(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気マニホールドとターボチャージャとのフランジ間に介装されるガスケットにおいて、
開口部を囲う内縁側に所定長さの折り返し部が形成されるストッパプレートと、このストッパプレートの折り返し部に内周端側が挾装され、かつ該挾装部位を除いて、間にセンタプレートが介在される一対のアクションプレートとを備え、これらアクションプレートの前記挾装部位から所定外方に離間した位置に対称的に膨出するビード部を形成し、
前記センタプレートは、ストッパプレートよりも板厚が薄いことを特徴とするターボチャージャ取付フランジ用ガスケット。
【請求項２】
前記アクションプレートのビード部は、フランジ間に固定された状態において弾性変形範囲でストッパプレートおよびフランジに圧接するように、ビード高さおよびビード幅を設定する請求項１に記載のターボチャージャ取付フランジ用ガスケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ターボチャージャ取付フランジ用ガスケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの排気マニホールドにターボチャージャを取付ける際にそのフランジ間にガスケットが介装される。
【０００３】
このようなガスケットとして、ステンレス等の薄いプレートを幾枚か重ね合わせて形成したものが用いられており、この場合排気ガスが通過する開口部側は、一番表側のプレートが折り返されて、その他のプレートの内周端側を挾むと共に覆うように形成され、またそれより外周部位には、折り返し部とほぼ同様の厚さとするように、所定のプレート間に内周端側が切り欠かれたプレートが配設される（特開平８ー１４４８４９号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のガスケットにあっては、それぞれ平らなプレートが重ね合わされた構造のため、例えば長い間に排気マニホールドやターボチャージャのフランジ面に反りが出てくると、シール性が悪化する心配がある。
【０００５】
即ち、こうした構造だと、フランジ面にほぼ均一に圧接してシールを行うのであるが、例えばフランジ面に反りが出てくると、ガスケットがフランジ面から離れないまでも、部分的に圧接力が大きく低下するようになり、そのためシール性が悪化しかねないのである。
【０００６】
また、こうしたガスケットは、一度使用するとプレートが変形してくるため、１〜２回の整備毎に交換する必要がある。
【０００７】
この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、排気マニホールドとターボチャージャとのフランジ間に介装されるガスケットにおいて、開口部を囲う内縁側に所定長さの折り返し部が形成されるストッパプレートと、このストッパプレートの折り返し部に内周端側が挾装され、かつ該挾装部位を除いて、間にセンタプレートが介在される一対のアクションプレートとを備え、これらアクションプレートの前記挾装部位から所定外方に離間した位置に対称的に膨出するビード部を形成し、前記センタプレートは、ストッパプレートよりも板厚が薄い。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記アクションプレートのビード部は、フランジ間に固定された状態において弾性変形範囲でストッパプレートおよびフランジに圧接するように、ビード高さおよびビード幅を設定する。
【００１１】
【発明の効果】
第１、第２の発明によれば、排気マニホールドやターボチャージャのフランジ面の反りによって、ストッパプレートの折り返し部の圧接力が低下して、その部分のシールが悪くなったとしても、その外方のアクションプレートのビード部ならびにアクションプレートのビード部に接するストッパプレートが、ビード部の弾性力によってフランジ面に圧接され、二重にシールが行われるので、良好なシール状態が確保され、したがって高い信頼性が得られる。また、通常使用時に、的確に二重シール構造が得られる。
【００１２】
また、使用によってビード部が永久変形することはなく、ガスケットの高い耐久性が得られ、交換期間が長くなり、整備コストが低減される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１、図２に示すように、ガスケットは４枚の薄いステンレスのプレート１０、１１ａ，１１ｂ、１２から形成される。
【００１６】
一対に設けられるアクションプレート１１ａ，１１ｂには、開口部１３側になる内周端から所定距離外方の位置にわずかな段差１４が形成され、その内周端側が合わせられると共に、その段差１４から外方にてプレート１１ａ，１１ｂ間にセンタプレート１２が挾み込まれる。
【００１７】
センタプレート１２にはストッパプレート１０よりも板厚が薄いものが用いられる。
【００１８】
アクションプレート１１ａ，１１ｂの段差１４から所定距離外方に離れた位置には、対称的に弧状のビード部１５が形成される。ビード部１５は、排気マニホールドとターボチャージャとのフランジ間に固定された状態において、永久歪みを生じることのないように、つまり弾性変形の範囲で圧接されるように、ビード幅（例えば、３．０ｍｍ≦〜≦１０ｍｍ）およびビード高さ（例えば、０．１ｍｍ≦〜≦０．３ｍｍ）が設定される。アクションプレート１１ａ，１１ｂには所定の熱処理が施される。
【００１９】
ストッパプレート１０には、間にセンタプレート１２を挾んだアクションプレート１１ａ，１１ｂが重ね合わされると共に、開口部１３を囲う内縁側が所定長さに折り返され、その折り返し部１６によってアクションプレート１１ａ，１１ｂの内周端側が挾み込まれ、保持される。
【００２０】
これらプレート１０，１１ａ，１１ｂ，１２の外周形状は、同一に、ターボチャージャのフランジ形状に合わせて形状される。このガスケットの四隅等の所定の位置には、取付ボルト用の通し穴１７が設けられる。
【００２１】
なお、予めセンタプレート１２とアクションプレート１１ａ，１１ｂの一方との間には、対称的な２つの位置（通し穴１７の近傍等）にスポット溶接が施される。
【００２２】
このようなガスケットのため、排気マニホールドとターボチャージャとのフランジ間に固定された状態においては、少なくともストッパプレート１０の折り返し部１６、およびその外方のアクションプレート１１ａのビード部１５ならびにアクションプレート１１ｂのビード部１５に接するストッパプレート１０がフランジ面に圧接され、二重にシールが行われる。
【００２３】
そのため、長い間に排気マニホールドやターボチャージャのフランジ面に反りが出てきても、良好なシール状態が維持される。即ち、フランジ面の反りによって、ストッパプレート１０の折り返し部１６の圧接力が低下して、その部分のシールが悪くなったとしても、その外方のアクションプレート１１ａのビード部１５ならびにアクションプレート１１ｂのビード部１５に接するストッパプレート１０では、ビード部１５の弾性力によって所定の圧接力が維持され、良好なシール状態が確保されるのである。
【００２４】
したがって、シール部分から排気ガスが漏れるようなことはなく、高い信頼性が得られる。
【００２５】
また、使用によってストッパプレート１０が変形しても、アクションプレート１１ａ，１１ｂのビード部１５は弾性変形の範囲で圧接されるため、ビード部１５が変形することはなく、そのためガスケットの高い耐久性が得られ、ガスケットを１〜２回の整備毎に交換する必要がなくなり、整備コストが低減される。また、ビード部１５の弾性力によって圧接力が維持されるので、ガスケットの厚さを厚くせずに済み、コストが低減される。
【００２６】
なお、センタプレート１２の板厚がストッパプレート１０よりも薄いため、フランジ面の反りのない条件では、ストッパプレート１０の折り返し部１６がフランジ面に確実に圧接され、的確に二重シール構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態を示す平面図である。
【図２】そのＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０  ストッパプレート
１１ａ，１１ｂ  アクションプレート
１２  センタプレート
１３  開口部
１４  段差
１５  ビード部
１６  折り返し部
１７  通し穴
【図１】
0003649577.tif 000002
【図２】
0003649577.tif 000003