(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用フレームのハンガー部に装着可能な自転車用クランク組立体であって、
第１部分と、前記第１部分の右側に前記第１部分より大径に形成された第２部分とを有するクランク軸と、
１又は複数のスプロケットを装着可能な複数のアーム部を有するスプロケット装着部、前記スプロケット装着部と一体形成され前記スプロケット装着部の第１面から径方向に延びるクランクアーム部、及び前記スプロケット装着部の前記第１面と逆側の第２面の中心に形成された係合凹部を有し、前記第１部分との間に隙間が形成され得るように前記クランク軸の第２部分を前記係合凹部に装着した状態で、前記係合凹部の周囲を前記クランク軸の軸方向外方に押圧し、押圧部分を径方向内側に膨出させて前記クランク軸との間に環状空間を形成するように前記クランク軸にカシメ固定された右クランクと、
を備えた自転車用クランク組立体。
【請求項２】
前記環状空間の端面は、前記第２面より前記第１面側に凹んで形成されている、請求項１に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項３】
前記環状空間の内周面と前記第１部分の外周面との間に装着されたシール部材をさらに備える、請求項１又は２に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項４】
前記係合凹部は、前記第２部分の直径より短い長さで形成されている、請求項１から３のいずれかに記載の自転車用クランク組立体。
【請求項５】
前記係合凹部は、前記第２部分の直径より短い長さで形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項６】
前記クランク軸は少なくとも前記右クランク装着部分が中空の軸であり、前記ハンガー部に装着された軸受組立体に前記ハンガー部の軸方向両外方で回転自在に支持されている、請求項１から５のいずれかに記載の自転車用クランク組立体。
【請求項７】
前記クランク軸は、全長にわたり中空の軸である、請求項６に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項８】
前記第２部分の外周面には、周方向に間隔を隔てて複数の第１凹凸部が形成されており、
前記係合凹部には、前記第１凹凸部に所定の回転位相で回転不能に係合する第２凹凸部が形成されている、請求項１から７のいずれかに記載の自転車用クランク組立体。
【請求項９】
前記第１凹凸部及び第２凹凸部は、周方向の２箇所に形成され周方向の間隔が異なる位置決め凹凸部を有している、請求項８に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１０】
前記クランク軸の前記第２部分は、軸方向に第１長さで形成されており、
前記係合凹部は、前記第１長さより長い第２長さで前記第１面の手前側まで形成されている、請求項１から９のいずれかに記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１１】
前記スプロケット装着部の第１面には、前記クランク軸取付用の孔が形成されていない、請求項１０に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１２】
前記クランク軸の前記第２部分は、軸方向に第１長さで形成されており、
前記係合凹部は、前記第１長さより長い第２長さで貫通し前記第１面に開口して形成されている、請求項１から９のいずれかに記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１３】
前記第１面に形成された開口を覆う蓋部材をさらに備える、請求項１２に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１４】
前記右クランク又は前記クランクの押圧部分は、周方向に間隔を隔てて交互に異なる軸方向長さで形成されている、請求項１から１３のいずれかに記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１５】
