(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプと、切換量に応じて開度が決められる可変絞りでポンプ吐出油を制御する切換弁と、切換弁の可変絞りの下流側の圧力をパイロットラインの圧力よりも所定圧だけ高く保つ圧力補償弁と、ポンプ吐出圧をパイロットラインの圧力よりも一定圧だけ高く保つレギュレータ機構と、切換弁を切換えたとき、その切換位置に応じて、圧力補償弁で圧力補償された作動油が供給されるアクチュエータとを備えた油圧制御装置において、圧力補償弁の流出側に接続する切換弁の第１、２連通ポートと、圧力補償弁側から第１連通ポート側への流れのみを許容するチェック弁と、圧力補償弁側から第２連通ポート側への流れのみを許容するチェック弁とを備え、これら第１、２連通ポートは、切換弁が中立位置にあるとき、タンクに連通する一方、切換弁を切換えたとき、第１、２連通ポートのいずれか一方がタンクから遮断されてアクチュエータ側に連通し、かつ、ポンプが圧力補償弁側に連通した以降に、第１、２連通ポートのいずれか他方がタンクから遮断されて閉じる構成にし、しかも、上記パイロットラインを圧力補償弁の下流側と両チェック弁の上流側との間に接続し、これら圧力補償弁と両チェック弁との間から導いたパイロット圧をパイロットラインに導く構成にしたことを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アクチュエータの最高負荷圧に応じてポンプ吐出圧を制御する油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧制御装置としては、例えば、図５、６に示すものがあった。
図５に示すように、ポンプＰは、供給ライン１を介して切換弁２のポンプポート３に接続している。この供給ライン１は、切換弁２が中立位置にあるときも、左右いずれかの位置に切換えたときも連通状態にあり、その最端部が閉ざされている。
また、切換弁２の一対のアクチュエータポート４、５には、図示しないアクチュエータを接続している。ただし、これらアクチュエータポート４、５は、切換弁２が中立位置にあるとき閉じている。
【０００３】
さらに、切換弁２には、圧力補償弁６の流入側に接続する中継ポート７を設けている。この中継ポート７は、切換弁２が中立位置にあるとき閉じているが、切換弁２を左右いずれかの位置に切換えとき、ポンプポート３に連通する。そして、その連通過程に形成される可変絞り８の開度が、切換弁２の切換量に比例して決められることになる。
上記圧力補償弁６の流出側は、切換弁２の連通ポート９に接続している。そして、その接続過程には、圧力補償弁６側から連通ポート９側ヘの流れのみを許容するチェック弁１０を介在させている。
【０００４】
上記連通ポート９は、切換弁２が中立位置にあるときタンクポート１１に連通するが、切換弁２を図面左側位置に切換えたとき、アクチュエータポート５に連通し、また、切換弁２を図面右側位置に切換えたとき、アクチュエータポート４に連通する。
そして、この連通ポート９が、タンクポート１１あるいはアクチュエータポート４、５に連通する過程からパイロット圧を取り出している。
【０００５】
このようにして取り出したパイロット圧は、シャトル弁１２で高圧選択されて、パイロットライン１３に導かれる。
そして、高圧選択されたパイロット圧は、パイロットライン１３から圧力補償弁６の一方のパイロット室に導かれている。また、圧力補償弁の他方のパイロット室には、その圧力補償弁６の上流側の圧力が導かれている。
このようにした圧力補償弁６は、その上流側の圧力を、パイロットライン１３のパイロット圧よりもスプリング１４の弾性力に相当する圧力分だけ高く保つものである。
【０００６】
また、高圧選択されたパイロット圧は、パイロットライン１３を介してレギュレータバルブ１５の一方のパイロット室に導かれている。さらに、このレギュレータバルブ１５の他方のパイロット室には、ポンプ吐出圧が導かれている。
このようにしたレギュレータバルブ１５は、パイロットライン１３のパイロット圧とポンプ吐出圧とに応じて、ポンプ吐出圧から制御圧力を生成するものである。そして、この制御圧力がレギュレータ１６に供給されると、レギュレータ１６は、ポンプＰの傾転角を制御して、その吐出圧をパイロットライン１３のパイロット圧よりも一定圧だけ高く保つことになる。
【０００７】
次に、この油圧制御装置の作用を説明する。
