(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル機関に複数個配設された燃料噴射ポンプ１を接続する燃料油配管装置において、
各燃料噴射ポンプ１の本体端面に配管接続用ブロック５を設け、配管接続用ブロック５に接続用フランジ７・８を取り付け、該接続用フランジ７・８同士を、両フランジ間に挿入する接続連絡管６を介して接続すべく構成し、
該接続連絡管６の前記フランジ７・８に挿入される挿入部の外周を、バレル形状に構成された凸部３３と凸部３４に構成し、該凸部３３と凸部３４にはＯリングを配設するための溝を穿設し、一方の凸部３４の径Ｄ１を凸部３３の径Ｄ２より大きく構成したことを特徴とする燃料油配管装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料油配管装置において、
該配管接続用ブロック５と接続用フランジ７・８と接続連絡管６に、燃料油の導入主流路とオーバーフロー集合流路を形成し、該接続連絡管６には、配管接続用部ブロック５の主油路５ｂに連結される油路３２と、配管接続用ブロック５のオーバーフロー用油路５ａに連結される油路３１とを穿設し、
前記フランジ７・８に接続連絡管６を挿嵌した状態で、接続用フランジ７・８に穿設されたオーバーフロー用の油路７ａ・８ａに接続されるべく、接続連絡管６の油路３１は両端において上部に開口され、
該油路３１の上部に開口した油路部分において、該導入主流路とオーバーフロー集合流路間を隔離する接続連絡管６上のシール部において、シールリング３５・４０・３７・３６を嵌装したことを特徴とする燃料油配管装置。
【請求項３】
請求項１記載の燃料油配管装置において、
燃料噴射ポンプ１の燃料入口と配管接続用ブロック５の間にフィルタ９を装着し、該燃料噴射ポンプ１と配管接続用ブロック５には、フィルタ９の外形に沿った凹部を構成し、該フィルタ９を両凹部に嵌合することにより、該フィルタ９の外周により配管接続用ブロック５の位置決めをすることを特徴とする燃料油配管装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに燃料を供給するための燃料油配管装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型多シリンダのディーゼル機関においては、個別のシリンダに対して、個別の噴射ポンプにより、燃料噴射を行う構成となっている。
したがって、個々の噴射ポンプへの燃料油の供給は、導入主管から分岐の枝管により導入され、さらに、余分の燃料油は枝管によりオーバーフローし、別の集合間に集合し、燃料タンクにもどす配管を通して再循環する構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
大型ディーゼル機関の低燃費化。低質重油の使用および低Ｎｏｘ化に対応するため、高圧噴射による噴霧の微細化と適切な噴射時期が必須条件となっている。その高圧噴射により生じる噴射ポンプからの振動、変形などにより、燃料油配管の溶接部からの亀裂や、シール部からの油漏れなどの不具合の発生がある。
また、高圧系の配管は肉厚管の採用となり、溶接時の変形が大きくエンジンへの組み付けの際、柔軟性に欠けるため、修正などに要する工数が多くなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
請求項１においては、ディーゼル機関に複数個配設された燃料噴射ポンプ１を接続する燃料油配管装置において、各燃料噴射ポンプ１の本体端面に配管接続用ブロック５を設け、配管接続用ブロック５に接続用フランジ７・８を取り付け、該接続用フランジ７・８同士を、両フランジ間に挿入する接続連絡管６を介して接続すべく構成し、該接続連絡管６の前記フランジ７・８に挿入される挿入部の外周を、バレル形状に構成された凸部３３と凸部３４に構成し、該凸部３３と凸部３４にはＯリングを配設するための溝を穿設し、一方の凸部３４の径Ｄ１を凸部３３の径Ｄ２より大きく構成したものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の燃料油配管装置において、該配管接続用ブロック５と接続用フランジ７・８と接続連絡管６に、燃料油の導入主流路とオーバーフロー集合流路を形成し、該接続連絡管６には、配管接続用部ブロック５の主油路５ｂに連結される油路３２と、配管接続用ブロック５のオーバーフロー用油路５ａに連結される油路３１とを穿設し、前記フランジ７・８に接続連絡管６を挿嵌した状態で、接続用フランジ７・８に穿設されたオーバーフロー用の油路７ａ・８ａに接続されるべく、接続連絡管６の油路３１は両端において上部に開口され、該油路３１の上部に開口した油路部分において、該導入主流路とオーバーフロー集合流路間を隔離する接続連絡管６上のシール部において、シールリング３５・４０・３７・３６を嵌装したものである。
