(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（３）上に上下軸廻りに旋回自在な旋回基板（２２）を備え、この旋回基板（２２）上に、前部から後方に延びる縦リブ（５１Ｌ、５１Ｒ）を設けると共に、旋回基板（２２）の後部にエンジン（９）を配置し、旋回基板（２２）の左右方向一側のエンジン（９）側方に油圧ポンプ（１１）を配置し、旋回基板（２２）の左右方向他側に作動油タンク（１２）及びコントロールバルブ（１３）を配置し、
旋回基板（２２）上のエンジン（９）の前側に、エンジン配置部を区画するための仕切壁（４５）を縦リブ（５１Ｌ、５１Ｒ）と交差するように左右方向に亘って設け、
前記仕切壁（４５）の後面にエンジン（９）の前部下端側を取付固定するエンジン前取付部（４８Ｆ）を設け、仕切壁（４５）の前面に作動油タンク（１２）を取付ける載置板（５３Ｒ）を設け、
前記縦リブ（５１Ｌ、５１Ｒ）の後部をエンジン（９）の下方を通るように延設し、油圧ポンプ（１１）と、作動油タンク（１２）及びコントロールバルブ（１３）との間に配設される油圧配管を通すための挿通孔（６５、６６）を縦リブ（５１Ｌ、５１Ｒ）に貫通形成したことを特徴とするバックホー。
【請求項２】
油圧ポンプ（１１）から作動油タンク（１２）に至るサクション系圧油経路を仕切壁（４５）の上方を越えて作動油タンク（１２）の背面下部に接続したことを特徴とする請求項１に記載のバックホー。
【請求項３】
仕切壁（４５）の側方にデリバリホース（６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ）を通す配管空間を設けたことを特徴とする請求項２に記載のバックホー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックホーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バックホーにあっては、走行装置上に旋回台を上下軸廻りに旋回自在に設け、この旋回台に、運転席、掘削装置、エンジン、油圧ポンプ、ラジエータ、オイルクーラ、リザーブタンク、燃料タンク、作動油タンク、コントロールバルブ等を設けている。
旋回台は旋回フレームの後部にウエイトを設けると共に、旋回フレームの側面、前面及び上面を適宜カバー体によって覆ってなり、旋回フレームは、走行装置上に軸受体を介して上下軸廻りに回動自在に設けられた旋回基板を備え、この旋回基板上に補強部材や各種機器を取付固定するための取付部材等を設けて構成されている。
【０００３】
また、エンジンを旋回基板の後部に配置し、エンジンの左側方に油圧ポンプを配置し、エンジンの右側方にラジエータを配置し、旋回基板の右側部でラジエータの前方側に作動油タンクとコントロールバルブとを配置し、旋回基板の前後方向中央側の左側部に運転席を配置したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のバックホーにあっては、エンジンの左側方に油圧ポンプを配置し、旋回基板の右側部でラジエータの前方側に作動油タンクとコントロールバルブとを配置しているので、油圧ポンプと、作動油タンク及びコントロールバルブとの間に配設されるサクションホースやデリバリホース等の油圧配管をエンジンの下方を通して左右方向に配設しなければならず、これらサクションホースやデリバリホースを配設するために、旋回基板上に設けられる前後方向の補強部材は分断されて旋回基板上に溶接固定されていた。
【０００５】
前後方向の補強部材を分断して旋回基板に溶接すると、溶接応力によって、旋回基板が反るという問題が生じる。また、前後方向の補強部材を分断すると、旋回フレームの構造が複雑化するという問題もある。