いま、切換弁２が中立位置にあれば、アクチュエータポート４、５が閉じているので、アクチュエータの負荷が保持されている。このとき、連通ポート９がタンクポート１１に連通し、パイロットライン１３はタンク圧となっているので、ポンプ吐出圧はそのタンク圧より一定圧だけ高く保たれ、比較的低いスタンバイ圧に保たれている。
【０００８】
この中立状態から、例えば、切換弁２を図面左側位置に切換えたとする。
このとき、ポンプポート３が中継ポート７に連通するので、ポンプ吐出油は、可変絞り８で制御され、圧力補償弁６→連通ポート９→アクチュエータポート５を経由してアクチュエータに導かれる。一方、アクチュエータからの戻り油は、アクチュエータポート４を経由してタンクポート１１に排出される。したがって、アクチュエータが駆動することになるが、このとき、各アクチュエータの負荷圧がシャトル弁１２で高圧選択されて、アクチュエータの最高負荷圧がパイロットライン１３に導かれる。
【０００９】
そして、レギュレータバルブ１５及びレギュレータ１６によって、ポンプ吐出圧、すなわち、可変絞り８の上流側の圧力が、アクチュエータの最高負荷圧よりも一定圧だけ高く保たれる。
同時に、圧力補償弁６によって、その上流側、すなわち、可変絞り８の下流側の圧力が、スプリング１４の弾性力に相当する圧力分だけ高く保たれる。
つまり、可変絞り８の前後の差圧は一定に保たれることになる。したがって、切換弁２の切換量に応じて可変絞り８の開度が決められれば、そこを通過する流量が決められて、アクチュエータスピードを一定に保つことができる。
なお、切換弁２を図面右側位置に切換えたときは、その作用が逆になるだけなので、その詳細な説明を省略する。
【００１０】
図６には、上記従来例の油圧制御装置のうち、切換弁２、圧力補償弁６、チェック弁１０についての具体例を示す。
バルブボディ１７に形成したスプール孔１８には、スプール１９を摺動自在に組み込んでいる。
また、バルブボディ１７の両側にはタンクポート１１ａを形成するとともに、これらタンクポート１１ａの内側に、アクチュエータポート４、５を配置している。さらに、これらアクチュエータポート４、５の内側には、一対の連通ポート９を形成している。したがって、スプール１９をいずれかの方向に切換えると、環状溝２０を介して、いずれか一方のアクチュエータポート４あるいは５が連通ポート９に連通し、かつ、いずれか他方のアクチュエータポート５あるいは４がタンクポート１１ａに連通することになる。
【００１１】
上記連通ポート９は、図示しないパイロットライン１３に接続している。そして、これら連通ポート９の内側にもタンクポート１１ｂを形成し、スプール１９が図６に示す中立位置にあるとき、連通ポート９に連通させている。
さらに、バルブボディ１７のほぼ中央には中継ポート７を形成するとともに、この中継ポート７を挟むようにして一対のポンプポート３を配置している。したがって、スプール１９をいずれの方向に切換えても、中継ポート７がポンプポート３に連通することになる。そして、前述したように、その連通過程に可変絞り８が構成され、その開度がスプール１９の切換量に応じて決められる。
【００１２】
このようにした切換弁２には、圧力補償弁６及びチェック弁１０を一体に組み込んでいる。
バルブボディ１７のほぼ中央に、上記スプール孔１８に対して垂直に配置した組付孔２２を形成し、その端部を上記中継ポート７に連通している。また、この組付孔２２の側部を、通路２３を介してそれぞれ上記一対の連通ポート９に連通している。
組付孔２２には、可動スリーブ４４を摺動自在に組み込んで、この可動スリーブ４４の端部を閉塞部材２４を閉塞している。
【００１３】
さらに、可動スリーブ４４にはポペット２５を組み込み、その背圧室に、可動スリーブ４４及びポペット２５の側面に形成した連通孔２１を介して、通路２３の圧力を導いている。
そして、上記閉塞部材２４とポペット２５との間に設けたスプリング２６によって、ポペット２５を、可動スリーブ４４内に形成したシート面に着座させている。この状態では、ポペット２５によって、可動スリーブ４４の側面に形成した制御孔２７が、中継ポート７から遮断されている。
【００１４】
一方、バルブボディ１７には、上記可動スリーブ４４及び閉塞部材２４に被せるようにカバー２８を固定している。
そして、このカバー２８内に形成されたパイロット室２９に、上記閉塞部材２４の端部を臨ませて、スプリング１４の弾性力を作用させている。したがって、このスプリング１４の弾性力によって、可動スリーブ４４が、組付孔２２の端部に押し付けられる。この状態では、可動スリーブ４４の側面に形成した制御孔２７が、通路２３から遮断されることになる。
