(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
他部材と隣接して車体に取付けられる樹脂成形品であって、
樹脂成形品の本体部と、
この本体部を車体に取付ける取付手段と、
この取付手段により本体部を車体に取付ける際、隣接する他部材に押されて弾性変形した後、復元力により前記他部材と係合する係合保持部とを備え、
前記係合保持部は、本体部の裏面に形成された基部から他部材側に向けて伸びるとともに裏面から離れた位置に存在する係止部材、およびこの係止部材と基部とを裏面から離れた状態で連結する連結部材からなり、
前記係止部材は隣接する他部材との干渉により係止部材を移動させるガイド部、および干渉解除後の復元位置において他部材と係合する係合部を備え、
前記連結部材は係止部材と他部材の干渉により係止部材を移動させるように弾性変形し、干渉解除により復元させるように弾性変形可能とされていることを特徴とする車両用樹脂成形品。
【請求項２】
係止部材が隣接する他部材と干渉する側に傾斜状のガイド部を有し、反対側に段状の係合部を有する請求項１記載の車両用樹脂成形品。
【請求項３】
連結部材が非直線状に形成されている請求項１または２記載の車両用樹脂成形品。
【請求項４】
係合保持部は本体部と一体に弾性変形可能な樹脂により成形されている請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用樹脂成形品。
【請求項５】
係合保持部は本体部と別体で、本体部よりも弾性変形に富む樹脂により成形されている請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は他部材と隣接して車体に取付けられる車両用樹脂成形品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１は車両のサイドウインドウ部の正面図、図２は本願発明の完成に至る過程において考え出された非公知の別途の構造を示し、（ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は同じくＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は同じくＣ−Ｃ断面図である。
【０００３】
図１および図２において、１は車体であって、その側面後部にドア２およびサイド固定窓３が設けられており、そのドアガラス４と窓ガラス５間に設けられたピラー６を覆うようにピラーガーニッシュ２０が取付けられている。車体１を構成するルーフパネル７にスクリュウ８により取付けられたリテーナ９にはウエザーストリップ１０が取付けられており、ドアガラス４をシールするようになっている。
【０００４】
リテーナ９の上縁部には、横断面ほぼく字形に曲げ成形されたドリップモールディング１１が固着されており、ピラーガーニッシュ２０の嵌合部２１が嵌合している。すなわちドリップモールディング１１は金属板製の芯材１１ａを樹脂部１１ｂが覆う構造で、その後端部（Ｂ−Ｂ位置）において両側縁部が折返された係合部１１ｃ、１１ｄによって形成される嵌合凹部１１ｅにピラーガーニッシュ２０の嵌合部２１が挿入されて係合することにより取付けられている。嵌合部２１にはスペーサ２２が突出し、その先端に取付けられた緩衝材２３がルーフパネル７に当接してドリップチャンネル１９を形成している。
【０００５】
図９は図１のＤ−Ｄ断面図である。ルーフパネル７に連なるピラー６には、ルーフパネル７側から連続するリテーナ９がスクリュウ８によって取付けられており、これにウエザーストリップ１０が取付けられ、ドアガラス４と当接してシールするようになっている。
【０００６】
サイド固定窓３は、枠材１２を取付けた窓ガラス５がリテーナ１３によってピラー６、６ａに取付けられ、接着剤１４によって固着されて構成されている。ピラー６のドアガラス４側には、ピラーガーニッシュ２０取付用の２個の取付穴１５、１５が形成され、また窓ガラス５側には１個の取付穴１５ａが形成されそれぞれグロメット１６、１６ａが挿着されている。
【０００７】
ピラーガーニッシュ２０は、上部の幅がやや狭くなった縦長のほぼ平行四辺形状の板状に形成された本体部２５の裏面側の中央部にはスペーサ２４が突出し、また取付穴１５、１５ａに対応する位置には取付クリップ２６、２６ａが突出した形状に、樹脂により一体成形されている。スペーサ２４には緩衝材２７が一体化している。
【０００８】
