(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端がフォーク形状をなし他端で荷重を受ける板バネと、この板バネの中央アームの先端を挟持するための差込み部を持つ嵌合ピンと、この嵌合ピンに結合したセンサ基板とを備え、前記フォーク形状をした板バネの両端アームの先端がそれぞれ固定基板に固定され、前記センサ基板は固定基板に固定された重量計測装置。
【請求項２】
嵌合ピンに挟持される板バネの中央アームをストレートアーム形状とした請求項１に記載の重量計測装置。
【請求項３】
嵌合ピンに挟持される板バネの中央アームを分割形状とした請求項１に記載の重量計測装置。
【請求項４】
嵌合ピンに挟持される板バネの中央アームの幅を、フォーク形状をした板バネの両端アームの幅よりも狭くした請求項１に記載の重量計測装置。
【請求項５】
板バネの中央アームを挟持する嵌合ピンの差込み部を形成する内壁面をかまぼこ形状とした請求項１に記載の重量計測装置。
【請求項６】
板バネの中央アームを挟持する嵌合ピンの差込み部を形成する内壁面を半球状とした請求項１に記載の重量計測装置。
【請求項７】
板バネの荷重入力端側を３分割し両側部と中央部を互いに逆方向に折り曲げて軸ピンで保持できるような形状にし、この軸ピンに懸架され荷重印加部への取り付け穴を備えたアームを有する請求項１に記載の重量計測装置。
【請求項８】
板バネの荷重入力端側に半球状の突起を設け、この半球状の突起を挟持するように配置され荷重印加部への取り付け穴を備えたアームを有する請求項１に記載の重量計測装置。
【請求項９】
板バネのたわみ量を規制するストッパを設けた請求項１に記載の重量計測装置。
【請求項１０】
車両シートの略４コーナにおいて請求項１から９のいずれか１つに記載の重量計測装置の固定基板を車体側に、荷重印加部をシートのシートトラック下部に取り付けて構成し、これらの検出荷重によりシート荷重およびシート乗員荷重を計測するシート重量計測装置。
【請求項１１】
車両シートの略４コーナにおいて請求項１から９のいずれか１つに記載の重量計測装置の固定基板をシートトラック上部に、荷重印加部をシートの下部に取り付けて構成し、これらの検出荷重によりシート荷重およびシート乗員荷重を計測するシート重量計測装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は物体の重量を測定する重量計測装置およびそれを用いたシート重量計測装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には乗員の安全を確保するための装置としてシートベルトやエアバッグが備えられている。最近ではシートベルトやエアバッグの性能をより向上させるため、乗員の重量（体重）や体格に合わせてそれらの安全装置の動作をコントロールしようとする動きがある。例えば、子供が乗った場合と大人が乗った場合を判別し、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整したりエアバッグの作動を停止したりするために、シートに座っている乗員の重量を何らかの手段で検知する必要があり、その一例として、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測するシート重量計測装置が提案されている（特開平１１−３５１９５２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の重量計測装置やそれを用いたシート重量計測装置は、装置を構成するセンサ基板に被測定物の荷重が直接印加されるため、センサ基板の強度を確保すると検出分解能が低下し、ダイナミックレンジが狭くなるとともに検出感度が低下してしまうことや、荷重検出方向と直交する方向の荷重負荷に対してセンサ出力が不安定になるという課題を有していた。
【０００４】
