(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ軸の周りで相対的に回動するため第２のヒンジ板（１２）に屈曲可能に連結された第１のヒンジ板（１１）を具備し、
前記第１のヒンジ板はそれに固定的に取り付けられたヒンジピン（３１）を有するとともに前記第２のヒンジ板はジャーナルベアリングを有し、
前記ヒンジピンは、前記ジャーナルベアリング内に、前記軸の周りで回転するために収容されており、
前記ヒンジピンは、前記ジャーナルに軸方向にスライド可能に支持されて前記第１および第２のヒンジ板の軸方向の分離を可能とし、かつ、取り外し可能なクリップの形態の取り外し可能な停止手段（６０）が、前記軸方向の分離を拘束するために前記ヒンジピンに取り付けられてなる跳ね上げヒンジ部材であって、
前記第２のヒンジ板（１２）は、前記ヒンジ軸と同軸に配置されたカム機構（１５０）を備えるとともに前記軸から径方向外周側を向くカム面（１５１）を有し、
前記クリップは、前記ヒンジピンから概ね径方向に延びる固定部（１２４）と、前記ヒンジピン（３１）の軸に対して概ね平行に延びるカム追従部（１２８）とを形成するよう折り曲げられた弾性材料の細片から形成されており、
前記カム追従部は、前記カム面（１５１）に接触するよう径方向内周側に偏移されており、
前記カム面とカム追従部とは、前記ヒンジ軸について所定の角度位置において前記第１および第２のヒンジ板を開放的に保持するように共に作用することを特徴とする跳ね上げヒンジ部材。
【請求項２】
ヒンジピン（３１）は溝（１２６）を備えるとともに前記固定部（１２４）は穴（１２５）を備え、前記ヒンジピン（３１）は、前記固定部が前記溝（１２６）内に嵌ることを可能にするため穴（１２５）を挿通し、これによってヒンジピン（３１）と連結され、穴（１２５）は、後壁部（１２５ａ）をヒンジピン（３１）と弾力的に接触させ、かつカム追従部（１２８）を前記カム面（１５１）と弾力的に接触させるため、カム追従部（１２８）から距離を置いて配置されている請求項１によるヒンジ部材。
【請求項３】
穴（１２５）は、前記ヒンジピン（３１）の直径よりも大きな直径を有する請求項２によるヒンジ部材。
【請求項４】
穴（１２５）は、前記ヒンジピン（３１）の直径よりもわずかに小さな直径を有する請求項２によるヒンジ部材。
【請求項５】
カム追従部（１２８）は、前記所定の角度位置において前記第１および第２のヒンジ板を解放可能に保持するため、前記カム面（１５１）に形成された凹部（１３１）と共に作用する突部（１３０）を備える請求項２によるヒンジ部材。
【請求項６】
カム面（１５１）は、カム追従部（１２８）の幅と実質的に等しい幅を有する平面（２３１）を備え、前記平面（２３１）およびカム追従部（１２８）は、前記所定の角度位置において前記第１および第２のヒンジ板を解放可能に保持するため共に作用する請求項２によるヒンジ部材。
【請求項７】
第１のヒンジ板（１１）は、軸方向に並んだ第１および第２の軸連結部により前記第２のヒンジ板（１２）に対して回転可能に連結され、前記第１および第２の軸連結部は互いに軸方向に離間しており、第１の停止機構（３５）は前記第１の軸連結部に隣接して配置され、かつ第２の停止機構（３６）は前記第２の軸連結部に隣接して配置され、前記第１および第２の停止機構は、全開位置において、前記第１および第２のヒンジ板間の軸回りの移動を同時に制限するようになされている請求項１から６のいずれかによるヒンジ部材。
【請求項８】
第１および第２のヒンジ板は各々金属プレス体より形成され、各板は側面に一対の腕（１６，１８；２１，２２）が突き出した主本体（１４，２０）を備え、それぞれの板の腕（１６，１８）の第１の隣接する一対は上記第１の連結軸により連結されるとともに、それぞれの板の腕（１８，２２）の第２の隣接する一対は上記第２の連結軸により連結されている請求項１によるヒンジ部材。
