(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の薄板のそれぞれに複数の中空凸状体を形成し、前記各薄板に形成した中空凸状体の凸部を、互いに当接させてなる中間部材と、この中間部材の一方の面もしくは両面に備え付けられる裁断されたガラス繊維の長繊維とプラスチックパウダおよび／またはプラスチック繊維を湿式または乾式で抄紙された通気性を有する貼着部材と、この貼着部材の備え付けによって前記中空凸状体の内部に形成される通気性を有する小室とを有することを特徴とする車両用ルーフライニング。
【請求項２】
複数の薄板のそれぞれに複数の中空凸状体を形成し、前記各薄板に形成した中空凸状体の凸部を、互いに当接させてなる中間部材と、この中間部材の一方の面に備え付けられる裁断されたガラス繊維の長繊維とプラスチックパウダおよび／またはプラスチック繊維を湿式または乾式で抄紙された通気性を有する貼着部材と、この通気性を有する貼着部材の備え付けによって前記中空凸状体の内部に形成される通気性を有する小室と、前記中間部材の他方の面に備え付けられる気密性の貼着部材と、この機密性の貼着部材の備え付けによって前記中空凸状体の内部に形成される気密性の小室と、を有することを特徴とする車両用ルーフライニング。
【請求項３】
前記複数の薄板のそれぞれに形成した複数の中空凸状体のうち、一部の中空凸状体のみを互いに当接させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフライニング。
【請求項４】
前記各薄板に形成する一方の中空凸状体の寸法、または形状、あるいはその両方が、他方の中空凸状体と異なることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ルーフライニング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、従来のハニカム構造板の改良であり、重量を上げることなく、その剛性を高めることができるハニカム構造板を使用した車両用ルーフライニングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のハニカム構造板として、例えば、実開平７−３７６２９号公報、特開平１０−１５６９８５号公報に開示された技術がある。これらの公報に開示された従来のハニカム構造板は、熱可塑性樹脂またはその組成物からなるプラスチック構造板であり、自動車等の内装、家屋等の内装等、その利用範囲は多岐にわたり、高強度、高剛性、軽量という特質から重宝されている。
このハニカム構造板（以下、従来の構造板という）の代表的な構造例を、図面を参照しながら説明する。ちなみに、図１０は、従来の構造板の斜視図であり（ａ）は組み立て前、（ｂ）は組み立て後を示す。また、図１１は、図１０（ｂ）のＺ−Ｚ断面図である。
【０００３】
前記従来の構造板１００は、図１０の如く複数の中空凸状体１０１，・・を有する中間部材１０２を備える。そして、この中間部材１０２の両面に貼着部材１０３，１０３が貼り着けられ、さらに、この各貼着部材１０３，１０３の外面に無機質等からなる表皮材１０５，１０５が貼り着けられる。
【０００４】
従来の構造板１００の内部構造は、図１１の如く形成されている。中間部材１０２における中空凸状体１０１，・・の内部には、一端を開口した凹部１０１ｂ，・・が形成されている。そして、貼着部材１０３，１０３の貼り着けにより、主に、この凹部１０１ｂ，・・内に気密室１０８，・・が形成される。この気密室１０８，・・の形成により、圧縮強度などの外力吸収性、断熱性等が向上する。
【０００５】
中間部材１０２、貼着部材１０３は、熱可塑性樹脂もしくはその組成物からなり、粘着材や硬化性接着剤を利用して互いに貼り合わされている。
中間部材１０２は、真空成形、射出成形等公知の各種方法で製造されるが、真空成形の場合を例にその製造を概説する。
【０００６】