前記第１部分の左端に前記右クランクのクランクアーム部と１８０度の回転位相で回転不能に装着される左クランクをさらに備える、請求項１から１４のいずれかに記載の自転車用クランク組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク組立体、特に、自転車用フレームのハンガー部に装着可能な自転車用クランク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車のクランクは、自転車用フレームのハンガー部に回転自在に装着されたクランク軸に装着されている。このクランク軸に右クランク（自転車の部品を呼ぶ場合、自転車を後方から見て右側に配置される部品を右部品といい、左側に配置される部品を左部品という）をカシメ固定したクランク組立体が従来知られている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００３】
従来のクランク軸に右クランクをカシメ固定したクランク組立体は、クランク軸に環状の周溝又は突縁等からなる段部を設けるとともに、右クランクの端部に嵌合孔と嵌合孔の縁部にカシメ代とを設けたものである。嵌合孔の深さは右クランクの端部の径より長く形成されている。このカシメ代の端縁全体を段部に向けて軸方向外方に押圧することにより、カシメ代を段部に沿って径方向内方に膨出させてクランク軸に右クランクをカシメ固定している。また同時に、カシメ代を膨出させ、カシメ代の外周面にスプロケットをカシメ固定している。
【０００４】
【特許文献１】
実公昭５３−１７０８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構成では、クランク軸に段部を形成し、段部に向けて軸方向外方に押圧して段部に沿ってカシメ代を径方向内方に膨出させることにより、右クランクをカシメ固定している。このため、カシメ代の端縁や外周面等の外形にカシメ時の押圧により生じる不揃いな面が表れ、見栄えが悪くなるおそれがある。
【０００６】
また、前記従来の構成では、嵌合孔の深さがクランク軸の直径より長いので、右クランクのクランク軸方向の長さが長くなる。このため、ペダリング時に右クランクがかかとに当たりやすくなり、ペダリング時に右クランクが邪魔になるおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、自転車用クランク組立体において、右クランクとクランク軸とを外形を見栄えよくカシメ固定できるようにすることにある。
【０００８】
本発明の別の課題は、ペダリング時にクランクが邪魔にならないようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る自転車用クランク軸組立体は、自転車用フレームのハンガー部に装着可能な組立体であって、クランク軸と、右クランクとを備えている。クランク軸は、第１部分と、第１部分の右側に第１部分より大径に形成された第２部分とを有している。右クランクは、１又は複数のスプロケットを装着可能な複数のアーム部を有するスプロケット装着部、スプロケット装着部と一体形成されスプロケット装着部の第１面から径方向に延びるクランクアーム部、及びスプロケット装着部の第１面と逆側の第２面の中心に形成された係合凹部を有し、第１部分との間に隙間が形成され得るようにクランク軸の第２部分を係合凹部に装着した状態で、係合凹部の周囲をクランク軸の軸方向外方に押圧し、押圧部分を径方向内側に膨出させてクランク軸との間に環状空間を形成するようにクランク軸にカシメ固定されたものである。
【００１０】
このクランク組立体では、クランク軸には第１部分と大径の第２部分とを設け第２部分に右クランクがカシメ固定されている。このカシメ固定の際に、第１部分との間に隙間が形成され得るようにクランク軸の第２部分を係合凹部に装着した状態で係合凹部の周囲を軸方向外方に押圧して押圧部分を径方向内方に膨出させてカシメ固定するとともに、クランク軸との間に環状空間を形成している。このようにクランク軸に右クランクをカシメ固定することで径方向外方への膨出がなくなり外形はカシメ固定前の形状を維持できる。このため、右クランクとクランク軸とを外形を見栄えよくカシメ固定できるようになる。
【００１１】
発明に２係る自転車用クランク組立体は、発明１に記載の組立体において、環状空間の端面は、第２面より第１面側に凹んで形成されている。この場合には、第１部分との隙間に向けて膨出して得られた環状空間の端面が凹んで形成されるので、カシメ部分が第２面側に露出しない。
【００１２】
発明３に係る自転車用クランク組立体は、発明１又は２に記載の組立体において、環状の空間の内周面と第１部分の外周面との間に装着されたシール部材をさらに備える。この場合には、シール部材によりクランク軸と第２部分との隙間への液体や塵埃などの異物の侵入を防止できる。
