(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・開離に応じた自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を取り出すとともに、バックライトの通電のオン・オフや、スタートモータの通電経路をオン・オフする自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動体の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内中心から最も近い第１の円周上及び第１の円周に外側で隣接する第２の円周上のパーキングポジションとニュートラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動した時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第１の可動接点により開閉されるスタートモータの開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第３の円周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が回動した時に、第３の円周に内側で隣接する第４の円周上に配置した固定接点との間で第３、第４の円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第２の可動接点により開閉されてリバースポジションのポジション信号の取り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固定接点を少なくとも配置し、第２の円周と第４の円周との間には、バックライト、スタートモータの何れにも用いられない固定接点を配置して第２の円周上に配置される固定接点と第４の円周上に配置される固定接点との間をバックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アークの影響を受けないように離間して成ることを特徴とする自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項２】
上記第２の円周の外側で隣接する第５の円周上又は上記第３の円周上に上記リバースポジション以外のシフトポジションに対応する固定接点を分散配置し、夫々のシフトポジションに可動体が回動した時に、第４の円周上の固定接点を共通の固定接点とし、第５、第４の円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第３の可動接点又は上記第２の可動接点で開閉されるようにし、上記第１の円周上及び第４の円周上の固定接点には車載用バッテリの非接地側電極を、第２の円周上、第５の円周上、第３の円周上の各固定接点には、対応するスタートモータ、信号系回路、バックライトの非接地側端子を夫々接続して成ることを特徴とする請求項１記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項３】
ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベースの内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可動接点により開閉されるように並行配置された固定接点間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面からのリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さよりも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に乗り上げ自在としたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【請求項４】
上記リブの端面のアール面を、リブの高さ寸法と略同一の半径で形成して成ることを特徴とする請求項３記載の自動変速機用コントロールスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車における自動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というようなシフトポジションを示すポジション信号を発生する自動変速機用コントロールスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自動変速機を備えた自動車では、シフトレバーの切換操作でパーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というような自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生する自動変速機用コントロールスイッチが用いられ、それぞれのポジション信号に応じて制御系のマイクロコンピュータに操作指令を与えるようになっている。