図１２は、真空成形装置１１０の模式図である。符号１０６で示す部材は、中空凸状体１０１，・・を形成するロール部であり、周面に中空凸状体１０１，・・に対応した型部を持つ。熱可塑性樹脂等からなるシート１０７が、Ｔダイ１１１を介してロール部１０６内に送り込まれる。すると、加熱吸引によってシート１０７に中空凸状体１０１，・・が形成され、中間部材１０２となる。この中間部材１０２は、ロール部１０６の回転によって送り出される。また、この中間部材１０２には、送り出される途中で、貼着部材１０３，１０３および表皮材１０５，１０５が貼り着けられ、従来の構造板１００が完成する。なお、貼着部材１０３や表皮材１０５等の送り込みは、Ｔダイ１０９，１０９を介して行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の構造板１００は、以下の問題を有していた。
中間部材１０２が、熱可塑性樹脂やその組成物からなる場合、前記した真空成形方法という手段が、通常、よく利用される。中間部材１０２における中空凸状体１０１の高さが高ければ、表皮材１０５，１０５間の間隔、および小室（気密室）１０８等の容積が大きくなり、外力吸収性、断熱性等が向上して好適である。
【０００８】
しかし、例えば、前記真空成形法によって中間部材１０２を製作する場合、中空凸状体１０１の高さが高過ぎると中空凸状体１０１，・・の壁部がフィルム化し、強度を維持できなくなる。一方、この不都合を防止するために中間部材１０２の壁部を肉厚にすると、重量が嵩み、ハニカム構造板本来の利点である軽量化が図れなくなる。つまり、前記従来の構造板１００では、中空凸状体１０１の高さは、５ｍｍ程度が限界であり、特に、広い面積を必要とする中間部材１０２の製造に当たって、その強度上、問題も多かった。
【０００９】
なお、このような問題は、前記熱可塑性樹脂等を材質にする場合に限らず、他の材質からハニカム構造板を製造する場合にも、同様の問題を生じる可能性があった。
また、図６（ｂ）に示すように、従来の構造板１００で自動車のルーフライニング等を成形した場合には、屈曲部において中間部材の円筒に沿って貼着部材１０３及び表皮材１０５が屈曲されることから、稜線１１５がジグザグ状になり外観を損ねていた。
本発明は、前記各問題を解決することを課題としており、重量を上げることなく、その剛性を高め、さらに衝撃吸収性、吸音性等にも優れる車両用ルーフライニングを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を達成するために、本発明は、複数の薄板のそれぞれに複数の中空凸状体を形成し、前記各薄板に形成した中空凸状体の凸部を、互いに当接させてなる中間部材と、この中間部材の一方の面もしくは両面に備え付けられる裁断されたガラス繊維の長繊維とプラスチックパウダおよび／またはプラスチック繊維を湿式または乾式で抄紙された通気性を有する貼着部材と、この通気性を有する貼着部材の備え付けによって前記中空凸状体の内部に形成される通気性を有する小室とを有することを特徴とする車両用ルーフライニングとした。
以上の手段によれば、自動車のルーフライニングの成形品は、稜線が滑らかとなる。また、通気性を有する小室側の面からの吸音効果が高まる。
【００１１】
また、前記中間部材の一方の面に前記通気性を有する貼着部材を備え、他方の面に気密性を有する貼着部材を備えることもできる。
【００１２】
また、前記複数の薄板のそれぞれに形成した複数の中空凸状体のうち、一部の中空凸状体のみを互いに当接させたことを特徴とする車両用ルーフライニングとすることもできる。
この手段によれば、当接に関与しない中空凸状体が、他の中空凸状体が変形した場合にのみ干渉することとなり、一層の軽量化、および、剛性、衝撃吸収性の効果的な強化を図ることができる。
【００１３】
さらに、前記各薄板に形成する一方の中空凸状体の寸法、または形状、あるいはその両方が、他方の中空凸状体と異なることを特徴とする車両用ルーフライニングとすることもできる。
