(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にリンク機構を介して支持された可動ルーフが前記リンク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収容室に前記可動ルーフを折り畳んで収納可能なリトラクタブルルーフにおいて、前記後部収容室に前記可動ルーフを折り畳んで収納した状態にて、前記可動ルーフの上下動をロック係合状態にて規制しアンロック離脱状態にて許容する収納ロック装置は、前記可動ルーフの前端部に設けられ駆動機構にて駆動されて移動する掛け止め部材と、前記後部収容室に移動不能に設けられて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納された状態では前記掛け止め部材が解除位置から係合位置に水平方向にて移動することによって同掛け止め部材と係合するロックプレートと、前記掛け止め部材が解除位置から係合位置に移動するとき同掛け止め部材を案内し同掛け止め部材が係合位置に移動したとき前記ロックプレートとにより同掛け止め部材を上下方向にて挟持して同掛け止め部材の上下動を規制するクッションを備えていることを特徴とするリトラクタブルルーフの保持機構。
【請求項２】
請求項１に記載のリトラクタブルルーフの保持機構において、前記可動ルーフの閉止時には、前記掛け止め部材が前記駆動機構にて駆動されることによりフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能であることを特徴とするリトラクタブルルーフの保持機構。
【請求項３】
請求項２に記載のリトラクタブルルーフの保持機構において、前記掛け止め部材によって作動するスイッチ手段を備え、該スイッチ手段からの信号に基づいて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納されたことを検出した後に、前記駆動機構がロック動作するように構成して、前記掛け止め部材が前記ロックプレートにロック係合するようにしたことを特徴とするリトラクタブルルーフの保持機構。
【請求項４】
請求項３に記載のリトラクタブルルーフの保持機構において、前記後部収容室を開閉するカバーを有し、前記スイッチ手段からの信号に基づいて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納されたことを検出した後に、前記カバーが前記後部収容室を閉じる閉動作を行うよう構成したことを特徴とするリトラクタブルルーフの保持機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部収容室にルーフパネルとバックウインドパネルとからなるメタルトップや幌からなるソフトトップ等の可動ルーフを折り畳んで収納可能なリトラクタブルルーフに関し、特に、収納状態にある可動ルーフの上下動を規制可能な保持機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の後部収容室にルーフパネルとバックウインドパネルとを有する可動パネルを折り畳んで（ルーフパネルとバックウインドパネルが重なるように折り畳まれて）収納可能なリトラクタブルルーフは、例えば、ドイツ国公報ＤＥ１９６３５８６９Ｃ１に示されている。同公報に示されているリトラクタブルルーフにおいては、ルーフパネルとバックウインドパネルが車両の後部収容室に折り畳んで収納された状態では、ルーフパネルの先端の両側部下面に組み付けられている心出しピンが係止部材に係合して保持されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決するための課題】
ところで、上記した係止部材は、車両の後部収容室を開閉すべく車体に上下方向にて回動可能に組付けられたカバーに固定されているばね板片であるため、収納状態にあるルーフパネルの上下動を有効に規制することができなくて、悪路走行時等にはルーフパネルが上下にガタツクおそれがあるとともに、後方からの追突を受けたような場合にはルーフパネルの上方移動を確実に阻止できないおそれがある。また、上記した係止部材は、ルーフパネルとバックウインドパネル（可動ルーフ）の開放動作時における最後の段階（車両の後部収容室に折り畳んで収納される直前の段階）にて、或いはルーフパネルとバックウインドパネルの閉止動作時における最初の段階にて、心出しピンによって押動されてカバープレートとともに回動するものであるため、ルーフパネルとバックウインドパネルの開放動作或いは閉止動作に一時的な負荷となって作用し、円滑な動作を阻害するおそれがある。
【０００４】
故に、本発明は、収納状態の可動ルーフを車体に対して確実に固定することが可能なリトラクタブルルーフの保持機構を提供することを、その技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、車体にリンク機構を介して支持された可動ルーフが前記リンク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収容室に前記可動ルーフを折り畳んで収納可能なリトラクタブルルーフにおいて、前記後部収容室に前記可動ルーフを折り畳んで収納した状態にて、前記可動ルーフの上下動をロック係合状態にて規制しアンロック離脱状態にて許容する収納ロック装置は、前記可動ルーフの前端部に設けられ駆動機構にて駆動されて移動する掛け止め部材と、前記後部収容室に移動不能に設けられて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納された状態では前記掛け止め部材が解除位置から係合位置に水平方向にて移動することによって同掛け止め部材と係合するロックプレートと、前記掛け止め部材が解除位置から係合位置に移動するとき同掛け止め部材を案内し同掛け止め部材が係合位置に移動したとき前記ロックプレートとにより同掛け止め部材を上下方向にて挟持して同掛け止め部材の上下動を規制するクッションを備えていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、前記可動ルーフの閉止時には、前記掛け止め部材（例えば、フック）が前記駆動機構にて駆動されることによりフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材（例えば、ピン）に係合可能であること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００７】
