(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々が車両内への侵入に伴ってオンする複数のスイッチを有し、監視状態にあるときの前記スイッチのオンにより車両内への不法な侵入を検出する車両用盗難検出装置であって、
前記スイッチのいずれかがオンしたとき電流が流れる電流路の電流値を検知する電流センサと、
監視状態にあるとき前記電流センサによる所定値以上の電流の検知により、不法な侵入を検出する不法侵入検出手段と、
前記不法侵入検出手段が不法な侵入を検出したとき、その旨を伝える盗難警報を発生する警報発生手段と、
前記不法侵入検出手段を監視状態及び非監視状態に切り替える切替手段とを備え、
前記警報発生手段は、前記切替手段による不法侵入検出手段の監視状態への切り替え時に前記電流センサが所定値以上の電流を検知したとき、不法侵入検出手段により不法侵入の検出が不可能である旨を伝える不可能警報を前記盗難警報と識別可能に発生する
ことを特徴とする車両用盗難検出警報装置。
【請求項２】
各々が車両内への侵入に伴ってオンする複数のスイッチを有し、監視状態にあるときの前記スイッチのオンにより車両内への不法な侵入を検出する車両用盗難検出装置であって、
前記スイッチのいずれかがオンしたとき電流が流れる電流路の電流値を検知する電流センサと、
監視状態にあるとき前記電流センサによる所定値以上の電流の検知により、不法な侵入を検出する不法侵入検出手段と、
前記不法侵入検出手段が不法な侵入を検出したとき、その旨を伝える盗難警報を発生する警報発生手段と、
前記不法侵入検出手段を監視状態及び非監視状態に切り替える切替手段とを備え、
前記警報発生手段は、前記切替手段による不法侵入検出手段の監視状態への切り替え時に前記電流センサが所定値以下の電流を検知したとき、不法侵入検出手段による不法侵入の検出が可能である旨を伝える可能警報を盗難警報と識別可能に発生する
ことを特徴とする車両用盗難検出警報装置。
【請求項３】
前記切替手段は、イグニッションキーの車両外部からのキー操作に応じてオンオフされるドアロックスイッチ及びドアアンロックスイッチを有し、該ドアロックスイッチがオンすると、前記不法侵入検出手段を非監視状態から監視状態に切り替え、前記ドアアンロックスイッチがオンすると、前記不法侵入検出手段を監視状態から非監視状態に切り替える
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用盗難検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用盗難検出装置及び車両用盗難検出警報装置に係わり、特に、各々が車両内への侵入に伴ってオンする複数のスイッチを有し、監視状態にあるときの前記スイッチのオンを検出して車両内への不法な侵入を検出する車両用盗難検出装置、及び車両用盗難検出装置が不法な侵入を検出したとき、その旨を伝える盗難警報を発生する車両用盗難検出警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置としては、図５に示されたような構成のものが使用されている。同図において、車載バッテリ１からの電源電圧ＶＢは分岐された後、それぞれヒュージブルリンクＦＬ１、ヒュージブルリンクＦＬ２…に供給される。ヒュージブルリンクＦＬ１に供給された電源はイグニッションスイッチＳＷ１（以下「ＩＧスイッチＳＷ１」という。）を介して車両の各部に配置された各負荷に供給され、ヒュージブルリンクＦＬ２に供給された電源は、さらに分岐された後ヒューズＦ１、ヒューズＦ２…に供給される。ヒューズＦ１に供給された電源は、トランクルームランプＭ１、ドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３にそれぞれ供給されている。
【０００３】
上述したトランクルームランプＭ１とアースとの間には、車両のトランクが開けられたときオンして電源電圧ＶＢをトランクル−ムランプＭ１に供給するトランクスイッチＳＷ２が設けられ、ドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３とアースとの間には、車両のドアが開けられたときオンして電源電圧ＶＢをドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３に供給するカーテシスイッチＳＷ３が設けられている。また、フードスイッチＳＷ４は、一端が車載バッテリ１と接続された抵抗Ｒ１の他端とアースとの間に設けられ、車両のボンネットが開けられたときにオンするスイッチである。つまり、上述したトランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４は、車両内への侵入に伴ってオンするスイッチである。
【０００４】
