(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフードの後端とフロントウインドガラスの前端との間に設置されるカウルルーバであって、前後方向の傾斜角度をフロントフードの傾斜角度よりも緩やかとし、前端部をフロントフードの後端とほぼ面一状に連接せしめ、前後方向中間部に車両幅方向に延びる凹面部を形成し、該凹面部を緩やかな円弧状の断面形状とするとともに、該凹面部に外気導入口を設けたことを特徴とする車両のカウルルーバ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントフードの後端とフロントウインドガラスの前端との間に設けるカウルルーバの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、自動車のカウルルーバ５Ａは、フロントフード１の後端とフロントウインドガラス２の前端との間に設けられている。図中、３はワイパ、４はカウルパネルで、ワイパ３はフロントウインドガラス２の下方に配設されている。これを図４に示す従来例について説明すると、フロントフード１の後端とフロントウインドガラス２の前端との間に段差が設けられ、フロントフード１後端とフロントウインドガラス２前端との間にカウルルーバ５Ａが取付けられている。カウルルーバ５Ａの下方にはカウルパネル４とでエアダクト室７が形成されている。
【０００３】
自動車の走行時、フロントフード１の上面に沿って流れる気流Ａの一部Ａ’が外気としてカウルルーバ５Ａに設けられた外気導入口６Ａから上記エアダクト室７を通り、さらに図略のエアベントを経て車室に吹き出すようになっている。なお、外気Ａ’を必要に応じて車室に導入できるようにエアベントには開閉自在なベントシャッタが設けられている。フロントフード１の後方にはフロントウインドガラス２を払拭するためのワイパ３の駆動部がエアダクト室７内に取付けられ、ワイパアーム３１がカウルルーバ５Ａに設けた透孔を介してフロントウインドガラス２側に突設されている。そして、自動車走行時にフロントフード１の後端とフロントウインドガラス２の前端との間の段差によってフロントウインドガラス２の下方に配設した上記ワイパ３に気流Ａが直接当たらないようにして風切り音の発生を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フロントフード１とフロントウインドガラス２との間に段差を設けた場合、フロントフード１の上面に沿って流れる気流Ａによってフロントフード１の後端部の後方が負圧となる。このように外気導入口６Ａを有するカウルルーバ５Ａ部分が負圧になると、外気導入口６Ａからエアダクト室７に外気Ａ’を十分に取り入れることができなくなり、車室への動圧換気性能が低下する。また、フロントフード１上面に沿って流れる気流Ａが、フロントフード１の後端からフロントウインドガラス２の表面に急勾配で再付着するため、再付着時のフロントウインドガラス２表面の音圧レベルが大きくなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題点を解決することを目的とし、カウルルーバの形状を改良することで車室への動圧換気性能を満足するとともに、フロントウインドガラス表面の音圧レベルを低下させる車両のカウルルーバ構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のフロントフードの後端とフロントウインドガラスの前端との間に設置されるカウルルーバにおいて、カウルルーバの前後方向の傾斜角度をフロントフードの傾斜角度よりも緩やかとし、前端部をフロントフードの後端とほぼ面一状に連接せしめ、前後方向中間部に車両幅方向に延びる凹面部を形成し、該凹面部を緩やかな円弧状の断面形状とするとともに、該凹面部に外気導入口を設けたことを特徴とする。本発明では、自動車走行時、外気導入口部分は正圧となり、外気導入口から外気を充分に取り入れ得る。また気流は、鋭角状にフロントウインドガラスに付着し、ガラス面の音圧レベルが小さくなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１ないし図３に基づいて説明する。カウルルーバ５は、図３に示すように、フロントフード１の後端とフロントウインドガラス２の前端との間に位置して車両の左右のフロントピラー間を車両幅方向につなぐカウルパネル４の上部開口を覆うように取付けられている。図１に示すように、カウルルーバ５はカウルパネル４とでボックス状断面のエアダクト室７を形成し、カウルルーバ５には外気導入口６を設けて、該外気導入口６からエアダクト室７に自動車の走行時にフロントフード１上面に沿って流れる気流Ａの一部Ａ’を外気として導入し、さらに図略のエアベントを経て車室へ吹き出し動圧換気を行う。
