(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の左右側部にそれぞれ配設され且つ前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、前記一対のフロントサイドメンバ間に渡架されたクロスメンバと、前記一対のフロントサイドメンバの前面にそれぞれ取り付けられた一対のバンパーステーと、前記一対のバンパーステーに両端部が取り付けられたバンパ本体と、少なくとも前後方向に延び且つ前記各フロントサイドメンバの下方に配設されると共に前記フロントサイドメンバに前後方向の複数箇所で連結されたサイドフレーム部を有するサブフレームを備える自動車の前部車体構造において、
前記各フロントサイドメンバの前端部とこの下方に位置する前記サイドフレーム部の前端部を連結する連結部材を備え、前記連結部材の上部に前記バンパーステーを固定するバンパーステー固定部が設けられ、前記バンパーステー固定部は前記連結部材の前端側部に設けられ且つ車幅方向及び上下方向に延びる第１の縦壁部を有し、前記第１の縦壁部の前面には前記バンパーステーが固定されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記第１の縦壁部は前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設けられ、前記第１の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの前面にはこれらに跨って連結プレートが固定されていると共に、前記バンパーステーは前記プレートを介して前記第１の縦壁部と前記フロントサイドメンバの前端に跨って固定されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車の前部車体構造において、前記連結部材の下部には車幅方向及び上下に延びる第２の縦壁部が設けられていると共に、前記第２の縦壁部の前面には前記クロスメンバの少なくとも一部が固定されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車の前部車体構造において、前記第２の縦壁部の前面は前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設けられ、前記連結プレートは前記第２の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの前面に跨って固定されていると共に、前記クロスメンバは前記連結プレートを介して前記フロントサイドメンバの前端と前記第２の縦壁部の前面に跨って固定されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部のエンジンルームの両側に配設されたフロントサイドメンバ及びこれに連結されたサブフレームを備える自動車の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前部車体構造としては例えば図１６に示したようなものが知られている（特開２０００−１６３２７号公報参照）。この車体構造は、車体前部のエンジンルームの両側に配設されたフロントサイドメンバ１と、このフロントサイドメンバ１の下方に配設されたサブフレーム２を備えている。尚、フロントサイドメンバ１の前端にはバンパー３が取り付けられる。
【０００３】
そして、フロントサイドメンバ１の前端部１ａには脆弱部４が形成されていてる。この脆弱部４は、衝突荷重がフロントサイドメンバ１の前端に作用したときに、フロントサイドメンバ１の前端部１ａを最初に変形させるようになっている。また、サブフレーム２の後端部はフロントサイドメンバ１の後部に連結され、サブフレーム２の前端部はフロントサイドメンバ１の前端部１ａの近傍にマウントブラケット５を介して固定されている。
【０００４】
この様な構成において、自動車の前端部が障害物等に低速で衝突した場合、衝突荷重がバンパー３を介してフロントサイドメンバ１の前端部１ａに入力されて、この衝突荷重によって前端部１ａのみが脆弱部４の部分から変形させられ、衝突荷重が吸収される様になっていた。
【０００５】
