(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉断面に形成されてパワーユニット搭載ルームの車幅方向両側部に車体前後方向に直状に配置したフロントサイドメンバの後端部に、ダッシュパネルの縦壁前面からトーボード下面に廻り込んで接合された閉断面のエクステンション部を設けた構造において、
前記エクステンション部を、平面視してフロントサイドメンバの後端から外側壁を共有して車幅方向外側に向けて曲折され、後端をフロアサイドに車体前後方向に延在配置したサイドシルの前端部に突き合わせて結合したアウトリガー部と、
フロントサイドメンバの後端から車幅方向内側に張り出した張り出し部と、で構成し、
前記アウトリガー部とフロントサイドメンバの外，内側壁間を略同一幅に設定すると共に、該アウトリガー部の内側壁とフロントサイドメンバの内側壁とを、前後方向に適宜の間隔をおいて離間して不連続として、該不連続部分を脆弱部として設定し、フロントサイドメンバに作用する軸方向入力により、該脆弱部が圧潰変形した際に、フロントサイドメンバの内側壁後端と、アウトリガー部の内側壁前端とが突き当るようにしたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
ダッシュパネルのトーボードを車幅方向に延びる閉断面に形成し、前記フロントサイドメンバの後端を該トーボードの上端位置でダッシュパネルの縦壁に突き合わせて結合すると共に、該トーボードの下壁に、車両の前面衝突時の入力で該トーボードに下向きの折れ曲がりを促す易圧潰部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の車体前部構造として、例えば特開平４−５００８４号公報に示されているように、フロントサイドメンバの略後半部分を、その下方に配設したサブフレームよりも車幅方向へオフセットして設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
フロントサイドメンバが途中から車幅方向に曲折しているため、車両の前面衝突時に該フロントサイドメンバの曲折部分に車幅方向に曲げモーメントが作用して折れ変形が生じ易く、フロントサイドメンバの軸方向の潰れ変形が適正に行われなくなる可能性がある。
【０００４】
また、車両のオフセット前面衝突時にキャビンが非衝突側へ回転移動した際に、フロントサイドメンバおよびサブフレームに車幅方向に曲げモーメントが作用して折れ変形が生じ、これらフロントサイドメンバおよびサブフレームの軸圧潰変形が阻害される可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は車両のフルラップ前面衝突時にフロントサイドメンバの車幅方向の折れ変形を回避できることは勿論、オフセット前面衝突時にキャビンが非衝突方向に回転移動した際でも、該フロントサイドメンバの車幅方向の折れ変形を回避できて、該フロントサイドメンバの軸方向の潰れ変形を適正に行わせることができる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、閉断面に形成されてパワーユニット搭載ルームの車幅方向両側部に車体前後方向に直状に配置したフロントサイドメンバの後端部に、ダッシュパネルの縦壁前面からトーボード下面に廻り込んで接合された閉断面のエクステンション部を設けた構造において、
前記エクステンション部を、平面視してフロントサイドメンバの後端から外側壁を共有して車幅方向外側に向けて曲折され、後端をフロアサイドに車体前後方向に延在配置したサイドシルの前端部に突き合わせて結合したアウトリガー部と、
フロントサイドメンバの後端から車幅方向内側に張り出した張り出し部と、で構成し、
前記アウトリガー部とフロントサイドメンバの外，内側壁間を略同一幅に設定すると共に、該アウトリガー部の内側壁とフロントサイドメンバの内側壁とを、前後方向に適宜の間隔をおいて離間して不連続として、該不連続部分を脆弱部として設定し、フロントサイドメンバに作用する軸方向入力により、該脆弱部が圧潰変形した際に、フロントサイドメンバの内側壁後端と、アウトリガー部の内側壁前端とが突き当るようにしたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のダッシュパネルのトーボードを車幅方向に延びる閉断面に形成し、前記フロントサイドメンバの後端を該トーボードの上端位置でダッシュパネルの縦壁に突き合わせて結合すると共に、該トーボードの下壁に、車両の前面衝突時の入力で該トーボードに下向きの折れ曲がりを促す易圧潰部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロントサイドメンバは直状に形成してその後端をダッシュパネルの縦壁前面に接合してあり、しかも、エクステンション部はそのアウトリガー部および張り出し部をトーボードの下面に接合してあると共に、該アウトリガー部の後端部をサイドシルの前端部に結合してあるため、車両のフルラップ前面衝突に対してこれらダッシュパネルおよびサイドシルに荷重伝達して高い圧潰反力が得られ、該フロントサイドメンバを車幅方向の折れ曲がり変形を伴うことなく軸方向に適正に潰れ変形させて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００１０】