【請求項９】
第１の停止手段（３５）は、第１のヒンジ板の腕に形成された接触部（３８）と、第２のヒンジ板の本体に形成されて共に作用する接触部（４０）とから画成されている請求項８によるヒンジ部材。
【請求項１０】
第１のヒンジ板の上記腕に形成される接触部（３８）は、肩部（３９）により画成されている請求項９によるヒンジ部材。
【請求項１１】
第２のヒンジ板（１２）の上記本体に形成される共に作用する接触部は、上記本体（１４）の側壁（４２）により画成されている請求項９または１０によるヒンジ部材。
【請求項１２】
第２の停止手段は、第２のヒンジ板の腕に形成された接触部（４７）と、第１のヒンジ板の主本体に形成された共に作用する接触部（４９）とにより画成されている請求項８から１１のいずれかによるヒンジ部材。
【請求項１３】
第２のヒンジ板の腕に形成された接触部は、上記腕（１８）の延長部（４８）に形成された接触面により画成されている請求項１２によるヒンジ部材。
【請求項１４】
第１のヒンジ板の上記本体に形成された共に作用する接触部は、上記主本体の内側面（４９）により画成されている請求項１２または１３によるヒンジ部材。
【請求項１５】
両ヒンジ板を形成する金属の厚さが２．５から５．５mmの間である請求項８から１４のいずれかによるヒンジ部材。
【請求項１６】
両ヒンジ板を形成する金属の厚さが３から４mmの間である請求項１５によるヒンジ部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はヒンジ部材に関わり、自動車の跳ね上げヒンジ部材に特に専用とされるものではない。
【０００２】
【従来の技術】
軸方向に離間した一対のヒンジピンを有するヒンジ部材（一般的にツインピン跳ね上げヒンジと称される。）については、我々のヨーロッパ特許明細書２１４４６８に記載されており、本発明のヒンジ部材は特にこの種のヒンジ部材に関する。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明の一の特徴によれば、ヒンジ軸の周りで相対的に回動するため第２のヒンジ板（１２）に屈曲可能に連結された第１のヒンジ板（１１）を具備し、前記第１のヒンジ板はそれに固定的に取り付けられたヒンジピン（３１）を有するとともに前記第２のヒンジ板はジャーナルベアリングを有し、前記ヒンジピンは、前記ジャーナルベアリング内に、前記軸の周りで回転するために収容されており、前記ヒンジピンは、前記ジャーナルに軸方向にスライド可能に支持されて前記第１および第２のヒンジ板の軸方向の分離を可能とし、かつ、取り外し可能なクリップの形態の取り外し可能な停止手段（６０）が、前記軸方向の分離を拘束するために前記ヒンジピンに取り付けられてなる跳ね上げヒンジ部材であって、前記第２のヒンジ板（１２）は、前記ヒンジ軸と同軸に配置されたカム機構（１５０）を備えるとともに前記軸から径方向外周側を向くカム面（１５１）を有し、前記クリップは、前記ヒンジピンから概ね径方向に延びる固定部（１２４）と、前記ヒンジピン（３１）の軸に対して概ね平行に延びるカム追従部（１２８）とを形成するよう折り曲げられた弾性材料の細片から形成されており、前記カム追従部は、前記カム面（１５１）に接触するよう径方向内周側に偏移されており、前記カム面とカム追従部とは、前記ヒンジ軸について所定の角度位置において前記第１および第２のヒンジ板を開放的に保持するように共に作用することを特徴とする跳ね上げヒンジ部材が提供される。
【０００４】