【００１３】
発明４に係る自転車用クランク組立体は、発明１から３のいずれかに記載の組立体において、係合凹部は、第２部分の直径より短い長さで形成されている。この場合には、クランク軸にカシメ固定される右クランクの係合凹部の長さがクランク軸の第２部分の直径より短いので、右クランクの厚みを薄くすることができ、クランクをロープロファイル化できる。このため、ペダルを踏み込むペダリング時に、かかとがクランクに当たりにくくなり、ペダリング時にクランクが邪魔になりにくくなる。
【００１４】
発明５に係る自転車用クランク軸組立体は、発明１から４のいずれかに記載の組立体において、係合凹部は、第２部分の直径より短い長さで形成されている。ここでは、クランク軸にカシメ固定されるクランクの係合凹部の長さがクランク軸の第２部分の直径より短いので、クランクの厚みを薄くすることができ、クランクをロープロファイル化できる。このため、ペダルを踏み込むペダリング時に、かかとがクランクに当たりにくくなり、ペダリング時にクランクが邪魔になりにくくなる。
【００１５】
請求項６に係る自転車用クランク組立体は、発明１から５のいずれかに記載の組立体において、クランク軸は少なくとも前記右クランク装着部分が中空の軸であり、ハンガー部に装着された軸受組立体にハンガー部の軸方向両外方で回転自在に支持されている。この場合には、クランク軸の少なくとも右クランク装着部が中空の構造であるとともに、ハンガー部の軸方向クランク軸がハンガー部の軸方向両外方で回転自在に支持されているので、クランク軸の直径を大きくすることができ、組立体の強度を維持して軽量化を図ることができる。また、第２部分の直径より係合凹部の長さが短くてもカシメ固定部分の直径が大きくなるので、カシメ強度を高く維持できる。
【００１６】
発明７に係る自転車用クランク組立体は、発明６に記載の組立体において、クランク軸は、全長にわたり中空の軸である。この場合には、クランク軸が中空軸であるので、強度を維持してさらに軽量化を図れる。
【００１７】
発明８に係る自転車用クランク組立体は、発明１から７のいずれかに記載の組立体において、第２部分の外周面には、周方向に間隔を隔てて複数の第１凹凸部が形成されており、係合凹部には、第１凹凸部に所定の回転位相で回転不能に係合する第２凹凸部が形成されている。この場合には、セレーションなどの凹凸嵌合によりクランク軸に対して右クランクを所定の回転位相にセットできる。
【００１８】
発明９に係る自転車用クランク組立体は、発明８に記載の組立体において、第１凹凸部及び第２凹凸部は、周方向の２箇所に形成され周方向の間隔が異なる位置決め凹凸部を有している。この場合には２箇所の位置決め凹凸部で右クランクを位置決めしているので、クランク取付作業の目安となるとともに、位置決め凹凸部が２箇所あるのでたとえば右クランクを冷間鍛造で製造する場合に冷間鍛造時のバランスがよくなり金型が長持ちする。
【００１９】
発明１０に係る自転車用クランク組立体は、発明１から９のいずれかに記載の組立体において、クランク軸の第２部分は、軸方向に第１長さで形成されており、係合凹部は、第１長さより長い第２長さで第１面の手前側まで形成されている。この場合には、右クランクの係合凹部が第１面まで貫通していないので、第１面にクランク軸に止めるための凹部が露出しなくなり、第１面側の見栄えもよくなり、意匠性も向上する。
【００２０】
発明１１に係る自転車用クランク組立体は、発明１０に記載の組立体において、スプロケット装着部の第１面には、前記クランク軸取付用の孔が形成されていない。この場合には、第１面孔が形成されていないので、高級感がある外観を得ることができ、意匠性がさらに向上する。
【００２１】
発明１２に係る自転車用クランク組立体は、発明１から９のいずれかに記載の組立体において、クランク軸の第２部分は、軸方向に第１長さで形成されており、係合凹部は、第１長さより長い第２長さで貫通し第１面に開口して形成されている。この場合には、第１面に開口が形成されるので、軽量化しやすくなる。
【００２２】
発明１３に係る自転車用クランク組立体は、発明１２に記載の組立体において、第１面に形成された開口を覆う蓋部材をさらに備える。この場合には、蓋部材により開口を覆うことにより意匠性の向上を図れるとともに、クランク軸を中空構造にしても内部に異物が侵入しにくくなる。
【００２３】
発明１４に係る自転車用クランク組立体は、発明１から１３のいずれかに記載の組立体において、右クランク又はクランクの押圧部分は周方向に間隔を隔てて交互に異なる軸方向長さで形成されている。この場合には、押圧部分の押圧面積が小さくなるので、より小さい力でカシメ固定できる。
