(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
補機をエンジン本体に２つの第１、第２の取付ブラケットを介して取付け、少なくとも第１の取付ブラケットには、補機にエンジン本体側に向かう荷重を受けたときに補機がエンジン本体に向けてスライドするスライド機構を設け、かつ第１の取付ブラケットのスライド機構は第２の取付ブラケットの補機取付け部よりも速く又は長くスライドするように構成し、前記荷重が過大なとき、補機の第１の取付ブラケット側がエンジン本体に近づく方向に傾き、座屈するように第１の取付ブラケットを形成したことを特徴とするエンジン補機取付構造。
【請求項２】
スライド機構は、２つの取付ブラケットの補機の取付穴又はエンジン本体に対する締結穴を長孔にするとともに、第２の取付ブラケットの長孔の中間に補機の取付ボルトの通過を制動する狭窄部を設けて構成したことを特徴とする請求項１記載のエンジン補機取付構造。
【請求項３】
第１の取付ブラケットは、補機を駆動するプーリ側とは反対側の取付ブラケットであることを特徴とする請求項１記載のエンジン補機取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン補機取付構造に関し、特にクランク軸を車体幅方向に沿わせて配設したエンジン本体の車体前面側に配設される補機に好適に適用できるエンジン補機取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン本体をそのクランク軸を車体幅方向に沿わせて配設した自動車において、パワーステアリング装置用のオイルポンプなどの補機をエンジン本体の車体前面側に突出させて配設したものが、例えば特開平６−３１７１７６号公報や特開平８−３１９８４６号公報等にて知られている。
【０００３】
また、上記特開平８−３１９８４６号公報では、補機を駆動するベルトの張力を調整するため、エンジン本体に対して位置調整可能な取付ブラケットに補機を取付けるようにしているが、ベルトを複数の補機の駆動プーリ間にわたって巻き掛け、適宜配設されたテンションアイドラ等にてベルトにテンションを付加するようにし、図５（ａ）に示すように、エンジン本体２１の車体前面２２側に突出させて配設される補機２３を、剛性の高い取付ブラケット２４にてエンジン本体２１に固定的に取付けたものが知られている。図５（ａ）において、２５はエンジン本体２１の後部に配設されたステアリング装置である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５（ａ）に示すような補機取付構造では、バリヤー２６にて前方から車体前面２２に衝撃的な荷重が負荷されると、図５（ｂ）に示すように、車体前面２２がクラッシュしながら後方に移動し、それに伴って補機２３及び剛性の高い取付ブラケット２４を介してエンジン本体２１がそのまま後方に移動し、ステアリング装置２５を白抜き矢印の如く、後方へ押して移動させる恐れがあるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、補機をエンジン本体の車体前面側に突出させて固定的に配設しかつ前方からの衝撃を効果的に吸収できるエンジン補機取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン補機取付構造は、補機をエンジン本体に２つの第１、第２の取付ブラケットを介して取付け、少なくとも第１の取付ブラケットには、補機にエンジン本体側に向かう荷重を受けたときに補機がエンジン本体に向けてスライドするスライド機構を設け、かつ第１の取付ブラケットのスライド機構は第２の取付ブラケットの補機取付け部よりも速く又は長くスライドするように構成し、前記荷重が過大なとき、補機の第１の取付ブラケット側がエンジン本体に近づく方向に傾き、座屈するように第１の取付ブラケットを形成したものであり、補機にエンジン本体に向けて過大な荷重が作用したときに、まず補機がエンジン本体側にスライドするとともに、その際に第１の取付ブラケット側がより速く又は長くスライドすることによって補機の第１の取付ブラケット側がエンジン本体に近づくように補機が傾き、傾いた補機に対してさらに荷重が加わることにより、第１の取付ブラケットが座屈するようにクラッシュし、それによって衝撃が効果的に吸収され、エンジン本体の移動が抑制される。
【０００７】
