(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのステーシヨンを備え、少なくとも一つが駆動されている複数の変向円板上でステーシヨン内に案内される牽引ケーブルを備え、該牽引ケーブルに連結されるかまたはそれから連結解除され得る多数の乗客搬送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置されるガイドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわりの連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そして前記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に載置するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤ群を有するケーブルカー装置において、
前記減速タイヤ（２）、牽引タイヤ（３）、および加速タイヤ（４）の少なくとも幾つかが前記牽引ケーブル（１０）から連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置かれることができ、
前記減速タイヤ（２）および前記加速タイヤ（４）の少なくともいずれかが上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤ（２，４）が前記乗客搬送体（５）との係合から外され、前記乗客搬送体が、装置作動時間外に、これらのタイヤと連係される前記ガイドレール（１）の領域に保管され得ることを特徴とするケーブルカー装置。
【請求項２】
前記減速タイヤ（２）または前記加速タイヤ（４）が復帰力の作用に抗して上昇可能であることを特徴とする請求項１に記載のケーブルカー装置。
【請求項３】
前記減速タイヤ（２）または加速タイヤ（４）が油圧的に上昇可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のケーブルカー装置。
【請求項４】
前記上昇可能なタイヤ（２）に隣接する該タイヤの１つ（２ａ）が駆動機構から連結解除されかつブレーキにより制御され得ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のケーブルカー装置。
【請求項５】
クラツチ（２２）が１群の牽引タイヤ（３）と連係し、そのクラツチによつてタイヤ（３）が駆動機構から接続解除され得、そして制動装置（２３）がタイヤ（３）と連係することを特徴とする請求項１に記載のケーブルカー装置。
【請求項６】
クラツチ（２２）と制動装置（２３）が前記牽引タイヤ（３）の他のタイヤと連係することを特徴とする請求項５に記載のケーブルカー装置。
【請求項７】
前記減速タイヤ（２）、牽引タイヤ（３）および加速タイヤ（４）の少なくとも幾つかが前記牽引ケーブル（１０）から連結解除される乗客搬送体（５）に対して作動外に置かれ、
前記減速タイヤ（２）および前記加速タイヤ（４）の少なくともいずれかが上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤ（２，４）が前記乗客搬送体（５）との係合から外され、通路に沿って置かれる乗客搬送体（５）が前記ステーシヨンに動かされ、前記ケーブル（１０）から連結解除され、そして作動外に置かれた前記タイヤ（２，４）と連係する前記ガイドレール（１）の領域に保管されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のケーブルカー装置において乗客搬送体を保有する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、２つのステーシヨン、とくに下方ステーシヨンおよび上方ステーシヨンを備え、少なくとも一つが駆動されている複数の変向円板上でステーシヨン内に案内される牽引ケーブルを備え、該牽引ケーブルに連結されるかまたはそれから連結解除され得るゴンドラまたは椅子のごとき多数の乗客搬送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置されるガイドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわりの連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そして前記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に載置するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤ群を有するケーブルカー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の公知のケーブルカー装置においては、乗客搬送体を作動時間外に牽引ケーブルから連結解除しかつそれらのために設けられた部屋、いわゆるガレージに保管することが必要である。ステーシヨン建物に加えて、組み込まれかつ作動されねばならない建物がこのために設けられる。ステーシヨン建物の内部において、乗客搬送体用側線は、保管室に延びる接続レールが続く、ガイドレールと連係する。ケーブルカー装置が作動外に置かれると直ぐに、乗客搬送体は牽引ケーブルから連結解除されかつ側線および接続レールを経由して、それらがケーブルカー装置の作動時間外に保管されるガレージに送給される。これはとくに、乗客搬送体が作動時間外にケーブルカー装置の通路に沿ったままであるときに存在する要求、乗客搬送体から雪を掻き落とすような作動の再開に乗客搬送体を準備せねばならないことを不必要にする。
