(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の軸端側に固定された固定プーリ半体と同クランク軸に前記固定プーリ半体に対向して軸方向に摺動自在に支持された可動プーリ半体とから構成されるプーリにＶベルトが巻き掛けられるＶベルト式変速機において、
前記クランク軸の軸端内部に形成される雌ねじに螺合するボルトにより前記固定プーリ半体が締結され、
前記軸端側に固定される固定プーリ半体に冷却フィンが設けられるとともに、同冷却フィンの中央寄りに対向して開口する外気導入口が設けられ、
前記冷却フィンに対向しボルト軸線を延長した周囲にクリーナエレメントを設けた冷却用エアクリーナが配置されることを特徴とするＶベルト式変速機。
【請求項２】
前記冷却フィンの径方向の周囲には、クランク軸方向に傾斜した傾斜壁が形成されることを特徴とする請求項１記載のＶベルト式変速機。
【請求項３】
クランク軸の軸端側に固定された固定プーリ半体と同クランク軸に前記固定プーリ半体に対向して軸方向に摺動自在に支持された可動プーリ半体とから構成されるプーリにＶベルトが巻き掛けられるＶベルト式変速機において、
前記クランク軸の軸端内部に形成される雌ねじに螺合するボルトにより前記固定プーリ半体が締結され、
前記クランク軸の軸端内部の雌ねじが、同クランク軸の軸方向に対して前記固定プーリ半体の位置より内側に向けて形成され、
前記ボルトの先端が、クランク軸の軸方向に対して前記可動プーリ半体の位置を超える手前まで螺入されることを特徴とするＶベルト式変速機。
【請求項４】
前記軸端側に固定される固定プーリ半体に冷却フィンが設けられるとともに、同冷却フィンの中央寄りに対向して開口する外気導入口が設けられていることを特徴とする請求項３記載のＶベルト式変速機。
【請求項５】
前記クランク軸がクランクピンを一体に成形する一体型クランク軸であって、前記雌ねじの軸端開口縁がテーパ状に面取りされていることを特徴とする請求項１または請求項３記載のＶベルト式変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プーリ間に架渡されたＶベルトにより動力を伝達するＶベルト式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
固定プーリ半体と可動プーリ半体とで構成される一対のプーリ間にＶベルトが架渡され、動力を無段変速で伝達するＶベルト式変速機において、クランク軸の軸端に固定プーリ半体を固定し、その内側に可動プーリ半体を設けるプーリは、従来クランク軸の先端に形成された雄ねじに螺合するナットにより固定プーリ半体を軸端部に締結し固定していた。
【０００３】
例えば特開平９−２６４３９１号公報に記載された例を図６に示す。
同例は、スクータ型車両のＶベルト式変速機に係り、図６は同Ｖベルト式変速機のクランク軸01側のプーリ02を図示している。
【０００４】
クランク軸01の軸端に雄ねじ01ａとセレーション部が突出形成されて、同軸端部にセレーション嵌合した固定プーリ半体03を雄ねじ01ａに螺合したナット05により締結し固定しており、同固定プーリ半体03の内側には可動プーリ半体04が軸方向に摺動自在に支持されている。
【０００５】
同固定プーリ半体03と可動プーリ半体04間にＶベルト06が巻き掛けられ、可動プーリ半体04の背面に遠心ウエート07が設けられて、クランク軸01の回転速度により作動する遠心ウエイト07が可動プーリ半体04を軸方向に移動してＶベルト06の巻き掛け径を変更し動力を無段変速して後輪側に伝達する。
【０００６】
なお固定プーリ半体03の背面には冷却フィン03ａが形成されていて、冷却フィン03ａの回転によりベルトカバー08に設けられた空気導入管09から空気を導入して動力伝達装置を冷却して耐久性の向上を図っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように外気を動力伝達カバー08内に導入する場合、導入部にフィルタ等が設けられて塵埃が除かれるようになっている場合もあるが、微小な埃等はベルトカバー08内に入るとともに水も入り込み、クランク軸01の軸端雄ねじ01ａとナット05の螺合部に埃が浸入したり、水分が浸入して錆を発生させたりして螺合部を必要以上に強固に結着し、メンテナンスの際にナット05を緩めることが困難となるおそれがある。