また、自動車の前端部が障害物等に高速で衝突した場合、衝突荷重がバンパー３を介してフロントサイドメンバ１の前端部１ａに入力されて、この衝突荷重によって前端部１ａのみが脆弱部４の部分から変形させられた後、フロントサイドメンバ１の前端部１ａより後方側の部分が上方に折れ曲がる様に変形して、衝突荷重が吸収される様になっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この様に従来の前部車体構造では、自動車の低速衝突時にも衝突荷重の吸収を行うようにするために、フロントサイドメンバ１の前端部１ａをサブフレーム２の前端よりも前側に突出させていると共に、前端部１ａに脆弱部４を設けている。
【０００７】
しかも、この様にフロントサイドメンバ１の前端部１ａをサブフレーム２の前端よりも前側に突出させていたため、自動車の高速衝突時にフロントサイドメンバ１の前端部１ａより後方側の部分にはマウントブラケット４の部分を中心に回転モーメントが発生して、フロントサイドメンバ１の前端部１ａより後方側の部分が上述したように上方に折れ曲がるようになっていた。
【０００８】
しかしながら、この様な回転モーメントが発生するため、自動車の高速衝突時における衝突荷重は衝突初期にサブフレームに効率よく分散入力されず大半がフロントサイドメンバ１に入力されてフロントサイドメンバを上方に変形させていた。このため、サブフレーム２を衝突荷重の吸収に効率よく利用していないものであった。
【０００９】
そこで、この発明は、自動車の高速衝突時にサブフレームを衝突吸収に効率よく利用できる自動車の前部車体構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明の自動車の前部車体構造は、車両前部の左右側部にそれぞれ配設され且つ前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、前記一対のフロントサイドメンバ間に渡架されたクロスメンバと、前記一対のフロントサイドメンバの前面にそれぞれ取り付けられた一対のバンパーステーと、前記一対のバンパーステーに両端部が取り付けられたバンパ本体と、少なくとも前後方向に延び且つ前記各フロントサイドメンバの下方に配設されると共に前記フロントサイドメンバに前後方向の複数箇所で連結されたサイドフレーム部を有するサブフレームを備える自動車の前部車体構造において、
前記各フロントサイドメンバの前端部とこの下方に位置する前記サイドフレーム部の前端部を連結する連結部材を備え、前記連結部材の上部に前記バンパーステーを固定するバンパーステー固定部が設けられ、前記バンパーステー固定部は前記連結部材の前端側部に設けられ且つ車幅方向及び上下方向に延びる第１の縦壁部を有し、前記第１の縦壁部の前面には前記バンパーステーが固定されていることを特徴とする。
【００１２】
更に、請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記第１の縦壁部は前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設けられ、前記第１の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの前面にはこれらに跨って連結プレートが固定されていると共に、前記バンパーステーは前記プレートを介して前記第１の縦壁部と前記フロントサイドメンバの前端に跨って固定されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の自動車の前部車体構造において、前記連結部材の下部には車幅方向及び上下に延びる第２の縦壁部が設けられていると共に、前記第２の縦壁部の前面には前記クロスメンバの少なくとも一部が固定されていることを特徴とする。
【００１４】
更に、請求項４の発明は、請求項３に記載の自動車の前部車体構造において、前記第２の縦壁部の前面は前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設けられ、前記連結プレートは前記第２の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの前面に跨って固定されていると共に、前記クロスメンバは前記連結プレートを介して前記フロントサイドメンバの前端と前記第２の縦壁部の前面に跨って固定されていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図１５に基づいて説明する。
［構成］
図１は前部車体の部分斜視図、図２は図１に示した前部車体を下側から見た面図である。この図１において、１０は自動車の前部車体、１１は前部車体１０のエンジンルームである。
