(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体に回動可能に取り付けられている荷台と、
車体に回動可能に取り付けられている荷台ダンプ用シリンダと、
前記シリンダの先端と荷台との間に回動可能に連結されているリンクを備え、
前記荷台は、水平位置から傾斜ダンプ位置を経て起立ダンプ位置までの間を回動するように設けられ、
前記シリンダは、リンクを介して荷台を水平位置と傾斜ダンプ位置との間で回動させ、その最伸長状態で荷台を傾斜ダンプ位置に保持するように設けられ、
前記リンクは、荷台が水平位置から傾斜ダンプ位置に回動する間は荷台に固定され、傾斜ダンプ位置から起立ダンプ位置に回動する時にシリンダ及び荷台との連結角度を開く方向に回動するように設けられていることを特徴とした動力運搬車の荷台ダンプ装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力運搬車の荷台ダンプ装置において、前記車体が該車体の一部を占めて固定された固定荷台を有しており、前記荷台ダンプ用シリンダで回動する荷台は前記固定荷台の車体に対する空き部分の少くとも一部に配置されていることを特徴とする動力運搬車の荷台ダンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、土木や林業，農作業等に使用される動力運搬車において、その荷台ダンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
動力運搬車には、荷物の積み下し作業を楽にするために、荷台をダンプさせる荷台ダンプ装置が設けられている。従来、この荷台ダンプ装置は、一端が車体に回動可能に取り付けられている荷台と、車体に回動可能に取り付けられている荷台ダンプ用シリンダとを備え、前記荷台は、水平位置と傾斜ダンプ位置の間を回動するように設けられ、前記シリンダは、荷台を水平位置と傾斜ダンプ位置との間で回動させ、その最伸長状態で荷台を傾斜ダンプ位置に保持するように設けられたものであった。
【０００３】
従って、従来の荷台ダンプ装置では、シリンダを伸長していくことによって、荷台が水平位置から傾斜ダンプ位置に回動し、シリンダの最伸長状態で荷台が傾斜ダンプ位置に保持されるものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の荷台ダンプ装置にあっては、荷台はシリンダの作動によってのみ回動するため、荷台は、シリンダが最伸長状態となった傾斜ダンプ位置より上（例えば、起立した位置）には回動することができない。このため、荷物の種類によっては、その取り下しに不便をきたす場合があり、また、荷台の下方に位置した走行装置等の点検整備に際し、荷台が邪魔になり、作業がしにくいという問題があった。
【０００５】
尚、シリンダのストロークを大きくすれば、荷台を傾斜ダンプ位置以上の起立した位置に回動させることができるが、これでは、大型のシリンダを使用しなければならなくなるし、シリンダの振れ（回動範囲）が大きくなり、荷台の下方にシリンダの設置スペースを大きく確保しなければならないという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の問題点を解決するために成されたもので、シリンダのストロークを大きくすることなく、荷台を水平位置から傾斜ダンプ位置を経てさらに起立ダンプ位置まで回動することができるようにすることで、シリンダを大型にすることによる問題を解消しながら、荷物の取り下しを円滑に行うことができ、又、走行装置等の点検整備が容易に行えるようにした動力運搬車の荷台ダンプ装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明請求項１記載の動力運搬車の荷台ダンプ装置は、一端が車体に回動可能に取り付けられている荷台と、車体に回動可能に取り付けられている荷台ダンプ用シリンダと、前記シリンダの先端と荷台との間に回動可能に連結されているリンクを備え、前記荷台は、水平位置から傾斜ダンプ位置を経て起立ダンプ位置までの間を回動するように設けられ、前記シリンダは、リンクを介して荷台を水平位置と傾斜ダンプ位置との間で回動させ、その最伸長状態で荷台を傾斜ダンプ位置に保持するように設けられ、前記リンクは、荷台が水平位置から傾斜ダンプ位置に回動する間は荷台に固定され、傾斜ダンプ位置から起立ダンプ位置に回動する時にシリンダ及び荷台との連結角度を開く方向に回動するように設けられている。
【０００８】
