(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバー(3) により回転されるシャフト(2) の端部に、セレクトケーブル(9) の操作により揺動されるセレクトプレート(8) を枢着し、その先端をディテントプレート(12)に係合させるとともに、このシャフト(2) を保持するリテーナ(1) の外面に、ブレーキペダルと連動するシフトロックピン(20)の係合孔(19)及びキイシリンダ(23)のシフトロック用突起（24）との係合部(22)を備え、ブレーキ操作及びキイ操作と連動してセレクトプレート(8) の揺動を拘束するシフトロックプレート(13)を、リテーナ(1) に対してスライド自在に設けたことを特徴とするコラムＡＴ用シフトレバー装置のシフトロック機構。
【請求項２】
シフトロックプレート(13)を、リテーナ(1) の外面に突設された２本のピン(16)、(17)によりスライド自在に保持した請求項１に記載のコラムＡＴ用シフトレバー装置のシフトロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のコラムＡＴ用シフトレバー装置のシフトロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コラムＡＴ用シフトレバー装置は、コラムシャフトの近傍にシフトレバーを取付けたものである。そして例えばパーキングポジションからドライブポジション等へのシフト操作の場合に、シフトノブに設けたセレクトボタンを押すことによりセレクトロッド又はセレクトケーブルを介してディテントプレートとディテント部材との係合を解除し、シフト操作が行えるようにした構造のものが広く用いられている。
【０００３】
このようなコラムＡＴ用シフトレバー装置には、シフトロック機構が組み込まれている。このシフトロック機構は、キイをＬＯＣＫからＡＣＣへ回し、かつブレーキペダルを踏まないとシフトレバーをパーキングポジションから動かすことができず、またシフトレバーをパーキングポジションへ戻さないとキイをＬＯＣＫへ回せないようにしたものである。
【０００４】
従来、上記のようなシフトロック機構としては、専らソレノイド式のものが用いられていた。これはスイッチによりブレーキペダルの動きを検出し、ブレーキペダルが踏まれたときにはソレノイドを動作させてシフトロックを外すようにしたものである。ところがこのようなソレノイド式のシフトロック機構は、ソレノイドを必要とするために重量が重くなるうえ、電気系統にトラブルがあった場合を想定して機械的な非常解除機構を設ける必要があるため、全体の構造が複雑で高価なものとなる欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来の問題点を解決し、軽量で構造が簡単であり、しかも従来品と同様に確実なシフトロック機能を発揮することができるコラムＡＴ用シフトレバー装置のシフトロック機構を提供するためになされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明のコラムＡＴ用シフトレバー装置のシフトロック機構は、シフトレバーにより回転されるシャフトの端部に、セレクトケーブルの操作により揺動されるセレクトプレートを枢着し、その先端をディテントプレートに係合させるとともに、このシャフトを保持するリテーナの外面に、ブレーキペダルと連動するシフトロックピンの係合孔及びキイシリンダのシフトロック用突起との係合部を備え、ブレーキ操作及びキイ操作と連動してセレクトプレートの揺動を拘束するシフトロックプレートを、リテーナに対してスライド自在に設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１はコラムＡＴ用シフトレバー装置全体の正面図、図２はその左側面図、図３は図１のＡ−Ａ拡大断面図である。これらの図中、１はリテーナ、２はその内部に回転自在に保持されるシャフト、３はノブ４を持つ中空のシフトレバーである。シャフト２はシフトレバー３の基部に固着され、シフトレバー３によって回転させることができる。図４に示すようにシャフト２の端部にはコントロールレバー５が設けられており、図２に示すようにシフトレバー３を操作するとコントロールレバー５も揺動し、図示を略したシフトケーブルを介して自動変速機を操作することができる。
【０００８】
図１、図４に示すように、シャフト２の他端には平板部６が一体的に設けられている。そしてこの平板部６に設けられた軸７に、セレクトプレート８が枢着されている。セレクトプレート８の端部にはシフトレバー３の内部を貫通するセレクトケーブル９が固定されており、ノブ４のセレクトボタン１０を押すことによってセレクトケーブル９が引かれると、図５のようにセレクトプレート８が揺動する。１１はメインリターンスプリングであり、セレクトボタン１０の押し込みが解除されたときにセレクトケーブル９及びセレクトプレート８を図４の位置まで戻す働きをする。
【０００９】
１２はメインリターンスプリング１１の力によりセレクトプレート８の先端が係合される平板状のディテントプレート１２である。ディテントプレート１２は図３に示すとおりの凹凸形状を備えたものであり、パーキングポジションから他のポジションへのシフトのためには、従来と同様にセレクトケーブル９を引いてセレクトプレート８を図５のように揺動させ、セレクトプレート８の先端をディテントプレート１２の外側方向に移動させる必要がある。
【００１０】
本発明のシフトロック機構は、ブレーキ操作及びキイ操作と連動させてこのセレクトプレート８の動きを拘束することにより、前記したシフトロック機能を発揮するものである。このために、リテーナ１の外面にシフトロックプレート１３が設けられている。このシフトロックプレート１３は、図６に示すように長孔１４、１５を備えており，これらの長孔１４、１５をリテーナ１の外面の２ヵ所に突設されたピン１６、１７に係合させることにより、リテーナ１に対して図６と図７の位置との間でスライド自在に支持されている。
