(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨組みとなるバックフレーム，該バックフレームの前面側に配置されるクッションパッド，および全体を被覆する被覆材から成る座席のバックレストであって，
前記被覆材が，前記クッションパッドの前面側を被覆する前面被覆表皮材と，当該バックレストの背面側を被覆する背面被覆表皮材と，前記両表皮材の間に連結され，当該バックレストの背面周囲に位置する周囲被覆部とを含み，
前記周囲被覆部が，難伸性シート材と，該難伸性シート上に位置するクッション部と，該クッション部を覆う表皮材部とを有する，座席のバックレスト。
【請求項２】
前記難伸性シート材はポリ塩化ビニル製である，請求項１に記載のバックレスト。
【請求項３】
前記クッションパッドの周囲は，前記バックフレームを越え，前記周囲被覆部の下にまで及ぶ，請求項１に記載のバックレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
本発明は，自動車，列車，船舶，飛行機等の各種乗り物，映画館等に設置される座席のバックレスト（背もたれ）に関し，とくに背面に凹部を有する座席のバックレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に，乗り物に設置される座席は，図３に示すように，クッション10，およびこのクッション10の後端に傾斜可能に連結したバックレスト20とから構成され，バックレスト20の上部にはヘッドレスト11が装着される。
【０００３】
バックレスト20は，図２に示すように，その骨組みとなるバックフレーム30，バックレスト20の前面側から背面側にかけてバックフレーム30の周囲を回り込むように配置されたクッションパッド50，およびバックレスト20の表皮となる被覆材40から構成され，座席後方に設置される他の座席との間の空間を広く確保するために，バックレスト20の背面のほぼ中央には凹部21が設けられる。
【０００４】
この凹部21は，クッションパッド50の背面周囲部分51を残して背面にクッションパッド材を設けないことにより形成される。
【０００５】
被覆材40は，クッションパッド50の前面側を被覆する前面被覆表皮材41，クッションパッド50の背面周囲部分51を被覆する第一の背面被覆表皮材42，およびバックレスト20の凹部21を覆う第二の背面被覆表皮材43から構成され，これらは一体的に縫合されている。第一の背面被覆表皮材42と第二の背面被覆表皮材43との間の縫合部にはホグリング44が固着され，これをバックフレーム30の設けられた取り付け部31に掛けて止めることで，第一の背面被覆表皮材42をクッションパッドの背面周囲部分にそって設置することができる。
【０００６】
【発明の解決しようとする課題】
しかし，ホグリングを使用することは，部品数を増やすことになり，またそのホグリングを取り付け部31に掛ける付加的な工程が必要となる。とくに，この工程は，ホグリングが表皮材の内側にあり，自動化が難しく，手作業とならざるを得ない。
【０００７】
また，ホグリングの位置と，取り付け部との位置が整合しないと，第一の背面被覆表皮材に過度にテンションを与えすぎたり，逆にたるみが生じたりする。
【０００８】
本発明は，上記課題を解決するためになされたもので，表皮材とは別物となる部品数を減らし，また製造の際に付加的な工程を必要としない，座席のバックレストを提供することを目的とする。
【０００９】
本発明の他の目的は，従来の製造工程をそのまま利用できる座席のバックレストを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のバックレストは，骨組みとなるバックフレーム，該バックフレームの前面側に配置されるクッションパッド，および全体を被覆する被覆材から成る座席のバックレストである。被覆材は，クッションパッドの前面側を被覆する前面被覆表皮材と，当該バックレストの背面側を被覆する背面被覆表皮材と，両表皮材の間に連結され，当該バックレストの背面周囲に位置する周囲被覆部とを含んでなる。周囲被覆部は，難伸性シート材と，該難伸性シート上に位置するクッション部と，該クッション部を覆う表皮材部とを有する。
【００１１】
難伸性シート材は，ポリ塩化ビニル製であることが望ましい。クッション材の周囲は，バックフレームを越え，周囲被覆部の下にまで及ぶものでもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のバックレスト60は，図１に示すように，バックレストの骨組みとなるバックフレーム61，バックレストの前面側から背面側にかけてバックフレームの端部を回り込むように位置したクッションパッド62，およびバックレストの表皮となる被覆材63から構成される。
