(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁、相対する側壁及び該両側壁より内側に突出しウインドグラスの表裏に当接するリップを備えてなり、２本のサッシュ部が所定の角度で交わったウインドサッシュに組付けられるゴム製のグラスランチャンネルを製造する方法であって、上記２本のサッシュ部の各々に組付けられる２本のストレート部を押出し成形し、上記２本のサッシュ部がつくる角部に組付けられるコーナー部を成形するためのキャビティを有する成形型に、上記両ストレート部を各々の端面が上記キャビティに臨むように配置し、該成形型にゴム材を充填することによって該両ストレート部と一体になったコーナー部を形成するようにしたグラスランチャンネルの製造方法において、
上記成形型には、上記コーナー部をその相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開いた形状となるように成形するキャビティを形成しておき、
上記２本のストレート部については、各々の相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態よりも外側へ広く開き、且つ該両側壁のリップが互いに離れた形状に押出し成形し、
上記押出し成形された２本のストレート部の端部を各々の相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開いた形状となるように矯正して上記成形型に配置し、
上記成形型にゴム材を充填することによって、上記両ストレート部と一体になり且つ相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開いた形状となったコーナー部を形成することを特徴とするグラスランチャンネルの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載されているグラスランチャンネルの製造方法において、
上記成形型には、上記コーナー部をその相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開き且つ両リップの先端同士が互いに合体した形状となるように成形するキャビティを形成しておき、
上記成形型にゴム材を充填し、得られたコーナー部の合体しているリップの先端同士を切り離すことを特徴とするグラスランチャンネルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車用ドアのウインドサッシュ等に組付けられるグラスランチャンネルの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に示す自動車用ドアａのウインドサッシュｂに組付けられるグラスランチャンネルｃは、図１２に示すように、２本のストレート部ｄ，ｄがコーナー部ｅを介して一体に連なったものになっている。このようなグラスランチャンネルｃは、図１３に示すように底壁ｆ、相対する側壁ｇ，ｇ、該両側壁ｇ，ｇの先端より内側に突出しウインドグラスの表裏に当接するグラスリップｈ，ｈ、及び該両側壁ｇ，ｇの先端より外側に突出し上記ウインドサッシュｂのチャンネル部の相対する側壁の先端部を覆うカバーリップｉ，ｉを備えてなる。
【０００３】
このようなグラスランチャンネルｃの成形には、まず、ストレート部ｄ，ｄをダイスによって押出し成形し、これらをコーナー部成形用の型に組込んで、該型にゴム材を充填することによって該両ストレート部ｄ，ｄと一体になったコーナー部ｅを形成する、という方法が採用される。図１３において、ｊはコーナー部ｅの成形型であり、ｋは下型、ｍは上型、ｎは中型、ｐは中芯である。
【０００４】
ところで、上記グラスランチャンネルｃは、グラスリップｈ，ｈ同士が接触しないように両側壁ｇ，ｇがウインドサッシュに組付けた状態よりも外側へ広く開いた形状となるように形成されている。その理由は、上記ストレート部ｄやコーナー部ｅをダイスや型で成形する場合、上記グラスリップｈ，ｈの先端間隔が狭くなると、このダイスや型に薄肉部を設ける必要を生じ、強度を保つことが難しくなることにある。上記成形型ｊで言えば、中芯ｐの幅ｗが狭くなって強度の確保が難しくなるものである。
【０００５】
従って、上記グラスランチャンネルｃをウインドサッシュｂに組付ける際には、広く開いている両側壁ｇ，ｇを強制的に狭めることになる。しかし、それによってコーナー部ｅにそのコーナー角度を拡げるような力が働き、該コーナー部ｅがウインドサッシュｂから浮き上がる、という問題がある。
【０００６】
