(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
充放電が可能な車両用バッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段を備えた車両用バッテリの充電状態検出装置において、
前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
外気温を検出する外気温検出手段と
前記バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度と、前記外気温検出手段によって検出された外気温とに基づいて、前記バッテリの電位が平衡状態であるか非平衡状態であるかを判定する平衡状態判定手段とを備え、
前記充電状態検出手段は、前記平衡状態判定手段によって前記バッテリの電位が平衡状態であると判定された場合には前記バッテリの充電状態を検出し、前記平衡状態判定手段によって前記バッテリの電位が非平衡状態であると判定された場合には前記バッテリの充電状態を検出しない事を特徴とする車両用バッテリの充電状態検出装置。
【請求項２】
前記平衡状態判定手段は、前記バッテリ温度と外気温との温度差が、所定値以下であれば前記バッテリの電位が平衡状態であると判定し、
前記バッテリ温度と外気温との温度差が所定値より大きければ前記バッテリの電位が非平衡状態であると判定する事を特徴とする請求項１記載の車両用バッテリの充電状態検出装置。
【請求項３】
前記バッテリの充電状態を記憶する記憶手段を備え、
該記憶手段は、前記充電状態検出手段が前記バッテリの充電状態を検出した場合には前記記憶した充電状態を更新し、
前記充電状態検出手段が前記バッテリの充電状態を検出しない場合には前記記憶した充電状態を更新しない
事を特徴とする請求項１又は２記載の車両用バッテリの充電状態検出装置。
【請求項４】
前記所定値は、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ温度を用いて算出され、
前記バッテリ温度と外気温との温度差は、運転者が車両を始動した時の前記温度差である事を特徴とする請求項２から３記載の車両用バッテリの充電状態検出装置。
【請求項５】
前記バッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段を備え、
前記所定値は、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ温度に加えて、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ電圧と、運転者が車両を始動した時のバッテリ電圧との、二つのバッテリ電圧を比較した比較結果を用いて算出される事を特徴とする請求項２から４記載の車両用バッテリの充電状態検出装置。
【請求項６】
前記運転者が車両の運転を終了した時は、イグニッションキースイッチがオンからオフとされた時であって、
前記運転者が車両を始動した時は、イグニッションキースイッチがオフからオンとされた時である事を特徴とする請求項４又は５記載の車両用バッテリの充電状態検出装置。
【請求項７】
前記記憶手段に記憶された、前記バッテリの充電状態を報知する報知手段を備えた事を特徴とする請求項３から６記載の車両用バッテリの充電状態検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、充放電が可能な車両用バッテリの充電状態を検出する、車両用バッテリの充電状態検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の電装負荷への電力供給源として車両には通常、充放電が可能なバッテリが搭載されている。このバッテリは、車両の走行中に発電機によって充電され、該バッテリに充電された電力によって、車両の電装負荷を駆動する。しかしながら、バッテリからの電装負荷への放電や、バッテリの劣化によってバッテリに充電されている電力量が少なくなった場合、バッテリの電力量が不足する、所謂バッテリ上がりが発生する。このバッテリ上がりを未然に車両の運転者に報知してバッテリ上がりを防止する為に、車両には通常、バッテリの充電状態を検出して、バッテリの充電量が少なくなった事を報知するワーニングランプや、バッテリに貯えられた電力量である充電量を示すメーターが設けられている。このバッテリの充電状態を検出する方法として、一般に、バッテリの充電状態をバッテリの開放端電圧を計測する事によって求め、このバッテリの充電状態を初期値として、走行中の充放電量を積算する事によって随時バッテリの充電状態を算出する方法が用いられている。しかしながら、バッテリは充放電後、一定時間経過後に電位が平衡状態となるという特性を持っているので、バッテリの充放電後、一定時間経過後でなければバッテリの正確な充電状態は検出できない。従って、バッテリの充放電後、一定時間が経過する前にバッテリの電圧を測定し、これを基に走行前のバッテリの充電状態を検出した場合、正確なバッテリの充電状態は検出できず、実際のバッテリの充電状態と、検出した充電状態との乖離が発生するという問題がある。つまり、実際のバッテリ充電量には余裕が無いにも関わらず、前記ワーニングランプ若しくはメーターはバッテリの充電量に余裕が有る様に表示してしまったり、実際のバッテリ充電量には余裕が有るにも関わらず、前記ワーニングランプ若しくはメーターはバッテリの充電量に余裕が無い様に表示してしまったりする可能性が有る。
