(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部の縁部に回動可能に支持され上下方向および左右方向のいずれかの選択的な回動操作により同開口部を開閉する回動開閉式ドアを備えた車両であり、前記車体の開口部の上縁部と前記ドアの上縁部との間に配設されて同ドアを支持する上側ロック機構と、前記車体の開口部の右側縁部と前記ドアの右側縁部との間に配設されて同ドアを支持する右側ロック機構と、前記車体の開口部の左側縁部と前記ドアの左側縁部との間に配設されて同ドアを支持する左側ロック機構を備えるとともに、前記上側ロック機構と前記右側ロック機構または前記左側ロック機構のロックを連動して解除する第１のロック解除手段、および前記右側ロック機構と前記左側ロック機構のロックを連動して解除する第２のロック解除手段を有する解除機構を備えていることを特徴とする回動開閉式ドアを備えた車両。
【請求項２】
請求項１に記載の回動開閉式ドアを備えた車両において、前記第１のロック解除手段は、前記右側ロック機構および前記左側ロック機構のうちのいずれかの特定されたロック機構のロックを解除するように構成されていることを特徴とする回動開閉式ドアを備えた車両。
【請求項３】
請求項１に記載の回動開閉式ドアを備えた車両において、前記第１のロック解除手段は、前記右側ロック機構および前記左側ロック機構のロックを選択的に解除するように構成されていることを特徴とする回動開閉式ドアを備えた車両。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載の回動開閉式ドアを備えた車両において、前記車体と前記ドア間に、一端を自在継手を介して前記車体側に連結されかつ他端を自在継手を介して前記ドア側に連結されたダンパが配設されていることを特徴とする回動開閉式ドアを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レジャービークル等、回動開閉式ドアを備えた車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の一形式として、車体に設けた乗降口、荷物の積降し口等の開口部の上縁部または側縁部に上下方向または左右方向へ回動可能に支持されたドアを備えた車両があり、当該車両においては、ドアを上下方向または左右方向へ回動操作して車体の開口部を開閉するように構成されている。かかる形式の車両としては、レジャービークルがその代表例として挙げられるように、主として車体の背部に設けた開口部を開閉するバックドアを備えた車両が該当する。
【０００３】
しかして、かかる形式の車両においては、ドアを上下方向に回動操作して車体の開口部を開閉するタイプと、ドアを左右方向のいずれかに回動操作して車体の開口部を開閉するタイプの、ドアの開閉方向をそれぞれ異にする上開き専用と、横開き専用の２種類のタイプに大別される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる形式の車両は、普通常用車とは異なって多目的に使用される場合が多く、上開きタイプと横開きタイプは互いに異なる長所を持っている。
【０００５】
上開きタイプの車両においては、ドアを上方へ回動操作して車体の開口部を開放させることにより、屋根代わりとして機能させることができて、雨降り時における荷物の積降し、乗員の乗降動作にとって便利であり、また左右の幅が狭い場所での車体の開口部の開放を十分に行うことができるという利点がある。
【０００６】
また、横開きタイプの車両においては、屋根付き駐車場での車体の開口部の開放を十分に行うことができるとともに、背の低い人にとってもドアの回動操作が容易で車体の開口部を容易に閉鎖することができるという利点がある。
【０００７】
このように、これら上開きタイプ、横開きタイプの各タイプの車両においては、互いに異なる長所を有している反面、上開きタイプの車両は横開きタイプの車両の長所を備えておらず、逆に横開きタイプの車両は上開きタイプの車両の長所を備えていない。
【０００８】
従って、本発明の目的は、車体の開口部を開閉するドアを上開き、横開きの両方を可能にして、ドアの開閉の両タイプの長所を兼ね備えた車両を構成して、駐車場所、使用目的に応じてドアの開閉方向を任意に選択し得るようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の開口部の縁部に回動可能に支持され上下方向および左右方向への選択的な回動操作により同開口部を開閉する回動開閉式ドアを備えた車両であり、前記車体の開口部の上縁部と前記ドアの上縁部との間に配設されて同ドアを支持する上側ロック機構と、前記車体の開口部の右側縁部と前記ドアの右側縁部との間に配設されて同ドアを支持する右側ロック機構と、前記車体の開口部の左側縁部と前記ドアの左側縁部との間に配設されて同ドアを支持する左側ロック機構を備えるとともに、前記上側ロック機構と前記右側ロック機構または前記左側ロック機構のロックを連動して解除する第１のロック解除手段、および前記右側ロック機構と前記左側ロック機構のロックを連動して解除する第２のロック解除手段を有する解除機構を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明に係る回動開閉式ドアを備えた車両においては、前記第１のロック解除手段を、前記右側ロック機構および前記左側ロック機構のいずれか一方の特定されたロック機構のロックを解除するように構成すること、または前記右側ロック機構および前記左側ロック機構のロックを選択的に解除するように構成すること、等の構成を採用することができる。
