(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル内の窒素酸化物を処理する処理剤の量を決定する窒素酸化物の処理剤量決定システムであって、
トンネルに進入する自動車を特定するとともに、この特定した自動車の速度を検出する自動車特定速度検出手段と、
この自動車特定速度検出手段によって特定した自動車の速度と、特定した自動車がその速度で単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量と、トンネルの長さとに基づいて、特定した自動車がトンネルを通過する間に排出した排出窒素酸化物量を算出する排出窒素酸化物算出手段と、
この算出された排出窒素酸化物を過不足なく処理するのに必要な処理剤の量を算出する処理剤算出手段とを備えたことを特徴とする窒素酸化物の処理剤量決定システム。
【請求項２】
請求項１記載の窒素酸化物の処理剤量決定システムにおいて、
前記自動車特定速度検出手段は、自動車がトンネルに進入する前に、この自動車の登録番号を異なる二つの位置で検出するカメラと、
検出された登録番号によって自動車を特定する自動車特定手段と、
前記二つの位置で同じ登録番号を検出した際に、これら検出時刻の差と二つの位置間の距離とに基づいて自動車の速度を算出する速度算出手段とを備えていることを特徴とする窒素酸化物の処理剤量決定システム。
【請求項３】
請求項２記載の窒素酸化物の処理剤量決定システムにおいて、
前記自動車特定手段は、検出された登録番号を、登録番号と車種とを対応付けた登録番号データベースに照合して、その自動車の車種を特定する機能を有し、
前記排出窒素酸化物算出手段は、自動車の車種と、この車種の自動車の速度と、この速度の自動車が単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量とを対応付けて記憶している車種データベースと、
前記自動車特定手段によって特定された自動車の車種と前記速度算出手段によって算出された自動車の速度とを、前記車種データベースに照合して、特定された自動車が単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量を取得する単位排出量取得手段とを備えていることを特徴とする窒素酸化物の処理剤量決定システム。
【請求項４】
トンネル内の窒素酸化物を処理する処理剤の量を決定する窒素酸化物の処理剤量決定方法であって、
トンネルに進入する自動車を特定するとともに、この特定した自動車の速度を検出し、
特定した自動車の速度と、特定した自動車がその速度で単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量と、トンネルの長さとに基づいて、特定した自動車がトンネルを通過する間に排出した排出窒素酸化物量を算出し、
この算出された排出窒素酸化物を過不足なく処理するのに必要な処理剤の量を算出することを特徴とする窒素酸化物の処理剤量決定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窒素酸化物の処理剤量決定システム及び窒素酸化物の処理剤量決定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、環境問題の中でも、特に窒素酸化物（以下、ＮＯxという）による大気汚染は環境基準達成率が低く、深刻な問題である。このＮＯxによる大気汚染の原因は主として自動車からの排気ガスにあると言われており、周辺環境への大きな汚染源になっていることから、自動車エンジンのＮＯx低減対策のほか、大気浄化対策としてＮＯxの処理技術に関して様々な研究がなされている。特に、自動車用トンネル内においては、換気が困難であり、ＮＯxが蓄積されることから、ＮＯxの処理技術の早急な確立が求められている。
自動車から排出されるＮＯxは、主に一酸化窒素（以下、ＮＯという）であるが、このＮＯは不活性な性質を有しており、処理が困難であるため、例えば、特開平１１−９９５７号公報に示されるように、オゾンを使ってＮＯを二酸化窒素（以下、ＮＯ2という）に酸化したうえで、このＮＯ2を活性炭に吸着させて処理する方法が提案されている。