また、前記掛け止め部材によって作動するスイッチ手段を備え、該スイッチ手段からの信号に基づいて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納されたことを検出した後に、前記駆動機構がロック動作するように構成して、前記掛け止め部材が前記ロックプレートにロック係合するようにすること（請求項３に係る発明）が望ましく、この場合において、前記後部収容室を開閉するカバーを有し、前記スイッチ手段からの信号に基づいて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納されたことを検出した後に、前記カバーが前記後部収容室を閉じる閉動作を行うよう構成すること（請求項４に係る発明）が望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明によるリトラクタブルルーフの保持機構（請求項１に係る発明）においては、車両の後部収容室に可動ルーフを折り畳んで収納した状態にて、収納ロック装置をロック作動させることによりロック係合状態とすることができて、可動ルーフの上下動を規制することができ、収納状態の可動ルーフを車体に対して確実に固定することができる。したがって、悪路走行時等にて可動ルーフが上下にガタツクことを的確に防止することができるとともに、後方からの追突を受けた際の可動ルーフの上方移動を確実に阻止することができる。
【０００９】
また、収納ロック装置をアンロック作動させることによりアンロック離脱状態とすることができて、可動ルーフの上下動を許容することができ、収納ロック装置のアンロック離脱状態、すなわち収納ロック装置が可動ルーフに負荷を与えない無負荷状態にて、可動ルーフを開放動作（収納動作）或いは閉止動作（復帰動作）させることができる。したがって、可動ルーフの開放動作および閉止動作を円滑に行うことができる。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、可動ルーフの閉止時には、可動ルーフの前端部に設けられて駆動機構にて駆動される掛け止め部材をフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能とした場合（請求項２に係る発明の場合）には、上記した作用効果に加えて、駆動機構にて駆動される掛け止め部材を、可動ルーフの前端部とフロントウインドフレームの上端部を連結する装置の構成部材として利用することができるとともに、収納ロック装置の構成部材としても有効利用することができて、収納ロック装置をシンプルかつ安価に構成することができる。
【００１１】
また、掛け止め部材と接触して動作するスイッチ手段を備え、スイッチ手段からの信号に基づいて可動ルーフが後部収容室に収納されたことを検出した後に、駆動機構がロック動作するように構成して、掛け止め部材がロックプレートにロック係合するようにした場合（請求項３に係る発明の場合）には、上記した作用効果に加えて、駆動機構のロック動作を可動ルーフの開放動作および閉止動作に直接または間接的につながった自動的な連続した一連の動作とすることができる。
【００１２】
また、後部収容室を開閉するカバーを有し、スイッチ手段からの信号に基づいて可動ルーフが後部収容室に収納されたことを検出した後に、カバーが後部収容室を閉じる閉動作を行うよう構成した場合（請求項４に係る発明の場合）には、上記した作用効果に加えて、カバーの閉動作を可動ルーフの開放動作および閉止動作に直接または間接的につながった自動的な連続した一連の動作とすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はリトラクタブルルーフが全閉状態から半開状態に移行したときの動作状態を示し、図２はリトラクタブルルーフが半開状態から全開状態に移行したときの動作状態を示していて、リトラクタブルルーフが全閉状態にあるときには、図３に示したように、車体１０に左右一対のリンク機構２０を介して支持されたルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が直線状に延びていて、図１の仮想線にて示したように、ルーフパネル３１の先端がフロントウインドフレーム３３の上端にシール部材（図示省略）を介して接続されるように構成されている。また、この状態では、ルーフパネル３１の後端とバックウインドパネル３２の先端がシール部材（図示省略）を介して接続される。
【００１４】
また、リトラクタブルルーフが半開状態にあるときには、図１の実線および図４に示したように、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２がＬ字状に折れ曲がっており、車両の後部収容室Ｒ１を開閉するリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が図１の実線で示したように所要量上方に回動していて（ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の移動軌跡外に退避していて）、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の後部収容室Ｒ１への収納を可能としている。
