(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側にて、ブロア、エバポレータの下流に位置するエアミックスダンパを開閉することによりバイパス通路を経て直接にモードダンパへ及びヒータが介在される温風通路を経てモードダンパへ、の少なくとも一方通路を通風する車両用空調装置において、
上記エアミックスダンパの下流で上記バイパス通路の入口に、上記モードダンパと連動して開度調整する補助ダンパを備え、
上記補助ダンパは、フェースモード以外のモードにおいて、開度を開く方向に調整して吹出口温度を要求特性に沿うようにしたものであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
上記補助ダンパは、フェースモードにおいては全開とすることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記補助ダンパには、開閉可能な小窓が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
上記補助ダンパは、冷風量に相応する貫通孔を多数備えていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項５】
上記補助ダンパは、完全に閉じないような突起を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項６】
上記エアミックスダンパの閉じ切る直前部分には、支障板を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に係り、特に各モードでの吹出し温度を要求される特性に近づけるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置にあって、車室内側としては、例えば、図８に示すような構造のものが提案されている。この図８に示す構造は、室内外切換えダンパやブロアは省略されているが、その下流のエバポレータ１、往復して開閉するエアミックスダンパ２、ヒータ３を介してモードダンパ４に至る温風通路Ｗ、直接モードダンパ４に至るバイパス通路Ｂ、ロータリ式のモードダンパ４にて分けられるフェース、フット、デフの各ダンパ通路５，６，７からなる。
【０００３】
そして、エバポレータ１から出た冷風は、エアミックスダンパ２の開度によりバイパス通路Ｂと温風通路Ｗへと風量が制御され、またモードダンパ４の手前でバイパス通路Ｂの冷風と温風通路Ｗの温風とがミックスされ、モードダンパ４の回動により冷風や温風、あるいはミックスされた空気がフェース、デフ、フットのダンパ通路５，６，７に通風されることで空気温度制御が行なわれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の車両用空調装置にあっては、エアミックスダンパ２の開度によりバイパス通路Ｂの通気量と温風通路Ｗの通気量との割合が決められるが、このエアミックスダンパ開度を制御したとしてもモードダンパ４を通って各吹出し口から出る空気の温度は、要求される特性どおりには行かないのが実情である。
【０００５】
このため、従来では抵抗の少ないバイパス通路Ｂの通気量を抑制すべくバイパス通路Ｂの入口にエアミックスダンパ２に連動して開閉する補助ダンパ（図８では省略）を備えるという提案もある。
しかしながら、バイパス通路Ｂの風量が多いからといって補助ダンパをエアミックスダンパ２と連動させたとしても、すなわち、エアミックスダンパ２を閉じた場合には補助ダンパを閉じ開く場合には開くという方向に制御させたとしても、やはり要求される特性に近い温度特性とはならないというのが現状である。
【０００６】
本発明は、上述の問題点に鑑み、各モードに応じて開閉制御を行なうことにより、要求される特性に沿ったきめ細かな吹き出し温度の制御を行なうようにした車両用空調装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成する本発明は、次の発明特定事項を有する。
（１）  車室内側にて、ブロア、エバポレータの下流に位置するエアミックスダンパを開閉することによりバイパス通路を経て直接にモードダンパへ及びヒータが介在される温風通路を経てモードダンパへ、の少なくとも一方通路を通風する車両用空調装置において、
上記エアミックスダンパの下流で上記バイパス通路の入口に、上記モードダンパと連動して開度調整する補助ダンパを備え、
