(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体と、該ドアトリム本体の裏面側でその頂部から連続して下方に延びるウェザーストリップ取付用フランジ部とが一体成形されたドアトリムの製造方法であって、
車両左右方向における同一側のドアトリムの形状に対応する成形面を有する一対の割り型を用意し、該両割り型の各成形面の形状は、成形されるドアトリムの姿勢が車両上下方向及び車両前後方向において互いに逆向きになるように形成されており、
一方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのフランジ部下端縁と、他方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのドアトリム本体下端縁とが上記他方の割り型の成形面上で互いに接合されるよう上記両割り型を対向して配置し、
次いで、ブロー成形装置から押し出されたパリソンを上記両割り型の型締め動作により両側から挟み込み、
その後、圧縮気体を上記パリソン内に吹き込み該パリソンを両割り型の成形面に圧接させて、２個のドアトリムが一方向から見て車両上下方向において互いに逆向きでかつ車両前後方向において互いに同じ向きになって各々の裏面側を対向させた状態で一体に接合されたドアトリム中空成形体をブロー成形し、
しかる後、上記ドアトリム中空成形体を脱型し、一方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのフランジ部下端縁と、他方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのドアトリム本体下端縁との接合部相当箇所を切断して車両左右方向における同一側の２個のドアトリムを同時に得ることを特徴とするドアトリムの製造方法。
【請求項２】
ドアトリム本体と、該ドアトリム本体の裏面側でその頂部から連続して下方に延びるウェザーストリップ取付用フランジ部とが一体成形されたドアトリムの製造方法であって、
車両左右方向における異なった側のドアトリムの形状に対応する成形面を有する一対の割り型を用意し、該両割り型の各成形面の形状は、成形されるドアトリムの姿勢が車両上下方向において互いに逆向きでかつ車両前後方向において互いに同じ向きになるように形成されており、
一方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのフランジ部下端縁と、他方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのドアトリム本体下端縁とが上記他方の割り型の成形面上で互いに接合されるよう上記両割り型を対向して配置し、
次いで、ブロー成形装置から押し出されたパリソンを上記両割り型の型締め動作により両側から挟み込み、
その後、圧縮気体を上記パリソン内に吹き込み該パリソンを両割り型の成形面に圧接させて、２個のドアトリムが一方向から見て車両上下方向及び車両左右方向において互いに逆向きになって各々の裏面側を対向させた状態で一体に接合されたドアトリム中空成形体をブロー成形し、
しかる後、上記ドアトリム中空成形体を脱型し、一方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのフランジ部下端縁と、他方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのドアトリム本体下端縁との接合部相当箇所を切断して車両左右方向における異なった側の２個のドアトリムを同時に得ることを特徴とするドアトリムの製造方法。
【請求項３】
ドアトリム中空成形体は、２層構造のパリソンにて内側の硬質性樹脂層と、外側の軟質性樹脂層とで一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアトリムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ドアトリムの製造方法に関し、特にブロー成形方法によりドアトリムを製造する方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の内装品としてのドアトリムの製造方法として、例えば下型のキャビティに樹脂成形材料を注入して上型を閉じ、この状態で樹脂成形材料をキャビティ内で硬化させることにより所定形状に成形されたドアトリムを得る方法がある。
