(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２台の模型車両を連結する連結構造であって、一方の前記模型車両の端部とこれに対向する他方の前記模型車両の端部との間に配置された連結板と、前記連結板の一端側と一方の前記模型車両の端部側とを、前記模型車両の幅方向にのみ直線的な相対移動が可能に連結する線形移動連結手段と、前記連結板の他端側と他方の前記模型車両の端部側とを、前記連結板の一端側と一方の前記模型車両の端部側との相対的な線形移動中にも、相対的回動を可能に連結する回動連結手段とから構成されていることを特徴とする模型車両の連結構造。
【請求項２】
前記線形移動連結手段が、前記連結板を模型車両の幅方向に直線的に移動させるガイド部と、前記連結板の一端側と一方の前記模型車両の端部側とを当該模型車両の走行方向において連結する連結部とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の模型車両の連結構造。
【請求項３】
前記ガイド部が、前記模型車両の構成要素として設けられ、当該模型車両の走行方向に直角なガイド壁面と前記連結板の一端側に形成され且つ前記ガイド壁面に接触する線形部とから構成され、前記連結部が一方の前記模型車両の端部側又は前記連結板の一端側のいずれか一方に形成され、前記ガイド部に平行な長穴と且つ一方の前記模型車両の端部側又は前記連結板の一端側のいずれか他方に形成され、前記長穴に挿入される軸状の突起部とから構成され、前記連結板の一端側が一方の前記模型車両の端部側に対して相対的に幅方向にのみ移動可能なように連結されていることを特徴とする請求項２に記載の模型車両の連結構造。
【請求項４】
前記突起部が前記模型車両の端部側における幅方向中間位置に設けられ、前記長穴が前記連結板の一端側に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の模型車両の連結構造。
【請求項５】
前記回動連結手段が、前記模型車両の長手方向中心軸線を挟んでその両側にそれぞれ設けられた２つの連結ピンと、前記線形部のほぼ幅方向中間部を通り、且つ該線形部に直交する仮想の軸線を挟んでその両側にハの字状に形成された２つの回動用スロットとからなり、２つの前記連結ピン又は２つの前記回動用スロットのいずれか一方が他方の前記模型車両の端部側に形成され、且つ他方が前記連結板の他端側に形成され、２つの前記連結ピンがそれぞれ前記各回動用スロットに緩く挿入され、前記連結板の他端側と他方の前記模型車両の端部側とが相対的回動を可能に連結されていることを特徴とする請求項４に記載の模型車両の連結構造。
【請求項６】
２つの前記連結ピンが他方の前記模型車両の端部側に、その長手方向中心軸線を挟んでその両側にそれぞれ設けられ、且つ２つの前記回動用スロットが前記連結板の他端側に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の模型車両の連結構造。
【請求項７】
前記模型車両が鉄道模型車両であって相互に連結される２台の前記鉄道模型車両がいずれも動力車であり、一方の前記動力車にモータが搭載され、このモータの回転力を２台の前記動力車の対向する端部間に配置された駆動シャフトを介して他方の前記動力車の動輪に伝達することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の模型車両の連結構造。
【請求項８】
前記模型車両が、模型トレーラー車両であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の模型車両の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は模型車両の連結構造に関し、更に詳しくは例えば鉄道模型車両においてＳ字カーブを通過する際、その中間点で２台の車両同士の間隔が過度に離れすぎないように連結するようにした連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば鉄道模型車両において車両同士を連結する場合には、車両がレールの曲線部（以下、単に「カーブ」という）を走行する時に、連結されている車両の対向端部における各端面のカーブ内側角部がカーブの曲率半径の大きさによって接近し過ぎ、当接することがないようにすることが重要であった。
