(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュパネル(42)から所定の間隔(L)をあけて後方に設けられたペダル取付部材(43)の前記車両の進行方向に延びる主壁(43a)にアクセルペダル(11)の中央が回動可能に取付けられ、前記アクセルペダル(11)の操作量がアクセルセンサ(16)により検出され、前記アクセルセンサ(16)の検出出力に基づいてコントローラ(14)がエンジン(20)への燃料供給量を制御するように構成されたアクセル装置において、
前記アクセルペダル(11)の上端にワイヤケーブル(46)の一端が連結され、
前記ワイヤケーブル(46)の他端に設けられ前記アクセルペダル(11)の踏込みを解除したときに前記アクセルペダル(11)を踏込む前の位置に復帰させるリターンスプリング(47)が前記主壁(43a)の前縁に車幅方向に延びて設けられた前壁(43b)と前記アクセルペダル(11)との間に位置するようにケーブル取付手段(48)を介して前記ペダル取付部材(43)に取付けられ、
前記前壁(43b)の前面に前記ワイヤケーブル(46)を挿通するためのガイドパイプ(49,79)の一端が取付けられ、
前記ガイドパイプ(49,79)が前記ペダル取付部材(43)から前記ダッシュパネル(42)に向いかつ下方に所定の曲率半径(R)で湾曲して形成されかつその他端がフロアパネル(45)に向って開口し、
前記ガイドパイプ(49,79)の下端から突出するワイヤケーブル(46)が前記前壁(43b)の前面から下面に前記フロアパネル(45)に接触しないように回り込んで配索された
ことを特徴とするアクセル装置。
【請求項２】
ケーブル取付手段(48)がペダル取付部材(43)に取付けられたケーブルブラケット(48a)を有し、
ワイヤケーブル(46)が、前記ペダル取付部材(43)の前壁(43a)の前面と前記ケーブルブラケット(48a)との間に配索されたアウタケーブル(46a)と、このアウタケーブル(46a)に挿通され一端が前記アクセルペダル(11)の上端に取付けられ他端が前記ケーブルブラケット(48a)に挿入され更に他端にストッパ(50)が固着されたインナケーブル(46b)とを有し、
リターンスプリング(47)が圧縮コイルばねであるとともに前記ケーブルブラケット(48a)と前記ストッパ(50)との間の前記インナケーブル(46b)に遊嵌された請求項１記載のアクセル装置。
【請求項３】
ケーブル取付手段がペダル取付部材に取付けられたケーブルブラケットを有し、
ワイヤケーブルが、前記ペダル取付部材の前壁の前面と前記ケーブルブラケットとの間に配索されたアウタケーブルと、このアウタケーブルに挿通され一端が前記アクセルペダルの上端に取付けられ他端が前記ケーブルブラケットに挿入されて前記ペダル取付部材に取付けられたインナケーブルとを有し、
リターンスプリングが引っ張りコイルばねであるとともに前記インナケーブルの他端と前記ペダル取付部材との間に介装された請求項１記載のアクセル装置。
【請求項４】
ダッシュパネル(42)とペダル取付部材(43)との間隔Ｌが３０〜６０ｍｍであり、ガイドパイプ(49,79)の曲率半径Ｒが２５〜５０ｍｍである請求項１ないし３いずれか１項に記載のアクセル装置。
【請求項５】
ガイドパイプ(49)の下端から突出するアウタケーブル(46a)がペダル取付部材(43)の前壁(43a)にクリップ(51)を介して固定された請求項２又は３記載のアクセル装置。
【請求項６】
