(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員席前方のインストルメントパネルに形成された開口部を覆って配置され、膨張するエアバッグによって一端部を中心として展開されるエアバッグドア一体インストルメントパネルにおいて、インストルメントパネルの裏面に所定形状のティアラインと、別部品であって平盤と、該平盤の周囲のいずれか一周縁から下方に折り曲げられた取付片を備え、該平盤及び取付片にはそれぞれ所定の間隔で取付孔が設けられ、平盤面には補強用の曲げ加工した窪み部を設けたエアバッグドアを設定し、該別部品エアバッグドアとインストルメントパネルとを結合により一体化したことを特徴とするエアバッグ一体インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエアバッグ一体インストルメントパネルに関し、詳しくは助手席前方のインストルメントパネルに形成された開口部を覆って配置され、膨張するエアバッグによって一端部を中心として展開されるエアバッグ一体インストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両緊急時における急減速から助手席に着座している乗員を保護するために、インストルメントパネルの裏側にエアバッグ装置が配置されている。
この助手席の前方でインストルメントパネルの裏側に格納されるエアバッグ装置構造では、インストルメントパネルには膨張するエアバッグを通過させるための開口部が形成され、この開口部がエアバッグドアで覆われるようになっている。
そして緊急発進時にエアバッグが膨張すると、その膨張圧力によってエアバッグドアが揺動して乗員方向へ解放するようになっている。
【０００３】
これらの従来技術にあっては、エアバッグドアをインストルメントパネルと一体とせず別部品にて製造し、後工程にてインストルメントパネルと結合したり、更に、エアバッグドアとインストルメントパネル本体の樹脂を異なるものとする２色成型が行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術には次のような問題がある。即ち、
１．別部品のエアバッグドアを設定する場合、その見栄え上、インストルメントパネルとの一体感が損なわれる。
２．２色成型において材料が異なることにより、その２種類の材料に接合部が発生し一体感が損なわれる。
３．従来のインストルメントパネルに用いられている樹脂材料では、エアバッグドアに求められる要求性能を満足できない。
【０００５】
この発明は、上記した課題に鑑み鋭意検討の結果達成されたものであって、従来のインストルメントパネル用の樹脂材料ではエアバッグの要求性能を満足できないため、エアバッグドアの機能を表面加飾と展開性能の２つに分けることにより、インストルメントパネルにおけるインビジブルなエアバッグ一体インストルメントパネルを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明に係る請求項１のエアバッグ一体インストルメントパネルは、車両乗員席前方のインストルメントパネルに形成された開口部を覆って配置され、膨張するエアバッグによって一端部を中心として展開されるエアバッグドア一体インストルメントパネルにおいて、インストルメントパネルの裏面に所定形状のティアラインと、別部品であって平盤と、該平盤の周囲のいずれか一周縁から下方に折り曲げられた取付片を備え、該平盤及び取付片にはそれぞれ所定の間隔で取付孔が設けられ、平盤面には補強用の曲げ加工した窪み部を設けたエアバッグドアを設定し、該別部品エアバッグドアとインストルメントパネルとを結合により一体化したことを特徴とするエアバッグ一体インストルメントパネルである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、この発明に係るエアバッグ一体インストルメントパネルの具体的実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、この発明に係るエアバッグ一体インストルメントパネルの斜視図、図２は図１のＡ‐Ａ線に沿った切断断面図、図３は別部品エアバッグドアと補強ブラケットの連結前の状態を示す斜視図である。
【０００８】
図１、図２に示されるように、エアバッグ一体インストルメントパネル１は、インジェクション成形によって一体成形された基材単独からなるインストルメントパネル２と、該インストルメントパネル２の助手席前方部分の裏側には、膨張するエアバッグを通過させるための開口部３が設けられ、この開口部３が別部品のエアバッグドア４で覆われるようにして形成されている。
【０００９】
このインストルメントパネル２の基材は、ポリプロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強したフィラー入りポリプロピレン樹脂（ＰＰＣ樹脂）、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等が好適であり、又、エアバッグドア４の材質はアルミ、ＳＰＣＣなどの鉄等がよい。
