(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下部を支持するメインフレーム２の前部下方に前輪ＦＷを、後部下方に後輪ＲＷを懸架し、該前輪ＦＷの上に横長状の前部座席１９を配設し、後輪ＲＷ上にリアカウル１を配設し、該リアカウル１上に横長状の後部座席５を配設し、
メインフレーム２の前端にフロントカウル１６を配設し、該フロントカウル１６の上端より後上方にルーフフレーム１３を延設し、該ルーフフレーム１３のフロントカウル１６の上方前部分にウィンドシールド１５を、上部の略水平部分にはルーフ１４を取り付けた構成において、
該ルーフフレーム１３の後端と、前記後部座席５を支持する座席ステー１０との間に、リアフレーム１２を介装し、該リアフレーム１２は上端に上端ボス部１２ｃを、下端に下端ボス部１２ａを設け、前記後部座席５を支持するリアカウル１を、後端の回動軸２１を中心に後上方へ回動可能とし、該リアカウル１の後方への回動に伴って、リアフレーム１２の上下部分を屈折可能としたことを特徴とするゴルフカート。
【請求項２】
請求項１記載のゴルフカートにおいて、該リアフレーム１２は下端ボス部１２ａの後部にストッパー１２ｂを付設し、平時のリアカウル１の被覆時においては、ストッパー１２ｂが座席ステー１０部に当接し、該リアフレーム１２がそれ以上後方に回動しない構成としたことを特徴とするゴルフカート。
【請求項３】
請求項１記載のゴルフカートにおいて、後部座席５の背もたれ１１に凹部１１ａを設け、該凹部１１ａの底部に下端ボス部１２ａを枢支し、前記リアカウル１の開放回動により、該リアフレーム１２は背もたれ１１に対して相対的に、前方に屈折可能としたことを特徴とするゴルフカート。
【請求項４】
請求項１記載のゴルフカートにおいて、リアカウル１の座席ステー１０の後部に、側面視傾斜Ｌ字状に形成した凹部により、後上方傾斜状にセットするゴルフバッグＧＢの底部を受けるバッグ受け部１ａを形成し、該バッグ受け部１ａの底部には、排水孔１ｂを穿設したことを特徴とするゴルフカート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフカートの後部に設けるリアカウルの形状に関するもので、特に、その開閉機構とそれに関連するルーフ支持構造、リアカウルの排水構造、及びリアカウルの内部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ゴルフカートは、特開昭６２−２５３５２４に示すように後部にエンジンやミッションケース等を被覆するリアカウルを配設し、その上には座席を配設して、また、その後部に、ゴルフバッグの載置部分や、傘入れ及びパターケースを配置していた。
このようなリアカウルにおいて、エンジン等のメンテナンス作業を施すため、座席を取り外してリアカウル上部を開口させたり、また、リアカウルを前後分割構造とし、前部を開閉できるようにしたものが公知となっているが、リアカウル全体を開閉できる構成はなかった。
【０００３】
また、従来、リアカウル後部にはゴルフバッグを支持するためのフレームが設けられているが、リアカウル自体にゴルフバッグの底部を支持する構造を設けたものはない。更に、シートは、従来、その後端をリアカウルに密着した状態で搭載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
まず、従来のようなリアカウルの内部を開放する方法では、座席の取外しによる上部の開口によっても、前部の開口によっても、リアカウル内の後方に配設されているミッションケースを扱うのが困難である。
【０００５】
また、アカウル全体を開閉できる構造にすれば、内部全体を外部に開放できて、メンテナンス作業は非常にやりやすくなるが、従来、リアカウルとルーフとの間に固定的な垂直状のフレームが介在していて、ルーフを支持していたので、このような開閉構造を取ることができなかった。
