(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に開口し、燃料を吸気通路内に噴出するニードルジェットと、このニードルジェットに燃料と空気を混合して供給するエマルジョン通路を有する燃料供給手段とを備え、前記エマルジョン通路の一端はニードルジェットの内壁面に開口し、この開口部が、ニードルジェットの中心軸からオフセットしていることを特徴とする気化器の燃料供給機構。
【請求項２】
前記エマルジョン通路が、前記ニードルジェットに形成されるとともに、前記ニードルジェットの内壁面の接線方向に沿って伸びるオフセット通路を有することを特徴とする請求項１に記載の気化器の燃料供給機構。
【請求項３】
前記エマルジョン通路が、前記ニードルジェットの外周壁近傍で屈曲することを特徴とする請求項１、２に記載の気化器の燃料供給機構。
【請求項４】
前記エマルジョン通路が、前記ニードルジェットに穿設されるとともに、前記ニードルジェットの外周方向に沿って伸びるオフセット通路と、前記ニードルジェットの外周壁で連結するとともに、前記ニードルジェット中心軸に向かって伸びるように気化器本体に穿設されたブリード通路とを有することを特徴とする請求項１に記載の気化器の燃料供給機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、気化器のベンチュリ部に燃料と空気のエマルジョンを供給する機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、気化器では、燃料と空気のエマルジョンがニードルジェットから吸気通路内に噴出され、このエマルジョンと吸気通路上流より供給される空気が混合して、吸気通路下流側のエンジンに供給される。エマルジョンは、フロート室内に位置するメインジェットを介して供給された燃料とエア通路を介して供給された空気とがブリード室内において混合することにより生成され、ニードルジェット内に供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、エマルジョンには気泡が含まれており、これらの気泡がニードルジェット内に滞留して気泡群を形成すると、この気泡群によりエマルジョンが吸気通路内に噴出され難くなり、その結果、エンジンに供給される混合気中の空気の占める割合が増加する。一方、気泡群が吸気通路に排出されることにより、エマルジョンが良好に吸気通路に噴出されるようになると、吸気通路に噴出されるエマルジョンの量が相対的に増加することとなり、混合気中の空気の割合が相対的に減少する。このようなサイクルが繰り返されることにより、空燃比（Ａ／Ｆ値）が周期的に大きく変動し、安定した燃料供給が行なわれず、エンジンの運転状態が不安定になる。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、ニードルジェット内に生起する気泡を吸気通路にスムーズに排出することにより、Ａ／Ｆ値の変動を低く抑え、安定して燃料を供給することができる気化器の燃料供給機構を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る気化器の燃料供給機構は、吸気通路に開口し、燃料を吸気通路内に噴出するニードルジェットと、このニードルジェットに燃料と空気を混合して供給するエマルジョン通路を有する燃料供給手段とを備え、エマルジョン通路の一端はニードルジェットの内壁面に開口し、この開口部が、ニードルジェットの中心軸からオフセットしていることを特徴としている。
【０００６】
エマルジョン通路が、ニードルジェットに形成されるとともに、ニードルジェットの内壁面の接線方向に沿って伸びるオフセット通路を備えていてもよい。
【０００７】
またエマルジョン通路が、ニードルジェットの外周壁近傍で屈曲してもよい。
【０００８】
またエマルジョン通路が、ニードルジェットに穿設されるとともに、ニードルジェットの外周方向に沿って伸びるオフセット通路と、ブリード通路にニードルジェットの外周壁で連結するとともに、ニードルジェット中心軸に向かって伸びるように気化器本体に穿設されたブリード通路とを備えていてもよい。
【０００９】
【実施例】
以下図示実施例により本発明を説明する。
図１は、本発明の一実施例に係る燃料供給機構が設けられた気化器の断面図であり、図２は、図１の燃料供給機構を拡大して示す断面図である。
【００１０】
気化器本体１０の内部には吸気通路１２が形成され、吸気通路１２の上流側にはエアファンネル１４が設けられている。また吸気通路１２の軸心と垂直な方向に変位可能な負圧弁１６が設けられ、負圧弁１６は、気化器本体１０に昇降かつ摺動自在に支持されている。後述するように、負圧弁１６は吸気通路１２内の負圧に応じて昇降し、これにより吸気通路１２内の流路面積が変化する。負圧弁１６にはジェットニードル１８が一体的に固定され、負圧弁１６とジェットニードル１８の昇降動作によって吸気通路１２内への燃料供給量が制御される。
