(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を収納した燃料タンクと、
一端側を前記燃料タンクにエバポラインで接続し、他端側をキャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、一端側をパージポンプおよびパージバルブを順に介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続したキャニスタと、
サブパージバルブを介設したサブパージラインを介して前記吸気管に一端側を接続し、他端側を第１の開閉部を介設した大気導入ラインで大気と連通するとともに、第２の開閉部を介設したリークチェックラインを介して、前記パージポンプ- 前記パージバルブ間のパージラインに連通するサブキャニスタと、
前記第１および第２の開閉部を開閉する管路切替えバルブと、
前記キャニスタクローズバルブ、前記パージポンプ、前記パージバルブ、前記サブパージバルブ、および前記管路切替えバルブを制御する制御器とを備え、
リークチェックの際、前記制御器は、前記パージバルブを閉弁状態、前記サブパージバルブを開弁状態、前記管路切替えバルブを前記サブキャニスタ- 前記パージポンプ間が連通し前記大気導入ラインが閉塞する状態、および前記キャニスタクローズバルブを閉弁状態にするとともに、前記パージポンプを作動させて減圧を行い、
燃料タンク内が所定圧に減圧すると前記パージポンプの作動を停止し、前記サブパージバルブを閉弁状態にしてリークチェックを行うことを特徴とするリークチェックシステム。
【請求項２】
前記管路切替えバルブは、前記第１の開閉部を開閉する大気開放バルブ、および前記第２の開閉部を開閉するリークチェックバルブで構成され、
リークチェックの際、前記制御器は、前記リークチェックバルブを開弁状態、前記大気開放バルブを閉弁状態にすることを特徴とする請求項１に記載のリークチェックシステム。
【請求項３】
前記管路切替えバルブは、三方弁で構成され、
この三方弁の第１の出入口を前記大気導入ラインに接続し、第２の出入口を前記サブキャニスタの他端側に接続し、第３の出入口を前記パージポンプ- 前記パージバルブ間のパージラインに接続し、
リークチェックの際、前記制御器は、前記三方弁を制御して、前記第１の出入口と前記第３の出入口とが連通することで、前記サブキャニスタ- 前記パージポンプ間が連通し、前記第１の出入口と前記第２の出入口との連通が遮断されることで、前記大気導入ラインが閉塞する状態にすることを特徴とする請求項１に記載のリークチェックシステム。
【請求項４】
エンジン作動時に、前記制御器は、前記パージバルブを閉弁状態、前記サブパージバルブを開弁状態、前記第２の開閉部を閉弁状態、前記第１の開閉部を開弁状態にして前記サブキャニスタをパージし、
前記パージバルブを開弁状態、前記サブパージバルブを閉弁状態、前記管路切替えバルブを前記サブキャニスタ- 前記パージポンプ間が連通し前記大気導入ラインが閉塞する状態にして、
メインキャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、または前記パージポンプを作動させて行うことを特徴とする請求項１に記載のリークチェックシステム。
【請求項５】
エンジン作動時に、前記制御器は、前記パージバルブを閉弁状態、前記サブパージバルブを開弁状態、前記リークチェックバルブを閉弁状態、前記大気開放バルブを開弁状態にして前記サブキャニスタをパージし、
前記パージバルブを開弁状態、前記サブパージバルブを閉弁状態、前記リークチェックバルブを開弁状態、前記大気開放バルブを閉弁状態にして、
メインキャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、または前記パージポンプを作動させて行うことを特徴とする請求項２に記載のリークチェックシステム。
【請求項６】
エンジン作動時に、前記制御器は、前記パージバルブを閉弁状態、前記サブパージバルブを開弁状態、前記三方弁の前記第１の出入口と前記第２の出入口とを連通状態にして前記サブキャニスタをパージし、
前記パージバルブを開弁状態、前記サブパージバルブを閉弁状態、前記三方弁を前記サブキャニスタ- 前記パージポンプ間が連通し前記大気導入ラインが閉塞する状態にして、
メインキャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、または前記パージポンプを作動させて行うことを特徴とする請求項３に記載のリークチェックシステム。
【請求項７】
燃料を収納した燃料タンクと、
一端側を前記燃料タンクにエバポラインで接続し、他端側をキャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、一端側を第１開閉部、パージポンプ、およびパージバルブを順に介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続したキャニスタと、
第２開閉部を介設し、前記パージポンプ- 前記第１開閉部間のパージラインと前記吸気管とを接続するリークチェック時吸入ラインと、