【０００６】
また、リアカウル後部に凹部を設けてゴルフバッグの底部を受ける部分とすれば、ゴルフバッグが安定するし、また、セットしたゴルフバッグの突出部分が縮小されて、全体的にコンパクト化できる。
【０００７】
しかし、このような凹部を形成するのは、雨天時に雨水が溜まるので、憚られていた。一方、従来のように座席後端がリアカウルに密着していると、リアカウルと座席後端との間に雨水が溜まり、座った時に座席が下方に押されたはずみで水が上がり、座席に座った人が濡れるおそれがあった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は該課題を解決するために、次の如く構成したものである。
請求項１においては、車体下部を支持するメインフレーム２の前部下方に前輪ＦＷを、後部下方に後輪ＲＷを懸架し、該前輪ＦＷの上に横長状の前部座席１９を配設し、後輪ＲＷ上にリアカウル１を配設し、該リアカウル１上に横長状の後部座席５を配設し、メインフレーム２の前端にフロントカウル１６を配設し、該フロントカウル１６の上端より後上方にルーフフレーム１３を延設し、該ルーフフレーム１３のフロントカウル１６の上方前部分にウィンドシールド１５を、上部の略水平部分にはルーフ１４を取り付けた構成において、該ルーフフレーム１３の後端と、前記後部座席５を支持する座席ステー１０との間に、リアフレーム１２を介装し、該リアフレーム１２は上端に上端ボス部１２ｃを、下端に下端ボス部１２ａを設け、前記後部座席５を支持するリアカウル１を、後端の回動軸２１を中心に後上方へ回動可能とし、該リアカウル１の後方への回動に伴って、リアフレーム１２の上下部分を屈折可能としたものである。
【０００９】
請求項２においては、請求項１記載のゴルフカートにおいて、該リアフレーム１２は下端ボス部１２ａの後部にストッパー１２ｂを付設し、平時のリアカウル１の被覆時においては、ストッパー１２ｂが座席ステー１０部に当接し、該リアフレーム１２がそれ以上後方に回動しない構成としたものである。
【００１０】
請求項３においては、請求項１記載のゴルフカートにおいて、後部座席５の背もたれ１１に凹部１１ａを設け、該凹部１１ａの底部に下端ボス部１２ａを枢支し、前記リアカウル１の開放回動により、該リアフレーム１２は背もたれ１１に対して相対的に、前方に屈折可能としたものである。
【００１１】
請求項４においては、請求項１記載のゴルフカートにおいて、リアカウル１の座席ステー１０の後部に、側面視傾斜Ｌ字状に形成した凹部により、後上方傾斜状にセットするゴルフバッグＧＢの底部を受けるバッグ受け部１ａを形成し、該バッグ受け部１ａの底部には、排水孔１ｂを穿設したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
図１はゴルフカートの全体側面図、図２は同じくリアカウル１の後方回動の様子を示す全体側面図、図３はゴルフカートの後面図、図４は同じくリアフレーム１２の配設構成を示す後面図、図５はリアカウル１の側面一部内部断面図、図６は同じく平面図、図７はリアカウルフレーム３の平面図、図８は同じく側面図、図９は同じく正面図、図１０はリアフレーム１２の下端枢支部を示す側面図、図１１は同じくリアカウル１の後方回動時における側面図、図１２はバッグキャリア７の支持構成を示す側面図、図１３は同じく平面図、図１４は同じく後面図、図１５はエンジンブラケットＥＢに対するエンジンＥとスタータモーター２７の取付構成を示す側面図、図１６はエンジンブラケットＥＢに対するスタータモーター２７の取付構成を示す正面図、図１７は前部座席台１８に対する前部座席１９の取付構成を示す側面断面図、図１８は座席固定用部材である板金３５と係止フレーム３６の斜視図、図１９は前部座席１８の背もたれ３７における肘掛けフレーム３８と灰皿４０の取付構成を示す側面断面図、図２０は背もたれ３７の正面図、図２１は取付パネル３９の上面図である。
【００１３】