本発明はこの課題を解決するものであり、センサ基板にかかる負荷を軽減して検出分解能を向上させることにより広いダイナミックレンジを確保し、これにより検出感度を向上させ、かつ荷重検出方向と直交する方向の不要な荷重負荷を低減させる構成とすることによりセンサ出力の安定性を実現する重量計測装置およびそれを用いたシート重量計測装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の請求項１に記載の発明は、先端がフォーク形状をなし他端で荷重を受ける板バネと、この板バネの中央アームの先端を挟持するための差込み部を持つ嵌合ピンと、この嵌合ピンに結合したセンサ基板とを備え、前記フォーク形状をした板バネの両端アームの先端がそれぞれ固定基板に固定され、前記センサ基板は固定基板に固定された重量計測装置であり、この構成によってセンサ基板には測定荷重に対し所定の比率で低減した荷重しかかからないため、センサ基板にかかる負荷を軽減して検出分解能を向上させることにより、広いダイナミックレンジを確保するとともに検出感度を向上させることが可能となる。また前記フォーク形状をした板バネの両端アームの先端がそれぞれ固定基板に固定されていることにより、荷重検出方向と直交する方向の不要な荷重負荷を低減させることができるためセンサ出力の安定性を図ることが可能となる。
【０００６】
本発明の請求項２に記載の発明は、嵌合ピンに挟持される板バネの中央アームをストレートアーム形状とすることにより、嵌合ピンへの挟持を容易にすることができる。
【０００７】
本発明の請求項３に記載の発明は、嵌合ピンに挟持される板バネの中央アームを分割形状とすることにより、嵌合ピンへの挟持を容易にすることができるとともに嵌合ピンを簡略化し加工性を容易にすることができる。
【０００８】
本発明の請求項４に記載の発明は、嵌合ピンに挟持される板バネの中央アームの幅を、フォーク形状をした板バネの両端アームの幅よりも狭くすることにより、センサ基板に伝わる荷重の入力荷重に対する低減率を高めることができ検出分解能を向上させ、より広いダイナミックレンジの確保とともに、検出感度を向上させることが可能となる。
【０００９】
本発明の請求項５に記載の発明は、板バネの中央アームを挟持する嵌合ピンの差込み部を形成する内壁面をかまぼこ形状とすることにより、板バネの中央アームと嵌合ピンの差込み部との挟持部に生じる摩擦を低減することができ、その結果、嵌合ピンに生じるモーメント力を緩和させることができるため、荷重に対するセンサ出力の安定性をさらに高めることが可能となる。
【００１０】
本発明の請求項６に記載の発明は、板バネの中央アームを挟持する嵌合ピンの差込み部を形成する内壁面を半球状とすることにより、板バネの中央アームと嵌合ピンの差込み部との挟持部に生じる摩擦を低減することができ、その結果、嵌合ピンに生じるモーメント力を緩和させることができるため、荷重に対するセンサ出力の安定性をさらに高めることが可能となる。
【００１１】
本発明の請求項７に記載の発明は、板バネの荷重入力端側を３分割し両側部と中央部を互いに逆方向に折り曲げて軸ピンで保持できるようにし、この軸ピンに懸架され荷重印加部への取り付け穴を備えたアームを有する構成とすることにより、板バネを略片持ち梁的な動作をさせることができるとともに、取り付け部の回転軸方向のたわみによる不要な出力を回避させることが可能となる。
【００１２】
本発明の請求項８に記載の発明は、板バネの荷重入力端側に半球状の突起を設けて、この半球状の突起を挟持するように配置され荷重印加部への取り付け穴を備えたアームを有する構成とすることにより、板バネを略片持ち梁的な動作をさせることができるとともに、取り付け部にかかるねじれやたわみによる不要な出力を回避させることが可能となる。
【００１３】
本発明の請求項９に記載の発明は、板バネのたわみ量を規制するストッパを設けることにより、過大な荷重がセンサ基板に加わらないようにすることが可能となる。
【００１４】
本発明の請求項１０に記載のシート重量計測装置は、車両シートの略４コーナにおいて重量計測装置の固定基板を車体側に、荷重印加部をシートのシートトラック下部に取り付けて構成し、これらの検出荷重によりシート荷重およびシート乗員荷重を計測するように構成したものであり、シートに対し４コーナに重量計測装置を配置し計測することにより、乗員の位置がシート上で多少変動しても、正確な乗員重量を測定することが可能となる。ここで、重量計測装置はシートとシートトラック重量を含めて計測することになるが、乗員荷重のみを計測する場合はあらかじめそれらを加味して演算するかもしくはリセットしておけば問題はない。
【００１５】
