(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドをキャブ前面の閉止位置と、キャブの天井内面の開止位置との間で移動自在にした建設機械において、
フロントウインドに固設されたブラケットと、
前記ブラケットに設定された枢支軸に前後方向に回動自在に枢支されたレバー部材と、
前記レバー部材に形成されたハンドル部と、
前記レバー部材の前記枢支軸と同方向で且つ偏心位置に設定された第１リンク軸と、
前記第１リンク軸に一端部が前後方向に回動自在に取り付けられた第１リンク部材と、
前記第１リンク部材の他端部に設定されたローラ軸と、
前記ローラ軸に一端部が前後方向に回動自在に取り付けられた第２リンク部材と、
前記第２リンク部材を前後方向に回動自在に枢支するとともに、前記フロントウインドに固定された第２リンク軸と、
前記ローラ軸に回動自在に枢支されたローラと、
前記ローラを案内するとともに、キャブの前面両側部付近に左右平行に配設されたローラガイドレールと、
前記キャブ内面側に固設された前記フロントウインドの上下方向の動きを規制するストッパを有し、
前記ストッパは、前記キャブの前面上部の内側面部に固設された前部ストッパと、前記キャブの天井後方付近の内側面部に固設された後部ストッパとを有し、
前記フロントウインドが閉止位置にあるとき、前記ハンドル部の操作により前記フロントウインドの上端をキャブ外向きに押し出して前記前部ストッパに対して押し付け固定可能とし、
前記前部ストッパは、弾性を有するとともに、前記フロントウインドの上端の前方角部に当接するフロントウインド上下動規制面として前記フロントウインド上端前側角部の押し付け時の移動軌跡に対する斜面が形成されたことを特徴とする建設機械用キャブの手動開閉式フロントウインド装置。
【請求項２】
前記後部ストッパは、前記フロントウインドが開止位置にあるとき、前記ハンドル部の操作により前記フロントウインドの上端を前記後部ストッパに対して押し付け固定可能とし、更に、前記後部ストッパは、前記フロントウインドとの当接部に突出したスイッチ部材を有し、前記フロントウインドを前記後部ストッパに対して押し付け固定したときに、前記フロントウインドによりスイッチ部材が押し操作され、前記スイッチ部材の押し操作によってワイパ及び／或いはウインドウォッシャの作動を停止させるようにするとともに、前記スイッチ部材は、前記後部ストッパの当接部と一体的に、柔軟性を有する樹脂材にて覆われたことを特徴とする請求項１記載の建設機械用キャブの手動開閉式フロントウインド装置。
【請求項３】
フロントウインドをキャブ前面の閉止位置と、キャブの天井内面の開止位置との間で移動自在にした建設機械において、
フロントウインドに固設されたブラケットと、
前記ブラケットに設定された枢支軸に前後方向に回動自在に枢支されたレバー部材と、
前記レバー部材に形成されたハンドル部と、
前記レバー部材の前記枢支軸と同方向で且つ偏心位置に設定された第１リンク軸と、
前記第１リンク軸に一端部が前後方向に回動自在に取り付けられた第１リンク部材と、
前記第１リンク部材の他端部に設定されたローラ軸と、
前記ローラ軸に一端部が前後方向に回動自在に取り付けられた第２リンク部材と、
前記第２リンク部材を前後方向に回動自在に枢支するとともに、前記フロントウインドに固定された第２リンク軸と、
前記ローラ軸に回動自在に枢支されたローラと、
前記ローラを案内するとともに、キャブの前面両側部付近に左右平行に配設されたローラガイドレールと、
前記キャブ内面側に固設された前記フロントウインドの上下方向の動きを規制するストッパと、
前記レバー部材と前記第１リンク部材とにわたって取付けたスプリング部材とを有し、
前記ハンドル部の操作により前記フロントウインドをキャブ外向きに押し出して前記ストッパに押し付け固定するようにするとともに、
前記スプリング部材は、前記フロントウインドの押し付け固定時に、前記ハンドル部を前記フロントウインドが押し付け固定される操作位置に向けて付勢し、
前記フロントウインドのロック解除時に、前記ハンドル部を前記フロントウインドが固定解除される操作位置に向けて付勢するようにしたことを特徴とする建設機械用キャブの手動開閉式フロントウインド装置。
【請求項４】
