(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部と、前記開口部を開閉する開閉部と、前記開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された感圧手段と、前記感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを判定する挟み込み判定手段と、前記開口部及び前記開閉部はドアに設けられ、前記ドアの開閉時に生じる前記開口部又は前記開閉部の振動に対応した前記感圧手段の出力信号に基づき前記感圧手段の異常を判定する異常判定手段とを有した挟み込み検出装置。
【請求項２】
開口部と、前記開口部を開閉する開閉部と、前記開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された感圧手段と、前記感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを判定する挟み込み判定手段と、前記開口部及び前記開閉部は自動車、列車等の移動体に設けられ、前記移動体の運転により生じる前記開口部又は前記開閉部の振動に対応した前記感圧手段の出力信号に基づき前記感圧手段の異常を判定する異常判定手段とを有した挟み込み検出装置。
【請求項３】
開口部と、前記開口部を開閉する開閉部と、前記開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された感圧手段と、前記感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを判定する挟み込み判定手段と、前記開口部及び前記開閉部は自動車、列車等の移動体に設けられ、前記移動体の振動が前記開口部又は前記開閉部へ伝播して前記感圧手段が出力した信号に基づき前記感圧手段の異常を判定する異常判定手段とを有した挟み込み検出装置。
【請求項４】
開口部と、前記開口部を開閉する開閉部と、前記開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された少なくとも複数の検出電極を有した感圧手段と、前記感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを判定する挟み込み判定手段と、前記電極と接続され予め設定され電気信号を発生する信号発生手段と、前記信号発生手段により印加された電気信号により発生する前記電極間の出力信号に基づき前記感圧手段と前記挟み込み判定手段との異常を判定する異常判定手段とを有し、前記信号発生手段は、物体が挟み込まれた際の前記感圧手段の出力信号の周波数に設定された第１の周波数の電気信号と、前記第１の周波数より大きな第２の周波数の電気信号とを発生し、前記挟み込み判定手段は第１の周波数の信号を抽出する濾波部を有し、前記異常判定手段は挟み込みを判定する際にも前記感圧手段の異常を検出することができることを特徴とする挟み込み検出装置。
【請求項５】
開口部と、前記開口部を開閉する開閉部と、前記開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された少なくとも複数の検出電極を有した感圧手段と、前記感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを判定する挟み込み判定手段と、前記電極と接続され予め設定され電気信号を発生する信号発生手段と、前記信号発生手段により印加された電気信号により発生する前記電極間の出力信号に基づき前記感圧手段と前記挟み込み判定手段との異常を判定する異常判定手段とを有し、前記信号発生手段は、物体が挟み込まれた際の前記感圧手段の出力信号の周波数に設定された第１の周波数の電気信号と、前記第１の周波数より大きな第２の周波数の電気信号とを発生し、前記挟み込み判定手段は第１の周波数の信号を抽出する濾波部を有し、前記信号発生手段は、電源投入後の所定時間は第１の周波数の電気信号を発生し、その後は第２の周波数の電気信号を発生するようにした挟み込み検出装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項記載の挟み込み検出装置を備え、判定手段の出力信号に基づき挟み込み判定時には挟み込みを解除するよう開閉部の開閉動作を制御する制御手段を有した開閉装置。
【請求項７】
開閉部が自動車のパワーウィンドウ、自動車の電動サンルーフ、自動車のスライドドア、列車の自動ドア、飛行機の自動ドアの少なくとも１つである請求項６記載の開閉装置。
【請求項８】
