(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面が開放した箱状をなすケースと、該ケースの両側壁の下側部分に幅方向に延在する軸回りについて回動可能なように枢支され且つ開いた状態では前記ケースの下壁外面と対向する位置にその上下方向中央部から下側の部分が収容されるリッドとを有する自動車用物品収納装置であって、
前記リッドの閉じた状態時に下端側に位置する部分の幅方向中央部にその一端が連結され且つラックギヤが設けられたロッドと、該ロッドを直線移動可能に受容し且つ前記ケースに連結されるロッド受容体と、前記ロッドと前記ロッド受容体との間に設けられて前記ロッドを前記ロッド受容体内に没入させる向きに常時弾発付勢するコイルばねと、前記ロッドの前記ロッド受容体からの突出状態を保持するロック手段と、前記ラックギヤに噛合して回転するピニオン及び該ピニオンに回転抵抗を付与すべく前記ロッド受容体に設けられた回転抵抗付与手段とからなるリッド駆動ユニットを、前記ケースの下壁外面と隣接する位置に配置したことを特徴とする自動車用物品収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のインストルメントパネルやセンターコンソールに設けられる吸いがら入れや小物入れのような、リッド付きの物品収納装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のインストルメントパネルやセンターコンソールに設けられる吸いがら入れや小物入れは、車室内の美観を考慮してその開口を閉塞するためのリッドが設けられることが一般的である。このリッドは、運転中の操作性を考慮して、開方向へ常時弾発付勢しておき、オルタネート式のロック装置によって閉状態の保持が行われるようになっている。
【０００３】
ところで、リッドに開放力を与えるための弾発付勢手段としては、例えば実開昭６２−４３８４６号公報に開示されているような、シリンダに摺合したピストン底面とシリンダボトムとの間に圧縮コイルばねを縮設し、ピストンに押出し力を与えるようにした推力発生装置が知られている。また、オルタネート操作のロック機構としては、例えば特開平３−１９７７８２号公報に開示されているような、リッドの遊端を一方向へ押し込む動作でロック／フリーが交互に実現するハートカムを利用したものが多用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
さて、上記ピストン式推力発生装置によってリッドに開放力を与えようとすると、物品収納部を形成するケースの側方に同装置を配設せねばならないため、収納装置全体の幅寸法が増大しがちとなる。また、寸法上の都合のみならず、製造コスト上の都合からもリッドの一側にのみ同装置を設けることが通例であるが、それによると、開放作動力がアンバランスになることを避けられない。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、リッド付きの物品収納装置に対し、コンパクトな構成と良好な操作性とを与えることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、本発明によれば、前面が開放した箱状をなすケース（インナケース３）と、該ケースの両側壁の下側部分に幅方向に延在する軸回りについて回動可能なように枢支され且つ開いた状態では前記ケースの下壁外面と対向する位置にその上下方向中央部から下側の部分が収容されるリッド（４）とを有する自動車用物品収納装置の構成を、前記リッドの閉じた状態時に下端側に位置する部分の幅方向中央部にその一端が連結され且つラックギヤ（１３）が設けられたロッド（１０）と、該ロッドを直線移動可能に受容し且つ前記ケースに連結されるロッド受容体（ケース８）と、前記ロッドと前記ロッド受容体との間に設けられて前記ロッドを前記ロッド受容体内に没入させる向きに常時弾発付勢するコイルばね（１７）と、前記ロッドの前記ロッド受容体からの突出状態を保持するロック手段（ハートカム１８・ガイドピン２０）と、前記ラックギヤに噛合して回転するピニオン（１４）及び該ピニオンに回転抵抗を付与すべく前記ロッド受容体に設けられた回転抵抗付与手段（ダンパ１１）とからなるリッド駆動ユニット（６）を、前記ケースの下壁外面と隣接する位置に配置したものとすることによって達成される。
【０００７】
【作用】
このような構成によれば、リッドが開いた時に、ケースの下壁外面にリッドの一部が重なり合うので、リッドが開放した時のケースの開口が接する平面からのリッドの突出量が少なくなる。また、開付勢用コイルばね、閉保持用ロック手段、および開動作に抵抗を加えるダンパからなるリッド駆動ユニットをケースの下壁の外面と隣接する位置に配置するので、装置全体をコンパクト化し得る。しかもリッドの回動中心軸の軸線方向中間部にリッドを開方向付勢するコイルばねが配設されるので、リッドに作用する開放力のバランスが良くなる。