まず、図１乃至図４より、本発明の実施の形態を示す多人数乗りのゴルフカートの全体構成について、そのリアカウル周辺を中心に説明する。
本ゴルフカートは、前後に座席を並設する多人数（五人）乗りタイプである。まず、車体下部を支持するメインフレーム２の後部下方に左右の後輪ＲＷが懸架されており、後記リアカウル１の両側にフェンダー４を設け、各後輪ＲＷの上方を被覆している。該メインフレーム２の後端より水平後方に、左右平行状のバッグキャリア下部フレーム６・６が突設されて、その後端はバンパーとなっており、該バッグキャリア下部フレーム６の前端部分より、該メインフレーム１の上方にて前方に、リアカウル１の補強フレームであるリアカウルフレーム３を配設し、その上方を被覆するように、リアカウル１を配設している。
【００１４】
更に、該リアカウル１上には、横長状の（３人乗り用の）後部座席５を配設しており、該後部座席５の後部において、バッグ受け部１ａが凹設され、一方、該バッグキャリア下部フレーム６より上方にバッグキャリア７が支持されいる。また、該リアカウル１の後部下端より後上方向きに、左右平行の傘ケース８及びパターケース９が突設されている。該リアケース１内には、エンジン、ミッションケース、バッテリー等が内設されている。
【００１５】
リアカウル１の前方においては、後部座席５用のステップ２０が形成され、その前方に前部座席台１８が搭載されていて、その上部に横長状の（二人乗りの）前部座席１９が配設されており、該前部座席台１８の下方には前輪ＦＷが懸架されており、その前方には前部座席１９用のステップ１７が形成されていて、前端にフロントカウル１６が配設されている。そして、該フロントカウル１６の上端より後上方にルーフフレーム１３を延設し、該ルーフフレーム１３のフロントカウル１６の上方前部分にウィンドシールド１５を、上部の略水平部分にはルーフ１４を取り付けており、該ルーフフレーム１３の後端と前記の後部座席５を支持する座席ステー１０の上部に固設する背もたれ１１部分との間にて、平時に略垂直状である一本の棒材よりなるリアフレーム１２を枢結している。
【００１６】
以上のような全体構成のゴルフカートにおいて、リアカウル１の構成について図５乃至図９より説明する。
リアカウル１の形状より説明すると、前記の如く凹設されたバッグ受け部１ａは、後上方傾斜状にセットするゴルフバッグの底部を載置できるように、側面視傾斜Ｌ字状に形成されている。また、その裏面には、補強用にリアカウルフレーム３上に固設される側面視Ｌ字型の左右方向に長い補強フレーム３ｂが添設されていて、その左右端は、フェンダー４・４の上方に位置する。また、該バッグ受け部１ａのＬ字曲折部分（即ち、該バッグ受け部１ａの底部）には、排水孔１ｂ・１ｂを穿設している。バッグ受け部１ａ内には雨水が溜まりやすいが、底部の排水孔１ｂ・１ｂより、雨水Ｗが、リアカウル１内の補強フレーム３ｂ上に落ち、該補強フレーム３ｂは、そのＬ字形状により、雨樋の役割をし、左右端よりフェンダー４上にて排水するようになっている。
【００１７】
一方、後部座席５の底部を載置すべく、リアカウル１の上面には、座席用凹部１ｃが形成されているが、該座席用凹部１ｃの後端を、後部座席５の後端よりも後方にやや延長して、後部座席５の後端とリアカウル１との間に隙間を設け、この隙間より、該座席用凹部１ｃの底面と同じ深さで連通凹部１ｄを設け、更に該後部座席５の側方において、該連通凹部１ｄに連通する一段深い給油口用凹部１ｅを設けて、その底部に、燃料タンクＴの給油口Ｔａが内嵌される給油口用孔１ｆを穿設している。
こうして、後部座席５の後下端部と、座席用凹部１ｃの後端部との間に溜まる雨水を、連通凹部１ｄ・給油口用凹部１ｅへと流し、給油口用孔１ｆと給油口Ｔａとの隙間から下方に排水する構造としている。
【００１８】
