(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットにペダル類及びその関連部品を取り付けてペダルユニットを構成し、該ペダルユニットをダッシュパネルの開口部に室外側から嵌め込み且つ該開口部の外縁部分に対し額縁状に沿うような枠組構造を有するステアリングサポートを室内側からダッシュパネルに宛い、該ダッシュパネルの開口部の外縁部分を間に挟んで前記ペダルユニットのブラケットと前記ステアリングサポートとを締結し、該ステアリングサポートの下端部をフロアパネルまで延設して該フロアパネル下のフロントクロスに対し締結し、前記ステアリングサポートの上端部をインパネリインフォースに対し締結したことを特徴とするペダルユニット組付構造。
【請求項２】
ペダルユニットのブラケットにブレーキペダル及びブレーキバルブとクラッチペダル及びクラッチマスタシリンダとを取り付け、ステアリングサポートにアクセルペダル及びそのリンク機構を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のペダルユニット組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に適用するためのペダルユニット組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の製造においては、組立ラインでの組立作業の容易化や作業工数の減少を図るために、複数の関連部品をユニット化して一つのアッセンブリとしてまとめることが行われており、例えば、ヨーロッパ等では、ブラケットにブレーキペダル等のペダル類やその関連部品を取り付けてペダルユニットを構成し、このペダルユニットをダッシュパネルに対し組み付けるようにすることが既に実施されている。
【０００３】
ここで、この種のペダルユニットをダッシュパネルに組み付けるに際しては、該ダッシュパネルに形成されている開口部に対し前記ペダルユニットを室外側から嵌め込むと共に、該開口部の外縁部分に対し額縁状に沿うような枠組構造を有するステアリングサポートを室内側からダッシュパネルに宛い、該ダッシュパネルの開口部の外縁部分を間に挟んで前記ペダルユニットのブラケットと前記ステアリングサポートとを締結するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、ペダルユニット及びステアリングサポートの双方を互いに締結することによりダッシュパネルの所要高さ位置に組み付けるようにしていたため、ペダルユニット及びステアリングサポートがダッシュパネルのみに固定されることになり、ステアリングサポートから入力されるステアリングの操舵荷重や振動に対し十分な強度や剛性を得られるようダッシュパネルを板厚を大きくする等して強化しなければならず、このために車両重量の増加を招いてしまうという問題があった。
【０００５】
また、整備等のためにペダルユニットを取り外した場合に、ステアリングサポートも一緒に取り外されてしまうことになるので、ダッシュパネルに対するペダルユニットの脱着に多大な手間が掛かるという問題もあった。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車両重量の増加を招くことなくステアリングの操舵荷重や振動に対し十分な強度や剛性を得ることが可能で且つダッシュパネルに対するペダルユニットの脱着も容易なペダルユニット組付構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ブラケットにペダル類及びその関連部品を取り付けてペダルユニットを構成し、該ペダルユニットをダッシュパネルの開口部に室外側から嵌め込み且つ該開口部の外縁部分に対し額縁状に沿うような枠組構造を有するステアリングサポートを室内側からダッシュパネルに宛い、該ダッシュパネルの開口部の外縁部分を間に挟んで前記ペダルユニットのブラケットと前記ステアリングサポートとを締結し、該ステアリングサポートの下端部をフロアパネルまで延設して該フロアパネル下のフロントクロスに対し締結し、前記ステアリングサポートの上端部をインパネリインフォースに対し締結したことを特徴とするペダルユニット組付構造、に係るものである。
【０００８】
而して、このようにすれば、ペダルユニットのダッシュパネルを挟んだ締結相手となるステアリングサポートが、下側のフロアパネルと上側のインパネリインフォースとの間を上下方向に連結する骨組部材として機能し、これによりボデー剛性及びステアリング剛性が大幅に強化されるので、ダッシュパネルの板厚を大きくしなくても、ステアリングサポートから入力されるステアリングの操舵荷重や振動が良好にフロアパネルやインパネリインフォースに分担されて許容されることになる。
