(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車置き場内に互いに平行に設置される前部支持梁及び後部支持梁と、これら両支持梁に略直交状態で配置されて、前後両部分で横方向へ移動可能に組み付けられ、一台の自転車を立てた状態でそれぞれ支持することのできる複数の移動台とを備えた自転車置台であって、
前記各移動台に、基端にて回動可能に連結されて隣接する他の移動台側の第１クランクバーと前端にて回動可能に連結される第１クランクバーと、この第１クランクバーに一体化した梃子バーと、当該移動台の前後方向にスライド可能に組み付けられて前後方向の２つの長穴を有する連結板と、この連結板の前記長穴内に基端にて移動可能に連結されて先端にて前記梃子バーに回動可能に連結される第２クランクバーと、前記連結板を前記移動台に対して前後動させる足踏みレバーとを組み付けて、
前記足踏みレバーを押動することにより、前記第１クランクバーを互いに拡開するようにして、当該移動台の両側に前記自転車の出し入れ空間を形成するようにしたことを特徴とする自転車置台。
【請求項２】
前記移動台に案内バーを一体化するとともに、この案内バー上に前記第１クランクバーを受けるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自転車置台。
【請求項３】
前記足踏みレバーと、その回動軸より先の前記移動台側との間に、アクションスプリングを介在させることにより、地面側に完全に踏み込まれた前記足踏みレバーを固定するようにして、当該移動台の固定を行えるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自転車置台。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の自転車、特に二輪自転車を置くとともに、１台毎の出入れを容易に行えるようにした自転車置台に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
駅の近くに建てられている自転車置場内には、自転車をその両輪を支持することにより立てておくスタンドが設けられていて、利用者はこのスタンド内に自転車を載せておくことが行われている。このスタンドは固定式のものであるため、これに対する自転車の出し入れを行うには、自転車全体を持ち上げなければならない。
【０００３】
また、従来より使用されている自転車用スタンドでは、その間の寸法が固定されているため、入れておいた自転車の隣のスタンドにも自転車が入っていると、これが取出しの邪魔になって自分の自転車の取出しが非常に困難となっている。このため、各スタンド間を広く開けるようにすることもなされているが、そうすると、今度は限られたスペースに置ける自転車の数が少なくなって、あふれが自転車が自転車置場の周囲に置き放されることにもなっていた。
【０００４】
そこで、図１０に示すように、スタンドを横方向に自由に移動できるようにした自転車置台が開発された。この図１０に示した自転車置台では、各スタンドを２本の支持梁に対して図示左右方向に移動自在に組付けるとともに、１箇所に自転車の横に立って出し入れができる空間（図１０の例では約６８センチメートル）を形成するようにしている。この空間によって、図１０に示した左端の自転車又はその右隣の自転車の取出しが簡単に行えるのである。
【０００５】
また、この図１０に示した自転車置台で、図示右端にある自転車を出し入れたい場合には、右端から２番目のスタンドを、その上の自転車等を利用して図示左方に押すのである。各スタンドは支持梁に対して移動自在であったから、右端から２番目の自転車またはスタンドを図示左方に押すことによって、図１０中に示した空間が、右端とその左隣のスタンドとの間に移ることになる。これにより、今出し入れたい右端の自転車の出し入れが簡単に行えることになる。
【０００６】
ところが、この図１０に示した従来の自転車置台においては、各スタンド上に自転車が置かれていたとすると、図示した例では１８台もの自転車とそのスタンドを左方に移動させなければならず、相当な力がいることになる。つまり、老人や子供のような力の弱い者では、この自転車置場を利用できないことにもなる。