第３開閉部を介設し、前記パージポンプ- 前記パージバルブ間のパージラインと前記キャニスタの他端側とを接続する加圧ラインと、
前記キャニスタクローズバルブ、第１、第２、第３開閉部を開閉する管路切替えバルブ、前記パージポンプ、および前記パージバルブを制御する制御器とを備え、
エンジン停止時のリークチェックの際、前記制御器は、前記キャニスタクローズバルブを閉弁状態にし、前記パージラインが閉塞し前記リークチェック時吸入ラインと前記パージポンプとが連通し、前記加圧ラインと前記パージポンプとが連通しパージバルブ側が閉塞する様に前記管路切替えバルブおよび前記パージバルブを駆動し、前記パージポンプを作動状態にして昇圧を行い、燃料タンク内が所定圧に昇圧すると前記パージポンプの作動を停止するとともに、前記パージポンプと前記パージラインが連通し、前記リークチェック時吸入ラインが閉塞する様に前記管路切替えバルブを駆動してリークチェックを行い、
エンジン作動時のリークチェックの際、前記制御器は、前記リークチェック時吸入ラインと前記パージポンプとが連通し、前記パージラインが閉塞し、前記加圧ラインが閉塞する様に、前記パージバルブおよび前記管路切替えバルブを駆動し、
吸気管内の酸素濃度の変化に基づいてリークチェックを、エンジンの吸気管負圧で行うか、または前記パージポンプを作動させて行うことを特徴とするリークチェックシステム。
【請求項８】
燃料を収納した燃料タンクと、
一端側を前記燃料タンクにエバポラインで接続し、他端側をキャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、一端側を第１の三方弁、パージポンプ、第２の三方弁、およびパージバルブを順に介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続したキャニスタと、
前記第１の三方弁と前記吸気管とを接続するリークチェック時吸入ラインと、
前記第２の三方弁と前記キャニスタの他端側とを接続する加圧ラインと、
前記キャニスタクローズバルブ、前記第１の三方弁、前記パージポンプ、前記第２の三方弁、および前記パージバルブを制御する制御器とを備え、
エンジン停止時のリークチェックの際、前記制御器は、前記キャニスタクローズバルブを閉弁状態、前記リークチェック時吸入ラインと前記パージポンプとが連通し、前記パージラインが閉塞する様に前記第１の三方弁を駆動し、
前記加圧ラインと前記パージポンプとが連通し、パージバルブ側が閉塞する様に前記第２の三方弁を駆動し、前記パージポンプを作動状態にして昇圧を行い、燃料タンク内が所定圧に昇圧すると前記パージポンプの作動を停止するとともに、前記パージポンプと前記パージラインが連通する様に前記第１の三方弁を駆動してリークチェックを行い、
エンジン作動時のリークチェックの際、前記制御器は、前記リークチェック時吸入ラインと前記パージポンプとが連通し、前記パージバルブと前記パージポンプとが連通し、前記加圧ラインが閉塞する様に前記第２の三方弁を駆動し、前記パージバルブを開弁状態にし、
吸気管内の酸素濃度の変化に基づいてリークチェックを、エンジンの吸気管負圧で行うか、または前記パージポンプを作動させて行うことを特徴とするリークチェックシステム。
【請求項９】
燃料を収納した燃料タンクと、
一端側を前記燃料タンクにエバポラインで接続し、他端側をキャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、一端側をパージラインバルブ、パージポンプ、およびパージバルブを順に介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続したキャニスタと、
リークチェック時吸入ラインバルブを介設し、前記パージラインバルブ- 前記パージポンプ間のパージラインと前記吸気管とを接続するリークチェック時吸入ラインと、
加圧ラインバルブを介設し、前記パージポンプ- 前記パージバルブ間のパージラインと前記キャニスタの他端側とを接続する加圧ラインと、
前記キャニスタクローズバルブ、前記パージラインバルブ、前記加圧ラインバルブ、前記パージポンプ、および前記リークチェック時吸入ラインバルブを制御する制御器とを備え、
エンジン停止時のリークチェックの際、前記制御器は、前記キャニスタクローズバルブを閉弁状態、前記リークチェック時吸入ラインと前記パージポンプとが連通する様に前記リークチェック時吸入ラインバルブを開弁状態、前記パージラインバルブを閉弁状態、前記加圧ラインと前記パージポンプとが連通する様に前記加圧ラインバルブを開弁状態、前記パージバルブを閉弁状態、前記パージポンプを作動状態にして昇圧を行い、
燃料タンク内が所定圧に昇圧すると前記パージポンプの作動を停止するとともに、前記リークチェック時吸入ラインバルブを閉弁状態、前記パージポンプと前記パージラインが連通する様に前記パージラインバルブを開弁状態にしてリークチェックを行い、
