(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各気筒に共通するクランク軸が機体の上下方向となり、各気筒のシリンダの軸線方向が機体の前後方向となるように、縦方向に各気筒を配列させたエンジンが機体上部のトップカウリング内に収納されている船外機において、ハンドルを設けた操縦席が船体の右舷側に配置されているのに対して、エンジンの排気通路周りの冷却水の一部をパイロット水として放出するためのパイロット水放水口が、トップカウリングの右舷側に設けられていると共に、吸気側が左舷側に位置し排気側が右舷側に位置するようにエンジンが配置されていて、エンジンの排気通路周りの冷却水路が、トップカウリング内でパイロット水通路となるパイロット水送水管を介して、パイロット水放水口と連通していることを特徴とする船外機のエンジン配置構造。
【請求項２】
船体の右舷側にスロットル用リモコンケーブルとシフト用リモコンケーブルがそれぞれ配設されており、左舷側に位置するエンジン吸気側スロットル部のバルブ作動部と、右舷側に配設されたスロットル用リモコンケーブルとが、伝動部材を介して連動可能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のエンジン配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶に搭載される船外機に関し、特に、そのような船外機におけるエンジンの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機が搭載されるような小型船舶では、ハンドルを設けた操船席が船体の進行方向に向かって右側（右舷側）に配置されている一方、船外機上部のトップカウリング内に収納されて、各気筒に共通するクランク軸が機体の上下方向となり、各気筒のシリンダの軸線方向が機体の前後方向となるように、縦方向に各気筒が配列されているエンジンについては、操船席からエンジンに延びるスロットル用リモコンケーブルが右舷側に配設される関係上、従来は、エンジンの吸気側が右舷側に位置し、排気側が左舷側に位置するように配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機では、通常、エンジンの排気通路周りの冷却水の一部をパイロット水、すなわち、冷却水がエンジンに到達していることを視認するための捨水として、船外機の機外に放出しているが、走行時には操船者が船体の右舷側に位置していることから、このパイロット水の放出は、図９に示すように、操船者が視認しやすいように船外機の右舷側で行うことが好ましい。
【０００４】
ところが、上記のように排気側が左舷側に位置するようにエンジンが配置されている従来の船外機では、排気通路周りの冷却水路が左舷側に位置していることから、パイロット水の放出を船外機の右舷側で行うためには、排気通路周りの冷却水路からパイロット水放出口までのパイロット水通路の取り回しが面倒なものになるという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、各気筒に共通するクランク軸が機体の上下方向となり、各気筒のシリンダの軸線方向が機体の前後方向となるように、縦方向に各気筒を配列させたエンジンが機体上部のトップカウリング内に収納されている船外機において、ハンドルを設けた操縦席が船体の右舷側に配置されているのに対して、エンジンの排気通路周りの冷却水の一部をパイロット水として放出するためのパイロット水放水口が、トップカウリングの右舷側に設けられていると共に、吸気側が左舷側に位置し排気側が右舷側に位置するようにエンジンが配置されていて、エンジンの排気通路周りの冷却水路が、トップカウリング内でパイロット水通路となるパイロット水送水管を介して、パイロット水放水口と連通していることを特徴とするものである。
【０００６】
また、上記の請求項１に記載した船外機のエンジン配置構造において、上記の請求項２に記載したように、船体の右舷側にスロットル用リモコンケーブルとシフト用リモコンケーブルがそれぞれ配設されており、左舷側に位置するエンジン吸気側スロットル部のバルブ作動部と、右舷側に配設されたスロットル用リモコンケーブルとが、伝動部材を介して連動可能に連結されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の船外機のエンジン配置構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、本発明のエンジン配置構造が適用されている船外機の右舷側から見た外観を示すもので、船外機１は、トップカウリング２とアッパーケース３とロアーケース４により構成されるハウジング内に各部品が収納されており、トップカウリング２は、アッパーカウル２ａとボトムカウル２ｂとエアダクトカバー２ｃにより構成され、アッパーケース３は、その上部がエプロン５によって覆われていて、ロアーケース４に対してプロペラ６が装着され、取付部材７を介して、船体８の後尾板に対して上下および左右回動可能に取り付けられるものである。
