(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車両に設けられた複数のゾーンを空調する少なくとも１台の空調ユニットと、
（ｂ）この１台の空調ユニットから前記複数のゾーンへ向けて空気を送るための複数の通風路と、
（ｃ）これらの通風路毎に配設され、前記複数の通風路毎に加湿空気を供給する複数の加湿器本体を有する加湿ユニットと、
（ｄ）前記複数のゾーン毎に配設され、前記複数のゾーン毎の空調負荷を検出する複数の空調負荷検出手段と、
（ｅ）前記複数のゾーン全体の冷房状態が設定温度に調整されるように前記１台の空調ユニットを運転している時に、前記複数の空調負荷検出手段で検出した空調負荷に基づいて、前記複数のゾーンのうちの特定のゾーンの冷房負荷が他のゾーンの冷房負荷より増加した場合には、前記複数の加湿器本体のうち、当該特定のゾーンに向けて空気を送る前記通風路に配置された前記加湿器本体を選択的に作動させる空調制御手段と
を備え、
前記１台の空調ユニットは、空気が吸い込まれるユニットケース、このユニットケース内に収納された蒸発器によって構成され、
前記複数の通風路は、前記ユニットケースから延長され、前記ユニットケース内の蒸発器を通過する際に冷却された冷風を前記複数のゾーンへ送ることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記ユニットケース内の蒸発器は、通過する空気を冷却すると共に、空気中の水分を凝縮させる１台の冷却器本体であって、
前記１台の空調ユニットは、前記冷却器本体を通過した空気を複数のゾーンに送る冷却器用送風装置を有し、
前記加湿ユニットは、前記冷却器本体の冷却作用により凝縮した凝縮水を溜める給水タンク、およびこの給水タンクに連通する前記複数の加湿器本体内の水に超音波を発生する複数の超音波振動子を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和装置において、
前記複数の加湿器本体は、前記複数の通風路内に加湿空気を間欠的に供給することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和装置において、
前記複数の空調負荷検出手段は、前記複数のゾーン毎の内気温を検出する複数の内気温検出手段、および前記複数のゾーン毎の日射量を検出する複数の日射検出手段よりなることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バス車両や鉄道車両等の大型車両に搭載される車両用空気調和装置に関するもので、特に車両内においてゾーン空調を実現することが可能なバス車両用冷房装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えばバス車両に搭載されるバス車両用空気調和装置では、図１０に示したように、バス車両１０１の天井の左右の両肩部に８個のクーリングユニット１０２を分散して配置し、それらのクーリングユニット１０２に対応したＡ〜Ｄの４分割ゾーン空調を実現している（従来例：特開平４−５５１１６号公報）。これにより、このバス車両用空気調和装置では、バス車両の走行時の進行方向の変化や、天気の変化等によりＡ〜Ｄの各ゾーン毎の冷房負荷が異なっても、バス車両内を各Ａ〜Ｄの各ゾーン毎に独立して温度調節することにより、乗員や乗客等の搭乗者の快適性を向上するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のバス車両用空気調和装置においては、４分割ゾーン空調を実現するために、バス車両の天井の両肩部に８個のクーリングユニットを分散配置している。このため、部品点数が多く、各冷媒蒸発器と冷媒圧縮機とを接続する冷媒配管、および各冷媒蒸発器と膨張弁とを接続する冷媒配管等の架装工数が増加するので、製品コストが上昇するという問題が生じている。
【０００４】
【発明の目的】
この発明は、水が蒸発する時に気化熱を奪うという点に着目し、複数の通風路毎に加湿ユニットを配置することにより、車両用空気調和装置の構造を簡素化できるようにし、且つ安価にゾーン空調を実現できるようにすることを目的とする。また、乗員や乗客等の搭乗者の快適性を向上できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両に設けられた複数のゾーンを空調する少なくとも１台の空調ユニットと、この１台の空調ユニットから前記複数のゾーンへ向けて空気を送るための複数の通風路と、これらの通風路毎に配設され、前記複数の通風路毎に加湿空気を供給する複数の加湿器本体を有する加湿ユニットと、前記複数のゾーン毎に配設され、前記複数のゾーン毎の空調負荷を検出する複数の空調負荷検出手段と、前記複数のゾーン全体の冷房状態が設定温度に調整されるように前記１台の空調ユニットを運転している時に、前記複数の空調負荷検出手段で検出した空調負荷に基づいて、前記複数のゾーンのうちの特定のゾーンの冷房負荷が他のゾーンの冷房負荷より増加した場合には、前記複数の加湿器本体のうち、当該特定のゾーンに向けて空気を送る前記通風路に配置された前記加湿器本体を選択的に作動させる空調制御手段とを備え、