【０００３】
この種の自動変速機用コントロールスイッチの一例としては、図９〜図１２に示すようにアルミダイカスト製のカバー５１ａとカバー５１ａにゴムパッキン６６を介して被着される合成樹脂製のベース５１ｂとから成るハウジング５１と、このハウジング５１の内部に回動自在に収められる可動体６０とを備え、ハウジング５１が図９に示すように自動変速機ＡＴＭに取り付けられるとともに、シフトレバーの操作に応じて回動するシフト切り換え用のマニュアルシャフト４１に可動体６０が固定されるものがある。可動体６０はシフトレバーの回動に応じてマニュアルシャフト４１と一体的に回動するもので、マニュアルシャフト４１に固定される軸部６１と、軸部６１から突設されてカバー５１ａの凹部５２で形成される空間内を回動する合成樹脂製の接点ホルダ６２とを有し、締め付け用ナット６を用いて軸部６１がマニュアルシャフト４１に締め付け固定される。そして、ハウジング５１には軸部６１を回動自在に枢支する軸受部５３が設けてある。この軸受部５３の内周面に環状に形成した凹部には環状のゴムシール６５ａ，６５ｂが装着されている。
【０００４】
ベース５１ｂの内側面には可動体６０の回動中心を中心とする４つの同心円周上に弧状の固定接点５４ａ、５４ｂ１  …，５４ｃ、５４ｄ１  …を夫々インサートにより配置し、これらこれら固定接点５４ａ、５４ｂ１  …，５４ｃ、５４ｄ１  …に接続されたリード端子からなる出力回路はベース５１ｂの外側の凹部に配設され図においてハウジング５１の上端部に設けられたコネクタ部５５内のコネクタ端子を介して外部に導出されるようになっている。尚ベース５１ｂの外側の凹部は接着剤５６が充填され出力回路を外部に対して密封している。
【０００５】
さて上記固定接点の内、最も内側の円周上の固定接点５４ａは、各シフトポジションに対応する信号系回路及びバックライトの通電用の共通の固定接点を構成し、各シフトポジションに対応する可動体６０の回転角度位置を全て含むような円弧状の導電板により形成され、また第２の円周上に配置される固定接点５４ｂ１  …の内、図１０において基準線Ｌに対して最も小さい回転角度位置、つまりパーキングポジション（Ｐ）に対応して設けてある固定接点５４ｂ１  はパーキングポジション（Ｐ）のポジション信号を取り出すための固定接点を構成している。また上記基準線Ｌに対して２番目に小さい回転角度位置、つまりリバースポジション（Ｒ）に対応して設けてある固定接点５４ｂ２  はリバースポジション（Ｒ）のポジション信号を取り出すための固定接点とバックライトの通電をオン・オフするための固定接点とを兼ねた固定接点を構成している。更に上記基準線Ｌに対して３番目に小さい回転角度位置、つまりニュートラルポジション（Ｎ）に対応して設けてある固定接点５４ｂ３  はニュートラルポジション（Ｎ）のポジション信号を取り出すための固定接点を構成している。更にまた上記基準線Ｌに対して４番目に小さい回転角度位置、つまりドライブポジション（Ｄ）に対応して設けてある固定接点５４ｂ４  はドライブポジション（Ｄ）のポジション信号を取り出すための固定接点を構成している。同様に上記基準線Ｌに対して５番目に小さい回転角度位置、つまり２速のポジション（Ｄ）に対応して設けてある固定接点５４ｂ５  は２速のポジション（２）のポジション信号を取り出すための固定接点を構成し、最も大きい回転角度位置、つまり１速のポジション（Ｌ）に対応して設けて設けてある固定接点５４ｂ６  は１速のポジション（Ｌ）のポジション信号を取り出すための固定接点を構成している。
【０００６】
第３の円周上に配置される固定接点５４ｃはパーキングポジション（Ｐ）及びニュートラルポジション（Ｎ）でスタートモータへの通電経路のオン・オフを行なうための共通の固定接点を構成し、その長さをパーキングポジション（Ｐ）からニュートラルポジション（Ｎ）へ至る可動体６０の回動角度範囲に対応させている。
【０００７】
また第４の円周上に配置される固定接点５４ｄ１  ，５４ｄ２  は電気的には接続されてパーキングポジション（Ｐ）及びニュートラルポジション（Ｎ）でスタートモータへの通電経路のオン・オフを行なうための固定接点を構成している。
接点ホルダー６２のベースに対向する側の面にはスプリング６４でカバー５１ｂ側方向に付勢された可動接点６３Ａ，６３Ｂが回動中心から半径方向に列設されてあり、可動接点６３Ａは第１の円周上と第２の円周上に亘る長さ寸法に形成され両円周上を移動するようになっている。また可動接点６３Ａは第３の円周と第４の円周に亘る長さ寸法に形成され両円周上を移動するようになっている。
【０００８】