【０００７】
特に、図１０の右端に示した自転車を取り出すには、その左側にある自転車をスタンドとともに左方へズラさなければならないが、図示左方部分に示した自由空間が各ブラケットの位置とは無関係に移動することになるから、必要以上に力を掛けて他の自転車等を動かすことになる。つまり、この図１０に示した従来の自転車置台では、各ブラケット間は何らの規制もないため、隣にある自転車を動かすために大きな力を掛けてしまって、各ブラケット間に衝突を発生させてしまうことになり勝ちとなるのである。この衝突時の衝撃によって、各ブラケットが破損したり、載置してある自転車同士が当たって傷を付け合ってしまう可能性もあるのである。
【０００８】
そこで、本発明者は、限られた空間を有効に利用することができて、弱い力であっても自分の自転車の出し入れ空間を簡単に確保できるようにするにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の実状に鑑みてなされたもので、その解決しようとする課題は、自転車置き場の限られた空間を有効に利用することができて、弱い力であっても自分の自転車の出し入れ空間を簡単に確保できる自転車置台を提供することにある。
【００１０】
すなわち、まず、請求項１に係る発明の目的とするところは、今出し入れしたい自転車のための移動台の周囲にだけ出し入れ空間Ｒを形成することができて、他の移動台はできるだけ詰めた状態にしておくことができ、これによって限られたスペースしかない自転車置き場を有効に利用することができるとともに、力の弱い人であっても自転車の出し入れを容易に行うことのできる自転車置台を提供することにある。
【００１１】
また、請求項２に係る発明の目的とするところは、上記請求項１と同様な目的を達成できる他、不特定多数の人が使用するものとしての耐久性をより向上させることのできる自転車置台を提供することにある。
【００１２】
さらに、請求項３に係る発明の目的とするところは、上記請求項１または２と同様な目的を達成できる他、今使用しようとしている移動台を動かないように固定することができて、より安全に自転車の出し入れを行うことのできる自転車置台を提供するこ
とにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、請求項１に係る発明の採った手段は、後述する実施の形態の説明中において使用する符号を付して説明すると、
「自転車置き場内に互いに平行に設置される前部支持梁１１及び後部支持梁１２と、これら両支持梁１１・１２に略直交状態で配置されて、前後両部分で横方向へ移動可能に組み付けられ、一台の自転車７０を立てた状態でそれぞれ支持することのできる複数の移動台２０とを備えた自転車置台１００であって、
各移動台２０に、基端にて回動可能に連結されて隣接する他の移動台２０側の第１クランクバー４１と前端にて回動可能に連結される第１クランクバー４１と、この第１クランクバー４１に一体化した梃子バー４３と、当該移動台２０の前後方向にスライド可能に組み付けられて前後方向の２つの長穴３２を有する連結板３１と、この連結板３１の長穴３２内に基端にて移動可能に連結されて先端にて梃子バー４３に回動可能に連結される第２クランクバー４２と、連結板３１を移動台２０に対して前後動させる足踏みレバー３０とを組み付けて、
足踏みレバー３０を押動することにより、第１クランクバー４１を互いに拡開するようにして、当該移動台２０の両側に自転車７０の出し入れ空間出し入れ空間Ｒを形成するようにしたことを特徴とする自転車置台１００」
である。
【００１４】
すなわち、この請求項１に係る自転車置台１００は、１台の自転車７０が載置されることになる移動台２０の複数を、図１及び図２に示したように、自転車７０の平面からみた中心線に対して直交するとともに、互いに平行に配置される前部支持梁１１及び後部支持梁１２に対して横方向（図２の上下方向）に移動可能に組付けたものである。
【００１５】
以上の点だけからすれば、この自転車置台１００は、図１０に示した従来例と同様であるが、足踏みレバー３０の踏み込み操作によって、今自分が出し入れしたい移動台２０の周囲に出し入れ空間Ｒを形成することができること、第１クランクバー４１と第２クランクバー４２との間に梃子バー４３を介在させることによって足踏みレバー３０の踏み込み操作を軽く行えるようにしたことが異なっている。
