(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の最前部にアッパメンバを配設するとともにこのアッパメンバにラジエータを取り付け、ラジエータの後方に配設したリザーブタンクを車両に取り付けるリザーブタンクブラケットにおいて、前記リザーブタンクブラケットにリザーブタンクの側面に沿って上下方向に延出する本体部を形成し、該本体部に前記リザーブタンクが取り付けられる取付面を形成し、前記本体部の上部にアッパメンバへ固定される第１取付部を形成するとともに本体部の下部にアッパメンバ下方の車体に固定される第２取付部を形成し、前記車体と前記アッパメンバとを前記リザーブタンクブラケットを介して連結したことを特徴とするリザーブタンクブラケット。
【請求項２】
前記第２取付部はバッテリが搭載されるバッテリブラケットに取り付けられ、前記バッテリの前方にリザーブタンクを配設することを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンクブラケット。
【請求項３】
前記本体部は略Ｌ字状に折曲形成されるとともに前記本体部の内側に前記取付面を設け、該取付面に対して反対側の面に保持部を設け、クーリングファンに連絡するハーネスのハーネスカプラに形成した係合部を前記保持部に係合させてハーネスカプラを保持し、前記ハーネスを前記取付面の反対側の面に沿って配索したことを特徴とする請求項２に記載のリザーブタンクブラケット。
【請求項４】
前記リザーブタンクブラケットは、前記取付面側からエンジンルーム内側方向に突出する保持腕部を設け、ラジエータとリザーブタンクとを連絡するリザーブタンクホースの途中を保持腕部によって保持し、前記リザーブタンクブラケットの内側に前記リザーブタンクホースを配設したことを特徴とする請求項３に記載のリザーブタンクブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はリザーブタンクブラケットに係り、特にリザーブタンクブラケットを介して車体とアッパメンバとを連結し、ラジエータにリザーブタンクを接近させて配設することができ、リザーブタンクホースの長さを短くし得て、リザーブタンクホースが大きく振動する惧れのないリザーブタンクブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、エンジンで温められた冷却水を冷却するラジエータが搭載されている。このラジエータタンクには、完全密閉型としてエンジンの温度変化によって膨縮する冷却水の溢流分を貯留するリザーブタンクを配設されるものが多々ある。
【０００３】
前記リザーブタンクブラケットとしては、特開平１０−６８３２０号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンルーム内のタンク取付構造は、フードリッジパネルに接合したサイドメンバの上面にタンクをブラケットを介して装着する構造において、タンクをロア部と、ロア部に連なって少なくとも前後方向に張り出して形成されて、サイドメンバ上面のタンク後側に配設されたエンジンマウントの上方を覆うアッパ部とで構成する一方、ブラケットに前後一対のステイを立設して、それらステイでタンクのロア部を前後方向に挟持するとともに、ステイにタンクを締結固定し、タンクの造形の自由度およぞ周辺機能部品とのレイアウトの自由度を高めるとともに、エンジンマウントの熱保持機能を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のリザーブタンクにおいては、図１０及び図１１に示す如く、車両のエプロンパネル１５２にリザーブタンクブラケット１１２を溶接し、このリザーブタンクブラケット１１２にリザーブタンク１１０を取り付けていた。
【０００５】
しかし、図１１に示す如く、エプロンパネル１５２がリザーブタンクブラケット１１２に覆いかぶさるようなレイアウトとなっている場合には、このリザーブタンクブラケット１１２へのリザーブタンク１１０の取付が困難となるという不都合がある。
【０００６】
また、車両のエプロンパネル１５２にリザーブタンクブラケット１１２を溶接した構造においては、図１０に示す如く、リザーブタンク１１０とラジエータ１０８間の距離が大となり、リザーブタンク１１０とラジエータ１０８とを連絡するリザーブタンクホース１３０の長さを大とする必要があり、リザーブタンクホース１３０が大きく振動する惧れがあって、実用上不利であるという不都合がある。
【０００７】
