(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパー本体部から上方に一体に延設され、グリル枠部を形成する立柱部を有するフロントバンパーと、
上記立柱部の上部と車体との間に介設され、該立柱部上部を車体に対して取付ける樹脂製のブラケットとが備えられ、
上記樹脂製ブラケットは、車体への取付部である基部から左右両端部に向かって前方に突出して平面視で略Ｖ字状をなしており、
上記樹脂製ブラケットの左右両端部に、上記立柱部上部が取り付けられる立柱部取付部がそれぞれ形成されていることを特徴とする自動車のフロントバンパー構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のフロントバンパー構造において、
バンパー本体部上方の立柱部は、車幅方向に所定間隔を空けて左右２箇所に形成され、
上記左右の立柱部間に配設され、該立柱部を裏側から補強するグリル部材が備えられていることを特徴とする自動車のフロントバンパー構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車のフロントバンパー構造において、
樹脂製ブラケットの立柱部取付部にグリル部材が共締めにより取付けられていることを特徴とする自動車のフロントバンパー構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のフロントバンパー構造において、
樹脂製ブラケットに、ヘッドランプを支持するランプブラケットが係止されており、
上記樹脂製ブラケットは、上記ランプブラケットを介して車体に締結されていることを特徴とする自動車のフロントバンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントバンパー構造に関し、特にフロントバンパーがそのバンパー本体部から上方に一体に延設されてグリル枠部を形成する立柱部を有するものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バンパーの取付構造として、例えば特開平３−６７７４６号公報に示されているように、略Ｕ字状のＦＲＰ部材を介してバンパーを車体に取付け、そのＦＲＰ部材によりバンパーの衝撃吸収を行うことが提案されている。
【０００３】
一方、近年、自動車のフロントバンパー前側の左右方向中央部に、例えば鉄製のコ字状グリルガードを設けるようにすることがあり、このグリルガードは自動車のデザインとしての役割が高くなりつつある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、デザイン的な観点からフロントバンパー自体をグリルガードのように見せるために、フロントバンパーに、そのバンパー本体部から上方に一体に延設されてグリル枠部を形成するコ字状部を設けることが考えられる。この場合、コ字状部は上下方向に延びる立柱部を有しているが、デザイン的な要求からその立柱部上部の位置をボンネット先端面に隙間なく合わせる等して、車体に対する立柱部上部の位置決めを確実に行う必要がある。
【０００５】
このため、立柱部上部を車体に取付固定して位置決めを行うことが考えられるが、その立柱部の強度及び剛性が低いと、立柱部が振動して異音が発生する等の問題がある。一方、立柱部の強度及び剛性を向上させると、立柱部に対する軽衝突の際、立柱部がその衝撃力を直接受けて変形し、復元しなくなるという問題がある。
【０００６】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロントバンパーに上記のような立柱部を設ける場合、上記提案例のように別部材を介在させてバンパーを車体に取付けるという考え方をさらに推し進めることによって、車体に対する立柱部上部の位置決めを確実に行いつつ、立柱部の強度及び剛性を高めた場合でも、立柱部に対する前突時にその衝撃吸収を行って立柱部の変形を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、立柱部の上部を樹脂製のブラケットを介して車体に取付け、樹脂製ブラケットを、車体への取付部である基部から左右両端部に向かって前方に突出して平面視で略Ｖ字状をなすようにし、上記樹脂製ブラケットの左右両端部に、上記立柱部上部が取り付けられる立柱部取付部をそれぞれ形成するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、バンパー本体部から上方に一体に延設され、グリル枠部を形成する立柱部を有するフロントバンパーと、上記立柱部の上部と車体との間に介設され、該立柱部上部を車体に対して取付ける樹脂製のブラケットとが備えられ、上記樹脂製ブラケットは、車体への取付部である基部から左右両端部に向かって前方に突出して平面視で略Ｖ字状をなしており、上記樹脂製ブラケットの左右両端部に、上記立柱部上部が取り付けられる立柱部取付部がそれぞれ形成されている自動車のフロントバンパー構造とする。
