(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの上に、外気取入れ用グリルを有するカウルトップパネルを配置し、このカウルトップパネルを車幅方向に二分割された分割体とし、これらの分割体の下端から前記エンジンルーム側へフランジを延し、前記ダッシュボードの上端から前記エンジンルーム側へフランジを延し、これらのフランジ間に車幅方向に細長いシール材を介在させてシールするようにした、車両用カウルトップパネルのシール構造であって、
前記カウルトップパネルはフランジの基部から、前記ダッシュボードのフランジの基部を覆うように下がるカバー部を一体に形成し、前記カウルトップパネルのフランジの基部と前記カバー部の基部とのコーナ部分に、前記シール材の一部を密着させたことを特徴とする車両用カウルトップパネルのシール構造。
【請求項２】
前記コーナ部分に前記シール材の一部を密着させる部分は、前記カウルトップパネルの分割部分の近傍であることを特徴とした請求項１記載の車両用カウルトップパネルのシール構造。
【請求項３】
前記コーナ部分は、前記シール材の一部を密着させる部分に、前記カウルトップパネルの前記フランジの基部と前記カバー部の基部との間を仕切る複数の仕切板を、車幅方向に所定のピッチで設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用カウルトップパネルのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用カウルトップパネルのシール構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カウルトップパネルは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの上に配置したカバー部材であり、外気取入れ用グリルを有する。このようなカウルトップパネルとダッシュボードとのシール構造に関する技術としては、例えば特開平１０−４５０３５号公報「カウルルーバ」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の図２及び図３によれば、フロントガラス１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の下部から前方へ延したカウルルーバ４によって、カウル２の上部を覆うようにしたというものである。カウルルーバ４は、外気をカウル２の外気導入通路２３に取入れるための、図示せぬ外気導入口を備える。
このようなカウルルーバ４は、左右のルーバ分割片５，６を車幅中央で突き合せた組合せ構造物である。このように分割することで、カウルルーバ４を比較的容易に製造することができる。
【０００４】
これらのルーバ分割片５，６は、前端からエンジンルーム側へ延びた水平なフランジ状の突出片５９，６９を備える。カウル２も、上端からエンジンルーム側へ延びた水平なフランジを備える。カウル２のフランジに、ルーバ分割片５，６の突出片５９，６９を重ね合わせることで、カウル２にルーバ分割片５，６を結合することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術においては、カウルルーバ４の外気導入口から雨水等の水滴が入り得る。浸入した水滴のほとんどは、カウル２内を通って外部に排出される。
【０００６】
しかし、浸入した水滴の一部は、カウルルーバ４の裏面を伝わって、カウル２のフランジと突出片５９，６９との合せ面に流れる。合せ面に到達した水滴はエンジンルーム内に漏れる。特に、左右のルーバ分割片５，６は車幅中央で突き合せたものであるから、この突き合せ部分でのシール性能は、他の部分のシール性能よりも劣ることが多い。エンジンルームには種々の電装品も収納してある。水滴が突き合せ部分を通してエンジンルーム内へ漏れることは、できるだけ抑制されることが好ましい。
【０００７】