【００１１】
またシフトロックプレート１３は、図６や図７に示すようにその一方の端部付近に、前記したセレクトプレート８の先端との凹状の係合部１８を備えている。このため、シフトロックプレート１３がフリーな状態（スライド自在な状態）ではセレクトプレート８の操作が可能であるが、シフトロックプレート１３がロックされるとセレクトプレート８の操作は不可能となる。
【００１２】
更にシフトロックプレート１３は、その他端部付近にブレーキペダルと連動するシフトロックピンの係合孔１９を備えている。図８に示すように、シフトロックピン２０はブレーキペダル２１が踏まれたときにシフトロックケーブル２５を介してシフトロックプレート１３の係合孔１９から引き抜かれるが、パーキングの状態でブレーキペダル２１が踏まれていないときは、図８の通りリテーナ１の孔を貫通してシフトロックプレート１３の係合孔１９と係合している。この状態ではシフトロックプレート１３はリテーナ１に対してロックされることとなる。
【００１３】
さらにシフトロックプレート１３の係合孔１９の近傍には、係合部２２が突設されている。この係合部２２は、図９に示すようにキイシリンダ２３のシフトロック用突起２４と係合させるためのものである。即ち、キイをＬＯＣＫの位置に回すとシフトロック用突起２４が図９の実線位置まで突出してシフトロックプレート１３の係合部２２と係合し、シフトロックプレート１３をロックする。しかしキイがＡＣＣまで回されると、破線のようにキイシリンダ２３のシフトロック用突起２４は後退するので、シフトロックプレート１３はフリーな状態となる。しかも、シフトロックプレート１３が図７に示すように図面上で下方に移動した状態では、キイシリンダ２３のシフトロック用突起２４がシフトロックプレート１３の係合部２２と衝突するため、キイをＬＯＣＫの位置に戻すことができないようになっている。
【００１４】
次に本発明のシフトロック機構の作用を説明する。
まずパーキングの状態では、シフトロックプレート１３の係合部２２は図９に示されるようにキイシリンダ２３のシフトロック用突起２４と係合しており、またシフトロックプレート１３の係合孔１９にシフトロックピン２０が係合しているため、シフトロックプレート１３は動くことができない。その結果、セレクトプレート８の端部はシフトロックプレート１３の凹状の係合部１８により、図４、図６の位置に固定されたままとなるので、シフトレバー３をパーキングポジションから他のポジションへシフトさせることができない。
【００１５】
そこで自動車をスタートさせるためには、まずキイをＬＯＣＫの位置からＡＣＣの位置まで回転させてキイシリンダ２３のシフトロック用突起２４を後退させ、シフトロックプレート１３の係合部２２との係合を解除する。そしてブレーキペダル２１を踏むと、シフトロックピン２０がシフトロックプレート１３の係合孔１９から引き抜かれる。その結果、シフトロックプレート１３はフリーな状態となる。その後、ノブ４のセレクトボタン１０を押してセレクトケーブル９を引けば、セレクトプレート８はシフトロックプレート１３を押上げながら揺動し、ディテントプレート１２との係合が解除されるので、シフトレバー３を自由に他のポジションへシフトさせることが可能となる。
【００１６】
また、シフトレバー３がパーキングポジション以外のポジションにあるときには、シフトロックプレート１３は図７のようにやや下がった位置を取るため、シフトロックプレート１３の係合孔１９はリテーナの孔及びシフトロックピン２０に対してずれた位置を取る。このため、ブレーキペダル２１を離しても走行中等にシフトロックピン２０がシフトロックプレート１３の係合孔１９に入ることはない。そして駐車の際には、シフトレバー３をパーキングポジションに戻してシフトロックプレート１３を図６の位置まで引き上げた後でなければ、シフトロックプレート１３の係合部２２がキイシリンダ２３のシフトロック用突起２４の前進を妨げるため、キイをＬＯＣＫへ回すことができない。
【００１７】
【発明の効果】
このように、本発明によればシフトロックプレートを用いることにより機械的に従来と同様のシフトロックを行わせることができる。そして本発明の機構は従来のソレノイド式のものとは異なり、ソレノイドが不要であって重量を軽減できるうえ、機械的な非常解除機構を併設する必要がないため、構造を簡素化して安価に製作できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の機構を組み込んだコラムＡＴ用シフトレバー装置全体の正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図４】図１の要部の断面図である。
【図５】図１の要部の断面図である。
【図６】パーキング状態における図１の要部の背面図である。
【図７】走行中の状態における図１の要部の背面図である。
【図８】ブレーキペダルとの関係を示す平面図である。
【図９】キイシリンダとの関係を示す正面図である。
【符号の説明】
１  リテーナ
２  シャフト
３  シフトレバー
４  ノブ
５  コントロールレバー
６  シャフトの平板部
７  軸
８  セレクトプレート
９  セレクトケーブル
１０  セレクトボタン
１１  メインリターンスプリング
１２  平板状のディテントプレート
１３  シフトロックプレート
１４  長孔
１５  長孔
１６  ピン
１７  ピン
１８  セレクトプレートとの凹状の係合部
１９  シフトロックピンの係合孔
２０  シフトロックピン
２１  ブレーキペダル
２２  係合部
２３  キイシリンダ
２４  シフトロック用突起
２５  シフトロックケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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