ガイドパイプ(79)がペダル取付部材(43)の前壁(43a)に沿ってこのペダル取付部材(43)下部までフロアパネル(45)に接触しない範囲で延びて設けられ、前記ガイドパイプ(79)の下端近傍にその内径がアウタケーブル(46a)の外径とほぼ同一になるように次第に縮小される先細り部(79a)が形成され、前記ガイドパイプ(79)の下端に前記先細り部(79a)から次第に拡張される拡張部(79b)が形成された請求項２又は３記載のアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のアクセルペダルの踏力を調整するアクセル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のアクセル装置として、車両のアクセルペダルにリンク機構が連結され、アクセルペダルの踏込みを解除したときにアクセルペダルを復帰させるリターンスプリングがリンク機構に連結され、更にアクセルペダルのペダルストロークがアクセルセンサにより電気的に検出されるアクセルペダルの踏力調整装置が開示されている（実開昭６３−１５８４２４号）。この装置では、リンク機構とリターンスプリングとが所定の曲率半径を有するようにＵ字状に曲げられたワイヤケーブルにより連結される。
このように構成されたアクセルペダルの踏力調整装置では、アクセルペダルを踏込んだときにリターンスプリングがアクセルペダルを復帰させる方向に付勢し、アクセルペダルの踏込みを解除するときにアクセルペダルがワイヤケーブルの摺動抵抗に抗しながら復帰するので、アクセルペダルの踏力のヒステリシス幅が広がるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の実開昭６３−１５８４２４号公報に示されたアクセルペダルの踏力調整装置では、ワイヤケーブルに所定の摺動抵抗（ヒステリシス）を付与するためのワイヤケーブルの配索作業が比較的煩わしく、しかもワイヤケーブルを配索するのに比較的広いスペースを必要とする不具合があった。
本発明の目的は、極めて狭いスペースでワイヤケーブルの所定の曲率半径を確保でき、これによりワイヤケーブルに所定の摺動抵抗（ヒステリシス）を極めて容易に付与できる、アクセル装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、アウタケーブルを確実に固定することにより、車両が振動しても異音の発生を防止できる、アクセル装置を提供することにある。
本発明の更に別の目的は、アウタケーブルを固定するクリップを不要にすることができる、アクセル装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図３に示すように、車両のダッシュパネル４２から所定の間隔Ｌをあけて後方に設けられたペダル取付部材４３の車両の進行方向に延びる主壁４３ａにアクセルペダル１１の中央が回動可能に取付けられ、アクセルペダル１１の操作量がアクセルセンサ１６により検出され、アクセルセンサ１６の検出出力に基づいてコントローラ１４がエンジン２０への燃料供給量を制御するように構成されたアクセル装置の改良である。
その特徴ある構成は、アクセルペダル１１の上端にワイヤケーブル４６の一端が連結され、ワイヤケーブル４６の他端に設けられアクセルペダル１１の踏込みを解除したときにアクセルペダル１１を踏込む前の位置に復帰させるリターンスプリング４７が主壁４３ａの前縁に車幅方向に延びて設けられた前壁４３ｂとアクセルペダル１１との間に位置するようにケーブル取付手段４８を介してペダル取付部材４３に取付けられ、前壁４３ｂの前面にワイヤケーブル４６を挿通するためのガイドパイプ４９の一端が取付けられ、ガイドパイプ４９がペダル取付部材４３からダッシュパネル４２に向いかつ下方に所定の曲率半径Ｒで湾曲して形成されかつその他端がフロアパネル４５に向って開口し、ガイドパイプ４９の下端から突出するワイヤケーブル４６が前壁４３ｂの前面から下面にフロアパネル４５に接触しないように回り込んで配索されたところにある。
【０００５】
この請求項１に記載されたアクセル装置では、アクセルペダル１１を踏込むと、このアクセルペダル１１のペダルストロークがアクセルセンサ１６により検出されると同時に、アクセルペダル１１がワイヤケーブル４６を介してリターンスプリング４７を撓ませる。この状態でアクセルペダル１１の踏込みを解除すると、リターンスプリング４７の弾性力によりアクセルペダル１１は素早く復帰しようとするけれども、ワイヤケーブル４６が所定の曲率半径Ｒで湾曲しているので、アクセルペダル１１の復帰動作はワイヤケーブル４６の摺動抵抗により遅くなり、アクセルペダル１１の踏込み時と復帰時の踏力の差異が広がる。