【０００３】
ところで、ドアトリムには、ウインドガラスが摺接するウェザーストリップが取り付けられる。このウェザーストリップは、例えば実開平４−１０１７１７号公報に開示されているように、ドアトリム本体の裏面側でその頂部から連続して下方に延びるウェザーストリップ取付用フランジ部に取り付けられており、このフランジ部はドアトリム本体裏面の上端部分に覆い被さっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなドアトリムを上述の如き製法にて成形する場合、ウェザーストリップ取付用フランジ部がアンダーカット部となるため、その背面側の型部分が脱型の邪魔にならないように該型部分を上型の成形型部分と分離してスライド可能な独立したスライド型部材とする必要がある。そして、ドアトリムを成形後に脱型する際、このスライド型部材をウェザーストリップ取付用フランジ部と干渉しないようスライドさせてその背面側から逃がし、成形されたドアトリムを脱型するようにしている。したがって、アンダーカット部のない製品を成形する場合に比べてスライド型部材が必要な分だけ型構造が複雑になり、型製作費の高騰、ひいてはドアトリムの製造コストの高騰を招く。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２個のドアトリムを互いに裏面を対向させた状態でドアトリム中空成形体としてブロー成形し、成形後に両者を分離することにより、ドアトリム本体裏面の上端部分に覆い被さるウェザーストリップ取付用フランジ部がアンダーカット部となることをなくし、スライド型部材を不要となして簡素な型構造でドアトリムを安価に、しかも量産しようとすることにある。さらには、ブロー成形の特徴を利用して、内側と外側とで硬度の異なる２層構造のドアトリムを得ようとすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、ドアトリム本体と、該ドアトリム本体の裏面側でその頂部から連続して下方に延びるウェザーストリップ取付用フランジ部とが一体成形されたドアトリムの製造方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、本発明の第１の解決手段は、車両左右方向における同一側のドアトリムの形状に対応する成形面を有する一対の割り型を用意する。この場合、該両割り型の各成形面の形状を、成形されるドアトリムの姿勢が車両上下方向及び車両前後方向において互いに逆向きになるように形成する。そして、ドアトリムを製造するには、まず、一方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのフランジ部下端縁と、他方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのドアトリム本体下端縁とが上記他方の割り型の成形面上で互いに接合されるよう上記両割り型を対向して配置する。次いで、ブロー成形装置から押し出されたパリソンを上記両割り型の型締め動作により両側から挟み込む。その後、圧縮気体を上記パリソン内に吹き込み該パリソンを両割り型の成形面に圧接させて、２個のドアトリムが一方向から見て車両上下方向において互いに逆向きでかつ車両前後方向において互いに同じ向きになって各々の裏面側を対向させた状態で一体に接合されたドアトリム中空成形体をブロー成形する。しかる後、上記ドアトリム中空成形体を脱型し、一方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのフランジ部下端縁と、他方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのドアトリム本体下端縁との接合部相当箇所を切断して車両左右方向における同一側の２個のドアトリムを同時に得ることを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の解決手段は、車両左右方向における異なった側のドアトリムの形状に対応する成形面を有する一対の割り型を用意する。この場合、該両割り型の各成形面の形状を、成形されるドアトリムの姿勢が車両上下方向において互いに逆向きでかつ車両前後方向において互いに同じ向きになるように形成する。