(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に伸びる左右のキャブサイドロアメンバーとフロントピラーおよびリアピラーにて形成されたキャビンがその下方の車体フレームに対してフローティング可能に弾性支持されたタイプの産業車両であって、
左右のリアピラー同士をカウンタウエイトとラジエータとの間に配設されるリアクロスメンバーを介して相互に連結し、
このリアクロスメンバーがラジエータ後方側の冷却風流路を遮ることがないように該リアクロスメンバーの長手方向中央部を上方に向けて屈曲させるとともに、
前記リアクロスメンバーとカウンタウエイトとの間には上記冷却風流路の少なくとも上部および左右両側部を取り囲むようなかたちで軟質の吸音材を介装したことを特徴とする産業車両の車体構造。
【請求項２】
左右のフロントピラー同士がインストルメントパネルを介して相互に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の産業車両の車体構造。
【請求項３】
カウンタウエイト上にＬＰＧボンベが搭載されたＬＰＧ仕様の産業車両であって、
前記ＬＰＧボンベからエンジンに燃料を供給するためのＬＰＧ配管を、前記リアクロスメンバーの長手方向中央部を上方に向けて屈曲させることにより生じた左右の空間を利用して配索したことを特徴とする請求項１または２に記載の産業車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトに代表されるような産業車両の車体構造に関し、特に車体後部にカウンタウエイトを備えていて且つフロントピラーやリアピラーおよびヘッドガード等を主要素とするキャビンがその下方の車体フレームに対しインシュレータ等を介してフローティング可能に弾性支持されたタイプの産業車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オペレータへの音や振動の伝達を抑制してその乗り心地を改善するために、運転席となるキャビンをその下方の車体フレームに対してフローティング可能に弾性支持させたいわゆるキャビンフローティングタイプの産業車両が例えば実開平１−１０６３７５号公報、実開平１−１０８８８４号公報および特開平５−２９４２５６号公報等において知られている。
【０００３】
これらの産業車両では、一般的にキャビン自体が車体前後方向に伸びる左右のキャブサイドロアメンバーやフロントピラー、リアピラー、ヘッドガードおよびインストルメントパネル等から形成されていることから、上記キャブサイドロアメンバーを支持部として例えば前後四つのインシュレータ（防振マウント）を介してキャビンをその下方の車体フレームに弾性支持させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなキャビンフローティングタイプの産業車両では、キャビン自体がフローティングするが故にその剛性を高める上で左右のリアピラー同士をリアクロスメンバーを介して相互に連結するのが有効であるとされている。
【０００５】
その一方、車体後部にカウンタウエイトを搭載したフォークリフト等の産業車両の特殊性として、カウンタウエイトの直前位置にラジエータが配置されていて、冷却ファンの回転によって生じた冷却風をラジエータを通過させた上で、最終的にはカウンタウエイトに開口形成した空洞部を冷却風通路として有効利用して車両後方側に放出するようにしており、例えば特開平７−２０５６６７号公報では冷却性能の改善のためにカウンタウエイトとラジエータとの間に整流板を配置した構造となっている。
【０００６】
したがって、上記のようにキャビン自体の剛性向上を目的としてリアクロスメンバーを配置した場合には、該リアクロスメンバーと整流板とが直接干渉することになるだけでなくリアクロスメンバーによって冷却風流路の一部が遮られることになるためにその両立が難しく、なおも改善の余地を残している。
【０００７】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、ラジエータとカウンタウエイトとの間での冷却風の通風性能および整流効果を阻害することなく、キャビンフローティングタイプの産業車両についてリアクロスメンバーの配置によるキャビン自体の剛性向上を実現した車体構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体前後方向に伸びる左右のキャブサイドロアメンバーとフロントピラーおよびリアピラーにて形成されたキャビンがその下方の車体フレームに対してフローティング可能に弾性支持されたタイプの産業車両であって、左右のリアピラー同士をカウンタウエイトとラジエータとの間に配設されるリアクロスメンバーを介して相互に連結し、このリアクロスメンバーがラジエータ後方側の冷却風流路を遮ることがないように該リアクロスメンバーの長手方向中央部を上方に向けて屈曲させるとともに、前記リアクロスメンバーとカウンタウエイトとの間には上記冷却風流路の少なくとも上部および左右両側部を取り囲むようなかたちで軟質の吸音材を介装したことを特徴としている。