図１４は自動変速機用コントロールスイッチの電気的接続の概念的な回路構成を示しており、イグニッションスイッチＳＷのスタータ位置の接点ＳＴを自動変速機用コントローススイッチの可動接点６３Ｂで開閉される固定接点５４ｃに接続し、イグニッションスイッチＳＷのスタート後に投入される接点ＩＧを自動変速機用コントローススイッチの可動接点６３Ａで開閉される固定接点５４ｂに接続してある。つまりこれら固定接点５４ｃ、５４ｂは車載用のバッテリＢＴの非接地側電極、この場合プラス電極がイグニッションスイッチＳＷを介して接続される。また固定接点５４ｃとの間で可動接点６３Ａにより開閉される固定接点５４ｄ１  、５４ｄ２  にはスタートモータＭの一端が、また固定接点５４ｂ１  〜５４ｂ６  には各信号系回路（図では表示ランプＬ１  〜Ｌ６  で示す）の一端を接続するとともに、５４ｂ２  には信号系回路の他に、バックランプＬｂの一端を接続してある。
【０００９】
而して自動変速機用コントロールスイッチでは、シフトレバーの回動操作に応じて可動体６０が一体的に回動して、可動接点６３Ａ、６３Ｂが夫々に対応する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力としてポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプＬ１  〜Ｌ６  をオン・オフしたり、スタートモータＭへの通電路をオン・オフ、またバックライトＬｂをオン・オフすることができるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来例の自動変速機用コントロールスイッチでは、スタータ回路系の開閉を外側の第３、第４の円周上に配置した固定接点５４ｃ、５４ｄ１  、５４ｄ２  で行い、またバックライトＬｂ及び信号系回路の開閉を第１、第２の第３、第４の円周上に配置した固定接点５４ａ、５４ｂ１  〜５４ｂ６  で行う構成となっているため、図１５（ａ）（ｂ）に示すように大きな電流が流れるバックライトＬｂの通電を開閉する際に発生する開閉アークＡＲで生じた炭化物Ｃがスタータ系回路の固定接点上に付着してスタート系回路の固定接点と可動接点６３Ｂとの接触障害が起きて、スタートモータＭを駆動できず、エンジンが始動できなくなるという恐れがあった。また図１４（図１５（ｂ））に示すような電気結線では、スタータ系回路の固定接点５４ｃに隣接する固定接点５４ｂ１  〜５４ｂ６  が異極となった場合、極間のベース５１ｂの樹脂が開閉アークＡＲにより劣化したり、或いは水や金属物が入った場合に極間短絡を起こし易いという問題があった。またリバースポジションの固定接点５４ｂ２  や固定接点５４ａ及び可動接点６３Ａは開閉アークにより磨耗しやすく、そのため可動接点６３Ａの接触先端面が当初断面半円状の形状であって、その頂点で固定接点５４ｂ１  …や５４ａに接触していたのが、図１６に示すように接触先端面が磨耗により接触面が増加するような場合、接触・開離位置がずれてくるという問題があった。また固定接点５４ｂ及び５４ａは回動中心に近い円周上に形成されているため上記位置のずれによる、オン・オフ角度の変化が拡大されるという問題があった。これらの問題は自動変速機用コントロールスイッチの寿命を短くするという要因となっていた。
【００１１】
また上記従来例では、図１８に示すように固定接点５４ａ…をベース５１ｂにインサートして固定接点５４の接触面をベース５１ｂの表面と同一面とし、可動接点６３の接触先端面が摺動移動して開閉する構成であったため、リバース系回路の開閉時には開閉アークが樹脂を図１５（ａ）のＹの部分のように絶縁劣化（炭化）させて上述のような極間短絡を起こしやすく、また境界部を可動接点６３が移動する際、チャタリングを発生させて電気的ノイズとなり、信号系回路（例えばマイコン）の誤動作の原因となったり、或いは開閉アークＡＲを増加させ、樹脂劣化や接点磨耗を更に促進するという問題もあった。またベース５１ｂ上を可動接点６３Ａ、６３Ｂの接触先端面が摺動する際に摺動により生じた樹脂の磨耗粉が固定接点５４ａ…や可動接点６３Ａ，６３Ｂに付着して接触障害の原因となっていた。また差に固定接点５４ａ…をインサートする際インサート金型の関係により上記境界部の位置がばらついたり、或いは樹脂成形ばりが固定接点５４ａ…の側部側に発生してそのばりにより接触障害を起こすという問題もあった。
【００１２】
また可動接点６３Ａ，６３Ｂをばね付勢するとともに、接点ホルダー６２内に対してがたを持たせているため、可動体６０の回転方向により、可動接点６３Ａ（或いは６３Ｂ）が図１７で２点鎖線で示すように傾き、そのため接触・開離位置がずれ、ヒステリシスを持つことになり、動作が安定しないという問題があった。
【００１３】
本発明は上記問題点に鑑みて為されたもので、請求項１の発明の目的とするところは、開閉アークの影響を受けずに高い接触信頼性が得られる自動変速機用コントールスイッチを提供することにある。
請求項２の発明の目的とするところは、請求項１の発明の目的に加えて、安全性の高い自動変速機用コントールスイッチを提供することにある。
【００１４】