更に、前記ラジエータ近傍には、強制的にラジエータの通風を行うクーリングファンが配設されており、このクーリングファンに接続されるハーネスのハーネスカプラが固定されずに、近傍に配設されていることにより、ハーネスカプラが大きく振動した際には、リザーブタンクに連絡するリザーブタンクホースにハーネスカプラが干渉することとなり、リザーブタンクホースにプロテクト機能を有する追加部品を配設する等の対策を講ずる必要が生じ、改善が望まれていた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の最前部にアッパメンバを配設するとともにこのアッパメンバにラジエータを取り付け、ラジエータの後方に配設したリザーブタンクを車両に取り付けるリザーブタンクブラケットにおいて、前記リザーブタンクブラケットにリザーブタンクの側面に沿って上下方向に延出する本体部を形成し、該本体部に前記リザーブタンクが取り付けられる取付面を形成し、前記本体部の上部にアッパメンバへ固定される第１取付部を形成するとともに本体部の下部にアッパメンバ下方の車体に固定される第２取付部を形成し、前記車体と前記アッパメンバとを前記リザーブタンクブラケットを介して連結したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、車両にリザーブタンクブラケットを配設する際には、リザーブタンクの側面に沿って上下方向に延出すべくリザーブタンクブラケットに形成した本体部にリザーブタンクが取り付けられる取付面を形成し、本体部の上部にアッパメンバへ固定される第１取付部を形成するとともに、本体部の下部にアッパメンバ下方の車体に固定される第２取付部を形成し、車体とアッパメンバとをリザーブタンクブラケットを介して連結し、ラジエータにリザーブタンクを接近させて配設し、リザーブタンクホースの長さを短くして、リザーブタンクホースが大きく振動する惧れをなくしている。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は車両、４は車両２の前部のエンジンルームである。
【００１２】
前記車両２のエンジンルーム４より前部分には、図２に示す如く、アッパメンバ６が配設されている。
【００１３】
そして、アッパメンバ６近傍、つまりエンジンルーム４の中央且つ前部分にラジエータ８が配設されている。
【００１４】
また、ラジエータ８にリザーブタンク１０を連絡して設ける。
【００１５】
このとき、リザーブタンクブラケット１２にリザーブタンク１０の側面に沿って上下方向に延出する本体部１２−１を形成し、該本体部１２−１に前記リザーブタンク１０が取り付けられる取付面１２−４を形成し、前記本体部１２−１の上部にアッパメンバ６へ固定される第１取付部である第１取付孔部１２−２を形成するとともに本体部１２−１の下部にアッパメンバ６下方の図示しない車体に固定される第２取付部である第２取付孔部１２−３を形成し、前記車体と前記アッパメンバ６とを前記リザーブタンクブラケット１２を介して連結する構成とする。
【００１６】
詳述すれば、前記リザーブタンクブラケット１２に、アッパメンバ６と図示しない車体に固定される補機用ブラケット１４とを連絡して設けるとともに、前記リザーブタンクブラケット１２の途中部位にリザーブタンク１０を取り付けるためのリザーブタンク取付部１６を設ける。
【００１７】
つまり、前記リザーブタンクブラケット１２は、図３〜図５に示す如く、エンジンルーム４の湾曲形状に合致させて略Ｌ字状に折曲形成した本体部１２−１と、この本体部１２−１の一端上部に形成されるアッパメンバ６側の第１取付部である第１取付孔部１２−２と、本体部１２−１の他端下部に形成される補機用ブラケット１４側の第２取付部である第２取付孔部１２−３とを有している。そして、前記第２取付部である第２取付孔部１２−３は、バッテリ１８が搭載されるバッテリブラケットである前記補機用ブラケット１４に取り付けられ、前記バッテリ１８の前方にリザーブタンク１０を配設する。
【００１８】
また、前記リザーブタンクブラケット１２の本体部１２−１において、本体部１２−１の内側、つまりエンジンルーム４内側に指向する面を前記リザーブタンク１０用の取付面１２−４とし、この取付面１２−４にリザーブタンク取付部１６を溶着する。
【００１９】
前記補機用ブラケット１４は、バッテリ１８を固定するバッテリブラケットからなる。
【００２０】
更に、前記ラジエータ８近傍に、強制的にラジエータ１０の通風を行うクーリングファン２０を配設し、このクーリングファン２０にハーネス２２を接続して設けるとともに、ハーネス２２の途中にハーネスカプラ２４を設ける。
【００２１】
そして、前記リザーブタンクブラケット１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５上部に保持部１２−６を設ける。このとき、この保持部１２−６は、図４に示す如く、前記リザーブタンクブラケット１２の本体部１２−１から上方に突出させた突出部１２ａ−６とこの突出部１２ａ−６内に形成した孔部１２ｂ−６とからなる。