【０００３】
これらの問題を解決する為に、従来の車両用バッテリ充電状態検出装置としては、特開平８−１０６９２７号公報に開示されたものが有る。これによれば、バッテリの充電停止後からの時間を計時するタイマを設け、該タイマによって、電位が平衡状態となると思われる程度の予め定められた時間が経過した事が検出された後バッテリの電圧を測定する事で、バッテリの充電状態を正確に検出する方法が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図６は、バッテリ温度０℃において、バッテリの充電後及び放電後の、バッテリ電圧から算出されるバッテリの充電状態（ＳＯＣ  State Of Charge）と、バッテリの充電後及び放電からの経過時間との関係を実験によって求めたものである。この図６から明らかな様に、バッテリ電圧からバッテリの充電状態を算出した場合、算出されたバッテリの充電状態が実際のバッテリの充電状態と等しくなるまでの時間は、バッテリが充電後か放電後かで異なる。つまり、バッテリの充放電後からバッテリの電圧が平衡状態となるまでの時間はバッテリが充電後か放電後かで異なる為、算出されたバッテリの充電状態が実際のバッテリの充電状態と等しくなるまで時間は、バッテリが充電後か放電後かで異なる。
【０００５】
更に、図７及び図８はそれぞれバッテリ温度が２５℃と４０℃の時の、バッテリの充電後及び放電後の、バッテリ電圧から算出されるバッテリの充電状態と、バッテリの充電後及び放電からの経過時間との関係を実験によって求めたものであるが、この図７及び図８から明らかな様に、バッテリの充放電後からバッテリの電圧が平衡状態となるまでの時間はバッテリの温度によって異なる。
【０００６】
つまり、バッテリの充電又は放電後から、バッテリの電位が平衡状態となり、バッテリの充電状態が正確に算出できるまでの時間は、バッテリ温度や、バッテリが充電後であるか放電後であるかといった条件によって左右される。従って、前記タイマの設定時間はこれらの条件を考えた最大時間でなければならない為、バッテリの電位が既に平衡状態となっているにもかかわらず、バッテリの充電状態は前記タイマの設定時間後でなければ検出できないという問題が有った。
【０００７】
したがって、本発明は、このような従来の問題を解決し、バッテリの充電状態をその条件に合わせた最短時間で正確に検出することができる車両用バッテリの充電状態検出装置を提供する事を目的とする。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
請求項１の発明にあっては、充放電が可能な車両用バッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段を備えた車両用バッテリの充電状態検出装置において、前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、前記バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度と、前記外気温検出手段によって検出された外気温とに基づいて、前記バッテリの電位が平衡状態であるか非平衡状態であるかを判定する平衡状態判定手段とを備え、前記充電状態検出手段は、前記平衡状態判定手段によって前記バッテリの電位が平衡状態であると判定された場合には前記バッテリの充電状態を検出し、前記平衡状態判定手段によって前記バッテリの電位が非平衡状態であると判定された場合には前記バッテリの充電状態を検出しない事を特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、前記平衡状態判定手段は、前記バッテリ温度と外気温との温度差が、所定値以下であれば前記バッテリの電位が平衡状態であると判定し、前記バッテリ温度と外気温との温度差が所定値より大きければ前記バッテリの電位が非平衡状態であると判定する事を特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明にあっては、前記バッテリの充電状態を記憶する記憶手段を備え、該記憶手段は、前記充電状態検出手段が前記バッテリの充電状態を検出した場合には前記記憶した充電状態を更新し、前記充電状態検出手段が前記バッテリの充電状態を検出しない場合には前記記憶した充電状態を更新しない事を特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明にあっては、前記所定値は、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ温度を用いて算出され、前記バッテリ温度と外気温との温度差は、運転者が車両を始動した時の前記温度差である事を特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明にあっては、前記バッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段を備え、前記所定値は、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ温度に加えて、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ電圧と、運転者が車両を始動した時のバッテリ電圧との、二つのバッテリ電圧を比較した比較結果を用いて算出される事を特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明にあっては、前記運転者が車両の運転を終了した時は、イグニッションキースイッチがオンからオフとされた時であって、前記運転者が車両を始動した時は、イグニッションキースイッチがオフからオンとされた時である事を特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明にあっては、前記記憶手段に記憶された、前記バッテリの充電状態を報知する報知手段を備えた事を特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
以上の様に、請求項１の構成によれば、充放電が可能な車両用バッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段を備えた車両用バッテリの充電状態検出装置において、前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、前記バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度と、前記外気温検出手段によって検出された外気温とに基づいて、前記バッテリの電位が平衡状態であるか非平衡状態であるかを判定する平衡状態判定手段とを備え、前記充電状態検出手段は、前記平衡状態判定手段によって前記バッテリの電位が平衡状態であると判定された場合には前記バッテリの充電状態を検出し、前記平衡状態判定手段によって前記バッテリの電位が非平衡状態であると判定された場合には前記バッテリの充電状態を検出しない様に構成している為、バッテリの電位が平衡状態となった時にバッテリの充電状態を検出する事ができ、バッテリの充放電後から最短時間でバッテリの充電状態を正確に検出することができる。
【００１６】
請求項２の構成によれば、前記平衡状態判定手段は、前記バッテリ温度と外気温との温度差が、所定値以下であれば前記バッテリの電位が平衡状態であると判定し、前記バッテリ温度と外気温との温度差が所定値より大きければ前記バッテリの電位が非平衡状態であると判定する様に構成している為、一般に、電位が非平衡状態である時には発熱する事が知られているバッテリの温度と、外気温との温度差によってバッテリの電位が平衡状態であるか非平衡状態であるかを判定するので、外気温によってバッテリ温度が変化しても、バッテリの充放電後から最短時間でバッテリの充電状態を正確に検出することができる。
【００１７】
請求項３の構成によれば、前記バッテリの充電状態を記憶する記憶手段を備え、該記憶手段は、前記充電状態検出手段が前記バッテリの充電状態を検出した場合には前記記憶した充電状態を更新し、前記充電状態検出手段が前記バッテリの充電状態を検出しない場合には前記記憶した充電状態を更新しない為、記憶手段によって記憶されているバッテリの充電状態を、常に正確な値とする事ができる。
【００１８】
請求項４の構成によれば、前記所定値は、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ温度を用いて算出され、前記バッテリ温度と外気温との温度差は、運転者が車両を始動した時の前記温度差としている為、運転者が車両の運転終了時から車両を始動する迄の間にバッテリの充電状態を検出する事ができ、車両の始動時には常に正確なバッテリの充電状態を検出できる。
【００１９】
請求項５の構成によれば、前記バッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段を備え、前記所定値は、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ温度に加えて、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ電圧と、運転者が車両を始動した時のバッテリ電圧との、二つのバッテリ電圧を比較した比較結果を用いて算出される為、前記所定値を更に正確な値とする事によって、バッテリの充放電後からバッテリ電圧が平衡状態となる迄の時間が、バッテリ温度やバッテリが充電後であるか放電後であるかという条件によって変化しても、バッテリの電位が平衡状態となった時にバッテリの充電状態を検出する事ができ、バッテリの充放電後から最短時間で、更に正確なバッテリの充電状態を検出する事が可能である。