本発明の請求項１１に記載の重量検出装置は、車両のシートの略４コーナにおいて重量計測装置の固定基板をシートトラック上部に取り付け、荷重印加部をシートの下部に取り付けて構成し、これらの検出荷重によりシート荷重およびシート乗員荷重を計測するように構成したものであり、シートトラック上に配置することでシートのみの重量が初期にかかっているのみであるから、シート重量の演算やリセットがより精度良くできるため、結果として乗員重量の検出精度を高めることが可能である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態１における重量計測装置について、図１から図５および図１７を用いて説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施の形態１を示した分解斜視図、図２は同平面図、図３は同側断面図、図４（ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態１におけるもう一つの構成を示す嵌合ピンの正面図と側断面図、図５（ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態１におけるさらに他の構成を示す嵌合ピンの正面図と側断面図、図１７は本発明の重量計測装置を組み込んだ車両用シートを説明するための側面図である。
【００１８】
本実施の形態１において、１は車体２３などの被取り付け体に固定される固定基板であり、センサ基板２を固定するための取り付けネジ部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄと、この取り付けネジ部４ａ〜４ｄより上方に高く突出した位置に板バネ１１を固定するためのネジ穴１２ａ，１２ｂが設けられている。
【００１９】
センサ基板２は取り付け穴３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを利用し、固定基板１に設けられた取り付けネジ部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄにネジ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄで固定され、取り付け穴３ａと３ｃを結ぶ直線と取り付け穴３ｂと３ｄを結ぶ直線が交差する点には荷重が印加される作用点としての穴６が設けられている。この穴６の周辺には検出可能なレベルの歪量を発生させるための長穴７と、歪量により抵抗値が変化する歪抵抗体８が適宜形成され、センサ基板２の他端には歪抵抗体８の抵抗値変化を演算処理し荷重を計測するための処理回路１９が設けられている。
【００２０】
嵌合ピン９は測定荷重以上の耐力を持つ素材でできており、下部にネジ加工部９ａが設けられ、その頭部には差込み部９ｂが形成されている。また、嵌合ピン９はセンサ基板２の穴６に通してナット１０で固定されている。
【００２１】
板バネ１１は嵌合ピン９と同様に測定荷重以上の耐力を持つ素材でできており、その先端部の中央アーム１１ｃは嵌合ピン９の差込み部９ｂに差込まれ挟持されている。また、板バネ１１の両端アーム１１ｅ，１１ｆの先端には取り付け穴１１ａ，１１ｂが設けられ、ネジ１３ａ，１３ｂにより固定基板１のネジ穴１２ａ，１２ｂに固定支持されている。嵌合ピン９の差込み部９ｂと板バネ１１の中央アーム１１ｃは実質的に同一高さになるように構成されている。また、板バネ１１の他端には荷重入力部として被測定物に取り付けるための取り付け穴１１ｄが設けられている。
【００２２】
次にこれらの組立方法について説明する。
【００２３】
まず、センサ基板２に嵌合ピン９をナット１０で固定する。次に、センサ基板２を固定基板１にネジ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄにより固定する。さらに、板バネ１１の中央アーム１１ｃを嵌合ピン９の差込み部９ｂに差込んで連結し、取り付け穴１１ａ，１１ｂを通して固定基板１のネジ穴１２ａ，１２ｂにネジ１３ａ，１３ｂで取り付ける。
【００２４】
次に、この動作について説明する。
【００２５】
上記のようにして組込まれた重量計測装置の板バネ１１の荷重入力部としての取り付け穴１１ｄへ被測定物の荷重が加わると、固定基板１に取り付けられた板バネ１１の中央アーム１１ｃを経由して嵌合ピン９を上方に持ち上げようとする力が伝達される。嵌合ピン９はセンサ基板２に取り付けられているので、嵌合ピン９を上方に持ち上げようとする力によりセンサ基板２に歪が発生する。これにともない歪抵抗体８の抵抗値が変化するので、この抵抗値変化を処理回路１９により演算処理し荷重を計測するものである。板バネ１１の先端はフォーク形状をしており中央アーム１１ｃのみが嵌合ピン９に挟持されているので、入力荷重に対して所定の比率で低減された荷重がセンサ基板２にかかる。また、板バネ１１のフォーク形状を構成する切り込み部の長さや中央アーム１１ｃの幅を変えたり、板バネ１１の両端アーム１１ｅ，１１ｆの取り付け穴１１ａ，１１ｂの位置と嵌合ピン９との距離を適当に変えることにより、センサ基板２にかかる荷重を所定の比率に低減させることができる。
