(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの上方に配置されたシートクッションにシートバックを配設し、該シートバックを着座可能な起立位置と、上記シートクッションの上面に当接する前倒位置との間で回動可能に支持する前倒機構を備えた自動車用シート装置の、上記シートバックの左，右側壁に取り付けられ、上記前倒機構を構成するヒンジ部材の外側面をカバー部材で覆うようにしたヒンジカバー構造において、上記シートバックの背面とヒンジ部材との間に可撓性を有し、該ヒンジ部材のシートバック後端面から後方に突出する突出部の内側面の少なくとも一部を覆うカバープレートを配設し、該カバープレートの一端部を上記シートバックの背面に取付けるとともに、他端部を上記カバー部材又はヒンジ部材に取付け、上記ヒンジ部材の突出部は、シートバックが起立位置にあるときには該シートバック後端面から後方へ突出し、前倒位置にあるときにはシートバック背面より下方に位置しており、上記カバープレートは、シートバックが起立位置にあるときには緊張状態に引っ張られて上記突出部の内側面を覆い、シートバックの前倒しに伴って該シートバック背面と突出部の間で収縮することを特徴とする自動車用シート装置のヒンジカバー構造。
【請求項２】
請求項１において、上記カバー部材に、上記カバープレートの幅方向両側縁に当接し、該カバープレートのずれを防止する一対のストッパが一体形成されていることを特徴とする自動車用シート装置のヒンジカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載されるシート装置に関し、詳細にはシートバックを着座可能な起立位置と前倒位置との間で回動可能に支持する前倒機構を構成するヒンジ部材のカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車に搭載されるシート装置では、シートバックをシートクッションの上面に前倒しすることによりシートバックの背面を荷台として、あるいはテーブルとして利用可能とする場合がある。この種のシート装置では、例えば図７に示すように、シートクッション８０とシートバック８１とを前倒機構のヒンジ部材８２により連結した構造が一般的である。
【０００３】
この前倒機構は、通常の着座時には上記シートバック８１を所定の起立位置に固定し、前倒し時には固定を解除してシートバック８１を前方に回動可能とするように構成されている。また上記ヒンジ部材８２の外側面には樹脂カバー８３が装着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記前倒機構の構造の如何によっては、ヒンジ部材８２の一部がシートバック８１の後端面８１ａから車両後方に突出する場合があり、さらにヒンジ部材８２の突出部８２ａに不図示のピン部材等をガイドする孔８４を形成する場合がある。このような場合、ヒンジ部材８２の突出部８２ａの内側面が車室内に露出することから、見栄えが悪化するという問題があり、また上記孔８４から異物が侵入した場合には前倒機構の作動不良の原因になるおそれがある。
【０００５】
このような見栄えや作動不良の問題を解消するには、例えば、図８に示すように、ヒンジ部材８２の孔８４を一対のゴム製ひれ８５，８５で覆ったり、あるいは図９に示すように、ブラシ８６，８６で覆ったりすることが考えられる。また上記突出部８２ａの内側面をカバーで覆うことも考えられる。
【０００６】
しかしながら、上記ゴムひれ８５やブラシ８６で覆ったり、カバーを装着したりする場合には、ヒンジ部材８２とシートバック８１の側面８１ｂとの間に取付けスペースＳ（図８参照）を確保する必要があり、それだけシート全体の車幅方向寸法が大きくなるという問題がある。また、上記ひれ８５やブラシ８６の場合には、孔８４を覆うだけであるから、残りの部分は露出しており見栄えは改善できない。
【０００７】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、シートの車幅方向寸法を大きくすることなく、見栄えの悪化や前倒機構の作動不良を防止できる自動車用シート装置のヒンジカバー構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体フロアの上方に配置されたシートクッションにシートバックを配設し、該シートバックを着座可能な起立位置と、上記シートクッションの上面に当接する前倒位置との間で回動可能に支持する前倒機構を備えた自動車用シート装置の、上記シートバックの左，右側壁に取り付けられ、上記前倒機構を構成するヒンジ部材の外側面をカバー部材で覆うようにしたヒンジカバー構造において、上記シートバックの背面とヒンジ部材との間に可撓性を有し、該ヒンジ部材のシートバック後端面から後方に突出する突出部の内側面の少なくとも一部を覆うカバープレートを配設し、該カバープレートの一端部を上記シートバックの背面に取付けるとともに、他端部を上記カバー部材又はヒンジ部材に取付け、上記ヒンジ部材の突出部は、シートバックが起立位置にあるときには該シートバック後端面から後方へ突出し、前倒位置にあるときにはシートバック背面より下方に位置しており、上記カバープレートは、シートバックが起立位置にあるときには緊張状態に引っ張られて上記突出部の内側面を覆い、シートバックの前倒しに伴って該シートバック背面と突出部の間で収縮することを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記カバー部材に、上記カバープレートの幅方向両側縁に当接し、該カバープレートのずれを防止する一対のストッパが一体形成されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】
本発明に係るヒンジカバー構造によれば、シートバックの背面とヒンジ部材の突出部との間に該突出部を覆う可撓性を有するカバープレートを配設し、該カバープレートの一端部をシートバックの背面に、他端部をカバー部材又はヒンジ部材に取付けたので、シートバックの起立位置だけでなく前倒操作を行う場合にも突出部の内側面はカバープレートにより常に覆われており、該突出部の露出による見栄えの悪化を防止できる。また上記突出部に例えば孔が形成されている場合には、該孔も常に覆われることから、異物の侵入による前倒機構の作動不良を防止できる。
【００１１】
本発明では、上記カバープレートの一端部をシートバックの背面に、他端部をヒンジ部材又はカバー部材に取付けたので、カバープレートは、シートバックとヒンジ部材とに前後方向に架け渡されており、従ってヒンジ部材とシートバックとの間に取付け用スペースを確保する必要がなく、シートの車幅方向寸法が大きくなるという問題を回避できる。
【００１２】
請求項２の発明では、カバー部材内にカバープレートの両側縁に当接するストッパを一体形成したので、シートバックの前倒操作によってカバープレートがずれるのを防止できる。また、別部品によりカバープレートのずれ防止を図る場合の部品点数の増加を回避できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による自動車用シート装置のヒンジカバー構造を説明するための図であり、図１はシート装置の斜視図、図２は上記シート装置のヒンジカバー構造を示す分解斜視図、図３〜図５はそれぞれ背面側から見たシート装置の動作を示す斜視図、図６はシートバックのカバーバンド取付け部分の断面図（図５のＶＩ−ＶＩ線断面図）である。
【００１４】
図において、１はシート装置であり、これは車体フロア（不図示）に配置され乗員の臀部を支持するシートクッション３と、該シートクッション３の後端部に回動可能に連結され、乗員の腰部から背中を支持するシートバック４とから構成されており、このシートクッション３，及びシートバック４はシートフレーム１７にクッションパッド４０を配設し、これらを表皮４１で覆った概略構造のものである。この表皮４１はシートバック４の各壁面形状に合わせて裁断された各表皮４１ａ，４１ｂ，４１ｃを縫い合わせて形成されたものである（図６参照）。
【００１５】
上記シートクッション３の上面３ａは傾斜角度が１０度程度になるように前側ほど高くなっており、また通常の着座位置でのシートバック４は少し後方に傾斜している。これにより座り心地の向上，及び着座姿勢の安定化を図っている。
【００１６】
上記シートクッション３とシートバック４との連結部には、シートバック４を着座可能な起立位置と、シートクッション３の上面３ａに当接する前倒位置との間で回動可能に支持する前倒機構５が設けられている。
【００１７】
上記前倒機構５を構成するヒンジプレート（ヒンジ部材）１０は上記シートバック４の左, 右側壁４ｂ，４ｂに、該側壁４ｂに沿って下方に延びるように配設されている。このヒンジプレート１０は大略逆く字形状に形成されており、このヒンジプレート１０の後端部 (突出部) １０ｇはシートクッション３及びシートバック４の後端面から少し後方に突出している。
【００１８】
上記左，  右のヒンジプレート１０の下端部１０ａ同士は連結パイプ１１により結合されており、この連結パイプ１１の左，右両端部はシートクッション３のシートフレームにより回動可能に支持されている。上記連結パイプ１１により左，  右ヒンジプレート１０の前後方向における捩じれやずれを防止している。
