(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングの上部に回転自在に組付けられた入力軸と、前記ケーシングの下部に回転自在に組付けられた第１出力軸と、この第１出力軸上に回転自在に設けられて前記入力軸に取り付けられたスプロケット部によりチェーンを介して回転されるスプロケットの回転を同速または減速して前記第１出力軸に伝達可能な遊星歯車変速機と、前記第１出力軸に同軸的に配置されて前記ケーシングの下部に回転自在に組付けられた第２出力軸と、この第２出力軸と前記第１出力軸間に配置されて前記第１出力軸と前記第２出力軸を断続可能な断続装置とを備えた自動車用トランスファ装置において、前記遊星歯車変速機は前記スプロケットとともに回転されるリングギヤと、前記第１出力軸上に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられたキヤリヤと、このキヤリヤの中心部外周に回転自在かつ軸方向への移動不能に組付けられたサンギヤと、前記キヤリヤに回転自在かつ軸方向移動不能に組付けられるとともに前記サンギヤとリングギヤに噛合うプラネタリギヤからなり、さらに前記サンギヤに係合されて前記キヤリヤ，サンギヤ及びプラネタリギヤを一体的に軸方向に移動させるシフトフォークと、前記サンギヤに設けられて前記シフトフォークを前記スプロケットに接近する向きに移動した際にこのスプロケットと前記第１出力軸の間をトルク伝達可能に連結する内周スプラインと、前記ケーシングに取り付けられて前記シフトフォークを前記スプロケットから離れる向きに移動した際に前記サンギヤとスプライン嵌合されるクラッチギヤを備えたことを特徴とする自動車用トランスファ装置。
【請求項２】
前記遊星歯車変速機には、前記キヤリヤの軸方向端部外周に嵌合して一体回転可能に取付けた環状のカバーと、前記プラネタリギヤを前記キヤリヤに軸支する軸支ピンに設けられて前記カバー内の潤滑油を前記プラネタリギヤのベアリング部に導く軸方向及び径方向の油路とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランスファ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪駆動車において前輪と後輪に動力を分配するために用いられる自動車用トランスファ装置、特に高低２段に変速可能な遊星歯車変速機を備えた自動車用トランスファ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高低２段に変速可能な遊星歯車変速機を備えた自動車用トランスファ装置は、例えば特開昭６０−２１５４２７号公報に示されている。この公報に示されている自動車用トランスファ装置は、ケーシングの上部に回転自在に組付けられた入力軸と、この入力軸と同軸的に配置されて前記ケーシングの上部に回転自在に組付けられた第１出力軸と、前記入力軸と第１出力軸に同軸的に配置されて前記入力軸の回転を同速または減速して（高速または低速にて）前記第１出力軸に伝達可能な遊星歯車変速機と、前記ケーシングの下部に回転自在に組付けられた第２出力軸と、この第２出力軸と前記第１出力軸を断続可能な断続装置（２輪−４輪切換装置）とを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した公報の自動車用トランスファ装置においては、前記遊星歯車変速機がケーシングの上部に組付けられている入力軸と第１出力軸に対して同軸的に配置されていて、はねかけ式の潤滑では前記遊星歯車変速機の潤滑必要部に潤滑油が十分に供給されないため、潤滑必要部に潤滑油を供給するためのオイルポンプが第１出力軸上に組付けられていて、このオイルポンプのために当該装置の軸長増加とコストアップは避けられない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、潤滑性能を損なわずに当該装置の軸長短縮とコスト低減を図ることを目的として、当該自動車用トランスファ装置を、ケーシングの上部に回転自在に組付けられた入力軸と、前記ケーシングの下部に回転自在に組付けられた第１出力軸と、この第１出力軸上に回転自在に設けられて前記入力軸に取り付けられたスプロケット部によりチェーンを介して回転されるスプロケットの回転を同速または減速して前記第１出力軸に伝達可能な遊星歯車変速機と、前記第１出力軸に同軸的に配置されて前記ケーシングの下部に回転自在に組付けられた第２出力軸と、この第２出力軸と前記第１出力軸間に配置されて前記第１出力軸と前記第２出力軸を断続可能な断続装置とを備えた自動車用トランスファ装置において、前記遊星歯車変速機は前記スプロケットとともに回転されるリングギヤと、前記第１出力軸上に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられたキヤリヤと、このキヤリヤの中心部外周に回転自在かつ軸方向への移動不能に組付けられたサンギヤと、前記キヤリヤに回転自在かつ軸方向移動不能に組付けられるとともに前記サンギヤとリングギヤに噛合うプラネタリギヤからなり、さらに前記サンギヤに係合されて前記キヤリヤ，サンギヤ及びプラネタリギヤを一体的に軸方向に移動させるシフトフォークと、前記サンギヤに設けられて前記シフトフォークを前記スプロケットに接近する向きに移動した際にこのスプロケットと前記第１出力軸の間をトルク伝達可能に連結する内周スプラインと、前記ケーシングに取り付けられて前記シフトフォークを前記スプロケットから離れる向きに移動した際に前記サンギヤとスプライン嵌合されるクラッチギヤを備える構成とした。