この手段によれば、剛性の強化はもとより、当接し合う中空凸状体が変形し易くなって衝撃吸収作用が高まる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明を、実施の形態に基づき、適宜図面を参照しながら具体的に説明する。以下においては、車両用ルーフライニングの中間部材の構造についての参考例を示す第１から第６の実施の形態にかかるハニカム構造板と、本発明の車両用ルーフライニングの一例を示す第７の実施の形態について説明する。図１は第１の実施の形態に係るハニカム構造板の斜視図であり、（ａ）は中間部材の薄板同士を離間させた状態、（ｂ）は中間部材の薄板同士を当接させた状態である。また、図２（ａ）は図１（ｂ）のＷ−Ｗ断面図であり、図２（ｂ）は、図１（ｂ）のＷ−Ｗ断面図に対応する第２の実施の形態であり、図２（ｃ）は、図１（ｂ）のＷ−Ｗ断面図に対応する第３の実施の形態である。
【００１５】
第１の実施の形態に係るハニカム構造板１では、図１の如く中間部材１０が、上下二枚の薄板１１，１２からなる。この各薄板１１，１２には、図２（ａ）の如く互いに対応し合う複数の中空凸状体１３，・・、１４，・・が形成されており、各中空凸状体１３，・・、１４，・・の凸部１３ａ，・・、１４ａ，・・が満遍なく当接をし、貼り合わされて一体となる。なお、本実施の形態では、薄板１１に形成する中空凸状体１３，・・が、一方の中空凸状体に相当し、薄板１２に形成する中空凸状体１４，・・が、他方の中空凸状体に相当する。
【００１６】
一方の中空凸状体１３，・・、および他方の中空凸状体１４，・・について詳述する。なお、一方の中空凸状体１３，・・は、それぞれ同一形状であり、他方の中空凸状体１４，・・も、それぞれ同一形状である。そのため、以下の説明においては、互いに対応する一組の中空凸状体１３，１４について説明し、その他、複数の中空凸状体１３，・・、１４，・・についての説明は省略する。また、後述する第２から第６の実施の形態も、特に説明を加える場合を除き、複数形成された一方の中空凸状体、および他方の中空凸状体は、それぞれ同一形状である。そのため、互いに対応する一組の中空凸状体のみを説明し、その他の中空凸状体の説明は、省略する。
【００１７】
薄板１１に形成された一方の中空凸状体１３および薄板１２に形成された他方の中空凸状体１４は、それぞれ外壁面が円柱形状をなし（図１参照）、この外壁面が凸部１３ａ，１４ａとなる。一方、この中空凸状体１３，１４の内部には、端面が開口した中空の内壁面が形成されており、この内壁面が凹部１３ｂ，１４ｂに相当する。
各中空凸状体１３，１４は、その形成位置が互いに対応しており、凸部１３ａ，１４ａの各底面１３ｃ，１４ｃが当接する。さらに、本実施の形態では、各底面１３ｃ，１４ｃの当接箇所が、接着もしくは融着等の態様で固着されている。その結果、各薄板１１、１２は、一体となり、中間部材１０を形成する。
【００１８】
中間部材１０の上下の両面には、気密性を有する貼着部材８１，８２が貼り着けによって備え付けられ、中空凸状体１３，１４の凹部１３ｂ，１４ｂ内に特許請求の範囲の記載における小室に該当する気密室１５，１５が形成されている。この気密室１５，１５の形成、つまり気密構造により剛性が高まり、また衝撃吸収作用、断熱効果が高まる。さらに、貼着部材８１，８２の外面には、表皮材９１，９１がそれぞれ貼り着けられている。
【００１９】
図２（ｂ）で示す第２の実施の形態に係るハニカム構造板２、および同図（ｃ）で示す第３の実施の形態に係るハニカム構造板３も、前記第１の実施の形態に係るハニカム構造板１と基本的な構造は同一である。したがって、ハニカム構造板１と共通する部材等には、同一の符号を付して説明を省略する。
なお、第２の実施の形態では、薄板２１に形成する中空凸状体２３が、一方の中空凸状体に相当し、薄板２２に形成する中空凸状体２４が、他方の中空凸状体に相当する。また、第３の実施の形態では、薄板３１に形成する中空凸状体３３が、一方の中空凸状体に相当し、薄板３２に形成する中空凸状体３４が、他方の中空凸状体に相当する。
【００２０】
