(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動されて冷媒を圧送するコンプレッサと、
この冷媒との熱交換により空気を冷却し、この冷却空気をエンジン冷却水との熱交換により加熱する熱交換手段と、
前記熱交換手段により温度調整された空気を運転席側から車室内に向かって吹き出す運転席用ブロアファンと、
前記熱交換手段により温度調整された空気を助手席側から車室内に向かって吹き出す助手席用ブロアファンと、
前記コンプレッサと前記運転席用ブロアファンの作動による運転席側空調運転、および前記コンプレッサと前記助手席用ブロアファンの作動による助手席側空調運転をそれぞれ指令する操作手段と、
エンジン冷却水温が暖房運転に不適な低水温条件にあるか否かを判定する判定手段と、
前記操作手段の操作により運転席側のみ暖房運転が指令されたとき、前記判定手段により低水温条件の成立と判定されると、前記コンプレッサを作動させるとともに前記運転席用ブロアファンを停止して前記助手席用ブロアファンを作動させる空調制御手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
エンジンにより駆動されて冷媒を圧送するコンプレッサと、
この冷媒との熱交換により空気を冷却し、この冷却空気をエンジン冷却水との熱交換により加熱する熱交換手段と、
前記熱交換手段により温度調整された空気を運転席側から車室内に向かって吹き出す運転席用ブロアファンと、
前記熱交換手段により温度調整された空気を助手席側から車室内に向かって吹き出す助手席用ブロアファンと、
前記コンプレッサと前記運転席用ブロアファンの作動による運転席側空調運転、および、前記コンプレッサと前記助手席用ブロアファンの作動による助手席側空調運転をそれぞれ指令する操作手段と、
エンジン冷却水温が暖房運転に不適な低水温条件にあるか否かを判定する判定手段と、
前記操作手段の操作により助手席側のみ暖房運転が指令されたとき、前記判定手段により低水温条件の成立と判定されると、前記コンプレッサを作動させるとともに前記助手席用ブロアファンを停止して前記運転席用ブロアファンを作動させる空調制御手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御手段は、前記操作手段の操作により運転席側および助手席側双方の暖房運転が指令されたとき、前記判定手段により低水温条件の成立と判定されると、前記コンプレッサを作動させるとともに前記運転席用ブロアファンを停止して前記助手席用ブロアファンを作動させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、前記空調制御手段は、前記低水温条件の成立後、前記判定手段により低水温条件の解除が判定されると、低水温条件成立時に操作された前記操作手段による空調指令に応じて前記コンプレッサ、前記運転席用ブロアファン、および前記助手席用ブロアファンの作動をそれぞれ制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空調装置において、前記空調制御手段は、低水温条件成立時に作動する前記運転席用ブロアファンまたは前記助手席用ブロアファンの回転速度を、予め定めた最低速度に所定時間制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
前記運転席用ブロアファンおよび前記助手席用ブロアファンの風量を手動で設定する風量設定手段を備え、
前記空調制御手段は、前記操作手段と前記風量設定手段が同時に操作されると、前記判定手段による判定結果に拘わらず前記風量設定手段による設定に応じて前記運転席用ブロアファンおよび前記助手席用ブロアファンを作動させることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、暖房に際し、エンジン冷却水温が低いときにブロアファンの駆動を制限するいわゆる低水温起動制御を行う車両空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の低水温起動制御を行う車両空調装置は、例えば特許第３１８６３３４号公報や特開２０００−２２５８３７号公報に開示されている。
【０００３】
特許第３１８６３３４号公報記載の装置では、エンジン冷却水温が所定値未満の低水温条件およびエアコンスイッチのオンによるコンプレッサ作動条件が成立すると、エンジン始動時にエンジン完爆から所定時間内にコンプレッサを起動するとともに、ブロアファンの駆動速度を所定時間低速に制限する。
【０００４】
特開２０００−３１８６３３４号公報記載の装置では、エンジン始動時に低水温条件が成立するとき、コンプレッサを数秒間起動させた後停止させるとともに、ブロアファンの駆動を所定時間停止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の装置には、次のような問題がある。
（１）特許第３１８６３３４号公報記載の装置では、エンジン始動時にブロアファンが駆動されるため、暖房運転を要求した場合であっても乗員に向かって冷風が吹き出され、乗員に不快感が生じる。