前記１台の空調ユニットは、空気が吸い込まれるユニットケース、このユニットケース内に収納された蒸発器によって構成され、前記複数の通風路は、前記ユニットケースから延長され、前記ユニットケース内の蒸発器を通過する際に冷却された冷風を前記複数のゾーンへ送る技術手段を採用した。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記１台の空調ユニットを、通過する空気を冷却すると共に、空気中の水分を凝縮させる１台の冷却器本体（ユニットケース内の蒸発器）、およびこの冷却器本体を通過した空気を複数のゾーンに送る冷却器用送風装置等から構成し、
前記加湿ユニットを、前記冷却器本体の冷却作用により凝縮した凝縮水を溜める給水タンク、およびこの給水タンクに連通する前記複数の加湿器本体内の水に超音波を発生する複数の超音波振動子等から構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、前記複数の加湿器本体を、前記複数の通風路内に加湿空気を間欠的に供給するように間欠運転することを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記複数の空調負荷検出手段を、前記複数のゾーン毎の内気温を検出する複数の内気温検出手段、および前記複数のゾーン毎の日射量を検出する複数の日射検出手段等から構成したことを特徴とする。
【０００８】
【作用および発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、少なくとも１台の空調ユニットを運転することにより、複数の通風路を通って空調空気が複数のゾーン毎に吹き出されて、複数のゾーンが空調される。すなわち、ユニットケース内の蒸発器を通過する際に冷却された冷風が複数の通風路を通って複数のゾーン毎に吹き出されて、複数のゾーンが冷房される。このとき、複数のゾーンのうちの特定のゾーンの冷房負荷が他のゾーンの冷房負荷より増加した場合に、複数の加湿器本体のうち、当該特定のゾーンに向けて空気を送る通風路に配置された加湿器本体を選択的に作動させる。これにより、通風路内で気化熱が奪われ、当該特定のゾーンに吹き出す空調空気の温度が下がるため、快適性が保たれる。なお、１台の空調ユニットにより複数のゾーン空調を行えるため、車両全体を空調するための空調ユニットの搭載台数が減少し、空調ユニットの接続配管等の架装工数が減少するので、車両用空気調和装置の製品コストを低減できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、空調ユニットの１台の冷却器本体の冷却作用により発生した凝縮水を加湿ユニットの加湿源として利用することにより、給水タンクへの水の補給回数を減少することができる。
請求項３に記載の発明によれば、通風路内に加湿空気を間欠的に供給するようにしているので、揺らぎ感のある空調を行うことができ、快適性を更に向上できる。
請求項４に記載の発明によれば、複数のゾーン毎に内気温検出手段と日射検出手段を用いて空調負荷を検出しているので、この検出した空調負荷に基づいて各ゾーンの空調を独立して行うことにより、最適なゾーン空調を行うことができる。
【００１０】
【実施例】
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図７はこの発明の第１実施例を示したもので、図１はバス車両用冷房装置の４分割ゾーン空調の説明図で、図２はバス車両用冷房装置を搭載したバス車両を示した図で、図３はバス車両用冷房装置の冷凍サイクルを示した図である。
【００１１】
バス車両用冷房装置１は、図１に示したように、バス車両２の進行方向の前側左部区域（Ａ）、前側右部区域（Ｂ）、後側左部区域（Ｃ）および後側右部区域（Ｄ）をそれぞれ独立して冷房することが可能な、すなわち、４分割ゾーン空調が可能なバスエアコンである。
【００１２】
