(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）回転軸と、
（ｂ）この回転軸と一体的に回転すると共に、
一方側の外周より他方側に延長された複数個の第１爪状部と他方側の外周より一方側に延長された複数個の第２爪状部とが互いに噛み合うように組み付けられるランデル型のロータコアと、
（ｃ）このロータコアの一方側に配設され、前記回転軸と一体的に回転して少なくとも前記回転軸の軸方向に向かう冷却風を発生させる斜流式ファンと、
（ｄ）前記ロータコアの他方側に配設され、前記回転軸と一体的に回転して少なくとも前記回転軸の径方向に向かう冷却風を発生させる遠心式ファンと、
（ｅ）前記ロータコアに収容され、樹脂製のコイルボビンを介して前記ロータコアに巻装されるロータコイルと
を備えた回転電機の回転子であって、
前記コイルボビンには、隣設する２個の第２爪状部の根元部分に形成される凹部を埋めるための区画壁が一体成形され、
前記区画壁には、前記回転軸の軸方向に流れる冷却風を前記回転軸の径方向に向かうように徐々に偏向させる誘導面が形成されていることを特徴とする回転電機の回転子。
【請求項２】
請求項１に記載の回転電機の回転子において、
前記区画壁には、前記複数個の第１爪状部のうちの一部の第１爪状部の先端と前記遠心式ファンとの間に挟み込まれるように、肉厚を厚くしたリブ部が一体成形されたことを特徴とする回転電機の回転子。
【請求項３】
（ａ）回転軸と、
（ｂ）この回転軸と一体的に回転すると共に、
一方側の外周より他方側に延長された複数個の第１爪状部と他方側の外周より一方側に延長された複数個の第２爪状部とが互いに噛み合うように組み付けられるランデル型のロータコアと、
（ｃ）このロータコアの一方側に配設され、前記回転軸と一体的に回転して少なくとも前記回転軸の軸方向に向かう冷却風を発生させる斜流式ファンと、
（ｄ）前記ロータコアの他方側に配設され、前記回転軸と一体的に回転して少なくとも前記回転軸の径方向に向かう冷却風を発生させる遠心式ファンと、
（ｅ）前記ロータコアに収容され、樹脂製のコイルボビンを介して前記ロータコアに巻装されるロータコイルと
を備えた回転電機の回転子であって、
前記コイルボビンには、隣設する２個の第２爪状部の根元部分に形成される凹部を埋めるための区画壁が一体成形され、
前記区画壁には、前記複数個の第１爪状部のうちの一部の第１爪状部の先端と前記遠心式ファンとの間に挟み込まれるように、肉厚を厚くしたリブ部が一体成形されたことを特徴とする回転電機の回転子。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の回転電機の回転子において、
前記ロータコイルには、前記コイルボビンの外周に所定の巻数だけ巻装されるコイル部、およびこのコイル部の前記遠心式ファン側の端部より外部に引き出されるコイルリード部が設けられ、
前記リブ部には、前記コイルリード部が差し込まれる嵌合溝が形成されたことを特徴とする回転電機の回転子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、直流機や交流機等の回転電機の回転子に関するもので、特にランデル型のポールコアの一端面に斜流式ファンを固定し、そのポールコアの他端面に遠心式ファンを固定して２種類の冷却ファンにより冷却を行うようにした車両用交流発電機の回転子に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、複数個の爪状部が互いに噛み合うように組み付けられたランデル型のポールコアと、このポールコアの中央に収容され、一端部に複数個の冷却フィンが一体成形された樹脂製のコイルボビンと、このコイルボビンの外周に巻装されるロータコイルとを備えた車両用交流発電機の回転子（例えば特開昭５９−１５９６４７号公報に開示された技術）がある。また、樹脂製のコイルボビンに扇状の筒体を一体成形し、ランデル型のポールコアにおいて周方向に隣設する２個の爪状部の根元部分に形成される逆三角形状の凹部にその筒体を嵌め合わした車両用交流発電機の回転子（例えば特開平４−１７８１４６号公報に開示された技術）もある。
【０００３】
