(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側パネルに取り付けられる補器と、この補器が支持されたブラケット本体と、このブラケット本体に着脱自在に組み付けられ、且つ、前記補器に接続された電線と接続可能な第１コネクタとを備え、前記ブラケット本体を前記車体側パネルに装着した状態で、該車体側パネル側に配設された第２コネクタと前記第１コネクタとが接続される補器の車体取付用ブラケットにおいて、
前記ブラケット本体の一端に他端側へ向けて係合溝部が形成され、前記第１コネクタに該係合溝部に係合する係合部が形成されていることを特徴とする補器の車体取付用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は補器の車体取付用ブラケットに関し、具体的には、例えば電装品付きサンバイザ等の補器に給電を可能にする車体取付用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に備えられる補器として、例えば前席のルーフに設置される照明付きサンバイザや、ルーフに設置される可動のルームランプ等がある。これらの補器の車体取付用ブラケットとしては、図１４に示すような構造のものがある。尚、図１４に示す車体取付用ブラケットはランプ（電装品）付きサンバイザの取り付けに用いられる。
【０００３】
図１４に示すように、この車体取付用ブラケット１は、板状のブラケット本体２にコネクタ部３が一体成形により突出形成されている。図１４中符号４は、サンバイザを示している。このサンバイザ４は、支持ロッド５を介してブラケット本体２に形成されたサンバイザ支持部６に支持されている。また、サンバイザ４側の図示しない電装品に一端が接続された各電線７，７の他端は、サンバイザ支持部６内を通ってコネクタ部３の各接続端子８，８にそれぞれ接続されている。また、ブラケット本体２の所定位置には、図示しない車体側パネルに固定するためのグロメットスクリュー９，９が突設されている。
【０００４】
このような車体取付用ブラケット１は、車両前席のルーフのトリムに形成された開口を介して、コネクタ部３、サンバイザ支持部６、グロメットスクリュー９等が車体のインナパネル（図示省略）側に向けて配置される。また、インナパネルには、図１５に示すように、コネクタ部３と接合するパネル側のコネクタ１０が配設されている。図１５中符号１１は車体側に配索された電線を示し、その端部がパネル側のコネクタ１０に接続されている。
【０００５】
尚、図１５に示すように、パネル側のコネクタ１０は、インナパネル側に対してｘ，ｙ方向に調芯可能に係止されており、車体取付用ブラケット１をトリムに形成した開口を通してインナパネル側に組み付けることにより、コネクタ部３とパネル側のコネクタ１０とが嵌合して電気的な接続が行えるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車体取付用ブラケット１では、ブラケット本体２が機械的強度及び剛性並びに寸法安定性が要求されるため、該ブラケット本体２を例えばポリアセタール（ＰＯＭ）等の高価な樹脂材料で形成する必要がある。また、ブラケット本体２と一体成形されるコネクタ部３も、ブラケット本体２と同一の材料で形成されている。このため、車体取付用ブラケット１全体としての材料コストが高くなるという問題点があった。
【０００７】
また、従来においては、車種によって前席のルーフの構造やサンバイザの取付角度等が異なるため、コネクタ部３を備える車体取付用ブラケット１を車種毎に製造する必要があった。例えば、図１６に示すような構造の車体取付用ブラケット１と、図１７に示すような構造の車体取付用ブラケット１′とでは、サンバイザの支持ロッド５の角度がブラケット本体２に対して異なっている。しかし、これらの異なる車種間でも、コネクタ部３の形状は略同様のものであった。コネクタ部３を除くブラケット本体２側の構造の違いによって、車種毎にコネクタ部３を備える車体取付用ブラケット１，１′を製造していたため、コストが高くなるという問題点があった。また、同一車体においても、グレードによってはサンバイザ４にランプ（電装品）を備えないものもあるため、コネクタ部３に配線を接続しない状態の車体取付用ブラケット１（１′）をそのグレードの車両にも使用しており、場合によっては新たに当該グレード用の車体取付用ブラケットを新設して使用することも行われている。
【０００８】