上述したドームランプＭ２は、カーテシスイッチＳＷ３以外にも車両内に設けられたドームランプスイッチＳＷ５によりオンオフすることができる。また、トランクルームランプＭ１、ドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３は、ＩＧスイッチＳＷ１を介すことなく車載バッテリ１から電源供給されているので、ＩＧスイッチＳＷ１がオフとなっている間も、トランク及びドアが開けられトランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３がオンすれば電源電圧ＶＢが供給される負荷である。
【０００５】
また、車両用盗難検出警報装置２は、車両用盗難検出装置２ａと、警報発生部２ｂとを備える。車両用盗難検出装置２ａは、上述したように各々が車両内への侵入に伴ってオンするトランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４と、車両の正規の利用者のみが保有するイグニッションキー２ｃ（以下、「ＩＧキー」と言う。）によるキー操作に連動してオンオフするドアロックスイッチＳＷ６及びドアアンロックスイッチＳＷ７と、トランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４のオンオフ状態を各々監視して不法な侵入を検出するマイクロコンピュータ２ａ−１（以下、「マイコン２ａ−１」と言う。）とを備える。
【０００６】
ドアの施錠及び解錠は、上述したドアロックスイッチＳＷ６及びドアアンロックスイッチＳＷ７がＩＧキー２ｃに連動して所定時間オンしている間に行われる。ドアロックスイッチＳＷ６の一端は車載バッテリ１と接続され、他端は抵抗Ｒ２を介してアースと接続されている。このドアロックスイッチＳＷ６の他端と抵抗Ｒ２との接続点がマイコン２ａ−１に入力する構成となっているため、ドアロックスイッチＳＷ６がオンするとＨレベルのドアロック信号Ｓ１１がマイコン２ａ−１に入力される。一方、ドアアンロックスイッチＳＷ７の一端は車載バッテリ１と接続され、他端は抵抗Ｒ３を介してアースと接続されている。このドアアンロックスイッチＳＷ７の他端と抵抗Ｒ３との接続点がマイコン２ａ−１に入力する構成となっているため、ドアアンロックスイッチＳＷ７がオンするとＨレベルのドアアンロック信号Ｓ１２がマイコン２ａ−１に入力される。
【０００７】
上述した、マイコン２ａ−１には、上述したフードスイッチＳＷ４と抵抗Ｒ１との接続点、トランクルームランプＭ１とトランクスイッチＳＷ２との接続点及びドームランプＭ２、カーテシランプＭ３とカーテシスイッチＳＷ３との接続点がそれぞれ接続されている。このため、これらトランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４がオンするとＨレベルのトランク信号Ｓ２、カーテシ信号Ｓ３及びフード信号Ｓ４がそれぞれ入力される。
【０００８】
このマイコン２ａ−１は、予め設定される制御プログラムに従って動作するＣＰＵ２ａ−１１と、該ＣＰＵ２ａ−１１の制御プログラム及び予め与えられる設定値などを保持するＲＯＭ２ａ−１２と、ＣＰＵ２ａ−１１の演算実行時に必要なデータを一時的に保存するＲＡＭ２ａ−１３とを有する。マイコン２ａ−１は、ＩＧキー２ｃのキー操作に連動してドアロックスイッチＳＷ６がオンとなると共に、ドアが施錠状態となると監視状態に切り替えられ、再びキー操作に連動してドアロックスイッチＳＷ６がオフとなると共に、ドアが解錠状態となり、非監視状態に切り替えられるまでの間に、トランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４を各々に監視して、トランク信号Ｓ２、カーテシ信号Ｓ３及びフード信号Ｓ４も何れかの信号を検出すると、不法な侵入を検出して、その旨を知らせるためヘッドライト信号Ｓ５、ハザード信号Ｓ６及びホーン信号Ｓ７をヘッドライトＭ５、ハザードランプＭ６及びホーンＭ７を有する警報発生部２ｂに出力する。
【０００９】
上述した構成の車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置の動作についてＣＰＵ２ａ−１１の処理手順を示す図６のフローチャートを参照して以下説明する。まず、ＩＧキー２ｃのキー操作に連動してドアロックスイッチＳＷ６がオンしてドアロック信号Ｓ１１が出力されると（ステップＳＰ６１でＹ）、マイコン２ａ−１は、監視状態に切り替えられる。
【００１０】
