(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通勤電車の車両編成の前又は後であってプラットホームの先になる位置に設けられた寝台車輌と、この寝台車輌に隣接して連結される従来車両の連結部付近に設けられた前記寝台車輌専用の出入り口と、この出入り口から入った部分に設けられた前記寝台車輌専用のフロントと、を有することによりプラットホームの延長不要で前記寝台車輌の増結が可能なことを特徴とする通勤用寝台列車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、通勤地獄を緩和するための寝台車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の大都市圏の通勤電車の乗車率は非常に高く、通勤地獄となっておりこの解消には鉄道各社がおおいに苦労しているところである。しかしながら、東京圏を走る地下鉄等は既にプラットホームの延長が不可能なために、車輌の増結が出来ない状況にある。  
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、以上の技術によれば、現在の通勤地獄を緩和するには限界のある路線が多くなってきている。
そこで、この発明は、この状態を緩和するためにプラットホームの延長を必要とせずに寝台車輌を増結することにより、従来車輌の乗車率を緩和すると同時に、通勤客特に長距離通勤客の休息時間を確保し活力を与えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するために、この発明は、通勤電車の車両編成の前又は後であってプラットホームの先になる位置に設けられた寝台車輌（Ｔ２）と、この寝台車輌（Ｔ２）に隣接して連結される従来車両（Ｔ３）の連結部（８）付近に設けられた前記寝台車輌専用（Ｔ２）の出入り口（５）と、この出入り口（５）から入った部分に設けられた前記寝台車輌専用のフロント（６）と、を有することを特徴とする通勤用寝台列車である。
【発明の効果】
【０００５】
この発明により、寝台車輌を利用する乗客は、この寝台車輌（Ｔ２）に隣接して連結される従来車両（Ｔ３）の出入り口（５）から乗り込む。この出入り口（５）は、従来車両（Ｔ３）に設けられ、寝台車輌（Ｔ２）と従来車両（Ｔ３）の連結部（８）付近にあり、この出入り口（５）から入った部分の従来車両（Ｔ３）に設けられたフロント（６）が、寝台車輌専用のフロント機能を果たす。
このように、隣接する従来車両（Ｔ３）に設けられた寝台車輌専用の出入り口（５）、及び寝台車輌専用のフロント（６）はプラットホームに位置するので、プラットホームの延長を要することなく、乗客は寝台車輌（Ｔ２）に乗り込むことができ、フロント機能も享受できる。よって、プラットホームの延長は不要で、未利用空間であるプラットホーム先の空間において、寝台車輌の増結が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
この発明の一実施形態を、図１〜図４に示す。
この実施形態の寝台車輌Ｔ１、Ｔ２は、本来の寝台車とは異なるものであるが、現在の通勤客の状況は「居眠り」する人もいることから、カプセルホテル形式の寝台２を設置する。また、従来にない「カプセルホテル」形式の寝台車輌Ｔ１、Ｔ２を増結することにより、従来車輌Ｔ３の乗車率を緩和すると同時に、通勤客特に長距離通勤客の休息時間を確保し活力を与え、及び鉄道会社各社の新規収益源となる。
図１のＡ（１両目平面図）、Ｂ（２両目平面図）及び図２のＡ（１両目立図）、Ｂ（２両目立図）に示すとおり、車内の寝台２をカプセル化することにより、寝台利用者の利便性に資すると同時に、プラットホームの延長を行わないで電車の増結を確保することとなる。寝台は図のＡで１７列、Ｂで１９列が設けられる。寝台車輌Ｔ１、Ｔ２を車両編成の前後２両程度連結する延長であれば、従来の車輌に比較して今回提案の寝台車輌Ｔ１、Ｔ２が利用する客の絶対数が少ないために、プラットホームの端を利用しても、適度な数の乗降客が、既存のプラットホームのスペースで混乱すること無く乗降できるものと考える。増結される車両が仮に、寝台では無く通常の車両であれば、大量の客がホーム端に殺到し、大混乱となり、事実上ホームの延長なしに増結は不可能である。