【００２６】
また、板バネ１１の両端アーム１１ｅ，１１ｆの先端２箇所を固定基板１のネジ穴１２ａ，１２ｂに取り付け穴１１ａ，１１ｂを介してネジ１３ａ，１３ｂで取り付けているため、荷重検出方向と直交する方向の荷重が嵌合ピン９に伝達しにくい構造となっており、荷重検出方向と直交する方向の荷重により生じる不要な出力を抑制することができるため、荷重検出精度を向上させることができる。また、荷重検出方向と直交する方向から衝撃を受けても、センサ基板２の破損を防止することができる。
【００２７】
さらに、嵌合ピン９の差込み部９ｂを形成する内壁面を図４（ａ），（ｂ）に示すようなかまぼこ形状に、あるいは図５（ａ），（ｂ）に示すような半球状とすることで、嵌合ピン９の差込み部９ｂを形成する内壁面と板バネ１１の中央アーム１１ｃとの接点部が線状または点状に接触し荷重を伝達するため、両者間の摩擦を低減できるとともに、ねじれなどによる不要な荷重成分の伝達を抑制できるので、荷重負荷に対するセンサ出力の安定性をさらに高めることが可能となる。
【００２８】
また、重量計測装置としてユニット化されているため、例えば車両シートに組み付ける場合でも、組み付け工数が削減でき、組み付け時にセンサ特性を調整したりする必要はない。
【００２９】
図１７は当重量計測装置を車両のシートと車体間に実装した例である。２０は車両のシート（例えば助手席シート）であり、その下部にシートトラック２１が組み付けられている。２２は重量計測装置であり、板バネ１１は図示していないがボルト、ナットにてシートトラック２１に固定されている。一方固定基板１は同じく図示していないがボルト、ナットにより車体２３に固定されている。
【００３０】
重量計測装置２２は車両用シート２０の下端の４隅に対応するようにシートトラック２１の前後にそれぞれ取り付けられている。この状態で、実際に乗員が車両用シート２０に着座した時の重量を、４箇所の重量計測装置２２にて計測し演算処理することにより体重判別を行う。このとき車両用シート２０そのものの荷重は、あらかじめセットしておくか、メモリーしておくことで補正が可能となる。重量計測装置２２を車両用シート２０の４隅に対応するようにシートトラック２１の前後にそれぞれ取り付けることにより、乗員の着座位置が多少変動しても体重判別が可能であり、また、それらの荷重を比較することにより着座位置の推定も可能となる。
【００３１】
また、図示していないが重量計測装置２２をシート２０とシートトラック２１の間に組み付けても同様の目的が得られる。この場合、シートトラック２１の重量がセンサ基板２に重畳されないため、補正すべき重量が小さくなり演算やあらかじめ行うリセットの精度が向上し、結果として検出精度を高めることが可能となる。
【００３２】
（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２における重量計測装置について、図６から図１０を用いて説明する。
【００３３】
図６は本発明の実施の形態２を示した分解斜視図、図７は同平面図、図８は同側断面図、図９（ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態２におけるもう一つの構成を示す嵌合ピンの正面図と側面図、図１０（ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態２におけるさらに他の構成を示す嵌合ピンの正面図と側面図である。
【００３４】
本実施の形態２において、実施の形態１と同一構成部品には同一番号を付して詳細な説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００３５】
図６に示すように、板バネ１１の中央アーム１１ｃをコの字型の分割形状とし、これを挟持する嵌合ピン９の差込み部９ｂをエの字型の構成にしたものである。この構成は中央アーム１１ｃを嵌合ピン９へ挟持することを容易にするとともに、嵌合ピン９の形状を簡略化し加工性を容易にすることができる。
【００３６】
また実施の形態１と同様に、嵌合ピン９の差込み部９ｂを形成する内壁面を図９（ａ），（ｂ）に示すようなかまぼこ形状に、あるいは図１０（ａ），（ｂ）に示すような半球状とすることで、嵌合ピン９の差込み部９ｂを形成する内壁面と板バネ１１の中央アーム１１ｃとの接点部が線状または点状に接触し荷重を伝達するため、両者間の摩擦を低減できるとともに、ねじれなどによる不要な荷重成分の伝達を抑制できるので、荷重負荷に対するセンサ出力の安定性をさらに高めることが可能となる。
【００３７】