【００２４】
発明１５に係る自転車用クランク組立体は、発明１から１４のいずれかに記載の組立体において、第１部分の左端に右クランクのクランクアーム部と１８０度の回転位相で回転不能に装着される左クランクをさらに備える。この場合には、第２部分に右クランクがカシメ固定されたクランク軸の第１部分に右クランクと位相を１８０度異ならせて左クランクを装着できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は、たとえばドロップタイプのハンドル部１４を有するロードバイク１０である。ロードバイク１０は、車体の骨格をなすダイヤモンド形のフレーム１１を備えている。フレーム１１は、フレーム体１２と、フレーム体１２の前部に斜め縦軸回りに回転自在に支持され、下部が２股に分かれたフロントフォーク１３とを有している。また、ロードバイク１０は、フロントフォーク１３に連結されたハンドル部１４と、フレーム体１２の下部に取り付けられ、踏み力を駆動力に変換する駆動部１５と、フロントフォーク１３の下端に回転自在に支持された前輪１６と、フレーム体１２の後部に回転自在に支持された後輪１７と、前後の制動装置１８，１９とを備えている。
【００２６】
フレーム体１２は、三角形状の前三角２０と、前三角２０の後方に配置された後三角２１とを有している。前三角２０は、横方向に配置された上パイプ２５と、上パイプ２５の下方に前上がりに配置された下パイプ２６と、上パイプ２５および下パイプ２６の前端を接合するヘッドパイプ２７と、上パイプ２５および下パイプ２６の後端を接合し、斜め上方に延びる立パイプ２８とから構成されている。立パイプ２８にはサドル３２を固定したシートポスト３３が上下位置を調節可能に固定されている。立パイプ２８と下パイプ２６との接合部には、筒状のハンガー部２９（図３）が形成されている。後三角２１は、立パイプ２８に前端が接合され２股に分かれて斜め下方に延びるシートスティ３０と、立パイプ２８の下端から後方に２股に分かれて延び、シートスティ３０の後端に接合されたチェーンスティ３１とから構成されている。
【００２７】
フロントフォーク１３の上部にはハンドル部１４を構成するハンドルステム３５が上下に移動可能に固定されている。ハンドルステム３５の上端には、左右に延びる両端が湾曲したハンドルバー３６が固定されている。ハンドルバー３６の両端には、変速機能付のブレーキレバー３８が取り付けられている。
【００２８】
駆動部１５は、ハンガー部２９に設けられたギヤクランク部４１と、後輪１７のフリーハブに回転不能に取り付けられた小ギヤ部４３と、ギヤクランク部４１と小ギヤ部４３との間に架け渡されたチェーン４４と、変速用のフロントディレーラ４５およびリアディレーラ４６とを有している。フロントディレーラ４５は、チェーン４４が挿通するチェーンガイド４５ａを有している。
【００２９】
ギヤクランク部４１は、図１〜図３に示すように、フレーム１１のハンガー部２９に回転自在に支持されたクランク軸５０（図３）と、クランク軸５０の右端にカシメ固定され先端にペダル５３（図１）が装着された右クランク５１と、クランク軸５０の左端に着脱自在に固定される左クランク５２（図３）とを有している。
【００３０】
クランク軸５０は、図３に示すように、ハンガー部２９に装着されたボトムブラケット５４によりハンガー部２９に回転自在に装着されている。クランク軸５０は、たとえばクロムモリブデン鋼等の高剛性を有する合金製の中空のパイプ状の部材であり、左端から右端にかけて配置された第１部分５５と、第１部分５５の右側に第１部分５５より大径に形成された第２部分５６とを有している。第１部分５５の左端部は、他の部分より僅かに縮径されており、左端外周面には、左クランク５２を所定の回転位相で回転不能に装着するための左外セレーション部５５ａが形成されている。
【００３１】
左外セレーション部５５ａは、図４（ａ）に示すように、周方向に間隔を隔てて形成された多数の凹凸５５ｃを有しており、凹凸５５ｃのピッチは直径上の２箇所に形成された位置決め凹凸５５ｄを除いて同じになっている。この直径上の２箇所の異なる間隔の位置決め凹凸５５ｄにより左クランク５２が所定の回転位相で装着される。また、内周面には、左クランク５２を左外セレーション部５５ａに固定するために固定ボルト５９がねじ込まれる雌ねじ部５５ｂが形成されている。なお、左クランク５２のクランク軸５０を装着部分には図示しないスリットが形成されており、スリットを狭めるように、クランク軸５０の図３下方に配置された２本の取付ボルト５７ａ，５７ｂを締め付けることにより強固にクランク軸５０に固定されている。この２本の取付ボルト５７ａ，５７ｂは、たとえば六角穴付きボルトであり、頭部が異なる方向から挿入されている。また、第１部分５５の右端面には第２部分５６に連なる徐々に拡径するテーパ部５５ｅが形成されている。
