(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に複数個の吊り環が突設された荷物とクレーンフックとの間に介在させて上記荷物を吊下げるための治具において、上記の吊り環に引っ掛けるための揺動自在に支持された荷掛けフックおよび該フックを開閉するためのフック開閉用油圧シリンダを含む複数個の係合装置と、上記油圧シリンダの駆動用油圧ユニットを内蔵する密閉容器と、該密閉容器を固定する支持枠とからなり、上記の係合装置が上記の荷掛けフックと、該荷掛けフックの上方に垂下状に取付けられた油圧シリンダと、該油圧シリンダのピストンロッド先端および上記荷掛けフックの上端を連結して油圧シリンダの小さい力で荷掛けフックの下端に大きい力を生じさせるトグル機構と、これらの油圧シリンダ、トグル機構および荷掛けフックを支持するフレームとからなり、該フレームが荷掛けフックの下端よりも下方に延びて閉じた状態の荷掛けフックの側面を被覆する板からなり、上記の支持枠に上記複数個の係合装置が上記荷物上の吊り環に対応する配置で、かつ上下と四方に遊隙ができるように取付けられ、上記複数個の係合装置の上端が上記のクレーンフックから複数本の上部ロープおよび吊りビームを介してほぼ垂直に垂下された下部ロープの下端に接続されており、上記の油圧ユニットがクレーン設置側の操作盤から遠隔操作で制御されるようにしたことを特徴とする荷物の吊下げ用治具。
【請求項２】
請求項１に記載された荷物の吊下げ用治具において、係合装置のフレーム下端に荷掛けフックの両側で吊り環に上から緩く嵌合可能な縦方向の切込み溝が設けられた荷物の吊下げ用治具。
【請求項３】
請求項１または２に記載された荷物の吊下げ用治具において、密閉容器内の油圧ユニットが油圧ポンプ、その電源用バッテリー、上記油圧ポンプの出力をフック開閉用油圧シリンダに分配するバルブユニットおよび操作盤からの指令に基づいて油圧ポンプとバルブユニットの作動を制御する制御ユニットからなる荷物の吊下げ用治具。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載された荷物の吊下げ用治具において、係合装置のフレームに把手が固定された荷物の吊下げ用治具。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載された荷物の吊下げ用治具において、荷掛けフックの閉じた位置および開いた位置でそれぞれ信号を発するフックの着脱検出装置が設けられた荷物の吊下げ用治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、重い荷物をクレーンで移動するに当たり、上記荷物に対するフックの着脱を遠隔操作で行うための吊下げ用治具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
防波堤工事の際にケーソンの根固めブロックを海中に据え付ける方法として、根固めブロックを台船に積み込んで現場に曳航し、クレーン船で据え付ける方法、クレーン船に積み込んで曳航し、据え付ける方法、トラックで陸上を運搬し、クレーン船で据え付ける方法等が知られているが、いずれにおいても、クレーンのフックに掛けられたロープの下端フックを海中に降ろした根固めブロックから外すのは、潜水夫の手作業によっていた。
【０００３】
しかしながら、クレーン船が波で上下するのに伴い、根固めブロックに係合しているフックが急激に引き上げられるため、上記の作業は潜水夫にとって非常に危険であった。しかも、根固めブロックは、４本のロープで吊られるため、潜水夫が一人の場合は上記ブロックから全部のフックを外し終わるのに時間がかかり、また複数の場合は全員の呼吸を合わすのに困難が伴い、いずれにしろその間に波の来る恐れがあった。