バス車両用冷房装置１は、図１ないし図３に示したように、バス車両２の進行方向の左側の天井肩部および右側の天井肩部に設置された２つの冷風ダクト３ａ、３ｂと、バス車両２の左側の室内と右側の室内とを独立して冷房するためにバス車両２の左右両側に搭載された２組の冷凍サイクル４ａ、４ｂと、４分割ゾーン空調を可能とするためにバス車両２の左右両側に搭載された２組の加湿ユニット５ａ、５ｂと、２組の冷凍サイクル４ａ、４ｂおよび２組の加湿ユニット５ａ、５ｂを制御するエアコン制御装置６（図７参照）とを備えている。
【００１３】
２つの冷風ダクト３ａ、３ｂは、図１および図２に示したように、バス車両２の中央部から左側の天井肩部および右側の天井肩部に沿って前側に延長された前側ダクト１１ａ、１１ｂと、バス車両２の中央部から左側の天井肩部および右側の天井肩部に沿って後側に延長された後側ダクト１１ｃ、１１ｄとをそれぞれ備えている。これらの前側ダクト１１ａ、１１ｂおよび後側ダクト１１ｃ、１１ｄには、乗客の頭部に向けて開口する複数の冷風吹出口（図示せず）が適宜設けられ、内部には前側通風路１２ａ、１２ｂおよび後側通風路１２ｃ、１２ｄが形成されている。
【００１４】
各冷凍サイクル４ａ、４ｂは、図３に示したように、冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂ、冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂ、受液器１５ａ、１５ｂ、ドライヤ１６ａ、１６ｂ、膨張弁１７ａ、１７ｂ、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの各冷凍サイクル機器より構成され、それぞれ金属パイプまたはゴムパイプよりなる冷媒配管１９ａ、１９ｂにより順次接続されている。
【００１５】
冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂは、図２にも示したように、バス車両２の後部のエンジンルーム内に設置された車両走行用エンジン（メインエンジン）にベルトと電磁クラッチ（いずれも図示せず）を介して連結されている。この冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂは、エンジンの回転動力が伝達されると、吸入口より内部に吸入したガス冷媒（気相冷媒）を圧縮して、高温高圧のガス冷媒を吐出口より吐出するコンプレッサである。なお、この冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂの代わりに、エアコン用インバータにより回転速度が制御される電動式コンプレッサを用いても良い。また、可変容量式のコンプレッサを用いても良い。
【００１６】
冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂは、凝縮器用ファン（クーリングファン、凝縮器用送風機）２０と共にコンデンシングユニットとしてバス車両２の走行風を受け易い場所、本例ではバス車両２の前側の床下に設置されている。この冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂは、冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂの吐出口より流入したガス冷媒を凝縮器用ファン２０等に送られてくる室外空気と熱交換させて冷媒を凝縮液化させるコンデンサである。なお、凝縮器用ファン２０は、軸流式ファンや遠心式ファン等が用いられる。
【００１７】
受液器１５ａ、１５ｂは、冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂより流入した冷媒を、冷房負荷に即応して冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂに供給できるように一時的に冷媒を貯めるレシーバである。この受液器１５ａ、１５ｂは、冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂより流入した冷媒をガス冷媒と液冷媒とに気液分離して、液冷媒のみ冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂ側に供給する。なお、受液器１５ａ、１５ｂの代わりにアキュームレータ等の気液分離手段を用いても良い。また、冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂの出口側で冷媒が完全に液化する冷凍サイクル４ａ、４ｂであれば受液器１５ａ、１５ｂは設けられていなくても良い。
ドライヤ１６ａ、１６ｂは、冷凍サイクル４ａ、４ｂ中の水分を取り除くもので、内部に多数のフロン系冷媒用乾燥剤を収容している。
【００１８】
