(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の基部と、該基部の両側面から突出して長手方向に延びる一対のヒレ部とからなり、被装着部である溝部内に嵌合されて一対の該ヒレ部が該溝部の両側壁面に圧接することで装着されるモールにおいて、
一対の該ヒレ部の少なくとも一方は上層と下層とをもつ複層構造をなし、該溝部の底側に位置される該下層の熱収縮率が該溝部の開口側に位置される該上層の熱収縮率より大きいことを特徴とするモール。
【請求項２】
前記下層は前記上層より硬度が大きいことを特徴とする請求項１に記載のモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフ表面などに装着されるモールに関し、詳しくは抜けを防止できるモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフには、車体板金の継ぎ目が表出する場合があり、このような場合に見映えを向上させるためにモールを装着することが行われている。例えば図４に示すように、ルーフ１００に溝部１０１を形成し、その溝部１０１にモール２００を嵌合して装着している。
【０００３】
このモール２００は断面一定の長尺状をなし、基部２０１と、基部２０１の上面に形成された頭部２０２と、基部２０１の両側面から突出して長手方向に延びる一対のヒレ部２０３とから構成されている。そして基部２０１を溝部１０１内に押し込むことにより、一対のヒレ部２０３が弾性変形し、モール２００はその反力と両面テープ３００の接着力によって溝部１０１に保持固定される。そして頭部２０２が溝部１０１を覆うため、溝部１０１を隠すことができる。
【０００４】
このモール２００は、ポリ塩化ビニル、熱可塑性エラストマ、熱可塑性オレフィン、熱可塑性ウレタンなどの軟質材料から形成され、断面一定であるので一般に押出成形によって製造されている。そして基部２０１及び頭部２０２は比較的硬質の材料から形成され、ヒレ部２０３は比較的軟質で弾性力の大きな材料から形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが従来のモールでは、使用中に寒熱繰り返しや紫外線が作用するために劣化が生じ、ヒレ部２０３の弾性反力が低下する場合がある。そしてこのようにヒレ部２０３の弾性反力が低下すると、夏期など特に温度が上昇しているときにモール２００が溝部１０１から抜けやすくなるという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、劣化が生じても抜けにくいモールとすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のモールの特徴は、長尺状の基部と、基部の両側面から突出して長手方向に延びる一対のヒレ部とからなり、被装着部である溝部内に嵌合されて一対のヒレ部が溝部の両側壁面に圧接することで装着されるモールにおいて、一対のヒレ部の少なくとも一方は上層と下層とをもつ複層構造をなし、溝部の底側に位置される下層の熱収縮率が溝部の開口側に位置される上層の熱収縮率より大きいことにある。
【０００８】
また上記モールにおいて、下層は上層より硬度が大きいことが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明のモールでは、一対のヒレ部の少なくとも一方は上層と下層とをもつ複層構造をなし、溝部の底側に位置される下層の熱収縮率が溝部の開口側に位置される上層の熱収縮率より大きいバイメタル構造となっている。またバイメタル構造の樹脂に劣化が生じると、熱収縮率の大きい層が大きく収縮するため、熱収縮率の大きい層の方へ反るように変形することがわかっている。
【００１０】
したがって本発明のモールでは、劣化が生じると下層が上層より大きく収縮しようとする。しかしモールが溝部内に嵌合固定されている状態では、ヒレ部の変形が困難となり、ヒレ部には溝部の底部へ向かう方向へ変形しようとする内部応力が発生する。この内部応力によって劣化による弾性反力の低下が補われるため、抜けを防止することができる。
【００１１】
上層と下層の熱収縮率の差は、線膨張係数の差として０．１％以上が望ましい。この差が０．１％より小さいと劣化時に発生する内部応力がごく小さく、その効果がほとんど現れない。
【００１２】
なお一対のヒレ部の一方のみを上記バイメタル構造としてもよいが、一対のヒレ部の両方をバイメタル構造とすることが望ましい。
【００１３】
また本発明のモールでは、熱収縮率を上記のように異ならせることに加えて、下層の硬度を上層より大きくすることが好ましい。これにより装着作業性を維持しつつ、劣化時の抜けを一層防止することができる。この場合上層は、ヒレ部の先端まで達しない幅で形成することが望ましい。これによりヒレ部先端は下層のみで形成されて硬度が大きくなるため剛性が増大し、抜けを一層防止することができる。
【００１４】
モールの材質としては、従来と同様にポリ塩化ビニル、熱可塑性エラストマ、熱可塑性オレフィン、熱可塑性ウレタンなどの軟質材料を用いることができる。そしてこれらの線膨張係数は表１のようであるので、これらから線膨張係数に差があるものを種々選択してバイメタル構造のヒレ部を形成することができる。
【００１５】
【表１】
0003624750.tif 000002
【００１６】
また本発明のモールを製造するには、従来と同様に押出成形を利用でき、ヒレ部は多色押出成形を利用することで容易に製造することができる。また押出成形以外に、射出成形や圧縮成形を用いてもよい。