（実施の形態３）
以下、本発明の実施の形態３における重量計測装置について、図１１から図１３を用いて説明する。
【００３８】
図１１は本発明の実施の形態３を示した分解斜視図、図１２は同平面図、図１３は同側断面図である。
【００３９】
本実施の形態３において、実施の形態２と同一構成部品には同一番号を付して詳細な説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００４０】
図１１に示すように、板バネ１１の荷重入力端側を３分割し両側部１１ｇ，１１ｈと中央部１１ｉを互いに逆方向に折り曲げ、軸ピン１５で保持できるような構成にし、この軸ピン１５に穴１４ａ，１４ｂを介して懸架され荷重印加部への取り付け穴１４ｃを備えたアーム１４を有する構成となっている。また、固定基板１の側壁には軸ピン１５を上下方向にガイドさせるとともに板バネ１１のたわみ量を規制するための長穴１７ａ，１７ｂが設けられている。
【００４１】
上記のような構成で組み込まれた重量計測装置において、被測定物の重量が加わるアーム１４は穴１４ａ，１４ｂを介して軸ピン１５で支えられるとともに回転できるようになっているため、アーム１４にかかる荷重を常に平行な状態で受けることができ、正確な荷重を板バネ１１を介してセンサ基板２に伝達することができるので、取り付け穴１４ｃの回転軸方向のたわみによる不要な出力を回避させることができる。
【００４２】
また、通常の重量測定においては何ら問題はないが、測定最大荷重以上の荷重がかかった場合に板バネ１１の永久変形や破損、センサ基板２の破損が懸念される。この対応策として、板バネ１１やセンサ基板２の耐力を上げる方法が考えられるが、板バネ１１の耐力アップでは装置の大型化が、またセンサ基板２の耐力アップでは、実際の測定範囲内での荷重における歪量を小さくする必要があり、測定分解能を低下させることになる。
【００４３】
この課題を解決すべく、固定基板１の側壁に設けられた長穴１７ａ，１７ｂは上下方向に軸ピン１５の直径よりも大きく、かつ測定最大荷重で板バネ１１の最大たわみ量分だけ軸ピン１５が上下方向へ移動可能な長さに設定し、これ以上は移動できない構成としている。このことにより、測定最大荷重以上の負荷や衝撃的な荷重が負荷されてもこのストッパ構造がその負荷を受け止めるため、過大な荷重がセンサ基板２に加わらず、センサ基板２や板バネ１１の破損を防止することができる。
【００４４】
（実施の形態４）
以下、本発明の実施の形態４における重量計測装置について、図１４から図１６を用いて説明する。
【００４５】
図１４は本発明の実施の形態４を示した分解斜視図、図１５は同平面図、図１６は同側断面図である。
【００４６】
本実施の形態４において、実施の形態２と同一構成部品には同一番号を付して詳細な説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００４７】
図１４に示すように、板バネ１１の荷重入力端側には半球状の突起１６が設けられている。アーム１４は略箱型に曲げ加工され、上部には荷重印加部への取り付け穴１４ｃが設けられている。また、固定基板１の端部に逆ハの字状をしたリブ１８ａ，１８ｂが設けられている。アーム１４は板バネ１１に設けた半球状の突起１６を抱え込むように挟持するとともに、固定基板１の端部に設けた逆ハの字状をしたリブ１８ａ，１８ｂと略平行に配置される。
【００４８】
上記のような構成で組み込まれた重量計測装置において、被測定物の重量が加わるアーム１４は板バネ１１の荷重入力端側に設けた半球状の突起１６に支えられているため、アーム１４にかかる荷重を常に一点で受けることができるため、アーム１４にかかるねじれやたわみによる不要な出力を回避させることができる。
【００４９】
また、測定最大荷重以上の負荷や衝撃的な荷重に対するストッパ構造としては、アーム１４の上方向の変位に対しては測定最大荷重で板バネ１１の最大たわみ量分だけアーム１４の下内面とリブ１８ａ，１８ｂとの隙間を、またアーム１４の下方向の変位に対しては測定最大荷重で板バネ１１の最大たわみ量分だけアーム１４の下外面と固定基板１のベース面との隙間の寸法を最適値に設定することにより構成される。このことにより、上下方向に対して測定最大荷重以上の負荷や衝撃的な荷重が負荷されてもこのストッパ構造がその負荷を受け止めるため、過大な荷重がセンサ基板２に加わらず、センサ基板２や板バネ１１の破損を防止することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように本発明は、先端がフォーク形状をなし他端で荷重を受ける板バネと、この板バネの中央アームの先端を挟持するための差込み部を持つ嵌合ピンと、この嵌合ピンに結合したセンサ基板とを備え、前記フォーク形状をした板バネの両端アームの先端がそれぞれ固定基板に固定され、前記センサ基板は前記固定基板に固定された重量計測装置であり、被測定物に取り付けられるアームは、ねじれやたわみによる不要な荷重を伝達せず、また過大な荷重がセンサ基板に加わらないようなストッパ構造を持たせた構成にしている。