【０００９】
図２〜図５は、船外機１のハウジング内部における各部品の設置状態を示すもので、図２は、右舷側から見た船外機１の内部を示し、図３は、そのトップカウリング２の部分を示し、図４は、そのアッパーケース４の部分を示し、図５は、上方から見たトップカウリング２内を示すものである。
【００１０】
船外機１には、縦方向に各気筒が配列された４サイクル４気筒のＬ型エンジン１０が、ボトムカウル２ｂとアッパーケース３の間に設置されたエキゾーストガイド１１の上面に固定され、上面側がカバー部材１２で覆われた状態で、上部のトップカウリング２内に収納されている。
【００１１】
エンジン１０は、図３または図５に示すように、その本体部分が、ヘッドカバー１３と、シリンダヘッド１４と、シリンダボディとクランク室の一部を構成するシリンダブロック１５と、クランクケース１６を船体の前後方向に沿って一体的に連結することにより構成されていて、クランクケース１６の側が前部となり、ヘッドカバー１３の側が後部となるように配置されている。
【００１２】
シリンダヘッド１４には、各気筒の吸・排気バルブ１７，１８が装着され、各バルブ１７，１８を駆動するためのカム軸２０，２１が、それぞれ回転軸線方向が上下方向となるように、ヘッドカバー１３に覆われたカムキャップ２２とシリンダヘッド１４の軸受部分により軸支されていて、各カム軸２０，２１の上端部には、それぞれカムプーリー２３，２４が固定されている。
【００１３】
シリンダブロック１５の前部とクランクケース１６によって画成されているクランク室２５には、回転軸線方向が上下方向となるようにクランク軸２６が軸支されており、このクランク軸２６に対して、その上端部にフライホイール２７が固定され、フライホイール２７の下方にタイミングプーリー３０が固定されていて、タイミングプーリー３０と各カムプーリー２３，２４とに渡って、クランク軸２６の回転を吸・排気バルブ１７，１８のカム軸２０，２１に伝動させるためのタイミングベルト２８が掛け渡されている。
【００１４】
なお、タイミングベルト２８に対しては、その弛みを防ぐためのアイドラー２９が配置されており、アイドラー２９は、ガスを封入したガスシリンダーによるテンショナー（図示せず）によって、常にタイミングベルト２８を内側に押圧する方向に付勢されている。
【００１５】
エンジン１０の前方左側には、クランクケース１６の前面に一体的に連結された状態で、吸気経路の空気導入部となるサージタンク３１が設置されており、サージタンク３１から延びる吸気通路３２は、スロットル部３３を介して、シリンダヘッド１４の左側部分に上下方向で間隔をおいて形成された各気筒の吸気ポート３４にそれぞれ接続されている。
【００１６】
スロットル部３３の操作（スロットルバルブの開閉操作）は、図９に示すように、船体８側の操船席に設置されているリモコンボックス８０から延ばされているスロットル用リモコンケーブル８１により行われるものであって、リモコンボックス８０から船外機１にまで、スロットル用リモコンケーブル８１がシフト用リモコンケーブル８２と共に船体８の右舷側を通って延ばされているため、それらの船外機１までの配線が簡単でコンパクトなものとなっている。
【００１７】
そして、船外機１の右舷側に延ばされたスロットル用リモコンケーブル８１に連動させて、左舷側に位置するスロットル部３３を作動（スロットルバルブを開閉）させるために、本実施形態では、図５に示すように、エンジン１０の前側を回した一本の伝動ケーブル８３が使用されている。
【００１８】
なお、この点に関しては、図７に示すように、伝動ケーブル８３をエンジン１０の後側に取り回したり、あるいは、図８に示すように、エンジン１０の前側に設置したリンク部材８３ａ，８３ｂ等からなる伝動リンク機構を使用することによっても実施可能である。
【００１９】
シリンダヘッド１４の右側部分には、各気筒の燃焼室に接続する各排気ポート３５が上下方向で間隔をおいて形成されており、各排気ポート３５に対して、それらを一本に集合させてエンジン本体の下方に排気ガスを排出するための排気通路３６が、シリンダ３７の右側でシリンダブロック１５に一体的に形成されていて、シリンダブロック１５内で上下方向に延びる排気通路３６は、その下端がエキゾーストガイド１１の排気通路１１ａに接続されている。
【００２０】
なお、上記のエンジン１０には、エンジン本体内に設けられたオイル通路に対して、エキゾーストガイド１１の下方に配置されたオイルパンから潤滑オイルを吸い上げるためのオイルポンプ３８が、クランク軸２６の下端近傍に設けられており、エンジン本体内に設けられた冷却水による冷却経路に対して、シリンダおよび燃焼室周りの温度に応じて冷却水の排出量を制御するためのサーモスタットバルブ４１と、冷却経路内の水圧が所定以上とならないように該冷却経路から冷却水を逃がすためのプレッシャーバルブ４２がそれぞれ設けられている。