ところが、上記の２つの従来の技術に設置されるランデル型のポールコアの一端面に斜流式ファンを取り付け、他端面に遠心式ファンを取り付けるようにして、ロータコイルやステータコイル等の発熱部品を冷却しようとした場合に、隣設する２個の爪状部の根元部分に形成される逆三角形状の凹部付近で斜流式ファンによりロータコイルを冷却した冷却風が、遠心式ファンにより吸い込まれる冷却風に衝突する。このため、冷却風がスムーズに流れなくなることにより、ロータコイルやステータコイル等の発熱部品の冷却性を低下させる要因となるという問題があった。
【０００４】
そこで、冷却性の低下を解消することを目的として、従来より、図１２に示した車両用交流発電機の回転子（例えば実公平５−８７８１号公報に開示の技術）が提案されている。この従来の回転子は、回転軸１０１の外周に固定されたフロント側ポールコア１０２端面に斜流式ファン１０３を取り付け、リヤ側ポールコア１０４端面に遠心式ファン１０５を取り付け、さらにリヤ側ポールコア１０４端面と遠心式ファン１０５との間に略環板状の平板１０６を取り付けている。
【０００５】
そして、上記の従来の技術は、リヤ側ポールコア１０４の外周に設けられた隣設する２個の爪状部１０７間に形成される略逆三角形状の凹部１０８に流れ込む冷却風Ｂを平板１０６により遮断することにより、斜流式ファン１０３の回転により凹部１０８を流れてきた冷却風Ａと冷却風Ｂとの干渉を無くしてコイルボビン１０９の外周に巻装されたロータコイル１１０の冷却性能を向上するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の従来の技術においては、リヤ側ポールコア１０４と遠心式ファン１０５との間に平板１０６を挟み込むだけという単純な構造ではあるが、平板１０６を必要としている。このため、部品点数の増加と平板１０６の固定のための設備とが必要となり、組付工数が増加するので、車両用交流発電機の製造コストを増加させてしまうという問題があった。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、部品点数の増加による組付工数の増加を招くことなく、ロータコイル等の発熱部品の冷却性能を向上することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１および請求項３に記載の発明によれば、隣設する２個の第２爪状部の根元部分に形成される凹部を埋める区画壁を、樹脂によりコイルボビンに一体成形している。これにより、斜流式ファンの回転により回転軸の軸方向と略平行な方向に向かって流れる冷却風と遠心式ファンの回転により回転軸の半径方向に向かって流れる冷却風とが区画壁により遮断されることにより、２種類の冷却風が干渉し合うことなく、スムーズな流れを作るので、ロータコイル等の発熱部品の冷却性を向上できる。
【０００９】
また、請求項１および請求項３に記載の発明によれば、上記のように、樹脂製のコイルボビンに凹部を埋める区画壁を一体成形することにより、従来の技術で採用していたロータコアと遠心式ファンとの間に挟み込まれて固定された平板等の別部品が不要となるので、平板等の別部品の固定のための設備や部品点数を削減できる。これにより、組付工数の低減と加工工数の低減とが可能となり、回転電機の製造コストを低減することができる。
【００１０】
また、請求項１に記載の発明によれば、斜流式ファンよりロータコイルの巻装部分に流れ込んだ冷却風は、コイルボビンに設けられた区画壁の誘導面により効率良く回転軸の径方向に吐出されることにより、ロータコイル等の発熱部品の冷却性を向上できる。
【００１１】
また、請求項２および請求項３に記載の発明によれば、コイルボビンの区画壁に、複数個の第１爪状部のうちの一部の第１爪状部の先端と遠心式ファンとの間に挟み込まれるようにリブ部を一体成形することにより、区画壁の強度を向上できる。これにより、遠心力による区画壁の変形等の不具合を防止することができるので、区画壁の耐遠心性を向上できる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明によれば、コイルボビンの区画壁のリブ部に嵌合溝を形成し、さらにその嵌合溝内にロータコイルのコイルリード部を差し込むことにより、肉厚の減少による区画壁の耐遠心性の低下を招くことなく、ロータコイルのコイル部よりコイルリード部を引き出すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図３は本発明を車両用交流発電機の回転子に適用した第１実施例を示したもので、図１はコイルボビンとリヤ側ポールコアを示した図で、図２は車両用交流発電機の回転子を示した図である。