ここで、バッグキャリア７のことについて触れておく。図１２乃至図１４の如く、左右平行状に配設されるバッグキャリア下部フレーム６・６より上方に後部支持フレーム７ｂ・７ｂが立設されており、一方、正面視Ｕ字状の前部支持フレーム７ａの左右上端部が、各後部支持フレーム７ｂ・７ｂの上端部の各内側に添設されて、これらの上端を左右水平状のバッグキャリア７に固着している。
該前部支持フレーム７ａの両垂直部の下部は、各バッグキャリア下部フレーム６・６の内側面に押当しているので、該バッグキャリア７は、該バッグキャリア下部フレーム６・６より前部支持フレーム７ａと後部支持フレーム７ｂ・７ｂにて支持されていることとなり、前後に支持されて、支持構造が堅固である一方、バッグキャリア下部フレーム６・６に対しては、後部支持フレーム７ｂ・７ｂの下端のみが固着されていて、組立工数を低減できる。
また、リアカウル１に対しては支持フレームを設けていないことも、部品点数及び組立工数の削減に結びついている。更には、図１４の如く、該前部支持フレーム７ａの下端水平部の中央部を、無接触センサーＳの取付兼保護ステーとして活用できる。
【００１９】
このように、リアカウル１とバッグキャリア７とは分離されており、ゴルフバッグＧＢは、図２のように、後上方傾斜状にして、その底部をリアカウル１のバッグ受け部１ａに載置し、その上部後端をバッグキャリア７に載置して設置するものである。
なお、リアカウル１より突設される傘ケース８及びパターケース９は、該バックキャリア７を支持する前後支持フレーム７ａ・７ｂの直内側を通って配設されるものであり、更にいえば、該メインフレーム２より突設されるバッグキャリア下部フレーム７・７は、左右後輪ＲＷ・ＲＷより内側に配設されるから、それより内側の傘ケース８及びパターケース９は、自ずと左右後輪ＲＷ・ＲＷの内側に配置されていることとなる。
このことから、後記の如くリアカウル１を後方回動する際に、該傘ケース８及びパターケース９が、後輪ＲＷにも、またバッグキャリア７（その支持フレーム７ａ・７ｂも含めて）にも干渉しないようになっている。
【００２０】
次に、リアカウル１の開閉構造について説明する。
リアカウル１は、図５乃至図９図示のリアカウルフレーム３上に固設されており、該リアカウルフレーム３の後端は、前記のバッグキャリア下部フレーム６・６の両外側面の前端寄り部分より左右に突設した回動軸２１・２１に後端部のボス部３ａ・３ａを遊嵌環設して、該回動軸２１・２１を支点に上下回動可能になっている。従って、該リアカウルフレーム３と一体状であるリアカウル１全体を上下回動可能としている。
両ケース８・９が、前記の如く、左右の後輪ＲＷ・ＲＷ（フェンダー４・４）の間に配設されているため、回動中に両ケース８・９がフェンダー４・４と干渉することがない。更に、ゴルフバッグの支持用としては、該リアカウル１自体には、前記の如くバッグ受け部１ａを凹設したのみで、バッグキャリア７自体は、前記の如く、本体側に固設されたバッグキャリアフレーム６より突設されているので、該リアカウル１の回動に伴って該バッグキャリア７が回動することはない。これらのことから、リアカウル１を大きく後方回動して、内部を全面的に開放することができる。
【００２１】
また、リアカウルフレーム３の左右の前端部より、位置決めステー３ｃ・３ｃが垂設されている。一方、該リアカウル１内の前部を支持するようメインフレーム２より立設される左右のリアカウル前部支持フレーム２ａ・２ａの上端に、逆テーパー型のストッパーゴム２３・２３が固設されている。
従来は、該リアカウル１を閉めるのに際して、両ストッパーゴム２３の上端部が、各位置決めステー３ｃ・３ｃの下端の孔に嵌入することで、リアカウル１が位置決めされる。しかし、これでは、強い勢いでリアカウル１を閉めた時等に、金属板である位置決めステー３ｃ・３ｃの孔の角部によってストッパーゴム２３を切削するおそれがある。
【００２２】
