(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油を充填したシリンダの内部にピストンが摺動自在に嵌装され、上記シリンダの一端部がエンドキャップにて閉塞された車両用油圧緩衝器であって、
上記エンドキャップには、上記シリンダの外周よりも外側へ延出されたフランジ部が一体成形され、又、上記シリンダには開口穴が形成され、
この開口穴とリザーバタンクとを連通する連通路が形成されたジョイントブラケットを、上記シリンダの外周に回転可能に嵌装して上記エンドキャップの上記フランジ部にて係止させ、
このジョイントブラケットが上記シリンダに対し回転不能に結合されたことを特徴とする車両用油圧緩衝器。
【請求項２】
上記ジョイントブラケットがシリンダの一端部を閉塞するエンドキャップのフランジ部に回転不能に結合された請求項１に記載の車両用油圧緩衝器。
【請求項３】
上記ジョイントブラケットがリザーバタンクと一体成形され、このジョイントブラケットの連通路が上記リザーバタンクの油室に連通された請求項１又は２に記載の車両用油圧緩衝器。
【請求項４】
上記ジョイントブラケットが可撓性ホースを介してリザーバタンクに連結され、このジョイントブラケットの連通路が上記可撓性ホースを介して上記リザーバタンクの油室に連通された請求項１又は２に記載の車両用油圧緩衝器。
【請求項５】
上記ジョイントブラケットには、シリンダの外周に配置される懸架スプリングを支持するばね受け部が一体成形された請求項１〜４のいずれか一に記載の車両用油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動四輪車又は自動二輪車に使用される車両用油圧緩衝器に係り、特に、シングルチューブ形式のシリンダを用いた車両用油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動四輪車或いは自動二輪車に使用される車両用油圧緩衝器では、シリンダ内に作動油が充填されるとともに、ピストンが摺動自在に配設され、このピストンに減衰力を発生する減衰バルブが設置されている。ピストンには、ピストンロッドの一端が結合され、このピストンロッドの他端側がシリンダ外部へ延出されている。このピストンロッドと上記シリンダとの間に懸架ばねが介装されて、油圧緩衝器は車体側と車軸側に配設される。懸架ばねにより路面からの衝撃が吸収され、上記油圧緩衝器の減衰バルブにより車体の振動が制振される。
【０００３】
また、車両用油圧緩衝器には、シリンダ内へのピストンロッドの侵入或いは退出に伴う体積変化分の作動油を補償するリザーバ室が設けられる必要がある。シリンダが１本のチューブからなるシングルチューブ形式の車両用油圧緩衝器には、シリンダの外部にリザーバタンクが設置され、このリザーバタンクが上記リザーバ室として機能するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記リザーバタンクが、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金にてシリンダと一体に鋳造成形されている場合には、シリンダが鋳造成形されることから、コストが上昇してしまう。
【０００５】
また、実開平2-40135 号公報に記載の考案のように、シリンダをコストの安い鋼管にて成形し、このシリンダの外周に、リザーバタンクに連通する流路が形成されたブラケットを締め付け固定する場合には、ブラケットのすり割り部を利用して締付ボルトを締め付ける構造であるため、このブラケットが大型化して、コストが上昇してしまう。
【０００６】
本発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり、リザーバタンク用のジョイントブラケットの構造を簡素化してコストを低減できる車両用油圧緩衝器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、作動油を充填したシリンダの内部にピストンが摺動自在に嵌装され、上記シリンダの一端部がエンドキャップにて閉塞された車両用油圧緩衝器であって、上記エンドキャップには、上記シリンダの外周よりも外側へ延出されたフランジ部が一体成形され、又、上記シリンダには開口穴が形成され、この開口穴とリザーバタンクとを連通する連通路が形成されたジョイントブラケットを、上記シリンダの外周に回転可能に嵌装して上記エンドキャップの上記フランジ部にて係止させ、このジョイントブラケットが上記シリンダに対し回転不能に結合されたものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において更に、上記ジョイントブラケットがシリンダの一端部を閉塞するエンドキャップのフランジ部に回転不能に結合されたものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において更に、上記ジョイントブラケットがリザーバタンクと一体成形され、このジョイントブラケットの連通路が上記リザーバタンクの油室に連通されたものである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において更に、上記ジョイントブラケットが可撓性ホースを介してリザーバタンクに連結され、このジョイントブラケットの連通路が上記可撓性ホースを介して上記リザーバタンクの油室に連通されたものである。