(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と車載装置とから成る車両用電子キー装置であって、
前記携帯機に、前記車載装置からリクエスト信号を受信してステアリングロックを解除するための第１ＩＤを前記車載装置へ送信する第１通信手段を備え、
前記車載装置に、前記携帯機へリクエスト信号を送信するとともに前記携帯機から第１ＩＤを受信する第２通信手段と、
ステアリングホイールをロックするステアリングロック位置、車両のアクセサリー機器へ電源を供給するアクセサリー位置、エンジンを作動させるイグニッションオン位置、および、エンジンを始動するエンジンスタート位置のいずれかにイグニッションノブを設定可能なイグニッションスイッチと、
前記イグニッションノブがステアリングロック位置から他の位置に回されると、前記第２通信手段により前記携帯機へリクエスト信号を送信するとともに前記携帯機から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したらステアリングロック機構を解除するとともに、エンジンの作動を許可するための第２ＩＤを出力するキー制御手段と、
前記キー制御手段から出力された第２ＩＤを予め記憶しているＩＤと照合し、一致の照合結果が得られたらエンジンの作動を許可するエンジン制御手段とを備え、
前記キー制御手段は、前記イグニッションノブがイグニッションオン位置からアクセサリー位置へ戻された後に、ふたたびイグニッションオン位置またはエンジンスタート位置へ回されると、前記第２通信手段により前記携帯機へリクエスト信号を送信するとともに前記携帯機から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したら第２ＩＤを出力することを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用電子キー装置において、
前記車載装置に、車両ドアの開放を検出するドア開検出手段を備え、
前記キー制御手段は、前記ドア開検出手段により車両ドアの開放が検出され、且つ前記イグニッションノブがイグニッションオン位置からアクセサリー位置へ戻された後に、ふたたびイグニッションオン位置またはエンジンスタート位置へ回されると、前記第２通信手段により前記携帯機へリクエスト信号を送信するとともに前記携帯機から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したら第２ＩＤを出力することを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用電子キー装置において、
前記携帯機に、コイルの相互誘導作用により前記車載装置と通信を行う第３通信手段であって、前記車載装置から送信されたリクエスト信号による誘導起電力を用いて前記車載装置に第１ＩＤを送信する第３通信手段を備えるとともに、
前記車載装置に、コイルの相互誘導作用により前記携帯機と通信を行う第４通信手段であって、前記携帯機へリクエスト信号を送信するとともに、前記携帯機から第１ＩＤを受信する第４通信手段を備え、
前記キー制御手段は、前記第２通信手段と前記携帯機の前記第１通信手段との間の通信が不能な場合は、前記第４通信手段と前記携帯機の前記第３通信手段とを介して通信を行うことを特徴とする車両用電子キー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジン始動に用いる電子キー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
専用ＩＤを有するＩＣカードを所定のホルダーに挿入してイグニッションノブを回すと、ＩＣカードのＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、両者が一致したらステアリングロック機構を解除してエンジンを始動可能にする車両用電子キー装置が知られている（例えば、特開平８−２８２４４０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の車両用電子キー装置では、いったんステアリングロック機構が解除されたら何の制約もなくエンジン始動が可能になるため、ステアリングロックせずにイグニッションノブがアクセサリー位置（ＡＣＣ位置）にある状態で乗員が車から離れた場合には、ＩＣカードがなくても乗員以外の誰でもエンジンを始動することができる。
【０００４】
本発明の目的は、車両の盗難防止性能を向上させた車両用電子キー装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態の構成を示す図１〜図３に対応づけて請求項１〜２の発明を説明すると、