請求項１または４、５項のいずれか１項に記載の挟み込み検出装置を備え、判定手段の出力信号に基づき挟み込み判定時には挟み込みを解除するよう開閉部の開閉動作を制御する制御手段を有し、開閉部が建物の自動ドアである開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開口部と前記開口部を開閉する開閉部との間への物体の挟み込みを検出する挟み込み検出装置および開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の挟み込み検出装置は、例えば特開平１０−１３２６６９号公報に開示されているものがある。これは自動車のパワーウインドウでの挟み込みを検出するために感圧手段を窓枠に配設したもので、感圧手段は圧電材としてポリフッ化ビニリデンを用いた感圧手段を使用していた。そして、窓ガラス上昇時に窓枠と窓ガラスとの間に物体が挟み込まれると、物体の接触により感圧手段が変形を受け、その際に発生する感圧手段の出力信号に基づいて挟み込みを検出していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の挟み込み検出装置は、自動車の窓枠近傍の温度が８０℃〜１００℃以上の高温になると、圧電材のポリフッ化ビニリデンの分極温度が１００℃前後であるため、圧電材が脱分極を起こして感度低下し、挟み込みを検出できないといった異常が生じるが、このような感圧手段の感度低下という異常を検出する構成がなく、信頼性が低いといった課題があった。また、挟み込み負荷により感圧手段の電極が断線した場合は、断線を検出することができないといった課題があった。
【０００４】
本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、装置の感度低下や断線といった異常を検出できる信頼性の高い挟み込み検出装置および開閉装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを挟み込み判定手段により判定し、前記開口部又は前記開閉部の振動に対応した前記感圧手段の出力信号に基づき前記感圧手段の異常を異常判定手段により判定するものである。上記異常判定手段により感圧手段の異常を判定するので、装置の信頼性が向上する。
【０００６】
また、開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを挟み込み判定手段により判定し、信号発生手段により前記感圧手段の電極に少なくとも１つの周波数の電気信号を印加し、その際に発生する前記電極間の出力信号に基づき前記感圧手段と前記挟み込み判定手段との異常を異常判定手段により判定するものである。上記異常判定手段により感圧手段と挟み込み判定手段の異常を判定するので、装置の信頼性が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを挟み込み判定手段により判定し、異常判定手段がドアの開閉時に生じる開口部又は開閉部の振動に対応した感圧手段の出力信号に基づき前記感圧手段の異常を判定するものである。上記異常判定手段により感圧手段の異常を判定するので、装置の信頼性が向上する。
【０００８】
また請求項２の発明は、異常判定手段が移動体の運転により生じる開口部又は開閉部の振動に対応した感圧手段の出力信号に基づき前記感圧手段の異常を判定するものである。
【０００９】
また請求項３の発明は、異常判定手段が移動体の振動が前記開口部又は前記開閉部へ伝播して前記感圧手段が出力した信号に基づいて異常を判定するものである。
【００１０】
また請求項４の発明は、開口部と、前記開口部を開閉する開閉部と、前記開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された少なくとも複数の検出電極を有した感圧手段と、前記感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを判定する挟み込み判定手段と、前記電極と接続され予め設定され電気信号を発生する信号発生手段と、前記信号発生手段により印加された電気信号により発生する前記電極間の出力信号に基づき前記感圧手段と前記挟み込み判定手段との異常を判定する異常判定手段とを有し、前記信号発生手段は、物体が挟み込まれた際の前記感圧手段の出力信号の周波数に設定された第１の周波数の電気信号と、前記第１の周波数より大きな第２の周波数の電気信号とを発生し、前記挟み込み判定手段は第１の周波数の信号を抽出する濾波部を有し、前記異常判定手段は挟み込みを判定する際にも前記感圧手段の異常を検出することができることを特徴とするものである。よって、感圧手段の異常の検出は、挟み込み判定手段によって挟み込みを判定する際の妨害にならず、連続的にチェックすることも可能である。
【００１１】
また請求項５の発明は、開口部と、前記開口部を開閉する開閉部と、前記開口部と前記開閉部の少なくとも一方に配設された少なくとも複数の検出電極を有した感圧手段と、前記感圧手段の出力信号に基づき前記開口部と前記開閉部の間への物体の挟み込みを判定する挟み込み判定手段と、前記電極と接続され予め設定され電気信号を発生する信号発生手段と、前記信号発生手段により印加された電気信号により発生する前記電極間の出力信号に基づき前記感圧手段と前記挟み込み判定手段との異常を判定する異常判定手段とを有し、前記信号発生手段は、物体が挟み込まれた際の前記感圧手段の出力信号の周波数に設定された第１の周波数の電気信号と、前記第１の周波数より大きな第２の周波数の電気信号とを発生し、前記挟み込み判定手段は第１の周波数の信号を抽出する濾波部を有し、前記信号発生手段は、電源投入後の所定時間は第１の周波数の電気信号を発生し、その後は第２の周波数の電気信号を発生するようにしたものである。これにより電源投入後の所定時間だけ電気信号を発生して、異常を検出する。
【００１２】
また請求項６の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項記載の挟み込み検出装置を備え、挟み込み判定時には挟み込みを解除するよう開閉部の開閉動作を制御する制御手段を有したもので、不要な挟み込みを防止することができる。
