(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（１５）を上下方向に配置したエンジン（Ｅ）に設けられてエンジンルーム（５１）の内部に収納される縦型エンジンの吸気消音装置において、
吸気の流れ方向下流側の第１吸気消音室（６１）と上流側の第２吸気消音室（６２）とを備えてなり、前記第１吸気消音室（６１）がエンジン本体（６，７）の側部に沿って配置されるとともに、前記第２吸気消音室（６２）がエンジン本体（６，７）の反シリンダヘッド（８）側の端部に沿って配置されたことを特徴とする縦型エンジンの吸気消音装置。
【請求項２】
第２吸気消音室（６２）が下端がエンジンルーム（５１）内に開口して上方に延びる第１部分（６２2 ）と、第１部分（６２2 ）から水平方向に湾曲して第１吸気消音室（６１）に接続される第２部分（６２3 ）とを備えたことを特徴とする、請求項１記載の縦型エンジンの吸気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クランク軸を上下方向に配置したエンジンに設けられてエンジンルームの内部に収納される縦型エンジンの吸気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる縦型エンジンの吸気消音装置として、実開平４−１６６１号公報に記載されたものが公知である。このものは、クランク軸を上下方向に配置した縦型エンジンをエンジンルームの内部に収納し、このエンジンのクランクケースの一側面に沿う空間に吸気消音室を配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、消音効果を高めるには吸気消音室の容積を可及的に拡大することが望ましいが、エンジンや種々の補機類が収納されるエンジンルームの内部空間には限りがあるため、エンジンのクランクケースの一側面に沿う空間に吸気消音室を配置するだけでは吸気消音室の容積を充分に確保することが困難である。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンルームの内部に収納される吸気消音室の容積を充分に確保して消音効果を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、クランク軸を上下方向に配置したエンジンに設けられてエンジンルームの内部に収納される縦型エンジンの吸気消音装置において、吸気の流れ方向下流側の第１吸気消音室と上流側の第２吸気消音室とを備えてなり、前記第１吸気消音室がエンジン本体の側部に沿って配置されるとともに、前記第２吸気消音室がエンジン本体の反シリンダヘッド側の端部に沿って配置されたことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、第２吸気消音室が下端がエンジンルーム内に開口して上方に延びる第１部分と、第１部分から水平方向に湾曲して第１吸気消音室に接続される第２部分とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
請求項１の構成によれば、エンジン本体の側部に沿う空間を利用して第１吸気消音室が配置されるとともに、エンジン本体の反シリンダヘッド側の端部に沿う空間を利用して第２吸気消音室が配置されるので、エンジンルームの内部空間を有効利用して吸気消音室の容積を充分に確保することができる。
【０００８】
請求項２の構成によれば、第１部分及び第２部分を備えたことにより第２吸気消音室の容積が充分に確保されるばかりか、吸気が導入される第１部分がエンジンルーム内に下向きに開口するので、吸気系への水の浸入が防止される。
【０００９】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１０】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４はシリンダヘッドの断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１１】
図１に示すように、船外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に結合されたマウントケース２を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース２には上面が開放したアンダーケース３が結合されており、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。
【００１２】
エンジンＥはシリンダブロック６、クランクケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えており、シリンダブロック６及びクランクケース７が前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブロック６に形成した４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれピストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に配置したクランク軸１５に連接される。上側の２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 は第１シリンダ群１２ａを構成し、下側の２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 は第２シリンダ群１２ｂを構成する。また、シリンダブロック６及びクランクケース７はエンジン本体を構成する。
【００１３】
クランク軸１５の下端にフライホイール１６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続される。
【００１４】