（２）特開２０００−３１８６３３４号公報記載の装置では、低水温条件の成立時にブロアファンの駆動を停止するので、窓曇りが発生しやすく、視界の確保が妨げられる。
【０００６】
本発明は、エンジン始動時にエンジン冷却水温が低い場合であっても、乗員に不快感を生じさせることなく、視界の確保も可能な車両用空調装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）請求項１の発明による車両用空調装置は、エンジンにより駆動されて冷媒を圧送するコンプレッサと、この冷媒との熱交換により空気を冷却し、この冷却空気をエンジン冷却水との熱交換により加熱する熱交換手段と、熱交換手段により温度調整された空気を運転席側から車室内に向かって吹き出す運転席用ブロアファンと、熱交換手段により温度調整された空気を助手席側から車室内に向かって吹き出す助手席用ブロアファンと、コンプレッサと運転席用ブロアファンの作動による運転席側空調運転、およびコンプレッサと助手席用ブロアファンの作動による助手席側空調運転をそれぞれ指令する操作手段と、エンジン冷却水温が暖房運転に不適な低水温条件にあるか否かを判定する判定手段と、操作手段の操作により運転席側のみ暖房運転が指令されたとき、判定手段により低水温条件の成立と判定されると、コンプレッサを作動させるとともに運転席用ブロアファンを停止して助手席用ブロアファンを作動させる空調制御手段とを備えることを特徴とする。
（２）請求項２の発明による車両用空調装置は、エンジンにより駆動されて冷媒を圧送するコンプレッサと、この冷媒との熱交換により空気を冷却し、この冷却空気をエンジン冷却水との熱交換により加熱する熱交換手段と、熱交換手段により温度調整された空気を運転席側から車室内に向かって吹き出す運転席用ブロアファンと、熱交換手段により温度調整された空気を助手席側から車室内に向かって吹き出す助手席用ブロアファンと、コンプレッサと運転席用ブロアファンの作動による運転席側空調運転、およびコンプレッサと助手席用ブロアファンの作動による助手席側空調運転をそれぞれ指令する操作手段と、エンジン冷却水温が暖房運転に不適な低水温条件にあるか否かを判定する判定手段と、操作手段の操作により助手席側のみ暖房運転が指令されたとき、判定手段により低水温条件の成立と判定されると、コンプレッサを作動させるとともに助手席用ブロアファンを停止して運転席用ブロアファンを作動させる空調制御手段とを備えることを特徴とする。
（３）請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、操作手段の操作により運転席側および助手席側双方の暖房運転が指令されたとき、判定手段により低水温条件の成立と判定されると、空調制御手段が、コンプレッサを作動させるとともに運転席用ブロアファンを停止して助手席用ブロアファンを作動させるものである。
（４）請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、低水温条件の成立後、判定手段により低水温条件の解除が判定されると、空調制御手段が、低水温条件成立時に操作された操作手段による空調指令に応じてコンプレッサ、運転席用ブロアファン、および助手席用ブロアファンの作動をそれぞれ制御するものである。
（５）請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空調装置において、空調制御手段が、低水温条件成立時に作動する運転席用ブロアファンまたは助手席用ブロアファンの回転速度を、予め定めた最低速度に所定時間制御するものである。
（６）請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用空調装置において、運転席用ブロアファンおよび助手席用ブロアファンの風量を手動で設定する風量設定手段を備え、操作手段と風量設定手段が同時に操作されると、空調制御手段が、判定手段による判定結果に拘わらず風量設定手段による設定に応じて運転席用ブロアファンおよび助手席用ブロアファンを作動させるものである。
【０００８】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、運転席用ブロアファンと助手席用ブロアファンをそれぞれ備え、エンジン冷却水温の低水温条件下において運転席側または助手席側の暖房運転指令がなされたとき、コンプレッサを作動させるとともに、暖房運転指令された方のブロアファンを停止し、他方のブロアファンを作動させるようにしたので、乗員に冷風が吹き出されることを防止しつつ良好な視界を確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の概略構成を示す図である。コンプレッサ２はエンジン１により駆動され、コンプレッサ２の駆動により冷媒が圧縮される。圧縮された冷媒は、コンプレッサ２とともに周知の冷凍サイクルを形成するコンデンサ３、リキッドタンク４、膨張弁５、エバポレータ６を順次通過し、コンプレッサ２に戻る。エンジン１の冷却水は、図示しないウォーターポンプによりヒータコア７に圧送され、エンジン１に戻る。エバポレータ６とヒータコア７は、空調ダクト１０内に配置される。