なお、油圧ポンプをエンジンの右側方に配置すればよいが、そうすると、ラジエータがエンジンの左側方に配置されることとなり、ラジエータは油圧ポンプに比べ大きいので、運転席を前方に寄せなければならず、運転者の居住空間が狭くなるという問題が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、溶接応力による旋回基板の反りの問題を解消すると共に、油圧配管を良好に配設できるバックホーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明が前記目的を達成するために講じた技術的手段は、走行装置（３）上に上下軸廻りに旋回自在な旋回基板（２２）を備え、この旋回基板（２２）上に、前部から後方に延びる縦リブ（５１Ｌ、５１Ｒ）を設けると共に、旋回基板（２２）の後部にエンジン（９）を配置し、旋回基板（２２）の左右方向一側のエンジン（９）側方に油圧ポンプ（１１）を配置し、旋回基板（２２）の左右方向他側に作動油タンク（１２）及びコントロールバルブ（１３）を配置し、旋回基板（２２）上のエンジン（９）の前側に、エンジン配置部を区画するための仕切壁（４５）を縦リブ（５１Ｌ、５１Ｒ）と交差するように左右方向に亘って設け、前記仕切壁（４５）の後面にエンジン（９）の前部下端側を取付固定するエンジン前取付部（４８Ｆ）を設け、仕切壁（４５）の前面に作動油タンク（１２）を取付ける載置板（５３Ｒ）を設け、前記縦リブ（５１Ｌ、５１Ｒ）の後部をエンジン（９）の下方を通るように延設し、油圧ポンプ（１１）と、作動油タンク（１２）及びコントロールバルブ（１３）との間に配設される油圧配管を通すための挿通孔（６５、６６）を縦リブ（５１Ｌ、５１Ｒ）に貫通形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、旋回基板上のエンジンの前側に、エンジン配置部を区画するための仕切壁を縦リブと交差するように左右方向に亘って設け、作動油タンクを仕切壁の前側に配置すると共にコントロールバルブを作動油タンクの前側に配置し、油圧ポンプから作動油タンクに至るサクション系圧油経路が仕切壁の上方を越えて作動油タンクの背面下部に接続されるように構成してもよい。
また、仕切壁の側方にデリバリホースを通す配管空間を設けるのがよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図７及び図８において、１はバックホーであり、該バックホー１は上部の旋回体２と、下部の走行装置３とから主構成されており、旋回台６が上下軸廻りに旋回しても、該旋回台６の後面側が走行装置７の左右幅外にはみ出さないように、旋回台６の後面側を平面視弧状に構成した小型の後方小旋回バックホーと称されるものである。
【００１０】
走行装置３は、油圧モータで駆動されるゴムクローラ形式の走行体４を、走行フレーム３Ａに左右一対設けてなり、また、走行装置３の前部にはドーザ５が備えられている。
旋回体２は、走行装置３上に上下方向の軸心回りに左右旋回自在に支持された旋回台６と、旋回台６の前部に設けられた作業装置（掘削装置）７と、旋回台６上に設けられた運転席８と、エンジン９、燃料タンク１０、油圧ポンプ１１、作動油タンク１２，コントロールバルブ１３、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、リザーブタンク１６、バッテリー１７等の旋回台６に搭載された各種機器等とを備えて構成されている。
【００１１】
運転席８は旋回台６の中央部から左寄りに配置されている。
旋回台６は、図９に示すように、旋回フレーム１９と、この旋回フレーム１９の後部に取付固定されていて旋回台６前部の作業装置７等に対する重量バランスを図ると共に旋回台６の後部を構成するカウンタウエイト２０とから主構成されている。また、旋回フレーム１９の左右側面、前面及び上面の運転席前方側等は適宜カバー体２３等によって覆われている。
旋回フレーム１９は、走行装置３上に軸受体２１を介して上下軸廻りに旋回自在に支持された旋回基板２２を備えると共に、この旋回基板２２上に補強部材や、各種機器等を取付固定するための取付部材等を固定してなる。
【００１２】
旋回基板２２の前部には、旋回台６から前方突出状に上下一対の支持ブラケット２６が設けられ、この支持ブラケット２６には、揺動ブラケット２７が上下軸廻りに左右揺動自在に支持されている。
この揺動ブラケット２７に横軸廻りに揺動自在自在に支持されたブーム２８と、このブーム２８の先端側に横軸廻りに揺動自在に支持されたアーム２９と、このアーム２９の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に取り付けられたバケット３０とから前記作業装置７が主構成されており、これらブーム２８、アーム２９、バケット３０は、それぞれ油圧シリンダからなるブームシリンダ３１、アームシリンダ３２、バケットシリンダ３３によって作動可能とされている。
