(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体（２）および横方向旋回軸線（ｘ）の周りにシート本体に対して旋回可能に取付けられた背もたれ（３）を有する乗物シート（１）に取付けるロック機構であって、該機構が、
一方はシート本体（２）に固定するための他方は背もたれ（３）に固定するための、第１および第２の側板（１０，２０）であって、旋回軸線（ｘ）の周りに相対的に旋回可能に取付けられた前記側板、
第１および第２の側板を相対的にロックするロック装置（４０，５０）、および、
少なくとも乗物がうける所定の前方および後方衝撃に対応するアクチュエータ装置（５８；５９；６１）であって、前記所定の衝撃発生の際にロック装置を介して第１および第２の側板を相対的にロックするため設けられた前記アクチュエータ装置
を有する前記ロック機構において、
第２側板（２０）に固定されていて、少なくとも旋回軸線（ｘ）上に中心を有する円弧上に延在しかつ半径方向内方に向いた一組の歯（２１）、
第２側板の一組の歯と共働するのに適した外向きの歯（４２）の組を備え、第１側板に固定された案内（１１）によって案内されて、第２側板の一組の歯（２１）と共働してヒンジをロックする係合位置と、第２側板の一組の歯と共働しない引込位置との間で半径方向に摺動する少なくとも一つのスラグ（４０）、および
スラグ（４０）の摺動を制御しかつそれ自体前記アクチュエータ装置（５８；５９；６１）によって制御されるロックカム（５０）であって、通常はスラグ（４０）が引込位置に向って摺動し得るようにする休止位置にあり、上記所定の衝撃発生の際にアクチュエータ装置によってロック位置に変位させられてスラグを係合位置に位置させる前記ロックカム（５０）
を有することを特徴とする前記ロック機構。
【請求項２】
上記所定の衝撃のないときに、ロックカム（５０）が弾性装置（５３）によって休止位置に保持される請求項１に記載された機構。
【請求項３】
ロックカム（５０）が旋回軸線（ｘ）の周りに回転すべく取付けられ、前記ロックカムが、該ロックカムが休止位置からいずれかの方向に角度的に変位させられたときにスラグ（４０）と共働して該スラグを係合位置に位置させる第１および第２カム面（５１）を有する請求項１または２に記載された機構。
【請求項４】
ロックカム（５０）が旋回軸線（ｘ）の周りに回転すべく取付けられ、前記ロックカムを休止位置に保持する弾性装置が設けられていて、その弾性装置が、スラグ（４０）の両側で前記ロックカムにそれぞれ取付けられた両端の間に延長する弾性金属ワイヤ（５３）を有し、前記弾性金属ワイヤがスラグの突出部分（４３）を半径方向内方に押圧し、ロックカム（５０）が休止位置にある限り前記スラグを引込位置に保持する中央部分（５４）を有する請求項１から３のいずれか一項に記載された機構。
【請求項５】
スラグ（４０）の摺動を制御する調節カム（３１）であって、スラグを係合位置に位置させる休止位置に弾性装置（３２）によって保持された前記調節カム（３１）、および
調節カムを休止位置から、スラグが引込位置に向かって摺動し得るようにする作動位置に移動させる制御部材（３３）
をさらに有する請求項１から３のいずれか一項に記載された機構。
【請求項６】
ロックカム（５０）および調節カム（３１）が二つの隣接する平面内で旋回軸線（ｘ）の周りに別々に相対的に回転すべく取付けられ、スラグ（４０）が、調節カム（３１）と同じ平面内に位置していて外向きの歯（４２）を有する本体（４１）と、前記ロックカム（５０）の平面内に位置していて該ロックカムと共働する突出部分（４３）とを有する請求項５に記載された機構。
【請求項７】
ロックカム（５０）を休止位置に保持する弾性装置が設けられていて、その弾性装置が、スラグの突出部分（４３）の両側でそれぞれロックカム（５０）に固定された両端の間に延長する弾性金属ワイヤ（５３）を有し、前記弾性金属ワイヤが、スラグの突出部分にそれを半径方向内方に押圧するように当接し、前記スラグを引込位置に向けて、調節カム（３１）に作用する弾性装置（３２）の作用の下で前記スラグに加えられる押圧力より小さい力で、押圧する中央部分（５４）を有する請求項６に記載された機構。