【０００９】
上記吸音材は単に吸音効果を発揮するだけでなく整流板としての機能を併せ持つものであり、例えばウレタンフォームやスポンジゴム等の比較的厚めのものを用いるのが望ましい。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明における左右のフロントピラー同士がインストルメントパネルを介して相互に連結されていることを特徴としている。
【００１１】
したがって、請求項１に記載の発明では、キャブサイドロアメンバーやフロントピラー等とともにキャビンを形成しているリアピラー同士を車幅方向に延在することになるリアクロスメンバーにて相互に結合することにより、フローティング自由度を持たせつつキャビン自体の剛性が高められる。特に、請求項２に記載の発明のように、左右のリアピラー同士がリアクロスメンバーにて相互に結合されているだけでなく、左右のフロントピラー同士がインストルメントパネルを介して相互に結合されていると、キャビン自体の剛性向上効果が一段と顕著となる。
【００１２】
同時に、リアクロスメンバーを屈曲させていることにより、ラジエータ後方側の冷却風流路を遮ることなくリアクロスメンバー本来の機能を発揮させることができる一方、リアクロスメンバーとカウンタウエイトとの間に設けた吸音材が吸音効果とともに冷却風の整流機能を発揮する。すなわち、吸音材によってエンジン騒音が吸音されるとともに、上記整流機能のためにエンジンルームへの熱気戻り現象が防止され、エンジン冷却性能が向上することになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明における産業車両がカウンタウエイト上にＬＰＧボンベが搭載されたＬＰＧ仕様のものであって、前記ＬＰＧボンベからエンジンに燃料を供給するためのＬＰＧ配管を、前記リアクロスメンバーの長手方向中央部を上方に向けて屈曲させることにより生じた左右の空間を利用して配索したことを特徴としている。
【００１４】
したがって、この請求項３に記載の発明では、ＬＰＧ仕様であるが故に付帯することになるＬＰＧ配管を上記リアクロスメンバーの左右の上部空間を利用して配索することでそのスペース効率が改善される。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエータとカウンタウエイトとの間に配置されたリアクロスメンバーが冷却風通風性能を阻害することなく左右のリアピラー同士を連結しているので、キャビンにフローティング機能を発揮させながらキャビン自体の剛性を向上させることができ、請求項２に記載の発明のように同時に左右のフロントピラー同士がインストルメントパネルにて連結されているとその剛性向上効果が一段と顕著となる。その上、吸音材がエンジン音の吸音効果とともにラジエータ側からの冷却風の整流効果を発揮するので、オペレータの耳元に及ぼす騒音や外部に及ぼす騒音が抑制されて全体の低騒音化を実現でき、さらに上記整流効果のためにエンジンルーム側への熱気戻り現象が防止されてエンジン冷却性能が大幅に向上する効果がある。
【００１６】
特に、上記リアクロスメンバーとカウンタウエイトとの間に配置した吸音材が整流効果を発揮することにより、それ以外の整流板や熱気戻り防止板等を廃止してコストダウンを図ることができ、また、吸音材は上記フローティング機能に基づくキャビンとカウンタウエイトとの間の相対変位を吸収しつつカウンタウエイトやリアクロスメンバーとの間の隙間を埋めているので、上記冷却性能および吸音性能の向上に一層貢献できる効果がある。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、上記リアクロスメンバーを屈曲させたことによって生ずる左右の空間を有効利用してＬＰＧ配管を配索しているため、スペース効率の向上とともに、ＬＰＧ仕様故に付帯することになる配管を車両上部の比較的高い位置に配置できるようになり、例えばラジエータの上側に配置されることになるラジエータカバーを取り外すだけで配管の点検や整備等を行えることからその整備性，作業性等も併せて改善できる効果がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜６は本発明に係る車体構造の好ましい第１の実施の形態してフォークリフトの車体構造を示す図であって、特に図１は車体フレーム１単体の状態を、図２はキャビン７単体の状態をそれぞれ示している。