【００１６】
つまり、この自転車置台１００においては、各移動台２０に、互いに回動自在に連結した第１クランクバー４１、第２クランクバー４２及び梃子バー４３を設けるとともに、第２クランクバー４２の基端を移動可能な連結板３１の長穴３２に係合させておいて、この連結板３１自体を足踏みレバー３０の踏み込み操作によって前後動させることにより、これに連結した各部材を動かすようにしているのである。
【００１７】
換言すれば、この自転車置台１００においては、図２の下から２番目に示した移動台２０のように、その図示上下にのみ出し入れ空間Ｒを形成するようにしたものであり、その他の移動台２０は、図２の上方に示した２台の移動台２０のように、間をできるだけ詰めておかれるものである。後述の実施形態においては、詰められた各移動台２０の自転車７０を直接載置するための載置板２１の高さを、図１に示したように、交互に変えてあるため、これらの詰められた移動台２０に自転車７０が設置されていたとしても、自転車７０のハンドル７３、ペダル７４、あるいはカゴ７５が互いに干渉し合うことはないのである。
【００１８】
このため、この自転車置台１００によれば、まず、自転車置き場の限られたスペースをギリギリまで利用することができて、多数の自転車７０を無理なく収納しておくことができるのである。収容できる自転車７０の数と、自転車置き場の寸法との関係は、本実施形態の場合、次式によって計算できる。
【００１９】
0003624253.tif 000002
【００２０】
この式からすると、２５台の自転車７０を並べるためには、６．４４０メートルの寸法があれば足りることになる。
【００２１】
さて、例えば図２の下から２番目の移動台２０に対して自転車７０の出し入れをしたい場合には、その移動台２０の後端に設けた足踏みレバー３０を図８の（イ）に示すように押動するのである。
【００２２】
足踏みレバー３０は、図８に示すように、移動台２０の後端に回動可能に設けたブラケット３５に連結してあって、この足踏みレバー３０を足で踏むことにより、当該ブラケット３５を回動させることになるものである。このブラケット３５には連結ロッド３３の後端が連結してあるため、足踏みレバー３０を踏み込むと、この連結ロッド３３は後方（つまり足踏みレバー３０側）に引かれることになり、この連結ロッド３３の先端に連結してある連結板３１も後方に引かれることになる。なお、連結板３１が前方に移動されたときには、足踏みレバー３０は、図８の（ロ）て示した位置に立ち上がることになるものである。
【００２３】
連結板３１が後方に引かれると、その各長穴３２内に係合していた各第２クランクバー４２が後方に引かれることになり、その結果、これらの第２クランクバー４２が梃子バー４３を介して各第１クランクバー４１を引くことになる。各第１クランクバー４１は、その基端を移動台２０に対して回動可能に連結してあったから、梃子バー４３を介して引かれれば、図２に示すように、その先端が左右に開かれるように回動することになる。
【００２４】
各第１クランクバー４１の先端は、隣接する他の移動台２０側の第１クランクバー４１の先端に回動可能に連結してあったから、自転車７０を出し入れしたい移動台２０に隣接する他の移動台２０を左右に押すことになるのである。その結果、当該移動台２０自身が両側に出し入れ空間Ｒを確保できる位置、つまり図２に示した位置まで僅かに移動するとともに、移動方向側にある他の移動台２０をさらに押動するのである。以上の結果、自転車７０の出し入れを行いたい移動台２０の両側に、図２に示すような出し入れ空間Ｒを確保することになるのである。
【００２５】
以上のように、第１クランクバー４１の拡開は、足踏みレバー３０の押動によってなされるのであるが、本発明では、第１クランクバー４１と第２クランクバー４２との間に梃子バー４３が介在させてあった。この梃子バー４３は、図２及び図３に示すように、第１クランクバー４１に対してこれに略直交する方向に突出状態で一体化してあるから、第１クランクバー４１の拡開を行うに当たって、足踏みレバー３０の押動力を以下に述べるように効果的に使用できるのである。
