(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを軸線に沿って挿通した状態で車体の貫通孔に一方向から通し、上記貫通孔の周縁に係止して取り付けるグロメットであって、
ワイヤハーネスを密嵌する小径筒部と、止水用スペーサを内嵌すると共に外周面に本係止部を突設した中径筒部と、外周面に傾斜突起を設けた大径筒部と、該大径筒部の先端より外側へ折り返される折返部とを、後方より前方へと順次連続して備え、
上記折返部は、大径筒部にヒンジ部を介して連接する薄肉筒部と、厚肉端面部と、車体係止溝部と、上記大径筒部および中径筒部を空隙をあけて囲む外周片部を順次連続して備え、
車体の貫通孔への挿入時には、上記折返部の外周片部の先端を上記傾斜突起の前面に係止する仮係止状態で、薄肉筒部および厚肉端面部が折り返えされずに大径筒部に連続し、車体係止溝部が断面Ｌ形状となって挿入側前端を小径化する一方、
上記仮係止状態より小径筒部を前方へ押すと仮係止が外れて傾斜突起が上記空隙に挿入され、上記薄肉筒部が外側へ折り返えされた２つ折り状態となると共に車体係止溝部が車体貫通孔に内嵌する断面コ字状となる仮組みつけ状態となり、
上記仮組みつけ状態より小径筒部を前方へ押すと薄肉筒部がヒンジを支点として折り返されて大径筒部の傾斜突起に外嵌ロックされる共に、上記本係止部が外周片部を係止する本係止状態となる構成としているグロメット。
【請求項２】
上記中径筒部と連続する部位の大径筒部の内周面にスペーサ押さえ突起を突設している請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
上記厚肉端面部には、周方向に間隔をあけて切り込みを設け、厚肉端面部を上記仮係止状態に変形しやすくしている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
外周片部は厚肉とし、その外周面に負荷吸収用の切り込みと、水および空気の抜き孔を設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項５】
上記車体係止溝部の底壁に大径筒部側へ突出する微小突起を設けると共に、該微小突起と近接する上記厚肉端面部の大径筒部側内面に切り込みを設け、後方への引張外力が負荷された時に上記微小突起が上記切り込みに嵌まって厚肉端面部の変形を防止する構成としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体に設けられた貫通孔に、ワイヤハーネスを挿通した状態で取り付けるグロメットに関し、特に、グロメットの車体への取付作業性を改善するものである。
【０００２】
自動車用ワイヤハーネスでは、図７に示すように、エンジンルームＡと車室Ｂとを仕切る車体（ダッシュパネル）１に設けた貫通孔１ａに、ワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させて配索する場合、ゴムあるいはエラストマー製のグロメット２を介在さえて、車室Ｂへの防水、防塵、防音等を図っている。
【０００３】
グロメット２は図７に示す基本的な形状では、小径筒部２ａの一端に大径筒部２ｂを連続させ、これら筒部２ａと２ｂの軸線に沿った中空部をワイヤハーネス挿通部２ｃとし、かつ、大径筒部２ｂの外周面に車体係止溝２ｄを凹設している。また、車体係止溝２ｄの側面先端にリップ２ｅを設け、該リップ２ｅを車体１に圧接させてシールするようにしている。
【０００４】
上記グロメット２はエンジンルームＡから車室Ｂへ貫通孔１ａを通してグロメット２を挿入する時、リップ２ｅが撓んで車体係止溝２ｄの底面と貫通孔１ａの内周面に噛み込んでグロメットが正確に取り付けられない場合が多い。よって、大径筒部２ｂの全体を貫通孔１ａを通して車室Ｂへ一旦押し込んだ後に、再度、引き戻して、車体係止溝２ｄを貫通孔１ａに嵌合させ、リップ２ｅの噛み込みを防止している。
【０００５】
しかしながら、上記のようにグロメット２を取り付ける場合、貫通孔１ａにグロメットを押し込んだ後に、引き戻すという２方向の作業が必要となり、作業性が非常に悪く、取付作業の能率が低下する問題があった。
【０００６】
上記問題に鑑みて、グロメットを押し込むだけの１方向作業で正確に車体貫通孔に取り付けることができる図８（Ａ）（Ｂ）に示すグロメットを、本出願人は先に特開平９−２６５８４６号で提供している。
【０００７】
