(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に通風路(F）が形成されたユニットケース(1）内にヒータ部(17)を設け、当該ヒータ部(17)下流のユニットケース(1）を通風方向に延びる仕切壁(18)により仕切り独立した通風路(F1,F2）を形成し、これら各通風路(F1,F2）を形成するユニットケース(1）にそれぞれベント口(2）、フット口(3）及びデフ口(4）を設け、これら各開口に取付けられたベントドア(D2)、フットドア(D3)及びデフドア(D4)をドア駆動機構(5）により選択的に回動制御し調和空気をドライバ側とアシスト側の所定部位に独立して配風するようにした配風部(19As,19Dr）を備えてなる左右独立温調式の車両用空気調和装置において、前記ドライバ側配風部(19Dr)のドア駆動機構(5Dr）は、各通風路(F1,F2）のデフドア(D4)を、当該デフドア(D4)の回動軸(S4)をアクチュエータ(8）により回動することにより一括して動作させるように構成したことを特徴とする左右独立温調式の車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記アシスト側配風部(19As)のドア駆動機構(5As）は、当該アシスト側のベントドア(D2)とフットドア(D3)のドアリンク(L2,L3）を連結ロッド(21)により連結し、いずれか一方のドアが開放されると他方のドアが閉鎖するようにアクチュエータ(8）により回動制御するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の左右独立温調式の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、温度調節された空気をドライバ側とアシスト側に独立して配風するようにした左右独立温調式の車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近の車両用空気調和装置には、ドライバ側とアシスト側に独立して配風するようにした左右独立温調式のものがある（例えば、実開昭６３−８９，８１２号公報、実開昭６３−１４３，４０６号公報等参照）。
【０００３】
例えば、この左右独立温調式の車両用空気調和装置は、図３に示すように、内部に通風路Ｆが形成されたユニットケース１を有し、このユニットケース１には、主として、ファン１０を回転することにより内外気を選択的に導入するインテーク部１１と、冷房サイクルの一部を構成する冷却器１２を備えたクーラ部１３と、エンジン冷却水等が内部を流通するヒータコア１４を備えたヒータ部１７とが設けられている。
【０００４】
当該ヒータ部１７は、ヒータコア１４の両側にバイパス通路１５が設けられ、このバイパス通路１５とヒータコア１４を通る空気量をミックスドア１６により調節するようになっている。
【０００５】
このヒータ部１７下流の通風路Ｆには、通風方向に延びる仕切壁１８が設けられ、この仕切壁１８により独立した通風路Ｆ1 ，Ｆ2 が形成されているが、各通風路Ｆ1 ，Ｆ2 には、調和空気をダクト（図示せず）を用いてドライバ側とアシスト側に左右独立して吹出すドライバ側配風部１９Ｄr とアシスト側配風部１９Ａs が設けられている。
【０００６】
これら配風部１９Ａs ，１９Ｄr は、温調された空気をドライバ側とアシスト側に配風する種々の吹出口を有している。これら吹出口は、車室内に冷風を吹き出すベント口２、温風を吹き出すフット口３、窓の曇りを晴らすためのデフ口４であり、これら各開口には、ダクト（図示せず）が連設され、各開口から吹き出された空気をドライバ側とアシスト側の所定部位に配風するようになっているが、これら各開口には、ベントドアＤ2 、フットドアＤ3 、デフドアＤ4 という配風ドアＤが設けられている。
【０００７】
これら各配風ドアＤは、例えば、図３，４に示すような、ユニットケース１の外方側部にそれぞれ設けられたドア駆動機構５Ａs ，５Ｄr により所望のモードに対応するように適宜駆動される。
【０００８】