また、このパイロット室２９には、前述したパイロットライン１３のパイロット圧を導いている。
【００１５】
いま、図６に示す中立状態から、例えば、スプール１９を矢印ｋ方向に切換えたとする。
このとき、その切換量に応じた開度でポンプポート３が中継ポート７に連通するので、ポンプ吐出油は組付孔２２側に導かれ、可動スリーブ４４の端部とポペット２５とに作用する。したがって、可動スリーブ４４がスプリング１４に抗して移動し、制御孔２７が通路２３に開口する。そして、ポンプ吐出圧は、ポペット２５をシート面から離し、この制御孔２７で制御されて、通路２３から中継ポート９に導かれる。
【００１６】
また、両連通ポート９は、タンクポート１１ｂから遮断されるとともに、アクチュエータポート５側の連通ポート９が、環状溝２０を介してアクチュエータポート５に連通する。したがって、この連通ポート９に導かれた制御圧力は、アクチュエータポート５から図示しないアクチュエータに供給される。同時に、アクチュエータポート４は、環状溝２０を介してタンクポート１１ａに連通するので、アクチュエータからの戻り油は、アクチュエータポート４を経由してタンクポート１１ａに排出される。
このとき、連通ポート９のアクチュエータの負荷圧は、前述したようにシャトル弁１２で高圧選択されて、図示しないパイロットライン１３に導かれる。
【００１７】
そして、アクチュエータの最高負荷圧がパイロット室２９に導かれ、可動スリーブ４４は、中継ポート７の圧力とアクチュエータの最高負荷圧とに応じて、その位置が決められる。したがって、中継ポート７の圧力は、そのときの制御孔２７の開度に応じて制御され、スプリング１４の弾性力に相当する圧力分だけ高く保たれることになる。
また、既に説明したように、図示しないレギュレータバルブ１５及びレギュレータ１６によって、ポンプポート３のポンプ吐出圧が、アクチュエータの最高負荷圧よりも一定圧だけ高く保たれることになる。
つまり、可変絞り８の前後の差圧は、一定に保たれることになる。したがって、スプール１９のストローク量に応じて可変絞り８の開度が決められれば、そこを通過する流量が決められて、アクチュエータスピードを一定に保つことができる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例の油圧制御装置では、切換弁２が中立位置にあるとき、パイロットライン１３がタンクポート１１に連通するので、ポンプ吐出圧が比較的低いスタンバイ圧に保たれる。そして、この中立状態から切換弁２を切換えたとき、パイロットライン１３が、タンクポート１１から遮断されるとともに、アクチュエータポート４あるいは５に連通し、高圧選択された各アクチュエータの最高負荷圧が導かれることになる。
【００１９】
ところが、切換弁２を切換えたとき、ポンプポート３が中継ポート７に連通する前に、アクチュエータポート４、５が連通ポート９に連通するようにすると、その時間差の間に、負荷を保持するアクチュエータポート４、５が、それまでタンク圧に保たれていたパイロットライン１３に連通することになる。そのため、パイロットライン１３に圧油が充満するまで瞬間的な流れが生じて、アクチュエータの負荷圧がパイロットライン１３に逃げてしまう。そして、例えば、アクチュエータとしてシリンダを用いたような場合、それを上昇させようと切換弁２を切換えたときに、このシリンダのボトム側室の負荷圧がパイロットライン１３ヘ流れ、一瞬負荷が下降する等のショックが発生してしまう。
【００２０】
逆に、切換弁２を切換えたとき、ポンプポート３が中継ポート７に連通した後に、アクチュエータポート４、５が連通ポート９に連通するようにすると、その時間差の間に、連通ポート９がポンプ圧となって、そのポンプ圧がパイロットライン１３に導かれることになる。そのため、レギュレータバルブ１５及びレギュレータ１６によって、ポンプ圧をパイロットライン１３のポンプ圧よりも一定圧だけ高くなることとなり、結局、ポンプ圧は急上昇してしまう。そして、ポンプ吐出圧が急上昇するブースト現象が発生すると、操作に違和感が生じたり、エネルギーロスが生じたりする。また、ポンプ吐出圧が特に高くなったときには、アクチュエータの起動時のショックとなることもあった。
