(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定時間ごとに乗員判定を行う乗員判定装置であって、シート本体の前部の荷重を検出する前部荷重センサと、前記シート本体の後部の荷重を検出する後部荷重センサと、該前部荷重センサ及び後部荷重センサの出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出する算出手段と、該算出手段によって算出した検出荷重値と前記前部荷重センサ及び前記後部荷重センサのいずれか一方の出力荷重値とを比較して、乗員姿勢が重心を前記シート本体の前寄りに有する前側重心姿勢であるか、重心を前記シート本体の後寄りに有する後側重心姿勢であるか、若しくは正規着座姿勢であるかを判定する判定手段とを有し、該判定手段は、前記乗員姿勢が正規着座姿勢であると判定した場合には更に前記検出荷重値に基づいて乗員判定を行うとともに、前記乗員姿勢は後側重心姿勢であると判定された場合には前記乗員判定の判定結果を維持する乗員判定装置。
【請求項２】
前記判定手段は、前記後部荷重センサの出力荷重値と前記検出荷重値との比率が第１所定値よりも小さいときに前記乗員姿勢は前側重心姿勢であると判定し、該第１所定値よりも大きい第２所定値よりも大きいときに前記乗員姿勢は後側重心姿勢であると判定し、前記第１所定値と前記第２所定値との間の範囲内にあるときに前記乗員姿勢は正規着座姿勢であると判定する請求項１に記載の乗員判定装置。
【請求項３】
シート本体の前部に設けられる前部荷重センサと、該シート本体の後部に設けられる後部荷重センサと、該各荷重センサの各出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出すると共に該検出荷重値と所定判定しきい値との大小関係により乗員判定を所定時間ごとに行うコントローラとを備えた乗員判定装置において、
前記コントローラは、前記検出荷重値と前記前部荷重センサ及び前記後部荷重センサのいずれか一方の出力荷重値とを比較して、乗員姿勢が重心を前記シート本体の前寄りに有する前側重心姿勢であるか、重心を前記シート本体の後寄りに有する後側重心姿勢であるか、若しくは正規着座姿勢であるかを判定する判定手段を有し、該判定手段は、前記乗員姿勢が正規着座姿勢であると判定した場合には更に前記検出荷重値に基づいて乗員判定を行うとともに、前記乗員姿勢は後側重心姿勢であると判定された場合には前記乗員判定の判定結果を維持することを特徴とする乗員判定装置。
【請求項４】
前記判定手段は、前記後部荷重センサの出力荷重値と前記検出荷重値との比率が所定範囲内にあるときに前記乗員姿勢は正規着座姿勢であると判定する請求項３に記載の乗員判定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート本体に設けられる荷重センサからの出力荷重値に基づき乗員姿勢判定等を行う乗員判定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば車両用シートの着座者を保護するためにエアバックが備えられている場合において、その対象シートに着座者がいるか否かを判定するために、又は、着座者が例えば大人か子供かを判定する等の乗員判定のために、車両用シートには乗員判定装置が設けられている。この乗員判定装置としては、例えば、特開平９−２０７６３８号公報に示されるものが知られている。これは、シート本体の車両フロアに対する複数の取り付け箇所にそれぞれ設けられた複数の荷重センサ及び荷重センサの出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出すると共に算出した検出荷重値に基づいて車両シートに着座者がいるか否かを検出するコントローラを備えるものである。コントローラは、詳しくは、各荷重センサの各出力荷重値を加算器にて加算して検出荷重値を算出し、この検出荷重値と予め設定された荷重値（判定しきい値）とを判定処理回路にて比較し、検出荷重値としきい値との大小関係から車両に着座者がいるか否かを判定している。
【０００３】