そこで、本発明はこれらの事情に着目して創案されたものであり、低コストで品質の向上を図ることができる補器の車体取付用ブラケットを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体側パネルに取り付けられる補器と、この補器が支持されたブラケット本体と、このブラケット本体に着脱自在に組み付けられ、且つ、前記補器に接続された電線と接続可能な第１コネクタとを備え、前記ブラケット本体を前記車体側パネルに装着した状態で、該車体側パネル側に配設された第２コネクタと前記第１コネクタとが接続される補器の車体取付用ブラケットにおいて、前記ブラケット本体の一端に他端側へ向けて係合溝部が形成され、前記第１コネクタに該係合溝部に係合する係合部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成の請求項１記載の発明では、第１コネクタがブラケット本体に対して着脱自在に組み付けられる別体構成であるため、ブラケット本体の構造を簡単な形状にすることができ、ブラケット本体の成形が容易になる。また、請求項１記載の発明では、車種やグレードに応じて車室に面するブラケット本体を変えても、第１コネクタを汎用することができるため、車体取付用ブラケットの構成材料で第１コネクタを成形する必要がない。このため、車体取付用ブラケットの低コスト化を達成することができる。特に、ブラケット本体に形成した係合溝部に第１コネクタの係合部を挿入、係合することで、第１コネクタをブラケット本体に容易に取り付けることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る補器の車体取付用ブラケットの詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。尚、この実施形態では、補器として前席のルーフ部分に取り付ける電装品付きサンバイザを適用したものである。
【００２０】
図１は、本実施形態の補器の車体取付用ブラケット２０を示す分解斜視図である。この車体取付用ブラケット２０は、ブラケット本体２１と、第１コネクタとしての雌コネクタ２２とを備えている。
【００２１】
ブラケット本体２１は略平板形状であり、機械的強度並びに剛性の高いポリアセタール（ＰＯＭ）の樹脂材料等で形成されている。このブラケット本体２１の一端部には後述する雌コネクタ２２の下部に形成された係合部３３を挿入する係合溝部２３が他端側へ向けて所定長さに亙って形成されている。この係合溝部２３は溝内部２３Ａの幅寸法Ｗが広く設定され、溝上部の開口部２３Ｂの幅寸法ｗが狭く設定されている。
【００２２】
また、ブラケット本体２１において、車体取付用ブラケット２０を車体のルーフ部分に取り付けた際に車室側を向く面と反対側（インナパネル側）の面には、係合溝部２３を挟む位置にそれぞれグロメットスクリュー２４が突設されている。このグロメットスクリュー２４は略円筒体であり、対向する両側部にスリット２４Ａ，２４Ａが高さ方向に沿って形成されている。また、このグロメットスクリュー２４の筒穴は、ブラケット本体２１を貫通して車室側の表面まで貫通するように形成されると共に、グロメットスクリュー２４の上端開口部２４Ｂからブラケット本体２１の車室側開口部に向けて漸次径寸法が長くなるように設定されている。因に、このグロメットスクリュー２４の筒穴の車室側の開口部から図示しないグロメットスクリュー用突起を挿入することにより、グロメットスクリュー２４の上部が膨大化してインナパネル側へ固定されるようになっている。
【００２３】
さらに、ブラケット本体２１の他端近傍のインナパネル側の表面には、略円筒状のサンバイザ支持部２５が突設されている。このサンバイザ支持部２５の筒穴２５Ａは、グロメットスクリュー２４と同様にブラケット本体２１を貫通している。この筒穴２５Ａには、車室側表面からサンバイザ（図示省略）の支持ロッド２６が回動可能に嵌合、保持されている。尚、サンバイザの支持ロッド２６内には、サンバイザの例えばバニティーミラーに用いられるランプに接続された一対の電線２７，２７が挿通されている。
【００２４】
また、ブラケット本体２１のインナパネル側表面の他端部には、インナパネル側にブラケット本体２１を掛止するための掛止突片２８が突設されている。
【００２５】