【００２６】
すなわち、この梃子バー４３は、第２クランクバー４２の引っ張り力を第１クランクバー４１に伝えるに当たっての作用点を、第１クランクバー４１の移動台２０に対する連結点である基端から大きく引き離すものであり、第１クランクバー４１を拡開させるに当たって文字通り梃子の役目を果たすものである。もし、この梃子バー４３がなくて、第２クランクバー４２の先端が第１クランクバー４１に直接連結されていたとすると、第１クランクバー４１の拡開は足踏みレバー３０を強く踏み込まなければならないが、本発明では、上記した梃子バー４３の存在によって、足踏みレバー３０の踏み込みは軽く行うだけでよくなっているのである。
【００２７】
ところで、移動台２０に対して開閉される第１クランクバー４１は、図２の上下両端に位置する移動台２０では１本でよいが、中程に位置する各移動台２０については両側の移動台２０と連結するために２本の第１クランクバー４１が必要となる。２本の第１クランクバー４１は、図２の下から２番目の移動台２０におけるように、両方共最大限に開放される状態（このときには、当該移動台２０は両側に十分な出し入れ空間Ｒを形成している）と、図２の上から２番目の移動台２０におけるように、下は開き上側は閉じた状態とがある。さらに、図２には示されていないが、５本以上の移動台２０があって、両側に他の移動台２０が完全に寄せられた中央の移動台２０については、２本の第１クランクバー４１は、図２の上端の移動台２０におけるように、完全に閉じた状態となり得るものである。
【００２８】
ここで、足踏みレバー３０の押動によって動く連結板３１とこれに形成してある長穴３２との作用について、図６を参照して説明すると、まず、連結板３１の前後動範囲は、図６中の前後進寸法Ｌによって示した範囲である。そして、図６の最下端に示した移動台２０の連結板３１は最大限引かれた状態にあり、各第２クランクバー４２を最大限引き込んでいて、２本の第１クランクバー４１を全開状態にしているものである。このとき、図示した通り、各第２クランクバー４２の基端は、移動台２０側に固定してあるストッパ４４の図示左端面と各長穴３２の左端面との間に挟み込まれているため、固定された状態にある。このため、図６の最下端に示した移動台２０はその両側に出し入れ空間Ｒを形成した状態で動かない状態にある。
【００２９】
一方、図６の最上端や中央に示した移動台２０では、その各連結板３１は押動されておらず、最大限前方に位置していて、図示下端に示した移動台２０の両第２クランクバー４２が完全に引かれた状態のために、中央の移動台２０の図示下側の第２クランクバー４２については図示右方に押された状態にあり、中央の移動台２０の上側の第２クランクバー４２について閉じるために引かれた状態にある。その結果、図６の図示中央の移動台２０の下側第２クランクバー４２については、ストッパ４４の左端面に当接してそれ以上図示右方に押されない状態にあり、かつ下側移動台２０の最大限拡開した第２クランクバー４２によって図示左方への動きも規制されている。また、中央移動台２０の上側第２クランクバー４２については、その基端は長穴３２の左端面に当接しており、当該移動台２０が図示した状態に押されているのであるから、この第２クランクバー４２は閉じたまま動かない状態になっている。
【００３０】
ここで、今度は、図６の中央に示した移動台２０の両側に出し入れ空間Ｒを形成するには、この移動台２０の足踏みレバー３０を踏み込むのである。なお、以下に示す実施形態では、図６の図示最下端の移動台２０については、図８の（イ）に示したように、その足踏みレバー３０が踏み込まれたままで固定できるようになっているため、これを図９に示すように引き起こしてその固定解除を行う。
【００３１】
図６図示中央の移動台２０の足踏みレバー３０を踏み込むと、その連結板３１が引かれることになるが、この連結板３１の上側長穴３２には、図６に示しているように上側第２クランクバー４２が係合していたから、当該第２クランクバー４２は図示右方に引かれることになる。この第２クランクバー４２と、その図示上側の別の第２クランクバー４２とは先端にて回動自在に連結してあったから、両者は互いに開こうとし、その反力で中央移動台２０は図示下方に移動し、図示最下端の移動台２０について、その両第２クランクバー４２を閉じさせるのである。勿論、最下端の移動台２０の連結板３１は、閉じようとする第２クランクバー４２によって、前後進寸法Ｌだけ図示左方に引かれることになる。
