(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるバックプレートに、リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとを対向配置し、両ブレーキシューの一端部を拡開用のアクチュエータに、他端部を拡縮時の回動支点となるアンカーにそれぞれ支持し、前記リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとを、前記アクチュエータの拡開作動によって前記アンカーを支点に拡開し、両ブレーキシュー外側面のライニングを車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面に摺接させて制動作用を行なう内拡式車両用ドラムブレーキにおいて、前記リーディングブレーキシューのアクチュエータ当接点とアンカー当接点との間の長さを、前記トレーリングブレーキシューのアクチュエータ当接点とアンカー当接点との間の長さよりも短く設定し、前記アンカーを、リーディングブレーキシュー用の第１アンカーと、トレーリングブレーキシュー用の第２アンカーとに分離し、該第２アンカーと前記アクチュエータとを、前記バックプレートの中心を通る直線上にバックプレートの中心を挟んで対向配置し、前記第１アンカーを、前記バックプレートの中心から前記第２アンカーまでの半径で描かれる円周上をリーディングブレーキシュー側へ偏位して配置したことを特徴とする内拡式車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューの他端部に、前記第１アンカーと第２アンカーとに選択的に係合する２つの係合孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載の内拡式車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるリーディング・トレーリング型の内拡式ドラムブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や自動二輪車等の車両に用いられるリーディング・トレーリング型の内拡式ドラムブレーキとして、例えば実開昭５７−６８３１号公報に示されるものがある。このドラムブレーキは、車体に固設されるバックプレートに、リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとを対向配置し、両ブレーキシューの一端部間には拡開用のアクチュエータを、他端部間には拡縮時の回動支点となるアンカーをそれぞれ配設して、リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとを、アクチュエータの拡開作動によってアンカーを支点に拡開し、両ブレーキシュー外側面のライニングをブレーキドラムの内周面に摺接させて制動作用を行なうもので、車両後退時には、リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとが入れ代って、車両の前進方向と後退方向のいずれにも所定の制動力が作用するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキにあっては、ブレーキドラムの回転と同方向へ拡開するリーディングブレーキシューに、外周面のライニングがブレーキドラムに巻き込まれて所定以上の制動力が発生する自己サーボ作用が発生する。このため、リーディングブレーキシュー側のライニングが早期に摩耗してブレーキシューの交換時期を早めたり、ブレーキの使用初期にライニング表面に湿気が付着していると、低速走行での僅かな制動操作にも急激な制動力が発生するいわゆるカックンブレーキを招き、ブレーキフィーリングを損うことがある。
【０００４】