請求項３の発明の目的とするところは、請求項１の発明の目的に加えて、可動接点の接触・開離位置を高い精度とすることができる自動変速機用コントールスイッチを提供することにある。
請求項４の発明の目的とするところは、請求項３の発明の目的に加えて、請求項３の発明の目的を達成することが容易な自動変速機用コントールスイッチを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明では、自動変速機のシフトレバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をハウジング内に形成し、可動接点と固定接点の接触・開離に応じた自動変速機のシフトポジションを示すポジション信号を取り出すとともに、バックライトの通電のオン・オフや、スタートモータの通電経路をオン・オフする自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動体の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内中心から最も近い第１の円周上及び第１の円周に外側で隣接する第２の円周上のパーキングポジションとニュートラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動した時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第１の可動接点により開閉されるスタートモータの開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第３の円周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が回動した時に、第３の円周に内側で隣接する第４の円周上に配置した固定接点との間で第３、第４の円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第２の可動接点により開閉されてリバースポジションのポジション信号の取り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固定接点を少なくとも配置し、第２の円周と第４の円周との間には、バックライト、スタートモータの何れにも用いられない固定接点を配置して第２の円周上に配置される固定接点と第４の円周上に配置される固定接点との間をバックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アークの影響を受けないように離間して成ることを特徴とする。
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記第２の円周の外側で隣接する第５の円周上又は上記第３の円周上に上記リバースポジション以外のシフトポジションに対応する固定接点を分散配置し、夫々のシフトポジションに可動体が回動した時に、第４の円周上の固定接点を共通の固定接点とし、第５、第４の円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第３の可動接点又は上記第２の可動接点で開閉されるようにし、上記第１の円周上及び第４の円周上の固定接点には車載用バッテリの非接地側電極を、第２の円周上、第５の円周上、第３の円周上の各固定接点には、対応するスタートモータ、信号系回路、バックライトの非接地側端子を夫々接続して成ることを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベースの内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可動接点により開閉されるように並行配置された固定接点間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面からのリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さよりも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に乗り上げ自在としたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、上記リブの端面のアール面を、リブの高さ寸法と略同一の半径で形成して成ることを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施形態により説明する。
図１乃至図８は本発明の一実施形態を示しており、本実施形態は、アルミダイカスト製のカバー２と合成樹脂製のベース３とをリベット４で結合して組み立てられる略扇形のハウジング１と、このハウジング１の内部に回動自在に収められる可動体１０とを備えている。
【００１９】