【０００３】
特に、鉄道模型では、実際の鉄道と異なり車両の大きさに比較した時のカーブの曲率はかなり小さく（カーブがきつくなる）なる傾向があるため、車両の長手方向中心線上に実車と同じような形式の連結器を設置すると、カーブを走行する時に連結されている車両の対向端部における各端面のカーブ内側角部が接近し過ぎることになる。
【０００４】
そのため、従来のこの種の連結構造では、カーブを走行する時に、連結されている車両の対向端部における各端面のカーブ内側角部が接近し過ぎないように、ほぼ楕円形状又は長方形状をした連結板を用い、この連結板の各端側と各車両の端部側とがそれぞれ２つの回動中心点を選択的に用いて相対的な回動を起こすような構造とされていた。
【０００５】
具体的には、図４に示されるように一線上に整列する２台の車両Ａ、Ｂの対向端部にそれぞれ車両の幅方向に沿い且つ間隔をあけて２本の連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２を立設すると共に１つの連結板３を各車両の対向端部に掛け渡し、連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２を利用して連結板３の各端部をそれぞれ各車両Ａ、Ｂの端部に連結する構造とされていた。
【０００６】
図４のように、直線上に整列された連結車両Ａ、Ｂの端部間に連結板３を掛け渡している状態で見て、連結板３の両端部側のそれぞれには、車両Ａ、Ｂの長手方向中心軸線に一致する中心線４を挟んで両側に、連結板３の中央寄り側を開くようにそれぞれハの字状をした２組のスロット５ａ、５ｂと６ａ、６ｂが形成されている。
【０００７】
この連結板３の各端部側に形成された各組のハの字状スロット５ａ、５ｂと６ａ、６ｂには、各車両Ａ、Ｂの対向端部に設けられた連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２が挿入されて各車両の各端部側とが相互に連結されている。連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２は、そのそれぞれが挿入されている各組のスロット５ａ、５ｂと６ａ、６ｂ内を相対的に移動することができる太さで形成されている。
【０００８】
ところで、連結板３の各端部側にそれぞれ形成されているハの字状スロット５ａ、５ｂと６ａ、６ｂは、次のような規則で形成されている。すなわち、例えばスロット５ａは、２つの連結用ピンＡ１、Ａ２の距離を半径として連結用ピンＡ２を中心とした円弧の一部であり、スロット５ｂは連結用ピンＡ１を中心とした円弧の一部である。
【０００９】
スロット６ａ、６ｂも同様にそれぞれ向かい合う連結用ピンＢ２、Ｂ１の距離を半径として各々の連結用ピンを中心とした円弧の一部とされている。そして、直線上に整列された連結車両Ａ、Ｂの端部間に連結板３が配置されている状態の時、各連結用ピンＡ１、Ａ２とＢ１、Ｂ２は、それぞれ各スロットの最も中央寄りのスロット端に位置している。
【００１０】
このように構成された従来の鉄道模型車両の連結構造では、車両がカーブを走行するときには、連結板３の各端部が図５に示されるようにカーブ内側に位置している連結用ピンＡ１又はＡ２、及びＢ１又はＢ２を中心として相対的に各車両端部に対して回動し、カーブ外側に位置する連結用ピンがスロット内を外方側に移動する。
【００１１】