本発明の他の特徴によれば、ヒンジピンによって第２のヒンジ板に軸連結された第１のヒンジ板と、上記第１のヒンジ板を所定の角度位置に保持する保持手段とを有し、上記保持手段は、一のヒンジ板に、そこに関して回転的に固定されるように連結される第１の掛け金構造と、上記第２のヒンジ板の第２の掛け金構造とを備え、上記第１の掛け金構造は上記所定の角度位置において上記第１および第２の掛け金構造を係合せしめるように第２のヒンジ板に向けて偏移され、また第１の掛け金構造は第１のヒンジ板に取り外し可能とされたヒンジ部材が提供される。
好ましくは、上記第１の掛け金構造は、上記ヒンジピンに取り外し可能に取り付けられる。また好ましくは、上記第１の掛け金構造は、上記ヒンジピンに取付可能なクリップの一部を形成し、上記クリップはヒンジピンに取り付けられた際に第１のヒンジ板に隣接する部分を有して、そこに関連してクリップの回転を防ぐ。
【０００５】
本発明のその他の特徴によれば、ヒンジ軸について相対的に角度移動するように第２のヒンジ板にヒンジによって取り付けられた第１のヒンジ板を備え、上記第１のヒンジ板はそこに固定的に取り付けられたヒンジピンを有し、上記第２のヒンジ板は上記軸についての回転のために上記ヒンジピンが取り付けられるジャーナルベアリングを有し、上記ヒンジピンは軸方向にスライド可能に上記ジャーナルに取り付けられて上記第１および第２のヒンジ板を軸方向に分離可能とし、また上記ヒンジピンに取り付けられて上記軸方向の離間を防ぐ取り外し可能な停止手段を備え、上記第２のヒンジ板は上記ヒンジ軸に同軸に配されて上記軸に対する径方向外周側を向くカム面を有するカム構造を備え、上記停止手段は上記カム面に接触するように径方向内周側に向けて偏移されたカム追従手段を備え、上記カム面およびカム追従手段は上記ヒンジ軸について所定の角度位置において上記第１および第２のヒンジ板を解放可能に保持するために共に作用する跳ね上げヒンジ部材が提供される。
【０００６】
好ましくは、上記停止手段は弾力のある材質、好ましくはバネ鋼の細片から形成された本体を備える。
上記本体は、好ましくは、上記軸から略径方向に延びる固定部と上記軸に略平行に延びるカム追従部とを形成するように折り曲げられる。好ましくは、上記本体の上記固定部は上記ヒンジピンが挿通される穴を備え、上記穴の上記カム追従部からの位置は、上記ヒンジピンに対する上記穴の後壁部の間と上記カム面に対する上記カム追従部の間との反発する係合により上記本体が弾力荷重の下に配されるようになされる。
【０００７】
好ましくは、上記ヒンジピンは上位固定部が着座する溝、好ましくは環状の溝を備える。上記穴は上記ヒンジピンの軸部よりも大きな径でヒンジピンの軸部に沿って軸方向に容易にスライド可能なように形成される。
好ましくは、上記穴の後壁部は、堅固な肩部を画成するように、すなわち上記固定部が上記ヒンジピンにより径方向に外されるのを防ぐ肩部を画成するように形成される。
上記固定した肩部を備えることは、上記所定の角度位置において上記ヒンジ板を保持するために上記カム追従部と上記カム面との間に高い弾力負荷が与えられるのを可能とする。
好ましくは、上記本体は、上記軸についての上記本体と上記第１のヒンジ板との間の相対回転を防ぐため上記第１のヒンジ板への接合部と共に作動する。
【０００８】
具体例では上記固定部の上記穴は連続的に仕切られ、また好ましくは上記固定部には上記ヒンジピンの反対側に上記カム追従部に向けて解放耳部が形成され、上記解放耳部は上記固定部を保持する支点位置を備えて、上記弾力負荷に対して径方向内周側に移動可能として上記溝から上記穴の後壁部を移動し、それによって上記本体を上記ヒンジピンから軸方向に移動可能とする。
他の具体例では、上記固定部は上記ヒンジピンの反対側に上記カム追従部に向けて位置した端部を備え、上記端部は、上記穴に連通して、一対の腕部を画成するために該端部を分けるスリットを有し、各腕部は把持構造を備えて、該腕部が把持され、上記穴を拡大するために離れて広げられることを可能とし、上記固定部を上記ヒンジピンから移動可能とする。