【０００９】
このことにより、立柱部の上部は樹脂製のブラケットを介して車体に取付固定されているので、立柱部の強度及び剛性を向上させたとしても、立柱部に対する前突時に樹脂製ブラケットによりその衝撃力を有効に吸収することができる。すなわち、樹脂製ブラケットは、基部が固定端とされ、立柱部取付部が自由端とされた片持ち梁の役目をし、自由端である立柱部取付部が変形し易くなる。この結果、立柱部に対する前突時の衝撃吸収性を向上させることができる。よって、車体に対する立柱部上部の位置決めを確実に行いつつ、立柱部に対する前突時に立柱部が変形するのを防止することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、バンパー本体部上方の立柱部は、車幅方向に所定間隔を空けて左右２箇所に形成され、上記左右の立柱部間に配設され、該立柱部を裏側から補強するグリル部材が備えられているものとする。
【００１１】
この発明により、立柱部近傍のグリル部材によってその立柱部を裏側から容易に補強することができる。よって、立柱部の強度及び剛性を簡単かつ確実に向上させることができる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、樹脂製ブラケットの立柱部取付部にグリル部材が共締めにより取付けられているものとする。
【００１３】
このようにすることで、立柱部を裏側から補強するグリル部材も樹脂製ブラケットを介して車体に取付けられる。よって、グリル部材の締結を簡略化することができると共に、立柱部に対する前突時の衝撃吸収性をより一層向上させることができる。
【００１４】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、樹脂製ブラケットに、ヘッドランプを支持するランプブラケットが係止されており、上記樹脂製ブラケットは、上記ランプブラケットを介して車体に締結されているものとする。
【００１５】
このことにより、立柱部近傍のランプブラケットとその立柱部とが樹脂製ブラケットを介して互いに支持し合い、相互に補強される。よって、ランプブラケット及び立柱部の相互の支持性を向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図２及び図３は、本発明の実施形態に係る自動車のフロントバンパー構造を示し、１は樹脂製のフロントバンパーであり、このバンパー１は、図４に示すように、車幅方向（左右方向）に延びる正面部２と該正面部２の左右両側より一体的に後方向に延びる左右側面部３，３とからなるバンパー本体部５と、このバンパー本体部５における正面部２の左右方向中央部に、このバンパー本体部５から上方に一体に延設され、グリル枠部を形成するコ字状部７とを備えている。このコ字状部７は、バンパー本体部５の上方でこれに略平行に左右方向に延びる上辺部７ａと、その上辺部７ａの左右両端部をバンパー本体部５とそれぞれ一体連結する上下方向に延びる左右２つの立柱部７ｂ，７ｂとからなり、これら上辺部７ａ及び各立柱部７ｂはグリル枠部を形成する。すなわち、バンパー本体部５における左右の立柱部７ｂ，７ｂの間の上側部分つまり中央上部５ａと上記コ字状部７との間の空間はグリル空間部９とされている。
【００１７】
上記コ字状部上辺部７ａ及びバンパー本体部５の中央上部５ａは、図１に二点鎖線で示すように、共に前方に凸状とされ、略水平状の上下部と円弧状の前部とからなる。
【００１８】
尚、バンパー本体部５における正面部２の左右両端下部には２つのフォグランプ用孔３８，３８が、また中央上部５ａの下側には、左右方向に長いダクト状長孔３９がそれぞれ開けられている。上記各フォグランプ用孔３８の後側（裏側）には、バンパー本体部５後面から後方向に延びて車体の各バンパー締結部４１に締結されるバンパーステイ４５，４５がそれぞれ一体的に取付固定されている。また、上記各フォグランプ用孔３８の上方に相当するバンパー本体部５の直ぐ上側には、図示しないが、左右のヘッドランプがそれぞれ配置されるようになっており、各ヘッドランプは、後述の如く、左右のランプブラケット３５，３５によりそれぞれ支持されている。
【００１９】