【００１６】
また、前部車体１０は、図２に示したようにエンジンルーム１１の左右側部にそれぞれ配設された一対のフロントサイドメンバ１２，１２と、フロントサイドメンバ１２の下方に配設されたサブフレーム１３と、各フロントサイドメンバ１２，１２の前側にそれぞれ配設されたバンパーステー１４，１４と、バンパーステー１４，１４の前側に両端部が配設されたバンパ本体１５、バンパ本体１５の下方に配設されたクロスメンバ１６を有する。
【００１７】
左右のフロントサイドメンバ１２，１２は図２に示したようにエンジンルーム１１の左右側部に沿って前後に延設されている。このフロントサイドメンバの前端部１２ａは、図４，図９，図１０に示した様に、底壁（下壁部）１７，側壁（縦壁）１８，上壁１９から断面形状（正面形状）がコ字状に形成されている。そして、底壁１７，側壁１８，上壁１９の前縁部には内側に向けて突出する前側下当接壁（フランジ）１７ａ，前側横当接壁（フランジ）１８ａ，前側上当接壁（フランジ）１９ａがそれぞれ一体に形成されている。また、底壁１７ａの前縁部近傍には軸挿通孔１７ｂが形成され、底壁１７ａの側縁には下方に突出する横側下取付壁部１７ｃが一体に形成されている。
【００１８】
また、サブフレーム１３は、図２，図８に示したように、フロントサイドメンバ１２，１２に沿って前後に向けて延び且つ一部がフロントサイドメンバ１２，１２の略真下又はその近傍に配設されるサイドフレーム部１３ａ，１３ａと、フロントサイドメンバ１２，１２の前端部同士を連結しているフロントクロスフレーム（幅方向フレーム）１３ｂと、フロントサイドメンバ１２，１２の後部同士を連結しているリヤクロスフレーム（幅方向フレーム）１３ｃから概略方形状に形成されている。このサブフレーム１３には図示しないエンジンが支持される。尚、本実施例では、サブフレーム１３は、方形状に形成されているが、必ずしもこの形状に限定されるものではない。即ち、少なくとも上述したサイドフレーム部１３ａ，１３ａが設けられていれば他の形状でも良い。
【００１９】
また、サイドフレーム部１３ａ，１３ａの前端部には上下に向けた外筒（外筒部）２０，２０が一体に設けられ、外筒２０内には内筒２１が同心に配設されている。そして、この外筒２０と内筒２１との間にはゴム等からなる筒状の弾性部材２２が図３，図４，図９の如く介装されている。
【００２０】
尚、弾性部材２２は外筒２０及び内筒２１に焼き付け固着されている。また、内筒２１は図３，図４の如く上下端部が外筒２０から上下に突出している。しかし、図９では、外筒２０及び内筒２１と弾性部材２２との関係を説明するために、上部を除いた状態で内筒２１を図示している。
【００２１】
更に、上述した前部車体１０は、フロントサイドメンバ１２とサイドフレーム部１３ａとを連結する連結手段２３を有する。この連結手段２３は、連結部材２４と、前後方向及び上下方向に延びるクロージングプレート２５と、左右方向及び上下方向に延びる連結プレート２６と、上下に延びる連結軸２７を有する。
【００２２】
連結部材２４は、底壁２４ａ，側壁２４ｂ，後壁２４ｃを有する。そして、底壁２４ａの前縁部には下方に突出する前側下当接壁（フランジ）２４ａ１が一体に形成され底壁２４ａの中央には軸挿通孔２４ａ２が形成されている。また、側壁２４ｂの前縁には上下に延び外方に突出する前側縦壁（前側横取付壁）２４ｂ１が一体に形成され、側壁２４ｂの前部には上方に突出する突出壁部２４ｂ２が形成されている。この前側縦壁２４ｂ１は、図１０，図１１に示したように上半分を第１の縦壁部（バンパーステー固定部）Ｕａとし、下半分を第２の縦壁部Ｌａとして以下説明する。
【００２３】
更に、側壁２４ｂには外方に膨出する膨出部２４ｂ３が形成されいて、この膨出部２４ｂ３は側壁２４ｂの剛性を高くしている。また、側壁２４ｂの後縁部には後下方に向けて傾斜する傾斜部２４ｂ４が形成されていて、連結部材２４の軽量化を図っている。更に、後壁２４ｃは後方に傾斜させられていると共に、後壁２４ｃの上縁には傾斜部２４ｂ４の下端の位置から後方に向けて水平に突出する取付壁２４ｃ１が一体に形成され、底壁２４ａ，後壁２４ｃ，取付壁２４ｃ１の側縁にはこれらに跨る横側取付壁（フランジ）２８が一体に形成されている。
【００２４】
また、クロージングプレート２５の上縁には前後に向けて延び且つ外側方に突出する上取付壁（フランジ）２５ａが形成され、クロージングプレート２５の前縁には上下に向けて延び且つ外側方に突出する横取付壁（縦壁、フランジ）２５ｂが形成されている。更に、連結軸２７の上下方向の中間部にはフランジ２７ａが一体に形成され、連結軸２７の下端部にはネジ部２７ｂが一体に形成されている。