【００１３】
また請求項７の発明は、開閉部が自動車のパワーウィンドウ、自動車の電動サンルーフ、自動車のスライドドア、列車の自動ドア、飛行機の自動ドアでの不要な挟み込みを防止することができる。
【００１４】
また請求項８の発明は、請求項１または４、５項のいずれか１項に記載の挟み込み検出装置を備え、判定手段の出力信号に基づき挟み込み判定時には挟み込みを解除するよう開閉部の開閉動作を制御する制御手段を有し、開閉部が建物の自動ドアであるもので、建物の自動ドアでの不要な挟み込みを防止することができる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図１から図１８を参照して説明する。
【００１６】
（実施例１）
実施例１の発明を図１から図９を参照して説明する。
【００１７】
図１は実施例１の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の外観図で、自動車のパワーウインドウに適用した場合を示している。図２は同装置のブロック図、図３は図１のＡ−Ａ′位置における断面構成図である。図３では図面右側が車室内側、左側が車外側である。
【００１８】
先ず、本発明の実施例１の挟み込み検出装置の構成は以下の通りである。図１及び図２より、１はドア、２は開口部としての窓枠、３は開閉部としての窓ガラスである。窓枠２の周縁部には感圧手段４が配設されている。５は窓枠２と窓ガラス３の間への物体の挟み込みを判定する挟み込み判定手段６と、感圧手段４の異常を判定する異常判定手段７とを内蔵した判定ユニットである。挟み込み判定手段６は感圧手段の出力信号を濾波する濾波部６ａと、濾波部６ａの出力信号に基づき挟み込みを判定する挟み込み判定部６ｂとを備えている。１０は異常判定手段７の出力信号を表示する表示部で、表示部運転席側のフロントパネルに配設される。１１はドア１の開閉状態を検出する開閉検出部である。
【００１９】
また、本発明の実施例１の開閉装置は上記の挟み込み検出装置と窓ガラス３を開閉させるパワーウインドウ駆動装置８、パワーウインドウ駆動装置８を制御する制御手段９から成る。ここで、パワーウインドウ駆動装置８はモータ８ａ、ワイヤ８ｂ、窓ガラス３の支持具８ｃ、ガイド８ｄ等から成る。モータ８ａによりワイヤ８ｂを動かし、ワイヤ８ｂと連結された支持具８ｃをガイド８ｄに沿って上下させることにより窓ガラス３を開閉する構造となっている。尚、パワーウインドウ駆動装置８は上記のようなワイヤを用いた方式に限定するものではなく、他の方式でもよい。制御手段９はモータ８ａと一体化してもよい。
【００２０】
図３に示すように、窓枠２はガラスシール１２を有している。感圧手段４は同軸状の圧電センサ４ａをゴムや発泡樹脂部材等の弾性体４ｂ中に挿入した構成を有し、弾性体４ｂを介して窓枠２に配設されている。感圧手段として複数の電極を空隙を挟んで対向させた感圧接点型の感圧スイッチを用いても良いが、窓枠２の形状が屈曲部を有するような場合は、屈曲部で電極同士が接触してしまい誤検出が生じることがある。従って、感圧接点型の感圧スイッチよりも本実施例のような無接点型の圧電センサを用いることが好ましい。また、感圧接点型の感圧スイッチは帯状の形状となるため、検出可能な圧力の方向に制約があるが、本実施例のような同軸状の圧電センサでは検出可能な圧力の方向に制約がなく、どのような方向からの圧力も検出可能であり、挟み込みを検出する感圧手段として好ましい。弾性体４ｂに使用されるゴムは、耐熱性、耐寒性を考慮して選定し、具体的には−３０℃〜８５℃で可撓性の低下が少ないものを選定することが好ましい。このようなゴムとして、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、シリコンゴム（Ｓｉ）、熱可塑性エラストマー等を用いればよい。弾性体４ｂは中空部４ｃを有している。図４は感圧手段４の斜視図である。弾性体４ｂは両面テープや接着剤により窓枠２に固定される。他の固定方法としてくさび型のクリップにより弾性体４ｂを窓枠２に固定したり、窓枠２に溝部を設けて溝部に弾性体４ｂをはめ込んで固定してもよく、両面テープや接着剤での固定に比べてより効率的である。
【００２１】
尚、米国の法規制ＦＭＶＳＳ１１８では、直径が最低４ｍｍの堅牢な棒を使用して挟み込みの評価を行うことになっており、直径４ｍｍの棒がどのような方向から挟み込まれても感圧手段４により挟み込みを検出することが望ましい。従って、窓ガラス３が弾性体４ｂに接触しない範囲で窓ガラス３と弾性体４ｂとの距離（図３中のｘ）をなるべく短くできるように弾性体４ｂを窓枠２に配設する必要がある。窓ガラス３の装着ばらつきや振動によるぶれを考慮すれば、ｘが３ｍｍ〜５ｍｍになるよう弾性体４ｂを窓枠２に配設することが好ましく、これにより直径４ｍｍの棒の挟み込みを検出可能となる。
【００２２】