前記ハンドル部を、前記フロントウインドの押し付け固定操作時に前記キャブの内壁に近接するようにしたことを特徴とする請求項１或いは３何れか一項記載の建設機械用キャブの手動開閉式フロントウインド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として油圧ショベルなど建設機械，作業車両に装備したキャブの手動開閉式フロントウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１５は油圧ショベル（図示していない）のキャブ１内部を示す要部側面図であるが、フロントウインド２をキャブ１前面よりキャブ天井３の内面側へはね上げ回動させてフロントウインド開止位置（キャブ１前面が開放される）へ格納した状態を示す図である。図において、４Ｌ，４Ｒはキャブ１の内壁面に配設された平行な左右のローラガイドレール（以下、ガイドレールという。なお図１５において左側のガイドレール４Ｌは手前側にあるので図示されていない）、５Ｌ，５Ｒはフロントウインド２の上部（符号イで示す）の左右両端部にそれぞれ取付けられているローラ（ローラ５Ｒはローラ５Ｌの向う側に取付けられているので図示では見えない）、６Ｌ，６Ｒはフロントウインド２の下部（符号イ’で示す）の左右両端部にそれぞれ取付けられているローラ（ローラ６Ｒはローラ６Ｌの向う側に取付けられているので図示では見えない）、７はフロントウインド２の開閉操作を行うときに握る把手、８はフロントウインド２をウインド開止位置にロック固定するときに操作するラッチレバーである。図１６は、図１５のＡ−Ａより見た要部断面図である。図において、９はフロントウインド２のフロントガラス、１０Ｌ，１０Ｒはフロントウインド２の窓枠１１に固定して取付けたそれぞれラッチ金具、１２，１２はラッチ金具１０Ｌ，１０Ｒにそれぞれ設けられローラ６Ｌ，６Ｒの各軸心穴１３，１３を貫通して嵌挿されているラッチピン、１４，１４はガイドレール４Ｌ，４Ｒの各側面板（符号は付していない）にそれぞれ開穿したロック用穴である。なお図１６におけるラッチ金具１０Ｌ（図示で右側のラッチ金具）はロック固定された状態を示し、図示で左側のラッチ金具１０Ｒはロック操作前の状態を示している。
【０００３】
図１５及び図１６に示す従来技術の一実施例フロントウインド装置では、キャブ１の左右内壁面にその前方側より天井３内面側に至る平行なガイドレール４Ｌ，４Ｒが配設され、フロントウインド２の上部と下部のそれぞれ左右に回転自在のローラ５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒが取付けられている。そこでキャブ１前面のウインド閉止位置にあるフロントウインド２を開放するときには、前記把手７をつかんでフロントウインド２を持上げ、ガイドレール４Ｌ，４Ｒに沿って前記ローラ（符号は省略する）を転動させて、キャブ天井３の内面側のウインド開止位置（図１５に示すフロントウインド２の位置）に移動させる。そして図１６に示すラッチレバー８を操作してラッチピン１２をガイドレール４Ｌ，４Ｒのそれぞれロック用穴１４に嵌合することにより、フロントウインド２を前記ウインド開止位置にロック固定することができる。
【０００４】
また図示していないが従来より実施されているケーブル駆動式パワーウインドでは、ロックモータの駆動によりフロントウインドをキャブのフロントウインド用開口部周辺に取り付けられたシール部材に対して押し付けて固定（ロックモータを有する押し付け式ロック装置の作動による）すると共に、フロントウインド駆動用のケーブルの張りによりフロントウインドの上下方向の動きを止めるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術の一実施例フロントウインド装置では、フロントウインド２をキャブ天井３の内面側のウインド開止位置にロック固定するときに、ラッチ金具１０Ｌ，１０Ｒのそれぞれラッチピン１２を、ガイドレール４Ｌ，４Ｒの各ロック用穴１４に嵌合操作しなければならない。しかし前記嵌合操作を行う場合には、前記ラッチピン１２の軸心と前記ロック用穴１４の穴心が一致した状態になったかどうが目視確認できないので、その位置決めが難しく、また前記ロック用穴１４とラッチピン１２との間にガタつきを生じるし、しかもキャブ１とフロントウインド２間のシール性も十分でない。