【０００８】
【実施例】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明に基づき構成された車両用吸いがら入れ１を示している。この吸いがら入れ１は、例えば図２に示した乗用車のインストルメントパネルＡの中央部に設けられたセンターコンソールＢの空調コントロール装置Ｃやオーディオ機器Ｄの下方に取付けられる。
【００１０】
吸いがら入れ１は、コンソールパネルの内側に固定されたアウタケース２と、アウタケース２内に受容され、かつアウタケース２に対して着脱自在に構成されたインナケース３とからなっている。
【００１１】
インナケース３は、前面が開放した幅方向に長くかつ比較的深い箱状をなし、その互いに対向する２つの側壁の下側部分にリッド４が枢着されている。このリッド４は、閉じた状態時のリッド４の高さ方向の中央部からやや下方へ偏倚した位置で幅方向に延在する軸線回りについて回動可能なようにインナケース３に枢支されており、上側の遊端が手前側に旋回動して開くようになっている。ここでリッド４は、図１に想像線で示すように、開いた状態では、アウタケース２の下壁内面とインナケース３の下壁外面との対向面間に画成された空隙５内にその中央部から下側の部分が収容され、インナケース３の下壁の外面にリッド４の一部が重なり合うようになっている。
【００１２】
インナケース３の下壁の外面と隣接する位置におけるリッド４の内面の下端側の幅方向中央部とインナケース３の底壁外面との間には、リッド４に開放力を与えると共にその作動速度を適切に設定するためのリッド駆動ユニット６が設けられている。そしてインナケース３の下壁には、アウタケース２から取り出した際にリッド駆動ユニット６を保護するためのリブ７が設けられている。
【００１３】
リッド駆動ユニット６は、図３〜図６に示すように、縦長のケース８と、ケース８に内設された上下に貫通するロッド受容部９に摺合したロッド１０と、ケース８の側面の適所に設けられた回転抵抗付与ダンパ１１とからなっている。そしてケース８の下端部に突設された連結突起１２がインナケース３の底壁に軸支され、ケース８の上端から突出したロッド１０の上端１０ａが、閉状態時のリッド４の内面に於けるインナケース３の開口を覆う部分から下方へ外れた位置で軸支される。
【００１４】
ロッド１０の一方の面には、ラックギヤ１３が設けられており、これが回転抵抗付与ダンパ１１のピニオン１４に噛合している。これにより、ロッド１０に適切な摺動抵抗が与えられる。
【００１５】
ロッド１０の下端部には、ばね受け座１５が突設されている。このばね受け座１５は、ロッド受容部９と平行にケース８に内設された上部の閉じられたばね受容部１６に突入しており、このばね受け座１５の上面とばね受容部１６の上壁内面との間に圧縮コイルばね１７が縮設されている（図５・６）。これにより、引き込み方向の弾発付勢力がロッド１０に常時作用するようになっている。本吸いがら入れ１の場合、ロッド１０の引き込み方向とリッド４の開方向とが一致しているので、開方向への付勢力がリッド４に常時作用することとなる。
【００１６】
ロッド１０の他方の面には、その下端部がロック手段の一部としてのハートカム１８をなすカム溝１９が形成されている。
【００１７】
ケース８の上端部のカム溝側の壁には、その遊端がカム溝１９に突入してロック手段の一部をなすガイドピン２０が設けられている。このガイドピン２０は、ケース８の外面に取付けられたばね部材２１により、その遊端をカム溝１９内に突入する向きに弾発付勢されている。
【００１８】
次に上記実施例の作動要領について図７を併せて参照して説明する。図１に実線で示された閉位置にてリッド４の上端を押し込むと、ハートカム１８の溝のロック部１８ａの底には左側の溝がより深くなる段差があるため、ガイドピン２０の先端は、図７の矢印で示すようにロック部１８ａの左側へ斜行する。そして左側の上下溝に達すると、ガイドピン２０の先端はロック位置に戻ることができなくなり、ロック解除状態になる。ロック状態が解除されると、圧縮コイルばね１７の弾発力によってロッド１０が引き込まれ、それに伴ってリッド４がその上端を手前側へ回動させて想像線で示す開状態が実現する。この時、ロッド１０に設けられたラックギヤ１３に噛合したピニオン１４を介して回転抵抗付与ダンパ１１が回転し、リッド４の開放速度が適度な速度に制御される。
【００１９】