【００１３】
旋回基板２２の後部で且つ運転席８の後方側にはエンジン９が横置き配置され、エンジン９の左側には各種油圧機器に圧油を供給する油圧ポンプ１１が配置され、エンジン９の右側にはラジエータ１４、オイルクーラ１５、リザーブタンク１６及びバッテリー１７が配置され、エンジン９より前方側で且つ旋回基板２２の左側には燃料タンク１０が配置され、エンジン９より前方側で且つ旋回基板２２の右側で且つラジエータ１４等の前方には、油圧機器作動用の圧油を貯留する作動油タンク１２が配置され、作動油タンク１２の前方には、各油圧機器を制御する制御弁を縦方向に積み重ねてなるコントロールバルブ１３が配置されている。
【００１４】
エンジン９，ラジエータ１４，オイルクーラ１５，作動油タンク１２，コントロールバルブ１３等は旋回台６から上方に突出状とされており、エンジン９及び油圧ポンプ１１の配置空間の旋回台６より上方側部分の、上方、前方及び左側方は、旋回フレーム１９に固定の支持フレーム３４及び旋回フレーム１９に取付固定された固定カバー３５によって覆われている。
また、エンジン９，油圧ポンプ１１，ラジエータ１４等の配置空間の旋回台６より上方側部分の、後方側はボンネット３６によって覆われており、このボンネット３６は前記固定カバー３５にヒンジを介して上下揺動自在に取り付けられていて、開閉自在とされている。
【００１５】
作動油タンク１２及びコントロールバルブ１３はタンクカバー３７によって覆われている。このタンクカバー３７は固定カバー３５の右側方にまで延設されていて、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、リザーブタンク１６及びバッテリー１７等をも覆うように構成されている。
また、タンクカバー３７は前側下端部がヒンジによって左右方向の軸心回りに回動自在に旋回フレーム１９に枢着されており、このタンクカバー３７をヒンジを支点として上側且つ前側に回動させることにより、作動油タンク１２、ラジエータ１４等の配置空間が開放状となるように構成されている。
【００１６】
なお、運転席８の前方には、左右の走行体４を別々に操作すべく左右一対設けられた走行用操縦レバー３８Ｌ，３８Ｒが配置され、運転席８の左右両側には操縦台３９Ｌ，３９Ｒが配置されている。
右側の操縦台３９Ｒには、ブーム２８及びバケット３０を操作するブーム・バケット用操作レバー４０と、ドーザ５を操作するドーザ用操作レバー４１と、エンジンの回転を制御するアクセルレバー４２と、操作することによりブーム・バケット用操作レバー４０によるブーム２８及びバケット３０の操作を不能又は可能とするロックレバー２４とを備えている。
【００１７】
また、左側の操縦台３９Ｌには、旋回台６を旋回させる旋回モータ及びアーム２９を操作する旋回・アーム用操作レバー４３と、操作することにより旋回・アーム用操作レバー４３による旋回モータ及びアーム２９の操作を不能又は可能とするロックレバー４４とが備えられている。
前記旋回フレーム１９は、図９及び図１０に示すように、旋回基板２２上に縦向きで且つ左右方向に亘って配置されて溶接固定されていて、エンジン９、油圧ポンプ１１、ラジエータ１５，オイルクーラ１５、バッテリー１７等の配置部と、燃料タンク１０、作動油タンク１２等の配置部とを仕切る（区画する）一枚の板材から成る仕切壁４５を備えている。
【００１８】
また、旋回フレーム１９は、旋回基板２２上の後端側に配置固定されたウエイト取付体４６を備えている。このウエイト取付体４６は鋳鋼で形成され、ウエイトの一端を担うと共に、左右両側及び左右方向中央部にウエイト取付部４７を備えている。
このウエイト取付体４６には、エンジン９の後部下端側を取付固定するための左右一対のエンジン後取付部４８Ｒと、固定カバー３５を支持する支持フレーム３４の後ろ側の左右一対の後脚部３４Ｒ下端を取付固定するための左右一対の支持フレーム後取付部４９Ｒが備えられている。
【００１９】
