(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員と対向する正面部を形成する後辺と、正面部より車両の進行方向へ延出される側辺が互いに縫合された２枚の第１基布及び第２基布よりなるほぼ箱形のエアバッグであって、前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる一対の側辺と、谷形の切欠き部を形成する側端辺及び正面側辺と、前記正面側辺に連続する後辺より形成し、さらに、前記第２基布の谷形切欠き部の頂点を、前記第１基布の谷形切欠き部の頂点及び前記第２基布の側辺と側端辺とが連接する角部の頂点より前側に位置させたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
乗員と対向する正面部を形成する後辺と、正面部より車両の進行方向へ延出される側辺が互いに縫合された２枚の第１基布及び第２基布よりなるほぼ箱形のエアバッグであって、前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる側辺と、正面角部を形成する側端辺及び正面側辺と、前記正面側辺に連続する後辺より形成し、且つ、前記第２基布の正面角部と前記前辺との距離を、前記第１基布の正面角部と前記前辺との距離に対して短く設定して、展開時上側となる前記第２基布の乗員側への突出量を、展開時下側となる前記第１基布の乗員側への突出量より小さくしたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
乗員と対向する正面部を形成する後辺と、正面部より車両の進行方向へ延出される側辺が互いに縫合された２枚の第１基布及び第２基布よりなるほぼ箱形のエアバッグであって、前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる側辺と、前記第１基布または第２基布の一方に設けられた正面側辺と、前記側辺に連続する側端辺及び後辺より形成し、前辺と前記正面部の上側角部との距離を、前辺と前記正面部の下側角部との距離に対して短く設定して、展開時上側となる前記第２基布の乗員側への突出量を、展開時下側となる前記第１基布の乗員側への突出量より小さくしたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
乗員と対向する正面部を形成する後辺と、正面部より車両の進行方向へ延出される側辺が互いに縫合された２枚の第１基布及び第２基布よりなるほぼ箱形のエアバッグであって、前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる側辺と、前記第１基布または第２基布の一方に設けられた正面側辺と、前記側辺に連続する側端辺及び後辺より形成し、
前記第２基布の谷形切欠き部の頂点を、前記第１基布の谷形切欠き部の頂点及び前記第２基布の側辺と側端辺とが連接する角部の頂点より前側に位置させて、展開時上側となる前記第２基布の乗員側への突出量を、展開時下側となる前記第１基布の乗員側への突出量より小さくしたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
前記第１基布及び前記第２基布の側端辺と正面側辺を、ほぼ同曲率の円弧状に形成してなる請求項１乃至４の何れか１項記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の衝突時、乗員を衝撃より保護するエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のエアバッグとしては、例えば特開平８−２６８１９５号公報に記載されたものが公知である。
【０００３】
前記公報のエアバッグは、外周が等脚台形状の一対の基布の外周のうち、上辺と底辺の角度及び近傍を除いた部分が外周に沿って接合され、台形の底辺が乗員の当接面、斜辺が側面となるよう展開される袋状となっていて、底辺の角度を基点として各斜辺及び底辺上に重ね合せ、かつ基布を垂直方向に各々外側へ折り曲げることによりできる面を、角部に対して凸状曲線を含む形状に縫着した構成となっており、従来の３枚以上の基布により構成されたエアバッグとほぼ同等の立体形状が得られる上、製袋工程を平坦部処理することができるため、自動化が容易であるなどの効果を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記公報のエアバッグでは、台形の斜辺が同一寸法となった一対の基布を縫着して袋状のエアバッグを形成しているため、衝突時エアバッグは図３の仮想線で示すように、上側の基布と下側の基布の乗員側への突出量がほぼ同程度となり、その結果下側の基布は乗員の胸部を保護するのに十分な突出量となるが、上側の基布は突出量が過剰となり、その結果全体として乗員を保護するのに十分な突出量となるが、必要以上に大きなボリュームなるなどの問題があった。