そこで、リアカウルフレーム３の左右二つの前端部のうちの片方（本実施例では、左側）において、該位置決めステー３ｃの下端部に、図９の如く、正面視で下方開放状に略「コ」の字に曲折した金属板よりなる挟持部材２２が固設されていて、リアカウル１を閉めると、左側のストッパーゴム２３上に当たった挟持部材２２が、該ストッパーゴム２３を上方より挟持する状態となるので、強い勢いでリアカウル１を閉めても、金属の角部でストッパーゴム２３を切削するという事態は発生しない。
【００２３】
更に、図５及び図６の如く、右方（左方でも可）のリアカウル前部支持フレーム２ａより上方に掛け具２５が突設しており、一方、リアカウルフレーム３の右側部分の前部より下方にロック部材２４が垂設されており、該ロック部材２４にはフック２４ａを枢支しており、該フック２４ａと一体状に回動するレバー２４ｂをリアカウル１の右上面に形成した凹部１ｅ’より上方に突設している。
該フック２４ａは、前方にバネ付勢しており、平時は、このバネ付勢力にて該フック２４ａが前方回動して該掛け具２５と嵌合している。そして、該レバー２４ｂを上方に引くと、該フック２４ａが後方回動して、該掛け具２５より外れるロック機構となっている。即ち、リアカウル１を開ける時に該レバー２４ｂを引き操作することでロックを解除でき、リアカウル１を閉めれば、バネ付勢力にて自然にロックされるようになっている。
【００２４】
しかし、以上のようにリアカウル１を後方回動して開閉できる構成にしても、実際に後方回動できるようにするには、前記のリアフレーム１２の構造に工夫が必要である。該リアフレーム１２が、上下端をそれぞれルーフフレーム１３及び背もたれ１１との間に固設された構造であれば、リアカウル１を後方に回動することは不可能である。そこで、リアカウル１の後方回動に伴って、リアフレーム１２部分を屈折できるように、その上下端を枢支部としている。
【００２５】
まず、その下端枢支部より説明すると、図３、図１０の如く、背もたれ１１は、中央部で上下中央部から上端にかけて凹部１１ａを設けており、該凹部１１ａの底部に、正面視で上方開放状の「コ」の字形のブラケット２６を螺止し、該ブラケット２６に回動軸２６ａを横設し、該回動軸２６ａにリアフレーム１２の下端ボス部１２ａを遊嵌環設している。また、該下端ボス部１２ａの直上方にて、該リアフレーム１２の後部にストッパー１２ｂを付設している。
そして、これらを一体とする該リアフレーム１２の下端枢支部は、背もたれ１１と同様の部材で構成したカバー２８にて被覆して（リアフレーム１２のみ該カバー２７より上方に突設している。）、該カバー２７ごと回動できるようになっている。
平時のリアカウル１の被覆時においては、図１０のようになっており、この時、ストッパー１２ｂは、前記のブラケット２６の後端に当接して、該リアフレーム１２がそれ以上後方に回動しないようになっている。そして、リアカウル１を開放すべく、後方に回動すると、図１１のように、リアフレーム１２は、背もたれ１１に対して相対的に前方に折れる。
【００２６】
一方、リアフレーム１２の上端においては、図４の如く、ルーフフレーム１３の後端に  左右方向の水平フレーム１３ａが配設されていて、該水平フレーム１３ａの中央部にブラケット１３ｂを固設して回動軸１３ｃを横設しており、該回動軸１３ｃにルーフフレーム１２の上端ボス部１２ｃを遊嵌環設している。リアカバー１の開放時、即ち後方回動時には、ルーフフレーム１３に対してリアフレーム１２が相対的に後方に回動することとなる。
【００２７】
以上のことから、リアカウル１を開放すべく、後方回動すると、リアフレーム１２は、上下端枢支部の間で、後下方に傾斜した形で屈曲し、リアカウル１の回動に追随する。なお、リアカウル１の後方回動中、リアフレーム１２の上端は、一旦高くなった後、元の高さより低くなる（図２中１２’）が、ルーフフレーム１３が長い棒材で構成されているので、上下に弾性を持ち、これに追随することができる。
【００２８】