これに対して、実開平２−３０７２５号公報では、上記コーナー部ｅに切欠きを設けることが提案されている。これは、コーナー部ｅの相対する側壁ｇ，ｇの内方への変形を切欠きによって吸収・許容し、コーナー部ｅがウインドサッシュｂから浮き上がることを防止するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、グラスランチャンネルに切欠きを設けることはシール性の確保という面で不利になる。一方、このような切欠きを設けない場合には、上述の如くウインドサッシュへの組付け時にコーナー部にその角度が拡がるような力が働く。
【０００８】
これに対して、ウインドサッシュのコーナー角度を９０度とする場合に、図１２に示すようにグラスランチャンネルｃのコーナー角度αを９０度よりも５〜１０度狭くすることが考えられる。しかし、実際にウインドサッシュに組付けたときに上記コーナー角度がどの程度広くなるかは経験的に判断するしかなく、その判断は非常に難しい。
【０００９】
上記コーナー角度αが予定通りに広くならない場合には、グラスランチャンネルとウインドサッシュとの間のシール性は得られず、また、予定よりも広くなり過ぎるような場合には、グラスランチャンネルをウインドサッシュに無理に押し込むことになって側壁に波打ち現象を生じシール性が得られなくなる。また、仮にグラスランチャンネル全体としてみれば、上記コーナー角度αが予定通りに拡がったとしても、その拡がりによって部分的に歪みを生ずることがあり、所期のシール性を得ることができない場合がある。
【００１０】
特にグラスランチャンネルにおいては、上記カバーリップｉ，ｉがウインドサッシュｂの相対する側壁の先端部に正しく被さることが要求されるが、該カバーリップｉがウインドサッシュｂから浮き上がったり、逆にウインドサッシュｂのチャンネル内に落ち込んだりし易い。このため、型の試作、該型を用いたグラスランチャンネルの製作、そのウインドサッシュへの組付け、グラスランチャンネルとウインドサッシュとの密着が悪い部分の確認、型の修正という一連の作業を繰り返さないと、所期のシール性及び見栄えが得られない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記グラスランチャンネルのコーナー部を予めウインドサッシュに組付けた状態と略同じ形状に形成することによって上記問題を解決したものである。
【００１２】
すなわち、請求項１に係る発明は、底壁、相対する側壁及び該両側壁より内側に突出しウインドグラスの表裏に当接するリップを備えてなり、２本のサッシュ部が所定の角度で交わったウインドサッシュに組付けられるゴム製のグラスランチャンネルを製造する方法であって、上記２本のサッシュ部の各々に組付けられる２本のストレート部を押出し成形し、上記２本のサッシュ部がつくる角部に組付けられるコーナー部を成形するためのキャビティを有する成形型に、上記両ストレート部を各々の端面が上記キャビティに臨むように配置し、該成形型にゴム材を充填することによって該両ストレート部と一体になったコーナー部を形成するようにしたグラスランチャンネルの製造方法において、
上記成形型には、上記コーナー部をその相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開いた形状となるように成形するキャビティを形成しておき、
上記２本のストレート部については、各々の相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態よりも外側へ広く開き、且つ該両側壁のリップが互いに離れた形状に押出し成形し、
上記押出し成形された２本のストレート部の端部を各々の相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開いた形状となるように矯正して上記成形型に配置し、
上記成形型にゴム材を充填することによって、上記両ストレート部と一体になり且つ相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開いた形状となったコーナー部を形成することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載されているグラスランチャンネルの製造方法において、
上記成形型には、上記コーナー部をその相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開き且つ両リップの先端同士が互いに合体した形状となるように成形するキャビティを形成しておき、
上記成形型にゴム材を充填し、得られたコーナー部の合体しているリップの先端同士を切り離すことを特徴とする。
【００１４】
【作用】
請求項１に係る発明において、グラスランチャンネルのストレート部については、相対する側壁が外側へ広く開き、該両側壁のリップが互いに離れた形状に押出し成形するから、そのためのダイスにはリップ成形部の間隔を狭くするための薄肉部を設ける必要はなくなり、該ダイスの強度を確保する上で有利になる。
【００１５】