【０００８】
またベルト反力によるクランク軸01に対する固定プーリ半体03の姿勢の変動力が、固定プーリ半体03の外側の軸端に螺着されたナット05に作用する力が大きくなり、十分な強度を得るため雄ねじ01ａとナット05の螺合部自体が大型化して外気の導入の妨げとなるおそれもある。
【０００９】
なおクランク軸01がクランクピンと一体成形の一体型クランク軸の場合、長尺である同クランク軸01の加工時に両軸端支持するためのセンター穴を軸端の雄ネジ01ａに設けなければならず、図６に示すように雄ネジ01ａに設けたセンター穴01ｂはねじサイズ以下に制限されることになり、十分な支持面積が得られず加工精度を出しにくく加工性が良くない。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、固定プーリ半体を確実に締結するとともに、クランク軸の軸端の固定プーリ半体を締結するねじ螺合部に塵埃や水が浸入するのを防止して錆等から保護することができるＶベルト式変速機を供する点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段および作用】
上記目的を達成するために、本発明は、クランク軸の軸端側に固定された固定プーリ半体と同クランク軸に前記固定プーリ半体に対向して軸方向に摺動自在に支持された可動プーリ半体とから構成されるプーリにＶベルトが巻き掛けられるＶベルト式変速機において、前記クランク軸の軸端内部に形成される雌ねじに螺合するボルトにより前記固定プーリ半体が締結され、前記軸端側に固定される固定プーリ半体に冷却フィンが設けられるとともに、同冷却フィンの中央寄りに対向して開口する外気導入口が設けられ、前記冷却フィンに対向しボルト軸線を延長した周囲にクリーナエレメントを設けた冷却用エアクリーナが配置されるＶベルト式変速機とした。
【００１２】
クランク軸の軸端内部に形成される雌ねじに螺合するボルトにより固定プーリ半体が締結されるので、ボルトの螺合部はクランク軸の軸端内部となり、塵埃や水の浸入が阻止され錆等から螺合部を保護できる。
【００１３】
したがってメンテナンス時等にボルトが雌ねじに結着して緩めることができないといった不具合はない。
またボルトの螺合部はナットに比べ長尺とすることが容易であり、ボルトの締結部を長くして締結部の曲がりによるねじ面の面圧バラツキを緩和してメンテナンス時等に確実に固定プーリ半体を締めることができる。
【００１５】
冷却フィンにより外気導入口から外気の導入がなされて動力伝達装置を冷却する際に、塵埃や水にクランク軸の軸端のボルトがさらされても螺合部を保護することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、クランク軸の軸端側に固定された固定プーリ半体と同クランク軸に前記固定プーリ半体に対向して軸方向に摺動自在に支持された可動プーリ半体とから構成されるプーリにＶベルトが巻き掛けられるＶベルト式変速機において、前記クランク軸の軸端内部に形成される雌ねじに螺合するボルトにより前記固定プーリ半体が締結され、前記クランク軸の軸端内部の雌ねじが、同クランク軸の軸方向に対して前記固定プーリ半体の位置より内側に向けて形成され、前記ボルトの先端が、クランク軸の軸方向に対して前記可動プーリ半体の位置を超える手前まで螺入されることを特徴とするＶベルト式変速機である。
【００１７】
クランク軸の軸端内部の雌ねじが固定プーリ半体の位置より内側に形成されているため、ベルト反力によるクランク軸に対する固定プーリ半体の姿勢の変動力がボルトの螺合部に作用する力が小さく、メンテナンス時の緩み難さを防止することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１または請求項３記載のＶベルト式変速機において、前記クランク軸がクランクピンを一体に成形する一体型クランク軸であって、前記雌ねじの軸端開口縁がテーパ状に面取りされていることを特徴とする。
【００１９】
クランクピンを一体に成形する一体型クランク軸の場合、加工時に長尺のクランク軸を両端で支持するためのセンター穴として雌ねじの軸端開口縁に形成されたテーパ面取り部を用いることで、ねじサイズより大きな十分な支持面積を確保して加工精度を上げ、加工性及び生産性の向上を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図５に基づいて説明する。本実施の形態に係る内燃機関は、スクータ型自動二輪車１に適用したもので、同スクータ型自動二輪車１の全体側面図を図１に図示する。