ところで、ＮＯを酸化するオゾンも環境にとって有害であり、ＮＯと過不足なく反応させることが必要である。そのため、大気中のＮＯの量はＮＯx計によって測定され、測定されたＮＯの量に見合ったオゾンを添加してＮＯを処理していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、大気中のＮＯの量を測定するＮＯx計は高価であるとともに、こまめなメンテナンスが必要であるため、ＮＯの処理コストの低減及び処理効率の向上を図るのが困難な状況であった。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、ＮＯx計を用いずにＮＯの量を算出でき、そのＮＯを過不足なく処理するのに必要なオゾンの量を算出できるＮＯxの処理剤量決定システム及びＮＯxの処理剤量決定方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、例えば、図１及び図２に示すように、トンネルＴ内の窒素酸化物を処理する処理剤の量を決定する窒素酸化物の処理剤量決定システム１０であって、トンネルに進入する自動車を特定するとともに、この特定した自動車の速度を検出する自動車特定速度検出手段２と、この自動車特定速度検出手段によって特定した自動車の速度と、特定した自動車がその速度で単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量と、トンネルの長さとに基づいて、特定した自動車がトンネルを通過する間に排出した排出窒素酸化物量を算出する排出窒素酸化物算出手段３と、この算出された排出窒素酸化物を過不足なく処理するのに必要な処理剤の量を算出する処理剤算出手段４とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、自動車特定速度検出手段が、トンネルに進入する自動車の特定と、その特定された自動車の速度とを検出する。そして、排出窒素酸化物算出手段が、特定した自動車がトンネルを通過する間に排出した排出窒素酸化物量を算出する。そして、処理剤算出手段が、算出された排出窒素酸化物を過不足なく処理するのに必要な処理剤の量を算出する。よって、トンネルに進入する自動車の特定とその特定された自動車の速度を検出するだけで、特定された自動車がトンネルを通過する間に排出する窒素酸化物の量を求めることができ、また、その窒素酸化物を過不足なく処理する処理剤の量を求めることができる。したがって、従来のようにＮＯx計を用いることなく、窒素酸化物の量を容易に求めることができ、また、処理剤の量を容易に求められるので、窒素酸化物の処理コストの低減及び処理効率の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、例えば、図１及び図２に示すように、請求項１記載の窒素酸化物の処理剤量決定システムにおいて、前記自動車特定速度検出手段は、自動車がトンネルに進入する前に、この自動車の登録番号を異なる二つの位置で検出するカメラ２１と、検出された登録番号によって自動車を特定する自動車特定手段２２と、前記二つの位置で同じ登録番号を検出した際に、これら検出時刻の差と二つの位置間の距離Ｘ，Ｙとに基づいて自動車の速度を算出する速度算出手段２３とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、自動車特定速度検出手段に備えられた自動車特定手段が、自動車がトンネルに進入する前に、この自動車の登録番号を異なる二つの位置でカメラを用いて検出し、検出された登録番号によって自動車を特定する。そして、自動車特定速度検出手段に備えられた速度算出手段が、二つの位置で同じ登録番号を検出した際に、これら検出時刻の差と二つの位置間の距離とに基づいて自動車の速度を算出する。よって、トンネルに進入する自動車の特定は自動車の登録番号をカメラで撮影するだけでよく、また、その自動車の速度は同じ登録番号を検出した際に、これら検出時刻の差と二つの位置間の距離とから求められるので、自動車の特定とその自動車の速度を容易に検出できる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、例えば、図１に示すように、請求項２記載の窒素酸化物の処理剤量決定システムにおいて、前記自動車特定手段は、検出された登録番号を、登録番号と車種とを対応付けた登録番号データベース２４に照合して、その自動車の車種を特定する機能を有し、前記排出窒素酸化物算出手段は、自動車の車種と、この車種の自動車の速度と、この速度の自動車が単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量とを対応付けて記憶している車種データベース３１と、前記自動車特定手段によって特定された自動車の車種と前記速度算出手段によって算出された自動車の速度とを、前記車種データベースに照合して、特定された自動車が単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量を取得する単位排出量取得手段３２とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、自動車特定手段は、検出された自動車の登録番号を、登録番号データベースに照合して、その自動車の車種を特定する。