【００１１】
また、当該回動開閉式ドアを備えた車両においては、前記車体と前記ドア間に、一端を自在継手を介して前記車体側に連結されかつ他端を自在継手を介して前記ドア側に連結されたダンパを配設する構成を採用することができる。
【００１２】
なお、本発明においては、車体の背部に設けた開口部を開閉するバックドアを備えた車両に限らず、車体の側部に設けた開口部を開閉するサイドドアを備えた車両に対しても同様に適用される。
【００１３】
【発明の作用・効果】
このように構成した車両においては、車体の開口部の閉鎖時には、ドアは各ロック機構により同開口部の上縁部および左右の側縁部にて支持された状態でロックされている。
【００１４】
この状態で、第１のロック解除手段を操作すると、上側ロック機構と左右のいずれか一方のロック機構によるロックが連動して解除され、ドアは左右のいずれか他方のロツク機構により回転可能に支持された状態となる。このため、ドアを左右のいずれか一方側へ回動させることができ、閉鎖状態にあるドアを横方向へ回動操作することにより車体の開口部を開放させることができるとともに、開放状態にあるドアを開放の際とは反対の横方向へ回動させることにより車体の開口部を閉鎖させることができる。すなわち、当該車両は、ドアの横開きタイプとなる。
【００１５】
また、当該車両において、ドアが各ロック機構により車体の開口部の上縁部および左右の側縁部にて支持されてロックされている状態で、第２のロック解除手段を操作すると、左右の両ロック機構によるロックが連動して解除され、ドアは上側ロツク機構により回動可能に支持された状態となる。このため、ドアを上下方向へ回動操作させることができ、閉鎖状態にあるドアを上方向へ回動操作すれば車体の開口部を開放させることができるとともに、開放状態にあるドアを下方向へ回動操作すれば車体の開口部を閉鎖させることができる。すなわち、当該車両は、ドアの上開きタイプとなる。
【００１６】
このように、当該車両においては、第１，第２のロック解除手段を選択して操作することにより、車両をドアの上開きタイプと横開きタイプに設定することができ、これにより所望のタイプの特性を発揮させることができる。
【００１７】
当該車両においては、第１のロック解除手段を、右側ロック機構および左側ロック機構のいずれか一方の特定されたロック機構のロックを解除するように構成することができ、かかる構成を採用すれば、車両をドアの上開きタイプと、左右のいずれか一方側への横開きタイプの２つのタイプに構成することができる。
【００１８】
また、当該車両において、第１のロック解除手段を、右側ロック機構および左側ロック機構のロックを選択的に解除するように構成することができる。かかる構成を採用すれば、ドアの回動方向を左側、右側のいずれの方向へも任意に選択することができ、車両をドアの上開きタイプ、左側横開きタイプ、右側横開きタイプの３つのタイプに構成することができる。
【００１９】
また、当該車両においては、車体とドア間に、一端を自在継手を介して車体側に連結されかつ他端を自在継手を介してドア側に連結されたダンパを配設する構成を採用することができる。かかる構成を採用すれば、ドアをいずれの方向へ回動操作しても、ドアは無理なく回動動作して、車体の開口部の開閉を円滑にするとができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、図１には本発明の一例に係る車両の背部が示されている。当該車両はレジャービークルであり、車体１１の背部には荷物の積降し用の開口部１２が設けられており、開口部１２の縁部には開口部１２を開閉するバックドア１３が支持されている。
【００２１】
バックドア１３は、後述する上側ロック機構、右側ロック機構、左側ロック機構、およびダンパにて車体１１に支持されており、これらのロック機構により車体１１にロックされて、図１に示すように、車体１１の開口部１２を閉鎖しており、左右両側ロック機構のロックを解除することにより、ドアを上側ロック機構のみによって支持して、図２に示すように、上側ロック機構を回動中心としてドアを上方へ回動操作して開口部１２を開放させることができるとともに、上側ロック機構および左側ロック機構のロックを解除して、ドアを右側ロック機構のみにより支持して、図３に示すように、右側ロック機構を回動中心としてドアを右方向へ回動操作して開口部１２を開放させることができる。
【００２２】
上側ロック機構は、図４〜図９に示すように、バックドア１３側に固定される構成部（第１構成部）２０ａと、車体１１側に固定される構成部（第２構成部）２０ｂとからなり、第２構成部２０ｂを左右一対備えている。
【００２３】
