(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに連結されたロアアームと、シートバックに連結したアッパアームと、該ロアアームに設けたヒンジ孔に回転可能に係合すると共に該ロアアームのヒンジ孔に対して偏心した該アッパアームの偏心孔に挿通されたヒンジシャフトを備え、該ロアアームと該アッパアームの一側に内歯を設けると共に該ロアアームと該アッパアームの他側に該内歯と噛合する該内歯より歯数の少ない外歯を設け、該アッパアームの偏心孔と該ヒンジシャフトとの間に介在し弾性体によって一方向に付勢されたくさび状部材とを備え、該ヒンジシャフトを回転させることによって該アッパアームの該ロアアームに対する傾きを調節する座席調節装置において、該ヒンジシャフトに該偏心孔に当接可能な凸部を設け、該ヒンジシャフトに偏心孔に当接可能な係止部を設け、該凸部は該ヒンジシャフトの一側に位置し、該係止部は該ヒンジシャフトの他側に位置していることを特徴とする座席調節装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主に車輌に搭載される座席のシートクッションに対するシートバックの傾きを調節する座席調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の座席調節装置としては、特公平２−２４５２３号、あるいは特公昭６３−４７４４３号にその記載がある。
【０００３】
これらには、ロアアームの外歯と噛合する内歯を備えると共に回動シャフトを介して回動可能に取り付けられたアッパアームと、該アッパアームと回動シャフトとの間に２つのくさび状の押圧部材が配設され、該押圧部材をスプリングによって一方向に付勢して、該内歯と外歯との噛み合いがたを消滅させる座席調節装置が開示されている。
【０００４】
上記従来技術においては、アッパアームがその回動範囲の終端においてストッパ部材に当接することによって停止させられると、アッパアームから該押圧部材が押圧され、該押圧部材がアッパアームとヒンジシャフトとの間において強く挟持され、該押圧部材の磨耗が引き起こされる。この磨耗の進行は、アッパアームのロアアームに対するがたの増加につながる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１は、前述の課題を解決するために、シートクッションに連結されたロアアームと、シートバックに連結したアッパアームと、該ロアアームに設けたヒンジ孔に回転可能に係合すると共に該ロアアームのヒンジ孔に対して偏心した該アッパアームの偏心孔に挿通されたヒンジシャフトを備え、該ロアアームと該アッパアームの一側に内歯を設けると共に該ロアアームと該アッパアームの他側に該内歯と噛合する該内歯より歯数の少ない外歯を設け、該アッパアームの偏心孔と該ヒンジシャフトとの間に介在し弾性体によって一方向に付勢されたくさび状部材とを備え、該ヒンジシャフトを回転させることによって該アッパアームの該ロアアームに対する傾きを調節する座席調節装置において、該ヒンジシャフトに該偏心孔に当接可能な凸部を設け、該ヒンジシャフトに偏心孔に当接可能な係止部を設け、該凸部は該ヒンジシャフトの一側に位置し、該係止部は該ヒンジシャフトの他側に位置していることを特徴とする座席調節装置とした。
【０００７】
上記請求項１に記載した手段による座席調整装置によれば、アッパアームがストッパ部材に当接することによってその回動が停止させられても、アッパアームからの押圧力をヒンジシャフトの一側に設けた凸部で受け止めると共に、その押圧力をヒンジシャフトの他側に設けた係止部でも受け止めるため、該くさび状部材がアッパアームから受ける押圧力によって発生する面圧が低下し、該くさび状部材が磨耗することがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の特徴を示す部分のみについて説明する。
【０００９】
図６は、本発明による座席調整装置を取り付けた車輌用いすの全体図である。図６において、車輌用いす１はシートクッション３、シートバック５及び該シートバック５をシートクッション３に回動可能に支持する座席調節装置７とから構成される。
【００１０】
本発明の座席調節装置７は図１乃至図３にあるように、シートクッション３の図示しないシートクッションフレームに取付孔９ａによって固定されるロアアーム９を備えている。
【００１１】
該ロアアーム９には２個の嵌合孔９ｂが設けられ、各嵌合孔９ｂにはストッパピン１１が嵌入され、該ストッパピン１１が更にベースプレート１３の嵌合孔１３ａに嵌入されることによって、該ロアアーム９に該ベースプレート１３が固定されている。該ロアアーム９は図３にあるように、略蓋形状をしており、その段付部外周には外歯９ｄが設けられている。
【００１２】
該ロアアーム９のヒンジ孔９ｃにはヒンジシャフト１５が回転可能に挿入されている。該ヒンジシャフト１５の図３における左端にはスプライン１５ａが形成され、該スプライン１５ａによってモータ装置１７に連結した減速機１９に接続されている。該ヒンジシャフト１５は図３にあるようにベースプレート１３をも貫通している。
【００１３】
アッパアーム２１は、前記シートバック５の図示しないシートバックフレームに取付孔２１ａによって固定されている。該アッパアーム２１は略蓋形状をしており、その段付部内周には該ロアアーム９の外歯９ｄとその円周上１箇所にて噛合するように内歯２１ｂが設置されている。ここで、外歯９ｄの歯数は内歯２１ｂの歯数より１つ少なく設定されている。
【００１４】
更に、アッパアーム２１には偏心孔２１ｃが設置されており、図３にあるとおり前記ヒンジシャフト１５が挿通されている。該アッパアーム２１の偏心孔２１ｃとヒンジシャフト１５との間には２つのくさび状部材２３，２４が介在しているため該偏心孔２１ｃの中心軸Ｂはヒンジシャフト１５（ロアアーム９のヒンジ孔９ｃ）の回転軸Ａに対して偏心している。
