(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側におけるピラー部を間にした窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記ピラー部と前記窓との車内側を覆うように展開膨張するように構成されて、
前記膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
前記ガス流入部が、上縁側に、車両の前後方向に沿って配置されるガス供給路部と、該ガス供給路部の下方に配置されて、展開膨張時に前記ピラー部と前記窓との車内側を覆うとともに下端側に前記ピラー部と座席のヘッドレストとの間に展開する部位を有した膨張遮蔽部と、を備えて構成され、
該膨張遮蔽部が、前記非流入部に区画されて、車両の前後方向に沿って複数並設される膨張部を、備えて構成され、
該膨張部が、前記ピラー部の車内側を覆うように配置されるピラー部側膨張部と、前記窓の車内側を覆うように配置される窓側膨張部と、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおいて、
前記窓側膨張部における前記ピラー部側膨張部の前後で隣接する前側隣接部と後側隣接部とが、前記ガス供給路部側に、膨張用ガスを流入させる流入口部を開口させて構成され、
前記ピラー部側膨張部が、前記ガス供給路部側を、前記非流入部によって実質的に閉塞されて、下端側に、前記前側隣接部及び前記後側隣接部と連通される流入口部を開口させて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、車内側におけるピラー部を間にした窓の上縁側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、ピラー部と窓との車内側を覆うように展開膨張するエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、膨張用ガスの流入時に、ドア等に形成される窓の車内側を覆うように展開膨張可能に、車内側における窓の上縁側の周縁に折り畳まれて収納される構成であった（特開平１１−３２１５３２号公報参照）。
【０００３】
このエアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えており、ガス流入部は、上縁側に、車両の前後方向に沿って配置されるガス供給路部と、ガス供給路部の下方に配置される膨張遮蔽部と、を備えて構成されていた。この膨張遮蔽部は、ドア等に形成される窓の車内側とセンターピラー部の車内側とを覆う構成であり、非流入部に区画されるように、車両の前後方向に沿って複数並設される膨張部を、備える構成であった。
【０００４】
センターピラー部の車内側には、通常、座席が配置されており、センターピラー部付近では、エアバッグは、センターピラー部と座席におけるヘッドレストとの間に展開膨張させることとなる。そして、センターピラー部の車内側は、センターピラー部と乗員とが干渉することを考慮して、膨張部を配置させてクッション性よく覆うことが好ましい。しかし、センターピラー部とヘッドレストとの間の隙間が小さく設定されている車両の場合、膨張部の展開膨張時に、ヘッドレストが干渉する虞れがある。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ピラー部と座席との間の隙間が狭くとも、ヘッドレストとの干渉を可及的に低減できる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、車両の車内側におけるピラー部を間にした窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、ピラー部と窓との車内側を覆うように展開膨張するように構成されて、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
ガス流入部が、上縁側に、車両の前後方向に沿って配置されるガス供給路部と、ガス供給路部の下方に配置されて、展開膨張時にピラー部と窓との車内側を覆う膨張遮蔽部と、を備えて構成され、
膨張遮蔽部が、非流入部に区画されて、車両の前後方向に沿って複数並設される膨張部を、備えて構成され、
膨張部が、ピラー部の車内側を覆うように配置されるピラー部側膨張部と、窓の車内側を覆うように配置される窓側膨張部と、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおいて、
窓側膨張部におけるピラー部側膨張部の前後で隣接する前側隣接部と後側隣接部とが、ガス供給路部側に、膨張用ガスを流入させる流入口部を開口させて構成され、