【００３２】
以上の結果、図６図示中央の移動台２０については僅かに中央に移動するとともに、その両第２クランクバー４２が開いて両側に出し入れ空間Ｒが形成されることになり、図６図示下端の移動台２０については、各第２クランクバー４２を閉じた状態で図示下方に移動され、他の移動台２０との隙間を小さくした状態で収められることになる。
【００３３】
以上のようにして、自転車７０の出し入れをしたい移動台２０の両側に、図２に示すように出し入れ空間Ｒが形成されれば、右利きの人でも左利きの人でも、当該移動台２０の両側に体を入れることができる。ここで、自転車７０を入れたい場合には、移動台２０上の載置板２１が、支柱２３が高い場合であっても低い場合であっても、図１、図４あるいは図７に示すように、足踏みレバー３０側の通路上から前方に高くなる傾斜面を形成しているから、この上に前輪７１を載せ、そのまま自転車７０を押し上げるのである。そうすると、後輪７２も自然と載置板２１上に乗っていき、最終的には、前輪７１が載置板２１に形成してあるタイヤ挿入穴２２内に少し落ち込む。また、前輪７１の前端部分は前輪止め２４内に挟み込まれるから、自転車７０は、この前輪止め２４及びタイヤ挿入穴２２によって支えられ、載置板２１上に安定した状態で支えられるのである。
【００３４】
なお、自転車７０を出したい場合には、自転車７０の前輪７１をタイヤ挿入穴２２及び前輪止め２４から引き出して、そのまま載置板２１上を降ろせばよいものである。この自転車７０を出す場合も、上記の入れる場合も、足踏みレバー３０を押圧したままの状態にしておけば、出し入れ作業中に、当該移動台２０が動くことはないものである。
【００３５】
従って、この請求項１の自転車置台１００によれば、今出し入れしたい自転車７０のための移動台２０の周囲にだけ出し入れ空間Ｒを形成することができて、他の移動台２０はできるだけ詰めた状態にしておくことができ、これによって限られたスペースしかない自転車置き場を有効に利用することができるとともに、力の弱い人であっても自転車７０の出し入れを容易に行うことができるのである。
【００３６】
上記課題を解決するために、請求項２に係る発明の採った手段は、上記請求項１の自転車置台１００について、
「移動台２０に案内バー５０を一体化するとともに、この案内バー５０上に第１クランクバー４１を受けるようにしたこと」
である。
【００３７】
すなわち、この請求項２の自転車置台１００においては、図２にも示すように、隣りの移動台２０との連結をも行うものである各第１クランクバー４１を、移動台２０の裏面等に一体化した案内バー５０によって支えるようにしたものである。勿論、この案内バー５０は、各第１クランクバー４１の回動範囲の全てをカバーするものである。
【００３８】
従って、各第１クランクバー４１は、案内バー５０によって常に支えられることになって案内バー５０に摺接しながらその上を移動するのであり、上記請求項１と同様な機能を発揮する他、不特定多数の人が使用するものとしての耐久性がより向上したものとなっているのである。
【００３９】
さらに、上記課題を解決するために、請求項３に係る発明の採った手段は、上記請求項１または請求項２の自転車置台１００について、
「足踏みレバー３０と、その回動軸３４より先の移動台２０側との間に、アクションスプリング６０を介在させることにより、地面側に完全に踏み込まれた足踏みレバー３０を固定するようにして、当該移動台２０の固定を行えるようにしたこと」
である。
【００４０】
すなわち、この請求項３に係る自転車置台１００は、図３、図４、及び図８に示すように、足踏みレバー３０を取り付けたブラケット３５を移動台２０の後端に回動軸３４によって上下方向に回動可能に連結してあるものであるが、この回動軸３４が２つの取付端部間に位置した状態となるようにして、アクションスプリング６０の両端をブラケット３５側及び移動台２０側に連結したものである。
【００４１】
