(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドガラスと車体開口部との間に挿入される脚部と、該脚部に設けられてフロントウインドウガラスに係合されるチャンネル部と、上記脚部から延出して車体開口部に密着されるアウタリップとを備えてなる自動車用ウインドモールにおいて、上記アウタリップを上下二段に配置するとともに、これらリップを、フロントウインドガラスの側縁に配置されるサイド部分で上方へ行くにしたがって徐々に接近させて、フロントウインドガラスの上縁に配置されるアッパ部分では、ロアリップの先端をアッパリップに結合させて中空部を形成したことを特徴とする自動車用ウインドモール。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ウインドモールを製造する方法であって、脚部の上半部とアッパリップを成形する第１口金と、脚部の下半部とロアリップを成形する第２口金とを用い、これら口金から押し出される成形体を溶着させて一体化するように構成し、第１,第２口金を相対変位させながら成形体を押し出すことで、アッパリップとロアリップを徐々に接近させて結合することを特徴とする自動車用ウインドモールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ウインドモール及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示す自動車では、フロントウインドガラスａの周縁にウインドモールｂを装着してある。この種のウインドモールｂとしては、例えば図７に示すように、フロントウインドガラスａにチャンネル部ｃを係合させて、脚部ｄを車体開口部の接着剤ｅに埋設してフロントウインドガラスａと一緒に固定するとともに、脚部ｄからアウタリップｆを延出させて車体開口部の段部ｇに密着させたものが知られている。
【０００３】
ところで、自動車が高速走行する際には、フロントウインドガラスａとルーフｈの境界付近に負圧が生じて、アウタリップｆが捲り上げられる場合がある。以上のウインドモールｂでは、アウタリップｆの下方に空隙ｈが全長に亙って形成されているため、アウタリップｆが捲り上げられると、この空隙ｈに下端から空気が侵入してルーフｈ側に流れ、草笛音を生じることになる。
【０００４】
そこで、特開平８−１２７２３２号公報に示すように、ウインドモールの下端両側に空隙遮断壁を設けて、空隙内への空気の侵入を防いでいた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような空隙遮断壁を設けると、この空隙遮断壁が車体開口部に強く干渉してしまい、車体開口部に錆を生じる原因となる。また、捲り上げられたアウタリップｆは復元する際に車体開口部に衝突してバタツキ音を生じることになるが、空隙遮断壁を設けても、バタツキ音の発生を防止することはできない。
【０００６】
本発明は、このような不具合を生じることなく、草笛音やバタツキ音の発生を防止することができる自動車用ウインドモール及びその製造方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明に係る自動車用ウインドモールは、フロントウインドガラスと車体開口部との間に挿入される脚部と、該脚部に設けられてフロントウインドウガラスに係合されるチャンネル部と、上記脚部から延出して車体開口部に密着されるアウタリップとを備えてなる自動車用ウインドモールにおいて、上記アウタリップを上下二段に配置するとともに、これらリップを、フロントウインドガラスの側縁に配置されるサイド部分で上方へ行くにしたがって徐々に接近させて、フロントウインドガラスの上縁に配置されるアッパ部分では、ロアリップの先端をアッパリップに結合させて中空部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、アッパ部分でロアリップの先端部がアッパリップに結合されて、アッパリップがロアリップによって支えられるので、高速走行時にフロントウインドガラスとルーフの境界付近に負圧が生じても、アッパリップが捲り上げられる虞れは殆どない。仮に、アッパリップが捲り上げられたとしても、アッパ・ロアリップ間の中空部がこの捲り上げられた部分から大気と連通することはないから、草笛音の原因となる空気流が空隙部と中空部に生じることもない。
【０００９】
