(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）の油圧室（８）及び車輪ブレーキ（Ｂ）間を結ぶ主油路（Ｌ）に、マスタシリンダ（Ｍ）から車輪ブレーキ（Ｂ）に供給された制動油圧を調整するモジュレータ（３４）を接続し、このモジュレータ（３４）には前記制動油圧を減圧すべくそれを一時吸収する油圧リザーバ（２４）を設けた、車両用アンチロックブレーキ装置において、
油圧リザーバ（２４）を、マスタシリンダ（Ｍ）の作動油（Ｆ）を貯溜するオイルリザーブタンク（３）内に配設されるシリンダ（２５）と、このシリンダ（２５）に嵌装されてその内部を車輪ブレーキ（Ｂ）に連通可能な油圧吸収室（２７）とオイルリザーブタンク（３）内に連通するばね室（２８）とに区画するピストン（２９）と、このピストン（２９）を油圧吸収室（２７）側へ弾発するばね（３０）とで構成したことを特徴とする、車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて、
油圧リザーバ（２４）をオイルリザーブタンク（３）内の貯留油（Ｆ）中に浸漬配置すると共に、油圧リザーバ（２４）のばね室（２８）に前記貯留油（Ｆ）を出入り自由に満たしたことを特徴とする、車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動車に適用される車両用アンチロックブレーキ装置に関し、特に、マスタシリンダの油圧室及び車輪ブレーキ間を結ぶ主油路に、マスタシリンダから車輪ブレーキに供給された制動油圧を調整するモジュレータを接続し、このモジュレータには前記制動油圧を減圧すべくそれを一時吸収する油圧リザーバを設けた、車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるアンチロックブレーキ装置は、例えば特開平５−５８２６０号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のアンチロックブレーキ装置における油圧リザーバは、マスタシリンダとは別個に設置されるモジュレータの基体に設けられており、しかもそのばね室は大気に開放されているので、ピストンの動きに伴いばね室に雨水や塵埃が浸入しないように防水、防塵手段を設ける必要があり、構造が複雑化する欠点がある。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、油圧リザーバには特別な防水、防塵手段を施す必要がなく、構造が簡単な、車両用アンチロックブレーキ装置における油圧リザーバの配設構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、油圧リザーバを、マスタシリンダの作動油を貯溜するオイルリザーブタンク内に配設されるシリンダと、このシリンダに嵌装されてその内部を車輪ブレーキに連通可能な油圧吸収室とオイルリザーブタンク内に連通するばね室とに区画するピストンと、このピストンを油圧吸収室側へ弾発するばねとで構成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は、上記特徴に加えて、油圧リザーバをオイルリザーブタンク内の貯留油中に浸漬配置すると共に、油圧リザーバのばね室に前記貯留油を出入り自由に満たしたことを第２の特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】
図１及び２において、符号Ｍは、自動二輪車の操向ハンドルに付設されてブレーキレバー１により作動されるマスタシリンダを示す。このマスタシリンダＭは、そのシリンダ本体２の上面に作動油Ｆを貯留するオイルリザーブタンク３を、またその前面にブレーキレバー１を軸支するレバーホルダ４を一体に有している。
【０００９】
シリンダ本体２のシリンダ孔２ａには、ブレーキレバー１により前進駆動されるピストン５が摺動自在に嵌装される。このピストン５の外周には、その軸方向に間隔をあけて並ぶ前後一対のカップシール６，７が装着されており、両カップシール６，７はシリンダ孔２ａの内周面に摺動自在に密接する。その前部カップシール６とシリンダ孔２ａの前端壁とは、それらの間に油圧室８を画成し、この油圧室８にピストン５を後退方向へ付勢する戻しばね９が縮設される。
