(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の両端部に外嵌された一対のホイールを取り替える際に用いられるホイール取替装置であって、
上記両ホイールを保持する保持部材と、この保持部材に保持された両ホイールから上記車軸を打ち抜く打抜手段と、上記保持部材に保持された両ホイールに挿通された上記車軸の端部をかしめるかしめ手段とが備えられ、
上記打抜手段は、出退装置によって車軸の軸心方向に出退して車軸の一端を押圧し車軸を両ホイールから他側方へ打ち抜く打抜体と、この打抜体とは反対側の他側方のホイールの外側面を受ける打抜用受け部材とで構成され、
上記かしめ手段は、出退装置によって車軸の軸心方向に出退して車軸の一端を他端方向へ押圧する押圧体と、車軸の他端に当接自在なかしめ用突起物を有するかしめ用受け部材とで構成されていることを特徴とするホイール取替装置。
【請求項２】
打抜体と押圧体とは、出退装置に互いに交換可能に取付けられ、
打抜用受け部材とかしめ用受け部材とは、保持部材に互いに交換可能に取付けられていることを特徴とする請求項１記載のホイール取替装置。
【請求項３】
出退装置として、車軸の軸心方向に出退自在なピストンロッドを有するシリンダ装置が用いられ、
上記ピストンロッドを突出させる作動用流体の圧力を一定にする圧力調節手段が備えられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のホイール取替装置。
【請求項４】
打抜用受け部材と保持部材とに、打抜体によって打ち抜かれた車軸を保持部材の他側方へ排出する排出孔が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のホイール取替装置。
【請求項５】
かしめ用受け部材に、ホイールの外周面を挟んでホイールを固定する固定部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のホイール取替装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトロリー等に備えられたホイールを取り替える際に用いられるホイール取替装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平７−８９６０９号公報に示されるように、車体をハンガで支持しながら搬送経路上を搬送するフロントトロリとフリートロリとリヤトロリとにはそれぞれ遊転自在な左右一対の案内用ホイールが前後に設けられ、上記各トロリは各案内用ホイールを介してトロリ案内用レールに支持案内されている。
【０００３】
すなわち、図１３に示すように、上記各トロリ１のトロリ本体２には、前後一対の水平な車軸３が左右方向から挿通されている。そして、上記各案内用ホイール４は車軸３の両端部に外嵌されている。これにより、４個のホイール４がトロリ本体２の両側方で前後に配設されている。上記車軸３の一端部はテーパ状に拡がった拡径部５が形成され、車軸３を他端側からホイール４とトロリ本体２とに挿通し、車軸３の他端をかしめてかしめ部６を形成することによって、両ホイール４が車軸３の両端部から脱落するのを防止している。尚、各ホイール４は内周側に軸受部７を有しており、各ホイール４の外側開口部８には、上記軸受部７への異物の侵入を防止するキャップ９が着脱自在に取付けられている。
【０００４】
また、上記トロリ案内用レール１１は、断面コ形状の左右一対のレール材１２ａ，１２ｂが開口部を相対向させて並設されているものである。そして、左右一方のホイール４は一方のレール材１２ａの下部横板部１３上を支持案内されて搬送経路に沿って転動し、他方のホイール４は他方のレール材１２ｂの下部横板部１３上を支持案内されて搬送経路に沿って転動する。
【０００５】
これによると、ホイール４を新品と取り替える場合、トロリ１をレール１１から取り外した後、ホイール４からキャップ９を取り外し、トロリ１をボール盤にセットして、車軸３のかしめ部６をボール盤で削り取る。その後、トロリ１をプレス機にセットし、プレスによって車軸３を押し出して、車軸３をホイール４とトロリ本体２とから脱抜させる。この際、車軸３の拡径部５とは反対の端面をプレス機で軸心方向１４へ押出す。