また従来より実施されている前記パワーウインド装置に用いられる押し付け式ロック装置を手動開閉式フロントウインドに単に適用するように仮定した場合には、手動式フロントウインドではケーブルが存在しないために、前記シール部材への押し付けだけでは建設機械の作動中の振動や衝撃によりフロントウインドが上方へずれあがる可能性があり、確実にフロントウインドを固定することができない。本発明は、ハンドル部の操作によりフロントウインドのロック固定又はロック解除ができるとともに、フロントウインドをロック固定したときには、そのフロントウインドがキャブ内面のシール部材に対して押し付けられると同時に、別に固設したストッパに対しても押付けられることにより十分に固定できる手動式フロントウインド装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明では、フロントウインドをキャブ前面の閉止位置と、キャブ天井内面の開止位置との間で移動自在にした建設機械において、フロントウインドに固設されたブラケットと、前記ブラケットに設定された枢支軸に前後方向に回動自在に枢支されたレバー部材と、前記レバー部材に形成されたハンドル部と、前記レバー部材の前記枢支軸と同方向で且つ偏心位置に設定された第１リンク軸と、前記第１リンク軸に一端部が前後方向に回動自在に取り付けられた第１リンク部材と、前記第１リンク部材の他端部に設定されたローラ軸と、前記ローラ軸に一端部が前後方向に回動自在に取り付けられた第２リンク部材と、前記第２リンク部材を前後方向に回動自在に枢支するとともに、前記フロントウインドに固定された第２リンク軸と、前記ローラ軸に回動自在に枢支されたローラと、前記ローラを案内するとともに、キャブの前面両側部付近に左右平行に配設されたローラガイドレールと、前記キャブ内面側に固設された前記フロントウインドの上下方向の動きを規制するストッパを有し、前記ハンドル部の操作により前記フロントウインドをキャブ外向きに押し出して前記ストッパに押し付け固定するようにした。したがって、フロントウインドをロック固定する操作を行うときハンドル部を前記枢支軸を中心として上方へ向けて回動操作すると、前記ローラは前記ローラガイドレールに嵌合された状態で、偏心位置に設定されている第１リンク軸の位置が前記枢支軸の手前側位置に移動するので、前記フロントウインドをキャブ外向きに押し出して前記ストッパ及びシール部材（後述する）に対して押し付け固定することができる。すなわち従来技術の前記ラッチ式ロック装置のように微妙な位置決めを行わなくても、前記ロック固定操作を容易に行うことができるし、またフロントウインドの上下方向の動きを確実に規制することができる。
【０００７】
また前記ストッパは、前記キャブの前面上部の内側面部に固設された前部ストッパを有し、前記フロントウインドが閉止位置にあるとき、前記ハンドル部の操作により前記フロントウインドの上端を前記前部ストッパに対して押し付け固定可能とし、前記ストッパは、弾性を有するとともに、前記フロントウインドの上端の前方角部に当接するフロントウインド上下動規制面を有するようにした。すなわち前記ストッパは、前部ストッパを有し、前部ストッパは、フロントウインドの上下方向の動きを規制する規制面が形成されている。この規制面は、キャブのフロントウインド上端前側角部の押し付け時の移動軌跡に交わる斜面となっており、フロントウインドが後述するシール部材に対して押し付けられると同時にこの斜面にフロントウインド上端前側角部が押し付けられることで、上下方向のフロントウインドの動きを規制することができる。
【０００８】
また本発明では、ワイパをフロントウインドに取り付けている建設機械用キャブにおいて、前記ストッパは、前記キャブの天井後方付近の内側面部に固設された後部ストッパを有し、前記フロントウインドが開止位置にあるとき、前記ハンドル部の操作により前記フロントウインドの上端を前記後部ストッパに対して押し付け固定可能とし、更に、前記後部ストッパは、前記フロントウインドとの当接部に突出したスイッチ部材を有し、前記フロントウインドを前記後部ストッパに対して押し付け固定したときに、前記フロントウインドによりスイッチ部材が押し操作され、前記スイッチ部材の押し操作によってワイパ及び／或いはウインドウォッシャの作動を停止させるようにした。