【００１４】
本実施例の車両用交流発電機は、フレームと、電機子として働く固定子（図示せず）と、界磁として働く回転子（図２参照）と、電圧調整装置（図示せず）と、整流装置（図示せず）とから構成されている。
車両用交流発電機の固定子は、フレームの内周面に固定されたステータコアと回転子の回転に伴って交流電圧が誘起する三相のステータコイル（いずれも図示せず）とで構成されている。
【００１５】
車両用交流発電機の回転子は、上記のフレームに回転自在に支持された回転軸１と、ランデル型のポールコアを構成するフロント側、リヤ側ポールコア２、３と、フロント側ポールコア２の端面に固定される斜流式ファン６と、リヤ側ポールコア３の端面に固定される遠心式ファン７と、フロント側、リヤ側ポールコア２、３の中央に収容されるフィールドコイル８と、フィールドコイル８を巻装するコイルボビン９とを備えている。
【００１６】
回転軸１は、ローレット嵌合によりフロント側、リヤ側ポールコア２、３の軸心部に圧入されており、一端部（フロント側端部）がプーリ（図示せず）に連結され、車両に搭載されたエンジン（図示せず）により回転駆動される。また、回転軸１の他端部（リヤ側端部）には、図示しない２個のブラシが摺接する２個のスリップリング（図示せず）が固定されている。
【００１７】
フロント側、リヤ側ポールコア２、３は、低炭素鋼を鍛造成形することにより所定の形状に形成された８極または１２極の第１、第２ロータコア、第１、第２磁極部であって、外周側に放射状に突出した複数個（本例では４個または６個ずつ）の第１、第２爪状磁極片４、５を有している。なお、フィールドコイル８に励磁電流が流れると、第１爪状磁極片４が全てＮ極（またはＳ極）となり、第２爪状磁極片５が全てＳ極（またはＮ極）となる。
【００１８】
これらの第１、第２爪状磁極片４、５は、本発明の爪状部であって、ステータコアに対向するように軸方向の一方側から他方側へ延長され、平面形状が他方側に凸となる略二等辺三角形状をしている。また、複数個の第１、第２爪状磁極片４、５は、外周側面がフロント側、リヤ側ポールコア２、３の軸心を中心とする円弧形状の曲率面とされ、内周側面が一方側から他方側へ向かって内径が徐々に増大するようにテーパ面とされている。さらに、複数個の第１、第２爪状磁極片４、５の外周側面の両側には、面取りが施されている。
【００１９】
そして、複数個の第１、第２爪状磁極片４、５で囲まれた隙間は、フィールドコイル８を冷却する冷却風が流れる通風路とされている。また、フロント側、リヤ側ポールコア２、３の円筒状部分の外周と複数個の第１、第２爪状磁極片４、５の内周面とで囲まれた略円環状の空間は、フィールドコイル８およびコイルボビン９を収容する収容室とされている。なお、隣設する２個の第１爪状磁極片４の根元部分（肩部）間には略逆三角形状の凹部（図示せず）が形成され、また隣設する２個の第２爪状磁極片５の根元部分（肩部）間には略逆三角形状の凹部１０が形成されている。
【００２０】
斜流式ファン６は、金属材料により略円環板形状に形成され、フロント側ポールコア２の一端面（フロント側端面）に溶接またはかしめ等により固定されたベース板１１の外周端縁に、等ピッチで複数枚の斜流式冷却翼１２が形成されている。これらの斜流式冷却翼１２は、ベース板１１の外周端縁より一方側（フロント側）に所定の傾斜角度（例えば５０°〜７０°）切り起こされた状態でベース板１１に支持されている。
【００２１】
複数枚の斜流式冷却翼１２は、回転軸１の軸方向の一方側（フロント側）から吸い込んだ冷却風の一部を、回転軸１の軸方向の他方側（リヤ側）、すなわち、フィールドコイル８に向かって送風する。また、複数枚の斜流式冷却翼１２は、回転軸１の軸方向の一方側から吸い込んだ冷却風の一部を、回転軸１の径方向外方、すなわち、三相のステータコイルに向かって送風する。なお、斜流式ファン６に板厚方向より凸状に突出する補強用リブ部を設けても良い。
【００２２】
遠心式ファン７は、金属材料により略円環板形状に形成され、リヤ側ポールコア３の他端面（リヤ側端面）に溶接またはかしめ等により固定されたベース板１３の外周端縁に、等ピッチで複数枚の遠心式冷却翼１４が形成されている。これらの遠心式冷却翼１４は、ベース板１３の外周端縁より他方側（リヤ側）に所定の傾斜角度（例えば９０°）切り起こされた状態でベース板１３に支持されている。
