(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナと係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役装置において、
所定の間隔を隔てて前後方向に配設された車体フレームの前端部間にクロスメンバが連結フレームを介して固定手段によって架設されるとともに、車体フレーム上にはこのクロスメンバから後方に亘って前記荷役アーム及びダンプフレームを搭載するためのサブフレームがその側面適所から外方に突設した取付部材を介して当該車体フレームよりも狭い間隔で前後方向に配設され、さらに、前記起伏シリンダの基端部が上記クロスメンバに連結されるとともに、伸縮ロッド端が前記水平部に連結されてなることを特徴とするコンテナ荷役装置を備えた軽自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナを車体上と地上との間で積卸すコンテナ荷役装置を備えた軽自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷役アームの先端に設けたフックをコンテナの係合ピンに係合させ、荷役アームを前後方向に回動させることによりコンテナを車体上と地上との間で積卸すようにしたコンテナ荷役装置を備えた車輌が提供されている。
【０００３】
具体的には、荷役アームは、車体の後端部に回動自在に支持されたダンプフレームに水平部の後端部が連結されるとともに、先端にコンテナと係脱自在なフックを有する垂直部が上記水平部の前端から立設されて全体として略Ｌ字状に形成されている。
【０００４】
そして、コンテナを車体上から地上に卸す時には、荷役アームを後方に回動させて行い、逆にコンテナを地上から車体上に積込む時には上述と逆の動作によって行っている。また、コンテナに収容した積荷を排出する際には、ダンプフレームとともに荷受アームを後方に回動させてコンテナを上方に傾動させることによって行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のようなコンテナ荷役装置を備えた車輌は、例えば４ｔや１０ｔなど所謂大型トラックの車体に荷役アームを搭載し、当該車体に応じた大きさの大型コンテナを積卸すとともに運搬を行っている。従って、このようなタイプのコンテナは建設や土木業者などの専用業者が利用するのが殆どで、例えば農家など個人的には規模の面から殆ど利用されることは無かった。
【０００６】
一方、農家では、軽トラックを利用して農作物などを運搬しているものの、農作物を荷台に収容している間は車両として運搬に利用することができず、また、運搬している間は、農作物を荷台に収容することができない。
【０００７】
つまり、農家などにおいても前述したコンテナ荷役装置を備えた車輌を利用すれば、一台の車輌で効率良く農作物や機材の運搬などを行うことが可能になるが、大型で高価な点がネックになっており、利用されるまでには至らなかった。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、コンテナの積卸しができ、しかも農家など個人的にも利用可能なコンパクトで安価なコンテナ荷役装置を備えた軽自動車を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のコンテナ荷役装置を備えた軽自動車は、後端部が車体の後端部側にダンプフレームを介して前後方向に回動自在に支持された水平部と、この水平部の前端から立設されて先端にコンテナと係脱自在なフックを有する垂直部とで全体として略Ｌ字状に形成された荷役アームを備えてなり、起伏シリンダにより荷役アームを前後方向に回動させることで、コンテナを車体上と地上との間で積卸すようになされたコンテナ荷役装置において、
所定の間隔を隔てて前後方向に配設された車体フレームの前端部間にクロスメンバが連結フレームを介して固定手段によって架設されるとともに、車体フレーム上にはこのクロスメンバから後方に亘って前記荷役アーム及びダンプフレームを搭載するためのサブフレームがその側面適所から外方に突設した取付部材を介して当該車体フレームよりも狭い間隔で前後方向に配設され、さらに、前記起伏シリンダの基端部が上記クロスメンバに連結されるとともに、伸縮ロッド端が前記水平部に連結されてなるものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係るコンテナ荷役装置を備えた軽自動車を示している。
