(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと車両フロア側との間に配設され前記シートクッションの上下動に合わせて動作する可動部材と、該可動部材を一方向に付勢すると共に前記シートクッションを上昇方向に付勢する一つ又は複数の付勢部材と、該可動部材の動作により前記可動部材と当接可能なスイッチング手段とを有し、該スイッチング手段では、前記シートクッションの下降に伴い、前記付勢部材の付勢力に抗して前記可動部材が当接された場合にオン作動となり、前記シートクッションの上昇に伴い、前記付勢部材の付勢力に順じて前記可動部材が当接しなくなる場合にオフ動作となることで着座検知を行う着座検知装置。
【請求項２】
前記可動部材は、前記車両フロア側に回動自在に支持された揺動リンクであって、更に、該揺動リンクを前記シートクッションの前部両側及び後部両側に連係する共に前記揺動リンクを回動させる作動部材を有する、請求項１記載の着座検知装置。
【請求項３】
前記可動部材は、前記シートクッションと前記車両フロア側との間に配設され前記シートクッションを前記車両フロア側に対して上下動させるバーチカル機構の駆動リンク部材の前記車両フロア側に回動自在に支持された第１リンクである、請求項１記載の着座検知装置。
【請求項４】
前記可動部材は、前記車両フロア側に回動可能に支持されると共に前記シートクッションに連係されたベルクランクリンクである、請求項１記載の着座検知装置。
【請求項５】
前記可動部材を回動自在に支持する共に前記スイッチング手段が固定されたブラケットと、前記ブラケットに形成され前記シートクッションの下降に伴う前記可動部材の回動動作により前記可動部材と当接する規制部とを有する、請求項１記載の着座検知装置。
【請求項６】
前記スイッチング手段は、可動接点を備えるリミットスイッチであって、更に、前記可動部材に形成され前記シートクッションの下降に伴う前記可動部材の回動動作により前記規制部及び前記可動接点と当接する当接部を有する、請求項５記載の着座検知装置。
【請求項７】
前記バーチカル機構は、前記車両フロア側に回転可能に支持される共に前記シートクッションに連係され前記第１リンクが一体回動するように固着された回転軸と、前記第１リンク及び前記回転軸に相対回動可能に支持され且つ駆動部材に連係された第２リンクを備える前記駆動リンク部材と、前記第１リンクと前記第２リンクとの間に配設された前記付勢部材と、前記第１リンクと前記第２リンクとの間に設けられ、前記第１リンクの回動を前記第２リンクに伝達する当接部材とを有して構成される、請求項３記載の着座検知装置。
【請求項８】
前記回転軸を前記シートクッションの後部両側に連係する対の連係リンク部材を有する、請求項８記載の着座検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座検知装置に関するものであり、車両の乗員検知等に利用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の着座検知装置としては、実開昭６２−２８４２８号公報に示されるものが知られている。これは、シートに設けられシート全体の上下動に合わせて上下移動動作する磁気手段と、車両フロアに固定され磁気手段の磁界の変化を検出する磁気検出手段とを有するものであって、シートへの荷重入力（シートへの着座）に伴うシート全体の下降を、磁気検出手段により磁界の変化に基づいて検出し、これにより、着座検知を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、着座検知が磁界の変化に基づいて行われることとなるので、気温等の環境変化の影響を受けやすく、確実な着座検知を行うことが困難である。
【０００４】
又、シート全体の下降を検出するためには、確実な磁界の変化を得る必要があり、この場合、確実な磁界の変化を見極めるためにシート全体の下降ストロークを大きくしなければならず、結果、シートへの着座時に違和感を与える恐れがある。更に、着座前と着座後の着座姿勢の変化も大きくなり、着座時における違和感がより大きくなる恐れがある。
【０００５】
更に、着座していない時においてシート全体を上昇させておくための付勢部材が必要となるが、シート全体の下降から磁界の変化を見極めるため、この付勢部材の設定荷重を大きくしなければならず、シートを下降させるに必要な荷重つまり着座検知できる設定荷重が大きくなり、結果、軽いものの着座検知が困難となる恐れがある。