【００２５】
そして、連結軸２７は、下部が図３，図４に示したように連結部材２４の軸挿通孔２４ａ２に挿通されていると共に、フランジ２７ａが連結部材２４の底壁２４ａ上面に当接させられている。このフランジ２７ａは、底壁２４ａに溶接固定されている。また、連結軸２７の上端部は図３，図４に示したようにフロントサイドメンバ１２の底壁１７に設けた軸挿通孔１７ｂに挿通されて上方に突出している。この連結軸２７の上端部は底壁１７に溶接固定されている。また、連結部材２４の取付壁２４ｃ１上には図３に示したようにフロントサイドメンバ１２の底壁１７が当接させられている。この底壁１７は取付壁２４ｃ１に溶接固定されている。更に、連結部材２４の側壁２４ｂに設けた突出壁部２４ｂ２にはフロントサイドメンバ１２の側壁１８が溶接固定されている（図１０参照）。
【００２６】
しかも、図１０に示したように、フロントサイドメンバ１７に設けた当接壁１７ａ，１８ａ．１９ａの前面と連結部材２４の前側下当接壁２４ａ１及び前側縦壁２４ｂ１の前面は略面一に設けられている。
【００２７】
また、クロージングプレート２５は、フロントサイドメンバ１２の側方への開口を閉成すると共に、連結部材２４の側部を閉成している。しかも、クロージングプレート２５は、フロントサイドメンバ１２の横側下取付壁（フランジ）１７ｃ，横側取付壁（フランジ）２８に溶接固定されている。更に、クロージングプレート２５の上縁に設けた取付壁２５ａはフロントサイドメンバ１２の上壁１９の側縁下面に溶接固定されている。そして、クロージングプレート２５の横取付壁（縦壁、フランジ）２５ｂの前面は、フロントサイドメンバ１７に設けた当接壁１７ａ，１８ａ．１９ａの前面，連結部材２４の前側下当接壁２４ａ１の前面及び前側縦壁２４ｂ１の前面と略面一に設けられている。
【００２８】
このクロージングプレート２５の外側面下部にはタイダンフック２９が当接させられると共に、クロージングプレート２５の内側面下部には補強プレート３０が当接させられる。そして、このタイダンフック２９，クロージングプレート２５，補強プレート３０は、これらを貫通する複数のボルト（図示略）で互いに固定されている。
【００２９】
更に、フロントサイドメンバ１２，連結部材２４及びクロージングプレート２５の前端間には図１１の如く前側開口３１が形成され、この前側開口３１は図５〜図７に示した如く連結プレート２６で閉成されている（図１２参照）。しかも、連結プレート２６は、クロージングプレート２５に設けた横取付壁（縦壁、フランジ）２５ｂの前面，フロントサイドメンバ１７に設けた当接壁１７ａ，１８ａ．１９ａの前面，連結部材２４の前側下当接壁２４ａ１の前面及び前側縦壁２４ｂ１の前面に跨って当接している。
【００３０】
また、この連結プレート２６の前面には図１３に示したような取付プレート３２が当接させられる。このプレート２６，３２は連結部材２４の前側縦壁２４ｂ１及びクロージングプレート２５の横取付壁２５ｂに固定ボルト（図示略）で固定さている。
【００３１】
この取付プレート３２の上部には図３に示したようにバンパーステー１４の車幅方向の端部に一体に取り付けられ、取付プレート３２の下部にはクロスメンバ１６車幅方向の端部が図１５に示したように取り付けられている。従って、取付プレート３２，３２を上述のようにしてフロントサイドメンバ１２，１２の前端部に図２の如く取り付けることにより、バンパー本体１５の両端部及びクロスメンバ１６の両端部がフロントサイドメンバ１２，１２の前端部に取り付けられる。これにより、バンパー本体１５及びクロスメンバ１６が車幅方向に延びると共にフロントサイドメンバ１２，１２の前端を連結して、前部車体１０の上部側の剛性を向上させている。
【００３２】
また、連結軸２７の下部は上述したサブフレーム１３の内筒２１内に上部から挿通され、この連結軸２７の下端に設けられたネジ部２７ｂはリング板状のストッパー３３に挿通されている。しかも、ネジ部２７ｂには固定ナット３４が螺着されて、固定ナット３４とフランジ２７ａとの間で内筒２１が挟持固定されている。
［作用］
次に、この様な構成の自動車の前部車体構造の作用を説明する。
（１）低速衝突時の荷重吸収
