(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウント部材を介してマウントブラケットにより車体にトランスミッションを取り付けるトランスミッションのマウント構造において、前記マウントブラケットは前記トランスミッションの底面部分を覆うアンダガード部と、該アンダガード部の一側に位置する前記トランスミッション側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部と、前記アンダガード部の他側に位置する前記車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部とを有し、前記アンダガード部は前記トランスミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆うべく該ケース部の下部形状に合致すべく形成したガード本体部を備えたことを特徴とするトランスミッションのマウント構造。
【請求項２】
前記アンダガード部は前記トランスミッションの前側を覆う第１縦壁部と、前記トランスミッションの後側を覆う第２縦壁部と、前記トランスミッションの車両側部を覆う第３縦壁部とを有することを特徴とする特許請求の範囲１記載のトランスミッションのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトランスミッションのマウント構造に係り、特にマウントブラケットはアンダガード部と垂直締付面部と水平締付面部とを有し、アンダガード部はガード本体部を備え、アンダガード部でミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆い、マウントブラケットの強度・剛性を向上させ、エンジン全体を強固とし得るとともに、トランスミッションで発生するギヤ音の車体への伝播を低下させ、騒音を低減し得るトランスミッションのマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トランスミッション、例えば車両に搭載されるエンジンのトランスミッションは、車体にマウント部材によりフローティング状態で支持することにより、トランスミッションの発生するギヤ音等の騒音が車体に伝播することを防止している。
【０００３】
このようなトランスミッションのマウント構造においては、車体に車体用ブラケットを取り付け、トランスミッションにマウントブラケットを取り付け、車体用ブラケットにマウント部材を介してマウントブラケットを連結することにより車体にトランスミッションをフローティング状態で支持している。
【０００４】
そして、トランスミッションのマウント構造としては、特公昭６３−１９３６４号公報、特開平６−２８６４８７号公報に開示されるものがある。
【０００５】
特公昭６３−１９３６４号公報に開示されるマウント構造は、エンジンにディファレンシャルギヤを一体に組み込んだトランスミッションが装着されるパワーユニットにおいて、前記ディファレンシャルギヤの左右方向に突出されるドライブシャフトの一方に設けられた中間軸をセンターベアリングを有するベアリングブラケットを介して前記パワーユニット側に支持し、このパワーユニットのディファレンシャルギヤ近傍を前記センターベアリングと独立して設けられる弾性体を有するマウントブラケットを介して車体側に支持し、前記ベアリングブラケットとマウントブラケットとのそれぞれ中間部分を一体に結合するとともにこの一体に結合された両ブラケットに前記パワーユニットに装着するための共通の取付部を形成したものである。
【０００６】
また、特開平６−２８６４８７号公報に開示されるマウント構造は、横置きに配置されたパワープラントに車体前後方向に隣合って差動装置が配設されたパワートレイン配設構造において、前記パワープラントの軸心と差動装置の軸心との間の上下方向距離がパワープラントの軸心と差動装置の軸心との間の車体前後方向距離よりも長くなるように配設したものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のトランスミッションのマウント構造、つまり一般的に、エンジンとトランスミッションとを車体へ取り付ける際に、図１２に示す如く、トランスミッション１０２側の取付は、トランスミッション１０２の端面にマウントブラケット１１６を取り付け、このマウントブラケット１１６を、ゴム等のマウント部材１１４を介して、図示しない車体に接続している。
【０００８】
しかし、このようなマウントブラケットの取付構造とすると、トランスミッションのトランスミッションケースの底面部分がむき出し状態となる。
【０００９】
この結果、トランスミッションケースの成形時に、比較的柔らかいアルミ合金が使用されていることにより、例えば走行中に、飛び石あるいはその他の固い物体がトランスミッションケースに衝突し、トランスミッションケースの変形等によりトランスミッション内部の機能障害を惹起させる可能性があり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去すべく、マウント部材を介してマウントブラケットにより車体にトランスミッションを取り付けるトランスミッションのマウント構造において、前記マウントブラケットは前記トランスミッションの底面部分を覆うアンダガード部と、該アンダガード部の一側に位置する前記トランスミッション側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部と、前記アンダガード部の他側に位置する前記車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部とを有し、前記アンダガード部は前記トランスミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆うべく該ケース部の下部形状に合致すべく形成したガード本体部を備えたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、マウントブラケットはアンダガード部と垂直締付面部と水平締付面部とを有し、アンダガード部はガード本体部を備え、アンダガード部でミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆い、マウントブラケットの強度・剛性を向上させ、エンジン全体を強固とするとともに、トランスミッションで発生するギヤ音の車体への伝播を低下させ、騒音を低減している。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【００１３】