【００２１】
本スクータ型自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ２の上部から左右一対のメインパイプ３，３が後方へ斜め下向きに側面視で直線的に延出しており、ヘッドパイプ２の下部から後方へ略水平に延びた左右一対のサポートパイプ４，４がメインパイプ３，３に連結されてメインパイプ３，３の前部を支持している。
【００２２】
そしてこのサポートパイプ４，４の中間部から左右一対のダウンパイプ５，５が左右に広がって下方へ急傾斜角度で延出して前側鉛直部５ａ，５ａをなし、下端で後方へ屈曲して中央水平部５ｂ，５ｂを形成し、その後端で上方へ屈曲して後側傾斜部５ｃ，５ｃを形成している。
【００２３】
この後側傾斜部５ｃ，５ｃの下部に前記メインパイプ３，３の後端が連結されて側面視で概ね三角形状をなすメインパイプ３とダウンパイプ５の間には補強パイプ６が介装されている。
【００２４】
メインパイプ３，３の中央より若干後寄り部分に前端を固着して水平に近い僅かに斜め上向きにシートレール７，７が後方へ車体後部まで延びており、同シートレール７，７の中央部に前記ダウンパイプ５，５の後側傾斜部５ｃ，５ｃの上端が連結されてシートレール７，７を下から支持する構造となっている。
【００２５】
ヘッドパイプ２は、ステアリングシャフト11を軸支して、その上方へハンドル12，12が左右に展開して形成され、下方へはフロントフォーク13が延出して、その下端に前輪14が軸支されている。
【００２６】
ダウンパイプ５の後側傾斜部５ｃの上下に支持ブラケット５ｄ，５ｅが後方へ向けて突設されており、左右にそれぞれ対をなす支持ブラケット５ｄ，５ｅに内燃機関20が懸架される。
【００２７】
内燃機関20は、４サイクル２気筒内燃機関であり、クランクケース21をダウンパイプ５の後側傾斜部５ｃより後方に位置させ、クランクケース21に順次重ねられて合体したシリンダブロック22，シリンダヘッド23，シリンダヘッドカバー24が、前方へ大きく前傾した姿勢でダウンパイプ５の後側傾斜部５ｃより前方に突設されている。
【００２８】
シリンダブロック22，シリンダヘッド23，シリンダヘッドカバー24は側面視で左右のダウンパイプ５の後側傾斜部５ｃとメインパイプ３の後部とシートレール７の前部とにより構成される左右の三角形の間に位置し、クランクケース21の上部に突設されたマウントブラケット21ａと前部に突設されたマウントブラケット21ｂが前記支持ブラケット５ｄ，５ｅに支軸８，９を介して各々支持されることで内燃機関20は車体フレームに懸架される。
【００２９】
この内燃機関20のクランクケース21にベルト式自動変速機50が前部を枢着されて後方へ延出して後部に後輪15を軸支している。
内燃機関20の前傾したシリンダヘッド23の各シリンダから上方へそれぞれ延出した吸気管31，31が後方へ湾曲しクランクケース21の上に左右に並んで配設された気化器32，32に接続され、気化器32，32はその後方に配設されたエアクリーナ33に連結されている。
エアクリーナ33は左右シートレール７，７の間に配置され、その上方にヘルメット収納ボックス34がシートレール７，７に架設支持されている。
【００３０】
内燃機関20及び気化器32の上方を運転者用シート35が開閉自在に覆い、ヘルメット収納ボックス34及びその後部の上方を添乗者用シート36が開閉自在に覆っている。
【００３１】
シリンダヘッド23から下方へそれぞれ延出した排気管37，37は、クランクケース21の前方を右側に寄ってクランクケース21の右側面に沿って後方へ延び、一本に結合されて車体の右側面を斜め上方に立ち上がり、後輪15の右側に支持されるマフラー38に連結されている。
内燃機関20の前には、上側の左右２本のメンパイプ３，３と前側及び下側の左右２本のダウンパイプ５，５の４本のパイプに囲まれて燃料タンク39が架設支持されている。
【００３２】
本スクータ型自動二輪車１は、概ね以上のような構成をしている。
以下内燃機関20及びクランクケース21に枢着されるベルト式自動変速機50の構造について説明する。
【００３３】