上側ロック機構の第１構成部２０ａは、左右一対のロック機構部２１と、駆動モータ２２と、左右一対のウォームギヤ部２３と、左右一対の連結機構部２４とからなり、これらは取付プレート２５ａ上に取付けられてアッセンブリとなっている。
【００２４】
ロック機構部２１は、回転シャフト２１ａと、固定された３枚のロックプレート２１ｂ，２１ｃ，２１ｄと、ロックピン２１ｅと、トーションスプリング２１ｆと、圧縮スプリング２１ｇとからなり、各ロックプレート２１ｂ〜２１ｄは回転シャフト２１ａ上を貫通した状態で同シャフト２１ａに固定されている。
【００２５】
第１構成部２０ａにおいては、取付プレート２５ａ上の左右の各側部にカバー体２５ｂが取付けられており、回転シャフト２１ａはカバー体２５ｂの両側壁を貫通した状態で両端部にて回転可能に支持されている。また、ロックピン２１ｅはカバー体２５ｂの内側壁を進退可能に貫通して支持されている。
【００２６】
圧縮スプリング２１ｇはロックピン２１ｅの外周に嵌挿された状態で、カバー体２５ｂの内側壁とロックピン２１ｅ上に設けたフランジ部２１ｅ1間に介在し、ロックピン２１ｅを第１ロックプレート２１ｂ側へ付勢し、第１ロックプレート２１ｂの側面に設けた係合孔２１ｂ1に弾撥的に嵌合させる構成となっている。また、トーションスプリング２１ｆは、回転シャフト２１ａ上に嵌挿された状態でカバー体２５ｂの内側壁の外面側に位置し、一端をカバー体２５ｂの内側壁に掛止され、かつ他端を回転シャフト２１ａに掛止されていて、回転シャフト２１ａを図５および図７の図示時計方向へ付勢している。
【００２７】
これにより、ロックピン２１ｅが圧縮スプリング２１ｇに抗して係合孔２１ｂ1から抜き出された場合には、回転シャフト２１ａはトーションスプリング２１ｆの作用により、図示時計方向へ所定量回転する。この状態においては、ロックピン２１ｅの先端は、第１ロックプレート２１ｂの側面に弾撥的に当接した状態にある。
【００２８】
各ロックプレート２１ｂ〜２１ｄにおいて、第１ロックプレート２１ｂと第２ロックプレート２１ｃは同一形状を呈するもので、外周に凹状のフック部２１ｂ2，２１ｃ1が形成されている。これら両ロックプレート２１ｂ，２１ｃは、回転シャフト２１ａ上に所定間隔を保持して同一形状に固定されており、第３ロックプレート２１ｄは回転シャフト２１ａ上におけるこれら両ロックプレート２１ｂ，２１ｃ間に固定されている。
【００２９】
第３ロックプレート２１ｄの外周には、凹状のフック部２１ｄ1が形成されている。第３ロックプレート２１ｄにおいては、フック部２１ｄ1が図７〜図９に示すように、第１，第２ロックプレート２１ｂ，２１ｃの各フック部２１ｂ2，２１ｃ1と対向するように、回転シャフト２１ａ上に固定されている。
【００３０】
上側ロック機構の第１構成部２０ａにおいては、ロック機構部２１を構成するロックピン２１ｅが連結機構部２４を介してウォームギヤ部２３に連結されており、ウォームギヤ部２３を構成するギヤは駆動モータ２２により回転する。駆動モータ２２は取付台２５ａの左右の中央部に固定されている。
【００３１】
連結機構部２４は、連結リンク２４ａと揺動リンク２４ｂからなるもので、ウォームギヤ部２３とロック機構部２１間に配設されている。揺動リンク２４ｂは、その中間部にて取付台２５ａに突設した支柱に、上下方向にわずかなガタを保持した状態で水平方向へ回動可能に支持されていて、一端がロックピン２１ｅの先端に連結され、かつ他端が連結リンク２４ａの先端に連結されている。連結リンク２４ａは、その他端に同リンクの長手方向に延びる長孔を備え、ウォームギヤ部２３のギヤ出力軸の先端に設けた回転板２３ａに突設された掛止ピン２３ｂが連結リンク２４ａの長孔に挿入されている。
【００３２】
これにより、駆動モータ２２を駆動させると、回転板２３ａが回転して連結リンク２４ａを進退させて揺動リンク２４ｂを左右方向に揺動させるが、連結リンク２４ａが前進した際にロックピン２１ｅを圧縮スプリング２１ｇに抗して引っ張り、ロックピン２１ｅを第１ロックプレート２１ｂの係合孔２１ｂ1から引き抜く。この結果、回転シャフト２１ａは自由状態となって、トーションスプリング２１ｆの作用にて図５および図７の図示時計方向へ回転可能な状態となる。
【００３３】
かかる構成の第１構成部２０ａは、バックドア１３の内側面における上縁部の中央部に取付けられている。
【００３４】
上側ロック機構の第２構成部２０ｂは、第１構成部２０ａを構成する各ロック機構部２１に対応するもので、車体１１の開口部１２における上縁部にて、各ロック機構部２１に対向して取付けられている。
【００３５】
第２構成部２０ｂは、図５および図７に示すように、取付台２６に突設した３本のアーム部２７ａ，２７ｂ，２７ｃと、これらのアーム部２７ａ〜２７ｃの先端を貫通して設けられて各アーム部２７ａ〜２７ｃを互いに連結するロッド２８とにより構成されている。各アーム部２７ａ〜２７ｃは互いに同一の形状に形成されていて、第１アーム部２７ａと第２アーム部２７ｂとは所定の間隔を保持して配設され、これら両アーム部２７ａ，２７ｂの略中央部に第３アーム部２７ｃが配設されている。
【００３６】