上記バンパー本体部５の中央上部５ａとコ字状部７との間のグリル空間部９には、樹脂製のグリル部材１１が配設されている。すなわち、このグリル部材１１は、車幅方向（左右方向）に所定間隔を空けて左右２箇所に形成した立柱部７ｂ，７ｂ間に配設されている。上記グリル部材１１は、図１及び図５〜図１１に示すように、左右方向に細長い形状であり、その中央部には、空気取入用の開口を有するようにメッシュ状のグリル部１２を備え、このグリル部１２の周囲形状は、上記グリル空間部９の正面形状と略同じになるようにされている。
【００２０】
上記グリル部材１１の上端部には、グリル部材長手方向つまり左右方向の略全体に亘って上記バンパー１のコ字状部上辺部７ａ内に位置してその上辺部７ａを補強する上方補強部としての縦断面コ字状部１３が一体成形されている。すなわち、この縦断面コ字状部１３は、前方に凸状とされた上記コ字状部上辺部７ａ内に位置するように前方に凸状のコ字状とされ、その上辺部７ａの上下部を内部で繋ぐリブの役目を果たすことで、バンパー１のコ字状部上辺部７ａが補強されるようになっている。尚、上記グリル部材１１における縦断面コ字状部１３の前方への突出量は、バンパー１のコ字状部上辺部７ａよりも小さく、縦断面コ字状部１３前部とコ字状部上辺部７ａ前部との間には隙間が設けられている。
【００２１】
一方、上記グリル部材１１の下端部には、そのグリル部材１１下方において前方に凸状とされた上記バンパー本体部５の中央上部５ａ内に位置してそのバンパー本体部５の中央上部５ａを補強する下方補強部としての３つのボックス部１４，１４，…が車幅方向（左右方向）に所定間隔を空けて一体成形されている。すなわち、この各ボックス部１４も、上記縦断面コ字状部１３と同様に、その縦断面形状が前方に凸状のコ字状とされ、バンパー本体部５の中央上部５ａにおける略水平状の上下部を内部で繋ぐリブの働きをすることで、バンパー本体部５の中央上部５ａが補強されるようになっている。尚、上記縦断面コ字状部１３と同様に、各ボックス部１４前部とバンパー本体部５の中央上部５ａ前部との間にも隙間が設けられている。
【００２２】
また、上記グリル部材１１の左右両端部は、バンパー１のコ字状部７における両立柱部７ｂ，７ｂの後方に位置して各立柱部７ｂをその後側（裏側）から補強するようになっている。
【００２３】
上記グリル部材１１の各ボックス部１４の下面には、バンパー本体部５の中央上部５ａにおける下部とボルト５０で締結するためのボルト挿通用孔１５がそれぞれ開けられている。上記グリル部１２の下端部には、バンパー本体部５における中央上部５ａの上部とねじ５１，５１，…で締結するための複数のねじ挿通用孔１６，１６，…が、またグリル部１２の上端部には、上記コ字状部上辺部７ａの下部とねじ５２，５２，…で締結するための複数のねじ挿通用孔１７，１７，…がそれぞれ形成されている。さらに、グリル部材１１の上端面における左右両端部及び中央部には、上記コ字状部上辺部７ａの上部とねじ５３，５３，…で締結するための３つのねじ締結用下穴１８，１８，…が形成されている。尚、この各ねじ締結用下穴１８の位置に対応した上記バンパー１のコ字状部上辺部７ａの上部には、３つのグリル部材締結用孔７ｃ，７ｃ，…が形成されている。
【００２４】
上記グリル部材１１の左右両端部であって、バンパー１のコ字状部上辺部７ａの左右両端部（左右の立柱部７ｂ，７ｂ上部）と車体の左右２つのブラケット締結部４２，４２との間には、バンパー左右方向中央に対して互いに対称形状の２つの樹脂製のブラケット２５，２５がそれぞれ介設されている。この各ブラケット２５の上面における左右両端部には、図１３に示すように、それぞれ立柱部取付部２６，２６が形成され、その各立柱部取付部２６にはねじ締結用下穴２６ａが形成されている。一方、上記グリル部材１１の上端面の左右両端部における上記両ねじ締結用下穴１８，１８の両側には、上記各ブラケット２５の各ねじ締結用下穴２６ａに対応してそれぞれ２つのブラケット締結用孔１９，１９が設けられ、また、上記バンパー１の左右の立柱部７ｂ，７ｂ上部にも、上記各ねじ締結用下穴２６ａに対応してそれぞれ２つのブラケット締結用孔７ｄ，７ｄが形成されている。そして、図１１に示すように、上記各ブラケット２５上面に、グリル部材１１の上端部の左右両端部とバンパー１の各立柱部７ｂ上部とがグリル部材１１を下側にしてそれぞれ２つのねじ５４，５４で共締めされて取付けられるようになっている。
【００２５】
上記各ブラケット２５の後面には、図１４にも示すように、上下２つの係止部２７，２７が後方に突設され、この各ブラケット２５の２つの係止部２７，２７にそのブラケット２５に近い側のヘッドランプを支持するランプブラケット３５が係止されるようになっている。すなわち、この各ランプブラケット３５はバンパー左右方向中央側がそれに近い側の各ブラケット２５後方まで延ばされており、各ブラケット２５の２つの係止部２７，２７に対応した位置に係合孔３５ａ，３５ａが設けられ、この各係合孔３５ａに各係止部２７がそれぞれ貫通状態で嵌められるようになっている。