また、車両のオフセット前面衝突に対しては、フロントサイドメンバとアウトリガー部とを平面視して略同一幅に形成してあって、フロントサイドメンバの外側壁とアウトリガー部の外側壁とが連続している一方、これらフロントサイドメンバの内側壁とアウトリガー部の内側壁とが前後方向に適宜の間隔で離間して不連続として、該不連続部分を脆弱部としてあるため、衝突入力で該脆弱部が圧潰することにより、キャビンが非衝突方向に回転移動した際にフロントサイドメンバに作用する車幅方向の曲げ荷重が吸収され、該フロントサイドメンバの車幅方向の折れ曲がり変形が回避される。
【００１１】
そして、前記脆弱部の圧潰変形が進行してフロントサイドメンバの内側壁後端とアウトリガー部の内側壁前端とが突き当ることによって、これらフロントサイドメンバとアウトリガー部とが平面視して略直線状となり、衝突入力を軸力としてサイドシルへ伝達して高い圧潰反力を発生させることができ、従って、このオフセット前面衝突時にもフロントサイドメンバを軸方向に適正に潰れ変形させて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ダッシュパネルのトーボードを車幅方向に延びる閉断面に形成して剛性を高めてあるため、車両の前面衝突時における衝突入力のダッシュパネルおよびサイドシルへの荷重伝達性が高められてフロントサイドメンバに高い圧潰反力を発生させることができる。
【００１３】
しかも、車両の前面衝突時にトーボードに対しその下壁の易圧潰部を起点とする下向きの折れ曲がり変形を促すことができるため、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバの後端とエクステンション部の後端部とが上下方向にオフセットしていることに起因して、トーボードが全体的に後端部を支点として車室内側に回転を伴って変形移動するのを抑制でき、フロントサイドメンバの上下方向の折れ曲がり変形を抑えてその軸方向の潰れ変形をより確実に行わせることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１，２において、１はパワーユニット搭載ルーム５とキャビン６とを隔成するダッシュパネルを示し、その縦壁２の下側には前傾したトーボード３が形成され、該トーボード３の後端をフロアパネル４に結合してある。
【００１６】
本実施形態ではこのトーボード３をアルミ金属等の軽量金属材料をもって車幅方向に延びる閉断面に押出し成形してある。
【００１７】
７はパワーユニット搭載ルーム５の車幅方向の側壁を構成する図外のフードリッジパネルに接合されて車体前後方向に直状に配設された、車体の前部骨格部材を構成するフロントサイドメンバを示し、該フロントサイドメンバ７はその後端部に前記ダッシュパネル１の縦壁２の前面からトーボード３の下面に廻り込むエクステンション部８を備えている。
【００１８】
フロントサイドメンバ７およびそのエクステンション部８は何れも閉断面に形成してあり、フロントサイドメンバ７の後端をダッシュパネル１の縦壁２の前面に突き合わせて接合してあると共に、エクステンション部８を該縦壁２の前面からトーボード３の下面に亘って接合してある。
【００１９】
ここで、前記エクステンション部８は、平面視してフロントサイドメンバ７の後端から車幅方向外側に向けて曲折され、後端をフロアサイドのサイドシル９、即ち、フロアパネル４の側部に車体前後方向に延在配置したフロアサイドの前後方向骨格部材を構成するサイドシル９の前端部に結合したアウトリガー部１０と、フロントサイドメンバ７の後端から車幅方向内側に張り出した張り出し部１１とで構成している。
【００２０】
前記アウトリガー部１０はフロントサイドメンバ７と外側壁を共有しており、つまり、フロントサイドメンバ７の外側壁７ａとアウトリガー部１０の外側壁１０ａとを連続して形成してあり、このアウトリガー部１０の外側壁１０ａと内側壁１０ｂとの間の間隔を、フロントサイドメンバ７の外側壁７ａと内側壁７ｂとの間隔と略同一に設定してある。
【００２１】
また、前記アウトリガー部１０の内側壁１０ｂとフロントサイドメンバ７の内側壁７ｂとは、前後方向に適宜の間隔をおいて離間して不連続に形成して、これら内側壁１０ｂ，７ｂの不連続部分を脆弱部１２としてある。
【００２２】
本実施形態では前記張り出し部１１を、平面視して前記脆弱部１２を介してアウトリガー部１０の車幅方向内側にオフセットして連なる前後方向の直状形状に形成してある。
【００２３】
以上の実施形態の構造によれば、フロントサイドメンバ７は直状に形成してその後端をダッシュパネル１の縦壁２の前面に接合してあり、しかも、エクステンション部８はそのアウトリガー部１０および張り出し部１１をトーボード３の下面に接合してあると共に、該アウトリガー部１０の後端部をサイドシル９の前端部に結合してあるため、車両のフルラップ前面衝突に対して図１，２に示すようにこれらアウトリガー部１０および張り出し部１１を介してダッシュパネル１およびサイドシル９に荷重伝達して高い圧潰反力が得られ、フロントサイドメンバ７を車幅方向の折れ曲がり変形を伴うことなく軸方向に適正に潰れ変形させて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００２４】