次に、雌コネクタ２２の構成について説明する。雌コネクタ２２は、耐熱性並びに電気絶縁性の高い例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）の樹脂材料等で成形されている。この雌コネクタ２２は、矩形状の底板部２９と、底板部２９の対向する側縁からそれぞれ立ち上がる互いに対向する側板部３０，３０と、底板部２９の他側縁から立ち上がり側板部３０，３０と接合する背面板部３１とで囲まれた空間に、背面板部３１の外側から挿入された一対の接続端子３２，３２が突出するように設けられている。この各接続端子３２には、図１及び図２に示すように、ブラケット２１のサンバイザ支持部２５の筒穴から導出された電線２７が接続されている。また、背面板部３１の上部には斜め後上方へ傾斜する傾斜案内板部３４が一体に形成されている。この傾斜案内板部３４は、電線２７を保護するカバーとしての機能と、後述する雄コネクタ（第２コネクタ）４０を案内する機能とを有する。
【００２６】
尚、電線２７の端末は、図２に示すように、接続端子３２の後下部に設けられた加締め部３２Ａで加締められて接続されている。また、雌コネクタ２２の底板部２９の下面には、上記したブラケット本体２１の係合溝部２３に差し込まれる係合部３３が形成されている。この係合部３３は、係合溝部２３の幅の狭い開口部２３Ｂに挿入される幅狭部３３Ａと、この幅狭部３３Ａの下部に一体に形成され、係合溝部２３の溝内部２３Ａに挿入される幅広部３３Ｂとからなる。
【００２７】
次に、本実施形態の補器の車体取付用ブラケット２０を組み立てる手順について説明する。まず、図２に示すように、電線２７をサンバイザ支持部２５の筒穴から取り出し、電線２７の端末を接続端子３２の加締め部３２Ａに加締めて接続する。次に、図２中矢印ａで示すように、接続端子３２，３２を背面板部３１に形成された図示しない挿入孔から挿入させて背面板部３１の内側の空間に突出させた状態で保持する。続いて、図２中矢印ｂで示すように、係合部３３の後端側から係合溝部２３の前端側に挿入することにより、ブラケット本体２１に雌コネクタ２２が装着され、車体取付用ブラケット２０の組み立てが完了する。図３は組み立てられた車体取付用ブラケット２０の平面図、図４はその部分断面図、図５は一端側から見た正面図である。
【００２８】
ここで、本実施形態の補器の車体取付用ブラケット２０を車両の前席のルーフ部分へ取り付ける場合の方法を説明する。
【００２９】
まず、本実施形態の車体取付用ブラケット２０を取り付ける前に、図６及び図７を用いて、ルーフ側に第２コネクタとしての雄コネクタ４０を取り付ける方法を説明する。まず、図７に示すようにルーフ部分のルーフトリム３５の裏側（上側）に配索された車体側の電線３６の端末に、図６に示すように、接続端子３７を接続する。この接続端子３７を雄コネクタ４０の雄コネクタハウジング３８内に挿入、配置し、この雄コネクタハウジング３８に設けられた蓋部３９を閉じて接続端子３７を保持し、図７に示すような雄コネクタ４０を組み付ける。その後、図７中矢印ｃで示すように、ルーフトリム３５に形成した取付開口部３５Ａの開口縁に雄コネクタ４０を移動させて、図８に示すように、雄コネクタ４０をルーフトリム３５の取付開口部３５Ａの開口縁に保持させる。
【００３０】
次に、図８に示すように、サンバイザの車体取付用ブラケット２０を、ルーフトリム３５の取付開口部３５Ａの開口縁に掛止突片２８側を掛止した状態で、掛止突片２８とルーフトリム３５との接触部を支点として、雌コネクタ２２側を上昇させて、雌コネクタ２２内に雄コネクタ４０が収容するように移動させる。この結果、図９に示すように、雌コネクタ２２と雄コネクタ４０とが接続される。この状態で、図１０に示すように、雄コネクタ４０と接続された車体取付用ブラケット２０をインナパネル４１に形成された各取付孔４１Ａ等に挿入し、グロメットスクリュー２４に図示しないグロメットスクリュー用突起を挿入することにより、グロメットスクリュー２４の上部が膨大化して車体取付用ブラケット２０がインナパネル４１に図１１に示すように固定される。
【００３１】
本実施形態の補器の車体取付用ブラケット２０では、ブラケット本体２１と雌コネクタ２２とが別体構成であり、それぞれの機能に適した材料で成形されているため、車体取付用ブラケット２０の品質を向上することができる。また、雌コネクタ２２と雄コネクタ４０とを用いることにより、雌コネクタ２２を複数の車種に汎用することができるため、ブラケット本体のみを車種毎に用意すればよくなり、低コスト化を実現することができる。また、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット本体２１に雌コネクタ２２を組み付けて、電装品を備えるサンバイザに適用する場合以外に、例えば電装品を備えていないサンバイザを取り付ける場合には、図１３に示すように、雌コネクタ２２を組み付けない状態で用いることが可能となる。このため、同一車種においてグレードの違いにより、電装品を有するサンバイザと有しないサンバイザとの取り付けに同一のブラケット本体２１を用いることができ、低コスト化を達成することができる。