【０００６】
故に、本発明は、シートクッションのより小さいストロークでより確実な着座検知を行い得る着座検知装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートクッションと車両フロア側との間に配設され前記シートクッションの上下動に合わせて動作する可動部材と、該可動部材を一方向に付勢すると共に前記シートクッションを上昇方向に付勢する一つ又は複数の付勢部材と、該可動部材の動作により前記可動部材と当接可能なスイッチング手段とを有し、該スイッチング手段では、前記シートクッションの下降に伴い、前記付勢部材の付勢力に抗して前記可動部材が当接された場合にオン作動となり、前記シートクッションの上昇に伴い、前記付勢部材の付勢力に順じて前記可動部材が当接しなくなる場合にオフ動作となることで着座検知を行うようにした、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、シートクッションの下降に伴う可動部材の動作によるスイッチング手段のオン・オフ作動に基づいて着座検知がなされることとなる。よって、従来に比べて、気温等の環境変化の影響を受けにくく、より確実な着座検知を行い得る。又、従来に比べて、シートクッションの小さい下降ストロークでも確実な着座検知が行われることにもなり、着座時の違和感を解消し得る。更に、着座前においてシートクッションを上昇させておけばよいことにもなり、付勢部材が一つの場合においては、従来に比べて、付勢部材の設定荷重も小さくし得る。
【０００９】
より好ましくは、前記可動部材を、前記車両フロア側に回動自在に支持された揺動リンクとし、更に、該揺動リンクを前記シートクッションの前部両側及び後部両側に連係する共に前記揺動リンクを回動させる作動部材を有する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記可動部材を、前記シートクッションと前記車両フロア側との間に配設され前記シートクッションを前記車両フロア側に対して上下動させるバーチカル機構の駆動リンク部材の前記車両フロア側に回動自在に支持された第１リンクとする、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記可動部材を、前記車両フロア側に回動可能に支持されると共に前記シートクッションに連係されたベルクランクリンクとする、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記可動部材を回動自在に支持する共に前記スイッチング手段が固定されたブラケットと、前記ブラケットに形成され前記シートクッションの下降に伴う前記可動部材の回動動作により前記可動部材と当接する規制部とを有する、と良い。
【００１３】
より好ましくは、前記スイッチング手段は、可動接点を備えるリミットスイッチであって、更に、前記可動部材に形成され前記シートクッションの下降に伴う前記可動部材の回動動作により前記規制部及び前記可動接点と当接する当接部を有する、と良い。
【００１４】
より好ましくは、前記バーチカル機構を、前記車両フロア側に回転可能に支持される共に前記シートクッションに連係され前記第１リンクが一体回動するように固着された回転軸と、前記第１リンク及び前記回転軸に相対回動可能に支持され且つ駆動部材に連係された第２リンクを備える前記駆動リンク部材と、前記第１リンクと前記第２リンクとの間に配設された前記付勢部材と、前記第１リンクと前記第２リンクとの間に設けられ、前記第１リンクの回動を前記第２リンクに伝達する当接部材とを有して構成する、と良い。
【００１５】
より好ましくは、前記回転軸を前記シートクッションの後部両側に連係する対の連係リンク部材を有する、と良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１７】
図１ないし図３は、本発明に係わる着座検知装置をリヤバーチカル機構２に組み込んで車両シート７に適用した形態を示す（第１実施形態）。
【００１８】
図１に示されるように、リヤバーチカル機構２は、回転軸２１，連係リンク部材２２，駆動リンク部材２３及び駆動部材２４を主として構成されている。
【００１９】
回転軸２１は、車両フロア（図示せず）に固定されるロアレール（図示せず）にシート前後方向において移動動作可能に支持される対のアッパレール３にその両端でアッパレール３に固定されるブラケット３１を介して回転自在に支持されている（図中、アッパレール３は一方側のみを図示）。