そこで本発明の目的は、車幅方向に二分割された分割体からなるカウルトップパネルを採用した場合に、外気取入れ用グリルからカウルトップパネル内へ浸入した水滴がエンジンルームへ浸入することを抑制できる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの上に、外気取入れ用グリルを有するカウルトップパネルを配置し、このカウルトップパネルを車幅方向に二分割された分割体とし、これらの分割体の下端からエンジンルーム側へフランジを延し、ダッシュボードの上端からもエンジンルーム側へフランジを延し、これらのフランジ間に車幅方向に細長いシール材を介在させてシールするようにした、車両用カウルトップパネルのシール構造であって、
カウルトップパネルがフランジの基部から、ダッシュボードのフランジの基部を覆うように下がるカバー部を一体に形成し、カウルトップパネルのフランジの基部とカバー部の基部とのコーナ部分に、シール材の一部を密着させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１は、カウルトップパネルにフランジの基部から、ダッシュボードのフランジの基部を覆うように下がるカバー部を一体に形成した。ダッシュボード内に臨むフランジ間の隙間をカバー部で覆うので、外気取入れ用グリルからカウルトップパネル内へ浸入した水滴のほとんどは、フランジ間に向うことなく、ダッシュボード内を通って外部に排出される。カウルトップパネル内へ浸入した水滴の一部は、カバー部の裏面を伝わってフランジ間の隙間に流れ得る。
【００１０】
ところで、カウルトップパネルのフランジとダッシュボードのフランジとの間に介在したシール材は、カウルトップパネルのフランジの基部とカバー部の基部とのコーナ部分に対し、多少の隙間を有してほぼ平行に通る。この隙間は、カウルトップパネルの分割部分に連通する。このままでは、カウルトップパネル内へ浸入した水滴の一部が、更にフランジ間の上記隙間を通って分割部分に到達し、この分割部分からエンジンルームへ浸入し得る。
【００１１】
これに対して請求項１は、シール材の一部を、カウルトップパネルのフランジの基部とカバー部の基部とのコーナ部分に密着させた。このようにして、フランジ間の上記隙間を遮断することができる。フランジ間の上記隙間を通って分割部分へ流れる水滴を遮ることができる。車幅中央の分割部分からエンジンルームへ水滴が浸入することを抑制できる。
【００１２】
このように請求項１によれば、外気取入れ用グリルからカウルトップパネル内へ浸入した水滴がフランジ間へ流れることをカバー部で抑制するとともに、フランジ間の上記隙間を遮断することで、隙間を通って分割部分へ流れる水滴を遮るようにしたので、カウルトップパネル内へ浸入した水滴がエンジンルームへ浸入することを極力抑制することができ、シール構造のシール性能を格段に高めることができる。
しかも、シール材の一部だけをコーナ部分に密着させるようにしたので、シール材の全体を密着させる場合に比べて、シール材の密着作業が簡単である。従って、シール材の組付け性が高まる。
【００１３】
請求項２は、コーナ部分にシール材の一部を密着させる部分が、カウルトップパネルの分割部分の近傍にあることを特徴とする。
フランジ間の隙間を遮断する位置を、分割部分の近くに設けたので、カウルトップパネル内からカバー部を回り込んで分割部分へ流れる水滴を、より広範囲にわたって遮ることができる。従って、シール構造のシール性能をより高めることができる。
【００１４】
請求項３は、コーナ部分が、シール材の一部を密着させる部分に、カウルトップパネルのフランジの基部とカバー部の基部との間を仕切る複数の仕切板を、車幅方向に所定のピッチで設けたことを特徴とする。
複数の仕切板にシール材を食い込ませることができる。この結果、コーナ部分にシール材の一部を、より一層密着させることができる。従って、シール構造のシール性能をより一層高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】
図１は本発明に係る車両の前半部の斜視図であり、この車両１０は、フロントガラス１１の下部から前方へカウルトップパネル１２を延し、カウルトップパネル１２の前方にボンネット１３を配置した自動車である。
図中、１４はルーフ、１５，１５はフロントピラー、１６，１６はフロントサイドカウル、１７はフロントバンパ、１８はドア、１９は前輪である。
【００１７】
図２は図１の２−２線断面図であり、エンジンルーム２１と車室２２とを仕切るダッシュボード３０の上にカウルトップパネル１２を配置した構成を、車両右側から見た図である。