【０００５】
本発明はかかる従来の課題を改善するためになされたもので、胸部を保護する下側の基布に対して、頭部を保護する上側の基布の突出量を小さくしたエアバッグを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグは、乗員と対向する正面部を形成する後辺と、正面部より車両の進行方向へ延出される側辺が互いに縫合された２枚の第１基布及び第２基布よりなるほぼ箱形のエアバッグであって、前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる一対の側辺と、谷形の切欠き部を形成する側端辺及び正面側辺と、前記正面側辺に連続する後辺より形成し、さらに、前記第２基布の谷形切欠き部の頂点を、前記第１基布の谷形切欠き部の頂点及び前記第２基布の側辺と側端辺とが連接する角部の頂点より前側に位置させたものである。
【０００７】
前記構成により、自動車の衝突時にエアバッグが展開されると、上側の第２基布の乗員側への突出量が小さいため、エアバッグ展開させるのに必要なガスの量が少なくでき、これによって小型のインフレータが使用可能となるため、経済的である。
【０００８】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグは、乗員と対向する正面部を形成する後辺と、正面部より車両の進行方向へ延出される側辺が互いに縫合された２枚の第１基布及び第２基布よりなるほぼ箱形のエアバッグであって、前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる側辺と、正面角部を形成する側端辺及び正面側辺と、前記正面側辺に連続する後辺より形成し、且つ、前記第２基布の正面角部と前記前辺との距離を、前記第１基布の正面角部と前記前辺との距離に対して短く設定して、展開時上側となる前記第２基布の乗員側への突出量を、展開時下側となる前記第１基布の乗員側への突出量より小さくしたものである。
【０００９】
前記構成により、第１基布の谷形切欠き部の角度より第２基布の谷形切欠き部の角度を狭角にするだけで、第２基布の乗員側への突出量の小さいエアバッグが容易かつ安価に得られると共に、第２基布の谷形切欠き部の角度を調整することにより、形状選択の自由度が高められる。
【００１０】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグは、乗員と対向する正面部を形成する後辺と、正面部より車両の進行方向へ延出される側辺が互いに縫合された２枚の第１基布及び第２基布よりなるほぼ箱形のエアバッグであって、前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる側辺と、前記第１基布または第２基布の一方に設けられた正面側辺と、前記側辺に連続する側端辺及び後辺より形成し、前辺と前記正面部の上側角部との距離を、前辺と前記正面部の下側角部との距離に対して短く設定して、展開時上側となる前記第２基布の乗員側への突出量を、展開時下側となる前記第１基布の乗員側への突出量より小さくしたものであり、或いは、乗員と対向する正面部を形成する後辺と、正面部より車両の進行方向へ延出される側辺が互いに縫合された２枚の第１基布及び第２基布よりなるほぼ箱形のエアバッグであって、前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる側辺と、前記第１基布または第２基布の一方に設けられた正面側辺と、前記側辺に連続する側端辺及び後辺より形成し、前記第２基布の谷形切欠き部の頂点を、前記第１基布の谷形切欠き部の頂点及び前記第２基布の側辺と側端辺とが連接する角部の頂点より前側に位置させて、展開時上側となる前記第２基布の乗員側への突出量を、展開時下側となる前記第１基布の乗員側への突出量より小さくしたものである。
【００１１】
前記構成により、第１基布の谷形切欠き部の角度より第２基布の谷形切欠き部の角度を狭角にするだけで、第２基布の乗員側への突出量の小さくできるため、第２基布の谷形切欠き部の角度を調整することにより、容易に突出量の設定ができる。