エンジン作動時のリークチェックの際、前記制御器は、前記リークチェック時吸入ラインと前記パージポンプとが連通する様に前記リークチェック時吸入ラインバルブを開弁状態、前記加圧ラインバルブを閉弁状態、前記パージバルブを開弁状態にし、
吸気管内の酸素濃度の変化に基づいてリークチェックを、エンジンの吸気管負圧で行うか、または前記パージポンプを作動させて行うことを特徴とするリークチェックシステム。
【請求項１０】
エンジン作動時に、前記制御器は、前記キャニスタクローズバルブを開弁状態、前記パージポンプと前記キャニスタとを連通状態、前記パージバルブと前記パージポンプとを連通状態、前記リークチェック時吸入ラインを閉塞状態、前記加圧ラインを閉塞状態、前記パージバルブを開弁状態にし、
前記キャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、または前記パージポンプを作動させて行うことを特徴とする請求項７乃至請求項９の何れかに記載のリークチェックシステム。
【請求項１１】
キャニスタのパージやリークチェックの際、前記エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させることを特徴とする請求項４乃至請求項１０の何れかに記載のリークチェックシステム。
【請求項１２】
燃料タンク内の圧力を検出する圧力センサを設け、
前記制御器は、前記圧力センサが検出する燃料タンク内の圧力変化の特性か、燃料タンク内の圧力が所定圧力に戻る迄の所要時間に基づいてリークチェックを行うことを特徴とする請求項１乃至請求項１１の何れかに記載のリークチェックシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料蒸気の漏れをチェックするリークチェックシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、キャニスタは、燃料タンクにエバポラインで連通し、キャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、パージバルブを介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続されている。
【０００３】
そして、従来のリークチェックシステムでは、車両運転時で且つ吸気管内が負圧状態（スロットル開度小）になると、パージバルブを開弁状態、キャニスタクローズバルブを閉弁状態、燃料タンク内を所定の負圧にし、パージバルブを閉弁状態にして、燃料タンク内の圧力変化または圧力変化時間でリークチェックを行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のリークチェックシステムは、以下に示す不具合がある。
車両運転時は、車両振動等により燃料タンク内の燃料の液面が変化する。このため、リークチェックの検出精度が低い。
また、リークチェックシステムは、所定圧迄、短時間に減圧する必要があるので、一度に大量の燃料蒸気をエンジン側に送る必要があり、エミッションの悪化を招く。
本発明の目的は、リークチェックの検出精度に優れたリークチェックシステムの提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１、２、３、１２について〕
リークチェックシステムは、燃料を収納した燃料タンクと、一端側を燃料タンクにエバポラインで接続し、他端側をキャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、一端側をパージポンプおよびパージバルブを順に介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続したキャニスタと、サブパージバルブを介設したサブパージラインを介して吸気管に一端側を接続し、他端側を第１の開閉部を介設した大気導入ラインで大気と連通するとともに、第２の開閉部を介設したリークチェックラインを介して、パージポンプ- パージバルブ間のパージラインに連通するサブキャニスタと、第１および第２の開閉部を開閉する管路切替えバルブと、キャニスタクローズバルブ、パージポンプ、パージバルブ、サブパージバルブ、および管路切替えバルブを制御する制御器とを備える。
【０００６】
リークチェックの際、制御器は、パージバルブを閉弁状態、サブパージバルブを開弁状態、管路切替えバルブをサブキャニスタ- パージポンプ間が連通し大気導入ラインが閉塞する状態、およびキャニスタクローズバルブを閉弁状態にするとともに、パージポンプを作動させて減圧を行う。
この減圧に要する容量を吸い出す際に、パージライン中に含まれる燃料蒸気をサブキャニスタが吸着するので、減圧時における燃料蒸気の大気放出が防止できる。
そして、燃料タンク内が所定圧に減圧するとパージポンプの作動を停止し、サブパージバルブを閉弁状態にしてリークチェックを行う。
【０００７】
車両振動等が発生せず、燃料タンク内の燃料の液面が変化しないエンジン停止（車両停止）時にリークチェックを行う構成であるので、高精度にリークチェックを行うことができる。
また、現状のリークチェックシステムを利用できるので、本請求項の構成のリークチェックシステムに容易に変更することができる。