詳しくは、ダッシュボード３０は、縦板状のダッシュボードロア３１と、このダッシュボードロア３１の上部に接合した横板状のダッシュボードアッパ３２とからなる。ダッシュボードアッパ３２は、前部上端からエンジンルーム２１側へ延したフランジ３３を、一体に形成した部材である。フランジ３３は、前下方へ若干傾いた平坦な板状の鍔部である。
【００１８】
カウルトップパネル１２は、上部のほぼ水平なパネル本体４１と、パネル本体４１の前部に有する外気取入れ用グリル４２と、グリル４２の下端から前上方へ延びる平坦な板状のシール装着部４３と、グリル４２の下端から後下方へ延びる平坦な板状のパネル下部４４と、パネル下部４４から前下方へ延びる平坦な板状のフランジ４５と、このフランジ４５の前端から下方へ延びる縁部４６と、パネル下部４４から更に後下方へ延びる平坦な板状のカバー部４７とを、一体に形成した部材である。
【００１９】
このようにカウルトップパネル１２は、エンジンルーム２１側へフランジ４５を延し、このフランジ４５の基部４５ａからダッシュボード３０のフランジ３３の基部３３ａを覆うように下がるカバー部４７を、一体に備える。すなわち、カバー部４７は、フランジ４５の基部４５ａからダッシュボード３０におけるフランジ３３の基部３３ａの裏側３３ｂへ向って下がる。
さらにこの図は、ダッシュボードアッパ３２のフランジ３３とカウルトップパネル１２のフランジ４５との間に、シール材６１を介在させてシールするようにしたことを示す。
【００２０】
グリル４２は、多数の外気取入れ用孔４２ａ・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を開けた部分である。シール装着部４３は、ボンネット１３の後部をシールするためのシール材６３を装着する部分である。
【００２１】
さらのこの図は、フロントガラス１１の下部から下方へウインドシールロアパネル６５を延し、このウインドシールロアパネル６５の下部を、ダッシュボードロア３１の上部とダッシュボードアッパ３２の後部との接合部分に重ねて接合したことを示す。６６，６７はフロントガラス１１の下部をシールするガラスシール材である。
【００２２】
図３は本発明に係るカウルトップパネルの斜視図（その１）であり、カウルトップパネル１２が車幅中心で車幅方向に二分割された分割体であることを、車両前上方から見た図である。詳しくは、カウルトップパネル１２はパネル右分割体４０Ｒとパネル左分割体４０Ｌとからなり、これらの分割体４０Ｒ，４０Ｌの下端からエンジンルーム２１（図２参照）側へフランジ４５，４５を延したものである。
【００２３】
図４は本発明に係るカウルトップパネルの斜視図（その２）であり、分割状態のカウルトップパネル１２を車両前下方から見た図であり、上記図３に対応させて示す。カウルトップパネル１２は下面に、ダッシュボード３０（図２参照）にねじ止めする複数の取付部４８・・・を備える。左右のシール材６１，６１は、角形断面で車幅方向に細長い紐状の部材であって、フランジ４５，４５に沿って延びる。
【００２４】
図５は本発明に係るカウルトップパネルの分割部分の斜視図であり、パネル右分割体４０Ｒとパネル左分割体４０Ｌとの分割部分７２を車両前下方から見た図であり、上記図４に対応させて示す。
パネル左分割体４０Ｌは、パネル右分割体４０Ｒの分割端部５１Ｒに重ね合わせる合せ部５２を分割端部５１Ｌに備える。合せ部５２に付設した細長いシール材６８によって、パネル右分割体４０Ｒとパネル左分割体４０Ｌとの分割部分７２をシールすることができる。
【００２５】
図６は図５の６−６線断面図であり、カウルトップパネル１２において、フランジ４５の基部４５ａとカバー部４７の基部４７ａとのコーナ部分５４から、前方へ離れた位置にシール材６１があることを示す。
カウルトップパネル１２のフランジ４５は、先端に弾性爪４９を一体に備える。この弾性爪４９は、ダッシュボード３０のフランジ３３を、カウルトップパネル１２のフランジ４５側にスナップフィットで取付ける止め部材である。
【００２６】
ここで一旦図５に戻って説明を続ける。パネル右分割体４０Ｒ並びにパネル左分割体４０Ｌを下方から見たときに、シール材６１，６１は車幅方向へ延びる一部に、コーナ部分５４，５４側へ略半円状に湾曲する湾曲部６２，６２を有する。これらの湾曲部６２，６２はコーナ部分５４，５４に密着する。このようにして、コーナ部分５４，５４にシール材６１，６１の一部６２，６２を密着させることができる。