【００１０】
また両カップシール６，７間において、ピストン５の外周には環状の補給油室１０が形成される。
【００１１】
シリンダ本体２には、ピストン５が後退限に位置するとき、前部カップシール６の直前で油圧室８及びオイルリザーブタンク３間を連通するリリーフポート１１と、ピストン５の前後動に拘らず常に補給油室１０及びオイルリザーブタンク３間を連通するサプライポート１２とが設けられる。したがって、ピストン５が後退限に位置するときは、油圧室８の圧力はリリーフポート１１を介してオイルリザーブタンク３内に解放されているが、ブレーキレバー１の操作によりピストン５が前進駆動され、前部カップシール６がリリーフポート１１を前方へ横切ると、油圧室８に油圧を発生させることができる。また、ピストン５の後退時に油圧室８が補給油室１０の圧力以下に減圧すると、両室の圧力差により前部カップシール６の外周リップ部が収縮し、ピストン５の前端部外周部を通して補給油室１０から油圧室８へ作動油の補給が行われる。
【００１２】
またシリンダ本体２には、油圧室８に通ずると共にシリンダ本体２の一端面に開口する主油路孔１３と、この主油路孔１３の途中から分岐して油圧室８に戻る還流油路孔１４とが穿設されると共に、主油路孔１３を開閉する常開型電磁弁からなる入口弁１５と、還流油路孔１４を開閉する常閉型電磁弁からなる出口弁１６とが平行に装着される。主油路孔１３の下流端には、自動二輪車の前輪ブレーキや後輪ブレーキ等の車輪ブレーキＢ（図４参照）に連なる油圧導管１７が接続され、これらにより主油路Ｌが構成される。
【００１３】
図３に示すように、前記入口弁１５において、弁体２０により開閉される弁孔２１はオリフィスに形成されると共に、このオリフィス２１を迂回するバイパス２２が設けられ、このバイパス２２に第１チェック弁２３が介装される。該チェック弁２３は、バイパス２２において油圧室８に向う流体の流れを許容する。
【００１４】
再び、図２において、前記オイルリザーブタンク３内に油圧リザーバ２４が配設される。この油圧リザーバ２４は、オイルリザーブタンク３の貯留油Ｆ中に上面を解放して該タンク３に一体に形成されたシリンダ２５と、このシリンダ２５の内周面にシールリング２６を介して摺動自在に嵌装されて、シリンダ２５内部を下部の油圧吸収室２７と上部のばね室２８とに区画するピストン２９と、ばね室２８に収納されてピストン２９を油圧吸収室２７側へ弾発するばね３０とから構成され、その油圧吸収室２７は前記還流路孔１４と連通される。またばね室２８は、シリンダ２５の上端に係止されたキャップ３１により覆われるが、そのキャップ３１にあけられた小孔３２を通してオイルリザーブタンク３内とを連通していて、該室２８には貯留油Ｆがピストン２９の昇降に応じて出入り自由に充満している。
【００１５】
また前記還流路孔１４において、油圧吸収室２７及び油圧室８間を結ぶ下流部分１４ａに第２チェック弁３３が介装される。該チェック弁３３は、還流路孔１４において油圧室８に向う流体の流れを許容する。
【００１６】
而して、前記入口弁１５、出口弁１５及び油圧リザーバ２４は、車輪ブレーキＢの制動油圧を調整するモジュレータ３４を構成する。
【００１７】
こうして構成される自動二輪車用アンチロックブレーキ装置の等価油圧回路を図４に示す。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
ブレーキレバー１によりマスタシリンダＭを作動すれば、油圧室８で発生させた制動油圧が主油路Ｌを通して車輪ブレーキＢに供給され、対応する車輪に制動力を加えることができる。
【００２０】
このような制動中に、車輪がロックしそうになると、図示しない制御ユニットからの指令により入口弁１５が開から閉へ、出口弁１６が閉から開へと切換えられるため、主油路Ｌが遮断されると同時に還流路孔１４が導通され、車輪ブレーキＢの制動油圧が還流油路孔１４を通して油圧リザーバ２４の油圧吸収室２７に吸収され、減圧する。このとき、ピストン２９はばね３０を圧縮させつゝ油圧吸収室２７の容積を拡大させるように後退する。その結果、制動力が弱められ、車輪のロックが回避される。すると、制御ユニットの別の指令により入口弁１５及び出口弁１６は図示の通常状態に復帰し、マスタシリンダＭの発生油圧がオリフィス２１により供給速度を調整されつゝ車輪ブレーキＢに再供給され、車輪に対する制動力が回復する。