マウントケース２に設けたアッパーマウント２３とエクステンションケース１に設けたロアマウント２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチルト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１５】
クランク軸１５と平行な１本のカム軸２９（図４参照）がシリンダヘッド８に回転自在に支持されており、クランク軸１５の上端に設けたクランクプーリ３０とカム軸２９の上端に設けたカムプーリ３１とにタイミングベルト３３が巻き掛けられる。前記カムプーリ３１、テンションプーリ３２及びタイミングベルト３３は下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１の内部に収納される。
【００１６】
図３を併せて参照すると明らかなように、シリンダブロック６、クランクケース７及びマウントケース２によって画成されるフライホイール収納室３８に前記フライホイール１６が収納されており、その外周に形成されたギヤ１６1 にスタータモータ３９の出力軸３９1 に設けた飛び込み式のピニオン４０が噛合可能に対向する。
【００１７】
次に、図２及び図３に基づいてエンジンＥの吸気系の構造を説明する。
【００１８】
エンジンカバー４の内部に画成されるエンジンルーム５１に収納されたエンジンＥのシリンダヘッド８の右側面に、４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれ対応する４本の吸気通路５２…を一体に有する吸気マニホールド５３が結合される。各吸気通路５２…は前方に湾曲し、それらの前端に４連のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 がそれぞれ接続される。
【００１９】
各キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 の内部には図示せぬスロットルバルブ及びチョークバルブが収納されており、各スロットルバルブの弁軸５５…に結合されたスロットルバルブレバー５６…が共通のリンク５７で連動して駆動されるとともに、各チョークバルバルブの弁軸５８…に結合されたチョークバルブレバー５９…が共通のリンク６０で連動して駆動される。
【００２０】
エンジンＥのクランクケース７の右側面に沿って配置された多孔式の第１吸気消音室６１に４個のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 の上流端が接続される。第１吸気消音室６１は、キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 及びエアホーン４１…を支持する基板６１1 と、この基板６１と協働して消音空間を構成する本体部６１2 とから構成される。エアホーン４１…は第１吸気消音室６１の内部に延び、それらの先端にはメッシュ４２…が設けられる。第１吸気消音室６１の下端に、内部に溜まった油分を排出するドレンパイプ４３が設けられる。
【００２１】
クランクケース７の反シリンダヘッド８側に沿う空間、即ちエンジンルーム５１の前部空間には前記第１吸気消音室６１の上流側に連なるダクト型の第２吸気消音室６２がグロメット４４を介して結合され、２本のボルト４５，４５によりクランクケース７の前面に固定される。第２吸気消音室６２は下向きに開口する吸気口６２1 から上向きに延びる第１部分６２2 と、この第１部分６２2 から水平方向に９０°湾曲して第１吸気消音室６１の上部左側面に接続される第２部分６２3 とを備える。
【００２２】
尚、図２における符号６３はヘッドカバー９と第１吸気消音室６１とを接続するブリーザパイプ６３であり、符号４６はオイル戻し用ホースである。
【００２３】
上述したように、クランクケース７の右側面に沿う空間を利用して第１吸気消音室６１を配置するとともに、クランクケースの前面に沿う空間を利用して第２吸気消音室６２を配置したので、両吸気消音室６１，６２のトータルの容積を充分に確保して吸気騒音を効果的に防止することができる。しかも、第２吸気消音室６２が９０°に亘って湾曲する第１部分６２2 及び第３部分６２3 を備えているため、限られた空間内で大きな容積を確保することができるばかりか、吸気口６２1 が下向きに開口しているので吸気系への水の浸入を確実に防止することができる。
【００２４】
また、第２吸気消音室６２を設けて消音効果を向上させたので第１吸気消音室６１の内部に収納される多孔部分を変更、縮小又は省略することができ、しかも第２吸気消音室６２を接続するために第１吸気消音室６１が前方に大きく張り出して形成されるため、第１吸気消音室６１の内部に収納される前記エアホーン４１…の長さをを長く設定することができる。これにより、消音特性を任意に設定することが可能になるばかりか、キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 からの吹き返しをエアホーン４１…で捕集し易くなる。更に、第１吸気消音室６１及び第２吸気消音室６２が直角に配置されているため、前記キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 からの吹き返しを第１吸気消音室６１内に留めることができる。
【００２５】
次に、図２に基づいてエンジンＥの燃料供給系の構造を説明する。
【００２６】
エンジンＥのシリンダヘッド８の右側面に第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂが設けられており、図示せぬ燃料タンクが燃料フィルター６５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給配管６８ａ，６８ｂを介して前記２個の燃料ポンプ６４ａ，６４ｂの吸入ポートに接続される。
【００２７】