監視状態に切り替えられている間は、トランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４の状態を常時監視し、不法な侵入によりボンネット、トランク又はドアがこじ開けられることに伴って、トランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４がオンすることによりトランク信号Ｓ２、カーテシ信号Ｓ３及びフード信号Ｓ４の内、１つでも入力すれば（ステップＳＰ６２、６３又は６４でＹ）、警報発生部２ｂに対してヘッドライト信号Ｓ５、ハザード信号Ｓ６及びホーン信号Ｓ７を出力する。
【００１１】
マイコン２ａ−１からのヘッドライト信号Ｓ５、ハザード信号Ｓ６及びホーン信号Ｓ７により、ヘッドライトＭ５及びハザードランプＭ６が点灯すると共に、ホーンＭ７が警報音を発生して不法な侵入が起きた旨を知らせる（ステップＳＰ６５）。上述した監視状態はドアアンロックスイッチＳＷ７のオンにより非監視状態に切り替わる（ステップＳＰ６６でＹ）。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の車両用盗難検出装置及び車両用盗難検出警報装置は、不法な侵入に伴いオンするトランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４のオンオフ状態の監視を各々行うため、マイコン２ａ−１には、トランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４がそれぞれ接続されている。従って、マイコン２ａ−１の入力端子数が多くなり、車両用盗難検出装置２ａを構成するマイコン２ａ−１が大型化してしまう。また、トランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４とマイコン２ａ−１の入力端子とを接続する電源線数も多くなる。
【００１３】
ところで、車両用盗難検出装置及び車両用盗難検出警報装置は、車両内の限られた空間内に設けなければならないため、省スペース化する必要がある。ところが、トランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びフードスイッチＳＷ４を各々監視することにより不法侵入を検出する従来の構成の車両用盗難検出装置及び車両用盗難検出警報装置においては、上述したマイコン２ａ−１の大型化、電源線数の増大により、省スペース化には限界があるという問題があった。
【００１４】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、不法な侵入に伴ってオンする複数のスイッチのオンオフ状態を各々監視することなく、省スペース化を図ることができる車両用盗難検出装置、及び不法な侵入を防止することができる車両用盗難検出警報装置を提供することを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、各々が車両内への侵入に伴ってオンする複数のスイッチを有し、監視状態にあるときの前記スイッチのオンにより車両内への不法な侵入を検出する車両用盗難検出装置であって、前記スイッチのいずれかがオンしたとき電流が流れる電流路の電流値を検知する電流センサと、監視状態にあるとき前記電流センサによる所定値以上の電流の検知により、不法な侵入を検出する不法侵入検出手段と、前記不法侵入検出手段が不法な侵入を検出したとき、その旨を伝える盗難警報を発生する警報発生手段と、前記不法侵入検出手段を監視状態及び非監視状態に切り替える切替手段とを備え、前記警報発生手段は、前記切替手段による不法侵入検出手段の監視状態への切り替え時に前記電流センサが所定値以上の電流を検知したとき、不法侵入検出手段により不法侵入の検出が不可能である旨を伝える不可能警報を前記盗難警報と識別可能に発生することを特徴とする車両用盗難検出警報装置に存する。
【００２２】
請求項１記載の発明によれば、スイッチをオンしたまま不法侵入検出手段が監視状態になると、不法な侵入が行われていないのにもかかわらず不法侵入検出手段が不法侵入を検出し、警報発生手段が盗難警報を発生してしまうので、不法侵入検出手段による不法侵入の検出が不可能となる。そこで、警報発生手段が、切替手段による不法侵入検出手段の監視状態への切替時に電流センサが所定値以上の電流を検出したとき、不法侵入検出手段による不法侵入の検出が不可能である旨を伝える不可能警報を発生することにより、切替手段による切替時に警報が発生していればスイッチをオンしたまま監視状態に切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができる。
また、車両から離れている運転者又は侵入者に対して不法な侵入を検知した旨の警報するときは、例えば大きな警報音を発生させるなど大げさな警報が盗難防止のため必要である。しかしながら、車両の近くにいる運転者に対して発生する不法侵入の検出が不可能である旨の警報に大きな警報音を発生させる必要はない。そこで、スイッチがオンのまま車両を離れる旨を盗難警報と識別可能に知らせることにより、警報する内容に応じた適切な警報を発生することができる。
