(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸から伝達される動力を車体左右に延びて左右の車輪に繋がる車軸に伝達する終減速装置の潤滑構造であって、前記駆動軸の出力回転を受けて回転駆動される小径ピニオンギヤと、前記小径ピニオンギヤに噛合するとともに前記車軸に同軸に繋がる大径リングギヤと、前記小径ピニオンギヤおよび前記大径リングギヤを収納するハウジングと、前記ハウジングに対して前記大径リングギヤを回転自在に支持する第１ベアリングと、前記ハウジングに対して前記小径ピニオンギヤを回転自在に支持する第２ベアリングとを有して前記終減速装置が構成され、前記ハウジング内に前記大径リングギヤの回転によってかき上げられ前記第２ベアリングの方にはねかけ供給される油の一部を受け止める樋部材が設けられ、一端が前記第１ベアリングに繋がるとともに他端が前記桶部材に繋がる潤滑油供給路が前記ハウジングに形成され、
前記ハウジング内に、前記大径リングギヤの回転によってかき上げられた油を前記第２ベアリングに向けてはねかけるように案内するはねかけガイド空間が形成され、前記樋部材が前記はねかけガイド空間の一部を塞ぐようにして横方向に延びて設けられることを特徴とする終減速装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等において駆動軸（例えば、変速機出力軸）から伝達される動力を車体左右に延びて左右の車輪に繋がる車軸に伝達する終減速装置に関し、さらに詳しくはこの終減速装置の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
終減速装置は、一般的にいって、自動車等における駆動軸からの回転駆動力を車体左右の車輪に繋がる左右の車軸に減速して伝達するために設けられる装置であり、駆動軸からの回転駆動力を受けて回転される小径ピニオンギヤとこの小径ピニオンギヤに噛合するとともに車軸に同軸に繋がる大径リングギヤとをハウジング内に配設して構成される。なお、通常は、大径リングギヤと左右の車軸との間にディファレンシャル機構が設けられ、ディファレンシャル機構の作用により大径リングギヤから左右の車軸に回転駆動力が分割して伝達される。このような構成の終減速装置においては、ハウジング内に潤滑油が入れられ、各ギヤ等の回転に応じてハウジング内の潤滑油をかき上げて各部の潤滑を行うように構成されており、油圧ポンプを用いた強制潤滑は行わないのが一般的である。この場合、ギヤ等の回転によりかき上げられた潤滑油をハウジング内の潤滑が必要な箇所に十分に供給したいという要求が生じる。
【０００３】
このようなことから、例えば、特公平２−６２４１２号公報には、駆動大ギヤおよびギヤボックス（ディファレンシャル機構を収納したギヤボックス）の回転によりかき上げられた潤滑油を捕集するオイルガータを設け、かき上げ潤滑油をオイルガータによりサイドベアリングに導き、サイドベアリングの潤滑を行うようにすることが開示されている。この公報に開示の終減速装置は、いわゆる横置トランスミッションに設けられる終減速装置であり、駆動小ギヤおよび駆動大ギヤはともにスパーギヤ（平歯車）であり、駆動大ギヤおよびこれに一体に組み付けられてディファレンシャル機構を有するギヤボックスを回転自在に支持するサイドベアリングの潤滑のみが要求される構成のものである。なお、駆動小ギヤは駆動軸の出力軸上に配設されており、ハウジング内で十分な潤滑が行われる。
【０００４】
また、実開平３−１１８３５０号公報には、変速機の出力回転がプロペラシャフトを介して伝達されて回転駆動される小径ピニオンギヤと、この小径ピニオンギヤに噛合するとともに左右の車軸にディファレンシャル機構を介して同軸に繋がる大径リングギヤとをハウジング内に収納配設してなる終減速装置が開示されており、小径ピニオンギヤを回転自在に支持するベアリングの潤滑を行う構造が開示されている。