(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にラジエータを備え、このラジエータの後方に燃料タンクを配置し、前記ラジエータと前記燃料タンクとの間に空間を有する自動二輪車において、
前記ラジエータの側方を覆うプロテクタを設け、
前記プロテクタを前記車体に取付ける取付け部を、前記ラジエータの後面近傍に配置し、
前記取付け部は、前記空間に前記ラジエータからの走行風の通り抜けを局部的に制限する部分を有し、
前記走行風の通り抜けを局部的に制限する部分は、板状部材で形成され、この板状部材の面が前記ラジエータに対向するように配置され、
電装部品は前記取付け部に取付けられ、前記走行風の通り抜けを局部的に制限する部分の後方近傍に配置されることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ラジエータを備える自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、水冷式エンジンを搭載したものがあり、この冷却水を走行風で冷却するラジエータが備えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようにラジエータを備えるものでは、ラジエータの後方に例えば燃料タンクが配置されるが、走行風の通り抜けの障害とならないように燃料タンクがラジエータの後方に所定間隔離れて配置され、この空間がデッドスペースになっている。このため、ラジエータの後方のデッドスペースに電装品等の部品を配置することができれば、部品の配置スペースの確保が容易になる。ところで、ラジエータの後方のデッドスペースに部品を配置する場合には、ラジエータを冷却した空気が部品に当たると、特に電装品等の場合には好ましくない。
【０００４】
この発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、ラジエータの後方のデッドスペースを有効に利用して部品を配置し、しかも部品が熱の影響を受けることを軽減する自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
車体にラジエータを備え、このラジエータの後方に燃料タンクを配置し、前記ラジエータと前記燃料タンクとの間に空間を有する自動二輪車において、
前記ラジエータの側方を覆うプロテクタを設け、
前記プロテクタを前記車体に取付ける取付け部を、前記ラジエータの後面近傍に配置し、
前記取付け部は、前記空間に前記ラジエータからの走行風の通り抜けを局部的に制限する部分を有し、
前記走行風の通り抜けを局部的に制限する部分は、板状部材で形成され、この板状部材の面が前記ラジエータに対向するように配置され、
電装部品は前記取付け部に取付けられ、前記走行風の通り抜けを局部的に制限する部分の後方近傍に配置されることを特徴としている。
ラジエータと燃料タンクとの間のデッドスペースを有効に利用して電装部品を配置し、しかも電装部品が走行風の通り抜けが制限される部分の後方近傍に配置されており、ラジエータを冷却した空気が電装部品に当たることが軽減されて電装部品が熱の影響を受けることが防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車を図面に基づいて詳細に説明する。先ず、第１の実施の形態を図１乃至図１７に示し、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は部品の取付状態を示す側面図、図４は部品の取付状態を示す平面図、図５は部品の取付状態を示す正面図、図６は部品の取付状態を示す底面図、図７乃至図９はプロテクタとラジエータとの取付を示す図、図１０はプロテクタの正面図、図１１はプロテクタの側面図、図１２はプロテクタの平面図、図１３は上ブラケットの正面図、図１４は上ブラケットの側面図、図１５は上ブラケットの平面図、図１６は下ブラケットの正面図、図１７は下ブラケットの平面図である。
【００１０】
自動二輪車１は、車体２がヘッドパイプ３、１本のメインフレーム４、１本の上ダウンチューブ５、左右一対の下ダウンチューブ６、左右一対のリヤアームブラケット７及び左右一対のシートレール８から構成されている。ヘッドパイプ３には、フロントフォーク９が左右に旋回可能に設けられ、このフロントフォーク９の下部に前輪１０が支持され、上部にはハンドル１１が取り付けられている。ヘッドパイプ２、メインフレーム４、上ダウンチューブ５、下ダウンチューブ６及びリヤアームブラケット７により囲まれる空間にエンジン１２が搭載され、このエンジン１２は水冷式である。リヤアームブラケット７には、ピボット軸１３を介してリヤアーム１４が上下に揺動可能に支持され、このリヤアーム１４には後輪１５が設けられている。
