(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに開けたエア吹出孔へ車室内のエアを圧送する送風機と、この送風機から前記エア吹出孔までの間で圧送中のエアを加熱又は冷却するシート温調手段と、これら送風機及びシート温調手段との間にシート温調手段への風量を調節するために設けた風量調節ダンパとを備えた自動車シート用空調装置において、
この自動車シート用空調装置は、前記送風機を一定最高速度で運転する送風機制御部と、シート温調手段の温調能力を制御する温度制御部と、風量調節ダンパの角度を制御するダンパ制御部とを備え、
前記ダンパ制御部は、シート温調手段を作動させないときに、前記風量調節ダンパを送風機の全風量をシートのエア吹出孔へ供給する角度に制御するものであることを特徴とする自動車シート用空調装置。
【請求項２】
前記シートを着座部と背当て部とで構成し、これら着座部及び背当て部のそれぞれのエア吹出孔へシート温調手段の下流側からエアを送るダクトを分岐させ、このダクトの分岐位置に着座部側及び背当て部側へ流れるエアを分配する分配ダンパを設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車シート用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車シート用空調装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
熱電素子を用いた空調装置には、例えば、特公昭４−４５３６５号公報「電子冷凍装置」が知られている。
上記技術は、電力消費を抑制して効率的な運転ができる電子冷凍装置を提供することを目的としたものであり、同公報の第１２図に示される通り、ダクト１，２と、このダクト１，２の入口に設けた送風機７と、この送風機７の下流に設けた風量調整ダンパ８と、この風量調整ダンパ８により風量調整されたエアを冷却又は加熱する電子冷凍ユニット５とからなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、最小電力制御を行うために、送風機７への供給電力と、送風機７の送風量に応じたダンパ８の開度と、電子冷凍ユニット５のペルチェ素子への供給電力とをコントローラ６で制御しなければならず、複雑な制御が必要になり、コントローラ６の製造コストが嵩む。
そこで、本発明の目的は、消費電力を抑え、且つ温調制御が容易な自動車シート用温調装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、シートに開けたエア吹出孔へ車室内のエアを圧送する送風機と、この送風機から前記エア吹出孔までの間で圧送中のエアを加熱又は冷却するシート温調手段と、これら送風機及びシート温調手段との間にシート温調手段への風量を調節するために設けた風量調節ダンパとを備えた自動車シート用空調装置において、この自動車シート用空調装置を、送風機を一定最高速度で運転する送風機制御部と、シート温調手段の温調能力を制御する温度制御部と、風量調節ダンパの角度を制御するダンパ制御部とから構成し、ダンパ制御部を、シート温調手段を作動させないときに、風量調節ダンパを送風機の全風量をシートのエア吹出孔へ供給する角度に制御するものとした。
【０００５】
自動車シート用温調装置の温調制御を行うには、送風機制御部によって送風機を一定最高速度で運転するとともに、温度制御部によってシート温調手段の温調能力を調節し、ダンパ制御部によって風量調整ダンパの角度を変更して風量を調節する。即ち、送風機を一定最高速度で運転するので、送風機制御部は簡単なものでよく、また、送風機による風量が多くなるので、シート温調手段を大量のエアが通過するため、自動車シート用空調装置の熱交換効率を大きくすることができ、且つシート温調手段の加熱又は冷却能力を小さくすることができるため、シート温調手段の消費電力を抑えることができる。
【０００６】
ダンパ制御部を、シート温調手段を作動させないときに、風量調節ダンパを送風機の全風量をシートのエア吹出孔へ供給する角度に制御することで、シートのエア吹出孔から十分なエアを吹出すことができ、シートに着座した人の汗等を急速に乾燥させることができる。
