(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアパネル（１）の前縁部内面に沿って取付けられて、ドアパネル（１）の前端突縁（１３）と、これと対向する部材（２）の端縁との間の間隙をシールするウエザストリップであって、中間に段差部（５１１）を有する幅方向断面乙字形で基端側でドア内板（１１）にクリップ（６）止めされる合成樹脂の基部（５１）と、基部（５１）の前端から車外側へ張り出して上記間隙をシールするゴム状弾性体のシール部（５２）を備えたウエザストリップ（５）において、シール部（５２）を、基部（５１）の前端から斜め後方車外側に張り出してドアパネル（１）の前端突縁（１３）と対向する壁面（５２１）と基部（５１）とのなす角度（θ）をほぼ５０°〜８０°の鋭角に設定し、ウエザストリップ取付状態で上記壁面（２１）に当接する上記前端突縁（１３）の反力で基部（５１）に対してほぼ直角な姿勢となる構造としたことを特徴とする自動車ドア用ウエザストリップ。
【請求項２】
自動車のドアパネル（１）の前縁部内面に沿って取付けられて、ドアパネル（１）の前端突縁（１３）と、これと対向する部材（２）の端縁との間の間隙をシールするウエザストリップであって、中間に段差部（５１１）を有する幅方向断面乙字形で基端側でドア内板（１１）にクリップ（６）止めされる合成樹脂の基部（５１）と、基部（５１）の前端から車外側へ張り出して上記間隙をシールするゴム状弾性体のシール部（５２）を備えたウエザストリップ（５）において、シール部（５２）を、基部（５１）の前端から斜め後方車外側に張り出し、ウエザストリップ取付状態でドアパネル（１）の前端突縁（１３）の反力で基部（５１）に対してほぼ直角な姿勢となる構造とし、かつ上記基部（５１）の上記段差部（５１１）には上記基部（５１）の基端部に形成したクリップ孔（６１）と近接する位置に、上記段差部（５１１）から上記基部（５１）の幅方向に突出する凸部（７）を形成したことを特徴とする自動車ドア用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドアに装着するウエザストリップ、特にドアパネルの前端突縁と、これと対向する車体部材等との間の間隙をシールするウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４および図５に示すように、自動車のフロントドアのドアパネル１の前端突縁１３と、これと対向する車体側のフェンダパネル２の後端縁との間には間隙が存在し、自動車走行時にフェンダーパネル２の内面に沿って流れる気流が間隙から外に吹き抜けるときに風切音が発生するおそれがあることから、ドアパネル１の前縁部に、上記間隙をシールするウエザストリップ５を取付けることが検討されている。なお、リヤドアのドアパネルの前縁部にも同様のウエザストリップを取付けることも検討されている。
【０００３】
図５はフロントドアに取付けるウエザストリップとして発明者らは検討の過程で試作した試作品を示すもので、ウエザストリップ５Ａはドアパネル１の内板１１の前縁部に沿うように形成した合成樹脂の基部５１と、基部５１の前端から車外側へ張り出すゴム状弾性体からなるリップ状または中空状のシール部５２を備えている。そして基部５１の基端がクリップ６でドア内板１１に固定され、シール部５２で、ドア内板１１とドア外板１２をヘミングしたドアパネル１の前端突縁１３とフェンダーパネル２の後端縁との間の間隙をシールする。なお、ドア内板１１には他のウエザストリップ８が取付けられ、ドアパネル１とフロントピラー９の下半部との間をシールする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
シール部５２は、基部５１に対してほぼ直角に車外側へ張り出しており、その後側面がドアパネル１の前端突縁１３と接触するように設定してある。ところが、ドアパネル１側およびウエザストリップ５側のクリップ孔６１，６２の位置ずれやウエザストリップ５の組付けバラツキで、シール部５２とドアパネル１の前端突縁１３との間に隙間４が発生することがある。かつ、シール部５２はドア閉時にフェンダーパネル２の後端縁で車内側へ押付けられているから、シール部５２は車内側へ倒れ上記隙間４は拡大され、経時によりこの形で永久変形する。また、ウエザストリップ５の基部５１には熱等による経時変化で撓み変形が生じ、シール部５２とドアパネル１の前端突縁との間に車内外方向の位置ずれが生じるという問題がある。これら隙間の発生や位置ずれは、ドアまわりの外観品質を低下させる。
【０００５】
