(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前後方向一側に乗車部（２０）と、前後方向他側に荷台フレーム（６）を設け、乗車部（２０）と荷台フレーム（６）は、連結軸（７）で連結された胴体屈折が可能な運搬車両において、荷台フレーム（６）に油圧ポンプ（２）、及び、原動機（２１）とを備え、荷台フレーム（６）前側面（６ａ）の連結軸（７）近傍に油圧ホース（１）を通すための開口部（８ａ）と、電気配線（９）や操作ケーブル（１０）を通すための開口部（８ｂ）とを、左右に振り分けて設けるとともに、荷台フレーム（６）の左右方向一側に油圧ホース（１）を配索し、左右方向他側に電気配線（９）や操作ケーブル（１０）を配索し、さらに、原動機（２１）の排気マフラー（２２）排気側と逆の荷台フレーム（６）左右一側に、電気配線（９）と操作ケーブル（１０）を配索してなる胴体屈折型運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、山間地の農道や農地等の不整地を走行する運搬車で乗車部と荷台部を左右に屈曲可能に連結した胴体屈折型の運搬車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
胴体屈折型車両の乗車部と荷台部を連結している連結部には、油圧ホース、電気配線、操作ケーブル等の多くの配管、配線類（以後、管線類という）が集中して配索されている。これらの管線類は、連結部の連結軸内に通されていれば胴体屈折時のねじれや屈曲が少なく、耐久性能も上がるが、連結軸内を通すことにより、連結軸自体が強度不足となるため、管線類は、一束にまとめられ、連結軸外側に配索されるのが一般であった。
この場合油圧を使用する作業中には、油圧系統の作動油温度が上昇し、それに伴い油圧ホースの温度も上昇するので、油圧ホースと共に束ねられた電気配線や操作ケーブルに熱が伝わり、悪影響を与える。近年、電子部品の多様化により信号電線等を使用することも多く、特に信号電線は熱の悪影響を受け易いので、誤った信号が伝わると危険でもあった。
また、操作ケーブルのアウターに熱が加わる場合にはアウターだけが膨張し、アウター全長が微少ながら変化して操作性が悪くなる原因にもなっていた。
その上、油圧ホースからの作動油漏れで電気配線が短絡したり、電気配線からの火花で作動油に引火したりする危険性もあった。
さらに、原動機の熱も電気配線や操作ケーブルに与える影響が大きく、特に排気マフラー近傍は高温になるため電気配線や操作ケーブルが配索されていると誤作動や作動不良の原因になり危険であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題点の解消を図ることを目的としており、胴体屈折型の運搬車両の連結部における管線類のねじれや屈曲を少なくすると共に、油圧ホースが熱くなることによる電気配線や操作ケーブルへの悪影響を防ぎ、さらに原動機の排気マフラーから発生する熱の悪影響を電気配線や操作ケーブルが受けないように配索することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
機体の前後方向一側に乗車部２０と、前後方向他側に荷台フレーム６を設け、乗車部２０と荷台フレーム６は、連結軸７で連結された胴体屈折が可能な運搬車両において、荷台フレーム６に油圧ポンプ２、及び、原動機２１とを備え、荷台フレーム６前側面６ａの連結軸７近傍に油圧ホース１を通すための開口部８ａと、電気配線９や操作ケーブル１０を通すための開口部８ｂとを、左右に振り分けて設けるとともに、荷台フレーム６の左右方向一側に油圧ホース１を配索し、左右方向他側に電気配線９や操作ケーブル１０を配索し、さらに、原動機２１の排気マフラー２２排気側と逆の荷台フレーム６左右一側に、電気配線９と操作ケーブル１０を配索してなる胴体屈折型運搬車両の構成とする。
【０００５】
【発明の作用及び効果】
乗車部１０と荷台フレーム６を連結軸７で連結した胴体屈折型の運搬車両において、荷台フレーム６前面の連結軸７近傍に油圧ホース１、電気配線９、操作ケーブル１０等を通すための開口部８ａ，８ｂを設けたので、胴体屈折時に、油圧ホース１、電気配線９、操作ケーブル１０等のねじれや屈曲が少なく、耐久性や操作性が向上する。
【０００６】