【００２１】
また、エンジン１０に対して、船体８内に設置された燃料タンク（図示せず）からエンジン１０に燃料を送給するための燃料ポンプ４３が、その吸気側に配置されている。
【００２２】
トップカウリング２の下方に位置するアッパーケース３には、図４に示すように、エンジン１０から戻される冷却水を一時的に受け止める水溜め部５０が画成されており、該水溜め部５０と隔離された状態で、エンジン１０のクランク軸２６に上端を連結させたドライブ軸５１が、その下端部がロアーケース４内に延びるように、上下方向に貫通されている。
【００２３】
アッパーケース３内を通るドライブ軸５１のロアーケース４近傍には、ドライブ軸５１の回転に連動して駆動されるウォーターポンプ５２が設置されており、該ウォーターポンプ５２には、図示していないが、下方に向かって、ロアーケース４内の吸水口に延びる冷却水吸入管が接続され、上方に向かって、アッパーケース３内を通ってエンジン１０に延びる冷却水送給管５３が接続されている。
【００２４】
一方、アッパーケース３の水溜め部５０には、エキゾーストガイド１１の下面に密着して、その上面開放部がエキゾーストガイド１１の下面によって閉鎖されるように、有底のオイルパン５４が設置されており、該オイルパン５４には、その底部の中央付近からオイルパン５４内の空間部を上下に貫通する筒状の排気管挿通部５４ａが一体的に立設されている。
【００２５】
また、水溜め部５０のオイルパン５４下方には、その上面開放部が排気管挿通部５４ａを含むオイルパン５４の下面により覆われるように、底壁に排気ガス排出口５５ａを設けたマフラー（排気ガス膨張室）５５が設置されており、該マフラー５５の内部空間は、排気ガス排出口５５ａを介して、ロアーケース４内に画成された排気通路（図示せず）に連通されている。
【００２６】
オイルパン５４の排気管挿通部５４ａには、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａに接続される排気管５６が取り付けられており、排気管５６の下端は、オイルパン５４より下方に突出してマフラー５５内に開口されていて、該マフラー５５の内部空間は、排気管５６とエキゾーストガイド１１の排気通路１１ａを介して、エンジン１０の排気通路３６と連通されている。
【００２７】
オイルパン５４の内部には、オイルパン５４内に溜まったオイルを吸入してエンジン１０のオイルポンプ３８に送り込むためのサクションパイプ５７が、エキゾーストガイド１１の下面から下方に突設されている。
【００２８】
オイルパン５４の周壁には、オイルパン５４を取り囲む水溜め部５０の水をオーバーフローさせるための導水管５８が一体的に形成されており、水溜め部５０の側に入水口が開口された導水管５８の水通路は、マフラー５５の周壁上端外側に一体的に形成された水通過部５５ｂを介して、アッパーケース３の水落下口３ａに連通されている。
【００２９】
アッパーケース３には、水落下口３ａからロアーケース４に続く排水通路５９が下方に画成されていると共に、さらに、マフラー５５に連通するアイドル膨張室６０が上方に画成されていて、アイドル膨張室６０には、機外に通じる排気孔６１と排水孔６２が開口されている。
【００３０】
アッパーケース３の下方に位置するロアーケース４には、図示していないが、アッパーケース３を貫通したドライブ軸５１の下端部が軸支されており、該ドライブ軸５１の下端部は、シフト変換ギア部を介して、ロアーケース４に装着されたプロペラ６の回転軸と連結されている。
【００３１】
また、図示していないが、ロアーケース４には、ウォーターポンプ５２により吸い上げられる冷却水の吸水口が設けられていると共に、アッパーケース３のマフラー５５を経て送られてきた排気ガスをプロペラ６の回転に伴って水中に排出するための排気通路が画成され、アッパーケース３から落下された冷却水を機外に排出するための冷却水排出部が画成されている。
【００３２】
上記のように各部材が配置されている船外機１の排気経路について、エンジン１０の本体に形成された排気通路３６から下方に排出された排気ガスは、エキゾーストガイド１１の排気通路１１ａと排気管５６を経て、マフラー５５内に送り込まれ、アイドル膨張室６０から排気孔６１を通って大気中に放出されると共に、プロペラ６が回転している走行時には、大部分の排気ガスは、マフラー５５の排気ガス排出口５５ａからロアーケース４内の排気通路を通って、プロペラ６の回転に連れて水中に排出される。
【００３３】
