(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の積算走行距離を算出する走行距離算出手段と、車両のイグニッションキースイッチのオンオフ状態を検出するイグニッションキースイッチオンオフ状態検出手段と、車両のバッテリから車両用電子制御装置のバックアップメモリヘの電源回路をカットする第１電源カット手段、前記バッテリから車室内ランプヘの電源回路をカットする第２電源カット手段と、前記積算走行距離が所定値以下の場合にはイグニッションキースイッチオフ後の設定カット待ち時間の経過後に前記第１電源カット手段と第２電源カット手段の内の少なくとも一つを駆動させる制御手段とを備え、
前記制御手段は、複数の積算走行距離域と同各積算走行距離域毎のカット待ち時間とを予め設定しておき、前記イグニッションキースイッチのオフ後の経過時間が現積算走行距離での設定カット待ち時間を経過した時に前記第１電源カット手段及びまたは第２電源カット手段を駆動させることを特徴とする車両のバッテリ上がり防止装置。
【請求項２】
運転席ドアの開閉を検知する運転席ドア開閉検出手段と、前記バッテリから車室内ランプへの電源回路内に配設された電流検知手段とを備え、前記制御手段は、前記運転席ドア開閉検出手段からの信号及びまたは前記電流検知手段からの信号の入力時であって前記イグニッションキースイッチオフ後の経過時間が設定カット待ち時間を過ぎると前記第２電源カット手段を駆動させることを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリ上がり防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバッテリ上がり防止装置に関し、特に、車両のバッテリ電源から車両用電子制御装置へ電力供給するよう構成された車両に用いて好適な車両のバッテリ上がり防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるバッテリはエンジン駆動時に充電され、車載される各種照明灯や各種インテリア機器及びエンジン補機で消費される。このようなバッテリは長期間放置されると自然放電する上に、特に、各種のインテリアランプ等が消し忘れされたまま放置されると、バッテリ上がりが生じてしまう。従来、このようなインテリアランプ等の消し忘れによるバッテリ上がりを防止できるバッテリ上がり防止装置が知られている。
【０００３】
この種のバッテリ上がり防止装置は、車両が新車物流或いは新車保管時、即ち納車前と見做される積算走行距離、例えば２４Ｋｍ程度の状態にある時の電源のカット待ち時間と、それ以上の積算走行距離の納車後での電源のカット待ち時間とをそれぞれ予め設定しておき、その上で、車両のイグニッションキースイッチをオフする毎に、現走行距離において予め設定されている各カット待ち時間の経過を待ち、経過した場合にインテリアランプの電源回路を遮断し、バッテリ上がりを防止している。この場合、納車前の積算走行距離域にある時には３分程度の短いカット待ち時間で、納車後の積算走行距離域にある時には２０分程度、即ち、通常使用時に問題を生じ無いカット待ち時間でインテリアランプの電源回路を遮断し、インテリアランプ消し忘れによるバッテリ上がりを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようなバッテリ上がり防止装置は、車両の積算走行距離より推測される使用状態に適したカット待ち時間で無駄なくインテリアランプの電源回路を遮断し、バッテリ上がりを防止できるが、このバッテリ上がりはインテリアランプの消し忘れ以外のその他の要因によっても発生している。
例えば、車両にはエンジン制御、各種走行状態制御、インテリア機器の制御等、に多種の車両用電子制御装置を用いている。なお、特開平１０−８００７０号公報には車両停止時における車両用電子制御装置の消費電力低減を図れる電子制御装置が開示される。
【０００５】
これらより明らかなように、車両用電子制御装置のバックアップメモリはイグニッションキーのオフ時にも待機状態を保持すべく低電流を消費している。このようなバックアップメモリに供給される低電流もこれが長期に亘って流れ続けるとバッテリ上がりを生じさせ、問題と成っている。