図３、図６に示すように可動体１０は亜鉛ダイカスト製で一端に円筒形の軸部１３と、スプリング１４により外側へ弾性付勢された３個の可動接点１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを保持する合成樹脂製の接点ホルダ１２とを備え、軸部１３に一体に連設された函状収納部１１内に接点ホルダ１２が収納固定されている。
略扇形に形成されているハウジング１の要部分には可動体１０の軸部１３を枢支する軸受部５が設けてあり、カバー２側へ突出した軸部１３の先端部分には軸部１３をマニュアルシャフト（図９に示す）４１に固定するための締め付け用ナット６が螺着されている。図中８はカバー２とベース３との間に介在するゴムパッキン、９は軸部１３に接触して軸受け部５をシールするゴムシールである。また３１はハウジング１と大気とを連通させる穴で、連通穴１７を設けた樹脂製キャップ１８で閉塞されており、内部には空気を通過させ水を遮断するフィルターを内装している。
【００２０】
ベース３は、一端部にそれぞれ後述する固定接点７ａ１  …、７ｂ１  …、７  ｃ１  …、７ｄ、７ｅ１  …を設けた複数の導電体７…をインサート成形した１次成形品に、軸受部５のベース側部分及びコネクタ部２０を２次成形して構成されている。各固定接点７ａ１  …、７ｂ１  …、７  ｃ１  …、７ｄ、７ｅ１  …は軸受部５を中心にして夫々が異なる径の５つの円周の上に配設されており、ハウジング１内で可動体１０の可動に伴って、接点ホルダー１４内の可動接点１５Ａが最も内側の第１の円周上と、その隣の第２の円周上とに跨がるように両円周に沿って移動し、また可動接点１５Ｃが最も外側の第３の円周上と、内側において隣接する第４の円周上とに跨がるように両円周に沿って移動し、更に可動接点１５Ｂが第４の円周と第２の円周との間の第５の円周上と第４の円周上とに跨がるように移動するようになっている。
【００２１】
周壁２１で囲まれ筒状に形成されたコネクタ部２０の内底面には、上記固定接点７ａ１  …、７ｂ１  …、７  ｃ１  …、７ｄ、７ｅ１  …を設けた複数の導電板７…の先端が２列に突出されてコネクタ端子１６を形成してある。そして、このコネクタ部２０の根元のハウジング１の外周面には外鍔部（フランジ部）２２が設けてある。この外鍔部２２は、図４に示すようにハウジング１の厚みよりも大きな幅寸法に形成されている。また外鍔部２２の底面（軸受部５側の面）には図２〜図４に示すように複数の補強用のリブ２３が外鍔部２２の長手方向に沿って列設されており、複数のリブ２３を設けることで充分な強度を確保しつつ外鍔部２２の厚みを小さくすることができ、ハウジング１全体の小型化が図れるものである。
【００２２】
ハウジング１には車体（あるいは自動変速機ＡＴＭ）への取り付け用の取付ねじが挿通されるねじ挿通孔１９が設けてある。そして、ハウジング１を車体の正規の取付位置に取り付けた状態でコネクタ部２０の開口面の法線方向（図５におけるイ方向）が車体底面の法線方向（同図におけるロ方向）から所定の角度θ（θとしては３０°〜６０°が望ましい）だけ傾くようにコネクタ部２０が設けられている。
【００２３】
さて上記固定接点７ａ１  …、７ｂ１  …、７  ｃ１  …、７ｄ、７ｅ１  …はその接触面がベース３の表面より高い位置となるように露設されており、第１の円周上に配置される固定接点７ａ１  は可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）に回動操作された時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設され、イグニッションキースイッチのスタータ側接点を介して車載用のバッテリの非接地側電極、例えば＋電極に接続される。同様に第１の円周上に配置される固定接点７ａ２  は固定接点７ａ１  と同じ導電板７に設けられ、可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設されている。
【００２４】
第２の円周上に配置される固定接点７ｂ１  ，７ｂ２  は可動接点５Ａにより上記固定接点７ａ１  ，７ａ２  との間でオン・オフするもので、固定接点７ｂ１  は可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）に回動された時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設され、その両端面の位置が固定接点７ａ１  の両端面の位置と同一回動角度に設定してある。また固定接点７ｂ２  は固定接点７ｂ１  と同じ導電板７に設けられ、可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ａが接触可能なベース３の位置に露設され、その両端面の位置が固定接点７ａ１  の両端面の位置と同一回動角度に設定してある。そして両固定接点７ｂ１  ，７ｂ２  はスタートモータの一端に接続される。
【００２５】