そして、ドアトリムを製造するには、まず、一方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのフランジ部下端縁と、他方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのドアトリム本体下端縁とが上記他方の割り型の成形面上で互いに接合されるよう上記両割り型を対向して配置する。次いで、ブロー成形装置から押し出されたパリソンを上記両割り型の型締め動作により両側から挟み込む。その後、圧縮気体を上記パリソン内に吹き込み該パリソンを両割り型の成形面に圧接させて、２個のドアトリムが一方向から見て車両上下方向及び車両左右方向において互いに逆向きになって各々の裏面側を対向させた状態で一体に接合されたドアトリム中空成形体をブロー成形する。しかる後、上記ドアトリム中空成形体を脱型し、一方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのフランジ部下端縁と、他方の割り型でドアトリム本体が成形されるドアトリムのドアトリム本体下端縁との接合部相当箇所を切断して車両左右方向における異なった側の２個のドアトリムを同時に得ることを特徴とする。
【０００９】
本発明の第３の解決手段は、第１又は２の解決手段において、２層構造のパリソンにて内側の硬質性樹脂層と、外側の軟質性樹脂層とでドアトリム中空成形体を一体成形することを特徴とする。
【００１０】
【作用】
上記の構成により、本発明の第１，２の解決手段では、ブロー成形装置から押し出されたパリソンは、一対の割り型で両側から挟み込まれ、内部に吹き込まれた圧縮気体によって上記両割り型の成形面に圧接されてドアトリム中空成形体となる。
【００１１】
このドアトリム中空成形体は、上記両割り型の成形面の形状により、第１の解決手段では、２個のドアトリムが一方向から見て車両上下方向において互いに逆向きでかつ車両前後方向において互いに同じ向きになって各々の裏面側を対向させた状態で一体に接合された形状になっており、一方、第２の解決手段では、２個のドアトリムが一方向から見て車両上下方向及び車両左右方向において互いに逆向きになって各々の裏面側を対向させた状態で一体に接合された形状になっており、その接合箇所は、一方のドアトリムのフランジ部下端縁と他方のドアトリムのドアトリム本体下端縁とである。
【００１２】
そして、脱型された上記ドアトリム中空成形体は上記接合部相当箇所から切断され、ドアトリム本体の裏面側でその頂部から連続して下方に延びるウェザーストリップ取付用フランジ部を有する２個のドアトリムに分離される。この分離された２個のドアトリムは、第１の解決手段では、車両左右方向における同一側つまり右側又は左側のいずれか一方のドアトリムであり、第２の解決手段では、車両左右方向における異なった側つまり左右両側のドアトリムである。
【００１３】
したがって、ドアトリム本体裏面の上端部分に覆い被さってアンダーカット部となるウェザーストリップ取付用フランジ部があっても、このことはパリソン内に圧縮気体を吹き込んでブロー成形するやり方では成形上何等影響を及ぼさず、よってアンダーカット部を回避するためのスライド型部材はいらず、型構造が簡素になって型製作費が低減し、ドアトリムが安価に製造される。また、１回の製造で２個のドアトリムが得られ、１個ずつ製造する場合に比べて製造効率が倍増する。
【００１４】
本発明の第３の解決手段では、内側が強度を有する硬質性樹脂層で外側がソフト感のある軟質性樹脂層の２層構造のドアトリム中空成形体すなわちドアトリムが１回のブロー成形で効率良く得られる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図６及び図７は本発明の実施例に係るドアトリム製造方法により得られた中間品としてのドアトリム中空成形体Ａを、図８は完成品としてのドアトリムＢをそれぞれ示す。
【００１７】