そこで本発明は、シール部とドアパネルの前端突縁との間に隙間や位置ずれが発生しない自動車ドアのウエザストリップを提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のドアパネルの前縁部内面に沿って取付けられて、ドアパネルの前端突縁と、これと対向する部材の端縁との間の間隙をシールするウエザストリップであって、中間に段差部を有する幅方向断面乙字形で基端側でドア内板にクリップ止めされる合成樹脂の基部と、基部の前端から車外側へ張り出して上記間隙をシールするゴム状弾性体のシール部を備えたウエザストリップにおいて、シール部を、基部の前端から斜め後方車外側に張り出してドアパネルの前端突縁と対向する壁面と基部とのなす角度をほぼ５０°〜８０°の鋭角に設定し、ウエザストリップ取付状態で上記壁面に当接する上記前端突縁の反力で基部に対してほぼ直角な姿勢となる構造とする（請求項１）。シール部とドアパネルの前端突縁との前後位置の変化は、シール部がドアパネルの前端突縁に押付けられた状態で前後に傾動することで吸収され、シール部とドアパネルの前端突縁との間に隙間は発生しない。
【０００７】
また本発明は、自動車のドアパネルの前縁部内面に沿って取付けられて、ドアパネルの前端突縁と、これと対向する部材の端縁との間の間隙をシールするウエザストリップであって、中間に段差部を有する幅方向断面乙字形で基端側でドア内板にクリップ止めされる合成樹脂の基部と、基部の前端から車外側へ張り出して上記間隙をシールするゴム状弾性体のシール部を備えたウエザストリップにおいて、シール部を、基部の前端から斜め後方車外側に張り出し、ウエザストリップ取付状態でドアパネルの前端突縁の反力で基部に対してほぼ直角な姿勢となる構造とし、かつウエザストリップの基部中間の段差部に、基部の基端部に設けたクリップ孔に近接する位置に基部の幅方向に突出する凸部を形成する（請求項２）。基部の経時変化による撓みはクリップ孔を形成した部分で特に大きく現れる。上記凸部を形成することで基部の曲げに対する剛性が強化され、基部全体の変形が少なくなり、従ってシール部とドアパネルの前端縁との位置関係が変化しない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１（Ｂ）に示すようにウエザストリップ５は硬質の基部５１とゴム状弾性を有するシール部５２とからなる。基部５１は、ドアパネル１の前縁部に沿って縦方向に延び幅方向断面がドア内板１１に沿う乙字形の帯状板体で、幅方向中央部に段差部５１１が形成されている。基端側の半部５１２には長手方向に所定の間隔をおいて複数のクリップ孔６１が形成してある。
【０００９】
図１（Ａ）に示すように、シール部５２は基部５１の前端から斜め後方車外側に向けて延び、更に断面ほぼＵ字状に反転するように延びるリップ状で、基部５１の前端の全長にわたって形成されている。基部５１とその前端から延出するシール部５２のドアパネル１の前端突縁１３と対向する壁面５２１とのなす角度θは、ぼぼ５０°〜８０°の鋭角に設定してある。
【００１０】
ウエザストリップ５は、例えば、金型にポリプロピレンを射出成形して基部５１を形成し、シール部５２を成形するキャビティを備えた金型に基部５１の前端をキャビティに望ましめてセットし、キャビティにオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を注入してシール部５２を基部５１に型成形接続することにより製造される。
【００１１】
上記のように構成したウエザストリップ５は、図１（Ｂ）に示すように、そのクリップ孔６１と、これに対応してドア内板１１に形成したクリップ孔６２とを位置合わせし、ウエザストリップ５側からクリップ６を押し込むことでドアパネル１に取付けられる。クリップ止め位置は、後傾したシール部５２の壁面５２１の上端が、ドア内板１１とドア外板１２とをヘミングしたドアパネル１の前端突縁１３の反力で前方へ押されて壁面５２１が基部５１から直角状に起立した姿勢となる位置に設定してある。
【００１２】
シール部５２の高さは、ドア外板１２とほぼ面一になる高さとしてある。シール部５２の自由端側は、車体の前部側面の外板を構成するフェンダーパネル２の後端縁により後方へ押され、該後端縁とドアパネル１の前端突縁１３との間隙４はシール部５２によりシールされる。なお、ドア内板１１にはウエザストリップ５よりも奥側の位置にウエザストリップ８が取付けてあり、ドアパネル１とフロントピラー９の下半部との間をシールする。
【００１３】