また、常時電源供給が行われている電流路であれば、その電流路は、車両の各部に配置された負荷に電源供給されているときにも電流が流れる。そこで、負荷に電源供給が行われると電流路に所定値以上の電流が流れるため、負荷に電源供給が行われたまま切替手段による不法侵入検出手段の監視状態への切替が行われたときに、警報発生手段が不可能警報を発生するようになっている。従って、切替手段による切替時に不可能警報が発生していればスイッチをオンしたままか、負荷に電源供給が行われたまま監視状態へ切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができる。
【００２３】
請求項２記載の発明は、各々が車両内への侵入に伴ってオンする複数のスイッチを有し、監視状態にあるときの前記スイッチのオンにより車両内への不法な侵入を検出する車両用盗難検出装置であって、前記スイッチのいずれかがオンしたとき電流が流れる電流路の電流値を検知する電流センサと、監視状態にあるとき前記電流センサによる所定値以上の電流の検知により、不法な侵入を検出する不法侵入検出手段と、前記不法侵入検出手段が不法な侵入を検出したとき、その旨を伝える盗難警報を発生する警報発生手段と、前記不法侵入検出手段を監視状態及び非監視状態に切り替える切替手段とを備え、前記警報発生手段は、前記切替手段による不法侵入検出手段の監視状態への切り替え時に前記電流センサが所定値以下の電流を検知したとき、不法侵入検出手段による不法侵入の検出が可能である旨を伝える可能警報を盗難警報と識別可能に発生することを特徴とする車両用盗難検出警報装置に存する。
【００２４】
請求項２記載の発明によれば、スイッチをオンしたまま不法侵入検出手段が監視状態になると、不法な侵入が行われていないのにもかかわらず不法侵入検出手段が不法侵入を検出し、警報発生手段が盗難警報を発生してしまうので、不法侵入検出手段による不法侵入の検出が不可能となる。そこで、警報発生手段が、切替手段による不法侵入検出手段の監視状態への切替時に電流センサが所定値以下の電流を検出したとき、不法侵入検出手段による不法侵入の検出が可能である旨を伝える可能警報を発生することにより、切替手段による切替時に可能警報が発生していなければスイッチがオンしたまま監視状態に切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができる。
また、常時電源供給が行われている電流路であれば、その電流路には、車両の各部に配置された負荷に電源供給されているときにも電流が流れる。そこで、負荷に電源供給が行われると電流路に所定値以上の電流が流れるため、負荷に電源供給が行われたまま切替手段による不法侵入検出手段の監視状態への切替が行われたときは、警報発生手段が可能警報を発生しないようになっている。従って、切替手段による切替時に可能警報が発生していなければスイッチがオンしたままか、負荷に電源供給が行われたまま監視状態へ切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができる。
【００２５】
請求項３記載の発明は、前記切替手段は、イグニッションキーの車両外部からのキー操作に応じてオンオフされるドアロックスイッチ及びドアアンロックスイッチを有し、該ドアロックスイッチがオンすると、前記不法侵入検出手段を非監視状態から監視状態に切り替え、前記ドアアンロックスイッチがオンすると、前記不法侵入検出手段を監視状態から非監視状態に切り替えることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用盗難検出装置に存する。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、イグニッションキーの車両外部からのキー操作に応じてドアロックスイッチがオンすると、切替手段が不法侵入検出手段を非監視状態から監視状態に切り替え、ドアアンロックスイッチがオンすると、切替手段が不法侵入検出手段を監視状態から非監視状態に切り替えるので、車両を駐車しようとしてイグニッションキーの車両外部からのキー操作によりドアロックスイッチをオンすると、自動的に不法侵入検出手段を監視状態に切り替え、ドアアンロックスイッチをオンすると、自動的に不法侵入検出手段を非監視状態に切り替えることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
第１実施例
以下、本発明による車両用盗難検出装置及び車両用盗難検出警報装置を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置の一実施の形態を示し、同図において、図５について上述した従来の回路と同等の部分には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２８】