本体部２５の上端部には前述のような嵌合部２１が突出し、またドアガラス４側の側縁部は折曲部２８となって、ウエザーストリップ１０に当接している。本体部２５のサイド固定窓３側の側縁部は窓被覆部２９として窓ガラス５の一部と重なり、その裏面側には緩衝材３０が形成されている。
【０００９】
上記ピラーガーニッシュ２０は、嵌合部２１をドリップモールディング１１の嵌合凹部１１ｅに挿入して、係合部１１ｃ、１１ｄと係合させることにより上下方向および横方向の位置決めを行い、本体部２５を取付クリップ２６、２６ａの突出方向に押すことにより、取付クリップ２６、２６ａをグロメット１６、１６ａに挿入して係合させピラー６に取付ける。
【００１０】
ピラーガーニッシュ２０は取付状態においてピラー６側の雑然とした構成を遮断する装飾部として機能する。スペーサ２４に形成された緩衝材２７はピラー６に当接してピラーガーニッシュ２０の凹みを防止する。窓被覆部２９は緩衝材３０を介して窓ガラス５に当接し、サイド固定窓３の一部を被覆し、美感を保つ。
【００１１】
上記のピラーガーニッシュ２０は他部材である窓ガラス５とは独立して、取付部材としての取付クリップ２６、２６ａにより車体パネル（ピラー６）に取付けるため、車体パネル（ピラー６）の形状のバラツキ、ならびにピラーガーニッシュ２０およびサイド固定窓３の構成部材の誤差等により、窓ガラス５と窓被覆部２９の重なり合いの関係が一定にならず、両者間に隙間が発生して美感を損ないやすいという問題点がある。
【００１２】
このようなことはピラーガーニッシュと窓ガラスの関係のみでなく、他の部材に隣接して車体に取付けられる他の車両用樹脂成形品においても同様である。この場合、両部材が重なる場合のみでなく、並べて取付けられる場合でも、高低差が生じるなどして美感を害しやすい。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記の問題点を解決するため、他部品と隣接して車体に取付ける場合に隣接する他部品との位置関係を一定にして、隙間等の欠陥を発生させることがなく、優れた美感を保つことができる車両用樹脂成形品を得ることである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は次の車両用樹脂成形品である。
（１）  他部材と隣接して車体に取付けられる樹脂成形品であって、
樹脂成形品の本体部と、
この本体部を車体に取付ける取付手段と、
この取付手段により本体部を車体に取付ける際、隣接する他部材に押されて弾性変形した後、復元力により前記他部材と係合する係合保持部とを備え、
前記係合保持部は、本体部の裏面に形成された基部から他部材側に向けて伸びるとともに裏面から離れた位置に存在する係止部材、およびこの係止部材と基部とを裏面から離れた状態で連結する連結部材からなり、
前記係止部材は隣接する他部材との干渉により係止部材を移動させるガイド部、および干渉解除後の復元位置において他部材と係合する係合部を備え、
前記連結部材は係止部材と他部材の干渉により係止部材を移動させるように弾性変形し、干渉解除により復元させるように弾性変形可能とされていることを特徴とする車両用樹脂成形品。
（２）  係止部材が隣接する他部材と干渉する側に傾斜状のガイド部を有し、反対側に段状の係合部を有する上記（１）記載の車両用樹脂成形品。
（３）  連結部材が非直線状に形成されている上記（１）または（２）記載の車両用樹脂成形品。
（４）  係合保持部は本体部と一体に弾性変形可能な樹脂により成形されている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用樹脂成形品。
（５）  係合保持部は本体部と別体で、本体部よりも弾性変形に富む樹脂により成形されている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の車両用樹脂成形品。
【００１５】
本発明の対象となる車両用樹脂成形品は、他部材と隣接して車体に取付けられる樹脂成形品である。このような樹脂成形品としてはピラーガーニッシュ、リアドリップモールディング、グリルエアアウトレット、フィニッシャロックピラー、その他の装飾部品などがあげられる。上記の隣接して取付けるとは、並べて取付ける場合のほかに一部または全部が重なる場合も含む。また取付対象となる車体は、車体パネルのほかに、車体パネルに取付けられた他部材を含む。
【００１６】