【０００６】
上記のようにして車軸３を脱抜して古いホイール４を新品のホイール４と交換した後、新品の車軸３を他端側から上記両ホイール４とトロリ本体２とに挿通し、挿通した車軸３の他端をハンマー等で叩いてかしめることによって、車軸３の他端にかしめ部６を形成していた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来形式では、ホイール４を取り替える際、トロリ１をボール盤にセットして車軸３のかしめ部６を削り取り、次に、トロリ１をボール盤からプレス機へ移し替えてセットし直して車軸３を脱抜し、次に、トロリ１をプレス機から取り外して作業者が新品の車軸３の他端をハンマー等で叩いてかしめているため、その都度、トロリ１を移し替えて車軸３の脱抜作業やかしめ作業を行う必要があった。したがって、ホイール取替作業に長時間を費やすといった問題があった。
【０００８】
また、車軸３の他端にかしめ部６を形成する際、作業者が車軸３の他端をハンマー等で叩いてかしめていたため、作業者によってかしめ部６の形状にバラツキが生じるといった問題もあった。
【０００９】
本発明は、ホイール取替作業を容易かつ短時間で行うことができ、さらに、ホイール取替作業の際の車軸のかしめ部を一定の形状に形成し得るホイール取替装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記問題を解決するために本第１発明におけるホイール取替装置は、車軸の両端部に外嵌された一対のホイールを取り替える際に用いられるホイール取替装置であって、上記両ホイールを保持する保持部材と、この保持部材に保持された両ホイールから上記車軸を打ち抜く打抜手段と、上記保持部材に保持された両ホイールに挿通された上記車軸の端部をかしめるかしめ手段とが備えられ、上記打抜手段は、出退装置によって車軸の軸心方向に出退して車軸の一端を押圧し車軸を両ホイールから他側方へ打ち抜く打抜体と、この打抜体とは反対側の他側方のホイールの外側面を受ける打抜用受け部材とで構成され、上記かしめ手段は、出退装置によって車軸の軸心方向に出退して車軸の一端を他端方向へ押圧する押圧体と、車軸の他端に当接自在なかしめ用突起物を有するかしめ用受け部材とで構成されているものである。
【００１１】
これによると、両ホイールを保持部材で保持した状態で、出退装置によって打抜体を突出させる。これにより、上記打抜体とは反対側の他側方のホイールの外側面が打抜用受け部材で受けられた状態で、車軸の一端が打抜体で押圧され、車軸が両ホイールから他側方へ打ち抜かれる。
【００１２】
その後、古いホイールを新品のホイールに交換し、これら新品の両ホイール間に新品の車軸を挿通し、この状態で、新品の両ホイールを保持部材で保持する。
そして、出退装置によって押圧体を突出させることにより、車軸の一端が他端方向へ押圧され、車軸の他端がかしめ用受け部材のかしめ用突起物に押圧され、これにより、上記車軸の他端がかしめ用突起物によってかしめられる。
【００１３】
このように、ホイールを保持部材で保持した状態で、車軸の脱抜作業やかしめ作業を行うことができるため、ホイール取替作業を容易かつ短時間で行うことができる。
【００１４】
また、本第２発明におけるホイール取替装置は、打抜体と押圧体とは、出退装置に互いに交換可能に取付けられ、打抜用受け部材とかしめ用受け部材とは、保持部材に互いに交換可能に取付けられているものである。
【００１５】
これによると、打抜体を出退装置に取付け、打抜用受け部材を保持部材に取付けて、車軸の脱抜作業を行った後、押圧体を上記打抜体と交換して出退装置に取付け、かしめ用受け部材を上記打抜用受け部材と交換して保持部材に取付けて、車軸のかしめ作業を行うことができる。
【００１６】
また、本第３発明におけるホイール取替装置は、出退装置として、車軸の軸心方向に出退自在なピストンロッドを有するシリンダ装置が用いられ、上記ピストンロッドを突出させる作動用流体の圧力を一定にする圧力調節手段が備えられているものである。
【００１７】