上述した前部車体１０を有する自動車が例えば障害物等に低速衝突した場合、自動車のバンパ本体１５には比較的に小さな衝突荷重が作用（入力）する。この衝突荷重がバンパ本体１５作用すると、この衝突荷重によりバンパーステー１４が後方に変形させられて、この変形により衝突荷重の大半が吸収される。
【００３３】
そして、衝突荷重の残りの一部は、取付プレート３２及び連結プレート２６を介してフロントサイドメンバ１２の当接壁１７ａ，１８ａ，１９ａに作用して、フロントサイドメンバ１２に後方への変形力として作用する。この際、衝突荷重の残りの一部は、連結部材２４の前側縦壁２４ｂ２の上部すなわち第１の縦壁Ｕａに作用する。しかも、この衝突荷重は、連結部材２４及びフロントサイドメンバ１２に保持された連結軸２７を介してサブフレーム１３側の内筒２１に作用した後、弾性部材２２，外筒２０を介してサブフレーム１３のサイドフレーム部１３ａに作用する。従って、衝突荷重のうちバンパーステー１４の変形により吸収されなかった残りの一部は、連結部材２４や連結軸２７を介してフロントサイドメンバ１２及びサブフレーム１３に効果的に分散して作用することになる。
【００３４】
しかし、衝突荷重の大半はバンパーステー１４の変形により吸収されていることに加えて、衝突加重の一部がフロントサイドメンバ１２やサブフレーム１３に作用しても、衝突加重はフロントサイドメンバ１２とサブフレーム１３に効果的に分散して作用するので、フロントサイドメンバ１２やサブフレーム１３が変形することはない。
（２）高速衝突時の荷重吸収
また、前部車体１０を有する自動車が例えば障害物等に高速衝突した場合、自動車のバンパ本体１５には大きな衝突荷重が作用（入力）する。この衝突荷重がバンパ本体１５に作用すると、この衝突荷重によりバンパーステー１４が後方に大きく変形させられて、この変形により衝突荷重の極一部が吸収される。
【００３５】
そして、衝突荷重の残りの大半の一部は、取付プレート３２及び連結プレート２６を介してフロントサイドメンバ１２の当接壁１７ａ，１８ａ，１９ａに作用して、フロントサイドメンバ１２に後方への変形力として作用する。この際、衝突荷重の残りの大半の残りは、連結部材２４の前側縦壁２４ｂ２の上部すなわち第１の縦壁Ｕａに作用する。しかも、この衝突荷重は、連結部材２４及びフロントサイドメンバ１２に保持された連結軸２７を介してサブフレーム１３側の内筒２１に作用した後、弾性部材２２，外筒２０を介してサブフレーム１３のサイドフレーム部１３ａに作用する。従って、衝突荷重のうちバンパーステー１４の変形により吸収されなかった残りの大半は、連結部材２４や連結軸２７を介してフロントサイドメンバ１２及びサブフレーム１３に効果的に分散して作用することになる。
【００３６】
一方、バンパーステー１４が後方に大きく変形させられて、クロスメンバ１６が障害物に衝突すると、この際の衝突荷重は取付プレート３２及び連結プレート２４を介して連結部材２４の前側縦壁２４ｂ２の下部すなわち第２の縦壁Ｌａ及び当接壁２４ａ１に作用する。しかも、この衝突荷重は、連結部材２４及びフロントサイドメンバ１２に保持された連結軸２７を介してサブフレーム１３側の内筒２１に作用した後、弾性部材２２，外筒２０を介してサブフレーム１３のサイドフレーム部１３ａに作用する。また、この連結部材２４の下部に入力される衝突荷重は連結部材２４及び連結軸２７を介してフロントサイドメンバ１２に作用することになる。従って、クロスメンバ１６に作用する衝突荷重は、連結部材２４や連結軸２７を介してフロントサイドメンバ１２及びサブフレーム１３に効果的に分散して作用することになる。
【００３７】
この様にバンパ本体１５やクロスメンバ１６からフロントサイドメンバ１２及びサブフレーム１３に効果的に分散して作用する衝突荷重は、フロントサイドメンバ１２及びサブフレーム１３を後方に変形させて吸収されることになる。
（３）その他
この様にバンパ本体１５に作用した衝突荷重は衝突初期からフロントサイドメンバ１２とサブフレーム１３で分担できるので、フロントサイドメンバ１２の補強を図ることができる。また、バンパ本体１５の両端部に取り付けたバンパーステー１４が左右のフロントサイドメンバ１２の連結部材２４にそれぞれ取り付けられているので、前部車体１０の車幅方向の剛性を容易に確保できると共に、補強部品を効率化できる。尚、サブフレーム１３自体は、少なくとも車両の前後方向に延びるサイドフレーム部１３ａを有していれば良いが、サイドフレーム部１３ａに車幅方向に延びる幅方向フレーム部が本実施例の如く結合されている構成としても良い。この場合、サブフレーム１３は、サイドフレーム部１３ａと幅方向フレーム部から概略方形状に形成することもできる。