（１）  請求項１の発明は、携帯機１と車載装置５とから成る車両用電子キー装置であって、携帯機１に、車載装置５からリクエスト信号を受信してステアリングロックを解除するための第１ＩＤを車載装置５へ送信する第１通信手段２，３を備え、車載装置５に、携帯機１へリクエスト信号を送信するとともに携帯機１から第１ＩＤを受信する第２通信手段６，７，１４と、ステアリングホイールをロックするステアリングロック位置、車両のアクセサリー機器へ電源を供給するアクセサリー位置、エンジンを作動させるイグニッションオン位置、および、エンジンを始動するエンジンスタート位置のいずれかにイグニッションノブ２０を設定可能なイグニッションスイッチ８〜１０と、イグニッションノブ２０がステアリングロック位置から他の位置に回されると、第２通信手段６，７，１４により携帯機１へリクエスト信号を送信するとともに携帯機１から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したらステアリングロック機構１５を解除するとともに、エンジンの作動を許可するための第２ＩＤを出力するキー制御手段１４と、キー制御手段１４から出力された第２ＩＤを予め記憶しているＩＤと照合し、一致の照合結果が得られたらエンジンの作動を許可するエンジン制御手段１６とを備え、キー制御手段１４によって、イグニッションノブ２０がイグニッションオン位置からアクセサリー位置へ戻された後に、ふたたびイグニッションオン位置またはエンジンスタート位置へ回されると、第２通信手段６，７，１４により携帯機１へリクエスト信号を送信するとともに携帯機１から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したら第２ＩＤを出力する。
（２）  請求項２の車両用電子キー装置は、車載装置５に、車両ドアの開放を検出するドア開検出手段１３を備え、キー制御手段１４によって、ドア開検出手段１３により車両ドアの開放が検出され、且つイグニッションノブ２０がイグニッションオン位置からアクセサリー位置へ戻された後に、ふたたびイグニッションオン位置またはエンジンスタート位置へ回されると、第２通信手段６，７，１４により携帯機１へリクエスト信号を送信するとともに携帯機１から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したら第２ＩＤを出力するようにしたものである。
一実施の形態の変形例の構成を示す図１１および図１２に対応づけて請求項３の発明を説明すると、
（３）  請求項３の発明は、携帯機１Ａに、コイルの相互誘導作用により車載装置５Ａと通信を行う第３通信手段であって、車載装置５Ａから送信されたリクエスト信号による誘導起電力を用いて車載装置５Ａに第１ＩＤを送信する第３通信手段２１を備えるとともに、車載装置５Ａに、コイルの相互誘導作用により携帯機１Ａと通信を行う第４通信手段であって、携帯機１Ａへリクエスト信号を送信するとともに、携帯機１Ａから第１ＩＤを受信する第４通信手段２５を備え、キー制御手段１４によって、第２通信手段６，７，１４と携帯機１Ａの第１通信手段２，３との間の通信が不能な場合は、第４通信手段２５と携帯機１Ａの第３通信手段２１とを介して通信を行うようにしたものである。
【０００６】
上述した課題を解決するための手段の項では、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
（１）  請求項１の発明によれば、イグニッションノブがイグニッションオン位置からアクセサリー位置へ戻された後に、ふたたびイグニッションオン位置またはエンジンスタート位置へ回されると、携帯機へリクエスト信号を送信するとともに携帯機から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したら第２ＩＤを出力するようにしたので、乗員がイグニッションノブをアクセサリー位置にしたままで車両を離れた時に、乗員以外の携帯機を所持しない者によりエンジンの始動操作がなされても、携帯機が保持するＩＤの再照合によりエンジンの作動は許可されず、車両の盗難を確実に防止することができる。
（２）  請求項２の発明によれば、車両ドアの開放が検出され、且つイグニッションノブがイグニッションオン位置からアクセサリー位置へ戻された後に、ふたたびイグニッションオン位置またはエンジンスタート位置へ回されると、携帯機へリクエスト信号を送信するとともに携帯機から第１ＩＤを受信し、受信した第１ＩＤを予め登録されているＩＤと照合し、第１ＩＤが登録ＩＤと一致したら第２ＩＤを出力する。運転席ドアが開けられていなければ、携帯機を所持する運転席乗員は搭乗したままであるから、携帯機との間でＩＤの照合をやり直す必要はなく、この第３の発明によれば、車両ドアが開放された場合にのみ、エンジン再始動操作時に携帯機とのＩＤ照合をやり直すようにしたので、無用な処理を省くことができる。