【０００６】
上記ケーブル取付手段４８がペダル取付部材４３に取付けられたケーブルブラケット４８ａを有し、ワイヤケーブル４６が、ペダル取付部材４３の前壁４３ａの前面とケーブルブラケット４８ａとの間に配索されたアウタケーブル４６ａと、このアウタケーブル４６ａに挿通され一端がアクセルペダル１１の上端に取付けられ他端がケーブルブラケット４８ａに挿入され更に他端にストッパ５０が固着されたインナケーブル４６ｂとを有し、リターンスプリング４７が圧縮コイルばねであるとともにケーブルブラケット４８ａとストッパ５０との間のインナケーブル４６ｂに遊嵌されることが好ましい。
【０００７】
またケーブル取付手段がペダル取付部材に取付けられたケーブルブラケットを有し、ワイヤケーブルが、ペダル取付部材の前壁の前面とケーブルブラケットとの間に配索されたアウタケーブルと、このアウタケーブルに挿通され一端がアクセルペダルの上端に取付けられ他端がケーブルブラケットに挿入されてペダル取付部材に取付けられたインナケーブルとを有し、リターンスプリングが引っ張りコイルばねであるとともにインナケーブルの他端とペダル取付部材との間に介装されてもよい。
更にダッシュパネル４２とペダル取付部材４３との間隔Ｌを３０〜６０ｍｍとし、ガイドパイプ４９の曲率半径Ｒを２５〜５０ｍｍとすることができる。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項２又は３に係る発明であって、更に図１に示すように、ガイドパイプ４９の下端から突出するアウタケーブル４６ａがペダル取付部材４３の前壁４３ａにクリップ５１を介して固定されたことを特徴とする。
この請求項５に記載されたアクセル装置では、ガイドパイプ４９の下端から突出するアウタケーブル４６ａをクリップ５１を介してペダル取付部材４３の前壁４３ａに固定したので、車両が振動してもアウタケーブル４６ａが共振せず、アウタケーブル４６ａ及びガイドパイプ４９間で異音を発生することはない。
【０００９】
請求項６に係る発明は、請求項２又は３に係る発明であって、更に図５に示すように、ガイドパイプ７９がペダル取付部材４３の前壁４３ａに沿ってこのペダル取付部材４３下部までフロアパネル４５に接触しない範囲で延びて設けられ、ガイドパイプ７９の下端近傍にその内径がアウタケーブル４６ａの外径とほぼ同一になるように次第に縮小される先細り部７９ａが形成され、ガイドパイプ７９の下端に先細り部７９ａから次第に拡張される拡張部７９ｂが形成されたことを特徴とする。
この請求項６に記載されたアクセル装置では、アウタケーブル４６ａの大部分がガイドパイプ７９に挿通されているため、アウタケーブル４６ａをガイドパイプ７９により確実に保持できるとともに、アウタケーブル４６ａを保持するクリップを不要にすることができる。またガイドパイプ７９の下端近傍に先細り部７９ａを形成したので、車両が振動してもアウタケーブル４６ａの共振を防止できる。この結果、アウタケーブル４６ａ及びガイドパイプ７９間で異音を発生することはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、本発明のアクセルペダル１１は電子制御式の燃料噴射装置１２及び自動変速装置１３を制御するために用いられる。上記燃料噴射装置１２及び自動変速装置１３はコントローラ１４により制御され、コントローラ１４は、マイクロコンピュータからなる主コントローラ１４ａと、電子ガバナコントローラ１４ｂとを備える。主コントローラ１４ａの制御入力には、アクセルセンサ１６、セレクトレバーセンサ１７、車速センサ１８、変速ギヤセンサ１９及びエンジン回転センサ２１の各検出出力が接続される。アクセルセンサ１６はアクセルペダル１１のペダルストローク（踏込み量）を検出し、セレクトレバーセンサ１７は変速機２２の変速操作を行うためのセレクトレバー２３の変速操作位置を検出し、車速センサ１８は車両の速度を検出する。また変速ギヤセンサ１９は変速機２２のギヤ位置を検出し、エンジン回転センサ２１はエンジン２０の回転速度を検出する。