すなわち、フロントウインドに直接ワイパが取り付けられたキャブの場合と比較すると、そのキャブの天井内面側にフロントウインドを収納した場合には、この収納状態でフロントウインドが作動するとキャブ内の構造物その他に干渉し、ワイパ或いは構造物が破損するおそれがあるが、本発明の場合、後部ストッパにリミットスイッチを内蔵し、押圧部を突出させたので、フロントウインドをキャブ天井部に収納したときの、ワイパのインタロックを構成することができる。このリミットスイッチをフロントウインド閉止時に作動させることも考えられるが、この場合運転者の視界を遮る可能性のあるキャブ前面上部位置、或いはフロントウインド下端位置にリミットスイッチを配設することとなり、配設場所或いは配設方法が難しい。この点本発明では視界を遮ることなく、しかも室内において比較的空間的な余裕のあるキャブ後方天井付近に固設している後部ストッパの内部にスイッチ部材を内装（あるいは近接して取り付け）している。これによれば、後部ストッパがこのために大型化しても、視界性、室内空間等に悪影響を与えないので、有利である。
【０００９】
また前記スイッチ部材は、前記後部ストッパの当接部と一体的に、柔軟性を有する樹脂材にて覆われるようにした。したがって雨等で濡れたフロントウインドを収納した場合でも、スイッチ部材を有するリミットスイッチが雨水の侵入により故障するのを防止することができる。
【００１０】
また前記レバー部材と、第１リンク部材とにわたってスプリング部材を取付け、前記スプリング部材は、前記フロントウインドの押し付け固定時に、前記ハンドル部を前記フロントウインドが押し付け固定される操作位置に向けて付勢し、前記フロントウインドのロック解除時に、前記ハンドル部を前記フロントウインドが固定解除される操作位置に向けて付勢するようにした。すなわち前記第１リンクとレバー部材にわたってスプリング部材を取り付けたので、レバー部材（ハンドル部）のがたつきを防止できると共に、押し付け固定状態をスプリング力によって保持できるので、不用意なロック状態の解除を防止できる。またあるハンドル部の操作量からは、ロック解除状態に向けて付勢されるので、ロック解除状態での不用意なロックを防止できるし、またフロントウインド開放作業時の不意なフロントウインドの移動停止を防止することができる。
【００１１】
また前記ハンドル部を、フロントウインドの押し付け固定操作時に前記キャブの内壁に近接するようにした。したがって前記フロントウインドのロック状態時には、前記ハンドル部がキャブの内壁に近接する状態になっているので、建設機械の作業時のハンドル部による室内空間の占有を最小限に抑えることができるとともに、前記ハンドル部が視界を遮るのを防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態のフロントウインド装置を備えたキャブ１５を示す要部側面図である。図において、１６Ｌ，１６Ｒはキャブ１５の内壁面に配設された平行な左右のローラガイドレール（以下、ガイドレールという。なお右側のガイドレール１６Ｒは手前側にあるので図示されていない）、１７はキャブ１５前面のウインド閉止位置にロック固定された状態にあるフロントウインド、１８はフロントウインド１７のフロントガラス、１９Ｌ，１９Ｒはフロントウインド１７の下部の左右両端部にそれぞれ取付けられているローラ（ローラ１９Ｌはローラ１９Ｒの向う側に取付けられているので図示では見えない、また上部のローラ２０Ｌ，２０Ｒも取付けられているがその符号は図１に記載しないで後述の図示にて説明する）、２１はフロントウインド１７のロック固定・ロック解除を操作するレバー部材、２２はフロントウインド１７がキャブ天井２３の内面側のウインド開止位置にあるときフロントウインド１７の上端を当接させる後部ストッパ、２４はフロントガラス１８拭掃用のワイパ、２５はワイパ２４駆動用のワイパモータである。
【００１３】