なお、該リアフレーム１２の後端枢支部を、後部座席５の背もたれ１１に設けた凹部１１ａに配設したのは、もし、背もたれ１１の後方に配設すれば、該リアフレーム１２が後方位置に配されることで、車体全長が長くなってしまうか、或いは背もたれ位置を前方にずらせる構成として、後部座席５に座る人の前後空間が狭くなるかの不具合をもたらすからである。
また、背もたれ１１を切り欠いてこのような枢支部を設けても、平時においては、カバー２８にて被覆されてして、座る人の頭に干渉することはないし、前方回動させるのは、リアカウル１の後方回動時、即ちリアカウル１の開放時であって、後部座席５に人が座ることはないので、差し支えない。
【００２９】
次に、リアカウル１内のエンジン配設構造に関して、その始動装置、即ちスタータモーターＳＭの固定方法について、図１５及び図１６より説明する。
スタータモーターＳＭは、そのモーター軸に出力プーリー２８を具備し、エンジンＥの側面に配設した入力プーリー２９との間にベルト（Ｖベルト）３０を巻回している。エンジンＥはエンジンブラケットＥＢに固設されていて、スタータモーターＳＭは、エンジンＥの側面に添うようにエンジンブラケットＥＢより立設されたテンション調節用ブラケット３１に穿設した長孔３１ａに対して、テンション調節用ボルト３２にて螺止されており、該長孔３１ａ内で該テンション調節用ボルト３２の螺止位置を調節して、即ち、スタータモーターＳＭを回動して位置調節して、ベルト３０のテンションを調節できるようにしている。
【００３０】
該スタータモーターＳＭは、両側面部の下端部を下方に突設して、その突設部分にてエンジンブラケットＥＢの垂直面部を挟み込むようにして固定するのであるが、このテンション調節におけるスタータモーターＳＭの回動支点とすべく、出力プーリー２８配設側の反対側の側面部の下端部を支点ピン３４にてピン止めし、該出力プーリー２８を配設した側面部の下端部を、取付ボルト３３にて螺止している。
従って、取付ボルト３３を抜き、テンション調節用ボルト３２を若干緩めさえすれば、該支点ピン３４を回動支点として、該スタータモーターＳＭを回動可能にできて、容易にテンション調節ができ、丁度よいベルトテンションの得られる所で該テンション調節用ボルト３２を締めつけて、位置を固定し、最後に取付ボルト３３を螺止するという手順でベルトテンション調節作業を完了できる。
また、エンジンブラケットＥＢに対して、一箇所をピン止めとすることで、該ピン止め部分は寸法管理を厳密にしなくてもよく、従って、エンジンブラケットＥＢの構成を簡単にできるのである。
【００３１】
最後に、前部座席台１８及び前部座席１９についても触れておく。前部座席台１９においても、内部に各種部品（例えば燃料補給口やスイッチ類等）が内設されており、従って、内部を開放する構成が必要である。そのため、前部座席台１８の上面が開口していて、該前部座席１９を取り外すことで開口部を外部に出すようにしていたが、一々前部座席１９を取り外すのは煩雑だし、回動可能とするならば、回動時に前部座席１９が脱落しない構成にしなければならない。
【００３２】
そこで、着脱容易で、かつ外れにくい構造とすべく、前部座席１９の底面には図１８の如き構成の板金３５を図１７のように固設する。該板金３５は、下段水平部３５ａ、垂直部３５ｂ、及び上段水平部３５ｃを形成し、該下段水平部３５ａから該垂直部３５ｂにかけて係止用孔３５ｄを穿設している。
その一方、前部座席台１８上部には、図１７及び図１８の如く、側面視で下方開放状の「コ」の字形に曲折した係止フレーム３６を固設しており、その上面には、Ｕの字形に孔３６ａを穿設して、係止部３６ｂを形成している。
まず、前部座席１９の固定時には、該板金３５の垂直部３５ｂが該係止用孔３５ｃを垂直方向に貫通するようにして、下段水平部３５ａは係止フレーム３６の下方に配置した状態（図１７図示の状態）となっている。
【００３３】
そして、この前部座席１９を前方回動することで、前部座席台１８の上面開口部を出すのだが、該前方回動時においては、該板金３５の垂直部３５ｂが該係止用孔３６ａより上方に抜け、やがて下段水平部３５ａが該孔３６ａを上下に貫通した状態となる。