【００１５】
又、該くさび状部材２３，２４は図１にあるように、外周部２３ａ，２４ａ及び内周部２３ｂ，２４ｂがそれぞれアッパアーム２１の偏心孔２１ｃ及びヒンジシャフト１５の外周と係合できるような周形状をしていると共に、その一端部から他端部に向かって徐々に細くなるいわゆるくさび形状をしており、互いに一端部同士、他端部同士が対向するように偏心孔２１ｃとヒンジシャフト１５との間に配置されている。
【００１６】
該くさび状部材２３，２４は各々段部２３ｃ，２４ｃを備えており、それぞれスプリング２５の端部２５ａが係合している。該スプリング２５はその付勢力により、前記くさび状部材２３，２４をそれぞれ図１における下方へと押圧している。
【００１７】
前記ヒンジシャフト１５は前記くさび状部材２３，２４の他端部間に配置されるように係止部１５ｂを備えている。更に、前記ヒンジシャフト１５は前記くさび状部材２３，２４の一端部間に配置されるように凸部１５ｃを備えている。該係止部１５ｂ及び凸部１５ｃは通常時は偏心孔２１ｃには当接しないように設定されている。
【００１８】
前記アッパレール２１には三日月状の長穴２１ｄが２箇所に設置されており、該長穴２１ｄは前記ロアアーム９に挿入されたストッパピン１１が挿通されており、該アッパレール２１のロアアーム９に対する回動範囲を規制している。
【００１９】
図４及び図５によって本発明による座席調節装置の作動について説明する。シートクッション３に対するシートバック５の傾きを変えるべく、操作者が図示しない車輌の操作部材を操作すると、前記電動モータ１７が作動し、減速機１９を介してヒンジシャフト１５を駆動する。
【００２０】
図４において、例えばヒンジシャフト１５が時計方向に駆動されると、凸部１５ｃが一側のくさび状部材２３を押動すると共に、係止部１５ｂが他側のくさび状部材２４を押動する。従って、くさび状部材２３，２４及びスプリング２５はヒンジシャフト１５と共に図４において時計方向に回転する。
【００２１】
図から明らかなように、くさび状部材２３，２４の形状によってアッパアーム２１の偏心孔２１ｃのロアアーム９のヒンジ孔９ｃに対する偏心状態が維持され、ロアアーム９に対してアッパアーム２１が絶えず偏心方向を変えながら揺動する。従って、ロアアーム９の外歯９ｄに対するアッパアーム２１の内歯２１ｂの噛合箇所が円周上を移動する。この時、前述したようにアッパアーム２１の内歯２１ｂの歯数に対して、ロアアーム９の外歯９ｄの歯数が１つ少ないため、ロアアーム９に対してアッパアーム２１がゆっくりと一方向に回動する。
【００２２】
この時、アッパアーム２１の偏心孔２１ｃのロアアーム９のヒンジ孔９ｃに対する偏心量は図４に示すようにａで表されるが、前記凸部１５ｃは偏心孔２１ｃの内周面には当接しておらず、くさび状部材２３，２４がスプリング２５から付勢力を受けることによってアッパアーム２１がロアアーム９に対して一方向に偏心させられ、ロアアーム９の外歯９ｄとアッパアーム２１の内歯２１ｂとの噛み合い部において、がたが消去されている。
【００２３】
図２にあるように、アッパアーム２１がそのロアアーム９に対する回動範囲の終了端に達すると、前記ストッパピン１１がアッパアーム２１の長穴２１ｄの端部に当接し、アッパアーム２１のそれ以上の回動が規制される。アッパアーム２１の回動が停止されるとアッパアーム２１の内歯２１ｂとロアアーム９の外歯９ｄとの噛合面に応力が発生し、これが内歯２１ｂに対する反力Ｆとなって、アッパアーム２１を内歯２１ｂが外歯９ｄから離れる方向へと付勢する。これによって図５にあるように、アッパアーム２１の偏心孔２１ｃのヒンジシャフト１５に対する偏心量が減少してｂとなり、該偏心孔２１ｃの内周面がヒンジシャフト１５の凸部１５ｃに当接し、アッパアーム９からの反力Ｆの一部を凸部１５ｃが受け持つことになる。従って、くさび状部材２３，２４に加わる面圧が低下する。これによって、アッパアーム２１の停止によるくさび状部材２３，２４の磨耗が低減される。
【００２４】
尚、電動モータ１７の停止は、アッパアーム２１のロアアーム９に対する回動が停止することによって電動モータ１７に発生する負荷電流を図示しない制御回路が検知して電動モータ１７を停止させてもよいし、又、制御回路を備えずに、操作者が作動スイッチを非操作とすることによって停止させてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
上記したように本発明によれば、ヒンジシャフトに凸部を設けたため、万が一何等かの理由でくさび状部材等が不足しても、外歯と内歯との噛み合いが外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の座席調節装置の側面図
【図２】アッパアームをロアアームに対して回動させた時を表す図１に対応する図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】本発明の座席調節装置の要部詳細図
【図５】アッパアームの回動が停止させられた時を示す図４に対応する図
【図６】本発明の座席調節装置を設けた車輌用シートの全体図
【符号の説明】
３  シートクッション    ５  シートバック    ７  座席調節装置
９  ロアアーム    ９ｃヒンジ孔    ９ｄ外歯    １５  ヒンジシャフト
１５ｃ  凸部    ２１  アッパアーム    ２１ｂ  内歯    ２１ｃ  偏心孔
２３，２４  くさび状部材    ２５  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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