樹脂成形品の本体部はそれぞれの樹脂成形品の目的に応じた形状、構造に形成される。
取付手段は本体部を大まかに車体に取付ける手段として適用するのが好ましいが、最終的な位置決め固着は別途の係合保持手段によって、あるいは別途の係合保持手段と併用して行われる。このような別途の係合保持手段としては、取付クリップ、ネジなど任意の手段があげられる。
【００１７】
係合保持部は、本体部の裏面に形成された基部から他部材側に向けて伸びるとともに裏面から離れた位置に係止部材を設け、この係止部材と基部とを連結部材によって裏面から離れた状態で連結することにより、取付手段によって本体部を車体に取付ける際、隣接する他部材に押されて連結部材が弾性変形した後、復元力により前記他部材と係合するように構成する。
【００１８】
このため係止部材は、隣接する他部材との干渉により係止部材を移動させるガイド部と、干渉解除後の復元位置において、他部材と係合する係合部を設け、連結部材は係止部材と他部材の干渉により係止部材を移動させるように弾性変形し、干渉解除により復元させるように弾性変形可能に構成する。
【００１９】
係止部材は隣接する他部材と干渉する側に傾斜状のガイド部を形成し、反対側に段状の係止部を形成するのが好ましい。連結部材は非直線状に形成し、直線距離に形成したものよりも実質的に長くするのが好ましい。
【００２０】
係合保持部は、本体部と一体に弾性変形可能な樹脂により成形することもでき、また本体部とは別体で、本体部よりも弾性変形に富む樹脂により成形することもできる。
【００２１】
本発明の車両用樹脂成形品は、取付手段により車体に取付ける際、本体部および係合保持部を車外側から車体の取付位置に向けて押しつけると、係合保持部の係止部材のガイド部が隣接する他部材と干渉し、前記押しつけの方向とほぼ直交する方向である横方向の力を受ける。このとき係止部材と基部を連結する連結部材が弾性変形して、係止部材が移動しながら他部材の周辺部を通過する。これにより干渉が解除されると、連結部材のスプリングバックにより係止部材が元の位置に復元し、係合部が隣接する他部材と係合する。
【００２２】
この状態で隣接する他部材は係止部材と本体部間に挟まれた状態となり、車両用樹脂成形品の本体部は隣接する他部材に保持される。これにより本体部は隣接する他部材と一定の位置関係を保つように位置決めされた状態で、車体に取付けられる。このため両者間には隙間等の欠陥は発生せず優れた美感を保つことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
図１および図２は本発明をピラーガーニッシュに適用した実施形態をも示しているが、本発明の実施形態では図１中の１５ａ、１６ａは省略されている。図３は図１のＤ−Ｄ断面図、図４は取付状態を示す裏面側の一部の斜視図、図５（ａ）、図６（ａ）、（ｃ）はそれぞれ取付中の状態を示す裏面図、図５（ｂ）、図６（ｂ）、（ｄ）はこれらに対応するＤ−Ｄ断面図、図５（ｃ）はピラーガーニッシュ２０の図５（ａ）におけるＸ方向矢視図（サイド固定窓３の図示は省略）である。
【００２４】
図１ないし図６において、実施形態における被取付体としての車体１、ドア２、隣接する他部材としてのサイド固定窓３、本発明の車両用樹脂成形品としてのピラーガーニッシュ２０等の基本的な構成および作用は図９の従来のものと同様であるので、同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略する。ここでは嵌合部２１および取付クリップ２６が取付手段として形成されている。
【００２５】
実施形態のピラーガーニッシュ２０の従来考えられたものとの相違点は、図９において本体部２５の裏面部のサイド固定窓３側に設けられていた取付クリップ２６ａ、ならびにこれに対応するピラー６の取付穴１５ａおよびグロメット１６ａが省略されており、これに対応するピラーガーニッシュ２０の位置に複数の係合保持部３１が設けられている点である。これにより取付手段としての取付クリップ２６はピラーガーニッシュ２０のドアガラス４側に設け、隣接他部材としてのサイド固定窓３側は係合保持部３１により位置決め固定するように構成されている。
【００２６】
係合保持部３１は、本体部２５の裏面２５ａに形成された基部３２から裏面２５ａに沿う方向および裏面２５ａから離れる方向に移動した位置に係止部材３３およびこの係止部材３３と基部３２とを裏面２５ａから離れた状態で連結する弾性変形可能な連結部材３４を有する。
【００２７】