これによると、ピストンロッドを突出させる作動用流体の圧力が圧力調節手段によって一定に調節されるため、ピストンロッドが一定の突出力で突出する。したがって、車軸のかしめ作業を行う際、上記ピストンロッドが一定の突出力で突出することにより、押圧体が車軸の一端を他端方向へ一定の力で押圧するため、車軸の他端がかしめ用受け部材のかしめ用突起物に一定の力で押圧される。これにより、上記車軸の他端がかしめ用突起物によって一定の力でかしめられることになるため、車軸のかしめ部を一定の形状に形成することができる。
【００１８】
また、本第４発明におけるホイール取替装置は、打抜用受け部材と保持部材とに、打抜体によって打ち抜かれた車軸を保持部材の他側方へ排出する排出孔が形成されているものである。
【００１９】
これによると、車軸の脱抜作業において、両ホイールを保持部材で保持した状態で、車軸の一端を打抜体で押圧して、車軸を両ホイールから他側方へ打ち抜いた際、上記車軸は排出孔から保持部材の他側方へ排出される。
【００２０】
また、本第５発明におけるホイール取替装置は、かしめ用受け部材に、ホイールの外周面を挟んでホイールを固定する固定部材が設けられているものである。
これによると、車軸のかしめ作業を行う際、ホイールの外周面が固定部材で挟まれて固定されるため、ホイールがかしめ用受け部材に対して位置ずれするのを防止できる。したがって、車軸の他端が正確にかしめ用受け部材のかしめ用突起物に当接するため、車軸の他端に形成されたかしめ部が径方向へずれるのを防止し得る。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図１２に基づいて説明する。尚、従来と同じ部材については同一の番号を付記し、その説明を省略する。
【００２２】
図１１，図１２に示すように、２０は、トロリ１の車軸３の両端部に外嵌されたホイール４を取り替える際に用いられるホイール取替装置である。以下にホイール取替装置２０の構成を説明する。
【００２３】
すなわち上記ホイール取替装置２０には、ホイール４を介してトロリ１を保持する保持部材２１が備えられている。この保持部材２１は、左右一対の保持フレーム４０ａ，４０ｂと、これら両保持フレーム４０ａ，４０ｂを支持する四角枠状の枠フレーム体２８とで構成されている。
【００２４】
このうち一方の保持フレーム４０ａは、前後方向に延びかつ上下で対向する横板材２２，２３と、これら両横板材２２，２３間に設けられる縦板材２４とで構成されている。また、他方の保持フレーム４０ｂは、前後方向に延びかつ上下で対向する横板材２５，２６で構成されている。
【００２５】
尚、上記両下部横板材２３，２６は、両上部横板材２２，２５よりも手前側に延長され、枠フレーム体２８の前方へ突出している。また、両下部横板材２３，２６の上面には、各ホイール４を前後方向へ案内するガイド部材２９が設けられている。これにより、各ホイール４は、ガイド部材２９で案内されながら両下部横板材２３，２６の上面を前後方向へ転動し、両下部横板材２３，２６に支持される。
【００２６】
上記ホイール取替装置２０には、両保持フレーム４０ａ，４０ｂに保持された左右一対のホイール４から車軸３を打ち抜く打抜手段３０と、両保持フレーム４０ａ，４０ｂに保持された左右一対のホイール４に新たに挿通された車軸３の端部をかしめるかしめ手段３１とが互いに交換可能に備えられている。
【００２７】
図１，図２に示すように、上記打抜手段３０は、油圧式のシリンダ装置３２（出退装置の一例）によって車軸３の軸心方向１４に出退して車軸３の一端を押圧しこの車軸３を両ホイール４とトロリ本体２とから他側方へ打ち抜く打抜体３３と、この打抜体３３とは反対側の他側方のホイール４の外側面を受ける打抜用受け部材３４とで構成されている。
【００２８】
図１２に示すように、上記シリンダ装置３２は、上記ホイール４の前後間隔と同じ間隔をあけて、枠フレーム体２８の一側部に前後一対設けられている。これら両シリンダ装置３２のピストンロッド３５は車軸３の軸心方向１４に出退する。
【００２９】
図５に示すように、上記打抜体３３は丸棒状に形成され、その一端には、表面を焼入れ処理した小径の突部３６が形成されている。また、打抜体３３の他端部は、上記ピストンロッド３５の先端部に挿入され、固定用ボルト，ナット３７で着脱自在に固定されている。これにより、上記固定用ボルト，ナット３７を取外すと、打抜体３３をピストンロッド３５から取り外すことができる。また、図１，図２に示すように、上記打抜体３３は上記一方の保持フレーム４０ａの縦板材２４に形成された貫通穴３８に挿通されて出退する。