【０００７】
請求項２は、シートを着座部と背当て部とで構成し、これら着座部及び背当て部のそれぞれのエア吹出孔へシート温調手段の下流側からエアを送るダクトを分岐させ、このダクトの分岐位置に着座部側及び背当て部側へ流れるエアを分配する分配ダンパを設けた。
【０００８】
分配ダンパを中間位置にすることで、エアを着座部及び背当て部の両方に流す。
また、分配ダンパを着座部又は背当て部側に倒して片方の側を閉じることで、エアを着座部又は背当て部の一方に流す。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用シートの斜視図であり、シート１は、着座するための着座部であるシートクッション２と、背もたれとなる背当て部であるシートバック３と、このシートバック３の上部に設けたヘッドレスト４とからなる。
シートクッション２及びシートバック３は、それぞれ表皮５，６にエア吹出孔７…（…は複数個を示す。以下同様。）を有する。
【００１０】
図２は本発明に係る自動車用シートの温調風供給装置を示す系統図であり、自動車シート用空調装置である温調風供給装置１０は、吸気口１１から吸気したエアを下流へ圧送するための送風機であるブロア１２と、このブロア１２の下流へ流れるエアの分配比を変える風量調節ダンパである第１ダンパ１３と、この第１ダンパ１３の下流に設けたシート温調手段である温度調整機構２０と、この温度調整機構２０を通ったエアをシートクッション２下部から排出するためのシートクッション排気ダクト１４及びシートバック３後部から排出するためのシートバック排気ダクト１５と、これらの排気ダクト１４，１５へ流れるエアの分配比を変える分配ダンパである第２ダンパ１６と、エアの温度及び風量を制御するためのコントローラ５０とからなる。なお、１７は排気口である。
【００１１】
説明の都合上、第１ダンパ１３の角度は、熱交換器２２側への通路を全閉する位置を基準にした角度θＡで表す。
また、第２ダンパ１６の角度は、シートバック排気ダクト１５側への通路を全閉する位置を基準にした角度θＢで表す。
【００１２】
温度調整機構２０は、通電することにより熱を発生したり吸収することのできる熱電素子２１と、この熱電素子２１と送られてきたエアとの熱の授受を行わせるための熱交換器２２，２３とからなる。
【００１３】
熱電素子２１は、異種の導体を結合させ、これらの導体に電流を流すと、これらの接点でジュール熱以外の熱が発生（又は吸収）するペルチェ効果を利用したものであり、ペルチェ素子ともいう。
この熱電素子２１に上記とは逆の方向の電流を流すと、接点で熱を吸収（又は発生）する。
接点を２つ設ければ、一方が発熱し、他方が発熱量と同量だけ熱を吸収する。
【００１４】
コントローラ５０は、ブロア１２に電力供給部５１を介してブロア１２を一定最高速度（一定最高回転数）で運転させる送風機制御部であるブロア制御部５２と、熱電素子２１に電力供給部５３を介して供給電力を変化させて温調能力を制御する温度制御部５４と、第１ダンパ１３の角度を第１ダンパ駆動部５５を介して制御するダンパ制御部である主風量制御部５６と、第２ダンパ１６の角度を第２ダンパ駆動部５７を介して制御する副風量制御部５８とからなる。なお、６１はシートクッション排気ダクト１４内に配置した温度センサであり、温度制御部５４に接続するものである。６２はエア排出孔１４ｂ…，１５ｂ…から排出するエアの温度、風量及びエア排出孔１４ｂ…とエア排出孔１５ｂ…との風量割合を希望のものに設定するためのものであり、温度制御部５４及び副風量制御部５８に接続するものである。
【００１５】
ブロア制御部５２は、電力供給部５１へ一定電力信号ＳＣを送る。これにより、電力供給部５１は、上記一定電力信号ＳＣに基づいてブロア１２に一定電力を供給し、ブロア１２を一定最高回転数で運転させる。
【００１６】
温度制御部５４は、温度センサ６１からの温度信号ＳＴ及び温度風量設定手段６２からの設定温度信号ＥＴに基づいて、電力供給部５３へ電力信号ＳＶを送る。
これにより、電力供給部５３は、上記電力信号ＳＶに基づいて熱電素子２１に設定温度を得るための所定電力を供給し、熱電素子２１で熱を発生（又は吸収）させる。これとともに、温度制御部５４は、上記設定温度信号ＥＴに基づいてエア排出孔１４ｂ，１５ｂから排出するエアを設定温度にするために、熱電素子２１に供給する電力に応じて主風量制御部５６へ風量信号ＳＷを送る。
【００１７】
主風量制御部５６は、上記風量信号ＳＷに基づいて第１ダンパ駆動部５５へ第１ダンパ駆動信号ＳＤ１を送る。
第１ダンパ駆動部５５は、上記第１ダンパ駆動信号ＳＤ１に基づいて第１ダンパ１３を設定風量に応じた所定角度θＡに傾斜させ、各排気ダクト１４，１５側への風量を調節する。
【００１８】
副風量制御部５８は、温度風量設定手段６２からの設定風量割合信号ＥＷにより、第２ダンパ駆動部５７に第２ダンパ駆動信号ＳＤ２を送る。これにより、第２ダンパ駆動部５７は、上記第２ダンパ駆動信号ＳＤ２に基づいて第２ダンパ１６を設定風量割合に応じた所定角度θＢに傾斜させ、シートクッション排気ダクト１４とシートバック排気ダクト１５とへの風量割合を調節する。
【００１９】
図３は本発明に係るシートクッションの平面図であり、シートクッション２は、一対のシートレール３１，３２と、このシートレール３１，３２に取付けたシートフレーム３３と、このシートフレーム３３に取付けたシートスプリング３４…とからなる。
【００２０】
温調風供給装置１０（図２参照）のブロア１２は、シートクッション２の下部前部に設けたものであり、ブロア１２の後部に温度調整機構２０を直接接続したものである。
シートクッション排気ダクト１４は、平面視Ｕ字形状であり、エア排出孔１４ｂ…と、シートスプリング３４…にワイヤ等で取付けるための耳部１４ｃ…とを有し、フレキシブルな中間ダクト１８を介して温度調整機構２０に接続するものである。
【００２１】
中間ダクト１８は、上記したシートクッション排気ダクト１４に接続する第１管部１８ａと、シートバック排気ダクト１５（図２参照）に接続する第２管部１８ｂとに分岐するものである。
【００２２】
図４は本発明に係るシートバックの正面図であり、シートバック３は、サブシートフレーム４１と、このサブシートフレーム４１に取付けたシートスプリング４２…とからなる。
シートバック排気ダクト１５は、正面視Ｈ字形状であり、エア排出孔１５ｂ…と、シートスプリング４２…にワイヤ等で取付けるための耳部１５ｃ…とを有し、中間ダクト１８の第２管部１８ｂに接続するものである。なお、４６は中間ダクト１８を固定するためにサブシートフレーム４１に設けた取付部である。
【００２３】
図５は本発明に係るシートの縦断面図であり、シートクッション２は、シート形状を保持し、且つクッション体として作用するパッド３５と、このパッド３５の外側を覆う通気性を備えたカバーパッド３６と、更に、このカバーパッド３６の外側を覆う表皮５とを有する。
【００２４】
パッド３５は、シートクッション排気ダクト１４のエア排出孔１４ｂ…に接続する通気孔３５ａ…を有し、シートスプリング３４（図３参照）に取付けたものである。
パッド３５の材質としては、ウレタンフォームが好適である。
【００２５】
シートバック３は、シート形状を保持し、且つクッション体として作用するパッド４３と、このパッド４３の外側を覆う通気性を備えたカバーパッド４４と、更に、このカバーパッド４４の外側を覆う表皮６とを有する。
【００２６】
パッド４３は、シートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂ…に接続する通気孔４３ａ…を有し、シートスプリング４２（図４参照）に取付けたものである。
パッド４３の材質としては、ウレタンフォームが好適である。
【００２７】
上記通気孔３５ａを通過したエアは、カバーパッド３６内を通り、表皮５のエア吹出孔７…（図１参照）から吹出す。
この吹出されたエアによって、着座した人のでん部や脚部を暖めたり冷やしたりする。
【００２８】
上記通気孔４３ａを通過したエアは、カバーパッド４４内を通り、表皮６のエア吹出孔７…（図１参照）から吹出す。
この吹出されたエアによって、着座した人の腰部や背部を暖めたり冷やしたりする。
【００２９】
以上に述べた温調風供給装置１０の作用を次に説明する。
