(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルにパッド材を介してヘッドライニングを取り付ける構造であって、
前記パッド材と前記ヘッドライニングとを係脱可能に取付ける係合手段と、
前記係合手段により前記ヘッドライニングと一体化された前記パッド材を前記ルーフパネルに取り付ける取付手段とを有し、
前記係合手段が、前記ヘッドライニングおよび前記パッド材の一方にフック部を有し、他方に同フック部と係脱する係合部を有し、これらフック部と係合部とによって、前記ヘッドライニングと一体になった前記パッド材が前記ルーフパネルに取り付けられた状態から、前記ヘッドライニングを横方向に変位させると、前記パッド材との係合が解除されるように構成してある
ことを特徴とするヘッドライニングの取付構造。
【請求項２】
前記係合手段は、
前記ヘッドライニングに突出して設けられる軸部および該軸部の突出端に設けられて前記軸部より大径なる係合板片とを有するフック部と、
前記パッド材に設けられて前記係合板片を挿通可能な大径部および該大径部と連通して前記係合板片が挿通不能な小径部を有し、該小径部に前記フック部の前記係合板片を係止可能な長孔状の係合部と
からなることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライニングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はヘッドライニングの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車（車両）の天井には、柔軟性に富む部材で形成されたヘッドライニングが組付けてあり、天井面を装飾してある。
【０００３】
通常、このヘッドライニングは、遮音、遮熱、制振といった各種の効果をもたらすパッド材を介して、自動車（車両）のルーフパネルに取付けることが行われている。具体的には、ヘッドライニングの取付けには、自動車の組立ラインをボディ（車体）が搬送中、ルーフパネル室内側のほぼ全体に、例えば板状のルーフパッドを接着材や両面テープなどで直接貼り付け、その後、ルーフパッドの裏面に該ルーフパッドを押し付けるようにヘッドライニングを組付けて、ボディの天井、すなわちルーフパネルの室内側全体をヘッドライニングで覆うことが行われている。
【０００４】
ところが、こうした取付構造は、組立ラインにおける組付部品が２部品（ルーフパッド、ヘッドライニング）となるので、組付けに係る作業性の点に難がある。
【０００５】
そこで、近時、ヘッドライニングとルーフパッドを一体化して１つのモジュール部品として、ボディのルーフパネルに組付けることが行われている。
【０００６】
ところで、ボディに組付けたヘッドライニングは、ルーフパネルとヘッドライングとの間に配線を施したり、ルームランプを補修したりするとき等において取り外すことがある。
【０００７】
このため、ヘッドライニングとルーフパッドは、組付けるときはモジュール化しても、交換作業などでヘッドライニングを取り外せることが求められる。
【０００８】
そこで、特開平１−２８２０５１号公報に示されているような車幅方向両側に保持棒を有するヘッドライニングを用い、このヘッドライニングの上面側にルーフパッドを固定して、両者を一体化して１つのモジュールにしておき、このモジュール化されたヘッドライニングの保持棒を、ルーフサイドレールに形成した係合台に係合させてヘッドライニングをルーフパネル内面に組付ける構造を採用して、組付けるときは１つのモジュール部品ですみ、保持棒と係合台との係合を解除することによりヘッドライニングが取り外せるようにした技術や、特開平１−２８２０５４号公報に示されているようなヘッドライニングの上面側に、外力により引き裂き可能な部材で形成されたルーフパッドを貼り付けて、両者を一体化して１つのモジュール部品にしておき、このモジュール化されたルーフパッドの上面をルーフパネル内面に接着材で固着する構造を採用して、ヘッドライニングを取り外すときは、ヘッドライングにルーフパネルから離す方向の力を与えれば、ルーフパッドが引き裂かれてヘッドライニングが外せるようにした技術が提案されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘッドライニングは、車室内に露出する装飾部材なので、良好な見栄えが求められる上、整備性の確保のためにはヘッドライニングの着脱が容易に行なえることが求められる。