【００３０】
上記打抜用受け部材３４は、四角形の厚板であり、上記ホイール４の前後間隔と同じ間隔をあけて、枠フレーム体２８の他側部の内面に前後一対設けられている。上記両打抜用受け部材３４はそれぞれ、他方の保持フレーム４０ｂの上部横板材２５と下部横板材２６との間に挿入されて、枠フレーム体２８の他側方から複数のボルト３９によって枠フレーム体２８に着脱自在に取付けられる。
【００３１】
上記打抜用受け部材３４と上記枠フレーム体２８の他側壁とにはそれぞれ、打ち抜かれた車軸３を枠フレーム体２８の他側方へ排出する排出孔４２，４３が形成されている。また、図１，図２，図６，図７に示すように、両打抜用受け部材３４の内側面にはそれぞれ、上記ホイール４の外側開口部８にはまり込む円形の第１段差部４４と、上記外側開口部８に挿入して軸受部７のリング体７ａの外側面に当接自在な円形の第２段差部４５とが形成されている。
【００３２】
図３，図４に示すように、上記かしめ手段３１は、シリンダ装置３２によって車軸３の軸心方向１４に出退して車軸３の一端を他端方向へ押圧する押圧体４７と、車軸３の他端に当接自在なかしめ用突起物４８を有するかしめ用受け部材４９とで構成されている。
【００３３】
上記押圧体４７は、丸棒状に形成され、その一端は円弧状に膨らんだ押圧面５０が形成されている。また、図８に示すように、押圧体４７の他端部は、シリンダ装置３２のピストンロッド３５の先端部に挿入され、固定用ボルト，ナット３７で着脱自在に固定されている。これにより、上記固定用ボルト，ナット３７を取外すと、押圧体４７をピストンロッド３５から取り外すことができ、図５に示した打抜体３３と図８に示した押圧体４７とを交換してピストンロッド３５に取付けることが可能である。尚、図３，図４に示すように、上記押圧体４７も、打抜体３３と同様に、上記貫通穴３８に挿通されて出退する。
【００３４】
上記かしめ用受け部材４９は、他方の保持フレーム４０ｂの上部横板材２５と下部横板材２６との間に挿入される円板状の受け部５１と、上記両横板材２５，２６間から上記枠フレーム体２８の排出孔４３へ嵌入される円筒状の嵌入部５２とで構成されている。
【００３５】
図９，図１０に示すように、上記かしめ用突起物４８は、円形で、焼入れ処理されており、かつその先端部には先尖りのテーパー部５３が形成されている。上記かしめ用突起物４８は、上記受け部５１の内側面に形成された挿入孔５４に挿入され、かしめ用受け部材４９に挿通されたボルト５５によって着脱自在に固定される。尚、上記挿入孔５４に挿入されたかしめ用突起物４８は、そのテーパー部５３が受け部５１の内端面よりも内方へ突出している。
【００３６】
図３，図４，図９，図１０に示すように、上記受け部５１の内側面には、上記ホイール４の外側開口部８にはまり込む円形の段差部５６が形成されている。また、受け部５１の上下両端には、ホイール４の外周面を挟んでホイール４を固定する板状の固定用スプリング５７（固定部材の一例）がそれぞれ溝５８にはめ込まれている。
【００３７】
上記かしめ用受け部材４９は、上記ホイール４の前後間隔と同じ間隔をあけて、上下一対のボルト５９によって上記両横板材２５，２６に着脱自在に前後一対取付けられている。尚、上記両ボルト５９は両固定用スプリング５７を貫通しており、これにより両固定用スプリング５７もかしめ用受け部材４９に固定される。
【００３８】
上記両ボルト５９を取り外し、嵌入部５２を排出孔４３から脱抜することにより、かしめ用受け部材４９を両横板材２５，２６間から取り外すことができ、図６で示した打抜用受け部材３４と図９で示したかしめ用受け部材４９とを交換して保持部材２１に取付けることが可能である。
【００３９】