上側の第１燃料ポンプ６４ａの吐出ポートは、上側の第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に燃料供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 を介して接続されるとともに、下側の第２燃料ポンプ６４ｂの吐出ポートは、下側の第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 のキャブレタキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に燃料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を介して接続される。
【００２８】
第１燃料ポンプ６４ａは第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 のうちの下側のシリンダ１２ａ2 のキャブレタ５４ａ2 よりも僅かに低い位置に設けられており、従って燃料供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 は第１燃料ポンプ６４ａから２個のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に向けて上向きに延びている。また第２燃料ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 のうちの下側のシリンダ１２ｂ2 のキャブレタ５４ｂ2 よりも僅かに低い位置に設けられており、従って燃料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 は第２燃料ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に向けて上向きに延びている。
【００２９】
次に、図４及び図５に基づいて燃料ポンプ６４ａ，６４ｂの駆動系の構造を説明する。第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂの駆動系は同一構造であるため、その代表として第１燃料ポンプ６４ａの駆動系の構造を説明する。
【００３０】
シリンダヘッド８に支持したカム軸２９には各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …に対応して吸気カム７０…及び排気カム７１…が設けられており、吸気ロッカーアーム軸７２に枢支した吸気ロッカーアーム７３…が吸気カム７０…及び各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …に２個ずつ設けられた吸気バルブ７４…に当接するとともに、排気ロッカーアーム軸７５に枢支した排気ロッカーアーム７６…が排気カム７１…及び各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …に１個ずつ設けられた排気バルブ７８…に当接する。
【００３１】
シリンダ１２ａ2 の吸気カム７０及び排気カム７１間にポンプ駆動カム７９が設けられており、このポンプ駆動カム７９に当接するポンプ駆動ロッド８０がシリンダヘッド８に形成した一対の支持部８1 ，８1 に摺動自在に支持される。ポンプ駆動ロッド８０は第１燃料ポンプ６４ａの内部に延び、そこで図示せぬプランジャに接続される。従って、カム軸２９の回転により、ポンプ駆動カム７９及びポンプ駆動ロッド８０を介して第１燃料ポンプ６４ａを駆動することができる。
【００３２】
ポンプ駆動ロッド８０は２個の吸気バルブ７４，７４のバルブスプリング８１，８１間を通過するように配置されており、これによりポンプ駆動ロッド８０とバルブスプリング８１，８１との干渉を避けながら第１燃料ポンプ６４ａを駆動することができる。しかも、一対の支持部８1 ，８1 を設けたことにより、吸気バルブ７４，７４の間隔を広げることなく、バルブスプリング８１，８１と両支持部８1 ，８1 との干渉を回避することができる。
【００３３】
上述したようにポンプ駆動ロッド８０とバルブスプリング８１，８１との干渉を避けたことにより、第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４ｂをカムシャフト２９の長手方向中間部に配置することが可能となる。その結果、カムシャフト２９の下端部に燃料ポンプを設けた場合に比べて、高い位置にあるシリンダと燃料ポンプとの高低差を減少させることができ、各燃料ポンプ６４ａ，６４ｂとして小型で小能力のものを使用してもキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 に燃料を確実に供給し、フロート室の燃料液面を均一化することができる。
【００３４】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３５】
エンジンＥの運転によりクランク軸１５に連動してカム軸２９が回転すると、２個のポンプ駆動カム７９，７９に当接するポンプ駆動ロッド８０，８０が往復動して第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂが駆動され、図示せぬ燃料タンクから燃料フィルター６５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給配管６８ａ，６８ｂを介して吸引された燃料が、第１燃料ポンプ６４ａに連なる燃料供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 により第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に供給されるとともに、第２燃料ポンプ６４ｂに連なる燃料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 により第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 のキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に供給される。
【００３６】