【００２２】
また、前記ハーネスカプラ２４に抜け防止機能を有する突起状の係合部２６を設け、この係合部２６を前記保持部１２−６の孔部１２ｂ−６に挿入係合させてハーネスカプラ２４を前記リザーブタンクブラケット１２に保持させ、前記ハーネス２２を前記取付面１２−４の反対側の面１２−５に沿って配索する構成とする。
【００２３】
なお符号２８は、前記リザーブタンクブラケット１２を第１取付孔部１２−２を利用してアッパメンバ６側に取り付けるとともに、第２取付孔部１２−３を利用して補機用ブラケット１４に取り付ける際に使用される取付ボルト、３０は前記ラジエータ８とリザーブタンク１０とを連絡するリザーブタンクホースである。
【００２４】
次に作用を説明する。
【００２５】
前記リザーブタンク１０を車両２に配設する際には、先ず、前記リザーブタンクブラケット１２を取り付ける。つまり、図１に示す如く、リザーブタンクブラケット１２の一端上部に形成した第１取付孔部１２−２を利用して、取付ボルト２８によってアッパメンバ６側に取り付けるとともに、リザーブタンクブラケット１２の他端下部に形成した第２取付孔部１２−３を利用して、取付ボルト２８によって補機用ブラケット１４に取り付ける。
【００２６】
そして、前記リザーブタンクブラケット１２の取付面１２−４に溶着したリザーブタンク取付部１６に、図１に示す如く、前記リザーブタンク１０を取り付ける。
【００２７】
また、前記クーリングファン２０のハーネス２２の途中に設けたハーネスカプラ２４を固定する際には、図１に示す如く、ハーネスカプラ２４に形成した抜け防止機能を有する突起状の係合部２６を、前記リザーブタンクブラケット１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５から前記リザーブタンクブラケット１２の保持部１２−６の孔部１２ｂ−６に挿入係合させ、ハーネスカプラ２４を前記リザーブタンクブラケット１２に保持させる。
【００２８】
これにより、前記車体と前記アッパメンバ６とを前記リザーブタンクブラケット１２を介して連結することができ、ラジエータ８にリザーブタンク１０を接近させて配設することができ、リザーブタンクホース３０の長さを短くし得て、リザーブタンクホース３０が大きく振動する惧れがなく、実用上有利である。
【００２９】
また、前記リザーブタンクブラケット１２に、アッパメンバ６と図示しない車体に固定される補機用ブラケット１４とを連絡して設けるとともに、前記リザーブタンクブラケット１２の途中部位にリザーブタンク１０を取り付けるためのリザーブタンク取付部１６を設けたことにより、従来のエプロンパネルにリザーブタンクブラケットを取り付ける方策のものに比し、リザーブタンク１０の取付性を向上させることができるとともに、前記リザーブタンクブラケット１２がアッパメンバ６と補機用ブラケット１４とを橋渡しする構造となり、補機用ブラケット１４の剛性を向上し得て、車体全体の剛性の向上にも寄与し得るものである。
【００３０】
更に、前記補機用ブラケット１４をバッテリブラケットとしたことにより、既存のバッテリブラケットからなる補機用ブラケット１４を利用して前記リザーブタンクブラケット１２をアッパメンバ６に固定することができ、別個にブラケットを設ける必要がなく、構成が複雑化する惧れがないとともに、バッテリ１８に車両前後方向の加速度が作用した際に、前記リザーブタンクブラケット１２がバッテリブラケットである補機用ブラケット１４の変形を抑制するリーンホースメントとして機能することとなり、バッテリブラケットである補機用ブラケット１４の剛性を向上に寄与し得る。
【００３１】
更にまた、前記リザーブタンクブラケット１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５上部に保持部１２−６を設けるとともに、前記ハーネスカプラ２４に抜け防止機能を有する突起状の係合部２６を設け、この係合部２６を前記保持部１２−６の孔部１２ｂ−６に挿入係合させてハーネスカプラ２４を前記リザーブタンクブラケット１２に保持させる構成としたことにより、ハーネスカプラ２６をリザーブタンクブラケット１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５に取り付けることができ、取付スペースを確保し得て、組付性を向上させることができるとともに、ハーネスカプラ２４に連絡するハーネス２２をリザーブタンクブラケット１２の取付面１２−４に対して反対側の面１２−５側にばらつくことなく配索でき、ハーネス２２が振動しても、ハーネス２２と周辺部品との干渉を確実に防止し得て、実用上有利である。