【００３２】
以上、実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、構成の要旨に付随する各種の変更が可能である。例えば、上記した実施形態では、雌コネクタ２２をブラケット本体２１に組み付ける構成としたが、ブラケット本体２１に雄コネクタを組み付ける構成としても勿論よい。
【００３３】
また、ブラケット本体２１に対して係合させるコネクタは、ブラケット本体２１に形成した係合溝部２３に嵌合させる係合手段に限定されるものではなく、各種の係合手段を適用することができる。
【００３４】
さらに、上記した実施形態は、本発明をサンバイザの車体取付用ブラケットに適用した例であるが、可動式の室内灯の車体取付用ブラケットやその他の補器の車体取付用ブラケットとして、本発明を適用することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、第１コネクタがブラケット本体に対して着脱自在に組み付けられる別体構成であるため、ブラケット本体の構造を簡単な形状にすることができ、成形コストを低減させる効果がある。また、請求項１記載の発明によれば、車種やグレードに応じて車室に面するブラケット本体を変えても、第１コネクタを汎用することができるため、車体取付用ブラケットの構成材料で第１コネクタを成形する必要がなくなり、車体取付用ブラケットの低コスト化を達成することができる。特に、ブラケット本体に形成した係合溝部に第１コネクタの係合部を挿入、係合することにより、第１コネクタをブラケット本体に容易に取り付けることができ、組み立て作業並びに取り付け作業を容易にする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る補器（サンバイザ）の車体取付用ブラケットの実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】実施形態の車体取付用ブラケットの分解側面図である。
【図３】実施形態の車体取付用ブラケットの組付状態の平面図である。
【図４】実施形態の車体取付用ブラケットの部分断面図である。
【図５】実施形態の車体取付用ブラケットの正面図である。
【図６】実施形態における雄コネクタの組付工程を示す断面図である。
【図７】実施形態における雄コネクタの取付工程を示す断面図である。
【図８】実施形態における車体取付用ブラケットの取付工程を示す断面図である。
【図９】実施形態における車体取付用ブラケットの取付工程を示す断面図である。
【図１０】実施形態における車体取付用ブラケットの取付工程を示す断面図である。
【図１１】実施形態における車体取付用ブラケットの取付工程を示す断面図である。
【図１２】（ａ）及び（ｂ）は実施形態における車体取付用ブラケットが雌コネクタを用いる場合の組付工程を示す各側面図である。
【図１３】実施形態における車体取付用ブラケットが雌コネクタを用いない場合を示す側面図である。
【図１４】従来の車体取付用ブラケットの斜視図である。
【図１５】従来の車体取付用ブラケットにコネクタを接続した状態を示す斜視図である。
【図１６】従来の車体取付用ブラケットの構造例を示す側面図である。
【図１７】従来の車体取付用ブラケットの他の構造例を示す側面図である。
【符号の説明】
２０  車体取付用ブラケット
２１  ブラケット本体
２２  雌コネクタ（第１コネクタ）
２３  係合溝部
２７  電線
３３  係合部
３５  ルーフトリム
４０  雄コネクタ（第２コネクタ）
４１  インナパネル（車体側パネル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0003624125.tif 000013
【図１３】
0003624125.tif 000014
【図１４】
0003624125.tif 000015
【図１５】
0003624125.tif 000016
【図１６】
0003624125.tif 000017
【図１７】
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