【請求項８】
弾性金属ワイヤの中央部分が半径方向外方に突出する突出部分（５４）を有し、該突出部分がスラグの突出部分（４３）の外郭部分上に係合している請求項４または７に記載された機構。
【請求項９】
スラグ（４０）が、前記外向きの歯（４２）の付近からその外向きの歯の反対方向に向きかつその外向きの歯に近接して位置する肩部（４５）まで延び、強い強度を示す二つの向合った接触面（４４）を有し、前記案内（１１）が、それぞれ二つの前記接触面（４４）およびそれらの肩部（４５）に向いて配置されかつ該接触面（４４）の強度より弱い強度を有する二つの対向接触面（１３）を有し、スラグ（４０）が係合位置にあるときに、前記向合った接触面および対向接触面は該向合った接触面（４４）の一方に対して十分に小さい面積で相互に接触し、側板（１０，２０）の一方が回転軸線（ｘ）の周りに所定の最小トルクを超える旋回トルクをうけたときに、前記案内の対応する対向接触面に食込むようになっている請求項１から８のいずれか一項に記載された機構。
【請求項１０】
所定の最小トルクが５０ｍｄａＮから２００ｍｄａＮの範囲にある請求項９に記載された機構。
【請求項１１】
シート本体（２）および横方向旋回軸線（ｘ）の周りにシート本体に対して旋回すべく取付けられた背もたれ（３）を有する乗物シートであって、前記シートが請求項１から１０のいずれか一項に記載されたロック機構を有する前記乗物シート。
【請求項１２】
ロックカム（５０）が旋回軸線（ｘ）に対して回転すべく取付けられ、前記ロックカムを作動する装置がレバーアーム（５７）を介して前記ロックカムに連結されかつ旋回軸線（ｘ）に対して垂直方向に隔てられた飛動重錘（５８）を有する請求項１１に記載されたシート
【請求項１３】
ロックカム（５０）を作動する装置が、前記所定の衝撃をうけたときに前記ロックカム（５０）をロック位置に位置させるためにロックカム（５０）に連結されたアクチュエータ部材（６０）をきわめて迅速に変位させるのに適した火薬装置（５９）を有する請求項１１に記載されたシート
【請求項１４】
ロックカム（５０）を作動する装置が、背もたれの内側で固定第１端部（６１ｂ）と前記ロックカム（５０）に連結された可動第２端部（６１ａ）との間に横方向に延長する可撓性リンク（６１）を有し、シートの使用者が背もたれの中に押圧されるときに前記可撓性リンクが張力をうけ、ついで前記可撓性リンクがロックカムをロック位置に向けて押圧するように構成された請求項１１に記載されたシート
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗物シート用、とくに自動車シート用ロック機構に、またそのような機構を備えた乗物シートにも関する。
とくに本発明は、乗物シートに取付けるロック機構であって、機構がそれぞれシート本体および横方向旋回軸線の周りにシート本体に対して旋回可能に取付けられた背もたれを有する車両シートに取付けるロック機構において、該機構が、
・一方はシート本体に固定するための他方は背もたれに固定するための、第１および第２の側板であって、該側板が旋回軸線の周りに相対的に旋回可能に取付けられた前記側板、
・第１および第２の側板を相対的にロックするロック装置、および、
・少なくとも乗物がうける所定の前方および後方衝撃に対応するアクチュエータ装置であって、前記アクチュエータ装置が前記所定の衝撃発生の際にロック装置を介して第１および第２の側板を相対的にロックするため設けられた、前記アクチュエータ装置
を有する前記ロック機構に関する。
【０００２】
この種のロック機構は、通常背もたれの傾斜を調節するため設けられるヒンジ機構を補強するため付加され、それにより車両がうける前方および後方衝撃の場合に付加的強度を加える。