第２の実施の形態に係るハニカム構造板２では、各薄板２１，２２に形成された各中空凸状体２３，２４の外壁面が、円錐台形状をなし、この外壁面が凸部２３ａ，２４ａとなる。そして、この凸部２３ａ，２４ａの底面２３ｃ，２４ｃが当接し、かつ固着することにより中間部材２０が形成される。一方、各中空凸状体２３，２４の内部には、端面が開口する中空の内壁面、つまり凹部２３ｂ，２４ｂが形成されている。さらに、凹部２３ｂ，２４ｂの開口を塞ぐべく、気密性を有する貼着部材８１，８２が貼り着けられ、気密室１５，１５が形成される。
【００２１】
第３の実施の形態に係るハニカム構造板３は、中空凸状体３３，３４の外壁面が、円柱の底面３３ｃ，３４ｃを凸球面とした形状となっており、この外壁面が凸部３３ａ，３４ａとなる。そして、この凸部３３ａ，３４ａ同士を一点で当接させ、かつ、固着させることによって中間部材３０を形成している。一方、各中空凸状体３３，３４の内部には、凹部３３ｂ，３４ｂが形成されており、この凹部３３ｂ，３４ｂの開口を塞ぐべく、気密性を有する貼着部材８１，８２が貼り着けられ、気密室１５，１５が形成される。
【００２２】
以上、第１から第３の実施の形態にて、主に、中空凸状体の形状が異なる態様について説明した。しかし、中空凸状体は、前記各実施の形態に限定されるものではなく、複数の薄板に形成する各中空凸状体の凸部が当接し、その結果、前記複数の薄板間に所望の小室（気密室）が形成されるものであれば足りる。したがって、中空凸状体の形状がその他の形状、例えば、半円球や角柱形状であってもよい。また、前記各実施の形態の如く、複数の薄板に形成された各中空凸状体の位置が正確に対応し合っている必要はなく、例えば、左右に若干ずれていてもよい。ちなみに、図２（ｂ），（ｃ）の二点鎖線は、中空凸状体２３，２４、中空凸状体３３、３４がずれて当接し合っている状態を示す。
【００２３】
図３は、第４の実施の形態に係るハニカム構造板であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
第４の実施の形態に係るハニカム構造板４は、本発明における複数の概念を具現化した態様である。そこで、本発明における各概念にそって本実施の形態を詳述する。なお、前記第１の実施の形態等と実質的に同一な構造、部材等については、同一符号を付して詳細説明は省略する。
【００２４】
ハニカム構造板４における中間部材４０も、各薄板４１，４２を互いに当接させ、固着して一体とした形状となっている。また、この各薄板４１，４２に形成する各中空凸状体４３，４４の凸部４３ａ，４４ａは、前記第２の実施の形態と同様、円錐台形状となる。さらに、このハニカム構造板４の一方の薄板４１には、中空凸状体４３の他に、複数のサブ中空凸状体９，・・が形成されている。このサブ中空凸状体９，・・は、隣り合う中空凸状体４３，・・の間に配設され（図３（ｂ）参照）、底面９ａを薄板４２に向けて立設されている。
つまり、本実施の形態では、中空凸状体４３，・・とサブ中空凸状体９，・・が、一方の中空凸状体に相当し、中空凸状体４４，・・が他方の中空凸状体に相当する。そして、一方の中空凸状体４３，・・、９，・・の一部である中空凸状体４３，・・のみが、他方の中空凸状体４４，・・に当接している。
【００２５】
したがって、ハニカム構造板４に衝撃が加わったとき、まず、互いに当接し合っている中空凸状体４３，・・、４４，・・が変形して衝撃力を吸収する。この変形が進むとサブ中空凸状体９，・・の底面９ａ，・・が薄板４２に干渉し、剛性、衝撃吸収性を高める。つまり、中空凸状体４３，・・とサブ中空凸状体９，・・を形成し、その一部である中空凸状体４３，・・と他方の中空凸状体４４，・・のみを当接させるというのが、第１の概念を具現化した態様である。
【００２６】
なお、本実施の形態に係る複数のサブ中空凸状体９，・・は、全て同一の形状をなす。したがって、その一つを例にとって説明すると、サブ中空部材９の外観形状は、円柱形状をなし、中空凸状体４３の形状と異なっている。特に、サブ中空凸状体９の直径Ｌ３は、中空凸状体４３の凸部４３ａにおける底面直径Ｌ１に比較して小径であり、隣り合う中空凸状体４３，４３同士の間の隙間を、埋めるべく配設されている。その結果、無駄な空間の発生を軽減して効率的な剛性強化を図ることができる。
【００２７】