しかし、前方回動時には、板金３５が前方に移動するので、該係止フレーム３６の係止部３６ｂが該板金３５の係止用孔３５ｄ内に嵌入しており、該板金３５、即ち前部座席１９は、該係止部３６ｂを支点として前方回動するものであり、最終的にも下段水平部３５ａが垂直状になる状態までで回動を終了し、板金３５が係止フレーム３６が脱落しないようになっている。
従って、前部座席１９を前方回動して前部座席台１８内を開放できるとともに、前方回動によっても前部座席１９が脱落せず、作業終了後はすぐに前部座席１９を後方に回動して元に戻すことができるのである。
【００３４】
なお、この座席の固定構造は、図５にて示す如く、後部座席５のリアカウル１への固定機構についても採用されている。即ち、該後部座席５の底面に板金３５を、リアカウル１上面に係止フレーム３６を固設して、該板金３５を該係止フレーム３６に嵌入係止しているのである。従って、後部座席５も前方に回動して、リアカウル１の上面で、後部座席５の下方位置に当たる部位に穿設した図６図示の開口部１ｇを外部に開放することができる。
【００３５】
そして、図１９乃至図２１の如く、前部座席１９の背もたれ３７にも、左右中央部の上部に凹部３７ａを設けており、該凹部３７ａには、肘掛けフレーム３８の一部を固設している。即ち、該凹部３７ａ内に、正面視「ロ」の字型で、側面視後上方に傾斜した取付パネル３９を嵌合固設し、一方、該肘掛けフレーム３８は、前部座席１９の左右に延出すべく水平部３８ａを配設しており、該水平フレーム３８ａの中央部より前下方に垂直フレーム部３８ｂを延設し、該垂直フレーム３８ｂの下端を該取付パネル３９の前方よりその底面水平部に固着している。
また、該取付パネル３９の上面は、後上方を向いていて、この面に孔を穿設し、該孔に灰皿４０を嵌入して、後部座席５に座る人に使い勝手のよいものにしている。また、肘掛けフレーム３８も灰皿４０も、該背もたれ３７内に設けることで、後方にあまり突出せず、後部座席５に座る人の前後空間を広く取ることができる。なお、取付パネル３９の前方には、後部座席５の背もたれ１１の凹部１１ａと同様にカバー４１にて被覆している。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成することにより、次のような効果を奏する。
即ち、請求項１の如く、車体下部を支持するメインフレーム２の前部下方に前輪ＦＷを、後部下方に後輪ＲＷを懸架し、該前輪ＦＷの上に横長状の前部座席１９を配設し、後輪ＲＷ上にリアカウル１を配設し、該リアカウル１上に横長状の後部座席５を配設し、メインフレーム２の前端にフロントカウル１６を配設し、該フロントカウル１６の上端より後上方にルーフフレーム１３を延設し、該ルーフフレーム１３のフロントカウル１６の上方前部分にウィンドシールド１５を、上部の略水平部分にはルーフ１４を取り付けた構成において、該ルーフフレーム１３の後端と、前記後部座席５を支持する座席ステー１０との間に、リアフレーム１２を介装し、該リアフレーム１２は上端に上端ボス部１２ｃを、下端に下端ボス部１２ａを設け、前記後部座席５を支持するリアカウル１を、後端の回動軸２１を中心に後上方へ回動可能とし、該リアカウル１の後方への回動に伴って、リアフレーム１２の上下部分を屈折可能としたので、リアカウルを後方回動して、内部を全面的に開放することができ、メンテナンス作業が非常にやりやすくなる。
また、リアフレーム１２をリアカウルの後方回動に伴って、上下端枢支部の間で屈曲可能とし、従ってリアカウルの後方回動も可能となるものである。
【００３７】
請求項２の如く、該リアフレーム１２は下端ボス部１２ａの後部にストッパー１２ｂを付設し、平時のリアカウル１の被覆時においては、ストッパー１２ｂが座席ステー１０部に当接し、該リアフレーム１２がそれ以上後方に回動しない構成としたので、ストッパーの配設にて後方に回動しないようにすることで、該リアフレーム１２が後方に回動することによる不具合を回避している。