図１１に示すように、上記両シリンダ装置３２への作動用油（作動用流体の一例）の供給はポンプ６２によって行われ、両シリンダ装置３２とポンプ６２とを結ぶ油圧配管６３の途中には、作動用油を油圧配管６３からタンク６４へ戻すためのリターン配管６５が分岐されている。このリターン配管６５は電磁弁６６によって開閉され、この電磁弁６６は、上記油圧配管６３内の油圧を検出する圧力センサ６７によって作動される。尚、上記ピストンロッド３５を突出させる作動用油の油圧を一定にする圧力調節手段６８は、上記リターン配管６５と電磁弁６６と圧力センサ６７とによって構成されている。
【００４０】
また、上記ホイール取替装置２０はトロリ１の搬送経路から分岐したリペアラインの末端部に設置されており、図１２に示すように、上記両保持フレーム４０ａ，４０ｂの後端部は上記リペアラインに敷設されたトロリ案内用レール１１の左右一対のレール材１２ａ，１２ｂの末端に接続されている。
【００４１】
以下に、上記構成における作用を説明する。
摩耗等によって消耗したトロリ１のホイール４を取り替える場合、先ず、図５に示すように、両シリンダ装置３２のピストンロッド３５の先端に打抜体３３を挿入し、固定用ボルト，ナット３７で固定して、各打抜体３３をそれぞれ前後両ピストンロッド３５の先端に取付ける。さらに、図１に示すように、打抜用受け部材３４を上部横板材２５と下部横板材２６との間に挿入し、ボルト３９によって枠フレーム体２８の他側部内面に前後一対取り付ける。
【００４２】
そして、該当するトロリ１を、搬送経路からリペアラインへ進入させ、キャップ９を取外した後、さらにホイール取替装置２０の両保持フレーム４０ａ，４０ｂ間の所定位置まで引き込む。これにより、図１，図１２に示すように、上記トロリ１の各ホイール４は、両レール材１２ａ，１２ｂから両保持フレーム４０ａ，４０ｂ内まで転動し、両上部横板材２２，２５と両下部横板材２３，２６との間に挿入されて、両下部横板材２３，２６に支持される。尚、この際、図１に示すように、トロリ１の車軸３のかしめ部６は一方の保持フレーム４０ａの側に向けられ、拡径部５は他方の保持フレーム４０ｂの側に向けられている。
【００４３】
その後、図２に示すように、両保持フレーム４０ａ，４０ｂ間の所定位置でトロリ１を他側方へわずかにずらして、他側方の前後のホイール４の外側開口部８に前後一対の打抜用受け部材３４の第１段差部４４をはめ込む。これにより、ホイール４は前後方向への転動を固定され、さらに、第２段差部４５がリング体７ａの外側面に当接する。
【００４４】
そして、両シリンダ装置３２のピストンロッド３５を突出させることにより、前後一対の打抜体３３が共に突出し、これら打抜体３３とは反対側の他側方のホイール４の外側面が打抜用受け部材３４で受けられた状態で、車軸３の一端が打抜体３３で押圧され、その結果、車軸３がトロリ１の他側方へ打ち抜かれる。この際、図２の仮想線で示すように、打ち抜かれた車軸３は排出孔４２，４３を通って枠フレーム体２８の他側方へ排出される。
【００４５】
尚、車軸３を打ち抜く際には、打抜用受け部材３４の第２段差部４５が他側方のホイール４のリング体７ａの外側面に当接しているため、軸受部７はホイール４内に残存し、車軸３のみが打ち抜かれる。
【００４６】
このようにして車軸３の脱抜作業を行った後、両ピストンロッド３５を退入させて、前後両打抜体３３をトロリ本体２から一側方へ脱抜させ、トロリ本体２と各ホイール４とを両保持フレーム４０ａ，４０ｂから回収する。
【００４７】
そして、固定用ボルト，ナット３７を取り外して、打抜体３３を両ピストンロッド３５から取り外した後、同様にして、図８に示すように、両ピストンロッド３５の先端にそれぞれ押圧体４７を取り付ける。また、ボルト３９を取り外して前後両打抜用受け部材３４を枠フレーム体２８から取り外した後、図３に示すように、かしめ用突起物４８を備えたかしめ用受け部材４９の嵌入部５２を上部横部材２５と下部横部材２６との間から排出孔４３へ嵌入し、ボルト５９によって上記かしめ用受け部材４９の受け部５１を上部横部材２５と下部横部材２６との間に固定する。これにより、かしめ用受け部材４９が、固定用スプリング５７と共に、上記両横部材２５，２６間に前後一対取付けられる。
【００４８】
そして、回収したトロリ本体２の左右両側にそれぞれ前後一対の新品のホイール４（各新品のホイール４は内部に軸受部７を有している。）を配置し、これらホイール４とトロリ本体２とに新品の車軸３を挿通してトロリ１を組立てる。
【００４９】