第２の円周に外側で隣接する第５の円周上に配置される固定接点７ｃ１  〜７ｃ３  と、第５の円周に外側で隣接する第４の円周上に配設される固定接点７ｄとは、可動体１０の可動接点５Ｂによりオン・オフされるもので、固定接点７ｃ１  は可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）に回動された時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７ｃ２  は可動体１０がニュートラルポジション（Ｎ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７ｃ３  は可動体１０が２速ポジション（２）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設されており、夫々の固定接点７ｃ１  〜７ｃ３  は夫々別の導電体７に形成され、夫々に対応する信号系回路の一端に接続される。
【００２６】
最も外側に位置する第３の円周上に配置される固定接点７ｅ１  〜７ｅ３  は上記の第４の円周上に配設される固定接点７ｄとの間で可動体１０の可動接点５Ｃによりオン・オフされるもので、固定接点７ｅ１  は可動体１０がリバースポジション（Ｒ）に回動された時に可動体１０の可動接点５Ｃが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７ｅ２  は可動体１０がドライブポジション（Ｄ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設され、固定接点７ｅ３  は可動体１０が１速ポジション（Ｌ）に回動した時に可動体１０の可動接点５Ｂが接触可能なベース３の位置に露設されており、夫々の固定接点７ｅ１  〜７ｅ３  は夫々別の導電板７に形成され、夫々に対応する信号系回路の一端に接続される。また固定接点７ｅ１  に対応する導電板７は更にバックランプの一端も接続される。
【００２７】
そして上記第４の配設される固定接点７ｄは共通固定接点を構成し、可動体１０がパーキングポジション（Ｐ）〜１速ポジション（Ｌ）の範囲で移動する際に可動接点５Ｂ、５Ａが共に接触可能なように長さが設定されてベース３に露設されており、該固定接点７ｄを形成した導電板７はイグニッションキースイッチのスタート後に投入される接点を介して車載用のバッテリの＋電極に接続される。
【００２８】
また固定接点７ｄのパーキングポジション（Ｐ）側の端面の位置と固定接点７ｃ１  の外側の端面の位置とを同一回動角度に設定してあり、また固定接点７ｄの１速ポジション（Ｌ）側の端面の位置と固定接点７ｅ３  の外側の端面の位置とを同一回動角度に設定してある。
ここで、固定接点７ａ１  …が配置された円周と、固定接点７ｂ１  …が配置された円周との間のベース３には、固定接点７ａ１  ，７ｂ１  の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ａ１  ，７ｂ１  側へ延設された円弧状のリブ３２１  と、固定接点７ａ１  ，７ｂ１  の内側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ａ２  ，７ｂ２  の外側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２２  と、固定接点７ａ２  ，７ｂ２  の外側端面と同一の回転角度の端面を一端に持ち、反固定接点７ａ２  ，７ｂ２  側へ延設されたリブ３２３  とを一体突設してある。
【００２９】
また固定接点７ｃ１  …が配置された円周と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３には、固定接点７ｃ１  ，７ｄの外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ｃ１  ，７ｄ側へ延設された円弧状のリブ３２４  と、固定接点７ｃ１  の内側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｃ２  の固定接点７ｃ１  側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２５  と、固定接点７ｃ２  の固定接点７ｃ３  側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｃ３  の固定接点７ｃ２  側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２６  と、固定接点７ｃ３  の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ｃ３  側へ延設された円弧状のリブ３２７  とを一体突設してある。
【００３０】
