(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定部と、前記被固定部に形成された穴に充填され固化すると収縮する樹脂によって構成される樹脂部を前記被固定部に固定する樹脂部の固定構造において、前記被固定部には樹脂が固化する際に収縮して生じる力によって、樹脂部が圧接する圧接面が形成されていることを特徴とする樹脂部の固定構造。
【請求項２】
被固定部の穴を形成する工程と、前記穴に樹脂が固化する際に収縮して生じる力によって、樹脂部が圧接する圧接面を形成する工程と、前記穴に固化すると収縮する樹脂を充填する工程と、前記穴に充填した樹脂が固化し収縮して生じる力によって前記樹脂部が前記圧接面に圧接し前記被固定部に固定される工程からなる樹脂部の固定方法。
【請求項３】
請求項２において、被固定部の穴と圧接面は、被固定部を引き出し成形により製作する際、同時に形成することを特徴とする樹脂部の固定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車用部品等において樹脂部を金属等によって構成される被固定部に固定するための樹脂部の固定構造及び樹脂部の固定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来例にかかる自動車用部品１を示す。
同図において符号３は円盤状のマグネットを示し、このマグネット３の中心には、上下面に貫通する丸穴５が形成されている。樹脂部１１は、丸穴５に充填された充填部７とこの充填部７に連続して形成されたフランジ９とによって構成されている。フランジ９は、マグネット３の上下面に接触して樹脂部１１をマグネツト３に固定している。樹脂部１１の中心には貫通孔１３が形成されている。
【０００３】
この自動車用部品１は、スピードメーターを構成する部品である。
貫通穴１３に軸が挿入されて固定され、この軸の端部はメーターパネルから突出し、軸の突出部分にスピードメーターの針が取り付けられる。
自動車用部品１は回転自在に備えられており、スピードセンサーから送られてくる電流によりマグネット３の周囲に配置されたコイルに電流が流され、自動車用部品１が回転して針が作動する。
【０００４】
なお樹脂部１１をマグネット３に固定する手段として、マグネット３の内部に段差を設ける方法も考えられるが、マグネツト３は引き出し成形により製作されるので、マグネット３の内部に段差を形成することは製造工程上不可能であり、引き出し成形以外の例えば切削加工によって製作すると、コストが高くなってしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら図５に示した自動車用部品１は、フランジ９がマグネット３の上下面に形成される為に、自動車部品１の厚さ寸法ｔが大きくなってしまう。このため自動車用部品１を取り付ける上において配置スペースの利用効率が悪いという問題がある。
【０００６】
さらに自動車部品１は、フランジ９を形成する為に製造工程が煩雑になるという問題もある。
本発明は上記従来の問題点に着目してなされたものであり、部品を小型化でき、しかも製造工程を簡易なものにできる樹脂部の固定構造及び樹脂部の固定方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、被固定部と、前記被固定部に形成された穴に充填され固化すると収縮する樹脂によって構成される樹脂部を前記被固定部に固定する樹脂部の固定構造において、前記被固定部には樹脂が固化する際に収縮して生じる力によって、樹脂部が圧接する圧接面が形成されていることを特徴とする樹脂部の固定構造である。
【０００８】
請求項２の発明は、被固定部の穴を形成する工程と、前記穴に樹脂が固化する際に収縮して生じる力によって、樹脂部が圧接する圧接面を形成する工程と、前記穴に固化すると収縮する樹脂を充填する工程と、前記穴に充填した樹脂が固化し収縮して生じる力によって前記樹脂部が前記圧接面に圧接し前記被固定部に固定される工程からなる樹脂部の固定方法である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２において、被固定部の穴と圧接面は、被固定部を引き出し成形により製作する際、同時に形成することを特徴とする樹脂部の固定方法である。
【００１０】
【作用】
請求項１の発明では、被固定部に形成された穴に充填され、この樹脂が固化して樹脂部が形成される。この際に樹脂が収縮して生じる力によって、樹脂部が圧接面に圧接して、樹脂部が被固定部に保持され固定される。
【００１１】
請求項２の発明では、被固定部の穴を形成し、また圧接面を形成して、被固定部の穴に樹脂を充填する。そして穴に充填した樹脂が固化し収縮すると、収縮によって生じる力によって樹脂部が圧接面に圧接して、樹脂部が被固定部に保持され固定される。
【００１２】
請求項３の発明では、被固定部の穴と圧接面は、被固定部を引き出し成形により製作する際、同時に形成されるので、工程数を増やすことなく、圧接面を形成することができる。
【００１３】
【実施例】
本発明の実施例を図１から図５によって説明する。
図１に本発明の実施例にかかる自動車用部品１５を示す。
同図において符号１７は円盤状のマグネットを示し、このマグネット１７の中心には上下面に貫通する丸穴１９が形成されている。この丸穴１９の周囲には一対の長穴２１が互いに対向して配置されている。一対の長穴２１は円弧状に形成され、上下面に貫通している。一対の長穴２１と丸穴１９との間には連結穴２３が形成され、連結穴２３は一対の長穴２１と丸穴１９とに連続して形成されている。一対の長穴２１の中心側の内面によって圧接面２２が構成されている。