上記図８に示すグロメット５は、小径筒部５ａにスペーサ嵌合用の中径筒部５ｂを介して連続させて形成した大径筒部５ｃの外周先端より、さらに、折り返し部５ｄを設け、該折り返し部５ｄに車体係止溝５ｅを設けている。また、折り返し部５ｄに係止片５ｇを設け、図８（Ａ）に示すように、係止片５ｇを大径筒部５ｃの外周面に設けた係止段部５ｈと仮係止させ、この状態で車体係止溝５ｅを断面Ｌ字形状として、貫通孔１ａに挿通させ、該挿通状態で係止段部５ｈより係止片５ｇの仮係止を解いて、図８（Ｂ）に示すように、車体係止溝５ｅを断面コ字形状として貫通孔１ｂに係止させている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記グロメット５では、大径筒部５ｃの全体を貫通孔１ｂに一旦挿入した後に、引き戻す２方向の作業を要せず、作業性の向上を図ることができる。しかしながら、車体係止溝５ｅを断面コ字形状として車体に係止した状態で、該車体係止溝５ｅを設けた折り返し部５ｄの先端の係止片５ｇが自由な状態となっているため、グロメットと車体との係止保持力に若干問題があった。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、図８に示すグロメットを改良し、グロメットの車体への取付作業性を向上させると同時に、車体への取付後において係止保持力を高めることができるようにすることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、ワイヤハーネスを軸線に沿って挿通した状態で車体の貫通孔に一方向から通し上記貫通孔の周縁に係止して取り付けるグロメットであって、
ワイヤハーネスを密嵌する小径筒部と、止水用スペーサを内嵌すると共に外周面に本係止部を突設した中径筒部と、外周面に仮係止用の傾斜突起を設けた大径筒部と、該大径筒部の先端より外側へ折り返される折返部とを、後方より前方へと順次連続して備え、
上記折返部は、大径筒部にヒンジ部を介して連接する薄肉筒部と、厚肉端面部と、車体係止溝部と、上記大径筒部および中径筒部を空隙をあけて囲む外周片部を順次連続して備え、
車体の貫通孔への挿入時には、上記折返部の外周片部の先端を上記傾斜突起の前面に係止する仮係止状態で、薄肉筒部および厚肉端面部が折り返えされずに大径筒部に連続し、車体係止溝部が断面Ｌ形状となって挿入側前端を小径化する一方、
上記仮係止状態より小径筒部を前方へ押すと仮係止が外れて傾斜突起が上記空隙に挿入され、上記薄肉筒部が外側へ折り返えされた２つ折り状態となると共に車体係止溝部が車体貫通孔に内嵌する断面コ字状となる仮組みつけ状態となり、
上記仮組みつけ状態より小径筒部を前方へ押すと薄肉筒部がヒンジを支点として折り返されて大径筒部の傾斜突起に外嵌ロックされる共に、上記本係止部が外周片部を係止する本係止状態となる構成としているグロメットを提供している。
【００１１】
上記のように、本発明のグロメットは、車体貫通孔へ挿入する仮係止状態では、車室内に位置させて車体に圧接させる厚肉端面部を軸方向とし、該厚肉端面部に連続して設ける車体係止溝部を断面Ｌ形状としているため、挿入側前端を小径化でき、車体貫通孔に容易に挿入できる。挿入後は、小径筒部を挿入側に押すと、仮組みつけ状態となり、車体係止溝部が断面コ字状に復元するため、車体貫通孔に内嵌できる。さらに、この仮組みつけ状態から小径筒部を挿入側へと押すと、大径筒部が貫通孔を通して車室側へと挿入し、薄肉筒部を外側へと折り返して大径筒部の外周面の傾斜突起に外嵌してロックする一方、外周片部を本係止部でロックするため、車体係止溝部の両側がロックされることとなり、グロメットを車体へ取り付けた後の保持力を高めることができる。
【００１２】
上記中径筒部と連続する部位の大径筒部の内周面にスペーサ押さえ突起を突設している。このように、スペーサ押さえ突起を設けると、グロメットの小径筒部を押し込む時に、中径筒部に内嵌した止水用スペーサが大径筒部側へと飛び出すのを防止できる。
【００１３】
上記厚肉端面部には、周方向に間隔をあけて切り込みを設け、厚肉端面部を上記仮係止状態より仮組みつけ状態に変形しやすくしている。
【００１４】
また、外周片部は厚肉とし、その外周面に負荷吸収用の切り込みを設けている。該切り込みを設けることにより、小径筒部側にかかるワイヤハーネスの負荷を吸収でき、車体係止溝部に直接的に負荷をかけず、シール性を確保できる。
【００１５】
さらに、外周片部に水および空気の抜き孔を設けている。即ち、中径筒部の外周面に突設した本係止部を外周片部に内嵌係止するため、外周片部に囲まれた空隙は略密閉状態となるため、該空隙に侵入する水及び空気を抜き孔より排出できる。