ＦＲ−Ａ−２  ５６５  ８０１明細書にはこのようなロック機構の例が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記明細書に記載されたロック機構は乗物が所定の衝撃をうけたときに二つの側板を相対的にロックするだけでなく、衝撃の機械的エネルギの一部を吸収すべく設計され、そのためロック機構は比較的複雑かつ高価になる。
本発明の目的はこれらの欠点を軽減することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明によれば、この種のロック機構は、ロック装置が本質的に、
・第２側板に固定された一組の歯であって、前記歯の組が少なくとも旋回軸線上に中心を有する円弧上に延長しかつ半径方向内方に向いた前記一組の歯、
・第２側板の歯の組と共働するのに適した外向きの歯の組を備えた少なくとも一つのスラグであって、前記スラグが第１側板に固定された案内によって案内されスラグが第２側板の歯と共働してヒンジをロックする係合位置と第２側板の歯と共働しない引込位置との間で半径方向に摺動する前記スラグ、および
・スラグの摺動を制御しかつそれ自体前記アクチュエータ装置によって制御されるロックカムであって、該ロックカムは通常スラグがその引込位置に向って摺動し得る休止位置にあり、アクチュエータ装置がロックカムをそれが上記所定の衝撃発生の場合にスラグをロック位置に変位するため設けられた前記ロックカム
を有することを特徴としている。
【０００５】
このロック機構に使用されるスラグおよび歯装置は、その傾斜を調節するため背もたれを旋回するため釈放し得る或る広く使用されるシートヒンジ機構に使用されるスラグおよび歯装置と同様である。
したがって、本発明のロック機構は簡単かつすぐ習熟し得る構造であるばかりでなく、適当な場合、上記ヒンジ機構を製造するためすでに使用されているものと同じ工具を使用することによって少なくとも部分的に製造することが可能で、それによりさらに経費を低減することができる。
【０００６】
好適な実施例において、下記の構成を採用することができる。すなわち、
・上記所定の衝撃のないとき、ロックカムは弾性装置によって休止位置に保持される。
・ロックカムが旋回軸線の周りに回転すべく取付けられ、前記ロックカムは、前記スラグをその係合位置に置くため、ロックカムがその休止位置からいずれかの方向に角度的に変位せしめられる場合、スラグと共働するのに適した第１および第２カム面を有する。
・ロックカムが旋回軸線の周りに回転すべく取付けられ、前記ロックカムをその休止位置に保持する弾性装置が前記ロックカムにスラグの両側で前記ロックカムにそれぞれ取付けられた両端の間に延長する弾性金属ワイヤを有し、前記弾性金属ワイヤがスラグの突出部分を半径方向内方に支持し、ロックカムがその休止位置にある限り前記スラグをその引込位置に保持する中央部分を有する。
【０００７】
・背もたれの傾斜を調節するヒンジ機構を構成する機構が、さらに、
−スラグの摺動を制御する調節カムであって、前記調節カムがスラグをその係合位置に置く休止位置に弾性装置によって保持される前記調節カム、および
−調節カムをその休止位置からスラグをその引込位置に向かって摺動せしめ得る作動位置に移動する制御部材をさらに有し、これらの構成は、それらが背もたれ傾斜調節機構をロック機構と同じ集合体に一体化し、スラグおよび対応する内向き歯は衝撃の場合に背もたれをロックするとともに、衝撃のない場合に背もたれを使用者によって設定された位置に保持することにおいてとくに有利である。
【０００８】
・ロックおよび調節カムが二つの隣接する平面内で旋回軸線の周りに別々に相対的に回転すべく取付けられ、スラグが隣接するカムと同じ平面内に位置しかつスラグの外向きの歯を有する本体、ならびにロックカムの平面内に位置し前記ロックカムと共働する突出部分を有する。
