(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ制御装置の故障診断を行うとともに、複数の表示モードのうちの１つに基づいてこの診断結果の表示内容を表示するエアバッグ故障表示装置において、
エアバッグ制御装置に用いられる機器に所定の操作があったかどうかを検出する操作検出手段と、
車両に加わる減速度を検出する減速度検出手段と、
前記操作検出手段により所定の操作が検出された場合に、前記減速度検出手段で検出された減速度が所定値を超えているときには、表示モードを切り替える表示モード切替手段とを備えることを特徴とするエアバッグ故障表示装置。
【請求項２】
前記操作検出手段は、
イグニッションキーのオンオフ操作を入力するイグニッションスイッチ、又は、座席への着座の有無を検出する着座センサが所定の操作をされたかどうかを検出することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ故障表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられたエアバッグ制御装置の故障診断結果の表示内容を、顧客用の表示からサービスマン用の表示に切り替えるエアバッグ故障表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグの故障診断を行った結果を報知する表示モードとして、通常表示モードと、サービスマン表示モードとがあった。
【０００３】
通常表示モードは、運転者等に故障の有無を報知する時の表示モードであり、例えば正常なら表示ランプが１回７秒間点灯した後に消灯する。故障診断の結果何らかの故障がある場合には、故障の内容・部位に係わらず一定時間の周期で点滅して、顧客にサービス工場に行くことを促す。
【０００４】
一方、サービスマン表示モードは、車両の販売会社のサービスマンにエアバッグ制御装置の正常・異常を報知する時の表示モードである。この表示モードでは、例えばモールス信号のような点滅符号で表示ランプを点滅させることで、故障の有無に加えて、故障部位と故障内容をサービスマンに報知する。
【０００５】
これらのエアバッグ故障表示装置では、車両に設けられたイグニッションスイッチをオフからオンに操作した後に、７秒以内にドアの開閉スイッチを５回繰り返してオンオフ操作した場合には、通常表示モードからサービスマン表示モードに切換えるように制御されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のエアバッグ故障表示装置においては、通常表示モードとサービスマン表示モードとをドアスイッチの操作に基づいて切り替えるようにしていたため、本来のエアバッグの制御に関係しないドアスイッチと、エアバッグ装置とを結線しなくてはならず、このドアスイッチとの結線ハーネスやインターフェース回路を新たに設けなければならず、部品点数が増加してしまい製造コストが高くなるといった問題があった。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みなされたもので、その目的としては、簡単な構成で操作者が目的とする表示モードを確実に得ることができるエアバッグ故障表示装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、上記課題を解決するため、エアバッグ制御装置の故障診断を行うとともに、複数の表示モードのうちの１つに基づいてこの診断結果の表示内容を表示するエアバッグ故障表示装置において、エアバッグ制御装置に用いられる機器に所定の操作があったかどうかを検出する操作検出手段と、車両に加わる減速度を検出する減速度検出手段と、前記操作検出手段により所定の操作が検出された場合に、前記減速度検出手段で検出された減速度が所定値を超えているときには、表示モードを切り替える表示モード切替手段とを備えることを要旨とする。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、上記課題を解決するため、前記操作検出手段は、イグニッションキーのオンオフ操作を入力するイグニッションスイッチ、又は、座席への着座の有無を検出する着座センサが所定の操作をされたかどうかを検出することを要旨とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、エアバッグ制御装置に用いられる機器に所定の操作があったかどうかを検出するようにしておき、さらに、車両に加わる減速度を検出するようにしておく。