(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのキャブをシャシフレーム１にマウント部材１３によって支持した固定式のキャブマウント構造であって、キャブ側に車両の前後左右方向の軸線と平行な４辺の側壁２１によって凹形状をなし前記マウント部材１３の第１ロックボルト穴１０が開設されている被支持面９を有する角形で隅にアール部Ｒを形成した被支持部８を備え、シャシフレーム１側に前記マウント部材１３の第２ロックボルト穴７が開設されている支持面５と、前記第２ロックボルト穴７を中心にして車両の前後左右方向の軸線と平行で、かつ前記被支持部８の各側壁２１の辺長Ｂ２と略同一辺長Ｂ１の４辺の側壁６によって凸形状をなす支持部４を備え、前記支持部４の各側壁６の外面に前記被支持部８の側壁２１を案内するガイドプレート１１を固設し、前記ガイドプレート１１は上部に外側方向にアール部ｒをもって傾斜した傾斜面１２が形成されこの傾斜面１２より下方に前記支持面５に対し直角な面で前記被支持部８の側壁２１を案内する位置決め面Ｈ２を備えており、前記ガイドプレート１１により被支持面９の第１ロックボルト穴１０を支持面５の第２ロックボルト穴７に対し一致するようにしたことを特徴とするキャブマウント構造。
【請求項２】
トラックのキャブをシャシフレーム１にマウント部材１３によって支持した固定式のキャブマウント構造であって、キャブ側に車両の前後左右方向の軸線と平行な４辺の側壁２１によって凹形状をなし前記マウント部材１３の第１ロックボルト穴１０が開設されている被支持面９を有する角形で隅にアール部Ｒを形成した被支持部８を備え、シャシフレーム１側に前記マウント部材１３の第２ロックボルト穴７が開設されている支持面５０と、前記支持面５０に前記第２ロックボルト穴７を中心にして車両の前後左右方向の軸線と平行で、かつ前記被支持部８の各側壁２１の辺長Ｂ２より僅かに大きな辺長Ｂ３の４辺の側壁１１０を形成した凹形状で角型の支持部４０を備え、前記支持部４０の側壁１１０は上部に外側方向にアール部ｒをもって傾斜した傾斜面１２が形成されこの傾斜面１２より下方の前記支持面５０に対し直角な面で前記被支持部８の側壁２１を案内する位置決め面Ｈ２を備えており、前記支持部４０の側壁１１０により被支持面９の第１ロックボルト穴１０を支持面５０の第２ロックボルト穴７に対し一致するようにしたことを特徴とするキャブマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックのキャブをシャシフレームにマウントによって支持した固定式のキャブマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバトラックには図１で示すように、シャシフレーム１の前方の複数個所におけるキャブマウント部３でキャブ２をマウント部材によって結合した固定式キャブとがある。従来の固定式キャブのマウント構造は図４で示すように、シャシフレーム１側に側壁６によって凸形状をなす支持面５を備えた支持部４を備え、キャブ２側に側壁２１によって凹形状をなし前記支持面５に支持される被支持面９を備えた被支持部８を形成し、前記支持面５と被支持面９にはマウント部材１３のロックボルトを貫通する第２、第１ロックボルト穴７、１０が開設されており、被支持面９を支持面５にマウント部材１３を介して支持させて結合固定している構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
キャブ２をシャシフレーム１に組み付けるときにはホイスト等によってシャシフレーム１上にキャブ２を下降している。このとき上記従来の構造では支持部４に対し被支持部８が正規の位置に必ず下降するとは限らず、車両の前後あるいは左右にズレて支持すると図５で示すように、支持面５の第２ロックボルト穴７に対し被支持面９の第１ロックボルト穴１０がズレる。従って、第１ロックボルト穴１０がズレて支持された場合はキャブ２を少し上昇して作業者が第１ロックボルト穴１０を支持部５の第２ロックボルト穴７と対応するようキャブ２を誘導しながら再下降したり、下降の当初から作業者がキャブ２を注意深く誘導する等を行う面倒な組み付け作業を必要としていた。
【０００４】