【００１９】
また上記連結パイプ１１には上記ヒンジプレート１０を前倒方向に回動付勢するトーションスプリング（不図示）が巻回されており、該スプリングの一端はヒンジプレート１０に、他端はシートフレームに係止されている。また上記左，  右のヒンジプレート１０の上端部１０ｂは上記シートバック４の左，  右側壁４ｂにピン部材１５を介して連結されている。このようにして上記シートバック４は上記連結パイプ１１により前後に回動可能に、かつピン部材１５により相対回転可能に支持されている。
【００２０】
また上記ヒンジプレート１０の連結パイプ１１とピン部材１５との間には係合孔２０と、該係合孔２０の上端部に続いて略直角後方に延びる係合解除孔２１が形成されており、該係合解除孔２１は上述の後方突出部１０ｇの後端縁まで延びている。
【００２１】
そして上記シートバック４のフレームには係合ピン２５が固着されており、該係合ピン２５はヒンジプレート１０の係合孔２１の下端に係合している。これにより上記ピン部材１５を中心としたシートバック４の前後方向への回動が阻止されている。またシートバック４を連結パイプ１１回りに前方へ回動させると、上記係合ピン２５が上記係合解除孔２１側に移行し、これによりシートバック４はピン部材１５を中心として回動できるようになっている。
【００２２】
また上記ヒンジプレート１０の外側面には上記係合解除孔２１を跨ぐように補強プレート２６が固着されており、該補強プレート２６の前縁には支持片２６ａが形成されている。この支持片２６ａと上記ピン部材１５との間には不図示のコイルスプリングが架設されており、該スプリングによりシートバック４は下方に付勢されている。
【００２３】
上記ヒンジプレート１０の外側面には該ヒンジプレート１０に沿う形状の樹脂カバー（カバー部材）９が着脱可能に装着されている。この樹脂カバー９の後壁にはボス部９ｂ，９ｃが一体形成されており、また上記ヒンジプレートにはボス部９ｂ，９ｃが各々嵌まり込む切り欠き状の凹部１０ｈ，１０ｅが設けられている。なお、上記ボス９ｂ，９ｃをビスを螺挿できるように形成して樹脂カバー９をヒンジプレート１０に固定するために利用することもできる。この樹脂カバー９は、シートバック４が前倒位置にあるときには該シートバック４の背面４ａより下方に位置し、これによりシートバック４の背面４ａを荷台，あるいはテーブルとして利用する場合に邪魔にならないようになっている。
【００２４】
そして上記シートバック４の背面４ａとヒンジプレート１０の突出部１０ｇとの間には帯状のゴム製カバーバンド（カバープレート）４５が配設されており、このカバーバンド４５により上記突出部１０ｇの内側面の上記係合解除孔２１及び係合孔２０は覆われている。このカバーバンド４５はシートバック４が起立位置にあるときには引っ張られて大きく伸びた略緊張状態となり、前倒しに伴って収縮するようにその長さ，弾力性等が設定されている。
【００２５】
上記カバーバンド４５の前端部４５ｂは、シートバック４の背面４ａの左，  右端縁に取付けられている。具体的には上記前端部４５ｂは背面４ａに配設された表皮４１ａと側面４ｂに配設された表皮４１ｂとで挟まれて共に縫い合わされている。また、上記カバーバンド４５はヒンジプレート１０の突出部１０ｇの内側面から外側面に回り込むように延びている（図６の二点鎖線参照）。このようにしてカバーバンド４５の前端部４５ｂ及び後端部４５ｃは外部から見えないようになっており、これにより見栄えの向上を図っている。
【００２６】
上記カバーバンド４５の後端部４５ｃには矩形状の係止孔４５ａが形成されており、該係止孔４５ａは上述のヒンジプレート１０に固定された補強プレート２６の支持片２６ａに係止されている。なお、この補強プレート２６は係合孔２０から係合解除孔２１部分に作用する荷重に耐え得るよう補強するとともに、シートバック４を下方に付勢するコイルスプリングを支持するために設けられたものである。このように既存のものを利用してカバーバンド４５を取り付けることによって部品点数が増えるのを防止している。
【００２７】
また上記樹脂カバー９の後側に一体形成されたボス部９ｂ，９ｃはカバーバンド４５の幅方向両側縁４５ｄに当接する位置に設定されており、これによりカバーバンド４５の上下方向への移動が阻止されている。