図２は、図１のＢ部拡大詳細図である。本実施形態のフロントウインド装置では前記レバー部材２１を有するリンク（３１）構造がフロントウインド１７の上部の左右両端側に対称に設けられているので、右側のリンク３１構造を代表して説明する。２０Ｒ（仮想線で示す）はフロントウインド１７の上部の右端側に設けられ図示されていない右側のガイドレール１６Ｒに嵌合されているローラ（なお左端側の上部のローラ２０Ｌはローラ２０Ｒの向う側にあるので図示では見えない）、２６はフロントウインド１７がキャブ１５前面のウインド閉止位置にあるときフロントウインド１７の上端の前方角部を当接させるために取付けられた材料がゴム材など合成樹脂材の前部ストッパ、２９はフロントウインド１７の上部内面側に固設されたブラケット、２１ａは前記レバー部材２１に形成されたハンドル部、３０はブラケット２９に設定された枢支軸、３４は枢支軸３０と同方向で且つ偏心位置に設定された第１リンク軸、３２はローラ２０Ｒを枢支しているローラ軸、３６は第２リンク軸、３３は第１リンク部材、３５は第２リンク部材、３７はスプリングである。なお符号ハはフロントウインド１７が押し付け固定されるハンドル部２１ａのロック操作位置、仮想線で示す符号ロはフロントウインド１７が固定解除されるロック解除操作位置、角度θはハンドル部２１ａをロック操作位置ハに操作したとき第１リンク部材３３と第２リンク部材３５とのなす角度である。なお符号４３はキャブ１５の内面側に設けられフロントウインド１７のウインド閉止位置状態時（フロントウインド１７はロック固定されている状態時）に、キャブ１５とフロントウインド１７との対接面を水密に保持するシール部材である。図３は、図２におけるフロントウインド１７をロック解除した状態を示す要部側面図である。図３に示すようにハンドル部２１ａをロック解除操作位置ロに操作したときには、第１リンク部材３３と第２リンク部材３５とのなす角度は角度θ’に変る。
【００１４】
図４は、図３のＣより見た要部正面図である。図において、３８はレバー部材２１の一端部に固設されスプリング３７の一方端を係止するスプリング引掛用ピン、３９は第１リンク部材３３の一端部に固設されスプリング３７の他方端を係止するスプリング引掛用ピンである。図５は、図３のＤより見た要部平面図である。図６は、図３のＥ−Ｅより見た要部断面図である。図７は図１のＦ部拡大図であるが、フロントウインド１７をキャブ天井２３の内面側のウインド開止位置に移動させた状態を示す図である。図において、４０はキャブ１５の内面側の構造部材（例えばリアヘッダパネルなど）である。
【００１５】
図８は、図７における第１実施例後部ストッパ２２を示す要部たて断面図である。図において、２２はゴム材など弾性を有する合成樹脂材を円筒状に形成した後部ストッパ、４２は後部ストッパ２２のストッパ支持本体、４４及び４５はストッパ支持本体４２を前記キャブ１５の構造部材４０に対し締付固定しているそれぞれナット、４６は後部ストッパ２２内に設けられたリミットスイッチ、４７はリミットスイッチ４６に突出させた押圧部である。図９は、図８のＧより見た図である。図において、４８はリミットスイッチ４６に接続されるハーネスである。なお前記リミットスイッチ４６は、その押圧部４７が押圧没入されることによってハーネス４８の電気回路が開かれるように本実施形態では設定されている。図１０は、図１におけるキャブ１５を前側の斜め上方より見た要部斜視図である。図において、５０はフロントガラス１８用清掃メンテナンス機器の一つであるウインドウォッシャ、５１はウインドウォッシャ５０駆動用のウォッシャモータである。図１１は、図８におけるリミットスイッチ４６が接続されている電気回路図である。図において、５２はワイパ操作用スイッチ、５３はウインドウォッシャ操作用スイッチ、５４は電源である。
【００１６】
次に、本発明の一実施形態のフロントウインド装置の構成及び作用を図１〜図１１について述べる。本実施形態では、フロントウインド１７をキャブ１５前面の閉止位置と、キャブ天井２３内面の開止位置との間で移動自在にした建設機械（油圧ショベル等）において、フロントウインド１７に固設されたブラケット２９と、前記ブラケット２９に設定された枢支軸３０に前後方向に回動自在に枢支されたレバー部材２１と、前記レバー部材２１に形成されたハンドル部２１ａと、前記レバー部材２１の前記枢支軸３０と同方向で且つ偏心位置に設定された第１リンク軸３４と、前記第１リンク軸３４に一端部が前後方向に回動自在に取り付けられた第１リンク部材３３と、前記第１リンク部材３３の他端部に設定されたローラ軸３２と、前記ローラ軸３２に一端部が前後方向に回動自在に取り付けられた第２リンク部材３５と、前記第２リンク部材３５を前後方向に回動自在に枢支するとともに、前記フロントウインド１７に固定された第２リンク軸３６と、前記ローラ軸３２に回動自在に枢支されたローラ２０Ｒと、前記ローラ２０Ｒを案内するとともに、キャブ１５の前面両側部付近に左右平行に配設されたガイドレール１６Ｒと、前記キャブ１５内面側に固設された前記フロントウインド１７の上下方向の動きを規制する前部ストッパ２６を有するようにした。