(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座するシートとこのシートの前方に位置するハンドルとの間に、前記シートに着座した運転者の足を乗せる板状の足乗せ部を左右一対設けると共に、車体前部を覆うフロントカバーと前記運転者の脚部前方を覆うレッグシールドとにより車体前部の外殻を形成してなり、モニタ部及び操作部を備えた本体部とこの本体部とは別体の受信アンテナとからなるＧＰＳ装置を搭載したスクータ型自動二輪車において、
前記足乗せ部の間に上方へ立上がる凸部を形成し、前記凸部と連続させて前記フロントカバーの後面部から後方へと膨出する膨出部を形成すると共に、膨出部の上面を前方から後方への傾斜面としてハンドルを上方へ突出させて設け、
この膨出部の上面に、前記ＧＰＳ装置のモニタ部及び操作部を設置し、
前記受信アンテナは、本体部と異なる位置に上方に向けて突出するように設けられていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
ＧＰＳ装置は、停止判定手段を備え、この停止判定手段によって車速もしくはエンジン回転数が設定値以下で変速機が中立状態であるときに車両が停止状態にあると判定されたときにのみ起動可能となることを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
ＧＰＳ装置は、膨出部に設定した収納位置とその収納位置の後方に設定した使用位置との間を移動可能に保持され、
ＧＰＳ装置の本体部を収納位置から使用位置へ向けて移動させるに従ってエンジンの回転数を漸減させ、使用位置へと設定した時点でアイドリング回転数を設定することを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】
衛星からの電波を受信するアンテナを備え、所定の収納空間にモニタ部と駆動回路とを収納すると共に種々の設定操作機能を有する操作部を収納するＧＰＳ装置を備えるスクータ自動二輪車において、
前記ＧＰＳ装置は、前記モニタ部が収納される本体部を備え、  前記本体部は、その上面が車体前部に配設されるスピードメータの設けられる傾斜面の後方で斜め後方に向けて傾斜するように設けられる使用位置と収納空間に収納される収納位置との間で、回転自在に設置されることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項５】
前記本体部は、車体前部に配設されるスピードメータの設けられる傾斜面の後方で斜め後方に向けて傾斜するように設けられる使用位置と収納空間に収納される収納位置との間で、角度を任意に変更し得るように設置されることを特徴とする請求項４に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項６】
前記モニタ部は、回転可能に支持され、ばねに付勢されて使用位置に突出移動し、使用位置において傾斜角度を一定に保つようにすることを特徴とする請求項４または５に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項７】
衛星からの電波を受信するアンテナを備え、所定の収納空間にモニタ部と駆動回路とを収納すると共に種々の設定操作機能を有する操作部を収納するＧＰＳ装置を備えるスクータ自動二輪車において、
前記ＧＰＳ装置は、車体前部に設けられたカバーより後方に連続して形成される膨出部より斜め上方に突出するように設けられ、ハンドルに設けたスピードメータとも集成して設けられることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型自動二輪車に関し、特にＧＰＳ装置（Global Positioning System）を備えたスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、スクータ型自動二輪車としては、短距離走行を想定した小排気量のエンジンを備える小型な車体構造のものだけでなく、長距離走行を想定して大排気量のエンジンを搭載した大型な車体構造を有するものも実施されている。また、このスクータ型車両は、車体全体がカバーによって覆われているという車体構造的特徴を有するため、前述のような大型なスクータ型自動二輪車にあっては、ＧＰＳ装置やＴＶ装置などの比較的大きな面積を有する装置が装備し易く、今後、こうした表示機能を有する装置が装備される傾向は一層高まると思われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動二輪車は自動車などに比べて車体の振動や傾きなどが生じ易く、安定性にも欠けるため、走行中のＧＰＳ装置の使用は安全性の点から好ましくなく、また、良好な視認性及び受信性などを得るために、その配設位置には十分な配慮が必要であり、比較的設置面積の確保し易いスクータ車両であってもその設置には種々の困難を伴うという問題があった。