第２構成部２０ｂにおいては、第１構成部２０ａのロック機構部２１が侵入した際には、第１アーム部２７ａはロック機構部２１における第１ロックプレート２１ｂの内面側に、第２アーム部２７ｂは第２ロックプレート２１ｃの外面側に、かつ第３アーム部２７ｃは第３ロックプレート２１ｃの外面側に侵入するとともに、ロッド２８は第１，第２両ロックプレート２１ｂ，２１ｃのフック部２１ｂ2，２１ｃ1に侵入して、両ロックプレート２１ｂ，２１ｃを図５および図９の図示反時計方向へ押圧し、回転シャフト２１ａをトーションスプリング２１ｆに抗して反時計方向へ回転させる。
【００３７】
回転シャフト２１ａが所定量回転すると、第１ロックプレート２１ｂの係合孔２１ｂ1がロックピン２１ｅの先端に至り、ロックピン２１ｅは圧縮スプリング２１ｇの作用にて係合孔２１ｂ1に弾撥的に係合する。これにより、回転シャフト２１ａがロックされる。この間、第２構成部２０ｂのロッド２８は、両ロックプレート２１ｂ，２１ｃのフック部２１ｂ2，２１ｃ1に侵入した状態で第３ロックプレート２１ｄのフック部２１ｄ1に至り、図７に示すように、これら３枚のロックプレート２１ｂ〜２１ｄにて掛止され、バックドア１３が車体１１側にロック状態に支持される。
【００３８】
この支持状態では、各ロック機構部２１の第３ロックプレート２１ｄの外面に、各第２構成部２０ｂの第３アーム部２７ｃの内面が当接していて、バックドア１３は車体１１に対して左右方向の位置決めがなされている。
【００３９】
右側ロック機構は、図１０〜図１４に示すように、バックドア１３側に固定される構成部（第１構成部）３０ａと、車体１１側に固定される構成部（第２構成部）３０ｂとからなり、第２構成部３０ｂを上下一対備えている。
【００４０】
右側ロック機構の第１構成部３０ａは、上下一対のロック機構部３１と、駆動機構部３２と、上下一対の連結機構部３３とからなり、これらは取付プレート３４ａ上に取付けられてアッセンブリとなっている。ロック機構部３１は、上側ロック機構の第１構成部２０ａを構成するロック機構部２１と同様に構成されているもので、回転シャフト３１ａと、固定された３枚のロックプレート３１ｂ，３１ｃ，３１ｄと、ロックピン３１ｅ、トーションスプリング３１ｆと、圧縮スプリング３１ｇとからなり、各ロックプレート３１ｂ〜３１ｄは回動シャフト３１ａ上を貫通した状態で同シャフト３１ａに固定されている。
【００４１】
第１構成部３０ａにおいては、取付プレート３４ａ上の上下の各端部にカバー体３４ｂが取付けられており、回転シャフト３１ａはカバー体３４ｂの両側壁を貫通した状態で両端部にて回転可能に支持されている。また、ロックピン３１ｅはカバー体３４ｂの内側壁を進退可能に貫通して支持されている。
【００４２】
圧縮スプリング３１ｇはロックピン３１ｅの外周に嵌挿された状態で、カバー体３４ｂの内側壁とロックピン３１ｅ上に設けたフランジ部３１ｅ1間に介在し、ロックピン３１ｅを第１ロックプレート３１ｂ側へ付勢し、第１ロックプレート３１ｂの側面に設けた係合孔３１ｂ1に弾撥的に嵌合させる構成となっている。また、トーションスプリング３１ｆは、回転シャフト３１ａ上に嵌挿された状態でカバー体３４ｂの内側壁の外面側に位置し、一端をカバー体３４ｂの内側壁に掛止され、かつ他端を回転シャフト３１ａに掛止されていて、回転シャフト３１ａを図１１および図１２の図示時計方向へ付勢している。
【００４３】
これにより、ロックピン３１ｅが圧縮スプリング３１ｇに抗して係合孔３１ｂ1から抜き出された場合には、回転シャフト３１ａはトーションスプリング３１ｆの作用により、図示時計方向へ所定量回転する。この状態においては、ロックピン３１ｅの先端は、第１ロックプレート３１ｂの側面に弾撥的に当接した状態となる。
【００４４】
各ロックプレート３１ｂ〜３１ｄにおいて、第１ロックプレート３１ｂと第２ロックプレート３１ｃは同一形状を呈するもので、外周に凹状のフック部３１ｂ2，３１ｃ1が形成されている。これら両ロックプレート３１ｂ，３１ｃは、回転シャフト３１ａ上に所定間隔を保持して同一形状に固定されており、第３ロックプレート３１ｄは回転シャフト３１ａ上におけるこれら両ロックプレート３１ｂ，３１ｃ間に固定されている。
【００４５】
第３ロックプレート３１ｄの外周には、凹状のフック部３１ｄ1が形成されている。第３ロックプレート３１ｄにおいては、フック部３１ｄ1が図１２〜図１４に示すように、第１，第２ロックプレート３１ｂ，３１ｃの各フック部３１ｂ2，３１ｃ1と対向するように、回転シャフト３１ａ上に固定されている。
【００４６】
右側ロック機構の第１構成部３０ａにおいては、ロック機構部３１を構成するロックピン３１ａが連結機構部３３を介して駆動機構部３２に連結されている。連結機構部３３は、連結リンク３３ａと揺動リンク３３ｂからなるもので、揺動リンク３３ｂは、その中間部にて取付台３４ａに突設した支柱３４ｃに、取付台３４ａの平面に沿って揺動可能に支持されており、一端がロックピン３１ｅの先端に連結され、かつ他端が連結リンク３３ａの先端に連結されている。連結リンク３３ａは、取付台３４ａに設けた支持ブラケット３４ｄを貫通した状態で、取付台３４ａの平面に沿って進退可能に支持されて、駆動機構部３２側へ突出している。
【００４７】