【０００９】
【実施例】
本発明の種々の特徴が、以下に添付の図面を参照して記載されている。
図１は、本発明による第１実施例の平面図であり、
図２は、矢線II方向から見たときの図１に示す実施例の側面図であり、
図３は、矢線III方向から見たときの図１に示す実施例の側面図であり、
図４は、図１に示す実施例に用いられるスプリングクリップの拡大透視図であり、
図５は、本発明の第２実施例によるヒンジの正面図であり、
図６は、図５のヒンジの側面図であり、
図７は、停止手段を示す図６の部分拡大図であり、
図８は、図７に示す部分の下からの平面図であり、
図９は、ヒンジ板の動きを示す上からの平面図である。
図１０は、本発明による第３実施例の図８に相当する下からの平面図であり、
図１１は、図１０に示す実施例の側面図である。
【００１０】
初めに図１〜３を参照すると、ボディヒンジ板１２に軸で連結されたドアヒンジ板１１を備えた車のドアの跳ね上げヒンジ部材１０が示されている。ドアヒンジ板１１は車のドア（図示略）に取り付けられ、ボディヒンジ板１２は車のボディ（図示略）に取り付けられる。
ヒンジ板１１は、好ましくは上記車のドアへの取付のために平坦な主本体部１４を備えるように形成された金属プレス体であり、上記本体部１４はその側面に突き出した上腕部１６および下腕部１８を備えている。使用時には、上記主本体部１４の外面が車のドアの壁に対向して接するように存在し、通常では安全である。
【００１１】
同様にヒンジ板１２は、好ましくは側面に突き出した上腕部２１および下腕部２２を備えた主本体部２０を有するように形成された金属プレス体である。図１に示すように、主本体部２０は折り曲げられて第１クランク部２４と第２クランク部２５を有し、両部２４、２５は平坦である。使用時には、クランク部２５は車のボディに向かい合って接触して配されており、通常の用法では安全である。
好ましくは、上記上下腕部２１，２２は、上記主本体部２０の上下端に沿って延びてそれによって強固な箱状構造を画成する上下フランジ２７，２８の一部としてそれぞれ形成される。
一対の軸方向に並んだヒンジピン３０，３１が、近接する上腕部１６，２１と近接する下腕部１８，２２の間の軸連結部をなすように具備される。
【００１２】
図示のように、ヒンジピン３０は上腕部２１に固定的に取り付けられて上腕部１６に形成されたジャーナル（図示略）を通り抜けて上方に突き出し、一方ヒンジピン３１は下腕部１８に固定的に取り付けられて下腕部２２に形成されたジャーナル（図示略）を通り抜けて下方に突き出している。上記ジャーナルとしては、ＭＥＴＡＬＯＰＬＡＳＴ（ＲＴＭ）ブッシュを用いてもよい。
ヒンジ部材１０は、ドアが開く方向に動くときにヒンジ板の軸回りの動きを制限するために同時に動作する一対の停止機構３５，３６を備えている。停止機構３５は、上腕部１６と２１との間の上側軸連結部の近傍に配置されて、腕部２１に形成された肩部３９により画成される板１２の接触面３８を備え、主本体部１４の側壁４２により画成される板１１の接触面４０と共に作用する。
停止機構３６は、下腕部１８，２２間の下側軸連結部の近傍に配され、第１クランク部２４の内側面により画成される板１２の接触面４９と共に作用する板１１の接触面４７を備えている。
【００１３】
接触面４７は下腕部１８が延長された停止腕部４８に形成されている。