【００１７】
【実施例】
以下、実施例及び比較例により本発明を具体的に説明する。
【００１８】
（実施例１）
図１に本実施例のモールを示す。このモールは、断面四角形の棒状の基部１と、基部１の上端部に形成された長尺フランジ状の頭部２と、基部１の頭部２と反対側の下端部の両側面に突出形成され長手方向に延びる一対のヒレ部３と、基部１の下端面に形成され長手方向に平行に延びる一対の突条部４とから構成され、押出成形により一体的に製造されている。
【００１９】
基部１内には、厚さ０．５ｍｍの板金からなるインサート１０が埋設されている。
【００２０】
一対のヒレ部３は、下層３０と、下層３０の上側表面に一体的に積層された上層３１とから構成されている。上層３１はヒレ部３の先端に達しない幅で形成され、ヒレ部３の先端は下層３０のみから形成されている。
【００２１】
基部１及び頭部２は硬度９５±５のＰＶＣから形成され、下層３０及び突条部４は硬度９０±５ＨＳで線膨張係数が（１５±３）×１０−５／℃のＰＶＣから形成され、上層３１は硬度６０〜７５ＨＳで線膨張係数が（１０±２）×１０−５／℃のＰＶＣから形成されている。
【００２２】
このモールは、図４に示すと同様に一対の突条部４の間に両面テープ３００が貼着され、図４と同様の溝部１０１に嵌合して装着される。このとき一対のヒレ部３が図４に示すヒレ部２０３と同様に弾性変形し、モールはその反力と両面テープ３００の接着力によって溝部１０１に保持固定される。そして頭部２が溝部１０１を覆うため、溝部１０１を隠すことができる。
【００２３】
ここで、本実施例のモールでは、一対のヒレ部３は下層３０と上層３１とからなる二層構造をなし、下層３０は上層３１より線膨張係数が大きく熱収縮率が大きくなっている。そのため寒熱繰り返しなどによりヒレ部３が劣化すると、下層３０が上層３１より大きく収縮するため、ヒレ部３はバイメタル作用によって図１の点線に示すように変形しようとする。しかしモールが溝部１０１内に嵌合固定されている状態では、ヒレ部３の変形が困難となり、ヒレ部３には溝部１０１の底へ向かう方向（図１の矢印方向）へ変形しようとする内部応力が発生する。
【００２４】
一方、ヒレ部３は、劣化により弾性変形による反力が低下している。しかし本実施例のモールでは、バイメタル作用によって発生した内部応力によって劣化による弾性反力の低下が補われるため、溝部１０１からの抜けを防止することができる。
【００２５】
またヒレ部３の先端は比較的硬質の下層３０から形成されているため剛性が高く、溝部１０１からの抜けが一層防止されている。
【００２６】
（実施例２）
図２に示す本実施例のモールは、ヒレ部３の構造が異なること以外は実施例１と同様の構成である。
【００２７】
すなわち一対のヒレ部３は、下層３０と上層３１とからなり、下層３０及び上層３１は基部１の下端面にまで形成されている。下層３０及び上層３１の材質は実施例１の下層３０及び上層３１と同様である。
【００２８】
本実施例のモールも、実施例１と同様にバイメタル作用によって発生した内部応力によって劣化による弾性反力の低下が補われるため、溝部１０１からの抜けを防止することができる。
【００２９】
（従来例）
この従来例のモールは、ヒレ部３全体が硬度７５±５ＨＳで線膨張係数が（１２±３）×１０−５／℃のＰＶＣから形成されていること以外は実施例１と同様であり、図４に示すモール２００と同様の構造である。
【００３０】
＜試験例＞
実施例１、実施例２、及び従来例のモールをそれぞれ溝部１０１に嵌合し、８０℃で２４時間加熱した後、−１５℃、０℃、２３℃及び６０℃におけるモールの抜け荷重をそれぞれ測定した。結果を表２に示す。
【００３１】
【表２】
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【００３２】
表２より、実施例１及び実施例２のモールは従来例のモールに比べて各温度で抜け荷重が大きく、高温側ほど差が大きいことがわかる。これは、ヒレ部３を下層３０と上層３１の二層構造とし、下層３０の熱収縮率を上層３１より大きくした効果であることが明らかである。
【００３３】
（実施例３）
本実施例のモールでは、図３に示すように上層３１が下層３０内に埋設され、上層３１の上表面にも下層３０が薄く形成されている。
【００３４】
このように上層３１の上表面に熱収縮率の大きな下層３０が存在しても、劣化時のバイメタル作用によってヒレ部３に溝部１０１の底へ変形しようとする内部応力が発生する厚さ（薄さ）であれば問題がない。
【００３５】
【発明の効果】
すなわち本発明のモールによれば、劣化後の抜けを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のモールの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例のモールの断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例のモールの断面図である。
【図４】従来のモールを車体に装着した状態で示す断面図である。
【符号の説明】
１：基部          ２：頭部          ３：ヒレ部
４：突条部      ３０：下層        ３１：上層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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