【００１５】
また、リトラクタブルルーフが全開状態にあるときには、図２の破線および図５に示したように、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が上下二つに折り畳まれて後部収容室Ｒ１に収納されるようになっていて、後部収容室Ｒ１の上方開口はリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５によって図２の実線で示したように閉じられている。なお、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２とが本発明の可動ルーフＥを、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とが本発明のカバーＦを、それぞれ構成している。
【００１６】
各リンク機構２０は、四リンク機構であり、図３〜図５に示したように、車体１０に固定されたリンクベース２１と、このリンクベース２１の前端部に基端にて回動可能に組付けたコントロールリンク２２と、リンクベース２１の後端部に基端にて回動可能に組付けられてバックウインドパネル３２を支持するレールリンク２３と、コントロールリンク２２の回動端に先端にて回動可能に組付けられるとともにレールリンク２３の回動端に後端にて回動可能に組付けられてルーフパネル３１を支持するブラケットリンク２４を備えている。
【００１７】
このリンク機構２０では、コントロールリンク２２がリンクベース２１に組付けたリンクモータ２５によってギヤ２６を介して回動（傾動）されることにより、各リンクが傾動して、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２を図３の全閉状態から図５の全開状態に、またはその逆に移動させる。これによって、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が車室空間Ｒｏを開閉する（図１および図２参照）。
【００１８】
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図４の半開状態から図３の全閉状態に移行するときには、図６に示したように、ルーフパネル３１の前端部に設けた心出しピン４１がフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた心出し筒５１に嵌合するとともに、ルーフパネル３１の前端部下面に設けたフック（掛け止め部材）４２がフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた被掛け止めピン（被掛け止め部材）５２に係合して、ルーフパネル３１とフロントウインドフレーム３３が位置合わせされた状態で一体的に連結されるようになっている。
【００１９】
図６に示した心出しピン４１とフック４２は、図７に示したように、ルーフパネル３１の前端部に左右一対設けられていて、これらに合わせて心出し筒５１と被掛け止めピン５２もフロントウインドフレーム３３の上端部に左右一対設けられている。また、フロントウインドフレーム３３の上端部には、心出しピン４１が心出し筒５１に所要量嵌合したことを検出するスイッチＳ１が設けられている。
【００２０】
各フック４２は、図６に示したように、それぞれ回動可能に連結した駆動レバー４３とリンク４４を介してブラケット４５に移動可能に支持されていて、駆動レバー４３がコネクティングロッド４６によって押し引きされて回動することにより、被掛け止めピン５２に係合する係合位置または被掛け止めピン５２から離脱する解除位置に移動するようになっている。
【００２１】
各駆動レバー４３は、図６に示したように、一対のストッパ４３ａ，４３ｂを有してブラケット４５に回動可能に組付けられており、フック４２が解除位置に移動したときにはストッパ４３ａがブラケット４５のストッパ部４５ａに当接し、フック４２が係合位置に移動したときにはストッパ４３ｂがブラケット４５のストッパ４５ｂに当接するようになっている。ストッパ４３ｂがブラケット４５のストッパ部４５ｂに当接したこと（フック４２が係合位置に移動したこと）は、ブラケット４５に組付けたスイッチＳ２をストッパ４３ｂが作動させることによって検出されるようになっている。なお、スイッチＳ２の作動は、ストッパ４３ｂがストッパ部４５ｂに当接する直前になされる。
【００２２】
各コネクティングロッド４６は、図６および図７に示したように、左右方向に延びていて、先端（外端）にて駆動レバー４３に回動可能に連結されており、ルーフパネル３１の中央部下面にブラケット４７を介して組付けた電動モータ４８によって左右動（押し引き）されるように構成されている。なお、電動モータ４８が本発明の駆動機構を構成するが、電動モータ４８に代えて油圧シリンダを採用することも可能である。
【００２３】
一方、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図４の半開状態から図５の全開状態に移行するときには、図８〜図１１に示したように、解除位置（図８の仮想線で示した位置）にある各フック４２が後部収容室Ｒ１内にてゴムクッション６２に当接し、また各フック４２が、解除位置から係合位置（図８の実線で示した位置）に水平方向にて移動することによって、ロックプレート６３の係止部６３ａにゴムクッション６２にて案内されながら嵌入してロック係合し、図９に示したように、ロックプレート６３の係止部６３ａとゴムクッション６２により上下方向にて挟持されて上下動を規制されるようになっている。なお、各フック４２に対応して、ゴムクッション６２、ロックプレート６３等も左右一対設けられている。
