(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスが接続されるケース本体に、互いに近接する方向に撓む一対の可撓片を有し前記ワイヤーハーネスを引っ張ることによって前記各可撓片が互いに近接する方向に撓ませられて車両パネルのクランプ挿通孔から取り外されるクランプと、前記ワイヤーハーネスを前記クランプが前記車両パネルに取り付けられる方向とは反対方向に引っ張る力によって破壊可能な易破壊部を有するブラケットとを備えた電気接続箱を、前記クランプ及び前記ブラケットを介して前記車両パネルに取り付けた電気接続箱の取付構造であって、
前記易破壊部は、前記ブラケットに切り欠き形成された溝部であり、該溝部に前記車両パネルに形成された係合部である係合凸部を係合させ、
前記ケース本体の一端に前記クランプを配置するとともに、前記ケース本体の他端に前記ブラケットを配置することにより、前記溝部を、前記クランプを引き抜いたときに回動する前記ケース本体の回動中心線に沿って延設し、
前記ケース本体の回動方向とは反対側に向かって前記係合凸部を形成することにより、前記ワイヤーハーネスが引っ張られて前記ケース本体が回動されたときに前記溝部が前記係合凸部に圧接されてテコの原理で前記溝部に応力が集中するように構成し、前記ワイヤーハーネスが引っ張られたときに車両パネルからクランプが取り外されるとともにブラケットが破壊されることによって電気接続箱を車両パネルから１段階の操作にて取り外し可能としたことを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気接続箱の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の電気回路に使用されるジャンクションボックス、リレーボックス、ヒュージブルリンクボックス、電気制御ユニット等の各種電気接続箱が提案されている。
【０００３】
この電気接続箱の取付構造としては、例えば特開平１１−２５２７４２号公報に開示されたものが知られている。図１４に示すように、車両パネル５１にはジャンクションボックス５２が取り付けられている。ジャンクションボックス５２を構成するケース本体５３には、断面略コ字状の固定用金具５５が当接している。固定用金具５５にはワイヤーハーネス５４が取り付けられている。固定用金具５５を構成する仮止め片５５ａは、車両パネル５１に設けられた固定用孔５１ａに挿入されている。それとともに、固定用金具５５を構成する挿入片５５ｂは、車両パネル５１に設けられた固定用孔５１ｂに挿入されている。ケース本体５３は、挿入片５５ｂに形成されたフック５６及び仮止め片５５ａを車両パネル５１に係止することによって、車両パネル５１に固定されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このジャンクションボックス５２を取り外すためには、ワイヤーハーネス５４を矢印Ａ１方向に引いてフック５６の係止状態を解除した後、ワイヤーハーネス５４を矢印Ａ２方向に引っ張らなければならなかった。つまり、ワイヤーハーネス５４の操作を２段階に分けて行う必要があった。そのため、ジャンクションボックス５２の取り外しが面倒であった。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、容易に取り外すことが可能な電気接続箱の取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ワイヤーハーネスが接続されるケース本体に、互いに近接する方向に撓む一対の可撓片を有し前記ワイヤーハーネスを引っ張ることによって前記各可撓片が互いに近接する方向に撓ませられて車両パネルのクランプ挿通孔から取り外されるクランプと、前記ワイヤーハーネスを前記クランプが前記車両パネルに取り付けられる方向とは反対方向に引っ張る力によって破壊可能な易破壊部を有するブラケットとを備えた電気接続箱を、前記クランプ及び前記ブラケットを介して前記車両パネルに取り付けた電気接続箱の取付構造であって、前記易破壊部は、前記ブラケットに切り欠き形成された溝部であり、該溝部に前記車両パネルに形成された係合部である係合凸部を係合させ、前記ケース本体の一端に前記クランプを配置するとともに、前記ケース本体の他端に前記ブラケットを配置することにより、前記溝部を、前記クランプを引き抜いたときに回動する前記ケース本体の回動中心線に沿って延設し、前記ケース本体の回動方向とは反対側に向かって前記係合凸部を形成することにより、前記ワイヤーハーネスが引っ張られて前記ケース本体が回動されたときに前記溝部が前記係合凸部に圧接されてテコの原理で前記溝部に応力が集中するように構成し、前記ワイヤーハーネスが引っ張られたときに車両パネルからクランプが取り外されるとともにブラケットが破壊されることによって電気接続箱を車両パネルから１段階の操作にて取り外し可能としたことを要旨とする。
【０００９】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、電気接続箱を取り外すためにワイヤーハーネスを引っ張ると、それに連動して車両パネルからクランプが外れるとともに、ブラケットが破壊される。つまり、ワイヤーハーネスの操作は１段階で行われる。従って、電気接続箱を容易に取り外すことができる。
【００１０】
また、ブラケットの板厚は、溝部が設けられた部分において薄くなっている。そのため、電気接続箱を取り外すためにワイヤーハーネスを引っ張ると、ブラケットが溝部が設けられた部分から破壊される。従って、電気接続箱の取り外しに必要な力を低減させることができる。また、車両パネルには係合部が形成されている。そのため、電気接続箱の取り付け時において、係合部を溝部に係合させることにより、電気接続箱を仮止めすることができる。また、電気接続箱の取り外し時において、テコの原理により溝部に応力を集中させることができる。よって、ブラケットをより確実に破壊することができる。
【００１１】
さらに、ブラケットはケース本体を介してクランプの反対側に設けられている。また、溝部はケース本体の回動中心線に沿って延設されている。溝部は応力がテコの原理で集中する箇所に設定されるため、ケース本体が回動すると、溝部が設けられた部分が破壊されてブラケットが簡単に破壊される。従って、電気接続箱を確実に取り外すことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した自動車用の電気接続箱の取付構造の一実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、エンジンルームと乗員室との間に設けられた車両パネル１１には、略矩形状の貫通孔１３が設けられている。貫通孔１３の開口部近傍には、矩形状のクランプ挿通孔１４が設けられている。また、貫通孔１３の開口端には、舌片状の被取付部１５が２箇所に突設されている。各被取付部１５は、貫通孔１３を介してクランプ挿通孔１４の反対側に配設されている。各被取付部１５にはボルト孔１２が設けられている。また、各被取付部１５の先端には、係合部としての係合凸部１６が折曲形成されている。そのため、図２及び図３に示すように、各被取付部１５は断面略Ｌ字状に形成される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車両パネル１１の設置面１１ａには、電気接続箱としてのジャンクションボックス２１が縦置きに取り付けられている。ジャンクションボックス２１を構成するケース本体２２は、ポリプロピレン（ＰＰ）によって形成されている。ケース本体２２は貫通孔１３内に挿入可能な大きさに形成されている。ケース本体２２の部品装着面２２ａには、コネクタ装着部２４が複数箇所に形成されるとともに、図示しないリレー等の電気部品が装着されている。各コネクタ装着部２４にはコネクタ２５が装着されるようになっている。コネクタ２５にはワイヤーハーネス２３が接続されている。
【００１５】
ケース本体２２の側面２２ｂには、棒状の突出部３３が１箇所に突設されている。突出部３３はケース本体２２と一体形成されている。突出部３３の先端部には、クランプ３１が車両パネル１１側に向けて形成されている。クランプ３１は、前記クランプ挿通孔１４と対応するように配置されている。クランプ３１の幅は、クランプ挿通孔１４の幅とほぼ同一の大きさになっている。クランプ３１には、ワイヤーハーネス２３がテープ３２を巻き付けることによって取り付けられるようになっている。そのため、クランプ３１は、ワイヤーハーネス２３を引っ張ることによって車両パネル１１から取り外される。
