(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーフスプリングを介して車体に支持された異形断面筒状の外側車軸と、この外側車軸内に、入子筒状に、軸線方向摺動自在、且つ、軸線廻りに回動不能に支持されると共に、前記外側車軸から突出した端部に車輪を回動自在に支持する内側車軸と、前記外側車軸を含む車体側に取付けられ、前記内側車軸を軸方向に駆動する油圧シリンダ装置と、前記内側車軸を、前記外側車軸に対して軸方向に位置固定するロック装置と、を有してなるトレーラのトレッド可変車軸において、前記ロック装置を、トレーラ走行時の引込み位置での前記内側車軸と外側車軸の重なり合う、各々１個所に設けられた内側ロック孔及び外側ロック孔と、車軸の径方向に進退自在であって、前記重なり合った内側ロック孔及び外側ロック孔内に、突出して該内側車軸と外側車軸を軸方向に係合するロックピンと、このロックピンを車軸径方向に駆動するロックピン駆動装置と、を含んで構成すると共に、前記内側車軸の車体幅方向内端に、水平方向に形成された係合溝と、この係合溝に対向する位置で、前記外側車軸に取付けられ、且つ、前記内側車軸が引込み位置にあるとき、前記係合溝に係合して該内側車軸の車体幅方向内端を上下方向及び回転方向に拘束し、突出位置にあるとき非係合となるロック突起と、を設けたことを特徴とするトレーラのトレッド可変車軸。
【請求項２】
請求項１において、前記ロック突起を、上下面が前記係合溝と摺動自在に係合する水平の面取部とされた丸棒としたことを特徴とするトレーラのトレッド可変車軸。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記係合溝は、前記内側車軸の車体幅方向内端に、これと一体的に取付けられた厚板部材に形成されたことを特徴とするトレーラのトレッド可変車軸。
【請求項４】
請求項１、２又は３において、前記外側車軸は、車体幅方向左右に連続一体に形成され、前記ロック突起は、前記左右に連続した外側車軸の車体幅方向略中央位置で、該外側車軸を貫通して配置されたことを特徴とするトレーラのトレッド可変車軸。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記内側車軸の車体幅方向内端に、前記係合溝と直交する上下方向に形成された垂直係合溝を設けると共に、前記ロック突起と一体的に、且つ、これと直交して上下方向に外側車軸内を横断して形成され、前記内側車軸の引込み時に、前記垂直係合溝と係合して、該内側車軸の車体幅方向内端を車両前後方向及び回転方向に拘束する垂直ロック突起を設けたことを特徴とするトレーラのトレッド可変車軸。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明はトレーラのトレッドを拡幅できるようにしたトレッド可変車軸の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトレーラ、例えば車両運搬用セミトレーラにおいては、運搬されるべき車両がトレーラ後輪の間を通過して乗り込み用道板を渡って積み込まれる。
【０００３】
従って、積載可能な自動車の幅は、トレーラ後輪のトレッドによって規制され、一般的に、積載される自動車の最大幅は１７０ｃｍであった。
【０００４】
これに対して、車幅１７０ｃｍ以上の自動車は、従来自走で運搬していたが、近年、これら大型の自動車をトレーラにより運搬したいという要望があり、又、乗用車自体も高級車はその車幅が広くなる傾向にある。
【０００５】
これに対して、従来は、例えば図１２に示されるように、トレーラ後輪のトレッドを拡幅できるようにしたものが提案されている。
【０００６】
即ち後部車軸１を車体側に固定される外側筒状車軸２と、この外側筒状車軸２内に軸方向摺動自在に取付けられた内側車軸３とから構成し、油圧により内側車軸３を突出させて、後車輪４のトレッドを拡幅できるようにしたものがある。
【０００７】
ここにおいて、外側筒状車軸２と内側車軸３とはスプライン嵌合されている。
【０００８】
又、内側車軸３の、外側筒状車軸２から突出した部分には、リーフスプリング５及びブレーキチャンバ６が後車輪４と共に取付けられている。