図６（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る温調風供給装置の作用を示す系統図であり、（ａ）は温度調整機構２０を作動させ、且つシート１（図１参照）側への風量を絞った状態、（ｂ）〜（ｄ）は温度調整機構２０を作動させずにシート１（図１参照）側への風量を第１・第２ダンパ１３，１６で調節した状態を示す。
【００３０】
（ａ）において、第１ダンパ１３は、熱交換器２２，２３のうち、熱交換器２２側への風量が少なくなる角度に設定する。
ブロア１２を作動させると、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、ブロア１２の下流に設けた第１ダンパ１３で熱交換器２２側へ少なく、熱交換器２３側へ多く分流する。
この時のブロア１２のエア吸入量をＷ１とする。
【００３１】
一方のエアは、温度調整機構２０の熱交換器２２内を通る。
熱電素子２１は、予め通電されて、熱を発生（又は熱を吸収）する。そして、この熱は熱交換器２２でエアと熱交換する。
これによりエアは温風（又は冷風）となって、温度調整機構２０の下流の第２ダンパ１６で分流する。
【００３２】
第２ダンパ１６で分流した一方のエアは、シートクッション２（図２参照）に設けたシートクッション排気ダクト１４のエア排出孔１４ｂ…から排出される。
この時のエア排出孔１４ｂ…からのエア排出量（風量）をＷ２とする。
他方のエアは、シートバック３（図２参照）に設けたシートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂ…から排出される。
この時のエア排出孔１５ｂ…からのエア排出量（風量）をＷ３とする。
【００３３】
また、第１ダンパ１３を通過した他方のエアは、熱交換器２３内を通る。
熱交換器２３内では、熱電素子２１の特性により、上記の発生した熱量と等しい熱量を熱交換する。
これにより、エアは冷風（又は温風）となって排気口１７から車室内又は車室外へ排出される。
【００３４】
上記したように、熱電素子２１に通電して温度調整機構２０を作動させ、且つ第１ダンパ１３にてシート１（図１参照）側への風量を絞ることで、熱交換器２２を通るエアの熱交換が促進し、十分に暖まった（又は冷えた）エアをシートクッション排気ダクト１４やシートバック排気ダクト１５から排出することができる。
また、上記第２ダンパ１６の角度を変更することにより、風量Ｗ２，Ｗ３の割合を着座した人の好みに応じて適宜変更することができる。
【００３５】
（ｂ）において、第１ダンパ１３を熱交換器２２側へブロア１２の全風量（エア吸入量Ｗ１に等しい）を供給するように一方へ倒す。
ブロア１２を作動させると、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみを通る。
【００３６】
そして、熱電素子２１に通電しないので、エアは、熱交換器２２で熱交換せず、そのままの温度で第２ダンパ１６で分流する。
第２ダンパ１６で分流した一方のエアは、シートクッション２（図２参照）のシートクッション排気ダクト１４のエア排出孔１４ｂ…から排出される。
この時のエア排出孔１４ｂ…からのエア排出量（風量）をＷ４とする。
【００３７】
他方のエアは、シートバック３（図２参照）のシートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂ…から排出される。
この時のエア排出孔１５ｂ…からのエア排出量（風量）をＷ５とする。
上記第２ダンパ１６の角度を変更することにより、風量Ｗ４，Ｗ５の割合を着座した人の好みに応じて適宜変更することができる。
【００３８】
（ｃ）において、第１ダンパ１３を熱交換器２２側へブロア１２の全風量Ｗ１を供給するように一方へ倒す。
ブロア１２を作動させると、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみを通る。
【００３９】
そして、エアは、熱交換器２２を通り、第２ダンパ１６によってシートクッション２（図２参照）のシートクッション排気ダクト１４のみに送られ、エア排出孔１４ｂ…から排出される。
この時のエア排出孔１４ｂ…からのエア排出量（風量）をＷ６とすると、Ｗ６＝Ｗ１となり、シートクッション２（図５参照）から十分な送風を行わせることができる。