【００１０】
空調ダクト１０は、空気を運転席側の吹出口に導く運転席用ダクト１０Ａと助手席側の吹出口に導く助手席用ダクト１０Ｂとを有する。各ダクト１０Ａ,１０Ｂ内にはそれぞれ運転席用ブロアファン１２Ａ,助手席用ブロアファン１２Ｂが配設されている。ブロアファン１２Ａ,１２Ｂにはそれぞれモータ１１Ａ,１１Ｂが連結され、モータ１１Ａ,１１Ｂの駆動により各ブロアファン１２Ａ,１２Ｂは互いに独立に回転する。ブロアファン１２Ａ,１２Ｂの上流の吸入口１４Ａ,１４Ｂには内外気切換ドア１３Ａ,１３Ｂがそれぞれ設けられ、このドア１３Ａ,１３Ｂの回動により内気のみまたは外気のみまたは内気と外気の両方がダクト１０Ａ,１０Ｂ内に導入される。
【００１１】
ブロアファン１２Ａ,１２Ｂにより送風された空気はエバポレータ６を通過し、冷媒との熱交換により冷却される。ヒータコア７の上流側にはダクト通路内を回動可能なエアミックスドア８Ａ,８Ｂがそれぞれ設けられている。エバポレータ６を通過した冷却空気は、エアミックスドア８Ａ,８Ｂの開度に応じてヒータコア７を通過またはバイパスする。ヒータコア７を通過した冷却空気はエンジン冷却水との熱交換により加熱され、この加熱空気とヒータコア７をバイパスした冷却空気がヒータコアの下流で混合し、空気温度が調整される。そして、温度調整後の空気は、各ダクト１０Ａ,１０Ｂの終端に設けられた図示しない吹出口（ベント吹出口、デフロスタ吹出口、フット吹出口など）を介して車室内に向かって吹き出される。なお、図１では、冷却空気の全てがヒータコア７を通過、すなわちフルホットの状態を示している。
【００１２】
各吹出口にはそれぞれ吹出口開閉用のドアが設けられ、このドアは空調モードに応じて開閉される。空調モードは、例えばベント吹出口からのみ空気を吹き出すＶＥＮＴモード、ベント吹出口とフット吹出口から空気を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口から空気を吹き出すＦＯＯＴモード、フット吹出口とデフロスタ吹出口から空気を吹き出すＤ／Ｆモード、デフロスタ吹出口から空気を吹き出すＤＥＦモードからなる。
【００１３】
図２は、本実施の形態に係わる車両用空調装置の制御系の一部構成を示す図であり、主に風量制御とコンプレッサ制御に係わる構成を示す。なお、本実施の形態は、車室内温度を設定温度に自動的に調整するオートエアコンに適用する。空調制御ユニット２１には、外気温を検出する外気温センサ２２と、室内温度を検出する室内温度センサ２３と、日射量を検出する日射量センサ２４と、エバポレータ６の下流の空気温度を検出する吸入温度センサ２５と、エンジン冷却水温を検出する水温センサ２６と、乗員により操作されて各種の空調指令を入力する空調操作スイッチ２７とが接続されている。
【００１４】
空調操作スイッチ２７は、運転席側のエアコン運転を指令するする運転席側オートスイッチ２７Ａ、助手席側のエアコン運転を指令する助手席側オートスイッチ２７Ｂ、運転席側からの吹出風量を任意に設定する運転席側ファンスイッチ２７Ｃ、助手席側からの吹出風量を任意に設定する助手席側ファンスイッチ２７Ｄ、エアコンのエコノミー運転を指令するエコノミースイッチ２７Ｅ、窓曇りの除去運転を指令するデフスイッチ２７Ｆ、内気循環を指令するＲＥＣスイッチ２７Ｇ、設定温度を入力する温度調節スイッチ２７Ｈなどからなる。ブロアファン１２Ａ,１２Ｂの回転速度は、ファンスイッチ２７Ｃ,２７Ｄの操作に応じて例えば４段階に切換可能である。
【００１５】
空調制御ユニット２１では、これらセンサ２２〜２６およびスイッチ２７からの入力信号に応じて所定の処理を実行し、モータ１１Ａ,１１Ｂの駆動制御回路、各種アクチュエータ２９、エンジン制御ユニット３０にそれぞれ制御信号を出力する。モータ１１Ａ,１１Ｂには駆動制御回路２８Ａ,２８Ｂへの出力信号に応じた電圧が印加され、この印加電圧によりモータ１１Ａ,１１Ｂが回転する。アクチュエータ２９は、エアミックスドア８Ａ,８Ｂを回動するアクチュエータ、内外気切換用ドア１３Ａ,１３Ｂを回動するアクチュエータ、吹出口開閉用のドアを回動するアクチュエータなどである。エンジン制御ユニット３０はリレー３１を介して電磁クラッチ３２に接続され、エンジン制御ユニット３０からの出力信号に応じてリレー３１を励磁または消磁させ、電磁クラッチ３２をオンまたはオフする。電磁クラッチ３２のオンによりエンジン１の回転がコンプレッサ２に伝達され、コンプレッサ２が駆動する。電磁クラッチ３２のオフにより伝達が解除され、コンプレッサ２が停止する。
【００１６】
図３は、本実施の形態の空調制御ユニット２１で実行される風量制御に係わる処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、例えばイグニッションスイッチＩＧＮのオン後に所定周期で実行され、以下のようにモータ１１Ａ,１１Ｂにファン電圧を印加してブロアファン１２Ａ,１２Ｂの回転を制御する。なお、図では運転席側、助手席側のことをそれぞれＤｒ側、Ａｓ側で表す。
【００１７】