更に最近では、防波堤工事が従来よりも沖合の大水深・高波浪域で施工されるようになったため、危険が一層増大する傾向になった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、根固めブロックや消波ブロック、Ｌ形ブロック、センターブロック等の各種の重い荷物とクレーンフックとの間に介在させて上記荷物の吊下げに使用することができ、上記の荷物が水中に沈んでいる場合にも該荷物に対してフックを陸上や船上から遠隔操作で着脱することができる荷物の吊下げ用治具を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る荷物の吊下げ用治具は、上面に複数個の吊り環が突設された荷物とクレーンフックとの間に介在させて上記荷物を吊下げるための治具において、上記の吊り環に引っ掛けるための揺動自在に支持された荷掛けフックおよび該フックを開閉するためのフック開閉用油圧シリンダを含む複数個の係合装置と、上記油圧シリンダの駆動用油圧ユニットを内蔵する密閉容器と、該密閉容器を固定する支持枠とからなり、上記の係合装置が上記の荷掛けフックと、該荷掛けフックの上方に垂下状に取付けられた油圧シリンダと、該油圧シリンダのピストンロッド先端および上記荷掛けフックの上端を連結して油圧シリンダの小さい力で荷掛けフックの下端に大きい力を生じさせるトグル機構と、これらの油圧シリンダ、トグル機構および荷掛けフックを支持するフレームとからなり、該フレームが荷掛けフックの下端よりも下方に延びて閉じた状態の荷掛けフックの側面を被覆する板からなり、上記の支持枠に上記複数個の係合装置が上記荷物上の吊り環に対応する配置で、かつ上下と四方に遊隙ができるように取付けられ、上記複数個の係合装置の上端が上記のクレーンフックから複数本の上部ロープおよび吊りビームを介してほぼ垂直に垂下された下部ロープの下端に接続されており、上記の油圧ユニットがクレーン設置側の操作盤から遠隔操作で制御されるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
上記の荷掛けフックが開いた状態にあるとき、クレーンを操作して本吊下げ用治具を荷物の上方に下降させ、その際に手作業で係合装置の位置を調整して係合装置の荷掛けフックを荷物の吊り環に合わせ、しかるのち操作盤の操作により、密閉容器内の油圧ユニットを介して係合装置内の油圧シリンダを作動させると、荷掛けフックが閉動作をして上記の吊り環と係合する。次いで、目視やテレビカメラ等の任意の手段で上記の係合を確認した後、クレーンを操作して上記の荷物を吊り上げ、目的地の上方に移動させ、位置合わせをしながら下降させて荷物を置き、しかるのち操作盤の操作により、上記の油圧ユニットを介して油圧シリンダを作動させると、荷掛けフックが開動作をして上記の吊り環から外れる。そして、荷物から荷掛けフックが外れたことを目視やテレビカメラ等の任意の手段で確認した後、クレーンを操作して本吊下げ用治具を引き揚げる。
【０００７】
この装置では、荷掛けフックの開閉、すなわち荷物に対する着脱を油圧シリンダで行うので、複数個の荷掛けフックの着脱が短時間で完了する。そして、上記の油圧シリンダを駆動するための油圧ユニットを支持枠に固定された密閉容器に封入したので、油圧系の配管は同じ支持枠上の密閉容器と油圧シリンダ間だけでよく、上記の配管を密閉容器とクレーンの設置側との間に長く延ばす必要がなく、そのため操作が容易になり、しかも本吊下げ用治具を水中に沈める場合であっても何ら支障がない。そして、油圧シリンダのピストンロッドにトグル機構を介して荷掛けフックが連結されるので、荷掛けフックが閉じているとき、この荷掛けフックが外力で簡単に開くことはない。
【０００８】
また、上記複数個の係合装置は、支持枠に荷物上の吊り環に対応する配置で、かつ上下と四方に遊隙ができるように取付けられ、しかも吊りビームからほぼ垂直に垂下された下部ロープの下端に接続されるため、荷物に対する吊り環の固定位置に誤差が存在しても、係合装置が傾いたり、荷物の重量が支持枠に加わったりすることはない。したがって、支持枠は、油圧ユニットを封入した密閉容器を支持できる程度に軽量化することができる。
【０００９】
また、上記係合装置のフレームは、縦長の板状に形成され、その下端が荷掛けフックの下端よりも下方に延ばされているため、フレームの下端を荷物の上に当てた状態で荷掛けフックを開閉することができ、また閉じた状態の荷掛けフックの側面を被覆する形にフレームが形成されているため、荷掛けフックが外力の影響を一層受け難くなる。そして、上記フレームの下端に荷掛けフックの両側で吊り環に上から緩く嵌合可能な縦方向の切込み溝を設けることにより、荷掛けフックの位置が一層安定する。