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一の発明において更に、上記ジョイントブラケットには、シリンダの外周に配置される懸架スプリングを支持するばね受け部が一体成形されたものである。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第１実施例の一部を図２のI-I 線に沿う断面状態で示す側面図である。図２は、図１のII矢視図である。図３は、図１の一部を拡大して示す断面図である。
【００１４】
図１に示すように、自動四輪車に使用される油圧緩衝器１０は、懸架スプリング１１と一体化されてクッションユニットを構成し、このクッションユニットが車体側と車軸側に配置される。懸架スプリング１１が路面からの衝撃を吸収し、油圧緩衝器１０がクッションユニットの振動を減衰して車体を制振させる。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、シングルチューブからなるシリンダ１２に作動油が充填されるとともに、ピストン１３が摺動自在に嵌装され、このピストン１３にピストンロッド１４の一端が結合して構成される。シリンダ１２の一端をエンドキャップ１５が、他端をロッドガイド１６がそれぞれ液密に閉塞可能とする。また、ピストンロッド１４の他端側は、ロッドガイド１６を貫通してシリンダ１２の外部へ延出される。更に、ピストン１３にてシリンダ１２内が上室１７Ａと下室１７Ｂとに区画される。ピストンロッド１４は、この上室１７Ａ内へ侵入或いは退出可能とされる。
【００１６】
ピストンロッド１４の一端部は、ピストン１３の中央位置に貫通され固定される。このピストン１３には、ピストンロッド１４の周囲に複数のオイル流路１８が貫通して穿設され、ピストン１３の一側面に減衰バルブ１９が設置される。この減衰バルブ１９には、オイル流路１８に対応する位置にオリフィス（図示せず）が形成される。
【００１７】
油圧緩衝器１０の圧縮過程では、下室１７Ｂ内の作動油がオイル流路１８を経て減衰バルブ１９を撓み変形させ、この減衰バルブ１９がチェックバルブとして機能して、作動油が上室１７Ａ内へ流入する。従って、この圧縮過程では、油圧緩衝器１０は減衰力を発生しない。
【００１８】
また、油圧緩衝器１０の伸長過程では、上室１７Ａ内の作動油が減衰バルブ１９の上記オリフィス及びオイル流路１８を経て下室１７Ｂ内へ流入する。油圧緩衝器１０は、作動油が上記オリフィスを流れる間に減衰力（伸側減衰力）を発生する。
【００１９】
尚、図中符号２０はリバンドスプリングであり、符号２１はオイルシールであり、符号２２は、エンドキャップ１５に溶着された車軸ブラケットである。
【００２０】
さて、上記エンドキャップ１５には、シリンダ１２の外周よりも外側へ延出するフランジ部２３が一体成形される。また、リザーバタンク２４は、ジョイントブラケット２５に一体成形され、このジョイントブラケット２５の挿通孔２６がシリンダ１２に回転可能に嵌装される。ジョイントブラケット２５はフランジ部２３に係止され、このフランジ部２３が、リザーバタンク２４の荷重及び後述の懸架スプリング１１のスプリング荷重を支持する。
【００２１】
フランジ部２３には、図２に示すように、エンドキャップ１５の直径方向対向位置の２箇所に切欠部２７が形成され、図３に示すように、ジョイントブラケット２５に植設された廻り止めボルト２８が上記切欠部２７に嵌合される。この廻り止めボルト２８により、エンドキャップ１５のフランジ部２３に対しジョイントブラケット２５が回転不能に廻り止めされる。
【００２２】
また、上記ジョイントブラケット２５には、懸架スプリング１１の荷重を支持するロアばね受け部３７が一体成形される。従って、懸架スプリング１１の荷重は、ジョイントブラケット２５のロアばね受け部３７を介して、エンドキャップ１５のフランジ部２３にて支持される。
【００２３】
上記リザーバタンク２４は、図１に示すように、油圧緩衝器１０の圧縮或いは伸長過程で、上室１７Ａ内へ侵入或いは退出するピストンロッド１４の容積変化分の作動油を補償する機能を有する。このリザーバタンク２４は、タンクハウジング２９内にフリーピストン３０を摺動自在に嵌装し、タンクキャップ３１にて開口を閉塞して構成される。タンクハウジング２９内は、フリーピストン３０にて、空気が充填されたガス室３２と、作動油が充填された油室３３とに区画される。この油室３３は、ジョイントブラケット２５に形成された連通路３４の一端に連通される。ジョイントブラケット２５には、連通路３４の他端側に環状溝３５が形成され、上記シリンダ１２には、環状溝３５に対応する位置に開口穴３６が開設される。従って、リザーバタンク２４の油室３３は、連通路３４、環状溝３５及び開口穴３６を経てシリンダ１２の下室１７Ｂに連通される。
【００２４】