（３）  請求項３の発明によれば、携帯機の第１通信手段がバッテリーの残量切れにより通信不能になっても、応急的に携帯機と車載装置との間で通信を行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は一実施の形態の車載装置の構成を示し、図２は携帯機の構成を示す。
一実施の形態の車両用電子キー装置は、図１に示す車載装置５と図２に示す携帯機１とから構成される。まず図２において、車両用電子キー装置の携帯機１は、乗員が携帯しやすい例えばカード型に形成される。携帯機１にはアンテナ２、コントローラー３およびバッテリー４が内蔵されている。コントローラー３はＣＰＵ３ａと不揮発性メモリ３ｂなどの周辺部品から構成され、アンテナ２を介して車載装置５からリクエスト信号を受信し、不揮発性メモリ３ｂに記憶されているステアリングロックを解除するためのＩＤ１を送信する。バッテリー４はコントローラー３に電力を供給するための交換可能な電池である。なお、車両側には携帯機１を収納するホルダーなどは設置されず、乗員は車両に搭乗しても携帯機１を携帯したままでよい。
【０００９】
この明細書において、エンジンの作動許可とは、エンジンがすでに運転中の場合は運転の継続を許可し、エンジンが停止中の場合はエンジンの始動と運転を許可するものである。また、エンジンの作動不許可または作動禁止とは、エンジンがすでに運転中の場合は運転を停止し、エンジンが停止中の場合はエンジンの始動と運転を禁止するものである。
【００１０】
次に図１において、車載の電子キー装置５は送信用アンテナ６、受信機７、各種スイッチ８〜１３、および電子キーコントローラー１４を備えている。送信用アンテナ６は運転席乗員のシートあるいは運転席天井部に設置され、携帯機１へリクエスト信号を送信する。受信機７はリヤーパーセルなどに設置され、アンテナ７ａを介して携帯機１から送信されるステアリングロック解除用ＩＤ１を受信する。
【００１１】
スイッチ８〜１０は、図３に示すイグニッションノブ２０の回転に連動して作動するイグニッションスイッチである。ステアリングホイールをロックするＬＯＣＫ位置からイグニッションノブ２０を押し込みながら回すと、アクセサリーＡＣＣ位置、イグニッションオンＯＮ位置、エンジンスタートＳＴ位置に設定することができる。なお、イグニッションノブ２０のＡＣＣ位置は、車両の空調装置（不図示）やオーディオ装置（不図示）などのアクセサリー機器を作動させるための位置であり、ＯＮ位置はエンジンを作動させるための位置、ＳＴ位置はエンジンスターター（不図示）によりエンジンを始動するための位置である。ノブスイッチ８は、イグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置以外の位置にあるときにオン（閉路）し、イグニッションオン（ＩＧＮ  ＯＮ）スイッチ９はイグニッションノブ２０がＯＮ位置またはＳＴ位置に設定されるとオン（閉路）する。また、エンジンスタートスイッチ１０はイグニッションノブ２０がＳＴ位置に設定されるとオン（閉路）する。
【００１２】
スイッチ１１，１２は自動変速機（不図示）のシフトレバーの位置を検出するスイッチであり、パーキングスイッチ１１はシフトレバーがパーキングＰ位置にある時にオン（閉路）し、ニュートラルスイッチ１２はシフトレバーがニュートラルＮ位置にある時にオン（閉路）する。また、スイッチ１３はドア開放検知スイッチであり、運転席ドアが開放されるとオン（閉路）する。
【００１３】
電子キーコントローラー１４は、ＣＰＵ１４ａと不揮発性メモリ１４ｂなどの周辺部品を備え、送信用アンテナ６を介して携帯機１へリクエスト信号を送信し、受信機７を介してステアリングロック解除用ＩＤ１を受信する。そして、携帯機１から送られたＩＤ１をメモリ１４ｂに予め登録してあるＩＤと照合し、両者が一致したらステアリングロック機構１５を制御してステアリングホイールのロックを解除し、エンジンコントローラー１６へエンジンの作動を許可するＩＤ２を送信する。ステアリングロック機構１５は、アクチュエーターによりステアリングシャフトに設けた孔にロックバーを挿入し、ステアリングシャフトの回転を拘束する。エンジンコントローラー１６は、ＣＰＵ１６ａと不揮発性メモリ１６ｂなどの周辺部品を備え、電子キーコントローラー１４から送られたエンジン作動許可用ＩＤ２をメモリ１６ｂに予め登録されているＩＤと照合し、両者が一致したらエンジンの作動を許可する。
【００１４】
図４および図５は電子キー制御プログラムを示すフローチャート、図６は携帯機１のＩＤ１送信プログラムを示すフローチャート、図７はエンジン作動許可制御プログラムを示すフローチャートである。これらのフローチャートにより、一実施の形態の動作を説明する。