また、車両のオフセット前面衝突に対しては、フロントサイドメンバ７とアウトリガー部１０とを平面視して略同一幅に形成してあって、フロントサイドメンバ７の外側壁７ａとアウトリガー部１０の外側壁１０ａとが連続している一方、これらフロントサイドメンバ７の内側壁７ｂとアウトリガー部１０の内側壁１０ｂとを不連続として、該不連続部分を脆弱部１２としてあるため、衝突入力で該脆弱部１２が圧潰することにより、キャビン６が非衝突方向へ回転移動した際にフロントサイドメンバ７に作用する車幅方向の曲げ荷重が吸収され、該フロントサイドメンバ７の車幅方向の折れ曲がり変形が回避される。
【００２５】
そして、前記脆弱部１２の圧潰変形が進行してフロントサイドメンバ７の内側壁７ｂの後端とアウトリガー部１０の内側壁１０ｂの前端とが突き当たることによって、これらフロントサイドメンバ７とアウトリガー部１０とが図３に示すように略直線状となり、衝突入力を同図の矢印で示す様に軸力としてサイドシル９へ伝達して高い圧潰反力を発生させることができ、従って、このオフセット前面衝突時にもフロントサイドメンバ７を軸方向に適正に潰れ変形させて、衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００２６】
特に本実施形態では前述のようにトーボード３を、アルミ合金等の軽量金属材料をもって車幅方向に延びる閉断面に形成してあるため、トーボード３自体の剛性が高く、アウトリガー部１０が接合配置された端部の剛性が高く維持されて該アウトリガー部１０をサイドシル９に繋げられ、従って、車両の前面衝突時における衝突入力のダッシュパネル１およびサイドシル９への荷重伝達性が高められて、フロントサイドメンバ７に高い圧潰反力を発生させることができる。
【００２７】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記第１実施形態における閉断面構造のトーボード３の下壁３ｂに、車両の前面衝突時の入力で該トーボード３に下向きの折れ曲がり変形を促す易圧潰部１３を部分的に設けてある。
【００２８】
この易圧潰部１３は下壁３ｂを上壁３ａよりも部分的に板厚を薄くし、あるいは上壁３ａに補強材を付設して強度差をつけるか、又は、下壁３ｂに部分的に折れビードを設けて構成することができ、本実施形態では一例として折れビードを設けた構造を示している。
【００２９】
従って、この第２実施形態の構造によれば前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、車両の前面衝突時にトーボード３に対しその下壁３ｂの易圧潰部１３を起点とする下向きの折れ曲がり変形を促すことができるため、この前面衝突時にフロントサイドメンバ７の後端とエクステンション部８の後端部とが上下方向にオフセットしていることに起因して、トーボード３が全体的に後端部を支点として車室内側に回転を伴って変形移動するのを抑制でき、フロントサイドメンバ７の上下方向の折れ曲がり変形を抑えてその軸方向の潰れ変形をより確実に行わせることができる。
【００３０】
前記実施形態にあっては、エクステンション部８のアウトリガー部１０と張り出し部１１とを、平面視して車幅方向にオフセットさせて２股状に分岐して形成しているが、この他図５に示すように構成することもできる。
【００３１】
図５に示す第３実施形態にあっては、エクステンション部８を、その車幅方向外側の端壁の一部を、アウトリガー部１０の外側壁１０ａとなるように、フロントサイドメンバ７の外側壁７ａの後端からサイドシル９の前端に亘って平面視して斜状に形成すると共に、該フロントサイドメンバ７の後端に対して車幅方向に拡張した閉断面構造とし、その内部にリブ壁１４を前記斜状の端壁と平行に形成して、該リブ壁１４を内側壁１０ｂとし、斜状の端壁を外側壁１０ａとする前記第１実施形態と同様の閉断面のアウトリガー部１０を構成し、該アウトリガー部１０の車幅方向内側の領域を張り出し部１１としている。
【００３２】
前記リブ壁１４の前端部はフロントサイドメンバ７の内側壁７ｂの後端と適宜の間隔をおいて離間して、ここに脆弱部１２を形成してあって、本実施形態ではリブ壁１４の前端を該脆弱部１２から張り出し部１１の前壁と平行に延設してある。
【００３３】
従って、この第３実施形態の構造によっても前記第１実施形態と同様の効果が得られ、特に、本実施形態ではアウトリガー部１０と張り出し部１１とが平面視して車幅方向に分岐していないため、フルラップ前面衝突時におけるフロントサイドメンバ７の反力発生をより確実に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す略示的平面説明図。
【図２】本発明の第１実施形態の略示的側面説明図。
【図３】本発明の第１実施形態のオフセット前面衝突時の変形状態を示す略示的平面説明図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す略示的側面説明図。
【図５】本発明の第３実施形態を示す略示的平面説明図。
【符号の説明】
１  ダッシュパネル
２  縦壁
３  トーボード
３ｂ  下壁
５  パワーユニット搭載ルーム
６  キャビン
７  フロントサイドメンバ
７ａ  外側壁
７ｂ  内側壁
８  エクステンション部
９  サイドシル
１０  アウトリガー部
１０ａ  外側壁
１０ｂ  内側壁
１１  張り出し部
１２  脆弱部
１３  易圧潰部
【図１】
0003654207.tif 000002
【図２】
0003654207.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003654207.tif 000005
【図５】
0003654207.tif 000006