また、自動車用ウインドモールを製造する方法は、脚部の上半部とアッパリップを成形する第１口金と、脚部の下半部とロアリップを成形する第２口金とを用い、これら口金から押し出される成形体を溶着させて一体化するように構成し、第１,第２口金を相対変位させながら成形体を押し出すことで、アッパリップとロアリップを徐々に接近させて結合することを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、第１,第２口金の相対変位にともなって、ウインドモールの脚部長が徐々に変化していくので、ロアリップをアッパリップに徐々に接近させて、その先端をアッパリップに結合することが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図２,図３は図８のＡ−Ａ線,Ｂ−Ｂ線断面をそれぞれ示している。同図において、１はウインドモールで、その脚部２には一対のガラス挟持片３,４を延設してチャンネル部５を形成してある。また、図３に示すように、脚部２の上端に装飾ヘッド部６を延設してガラス挟持片３との間に雨水誘導溝７を形成してある。さらに、脚部２からアウタリップとしてのアッパリップ８とロアリップ９をチャンネル部５と反対側に延出させてある。なお、ガラス挟持片３,４の内面３ａ,４ａ、装飾ヘッド部６の上面６ａ及びアッパ・ロアリップ８,９は軟質樹脂で、その他の部分は硬質樹脂でそれぞれ成形してある。
【００１３】
そして、フロントウインドガラス１０の周縁にチャンネル部５を差し込んで、ウインドモール１を両面テープ１１で仮止めしておいてから、脚部２を車体開口部の接着剤１２に埋設してフロントウインドガラス１０と一緒に固定してある。このとき、アッパリップ８が車体開口部の段部１３に密着して、その上面にドレーン１４を構成することになる。なお、１５は接着剤１２を堰止めるダムラバーである。
【００１４】
ところで、このウインドモール１は、図１に示すように、フロントウインドガラス１０の側縁に配置されるサイド部分１６で上方へ行くにしたがって脚部２の高さを徐々に小さくして、アッパリップ８とロアリップ９を徐々に接近させてある。そして、フロントウインドガラス１０の上縁に配置されるアッパ部分１７では、ロアリップ９の先端部をアッパリップ８に結合させて中空部１８を形成してある。この中空部１８は、サイド部分１６ではアウタリップ９と接着剤１２の間に形成される空隙部１９と連通している。なお、ロアリップ９を接着剤１２に埋設して接着強度を高めているため、サイド部分１６の空隙部１９は、アッパ部分１７ではそのまま中空部１８となっている。
【００１５】
さらに、脚部２の高さ変化にともなって、装飾ヘッド部６もサイド部分１６で上方へ行くにしたがって徐々にガラス挟持片３に接近して、アッパ部分１７ではガラス挟持片３と一体になっている。つまり、雨水誘導溝７は、その幅をサイド部分７で上方へ行くにしたがって徐々に小さくして、アッパ部分１７では消失している。これによって、フロントウインドガラス１０とルーフ２０の境界付近に走行時の空気流の乱れが発生するのを防止するとともに、雨天走行時にはフロントウインドガラス１０からサイドウインドガラス２１側に雨水が回り込むのを防止している。なお、装飾ヘッド部６にはガラス繊維等から成る紐状の芯材２０が埋設されている。
【００１６】
また、アッパリップ８の根元部分もサイド部分１６の上方からアッパ部分１７にかけて徐々に薄肉になるようになっている。これによって、コーナー部分（図１の矢印Ｃ）での追従性の向上やアッパ部分１７でのアッパリップ８の剛性の調整を行っている。
【００１７】
本実施例のウインドモール１は、アッパ部分１７でロアリップ９の先端部をアッパリップ８に結合させてアッパリップ８をロアリップ９で支えているので、アッパリップ８の折曲する支点がロアリップ９との結合部分に移動し、高速走行時にフロントウインドガラス１０とルーフ２０の境界付近に負圧が生じても、アッパリップ８が捲り上げられる虞れは殆どなく、バタツキ音が生じることはない。仮に、アッパリップ８が捲り上げられたとしても、アッパ・ロアリップ８,９間の中空部１８がこの捲り上げられた部分から大気と連通することはないから、空隙部１９と中空部１８に空気流が生じて、草笛音を生じることもない。
【００１８】
次に、このウインドモール１の製造方法について説明する。
【００１９】