電子キーコントローラー１４のＣＰＵ１４ａは、イグニッションノブ２０が操作されるとこの電子キー制御プログラムの実行を開始する。ステップ１において、ノブスイッチ８によりイグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置から回されたことが検出されるとステップ２へ進む。ＬＯＣＫ位置にあるイグニッションノブ２０を押し込みながらＯＮ位置側に回す操作は、ステアリングロックを解除するための操作である。ステアリングロックの解除操作がなされた場合は、ステップ２で、送信用アンテナ６を介して携帯機１へリクエスト信号を送信する。
【００１５】
携帯機１のＣＰＵ３ａは、アンテナ２を介して車載装置５からリクエスト信号を受信したら図６に示すＩＤ１送信プログラムを実行し、ステップ２０でメモリ３ｂに予め記憶されているステアリングロック解除用ＩＤ１を読み出し、アンテナ２を介して車載装置５へ送信する。
【００１６】
電子キーコントローラー１４は、ステップ３で携帯機１から送られたステアリングロック解除用ＩＤ１を受信し、続くステップ４で携帯機１のＩＤ１をメモリ１４ｂの登録ＩＤと照合する。ステップ５で携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤであればステップ６へ進み、携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤでない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信できなかった場合は処理を終了する。携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤの場合は、ステップ６で、ステアリングロック機構１５によりステアリングホイールのロックを解除する。続くステップ７で、イグニッションスイッチ９によりイグニッションノブ２０がＯＮ位置またはＳＴ位置に回されたか、すなわちエンジンの始動操作がなされたか否かを検出する。イグニッションノブ２０によりエンジンの始動操作が行われたらステップ８へ進み、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送る。
【００１７】
エンジンコントローラー１６のＣＰＵ１６ａは、電子キーコントローラー１４からエンジン作動許可用ＩＤ２を受信したら図７の制御プログラムを実行する。ステップ２１において、電子キーコントローラー１４から送られたＩＤ２を予めメモリ１６ｂに登録されているＩＤと照合する。続くステップ２２で電子キーコントローラー１４から送られたＩＤ２が登録ＩＤであればステップ２３へ進み、エンジンの作動を許可する。一方、登録ＩＤでない場合はステップ２４へ進み、エンジンの作動を禁止する。エンジンの作動禁止方法は、例えば燃料噴射装置（不図示）によりエンジンへの燃料の供給を停止したり、点火制御装置（不図示）により点火を停止する方法がある。
【００１８】
エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送信したら、電子キーコントローラー１４のＣＰＵ１４ａは、図５のステップ９でイグニッションスイッチ９がオフしているか、すなわちイグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に戻されてエンジンが停止されたかどうかを確認する。イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に戻されたらステップ１０へ進み、ノブスイッチ８がオフしているか、つまりイグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置に戻されたかどうかを確認する。イグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置に戻されたらステップ１１へ進み、ステアリングロック機構１５によりステアリングホイールをロックして処理を終了する。イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に設定されたままの時はステップ１２へ進む。ステップ１２では、イグニッションスイッチ９によりイグニッションノブ２０がＯＮ位置またはＳＴ位置に回されたか、すなわちふたたびエンジンの始動操作が行われたかどうかを確認する。
【００１９】
イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置まで戻されてエンジンが停止した後に、ふたたびエンジンの始動操作が行われたら携帯機１との間でＩＤ１の照合をやり直す。つまり、ステップ１３でアンテナ６から携帯機１へリクエスト信号を送信する。携帯機１はリクエスト信号を受信すると、図６に示すＩＤ１送信プログラムを実行し、ステップ２０でメモリ３ｂからＩＤ１を読み出してアンテナ２から送信する。電子キーコントローラー１４のＣＰＵ１４ａは、図５のステップ１４で携帯機１から送信されたＩＤ１を受信し、続くステップ１５でメモリ１４ａに記憶されている登録ＩＤと照合する。ステップ１６で携帯機１から送られたＩＤ１が登録ＩＤと一致していない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信できなかった場合は、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可ＩＤ２を送信せずに処理を終了する。