【０００９】
上記のような従来のトレッド可変車軸は、外側筒状車軸２と内側車軸３とがスプライン嵌合しているため、製造コストが高くなるという問題点がある。
【００１０】
又、内側車軸３はリーフスプリング５と共に伸長されるため、後車輪４のトレッドを拡幅する場合、リーフスプリングと車体との係合を外さなければならない。従来は、車体をジャッキアップする際に、車体が上方に抜けてリーフスプリングから外れる構造とされていた。このため、リーフスプリングは車体との係合状態で上下方向の荷重を受けるのみで、車体前後方向の荷重を受けるべく、車軸位置決め用のラジアスロッドを設けなければならないという問題点がある。
【００１１】
これに対して、本出願人は特開平１−２５７６０３号に開示されるように、リーフスプリングを介して車体に支持された異形断面筒状の外側車軸と、この外側車軸内に、入子筒状に、軸線方向摺動自在、且つ、軸線廻りに回動不能に支持されると共に、前記外側車軸から突出した端部に車輪を回動自在に支持する内側車軸と、前記外側車軸を含む車体側に取付けられ、前記内側車軸を軸方向に駆動する油圧シリンダ装置と、前記内側車軸を、前記外側車軸に対して軸方向に位置固定するロック装置と、を有してなるトレーラのトレッド可変車軸を提案した。
【００１２】
このトレッド可変車軸は、車軸が異形断面筒状の外側車軸と、その内側に摺動自在に配置された内側車軸とから構成されているので、スプライン等の手段を用いることなく、低コストで、内側車軸の回転止めを構成することができる。
【００１３】
又、リーフスプリングが外側車軸に取付けられ、内側車軸には、リーフスプリングよりも車体幅方向外側に位置する部材のみ取付けられているので、車軸位置決め用のラジアスロッドが不要となる。
【００１４】
前記トレーラのトレッド可変車軸におけるロック装置は、外側車軸内において内側車軸が引込んだ状態（車両走行状態）で、これらの車体前後方向両側の側壁を車体前後方向に貫通して、内側及び外側車軸を軸方向に固定するロックピンを備えている。
【００１５】
このロックピンは、外側車軸の車体前後方向の後側壁に取付けられた油圧シリンダによって駆動され、重なった状態の内側車軸及び外側車軸の該後側壁を貫通して固定する後ロックピンと、この後ロックピンが油圧シリンダ装置によって内側車軸内に突出されたとき、該後ロックピンによって、反対側の内側車軸と外側車軸の前側壁を貫通する前ロックピンとを備えている。
【００１６】
前記前ロックピンは、後ロックピンが油圧シリンダによって引込められたとき、ばねによって内側車軸内に引込められ、これによって内側車軸と外側車軸の係合が解除されるようにされている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、後ロックピンによって駆動され、且つ、ばねによって解除状態に復帰される前ロックピンを設けた場合、このトレッド可変車軸を長い間使用していると、前ロックピンとこれが装入係合される内側車軸及び外側車軸の前側壁との間に潤滑オイルと鉄粉の混ざった固形物等が入り込み、前ロックピンと前側壁との摩擦係数を増大させ、後ロックピンを引込めても、ばねによって前ロックピンを引込み状態に復帰できない場合があるという問題点が生じた。
【００１８】
又、ロックピンにより内側及び外側車軸をロックした状態で車両が走行するとき、内側車軸先端に支持された車輪から上下方向の荷重が伝達され、内側及び外側車軸とロックピンとの間に振動によるガタが発生し易くなるという問題点があった。
【００１９】
又、上下動の場合ほどではないが、車輪回転方向即ち内側車軸の中心軸線廻りにも荷重が発生して、これもロックピンと内側及び外側車軸との間にガタを生じるという問題点があった。
【００２０】
この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、大幅にコストを増大させることなく、車両走行時における内側及び外側車軸のロック状態を確実に維持し、且つロック解除も確実に行うことができるようにしたトレーラのトレッド可変車軸を提供することを目的とする。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