その結果、連結板３は、その長手方向中心線４がレールの曲線部に対する接線にほぼ平行な状態を保ちながら、各車両Ａ、Ｂの端部と相対的に回動し、これにより各車両Ａ、Ｂの端部と連結板３の端部とは、常にカーブの内側に位置する連結用ピンＡ１又はＡ２、Ｂ１又はＢ２を中心とした相対的回動をするため、車両Ａ、Ｂの対向端部のカーブ内側角部の接近度を小さくでき、その結果カーブのスムーズな走行を確保しているのである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のこのような鉄道模型車両の連結構造では、図５に示されるように通常のＣ字状のカーブを走行する場合にはまったく問題は起こらないが、Ｓ字状カーブを通過する時に問題が起きることが分かった。それは、Ｓ字状カーブ中間点で連結車両Ａ、Ｂの端部間に開き過ぎが起こることであった。
【００１３】
すなわち、このような連結構造で接続された連結車両がＳ字状カーブを通過する時、その中間部に来ると、各車両Ａ、Ｂの挙動は図６に示されるように横方向にほぼ平行にズレを起す。その結果、連結板３は、その中心線４がＳ字状カーブの中間部におけるほぼ直線的なレール方向に対して斜めに横切るような状態に回動する。
【００１４】
そのため、この連結構造から生じる機構学的動きから、各車両Ａ、Ｂの対向端部間は図６に示されるように間隔Ｌだけ広がることになる。このような連結車両対向端部間の広がり即ち拡大は、連結車両Ａ、Ｂがいわゆる客車である場合、実車と似ていないという違和感を除けば、少なくとも走行上問題となることはない。
【００１５】
しかし、連結車両Ａ、Ｂが動力車の重連である場合には、Ｓ字状カーブ走行時における連結車両対向端部間の拡大は大きな問題を起こす。この点について詳しく説明すると、２台の動力車Ａ、Ｂを連結（重連）した鉄道模型車両では、一方の動力車Ａにのみモータが搭載され、他方の動力車Ｂの動輪は一方の動力車Ａから回転力が駆動シャフトを経て伝達され、駆動されるようになっていることがある。
【００１６】
図６には、車両Ａ、Ｂが直進時の際の駆動シャフト７の位置が仮想線で、またＳ字状カーブ中間地点での駆動シャフト７の位置が実線で示されている。図６から明らかなように、駆動シャフト７は、前述した連結板３のほぼ上部において、各動力車Ａ、Ｂの端部間に長手方向中心軸線上で橋渡しされ、その一端部は一方の動力車Ａ内に設けられたユニバーサルジョイントを介して動力伝達軸（図示せず）に接続され、他端部は他方の動力車Ｂ内に設けられた筒型ジョイント８に軸方向移動可能に接続されている。
【００１７】
この「筒型ジョイント８」とは、動力伝達軸の端部に、先端が開放した筒状部８ａが設けられ、この筒状部８ａにはその先端部から割り溝が入れられている。他方、駆動シャフト７の他端部７ａは、前述の筒状部内に先端開放部から出入り可能な形状に形成され、更にこの他端部７ａの周囲には筒状部８ａの割り溝に係合する２つのピン７ｂが突出している。
【００１８】
従って、一方の動力車Ａに搭載されたモータの回転力は、動力伝達軸及びユニバーサルジョイントを介して駆動シャフト７に伝達され、その回転は筒型ジョイント８を介して他方の動力車Ｂの動力伝達軸に伝えられる。その際、駆動シャフト７の端部と筒型ジョイント８とは、回転方向にはピン７ｂにより割り溝と係合しているが軸方向には筒状部内を多少移動できるようになっている。
【００１９】
そのため、図５に示される通常のＣ字状カーブを走行する場合には、動力車Ａ、Ｂの長手方向軸線上に位置するそれぞれのジョイント（ユニバーサルジョイントと筒型ジョイント）間の距離は若干大きくなるが、この程度の拡大は駆動シャフト７の端部が筒型ジョイント８の筒状部８ａ内を先端開放部方向に僅かに移動することにより吸収され、その結果駆動シャフト７の動作は正常に維持される。
【００２０】
しかし、図６に示されるように連結車両Ａ、ＢがＳ字状カーブの中間点に来ると、前述したように連結車両Ａ、Ｂの対向端部が左右にズレ、これに伴って連結構造の機構から対向端部の距離が拡大するため、ジョイント間の距離が長くなりその結果駆動シャフト７の端部７ａが筒型ジョイント８の筒状部８ａ内から抜け落ちる。
【００２１】
その対策として、筒型ジョイント８における筒状部８内の凹部深さを深くして駆動シャフト７の端部７ａの筒状部８ａ内移動可能長さを大きくとればよいように考えられる。しかし、このような構造にすると、次のような問題が生じることとなる。
