(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと防炎板とシャフトとばねとを有しており、
前記防炎板は、防炎部と該防炎部の両端からそれぞれ起立する起立片を有し、前記防炎部には引っ掛け部が設けられており、前記起立片には軸孔が形成されており、
前記シャフトは、第１のつぶし部と第２のつぶし部を有し、前記第１のつぶし部と前記第２のつぶし部より軸方向外側にて前記軸孔に挿通され、
前記ばねは、前記起立片の一方と前記第１のつぶし部の間に配置される巻き部と該巻き部の両端のアーム部からなっており、
前記防炎板の引っ掛け部が前記第１のつぶし部よりも前記起立片の前記一方と反対側に位置しており、
前記アーム部の一方が前記引っ掛け部に前記起立片の前記一方の反対側から引っ掛けられており、前記巻き部の一端が前記第１のつぶし部と当たっており、前記第２のつぶし部が前記起立片の前記一方の反対側に当たっており、前記アーム部の他方が前記ケーシングに当てられている、
車両用灰皿。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内に配置される車両用灰皿に関し、とくにその防炎板の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用灰皿は、図５に示すように、ケーシングに取り付けられた防炎板１と、シャフト２と、ばね３とを、有する。
防炎板１は、防炎部１ａと、防炎部１ａの両端からそれぞれ起立する起立片１ｂとを、有する。防炎部１ａには引っ掛け部１ｃが形成されており、それぞれの起立片１ｂには軸孔１ｄ、１ｅが形成されている。
シャフト２は、１つの径方向に膨出されたつぶし部２ａを有し、一端でつぶし部２ａより軸方向外側にて軸孔１ｄに挿通され、他端で軸孔１ｅに挿通される。
ばね３は、巻き部３ａと、巻き部３ａの両端のアーム部３ｂ、３ｃからなる。巻き部３ａは、シャフト２に嵌め込まれており、軸方向の一端でつぶし部２ａと当たっており、つぶし部２ａを一方の起立片１ｂに軸方向に押しつけている。ばね３のアーム部３ｂは、引っ掛け部１ｃに引っ掛けられており、他方のアーム部３ｃはケーシングに当てられており、防炎板１を開方向に回転付勢している。
シャフト２は軸孔１ｄ、１ｅに挿通されるので、シャフト２と軸孔１ｄ、１ｅとの間には、組付上の隙間が必要となる。そのため、シャフト２が軸孔１ｄ、１ｅ内で振れた時、打音が発生するおそれがある。軸孔１ｄ、１ｅでの打音の対策として以下の対策がある。
（１）軸孔１ｄでの打音対策
巻き部３ａはつぶし部２ａを一方の起立片１ｂに押しつけているため、シャフト２と軸孔１ｄとの間の隙につぶし部２ａが食い込むことができ、軸孔１ｄ内でのシャフト２の振れを防止できる。さらに、ばね３の一方のアーム部３ｂが引っ掛け部１ｃに引っ掛けられており、他方のアーム部３ｃがケーシングに当てられているので、ばね３には捩じり力が生じる。この捩じり力により、ばね３は半径方向に力を受け、シャフト２を半径方向に押す。そのため、シャフト２は軸孔１ｄ壁に押しつけられ、軸孔１ｄ内でのシャフト２の振れを防止できる。
（２）軸孔１ｅでの打音対策
以下の▲１▼、▲２▼の対策がある。
▲１▼  シャフト２と軸孔１ｅとの間の隙間の部分にグリスを塗って打音の低減をはかっていた。
▲２▼  ばね３の捩じり力を上げることにより、ばね３にかかる半径方向の力を上げ、シャフト２にかかる半径方向の力を上げ、軸孔１ｅ壁にシャフト２を押しつけ、打音の発生を防止していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来の車両用灰皿にはつぎの問題がある。
軸孔１ｅでの打音対策において、
▲１▼グリスを塗る場合、別部材のグリスが必要になるので、コストアップとなる。
▲２▼ばね３の捩じり力を上げる場合、防炎板２を開方向に付勢する力が強くなるので、ドアを押すことでカムロック等のロック機構を解除しばね力により開く、プッシュオープン式の灰皿の場合、車両用灰皿が出てくる途中位置までは防炎板２が車両用灰皿以外の車両用部材と当接し抵抗力を生じる原因の１つとなるが、途中位置から推進力を生じる原因の１つとなるので、開動速度が途中で変化する。
本発明の目的は、別部材を用いることなく、シャフトと防炎板の軸孔との間での打音の発生を防止できる車両用灰皿を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加えて、ばね力を上げることなく、シャフトと防炎板の軸孔との間での打音の発生を防止できる車両用灰皿を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ケーシングと防炎板とシャフトとばねとを有しており、