図５は圧電センサ４ａの外観図である。圧電センサ４ａは圧電材としての複合圧電体層１３と、複合圧電体層１３を挟む検出電極としての中心電極１４及び外側電極１５と、保護用の被覆層１６とを同心円状に積層して成形した同軸ケーブル状の構成を備えている。圧電センサ４ａは以下の工程により製造される。最初に、塩素化ポリエチレンシートと（４０〜７０）ｖｏｌ％の圧電セラミック（ここでは、チタン酸ジルコン酸鉛）粉末がロール法によりシート状に均一に混合される。このシートを細かくペレット状に切断した後、これらのペレットは中心電極１４と共に連続的に押し出されて複合圧電層１３を形成する。それから、外側電極１５が複合圧電体層１３の周囲に巻きつけられる。外側電極１５を取り巻いて被覆層１６も連続的に押し出される。最後に、複合圧電層１３を分極するために、中心電極１４と外側電極１５の間に（５〜１０）ｋＶ／ｍｍの直流高電圧が印加される。
【００２３】
上記塩素化ポリエチレンシートには、非晶質塩素化ポリエチレンと結晶性塩素化ポリエチレンの混合物を用いる。この場合、押し出しの加工性、可撓性、圧電特性等を考慮して、分子量６万〜１５万の非晶質塩素化ポリエチレンを７５ｗｔ％、結晶化度（１５〜２５）％で分子量２０万〜４０万の結晶性塩素化ポリエチレンを２５ｗｔ％混合した塩素化ポリエチレンが好ましいことが実験的に見出された。この混合塩素化ポリエチレンは圧電セラミック粉末を約７０ｖｏｌ％まで含むことができる。
【００２４】
この混合塩素化ポリエチレンに圧電セラミック粉体を添加するとき、前もって圧電セラミック粉体をチタン・カップリング剤の溶液に浸漬・乾燥することが好ましい。この処理により、圧電セラミック粉体表面が、チタン・カップリング剤に含まれる親水基と疎水基で覆われる。親水基は圧電セラミック粉体同志の凝集を防止し、また、疎水基は混合塩素化ポリエチレンと圧電セラミック粉体との濡れ性を増加する。この結果、圧電セラミック粉体は混合塩素化ポリエチレン中に均一に、最大７０ｖｏｌ％まで多量に添加することができる。上記チタン・カップリング剤溶液中の浸漬に代えて、混合塩素化ポリエチレンと圧電セラミック粉体のロール時にチタン・カップリング剤を添加することにより、上記と同じ効果の得られることが見出された。この処理は、特別にチタン・カップリング剤溶液中の浸漬処理を必要としない点で優れている。
【００２５】
中心電極１４は通常の金属単線導線を用いてもよいが、ここでは絶縁性高分子繊維１７の周囲に金属コイル１８を巻いた電極を用いている。絶縁性高分子繊維１７と金属コイル１８としては、電気毛布において商業的に用いられているポリエステル繊維と銀を５ｗｔ％含む銅合金がそれぞれ好ましい。
【００２６】
外側電極１５は高分子層の上に金属膜の接着された帯状電極を用い、これを複合圧電体層１３の周囲に巻きつけた構成としている。そして、高分子層としてはポリエチレン・テレフタレート（ＰＥＴ）を用い、この上にアルミニウム膜を接着した電極は、１２０℃で高い熱的安定性を有するとともに商業的にも量産されているので、外側電極１５として好ましい。この電極を挟み込み判定手段６に接続する際にはアルミニウム膜を半田付けすることが困難なため、例えばカシメやハトメにより接続する。また、外側電極１５のアルミニウム膜の回りに金属単線コイルや金属編線を巻き付けてアルミニウム膜と導通をとり、金属単線コイルや金属編線を挟み込み判定手段６に半田付けする構成としてもよく、半田付けが可能となるので作業の効率化が図れる。尚、圧電センサ４ａを外部環境の電気的雑音からシールドするために、外側電極１５は部分的に重なるようにして複合圧電体層１３の周囲に巻きつけることが好ましい。また、中心電極１４は濾波部６ａと接続され、外側電極１５は判定ユニット５の基準電位Ｖｏに接続される。
【００２７】
被覆層１６としては、ウレタン、ポリエチレン、塩化ビニールなどの適切な弾性の高分子材料が用いられる。
【００２８】
図６は感圧手段４と判定ユニット５の位置関係を示す構成図である。図６に示すように、感圧手段４はその一端を判定ユニット５に直接接続していて、感圧手段４と判定ユニット５とは一体化されている。これにより、感圧手段４と判定ユニット５とを接続するケーブル等が不要となり、合理化できる。また、感圧手段４の窓枠２以外の場所での引き回しが短くなるので、感圧手段４が挟み込み以外の不要な振動の影響を受けることがなく、挟み込みの誤検出を防止できる。判定ユニット５はドアの内張り部１９の内側に配設されている。感圧手段４が内張り部１９と接する部分には、貫通孔を設けてもよい。また、感圧手段４が内張り部１９と接する部分には、内張り部１９のびびりや車体から内張り部１９を介して感圧手段４に不要な振動が伝達しないよう振動吸収部材を配設してもよい。
【００２９】
外来の電気的ノイズを除去するため判定ユニット５はシールド部材で全体を覆って電気的にシールドすることが好ましい。また、判定ユニット５の入出力部に貫通コンデンサやＥＭＩフィルタ等を付加して強電界対策を行ってもよい。また弾性体４ｂを導電ゴム等の可撓性シールド部材で構成して感圧手段４ａのシールドを行ってもよい。
【００３０】
濾波部６ａは圧電センサ４ａの出力信号から不要な信号を除去し、物体の挟み込みに特有な周波数成分を有した信号を抽出するような濾波特性を有する。濾波特性の決定には自動車の車体の振動特性等を考慮して最適化すればよい。具体的には、自動車のエンジンや走行による振動を除去するため約１０Ｈｚ以下の信号成分を抽出するローパスフィルタとすることが望ましい。
【００３１】
尚、図１に示したように感圧手段４ａは窓枠２の水平部分と斜め部分に配設したが、窓枠２や窓ガラス３の形状及び窓ガラス３の上昇パターンにより窓枠２の垂直部分で物体が挟み込まれる可能性がある場合は、感圧手段４を窓枠２の垂直部分に配設したり、窓枠２の開口端の全周に感圧手段４を配設してもよい。また、ハードトップ車のようにドアに窓枠がない場合は、窓ガラスが全閉時に当接する車体側の部分に感圧手段を配設してもよい。