【０００８】
カウルルーバ５は合成樹脂の成形体で、図２に示すように前端縁部はカウルパネル４の前端上縁の形状に、後端縁部はフロントウインドガラス２の前端縁の形状にそれぞれ対応して、カウルパネル４の上部開口の全面部を覆うように車両幅方向に延びる帯状に形成されている。カウルルーバ５の前端縁には車両幅方向に所定の間隔をおいて複数個の取付用の透孔９を設けるとともに、カウルルーバ５の後端縁下面には車両幅方向に所定の間隔をおいて複数個のクリップ８がＬ字状に一体成形されている。カウルルーバ５の前端縁は透孔９によりカウルパネル４の前端上縁にボルト・ナット１０により締結され、カウルルーバ５の後端縁はフロントウインドガラス２の前端縁にクリップ８を嵌着して固定される。
【０００９】
カウルルーバ５の上面部は、図１に示すように前後方向に緩やかな波形の断面形状で、全体として、後方へ向けて上昇するフロントフード１の傾斜角度よりも緩やかな傾斜角度としてあり、上面部の前端はフロントフード１の後端とほぼ面一状に連接している。そして、カウルルーバ５の上面部には前後方向中間の前後位置に、車両幅方向に延びる凹面部Ｃ，Ｄが形成してある。凹面部Ｃ，Ｄはいずれも緩やかな円弧状の断面形状としてある。前側の凹面部Ｃには外気導入口６が形成してある。外気導入口６は、格子状に形成してあり、木の葉などの落ち込みを防止する。なお、外気導入口６は必要に応じて後側の凹面部Ｄにも設けてよい。
【００１０】
また、カウルルーバ５の上面部の後端にはワイパ３の貫通用の透孔１１が設けてあり、外気導入口６よりも前方位置にウォッシャノズル取付用の透孔１２が設けてある。また、エアダクト室７内に駆動部を取付けたワイパアーム３１を上記透孔１１を介してフロントウインドガラス２側に突出せしめてフロントウインドガラス２の表面を払拭可能に配設される。上記透孔１１は後側の凹面部Ｄに設けて気流Ａがワイパ３に直接当らないようにしてある。
【００１１】
上記カウルルーバ構造において、自動車走行時にフロントフード１に沿う気流Ａはフロントフード１の後端から、さらにこれに連接するカウルルーバ５の前端に沿って流れ、その一部Ａ’が凹面部Ｃに開口する外気導入口６からエアダクト室７内に取入れられ、エアベントを経て車室へ勢いよく吹き出す。そして、気流Ａは凹面部Ｃからさらにその後方の山部Ｅの傾斜面に沿うようにやや上向きとなり、ワイパ３を回避してその上方を流れて、フロントウインドガラス２の表面に鋭角状に付着する。
【００１２】
従って、凹面部Ｃ付近は負圧とならず、外気Ａ’はエアダクト室７に充分に取り入れられる。また気流Ａはワイパ３に当接せずワイパによる風切り音の発生を無くし、かつフロントウインドガラス２の表面への付着時の表面音圧レベルを小さくして、車体全体の風切り音に対する品質レベルを向上せしめることができる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明のカウルルーバ構造によれば、カウルルーバ上面を正圧にして動圧換気性能を満足せしめるとともに、ワイパによる風切り音の発生を防止し、かつフロントウインドガラス面の音圧レベルを小さくし、車体全体の風切り音に対する品質レベルの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカウルルーバ構造の図３のＩ−Ｉ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明のカウルルーバ構造の要部斜視図である。
【図３】カウルルーバを備えた車両の前部斜視図である。
【図４】従来のカウルルーバ構造の図１対応図である。
【符号の説明】
１  フロントフード
２  フロントウインドガラス
４  カウルパネル
５  カウルルーバ
６  外気導入口
７  エアダクト室
８  クリップ
９，１１，１２  透孔
Ａ，Ａ’  気流
Ｃ，Ｄ  凹面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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