(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪はリングギヤ等の回転部材に嵌着し内輪はトランスアクスルケ−ス等の固定部材に嵌着しこれら外輪と内輪との間に、前記リングギヤ等の回転部材が一方向に回転するとき回転を許容し他方向に回転しようとすると回転をロックする係合部材と保持器及びエンドベアリングを配置してなる一方向クラッチの該内輪に油孔を穿設すると共に、該内輪の内周側近傍に、円筒部材の周方向に外方凹部と外方凸部とを交互に形成してなるリング部材を歯車機構のキャリヤ或いはドライブギヤ等の回転部材に固定して配置し、前記リング部材の外方凸部に複数個の油孔を穿設したことを特徴とする一方向クラッチの潤滑装置。
【請求項２】
フランジ部材を歯車機構のリングギヤ或いは外輪の回転部材に固定して配置し、円筒部材の周方向に外方凹部と外方凸部とを交互に形成してなるリング部材が一方向クラッチの内輪内周側近傍に位置するよう、該リング部材の円筒部材端部を前記フランジ部材に固着したことを特徴とする請求項第１項記載の一方向クラッチの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば自動車の自動変速装置の一方向クラッチを潤滑するための装置、より詳しくは遠心力を利用して一方向クラッチの内部を十分に潤滑することのできる回転部材を備えた一方向クラッチの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は自動車の自動変速機構内部の潤滑構造を示す一部断面図である。
この自動変速機構の中央部には入力軸１から各段における回転を最終的に取り出すカウンタドライブギヤ２が配置されている。該カウンタドライブギヤ２の内周はキャリヤ３とスプライン嵌合され、外周はトランスアクスルケ−ス４の円筒部４ａに軸受５を介して回転自在に支持されている。そして該トランスアクスルケ−ス４の円筒部４ａの外周面には一方向クラッチ６の内輪６ｂがスプライン嵌合されて固定状態に置かれ、該一方向クラッチ６の外輪６ａはプラネタリギヤユニットのリングギヤ７と一体に回転するようになっている。８は前記リングギヤの外周とアクスルハウジング４との間に介在させたディスクブレ−キであってピストン９によりブレ−キの係合と解放が行われる。前記リングギヤ７の内周面には前記一方向クラッチ６を潤滑するための潤滑油送り込みプレ−ト１０が圧入されており、潤滑油は前記入力軸１の油孔１ａ、中空軸１１の油孔１１ａ、キャリヤ３の油孔３ａ、カウンタドライブギヤ２の切欠を経て遠心力により送り出して飛散させ、該飛散させた潤滑油は前記潤滑油送り込みプレ−ト１０により集められ前記一方向クラッチ６に導くと共に、該潤滑油送り込みプレ−ト１０に付着した潤滑油は更に一方向クラッチ６内部に送り込む圧力を発生させている（特開昭６３−２７５８５４号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動変速装置内部での一方向クラッチ６の潤滑は、通常内輪６ｂ側からの強制潤滑または内輪回転の遠心力により給油することによって行われる。しかし軌道径が大きく、特に内輪６ｂが固定されている場合は強制給油路を設けるのが難しく且つ内輪からの遠心力による給油は期待できない。その結果潤滑油不足となりエンドベアリング等に焼付等のトラブルが発生しやすい。
【０００４】
従来の潤滑装置でも、図８に示すように、矢印Ａのル−トで潤滑した場合、潤滑油送り込みプレ−ト１０の回転によりＰ部分に油圧を発生させて給油させるが、長時間運転すると昇温によりエンドベアリング６ｃと内輪６ｂとの隙間が小さくなり、給油が困難となり、その結果焼付が発生する。即ち、エンドベアリング６ｃの材質は熱膨張係数が大きく薄いため熱変形量がおおきくエンドベアリング６ｃと内輪６ｂとの隙間が小さくなりやすい。
また、内輪６ｂに給油用の孔６ｅを設けた場合、空間Ｑが大きく開いているため油圧が発生しにくく該内輪６ｂの給油用の孔６ｅからの給油は難しい。
【０００５】
この発明は上記する課題に着目してなされたものであり、内輪が固定されている場合でも簡単な装置で一方向クラッチへの潤滑油を十分に供給することが可能でエンドベアリング等の焼付を防止することのできる一方向クラッチの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は上記する課題を解決するために、一方向クラッチの潤滑装置が、▲１▼外輪はリングギヤ等の回転部材に嵌着し内輪はトランスアクスルケ−ス等の固定部材に嵌着しこれら外輪と内輪との間に、前記リングギヤ等の回転部材が一方向に回転するとき回転を許容し他方向に回転しようとすると回転をロックする係合部材と保持器及びエンドベアリングを配置してなる一方向クラッチの該内輪に油孔を穿設すると共に、該内輪の内周側近傍に、円筒部材の周方向に外方凹部と外方凸部とを交互に形成してなるリング部材を歯車機構のキャリヤ或いはドライブギヤ等の回転部材に固定して配置し、前記リング部材の外方凸部に複数個の油孔を穿設したことを特徴とする。