【００３２】
次に作用について説明する。図７に示すように窓枠２と窓ガラス３の間に物体Ｍが挟み込まれると弾性体４ｂが物体Ｍと接触して弾性体４ｂが圧縮され、中空部４ｃが押しつぶされる。これにより圧電センサ４ａは大きく変形する。
【００３３】
図８はこの際の濾波部６ａの出力信号Ｖ、挟み込み判定部６ｂの判定出力Ｊ、モータ８ａへの印加電圧Ｖｍを示す特性図である。時刻ｔ１でモータ８ａに＋Ｖｄの電圧を印加して窓ガラス３を上昇させる。挟み込みが起こると圧電センサ４ａからは圧電効果により圧電センサ４ａの変形の加速度に応じた信号（図８の基準電位Ｖ０より大きな信号成分）が出力される。この際、単に圧電センサ４ａを窓枠２に配設した構成であれば、窓枠２が剛体であるので挟み込みの際の圧電センサ４ａの変形はわずかであるが、本実施例の場合は図３のように圧電センサ４ａが弾性体４ｂを介して窓枠２に配設され、さらに弾性体４ｂは中空部４ｃを有している。これにより、挟み込みの際に弾性体４ｂが圧縮されて圧電センサ４ａの変形量が増大し、同時に中空部４ｃも押しつぶされて圧電センサ４ａの変形量がさらに増大する。また、環境温度が０℃以下となる低温環境下では、弾性体４ｂが硬化して圧電センサ４ａの変形量が低下する場合があるが、本実施例１では中空部４ｃが押しつぶされることにより、圧電センサ４ａの変形量の低下が抑制される。このように圧電センサ４ａは大きな変形量が得られ、変形量の２次微分値である加速度も大きくなり、結果として圧電センサ４ａの出力信号も大きくなる。これにより、本来の挟み込み時の信号成分と外来振動や電気的ノイズによる信号成分との判別がつき易くなる。
【００３４】
挟み込み判定部６ｂはＶのＶ０からの振幅Ｖ−Ｖ０がＤ０以上ならば挟み込みが生じたと判定し、時刻ｔ０で判定出力としてＬｏ→Ｈｉ→Ｌｏのバルス信号を出力する。制御手段９ではこのパルス信号があるとモータ８ａへの＋Ｖｄの電圧印加を停止し、−Ｖｄの電圧を一定時間印加して窓ガラス３を一定量下降させ、挟み込みを解除する。尚、挟み込みを解除する際、圧電センサ４ａからは変形が復元する加速度に応じた信号（図８の基準電位Ｖ０より小さな信号成分）が出力される。
【００３５】
尚、挟み込みの際、ＶがＶ０より大となるか小となるかは、圧電センサ４ａの屈曲方向や分極方向、電極の割付け（どちらを基準電位とするか）、圧電センサ４ａの支持方向により変わるため、挟み込み判定部６ｂでＶのＶ０からの振幅｜Ｖ−Ｖ０｜に基づき挟み込みを判定する構成としてもよく、ＶのＶ０に対する大小によらず挟み込みを判定することができる。
【００３６】
次に、異常判定手段７での異常判定の手順を図９に基づいて説明する。図９はドア１が開閉される際の開閉検出部１１の出力信号Ｖｄと、この際の濾波部６ａの出力信号Ｖを示す特性図である。図９より、時刻ｔ４でドア１を開き、時刻ｔ５でドアを閉じると、ドア１の開閉により窓枠２に振動が生じ、この振動が圧電センサ４ａに伝播してＶが変化する。従って、異常判定手段７はＶｄがＬｏからＨｉ又はＨｉからＬｏに変化する前後でのＶをモニタし、例えばＶがＤ１以上ならば感圧手段４は正常、ＶがＤ１未満ならば感圧手段４に感度低下があり異常であるとの判定を行う。尚、このような感度低下は、圧電センサ４ａの感度劣化や弾性体４ｂの特性変化等により生じる可能性がある。異常判定手段７の判定結果は表示部１０に表示される。尚、ドア１の開閉による圧電センサ４ａからの出力信号は物体の挟み込みの際の圧電センサ４ａからの出力信号に比べて小さいので、Ｄ１はＤ０よりも小さい値に設定される。尚、Ｖの絶対値とＤ１を比較して異常判定を行ってもよい。
【００３７】
尚、上述したように感圧手段４の複合圧電体層１４の原料として、非晶質塩素化ポリエチレンと結晶性塩素化ポリエチレンの混合物が用いられるが、非晶質塩素化ポリエチレンのみを用いると、約８０ｖｏｌ％までの圧電セラミック粉体が添加でき、このペレットは容易に押出しできる。押出された複合圧電体層１４も優れた可撓性を有する。しかし、この複合圧電体層１４は剛性が小さいために、約８０℃以上で変形し易い点で実用的でない。１２０℃でもほとんど変形しないほどの十分な剛性をこの複合圧電体層１４に付与するためには、加硫が必要である。他方、結晶性塩素化ポリエチレンのみを用いると、この複合圧電体層１４は１２０℃でもほとんど変形しないほどの十分な剛性を有するので、加硫を必要としないが、押出しが困難である。また、圧電セラミック粉体は約４０ｖｏｌ％までしか添加できない。本発明の感圧手段３は、非晶質塩素化ポリエチレンと結晶性塩素化ポリエチレンと圧電セラミック粉体とを含む混合組成物からなる複合圧電体層１４を有し、複合圧電体層１４は非晶質塩素化ポリエチレンの有する可撓性と結晶性塩素化ポリエチレンの有する高温耐久性といった、両者の利点を併せ持ち、１２０℃で１０００時間以上動作できる。また、本発明の感圧手段３は、一般の合成ゴムの製造に必要な加硫工程は不要である。
【００３８】
上記作用により、異常判定手段により感圧手段の異常を判定するので装置の信頼性が向上する。
【００３９】
また、ドアを開閉する度に感圧手段の異常を判定するので、例えばドアの開閉による振動により万一、感圧手段に異常が発生しても異常を検出することができ信頼性が向上する。