この押出し成形されたストレート部の端部をその相対する側壁が上記ウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開いた形状となるように矯正して上記成形型に配置するようにしているのは、コーナー部についてはその相対する側壁がウインドサッシュに組付けられた状態と略同じ程度に開いた形状になるように成形するから、該コーナー部に対してストレート部を形状的に連続させるためである。
【００１６】
そうして、当該製造方法によって得られたグラスランチャンネルは、コーナー部の相対する側壁が予めウインドサッシュに組付けられた状態と同じ程度に開いた形状に形成されているから、該ウインドサッシュに組付ける際に相対する側壁の間隔を狭める必要がなく、従って、コーナー角度が広くなるような力を生じない。
【００１７】
また、上記ストレート部についてはウインドサッシュに組付ける際に相対する側壁の間隔を狭める必要があるが、この間隔を狭めてもストレート部の長さの変化はほとんどなく、上記コーナー部に対して余分な力を及ぼすことは少ない。逆に相対する側壁が外側へ拡がろうとするため、ウインドサッシュとの密着性を確保する上で有利になる。
【００１８】
請求項２に係る発明においては、上記コーナー部をその相対する側壁のリップの先端同士が互いに合体した状態になるように形成するから、コーナー部成形用の型においても、リップ成形部の間隔を狭くするための薄肉部を設けることは不要になり、型強度を確保する上で有利になる。また、上記コーナー部の合体したリップの先端同士はその後に切り離すから、ウインドグラスの表裏への当接には支障がない。かえって、相対するリップの先端同士の間隔が実質的に零の状態になるから、該リップ間に嵌まるウインドガラスとの密着性が高まり、シール性の確保に有利になる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、グラスランチャンネルの２本のストレート部については相対する側壁が外側に広く開きリップが互いに離れた形状に押出し成形し、この両ストレート部の端部を各々の相対する側壁がサッシュ組付け状態と略同じ程度に開いた形状となるように矯正して成形型に配置し、該成形型によってコーナー部をその相対する側壁がウインドサッシュ組付け状態と略同じ程度に開いた形状になるように成形するから、グラスランチャンネルをウインドサッシュに組付ける際にコーナー部の相対する側壁の間隔を狭める必要がなくなり、グラスランチャンネルをウインドサッシュに確実に密着させることができるようになる。
【００２０】
しかも、ストレート部成形用のダイスに薄肉部を設ける必要がなくなり、また、コーナー部の側壁を狭めることや、それを狭めた際の変形状態を考慮する必要がないから、該コーナー部の成形型についても、その製作が容易になってコストの低減が図れる。
【００２１】
請求項２に係る発明によれば、上記コーナー部については相対する側壁のリップの先端同士が互いに合体した状態になるように形成し、しかる後にこの合体したリップの先端同士を切り離すようにしたから、コーナー部成形用の型についても薄肉部を設けることは不要になって型強度を確保する上で有利になり、また、相対するリップの先端同士の間隔が実質的に零の状態になるから、該リップとウインドガラスとの間のシール性を確保する上で有利になる。
【００２２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１において、１はグラスランチャンネル、２は該グラスランチャンネル１が組付けられた自動車ドアのウインドサッシュである。このウインドサッシュ２は２本のサッシュ部２ａ，２ａが略直角に交わった角部２ｂを有する。グラスランチャンネル１は、上記ウインドサッシュ２の上記サッシュ部２ａ，２ａに組付けられるストレート部３，３と、上記ウインドサッシュ２の角部２ｂに組付けられるコーナー部４とが一体に連続したものである。ストレート部３はダイスを用いた押出し成形によって形成され、コーナー部４は成形型によるモールド成形によって形成されている。
【００２４】
図２に示すように、上記ウインドサッシュ２は、１枚の薄板をプレス成形して外周側にドアウェザストリップ取付部５が形成され、内周側にチャンネル状のグラスラン取付部６が形成されたものである。このグラスラン取付部６は、インナ側（車内側）の側壁７の方がアウタ側の側壁８よりも突出高さが高くなっている。
【００２５】
＜グラスランチャンネル１の形状＞
上記グラスランチャンネル１は、底壁１１と、相対する側壁１２，１３と、該側壁１２，１３の各々の先端より内側に突出したグラスリップ１４，１５と、該側壁１２，１３の各々の先端より外側に突出したカバーリップ１６，１７とを備えてなる。グラスリップ１４，１５は自動車ドアの昇降するウインドグラスの表裏に当接するものであり、カバーリップ１６，１７はグラスラン取付部の側壁７，８の先端部を覆うものである。底壁１１及び側壁１２，１３の各外面にはグラスラン取付部６の内面に当接する複数のシール突起が設けられている。上記グラスリップ１４，１５、カバーリップ１６，１７及びシール突起はいずれもグラスランチャンネル長手方向に連続して延びている。
