持される。また、リブ１４はホルダ部１２から放射状に突設されている。そのため、ホルダ部１２に対して図２に示す矢印方向（リブ１４の面方向）に力が加わってリブ１４に力が作用しても、リブ１４は変形しにくい。よって、リブ１４と内壁面１７とのガタツキが防止される。
【００２０】
ところで、各リブ１４の先端部２８は前記サイレンサ１９を介して内壁面１７に密接されている。言い換えると、リブ１４と内壁面１７との間にサイレンサ１９が挟持されている。このため、パネル１５の内壁面１７からの振動及び同内壁面１７の波打ちは、サイレンサ１９によって確実に吸収される。よって、コネクタホルダ１１のガタツキが防止される。
【００２１】
また、ホルダ部１２の内奥面１８側から引き出される図示しない電線は、前記クランプ孔２５に取り付けられた前記クランプに固定される。そして、その電線は、エンジンルーム内の図示しない他の部材に接続される。
【００２２】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）コネクタホルダ１１がパネル１５に取り付けられた状態において、ホルダ部１２に荷重が加わっても、その荷重をリブ１４によって支えることができる。よって、コネクタホルダ１１の強度を高く維持することができる。また、ボルト締め部１３の取付面１３ａの一部及びリブ１４の先端部２８のみを内壁面１７に対して接触すればよい。そのため、パネル１５に対するコネクタホルダ１１の接続態様が増加する。よって、コネクタホルダの汎用性を高めることができる。また、ホルダ部１２は内壁面１７から小さい面積（リブ１４の先端部２８）で荷重を受けている。よって、内壁面１７が波打った状態であったとしても、先端部２８を内壁面１７に密着させ易くなる。従って、片側保持しかできないコネクタホルダ１１でも、コネクタ２３をコネクタ挿入部２２に結合させる場合等に発生する荷重（図３に示す矢印Ｆ方向）に対してホルダ部１２の強度をより高く維持することができる。
【００２３】
（２）ホルダ部１２に対して図２に示す矢印方向（リブ１４の面方向）に力が加わって、リブ１４に力が作用した場合においても、リブ１４とパネル１５とのガタツキが防止される。従って、コネクタホルダ１１に対して加わる力の向きに関わらず、コネクタホルダ１１のガタツキをより効果的に防止することができる。
【００２４】
（３）収容部１６にコネクタホルダ１１を挿入する場合において、リブ１４の他側端１４ｂの幅Ｗ２は、リブ１４の一側端１４ａの長さＷ１よりも小さくなっている。よって、リブ１４が収容部１６の開口端縁に引っ掛かりにくくなる。従って、コネクタホルダ１１を収容部１６に対して容易に挿入することができる。
【００２５】
（４）リブ１４と内壁面１７との間には、スポンジ状のサイレンサ１９が挟持されている。そのため、内壁面１７からの振動及び同内壁面１７の波打ちは、サイレンサ１９によって矯正される。よって、振動が内壁面１７からコネクタホルダ１１に伝播するのを防止することができるとともに、コネクタホルダ１１と内壁面１７との間の異音の発生を防止することができる。
【００２６】
（５）各リブ１４は、ホルダ部１２及びボルト締め部１３の両方に連結した状態に形成されている。よって、各リブ１４は、パネル１５側からの振動を吸収するとともに、コネクタ挿入部２２に対してコネクタ２３を結合させる場合等に発生する荷重（図３に示す矢印Ｆ方向）に対して耐えることができる。
【００２７】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、リブ１４は一側端１４ａから他側端１４ｂに向かって幅狭に形成されていた。それに対して、リブ１４を一側端１４ａから他側端１４ｂに向かって幅広に形成し、収容部１６をリブ１４に対応する形状にしてもよい。このように構成すれば、コネクタホルダ１１がパネル１５から外れようとする力はボルト２７とリブ１４とによって防止される。従って、コネクタホルダ１１をより確実にパネル１５に取り付けることができる。
【００２９】
・前記実施形態では、コネクタホルダ１１をパネル１５に対して取り付ける場合において、ボルト２７をボルト挿通孔２６及び貫通孔２０に挿入し、ボルト２７をナット２１に対して螺着させていた。それに対して、ボルト２７の代わりにリベット等の他の部材を使用してもよい。
【００３０】
・前記実施形態では、内壁面１７とリブ１４の先端部２８との間には、サイレンサ１９が設けられていた。それに対して、内壁面１７とリブ１４の先端部２８との間にサイレンサ１９が設けられていなくてもよい。このように構成すれば、リブ１４は可撓性を有しているため、リブ１４の先端部２８が内壁面１７と密着し易く、コネクタホルダ１１のガタツキをある程度減らすことができる。
【００３１】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
（１）請求項１〜３において、前記リブは可撓性を有することを特徴とするコネクタホルダ。よって、技術的思想（１）によれば、リブとパネルとの間のガタツキを吸収させることができる。
【００３２】
（２）請求項１〜３において、前記パネルと前記リブとの間には、サイレンサが設けられていることを特徴とするコネクタホルダ。よって、技術的思想（２）によれば、サイレンサによって、コネクタホルダとパネルとのガタツキによる異音を吸収することができる。
【００３３】
（３）請求項１において、前記取付部はボルト締め部であり、前記取付手段はボルトであることを特徴とするコネクタホルダ。よって、技術的思想（３）によれば、コネクタホルダとパネルとが着脱可能になる。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、コネクタホルダの汎用性を高めることができる。しかも、ホルダ部に荷重が加わっても、各リブによってホルダ部の強度をより高く維持することができる。
【００３５】
また、コネクタホルダのガタツキをより効果的に防止することができる。
請求項２に記載の発明によれば、コネクタホルダを収容部に対して容易に挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態におけるコネクタホルダが取り付けられる状態を示す全体斜視図。
【図２】  同じく、コネクタホルダが取り付けられた状態を示す側面図。
【図３】  同じく、コネクタホルダが取り付けられた状態を示す正面図。
【図４】  従来技術におけるコネクタホルダが取り付けられる状態を示す全体斜視図。
【符号の説明】
１１…コネクタホルダ、１２…ホルダ部、１２ａ…側面、１３…取付部としてのボルト締め部、１４…リブ、１５…被取付部としてのパネル、１６…収容部、１７…内壁面、１８…内奥面、２３…コネクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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