【００１１】
一方、電子ガバナコントローラ１４ｂの制御入力には、アクセルセンサ１６、エンジン回転センサ２１、エンジン水温センサ２４及びラック位置センサ２６の各検出出力が接続される。エンジン水温センサ１４はエンジン２０の冷却水の温度を検出し、ラック位置センサ２６は燃料噴射ポンプ２７のラック位置を検出する。また電子ガバナコントローラ１４ｂの制御出力は燃料噴射ポンプ２７に設けられた電子ガバナ２８に接続される。
【００１２】
変速機２２には変速ギヤをシフト及びセレクトするエアシリンダ３１が設けられ、クラッチ３２にはこのクラッチを断続するエアシリンダ３３が設けられる。これらのエアシリンダ３１，３３はエア管路３４，３５を介してエアタンク３６にそれぞれ接続される。図３の符号３７はエアタンク３６に圧縮エアを供給するエアコンプレッサである。エア管路３４，３５には電磁弁３８，３９がそれぞれ設けられ、これらの電磁弁３８，３９には上記主コントローラ１４ａの制御出力が接続される。また主コントローラ１４ａの制御出力は運転席に設けられギヤ位置等を表示するインジケータ４１に接続される。更に主コントローラ１４ａ及び電子ガバナコントローラ１４ｂには車両の経済走行や円滑な走行を達成するための最適な変速ギヤ位置や燃料噴射量等が記憶されたメモリ（図示せず）が内蔵される。
【００１３】
図１及び図２に示すように、車両の運転席にはダッシュパネル４２から所定の間隔Ｌをあけて後方にペダル取付部材４３が設けられ、ダッシュパネル４２の下縁にはフロアパネル４５の前縁が接続される。このペダル取付部材４３はその上部が上記ダッシュパネル４２又は車幅方向に架設されたリインフォースメント（図示せず）に取付けられ、車両の進行方向に延びる主壁４３ａと、主壁４３ａの前縁にこの主壁４３ａと一体的に設けられ車幅方向に延びる前壁４３ｂとを有する。またアクセルペダル１１は、ペダル取付部材４３の主壁４３ａにピン４４を介して中央が回動可能に取付けられたペダルレバー１１ａと、このペダルレバー１１ａの下端に固着され運転者が踏込むペダル本体１１ｂとを有する。アクセルペダル１１の上端にはワイヤケーブル４６の一端が連結され、ワイヤケーブル４６の他端にはリターンスプリング４７が設けられる。このリターンスプリング４７は、アクセルペダル１１を踏込んだときにアクセルペダル１１を弾性力により復帰方向に付勢するとともに、アクセルペダル１１の踏込みを解除したときにアクセルペダル１１を踏込む前の位置に復帰させるように構成される。
【００１４】
またワイヤケーブル４６他端及びペダル取付部材４３間にはケーブル取付手段４８が設けられる。このケーブル取付手段４８はワイヤケーブル４６他端をリターンスプリング４７を介してペダル取付部材４３に取付けるために設けられる。ケーブル取付手段４７はこの実施の形態では、ペダル取付部材４３に取付けられたケーブルブラケット４８ａと、鉛直方向に延び下端がケーブルブラケット４８ａに固着されかつ上端が閉止されたケース４８ｂとを有する。
【００１５】
ワイヤケーブル４６は、ペダル取付部材４３の前壁４３ｂとケーブルブラケット４８ａとの間に前壁４３ｂの前面から下面にフロアパネル４５に接触しないように回り込んで配索されたアウタケーブル４６ａと、このアウタケーブル４６ａに挿通されたインナケーブル４６ｂとを有する。インナケーブル４６ｂの一端は上記ペダルレバー１１ａの上端に取付けられ、他端はケーブルブラケット４８ａに遊挿された後にケース４８ｂに挿入される。またインナケーブル４６ｂの他端にはケース４８ｂ内を摺動可能なストッパ５０が固着される。一方、リターンスプリング４７はこの実施形態では圧縮コイルばねであり、ケーブルブラケット４８ａとストッパ５０との間のインナケーブル４６ｂに遊嵌される。またペダル取付部材４３の前壁４３ｂ上部にはアウタケーブル４６ａを挿通可能なガイドパイプ４９の一端が取付けられ、このガイドパイプ４９はペダル取付部材４３からダッシュパネル４２に向いかつ下方に所定の曲率半径Ｒで湾曲して形成される。
【００１６】