【００２６】
また、各ブラケット２５後面の上記各係止部２７よりもバンパー左右方向中央側には上下２つの車体取付部２８，２８が後方に突出して形成され、この各車体取付部２８のボルト挿通用孔２８ａにボルト５５が挿通されて各ブラケット２５が上記ランプブラケット３５を介して車体の各ブラケット締結部４２に締結されるようになっている。そして、この各ブラケット２５の上部は上側の車体取付部２８を基部としてその基部から略Ｖ字状にそのブラケット２５の左右両端部の立柱部取付部２６，２６に向かって前方に突出するようにされ、各立柱部取付部２６がその前側から力を受けると後方に撓むことができるようになっている。このことで、バンパー１の各立柱部７ｂ上部とグリル部材１１とは、共に２つのブラケット２５を介して車体の各ブラケット締結部４２に取付けられることになるが、各立柱部７ｂに対する前突時に、各立柱部取付部２６が後方に撓むことにより、その衝撃力を吸収するようになっている。
【００２７】
上記各ブラケット２５前面の上部における左右両端部には、図１１及び図１２にも示すように、それぞれ２つの上側縦リブ２９，２９が前方に突設され、この各上側縦リブ２９は、その上部が前方に向かって下方に傾斜するテーパ面２９ａを有している。また、各ブラケット２５前面上部のバンパー左右方向中央と反対側であって、上記上側縦リブ２９の下方となる位置には、下側縦リブ３０と横リブ３１とが十字状に交差して形成されている。この下側縦リブ３０には、図９及び図１０にも示すように、その上下部が共に前方に向かってリブ上下方向中央側に傾斜するテーパ面３０ａ，３０ａが、また横リブ３１にはその左右部が共に前方に向かってリブ左右方向中央側に傾斜するテーパ面３１ａ，３１ａがそれぞれ設けられている。グリル部材１１後面の上記各ブラケット２５の下側縦リブ３０及び横リブ３１に対応した位置にはこれらのリブ３０，３１と略嵌合するように左右２つの凹陥部２０，２０が設けられている。
【００２８】
以上の構成からなる自動車のフロントバンパー構造において、そのフロントバンパー１を車体に取付けるには、先ず、各ブラケット２５の係止部２７，２７に各ランプブラケット３５を係合させた状態で、その各ランプブラケット３５を介して各ブラケット２５をその車体取付部２８，２８にて車体の各ブラケット締結部４２にそれぞれ締結しておく。一方、バンパー１にはそのグリル空間部９にバンパー１の後方からグリル部材１１を取付けておく。
【００２９】
続いて、グリル部材１１を取付けたバンパー１を、車体の各ブラケット締結部４２にそれぞれ締結した両ブラケット２５，２５に対してその前方から取付ける。このとき、各ブラケット２５前面の各上側縦リブ２９のテーパ面２９ａ及び下側縦リブ３０ａの各テーパ面３０ａがバンパー１の上下方向の位置決めを行なう。すなわち、グリル部材１１の上端後部が各上側縦リブ２９のテーパ面２９ａに沿って上方に誘い込まれてグリル部材１１と共にバンパー１の上下方向の位置決めがなされ、また、下側縦リブ３０の各テーパ面３０ａがグリル部材１１の各凹陥部２０に嵌合する際、グリル部材１１と共にバンパー１が上下いずれかの方向に誘い込まれて上下方向の位置決めがなされる。さらに、バンパー１の左右方向の位置決めも、上記上側及び下側縦リブ２９，３０と同様に、横リブ３１の各テーパ面３１ａによってなされる。このことで、このバンパー１をロボット等によって自動的に取付ける場合でも、バンパー１の位置合わせを容易かつ確実に行うことができる。
【００３０】
その後、各ブラケット２５の立柱部取付部２６，２６上面に、グリル部材１１の上端部における左右両端部とバンパー１の左右の立柱部７ｂ，７ｂ上部とをそれぞれ２つのねじ５４，５４で共締めし、バンパー１の各バンパーステイ４５にて車体の各バンパー締結部４１に締結することにより、バンパー１の車体への取付けが完了する。
【００３１】
したがって、上記実施形態では、フロントバンパー１のバンパー本体部５から上方に一体に延設され、グリル枠部を形成するコ字状部７における左右の立柱部７ｂ，７ｂ上部がそれぞれ樹脂製のブラケット２５，２５を介して車体の各ブラケット締結部４２に取付けられているので、グリル部材１１によって各立柱部７ｂやコ字状部上辺部７ａの強度及び剛性をその裏側から向上させたとしても、各立柱部７ｂや上辺部７ａに対する前突時に各ブラケット２５がその衝撃力を有効に吸収する。すなわち、各ブラケット２５が、その車体取付部２８である基部から左右両端部に向かって前方に突出して平面視で略Ｖ字状をなし、その各ブラケット２５の左右両端部に、立柱部取付部２６，２６がそれぞれ形成されているので、各ブラケット２５は、基部が固定端とされ、各立柱部取付部２６が自由端とされた片持ち梁としての働きをし、自由端である各立柱部取付部２６がその前側から力を受けて後方に変形し易くなる。よって、車体に対して各立柱部７ｂ上部延いてはコ字状部上辺部７ａ全体の位置決めを確実に行うことができると共に、各立柱部７ｂや上辺部７ａに対する前突時の衝撃吸収性を向上させることができ、各立柱部７ｂや上辺部７ａの変形を防止することができる。