【００１９】
図１に示すように、フォークリフトの車体骨格部材である車体フレーム１は、車体前後方向に延びてボックス断面形状を有する左右一対のサイドフレーム２，２と、これらサイドフレーム２，２同士を連結しているフロントクロスメンバー３およびカウンタウエイトブラケット４等から形成され、この車体フレーム１の上には四隅のマウントブラケット５に装着されることになるインシュレータ（防振マウント）６を介して後述するキャビン７がフローティング可能に弾性支持されることになる。
【００２０】
一方、キャビン７は、図２に示すように、先に述べたサイドフレーム２と同様に車体前後方向に延在する左右一対のキャブサイドロアメンバー８，８と、左右各一対のフロントピラー９，９およびリアピラー１０，１０のほか、それら各ピラー９，１０の上に載置されるヘッドガード１１等から形成されていて、各ピラー９，１０の下端部が左右で独立しているキャブサイドロアメンバー８を母体としてこれに結合されているとともに、各ピラー９，１０の上端部がヘッドガード１１にて相互に結合されている。そして、フロントピラー９，９同士はそれらの間に架橋的に配置されるインストルメントパネル１２を介して相互に連結されているとともに、リアピラー１０，１０同士は同じくそれらの間に架橋的に配置されるリアクロスメンバー１３を介して相互に連結されている。これにより、キャビン７は三次元の構造体として単独で必要充分な剛性を有していて、図１にも示すように上記キャブサイドロアメンバー８を支持部としてインシュレータ６を介し車体フレーム２にフローティング可能に弾性支持される。
【００２１】
なお、左右のキャブサイドロアメンバー８には、サイドフレーム２側のステップ部１５に対応して凹欠部１４が形成されている。
【００２２】
図３は上記リアピラー１０，１０同士を連結しているリアクロスメンバー１３の詳細を、また図４，５，６はそのリアクロスメンバー１３とカウンタウエイト１６およびラジエータ１７等との相互位置関係をそれぞれ示しており、一般的にカウンタウエイト１６の前方側にラジエータ１７と冷却ファン１８とが互いに重なり合うように配置されていて、エンジン１９駆動の冷却ファン１８により生起されてラジエータ１７を通過した冷却風（冷却風の流れを図４，６に符号Ｆで示す）がカウンタウエイト１６に開口形成された空洞部２０を冷却風通路としてその後方側に放出されるようになっているとともに、空洞部２０内には同時にマフラー３１が収容される。
【００２３】
一方、図３に示すようにリアクロスメンバー１３は双方のリアピラー１０に架橋的にまたがるような長さを有しているとともに、その両端部がボルト２１にて各リアピラー１０側の背面の取付ブラケット２２に固定されている。
【００２４】
そして、図４のほか図５，６に示すように、上記リアピラー１０とラジエータ１７および冷却ファン１８の相互位置関係からして上記リアクロスメンバー１３はラジエータ１７とカウンタウエイト１６との間のラジエータ１７寄りの位置にて車幅方向に横断するような配置となることから、このリアクロスメンバー１３が冷却ファン１８による冷却風流路を妨げることがないようにリアクロスメンバー１３自体の中央部を上方に向けて略クランク状に屈曲させてある。
【００２５】
また、上記のように車幅方向に横断することになるリアクロスメンバー１３とカウンタウエイト１６との間にはなおも図４に示す隙間Ｇが形成されていて、このままでは冷却風の一部が再びエンジンルーム側に回り込んでしまういわゆる熱気戻り現象が生じるおそれがあることから、図３，４のほか図５，６に示すように上記隙間Ｇを埋めるべくリアクロスメンバー１３とカウンタウエイト１６との間には発泡ウレタンフォームあるいはスポンジゴム等からなる軟質の吸音材２３を配置して、整流板としての機能を併せ持たせてある。
【００２６】