この発明は、リーフスプリングを介して車体に支持された異形断面筒状の外側車軸と、この外側車軸内に、入子筒状に、軸線方向摺動自在、且つ、軸線廻りに回動不能に支持されると共に、前記外側車軸から突出した端部に車輪を回動自在に支持する内側車軸と、前記外側車軸を含む車体側に取付けられ、前記内側車軸を軸方向に駆動する油圧シリンダ装置と、前記内側車軸を、前記外側車軸に対して軸方向に位置固定するロック装置と、を有してなるトレーラのトレッド可変車軸において、前記ロック装置を、トレーラ走行時の引込み位置での前記内側車軸と外側車軸の重なり合う、各々１個所に設けられた内側ロック孔及び外側ロック孔と、車軸の径方向に進退自在であって、前記重なり合った内側ロック孔及び外側ロック孔内に、突出して該内側車軸と外側車軸を軸方向に係合するロックピンと、このロックピンを車軸径方向に駆動するロックピン駆動装置と、を含んで構成すると共に、前記内側車軸の車体幅方向内端に、水平方向に形成された係合溝と、この係合溝に対向する位置で、前記外側車軸に取付けられ、且つ、前記内側車軸が引込み位置にあるとき前記係合溝に係合して該内側車軸の車体幅方向内端を上下方向及び回転方向に拘束し、突出位置にあるとき非係合となるロック突起と、を設けることにより、上記目的を達成するものである。
【００２２】
請求２の発明は、請求項１の発明において、前記ロック突起を、上下面が前記係合溝と摺動自在に係合する水平の面取部とされた丸棒としたものである。
【００２３】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記係合溝を、前記内側車軸の車体幅方向内端に、これと一体的に取付けられた厚板部材としたものである。
【００２４】
請求項４の発明は、請求項１、２又は３の発明において、前記外側車軸を、車体幅方向左右に連続一体に形成し、前記ロック突起は、前記左右に連続した外側車軸の車体幅方向略中央位置で、該外側車軸を貫通して配置したものである。
【００２５】
更に、請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれかの発明において、前記内側車軸の車体幅方向内端に前記係合溝と直交する上下方向に形成された垂直係合溝を設けると共に、前記ロック突起と一体的に、且つ、これと直交して上下方向に外側車軸を横断して形成され、前記内側車軸の引込み時に、前記垂直係合溝と係合して、該内側車軸の車体幅方向内端を車両前後方向及び回転方向に拘束する垂直ロック突起を設けたものである。
【００２６】
【作用】
この発明においては、トレーラ走行時の引込み位置での内側車軸が、内側車軸と外側車軸の車体前後方向一方の側壁を貫通するロックピンにより車軸方向に拘束されると共に、内側車軸の車体幅方向内端で水平方向に形成した係合溝を、外側車軸内を水平に貫通して配置されたロック突起に係合させることによって上下方向に拘束される。
【００２７】
従って、内側車軸の突出時に、ロックピンがロックピン駆動装置により直接駆動されて、確実にアンロック状態とすることができると共に、車両走行時における車軸に発生する上下方向の荷重を、係合溝とロック突起の係合により、確実に受け止めて内側車軸と外側車軸を拘束し、ガタの発生を防止することができる。
【００２８】
又、ロック突起を、上下面が水平の面取部とされた丸棒とすることによって、低コストで精度良く製造することができる。
【００２９】
又、係合溝を内側車軸の車体幅方向内端に取付けた厚板部材に形成することによって、該係合溝部分の剛性を大きくして、内側車軸のロック時の拘束を確実にすることができる。
【００３０】
更に、外側車軸を左右に連続一体的に形成し、この外側車軸の中央部位置にロック突起を設けることによって、外側車軸を低コストで高剛性に構成し、且つロック突起を強固に支持することができる。
【００３１】
更に又、内側車軸の車体幅方向内端に、前記係合溝と直交する垂直係合溝を設け、又ロック突起側にもこの垂直係合溝と係合する垂直ロック突起を一体的に設けることによって、ロック状態で、内側車軸を上下方向のみならず車体前後方向にも拘束して、車両走行時の振動によるガタ発生を抑制することができる。
【００３２】
【実施例】