また、排出窒素酸化物算出手段は、特定された自動車の車種と速度算出手段によって算出された自動車の速度とを、車種データベースに照合して、特定された自動車が単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量を取得する。よって、検出された自動車の登録番号とその自動車の速度とを検出するだけで、その自動車がトンネル内で排出する窒素酸化物を処理するのに必要な処理剤の量を容易に算出できる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、例えば、図１〜図２に示すように、トンネル内の窒素酸化物を処理する処理剤の量を決定する窒素酸化物の処理剤量決定方法であって、トンネルに進入する自動車を特定するとともに、この特定した自動車の速度を検出し、特定した自動車の速度と、特定した自動車がその速度で単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量と、トンネルの長さとに基づいて、特定した自動車がトンネルを通過する間に排出した排出窒素酸化物量を算出し、この算出された排出窒素酸化物を過不足なく処理するのに必要な処理剤の量を算出することを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、トンネルに進入する自動車を特定するとともに、この特定した自動車の速度を検出し、特定した自動車の速度と、特定した自動車がその速度で単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量と、トンネルの長さとに基づいて、特定した自動車がトンネルを通過する間に排出した排出窒素酸化物量を算出し、この算出された排出窒素酸化物を過不足なく処理するのに必要な処理剤の量を算出するという簡単な方法で請求項１と同様の効果が得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係る実施の形態のＮＯxの処理剤量決定システム及びＮＯxの処理剤量決定方法について詳細に説明する。
最初に、ＮＯxの処理剤量決定システムの構成について説明する。
図１に示すように、ＮＯxの処理剤量決定システム１０は、自動車特定速度検出手段２、排出窒素酸化物算出手段３、処理剤算出手段４、トンネルデータベース５等を備えている。
【００１４】
自動車特定速度検出手段２は、トンネルＴに進入する自動車を特定するとともに、その特定した自動車の速度を検出するものであり、カメラ２１、自動車特定手段２２、速度算出手段２３、登録番号データベース２４、検出時刻差算出手段２５等を備えている。
【００１５】
カメラ２１は、例えば、電波等を利用した無人カメラが用いられ、図２に示すように、Ｒ方向に走行する自動車のナンバープレートに記載された登録番号を検出する第１カメラ２１ａ及び第２カメラ２１ｂ、Ｌ方向に走行する自動車の登録番号を検出する第３カメラ２１ｃ及び第４カメラ２１ｄの合計４台がトンネルＴ内に備えられている。
【００１６】
第１カメラ２１ａは、Ｒ方向に走行する自動車がトンネルＴに進入する際のトンネルＴの入口（以下、Ｂ地点という）の上壁に備えられており、Ｂ地点からＬ方向に距離Ｘ離れた場所（以下、Ａ地点という）を通過する自動車の登録番号を検出する。
第２カメラ２１ｂは、第１カメラ２１ａからＲ方向に所定の間隔をあけて、トンネルＴの上壁に備えられており、Ｂ地点を通過する自動車の登録番号を検出する。
第３カメラ２１ｃは、Ｌ方向に走行する自動車がトンネルＴに進入する際のトンネルＴの入口（以下、Ｄ地点という）の上壁に備えられており、Ｄ地点からＲ方向に距離Ｙ離れた場所（以下、Ｃ地点という）を通過する自動車の登録番号を検出する。
第４カメラ２１ｄは、第３カメラ２１ｃからＬ方向に所定の間隔をあけて、トンネルＴの上壁に備えられており、Ｄ地点を通過する自動車の登録番号を検出する。
【００１７】
自動車特定手段２２は、各カメラ２１ａ〜２１ｄによって検出された自動車の登録番号からトンネルＴに進入する自動車を特定するものであり、検出された登録番号を取得するとともに、登録番号データベース２４に照合し、その登録番号に対応して出力された自動車の車種を取得するものである。また、第１カメラ２１ａと第２カメラ２１ｂとが検出した登録番号が一致した際は、検出時刻算出手段２５にそれぞれの検出時刻の差を算出する指示をする。なお、第３カメラ２１ｃと第４カメラ２１ｄとが検出した登録番号が一致した際も同様である。
【００１８】