【００１０】
ところが、上記したヘッドライニングの取付構造は、いずれもパッド材とヘッドライニングを一体化してルーフパネルに取付ける構造なので、確かにライン組付部品は１部品となり、ボディに組付けるときの作業性は良好になるものの、前者の取付構造だと、パッド材の重み（荷重）がヘッドライニングに加わるために、組付いたヘッドライニングは変形しやすく、発生する凹凸やしわなどにより見栄えが悪くなりやすい。また後者の取付構造だと、ルーフパネルに組み付けたヘッドライニングを一旦、取り外すと、ルーフパネルとヘッドライニングの双方には、引き裂かれたパッド材が残るために、一旦、ヘッドライニングを取り外すと、再びヘッドライニングを組付けるのは難しく、整備性が悪い。
【００１１】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、ヘッドライニングをルーフパネルに取付ける取付性を良好にするモジュール化だけでなく、ヘッドライニングの見栄えおよび着脱性も向上させることができるヘッドライニングの取付構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載のヘッドライニングの取付構造は、パッド材を係合手段によりヘッドライニングに係脱可能に取付け、この係合によりヘッドライニングと一体化されたパッド材を取付手段によってルーフパネルに取り付け、係合手段が、ヘッドライニングおよびパッド材の一方にフック部を有し、他方に同フック部と係脱する係合部を有し、これらフック部と係合部とによって、ヘッドライニングと一体になったパッド材がルーフパネルに取り付けられた状態から、ヘッドライニングを横方向に変位させると、パッド材との係合が解除されるように構成した。
【００１３】
この構造によって、ルーフパネルには、パッド材とヘッドライニングとを一体化（モジュール）した１部品がライン組付部品として組付くから、車両の組立ラインでの作業性は良好となる。しかも、パッド材はルーフパネルに取付けられてヘッドライニングにはパッド材の荷重が加わらないから、パッド材の重みによるヘッドライニングの変形は抑制され、ヘッドライニングの見栄えが良好に保たれる。
【００１４】
またヘッドライニングをルーフパネルに組付けた後、ヘッドライニングを取り外すときは、パッド材との係合を解除することにより、ヘッドライニングだけがパッド材から離脱して、ルーフパネルから取り外せることができ、ヘッドライニングを戻すときは、再びヘッドライニングをパッド材に係合させればよく、ヘッドライニングの着脱は容易な作業ですむ。
【００１５】
好ましくは、パッド材は接着材、接着テープなどによりルーフパネルに接着（固着）することにより、良好な遮音・制振性を得ることができる。
【００１６】
また、請求項２のヘッドライニング取付構造では、係合手段を、ヘッドライニングに突出して設けられる軸部および該軸部の突出端に設けられて軸部より大径なる係合板片とを有するフック部と、パッド材に設けられて係合板片を挿通可能な大径部および該大径部と連通して係合板片が挿通不能な小径部を有し、該小径部にフック部の係合板片を係止可能な長孔状の係合部とから構成した。
【００１７】
この構造によって、ヘッドライニングとパッド材を係合するときは、フック部の係合板片を係合部の大径部に挿通し、その後、小径部にフック部が係合するようにヘッドライニングをスライドさせるだけでよいし、取り外すときはその逆を行なえばよいので、簡単な構造でヘッドライニングだけがパッド材から容易に着脱できるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１９】
図１中１は、自動車（車両）の車体（ボディ）である。この車体１を構成するルーフパネル２の下面（室内側）には、遮音、遮熱、制振効果のあるパッド材、例えばウレタン発泡部材で形成された板状のルーフパッド３を介して、例えば柔軟性に富む部材で形成されたヘッドライニング４が取付けられ、車室内の天井全体を覆っている。
【００２０】
このヘッドライニング４の取付構造に本発明が適用されている。この取付構造の詳細な構造が図３〜図５に示されている。
【００２１】