本発明の目的は、バックアップメモリと車室内ランプの２系統の電源回路の内の少なくともバックアップメモリの電源回路を走行距離に応じた設定時点で遮断しバッテリ上がりを的確に防止できる車両のバッテリ上がり防止装置を提供することにあり、更に、車室内ランプの消し忘れによるバッテリ上がりを防止することができる車両のバッテリ上がり防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、
走行距離算出手段により車両の積算走行距離を算出し、イグニッションキースイッチオンオフ状態検出手段により車両のイグニッションキースイッチのオンオフ状態を検出し、第１電源カット手段が車両のバッテリから車両用電子制御装置のバックアップメモリヘの電源回路をカットできるように配設し、第２電源カット手段が前記バッテリから車室内ランプヘの電源回路をカットできるように配設し、制御手段により前記積算走行距離が所定値以下の場合にはイグニッションキースイッチオフ後の設定カット待ち時間の経過後に前記第１電源カット手段と第２電源カット手段の内の少なくとも一つを駆動させる制御手段とを備え、更に、前記制御手段は、複数の積算走行距離域と同各積算走行距離域毎のカット待ち時間とを予め設定しておき、前記イグニッションキースイッチのオフ後の経過時間が現積算走行距離での設定カット待ち時間を経過した時に前記第１電源カット手段及びまたは第２電源カット手段を駆動させるようにしている。
ここでは、積算走行距離が所定値以下の場合に、イグニッションキースイッチオフ後の設定カット待ち時間の経過後に少なくとも第１電源カット手段を駆動している。このため、積算走行距離が所定値以下の走行距離域で、例えば、納車前であってバックアップメモリのデータ保持を必要としない走行距離域では、バックアップメモリへの無駄な電力供給を無くしてバッテリ上がりを防止でき、所定値以上の走行距離域では、車室内ランプヘの無駄な電力供給を無くしてバッテリ上がりをより確実に防止することができる。
更に、走行距離域とそれに応じた設定カット待ち時間を求め、現走行距離での設定カット待ち時間の経過後に前記第１電源カット手段及びまたは第２電源カット手段を駆動しているため、走行距離域を多数域に区分し、各走行距離域毎に異なる電力カット条件を設定すると共に各走行距離域毎にバックアップメモリヘの電力供給カットと車室内ランプヘの電力供給カット処理とを選択的に設定でき、各走行距離域に適した電力供給カットを行い、バッテリ上がりをより確実に防止することができる。
前記制御手段は積算連続走行距離を算出しておき、納車後の可能性のある走行距離域で積算連続走行距離が所定値を上回る場合には納車後と判断することが良い。この場合、特に電力供給カット制御の信頼性が向上する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両のバッテリ上がり防止装置において、特に、運転席ドアの開閉を検知する運転席ドア開閉検出手段と、前記バッテリから車室内ランプへの電源回路内に配設された電流検知手段とを備え、前記制御手段は、前記運転席ドア開閉検出手段からの信号及びまたは前記電流検知手段からの信号の入力時であって前記イグニッションキースイッチオフ後の経過時間が設定経過時間を過ぎると前記第２電源カット手段を駆動するようにしている。
この場合、運転席ドア開閉操作時及びまたは車室内ランプへの電力供給時であってイグニッションキースイッチのオフ後に設定カット待ち時間を過ぎると、車室内ランプヘの電力供給をカットして、バッテリ上がりを防止することができ、本処理を走行距離域に応じてのバックアップメモリや車室内ランプヘの無駄な電力供給を無くす処理と選択的に組み合わすことにより、バッテリ上がりをより確実に防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１、図２には本発明の適用された車両のバッテリ上がり防止装置を示した。この車両のバッテリ上がり防止装置１は、走行距離域を多数域、ここでは０〜３０マイル、３０〜９０マイル、９０マイル以上の３走行距離域に区分し、各走行距離域毎に異なる電力カット条件を設定すると共に各走行距離域毎にバックアップメモリ１０ヘの電力供給カットと車室内ランプ６ヘの電力供給カットとを選択的に設定する。