また、油圧ホース１を通すための開口部８ａと、電気配線９や操作ケーブル１０を通すための開口部８ｂとは連結軸７近傍の左右別々の位置に設けられており、荷台フレーム６の左右方向一側に油圧ホース１を配索し、左右方向他側に電気配線９と操作ケーブル１０を配索しているので、電気配線９が油圧ホース１からの熱影響を受けることがなく、誤った電気信号が送られることがない。また、操作ケーブル１０にも熱影響はなく操作性が悪くなることもない。さらに油圧ホース１から作動油が漏れて電気配線９が短絡することも防止でき、電気配線９の火花が油圧ホース１から漏れた作動油に引火する危険性もなくなる。
また、原動機２１の排気マフラー２２側とは逆方向の荷台フレーム６側面に電気配線９や操作ケーブル１０を配索したので原動機２１からの熱影響を受けず、誤作動や作動不良がない。
【０００７】
【実施例】
次に、本発明の実施例を添付図面を参照しながら説明する。
機体前部の前輪２３及び操縦装置を具備した乗車部２０と、機体後方の後輪２４及び荷台２５を具備した荷台フレーム６とを連結軸７で連結している。連結軸７は、乗車部２０側の略垂直軸３で左右に揺動可能に支持され、軸方向を水平方向にして乗車部２０と荷台フレーム６を枢支しているので、乗車部２０と荷台フレーム６が独立的に左右上下に動いて前輪２３と後輪２４の接地追従性が良く凹凸の激しい不整地走行にも対応可能に構成されている。
【０００８】
荷台フレーム６の略中央部には原動機２１を搭載し、原動機２１の駆動力は原動機２１の出力軸２６側に設けた伝動装置４によって原動機２１後方のトランスミッション３５に伝動され、後輪２４を駆動する。また、この駆動力の一部は、伝動ベルト２７によって、荷台フレーム６の右外側面に取り付けられた油圧ポンプ２も駆動している。油圧ポンプ２で発生する油圧は、乗車部２０におけるパワーステアリングユニット３０と、荷台フレーム６上側に取り付けた荷台２５を可動させるための油圧シリンダ２８に使われる。
荷台フレーム６の前側面６ａの連結軸７近傍における平面視右側には、油圧ホース１を通すための開口部８ａを形成し、連結軸７近傍における平面視左側には電気配線９と操作ケーブル１０を通すための開口部８ｂを形成している。
【０００９】
乗車部２０には、操縦ハンドル２９やパワーステアリングユニット３０を設け、油圧ホース１はパワーステアリングユニット３０から連結軸７に沿った平面視右側を通り、荷台フレーム６前面の右側開口部８ａを経て荷台フレーム６右側面の内側を通り油圧ポンプ２まで配索されている。油圧シンリダ２８からの油圧ホース１も荷台フレーム６右側面の内側を通り油圧ポンプ２まで配索されている。
また、乗車部２０には電気関係操作スイッチ類、例えばキースイッチ３１、ウインカースイッチ３２等があり、さらに走行関係操作レバー類、例えば走行クラッチレバー３３、駐車レバー３４等が設けられており、これらの電気配線９及び操作ケーブル１０は、乗車部２０で連結軸７に向けて集められて一束にされ、連結軸７に沿った平面視左側を通り、荷台フレーム６前面の左側開口部８ｂを経て荷台フレーム６左側面の内側を通り、原動機２１、ブレーキランプ４０、ウインカーランプ４１、バッテリ４２、トランスミッション３５等の各部へ向けて配索している。
【００１０】
原動機２１の排気マフラー２２は、原動機２１の平面視右側、すなわち電気配線９や操作ケーブル１０が配索されている側とは逆の側に設けられており、排気マフラー２２の排気は油圧ポンプ２の後方に向かって排出されている。この排気方向は、必ずしも油圧ポンプ２の後方に向けなくてもよく、油圧ポンプ２や油圧ホース１に対して熱影響の少ない例えば下方向、または機体後方に向けて排出してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を示す一部断面全体平面図である。
【図２】本発明を示す一部断面全体側面図である。
【符号の説明】
１    油圧ホース
２    油圧ポンプ
６    荷台フレーム
６ａ    前側面
７    連結軸
８ｓ    開口部
８ｂ    開口部
９    電気配線
１０    操作ケーブル
２０    乗車部
２１    原動機
２２    排気マフラー
【図１】
0003624412.tif 000002
【図２】
0003624412.tif 000003