ここで、この所定の操作が検出された場合に、車両に加わる減速度が所定値を超えているときには、表示モードを切り替えることで、部品点数を増加することなく操作者が目的とする表示モードを確実に得ることができ、従って製造コストを安くすることができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、イグニッションキーのオンオフ操作を入力するイグニッションスイッチ、又は、座席への着座の有無を検出する着座センサが所定の操作をされたかどうかを検出するようにしたので、エアバッグ制御装置に付加される部品を使用することができ、追加部品を設けることなく、装置コストを安く維持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施の形態に係るエアバッグ故障表示装置のブロック構成を示す図である。なお、エアバッグ故障表示装置は、車両衝突時の乗員を安全に保護するためのエアバッグ制御装置に適応することができ、エアバッグ制御装置の故障診断を行うとともに、指定された表示モードに応じてこの診断結果の表示内容を切り替えて表示するものである。
【００１４】
以下に、本発明の一実施の形態に係るエアバッグ故障表示装置の各構成要素を説明する。
【００１５】
イグニッション電源１は、エンジンや車載電子機器を動作させるために用いる１２Ｖのバッテリであり、イグニッションスイッチ３のオン操作により、全ての電子機器に供給される。イグニッションスイッチ３は、キーシリンダに挿入されたイグニッションキー３３を操作してオフ・オンされる。
【００１６】
切替意図判断部５は、イグニッションスイッチ３を介して入力されるオフ・オン信号、待ち時間カウンタ７からの時間情報、加速度センサ９からの加速度信号に基づいて、切替条件データ２５から基準手順を入力し、作業者によるモード切り替えの意図の有無を判断する。
【００１７】
待ち時間カウンタ７は、イグニッションスイッチ３からのオフ・オン信号の待ち時間Ｔを計時するカウンタである。
【００１８】
加速度センサ９は、例えば半導体エッチング技術によってシリコン基板をくり抜いた４点支持のはり構造からなっており、半導体薄膜技術によりはり部表面にピエゾ抵抗効果を持たせ、加速度に応じたたわみによる抵抗変化をブリッジ回路の電圧変化として取り出す素子である。加速度センサ９は、車両の発進や減速による加速度を検出し、加速度に比例した加速度信号を出力する。また、加速度センサ９は、アクセルペダルの踏み込みによる進行方向の加速度、ブレーキの踏み込みによる減速による逆進行方向の加速度をも検出することが可能である。さらに、加速度センサ９で検出された加速度値は衝突判断部１１に送られ、所定値以上の加速度値が発生した時には、乗員の保護に用いるエアバッグ１２を展開させるためのトリッガに使用される。
【００１９】
表示モード切替部１５は、切替意図判断部５からの判断結果信号に基づいて表示モードを通常表示モードかサービスマン表示モードかに切り替え、指定された表示モードに応じて一方の故障情報が例えばインストルメントパネル上に設けられたメータ付近の故障表示部１７に送られ表示される。
【００２０】
故障表示部１７は、表示モード切替部１５からの表示モードデータに応じて例えば表示ランプを点滅してエアバッグ制御装置の診断状態を表示する。
【００２１】
故障判断部１９は、エアバッグ制御装置の正常・異常を判断するための自己診断機能を有し、サービスマンに表示するためのサービスンモード判断情報（サービス表示モードデータ）２１と、顧客に表示するための通常モード判断情報（顧客表示モードデータ）２３とを作成する。この結果、サービスマンモード判断情報２１と通常モード判断情報２３とは故障判断部１９内に記憶される。
【００２２】
なお、通常モード判断情報（顧客表示モードデータ）２３は、車両の運転者に対して報知するための単純明確な報知情報である。例えばエアバッグ制御装置が正常の場合には、１回７秒間点灯した後に消灯する信号であり、故障した場合には、１回７秒間点灯した後に一定時間の周期で点滅する信号である。
【００２３】
一方、サービスマンモード判断情報（サービス表示モードデータ）２１は、工場出荷時の検査マンやサービスステーションのサービスマンに対して報知するための詳細な報知情報である。例えばエアバッグ制御装置が正常な場合には、最初に７秒間点灯し、次に２秒間消灯した後に３秒間点灯し、この２秒消灯３秒点灯の点滅を繰り返す信号であり、故障した場合には、サービスマンに故障個所と故障の程度を複数種類分だけ報知するために比較的複雑な点滅符号で表される信号である。
【００２４】