【００１０】
該インストルメントパネル２には、別部品エアバッグドア４の外周縁に沿ってエアバッグの膨張時にインストルメントパネル２の基材を開裂させるための凹溝状の開裂開始線、即ちティアライン５が設けられている。このティアライン５は、周囲部分よりも強度が低い部分であって、所定形状の薄肉部として設けられており、エアバッグ膨張時には該ティアライン部分に沿ってエアバッグドア４が開裂する。
【００１１】
このエアバッグドア４は、図３に示す如く略長方形状の平盤６と、該平盤６の周囲のいずれか一周縁（通常は助手席側の左側）から下方に折り曲げられた取付片７を備えている。平盤６及び取付片７にはそれぞれ所定の間隔で取付孔８が設けられ、さらに平盤面には補強用の曲げ加工した窪み部９が設けられている。
【００１２】
そしてこのエアバッグドア４は、開口部３を形成する四側壁１０からなる補強ブラケット１１の一側壁に、前記取付片７を介してリベットやビス若しくはボルト等の連結具１２で固定され、残りの他端片はエアバッグドア４の剛性対策のため当て部として補強ブラケットに当接した状態で保持されている。
又、補強ブラケット１１の下端部には取付孔１５を有する長方形状の取付片１３が設けられており、この取付孔１５がインストルメントパネル２を保持するボス部１４と連結具でもって連結固定されている。
【００１３】
一方、このエアバッグドア４の上側にはインストルメントパネル２が配置され、このエアバッグドア４とインストルメントパネル２とが、前記した連結具によって連結され、両者は全面或いは一部分にてゼロ当てとされている。
なお、前記エアバッグドア４とインストルメントパネル２との接触部には、騒音発生防止のため緩衝材を挿入してもよいし、またインストルメントパネル２とエアバッグ４の熱収縮の違いを考慮してエアバッグドア４の平盤６の取付孔８を長い孔としインストルメントパネル２と熱かしめして結合してもよい。
【００１４】
上記実施例は、インストルメントパネル２が基材単独構造の場合であるが、これとは別に基材の表面に塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、サーモプラスティックオレフィン樹脂（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂からなる表皮層を積層貼着した２層構造でもよいことはいうまでもないことであり、この構造の場合でもティアラインは従前と同じように基材層に入れられる。
【００１５】
図４、図５は本発明に係るエアバッグ一体インストルメントパネルの他の実施の形態を示すもので、エアバッグドア４が中央部を境として平盤６と取付片７を備えた２枚のエアバッグドア４´で形成された観音開きタイプであり、インストルメントパネル２の中央部の裏側にティアライン５が設けられ開口部３を形成する四側壁１０からなる補強ブラケット１１の二側壁に、該取付片７を介して連結具１２で固定されている以外は図１と同じである。
【００１６】
次に、図２に基づいて本発明のエアバッグ一体インストルメントパネルの動作を説明する。
エアバッグ膨張時には、エアバッグドア４に圧力がかかるとエアバッグドア４の外周縁で補強部ラケット１１と連結されていない側のインストルメントパネル２の裏側に設けられたティアライン５に圧力が伝えられ開裂する。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るエアバッグドア一体インストルメントパネルは、インストルメントパネルの裏面に所定形状のティアラインと別部品のエアバッグドアを設定し、該別部品エアバッグドアとインストルメントパネルとを結合により一体化することにより、エアバッグドアの機能を表面加飾と展開性能の２つに分け、表面加飾はインストルメントパネルとの一体成形により、また、展開性能は別部品エアバッグドアで対応が可能となり、インストルメントパネルにおけるインビジブルなエアバッグ一体インストルメントパネルを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るエアバッグ一体インストルメントパネルの斜視図である。
【図２】  図１のＡ-Ａ線に沿った切断断面図である。
【図３】  別部品エアバッグドアと補強ブラケットの連結状態を示す斜視図である。
【図４】  本発明に係る他の実施例を示す図１相当図である。
【図５】  本発明に係る他の実施例を示す図３相当図である。
【符号の説明】
１  エアバッグ一体インストルメントパネル
２  インストルメントパネル
３  開口部
４  エアバッグドア
５  ティアライン
６  平盤
１１  補強ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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