更に固定接点７ｅ１  …が配置された円周と、固定接点７ｄが配置された円周との間のベース３には、固定接点７ｅ１  の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ｅ１  側へ延設された円弧状のリブ３２８  ト、固定接点７ｅ１  の固定接点７ｅ２側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｅ２  の固定接点７ｅ１  側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２９  と、固定接点７ｅ２  の固定接点７ｅ３  側端面と同一の回動角度の端面を一端に持ち、他端に固定接点７ｅ３  の固定接点７ｅ２  側端面と同一の回動角度の端面を持つ円弧状のリブ３２１０と、固定接点７ｅ３  の外側端面と同一の回動角度の端面を持ち、反固定接点７ｅ３側へ延設された円弧状のリブ３２１１に一体突設してある。
【００３１】
これらリブ３２１  …と固定接点７ａ…との関係を図７、図８に示す。図示するようにリブ３２の高さＡは固定接点７の高さＢより高く形成され、また固定接点７の端面側の端面はアール面３２Ａとしており、該アール面３２Ａの半径Ｒは高さＡ以上とし、実施形態では略高さＡと同じに設定してある。
またリブ３２の端部の側面と当該リブ３２の対応する固定接点７の側面との間にはエアーギャップＧを設けてある。
【００３２】
而して自動変速機用コントロールスイッチでは、シフトレバーの回動操作に応じて可動体１０が一体的に回動して、可動接点１５Ａ〜１５Ｃが夫々に対応する対の固定接点間を接触・開離することで切換出力としてポジション信号を信号系回路に出力して表示ランプをオン・オフしたり、スタートモータへの通電路をオン・オフ、またバックライトをオンオフするのである。
【００３３】
ここで可動接点１５が固定接点７から開離する場合には、図７に示すように可動接点１５の断面半円状の先部の先端が固定接点７上を摺動しながら固定接点７の端面部付近に移動して来たときに、先端よりやや上に位置する可動接点１５の先部の進行方向の面がリブ３２のアール面３２Ａに当たり、可動接点１５はスプリング１４の付勢に抗してリブ３２上に乗り上げることになる。この乗り上げにより可動接点１５の先端が固定接点７から開離し、リブ３２上を可動接点１５が摺動することになる。
【００３４】
一方可動接点１５が固定接点７に接触する場合には、リブ３２上を摺動しながらリブ３２の端部に来ると可動接点１５の先部がスプリング１４の付勢によりアール面３２Ａに摺接しながら固定接点７上へ降下することになる。以後可動接点１５の先端が固定接点７上に接触して可動接点１５の移動により可動接点１５の先端が固定接点７上を摺動することになる。
【００３５】
ここで可動接点１５の先部がリブ３２のアール面３２Ａに接触して乗り上げを開始して先端が固定接点７から開離する位置と、可動接点１５の先部がリブ３２のアール面３２Ａに接触しながら降下して先端が固定接点７に接触する位置とは、リブ３２のアール面３２Ａにより規定されて同じ位置となり従来のヒステリスシが発生しない。しかもリブ３２のアール面３２Ａにより可動接点１５の先部の磨耗が殆どなく、従って接触・開離位置の経年的な変化が殆どなく安定した動作が得られるとともに、長寿命化が図れる。
【００３６】
更にバックライトの通電をオン・オフする固定接点７ｅ１  、７ｄの場合にあって可動接点１５Ｃとの間で開閉アークが生じても、リブ３２８  との間のエアーギャップＧによりリブ３２８  に影響を与えることがなく、リブ３２８  の炭化を防ぎ絶縁劣化等の発生を防止できることになる。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１の発明は、上述のように構成した自動変速機用コントロールスイッチにおいて、可動体の回動中心を中心とする異なる径の複数の円周上の内中心から最も近い第１の円周上及び第１の円周に外側で隣接する第２の円周上のパーキングポジションとニュートラルポジションとに夫々対応した位置に可動体が回動した時に、両円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第１の可動接点により開閉されるスタートモータの開閉のための固定接点を夫々配置し、最外側の第３の円周上のリバースポジションに対応する位置に可動体が回動した時に、第３の円周に内側で隣接する第４の円周上に配置した固定接点との間で第３、第４の円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第２の可動接点により開閉されてリバースポジションのポジション信号の取り出しとバックライトの通電のオン・オフを行なう固定接点を少なくとも配置し、第２の円周と第４の円周との間には、バックライト、スタートモータの何れにも用いられない固定接点を配置して第２の円周上に配置される固定接点と第４の円周上に配置される固定接点との間をバックライトの通電のオン・オフ時に生じる開閉アークの影響を受けないように離間したので、バックライトの通電をオン・オフする固定接点で発生する開閉アークによる炭化物がスタートモータの通電路をオン・オフする固定接点位置まで回り込まないので、スタートモータの通電路をオン・オフする固定接点と第１の可動接点との接触信頼性が向上するという効果があり、また開閉アークにより接点が磨耗してオン位置が変化し易いリバースポジションの固定接点が最外側にあるため、可動体の回動角度に対する接触・開離位置の変化を少なくすることができるという効果がある。