【００４０】
また、挟み込み判定手段の出力信号に基づき挟み込み判定時には挟み込みを解除するので、不要な挟み込みを防止することができる開閉装置を提供することができる。
【００４１】
（実施例２）
実施例２の発明を図１０を参照して説明する。図１０は実施例２の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置のブロック図である。本実施例２が実施例１と相違する点は、異常検出手段７が濾波部６ａと速度検出部２０との出力信号に基づき感圧手段４の異常を検出する点にある。速度検出部２０は自動車の走行速度が予め設定された速度以上になると走行信号を出力する。この構成により、自動車の運転による走行振動が窓枠２に伝播して圧電センサ４ａが変形し、この変形に応じた出力信号が濾波部６ａから出力される。従って、異常検出手段７は速度検出部２０から走行信号が出力されると、濾波部６ａの出力信号が予め設定された設定値以上ならば正常、濾波部６ａの出力信号が前記設定値未満ならば感圧手段４に感度低下があり異常であるとの判定を行う。
【００４２】
上記作用により、走行中に感圧手段の異常を検出できるので、さらに信頼性が向上する。
【００４３】
尚、実施例２では速度検出部２０は自動車の走行振動による圧電センサ４ａの出力信号に基づき感圧手段４の異常を判定する構成であるが、アイドリング時の車体振動を圧電センサ４ａで検出して基づき感圧手段４の異常を判定する構成としてもよく、異常検出の時間範囲が広がり信頼性が向上する。
【００４４】
（実施例３）
実施例３の発明を図１１を参照して説明する。図１１は実施例３の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の外観図である。本実施例３が実施例１と相違する点は、感圧手段４へ振動を印加する振動発生部２１を有し、異常判定手段７は振動発生部２１により感圧手段４に印加される振動に対応した感圧手段４の出力信号に基づき感圧手段４の異常を判定する点にある。振動発生部２１による振動発生は異常検出手段７により制御され、振動発生は窓ガラス３の上昇中を除き電源投入後の一定時間行うか、間欠的又は連続的に行われる。この構成により、振動発生部２１により感圧手段４に振動が印加されると圧電センサ４ａが変形し、この変形に応じた出力信号が濾波部６ａから出力される。従って、異常検出手段７は濾波部６ａの出力信号が予め設定された設定値以上ならば正常、濾波部６ａの出力信号が前記設定値未満ならば感圧手段４に感度低下があり異常であるとの判定を行う。
【００４５】
上記作用により、運転による車体振動が小さくても振動発生部により感圧手段に振動を印加して感圧手段の異常を検出できるので、さらに信頼性が向上する。
【００４６】
（実施例４）
実施例４の発明を図１２を参照して説明する。図１２は実施例４の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置のブロック図である。本実施例４が実施例１〜３と相違する点は、感圧手段４の中心電極１４及び外側電極１５に接続され予め設定された少なくとも１つの周波数の電気信号を発生する信号発生手段２２と、信号発生手段２２により印加された電気信号により発生する前記電極間の出力信号に基づき前記感圧手段と前記挟み込み判定手段との異常を判定する異常判定手段２３と、抵抗体２４と、コンデンサ２５とを有した点にある。異常判定手段２３は判定ユニット５に内蔵され、ピークホールド回路部２６と、異常判定部２７とを有する。信号発生手段２２は異常判定手段２３により制御される。
【００４７】
上記構成による作用を図１３に基づいて説明する。図１３は異常判定のフローチャートである。尚、挟み込み判定の手順については第１の実施例と同様であるので、ここでの説明は省略する。先ず、図１３において、ステップＳＴ１で電源が投入されると、ステップＳＴ２で信号発生手段２２は予め設定された第１の周波数ｆ１の電気信号を一定時間ｔｃ発生する。ｆ１は物体が挟み込まれた際の感圧手段４の出力信号の周波数に設定されており、具体的には１０Ｈｚ以下のある周波数を用いる。これにより挟み込み判定手段６には、物体が挟み込まれた時に感圧手段４から入力される信号と同様な擬似的信号が入力されるので、濾波部６ａの出力信号Ｖには図８に示したようなＤｏ以上の振幅の信号が生じ、挟み込み判定部６ｂからは判定信号Ｊとして周波数ｆ１のＨｉ、Ｌｏのパルス信号が出力される。従って、異常判定部２７ではステップＳＴ３でこのようなＪのパルス信号をカウントし、その周波数がｆ１であれば挟み込み判定手段６が正常であると判定し、Ｊのパルス信号の周波数がｆ１以外であれば挟み込み判定手段６が異常であると判定する。異常判定部２７の判定結果はＳＴ１１で表示部１０に表示される。
【００４８】
次に、ＳＴ６で一定時間ｔｃが経過したと判断されると、ＳＴ７で信号発生手段２２は予め設定された第２の周波数ｆ２の電気信号を発生する。ｆ２はｆ１よりも十分大きな周波数として設定される。従って、信号発生手段２２が周波数ｆ２の電気信号を発生しても、濾波部６ａでそのような信号は除去されるので、出力信号Ｖには周波数ｆ２の信号は現れず、挟み込み検出のための妨害にはならない。信号発生手段２２が発生する周波数ｆ２の電気信号のピーク電圧をＶｆ、抵抗体２４の抵抗値をＲ１、感圧手段４の圧電センサ４ａの容量をＣ１、コンデンサ２５の容量をＣ２とすると、ピークホールド回路部２６の出力電圧Ｖｐは（数１）のように求まる。図１４は（数１）で表されるＣ１とＶｐの関係を模式的にグラフ化した特性図である。