【００２３】
複数枚の遠心式冷却翼１４は、回転軸１の軸方向の一方側（フロント側）から吸い込んだ冷却風を、回転軸１の径方向外方、すなわち、三相のステータコイルに向かって送風する。なお、遠心式ファン７に板厚方向より凸状に突出する補強用リブ部を設けても良い。
【００２４】
次に、本実施例のフィールドコイル８を図１ないし図３に基づいて説明する。ここで、図３はフィールドコイルを巻装したコイルボビンを示した図である。フィールドコイル８は、本発明のロータコイルであって、線径が例えば０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの銅線が利用され、コイルボビン９の外周に所定の巻数巻装されるコイル部２１、およびこのコイル部２１の遠心式ファン７側（リヤ側、スリップリング側）の端部より軸方向の他方側に引き出された２本のコイルリード部２２を有している。
【００２５】
これらのコイルリード部２２は、大部分が円管形状のシリコンチューブ（被覆材）２３により覆われており、これらの端末部が２個のスリップリングにそれぞれ結線された２本のコネクションバー（図示せず）に半田付け等の溶接手段を用いてそれぞれ電気的に接続されている。なお、２本のコイルリード部２２と２本のコネクションバーとは、図示しない含浸剤（エポキシ系樹脂）により覆われて保護されている。
【００２６】
次に、本実施例のコイルボビン９を図１ないし図３に基づいて説明する。コイルボビン９は、フィールドコイル８のコイル部２１が巻回される底壁３１、この底壁３１の筒方向の一端側に設けられた円環板形状の係止壁３２、底壁３１の筒方向の他端側に設けられた円環板形状の係止壁３３、および隣設する２つの係止壁３３間にそれぞれ設けられた突出壁３４等をナイロン樹脂等の樹脂により一体成形している。
【００２７】
底壁３１は、フィールドコイル８のコイル部２１とフロント側、リヤ側ポールコア２、３の円筒状部分とを電気的に絶縁する部分で、フロント側、リヤ側ポールコア２、３の円筒状部分の外周に装着され、回転軸１の軸方向に延長された略円筒形状の断面を有する。係止壁３２は、フィールドコイル８のコイル部２１と複数個の第１爪状磁極片４とを電気的に絶縁する部分で、外周に複数の鍔状片３２ａが形成されている。係止壁３３は、フィールドコイル８のコイル部２１と複数個の第２爪状磁極片５とを電気的に絶縁する部分で、係止壁３２と同様に、外周に複数の鍔状片３３ａが形成されている。複数の鍔状片３３ａのうちの２つの鍔状片３３ａには、フィールドコイル８のコイルリード部２２が挿通し、且つ差し込まれるスリット（図示せず）が形成されている。
【００２８】
複数の突出壁３４は、本発明の区画壁であって、複数の係止壁３３の外側端面よりも軸方向の他方側に突出するように形成されている。これらの突出壁３４の各々には、凹部１０に対応した形状（扇形状）の遮断部３５、およびこの遮断部３５と係止壁３３とを連結する連結部３６が一体成形している。また、突出壁３４の内側面（フロント側面）には、回転軸１の軸方向に流れる冷却風、すなわち、フィールドコイル８のコイル部２１を冷却した冷却風を、回転軸１の径方向に向かうように徐々に偏向させるためのＲ形状の誘導面３７が形成されている。突出壁３４の遮断部３５は、複数の凹部１０をそれぞれ埋めるように凹部１０内に嵌め合わされており、連結部３６よりも肉厚が大きい。
【００２９】
〔第１実施例の作用〕
次に、本実施例の車両用交流発電機の回転子１の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００３０】
エンジンの回転動力がプーリを介して回転軸１に伝達されると、回転軸１と一体的にフロント側、リヤ側ポールコア２、３が回転する。そして、フィールドコイル８に励磁電流が流れると、フロント側、リヤ側ポールコア２、３が磁化されて、第１爪状磁極片４が全てＮ極（またはＳ極）となり、第２爪状磁極片５が全てＳ極（またはＮ極）となる。そして、第１、第２爪状磁極片４、５に対向するように配置されたステータコアに巻装された三相のステーコイルに順次交流電流が誘起する。
【００３１】