マイコン２ａ−１は、上述した従来のようにトランクルームランプＭ１とトランクスイッチＳＷ２との接続点と、ドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３とカーテシスイッチＳＷ３との接続点とが入力されていない代わりに、トランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３の何れかがオンしても電流の流れる電流路Ｌ１に設けられたヒューズＦ１の両端に＋入力端及び−入力端が接続された差動増幅器ＯＰの出力が接続されている。この差動増幅器ＯＰは電流センサとして働き、車両内への侵入に伴ってトランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３の何れかがオンしたとき電流の流れる電流路Ｌ１の電流値に応じた電圧をマイコン２ａ−１に対して出力する。
【００２９】
マイコン２ａ−１は不法侵入検出手段として働き、監視状態にあるとき差動増幅器ＯＰによる電流路Ｌ１の所定値以上の電流値の検知により、不法な侵入を検出し、不法な侵入を検出するとその旨を伝える盗難警報を発生するために警報発生手段としての警報発生部２ｂに対して信号を出力する。また、マイコン２ａ−１は、切替手段として働き、ドアロック信号Ｓ１１が入力されると監視状態となり、ドアアンロック信号Ｓ１２が入力されると非監視状態となる。
【００３０】
上述した所定値は、トランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３のいずれかがオンしたとき電流路Ｌ１に流れる電流値以下の値に設定されているため、トランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３の内、１つでもオンすると電流路Ｌ１に流れる電流値が所定値以上となる。
【００３１】
上述した構成の車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置の動作について図２のタイムチャートを参照して以下説明する。ＩＧキー２ｃのキー操作に応じてドアロックスイッチＳＷ６がオンし、マイコン２ａ−１にＨレベルのドアロック信号Ｓ１１が入力すると（図２（ａ））、マイコン２ａ−１は監視状態に切り替えられる。
【００３２】
このとき、トランクルーム又はドアが、開いた状態又は半ドア状態であった場合、トランクスイッチＳＷ２又はカーテシスイッチＳＷ３はオンしたままとなり電流路Ｌ１にはトランクルームランプＭ１又はドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３に供給される負荷電流が流れ続ける。このため、差動増幅器ＯＰは、トランクスイッチＳＷ２を介してトランクルームランプＭ１に供給される負荷電流、又はカーテシスイッチＳＷ３を介してドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３に供給される負荷電流に応じた電圧を出力する（図２（ｃ））。
【００３３】
また、ドームランプＭ２が点灯しているとき、つまりドームランプスイッチＳＷ５をオンしているときは、ドアを閉めてもカーテシスイッチＳＷ３はオンしたままとなり電流路Ｌ１にはドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３に供給される負荷電流が流れ続ける。このため、差動増幅器ＯＰは、ドームランプスイッチＳＷ５及びカーテシスイッチＳＷ３を介してドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３に供給される負荷電流に応じた電圧を出力する（図２（ｃ））。
【００３４】
マイコン２ａ−１の監視状態への切替時に、上述したようにトランクルーム又はドアが開いた状態又は半ドア状態であったり、ドームランプＭ２を消し忘れたままの状態であると、不法な侵入が行われていないにもかかわらず電流路Ｌ１に所定値以上の電流が流れ、警報発生部２ｂによる盗難警報が行われてしまう。
【００３５】
そこで、マイコン２ａ−１の監視状態への切替時に演算増幅器ＯＰが所定以上の電流を検出したとき、警報発生部２ｂに対してパルス状のハザード信号Ｓ６を出力して（図２（ｆ））、ハザードランプＭ６を点滅させることにより不法侵入の検出が不可能である旨を伝える不可能警報を発生させる。マイコン２ａ−１の監視状態への切替時にハザードランプＭ６が点滅していれば、トランクルーム又はドアが開いた状態又は半ドア状態であったり、ドームランプＭ２を消し忘れたままの状態、つまりトランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びドームランプスイッチＳＷ５のいずれかがオンした状態のとき監視状態に切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができる。そして、再びＩＧキー２ｃのキー操作が行われると、該キー操作に連動してドアアンロックスイッチＳＷ７がオンして、ドアアンロック信号Ｓ１２が出力されると共に、マイコン２ａ−１は非監視状態となる（図２（ｂ））。