ピラー部側膨張部が、ガス供給路部側を、非流入部によって実質的に閉塞されて、下端側に、前側隣接部及び後側隣接部と連通される流入口部を開口させて構成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、インフレーターから膨張用ガスが吐出されると、ガス供給路部が膨張用ガスを流入させて膨張し、窓側膨張部が、ガス供給路部側に開口される流入口部から、膨張用ガスを流入させて、展開膨張する。このとき、ピラー部側膨張部は、ガス供給路部側を非流入部によって実質的に閉塞されていることから、前側隣接部及び後側隣接部の展開膨張に伴い、前側隣接部及び後側隣接部に引っ張られて、膨張用ガスを流入させずに、下方に展開する。そして、ピラー部側膨張部は、展開後に、膨張を略完了させた前側隣接部及び後側隣接部から、下端側に開口された流入口部を介して、膨張用ガスを流入させて膨張する。すなわち、ピラー部側膨張部は、エアバッグの展開膨張の初期段階で、膨張用ガスを流入させない薄い板状の状態で、折りを解消するように、下方へ展開し、その後、下端側に形成される流入口部から膨張用ガスを流入させて、厚さを増すように膨張するものである。そのため、ピラー部側膨張部は、エアバッグの展開膨張の初期段階で、薄い板状の状態で展開させることにより、ピラー部と座席のヘッドレストとの間の隙間が狭くとも、その隙間に確実に展開させて、ピラー部の車内側を覆うように配置させることができる。そして、展開後に、前側・後側隣接部から、膨張用ガスを流入させることから、ピラー部側膨張部は、クッション性を良好にするように、厚く膨張することができる。
【０００８】
従って、本発明における頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、ピラー部と座席との間の隙間が狭くとも、ヘッドレストとの干渉を可及的に低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
実施形態のエアバッグ１１は、図１に示すように、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍに使用されるものであり、車内側におけるセンターピラー部ＣＰを間にしたドアに形成される窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側及びルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたって、折り畳まれて収納されている。
【００１１】
このエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１１、インフレーター３８、取付ブラケット３５・３９、及び、エアバッグカバー８、を備えて構成されている。
【００１２】
インフレーター３８は、図１・４に示すように、折り畳まれたエアバッグ１１に膨張用ガスＧを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１１の後述する接続口部１４ａと、インナチューブ３１の後端３１ａと、が外装されることとなる。実施形態のインフレーター３８は、円柱状の本体部３８ａと、膨張用ガスＧをインナチューブに案内する金属製の案内筒部３８ｃと、を備えて構成され、案内筒部３８ｃは、本体部３８ａに対して、部分的に内径寸法を縮径させるようにかしめて固定されている。本体部３８ａは、小径の円柱状とした先端部に、膨張用ガスＧを吐出させる複数のガス吐出口３８ｂを配設させている。
【００１３】
取付ブラケット３９は、板金製として、エアバッグ１１の接続口部１４ａとインナチューブ３１の後端３１ａとを外装させて、インフレーター３８を、接続口部１４ａ及びインナチューブ後端３１ａごと外周側から挟持する円筒状の保持部３９ａと、２本の取付ボルト４０を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付ける取付部３９ｂと、を備えて構成されている。保持部３９ａは、内径寸法を縮径させるようにかしめて、インフレーター３８等を保持することとなる。取付部３９ｂには、取付ボルト４０を挿通させる取付孔３９ｃが形成されている。
【００１４】
取付ブラケット３５は、図１・２に示すように、板金製として、エアバッグ１１における後述する各取付部２２を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート３５ａと車外側Ｏの外プレート３５ｂとを備えて構成されている。内・外プレート３５ａ・３５ｂには、各取付部２２の取付孔２２ａに対応する取付孔３５ｃが貫通されている。そして、取付ボルト３６を、取付孔２２ａ・３５ｃに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部２２がインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００１５】
エアバッグカバー８は、図１〜３に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、図示しないリヤピラー部の上方付近まで、配設されている。
【００１６】
エアバッグ１１は、図１・２・３・５〜８に示すように、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張可能なエアバッグ本体１２と、エアバッグ本体１２内に配置されて、インフレーター３８を外装するインナチューブ３１と、を備えて構成されている。
【００１７】
エアバッグ本体１２は、前後に前側取付部２７と後側取付部２８とを配置させて構成されるとともに、前側・後側取付部２７・２８の部位を除いて、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。また、エアバッグ本体１２は、図１・２・３・５〜８に示すように、インフレーター３８からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、センターピラー部ＣＰにおけるピラーガーニッシュ７の車内側Ｉと、センターピラー部ＣＰを間にした窓Ｗ１及び窓Ｗ２の前方側における車内側Ｉと、を覆うように展開膨張する構成である。また、エアバッグ本体１２は、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１３と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２１と、から構成されている。