【００１０】
支持枠上の密閉容器内に封入される油圧ユニットは、油圧ポンプ、その電源用バッテリー、上記油圧ポンプの出力をフック開閉用油圧シリンダに分配するバルブユニットおよび操作盤からの指令に基づいて油圧ポンプとバルブユニットの作動を制御する制御ユニットによって構成することができ、これによって陸上または船上の操作盤側と上記密閉容器間の油圧回路および電源回路が不要になり、本吊下げ用治具の操作性が一層向上する。
【００１１】
また、上記係合装置のフレームに把手を固定することができ、この場合は、開いた状態の荷掛けフックを下降させて荷物の吊り環に係合させる際、作業員が上記の把手を持って荷掛けフックの位置合わせに使用することができ、この位置合わせ作業が容易になり、安全性が向上する。そして、上記把手の下縁が係合装置のフレームの下端よりも上方に位置するように取付け高さを設定することにより、荷物の吊り環が荷物の表面に形成した凹みに固定されている場合にも、該吊り環に荷掛けフックを支障なく係合させることができる。
【００１２】
また、荷掛けフックの閉じた位置および開いた位置でそれぞれ信号を発するフックの着脱検出装置を設けることにより、荷掛けフックの開閉を上記信号の受信によって確認することができる。なお、上記フックの着脱検出装置としては、前記のフック開閉用油圧シリンダにおけるピストンロッドの運動を利用し、その進退ストロークの両端で検出信号を出力させるのが有利である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
実施形態１
図１において、１はケーソンの根固めブロック（荷物）であり、縦横３５００mm、高さ１５００mmの方形に作られ、その上面四隅に正方形の穴２が凹設され、この穴２の底面に逆Ｕ字形の吊り環３が半円形の湾曲部を上にし、該湾曲部（頂部）が根固めブロック１の上面から突出せず、かつ半円形頂部の直径方向が根固めブロック１および穴２の各対角線方向を向くように固定されている。
【００１４】
上記根固めブロック１の上方に図示した吊りビーム１０は、２本のビーム１１を十字形に組合せ、中央に正方形の補強板１２を固定し、ビーム１１の先端１１ａが上記根固めブロック１の吊り環３のほぼ真上に位置するように作られ、この先端１１ａに接続した合計４本の上部ロープ１３がクレーンのアーム先端から垂下されたクレーンフック（図示されていない）に掛けられ、十字形の吊りビーム１０が水平に吊られる。そして、この吊りビーム１０の各先端１１ａから垂下された下部ロープ１４の下端に係合装置２０が吊下げられる。
【００１５】
この係合装置２０は、後記するように遠隔操作で揺動して上記根固めブロック１の吊り環３と係合する荷掛けフック３９を内蔵するものであり、この４個の係合装置２０がほぼ正方形の支持枠５０の四隅に連結され、該支持枠５０を水平に支持する。ただし、係合装置２０と支持枠５０の隅の連結部には、後記するように上下および四方に遊隙が設けられる。そして、上記の支持枠５０上に油圧ユニットを内蔵する円筒状の密閉容器６０が固定される。
【００１６】
図２および図３に上記係合装置２０の要部が示される。係合装置２０は、上下方向に延びる縦長の板からなる前後（図２の紙面手前側と紙背側）２枚のフレーム２１、２１を有し、この前後のフレーム２１、２１の高さ方向中間部が左右の側板２２で接続されて偏平な筒状を形成している。この板状のフレーム２１は、幅が側板２２の下方で下向きに狭められ、かつ前後のフレーム２１、２１にまたがる全厚みが根固めブロック１の穴２に植設されている吊り環３の半円部の直径よりも小さく設定され（図３参照）、フレーム２１の下端が上記の穴２に入り易くなっている。また、上記フレーム２１の下端には（図２参照）、上記の吊り環３に上から緩く嵌合可能な縦方向の切込み溝２１ａが設けられる。一方、フレーム２１の上端には（図３参照）、第１連結ピン２３、連結板２４、第２連結ピン２５およびＵ字金具２６を介して前記の下部ロープ１４が接続される。
【００１７】