風量制御が開始すると、ステップＳ１０１で運転席側ファンスイッチ２７Ｃがオンか否か、すなわち風量が手動設定されているか否かを判定する。ステップＳ１０１が肯定されるとステップＳ１０２に進み、ファンスイッチ２７Ｃの操作に応じたファン電圧をモータ１１Ａに印加する。これにより運転席用ブロアファン１２Ａがファンスイッチ２７Ｃの操作に応じた速度で回転する。次いで、ステップＳ１０３で運転席側ファンフラグをＭに設定し、ステップＳ１０７に進む。一方、ステップＳ１０１が否定されるとステップＳ１０４に進み、運転席側オートスイッチ２７Ａがオンか否か、すなわち風量が自動設定されているか否かを判定する。ステップＳ１０４が肯定されるとステップＳ１０６に進み、ステップＳ１０４が否定されると、すなわちスイッチ２７Ａ,２７ＣがともにオフのときステップＳ１０５に進む。ステップＳ１０５では運転席側ファンフラグを０に設定し、ステップＳ１０６では運転席側ファンフラグをＡに設定して、ステップＳ１０７に進む。
【００１８】
ステップＳ１０７では助手席側ファンスイッチ２７Ｄがオンか否か、すなわち風量が手動設定されているか否かを判定する。ステップＳ１０７が肯定されるとステップＳ１０８に進み、ファンスイッチ２７Ｄの操作に応じたファン電圧をモータ１１Ｂに印加する。これにより、助手席用ブロアファン１２Ｂがファンスイッチ２７Ｄの操作に応じた速度で回転する。次いで、ステップＳ１０９で助手席側ファンフラグをＭに設定し、ステップＳ１１３に進む。一方、ステップＳ１０７が否定されるとステップＳ１１０に進み、助手席側オートスイッチ２７Ｂがオンか否か、すなわち風量が自動設定されているか否かを判定する。ステップＳ１１０が肯定されるとステップＳ１１２に進み、ステップＳ１１０が否定されると、すなわちスイッチ２７Ｂ,２７ＤがともにオフのときステップＳ１１１に進む。ステップＳ１１１では助手席側ファンフラグを０に設定し、ステップＳ１１２では助手席側ファンフラグをＡに設定して、ステップＳ１１３に進む。
【００１９】
ステップＳ１１３では、空調モードがＦＯＯＴモードまたはＤ／Ｆモードのいずれかに設定されているか否かを判定する。これは暖房運転の要求の有無を判定する処理である。すなわち、オートエアコンでは、空調モードは目標吹出温度の算出値に応じて自動制御され、目標吹出温度が高いときはＦＯＯＴモードまたはＤ／Ｆモードに設定される。ステップＳ１１３が肯定されると、暖房運転を要求と判定してステップＳ１２０に進む。ステップＳ１２０では、エンジン冷却水温ＴWが予め定めた所定値ＴW1未満か否かを判定する。これは暖房運転に適した温度までエンジン冷却水温が上昇したか否かを判定するための処理であり、所定値ＴW1は例えば５０℃〜６０℃の範囲に設定される。このステップＳ１１３、ステップＳ１２０により低水温起動制御の要否を判定する。すなわち、ステップＳ１１３、ステップＳ１２０がともに肯定されると低水温起動制御を必要と判定してステップＳ１２１に進み、ステップＳ１１３、ステップＳ１１４のいずれかが否定されると低水温起動制御を不要と判定してステップＳ１１４に進む。
【００２０】
ステップＳ１１４では運転席側ファンフラグの値を判定する。ファンスイッチ２７Ｃがオン（フラグ＝Ｍ）のときはステップＳ１１７に進み、オートスイッチ２７Ａがオン（フラグ＝Ａ）のときはステップＳ１１６に進み、オートスイッチ２７Ａ,ファンスイッチ２７Ｃがともにオフ（フラグ＝０）のときはステップＳ１１５に進む。ステップＳ１１６では目標吹出風量に応じたファン電圧を印加し、ステップＳ１１７に進む。これにより目標吹出風量に応じた速度で運転席用ブロアファン１２Ａが回転する。なお、オートエアコンにおける目標吹出風量の演算は周知であり、説明を省略する。ステップＳ１１５ではファン印加電圧を０にしてブロアファン１２Ａの回転を停止させ、ステップＳ１１７に進む。
【００２１】
ステップＳ１１７では助手席側ファンフラグの値を判定し、ファンスイッチ２７Ｄがオン（フラグ＝Ｍ）のときはリターンし、オートスイッチ２７Ｂがオン（フラグ＝Ａ）のときはステップＳ１１９に進み、オートスイッチ２７Ｂ,ファンスイッチ２７Ｄがともにオフ（フラグ＝０）のときはステップＳ１１８に進む。ステップＳ１１９では目標吹出風量に応じたファン電圧を印加し、リターンする。これにより目標吹出風量に応じた速度で助手席用ブロアファン１２Ｂが回転する。ステップＳ１１８ではファン印加電圧を０にしてブロアファン１２Ｂの回転を停止させ、リターンする。
【００２２】
ステップＳ１２１では、コンプレッサ作動条件が成立しているか否かを判定する。これはコンプレッサ２の作動の有無を判定する処理であり、後述するコンプレッサ制御（図４）によりコンプレッサオン信号（Ａ／Ｃ信号）が出力されると作動条件成立、オン信号の出力が解除されると作動条件不成立となる。作動条件不成立のときはステップＳ１２１が否定されてステップＳ１２２に進む。
【００２３】
ステップＳ１２２では運転席側ファンフラグがＭか否かを判定する。ステップＳ１２２が否定、すなわち運転席側ファンスイッチ２７ＣがオフのときはステップＳ１２３に進み、ファン印加電圧を０にして運転席用ブロアファン１２Ａの回転を停止させる。ステップＳ１２２が肯定されるとステップＳ１２３をパスしてステップＳ１２４に進む。ステップＳ１２４では助手席側ファンフラグがＭか否かを判定する。ステップＳ１２４が否定、すなわち助手席側ファンスイッチ２７ＤがオフのときはステップＳ１２５に進み、ファン印加電圧を０にして助手席用ブロアファン１２Ｂの回転を停止させる。ステップＳ１２４が肯定されるとステップＳ１２５をパスしてリターンする。