・ロックカムをその休止位置に保持する弾性装置が、スラグの突出部分の両側にそれぞれ固定された両端の間に延長する弾性金属ワイヤを有し、前記弾性金属ワイヤがスラグの突出部分を半径方向に支持し、前記スラグをその引込位置に向かって調節カムに作用する弾性装置の作用の下で前記スラグに加えられる押圧力より小さい力で押圧する中央部分を有する。
【０００９】
・弾性金属ワイヤの中央部分が突出部分を有し、該突出部分が半径方向外方に突出しかつスラグの突出部分に対して半径方向に係合し、スラグの前記突出部分の外郭部分上に載置する。
・スラグが前記スラグの歯の付近からスラグの反対方向に向きかつ前記歯に近接して位置する肩部まで延長する二つの向き合った接触面であって、少なくとも強い強度を示す前記接触面、それぞれ二つの接触面およびそれらの肩部に向いて配置されかつ接触面の強度より弱い強度を有する二つの対向接触面を有し、またスラグがその係合位置にあるとき、向き合った接触面および対向接触面は、側面の一方が回転軸線の周りに所定の最小トルクを超える旋回トルクをうけるとき、接触面の一方に対して十分に小さい面積で互に接触しついで案内の対応する接触面に食込む。
・所定の最小トルクが５０ｍｄａＮから２００ｍｄａＮの範囲にある。
本発明はシート本体および横方向旋回軸線の周りにシート本体に対して旋回すべく取付けられ背もたれを有する乗物シートであって、シートは上記ロック機構を取付けられる、乗物シートに関する。
【００１０】
シートの好適な実施例において、下記の構成の一つまたはそれ以上が採用される。すなわち、
・ロックカムが旋回軸線に対して回転すべく取付けられ、前記ロックカムを作動する装置がレバーアームを介して前記第２カムに連結されかつ旋回軸線に対して垂直に偏倚した飛動重錘を有すること、
・ロックカムを作動する装置が、前記所定の衝撃の場合に、前記ロックカムをそのロック位置に置くためロックカムに連結されたアクチュエータ部材によってきわめて迅速に変位させるのに適した火薬装置を有すること、および
・ロックカムを作動する装置が、背もたれ内側を横方向に固定第１端部と前記ロックカムに連結された可動第２端部との間に延長する可撓性リンクを有し、前記可撓性リンクがシートの使用者が背もたれの中に押圧される場合張力をうけ、ついで前記可撓性リンクがロックカムをそのロック位置に向かって押圧すること。
本発明の他の特徴および利点は、図面を参照して、非限定的実施例として記載される下記の種々の実施例に関する詳細な記載から明らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】
種々の図面において、同じ参照符号は同一または同様の部品を示す。
図１は乗物シート１、とくに自動車のフロントシートを示す。シートはシート本体２およびヒンジ機構４を介してシート本体２に対して横方向軸線ｘの周りに旋回可能に取付けられた背もたれ３よりなり、ヒンジ機構４は背もたれの傾斜の調節を可能にするとともに乗物が衝撃をうける場合にロックする。
シート１の使用者が背もたれの傾斜を調節しようとするとき、使用者はヒンジ４を釈放するためハンドル５または他の制御部材を作動し、背もたれ３に直接作用することにより所望の傾斜に調節することができ、その後使用者はハンドル５を釈放してヒンジ４をふたたびロックする。
【００１２】
シートは選択的に両側に同様のヒンジを備えることができ、両方のヒンジは好適には単一のハンドル５によって制御される。
シート１はまた、選択的に、背もたれの頂部に機械的に連結されたシート取付け安全ベルトを備えることができる。この機械的連結は全体的に背もたれ３の片側に形成された開口６ａを通してベルト６の摺動可能に取付けることを含み、ベルト６は前記開口６ａから（図示しない）巻取機まで背もたれ３内部に延長している。
【００１３】
ヒンジ４の詳細は図２から５に詳細に図示されている。
通常のように、ヒンジは下記の構成を備えている（ＦＲ−Ａ−２  ５７８  ６０２明細書の同様の機構を参照されたい）。すなわち、
