【手続補正書】
【提出日】令和3年1月29日(2021.1.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持されたベース部材と、
シートクッションのフレームを構成するクッションフレームと、
前記ベース部材に対して前記クッションフレームを上下に変位可能に支持するリンク機構と、
前記リンク機構を介して前記クッションフレームを上下方向に駆動する駆動機構と、
前記クッションフレームを上方に向けて付勢するために、前記クッションフレームの左右側部間に延在し、かつ左右の第１端及び第２端にて、前記リンク機構の枢支部に於ける互いに相対回転する第１の部分及び第２の部分に結合されたトーションバーとを備える高さ調節可能な前記シートクッションを備えた車両用シートであって、
前記トーションバーが、左右方向に延在する軸部、及び、前記第２端側に於いて少なくとも部分的に前記軸部に交差する方向に延出して前記第２の部分に結合された延長部を有し、
前記第１の部分は、前記トーションバーの前記第１端を回転不能に支持し、前記トーションバーの前記軸部の前記第２端側を、前記トーションバーの軸芯の変位を抑制するための位置保持部材を介して支持し、
前記クッションフレーム及び前記リンク機構の何れか一方が、他方に対して回転可能な連結部材を有し、
前記連結部材が前記第１の部分を構成し、
前記位置保持部材が、筒形の輪郭を含む側周壁を有する本体部を有し、該本体部が、前記連結部材の内孔に受容され、
前記位置保持部材の前記本体部の外周面に凹部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記本体部は、前記軸部を挿通させる貫通孔を含み、
前記側周壁は、前記貫通孔を画成する内周壁と、前記第１の部分に支持される外周壁と、前記内周壁及び前記外周壁間を連結する複数の補強壁とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記補強壁は、半径方向に延在することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記補強壁は、半径方向において前記凹部に整合することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記凹部は複数設けられ、
少なくとも１つの前記凹部の周方向の長さは、互いに周方向に隣合う２つの前記凹部間の周方向距離よりも長いことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記本体部は、前記外周面から半径方向の外側に延出する鍔部を有し、
前記凹部は、前記鍔部に連続していることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記外周面に於ける前記凹部の前記半径方向への窪み量は、前記鍔部における前記凹部から延出している部分の半径方向への延出長よりも短いことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記位置保持部材が、左右方向の内側端面に、前記延長部を受容可能な、半径方向に延在するように凹設された受容溝を有することを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用シート。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シート（１）は、車体に支持されたベース部材（２）と、シートクッション（３）のフレームを構成するクッションフレーム（５）と、前記ベース部材に対して前記クッションフレームを上下に変位可能に支持するリンク機構（６）と、前記リンク機構を介して前記クッションフレームを上下方向に駆動する駆動機構（７）と、前記クッションフレームを上方に向けて付勢するために、前記クッションフレームの左右側部間に延在し、かつ左右の第１端（１７）及び第２端（１６ｂ）にて、前記リンク機構の枢支部に於ける互いに相対回転する第１の部分（１２）及び第２の部分（８）に結合されたトーションバー（１４）とを備える高さ調節可能な前記シートクッションを備えた車両用シートであって、前記トーションバーが、左右方向に延在する軸部（１５）、及び、前記第２端側に於いて少なくとも部分的に前記軸部に交差する方向に延出して前記第２の部分に結合された延長部（１６）を有し、前記第１の部分は、前記トーションバーの前記第１端を回転不能に支持し、前記トーションバーの前記軸部の前記第２端側を、前記トーションバーの軸芯の変位を抑制するための位置保持部材（２４）を介して支持し、前記クッションフレーム及び前記リンク機構の何れか一方が、他方に対して回転可能な連結部材（１２）を有し、前記連結部材が前記第１の部分を構成し、前記位置保持部材が、筒形の輪郭を含む側周壁を有する本体部（２５）を有し、該本体部が、前記連結部材の内孔（１３）に受容され、前記位置保持部材の前記本体部の外周面に凹部が設けられていることを特徴とする。