【０００８】
また、管路切替えバルブを、第１の開閉部を開閉する大気開放バルブと、第２の開閉部を開閉するリークチェックバルブとで構成しても良い｛請求項２に対応｝。
また、管路切替えバルブを三方弁で構成しても良い。この場合、三方弁の第１の出入口を大気導入ラインに接続し、三方弁の第２の出入口をサブキャニスタの他端側に接続し、三方弁の第３の出入口をパージポンプ- パージバルブ間のパージラインに接続する｛請求項３に対応｝。
【０００９】
制御器によるリークチェックは、圧力センサが検出する燃料タンク内の圧力変化の特性か、燃料タンク内の圧力が所定圧力に戻る迄の所要時間に基づいて行うことができる｛請求項１２に対応｝。
【００１０】
〔請求項４、５、６、１１について〕
請求項４では、エンジン作動時に、制御器は、パージバルブを閉弁状態、サブパージバルブを開弁状態、第２の開閉部を閉弁状態、第１の開閉部を開弁状態にしてサブキャニスタをパージする。
パージバルブを開弁状態、サブパージバルブを閉弁状態、管路切替えバルブをサブキャニスタ- パージポンプ間が連通し大気導入ラインが閉塞する状態にして、メインキャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００１１】
請求項５では、エンジン作動時に、制御器は、パージバルブを閉弁状態、サブパージバルブを開弁状態、リークチェックバルブを閉弁状態、大気開放バルブを開弁状態にしてサブキャニスタをパージする。
パージバルブを開弁状態、サブパージバルブを閉弁状態、リークチェックバルブを開弁状態、大気開放バルブを閉弁状態にして、メインキャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００１２】
請求項６では、エンジン作動時に、制御器は、パージバルブを閉弁状態、サブパージバルブを開弁状態、三方弁の第１の出入口と第２の出入口とを連通状態にしてサブキャニスタをパージし、パージバルブを開弁状態、サブパージバルブを閉弁状態、三方弁を前記サブキャニスタ- パージポンプ間が連通し大気導入ラインが閉塞する状態にして、メインキャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００１３】
請求項４、５、６のリークチェックシステムは、リークチェック時に発生した燃料蒸気を、エンジン作動時の運転状態に対応してパージ可能であるので、エミッションの悪化を防止できる。
具体的には、吸気管が負圧とならない高負荷運転（スロットル開度大）時にパージポンプを作動状態にし、鈍感な運転条件で大量パージが可能である。
【００１４】
〔請求項７、１０、１１、１２について〕
請求項７のリークチェックシステムは、燃料を収納した燃料タンクと、一端側を燃料タンクにエバポラインで接続し、他端側をキャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、一端側を第１開閉部、パージポンプ、およびパージバルブを順に介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続したキャニスタと、第２開閉部を介設し、パージポンプ- 第１開閉部間のパージラインと吸気管とを接続するリークチェック時吸入ラインと、第３開閉部を介設し、パージポンプ- パージバルブ間のパージラインとキャニスタの他端側とを接続する加圧ラインと、キャニスタクローズバルブ、第１、第２、第３開閉部を開閉する管路切替えバルブ、パージポンプ、およびパージバルブを制御する制御器とを備える。
【００１５】
エンジン停止時のリークチェックの際、制御器は、キャニスタクローズバルブを閉弁状態にし、パージラインが閉塞しリークチェック時吸入ラインとパージポンプとが連通し、前記加圧ラインとパージポンプとが連通しパージバルブ側が閉塞する様に管路切替えバルブおよびパージバルブを駆動し、パージポンプを作動状態にして昇圧を行い、燃料タンク内が所定圧に昇圧するとパージポンプの作動を停止するとともに、パージポンプとパージラインが連通し、リークチェック時吸入ラインが閉塞する様に管路切替えバルブを駆動してリークチェックを行う。
【００１６】
この場合、圧力センサが検出する燃料タンク内圧力変化の特性か、燃料タンク内の圧力が所定圧力に低下する迄の所要時間に基づいて制御器がリークチェックを行う。
車両振動等が発生せず、燃料タンク内の燃料の液面が変化しないエンジン停止（車両停止）時に、主要部分（加圧ライン、エバポライン、パージラインの一部）のリークチェックを行うことができるので、リークチェックの精度に優れる。
【００１７】
また、残り部分（リークチェック時吸入ライン、パージラインの残り部分）のリークチェックは、エンジン作動時に制御器が、リークチェック時吸入ラインとパージポンプとが連通し、パージラインが閉塞し、加圧ラインが閉塞する様に、パージバルブおよび管路切替えバルブを駆動し、吸気管内の酸素濃度の変化に基づいてリークチェックを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００１８】