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００３３】
この実施例は、図１乃至図７に示されるように、リーフスプリング１０を介してトレーラ１２の車体１４に支持された四角形断面筒状の外側車軸１６と、この外側車軸１６内に、入子筒状に、軸線方向摺動、自在、且つ、軸線廻りに回動不能に支持されると共に、前記外側車軸から突出した端部に車輪１８を回動自在に支持する四角筒状の内側車軸２０と、前記外側車軸１６に取付けられ、前記内側車軸２０を軸方向に駆動する油圧シリンダ装置２２と、前記内側車軸２０を、前記外側車軸１６に対して軸方向に位置固定するロック装置２４と、前記内側車軸２０の車体幅方向内端をロックする係合溝３９及びロックバー４０とを含んでトレーラ１２におけるトレッド可変車軸を構成したものである。
【００３４】
前記リーフスプリング１０はＵボルト２６Ａ及びこれに螺合するナット２６Ｂとにより束ねられ、且つＵボルト２６Ａが貫通するプレート２８が、外側車軸１６の下側面に溶着されることによって、該外側車軸１６に連結されている。
【００３５】
前記リーフスプリング１０の車体前後方向両端部は、スプリングブラケット３０Ａ、３０Ｂを介して外側車軸１６の前後に配置されたクロスメンバ３２Ａ、３２Ｂに支持されている。
【００３６】
前記リーフスプリング１０の前端は、スプリングブラケット３０Ａに取付けられたスプリングピン３０Ｃに巻き付けられ、又後端はスプリングブラケット３０Ｂに取付けられた揺動板３０Ｄの下側に、車体前後方向摺動可能に接触配置されている。
【００３７】
前記内側車軸２０は、外側車軸１６に相似形の四角筒状とされ、外側車軸１６から突出した位置に、ブレーキドラム１８Ａ、ブレーキチャンバ１８Ｂ、スラックアジャスタ１８Ｃを支持している。
【００３８】
図の符号１８Ｄはブレーキドラム１８Ａに取付けられるタイヤを示す。
【００３９】
前記油圧シリンダ装置２２は、基端が前記外側車軸１６の前側面に支持され、且つ前端のロッド２２Ａはピン２２Ｂ及びステー２２Ｃを介して前記内側車軸２０の前側面に連結されている。
【００４０】
前記ロック装置２４は、図５に拡大して示されるように、油圧シリンダ３４と、この油圧シリンダ３４によって駆動されるロックピン３６と、このロックピン３６をガイドし、且つこれに係合されるスリーブ３８とから構成され、該ロックピン３６を油圧シリンダ３４によって図の実線の位置に駆動したとき、内側車軸２０を外側車軸１６に対して軸方向に固定するものである。
【００４１】
更に詳細には、スリーブ３８は内側車軸２０の車体前後方向後側壁２０Ａを貫通する内側スリーブ３８Ａと、外側車軸１６の後側壁１６Ａにこれを貫通して取付けられた外側スリーブ３８Ｂと、から構成されている。
【００４２】
前記ロックピン３６は、前記内側スリーブ３８Ａ及び外側スリーブ３８Ｂに摺動自在に保持され、且つ、前記外側スリーブ３８Ｂから突出した後端位置に大径部３６Ａを備えて、後端がピン３４Ｃを介して前記油圧シリンダ３４のロッド３４Ａの先端に係合されている。
【００４３】
図の符号３４Ｂは油圧シリンダ３４に油圧がかからない自由状態のとき、ロッド３４Ａを前方に付勢するためのばねを示す。
【００４４】
又、前記ロックピン３６は、油圧シリンダ３４によって図５の２点鎖線の位置にまで引き込められたとき、内側スリーブ３８Ａから抜け出して、外側スリーブ３８Ｂ内に待避するようにされている。
【００４５】
前記係合溝３９は、前記内側車軸２０の車体幅方向内端に取付けられた厚板部材４２に水平方向に形成されている。
【００４６】
又、前記ロックバー４０は、丸棒の上下面を切削して形成された水平な上下の面取部４０Ａを備え、その両端において前記外側車軸１６に取付けられたブッシュ４０Ｂ、４０Ｂを貫通し、且つ後側壁１６Ａと前側壁１６Ｂにナット４１によって締付け固定されている。
【００４７】
ここで、前記外側車軸１６は左右の車輪についてのものが車体幅方向に連続一体的に形成されていて、前記ロックバー４０は車体幅方向略中央位置に左右１対が並列に配置されている。
【００４８】
図５の符号４４は外側車軸１６の後側壁１６Ａ及び前側壁１６Ｂに貫通固着され、前記ロックバー４０が挿通される支持スリーブを示す。
【００４９】