図１〜図１１は、この発明の実施例を示すものである。図１及び図２において、２は図示しない車両に搭載されるエンジン（図示せず）のトランスミッションである。
【００１４】
このトランスミッション２は、トランスミッションケース４内にギヤ（図示せず）等を内蔵している。
【００１５】
そして、前記トランスミッションケース４は、図示しないエンジンに連結される第１ケース部６と、この第１ケース６に取り付けられる第２ケース部８と、この第２ケース部８に取り付けられるカバー状の第３ケース部１０と、前記第２ケース部８の下方に取り付けられてオイルパンとして機能する第４ケース部１２とからなる。
【００１６】
また、前記トランスミッション２は、マウント部材１４を介して鋼製のマウントブラケット１６により図示しない車体に取り付けられるものである。
【００１７】
このとき、前記マウントブラケット１６は、前記トランスミッション２の底面部分を覆うアンダガード部１８と、該アンダガード部１８の一側に位置する前記トランスミッション２側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部２０と、前記アンダガード部１８の他側に位置する前記車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部２２とを有し、前記アンダガード部１８は、前記トランスミッション２の下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部たる前記第４ケース部１２を下方から覆うべく該第４ケース部１２の下部形状に合致すべく形成したガード本体部２４を備えた構成とする。
【００１８】
詳述すれば、マウントブラケット１６を形成する際に、図３に示す如く、鋳物加工によってアンダガード部１８を一体的に形成し、このアンダガード部１８によって、図１及び図２に示す如く、前記トランスミッション２の底面部分の少なくとも一部、例えば第４ケース部１２を下方から覆うべく形成するものである。
【００１９】
また、前記マウントブラケット１６は、図３に示す如く、前記トランスミッション２側への締付座面が車両の前後方向（図３において上下方向）に延びる垂直締付面部２０と、前記車体側への締付座面が車両の前後方向（図３において上下方向）に延びる水平締付面部２２とを有している。
【００２０】
更に、前記マウントブラケット１６に一体的に形成されるアンダガード部１８は、図１〜図５及び図１０、図１１に示す如く、前記ガード本体部２４と、このガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される車両の前側に位置し前記トランスミッション２の前側を覆う第１縦壁部２６と、ガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される車両の後側に位置し前記トランスミッション２の後側を覆う第２縦壁部２８と、ガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される車両の右側に位置し前記トランスミッション２の車両側部を覆う第３縦壁部３０とを有している。
【００２１】
すなわち、前記マウントブラケット１６にアンダガード部１８を一体的に形成した際に、図３に示す如く、マウントブラケット１６の左側部位に垂直締付面部２０が位置するとともに、マウントブラケット１６の右側部位に水平締付面部２２が位置し、この垂直締付面部２０と水平締付面部２２間にアンダガード部１８が位置する。
【００２２】
そして、図３のアンダガード部１８において、中央部位にガード本体部２４が位置し、このガード本体部２４の上側部位に第１縦壁部２６（図６参照）が位置するとともに、ガード本体部２４の下側部位に第２縦壁部２８に位置し、前記水平締付面部２２とガード本体部２４間に第３縦壁部３０（図１０及び図１１参照）が位置することとなる。
【００２３】
次に作用を説明する。
【００２４】
前記トランスミッション２を、マウント部材１４を介してマウントブラケット１６により図示しない車体に取り付ける際には、垂直締付面部２０を使用してマウントブラケット１６をトランスミッション２側へ締め付けるとともに、水平締付面部２２を使用してマウントブラケット１６を車体側へ締め付ける。
【００２５】
さすれば、マウントブラケット１６の取付後には、前記トランスミッション２の底面部分の少なくとも一部が、マウントブラケット１６に一体的に形成されるアンダガード部１８の略平板状のガード本体部２４と、このガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される第１〜第３縦壁部２６、２８、３０とによって覆われることとなる。
【００２６】
これにより、前記マウントブラケット１６は、前記トランスミッション２の底面部分を覆うアンダガード部１８と、該アンダガード部１８の一側に位置する前記トランスミッション２側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部２０と、前記アンダガード部１８の他側に位置する前記車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部２２とを有し、前記アンダガード部１８は、前記トランスミッション２の下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部たる前記第４ケース部１２を下方から覆うべく該第４ケース部１２の下部形状に合致すべく形成したガード本体部２４を備えたことによって、マウントブラケット１６の強度・剛性を向上させることができ、エンジン全体を強固とし得るとともに、トランスミッション２で発生するギヤ音の車体への伝播を低下させ、騒音を低減し得て、実用上有利である。