ウエザストリップ５の取付位置は上記のように設定されるが、クリップ孔６１，６２の位置のバラツキやウエザストリップ５の組付けのバラツキ等でウエザストリップ５の前端縁とドアパネル１の前端突縁１３との前後方向の位置関係には不可避的なバラツキが生じる。しかしながら、シール部５２はドアパネル１の前端突縁１３で前方へ押された状態で組付けられているから、上記バラツキはシール部５２の壁面５２１がドアパネル１の前端突縁１３に圧接した状態でシール部５２の傾斜角度が変化することにより吸収され、シール部５２とドアパネル１の前端突縁１３との間に隙間は生じない。また、シール部５２には、ドア閉時に前方車内側へ傾けようとする力が作用するが、ドアパネル１の前端突縁１３で前方に押されたシール部５２には後方への形状復元力が作用しているから、前傾の永久変形は生じない。
【００１４】
図２は、ウエザストリップ５の基部５１の構造を示すものである。基部５１の基端側たる後半部５１２には長手方向に所定の間隔をおいて長円形状のクリップ孔６１が形成してある。段差部５１１には、基部５１の幅方向に関し各クリップ孔６１の直前位置に、段差部長手方向の断面が台形状で幅が段差部５１１の幅（高さ）とほぼ等しい前方へ膨出する凸部７が形成してある。凸部７は基部５１を型成形するときに同時に成形される。
【００１５】
ドアパネル１の湾曲した前縁部に沿って取付けられたウエザストリップ５には、熱等による経時変化でこれを撓ませようとする曲げ応力が発生する。撓みは板厚方向に現れるが、幅方向断面が乙字形のウエザストリップ５では、長手方向には縦壁状に延びる段差部５１１の剛性で湾曲しない。一方、幅方向では、幅方向に縦壁状をなす上記凸部７の両側壁７１，７２が剛性を発揮する。上記曲げ応力はクリップ孔６１を形成して実質幅が狭くなった部分に集中するから、上記凸部７はこれを、ウエザストリップ幅方向のクリップ孔６１直前位置で段差部５１１に形成することで、ウエザストリップ５の幅方向の撓みは効果的に防止される。
【００１６】
しかして、ウエザストリップ５の幅方向の撓みを防止したことで、ウエザストリップ５の基端部５１が幅方向で湾曲して、シール部５２がドアパネル１の前端突縁１３からずれたり、はずれたりするのが防止される。
【００１７】
なお、凸部７は、台形に限らず正四角形状に形成してもよい。また凸部７は図３に示すように段差部５１１からウエザストリップ幅方向に縦壁状に突出するリブ７ａとしてもよい。
【００１８】
以上はフロントドアについて説明したが、リヤドアのドアパネルの前縁部にパネル前端突縁とセンタピラーまたはフロントドアの後端縁との間をシールするウエザストリップを取付ける場合、上記ウエザストリップ５と実質的に同一のウエザストリップを用いることで、同一の効果が奏される。なお、シール部は中空状としてもよい。シール部の材質としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーの外に、ゴム、スチレン系熱可塑性エラストマー、またはこれらの発泡体など、ゴム状弾性体を有するものが用いられ得る。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車ドアのドアパネルの前縁部に取付けられるウエザストリップにおいて、ウエザストリップに取付けバラツキが生じても、そのシール部はドアパネルの前端突縁から離れて両者間に隙間が生じたり、また両者間で車内外方向に位置ずれが生じたりすることがなく、ドアまわりの見栄えを良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のウエザストリップのシール部の断面図、（Ｂ）は本発明のウエザストリップの取付状態断面図である。
【図２】（Ａ）は本発明のウエザストリップのクリップ孔形成部分の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の他のウエザストリップのクリップ孔形成部の斜視図である。
【図４】本発明のウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図５】本発明達成前に発明者らが試作したウエザストリップの取付状態断面図である。
【符号の説明】
１  ドアパネル
１１  ドア内板
１２  ドア外板
１３  前端突縁
２  車体外板（フェンダーパネル）
５  ウエザストリップ
５１  基部
５１１  段差部
５２  シール部
６  クリップ
６１  クリップ孔
７，７ａ  凸部
９  フロントピラー
【図１】
0003719083.tif 000002
【図２】
0003719083.tif 000003
【図３】
0003719083.tif 000004
【図４】
0003719083.tif 000005
【図５】
0003719083.tif 000006