【０００９】
また、整備等のためにペダルユニットを取り外しても、ステアリングサポートは、フロアパネルやフロアパネルに対し締結された状態を維持されて所定位置に起立し続けるので、ダッシュパネルに対するペダルユニットの脱着が容易となり、該ペダルユニットの脱着作業に要する手間が大幅に軽減されることになる。
【００１０】
尚、本発明を具体的に実施するに際しては、例えば、ペダルユニットのブラケットにブレーキペダル及びブレーキバルブとクラッチペダル及びクラッチマスタシリンダとを取り付け、ステアリングサポートにアクセルペダル及びそのリンク機構を取り付けるようにすると良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図中１はブラケット２にペダル類及びその関連部品を取り付けて構成されたペダルユニットを示し、ここに図示している例では、特に図１に示す如く、ブレーキペダル３と、該ブレーキペダル３により作動するブレーキバルブ４と、クラッチペダル５と、該クラッチペダル５により作動するクラッチマスタシリンダ６とが取り付けられている。
【００１３】
ここで、ペダルユニット１のブラケット２は、正面形状が略矩形状（図１参照）を成し且つその外縁部分を略平坦な締結用フランジ部として複数のボルト孔７を穿設しており、また、その上側部分には、三つの軸支部８，９，１０が突設され、該各軸支部８，９，１０により回動自在に軸支された左右の傾動軸１１，１２に対しブレーキペダル３及びクラッチペダル５の基端が夫々一体的に取り付けられている。
【００１４】
更に、図１中のブラケット２における右側部分には、図２に示す如き側面形状が室外側Ａから室内側Ｂに向け三角形状に張り出すバルブ収容部１３が形成されており、図１中のブラケット２における左側部分には、図２に示す如き側面形状が室外側Ａから室内側Ｂに向け前記バルブ収容部１３より小さな三角形状に張り出すシリンダ収容部１４が形成されている。
【００１５】
そして、図１及び図３に示す如く、前者のバルブ収容部１３に対し室外側Ａからブレーキバルブ４が取り付けられており、前記バルブ収容部１３上側の斜面に穿設した孔１５から前記ブレーキバルブ４の上端部分が室内側Ｂに突出してブレーキペダル３の傾動操作により作動し得るよう該ブレーキペダル３の傾動軸１１に対しレバー機構を介して接続されている。
【００１６】
また、後者のシリンダ収容部１４に対しては、室外側Ａからクラッチマスタシリンダ６が取り付けられており、前記シリンダ収容部１４上側の斜面に穿設した孔１６から前記クラッチマスタシリンダ６の上端部分が室内側Ｂに突出してブレーキペダル３の傾動操作により作動し得るよう該ブレーキペダル３の基端側部分に対し接続されている。
【００１７】
尚、前述した如き側面形状を三角形状としたバルブ収容部１３及びシリンダ収容部１４が、ペダルユニット１のブラケット２の強度を高めるための補強部材としても機能するようになっていることは勿論である。
【００１８】
そして、このように構成されたペダルユニット１は、図３及び図４に示す如く、室外側Ａに対し室内側Ｂを区画するダッシュパネル１７の運転席側に開口された開口部１８に対し室外側Ａから嵌め込まれるようになっており、他方、前記ダッシュパネル１７の開口部１８の外縁部分に対し額縁状に沿うような枠組構造を有するステアリングサポート１９が室内側Ｂからダッシュパネル１７に宛われて、該ダッシュパネル１７の開口部１８の外縁部分を間に挟んで前記ペダルユニット１のブラケット２とボルト・ナット２０を介し互いに締結されるようになっている。
【００１９】
尚、説明の便宜上から、図３におけるペダルユニット１を破断しない状態（図１のＩＩ−ＩＩ矢視に相当する状態）で図示しているが、実際には、図３中のペダルユニット１のブラケット２の外縁部分が全周に亘りダッシュパネル１７の開口部１８の外縁部分に沿うことになる。
【００２０】
ここで、従来における通常のステアリングサポートの場合は、ダッシュパネル１７のみに取り付けられるようになっていたが、本形態例におけるステアリングサポート１９では、該ステアリングサポート１９の下端部２１をフロアパネル２２まで延設して該フロアパネル２２に沿わせた形状とし、このフロアパネル２２に沿う下端部２１をフロアパネル２２下で車幅方向に延びてダッシュパネル１７を補強しているフロントクロス２３に対しボルト・ナット２４を介し締結するようにしてある。
【００２１】