【００２０】
請求項６の構成によれば、前記運転者が車両の運転を終了した時は、イグニッションキースイッチがオンからオフとされた時であって、前記運転者が車両を始動した時は、イグニッションキースイッチがオフからオンとされた時であるとしている為、運転者が車両を終了した時及び車両を始動する時を正確に検知する事ができる。
【００２１】
請求項７の構成によれば、記憶手段に記憶されたバッテリの充電状態を報知する報知手段を備えている為、正確なバッテリの充電状態を報知する事ができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の１実施の形態を、図１から図３に基づいて詳述する。図１は本発明における実施例のブロック図である。この図１において、１は充放電が可能な車両のバッテリであり、このバッテリ１は、例えば車両のランプ類やモーターファン等の電装負荷６と、発電機５と、バッテリの充電状態を報知するインジケータ９とに接続されており、電装負荷６及びインジケータ９に電力を供給して駆動させる一方、発電機５によって充電される。また、バッテリ１と、電装負荷６、発電機５、インジケータ９との間には回路開閉スイッチ８が設けられ、この回路開閉スイッチ８はコントロールユニット７からのスイッチ閉信号基づいて、回路を閉路する事によってバッテリ１と電装負荷６及び発電機５を電気的に接続し、又、コントロールユニット７からのスイッチ開信号に基づいて回路を開路する事によってバッテリ１と電装負荷６及び発電機５とを電気的に切り離す。２はバッテリ温度センサで、このバッテリ温度センサ２は例えばバッテリ１の近傍に設けられ、バッテリの温度を検出する。３は外気温度センサで、この外気温度センサ３は外気温を検出する。４は運転者が、不図示の車両のキーをイグニッションキーシリンダに差し込み、前記キーをオン位置に回動する事でオンされ、前記キーをオフ位置に回動する事でオフされるイグニッションキースイッチで、このイグニッションキースイッチ４はオンされた時及びオフされた時には、それぞれオン信号とオフ信号をコントロールユニット７に送信する。更に、前記キーをエンジン始動位置に回動すると、不図示の車両エンジンが始動する。９はバッテリ１の充電状態を車両の運転者に報知するインジケータで、例えばスピードメータ内に設けられ、このインジケータ９はコントロールユニット７から送信されたバッテリ１の充電状態を報知する。コントロールユニット７は、バッテリ１とバッテリ温度センサ２と外気温度センサ３とイグニッションキースイッチ４と回路開閉スイッチ８とインジケータ９とに接続され、バッテリ１の電圧と、バッテリ温度センサ２及び外気温度センサ３によって検出されたバッテリ温度及び外気温度に基づいてバッテリの充電状態を検出すると共に、この検出したバッテリの充電状態をインジケータ９へ送信する。更に、このコントロールユニット７は、回路開閉スイッチ８を制御する。
【００２３】
次に、コントロールユニット３の構成について、図２に基づいて説明する。コントロールユニット７は、温度検出回路１０とバッテリ電圧検出回路１１とメモリ部１２とコンパレータ部１３と演算部１４とから構成されている。バッテリ電圧検出回路１１はバッテリ１の電圧を検出して、このバッテリ１の電圧をバッテリ電圧値に変換する。温度検出回路１０は、バッテリ温度センサ２にて検出されたバッテリ温度と、外気温度センサ３にて検出された外気温度とを、それぞれバッテリ温度値及び外気温度値に変換する。メモリ部１２は、温度検出回路１０にて変換されたバッテリ温度値と、バッテリ電圧検出回路１１にて検出されたバッテリ電圧値とを読み込んで記憶すると共に、演算部１４から送られたバッテリの充電状態とを記憶する。更に、このメモリ部１２は、演算部１４の指令に基づいて、記憶したバッテリ充電状態をインジケータ９へ送る。コンパレータ部１３は、メモリ部１２で記憶されたバッテリ電圧値を読み出し、読み出したバッテリ電圧値と、バッテリ電圧検出回路１１にて検出されたバッテリ電圧値とを読み出して、これら二つのバッテリ電圧値を比較して、充電判定又は放電判定を行い、この判定結果を演算部１４へ送信する。演算部１４は、メモリ部１２にて記憶されたバッテリ温度値及びバッテリ電圧値を読み出し、この読み出したバッテリ温度値及びバッテリ電圧値と、コンパレータ部１３から送られた判定結果と、温度検出回路１０から読み出したバッテリ温度値及び外気温度値とに基づいて、バッテリの電位が平衡状態又は非平衡状態かを判定し、バッテリの電位が平衡状態であればバッテリの充電状態を検出してメモリ部１２へ送信し、バッテリの電位が非平衡状態であればバッテリの充電状態を検出しない。
【００２４】