係止部材３３は隣接する他部材であるサイド固定窓３の枠材１２との干渉により係止部材３３を移動させる傾斜状のガイド部３５を、干渉側に有し、干渉解除後の復元位置において枠材１２と係合する段状の係合部３６を反対側に有する。係合部３６に対応して枠材１２にも段状の係合部１７が形成される。係止部材３３の枠材１２と当接する側壁３３ａには傾斜角αがつけられており、係合部３６には傾斜角βが形成されている。またガイド部３５は上部が鋭角となるように高低差ｄが形成されている。
【００２８】
連結部材３４は係止部材３３と枠材１２の干渉により係止部材３３を枠材１２から離れるＰ方向に移動させるように弾性変形し、干渉解除により枠材１２に再度近付くＱ方向に復元させるように非直線状（屈曲状）に形成され、直線な距離よりも実質的に長くなって容易に弾性変形するように構成されて、裏面２５ａとの間に空間３７が形成されている。
【００２９】
こうして係合保持部３１は、ピラーガーニッシュ２０を車体に向けて押しつけて取付クリップ２６によって車体に取付ける際、隣接する他部材であるサイド固定窓３に押されて弾性変形した後、復元力により前記サイド固定窓３と係合するように構成されている。この場合係合保持部３１は傾斜状に形成されたガイド部３５の中間部に枠材１２の先端が当たるように形成され、これにより係止部材３３が傾いた状態で後退するように構成するのが好ましい。
【００３０】
上記の車両用樹脂成形品としてのピラーガーニッシュ２０は、従来考えられたものと同様に嵌合部２１をドリップモールディング１１の嵌合凹部１１ｅに挿入して、係合部１１ｃ、１１ｄと係合させることにより上下方向および横方向の位置決めを行い、本体部２５を取付クリップ２６の突出方向に押すことにより、取付クリップ２６をグロメット１６に挿入して係合させピラー６に取付ける。
【００３１】
このとき、本体部２５および係合保持部３１を車外側からピラー６に向けて押しつけると図５（ａ）、（ｂ）に示すように係合保持部３１の係止部材３３のガイド部３５が隣接する他部材としてのサイド固定窓３の枠材１２と干渉し、押しつけの方向とほぼ直交する方向である横方向の力を受ける。このため図６（ａ）、（ｂ）に示すように、係止部材３３と基部３２を連結する連結部材３４が弾性変形して、係止部材３３が枠材１２から離れる方向に移動しながら枠材１２の周辺部を通過する。これにより干渉が解除されると、連結部材３４自身のスプリングバック力により図６（ｃ）、（ｄ）に示すように係止部材３３が元の位置に復元し、係合部３６が隣接する枠材１２の係合部１７と係合する。
【００３２】
この状態で隣接する他部材としてのサイド固定窓３の枠材１２は係止部材３３と本体部２５間に挟まれた状態となり、ピラーガーニッシュ２０の本体部２５は隣接する他部材としてのサイド固定窓３に保持される。これにより本体部２５は隣接するサイド固定窓３と一定の位置関係を保つように位置決めされた状態で、ピラー６に取付けられる。このため両者に寸法誤差等のバラツキがある場合でも隙間等の欠陥は発生せず、優れた美感を保つことができる。
【００３３】
上記の実施形態では係止部材３３のガイド部３５は傾斜状に形成されているので、係止部材３３の移動、乗り越えが容易になる。また連結部材３４は非直線状（屈曲状）に形成されているため、直線距離より実質的な長さが長くなり、弾性変形が容易であり、係止部材３３の乗り越えが容易になる。枠材１２の寸法、取付位置等のバラツキがあっても、連結部材の弾性変形により、バラツキは吸収され、係止部材３３の乗り越え、係合は容易かつ正確に行われる。
【００３４】
上記の構成において、係止部材３３は図５（ｃ）に示すように両側壁に高低差ｄとして約０．３〜１ｍｍの高低差をつけることにより、連結部材３４のたわみ回転中におけるガイド部３５が枠材１２に食い込むのを防止することができる。また図６（ｃ）に示すように係止部材３３の側壁に後退角αとして２０〜４０度の傾斜をつけることにより、係止部材３３が乗越える際の連結部材３４のたわみ量を少なくすることができる。さらに係合部３６に傾斜角βとして３〜７度の傾斜角をつけると、係合完了後も引き込み力が作用するとともに、枠材１２の厚み方向のバラツキを吸収して、強固に保持することができる。
【００３５】
上記の実施形態ではピラーガーニッシュは本体部２５と係合保持部３１が弾性を有する同樹脂により一体成形されているため、製造が容易であり、寸法安定性も比較的高くなる。
【００３６】
図７は他の実施形態を示す図１のＤ−Ｄ断面図、図８は取付状態を示す裏面側の一部の斜視図である。