【００１１】
負圧弁１６の端部１６ａは気化器本体１０の外部に突出している。気化器本体１０の外壁面には、ダイアフラム２１の外周縁部２１ａが固定され、ダイアフラム２１の内周縁部２１ｂは負圧弁１６の端部１６ａに連結されている。気化器本体１０の外壁面には、ダイアフラム２１を覆うカバー２２が取り付けられ、このカバー２２とダイアフラム２１により負圧室２４が形成される。負圧室２４は、負圧弁１６に形成された図示しない孔を介して、吸気通路１２に連通している。バネ２０は負圧弁１６とカバー２２の間に設けられ、負圧弁１６を斜め下方側（吸気通路１２側）へ付勢している。したがって負圧弁１６は、吸気通路１２内の負圧とバネ２０の弾発力とが釣り合う位置に定められ、これにより吸気通路１２の流路面積が変化する。
【００１２】
ジェットニードル１８は、負圧弁１６を貫通して伸び、その上端部において負圧弁１６に一体的に固定されている。ジェットニードル１８は、下方に向かって伸びており、後述するニードルジェット３０のジェットニードル収納室３４内に挿入されている。気化器本体１０の斜め下側にはフロート室２８が形成され、フロート室２８には一定量の燃料が貯溜されている。
【００１３】
気化器本体１０には、筒状のニードルジェット３０が設けられている。ニードルジェット３０の上端部は吸気通路１２内に突出し、ニードルジェット３０の下端部はフロート室２８内に臨んでいる。ニードルジェット３０の下端部は蓋部材３２により閉塞され、ニードルジェット３０と蓋部材３２の内部に形成されたジェットニードル収納室３４内には、ジェットニードル１８が昇降自在に設けられている。ニードルジェット３０の側壁には、後述するエマルジョン通路３６の一部を構成するオフセット通路３７が形成されている。
【００１４】
気化器本体１０のニードルジェット３０の下方には、筒状の支持部材４８が設けられ、この支持部材４８はフロート室２８内に突出している。支持部材４８の内部にはブリード室４２が形成され、また多数の空気噴出孔４６が穿設された筒状部材４４が設けられている。筒状部材４４の外壁面と支持部材４８の内壁面との間には隙間が形成され、すなわち筒状部材４４の内外は空気噴出孔４６によって連通している。筒状部材４４の上端部は、エマルジョン通路３６の一部を構成するブリード通路３８に臨み、筒状部材４４の下端部は、支持部材４８に固定されたメインジェット４０に近接している。メインジェット４０はフロート室２８内に臨んでいる。
【００１５】
筒状部材４４よりも外側のブリード室４２は、気化器本体１０に形成された空気流入口（図示せず）を介して大気に連通している。したがって、空気が空気噴出孔４６を通って筒状部材４４の内側のブリード室４２に流入し、メインジェット４０から供給される燃料と混合することにより、エマルジョンが生成される。すなわち、このエマルジョンは空気を含んだ燃料であり、吸気通路１２に生起する負圧の作用により、ブリード室４２上端部に連通するエマルジョン通路３６に供給される。
【００１６】
図３は、図１のIII-III線に沿って切断したときの断面図であり、図４は、ニードルジェット３０の吸気通路１２側近傍の断面図である。
【００１７】
エマルジョン通路３６は、ニードルジェット３０の外周壁近傍で屈曲しており、この屈曲部からジェットニードル収納室３４に延びるオフセット通路３７と、筒状部材４４のブリード室４２に延びるブリード通路３８とにより構成される。
【００１８】
ブリード通路３８は気化器本体１０に穿設され、ジェットニードル収納室３４の軸心に沿った中心軸Ｏに向かって伸びている。ブリード通路３８は、上端でオフセット通路３７に連結し、下端でブリード室４２の上端に連結している。
【００１９】
オフセット通路３７は、ニードルジェット３０の側壁に形成され、一端でニードルジェット３０の内壁面に開口してジェットニードル収納室３４に臨んでおり、他端でニードルジェット３０の外周壁に開口するとともにブリード通路３８の上端と連結している。オフセット通路３７は、その内壁面開口部において、ジェットニードル収納室３４の延びる方向に沿った中心軸Ｏよりオフセットしている。また、オフセット通路３７は、ニードルジェット３０の内壁面（ジェットニードル収納室３４の外周面）の接線方向に沿って延びている。すなわち、この開口部において、オフセット通路３７の側壁の一部３７ａはニードルジェット３０の内壁面の接線方向に沿って滑らかに接続している。
【００２０】
次に本実施例の作用を説明する。