しかも、前記ステアリングサポート１９の上端部における図示しないステアリングポストを支えるためのポスト支持部２５には、上方に向かって延びる一対の突起部２６，２６が形成されており、この各突起部２６，２６をメータ類やオーディオ類を固定するためのインパネリインフォース２７（インストルメントパネルリインフォース）に対し連結具２８を介してボルト・ナット２９により締結するようにもなっている。
【００２２】
また、本形態例においては、図５に示す如く、ステアリングサポート１９の室内側Ｂから見た右側の側面部に、アクセルペダル３０がリンク機構３１と一緒にユニット化されて取付具３２を介し取り付けられるようになっており、前述したアクセルペダル３０のリンク機構３１とは、アクセルペダル３０の傾動操作を図示しないアクセルケーブルを介したガバナの操作に転換するための従来周知の機構のことを指している。
【００２３】
而して、このような構成を採用すれば、ペダルユニット１のダッシュパネル１７を挟んだ締結相手となるステアリングサポート１９が、下側のフロアパネル２２と上側のインパネリインフォース２７との間を上下方向に連結する骨組部材として機能し、これによりボデー剛性及びステアリング剛性が大幅に強化されるので、ダッシュパネル１７の板厚を大きくしなくても、ステアリングサポート１９から入力されるステアリングの操舵荷重や振動が良好にフロアパネル２２やインパネリインフォース２７に分担されて許容されることになる。
【００２４】
また、整備等のためにペダルユニット１を取り外しても、ステアリングサポート１９は、フロアパネル２２及びフロアパネル２２に対し締結された状態を維持されて所定位置に起立し続けるので、ダッシュパネル１７に対するペダルユニット１の脱着が容易となり、該ペダルユニット１の脱着作業に要する手間が大幅に軽減されることになる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、ダッシュパネル１７の板厚を大きくする等して車両重量の増加を招くことなく、ステアリングの操舵荷重や振動に対し十分な強度や剛性を得ることができ、しかも、ダッシュパネル１７に対しペダルユニット１を単独で容易に脱着し得て、該ペダルユニット１の脱着作業に要する手間を大幅に軽減することができるので、ペダルユニット１の整備等を極めて簡単に行うことができる。
【００２６】
尚、本発明のペダルユニット組付構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ペダルユニットのユニット化に関する構造は、図示する例に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
上記した本発明のペダルユニット組付構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２８】
（Ｉ）ステアリングサポートを骨組部材として機能させることにより、ボデー剛性及びステアリング剛性を大幅に強化することができるので、車両重量の増加を招くことなく、ステアリングの操舵荷重や振動に対し十分な強度や剛性を得ることができる。
【００２９】
（ＩＩ）ダッシュパネルに対しペダルユニットを単独で容易に脱着し得て、該ペダルユニットの脱着作業に要する手間を大幅に軽減することができるので、ペダルユニットの整備等を極めて簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例に用いるペダルユニットの正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向から見たブラケットのみを単品で示す矢視図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例をペダルユニットを破断せずに示す断面図である。
【図４】図３のステアリングサポートの締結構造を説明するための分解斜視図である。
【図５】図４のステアリングサポートのみを単品で示す正面図である。
【符号の説明】
１  ペダルユニット
２  ブラケット
３  ブレーキペダル（ペダル類）
４  ブレーキバルブ（関連部品）
５  クラッチペダル（ペダル類）
６  クラッチマスタシリンダ（関連部品）
１７  ダッシュパネル
１８  開口部
１９  ステアリングサポート
２１  下端部
２２  フロアパネル
２３  フロントクロス
２６  突起部
２７  インパネリインフォース
３０  アクセルペダル
３１  リンク機構
Ａ  室外側
Ｂ  室内側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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