【００２７】
また、部品点数を増加させることなく、前記トランスミッション２の底面部分の少なくとも一部を保護することができ、トランスミッション２の底面部分の変形及び損傷を防止し得るとともに、コストを低廉とし得て、経済的にも有利である。
【００２８】
更に、前記マウントブラケット１６が、前記アンダガード部１８の一側に位置するトランスミッション２側への締付座面が車両の前後方向（図３において上下方向）に延びる垂直締付面部２０と、前記アンダガード部１８の他側に位置する車体側への締付座面が車両の前後方向（図３において上下方向）に延びる水平締付面部２２とを有していることにより、十分な締付座面を確保することができ、マウントブラケット１６を堅固に締め付けることができ、実用上有利である。
【００２９】
更にまた、前記マウントブラケット１６に一体的に形成されるアンダガード部１８が、前記トランスミッション２の下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部たる前記第４ケース部１２を下方から覆うべく第４ケース部１２の下部形状に略合致すべく形成したガード本体部２４と、このガード本体部２４の周縁部分に一体的に形成される第１〜第３縦壁部２６、２８、３０とを有していることにより、前記トランスミッション２の底面部分の少なくとも一部を確実に覆うことができ、下方のみでなく、車両の前後及び左右方向からの飛び石あるいはその他の固い物体の衝突からトランスミッション２の底面部分を確実に保護し得るものである。
【００３０】
【発明の効果】
このように、この発明のトランスミッションのマウント構造は、マウントブラケットはトランスミッションの底面部分を覆うアンダガード部と、アンダガード部の一側に位置するトランスミッション側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部と、アンダガード部の他側に位置する車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部とを有し、アンダガード部はトランスミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆うべくケース部の下部形状に合致すべく形成したガード本体部を備えたので、マウントブラケットのアンダガード部によって、マウントブラケットの強度・剛性を向上させることができ、エンジン全体を強固とし得るとともに、トランスミッションで発生するギヤ音の車体への伝播を低下させ、騒音を低減し得て、実用上有利である。また、部品点数を増加させることなく、トランスミッションの底面部分の少なくとも一部を保護することができ、トランスミッションの底面部分の変形及び損傷を防止し得るとともに、コストを低廉とし得て、経済的にも有利である。更に、前記マウントブラケットが、前記アンダガード部の一側に位置するトランスミッション側への締付座面が車両の前後方向に延びる垂直締付面部と、前記アンダガード部の他側に位置する車体側への締付座面が車両の前後方向に延びる水平締付面部とを有していることにより、十分な締付座面を確保することができ、マウントブラケットを堅固に締め付けることができ、実用上有利である。更にまた、前記マウントブラケットのアンダガード部が、前記トランスミッションの下方に取り付けられオイルパンとして機能するケース部を下方から覆うべくケース部の下部形状に略合致すべく形成したガード本体部を有していることにより、前記トランスミッションの底面部分の少なくとも一部を確実に覆うことができ、下方のみでなく、車両の前後及び左右方向からの飛び石あるいはその他の固い物体の衝突からトランスミッションの底面部分を確実に保護し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施例を示すトランスミッションの正面図である。
【図２】  トランスミッションの右側面図である。
【図３】  マウントブラケットの正面図である。
【図４】  マウントブラケットの背面図である。
【図５】  マウントブラケットの底面図である。
【図６】  マウントブラケットの右側面図である。
【図７】  マウントブラケットの左側面図である。
【図８】  図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による端面図である。
【図９】  図３のＩＸ−ＩＸ線による端面図である。
【図１０】  図４のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】  図３のＸＩ−ＸＩ線による端面図である。
【図１２】  この発明の従来技術を示すトランスミッションの正面図である。
【符号の説明】
２  トランスミッション
４  トランスミッションケース
６  第１ケース部
８  第２ケース部
１０  第３ケース部
１２  第４ケース部
１４  マウント部材
１６  マウントブラケット
１８  アンダガード部
２０  垂直締付面部
２２  水平締付面部
２４  ガード本体部
２６  第１縦壁部
２８  第２縦壁部
３０  第３縦壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003690064.tif 000009
【図９】
0003690064.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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