【０００４】
本発明は上記従来技術における課題に着目してなされたもので、視認性に優れ、安全な使用状況を確保できるスクータ型自動二輪車の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。
すなわち、本発明は、運転者が着座するシートとこのシートの前方に位置するハンドルとの間に、前記シートに着座した運転者の足を乗せる板状の足乗せ部を左右一対設けると共に、車体前部を覆うフロントカバーと前記運転者の脚部前方を覆うレッグシールドとにより車体前部の外殻を形成してなり、モニタ部及び操作部を備えた本体部とこの本体部とは別体の受信アンテナとからなるＧＰＳ装置を搭載したスクータ型自動二輪車において、
前記足乗せ部の間に上方へ立上がる凸部を形成し、前記凸部と連続させて前記フロントカバーの後面部から後方へと膨出する膨出部を形成すると共に、膨出部の上面を前方から後方への傾斜面としてハンドルを上方へ突出させて設け、この膨出部の上面に、前記ＧＰＳ装置のモニタ部及び操作部を設置し、前記受信アンテナを、本体部と異なる位置に上方に向けて突出するように設けたものである。
また、ＧＰＳ装置は、停止判定手段によって車両が停止状態にあると判定されたときにのみ起動可能とすることが考えられ、車両が停止状態であるか否かの判断は、例えば停止判定手段によって車速もしくはエンジン回転数が設定値以下で変速機が中立状態であるか否かを判定することによって行う。
【０００６】
さらに、ＧＰＳ装置は、膨出部の一定位置に固定されているものとしたり、ＧＰＳ装置が、膨出部に設定した収納位置とその収納位置の後方に設定した使用位置との間を移動可能に保持されるようにしたりすることが考えられる。
また、ＧＰＳ装置を、モニタ部及び操作部を備えた本体部とこの本体部と別体のアンテナとからなるものとし、前記アンテナを本体部と異なる位置に設けるようにすることも可能である。
さらに、上記のようにＧＰＳ装置の本体部を収納位置から使用位置へ向けて移動させるに従ってエンジンの回転数を漸減させ、使用位置へと設定した時点でアイドリング回転数とするようにすることも考えられる。
【０００７】
また、本発明は、衛星からの電波を受信するアンテナを備え、所定の収納空間にモニタ部と駆動回路とを収納すると共に種々の設定操作機能を有する操作部を収納するＧＰＳ装置を備えるスクータ自動二輪車において、前記ＧＰＳ装置は、前記モニタ部が収納される本体部を備え、前記本体部は、その上面が車体前部に配設されるスピードメータの設けられる傾斜面の後方で斜め後方に向けて傾斜するように設けられる使用位置と収納空間に収納される収納位置との間で回転自在に設置されたものである。
【０００８】
また、本発明は、前記本体部を、車体前部に配設されるスピードメータの設けられる傾斜面の後方で斜め後方に向けて傾斜するように設けられる使用位置と収納空間に収納される収納位置との間で角度を任意に変更し得るように設置することも可能である。
また、本発明は、前記モニタ部を、回転可能に支持され、ばねに付勢されて使用位置に突出移動し、使用位置において傾斜角度を一定に保つようにすることも可能である。
【０００９】
また、本発明は、衛星からの電波を受信するアンテナを備え、所定の収納空間にモニタ部と駆動回路とを収納すると共に種々の設定操作機能を有する操作部を収納するＧＰＳ装置を備えるスクータ自動二輪車において、前記ＧＰＳ装置は、車体前部に設けられたカバーより後方に連続して形成される膨出部より斜め上方に突出するように設けられ、ハンドルに設けたスピードメータとも集成して設けられたものである。
【００１０】
上記構成を有する本発明において、フロントカバーの後面部に形成した膨出部にＧＰＳ装置のモニタ部及び操作部を設置するようにすれば、運転者が乗車した状態及び降車した状態のいずれにあってもモニタ部における表示の確認、及び操作部による操作を極めて容易に行うことができる。
また、車両が停止状態にあるときのみＧＰＳ装置を起動し得るものとすれば、四輪車に比し安定性に劣る自動二輪車において、ＧＰＳ装置を確認しながら走行するという安全運転上問題となる行為がなされるのを防止することができる。
【００１１】