クランクケース21は左右割りのクランクケース21L，21Rを合体するもので、図３に示すように同クランクケース21内の左右水平方向に指向したクランク軸25の右端にはＡＣジェネレータ29のアウタロータ29ａが嵌着され、その側方をケースカバー28が右クランクケース21Rに固着されて覆っており、同ケースカバー28にＡＣジェネレータ29のインナステータ29ｂが支持されている。
【００３４】
シリンダブロック22の２本のシリンダスリーブ30内を各々往復摺動するピストン26，26がコネクティングロッド27，27を介してクランク軸25のクランクピンに連結されている。
両クランクピンは360度の位相有している。
【００３５】
シリンダヘッド23には動弁機構40が設けられており、左右水平方向に指向した上下２本のカムシャフト41，41の右端に嵌着されたカムチェーンスプロケット42，42とクランク軸25の右クランクケース21Rより突出した根元部分に嵌着されたドライブチェーンスプロケット43との間にタイミングチェーン44が架渡されて動力が伝達されるようになっている。
【００３６】
タイミングチェーン44は、シリンダブロック22とシリンダヘッド23の右側に形成されたカムチェーンチャンバー22ａ，23ａを通っている。
カムシャフト41，41は、それぞれ吸気バルブ45と排気バルブ46を所定タイミングで駆動する。
【００３７】
斯かる内燃機関20のクランクケース21にベルト式自動変速機50が枢着される。右クランクケース21Rの右開口を塞ぎＡＣジェネレータ29を覆うケースカバー28には、クランク軸25と同軸の開口部を有し、同開口部にベアリング54を介して回転軸55が右方に突設されており、同突設部にベルト式自動変速機50の右側変速機ケース51の基端部51ａが嵌着されている。
【００３８】
右側変速機ケース51は、基端部51ａから右クランクケース21R の後面に沿って内側に回り込んだ連結部51ｂを有している。
連結部51ｂの後面上下２ヶ所にそれぞれ取付けボス部51ｃが後方へ突出しており、同取付けボス部51ｃの右側合わせ面に右フォーク部材53の前端の左側合わせ面を合わせ、上下２ヶ所をボルト56により螺着して右側変速機ケース51に右フォーク部材53を一体に連結して後方へ延出する。
【００３９】
一方クランク軸25の左端は、左クランクケース21Lを貫通して左方に突出しており、この突出部に遠心変速機構を備えたドライブプーリ60が設けられている。左クランクケース21Lのクランク軸25が貫通する外側面のクランク軸25の周囲に環状支持部材57が固着され、同環状支持部材57にベアリング58を介して左側変速機ケース52の基端部52ａが揺動自在に枢支されている。
【００４０】
左側変速機ケース52は、基端部52ａから左クランクケース21Lの後面に沿って内側に回り込んだ連結部52ｂとさらに後方へ延出した左フォーク部52ｃとを有する。
【００４１】
クランクケース21の後面に沿って右側から回り込んだ右側変速機ケース51の連結部51ｂと左側から回り込んだ左側変速機ケース52の連結部52ｂとが互いに連結合わせ面どうしを当接し４本のボルト59を螺着して左右の変速機ケース51，52を連結し左フォーク部52ｃと右フォーク部材53が相対向して一体に結合する。
【００４２】
結合された一方の右側変速機ケース51はクランク軸25を中心にベアリング54により揺動自在に軸支され、他方の左側変速機ケース52はクランク軸25を中心にベアリング58により揺動自在に軸支されているので、相対した左フォーク部52ｃと右フォーク部材53は一体にクランク軸25を中心に上下に揺動自在に支持されることになる。
【００４３】
左側変速機ケース52の左フォーク部52ｃの後部はミッション室をなし、ドリブン軸64が回転自在に支持され、同ドリブン軸64に遠心クラッチ63を介してドリブンプーリ62が軸支されている。
このドリブンプーリ62と前記ドライブプーリ60との間にＶベルト61が架渡されてＶベルト式変速機70を構成している。
【００４４】
左フォーク部52ｃの後部のミッション室内において、ドリブン軸64から中間軸65を介して車軸66に駆動力が伝達されるミッションギヤ群65ａによる減速機構が構成されている。
【００４５】
車軸66は、左フォーク部52ｃと右フォーク部材53の間に回転自在に架設されており、左フォーク部52ｃと右フォーク部材53の間で後輪15が車軸66に支持されている。
【００４６】