【００１６】
また、図１〜図３に示すように、ケース本体２２の側面２２ｃには、棒状のブラケット４１が２箇所に突設されている。各ブラケット４１は、ケース本体２２と同一の材料を用いて一体形成されている。各ブラケット４１は、ケース本体２２を介して突出部３３の反対側に配設されている。ケース本体２２の厚さ方向における各ブラケット４１の板厚は、同ブラケット４１の中央部から基端部に行くに従って大きくなっている。図４に示すように、各ブラケット４１は、ワイヤーハーネス２３をクランプ３１がクランプ挿通孔１４に挿入される方向とは反対方向（図２に示す矢印Ｆ１方向）に引っ張る力によって破壊されるようになっている。図１に示すように、各ブラケット４１には、ボルト挿通孔４４がケース本体２２の厚さ方向に沿って透設されている。各ボルト挿通孔４４は、前記ボルト孔１２と対応するように配設されている。各ボルト孔１２にボルト４３を挿通した後、同ボルト４３をボルト挿通孔４４に螺着させることにより、各ブラケット４１が車両パネル１１に固定される。
【００１７】
また、各ブラケット４１の接触面４１ａには、溝部４２が断面略コ字状に切り欠き形成されている。従って、本実施形態においては、ブラケット４１において溝部４２が設けられた部分が易破壊部である。各溝部４２は、ブラケット４１の長手方向においてブラケット４１の基端部とボルト挿通孔４４との間に配設されている。各溝部４２内には、前記係合凸部１６が係止するようになっている。図１に示すように、溝部４２は、クランプ３１を引き抜いたときに回動するケース本体２２の回動中心線Ｓ１に沿って延設されている。溝部４２は、回動中心線Ｓ１と一致するように延設されている。尚、溝部４２は、ケース本体２２が回動する際に、テコの原理で応力が集中する箇所に設定されることが望ましい。
【００１８】
次に、ジャンクションボックス２１を車両パネル１１に取り付ける方法を説明する。
まず、図１に示される状態において、ジャンクションボックス２１の上端側を貫通孔１３に挿入し、溝部４２に係合凸部１６を係合させる。それによって、ブラケット４１が被取付部１５に仮止めされる。それとともに、ボルト孔１２とボルト挿通孔４４とが連通するように位置決めされる。この状態において、ケース本体２２を、回動中心線Ｓ１を中心として図２に示す矢印Ｆ１方向とは反対方向に回動させる。そして、クランプ３１をクランプ挿通孔１４に挿入し、クランプ３１を車両パネル１１に係合させる。この状態において、各ボルト孔１２にボルト４３を挿通した後、同ボルト４３をボルト挿通孔４４に螺着させる。その結果、ジャンクションボックス２１が車両パネル１１に取り付けられる。
【００１９】
次に、ジャンクションボックス２１を車両パネル１１から取り外す方法を説明する。
まず、図２に示される状態において、ワイヤーハーネス２３を矢印Ｆ１方向に引っ張る。すると、ワイヤーハーネス２３を引っ張る力により、クランプ３１とクランプ挿通孔１４との係合状態が解除されて、クランプ３１が車両パネル１１から取り外される。それに連動して、ケース本体２２が、図１に示される回動中心線Ｓ１を中心として図２に示す矢印Ｆ１方向に回動する。すると、溝部４２の底部には係合凸部１６の先端が圧接するため、同溝部４２にはテコの原理で応力が集中する。その結果、ブラケット４１に対して溝部４２の底部からクラックが発生する。ゆえに、図４に示すように、ブラケット４１が破損して、ジャンクションボックス２１が車両パネル１１から取り外される。
【００２０】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）ジャンクションボックス２１を取り外すためにワイヤーハーネス２３を矢印Ｆ１方向に引っ張ると、それに連動して車両パネル１１からクランプ３１が外れるとともに、ブラケット４１が破壊される。つまり、ワイヤーハーネス２３の操作は１段階で行われる。従って、ジャンクションボックス２１を容易に取り外すことができる。ゆえに、車両のリサイクルを容易に行うことができる。
【００２１】
（２）溝部４２が設けられた部分の板厚が、ブラケット４１において薄くなっている。そのため、ジャンクションボックス２１を取り外すためにワイヤーハーネス２３を引っ張ると、ブラケット４１が溝部４２が設けられた部分から破壊される。従って、ジャンクションボックス２１の取り外しに必要な力を低減させることができる。