同構造について説明すれば、図３（ｂ）に示されるようにヘッドライニング４の裏面の各部、例えばコーナ部寄りの４点の部位には、フック部となる係合駒１０が取り付けてある。いずれも係合駒１０は、例えば図６に示されるようにルーフパッド３の厚みとほぼ同じ寸法の全長をもつ短い軸部１１（Ｅ≒Ｔ）と、同軸部１１の両端部に形成された円板部１２（係合板片に相当）とを有して形成してある。なお、軸部１１は小径で、円板部１２はそれよりも大径（φＣ＞φＤ）に形成してある。そして、円板部１２の片方が、ヘッドライニング４を形成する基材とマッチした接合方法、例えば超音波接合、ホットメルト、熱によるかしめ、菊座の打ち込み等で、ヘッドライニング４の裏面に接合され、係合駒１０を立位状態に固着させている。
【００２２】
ルーフパッド３は、例えばルーフパネル２の下面のほぼ全体を覆うような外形を有している。このルーフパッド３が、図３（ａ）に示されるように係合駒１０を用いてライニング４の上面と重なるように係脱可能に固定され、ルーフパッド３とヘッドライニング４を一体化にしている。
【００２３】
すなわち、各係合駒１０と対応する各ルーフパッド３のコーナ部寄りの部分には、係合駒１０と係脱可能な係合部、例えば係合孔１３が形成されている。これら係合孔１３は、いずれも例えば図５に示されるような車体前後方向に延びる長孔から形成してある。具体的には、この長孔は、例えば車体前後方向の後側に係合駒１０の円板部１２が貫通自在な径寸法をもつ大径な円で形成される通孔部１４（大径部に相当）（φＣ＜φＢ）を形成し、この通孔部１４から所定距離、離れた前側に係合駒１０の軸部１１の径寸法より大きく円板部１２の径寸法より小さい小径な円で形成される通孔部１５（小径部に相当）（φＤ≦φＡ＜φＣ）を形成し、これら通孔部１４，１５を中継孔部１６で連通させた錐状の長孔から形成してある。つまり、長孔は、通孔部１４の地点で係合駒１０が自由で出入りでき、通孔部１５の地点で係合駒１０が規制される形状にしてある。
【００２４】
この長孔構造により、各長孔の通孔部１４に、各係合駒１０の先端の円板部１２を貫通させ、ヘッドライニング４の上面（裏面）にルーフパッド３を重ね合わせてから、同ヘッドライニング４とルーフパッド３とを前後方向にずらして、貫通した各円板部１２を中継孔部１６から小径な通孔部１５へ移動させてルーフパネル２とルーフパッド３との当接面に設けられた間隙に位置決めると、図４および図７（ａ）に示されるように係合駒１０の円板部１２と小径な通孔部１５の開口縁とが係合して、図３（ａ）に示されるようにヘッドライニング４の上面にルーフパッド３が重なった状態のまま固定され、反対に円板部１２を通孔部１５から通孔部１４へ移動させると、図７（ｂ）に示されるように両者の固定が解除され、ヘッドライニング４とルーフパッド３とが分離できるようにしてある。つまり、係合駒１０と係合孔１３との組合わせ（係合手段に相当）によって、ルーフパッド３がヘッドライニング４に係脱可能に取付けられるようにしてある。なお、係合部は、長孔でなく長孔状の溝、すなわち同様に大小の円を組合わせた長溝でもよい。このようにしてルーフパッド３がへッドライニング４に取付けられることによって、ヘッドライニング４とルーフパッド３とを一体化して、モジュール化、すなわち１つのヘッドライニング部品としている。なお、小径な通孔部１５の開口周縁には、係合駒１０の円板部１２と係合しやすいように、円板部１２が嵌まり合う凹部１５ａ（図７のみに図示）が形成してある。
【００２５】
このヘッドライニング４と一体化されたルーフパッド３の上面、具体的には図３（ａ）中の二点鎖線の斜線部分に示されるように各係合孔１３の周辺を除くルーフパッド３の上面部分が接着材１７（あるいは両面テープなど：取付手段に相当）によりルーフパネル２の下面（室内側）に固着されることによって、図１に示されるように自動車の組立ラインを流れる車体１のルーフパネル２に、ヘッドライニング４をルーフパッド３と一緒に組付けてある。
【００２６】
こうしたヘッドライニング４の取付構造だと、ヘッドライニング構造を組付けるときは、ライン組立部品は１部品となるので、組立ラインでの作業性は良好となる。しかも、ルーフパッド３はルーフパネル２に固着されていて、ヘッドライニング４にはルーフパッド３の荷重が加わらないから、同パッド３の重みによりヘッドライニング４が変形することはなく、組付けたヘッドライニング４の見栄えは良好に保たれる。
【００２７】
そのうえ、同取付構造であると、ヘッドライニング４を組付けた後で、ヘッドライニング４を取り外したり再び取付けたりすることが容易である。
【００２８】
すなわち、例えばルーフパネル３とヘッドライニング４との間に配線（図示しない）を施したり、ルームランプ（図示しない）を補修したりするときなどの理由から、一旦、組付けたヘッドライニング４を取り外すときは、まず、図７（ａ）に示されるヘッドライニング４がルーフパネル２に組付けられている状態から、例えばヘッドライニング４の全体に車体前後方向後方へ変位させる外力を与える。
