(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の機構ユニットＡ，Ｂとからなり、前記各機構ユニットＡ，Ｂにおいて、トランク本体２３の左右側壁部の前端部にベース枠１４を縦方向に固着し、前記ベース枠１４の上端部に第１軸受板１７を前面側に突設し、前記ベース枠１４の中間部より上方であって前記第１軸受板１７に接近した部位に第２軸受板１８を前面側に突設し、前記ベース枠１４の下端部に第３軸受板１９を後面側に張出して突設し、リッド１５の後面下部に固着されるブラケット板４の上部に第５軸受板２１を後面側に突設し、前記ブラケット板４の下端部に第４軸受板２０を後面側に突設し、互いに直角な第１辺部２ａ及び第２辺部２ｂと前記第２辺部２ｂの末端から斜め前方に突き出た第３辺部２ｃとで第１アーム２を形成し、第２水平枢軸１で前記第１アーム２の第１辺部２ａの前端部を前記第１軸受板１７の前端部に枢着し、前記第１アーム２の先端部を第６水平枢軸３で前記第５軸受板２１の後端部に枢着し、後面側に湾曲形成した第２アーム６の基端部を第１水平枢軸５で前記第２軸受板１８の前端部に枢着し、前記第２アーム６の先端部を第５水平枢軸７で前記第４軸受板２０の後端部に枢着し、第３水平枢軸８でガスダンパー１３のピストンロッド側のエンドプレート９を前記第３軸受板１９の後端部に枢着し、前記第１アーム２の前記第２辺部２ｂと前記第３辺部２ｃの交差部に第４水平枢軸１１で前記ガスダンパー１３のシリンダー側のエンドプレート１２を枢着し、前記第２水平枢軸１及び前記第１水平枢軸５と前記第５水平枢軸７及び前記第６水平枢軸３を平行四辺形の各隅点に配置し、前記第２水平枢軸１を前記第１水平枢軸５よりも前方に配置し、前記第５水平枢軸７を前記第６水平枢軸３よりも後方に配置するとともに、前記第１アーム２の前記第３辺部２ｃの中間部分に位置決め板２６を固着し、前記リッド１５の全開状態において、前記第５水平枢軸７が前記第４水平枢軸１１と前記第６水平枢軸３を結ぶ直線をバス等の車体３４側に越えた位置にあり、かつ、前記第４軸受板２０の先端部が前記位置決め板２６に突き当たるようにしたバス等のトランクリッド用開閉支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバス等のトランクのリッドを開放位置及び閉鎖位置に選択的に保持するリッド用開閉支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特許第２６７０７６０号公報に記載されたバス等のトランクリッド用開閉支持装置では、トランク本体の左右内側面壁の前端部にベース枠を縦方向に取付け、ベース枠の上部に第１軸受板、中間部に第２軸受板、下部に第３軸受板をそれぞれ前面側に突設し、リッドに固着されるブラケット板の上部に第５軸受板、下部に第４軸受板をそれぞれ後面側に突設し、第２水平枢軸で第１アームの基端部を第１軸受板に枢着し、第１アームの先端部を第６水平枢軸で第５軸受板に枢着し、第２アームの基端部を第１水平枢軸で第２軸受板に枢着し、第２アームの先端部を第５水平枢軸で第４軸受板に枢着し、第３水平枢軸でガスダンパーのピストンロッド側のエンドプレートを第３軸受板に枢着し、第１アームの中間部付近に第４水平枢軸でガスダンパーのシリンダー側のエンドプレートを枢着している。
【０００３】
この従来装置では、ベース枠をトランク本体の左右内面壁の前端部に縦長に配置したため、ベース枠を上に持ち上げることなく、また、作業員がトランク本体内部の奥まで体を斜めに伸ばして入れることなく、ベース枠を簡単に装着できるので、装置の取付け工事が容易に行えるようになる。
【０００４】
しながら、この従来装置では、第１アームが単なるＬ字状に形成されており、第５水平枢軸と第６水平枢軸が同じ突き出し位置にあり、第１水平軸と第２水平枢軸がほぼ同じ突き出し位置にあり、また、第２アームが真っ直ぐに形成されているため、リッドの全体をトランク本体の前面開口部の外側に持ち出すことができず、リッドの下部がトランク本体の前面開口部の手前に重なってしまうことになった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の目的は、リッドの下部がトランク本体の前面開口部の手前に重なってしまうことがなく、トランク本体の前面開口部の全面を荷物の出し入れに有効利用することができるバス等のリッド用開閉支持装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