膨張弁１７ａ、１７ｂは、高温高圧の液冷媒を小さな絞り孔より噴射させることにより膨張させて低温低圧の霧状冷媒（気液二相状態の冷媒）にする減圧装置で、この実施例では冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの出口側の冷媒過熱度を所定値に維持するように弁開度を自動調整する温度作動式膨張弁が用いられている。ここで、２１ａ、２１ｂは冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの出口側の冷媒温度を検出する感温筒で、キャピラリチューブ２２ａ、２２ｂを介して膨張弁１７ａ、１７ｂに接続されている。なお、膨張弁１７ａ、１７ｂの代わりにオリフィスやキャピラリチューブ等の固定絞りを用いても良い。
【００１９】
冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂは、本発明の冷却器本体であって、それぞれ蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂと共にクーリングユニット２４ａ、２４ｂとして冷風ダクト３ａ、３ｂの中央部に設置されている。この冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂは、膨張弁１７ａ、１７ｂより流入した霧状冷媒を蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂにより吸い込まれる内気または外気と熱交換させて冷媒を蒸発気化させるエバポレータである。
【００２０】
蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂは、本発明の冷却器用送風装置であって、バス車両２の前側寄りに設置された２基の前側蒸発器用ファン２５ａ、２５ｂとバス車両２の後側寄りに設置された２基の後側蒸発器用ファン２５ｃ、２５ｄとからそれぞれ構成されている。２基の前側蒸発器用ファン２５ａ、２５ｂは、前側ダクト１１ａ、１１ｂの前側通風路１２ａ、１２ｂ内において室内に向かう空気流を発生させる前側遠心式ファン（前側遠心式送風機）である。２基の後側蒸発器用ファン２５ｃ、２５ｄは、後側ダクト１１ｃ、１１ｄの後側通風路１２ｃ、１２ｄ内において室内に向かう空気流を発生させる後側遠心式ファン（後側遠心式送風機）である。
【００２１】
クーリングユニット２４ａ、２４ｂは、本発明の空調ユニットであって、図４および図５にも示したように、冷風ダクト３ａ、３ｂの中央部に設置されたユニットケース（図示せず）と、このユニットケース内に収納された１台の冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂ、４基の前側蒸発器用ファン２５ａ、２５ｂ、後側蒸発器用ファン２５ｃ、２５ｄおよび内外気切替ドア（図示せず）等から構成されている。
【００２２】
ユニットケースには、室内空気（内気）を吸い込むための内気吸込口（図示せず）、および室外空気（外気）を吸い込むための外気吸込口（図示せず）が形成され、どちらか一方の吸込口が内外気切替ドアにより閉塞される。なお、上記のようなクーリングユニット２４ａ、２４ｂは、バス車両２の左右両側にそれぞれ１台ずつ、合計２台が設置されている。
【００２３】
２組の加湿ユニット５ａ、５ｂは、加湿器本体３１ａ〜３１ｄをバス車両２の左右両側にそれぞれ２台ずつ、合計４台設置されている。２組の加湿ユニット５ａ、５ｂは、加湿器本体３１ａ〜３１ｄ、給水タンク３２ａ、３２ｂ、ドレンホース３３ａ、３３ｂ、吸水ホース３４ａ〜３４ｄおよび吸水ポンプ３５ａ〜３５ｄ等からそれぞれ構成されている。
【００２４】
加湿器本体３１ａ〜３１ｄは、図６（ａ）、（ｂ）に示したように、所定の容量の給水タンク３２ａ、３２ｂから水の補給を受けて液面を所定水位に保つと共に、液面付近に焦点を結ぶように超音波を発生する超音波振動子３６ａ〜３６ｄを備える。超音波振動子３６ａ〜３６ｄは、加湿器本体３１ａ〜３１ｄの底壁部分に埋め込まれ、例えばチタン酸バリウム系の圧電素子の両面に電極を焼き付けた電歪振動子で、バッテリ３７（図７参照）より電力が供給されることによって超高速振動発生する円形薄板である。
【００２５】
給水タンク３２ａ、３２ｂは、基本的には水道水を内部に補給するのであるが、図５に示したように、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの冷却作用により冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂに付着した水分をドレンホース３３ａ、３３ｂを介して補給して一時的に貯めるようにしている。