このアクションスプリング６０は、その軸芯が回動軸３４上を通るときに引っ張り力が最大となるようにしたものであり、これが回動軸３４の上下になるときには、図８に示すように、ブラケット３５、従って足踏みレバー３０を上下に積極的に位置させることになるものである。つまり、このアクションスプリング６０は、図８の（イ）に示すように、回動軸３４の下側になれば、足踏みレバー３０を通路面上に押し付けるのであり、逆に回動軸３４の上側になれば、図８の（ロ）に示すように、足踏みレバー３０を通路面から引き上げるのである。そして、これら図８の（イ）及び（ロ）に示した状態は、このアクションスプリング６０の引っ張り力により維持されるのである。
【００４２】
従って、この請求項３に係る自転車置台１００は、上記請求項１または２と同様な機能を発揮する他、今使用しようとしている移動台２０を動かないように固定することができて、より安全に自転車７０の出し入れが行えるものとなっているのである。
【００４３】
なお、上記いずれの自転車置台１００においても、自転車７０の出し入れを行いたい移動台２０の周囲に出し入れ空間Ｒを形成する操作を、足踏みレバー３０の押圧によって行う場合を説明したが、この足踏みレバー３０の押圧操作を行わなくても、出し入れ空間Ｒの形成はできるものである。つまり、力のある人であれば、当該移動台２０またはその上の自転車７０を直接左右に動かすことによって、両隣にある移動台２０を移動させることができるのであり、当該移動台２０の両側に出し入れ空間Ｒを形成することができるのである。
【００４４】
【発明の実施の形態】
次に、上記のように構成した各請求項に係る発明を、図面に示した実施の形態に係る自転車置台１００について説明するが、この自転車置台１００は、上記各発明の全てを含むものである。
【００４５】
この自転車置台１００は、図１及び図２に示したように、自転車置き場の土間上に水平上でかつ互いに平行に設置される前部支持梁１１及び後部支持梁１２と、これら前部支持梁１１及び後部支持梁１２上に、これらに直交する状態で配置されて、それぞれ移動自在に組付けられる複数の移動台２０とを備えたものであり、これら各移動台２０間を第１クランクバー４１のみによって連結したものである。
【００４６】
各第１クランクバー４１は、図２に示したように、両端に位置する移動台２０については１本、中程に位置する移動台２０については２本が、各移動台２０の同一位置にあるそれぞれ１本の枢軸によって開閉（枢軸を中心とする回動）自在に連結してある。
【００４７】
なお、本実施形態の各移動台２０の下面には、図１や図４等に示すように前部支持梁１１及び後部支持梁１２上を転動することになるローラが設けてあり、これにより、各移動台２０の前部支持梁１１及び後部支持梁１２上での移動が円滑になるようにしてある。
【００４８】
さて、各移動台２０上の前端には、低い支柱２３と高い支柱２３とが交互となるように立設してあり、これらの支柱２３の上部と、当該移動台２０の後部とには、前方（図１では図示左方）に向けて高く傾斜する載置板２１が取り付けてある。この載置板２１の前側上部には、例えば図１あるいは図４に示したように、自転車７０の前輪７１の前部を挟みこむことになる車輪止め２４が傾動可能に設けてある。この車輪止め２４は、例えばスプリングによって一定の弾発力で支持されているものであり、自転車７０の前輪７１の直径の変化に応じて傾動するようにしてある。つまり、スプリングの上端は車輪止め２４側に連結してあり、下端は車輪止め２４の中程に設けたスプリング掛等に連結してある。
【００４９】
また、各移動台２０上の載置板２１は、図１に示したように、自転車７０を通常の立てた状態で支承するものであり、この載置板２１の前方部分には、図５に示したように、前輪７１を落とし込んでその支承を行うタイヤ挿入穴２２が設けてある。このタイヤ挿入穴２２によって支承されるべき前輪７１は、載置板２１上を転動することになる。
【００５０】
一方、高い支柱２３を有する移動台２０は、例えば図１及び図７に示したように、自転車７０の前輪７１を高い位置で支えるようにして、隣接する低い位置の自転車７０のハンドル７３やペダル７４あるいはカゴ７５等と干渉し合わないようにするものである。
【００５１】