なお、大径リングギヤは車幅方向（横方向）に延びる軸を中心として回転自在となるようにハウジングに対してベアリングにより回転自在に支持され、小径ピニオンギヤは車両前後方向に延びる軸を中心として回転自在となるようにハウジングに対して別のベアリングにより回転自在に支持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにハウジング内に小径ピニオンギヤおよび大径リングギヤが配設されてなる終減速装置においては、一般的にギヤの回転によりかき上げられた潤滑油により各部潤滑が行われる構成であるため（すなわち、油圧ポンプ等を用いた強制潤滑は行われない構成であるため）、かき上げられた潤滑油を各潤滑必要箇所にいかに適切に配分供給させるかということが非常に重要である。上記従来の構造などにおいてもこのような潤滑油の供給について様々な工夫が凝らされているが、さらに適切な配分の下での潤滑油供給を行わせることが要望されている。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みたもので、ハウジング内に小径ピニオンギヤおよび大径リングギヤが配設されてなる終減速装置において、小径ピニオンギヤを回転支持するベアリングおよび大径リングギヤを回転支持するベアリングに常に適切な配分で且つ十分な潤滑油供給を行わせることができるような構成の終減速装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的達成のため、本発明においては、駆動軸の出力回転を受けて回転駆動される小径ピニオンギヤと、この小径ピニオンギヤに噛合するとともに左右の車軸に同軸に繋がる大径リングギヤと、これら小径ピニオンギヤおよび大径リングギヤを収納するハウジングと、このハウジングに対して大径リングギヤを回転自在に支持する第１ベアリング（例えば、実施形態におけるテーパローラベアリング２６ａ，２６ｂ）と、ハウジングに対して小径ピニオンギヤを回転自在に支持する第２ベアリング（例えば、実施形態におけるテーパローラベアリング１５ａ，１５ｂ）とを有して終減速装置が構成される。その上で、ハウジング内に大径リングギヤの回転によってかき上げられて第２ベアリングの方にはねかけ供給される油の一部を受け止める樋部材が設けられ、一端が第１ベアリングに繋がるとともに他端が桶部材に繋がる潤滑油供給路（例えば、実施形態における第１および第２潤滑油供給孔６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ）がハウジング（例えば、実施形態においてはハウジング１およびリテーナ５ａ，５ｂからなる）に形成されている。
【０００８】
このような構成の潤滑構造においては、駆動軸出力回転を終減速装置を介して左右の車軸および車輪に伝達させるときに、大径リングギヤの回転によってハウジング内の潤滑油がかき上げられるとこのかき上げられた潤滑油は第２ベアリングにはねかけ供給されるのであるが、一部の油が桶部材により受け止められて潤滑油供給路に供給され、潤滑油供給路を介して第１ベアリングに供給されるため、第２ベアリングのみならず第１ベアリングの潤滑も常に適切に行われる。
【０００９】
さらに、本発明の詳細な構成によれば、ハウジング内に、大径リングギヤの回転によってかき上げられた潤滑油を第２ベアリングに向けてはねかけるように案内するはねかけガイド空間を形成し、樋部材ははねかけガイド空間の一部を塞ぐようにして横方向に延びて設けられる。このようにすれば、大径リングギヤの回転によってかき上げられた潤滑油は、はねかけガイド空間を通って第２ベアリングにはねかけられて第２ベアリングの潤滑が行われ、同時に、かき上げられた潤滑油の一部が樋部材に受け止められて第１ベアリングに供給され、第１ベアリングの潤滑も行われる。すなわち、かき上げられた潤滑油を第１および第２ベアリングに適切に分配して供給し、両ベアリングを常に適切に潤滑することができる。
【００１０】
【発明の属する技術分野】
以下、本発明に係る好ましい実施形態について図を参照して説明する。図１に本発明に係る潤滑構造を用いた終減速装置の一例を示している。この装置は、終減速ハウジング１およびカバー２からなる内部空間３内に、小径ピニオンギヤ１０と、大径リングギヤ２０と、ディファレンシャル機構２３とを配設して構成される。
【００１１】