前項に記載の自動車用トランスファ装置の前記遊星歯車変速機は、前記キヤリヤの軸方向端部外周に嵌合して一体回転可能に取付けた環状のカバーと、前記プラネタリギヤを前記キヤリヤに軸支する軸支ピンに設けられて前記カバー内の潤滑油を前記プラネタリギヤのベアリング部に導く軸方向及び径方向の油路とを備えたものとすることが好ましい。
【０００５】
【発明の作用・効果】
本発明による自動車用トランスファ装置においては、ケーシングの下部に回転自在に組付けられた第１出力軸上に遊星歯車変速機が組付けられていて、はねかけ式の潤滑によっても遊星歯車変速機の潤滑必要部に潤滑油を十分に供給することが可能であるため、潤滑必要部に潤滑油を供給するためのオイルポンプが不要であり、当該装置の軸長短縮とコスト低減を図ることができる。
またキヤリヤの軸方向端部外周に嵌合して一体回転可能に取付けた環状のカバーと、プラネタリギヤをキヤリヤに軸支する軸支ピンに設けられてカバー内の潤滑油をプラネタリギヤのベアリング部に導く軸方向及び径方向の油路とを備えたものとした請求項２に記載の自動車用トランスファ装置によれば、カバー内に入った潤滑油は、カバー２７の回転に伴って遠心力及び回転力により軸支ピン２４に設けた油路２４ａを通してプラネタリギヤ２５のベアリング部に導かれて的確な潤滑がなされる。従って、遊星歯車変速機の潤滑性能が向上する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による自動車用トランスファ装置（動力分配装置）を示していて、この自動車用トランスファ装置は、ケーシング４０の上部に回転自在に組付けられた入力軸１１と、ケーシング４０の下部に回転自在に組付けられた第１出力軸１４と、この第１出力軸１４上に組付けられて入力軸１１の回転を同速または減速して第１出力軸１４に伝達可能な遊星歯車変速機２０と、第１出力軸１４に同軸的に配置されてケーシング４０の下部に回転自在に組付けられた第２出力軸１５と、両出力軸１４，１５間に配置されて第１出力軸１４と第２出力軸１５を断続可能な断続装置３０とを備えており、入力軸１１と両出力軸１４，１５を回転自在に支持するケーシング４０内には所定量の潤滑油が封入されている。なお、この自動車用トランスファ装置が車両に装備された状態では、入力軸１１に対して両出力軸１４，１５が側方下部に配置されるようになっている。
【０００７】
遊星歯車式変速機２０は、入力軸１１のスプロケット部１１ａによってチェーン１２を介して回転されるスプロケット１３とともに第１出力軸１４上に回転自在に組付けられたリングギヤ２１と、第１出力軸１４上に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けたキャリヤ２２と、このキャリヤ２２の中心筒部外周に回転自在かつ軸方向移動不能に組付けたサンギヤ２３と、このサンギヤ２３と上記リングギヤ２１間にてキャリヤ２２の各軸支ピン２４（周方向にて略等間隔に３個設けられている）に回転自在かつ軸方向移動不能に組付けたプラネタリギヤ２５（リングギヤ２１とサンギヤ２３に噛合している）等によって構成されていて、サンギヤ２３に係合させたシフトフォーク２６によってキャリヤ２２，サンギヤ２３及びプラネタリギヤ２５等を一体的に図示右方へ移動させてキャリヤ２２の内周スプラインにてスプロケット１３と第１出力軸１４をトルク伝達可能に連結することにより第１出力軸１４をスプロケット１３と同速（高速）で回転させることが可能であり、またシフトフォーク２６によってキャリヤ２２，サンギヤ２３及びプラネタリギヤ２５等を一体的に図示左方へ移動させてサンギヤ２３の外スプラインをクラッチギヤ２９の内スプラインに嵌合させることにより第１出力軸１４を低速で回転させることが可能である。
【０００８】
また、この遊星歯車式変速機２０には、図１〜図３に示したように、キャリヤ２２の軸方向端部外周に嵌合して一体回転可能に取付けた環状のカバー２７と、キャリヤ２２の各軸支ピン２４に設けられてカバー２７からプラネタリギヤ２５の潤滑必要部（ベアリング部）に潤滑油を導く軸方向及び径方向の油路２４ａによって構成したプラネタリギヤの潤滑機構が設けられている。
【０００９】