したがってＶベルト式変速機70を支持した左右変速機ケース51，52は、クランク軸25を中心に左フォーク部52ｃ，右フォーク部材53及び後輪15を上下に揺動自在として枢支される。
【００４７】
そして左側変速機ケース52の後端とシートレール７の後端との間にリヤクッション67が介装される。
Ｖベルト式変速機70を収納する左側変速機ケース52の左側開口をベルトカバー68が塞いでいる。
【００４８】
Ｖベルト式変速機70のドライブプーリ60側の詳細構造を図４に示す。
ドライブプーリ60は、クランク軸25の左側軸端部に設けられるが、クランク軸25自体は、図５に示すようにクランク形状成形後ジャーナル部を仕上げ加工するすなわちクランクピンを一体に成形する一体型クランク軸である。
【００４９】
クランク軸25における左側クランクウエイト25ａの根元の基端軸部25ｂから段部25ｃを介して径を小さくした左側軸部25ｄが左方へ突出している。
左側軸部25ｄの外周面には軸方向に指向した複数の突条によるセレーション25ｅが形成されている。
【００５０】
この左側軸部25ｄの軸端面にボルト穴25ｆが、左側軸部25ｄの約半分の深さまで穿設されており、ボルト穴25ｆの左右端部を除いた中央部に雌ねじ25ｇが刻設されている。
なおクランク軸25の右側軸部25ｈにもボルト穴25ｉが形成されている。
【００５１】
このクランク軸25の左右両軸端のボルト穴25ｆ，25ｉにおける軸端開口縁にテーパ状に面取りされたテーパ面取り部25ｍ，25ｎが形成されている。
長尺の一体型クランク軸25の加工時には、クランク軸25を両端で支持するためのセンター穴としてこのテーパ面取り部25ｍ，25ｎを用い、ねじサイズより大きな十分な支持面積を確保して加工精度を上げることができ、加工性及び生産性の向上を図ることができる。
【００５２】
該クランク軸25の左側軸部25ｄに短尺スリーブ71，ランププレート72，長尺スリーブ73の順に嵌入され、いずれも左側軸部25ｄにセレーション嵌合され、短尺スリーブ71は段部25ｃに当接してランププレート72は短尺スリーブ71と長尺スリーブ73の間に挟まれる。
【００５３】
長尺スリーブ73は、外周面にもセレーションが形成されていて、可動プーリ半体75が軸方向に摺動自在に嵌合される。
なお可動プーリ半体75とランププレート72との間に遠心ウエイト74が半径方向に移動自在に挿入される。
【００５４】
次に長尺スリーブ73より露出した左側軸部25ｄの軸端部に、固定プーリ半体76がセレーション嵌合される。
固定プーリ半体76は、中央円孔の周縁部が左側軸部25ｄの端面より若干外側に出ており、同周縁部に座金77を当接してフランジ付きのボルト78を貫通させボルト穴25ｆに螺合する。
【００５５】
ボルト78は、ボルト穴25ｆの雌ねじ25ｇに螺合することで座金77を介して左側軸部25ｄの段部25ｃとの間で固定プーリ半体76，長尺スリーブ73，ランププレート72，短尺スリーブ71を挟み付け、固定プーリ半体76を締結する。
こうして固定プーリ半体76がクランク軸25の軸端部にボルト78により締結されて固着され、クランク軸25と一体に回転する。
【００５６】
長尺スリーブ73にセレーション嵌合された可動プーリ半体75は、クランク軸25とともに回転すると同時に軸方向に摺動自在であり、相対向した固定プーリ半体76との間にＶベルト61が巻き掛けられる。
固定プーリ半体76と可動プーリ半体75は、相対向する面が断面Ｖ字状にテーパしており、Ｖベルト61が両テーパ面に挟まれて巻き掛けられている。
【００５７】
ドライブプーリ60は、以上のような構造をしており、可動プーリ半体75とクランク軸25に固着されたランププレート72との間に遠心ウエイト74が半径方向に移動自在に収容されているので、クランク軸25の回転速度が上昇すると遠心ウエイト74が遠心方向に移動して可動プーリ半体75を左方へ摺動させ、そのために固定プーリ半体76との間で巻き掛けられたＶベルト61の巻き掛け径が大きくなり無段に自動変速して後輪側へ動力を伝達することができる。
【００５８】
固定プーリ半体76がクランク軸25の軸端部にボルト78により締結されるので、ナットに比べ螺合部（雌ねじ25ｇ部）が長尺でありながら外気導入の妨げとならず、Ｖベルト式変速機70の冷却性が向上する。
【００５９】