さて、この実施形態に係る自転車置台１００においては、各移動台２０の後端に、図３、図４あるいは図７等に示したように、当該移動台２０を移動させるための足踏みレバー３０が設けてあった。この足踏みレバー３０は、図８に示したように、移動台２０の後端に回動軸３４を介して回動可能に連結したブラケット３５に一体化したものであり、このブラケット３５の回動軸３４より前方部分には、足踏みレバー３０に上方または下方への弾発力を付与するためのアクションスプリング６０が取り付けてある。このアクションスプリング６０の他端は、移動台２０の後端に連結してあって、このアクションスプリング６０が、図８の（イ）に示したように、回動軸３４より上方になったときには足踏みレバー３０を上方へ回動するように付勢し、図８の（ロ）に示したように、回動軸３４より下方になったときには足踏みレバー３０を下方へ回動するように付勢ものである。
【００５２】
ところで、このブラケット３５の回動軸３４より上方の部分には連結ロッド３３の後端が連結してあり、この連結ロッド３３は、図２〜図４に示したように、移動台２０の裏面に沿って移動台２０の略中央部まで延在している。この連結ロッド３３の前端には、図６にも示したように、連結板３１が取り付けてあり、この連結板３１は足踏みレバー３０の押圧によって後方に移動するようになっている。
【００５３】
この連結板３１には、図６に示したように、左右一対の長穴３２が形成してあり、これら各長穴３２内には、以下に述べる第２クランクバー４２の基端が回動可能に係合させてある。また、本実施形態の連結板３１は、図６にも示したように、移動台２０の裏面側に一体化したストッパ４４によって前後方向にスライド自在となっているものであり、各ストッパ４４はその前端面と各長穴３２の前端面とで第２クランクバー４２の基端を挟み込んだとき、その固定を行うことにもなるのである。
【００５４】
各第２クランクバー４２の先端は、図２に示したように、梃子バー４３の後端に回動可能に連結してある。この梃子バー４３は、第１クランクバー４１の基端部寄りに一体化したものであり、第１クランクバー４１を回動するときの作用点を変更するものである。
【００５５】
各第１クランクバー４１は、１つの移動台２０について２本設けられるものであるが、その各基端は、一本の枢軸によって移動台２０の裏面に回動可能に連結されるものであり、図２に示したように、２本の第１クランクバー４１は、その連結された移動台２０に対して互いに閉じたり開いたりするものである。そして、互いに隣接し合う移動台２０の各第１クランクバー４１は、図２に示したように、その先端部分にて回動可能に連結されるものである。なお、各第１クランクバー４１同士の開閉角度は、種々な規制構造によって、３０°〜８０°となるように保持される。
【００５６】
また、各第１クランクバー４１は、図２に示したように、案内バー５０上を摺動することになるものである。各案内バー５０は、図示したように「山形」に形成したものであり、移動台２０の裏面に一体化したものである。つまり、この案内バー５０は、水平方向に拡開する第１クランクバー４１を下から支えるものであり、これにより、完全に拡開して不安定な状態になる第１クランクバー４１を補強するものである。勿論、この案内バー５０は、各第１クランクバー４１の拡開操作時においてもこれを支えるのであるから、各第１クランクバー４１の補強を行い、結果的には、不特定多数の人が使用することになる当該自転車置台１００の耐久性を高めるものである。
【００５７】
【発明の効果】
以上、詳述した通り、まず、請求項１に係る発明においては、上記実施形態にて例示した如く、
「自転車置き場内に互いに平行に設置される前部支持梁１１及び後部支持梁１２と、これら両支持梁１１・１２に略直交状態で配置されて、前後両部分で横方向へ移動可能に組み付けられ、一台の自転車７０を立てた状態でそれぞれ支持することのできる複数の移動台２０とを備えた自転車置台１００であって、
各移動台２０に、基端にて回動可能に連結されて隣接する他の移動台２０側の第１クランクバー４１と前端にて回動可能に連結される第１クランクバー４１と、この第１クランクバー４１に一体化した梃子バー４３と、当該移動台２０の前後方向にスライド可能に組み付けられて前後方向の２つの長穴３２を有する連結板３１と、この連結板３１の長穴３２内に基端にて移動可能に連結されて先端にて梃子バー４３に回動可能に連結される第２クランクバー４２と、連結板３１を移動台２０に対して前後動させる足踏みレバー３０とを組み付けて、