【００１０】
ここでの車両のバッテリ上がり防止装置１は、図１に示すような電気回路Ｃを有する。この電気回路Ｃは、バッテリ４と、これにヒューズボックス９を介し接続された出力端子１１と、出力端子１１に接続されるコントロールユニット１２と、出力端子１１と車両用電子制御装置ＥＣＵのバックアップメモリ（ＲＯＭ）１０を接続する第１電源回路５と、第１電源回路５に配設されると共に後述の第１電源カット手段Ａ３を成すキープリレー〔１〕１３と、出力端子１１と車室内ランプ６を接続する第２電源回路７と、第２電源回路７に配設されると共に後述の第２電源カット手段Ａ４を成すキープリレー〔２〕１４と、コントロールユニット１２に車速パルス信号ｖを出力する車速パルス信号発生器２と、コントロールユニット１２にオンオフ信号（ＡＣＣ位置信号）ＩＧを出力するイグニッションキースイッチ（以後単にＩＧスイッチと記す）３と、コントロールユニット１２に切り換え信号ｄｓを出力する運転席ドアスイッチ８とを備える。
【００１１】
車両用電子制御装置ＥＣＵは車両のエンジン制御機能、各種走行状態の制御機能を備え、バッテリ４とバックアップメモリ（ＲＯＭ）１０を接続する第１電源回路５中にキープリレー〔１〕１３が配設される。なお、キープリレー〔１〕１３の出力端子１３１側は図示しないが分岐しており、図示しないその他の車両制御手段を成す複数個の車両用電子制御装置に接続されている。図１において、キープリレー〔２〕１４の出力端子１４１は一対の車室内ランプ６，６と接続されている。なお、キープリレー〔２〕１４の出力端子１４１側は図示しないが分岐しており、図示しないその他の複数の車室内ランプにも分岐して接続されるように構成されている。
【００１２】
コントロールユニット１２は周知のマイクロコンピュータ（以後単にマイコンと記す）１５と、第２電源回路７の電流値信号ｉを検知してマイクロコンピュータ１５に出力する電流検知回路１６と、第１キープリレー切り換え回路１７と、第２キープリレー切り換え回路１８とを備える。第１キープリレー切り換え回路１７はマイコン１５の駆動信号に応じてキープリレー〔１〕１３のソレノイド１３２を励磁させ常閉接点１３３を開放に切り換え、第１電源回路５を遮断する。第２キープリレー切り換え回路１８はマイコン１５の駆動信号に応じてキープリレー〔２〕１４のソレノイド１４２を励磁させ常閉接点１４３を開放に切り換え、第２電源回路７を遮断する。
ここで、車両のバッテリ上がり防止装置１は、図２に示すように、走行距離算出手段Ａ１と、ＩＧスイッチオンオフ状態検出手段Ａ２と、第１電源カット手段Ａ３、第２電源カット手段Ａ４と、運転席ドア開閉検出手段Ａ５と、電流検知手段Ａ６と、制御手段Ａ７としての各機能を備え、特に、制御手段Ａ７としての機能をマイコン１５が行うように構成される。
【００１３】
走行距離算出手段Ａ１は図示しない車両の積算走行距離Ｎを算出するもので、車速パルス信号発生器２よりの車速パルス信号ｖをマイコン１５でカウントして積算走行距離Ｎを算出する。
ＩＧスイッチオンオフ状態検出手段Ａ２はＩＧスイッチ３から成り、ＯＦＦ位置よりＡＣＣ位置に達した際にオン信号ＩＧをマイコン１５に出力する。
第１電源カット手段Ａ３はキープリレー〔１〕１３から成り、電源であるバッテリ４から車両用電子制御装置ＥＣＵのバックアップメモリ１０ヘの第１電源回路５を適時に遮断（カット）し、或いは導通する。
【００１４】
第２電源カット手段Ａ４はキープリレー〔２〕１４から成り、バッテリ４から車室内ランプ６ヘの第２電源回路７を適時に遮断（カット）し、或いは導通する。
運転席ドア開閉検出手段Ａ５は運転席ドアスイッチ８から成り、図示しない運転席ドアの開閉を検出し、切り換え信号ｄｓをマイコン１５に出力する。
電流検知手段Ａ６は電流検知回路１６により要部が構成され、バッテリ４と車室内ランプ６とを接続する第２電源回路７内に配設され、第２電源回路７の電流値信号ｉを検知してマイコン１５に出力する。
【００１５】