【００２４】
各フック４２がゴムクッション６２に当接する際、一方のフック４２は、スイッチレバー６１を下方に押動するようになっている。スイッチレバー６１は、ロックプレート６３に組付けたスイッチＳ３を作動させるものであり、ロックプレート６３にトーションスプリング６４とピン６５，６６を用いて上下方向にて所定量回動可能に組付けられていて、フック４２が係合しない状態では、図１０の仮想線にて示したように、ゴムクッション６２より上方に所要量突出してスイッチＳ３とは非係合となり、またフック４２が係合した状態では、図１０の実線にて示したように、ゴムクッション６２の上面にまで押されてスイッチＳ３と係合するようになっている。
【００２５】
各ゴムクッション６２は、図８、図９および図１２に示したように、ロックプレート６３に組付けられていて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が折り畳まれて後部収容室Ｒ１内に収容される際に、解除位置にあるフック４２が当接して緩衝されるようになっている。ロックプレート６３は、フック４２等とにより収納ロック装置Ｄを構成するものであり、後部収容室Ｒ１内の設定位置に配設したブラケット６７に２個のボルト６８を用いて移動不能に組付けられている。
【００２６】
収納ロック装置Ｄは、後部収容室Ｒ１に設けられていて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が後部収容室Ｒ１に収納された状態では、フック４２がロックプレート６３の係止部６３ａに係合・離脱可能（ロック・アンロック可能）であり、ロック係合状態ではロックプレート６３がフック４２の上下動を規制し、アンロック離脱状態ではロックプレート６３がフック４２の上下動を許容するようになっている。
【００２７】
上記のように構成した本実施形態においては、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図２の仮想線にて示した全閉状態にあるとき、車室内に設けた開放スイッチ（図示省略）を操作すると、図１３に示した各工程Ｏ１〜Ｏ５が連続的に実行されてルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図２の破線にて示した全開状態となり、またルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が全開状態にあるとき、車室内に設けた閉止スイッチ（図示省略）を操作すると、図１４に示した各工程Ｃ１〜Ｃ５が連続的に実行されてルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が全閉状態となる。
【００２８】
図１３の第１工程Ｏ１は、各フック４２のアンロック動作工程であり、この工程では、電動モータ４８によって各コネクティングロッド４６が所定量押されて各フック４２が係合位置から解除位置に移動され、その作動がスイッチＳ２によって検出される。第２工程Ｏ２は、スイッチＳ２の検出後に実行されるリヤパッケージトレイ３４およびラゲージリッド３５の開動作工程であり、この工程では、駆動装置（図示省略）によってリヤパッケージトレイ３４およびラゲージリッド３５が所定量回動されて図１の実線に示した位置に保持され、その作動完了がスイッチ（図示省略）によって検出される。なお、第１工程Ｏ１においては、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とを同時に開動作させているが、第１工程Ｏ１においては、ラゲージリッド３５のみを開動作させ、リヤパッケージトレイ３４の開動作は、第１工程Ｏ１とは別の工程として、この後のリンク機構２０の開放動作工程（第３工程Ｏ３）中に実行されるようにすることも可能である。また、第２工程Ｏ２の後に第１工程Ｏ１が実行されるようにしたり、第１工程Ｏ１と第２工程Ｏ２とが同時に実行されるようにすることも可能である。
【００２９】
第３工程Ｏ３は、上記スイッチ（図示省略）の検出後に実行されるリンク機構２０の開放動作工程であり、この工程では、リンクモータ２５によって各リンク２２，２３，２４が所定量回動されて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図３の全閉状態から図４の半開状態を経て図５の全開状態とされる。この工程の作動完了は、解除位置にあるフック４２がスイッチレバー６１を下方に回動することで、スイッチＳ３によって検出される。なお、第３工程Ｏ３は、第２工程Ｏ２と一部が重なるようにして実施することも可能である。
【００３０】
第４工程Ｏ４は、スイッチＳ３の検出後に実行される各フック４２のロック動作工程であり、この工程では、電動モータ４８によって各コネクティングロッド４６が所定量引かれて各フック４２が解除位置（図８の仮想線位置）から係合位置（図８の実線位置）に移動され、これによって各フック４２がロックプレート６３の係止部６３ａに嵌入して係合し、その作動完了がスイッチＳ２によって検出される。第５工程Ｏ５は、スイッチＳ２の検出後に実行されるリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５の閉動作工程であり、この工程では、駆動装置（図示省略）によってリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が所定量回動されて図２の実線に示した位置に保持され、その作動完了がスイッチ（図示省略）によって検出される。なお、第５工程Ｏ５においては、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とを同時に閉動作させているが、第５工程Ｏ５においては、ラゲージリッド３５のみを閉動作させ、リヤパッケージトレイ３４の閉動作は、第３工程Ｏ３と第４工程Ｏ４との間で第５工程Ｏ５とは別の工程として実行されるようにすることも可能である。また、第５工程Ｏ５の後に第４工程Ｏ４が実行されるようにしたり、第４工程Ｏ４と第５工程Ｏ５とが同時に実行されるようにすることも可能である。