ここで、前述したコントロールユニット７の制御内容について、図３及び図４のフローチャートに基づいて説明する。図3は、運転者が車両の運転を終了した際の、コントロールユニット７の制御内容を示した図である。まず、ステップ１０１において、運転者が車両の運転を終了する際に車両のキーを回動して、イグニッションキースイッチ４をオフすると、オフ信号が演算部１４に送られる。演算部１４がオフ信号を受信するとステップ１０２において、演算部１４は回路開閉スイッチ８へスイッチ開信号を送信して回路開閉スイッチ８の回路を開路してバッテリ１と発電機５及び電装負荷６を電気的に切り離し、ステップ１０３に進む。ステップ１０３において温度検出回路１０は、バッテリ温度センサ２にて検出されたバッテリ温度をバッテリ温度値Ｔ1に変換し、バッテリ電圧検出回路１１はバッテリ電圧値Ｖ1を検出してステップ１０４に進む。ステップ１０４では、メモリ部１２は、バッテリ温度値Ｔ1及びバッテリ電圧値Ｖ1を読み出して記憶する。以上の様な制御によって、運転者が車両の運転を終了する際のバッテリ温度値Ｔ1及びバッテリ電圧値Ｖ1をメモリ部１２にて記憶し、制御を一端終了する。
【００２５】
次に、運転者が車両を始動する際のコントロールユニット７の制御内容について、図４のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップ２０１において、運転者が車両を始動する際に車両のキーを回動して、イグニッションキースイッチ４をオンすると、オン信号が演算部１４に送られる。演算部１４がオン信号を受信するとステップ２０２において、バッテリ電圧検出回路１１がバッテリ電圧値Ｖ2を検出してステップ２０３に進む。ステップ２０３では、コンパレータ部１３はメモリ部１２からバッテリ電圧値Ｖ1を読み出しステップ２０４に進む。ステップ２０４では、コンパレータ部１３は、バッテリ電圧検出回路１１にて検出されたバッテリ電圧値Ｖ2と、メモリ部１２から読み出したバッテリ電圧値Ｖ1を比較して、バッテリ電圧値Ｖ1がバッテリ電圧値Ｖ2より小さければステップ２０５に進んで充電判定し、演算部１４へこの判定結果を送ってステップ２０６へ進み、バッテリ電圧値Ｖ1がバッテリ電圧値Ｖ2より大きければステップ２０８に進んで放電判定し、演算部１４へこの判定結果を送ってステップ２０９へ進む。ステップ２０６では、演算部１４はメモリ部１２にて記憶されたバッテリ温度値Ｔ1を読み込み、ステップ２０７にて、充電判定時の判定値Ｔｃを算出してステップ２１１へ進む。ここで、この判定値Ｔの算出方法を説明する。演算部１４は、バッテリ温度値Ｔ1と判定値との関係を、予め実験によって求められた図５に示す様なテーブルを持っており、この図５に示す様に、例えばバッテリ温度値Ｔ1＝ｔで充電判定時は判定値Ｔｃ＝α、例えばバッテリ温度値Ｔ1＝ｔで放電判定時は判定値Ｔd＝βと算出する。一方、ステップ２０８にてコンパレータ部１３が放電判定した場合は、ステップ２０５にて充電判定された時と同様に、ステップ２０９にて演算部１４はメモリ部１２にて記憶されたバッテリ温度値Ｔ1を読み込み、ステップ２１０にて、放電判定時の判定値Ｔdを算出してステップ２１１へ進む。ステップ２１１では、演算部１４は温度検出回路１０から、現在のバッテリ温度値であるバッテリ温度値Ｔ2と、現在の外気温度値である外気温度値ＴOとを読み出してステップ２１２に進む。ステップ２１２では、演算部１４は、ステップ２０５にて充電判定された場合にはバッテリ温度値Ｔ2と外気温度値ＴOとの差が判定値Ｔｃ以下であるか、ステップ２０８にて放電判定された場合にはバッテリ温度値Ｔ2と外気温度値ＴOとの差が判定値Ｔd以下であるかを判定する。つまり、ステップ２０５にて充電判定された場合にはＴ2−ＴO≦αか、ステップ２０８にて放電判定された場合にはＴ2−ＴO≦βであるかを判定する。ここで、Ｔ2−ＴO≦α若しくはＴ2−ＴO≦βであった場合にはステップ２１３に進んで、ステップ２１３にて演算部１４はバッテリの電位は平衡状態であると判断してステップ２１５に進み、Ｔ2−ＴO≦α若しくはＴ2−ＴO≦βでは無かった場合にはステップ２１４に進み、演算部１４はバッテリの電位は非平衡状態であると判断してステップ２１７へ進む。ステップ２１５では、演算部１４はバッテリの充電状態をバッテリ電圧値Ｖ2から検出して、この検出結果をメモリ部１２へ送信し、ステップ２１６へ進む。ステップ２１６では、メモリ部１２は、演算部１４から送られたバッテリの充電状態を更新して記憶し、ステップ２１７へ進む。ステップ２１７では、メモリ部は記憶したバッテリの充電状態をインジケータ９へ送信して、ステップ２１８へ進む。ステップ２１８では、演算部１４は回路開閉スイッチ８にスイッチ閉信号を送信し、回路開閉スイッチ８は回路を閉路する。
【００２６】
