(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱の後端底面にリンク機構を介して荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、
前記荷受台は、基台と中間台と先端台との３段に折り畳み自在に構成され、中間台と隣接する基台の先端部両側に取付部材が固設され、この取付部材の上部と下部とに基台の側方に沿って配置された前記リンク機構を構成する上下２本のリンクの各先端部がピンによってそれぞれ枢支される一方、下方のリンクの先端部を取付部材の下部に枢支するピンによって基台と中間台とが折り畳み自在に連結されたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷受台昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷受台昇降装置としては、例えば、実公平４−９２１９号公報記載のものに見られるように、車体後端にリンク機構を介して荷受台が昇降自在に設けられており、リンク機構を構成する２本の第１リンクと第２リンクの他端が車体後端側に枢支されるとともに、第１リンク及び第２リンクの一端が可動アームの上部と下部に枢支され、この可動アームの下端部に折り畳み自在に構成された荷受台が支持されている。
【０００３】
そして、リンク機構を駆動装置により上下に回動させることで荷受台を地上と車体の後端底面との間で昇降させるように構成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のものでは、第１リンク及び第２リンクの両端を枢支するピン、可動アームに荷受台を枢支するピン、荷受台を折り畳み自在に構成するためのピンなど、複数のピンによって各部材が連結されているため、部品点数の増加を招くとともに、取付け作業に必要な工程も多くなりこの取付け作業に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、荷受台昇降装置を構成する各部材を連結するピンの共通化、詳しくは、リンク機構を荷受台に枢支するピンと荷受台を折り畳み自在に構成するピンとの共通化を図ることで、部品点数の減少を図るとともに、取付け作業を簡略化することのできる荷受台昇降装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の荷受台昇降装置は、荷箱の後端底面にリンク機構を介して荷受台が昇降自在に設けられた荷受台昇降装置において、前記荷受台は、基台と中間台と先端台との３段に折り畳み自在に構成され、中間台と隣接する基台の先端部両側に取付部材が固設され、この取付部材の上部と下部とに基台の側方に沿って配置された前記リンク機構を構成する上下２本のリンクの各先端部がピンによってそれぞれ枢支される一方、下方のリンクの先端部を取付部材の下部に枢支するピンによって基台と中間台とが折り畳み自在に連結されたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【０００８】
図１及び図２は、例えば格納式の荷受台昇降装置の構成を示している。
図において、１は、車輌の車枠上に搭載された荷箱で、該荷箱１の後端には荷受台昇降装置２が設けられている。
【０００９】
荷受台昇降装置２は、荷箱１の後端底面下方に格納可能になされた格納式のもので、荷箱１の後端底面下方に固設された固定フレーム３と、この固定フレーム３に沿って荷箱１の前後方向にスライド自在なスライドフレーム４と、スライドフレーム４に昇降駆動手段５を介して昇降自在に設けられた荷受台６と、荷受台６を昇降駆動手段５とともにスライドフレーム４を介して荷箱１の後端底面下方に格納する格納位置と、荷受台６を昇降駆動手段５とともに荷箱１の後方に突出させる作業位置とに配置する格納手段７とで構成されている。
【００１０】
前記固定フレーム３は、荷箱の底面下方の左右に設けられたガイドレール３１と、これらガイドレール３１の前端部を連結する連結部材３２と、後端部を連結する連結部材３３とで構成され、ガイドレール３１は、その開口をそれぞれ内方に向けて配置されている。
【００１１】
前記スライドフレーム４は、前記ガイドレール３１にそれぞれ近接して対峙されたスライド板４１と、これらスライド板４１を連結する前後２本の連結部材４２とで構成されている。
【００１２】
上記スライドフレーム４のスライド板４１の外側面には、ガイドローラ４３が設けられており、このガイドローラ４３が固定フレーム３のガイドレール３１内に転動自在に嵌入されている。
【００１３】