小径ピニオンギヤ１０は、一端に第１ベベルギヤ１１を有するピニオンシャフト１２が一対のテーパローラベアリング１５ａ，１５ｂにより回転自在に支持されて構成され、ピニオンシャフト１２の他端はハウジング１の外部に突出して入力軸継ぎ手１８が固設されている。入力軸継ぎ手１８は、例えば、図示しない車体前後方向に延びるプロペラシャフトを介して変速機出力軸に繋がっており、変速機により変速されたエンジン出力がプロペラシャフトを介して入力軸継ぎ手１８に伝達されてこれを回転駆動する。なお、ピニオンシャフト１２がハウジング１の外部に突出する部分にはハウジング内部空間３内のオイルの流出を阻止するオイルシール１６が配設されている。
【００１２】
大径リングギヤ２０は、上記第１ベベルギヤ１１と噛合する第２ベベルギヤ２１と、左右一対のテーパローラベアリング２６ａ，２６ｂによりハウジング１に対して回転自在に支持されるとともに第２ベベルギヤ２１が結合されたデフケース２２とから構成され、小径ピニオンギヤ１０の回転軸に対して直角な方向（車体幅方向）に延びる回転軸を中心として回転自在となっている。なお、左右一対のテーパローラベアリング２６ａ，２６ｂはそれぞれリテーナ５ａ，５ｂを介してハウジング１に保持されている。
【００１３】
ディファレンシャル機構２３はデフケース２２内に配設され、大径リングギヤ２０の回転を左右のデフ出力軸２４ａ，２４ｂに分割して伝達する。これら左右のデフ出力軸２４ａ，２４ｂはそれぞれ左右の出力継ぎ手２５ａ，２５ｂに繋がり、これら出力継ぎ手２５ａ，２５ｂから図示しない左右の車輪に駆動力を伝達する。また、これら出力継ぎ手２５ａ，２５ｂとリテーナ５ａ，５ｂとの間にはハウジング内部空間３内のオイルの流出を阻止するオイルシール２７ａ，２７ｂが配設されている。
【００１４】
以上の構成の終減速装置における矢印II-IIおよびIII−IIIに沿って断面した図を図２および図３に示している。この終減速装置においては、ハウジング内部空間３内に潤滑油が入れられており、この潤滑油を大径リングギヤ２０が回転することによってかき上げるとともにはねかけることにより各部の潤滑を行うようになっている。図２には大径リングギヤ２１およびディファレンシャル機構２３を外した状態で、ハウジング１、小径ピニオンギヤ１０およびテーパローラベアリング１５ａ，１５ｂを示している。なお、大径リングギヤ２０の外径を二点鎖線で示している。
【００１５】
車両が前進走行するときには大径リングギヤ２０は矢印Ｒで示すように図２において時計回りに回転され、この大径リングギヤ２０によりかき上げられた潤滑油は図において矢印Ａで示すようにはねかけられる。このはねかけ潤滑油をテーパローラベアリング１５ａ，１５ｂの潤滑に用いるように、ハウジング１の内部空間３の上部には両テーパローラベアリング１５ａ，１５ｂの間に繋がって延びるはねかけガイド空間４が形成されている。このため、矢印Ａで示す方向にはねかけられた潤滑油は矢印Ｃで示すようにはねかけガイド空間４を通って両テーパローラベアリング１５ａ，１５ｂに供給され、これらベアリング１５ａ，１５ｂが良好に潤滑される。
【００１６】
本例の終減速装置においては、このように形成されたはねかけガイド空間４を横切るようにして横方向に延びて樋部材３０が配設されている。この樋部材３０は、ガイド空間４の一部を塞いで横方向に延びる樋本体部３１と、樋本体部３１に繋がって上方に延びた取り付け舌片部３５と、樋本体部３１の両端部から後方に延びた左右一対の横樋部３２と、左右の横樋部３２の後端に繋がった流出ガイド部３３とから構成され、取り付け舌片部３５においてボルト３６によりハウジング１に固定されている。なお、これら樋本体部３１、横樋部３２および流出ガイド部３３はそれぞれ断面Ｕ字状すなわち樋状に形成されている。また、横樋部３２は樋本体部３１から流出ガイド部３３に向かって下方に傾斜しており、樋本体部３１から流出ガイド部３３に向かって潤滑油をスムーズに流すように形成されている。
【００１７】
図３から良く分かるように、リテーナ５ａ，５ｂを保持するボス部１ａ，１ｂの上端には第１潤滑油供給孔６ａ，６ｂが設けられ、リテーナ５ａ，５ｂにはこれら第１潤滑油供給孔６ａ，６ｂに連通する第２潤滑油供給孔７ａ，７ｂが形成されている。これら第１および第２潤滑油供給孔６ａ，６ｂおよび７ａ，７ｂにより潤滑油供給路が構成され、この潤滑油供給路は左右のテーパローラベアリング２６ａ，２６ｂと左右のオイルシール２７ａ，２７ｂに囲まれた潤滑空間２８ａ，２８ｂに連通する。また、樋部材３０の左右端部に位置する流出ガイド部３３が第１潤滑油供給孔６ａ，６ｂ内に突入している。なお、図４に、大径リングギヤ２０が配設された内部空間３とはねかけガイド空間４とを連通する連通開口４ａ，４ｂを示している。この図から分かるように、連通開口４ａ，４ｂを樋本体部３１が横切って取り付けられており、樋本体部３１より上側に幅Ａの開口４ｃが形成されている。
