(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるドアを動力によって自動開閉する開閉装置の配設構造であって、
ドアの開口部において、車体の天井部を構成するルーフ部材と車体の側部を構成するサイド部材との間に跨るようにガゼット部材を掛け渡し、前記開閉装置を前記ルーフ部材と前記サイド部材と前記ガゼット部材とによって囲まれる閉断面空間に配設したことを特徴とするドアの開閉装置の配設構造。
【請求項２】
前記ルーフ部材は外側ルーフ部材および内側ルーフ部材を備えるとともに、前記サイド部材は外側サイド部材および内側サイド部材を備え、前記ガゼット部材は前記内側ルーフ部材と前記内側サイド部材とに跨って取り付けられ、
前記内側ルーフ部材および前記内側サイド部材は、前記外側ルーフ部材と前記外側サイド部材との結合部に連結され、
前記開閉装置は、前記内側ルーフ部材と前記内側サイド部材と前記ガゼット部材とによって囲まれる閉断面空間に配設されることを特徴とする請求項１に記載のドアの開閉装置の配設構造。
【請求項３】
前記結合部には、前記ルーフ部材に設けられるルーフ補強部材と、前記サイド部材に設けられるサイド補強部材とが連結されることを特徴とする請求項２に記載のドアの開閉装置の配設構造。
【請求項４】
前記ガゼット部材が取り付けられる前記内側ルーフ部材または前記内側サイド部材の取り付け部に取り付け補強部材が設けられ、
前記取り付け補強部材は前記結合部に連結されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のドアの開閉装置の配設構造。
【請求項５】
前記ガゼット部材は、前記開口部の内側に向けて曲突面となる形状を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のドアの開閉装置の配設構造。
【請求項６】
前記内側ルーフ部材および内側サイド部材は、前記結合部近傍において前記外側ルーフ部材および外側サイド部材側寄りに向けて形成されていることを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれかに記載のドアの開閉装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるドアの開閉装置の配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のバックドアを自動で開閉する開閉装置として、車室に電動モータ等の駆動装置を配設し、この駆動装置からの駆動力により、リンク式のヒンジアーム部材等を介してドアを開閉させる装置が各種開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の開閉装置の配設位置としては、レイアウト的に邪魔にならず、また、取り付け強度を比較的確保し易い等の観点から、車両の後端部で、且つルーフ部材とサイド部材とが連結されるドア開口部のコーナー部が有利であり、前記特許文献１に開示された開閉装置もこのドア開口部のコーナー部に配設された構造となっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３３５２４５号公報（第３頁及び第４頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図４に示すように、車両によってはドア開口部のコーナー部が緩やかな丸みを帯びて形成されている場合がある。そして、スペースの関係上、このコーナー部に開閉装置を配設することが困難な場合があり、また、開閉装置はルーフ部材或いはサイド部材に支持される構造が一般的であり、この場合にはルーフ部材やサイド部材において十分な開閉装置の取り付け強度が要求される。
【０００６】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、ドアの開口部のコーナー部が緩やかな曲線にて形成されている場合であっても、開閉装置の配設スペースを有効に確保でき、且つ、開閉装置の取り付け強度を確保できるドアの開閉装置の配設構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、車両におけるドアを動力によって自動開閉する開閉装置の配設構造であって、ドアの開口部において、車体の天井部を構成するルーフ部材と車体の側部を構成するサイド部材との間に跨るようにガゼット部材を掛け渡し、前記開閉装置を前記ルーフ部材と前記サイド部材と前記ガゼット部材とによって囲まれる閉断面空間に配設する構成とした。当該構成により、ドアの開口部のコーナー部が緩やかな曲線にて形成されている場合であっても、開閉装置の配設スペースを有効に確保でき、且つ、ガゼット部材の補強機能により、開閉装置の取り付け強度を確保できる。
【０００８】