【００５１】
この構成により、センサ基板には測定最大荷重に対し所定の比率で低減した荷重しかかからないため、検出分解能を向上し、よりダイナミックレンジを広くすることができるとともに、検出感度を向上し、かつ荷重検出方向とは直交する方向の荷重負荷を低減することによりセンサ出力の安定性を実現することが可能となる。
【００５２】
また、板バネのたわみ量を規制することにより、測定最大荷重以上の負荷や異常な衝撃荷重が被測定物や重量計測装置にかかった場合でも、センサ基板や板バネの破損を防ぐことができ、より安全な重量計測装置の提供が可能となる。
【００５３】
また重量計測装置はユニット化されているため、例えば車両シートに組み付ける場合でも、組み付け工数が削減でき、また組み付け時にセンサ特性を調整したりする必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重量計測装置の実施の形態１を示した分解斜視図
【図２】同平面図
【図３】同側断面図
【図４】（ａ）本発明の実施の形態１におけるもう一つの構成を示す嵌合ピンの正面図
（ｂ）同側断面図
【図５】（ａ）本発明の実施の形態１におけるさらに他の構成を示す嵌合ピンの正面図
（ｂ）同側断面図
【図６】本発明の重量計測装置の実施の形態２を示した分解斜視図
【図７】同平面図
【図８】同側断面図
【図９】
（ａ）本発明の実施の形態２におけるもう一つの構成を示す嵌合ピンの正面図
（ｂ）同側面図
【図１０】（ａ）本発明の実施の形態２におけるさらに他の構成を示す嵌合ピンの正面図
（ｂ）同側面図
【図１１】本発明の重量計測装置の実施の形態３を示した分解斜視図
【図１２】同平面図
【図１３】同側断面図
【図１４】本発明の重量計測装置の実施の形態４を示した分解斜視図
【図１５】同平面図
【図１６】同側断面図
【図１７】本発明の重量計測装置を組み込んだ車両用シートを説明するための側面図
【符号の説明】
１  固定基板
２  センサ基板
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ  取り付け穴
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ  取り付けネジ部
５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ  ネジ
６  穴
７  長穴
８  歪抵抗体
９  嵌合ピン
９ａ  ネジ加工部
９ｂ  差込み部
１０  ナット
１１  板バネ
１１ａ，１１ｂ，１１ｄ  取り付け穴
１１ｃ  中央アーム
１１ｅ，１１ｆ  両端アーム
１１ｇ，１１ｈ  両側部
１１ｉ  中央部
１２ａ，１２ｂ  ネジ穴
１３ａ，１３ｂ  ネジ
１４  アーム
１４ａ，１４ｂ  穴
１４ｃ  取り付け穴
１５  軸ピン
１６  突起
１７ａ，１７ｂ  長穴
１８ａ，１８ｂ  リブ
１９  処理回路
２０  シート
２１  シートトラック
２２  重量計測装置
２３  車体
【図１】
0003680800.tif 000002
【図２】
0003680800.tif 000003
【図３】
0003680800.tif 000004
【図４】
0003680800.tif 000005
【図５】
0003680800.tif 000006
【図６】
0003680800.tif 000007
【図７】
0003680800.tif 000008
【図８】
0003680800.tif 000009
【図９】
0003680800.tif 000010
【図１０】
0003680800.tif 000011
【図１１】
0003680800.tif 000012
【図１２】
0003680800.tif 000013
【図１３】
0003680800.tif 000014
【図１４】
0003680800.tif 000015
【図１５】
0003680800.tif 000016
【図１６】
0003680800.tif 000017
【図１７】
0003680800.tif 000018