又、特許第２６６９６５９号公報や特開平１０−２３６２７４号公報に示されるように、シート本体に着座する乗員の腰部の位置を検出するセンサやシート本体に保持されるシートバックの傾斜角度を検出するセンサを設け、これらセンサの検出値に基づいて乗員の着座姿勢を判定するものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうしたシート本体に設けられる荷重センサからの検出荷重値は、着座者の姿勢（乗員姿勢）により大きく変動する。例えば、大人であっても前屈みの姿勢（前側重心姿勢）のときには、足逃げ荷重が増加することで検出荷重値がその分減少し、子供と誤判定してしまうことがある。従って、こうした乗員の誤判定を回避するために、着座者の姿勢を判定することが望まれている。
【０００５】
しかし、乗員の腰部の位置を検出するセンサやシートバックの傾斜角度を検出するセンサを別途設けることは、部品点数の増加を招くことになり、コスト的にも不利なものとなる。
【０００６】
本発明の目的は、乗員姿勢を簡易に検出することができるとともに、乗員の誤判定を抑制することができる乗員判定装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、所定時間ごとに乗員判定を行う乗員判定装置であって、シート本体の前部の荷重を検出する前部荷重センサと、前記シート本体の後部の荷重を検出する後部荷重センサと、該前部荷重センサ及び後部荷重センサの出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出する算出手段と、該算出手段によって算出した検出荷重値と前記前部荷重センサ及び前記後部荷重センサのいずれか一方の出力荷重値とを比較して、乗員姿勢が重心を前記シート本体の前寄りに有する前側重心姿勢であるか、重心を前記シート本体の後寄りに有する後側重心姿勢であるか、若しくは正規着座姿勢であるかを判定する判定手段とを有し、該判定手段は、前記乗員姿勢が正規着座姿勢であると判定した場合には更に前記検出荷重値に基づいて乗員判定を行うとともに、前記乗員姿勢は後側重心姿勢であると判定された場合には前記乗員判定の判定結果を維持することを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗員判定装置において、前記判定手段は、前記後部荷重センサの出力荷重値と前記検出荷重値との比率が第１所定値よりも小さいときに前記乗員姿勢は前側重心姿勢であると判定し、該第１所定値よりも大きい第２所定値よりも大きいときに前記乗員姿勢は後側重心姿勢であると判定し、前記第１所定値と前記第２所定値との間の範囲内にあるときに前記乗員姿勢は正規着座姿勢であると判定することを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、シート本体の前部に設けられる前部荷重センサと、該シート本体の後部に設けられる後部荷重センサと、該各荷重センサの各出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出すると共に該検出荷重値と所定判定しきい値との大小関係により乗員判定を所定時間ごとに行うコントローラとを備えた乗員判定装置において、前記コントローラは、前記検出荷重値と前記前部荷重センサ及び前記後部荷重センサのいずれか一方の出力荷重値とを比較して、乗員姿勢が重心を前記シート本体の前寄りに有する前側重心姿勢であるか、重心を前記シート本体の後寄りに有する後側重心姿勢であるか、若しくは正規着座姿勢であるかを判定する判定手段を有し、該判定手段は、前記乗員姿勢が正規着座姿勢であると判定した場合には更に前記検出荷重値に基づいて乗員判定を行うとともに、前記乗員姿勢は後側重心姿勢であると判定された場合には前記乗員判定の判定結果を維持することを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗員判定装置において、前記判定手段は、前記後部荷重センサの出力荷重値と前記検出荷重値との比率が所定範囲内にあるときに前記乗員姿勢は正規着座姿勢であると判定することを要旨とする。
【００１１】
（作用）
シート本体の前部及び後部にそれぞれ前部荷重センサ及び後部荷重センサを設けた構成において、前部荷重センサ及び後部荷重センサのいずれか一方の出力荷重値と、前部荷重センサ及び後部荷重センサの出力荷重値に基づく検出荷重値とを比較する。このとき、乗員姿勢に応じて顕著な特性を有することが出願人によって確認されている。
【００１２】