上記第１連結ピン２３の下方には、前後のフレーム２１、２１を接続する上板２７が設けられ、この上板２７上に固定されたブラケット２８から下向きのアーム２９を介して油圧シリンダ３０がピストンロッド３１を下向きにして図２の左右に揺動できるように垂下される。上記油圧シリンダ３０の下方には（図２参照）、幅方向に長い三角レバー３２が右端を支点３３にし左端を自由端にし、かつ該自由端を油圧シリンダ３０のほぼ直下に位置させて上下揺動自在に設けられ、右側の側板２２の内面に固定されたストッパ３４上の当て板３４ａで下から受けられ、水平位置から下向きの回転が制止される。
【００１８】
上記三角レバー３２の自由端には、上下２個のピン孔が穿孔され、上側のピン孔に上部ピン３３ａで上記ピストンロッド３１の下端が連結され、下側のピン孔に下部ピン３３ｂで左側の水平リンク３５が連結される。ただし、三角レバー３２が水平のとき、上部ピン３３ａが油圧シリンダ３０の直下の若干左方に位置し、下部ピン３３ｂが油圧シリンダ３０の直下に位置する。そして、上記水平リンク３５の左端に連結ピン３６で垂直リンク３７の上端が連結され、この垂直リンク３７の下端が、上記油圧シリンダ３０の直下の支点３８から垂下された荷掛けフック３９のボス左側の突部３９ａに固定される。なお、上記三角レバー３２の水平位置で水平リンク３５の左右の連結ピン３６、３３ｂおよび三角レバー３２の支点３３が水平方向の一直線上に並び（図２参照）、上記の三角レバー３２、水平リンク３５および垂直リンク３７がトグル機構を構成するので、荷掛けフック３９の下端に時計方向の回転力が作用しても、三角レバー３２に上向きの回転力が生じることはない。
【００１９】
図２において、上記の荷掛けフック３９は、上記のボス左側の突部３９ａと、上記のボスから下向きにほぼ直線状に延びるステム３９ｂと、該ステム３９ｂの下端から右向きに屈曲して形成された短い直線状の鉤部３９ｃとからなり、上記油圧シリンダ３０のピストンロッド３１が突出し、三角レバー３２が水平位置を占めたとき、鉤部３９ｃが実線で示すように荷掛けフック３９の支点３８の直下に位置し、鉤部３９ｃの下端が前後のフレーム２１、２１の下端から若干上に浮き、かつフック３９のほぼ全体、特に鉤部３９ｃの先端がフレーム２１、２１の間に隠れ、上記ピストンロッド３１が引っ込み、三角レバー３２が上向きに傾斜したとき、鉤部３９ｃが鎖線で示すように左上方に逃げ、フレーム２１、２１の間から現れるようになっている。
【００２０】
図４に示すように、上記係合装置２０の下半部には、把手４０が固定される。この把手４０は、係合装置２０の下部を囲むパイプ製リング４１と、このリング４１の左右を連結する逆Ｕ字形の前後２本のパイプ製主枠４２と、該主枠４２とリング４１を接続する円弧形の前後左右の合計４本のパイプ製補助枠４３とで下向きに広がる籠形に形成される。そして、前部の主枠４２の上部が前側フレーム２１の前面に固定された左右の上部金具４４とその下面にボルト締めされる下部金具４５とによって挟持される（図３参照）。後部の主枠４２も同様に固定される。ただし、図３に示すように、フレーム２１の下端が根固めブロック１の穴２の底に接したとき、リング４１が根固めブロック１の上面から浮くように把手４０の取付け高さが設定される。
【００２１】
図４において、上記係合装置２０の上半部には、フランジ状のストッパ４６が上下２段に固定される。このストッパ４６は、図５に示すように、前後のフレーム２１の表面に固定された横けた４７と、前後の横けた４７の端部を接続する左右の連結具４８とで長方形に形成され、上記のフレーム２１に固定される。そして、下段のストッパ４６上に前記支持枠５０の隅部が乗せられる。
【００２２】
上記の支持枠５０は、図１、図４および図５に示すように、溝形鋼からなる細長い長方形の２個の枠体５１（図４および図５において、長辺が５１ａで、短辺が５１ｂでそれぞれ示される）を十字形に結合し、これら２個の枠体５１の隣接端部を溝形鋼製の辺材５２で順に接続することにより、正方形に近似する形に形成したものである。そして、上記長方形の枠体５１の長さ方向端部には、対向する長辺５１ａ、５１ａを上記と同様の溝形鋼からなるステー５３で接続することにより、長方形の縦孔５４が形成される。