【００２０】
エンジン再始動操作後の携帯機１とのＩＤ１の照合の結果、携帯機１から登録されているＩＤ１を受信した場合は、ステップ８へ進み、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送る。その後、上述したようにエンジンコントローラー１６でＩＤ２の照合が行われ、電子キーコントローラー１４から送ったＩＤ２が登録ＩＤと一致したらエンジンの作動が許可される。
【００２１】
このように、イグニッションノブ２０によりステアリングロックの解除操作が行われた時に、携帯機１との間でステアリングロック解除用ＩＤ１の照合を行い、携帯機１のＩＤ１が車載装置５の登録ＩＤと一致したらステアリングロックを解除する。次に、イグニッションノブ２０によりエンジンの始動操作が行われた時に、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送る。エンジンコントローラー１６ではＩＤ２を登録ＩＤと照合し、両者が一致していたらエンジンの作動を許可する。つまり、ステアリングロックの解除操作時とエンジンの始動操作時とで、別個のＩＤを用いてそれぞれ登録ＩＤと照合を行い、一致した場合のみステアリングロックの解除とエンジンの作動を許可するようにしたので、車両用電子キー装置の防盗性能を向上させることができる。
【００２２】
また、イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に戻されてエンジンが停止した後に、ふたたびイグニッションノブ２０によりエンジンの始動操作がなされた場合は、携帯機１を所有する正規の乗員によるエンジン始動操作かどうかを確認するために、携帯機１との間でＩＤ１の照合をやり直す。携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤと一致しない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信できなかった場合は、イグニッションノブ２０によりエンジンの始動操作を行った者は正規の車両の乗員ではないと判断し、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送らずに処理を終了するようにした。これにより、乗員がイグニッションノブ２０をＡＣＣ位置にしたままで車両を離れた時に、乗員以外の携帯機１を所持しない者によりエンジンの始動操作がなされても、携帯機１が保持するＩＤ１の再照合によりエンジンの作動は許可されず、車両の盗難を確実に防止できる。
【００２３】
《一実施の形態の変形例》
自動変速機のシフト位置と運転席ドアの開閉をエンジンの作動許可を与える条件とした変形例を説明する。なお、この変形例の構成は図１から図３に示す構成と同様であり、図示と説明を省略する。
【００２４】
図８〜図１０は、変形例の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。これらのフローチャートにより、変形例の動作を説明する。
電子キーコントローラー１４のＣＰＵ１４ａは、イグニッションノブ２０が操作されるとこの電子キー制御プログラムの実行を開始する。ステップ３１において、ノブスイッチ８によりイグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置から回された、つまりイグニッションノブ２０によりステアリングロックの解除操作が行われたことが検出されるとステップ３２へ進む。ステップ３２では、送信用アンテナ６を介して携帯機１へリクエスト信号を送信する。
【００２５】
携帯機１は、アンテナ２を介して車載装置５からリクエスト信号を受信したら図６に示すＩＤ１送信プログラムを実行し、ステップ２０でメモリ３ｂに予め記憶されているステアリングロック解除用ＩＤ１を読み出し、アンテナ２を介して車載装置５へ送信する。
【００２６】