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シートは、上記構成に於いて、前記本体部は、前記軸部を挿通させる貫通孔（２７）を含み、前記側周壁は、前記貫通孔を画成する内周壁（３１）と、前記第１の部分に支持される外周壁（３２）と、前記内周壁及び前記外周壁間を連結する複数の補強壁（３３）とを有することを特徴とする。
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シートは、上記構成に於いて、前記補強壁は、半径方向に延在することを特徴とする。
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シートは、上記構成に於いて、前記補強壁は、半径方向において前記凹部に整合することを特徴とする。
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シートは、上記構成の何れかに於いて、前記凹部は複数設けられ、少なくとも１つの前記凹部の周方向の長さは、互いに周方向に隣合う２つの前記凹部間の周方向距離よりも長いことを特徴とする。
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シートは、上記構成の何れかに於いて、前記本体部は、前記外周面から半径方向の外側に延出する鍔部（２８）を有し、前記凹部は、前記鍔部に連続していることを特徴とする。
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シートは、上記構成に於いて、前記外周面に於ける前記凹部の前記半径方向への窪み量は、前記鍔部における前記凹部から延出している部分の半径方向への延出長よりも短いことを特徴とする。
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シートは、上記構成の何れかに於いて、前記位置保持部材が、左右方向の内側端面に、前記延長部を受容可能な、半径方向に延在するように凹設された受容溝（３５）を有することを特徴とする。
本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る車両用シート（１）は、車体に支持されたベース部材（２）と、シートクッション（３）のフレームを構成するクッションフレーム（５）と、前記ベース部材に対して前記クッションフレームを上下に変位可能に支持するリンク機構（６）と、前記リンク機構を介して前記クッションフレームを上下方向に駆動する駆動機構（７）と、前記クッションフレームを上方に向けて付勢するために、前記クッションフレームの左右側部間に延在し、かつ左右の第１端（１７）及び第２端（１６ｂ）にて、前記リンク機構の枢支部に於ける互いに相対回転する第１の部分（１２）及び第２の部分（８）に結合されたトーションバー（１４）とを備える高さ調節可能な前記シートクッションを備えた車両用シートであって、前記トーションバーが、左右方向に延在する軸部（１５）、及び、前記第２端側に於いて少なくとも部分的に前記軸部に交差する方向に延出して前記第２の部分に結合された延長部（１６）を有し、前記第１の部分は、前記トーションバーの前記第１端を回転不能に支持し、前記トーションバーの前記軸部の前記第２端側を、前記トーションバーの軸芯の変位を抑制するための位置保持部材（２４，４１）を介して支持し、前記位置保持部材が、前記第１の部分に対して回転可能に支持され、前記軸部を挿通させる貫通孔（２７）を含む本体部（２５，４２）と、前記延長部に一体回転するように係合する係合部（２６，４３）とを有することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
図６に示すように、位置保持部材２４の円筒形状の本体部２５は、肉抜きされて２層構造となっており、貫通孔２７を画成する内周壁３１と、連結パイプ１２の内孔１３を画成する内周面に摺接して連結パイプ１２に回転可能に支持される外周壁３２と、半径方向に延在して内周壁３１及び外周壁３２間を連結する複数の補強壁３３とを有する。位置保持部材２４が連結パイプ１２に対して軸線回りに回転するときの摩擦抵抗を減らすため、外周壁３２の外周面には軸線方向に沿って複数のリブ３４が設けられ、リブ３４が連結パイプ１２の内周面に摺接する。複数のリブ３４は、トーションバー１４からの横力を受ける側の所定の範囲に渡って、周方向に略等間隔に配置される。複数の補強壁３３は、周方向に略等間隔に配置され、リブ３４が設けられた側に位置する補強壁３３は、半径方向においてリブ３４と整合し、そのため、トーションバー１４からの横力に対する補強が効率的となる。複数のリブ３４の間はリブ３４に対して凹部となっている。