(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後一対の補助フレームを、前後方向に延びる主フレームに対して直交させた状態で設け、前記補助フレームの各端部にヒンジ本体を設け、前記ヒンジ本体の選択にて主フレーム上方の荷箱を、左右及び後方へ選択的に傾動させる三転ダンプにおいて、
前記ヒンジ本体に、荷箱側のヒンジシャフトを固縛するフックを固縛位置と固縛解除位置との間を揺動可能に軸支し、
前記フックの固縛解除位置方向への揺動側に、当該フックを固縛位置に保持するフック用ストッパを揺動可能に軸支し、
前記フックを固縛解除位置で揺動停止させるとともに、前記フック用ストッパをフックを固縛する位置で揺動停止させる規制部材を、フックとフック用ストッパとの間に設けたことを特徴とする三転ダンプのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱を左右及び後方に選択的に傾動させ得る三転ダンプのヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、三転ダンプのヒンジ構造は、車体上のフレームの前後左右にヒンジ本体を設け、このヒンジ本体に設けたフックの選択にて荷箱を側方及び後方に傾動させる得るようになっている。すなわち、一側方のフックを固縛状態とし他側方のフックを固縛解除状態にすると、荷箱を一側方に傾動させることができ、後部のフックを固縛状態とし前部のフックを固縛解除状態にすると、荷箱を後方に選択的に傾動させ得るようになっている。
また、前記ヒンジ本体には前記フックを固縛状態に保持するフック用ストッパが設けられており、このフック用ストッパを操作することにより、フックの固縛を解除状態にすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記フックはスプリングによって固縛解除位置方向へ常時付勢されおり、荷箱が傾動してヒンジ本体から離れると、フックがスプリング力にて固縛解除方向に揺動するが、そのフックを固縛解除位置に正確に保持しておくためにフック用の規制部材が設けられている。一方、フック用ストッパについても、これをフック固縛位置に正確に揺動停止させるために規制部材が別途設けられている。このように、従来は各規制部材を別個に設けていたため、製作のための部品点数が多くなり、製作費が高くなるとともに製作時間が長くなるという欠点があった。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、フックの揺動規制とフック用ストッパの揺動規制とを、１個の規制部材にて行えるようにして、安価にかつ容易に製作することができるようにした三転ダンプのヒンジ構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の三転ダンプのヒンジ構造は、前後一対の補助フレームを、前後方向に延びる主フレームに対して直交させた状態で設け、前記補助フレームの各端部にヒンジ本体を設け、前記ヒンジ本体の選択にて主フレーム上方の荷箱を、左右及び後方へ選択的に傾動させる三転ダンプにおいて、前記ヒンジ本体に、荷箱側のヒンジシャフトを固縛するフックを固縛位置と固縛解除位置との間を揺動可能に軸支し、前記フックの固縛解除位置方向への揺動側に、当該フックを固縛位置に保持するフック用ストッパを揺動可能に軸支し、前記フックを固縛解除位置で揺動停止させるとともに、前記フック用ストッパをフックを固縛する位置で揺動停止させる規制部材を、フックとフック用ストッパとの間に設けたことを特徴とするものである。
このように構成された三転ダンプのヒンジ構造によれば、フックの揺動規制とフック用ストッパの揺動規制とを１個の規制部材にて兼用できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳述する。
図２は本発明の三転ダンプの全体図である。同図において、三転ダンプ１は車体２上にフレーム３及び運転室４を固定し、前記フレーム３上に荷箱５を左右側方及び後方に選択的に傾動できるように搭載している。前記傾動はフレーム３と荷箱５との間に設けた伸縮式のダンプシリンダ６にて行えるようになっている。
【０００６】
前記フレーム３は、図３に示すように、前後方向に延びる左右一対の主フレーム７と、この主フレーム７に直交させた補助フレーム８とからなり、この補助フレーム８は、前部補助フレーム８Ａと後部補助フレーム８Ｂとからなっている。前記両補助フレーム８Ａ、８Ｂは断面円形のパイプ状のものであり、互いに同一の外形を呈している。
【０００７】
前記前部補助フレーム８Ａの両端には、図４及び図５にも示すように、ヒンジ本体９単体からなるヒンジ１０Ａがそれぞれ固定されており、このヒンジ１０Ａによって、荷箱５側の下方に設けたヒンジシャフト１１を保持するとともに、当該ヒンジシャフト１１を選択的に固縛及び固縛解除できるようになっている。