・シートにおけるシート本体２のフレーム構造２ａに固定された“固定”金属側板１０。
・背もたれ３のフレーム構造３ａに固定されかつ前記背もたれの回転軸線ｘの周りに旋回する“可動”金属側板２０であって、固定および可動側板は一緒に丸い箱を形成し、可動側板２０は半径方向内向きのかつ箱の内側に設けられた円形の歯の組を有する前記可動金属側板２０。
【００１４】
・固定側板１０の周りにクリンプされ箱を閉じるため部分的に可動側板２０の上に載置し二つの側板を相対的に押付ける金属板リング３０。
・箱の内側に設置され、それぞれ可動側板２０の内向き歯２１と共働するのに適した外向き歯４２を有する本体４１を備えた三つの金属スラグ４０であって、三つのスラグは固定側板に設けられかつ箱の内側に突入する突起１２の間に形成された案内溝１１に沿って半径方向に摺動すべく案内される前記三つの金属スラグ４０。
・軸線ｘの周りに回転可能な第１カム３１であって、前記カム３１はスラグ４０と同じ半径方向平面内にある金属板であり、第１カム３１はスラグをスラグの外向き歯４２が可動側板の内向き歯２１と共働して前記可動側板を所定位置にロックする係合位置に向かって外方に押圧する休止位置と、前記第１カムがスラグをそれらの外向き歯がもはや可動側板の内向き歯と共働しない引込位置に向かって反転し得る作動位置との間で角度的に変位可能である、前記第１カム３１。
・第１カムをその休止位置に向かって押圧する三つの金属ばね３２、および
ハンドル５に連結された軸３３であって、前記軸がｘ軸線に沿って縦方向に延長しかつ第１カム３１に固定された前記軸３３。
【００１５】
しかして、使用者がハンドル５を作動して第１カムその作動位置に回転せしめるとき、スラグ４０は自由にそれらの引込位置に向かって反転し、それにより可動側板２０を回転可能にし、背もたれの傾斜の調節を可能にする。
使用者がハンドルを釈放するとき、第１カムはばね３２から駆動されてその休止位置に戻り、それによりスラグ４０をそれらの係合位置に戻す。ついでスラグは可動側板２０したがって背もたれ３の回転を阻止する。
【００１６】
本発明によれば、ヒンジ４はまた箱の内側に、第１カム３１の面に近い半径方向面に置かれた第２カム５０を有する。
この第２カム５０は第１カム３１とは別に軸線ｘの周りに回転可能であり、第２カム５０はスラグ４０の突出部分４３と共働する。
第２カム５０は、該第２カム５０が図３に示された休止位置からいずれかの方向に角度的に動かされたときに突出部分４３を半径方向外向きに押圧して対応するスラグ４０を係合位置に置くのに適した二つ（各突出部分４３に対して二つ）のカム面５１を有する。
【００１７】
また、第２カムは各スラグ４０の両側にほぼ半径方向外向きに延長する二つのフインガ５２を有し、フインガ５２はその上に弾性金属ワイヤ５３の二つの端部が弾性的にクリップ止めして固定されている。
三つの各弾性金属ワイヤ５３はほぼ、スラグ４０の一つの突出部分４３の半径方向外側を通る、その二つの端部の間の円弧に沿って延長している。
ワイヤの中央部分は、半径方向外方に突出しかつ対応するスラグの突出部分４３の外郭部分に沿い、前記突出部分４３を半径方向内向きに支持する突起５４を有し、突起５４は半径方向内向きに突出する二つの突起５５の間に設けられている。
【００１８】
弾性金属ワイヤ５３は第２カム５０を休止位置に弾性的に保持する。また弾性金属ワイヤ５３は、スラグ４０を引込位置に向かって押圧しており、その押圧力は、ばね３２によって休止位置に押圧された第１カム３１がスラグ４０に加える力よりも小さい。
また第２カムは、図示の実施例において、軸３３を囲む中空軸５６に固定されている。
中空軸はそれ自体、その回転が乗物がうける前方または後方の衝撃に対して応答するアクチュエータ装置によって制御されるレバーアーム５７に固定されている。
【００１９】