電子キーコントローラー１４は、ステップ３３で携帯機１から送信されたステアリングロック解除用ＩＤ１を受信し、続くステップ３４で携帯機１から送られたＩＤ１をメモリ１４ｂの登録ＩＤと照合する。ステップ３５で携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤであればステップ３６へ進み、携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤでない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信できなかった場合は処理を終了する。携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤの場合は、ステップ３６でステアリングロック機構１５によりステアリングホイールのロックを解除する。続くステップ３７で、イグニッションスイッチ９によりイグニッションノブ２０がＯＮ位置またはＳＴ位置に回されたか、すなわちエンジンの始動操作が行われたか否かを検出する。イグニッションノブ２０によりエンジンの始動操作がなされたらステップ３８へ進み、パーキングスイッチ１１により自動変速機のシフトレバーがパーキングＰ位置にあるかどうかを確認する。シフトレバーがパーキングＰ位置になければエンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送信せずに処理を終了する。シフトレバーがパーキングＰ位置にある場合はステップ３９へ進み、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送る。
【００２７】
エンジンコントローラー１６のＣＰＵ１６ａは、電子キーコントローラー１４からエンジン作動許可用ＩＤ２を受信したら図７の制御プログラムを実行する。ステップ２１において、電子キーコントローラー１４から受信したＩＤ２を予めメモリ１６ｂに登録されているＩＤと照合する。続くステップ２２で電子キーコントローラー１４から送られたＩＤ２が登録ＩＤであればステップ２３へ進み、エンジンの作動を許可する。一方、登録ＩＤでない場合はステップ２４へ進み、エンジンの作動を禁止する。
【００２８】
エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送信したら、電子キーコントローラー１４のＣＰＵ１４ａは、図９のステップ４１でイグニッションスイッチ９がオフしているか、すなわちイグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に戻されてエンジンが停止されたかどうかを確認する。イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に戻されたらステップ４２へ進み、ノブスイッチ８がオフしているか、つまりイグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置に戻されたかどうかを確認する。イグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置に戻されたらステップ４７へ進み、ステアリングロック機構１５によりステアリングホイールをロックして処理を終了する。一方、イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に設定されたままの時はステップ４３へ進む。
【００２９】
ステップ４３ではドアスイッチ１３により運転席ドアが開放されたかどうかを確認する。運転席ドアが開放されたら図１０のステップ５１へ進み、開放されていなければステップ４４へ進む。まず、運転席ドアが開放されていない場合は、ステップ４４で、イグニッションスイッチ９によりイグニッションノブ２０がＯＮ位置またはＳＴ位置に回されたか、すなわちふたたびエンジンの始動操作がなされたかどうかを確認する。エンジンの始動操作がなされていない場合はステップ４３へ戻り、エンジンの始動操作がなされた場合はステップ４５へ進む。ステップ４５では、パーキングスイッチ１１とニュートラルスイッチ１２によりシフトレバーがパーキングＰ位置またはニュートラルＮ位置にあるかどうかを確認する。シフトレバーがＰ位置またはＮ位置にあれば図８のステップ３９へ戻り、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送信する。
【００３０】
このように、イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に戻されてエンジンが停止した後に、運転席ドアが開放されていない場合は運転席乗員が搭乗したままであると判断し、ふたたびイグニッションノブ２０によるエンジンの始動操作が行われた時に、携帯機１とのＩＤ１の照合をせずに、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送る。運転席ドアが開けられていなければ、携帯機１を所持する運転席乗員は搭乗したままであるから、携帯機１との間でＩＤ１の照合をやり直す必要はなく、無用な処理を省くことができる。またこの時、シフトレバーがＰまたはＮ位置になければエンジン作動許可用ＩＤ２を送信しないようにしたので、エンジン再始動時の安全性を向上させることができる。