以下、添付図面中の参照符号を用いて説明すると、請求項１の発明のトランクリッド用開閉支持装置は、左右一対の機構ユニットＡ，Ｂとからなり、前記各機構ユニットＡ，Ｂにおいて、トランク本体２３の左右側壁部の前端部にベース枠１４を縦方向に固着し、前記ベース枠１４の上端部に第１軸受板１７を前面側に突設し、前記ベース枠１４の中間部より上方であって前記第１軸受板１７に接近した部位に第２軸受板１８を前面側に突設し、前記ベース枠１４の下端部に第３軸受板１９を後面側に張出して突設し、リッド１５の後面下部に固着されるブラケット板４の上部に第５軸受板２１を後面側に突設し、前記ブラケット板４の下端部に第４軸受板２０を後面側に突設し、互いに直角な第１辺部２ａ及び第２辺部２ｂと前記第２辺部２ｂの末端から斜め前方に突き出た第３辺部２ｃとで第１アーム２を形成する。
【０００７】
第２水平枢軸１で前記第１アーム２の第１辺部２ａの前端部を前記第１軸受板１７の前端部に枢着し、前記第１アーム２の先端部を第６水平枢軸３で前記第５軸受板２１の後端部に枢着し、後面側に湾曲形成した第２アーム６の基端部を第１水平枢軸５で前記第２軸受板１８の前端部に枢着し、前記第２アーム６の先端部を第５水平枢軸７で前記第４軸受板２０の後端部に枢着し、第３水平枢軸８でガスダンパー１３のピストンロッド側のエンドプレート９を前記第３軸受板１９の後端部に枢着し、前記第１アーム２の前記第２辺部２ｂと前記第３辺部２ｃの交差部に第４水平枢軸１１で前記ガスダンパー１３のシリンダー側のエンドプレート１２を枢着し、前記第２水平枢軸１及び前記第１水平枢軸５と前記第５水平枢軸７及び前記第６水平枢軸３を平行四辺形の各隅点に配置し、前記第２水平枢軸１を前記第１水平枢軸５よりも前方に配置し、前記第５水平枢軸７を前記第６水平枢軸３よりも後方に配置するとともに、前記第１アーム２の前記第３辺部２ｃの中間部分に位置決め板２６を固着し、前記リッド１５の全開状態において、前記第５水平枢軸７が前記第４水平枢軸１１と前記第６水平枢軸３を結ぶ直線をバス等の車体３４側に越えた位置にあり、かつ、前記第４軸受板２０の先端部が前記位置決め板２６に突き当たるようにする。
【０００８】
【発明の作用】
図１に示したようにリッド１５が閉鎖位置にあるときには、第４水平枢軸１１が第３水平枢軸８と第２水平枢軸１とを結ぶ直線に関して第１水平枢軸５の反対側にあるため、ガスダンパー１３内の圧縮バネの弾発力は第２水平枢軸１を中心に第１アーム２を図１において時計回り方向に回転させる力として作用する。そのため、リッド１５は閉鎖位置に安定に保持されている。
【０００９】
リッド１５を手前に引出し、第４水平枢軸１１が第３水平枢軸８と第２水平枢軸１とを結ぶ直線を第１水平枢軸５側に越えると、ガスダンパー１３内の圧縮バネの弾発力は第２水平枢軸１を中心に第１アーム２を図１において反時計回り方向に回転させる力として作用する。
【００１０】
第１アーム２が上記方向に回転することによって、リッド１５が第１水平枢軸５を中心に第２アーム６が同方向に回転し、リッド１５はトランク本体２３の前面開口部３０より斜め上前方に離れながら自動的に引き上げ回転させられる。
【００１１】
この引き上げ回転の最終段階では、ガスダンパー１３は最も伸長した状態にあり、第４水平枢軸１１はトランク本体２３の前面開口部３０の前面斜め上方にあり、第５水平枢軸７と第６水平枢軸３は更にその上方に位置している。そのため、リッド１５はトランク本体２３の前面開口部３０に全く重ならない位置に安定に保持される。
また、このリッド１５の全開状態においては、第５水平枢軸７が第４水平枢軸１１と第６水平枢軸３を結ぶ直線をバス等の車体３４側に越えた位置にあり、かつ、第４軸受板２０の先端部が前記位置決め板２６に突き当たっている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図示の実地例では、リッド１５の下部前面中央に開閉操作用の引手１６が装着されている。第１軸受板１７、第２軸受板１８、第３軸受板１９、第４軸受板２０、第５軸受板２１は、第１アーム２、第２アーム６、ガスダンパー１３の回転移動を干渉しない位置及び形状に設定される。