したがって、フロントウインド１７をロック固定する操作を行うときハンドル部２１ａを前記枢支軸３０を中心として図２に示すように上方へ向けて回動操作すると、前記ローラ２０Ｒはガイドレール１６Ｒに嵌合された状態で、偏心位置に設定されている第１リンク軸３４の位置が前記枢支軸３０の手前側位置に移動するので、前記フロントウインド１７をキャブ外向きに押し出して前記前部ストッパ２６及びシール部材４３に対して押し付け固定することができる。すなわち従来技術の前記ラッチ式ロック装置（図１６に示す）のように微妙な位置決めを行わなくても、前記ロック固定操作を容易に行うことができるし、またフロントウインド１７の上下方向の動きを確実に規制することができる。またロック固定した前記フロントウインド１７のロック解除は、図３に示すように前記ハンドル部２１ａを下方へ回動操作することにより容易に行うことができる。
【００１７】
また前記キャブ１５の前面上部の内側面部に固設された前部ストッパ２６は、弾性を有する（材料がゴム材などの合成樹脂材である）とともに、前記フロントウインド１７の上端の前方角部に当接するフロントウインド上下動規制面（図２において符号Ｓで示す面）を有するようにした。すなわち前記フロントウインド上下動規制面Ｓは、フロントウインド１７の上下方向の動きを規制する規制面が形成されている。このフロントウインド上下動規制面Ｓは、キャブ１５のフロントウインド１７上端前側角部の押し付け時の移動軌跡に対する斜面となっており、前記フロントウインド１７がシール部材４３に対して押し付けられると同時にこの斜面にフロントウインド１７上端前側角部が押し付けられることで、上下方向のフロントウインド１７の動きを規制することができる。
【００１８】
また本実施形態では、前記レバー部材２１と、第１リンク部材３３とにわたってスプリング３７（つる巻状のスプリング部材）を取付け、前記スプリング３７は、前記フロントウインド１７の押し付け固定時に、前記ハンドル部２１ａを前記フロントウインド１７が押し付け固定される操作位置ハに向けて付勢し、前記フロントウインド１７のロック解除時に、前記ハンドル部２１ａを前記フロントウインド１７が固定解除される操作位置ロに向けて付勢するようにした。したがって、前記レバー部材２１（ハンドル部２１ａ）のがたつきを防止できると共に、押し付け固定状態をスプリング３７のスプリング力によって保持できるので、不用意なロック状態の解除を防止できる。またあるハンドル部２１ａの操作量からは、ロック解除状態に向けて付勢されるので、ロック解除状態での不用意なロックを防止できるし、またフロントウインド１７開放作業時の不意なフロントウインド１７の移動停止を防止することができる。
【００１９】
また前記ハンドル部２１ａを、フロントウインド１７の押し付け固定操作時に前記キャブ１５の内壁に近接するようにした。したがって前記フロントウインド１７のロック状態時には、前記ハンドル部２１ａがキャブ１５の内壁に近接する状態になっているので、建設機械の作業時のハンドル部２１ａによるキャブ１５室内空間の占有を最小限に抑えることができるとともに、前記ハンドル部２１ａが視界を遮るのを防止することができる。
【００２０】
また本実施形態では、ワイパ２４がキャブ１５に取り付けられており、また前記キャブ天井２３の後方付近の内側面部に固設された後部ストッパ２２を有し、フロントウインド１７が開止位置にあるとき、前記ハンドル部２１ａの操作により前記フロントウインド１７のフロントガラス１８上端（上方の一端部）を前記後部ストッパ２２に対して押し付け固定可能とし、更に前記後部ストッパ２２は、前記フロントウインド１７との当接部に突出したスイッチ部材（リミットスイッチ４６をいう）を有し、前記フロントウインド１７を前記後部ストッパ２２に対して押し付け固定したときに、前記フロントウインド１７によりスイッチ部材が押し操作され、前記スイッチ部材の押し操作によってワイパ２４及び／或いはウインドウォッシャ５０の作動を停止させるようにした。