【００３６】
従って、ハザードランプＭ６が点滅すると運転手は、トランクルーム又はドアを閉め、トランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３をオフするか、又はドームランプスイッチＳＷ５をオフにしてドームランプＭ２を消灯するので、トランクスイッチＳＷ２、カーテシスイッチＳＷ３及びドームランプスイッチＳＷ５をオンしたまま車両から離れることを未然に防止することができる。
【００３７】
この結果、電流路Ｌ１に流れる電流は所定値以下となる。再びマイコン２ａ−１の監視状態への切り替時に、電流路Ｌ１に流れる電流値が所定値以下であったとき、マイコン２ａ−１は警報発生部２ｂに対してヘッドライト信号Ｓ５を出力し、ヘッドライトＭ５を点灯させることにより、不法侵入の検出が可能である旨を伝える可能警報を発生させる（図２（ｅ））。
【００３８】
ヘッドライトＭ５の点灯以降、不法な侵入者によりトランクルーム又はドアがこじ開けられると共に、トランクスイッチＳＷ２又はカーテシスイッチＳＷ３がオン状態になるとトランクルームランプＭ１又はドームランプＭ２及びカーテシランプＭ３への負荷電流が電流路Ｌ１に流れる。この結果、差動増幅器ＯＰが所定値以上の電流値を検知して、マイコン２ａ−１が不法な侵入を検出すると共に、その旨を伝えるためにパルス状のハザード信号Ｓ６及びパルス状のホーン信号Ｓ７を出力して、ハザードランプＭ６を点灯させると共に、ホーンＭ７を吹鳴させる（図２（ｆ）、（ｇ））。また、ボンネットがこじ開けられ場合は、従来と同様にフードスイッチＳＷ４がオンすることにより入力してくるフード信号Ｓ４により不法な侵入を検出する。
【００３９】
上述したように車両から離れている運転者又は侵入者に対して発生する不法な侵入を検知した旨の盗難警報は、ハザードランプＭ６を点灯させると共に、ホーンＭ７を吹鳴させ、車両の近くにいる運転者に対して発生する不法侵入の検出が不可能である旨の不可能警報は、ハザードランプＭ６を点灯させて盗難警報とは識別可能に警報を行うことにより、警報する内容に応じた適切な警報を発生するようにしている。
【００４０】
以上概略で説明した車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置の動作の詳細を図３に示すＣＰＵ２ａ−１１の処理手順を示すフローチャートを参照して以下説明する。ＩＧキー２ｃのキー操作によりドアロックスイッチＳＷ６がオンして、ドアロック信号Ｓ１１が出力されたときに（ステップＳＰ１でＹ）、トランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３のいずれかがオンしていて差動増幅器ＯＰにより所定値以上の電流路Ｌ１に流れる電流値を検知した場合（ステップＳＰ２でＹ）、運転者により電流路Ｌ１に流れる電流値が所定値以下となるまで、不法侵入の検出が不可能である旨を伝えるためにパルス状のハザード信号Ｓ６を出力し、ハザードランプＭ６を点滅させる（ステップＳＰ３、４）。
【００４１】
また、電流路Ｌ１に流れる電流値が所定値以下であった場合は（ステップＳＰ２でＮ）、次にフード信号Ｓ４が出力されているか否かを判定する（ステップＳＰ５）。ボンネットが開いていてフードスイッチＳＷ４がオンすることによりフード信号Ｓ４が出力されていれば（ステップＳＰ５でＹ）、フードスイッチＳＷ４をオフしてフード信号Ｓ４が出力されなくなるまでパルス状のハザード信号Ｓ６を出力した後（ステップＳＰ３、５）、ステップＳＰ１へ戻る。フード信号Ｓ４が出力されていなければ（ステップＳＰ６でＮ）、マイコン２ａ−１は不法侵入を検出が可能である旨を伝えるために一定時間ヘッドライト信号Ｓ５を出力する（ステップＳＰ７）。
【００４２】
以降、トランク又はドアが侵入者により開けられトランクスイッチＳＷ２又はカーテシスイッチＳＷ３がオンして電流路Ｌ１に所定値以上の電流値が流れたり（ステップＳＰ８でＹ）、ボンネットが侵入者により開けられてフードスイッチＳＷ４がオンとなりフード信号Ｓ４が出力されると（ステップＳＰ９でＹ）、不法侵入を検出してその旨を伝えるために警報発生部２ｂにパルス状のハザード信号Ｓ６及びホーン信号Ｓ７を出力する（ステップＳＰ１０）。
【００４３】