また、スライド機構を、２つの取付ブラケットの補機の取付穴又はエンジン本体に対する締結穴を長孔にするとともに、第２の取付ブラケットの長孔の中間に補機の取付ボルトの通過を制動する狭窄部を設けて構成すると、両方の取付ブラケットに長孔にてスライド機構を設けているので、補機が相対移動することによってより効果的に衝撃を吸収できるとともに、第２の取付ブラケットの長孔に設けた狭窄部にて確実に第１の取付ブラケット側で速くスライドし、締結力の違いによって上記作用を得ようとする場合などに比して上記作用を確実かつ安定して得ることができる。
【０００８】
また、第１の取付ブラケットを、補機を駆動するプーリ側とは反対側の取付ブラケットとすると、プーリがエンジン本体側から離間する方向に回動し、取付ブラケットのクラッシュストロークを大きく確保でき、より大きな衝撃吸収効果が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジン補機取付構造の一実施形態について、図１、図２を参照して説明する。
【００１０】
図１、図２において、１は自動車の車体前部のエンジンルームにそのクランク軸を車幅方向に沿わせて配設されたエンジン本体で、このエンジン本体１の車体前面側の側部に前面側に突出させてパワーステアリング装置用のオイルポンプなどの補機２が配設されている。補機２の軸芯方向一端側に突出している回転軸に駆動用のプーリ３が固定され、エンジン本体１のクランク軸の一端に固定したプーリ（図示せず）との間にベルト（図示せず）が巻回され、クランク軸と連動して回転するように構成されている。
【００１１】
この補機２は、第１と第２の２つの取付ブラケット４、５にてエンジン本体１に取付けられている。第１の取付ブラケット４は、全体形状が平面視で略Ｌ字状に屈曲成形され、側面視で斜めに傾斜した帯状板にて構成され、その一端の固定部４ａが補機２の他端面２ｂに締結固定され、固定部４ａとは直角な他端の固定部４ｂがエンジン本体１の車体前面側の側面１ａに締結固定されている。一端の固定部４ａには、後方に向けて若干下向きに傾斜した長孔からなる取付穴６が形成され、スライド機構を構成している。
【００１２】
第２の取付ブラケット５は、全体形状が略直角三角形の板材にて構成され、その頂点側の一端に補機２の回転軸の周囲を略半円状に取り囲む円弧状固定部５ａが形成されており、この円弧状固定部５ａが補機２の一端面２ａに締結固定され、底辺側の固定部５ｂの上下２箇所が、エンジン本体１の一端面１ｂに車体前面側に突設されたフランジ部７に締結固定されている。円弧状固定部５ａには、周方向に適当間隔あけた３箇所に、取付穴６と同様に後方に向けて若干下向きに傾斜した長孔からなる取付穴８が形成され、スライド機構を構成している。固定部５ｂには上端部と下端部に円形の締結穴９が形成されている。また、補機２の一端面２ａから突出している回転軸周囲のボス２ｃと円弧状固定部５ａとの間の長孔８の長手方向の隙間１０が長孔８の長さ以上に設定され、補機２が長孔８に沿ってスライドする際にボス２ｃが円弧状固定部５ａと干渉しないように構成されている。
【００１３】
そして、補機２の他端面２ｂと第１の取付ブラケット４の固定部４ａとの締結固定力は、補機２の一端面２ａと第２の取付ブラケット５の円弧状固定部５ａとの締結固定力よりも小さく設定され、補機２に前方から過大な荷重が負荷されたときに固定部４ａとの締結固定部で速くスライドし、円弧状固定部５ａとの締結固定部で後続してスライドするように構成されている。
【００１４】
以上の構成によれば、図１（ａ）に示すような取付状態で、補機２に対して白抜き矢印で示すようにエンジン本体１に向けて過大な荷重が作用したとき、まず図１（ｂ）に示すように、第１と第２の取付ブラケット４、５にて支持されている補機２が長孔からなる取付穴６、８の長手方向に沿ってエンジン本体１側にスライドするとともに、その際に締結固定力の差によって一方の取付ブラケット４側がより速くスライドし、これによって補機２が矢印で示すように補機２の一方の取付ブラケット４側がエンジン本体１に近づくように傾く。この時、両方の取付ブラケット４、５の取付穴６、８に沿って補機２が締結固定力に抗してスライドすることにより、負荷された荷重の一部が効果的に吸収される。
【００１５】