【００２８】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のシート装置１の前倒機構５では、シートバック４が起立位置にあるときにはヒンジプレート１０が最も大きく後方に突出し（図３参照）、シートバック４を前方に回動させるに伴って突出量が少なくなり（図４参照）、完全に前倒しするとヒンジプレート１０はシートバック４の背面４ａから突出することはない（図５参照）。そのため、シートバック４の背面４ａとヒンジプレート１０の突出部１０ｇとの間に架設したカバーバンド４５は、シートバック４の起立状態時には前後に引張られて緊張状態になり、上記突出部１０ｇの係合解除孔２１周辺を該ヒンジプレート１０に当接した状態で覆う。そして上記カバーバンド４５は前端部４５ｂがシートバック４の背面４ａの左，  右側縁に取付けられ後端部４５ｃがヒンジプレート１０を覆うようにして補強プレート２６に取付けられていることから、シートバック４の前方回動に伴って収縮していき、該シートバック４の起立位置だけでなく前方回動時にも上記突出部１０ｇの内側面を常に覆うこととなり、該突出部１０ｇの係合解除孔２１が露出することによる見栄えの悪化を防止できるとともに、該係合解除孔２１に異物が入り込むのを防止でき、前倒操作を行う際の作動不良を防止できる。
【００２９】
また上記カバーバンド４５の前端部４５ｂをシートバック４の背面４ａに、後端部４５ｃをヒンジプレート１０の突出部１０ｇを挟むように取付けたので、シートバック背面４ａと突出部１０ｇとの間の空きスペースを利用してカバーバンド４５を配置でき、シートバック４の側面４ｂとヒンジプレート１０との間に取付け用スペースを確保する必要がなく、シートの車幅方向寸法が大きくなるのを回避できる。
【００３０】
本実施形態では、樹脂カバー９の後側に一体に形成したボス部９ｂ，９ｃをカバーバンド４５の両側縁４５ｄ，４５ｄに当接するように配置したので、シートバック４の前倒操作等によってカバーバンド４５がずれるのを防止できる。この場合上記樹脂カバー９のボス部９ｂ，９ｃを取付け用穴に共用すれば部品点数が増えるのを回避できる。
【００３１】
また上記カバーバンド４５をゴム製のものとし、シートバック４の起立時には大きく伸びた緊張状態とし、前倒しに伴って収縮するようにしたので、シートバック４を前倒したときのカバーバンド４５のたるみがそれほど目立つことはなく、この点からも見栄えを向上できる。また上記シートバック４を前倒したときに荷台あるいはテーブルとして利用するさいにも上記カバーバンド４５が邪魔になることはない。
【００３２】
なお、上記実施形態では、上記カバーバンド４５で突出部１０ｇの係合孔２０及び係合解除孔２１周辺のみを覆うようにしたが、本発明では突出部の全面を覆うようにしてもよく、また上記カバーバンド４５はゴム等の伸縮性材料によるものに限定されるわけではなく、例えば可撓性を有する布等より形成してもよく、この場合にも上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【００３３】
また上記カバーバンド４５の後端部４５ｃをヒンジプレート１０に固定された補強プレート２６に係止させた場合を説明したが、本発明のカバーバンド４５は樹脂カバー９内の両ボス部９ｂ，９ｃの間にタッピングスクリュウあるいはクリップ等により固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車用シート装置を示す斜視図である。
【図２】上記シート装置のヒンジカバー構造を説明するための分解斜視図である。
【図３】上記シート装置のカバーバンド部分のシートバック起立時の斜視図である。
【図４】上記シート装置のカバーバンド部分のシートバック前倒れ途中の斜視図である。
【図５】上記シート装置の前倒状態の斜視図である。
【図６】上記シートバックのカバーバンド部分の断面図（図５のＶＩ−ＶＩ線断面図）である。
【図７】本発明の成立過程を説明するためのシート装置の斜視図である。
【図８】上記成立過程におけるヒンジカバーの断面図である。
【図９】上記成立過程におけるヒンジカバーの図である。
【符号の説明】
１                  シート装置
３                  シートクッション
３ａ                上面
４                  シートバック
４ａ                背面
４ｂ                側面
５                  前倒機構
９                  樹脂カバー（カバー部材）
９ｂ，９ｃ          ボス部
１０                ヒンジプレート（ヒンジ部材）
１０ｇ              突出部
４５                カバーバンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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