また、ＧＰＳ装置のモニタ部及び操作部を収納位置から使用位置へと移動し得るようにすれば、モニタ部及び操作部をより使用し易い体勢で使用することができ、しかも、収納位置へと設定すれば、ＧＰＳ装置が走行の妨げとなることもない。
また、モニタ部と操作部とからなる本体部と受信アンテナとを別体に設ければ、良好な受信状態を確保できると共に、本体部の使用性を良好に保つことができる。
さらに、モニタ部及び操作部を収納位置から使用位置へと移動させるに従ってエンジンの回転数が漸減するようにすれば、モニタ部及び操作部の走行中の使用を確実に防止することができ、より確実に安全性を維持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１ないし図４は本発明の第１の実施形態に係る図であり、図１は同実施形態に係る自動二輪車の平面図、図２は側面図、図３は拡大要部背面図、図４は拡大側面図である。
図１及び図２において、この実施形態における自動二輪車１は、４サイクルエンジンを搭載した２人乗り用の大型スクータであり、左右に突出するレッグシールド２及び上部中央に設けられたウインドプロテクタ３等を有する車体前部を覆うフロントカバー４には、ハンドル６が保持されると共に、ハンドル６の下方に連結されるフロントフォーク７には前輪８が回動自在に支持されている。
【００１３】
また、前記フロントカバー４より後方にはバックレスト９などを有するダブルシート１０が保持されており、このフロントカバー４からシート１０に至る間には、前記シート１０に搭乗した乗員が両足を置くことができる左右一対の板状のフートレスト１１，１２と、前方のフートレスト１１の間に設けられた上方へと立ち上がる凸部１３と、前記フロントカバー４より後方に向けて膨出する膨出部１４とが連続して形成されている。
また、車体後部には、４サイクルエンジンと、そのエンジンの駆動力を後輪１８に伝達する動力伝達機構を備えたユニットスイングエンジン１９が揺動可能に支持されている。
【００１４】
前記膨出部１４は、その上部が図３及び図４に示すように前方から後方へと斜め後方に傾斜した傾斜面１４ａとなっており、その傾斜面１４ａからはハンドル６が上方へと突出している。そして、前記傾斜面１４ａには、ハンドル６の前方部においてスピードメータ１６が埋設されている。
また、前記傾斜面１４ａには、ＧＰＳ装置２０が固定されている。このＧＰＳ装置２０は、本体部２１とこれに接続される受信アンテナ２２とからなり、本体部２１は所定の筺体２３内に、モニタ部２４及び駆動回路等を収納すると共に、種々の設定、操作機能を有する操作部２５を収納したものとなっている。そして、前記本体部２１は、前記膨出部１４の傾斜面１４ａに埋設されており、その上面が前記傾斜面１４ａと略同一面上に位置するようになっている。
また、前記受信アンテナ２２は、前記スピードメータ１６とウインドプロテクタ３との間で左右方向において略中央部に上方へ向けて突出するよう配設されており、この受信アンテナ２２によって放送衛星などを介して送信される電波を受信するようになっている。
【００１５】
この実施形態におけるスクータ型自動二輪車１は上記のように構成されており、走行時には運転者はシート１０に着座し、凸部１３を跨いだ状態でフートレスト１１に足を置く。また、停止時には少なくとも一方の足を地面に付けて乗車姿勢を保つ。
このような乗車姿勢をとる場合、自動二輪車１のフロントカバー４には、後方に向けて斜め下方に膨出する膨出部１４が形成されているため、格別に無理な姿勢をとらなくとも運転者の視野には、フロントカバー４に設けた膨出部１４の傾斜面１４ａを視認することができ、運転者は極めて容易にモニタ部２４による表示内容を確認することができる。
【００１６】
そして、前記操作部２５も本体部２１の中に設けられており、ハンドル６に極めて近い位置にあるため、ハンドル６に添えていた手を容易に操作部２５へと移すことができ、モニタ部２４を見ながら極めて容易に入力操作あるいは設定操作を行うことができる。
また、受信アンテナ２２はハンドル６の前方にあり、運転者の身体より前方に離れた位置にあると共に、上方にも突出しているため、受信アンテナ２２による受信状態が運転者の身体によって妨げられたりすることもなく、全方位的に受信可能となり、常に良好な受信状態を得ることができる。
【００１７】
