(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングの巻取軸に連動して回転するギヤと、
支軸を中心に上下方向に揺動可能に設けられかつ前記ギヤの歯に臨む位置に係止爪部と前記支軸を挟んで前記係止爪部の反対側に延出するレバー延出部とを有するアクチュエータレバーと、
前記アクチュエータレバーの下方に設けられかつ前後あるいは横方向の加速度が加わったときに慣性により前記アクチュエータレバーの係止爪部を前記ギヤに向って押上げる方向に動く第１ウエイトと、
前記レバー延出部の上方に設けられかつ下方への加速度が加わったときに慣性により前記レバー延出部を押下げる方向に移動することにより前記係止爪部を前記ギヤに向って押上げる第２ウエイト、
を具備したことを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等のシートベルトに使われるリトラクタに係り、特にＥＬＲ（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ  Ｌｏｃｋｉｎｇ  Ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）と称される緊急時ロック機能を備えたシートベルト用リトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両に装備されるＥＬＲ付きのシートベルトにおいて、ＥＬＲはウェビングを巻取る機能を有するとともに、緊急時にウェビングの引出しをロックして乗員を拘束する機能も有している。
【０００３】
例えば図４と図５に示す従来のシートベルト装置１は、ウェビング２と、このウェビング２を巻取るリトラクタ（ＥＬＲ）３を備えている。リトラクタ３は、ウェビング２の巻取軸にトルクを与えるリターンスプリング（図示せず）や、巻取軸に連動するロックギヤ（図示せず）およびこのロックギヤと摩擦係合しているイナーシャギヤ４と、ビークルセンサ５などを有している。イナーシャギヤ４は比重の大きい金属などからなり、質量体（マス）としての機能も担うようにしている。前記リターンスプリングやロックギヤはフレーム６の内側に収容されている。
【０００４】
ビークルセンサ５は、支軸７を中心に上下方向に揺動可能に設けたアクチュエータレバー８と、アクチュエータレバー８の下方に設けたウエイト９などを備えている。アクチュエータレバー８の先端部には、イナーシャギヤ４の歯４ａに臨む位置に係止爪部１０が設けられている。ウエイト９の上面にすり鉢状の凹部１１が形成されており、この凹部１１にアクチュエータレバー８の下面側に設けた凸部１２が入り込み、凸部１２の下面が凹部１１の底面に接した状態となっている。ウエイト９は、センサケース１３のウエイト支持座１４の上に前後方向および横方向に揺動可能に乗っている。
【０００５】
このリトラクタ３は、通常時にはリターンスプリングの弾性復元力によってウェビング２がフレーム６の内部に引き込まれており、図４中の矢印Ｆ方向にゆっくりとウェビング２を引出すときにはウェビング２の引出しが許容されつつ、イナーシャギヤ４が矢印Ｒ方向に回転する。また、衝突等によってウェビング２が比較的高速で引出される際に、その引出し速度がある一定のレベルを越えると、イナーシャギヤ４とロックギヤとの間に回転速度差が生じ、その速度差が設定値を越えた時点でロック機構が作動することにより、ロックギヤがロックされてウェビング２の引出しが阻止されるようになっている。
【０００６】
また、衝突等によってウエイト９に前後方向あるいは横方向の加速度が加わったとき、その加速度の方向に応じてウエイト９が動く。ウエイト９が動くと、ウエイト９の凹部１１に接している凸部１２が押上げられることによってアクチュエータレバー８が押上げられるため、係止爪部１０がイナーシャギヤ４の歯４ａに噛合い、イナーシャギヤ４の回転が止まることになる。イナーシャギヤ４の回転が止まると、イナーシャギヤ４と前記ロックギヤとの間に前記回転速度差が生じてロック機構が作動することにより、ウェビング２の引出しが阻止される。
【０００７】