【００２４】
一方、コンプレッサ作動条件が成立のときは、ステップＳ１２１が肯定されてステップＳ１２６に進み、ｔフラグの値を判定する。エンジン始動時にｔフラグは０であり、ｔフラグ＝０と判定されるとステップＳ１２７に進む。低水温起動制御においては、後述するようにファン風量が所定の待ち時間ｔOFFだけ最低風量に制限され（ステップＳ１３２,ステップＳ１３６）、ステップＳ１２７でこの待ち時間ｔOFFを演算する。ここで、待ち時間ｔOFFは例えば目標吹出温度が高いほど長くなるように演算される。次いで、ステップＳ１２８でｔフラグ＝１にセットし、ステップＳ１２９に進む。待ち時間ｔOFFの演算が既に終了しているときはステップＳ１２６でｔフラグ＝１と判定され、ステップＳ１２７、ステップＳ１２８をパスしてステップＳ１２９に進む。なお、エンジン停止時にｔフラグは０にリセットされる。
【００２５】
ステップＳ１２９では運転席側ファンフラグがＡか否かを判定する。ステップＳ１２９が肯定、すなわち運転席側オートスイッチ２７ＡがオンのときはステップＳ１３０に進み、ファン印加電圧を０にして運転席用ブロアファン１２Ａの回転を停止させる。次いで、ステップＳ１３１で助手席側ファンフラグがＭか否かを判定し、否定、すなわち助手席側ファンスイッチ２７Ｄがオフと判定されるとステップＳ１３２に進み、ステップＳ１３１が肯定されるとリターンする。
【００２６】
ステップＳ１３２では、ステップＳ１２７で演算した遅れ時間ｔOFFだけ助手席用モータ１１Ｂに最低電圧Ｌ0を印加し、遅れ時間ｔOFF経過後は所定の割合（例えば０．３４Ｖ／分）でファン電圧の出力を増加させる。これにより遅れ時間ｔOFFまでは助手席用ブロアファン１２Ｂが最低速度で回転し、その後はファン１２Ｂの回転速度が徐々に増加する。すなわち運転席側オートスイッチ２７Ａをオン、助手席側ファンスイッチ２７Ｄをオフすると、助手席側からは所定時間ｔOFF最低風量が吹き出され、その後、吹出風量が徐々に増加する。
【００２７】
ステップＳ１２９が否定、すなわち運転席側オートスイッチ２７Ａがオフと判定されるとステップＳ１３３に進む。ステップＳ１３３では助手席側ファンフラグがＡか否かを判定し、肯定、すなわち助手席側オートスイッチ２７Ｄがオンと判定されるとステップＳ１３４に進み、否定されるとステップＳ１２２に進む。ステップＳ１３４ではファン印加電圧を０にして助手席用ブロアファン１２Ｂの回転を停止させる。次いで、ステップＳ１３５に進み、運転席側ファンフラグがＭか否かを判定する。ステップＳ１３５が否定、すなわち運転席側ファンスイッチ２７Ｃがオフと判定されるとステップＳ１３６に進み、ステップＳ１３５が肯定されるとリターンする。
【００２８】
ステップＳ１３６では、ステップＳ１２７で演算した遅れ時間ｔOFFだけ運転席用モータ１１Ａに最低電圧Ｌ0を印加し、遅れ時間ｔOFF経過後は所定の割合（例えば０．３４Ｖ／分）でファン電圧の出力を増加させる。これにより遅れ時間ｔOFFまでは運転席用ブロアファン１２Ａが最低速度で回転し、その後はファン１２Ａの回転速度が徐々に増加する。すなわち運転席側オートスイッチ２７Ａをオフ、助手席側オートスイッチ２７Ｂをオン、かつ運転席側ファンスイッチ２７Ｃをオフすると、運転席側からは所定時間ｔOFF最低風量が吹き出され、その後、吹出風量が徐々に増加する。なお、ステップＳ１３２、ステップＳ１３６の遅れ時間ｔOFFおよび遅れ時間ｔOFF経過後の電圧増加の割合は、互いに異なったものに設定してもよい。
【００２９】
次いで、コンプレッサ制御について説明する。図４は、本実施の形態の空調制御ユニット２１で実行されるコンプレッサ制御に係わる処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、例えばイグニッションスイッチＩＧＮのオン後に所定周期で実行され、以下のように制御信号を出力して、コンプレッサ２を作動または停止させる。
【００３０】
コンプレッサ制御が開始すると、ステップＳ２０１でブロアファン１２Ａ,１２Ｂが作動しているか否か、すなわちモータ１１Ａ,１１Ｂにファン電圧が印加されているか否かを判定する。ブロアファン１２Ａ,１２Ｂが停止と判定されるとステップＳ２０２に進み、前述した低水温起動制御が行われているか否か、すなわち図３のステップＳ１１３およびステップＳ１２０がともに肯定されているか否かを判定する。空調モードがＦＯＯＴモードまたはＤ／Ｆモードでエンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1未満のとき、低水温起動制御中（図では低水温ファン起動条件適合）と判定されてステップＳ２０４に進み、それ以外ではステップＳ２０３に進む。ステップＳ２０３では、エンジン制御ユニット３０へのコンプレッサオン信号（Ａ／Ｃ信号）の出力を解除し、リターンする。これによりコンプレッサ２が停止する。
【００３１】