足踏みレバー３０を押動することにより、第１クランクバー４１を互いに拡開するようにして、当該移動台２０の両側に自転車７０の出し入れ空間出し入れ空間Ｒを形成するようにしたこと」
にその構成上の特徴があり、これにより、今出し入れしたい自転車７０のための移動台２０の周囲にだけ出し入れ空間Ｒを形成することができて、他の移動台２０はできるだけ詰めた状態にしておくことができ、これによって限られたスペースしかない自転車置き場を有効に利用することができるとともに、力の弱い人であっても自転車７０の出し入れを容易に行うことのできる自転車置台１００を提供することができるのである。
【００５８】
また、請求項２に係る発明においては、上記請求項１の自転車置台１００について、
「移動台２０に案内バー５０を一体化するとともに、この案内バー５０上に第１クランクバー４１を受けるようにしたこと」
にその特徴があり、これにより、上記請求項１と同様な効果を達成できる他、不特定多数の人が使用するものとしての耐久性をより向上させることのできる自転車置台１００を提供することができるのである。
【００５９】
さらに、請求項３に係る発明においては、上記請求項１または請求項２の自転車置台１００について、
「足踏みレバー３０と、その回動軸３４より先の移動台２０側との間に、アクションスプリング６０を介在させることにより、地面側に完全に踏み込まれた足踏みレバー３０を固定するようにして、当該移動台２０の固定を行えるようにしたこと」
にその構成上の特徴があり、これにより、上記請求項１または２と同様な効果を発揮することができる他、今使用しようとしている移動台２０を動かないように固定することができて、より安全に自転車７０の出し入れを行うことのできる自転車置台１００を提供することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自転車置台であって、各移動台に自転車を載置した状態を示す側面図である。
【図２】同自転車置台の移動台及びこれに連結した第１クランクバー、第２クランクバー、及び梃子バーを中心にしてみた平面図である。
【図３】同自転車置台を構成している一台の移動台を示す平面図である。
【図４】同自転車置台を構成している一台の移動台であって、低い支柱を有するものを示す側面図である。
【図５】移動台の前部を拡大して示すもので、（イ）はその平面図、（ロ）はその側面図である。
【図６】連結板と各第２クランクバーとの関係を示す移動台の部分裏面図である。
【図７】同自転車置台を構成している一台の移動台であって、高い支柱を有するものを示す側面図である。
【図８】移動台の後端の足踏みレバーとアクションスプリングとの関係を示すもので、（イ）は足踏みレバーが固定されたときの状態を示す部分拡大側面図、（ロ）は足踏みレバーの固定が解除されたときの状態を示す部分拡大側面図である。
【図９】足踏みレバーの固定解除を行っている様子を示す背面図である。
【図１０】従来の技術を示す平面図である。
【符号の説明】
１００    自転車置台
１１    前部支持梁
１２    後部支持梁
２０    移動台
２１    載置板
２２    タイヤ挿入穴
２３    支柱
２４    前輪止め
３０    足踏みレバー
３１    連結板
３２    長穴
３３    連結ロッド
３４    回動軸
３５    ブラケット
４１    第１クランクバー
４２    第２クランクバー
４３    梃子バー
４４    ストッパ
５０    案内バー
６０    アクションスプリング
７０    自転車
７１    前輪
７２    後輪
７３    ハンドル
７４    ペダル
７５    カゴ
Ｌ      前後進寸法
Ｒ      出し入れ空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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