また、このリークチェックシステムでは、エンジン作動時に、制御器が、キャニスタクローズバルブを開弁状態、パージポンプとキャニスタとが連通し、パージバルブとパージポンプとが連通し、リークチェック時吸入ラインが閉塞状態になり加圧ラインが閉塞状態になる様に、管路切替えバルブを駆動し、パージバルブを開弁状態にし、キャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００１９】
〔請求項８、１０、１１、１２について〕
請求項８のリークチェックシステムは、燃料を収納した燃料タンクと、一端側を燃料タンクにエバポラインで接続し、他端側をキャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、一端側を第１の三方弁、パージポンプ、第２の三方弁、およびパージバルブを順に介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続したキャニスタと、第１の三方弁と吸気管とを接続するリークチェック時吸入ラインと、第２の三方弁とキャニスタの他端側とを接続する加圧ラインと、キャニスタクローズバルブ、第１の三方弁、パージポンプ、第２の三方弁、およびパージバルブを制御する制御器とを備える。
【００２０】
エンジン停止時のリークチェックの際、制御器は、キャニスタクローズバルブを閉弁状態、リークチェック時吸入ラインとパージポンプとが連通し、パージラインが閉塞する様に第１の三方弁を駆動し、加圧ラインとパージポンプとが連通し、パージバルブ側が閉塞する様に第２の三方弁を駆動し、パージポンプを作動状態にして昇圧を行い、燃料タンク内が所定圧に昇圧するとパージポンプの作動を停止するとともに、パージポンプとパージラインが連通する様に第１の三方弁を駆動してリークチェックを行う。
【００２１】
この場合、圧力センサが検出する燃料タンク内の圧力変化の特性か、燃料タンク内の圧力が所定圧力に低下する迄の所要時間に基づいて制御器がリークチェックを行う。
車両振動等が発生せず、燃料タンク内の燃料の液面が変化しないエンジン停止（車両停止）時に、主要部分（加圧ライン、エバポライン、パージラインの一部）のリークチェックを行うことができるので、リークチェックの精度に優れる。
【００２２】
また、残りの部分（リークチェック時吸入ライン、パージラインの残り部分）のリークチェックは、エンジン作動時に制御器が、リークチェック時吸入ラインとパージポンプとが連通する様に第１の三方弁を駆動し、パージバルブとパージポンプとが連通し、加圧ラインが閉塞する様に第２の三方弁を駆動し、パージバルブを開弁状態にし、吸気管内の酸素濃度の変化に基づいてリークチェックを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００２３】
また、このリークチェックシステムでは、エンジン作動時に、制御器が、キャニスタクローズバルブを開弁状態、パージポンプとキャニスタとを連通状態、パージバルブとパージポンプとを連通状態、リークチェック時吸入ラインが閉塞状態、加圧ラインが閉塞状態になる様に、第１、第２の三方弁を駆動し、パージバルブを開弁状態にし、キャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００２４】
〔請求項９、１０、１１について〕
請求項９のリークチェックシステムは、燃料を収納した燃料タンクと、一端側を燃料タンクにエバポラインで接続し、他端側をキャニスタクローズバルブを介設したパージエア導入ラインで大気と連通可能とし、一端側をパージラインバルブ、パージポンプ、およびパージバルブを順に介設したパージラインでエンジンの吸気管に接続したキャニスタと、リークチェック時吸入ラインバルブを介設し、パージラインバルブ- パージポンプ間のパージラインと吸気管とを接続するリークチェック時吸入ラインと、加圧ラインバルブを介設し、パージポンプ- パージバルブ間のパージラインとキャニスタの他端側とを接続する加圧ラインと、キャニスタクローズバルブ、パージラインバルブ、加圧ラインバルブ、パージポンプ、およびリークチェック時吸入ラインバルブを制御する制御器とを備える。
【００２５】
エンジン停止時のリークチェックの際、制御器は、キャニスタクローズバルブを閉弁状態、リークチェック時吸入ラインとパージポンプとが連通する様にリークチェック時吸入ラインバルブを開弁状態、パージラインバルブを閉弁状態、加圧ラインとパージポンプとが連通する様に加圧ラインバルブを開弁状態、パージバルブを閉弁状態、パージポンプを作動状態にして昇圧を行い、燃料タンク内が所定圧に昇圧するとパージポンプの作動を停止するとともに、リークチェック時吸入ラインバルブを閉弁状態、パージポンプとパージラインが連通する様にパージラインバルブを開弁状態にしてリークチェックを行う。
【００２６】
この場合、圧力センサが検出する燃料タンク内圧力変化の特性か、燃料タンク内の圧力が所定圧力に低下する迄の所要時間に基づいて制御器がリークチェックを行う。