【０００６】
請求項３においては、請求項１記載の燃料油配管装置において、燃料噴射ポンプ１の燃料入口と配管接続用ブロック５の間にフィルタ９を装着し、該燃料噴射ポンプ１と配管接続用ブロック５には、フィルタ９の外形に沿った凹部を構成し、該フィルタ９を両凹部に嵌合することにより、該フィルタ９の外周により配管接続用ブロック５の位置決めをするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
図１は燃料噴射ポンプ間における配管接続構成を示す正面一部断面図、図２は同じく平面一部断面図、図３は燃料噴射ポンプと配管の接続構成を示す側面一部断面図、図４は図１におけるＱ−Ｑ線断面図、図５はフランジ部と連絡管の構成を示す正面断面図、図６は連絡管のシール構成を示す側面断面図である。
【０００８】
はじめに、図１および図２を用いて、燃料油配管の接続構成について説明する。
燃料噴射ポンプ１は供給された燃料を加圧圧送して、噴射管を経て噴射弁よりシリンダ内に噴射するものである。エンジンには、各シリンダにそれぞれ対応する燃料噴射ポンプ１が配設されている。
【０００９】
燃料噴射ポンプ１はエンジンカム軸によりタペット仕組を介して駆動され、燃料噴射ポンプ１内に配設されたプランジャ１Ａにより、燃料を圧送するものである。
燃料噴射ポンプ１には配管接続用ブロック５が固設されており、隣接する燃料噴射ポンプ１の配管接続用ブロック５は接続用フランジ７・８と接続用連結管６とにより接続され、燃料油配管装置を構成している。
【００１０】
従って、燃料タンク、燃料フィードポンプ、およびフィルター等を経由して該燃料油配管装置に導入された燃料は、主流路から各シリンダの燃料噴射ポンプ１に供給される。
また、燃料噴射ポンプ１において、オーバーフローした燃料は、該燃料油配管装置に併設したオーバーフロー流路に集められ、調圧弁（図示なし）を介して燃料タンクで戻されるものである。
【００１１】
配管接続用ブロック５は略中央部において、燃料噴射ポンプ１の一側面に固設されている。配管接続用ブロック５は、燃料噴射ポンプ１・１・・の配列方向に延出された柱状の部材により構成されている。
そして、配管接続用ブロック５は両端にフランジ７・８を接続するための接続部を構成しており、中央部には燃料噴射ポンプ１に接続するための接続部が構成されている。配管接続用ブロック５はボルト等の締結具により燃料噴射ポンプ１およびフランジ７・８に接続されるものである。
【００１２】
配管接続用ブロック５内には、図１および図３に示すごとく、主油路５ｂおよびオーバーフロー用油路５ａが構成されている。主油路５ｂには燃料噴射ポンプ１に供給するための燃料が導入され、オーバーフロー用油路５ａには燃料噴射ポンプ１よりオーバーフローし、燃料タンクへもどる燃料が流入する。配管接続用ブロック５には、主油路５ｂと燃料噴射ポンプ１を接続する孔１１および、オーバーフロー用油路５ａと燃料噴射ポンプ１を接続する孔１２が設けられている。主油路５ｂの燃料は、孔１１を介して燃料噴射ポンプ１に設けられた燃料流入油路２１を経てプランジャ室１Ｂに供給される。燃料噴射ポンプ１においてオーバーフローした燃料はオーバーフロー用油路２２を経て孔１２に入りオーバーフロー用油路５ａに流入されるものである。
【００１３】
配管接続用ブロック５において、主油路５ｂおよびオーバーフロー用油路５ａは上下に近接して配設された構成となっている。これにより、燃料供給用の配管および接続装置を高圧シールに耐える肉厚配管と同等の機能を持った組立式配管構造とすることができる。従って、溶接部分を廃止することができ、溶接部における亀裂の心配を解消可能となる。
また、燃料配管の耐久性を向上できるものである。配管接続用ブロック５の両端部をフランジ取付形状に構成し、更に、接続連絡管６とフランジ７・８を分割構造とすることにより、フランジ取付ボルト５ｃ用孔のスキマにより上下、前後方向の取付調整が可能となり、加工精度のばらつきを吸収できる。従って組立時における芯出し調整が容易となり、組立作業性の向上が図れるものである。
【００１４】