また、前記ルーフ部材は外側ルーフ部材および内側ルーフ部材を備えるとともに、前記サイド部材は外側サイド部材および内側サイド部材を備え、前記ガゼット部材は前記内側ルーフ部材と前記内側サイド部材とに跨って取り付けられ、前記内側ルーフ部材および前記内側サイド部材は、前記外側ルーフ部材と前記外側サイド部材との結合部に連結され、前記開閉装置は、前記内側ルーフ部材と前記内側サイド部材と前記ガゼット部材とによって囲まれる閉断面空間に配設される構成とした。これにより、ルーフ部材およびサイド部材を閉断面形状とすることができ、結合部近傍におけるルーフ部材およびサイド部材の強度が上がり、開閉装置およびガゼット部材の取り付け強度が確保される。
【０００９】
また、前記結合部に、前記ルーフ部材に設けられるルーフ補強部材と、前記サイド部材に設けられるサイド補強部材とを連結する構成とすれば、結合部近傍におけるルーフ部材およびサイド部材の強度がさらに上がるので、開閉装置およびガゼット部材の取り付け強度が十分に確保される。
【００１０】
さらに、前記ガゼット部材が取り付けられる前記内側ルーフ部材または前記内側サイド部材の取り付け部に取り付け補強部材を設け、前記取り付け補強部材を前記結合部に連結する構成とすれば、結合部近傍におけるルーフ部材およびサイド部材の強度がさらに上がるので、開閉装置およびガゼット部材の取り付け強度が十分に確保される。
また、本発明においては、前記ガゼット部材は、前記開口部の内側に向けて曲突面となる形状を有している構成とした。
また、前記内側ルーフ部材および内側サイド部材は、前記結合部近傍において前記外側ルーフ部材および外側サイド部材側寄りに向けて形成されている構成とした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１はドアの開閉装置の配設構造を示す断面説明図であり、図３におけるＡ−Ａ断面図、図２はドアの開閉装置が配設されるドア開口部回りを示す外観斜視図、図３は車両に対するドアの開閉装置のおおよその配設位置を示す側面説明図であり、（ａ）はドアが全閉時の状態、（ｂ）はドアが全開時の状態を示す。
【００１２】
図３に示すように、開閉装置１は例えばワゴンタイプの車両のバックドア（以降、単にドアという）Ｄの自動開閉用として適用される。ドアＤは、車両本体（以降、車体という）２に対し、ルーフの後端近傍に位置した車幅方向の軸（図示せず）回りに回動自在な、いわゆる回動式のドアである。開閉装置１は車体２のルーフＲの後端部に配設されており、駆動手段３と、この駆動手段３からの駆動力によりドアＤを開閉するリンクアーム４等からなるリンク手段５とを備えている。
【００１３】
リンク手段５の一例を挙げると、図３に示すように、側面視して略Ｖ字状に屈曲形成されたリンクアーム４の一端側が連結部６を介し車体２側（具体的には後記する内側ルーフ部材１４Ｂに取り付けた軸支部材２２、図１参照）に車幅方向の軸回りに回転可能に取り付けられ、他端側は連結部７を介しドアＤに車幅方向の軸回りに回転可能に取り付けられている。場合によっては、この連結部７においてリンクアーム４はドアＤに対して固定される態様もあり得る。リンクアーム４は屈曲部において基端連結部８を介し、駆動手段３を構成するスライド部材９に対し車幅方向の軸回りに回転可能に取り付けられている。
【００１４】
駆動手段３は、例えば、電動モータ等からなる駆動源１０と、この駆動源１０を制御する制御装置（図示せず）と、駆動源１０からの駆動力を前記リンク手段５（リンクアーム４）に伝達する駆動伝達機構部１１とを備えた構成からなる。駆動伝達機構部１１としては例えばラックアンドピニオン機構が適用され、前記したスライド部材９の上部においてラックギア９ａを形成し、減速機等を介して駆動源１０の出力により回転する出力ギア１２をラックギア９ａに噛合させる。これにより、出力ギア１２が所定の回転角度分だけ正逆回転することで、スライド部材９が車両の前後方向に移動する（なお、実際にはスライド部材９は上下方向に若干、揺動しながら前後方向に移動する）。
【００１５】
図３（ａ）に示す状態はスライド部材９が車両前方側に位置した状態であり、ドアＤが全閉となった状態である。そして、出力ギア１２が回転し、スライド部材９が図３（ｂ）に示すように車両後方側に移動すると、基端連結部８を介してリンクアーム４が車両後方側に押され、リンクアーム４は連結部６を中心に回転し、図３（ｂ）に示すようにドアＤが開いた状態となる。
【００１６】
なお、図１に示す符号１３は車両の前後方向に沿って配設されたガスダンパを示すもので、一端側は図示しないブラケットに取り付けられ、他端側は前記基端連結部８に接続している。ガスダンパ１３は、ドアＤを開く状態側に回動付勢する付勢力を有し、且つ手動でドアＤを閉める際には適宜な抵抗力（ダンパ機能）を有する。図示はしないが、駆動源１０と出力ギア１２との間には公知構造のクラッチ機構が配設されており、ドアＤを手動で開閉する際にはそのクラッチ部を離脱させ、駆動源１０側の負荷を遮断することで、ガスダンパ１３のダンパ機能によりドアＤを適宜な操作力で手動開閉できるようになっている。