本実施の形態に係る中空凸状体４３，４４が、円錐台形状であることは既に説明した。ただし、本実施の形態では、各中空凸状体４３，４４の寸法が、異なっている。具体的には、一方の中空凸状体４３における凸部４３ａ（図３（ａ）における上側）の底面直径Ｌ１が、他方の中空凸状体４４における凸部４４ａ（図３（ａ）における下側）の底面直径Ｌ２に比較して大となる。つまり、一方の中空凸状体４３の寸法が、他方の中空凸状体４４と異なるというのが、第２の概念を具現化した態様である。
つまり、本実施の形態の如く、一方の中空凸状体４３と他方の中空凸状体４４の寸法が異なれば、ハニカム構造板４に衝撃が加わったとき、一方の中空凸状体４３ａ、もしくは中空凸状体４４ａが変形し易くなり、衝撃吸収効果が高まる。
【００２８】
また、本実施の形態に係るハニカム構造板４には、薄板４２の外面に貼着部材８２（図２参照）が貼り着けられていない。代わりに、薄板４２の外面には、直接貼り着けるという態様で通気性がある表皮材９２が備え付けられている。このような態様とすると、薄板４２に形成する中空凸状体４４の凹部４４ｂ内に、完全な気密室１５は形成されない。その結果、薄板４２側における吸音効果が向上する。なお、薄板４１に形成する中空凸状体４３の凹部４３ｂ内には、貼着部材８１の貼り着けにより、気密室１５が形成される。そのため、剛性は担保されている。つまり、本実施の形態によれば、従来のハニカム構造板１００（図１０参照）では成し得なかった吸音効果を奏するとともに、剛性も担保する。以上、薄板４１，４２のどちらか一方に、通気性のある表皮材９２を直接貼り着ける構造が、第３の概念を具現化した態様である。
【００２９】
図４（ａ）は、第５の実施の形態に係るハニカム構造板の縦断面図、（ｂ）は第６の実施の形態に係るハニカム構造板の縦断面図である。
まず、第５の実施の形態に係るハニカム構造板５について詳述する。なお、本実施の形態、および後述する第６の実施の形態において、前記第１の実施の形態等と実質的に同一な構造、部材等については、同一符号を付して詳細説明を省略する。
【００３０】
本実施の形態に係るハニカム構造板５では、図４（ａ）の如く、円錐台形状の凸部５３ａ，５４ａを有する中空凸状体５３，５４が複数形成され、さらに、一方の中空凸状体５３と他方の中空凸状体５４とは、寸法が異なる。また、複数形成された一方の中空凸状体５３，・・および他方の中空凸状体５４，・・とは、一部の中空凸状体５３，・・、５４，・・同士のみが、互いに当接している。つまり、本実施の形態では、前記サブ中空凸状体９，・・（図３参照）を形成せず、当接に関与しない中空凸状体５３，・・が、サブ中空凸状体９，・・と同様の作用を奏する。このような態様とすることにより、中空凸状体５３，・・を形成する薄板５１の製造が容易になる。なお、図４（ａ）において、薄板５１と当接して中間部材５０を形成する薄板を符号５２で示している。
【００３１】
第６の実施の形態に係るハニカム構造板６は、基本的な構造において前記第５の実施の形態と共通する。ただし、図４（ｂ）の如く、一方の中空凸状体６３と他方の中空凸状体６４の形状とが異なっている点で相違する。
ハニカム構造板６は、一方の中空凸状体６３における凸部６３ａを円錐台形状とし、他方の中空凸状体６４における凸部６４ａを、円柱の底面を凸球面とした形状としている。つまり、本実施の形態では、一方の中空凸状体６３の形状が、他方の中空凸状体６４と異なるという概念を具現化している。なお、図４（ｂ）において互いに当接し、中間部材６０を形成する各薄板を符号６１，６２で示している。
【００３２】
この第６の実施の形態によれば、前記第４の実施の形態での説明と同様、ハニカム構造板６に衝撃が加わったとき、一方の中空凸状体６３ａ、もしくは中空凸状体６４ａが変形し易くなり、衝撃吸収効果が高まる。なお、本実施の形態から導かれる概念と前記第４の実施の形態で説明した第２の概念の組み合わせ、つまり、一方の中空凸状体の寸法および形状を、他方の中空凸状体の寸法および形状と異ならせて衝撃吸収効果を高めることもできる。
【００３３】