【００３１】
一方、図１４の第１工程Ｃ１は、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５の開動作工程であり、この工程では、駆動装置（図示省略）によってリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が所定量回動されて図１の実線に示した位置に保持され、その作動完了がスイッチ（図示省略）によって検出される。第２工程Ｃ２は、上記スイッチ（図示省略）の検出後に実行される各フック４２のアンロック動作工程であり、この工程では、電動モータ４８によって各コネクティングロッド４６が所定量押されて各フック４２が係合位置から解除位置に移動され、その作動がスイッチＳ２によって検出される。なお、第１工程Ｃ１においては、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とを同時に開動作させているが、第１工程Ｃ１においては、ラゲージリッド３５のみを開動作させ、リヤパッケージトレイ３４の開動作は、第１工程Ｃ１とは別の工程として、この後のリンク機構２０の閉止動作工程（第３工程Ｃ３）よりも前で実行されるようにすることも可能である。また、第２工程Ｃ２の後に第１工程Ｃ１が実行されるようにしたり、第１工程Ｃ１と第２工程Ｃ２とが同時に実行されるようにすることも可能である。
【００３２】
第３工程Ｃ３は、スイッチＳ２の検出後に実行されるリンク機構２０の閉止動作工程であり、この工程では、リンクモータ２５によって各リンク２２，２３，２４が所定量回動されて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図５の全開状態から図４の半開状態を経て図３の全閉状態とされる。この工程の作動完了は、心出しピン４１が心出し筒５１に所要量嵌合することで、スイッチＳ１によって検出される。
【００３３】
第４工程Ｃ４は、スイッチＳ１の検出後に実行される各フック４２のロック動作工程であり、この工程では、電動モータ４８によって各コネクティングロッド４６が所定量引かれて各フック４２が解除位置から係合位置に移動され、これによって各フック４２が被掛け止めピン５２に係合し、その作動完了がスイッチＳ２によって検出される。第５工程Ｃ５は、スイッチＳ２の検出後に実行されるリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５の閉動作工程であり、この工程では、駆動装置（図示省略）によってリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が所定量回動されて図２の実線に示した位置に保持され、その作動完了がスイッチ（図示省略）によって検出される。なお、第５工程Ｃ５においては、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とを同時に閉動作させているが、第５工程Ｃ５においては、ラゲージリッド３５のみを閉動作させ、リヤパッケージトレイ３４の閉動作は、第５工程Ｃ５とは別の工程として第３工程Ｃ３中に実行されるようにすることも可能である。また、第５工程Ｃ５の後に第４工程Ｃ４が実行されるようにしたり、第４工程Ｃ４と第５工程Ｃ５とが同時に実行されるようにすることも可能である。
【００３４】
ところで、本実施形態においては、車両の後部収容室Ｒ１にルーフパネル３１とバックウインドパネル３２（可動ルーフＥ）を折り畳んで収納した状態にて、収納ロック装置Ｄをロック作動させることにより、フック４２をロック係合状態とすることができて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の上下動を規制することができ、収納状態のルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２を車体１０に対して確実に固定することができる。したがって、悪路走行時等にてルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２が上下にガタツクことを的確に防止することができるとともに、後方からの追突を受けた際のルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２の上方移動を確実に阻止することができる。
【００３５】
また、車両の後部収容室Ｒ１にルーフパネル３１とバックウインドパネル３２を折り畳んで収納した状態にて、収納ロック装置Ｄをアンロック作動させることによりフック４２をアンロック離脱状態とすることができて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の上下動を許容することができ、収納ロック装置Ｄのアンロック離脱状態、すなわち収納ロック装置Ｄがルーフパネル３１とバックウインドパネル３２に負荷を与えない無負荷状態にて、ルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２を開放動作（収納動作）或いは閉止動作（復帰動作）させることができる。したがって、ルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２の開放動作および閉止動作を円滑に行うことができる。