【０００３】
しかしながら、この種の公知のケーブルカー装置においては、すべて乗客搬送体を保管するのに十分な空間を作りだす必要がある。この空間をケーブルカー装置の下方ステーシヨンに作るならば、その場合に幾らかの土地がそのために利用できなければならない。この場合には、追加の土地は常に利用可能とは限らず、仮に利用可能であったとしても、一般にコストが非常に増加する。逆に、上方ステーシヨンの領域にこの空間を作り出すことは追加の建物の建築およびその作動に極めて高いコストを必然的に伴う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従つて、本発明の目的は作動時間外に乗客搬送体を保管するのに必要とされる空間が最小にされ得るケーブルカー装置を創出することにある。本発明は乗客搬送体を保管するのにさらにステーシヨン建物内で利用し得る空間を使用する考えに基礎を置いている。この使用はそれ自体すでに提案されているけれども、しかしながら、支障としてはステーシヨン建物に配置された減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤが同一の駆動装置を有するということである。乗客搬送体を保管するのにさらにステーシヨン建物を使用可能にするために、個々の駆動タイヤが個々に制御可能でなければならないが、これは非常に高いレベルの技術的努力を必要としかつ同時に非常に高いコストを伴う。
【０００５】
かくして本発明は個々の駆動タイヤ群の作動モードが、ステーシヨン建物内で利用し得る空間が乗客搬送体を保管するのにも使用され得るように簡単な方法において制御可能であるケーブルカー装置を創出することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、これは、減速タイヤ、牽引タイヤ、および／または加速タイヤの少なくとも幾つかが牽引ケーブルから連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置かれることができ、その結果として前記乗客搬送体が、装置作動時間外に、これらのタイヤと連係されるガイドレールの領域に保管され得ることにより達成される。
【０００７】
また、本発明は、減速タイヤおよび加速タイヤが上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤが前記乗客搬送体との係合から外され得る。前記減速タイヤまたは前記加速タイヤが復帰力の作用に抗して、とくに復帰ばねの作用に抗して上昇可能である。また、とくに、前記減速タイヤまたは加速タイヤが油圧的に上昇可能である。そのうえ、好ましくは、前記上昇可能なタイヤに隣接する該タイヤの１つが駆動機構から連結解除されかつブレーキにより制御され得る。
【０００８】
さらに他の好適な実施例において、クラツチが１群の牽引タイヤと連係し、そのクラツチによつてこれらのタイヤが駆動機構から接続解除され得、そして制動装置がまたこれらのタイヤと連係する。とくに、クラツチと制動装置が前記牽引タイヤの他のタイヤと連係する。
【０００９】
ケーブルカー装置において乗客搬送体を保管するための好適な方法は、減速タイヤ、牽引タイヤおよび／または加速タイヤの少なくとも幾つかが牽引ケーブルから連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置かれ、そして通路に沿って置かれる前記乗客搬送体が前記ステーシヨンに動かされ、前記牽引ケーブルから連結解除され、そして作動外に置かれた前記タイヤと連係するガイドレールの領域に保管される。
【００１０】
本発明の主題は図面に示される例示の実施例によつて以下でさらに詳細に説明される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１および図２には、ケーブルカー装置の必須構成要素が一方のステーシヨンの領域において示される。このケーブルカー装置は１群の減速タイヤ２、１群の牽引タイヤ３、および１群の加速タイヤ４が割り当てられるガイドレール１を含む。ケーブルカー装置の作動において、ゴンドラ５のごとき、乗客搬送体が矢印Ａの方向に動かされる。ガイドレール１に沿って動かされる牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体５の速度が、減速タイヤ２によつて、乗客が乗客搬送体５を出入りすることができるように減速される。牽引タイヤ３によつて、乗客搬送体５は乗客が乗客搬送体を出入りすることができるケーブルカーステーシヨンの領域を通って動かされる。加速タイヤ４によつて、乗客搬送体５の速度が、結果として、例えば５ｍ／ｓの、一定の速度で動かされる、牽引ケーブルに再び連結されるような範囲に増加される。なお、ケーブルカー装置には、牽引ケーブルの駆動を逆転するために、回転の向きを変えることが可能である少なくとも１つが駆動されている変向円板が設けられている。