【００１２】
前記目的を達成するため本発明のエアバッグは、前記第１基布及び前記第２基布の側端辺と正面側辺を、ほぼ同曲率の円弧状に形成したものである。
【００１３】
前記構成により、エアバッグが展開した際、角部が円弧状に突出するため、局部的に応力が集中することがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図１ないし図３に示す図面を参照して詳述する。
【００１５】
図１は縫合する前の２枚の基布の展開図、図２は膨脹展開された状態のエアバッグの斜視図、図３は同作用説明図である。
【００１６】
エアバッグ本体１は図１に示すように、第１基布２と第２基布３よりなる２枚の基布をほぼ箱形に縫合することにより形成されている。
【００１７】
第１基布２及び第２基布３は、例えば３１５デニール、目付２００ｇ／ｍ２の６６ナイロン織布を次のように裁断することにより形成されている。
【００１８】
すなわち展開時下側となる第１基布２は車両の進行方向に対して前方（Ｆ）となる前辺２ａに連続する左右側辺２ｂが後方（乗員側）Ｒへ順次幅広となっていて、前辺２ａと側辺２ｂが連接する角部２ｃは、小円弧状となっている。
【００１９】
幅広となった側辺２ｂの後端側は、第１基布２の前後方向の中心線Ｏ１へ向かって円弧状に湾曲された側端辺２ｄに連続していて、側辺２ｂと側端辺２ｄが連接する角部２ｈはほぼ直角となっている。
【００２０】
各側端辺２ｄの中心線Ｏ１側端部は、側端辺２ｄとほぼ同曲率の円弧状に形成された正面側辺２ｅに連続していて、側端辺２ｄと正面側辺２ｅの辺長はほぼ同じ長さとなっており、側端辺２ｄと正面側辺２ｅが連接する谷形の切欠き部が正面角部２ｆとなっている。
【００２１】
各正面側辺２ｅの後端は、前辺２ａと平行する後辺２ｇに連続していて、側端辺２ｄと正面側辺２ｅを縫合した際、側辺２ｂと側端辺２ｄが連接する角部２ｈ及び側端辺２ｄと後辺２ｇが連接する角部２ｉが互いに合致して正面角部となると共に、第１基布２の前辺２ａ近傍には、後述するインフレータ４より発生した高圧ガスをエアバッグ本体１内へ導入するガス導入口２ｊが開口されている。
【００２２】
一方展開時上側となる第２基布３は、前辺３ａと側辺３ｂ及び角部３ｃが、前記第１基布２の前辺２ａと側辺２ｂ及び角部２ｃと同一形状に形成されており、側辺３ｂの後端側は、第２基布３の前後方向の中心線Ｏ２へ向って円弧状に湾曲された側端辺３ｄに連続していると共に、エアバッグ本体１が展開された際、下側の第１基布２に対して上側の第２基布３の後方への突出量を小さくするため、両側辺３ｂと側端辺３ｄが連接する角部３ｈは鋭角となっている。
【００２３】
各側端辺３ｄの中心線Ｏ２側端部は、側端辺３ｄとほぼ同曲率の円弧状に形成された正面側辺３ｅに連続していて、側端辺３ｄと正面側辺３ｅの辺長はほぼ同じ長さとなっており、側端辺３ｄと正面側辺３ｅが連接する谷形の切欠きが正面角部３ｆとなっている。
【００２４】
各正面側辺３ｅの後端は、前辺３ａと平行する後辺３ｇに連続していて、側端辺３ｄと正面側辺３ｅを縫合した際、両側辺３ｂと側端辺３ｄが連接する角部３ｈ及び側端辺３ｄ及び側端辺３ｄと後辺３ｇが連接する角部３ｉが互いに合致して正面角部となると共に、両側辺３ｂの近傍には、ガス排出口３ｊが開口されている。
【００２５】
前記形成された２枚の第１基布２及び第２基布３は、第１基布２と第２基布３の前辺２ａ，３ａ、側辺２ｂ，３ｂ及び後辺２ｇ、３ｇを互いに縫合し、また第１基布２の側端辺２ｄと正面側辺２ｅ及び第２基布３の両端辺３ｄと正面側辺３ｅを互いに縫合して、図２に示すような箱形のエアバッグ本体１を構成するもので、使用時には第１基布２に開口されたガス導入口２ｊをインフレータ４のガス噴出口４ａに接続した状態で折り畳み、エアバッグ装置５内へ格納する。
【００２６】
次に前記構成されたエアバッグの作用を説明すると、エアバッグを助手席用として使用する場合は、助手席（図示せず）の前方に設けられたダッシュボード６内にエアバッグ装置５を設置する。
【００２７】
これによって自動車が衝突して、所定の値を超える強い衝撃を図示しないセンサシステムが感知すると、エアバッグ装置５内のインフレータ４が高圧ガスを発生し、エアバッグ本体１を図３の実線で示すように瞬時に膨脹展開させる。
【００２８】
このとき第１基布２が下側に、そして第２基布３が上側となって乗員側へ展開されるが、下側の第１基布２の突出量は上側の突出量より大きくなって乗員の胸部に当接し、乗員の胸部を衝撃より保護する。
【００２９】