トランク本体２３の左側壁部には本装置の主体部を収容する凹所３２が形成されており、ベース枠１４は凹所３２の奥側の柱部２４に固着されている。
【００１３】
トランク本体２３の右側壁部には本装置の主体部を収容する凹所３３が形成されており、ベース枠１４は凹所３３の奥側の柱部２５に固着されている。ブラケット板４はトランク本体２３の床枠３１に近接した位置においてリッド１５に固着されている。
【００１４】
第１アーム２の第３辺部２ｃの中間部分に位置決め板２６を固着してある。図１に仮想線で示したようにリッド１５の全開状態においては、第５水平枢軸７が第４水平枢軸１１と第６水平枢軸３を結ぶ直線をバス等の車体３４側に越えた位置にあり、かつ、第４軸受板２０の先端部が前記位置決め板２６に突き当たっているため、リッド１５はガタつくことなく、安定に支持される。
また、左右の機構ユニットＡ，Ｂの対応する各水平枢軸が同じ水平位置に来るように、左右の機構ユニットＡ，Ｂのブラケット板４，４を左右方向に長い連結アーム２７によって対称位置に相互連結したので、左右の機構ユニットＡ，Ｂにおける各構成部材の作動が同期して平行になされるとともに、装置全体の剛性が高められる。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明では、ベース枠１４の中間部より上方であって第１軸受板１７に接近した部位に第２軸受板１８を前面側に突設し、ベース枠１４の下端部に第３軸受板１９を後面側に突設し、互いに直角な第１辺部２ａ及び第２辺部２ｂと斜め前方に突き出た第３辺部２ｃとで第１アーム２を形成し、後面側に湾曲形成した第２アーム６の基端部を第１水平枢軸５で第２軸受板１８に枢着し、第３水平枢軸８でガスダンパー１３のピストンロッド側のエンドプレート９を第３軸受板１９に枢着し、第２辺部２ｂと第３辺部２ｃの交差部に第４水平枢軸１１でガスダンパー１３のシリンダー側のエンドプレート１２を枢着し、第２水平枢軸１を第１水平枢軸５よりも前方に配置し、第５水平枢軸７を第６水平枢軸３よりも後方に配置したので、リッド１５の下部がトランク本体２３の前面開口部３０の手前に重なることがなく、前面開口部３０の全面を荷物の出し入れスペースに有効利用できるとともに、開放状態においてリッド１５をバス等の車体３４の側面により接近させて安定に保持することができ、リッド１５の突き出しによる通行障害を無くすことができる。
【００１６】
また、第１アーム２の第３辺部２ｃの中間部分に位置決め板２６を固着してあり、リッド１５の全開状態においては、第５水平枢軸７が第４水平枢軸１１と第６水平枢軸３を結ぶ直線をバス等の車体３４側に越えた位置にあり、かつ、第４軸受板２０の先端部が前記位置決め板２６に突き当たっているため、リッド１５はガタつくことなく、安定に支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るリッド用開閉支持装置の閉鎖状態における左側面図である。
【図２】  図１のリッド用開閉支持装置の閉鎖状態における正面図である。
【図３】  図１のリッド用開閉支持装置の閉鎖状態における平面図である。
【符号の説明】
１  第２水平枢軸
２  第１アーム
３  第６水平枢軸
４  ブラケット板
５  第１水平枢軸
６  第２アーム
７  第５水平枢軸
８  第３水平枢軸
９  ピストンロッド側のエンドプレート
１０  ピストンロッド
１１  第４水平枢軸
１２  シリンダー側のエンドプレート
１３  ガスダンパー
１４  ベース枠
１５  リッド
１６  引手
１７  第１軸受板
１８  第２軸受板
１９  第３軸受板
２０  第４軸受板
２１  第５軸受板
２２  取付孔
２３  トランク本体
２４  右側壁部
２５  左側壁部
２６  位置決め板
２７  連結アーム
３０  前面開口部
【図１】
0003664438.tif 000002
【図２】
0003664438.tif 000003
【図３】
0003664438.tif 000004