或いはまた、▲２▼フランジ部材を前記歯車機構のリングギヤ或いは外輪の回転部材に固定して配置し、円筒部材の周方向に外方凹部と外方凸部とを交互に形成してなるリング部材が一方向クラッチの内輪内周側近傍に位置するよう、該リング部材の円筒部材端部を前記フランジ部材に固着したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
一方向クラッチの潤滑装置を上記▲１▼及び▲２▼の手段とすると、いずれの場合でも、キャリヤ３と共にカウンタドライブギヤ２が回転すると、該キャリヤ３の側面に固着されたリング部材１５も共に回転する。そして入力軸１の油孔１ａや中間軸１１の油孔１１ａそしてキャリヤ３及びカウンタドライブギヤ２に設けた油孔２ｂを通過した潤滑油は遠心力によりリング部材１５の凸部１５ｃに設けた油孔１５ｄを通って隣の凹部１５ｂに溜まるが、更に該リング部材１５の遠心力により一方向クラッチ６の内輪６ｂに設けた油孔６ｊを通過して係合部材６ｄ及びエンドベアリング６ｃ等を潤滑する。
また、潤滑装置のリング部材１５では、キャリヤ３及びカウンタドライブギヤ２が回転しないとき、自動変速機構内部において、上部の凹部１５ｂには潤滑油が溜まっており且つ再始動の際キャリヤ３及びカウンタドライブギヤ２の回転による遠心力による飛散で直ちに該潤滑油は内輪６ｂの油孔６ｊを通り係合部材６ｄやエンドベアリング６ｃ等の配置されている一方向クラッチ６内部を潤滑することができる。また、リング部材１５の凹部１５ｂはケ−ス下部に溜まっている潤滑油をくみ上げる作用を有するので迅速に潤滑油を供給することができる。
【０００８】
【実施例】
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。
図１はこの発明の一方向クラッチの潤滑装置を取り付けた自動車の自動変速機構内部の一部断面図である。尚、重複を避けるため同一部品には従来技術で説明した同一の符号を用いて説明する。
エンジンから取り出される動力は入力軸１より変速機構を経て最終的にカウンタドライブギヤ２より取り出されるが、該カウンタドライブギヤ２に形成した円筒部２ａ内周側と遊星ギヤ１２を装着したキャリヤ３の円筒部３ｂ外周側とはスプライン嵌合させてある。プラネタリユニットのリングギヤ７には一方向クラッチ６の外輪６ａが固定（この場合は溶接による固定）され、トランスアクスルケ−ス４には該一方向クラッチ６の内輪６ｂが軸受保持部材１３と共にスプライン嵌合により固定されている。前記一方向クラッチ６の外輪６ａと内輪６ｂとの間には、前記リングギヤ７が一方向に回転するときには回転を許容し他方向に回転しようとするとロックして回転不能とする係合部材（スプラグ）６ｄと該係合部材６ｄを保持する保持器６ｆ及びこれらの係合部材６ｄと保持器６ｆの外側にはエンドベアリング６ｃが配置されている。従って、この一方向クラッチ６は外輪回転型のクラッチである。
【０００９】
次に、１５はリング部材であって図２の斜視図にも示すように、円筒部材１５ａの周方向に外方凹部１５ｂと外方凸部１５ｃとを交互に形成して製作される。該リング部材１５は外周面が前記一方向クラッチ６の内輪６ｂの内径面近傍に位置するように円筒部材１５ａの端部をキャリヤ３の側面に固着してある。該リング部材１５の凹部１５ｂは後述するようにキャリヤ３の回転に伴い遠心力で飛散してくる潤滑油を溜めて保持するためのものである。また、該リング部材１５の凸部１５ｃには油孔１５ｄが穿設され遠心力により飛散した潤滑油が内径側より該油孔１５ｄを通過して隣の凹部１５ｂに入って溜まるようにしてある。但し、該油孔１５ｄは凸部１５ｃのすべてに設ける必要はなく、所々複数個を設ければよい。前記一方向クラッチ６の内輪６ｂにはちょうど前記リング部材１５の凹部１５ｂ或いは凸部１５ｃの中央部が位置するように円周回りに数カ所（１箇所でも良い）油孔６ｊを設けてある。
【００１０】
図３は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図４（Ａ）は前記リング部材１５の平面図である。該リング部材１５はこのように円筒部材１５ａに凹部１５ｂと凸部１５ｃとを形成したものであるが、これらの凹部１５ｂと凸部１５ｃを金属板で製作する場合にはプレス加工等により、合成樹脂で製作する場合には射出成形により製作する。尚、リング部材１５は図４（Ｂ）に示すように、凹部１５ｂと凸部１５ｃとは共に少し斜方向に形成し油孔１５ｄは若干凹部１５ｂに対して偏った位置に設けてもよい。