例えば、着座者の姿勢が図６に示される各場合について説明する。なお、図６（ａ）は大人の正規着座姿勢の場合、図６（ｂ）は子供の正規着座姿勢の場合をそれぞれ示す。また、図６（ｃ）は大人の前屈み姿勢の場合、図６（ｄ）は子供の前座り姿勢の場合、図６（ｅ）は子供の寝る姿勢の場合をそれぞれ示す。ここで、図６（ｃ）（ｄ）はいわゆる前側重心姿勢に相当し、図６（ｅ）は後側重心姿勢に相当する。
【００１３】
これら着座者の姿勢の各場合において、例えば後部荷重センサの出力荷重値と、前部荷重センサ及び後部荷重センサの出力荷重値に基づく検出荷重値との比率を検出する。このとき、大人若しくは子供が正規着座姿勢にあるときには、上記比率は所定範囲内（第１所定値及び第２所定値の間の範囲内）にあることが確認されている。また、前側重心姿勢にあるときには上記比率は第１所定値よりも小さいことが確認されており、後側重心姿勢にあるときには第２所定値よりも大きいことが確認されている。
【００１４】
請求項１又は２に記載の発明によれば、上記前部荷重センサ及び後部荷重センサのいずれか一方の出力荷重値と、前部荷重センサ及び後部荷重センサの出力荷重値に基づく検出荷重値とを比較することで簡易に乗員姿勢が判定される。また、乗員姿勢が正規着座姿勢であると判定された後において乗員姿勢は後側重心姿勢であると判定された場合であっても、乗員判定の判定結果を維持することで、その誤判定が抑制される。
【００１５】
請求項３又は４に記載の発明によれば、乗員姿勢が正規着座姿勢であると判定された後において乗員姿勢は後側重心姿勢であると判定された場合であっても、乗員判定の判定結果を維持することで、その誤判定が抑制される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を適用した車両用シートについて図１〜図６に従って説明する。
【００１７】
図１は車両用シートが備えるシート本体１の斜視図を示す。このシート本体１は、車両の助手席側に配置されるもので、図１において左右一対の支持フレーム２は図示しない車両フロアーに対して前後方向（図１においてＸ矢印方向）に併設固定されている。
【００１８】
各支持フレーム２の上面には、前後一対のブラケット３が固着され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール４が支持フレーム２に沿って支持固定されている。左右一対のロアレール４は断面Ｕ字状に形成され、その上方が開口しその開口部が前後方向に延びるスライド溝５を形成している。
【００１９】
各ロアレール４に形成されたスライド溝５には、左右一対のアッパレール６がスライド溝５に沿って前後方向に摺動可能にそれぞれ配設されている。図２に示すように、各アッパレール６には、左右一対の前側センサブラケット７及び後側センサブラケット８を介して所定の間隔をおいてシート本体１のシートクッション９及びシートバック１０を支持するロアアーム１６が連結されている。
【００２０】
図３（ａ）に示すように、上記前側センサブラケット７は上下両端部を上側締結部７ａ及び下側締結部７ｂとし、その上側及び下側締結部７ａ，７ｂ間を湾曲させて撓み部７ｃが形成されている。この前側センサブラケット７は、上記上側及び下側締結部７ａ，７ｂにおいてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール６の前側部に連結されている。そして、右側及び左側の各前側センサブラケット７の撓み部７ｃには、それぞれ前部荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２が貼着されている。これらフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２は、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部７ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００２１】