開状態からリッド４の上端を持ち上げると、ロッド１０が圧縮コイルばね１７の弾発力に抗して押し込まれる。そしてガイドピン２０がハートカム１８の分岐部１８ｂに到達すると、分岐部１８ｂには右側の部分がより深くなる段差があるために、ガイドピン２０の先端は右側の溝に沿って斜行する。この場合、カム溝１９のＳの範囲にガイドピン２０がある時には、リッド４はロックせず、操作力とばね力との釣合いに応じて開閉運動を行える。そして更にロッド１０が移動して分岐部１８ｂの右側の終端を越えてロック部１８ａにガイドピン２０が係合すると、リッド４が閉状態にロックされる。
【００２０】
次にリッド駆動ユニットの別の実施例について図８・９を参照して説明する。このリッド駆動ユニット２２は、ロッド１０に設けられたラックギヤ１３に回転抵抗付与ダンパ１１のピニオン１４が噛合し、回転抵抗付与ダンパ１１のピニオン１４に別のピニオン２３を介して回転円板２４が連動連結されている。そしてこの回転円板２４に上記と同様のハートカム１８を備えたカム溝２５が円周方向に形成されている。これによれば、ロッド１０の直線運動が回転運動に変換されて回転円板２４に伝達される。
【００２１】
なお、ロッド１０に対する弾発付勢力の付与並びにハートカム１８の作動に関しては上記直線式のリッド駆動ユニット６と同様の構成なので、詳しい説明は割愛する。
【００２２】
これによれば、カム溝２５の半径Ｒとピニオン２３の半径ｒとの比Ｒ／ｒの値を大きくすれば、ロッド１０のストロークに対するカム溝２５の延長が大きくなるので、解除時のロッドの１０動き、つまりリッド４の押し込み量に対するロック解除に要するハートカム１８のオーバーストローク（図７のｓ寸法）を相対的に大きくすることができる。
【００２３】
このロック機構によると、例えば、ハートカム１８のオーバーストロークｓを１mmとし、Ｒ／ｒ＝２とすると、ロッド１０自体のオーバーストロークは０．５mmで済むこととなる。
【００２４】
これが第１実施例の直線式カム溝１９の場合は、解除に要するロッド１０のストロークは、リッド４の枢支点Ｐからロッド１０の連結端（１０ａ）までの距離ｌと、リッド４の枢支点Ｐから押し込み力の作用点までの距離Ｌの比で決まるので、Ｌ／ｌが２とすると、第１実施例ではリッド４を２mm押し込まねばならないのに対し、第２実施例の方式では１mm押し込めば良いこととなり、より小さなオーバーストロークでロック解除が可能となる。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ケース（インナケース）の下壁外面とその一部が重なり合うようにしてリッドが開くので、開放時のリッド遊端のケース開口が接する平面からの突出量を少なくすることができる上、見栄えも向上する。また、ケースに於ける下壁の外面と隣接する位置にリッド駆動ユニットを配設することにより、リッド支持軸の軸線方向中間部にリッドを開駆動するコイルばねが配設されるので、リッドに作用する開放力のバランスが良くなる上に、装置全体の外形寸法も削減し得る。従って、本発明により、リッド付き物品収納装置のコンパクト化と操作性向上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に基づき構成された車両用吸いがら入れの縦断面図。
【図２】  本発明装置の装着状態を示す車両のインストルメントパネル回りの正面図。
【図３】  リッド駆動ユニットの伸長状態を示す縦断面図。
【図４】  リッド駆動ユニットの収縮状態を示す縦断面図。
【図５】  図４に於けるV−V線に沿う断面図。
【図６】  リッド駆動ユニットの収縮状態を示す図４に対する左側面図。
【図７】  ハートカムの作動説明図。
【図８】  リッド駆動ユニットの第２実施例を示す第６図に対応する側面図。
【図９】  図８に於けるIX−IX線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  吸いがら入れ
２  アウタケース
３  インナケース
４  リッド
５  空隙
６  リッド駆動ユニット
７  リブ
８  ケース（ロッド受容体）
９  ロッド受容部
１０  ロッド
１０ａ  ロッド上端
１１  回転抵抗付与ダンパ
１２  連結突起
１３  ラックギヤ
１４  ピニオン
１５  ばね受け座
１６  ばね受容部
１７  圧縮コイルばね
１８  ハートカム（ロック手段の一部）
１９  カム溝
２０  ガイドピン（ロック手段の一部）
２１  ばね部材
２２  リッド駆動ユニット
２３  ピニオン
２４  回転円板
２５  カム溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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