【００３８】
また、バンパーステー固定部としての縦壁２４ｂ１は連結部材２４の前端側部に設けられ且つ車幅方向及び上下方向に延びる第１の縦壁部Ｕａを有すると共に、第１の縦壁部Ｕａの前面にはバンパーステー１４が固定されている構成としたので、バンパ本体１５に作用した衝突荷重はバンパーステー１４を介して連結部材２４の第１の縦壁部Ｕａで受圧されて連結部材２４を介してサブフレーム１３に直接伝達（直接入力）される。また、この様に構成することで、バンパーステー１４と第１の縦壁部Ｕａとの固定構造（溶接部やボルト締結部）への荷重集中を防止でき、固定構造（溶接部やボルト締結部）の補強を効率化できる。
【００３９】
更に、第１の縦壁部Ｕａはフロントサイドメンバ１２の前面と略面一に設けられ、第１の縦壁部Ｕａの前面とフロントサイドメンバ１２の前面にはこれらに跨って連結プレート２６が固定されていると共に、バンパーステー１４はプレート２６を介して第１の縦壁部Ｕａとフロントサイドメンバ１２の前端に跨って固定されているので、第１の縦壁部Ｕａの強度を容易に向上させることができると共に、バンパ本体１５に作用した衝突荷重をバンパーステー１４及び連結プレート２６を介して連結部材２４の第１の縦壁部Ｕａの前面とフロントサイドメンバ１２の前面に同時に伝達させることができる。
【００４０】
また、連結部材２４の下部には車幅方向及び上下に延びる第２の縦壁部Ｌａが設けられていると共に、第２の縦壁部Ｌａの前面にはクロスメンバ１６の少なくとも一部が固定されているので、連結部材２４の下部を利用して前部車体１０の車幅方向の剛性を容易に向上させることができる。しかも、クロスメンバ１６から連結プレート２６を介して連結部材２４に伝達（入力）される衝突荷重は連結部材２４の第２の縦壁部Ｌａで受圧されるため、クロスメンバ１６と第２の縦壁部Ｌａとの固定構造（溶接部やボルト締結部）への荷重集中を防止でき、固定構造（溶接部やボルト締結部）の補強を効率化できる。
【００４１】
更に、第２の縦壁部Ｌａの前面はフロントサイドメンバ１２の前面と略面一に設けられ、連結プレート２６は第２の縦壁部Ｌａの前面とフロントサイドメンバ１２の前面に跨って固定されていると共に、クロスメンバ１６は連結プレート２６を介してフロントサイドメンバ１２の前端と第２の縦壁部Ｌａの前面に跨って固定されているので、第２の縦壁部Ｌａの強度を容易に向上させることができると共に、クロスメンバ１６に作用した衝突荷重を連結プレート２６を介して連結部材２４の第２の縦壁部Ｌａの前面とフロントサイドメンバ１２の前面に同時に伝達させることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の自動車の前部車体構造は、フロントサイドメンバの前端部とこの下方に位置する前記サイドフレーム部の前端部を連結する連結部材を備え、前記連結部材の上部に前記バンパーステーを固定するバンパーステー固定部が設けられ、前記バンパーステー固定部は前記連結部材の前端側部に設けられ且つ車幅方向及び上下方向に延びる第１の縦壁部を有し、前記第１の縦壁部の前面には前記バンパーステーが固定されている構成としたので、バンパ本体に作用した衝突荷重は衝突後すぐに（衝突初期）に連結部材を介してフロントサイドメンバとサブフレームとに分散入力されて、フロントサイドメンバとサブフレームにより衝突荷重を効果的に吸収するように変形させることが可能となる。
【００４３】
この様にバンパ本体に作用した衝突荷重は衝突初期からフロントサイドメンバとサブフレームで分担できるので、フロントサイドメンバの補強を図ることができる。また、バンパ本体の両端部に取り付けたバンパーステーが左右のフロントサイドメンバの連結部材にそれぞれ取り付けられているので、前部車体の車幅方向の剛性を容易に確保できると共に、補強部品を効率化できる。尚、サブフレーム自体は、少なくとも車両の前後方向に延びるサイドフレーム部を有していれば良いが、サイドフレーム部に車幅方向に延びる幅方向フレーム部が結合されている構成としても良い。この場合、サブフレームは、サイドフレーム部と幅方向フレーム部から概略方形状に形成することもできる。
【００４４】
即ち、バンパ本体に作用した衝突荷重はバンパーステーを介して連結部材の第１の縦壁部で受圧されて連結部材を介してフロントサイドメンバ及びサブフレームに直接伝達（直接入力）される。また、この様に構成することで、バンパーステーと第１の縦壁部との固定構造（溶接部やボルト締結部）への荷重集中を防止でき、固定構造（溶接部やボルト締結部）の補強を効率化できる。