また、不法侵入が行われなかったときは（ステップＳＰ９でＮ）、ドアアンロックスイッチＳＷ７の状態を取り込み、ドアアンロック信号Ｓ１２が出力されていれば（ステップＳＰ１１でＹ）、非監視状態へ切り替えるためステップＳＰ１へ戻る。ドアアンロック信号Ｓ１２が出力されていなければ（ステップＳＰ１１でＮ）、ステップＳＰ８へ戻る。
【００４４】
上述した車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置は、スイッチとしてのトランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３のオンオフ状態の監視を差動増幅器ＯＰによって電流路Ｌ１の電流値を監視することにより行っているため、電流路Ｌ１、１箇所の監視で複数のスイッチのオンオフ状態の監視を行い、不法な侵入が行われたことを検知することができる。従って、不法な侵入に伴ってオンする複数のスイッチのオンオフ状態を個々に監視することなく、省スペース化を図ることができる。
【００４５】
また、ＩＧキー２ｃの車両外部からのキー操作に応じてドアロックスイッチＳＷ６がオンすると、マイコン２ａ−１を非監視状態から監視状態に切り替え、ドアアンロックスイッチＳＷ７がオンすると、マイコン２ａ−１を監視状態から非監視状態に切り替えるので、車両を駐車しようとしてＩＧキー２ｃの車両外部からのキー操作によりドアロックスイッチＳＷ６をオンすると、マイコン２ａ−１を監視状態に切り替え、ドアアンロックスイッチＳＷ７をオンすると、自動的にマイコン２ａ−１を非監視状態に切り替えることができるため、使い勝手を向上することができる。
【００４６】
なお、上述した第１実施例では、可能警報及び不可能警報の両方を行っていたが、例えば、可能警報のみ行うようにしても良い。この場合、監視状態への切替時に可能警報が発生していなければトランクスイッチＳＷ２又はカーテシスイッチＳＷ３がオンしたまま監視状態へ切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができる。
【００４７】
第２実施例
また、上述した第１実施例ではトランクスイッチＳＷ２及びカーテシスイッチＳＷ３がオンすると電流が流れる電流路Ｌ１の電流値を検知していたが、例えば、さらに、ＥＣＵなどに常時電源供給を行う電流路Ｌ２の電流値を検知するようにしても良い。この場合、車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置は図４に示すようになる。同図において、図１について上述した第１実施例と同等の部分には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４８】
図中、差動増幅器ＯＰの両入力端は、上述した第１実施例のようにヒューズＦ１の両端が接続されない代わりに、さらに上流側のＥＣＵなどに常時電源供給を行う電流路Ｌ２上に設けられたヒュージブルリンクＦＬ２の両端が接続されている。このような常時電源供給を行っている電流路Ｌ２は、常時電源供給を受ける必要のあるＥＣＵだけでなく、テールランプＭ８、ヘッドライトＭ５などの複数の負荷に対しても電源供給を行っている。
【００４９】
常時電源供給が行われている電流路Ｌ２は、駐車するため車両内の全てのスイッチをオフしたとしても電源供給が行われるため、電流路Ｌ２への浸水によりリーク電流が流れ不具合を生じる恐れがある。そこで、電流路Ｌ１より上流側の電流路である常時電源供給が行われている電流路Ｌ２に差動増幅器ＯＰを設け、所定値を電流路Ｌ２に通常流れる電流値以上でありかつ電流値に不具合を生じさせるリーク電流の値以下の値に設定すれば、車両内への不法な侵入を検出することができると共に、電流路Ｌ２に不具合を生じさせるリーク電流が流れていることも検出することができるようになる。従って、車両への不法な侵入を検出する手段と、常時電源供給されている電流路Ｌ２に不具合を生じさせるリーク電流を検出する手段とを別途に設ける必要がなくコストダウンを図ることができる。
【００５０】
また、上述したように常時電源供給が行われている電流路は、テールランプＭ８、ヘッドライトＭ５などの複数の負荷に電源供給されているときにも電流が流れる。このため、テールランプＭ８、ヘッドライトＭ５に電源供給が行われると電流路Ｌ２に所定値以上の電流が流れるため、監視状態への切替時にテールランプＭ８、ヘッドライトＭ５に電源供給が行われたままの状態であれば、警報発生部２ｂが不可能警報を発生する。
【００５１】
従って、監視状態への切替時に不可能警報が発生していればトランクスイッチＳＷ２又はカーテシスイッチＷ３がオンしたままか、テールランプＭ８又はヘッドライトＭ５に電源供給が行われたまま監視状態へ切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができる。このため、テールランプＭ８又はヘッドライトＭ５を点灯したまま車両を離れることを未然に防止することができる。