図６に示すドアトリム中空成形体Ａは、同一形状のつまり車両左右方向における同一側の２つのドアトリムＢ，Ｂ、すなわち車両左右方向における右前席側（右ハンドル車においては運転席右側）のドアトリムＢ，Ｂの各々の裏面を対向させた状態で、一方向から見て車両上下方向において互いに逆向きでつか車両前後方向において互いに同じ向きになった姿勢で内部に中空部を形成するように一体に成形されてなるものであり、このドアトリム中空成形体Ａから図８に示すドアトリムＢが２個取りされる。一方、図７に示すドアトリム中空成形体Ａは、形状の異なるつまり車両左右方向における異なった側の２つのドアトリムＢ，Ｂ、すなわち左右前席側のドアトリムＢ，Ｂの各々の裏面を対向させた状態で、一方向から見て車両上下方向及び車両前後方向において互いに逆向きになった姿勢で内部に中空部を形成するように一体に成形されてなるものである。
【００１８】
上記各ドアトリムＢは、それぞれドアトリム本体ｂ1 を備えてなり、ウェザーストリップ取付用フランジ部ｂ2 が上記ドアトリム本体ｂ1 の裏面側でその頂部から連続して下方に延び、両者が一体成形されている。上記ドアトリム中空成形体Ａの成形直後の金型内の状態を図１及び図２にそれぞれ示し、図１はドアトリム中空成形体Ａが単層構造であり、図２はドアトリム中空成形体Ａが２層構造の場合である。ドアトリム中空成形体Ａが単層構造であるか２層構造であるかは、押し出すパリソンの構造が単層か２層かの違いだけであって成形方法は基本的に変わらないので、ここでは、構造の複雑な２層構造のドアトリム中空成形体ＡつまりドアトリムＢを成形する場合を説明することとし、単層構造のものについては説明を省略する。
【００１９】
２層構造のドアトリムＢの成形要領を説明する前に、その成形に用いるブロー成形装置の構造を図３に基づいて説明することとする。
【００２０】
図３において、１は２層構造のパリソンＰを押し出すノズルであって、該ノズル１の内部には円環状の第１樹脂通路３と、その外側に配置された同じく円環状の第２樹脂通路５とが同心状に形成されている。上記内側の第１樹脂通路３の下流端は上記ノズル１下端の第１パリソン押出口３ａに接続されているとともに、上流端はパリソンＰの内層である硬質性樹脂層ｐ1 を構成する第１樹脂材料Ｒ1 を上記第１樹脂通路３に押し出す第１押出機７に接続され、該第１押出機７のシリンダ７ａ内に図示しないホッパーから投入された第１樹脂材料Ｒ1 をスクリュー７ｂの回転によって第１樹脂通路３を経て第１パリソン押出口３ａから押し出し、パリソンＰの内層を構成する硬質性樹脂層ｐ1 を構成するようになっている。
【００２１】
一方、上記外側の第２樹脂通路５の下流端は上記ノズル１下端の第２パリソン押出口５ａに接続されているとともに、上流端はパリソンＰの外層である軟質性樹脂層ｐ2 を構成する第２樹脂材料Ｒ2 を上記第２樹脂通路５に押し出す第２押出機９に接続され、該第２押出機９のシリンダ９ａ内に図示しないホッパーから投入された第２樹脂材料Ｒ2 をスクリュー９ｂの回転によって第２樹脂通路５を経て第２パリソン押出口５ａから押し出し、パリソンＰの外層を構成する軟質性樹脂層ｐ2 を構成するようになっている。
【００２２】
上記ノズル１の中心には、気体供給孔１１ａを有するマンドレル１１が装着され、上記気体供給孔１１ａの上流端はコンプレッサー１３に接続され、該コンプレッサー１３の作動により、上記ノズル１の第１及び第２パリソン押出口３ａ，５ａから押し出された２層構造のパリソンＰ内に圧縮気体を吹き込み、該パリソンＰを円筒形状に膨らますようにしている。
【００２３】
上記ノズル１の下方には、投光・受光形の光電管等からなる検知センサー１５，１５が配置され、投光器を内蔵する検知センサー１５（図３左側のもの）から投光した光ビームＳを受光器を内臓する検知センサー１５（図３右側のもの）で受光して押し出されるパリソンＰを検知し、この検知信号をＣＰＵ等からなるコントローラ１７に送信するようになっている。また、このコントローラ１７は、上記第１及び第２押出機７，９の各樹脂押出口７ｃ，９ｃと、ノズル１から開口する第１及び第２樹脂通路３，５の各上流端との間に介設されたシャットオフバルブ１９，１９にそれぞれ接続され、該シャットオフバルブ１９，１９を開閉制御するようになっている。そして、上記検知センサー１５がパリソンＰを検知すると、この検知信号がコントローラ１７に入力され、所定時間の経過を待ってパリソンＰが所定長さだけ押し出されたものとみなして上記シャットオフバルブ１９，１９を閉弁するようになっている。
【００２４】
また、上記押し出されたパリソンＰは、図２に示すような割り型としての左右一対の金型２１，２１に供給され、該両金型２１，２１の型締め動作により挟み込まれ、内部に吹き込まれた圧縮気体によって両金型２１，２１の各々の成形面２１ａ，２１ａに圧接され、ドアトリム中空成形体Ａとなる。
