(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中子によって形成された中空スポーク部内に棒状支持部材を掛け渡し、その両端部を前記中空スポーク部に鋳包まれているとともに前記支持部材の少なくとも一端が前記中空スポーク部の表面に露出している鋳造製車両用ホイールにおいて、前記中空スポーク部を鋳造する際に前記中子に前記棒状支持部材を埋設させるとともにその少なくとも一端部を突出させ、かつ、前記棒状支持部材は略中心部に凹溝を有していることを特徴とする鋳造製車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は中空スポーク部を備えた鋳造製車両用ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
軽量化を図るため、スポーク部を中空にした鋳造製車両用ホイールが案出されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この種のホイールにあってはスポーク部の強度を維持する必要上スポーク部の肉厚を厚くしなければならず、この結果、材料が増大するという不都合を有した。
【０００４】
この発明の課題は、この不都合を解消する車両用ホイールを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するために、この発明に係る鋳造製車両用ホイールにおいては、中子によって形成された中空スポーク部内に棒状支持部材を掛け渡し、その両端部を前記中空スポーク部に鋳包まれているとともに前記支持部材の少なくとも一端が前記中空スポーク部の表面に露出している鋳造製車両用ホイールにおいて、前記中空スポーク部を鋳造する際に前記中子に前記棒状支持部材を埋設させるとともにその少なくとも一端部を突出させ、かつ、前記棒状支持部材は略中心部に凹溝を有しているものである。
【０００６】
【作用】
この発明に係る鋳造製車両用ホイールは上記のように構成されているため、中空スポーク部を中子によって形成する際にその肉厚を厚くすることなくその強度を維持することができ、かつ、前記棒状支持部材は略中心部に凹溝を有しているため、前記棒状支持部材をスポーク中空形成部に設置した際に長手方向への中子のスライドを防止することができる。
【０００７】
【実施例】
図１はこの発明に係る車両用ホイールの断面図、図２は図１におけるII部拡大図、図３は図２におけるIII-III 線断面図である。
【０００８】
図１〜図３において、Ｗはアルミニウム合金を用いた鋳造製二輪車用ホイール、１はこのホイールＷのハブ部である。また、2,2,…は中空状のスポーク部であり、前記ハブ部１から放射状に延びている。３はリム部であり、前記スポーク部2,2,…の先端部に一体形成されている。
【０００９】
４は棒状支持部材であり、前記中空スポーク部２内の幅方向に配置され、両端部はスポーク部２の壁部に鋳包まれている。この棒状支持部材４は当該ホイールＷの材料と同じアルミニウム製である。また、スポーク部２の壁部の内側および外側における前記棒状支持部材４の周囲には盛り上がり部21,21,22,22 が形成され、棒状支持部材４を堅固に支えている。なお、この棒状支持部材４は略中心部に凹溝41を有するが、凹溝41の代わりにスパイラル溝を形成してもよい。この凹溝41およびスパイラル溝の作用は後記する。
【００１０】
次に、図４はこの発明に係る車両用ホイールの鋳造方法を実施するための鋳造装置の断面図、図５は図４におけるV-V 線断面図、図６は図４におけるVI部拡大図、図７は図６におけるVII-VII 線断面図である。
【００１１】
図４〜７において、50は車両用ホイールの鋳型装置であり、下型51と上型52と横型53,53 とから構成されている。この鋳型装置50は鋳造空間60を有し、この鋳造空間60はハブ部成形空間61とスポーク部成形空間62とリム部成形空間63とから構成されている。
【００１２】
511 は支持孔であり、前記下型51の中心部に形成されている。この支持孔511 の横断面は切り欠き円状である。
【００１３】
次に、70はシェル中子であり、前記ハブ部成形空間61およびスポーク部成形空間62に配置されている。この中子70はハブ部中空形成部71とスポーク中空形成部72とから構成されている。711 はハブ部中空形成部71に突設された中子70の幅木であり、前記下型51の支持孔511 に嵌挿されている。この場合、幅木71の断面は切り欠き円状であるため、前記支持孔511 に嵌める際に定められた位置にその位置決めをすることができる（図５参照のこと）。
【００１４】
なお、521 は上型52に形成された湯口である。
【００１５】
次に、図６および図７において、４は棒状支持部材であり、前記中子70におけるスポーク中空形成部72に埋設されている。この棒状支持部材４はスポーク中空形成部72の幅方向に延びその両端は突出している。そして、その突出部45,46 はそれぞれスポーク部成形空間62を構成する上型52又は下型51の内壁面に接触している。なお、これらの接触部512,522 およびスポーク中空形成部72における棒状支持部材４の周囲部721,721 は凹状（テーパ凹状）に形成されている。これは、前記した車両用ホイールＷの盛り上がり部21,22 を形成するためのものである。また、棒状支持部材４の凹溝41およびスパイラル溝（図示せず）は棒状支持部材４をスポーク中空形成部72に設置した際に長手方向への中子のスライドを防止するためのものである。また、支持部材４の突出部45,46 の先端をテーパ状に形成すれば（図においては、接触部45のみテーパ状）、前記テーパ凹状の接触部512,522 のテーパ面に沿って位置決めがしやすいものである。しかし、かならずしも、テーパ状に形成する必要はない。
【００１６】
このように、配置された鋳造装置において、湯口521 から注湯し、湯が凝固した後、型外しを行い、中子70を破壊すれば、前記した車両用ホイールＷが鋳造される。
【００１７】
【発明の効果】
この発明に係る鋳造製車両用ホイールは、中子によって形成された中空スポーク部内に棒状支持部材を掛け渡し、その両端部を前記中空スポーク部に鋳包まれているとともに前記支持部材の少なくとも一端が前記中空スポーク部の表面に露出している鋳造製車両用ホイールにおいて、前記中空スポーク部を鋳造する際に前記中子に前記棒状支持部材を埋設させるとともにその少なくとも一端部を突出させたため、中空スポーク部を中子によって形成する際にその肉厚を厚くすることなくその強度を維持することができ、よって、スポーク部に使用する材料を減量させることができる結果、製造能率を向上させることができる。更に、前記棒状支持部材は略中心部に凹溝を有しているため、前記棒状支持部材をスポーク中空形成部に設置した際に長手方向への中子のスライドを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に係る車両用ホイールの断面図である。
【図２】  図１におけるII部拡大図である。
【図３】  図２におけるIII-III 線断面図である。
【図４】  この発明に係る車両用ホイールの鋳造方法を実施するための鋳造装置の断面図である。
【図５】  図４におけるV-V 線断面図である。
【図６】  図４におけるVI部拡大図である。
【図７】  図６におけるVII-VII 線断面図である。
【符号の説明】
２  …  中空スポーク部
４  …  棒状支持部材（支持部材）
41  …  凹溝
８  …  環状支持部材（支持部材）
Ｗ  …  車両用ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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