【００１２】
ケーブルカー装置が作動範囲外に置かれるとすぐにステーシヨン建物内に置かれたガイドレール１上に乗客搬送体を保管可能にするために、図４ないし図８に示されるように、１群の減速タイヤ２がガイドレール１から持ち上げられるようにする装置が設けられる。その後、すべての群のタイヤ２，３および４の牽引ケーブルの駆動が逆転され、それにより個々の乗客搬送体５を矢印Ｂの方向に動かす。結果として、乗客搬送体５は、屋外に置かれた区域からステーシヨン建物内に移動され、そして加速タイヤ４は減速タイヤとして作用する。牽引タイヤ３によつて、乗客搬送体５は、加速タイヤとして作用するけれども、持ち上げられてしまうため、係合しない、減速タイヤ２の領域に動かされる。その代わりに、減速タイヤは上昇された減速タイヤ２の領域にガイドレール１に沿って連続して次の乗客搬送体５により上方に押される。この領域の端部に設けられた減速タイヤ２ａは、停止された状態に保持されることができ、かつ結果としてガイドレール１上に保管された乗客搬送体５用のストツパとして作用する。
【００１３】
結果として、図５および図６に示されるように、多数の乗客搬送体５が、減速タイヤ２の領域において、ステーシヨン建物に配置された、ガイドレール１上に保管され得る。ケーブルカー装置作動の再開のために、装置は再び前進方向に駆動され、そして乗客搬送体５は、図７および図８に示されるように、牽引タイヤ３に個々に供給される。減速タイヤ２の領域に保管されたすべての乗客搬送体５が該減速タイヤから除去されると直ぐに、減速タイヤ２は再び下降され、そして結果として、それらはステーシヨンに入る乗客搬送体に作用し、かつ通常のケーブルカー作動が後に続く。
【００１４】
さらに他の特徴において、１群の加速タイヤ４は上昇し得るように具体化され、かつ結果としてそれらは乗客搬送体５から係合解除され得る。結果として、乗客搬送体５は加速タイヤ４がそれに割り当てられるガイドレール１の領域に保管されることができる。その場合にケーブルカー装置の駆動は保管過程に関して逆転されるべきでない。その代わりに、乗客搬送体５は通常の作動方向においてケーブルカーステーシヨンに動かされ、該乗客搬送体５の速度は減速タイヤ２により減じられている。その後、該乗客搬送体は牽引タイヤ３によつて加速タイヤ４の領域に移動される。しかしながら、加速タイヤ４はそれらに作用しないので、乗客搬送体はそれらのタイヤに割り当てられたガイドレール１のこの領域に保管される。再び、第１の上昇されない加速タイヤは遮断し得るようにストツパとして作用する。
【００１５】
図９及び図１０を参照して、上昇し得る減速タイヤ２または加速タイヤ４の実施例を説明する。各乗客搬送体５はガイドレール１に沿って動き得る走行ギヤ５１を備えている。各乗客搬送体５はまた、それにより牽引ケーブル１０に連結され得る、締め付け装置５２を備えている。最後に、各乗客搬送体５は、それに対して減速タイヤ２または加速タイヤ４が載置するようになる、駆動面５３を備えている。減速タイヤ２または加速タイヤ４の駆動はタイヤ２または４と連係する駆動プーリ２１のまわりに巻回されるベルトによつて行われる。個々の駆動プーリ間のギヤ比の適切な選択により、増加または減少する速度により駆動される連続するタイヤに対する要求が適宜に合致される。
【００１６】
１群のタイヤ２または４はビーム６１上に支持されており、該ビームにはボルト６４によつてビーム６１に堅固に接続された支持板６３を復帰ばね６５の作用に抗して上昇することができる制御シリンダ６２が割り当てられる。油圧媒体がライン６７を介してハンドポンプ６６から制御シリンダ６２に供給され得る。
【００１７】
油圧媒体を制御シリンダ６２に供給することにより、支持ビーム６１は上昇され、かつ結果として１群のタイヤ２または４が乗客搬送体５の摩擦面５３から持ち上げられる。結果として、減速タイヤ２または加速タイヤ４が上述した作動モードに要求される方法において乗客搬送体５から上昇され得る。上昇された位置が図１０に示される。
【００１８】
図１１には、また、駆動プーリ２１、クラツチ２２、およびブレーキ２３を備えている減速タイヤ２または加速タイヤ４が示される。このタイヤ２または４は堅固に固定されたビーム６１により支持されるので、それは上昇不能である。クラツチ２２によつて、該タイヤ２または４は駆動プーリ２１から連結解除されかつブレーキ２３に連結され、それによりこのタイヤ２または４の領域に侵入する乗客搬送体５を停止させる。この方法において、このタイヤはガイドレール１上に保管される乗客搬送体５用のストツパとして作用する。
【００１９】
図１２および図１３により、牽引タイヤ３の実施例がまた説明され、該牽引タイヤによりガイドレール１上の乗客搬送体がまた牽引タイヤ３の領域に保管されることができる。牽引タイヤ３の個々のタイヤは図１１に示される型の駆動装置を備えている。この例示の実施例において、他の牽引タイヤ３もそのように具体化される。
【００２０】
牽引タイヤ３に割り当てられたガイドレール１の領域に乗客搬送体５を保管するために、ケーブルカー装置全体の駆動速度はおよそ１ｍ／ｓに減少される。加えて、クラツチおよびブレーキを備えているそれらの牽引タイヤ３は１つが牽引タイヤ３ａと同時に遮断されるようにケーブルカー装置の作動方向に抗して連続的に制御される。結果として、乗客搬送体５は牽引タイヤ３がそれに割り当てられるガイドレール１のその領域に動かされ、そしてストッパである牽引タイヤ３ａへ連続して持ちこまれる。