以上、第４から第６の実施の形態にて、主に、中間部材の構造が異なる態様について説明した。しかし、中間部材は、この第４から第６の実施の形態に限定されるものではない。つまり、第１から第３の実施の形態で例示する中間部材１０，２０，３０の中空凸状体１３，１４，２３，２４，３３，３４の形状を、それぞれ第４から第６の実施の形態に適宜応用することもできる。具体的には、第４、第５の実施の形態で示す中空凸状体の形状を、第１、第３の実施の形態等で説明する形状にしたり、また、第６の実施の形態で示す中空凸状体の形状を、第１、第３の実施の形態等で説明する形状とすることもできる。
【００３４】
図５は、第７の実施の形態に係るハニカム構造板の縦断面図である。
以下に、第７の実施の形態に係るハニカム構造板７について説明するが、前記第１の実施の形態と実質的に同一な構造、部材等については、同一符号を付して詳細説明は省略する。ハニカム構造板７の中間部材１０は、複数の円柱形状の中空凸状体が並んだ複数の薄板の凸部を互いに当接させてなる、第１の実施の形態と同一の中間部材である。この中間部材１０の一方の面には気密性を有する貼着部材８１が貼り着けによって備えつけられ、他方の面にはガラス繊維の長繊維とプラスチックの複合シート８３が貼り着けによって備えつけられ、さらに複合シート８３外面には、表皮材９１が貼り着けられている。これにより、中間部材の一方の面には気密室１５が形成され、他方の面には通気性を有する小室１５’が形成される。なお、複合シート８３は、直径５μｍ〜２５μｍ、長さ約５ｍｍ〜数ｃｍに裁断されたガラス繊維の長繊維とプラスチックパウダー及び／又はプラスチック繊維を湿式または乾式で抄紙されたものである。このように抄紙することにより、複合シート８３は通気性と高い剛性が付与される。
【００３５】
この第７の実施の形態によれば、自動車のルーフライニング等に成形した際に稜線の滑らかな成形体を得ることができる。これを図６（ａ）および（ｂ）に基づき詳述する。図６（ａ）は第７の実施の形態に係るハニカム構造板７を自動車のルーフライニング等に成形した場合の成形体屈曲部の斜視図であり、（ｂ）は従来の構造板を自動車のルーフライニング等に成形した場合の成形体屈曲部の斜視図である。従来の構造板１００で自動車のルーフライニング等を成形した場合には、屈曲部において中間部材の円筒に沿って貼着部材１０３及び表皮材１０５が屈曲されることから、図６（ｂ）の如く稜線１１５がジグザグ状になり外観を損ねていた。これに対し、ハニカム構造板７では複合シート８３の熱間中での剛性が高いため、複合シート８３及び表皮材９１が円筒１４の影響を受けずに屈曲し、図６（ａ）の如く滑らかな稜線の成形品を得ることができる。
また、複合シート８３及び表皮材９１は通気性を有することから、通気性を有する小室１５’側の面からの吸音効果が高まる。
さらに、ハニカム構造板７はガラス繊維の存在により従来の構造板に比べ寸法が安定し、衝撃に強く破壊による飛散を防止できるという特徴を有する。また、複合シート８３は剛性が高く衝撃に強いため、気密室を構成せずともハニカム構造板の剛性、耐衝撃性等を確保することができ、むしろルーフライニングを薄肉化して車内空間を広く取ることもできる。
【００３６】
以上、第７の実施の形態にて、貼着部材の材質が異なる態様について説明した。
しかし、本発明は、前記第７の実施の形態に限定されるものではない。つまり、第２から第６の実施の形態で例示する中間部材２０，３０，・・６０を第７の実施の形態に適宣応用することもできる。例えば、図７、図８の如く、第１から第３の実施の形態における中間部材の貼着部材８１，８２に代えて、複合シート８３，８３を使用するような場合である。なお、図７は第１の実施の形態の貼着部材８１，８２に代えて、複合シート８３，８３を使用したハニカム構造板７ａの斜視図であり、（ａ）は中間部材の薄板同士を離間させた状態、（ｂ）は中間部材の薄板同士を当接させた状態である。図８（ａ）はハニカム構造板７ａのＹ−Ｙ断面図であり、図８（ｂ）は第２の実施の形態の貼着部材８１，８２に代えて、複合シート８３，８３を使用したハニカム構造板７ｂのＹ−Ｙ断面図に相当する図であり、図８（ｃ）は第３の実施の形態の貼着部材８１，８２に代えて、複合シート８３，８３を使用したハニカム構造板７ｃのＹ−Ｙ断面図に相当する図である。