ドレンホース３３ａ、３３ｂは、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの下部に設けられたドレンパン（図示せず）から給水タンク３２ａ、３２ｂへ凝縮水を供給する補給手段である。
【００２６】
吸水ホース３４ａ〜３４ｄは、給水タンク３２ａ、３２ｂから加湿器本体３１ａ〜３１ｄへ水を供給する補給手段である。吸水ポンプ３５ａ〜３５ｄは、通電されると給水タンク３２ａ、３２ｂ内の水を加湿器本体３１ａ〜３１ｄ内に汲み上げる電動ポンプである。
ここで、これらの冷風ダクト３ａ、３ｂ、クーリングユニット２４ａ、２４ｂ、加湿ユニット５ａ、５ｂは、バス車両２に左右対称となるように搭載されている。
【００２７】
エアコン制御装置６は、図７に示したように、バス車両２に搭載されたバッテリ３７より所定の電圧が印加されると作動する。このエアコン制御装置６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびタイマー回路を含むマイクロコンピュータで、エアコンスイッチ３８、温度設定ボリューム３９、内気温センサ４１ａ〜４１ｄ、日射センサ４２ａ〜４２ｄ等が電気的に接続されている。
【００２８】
そして、エアコン制御装置６は、エアコンスイッチ３８、温度設定ボリューム３９、内気温センサ４１ａ〜４１ｄ、日射センサ４２ａ〜４２ｄ等の電気信号に基づいて、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの電磁クラッチ、吸水ポンプ３５ａ〜３５ｄ、リレーコイル４３ａ〜４３ｄを通電制御することにより、超音波振動子３６ａ〜３６ｄ等を制御する。
【００２９】
エアコンスイッチ３８は、バス車両用冷房装置１の起動および停止を指令する冷房運転指令手段である。
温度設定ボリューム３９は、バス車両２の室内を所望の温度に設定するための温度設定手段である。
内気温センサ４１ａ〜４１ｄは、本発明の空調負荷検出手段であって、例えばサーミスタ等よりなりバス車両２のＡ〜Ｄの各ゾーン毎の内気温（室内空気温度）を検出する内気温検出手段である。
【００３０】
日射センサ４２ａ〜４２ｄは、本発明の空調負荷検出手段であって、バス車両２のＡ〜Ｄの各ゾーンの側壁面に設けられたサイドウインドの内側に設置され、バス車両２のＡ〜Ｄの各ゾーン毎の日射量を検出する日射検出手段である。
リレーコイル４３ａ〜４３ｄは、超音波振動子３６ａ〜３６ｄに通電するためのリレースイッチ４４ａ〜４４ｄを開閉する。なお、このようなリレー回路に代えて、トランジスタやＦＥＴ等の半導体スイッチング回路を用いても良い。
【００３１】
〔第１実施例の作用〕
次に、この実施例のバス車両用冷房装置１の作用を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。エアコンスイッチ３８がオンされると、冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂの電磁クラッチ、凝縮器用ファン２０、蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂが通電されてバス車両用冷房装置１の運転が開始される。
【００３２】
そして、冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂ内で圧縮されて吐出された高温高圧のガス冷媒は冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂ内に流入し、冷媒凝縮器１４ａ、１４ｂを通過する際に室外空気と熱交換して凝縮液化されて受液器１５ａ、１５ｂ内に流入する。受液器１５ａ、１５ｂ内で気液分離されて受液器１５ａ、１５ｂより流出した液冷媒は、ドライヤ１６ａ、１６ｂにて水分が取り除かれた後に、膨張弁１７ａ、１７ｂで減熱減圧されて冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂ内に流入する。
【００３３】
冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂ内に流入した冷媒は、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂを通過する際に、蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂの作動によりユニットケース２９ａ、２９ｂ内に吸い込まれた室内空気または室外空気と熱交換して蒸発気化した後に吸入口から冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂ内に吸入される。このとき、室内空気または室外空気が冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂを通過する際に露点温度以下に冷却されると、空気中の水分が凝縮し水滴が冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂに付着する。この水滴（凝縮水）はドレンホース３３ａ、３３ｂによって加湿ユニット５ａ、５ｂの給水タンク３２ａ、３２ｂへ給水される。