車両振動等が発生せず、燃料タンク内の燃料の液面が変化しないエンジン停止（車両停止）時に、主要部分（加圧ライン、エバポライン、パージラインの一部）のリークチェックを行うことができるので、リークチェックの精度に優れる。
【００２７】
また、残り部分（リークチェック時吸入ライン、パージラインの残り部分）のリークチェックは、エンジン作動時に制御器が、リークチェック時吸入ラインとパージポンプとが連通し、パージラインが閉塞し、加圧ラインが閉塞する様に、パージバルブ、パージラインバルブ、加圧ラインバルブ、およびリークチェック時吸入ラインバルブを駆動し、吸気管内の酸素濃度の変化に基づいてリークチェックをエンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００２８】
また、このリークチェックシステムでは、エンジン作動時に、制御器が、キャニスタクローズバルブを開弁状態、パージポンプとキャニスタとが連通し、パージバルブとパージポンプとが連通し、リークチェック時吸入ラインが閉塞状態になり加圧ラインが閉塞状態になる様に、パージラインバルブ、加圧ラインバルブ、およびリークチェック時吸入ラインバルブを駆動し、パージバルブを開弁状態にし、キャニスタのパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプを作動させて行う。
なお、エンジンの吸気負圧が小さい場合にパージポンプを作動させる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明の第１実施例（請求項１、２、４、５、１２に対応）を図１に基づいて説明する。
リークチェックシステムＡは、燃料タンク１と、一端側２０１を燃料タンク１にエバポライン２１で接続し、他端側２０２をキャニスタクローズバルブ２２を介設したパージエア導入ライン２３で大気と連通可能とし、一端側２０１をパージポンプ２４およびパージバルブ２５を順に介設したパージライン２６でエンジン３の吸気管３１に接続したキャニスタ２と、サブパージバルブ４１を介設したサブパージライン４２で吸気管３１に一端側４１１を接続し、他端側４１２を大気開放バルブ４３を介設した大気導入ライン４４で大気と連通可能とされ、リークチェックバルブ４５を介設したリークチェックライン４６を介して、パージポンプ２４- パージバルブ２５間のパージライン２６に他端側４１２を接続したサブキャニスタ４と、制御器とを備える。
【００３０】
燃料タンク１は、燃料注入キャップ１１を嵌着した燃料注入用パイプ１２と、燃料タンク１内圧を計測するための圧力センサ１３とを配設し、燃料（ガソリン）１４を収納している。
キャニスタ２は燃料蒸気を吸着するための吸着体（活性炭）を収納している。
【００３１】
吸気管３１は、エアークリーナ３２を介して吸入した空気をエンジン３の燃焼室に供給するためのものであり、アクセルペダル（図示せず）に連動して開度が変化するスロットルバルブ３３が管路中に配設されている。
【００３２】
サブキャニスタ４は、キャニスタ２と比較して小型であり、燃料蒸気を吸着するための吸着体（活性炭）を収納している。
【００３３】
制御器は、キャニスタクローズバルブ２２、パージポンプ２４、パージバルブ２５、サブパージバルブ４１、大気開放バルブ４３、およびリークチェックバルブ４５を制御する。
【００３４】
つぎに、リークチェックシステムＡの作動を説明する。
［エンジン停止時のリークチェック］
エンジン停止時のリークチェックの際、制御器は、パージバルブ２５を閉弁状態、サブパージバルブ４１を開弁状態、リークチェックバルブ４５を開弁状態、大気開放バルブ４３を閉弁状態、およびキャニスタクローズバルブ２２を閉弁状態にするとともに、燃料タンク１内が所定圧（圧力センサ１３で検出）に減圧するまでパージポンプ２４を作動させて減圧を行う。
【００３５】
なお、この減圧に要する容量を吸い出す際に、パージライン２６中に含まれる燃料蒸気がサブキャニスタ４に吸着するので、減圧時における燃料蒸気が大気放出されない。
【００３６】
つぎに、制御器は、圧力センサ１３が検出する燃料タンク１内の圧力変化を計測するか、燃料タンク１内の圧力が所定圧力に上昇する迄の所要時間に基づいてリークチェックを行う。
【００３７】
［サブキャニスタ４をパージする場合］
エンジン作動時で且つ吸気管３１内が負圧状態の際には、サブキャニスタ４内に吸着されている燃料蒸気をパージすることが可能である。
この場合、制御器は、パージバルブ２５を閉弁状態、サブパージバルブ４１を開弁状態、リークチェックバルブ４５を閉弁状態、大気開放バルブ４３を開弁状態にする。
【００３８】
［キャニスタ２をパージする場合］
エンジン作動時で且つ吸気管３１内が負圧状態の際には、キャニスタ２内に吸着されている燃料蒸気をパージすることが可能である。
この場合、制御器は、パージバルブ２５を開弁状態、サブパージバルブ４１を閉弁状態、リークチェックバルブ４５を開弁状態、大気開放バルブ４３を閉弁状態、キャニスタクローズバルブ２２を開弁状態にする。
エンジン作動時で、且つ吸気管３１内が低負圧（スロットル開度大）状態の際には、パージポンプ２４を作動状態にして、キャニスタ２内に吸着されている燃料蒸気をパージする。