この発明の目的は、切換弁を切換えたときの不具合を解消することのできる油圧制御装置を提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ポンプと、切換量に応じて開度が決められる可変絞りでポンプ吐出油を制御する切換弁と、切換弁の可変絞りの下流側の圧力をパイロットラインの圧力よりも所定圧だけ高く保つ圧力補償弁と、ポンプ吐出圧をパイロットラインの圧力よりも一定圧だけ高く保つレギュレータ機構と、切換弁を切換えたとき、その切換位置に応じて、圧力補償弁で圧力補償された作動油が供給されるアクチュエータとを備えた油圧制御装置を前提とする。
【００２２】
そして、この発明は、圧力補償弁の流出側に接続する切換弁の第１、２連通ポートと、圧力補償弁側から第１連通ポート側への流れのみを許容するチェック弁と、圧力補償弁側から第２連通ポート側への流れのみを許容するチェック弁とを備え、これら第１、２連通ポートは、切換弁が中立位置にあるとき、タンクに連通する一方、切換弁を切換えたとき、第１、２連通ポートのいずれか一方がタンクから遮断されてアクチュエータ側に連通し、かつ、ポンプが圧力補償弁側に連通した以降に、第１、２連通ポートのいずれか他方がタンクから遮断されて閉じる構成にし、しかも、上記パイロットラインを圧力補償弁の下流側と両チェック弁の上流側との間に接続し、これら圧力補償弁と両チェック弁との間から導いたパイロット圧をパイロットラインに導く構成にした点に特徴を有する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１〜４に、この発明の油圧制御装置の実施例を示す。ただし、以下では、上記従来例の油圧制御装置との相違点を中心に説明するとともに、同一の構成要素については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
図１に示すように、圧力補償弁６の流出側には、切換弁２の第１連通ポート３０と第２連通ポート３１とを並列に接続している。そして、それら接続過程には、圧力補償弁６側から第１、２連通ポート３０、３１側ヘの流れのみを許容するチェック弁３２、３３を介在させている。
【００２４】
これら第１、２連通ポート３０、３１は、切換弁２が中立位置にあるときタンクポート１１に連通している。そして、切換弁２を図面左側位置に切換えると、第１連通ポート３０がタンクポート１１から遮断されてアクチュエータポート５に連通し、かつ、第２連通ポート３１がタンクポート１１から遮断されて閉じる。また、切換弁２を図面右側位置に切換えると、第２連通ポート３１がタンクポート１１から遮断されてアクチュエータポート４に連通し、かつ、第１連通ポート３０がタンクポート１１から遮断されて閉じる。
一方、パイロットライン１３には、圧力補償弁６とチェック弁３２、３３との間から取り出したパイロット圧をシャトル弁１２で高圧選択して導いている。
【００２５】
このようにした実施例の油圧制御装置では、切換弁２が中立位置にあるとき、パイロットライン１３が、チェック弁３２、３３→第１、２連通ポート３０、３１→タンクポート１１を介して、ほぼタンク圧に保たれている。したがって、レギュレータバルブ１５及びレギュレータ１６からなるレギュレータ機構は、ポンプ吐出圧を比較的低いスタンバイ圧に保つことになる。
そして、この中立状態から切換弁２を左右いずれかの位置に切換えると、パイロットライン１３には、圧力補償弁６とチェック弁３２、３３との間のアクチュエータの負荷圧が、シャトル弁１２で高圧選択されて導かれることになる。
【００２６】
このとき、パイロットライン１３に流れが生じたとしても、アクチュエータの側からの流れはチェック弁３２、３３で止められるので、パイロットライン１３に逃げてしまうことがない。したがって、例えば、アクチュエータとしてシリンダを用いたような場合でも、それを上昇させようと切換弁２を切換えたときに、一瞬負荷が下降する等のショックが発生することがなくなる。
なお、実際には、パイロットライン１３に導かれるパイロット圧は、チェック弁３２、３３のクラッキング圧だけ高いものとなる。ただし、圧力補償弁６のスプリング１４やレギュレータバルブ１５のスプリングをそれに合わせてセッテイングしておけば、アクチュエータの最高負荷圧に基づいた正確な制御を行うことができる。
【００２７】
図２には、この実施例の油圧制御装置のうち、切換弁２、圧力制御弁６、チェック弁３２、３３についての具体例を示す。ただし、切換弁２の構成については、上記従来例で説明したものとほぼ同じであり、その相違点は、アクチュエータポート５の内側に第１連通ポート３０を配置し、かつ、アクチュエータポート４の内側に第２連通ポート３１を配置したことである。
