(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後端付近に設置された車両駆動用のモータと、
該モータの制御に使用され、キャブの後方に連結されている荷箱の下方に設置されたインバータと、
前記モータと前記インバータとを水冷するため、それらと冷却水通流用の配管で接続されているハイブリッド電気装置用ラジエータと
を少なくとも具えたパラレルハイブリッド電気トラックにおいて、
前記ハイブリッド電気装置用ラジエータを前記荷箱の下方最前部に配設した
ことを特徴とするパラレルハイブリッド電気トラック。
【請求項２】
車両駆動用のモータの制御に使用され、キャブの後方に連結されている荷箱の下方に設置されたインバータと、
該インバータを水冷するための専用のラジエータと
を少なくとも具えたパラレルハイブリッド電気トラックにおいて、
前記ラジエータを前記荷箱の下方最前部に配設した
ことを特徴とするパラレルハイブリッド電気トラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パラレルハイブリッド電気トラックに関するものであり、特に、その車両駆動用のモータや該モータを制御するインバータ等を冷却するラジエータの搭載構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
パラレルハイブリッド電気自動車は、車両駆動用のエンジンの他に、車両駆動用のモータ，車両駆動用のバッテリ，該モータ制御用のインバータ等を搭載している。該モータやインバータは、動作電流が流されるに伴い発熱をするから、安定的な動作を確保するためには冷却をしてやる必要がある。
この冷却には、通常、水冷方式が採用されており、モータやインバータから熱を奪った冷却水は、別途設置されているラジエータに配管を通じて送られ、そこで放熱するようにされている。つまり、車両駆動用のモータやインバータを搭載する関係上、それらを冷却するラジエータ（以下「ハイブリッド電気装置用ラジエータ」という）も搭載されている。
【０００３】
このハイブリッド電気装置用ラジエータは、走行風によって冷却するわけであるから、配設位置としては車両の最前部が最も望ましい。そこで、パラレルハイブリッド電気自動車のうちの乗用車タイプのものにおいては、エンジン冷却用ラジエータと並べて、車両の最前部に配設されている。
パラレルハイブリッド電気自動車の乗用車を製造する場合、その車体はパラレルハイブリッド電気自動車用として新規に設計されるので、搭載する各機器のレイアウトは、それに適合するよう自由に考えられる。従って、ハイブリッド電気装置用ラジエータの配置も、走行風を受けるのに最も望ましい位置ということから、車両最前部と決めることが出来る。
【０００４】
パラレルハイブリッド電気自動車のトラック（つまり、パラレルハイブリッド電気トラック）を製造する場合も、ハイブリッド電気装置用ラジエータの配設位置としては、走行風を最もよく受けるという点から言えば、車両最前部が望ましいことに変わりはない。
図２は、従来考えられていたパラレルハイブリッド電気トラックを上方から見た図である。図２において、１はパラレルハイブリッド電気トラック、２はキャブ、３は荷箱、４はエンジン、５はモータ、６はクラッチ、７は変速機、８はプロペラシャフト、９はハイブリッド電気装置用ラジエータ、１０は配管、１１はインバータ、１２は前輪、１３は後輪である。
【０００５】
この例では、パラレルハイブリッド電気トラック１は、キャブ２とその後方に連結されている荷箱３とから構成されている。車両を駆動するための動力を発生するのは、エンジン４またはモータ５であり、そこで発生された動力はクラッチ６，変速機７，プロペラシャフト８を経て、最終的には後輪１３（駆動輪）へと伝えられる。
ハイブリッド電気装置用ラジエータ９は、車両駆動用のモータ５や、モータ５制御用のインバータ１１を冷却するためのラジエータであるから、それらとは冷却水を通ずる配管１０で結ばれている。なお、エンジン４を冷却するためのラジエータは、車両最前部に別途配設されているが、これは図示を省略してある。
【０００６】
ただ、パラレルハイブリッド電気トラックの場合、車体はパラレルハイブリッド電気自動車用として新規に設計されるわけではない。その理由は、販売台数が少ないので、車体を新規設計していたのではコストが高くなってしまうからである（乗用車の場合は、トラックに比べ販売台数が遙かに多いので、そのような心配は少ない。）。
そこで、車体は従来の内燃機関のトラックのものを、出来るだけそのまま使用し、変更するとしても最小限に留めるということが前提とされることになる。変更が行われる最大の点は、車両駆動用のモータ５をエンジン４と変速機７との間に設置するようにする点であるが、その他の殆どのものは、従来仕様の車体の空いているスペースに設置するようにされる。キャブ２の下方のスペースはエンジンルームとなっているが、そこにはあまりスペースの余裕がないので、パラレルハイブリッド電気自動車用としてのインバータ１１や車両駆動用バッテリ（図示せず）等は、キャブ２の後方の荷箱３の下方に設置されることになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
（問題点）
しかしながら、前記した従来のパラレルハイブリッド電気トラックには、ハイブリッド電気装置用ラジエータ９とモータ５やインバータ１１とを結ぶ配管１０が、破損し易いとか、コストおよび重量を大にしてしまうという問題点があった。
（問題点の説明）
図２に示すように、ハイブリッド電気装置用ラジエータ９は車両の最前部に設置される一方、モータ５やインバータ１１は荷箱３の下方に設置されるから、配管１０はどうしても長いものとならざるを得ない。配管１０が長いものとなると、次のような問題点が出て来る。