【００３２】
さらに、各ブラケット２５の各立柱部取付部２６にグリル部材１１の上端部における左右両端部が各立柱部７ａ上部と共締めされて取付けられているので、各立柱部７ｂを裏側から補強するグリル部材１１も各ブラケット２５を介して車体の各ブラケット締結部４２に取付けられる。よって、グリル部材１１の締結の簡略化を図りつつ、各立柱部７ｂ及び上辺部７ａに対する前突時の衝撃吸収性をさらに向上させることができる。
【００３３】
また、各ブラケット２５の後面の係止部２７，２７に左右のヘッドランプを支持する各ランプブラケット３５がそれぞれ係止されているので、各立柱部７ｂ近傍の各ランプブラケット３５とその各立柱部７ｂとが各ブラケット２５を介して互いに支持し合い、相互に補強される。よって、各ランプブラケット２５及び各立柱部７ｂの相互の支持性を向上させることができる。
【００３４】
尚、上記実施形態では、コ字状部７における左右の立柱部７ｂ，７ｂ上部を樹脂製の各ブラケット２５を介して車体の各ブラケット締結部４２に取付けるようにしたが、コ字状部７ではなく上下方向に延びる立柱部のみを設ける場合でも、本発明を適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、フロントバンパーのバンパー本体部から上方に一体に延設され、グリル枠部を形成する立柱部の上部と車体との間に介設され、その立柱部上部を車体に対して取付ける樹脂製のブラケットを備え、樹脂製ブラケットを、車体への取付部である基部から左右両端部に向かって前方に突出して平面視で略Ｖ字状をなすようにし、上記樹脂製ブラケットの左右両端部に、上記立柱部上部が取り付けられる立柱部取付部をそれぞれ形成するようにしたことにより、車体に対する立柱部上部の位置決めを確実に行いつつ、立柱部の強度及び剛性を向上させたとしても、立柱部に対する前突時における衝撃吸収性の向上を図ることができ、立柱部の変形の防止を図ることができる。
【００３６】
請求項２の発明によると、バンパー本体部上方の立柱部を、車幅方向に所定間隔を空けて左右２箇所に形成し、上記左右の立柱部間に配設され、該立柱部を裏側から補強するグリル部材を備えたことにより、立柱部の強度及び剛性の向上を簡単かつ確実に図ることができる。
【００３７】
請求項３の発明によると、樹脂製ブラケットの立柱部取付部にグリル部材を共締めにより取付けたことにより、グリル部材の締結の簡略化を図ることができ、立柱部に対する前突時の衝撃吸収性のさらなる向上を図ることができる。
【００３８】
請求項４の発明によると、樹脂製ブラケットに、ヘッドランプを支持するランプブラケットを係止し、樹脂製ブラケットを、そのランプブラケットを介して車体に締結したことにより、ランプブラケット及び立柱部の相互支持性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図７のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフロントバンパー構造の要部を示す正面図である。
【図３】フロントバンパー構造の要部を示す上面図である。
【図４】フロントバンパーを示す斜視図である。
【図５】グリル部材を示す斜視図である。
【図６】図７のVI−VI線断面図である。
【図７】グリル部材の要部を示す正面図である。
【図８】グリル部材の要部を示す上面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図７のXI−XI線断面図である。
【図１２】ブラケットを示す正面図である。
【図１３】ブラケットを示す上面図である。
【図１４】図２のXIV −XIV 線断面図である。
【符号の説明】
１  フロントバンパー
５  バンパー本体部
７  コ字状部
７ａ  コ字状部上辺部
７ｂ  立柱部
９  グリル空間部
１１  グリル部材
１３  縦断面コ字状部
１４  ボックス部
２５  ブラケット
２６  立柱部取付部
２７  係止部
２８  車体取付部
３５  ランプブラケット
４２  ブラケット締結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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