以上の実施の形態の構成によれば、充放電が可能な車両用バッテリ１の充電状態を検出する演算部１４を備えた車両用バッテリの充電状態検出装置において、バッテリ１の温度を検出するバッテリ温度センサ２と、外気温を検出する外気温度センサ３と、このバッテリ温度センサ２と外気温度センサ３にて検出されたバッテリ温度と外気温とをそれぞれバッテリ温度値Ｔ2と外気温度値Ｔｏに変換し、このバッテリ温度値Ｔ2と外気温度値Ｔｏとに基づいて、バッテリ１の電位が平衡状態であるか非平衡状態であるかを判定する演算部１４とを備え、この演算部１４は、バッテリ１の電位が平衡状態であると判定した場合にはバッテリ１の充電状態を検出し、バッテリ１の電位が非平衡状態であると判定された場合には前記バッテリの充電状態を検出しない様に構成した為、バッテリ１の電位が平衡状態となった時にバッテリ１の充電状態を検出する事ができ、バッテリ１の充放電後から最短時間でバッテリ１の充電状態を正確に検出することができる。更に従来の様なタイマを付加する必要が無いので、タイマによるバッテリ１の電力消費が無く、正確なバッテリの充電状態の検出が可能である。更にまた、従来の様なタイマを付加する必要が無く、コストを低減できる。
【００２７】
また、演算部１４は、バッテリ温度値Ｔ2と外気温度値Ｔｏとの差が、判定値Ｔｃ又はＴｄ以下であればバッテリ１の電位が平衡状態であると判定し、バッテリ温度値Ｔ2と外気温度値Ｔｏとの差が判定値Ｔｃ又はＴｄ以下より大きければバッテリ１の電位が非平衡状態であると判定する様に構成している為、外気温によってバッテリ温度が変化しても、バッテリ１の充放電後から最短時間でバッテリ１の充電状態を正確に検出することができる。
【００２８】
更に、バッテリ１の充電状態を記憶するメモリ部１２を備え、このメモリ部１２は、演算部１４がバッテリ１の充電状態を検出した場合には記憶した充電状態を更新し、演算部１４がバッテリ１の充電状態を検出しない場合には記憶した充電状態を更新しない様に構成した為、メモリ部１２によって記憶されているバッテリ１の充電状態を、常に正確な値とする事ができる。
【００２９】
また、判定値Ｔｃ又はＴｄは、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ温度値Ｔ1を用いて算出され、バッテリ温度値Ｔ2と外気温度値Ｔｏとの温度差は、運転者が車両を始動した時の温度差としている為、運転者が車両の運転終了時から車両を始動する迄の間にバッテリ１の充電状態を検出する事ができ、車両の始動時には常に正確なバッテリの充電状態を検出できる。
【００３０】
更に、バッテリ１の電圧を検出するバッテリ電圧検出回路１１を備え、判定値Ｔｃ又はＴｄは、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ温度値Ｔ1に加えて、運転者が車両の運転を終了した時のバッテリ電圧値Ｖ1と、運転者が車両を始動した時のバッテリ電圧値Ｖ2との、二つのバッテリ電圧値を比較した比較結果を用いて算出される為、判定値Ｔｃ又はＴｄをより正確な値とする事によって、更に正確なバッテリ１の充電状態を検出する事が可能である。
【００３１】
また、運転者が車両の運転を終了した時は、イグニッションキースイッチ４がオンからオフとされた時であって、前記運転者が車両を始動した時は、イグニッションキースイッチ４がオフからオンとされた時であるとしている為、運転者が車両を終了した時及び車両を始動する時を正確に検知する事ができる。
【００３２】
更に、メモリ部１２に記憶されたバッテリの充電状態を報知するインジケータ９を備えている為、正確なバッテリの充電状態を運転者に報知する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における、コントロールユニット７の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態における、コントロールユニット７の処理内容を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態における、コントロールユニット７の処理内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態における、演算部１４が判定値Ｔｃ又はＴｄを算出する為の、判定値決定テーブルである。
【図６】バッテリ温度０℃において、６０Ａの電流を５秒間充放電した時の、バッテリ電圧から算出されるバッテリ充電状態（ＳＯＣ）と、充放電からの経過時間との関係を実験によって求めた図である。
【図７】バッテリ温度２５℃において、６０Ａの電流を５秒間充放電した時の、バッテリ電圧から算出されるバッテリ充電状態（ＳＯＣ）と、充放電からの経過時間との関係を実験によって求めた図である。
【図８】バッテリ温度４０℃において、６０Ａの電流を５秒間充放電した時の、バッテリ電圧から算出されるバッテリ充電状態（ＳＯＣ）と、充放電からの経過時間との関係を実験によって求めた図である。
【符号の説明】
１  バッテリ
２  バッテリ温度センサ
３  外気温度センサ
４  イグニッションキースイッチ
５  発電機
６  電装負荷
７  コントロールユニット
８  回路開閉スイッチ
９  インジケータ
１０  温度検出回路
１１  バッテリ電圧検出回路
１２  メモリ部
１３  コンパレータ部
１４  演算部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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