【００３９】
本実施例のリークチェックシステムＡは、以下の利点を有する。
車両振動等が発生せず、燃料タンク１内の燃料１４の液面が変化しないエンジン停止（車両停止）時にリークチェックを行う構成であるので、高精度にリークチェックを行うことができる。
【００４０】
また、現状のリークチェックシステムのかなりの部分を利用できるので、安価に本実施例のリークチェックシステムに改良することが可能である。
【００４１】
つぎに、本発明の第２実施例（請求項８、１１、１２に対応）を図４に基づいて説明する。
リークチェックシステムＢは、燃料タンク１と、一端側２０１を燃料タンク１にエバポライン２１で接続し、他端側２０２をキャニスタクローズバルブ２２を介設したパージエア導入ライン２３で大気と連通可能とし、一端側２０１を第１の三方弁２７、パージポンプ２４、第２の三方弁２８、およびパージバルブ２５を順に介設したパージライン２６でエンジン３の吸気管３１に接続したキャニスタ２と、第１の三方弁２７の第１の出入口２７１と吸気管３１とを接続するリークチェック時吸入ライン５１と、第２の三方弁２８の第１の出入口２８１とキャニスタ２の他端側２０２とを接続する加圧ライン５２と、制御器とを備える。
【００４２】
制御器は、キャニスタクローズバルブ２２、第１の三方弁２７、パージポンプ２４、第２の三方弁２８、およびパージバルブ２５を制御する。
【００４３】
本実施例のリークチェックシステムＢは、以下の様に作動する。
［エンジン停止時のリークチェック］
制御器は、キャニスタクローズバルブ２２を閉弁状態、第１の出入口２７１- 第２の出入口２７２間が連通し、第３の出入口２７３が閉塞する様に第１の三方弁２７を駆動し、第１の出入口２８１- 第３の出入口２８３間が連通し、第２の出入口２８２を閉塞する様に第２の三方弁２８を駆動し、パージポンプ２４を作動状態にして昇圧を行う。
【００４４】
つぎに、燃料タンク１内が所定圧に昇圧するとパージポンプ２４の作動を停止するとともに、第２の出入口２７２- 第３の出入口２７３間が連通し、第１の出入口２７１を閉塞する様に第１の三方弁２７を駆動し、下記の様にリークチェックを行う。
なお、第１の出入口２８１- 第３の出入口２８３間が連通し、第２の出入口２８２が閉塞する様に第２の三方弁２８の駆動を継続する。
【００４５】
リークチェックは、圧力センサ１３の燃料タンク１内圧力変化の特性か、燃料タンク１内の圧力が所定圧力に低下する迄の所要時間に基づいて制御器が行う。
【００４６】
なお、エンジン停止時のリークチェック終了後、キャニスタクローズバルブ２２を開弁状態にする。これにより、燃料タンク１内の燃料蒸気がキャニスタ２に再吸着する。
【００４７】
車両振動等が発生せず、燃料タンク１内の燃料１４の液面が変化しないエンジン停止（車両停止）時に、主要部分（加圧ライン５２、エバポライン２１、パージライン２６の一部）のリークチェックを高精度で行うことができる。
【００４８】
［エンジン作動時のリークチェック］
また、残り部分（リークチェック時吸入ライン５１、パージライン２６の残り部分）のリークチェックは、エンジン作動時で、スロットル開度が小の運転状態において、制御器が、第１の出入口２７１- 第２の出入口２７２間が連通し、第３の出入口２７３が閉塞する様に第１の三方弁２７を駆動し、第２の出入口２８２- 第３の出入口２８３間が連通し、第１の出入口２８１が閉塞する様に第２の三方弁２８を駆動し、パージバルブ２５を開弁状態にし、パージポンプ２４を作動状態にして、酸素センサ（図示せず）により検出される、吸気管３１内の酸素濃度の変化に基づいてリークチェックを行う。
具体的には、排気エミッションがリーン化すればリークが発生していると制御器が判別する。
【００４９】
［キャニスタ２をパージする場合］
エンジン作動時に、制御器が、キャニスタクローズバルブ２２を開弁状態、第２の出入口２７２- 第３の出入口２７３間が連通し、第１の出入口２７１が閉塞する様に第１の三方弁２７を駆動し、第２の出入口２８２- 第３の出入口２８３間が連通し、第１の出入口２８１が閉塞する様に第２の三方弁２８を駆動し、パージバルブ２５を開弁状態にし、エンジンの吸気管負圧により、また吸気管負圧が低い場合にはパージポンプ２４を作動状態にしてキャニスタ２をパージする。
【００５０】
本実施例のリークチェックシステムＢは、以下の利点を有する。
車両振動等が発生せず、燃料タンク１内の燃料１４の液面が変化しないエンジン停止（車両停止）時に、主要部分（加圧ライン５２、エバポライン２１、パージライン２６の一部）のリークチェックを行うことができるので、リークチェックの精度に優れる。
【００５１】
つぎに、本発明の第３実施例（請求項７、９、１０、１１、１２に対応）を図５に基づいて説明する。
リークチェックシステムＣは、下記に示す点がリークチェックシステムＢと異なる。
リークチェックシステムＢにおける第１の三方弁２７を、パージラインバルブ７（管路切替えバルブの第１開閉部）と、リークチェック時吸入ラインバルブ８（管路切替えバルブの第２開閉部）とに置き替えている。