【００４０】
（ｄ）において、第１ダンパ１３を熱交換器２２側へブロア１２の全風量Ｗ１を供給するように一方へ倒す。
ブロア１２を作動させると、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみを通る。
【００４１】
そして、エアは、熱交換器２２を通り、第２ダンパ１６によってシートバック３（図２参照）のシートバック排気ダクト１５のみに送られ、エア排出孔１５ｂ…から排出される。
この時のエア排出孔１５ｂ…からのエア排出量（風量）をＷ７とすると、Ｗ７＝Ｗ１となり、シートバック３（図５参照）から十分な送風を行わせることができる。
【００４２】
以上のように、温調風供給装置１０を、ブロア１２を一定最高速度で運転するブロア制御部５２と、温度調整機構２０の温調能力を制御する温度制御部５４と、第１ダンパの角度を制御する主風量制御部５６とから構成したことで、温調風供給装置１０の温調制御を行うには、ブロア制御部５２によってブロア１２を一定最高速度で運転するとともに、温度制御部５４によって温度調整機構２０の温調能力を調節し、主風量制御部５６によって第１ダンパ１３の角度を変更して風量を調節する。即ち、ブロア１２を一定最高速度で運転するので、ブロア１２制御部５２は簡単なものでよく、また、ブロア１２による風量が多くなるので、温度調整機構２０を大量のエアが通過するため、温調風供給装置１０の熱交換効率を大きくすることができ、且つ温度調整機構２０の加熱又は冷却能力を小さくすることができるため、温度調整機構２０の消費電力を抑えることができる。
【００４３】
また、主風量制御部５６を、温度調整機構２０を作動させないときに、第１ダンパ１３をブロア１２の全風量をシート１（図１参照）のエア吹出孔７へ供給する角度に制御するものとしたことで、シート１（図１参照）のエア吹出孔７から十分なエアを吹出すことができ、シート１（図１参照）に着座した人の汗等を急速に乾燥させることができる。
【００４４】
また、図２に示したように、中間ダクト１８の第１管部１８ａと第２管部１８ｂとの分岐位置に第２ダンパ１６を設けたため、第２ダンパ１６を中間位置にすることで、エアをシートクッション２及びシートバック３の両方に流すことができる。
【００４５】
更に、第２ダンパ１６をシートクッション２側又はシートバック３側に倒して一方の側を閉じることで、エアをシートクッション２又はシートバック３の他方に流すことができる。
【００４６】
図７は本発明に係る温調風供給装置の温調制御を示すフロー図であり、ステップ番号ＳＴ××の順に説明する。（なお、符号は図２を参照）
ＳＴ０１……ブロア１２を始動させる。
ＳＴ０２……ブロア１２を一定最高回転数で運転する。
【００４７】
ＳＴ０３……エア排出孔１４ｂ…，１５ｂ…から吹出すエアの温度、風量及びエア排出孔１４ｂ…とエア排出孔１５ｂ…との風量割合を温度風量設定手段６２で設定する。（吹出すエアの設定温度として、例えば、Ｔ１℃とし、制御する温度範囲としてはＴ１±α℃（αは正の値）とする。また、設定風量として、例えば、Ｗ１リットル／ｈｏｕｒとする。）
【００４８】
ＳＴ０４……温度センサ６１による検出温度を、例えばＴ２℃とし、また、設定温度Ｔ１℃によって温度調整機構２０を作動させるかどうかの境界温度をＴＢ℃として、｜Ｔ２−Ｔ１｜≧ＴＢかどうかを判断する。
もし、｜Ｔ２−Ｔ１｜≧ＴＢならば（ＹＥＳ）、ＳＴ０５に進む。
もし、｜Ｔ２−Ｔ１｜≧ＴＢでないならば（ＮＯ）、ＳＴ０６に進む。
【００４９】
ＳＴ０５……設定風量Ｗ１リットル／ｈｏｕｒによって温度調整機構２０を作動させるかどうかの境界風量をＷＢリットル／ｈｏｕｒとして、Ｗ１＜ＷＢかどうかを判断する。
Ｗ１＜ＷＢでないならば（ＮＯ）、ＳＴ０６に進む。
Ｗ１＜ＷＢならば（ＹＥＳ）、ＳＴ０８に進む。
【００５０】
ＳＴ０６……第１ダンパ１３を所定角度θＡ＝θ３に設定する。
ＳＴ０７……第２ダンパ１６を所定角度θＢ＝θ４に設定する。この後、ＳＴ１４に進む。
ＳＴ０８……熱電素子２１に所定電力を供給する。
ＳＴ０９……第１ダンパ１３を所定角度θＡ＝θ１に設定する。
ここで、θ１＜θ３である。
ＳＴ１０……第２ダンパ１６を所定角度θＢ＝θ２に設定する。
【００５１】