図１には閉じた位置のヒンジ部材１０が示されており、この位置では共に作用する停止機構３５，３６の接触面は離間している。ヒンジ板１１，１２が停止機構３５，３６によって決定される全開位置に軸回りに移動すると、共に作用する接触面３８，４０と４７，４９は互いに同時に接触する。従って、荷重はヒンジ部材の上下部に同時に作用し、本体部１４，２０への捩れの力は最小限となる。この見地から、ヒンジ板をプレスする金属の厚さも最小限となる。好ましくは、板１１，１２が成形される金属板は鋼材であって、材質の厚さ（すなわちゲージ）は好ましくは２．５から５．５mm、さらに好ましくは約３から４mmである。
ヒンジ板１１，１２が成形される金属板の厚さの減少は、ドアを外す際に板を離すためにヒンジ板１１，１２の間に必要な軸方向の偏移量の減少という利点も奏する。
【００１４】
自動車の製造において、製造ラインに沿って移動する自動車のドアを全開とすることは、人が車体の中やドアの内側に容易に近付くために通常に行われていることである。
そのような製造ラインに沿って移動においてドアは、非意識的に閉じるのを防ぐため、全開位置で開放的に保持されるのが望ましい。
本発明の他の特徴によれば、ヒンジ部材１０は、ヒンジ板１１，１２をそれらの全開位置にて保持するために動作するヒンジ保持手段６０を備えている。上記保持手段６０は、ヒンジ板の軸方向への離間を防ぐ停止用としても動作する。
ヒンジ保持手段６０は、ヒンジ板１１に回転可能に固定され、腕部２１の上面に対して係合するように軸方向に偏移した突部６１が形成された掛け金構造を備えている。
【００１５】
腕部２１は、突部６１を受けるように合わされた凹部６３が形成された共に作用する掛け金構造を備えている。従って、ヒンジ板１１，１２がそれらの全開位置に向けて動かされると、突部６１が腕部２１の上面に沿って動いて最後に凹部６３に入り、軸方向の偏移の下でそこに保持される。突部６１は上記凹部からの移動が可能なように形成されている。このため、突部を保持する力を越えてヒンジ板に閉じる力が働くと、ヒンジ板１１，１２は閉じる方向へと移動する。従って、ドアは意識的に開けられ、その全開位置にて保持する保持手段６０の動作による影響を受けることなしに、何度でもその全開位置から閉じることができる。
【００１６】
好ましくは、突部６１は、好ましくはバネ鋼から成形されたプレス金属製のクリップ７０に一体的に形成される。
クリップ７０は、装入口７３ａを有する凹部７３を間に画成する一対の腕部７２を備えた本体７１を有する。使用時には、本体７１は、ピン３０に形成された環状溝３４に配される腕部７２の力によってヒンジピン３０に着座される。
本体７１から下方にはフランジ７４が下がって端部をなし、突部６１が形成されるフランジ７５が側方に延設されている。
突部６１の底と本体７１との間の距離は、本体７１のピン３０とフランジ７４との間の部分が弾力的に曲がって、それにより突部６１に軸方向の偏移が生じて腕部２１の上面に亙って移動するように、腕部２１の上面と腕部１６の上面との間の距離よりも大きく選定される。
【００１７】
フランジ７４は、クリップ７０がヒンジ１１に相対的に回転しないように腕部１６と共に動作する。このため、好ましくは腕部１６には、その端部にフランジ７４の面に対して接する平坦部１７が備えられる。上記平坦部１７は望むなら凹部状に形成されてもよい。
使用時には、凹部７３がピン３０のクリップ７０を保持して、そのピンの径方向への移動を防ぐ。
クリップ７０の取り外しを容易にするために、一対の耳部７８が本体に形成されている。クリップ７０を引くためにドアが開かれてクリップ７０への接近が許容され、耳部７８が工具によって掴まれて、クリップ本体７１がピン３０から径方向に引き出される。取り外しの後、ドアが外されたり、クリップ７０が突部６１を有さない異なるクリップに交換されたりする。
【００１８】
凹部６３を全開位置と閉じた位置との間の中間位置に設けたり、ドアが開放的に保持される複数の位置を提供するために１以上の凹部６３を具備することも考えられる。
クリップ７０をヒンジピン３０に固定することを付加したり、選択したりすることも考えられる。