そこで本発明は、リーディングブレーキシューの自己サーボ力を極力抑制して、リーディング側のライニングの早期摩耗やブレーキ使用初期の急激な制動力の発生を抑制し、ブレーキフィーリングを良好に維持することのできる内拡式車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、請求項１の発明では、車体に固設されるバックプレートに、リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとを対向配置し、両ブレーキシューの一端部を拡開用のアクチュエータに、他端部を拡縮時の回動支点となるアンカーにそれぞれ支持し、前記リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとを、前記アクチュエータの拡開作動によって前記アンカーを支点に拡開し、両ブレーキシュー外側面のライニングを車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面に摺接させて制動作用を行なう内拡式車両用ドラムブレーキにおいて、前記リーディングブレーキシューのアクチュエータ当接点と前記アンカーとの間の長さを、前記トレーリングブレーキシューのアクチュエータ当接点と前記アンカーとの間の長さよりも短く設定し、前記アンカーを、リーディングブレーキシュー用の第１アンカーと、トレーリングブレーキシュー用の第２アンカーとに分離し、該第２アンカーと前記アクチュエータとを、前記バックプレートの中心を通る直線上にバックプレートの中心を挟んで対向配置し、前記第１アンカーを、前記バックプレートの中心から前記第２アンカーまでの半径で描かれる円周上をリーディングブレーキシュー側へ偏位して配置したことを特徴している。
【０００６】
本発明によれば、アンカーを回動支点に拡開するリーディングブレーキシューの制動モーメントが、トレーリングブレーキシューのそれよりも小さくなり、リーディングブレーキシューに発生する自己サーボ力が極力小さく抑えられるようになる。
【０００７】
また、請求項２の発明として、前記リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューの他端部に、前記第１アンカーと第２アンカーとに選択的に係合する２つの係合孔を設ける。本発明では、リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとが同一形状となり、表裏を反転させてリーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューとに共通に用いることができるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、本発明の第１形態例を示し、ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内部に、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するブレーキドラム３に対して、同方向へ拡開するリーディングブレーキシュー４と、逆方向へ拡開するトレーリングブレーキシュー５とを対向配置したバーハンドル車両用のリーディング・トレーリング型ブレーキで、ブレーキシュー４，５は、ウェブ４ａ，５ａの一端部４ｃ，５ｃが、拡開用のアクチュエータとなるカム軸６に支持され、同じくウェブ４ａ，５ａの他端部４ｄ，５ｄが、拡縮時の回動支点となる長短の第１，第２アンカーピン７，８にて支持されている。
【０００９】
上記ブレーキシュー４，５には、鋳造或いは鍛造成形等で厚肉の略半円弧状に形成されるウェブ４ａ，５ａの外周面に、帯状のライニング４ｂ，５ｂを貼着した同一形状のものが、ウェブ４ａ，５ａの表裏を反転させて共通に用いられている。ウェブ４ａ，５ａの他端部４ｄ，５ｄは、ウェブ４ａ，５ａの本体部分や一端部４ｃ，５ｃと同厚の厚肉部４ｅ，５ｅと、該厚肉部４ｅ，５ｅの先端に連続する厚さ１／２以下の薄肉部４ｆ，５ｆとからなっている。厚肉部４ｅ，５ｅには第１係合孔９が穿設され、薄肉部４ｆ，５ｆには第２係合孔１０が穿設されており、更に厚肉部４ｅ，５ｅと薄肉部４ｆ，５ｆとの段部と、薄肉部４ｆ，５ｆの先端面は、それぞれ第２係合孔１０の中心を支点とする円弧状に形成されている。
【００１０】
ブレーキシュー４，５は、上述のように同一形状に形成され、これらブレーキシュー４，５を、バックプレート２内にウェブ４ａ，５ａを表裏逆にして対向配置した際には、双方のウェブ４ａ，５ａの他端部４ｄ，５ｄにおいて、トレーリングブレーキシュー５の薄肉部５ｆがバックプレート側に、リーディングブレーキシュー４の薄肉部４ｆが、その外側に僅かな間隙を存して重なるように配設される。
【００１１】
ウェブ４ａ，５ａの一端部４ｃ，５ｃの間と他端部４ｄ，５ｄの間に、シュー戻しばね１１，１２が張設されており、非作動時のブレーキシュー４，５は、シュー戻しばね１１，１２の牽引力にて常時縮径方向へ付勢され、その後退限を、ウェブ４ａ，５ａの一端部４ｃ，５ｃとカム軸６のカム面６ａ，６ｂとの全面的な当接にて規制されている。