図６に一層明瞭に示すように、これらのアクチュエータ装置は、レバーアーム５７の端部に固定された飛動重錘５８によって構成され、該レバーアーム５７は好適にはヒンジがシートに取付けられるとき中空軸５６からほぼ垂直に下方に延長する。
しかして、乗物が十分に大きい前方または後方衝撃をうけると、飛動重錘５８はレバー５７および第２カム５０を回転させ、それにより第２カム５０のカム面５１がスラグの突出部分４３を半径方向外向きに確実に押圧する。
したがって、シート使用者が、衝撃が発生する瞬間に背もたれの傾斜を調節していた場合には、第２カム５０はスラグ４０を係合位置に戻し、それによりヒンジ４をロックする。
また、シート使用者が、衝撃が発生したときに背もたれの傾斜を調節していなくても、第２カム５０は衝撃の瞬間にスラグ４０が歯の組２１から離れるのを防止するように作用する。
【００２０】
図７に示された本発明の装置は、図１から６に示された実施例とは、単にレバーアーム５７がもはや飛動重錘５８を備えないが、ケーブルまたはロッド６０を介して火薬装置５９に連結され、火薬装置５９はシート本体のフレーム構造２ａに連結されていることだけが相違する。
火薬装置５９は、たとえば、衝撃の場合に自動車のシートベルトを緊張するのに通常使用される種類の予張器によって構成することができる。ＦＲ−Ａ−２
７０６  ５４４およびＦＲ−Ａ−２  ７１６  ４２３明細書には、本発明に対して使用し得るこの種の予張器の例が記載されている。
火薬装置５９は衝撃センサ５９ａに接続され、衝撃センサ５９ａは車両が十分に強い衝撃、とくに前方衝撃または後方衝撃をうけるとき前記装置５９の点火を開始し、火薬装置５９は一秒以下で高いレベルの牽引力をケーブル６０に加え、それによりレバーアーム５７および第２カム５０を回転することによってヒンジ４をロックする。
【００２１】
最後に図８に示された本発明の装置は、図１から６に示された実施例とは、単にレバーアーム５７が下方に延長する代わりに上方に延長し、かつ飛動重錘５８を備えないが代わりにストラップ６１の可動端部６１ａに固定されていることだけが相違する。
その可動端部６１ａから始まって、ストラップは後方に背もたれのフレーム構造３ａの第１の側の直立材に固定された変向ループ６２まで延長し、その後ストラップ６１は背もたれ３を横切ってほぼ水平に、背もたれのフレーム構造３ａの第２の横直立材の固定点６３に固定された固定端部６１ａまで延長している。
シートの使用者が後方に押圧され、とくに前記使用者が乗物がうける後方衝撃の作用によって背もたれに沈むとき、ストラップ６１は牽引力をうけ、その結果その可動端部６１ａはレバー５７の頂端を後方に引く。
したがって、乗物が十分に強い後方衝撃をうけるとき、ストラップ６１はレバー５７をカムと一緒に角度的に変位し、それによりヒンジ４をロックする。
【００２２】
図９および１０に示された機構４ａは、単に乗物が十分に強い前方または後方衝撃をうけた場合に背もたれ３を保持する付加的強度を与えることを意図したものである。
しかしてロック機構４ａは、なお背もたれ３の傾斜をシート本体２に対して調節し得るヒンジ機構７０（図１３参照）に関連して使用されている。
ヒンジ機構は手動制御ノブ７１からの駆動力によって、または多分（図示しない）電気的調節装置からの駆動力によって、積極的に背もたれ３の旋回を制御する。このようなヒンジ機構の一例は、中でも、ＥＰ−Ａ−０  ５０５  ２２９明細書に記載されている。
【００２３】
ヒンジ機構７０は制御ハンドルの作動に対応してシート本体に対する背もたれ３の旋回をロックまたは解放することだけに役立つ。そのようなヒンジ機構の例は、中でも、ＦＲ−Ａ−２  ５７８  ６０２明細書に記載されている。
ヒンジ機構７０は好適にはシートの一側に配置され、ロック機構４ａは好適にはシートの反対側に配置されるが、しかしながら、ヒンジ機構７０およびロック機構４ａを共にシートの同じ側に配置することもできるか、または二つのロック機構４ａを一方はヒンジ機構７０に隣接して、他方はシートの反対側に設けることもできる。