燃料噴射ポンプ１と配管接続用ブロック５の間にはフィルタ９が配設されている。燃料噴射ポンプ１と配管接続用ブロック５には、フィルタ９の外形に沿った凹部が構成されており、燃料噴射ポンプ１と配管接続用ブロック５の凹部を合わせた状態で、配管接続用ブロック５を燃料噴射ポンプ１に取付ける。そして、燃料噴射ポンプ１と配管接続用ブロック５の凹部にはフィルタ９が配設されるものである。配管接続用ブロック５の凹部は主油路５ｂに連通する孔１１に接続しており、主油路５ｂの燃料がフィルタ９を介して燃料噴射ポンプ１の燃料導入油路２１に導入される構成となっている。
【００１５】
フィルタ９は燃料噴射ポンプ１において、配管接続用ブロック５の位置決めを兼ねた構成となっている。フィルタ９の外周を燃料噴射ポンプ１の凹部および配管接続用ブロック５の凹部に嵌合することにより、配管接続用ブロック５の位置決めを行うものである。燃料噴射ポンプ１において、燃料導入口にフィルタ９を設け、このフィルタ９により位置決めを行うので、燃料噴射ポンプ１のプランジャの保護、そして位置決め部材の部品削減と低コスト化を実現できるものである。
【００１６】
次に、接続用連絡管６フランジ７・８の構成について、図４から図６を用いて説明する。
フランジ７・８は、一端部を配管接続用部ブロック５の端部に取付ボルト５ｃにより締結接続しＯリング７ｃ・７ｄでシールされ、他端に接続連絡管６を挿入するものである。フランジ７には配管接続用ブロック５のオーバーフロー用油路５ａに接続する油路７a および配管接続用ブロック５の主油路５ｂに接続する油路７ｂが構成されている。同様に、フランジ８には、オーバーフロー用油路５ａに接続する油路８a および油路５ｂに接続する油路８ｂが構成されている。接続連絡管６の外径は延出方向の前後において異なった構成となっている。そして、フランジ７・８は接続連絡管６の一端を挿入可能に構成されており、接続連結間６の対応する端部がフランジ７・８に挿入されるものである。
【００１７】
接続連絡管６には、配管接続用部ブロック５のオーバーフロー用油路５ａおよび主油路５ｂに対応する油路３１・３２が構成されている。フランジ７・８に挿嵌された状態で、接続連絡管６の油路３１は、油路７ａ・８ａに接続する構成となっている。油路３１はプラグ６Ａにより接続連絡管６の両端において、上部に開口した構成となっており、オーバーフローした燃料噴射ポンプからの燃料を通すものである。油路３２は、接続連絡管６の前後を連通する構成となっており、各々の燃料噴射ポンプへ燃料を供給するための配管接続用ブロック５の主油路５ｂの経路となっている。
【００１８】
接続連絡管６の外周には、バレル形状（Ｒ１、Ｒ２）に構成された凸部３３・３４が構成されている。凸部３３の外径は凸部３４の外径より小さく構成されている。凸部３３・３４には、Ｏリングを配設するための溝が設けられている。そして、凸部３３の溝にはＯリング３８・３８およびシールリング４０が装着されている。凸部３４の溝にはＯリング３９・３９およびシールリング３７が装着されている。
【００１９】
接続連絡管６のフランジ７・８に挿入される挿入部の外周をバレル形状とすることにより、フランジ７・８の接続連絡管６に対する傾きの許容量を大きくでき、芯出し調整の容易化を図るものである。上記のごとく構成することにより、燃料配管組み付け時の作業性を向上できる。
【００２０】
接続連絡管６の両端部には、それぞれシールリング３５およびシールリング３６が装着されている。これにより、接続連絡管６に構成された油路３１の開口部はそれぞれシールリング３５とシールリング４０の間、シールリング３７とシールリング３６の間に構成されることとなる。そして、油路３１が油路３２と隔離される構成となる。すなわち、接続連絡管６において、燃料噴射ポンプに燃料を供給する燃料油の導入主流路である主油路３２とオーバーフロー集合流路である油路３１を形成し、接続連絡管６の燃料流路分割部に、シールリング３５・３６を設けたものである。
【００２１】
これにより、配管接続部における部品点数の削減を容易に行え、組み付け作業の作業性が向上する。そして、製造コストを低減することが可能となる。また、配管接続用部ブロック５および接続連絡管６において燃料油配管を集約することにより、油漏れ箇所を減少できる。さらに、Ｏリングの燃料油側にダンパーリングとなるシールリング３７・４０が配設されるので、Ｏリング部への圧力の減衰または遮断を行うことができ、Ｏリングの耐久性を向上できる。
【００２２】
接続連絡管６は前述のごとく、凸部３４の径Ｄ１が凸部３３の径Ｄ２より大きく構成されている。これにより、接続用連絡管に燃料の圧力が掛かると、接続連絡管６は径の小さい（断面積の小さい）凸部３３側に押し付けられるものである。このため、振動による「フレッチング  コロージョン」の発生を防止でき、接続連結部６およびフランジ７・８の耐久性を向上できるものである。