【００２０】
駆動部材２４は、モータ２４１，減速ギヤボックス２４２，スクリュシャフト２４３，移動ナット２４４及び回動リンク２４５から構成されており、モータ２４１は、減速ギヤボックス２４２を介してスクリュシャフト２４３に連係され、このスクリュシャフト２４３に回動リンク２４５が回動可能に支持された移動ナット２４４が螺合されている。回動リンク２４５は、移動ナット２４４を両側から挟むように対で配置されており、後述する駆動リンク部材２３を介して回転軸２１に連係されている。尚、このモータ２４１及び減速ギヤボックス２４２は、アッパレール３に固定されるブラケット３２を介してアッパレール３に固定されており、スクリュシャフト２４３は、アツパレール３に固定されるブラケット（図示せず）を介して図示されていない他方側のアッパレール３に回転自在に支持されている。
【００２１】
連係リンク部材２２は、対のものであって、夫々、バー２２１及びベルクランクリンク２２２から構成されている（ベルクランクリンク２２２は、一方側のみを図示）。バー２２１は、夫々、その一端が回転軸２１に固定されたアーム２１ａに回動自在に連結されており、その他端がベルクランクリンク２２２の一方腕２２２ａに回動自在に連結されている。ベルクランクリンク２２２は、アッパレール３に固定されるブラケット３３を介してアッパレール３に夫々回動自在に支持されている。このベルクランクリンク２２２の他端腕２２２ｂがシートクッション１に固定されるブラケット１１（一方側のみを図示）を介してシートクッション１の後部に夫々連結されている。つまり、回転軸２１は、対の連係リンク部材２２を介してシートクツション１の後部両側に連係されている。
【００２２】
図２及び図３に示されるように、駆動リンク部材２３は、対の第１リンク２３１及び対の第２リンク２３２から構成されている。第１リンク２３１は、夫々、回転軸２１に一体回動するように固着されている。第２リンク２３２は、夫々、回転軸２１に相対回動するように回動自在に支持されており、その先端に駆動部材２４の回動リンク２４５が夫々回動自在に連結されている。両第１リンク２３１は、第１リンク２３１間に第２リンク２３２と直交するように配置された腕部２３１ａにより一体的に連結されている。又、第２リンク２３２には、夫々、腕部２３２ａが第１リンク２３１の腕部２３１ａと直交するように配置されて形成されている。第１リンク２３１の腕部２３１ａは、第２リンク２３２の図３示時計方向の回動により第２リンク２３２の腕部２３２ａと当接し、第２リンク２３２の図３示反時計方向の回動により第２リンク２３２の側面２３２ｂと当接するようになっており、これにより、第２リンク２３２の図３示時計方向及び反時計方向の回動が第１リンク２３１に伝達されるようになっている。この腕部２３１ａ，腕部２３２ａ及び側面２３２ｂにより当接部材２５を構成している。一方の第１リンク２３１と一方の第２リンク２３２との間の回転軸２１回りには、一端が一方の第１リンク２３１に係止され且つ他端が一方の第２リンク２３２に係止されたスプリング２６が配設されており、第１リンク２３１は、スプリング２６の付勢力を受けて、腕部２３１ａが腕部２３２ａと当接し側面２３２ｂとの間に隙間を作るように、図３示時計方向に常時回動付勢されている。これにより、シートクッション１の後部は、スプリング２６の付勢力を第１リンク２３１，回転軸２１及び回転軸２１に接続される連係リンク部材２２（図１参照）を介して受けて上昇させられている。尚、第１リンク２３１を回動付勢するスプリングとシートクッション１の後部を上昇させるスプリングとを別部材としてもよい。
【００２３】
第２リンク２３２には、オン・オフ作動するリミットスイッチ４が固定されている。このリミットスイッチ４は、常時は、オフ状態であり、可動接点４１が動作することによりオン状態となるノーマルオープンのものであって、可動接点４１は、第１リンク２３１の先端２３１ｂと当接可能に配置されている。この可動接点４１は、第１リンク２３１の腕部２３１ａが第２リンク２３２の側面２３１ａと当接するまでの第１リンク２３１のスプリング２６の付勢力に抗する図３示反時計方向の回動により第１リンク２３１の先端２３１ｂと当接してリミットスイッチ４をオフ状態からオン状態とする。尚、リミットスイッチ４の代わりにホールＩＣ等を用いてもよい。
【００２４】