より詳しくは、角柱形状の中央素片２３ａと略三角形状をなす左右の側部素片２３ｂを接着剤等により貼り合わせて平面視および正面視（背面視）にて略コ字状をなす吸音材２３を形成し、この吸音材２３の中央素片２３ａをリアクロスメンバー１３とカウンタウエイト１６の空洞部２０の前端縁との間に挟み込ませるとともに側部素片２３ｂの外側面を空洞部２０の縦壁面に沿わせながら空洞部２０内に臨ませて例えば接着等により固定し、結果としてラジエータ１７からカウンタウエイト１６の空洞部２０に向かう冷却風流路のうち前記空洞部２０の幅寸法に相当する部分であって且つ上記隙間Ｇに相当する部分では、吸音材２３による略コ字状の隔壁構造をもって少なくともその流路の上面部および左右両側部を取り囲むようにしてある。
【００２７】
なお、図４から明らかなように、上記ラジエータ１７やリアクロスメンバー１３および吸音材２３等は、それらの上部側にエンジンフード２４と隣接配置されることになる着脱可能なラジエータカバー２５によって隠蔽される。
【００２８】
したがって、本実施の形態によれば、キャビン７の構成要素である左右のリアピラー１０，１０同士を相互に連結するリアクロスメンバー１３を冷却風流路を妨げないように屈曲させて設けたことによって、フローティング機能を有するキャビン７の高剛性化が図れることはもちろんのこと、そのリアクロスメンバー１３とカウンタウエイト１６との間に配置された吸音材２３が両者の隙間を埋めながら整流板としての機能を発揮することから、エンジン騒音等が吸音材２３によって吸収されて低騒音化が図れるようになるとともに、エンジンルーム側への熱気戻り現象等が防止されてエンジンの冷却性能も併せて改善されるもとになる。
【００２９】
すなわち、図４に示すように、ラジエータ１７を通過した冷却風は吸音材２３によって整流されて空洞部２０からカウンタウエイト１６の後方側にスムーズに放出され、隙間Ｇから放出されることもなければエンジンルーム側に熱気戻り現象として還流してしまうこともない。
【００３０】
特に、上記吸音材２３はキャビンフローティングタイプ本来のキャビン７とカウンタウエイト１６相互間の相対変位を許容しつつ両者等の間の隙間を埋め、しかも整流効果と吸音効果とを発揮することから、従来の整流板や熱気戻り防止板等を廃止することが可能となり、エンジン冷却性能および吸音性能の一層の向上とコストダウンに大きく貢献できることになる。
【００３１】
図７，８は本発明に係る車体構造の好ましい第２の実施の形態を示す図で、ＬＰＧ仕様のフォークリフトに適用したものである。
【００３２】
図７，８に示すように、カウンタウエイト１６上に搭載されるＬＰＧボンベ２６からエンジン側に燃料を供給するにあたり、リアクロスメンバー１３の背面側に吸音材２３と干渉しないように燃料遮断用のソレノイドバルブ２７を固定するともに、このソレノイドバルブ２７とエンジンルーム側のベーパーライザー（コンバータ）２８とを結ぶＬＰＧ配管２９を上記リアクロスメンバー１３の端部上面の凹部１３ａを使って配索してある。
【００３３】
すなわち、この第２の実施の形態では、リアクロスメンバー１３を屈曲させることにより生じた凹部１３ａの空間を積極的に有効利用してＬＰＧ配管２９を引き回すようにしたことから、第１の実施の形態のものと同等の機能が発揮されることはもちろんのこと、車両のうち可及的に高い位置にＬＰＧ配管２９が存在することになり、例えば配管系の点検や整備にあたってラジエータカバー２５を外すだけで容易に対応できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい第１の実施の形態を示す図で、フォークリフトの車体フレームとキャビンとの相互関係を示す要部分解斜視図。
【図２】同じくキャビンの構成を示す斜視図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】フォークリフトの車体後部の断面説明図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。
【図７】本発明の第２の実施の形態としてＬＰＧ仕様のフォークリフトの車体構造を示す説明図。
【図８】図７の背面説明図。
【符号の説明】
１…車体フレーム
２…サイドフレーム
４…カウンタウエイトブラケット
６…インシュレータ（防振マウント）
７…キャビン
８…キャブサイドロアメンバー
９…フロントピラー
１０…リアピラー
１１…ヘッドガード
１２…インストルメントパネル
１３…リアクロスメンバー
１３ａ…凹部
１６…カウンタウエイト
１７…ラジエータ
１８…冷却ファン
２０…空洞部
２３…吸音材
２６…ＬＰＧボンベ
２９…ＬＰＧ配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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