【００３６】
また、本実施形態においては、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の閉止時には、ルーフパネル３１の前端部に設けられて電動モータ４８にてコネクティングロッド４６と駆動アーム４３を介して駆動されるフック４２をフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた被掛け止めピン５２に係合可能とし、また車両の後部収容室Ｒ１にてルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の上下動を規制・許容する収納ロック装置Ｄを、ルーフパネル３１に設けた各フック４２と、車両の後部収容室Ｒ１に設けたロックプレート６３とを備える構成としたため、電動モータ４８、コネクティングロッド４６、駆動アーム４３等からなる駆動機構にて駆動されるフック４２を、ルーフパネル３１の前端部とフロントウインドフレーム３３の上端部を連結する装置の構成部材として利用することができるとともに、収納ロック装置Ｄの構成部材としても有効利用することができて、収納ロック装置Ｄをシンプルかつ安価に構成することができる。
【００３７】
また、フック４２と接触して動作するスイッチＳ３を備えていて、スイッチＳ３からの信号に基づいて可動ルーフＥ（ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２）が後部収容室Ｒ１に収納されたことを検出した後に、電動モータ４８がロック動作するように構成して（図１３のＯ３，Ｏ４参照）、各フック４２がロックプレート６３の係止部６３ａにロック係合するようにしたため、電動モータ４８のロック動作を可動ルーフＥの開放動作および閉止動作に直接または間接的につながった自動的な連続した一連の動作とすることができる。また、スイッチＳ３からの信号に基づいて可動ルーフＥが後部収容室Ｒ１に収納されたことを検出した後に、カバーＦ（リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５）が後部収容室Ｒ１を閉じる閉動作を行うよう構成したため、カバーＦの閉動作を可動ルーフＥの開放動作および閉止動作に直接または間接的につながった自動的な連続した一連の動作とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ルーフパネルとバックウインドパネル（可動ルーフ）の開放動作中でルーフパネルとバックウインドパネルが半開状態の側面図である。
【図２】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全開状態の側面図である。
【図３】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全閉状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図４】  ルーフパネルとバックウインドパネルが半開状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図５】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全開状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図６】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全閉状態であるときのフックと被掛け止めピンの関係を示す平面図である。
【図７】  両フックとこれらを駆動する駆動機構の関係を示す斜視図である。
【図８】  ルーフパネルとバックウインドパネルが全開状態であるときのフックとロックプレートの関係を示す平面図である。
【図９】  図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１０】  ロックプレートとスイッチレバーの関係を示す側面図である。
【図１１】  図１０のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１２】  ロックプレート、ゴムクッション、スイッチレバー等の関係を示す分解斜視図である。
【図１３】  ルーフパネルとバックウインドパネルの開放動作中の各動作工程を示す工程図である。
【図１４】  ルーフパネルとバックウインドパネルの閉止動作中の各動作工程を示す工程図である。
【符号の説明】
１０…車体、２０…リンク機構、３１…ルーフパネル、３２…バックウインドパネル、３３…フロントウインドフレーム、３４…リヤパッケージトレイ、３５…ラゲージリッド、４１…心出しピン、４２…フック、４３…駆動レバー、４４…リンク、４５…ブラケット、４６…コネクティングロッド、４７…ブラケット、４８…電動モータ、５１…心出し筒、５２…被掛け止めピン、６１…スイッチレバー、６２…ゴムクッション、６３…ロックプレート、６３ａ…係止部、６４…トーションスプリング、６５，６６…ピン、Ｄ…収納ロック装置、Ｒｏ…車室空間、Ｒ１…後部収容室、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…スイッチ、Ｅ…可動ルーフ（ルーフパネルとバックウインドパネル）、Ｆ…カバー（リヤパッケージトレイとラゲージリッド）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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