【００１１】
メインフレーム４上には燃料タンク１６が配置され、この燃料タンク１６の後方にはシート１７がシートレール８上に配置されている。燃料タンク１６の両側からヘッドパイプ３の両側に延びるラジエータカバー１８が取り付けられ、またシート１７の両側下部から後方に延びるサイドカバー１９が取り付けられている。
【００１２】
エンジン１２の前側上方で、燃料タンク１６には、左右に独立してラジエータ２０が配置され、エンジン１２を冷却した冷却水が送られ、走行風により熱交換により冷却水を冷却してエンジン１２へ戻し循環させるようになっている。
【００１３】
ラジエータ２０はプロテクタ２１により覆われて保護されている。プロテクタ２１は、図１０乃至図１２に示すように上側取付部２１ａ、下側取付部２１ｂ及び外側取付部２１ｃを有している。上側取付部２１ａ及び下側取付部２１ｂには、ラジエータ取付部２１ａ１，２１ａ２及びラジエータ取付部２１ｂ１が形成されている。ラジエータ取付部２１ａ１は車体方向に延び、このラジエータ取付部２１ａ１をラジエータ２０のブラケット２２に設けられたマウントラバー２３に差し込み弾性支持されている。ラジエータ取付部２１ａ２には、取付孔２１ａ３が形成され、この取付孔２１ａ３に図８に示すように、ラジエータ２０のブラケット２４がボルト２５とスプリングナット２６により締付固定されている。ブラケット２４は、マウントラバー２７を介してボルト２５に弾性支持されている。
【００１４】
ラジエータ取付部２１ｂ１には、取付孔２１ｂ２が形成され、この取付孔２１ｂ２にラジエータ２０のブラケット２８がボルト２９とスプリングナット３０により締付固定されている。ブラケット２８は、マウントラバー３１を介してボルト２９に弾性支持されている。
【００１５】
プロテクタ２１の上側取付部２１ａには、取付孔２１ａ４と、取付ボス部２１ａ５が形成されている。上側取付部２１ａに取り付けられる上ブラケット４０は、図１３乃至図１５に示すように形成されている。即ち、上ブラケット４０は板金をプレス加工によって形成され、取付ナット部４０ａ、取付ボス係合孔４０ｂを有し、さらに車体取付部４０ｃを有し、また部品取付部４０ｄ〜４０ｇを有している。上ブラケット４０は、取付ボス係合孔４０ｂをプロテクタ２１の取付ボス部２１ａ５に係合し、取付ナット部４０ａを取付孔２１ａ４に当てがいボルト４１により締付固定されている。部品取付部４０ｄ〜４０ｇには、電装部品等の部品４２が取り付けられる。
【００１６】
上ブラケット４０の車体取付部４０ｃは、クロスメンバ４３に固定したブラケット４４にカラー４５を介してボルト４６により締付固定される。クロスメンバ４３はメインフレーム４と上ダウンチューブ５とを連結している。
【００１７】
プロテクタ２１の下側取付部２１ｂには、取付孔２１ｂ３と、取付ボス部２１ｂ４が形成されている。下側取付部２１ｂに取り付けられる下ブラケット５０は、図１６及び図１７に示すように形成されている。即ち、下ブラケット５０は板金をプレス加工によって形成され、取付ナット部５０ａ、取付ボス係合切欠き５０ｂを有し、さらに車体取付部５０ｃを有している。下ブラケット５０は、取付ボス係合切欠き５０ｂをプロテクタ２１の取付ボス部２１ｂ４に係合し、取付ナット部５０ａを取付孔２１ｂ３に当てがいボルト５１により締付固定されている。下ブラケット５０の車体取付部５０ｃは、下ダウンチューブ６に固定したブラケット５２にボルト５３により締付固定される。
【００１８】
プロテクタ２１の外側取付部２１ｃには、取付切欠き２１ｃ１が形成され、この取付切欠き２１ｃ１にラジエータカバー１８の内側が固定される。即ち、ラジエータカバー１８の内側には、ビス５４にてナット９９が取り付けられ、ビス５４を締めることによってナット９９が変形し取付切欠き２１ｃ１にラジエータカバー１８が固定される。ラジエータカバー１８は、燃料タンク１６の側部に上下２箇所で締付固定され、燃料タンク１６の側方から前側に延びてラジエータ２０の上部側方を覆い、部品４２が車体側方から見えないようにしている。
【００１９】