【００４５】
更に、請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記第１の縦壁部は前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設けられ、前記第１の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの前面にはこれらに跨って連結プレートが固定されていると共に、前記バンパーステーは前記プレートを介して前記第１の縦壁部と前記フロントサイドメンバの前端に跨って固定されている構成としたので、第１の縦壁部の強度を容易に向上させることができると共に、バンパ本体に作用した衝突荷重をバンパーステー及び連結プレートを介して連結部材の第１の縦壁部の前面とフロントサイドメンバの前面に同時に伝達させることができる。
【００４６】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の自動車の前部車体構造において、前記連結部材の下部には車幅方向及び上下に延びる第２の縦壁部が設けられていると共に、前記第２の縦壁部の前面には前記クロスメンバの少なくとも一部が固定されている構成としたので、連結部材の下部を利用して前部車体の車幅方向の剛性を容易に向上させることができる。しかも、クロスメンバから連結プレートを介して連結部材に伝達（入力）される衝突荷重は連結部材の第２の縦壁部で受圧されるため、クロスメンバと第２の縦壁部との固定構造（溶接部やボルト締結部）への荷重集中を防止でき、固定構造（溶接部やボルト締結部）の補強を効率化できる。
【００４７】
更に、請求項４の発明は、請求項３に記載の自動車の前部車体構造において、前記第２の縦壁部の前面は前記フロントサイドメンバの前面と略面一に設けられ、前記連結プレートは前記第２の縦壁部の前面と前記フロントサイドメンバの前面に跨って固定されていると共に、前記クロスメンバは前記連結プレートを介して前記フロントサイドメンバの前端と前記第２の縦壁部の前面に跨って固定されている構成としたので、第２の縦壁部の強度を容易に向上させることができると共に、クロスメンバに作用した衝突荷重を連結プレートを介して連結部材の第２の縦壁部の前面とフロントサイドメンバの前面に同時に伝達させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る自動車の前部車体の要部を示す概略斜視図である。
【図２】図１の前部車体の面図である。
【図３】図１のバンパーステー，フロントサイドメンバ及びサイドフレーム部の関係を示す要部断面図である。
【図４】図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図８】図１に示したサブフレームの斜視図である。
【図９】図３に示したフロントサイドメンバとサブフレームの連結部の分解斜視図である。
【図１０】図９の連結部材にフロントサイドメンバ及び連結軸を組み込んだ斜視図である。
【図１１】図１０の連結部材及びフロントサイドメンバの側方への開口をクロージングプレートで閉成した状態の斜視図である。
【図１２】図１１の連結部材，フロントサイドメンバ及びクロージングプレートで形成される前側開口を連結プレートで閉成した状態の斜視図である。
【図１３】図１２のクロージングプレートにタイダンフックを取り付けた斜視図である。
【図１４】図１３の連結プレートに取付プレートを介してバンパーステー及びバンパ本体を取り付けた斜視図である。
【図１５】図１のクロスメンバと取付プレートとの関係を示す斜視図である。
【図１６】従来のフロントサイドメンバとサブフレームの連結構造の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０・・・前部車体
１２・・・フロントサイドメンバ
１３・・・サブフレーム
１３ａ・・・サイドフレーム部
１４・・・バンパーステー
１５・・・バンパ本体
１６・・・クロスメンバ
２４・・・連結部材
２６・・・連結プレート
Ｕａ・・・第１の縦壁（バンパーステー固定部）
Ｌａ・・・第２の縦壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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