さらにクランク軸25の軸端内部の雌ねじ25ｇの部分が固定プーリ半体76の位置より軸方向内側に形成されているため、ベルト反力によるクランク軸25に対する固定プーリ半体76の姿勢の変動力がボルト78の螺合部（雌ねじ25ｇ部）に作用する力が小さく、ボルト78の螺合をメンテナンス時に確実に緩めることができる。
【００６０】
固定プーリ半体76の背面には冷却フィン76ａが形成されており、Ｖベルト式変速機70を左側から覆うベルトカバー68の前部に設けられた冷却用エアクリーナ80が、冷却フィン76ａの側方に配置されている。
【００６１】
クランク軸25と一体の冷却フィン76ａの回転によりベルトカバー68の外壁中央上部に開口した外気口（図示せず）から外気導入路81を介して導入された外気が冷却用エアクリーナ80のクリーナエレメント80ａで浄化されてベルトカバー68内に供給され、Ｖベルト式変速機70を冷却し耐久性の向上を図っている。
【００６２】
ベルトカバー68内には、冷却用エアクリーナ80により塵埃が除かれるが、完全に除去することはできず、また水分も浸入する。
【００６３】
しかるにクランク軸25の軸端部に固定プーリ半体76をボルト78により締結しており、ボルト78はクランク軸25の軸端内部に形成される雌ねじ25ｇに螺合するので、ボルト78の螺合部はクランク軸25の軸端内部となり、塵埃や水の浸入が阻止され錆等から螺合部を保護できる。
【００６４】
したがってボルト78が雌ねじ25ｇに必要以上に堅く結着して、メンテナンス時等にボルト78を緩めることが困難となるような不具合はない。
【００６５】
またクランク軸25の軸端に固定プーリ半体76がボルト78により締結されるので、クランク軸25は固定プーリ半体76より外側方に突出していないので、ナットによる締結の場合雄ねじが固定プーリ半体より外側方に突出するのに比べると実質クランク軸25を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関を適用したスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】一部断面一部省略した内燃機関及びベルト式自動変速機の側面図である。
【図３】図１においてIII−III線に沿って切断した断面図である。
【図４】クランク軸の断面図である。
【図５】ドライブプーリ及びその近傍の断面図である。
【図６】従来のドライブプーリ及びその近傍の断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ、４…サポートパイプ、５…ダウンパイプ、６…補強パイプ、７…シートレール、８，９…支軸、
11…ステアリングシャフト、12…ハンドル、13…フロントフォーク、14…前輪、15…後輪、
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダブロック、23…シリンダヘッド、24…シリンダヘッドカバー、25…クランク軸、26…ピストン、27…コネクティングロッド、28…ケースカバー、29…ＡＣジェネレータ、30…シリンダスリーブ、
31…吸気管、32…気化器、33…エアクリーナ、34…ヘルメット収納ボックス、35…運転者用シート、36…添乗者用シート、37…排気管、38…マフラー、39…燃料タンク、
40…動弁機構、41…カムシャフト、42…カムチェーンスプロケット、43…ドライブチェーンスプロケット、44…タイミングチェーン、45…吸気バルブ、46…排気バルブ、
51…右側変速機ケース、52…左側変速機ケース、53…右フォーク部材、54…ベアリング、55…回転軸、56…ボルト、57…環状支持部材、58…ベアリング、59…ボルト、60…ドライブプーリ、61…Ｖベルト、62…ドリブンプーリ、63…遠心クラッチ、64…ドリブン軸、65…中間軸、66…車軸、67…リヤクッション、68…ベルトカバー、
70…Ｖベルト式変速機、71…短尺スリーブ、72…ランププレート、73…長尺スリーブ、74…遠心ウエイト、75…可動プーリ半体、76…固定プーリ半体、77…座金、78…ボルト、
80…冷却用エアクリーナ、81…外気導入路。
【図１】
0003709974.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003709974.tif 000004
【図４】
0003709974.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003709974.tif 000007