図６及び図１４も参照して、後部補助フレーム８Ｂの内部には、回転軸１２が挿通されており、この回転軸１２は当該後部補助フレーム８Ｂによって回転可能に支持されている。この回転軸１２の後部補助フレーム８Ｂより突出した両端には、ヒンジ本体９とスペーサ２５とからなるヒンジ１０Ｂがそれぞれ固定されている。このヒンジ１０Ｂは、前記ヒンジ１０Ａと協働して荷箱５側のヒンジシャフト１１を保持するとともに、当該ヒンジシャフト１１を選択的に固縛及び固縛解除ができるようになっている。したがって、一側方の前後のヒンジ１０Ａ，１０Ｂが固縛状態で他側方の前後のヒンジ１０Ａ，１０Ｂが固縛解除状態の場合に、荷箱５が一側方側に傾動可能であり、後部左右のヒンジ１０Ｂが固縛状態で前部左右のヒンジ１０Ａが固縛解除状態の場合に、荷箱５が後方に傾動可能である。なお、前部補助フレーム８Ａ側のヒンジ本体９と後部補助フレーム８Ｂ側のヒンジ本体９とは同一形状に形成されている。
【０００８】
前後左右のヒンジ本体９の基部９ａには、内周形状が補助フレーム８Ａ，８Ｂの外形と同じ円形の窪み部１３が形成されているとともに、基部９ａから側方に向かって互いに平行に延びる一対のヒンジプレート１４が、所定の間隔を有して一体化されている（図１及び図１４参照）。前記ヒンジプレート１４には、荷箱５側のヒンジシャフト１１を受け入れるためのＵ字状の支持部１５が、その開口側を上方に向けた状態で設けられている。また、一対のヒンジプレート１４間には、支持部１５にて支持されたヒンジシャフト１１を固縛するためのフック１６が、シャフト１７を中心に揺動可能に設けられている。さらに、前記フック１６よりも内側（図１４において回転軸１２側）には、フック１６をヒンジシャフト１１の固縛位置に保持するためのフック用ストッパ１８が、シャフト１９にて揺動可能に支持されている。前記シャフト１９のヒンジプレート１４より突出した部分には、アーム２０が固定されており（図５、図６、図８及び図１０参照）、運転室４から任意の伝達手段にてアーム２０を回動操作することにより、フック用ストッパ１８を揺動させることができるようになっている。
【０００９】
前記一対のヒンジプレート１４どうしは、棒状の連結部材２１及び規制部材２２によって互いに連結されて補強されている（図１ａ及び図１４参照）。また、前記フック１６と連結部材２１との間には、コイルスプリング２３が介在されており、このコイルスプリング２３にてフック１６を固縛解除方向に常時回動付勢している。前記規制部材２２は、フック１６とフック用ストッパ１８との間に配置され、フック１６が固縛解除方向に弾発された際に、フック１６を固縛解除位置に正確に停止させるためのストッパと、フック１６の固縛状態を保持する位置でフック用ストッパ１８を正確に停止させるためのストッパとを兼用している。
【００１０】
前側のヒンジ本体９は、図９の状態から前部補助フレーム８Ａの端部をヒンジ本体９の窪み部１３に嵌め込み、ヒンジ本体９の支持部１５の開口を上に向けた状態でヒンジ本体９の基部９ａを前部補助フレーム８Ａに溶接することにより当該前部補助フレーム８Ａに一体化されている（図１ａ参照）。
また、後側のヒンジ本体９は、図１１の状態から回転軸１２にスリーブ２４及びスペーサ２５をこの順で嵌め込み、スペーサ２５を回転軸１２に溶接し、このスペーサ２５をヒンジ本体９の窪み部１３に嵌め込んだ後、ヒンジ本体９の支持部１５の開口を上に向けた状態で、ヒンジ本体９とスペーサ２５とを溶接することにより、後部補助フレーム８Ｂに保持されている（図１４参照）。
前記スリーブ２４は、その外周の一部が後部補助フレーム８Ｂ内に導入されており、この状態で回転軸１２を回転可能に支持している。また、スリーブ２４の段部２６が後部補助フレーム８Ｂの端面に係止されており、これにより、回転軸１２が左右方向にずれるのが規制されている。なお、前記スペーサ２５の外周は、ヒンジ本体９の窪み部１３の内周に合致しており、内周は回転軸１２の外周に合致している。
【００１１】
前記ヒンジシャフト１１は、図４、図７、図１２及び図１３に示すように、その両端が、荷箱５の下端に取付部材２７を介して固定した一対のブラケット２８のそれぞれの孔部２８ａに導入されており、その中央部がヒンジ本体９の支持部１５にて支持されるとともに、ヒンジ本体９側のフック１６にて固縛されるようになっている。前記ヒンジシャフト１１の形状は丸棒状であるが、両端を大径の支持部１１ａとし、この支持部１１ａの相互間をそれよりも小径の固縛部１１ｂとして、これら支持部１１ａと固縛部１１ｂのそれぞれの軸心を偏心させてある。これにより、三転ダンプ１製作時にヒンジシャフト１１とヒンジ本体９の支持部１５との位置がずれていても、ヒンジシャフト１１をその支持部１１ａの軸心回りに回転させることにより、ヒンジシャフト１１の固縛部１１ｂを変移させて位置ずれを修正することができる。このため、製作時の位置合わせを容易に行うことができる。なお、図１２中の参照符号３２は取付部材２７に固定した弾性部材であり、荷箱５側方の煽戸３３を開いたときに、当該煽戸３３を受け止めて緩衝させるものである。
【００１２】
次に、上記のように構成された三転ダンプの動作について説明する。