【００１８】
ガス流入部１３は、実施形態の場合、ガス供給路部１４と膨張遮蔽部１５とから構成されている。ガス供給路部１４は、エアバッグ本体１２の上縁側で、車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設されている。膨張遮蔽部１５は、ガス供給路部１４の下方に配置され、エアバッグ１１の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、展開膨張時にセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉと、センターピラー部ＣＰを間にした前席側方の窓Ｗ１及び後席側方の窓Ｗ２の前方側における車内側Ｉと、を覆うように膨張することとなる。
【００１９】
ガス供給路部１４は、後端側に接続口部１４ａを備えている。接続口部１４ａは、後端を開口させて、エアバッグ本体１２から突出するように略円筒状に形成されている。接続口部１４ａは、既述したように、インナチューブ後端３１ａを介在させて、インフレーター３８に外装されることとなる。また、ガス供給路部１４は、膨張用ガスＧを流入させた際に、エアバッグカバー８を押し開きやすくするように、接続口部１４ａより幅広に形成されている。
【００２０】
膨張遮蔽部１５は、後述する区画結合部２５で区画されて、上下方向に延びるように、車両の前後方向に沿って複数（実施形態では５個）並設される膨張部１６を備えて構成されている。膨張部１６は、展開膨張時に、窓Ｗ１と窓Ｗ２の前方側とを覆う窓側膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅと、センターピラーガーニッシュ７の車内側Ｉを覆うピラー部側膨張部１６Ｄと、を備える構成である。そして、窓側膨張部１６Ｃ・１６Ｅは、ピラー部側膨張部１６Ｄの前後で隣接する前側隣接部１６Ｃ及び後側隣接部１６Ｅとされている。
【００２１】
各窓側膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅの上端には、それぞれ、ガス供給路部１４に連通される流入口部１８が形成されている。そして、各窓側膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅは、下端側で相互に連通されている。また、ピラー部側膨張部１６Ｄは、上端側（ガス供給路部１４側）を区画結合部２５により閉塞され、下端側に、前側・後側隣接部１６Ｃ・１６Ｅと連通される流入口部１９・１９を開口させている。
【００２２】
非流入部２１は、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させたように構成される取付部２２、周縁結合部２３、及び、区画結合部２５と、膨張遮蔽部１５の前端側と後端側とに配置されてエアバッグ本体１２と別体に形成される前側・後側取付部２７・２８と、から構成されている。
【００２３】
周縁結合部２３は、ガス流入部１３の周囲で、ガス流入部１３と接する部位に配設されて、ガス漏れが生じないように密に織成されている。
【００２４】
取付部２２は、エアバッグ本体１２の上縁１２ａ側における周縁結合部２３の上縁側部２３ａや前側・後側取付部２７・２８から上方へ突出するように、複数（実施形態では７個）配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３５が固着されることとなる。各取付部２２には、取付ボルト３６を挿通させる取付孔２２ａが開口されている。
【００２５】
前側・後側取付部２７・２８は、膨張遮蔽部１５の前端側と後端側とに、それぞれ、配置されており、実施形態では、エアバッグ本体１２と別体に、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布で形成されて、周縁結合部２３の前縁側と後縁側とに縫着されている。前側取付部２７は、略台形状の本体部２７ａと、本体部２７ａの前端側から前方側に突出するベルト部２７ｂと、を備えて構成され、ベルト部２７ｂの前端には取付部２２Ｆが配置されている。前側取付部２７は、本体部２７ａの後端を、縫合糸Ｔにより、周縁結合部２３の前縁側に縫着されている。後側取付部２８は、略三角形状の本体部２８ａと、本体部２８ａの後端側から後側上方へ突出するベルト部２８ｂと、を備えて構成されている。そして、ベルト部２８ｂの後端には、取付部２２Ｂが配置されている。後側取付部２８は、本体部２８ａの前端を、縫合糸Ｔにより、周縁結合部２３の後縁側に縫着されている。
【００２６】
