(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の開口部上縁に、ヒンジ部材を介してバックドア本体と、該バックドア本体の開口部に配設されるガラスハッチとを開閉自在に枢着し、バックドア本体とガラスハッチを一体に開けることができ、かつガラスハッチのみを開けることもできるようにしたバックドア構造において、
上記ヒンジ部材を車体後部の開口部上縁に固着されるヒンジヒメールと、該ヒンジヒメールにヒンジピンにより連結されて上記バックドア本体の上縁部に固定される第１のヒンジメールと、上記ヒンジヒメールに上記ヒンジピンにより第１のヒンジメールと同軸連結されるとともに、第１のヒンジメールの上方にオフセットされて上記バックドア本体のアウタパネル側に延出し、上記ガラスハッチの上縁部に固定される第２のヒンジメールとで構成し、
かつ、上記第２のヒンジメールに、上記バックドア本体とガラスハッチの各枢着部、及び上記ガラスハッチの上縁部を覆い、上記ガラスハッチと一体に回動するようにカバー部材を固着するとともに、該カバー部材の下縁部にモールを装着し、上記ガラスハッチの上縁部を除く周縁部に、モールを上記カバー部材のモールに対して連続的に装着したことを特徴とする自動車のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドア構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
図８に示すように、車体１０後部の開口部１１０上縁に、ヒンジ部材４０を介してバックドア本体２０と、該バックドア本体２０の開口部２１０に配設されるガラスハッチ３０とを開閉自在に枢着した自動車がある。図９に示すようにヒンジ部材４０は、車体１０後部の開口部１１０上縁に固着されるヒンジヒメール４１０と、ヒンジヒメール４１０にヒンジピン４２０により連結されてバックドア本体２０の上縁部に固定される第１のヒンジメール４３０と、ヒンジヒメール４１０にヒンジピン４２０により第１のヒンジメール４３０と同軸連結されるとともに、第１のヒンジメール４３０の上方にオフセットされてガラスハッチ３０の上縁部に固定される第２のヒンジメール４４０とで構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記従来構造では、第２のヒンジメール４４０とガラスハッチ３０との固定部が見えるため、固定式のバックドアガラスを備えた自動車と比較して見栄えが悪いという問題があった。
そこで本発明は、ガラスハッチを備えた自動車において、固定式のバックドアガラスを備えた自動車と同等の見栄えを得ることができる自動車のバックドア構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
図３に示すように本発明は、車体１後部の開口部１１上縁に、ヒンジ部材４を介してバックドア本体２と、該バックドア本体２の開口部２１に配設されるガラスハッチ３とを開閉自在に枢着し、バックドア本体２とガラスハッチ３を一体に開けることができ、かつガラスハッチ３のみを開けることもできるようにしたバックドア構造において、上記ヒンジ部材４を車体１後部の開口部１１上縁に固着されるヒンジヒメール４１と、該ヒンジヒメール４１にヒンジピン４２により連結されて上記バックドア本体２の上縁部に固定される第１のヒンジメール４３と、上記ヒンジヒメール４１に上記ヒンジピン４２により第１のヒンジメール４３と同軸連結されるとともに、第１のヒンジメール４３の上方にオフセットされて上記バックドア本体２のアウタパネル２２側に延出し、上記ガラスハッチ３の上縁部に固定される第２のヒンジメール４４とで構成し、かつ、上記第２のヒンジメール４３に、上記バックドア本体２とガラスハッチ３の各枢着部、及び上記ガラスハッチ３の上縁部を覆い、上記ガラスハッチ３と一体に回動するようにカバー部材５を固着するとともに、該カバー部材５の下縁部にモール６を装着し、上記ガラスハッチ５の上縁部を除く周縁部に、モール７を上記カバー部材５のモール６に対して連続的に装着したことを特徴とする。
【０００５】
本発明によれば、バックドア本体とガラスハッチの各枢着部、及び上記ガラスハッチの上縁部がカバー部材５によって覆われるとともに、カバー部材の下縁部と、ガラスハッチの上縁部を除く周縁部にモールを連続的に装着したため、カバー部材とバックドアが一体的に見え、固定式のバックドアガラスを備えた自動車と同等の見栄えを得ることができる。またカバー部材は車室内への水洩れに影響のないヒンジメールに固定されるため、固定構造が簡素化される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、車体１後部の開口部１１上縁に、左右一対のヒンジ部材４を介してバックドア本体２と、該バックドア本体２の開口部２１に配設されるガラスハッチ３とが上下方向に開閉自在に枢着されている。またバックドア本体２の上端部にはカバー部材５が設けられている。
【０００７】
図３に示すように、開口部１１上縁を構成するルーフパネル１２の後端部１２１はルーフパネルの一般面より一段低く形成されており、このルーフパネル後端部１２１にヒンジ部材４がボルトＢ１により固定されている。図２に示すように、ヒンジ部材４はボルトＢ１が溶着されたヒンジヒメール４１と、ヒンジヒメール４１によって水平に支持されたヒンジピン４２と、ヒンジピン４２によりヒンジヒメール４１に回転自在に互いに同軸連結された第１および第２のヒンジメール４３，４４とで構成されている。
ヒンジヒメール４１はボルトＢ１が溶着された底壁４１１と、底壁４１１の左右両側に立設されヒンジピン４２が架設される側壁４１２と、底壁４１１と側壁４１２のコーナー部後端に形成されたストッパー壁４１３とより構成されている。
第１のヒンジメール前端には、ヒンジピン４２が挿通されるロール巻き状の軸受け部４３１が形成されいる。第２のヒンジメール４４の左右両側には下方に突出する断面Ｕ字状の補強部４４１が形成され、補強部４４１の前端はさらに下方に突出しており、この補強部４４１の前端にヒンジピン４２が挿通する挿通孔４４２が形成されいる。