エンジン運転状態では、ジェットニードル収納室３４はエマルジョン通路３６より供給されるエマルジョンで満たされている。アイドル運転状態からアクセル機構が操作され、負圧弁１６の下流側に設けられた図示しないスロットル弁が開放して吸気通路１２内の負圧が大きくなると、これに伴い負圧弁１６が上昇し、吸気通路１２内の流路面積が大きくなって吸入空気量が増大する。また負圧弁１６が上昇することにより、ニードルジェット３０の内壁面とジェットニードル１８との隙間、すなわちニードルジェット３０の開口面積が拡大し、吸気通路１２内に噴霧される燃料量が増加する。
【００２１】
オフセット通路３７がニードルジェット３０の中心軸Ｏからオフセットし、ニードルジェット３０の内壁面の接線方向に沿って延びているため、ブリード室４２からブリード通路３８を通ってニードルジェット３０内に供給される燃料と空気のエマルジョンは、ジェットニードル収納室３４において旋回する（図３の矢印Ｒ参照）。したがってジェットニードル収納室３４内に気泡群が滞留することがなく、ニードルジェット３０の内壁面とジェットニードル１８との間の流路抵抗は常時一定となる。このため、ニードルジェット３０から吸気通路１２へ供給されるエマルジョンの量の変動が抑えられ、吸気通路１２内のＡ／Ｆ値の変動が低く抑えられる。
【００２２】
図５、６は、比較例の構成を示すものであり、本実施例の図３、４に対応している。図示されるように比較例では、エマルジョン通路３６はジェットニードル収納室３４の中心軸Ｏに向かって延びている。
【００２３】
比較例では、エマルジョンがエマルジョン通路３６よりジェットニードル収納室３４に供給される際に、エマルジョンに含まれている気泡Ａがジェットニードル収納室３４内のジェットニードル１８の周囲において停滞し、ジェットニードル収納室３４に形成された段部Ｓ等に滞留する。この滞留する気泡Ａが増加して気泡群が形成されると、ジェットニードル収納室３４より吸気通路１２に噴出されるエマルジョンの流れが阻害され、吸気通路１２に供給されるエマルジョンの量が減少する。この結果、吸気通路１２下流側に供給される燃料中の空気成分が増加し、Ａ／Ｆ値が増大する。一方、気泡群が吸気通路１２に排出されると、エマルジョンが良好に吸気通路１２に噴出されるようになるため、燃料中の空気成分が相対的に減少し、Ａ／Ｆ値が相対的に減少することとなる。このように吸気通路１２に供給されるエマルジョンの量が不安定になり、吸気通路１２下流側に供給される燃料中のＡ／Ｆ値が大きく変動する。
【００２４】
これに対して本実施例では、上述したようにジェットニードル収納室３４に気泡群が滞留しないため、吸気通路１２に供給されるエマルジョンの量が安定し、吸気通路１２内のＡ／Ｆ値の変動が低く抑えられる。
【００２５】
図７、８は、それぞれ比較例の構成と、本実施例の構成によるＡ／Ｆ値の変動を示した図である。図中、縦軸はＡ／Ｆ値を、横軸は経過時間を表している。図示されるように、比較例の構成によれば、Ａ／Ｆ値が大きく変動しているのに対し、本実施例の構成によればＡ／Ｆ値の振れ幅が顕著に低く抑えられている。
【００２６】
なお本実施例では、オフセット通路３７はニードルジェット３０の内壁面の接線方向に沿って延びているが、さらにニードルジェット３０の軸心方向に傾斜していてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ニードルジェット内に発生する気泡が吸気通路にスムーズに排出され、したがってＡ／Ｆ値の変動が低く抑えられ、エンジンの運転状態が安定するという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る燃料供給機構が設けられた気化器の断面図である。
【図２】図１の燃料供給機構近傍の断面図である。
【図３】図１のIII-III線に沿って切断したときの断面図である。
【図４】図１のニードルジェットの吸気通路側近傍の断面図である。
【図５】比較例の構成を示し、図３と同様な断面図である。
【図６】比較例の構成を示し、図４と同様な断面図である。
【図７】比較例の構成によるＡ／Ｆ値の変動を示す図である。
【図８】本実施例の構成によるＡ／Ｆ値の変動を示す図である。
【符号の説明】
１０  気化器本体
１２  吸気通路
１６  負圧弁
２８  フロート室
３０  ニードルジェット
３４  ジェットニードル収納室
３６  エマルジョン通路
３７  オフセット通路
３８  ブリード通路
４０  メインジェット
４２  ブリード室
４４  筒状部材
Ａ  気泡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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