更に、リークチェックシステムＢにおける第２の三方弁２８を、パージバルブ２５と、加圧ラインバルブ９（管路切替えバルブの第３開閉部）とに置き替えている。
【００５２】
リークチェックシステムＣは、以下の様に作動し、リークチェックシステムＢと同様の利点を有する。
【００５３】
・加圧時のバルブ制御
閉弁状態……パージバルブ２５、パージラインバルブ７、
キャニスタクローズバルブ２２
開弁状態……リークチェック時吸入ラインバルブ８、加圧ラインバルブ９
【００５４】
・リークチェック時（エンジン停止）のバルブ制御
閉弁状態……パージバルブ２５、リークチェック時吸入ラインバルブ８、
キャニスタクローズバルブ２２
開弁状態……加圧ラインバルブ９、パージラインバルブ７
【００５５】
・リークチェック時（エンジン作動）のバルブ制御
閉弁状態……加圧ラインバルブ９、パージラインバルブ７
開弁状態……パージバルブ２５、リークチェック時吸入ラインバルブ８、
キャニスタクローズバルブ２２
【００５６】
・パージ時のバルブ制御とパージポンプ制御
閉弁状態……加圧ラインバルブ９、リークチェック時吸入ラインバルブ８
開弁状態……パージバルブ２５、パージラインバルブ７、
キャニスタクローズバルブ２２
エンジン停止か、吸気管３１内の吸気管負圧小の時は、パージポンプ２４を作動させる。
エンジン作動で、吸気管３１内の吸気管負圧大の時は、パージポンプ２４を停止させる。
【００５７】
本発明は、上記実施例以外につぎの実施態様を含む。
ａ．リークチェックシステムＡにおいて、リークチェックライン４６に介設したリークチェックバルブ４５と、大気導入ライン４４に介設した大気開放バルブ４３とを、両バルブの機能を有する一つの三方弁４７に変更しても良い｛（図２参照）；請求項３、６に対応｝。
【００５８】
この場合、エンジン作動時に、制御器は、パージバルブ２５を閉弁状態、サブパージバルブ４１を開弁状態、三方弁４７を駆動して第１の出入口４７１と第２の出入口４７２とを連通状態にして、第３の出入口４７３を閉塞状態にし、サブキャニスタ４をパージし、パージバルブ２５を開弁状態、サブパージバルブ４１を閉弁状態、三方弁４７を駆動して第２の出入口４７２- 第３の出入口４７３間を連通状態にし、第１の出入口４７１を閉塞する状態にして、キャニスタ２のパージを、エンジンの吸気管負圧で行うか、またはパージポンプ２４を作動させて行う。
【００５９】
ｂ．リークチェックシステムＡにおいて、更に、パージポンプ２４の作動停止時に、吸気管負圧により、ポンプｉｎ- ｏｕｔ間が連通しない構造のポンプの場合には、図３に示す様に、ポンプｉｎ- ｏｕｔ間に並列に、開閉バルブ６１を介設したバイパス管６２を接続する必要がある。
この場合、制御器は、開閉バルブ６１を駆動して、パージポンプ２４作動時は閉弁状態にし、パージポンプ２４停止時は開弁状態にする。なお、リークチェックシステムＢでも同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るリークチェックシステムの説明図である。
【図２】そのリークチェックシステムにおいて、リークチェックバルブと大気開放バルブとを一つの三方弁に変更した場合の要部説明図である。
【図３】そのリークチェックシステムにおいて、パージポンプの作動停止時にポンプｉｎ- ｏｕｔ間が連通しない構造のポンプの場合における対処を示す要部説明図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るリークチェックシステムの説明図である。
【図５】本発明の第３実施例に係るリークチェックシステムの説明図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ、Ｃ  リークチェックシステム
１  燃料タンク
２  キャニスタ（メインキャニスタ）
３  エンジン
４  サブキャニスタ
７  パージラインバルブ（管路切替えバルブの第１開閉部）
８  リークチェック時吸入ラインバルブ（管路切替えバルブの第２開閉部）
９  加圧ラインバルブ（管路切替えバルブの第３開閉部）
１３  圧力センサ
１４  燃料
２１  エバポライン
２２  キャニスタクローズバルブ
２３  パージエア導入ライン
２４  パージポンプ
２５  パージバルブ
２６  パージライン
２７  第１の三方弁
２８  第２の三方弁
３１  吸気管
４１  サブパージバルブ
４２  サブパージライン
４３  大気開放バルブ
４４  大気導入ライン
４５  リークチェックバルブ
４６  リークチェックライン
５１  リークチェック時吸入ライン
５２  加圧ライン
６１  開閉バルブ
２０１  一端側
２０２  他端側
２７１、２８１  第１の出入口
２７２、２８２  第２の出入口
２７３、２８３  第３の出入口
４１１  一端側
４１２  他端側
４７１  第１の出入口
４７２  第２の出入口
４７３  第３の出入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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