(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのカムシャフト（９）を駆動するギヤ装置（Ｇ、７）がフライホイル側に設けられているエンジンのカムプレート装置において、エンジンのシリンダヘッド（１）とシリンダブロック（４）との後面にはフライホイルハウジング（３）と一体的に構成されたギヤハウジング（２）が取付けられ、シリンダヘッド（１）に回転自在に取り付けられたカムシャフト（９）の一端にカムギヤ（７）が固定されており、前記カムシャフト（９）の端部が貫通するギヤハウジング（２）の位置にはカムプレート取付孔（２ａ）が設けられ、そのカムプレート取付孔（２ａ）にはシリンダヘッド（１）に固定されるカムプレート（１０）がＵ字状断面のラバーシール（１１）を介して取付けられ、前記カムプレート（１０）には外周にフランジ部（１２）が形成されると共にロケートプレート（５）を避ける位置に設けた異形孔（１３）が形成され、前記ラバーシール（１１）はギヤハウジング（２）とシリンダヘッド（１）との間もシールするように構成されていることを特徴とするエンジンのカムプレート装置。
【請求項２】
エンジンのカムシャフト（９）を駆動するギヤ装置（Ｇ、７）がフライホイル側に設けられているエンジンのカムプレート装置において、エンジンのシリンダヘッド（１）とシリンダブロック（４）との後面にはギヤハウジング（２２）がエンドプレート（２４）を介して取付けられ、シリンダヘッド（１）に回転自在に取り付けられたカムシャフト（９）の一端にカムギヤ（７）が固定されており、前記エンドプレート（２４）にはカムプレート（３０）を取り付けるための段部（２５ａ）を有するカムプレート取付孔（２５）が設けられ、前記カムプレート（３０）の外周にはエンドプレート（２４）のカムプレート取付孔（２５）の段部（２５ａ）に係合するフランジ部（３２）が設けられ、そのフランジ部（３２）にはラバーリング（３３）を挿入するためのリング溝（３３ａ）が形成され、そしてカムプレート（３０）の中央部にはエンドプレート（２４）に取り付けられるロケートプレート（５）を避ける位置に設けた異形孔（１３）が形成されていることを特徴とするエンジンのカムプレート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
エンジンのカムシャフトを駆動するギヤ装置がフライホイル側に設けられているエンジンのカムプレート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのカムシャフトを駆動するギヤ装置がフライホイル側に設けられているオーバヘッドカムシャフトエンジン（以下、ＯＨＣエンジン）のカムプレート装置において、カムプレートの外周全面にラバーシールを加硫接着してオイル漏れを防止する技術は知られている（例えば、本出願人による特開平９−３１７４０９号公報等参照）。
【０００３】
しかし、上記の技術においては、カムプレートの複数の取付ボルト孔とカムプレートが取り付けられるシリンダヘッドに設けられたねじ孔との位置精度がよくないとカムプレートが芯ずれを生じて外周のラバーシールも偏芯してオイル漏れが発生すると言う問題がある。
【０００４】
そこで、カムプレートの芯ずれを防止するために、孔位置の精度を向上する対策や、取付冶具を用いてカムプレートを取り付ける技術が提案されているが、作業が厄介であり、面倒であるとともにコストが高いという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の各種問題点に鑑みて提案されたもので、構造が簡単で、しかもオイル漏れを生じないエンジンのカムプレート装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、エンジンのカムシャフト（９）を駆動するギヤ装置（Ｇ、７）がフライホイル側に設けられているエンジンのカムプレート装置において、エンジンのシリンダヘッド（１）とシリンダブロック（４）との後面にはフライホイルハウジング（３）と一体的に構成されたギヤハウジング（２）が取付けられ、シリンダヘッド（１）に回転自在に取り付けられたカムシャフト（９）の一端にカムギヤ（７）が固定されており、前記カムシャフト（９）の端部が貫通するギヤハウジング（２）の位置にはカムプレート取付孔（２ａ）が設けられ、そのカムプレート取付孔（２ａ）にはシリンダヘッド（１）に固定されるカムプレート（１０）がＵ字状断面のラバーシール（１１）を介して取付けられ、前記カムプレート（１０）には外周にフランジ部（１２）が形成されると共にロケートプレート（５）を避ける位置に設けた異形孔（１３）が形成され、前記ラバーシール（１１）はギヤハウジング（２）とシリンダヘッド（１）との間もシールするように構成されている。
【０００７】
また本発明によれば、エンジンのカムシャフト（９）を駆動するギヤ装置（Ｇ、７）がフライホイル側に設けられているエンジンのカムプレート装置において、エンジンのシリンダヘッド（１）とシリンダブロック（４）との後面にはギヤハウジング（２２）がエンドプレート（２４）を介して取付けられ、シリンダヘッド（１）に回転自在に取り付けられたカムシャフト（９）の一端にカムギヤ（７）が固定されており、前記エンドプレート（２４）にはカムプレート（３０）を取り付けるための段部（２５ａ）を有するカムプレート取付孔（２５）が設けられ、前記カムプレート（３０）の外周にはエンドプレート（２４）のカムプレート取付孔（２５）の段部（２５ａ）に係合するフランジ部（３２）が設けられ、そのフランジ部（３２）にはラバーリング（３３）を挿入するためのリング溝（３３ａ）が形成され、そしてカムプレート（３０）の中央部にはエンドプレート（２４）に取り付けられるロケートプレート（５）を避ける位置に設けた異形孔（１３）が形成されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１はＯＨＣエンジンのフライホイル側に設けられたギヤ装置であるギヤトレンをギヤハウジングカバー及びフライホイルを取り外した状態でエンジンの後面より見た図を示している。
【００１０】