つまり、各ドア駆動機構５（符号「５」は両ドア駆動機構の総称）は、各配風ドアＤの回転軸Ｓ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 に連結されたドアリンクＬ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 と、これらリンクＬ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 に形成された溝Ｍ2 ，Ｍ3 ，Ｍ4 に嵌合されたピンＰ2 ，Ｐ3 ，Ｐ4 と、これらピンＰ2 ，Ｐ3 ，Ｐ4 が先端に設けられた分岐リンクＢ2 ，Ｂ3 ，Ｂ4 を備えた１本の駆動リンク６と、この駆動リンク６に回転軸７が連結されたアクチュエータ８とを有し、アクチュエータ８を駆動することにより駆動リンク６、分岐リンクＢ2 ，Ｂ3 ，Ｂ4 及びピンＰ2 ，Ｐ3 ，Ｐ4 を介してドアリンクＬ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 を作動し、各配風ドアＤを所定角度回動させるようにしている。
【０００９】
例えば、ベントモード（冷房モード）の場合には、冷房サイクルも稼働してコンプレッサや冷却器１２等が作動するとともにヒータコア１４にもエンジン冷却水が導入され、アシスト側又はドライバ側のドア駆動機構５Ａs 又は５Ｄr によりベントドアＤ2 は開位置に、他のドアＤ3 ，Ｄ4 は閉位置となるようにセットされる。そして、ミックスドア１６により冷却器１２において冷却された空気が比較的多く通過し、低温の空気がユニットケース１の通風路Ｆ1 又はＦ2 を流れ、ベント口２から車室内に吹き出される。
【００１０】
ヒータモード（暖房モード）の場合には、ヒータコア１４にエンジン冷却水が導入されて作動するとともに各ドア駆動機構５Ａs 又は５Ｄr によりフットドアＤ3 は開位置に、他のドアＤ2 ，Ｄ4 は閉位置となるようにセットされる。そして、ヒータコア１４において暖められた空気が比較的多くされてバイパス通路１５を通った冷風と通風路Ｆ1 又はＦ2 でミックスされ、所定温度の温風となってフット口３から車室内に吹き出される。
【００１１】
デフモード（窓晴らしモード）の場合には、コンプレッサ、冷却器１２及びヒータコア１４等が作動するとともに各ドア駆動機構５Ａs 又は５Ｄr によりデフドアＤ4 は開位置に、他のドアＤ2 ，Ｄ3 は閉位置となるようにセットされる。そして、冷却器１２において除湿されヒータコア１４において暖められ湿度の低下した空気がデフ口４から窓に向かって吹き出され、窓の曇りを晴らす。
【００１２】
このように左右独立温調式の車両用空気調和装置は、種々のモードに対応して左右の各配風部１９Ａs ，１９Ｄr のドア駆動機構５Ａs ，５Ｄr が独立に作動するようになっているので、ドライバ側とアシスト側に暑がりの乗員と寒がりの乗員が座っていても、それぞれが自己の所望する温調状態にセットすることができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このように全てのモードで左右独立温調とすれば、デフモードの場合も左右独立に作動するので、ドライバが窓の曇りを晴らすためにデフモードとしても、自己の前面窓の曇りが晴れるのみで、窓全体の曇りを晴らすことができない虞れもあり、好ましくない。
【００１４】
このような不具合を解消するために、左右独立温調式であっても、ドライバがデフモードにセットした場合には、ドライバ側からの制御を優先して両デフドアを開放することも可能である。例えば、電気的にはマイコン等を用いてドア駆動を制御するか、あるいは機械的にはアシスト側のドア駆動機構５Ａs をデフモード時のみ作動させないように、いわゆる空振り機構を用いて構成する等という手段が考えられる。
【００１５】
しかし、このような手段は、いずれも改良が大幅となり、構造も複雑なものとなる虞れもあり、また改良されたものを車体に組み付ける作業も面倒となり、コストが高いものとなる。特に、前記例示したドア駆動機構５のように、ベントドアＤ2 等の３枚のドアをカムやリンクを用いて機械的に制御する場合には、このカム溝の形状やリンクの変更は容易でなく、極めてコストの高いものとなる虞れがある。
【００１６】