図４はウインドモールの製造装置を概念的に示している。この製造装置は、主押出開口４０を備えた第１口金４１と、副押出開口４２を備えた第２口金４３とから構成され、第１口金４１の押出側前面には遮蔽板４４がスライド可能に重合配設されている。該遮蔽板４４は、第１口金４１のレール４５に係合されるとともに、ロッド４６を介して第２口金４３に連結されている。そして、該第２口金４３は駆動シリンダ４７によって遮蔽板４４と一緒にスライド移動するようになっている。つまり、第２口金４３と遮蔽板４４を押出方向と直交する平面内で変位させることで、第１口金４１の主押出開口４０と第２口金４３の副押出開口４２で合成される開口形状を連続的に変化させるようになっている。
【００２０】
第１口金４１の主押出開口４０は、装飾ヘッド部６からアッパリップ８に掛けての脚部２の上半部を造形すべく形成され、第２口金４３の副押出開口４２は、ガラス支持片３からロアリップ９に掛けての脚部２の下半部を造形すべく形成されている。第１口金４１は、図示しないベース上に固定設置されていて、供給口４８から硬質の樹脂材料が、供給口４９からは軟質の樹脂材料がそれぞれ供給されるようになっている。一方、第２口金４３は、供給口５０から硬質の樹脂材料が、供給口５１から軟質の樹脂材料がそれぞれ供給されるようになっている。なお、第２口金４３の上面には、連接開口５２が副押出開口４２に跨がって形成されている。つまり、この連接開口５２は、主押出開口４０から遮蔽板４４に規制されて押出される成形体の下面側に開口しており、これに向かって第２口金４３に供給される樹脂材料の一部を流出させることで、第１,第２口金４１,４３から押し出される成形体を互いに溶着させるようになっている。
【００２１】
以上の構成において、ウインドモール１を製造する場合には、駆動シリンダ４７を作動させて第２口金４３の位置を初期状態に設定してから、第１,第２口金４１,４３からの材料押出しを開始する。いま、アッパ部分１７から製造を開始するのであれば、第２口金４３を、図５に示すように脚部２が最短になるべく所定の位置まで上昇させておく。この状態で成形されるウインドモール１は、ロアリップ９の先端がアッパリップ８に結合して中空部１８を形成するとともに、装飾ヘッド部６がガラス挟持片３と一体になっている。なお、第１口金４１の主押出開口４０からは樹脂材料と共に芯材２０が同時押出しされる。
【００２２】
つづいて、この状態からサイド部分１６の成形に移行する場合には、駆動シリンダ４７を作動させて、第２口金４３を図６の位置まで連続的に降下させることで、主押出開口４０と副押出開口４２による合成開口形状を徐々に変化させていく。このようにすると、脚部３が徐々に長くなって、ロアリップ９がアッパリップ８から分離するとともに、ガラス挟持片３も装飾ヘッド部６から分離して雨水誘導溝７を形成することになる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、アッパ部分でロアリップの先端部がアッパリップに結合されて、アッパリップがロアリップによって支えられるので、高速走行時にフロントウインドガラスとルーフの境界付近に負圧が生じても、アッパリップが捲り上げられる虞れは殆どなく、バタツキ音が生じることはない。仮に、アッパリップが捲り上げられたとしても、アッパ・ロアリップ間の中空部がこの捲り上げられた部分から大気と連通することはないから、空隙部と中空部に空気流が生じて、草笛音を生じることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用ウインドモールの断面変化を示す図。
【図２】図８のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図８のＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】同ウインドモールの製造装置を概念的に示す図。
【図５】同製造装置の動作を説明する図。
【図６】同製造装置の動作を説明する図。
【図７】図１と対応する従来例を示す図。
【図８】自動車のフロントウインドガラス付近を示す斜視図。
【符号の説明】
１・・・ウインドモール
２・・・脚部
５・・・チャンネル部
８・・・アッパリップ
９・・・ロアリップ
１８・・・中空部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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