【０００７】
「実施形態の効果」                                                                
この実施形態によれば、乗客は通勤時間帯において不足している「睡眠時間」の確保が出来ると同時に混雑の緩和にも役立てる。
また、未利用空間であるプラットホーム先の空間の利用を図ることができる。
さらに、通勤の過密状態の緩和及び乗客の安息時間の確保を行い、さらに乗客に利便性のために特設のフロント兼出入り口を設けることができる。
また、通勤客、特に長距離通勤客の休息時間を確保することにより活力を与えること、及び鉄道会社の新規収益源となることが可能になる。
さらに、図１のＡ（１両目平面図）、Ｂ（２両目平面図）及び図２のＡ（１両目立図）、Ｂ（２両目立図）に示すとおり、車内の寝台２をカプセル化することにより、寝台利用者の利便性に資すると同時に、プラットホームの延長を行わないで電車の増結を確保できる。
また、寝台車輌前後２両程度の延長であれば、従来の車輌に比較して今回提案の寝台車輌が利用する客の絶対数が少ないために、プラットホームの端を利用しても、適度な数の乗降客が、既存のプラットホームのスペースで混乱すること無く乗降できる。増結される車両が仮に、寝台車両では無く通常の車両であれば、大量の客がホーム端に殺到し、大混乱となり、事実上ホームの延長なしに増結は不可能である。
さらに、図３（３両目平面図）及び図４（３両目立図）に示すとおり、利用者の利便性をはかるために、隣接する車輌にホテルのフロント機能及び出入り口（５）を設けることによりより安全に乗降の可能な車輌が確保できる。図に示すように、この車輌の他の部分は、従来どおりの通常客室となる。
また、寝台車輌の利用に際して、各２両ずつを男女夫々の専用車輌として区分を設ければ、痴漢対策としても有効と思われる。
【０００８】
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明に係る実施形態の寝台車輌の全体構造を示す概略水平断面図で（Ａ）は１両目（又は１４両目）車輌を示す。（Ｂ）は２両目（又は１３両目）車輌を示す。
【図２】図１の概略縦断面側面図で（Ａ）は１両目（又は１４両目）車輌を示す。（Ｂ）は２両目（又は１３両目）車輌を示す
【図３】隣接した３両目（又は１２両目）車輌に設ける「フロント」及び寝台車輌の出入り口を有する車両の全体構造を示す概略水平断面図である。
【図４】図１の概略縦断面側面図である。
【図５】２両目（又は１３両目）車輌と３両目（又は１２両目）車輌の関係を示す概略水平断面図である。
【符号の説明】
【００１０】
１  車輌運転室                    ２  車輌内の寝台
３  通路                          ４  カプセル部分の入口
５  寝台車輌専用の出入り口        ６  隣接車輌のフロント
７  大型引き戸 ８  連結部
９  客室乗務員室 １０  カウンター
【要約】      （修正有）
【課題】現在の東京等の大都市圏の通勤電車は、乗車率２７０％と過密状態にある、この緩和策が求められている。しかし、プラットホームの増設の余地の無い地下鉄等においてはこれ以上の緩和策は困難な状況にある。
【解決手段】通勤電車の車両編成の前又は後であってプラットホームの先になる位置に寝台車輌（Ｔ２）を連結する。この寝台車輌（Ｔ２）に隣接して連結される従来車両（Ｔ３）の連結部（８）付近に寝台車輌専用の出入り口（５）と、寝台車輌専用のフロント（６）とを設ける。よって、寝台車輌を利用する乗客は、プラットホームに位置する出入り口（５）から入り、プラットホームの先の寝台車輌（Ｔ２）に乗り込むことができる。このため、プラットホームの延長は不要で、未利用空間であるプラットホーム先の空間において、寝台車輌の増結が可能となる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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