ブロアファン１２Ａ,１２Ｂが作動または低水温起動制御中のときは、ステップＳ２０４でデフスイッチ２７Ｆがオンか否か、すなわち空調モードがＤＥＦモードに設定されているか否かを判定する。ＤＥＦモードと判定されるとステップＳ２０７に進み、ＤＥＦモードではないと判定されるとステップＳ２０５に進む。ステップＳ２０５ではＡ／Ｃフラグがオンか否かを、ステップＳ２０６ではＥＣＯＮフラグがオンか否かを判定する。Ａ／Ｃフラグはエアコン作動用のスイッチ２７Ａ,２７Ｂのオンに連動してオンし、ＥＣＯＮフラグはエコノミースイッチ２７Ｅのオンに連動してオンする。Ａ／Ｃフラグ、ＥＣＯＮフラグがともにオフのときは、コンプレッサ２の作動指令がなされていないためステップＳ２０３に進み、コンプレッサオン信号の出力を解除する。Ａ／Ｃフラグ、ＥＣＯＮフラグのいずれかがオンのときはステップＳ２０７に進む。
【００３２】
ステップＳ２０７では、外気温センサ２２により検出される外気温Ｔamに基づいて、図示のように変数ＣＦを１,２,３のいずれかに設定する。なお、ステップＳ２０７の温度設定値Ｔ１,Ｔ２,Ｔ３,Ｔ４は、例えば−５,−２,１２,１３℃にそれぞれ設定される。ステップＳ２０８では、ステップＳ２０７で設定した変数ＣＦの値を判定する。変数ＣＦ＝３、すなわち外気温がかなり低い場合にはステップＳ２０３に進み、変数ＣＦ＝１または２のときステップＳ２０９に進む。ステップＳ２０９ではＥＣＯＮフラグがオンか否かを判定する。デフスイッチ２７Ｆまたはオートスイッチ２７Ａ,２７Ｂをオンするとエコノミースイッチ２７Ｅはオフされ、ステップＳ２０９が否定されてステップＳ２１５に進む。ステップＳ２１５ではエンジン制御ユニット３０へコンプレッサオン信号を出力し、リターンする。これによりコンプレッサ２が作動する。
【００３３】
ステップＳ２０９でＥＣＯＮフラグオンと判定されるとステップＳ２１０に進み、ＲＥＣスイッチ２７Ｇがオンか否か、すなわち内気循環か否かを判定する。ステップＳ２１０が肯定されるとステップＳ２１５に進み、否定されるとステップＳ２１１に進む。ステップＳ２１１では内外気切換ドア１３Ａ,１３Ｂにより外気導入に設定されているか否かを判定する。内気と外気の両方が導入されているときはステップＳ２１１が否定されてステップＳ２１５に進み、外気のみ導入のときはステップＳ２１１が肯定されてステップＳ２１２に進む。ステップＳ２１２では温度調節スイッチ２７Ｈと各センサ２２〜２５からの入力信号に基づいて目標吹出温度ＸMを演算し、ステップＳ２１３に進む。
【００３４】
ステップＳ２１３では、演算された目標吹出温度ＸMと外気温センサ２２により検出される外気温Ｔamとの差に基づいて、図示のようにコンプレッサオン状態またはオフ状態を設定し、この設定状態をステップＳ２１４で判定する。ステップＳ２１４でコンプレッサオン状態と判定されるとステップＳ２１５に進んでコンプレッサオン信号を出力し、コンプレッサオフ状態と判定されるとステップＳ２０３に進んでコンプレッサオン信号の出力を解除する。
【００３５】
以上のように構成された本実施の形態の主要な動作について説明する。
（１）運転席側エアコンオン、助手席側エアコンオフ
エンジン始動直後等でエンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1より低い場合に、運転席側の暖房運転を行うため運転席側オートスイッチ２７Ａのみをオンすると低水温起動制御が開始される。このとき、前述した処理（ステップＳ２１５）によってコンプレッサ２が作動していれば、運転席用ブロアファン１２Ａは停止し、助手席用ブロアファン１２Ｂは所定の持ち時間ｔOFFだけ低速で回転する（テップＳ１３０、ステップＳ１３２）。これにより運転席側からの低温空気の吹出が阻止され、運転手に不快感を与えることを防止できる。また、助手席側から除湿空気が吹き出されるため窓曇りが除去され、視界を確保することができる。この場合、助手席に乗員がいなければ助手席側から冷風が吹き出されても何ら問題がない。助手席に乗員がいる場合でも、吹出風量は少量であるため、乗員はそれほど不快感を感じることはない。
【００３６】
所定の待ち時間ｔOFFが経過すると、上述したステップＳ１３２の特性に沿ってファン回転速度が徐々に上昇し、それに伴い助手席側からの吹出風量が増加する。このとき、エンジン冷却水温が同時に上昇するため、ヒータコア７におけるエンジン冷却水との熱交換によって吹出空気温度が上昇する。その結果、助手席の乗員に大きな不快感を与えることがない。また、助手席用ブロアファン１２Ｂのみ作動するため、双方のブロアファン１２Ａ,１２Ｂが作動する場合に比べてエンジン冷却水との熱交換量が減少する。その結果、エンジン冷却水温の上昇が促進され、吹出空気温度を速く上昇させることができる。さらに、双方のブロアファン１２Ａ,１２Ｂを作動する場合に比べて電気的な負荷が低減し、燃費が向上する。
【００３７】
エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1に達すると低水温起動制御が終了し、通常の風量制御に自動復帰する。これにより運転席側から設定温度に応じた風量が吹き出されるとともに、助手席側からの吹出が停止する（ステップＳ１１６、ステップＳ１１８）。この場合、低水温起動制御から通常の風量制御に移行する際に面倒なスイッチ操作は不要であり、操作性も良好である。