【００１４】
この軽自動車は、その車体１にコンテナＣを積卸すためのコンテナ荷役装置を備えている。つまり、軽トラックの車体１にコンテナ荷役装置を搭載している。
【００１５】
コンテナ荷役装置は、荷役アーム２と、この荷役アーム２を作動させる起伏シリンダ３（二点鎖線参照）とで構成されている。
【００１６】
荷役アーム２は、コンテナＣが搭載された状態において水平に配置される水平部２１と、同状態において水平部２１の先端から垂直に立設された垂直部２２とにより全体としてＬ字状に構成されている。
【００１７】
水平部２１は、その後端部が図６に二点鎖線で示すダンプフレーム２３の先端部に回動自在に支持されるとともに、ダンプフレーム２３の後端部は車体１の後端部に回動自在に支持されている。
【００１８】
垂直部２２は、その先端にコンテナＣに設けられた係合ピンＣ１と係脱自在なフック２４が設けられている。
【００１９】
起伏シリンダ３は、前記荷役アーム２の水平部２１と車体１との間に連結されている。具体的には、起伏シリンダ３の基端部３１が車体１側に連結されるとともに、伸縮ロッド端３２が水平部２１の途中部に連結されている。
【００２０】
ところで、上述のように起伏シリンダ３の基端部３１が連結される車体１側は以下のような構造になされている。
【００２１】
図２及び図３は、車体１側の構造を示している。
【００２２】
図において、１ａは所定の間隔を隔てて前後方向に配設された車体フレームで、これら車体フレーム１ａ、１ａの前端部間にクロスメンバ１ｂが架設されている。
【００２３】
このクロスメンバ１ｂは、起伏シリンダ３の基端部３１を連結させるための部材であり、車体フレーム１ａ、１ａ上に連結フレーム１ｃを介して固定手段４によって強固に固定されている。
【００２４】
そして、車体フレーム１ａ、１ａ上には、クロスメンバ１ｂから後方に亘ってサブフレーム１ｄ、１ｄが載置されている。サブフレーム１ｄ、１ｄは、前記荷役アーム２及びダンプフレーム２３を搭載するための部材であり、車体フレーム１ａ、１ａよりも狭い間隔で前後方向に配設されている。
【００２５】
このように車体フレーム１ａ、１ａの間隔に対してサブフレーム１ｄ、１ｄの間隔が狭くなるのは、搭載する荷役アーム２等のサイズに合わせたことによるものである。従って、サブフレーム１ｄ、１ｄの側面適所から取付部材１ｅ、１ｅを外方に突設し、この取付部材１ｅ、１ｅを車体フレーム１ａ、１ａ上に固定することで、サブフレーム１ｄ、１ｄを車体フレーム１ａ、１ａ上に安定的に載置している。
【００２６】
そして、このような車体構造をとることで、車体フレーム１ａとクロスメンバ１ｂとに十分な固縛強度を確保することができ、このクロスメンバ１ｂに起伏シリンダ３を連結させているので、起伏シリンダ３の伸縮にともなう荷役アーム２等の作動を安定的に行うことができる。
【００２７】
これに対して、サブフレーム１ｄ、１ｄ間に起伏シリンダ取付用のクロスメンバを架設した場合には、サブフレーム１ｄ、１ｄと車枠フレーム１ａ、１ａとの位置関係からこのサブフレーム１ｄ、１ｄを上述した取付部材などを介して車枠フレーム１ａ、１ａ上に配設しても、車枠フレーム１ａ、１ａとクロスメンバとに十分な固縛強度を確保するという点で不安があり、このため荷役アーム２等の作動の安全性が確保できないという問題が生じていた。
【００２８】
前記コンテナＣは、例えば図１に示すような上面が開放されるとともに、後壁Ｃ２が下端を中心に開閉自在に設けられたものの他、上面も閉じられた密閉式で後壁が積載物を排出可能なように開閉自在なものなどが用いられる。
【００２９】
また、コンテナＣには、その前壁上部に前記係合ピンＣ１が設けられるとともに、底面前部に支持脚Ｃ３が、底面後部に支持ローラＣ４が設けられている。
【００３０】
ここで、コンテナＣの全長は、軽自動車に搭載することから例えば１９２０〜１９４０mm程度に設定されており、これによりコンテナＣを車体１上に搭載した状態では、コンテナＣの後端が車体１の後方から突出するようにして、コンテナＣの全長を長く確保して積載能力を高めるようにしている。なお、コンテナＣの後端部が車体１の後方から突出する長さは、現況では車輌（軽自動車）の全長Ｌに対して１０分の１以内と法規制されており、この範囲内になるようにコンテナの全長が設定されているが、法規制が緩和された場合などにはそれに伴って対応すればよい。