【００３４】
ここで、バス車両２の左側に搭載されたクーリングユニット２４ａの冷媒蒸発器１８ａを通過する際に冷却された空気流（冷風）は、蒸発器用送風装置２３ａの２基の前側蒸発器用ファン２５ａによってユニットケースから前側ダクト１１ａの前側通風路１２ａ内を通って各冷風吹出口からＡのゾーンの乗員の頭部に吹き出されることによりバス車両２のＡのゾーンが冷房される。また、冷媒蒸発器１８ａより流出した冷風は、蒸発器用送風装置２３ａの２基の後側蒸発器用ファン２５ｃによってユニットケースから後側ダクト１１ｃの後側通風路１２ｃ内を通って各冷風吹出口からＣのゾーンの乗員の頭部に吹き出されることによりバス車両２のＣのゾーンが冷房される。
【００３５】
同様にして、バス車両２の右側に搭載されたクーリングユニット２４ｂの冷媒蒸発器１８ｂを通過する際に冷却された空気流（冷風）は、同様にして、２基の前側蒸発器用ファン２５ｂおよび２基の後側蒸発器用ファン２５ｃによってユニットケースから流出して、前側ダクト１１ｂの前側通風路１２ｂおよび後側ダクト１１ｄの後側通風路１２ｄ内を通って各冷風吹出口からＢのゾーンおよびＤのゾーンの乗員の頭部に吹き出されることによりバス車両２のＢのゾーンおよびＤのゾーンが冷房される。
【００３６】
ここで、バス車両２の車室全体の設定温度が乗客のフィーリングに合わない場合には、乗員が温度設定ボリューム３９を強冷房側あるいは弱冷房側へ操作する。これにより、温度設定ボリューム３９の電気抵抗値が変化して、全ての内気温センサ４１ａ〜４１ｄと温度設定ボリューム３９との合成抵抗値が変化し、この合成抵抗値に基づく冷房状態となるように、冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂの電磁クラッチをオン、オフしたり、蒸発器用送風装置２３ａ、２３ｂの送風量を変化させたりして、バス車両２の複数のゾーン全体（Ａのゾーン〜Ｄのゾーン）の冷房状態が変更した設定温度に微調整されて４分割ゾーン空調が可能となる。
【００３７】
なお、バス車両２の走行時の進行方向の変化や、曇りから晴れたり、晴れから曇ったりする等の天気の変化などにより各Ａのゾーン〜Ｄのゾーンの冷房負荷が変化する。例えばバス車両２の室内を４分割した複数のゾーンのうちのＤのゾーンの冷房負荷が他のＡのゾーン〜Ｃのゾーンよりも増加した場合には、すなわち、内気温センサ４１ｄの検出値（Ｄのゾーンの内気温）が他の内気温センサ４１ａ〜４１ｃの検出値よりも高い場合、あるいは日射センサ４２ｄの検出値（Ｄのゾーンの日射量）が他の日射センサ４２ａ〜４２ｃの検出値よりも大きい場合には、バス車両２の右側の加湿ユニット５ｂの超音波振動子３６ｄのみを作動させる。超音波振動子３６ｄが作動すると、加湿器本体３１ｄ内の水が振動して蒸発する。
【００３８】
これにより、クーリングユニット２４ｂの冷媒蒸発器１８ｂより流出した冷風は、後側ダクト１１ｄの後側通風路１２ｄ内を通る際に加湿器本体３１ｄで発生した水蒸気により気化熱が奪われて冷風の温度が下がる。したがって、バス車両２の室内を４分割した複数のゾーンのうちのＤのゾーンの冷房負荷が他のＡのゾーン〜Ｃのゾーンよりも増加した場合であっても、バス車両２の右側の加湿ユニット５ｂの超音波振動子３６ｄのみを作動させることにより、各冷風吹出口からＤのゾーンの乗員の頭部に吹き出される冷風の温度が下がるため、バス車両２のＤのゾーンの乗客の快適性が保たれる。すなわち、他のＡのゾーン〜Ｃのゾーンも加湿器本体３１ａ〜３１ｃを独立して作動させることにより、Ａのゾーン〜Ｃのゾーンを独立して冷房することができる。
【００３９】
〔第１実施例の効果〕
以上のように、バス車両用冷房装置１は、２台のクーリングユニット２４ａ、２４ｂおよび４台の加湿器本体３１ａ〜３１ｄにより４分割ゾーン空調を実現することができる。この結果、バス車両２の車室全体を冷房するためのクーリングユニットの搭載台数を減少することができる。すなわち、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂの搭載台数を２台にすることができるので、バス車両用冷房装置１の構造を簡略化することができる。
【００４０】