制御手段Ａ７としての機能はマイコン１５で行われる。この制御手段Ａ７は、走行距離算出手段Ａ１からの積算走行距離Ｎが所定値以下の場合において、ＩＧスイッチ３のオフ後の設定カット待ち時間Ｔｎの経過後に第１電源カット手段Ａ３と第２電源カット手段Ａ４の内の少なくとも第１電源カット手段Ａ３を駆動させる。特にここでは、積算走行距離域を多数域（後述の０〜３０マイル、３０〜９０マイル、９０マイル以上の３走行距離域）に区分し、積算走行距離Ｎ毎に予め各カット待ち時間Ｔｎ（後述の３分、３６時間）を設定しておき、ＩＧスイッチ３のオフ後の経過時間ｔが現積算走行距離Ｎに応じた設定カット待ち時間Ｔｎを経過した時に第１電源カット手段Ａ３と第２電源カット手段Ａ４を共に駆動させるよう機能する。更に、この制御手段Ａ７は、運転席ドア開閉検出手段Ａ５からの切り換え信号ｄｓ及びまたは電流検知手段Ａ６からの電流値信号ｉの入力時であってＩＧスイッチ３のオフ後の経過時間ｔが設定カット待ち時間Ｔｎを過ぎると第２電源カット手段Ａ４を駆動させて車室内ランプ６への電源回路７をカットするようにも機能する。
【００１６】
このような制御手段Ａ７としてのマイコン１５は図３、図４、図５に示す電源切り換え制御処理ルーチンに沿ってキープリレー〔１〕１３とキープリレー〔２〕１４を切り換え制御する。
ここでのメインルーチンはＩＧスイッチ３のオン時に実行される。ここではデータ取り込み処理ａ１に進み、ここで、各運転状態のデータを取り込み、後述の納車後フラグＦＬＧ１をオフ（＝０）に初期設定し、その後、ＩＧＯＮ積算時間算出処理ａ２に進む。ここではＩＧスイッチオン開始毎にＩＧＯＮ積算時間の算出処理を行い、最新値をストアする。次いで、積算走行距離算出処理ａ３を実行し、ここでは車速パルス信号発生器２よりの車速パルス信号ｖの入力時において車速パルス信号ｖをカウントして積算走行距離Ｎを算出し、最新値をストアする。次いで、連続走行距離算出処理ａ４を実行し、ここでは車速パルス信号ｖの入力時において、車速パルス信号ｖのレベルが設定値以上にある間の連続走行距離を算出し、最新値をストアする。一方、ＩＧスイッチ３のオフ時に所定の時間割込みにより、図４の納車前切り換えルーチン、図５の納車後切り換えルーチンをこの順で実行する。
【００１７】
図４の納車前切り換えルーチンに達すると、ステップｓ１では納車後判定用の納車後フラグＦＬＧ１がオンか否か判断し、納車後ではリターンし、納車前ではステップｓ２に進む。ここでは、ＩＧスイッチがオンではこの処理を終了し、オフではステップｓ３に進む。ステップｓ３では最新のＩＧＯＮ積算時間を取り込み、この値が１０時間以上か否か判断し、以上では納車後であると見做しステップｓ４でキープリレー〔１〕１３及びキープリレー〔２〕１４を非励磁に切り換え、即ち、両キープリレーの第１電源回路５、第２電源回路７を連続導通（ＯＮ）に保持し、納車後フラグＦＩＧ１をオンし、リターンする。
【００１８】
一方、ＩＧＯＮ積算時間が１０時間を下回っているとステップｓ５に進み、ここでは、最新の積算走行距離Ｎを取り込み、この値が３０マイル以下か否か判断し、３０マイルを上回っているとステップｓ６にそうでないとステップｓ７に進む。ステップｓ６では最新の積算走行距離Ｎが９０マイル以下か否か判断し、９０マイルを上回っていると、納車後であると見做しステップｓ４に進み、９０マイル以下ではステップｓ８に進む。ここでは、３０マイル以上９０マイル以下にあり、更に、現時点での最新の連続走行距離を取り込み、これが３５マイル以上か否か判断し、３５マイル以上では納車後であると見做しステップｓ４に進み、３５マイルを下回るとステップｓ９に進む。ここでは３５マイルを下回り納車前と見做すが、但し、納車後の可能性を考慮し、ＩＧスイッチオフ後連続３６時間が経過するのを待ち、この時点に達するようでは納車前の在庫車と判断し、キープリレー〔１〕１３及びキープリレー〔２〕１４を励磁（オン）に切り換え、即ち、両キープリレーの第１電源回路５及び第２電源回路７を連続遮断（オフ）に保持し、納車後フラグＦＩＧ１をオフ（＝０）し、メインルーチンにリターンする。この場合、納車前と見做し、この時点ではＥＣＵのバックアップメモリ１０へのデータ記憶の必要性もなくバックアップメモリ１０及び車室内ランプ１４への電力供給を確実にカットしバッテリ上がりを防止できる。しかも、ＩＧスイッチオフ後連続３６時間が経過する前に再度ＩＧスイッチ３がオンすると、この処理をキャンセルしメインルーチンにリターンする。