【００３８】
低水温起動制御時に助手席側ファンスイッチ２７Ｄをオンすると、スイッチ２７Ｄの指令速度に応じて助手席用ブロアファン１２Ｂが回転する（ステップＳ１０８）。これにより助手席側からの吹出風量を任意に調整することができる。また、低水温起動制御時に運転席側ファンスイッチ２７Ｃをオンすると、スイッチ２７Ｃの指令速度に応じて運転席用ブロアファン１２Ａが回転する（ステップＳ１０２）。これにより運転席側から所望の風量が吹き出される。この場合、運転者自身の選択によって運転席側から空気を吹き出すので、冷風吹出による不快感は問題にならない。
【００３９】
一方、低水温起動制御時にコンプレッサ２が停止しているとき（ステップＳ２０３）、双方のブロアファン１２Ａ,１２Ｂは停止したままであり、車室内への空気の吹出は阻止される（ステップＳ１２３,ステップＳ１２５）。これにより、オートスイッチ２７Ａのオン時に除湿されない空気が吹き出されることを防止できる。なお、この場合に強制的に空気を吹き出すためには、ファンスイッチ２７Ｃ,２７Ｄを操作すればよい（ステップＳ１０２,ステップＳ１０８）。
【００４０】
（２）運転席側エアコンオフ、助手席側エアコンオン
助手席側の暖房運転を行うために助手席側オートスイッチ２７Ｂのみをオンすると、エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1より低い場合は低水温起動制御が開始される。このとき、コンプレッサ２が作動していれば、助手席用ブロアファン１２Ｂは停止し、運転席用ブロアファン１２Ａが所定の待ち時間ｔOFFだけ低速で回転する（ステップＳ１３４、ステップＳ１３６）。これにより助手席側からの低温空気の吹出が阻止され、助手席の乗員に不快感を与えることを防止できる。また、運転席側から除湿空気が吹き出されるため窓曇りが除去され、視界を確保することができる。
【００４１】
所定の待ち時間ｔOFFが経過すると、上述したステップＳ１３６の特性に沿ってファン回転速度が徐々に上昇し、それに伴い運転席側からの吹出風量が増加する。エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴWに達すると低水温起動制御が終了し、通常の風量制御に復帰する。これにより助手席側から設定温度に応じた風量が吹き出されるとともに、運転席側からの吹出が停止する（ステップＳ１１９、ステップＳ１１５）。この場合、低水温起動制御から通常の風量制御に移行する際に面倒なスイッチ操作は不要であり、操作性も良好である。
【００４２】
低水温起動制御時に運転席側ファンスイッチ２７Ｃをオンすると、スイッチ２７Ｃの指令速度に応じて運転席用ブロアファン１２Ａが回転する（ステップＳ１０２）。これにより運転席側からの吹出風量を任意に調整することができる。また、低水温起動制御時に助手席側ファンスイッチ２７Ｄをオンすると、スイッチ２７Ｄの指令速度に応じて助手席用ブロアファン１２Ｂが回転する（ステップＳ１０８）。これにより助手席側から所望の風量が吹き出される。
【００４３】
（３）運転席側エアコンオン、助手席側エアコンオン
エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1より低い場合に、運転席側と助手席側の双方の暖房運転を行うためにオートスイッチ２７Ａ,２７Ｂをそれぞれオンすると低水温起動制御が開始される。このとき、コンプレッサ２が作動していれば、運転席用ブロアファン１２Ａは停止し、助手席用ブロアファン１２Ｂのみが回転する（ステップＳ１３０、ステップＳ１３２）。これにより運転手に不快感を与えることを防止できるとともに、助手席側からの吹出空気により窓曇りを除去することができる。なお、低水温起動制御時にファンスイッチ２７Ｃ,２７Ｄをオンすれば、ブロアファン１２Ａ,１２Ｂを任意に回転させることもできる（ステップＳ１０２,ステップＳ１０８）。
【００４４】
エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1に達すると低水温起動制御が終了し、通常の風量制御に復帰する。これにより運転席側および助手席側からそれぞれ設定温度に応じた風量が吹き出される（ステップＳ１１６、ステップＳ１１９）。その結果、車室内が急速に暖められるとともに、車室内の温度分布が均一になる。この場合、低水温起動制御から通常の風量制御に移行する際に面倒なスイッチ操作は不要であり、操作性も良好である。
【００４５】
このように本実施の形態によると、運転席側および助手席側に向かってそれぞれ空気を吹き出すブロアファン１２Ａ,１２Ｂを備え、エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1より低いときに運転席側の暖房運転が指令されると、低水温起動制御を行い、コンプレッサ２を作動させるとともにエンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1に達するまで助手席用ブロアファン１２Ｂを作動させ、運転席用ブロアファン１２Ａを停止するようにした。これにより、運転席側から冷風が吹き出されないので運転手に不快感を与えることなく、助手席側からの吹出空気により窓曇りを除去することができる。また、助手席側の暖房運転が指令されると、低水温起動制御によりコンプレッサ２を作動させるとともに運転席用ブロアファン１２Ａを作動させ、助手席用ブロアファンを停止するようにしたので、助手席側の乗員に不快感を与えることなく、窓曇りを除去することができる。この場合、オートスイッチ２７Ａまたは２７Ｂの操作により運転席側と助手席側のどちらを優先させて空気を吹き出すかを任意に選択することができる。