【００２２】
（３）ブラケット４１はケース本体２２を介してクランプ３１の反対側に設けられている。また、溝部４２はケース本体２２の回動中心線Ｓ１に沿って延設されている。溝部４２は応力がテコの原理で集中する箇所に設定されるため、ケース本体２２が回動すると、溝部４２が設けられた部分が破壊されてブラケット４１が簡単に破壊される。従って、ジャンクションボックス２１を確実に取り外すことができる。
【００２３】
（４）クランプ３１はケース本体２２と一体形成されている。そのため、クランプ３１が車両パネル１１から取り外されると、突出部３３及びケース本体２２がクランプ３１と一緒に動く。よって、ジャンクションボックス２１を１回の操作で取り外すことができる。
【００２４】
（５）ワイヤーハーネス２３は、クランプ３１にテープ３２を巻き付けることによって取り付けられている。そのため、ワイヤーハーネス２３を引っ張った場合に、同ワイヤーハーネス２３がクランプ３１から外れてしまうのが防止される。よって、クランプ３１を確実に取り外すことができる。
【００２５】
（６）被取付部１５の先端には、係合凸部１６が折曲形成されている。そのため、ジャンクションボックス２１の取り付け時において、係合凸部１６を溝部４２に係合させることにより、ジャンクションボックス２１を仮止めすることができる。また、ジャンクションボックス２１の取り外し時において、テコの原理により溝部４２に応力を集中させることができる。よって、ブラケット４１をより確実に破壊することができる。
【００２６】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、ブラケット４１は、ケース本体２２と同じポリプロピレンによって形成されていた。しかし、ブラケット４１を、ポリプロピレンにタルクを混合して、ポリプロピレンよりも弾性を小さくした材料を用いて形成してもよい。また、ブラケット４１を、ケース本体２２と同じ材料を用いて発泡成形してもよい。これらのように構成すれば、ブラケット４１を破損し易くすることができる。別の言い方をすると、ブラケット４１全体が易破壊部となる。
【００２７】
・前記実施形態では、ブラケット４１には断面略コ字状の溝部４２が切り欠き形成されていた。しかし、溝部４２を、断面略Ｖ字状、断面略Ｕ字状等に切り欠き形成してもよい。
【００２８】
・図６に示すように、溝部４２を、ブラケット４１において接触面４１ａとは反対側にある面４１ｂに設けてもよい。さらに、図７に示すように、溝部４２を、接触面４１ａ及びブラケット４１において接触面４１ａとは反対側にある面４１ｂの両方に設けてもよい。
【００２９】
・前記実施形態では、クランプ３１が突出部３３に一体形成されていた。しかし、図９〜図１３に示すように、クランプ３１を突出部３３とは別体に形成してもよい。
【００３０】
・図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、クランプ３１とは別にカセット部３４を設けたものを用いてもよい。このように構成すれば、カセット部３４に対してクランプ３１を矢印Ｂ１方向に挿入することによって、クランプ３１及びカセット部３４を突出部３３に取り付けることができる。
【００３１】
・図１０に示すように、２つのクランプ３１を互いに反対方向に向けた状態で、一体形成したものを用いてもよい。この場合、ワイヤーハーネス２３はコネクタ装着部２４に装着されたコネクタ２５に接続されるだけで、クランプ３１には取り付けられていない。このように構成すれば、これら２つのクランプ３１によって、突出部３３と車両パネル１１とを接続することができる。
【００３２】
・前記実施形態で用いられているクランプ３１の代わりに、図１１〜図１３に示されるようなクランプ３１を用いてもよい。
・前記実施形態では、ワイヤーハーネス２３は、テープ３２を巻き付けることによって突出部３３に取り付けられていた。しかし、ワイヤーハーネス２３を突出部３３に取り付けなくてもよい。尚、ワイヤーハーネス２３が接続されたコネクタ２５が装着されるコネクタ装着部２４は、溝部４２から側面２２ｂ方向に離れている程よい。
