(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
汎用エンジンの上方に配置され該エンジンの排気ポートにフランジを介して接続されるマフラであって、該マフラの上半分を排気出口が設けられた板金製アッパケース（４）とし、前記マフラの下半分を鋳物製ロアケース（５）とし、前記アッパケースと前記ロアケースとを排気が通過する多数の孔が形成された仕切板（７）を挟んで一体に締付けてなるマフラにおいて、
前記ロアケースの内部に排気管取付側を膨張させた膨脹室（８）を設け、該膨脹室下側の外壁に連設させて、前記汎用エンジンの排気ポートに接続され該排気ポートから上方に湾曲させて立ち上がったフランジ付排気管部（６）を設けるとともに、該湾曲させた排気管部（６）と膨脹室（８）底壁との間の空間を塞ぐごとく排気管部（６）側壁より膨脹室（８）底壁至る面状リブを形成し、前記膨脹室を含むロアケースと排気管部と面状リブとが一体的に鋳物で形成されていることを特徴とする汎用エンジン用マフラ。
【請求項２】
第１項記載の汎用エンジン用マフラにおいて、ロアケース（５）の内壁に波形の消音用突起を形成したことを特徴とする汎用エンジン用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車を除く一般産業用原動力として屋外使用機器例えば農業用ポンプ、耕運機、発電機等に広く使用されている汎用エンジン用マフラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来自動車用エンジンの場合、排気マフラはエンジン本体から離れて車体に別体に取付けられることから、スペース的にも、構造的にも比較的制約は少く、十分な性能を持ったマフラを得ることができるものの、汎用エンジンの場合はマフラをエンジンと一体に組付け、しかも、マフラを一体に組付けたエンジン全体を小形でコンパクトに形成しなければならず、これらの要求に対応して形成されたマフラとしては実開平２−１３１０１７号公報に記載された考案がある。前記従来例を図４によって説明する。図４は実開平２−１３１０１７に記載された従来例のマフラの断面図である。
図においてマフラ本体１０１内に流出口１０２に連通する消音室１０３を該消音室１０３の隔壁１０４が流入口１０５に連通するマフラ本体１０１内の膨張室１０６内に面するよう配置されている。隔壁１０４は単板で構成されるのが一般である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンの排気ポートに対しマフラを直接取付けることのできない汎用エンジンでは、
（１）排気ポートとマフラ本体を結ぶ排気管が必要であるが高熱にさらされるため特殊材料もしくは特殊処理をする必要である。
（２）排気管端の接続用フランジの溶接強度を確保しにくい。
（３）排気管とマフラ本体との支え方に工夫を要し通常のブリッジ等では溶接工数がかかりすぎる。
等の不具合がある。
本発明の目的は前記不具合を解消し構造簡単で生産コストを大巾に低下させつつ、しかもマフラとしての各性能を十分保持乃至は向上させることができる汎用エンジン用マフラを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は汎用エンジンの上方に配置され該エンジンの排気ポートにフランジを介して接続されるマフラであって、該マフラの上半分を排気出口が設けられた板金製アッパケース（４）とし、前記マフラの下半分を鋳物製ロアケース（５）とし、前記アッパケースと前記ロアケースとを排気が通過する多数の孔が形成された仕切板（７）を挟んで一体に締付けてなるマフラにおいて、
前記ロアケースの内部に排気管取付側を膨張させた膨脹室（８）を設け、該膨脹室下側の外壁に連設させて、前記汎用エンジンの排気ポートに接続され該排気ポートから上方に湾曲させて立ち上がったフランジ付排気管部（６）を設けるとともに、該湾曲させた排気管部（６）と膨脹室（８）底壁との間の空間を塞ぐごとく排気管部（６）側壁より膨脹室（８）底壁至る面状リブを形成し、前記膨脹室を含むロアケースと排気管部と面状リブとが一体的に鋳物で形成されていることを特徴とし、特にロアケース（５）の内壁に波形の消音用突起を形成したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】