さらに、前記ＧＰＳ装置２０の起動は、車体が走行停止状態にあり、かつ動力伝達機構の変速機構が中立位置にあるときのみ車体停止状態と判定し、ＧＰＳ装置２０を起動可能とするようになっている。この車体停止状態にあるか否かの判定は、自動二輪車に設けられている周知のスピード検出部または回転数検出部からの検出信号、及び変速機構からの変速位置検出信号に基づき、ＧＰＳ装置に設けられたＣＰＵが停止判定手段として車体が停止状態にあるか否かを判定し、ＧＰＳ装置２０を起動可能状態あるいは起動不能状態とする。
【００１８】
次に、本願発明の第２の実施形態を図５ないし図８に基づき説明する。なお、上記第１の実施形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、その説明の詳細は省く。
この第２の実施形態における自動二輪車１は、筺体３３に収納されたＧＰＳ装置３０の本体部３１内にスピードメータ２６を一体化して設けたものとなっている。この本体部３１は、自動二輪車１のハンドル６よりも後方に形成されている膨出部１４の上面に表出するよう設置されており、シート１０に着座した運転者が容易に表示内容の確認及び操作部３５による設定操作等を行い得るようになっている。従って、この第２の実施形態によれば、ＧＰＳ装置３０の表示内容と走行スピードとを一見して同時に確認することができ、また、操作もハンドル６の手前で容易に行うことができるため、操作性は著しく向上する。しかも、スピードメータ２６とＧＰＳ装置３０の本体部３１とがコンパクトに集成してあるため、設置スペースを削減できると共に、設置作業も大幅に簡略化される。
また、ＧＰＳ装置３０の受信アンテナ３２は、ハンドル６とウインドプロテクタ３との間で上面より上方へと突出するよう設けられている。このため、上記第１の実施形態と同様に、受信アンテナ３２による受信状態が運転者の身体によって妨げられることもなく、全方位的に良好な受信状態を得ることができる。
【００１９】
次に、本願発明の第３の実施形態を図９ないし図１３に基づき説明する。なお、上記各実施形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、その説明の詳細は省く。
この第３の実施形態に係る自動二輪車１は、そのフロントカバー４に設けられた膨出部１４に、所定の移動機構を用いて収脱可能にＧＰＳ装置４０の本体部４１を取り付けたものとなっており、可動型をなしている。
【００２０】
すなわち、この第３の実施形態におけるフロントカバー４に形成されている膨出部１４の背面には、略直方体の外観形状をなす本体部４１を挿入し得る矩形の開口部１４ｂが形成されており、膨出部１４には、前記開口部１４ｂより内方に位置する収納空間Ｓが形成されている。そして、前記収納空間Ｓの開口部１４ｂの近傍には、Ｌ字状に屈曲した左右一対のアーム５１の一端部５１ａが回動自在に支持され、そのアーム５１の他端部５１ｂには本体部４１が回動可能に支持されている。
【００２１】
また、前記アーム５１は、図外の戻しばねによって、常には前記収納空間Ｓから後方へと突出するよう付勢されている。そして、前記本体部４１は、前記戻しばねの付勢力に抗して図外のストッパーにより収納空間内に係止されるようになっており、前記本体部４１に設けた解除ボタンによってストッパーによる係止状態を解除することにより、前記本体部４１は戻しばねの付勢力によって開口部１４ｂから後方へと突出するようになっている。
なお、同アーム５１の他端部５１ｂと本体部４１とは保持機構によって任意の回転角度に保持できるよう連結されている。
【００２２】
一方、前記保持機構５３は、アーム５１の他端部５１ｂに設けたギア５４と本体部４１の外面に固定したギア５５とを噛合させることによって構成され、本体部４１が不用意に回転するのを阻止し得るようになっている。
また、前記アーム５１の一端部５１ａにおける回動角度は、図外のセンサによって検出されるようになっており、そのセンサの出力はエンジンへの燃料供給量を制御する制御装置に入力されており、制御装置では入力された検出信号によって燃料供給量を制御するようになっている。なお、センサとしては、例えば接触型ポテンショメータや、非接触型差動トランス型メータ等が使用可能である。
また、前記ＧＰＳ装置４０の受信アンテナ４２は前記第１の実施形態と同様にハンドル６とウインドプロテクタ３との間に配置されており、ＧＰＳ装置４０とハンドル６との間にはデジタル式の小型なスピードメータ４６が配置されている。
【００２３】