図３（ｂ）に示すように、上記後側センサブラケット８は上下両端部を上側締結部８ａ及び下側締結部８ｂとし、その上側及び下側締結部８ａ，８ｂ間を湾曲させて撓み部８ｃが形成されている。この後側センサブラケット８は、上記上側及び下側締結部８ａ，８ｂにおいてそれぞれ上記ロアアーム１６及びアッパレール６の後側部に連結されている。そして、右側及び左側の各後側センサブラケット８の撓み部８ｃには、それぞれ後部荷重センサを構成するリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４が貼着されている。これらリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４は、前記フロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２と同様、例えば歪みゲージなどの歪み検出素子を備えており、前記シートクッション９にかかる荷重に相対して撓み部８ｃが撓む撓み量を電気的に検出するようになっている。
【００２２】
図４は車両用シートが備える着座荷重検出装置２０の電気的構成を示すブロック図である。この着座荷重検出装置２０は、上記荷重センサ２１〜２４と、コントローラ２５とを備えている。
【００２３】
コントローラ２５は、中央演算処理装置（以下、「ＣＰＵ」という）２６と、センサ信号入力回路２７と、出力回路２８とを備えている。
上記センサ信号入力回路２７は、上記フロント右側荷重センサ２１、フロント左側荷重センサ２２、リヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４にそれぞれ対応して設けられたアクティブフィルタ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを有している。そして、上記荷重センサ２１〜２４からの荷重信号は、これらアクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄを介して上記ＣＰＵ２６に入力されている。なお、これらアクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、例えばコンデンサ及び抵抗からなる受動素子に増幅器などの能動素子を組み合わせた周知の低域通過型フィルタである。従って、上記アクティブフィルタ２７ａ〜２７ｄは、上記荷重センサ２１〜２４からの荷重信号のうち、低域周波数の信号のみを通過させ、それ以外の信号は損失させる。
【００２４】
ちなみに、ＣＰＵ２６では、アクティブフィルタ２７ａ，２７ｂをそれぞれ通過したフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２からの荷重信号に基づき各荷重センサ２１，２２ごとの出力荷重値ＦＲ，ＦＬがそれぞれ演算されるようになっている。また、アクティブフィルタ２７ｃ，２７ｄを通過したリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４からの荷重信号に基づき各荷重センサ２３，２４ごとの出力荷重値ＲＲ，ＲＬがそれぞれ演算されるようになっている。そして、これら出力荷重値ＦＲ〜ＲＬを合計することで検出荷重値Ｓが演算されるようになっており、出力荷重値ＲＲ，ＲＬを合計することでリヤ合計出力荷重値ＲＳが演算されるようになっている。
【００２５】
上記ＣＰＵ２６は、予め記憶された制御プログラム及び初期データ等に従って各種演算処理を実行し、その演算結果すなわち乗員判定結果を上記出力回路２８に出力する。そして、この演算結果が出力回路２８を介して、例えばエアバッグコントローラ３０に出力されることで、エアバッグ装置の作動が制御されている。
【００２６】
次に、本実施形態における乗員判定等の処理について図５のフローチャートに基づき説明する。なお、この処理は所定時間ごとの定時割り込みで実施される。処理がこのルーチンに移行すると、まずステップ１０１においてＣＰＵ２６は、入力処理を行う。具体的には、ＣＰＵ２６は、センサ信号入力回路２７によりフィルタ処理された各センサ２１〜２４の荷重信号を読み込む。次いで、ステップ１０２においてＣＰＵ２６は、上記荷重信号に基づき各センサ２１〜２４ごとの出力荷重値ＦＲ〜ＲＬ及びこれら出力荷重値ＦＲ〜ＲＬの検出荷重値Ｓを算出しメモリに一旦記憶する。そして、ＣＰＵ２６はステップ１０３に移行する。
【００２７】
ステップ１０３においてＣＰＵ２６は、リヤ側の荷重センサ２３，２４の出力荷重値ＲＲ，ＲＬの合計出力荷重値ＲＳを算出しメモリに一旦記憶する。そして、ＣＰＵ２６はステップ１０４に移行する。
【００２８】
ステップ１０４においてＣＰＵ２６は、リヤ側の合計出力荷重値ＲＳを全体の検出荷重値Ｓで除した比率ｒを算出しメモリに一旦記憶する。なお、この比率ｒは、着座者の重心が前寄りにあるほど小さいな値になり、同後寄りにあるほど大きな値になる。従って、この比率ｒは乗員姿勢の判定に供せられる（図６参照）。