なお、上記説明は図において左側の部分についてのみであるが、前記外側車軸１６、内側車軸２０、車輪１８、ロック装置２４、係合溝３９及びロックバー４０等は、左右の車輪についてそれぞれ左右対称に設けられていて、右側部分についての説明は左側部分の説明で代替するものとする。
【００５０】
前記厚板部材４２に形成されている係合溝３９は、図６及び図７に拡大して示されるように、ロックバー４０に対向している角部が面取りされて、該ロックバー４０の進入を容易とすると共に、ロック位置で、ロックバー４０の進入方向先端と底面３９Ａとの間に僅かな隙間を残し、ロックバー４０と厚板部材４２の干渉を防止している。
【００５１】
又、厚板部材４２は、図７に示されるように、係合溝３９と直交する方向、即ち上下方向に垂直溝４６が形成されている。この垂直溝４６は、厚板部材４２の重量を軽減させるためのものである。
【００５２】
なお、図８に示されるように、前記車輪１８の前側に隣接した位置で、車体１４には油圧ジャッキ４８がその幅方向両側に取付けられ、これによって、タイヤ１８Ｄが地面から浮き上がるまで車体１４を持上げることができるようにされている。この構成は従来と同一であるので詳細な説明は省略する。
【００５３】
次に上記実施例の作用を説明する。
【００５４】
まず前記油圧ジャッキ４８により車輪１８が地面から離れるまで車体１４の後部を持上げる。
【００５５】
次にロック装置２４における油圧シリンダ３４を作動して、ロックピン３６を図５の２点鎖線の位置にまで引き抜き、該ロックピン３６と内側スリーブ３８Ａの係合を解除する。
【００５６】
従って内側車軸２０は外側車軸１６に対して軸方向移動可能な状態となる。又、内側車軸１６が車体幅方向外側に移動されると、係合溝３９とロックバー４０の係合が自動的に解除される。
【００５７】
次に油圧シリンダ装置２２を作動させ、内側車軸２０を車体幅方向外方に駆動し、車輪１８のトレッドを拡幅する。即ち図８に示される状態から図９に示されるようなトレッド拡幅状態とする。
【００５８】
次に、図１０に示されるようにトレーラ１２における上段５０を前端の回動軸５０Ａを中心として下方に回動させ、更に、この上段５０の後端に連続して乗り込み道板５０をセットする。
【００５９】
この状態で、まず幅広車５４を積み込み、図１１に示されるように上段５０を持上げ、次に下段５６の前側に全高が低い幅広車５４Ａを積み込み、更に、車輪１８の間の位置にくる幅狭車５８を積み込む。しかる後、乗り込み道板５２を格納して積み込みを終了する。
【００６０】
次に、油圧シリンダ装置２２により内側車軸２０を車輪１８と共に走行位置に戻す。このとき、内側車軸２０の車体幅方向内端に取付けられている厚板部材４２の係合溝３９は、対向して配置されている前記ロックバー４０に係合され、これにより内側車軸２０の車体幅方向内端は上下方向及び回転方向にロックされることになる。
【００６１】
この状態で、ロック装置２４における油圧シリンダ３４の油圧を解除すれば、ロッド３４Ａがばね３４Ｂにより前方に押し戻されるのでロックピン３６が図５の実線位置にまで戻され、このロックピン３６によって内側車軸２０が外側車軸１６に対して車軸方向にロックされる。
【００６２】
次に、前記油圧ジャッキ４４によりタイヤ１８Ｄを走行可能位置にまで車体１４を戻し、これによって全作業を終了する。
【００６３】
この実施例において、外側車軸１６及び内側車軸２０は共に四角筒状とされ、これによって内側車軸２０の回転止めが構成されるので、従来のようなスプライン構造を用いる必要がなく、製造コストを低減させることができる。
【００６４】
更に、この実施例においては、ロック装置２４により内側車軸２０を外側車軸１６に対して固定するようにしているので、従来のように、車体幅方向の荷重をリーフスプリングとスプリングブラケットの間で受止める必要がない。
【００６５】
従って、内側車軸２０をリーフスプリング１０と別体としてトレッド拡幅方向に駆動させることができる。
【００６６】
このため、トレッド拡幅作業時に、従来のようにリーフスプリングと車体との係合を解除するような操作が不要となる。
【００６７】
又、ラジアスロット等の、車軸位置決め手段が不要となる。
【００６８】