実施形態では、前側・後側取付部２７・２８を、エアバッグ本体１２と別体の織布で形成しているが、前側・後側取付部２７・２８は、他の非流入部２１の部位と同様に、エアバッグ本体１２と、袋織りで一体に形成してもよい。しかし、前側・後側取付部２７・２８を別体の織布で形成すれば、前側・後側取付部２７・２８の部位の肉厚を薄くすることができて、エアバッグ１１を折り畳んだ際にコンパクトにすることができる。また、実施形態では、図５に示すように、織布を構成する経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴが、それぞれ、各ベルト部２７ｂ・２８ｂと略平行となるように、前側・後側取付部２７・２８を形成している。織布を構成する経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴがベルト部２７ｂ・２８ｂと略平行となるように前側・後側取付部２７・２８を形成すれば、エアバッグ１１が展開膨張した際に、ベルト部２７ｂ・２８ｂにテンションが生じて、エアバッグ本体１２が車内側Ｉや車外側Ｏへの押圧力を受けても、大きく揺動せず、好ましいためである。
【００２７】
区画結合部２５は、膨張遮蔽部１５の領域内で、各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ・１６Ｅを区画するように、車両Ｖの前後方向に複数並設されている。窓側膨張部１６Ａ・１６Ｂ間に配置される区画結合部２５Ａは、略「Ｉ」字形状に形成されている。窓側膨張部１６Ｂ・１６Ｃ間に配置される区画結合部２５Ｂは、上端を前後方向に突出させた略「Ｔ」字形状に形成されている。そして、前側・後側隣接部１６Ｃ・１６Ｅとピラー部側膨張部１６Ｄとを区画するように配置される区画結合部２５Ｃは、略逆「Ｕ」字形状に形成されて、ピラー部側膨張部１６Ｄの上端側（ガス供給路部１４側）を閉塞している。
【００２８】
インナチューブ３１は、円筒状として、エアバッグ本体１２のガス供給路部１４内に挿入されて、接続口部１４ａから窓側膨張部１６Ｅの上方付近にかけて配置されている。インナチューブ３１の後端３１ａは、インフレーター３８への外装時に、ずれないように、接続口部１４ａの内周面側に熱溶着されている。インナチューブ３１は、インフレーター３８から吐出される高温の膨張用ガスＧがガス供給路部１４に直接あたって、ガス供給路部１４が損傷を受けるのを防止するために配置されるもので、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布からなる一枚のシート材の端部相互をポリアミド糸等からなる縫合糸Ｔにより縫合して、円筒状に形成されている。
【００２９】
次に、このエアバッグ１１の車両Ｖへの搭載について説明する。まず、インナチューブ３１を、エアバッグ本体１２に挿入する。インナチューブ３１を、接続口部１４ａの開口側から、所定の治具を使用して、前側・後側取付部２７・２８を縫着させたエアバッグ本体１２のガス供給路部１４内に挿入し、後端３１ａ側を高周波溶着等を利用して、接続口部１４ａ付近に熱溶着させ、エアバッグ１１を製造する。次いで、平らに展開したエアバッグ本体１２を、図４の二点鎖線に示すように、順次、山折りと谷折りとの折り目Ｃを入れて、エアバッグ本体１２の下縁１２ｂ側を上縁１２ａ側に接近させるように、蛇腹折りする（図２・３参照）。
【００３０】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能なテープ３３（図２参照）により、エアバッグ１１の所定箇所をくるむとともに、インフレーター３８・取付ブラケット３５・３９を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３１】
その後、各取付ブラケット３５・３９をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２２ａ・３５ｃ・３９ｃを挿通させてボルト３６・４０止めし、各取付ブラケット３５・３９をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター３８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１１がエアバッグ装置Ｍとともに車両Ｖに搭載されることとなる。
【００３２】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター３８が作動されれば、インフレーター３８からの膨張用ガスＧが、図５の二点鎖線に示すように、インナチューブ３１を経て、ガス供給路部１４内を前方側に流れる。そして、膨張用ガスＧは、ガス供給路部１４から下方に流れて、膨張遮蔽部１５が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ本体１２は、くるんでおいたテープ３３を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１〜３の二点鎖線で示すように、下方へ突出しつつ、センターピラー部ＣＰにおけるセンターピラーガーニッシュ７の車内側Ｉと、センターピラー部ＣＰを間にした窓Ｗ１及び窓Ｗ２の前方側と、を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３３】
そして、実施形態のエアバッグ１１では、インフレーター３８から膨張用ガスＧが吐出されると、窓側膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅが、ガス供給路部１４側に開口される流入口部１８から、膨張用ガスＧを流入させて、展開膨張する。このとき、ピラー部側膨張部１６Ｄは、ガス供給路部１４側を区画結合部２５Ｃ（非流入部２１）によって閉塞されていることから、前側隣接部１６Ｃ及び後側隣接部１６Ｅの展開膨張に伴い、前側隣接部１６Ｃ及び後側隣接部１６Ｅに引っ張られて、膨張用ガスＧを流入させずに、下方に展開する。そして、ピラー部側膨張部１６Ｄは、展開後に、膨張を略完了させた前側隣接部１６Ｃ及び後側隣接部１６Ｅから、下端側に開口された流入口部１９・１９を介して、膨張用ガスをＧ流入させて膨張する。