【００２２】
すなわち、駆動シャフト７の端部７ａが筒状部８ａ内の深い位置にある状態で駆動シャフト７が傾斜すると、筒状部８ａの先端開放縁部に接触するため、駆動シャフトと筒型ジョイント８の筒状部８ａとの傾き角度が小さくなり、図５に示されるような通常のＣ字状カーブ走行時に駆動シャフト７の正常な動作を確保することができないという問題が生じるのである。
【００２３】
この発明の目的は、前述したような従来の問題を解決するためになされたもので、模型車両が連結状態でＳ字状カーブを走行する時にその中間位置で連結車両の対向端部が離れすぎないようにする模型車両の連結構造を提供することにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
この発明は模型車両の連結構造であり、その特徴は、一方の模型車両の端部とこれに対向する他方の模型車両の端部との間に配置された連結板と、この連結板の一端側と一方の模型車両の端部側とを、模型車両の幅方向にのみ直線的な相対移動が可能に連結する線形移動連結手段と、連結板の他端側と他方の模型車両の端部側とを、連結板の一端側と一方の模型車両の端部側との相対的な線形移動中にも、相対的回動を可能に連結する回動連結手段とから構成されていることにある。
【００２５】
この発明における模型車両の連結構造の他の特徴は、線形移動連結手段が、連結板を模型車両の幅方向に直線的に移動させるガイド部と、連結板の一端側と一方の模型車両の端部側とを当該模型車両の走行方向において連結する連結部とから構成されていることにある。
【００２６】
また、この発明における模型車両の連結構造の別の特徴は、ガイド部が、模型車両の構成要素として設けられ、当該模型車両の走行方向に直角なガイド壁面と連結板の一端側に形成され且つガイド壁面に接触する線形部とから構成され、連結部が一方の模型車両の端部側又は連結板の一端側のいずれか一方に形成され、ガイド部に平行な長穴と且つ一方の模型車両の端部側又は連結板の一端側のいずれか他方に形成され、長穴に挿入される軸状の突起部とから構成され、連結板の一端側が一方の模型車両の端部側に対して相対的に幅方向にのみ移動可能なように連結されていることにある。
【００２７】
更に、この発明における模型車両の連結構造の他の特徴は、突起部が模型車両の端部側における幅方向中間位置に設けられ、長穴が連結板の一端側に形成されていることにある。
【００２８】
更にまた、この発明における模型車両の連結構造では、回動連結手段が、模型車両の長手方向中心軸線を挟んでその両側にそれぞれ設けられた２つの連結ピンと、線形部の幅方向中間部を通り、且つ該線形部に直交する仮想の軸線を挟んでその両側にハの字状に形成された２つの回動用スロットとからなり、２つの連結ピン又は２つの回動用スロットのいずれか一方が他方の模型車両の端部側に形成され、且つ他方が連結板の他端側に形成され、２つの連結ピンがそれぞれ各回動用スロットに緩く挿入され、連結板の他端側と他方の模型車両の端部側とが相対的回動を可能に連結されていることを特徴とする。
【００２９】
このような特徴を備える回動連結手段において、２つの連結ピンを他方の模型車両の端部側であって、その長手方向中心軸線を挟んでその両側にそれぞれ設け、且つ２つの回動用スロットを連結板の他端側に形成することが好ましい。
【００３０】
この発明における模型車両の連結構造では、特に模型車両が鉄道模型車両であって相互に連結される２台の前記鉄道模型車両がいずれも動力車とすることが好ましく、その場合、一方の動力車にモータが搭載され、このモータの回転力を２台の動力車の対向する端部間に設置された駆動シャフトを介して他方の動力車の動輪に伝達する構造のものが好ましい。また、この発明における模型車両としては、模型トレーラー車両とすることもできる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る模型車両の連結構造を図に示される実施形態について更に詳細に説明する。図１にはこの発明の一実施形態に係る模型車両の連結構造（以下、単に連結構造と称する）１０が示されている。
