(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に軸支した自動車用電動式駆動ユニットにおいて、
ピニオンの先端部に支軸部を突設し、該支軸部を支持する軸孔をベースのリテーナ部に設けるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介装されていることを特徴とする自動車用電動式駆動ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用電動式駆動ユニットであって、
軸孔と支軸部の間には弾性体からなるブッシュを介装させたことを特徴とする自動車用電動式駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアクロージャ装置や自動車用ウインドレギュレータ等のモータにより駆動させられる装置において、動力源として適用される電動式駆動ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電動式駆動ユニットとしては、図５に示すようなものが知られている。すなわち、電動式駆動ユニットＵは、一端にギア部Ａが設けられたラックギアＢが揺動自在に軸支され、前記ギア部Ａに噛合するピニオンＣをベースＤより突出する状態で備え、モータＥが取付けられた減速装置ＦをベースＤに配置するとともに、ピニオンＣの軸と同心の円筒状ボスＧが嵌入される位置決め孔Ｈが穿設されている。組み付けにあたっては、位置決め孔Ｈに円筒状ボスＧを嵌入し、締結部材であるボルトＩにより、減速装置Ｆは、ベースＤに取り付けられており、組み立てられた電動駆動ユニットＵは、ドアパネルＪに弾性部材Ｋを介してボルトＩにより取り付けられている。かかる構造よりなるから、電動駆動ユニットＵをドアパネルＪに弾性部材Ｋを介して取り付けられているので、電動駆動ユニットＵとドアパネルＪ間では、騒音の発生は防止されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、モータＥとベースＤが直接取り付けられているため、減速装置ＦのモータＥの回転による振動が、位置決め部である円筒状ボスＧから位置決め孔Ｈといった経路や、締結部材であるボルトＩによりベースＤと減速装置Ｆが接する取付部から、薄板で形成されたベースＤに伝わると共鳴板の役割をすることになり、ベースＤが騒音を拡大する要因となっている。
【０００４】
また、弾性部材Ｋは、軟質であるため、反力が掛かると、弾性部材Ｋが変形することにより、ベースＤとドアパネルＪとの取付位置が変化し電動式駆動ユニットＵの取付安定性に改善が求められている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、騒音の発生源により近い部分で確実に防止すると共に、取付安定性の良い電動式駆動ユニットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、モータが取付けられた減速装置に突設されたピニオンの軸と同心の円筒状ボスを、ベースに穿設された位置決め孔に嵌合させるとともに、ピニオンをベースの位置決め孔から突出させて取付け、前記ピニオンに噛合するギア部が一端に設けられたラックギアをベースに揺動自在に軸支した電動式駆動ユニットにおいて、ベースにはピニオンの先端部の外側に覆設されたリテーナ部を有する電動式駆動ユニットにおいて、ピニオンの先端部に支軸部を突設し、該支軸部を支持する軸孔をベースのリテーナ部に設けるとともに、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介装されているものである。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介在されていて、振動の発生源により近いモータからベースへ間での伝達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発生は確実に防止できる。
また、ピニオンの先端部をベースに設けられたリテーナ部の軸孔で支持しているので、モータから離れた位置にあるピニオンの回転数は減速され、リテーナ部の軸孔に接触しても振動の発生にはつながらず、振動を阻止しながら減速装置とベースの位置決めが出来るものである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、軸孔と支軸部の間には、弾性体からなるブッシュを介装させたものである。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、軸孔と支軸部の間に弾性体からなるブッシュを介装させたので、モータで発生した振動のベースへの伝達の阻止がさらに確実になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、４ドアセダン車のリア側のスイングドアに内蔵されたドアクロージャ装置に用いられる電動式駆動ユニットに関するものである。
【００１１】
図１に、スイングドア１の外観図を示す。このスイングドア１は、車体に取り付けられた図示せぬヒンジを中心に開閉すると共に、車体に設けられたストライカ２と係合するようになっている。
【００１２】
スイングドア１の内部には、図２に示すように、電動式駆動ユニットである駆動ユニット３とドアロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアクロージャ装置６が設置されている。ドアロックユニット４には、前記ストライカ２と係合する図示せぬラッチプレートが設けられており、該ラッチプレートは、ワイヤ５により伝達された駆動力により回動するようになっている。
【００１３】
次に、スイングドア１の内部にボルト７により取り付けられた駆動ユニット３の構造を、図４により説明する。符号８はベースで、その周縁にはフランジ８ａが形成されている。ベース８のフランジ８ａには、ボルト７が螺合する取付ネジ孔８ｂが成形されている。