すなわち、例えばフロントウインドに直接ワイパが取り付けられたキャブ（図示していない）の場合と比較すると、そのキャブの天井内面側にフロントウインドを収納した場合には、この収納状態でフロントウインドが作動するとキャブ内の構造物その他に干渉し、ワイパ或いは構造物が破損するおそれがあるが、本実施形態の場合、後部ストッパ２２にリミットスイッチ４６を内蔵し、押圧部４７を突出させたので、フロントウインド１７をキャブ天井２３内側に収納したときの、ワイパ２４のインタロックを構成することができる。このリミットスイッチ４６をフロントウインド閉止時に作動させることも考えられるが、この場合運転者の視界を遮る可能性のあるキャブ１５前面上部位置、或いはフロントウインド１７下端位置にリミットスイッチを配設することとなり、配設場所或いは配設方法が難しい。この点本実施形態では視界を遮ることなく、しかもキャブ１５室内において比較的空間的な余裕のあるキャブ１５後方天井付近に固設している後部ストッパ２２にリミットスイッチ４６を内装（近接して取り付ける場合を含む）している。これによれば、後部ストッパ２２がこのために大型化しても、視界性、室内空間等に悪影響を与えないので、有利である。
【００２１】
次に図１２は、本実施形態のフロントウインド装置における第２実施例後部ストッパ２２’ａ（なお第１実施例後部ストッパは、図８に示す前述の後部ストッパ２２である）を示す要部たて断面図である。図において、第１実施例後部ストッパ２２の場合と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号を付す。図１２に示す後部ストッパ２２’ａでは、ストッパ支持本体４２’ａを型材の粗材にて形成し、前記ストッパ支持本体４２’ａの枠部５５内にリミットスイッチ４６を組込んでいる。
【００２２】
また図１３は、第３実施例後部ストッパ２２’ｂを示す要部側面図である。図において、第１実施例後部ストッパ２２の場合と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号を付す。図１３に示す後部ストッパ２２’ｂの構造では、後部ストッパ２２’ｂを固定するストッパ支持本体４２’ｂに基板金具５７を設け、前記基板金具５７の端部にリミットスイッチ４６’を取付けている。
【００２３】
次に図１４は、第２実施例後部ストッパ２２’ａ（第１実施例後部ストッパ２２，第３実施例後部ストッパ２２’ｂの場合も含む）の変形例を示す後部ストッパ２２’ｃの要部たて断面図である。図において、第２実施例後部ストッパ２２’ａの場合と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号を付す。図１４に示す後部ストッパ２２’ｃは、その後部ストッパ２２’ｃの本体部とリミットスイッチ４６の押圧部４７が一体的に、柔軟性を有する合成樹脂材などのゴム膜５６で覆われるようにした。したがって雨等で濡れたフロントウインド１７を収納した場合でも、前記リミットスイッチ４６が雨水の侵入により故障するのを防止することができる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明のフロントウインド装置では、フロントウインドをキャブ前面の閉止位置、又はキャブ天井内面の開止位置にてロック固定する操作を行うときハンドル部を上方へ向けて回動操作すると、フロントウインドのローラはキャブのローラガイドレールに嵌合された状態で、偏心位置に設定されている第１リンク軸の位置が移動するので、前記フロントウインドをキャブ外向きに押し出して前部ストッパ及びシール部材に対して押し付け固定することができる。すなわち従来技術のラッチ式ロック装置のように微妙な位置決めを行わなくても、前記ロック固定操作を容易に行うことができるし、またフロントウインドの上下方向の動きを確実に規制することができる。また前記前部ストッパがフロントウインド上下動規制面を有する場合には、前記フロントウインド上下動規制面はキャブのフロントウインド上端前側角部の押し付け時の移動軌跡に交わる斜面となっており、フロントウインドがそのフロントウインド下端を支点として前記シール部材に対して押し付けられると同時にこの斜面にフロントウインド上端前側角部がスムーズに押し付けられることで、ガタつきを生じることなく押し付け固定できるとともに、上下方向のフロントウインドの動きを確実に規制することができる。