また、船外機１の冷却経路について、ウォーターポンプ５２によりロアケース４の吸水口から吸い上げられた冷却水は、冷却水送給管５３によりアッパーケース３内を冷却しながら、エキゾーストガイド１１を介してエンジン１０に送給され、エンジン１０内の冷却水圧力が所定以上とならないように、プレッシャーバルブ４２を通して余分の冷却水がアッパーケース３に戻される状態で、エンジン１０を冷却してから、サーモスタットバルブ４１を経てアッパーケース３に戻され、更にオイルパン５４やマフラー５５の周りを冷却してから、ロアーケース４内に落下して冷却水排出部から機外に排出される。
【００３４】
ところで、上記のような船外機１において、シリンダブロック１５に排気通路３６が一体的に形成されているエンジン１０には、ウォーターポンプ５２により冷却水送給管５３を通して送給される冷却水によって、エンジン本体のシリンダおよび燃焼室周りと排気通路周りのそれぞれを冷却するために、図６に示すように、シリンダヘッド１４に対して、燃焼室周りの冷却水路（ウォータージャケット）７３と排気通路（排気ポート２９）周りの冷却水路７２（ウォータージャケット）がそれぞれ設けられていると共に、シリンダブロック１５に対して、シリンダ３７周りの冷却水路（ウォータージャケット）７４と排気通路３６周りの冷却水路（ウォータージャケット）７１がそれぞれ設けられている。
【００３５】
なお、シリンダブロック１５には、各冷却水路７１，７４の他に、排気通路３６からの排気熱をシリンダ３７の側に伝達させないための断熱空間部７６が形成され、また、サーモスタットバルブ４１を通って冷却経路から排出された冷却水をアッパーケース３内に戻すための冷却水戻し通路７７が形成されている。
【００３６】
各冷却水路７１，７２，７３，７４は、各気筒が縦方向に配列されている関係上、何れも、上下方向の冷却水路となっていて、冷却水送給管５３からエキゾーストガイド１１を経て送給された冷却水を、各冷却水路７１，７２，７３，７４を通して、エンジン本体（シリンダブロック１５）の上部から排出できるように、各冷却水路７１，７２，７３，７４が一つの冷却経路を形成するように連通されている。
【００３７】
そして、そのように冷却経路が形成された本実施形態の船外機１において、冷却水がエンジンに到達していることを右舷側で視認することができるように、エンジン本体の排気通路周りの冷却水路７１から捨て水として取り出した冷却水の一部を、トップカウリング２の右舷側に設けたパイロット水放水口４５からパイロット水として放水するため、排気通路周り冷却水路７１の上端付近とパイロット水放水口４５を連通するようにパイロット水送水管４４が接続されている。
【００３８】
上記のように吸気通路３２が左舷側に位置し、排気通路３６が右舷側に位置するようにエンジン１０が配置されている本実施形態の船外機１によれば、排気通路３６の周りの冷却水路７１の上端部から、船外機１の右舷側に設けたパイロット水放水口４５までの冷却水の取り回しを、比較的短いパイロット水送水管４４によって容易に行うことができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の船外機のエンジン配置構造によれば、操船者が視認しやすい船外機の右舷側にパイロット水の放出口を設けたときに、エンジンの排気通路周りの冷却水路からパイロット水放出口までの冷却水の取り回しを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン配置構造が適用されている船外機の概略を示す右舷側から見た側面図。
【図２】図１に示した船外機の内部構造を示す側方から見た一部断面説明図。
【図３】図２の示した船外機内部構造のトップカウリング部分を示す側方から見た一部断面説明図。
【図４】図２の示した船外機内部構造のアッパーケース部分を示す側方から見た断面説明図。
【図５】図２の示した船外機内部構造のトップカウリング部分を示す上方から見た断面説明図。
【図６】図５に示したエンジンの上方から見た一部拡大断面図。
【図７】図５に示したエンジンにおけるスロットル用リモコンケーブルとスロットル開閉部の伝動構造についての他の例を示す部分説明図。
【図８】図５に示したエンジンにおけるスロットル用リモコンケーブルとスロットル開閉部の伝動構造についての更に他の例を示す部分説明図。
【図９】船外機におけるパイロット水の放出状態を示す説明図。
【符号の説明】
１      船外機
２      トップカウリング
１０    エンジン
２６    クランク軸
３２    吸気通路（吸気側）
３３    スロットル部
３６    排気通路（排気側）
３７    シリンダ
４４    パイロット水送水管
４５    パイロット水放水口
８１    スロットル用リモコンケーブル
８２    シフト用リモコンケーブル
８３    伝動ケーブル（伝動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003690866.tif 000008
【図８】
0003690866.tif 000009
【図９】
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