本発明は、このような従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、左右独立温調式であっても、デフモードに関してはドライバが制御することができるようにした、簡単な構成の左右独立温調式の車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、内部に通風路が形成されたユニットケース内にヒータ部を設け、当該ヒータ部下流のユニットケースを通風方向に延びる仕切壁により仕切り独立した通風路を形成し、これら各通風路を形成するユニットケースにそれぞれベント口、フット口及びデフ口を設け、これら各開口に取付けられたベントドア、フットドア及びデフドアをドア駆動機構により選択的に回動制御し調和空気をドライバ側とアシスト側の所定部位に独立して配風するようにした配風部を備えてなる左右独立温調式の車両用空気調和装置において、前記ドライバ側配風部のドア駆動機構は、各通風路のデフドアを、当該デフドアの回動軸をアクチュエータにより回動することにより一括して動作させるように構成したことを特徴とする。
【００１８】
このようにすれば、一体に形成したデフドアの回動軸をドライバ側のアクチュエータが回動制御するので、デフモード以外は左右独立温調式を保持しつつ、走行安全上ドライバが制御することが好ましいデフモードに関してのみ、ドライバが優先的に制御でき、しかもデフドアのみを変更すれば良いため、従前から使用している左右独立温調式の車両用空気調和装置に対しても簡単な構成の変更のみで使用することができる。
【００１９】
請求項２かかる発明は、アシスト側配風部のドア駆動機構が、当該アシスト側のベントドアとフットドアのドアリンクを連結ロッドにより連結し、いずれか一方のドアが開放されると他方のドアが閉鎖するようにアクチュエータにより回動制御するように構成したことを特徴とする。
【００２０】
このようにすれば、アシスト側のドア駆動機構が簡素な構成となり、コスト的にも有利となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る左右独立温調式の車両用空気調和装置の全体概略説明図、図２は同実施の形態のドア駆動機構を示す概略分解斜視図であり、以下の説明に当たり、図３，４に示す部材と同一部材には同一符号を使用することもある。
【００２２】
本実施の形態に係る車両用空気調和装置２０は、図１に示すように、ファン１０を回転することにより内外気を選択的に導入するインテーク部１１と、冷房サイクルの一部を構成する冷却器１２を備えたクーラ部１３と、エンジン冷却水等が内部を流通するヒータコア１４を備え、当該ヒータコア１４の両側にバイパス通路１５が設けられ、このバイパス通路１５とヒータコア１４を通る空気量を調節するミックスドア１６を有するヒータ部１７を通風路Ｆ内に配置している。
【００２３】
当該ヒータ部１７には、通風路Ｆを通風方向に延びる仕切壁１８が設けられ、この仕切壁１８により独立した２つの通風路Ｆ1 ，Ｆ2 が形成されている。各通風路Ｆ1 ，Ｆ2 の端部には、配風部１９Ａs ，１９Ｄr が設けられ、温調された空気をダクト（図示せず）を用いてドライバ側とアシスト側の所定部位に左右独立して吹出すようになっている。
【００２４】
つまり、配風部１９Ａs ，１９Ｄr は、通風路Ｆ1 ，Ｆ2 の端部にベント口２、フット口３、デフ口４が設けられ、各開口には、ベントドアＤ2 、フットドアＤ3 、デフドアＤ4 が設けられているが、これらドアＤは、ユニットケース１の外方側部にそれぞれ設けられたドア駆動機構５Ａs ，５Ｄr により所望のモードに対応するように適宜駆動される。
【００２５】
このドア駆動機構５Ａs ，５Ｄr は、アシスト側とドライバ側とでは異なっている。アシスト側のドア駆動機構５Ａs は、図１，２に示すように、アシスト側の調和空気を吹出すためのベントドアＤ2 とフットドアＤ3 のみを制御するものであり、両ドアＤ2 ，Ｄ3 の回転軸Ｓ2 ，Ｓ3 に連結されたドアリンクＬ2 ，Ｌ3 と、これらリンクＬ2 ，Ｌ3 の端部を連結する連結ロッド２１と、前記ドアリンクＬ2 ，Ｌ3 を回動するように連結されたアクチュエータ８とを有している。
【００２６】
このようにベントドアＤ2 とフットドアＤ3 のみをアクチュエータ８により回動制御するようにすれば、デフドア用のリンク等が不要となり、アシスト側の構成が簡素化し、コスト的にも有利となる。