【００１７】
以上の開閉装置１は、図１において、ドアの開口部Ｗにおける上方のコーナー部（本実施形態では車両左側における上方のコーナー部）回りに配設される。この内、駆動源１０、この駆動源１０を制御する制御装置（図示せず）、駆動伝達機構部１１等からなる駆動手段３とガスダンパ１３は車室に配設され、リンク手段５を形成するリンクアーム４は、ドアＤが開いた際に開口部Ｗから車体の後方外部へ突出するように配設されている。
【００１８】
駆動手段３及びガスダンパ１３は、図１や図２に示すルーフ部材１４およびサイド部材１５に跨って取り付けられた支持ブラケット（図示せず）に垂下されるかたちで取り付けられている。このような場合、駆動手段３やガスダンパ１３、或いはリンク手段５の重量を考慮してルーフ部材１４およびサイド部材１５の強度を確保する必要がある。しかし、単にルーフ部材１４やサイド部材１５にリブ等の補強部材を取り付ける構成とすれば、開口部Ｗが狭くなり、且つリンクアーム４やその他の開閉装置１の構成部材と干渉しやすくなる。
【００１９】
そこで、本発明では、開口部Ｗにおいて、ルーフ部材１４とサイド部材１５との間に跨るようにガゼット部材１６を掛け渡し、開閉装置１をこれらルーフ部材１４、サイド部材１５及びガゼット部材１６によって囲まれる空間Ｓに配設した構成としている。ガゼット部材１６は開口部Ｗの内側に向けて緩やかな曲突面を有する形状となっている。ガゼット部材１６は一端側がルーフ部材１４に溶接等により固定され、他端側は、前記一端側よりも低い位置においてサイド部材１５に対して溶接等により固定される。これにより、ガゼット部材１６はルーフ部材１４およびサイド部材１５に対して補強の斜め梁の機能を担う。
【００２０】
ルーフ部材１４は車体の天井部を構成する部材であり、サイド部材１５は車体の側部を構成する部材である。図１に示すようにルーフ部材１４は外側ルーフ部材１４Ａと内側ルーフ部材１４Ｂとを備え、サイド部材１５は外側サイド部材１５Ａと内側サイド部材１５Ｂとを備える。前記ガゼット部材１６は内側ルーフ部材１４Ｂと内側サイド部材１５Ｂとの間において取り付けられるものである。外側ルーフ部材１４Ａおよび外側サイド部材１５Ａは車両の外観の意匠面をなす部材であり、図２はこの外側ルーフ部材１４Ａおよび外側サイド部材１５Ａを省略した図である。図２において、内側サイド部材１５Ｂは、車両の前後方向に沿って延設されるサイド部１７ａと、上下方向に延設されるリアピラー部１７ｂとから構成されており、図１はサイド部材１７ａとリアピラー部１７ｂとの交差部位において断面とした図である。
【００２１】
図２は図３（ａ）に対応した図であり、ドアＤが閉まっているときの状態を示している。このとき、空間Ｓにはリンクアーム４の他に、リンクアーム４の基端連結部８に連結したスライド部材９（駆動伝達機構部１１）やガスダンパ１３の車両後方寄りの部位も位置するようになっている（図２ではこれらスライド部材９やガスダンパ１３は図示していない）。このように、本発明において「空間Ｓに配設される開閉装置１」とは、開閉装置１全体を指すことは勿論、開閉装置１を構成する部材（駆動手段３、リンク手段５、ガスダンパ１３）の少なくとも一部の部材をも指すものとする。
【００２２】
以上のように、ルーフ部材１４とサイド部材１５との間に跨るようにガゼット部材１６を掛け渡し、開閉装置１を前記空間Ｓに配設する構造とすれば、開口部Ｗのコーナー部が緩やかな曲線にて形成されている場合であっても、開閉装置１の配設スペースを有効に確保でき、且つ、ガゼット部材１６の補強機能により、開閉装置１を支持するに足る十分な強度がルーフ部材１４およびサイド部材１５において確保される。
【００２３】
さて、図１に示す符号１８は外側ルーフ部材１４Ａと外側サイド部材１５Ａとの結合部を示す。この結合部１８は通常、モヒカン部と呼ばれる部位であり、外側ルーフ部材１４Ａおよび外側サイド部材１５Ａの車体内側に折り曲げられた各縁部を重ね合わせて溶接等により固定することで、車両の前後方向に沿った凹部１８ａとして形成され、その凹部１８ａにルーフモールが取り付けられるものである。この結合部１８は主に強度確保と意匠面の観点から形成される。
【００２４】
本実施形態では、内側ルーフ部材１４Ｂおよび内側サイド部材１５Ｂを、この結合部１８における下面に連結させる構成としている。つまり、本来であれば、図４に示すように、内側ルーフ部材１４Ｂと内側サイド部材１５Ｂは、外側ルーフ部材１４Ａや外側サイド部材１５Ａと連結されることなく、内側ルーフ部材１４Ｂと内側サイド部材１５Ｂのみが互いに連結される構造であるところ、図１のように、内側ルーフ部材１４Ｂと内側サイド部材１５Ｂとを、結合部１８の下面側にスポット溶接等により固定させることにより、外側ルーフ部材１４Ａおよび内側ルーフ部材１４Ｂからなるルーフ部材１４の端部と、外側サイド部材１５Ａおよび内側サイド部材１５Ｂからなるサイド部材１５の端部をそれぞれ閉じることができる。つまり、ルーフ部材１４およびサイド部材１５をそれぞれ閉断面形状とすることができる。