すなわちこの種のリトラクタ３は、ウエイト９に加速度が作用したときにウェビング２の引出しをロックするメカニズムと、ウェビング２の引出し速度に基いてウェビング２の引出しをロックするメカニズムとの二重のロック機能を有している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来のリトラクタ３のビークルセンサ５は、車体に下方への加速度が作用する特殊な状況を想定した場合（例えば図６に２点鎖線Ｍで示すように車体１５が大きく傾いた状態から水平な姿勢に戻るときなど）に、ウエイト９の慣性力がウエイト支持座１４の上方から矢印Ａで示す方向に加わる可能性も考えられる。その場合に、ウエイト９はアクチュエータレバー８を押上げる力を発揮しなくなり、係止爪部１０とイナーシャギヤ４の歯４ａとの噛合いを維持しにくくなる。
【０００９】
従ってこの発明の目的は、車体下方に加わる加速度に対してもアクチュエータレバーをロック方向に作動させることができるようなシートベルト用リトラクタを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を果たすため、請求項１に記載した本発明のシートベルト用リトラクタは、緊急時に前後方向あるいは横方向に加わる加速度に対して第１ウエイトがアクチュエータレバーの係止爪部をギヤに向って押上げる方向に動くため、前記ギヤがロックされ、ウェビングの引出しが阻止される。また、車体下方に加わる加速度に対しては、第２ウエイトがその慣性力によってレバー延出部を押下げる方向に動き、アクチュエータレバーの係止爪部を前記ギヤに向って押上げるため、前記ギヤがロックされ、ウェビングの引出しが阻止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の一実施形態について、図１から図３に示すシートベルト装置２０に用いるリトラクタ２３について説明する。この実施形態のシートベルト装置２０は、ウェビング２２と、ウェビング２２を巻取るリトラクタ（ＥＬＲ）２３等を備えている。リトラクタ２３は、ウェビング２２の巻取軸に巻取トルクを与えるためのリターンスプリング（図示せず）や、巻取軸に連動するロックギヤ（図示せず）およびこのロックギヤと摩擦係合するイナーシャギヤ２４と、ビークルセンサ２５などを有している。イナーシャギヤ２４は鉛などの比重の大きい金属材料を有し、質量体（マス）としての機能も担うようにしている。前記リターンスプリングやロックギヤはフレーム２６の内側に収容されている。フレーム２６は車体に固定される。
【００１２】
ビークルセンサ２５は、支軸２７を中心に上下方向に揺動可能に設けたアクチュエータレバー２８と、アクチュエータレバー２８の下方に設けた第１ウエイト２９などを備えている。アクチュエータレバー２８の先端部には、イナーシャギヤ２４の歯２４ａに臨む位置に係止爪部３０が設けられている。第１ウエイト２９の上面にすり鉢状の凹部３１が形成されており、この凹部３１にアクチュエータレバー２８の下面側に設けた凸部３２が入り込み、凸部３２の下面が凹部３１の底面に接した状態となっている。第１ウエイト２９は、センサケース３３のウエイト支持座３４の上に前後方向および横方向に揺動可能に乗っている。
【００１３】
またアクチュエータレバー２８の他端側には、支軸２７を挟んで係止爪部３０と反対側に延びるレバー延出部２８ａが設けられている。そしてレバー延出部２８ａの上方に第２ウエイト４０が設けられている。この第２ウエイト４０はフレーム２６に設けた取付部４１にばね等の支持部材４２によって上下方向に移動可能に支持されており、第２ウエイト４０に下方への加速度が加わったとき、第２ウエイト４０が慣性力によって下方に移動してレバー延出部２８ａを押下げることにより、係止爪部３０がイナーシャギヤ２４の歯２４ａに向って押上げられるようになっている。なお、アクチュエータレバー２８は、自重により係止爪部３０がイナーシャギヤ２４から離隔するように軸支される。また、支軸２７をイナーシャギヤ２４から離隔するよう、かつ、第１ウエイト２９および第２ウエイト４０の作動を妨げないようにばねで付勢してもよい。
【００１４】
次に、前記構成のリトラクタ２３の作用について説明する。