上記ダッシュパネル４２とペダル取付部材４３との間隔Ｌは３０〜６０ｍｍ、好ましくは３５〜５５ｍｍであり、ガイドパイプ４９の曲率半径Ｒは２５〜５０ｍｍ、好ましくは３０〜４５である。上記間隔Ｌを３０〜６０ｍｍの範囲に限定したのは、３０ｍｍ未満ではガイドパイプ４９の曲率半径Ｒを所定の範囲内に確保できず、６０ｍｍを越えるとガイドパイプ４９とダッシュパネル４２との間に必要以上に大きなスペースが確保されるからである。また上記曲率半径Ｒを２５〜５０ｍｍの範囲に限定したのは、２５ｍｍ未満ではガイドパイプ４９の曲率半径Ｒが小さくなり過ぎてインナケーブル４６ｂの摺動抵抗が必要以上に大きくなり、５０ｍｍを越えるとガイドパイプ４９の曲率半径Ｒが大きくなり過ぎてインナケーブル４６ｂに必要な摺動抵抗を付与できないからである。更にガイドパイプ４９の下端から突出するアウタケーブル４６ａはペダル取付部材４３の前壁４３ｂ下部にクリップ５１を介して固定される。
【００１７】
このように構成されたアクセル装置の動作を説明する。
アクセルペダル１１のペダル本体１１ｂを踏込むと（図２）、ペダルレバー１１ａがピン４４を中心に回転するので、アクセルセンサ１６（図３）によりペダルストロークが素早く検出される。同時にペダルレバー１１ａがインナケーブル４６ｂを引っ張るので、リターンスプリング４７が圧縮され、アクセルペダル１１はリターンスプリング４７の弾性力によりその復帰方向に付勢される。またペダル本体１１ｂの踏込みを解除すると（図１）、即ち上記踏込まれたペダル本体１１ａから足を離すと、リターンスプリング４７の弾性力によりペダル本体１１ｂは素早く復帰しようとするけれども、ワイヤケーブル４６が所定の曲率半径Ｒで湾曲しているので、その復帰動作はワイヤケーブル４６の摺動抵抗により遅くなる。この結果、図４の実線で示すように、アクセルペダル１１の踏込み時と復帰時の踏力の差異が広がり、ヒステリシス幅ｈは広くなる。なお、図４の破線はワイヤケーブル４６の曲率半径Ｒを所定値を越える１００ｍｍとしたときのアクセルペダル１１の踏込み時と復帰時の踏力の差異を示す。
【００１８】
図５及び図６は本発明の第２の実施の形態を示す。図５及び図６において図１及び図２と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、ガイドパイプ７９がペダル取付部材４３の前壁４３ｂに沿ってこのペダル取付部材４３下部まで延びて設けられる。このガイドパイプ７９の下端近傍には、その内径がアウタケーブル４６ａの外径とほぼ同一になるように次第に縮小される先細り部７９ａが形成される。なお、ガイドパイプ７９の下端には、アウタケーブル４６ａの挿通を容易にするために、先細り部７９ａから次第に拡張される拡張部７９ｂが形成される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１９】
このように構成されたアクセル装置では、アウタケーブル４６ｂの大部分がガイドパイプ７９に挿通されるので、アウタケーブル４６ａをガイドパイプ７９により確実に保持できるとともに、アウタケーブル４６ａの下部をペダル取付部材４３の前壁４３ｂに固定するクリップを不要にすることができる。この結果、部品点数及び組付工数を低減できる。またガイドパイプ７９の下端近傍に先細り部７９ａを形成したので、車両が振動してもアウタケーブル４６ａの共振を防止できる。この結果、アウタケーブル４６ａ及びガイドパイプ７９間で異音を発生することはない。
【００２０】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、リターンスプリングとして圧縮コイルばねを用いたが、引っ張りコイルばねを用いてもよい。この場合、リターンスプリングは鉛直方向に延びた状態でインナケーブルの他端とペダル取付部材との間に介装される。即ち、リターンスプリングの一端はインナケーブルの他端に接続され、リターンスプリングは上方に延びて、その他端はペダル取付部材に介装される。