【００３１】
イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置まで戻されてエンジンが停止し、運転席ドアが開放された後に、ふたたびエンジンの始動操作が行われた場合は、携帯機１との間でＩＤ１の照合をやり直す。図１０のステップ５１でイグニッションスイッチ９によりイグニッションノブ２０がＯＮ位置またはＳＴ位置に回されたか、つまりエンジンの再始動操作が行われたか否かを確認する。イグニッションノブ２０によりエンジンの再始動操作が行われたらステップ５２へ進み、パーキングスイッチ１１により自動変速機のシフトレバーがパーキングＰ位置にあるかどうかを確認する。シフトレバーがパーキングＰ位置にない場合はステップ５４へ進み、ノブスイッチ８によりイグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置に戻されたかどうかを確認する。イグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置に戻されたらステップ５５へ進み、ステアリングロック機構１５によりステアリングホイールをロックして処理を終了する。イグニッションノブ２０がＬＯＣＫ位置に戻されていない場合はステップ５１へ戻る。
【００３２】
一方、シフトレバーがパーキングＰ位置にある場合はステップ５６へ進み、アンテナ６から携帯機１へリクエスト信号を送信する。携帯機１はリクエスト信号を受信すると、図６に示すＩＤ１送信プログラムを実行し、ステップ２０でメモリ３ｂからＩＤ１を読み出してアンテナ２から送信する。電子キーコントローラー１４のＣＰＵ１４ａは、図１０のステップ５７で携帯機１から送信されたＩＤ１を受信し、続くステップ５８でメモリ１４ａに記憶されている登録ＩＤと照合する。ステップ５９で携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤと一致していない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信できなかった場合は、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送信せずに処理を終了する。一方、携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤと一致した場合は図８のステップ３９へ進み、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送る。
【００３３】
このように、イグニッションノブ２０がＡＣＣ位置に戻されてエンジンが停止した後に運転席ドアが開放された場合は、イグニッションノブ２０によりエンジンの再始動操作がなされた時に、携帯機１を所有する乗員によるエンジンの再始動操作かどうかを確認するために、携帯機１との間でＩＤ１の照合をやり直す。携帯機１のＩＤ１が登録ＩＤと一致しない場合、あるいは携帯機１からＩＤ１を受信できなかった場合は、エンジンコントローラー１６へエンジン作動許可用ＩＤ２を送らずに処理を終了する。これにより、乗員がイグニッションノブ２０をＡＣＣ位置にしたままで車両を離れた時に、乗員以外の携帯機１を所持しない者によりエンジンの始動操作が行われても、携帯機１が保持するＩＤ１の照合によりエンジンの作動は許可されず、車両の盗難を確実に防止できる。
【００３４】
《一実施の形態の変形例》
上述した一実施の形態とその変形例では、携帯機１のバッテリー４の残量がなくなると車載装置５との通信が不能になり、ステアリングロック解除とエンジン始動が不能になる。そこで、携帯機１のバッテリー４の残量切れ時に応急的にステアリングロック解除とエンジン始動を行うようにした変形例を説明する。
【００３５】
図１１は変形例の車載装置５Ａの構成を示し、図１２は変形例の携帯機１Ａの構成を示す。なお、図１および図２と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。
まず図１２において、携帯機１Ａは、アンテナ２、コントローラー３およびバッテリー４の他に、トランスポンダー２１を備えている。トランスポンダー２１は、コイル２２、コンデンサー２３および不揮発性メモリ２４から構成される。コイル２２は、車載装置５Ａのコイル２６との間の相互誘導作用により車載装置５Ａと通信を行うアンテナとして機能する。すなわち、車載装置５Ａからリクエスト信号を受信し、車載装置５Ａへステアリングロック解除用ＩＤ１を送信する。コンデンサー２３は、車載装置５Ａのクエスト信号をコイル２２で受信した時にコイル２２に誘起される起電力を蓄電し、ステアリングロック解除用ＩＤ１を送信する時の送信電力として利用する。メモリ２４には予めステアリングロック解除用ＩＤ１が記憶されている。