尚、図１に示されるように、シートクッション１の前部両側は、前述したリヤバーチカル機構２に併設された周知のフロントバーチカル機構５により上下動可能とされている。又、アッパレール３のブラケット３３には、シートクッション１の後部に配置されるシートバック６が支持されている。このシートクッション１とシートバック６により車両シート７を構成する。
【００２５】
次に作動について説明する。
【００２６】
図３において、車両シート７に人が着座していない時には、第１リンク２３１のスプリング２６による回動付勢でリミットスイッチ４がオフ状態となっており、又、シートクッション１は、上昇させられている。
【００２７】
この状態において、車両シート７に人が着座すると、その荷重により、シートクッション１がスプリング２６の付勢力に抗して下降させられ、両連係リンク部材２２を介して回転軸２１が図１示時計方向（図３示反時計方向）に回転させられて第１リンク２３１がスプリング２６の付勢力に抗して前述した隙間分だけ図３示反時計方向に回動させられる。これにより、リミットスイッチ４の可動接点４１が第１リンク２３１の先端２３１ｂと当接してオン状態となる。これにより、車両シート７に人が着座したことが検知される。
【００２８】
車両シート７に人が着座した状態おいて図１のモータ２４１を一方向に作動させることにより、減速ギヤボックス２４２及びスクリュシャフト２４３を介して移動ナット２４４がスクリュシャフト２４３に対して図１示右方向（図３示左方向）に移動させられ回動リンク２４５を介して第２リンク２３２が図３示時計方向に回動させられる。これにより、側面２３２ｂと腕部２３１ａの当接を介して第１リンク２３１が図３示時計方向に回動させられる。結果、第１リンク２３１の回動が回転軸２１を図３示時計方向（図１示反時計方向）に回転させて連係リンク部材２２を介してシートクッション１の後部に伝えられ、シートクッション１の後部位置が上昇調整される。又、逆に、車両シート７に人が着座した状態おいてモータ２４１を他方向に作動させることにより、減速ギヤボックス２４２及びスクリュシャフト２４３を介して移動ナット２４４がスクリュシャフト２４３に対して図１示左方向（図３示右方向）に移動させられ回動リンク２４５を介して第２リンク２３２が図３示反時計方向に回動させられる。これにより、腕部２３２ａと腕部２３１ａの当接を介して第１リンク２３１が図３示反時計方向に回動させられる。結果、第１リンク２３１の回動が回転軸２１を図３示時計方向（図１示時計方向）に回転させて連係リンク部材２２を介してシートクッション１の後部に伝えられ、シートクッション１の後部位置が下降調整される。この際、リミットスイッチ４は、当接部材２５により第１リンク２３１と一体に回動させられることとなる第２リンク２３２に固定されていることから、可動接点４１と第１リンク２３１の先端との当接は維持され、リミットスイッチ４のオン状態は、維持されたままとなる。
【００２９】
尚、第１実施形態においては、リヤバーチカル機構２に本発明に係わる着座検知装置を組み込んでいるが、リヤバーチカル機構２に加えてフロントバーチカル機構５に組み込んでもよい。又、フロントバーチカル機構２のみに組み込んでもよい。
【００３０】
図４は、本発明に係わる着座検知装置を直に組み込んで車両シート７に適用した形態の第１の例を示す（第２実施形態）。
【００３１】
図４に示されるように、アッパレール３に固定されたブラケット３３には、ベルクランクリンク８がブラケット３３に固定されたピン３３ａにより回動自在に支持されている。このベルクランクリンク８の一方腕８ａは、ブラケット３３に形成された長穴３３ｂを介してシートクッション１の後部側面に連結ピン８１を介して連結されている。又、このベルクランクリンク８は、ピン３３ａ回りに配設されたスプリング９により一方腕８ａに固定されたピン８１がブラケット３３に形成された長穴３３ａの上面と当接し下面との間に隙間を作るように、図４示反時計方向に常時回動付勢されている。これにより、シートクッション１の後部は、スプリング２６の付勢力をベルクランクリンク８及びピン８１を介して受けて上昇させられている。尚、第１リンク２３１を回動付勢するスプリングとシートクッション１の後部を上昇させるスプリングとを別部材としてもよい。
【００３２】
アッパレール３のブラケット３３には、オン・オフ作動するリミットスイッチ４が固定されている。このリミットスイッチ４は、常時は、オフ状態であり、可動接点４１が動作することによりオン状態となるノーマルオープンのものであって、可動接点４１は、ベルクランクリンク８の他方腕８ｂと当接可能に配置されている。この可動接点４１は、ベルクランクリンク８のピン８１が長穴３３ｂの下面と当接するまでのベルクランクリンク８のスプリング９の付勢力に抗する図４示時計方向の回動によりベルクランクリンク８の他方腕８ｂと当接してリミットスイッチ４をオフ状態からオン状態とする。尚、リミットスイッチ４の代わりにホールＩＣ等を用いてもよい。