上記のように構成されたこの第３の実施形態における自動二輪車において、ＧＰＳ装置４０は、膨出部１４に形成された収納空間Ｓに収納される位置（収納位置）Ｐ１とその後方の使用位置Ｐ２とに位置設定可能となっている（図１２及び図１３参照）。走行時には、前記ＧＰＳ装置４１を収納位置Ｐ１へと押圧してストッパーにより同位置Ｐ１に係止させる。この収納位置Ｐ１において、前記本体部４１は、モニタ部４４や操作部４５などが設けられている上面部４１ａが収納空間Ｓ内に挿入されて完全に覆われた状態となるため、運転者はＧＰＳ装置４０を確認することはできない。このため、走行中にＧＰＳ装置４１を確認することによって、走行中に払われるべき注意力が散漫となる可能性を排除でき、安全走行を維持することができる。
【００２４】
また、ＧＰＳ装置４１を用いて現在の自分の存在位置の確認、走行経路の確認などを行う場合には、まず、走行を停止し、解除ボタンを押してストッパーによる本体部４１の係止状態を解除し、本体部４１を斜め上方の使用位置Ｐ２へと突出させて本体部４１の上面４１ａを運転者側へと傾けた状態で露呈させる。これにより、運転者は、シート１０に着座した状態で容易にモニタ部４４の確認及び操作部４５の操作を行うことができる。なお、この実施の形態においては、走行中に解除ボタンを押すと、前記本体部に設けたコーション表示部（図示せず）が点滅し、走行中の解除が不可能であることを運転者に知らせるようになっている。
【００２５】
また、このようにＧＰＳ装置４０の本体部４１が収納位置Ｐ１から使用位置Ｐ２へ向けて突出して行く際、本体部４１を支持するアーム５１は回転角度を変えながら外方へと突出して行くが、それに伴ってアーム５１の回転角度αが増大して行くと、これをセンサが検出し、その検出角度の増大に伴ってエンジンへの燃料供給量を強制的に低下させ、エンジンの回転数を漸減させて行く。そして、回転角度αが最大となり本体部４１が使用位置に設定されると、その時点でエンジンの回転数はアイドリング数に保たれる。従って、ＧＰＳ装置４０を使用位置Ｐ２に設定した状態での走行は不可能となり、走行の安全性の確保に大きく寄与するものとなっている。
【００２６】
また、走行開始時には、ＧＰＳ装置４０の本体部４１を戻しばねに抗して収納位置Ｐ１へと押し込み、ストッパによって本体部４１を収納位置Ｐ１に保持させる。その結果、センサによって検出された回転角度αは減少し、スロットル操作によるエンジン回転の増減が可能となり、走行速度の調整が可能となる。
なお、この第３の実施形態では、本体部４１を使用位置に設定しない限りモニタ部４４の確認、及び操作部４５の操作を行うことはできず、使用位置に設定すれば、前述のように車体は停止状態となるため、上記第１，第２の実施形態のような停止判定手段などを省略することができる。
【００２７】
ところで、上記第３の実施形態においては、本体部４１とアーム５１、アーム５１と膨出部１４をそれぞれ回動自在に連結し、使用位置Ｐ２における本体部４１の上面４１ａの角度を任意に変更し得るようにしたが、図１４及び図１５の第４の実施形態に示すように、本体部４１とアーム６１とを確固に固定し、本体部４１を使用位置Ｐ２において一定に保つようにしても良い。
この第４の実施形態においては、アーム６１に円弧状部分６１ａを形成し、これを膨出部１４の背面部１４ｂに挿入し、下端部を中心に所定の角度範囲内で回転し得るようにしたものであり、アーム６１は、図外の戻しばねによって常には外方へと突出するよう付勢されている。
【００２８】
また、本体部４１は前記第３の実施形態と同様に、ストッパーによって本体部４１の上面部４１ａがほぼ水平となる位置（収納位置）で係止されるようになっているが、その係止状態は、解除ボタンＢを押すことにより解除することができ、解除された本体部４１は戻しばねの付勢力によって後方の使用位置Ｐ２へと移動するようになっている。また、使用位置Ｐ２において本体部４１の上面部４１ａは、斜め後方に向けて傾斜し、運転者がモニタ部４４による確認、及び操作部４５による操作を容易に行い得るようになっている。これに対し、本体部４１を収納位置Ｐ１に設定した場合には、本体部４１の上面部４１ａがほぼ水平となっているため、本体部４１における表示部４４の確認及び操作は極めて行いにくいものとなる。従って、この実施形態においても走行中のモニタ部４４の確認及び操作部４５の操作は防止でき、走行の安全性は維持される。
【００２９】
そして、この第４の実施形態においても、アーム６１の回転角度は、センサによって検出されており、アーム６１と共に本体部４１が収納位置Ｐ１から使用位置Ｐ２へ向けて移動すると、センサによる検出角度に伴ってエンジンの回転数が強制的に漸減し、使用位置Ｐ２ではアイドリング回転数に保たれる。また、本体部４１が収納位置Ｐ１へと移動すると、これをセンサが検出角度によって検出し、エンジンはスロットル操作による駆動が可能となる。
