(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースのサポーターに嵌合させたロアボールシートとアッパーボールシートとで、チェンジレバーのボール部を回動自在に支持する自動車用チェンジレバーの支持構造であって、
上記ロアボールシートの下端部とベースとの間に、チェンジレバーの下部をカバーするブーツの弾性ツバ部を挟着する一方、上記アッパーボールシートの外周とサポーターの内周に、アッパーボールシートを所定の嵌合位置で係止する係止爪と係止穴とを相対的に設けたことを特徴とする自動車用チェンジレバーの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、組み付け性が良好で、コストダウンが図れる自動車用チェンジレバーの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用チェンジレバーとしては、図３に示すように、ベース１のサポーター２に嵌合させたロアボールシート３とアッパーボールシート４とで、チェンジレバー５のボール部５ａを回動自在に支持するものがある。
【０００３】
上記ロアボールシート３の下端部とベース１の貫通穴１ａの上端部との間にツバ部６ａが挟着されて、チェンジレバー５の下部をカバーする弾性ブーツ６を設ける一方、アッパーボールシート４の上端部とサポーター２の上端折曲部２ａとの間に、両ボールシート３，４を下方に付勢して固定するためのコイルスプリング７を設けている（実開昭６０−２８５２７号参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造では、コイルスプリング７を縮径させながらサポーター２内に嵌め込む必要があるから、組み込み作業に熟練を要し、組み付け性が悪い。
また、コイルスプリング７が必要であるから、部品点数が増えてコストアップになる。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、組み付け性が良好で、コストダウンが図れる自動車用チェンジレバーの支持構造を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ベースのサポーターに嵌合させたロアボールシートとアッパーボールシートとで、チェンジレバーのボール部を回動自在に支持する自動車用チェンジレバーの支持構造であって、
上記ロアボールシートの下端部とベースとの間に、チェンジレバーの下部をカバーするブーツの弾性ツバ部を挟着する一方、上記アッパーボールシートの外周とサポーターの内周に、アッパーボールシートを所定の嵌合位置で係止する係止爪と係止穴とを相対的に設けたことを特徴とする自動車用チェンジレバーの支持構造を提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明によれば、ベースのサポーターにブーツの弾性ツバ部を嵌め込んだ後にロアボールシートを嵌合し、チェンジレバーのボール部の下半分をロアボールシートに嵌め合わせ、ついで、サポーターにアッパーボールシートを所定の嵌合位置まで嵌合すると、チェンジレバーのボール部の上半分がアッパーボールシートに嵌め合わされると共に、アッパーボールシートの外周の係止爪（又は係止穴）がサポーターの内周の係止穴（又は係止爪）に自動的に係止されて、上方に抜けないように固定される。
【０００８】
このとき、ロアボールシートの下端部とベースとの間のブーツの弾性ツバ部の弾力で両ボールシートが上方に付勢されながら、上記係止爪と係止穴とで固定されることになる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。
なお、図３以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
図１及び図２に示すように、ロアボールシート１３とアッパーボールシート１４は合成樹脂製（例えば、ポリアセタール）であり、各ボールシート１３，１４は、基本的には従来のボールシート３，４と同形状である。
【００１０】
上記アッパーボールシート１４の外周には、例えば円周上４等分位置に、上端部が開口する凹部１４ａ，…，１４ａが形成され、該各凹部１４ａには、上向き、かつ外向きの係止爪１４ｂがそれぞれ一体的に設けられている。
該各係止爪１４ｂは、各凹部１４ａ内で内方へたわみ可能に各凹部１４ａの底面から上向きに突出されると共に、アッパーボールシート１４の外周から外方へ突出した上端部が係止面となっている。
【００１１】
上記ベース１のサポーター２には、チエンジレバー５の下部をカバーするゴム製のブーツ６の弾性ツバ部６ａが嵌め込まれて、上記両ボールシート１３，１４をサポーター２に嵌合させたとき、ロアボールシート１３の下端部とベース１の貫通穴１ａの上端部との間にツバ部６ａが挟着されるようにする。
これにより、ロアボールシート１３とともにアッパーボールシート１４は、ツバ部６ａの弾力で上方に付勢されることになる。
【００１２】
そして、アッパーボールシート１４をツバ部６ａの弾力に抗してロアボールシート１３とともに下方へ押し下げた所定の嵌合位置で、アッパーボールシート１４の各係止爪１４ｂの上端部を係止する係止穴２ｂ，…，２ｂを、上記サポーター２の各係止爪１４ｂと同じ４等分位置に設ける。
【００１３】
上記構成において、組み付ける際には、ベース１のサポーター２にブーツ６の弾性ツバ部６ａを嵌め込んだ後に、ロアボールシート１３を嵌合して、チエンジレバー５のボール部５ａの下半分をロアボールシート１３に嵌め込む。
【００１４】
ついで、サポーター２にアッパーボールシート１４を嵌合し、ツバ部６ａの弾力に抗してロアボールシート１３とともに下方へ押し下げると、アッパーボールシート１４の各係止爪１４ｂがサポーター２の内周の当接して内方へたわむと共に、チエンジレバー５のボール部５ａの上半分がアッパーボールシート１４に嵌め合わされる。
【００１５】
そして、アッパーボールシート１４の各係止爪１４ｂがサポーター２の各係止穴２ａに一致すると、各係止爪１４ｂが外方へ復元して、各係止穴２ａに自動的に係止されるようになる。
【００１６】
この係止時には、ブーツ６の弾性ツバ部６ａの弾力で両ボールシート１３，１４が上方に付勢されながら、上記係止爪１４ｂと係止穴２ａとで固定されるようになる。
【００１７】
したがって、アッパーボールシート１４をサポーター２に嵌合させるだけで、係止爪１４ｂと係止穴２ａとにより、ワンタッチでサポーター２に係止できるので、組み付け作業が熟練者でなくても簡単に行え、組み付け性が向上するのである。
【００１８】
また、両ボールシート１３，１４は、既存のブーツ６の弾性ツバ部６ａの弾力を利用して係止状態に保持できるから、従来のような別部品のコイルスプリングが不要となり、部品点数が減るので、コストダウンできるようになる。
【００１９】
上記実施例では、アッパーボールシート１４に係止爪１４ｂを設け、サポーター２に係止穴２ａを設けたが、アッパーボールシート１４に係止穴を設け、サポーター２に係止爪を設けるようにすることもできる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の自動車用チエンジレバーの支持構造は、ロアボールシートとベースとの間のブーツの弾性ツバ部の弾力で、ロアボールシートとともにアッパーボールシートを上方に付勢しながら、アッパーボールシートとサポーターの係止爪と係止穴とで両ボールシートを固定するようにしたから、アッパーボールシートはワンタッチでサポーターに係止できるので、組み付け作業が簡単で、組み付け性が良好になる。
また、ブーツのツバ部の弾力を利用するから、従来のようにコイルスプリングが不要になるので、部品点数が減ってコストダウンになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のチエンジレバーの支持構造の分解斜視図である。
【図２】  図１のチエンジレバーの支持構造の断面図である。
【図３】  従来のチエンジレバーの支持構造の断面図である。
【符号の説明】
１      ベース
２      サポーター
２ａ    係止穴
５      チエンジレバー
５ａ    ボール部
６      ブーツ
６ａ    弾性ツバ部
１３    ロアボールシート
１４    アッパーボールシート
１４ｂ  係止爪
【図１】
0003703534.tif 000002
【図２】
0003703534.tif 000003
【図３】
0003703534.tif 000004