【００３３】
次に作動について説明する。
【００３４】
図４において、車両シート７に人が着座していない時には、ベルクランクリンク８のスプリング９による回動付勢でリミットスイッチ４がオフ状態となっており、シートクッション１は、上昇させられている。
【００３５】
この状態において、車両シート７に人が着座すると、その荷重により、シートクッション１がスプリング９の付勢力に抗して下降させられ、ベルクランクリンク８がスプリング９の付勢力に抗して前述した隙間分だけ図４示時計方向に回動させられる。これにより、リミットスイッチ４の可動接点４１がベルクランクリンク８の他方腕８ｂと当接してオン状態となる。これにより、車両シート７に人が着座したことが検知される。
【００３６】
図５ないし図１０は、本発明に係わる着座検知装置を直に車両シート７に適用した第２の例を示す（第３実施形態）。
【００３７】
図５に示されるように、車両前後方向両端でブラケット４８を介して車両フロア（図示せず）に固定される対のロアレール４２にシート前後方向において移動動作可能に支持される対のアッパレール３に回転軸４３がその両端でアッパレール３に固定されるブラケット５２，５９を介して回転自在に支持されている。この回転軸４３には、揺動リンク５１がブラケット５９に併設されて一体回動するように固着されている。
【００３８】
図６及び図７に示されるように、揺動リンク５１には、シートクッション１の前部一側に取り付けられるシートクッション取付ブラケット４７が支持リンク４６を介して連結されている。シートクッション取付ブラケット４７は、ピン５４により支持リンク４６の一端にカシメにより連結されており、支持リンク４６の他端は、ピン５３により揺動リンク５１に連結されている。又、図１０に示されるように、支持リンク４６の他端には、突起部５５，５６が形成されている。一方、揺動リンク５１には、回動制限部５７が突設されている。この回動制限部５７は、突起部５５，５６間に当接可能に配置されており、これにより、支持リンク４６の揺動リンク５１に対する回動範囲が規定されている。尚、この回動制限部５７及び支持リンク４６の突起部５５，５６は、必ずしも必要なものではない。更に、回転軸４３には、ブラケット５９に併設してアーム６１が一体回動するように固着されており、このアーム６１は、連結リンク６２を介してアッパレール３にピン６３により回動自在に支持され一端がシートクッション１の後部一側に連結されたベルクランクリンク６４に連結されている。連結リンク６２は、アッパレール３に略平行に配置され一端がピン６５によりアーム６１に回動自在に連結され且つ他端がピン６６によりベルクランクリンク６４の他端に回動自在に連結されている。
【００３９】
図８及び図９に示されるように、回転軸４３には、揺動リンク５１と同様な従動リンク６７がブラケット５２に併設されて一体回動するように固着されており、この従動リンク６７には、支持リンク４６と同様な支持リンク６８を介してシートクッション取付ブラケット４７と同様なシートクッション１の前部他側に取り付けられるシートクッション取付ブラケット６９が連結されている。シートクッション取付ブラケット６９は、ピン７０により支持リンク６８の一端にカシメにより連結されており、支持リンク６８の他端は、ピン７１により揺動リンク５１に連結されている。又、回転軸４３には、ブラケット５２に併設してアーム６１と同様なアーム７２が一体回動するように固着されており、このアーム７２は、連結リンク６２と同様な連結リンク７３を介してアッパレール３にピン７４により回動自在に支持され一端がシートクッション１の後部他側に連結されたベルクランクリンク６４と同様なベルクランクリンク７５に連結されている。連結リンク７３は、アッパレール３に略平行に配置され一端がピン７６によりアーム７２に回動自在に連結され且つ他端がピン７７によりベルクランクリンク７５の他端に回動自在に連結されている。
【００４０】
図１０に示されるように、ブラケット５９には、矩形形状の貫通穴部５９１が形成されている。揺動リンクの先端部５１１は、ブラケット５９の側に折り曲げられ、貫通穴部５９１内に挿通され、その上下面５１１ａ，５１１ｂが貫通穴部５９１の上下壁部５９１ａ，５９１ｂと当接可能となっている。これにより、揺動リンク５１の回動範囲が規定されている。