ここで、三相のステーコイルやフィールドコイル８等の発熱部品が通電されることにより発熱する。これらの発熱部品は、フロント側、リヤ側ポールコア２、３が回転することによって、斜流式ファン６の複数枚の斜流式冷却翼１２および遠心式ファン７の複数枚の遠心式冷却翼１４も回転することによりフレーム内に吸い込まれる冷却風にて冷却される。
【００３２】
具体的には、複数枚の斜流式冷却翼１２の回転により、前方側よりフレーム内に吸い込まれた冷却風の一部が斜流式ファン６の径方向に向けて吐出され、三相のステータコイルを冷却してからフレームの外に出る。また、複数枚の斜流式冷却翼１２の回転により、フレーム内に吸い込まれた冷却風の残部は、回転軸１の軸方向の公報側に向けて吐出され、フィールドコイル８を冷却する。そして、フィールドコイル８を冷却した冷却風は、コイルボビン９に一体成形された複数の突出壁３４の誘導面３７に沿って回転軸１の径方向に向かうように徐々に偏向し、効率良く三相のステータコイルを冷却してからフレームの外に出る。
【００３３】
さらに、複数枚の遠心式冷却翼１４の回転により、後方側よりフレーム内に吸い込まれた冷却風は、複数の突出壁３４の遮断部３５によりフィールドコイル８側への侵入を阻まれて遠心式ファン７の径方向に向けて吐出され、三相のステータコイルを冷却してからフレームの外に出る。
【００３４】
〔第１実施例の効果〕
以上のように、車両用交流発電機の回転子は、斜流式ファン６によりフィールドコイル８に送風される冷却風と遠心式ファン７から流れ込む冷却風とが、隣設する２個の第２爪状磁極片５間に形成される略逆三角形状の凹部１０に嵌め合わされる複数の突出壁３４の遮断部３５により遮断される。これにより、冷却風同士が干渉し合うことなく、スムーズな流れを作ることができるので、三相のステータコイルやフィールドコイル８等の発熱部品の冷却性を向上することができる。
【００３５】
また、斜流式ファン６よりフィールドコイル８に流れ込んだ冷却風は、複数の突出壁３４のＲ形状の誘導面３７により効率良く、リヤ側ポールコア３の径方向外方に吐出できる。さらに、コイルボビン９に複数の突出壁３４を樹脂により一体成形することにより、従来使用していたリヤ側ポールコア１０４と遠心式ファン１０５との間に固定された平板１０６（図１２参照）が不要となる。そして、樹脂成形による形状の自由度から成形した後のコイルボビン９を加工して突出壁３４を設ける必要もない。このため、部品点数の削減と加工工数の低減と組付工数の低減とを実現できるので、車両用交流発電機の製造コストを低減することができる。
【００３６】
〔第２実施例〕
図４および図５は本発明を車両用交流発電機の回転子に適用した第２実施例を示したもので、図４および図５は車両用交流発電機の回転子を示した図である。
【００３７】
本実施例では、樹脂製のコイルボビン９の複数の突出壁３４の連結部３６の外周側に、連結部３６よりも肉厚の大きい一文字状のリブ部４１を一体成形している。このリブ部４１は、フロント側ポールコア２の第１爪状磁極片４の先端面と遠心式ファン７のベース板１３の外周縁との間に挟み込まれるように、突出壁３４に設けられている。
【００３８】
この実施例のように、突出壁３４にリブ部４１を樹脂成形してそのリブ部４１をフロント側ポールコア２の第１爪状磁極片４の先端面と遠心式ファン７のベース板１３の外周縁との間に挟み込んで固定することにより、突出壁３４の耐遠心性を向上できるので、遠心力による突出壁３４の変形等の不具合を防止することができる。また、複数の突出壁３４に設けられたリブ部４１は、リヤ側ポールコア３の回転方向に対して直交する方向に一文字状に形成されているので、冷却翼の効果も有している。このため、フィールドコイル８を冷却した冷却風をリヤ側ポールコア３の径方向外方へ吐出する冷却風の排出効果を高めることができる。
【００３９】
〔第３実施例〕
図６ないし図１１は本発明を車両用交流発電機に適用した第３実施例を示したもので、図６および図７は車両用交流発電機の回転子を示した図である。
【００４０】
本実施例では、樹脂製のコイルボビン９の複数の突出壁３４に設けられたリブ部４１の外周面および遮断部３５の遠心式ファン７側端面に、図８ないし図１１に示したように、フィールドコイル８のコイルリード部２２をシリコンチューブ２３ごと差し込む（嵌め込む）ためのＵ字溝（嵌合溝）４２、４３を形成している。これらのＵ字溝（スリット）４２、４３は互いに略直交するように形成されているが、Ｕ字溝４２、４３の接続部分をＲ形状にしても良い。