【００３２】
この実施形態に係る連結構造では、鉄道模型車両、特に２台の動力車１１、１２を連結した、いわゆる重連の連結構造を例にしている。この連結構造１０は、進行方向前方の動力車１１の端部とこれに対向する後方の動力車１２の端部との間に配置された連結板１３を備えている。
【００３３】
この連結板１３の一方の端部と後方の動力車１２の端部とは、動力車１２の幅方向にのみ直線的な相対移動を可能にする線形移動連結手段１４により連結されている。他方、連結板１３の他方の端部と前方の動力車１１の端部とは、連結板１３の一方の端部と後方の動力車１２の端部との相対的な線形移動中にも、主に相対的回動を可能にする回動連結手段１５により連結されている。
【００３４】
これらの線形移動連結手段１４と回動連結手段１５との構成を更に具体的に説明する。説明の便宜上、後方の動力車１２と連結板１３との連結状態について先に説明する。後方の動力車１２と連結板１３の一端とを連結する線形移動連結手段１４は、連結板１３を動力車１２の幅方向に直線的に移動させるためのガイド部と、連結板１３の一端部と動力車１２の端部とを当該動力車１２の走行方向において連結する連結部とから構成されている。
【００３５】
後方の動力車１２を構成しているシャーシーである底板の端面は走行方向に直角な壁面１６に形成され、連結板１３の端面はこのシャーシーの端面である壁面１６に接触している。そのため、相対的に連結板１３に横方向への作用力（分力も含む）が掛かった時には、連結板１３は、その端面がシャーシー端部の壁面１６に摺接しながら、言い換えれば壁面１６にガイドされて走行方向に対して直角な横方向へ移動する。
【００３６】
従って、後方の動力車１２のシャーシー端面である壁面１６が連結板１３を横方向に移動させるためのガイド壁面として、連結板１３の端面がこのガイド壁面１６に摺接する線形部１３ａとしてそれぞれ機能する。他方、連結板１３の一端側には更に、前述した線形部１３ａに沿って長穴１３ｂが形成されている。この長穴１３ａには、動力車１２のシャーシー端部から外側に張り出した支持腕１７の先端部に立設した軸状の突起部１８が下側から挿入されている。
【００３７】
この突起部１８は、動力車１２の長手方向中心線上（幅方向中間部）に位置し、長穴１３ｂ内を移動し得るような太さで形成されている。これにより、連結板１３は、前述したガイド部（ガイド壁面１６と線形部１３ａ）とにより動力車１２の幅方向に直線移動しながらも、動力車１２との走行方向における連結状態を維持することになる。
【００３８】
ところで、連結板１３の他端側については、前述したように前方の動力車１１の端部と主に相対的回動を可能にする回動連結手段１５により連結されている。この回動連結手段１５は、前方の動力車１１のシャーシー端部に立設された２つの連結ピン１９ａ、１９ｂと、連結板１３の他端側に形成された２つの回動用スロット１３ｃ、１３ｄとから構成されている。
【００３９】
２つの連結ピン１９ａ、１９ｂは、動力車１１の長手方向中心軸線を挟んでその両側にそれぞれ形成され、他方、２つの回動用スロット１３ｃ、１３ｄは連結板１３の線形部１３ａにおける幅方向中間部を通り、この線形部１３ａに直交する仮想の中心線を挟んでその両側に形成されている。その際、ハの字状の回動用スロット１３ｃ、１３ｄは、連結板１３の一端側即ち線形部１３ａ側が幾分開くように形成されている。
【００４０】
この回動連結手段１５は、図４に示される従来の連結板３に形成されていた連結構造の一部、言い換えれば連結板と一方の模型車両とを連結する一端側の構造と基本的には同じであり、直線上に整列された動力車１１、１２の端部間に連結板１３が配置されている状態で見て、この連結板１３の中央寄りの各スロット端部にそれぞれ連結ピン１９ａ、１９ｂが挿入されている。
【００４１】