駆動機構部３２は、駆動モータ３２ａと、駆動モータ３２ａの出力軸に固定されて回転する回転板３２ｂと、回転板３２ｂの外周縁部に設けた一対のローラ３２ｃとにより構成されている。ローラ３２ｃは回転板３２ｂの外周より外側へわずかに突出しており、駆動モータ３２ａの駆動により回転板３２ｂが回転すると、ローラ３２ｃが連結リンク３３ａの頭部に当接して同リンク３３ａを押動する。  これにより、揺動リンク３３ｂが図１２の図示上下方向へ揺動させるが、連結リンク３３ａが前進した際にロックピン３１ｅを圧縮スプリング３１ｇに抗して引っ張り、ロックピン３１ｅを第１ロックプレート３１ｂの係合孔３１ｂ1から引き抜く。この結果、回転シャフト３１ａが自由状態となって、トーションスプリング３１ｆの作用にて図１１および図１２に示す時計方向へ回転可能な状態となる。かかる構成の第１構成部３０ａは、バックドア１３の内側の右側縁部に上下方向に取付けられている。
【００４８】
右側ロック機構の第２構成部３０ｂは、第１構成部３０ａを構成する各ロック機構部３１に対応するもので、車体１１の開口部１２の内側面における右側縁部にて、各ロック機構部２１に対抗して一対取付けられている。
【００４９】
第２構成部３０ｂは、図１０および図１１に示すように、取付台３５に突設した第１，第２アーム部３６ａ，３６ｂと、これら両アーム部３６ａ，３６ｂの先端を貫通して設けられて両アーム部３６ａ，３６ｂを互いに連結する第１，第２ロッド３７ａ，３７ｂと、第２ロッド３７ｂに設けられた第３アーム部３６ｃとにより構成されている。第１，第２両アーム部３６ａ，３６ｂは互いに同一の形状に形成されていて、第１アーム部３６ａと第２アーム部３６ｂとは所定の間隔を保持して配設され、これら両アーム部３６ａ，３６ｂの略中央部に第３アーム部３６ｃが配設されている。
【００５０】
第２構成部３０ｂにおいては、第１構成部３０ａのロック機構部３１が侵入した際には、第１アーム部３６ａはロック機構部３１における第１ロックプレート３１ｂの内面側に、第２アーム部３６ｂは第２ロックプレート３１ｃの外面側に、かつ第３アーム部３６ｃは第３ロックプレート３１ｃの外面側に位置するとともに、第１ロッド３７ａは第１，第２両ロックプレート３１ｂ，３１ｃのフック部３１ｂ2，３１ｃ1に侵入して、両ロックプレート３１ｂ，３１ｃを図１１および図１４の図示反時計方向へ押圧し、回転シャフト３１ａをトーションスプリング３１ｆに抗して反時計方向へ回転させる。
【００５１】
回転シャフト３１ａが所定量回転すると、第１ロックプレート３１ｂの係合孔３１ｂ1がロックピン３１ｅの先端に至り、ロックピン３１ｅは圧縮スプリング３１ｇの作用にて係合孔３１ｂ1に弾撥的に係合する。これにより、回転シャフト３１ａがロックされる。
【００５２】
この間、第２構成部３０ｂの第１ロッド３７ａは、両ロックプレート３１ｂ，３１ｃのフック部３１ｂ2，３１ｃ1に侵入した状態で第３ロックプレート３１ｄのフック部３１ｄ1に至り、図１２に示すように、これら３枚のロックプレート３１ｂ〜３１ｄは両アーム部３６ａ，３６ｂにて掛止され、バックドア１３が車体１１側にロック状態に支持される。この支持状態では、各第２構成部３０ｂの第３アーム部３６ｃの内面が各第３ロックプレート３１ｄの外面側に当接していて、バックドア１３は車体１１に対して上下方向の位置決めがなされている。
【００５３】
左側ロック機構は、図１５および図１６に示すように、車体１１側に固定される構成部（第１構成部）４０ａと、バックドア１３側に固定される構成部（第２構成部）４０ｂとにより構成されている。
【００５４】
左側ロック機構の第１構成部４０ａは、ストライカ機構部４１と支持機構部４２とからなるもので、ストライカ機構部４１は支持ブラケット４１ａと、ストライカ４１ｂ、ボルト４１ｃと、一対のアーム４１ｄとより構成され、また支持機構部４２は、支持ブラケット４２ａと、上下一対のリンク４２ｂと、上下一対の圧縮スプリング４２ｃとにより構成されている。
【００５５】
ストライカ機構部４１においては、ストライカ４１ｂがコ字状に屈曲形成されていて、その両脚部にて支持ブラケット４１ａに固定されて水平状に延びている。また、支持ブラケット４１ａの中央部にはボルト４１ｃが固定されているとともに、同ボルト４１ｃを挟んで上下に各アーム４１ｄが固定されており、これらのボルト４１ｃおよび両アーム４１ｄはストライカ４１ｂとは反対側へ延びている。
【００５６】
ストライカ機構部４１は、ボルト４１ｃおよび両アーム４１ｄを車体１１の開口部１２の側壁１２ａを貫通させた状態で、ボルト４１ｃの先端部に螺合したナット４１ｅにより取付けられていて、この取付け状態においては、ボルト４１ｃを中心に上下方向へ回動になっている。
【００５７】
支持機構部４２においては、各リンク４２ｂが支持ブラケット４２ａを貫通した状態で取付けられていて、各リンク４２ｂは前後両端側に設けたフランジ部４２ｂ1，４２ｂ2間を摺動可能になっている。また、各リンク４２ｂはその外周に圧縮スプリング４２ｃを嵌挿された状態で、ストライカ機構部４１の各アーム４１ｄの先端に回動可能に連結されており、各圧縮スプリング４２ｃは各リンク４２ｂのフランジ部４２ｂ1と支持ブラケット４２ａとに掛止されている。支持ブラケット４２ａは開口部１２の側壁１２ａの裏面に取付けられている。
【００５８】