ＳＴ１１……（Ｔ１−α）℃≦Ｔ２℃≦（Ｔ１＋α）℃かどうか、即ち、検出温度Ｔ２℃が設定温度範囲Ｔ１±α℃内にあるかどうか判断する。
もし、（Ｔ１−α）℃≦Ｔ２℃≦（Ｔ１＋α）℃でないならば（ＮＯ）、ＳＴ１２に進む。
もし、（Ｔ１−α）℃≦Ｔ２℃≦（Ｔ１＋α）℃ならば（ＹＥＳ）、ＳＴ１３に進む。
【００５２】
ＳＴ１２……熱電素子２１への電力供給を調節する。また、第１ダンパ１３の角度を変更し、風量を調節する。
この後、ＳＴ１１に戻る。
ＳＴ１３……熱電素子２１への電力供給を停止する。
ＳＴ１４……ブロア１２を停止させる。
【００５３】
尚、本発明の図６（ａ）に示した実施の形態では、第１ダンパ１３を熱交換器２２側へ倒し、熱交換器２２へ流れるエアの量を少なくしたが、熱電素子２１の加熱又は冷却能力が大きな場合には、これに限るものではなく、ブロア１２を一定最高回転数で運転させつつ、設定温度、設定風量を満足させるように第１ダンパ１３の角度を大きく変更しても差し支えない。
【００５４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動車シート用空調装置は、自動車シート用空調装置を、送風機を一定最高速度で運転する送風機制御部と、シート温調手段の温調能力を制御する温度制御部と、風量調節ダンパの角度を制御するダンパ制御部とから構成し、ダンパ制御部を、シート温調手段を作動させないときに、風量調節ダンパを送風機の全風量をシートのエア吹出孔へ供給する角度に制御するので、自動車シート用温調装置の温調制御を行うには、送風機制御部によって送風機を一定最高速度で運転するとともに、温度制御部によってシート温調手段の温調能力を調節し、ダンパ制御部によって風量調整ダンパの角度を変更して風量を調節する。即ち、送風機を一定最高速度で運転するので、送風機制御部は簡単なものでよく、また、送風機による風量が多くなるので、シート温調手段を大量のエアが通過するため、自動車シート用温調装置の熱交換効率を大きくすることができ、且つシート温調手段の加熱又は冷却能力を小さくすることができるため、シート温調手段の消費電力を抑えることができる。
【００５５】
ダンパ制御部を、シート温調手段を作動させないときに、風量調節ダンパを送風機の全風量をシートのエア吹出孔へ供給する角度に制御するものとしたので、シートのエア吹出孔から十分なエアを吹出すことができ、シートに着座した人の汗等を急速に乾燥させることができる。
【００５６】
請求項２の自動車シート用空調装置は、シートを着座部と背当て部とで構成し、これら着座部及び背当て部のそれぞれのエア吹出孔へシート温調手段の下流側からエアを送るダクトを分岐させ、このダクトの分岐位置に着座部側及び背当て部側へ流れるエアを分配する分配ダンパを設けたので、分配ダンパを中間位置にすることで、エアを着座部及び背当て部の両方に流し、また、分配ダンパを着座部又は背当て部側に倒して片方の側を閉じることで、エアを着座部又は背当て部の一方に流すことができ、着座した人の好みに応じて分配する風量を細かく変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用シートの斜視図
【図２】本発明に係る自動車用シートの温調風供給装置を示す系統図
【図３】本発明に係るシートクッションの平面図
【図４】本発明に係るシートバックの正面図
【図５】本発明に係るシートの縦断面図
【図６】本発明に係る温調風供給装置の作用を示す系統図
【図７】本発明に係る温調風供給装置の温調制御を示すフロー図
【符号の説明】
１…シート、２…着座部（シートクッション）、３…背当て部（シートバック）、７…エア吹出孔、１０…自動車用シート空調装置（温調風供給装置）、１２…送風機（ブロア）、１３…風量調整ダンパ（第１ダンパ）、１６…分配ダンパ（第２ダンパ）、１８…ダクト（中間ダクト）、２０…シート温調手段（温度調整機構）、５２…送風機制御部（ブロア制御部）、５４…温度制御部、５６…ダンパ制御部（主風量制御部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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