カバー２７は、図２〜図６に詳細に示したように、キャリヤ２２に取付けるための断面Ｌ形で環状の取付部２７ａと、各軸支ピン２４を油路２４ａの開口した側方から覆う被覆部２７ｂと、内周に向けて開口し各被覆部２７ｂを基端としてキャリヤ２２の回転方向（図２の時計方向）に延びる円弧状のオイル溜部２７ｃと、同カバーの回転によって同カバー周辺の潤滑油をかき集めて各オイル溜部２７ｃに導くオイル受部２７ｄ，２７ｅと、各オイル溜部２７ｃを接続して余剰の潤滑油を周方向に移動させる環状の接続部２７ｆと、同カバーにキャリヤ２２の回転を確実に伝達するための突起２７ｇと、キャリヤ２２との係合を強めるための一対の係止爪２７ｈ等を有している。各オイル受部２７ｄ，２７ｅは、各オイル溜部２７ｃの一部を軸方向に切り起こして形成したものであり、カバー２７の回転方向に向けて開口しており、各オイル受部２７ｄの開口面積（図６参照）は各オイル受部２７ｅの開口面積（図５参照）より大きい。なお、取付部２７ａは各軸支ピン２４の抜け止め用ピン２８の径外方への移動を規制するストッパとしても機能するようになっている。
【００１０】
断続装置３０は、図１に示したように、第２出力軸１５に一体的に形成したシンクロハブ３１と、このシンクロハブ３１の外周に軸方向へ移動可能に組付けた切換スリーブ３２と、第１出力軸１４に一体的に形成したクラッチギヤ３３と、このクラッチギヤ３３に組付けられて切換スリーブ３２が図１の右方へ軸方向移動されるときにキー３５によって押動されるシンクロリング３４等によって構成されていて、切換スリーブ３２に係合させたシフトフォーク３６によって切換スリーブ３２を図示右方へ移動させることによって第１出力軸１４と第２出力軸１５をトルク伝達可能に連結することが可能であり、またシフトフォーク３６によって切換スリーブ３２を図示位置に戻すことによって第１出力軸１４と第２出力軸１５をトルク伝達不能に分断することが可能である。
【００１１】
上記のように構成した本実施形態においては、キャリヤ２２の回転に伴ってカバー２７がキャリヤ２２と一体的に回転すると、同カバー２７の回転によりカバー２７の各オイル受部２７ｄ，２７ｅにてカバー周囲の潤滑油がかき集められてカバー２７の各円弧状オイル溜部２７ｃに導かれる。また、キャリヤ２２の回転中心側から遠心力やはねかけによって飛散する潤滑油がカバー２２の各円弧状オイル溜部２７ｃに内周開口から飛び込んで収容される。しかして、カバー２７における各円弧状オイル溜部２７ｃ内の潤滑油は、カバー２７の回転に伴って遠心力及び回転力により各円弧状オイル溜部２７ｃの基部（被覆部２７ｂ）に向けて押し動かされて、同基部から各軸支ピン２４に設けた油路２４ａを通してプラネタリギヤ２５の潤滑必要部に導かれ、プラネタリギヤ２５の潤滑必要部が的確に潤滑される。したがって、潤滑性能の信頼性が向上する。
【００１２】
ところで、本実施形態の自動車用トランスファ装置においては、ケーシング４０の下部に回転自在に組付けられた第１出力軸１４上に遊星歯車変速機２０が組付けられていて、はねかけ式の潤滑によっても遊星歯車変速機２０の潤滑必要部に潤滑油を十分に供給することが可能であるため、潤滑必要部に潤滑油を供給するためのオイルポンプが不要であり、当該装置の軸長短縮とコスト低減を図ることができる。
【００１３】
上記実施形態においては、遊星歯車変速機２０のキャリヤ２２に潤滑油を効率よく油路２４ａに導くカバー２７を設けて実施したが、このカバー２７に代えて適宜形状のオイルキャッチャ（第１出力軸１４の回転によってはねかけられる潤滑油を受け止めて油路２４ａに導くもの）を設けて実施すること、或いはこれらを用いないで実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による自動車用トランスファ装置の断面図である。
【図２】  図１に示したキャリヤ，軸支ピン，プラネタリギヤ及びカバー等の関係を示す正面図である。
【図３】  図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】  図１〜図３に示したカバー単体の背面図である。
【図５】  図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】  図４の６−６線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１１…入力軸、１１ａ…スプロケット部、１２…チェーン、１３…スプロケット、１４…第１出力軸、１５…第２出力軸、２０…遊星歯車変速機、２１…リングギヤ、２２…キャリヤ、２３…サンギヤ、２４…軸支ピン、２４ａ…油路、２５…プラネタリギヤ、２６…シフトフォーク、２７…カバー、２９…クラッチギヤ、３０…断続装置、４０…ケーシング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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