第２構成部４０ｂは公知のフック機構であり、第１構成部４０ａのストライカ４１ｂに侵入して同ストライカ４１ｂに係合するフック４３と、同フック４３を回動動作させてストライカ４１ｂに対する係合を解除させる解除レバー４４を備えている。解除レバー４４は、後述する解除機構により回動操作されてフック４３を回動動作させ、フック４３のストライカ４１ｂに係合を解除する。かかる第２構成部４０ｂはバックドア１３の左側縁部に固定されて、フック４３が第１構成部４０ａのストライカ４１ｂに対向可能に位置する。
【００５９】
解除機構５０は、図１７および図１８に示すように、上開き用ハンドル５１ａおよび横開き用ハンドル５１ｂと、リミットスイッチ５２ａ，５２ｂと、連動機構５３，５４とにより構成されている。上開き用ハンドル５１ａは、図１に示すように、バックドア１３の背部の中央部に配設されており、リミットスイッチ５２ａを開閉動作させるとともに、連動機構５３を介して左側ロック機構の第２構成部４０ｂのフック４３を回動操作する。横開き用ハンドル５１ｂは、図１に示すように、バックドア１３の背部の左側部に配設されており、リミットスイッチ５２ｂを開閉動作させるとともに、連動機構５４を介して左側ロック機構の第２構成部４０ｂのフック４３を回動操作する。
【００６０】
解除機構５０において、上開き用ハンドル５１ａを回動操作した場合には、リミットスイッチ５２ａが閉じて上側ロック機構の駆動モータ２２に通電して、駆動モータ２２を駆動させるとともに、左側ロック機構のフック４３を回動操作する。また、横開き用ハンドル５１ｂを回動操作した場合には、リミットスイッチ５２ｂが閉じて右側ロック機構の駆動モータ３２ａに通電して、駆動モータ３２ａを駆動させるとともに、左側ロック機構のフック４３を回動操作する。
【００６１】
なお、解除機構５０においては、バッテリーＢと各駆動モータ２２，３２ａを接続する電気回路に３段切替用のキースイッチ５５ａが介装されており、キースイッチ５５ａの切替え操作により各リレー５５ｂ，５５ｃを選択的に動作して、駆動モータ２２，３２ａの一方への通電可能状態、および両駆動モータ２２，３２ａの両者への通電停止状態の３つの状態を選択的に構成するとができるようになっている。
【００６２】
ダンパ６０は油圧式ダンパであって、図１９および図２０に示すように、油圧式のダンパ本体６１と、ダンパ本体６１の各端部に設けたドア側ジョイント部６２と、ボテー側ジョイント部６３とにより構成されている。ドア側ジョイント部６２は、ダンパ本体６１の一端部にボールベアリング６２ａを介して組付けられているスイングプレート６２ｂと、スイングプレート６２ｂに立設されたボールジョイント６２ｃと、スイングプレート６２ｂに立設されたジョイントカバー６２ｄとにより構成されている。一方、ボデー側ジョイント部６３は、ダンパ本体６１の他端部に立設したボールジョイント６３ａのみにて構成されている。
【００６３】
ダンパ６０においては、図３に示すように、ドア側ジョイント部６２がボールジョイント６２ｃにてバックドア１３の内面側の右側縁部に取付けられ、かつボデー側ジョイント部６３がボールジョイント６３ａにて車体１１の開口部１２の右側縁部に取付けられている。かかるダンパ６０のドア側ジョイント部６２は、ボールジョイント６２ｂはダンパ本体６１に対してスイングプレート６２ｂを介して水平方向へ回動し、かつボールジョイント６２ｂそれ自体が自由な方向に回動する。
【００６４】
このように構成した車両においては、バックドア１３は上側ロック機構、右側ロック機構、および左側ロック機構よるロック作用により車体１１側に支持されていて、車体１１の開口部１２を閉鎖している。
【００６５】
この閉鎖時、上側ロック機構においては、図７に示すように、バックドア１３側に取付けた第１構成部２０ａの各ロックプレート２１ｂ，２１ｃ，２１ｄが車体１１側に取付けた第２構成部２０ｂのロッド２８に掛止されたロック状態にあり、またロックピン２１ｅが第１ロックプレート２１ｂの係合孔２１ｂ1に弾撥的に係合していて、各ロックプレート２１ｂ〜２１ｄのロッド２８に対する掛止状態を保持している。
【００６６】
また、バックドア１３の閉鎖時、右側ロック機構においては、図１２に示すように、バックドア１３側に取付けた第１構成部３０ａの各ロックプレート３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが車体１１側に取付けた第２構成部３０ｂの第１ロッド３７ａに掛止されたロック状態にあり、またロックピン３１ｅが第１ロックプレート３１ｂの係合孔３１ｂ1に弾撥的に係合していて、各ロックプレート３１ｂ〜３１ｄの第１ロッド３７ａに対する掛止状態を保持している。
【００６７】
さらにまた、バックドア１３の閉鎖時、左側ロック機構においては、図１６に示すように、バックドア１３側に取付けた第２構成部４０ｂのフック４３が車体１１側に取付けた第１構成部４０ａのストライカ４１ｂに掛止されたロック状態にある。
【００６８】