【００３８】
請求項３の如く、後部座席５の背もたれ１１に凹部１１ａを設け、該凹部１１ａの底部に下端ボス部１２ａを枢支し、前記リアカウル１の開放回動により、該リアフレーム１２は背もたれ１１に対して相対的に、前方に屈折可能としたので、リアフレーム１２の枢支部を背もたれ１１に設けることにより、該リアフレーム１２が前方に回動することによる座席に座る人への干渉が回避される。
【００３９】
請求項４の如く、リアカウル１の座席ステー１０の後部に、側面視傾斜Ｌ字状に形成した凹部により、後上方傾斜状にセットするゴルフバッグＧＢの底部を受けるバッグ受け部１ａを形成し、該バッグ受け部１ａの底部には、排水孔１ｂを穿設したので、ゴルフバッグ受け部の底部に溜まった雨水は、該孔よりリアカウル内に垂れて排水される。
従って、ゴルフバッグ受け部内に雨水が溜まらないので、ゴルフバッグの底部を著しく濡らすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ゴルフカートの全体側面図である。
【図２】  同じくリアカウル１の後方回動の様子を示す全体側面図である。
【図３】  ゴルフカートの後面図である。
【図４】  同じくリアフレーム１２の配設構成を示す後面図である。
【図５】  リアカウル１の側面一部内部断面図である。
【図６】  同じく平面図である。
【図７】  リアカウルフレーム３の平面図である。
【図８】  同じく側面図である。
【図９】  同じく正面図である。
【図１０】  リアフレーム１２の下端枢支部を示す側面図である。
【図１１】  同じくリアカウル１の後方回動時における側面図である。
【図１２】  バッグキャリア７の支持構成を示す側面図である。
【図１３】  同じく平面図である。
【図１４】  同じく後面図である。
【図１５】  エンジンブラケットＥＢに対するエンジンＥとスタータモーター２７の取付構成を示す側面図である。
【図１６】  エンジンブラケットＥＢに対するスタータモーター２７の取付構成を示す正面図である。
【図１７】  前部座席台１８に対する前部座席１９の取付構成を示す側面断面図である。
【図１８】  座席固定用部材である板金３５と係止フレーム３６の斜視図である。
【図１９】  前部座席１８の背もたれ３７における肘掛けフレーム３８と灰皿４０の取付構成を示す側面断面図である。
【図２０】  背もたれ３７の正面図である。
【図２１】  取付パネル３９の上面図である。
【符号の説明】
ＲＷ  後輪
Ｅ  エンジン
ＥＢ  エンジンブラケット
ＳＭ  スタータモーター
１  リアカウル
１ａ  バッグ受け部
１ｂ  排水孔
１ｃ  座席用凹部
１ｄ  連通凹部
１ｅ  給油口用凹部
１ｆ  給油口用孔
２  メインフレーム
２ａ  リアカウル前部支持フレーム部
３  リアカウルフレーム
３ａ  ボス部
３ｂ  補強フレーム
４  フェンダー
５  後部座席
６  バッグキャリア下部フレーム
７  バッグキャリア
８  傘ケース
９  パターケース
１０  座席ステー
１１  背もたれ
１１ａ  凹部
１２  リアフレーム
１２ａ  下端ボス部
１２ｂ  ストッパー
１２ｃ  上端ボス部
１３  ルーフフレーム
１３ａ  水平フレーム部
１３ｂ  ブラケット
１３ｃ  回動軸
２１  回動軸
２４  ロック部材
２４ａ  フック
２４ｂ  レバー
２５  掛け具
２６  ブラケット
２６ａ  回動軸
２７  カバー
２８  出力プーリー
２９  入力プーリー
３０  ベルト
３１  テンション調節用ブラケット
３１ａ  長孔
３２  テンション調節ボルト
３３  取付ボルト
３４  支点ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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