【００３２】
第２部分５６は、図５に示すように、テーパ部５５ｅの端部から筒状に右方に延びており、その外周面には、右クランク５１を左クランク５２と１８０度異なる回転位相で装着するための右外セレーション部５６ａが形成されている。右外セレーション部５６ａも、図４（ｂ）に示すように、周方向に間隔を隔てて形成された多数の凹凸５６ｃを有しており、凹凸５６ｃのピッチは直径上の２箇所に形成された位置決め凹凸５６ｄを除いて同じになっている。この直径上の２箇所の異なる間隔の位置決め凹凸５６ｄにより右クランク５１が所定の回転位相で装着される。これにより、右クランク５１と左クランク５２とが１８０度の回転位相でクランク軸５０の両端に装着される。
【００３３】
ボトムブラケット５４は、図３及び図５に示すように、ハンガー部２９の両端からねじ込まれる左右の軸受ハウジング６０，６１と、左右の軸受ハウジング６０，６１を同芯に連結する筒状の連結部材６２と、左右のハウジング６０，６１に装着された左右の玉軸受６３，６４と、左右の玉軸受６３，６４の内輪６３ａ，６４ａとクランク軸５０との間に装着される左右のカバー部材６５，６６とを有している。
【００３４】
軸受ハウジング６０，６１は、段付き円筒形状の部材であり、ハンガー部２９の内周面にねじ込まれる小径部６０ａ，６１ａと、小径部６０ａ，６１ａの軸方向外方に形成された大径部６０ｂ，６１ｂとを有している。大径部６０ｂ，６１ｂは、ハンガー部２９の両端面に接触して配置されている。大径部６０ｂ，６１ｂの内周面に玉軸受６３，６４が装着されている。
【００３５】
連結部材６２は、両端外周が他の部分より大径に形成された筒状部材であり、大径の両端部が軸受ハウジング６０，６１の小径部６０ａ，６１ａの内周面に嵌合固定されている。この嵌合固定部分には、Ｏリング６８，６９が装着されている。
【００３６】
玉軸受６３，６３は、図５に右側を示すように、内輪６４ａと外輪６４ｂとの間にシール６４ｃ，６４ｄが装着されたシールドベアリングであり、グリースが予め封入されたものである。これにより、潤滑のためのメンテナンスを省くことができる。なお、軸受６３も同じ構造である。
【００３７】
カバー部材６５，６６は、図５に右側を示すように、合成樹脂製の部材であり、軸受６４の軸方向の外方を覆う円板状のカバー部６６ａと、クランク軸５０と軸受６４の内輪６４ａとの間に配置される筒状の装着部６６ｂとを有している。カバー部６６ａの外周側の内壁面には、軸受ハウジング６１の大径部との隙間をシールするシールリング７０が装着されている。なお、カバー部材６５も同様な構造である。
【００３８】
このように、ハンガー部２９の軸方向外方に軸受６３，６４を配置することによりクランク軸５０の軸径を大きくすることができ、クランク軸５０を中空形状にして軽量化を図ってもクランク軸５０の強度や剛性を高く維持できる。
【００３９】
右クランク５１は、図２，図３及び図５に示すように、大小２枚のスプロケット７１，７２を先端に装着可能な５つのアーム部７６を有するスプロケット装着部７５と、右クランクアーム部７７と、円形の空間で構成される係合凹部７８とを有している。
【００４０】
アーム部７６の先端両面には、スプロケット７１，７２をクランク軸５０と同芯に取り付けるための取付部７６ａが他の部分より凹んで形成されている。
【００４１】
右クランクアーム部７７は、中空構造のものであり、スプロケット装着部７５と一体形成され、スプロケット装着部７５の外側面７５ａから先端が軸方向外方に向けて僅かに傾斜しつつ径方向に外方に延びている。この延びた先端にペダル５３がねじ込まれるペダル装着孔７７ａが形成されている。
【００４２】
係合凹部７８は、図３に示すように、クランク軸５０の第２部分５６に装着されており、第２部分５６の第１長さＬ１より長い第２長さＬ２の深さで外側面７５ａの手前側まで形成されている。この結果、右クランクアーム７７を含むスプロケット装着部７５の外側面７５ａは、凹凸を有さない滑らかな曲面で構成されている。また、係合凹部７８の第２長さＬ２は、クランク軸５０の第２部分５６の直径より短い。
【００４３】