これらの連結ピン１９ａ、１９ｂは、そのそれぞれが挿入されている各回動用スロット１３ｃ、１３ｄ内を相対的に移動することができる太さで形成されている。そして、ハの字状の回動用スロット１３ｃ、１３ｄは、各連結ピン１９ａ、１９ｂを中心とした円弧の一部として弧状に形成されている。すなわち回動用スロット１３ｃは連結ピン１９ｂを中心とした円弧の一部であり、また回動用スロット１３ｄは連結ピン１９ａを中心とした円弧の一部である。
【００４２】
この実施形態に係る連結構造は、前述したように２台の動力車１１、１２を連結する場合についてのものであり、従ってこの動力車１１、１２には従来と同様に前方の動力車１１に搭載されたモータ（図示せず）から後方の動力車１２の動輪へ駆動力を伝達するための駆動シャフトが連結板１３の真上に配置されている。
【００４３】
この駆動シャフトやその両側のジョイントの構造は、従来のものとまったく同じであるので、先の説明で使用した参照符号を図１〜図３において対応又は相当する構成部分に付けてその説明を省略する。
【００４４】
このように構成されたこの発明の連結構造１０では、連結された動力車１１、１２が通常のＣ字状カーブを通過する場合には、図２に示されるように連結板１３は、動力車１１の端部に対して連結ピン１９ｂを中心として相対的に回動し、この回動を可能にするように他の連結ピン１９ａが回動用スロット１３ｃ内を移動する。
【００４５】
一方、後方の動力車１２は、Ｃ字状カーブの通過に伴って前方側の端部がカーブ外側に振られるため、連結板１３の回動中にも、連結板１３と動力車１２とはそのガイド壁面１６とこれに摺接する連結板１３の線形部１３ａからなるガイド部により相対的に僅かに横方向に直線移動する。
【００４６】
このように、通常のカーブを走行する場合には、従来の連結構造と同様にカーブ内側に位置する連結ピン１９ａ又は１９ｂを中心に連結板１３が回動するため、連結動力車１１、１２の対向端面におけるカーブ内側の角部を過度に接近させることなく、スムースにカーブを走行することができる。
【００４７】
次に、この連結動力車１１、１２がＳ字状カーブの中間部を通過する時には、図３に示されるように各動力車１１、１２が横方向にズレようとする。そのため、回動連結手段１５を介して後方の動力車１２に対し、相対的な横方向移動力が連結板１３に作用する。
【００４８】
しかし、連結板１３と後方の動力車１２とは、横方向に伸長する長穴１３ｂ内に突起部１８が挿入されて連結され、しかも連結板１３はその端面である線形部１３ａが動力車１２の端面であるガイド壁面１６に摺接していることから、連結板１３は動力車１２に相対してこのガイド壁面１６にガイドされて横方向に直線的に移動する。これにより、連結動力車１１、１２は、正常な連結状態を保ちながらも対向端部の開きを拡大することなく横方向へのズレを可能とする。
【００４９】
その結果、連結動力車１１、１２の対向端部間に配設されている駆動力伝達用に駆動シャフト７が一方の筒型ジョイント８の筒状部８ａから抜け落ちることもなく、極めてスムーズにＳ字状カーブの中間位置を何の障害もなく通過することができる。また、Ｓ字状カーブの中間位置を通過する際に、連結動力車１１、１２における対向端部間の開き過ぎが起きないため、その状態は実車と同じような状態となることから走行時の迫力ある臨場感を得ることができる。
【００５０】
前述した実施形態に係る連結構造では、連結板１３の一端側が前方の動力車１１と回動連結手段１５を介して連結され、また他端側が後方の動力車１２と線形移動連結手段１４を介して連結されていたが、この発明はこれに限定されるものではなく、前方の動力車１１と連結板１３の一端側とが線形移動連結手段１４を介して連結されていてもよく、要するには線形移動連結手段１４と回動連結手段１５とを用いて連結板１３を各動力車に連結すればよい。
【００５１】
また、前述した実施形態では、線形移動連結手段１４として動力車の端面に設けられた壁面１６と連結板１３の端面に設けられた線形部１３ａによって横方向直線移動のためのガイド部を構成し、走行方向の連結を長穴１３ｂと動力車に設置された突起部１８により行ったが、この構成についてもこの実施形態に限定されるものではない。