【００２３】
上記の縦孔５４は、図５に示すように、係合装置２０の断面外形よりも大きく作られ、縦孔５４に係合装置２０を挿入した際、係合装置２０の四方に遊隙ａが形成される。また、前記上下のストッパ４６、４６の間隔は、図４に示すように、支持枠５０の枠体５１の高さよりも大きく作られ、枠体５１の縦孔５４に係合装置２０を挿入し、下部ストッパ４６上に枠体５１の端部を乗せた際、上部ストッパ４６と枠体５１との間に遊隙ｂが形成される。
【００２４】
上記の支持枠５０上に固定される密閉容器６０は、図６に示すように、円筒体６０ａとその両端の蓋６０ｂ、６０ｃとからなり、円筒体６０ａには２個の覗き窓６０ｄが設けられる。上記円筒体６０ａの内側には右側からバッテリー６１、制御ユニット６２、油圧ポンプ６３および８個の開閉弁からなるバルブユニット６４が配設される。上記のバッテリー６１は、油圧ポンプ６３の電源用であり、外部から充電可能に形成される。制御ユニトット６２は、入力側が右側の蓋６０ｃを通る操作ケーブル６５でクレーン船（図示されていない）上の操作盤に接続され、この操作盤からの開閉信号によって油圧ポンプ６３を駆動し、該油圧ポンプ６３に接続された上記バルブユニット６４のバルブの開閉を制御することにより、該バルブユニット６４に接続されて左側の蓋６０ｂを通る２本１組、合計４組の循環パイプ６６ａ、６６ｂを介して係合装置２０上の４個の油圧シリンダ３０に油を順に分配して循環させる。
【００２５】
上記の構造において、海上のクレーン船に図１の根固めブロック１が積載され、係合装置２０の荷掛けフック３９が開いた状態にあるとき、クレーンを操作して十字形の吊りビーム１０、下部ロープ１４、係合装置２０、支持枠５０および密閉容器６０等からなる本吊下げ用治具を所定の根固めブロック１の上方に下降させ、その際に把手４０を手に持ち、手作業で係合装置２０の位置を調整して荷掛けフック３９を荷物の吊り環３に合わせ（図２の鎖線参照）、しかるのちクレーン船上の操作盤の押しボタン操作により、荷掛けフック３９の閉信号を支持枠５０上の制御ユニット６２に送ると、油圧ポンプ６３が駆動され、油がバルブユニット６４を介して支持枠５０上の４個の係合装置２０内の油圧シリンダ３０に順に送られ、図２に実線で示すようにピストンロッド３１が突出して荷掛けフック３９が閉じられ、その鉤部３９ｃが根固めブロック１の吊り環３に入る。
【００２６】
次いで、全数の荷掛けフック３９が閉じたことを目視で確認した後、クレーンを操作して上記の根固めブロック１を吊り上げ、目的の海面上方に移動させ、下降させて海中に沈め、把手４０を手に持って位置合わせをしながら所定位置に根固めブロック１を置き、しかるのち操作盤の押しボタン操作により、上記荷掛けフック３９の開信号を密閉容器６０内の制御ユニット６２に送ると、バルブユニット６４のバルブ切替えが行われ、上記係合装置２０内の油圧シリンダ３０のピストンロッド３１が引っ込められ、これによって荷掛けフック３９が開き、下端の鉤部３９ｃが根固めブロック１の吊り環３から脱出する。そして、全数の荷掛けフック３９が吊り環３から外れたことを目視で確認した後、クレーンを操作して本吊下げ用治具を引き揚げ、クレーン船上に戻す。
【００２７】
この実施形態１の装置によれば、４個の荷掛けフック３９をそれぞれ油圧シリンダ３０で開閉するので、根固めブロック１の４個の吊り環３に対する上記荷掛けフック３９の着脱を短時間で行うことができる。そして、支持枠５０に固定された密閉容器６０に上記の油圧シリンダ３０を駆動するための油圧ポンプ６３をバッテリー６１、制御ユニット６２、バルブユニット６４と共に封入したので、油圧系の配管は同じ支持枠５０上の密閉容器６０と油圧シリンダ３０との間だけでよく、密閉容器６０とクレーン船との間に給油パイプを長く延ばす必要がなく、そのため操作が容易になり、しかも係合装置２０、支持枠５０および密閉容器６０を水中に沈める場合に何ら支障がない。そして、油圧シリンダ３０のピストンロッド３１にトグル機構を介して荷掛けフック３９を連結したので、荷掛けフック３９が閉じているとき、この荷掛けフック３９が外力で簡単に開くことはない。
【００２８】