図６（ａ）に示すように、第２部分５６に装着された状態でカシメ固定される前は、係合凹部７８とクランク軸５０の第１部分５５の右端外周面との間には、隙間が形成されている。また、係合凹部７８の内周面には、右外セレーション５６ａに係合する周方向に間隔を隔てて形成された多数の凹凸を有する右内セレーション７８ｃが形成されている。両セレーション５６ａ，７８ｃを係合させた状態で、図６に示すようにカシメ治具１００をクランク軸５０の外周面に装着してプレス装置などの適宜の押圧装置で係合凹部７８の周囲を押圧することにより、右クランクアーム部７７は、クランク軸５０にカシメ固定される。
【００４４】
カシメ治具１００は、図６及び図７に示すように、クランク軸５０の第１部分５５の外周側に装着可能な筒状の部材であり、先端に小径の押圧部１０１を有している。押圧部１０１の内周面は先端に向けて拡径するテーパ部１０２となっている。また、押圧部１０１の先端には、周方向に間隔を隔てて形成された切欠き部１０１ａが形成されている。このため、このカシメ治具１００により係合凹部７８の周囲を押圧すると、押圧部分には、周方向に間隔を隔てて交互に異なる軸方向長さで形成された第１及び第２環状空間７８ａ，７８ｂが形成される。第１環状空間７８ａは、カシメ治具１００の押圧部１０１の先端１０１ｂにより形成される空間であり、第２環状空間７８ｂは、切欠き部１０１ａの先端により形成される空間である。これらの環状空間７８ａ，７８ｂの端面は、係合凹部７８の周囲のスプロケット装着部７５の内側面７５ｂより外側面７５ａに向けて凹んで形成される。このように、カシメ治具１００の先端に切欠き部１０１ａを形成することにより押圧面積を小さくすることができ、より小さい力でカシメることができる。
【００４５】
係合凹部７８の周囲を押圧すると、押圧部１０１の先端１０１ｂの先端により押圧される部分は、径方向内方に膨出するように塑性変形し第１部分５５と第２部分５６との境界部分のテーパ部５５ｅに接触する。これにより右クランク５１がクランク軸５０にカシメ固定される。このとき、前述したように第１及び第２環状空間７８ａ，７８ｂが形成される。この第２環状空間７８ｂには、第２環状空間７８ｂの内周面と第１部分５５の外周面との間に装着され両者の隙間をシールするＯリング８０が装着されている。Ｏリング８０の第１環状空間７８ａ側には、座金状のバックアップリング８１が装着されている。また、Ｏリング８０の軸方向内方にはカバー部材６６のカバー部６６ａの外側面にも接触している。これにより、クランク軸５０とカバー部６６ａとの隙間及び係合凹部７８とクランク軸５０との隙間を同時にシールできる。
【００４６】
左クランク５２は、図３に示すように、先端にペダル５３がねじ込まれるペダル装着孔８５ａが形成された中空構造の左クランクアーム部８５を有している。左クランクアーム部８５の基端部には、左外セレーション部５５ａに係合する左内セレーション部８５ｂが形成されている。
【００４７】
このように構成されたギヤクランク部４１をボトムブラケット５４に装着する際には、右クランク５１の係合凹部７８にクランク軸５０の第２部分５６を両セレーション部５６ａ，７８ｃを合わせた状態で挿入する。この状態でカシメ治具１００をクランク軸５０の第１部分５５側から押圧部１０１を先端にして装着する。カシメ治具１００を装着したクランク軸５０と右クランク５１とを、たとえば右クランク５１のスプロケット装着部７５及び右クランクアーム部７７の外側面の形状に合わせ受け具に装着し、カシメ治具１００をプレス装置などで押圧する。カシメ治具１００で押圧すると、押圧部１０１の先端１０１ｂの先端により押圧される部分は、径方向内方に膨出するように塑性変形し第１部分５５と第２部分５６との境界部分のテーパ部５５ｃに接触する。これにより右クランク５１がクランク軸５０にカシメ固定される。
【００４８】
右クランク５１がクランク軸５０にカシメ固定された状態で、フレーム１１のハンガー部２９に装着されたボトムブラケット５４に右側から挿入し、第１部分５５の先端に左クランク５２を装着する。このとき、位置決め凹凸５５ｄを合わせることにより、右クランク５１と１８０度異なる回転位相に装着する。そして、固定ボルト５９を締め付けることよりクランク軸５０の軸方向のガタ付きを調整し、その後２本の取付ボルトにより左クランク５２を固定してギヤクランク部４１の装着が完了する。
【００４９】