また前記の場合、前記ハンドル部と一体のレバー部材と、前記第１リンク部材とにわたってスプリング部材を取り付けている。したがって前記レバー部材（ハンドル部）のがたつきを防止できると共に、押し付け固定状態を前記スプリング部材のスプリング力によって保持できるので、不用意なロック状態の解除を防止することができる。またあるハンドル部の操作量からは、ロック解除状態に向けて付勢されるので、ロック解除状態での不用意なロックを防止できるし、またフロントウインド開放作業時の不意なフロントウインドの移動停止を防止することができる。また前記フロントウインドのロック状態時には、前記ハンドル部がキャブの内壁に近接する状態になっているので、建設機械の作業時のハンドル部による室内空間の占有を最小限に抑えることができるとともに、前記ハンドル部が視界を遮るのを防止することができる。また本発明では、前記キャブの天井後方付近の内側面部に固設された後部ストッパにリミットスイッチを設け、その押圧部を突出させたので、フロントウインドをキャブ天井部に収納したときの、ワイパのインタロックを構成することができる。このリミットスイッチをフロントウインド閉止時に作動させることも考えられるが、この場合運転者の視界を遮る可能性のあるキャブ前面上部位置、或いはフロントウインド配設場所或いは配設方法が難しい。この点本発明では視界を遮ることなく、しかも室内において比較的空間的な余裕のあるキャブ後方天井付近に固設している後部ストッパの内部にスイッチを内装（近接して取り付ける場合を含む）している。これによれば、後部ストッパがこのために大型化しても、視界性、室内空間等に悪影響を与えないので、有利である。また前記スイッチ部材は、前記後部ストッパの当接部と一体的に、柔軟性を有する樹脂材にて覆われるようにしたので、雨等で濡れたフロントウインドを収納した場合でも、スイッチ部材を有するリミットスイッチが雨水の侵入により故障するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のフロントウインド装置を備えたキャブを示す要部側面図である。
【図２】図１のＢ部拡大詳細図である。
【図３】図２におけるフロントウインドをロック解除操作した状態を示す要部側面図である。
【図４】図３のＣより見た要部正面図である。
【図５】図３のＤより見た要部平面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅより見た要部断面図である。
【図７】図１のＦ部拡大図であるがフロントウインドをキャブ天井の内面側のウインド開止位置に移動させた状態を示す図である。
【図８】図７における第１実施例後部ストッパを示す要部たて断面図である。
【図９】図８のＧより見た図である。
【図１０】図１におけるキャブを前側の斜め上方より見た要部斜視図である。
【図１１】図８におけるリミットスイッチが接続されている電気回路図である。
【図１２】本実施形態における第２実施例後部ストッパを示す要部たて断面図である。
【図１３】第３実施例後部ストッパを示す要部たて断面図である。
【図１４】第２実施例後部ストッパの変形例を示す後部ストッパの要部たて断面図である。
【図１５】従来技術の一実施例キャブ内部を示す要部側面図である。
【図１６】図１５のＡ−Ａより見た要部断面図である。
【符号の説明】
１，１５  キャブ
２，１７  フロントウインド
４Ｌ，４Ｒ，１６Ｌ，１６Ｒ  ローラガイドレール
２１  レバー部材
２１ａ  ハンドル部
２２，２２’ａ，２２’ｂ，２２’ｃ  後部ストッパ
２４  ワイパ
２６  前部ストッパ
３２  ローラ軸
３３  第１リンク部材
３４  第１リンク軸
３５  第２リンク部材
３６  第２リンク軸
３７  スプリング
４３  シール部材
４６，４６’  リミットスイッチ
４７  押圧部
５０  ウインドウォッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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