【００１８】
ここで、上述のように車両が前進走行して大径リングギヤ２１が矢印Ｒ方向に回転駆動されて潤滑油が矢印Ａで示すように開口４ｃ等を通ってガイド空間４の方にはねかけられるときに、その潤滑油の一部はガイド空間４を横切って配設された樋部材３０の樋本体部３１に受け止められる。このように樋本体部３１に受け止められた潤滑油は左右の横樋部３２に分かれて流れ、流出ガイド部３３から第１および第２潤滑油供給孔６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂを介して左右の潤滑空間２８ａ，２８ｂに供給される。このようにして左右の潤滑空間２８ａ，２８ｂに供給された潤滑油は左右のテーパローラベアリング２６ａ，２６ｂを通って内部空間３に流れるがこのとき左右のテーパローラベアリング２５ａ，２６ｂが良好に潤滑される。また、潤滑空間２８ａ，２８ｂに供給された潤滑油は、デフ出力軸２４ａ，２４ｂに形成された螺旋溝２４ｃからデフケース２２内部に供給されて内部潤滑を行う。なお、樋本体部３１のＵ字形状開口部の大きさを変えることにより受け止める潤滑油量を任意に設定可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ハウジング内に大径リングギヤの回転によってかき上げられて第２ベアリングの方にはねかけ供給される油の一部を受け止める樋部材が設けられ、一端が第１ベアリングに繋がるとともに他端が桶部材に繋がる潤滑油供給路がハウジングに形成されているので、例えば、変速機出力回転を終減速装置を介して左右の車軸および車輪に伝達させるときに、大径リングギヤの回転によってハウジング内の潤滑油がかき上げられるとこのかき上げられた潤滑油は第２ベアリングにはねかけ供給されるのであるが、一部の油が桶部材により受け止められて潤滑油供給路に供給され、潤滑油供給路を介して第１ベアリングに供給されるため、第２ベアリングのみならず第１ベアリングの潤滑も常に適切に行われる。
【００２０】
具体的には、ハウジング内に、大径リングギヤの回転によってかき上げられた潤滑油を第２ベアリングに向けてはねかけるように案内するはねかけガイド空間を形成し、樋部材ははねかけガイド空間の一部を塞ぐようにして横方向に延びて設けられる。このようにすれば、大径リングギヤの回転によってかき上げられた潤滑油は、はねかけガイド空間を通って第２ベアリングにはねかけられて第２ベアリングの潤滑が行われ、同時に、かき上げられた潤滑油の一部が樋部材に受け止められて第１ベアリングに供給され、第１ベアリングの潤滑も行われる。すなわち、かき上げられた潤滑油を第１および第２ベアリングに適切に分配して供給し、両ベアリングを常に適切に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る潤滑構造を有した終減速装置の断面図である。
【図２】上記終減速装置の一部を図１の矢印II−IIに沿って示す断面図である。
【図３】上記終減速装置の一部を図１の矢印III−IIIに沿って示す断面図である。
【図４】上記終減速装置のケース内部を、終減速機構を取り外した状態で、図１の矢印III−IIIに沿って示す断面図である。
【符号の説明】
１  終減速ハウジング
４  ガイド空間
６ａ，６ｂ  第１潤滑油供給孔（潤滑油供給路）
７ａ，７ｂ  第２潤滑油供給孔（潤滑油供給路）
１０  小径ピニオンギヤ
１５ａ，１５ｂ  テーパローラベアリング（第２ベアリング）
２０  大径リングギヤ
２３  ディファレンシャル機構
２６ａ，２６ｂ  テーパローラベアリング（第１ベアリング）
３０  樋部材
【図１】
0003719582.tif 000002
【図２】
0003719582.tif 000003
【図３】
0003719582.tif 000004
【図４】
0003719582.tif 000005