【手続補正書】
【提出日】令和2年12月18日(2020.12.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の駆動系用のクラッチユニットであって、
インナディスク（６）が相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されたインナディスクキャリア（５）と、アウタディスク（８）が相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されたアウタディスクキャリア（７）とを備えた湿式摩擦ディスククラッチ（３）であって、前記インナディスク（６）と前記アウタディスク（８）とは共にディスクセット（９）を形成しており、前記インナディスクキャリア（５）は、軸方向に前記ディスクセット（９）と重なり合っている領域に少なくとも１つの孔（１５）を有し、該孔（１５）を通ってオイルが前記ディスクセット（９）に流入することができる、湿式摩擦ディスククラッチ（３）と、
前記ディスクセット（９）を軸方向で支持する支持板（１０）と、
前記ディスクセット（９）を軸方向に押圧するための、軸方向に可動のプレッシャプレート（１１）と、
前記プレッシャプレートを軸方向に移動させることにより前記摩擦ディスククラッチ（３）を操作する操作装置（４）と、
前記インナディスクキャリア（５）の前記少なくとも１つの孔（１５）を通るオイル体積流量を制御するための通流制御器（１６）であって、該通流制御器（１６）は、前記摩擦ディスククラッチ（３）用の前記操作装置（４）により調節可能な調節部材（１７）を有し、該調節部材（１７）は、前記少なくとも１つの孔（１５）の開口領域を覆い隠すための遮蔽部分（２２）を有し、前記調節部材（１７）は、前記インナディスクキャリア（５）と相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されている、通流制御器（１６）と、
を備える、クラッチユニット。
【請求項２】
前記インナディスクキャリア（５）は、全周にわたって配分された複数の孔（１５）を有し、前記孔（１５）を通る前記オイル体積流量は、前記調節部材（１７）の軸方向移動により制御可能であり、前記調節部材（１７）は、全周にわたって配分され軸方向に延在する複数の遮蔽部分（２２）を有し、前記複数の遮蔽部分（２２）はそれぞれ、前記オイル体積流量を制御するために、前記インナディスクキャリア（５）に所属する各１つの孔（１５）に対応配置されている、請求項１記載のクラッチユニット。
【請求項３】
前記インナディスクキャリア（５）は、半径方向外側に係合構造を備えたスリーブ部分（１３）を有し、前記係合構造には前記インナディスク（６）が相対回動不能かつ軸方向に可動に係合しており、かつ前記インナディスクキャリア（５）は、半径方向内側に、軸方向に延在する複数の通路（２４）を備えた内面を有し、前記インナディスクキャリア（５）の各前記孔（１５）は、前記複数の通路（２４）の周方向領域に配置されており、前記複数の遮蔽部分（２２）は、それぞれ所属の通路（２４）内へ延びている、請求項２記載のクラッチユニット。
【請求項４】
前記調節部材（１７）の前記複数の遮蔽部分（２２）は、各１つの開口（３９）を有し、該開口（３９）は、前記摩擦ディスククラッチ（３）の閉鎖位置において前記所属の孔（１５）の少なくとも大部分を閉鎖し、かつ前記摩擦ディスククラッチ（３）の滑り位置では少なくとも大部分を開放する、請求項２または３記載のクラッチユニット。
【請求項５】
前記インナディスクキャリア（５）に軸方向に支持されかつ前記調節部材（１７）を前記支持板（１０）から離間するように軸方向に押圧する、ばね手段（２５）が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項６】
前記調節部材（１７）は、半径方向外側に、前記摩擦ディスククラッチ（３）の前記プレッシャプレート（１１）に軸方向で支持されたディスク部分（１８）、ならびに半径方向内側に、前記ばね手段（２５）が軸方向で支持された支持部分（２０）を有し、前記遮蔽部分（２２）は、前記支持部分（２０）から軸方向に、前記インナディスクキャリア（５）の前記通路（２４）内へ延びており、前記支持部分（２０）は、各前記遮蔽部分（２２）間の周面領域に、半径方向の複数の突起（２３）を有し、前記複数の突起（２３）は、前記インナディスクキャリア（５）の対応する凹部に、相対回動不能に係合している、請求項３を引用する請求項５記載のクラッチユニット。
【請求項７】
前記操作装置（４）は、前記プレッシャプレート（１１）を前記支持板（１０）に向かって、すなわち前記摩擦ディスククラッチ（３）の閉鎖方向に移動させ、かつ前記プレッシャプレート（１１）を前記支持板から離間する方向に、すなわち前記摩擦ディスククラッチ（３）の開放方向に移動させるように制御可能であり、前記調節部材（１７）と前記操作装置（４）との間には、スラスト軸受（２６）が設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項８】
前記操作装置（４）は、定置の構成部材に軸方向で支持された支持リング（２９）および軸方向に摺動可能な調節リング（３０）を備えるランプ機構（２８）と、前記支持リング（２９）と前記調節リング（３０）のうちの一方を、前記支持リング（２９）と前記調節リング（３０）のうちの他方に対して相対的に回動させるための駆動ユニット（７３）とを有し、前記支持リング（２９）および前記調節リング（３０）は、ランプ構造（３１，３２）を有し、前記駆動ユニット（７３）の回転運動が、前記調節リング（３０）の軸方向運動に変換される、請求項１から７までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項９】
自動車の駆動系用のトランスミッションユニットであって、入力部材（４２）から入力された回転運動を高速から低速へ変速するように構成された減速伝動装置、ならびに出力経路内で前記減速伝動装置に後置されたディファレンシャルギヤ装置（４５）を有し、該ディファレンシャルギヤ装置（４５）は、前記減速伝動装置を介して導入されたトルクを２つの出力部材（７１，７１’）に分けるように構成されており、
前記減速伝動装置は、中間軸（２１）と、該中間軸（２１）に回転可能に支持された第１の中間ギヤ（５５）とを有する、トランスミッションユニットにおいて、
前記出力経路内で前記中間軸（２１）と、該中間軸（２１）に対して回転可能な前記第１の中間ギヤ（５５）との間に配置された、請求項１から８までのいずれか１項記載のクラッチユニット（２）が設けられていることを特徴とする、トランスミッションユニット。
【請求項１０】
前記減速伝動装置は、駆動軸（４２）から異なる変速比（ｉ１，ｉ２）でもって前記中間軸（２１）にトルクを伝達するために、回転駆動可能な前記駆動軸（４２）と、第１のギヤセットを備える第１のシフト段、ならびに第２のギヤセットを備える第２のシフト段を有し、
前記第１のギヤセットは、前記駆動軸（４２）と相対回動不能に結合された第１の駆動ギヤ（５４）と第１の中間ギヤ（５５）とを有し、
前記第２のギヤセットは、前記駆動軸（４２）と相対回動不能に結合された第２の駆動ギヤ（５６）と、前記中間軸（２１）に対して相対回動可能な第２の中間ギヤ（５７）とを有し、
前記中間軸（２１）は、トルクを前記ディファレンシャルギヤ装置（４５）のディファレンシャルキャリア（５１）に伝達するための出力ギヤ（５８）を有し、前記ディファレンシャルキャリア（５１）の回転軸線（Ｘ３）は、前記中間軸（２１）の回転軸線（Ｘ２）に対して平行に延びており、前記出力ギヤ（５８）は、軸方向において２つの前記シフト段の間に配置されており、
前記出力経路内で前記中間軸（２１）と、前記第２の中間ギヤ（５７）との間に第２の、請求項１から８までのいずれか１項記載のクラッチユニット（２’）が配置されている、請求項９記載のトランスミッションユニット。