【００２９】
上記比率ｒを演算したＣＰＵ２６は、ステップ１０５に移行して、乗員姿勢判定を行う。すなわち、この比率ｒと第１所定値Ａ及び第２所定値Ｂ（Ａ＜Ｂ）とを比較することで乗員姿勢を判定する。なお、これら第１所定値Ａ及び第２所定値Ｂは、乗員姿勢の判定（前側重心姿勢、後側重心姿勢若しくは正規着座姿勢）に好適な値に設定されている。
【００３０】
ここで、上記比率ｒが第１所定値Ａよりも小さいと判断されるとＣＰＵ２６は、ステップ１０６に移行して着座者の姿勢が、例えば前屈みや前座り等の前側重心姿勢と判定してその後の処理を一旦終了する。従って、例えば大人判定されている状態において検出荷重値Ｓの減少が検出されても、前側重心への姿勢変化に起因するものとしてその判定が切り替えられることはない。また、例えば子供判定されている状態において検出荷重値Ｓの増加が検出されても、正規着座姿勢でない（前側重心姿勢である）ことから、不測の外力に起因するものとしてその判定が切り替えられることはない。
【００３１】
また、上記比率ｒが第２所定値Ｂよりも大きいと判断されるとＣＰＵ２６は、ステップ１０７に移行して着座者の姿勢が、例えば寝る姿勢やスタンディング姿勢等の後側重心姿勢と判定してその後の処理を一旦終了する。従って、例えば子供判定されている状態において検出荷重値Ｓの増加が検出されても、正規着座姿勢でない（後側重心姿勢である）ことから、不測の外力に起因するものとしてその判定が切り替えられることはない。
【００３２】
さらに、上記比率ｒが第１所定値Ａ以上、第２所定値Ｂ以下の所定範囲にあると判断されるとＣＰＵ２６は、ステップ１０８に移行して着座者の姿勢が正規着座姿勢と判定してステップ１０９に移行する。
【００３３】
ステップ１０９においてＣＰＵ２６は、シート本体１に着座している乗員（大人又は子供）の判定を行う。例えば、上記検出荷重値Ｓが所定の乗員判定しきい値以上か否かによってステップ１１０若しくはステップ１１１に移行して大人若しくは子供と判定する。そして、この判定結果をメモリに記憶してその後の処理を一旦終了する。
【００３４】
なお、ＣＰＵ２６は、上記ステップ１１０，１１１のいずれかによって判定・記憶されたシート本体１の着座状態等を前記出力回路２８を介して、例えばエアバッグコントローラ３０に出力する。
【００３５】
そして、エアバッグコントローラ３０は、上記各判定結果に基づきエアバッグ装置の作動を好適に制御する。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００３６】
（１）本実施形態では、リヤ側の合計出力荷重値ＲＳと、検出荷重値Ｓとを比較することで、すなわちリヤ側の合計出力荷重値ＲＳを検出荷重値Ｓで除した比率ｒに基づき簡易に乗員姿勢を判定できる。
【００３７】
（２）本実施形態では、判定された乗員姿勢が正規着座姿勢であるときにのみ乗員判定（大人又は子供）を行うことで、その誤判定を抑制できる。
また、一旦、決定された乗員判定は、正規着座姿勢と判定されない限り、覆されることはないため、乗員判定を安定化することができる。
【００３８】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、リヤ合計出力荷重値ＲＳと、検出荷重値Ｓとの比率ｒに基づき乗員姿勢判定を行った。これに対して、出力荷重値ＦＲ，ＦＬを合計することで演算されるフロント合計出力荷重値ＦＳ（＝ＦＲ＋ＦＬ）と、検出荷重値Ｓとの比率に基づき乗員姿勢判定を行ってもよい。
・前記実施形態においては、リヤ合計出力荷重値ＲＳと、検出荷重値Ｓとの比率ｒに基づき乗員姿勢判定を行った。これに対して、その他の演算手法により乗員姿勢判定を行ってもよい。要は、上記リヤ合計出力荷重値ＲＳ若しくはフロント合計出力荷重値ＦＳと、上記検出荷重値Ｓとを比較することで乗員姿勢が判定されるのであればよい。
【００３９】
・前記実施形態においては、シート本体１の前部に左右一対のフロント右側荷重センサ２１及びフロント左側荷重センサ２２を、同後部に左右一対のリヤ右側荷重センサ２３及びリヤ左側荷重センサ２４を設けた。このようなセンサの数（４つ）及びその配置は一例であってその他の数とその配置を採用してもよい。要は、シート本体１の前部及び後部の各荷重が個別に検出され、乗員姿勢の判定に供されるのであればよい。
【００４０】