なお、接続連絡管６が押さえつけられる側の端部の傾斜面は球面状に構成されており、接続連絡管６によりフランジが傷つかない構成となっている。
【００２３】
接続連絡管６は内面および外面が燃料に曝される。そして、略中央部は外気に曝される構成となる。このため、クロムメッキ、ニッケルメッキ等の表面処理を施す。または、全体をステンレス鋼、銅系合金などの錆び難い素材により構成し、燃料噴射ポンプの耐久性を向上できるものである。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１の如く、ディーゼル機関に複数個配設された燃料噴射ポンプ１を接続する燃料油配管装置において、各燃料噴射ポンプ１の本体端面に配管接続用ブロック５を設け、配管接続用ブロック５に接続用フランジ７・８を取り付け、該接続用フランジ７・８同士を、両フランジ間に挿入する接続連絡管６を介して接続すべく構成し、該接続連絡管６の前記フランジ７・８に挿入される挿入部の外周を、バレル形状に構成された凸部３３と凸部３４に構成し、該凸部３３と凸部３４にはＯリングを配設するための溝を穿設し、一方の凸部３４の径Ｄ１を凸部３３の径Ｄ２より大きく構成したので、接続用連絡管の挿入径に径差を設け、外周をバレル形状としたことにより、接続連絡管の芯出し調整を容易にできる。
さらに、接続連絡管６は前述のごとく、凸部３４の径Ｄ１が凸部３３の径Ｄ２より大きく構成されている。これにより、接続用連絡管に燃料の圧力が掛かると、接続連絡管６は径の小さい（断面積の小さい）凸部３３側に押し付けられるものである。このため、振動による「フレッチング  コロージョン」の発生を防止でき、接続連結部６およびフランジ７・８の耐久性を向上できるものである。
【００２６】
請求項２の如く、配管接続用ブロック５と接続用フランジ７・８と接続連絡管６に、燃料油の導入主流路とオーバーフロー集合流路を形成し、該接続連絡管６には、配管接続用部ブロック５の主油路５ｂに連結される油路３２と、配管接続用ブロック５のオーバーフロー用油路５ａに連結される油路３１とを穿設し、前記フランジ７・８に接続連絡管６を挿嵌した状態で、接続用フランジ７・８に穿設されたオーバーフロー用の油路７ａ・８ａに接続されるべく、接続連絡管６の油路３１は両端において上部に開口され、該油路３１の上部に開口した油路部分において、該導入主流路とオーバーフロー集合流路間を隔離する接続連絡管６上のシール部において、シールリング３５・４０・３７・３６を嵌装したので、接続連絡管６に構成された油路３１の開口部はそれぞれシールリング３５とシールリング４０の間、シールリング３７とシールリング３６の間に構成されることとなる。そして、油路３１が油路３２と隔離される構成となる。これにより、配管接続部における部品点数の削減を容易におこなえ、組み付け作業の作業性が向上する。そして、製造コストを低減することが可能となる。
また、配管接続用部ブロック５および接続連絡管６において燃料油配管を集約することにより、油漏れ箇所を減少できる。
さらに、Ｏリングの燃料油側にダンパーリングとなるシールリング３７・４０が配設されるので、Ｏリング部への圧力の減衰または遮断を行うことができ、Ｏリングの耐久性を向上できる。即ち、部品点数を減少し、耐久性を向上するとともに、組立性を向上できる。
【００２７】
また、請求項３の如く、燃料噴射ポンプ本体の燃料入口と配管接続用ブロックの間にフィルタを装着し、そのフィルタ外周により配管接続用ブロックの位置決めをするので、燃料噴射ポンプを保護でき、耐久性を向上できるものである。また、位置決め部材を一部省略可能であり、部品削減を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  燃料噴射ポンプ間における配管接続構成を示す正面一部断面図。
【図２】  同じく平面一部断面図。
【図３】  燃料噴射ポンプと配管の接続構成を示す側面一部断面図。
【図４】  図１におけるＱ−Ｑ線断面図。
【図５】  フランジ部と連絡管の構成を示す正面断面図。
【図６】  連絡管のシール構成を示す側面断面図。
【符号の説明】
１  燃料噴射ポンプ
５  配管接続用ブロック
６  接続連絡管
７・８  フランジ
【図１】
0003708479.tif 000002
【図２】
0003708479.tif 000003
【図３】
0003708479.tif 000004
【図４】
0003708479.tif 000005
【図５】
0003708479.tif 000006
【図６】
0003708479.tif 000007