ＣＰＵ１３は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、待ち時間カウンタ７、カウンタ２７、レジスタＧＤ３１を有し、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムに従って、切替意図判断部５、衝突判断部１１、表示モード切替部１５、故障判断部１９等のソフトウエアモジュールを実行する。なお、ＣＰＵ１３は、内部ＲＡＭにモード判断情報（サービス表示モードデータ）２１、通常モード判断情報（顧客表示モードデータ）２３、切替条件データ２５等の制御データが記憶されている。
【００２５】
切替条件データ２５は、加速度センサ９からの加速度値に対する判断基準となる加速度値として例えば０．１Ｇ、イグニッションキー３からの切り替え回数の判断基準となる例えば５回が内部ＲＯＭに予め記憶されている。
【００２６】
カウンタ２７は、イグニッションスイッチ３によるオン・オフ操作の回数を計数するためのカウンタであり、イグニッションスイッチ３がオフ状態になってから例えば３０秒以上経過した場合には機器電源が切断されて計数値が０にリセットされる。
【００２７】
内部サブ電源３７は、例えば大容量のコンデンサからなり、イグニッションキー３をオフ操作している間にもＣＰＵ１３の動作を数秒程度は継続させるだけの電力を供給することが可能である。
【００２８】
次に、図２に示すフローチャートを参照して、エアバッグ故障表示装置の動作を説明する。
【００２９】
操作者が車両に設けられたイグニッションスイッチ３のキーシリンダにイグニッションキー３３を差し込み、オンオフ操作を開始したこととする。ここで、切替意図判断部５は、一定周期α毎に、イグニッションキー３３の操作回数を監視する。
【００３０】
ステップＳ１０〜Ｓ５０では、一度イグニッション電源１がオン操作されＣＰＵ１３が起動されてから、所定期間として例えば７秒間だけイグニッションスイッチ３のオンオフ操作の繰り返し回数をカウントする。イグニッション電源１がオフしている間、数秒間（例えば７秒間）は内部サブ電源３７によりＣＰＵ１３は動作を続ける。イグニッション電源１が７秒間以上オフし続けると、内部サブ電源３７は電力供給を停止するので、ＣＰＵ１３もその動作を停止する。以下に詳細を説明する。
【００３１】
まず、ステップＳ１０では、待ち時間カウンタ７で計時される待ち時間ＴにステップＳ１０，Ｓ２０，Ｓ４０，Ｓ５０を処理するのに要する時間値αを加算する。
【００３２】
イグニッション電源１がオン操作され、ＣＰＵ１３が起動された後、ステップＳ２０では、切替意図判断部５は、イグニッション電圧の変化を監視し、イグニッションスイッチ３がオフ状態（６Ｖ以下）からオン状態（６Ｖ以上）へ変化するか調べる。ここで、イグニッションスイッチ３がオフ状態からオン状態へ変化していない場合には、ステップＳ４０に進む。
【００３３】
イグニッションスイッチ３がオフ状態からオン状態へ変化した場合には、ステップＳ３０に進み、カウンタ２７を１つカウントアップするとともに、待ち時間カウンタ７による待ち時間Ｔを０にリセットする。
【００３４】
次に、ステップＳ４０では、切替意図判断部５はイグニッションスイッチ３によるオン・オフ操作の回数を表すカウンタ２７が５（回）以上になったか否かを調べる。切替意図判断部５は、切替条件データ２５として記憶されているイグニッションキー３の切り替え回数基準値（５回）とカウンタ２７の計数値とを比較する。
【００３５】
ここで、ステップＳ４０で、カウンタ２７による計数値が５回未満の場合には、ステップＳ５０に進み、ＣＰＵ１３が起動された後に、待ち時間カウンタ７による待ち時間Ｔが７秒経過したか否かを調べる。待ち時間Ｔが７秒経過していた場合は、ステップＳ１２０に進み、故障表示モードを顧客用モードに設定し、処理を終了（通常処理へ移行）する。一方、待ち時間Ｔが７秒経過していない場合には、ステップＳ１０に戻り、以上の処理を繰り返す。
【００３６】
一方、カウンタ２７の計数値が５を超えた場合には、次のステップＳ６０に進み、待ち時間カウンタ７による待ち時間Ｔを０秒にリセットして、０秒からの計時を開始する。
【００３７】
そして、ステップＳ７０，Ｓ８０，Ｓ１００，Ｓ１１０では、運転者による車両ブレーキの操作（減速）が行われたか否かを所定期間（例えば７秒間）監視する。すなわち、加速度センサ９からの加速度信号がＣＰＵ１３に入力される。ＣＰＵ１３は、Ａ／Ｄ変換器を有しており、ステップＳ７０ではＡ／Ｄ変換後の加速度信号を加速度センサ９の出力値としてレジスタＧＤ３１に書き込む。
【００３８】
そして、ステップＳ８０では、加速度センサ９の出力値が徐行時のブレーキ操作に相当する所定減速度値、例えば０．１Ｇを超えるか否か調べる。切替意図判断部５は、切替条件データ２５からの加速度値０．１ＧとレジスタＧＤ３１から読み出した加速度値とを比較する。