この閉鎖状態にあるバックドア１３を開放するには、先づキースイッチ５５ａの回動操作により、バックドア１３の開放態様を上開き態様と、横開きの態様のいずれかに選択する。バックドア１３の開放態様を上開き態様に選択した場合には、解除機構５０の上開き用ハンドル５１ａを上方へ持ち上げ操作し、またバックドア１３の開放態様を横開き態様に選択した場合には、解除機構５０の横開き用ハンドル５１ｂを上方へ持ち上げ操作する。
【００６９】
バックドア１３を上開きすべく上開きハンドル５１ａを持ち上げ操作すると、リミツトスイッチ５２ａが動作して右側ロック機構の駆動モータ３２ａに通電されるとともに、左側ロック機構のフック４３を回動せる。
【００７０】
この結果、右側ロック機構においては、駆動モータ３２ａが駆動してロックピン３１ｅを圧縮スプリング３１ｇに抗して第１ロックプレート３１ｂの係合孔３１ｂ1から引き抜き、回転シャフト３１ａがトーションスプリング３１ｆの作用により図１２の図示反時計方向へ回転可能な状態となる。また、左側ロック機構においては、フック４３のストライカ４１ｂに対する係合が解除されて、車体１１の開口部１２の縁部に密着状態にあったバックドア１３が後方へわずかに浮き上がる。
【００７１】
このため、回転シャフト３１ａが回転して、図１４に示すように、各ロックプレート３１ｂ〜３１ｄが第１ロッド３７ａから外れて離間し、バックドア１３を上側ロック機構のロッド２８を中心として、図２および図８に示すように上開きすることができる。
【００７２】
また、上開きしたバックドア１３を閉鎖した場合には、右側ロック機構においては、ロック機構部３１が図１５に示す状態から侵入した際に、ロック機構部３１における第１ロックプレート３１ｂは第１アーム部３６ａの外面側に、第２ロックプレート３１ｃは第２アーム部３６ｂの内面側に、かつ第３ロックプレート３１ｄは第３アーム部３６ｃの内面側に侵入するとともに、第１ロッド３７ａに第１，第２両ロックプレート３１ｂ，３１ｃのフック部３１ｂ2，３１ｃ1が侵入して、両ロックプレート３１ｂ，３１ｃを図１１の図示反時計方向へ押圧し、回転シャフト３１ａをトーションスプリング３１ｆに抗して反時計方向へ回転させる。
【００７３】
回転シャフト３１ａが所定量回転すると、第１ロックプレート３１ｂの係合孔３１ｂ1がロックピン３１ｅの先端に至り、ロックピン３１ｅは圧縮スプリング３１ｇの作用にて係合孔３１ｂ1に弾撥的に係合する。これにより、回転シャフト３１ａがロックされる。この間、第１ロッド３７ａは、両ロックプレート３１ｂ，３１ｃのフック部３１ｂ2，３１ｃ1に侵入した状態で第３ロックプレート３１ｄのフック部３１ｄ1に至り、図１３に示すように、これら３枚のロックプレート３１ｂ〜３１ｄは第１ロッド３７ａに掛止され、バックドア１３の右側縁部は車体１１側にロック状態に支持される。
【００７４】
この支持状態では、各ロック機構部３１の第３ロックプレート３１ｄの内面が、第３アーム部３６ｃの外面に当接していて、バックドア１３は車体１１に対して上下方向の位置決めがなされる。同時に、左側ロック機構においては、フック４３がストライカ４１に係合して、バックドア１３の左側縁部が車体１１側にロック状態に支持される。
【００７５】
一方、閉鎖状態にあるバックドア１３を横開きすべく横開きハンドル５１ｂを持ち上げ操作すると、リミツトスイッチ５２ｂが動作して上側ロック機構の駆動モータ２２に通電されるとともに、左側ロック機構のフック４３を回動せる。
【００７６】
この結果、上側ロック機構においては、駆動モータ２２が駆動してロックピン２１ｅを圧縮スプリング２１ｇに抗して第１ロックプレート２１ｂの係合孔２１ｂ1から引き抜き、回転シャフト２１ａがトーションスプリング２１ｆの作用により図７の図示時計方向へ回転可能な状態となる。また、左側ロック機構においては、フック４３のストライカ４１ｂに対する係合が解除され、車体１１の開口部１２の縁部に密着状態にあったバックドア１３が後方へわずかに浮き上がる。このため、回転シャフト２１ａが回転して、図９に示すように、各ロックプレート２１ｂ〜２１ｄがロッド２８から外れて離間して、図３に示すように、バックドア１３を右側ロック機構の第１ロッド３７ａを中心として横開きすることができる。
【００７７】
また、横開きしたバックドア１３を閉鎖した場合には、上側ロック機構においては、ロック機構部２１が図９に示す状態から侵入した際に、ロック機構部２１における第１ロックプレート２１ｂは第１アーム部２７ａの外面側に、第２ロックプレート２１ｃは第２アーム部２７ｂの内面側に、かつ第３ロックプレート２１ｃは第３アーム部２７ｃの内面側に侵入するとともに、ロッド２８に第１，第２両ロックプレート２１ｂ，２１ｃのフック部２１ｂ2，２１ｃ1が侵入して、両ロックプレート２１ｂ，２１ｃを図５および図９の図示反時計方向へ押圧し、回転シャフト２１ａをトーションスプリング２１ｆに抗して反時計方向へ回転させる。
【００７８】
このように、当該車両においては、上開きハンドル５１ａおよび横開きハンドル５１ｂを選択して持ち上げ操作することにより、車両のバックドアドア１３を上開きタイプと横開きタイプに設定することができ、これにより所望のタイプの特性を発揮させることができる。
【００７９】