【００１６】
さらにまた、上記車体係止溝部の底壁に大径筒部側へ突出する微小突起を設けると共に、該微小突起と近接する上記厚肉端面部の大径筒部側内面に切り込みを設け、後方への引張外力が負荷された時に上記微小突起が上記切り込みに嵌まって厚肉端面部の変形を防止する構成としている。該構成とすると、グロメットの車体に対する係止保持力を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
グロメット１０はゴムあるいはエラストマーで一体成形しており、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密嵌する小径筒部１１に止水用スペーサ嵌合用の中径筒部１２を介して、略円錐筒形状に拡大する大径筒部１３、該大径筒部１３の先端側より折り返した折返部１４より構成している。上記連続して設ける筒部１１〜１３の軸線に沿った中空部をワイヤハーネス挿通部１５としている。
【００１８】
上記小径筒部１１の先端にはワイヤハーネスとテープ巻き固定する舌片１６を突設しており、該小径筒部１１にはワイヤハーネスを密嵌し、舌片１６と共にテープを巻き付けてワイヤハーネスをグロメット１０に固定するようにしている。
【００１９】
小径筒部１１より拡径させた中径筒部１２は、ワイヤハーネスの電線群を分散させる止水用スペーサ１７を内嵌する大きさとしている。この中径筒部１２の小径筒部側後端の外周面より本係止部１８を全周にわたって突設している。
【００２０】
止水用スペーサ１７は図６（Ａ）（Ｂ）に示す形状で、線間止水用として樹脂で成形しており、中心部１７ａより放射状に分割片１７ｂを突設し、分割片１７ｂに挟まれて隙間１７ｃに電線を通して、電線ｗを分散させている。この状態で中径筒部１２に嵌合し、その後、シール剤を注入して、電線ｗの間を確実にシール剤を充填させるようにしている。
【００２１】
上記中径筒部１２に連接する大径筒部１３の内周面には、スペーサ押さえ突起２０を傾斜させて突設し、止水用スペーサ１７を中径筒部１２に位置決め保持して大径筒部１３側への飛び出しを防止するようにしている。また、大径筒部１３の外周面に先端に向かって拡径させた傾斜突起２１を設けている。このように、内周面および外周面を突出させることにより、大径筒部１３は肉厚としている。
【００２２】
大径筒部１３の先端に連続して設ける折返部１４は、大径筒部１３と連続する側から、薄肉筒部２２、厚肉端面部２３、車体係止溝部２４、外周片部２５からなる。薄肉筒部２２と大径筒部１３との連接部には、その内周面に凹部を設けてヒンジ２６を形成している。
【００２３】
上記薄肉筒部２２は、図５に示す車体係止時には、上記ヒンジ２６を支点として外側へ屈曲し、大径筒部１３の傾斜突起２１に外嵌ロックされるようにしている。また、該薄肉筒部２２は、製造状態では図１に示す状態で、先端側の半側部２２ａが外側へ折り返されて２つ折れ状態となり、かつ、車体１の貫通孔１ａに挿入する時は図３の仮係止状態として軸線方向Ｌに真っすぐに伸びた状態としている。
【００２４】
薄肉筒部２２の先端側に連接して厚肉端面部２３を設け、その周面（図１、図４、図５では先端面側、図３では内周面側）に周方向に間隔をあけて切り込み２３ａを設け、厚肉としながら、軸線方向から軸直角方向へ変形しやすくしている。
【００２５】
上記厚肉端面部２３と外周片部２５との間に、車体係止時に断面コ字状となる車体係止溝部２４を凹設している。この車体係止溝部２４は車室側の側面２４ａ、エンジンルーム側の側面２４ｂ、および底面２４ｃからなり、底面２４ｃにリブ２４ｄを突出させている。該車体係止溝部２４は図３に示す仮係止位置では、薄肉筒部２２、厚肉端面部２３が折り返されない状態となるため、車室側の側面２４ａが略軸線方向Ｌに向き、断面Ｌ字形状となる。
【００２６】
上記車体係止溝部２４の底面２４ｃには大径筒部側へ突出する微小突起２７を設けるいる。かつ、該微小突起２７と近接する上記厚肉端面部２３の大径筒部側内面に切り込み２８を設けている。上記微小突起２７と切り込み２８とは、グロメットを車体に取り付けた状態で、室外より引張力が作用した時に、変形する切り込み２８に微小突起２７が嵌まりこみ、それ以上に厚肉端面部２３が変形するのを防止し、よって、グロメットの車体係止力を高めている。
【００２７】