速度算出手段２３は、第１カメラ２１ａ及び第２カメラ２１ｂが同じ登録番号を検出した際に、検出時刻差算出手段２５によって算出された両カメラ２１ａ，２１ｂの検出時刻の差とトンネルデータベース５から得た検出位置間距離Ｘとに基づいて、その自動車の速度を算出するものである。また、第３カメラ２１ｃ及び第４カメラ２１ｄで検出した自動車の登録番号が同じ場合には、検出時刻差算出手段２５によって算出された両カメラ２１ｃ，２１ｄの検出時刻の差と検出位置間距離Ｙとに基づいて、その自動車の速度を算出する。
【００１９】
登録番号データベース２４は、自動車の登録番号と車種とを対応付けたものであり、本システムのサーバ（図示しない）に記憶されている。また、登録番号データベース２４は、新規に登録されたり、中古車市場で売買された自動車の情報を随時取り込み、常に最新のデータで登録番号の照合ができるようになっている。なお、登録番号データベース２４は、本システムのサーバに限らず、外部のサーバからインターネットを介して取り込むようにしてもよい。また、本システムのサーバは、トンネルＴの近くに設置してもよいし、他の場所に設置してもよい。
【００２０】
検出時刻差算出手段２５は、各カメラ２１ａ〜２１ｄが自動車の登録番号を検出した検出時刻を記憶しておき、自動車特定手段２２に記憶された第１カメラ２１ａで検出した登録番号と第２カメラ２１ｂで検出した登録番号とが一致した際に、その一致した登録番号を検出した時刻の差を算出するものである。なお、第３カメラ２１ｃで検出した登録番号と第４カメラ２１ｄで検出した登録番号とが一致した場合も同様である。
【００２１】
排出窒素酸化物算出手段３は、速度算出手段２３によって算出された自動車の速度と、特定された自動車がその速度で単位時間あたりに排出するＮＯの単位排出量と、トンネルＴの長さとに基づいて、特定した自動車がトンネルＴを通過する間に排出したＮＯの総排出量（排出窒素酸化物量）を算出するものであり、車種データベース３１、単位排出量取得手段３２、総排出量算出手段３３等を備えている。
【００２２】
車種データベース３１は、自動車の車種と、速度と、当該車種が当該速度で走行した際に単位時間あたりに排出するＮＯの単位排出量とを対応付けたものであり、本システムのサーバに記憶されている。また、車種データベース３１は、自動車のモデルチェンジに合わせて、その新しい情報を随時取り込み、常に最新のデータで車種及び速度の照合ができるものとなっている。なお、車種データベース３１は、本システムのサーバに限らず、外部のサーバからインターネットを介して取り込むようにしてもよい。
【００２３】
単位排出量取得手段３２は、自動車特定手段２２によって特定された自動車の車種と速度算出手段２３によって算出された自動車の速度とを取得するとともに、取得した車種及び速度を車種データベース３１に照合し、この車種及び速度に対応した自動車のＮＯの単位排出量を取得するものである。
【００２４】
総排出量算出手段３３は、単位排出量取得手段３２によって取得した自動車のＮＯの単位排出量と、自動車の速度と、トンネルＴの長さとから、特定された自動車がトンネルＴを通過する間に排出するＮＯの総排出量を算出するものである。ＮＯの総排出量は、トンネルデータベース５から得たトンネルＴの長さと自動車の速度からその自動車がトンネルＴを通過する時間を算出し、その時間にＮＯの単位排出量を乗じることによって算出される。
【００２５】
処理剤算出手段４は、総排出量算出手段３３によって算出されたＮＯの総排出量を過不足なく処理するのに必要な処理剤の量を算出するものである。ここで、処理剤はＮＯを短時間で酸化できるオゾンが好適である。また、ＮＯとオゾンは、以下の化学式のように反応するため、
ＮＯ＋Ｏ3→ＮＯ2＋Ｏ2
オゾンは算出されたＮＯの総排出量と同じモル比だけ発生させるとよい。
【００２６】
トンネルデータベース５は、全国のトンネル毎のデータ、例えば、トンネルの長さ、各カメラ２１ａ〜２１ｄ間の距離、単位時間あたりの自動車の平均通過台数、ＮＯの平均排出量、後述する残留オゾン量等が本システムのサーバに記憶されている。また、これらのデータは、ＮＯを処理する度にデータが更新されるようになっている。なお、トンネルデータベース５は、本システムのサーバに限らず、外部のサーバからインターネットを介して取り込むようにしてもよい。
【００２７】
次に、図１及び図２を参照して、ＮＯxの処理剤量決定システム１０の動作について説明する。
図２に示すように、Ｒ方向に走行してきた自動車がＡ地点にさしかかると、第１カメラ２１ａが自動車の登録番号を検出する。この時、検出した登録番号は、自動車特定手段２２に入力され、自動車特定手段２２の記憶部（図示しない）に記憶される。また、登録番号を検出した時刻が、検出時刻算出手段２５の記憶部（図示しない）に記憶される。
【００２８】
自動車特定手段２２は、第１カメラ２１ａから取得した登録番号を登録番号データベース２４に照合する。登録番号データベース２４からは、登録番号に対応した車種が出力され、自動車特定手段２２に記憶される。