【００３１】
そして、このようなコンテナＣを軽自動車の車体１と地上との間で積卸す荷役アーム２は、図４に示すように水平部２１の長さＬ１を１とするとこの水平部２１の長さＬ１に対して垂直部２２の長さＬ２が１以上になるように設定している。つまり、［水平部２１の長さＬ１≦垂直部２２の長さＬ２］になるように設定しており、これにより荷役アーム２の回動軌跡を大きく確保して軽自動車でもコンテナＣの積卸しが円滑な動作で行われるようにしている。
【００３２】
さらに、車体１（サブフレーム１ｄ）の後端部には、コンテナＣを当該車体１と地上との間で円滑に積卸すためのローラ１１が設けられている。
【００３３】
次に、このように構成されたコンテナ荷役装置を備えた軽自動車の動作について説明する。
【００３４】
まず、コンテナＣを車体１上から地上に卸す場合には、図１に示すようにコンテナＣを搭載した状態で、起伏シリンダ３を伸長作動させてダンプフレーム２３を水平状態のままで荷役アーム２のみを後方に回動させることで、コンテナＣを図１に二点鎖線で示すように傾動させながら、図５に二点鎖線で示すように地上に卸す。また、上述と逆の動作により地上のコンテナＣを車体１上に積込むことができる。
【００３５】
一方、コンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を排出する場合には、図１に示すようにコンテナＣを搭載した状態で、荷役アーム２の水平部２１とダンプフレーム２３とを略一直線状となるように図示しない固縛装置により一体化させた後、起伏シリンダ３を伸長させる。これにより一体化された荷役アーム２とダンプフレーム２３が後方に回動させることで、図６に二点鎖線で示すようにコンテナＣを車体１上でダンプ状態としてコンテナＣ内の積荷を当該コンテナＣの開放した後壁Ｃ２を通じて排出することができる。
【００３６】
このように軽自動車にコンテナ荷役装置を設けてコンテナＣの積卸しをすることができるので、例えば農家においてコンテナＣを２台保有すれば、一方のコンテナＣを地上に卸して農作物の収容を行っている間に、この軽自動車に他方のコンテナＣを搭載して収容した農作物などの運搬を行うことができる。また、コンテナＣへ機材を積込むこともできるので、必要な機材の運搬や保管などにも利用することができる。
【００３７】
従って、複数台のコンテナＣを旨く利用することで、効率の良い運搬及び保管などができ、しかもコンパクトで使い勝手もよく、安価で経済的なため、上述した農家に限らず小規模な建設現場などニーズに応じて幅広く利用することのできるコンテナ荷役装置を備えた軽自動車を提供することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、軽自動車にコンテナ荷役装置を設けてコンテナの積卸しをすることができるので、効率の良い運搬及び保管などができるとともに、コンパクトで使い勝手もよく、また、安価で経済的なため、小規模な農家などのニーズに応じて幅広い範囲で利用することのできるコンテナ荷役装置を備えた軽自動車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコンテナ荷役車輌を備えた軽自動車の全体構成を示す側面図である。
【図２】車体構造を示す平面図である。
【図３】同じく車体構造を示す背面図である。
【図４】荷役アームの長さ関係を説明するための側面図である。
【図５】本発明のコンテナ荷役車輌を備えた軽自動車の動作を示す側面図である。
【図６】本発明のコンテナ荷役車輌を備えた軽自動車の動作を示す側面図である。
【符号の説明】
１  車体
１ａ  車体フレーム
１ｂ  クロスメンバ
１ｄ  サブフレーム
２  荷役アーム
２１  水平部
２２  垂直部
２３  ダンプフレーム
２４  フック
３  起伏シリンダ
３１  基端部
３２  伸縮ロッド端
Ｃ  コンテナ
Ｃ１  係合ピン
Ｌ１  水平部の長さ
Ｌ２  垂直部の長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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