【００４１】
これにより、複数の突出壁３４の耐遠心性を損なうことなく、フィールドコイル８のコイルリード部２２をコイルボビン９より容易に引き出すことができる。このため、コイルリード部２２とコネクションバー２４との半田付け等の溶接手段による電気的な接続がし易くなる。
【００４２】
また、フィールドコイル８のコイルリード部２２をコイルボビン９のＵ字溝４２、４３内に差し込むことにより、コイルリード部２２がＵ字溝４２、４３の周囲の溝壁面にて強固に保持される。このように、コイルリード部２２の固定を簡単な作業で行うことができるので、組付工数を低減でき、製造コストを低減できる。さらに、フィールドコイル８のコイルリード部２２を係止壁３３に巻き付けることなく固定しているので、車両の振動や回転軸１および回転子の回転変動が非常に大きくても、フィールドコイル８のコイルリード部２２の損傷や断線を防止できる。
【００４３】
〔変形例〕
本実施例では、本発明を車両用交流発電機の回転子に適用したが、本発明をその他の交流発電機、交流電動機、直流発電機または直流電動機等の回転電機の回転子に適用しても良い。また、本実施例では、回転子を界磁として用いたが、回転子を電機子として用いても良い。さらに、本実施例では回転軸１がエンジンに回転駆動される車両用交流発電機に本発明を用いたが、電動モータ等の他の駆動源により回転駆動される交流発電機に本発明を用いても良い。
【００４４】
本実施例では、ランデル型のロータコアを一対のフロント側、リヤ側ポールコア２、３（２つの磁極部材）により構成したが、ランデル型のロータコアを１つの磁極部材にて構成しても良い。また、第１、第２爪状磁極片４、５の個数は第１、第２爪状磁極片４、５が同一の個数であれば自由に選定できる。
【００４５】
本実施例では、フロント側ポールコア２の端面に斜流式ファン６を固定したが、リヤ側ポールコア３の端面に固定されていても良い。また、ロータコアの一方側であれば斜流式ファン６を回転軸１に直接取り付けても良い。本実施例では、リヤ側ポールコア３の端面に遠心式ファン７を固定したが、フロント側ポールコア２の端面に固定されていても良い。また、ロータコアの一方側であれば斜流式ファン６を回転軸１に直接取り付けても良い。さらに、斜流式ファン６に遠心式冷却翼が混在していても良く、遠心式ファン７に斜流式冷却翼が混在していても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】コイルボビンとリヤ側ポールコアを示した組付図である（第１実施例）。
【図２】車両用交流発電機の回転子を示した半断面図である（第１実施例）。
【図３】フィールドコイルを巻装したコイルボビンを示した断面図である（第１実施例）。
【図４】車両用交流発電機の回転子を示した半断面図である（第２実施例）。
【図５】図４をＳ側から回転子を見た時の平面図である（第２実施例）。
【図６】車両用交流発電機の回転子を示した半側面図である（第３実施例）。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である（第３実施例）。
【図８】図６をＰ側から回転子を見た時の平面図である（第３実施例）。
【図９】図８をＲ側から回転子を見た時の平面図である（第３実施例）。
【図１０】図６をＱ側から回転子を見た時の平面図である（第３実施例）。
【図１１】フィールドコイルを巻装したコイルボビンを示した断面図である（第３実施例）。
【図１２】車両用交流発電機の回転子を示した半断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１  回転軸
２  フロント側ポールコア（ロータコア）
３  リヤ側ポールコア（ロータコア）
４  第１爪状磁極片（爪状部）
５  第２爪状磁極片（爪状部）
６  斜流式ファン
７  遠心式ファン
８  フィールドコイル（ロータコイル）
９  コイルボビン
１０  凹部
２１  コイル部
２２  コイルリード部
３４  突出壁（区画壁）
３７  誘導面
４１  リブ部
４２  Ｕ字溝（嵌合溝）
４３  Ｕ字溝（嵌合溝）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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