【００４９】
【数１】
0003661537.tif 000002
【００５０】
図１４において縦軸はＶｐ、横軸はＣ１で、横軸のみ対数軸としてある。図９より、Ｃ１が小さいほど、すなわち、圧電センサ４ａの中心電極１４又は外側電極１５の断線位置が濾波部６ａ側に近いほどＶｐは大きくなり、中心電極１４又は外側電極１５と濾波部６ａとの接続部てせ断線するとＶｐはＶｐ１となる。また、Ｃ１が大きいほど、すなわち、圧電センサ４ａの中心電極１４と外側電極１５との距離が近いほどＶｐは小さくなり、中心電極１４と外側電極１５とが短絡するとＶｐはＶｐ２となる。従って、例えば図１４に示したように、Ｃ１がＣ１１からＣ１２の間であれば圧電センサ４ａの中心電極１４と外側電極１５に断線や短絡がなく正常であるといえるので、異常判定部２７ではＳＴ８で図１４中のＣ１１及びＣ１２に対応するＶｐの値Ｖｐ３及びＶｐ４とピークホールド回路部２６で検出した電圧Ｖｐとを比較する。そして、ＶｐがＶｐ３からＶｐ４の間にあればＳＴ９で感圧手段４は正常であると判定し、ＶｐがＶｐ３からＶｐ４の間になければＳＴ１０で感圧手段４は異常であると判定する。異常判定部２７の判定結果はＳＴ１１で表示部１０に表示される。
【００５１】
上記のように挟み込み判定手段６と感圧手段４の異常の有無が異常判定部２７により判定された後、ＳＴ１２で実施例１で示した手順に基づき挟み込みの有無が判定され、以降、ＳＴ７からの手順が電源オフまで繰り返し継続される。
【００５２】
上記作用により、感圧手段と挟み込み判定手段の双方の異常を検出することができるので装置の信頼性が向上する。
【００５３】
また、第１の周波数より大きな第２の周波数の電気信号を発生して感圧手段の異常を検出し、挟み込み判定手段は第１の周波数の信号を抽出する濾波部を有しているので、挟み込みを検出する際に第２の周波数の電気信号による妨害がなく感圧手段の異常を連続的に検出することができる。
【００５４】
また、電源投入後の所定時間だけ第１の周波数の電気信号を発生して挟み込み判定手段の異常を検出するので、消費電力を節約できる。
【００５５】
尚、実施例４では電源投入後の所定時間は第１の周波数の電気信号を発生して挟み込み判定手段の異常を検出したが、間欠的に第１の周波数の電気信号を発生したり、窓ガラス３が全閉される度に第１の周波数の電気信号を発生して挟み込み判定手段の異常を検出する構成としてもよく、信頼性が向上する。
【００５６】
また、実施例４では電源投入し所定時間後から第２の周波数の電気信号を発生して感圧手段の異常を検出したが、間欠的に第２の周波数の電気信号を発生したり、窓ガラス３が全閉される度に第２の周波数の電気信号を発生して挟み込み判定手段の異常を検出する構成としてもよく、消費電力が節約できる。
【００５７】
（実施例５）
実施例５の発明を図１５を参照して説明する。図１５は実施例５の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の断面図で、断面位置は図１のＡ−Ａ′位置と同じである。図１５に示したように、実施例５では窓枠２の車外側にサイドバイザ２８が固定されており、感圧手段４はサイドバイザ２８の窓枠２への取付け部又は、サイドバイザ２８の下側先端部の少なくとも１つに配設されている。
【００５８】
上記構成により、サイドバイザ２８と窓ガラス３との間に物体が挟み込まれる場合、実施例１の構成では物体が感圧手段４まで届かない場合があるが、実施例５ではサイドバイザ２８へ印加される圧力を感圧手段４して挟み込みを判定することができる。従って、実施例５に実施例１〜実施例４で述べた異常検出の構成を適用することにより、挟み込みの検出精度とともに信頼性も向上できる。
【００５９】
尚、感圧手段４の配設場所は実施例１と実施例５の構成を併用してもよく、挟み込みの検出精度をさらに拡大できる。
【００６０】
（実施例６）
実施例６の発明を図１６を参照して説明する。図１６は実施例６の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の断面図で、断面位置は図１のＡ−Ａ′位置と同じである。図１６に示したように、実施例６では窓ガラス３の窓枠側先端部に感圧手段４が配設されている。この構成により、サイドバイザ２８の有無にかかわらず、窓ガラス３の先端に物体が当接した時点で官圧手段４により挟み込みを検出することができる。従って、実施例６に実施例１〜実施例４で述べた異常検出の構成を適用することにより、挟み込みの検出精度をさらに向上できるとともに信頼性も向上できる。
【００６１】
（実施例７）
実施例１〜実施例６では  自動車ドアのパワーウインドウでの挟み込み検出装置及び開閉装置について述べたが、本発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の実施例７として、図１７に示したように、開閉部が自動車の電動サンルーフ３ａで、電動サンルーフ３ａの枠部２ａと電動サンルーフ３ａの先端部との少なくとも一方に感圧手段４配設した構成としてもよい。この構成により、電動サンルーフ３ａと枠部２ａとの間への物体の挟み込みを感圧手段４により検出することができる。