また、稜線を滑らかにすることを目的とするならば、複合シート８３は少なくとも表皮材接着側に備えられていればよく、例えば、表皮材接着側のみならず両側に備えられていてもよい。また、複合シート８３を表皮材接着側にのみ備え、反対側の貼着部材を設けない構成とすることもできる。一方、破壊による飛散防止を目的とするならば、複合シート８３は中間部材の少なくとも片面に備えられていればよく、例えば、表皮材接着側とは反対側にのみ備えられていてもよい。また、第７の実施の形態では複合シート８３の補強材としてガラス繊維の長繊維を用いたが、貼着部材８１の強度、剛性を向上させるものであれば、炭素繊維、金属繊維等を用いることもできる。
【００３７】
以上、第１から第７の実施の形態等に基づき、各ハニカム構造板１，２，３，４，５，６，７の構造を説明した。次に、第２の実施の形態に係るハニカム構造板２を例に、その製造方法を説明する。ちなみに、ここで説明するハニカム構造板２の薄板２１，２２には、成形が容易で、融着等も行い易いポリプロピレンを使用する。また、貼着部材８１，８２にも、融着等を行い易いポリプロピレンを使用するが、この貼着部材８１，８２には、さほど成形性は要求されないため、コストが安い再生ポリプロピレンを使用する。なお、貼着部材８１と複合シート８３のプラスチックパウダー及びプラスチック繊維は同一材料からなることが望ましい。また、表皮材９１には、樹脂材やインシュレータ等を使用する。
【００３８】
図９は、ハニカム構造板を製造する真空成形装置の作用を示す模式図である。図９で示す真空成形装置Ｍでは、薄板２１が送り込まれるロール部Ｍ１と、薄板２２が送り込まれるロール部Ｍ２とが対向配置されている。この各ロール部Ｍ１、Ｍ２には、それぞれ中空凸状体２３，２４を形成する型部が形成されている。そして、回転する各ロール部Ｍ１，Ｍ２に薄板２１と薄板２２を送り込むと、加熱と吸引が行われ、薄板２１と薄板２２に中空凸状体２３，２４が形成される。
【００３９】
ちなみに、この真空成形装置Ｍで製造する中空凸状体２３，２４は、円錐台形状である。そのため、例えば、この製造例の如く連続的に中空凸状体２３，２４を成形する場合に、ロール部Ｍ１，Ｍ２の型部から中空凸状体２３，２４が抜け易くなって好適である。ただし、連続的な製造が必要とならない場合、例えば、上下方向に離間する型にて形成する場合には、特に円錐台形状とする必要はない。
【００４０】
各ロール部Ｍ１，Ｍ２に形成する型部の形成位置は、互いに対応し合っており、各ロール部Ｍ１，Ｍ２の回転に伴って中空凸状体２３，２４の底面２３ｃ，２４ｃが当接し、かつ融着等した状態にて送り出される（図９中の矢印参照）。つまり、この当接、および融着等によって中間部材２０が形成される。
【００４１】
中間部材２０には、さらに、貼着部材８１と表皮材９１、および貼着部材８２と表皮材９１が、貼り着けられ、ハニカム構造板２が完成する。なお、図９中のＭ３で示す部材は、Ｔダイであり、薄板２１，２２、貼着部材８１と表皮材９１等の送り込み、および貼り着け等の作用をする。
【００４２】
以上、真空成形によってハニカム構造板２を製造する場合を例に、その製造方法を説明した。しかし、本発明の車両用ルーフライニングの製造方法はこの例に限定されない。つまり、材質が熱可塑性樹脂もしくはその組成物である場合にあっては、他の製造方法にて製造されるハニカム構造板、例えば、射出成形、ブロー成形等にて製造されるハニカム構造板であってもよい。
また、ハニカム構造板を、パルプ、鋼、ステンレス、アルミニウムまたはアルミニウム合金、ＦＲＰ等の材質にて製作することもできる。
【００４３】
さらに、中間部材の形成において、互いに当接し合う中空凸状体が、融着や接着等の手段を介して固着している必要はなく、当接状態を他の手段にて維持できれば、固着等は必要ない。例えば、中空凸状体を形成する二枚の薄板を重ね合わせ、周囲をフレーム等で取り囲み、かつ挟み付けて固定する態様とすることもできる。
【００４４】