ラジエータ２０の後方には、図４に示すように所定距離隔てて燃料タンク１６が配置されている。ラジエータ２０の上方位置には、エンジン１２からの供給配管６０が接続され、下方位置にはエンジン１２への戻し配管６１が接続され、冷却水を上方から下方へ流して冷却するように構成されている。
【００２０】
ラジエータ２０の前側から側方をプロテクタ２１により覆い、ラジエータ２０の後方に部品４２が配置されている。部品４２はラジエータ２０の上方位置と燃料タンク１６との間で、かつラジエータカバー１８により覆われた部分のデッドスペースに配置されている。図３に示すように、ラジエータカバー１８が切欠かれた部分Ｂと、ラジエータカバー１８の下方領域Ｃに比べ相対的に走行風の通り抜けが制限される部分Ａが形成されている。
【００２１】
部品４２は、ラジエータ２０、プロテクタ２１及びラジエータカバー１８により走行風の通り抜けが制限される部分Ａの後方に配置されており、ラジエータ２０を冷却した空気が部品４２に当たることが軽減され、これにより部品４２が熱の影響を受けることが防止される。また、ラジエータカバー１８が部品４２の側方から覆っており、部品４２を配置しても外観を損なうことが軽減される。
【００２２】
図１８はラジエータ、プロテクタ、ラジエータカバー及び部品の配置を示す第２の実施の形態を示す側面図である。この実施の形態では、ラジエータカバー１８がラジエータ２０の車幅方向外側の全体を覆うように配置され、上部と下部に上下方向のスリット１８ｈが形成され、これによりラジエータ２０に、走行風の通り抜けが制限される部分Ａが設けられ、この後方に部品４２が配置され、部品４２に対する熱影響を抑えることができ、かつ部品４２がラジエータカバー１８で覆われ外観悪化を防止できる。
【００２３】
また、ラジエータ２０は、上タンク２０ａと下タンク２０ｂを有し、エンジン１２からの冷却水を上タンク２０ａに導き、この上タンク２０ａから下タンク２０ｂへ流れた冷却水をエンジン１２へ戻すように構成され、このラジエータ２０の上下寸法に対し下方寄りの位置に部品４２を配置している。部品４２をラジエータ中の温度分布が低い部分に配置でき、部品４２に対する熱影響をさらに抑えることができる。
【００２４】
図１９はラジエータ、プロテクタ、ラジエータカバー及び部品の配置を示す第３の実施の形態を示す平面図である。この実施の形態では、ラジエータ２０に、走行風の通り抜けが制限される部分Ａが設けられ、この後方に部品４２が複数水平に車幅方向に並べて配置しているが、前後方向に水平に並べて配置しても良い。
【００２５】
【発明の効果】
前記のように、請求項１記載の発明では、ラジエータと燃料タンクとの間のデッドスペースを有効に利用して電装部品を配置し、しかも電装部品が走行風の通り抜けが制限される部分の後方近傍に配置されており、ラジエータを冷却した空気が電装部品に当たることが軽減されて電装部品が熱の影響を受けることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】部品の取付状態を示す側面図である。
【図４】部品の取付状態を示す平面図である。
【図５】部品の取付状態を示す正面図である。
【図６】部品の取付状態を示す底面図である。
【図７】プロテクタとラジエータとの取付を示す図である。
【図８】プロテクタとラジエータとの取付を示す図である。
【図９】プロテクタとラジエータとの取付を示す図である。
【図１０】プロテクタの正面図である。
【図１１】プロテクタの側面図である。
【図１２】プロテクタの平面図である。
【図１３】上ブラケットの正面図である。
【図１４】上ブラケットの側面図である。
【図１５】上ブラケットの平面図である。
【図１６】下ブラケットの正面図である。
【図１７】下ブラケットの平面図である。
【図１８】ラジエータ、プロテクタ、ラジエータカバー及び部品の配置を示す第２の実施の形態を示す前面図である。
【図１９】ラジエータ、プロテクタ、ラジエータカバー及び部品の配置を示す第３の実施の形態を示す平面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体
１８  ラジエータカバー
２０  ラジエータ
２１  プロテクタ
４２  部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0003712021.tif 000017
【図１７】
0003712021.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
0003712021.tif 000020