【００１２】
カム軸６には、バックプレート２の外側へ突出する軸部６ｃが設けられ、該軸部６ｃに作動レバー１３が固着されている。作動レバー１３の先端には、図示しないブレーキレバーやブレーキペダルにつながれたブレーキワイヤ１４が、バックプレート２と一体のワイヤブラケット２ａを通して連結されており、該ワイヤブラケット２ａと作動レバー１３との間にレバー戻しばね１５が縮設されていて、作動レバー１３とカム軸６とを常時非作動方向へ付勢している。
【００１３】
ブレーキワイヤ１４は、図示しないブレーキレバーやブレーキペダルに連結されており、ライダーのブレーキ操作によってブレーキワイヤ１４が引かれると、作動レバー１３とカム軸６とが、レバー戻しばね１５の弾発力に抗してカム軸６を回動支点に図１の反時計方向へ回動し、リーディングブレーキシュー４が第１アンカーピン７を回動支点に、またトレーリングブレーキシュー５が第２アンカーピン８を回動支点に、シュー戻しばね１１，１２の牽引力に抗してそれぞれ拡開し、ライニング４ｂ，５ｂをブレーキドラム３の内周面に摺接させて、制動作用が行なわれる。
【００１４】
また、ライダーが上述のブレーキ操作を解除すると、作動レバー１３とカム軸６とが、レバー戻しばね１５の弾発力によってカム軸６を支点に図１の時計方向へ回動し、リーディングブレーキシュー４とトレーリングブレーキシュー５とが、シュー戻しばね１１，１２の牽引力によって縮径して、図１に示す非作動位置に復帰する。
【００１５】
カム軸６のカム面６ａ，６ｂは、ブレーキワイヤ１４を牽引しない非作動時に、バックプレート２の中心Ｏ１を通る直線Ｌ１を挟んで等距離に位置し、前述の如く、ウェブ４ａ，５ａの一端部４ｃ，５ｃを全面当たりで支承している。第１アンカーピン７と第２アンカーピン８は、リーディングブレーキシュー４とトレーリングブレーキシュー５のそれぞれ専用の回動支点として分離されたもので、いずれも圧入やカシメ等の適宜な固定手段を用いてバックプレート２に固設されている。
【００１６】
このうち、第１アンカーピン７は、ブレーキシュー４，５の第１係合孔９を貫通する長さを持つ長軸に形成され、また第２アンカーピン８は、ブレーキシュー４，５の第２係合孔１０を貫通する長さを持つ短軸に形成されており、更に本形態例では、これらが円柱形状であることから、第１アンカーピン７の全体がリーディングブレーキシュー４のアンカー当接点に、また第２アンカーピン８の全体がトレーリングブレーキシュー５のアンカー当接点となっている。
【００１７】
第２アンカーピン８は、拡開用のアクチュエータであるカム軸６と上記直線Ｌ１上に対向配置され、トレーリングブレーキシュー５の理論上のアクチュエータ当接点Ｐ２（力点）と、直線Ｌ１上に位置する第２アンカーピン８の中心Ｏ３との間に、トレーリングブレーキシュー５のモーメントの腕となる距離Ｔｍが設定されている。
【００１８】
また、第１アンカーピン７は、バックプレート２の中心Ｏ１を支点に第２アンカーピン８の中心Ｏ３までの半径Ｒで描かれる円周Ｃ上を、リーディングブレーキシュー４側へ偏位した位置に配置され、リーディングブレーキシュー４の理論上のアクチュエータ当接点Ｐ１（力点）と、第１アンカーピン７の中心Ｏ２との間に、リーディングブレーキシュー４のモーメントの腕となる距離Ｌｍが設定される。
【００１９】
このように設定された長軸の第１アンカーピン７には、リーディングブレーキシュー４の第１係合孔９が、また短軸の第２アンカーピン８には、バックプレート側に配設されるトレーリングブレーキシュー５の第２係合孔１０がそれぞれ遊嵌され、リーディングブレーキシュー４は第１アンカーピン７を回動支点に拡開し、トレーリングブレーキシュー５は、第２アンカーピン８を回動支点に拡開する。
【００２０】
リーディングブレーキシュー４がモーメントの腕とする距離Ｌｍは、前述の如く、バックプレート２の中心Ｏ１を通る直線Ｌ１上にカム軸６と対向配置される第２アンカーピン８に対して、第１アンカーピン７がリーディングブレーキシュー側に偏位して設けられるため、トレーリングブレーキシュー５がモーメントの腕とする距離Ｔｍよりも短くなっている。
【００２１】