このリトラクタ２３は、通常時にはリターンスプリングの弾性復元力によってウェビング２２がフレーム２６の内部に引き込まれ、図１中の矢印Ｆ方向にゆっくりとウェビング２２を引出すときにウェビング２２の引出しが許容されつつ、イナーシャギヤ２４がロックギヤと一体に矢印Ｒ方向に回転する。そして衝突等によってウェビング２２が比較的高速で引出される際に、その引出し速度がある一定のレベルを越えると、イナーシャギヤ２４とロックギヤとの間に回転速度差が生じ、その速度差が設定値を越えた時点でロック機構が作動することにより、ロックギヤがロックされてウェビング２２の引出しが阻止される。
【００１５】
また、図２に示すように、衝突等によって第１のウエイト２９に前後方向あるいは横方向の加速度が加わったとき、その加速度の方向に応じてウエイト２９が倒れるように動く。こうしてウエイト２９が動くと、第１ウエイト２９の凹部３１に接する凸部３２が凹部３１の底面に押されて上昇することにより、アクチュエータレバー２８が押上げられるため、係止爪部３０がイナーシャギヤ２４の歯２４ａに噛合い、イナーシャギヤ２４の回転が止まることになる。イナーシャギヤ２４の回転が止まると、イナーシャギヤ２４と前記ロックギヤとの間に前記回転速度差が生じてロック機構が作動することにより、ウェビング２２の引出しが阻止される。
【００１６】
すなわちこのリトラクタ２３は、第１ウエイト２９に加速度が作用したときにウェビング２２の引出しをロックするメカニズムと、ウェビング２２の引出し速度に基いてウェビング２２の引出しをロックするメカニズムとの二重のロック機能を有している。
【００１７】
そしてこのリトラクタ２３は、図３に示すように、車体に対しその下方（矢印Ａ方向）への加速度が加わったとき、第１ウエイト２９はウエイト支持座３４上に上方から押付けられるため実質的に移動せず、アクチュエータレバー２８の係止爪部３０をイナーシャギヤ２４の歯２４ａに係合させることができないが、第２ウエイト４０がレバー延出部２８ａに対して上方から当接するとともにレバー延出部２８ａを押下げるため、アクチュエータレバー２８の係止爪部３０がイナーシャギヤ２４の歯２４ａに係合する。このためイナーシャギヤ２４の回転がロックされ、ウェビング２２の引出しが阻止されるようになる。
【００１８】
第２ウエイト４０を支持する手段としては、前記実施形態のようなばねを用いた支持部材４２の代りに、摩擦等を利用した保持手段によって第２ウエイト４０をレバー延出部２８ａの上方の所定位置に保持するとともに、第２ウエイト４０をレバー延出部２８ａに向って移動できるようにしてもよい。
【００１９】
この発明は前記実施形態のみに制約されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で、アクチュエータレバーやギヤ、第１ウエイト、第２ウエイトあるいはレバー延出部をはじめとして、この発明の構成要素を適宜変更して実施できることは言うまでもない。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１に記載した本発明のシートベルト用リトラクタによれば、車体前方や横方向に加わる加速度だけでなく、車体下方に加わる加速度に対してもアクチュエータレバーをロック方向に作動させることができ、車体の姿勢等に左右されることなくウェビングの引出しをロックすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すシートベルト用リトラクタの側面図。
【図２】図１に示されたリトラクタの第１ウエイトが作動した状態を示す側面図。
【図３】図１に示されたリトラクタの第２ウエイトが作動した状態を示す側面図。
【図４】従来のシートベルト用リトラクタの側面図。
【図５】図４に示されたリトラクタの斜視図。
【図６】加速度が加わる方向を示す車両の正面図。
【符号の説明】
２２…ウェビング
２３…シートベルト用リトラクタ
２４…ギヤ（イナーシャギヤ）
２４ａ…ギヤの歯
２８…アクチュエータレバー
２８ａ…レバー延出部
２９…第１ウエイト
３０…係止爪部
４０…第２ウエイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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