また、４個の係合装置２０は、支持枠５０に根固めブロック１上の吊り環３に対応する配置で、かつ四方と上下に遊隙ａ、ｂができるように取付けられ、しかも吊りビーム１０からほぼ垂直に垂下された下部ロープ１４の下端に接続されるため、根固めブロック１に対する吊り環３の固定位置に誤差が存在しても、下部ロープ１４および係合装置２０が垂直状態に維持される。
【００２９】
また、上記係合装置２０のフレーム２１が縦長の板からなり、その下端が荷掛けフック３９の下端よりも下方に延びているため、フレーム２１の下端が根固めブロック１の穴２の底に接した状態で荷掛けフック３９を開閉することができる。また、閉じた状態の荷掛けフック３９がフレーム２１の陰に隠れるように形成され（図２参照）、特に鉤部３９ｃの先端がフレーム２１の右縁から引っ込んでいるため、鉤部３９ｃに海中を浮遊する石その他の物が当たって荷掛けフック３９を開くことがない。また、フレーム２１の下端の切り込み溝２１ａが荷掛けフック３９の両側で吊り環３に上から嵌合するので、荷掛けフック３９の係合位置が一層安定する。
【００３０】
実施形態２
図７は、前記荷掛けフック３９の開閉を自動的に確認するためのフックの着脱検出装置７０を示し、この装置７０が実施形態１に付加される。すなわち、前記実施形態１の油圧シリンダ３０に当て板７１を介して上下方向の筒体７２が固定され、その上下両端が天板７３および底板７４で密封され、天板７３および底板７４を貫通してスライドバー７５が油圧シリンダ３０のピストンロッド３１と平行に、かつ昇降自在に設けられ、その下端が横方向の連結棒７６で上記ピストンロッド３１の下端の連結具３１ａと接続される。そして、上記底板７４の上に縦長のブラケット７７が固定され、その上下２箇所に紙面に対して垂直な光路を有する光電センサ７８が固定され、該光電センサ７８の光路を遮るストライカ７９が上記のスライドバー７５に固定され、光電センサ７８の入出力用リード線（図示されていない）が筒体７２に接続した保護チューブ８０に挿入されて密閉容器６０内の制御ユニット６２と前記船上の操作盤に導かれる。
【００３１】
上記２個の光電センサ７８は、ピストンロッド３１の昇降ストロークと等しい間隔で設置される。したがって、ピストンロッド３１が図示のように突出した際、前記の荷掛けフック３９が完全に閉じられて吊り環３に係合すると、下側の光電センサ７８がストライカ７９で遮られるため、荷掛けフック３９が完全に閉じられたことを知らせる完了信号が船上の操作盤に出力され、何らかの原因で荷掛けフック３９の係合が不完全となり、下側の光電センサ７８がストライカ７９で遮られないときは、上記の完了信号が出力されない。また、ピストンロッド３１が引っ込んだ際、荷掛けフック３９が開いて鉤部３９ｃが吊り環３から完全に脱出すると、上側の光電センサ７８がストライカ７９で遮られるため、荷掛けフック３９が完全に開いたことを知らせる完了信号が船上の操作盤に出力され、何らかの原因で荷掛けフック３９の開きが不完全となり、上側の光電センサ７８がストライカ７９で遮られないときは、完了信号が出力されない。
【００３２】
なお、前記支持枠５０上の密封容器６０には、該密封容器６０から船上の操作盤に延びる操作ケーブル６５の故障等により、荷掛けフック３９が開かなくなった際の補助手段として、バルブユニット６４を密封容器６０の外から手動で操作して荷掛けフック３９を開くための手動ハンドルを設けることができる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明は、荷掛けフックの開閉を油圧シリンダで行うので、荷掛けフックが複数の場合であっても、遠隔操作で、かつ短時間で開閉することができる。そして、上記の油圧シリンダを駆動するための油圧ユニットを支持枠に固定された密閉容器に封入したので、油圧系の配管を密閉容器とクレーンの設置側との間に設ける必要がなく、そのため操作が容易になり、しかも本吊下げ用治具を水中に沈める場合であっても支障がない。そして、油圧シリンダのピストンロッドにトグル機構を介して荷掛けフックが連結されるので、荷掛けフックが閉じているとき、この荷掛けフックが外力で簡単に開くことがなく、安全である。
【００３４】