【００１４】
ベース８には、図３に示すように、減速装置９が組み付けられる開口８ｃが形成されている。減速装置９には、モータ１０及びモータ１０にて回転するピニオン１１がベース８の開口８ｃから突出する状態で組み付けられており、さらにピニオン１１の先端部には、支軸部１１ａが突設されている。ベース８の開口８ｃの周辺には、図４に示すように、半球状のリテーナ部８ｄがプレスの絞り加工により突出成形されている。リテーナ部８ｄには、ピニオン１１の支軸部１１ａを軸支する軸孔８ｆが穿設されており、軸孔８ｆと支軸部１１ａの間には合成樹脂、硬質ゴム等の弾性体からなるブッシュ１２が介装されている。
【００１５】
ピニオン１１の支軸部１１ａを、ベース８に設けられたリテーナ部８ｄの軸孔８ｆで支持しているので、モータ１０から離れた位置での支持（つまり二点支持）であり、さらにピニオン１１の回転数は減速されているので、ピニオン１１がリテーナ部８ｄの軸孔８ｆに仮に接触しても、振動の発生にはつながらず、しかも減速装置９とベース８の位置決めが出来る。軸孔８ｆと支軸部１１ａとの間に、弾性体からなるブッシュ１２を介装させたので、モータ１０で発生した振動のベース８への伝達阻止がさらに確実になる。
【００１６】
ベース８の複数の取付穴８ｇには、弾性体の緩衝部材１３が嵌装されている。
すなわち、緩衝部材１３は、ベース８と減速装置９とを取り付ける締結部材であるボルト１４の外周に位置する円筒部１３ａと、円筒部１３ａの両端に設けられた拡径フランジ部１３ｂ、１３ｃとを有する。該拡径フランジ部１３ａは、ベース８とボルト１４の座面１４ａとの間に介在されてなる。前記拡径フランジ部１３ｃは、ベース８と減速装置９との間に介在されてなる。この緩衝部材１３により、モータ１０で発生する振動は、減速装置９からベース８への伝達を確実に阻止される。
【００１７】
ピニオン１１にギア部１５ａをもって係合する扇形のラックギア１５は、ピン１６により回動自在に軸支されている。リテーナ部８ｄの先端は、ラックギア１５のギア部１５ａに摺接する折り曲げ部７ｄが形成されている。ピニオン１１とラックギア１５との係合により、モータ１０の駆動力は減速される。
【００１８】
ラックギア１５のピン１６には、ラックギア１５と所定の間隔で離間し且つラックギア１５と共動するブラケット１７が取付けられている。
【００１９】
ラックギア１５に対するワイヤ５の延設方向Ａのフランジ８ａには、溝部８ｈが形成されており、該溝部８ｈにワイヤ５を被覆するアウタチューブ１８の端部に設けられたネジ筒１９が固定されている。このネジ筒１９の表面には、ネジ部が形成されており、該ネジ部に２つのナット２０、２０が螺合されている。そして、ネジ筒１９を溝部８ｈ内に位置させた状態で、前記２つのナット２０、２０により溝部８ｈの周辺のフランジ８ａを挟持することにより、固定状態が得られる。
【００２０】
前記ラックギア１５及びブラケット１７に、互いに対応すると共にワイヤ５の延設方向Ａ側に同一位置の底部を有する長孔２１と切欠部２２が形成されている。アウタチューブ１８の端部から引き出されたワイヤ５の端末には、Ｔ形のヘッドピン２３が設けられており、該ヘッドピン２３が前記長孔２１及び切欠部２２の底部に係合されている。従って、モータ１０の駆動により、ラックギア１５及びブラケット１７を反延設方向へ回動させることにより、ドアロックユニット４側へ駆動力を伝達することができる。尚、前記長孔２１と切欠部２２とでは、長孔２１の方が切欠部２２よりも反延設方向に長く形成されている。
【００２１】
尚、以上の説明では、ドアクロージャ装置を搭載するドアとして、スイングドア１を例にしたが、これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方式のバックドア等に搭載することもできる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ベースと減速装置との取付部間に弾性体の緩衝部材が介在されていて、振動の発生源により近いモータからベースへ間での伝達を阻止するので、ベースは共鳴することはなく騒音の発生は確実に防止できる。またピニオンの先端部をベースに設けられたリテーナ部の軸孔で支持しているので、モータから離れた位置にあるピニオンの回転数は減速されリテーナ部の軸孔に接触しても振動の発生にはつながらず、振動を阻止しながら減速装置とベースの位置決めが出来るものである。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、軸孔と支軸部の間に弾性体からなるブッシュを介装させたので、モータで発生した振動のベースへの伝達の阻止がさらに確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係わる電動式駆動ユニットを適用したドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】ドアクロージャ装置の電動式駆動ユニットとドアロックユニットを示す側面図。
【図３】電動式駆動ユニットを示す拡大側面図。
【図４】図３中ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来技術の断面図。
【符号の説明】
３  駆動ユニット（電動式駆動ユニット）
８  ベース
８ｄ  リテーナ部
８ｆ  軸孔
９  減速装置
１０  モータ
１１  ピニオン
１１ａ  支軸部
１２  ブッシュ
１３  緩衝部材
１５  ラックギア
１５ａ  ギア部
【図１】
0003708722.tif 000002
【図２】
0003708722.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0003708722.tif 000006