この構成では、シリンダを短縮状態から伸長していくことによって、荷台が水平位置から傾斜ダンプ位置に回動する。このとき、リンクは荷台に固定されているため、荷台の回動動作に影響を与えない。そして、シリンダの最伸長状態で荷台が傾斜ダンプ位置に保持されるもので、通常は、この傾斜ダンプ位置で荷物の取り下しが行われるように、その傾斜ダンプ位置のダンプ角度が設定されている。
【０００９】
そして、荷物の種類によっては、荷台が傾斜ダンプ位置よりもさらに大きく回動した方が、その荷物の取り下しが円滑になる場合や荷台の下方に位置した走行装置等の点検整備に際しては、荷台を傾斜ダンプ位置から起立ダンプ位置まで回動させることになる。この場合、荷台を手動によって傾斜ダンプ位置からさらに起立させていくと、シリンダの先端と荷台との間に連結されているリンクがシリンダ及び荷台との連結角度を開く方向に回動するため、シリンダの作動を要すことなく、荷台を傾斜ダンプ位置から起立ダンプ位置に回動させることができる。
【００１０】
即ち、本発明の荷台ダンプ装置では、荷台の水平位置と傾斜ダンプ位置との間の回動は、従来と同様にシリンダの作動によって行われるが、荷台の傾斜ダンプ位置と起立ダンプ位置との間の回動はシリンダの作動を要すことなく行うことができる。従って、シリンダのストロークを大きくすることなく、荷台を水平位置から傾斜ダンプ位置を経てさらに起立ダンプ位置まで回動することができる。
【００１１】
請求項２記載の動力運搬車の荷台ダンプ装置では、請求項１記載の動力運搬車の荷台ダンプ装置において、前記車体が該車体の一部を占めて固定された固定荷台を有しており、前記荷台ダンプ用シリンダで回動する荷台は前記固定荷台の車体に対する空き部分の少くとも一部に配置されている構成とした。
【００１２】
この構成では、荷物が伐採した木材のような長尺物の場合、荷台は長い方が荷の安定性が良くなるが、荷を降ろすとき荷台全てをダンプする必要は無く、一部をダンプさせれば木材等は転り落ちることになる。ましてや荷台下にあって点検整備を必要とする部分は荷台下の一部に限られているから、本構造の荷台ダンプ装置では、固定荷台のうち必要部分のみ設ければ良い。この場合は荷台強度も大きくする必要がないし、このため軽量となって取扱いが容易となり、また、経済的でもある。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明第１の実施の形態を図面により詳述する。図１は本実施の形態の荷台ダンプ装置を備えた動力運搬車を示す正面図である。
【００１４】
この動力運搬車は、車体の片側（右側）前部に運転席１が設けられ、かつ車体の左右にクローラ走行装置２１，２２が設けられ、運転席１の他側（左側）で、左側クローラ走行装置２２の上方に被る状態に荷台３が設けられている。
【００１５】
前記荷台３は、左端が車体フレーム４１にピン３０によって回動可能に取り付けられている。この場合、荷台３は、水平位置（非ダンプ位置）Ａから傾斜ダンプ位置Ｂを経て起立ダンプ位置Ｃまでの間を車体の側方に向けて回動するように設けられている。
【００１６】
前記荷台３の下方の車体シャーシ４２には、荷台ダンプ用シリンダ５がピン５０によって回動可能に取り付けられている。そして、このシリンダ５は、リンク６を介して荷台３を水平位置Ａと傾斜ダンプ位置Ｂとの間で回動させ、その最伸長状態で荷台３を傾斜ダンプ位置Ｂに保持するように設けられている。
【００１７】
前記リンク６は、シリンダ５の先端と荷台３との間にピン６０，６１を介して回動可能に連結されている。このリンク６は、荷台３が水平位置Ａから傾斜ダンプ位置Ｂに回動する間は荷台３に固定され、傾斜ダンプ位置Ｂから起立ダンプ位置Ｃに回動する時にシリンダ５及び荷台３との連結角度を開く方向に回動するように設けられている。尚、このリンク６には受け板６２が固着されており、荷台３が水平位置Ａから傾斜ダンプ位置Ｂに回動する間は、この受け板６２を介して荷台３がシリンダ５に支持される。
【００１８】
次に、本実施の形態の作用を図２で示す荷台ダンプ装置の作動図を加えて説明する。
前記荷台ダンプ装置では、荷物を荷台３に積み込んだ状態では、シリンダ５が短縮して荷台３が水平位置Ａに保持されている。そして、荷物の取り下しに際し、シリンダ５を短縮状態から伸長していくと、荷台３がピン３０を中心として水平位置Ａから傾斜ダンプ位置Ｂに回動する。このとき、リンク６は受け板６２上に荷台３を載置する状態で荷台３に固定されているため、リンク６の存在が荷台３の回動動作に影響を与えることはない。そして、シリンダ５の最伸長状態で荷台３が傾斜ダンプ位置Ｂに保持されるもので、通常は、この傾斜ダンプ位置Ｂで荷物の取り下しが完了する。