また、エンジン９の前部下端側を取付固定するための左右一対のエンジン前取付部４８Ｆは、前記仕切壁４５に取付固定されており、エンジン９は前後の取付部４８Ｆ，４８Ｒの取付部によって旋回基板２２から浮かせた状態で、旋回フレーム１９に取り付けられる。
前記支持フレーム３４は前述した左右一対の後脚部３４Ｒと、左右一対の前脚部３４Ｆと、これら脚部３４Ｆ，３４Ｒの上端に連結されると共に固定カバー３５が取り付けられる上板３４Ａとから主構成されていて、エンジン９を跨ぐように配置されており、左右の前脚部３４Ｆの下端を取付固定するための左右一対の支持フレーム前取付部４９Ｆは前記仕切壁４５に取付固定されている。この支持フレーム３４の右側の前後脚部３４Ｆ，３４Ｒは左右方向に関して略同位置に配置されて上端側で相互に連結されており、左側の前後脚部３４Ｆ，３４Ｒは左右方向に関して位置ずれさせて配置されている。
【００２０】
なお、エンジン９の右側に備えられたラジエータファン５０は外部から空気を吸い込む吸引式とされており、タンクカバー３７の側面後部側に外気取入れ口が形成されており、吸引された空気は旋回台６下方等へと逃げるようになっている。また、作動油タンク１２の配置部と、ラジエータ１４等の配置部とは、前記仕切壁４５及びその他の仕切部材によって仕切られていて、作動油タンク１２配置部の空気を吸引しないように構成されている。また、ラジエータ１４等の配置部とエンジン９の配置部も、ラジエータ１４の周囲に関して仕切られる。また、エンジン９の配置部と、運転席８の配置部とは、仕切壁４５、固定カバー３５及びその他の仕切部材によって仕切られる。
【００２１】
また、旋回基板２２の左右方向中央側には、縦向きに配置されていて前記仕切壁４５と交差するように旋回基板２２前部から後部へと延びる左右一対の板材から成る縦リブ５１Ｌ，５１Ｒが旋回基板２２上に溶接固定されている。
この左右の縦リブ５１Ｌ，５１Ｒは一枚の板材によって構成されており、左右の縦リブ５１Ｌ，５１Ｒの前端側は前記支持ブラケット２６に連結され、縦リブ５１Ｌ，５１Ｒの後端側は前記ウエイト取付体４６に連結されており、縦リブの後部がエンジン９の下方を通るように（エンジン９の下方を前後方向に横切るように）延設されて配置されている。
【００２２】
前記仕切壁４５の前方側で且つ左側縦リブ５１Ｌの左右方向外方側が燃料タンク１０の配置部とされ、仕切壁４５の前方側で且つ右側縦リブ５１Ｒの左右方向外方側が作動油タンク１２の配置部とされ、仕切壁４５の後方側で且つ右縦リブ５１Ｒの左右方向外方側がラジエータ１４、オイルクーラ１５、リザーブタンク１６、バッテリー１７の配置部とされ、仕切壁４５の後方側で且つラジエータ１４等の配置部の左側方がエンジン９の配置部とされている。
図１〜図５及び図９に示すように、作動油タンク１２は前後一対の載置板５３Ｆ，５３Ｒ上に載置されている。作動油タンク１２の下面前後には、取付板５４Ｆ，５４Ｒが固定されており、この取付板５４Ｆ，５４Ｒが前記載置板５３Ｆ，５３Ｒ上に載置されてボルト等によって取付固定されている。
【００２３】
前側の載置板５３Ｆは、旋回基板２２上に立設された左右一対のステー５５，５６上に固定され、後側の載置板５３Ｒは仕切壁４５の固定されると共に、仕切壁４５及び旋回基板２２に固定されたステー５７上端部に固定されている。
前記ステー５６，５７は上方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する傾斜状上に配置されている。
作動油タンク１２の後壁下部には、圧油の排出口６０が設けられている。この排出口６０は、仕切壁４５の上方を越えて仕切壁の後面側に突出された後、下方に向けて屈曲されている。仕切壁４５の左側は右側よりも低く形成されている。
【００２４】
なお、作動油タンク１２の下方側は前記揺動ブラケット２７を左右に揺動させる油圧シリンダの配置空間とされている。
コントロールバルブ１３は、バックホー１に備えられた各種油圧機器を各々制御する直動スプール型切換バルブからなる制御弁をスプールの操作方向に直交する方向に配設されて連結されたもので、作動油タンク１２の前方に縦向きに配置されていて、ステー５８等によって作動油タンク１２に取付固定されている。