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、自動変速機を備えた車両を挙げたが、手動変速機を備えた車両であってもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、アクセルペダルの上端にワイヤケーブルの一端を連結し、ワイヤケーブル他端をリターンスプリングを介してペダル取付部材に取付けるためのケーブル取付手段をワイヤケーブル他端及びペダル取付部材間に設け、ペダル取付部材の前壁の前面にワイヤケーブルを挿通するためのガイドパイプの一端を取付け、ガイドパイプがペダル取付部材からダッシュパネルに向いかつ下方に所定の曲率半径で湾曲しかつその他端がフロアパネルに向って開口し、更にガイドパイプの下端から突出するワイヤケーブルを前壁の前面から下面にフロアパネルに接触しないように回り込んで配索したので、アクセルペダルの踏込みを解除すると、リターンスプリングの弾性力によりアクセルペダルは素早く復帰しようとするけれども、アクセルペダルの復帰動作がワイヤケーブルの摺動抵抗により遅くなる。この結果、アクセルペダルの踏込み時と復帰時の踏力の差異は広がる。
【００２２】
またワイヤケーブルに所定の摺動抵抗を付与するためのワイヤケーブルの配索作業が煩わしく、ワイヤケーブルを配索するのに広いスペースを必要とする従来のアクセルペダルの踏力調整装置と比較して、本発明ではワイヤケーブルを所定の曲率半径を有するガイドパイプに挿通するという極めて簡単な作業で済み、そのワイヤケーブルの配索スペースが狭くて済む。またワイヤケーブルがアウタケーブル及びインナケーブルからなり、かつリターンスプリングとして圧縮コイルばね又は引っ張りコイルばねを用いたり、或いはダッシュパネルとペダル取付部材との間隔を３０〜６０ｍｍとしかつガイドパイプの曲率半径を２５〜５０ｍｍとすれば、上記効果を顕著に奏することができる。
【００２３】
またガイドパイプの下端から突出するアウタケーブルをペダル取付部材の前壁にクリップを介して固定すれば、車両が振動してもアウタケーブルの共振を防止できるので、アウタケーブル及びガイドパイプ間で異音を発生することはない。更にガイドパイプをペダル取付部材の前壁に沿ってこのペダル取付部材下部までフロアパネルに接触しない範囲で延びて設け、ガイドパイプの下端近傍に先細り部を形成し、ガイドパイプの下端に拡張部を形成すれば、アウタケーブルの大部分がガイドパイプに挿通されているため、アウタケーブルをガイドパイプにより確実に保持できるとともに、アウタケーブルを保持するクリップを不要にすることができる。この結果、部品点数及び組付工数を低減できるとともに、アウタケーブル及びガイドパイプ間での異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態のアクセル装置のアクセルペダルを含むキャブの要部縦断面図。
【図２】そのアクセルペダルを踏み込んだ状態を示す図１に対応する断面図。
【図３】そのアクセルペダルを含む電子制御式の燃料噴射装置の構成図。
【図４】そのアクセルペダルのペダルストロークに対する踏力の変化を示す特性図。
【図５】本発明第２実施形態のアクセル装置を示す図１に対応する断面図。
【図６】そのアクセルペダルを踏み込んだ状態を示す図５に対応する断面図。
【符号の説明】
１１  アクセルペダル
１２  燃料噴射装置
１３  自動変速装置
１４  コントローラ
１６  アクセルセンサ
４２  ダッシュパネル
４３  ペダル取付部材
４３ａ  ペダル取付部材の主壁
４３ｂ  ペダル取付部材の前壁
４５  フロアパネル
４６  ワイヤケーブル
４６ａ  アウタケーブル
４６ｂ  インナケーブル
４７  リターンスプリング
４８  ケーブル取付手段
４８ａ  ケーブルブラケット
４９，７９  ガイドパイプ
５０  ストッパ
５１  クリップ
７９ａ  先細り部
７９ｂ  拡張部
【図１】
0003654437.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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