上記補助ダンパは、フェースモード以外のモードにおいて、開度を開く方向に調整して吹出口温度を要求特性に沿うようにしたものであることを特徴とする。
（２）  上記（１）において、上記補助ダンパは、フェースモードにおいては全開とすることを特徴とする。
（３）  上記（１）または（２）において、上記補助ダンパには、開閉可能な小窓が設けられていることを特徴とする。
（４）  上記（１）または（２）において、上記補助ダンパは、冷風量に相応する貫通孔を多数備えていることを特徴とする。
（５）  上記（１）または（２）において、上記補助ダンパは、完全に閉じないような突起を備えていることを特徴とする。
（６）  上記（１）または（２）において、上記エアミックスダンパの閉じ切る直前部分には、支障板を備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
ここで、図１〜図７を参照して本発明の実施の形態の例について説明する。図１は図８と同様一体型（ブロア、エバポレータ、ヒータ、等がダクトで連通せず一体に構成されているもの）の車両用空調装置の車室内側ユニットを示すものであり、図１ではエバポレータやブロアは省略されている。
かかる図１に示す一体型車両用空調装置の車室内側ユニットにあっては、横方向にスライドするエアミックスダンパ２が配置され、このエアミックスダンパ２の下流にはヒータ３が配置されて導風板８により温風通路Ｗが形成されると共に直接バイパス通路Ｂが形成されている。したがって、エバポレータを出た冷風は、そのままバイパス通路Ｂを通り、またヒータ３にて加熱された後導風板８にて曲げられ、エアミックスダンパ２の開き具合によりモードダンパの手前でミックスされ、また冷風又は温風のみがそのまま送風されることになる。
そして、各モードにより開閉制御されるフェースダンパ９、デフ／フットダンパ１０の開閉にて各モードに応じた吹出しが行なわれる。
【０００９】
更に、図１においては、バイパス通路Ｂの入口にあってエアミックスダンパ２の閉じる側の近傍には、冷風量をモードに応じて制御する補助ダンパ１１が備えられる。この補助ダンパ１１は、フェースモードでは全開（９０°）とし、フェース／フット（Ｂｉ−Ｌｅｖｅｌ）モードではやや開く（２５°〜３０°）とし、フット、デフ／フット、デフの各モードでは全閉（０°）を基準にしている。この場合、フェースモード（全開）以外では冷風量が抑えられ過ぎて吹き出し温度が上がり過ぎることが生ずるので、補助ダンパ１１を図１の一点鎖線の如くやや開き気味に調整することにより吹き出し温度を適切にすることができる。すなわち、
フェースモード以外のモードで補助ダンパ１１を開き気味にすることで、図２に示すように、エアミックスダンパ（Ａ／Ｍダンパ）開度に対する吹き出し温度を要求特性に沿わせることができる。すなわち、フェース／フットモードでは例えば３５°前後とか、フット、デフ／フット、デフの各モードでは１５°前後等の開度とする。なお、フェースモードでは補助ダンパ１１を起こして通路を開き風量を確保している。
【００１０】
図１に示す一体型の構造は、導風板８を設け、フェースダンパ９、デフ／フットダンパ１０を開閉させる構造であるが、、図３に示すように図８と同様ロータリ型ダンパ４を用いた場合にも本例の図１に示す補助ダンパ１１を適用することができる。なお、図３に示すロータリダンパ４は一例として図４に示す分解構造を有し、図４（ａ）に示す全体斜視に対して、ロータリダンパ４は図４（ｂ）のアウトサイド４ａ、図４（ｃ）のインサイド４ｂの二重構造となっており、これらアウトサイド４ａインサイド４ｂの相対回転によってフェース通路５のみが開くフェースモード、デフ通路６のみが開くデフモード、両側のフット通路７のみが開くフットモード、フェース通路５とフット通路７が一部分ずつ開くフェース／フット（Ｂｉ−Ｌｅｖｅｌ）モード、デフ通路６とフット通路７が一部分ずつ開くデフ／フットモードが得られる。後記になるが、このことは、図１に示すフェースダンパ９、デフ／フットダンパ１０の開度についても同様であり、フェースダンパ９の全開にてフェースモード、フェースダンパ９の半開とデフ／フットダンパ１０のデフ全開とによりフェース／フットモード、フェースダンパ９の全閉を条件としてデフ／フットダンパ１０のデフ全閉でフットモード、デフ全開でデフモード、半開にてデフ／フットモードを採る。
【００１１】