【００２９】
Ａ地点を通過した自動車がＢ地点にさしかかると、第２カメラ２１ｂが登録番号を検出する。Ａ地点での登録番号の検出時と同様、検出した登録番号は自動車特定手段２２の記憶部に記憶され、検出した時刻は、検出時刻差算出手段２５の記憶部に記憶される。
ここで、自動車特定手段２２の記憶部に記憶された登録番号のうち、Ａ地点で検出された登録番号とＢ地点で検出された登録番号とが一致した際には、検出時刻差算出手段２５がＡ地点での検出時刻とＢ地点での検出時刻との差を算出し、その時刻差を速度算出手段２３に入力する。
【００３０】
速度算出手段２３は、トンネルデータベース５からＡ地点とＢ地点との間の検出位置間距離Ｘを取得し、この検出位置間距離Ｘと検出時刻差算出手段２５より入力された検出時刻差とから当該登録番号の自動車の速度を算出する。
この特定された自動車の車種及び速度は、単位排出量取得手段３２の記憶部（図示しない）に記憶される。
【００３１】
次に、単位排出量取得手段３２は、特定された自動車の車種及び速度を車種データベース３１に照合し、当該登録番号に対応する自動車が単位時間あたりに排出するＮＯの単位排出量を取得する。
総排出量算出手段３３は、当該登録番号の自動車の単位排出量及び速度を取得するとともに、トンネルデータベース５からトンネルＴの長さを取得し、自動車がトンネルＴ内で排出するＮＯの総排出量を算出する。
【００３２】
最後に、処理剤算出手段４は、総排出量算出手段３３によって算出されたＮＯの総排出量に基づいて、ＮＯを過不足なく処理するのに必要なオゾンの量を算出する。
【００３３】
次に、図３〜図５を参照して、トンネルＴ内の大気中のＮＯxの処理方法について説明する。
最初に、ＮＯを処理するオゾン処理装置６について説明する。
図３及び図４に示すように、オゾン処理装置６は、トンネルＴの内壁に埋設されており、オゾン発生器６１、ダクト６２、オゾン測定器６３等を備えている。
【００３４】
オゾン発生器６１は、例えば、オゾン発生器６１へ高電圧・高周波電源を印加することにより、オゾン発生器６１内部に無声放電を起こし、そこへ空気または酸素を流すことによりオゾンを発生させる無声放電方式のものである。オゾン発生器６１は、トンネルＴ内に埋設されており、ダクト６２を介してトンネルＴ内の大気を吸引・排出できるようになっている。
【００３５】
ダクト６２は、トンネルＴ内のＮＯを含んだ大気を吸引してオゾン発生器６１に導くものである。ダクト６２は、換気扇や、送風機と同様の構造を有しており、大気の吸引用と処理した大気の排出用のものがあり、いずれも一方の端部をトンネルＴ内に露出した状態でオゾン発生器６１に取り付けられている。
【００３６】
オゾン測定器６３は、ＮＯと反応せずに残留したオゾン（以下、残留オゾンという）の量を測定するものであり、排出用のダクト６２付近に設けられている。オゾン測定器６３は、例えば、紫外線吸収法もしくはエチレンを用いた化学発光法によるものを用いる。
【００３７】
オゾン処理装置６は、図３に示すように、トンネルＴ内壁の自動車のマフラーの高さに設けられており、オゾン処理装置６ができるだけ多くのＮＯを吸引できるようになっている。また、オゾン処理装置６は、図４に示すように、トンネルＴ内の既設の送風機Ｖの中に設けられており、トンネルＴの天井付近に蓄積したＮＯを送風機Ｖでオゾン処理装置６に送り込むことができるようになっている。なお、オゾン処理装置６は、トンネルＴの長さ、単位時間あたりの自動車の平均通過台数、ＮＯの平均排出量等によって、その設置数を自由に定めることができ、また、設置位置もトンネルＴの断面に応じて適宜変更可能である。
【００３８】
上記のＮＯxの処理剤量決定システム１０及びオゾン処理装置６を用いてトンネルＴ内のＮＯを処理するには、図５に示すように、まず、ＮＯxの処理剤量決定システム１０により、トンネルＴに進入する自動車が排出するＮＯを過不足なく処理するオゾンの量を決定する（Ｓ１）。
次いで、トンネルＴ内壁の自動車のマフラーの高さ及び既設の送風機Ｖの内部に設けられたオゾン処理装置６のダクト６２からＮＯを含んだ大気を吸引し、オゾン発生器６１へ送り込む（Ｓ２）。
次いで、ＮＯxの処理剤量決定システム１０によって算出された量のオゾンをオゾン発生器６１により発生させ（Ｓ３）、吸引した大気に添加する（Ｓ４）。大気中のＮＯはオゾンによって急速に酸化され、ＮＯ2が生成される。
次いで、ダクト６２及び送風機Ｖ内に設けられたオゾン測定器６３により処理後の大気に含まれる残留オゾンの量を測定する（Ｓ５）。残留オゾンがあれば、その量をＮＯxの処理剤量決定システム１０にフィードバックし、算出されたオゾン量から残留オゾンの量を引いた量だけ次の工程でオゾン発生器６１がオゾンを発生させる。