このため、ブレーキドラム３に作用するリーディングブレーキシュー４の制動モーメントは、ブレーキドラム３に作用するトレーリングブレーキシュー５の制動モーメントよりも小さくなり、リーディングブレーキシュー４に発生する自己サーボ力が従来よりも小さく弱められる。これにより、リーディングブレーキシュー４のライニング４ｂがトレーリングブレーキシュー５のライニング５ｂよりも早く摩耗することが抑制され、双方のライニング４ｂ，５ｂの摩耗が均等化して、ブレーキシュー４，５の交換サイクルを延ばすことができるようになる。また、リーディングブレーキシュー４の自己サーボ力を弱めたことにより、ブレーキの使用初期のライニング表面に湿気が付着している場合にも、これを起因とするカックンブレーキの発生を極力防止して、良好なブレーキフィーリングを維持することができる。
【００２２】
更に本形態例は、ブレーキシュー４，５が同一形状に形成されるため、表裏を逆にして、他端部４ｄ，５ｄの第１，第２係合孔９，１０に、第１アンカーピン７と第２アンカーピン８とを選択的に係合することにより、リーディング側とトレーリング側のいずれにも用いることができ、ブレーキシュー４，５の製造コストが低く抑えられると共に部品管理が容易であり、しかも誤組の虞がないので組付け性にも優れている。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、リーディングブレーキシューの制動モーメントが、トレーリングブレーキシューの制動モーメントよりも小さくなり、リーディングブレーキシューに発生する自己サーボ力が小さく弱められるので、リーディングブレーキシューのライニングがトレーリングブレーキシューのライニングよりも早く摩耗することが抑制され、双方のライニングの摩耗が均等化して、ブレーキシューの交換サイクルを延ばすことができるようになる。また、リーディングブレーキシューの自己サーボ力が小さく弱められることより、ブレーキの使用初期にライニング表面に湿気が付着している場合にも、これを起因とするカックンブレーキの発生を極力防止して、良好なブレーキフィーリングを維持することができる。
【００２８】
また、請求項２の発明によれば、リーディングブレーキシューとトレーリングブレーキシューが同一形状に形成されるため、ブレーキシューの表裏を逆にして、他端部の第１，第２係合孔に、第１アンカーと第２アンカーとを選択的に係合することにより、リーディング側とトレーリング側のいずれにも用いることができ、ブレーキシューの製造コストが低く抑えられると共に部品管理が容易であり、しかも誤組の虞がないので組付け性にも優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの正面図
【図２】  本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの要部正面図
【図３】  本発明の第１形態例を示す図２のIII −III 断面図
【符号の説明】
１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…ブレーキドラム、４…リーディングブレーキシュー、５…トレーリングブレーキシュー、４ａ，５ａ…ウェブ、４ｂ，５ｂ…ライニング、４ｃ，５ｃ…ウェブ４ａ，５ａの一端部、４ｄ，５ｄ…ウェブ４ａ，５ａの他端部、４ｅ，５ｅ…他端部４ｄ，５ｄの厚肉部、４ｆ，５ｆ…他端部４ｄ，５ｄの薄肉部、６…カム軸（本発明のアクチュエータ）、６ａ，６ｂ…カム軸６のカム面、７…第１アンカーピン（本発明の第１アンカー）、８…第２アンカーピン（本発明の第２アンカー）、９…第１係合孔、１０…第２係合孔、Ａ…ブレーキドラム３の回転方向、Ｏ１…バックプレート２の中心、Ｏ２…リーディングブレーキシュー４のアンカー当接点（第１アンカーピン７の中心）、Ｏ３…トレーリングブレーキシュー５のアンカー当接点（第２アンカーピン８の中心）、Ｐ１…リーディングブレーキシュー４のアクチュエータ当接点、Ｐ２…トレーリングブレーキシュー５のアクチュエータ当接点、Ｌ１…バックプレート２の中心Ｏ１を通る直線、Ｒ…バックプレート２の中心Ｏ１を支点とする第２アンカーピン８の中心Ｏ３までの半径、Ｌｍ…リーディングブレーキシュー４のモーメントの腕となる距離、Ｔｍ…トレーリングブレーキシュー５のモーメントの腕となる距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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