【００２７】
一方、ドライバ側のドア駆動機構５Ｄr は、ドライバ側のベントドアＤ2 及びフットドアＤ3 のみでなく、アシスト側とドライバ側のデフドアＤ4 を一体に形成したものも回動するようになっている。
【００２８】
ドライバ側のドア駆動機構５Ｄr では、デフモードに関しては、走行安全上からドライバのみが制御することが好ましいことから、両デフドアＤ4 を一体に形成し、当該一体化されたデフドアＤ4 の回動軸Ｓ4 をアクチュエータ８が回動するようにしている。これによりドライバが、常にデフドアＤ4 を制御することができることになる。
【００２９】
さらに詳述すれば、ドライバ側のドア駆動機構５Ｄr は、各配風ドアＤの回転軸Ｓ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 に連結されたドアリンクＬ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 と、これらリンクＬ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 に形成された溝Ｍ2 ，Ｍ3 ，Ｍ4 に嵌合されたピンＰ2 ，Ｐ3 ，Ｐ4 と、これらピンＰ2 ，Ｐ3 ，Ｐ4 が連結リンク２２あるいは分岐リンクＢ2 ，Ｂ3 ，Ｂ4 の先端に設けられ、かつ駆動用の分岐リンクＢ5 も設けられた駆動リンク６Ｄr と、この駆動リンク６Ｄr に連結されたアクチュエータ８とを有し、アクチュエータ８を駆動することにより駆動リンク６Ｄr 、連結リンク２２、分岐リンクＢ5 ，Ｂ2 ，Ｂ3 ，Ｂ4 及びピンＰ2 ，Ｐ3 ，Ｐ4 を介してドアリンクＬ2 ，Ｌ3 ，Ｌ4 を作動し、各配風ドアＤを所定角度回動させるようにしたものである。
【００３０】
次に、前記実施の形態の作用を説明する。
例えば、ベントモードに設定した場合には、コンプレッサや冷却器１２等が作動するが、ドライバ側のドア駆動機構５Ｄr では、アクチュエータ８の回動により分岐リンクＢ2 が駆動され、この駆動力がピンＰ2 を介してドアリンクＬ2 に伝達され、ベントドアＤ2 は開位置になる。他のドアは溝Ｍ等により作動せず、閉位置となる。
【００３１】
そして、冷却器１２において冷却された空気が通風路Ｆ内を流れ、バイパス通路１５側とヒータコア１４側を通る空気量がミックスドア１６により調節され、所定温度の空気とされた後に、通風路Ｆ2 を通ってベント口２から車室内に吹き出される。
【００３２】
このベントモードに設定した場合のアシスト側では、ドア駆動機構５Ａs が、アクチュエータ８の回動によりドアリンクＬ3 が回動し、これによりフットドアＤ3 が閉じられるとともに連結ロッド２１を介してドアリンクＬ2 が回動され、ベントドアＤ2 が開位置になる。つまり、このアシスト側では、フットドアＤ3 が閉じられるとベントドアＤ2 は開き、フットドアＤ3 が開くとベントドアＤ2 は閉じるという、いずれか一方が開くと他方は閉じる関係になっている。
【００３３】
このアシスト側では、ベントモードとフットモードのみを制御することと、また、ベントモードである冷房モードは、ベント口２から冷風を吹出し乗員の顔面に冷風を当てることが冷風感を得やすく、フットモードである暖房モードは、フット口３から温風を吹出し乗員の足元を暖める方が暖房感を強く感じるという性質上から、通常上方にあるベント口２と下方にあるフット口３は、一方を使用している場合には他方を使用しないことから、このような制御としている。
【００３４】
そして、冷却器１２において冷却された空気が、通風路Ｆ内を流れ、バイパス通路１５側とヒータコア１４側を通る空気量がミックスドア１６により調節され、所定温度の空気とされた後に、通風路Ｆ1 を通ってベント口２から車室内に吹き出される。
【００３５】
フットモード（暖房モード）の場合は、ヒータコア１４が作動するとともにドア駆動機構５によりフットドアＤ3 は開位置に、他のドアは閉位置となるようにセットされる。そして、ヒータコア１４において暖められた空気が比較的多くバイパス通路１５を通過した冷風とミックスされ、暖かな空気がフット口３から車室内に吹き出される。
【００３６】