本発明の目的は、簡単な構造によりキャブの被支持部をシャシフレームの支持部の正規位置に位置決めして支持されるようにしたキャブマウント構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、トラックのキャブをシャシフレーム１にマウント部材１３によって支持した固定式のキャブマウント構造であって、キャブ側に車両の前後左右方向の軸線と平行な４辺の側壁２１によって凹形状をなし前記マウント部材１３の第１ロックボルト穴１０が開設されている被支持面９を有する角形で隅にアール部Ｒを形成した被支持部８を備え、シャシフレーム１側に前記マウント部材１３の第２ロックボルト穴７が開設されている支持面５と、前記第２ロックボルト穴７を中心にして車両の前後左右方向の軸線と平行で、かつ前記被支持部８の各側壁２１の辺長Ｂ２と略同一辺長Ｂ１の４辺の側壁６によって凸形状をなす支持部４を備え、前記支持部４の各側壁６の外面に前記被支持部８の側壁２１を案内するガイドプレート１１を固設し、前記ガイドプレート１１は上部に外側方向にアール部ｒをもって傾斜した傾斜面１２が形成されこの傾斜面１２より下方に前記支持面５に対し直角な面で前記被支持部８の側壁２１を案内する位置決め面Ｈ２を備えており、前記ガイドプレート１１により被支持面９の第１ロックボルト穴１０を支持面５の第２ロックボルト穴７に対し一致するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
また、上記の目的を達成するための本発明は、請求項２に記載の通り、トララックのキャブをシャシフレーム１にマウント部材１３によって支持した固定式のキャブマウント構造であって、キャブ側に車両の前後左右方向の軸線と平行な４辺の側壁２１によって凹形状をなし前記マウント部材１３の第１ロックボルト穴１０が開設されている被支持面９を有する角形で隅にアール部Ｒを形成した被支持部８を備え、シャシフレーム１側に前記マウント部材１３の第２ロックボルト穴７が開設されている支持面５０と、前記支持面５０に前記第２ロックボルト穴７を中心にして車両の前後左右方向の軸線と平行で、かつ前記被支持部８の各側壁２１の辺長Ｂ２より僅かに大きな辺長Ｂ３の４辺の側壁１１０を形成した凹形状で角型の支持部４０を備え、前記支持部４０の側壁１１０は上部に外側方向にアール部ｒをもって傾斜した傾斜面１２が形成されこの傾斜面１２より下方の前記支持面５０に対し直角な面で前記被支持部８の側壁２１を案内する位置決め面Ｈ２を備えており、前記支持部４０の側壁１１０により被支持面９の第１ロックボルト穴１０を支持面５０の第２ロックボルト穴７に対し一致するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１はシャシフレーム、２は前記シャシフレーム１上に固定されたキャブ、３はシャシフレーム１の前方の複数個所におけるキャブマウント部３である。
【０００８】
【実施例１】
図２は本発明の実施例１を示す。図２において、２はキャブである。このキャブ２側に車両の前後左右方向の軸線と平行な各辺長Ｂ２とする４辺の側壁２１によって凹形状をなし被支持面９を備えた角形で隅にアール部Ｒを形成した被支持部８が設けられている。１はシャシフレームである。このシャシフレーム１側に前記被支持部８の各側壁２１の辺長Ｂ２と略同一辺長Ｂ１の４辺の側壁６によって凸形状をなし支持持面５を備えた角形の支持部４が設けられており、前記被支持面９にはマウント部材１３のロックボルト１４を貫通する第１ロックボルト穴１０が、また支持面５にはマウント部材１３のロックボルト１４を貫通する第２ロックボルト穴７が開設されている。
【０００９】
前記支持部４の各側壁６の外面には前記被支持部８を案内するガイドプレート１１が前記第２ロックボルト穴７を中心にして固設されている。このガイドプレート１１は上部に外側方向にアール部ｒをもって傾斜した傾斜面１２が形成されこの傾斜面１２より下方に支持面９に対し直角な面で前記被支持部８各側壁面２１が当接する位置決め面Ｈ２を備えている。
【００１０】
前記ガイドプレート１１の１実施例として、前記被支持部８が支持部４にマウント部材１３を介して支持された状態において傾斜面１２の傾斜角度θは２０°〜５０°、支持面９から傾斜面１２の頂点までの高さＨ１は５０ｍｍ、位置決め面Ｈ２は被支持部８の隅のアール部Ｒとガイドプレート１１の傾斜面１２の基部のアール部ｒとの間の直線部を１０ｍｍを標準とするが、これは車種によって適当な数値に適宜設定される。また、被支持面９の側壁２１辺長Ｂ２は支持部４の各側壁６の辺長Ｂ１より小さくし隙間ｔを設けることが望ましい。
【００１１】
前記マウント部材１３は従来より周知の構造である。すなわち、前記ロックボルト１４、カラー１５、ナット１６、アッパマウントゴム１７、アッパワッシャ１８、ロアマウントゴム１９、ロアワッシャ２０とによって構成されている。
【００１２】
【実施例２】
図３は本発明の実施例２を示す。図３において、２はキャブである。このキャブ２側に車両の前後左右方向の軸線と平行な各辺長Ｂ２とする４辺の側壁２１によって凹形状をなし被支持面９を備えた角形で隅にアール部Ｒを形成した被支持部８が設けられており前記被支持面９にはマウント部材１３のロックボルト１４を貫通する第１ロックボルト穴１０が開設されている点は実施例１と同じ構造である。