【００２６】
上記グラスランチャンネル１の上記ウインドサッシュ２に組付ける前の状態（後述する製造方法によって成形されたままの状態）は、図３及び図４に示されている。すなわち、図３に示すように上記ストレート部３は、相対する側壁１２，１３がウインドサッシュ組付け状態（図２に示す状態）よりも外側へ広く開き、グラスリップ１４，１５は互いの先端が大きく離れている。図４に示すように上記コーナー部４はウインドサッシュ組付け状態と略同じ形状になっている。そして、各ストレート部３は側壁１２，１３の開度が漸次小さくなって上記コーナー部４に続いている。
【００２７】
＜グラスランチャンネル１の製造方法＞
−ストレート部３の成形について−
上記ストレート部３については押出し成形によって成形する。この押出し成形に用いるダイスは、図３に示す該ストレート部３の断面形状に略対応するダイス穴を有するものである。
【００２８】
−コーナー部４の成形型について−
上記コーナー部４については図５乃至図８に示すモールド成形型１８を用いて成形する。以下、これを具体的に説明する。
【００２９】
図５に示す成形型１８において、２１は下型、２２は中芯である。図６に示すように、中芯２２は山形（Ｌ字形状）に形成されていて、両端の脚部が下型２１に位置決め穴２２ａ，２２ａによって位置決めされて支持されている。また、図６において、２３は上型であり、図７（図６のＡ−Ａ線断面図）において、２４，２５は中芯２２の両側に配置された中型である。
【００３０】
この成形型１８では、上記下型２１、中芯２２、上型２３及び中型２４，２５によって、コーナー部４を成形する成形部２６と、上記ストレート部３，３を配置するための嵌合部２７，２７とが形成されている。
【００３１】
すなわち、図７に示すように、上記下型２１と中芯２２の中央部下面との間にグラスリップ１４，１５を成形するためのリップ用キャビティ２８が形成されている。また、中芯２２の中央部上面と上型２３との間に底壁１１を成形するための底壁用キャビティ２９が形成されている。さらに、中芯２２の中央部側面と中型２４，２５との間に側壁１２，１３を成形するための側壁用キャビティ３０，３１が形成されている。
【００３２】
図７にはコーナー部４を成形する成形部２６の断面形状が表われている。この断面形状は図２に示すウインドサッシュ２に組付けられた状態のグラスランチャンネル１の断面形状と略同じであり、当該成形部２６ではウインドサッシュ組付け状態と略同じ形状のコーナー部４が成形される。また、リップ用キャビティ２８は相対するグラスリップ１４，１５を互いの先端同士が合体した状態に成形するように連続している。
【００３３】
上記ストレート部３，３を配置する嵌合部２７，２７は上記コーナー部４の成形部２６の両側に形成されている。この嵌合部２７は、入口部２７ａと、該入口部２７ａから成形部２６に至る前半及び後半の各矯正部２７ｂ，２７ｃとよりなる。入口部２７ａは、押出し成形されたストレート部３（両側壁１２，１３の先端間隔が広くなっている）を挿入し易いように、下型２１及び上型２３にテーパ面が２１ａ，２３ａが形成されて外側に行くに従って上下に広くなっている。
【００３４】
上記前半の矯正部２７ｂは、上記ストレート部３の端部を矯正する部位であり、図８（図６のＢ−Ｂ線断面図）に示すように、その入口では押出し成形されたストレート部３をそのまま挿入することができるように、その側壁１２，１３が挿入される相対する側壁挿入部が下側に「ハ」の字状に拡がっている。そして、この側壁挿入部は入口から奥の成形部２６に向かうに従って漸次垂直に近い状態になるように変化している。
【００３５】
また、上記前半の矯正部２７ｂの前半部はストレート部３に対して部分的に接触して該ストレート部３を矯正するようになっている。これは全面接触にすると、当該挿入時の摩擦抵抗が大きくなって円滑な挿入を望めなくなるためである。
【００３６】
上記後半の矯正部２７ｃは、上記前半の矯正部２７ｂで矯正されたストレート部３の端部をさらに組付け状態と略同じ形状、従って上記成形部２６の断面形状になるまで矯正する部位であり、上記成形部２６に続いている。この後半の矯正部２７ｃでは、上記成形部２６に充填するゴム材が洩れないように、ストレート部３の全周面に密着するように該ストレート部３と略同じ断面形状に形成されている。
【００３７】
従って、ストレート部３を上記嵌合部２７に挿入すると、その端部の相対する側壁１２，１３は外側に大きく開いた状態から該開度が漸次小さくなるように矯正され、端面は上記ウインドサッシュ２に組付けられた状態と略同じ形状になって上記成形部２６に臨むことになる。
【００３８】