更に又、外側車軸１６をリーフスプリング１０と連結することができるので、少なくともリーフスプリング１０の幅に対応する範囲で、外側車軸１６の軸方向の長さを、従来と比較して大きくすることができ、従って内側車軸２０のスライド量を大きくして、トレッドの拡幅範囲を増大させることができる。
【００６９】
又、この実施例においては、ロック装置２４のロックピン３６は、外側車軸１６及び内側車軸２０の車体前後方向の後側壁１６Ａ、２０Ａのみを拘束するので、油圧シリンダ３４によるロック解除動作によって、ロックピン３６は容易に両車軸の拘束を解除することができる。
【００７０】
更に、内側車軸２０の車体幅方向内端に形成された係合溝３９が、該内側車軸２０が走行状態に引込められたときに、外側車軸１６側のロックバー４０に自動的に、且つ確実に係合して、これにより内側車軸２０は上下方向及び回転方向に確実にロックされる。
【００７１】
又、ロックバー４０と係合溝３９のロックは、内側車軸２０が車体幅方向外方に駆動されたとき自動的に、且つ確実に解除がなされる。
【００７２】
なお、上記実施例において、内側車軸２０の車体幅方向内端の係合溝３９及びこれに係合するロックバー４０は共に水平方向に形成されているが、例えば図７に２点鎖線で示されるように、ロックバー４０と直交する方向に、前記垂直溝４６に係合する垂直ロックバー６０を一体的に設け、両者が垂直方向に係合してロックを構成するようにしてもよい。
【００７３】
この場合は、内側車軸２０の内端のロックが垂直方向にもなされるので、車両走行時に生じる前後方向の加減速に基づく荷重を受け止めて、該内側車軸２０の変位を抑制することができる。
【００７４】
又、上記実施例において、外側車軸１６及び内側車軸２０は共に四角筒状とされているが、本発明はこれに限定されるものでなく、要すれば、内側車軸２０は外側車軸１６に対して回転不能且つ軸方向摺動自在に保持されるものであればよい。
【００７５】
従って、例えば六角形断面、楕円形断面等の異形断面であればよい。
【００７６】
又、ロックバーは、面取りした丸棒に限定されるものではなく係合溝に係合して、内側車軸２０を上下方向に拘束するロック突起であればよい。垂直ロックバー６０も同様である。
【００７７】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成したので、低コストで、内側車軸の廻り止めを構成すると共に、内側車軸をリーフスプリングから分離してトレッド拡幅位置に駆動することができ、従って車軸位置決め用のラジアスロッドを不要とすることができるという優れた効果を有する。
【００７８】
又、ロックピンが内側及び外側車軸にロック状態に噛み込んでしまったりすることがないと共に、内側車軸の垂直方向のロックを確実に行うことにより、車両走行時の垂直変位及びそれによるガタ発生を抑制することができる。
【００７９】
更にトレッドの拡幅量も増大させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトレーラのトレッド可変車軸の実施例を示す平面図
【図２】図１のII−II線に沿う断面図
【図３】同実施例を後方から見た後面図
【図４】同実施例の要部の左半分を拡大して示す平断面図
【図５】同右半分を拡大して示す平断面図
【図６】図５のVI−VI線に沿う拡大断面図
【図７】同実施例の係合溝とロックバーとを拡大して示す分解斜示図
【図８】トレッド拡幅前後の状態をトレーラ後方から見た略示後面図
【図９】トレッド拡幅前後の状態をトレーラ後方から見た略示後面図
【図１０】トレーラに自動車を積載する過程を示す略示側面図
【図１１】トレーラに自動車を積載する過程を示す略示側面図
【図１２】従来のトレーラにおけるトレッド変化軸の構成を示す図３と同様の後面図
【符号の説明】
１２…トレーラ
１６…外側車軸
１６Ａ、２０Ａ…後側壁
１８…車輪
２０…内側車軸
２２…油圧シリンダ装置
２４…ロック装置
３６…ロックピン
３９…係合溝
４２…厚板部材
４６…垂直溝
６０…垂直ロックバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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