また、支持枠に複数個の係合装置が荷物上の吊り環に対応する配置で、かつ上下と四方に遊隙ができるように取付けられ、かつ係合装置が吊りビームからほぼ垂直に垂下された下部ロープの下端に接続されるため、荷物に対する吊り環の固定位置に誤差が存在しても、係合装置が傾いたり、荷物の重量が支持枠に加わったりすることはない。したがって、支持枠は、油圧ユニットを封入した密閉容器を支持できる程度に軽量化することができる。
【００３５】
そして、上記係合装置のフレームが荷掛けフックの下端よりも下方に延びて閉じた状態の荷掛けフックの側面を被覆する板からなるものであるから、フレームの下端を荷物の上に当てた状態で荷掛けフックを開閉することができ、また閉じた状態の荷掛けフックの側面がフレームで保護され、荷掛けフックが外力の影響を受け難くなる。特に請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された荷物の吊下げ用治具において、上記フレームの下端に荷掛けフックの両側で吊り環に上から緩く嵌合可能な縦方向の切込み溝が設けられたものであるから、荷掛けフックを荷物の吊り環に係合する際、荷掛けフックの位置が一層安定し、吊り環との係合が確実になる。
【００３６】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載された荷物の吊下げ用治具において、密閉容器内の油圧ユニットが油圧ポンプ、その電源用バッテリー、上記油圧ポンプの出力をフック開閉用油圧シリンダに分配するバルブユニットおよび操作盤からの指令に基づいて油圧ポンプとバルブユニットの作動を制御する制御ユニットで構成されるので、陸上または船上の操作盤側と上記密閉容器間の油圧回路および電源回路が不要になり、操作性が一層向上する。
【００３７】
請求項４に記載した発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載された荷物の吊下げ用治具において、係合装置のフレームに把手を固定したものであるから、開いた状態の荷掛けフックを下降させて荷物の吊り環に係合させる際、作業員の位置合わせ作業が容易になり、安全性が向上する。
【００３８】
請求項５に記載された発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載された荷物の吊下げ用治具において、荷掛けフックの閉じた位置および開いた位置でそれぞれ信号を発するフックの着脱検出装置を設けたものであるから、荷掛けフックの開閉状態の確認を目視で行う必要がなく、安全であり、かつテレビカメラで確認する場合のように水の濁りで確認不能になることがなく、確実である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の全体斜視図である。
【図２】係合装置の一部を破断した正面図である。
【図３】図２の一部を破断した右側面図である。
【図４】係合装置の取付け状態の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】油圧ユニットの正面図である。
【図７】フックの着脱検出装置の一部を破断した正面図である。
【符号の説明】
１：荷物（根固めブロック）
２：穴
３：吊り環
１０：吊りビーム
１３：上部ロープ
１４：下部ロープ
２０：係合装置
２１：フレーム
２１ａ：切り込み溝
３０：油圧シリンダ
３２：三角レバー（トグル機構）
３４：ストッパ
３５：水平リンク（トグル機構）
３７：垂直リンク（トグル機構）
３９：荷掛けフック
３９ａ：突部
３９ｂ：ステム
３９ｃ：鉤部
４０：把手
４６：ストッパ
５０：支持枠
５１：長方形の枠体
５４：縦孔
ａ、ｂ：遊隙
６０：密閉容器
６１：バッテリー
６２：制御ユニット
６３：油圧ポンプ
６４：バルブユニット
６５：操作ケーブル
７０：フックの着脱検出装置
７５：スライドバー
７８：光電センサ
７９：ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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