【００２５】
この両金型２１，２１の成形面２１ａ，２１ａの形状は、当然、ドアトリムＢの形状に対応して形成されている。つまり、車両左右方向における同一側のドアトリムＢを同時に２個取りする場合には、図６に示すようなドアトリム中空成形体Ａをブロー成形しなければならず、この場合には、図４に示すように、左右一対の金型２１，２１の成形面２１ａ，２１ａの形状は、成形されるドアトリムＢの姿勢が車両上下方向及び車両前後方向において互いに逆向きになるように形成されている。一方、車両左右方向における異なった側のドアトリムＢを同時に１個ずつ成形する場合には、図７に示すようなドアトリム中空成形体Ａをブロー成形しなければならず、この場合には、図５に示すように、左右一対の金型２１，２１の成形面２１ａ，２１ａの形状は、成形されるドアトリムＢの姿勢が車両上下方向において互いに逆向きでかつ車両前後方向において互いに同じ向きになるように形成されている。また、この両金型２１，２１は、一方の金型２１でドアトリム本体ｂ1 が成形されるドアトリムＢのフランジ部ｂ2 下端縁と、他方の金型２１でドアトリム本体ｂ1 が成形されるドアトリムＢのドアトリム本体ｂ1 下端縁とが上記他方の金型２１の成形面２１ａ上で互いに接合されるよう対向して配置されるものである（図２，図６及び図７参照）。さらに、一方の金型２１と他方の金型２１とのそれぞれの型合わせ面においてフランジ部ｂ2 下端縁とドアトリム本体ｂ1 下端縁とが接合する側の型合わせ面部は、ドアトリムＢのウェザーストリップ取付用フランジ部ｂ2 を成形する成形面部から該ドアトリムＢの略肉厚相当分だけドアトリムＢ頂部側に位置するように形成されている。
【００２６】
次に、上述の如く構成されたブロー成形装置を用いて２層構造のドアトリムＢをブロー成形する要領について図３に基づき説明する。
【００２７】
まず、ノズル１下方に配置された左右一対の金型２１，２１（図３では図示せず）を互いに離間させて型開きした状態で、第１及び第２押出機７，９を同時に作動させて各々のスクリュー７ｂ，９ｂを回転させ、第１及び第２樹脂材料Ｒ1 ，Ｒ2 を第１及び第２樹脂通路３，５を経て第１及び第２パリソン押出口３ａ，５ａから円筒状のパリソンＰとして押し出す。
【００２８】
この際、コンプレッサー１３を作動させて圧縮気体を気体供給孔１１ａからパリソンＰ内に吹き込み（プリブロー）、パリソンＰを円筒形状に膨らませる。当然、このパリソンＰは、内層が硬質性樹脂層ｐ1 で外層が軟質性樹脂層ｐ2 である２層構造になっている。
【００２９】
また、パリソンＰが押し出されたことをノズル１下方に配置された検知センサー１５，１５で検知してこの検知信号をコントローラ１７に送信し、所定時間経過後、該コントローラ１７はパリソンＰの押出し長さが所定長さに達したものとみなしてシャットオフバルブ１９，１９の閉弁する。
【００３０】
次いで、上記両金型２１，２１を互いに接近させて型締めし、この型締め動作により上記押し出されたパリソンＰを両側から挟み込む。
【００３１】
その後、さらに圧縮気体を気体供給孔１１ａから上記パリソンＰ内に吹き込む。これにより、パリソンＰが上記両金型２１，２１の成形面２１ａ，２１ａに圧接され、該成形面２１ａ，２１ａの形状通りに、つまり２個のドアトリムＢ，Ｂが互いに裏面を対向させ、車両左右方向における同一側のドアトリムＢを得る場合には、２個のドアトリムＢ，Ｂが一方向から見て車両上下方向において互いに逆向きでかつ車両前後方向において互いに同じ向きの姿勢になった形状のドアトリム中空成形体Ａがブロー成形される（図２及び図６参照）一方、車両左右方向における異なった側のドアトリムＢを得る場合には、２個のドアトリムＢ，Ｂが一方向から見て車両上下方向及び車両前後方向において互いに逆向きの姿勢になった形状のドアトリム中空成形体Ａがブロー成形される（図２及び図７参照）。このドアトリム中空成形体Ａは、上記２層構造のパリソンＰを元に成形されているので、当然、強度を有する内層の硬質性樹脂層ｐ1 とソフト感のある外層の軟質性樹脂層ｐ2 とで一体成形されている（図２参照）。
【００３２】