【００１１】
この一方向クラッチの潤滑装置は以上のような構成からなり、キャリヤ３と共にカウンタドライブギヤ２が回転すると、該キャリヤ３の側面に固着されたリング部材１５も共に回転する。そして入力軸１の油孔１ａや中間軸１１の油孔１１ａそしてキャリヤ３及びカウンタドライブギヤ２に設けた油孔２ｂを通過した潤滑油は遠心力によりリング部材１５の凸部１５ｃに設けた油孔１５ｄを通って隣の凹部１５ｂに溜まるが、更に該リング部材１５の遠心力により一方向クラッチ６の内輪６ｂに設けた油孔６ｊを通過して係合部材６ｄ及びエンドベアリング６ｃ、６ｃを潤滑する。
【００１２】
また、前記リング１５部材では、前記キャリヤ３及びカウンタドライブギヤ２が回転しないとき、自動変速機構内部において、上部の凹部１５ｂには潤滑油が溜まっており且つ再始動の際キャリヤ３及びカウンタドライブギヤ２の回転による遠心力による飛散で直ちに該潤滑油は内輪６ｂの油孔６ｊを通り係合部材６ｄやエンドベアリング６ｇ等の配置されている一方向クラッチ６内部を潤滑することができる。また、リング部材１５の凹部１５ｂはトランスアクスルケ−ス４の下部に溜まっている潤滑油を汲み上げる作用を有するので迅速に潤滑油を供給することができる。
【００１３】
図５はこの一方向クラッチの潤滑装置の変形実施例を備えた自動変速機構内部の一部断面図、図６はこの潤滑装置部分の拡大図である。
この実施例では、リング部材１５は回転フランジ１６に固着され、回転フランジ１６の外径部１６ｂはリングギヤ７に固定（固定方法はスプライン嵌合でも、圧入でも溶接でもよい）して配置してある。即ち、該リング部材１５の円筒部材１５ａの端部を回転フランジ１６の中間部に固着して一体回転するようにしてある。尚、該回転フランジ１６の内径部１６ａはカウンタドライブギヤ２にメタル１７を介して摺接されている。なお、回転フランジ１６は外輪６ａに固定するようにしてもよい。
【００１４】
この変形実施例の一方向クラッチの潤滑装置では、リングギヤ７が回転すると、該リングゾギヤ７に固着された回転フランジ１６及びリング部材１５も共に回転する。そして入力軸１の油孔１ａや中間軸１１の油孔１１ａそしてキャリヤ３及びカウンタドライブギヤ２に設けた油孔２ｂを通過した潤滑油は遠心力によりリング部材１５の凸部１５ｃに設けた油孔１５ｄを通って隣の凹部１５ｂに溜まり、更に該リング部材１５の遠心力により一方向クラッチ６の内輪６ｂに設けた油孔６ｊを通過して係合部材６ｄ及びエンドベアリング６ｃ等を潤滑する。この場合、一方向クラッチ６とリング部材１５の回転数は同じになり、一方向クラッチの回転数に比例した潤滑油の供給が可能になる。
【００１５】
【発明の効果】
以上詳述したようにこの発明の一方向クラッチの潤滑装置によれば、内輪固定型の一方向クラッチ内部を十分に潤滑し焼付を防止することができる。特に、リング部材の凹部でケ−ス下部に溜まっている潤滑油を速やかに汲み上げ内輪に設けた油孔を介して一方向クラッチ内部に潤滑油を供給することができる。また、この潤滑装置では回転部材を設けるだけで済むのでコスト的にも安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一方向クラッチの潤滑装置を取り付けた自動車の自動変速機構内部の一部断面図である。
【図２】この発明の一方向クラッチの潤滑装置で用いるリング部材の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図４（Ａ）はこの発明の一方向クラッチの潤滑装置の回転部材の平面図であって凹部と凸部とを周方向に対して直角に設けた場合の実施例図であり、図４（Ｂ）は回転部材の凹部と凸部とを周方向に対して少し斜方向に形成し油孔も若干凹部凹部に対して偏った位置に設けた場合の実施例である。
【図５】この発明の一方向クラッチの潤滑装置の変形実施例を備えた自動変速機構内部の一部断面図である。
【図６】この発明の一方向クラッチの潤滑装置の変形実施例の潤滑装置部分の拡大図である。
【図７】従来の一方向クラッチの潤滑装置の変形実施例を備えた自動変速機構内部の一部断面図である。
【図８】従来の一方向クラッチの潤滑装置の潤滑装置部分の拡大図である。
【符号の説明】
１  入力軸
２  カウンタドライブギヤ
３  キャリヤ
４  トランスアクスルケ−ス
６  一方向クラッチ
６ａ  外輪
６ｂ  内輪
６ｃ  エンドベアリング
６ｊ  油孔
７  リングギヤ
１５  リング部材
１５ａ  円筒部材
１５ｂ  凹部
１５ｃ  凸部
１５ｄ  油孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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