【００１９】
次に、ステップｓ５で最新の積算走行距離Ｎが３０マイル以下と判断してステップｓ７に達すると、ここでは、最新の連続走行距離を取り込み、この値が１０マイル以上か否か判断し、１０マイル以上ではステップｓ９に進み、ここで納車後の可能性を考慮し、ＩＧスイッチオフ後連続３６時間が経過するのを待ち、この時点に達するようでは納車前と判断し、両キープリレーの両電源回路５，７を連続遮断（オフ）に保持し、メインルーチンにリターンする。一方、ステップｓ７で、１０マイルを下回るとしてステップｓ１０に進むと、ここでは、納車前と判断し、ＩＧスイッチオフ後３分が経過するのを待ち、キープリレー〔１〕１３及びキープリレー〔２〕１４を励磁（オン）に切り換え保持し、即ち、両キープリレーの両電源回路５，７を連続遮断（オフ）に保持し、納車後フラグＦＩＧ１をオフ（＝０）し、メインルーチンにリターンする。この納車前の時点ではＥＣＵのバックアップメモリ１０へのデータ記憶の必要性もなくバックアップメモリ１０及び車室内ランプ１４への電力供給を早期に確実にカットしバッテリ上がりを防止する。
【００２０】
次に、図５の納車後切り換えルーチンに達すると、ステップｂ１では納車後判定用の納車後フラグＦＬＧ１がオンか否か判断し、納車前ではリターンし、納車後ではステップｂ２に進む。ここでは、ＩＧスイッチがオフか否か判断し、ＩＧスイッチがオンではこの処理を終了し、オフではステップｂ３に進む。ステップｂ３では電流検知回路１６よりの第２電源回路７の電流値信号ｉを検知して、通電中ではステップｂ４に非通電ではステップｂ５に進む。ステップｂ５では非通電で車室内ランプ６は消灯（オフ）しており、正常状態と見做し、キープリレー〔２〕１４を非励磁に切り換えられ、第２電源回路７を連続導通（ＯＮ）に保持し、本電源カットシステムをキャンセルし、リターンする。なお、キープリレー〔１〕１３は納車後フラグＦＬＧ１＝１であるので、当然、非励磁（オン）に切り換え保持されている。
【００２１】
一方、ステップｂ３で、第２電源回路７の電流値信号ｉを検知して、通電中としてステップｂ４に達すると、ここでは、運転席ドアスイッチ８の切り換え信号ｄｓがオン→オフに切り換え変化完了か否か判断し、切り換え変化が完了してないと、ステップｂ６に、完了しているとステップｂ７に進む。ステップｂ６で切り換え変化が完了前では、ドア閉処理が遅れているか、半ドアで放置と見做し、３０分のカット待ち時間をカウントし、この待ち時間径時に達してもドア閉処理が成されていないと、運転席ドアスイッチ８故障等と見做しキープリレー〔２〕１４を励磁（オフ）に保持し、第２電源回路７を連続遮断（オフ）に保持し、メインルーチンにリターンする。この場合、通電中の車室内ランプ６を消灯し、車室内ランプ６への電力供給を早期に確実にカットしバッテリ上がりを防止する。なお、納車であり、この時点ではＥＣＵのバックアップメモリ１０が使用中であるので、バックアップメモリ１０の第１電源回路５の遮断処理は当然なされない。
【００２２】
ステップｂ４より、運転席ドアスイッチ８の切り換え信号ｄｓがオン→オフに切り換え変化したと判断しステップｂ７に進むと、ここでは、３分のカット待ち時間の後キープリレー〔２〕１４を励磁（オフ）に切り換え、第２電源回路７を連続遮断（オフ）に保持し、メインルーチンにリターンする。この場合、乗員が降車済にもかかわらず電流値信号ｉを検知していることより、車室内ランプ６の消し忘れと見做し、電力供給を早期にカットしバッテリ上がりを防止する。なお、納車済であり、この時点ではＥＣＵのバックアップメモリ１０が使用中であるので、バックアップメモリ１０の第１電源回路５の遮断処理はなされない。
【００２３】
このように、車両のバッテリ上がり防止装置１は納車前の車両における複数の車両用電子制御装置ＥＣＵのバックアップメモリ１０が電力消費することを防止し、更に、車室内ランプ６，６の消し忘れによる電力消費を防止してバッテリ４の無駄な電力消費を抑え、車両のバッテリ上がりによる始動不良等を確実に防止できる。