【００３８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、上記第２の円周の外側で隣接する第５の円周上又は上記第３の円周上に上記リバースポジション以外のシフトポジションに対応する固定接点を分散配置し、夫々のシフトポジションに可動体が回動した時に、第４の円周上の固定接点を共通の固定接点とし、第５、第４の円周上間に亘る長さを持って両円周上を移動する第３の可動接点又は上記第２の可動接点で開閉されるようにし、上記第１の円周上及び第４の円周上の固定接点には車載用バッテリの非接地側電極を、第２の円周上、第５の円周上、第３の円周上の各固定接点には、対応するスタートモータ、信号系回路、バックライトの非接地側端子を夫々接続したので、スタートモータを開閉する固定接点の内車載用バッテリの非接地側電極が接続される固定接点と、信号系回路を開閉する固定接点の内車載用バッテリの非接地側電極が接続される固定接点とが離間し、同じ極である信号系回路の一端を接続した固定接点とスタートモータの一端と接続して固定接点とが近接するので、隣接する固定接点同士が万が一短絡しても同極であるので安全であるという効果がある。
【００３９】
請求項３の発明は、請求項１の発明において、ハウジングをカバーと共に形成する樹脂製ベースの内側壁面に各固定接点を露設するとともに各固定接点の摺動接触面をベースの内側壁面より高くし、同一の可動接点により開閉されるように並行配置された固定接点間に位置する円周上のベースの内側壁面に円弧状リブを突出形成し、該リブ端面の位置を両固定接点の端面を結ぶ位置と略一致させるとともに、ベースの内側壁面からのリブの高さをベースの内側壁面からの固定接点の高さよりも高くし、且つリブの上記端面をアール面とし、各可動接点は固定接点の表面に対して垂直方向に移動自在となるように固定接点方向にばね付勢し、上記リブ上に乗り上げ自在としたので、可動接点の磨耗が少なく、しかも可動接点が固定接点から離れる位置を、固定接点をベースにインサートしてベース表面と固定接点表面とを同一平面とした場合に比べて、成形金型精度によって高精度で設定でき、その上開閉アークがリブに対して影響を与えることが殆どないため、可動接点と固定接点の接触・開離の位置の変化が少なく、安定した接触・開離が行なえるとともに、長寿命化が図れ、更にばね付勢されている可動接点が摺動によって傾いても、接触・開離位置が摺動方向によって変化することがなく、そのためヒステリシスが発生しないという効果がある。
【００４０】
請求項４の発明は、上記リブの端面のアール面は、リブの高さ寸法と略同一の半径で形成したので、切換位置の精度が高く得られるアール面の寸法設定がリブの高さを基準として決定でき、アール面の製作が容易となるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のカバーの正面図である。
【図２】同上の正面図である。
【図３】同上の側断面図である。
【図４】同上の自動変速機への取付状態を示す側面図である。
【図５】同上の背面図である。
【図６】同上の可動体の背面図である。
【図７】同上の要部の説明図である。
【図８】同上の要部の説明図である。
【図９】従来例を示し、自動車に取り付けられた状態を概念的に示す図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】同上の正面図である。
【図１１】同上の側断面図である。
【図１２】同上の自動変速機への取付状態を示す側面図である。
【図１３】同上のベースの正面図である。
【図１４】同上の概念的な電気結線図である。
【図１５】同上の課題の説明図である。
【図１６】同上の課題の説明図である。
【図１７】同上の課題の説明図である。
【図１８】同上の可動接点と固定接点との関係を示す概念的な一部破断せる斜視図である。
【符号の説明】
３          ベース
７ａ１  …，７ｂ２  …、７ｃ１  …，７ｄ、７ｅ１  …  固定接点
１０        可動体
１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ  可動接点
１３        軸部
２０        コネクタ
３２１  …    リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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