【００３２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３３】
例えば、リザーブタンクブラケット３２に、図８に示す如く、リザーブタンク１０を取り付ける取付面側、つまりアッパメンバ６側からエンジンルーム４内側方向に突出する保持腕部３４を設ける特別構成とすることも可能である。
【００３４】
すなわち、前記リザーブタンクブラケット３２に保持腕部３４を設け、保持腕部３４によってラジエータ８とリザーブタンク１０とを連絡するリザーブタンクホース３０の途中部位を保持し、前記リザーブタンクブラケット３２の内側に前記リザーブタンクホース３０を配設するものである。
【００３５】
このとき、リザーブタンクホース３０の途中部位をクランプ３６を利用してリザーブタンクブラケット３２の保持腕部３４に固定する。
【００３６】
さすれば、ザーブタンクブラケット３２に設けた保持腕部３４によって、リザーブタンクホース３０の途中部位を保持することができ、リザーブタンクホース３０が大きく振動する惧れを極力解消し得て、実用上有利である。
【００３７】
また、この発明の実施例においては、略四角柱状にリザーブタンクを形成したが、リザーブタンクの形状をブラケット形状や他の部品形状に合致させて変形させることも可能である。
【００３８】
つまり、図９（ａ）に示す如き略断面Ｌ字状に形成したリザーブタンク４２−１や、図９（ｂ）に示す如き略断面Ｓ字状に形成したリザーブタンク４２−２等の形状とする。
【００３９】
さすれば、リザーブタンクをブラケットや他の部品に近接させて配置することが可能となり、エンジンルーム内における有効スペースを拡大させることができ、各種部品の取付作業性や保守・点検時の作業性を向上し得る。
【００４０】
また、前記リザーブタンクのキャップ位置を変更させて、リザーブタンクホースの短縮や他の部品との干渉を防止する構成とすることも可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車両の最前部にアッパメンバを配設するとともにこのアッパメンバにラジエータを取り付け、ラジエータの後方に配設したリザーブタンクを車両に取り付けるリザーブタンクブラケットにおいて、リザーブタンクブラケットにリザーブタンクの側面に沿って上下方向に延出する本体部を形成し、本体部にリザーブタンクが取り付けられる取付面を形成し、本体部の上部にアッパメンバへ固定される第１取付部を形成するとともに本体部の下部にアッパメンバ下方の車体に固定される第２取付部を形成し、車体とアッパメンバとをリザーブタンクブラケットを介して連結したので、リザーブタンクを支持するリザーブタンクブラケットをアッパメンバに固定することができ、ラジエータにリザーブタンクを接近させて配設することができ、リザーブタンクホースの長さを短くし得て、リザーブタンクホースが大きく振動する惧れがなく、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施例を示すリザーブタンクブラケットの取付状態の概略斜視図である。
【図２】  車両のエンジンルーム部分の概略平面図である。
【図３】  リザーブタンクブラケットの平面図である。
【図４】  リザーブタンクブラケットの右側面図である。
【図５】  リザーブタンクブラケットの正面図である。
【図６】  リザーブタンクブラケットの正面図である。
【図７】  リザーブタンクブラケットの右側面図である。
【図８】  この発明の他の第１の実施例を示すリザーブタンクブラケットの取付状態の概略平面図である。
【図９】  この発明の他の第２の実施例を示し、（ａ）は略断面Ｌ字状に形成したリザーブタンクの概略図、（ｂ）は略断面Ｓ字状に形成したリザーブタンクの概略図である。
【図１０】  この発明の従来技術を示す車両のエンジンルーム部分の概略平面図である。
【図１１】  リザーブタンクの取付状態の概略図である。
【符号の説明】
２    車両
４    エンジンルーム
６    アッパメンバ
８    ラジエータ
１０    リザーブタンク
１２    リザーブタンクブラケット
１４    補機用ブラケット
１６    リザーブタンク取付部
１８    バッテリ
２０    クーリングファン
２２    ハーネス
２４    ハーネスカプラ
２６    係合部
３０    リザーブタンクホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003661488.tif 000009
【図９】
0003661488.tif 000010
【図１０】
0003661488.tif 000011
【図１１】
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