【００２７】
このような、コーナ部分５４，５４にシール材６１，６１の一部を密着させる部分５６，５６は、カウルトップパネル１２の分割部分７２の近傍にある。言い換えると、湾曲部６２，６２の位置は、カウルトップパネル１２の左右の分割部分７２の近傍にある。
【００２８】
図７（ａ）〜（ｃ）はダッシュボードのフランジとカウルトップパネルのフランジとの合せ部分の構成図であり、（ａ）は図５の７−７線の断面を示し、（ｂ）は（ａ）の要部を拡大して示し、（ｃ）は（ｂ）のコーナ部分５４側のみを示す。これらの図は、カウルトップパネル１２のコーナ部分５４にシール材６１の一部（湾曲部６２）を密着させたことを示す。
【００２９】
コーナ部分５４は、車幅方向に延びる溝部５５を有する。コーナ部分５４に溝部５５を設けたので、コーナ部分５４に湾曲部６２をより密着させることができる。なお、溝部５５の有無は任意である。さらにコーナ部分５４は、シール材６１の一部を密着させる部分５６に、カウルトップパネル１２のフランジ４５の基部４５ａとカバー部４７の基部４７ａとの間を仕切る仕切板５７を、一体に形成したことを特徴とする。
【００３０】
図８は本発明に係るパネル左分割体の分割部分を車両前下方から見た図であり、上記図５に対応させて示す。この図は、コーナ部分５４のうち、シール材６１の一部を密着させる部分５６に、複数の仕切板５７・・・を、車幅方向（図の左右方向）に所定のピッチで設けたことを示す。パネル右分割体についても同様である。
【００３１】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用カウルトップパネルのシール構造の作用図（その１）である。（ａ）はパネル右分割体４０Ｒの分割端部５１Ｒ周りを前下方から見た図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。
【００３２】
（ａ）及び（ｂ）に示すように、カウルトップパネル１２は、フランジ４５の基部４５ａからダッシュボード３０のフランジ３３の基部３３ａを覆うように下がるカバー部４７を有する。すなわち、カバー部４７は、フランジ４５の基部４５ａからダッシュボード３０におけるフランジ３３の基部３３ａの裏側３３ｂへ向って下がる。
【００３３】
フランジ３３，４５間には、コーナ部分５４及びその近傍においてダッシュボード３０内に臨む隙間７１（コーナ隙間７１）を有する。ダッシュボード３０内とは、カウルトップパネル１２とダッシュボードアッパ３２とで囲んだ空間のことである。コーナ隙間７１をカバー部４７で覆うので、外気取入れ用グリル４２からカウルトップパネル１２内へ浸入した水滴Ｗｄ・・・のほとんどは、フランジ３３，４５間へ向うことなく、ダッシュボード３０内を通って外部へ排出される。
【００３４】
しかし、カウルトップパネル１２内へ浸入した水滴Ｗｄ・・・の一部は、カバー部４７の裏面を伝わってコーナ隙間７１に流れ得る。これに対して、（ａ）及び（ｃ）に示すように、シール材６１の湾曲部６２をコーナ部分５４に密着させることで、コーナ隙間７１を遮断することができる。コーナ隙間７１を通って分割端部５１Ｒ（分割部分）へ流れる水滴Ｗｄ・・・を遮ることができる。パネル左分割体４０Ｌについても同様である。
以上のことを、次の図１０において更に詳細に説明する。
【００３５】
図１０（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る車両用カウルトップパネルのシール構造の作用図（その２）である。（ａ）はパネル右分割体４０Ｒ並びにパネル左分割体４０Ｌのフランジ周りを側方から見た断面構造を示す。（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、実施例を示す。（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、実施例を示す。（ｄ）は上記（ｂ）に相当する比較例図である。（ｅ）は上記（ｃ）に相当する比較例図である。
【００３６】
先ず、比較例について（ａ），（ｄ），（ｅ）に基づき説明する。