図５は、図１の補助ダンパ１１に更に改良を加えたものである。本例では、補助ダンパ１１に多数の孔１１ａを開けた構造を有する。この多数の孔１１ａの存在は、今までの説明にあって補助ダンパ１１の開度をモードダンパの開度に対応させて調整する図１、図３の例により更に進んで、バイパス通路Ｂを通る冷風量を制御することができ、この多孔補助ダンパ１１を吹き出しモードに応じて角度調整することにより、要求されるモード特性と略一致させることが可能となった。図５（ｃ）は、導風板８のバイパス通路Ｂ側先端に間隔をおいて備えた混合板１２により冷風と温風の混合と方向制御をも行なった結果の特性線図であり、多孔補助ダンパ１１とこの混合板１２の存在により要求される特性に極めて良く一致することを示している。なお、図５（ｃ）の場合にはフェース／フットモードを示し、フェースとフットの各吹き出し温度のみならず温度差も略一致する。
このように補助ダンパ１１に多数の孔１１ａを開けることによって冷風の量をきめ細かに制御することができる。なお、孔については、その数や開口位置が問題となるが、補助ダンパ１１に開けた孔を部分的に塞ぐ等の試験をして調整することにより、風量や容量等に応じた最適な孔１１ａの数や配置を容易に得ることができる。一例として図５（ｃ）の特性を得た補助ダンパ１１の孔１１ａの数や配置は図５（ｂ）のものが最適であった。
【００１２】
図６は、図５に示す多孔補助ダンパ１１の代りになるものの構造例であり、補助ダンパ１１に開度調整可能な小窓１１ｂを設けたものである。この小窓１１ｂも冷風量の調整を行なうものであり、小窓１１ｂの開度調整によって補助ダンパ１１の開度調整に加えて、更なる微調整を可能とする。しかも、多孔の例では最適な孔の数や配置を決めたのであるが、この小窓１１ｂではその開度調整をすることにより一層きめ細かな微調整が可能となる。また、構造上補助ダンパ１１に多孔１１ａと小窓１１ｂを併用することも可能である。
【００１３】
図７は、更に他の例を示しており、補助ダンパ１１を図１のようにフットやデフモードあるいはフット／デフモードにて全閉（０°）とせず少し開ける場合、その開け具合によっては冷風が入り過ぎることがあるので、補助ダンパ１１を全閉にしても補助ダンパ１１の下側に突起１１ｃを設けて突起分わずかに補助ダンパ１１を浮かせて冷風を通るようにしたり、あるいは突起１１ｃの代りに補助ダンパ１１を全閉とせず少し開けた状態でエアミックダンパ２の閉じる端にフェルト等が貼られた支障板１１ｄを備えることにより、エアミックスダンパ２が閉じ切らないうちに冷風がバイパス通路Ｂに入るのを抑えるようにしている。このように突起１１ｃや支障板１１ｄを備えることにより図１の場合など補助ダンパ１１の開度調整を行なう場合にあって冷風が入り過ぎる時補助ダンパ１１を全閉として突起１１ｃ分浮かせたり又は補助ダンパ１１の開度はそのままで支障板１１ｄにて冷風を抑制することで図７（ｂ）に示すよう要求特性に沿わせることができる。
なお、この突起１１ｃや支障板１１ｄを備える場合、補助ダンパ１１に前述の多孔１１ａを設けたり小窓１１ｂを備えた場合には、更にきめ細かな制御が可能となる。
【００１４】
上述の図５〜図７に示す構造においても図３に示すロータリダンパを適用することができることは、図１の場合と同様である。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、補助ダンパをモードダンパに連動して開度調整したことにより、更には補助ダンパの開度をフェースモード以外では開く方向に調整し、フェースモードでは全開としたことにより、そのうえ、補助ダンパに多数の孔を備えたり、小窓を設け、突起を設け又は支障板を配置したことにより、吹き出し温度を要求特性に近づくようあるいは一致させるように冷風量を加減・調整することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の基本形態の一例の構造図。
【図２】改良前後の特性線図。
【図３】ロータリダンパを用いた一例の構造図。
【図４】ロータリダンパを用いた一例の斜視図。
【図５】多孔補助ダンパを用いた場合の構造図及び特性線図。
【図６】小窓を設けた場合の構造図。
【図７】突起又は支障板を備えた場合の構造図と特性線図。
【図８】従来提案されたロータリダンパを用いた一例の構造図。
【符号の説明】
２  エアミックスダンパ
３  ヒータ
４  ロータリダンパ
９  フェースダンパ
１０  デフ／フットダンパ
１１  補助ダンパ
１１ａ  孔
１１ｂ  小窓
１１ｃ  突起
１１ｄ  支障板
Ｗ  温風通路
Ｂ  バイパス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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