オゾンによって生成されたＮＯ2は、既存の処理方法、例えば、活性炭による吸着除去等によって処理される（Ｓ６）。
【００３９】
本実施の形態のＮＯxの処理剤量決定システム１０によれば、トンネルＴに進入する自動車の特定とその特定された自動車の速度を検出するだけで、特定された自動車がトンネルＴを通過する間に排出するＮＯの量を求めることができ、また、そのＮＯを過不足なく処理するオゾンの量を求めることができる。したがって、従来のようにＮＯx計を用いることなく、ＮＯの量を容易に求めることができ、また、そのＮＯを過不足なく処理するのに必要なオゾンの量を容易に求められるので、ＮＯの処理コストの低減及び処理効率の向上を図ることができる。
また、トンネルＴに進入する自動車の特定は自動車の登録番号をカメラ２１で検出するだけでよく、また、その自動車の速度は同じ登録番号を検出した際に、２台のカメラ２１の検出時刻の差と二つの検出地点間の距離とから求められるので、自動車の特定とその自動車の速度を容易に検出できる。
さらに、ＮＯと反応しきれなかったオゾンは、次のＮＯの処理工程で再利用されるので、残留オゾンを大気中に排出することがなくなり、オゾンの有効利用のほか、オゾンの排出による大気汚染を防止できる。
【００４０】
なお、ＮＯxの処理剤量決定システムは、本実施の形態に限定されるものではない。例えば、カメラは、既設の速度取り締まり用のカメラと兼用することも可能である。また、自動車の登録番号の検出地点、オゾン処理装置の設置場所、設置個数も任意であって、トンネルの状況に応じて設計変更が可能である。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、トンネルに進入する自動車の特定とその特定された自動車の速度を検出するだけで、特定された自動車がトンネルを通過する間に排出する窒素酸化物の量を求めることができ、また、その窒素酸化物を過不足なく処理する処理剤の量を求めることができる。したがって、従来のようにＮＯx計を用いることなく、窒素酸化物の量を容易に求めることができ、また、処理剤の量を容易に求められるので、窒素酸化物の処理コストの低減及び処理効率の向上を図ることができる。
【００４２】
請求項２記載の発明によれば、トンネルに進入する自動車の特定は自動車の登録番号をカメラで撮影するだけでよく、また、その自動車の速度は同じ登録番号を検出した際に、これら検出時刻の差と二つの位置間の距離とから求められるので、自動車の特定とその自動車の速度を容易に検出できる。
【００４３】
請求項３記載の発明によれば、検出された自動車の登録番号とその自動車の速度とを検出するだけで、その自動車がトンネル内で排出する窒素酸化物を処理するのに必要な処理剤の量を容易に算出できる。
【００４４】
請求項４記載の発明によれば、トンネルに進入する自動車を特定するとともに、この特定した自動車の速度を検出し、特定した自動車の速度と、特定した自動車がその速度で単位時間あたりに排出する窒素酸化物の単位排出量と、トンネルの長さとに基づいて、特定した自動車がトンネルを通過する間に排出した排出窒素酸化物量を算出し、この算出された排出窒素酸化物を過不足なく処理するのに必要な処理剤の量を算出するという簡単な方法で請求項１と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるＮＯxの処理剤量決定システムを説明するためのブロック図である。
【図２】上記実施の形態におけるカメラの配置を説明するためのトンネルの側断面図である。
【図３】上記実施の形態におけるトンネル内のＮＯxの処理方法を説明するためのトンネルの断面図である。
【図４】上記実施の形態におけるトンネル内のＮＯxの処理方法を説明するためのトンネルの側断面図である。
【図５】上記実施の形態におけるＮＯxの処理方法を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１０      窒素酸化物の処理剤量決定システム
２        自動車特定速度検出手段
２１      カメラ
２２      自動車特定手段
２３      速度算出手段
２４      登録番号データベース
３        排出窒素酸化物算出手段
３１      車種データベース
３２      単位排出量取得手段
４        処理剤算出手段
Ｔ        トンネル
Ｘ、Ｙ    検出位置間距離
【図１】
0003669434.tif 000002
【図２】
0003669434.tif 000003
【図３】
0003669434.tif 000004
【図４】
0003669434.tif 000005
【図５】
0003669434.tif 000006