まず、荷箱５を一側方に傾動させる場合には、運転室４から他側方の前後のヒンジ１０Ａ、１０Ｂのアーム２０を操作して、フック用ストッパ１８を図１ｂ及び図１５の状態に回動させる。この状態でダンプシリンダ６を伸長させると、一側方側のヒンジシャフト１１は、フック１６にて固縛保持されているのでヒンジ１０Ａ、１０Ｂから離れることはないが、他側方側のヒンジシャフト１１は、フック用ストッパ１８が退避しているので、フック１６による固縛がされずヒンジ１０Ａ、１０Ｂから離れる。これにより、荷箱５は図２のように一側方に傾動する。その際、他側方側のフック１６はヒンジシャフト１１が上昇することによりコイルスプリング２３にて固縛解除方向に回動され、規制部材２２に当接して停止する。
【００１３】
荷箱５を前記傾動位置から格納する場合には、ダンプシリンダ６を縮小させて荷箱５を降下させていき、他側方側のヒンジシャフト１１がヒンジ１０Ａ、１０Ｂの支持部１５に入っていくと、図１ｂ及び図１５の状態のフック１６の一部にヒンジシャフト１１が当接してコイルスプリング２３の付勢力に抗してフック１６を固縛位置に回動させる。荷箱５が格納位置に達すると、アーム２０を操作してフック用ストッパ１８をフック固縛位置保持側に回動させ、規制部材２２に当接させて停止させる。これにより、フック１６をヒンジシャフト固縛位置に保持させる（図１ａ及び図１４参照）。
【００１４】
荷箱５を後方に傾動させる場合には、運転室４から前方左右のヒンジ１０Ａのアーム２０を操作して、フック用ストッパ１８を図１ｂの状態に回動させる。この状態にてダンプシリンダ６を伸長させると、後方側のヒンジシャフト１１は、フック１６にて固縛保持されているためにヒンジ１０Ｂから離れることはないが、前方側のヒンジシャフト１１は、フック用ストッパ１８が解除されているのでフック１６による固縛がされずヒンジ１０Ａから離れて上昇する。これにより、荷箱５は後方に傾動する。その際、前方側のフック１６は、ヒンジシャフト１１が上昇することによりコイルスプリング２３にて固縛解除方向に回動され、規制部材２２に当接して停止する。
【００１５】
荷箱５を前記傾動位置から格納する場合には、ダンプシリンダ６を縮小させて荷箱５を降下させていき、前方側のヒンジシャフト１１がヒンジ１０Ａの支持部１５に入っていくと、図１ｂの状態のフック１６の一部にヒンジシャフト１１が当接してコイルスプリング２３の付勢力に抗してフック１６を固縛位置に回動させる。荷箱５が格納位置に達すると、アーム２０を操作してフック用ストッパ１８を回動させ、規制部材２２に当接させる。これにより、フック１６をヒンジシャフト固縛位置に保持させる（図１ａ参照）。
【００１６】
前記実施の形態によれば、前記規制部材２２がフック１６とフック用ストッパ１８との間に配置され、フック１６の揺動停止とフック用ストッパ１８の揺動停止とを兼用して行うことができるため、部品点数が少なくなり安価にかつ容易に製作することができる。
なお、前記実施の形態では規制部材をヒンジプレートに不動状に固定しているが、これを回転自在に設けてもよい。このようにすれば、規制部材の当たり面が随時移動して規制部材の磨耗が均等になり、フックやフック用ストッパの停止位置が極端に変動するのを防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、フックの固縛解除位置での揺動停止と、フック用ストッパのフック固縛位置での揺動停止とを、１個の規制部材にて兼用できるので、三転ダンプの製作において部品点数が少なくなる。このため、ヒンジを安価かつ容易に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の三転ダンプのヒンジ構造の一実施形態を示す図であり、（ａ）  は断面図、（ｂ）  は作動状態図である。
【図２】三転ダンプの後方から見た全体図である。
【図３】フレームの平面図である。
【図４】荷箱格納状態でのヒンジ部分の側面図である。
【図５】前部補助フレームの側面図である。
【図６】後部補助フレームの側面図である。
【図７】荷箱傾動状態でのヒンジ部分の側面図である。
【図８】図６のＡ矢視図である。
【図９】前部側のヒンジの分解図である。
【図１０】図９のＣーＣ矢視図である。
【図１１】後部側のヒンジの分解図である。
【図１２】図４のＢーＢ矢視図である。
【図１３】ヒンジシャフトの分解図である。
【図１４】後部側のヒンジの断面図である。
【図１５】後部側のヒンジの作動状態図である。
【符号の説明】
１      三転ダンプ
３      フレーム
５      荷箱
７      主フレーム
８      補助フレーム
８Ａ    前部補助フレーム
８Ｂ    後部補助フレーム
９      ヒンジ本体
９ａ    基部
１０Ａ    ヒンジ
１０Ｂ    ヒンジ
１１      ヒンジシャフト
１６      フック
１８      フック用ストッパ
２２      規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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