【００１３】
バックフレーム61は，ほぼ逆Ｕ字形に曲げた剛性のあるパイプ材と，このパイプ材に横方向に架設した複数のスプリング帯（図示せず）とから構成される。
【００１４】
クッションパッド62は，バックレストの輪郭形状に一致する所定の形状にポリウレタン等の発泡性材料を発泡成形したものである。ここで，クッションパッド62の周囲部はバックフレーム61を回り込んで，背面周囲部分62’を構成しているが，この背面周囲部分62’は，従来の背面周囲部分51（図２）よりも厚みが薄い。
【００１５】
被覆材63は，クッション材の前面側を被覆する前面被覆表皮材64，背面周囲部分62’を被覆する周囲被覆部66，およびバックレストの背面側を覆う背面被覆表皮材65から構成される。
【００１６】
この周囲被覆部66は，シート材67，その上に位置するクッション部68，およびクッション部68を被覆する表皮材部69から成る。
【００１７】
このシート材67としては，引張強度が高く，容易に伸び難いシート材（これを難伸性シート材という）が使用される。この難伸性シート材の材料としては，好適に，ポリ塩化ビニルが使用される。
【００１８】
表皮材部69は，通常の座席に使用される表皮材からならるものである。
【００１９】
クッション部68は，発泡体，たとえばスラブウレタンからなり，バックレストの背面に見栄え良く凹部を形成できる形状をもち。このクッション部68は，シート材67および表皮材69のいずれか，または両方に貼り付けられてもよい。
【００２０】
このように構成して成る周囲被覆部66は，前面被覆表皮材64と，背面被覆表皮材65とに縫合されて連結される。
【００２１】
本発明のバックレストは，従前のバックレストの製造方法にしたがって，バックフレームにクッション材を組み付けた後に，縫合されて一体となった被覆材で覆い，背面被覆表皮材を下方に引っ張りその縁部を固定して製造される。背面被覆表皮材を引っ張ったとき，その力は，周囲被覆部66のシート材67に作用し，表皮材部69には実質的に作用しない。したがって，クッション部68は，その形状が保たれる。一方，力が作用するシート材67は，前述の通り，難伸性であるから，実質的に伸びず，したがって，前面被覆材部64，背面被覆表皮材65は必要な張力を保つことができる。
【００２２】
この実施例では，クッションパッド62の背面周囲部分62’と，周囲被覆部66のクッション部68とで，座席の背面周囲形状を形作ったが，クッション部68が必要な背面周囲形状をもっているときは，クッションパッド62の背面周囲部分62’は不要となる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明のバックレストは，ホグリングやホグリングを取り付け部に取り付ける工程を不要としているために，製造コストの低減を図ることができるばかりか，ホグリングの位置，取り付け部の位置の不整合により生じる不具合はまったくない。
【００２４】
また，被覆材に必用な張力をもたせるために，背面被覆表皮材を引っ張っても，その引っ張り力は，クッション部を被覆する表皮材部には実質的に作用することがなく，したがって，クッション部は所望の形状が保たれるため，バックレストの外見を所期のとおりに維持することができる。
【００２５】
さらに，本発明にしたがって，被覆材が準備されると，従前のバックレストの製造方法（ただし，ホグリングの止めつけ工程は不要となる）にしたがって，本発明のパックレストを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は，本発明のバックレスト上部の断面図である。
【図２】図２は，従来のバックレスト上部の断面図である。
【図３】図３は，一般的に乗り物に設置される座席の側面図である。
【符号の説明】
10・・・クッション
20・・・バックレスト
21・・・凹部
30・・・バックフレーム
31・・・取り付け部
40・・・被覆材
41・・・前面被覆表皮材
42・・・第一の背面被覆表皮材
43・・・第二の背面被覆表皮材
50・・・クッションパッド
51・・・背面周囲部分
60・・・本発明のバックレスト
61・・・パックフレーム
62・・・クッションパッド
62’・・・背面周囲部分
63・・・被覆材
64・・・前面被覆表皮材
65・・・背面被覆表皮材
66・・・周囲被覆部
67・・・難伸性のシート材
68・・・クッション部
69・・・表皮部
【図１】
0003664430.tif 000002
【図２】
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【図３】
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