この実施形態では係合保持部３１は本体部２５とは別の弾性変形に富む樹脂により別体に形成され、これがインサート成形により本体部２５に基部３２を埋込んで一体成形されている。他の構成、作用、効果は図３ないし図６と同様である。
【００３７】
上記のピラーガーニッシュ２０は、本体部２５と係合保持部３１を別樹脂で形成できるため、それぞれの特性に合った樹脂を用いることができる。例えば本体部はアクリル樹脂、ＡＳ樹脂など硬質で剛性の高い樹脂を用いることができる。一方係合保持部３１にはポリアミド、ポリアセタール、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の弾性変形可能な樹脂を用いることができ、場合によってはバネ鋼、ステンレス鋼などの金属材料の使用も可能である。また係合保持部３１は接着、ビス止め、ボスによるかしめ等の方法により本体部２５に固着することもできる。
【００３８】
上記の実施形態において、枠材１２がない場合でも、同様に適用可能である。また上記の例はピラーガーニッシュに関するものであるが、本発明は他部材に隣接して取付けられる他の車両用樹脂成形品にも適用することができる。この場合それぞれに応じた形状、構造の本体部、取付手段、係合保持部を形成することができる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明の車両用樹脂成形品は、本体部を取付手段により車体に取付ける際、弾性変形可能な係合保持部により隣接する他部材に係合させて保持するようにしたので、形状、寸法等にバラツキがある場合でも、隣接する他部品との位置関係を一定にして、隙間等の欠陥を発生させることがなく、優れた美感を保つことができる。
【００４０】
係止部材が傾斜状のガイド部および段状の係止部を有する場合、ならびに連結部材を非直線状に形成する場合には、係止部材の乗り越えおよび他部材との係合を容易かつ確実にすることができる。
【００４１】
係合保持部を本体部と同樹脂により一体成形する場合は、製造が容易であり、寸法安定性が高くなる。
【００４２】
係合保持部を本体部と別体に形成する場合は、それぞれの特性に合った樹脂を用いて樹脂成形品を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のサイドウインドウ部の正面図である。
【図２】別途の構造を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図３】実施形態を示す図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】取付状態を示す裏面側の一部の斜視図である。
【図５】（ａ）は取付状態を示す裏面図、（ｂ）は（ａ）に対応する図１のＤ−Ｄ断面図、（ｃ）はピラーガーニッシュ２０の（ａ）におけるＸ方向矢視図である。
【図６】（ａ）、（ｃ）は取付状態を示す裏面図、（ｂ）、（ｄ）は（ａ）、（ｂ）に対応する図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】他の実施形態を示す図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】他の実施形態の取付状態を示す裏面側の一部の斜視図である。
【図９】従来例を示す図１のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１  車体
２  ドア
３  サイド固定窓
４  ドアガラス
５  窓ガラス
６  ピラー
７  ルーフパネル
８  スクリュウ
９、１３  リテーナ
１０  ウエザーストリップ
１１  ドリップモールディング
１２  枠材
１４  接着剤
１５、１５ａ  取付穴
１６、１６ａ  グロメット
１７  係合部
２０  ピラーガーニッシュ
２１  嵌合部
２２、２４  スペーサ
２３、２７、３０  緩衝材
２５  本体部
２６、２６ａ  取付クリップ
２８  折曲部
２９  窓被覆部
３１  係合保持部
３２  基部
３３  係止部材
３４  連結部材
３５  ガイド部
３６  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003661255.tif 000009
【図９】
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