【００１９】
そして、荷物の種類によっては、荷台３が傾斜ダンプ位置Ｂよりもさらに大きく回動した方が、その荷物の取り下しが円滑になる場合や荷台３の下方に位置したクローラ走行装置２１，２２等の点検整備に際しては、荷台３を傾斜ダンプ位置Ｂから起立ダンプ位置Ｃまで回動させることになる。この場合、荷台３を手動によって傾斜ダンプ位置Ｂからさらに起立させていくと、シリンダ５の先端と荷台３との間に連結されているリンク６は、受け板６２が荷台３から離反しながらシリンダ５及び荷台３との連結角度を開く方向（シリンダ５とリンク６と荷台３が直線状になる方向）に回動するため、シリンダ５の作動を要すことなく、荷台３を傾斜ダンプ位置Ｂから起立ダンプ位置Ｃに回動させることができる。
【００２０】
このように、荷台３の水平位置Ａと傾斜ダンプ位置Ｂとの間の回動は、従来と同様にシリンダ５の作動によって行われるが、荷台３の傾斜ダンプ位置Ｂと起立ダンプ位置Ｃとの間の回動はシリンダ５の作動を要すことなく行うことができる。従って、シリンダ５のストロークを大きくすることなく、荷台３を水平位置Ａから傾斜ダンプ位置Ｂを経てさらに起立ダンプ位置Ｃまで回動することができる。
【００２１】
次に図３に基づいて第２の実施の形態を説明する。
図３は木材運搬に適したクローラ付き動力運搬車を示す側面図である。図中３ａ，３ｂは車体フレーム４１の前方側と後方側にそれぞれ固定して設けた固定荷台である。シリンダ５で回動する荷台３は前記固定荷台３ａ，３ｂの中間に設けられており、この荷台３を降ろした状態では前記固定荷台３ａ，３ｂと同一平面を形成する。図中４３は運転台側の防護壁、４４は降し側の支持柱である。尚、この他の構成は前記第１の実施の形態と同一であるから、同一構成部分は同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２２】
この実施の形態では、シリンダ５で回動する荷台３の前後に固定荷台３ａ，３ｂを配置しており、長尺な木材を積み降しする場合、支持柱４４を外して荷台３を上に回動させるだけで一気に荷降しすることができる。この場合、荷台３は木材の略重心位置を持上げることになるから、木材の前後のバランスをくずすことなく、安全に荷降しすることができる。
クローラ装置の主要部分のみを空けるようにしているから、荷台全体を可動部とするより部材も軽量なものが使用できて経済的であり、また人手による回動も手軽く行うことができる利点がある。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成は実施の形態に限定されることはなく、例えば、本実施の形態では、荷台を車体の側方に向けて回動するようにしたが、車体の側方や前方に向けて回動するようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明請求項１記載の動力運搬車の荷台ダンプ装置にあっては、前記構成としたため、シリンダのストロークを大きくすることなく、荷台を水平位置から傾斜ダンプ位置を経てさらに起立ダンプ位置まで回動することができる。
従って、シリンダを大型にすることによる問題を解消しながら、荷物の取り下しを円滑に行うことができ、又、走行装置等の点検整備が容易に行えるという効果が得られる。
【００２５】
また、請求項２記載の動力運搬車の荷台ダンプ装置にあっては、前記構成としたため、荷物が伐採した木材のような長尺物の場合、荷台は長い方が荷の安定性が良くなるが、荷を降ろすとき荷台全てをダンプする必要は無く、一部をダンプさせれば木材等は転り落ちることになる。ましてや荷台下にあって点検整備を必要とする部分は荷台下の一部に限られているから、本構造の荷台ダンプ装置では、固定荷台のうち必要部分のみ設ければ良い。この場合は荷台強度も大きくする必要がないし、このため軽量となって取扱いが容易となり、また、経済的でもある等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の荷台ダンプ装置を備えた動力運搬車を示す正面図である。
【図２】荷台ダンプ装置の作動説明図である。
【図３】木材運搬に適したクローラ付き動力運搬車を示す側面図である。
【符号の説明】
３  荷台
３ａ，３ｂ  固定荷台
５  荷台ダンプ用シリンダ
６  リンク
Ａ  水平位置
Ｂ  傾斜ダンプ位置
Ｃ  起立ダンプ位置
【図１】
0003654997.tif 000002
【図２】
0003654997.tif 000003
【図３】
0003654997.tif 000004