上記保持手段６０を、単一のヒンジピンを有するヒンジ部材に組み入れることも考えられる。
【００１９】
図５から１１には他の実施例が図示されており、第１実施例と共通する部分は同一の符号により示されている。第２および第３実施例では、ヒンジ板１１，１２の構造は、ヒンジ保持手段６０がヒンジピン３０に代えてヒンジピン３１に設けられ、ヒンジピン３０が腕部２１に代えて腕部１６に固定的に取り付けられている以外は、第１実施例と同様である。
図５から９の実施例では、保持手段６０が、バネ鋼のような弾力材質製の細片から形成された１つの停止体１２３を備えている。上記細片は、ヒンジピン３１の略径方向に延びる固定部１２４とヒンジピン３１の軸に略平行に延びるカム追従部１２８とを画成するように折り曲げられている。
【００２０】
上記固定部１２４には、ヒンジピン３１の軸が通り抜ける穴１２５が形成されている。好ましくは、穴１２５の大きさは、固定部１２４がヒンジピンに沿って軸方向に容易にスライド可能なように、ヒンジピンの軸の径よりも大きく設定される。ヒンジピンに固定部１２４を保持するための座が、好ましくは環状溝１２６の形成により備えられる。
腕部２２の端縁部は、ヒンジピンと同軸の軸を有し、径方向外周側を向くカム面１５１を有するカム１５０を画成するように形成される。
上記カム追従面１２８は突部１３０を備え、カム面１５１は凹部１３１を備える。
上記穴１２５は、穴の後壁部１２５ａが弾力的にヒンジピンに接触するように、かつカム追従部１２８が弾力的にカム面１５１に接触するように、カム追従部１２８から離れて固定部１２４に配置される。
【００２１】
使用時には、ヒンジ板１１および１２がヒンジ軸について移動すると、突部１３０がカム面１５１に沿って動いて所定の開放角度で凹部１３１に入り込む。
突部１３０は、停止体１２３の本体内の弾力的荷重によって凹部１３１内に保持せしめられ、好ましくはカム面１５１に沿った周方向に加わる所定の荷重の下で凹部１３１から外れて動くように形成される。このため、閉じる力が上記所定の荷重を越えてヒンジ板に加わると、突部１３０が凹部１３１から外れて動き、ヒンジ板の閉じる位置への動きを許容する。
従って、停止体１２３とカム５０はヒンジ板を所定の開放角度位置に保持する保持手段を画成するために共に作用する。
【００２２】
図示のように、カム追従部１２８の端部は、下腕部１８の上面に重なって略径方向内側に延びる端部フランジ機構１２９を備えている。この端部フランジ機構１２９は、ヒンジピンからの停止体１２３の非意識的な移動に起因する停止体１２３の時計回りの回転（図４に示されるように）を防止する停止機構として動作するように備えられている。
ヒンジ板がヒンジ軸について移動すると、凹部１３０に入ったときカム追従部１２８が径方向外周位置から径方向内周位置に動くことが分かる。
フランジ部１２９は、カム面１５１上を動いたときのカム追従部２８の径方向外周側への最大移動量の位置において、腕部１８との重なりを該フランジ部１２９に維持せしめ得る十分な径寸法を有している。
【００２３】
図示のように、解放耳部１３２が固定部１２４の端部に形成されている。上記事部１３２を引くことにより（図３において左方向に）、穴１２５が溝１２６から持ち上げられ、停止体１２３がヒンジピン３１から軸方向に外されるのを許容する。
好ましくは、機構１２９は、耳部１３２を引く際の停止体１２３が回転する支点を腕部１８と共になすように、カム追従部１２８に関して鈍角に傾けられる。そのような特徴は、ヒンジピンからの停止体１２３の取り外しを容易にする。
【００２４】
凹部１３１は、ドアが開放的に保持される位置を複数提供するために、ヒンジ板の全開から閉じた位置の間の所望の中間角度位置に設けたり、１以上の凹部１３１を設けたりしてもよいことが分かる。