前記防炎板は、防炎部と該防炎部の両端からそれぞれ起立する起立片を有し、前記防炎部には引っ掛け部が設けられており、前記起立片には軸孔が形成されており、
前記シャフトは、第１のつぶし部と第２のつぶし部を有し、前記第１のつぶし部と前記第２のつぶし部より軸方向外側にて前記軸孔に挿通され、
前記ばねは、前記起立片の一方と前記第１のつぶし部の間に配置される巻き部と該巻き部の両端のアーム部からなっており、
前記防炎板の引っ掛け部が前記第１のつぶし部よりも前記起立片の前記一方と反対側に位置しており、
前記アーム部の一方が前記引っ掛け部に前記起立片の前記一方の反対側から引っ掛けられており、前記巻き部の一端が前記第１のつぶし部と当たっており、前記第２のつぶし部が前記起立片の前記一方の反対側に当たっており、前記アーム部の他方が前記ケーシングに当てられている、
車両用灰皿。
【０００５】
上記（１）の車両用灰皿では、ばねは、一端部で引っ掛け部に引っ掛けられており、他端部でケーシングのつぶし部に当てられているので、ばねには捩じり力が発生する。そのため、ばねは、防炎板とケーシングから受ける反力により巻き部の半径方向に力を受け、半径方向に動く。ばねが半径方向に動くことにより、シャフトはばねによりシャフトの半径方向に押され、一方の起立片の軸孔の壁面の一部に軸孔の半径方向に押しつけられ、一方の起立片の軸孔内での振れを防止できる。
また、ばねは、一方のアーム部で引っ掛け部に引っ掛けられ巻き部の端部が第１のつぶし部に当たっているので、一方のアーム部の復元力で、ばねは第１のつぶし部を他方の起立片側に押す。そのため、シャフトの第２のつぶし部は他方の起立片に押しつけられる。したがって、シャフトと他方の起立片の軸孔との間の隙は第２のつぶし部で埋められ、他方の起立片の軸孔内でのシャフトの振れを防止できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例では、車両用灰皿がインスツルメントパネルに設けられている場合を説明する。ただし、本発明の車両用灰皿はインスツルメントパネル以外に設けられていてもよく、たとえばコンソールパネルに設けられていてもよい。
本発明実施例の車両用灰皿は、図１に示すように、ケーシング１０と、防炎板２０と、シャフト３０と、ばね４０とを、有する。
【０００７】
ケーシング１０は、収納部１１を有する。収納部１１の車両左右方向両端部には、シャフト３０の両端が回動可能に係合する軸支部１２が設けられている。収納部１１には、ばね４０のアーム部４３がばねの捩じり方向に当てられる当て部１３が設けられている。
【０００８】
防炎板２０は、図１、図２に示すように、シャフト３０を介してケーシング１０に回動可能に取付けられている。
防炎板２０は、収納部１１の開口の全体または一部を上方から覆う防炎部２１と、防炎部２１の車両左右方向両端からそれぞれシャフト３０側に起立する起立片２２、２３とを、有する。防炎部２１には、ばね４０の一方のアーム部４２が引っ掛けられる引っ掛け部２１ａが設けられている。起立片２２、２３には、シャフト３０が挿通される軸孔２４、２５が形成されている。
【０００９】
シャフト３０は、車両左右方向に延びる棒状体からなり、第１のつぶし部３１と第２のつぶし部３２を有する。つぶし部３１、３２は、シャフト３０の一部を押しつぶして半径方向に膨出させることにより一体に形成されてもよく、また、別体に形成されてシャフト３０に固定されていてもよい。シャフト３０は、第１のつぶし部３１と第２のつぶし部３２より軸方向外側にて軸孔２４、２５に挿通されている。シャフト３０は、さらに軸孔２４、２５より軸方向外側にてケーシング１０の軸支部１２に回動可能に軸支されている。
第１のつぶし部３１は一方の起立片２２からシャフト軸方向中央側に隔たった位置にあり、第２のつぶし部３２は他方の起立片２３に接触する位置にある。引っ掛け部２１ａは第１のつぶし部３１よりも一方の起立片２２と反対側に位置している
【００１０】
ばね４０は、巻き部４１と、巻き部４１の軸方向一端（起立片２２から隔たった側の一端）から巻き部半径方向外方に延びるアーム部４２と巻き部４１の軸方向他端（起立片２２に近い側の一端）から巻き部半径方向外方に延びるアーム部４３と、からなる。アーム部４２とアーム部４３は巻き部４１に捩じり力を生じる。
【００１１】