油圧ポンプ１１は圧油を吐出させる３つのポンプ部を有すると共に、下面側には下方に向けて突出する圧油の吸込口６１が設けられている。圧油の吐出口は３本のデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを介してコントロールバルブ１３に接続され、吸込口６１は作動油タンク１２の排出口６０にサクションホース６３を介して接続されている。
【００２５】
一方、左右の縦リブ５１Ｌ，５１Ｒには、仕切壁４５の後方側において、それぞれ前後２つの挿通孔６５，６６が左右方向に貫通形成されており、縦リブ５１Ｌ，５１Ｒの前記前後の挿通孔６５，６６の上方側には、補強部材６７が溶接等により固定されている。前側の挿通孔６５はサクションホース６３を通すための孔であり、後側の挿通孔６６はデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを通すための孔である。
したがって、サクションホース６３は油圧ポンプ１１からエンジン９の下方を通って右方に配管されて作動油タンク１２の排出口６０に接続されており、油圧ポンプ１１からのサクション系の圧油経路が仕切壁４５の上方を越えて作動油タンク１２の背面下部に接続されている。
【００２６】
また、デリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃは油圧ポンプ１１からエンジン９の下方を通って右方に配管され、旋回基板２２の左側端部で前方に向けて屈曲され、仕切壁４５、前後のステー５６，５７の右側方を通って作動油タンク１２の前側に至り、コントロールバルブ１３の圧油供給口に接続されている。
したがって、仕切壁４５及びステー５６，５７の左右方向外側方（右方）に配管空間が設けられている。
なお、サクションホース６３及びデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを油圧ポンプ１１から右方に配管する場合、縦リブ５１Ｌ，５１Ｒの上を通したのでは、エンジン９が邪魔物となって配管が困難となるので、サクションホース６３及びデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃは旋回基板２２の上面近傍に沿って配管されるのが好ましい。
【００２７】
また、縦リブ５１Ｌ，５１Ｒに上方から切欠部を設け、該切欠部にこれらホース６３，６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを通すようにすると、作業時において、作業装置７からの荷重により、前記切欠部に応力集中が生じる。
また、サクションホース６３及びデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを左右方向に配管するのに、縦リブ５１Ｌ，５１Ｒを分断すると、強度低下を補うために補強構造が複雑な構造となると共に、溶接応力によって旋回基板２２に反りが生じることとなる。
【００２８】
そこで、本実施の形態のように、縦リブ５１Ｌ，５１Ｒに挿通孔６５，６６を設け、この挿通孔６５，６６を通してサクションホース６３及びデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを配管することにより、縦リブ５１Ｌ，５１Ｒを分断せずに前後方向に配設できると共に、サクションホース６３及びデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃの配管も良好に行える。
また、サクションホース６３及びデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを挿通孔６５，６６に挿通することにより、縦リブ５１Ｌ，５１Ｒでこれらホース６３，６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃの保持をすることができる。
【００２９】
前記後側のステー５７の左右方向外面側には、デリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを支持するホースクランプ６８が設けられている。