（ｄ）及び（ｅ）は、パネル右分割体４０Ｒの分割端部５１Ｒにパネル左分割体４０Ｌの合せ部５２を重ねた状態で、これらのパネル右分割体４０Ｒ並びにパネル左分割体４０Ｌのフランジ３３，４５を、ダッシュボード３０のフランジ３３に重ねた状態を示す。この重ねた部分、すなわち、カウルトップパネル１２における車幅中央の分割部分７２には若干の隙間７３（中央隙間７３）が生じる。
【００３７】
フランジ３３，４５間に介在したシール材６１は、コーナ部分５４に対し多少のコーナ隙間７１を有してほぼ平行に通る。このコーナ隙間７１は、カウルトップパネル１２の分割部分７２に連通する。このままでは、カウルトップパネル１２内へ浸入した水滴Ｗｄ・・・の一部が、更にフランジ３３，４５間のコーナ隙間７１を通って分割部分７２に到達し、この分割部分７２における中央隙間７３からエンジンルームへ浸入し得る。
【００３８】
次に、本発明の実施例について（ａ），（ｂ），（ｃ）に基づき説明する。
実施例は、シール材６１，６１の一部をコーナ部分５４に密着させた。このようにして、フランジ３３，４５間のコーナ隙間７１を遮断することができる。コーナ隙間７１を通って分割部分７２へ流れる水滴Ｗｄ・・・を遮ることができる。分割部分７２における中央隙間７３からエンジンルームへ水滴Ｗｄ・・・が浸入することを抑制できる。
【００３９】
このように、外気取入れ用グリルからカウルトップパネル１２内へ浸入した水滴Ｗｄ・・・がフランジ３３，４５間へ流れることをカバー部４７，４７で抑制するとともに、フランジ３３，４５間のコーナ隙間７１を遮断することで、コーナ隙間７１を通って分割部分７２へ流れる水滴Ｗｄ・・・を遮るようにしたので、カウルトップパネル１２内へ浸入した水滴Ｗｄ・・・がエンジンルームへ浸入することを極力抑制することができ、シール構造のシール性能を格段に高めることができる。
【００４０】
しかも、シール材６１，６１の一部６２，６２だけをコーナ部分５４に密着させるようにしたので、シール材６１，６１の全体を密着させる場合に比べて、シール材６１，６１の密着作業が簡単である。従って、シール材６１，６１の組付け性が高まる。
【００４１】
さらには、コーナ部分５４にシール材６１，６１の一部を密着させる部分５６，５６を、カウルトップパネル１２の分割部分７２の近傍に配置することによって、コーナ隙間７１を遮断する位置を、分割部分７２の近くに設けたので、カウルトップパネル１２内からカバー部４７を回り込んで分割部分７２へ流れる水滴Ｗｄ・・・を、より広範囲にわたって遮ることができる。従って、シール構造のシール性能をより高めることができる。
【００４２】
さらにまた、コーナ部分５４において、シール材６１，６１の一部を密着させる部分５６に、カウルトップパネル１２のフランジ４５の基部４５ａとカバー部４７の基部４７ａとの間を仕切る複数の仕切板５７・・・を、車幅方向に所定のピッチで設けたので、これらの仕切板５７・・・にシール材６１，６１を食い込ませることができる。この結果、コーナ部分５４にシール材６１，６１の一部を、より一層密着させることができる。従って、シール構造のシール性能をより一層高めることができる。
【００４３】
なお、上記実施の形態において、左右のシール材６１，６１の材質や断面形状は任意である。
さらには、上記図７に示すシール構造は、コーナ部分５４に湾曲部６２を密着できる構成であればよく、例えば、次の（１）〜（３）の構成を包含する。
（１）コーナ部分５４に仕切板５７を設けてあるので、溝部５５の底まで湾曲部６２を密着させなくても、仕切板５７に湾曲部６２を食い込ませることにより、シール効果が高まるように十分に密着させることができる。
（２）コーナ部分５４の形状や大きさ、シール材６１の材質・形状・寸法を適宜設定することで、溝部５５の底に湾曲部６２を十分に密着させることができる。
（３）次の図１１に示す変形例の構成にする。
【００４４】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るシール構造の変形例図である。この変形例は、コーナ部分５４に溝部５５や仕切板５７を設けず、コーナ部分５４の面にシール材６１の湾曲部６２をを十分に密着させるようにした構成である。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、カウルトップパネルにフランジの基部から、ダッシュボードのフランジの基部を覆うように下がるカバー部を一体に形成したことを特徴とする。ダッシュボード内に臨むフランジ間の隙間をカバー部で覆うので、外気取入れ用グリルからカウルトップパネル内へ浸入した水滴のほとんどは、フランジ間に向うことなく、ダッシュボード内を通って外部に排出される。カウルトップパネル内へ浸入した水滴の一部は、カバー部の裏面を伝わってフランジ間の隙間に流れ得る。