【００１４】
符号２５は樹脂部を示し、この樹脂部２５は丸穴樹脂部２７、長穴樹脂部３１および連結樹脂部３３によって構成されている。丸穴樹脂部２７は丸穴１９に充填された樹脂によって形成され、長穴樹脂部３１は長穴２１に充填された樹脂によって形成されており、さらに連結樹脂部３１は連結穴２３に充填された樹脂によって形成されている。丸穴樹脂部２７の中心には貫通孔３５が形成されている。
【００１５】
自動車用部品１５は、マグネット１７と樹脂部２５とにより構成され、樹脂部２５は長穴樹脂部３１がマグネット１７の圧接面２２に圧接することにより、マグネット１７に固定されている。
この自動車用部品１５は従来例にかかる自動車用部品１と同様に用いられるスピードメータの構成部品である。
【００１６】
次に自動車用部品１５の製作方法について説明する。
マグネット１７は引き出し成形により製作される。すなわち溶解した金属を所定形状の穴から引き出し、丸穴１９、長穴２１および連結穴２３が形成された丸棒を製作する。そしてこの丸棒を磁化して所定の寸法に切断してマグネット３を製作する。
樹脂部２５はインサート成形によって形成される。すなわちナイロン等の熱可塑性樹脂を丸穴１９、長穴２１および連結穴２３に充填し、樹脂が固化し樹脂部２５が形成されてからゲートを切り離して製作する。
【００１７】
図２に示すように樹脂を丸穴１９、長穴２１および連結穴２３に充填して、樹脂が固化すると、図３に示すように樹脂が収縮する。丸穴１９に充填された樹脂が固化して丸穴樹脂部２７が形成される際に、樹脂が収縮することによって生じた力は連結樹脂部３３を介して長穴樹脂部３１へ伝達され、長穴樹脂部３１は丸穴樹脂部２７の中心に向かって引っ張られて、長穴２１の圧接面２２に圧接させられる。長穴樹脂部３１が圧接面２２に圧接した状態で樹脂が固化し、樹脂部２５がマグネット１７に固定される。
【００１８】
自動車用部品１５の厚さ寸法ｔ２は従来例にかかる自動車用部品１より小さくでき、しかもフランジ９を設ける必要がないので、インサート成形によって樹脂部２５をマグネット１７に固定することができる。
【００１９】
図４に他の実施例にかかる自動車用部品３７を示す。
自動車用部品３７は第１実施例にかかる自動車用部品１５と同様の構成部分を有するので、同様の構成部分については、第１実施例と同じ符号を付して説明を省略する。
このマグネット３９には丸穴１９が形成され、この丸穴１９に隣接する隣接穴４１が形成されている。丸穴１９と隣接穴４１にはナイロン等の熱可塑性樹脂が充填され、この樹脂によって樹脂部４５が形成されている。
【００２０】
丸穴１９が固化する際に丸穴樹脂部４７を構成する樹脂が収縮することによって生じた力は隣接穴樹脂部４７へ伝達され、隣接穴樹脂部４７は丸穴樹脂部２７の中心に向かって引っ張られて、隣接穴４１の圧接面４３に圧接させられる。隣接穴樹脂部４７が圧接面４３に圧接した状態で樹脂が固化し、樹脂部４５がマグネット３９に固定される。
【００２１】
以上、本発明の実施例について詳述してきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば上記実施例では樹脂部２５をナイロンによって構成しているが、本発明はこれに限定されず、熱可塑性樹脂等、固化すると収縮する樹脂であればどのような樹脂を使用してもよい。
【００２２】
また圧接面を形成できる形状であれば、マグネットに形成する穴の形状は矩形等であってもよく、数も１つ以上であればよい。
さらに上記実施例はでは、樹脂部を金属製の被固定部に固定する例を示したが、本発明はこれに限定されず、被固定部はセラミック、ガラス、樹脂等であってもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、樹脂にフランジ等を形成することなく樹脂部を被固定部に固定できるようになり、自動車部品等を小型化することが可能となる。したがって部品の配置スペースの利用効率を上げることができるようになる。
しかも製造工程を簡易なものにでき、自動車部品等のコストを下げることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例にかかる自動車用部品の斜視図である。
【図２】本発明の実施例にかかる自動車用部品を構成するマグネットの丸穴、連続穴および長穴に充填された樹脂が固化する前の状態を示す平面図である。
【図３】本発明の実施例にかかる自動車用部品を構成するマグネットの丸穴、連続穴および長穴に充填された樹脂が固化した後の状態を示す平面図である。
【図４】他の実施例自動車用部品を構成するマグネットの丸穴、連続穴および長穴に充填された樹脂が固化した後の状態を示す平面図である。
【図５】従来例にかかる自動車用部品の斜視図である。
【符号の説明】
１５、３７      自動車用部品
１７、３９      マグネット
１９            丸穴
２１            長穴
２３            連絡穴
２２、４３      圧接面
２５、４５      樹脂部
２７            丸穴樹脂部
３１            長穴樹脂部
３３            連結樹脂部
３５            貫通穴
４１            隣接穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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