【００２１】
ケーブルカー装置を作動するために、牽引タイヤ３ａの個々のタイヤは再び連続して作動状態に戻され、その結果乗客搬送体５は所定の間隔で再び牽引ケーブルに連結される。
【００２２】
この種のケーブルカー装置において、乗客搬送体はまた作動時間外でステーシヨンに置かれたガイドレールに沿って保管され得る。保管は減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤに割り当てられたガイドレールの領域の個々の領域において、またはこれらの領域のすべてにおいてなされることができる。かくして同様にステーシヨン建物が乗客搬送体を保管するのに使用され得る。
【００２３】
【発明の効果】
叙上のごとく、本発明は、２つのステーシヨンを備え、少なくとも一つが駆動されている複数の変向円板上でステーシヨン内に案内される牽引ケーブルを備え、該牽引ケーブルに連結されるかまたはそれから連結解除され得るゴンドラまたは椅子のごとき多数の乗客搬送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置されるガイドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわりの連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そして前記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に載置するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤ群を有するケーブルカー装置において、前記減速タイヤ、牽引タイヤ、および／または加速タイヤの少なくとも幾つかが前記牽引ケーブルから連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置かれることができ、前記減速タイヤ（２）および前記加速タイヤ（４）の少なくともいずれかが上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤ（２，４）が前記乗客搬送体（５）との係合から外され、前記乗客搬送体が、装置作動時間外に、これらのタイヤと連係される前記ガイドレールの領域に保管され得る構成としたので、作動時間外に乗客搬送体を保管するのに必要とされる空間が最小にされ得るケーブルカー装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のケーブルカー装置の第１実施例を示す概略図である。
【図２】図１のケーブルカー装置を矢印Ｉの方向に見て示す概略図である。
【図３】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図４】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図５】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図６】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図７】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図８】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図９】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を示す側面図である。
【図１０】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を図９と異なる位置において示す側面図である。
【図１１】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を示す部分断面側面図である。
【図１２】本発明によるケーブルカー装置のさらに他の実施例を作動状態において示す概略図である。
【図１３】図１２のケーブルカー装置を他の作動状態において示す概略図である。
【符号の説明】
１  ガイドレール
２  減速タイヤ
２ａ  減速タイヤ
３  牽引タイヤ
３ａ  牽引タイヤ
４  加速タイヤ
５  乗客搬送体
１０  牽引ケーブル
２１  駆動プーリ
２２  クラツチ
２３  ブレーキ（制動装置）
５１  走行ギア
５２  締め付け金具
５３  駆動面
６１  ビーム
６２  制御シリンダ
６３  支持板
６４  ボルト
６５  復帰ばね
６６  ハンドポンプ
６７  ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003662374.tif 000008
【図８】
0003662374.tif 000009
【図９】
0003662374.tif 000010
【図１０】
0003662374.tif 000011
【図１１】
0003662374.tif 000012
【図１２】
0003662374.tif 000013
【図１３】
0003662374.tif 000014