・前記実施形態においては、シート本体１の前部に複数の荷重センサ２１，２２を設けた構成について説明した。これに対して、シート本体１の前部に荷重センサを１つだけ設けた構成であってもよい。
【００４１】
・前記実施形態においては、シート本体１の後部に複数の荷重センサ２３，２４を設けた構成について説明した。これに対して、シート本体１の後部に荷重センサを１つだけ設けた構成であってもよい。
【００４２】
・前記実施形態において採用された前側及び後側センサブラケット７，８の形状は一例であり、シート本体１の前部及び後部の各荷重に応じてそれぞれ撓みが発生するのであればその形状は任意である。
【００４３】
・前記実施形態において採用された荷重センサ２１〜２４の取付位置（前側及び後側センサブラケット７，８）は一例であり、シート本体１の前部及び後部の各荷重が個別に検出されるのであればその取付位置は任意である。
【００４４】
・前記実施形態においては、車両の助手席側の車両用シートの場合について説明したが、運転席側の車両用シートであってもよい。
次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
【００４５】
（イ）シート本体の前部両側の荷重をそれぞれ検出する前部右側荷重センサ及び前部左側荷重センサと、前記シート本体の後部両側の荷重をそれぞれ検出する後部右側荷重センサ及び後部左側荷重センサと、該前部右側、前部左側、後部右側及び後部左側荷重センサの各出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出する算出手段と、該算出手段によって算出した検出荷重値と前記前部右側荷重センサ及び前記前部左側荷重センサの合計出力荷重値、及び、前記後部右側荷重センサ及び前記後部左側荷重センサの合計出力荷重値のいずれか一方とを比較して乗員姿勢を判定する判定手段とを有する乗員姿勢判定装置。同構成によれば、上記検出荷重値と前部右側荷重センサ及び前記前部左側荷重センサの合計出力荷重値、及び、前記後部右側荷重センサ及び前記後部左側荷重センサの合計出力荷重値のいずれか一方とを比較することで簡易に乗員姿勢が判定される。
【００４６】
（ロ）シート本体の前部両側の荷重をそれぞれ検出する前部右側荷重センサ及び前部左側荷重センサと、前記シート本体の後部両側の荷重をそれぞれ検出する後部右側荷重センサ及び後部左側荷重センサと、該各荷重センサの各出力荷重値に基づいて検出荷重値を算出すると共に該検出荷重値と所定判定しきい値との大小関係により乗員判定を行うコントローラとを備える乗員判定装置において、
前記コントローラは、前記検出荷重値と前記前部右側荷重センサ及び前記前部左側荷重センサの合計出力荷重値、及び、前記後部右側荷重センサ及び前記後部左側荷重センサの合計出力荷重値のいずれか一方とを比較して乗員姿勢を判定する判定手段を有し、該判定手段によって判定された乗員姿勢が正規着座姿勢であるときにのみ前記乗員判定を行うことを特徴とする乗員判定装置。同構成によれば、判定された乗員姿勢が正規着座姿勢であるときにのみ乗員判定を行うことで、その誤判定が抑制される。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１又は２に記載の発明では、乗員姿勢を簡易に検出することができる。さらに、乗員の誤判定を抑制することができる。
【００４８】
請求項３又は４に記載の発明では、乗員の誤判定を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す側面図。
【図３】前側及び後側センサブラケットを示す正面図。
【図４】同実施形態の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同実施形態の乗員判定態様を示すフローチャート。
【図６】乗員姿勢と重心位置との関係を説明する模式図。
【符号の説明】
１  シート本体
２０  着座荷重検出装置
２１  前部荷重センサを構成するフロント右側荷重センサ
２２  前部荷重センサを構成するフロント左側荷重センサ
２３  後部荷重センサを構成するリヤ右側荷重センサ
２４  後部荷重センサを構成するリヤ左側荷重センサ
２５  コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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