−グラスランチャンネル１の製造工程について−
まず、ストレート部３，３をダイスによって押出し成形する。得られたストレート部３，３を上記成形型１８の嵌合部２７，２７に挿入する。これにより、ストレート部３，３の端部はウインドサッシュ２に組付けられた状態と略同じ形状に矯正される。
【００３９】
上記成形型１８の成形部２６にゴム材を充填しコーナー部４を成形する。これによって、上記ストレート部３，３とコーナー部４とが一体になったものが得られるが、コーナー部４のグラスリップ１４，１５の先端同士が合体したものになる。
【００４０】
そこで、図９に示すように得られた成形物を中芯２２と共に成形型１８から取出し、カッター３２によって上記コーナー部４のグラスリップ１４，１５の合体した先端同士を切り離す。これにより、図４に示すようなグラスランチャンネル１が得られる。上記カッター３２による切断にあたっては、中芯２２の位置決め穴２２ａを利用して中芯２２とカッター３２との位置決めを行なう。これにより、カッター３２が上記グラスリップ１４，１５の合体した先端部に位置付けられる。
【００４１】
従って、得られたグラスランチャンネル１はコーナー部４が予めウインドサッシュ組付け状態と同じ形状に形成されているから、ウインドサッシュ２に組付ける際に相対する側壁１２，１３の間隔を狭める必要がなく、コーナー角度が広くなるような力を生じない。ストレート部３，３についてはウインドサッシュ２に組付ける際に相対する側壁１２，１３の間隔を狭める必要があるが、この間隔を狭めてもストレート部３，３の長さの変化はほとんどなく、上記コーナー部４に対して余分な力を及ぼすことは少ない。このため、底壁１１及び側壁１２，１３のシール突起がウインドサッシュ２に密着し、シール性が高くなり、また、カバーリップ１６，１７はウインドサッシュ２の側壁７，８の先端部に正しく被さることになる。
【００４２】
また、上記ストレート部３は相対する側壁１２，１３の間隔が狭められることによって、そのグラスリップ１４，１５の先端同士が当接するようになり、また、コーナー部４のグラスリップ１４，１５の先端同士もカッター３２によって切り離されただけであるから、互いに接触した状態になる。このため、かかるグラスリップ１４，１５がウインドグラスに密着し、高いシール性が得られる。
【００４３】
なお、上記グラスリップ１４，１５の合体した先端部同士の切り離しは、成形物を中芯２２から取り外し、鋏等を利用して手作業で行なうこともできる。
【００４４】
図１０は、コーナー部４を成形する成形部の別の実施例を示すものである。すなわち、この例では、中芯３３にグラスリップ成形部を分断する脚部３３ａを設けることによって、グラスリップ１４，１５の先端同士が離れた状態に当該コーナー部４を成形するようにしている。他は先の実施例と同じである。
【００４５】
本例の場合、コーナー部４のグラスリップ１４，１５とウインドグラスとの密着性は低下するが、カッターによってグラスリップの先端同士を切断する手間が不要になり、製造工程が簡略なものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】グラスランチャンネルをウインドサッシュと共に示す側面図
【図２】グラスランチャンネルをウインドサッシュに組付けた状態を示す断面図
【図３】グラスランチャンネルのストレート部の断面図
【図４】グラスランチャンネルの斜視図
【図５】成形型の下型と中芯とを示す平面図
【図６】グラスランチャンネルのストレート部の一部と共に示す成形型の縱断面図
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図
【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図
【図９】中芯に支持されたグラスランチャンネルとカッターとの関係を示す正面図
【図１０】グラスランチャンネルのコーナー部を成形する別の実施例の成形部を示す断面図
【図１１】自動車ドアの斜視図
【図１２】従来のグラスランチャンネルの側面図
【図１３】従来のグラスランチャンネルのコーナー部を成形する成形部を示す断面図
【符号の説明】
１  グラスランチャンネル
２  ウインドサッシュ
３  ストレート部
４  コーナー部
１１  底壁
１２，１３  側壁
１４，１５  グラスリップ
１６，１７  カバーリップ
１８  成形型
２１  下型
２２  中芯
２３  上型
２４，２５  中型
２６  コーナー部の成形部
２７  ストレート部の嵌合部
２８  リップ用キャビティ
２９  底壁用キャビティ
３０，３１  側壁用キャビティ
３２  カッター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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