一方、ハニカム構造板の使用態様は、車両等の内装に利用する場合、以下の理由から特に好適である。
つまり、車両のルーフライニング等に使用する場合、ハニカム構造板の剛性が高ければ、その分、車体等への取り付け箇所が少なくなって作業性が向上する。また、衝撃吸収性が高まることによって車両衝突時における損傷等を最小限に抑えることができ安全性が高まる。さらに、車両の内装に使用する場合には、単なる建築材料と比較してハニカム構造板の総重量に対する制約が多く、また、剛性、衝撃吸収性、吸音効果等の必要性も高い。したがって、車両等の内装に使用する場合には、特に好適であると言える。
【００４５】
【発明の効果】
本発明の請求項１および請求項２によれば、車両用ルーフライニングの重量を増加させることなく、剛性、衝撃吸収性、断熱作用等を向上させることができる。また、車両用ルーフライニングの稜線を滑らかにすることができる。
また、請求項３に係る発明によれば、一方と他方の中空凸状体の寸法等が異なっており、中空凸状体の変形を容易にすることが期待できる。そのため、前記効果に付随して、衝撃吸収効果を高める。
また、請求項４に係る発明は、中間部材の一方の面に貼着部材が備え付けられて気密室が形成され、他方の面に通気性を有する表皮材が備え付けられている。そのため、この他方の面からの吸音効果が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係るハニカム構造板の斜視図であり、（ａ）は中間部材の薄板同士を離間させた状態、（ｂ）は中間部材の薄板同士を当接させた状態である。
【図２】（ａ）は、図１（ｂ）のＷ−Ｗ断面図、（ｂ）は、図１（ｂ）のＷ−Ｗ断面図に対応する第２の実施の形態、（ｃ）は、図１（ｂ）のＷ−Ｗ断面図に対応する第３の実施の形態である。
【図３】第４の実施の形態に係るハニカム構造板であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図４（ａ）は、第５の実施の形態に係るハニカム構造板の縦断面図、（ｂ）は第６の実施の形態に係るハニカム構造板の縦断面図である。
【図５】第７の実施の形態に係るハニカム構造板の縦断面図である。
【図６】図６（ａ）は従来の構造板でルーフライニング等を成形した場合の成形体屈曲部の斜視図であり、（ｂ）は第７の実施の形態に係るハニカム構造板でルーフライニング等を成形した場合の成形体屈曲部の斜視図である。
【図７】図７は第１の実施の形態の貼着部材８１，８２に代えて、複合シート８３，８３を使用したハニカム構造板７ａの斜視図であり、（ａ）は中間部材の薄板同士を離間させた状態、（ｂ）は中間部材の薄板同士を当接させた状態である。
【図８】図８（ａ）はハニカム構造板７ａのＹ−Ｙ断面図であり、（ｂ）はハニカム構造板７ｂのＹ−Ｙ断面図に相当する図であり、図８（ｃ）はハニカム構造板７ｃのＹ−Ｙ断面図に相当する図である。
【図９】ハニカム構造板を製造する真空成形装置の作用を示す模式図である。
【図１０】従来のハニカム構造板の斜視図であり、（ａ）は組み立て前、（ｂ）は組み立て後を示す。
【図１１】図１０（ｂ）のＺ−Ｚ断面図である。
【図１２】従来の真空成形装置の模式図である。
【符号の説明】
１，２，３，４，５，６，７：ハニカム構造板
１０，２０，３０，４０，５０，６０：中間部材
１１，２１，３１，４１，５１，６１：薄板
１２，２２，３２，４２，５２，６２：薄板
１３，２３，３３，４３，５３，６３：一方の中空凸状体（中空凸状体）
１３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａ，５３ａ，６３ａ：凸部
１４，２４，３４，４４，５４，６４：他方の中空凸状体（中空凸状体）
１４ａ，２４ａ，３４ａ，４４ａ，５４ａ，６４ａ：凸部
１５：気密室
１５’：通気性を有する小室
９１：表皮材
９２：表皮材（通気性を有する表皮材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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