そして、面一に構成されたシリンダヘッド１とシリンダブロック４との後面には、図１のＸ−Ｘ断面を示す図２を参照して、フライホイルハウジング３と一体的に構成されたギヤハウジング２が取りつけられ、シリンダヘッド１に回転自在に取り付けられたカムシャフト９の一端にはカムギヤ７がボルト６で固定されており、シリンダヘッド１に固定されたロケートプレート５で軸方向に位置決めされている。ここで、符号Ｃはクランクシャフト、Ｇはアイドラギヤ、Ｈは補機駆動ギヤ、Ｐはオイルポンプギヤをそれぞれ示している。
【００１１】
そして、ギヤハウジング２のカムシャフト９の端部が貫通する位置にはカムプレート取付孔２ａ（以下、カム孔２ａという）が設けられ、そのカム孔２ａにはカムプレート１０がラバーシール１１を介して取り付けられている。
【００１２】
図３及び図４はそのカムプレート１０を示す平面図とそのＡ−Ａ断面図であり、アルミ合金で構成され外周にフランジ部１２が形成されると共に、カムシャフトを位置決めするロケートプレート５をクリアする（避ける）ために中央部に異形孔１３が形成され、その周囲にカムプレートをエンジン本体であるシリンダヘッド１に固定する複数の取付孔１４（図示の例は６個）とカムプレート１０を取り外す場合の複数のねじ孔１５（図示の例は２個）が設けられている。
【００１３】
図５はギヤハウジング２のカムプレート１０を取り付けるカム孔２ａ（図２参照）に取り付けられるラバーシール１１を示し、外周に設けられた溝１１ａがカム２ａに係合するようＵ字状断面に形成され、カム孔２ａに係合した状態でその内径Ｄは、カムプレート１０の外径Ｅと遊合され、ギヤハウジング２をヘッド１に取り付ける前にカム孔２ａに取り付けられ、ギヤハウジング２とシルンダヘッド１との間をもシールするよう構成されている。
【００１４】
以下，作用効果について説明する。
カムプレート１０はギヤハウジング２のカム孔２ａにラバーシール１１を介して複数のボルトでシリンダヘッド１に取り付けられており、ラバーシール１１はギヤハウジング２とシリンダヘッド１との間をもシールしている。
【００１５】
したがって、カムプレート１０の取付孔１４とシリンダヘッド１のねじ孔との位置誤差はラバーシール１１の内径Ｄとカムプレート１０の外径Ｅとの遊合で消化され、かつ、カムプレート１０のフランジ部１２でオイルはシールされるためオイル漏れはない。
【００１６】
又、ギヤハウジング２とシリンダヘッド１との間もラバーシール１１でシールされているので、従来技術では用いられているギヤハウジング２とシリンダヘッド１との間のガスケットは省略することが出来る。
【００１７】
図８は、本発明の別の実施形態を示し、図７を参照して、ギヤハウジング２２がシリンダへッド１と図示しないシリンダブロックとの後面に鋼板で構成されたエンドプレート２４を介して取り付けられており、エンドプレート２４にカムプレート３０を取り付ける段つきに形成されたカム孔２５が設けられていること以外、第１実施形態と同じ構成である。
【００１８】
図８はアルミ合金で構成されたカムプレート３０を示し、図９を参照して、
外周にはエンドプレート２４のカム孔２５の段部２５ａに係合するフランジ部３２が設けられており、そのフランジ部３２にはラバーリング３３を挿入するリング溝３３ａが形成されている。そして、カムプレート３０の中央部にはエンドプレート２４に取り付けられるロケートプレート５（鎖線で示す）をクリアする異形孔１３、取付孔１４とカムプレートを取り外す場合のねじ穴１５とが設けられている。
【００１９】
カムプレート３０の外周からのオイル漏れはラバーリング３３で防止され、カムプレート３０はインロ―で位置決めされるため、組み付けが容易である。
【００２０】
図１０は本発明の他の実施形態を示し、別の実施形態と同様にエンドプレートを用いる構成であり、従来公知の技術と同様に外周にラバーシール４１が加硫接着されたカムプレート４０の複数の取付孔４２が取付孔位置の精度が通常の精度であっても、外周のラバーシール４１がカム孔に対して片あたりしないよう取付孔４２の寸法が大きく（例えば直径で従来技術に対して＋１ｍｍ）設定されている。
【００２１】
したがって、カムプレート４０の外周からオイル漏れがなく、取付孔以外は従来技術と同様であるため既販車対策として、関連変更なしに用いることが出来る利点を有する。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は以上説明した通り構成されており、以下の優れた効果を奏することが出来る。
（１）  カムプレートとラバーシールとを分離することにより部品の取付孔の位置精度に拘わらずシール性が向上する。
（２）  分離により工程が簡単になり、コストを低下することが出来る。
（３）  既販車にも関連変更なしに安価に対応できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すギヤハウジングとカムプレートとの全体構成図。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図。
【図３】図１のカムプレートを示す平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】ラバーシールの平面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】本発明の別の実施形態構成断面図。
【図８】別の実施形態を示すカムプレートの平面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】本発明の他の実施形態を示すカムプレートの平面図。
【符号の説明】
１…シリンダヘッド
２…ギヤハウジング
３…フライホイルハウジング
５…ロケートプレート
７…カムギヤ
１０、３０、４０…カムプレート
１１…ラバーシール
１１ａ…溝
１２、３２…フランジ部
１３…異形孔
３３ａ…ラバーリング溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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