【００１３】
この実施例２ではシャシフレーム１側にマウント部材１３の第２ロックボルト穴７が開設されている支持面５０と、前記支持面５０に前記第２ロックボルト穴７を中心にして車両の前後左右方向の軸線と平行で、かつ被支持部８の各側壁２１の辺長Ｂ２より僅かに大きな辺長Ｂ３の４辺の側壁１１０を形成した凹形状の支持部４０を備えた構造であり、前記側壁１１０は上部に外側方向にアール部ｒをもって傾斜した傾斜面１２が形成されこの傾斜面１２より下方に前記支持面５０に対し直角な面で前記被支持部８を案内する位置決め面Ｈ２を備えている。
【００１４】
前記側壁１１０の１実施例として、実施例１と同様に被支持部８が支持部４０にマウント部材１３を介して支持された状態において傾斜面１２の傾斜角度θは２０°〜５０°、支持面９から傾斜面１２の頂点までの高さＨ１は５０ｍｍ、位置決め面Ｈ２は被支持部８の隅のアール部Ｒと側壁１１０の傾斜面１２の基部のアール部ｒとの間の直線部を１０ｍｍを標準とするが、これは車種によって適当な数値に適宜設定される。また、被支持面９の側壁２１辺長Ｂ２は側壁１１０の内側辺長Ｂ３より小さくし隙間ｔを設けることが望ましい。
【００１５】
本発明は上記の通りの構造であるから、実施例１及び実施例２の何れにおいても、支持面５、５０上にアッパマウントゴム１７をアッパワッシャ１８と共に第２ロックボルト穴７の位置にセットした状態でキャブ２をホイスト等によってシャシフレーム１上に下降することにより、被支持部８が実施例１では支持部４に、実施例２では支持部４０対し多少のズレがあっても被支持部８の側壁２１が実施例１ではガイドプレート１１の、実施例２では側壁１１０の傾斜面１２によって求心案内されて位置決め面Ｈ２で被支持部８の隅のアール部Ｒと実施例１ではガイドプレート１１の、実施例２では側壁１１０の傾斜面１２の基部のアール部ｒとの間により車両の前後左右方向を位置決めして実施例１では支持部４に、実施例２では支持部４０に支持される。
【００１６】
従って、キャブ２の下降動作ので被支持部８が実施例１では支持部４に対し、実施例２では支持部４０に対し位置決めされることにより被支持面９に開設されている第１ロックボルト穴１０が実施例１では支持面５に、実施例２では支持面５０に開設されている第２ロックボルト穴７と正しく一致されるので作業者はキャブ２の下降時や下降後の第１、第２ロックボルト穴１０、７の位置合わせの作業を省略してロアマウントゴム１９とロアワッシャ２０を貫通したロックボルト１４を第２ロックボルト穴７及び第１ロックボルト穴１０に容易に挿入してナット１６の締め付けによりキャブ２をシャシフレーム１上に固定することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、簡単な構造によってシャシフレーム側の支持部に対しキャブ側の被支持部をキャブの下降時に案内し、かつ支持部の支持面と被支持部の被支持面に開設されているマウント部材のロックボルトを貫通する第１及び第２ロックボルト穴が一致するよう位置決めするようにした構造であるから、キャブをシャシフレームに組み付ける際の作業者によるボルト穴合わせ作業を省略することができキャブの組み付け作業性を向上すると共に作業者の労力負担を軽減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  固定式のキャブマウント部位を示す車両の平面図
【図２】  本発明によるキャブマウント構造の実施例１を示す図１のＡ−Ａ断面図
【図３】  本発明によるキャブマウント構造の実施例２を示す図１のＡ−Ａ断面図
【図４】  従来のキャブマウント構造を示す図１のＡ−Ａ断面図
【図５】  従来のキャブマウント構造の不具合を示す断面図
【符号の説明】
１    シャシフレーム
２    キャブ
３    キャブマウント部
４    支持部
５    支持面
６    側壁
７    第２ロックボルト穴
８    被支持部
９    被支持面
１０    第１ロックボルト穴
１１    側壁プレート
１２    傾斜面
１３    マウント部材
１４    ロックボルト
１５    カラー
１６    ナット
１７    アッパマウントゴム
１８    アッパワッシャ
１９    ロアマウントゴム
２０    ロアワッシャ
２１    側壁
４０    支持部
５０    支持面
１１０    側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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