【０００８】
図３に示すように、第１のヒンジメール４３は後方に傾斜して延出し、その後端にバックドア本体２がボルトＢ２により固定されている。バックドア本体２は、アウタパネル２２とインナパネル２３で構成されており、両パネル２２，２３はその外周縁と開口部２１の周縁で結合されている。バックドア本体２の上端部には、両パネル２２，２３間においてバックドア本体２上縁と開口部２１の上縁に結合されたリインフォースメント２４が設けられており、ボルトＢ２はインナパネル２３とリインフォースメント２４を貫通している。開口部１１の周縁にはウェザーストリップＷ１が装着されており、開口部１１上縁におけるウェザーストリップＷ１は第１のヒンジメール４３より下方でバックドア本体２に当接している。
【０００９】
第２のヒンジメール４４は第１のヒンジメールの上方にオフセットされ、バックドア本体２のアウタパネル２２に沿って後方に水平に延出する水平部４４２と、水平部４４２の後端より下方に傾斜して延出する傾斜部４４３を有しており、傾斜部４４３の後端にガラスハッチ３がボルトＢ３により固定されている。ガラスハッチ３はバックドア本体２の上端部および側端部を覆うようにバックドア本体２の開口部２１より大きく形成されている。
ガラスハッチ３の上端部には貫通孔３１が形成され、貫通孔３１に樹脂製のカラー３２が装着されており、ボルトＢ３がカラー３２を貫通している。バックドア本体２の開口部２１周縁にはウェザーストリップＷ２が装着されており、開口部２１上縁におけるウェザーストリップＷ２は第２のヒンジメール４４より下方でガラスハッチ３に当接している。
【００１０】
第２のヒンジメール４４の水平部４４２にはカバー部材５がボルトＢ４により固定されている。カバー部材５はアウタパネル５１とインナパネル５２とより構成されており、両パネル５１，５２はその外周縁で結合されている。またカバー部材５はルーフパネル１２と連続した形状で、略水平の上壁部５３と上壁部５３の後端より下方に傾斜する後壁部５４を有しており、バックドア本体２とガラスハッチ３の各枢着部、およびガラスハッチ３の第１のヒンジメール４４との固定部を含む上縁部を覆う。上壁部５３のインナパネル５２側にはボルトＢ４が溶着されている。
【００１１】
カバー部材５後壁部５４の下縁部と、ガラスハッチ５の上縁部を除く周縁部には連続的にモール６，７が装着されている。
図４および図６に示すように、カバー部材５後壁部５４の下縁部に装着されるモール６は、断面Ｕ字状の嵌合部６１と鈎状の係止部６２を備えている。カバー部材５の後壁部５４のインナパネル５２側には開口部５４１が形成され、開口部５４１の下縁には上方へ突出する突出部５４２が形成されている。モール６は、嵌合部６１がカバー部材５の後壁部５４下縁に嵌合するとともに、係止部６２が突出部５４２に係止することによって固定されている。図５に示すようにモール６の左右両端は、係止部６２が取り除かれるとともに嵌合部６１の内側壁が一般部より薄く形成されて凹部６１１となっている。図７に示すように、ガラスハッチ３の上縁部を除く周縁部に装着されたモール７の上端は、カバー部材５のモール６両端の凹部６１１に嵌合している。
【００１２】
バックドア本体２を開けると、バックドア本体２と一体にヒンジピン４２を中心にガラスハッチ３およびカバー部材５が回動する。またガラスハッチ３のみを開けるとガラスハッチ３とカバー部材５が一体に回動する。
バックドア本体２とガラスハッチ３間には図略のダンパーが設けられており、ガラスハッチ３のみを開けた時はこのダンパーによって開度が規制される。ガラスハッチ３を開けた状態でバックドア本体２を開けると、バックドア本体２と一体にガラスハッチ３も回動するが、途中で第２ヒンジ部材の補強部４４１前端の下面がヒンジヒメール４１のストッパー壁４１３に当接して、ガラスハッチ３の車体１に対する開度を規制し、ガラスハッチ３がルーフパネル１２に干渉するのを防止する。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、バックドア本体とガラスハッチの各枢着部、及び上記ガラスハッチの上縁部がカバー部材によって覆われるるとともに、カバー部材の下縁部と、ガラスハッチの上縁部を除く周縁部にモールを連続的に装着したため、カバー部材とバックドアが一体的に見え、固定式のバックドアガラスを備えた自動車と同等の見栄えを得ることができる。またカバー部材は車室内への水洩れに影響のないヒンジメールに固定されるため、固定構造が簡素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明が適用された車両の後部斜視図である。
【図２】  本発明に適用されるヒンジ部材の斜視図である。
【図３】  図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】  本発明に適用されるカバー部材とモールを裏面から見た図である。
【図５】  図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】  図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】  本発明が適用された車両の部分拡大図である。
【図８】  従来技術が適用された車両の後部斜視図である。
【図９】  図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  …車体
１２…ルーフパネル
２  …バックドア本体
２１…開口部
３  …ガラスハッチ
４  …ヒンジ部材
４１…ヒンジヒメール
４２…ヒンジピン
４３…第１のヒンジメール
４４…第２のヒンジメール
５  …カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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