このホースクランプ６８は、図４及び図６に示すように、ゴム様弾性体からなりデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを保持する保持部材６９と、この保持部材６９をステー５７に取り付けるための取付板７０とから構成されている。
保持部材６９は、デリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを各々挿通させる３つの挿通孔７１が形成されると共に、これら挿通孔７１を２分するように２分割されていて、２分割された構成体でデリバリホース６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃを挟むようにして装着される。
【００３０】
取付板７０は、保持部材６９を嵌合する嵌合部７０ａと、ステー５７にネジ止めされる取付片７０ｂとから構成されている。
なお、ステー５７と旋回フレーム１９を覆うカバー体２３の側壁部分との間は、断熱材等によって閉塞される。
なお、前記ホースクランプ６８は前側のステー５６に取り付けられることもある。この場合も、後側のステー５７と旋回フレーム１９を覆うカバー体２３の側壁部分との間が、断熱材等によって閉塞される。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、走行装置上に上下軸廻りに旋回自在な旋回基板を備え、この旋回基板上に、前部から後方に延びる縦リブを設けると共に、旋回基板の後部にエンジンを配置し、旋回基板の左右方向一側のエンジン側方に油圧ポンプを配置し、旋回基板の左右方向他側に作動油タンク及びコントロールバルブを配置したバックホーにおいて、前記縦リブの後部をエンジンの下方を通るように延設することにより、補強構造の複雑化及び旋回基板の反り等の問題が解消されると共に、油圧ポンプと、作動油タンク及びコントロールバルブとの間に配設される油圧配管を通すための挿通孔を縦リブに貫通形成することにより、前記油圧配管を良好に配設できる。
【００３２】
また、旋回基板上のエンジンの前側に、エンジン配置部を区画するための仕切壁を縦リブと交差するように左右方向に亘って設け、作動油タンクを仕切壁の前側に配置すると共にコントロールバルブを作動油タンクの前側に配置し、油圧ポンプから作動油タンクに至るサクション系圧油経路が仕切壁の上方を越えて作動油タンクの背面下部に接続されるように構成されることにより、配管構造の容易化が図れる。
また、仕切壁の側方にデリバリホースを通す配管空間を設けることにより、配管構造の容易化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ポンプ、作動油タンク、コントロールバルブの配置等及びそれらの間の配管構造を示す平面図である。
【図２】油圧ポンプ、作動油タンク、コントロールバルブ配置等を示す左側からみた側面図である。
【図３】作動油タンク、コントロールバルブ配置等を示す右側からみた側面図である。
【図４】油圧ポンプ、作動油タンクの配置等を示す背面図である。
【図５】作動油タンクの正面図である。
【図６】デリバリホースの支持構造を示す背面図である。
【図７】バックホーの側面図である。
【図８】バックホーの平面図である。
【図９】旋回フレームの平面図である。
【図１０】旋回フレーム等の背面図である。
【符号の説明】
３    走行装置
９    エンジン
１１    油圧ポンプ
１２    作動油タンク
１３    コントロールバルブ
２２    旋回基板
４５    仕切壁
５１Ｌ  縦リブ
５１Ｒ  縦リブ
６２    デリバリホース（油圧配管）
６３    サクションホース（油圧配管）
６５    挿通孔
６６    挿通孔
【図１】
0003662784.tif 000002
【図２】
0003662784.tif 000003
【図３】
0003662784.tif 000004
【図４】
0003662784.tif 000005
【図５】
0003662784.tif 000006
【図６】
0003662784.tif 000007
【図７】
0003662784.tif 000008
【図８】
0003662784.tif 000009
【図９】
0003662784.tif 000010
【図１０】
0003662784.tif 000011