デフモード（窓晴らしモード）に設定した場合には、コンプレッサ、冷却器１２及びヒータコア１４等が作動するとともにドライバ側のドア駆動機構５Ｄr のみが作動してデフドアＤ4 が開位置に、他のベントドアＤ2 とフットドアＤ3 は閉位置となるようにセットする。そして、冷却器１２において除湿され、ヒータコア１４において暖められた空気がデフ口４から窓に向かって吹き出され、窓の曇りを晴らすことになる。
【００３７】
したがって、デフモードの設定は、ドライバのみが行なうことになり、走行中にドライバが必要と感じた時には直ちにデフモードを設定することができ、窓全面にわたり曇り晴らすことができる。
【００３８】
ただし、前記デフモード以外は、ドライバ側もアシスト側も独立して温度調節することができ、それぞれが所望のモードで自己の周囲を空気調和することができ、好みの相違する乗員であっても、それぞれが快適な状態で移動できる。
【００３９】
なお、従前から使用している左右独立温調式の車両用空気調和装置に対してもアシスト側のデフドアのみを変更するという簡単な変更で、ドライバがデフモード設定を行なうようにすることができる。この場合、アシスト側のドア駆動機構５Ａs の構成は、必ずしも変更する必要はなく、従前から使用しているドア駆動機構を使用しても良い。
【００４０】
本発明は上述した実施例のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において種々改変することができる。例えば、上述した実施の形態の車両用空気調和装置は、自動車用のものについて説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、鉄道車両等にも組み込むことができる。また、前記実施の形態は、アシスト側の駆動機構５Ａs がベントドアＤ2 とフットドアＤ3 を連動制御するようにしたものについて説明したが、本発明はこれのみでなく、アシスト側の駆動機構５Ａs は、場合によっては個々独立してベントドアＤ2 とフットドアＤ3 を制御するようにしても良い。さらに、両デフドアＤ4 は、両者が同時に同じ作動をすれば、必ずしも一体に構成する必要はなく、別体であっても良い。
【００４１】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１に記載の発明は、各通風路のデフドアに取付けられた回動軸をドライバ側のアクチュエータが一括して回動制御するように構成したので、デフモード以外は左右独立温調式を保持しつつ、ドライバがデフモードを優先的に制御でき、しかもデフドアのみを変更すれば良いため、従前から使用している左右独立温調式の車両用空気調和装置に対しても簡単な構成の変更のみで使用することができる。
【００４２】
請求項２に記載の発明は、アシスト側のドア駆動機構を、ベントドアとフットドアを連動連結するように構成したので、アシスト側のドア駆動機構が簡素化し、コスト的にも有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の全体概略説明図である。
【図２】  同実施の形態のドア駆動機構を示す概略分解斜視図である。
【図３】  従来の左右独立温調式の車両用空気調和装置の全体概略説明図である。
【図４】  同車両用空気調和装置の一方のドア駆動機構を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１…ユニットケース、        ２…ベント口、
３…フット口、              ４…デフ口、
５…ドア駆動機構、
５Ｄr …ドライバ側配風部のドア駆動機構、
５Ａs …アシスト側配風部のドア駆動機構、
８…アクチュエータ、        １７…ヒータ部、
１８…仕切壁、
１９Ａs …アシスト側配風部、
１９Ｄr …ドライバ側配風部、２１…連結ロッド、
Ｄ2 …ベントドア、          Ｄ3 …フットドア、
Ｄ4 …デフドア、            Ｆ…通風路、
Ｆ1 ，Ｆ2 …通風路、        Ｌ2 ，Ｌ3 …ドアリンク、
Ｓ4 …回動軸。
【図１】
0003662073.tif 000002
【図２】
0003662073.tif 000003
【図３】
0003662073.tif 000004
【図４】
0003662073.tif 000005