車体係止溝部２４に連続する外周片部２５は厚肉の円環形状で、大径筒部１３及び中径筒部１２の外周に空隙Ｃをあけて囲む形状としている。外周片部２５は後方の先端側に向かって縮径し、先端に開口２５ａを囲む内方突出部２５ｂを設け、該内方突出部２５ｂの内周面２５ｃを後方に向かって広がったテーパ状としている。
【００２８】
外周片部２５の先端内径は大径筒部１３の傾斜突起２１の外径よりも小さく設定し、図３に示す仮係止位置において、傾斜突起２１の前面側に仮係止されるようにしている。かつ、外周片部２５の開口２５ａに中径筒部１２の後端に突出した本係止部１８を通して、内方突出部２５ｂの前面段部２５ｄで本係止部１８を係止出来るようにしている。
【００２９】
さらに、外周片部２５の外周面に９０度間隔をあけてＶ形状の負荷吸収用の切り込み２５ｅを設けている。さらに、車体係止溝部２４に近接した位置に、１つの抜き孔２５ｆを形成して、空隙Ｃに侵入する水および空気の抜き孔としている。即ち、グロメット１０は図示のように小径筒部１２が上位に位置するように車体１に取り付けられるため、抜き孔２５ｆは下位に位置し、空隙Ｃに侵入した水、空気を排出することができる。
【００３０】
上記グロメット１０は、図１および図２に示す状態で製造され、該状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群が中心のワイヤハーネス挿通部１５に挿通されて取り付けられる。この時、図６に示すように、電線群には予め止水用スペーサ１７を取り付けて、電線ｗを分散さている。小径筒部１１を拡筒治具（図示せず）を用いて広げた状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈをワイヤハーネス挿通部１５に通し、止水用スペーサ１７を中径筒部１２に嵌合する。この状態で、舌片１６と電線群とをテープＴで巻き付けて固定し、この状態で大径筒部１３の先端開口側よりシール剤を充填して、電線ｗの線間止水を図っている。このように、グロメット１０にワイヤハーネスＷ／Ｈを取り付けた状態で自動車の車体１の貫通孔１ａのエンジンルームＡ側から挿入する。
【００３１】
上記挿入作業時には、まず、小径筒部１１を後方へと引っ張って、図３に示す仮係止状態とする。この仮係止状態では、折返部１４の薄肉筒部２２および厚肉端面部２３が後方へと引っ張られて、大径筒部１３の前部に軸線方向に沿って連続する。この状態で、車体係止溝部２４の側面２４ａが前方へ突出して断面Ｌ形状となり、挿入側の前端が小径化し、車体の貫通孔１ａに押し込むことができるようにする。この仮係止状態は、外周片部２５の後端が大径筒部１３の傾斜突起２１の前面側に係止して保持される。
【００３２】
上記仮係止状態で車体貫通孔１ａにグロメット１０の前端を挿入し、車体係止溝部２４の側面２４ａが貫通孔１ａを越えた時点で、小径筒部１１を前方へ押圧する。この押圧で、傾斜突起２１が外周片部２５の先端との係止を外して、開口１５ａを通して、外周片部２５と大径筒部１３の間の空隙Ｃへと挿入し、図１に示す製造状態に復元し、図４に示す仮組みつけ状態となる。
【００３３】
この仮組みつけ状態では、折返部１４の薄肉筒部２２の先端側２２ａは外側に折れ曲がって２つ折り形状となり、この外側へ折り曲がった先端側２２ａに連続する厚肉端面部２３は軸線Ｌに対して直交する前端面部となる。該厚肉端面部２３に連続する車体係止溝部２４は断面コ字状となって、底面２４ｃが貫通孔１ａの内周面に密着すると共に、側面２４ａが車室側の車体面に密着し、側面２４ｂがエンジンルーム側の車体面に密着する。
【００３４】
前記図８に示すグロメットでは、上記図４に示す状態が最終状態としていたが、本発明では、さらに、ワイヤハーネスおよび小径筒部１１を車室側へと押し込む。この押し込みにより、図５に示すように、中径筒部１２の本係止部１８が外周片部２５の開口２５ａに押し込まれ、内方突出部２５ｂの前面段部２５ｄに係止される。また、この押し込みで、大径筒部１３は貫通孔１ａを通して車室側へと挿入され、該大径筒部１３に連続させた薄肉筒部２２はヒンジ２４を支点として外側に屈折され、２つ折りされた薄肉筒部２２が傾斜突起２１の外周面に密着して外嵌された状態にロックされる。
【００３５】
上記押し込み時に中径筒部１２に嵌合された止水用スペーサ１７も前方に押圧されるが、大径筒部１３の内周面に突設されたスペーサ押さえ突起２０により大径筒部１３への飛び出しが防止される。
【００３６】