【００４６】
また、低水温起動制御時にブロアファン１２Ａ,１２Ｂを所定の待ち時間ｔOFFだけ低速で作動させるので、助手席側または運転席側からの吹出を最小限に抑えることができる。さらに、エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1以上に上昇すると低水温起動制御を終了して通常の空調制御に自動復帰させるようにしたので、復帰動作のための煩雑な操作が不要である。ファンスイッチ２７Ｃ,２７Ｄが操作されると、低水温起動制御中か否かに拘わらずその操作指令を優先してブロアファン１２Ａ,１２Ｂを作動させるようにしたので、車室内に任意に風量を吹き出すことができる。
【００４７】
さらにまた、エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1より低い状態で運転席側および助手席側双方の暖房運転が指令されたとき、エンジン冷却水温ＴWが所定値ＴW1に達するまで助手席用ブロアファン１２Ｂを作動させ、運転席用ブロアファン１２Ａを停止するようにした。これにより、運転手に不快感を与えることなく助手席側からの吹出空気により窓曇りを除去することができるとともに、通常の空調制御に復帰後は運転席側および助手席側の双方から設定温度に応じた空気が吹き出されるので、車室内温度を迅速に均一化することができる。
【００４８】
なお、図３のステップＳ１２１ではコンプレッサ作動条件が不成立のときブロアファン１２Ａ,１２Ｂを停止するようにしたが（ステップＳ１２３,ステップＳ１２５）、一定時間の経過後にブロアファン１２Ａ,１２Ｂを最低風量で作動させるようにしてもよい。これによりファン１２Ａ,１２Ｂの停止時間が長い場合に乗員がファン１２Ａ,１２Ｂの故障と誤認識することを防止できる。
【００４９】
低水温起動制御時のブロアファン１２Ａ,１２Ｂの作動特性は、ステップＳ１３２、ステップＳ１３６のものに限定されない。ステップＳ１３２、ステップＳ１３６では時間をパラメータとしてファン電圧を設定したが、エンジン冷却水温をパラメータとしてファン電圧を設定してもよい。この場合、エンジン冷却水温が高いほどファン電圧が大きくなるようにすればよい。ステップＳ１１３では空調モードにより暖房運転要求の有無を判定するようにしたが、設定温度により判定してもよい。上記実施の形態は、オートエアコンに適用したが、マニュアルエアコンにも同様に適用できる。この場合、マニュアルエアコンスイッチとファンスイッチがともにオンのときに図３のファンフラグをＡに設定すればよい。
【００５０】
以上の実施の形態と請求項との対応において、エバポレータ６とヒータコア７が熱交換手段を、オートスイッチ２７Ａ,２７Ｂが操作部材を、空調制御ユニット２１（ステップＳ１２０）が判定手段を、空調制御ユニット２１が空調制御手段を、ファンスイッチ２７Ｃ,２７Ｄが風量設定手段をそれぞれ構成する。空調制御ユニット２１での処理のうち、ステップＳ１３０,ステップＳ１３２,およびステップＳ２１５、ステップＳ１３４,ステップＳ１３６,およびステップＳ２１５、ステップＳ１１６およびステップＳ１１９、ステップＳ１３２およびステップＳ１３６、ステップＳ１０２およびステップＳ１０８が、それぞれ空調制御手段に対応する。なお、各手段を実現する構成要素やステップなどは、上記のものに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の概略構成を示す図。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の制御系の一部構成を示す図。
【図３】本実施の形態に係わる空調制御ユニットで実行される風量制御に係わる処理の一例を示すフローチャート。
【図４】本実施の形態に係わる空調制御ユニットで実行されるコンプレッサ制御に係わる処理の一例を示すフローチャート。
【符号の説明】
１  エンジン                      ２  コンプレッサ
６  エバポレータ                  ７  ヒータコア
１０Ａ,１０Ｂ  ダクト          １１Ａ,１１Ｂ  モータ
１２Ａ  運転席用ブロアファン      １２Ｂ  助手席用ブロアファン
２１  空調制御ユニット            ２６  水温センサ
２７  空調操作スイッチ        ２７Ａ,２７Ｂ  オートスイッチ
２７Ｃ,２７Ｄ  ファンスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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