本発明は前記のとおり構成されているので、マフラロア部全体が耐熱性鋳物で形成されているため、第１膨張室を含め耐熱用の熱処理が不要となり、熱的に安定した強度を保持しつつマフラの生産コストを大巾に低下させることができる。しかも生産コストを上げることなくロアケース形状を消音特性向上に対応した波形等任意の形状にすることができる。又生産コストを上げることなくロアケースと排気管部又はロアケースとフランジ間にリブを追設できこれにより強度確保が容易且従来の板金製では難しかったフランジそのものの剛性を容易に上げることができる。
【０００７】
【実施例】
本発明に係る第１実施例を図１〜３によって説明する。図１は実施例の汎用エンジンにマフラを取付けた図、図２は実施例のマフラの正面断面図、図３は実施例のマフラの一部破断図である。
図において１は汎用エンジン、３はマフラ、４はアッパケースでマフラ３の上半分で板金製、５はロアケースでマフラ３の下半分で鋳物（例えば熱疲労寿命；耐酸化性に優れ安価で耐久性に優れているとともに鋳造性加工性にすぐれ安価に製造可能な耐熱鋳鋼が好ましい）で形成されている。６は排気管部でロアケース５に一体鋳物で形成されている。２はフランジで排気管部６の端に設けられ汎用エンジン１の排気ポートに接続される。
前記排気管部６は、図２に示すように、排気ポートに接続され該排気ポートから上方に立ち上がったフランジ（２）付排気管部（６）に構成される。
７は仕切板で多孔板で形成されアッパケース４とロアケース５の間に挟まれている。９はボルトでアッパケース４とロアケース５を間に仕切板７を挟んで締め付けている。８は第１膨張室でロアケース５内の空間である。１４は排気管で出口部がアッパケース４に溶接で一体につけられている。１１は消音材で排気管１４内に支持されている。１２はピンで排気管１４にさされ消音材１１を支持している。１３は排気方向変更板取付プレートで上半分をアッパケース４に溶接で固定されている。
【０００８】
前記第１実施例の作用を説明する。
マフラ３はフランジ２を排気ポートに取付けることにより汎用エンジン１に取付けられる。汎用エンジン１の排気は排気ポートから排気管部６を通って第１膨張室８に入り仕切板７の多くの孔を通ってアッパケース４に入り、排気管１４に入り消音材１１の中を通って外へ放出される。ロア部全体が耐熱性鋳物で形成されているため第１膨張室８を含め耐熱用の処理が不要となり熱的に安定した強度を確保しつつマフラ３の生産コストを大巾に低下させる。
【０００９】
本発明に係る第２実施例を図１〜３を参照して説明する。
図１〜３は前記第１実施例のものの流用であるから説明を省く。図において５はロアケースで耐熱鋳鋼製である。他の符号は前記第１実施例と同じであるから説明を省く。第２実施例の作用は第１実施例の作用と同じである。
本発明に係る第３実施例を図１〜３を流用して説明する。
図１〜３は前記第１実施例のものの流用であるから説明を省く。５はロアケースで鋳物製或は耐熱鋳鋼製である。１０はリブでフランジ２と排気管部６とロアケース５との間に設けられている。他の符号は前記第１実施例と同じであるから説明を省く。
第３実施例の作用を説明する。リブ１０は生産コストを上げることなく強度確保が容易且つ従来難かしかったフランジ２そのものの剛性を容易に上げることができる。
【００１０】
本発明に係る第４実施例を図１〜３を流用して説明する。
図１〜３は前記第１実施例のものの流用であるから説明を省く。４はロアケースで前記第２実施例と同じである。１０はリブで前記第３実施例と同じである。５はロアケースでその内壁形状は生産コストを上げることなく図示しない消音特性向上に対応した波形等の消音用突起を具えている。
前記第４実施例の作用を説明する。
ロアケース５の内壁の形状は消音特性を向上する。その他の作用は前記第１〜３実施例の作用と同じであるから説明を省く。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は前記のとおり構成されているので生産コストを大巾に低下させ、しかもマフラとしての各性能を保持乃至向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の汎用エンジンへのマフラ取付図。
【図２】第１実施例のマフラの正面断面図。
【図３】第１実施例のマフラの一部破断図。
【図４】従来例のマフラの断面図。
【符号の説明】
１…汎用エンジン、２…フランジ、３…マフラ、４…アッパケース、５…ロアケース、６…排気管部、７…仕切板、８…第１膨張室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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