【００３６】
図１１において、この変形例の車載装置５Ａには、携帯機１のバッテリー４の残量切れ時に応急的に携帯機１のトランスポンダー２１と通信を行うためのトランスポンダー送受信機２５が設置され、電子キーコントローラー１４と接続される。トランスポンダー送受信機２５の設置場所は、例えば次のような場所が考えられる。携帯機１のホルダーを設け、そのホルダー内にトランスポンダー送受信機２５を設置する。応急時に携帯機１Ａをホルダーに挿入すると、ホルダー内のトランスポンダー送受信機２５のコイル２６と携帯機１Ａのコイル２２との間で相互誘導作用が発生し、携帯機１Ａと車載装置５Ａとの間で通信を行うことができ、車載装置５Ａは携帯機１Ａからステアリングロック解除用ＩＤ１を受信する。
【００３７】
また、イグニッションノブ２０を抜き差し可能にするとともに、応急時にイグニッションノブ２０を抜いて携帯機１を挿入可能にする。そして、イグニッションノブ機構内にトランスポンダー送受信機２５を設置する。応急時に携帯機１Ａをイグニッションノブ機構内に挿入すると、イグニッションノブ機構内のトランスポンダー送受信機２５のコイル２６と携帯機１Ａのコイル２２との間で相互誘導作用が発生し、携帯機１Ａと車載装置５Ａとの間で通信を行うことができ、車載装置５Ａは携帯機１Ａからステアリングロック解除用ＩＤ１を受信する。
【００３８】
車載装置５Ａの電子コントローラー１４は、通常の送受信機６，７による携帯機１Ａとの通信が不能な場合は、トランスポンダー送受信機２５のコイル２６にリクエスト信号を供給し、携帯機１Ａのコイル２２との間で相互誘導作用を発生させ、通信を行わせる。そして、携帯機１Ａからステアリングロック解除用ＩＤ１を受信し、ステアリングロックの解除とエンジンの始動処理を行う。
【００３９】
なお、この変形例において、携帯機１Ａのトランスポンダー２１と車載装置５Ａのトランスポンダー送受信機２５との間で行われるステアリングロック解除用ＩＤ１の送受信以外の動作は、上述した一実施の形態とその変形例と同様であり、図示と説明を省略する。
【００４０】
なお、車載装置５Ａのトランスポンダー送受信機２５の設置場所はこの変形例に示す設置場所に限定されず、携帯機１Ａのトランスポンダー２１と通信が可能な場所であればどこでもよい。
【００４１】
また、上述した変形例では運転席ドアの開閉をエンジンの作動許可を与える条件としたが、運転席ドアを含む車両のいずれかのドアの開閉をエンジンの作動許可を与える条件としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態の車載装置の構成を示す図である。
【図２】一実施の形態の携帯機の構成を示す図である。
【図３】イグニッションノブを示す図である。
【図４】車載装置の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。
【図５】図４に続く、車載装置の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。
【図６】携帯機のＩＤ１送信プログラムを示すフローチャートである。
【図７】エンジンコントローラーのエンジン作動許可プログラムを示すフローチャートである。
【図８】変形例の車載装置の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。
【図９】図８に続く、変形例の車載装置の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。
【図１０】図９に続く、変形例の車載装置の電子キー制御プログラムを示すフローチャートである。
【図１１】変形例の車載装置の構成を示す図である。
【図１２】変形例の携帯機の構成を示す図である。
【符号の説明】
１  携帯機
２  アンテナ
３  携帯機コントローラー
３ａ  ＣＰＵ
３ｂ  メモリ
４  バッテリー
５  車載装置
６  アンテナ
７  受信機
７ａ  アンテナ
８  ノブスイッチ
９  イグニッションスイッチ
１０  スタートスイッチ
１１  パーキングスイッチ
１２  ニュートラルスイッチ
１３  運転席ドアスイッチ
１４  電子キーコントローラー
１４ａ  ＣＰＵ
１４ｂ  メモリ
１５  ステアリングロック機構
１６  エンジンコントローラー
１６ａ  ＣＰＵ
１６ｂ  メモリ
２０  イグニッションノブ
２１  トランスポンダー
２２  コイル
２３  コンデンサー
２４  メモリ
２５  トランスポンダー送受信機
２６  コイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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