その後、引き続いて、図１（ｃ）に示すように、傾いた補機２に対してさらに荷重が加わることにより、一方の取付ブラケット４が座屈するようにクラッシュし、それによって衝撃が効果的に吸収され、かくしてエンジン本体１の移動が抑制される。また、クラッシュする第１の取付ブラケット４は、補機２を駆動するプーリ３側とは反対側の取付ブラケットであるため、プーリ３がエンジン本体側から離間する方向に回動し、第１又は第２の取付ブラケット４、５のクラッシュストロークを大きく確保でき、より大きな衝撃吸収効果が得られる。
【００１６】
上記実施形態では、第２の取付ブラケット５に単純な長円形の長孔からなる取付穴８を形成し、締結固定力の違いによって上記作用を得るように構成したが、図３に示すように、第２の取付ブラケット５の取付穴８の中間に補機２の取付ボルトの通過を制動する狭窄部１１を設けることができる。これにより、第２の取付ブラケット５の取付穴８側のスライドが制動され、第１の取付ブラケット４の取付穴６側で確実に速くスライドし、上記作用がより確実にかつ安定して得ることができる。
【００１７】
また、上記実施形態では、第２の取付ブラケット５の補機２の取付穴８を長孔にしてスライド機構を構成したが、図４に示すように、第２の取付ブラケット５のエンジン本体１に対する固定部５ｂにおける上端部の締結穴９は円形穴とし、下端部に長孔又はスライド方向に開放された長溝１３を形成し、この長孔又は長溝１３にてスライド機構を構成してもよい。
【００１８】
また、上記実施形態では第１の取付ブラケット４側がより速くスライドするように構成したが、第１の取付ブラケット４の取付穴６を長く、第２の取付ブラケット５の取付穴８を短くして、補機２にエンジン本体１に向けて過大な荷重が作用したときに、第１の取付ブラケット４側がより長くスライドすることによって補機２の第１の取付ブラケット４側がエンジン本体１に近づくように構成してもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明のエンジン補機取付構造によれば、以上のように補機をエンジン本体に２つの第１、第２の取付ブラケットを介して取付け、少なくとも第１の取付ブラケットには、補機にエンジン本体側に向かう荷重を受けたときに補機がエンジン本体に向けてスライドするスライド機構を設け、かつ第１の取付ブラケットのスライド機構は第２の取付ブラケットの補機取付け部よりも速く又は長くスライドするように構成し、前記荷重が過大なとき、補機の第１の取付ブラケット側がエンジン本体に近づく方向に傾き、座屈するように第１の取付ブラケットを形成したので、過大な荷重が作用したときに、まず第１の取付ブラケット側がエンジン本体に近づくように補機が傾き、傾いた補機に対してさらに荷重が加わることにより、第１の取付ブラケットが確実に座屈するようにクラッシュし、それによって衝撃が効果的に吸収され、エンジン本体の移動を抑制することができる。
【００２０】
また、スライド機構を、２つの取付ブラケットの補機の取付穴又はエンジン本体に対する締結穴を長孔にするとともに、第２の取付ブラケットの長孔の中間に補機の取付ボルトの通過を制動する狭窄部を設けて構成すると、第２の取付ブラケットの長孔に設けた狭窄部によって第１の取付ブラケット側で確実に速くスライドさせることができ、締結力の違いによって上記作用を得ようとする場合などに比して上記作用を確実かつ安定して得ることができる。
【００２１】
また、第１の取付ブラケットを、補機を駆動するプーリ側とは反対側の取付ブラケットとすると、プーリがエンジン本体側から離間する方向に回動し、取付ブラケットのクラッシュストロークを大きく確保でき、より大きな衝撃吸収効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエンジン補機取付構造における概略構成及び動作状態を示す平面図である。
【図２】同実施形態のエンジン補機取付構造の側面図である。
【図３】同実施形態における長孔の変形例の正面図である。
【図４】同実施形態の要部構成である長孔の変形例の正面図である。
【図５】従来例のエンジン補機取付構造における概略構成及び動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  エンジン本体
２  補機
３  プーリ
４  第１の取付ブラケット
５  第２の取付ブラケット
６  取付穴（スライド機構）
８  取付穴（スライド機構）
１１  狭窄部
１３  長溝（スライド機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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