【００５２】
ただし、電流路Ｌ２に不具合が生じるリーク電流の値は１Ａ程なので、所定値を１Ａとすると、トランクルームランプＭ１又はカーテシランプＭ３が電源供給を受けているとき、電流路Ｌ２に流れる電流値が０．４〜０．８Ａ程である場合は、トランクやドアが開いていてトランクスイッチＳＷ２又はカーテシスイッチＳＷ３がオンした状態のままマイコン２ａ−１が監視状態に切り替えられても電流路Ｌ２に流れる電流値は所定値以下であるので、このときは不法侵入の検出が不可能である旨を伝えることができない。また、上述したようにトランクルームランプＭ１及びカーテシランプＭ３の定常電流は０．４〜０．８Ａ程度であるが、突入電流が３Ａ程度あるので、監視状態にあるときに不法な侵入に伴ってトランクスイッチＳＷ２又はカーテシスイッチＳＷ３がオンすると、差動増幅器ＯＰにより３Ａ以上の突入電流を検知してマイコン２ａ−１は不法な侵入を検出することができる。
【００５３】
さらに、上述した第２実施例では、可能警報及び不可能警報の両方を行っていたが、例えば、可能警報のみ行うようにしても良い。この場合、監視状態への切替時に可能警報が発生していなければトランクスイッチＳＷ２又はカーテシスイッチＳＷ３がオンしたままか、テールランプＭ８又はヘッドライトＭ５に電源供給が行われたまま監視状態へ切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、切替手段による切替時に不可能警報が発生していればスイッチがオンしたまま監視状態に切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができるので、スイッチをオンしたまま車両から離れることを未然に防止することができる。
また、警報する内容に応じた適切な警報を発生することができるので、使い勝手を向上させることができる。
また、切替手段による切替時に不可能警報が発生していれば負荷に電源供給が行われたまま監視状態へ切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができるので、負荷への電源供給が行われたまま車両を離れることを防止することができる車両用盗難防止装置を得ることができる。
【００５８】
請求項２記載の発明によれば、切替手段による切替時に可能警報が発生していなければスイッチがオンしたまま監視状態に切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができるので、スイッチをオンしたまま車両から離れることを未然に防止することができる。
また、切替手段による切替時に可能警報が発生していなければ負荷に電源供給が行われたまま監視状態へ切り替えたため、不法侵入の検出が不可能であると判断することができるので、負荷への電源供給が行われたまま車両を離れることを防止することができる車両用盗難防止装置を得ることができる。
【００５９】
請求項３記載の発明によれば、車両を駐車しようとしてイグニッションキーの車両外部からのキー操作によりドアロックスイッチをオンすると、自動的に不法侵入検出手段を監視状態に切り替え、ドアアンロックスイッチをオンすると、自動的に不法侵入検出手段を非監視状態に切り替えることができるので、使い勝手を向上させた車両用盗難検出装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置の第１実施例を示す回路図である。
【図２】図１に示す車両用盗難検出警報装置の動作を説明するタイムチャートである。
【図３】図１に示す車両用盗難検出警報装置を構成するＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明による車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置の第２実施例を示す回路図である。
【図５】従来の車両用盗難検出警報装置を組み込んだ車両用電源供給装置の一例を示す回路図である。
【図６】図５に示す車両用盗難検出警報装置を構成するＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
ＳＷ２    トランクスイッチ（スイッチ）
ＳＷ３    カーテシスイッチ（スイッチ）
Ｌ１      電流路
Ｌ２      電流路
ＯＰ      差動増幅器（電流センサ）
２ａ−１  マイクロコンピュータ（不法侵入検出手段、切替手段）
２ｂ      警報発生部（警報発生手段）
ＳＷ６    ドアロックスイッチ
ＳＷ７    ドアアンロックスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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