【００３４】
すなわち、ピラー部側膨張部１６Ｄの部位では、図９Ａに示すように、まず、ガス供給路部１４が膨張用ガスＧを流入させて膨張する。そして、ピラー部側膨張部１６Ｄが、図９Ｂに示すごとく、エアバッグ１１の展開膨張の初期段階で、膨張用ガスＧを流入させない薄い板状の状態で、折りを解消するように、下方へ展開し、その後、下端側に形成される流入口部１９・１９から膨張用ガスＧを流入させて、図９Ｃに示すように、厚さを増すように膨張するものである。そのため、ピラー部側膨張部１６Ｄは、エアバッグ１１の展開膨張の初期段階で、薄い板状の状態で展開させることにより、センターピラーガーニッシュ７と座席ＳのヘッドレストＨＲとの間の空間が狭くとも、その隙間に、確実に展開させて、センターピラーガーニッシュ７の車内側Ｉを覆うように配置させることができる。そして、展開後に、前側・後側隣接部１６Ｃ・１６Ｅから、膨張用ガスＧを流入させることから、ピラー部側膨張部１６Ｄは、クッション性を良好にするように、厚く膨張することができる。
【００３５】
このとき、仮に展開途中のピラー部側膨張部１６Ｄが、ヘッドレストＨＲと干渉したとしても、展開途中の状態では、ピラー部側膨張部１６Ｄの内圧はごく僅かであり、柔軟性に富んでいることから、ピラー部側膨張部１６Ｄは、前後に配置される前側・後側隣接部１６Ｃ・１６Ｅの展開膨張に伴って、ヘッドレストＨＲへの干渉を解消しつつ、センターピラーガーニッシュ７とヘッドレストＨＲとの間に展開して、膨張することとなる。
【００３６】
従って、本発明における頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１１は、センターピラー部ＣＰと座席Ｓとの間の隙間が狭くとも、ヘッドレストＨＲとの干渉を可及的に低減することができる。
【００３７】
なお、実施形態のエアバッグでは、窓側膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅを４つ配置させているが、窓側膨張部の配置数はこれに限られるものではなく、少なくともピラー部側膨張部１６Ｄの前後に隣接して配置される前側隣接部１６Ｃと後側隣接部１６Ｅとを備える構成であればよい。
【００３８】
また、実施形態では、エアバッグ１１として、窓Ｗ１から窓Ｗ２の前方側にかけてを覆う構成のものを開示しているが、本発明を適用可能なエアバッグはこれに限られるものではなく、窓Ｗ１・Ｗ２を略全面にわたって覆う構成としてもよい。
【００３９】
さらに、実施形態では、エアバッグ１１は、フロントピラー部とリヤピラー部との間にセンターピラー部が配置される車両に搭載されるエアバッグ装置に使用されているが、本発明のエアバッグは、フロントピラー部とリヤピラー部との間に複数の中間ピラー部を備える車両にも適用可能であり、複数の中間ピラー部の車内側を覆うように、複数のピラー部側膨張部を備える構成としてもよい。
【００４０】
さらにまた、実施形態では、ピラー部側膨張部１６Ｄは、上端側（ガス供給路部１４側）を区画結合部２５Ｃにより完全に閉塞されているが、主に前後に配置される前側・後側隣接部１６Ｃ・１６Ｅから膨張用ガスを流入させて膨張できる構成であれば、ピラー部側膨張部１６Ｄを閉塞する区画結合部２５Ｃの上端側の天井部２５Ｃｔの一部を切り欠いて、若干、開口させた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図であり、エアバッグの展開膨張状態を二点鎖線で示した図である。
【図４】同実施形態のインフレーターの配設部位の部分断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡大横断面図であり、図５のVI−VI部位が膨張した状態を示す。
【図７】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡大縦断面図であり、図５のVII−VII部位が膨張した状態を示す。
【図８】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡大縦断面図であり、図５のVIII−VIII部位が膨張した状態を示す
【図９】同実施形態のエアバッグの展開状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１１…エアバッグ、
１３…ガス流入部、
１３ａ…車内側壁部、
１３ｂ…車外側壁部、
１４…ガス供給路部、
１５…膨張遮蔽部、
１６…膨張部、
１６Ｃ…前側隣接部、
１６Ｄ…ピラー部側膨張部、
１６Ｅ…後側隣接部、
１８・１９…流入口部、
２１…非流入部
２５…区画結合部、
３８…インフレーター、
ＣＰ…センターピラー部、
Ｓ…シート、
Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003656156.tif 000008
【図８】
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【図９】
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