【００３３】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）請求項１において、前記クランプを前記ケース本体と一体形成したことを特徴とする電気接続箱の取付構造。よって、技術的思想（１）によれば、電気接続箱を１回の操作で取り外すことができる。
【００３４】
（２）請求項１又は技術的思想（１）において、前記ブラケットを、前記ケース本体と同一の材料を用いて発泡成形したことを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【００３５】
（３）請求項１又は技術的思想（１）において、前記ブラケットを、前記ケース本体を形成する材料よりも弾性を小さくした材料を用いて形成したことを特徴とする電気接続箱の取付構造。
【００３６】
（４）請求項１、技術的思想（１）〜（３）のいずれか１項において、前記ワイヤーハーネスを、前記クランプにテープ巻きして取り付けたことを特徴とする電気接続箱の取付構造。よって、技術的思想（４）によれば、クランプを確実に取り外すことができる。
【００３７】
（５）ワイヤーハーネスを前記クランプが前記車両パネルに取り付けられる方向とは反対方向に引っ張ることによって、電気接続箱に備えられたクランプを車両パネルから取り外すとともに、前記電気接続箱に備えられたブラケットを破壊することにより、前記電気接続箱を前記車両パネルから取り外すようにしたことを特徴とする電気接続箱の取り外し方法。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、電気接続箱を容易に取り外すことができる。
【００３９】
また、電気接続箱の取り外しに必要な力を低減させることができる。また、電気接続箱を仮止めすることができる。さらに、ブラケットを確実に破壊することができる。
【００４０】
さらに、電気接続箱を確実に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態における車両パネル及びジャンクションボックスを示す分解斜視図。
【図２】  ジャンクションボックスの側面図。
【図３】  ジャンクションボックスの取付構造を示す要部拡大図。
【図４】  車両パネルからジャンクションボックスが取り外された後の状態を示す側面図。
【図５】  別例におけるジャンクションボックスの取付構造を示す要部拡大図。
【図６】  別例におけるジャンクションボックスの取付構造を示す要部拡大図。
【図７】  別例におけるジャンクションボックスの取付構造を示す要部拡大図。
【図８】  別例におけるジャンクションボックスの取付構造を示す要部拡大図。
【図９】  （ａ）は、別例におけるクランプの構造を示す正面図、（ｂ）は、カセット部にクランプが取り付けられる前の状態を示す概略図。
【図１０】  別例におけるクランプを示す正面図。
【図１１】  別例におけるクランプを示す正面図。
【図１２】  別例におけるクランプを示す正面図。
【図１３】  別例におけるクランプを示す正面図。
【図１４】  従来技術におけるジャンクションボックスの取付構造を示す側面図。
【符号の説明】
１１…車両パネル、１４…クランプ挿通孔、１６…係合部としての係合凸部、２１…電気接続箱としてのジャンクションボックス、２２…ケース本体、２３…ワイヤーハーネス、３１…クランプ、４１…ブラケット、４２…易破壊部としての溝部、Ｓ１…回動中心線。
【図１】
0003719132.tif 000002
【図２】
0003719132.tif 000003
【図３】
0003719132.tif 000004
【図４】
0003719132.tif 000005
【図５】
0003719132.tif 000006
【図６】
0003719132.tif 000007
【図７】
0003719132.tif 000008
【図８】
0003719132.tif 000009
【図９】
0003719132.tif 000010
【図１０】
0003719132.tif 000011
【図１１】
0003719132.tif 000012
【図１２】
0003719132.tif 000013
【図１３】
0003719132.tif 000014
【図１４】
0003719132.tif 000015