このため、油圧緩衝器１０の圧縮過程では、シリンダ１２の下室１７Ｂ内の作動油がピストン１３のオイル流路１８を経て上室１７Ａ内へ流入し、この上室１７Ａ内の負圧を解消すると同時に、上室１７Ａ内へ侵入するピストンロッド１４の容積増加分の作動油が、下室１７Ｂから開口穴３６、環状溝３５及び連通路３４を経てリザーバタンク２４の油室３３内へ流入する。
【００２５】
また、油圧緩衝器１０の伸長過程では、シリンダ１２の上室１７Ａ内の作動油が、減衰バルブ１９のオリフィス及びピストン１３のオイル流路１８を経て下室１７Ｂ内へ流入し、減衰力を発生すると同時に、シリンダ１２の上室１７Ａから退出するピストンロッド１４の容積減少分の作動油が、リザーバタンク２４の油室３３から連通路３４、環状溝３５及び開口穴３６を経て下室１７Ｂ内へ流入し、この下室１７Ｂ内の負圧を解消する。
【００２６】
上記実施例によれば、リザーバタンク２４用のジョイントブラケット２５がシリンダ１２の外周に回転可能に嵌装されて、エンドキャップ１５のフランジ部２３に係止され、上記ジョイントブラケット２５がエンドキャップ１５のフランジ部２３に廻り止めボルト２８を用いて回転不能に結合されたので、ジョイントブラケット２５のシリンダ１２への結合構造が大型化せず、その構造を簡素化できる。また、リザーバタンク２４及びジョイントブラケット２５を、アルミニウム或いはアルミニウム合金にて一体に鋳造成形し、シリンダ１２を例えば、コストの安い鋼管にて成形できる。これらのことから、油圧緩衝器１０の全体としてのコストを低減できる。
【００２７】
また、ジョイントブラケット２５に、懸架スプリング１１用のロアばね受け部３７が一体成形されて、このジョイントブラケット２５がばね受けを兼用し、エンドキャップ１５のフランジ部２３が懸架スプリング１１のばね荷重を確実に支持することから、ロアばね受け３７をジョイントブラケット２５とは別体に設置する必要がない。この点からも、部品点数が減少して、油圧緩衝器１０のコストを低減できる。
【００２８】
図４は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第２実施例を図５のIV-IV 線に沿って断面状態で示す側面図である。図５は、図４のV 矢視図である。図６は、図４の一部を拡大して示す断面図である。この第２実施例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００２９】
この実施例の油圧緩衝器３９では、ジョイントブラケット４０がリザーバタンク４１と別体に形成され、両者が可撓性ホース４２にて連結されている。可撓性ホース４２の両端部は、ジョイントブラケット４０の取付穴４３、リザーバタンク４１の取付穴４４にそれぞれ嵌合される。従って、リザーバタンク４１の油室３３は、取付穴４３、可撓性ホース４２、取付穴４４、環状溝３５及びシリンダ１２の開口穴３６を経て、シリンダ１２の下室１７Ｂに連通される。
【００３０】
このジョイントブラケット４０も、シリンダ１２に回転可能に嵌装されてエンドキャップ１５のフランジ部２３に係止され、廻り止めボルト２８を用いてフランジ部２３に回転不能に結合され、更に、ジョイントブラケット４０にロアばね受け部３７が一体成形されたことから、前記第１実施例と同様な効果を奏する。特に、この第２実施例では、リザーバタンク４１がジョイントブラケット４０と別体とされたので、リザーバタンク４１の取付自由度を高めることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る車両用油圧緩衝器によれば、リザーバタンク用のジョイントブラケットの構造を簡素化してコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第１実施例の一部を図２のI-I 線に沿う断面状態で示す側面図である。
【図２】図２は、図１のII矢視図である。
【図３】図３は、図１の一部を拡大して示す断面図である。
【図４】図４は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第２実施例を図５のIV-IV 線に沿って断面状態で示す側面図である。
【図５】図５は、図４のV 矢視図である。
【図６】図６は、図４の一部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  懸架スプリング
１２  シリンダ
１３  ピストン
１５  エンドキャップ
２３  エンドキャップのフランジ部
２４  リザーバタンク
２５  ジョイントブラケット
２７  切欠部
２８  廻り止めボルト
３３  リザーバタンクの油室
３４  連通路
３６  開口穴
３７  ロアばね受け部
３９  油圧緩衝器
４０  ジョイントブラケット
４１  リザーバタンク
４２  可撓性ホース
【図１】
0003719532.tif 000002
【図２】
0003719532.tif 000003
【図３】
0003719532.tif 000004
【図４】
0003719532.tif 000005
【図５】
0003719532.tif 000006
【図６】
0003719532.tif 000007