このため、各冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂと冷媒圧縮機１３ａ、１３ｂとを接続する冷媒配管１９ａ、１９ｂ、および各冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂと膨張弁１７ａ、１７ｂとを接続する冷媒配管１９ａ、１９ｂ等の架装工数を減少することができる。これにより、バス車両用冷房装置１の製品コストを低減できるので、安価なバス車両用冷房装置１を備えたバス車両２の価格を低減することができる。
【００４１】
また、２台のクーリングユニット２４ａ、２４ｂの冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂから排出される凝縮水（ドレン水）をドレンホース３３ａ、３３ｂを介して給水タンク３２ａ、３２ｂ内に貯めることにより、給水タンク３２ａ、３２ｂ内への水道水の補給回数を減らすことができる。
【００４２】
〔第２実施例の構成〕
図８はこの発明の第２実施例を示したもので、冷凍サイクルを示した図である。この実施例では、１台の冷媒圧縮機１３で２台の冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂに冷媒を循環させるようにした冷凍サイクル４をバス車両２に搭載している。この冷凍サイクル４は、レシーバサイクルであって、冷媒圧縮機１３、冷媒凝縮器１４、受液器１５、ドライヤ１６、膨張弁１７ａ、１７ｂ、冷媒蒸発器１８ａ、１８ｂおよびこれらを順次接続する冷媒配管１９等から構成されている。
【００４３】
〔第３実施例の構成〕
図９はこの発明の第３実施例を示したもので、エアコン制御装置の揺らぎ制御を示したタイムチャートである。この実施例では、図９に示したように、加湿ユニット５ａ、５ｂの加湿器本体３１ａ〜３１ｄ内に内蔵された各超音波振動子３６ａ〜３６ｄを間欠的に通電（オン）、通電停止（オフ）することにより、空気吹出口から吹き出される吹出温度が高低する、これにより、揺らぎ感のある冷風を供給することができるので、乗客の冷房フィーリングの快適性を向上させることができる。
【００４４】
〔変形例〕
この実施例では、本発明をバス車両２に搭載したが、本発明を鉄道車両等の大型車両や普通乗用車等の他の車両に搭載しても良い。
この実施例では、本発明をバス車両用冷房装置１に適用したが、本発明を車両用冷暖房装置、車両用除湿装置、車両用暖房装置に適用しても良い。
【００４５】
この実施例では、２組の加湿ユニット５ａ、５ｂにそれぞれ２台ずつの加湿器本体３１ａ〜３１ｄを設けたが、１組の加湿ユニットに３台以上の加湿器本体を設けても良い。
また、左右の２ゾーンのみで良い場合には、クーリングユニットを車両の前側部または後側部に搭載して対応することが可能である。これにより、加湿ユニットの加湿器本体とセンサ類の個数を減らせる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】バス車両用冷房装置の４分割ゾーン空調の説明図である（第１実施例）。
【図２】バス車両を示した斜視図である（第１実施例）。
【図３】冷凍サイクルを示した構成図である（第１実施例）。
【図４】クーリングユニットを示した概略図である（第１実施例）。
【図５】クーリングユニットと加湿器本体を示した概略図である（第１実施例）。
【図６】（ａ）、（ｂ）は加湿器本体を示した断面図である（第１実施例）。
【図７】エアコン制御装置の電気回路図である（第１実施例）。
【図８】冷凍サイクルを示した構成図である（第２実施例）。
【図９】エアコン制御装置の揺らぎ制御を示したタイムチャートである（第３実施例）。
【図１０】バス車両用空気調和装置の４分割ゾーン空調の説明図である（従来例）。
【符号の説明】
１    バス車両用冷房装置（車両用空気調和装置）
６    エアコン制御装置（空調制御手段）
３ａ、３ｂ  冷風ダクト
４ａ、４ｂ  冷凍サイクル
５ａ、５ｂ  加湿ユニット
１２ａ、１２ｂ  前側通風路
１２ｃ、１２ｄ  後側通風路
１８ａ、１８ｂ  冷媒蒸発器（冷却器本体）
２３ａ、２３ｂ  蒸発器用送風装置（冷却器用送風装置）
２４ａ、２４ｂ  クーリングユニット（空調ユニット）
３１ａ〜３１ｄ  加湿器本体
３２ａ、３２ｂ  給水タンク
３６ａ〜３６ｄ  超音波振動子
４１ａ〜４１ｄ  内気温センサ（空調負荷検出手段、内気温検出手段）
４２ａ〜４２ｄ  日射センサ（空調負荷検出手段、日射検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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