【００２１】
次にマスタシリンダＭからブレーキレバー１の操作力を解除すれば、車輪ブレーキＢの制動油圧は、バイパス２２及び第１チェック弁２３を経て油圧室８へ、更にリリーフポート１１を経てオイルリザーブタンク３へ解放され、車輪ブレーキＢは素早く不作動状態に戻る。一方、油圧リザーバ２４の油圧吸収室２７に一時吸収された油圧は、ばね３０の弾発力をもってピストン２９により押出され、還流路孔１４の下流部１４ａ、第２チェック弁３３、油圧室８及びリリーフポート１１を介してオイルリザーブタンク３に戻される。
【００２２】
ところで、アンチロック制御用のモジュレータ３４を構成する入口弁１５、出口弁１６及び油圧リザーバ２４は全てマスタシリンダＭに組込まれているので、マスタシリンダＭがモジュレータ３４の支持基体を兼用することになり、アンチロックブレーキ装置の構造の簡素化及びコンパクト化をもたすことができる。
【００２３】
特に、油圧リザーバ２４は、そのシリンダ２５がオイルリザーブタンク３に一体に形成されて、該タンク２５内に配設されるので、リザーブタンク３により保護されることから、油圧リザーブタンク２４に特別な防塵、防水手段を施す必要がなく、更なる構造の簡素化がもたらされる。しかも、油圧リザーバ２４のばね室２８もオイルリザーブタンク３内の貯留油Ｆで満たされているので、ピストン２９及びその外周のシールリング２６は常に油中に浸漬しており、したがってピストン２９の摺動面の発錆を防止して、その円滑な摺動を常に確保でき、またシールリング２６を常に良好な潤滑状態を保ち、その耐久性の向上を図ることができる。
【００２４】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。例えば入口弁１５及び出口弁１６はマスタシリンダＭから分離して他所へ設置することもできる。また、本アンチロックブレーキ装置は自動車にも適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、油圧リザーバを、マスタシリンダの作動油を貯溜するオイルリザーブタンク内に配設されるシリンダと、このシリンダに嵌装されてその内部を車輪ブレーキに連通可能な油圧吸収室とオイルリザーブタンク内に連通するばね室とに区画するピストンと、このピストンを油圧吸収室側へ弾発するばねとで構成したので、油圧リザーバをオイルリザーブタンクにより雨水や塵埃から保護することができ、したがってそれ専用の防水、防塵手段が不要となり、構造の簡素化が達成される。
【００２６】
また本発明の第２の特徴によれば、油圧リザーバをオイルリザーブタンク内の貯留油中に浸漬配置すると共に、油圧リザーバのばね室に前記貯留油を出入り自由に満たしたので、ピストンは常にオイルリザーブタンク内の油中に浸漬されていて、その摺動面の発錆を防止でき、したがってばね室からの油の出入りと相俟ってピストンの円滑な作動が確保でき、制動油圧の吸収、排出を的確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る自動二輪車用アンチロックブレーキ装置のマスタシリンダの縦断平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の要部拡大縦断面図
【図４】上記アンチロックブレーキ装置の等価油圧回路図
【符号の説明】
Ｂ        車輪ブレーキ
Ｆ        貯留油
Ｍ        マスタシリンダ
Ｌ        主油路
３        オイルリザーブタンク
８        油圧室
２４      油圧リザーバ
２５      シリンダ
２７      油圧吸収室
２８      ばね室
２９      ピストン
３０      ばね
３４      モジュレータ
【図１】
0003669650.tif 000002
【図２】
0003669650.tif 000003
【図３】
0003669650.tif 000004
【図４】
0003669650.tif 000005