【００４１】
図６及び図８に示されるように、ベルクランクリンク６４，７５とアッパレール３の係止片３ａとの間には、一端がベルクランクリンク６４，７５に係止され且つ他端が係止片３ａに係止されたスプリング１０が夫々、配設されており、ベルクランクリンク６４，７５は、スプリング１０の付勢力を受けて、図６及び図８示時計方向に常時回動付勢されている。これにより、シートクッション１の前部は、スプリング１０の付勢力をベルクランクリンク６４．７５，連結リンク６２，７３，アーム６１．７２，揺動リンク５１，従動リンク６７，支持リンク４６，６８及びシートクッション取付ブラケット４７，６９を介して受けて上昇させれており、シートクッション１の後部もスプリング１０の付勢力をベルクランクリンク６４．７５を介して受けて上昇させられている。この時、揺動リンク５１は、図１０に示されるように、先端部５１１の上面５１１ａが貫通穴部５９１の上壁部５９１ａと当接し下面５１１ｂと下壁部５９１ｂとの間に隙間を作るように、図６及び図１０示時計方向に常時回動付勢されている。
【００４２】
図１０に示されるように、ブラケット５９には、リミットスイッチ４が固定されている。このリミットスイッチ４は、常時オフ状態であり、可動接点４１が押されることによりオン状態となるノーマルオープンのものであって、可動接点４１は、揺動リンク５１の先端部５１１の下面５１１ｂと当接可能に配置されている。この可動接点４１は、揺動リンク５１の先端部５１１の下面５１１ｂがブラケット５９の貫通穴部５９１の下壁部５９１ｂと当接するまでの揺動リンク５１のスプリング１０の付勢力に抗する図６及び図１０示反時計方向の回動により揺動リンク５１の先端部５１１の下面５１１ｂと当接してリミットスイッチ４をオフ状態からオン状態とする。
【００４３】
次に作動について説明する。
【００４４】
図５において、車両シート７に人が着座していない時には、揺動リンク５１を含む各リンクのスプリング１０による回動付勢でシートクッション１は上昇させられており、又、リミットスイッチ４は、オフ状態となっている。
【００４５】
この状態において、車両シート７に人が着座すると、その荷重により、シートクッション１がスプリング１０の付勢力に抗して下降させられる。これにより、シートクッション取付ブラケット４７，６９及びベルクランクリンク６４，７５の一端のいずれかが下方に移動することになり、連結リンク６２，７３，従動リンク６７，支持リンク４７や回転軸４３を介して揺動リンク５１がスプリング１０の付勢力に抗して前述した隙間分だけ図１０示反時計方向に回動させられる。結果、リミットスイッチ４の可動接点４１が揺動リンク５１の先端部５１１の下面５１１ｂと当接してオン状態となる。これにより、車両シート７に人が着座したことが検知される。この時、揺動リンク５１の先端部５１１の下面５１１ｂは、ブラケット５９の貫通穴部５９１の下壁部５９１ｂと当接してスプリング１０の付勢力に抗した図１０示反時計方向の回動が規制されるので、シートクッション１の下降も規制されることになり、これにより、シートクッション１の必要以上の沈み込みが防止される。このように、シートクッション取付ブラケット４７，６９及びベルクランクリンク６４，７５の一端のいずれかが下方に移動することより、リミットスイッチ４をオフ状態からオン状態として車両シート７に人が着座したことが検知されるので、リミットスイッチ４を作動させるためのシートクッション１に加わる荷重限界がシートクッション１の座面の略全域に渡り略均一になる。
【００４６】
図１１及び図１２は、本発明に係わる着座検知装置を直に車両シート７に適用した第３の例を示す（第４実施形態）。
【００４７】
図１１に示されるように、車両前後方向両端でブラケット４８を介して車両フロア（図示せず）に固定される対のロアレール４２にシート前後方向において移動動作可能に支持される対のブラケット３３に回転軸４３がその両端でブラケット３３に固定されるブラケット５２，５９を介して回転自在に支持されている。この回転軸４３には、揺動リンク５１がブラケット５９に併設されて一体回動するように固着されている。
【００４８】