また、この第４の実施形態にあっては、アーム６１が単に膨出部１４内に軸着されたものとなっているため、その取付構造は極めて簡単なものとなっており、しかもアーム６１の使用位置Ｐ２での係止は、膨出部１４の内面に当接させることによって行うようになっており、格別な係止構造を用いていないため、アーム６１の係止も大幅に単純化することができ、容易かつ安価に製造することができる。
【００３０】
なお、上記実施の形態においては、ＧＰＳ装置の本体部と受信アンテナとを別体に構成した場合を例にとり説明したが、本体部と受信アンテナとを同一筺体などに収納して一体化することも可能であり、本発明は特に上記各実施の形態に限定されるものではない。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明した通り本発明によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、本願請求項１記載の発明においては、フロントカバーの後面部に形成した膨出部にＧＰＳ装置のモニタ部及び操作部を設置するようにしたため、運転者が乗車した状態及び降車した状態のいずれにあっても、モニタ部における表示の確認、及び操作部による操作を極めて容易に行うことができる。
また、本願請求項２または３記載の発明においては、車両が停止状態にあるときのみＧＰＳ装置を起動し得るようにしたため、ＧＰＳ装置を確認しながら走行するのを防止でき、走行安全性の維持に大きく寄与するものとなる。
【００３２】
また、本願請求項４記載の発明においては、ＧＰＳ装置のモニタ部及び操作部を収納位置から使用位置へと移動し得るようにしたため、モニタ部及び操作部を使用し易い体勢で使用することができるようになり、さらに本体部を収納位置へと設定すれば、走行の妨げとなることもなく、走行の快適性及び安全性は著しく向上する。
また、本願請求項５記載の発明のように、モニタ部と操作部とからなる本体とアンテナとを別体に設ければ、良好な受信状態を確保することができると共に、優れた使用性を得ることができる。
【００３３】
さらに、本願請求項６記載の発明のように、モニタ部及び操作部を収納位置から使用位置へと移動させるに従ってエンジンの回転数が漸減するようにすれば、モニタ部及び操作部の走行中の使用を確実に防止することができ、安全性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明は同実施形態に係る自動二輪車の平面図である。
【図２】図１に示したものの側面図である。
【図３】図２に示したものの拡大要部背面図である。
【図４】図２に示したものの拡大側面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の全体構成を示す外観平面図である。
【図６】図５に示したものの側面図である。
【図７】図５に示したものの要部拡大背面図である。
【図８】図５に示したものの要部拡大側面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の全体構成を示す外観平面図である。
【図１０】図９に示したものの側面図である。
【図１１】図９に示したものの要部拡大背面図である。
【図１２】図９に示したＧＰＳ装置の移動操作状態を示す説明側面図である。
【図１３】図１２に示したものの要部拡大側面図である。
【図１４】本発明の第４の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の要部拡大背面図である。
【図１５】図１４に示したＧＰＳ装置の移動操作状態を示す説明側面図である。
【符号の説明】
１  スクータ型自動二輪車
２  レッグシールド
４  フロントカバー
６  ハンドル
１０  シート
１１，１２  足乗せ部
１４  膨出部
１９  ユニットスイングエンジン
２０，３０，４０  ＧＰＳ装置
２１，３１，４１  本体部
２２，３２，４２  アンテナ
２４，３４，４４  モニタ部
２５，３５，４５  操作部
Ｐ１  収納位置
Ｐ２  使用位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003669147.tif 000012
【図１２】
0003669147.tif 000013
【図１３】
0003669147.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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