【００４６】
ところで、カウルトップパネルのフランジとダッシュボードのフランジとの間に介在したシール材は、カウルトップパネルのフランジの基部とカバー部の基部とのコーナ部分に対し、多少の隙間を有してほぼ平行に通る。この隙間は、カウルトップパネルの分割部分に連通する。このままでは、カウルトップパネル内へ浸入した水滴の一部が、更にフランジ間の上記隙間を通って分割部分に到達し、この分割部分からエンジンルームへ浸入し得る。
【００４７】
これに対して請求項１は、シール材の一部を、カウルトップパネルのフランジの基部とカバー部の基部とのコーナ部分に密着させたことを特徴とする。このようにして、フランジ間の上記隙間を遮断することができる。フランジ間の上記隙間を通って分割部分へ流れる水滴を遮ることができる。車幅中央の分割部分からエンジンルームへ水滴が浸入することを抑制できる。
【００４８】
このように請求項１によれば、外気取入れ用グリルからカウルトップパネル内へ浸入した水滴がフランジ間へ流れることをカバー部で抑制するとともに、フランジ間の上記隙間を遮断することで、隙間を通って分割部分へ流れる水滴を遮るようにしたので、カウルトップパネル内へ浸入した水滴がエンジンルームへ浸入することを極力抑制することができ、シール構造のシール性能を格段に高めることができる。
しかも、シール材の一部だけをコーナ部分に密着させるようにしたので、シール材の全体を密着させる場合に比べて、シール材の密着作業が簡単である。従って、シール材の組付け性が高まる。
【００４９】
請求項２は、コーナ部分にシール材の一部を密着させる部分を、カウルトップパネルの分割部分の近傍に設けたことにより、フランジ間の隙間を遮断する位置を、分割部分の近くに設けることができる。このため、カウルトップパネル内からカバー部を回り込んで分割部分へ流れる水滴を、より広範囲にわたって遮ることができる。従って、シール構造のシール性能をより高めることができる。
【００５０】
請求項３は、コーナ部分において、シール材の一部を密着させる部分に、カウルトップパネルのフランジの基部とカバー部の基部との間を仕切る複数の仕切板を、車幅方向に所定のピッチで設けたので、複数の仕切板にシール材を食い込ませることができる。この結果、コーナ部分にシール材の一部を、より一層密着させることができる。従って、シール構造のシール性能をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の前半部の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るカウルトップパネルの斜視図（その１）
【図４】本発明に係るカウルトップパネルの斜視図（その２）
【図５】本発明に係るカウルトップパネルの分割部分の斜視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】ダッシュボードのフランジとカウルトップパネルのフランジとの合せ部分の構成図
【図８】本発明に係るパネル左分割体の分割部分を車両前下方から見た図
【図９】本発明に係る車両用カウルトップパネルのシール構造の作用図（その１）
【図１０】本発明に係る車両用カウルトップパネルのシール構造の作用図（その２）
【図１１】本発明に係るシール構造の変形例図
【符号の説明】
１０…車両、１２…カウルトップパネル、２１…エンジンルーム、２２…車室、３０…ダッシュボード、３３…フランジ、３３ａ…フランジの基部、３３ｂ…フランジの基部の裏側、４０Ｌ，４０Ｒ…分割体（パネル左分割体及びパネル右分割体４０Ｒ）、４２…外気取入れ用グリル、４５…フランジ、４５ａ…フランジの基部、４７…カバー部、５４…コーナ部分、５７…仕切板、６１…シール材、６２…シール材の一部（湾曲部）、７１…コーナ隙間、７２…分割部分、７３…中央隙間、Ｗｄ…水滴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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