上述の処において、積算走行距離域を０〜３０マイル、３０〜９０マイル、９０マイル以上の３つに区分して各積算走行距離域に適したカット待ち時間を設定していたが、その他の積算走行距離域の区分けを行っても良い。その場合も図１の車両のバッテリ上がり防止装置１と同様の作用効果を得られる。
【００２４】
更に、図１の車両のバッテリ上がり防止装置１では０〜３０マイルと３０〜９０マイルの両積算走行距離域で積算連続走行距離を設定値と比較し（ステップｓ７、ｓ９）、これにより納車済の場合か否かの判定の信頼性を向上させていたが、場合により、この積算連続走行距離の設定値との比較処理を排除し、電力供給カット制御の簡素化を図っても良い。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、積算走行距離が所定値以下の場合に、イグニッションキースイッチオフ後の設定カット待ち時間の経過後に少なくとも第１電源カット手段を駆動して、バックアップメモリヘの電力供給をカットするので、積算走行距離が所定値以下の走行距離域で、バックアップメモリへの無駄な電力供給を無くしてバッテリ上がりを防止でき、所定値以上の走行距離域では、車室内ランプヘの無駄な電力供給を無くしてバッテリ上がりをより確実に防止することができる。特に、複数の積算走行距離域と同各積算走行距離域毎のカット待ち時間とを予め設定しておき、現走行距離域とそれに応じた設定カット待ち時間を求め、現走行距離での設定カット待ち時間の経過後に前記第１電源カット手段及びまたは第２電源カット手段を駆動しているので、走行距離域を多数域に区分し、各走行距離域毎に異なる電力カット条件を設定すると共に各走行距離域毎にバックアップメモリヘの電力供給カットと車室内ランプヘの電力供給カット処理とを選択的に設定でき、各走行距離域に適した電力供給カットを行い、バッテリ上がりをより確実に防止することができる。
【００２７】
請求項２の発明は、特に、運転席ドア開閉検出手段からの信号及びまたは電流検知手段からの信号の入力時であってイグニッションキースイッチのオフ後の経過時間が設定経過時間を過ぎると前記第２電源カット手段を駆動するようにしているので、この場合、運転席ドア開閉操作時及びまたは車室内ランプへの電力供給時であってイグニッションキースイッチのオフ後に設定カット待ち時間を過ぎると、車室内ランプヘの電力供給をカットして、バッテリ上がりを防止することができ、本処理を走行距離域に応じてのバックアップメモリや車室内ランプヘの無駄な電力供給を無くす処理と選択的に組み合わすことにより、バッテリ上がりをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のバッテリ上がり防止装置の電気回路図である。
【図２】図１の車両のバッテリ上がり防止装置の機能ブロック図である。
【図３】図１の車両のバッテリ上がり防止装置が用いる電源切り換え制御処理のメインルーチンのフローチャートである。
【図４】図１の車両のバッテリ上がり防止装置が用いる電源切り換え制御処理の納車前切り換えルーチンのフローチャートである。
【図５】図１の車両のバッテリ上がり防止装置が用いる電源切り換え制御処理の納車後切り換えルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
３      ＩＧスイッチ
４      バッテリ
５      第１電源回路
６      車室内ランプ
７      第２電源回路
１０    バックアップメモリ
Ａ１    走行距離算出手段
Ａ２    ＩＧスイッチオンオフ状態検出手段
Ａ３    第１電源カット手段
Ａ４    第２電源カット手段
Ａ５    運転席ドア開閉検出手段
Ａ６    電流検知手段
Ａ７    制御手段
Ｎ      積算走行距離
Ｔｎ    カット待ち時間
Ｎ      積算走行距離
【図１】
0003661452.tif 000002
【図２】
0003661452.tif 000003
【図３】
0003661452.tif 000004
【図４】
0003661452.tif 000005
【図５】
0003661452.tif 000006