【００３９】
ここで、切替意図判断部５により加速度センサ９の出力値が０．１Ｇを超えた場合には、ステップＳ９０に進み、運転者によるブレーキ操作、すなわち表示モード切替え意図を持った操作があったことと判断して、故障表示モードをサービスマン用モードに設定する。すなわち、切替意図判断部５の指示により表示モード切替部１５は、故障判断部１９からサービスマン用モードデータ（判断情報）２１を読み出し、故障表示部１７に順次に送る。その後通常処理へ移行する。
【００４０】
この結果、インスツルメントパネル上に設けられた故障表示部１７からサービスマンモード判断情報（サービス表示モードデータ）２１が表示される。例えばエアバッグ制御装置が正常な場合には、故障表示部１７は最初に７秒間点灯し、次に２秒間消灯した後に３秒間点灯し、この２秒消灯３秒点灯の点滅を繰り返す。一方、故障した場合には、故障表示部１７はサービスマンに故障個所と故障の程度を複数種類分だけ報知するために比較的複雑な点滅符号を表示する。
【００４１】
一方、ステップＳ８０で、加速度センサ９の出力値が０．１Ｇを超えていない場合は、ステップＳ１００に進み、待ち時間カウンタ７による待ち時間Ｔが７秒を超えたか否かを判断する。
【００４２】
ここで、待ち時間Ｔが７秒未満の場合には、ステップＳ１１０に進み、待ち時間カウンタ７で計時される待ち時間ＴにステップＳ７０，Ｓ８０，Ｓ１００，Ｓ１１０を処理するのに要する時間値βを加算して新たなＴ値とし、ステップＳ７０に戻って、７秒間待機しながら０．１Ｇ以上の加速度が加わるかを調べる。
【００４３】
一方、７秒経過しても加速度センサ９から０．１Ｇ以上の出力値が入力されない場合には、ステップＳ１２０に進み、故障表示モードを顧客用モードに設定する。すなわち、切替意図判断部５の指示により表示モード切替部１５は、故障判断部１９から顧客表示モードデータ２３を読み出し、故障表示部１７に送る。その後通常処理へ移行する。
【００４４】
この結果、インスツルメントパネル上に設けられた故障表示部１７から通常モード判断情報（顧客表示モードデータ）２３が表示される。例えばエアバッグ制御装置が正常の場合には、故障表示部１７は１回７秒間点灯した後に消灯する。一方、故障した場合には、故障表示部１７は１回７秒間点灯した後に一定時間の周期で点滅表示する。
【００４５】
このように、イグニッションスイッチ３により入力される断続信号を所定期間内でカウンタ２７により計数するとともに、車両に加わる減速度を加速度センサ９で検出するようにしておき、切替意図判断部５では、この計数値が所定回数を超えた場合に、この減速度が所定値を超えているときには、表示モードの切り替え意図として判断することで、操作者が目的とする表示モードを確実に得ることができ、従来のような表示モードの誤切替を防止することができる。
【００４６】
また、イグニッションキー３３のオンオフ操作を入力するイグニッションスイッチ３により断続信号を入力して所定期間内で計数することができる。この結果、エアバッグ制御装置に付加される部品を使用することができるので、追加部品を設けることなく、装置コストを維持することができる。
【００４７】
なお、イグニッションスイッチ３に代わって、座席シート内に配置した着座センサを使用することができる。例えばサービスマンが座席シートに座ったり、立ったりする動作を数回繰り返すことにより、着座センサがオフ状態とオン状態とを繰り返して変化する。このオフ・オンの回数をカウンタ２７で計数して、イグニッションスイッチ３による操作回数と同様に意図信号として切替意図判断部５で検出すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアバッグ故障表示装置のブロック回路図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るエアバッグ故障表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１  イグニッション電源
３  イグニッションスイッチ
５  切替意図判断部
７  タイマ
９  加速度センサ
１１  衝突判断部
１３  ＣＰＵ
１５  表示モード切替部
１９  故障判断部
２１  サービス表示モードデータ
２３  顧客表示モードデータ
２５  切替条件データ
２７  カウンタ
３１  レジスタＧＤ
３３  イグニッションキー
３７  内部サブ電源
【図１】
0003656442.tif 000002
【図２】
0003656442.tif 000003