上記のように、グロメット１０は図５に示す本係止状態で車体１に取り付けられる。この取付状態では、貫通孔１ａに係止した車体係止溝部２４の一方に連続する薄肉筒部２２が大径筒部１３の厚肉の傾斜突起２１に外嵌して密着状態でロックされるため、薄肉筒部２２が変形せず、車体係止溝部２４の側面２４ａを車室側車体に確実に圧接させることができる。また、車体係止溝部２４の他方に連続する外周片部２５も、その後方先端が本係止部１８により係止されるため変形することがなく、車体係止溝部２４は断面コ字形状を保持して車体貫通孔１ａに係止し、側面２４ｂをエンジンルーム側車体面に確実に圧接させることができる。
【００３７】
このように、グロメット１０はエンジンルーム側からの押し込み操作のみの一方向操作で車体貫通孔１ａに取り付けることが出来ると共に、該取付状態において、車体係止溝部２４の両側面２４ａと２４ｂを車体の両面に圧接した状態でロックすることができる。
【００３８】
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈはエンジンルーム側において小径筒部１１を出た位置より屈曲されて配索される場合が多いが、ワイヤハーネスが屈曲されて引っ張り力が作用した時、微小突起２７が厚肉端面部２３の切り込み２８に嵌まりこみ、厚肉端面部２３の変形を防止するため、グロメットの車体係止力を保持できる。さらに、外周片部２５の外周面に切り込み２５ｅを入れているため、該切り込み２５ｅで引っ張り力を吸収して、車体係止溝部２４に引っ張り力が伝わるのを低減でき、車体係止溝部２４の側面２４ｂが車体より離反するのを防止することもできる。
【００３９】
さらに、図５に示す本係止状態において、空隙Ｃは略密閉状態となるが、本係止部１８と外周片部２５との係止部の隙間から浸水あるいは空気の侵入する場合がある。このように空隙Ｃに水や空気が侵入しても抜き孔２５ｆが外周片部２５に設けられているため、該抜き孔２５ｆより水、空気を排出することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のグロメットでは、大径筒部の先端に折返部を設け、該折返部を車体貫通穴に挿入する時には仮係止状態として挿入側先端を小径化しているため、車体貫通穴にスムーズに挿入できる。挿入後、挿入方向に小径筒部を押すと、折返部が変形して車体係止溝部が断面コ字状となって車体貫通穴に係止した仮組みつけ状態となり、さらに、挿入側へ小径筒部を押すと折返部の両側がロックされた本係止状態となり、車体係止溝部の変形を防止して車体貫通孔との係止を確実なものとでき、グロメットの取付保持力を向上させることができる。
【００４１】
また、上記のように、グロメットをエンジンルーム側から車室側への一方向の押し込み操作だけで、車体貫通孔に係止することができ、グロメットの取付作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のグロメットの製造時の状態を示す断面図である。
【図２】  図１の底面図である。
【図３】  上記グロメットの仮係止状態の断面図である。
【図４】  上記グロメットを車体貫通孔に仮組みつけした状態の断面図である。
【図５】  上記グロメットを車体貫通孔に本係止した状態の断面図である。
【図６】  上記グロメットに内嵌する線間止水用スペーサを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は電線を通した状態の側面図である。
【図７】  従来例を示す断面図である。
【図８】  （Ａ）（Ｂ）は他の従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１    車体
１ａ  貫通孔
１０  グロメット
１１  小径筒部
１２  中径筒部
１３  大径筒部
１４  折返部
１５  ワイヤハーネス挿通部
１７  止水用スペーサ
１８  本係止部
２０  スペーサ押さえ突起
２１  傾斜突起
２２  薄肉筒部
２３  厚肉端面部
２４  車体係止溝部
２５  外周片部
２６  ヒンジ部
２７  微小突起
２８  切り込み
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
0003656415.tif 000002
【図２】
0003656415.tif 000003
【図３】
0003656415.tif 000004
【図４】
0003656415.tif 000005
【図５】
0003656415.tif 000006
【図６】
0003656415.tif 000007
【図７】
0003656415.tif 000008
【図８】
0003656415.tif 000009