しかる後、上記両金型２１，２１を互いに離間させて型開きした後、ブロー成形されたドアトリム中空成形体Ａを脱型し、一方の金型２１でドアトリム本体ｂ1 が成形されるドアトリムＢのフランジ部ｂ2 下端縁と、他方の金型２１でドアトリム本体ｂ1 が成形されるドアトリムＢのドアトリム本体ｂ1 下端縁との接合部相当箇所ｂ3 を切断して完成品としての２個のドアトリムＢ，Ｂを同時に得る（図８参照）。この得られた各ドアトリムＢには、ドアトリム本体ｂ1 の裏面側でその頂部から連続して下方に延びる，つまりドアトリム本体ｂ1 裏面の上端部分に覆い被さってアンダーカット部となるウェザーストリップ取付用フランジ部ｂ2 が一体に成形されている。
【００３３】
このブロー成形方法によれば、パリソンＰ内に圧縮気体を吹き込むやり方であるため、脱型時にアンダーカット部を回避するためのスライド型部材を設けずに済み、それだけ金型の型構造を簡素にすることができ、型製作費の低減によってドアトリムＢを安価に製造することができる。
【００３４】
また、１回の製造で同一種類のドアトリムＢを２個、もしくは異なった種類のドアトリムＢをそれぞれ１個ずつ得ることができ、１個ずつ製造する場合に比べて製造効率を倍増することができる。
【００３５】
さらに、内側が強度を有する硬質性樹脂層ｐ1 で外側がソフト感のある軟質性樹脂層ｐ2 の２層構造のドアトリム中空成形体ＡすなわちドアトリムＢを１回のブロー成形で効率良く得ることができる。
【００３６】
なお、図１に示すような単層構造のドアトリムＢを製造する場合には、ブロー成形装置としては、押出機は１台でよく、当然、ノズル１に設ける樹脂通路も１つでよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１，２に係る本発明によれば、２個のドアトリムが車両上下方向及び車両前後方向に逆向きか、あるいは車両上下方向は逆向きで車両前後方向は同じ向きになって互いに裏面側を対向させた状態で一体に接合されたドアトリム中空成形体をブロー成形し、一方のドアトリムのフランジ部下端縁と他方のドアトリムのドアトリム本体下端縁との接合部相当箇所を切断し、ウェザーストリップ取付用フランジ部を有する２個のドアトリムを同時に得るので、脱型時にアンダーカット部を回避するためのスライド型部材がいらず、簡素な型構造で型製作費を低減でき、安価なドアトリムを得ることができる。また、１回の製造で同種あるいは異種のドアトリムを２個取りできるので、製造効率を良くすることができる。
【００３８】
請求項３に係る本発明によれば、内側が強度を有する硬質性樹脂層で外側がソフト感のある軟質性樹脂層の２層構造のドアトリム中空成形体すなわちドアトリムを１回のブロー成形で効率良く得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  単層構造のドアトリム中空成形体（ドアトリム）をブロー成形した状態の金型の断面図である。
【図２】  ２層構造のドアトリム中空成形体（ドアトリム）をブロー成形した状態の金型の断面図である。
【図３】  ブロー成形装置で２層構造のパリソンを押し出した状態を示す断面図である。
【図４】  車両左右方向における同一側のドアトリムをブロー成形する場合の左右一対の金型の成形面を正面から見た図である。
【図５】  車両左右方向における異なった側のドアトリムをブロー成形する場合の左右一対の金型の成形面を正面から見た図である。
【図６】  車両左右方向における同一側のドアトリムをブロー成形する場合のブロー成形直後のドアトリム中空成形体の正面図である。
【図７】  車両左右方向における異なった側のドアトリムをブロー成形する場合のブロー成形直後のドアトリム中空成形体の正面図である。
【図８】  完成品としてのドアトリムの正面図である。
【符号の説明】
２１    金型（割り型）
２１ａ  成形面
Ａ    ドアトリム中空成形体
Ｂ    ドアトリム
ｂ1   ドアトリム本体
ｂ2   ウェザーストリップ取付用フランジ部
ｂ3   接合部相当箇所
Ｐ    パリソン
ｐ1   硬質性樹脂層
ｐ2   軟質性樹脂層
【図１】
0003654676.tif 000002
【図２】
0003654676.tif 000003
【図３】
0003654676.tif 000004
【図４】
0003654676.tif 000005
【図５】
0003654676.tif 000006
【図６】
0003654676.tif 000007
【図７】
0003654676.tif 000008
【図８】
0003654676.tif 000009