一方、バルブボディ１７のほぼ中央には、上記スプール孔１８に対して垂直に配置した組付孔３４を形成し、その先端を上記中継ポート７に連通している。また、この組付孔３４の側部を、通路３５→通路３６ａ、３６ｂを介してそれぞれ第１、２連通ポート３０、３１に連通している。
そして、上記通路３５からパイロット圧を取り出し、前述したように、シャトル弁１２で高圧選択して、図示しないパイロットライン１３に導くようにしている。
【００２８】
組付孔３４には、圧力補償弁６を構成するピストン３７を摺動自在に組み込んでいる。そして、このピストン３７の後端を臨ませたパイロット室２９には、スプリング１４を設け、その弾性力をピストン３７に作用させている。したがって、このスプリング１４の弾性力によって、ピストン３７が、組付孔３４の先端に押し付けられることになる。この状態では、ピストン３７の側面に形成した制御切欠き３８が、通路３５から遮断されている。
さらに、上記パイロット室２９には、パイロットライン１３のパイロット圧を導いている。
【００２９】
また、通路３５と通路３６ａ、３６ｂとの連通過程それぞれには、チェック弁３２、３３を構成するポペット３９、４０を組み込んでいる。そして、このポペット３９、４０に作用させたスプリング２６、２７の弾性力によって、ポペット３９、４０をシート面に着座させている。この状態では、通路３５と通路３６ａ及び３６ｂとは遮断されていることになる。
さらに、ポペット３９、４０の背圧室には、連通孔４１、４２を介して、それぞれ第１、２連通ポート３０、３１の圧力を導いている。
【００３０】
この実施例の油圧制御装置では、各ポートが連通するタイミングを、以下に説明するように設定している。
図３に示すように、中継ポート７とポンプポート３とはオーバラップするが、そのオーバラップ量をＯ2としている。また、アクチュエータポート４、５と第１、２連通ポート３０、３１とのオーバラップ量をＯ1としている。
一方、第１、２連通ポート３０、３１とタンクポート１１ａとは環状溝４３を介してアンダラップしている。そして、そのアンダーラップ量をＵ1、Ｕ2としている。
【００３１】
上記ラップ量Ｏ1、Ｏ2、Ｕ1、Ｕ2は、次に述べる関係を有する。
いま、例えば、スプール１９を矢印ｋ方向に切換えたとする。このとき、スプール１９がアンダラップ量Ｕ1だけストロークすると、図４の特性線Ａに示すように、第１連通ポート３０がタンクポート１１ｂから遮断される。
続いて、スプール１９がオーバラップ量Ｏ1だけストロークすると、第１連通ポート３０がアクチュエータポート５に連通する（図４の特性線Ｂ）。
この間は、図４の特性線Ｄに示すように、アクチュエータポート４側で、第２連通ポート３１とタンクポート１１ｂとがまだアンダーラップ状態にある。
【００３２】
さらに、スプール１９がオーバラップ量Ｏ2だけストロークすると、図４の特性線Ｅに示すように、中継ポート７とポンプポート３とが連通する。
そして、中継ポート７とポンプポート３と連通した後に、アクチュエータポート４側で、第２連通ポート３１とタンクポート１１ｂとのアンダラップ量がゼロとなり、第２連通ポート３１がタンクポート１１ｂから遮断されて閉じることになる（図４の特性線Ｄ）。
【００３３】
以上述べたようにして各ポートの連通タイミングをセッティングすれば、いわゆるブースト現象の発生を抑えることができる。
つまり、第１連通ポート３０がタンクポート１１ｂから遮断されてアクチュエータポート５に連通してから（図４の特性線Ａ、Ｂ）、中継ポート７とポンプポート３とが連通する（図４の特性線Ｅ）。
ただし、アクチュエータポート４側では、第２連通ポート３１がタンクポート１１ｂに連通したままなので、第１連通ポート３０側の通路３６ａを除く通路３５、３６ｂは、ほぼタンク圧に保たれる。そして、その圧力がパイロット圧としてパイロットライン１３に導かれるので、ポンプ吐出圧は、そのパイロット圧よりも一定圧だけ高くなるだけであり、比較的低いスタンバイ圧にほぼ保たれたままである。
【００３４】
その状態から、スプール１９をさらにストロークさせると、やっとアクチュエータポート４側で、第２連通ポート３１がタンクポート１１ｂから遮断されて閉じていく（図４の特性線Ｄ）。
このとき、ポペット３９の背圧室には第１連通ポート３０のアクチュエータの負荷圧が導かれているので、通路３５の圧力がそのアクチュエータの負荷圧まで高くならなければ、このポペット３９を開くことができない。したがって、通路３５の圧力が徐々に高くなるとともに、その徐々に高くなる圧力が高圧選択されてパイロットライン１３に導かれ、ポンプ吐出圧を制御する。つまり、ポンプ吐出圧を、徐々にアクチュエータの最高負荷圧より一定圧だけ高くすることができ、起動時のブースト現象を抑えて、必要以上の作動圧力に上昇せず、アクチュエータを滑らかに起動させることができる。