【００２５】
閉断面の構造とすることにより、結合部１８の近傍におけるルーフ部材１４およびサイド部材１５の強度をより効果的に上げることができ、したがって、開閉装置１の取り付け強度およびガゼット部材１６の取り付け強度を確実に確保できることとなる。また、通常、結合部１８による前記凹部１８ａの高さ寸法はそれ程大きくないので、内側ルーフ部材１４Ｂおよび内側サイド部材１５Ｂの各端部を結合部１８の下面に連結させる場合、内側ルーフ部材１４Ｂと内側サイド部材１５Ｂは外側ルーフ部材１４Ａおよび外側サイド部材１５Ａ側寄りに向けて形成されることとなる。したがって、その分、前記空間Ｓの面積を広くとれ、或いはその分、開口部Ｗに対するガゼット部材１６の突出寸法を小さくでき、前者の場合には開閉装置１のレイアウト設計の自由度が大きくなり、後者の場合には開口部Ｗの開口面積を大きくとれるという効果が奏される。
【００２６】
また、本実施形態では、外側ルーフ部材１４Ａと内側ルーフ部材１４Ｂとの間において設けられ、ルーフ部材１４を補強するルーフ補強部材１９と、外側サイド部材１５Ａと内側サイド部材１５Ｂとの間において設けられ、サイド部材１５を補強するサイド補強部材２０とを備えるとともに、このルーフ補強部材１９とサイド補強部材２０とを結合部１８に連結する構成としている。図１では、ルーフ補強部材１９の端部１９ａを結合部１８に連結し、サイド補強部材２０の端部２０ａを内側サイド部材１５Ｂ上における結合部１８に連結した場合を示している。このような構成とすれば、結合部１８の近傍におけるルーフ部材１４およびサイド部材１５の強度をより高めることができ、開閉装置１の取り付け強度が確保されるとともに、ガゼット部材１６の取り付け強度も確保される。なお、ルーフ補強部材１９およびサイド補強部材２０は共に鋼板等から形成される。
【００２７】
さらに、本実施形態では、サイド部材１５（本実施形態では、内側サイド部材１５Ｂ）においてガゼット部材１６が取り付けられる取り付け部１５ｃに、鋼板等からなる取り付け補強部材２１を取り付けている。取り付け補強部材２１は内側サイド部材１５Ｂにおいて外側サイド部材１５Ａに対向する面側に取り付けられ、例えば、取り付け部１５ｃに対するガゼット部材１６のスポット溶接などによる固定の際に一体的に固定される。
【００２８】
この取り付け補強部材２１の端部２１ａを、溶接等により、図１に示すように前記結合部１８に連結する構成とすれば、さらに結合部１８の近傍におけるルーフ部材１４およびサイド部材１５の強度が高まり、開閉装置１の取り付け強度が確保されるとともに、ガゼット部材１６の取り付け強度も確保されるものである。なお、この取り付け補強部材２１はルーフ部材１４側に設けることも可能である。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、各構成要素のレイアウトや形状、個数等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアの開口部のコーナー部が緩やかな曲線にて形成されている場合であっても、開閉装置の配設スペースを有効に確保でき、且つ、ガゼット部材の補強機能により、開閉装置を支持するに足る十分な強度がルーフ部材およびサイド部材において確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアの開閉装置の配設構造を示す断面説明図であり、図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図２】ドアの開閉装置が配設されるドア開口部回りを示す外観斜視図である。
【図３】車両に対するドアの開閉装置のおおよその配設位置を示す側面説明図であり、（ａ）はドアが全閉時の状態、（ｂ）はドアが全開時の状態を示す。
【図４】従来のルーフ部材およびサイド部材の構造を示す断面説明図である。
【符号の説明】
Ｄ      ドア
Ｗ      開口部
Ｓ      空間
１      ドアの開閉装置
２      車体
３      駆動手段
４      リンクアーム
１４      ルーフ部材
１４Ａ    外側ルーフ部材
１４Ｂ    内側ルーフ部材
１５      サイド部材
１５Ａ    外側サイド部材
１５Ｂ    内側サイド部材
１６      ガゼット部材
１８      結合部
１９      ルーフ補強部材
２０      サイド補強部材
２１      取り付け補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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