【００２９】
このとき、各係合駒１０は、ルーフパネル２に固着されているルーフパッド３の各通孔部１５に係合しているだけであるから、ヘッドライニング４は、加わる外力により後方へスライド変位する。
【００３０】
この変位にしたがい、各係合駒１０は、図７（ｂ）に示されるように小径な通孔部１５から大径な通孔部１４へ導かれる。
【００３１】
ここで、通孔部１４は、係合駒１０の最も外形が大きい部分、すなわち円板部１２よりも径寸法が大きく形成してあるから、各係合駒１０が各通孔部１４へ位置決められると、係合駒１０と係合孔１３との係合が外れる。
【００３２】
これにより、ヘッドライニング４をそのまま下方へ引き下げることにより、図２に示されるようにヘッドライニング４だけが、ルーフパネル２に固着してあるルーフパッド３から離脱して、ルーフパネル２から取り外せる。
【００３３】
またヘッドライニング４を戻すときは、ヘッドライニング４の各係合駒１０を通孔部１４に差し込んだ後、例えばヘッドライニング４の全体を車体前後方向前方へスライドさせて、各係合駒１０を大径な通孔部１４から小径な通孔部１５へ位置決めてルーフパッド３に係合させればよく、繰り返しヘッドライニング４を着脱するときでも容易な作業ですむ。これにより、整備性は優れる。
【００３４】
加えて、ルーフパッド３を接着材１７（あるいは両面テープなど）によりルーフパネル２に接着し、ルーフパッド３とヘッドライニング４とを係合駒１０（フック部）と同係合駒１０と係脱する長円の係合孔１３（係合部）とを用いて係脱可能に取付けるようにしたことにより、簡単な構造で、ヘッドライニング４だけを容易に着脱できる。
【００３５】
なお、一実施形態では、ヘッドライニングにフック部を形成し、パッド材に係合部を形成したが、これに限らず、パッド材にフック部を形成、ヘッドライニングにフック部と係脱する係合部を形成してもよい。むろん、フック部は係合駒でなく他の部品でもよいし、係合部は長孔や長溝でなく、他の係合部分でもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、パッド材とヘッドライニングをモジュール化（一体化）してルーフパネルに取付ける構造なので、組立ラインを流れる車体に組付けるときには、１部品ですみ、ライン組付けの作業性が良い。
【００３７】
しかも、パッド材はルーフパネルに取付けられるので、ヘッドライニングには、パッド材の荷重が加わらずにすみ、ヘッドライニングの変形が抑制され、良好な見栄えを維持できる。
【００３８】
そのうえ、パッド材とヘッドライニングは係脱可能に取付けられているので、組付けを終えた後、都合でヘッドライニングを取り外すようなことがあっても、係合を解除するだけで、容易にヘッドライニングのみを取り外したり、再びヘッドライニングを元の通りルーフパネルに取付けることができ、優れた着脱性をもたらし、整備性を向上させることができる。
【００３９】
また、請求項２に記載の発明によれば、係合手段をヘッドライニングに突出して設けられるフック部と、パッド材に設けられた長孔状の係合部とから構成し、ヘッドライニングとパッド材を係合するときは、フック部を係合部の大径部に挿通しその後小径部にフック部が係合するようヘッドライニングをスライドさせるようにしたことにより、簡単な構造でヘッドライニングだけがパッド材から容易に着脱できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドライニングがルーフパネルに組付けられた状態を示す斜視図。
【図２】同ヘッドライニングだけをルーフパネルから取り外した状態を示す斜視図。
【図３】同ヘッドライニングの取付構造の各部を説明するための斜視図。
【図４】ヘッドライニングとルーフパッドとの係脱構造を説明するための斜視図。
【図５】ルーフパッドの係合孔を示す斜視図。
【図６】ヘッドライニングの係合駒を示す斜視図。
【図７】同ヘッドライニングを取り外す手順を説明するための図。
【符号の説明】
２…ルーフパネル
３…ルーフパッド（パッド材）
４…ヘッドライニング
１０，１３…係合駒，係合孔（係合手段）
１７…接着材（取付手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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