また上側となる第２基布３は、下側の第１基布２の正面角部２ｆに対し、正面角部３ｆが狭角に形成されていることによって、正面角部２ｆと前辺２ａとの距離に対して、正面角部３ｆと前辺３ａとの距離が小さくなるように設定されており、このために、後方に突出する突出量が下側の第１基布２の突出量に比べて小さくなると共に、エアバッグ本体１の乗員を保護する正面部は、乗員側へ円弧状に突出するため、局部的に応力が集中するのを防止することができる。
【００３０】
なお図４は他の実施の形態を示すもので、次にこれを説明すると、この実施の形態では第１基布２をほぼ台形に形成し、後辺２ｇの両端側に緩い円弧状部２ｋを形成して、この円弧状部２ｋを第２基布３の正面側辺３ｋに縫合するようになっている。
【００３１】
第２基布３の正面側辺３ｋは図１に示す実施の形態のものより長くなっていて、この正面側辺３ｋに第１基布２の円弧状部２ｋと、第２基布３の側端辺３ｄを同時に縫合するもので、その他の点は図１に示す実施の形態と同様である。
【００３２】
この他の実施の形態でも、第２基布３の谷形の正面角部３ｆが、第１基布２の円弧状部２ｋと、第２基布３の正面側辺３ｋが連接する谷形の角部３ｍより鋭角となっているために、角部３ｍと前辺２ａとの距離に対して、正面角部３ｆと前辺３ａとの距離が小さくなるように設定されており、このために、エアバッグ本体１が展開した際、上側となる第２基布３の乗員側への突出量を下側の第１基布２の突出量より小さくすることができる。
【００３３】
なお前記何れの実施の形態とも、第２基布３の谷形の正面角部３ｆの角度を、図１の仮想線で示すように変えることにより、乗員側への突出量を任意に設定することができる。
【００３４】
また前記実施の形態では、助手席用のエアバッグとして説明したが、後部座席のエアバッグとして使用することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、展開時上側となる前記第２基布の乗員側への突出量を、展開時下側となる前記第１基布の乗員側への突出量より小さくしたことから、自動車の衝突時にエアバッグが展開されると、下側の第１基布の乗員側への突出量が大きいため、下側の第１基布によって乗員の胸部を確実に保護することができると共に、上側の第２基布の乗員側への突出量は下側の第１基布の突出量より小さいため、エアバッグを展開させるのに必要なガスの量が少なくでき、これによって小型のインフレータが使用可能となって、経済的である。
【００３６】
また前記第１基布及び第２基布を、前辺とこの前辺に連続し、かつ順次乗員側へ幅広となる側辺と、谷形の切欠き部を形成する側端辺及び正面側辺と、前記正面側辺に連続する後辺より形成すると共に、前記第２基布の谷形切欠き部の角度を、第１基布の谷形切欠き部の角度より狭角にしたことから、第１基布の谷形切欠き部の角度より第２基布の谷形切欠き部の角度を狭角にするだけで、第２基布の乗員側への突出量が小さいエアバッグが容易かつ安価に得られると共に、第２基布の谷形切欠き部の角度を調整することにより、容易に突出量の設定が行えるようになる。
【００３７】
しかも第１基布及び第２基布の側端辺と正面側辺を、ほぼ同曲率の円弧状に形成したことから、エアバッグが展開した際、乗員と当接する正面部が円弧状に突出するため、局部的に応力が集中することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になるエアバッグを構成する第１・第２基布の展開図である。
【図２】本発明の実施の形態になるエアバッグの一部切欠斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になるエアバッグの説明図である。
【図４】本発明の他の実施の形態になるエアバッグを構成する第１・第２基布の展開図である。
【符号の説明】
１  エアバッグ本体
２  第１基布
２ａ  前辺
２ｂ  側辺
２ｃ  角部
２ｄ  側端辺
２ｅ  正面側辺
２ｆ  正面角部
２ｇ  後辺
２ｈ  角部
２ｉ  角部
２ｊ  ガス導入口
２ｋ  円弧状部
３  第２基布
３ａ  前辺
３ｂ  側辺
３ｃ  角部
３ｄ  側端辺
３ｅ  正面側辺
３ｆ  正面角部
３ｇ  後辺
３ｈ  角部
３ｉ  角部
３ｊ  ガス排出口
３ｋ  正面側辺
４  インフレータ
４ａ  ガス噴出口
５  エアバッグ装置
６  ダッシュボード
【図１】
0003636021.tif 000002
【図２】
0003636021.tif 000003
【図３】
0003636021.tif 000004
【図４】
0003636021.tif 000005