図１２の仮想線（Ａ）で示すように、枠フレーム体２８の手前側において、上記トロリ１の左右両ホイール４を両下部横板材２３，２６の前部上に支持させ、この状態でトロリ１を両保持フレーム４０ａ，４０ｂ間の所定位置まで奥方へ移動させる。これにより、上記トロリ１の各ホイール４は、両上部横板材２２，２５と両下部横板材２３，２６との間に挿入されて、両下部横板材２３，２６に支持される。この際、図３に示すように、車軸３の拡径部５は一方の保持フレーム４０ａの側に向けられている。
【００５０】
その後、図４に示すように、両保持フレーム４０ａ，４０ｂ間の所定位置でトロリ１を他側方へわずかにずらして、他側方の前後のホイール４を上下一対の固定用スプリング５７間に挿入するとともに、他側方の前後のホイール４の外側開口部８に前後一対のかしめ用受け部材４９の段差部５６をはめ込む。これにより、ホイール４は、前後方向への転動を固定され、さらに、上下両固定用スプリング５７に挟まれて固定されるため、ホイール４がかしめ用受け部材４９に対して位置ずれするのを防止できる。
【００５１】
そして、両シリンダ装置３２のピストンロッド３５を突出させることにより、前後一対の押圧体４７が共に突出して車軸３の一端に当接し、車軸３が他端方向へ押圧され、前後両車軸３の他端がかしめ用受け部材４９のかしめ用突起物４８の先端に押圧され、これにより、前後両車軸３の他端がかしめ用突起物４８によってかしめられ、車軸３の他端にかしめ部６が形成される。
【００５２】
このようにして車軸３のかしめ作業を行った後、両ピストンロッド３５を退入させて、前後両押圧体４７をトロリ１の一側方へ退避させた後、このトロリ１を、ホイール取替装置２０の両保持フレーム４０ａ，４０ｂ間から後方（すなわち図１２の矢印Ｂの方向）へ押し出してリペアラインのトロリ案内用レール１１の左右一対のレール材１２ａ，１２ｂへ移し、キャップ９を取り付けた後、さらにリペアラインから搬送経路へ戻す。
【００５３】
上述したように、ホイール４を左右両保持フレーム４０ａ，４０ｂで保持した状態で、前後の車軸３の脱抜作業やかしめ作業を一度に行うことができるため、ホイール取替作業を容易かつ短時間で行うことができる。
【００５４】
また、打抜体３３と押圧体４７とを互いに交換して用いることができるとともに、打抜用受け部材３４とかしめ用受け部材４９とを互いに交換して用いることができるため、共通のシリンダ装置３２と保持部材２１とを用いて車軸３の脱抜作業とかしめ作業とを実施することができ、したがって、ホイール取替装置２０を小型化でき、設備コストを低減することができる。
【００５５】
また、図４に示すように、かしめ作業時において、ホイール４は上下両固定用スプリング５７に挟まれて位置決めされているため、車軸３の他端が正確にかしめ用突起物４８の先端に当接し、したがって、車軸３の他端に形成されたかしめ部６が径方向へずれるのを防止し得る。
【００５６】
また、かしめ作業時において、図１１に示すように、油圧配管６３内の油圧が一定値を越えたことが圧力センサ６７によって検出された場合、この検出に基づいて電磁弁６６が開き、油圧配管６３内の作動用油の一部がリターン配管６５を通ってタンク６４へ戻される。これにより、油圧配管６３から両シリンダ装置３２へ供給される作動油の圧力が一定に保持され、ピストンロッド３５が一定の突出力で突出する。このため、図４に示すように、押圧体４７が車軸３の一端を他端方向へ一定の力で押圧し、車軸３の他端がかしめ用突起物４８に一定の力で押圧され、車軸３の他端がかしめ用突起物４８によって一定の力でかしめられることになる。したがって、車軸３のかしめ部６を一定の形状に形成することができる。
【００５７】
上記実施の形態では、前後一対（すなわち前後２個）のホイール４を有するトロリ１を挙げたが、前後１個または３個以上であってもよい。また、ホイール４の前後の数に応じてシリンダ装置３２や受け部材３４，４９の数を前後に増やしてもよい。
【００５８】
上記実施の形態では、打抜体３３と押圧体４７とを互いに交換するとともに、打抜用受け部材３４とかしめ用受け部材４９とを互いに交換しているが、交換して用いるのではなく、シリンダ装置３２を４台に増やし、２台のシリンダ装置３２に打抜体３３を設け、残り２台のシリンダ装置３２に押圧体４７を設け、保持部材２１を前後に長大化して、この保持部材２１に各受け部材３４，４９を２個ずつ設けてもよい。