前記昇降駆動手段５は、スライドフレーム４のスライド板４１の後端部に回動自在に軸支された回動軸５１と、スライド板４１の後端部と荷受台６との間に介装されたテンションアーム５２及びコンプレッションアーム５３と、回動軸５１を回動駆動させる昇降シリンダ５４とから構成されている。
【００１４】
前記昇降シリンダ５４は、基端部がスライドフレーム４の連結部材４２の略中央部に固設された取付部材４４に支持されるとともに、伸縮ロッド５４１が前記回動軸５１にブラケット５１１を介して連結されており、伸縮ロッド５４１の伸縮動作により回動軸５１を正逆両方向に回動させる。
【００１５】
前記テンションアーム５２は、その一端部（基端部）が前記回動軸５１の両端に当該回動軸５１と一体に設けられるとともに、他端部（先端部）が荷受台６の途中部に設けられた取付部材６１の上部にピン５２１（図２参照）によって枢支されている。よって、テンションアーム５２は、回動軸５１の回動に伴ってこの回動軸５１を中心に上下方向に回動する。
【００１６】
前記コンプレッションアーム５３は、その一端部（基端部）が前記回動軸５１よりも下方となるスライド板４１の後端部にピン５３１（図２参照）により枢支されるとともに、他端部（先端部）が前記取付部材６１の下部にピン５３２（図２参照）により枢支されている。
【００１７】
このように回動軸５１の両端と各ピン５２１、５３１、５３２とによってスライド板４１の後端部と取付部材６１との間に連結されたテンションアーム５２、コンプレッションアーム５３が平行リンク機構を構成している。
【００１８】
前記荷受台６は、基台６２と中間台６３と先端台６４との３段が折り畳み自在に構成されている。
【００１９】
基台６２の先端部（荷箱１に対して後方側）には、前述したようにテンションアーム５２及びコンプレッションアーム５３の他端部が枢支された取付部材６１が固設されている。
【００２０】
上記取付部材６１は、図３及び図４に示すように、基台６２の側板前端部６２１に当該側板前端部６２１から上方に突出した状態で溶接等によって固設されている。取付部材６１の上部と下部には、取付孔６１１がそれぞれ形成されており、下部の取付孔６１１と対応する側板前端部６２１にも当該取付孔６１１と同じ大きさの取付孔６２２が同軸上に形成されている。つまり、取付部材６１と側板前端部６２１とは、取付孔６１１と６２２とによって貫通されている。
【００２１】
そして、取付部材６１の上部の取付孔６１１を通じてテンションアーム５２の他端部が前述したようにピン５２１により取付部材６１に枢支されるとともに、取付部材６１の下部の取付孔６１１及び側板前端部６２１の取付孔６２２を通じてコンプレッションアーム５３の他端部が前述したようにピン５３２により取付部材６１に枢支されている。
【００２２】
また、中間台６３の基端部は、前記ピン５３２によって基台６２の先端部に枢支されている。つまり、一本のピン５３２を、基台６２と中間台６３との連結と、コンプレッションアーム５３の他端部の枢支とに共用している。
【００２３】
さらに、中間台６３の先端部と先端台６４の基端部とはピン６５によって枢支されている。
【００２４】
これら各ピン５３２、６５によって枢支された基台６２と中間台６３と先端台６４とは、先端台６４を上方に回動させて中間台６３上に折り畳み配置するとともに、先端台６４を折り畳んだ中間台６３を上方に回動させて基台６２上へ折り畳み配置することで、基台６２上に中間台６３と先端台６４とが全体として３段に折り畳んだ状態で配置される。
【００２５】
また、基台６２上から中間台６３と先端台６４とを、上述とは逆の動作で回動させることによって、中間台６３及び先端台６４が当該基台６２から後方に延長した状態となり、これら基台６２、中間台６３及び先端台６４が略同一平面上に配置される。
【００２６】
さらに、前記先端台６４の先端には、タイヤストッパ６６が設けられている。タイヤストッパ６６は、その基端部がヒンジ６６１を介して前記先端台６４の先端に回動自在に設けられており、先端台６４から後方に延長した略同一平面上で保持されるとともに、先端台６４の先端部上に折り畳み自在に構成されている。
このタイヤストッパ６６には、当該タイヤストッパ６６が回動途中位置、つまり上方に所定角度で立設した位置で保持するフック６７が設けられており、この位置でタイヤストッパ６６を保持することで荷受台６上に搭載された物の落下を防止することができる。
【００２７】
前記格納手段７は、前記スライドフレーム４を前記ガイドレール３１に沿って前後に移動させるためのもので、固定フレーム３に固設された格納シリンダ７１と、この格納シリンダ７１の伸縮ロッド７１１の先端を通じて固定フレーム３とスライドフレーム４との間に張設されたワイヤ７２とから構成されている。