また、当該車両においては、車体１１とバックドアドア１３間に、一端をボデー側ジョイント部６３のボールジョイント６３ａを介して車体１１側に連結され、かつ他端をドア側ジョイント部６２ボールジョイント６２ｃを介してバックドアドア１３側に連結されるダンパ６０を配設しているため、バックドア１３をいずれの方向へ回動操作しても、バックドア１３は無理なく回動動作して、車体１１の開口部１２の開閉を円滑にするとができる。
【００８０】
なお、当該車両においては、左側ロック機構として、右側ロック機構と同一構成のロック機構と、同ロック機構のロックを解除する解除手段と同一構成の解除手段を採用すれば、左右両側のロック機構を選択的にロック、およびロック解除させることができて、バックドア１３を上開きタイプ、右側への横開きタイプ、左側への横開きタイプの３つのタイプに設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の一例を示す背面図である。
【図２】同車両のバックドアを上開きした状態の部分斜視図である。
【図３】同車両のバックドアを横開きした状態の部分斜視図である。
【図４】同バックドアのロック機構である上側ロック機構の第１構成部の斜視図である。
【図５】同上側ロック機構の第１構成部の一部と第２構成部を示す斜視図である。
【図６】同上側ロック機構の第１構成部の部分平面図（ａ）、および同側面図（ｂ）である。
【図７】同バックドア閉鎖時における上側ロック機構によるロック状態のバックドアの支持部を概略的に示す側面図である。
【図８】同バックドア上開き時における上側ロック機構によるロック状態のバックドアの支持部を概略的に示す側面図である。
【図９】同バックドア横開き時における上側ロック機構によるロック解除状態のバックドアの支持部を概略的に示す側面図である。
【図１０】同右側ロック機構の平面図である。
【図１１】同右側ロック機構の第１構成部の一部と第２構成部を示す斜視図である。
【図１２】同バックドア閉鎖時における右側ロック機構によるロック状態のバックドアの支持部を概略的に示す平面図である。
【図１３】同バックドア横開き時における右側ロック機構によるロック状態のバックドアの支持部を概略的に示す平面図である。
【図１４】同バックドア上開き時における右側ロック機構によるロック解除状態のバックドアの支持部を概略的に示す平面図である。
【図１５】同バックドアの左側ロック機構の斜視図である。
【図１６】同バックドア閉鎖時における左側ロック機構によるロック状態のバックドアの支持部を概略的に示す横断平面図である。
【図１７】同バックドアの各ロック機構のロック解除機構の一部を示す斜視図である。
【図１８】同ロック解除機構の概略構成図である。
【図１９】同バックドアの支持に採用したダンパの斜視図である。
【図２０】同ダンパにおけるドア側ジョイント部の正面図（ａ）、同側面図（ｂ）、および同平面図（ｃ）である。
【符号の説明】
１１…車体、１２…開口部、１２ａ…側壁、１３…バックドア、２０ａ…第１構成部、２０ｂ…第２構成部、２１…ロック機構部、２１ａ…回転シャフト、２１ｂ…第１ロックプレート、２１ｂ1…係合孔、２１ｂ2…フック部、２１ｃ…第２ロックプレート、２１ｃ1…フック部、２１ｄ…第３ロックプレート、２１ｄ1…フック部、２１ｅ…ロックピン、２１ｆ…トーションスプリング、２１ｇ…圧縮スプリング、２２…駆動モータ、２３…ウォームギヤ部、２４…連結機構部、２４ａ…連結リンク、２４ａ1…長孔、２４ｂ…揺動リンク、２５ａ…取付プレート、２５ｂ…カバー体、２６…取付台、２７ａ…第１アーム部、２７ｂ…第２アーム部、２７ｃ…第３アーム部、２８…ロッド、３０ａ…第１構成部、３０ｂ…第２構成部、３１…ロック機構部、３１ａ…回転シャフト、３１ｂ…第１ロックプレート、３１ｂ1…係合孔、３１ｂ2…フック部、３１ｃ…第２ロックプレート、３１ｃ1…フック部、３１ｄ…第３ロックプレート、３１ｅ…ロックピン、３１ｅ1…フランジ部、３１ｆ…トーションスプリング、３１ｇ…圧縮スプリング、３２…駆動機構部、３２ａ…駆動モータ、３２ｂ…回転板、３２ｃ…ローラ、３３…連結機構部、３３ａ…連結リンク、３３ｂ…揺動リンク、３４ａ…取付プレート、３４ｂ…カバー体、３４ｃ…支柱、３４ｄ…取付台、３５…取付台、３６ａ…第１アーム部、３６ｂ…第２アーム部、３６ｃ…第３アーム部、３７ａ…第１ロッド、３７ｂ…第２ロッド、４０ａ…第１構成部、４０ｂ…第２構成部、４１…ストライカ機構部、４１ａ…支持ブラケット、４１ｂ…ストライカ、４１ｃ…ボルト、４１ｄ…アーム、４２…支持機構部、４２ａ…支持ブラケット、４２ｂ…リンク、４２ｂ1，４２ｂ2…フランジ部、４２ｃ…圧縮スプリング、４３…フック、４４…解除レバー、５０…解除機構、５１ａ…上開き用ハンドル、５１ｂ…横開き用ハンドル、５２ａ，５２ｂ…リミットスイッチ、５３…連動機構、５４ａ…バッテリー、５４ｂ…キースイッチ、５４ｃ，５４ｄ…リレー、６０…ダンパ、６１…ダンパ本体、６２…ドア側ジョイント部、６２ａ…ボールベアリング、６２ｂ…スイングプレート、６２ｃ…ボールジョイント、６３…ボテー側ジョイント部、６３ａ…ボールジョイント。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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