このような構成のクランク組立体では、クランク軸に右クランクをカシメ固定する際に、第１部分５５との間に隙間が形成され得るようにクランク軸５０の第２部分５６を係合凹部７８に装着した状態で係合凹部７８の周囲を軸方向外方に押圧して押圧部分を径方向内方に膨出させてカシメ固定するとともに、クランク軸５０との間に環状空間を形成している。このため、径方向外方への膨出がなくなり外形はカシメ固定前の形状を維持できる。このため、右クランク５１とクランク軸５０とを外形を見栄えよくカシメ固定できるようになる。
【００５０】
また、クランク軸５０にカシメ固定される右クランク５１の係合凹部７８の長さがクランク軸５０の第２部分５６の直径より短いので、右クランク５１の厚みを薄くすることができ、右クランク５１をロープロファイル化できる。このため、ペダルを踏み込むペダリング時に、かかとが右クランク５１に当たりにくくなり、ペダリング時にクランクが邪魔になりにくくなる。
【００５１】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、係合凹部７８を外側面７５ａの手前側まで形成したが、図８に示すように、係合凹部１７８を外側面７５ａに向けて貫通させてもよい。貫通により形成された開口１７８ｂには、蓋部材９０により塞がれている。蓋部材９０は、開口１７８ｂの内周面１７８ｃに形成された環状溝１７８ｄに弾性的に係止されている。
【００５２】
なお、蓋部材９０の固定方法は環状溝１７８ｄへの弾性係止に限定されない。たとえば、図９では、蓋部材１９０を開口２７８ｂの周囲に接着している。この場合、位置決めのために蓋部材１９０にピン１９０ａを立設している。
【００５３】
また、図１０に示すように、開口３７８の外周側に環状溝３７９を外側面１７５ａに形成し、蓋部材２９０を環状溝３７９に弾性係止してもよい。
【００５４】
さらに、図１１に示すように、蓋部材３９０を第１部分側から装着したボルト３８０と筒状ワッシャ部材３９０とにより開口４７８ｂに装着してもよい。
【００５５】
（ｂ）前記実施形態では、ロードバイクのクランク組立体を例に説明したが、本発明は全ての自転車に適用できる。
【００５６】
（ｃ）前記実施形態では、クランク軸５０を全長にわたり中空の筒状の軸で構成したが、少なくとも右クランク装着部分が中空であれば全体が中空でなくてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
本発明によれば、右クランクをクランク軸にカシメ固定する際に、第１部分との間に隙間が形成され得るようにクランク軸の第２部分を係合凹部に装着した状態で係合凹部の周囲を軸方向外方に押圧して押圧部分を径方向内方に膨出させてカシメ固定するとともに、クランク軸との間に環状空間を形成している。このようにクランク軸に右クランクをカシメ固定することで径方向外方への膨出がなくなり外形はカシメ固定前の形状を維持できる。このため、右クランクとクランク軸とを外形を見栄えよくカシメ固定できるようになる。
【００５８】
別の発明によれば、クランク軸にカシメ固定されるクランクの係合凹部の長さがクランク軸の第２部分の直径より短いので、クランクの厚みを薄くすることができ、クランクをロープロファイル化できる。このため、ペダルを踏み込むペダリング時に、かかとがクランクに当たりにくくなり、ペダリング時にクランクが邪魔になりにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】  その右クランクの正面図。
【図３】  図２のIII−III断面図。
【図４】  クランク軸の左右の側面図。
【図５】  右クランクカシメ部分の拡大断面部分図。
【図６】  カシメ工程を説明する断面部分図。
【図７】  カシメ治具の斜視図。
【図８】  他の実施形態の図３に相当する図。
【図９】  他の実施形態の蓋部材の取付構造を示す断面部分図。
【図１０】  他の実施形態の蓋部材の取付構造を示す断面部分図。
【図１１】  他の実施形態の蓋部材の取付構造を示す断面部分図。
【符号の説明】
１１  フレーム
５０  クランク軸
５１  右クランク
５２  左クランク
５４  ボトムブラケット
５５  第１部分
５６  第２部分
５６ａ  右外セレーション
７５  スプロケット装着部
７５ａ  外側面
７５ｂ  内側面
７６  アーム部
７７  右クランクアーム部
７８  係合凹部
７８ｂ  第２環状空間
７８ｃ  右内セレーション
８０  Ｏリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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