【００２８】
格納シリンダ７１は、基端部が固定フレーム３に固設され、その伸縮ロッド７１１が前後方向に伸縮するように水平に配置されている。
【００２９】
上記伸縮ロッド７１１の先端には左右一対の滑車７１２、７１３がそれぞれ独立して回転自在に設けられている。
【００３０】
前記ワイヤ７２は、図１に示すように、まず、一端が格納シリンダ７１の近傍に止着され、途中部が格納シリンダ７１に沿って略平行に伸縮ロッド７１１に設けられた一方の滑車７１２に下部から上部に巻回されて折り返された後、スライドフレーム４の前側の連結部材４２にブラケットを介して設けられた折り返しローラ（図示省略）で再び後方側に折り返されてスライドフレーム４の後側の連結部材４２にブラケットを介して設けられた折り返しローラ（図示省略）で前方側に折り返され、他方の滑車７１３に上部から下部に巻回されて再び後方に折り返された後、固定フレーム３の後端の連結部材３３に止着されている。
【００３１】
このようにワイヤ７２を固定フレーム３とスライドフレーム４とに伸縮ロッド７１１に設けた滑車７１２、７１３を介して張設することで、格納シリンダ７１による伸縮ロッド７１１の前後への伸縮動作に伴ってスライドフレーム４が前後に移動し、これによってスライドフレーム４とともに折り畳まれた荷受台６と昇降駆動手段５を荷箱の底面下方に格納する格納位置と図１及び図２に示す作業位置とに配置させることができる。
【００３２】
次に、このように構成された格納式荷受台昇降装置の動作の概要について説明する。
【００３３】
まず、車輌の走行時など、荷受台６による積荷の積卸しを行わない場合には、格納シリンダ７１の伸縮ロッド７１１を縮退させて、スライドフレーム４を固定フレーム３の前端側に移動させることで、荷受台６及び昇降駆動手段５を荷箱１の後端底面下方の格納位置に配置している。
【００３４】
そして、荷受台６により積荷の積卸しを行う場合には、格納シリンダ７１の伸縮ロッド７１１を伸長させて、スライドフレーム４を固定フレーム３の後端側に移動させることで、荷受台６及び昇降駆動手段５を作業位置に配置する。これにより、荷受台６と昇降駆動手段５のリンク機構とは、荷箱１の後端から後方に突出した状態で配置される。
【００３５】
次に、作業位置において折り畳まれている荷受台６の中間台６３と先端台６４とピン５３２、６５を中心にして順次回動させることで、これら荷受台６を構成する基台６２、中間台６３及び先端台６４を略同一平面上に且つ荷箱１の後端後方に延長配置する。
【００３６】
そして、この状態で昇降駆動手段５の昇降シリンダ５４を伸縮作動させることで、回動軸５１を通じてテンションアーム５２が上下に回動し、この回動動作に伴って荷受台６が地上と荷箱１の底面との間で昇降して積荷の積卸しを行う。
【００３７】
なお、本実施の形態では、格納式の荷受台昇降装置について説明したが、格納式の荷受台昇降装置に限らず、リンク機構により昇降する全ての荷受台昇降装置に適用することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、荷受台を基台と中間台と先端台との３段に折り畳み自在に構成し、中間台と隣接する基台の先端部両側に取付部材を固設し、この取付部材の上部と下部とに基台の側方に沿って配置されたリンク機構を構成する上下２本のリンクの各先端部をピンによってそれぞれ枢支する一方、下方リンクの先端部を取付部材の下部に枢支するピンによって基台と中間台とを折り畳み自在に連結したことで、下方リンクの先端部を取付部材を介して基台の先端部に枢支するピンと、基台と中間台とを折り畳み自在に連結するピンとの共通化を図ることができ、部品点数の減少を図るとともに、取付け作業を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】荷受台昇降装置の全体構成を示す平面図である。
【図２】荷受台昇降装置の全体構成を示す側面図である。
【図３】荷受台の基台に設けられた取付部材の構成を示す側面図である。
【図４】荷受台の基台に設けられた取付部材の構成を示す正面図である。
【符号の説明】
５２  テンションアーム
５３  コンプレッションアーム
５３２  ピン
６  荷受台
６１  取付部材
６２  基台
６３  中間台
６４  先端台
【図１】
0003708696.tif 000002
【図２】
0003708696.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003708696.tif 000005