巻き部４１は、第１のつぶし部３１と一方の起立片２２との間に位置している。巻き部４１の中をシャフト３０が延びる。巻き部４１の端部は第１のつぶし部３１に軸方向に当たっている。一方のアーム部４２は引っ掛け部２１ａに起立片２２から隔たった側から引っ掛けられている。アーム部４２には巻き部４１を引っ掛け部２１ａ側に引き寄せる方向の撓みがかけられている。アーム部４２に生じる撓みによってシャフト３０は軸方向に起立片２３に向って付勢される。この時の付勢力をＦ（図２参照）で示す。他方のアーム部４３はケーシング１０の当て部１３に当たっている。
【００１２】
図４に示すように、一方のアーム部４２は防炎板２０から反力Ｎ１を受けており、他方のアーム部４３は当て部１３から反力Ｎ２を受けている（図４では、ばね４０を１本の線で示している）。したがって、アーム部４２、４３から巻き部４１に反力Ｎ１、Ｎ２がかかる。反力Ｎ１、Ｎ２のうち、巻き部半径方向の成分ｆ１、ｆ２の和ｆが巻き部４１を移動させ、巻き部半径方向と直交する方向の成分ｆ１’、ｆ２’は互いに打ち消し合う。そのため、巻き部４１は巻き部半径方向に動こうとし、シャフト３０をシャフト半径方向に押す。
【００１３】
つぎに、作用を説明する。
ばね４０は、防炎板２０から受ける反力Ｎ１とケーシング１０から受ける反力Ｎ２とにより巻き部の半径方向に力ｆ＝ｆ１＋ｆ２を受け、ばね４０は半径方向に動こうとする。ばね４０が巻き部の半径方向に動こうとすることにより、シャフト３０はばね４０によりシャフトの半径方向に押され、軸孔２４の壁面の一部に軸孔２４の半径方向に押しつけられ、軸孔２４内での振れを防止できる。
【００１４】
また、アーム部４２には巻き部４１を引っ掛け部２１ａ側に引き寄せる方向の撓みがかけられており、アーム部４２に生じる撓みによってシャフト３０は軸方向に起立片２３に向って付勢されるので、バネ４０が第１のつぶし部３１を起立片２３側に押す。これによって、第２のつぶし部３２が他方の起立片２３の軸孔２５に食い込み、車両が振動することによる、軸孔２５内でのシャフト３０の振れを防止できる。
【００１５】
本発明実施例の他の態様として、アーム部４２による軸方向付勢力の発生の代わりに、巻き部４１を軸方向に圧縮させて、その復元力で第１のつぶし部３１を起立片２３側に押してもよい。巻き部４１を軸方向に圧縮させた場合、引っ掛け部２１ａは設けられなくてもよく、アーム部４２が防炎部２１に捩じり方向に当てられるだけでよい。
【００１６】
本発明実施例では、本発明の構造を、車両用灰皿に適用した場合を示したが、本発明実施例の車両用灰皿に限定されず、たとえば車外から車室内に入る時のドアノブのハンドル（アウトサイドハンドル）、車室内から車外にでる時のドアノブのハンドル（インサイドハンドル）、コンソールのばね入りヒンジ等に、適用してもよい。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用灰皿によれば、ばねは、一端部で引っ掛け部に引っ掛けられており、他端部でケーシングのつぶし部に当てられているので、ばねには捩じり力が発生する。そのため、ばねは、防炎板とケーシングから受ける反力により巻き部の半径方向に力を受け、半径方向に動く。ばねが半径方向に動くことにより、シャフトはばねによりシャフトの半径方向に押され、一方の起立片の軸孔の壁面の一部に軸孔の半径方向に押しつけられ、一方の起立片の軸孔内での振れを防止できる。
また、ばねは、一方のアーム部で引っ掛け部に引っ掛けられ巻き部の端部が第１のつぶし部に当たっているので、一方のアーム部の復元力で、ばねは第１のつぶし部を他方の起立片側に押す。そのため、シャフトの第２のつぶし部は他方の起立片に押しつけられる。したがって、シャフトと他方の起立片の軸孔との間の隙は第２のつぶし部で埋められ、他方の起立片の軸孔内でのシャフトの振れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の車両用灰皿の斜視図である。
【図２】図１において、シャフト半径方向からみた、防炎板、シャフト、ばねを示す断面図である。
【図３】図２において、第２のつぶし部とその近傍を示す拡大断面図である。
【図４】図１において、シャフト軸方向からみた、当て部、防炎板、シャフト、ばねを示す断面図である。
【図５】従来の防炎板、シャフト、ばねを示す断面図である。
【符号の説明】
１０  ケーシング
１３  ケーシングの当て部
２０  防炎板
２１  防炎部
２１ａ  引っ掛け部
２２、２３  起立片
２４、２５  軸孔
３０  シャフト
３１、３２  つぶし部
４０  ばね
４１  巻き部
４２、４３  アーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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