【０００８】
▲１▼走行中に跳ねた石がぶつかったり、不整地を走行した時に路面の凸凹部分に接触したりするという機会が増え、配管１０が破損し易い（従って、水漏れの危険性が大となる）。
▲２▼配管１０が長くなること自体が、コスト増，車両重量の増大を招く。
▲３▼上記の破損に対処するためには、配管１０の下方に金属製のカバーを設置する必要があるが、そうすると更にコストが高くなり、車両重量が増大する。
本発明は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。
（なお、乗用車の場合は、車体が新規に設計され、モータおよびインバータは車両前部のエンジンルーム内あるいはその直ぐ近くに設置されるので、車両最前部のハイブリッド装置用ラジエータとの間の配管は短くて済み、トラックの場合のような問題は起こらない。）
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明では、キャブの後端付近に設置された車両駆動用のモータと、該モータの制御に使用され、キャブの後方に連結されている荷箱の下方に設置されたインバータと、前記モータと前記インバータとを水冷するため、それらと冷却水通流用の配管で接続されているハイブリッド電気装置用ラジエータとを少なくとも具えたパラレルハイブリッド電気トラックにおいて、前記ハイブリッド電気装置用ラジエータを前記荷箱の下方最前部に配設することとした。
また、前記インバータに対して専用のラジエータが設けられている場合、該ラジエータを前記荷箱の下方最前部に配設することとしてもよい。
【００１０】
（作用）
ハイブリッド電気装置用ラジエータと、モータおよびインバータとを結ぶ配管の長さが、従来に比べて遙かに短くなり、コストや重量を低減出来る。また、走行中に跳ねた石が当たったり、不整地を走行した時に凸凹の路面に接触したりする機会が少なくなり、配管が破損する可能性が少なくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態を示す図であり、符号は図２のものに対応している。同じ符号のものは同様のものであるので、それらの説明は省略する。
本発明のパラレルハイブリッド電気トラックでは、ハイブリッド電気装置用ラジエータ９は、キャブ２に連結されている荷箱３の下方最前部に配設する。パラレルハイブリッド電気トラックの車両駆動用のモータ５は、従来技術の項で述べたように、エンジン４と変速機７との間に配置されるが、その設置位置はキャブ２の後端あたりになる。また、ハイブリッド電気装置の一種であるインバータ１１は、既に述べたように、荷箱３の下方に設置される。
【００１２】
ハイブリッド電気装置用ラジエータ９の配設位置としては、冷却水を循環させる配管の長さを短くするため、モータ５やインバータ１１に近い位置が望ましい。また、冷却能率を高めるため、出来るだけ走行風を受けやすい位置が望ましい。そのような位置として、本発明では、荷箱３の下方最前部の位置を選定したものである。
【００１３】
この位置にハイブリッド電気装置用ラジエータ９を設置すると、モータ５やインバータ１１と結ぶ配管１０の長さは従来に比べて相当短くなるから、配管１０が長いことにより従来は存在していた不都合は、解消ないしは大幅に改善される。また、キャブ２と荷箱３とは少し離れているので、荷箱３の下方最前部に取り付けたハイブリッド電気装置用ラジエータ９の前には、何もない空間が走行方向に或る程度の長さにわたって存在することになる。この部分の空間は、ハイブリッド電気装置用ラジエータ９の前面にまんべんなく走行風が当たるよう導き入れるのに充分であり、車両最前部と比べて冷却能率がそれほど低下することはない。
【００１４】
なお、図１で説明したのは、モータ５とインバータ１１の両方の水冷を、共通のラジエータで行っている場合の例であるが、それぞれ別々のラジエータで水冷することも考えられる。モータ５の位置は、荷箱３の最前部かそれより前であるので、そのラジエータもその近辺（ないしは車両最前部）に設置されるであろうから、走行風の点ではあまり心配する必要はない。
しかし、インバータ１１は、荷箱３下方の中央部ないしはそれより後方に設置されるから、その近辺にラジエータを設けたのでは、走行風の当たりが悪い。そこで、インバータ１１を専用のラジエータで冷却するようにしている場合には、該ラジエータを前記荷箱の下方最前部に配設するようにする。このようにすることにより、冷却能率を向上させることが出来る。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明のパラレルハイブリッド電気トラックでは、ハイブリッド電気装置用ラジエータを、キャブの後方に連結してある荷箱の下方最前部に配設するようにしたので、ハイブリッド電気装置用ラジエータとモータやインバータとを結ぶ配管が短くなり、製造コストが安くなり、車両重量も軽くなった。また、破損しにくくなった。
また、インバータに対して専用のラジエータが設けられている場合、そのラジエータを荷箱の下方最前部に配設することにより、冷却能率を向上させることが出来た。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態を示す図
【図２】  従来考えられていたパラレルハイブリッド電気トラックを示す図
【符号の説明】
１…パラレルハイブリッド電気トラック、２…キャブ、３…荷箱、４…エンジン、５…モータ、６…クラッチ、７…変速機、８…プロペラシャフト、９…ハイブリッド電気装置用ラジエータ、１０…配管、１１…インバータ、１２…前輪、１３…後輪
【図１】
0003649104.tif 000002
【図２】
0003649104.tif 000003