一方、エンジンカバー４の上部に形成したエアー取入口４1 を通って第２吸気消音室６２の吸気口６２1 から吸入されたエアーは第１吸気消音室６１から前記キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 に供給され、そこで燃料と混合した混合気が、吸気マニホールド５３の吸気通路５２…を介して各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 に供給される。
【００３７】
上述したように、第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 に対して第１燃料ポンプ６４ａを設けるとともに、第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 に対して第２燃料ポンプ６４ｂを設けたので、各燃料ポンプ６４ａ，６４ｂとして小型で小能力のものを使用しても、高い位置にあるキャブレタ５４ａ1 ，５４ｂ1 に対して燃料を確実に供給することができ、しかも１個の大型の燃料ポンプを用いる場合に比べて狭隘なエンジンルーム５１内におけるレイアウトの自由度を増加させることができる。
【００３８】
また、第１燃料ポンプ６４ａは第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 のうちの下側のシリンダ１２ａ2 のキャブレタ５４ａ2 よりも僅かに低い位置に設けられているため、燃料供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 を第１燃料ポンプ６４ａから２個のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に向けて上向きに延ばして燃料蒸気の滞留を防止することができ、同様に第２燃料ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 のうちの下側のシリンダ１２ｂ2 のキャブレタ５４ｂ2 よりも僅かに低い位置に設けられているため、燃料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を第２燃料ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に向けて上向きに延ばして燃料蒸気の滞留を防止することができる。
【００３９】
更に、第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４ｂがシリンダヘッド８の側壁に沿って配置されており、しかも第１燃料ポンプ６４ａは対応するシリンダ群１２ａの近傍に、また第２燃料ポンプ６４ｂは対応するシリンダ群１２ｂの近傍に配置されているので、第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４ｂと高い位置にあるシリンダ１２ａ1 ，１２ｂ1 との高低差を最小限に抑えるとともに、燃料供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 ，６９ｂ1 ，６９ｂ2 の長さを最小限に抑えることができる。
【００４０】
図６は本発明の第２実施例を示すもので、この実施例の第２吸気消音室６２はダクト部分から分岐する共鳴室６２4 を備えた共鳴室型のものである。
【００４１】
図７は本発明の第３実施例を示すもので、この実施例の第２吸気消音室６２は大容積の膨張室６２5 を備えた膨張室型のものである。
【００４２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
例えば、実施例では船外機Ｏの直列４気筒エンジンＥを例示したが、本発明は船外機Ｏ以外のエンジンに対しても適用することが可能であり、またＶ型エンジンや４気筒以外の多気筒エンジンに対しても適用することが可能である。また、本発明はキャブレタキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 を持たない燃料噴射型エンジンに対しても適用することができる。また、第１吸気消音室６１をクランクケース７の左側面に沿って配置しても良く、Ｖ型エンジンにあっては一対の第１吸気消音室をクランクケースの左右両側面に沿って配置することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、吸気の流れ方向下流側の第１吸気消音室と上流側の第２吸気消音室とを備えてなり、前記第１吸気消音室がエンジン本体の側部に沿って配置されるとともに、前記第２吸気消音室がエンジン本体の反シリンダヘッド側の端部に沿って配置されるので、エンジン本体の側部に沿う空間とエンジン本体の反シリンダヘッド側の端部に沿う空間とを有効に利用して吸気消音室の容積を充分に確保し、消音効果を充分に高めることができる。
【００４５】
また請求項２に記載された発明によれば、第２吸気消音室が下端がエンジンルーム内に開口して上方に延びる第１部分と、第１部分から水平方向に湾曲して第１吸気消音室に接続される第２部分とを備えているので、第２吸気消音室の容積が充分に確保されるばかりか、吸気が導入される第１部分をエンジンルーム内に下向きに開口させて吸気系への水の浸入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】シリンダヘッドの断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図７】第３実施例に係る、前記図３に対応する図
【符号の説明】
６          シリンダブロック（エンジン本体）
７          クランクケース（エンジン本体）
８          シリンダヘッド
１５        クランク軸
５１        エンジンルーム
６１        第１吸気消音室
６２        第２吸気消音室
６２2       第１部分
６２3       第２部分
Ｅ          エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003640416.tif 000008