シートは、一側にロック機構４ａをまた他側に上記種類のヒンジ機構を備えることもできる。
【００２４】
図９および１０から分かるように、ロック機構４ａは上記ヒンジ機構４とは、単にそれが第１カム３１、ばね３２、または制御軸３３を含まないことだけが相違する。ロック機構４ａのスラグ４０は通常それらの引込位置に弾性金属ワイヤ５３によって保持される。
スラグ４０は乗物が十分な強さの前方または後方衝撃をうけたときに、第２カム５０によって係合位置に押圧される。
カム５０は、たとえば飛動重錘５８（図１１）、火薬装置５９（図１２）または背もたれ内部で横方向に延長するベルト６１を有するアクチュエータ装置によって制御され、これらの種々のアクチュエータ装置はヒンジ機構４の上記のアクチュエータ装置と同じである。
【００２５】
フランス国特許出願第９５  ００２０６号明細書に開示されたように、その内容を本発明に参考のため引用するが、各スラグ４０は好適にはスラグの歯４２の付近からスラグの前記歯の組の反対方向に向いた肩部４５まで延長しかつそれに近接して位置する二つの接触面４４を有する。
接触面４４は大きい機械的強度を有し、案内１１はそれぞれ接触面４４に向いた、接触面４４より強度が小さい二つの対向する接触面１３を有する。
スラグ４０がその係合位置にあるとき、向合った接触面４４および対向接触面１３はスラグの接触面４４に対して十分に小さい面積で互いに接触し、背もたれ３が回転軸線ｘの周りに十分に大きい旋回トルクをうけるとき対応する案内の対向接触面１３に食込む。
しかしてスラグ４０は、乗物がうける衝撃がどのように強くともそれらの係合位置にロックされたままになる。
スラグの接触面４４が対向接触面１３に食込む最少トルクは、たとえば５０ｍｄａＮから２００ｍｄａＮの範囲内、多分１００ｍｄａＮから２００ｍｄａＮの範囲内とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を構成する、ロック機構を取付けられた乗物シートの側面線図。
【図２】図１のシートに取付けられたロック機構を通る破断断面図で、断面は図４のＩＩ−ＩＩ線に沿うの半径方向面に沿う。
【図３】図２の機構の別の断面図で、断面は同様に図４のＩＩＩ  −ＩＩＩ  線に沿う半径方向面に沿う。
【図４】図２および３のＩＶ＝ＩＶ線に沿う軸線方向断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図２から５の機構が作動し得る方法の一つを示す図。
【図７】図６とは異なる別の方法を示す図。
【図８】図６および７とは異なるさらに別の方法を示す図。
【図９】本発明の第２実施例を構成するロック機構を通る破断断面図で、断面は図１０のＩＸ−ＩＸ線に沿いかつ図面はスラグの一つの上方で部分的に破断されている。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図９および１０のロック機構を適用し得る特殊な方法を示す図。
【図１２】図９および１０のロック機構を適用し得る別の特殊な方法を示す図。
【図１３】図９および１０のロック機構を適用し得るさらに別の特殊な方法を示す図。
【符号の説明】
１  乗物シート
２  シート本体
３  背もたれ
４  ヒンジ構造
１０  第１側板
１１  案内溝
１３  接触面
２０  第２側板
２１  歯
３１  調節カム
３２  弾性装置
３３  制御部材
４０  スラグ
４２  歯
４３  突出部分
４４  接触面
４５  肩部
５０  ロックカム
５１  カム面
５３  金属ワイヤ
５４  中央部分
５７  レバーアーム
５８  飛動重錘
５９  飛動重錘
６１  ストラップ
６１ａ  可動端部
６１ｂ  固定端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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