【００６２】
また、図１７に示したように、開閉部が自動車の電動のスライドドア３ｂで、スライドドア３ｂの枠部２ｂとスライドドア３ｂの先端部との少なくとも一方に感圧手段４を配設した構成としてもよく、スライドドア３ｂと枠部２ｂとの間への物体の挟み込みを感圧手段４により検出することができる。
【００６３】
（実施例８）
本発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の実施例８として、図１８に示したように、開閉部が電車の自動ドア３ｃで、自動ドア３ｃの枠部２ｃと自動ドア３ｃの先端部との少なくとも一方に感圧手段４を配設した構成としてもよく、自動ドア３ｃと枠部２ｃとの間への物体の挟み込みを感圧手段４により検出することができる。
【００６４】
尚、同様な構成を飛行機や建物の自動ドアに適用したり、ガレージや店舗等の電動シャッターに適用してもよい。この場合、感圧手段は開口部と開閉部の少なくとも一方に配設すればよく、自動ドアや電動シャッターでの挟み込みを検出し、不要な挟み込みを防止することができる。
【００６５】
また、上記実施例１〜実施例８では感圧手段４は圧電センサ４ａを有した構成であったが、感圧手段４はこの構成に限定するものではなく、例えば、電極間の静電容量を検出するタイブの感圧手段や、圧力により導電率の変化するタイプの感圧手段、接点型の感圧手段等、挟み込みによる接触や押圧、振動、加速度等を検出する他の感圧手段を用いてもよい。
【００６６】
【発明の効果】
上記実施例から明らかなように、以上の発明によれば、異常判定手段により感圧手段の異常を判定するので装置の信頼性が向上するといった効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例１の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の外観図
【図２】  同装置のブロック図
【図３】  図１のＡ−Ａ′位置における断面構成図
【図４】  同装置の感圧手段の斜視図
【図５】  同装置の圧電センサの外観図
【図６】  同装置の感圧手段及び挟み込み判定手段の位置関係を示す構成図
【図７】  物体が挟み込まれた際の図１のＡ−Ａ′位置における断面構成図
【図８】  同装置の濾波部からの出力信号Ｖ、挟み込み判定部の判定出力Ｊ、モータへの印加電圧Ｖｍを示す特性図
【図９】  ドアが開閉される際の開閉検出部の出力信号Ｖｄと濾波部の出力信号Ｖを示す特性図
【図１０】  実施例２の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置のブロック図
【図１１】  実施例３の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の外観図
【図１２】  実施例４の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置のブロック図
【図１３】  同装置における異常判定のフローチャート
【図１４】  同装置の圧電センサの容量Ｃ１とピークホールド回路部の出力電圧Ｖｐの関係を示す特性図
【図１５】  実施例５の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の断面図
【図１６】  実施例６の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の断面図
【図１７】  実施例７の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の外観図
【図１８】  実施例８の発明の挟み込み検出装置及び開閉装置の外観図
【符号の説明】
１  ドア
２  窓枠（開口部）
２ａ  枠部（開口部）
２ｂ  枠部（開口部）
２ｃ  枠部（開口部）
３  窓ガラス（開閉部）
３ａ  電動サンルーフ（開閉部）
３ｂ  スライドドア（開閉部）
３ｃ  自動ドア（開閉部）
４  感圧手段
６  挟み込み判定手段
６ａ  濾波部
７  異常判定手段
９  制御手段
１４  中心電極（検出電極）
１５  外側電極（検出電極）
２１  振動発生部
２２  信号発生手段
２３  異常判定手段
【図１】
0003661537.tif 000003
【図２】
0003661537.tif 000004
【図３】
0003661537.tif 000005
【図４】
0003661537.tif 000006
【図５】
0003661537.tif 000007
【図６】
0003661537.tif 000008
【図７】
0003661537.tif 000009
【図８】
0003661537.tif 000010
【図９】
0003661537.tif 000011
【図１０】
0003661537.tif 000012
【図１１】
0003661537.tif 000013
【図１２】
0003661537.tif 000014
【図１３】
0003661537.tif 000015
【図１４】
0003661537.tif 000016
【図１５】
0003661537.tif 000017
【図１６】
0003661537.tif 000018
【図１７】
0003661537.tif 000019
【図１８】
0003661537.tif 000020