図１２に示されるように、揺動リンク５１には、シートクッション１の前部一側に取り付けられるシートクッション取付ブラケット４７が支持リンク４６を介して連結されている。シートクッション取付ブラケット４７は、ピン５４により支持リンク４６の一端にカシメにより連結されており、支持リンク４６の他端は、ピン５３により揺動リンク５１に連結されている。又、支持リンク４６の他端には、突起部５５，５６が形成されている。一方、揺動リンク５１には、回動制限部５７が半抜き形成されている。この回動制限部５７は、突起部５５，５６間に当接可能に配置されており、これにより、支持リンク４６の揺動リンク５１に対する回動範囲が規定されている。尚、この回動制限部５７及び支持リンク４６の突起部５５，５６は、必ずしも必要なものではない。
【００４９】
図１１に示されるように、回転軸４３には、揺動リンク５１と同様な従動リンクがブラケット５２に併設されて一体回動するように固着されており、この従動リンクには、支持リンク４６と同様な支持リンクを介してシートクッション取付ブラケットと同様なシートクッション１の前部他側に取り付けられるシートクッション取付ブラケットが連結されている。
【００５０】
図１２に示されるように、ブラケット５９には、スイッチブラケット６０が固定されている。このスイッチブラケット６０には、規制部６０ａ，６０ｂが形成されている。揺動リンク５１は、規制部６０ａ，６０ｂ間に配置され、その側面５１ａ，５１ｂが規制部６０ａ，６０ｂと当接可能となっている。これにより、揺動リンク５１の回動範囲が規定されている。
【００５１】
揺動リンク４６とブラケット５９との間には、回転軸２１回りに支持され、一端がブラケット５９に係止され且つ他端が揺動リンク４６の溝部９ａに係止されたスプリング１０が配設されており、揺動リンク４６は、スプリング１０の付勢力を受けて、側面５１ａが規制部６０ａと当接し側面５１ｂと規制部６０ｂとの間に隙間を作るように、図１１示反時計方向に常時回動付勢されている。これにより、シートクッション１の前部は、スプリング１０の付勢力を揺動リンク４６，回転軸４３，従動リンク，対の支持リンク４６及び対のシートクッション４７を介して受けて上昇させられている。
【００５２】
スイッチブラケット６０には、リミットスイッチ４が備え付けられている。このリミットスイッチ４は、常時オフ状態であり、可動接点４１が押されることによりオン状態となるノーマルオープンのものであって、可動接点４１は、揺動リンク５１の下方面と当接可能に配置されている。この可動接点４１は、揺動リンク５１の側面５１ｂがスイッチブラット６０の規制部６０ｂと当接するまでの揺動リンク５１のスプリング１０の付勢力に抗する図１２示時計方向の回動により揺動リンク５１の下方面と当接してリミットスイッチ４をオフ状態からオン状態とする。
【００５３】
次に作動について説明する。
【００５４】
図１２において、車両シート７に人が着座していない時には、揺動リンク５１のスプリング１０による回動付勢でシートクッション１は上昇させられており、又、リミットスイッチ４は、オフ状態となっている。
【００５５】
この状態において、車両シート７に人が着座すると、その荷重により、シートクッション１がスプリング１０の付勢力に抗して下降させられる。これにより、シートクッション取付ブラケット４７が下方に移動することになり支持リンク４７や回転軸４３を介して揺動リンク５１がスプリング１０の付勢力に抗して前述した隙間分だけ図１２示時計方向に回動させられる。結果、リミットスイッチ４の可動接点４１が揺動リンク５１の下方面と当接してオン状態となる。これにより、車両シート７に人が着座したことが検知される。この時、揺動リンク５１の側面５１ｂは、スイッチブラケット６０の規制部６０ｂと当接してスプリング１０の付勢力に抗した図１２示時計方向の回動が規制されるので、シートクッション１の下降も規制されることになり、これにより、シートクッション１の必要以上の沈み込みが防止される。
【００５６】
【発明の効果】
本発明によれば、シートクッションの上下動に合わせて移動動作する可動部材と当接可能なスイッチング手段を設け、シートクッションの下降に伴う可動部材の移動動作によるスイッチング手段のオン・オフ作動に基づいて着座検知を行うようにしたので、従来に比べて、気温等の環境変化の影響を受けにくく、簡単な構成でより確実な着座検知を行うことができる。又、スイッチング手段のオン・オフ作動は、シートクッションの上下動からなされるので、付勢部材が一つの場合においては、着座前においてシートクッションを上昇させておくつまり着座前状態とする付勢部材の設定荷重を小さくすることができ、これにより、着座検知できる設定荷重を小さくすることができる（従来に比べて軽いものでも確実に着座検知できる）。更に、スイッチング手段のオン・オフ作動で着座検知を行うので、従来に比べて可動部材の移動動作が小さくて済み、従来に比べて、シートクッションの小さい下降ストロークでも確実な着座検知を行うことができる。これにより、着座時の違和感を解消することができる。