【００５２】
例えば、線形移動連結手段１４を構成するガイド部として、動力車のシャーシーに横方向溝を設けると共に連結板にはこの溝に嵌合して当該溝内をスライドするする突起体を設けるようにしてもよい。また、この溝をあり溝にして突起体を当該あり溝に嵌合する形状のものとすれば、ガイド部と連結部との機能を併せ持たせることができる。
【００５３】
更に、線形移動連結手段１４を構成する連結部として連結板に長穴を形成し、この長穴に挿入される突起部を動力車に設けたが、これを逆にして長穴を動力車のシャーシーなどに形成し、この長穴に挿入される突起部を連結板に形成してもよい。
【００５４】
これは、連結板１３の他端側を動力車に連結する回動連結手段１５についても言える。すなわち、前述した実施形態では、回動連結手段１５として連結板１３にハの字状の回動用スロット１３ｃ、１３ｄを形成し、これらの回動用スロット１３ｃ、１３ｄに挿入する連結ピン１９ａ、１９ｂを動力車のシャーシーに形成したが、これを逆に設けてもよい。
【００５５】
具体的には、連結板１３に２つの連結ピンを設け、動力車のシャーシーなどにこれらの連結ピンを移動可能に受け入れるハの字状の回動用スロットを設けてもよい。最後に、前述した実施形態では、模型車両として鉄道模型の動力車の場合について説明したが、この発明は動力車に好適ではあるもののこの例に限定されるものではなく、あらゆる模型車両に適用することができ、その中でも特に模型トレーラー車両などは、動力車に次いで好適である。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明における模型車両の連結構造によれば、模型車両が連結状態でＳ字状カーブを走行する時にその中間位置で連結車両の対向端部が離れすぎないようにすることができ、その結果より実車に近い臨場感を得ることができる。
【００５７】
更に、この発明における模型車両の連結構造によれば、模型車両として動力車の重連に適用すれば、一方の動力車から他方の動力車に駆動力を伝達する駆動シャフトのジョイントからの脱落を防止することもでき、実車に近い臨場感のみならず、鉄道模型車両の支障のない走行を保障することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態として、鉄道模型における動力車の重連に適用した場合の連結構造を概略的に示す構成説明図である。
【図２】図１に示される動力車同士の連結構造で通常のＣ字状カーブを走行する時の状態を示す概略的な構成説明図である。
【図３】図１に示される動力車同士の連結構造でＳ字状カーブの中間点を走行する時の状態を示す概略的な構成説明図である。
【図４】従来の鉄道模型車両における連結構造を概略的に示す構成説明図である。
【図５】図４に示される鉄道模型車両の連結構造で通常のＣ字状カーブを走行する時の状態を示す概略的な構成説明図である。
【図６】図４に示される鉄道模型車両の連結構造で、特に動力同士を連結した場合においてＳ字状カーブの中間点を走行する時の状態を示す概略的な構成説明図である。
【符号の説明】
７  駆動シャフト
７ａ  駆動シャフトの端部
７ｂ  駆動シャフト端部における係止ピン
８  筒型ジョイント
８ａ  筒状部
１０  模型車両の連結構造
１１  一方の動力車（前方車両）
１２  他方の動力車（後方車両）
１３  連結板
１３ａ  線形部
１３ｂ  長穴
１３ｃ  回動用スロット
１３ｄ  回動用スロット
１４  線形移動連結手段
１５  回動連結手段
１６  走行方向に直交するガイド壁面
１７  支持腕
１８  軸状の突起部
１９ａ  連結ピン
１９ｂ  連結ピン
【図１】
0003654583.tif 000002
【図２】
0003654583.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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