付加的に、あるいは選択的に、本発明による停止体１２３は、カム１５０が腕部２１に備えられている場合には、ヒンジピン３２に取り付けてもよい。
停止体１２３のヒンジピン３１についての回転を防止するために、カム追従部１２８の上部１２８ａは、腕部１８に形成された平坦面１８ａに対して接するように配置される。
【００２５】
図１０および１１には、第３実施例が図示されている。第２実施例と同様の部分は、同一の符号により示されている。
図１０および１１に図示される部材は、カム面１５１の凹部１３１が、好ましくはカム追従部１２８の幅に実質的に等しい長さの、平面２３１に代えられていることが、第２実施例と異なっている。突部１３０は省略され、その代わりにカム追従部１２８が、ヒンジ板を所定の角度位置に保持するように、上記平坦面２３１に対向して接するように存在している。
第３実施例では、穴１２５はピン３１の軸の径よりも僅かに小さい径とされている。
【００２６】
固定部１２４の端部には、隙間２７を有する折り曲げられた腕状部２６が形成された把持機構２２５を好ましくは備えた一対の腕２２４を画成するように、スリット２２３が形成されており、この隙間２７には上記腕２２４を離間させるためのプライヤーのような工具（図示略）が挿入される。
このような動作により、隙間１２５は広げられ、これにより停止体１２３がヒンジピン３１から取り外し可能となる。上記弾力性を有する細片の寸法および材質は、好ましくは上記後壁部１２５ａの厳格な停止における動作性を損なうことなく腕２２４を比較的容易に広げることができるように選択される。
【００２７】
ヒンジピン３１における停止体１２３の配置は、好ましくは隙間１２５をヒンジピンに沿ってすべらせることにより溝１２６に向けて行われる。ヒンジピン３１に沿って滑らせて行われる隙間１２５の拡大は、好ましくは固定部１２４がヒンジピンの軸方向に押された際に隙間１２５を広げるカムとして作用する面取り面３１ａをヒンジピンの端部に備えることにより行われる。
上記溝１２６は平坦でヒンジ軸に対して垂直な側壁を有し、このため一旦固定部１２４が溝１２６に着座すると、軸方向の圧力の付加によっては移動不可能とされる。
従って、第３実施例では上記フランジ部１２９は省略してもよい。
本発明の上記保持手段は、単一のヒンジピンのみを有するヒンジ部材に適用可能であることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による第１実施例の平面図である。
【図２】矢線II方向から見たときの図１に示す実施例の側面図である。
【図３】矢線III方向から見たときの図１に示す実施例の側面図である。
【図４】図１に示す実施例に用いられるスプリングクリップの拡大透視図である。
【図５】本発明の第２実施例によるヒンジの正面図である。
【図６】図５のヒンジの側面図である。
【図７】停止手段を示す図６の部分拡大図である。
【図８】図７に示す部分の下からの平面図である。
【図９】ヒンジ板の動きを示す上からの平面図である。
【図１０】本発明による第３実施例の図８に相当する下からの平面図である
【図１１】図１０に示す実施例の側面図である。
【符号の説明】
１０  ヒンジ部材
１１，１２  ヒンジ板
１４，２０  本体部
１６，１８，２１，２２  腕部
３０，３１  ヒンジピン
３５，３６  停止機構
４７，４９  接触面
６０  保持手段
６１  突部
６３  凹部
７０  クリップ
１２５  穴
１２８  カム追従部
１５０  カム
１５１  カム面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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