なお、スプール１９を図面左方向に切換えたときは、その作用が逆になるだけなので、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
以上述べたように、切換弁２に第１、２連通ポート３０、３１を形成するとともに、それぞれにチェック弁３２、３３を設けたので、これら連通ポート３０、３１のうち、いずれか一方がタンクから遮断されてアクチュエータポート４、５に連通するタイミングと、いずれか他方がタンクから遮断されて閉じるタイミングとを、求める流量特性に応じて適宜セッティングすることができる。
上記のようにブースト現象を抑えることを目的とするのであれば、いずれか一方の連通ポート３０あるいは３１がタンクポート１１ｂから遮断されて閉じるタイミング（図４の特性線Ｄ）を、他方の連通ポート３１あるいは３０がタンクポート１１ｂから遮断されてアクチュエータポート４あるいは５に連通し（図４の特性線Ａ、Ｂ）、かつ、中継ポート７とポンプポート３とが連通するタイミング（図４の特性線Ｅ）以降にしてやればよい。
【００３６】
あるいは、上記ブースト現象を防止することよりも、アクチュエータの応答性を向上させたい場合、例えば、図４において、いずれか一方の連通ポート３０あるいは３１がタンクポート１１ｂから遮断されて閉じるタイミング（特性線Ｄ）を、中継ポート７とポンプポート３とが連通するタイミング（特性線Ｅ）よりも前にしてやればよい。このようにすれば、通路３５が閉じた状態になってから、そこに中継ポート７から作動油が導かれるので、通路３５の圧力が急上昇する。そして、その急上昇する圧力が高圧選択されてパイロットライン１３に導かれ、ポンプ吐出圧を制御するので、アクチュエータの応答性を向上させることができる。
いずれにしろ、求める制御特性に応じて、各ポートの連通・遮断タイミングを決めてやればよい。
【００３７】
【発明の効果】
この発明によれば、中立状態から切換弁を左右いずれかの位置に切換えたとき、それまでタンク圧だったパイロットラインに流れが生じたとしても、アクチュエータの側からの流れはチェック弁で止められるので、パイロットラインに逃げてしまうことがない。したがって、例えば、アクチュエータとしてシリンダを用いたような場合でも、それを上昇させようと切換弁を切換えたときに、一瞬負荷が下降する等のショックが発生することがなくなる。
また、切換弁に第１、２連通ポートを形成するとともに、それぞれにチェック弁を設けたので、これら連通ポートのうち、いずれか一方がタンクから遮断されてアクチュエータ側に連通するタイミングと、いずれか他方がタンクから遮断されて閉じるタイミングとを、求める流量特性に応じて適宜セッティングすることができる。したがって、そのタイミングを決めれば、ブースト現象を抑えることも可能となる。
さらに、パイロットラインに導かれるパイロット圧が、アクチュエータの負荷圧まで徐々に上昇するので、ポンプ吐出圧を、徐々にアクチュエータの最高負荷圧より一定圧だけ高くすることができ、起動時のブースト現象を抑えて、アクチュエータを滑らかに起動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の油圧制御装置を示す回路図である。
【図２】実施例の油圧制御装置の具体例を示す断面図である。
【図３】各ポートのラップ状態を示した図である。
【図４】各ポートの連通・遮断タイミングを示す特性図である。
【図５】従来例の油圧制御装置を示す回路図である。
【図６】従来例の油圧制御装置の具体例を示す断面図である。
【符号の説明】
２          切換弁
４、５      アクチュエータポート
６          圧力補償弁
７          中継ポート
８          可変絞り
１１        タンクポート
１２        シャトル弁
１３        パイロットライン
１５        レギュレータバルブ
１６        レギュレータ
３０        第１連通ポート
３１        第２連通ポート
３２、３３  チェック弁
【図１】
0003703265.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003703265.tif 000007