【００５９】
上記実施の形態では、トロリ１に設けられたホイール４を対象にしているが、トロリ１に限らず、台車や棚等に設けられたホイールを対象としてもよい。
上記実施の形態では、図９に示すように、かしめ用突起物４８とかしめ用受け部材４９とを分割しているため、最も荷重を受けるかしめ用突起物４８が損傷した場合、かしめ用突起物４８のみを取り替えればよく、かしめ用受け部材４９までも取り替える必要はない。また、焼入れ処理もかしめ用突起物４８のみに行うことができるといったメリットがある。このようなメリットを考慮しない場合は、かしめ用突起物４８とかしめ用受け部材４９とを一体に形成してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように本第１発明によれば、ホイールを保持部材で保持した状態で、車軸の脱抜作業やかしめ作業を行うことができるため、ホイール取替作業を容易かつ短時間で行うことができる。
【００６１】
また、本第２発明によれば、打抜体と押圧体とを互いに交換して用いることができるとともに、打抜用受け部材とかしめ用受け部材とを互いに交換して用いることができるため、共通の出退装置と保持部材とを用いて車軸の脱抜作業とかしめ作業とを実施することができ、したがって、ホイール取替装置を小型化でき、設備コストを低減することができる。
【００６２】
また、本第３発明によれば、車軸の他端がかしめ用突起物によって一定の力でかしめられることになるため、車軸のかしめ部を一定の形状に形成することができる。
【００６３】
また、本第４発明によれば、車軸の脱抜作業において、車軸を両ホイールから他側方へ打ち抜いた際、上記車軸は排出孔から保持部材の他側方へ排出される。
また、本第５発明によれば、車軸のかしめ作業を行う際、ホイールの外周面が固定部材で挟まれて固定されるため、ホイールがかしめ用受け部材に対して位置ずれするのを防止できる。したがって、車軸の他端が正確にかしめ用受け部材のかしめ用突起物に当接するため、車軸の他端に形成されたかしめ部が径方向へずれるのを防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるホイール取替装置に打抜手段を取り付けた際の正面から見た断面図である。
【図２】同、ホイール取替装置に取付けられた打抜手段の動作を示す正面から見た断面図である。
【図３】同、ホイール取替装置にかしめ手段を取り付けた際の正面から見た断面図である。
【図４】同、ホイール取替装置に取付けられたかしめ手段の動作を示す正面から見た断面図である。
【図５】同、ホイール取替装置の打抜手段の打抜体の詳細な図である。
【図６】同、ホイール取替装置の打抜手段の打抜用受け部材の縦断面図である。
【図７】図６におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図８】同、ホイール取替装置のかしめ手段の押圧体の詳細な図である。
【図９】同、ホイール取替装置のかしめ手段のかしめ用受け部材の縦断面図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図１１】同、ホイール取替装置の全体の正面図である。
【図１２】同、ホイール取替装置の全体の平面図である。
【図１３】従来の、トロリの構成を示す図である。
【符号の説明】
３    車軸
４    ホイール
１４    軸心方向
２０    ホイール取替装置
２１    保持部材
３０    打抜手段
３１    かしめ手段
３２    シリンダ装置（出退装置）
３３    打抜体
３４    打抜用受け部材
３５    ピストンロッド
４２，４３    排出孔
４７    押圧体
４８    かしめ用突起物
４９    かしめ用受け部材
５７    固定用スプリング（固定部材）
６８    圧力調節手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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