【００５７】
本発明によれば、可動部材をバーチカル機構の駆動リンク部材の第１リンク，ベルクランクリンク又は揺動リンクとして、可動部材の移動動作を回動動作としたので、シートクッションの下降ストロークをより小さいものとして、より着座時の違和感を解消することができる。
【００５８】
本発明によれば、可動部材たる揺動リンクをシートクッションの前部両側及び後部両側に連係された作動部材により回動させるようにしたので、揺動リンクを回動させるためのシートクッションに加わる荷重限界をシートクッションの座面の略全域に渡り略均一なものとすることができる。これにより、人の車両シートへの着座位置に影響されることなく、確実にスイッチング手段をオン・オフ作動させて着座検知を行うことができる。
【００５９】
本発明によれば、ブラケットにシートクッションの下降に伴う可動部材の回動動作により可動部材と当接する規制部を設けたので、シートクッションの必要以上の沈み込みを確実に防止することができ、着座時の違和感をより解消することができる。
【００６０】
本発明によれば、可動部材に可動部材の回動動作によりブラケットの規制部及びスイッチング手段たるリミットスイッチの可動接点と当接する当接部を設けたので、寸法誤差等による可動部材と可動接点との当接と可動部材と規制部との当接とのタイミングずれを極力抑えることができ、確実な着座検知を行うことができる。
【００６１】
本発明によれば、可動部材をバーチカル機構の駆動リンク部材の第１リンクとした場合において、シートクッションに連係される第１リンクと駆動機構に連係される第２リンクとの間に第１リンクの回動を第２リンクに伝達する当接部材を設けたので、バーチカル機構の作動を損なうことなく、着座検知を行うことができる。
【００６２】
本発明によれば、可動部材をバーチカル機構の駆動リンク部材の第１リンクとした場合において、第１リンクを、シートクッションの後部両側に回転軸及び対の連係リンク部材を介して連係したので、シートクッションに加わる荷重を分散させることなく集中して確実に検出して確実な着座検知を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る着座検出装置をバーチカル機構に組み込んで車両シートに適用した第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】第１実施形態の要所を示す斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】本発明に係る着座検出装置を直に車両シートに適用した第２実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る着座検出装置を直に車両シートに適用した第３実施形態を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ方向側面図である。
【図７】図６の上面図である。
【図８】図５のＢ方向側面図である。
【図９】図８の上面図であ。
【図１０】第３実施形態の要所を示す平面図である。
【図１１】本発明に係る着座検出装置を直に車両シートに適用した第４実施形態を示す斜視図である。
【図１２】第４実施形態の要所を示す平面図である。
【符号の説明】
１  シートクッション
２  バーチカル機構
４  リミットスイッチ（スイッチング手段）
８  ベルクランクリンク（可動部材）
９，１０，２６  スプリング（付勢部材）
２１，４３  回転軸
２２  連係リンク部材
２３  駆動リンク部材
５１  揺動リンク（可動部材）
４７，６９  シートクッション取付ブラケット（作動部材）
４６，６８  支持リンク（作動部材）
６２，７３  連結リンク（作動部材）
６４，７５  ベルクランクリンク（作動部材）
６０ｂ，５９１ｂ  下面（規制部）
２３１  第１リンク（可動部材）
２３２  第２リンク
２３１ａ，２３２ａ  腕部（当接部材）
２３２ｂ  側面（当接部材）
５１１  先端部（当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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