(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルト式キャブオーバー型トラックのキャブボデーの後部下方位置に設置したエアクリーナからキャブボデーの後面下端に向けて延出せしめたエアクリーナダクトにおいて、下方に向かって開口する容器体のカバー部材を、その一方の取付座部をリヤピラーの下端部内側面に当接固定するとともに、他方の取付座部をリヤピラーの下端部と車幅方向に対向する位置でキャブボデーの底面後端をシャーシフレームに支持せしめるマウントブラケットの外側面に当接固定してキャブボデーの後面下端に設置し、上記エアクリーナダクトをキャブボデーのリヤピラーの下端部と上記マウントブラケットとの間の間隙に延設して上記カバー部材内にエアクリーナダクトの先端を配し、カバー部材内のエアクリーナダクトまわりにエア流入路を形成したことを特徴とするエアクリーナダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チルト式キャブオーバー型トラックのエアクリーナダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、チルト式キャブオーバー型トラックのエアクリーナは、キャブボデーの後端下方位置でシャーシフレームに設置され、エアクリーナからキャブボデー後面に向けて鉛直方向にエアクリーナダクトを延設し、ダクトの先端の吸気孔からエアを取り込むシュノーケル構造としている。
【０００３】
図２および図３にこの種の従来構造の代表例を示す。エアクリーナ１はシャーシフレーム２の外側面にステー１０を介して取付けてある。エアクリーナ１とその前方のフロントタイヤＴとの間には泥除け７を設けている。エアクリーナ１からはエアクリーナダクト４がキャブボデー３の後面下端に向けてほぼ鉛直方向に突出している。
【０００４】
エアクリーナダクト４はその先端を、キャブボデー３のリヤピラー３１の下端部と、キャブボデー３の底面後端をシャーシフレーム２のマウント部材２０に支持せしめるマウントブラケット３５との間の車幅方向の間隙に配し、中間部をマウント部材２０にねじ締め固定している。
【０００５】
エアクリーナダクト４にはその先端部に吸気孔４０を覆う釣鐘型のカバー部材５を設けて雨水等の流入を防いでいる。カバー部材５は、その内部に設けたステー５１によりエアクリーナダクト４の先端まわりに浮いた状態で固定し、カバー部材５とエアクリーナダクト４との間の隙間をエア流入路５０として、吸気孔４０にエアが流入するようにしている。図３の６はエアクリーナ１からエンジンにエアを送るエアダクトである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、キャブオーバー型車ではキャブボデー３の底面下方位置でエンジンをシャーシフレーム２に設置している。従って、マウントブラケット３５はエンジンを避けてシャーシフレーム２よりも外側の位置となり、エアクリーナダクト４の先端を配置したマウントブラケット３５とリヤピラー３１の下端部との間の間隙は狭い。更に、キャブボデー３のチルト作動時にキャブボデー３とエアクリーナダクト４のカバー部材５との干渉を防ぐためにマウントブラケット３５およびリヤピラー３１とカバー部材５との間には隙間を設けなければならずカバー部材５の径が制約される。一方、エアクリーナダクト４はエアの吸引量の関係からダクトを小径とすることができず、カバー部材５内のエア流入路５０が狭くなってしまう。エア流入路５０が狭いとここを通るエアの流速が上がり、車両走行時にフロントタイヤが巻き上げる塵埃や泥水を吸い込みやすく、また、吸気音が発生する問題が生じる。
【０００７】
そこで本発明は、エアクリーナダクトまわりのスペースを有効に利用してエア流入路を可及的に大きく確保するエアクリーナダクト構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、チルト式キャブオーバー型トラックのキャブボデーの後部下方位置に設置したエアクリーナからキャブボデーの後面下端に向けて延出せしめたエアクリーナダクトにおいて、下方に向かって開口する容器体のカバー部材を、その一方の取付座部をリヤピラーの下端部内側面に当接固定するとともに、他方の取付座部をリヤピラーの下端部と車幅方向に対向する位置でキャブボデーの底面後端をシャーシフレームに支持せしめるマウントブラケットの外側面に当接固定してキャブボデーの後面下端に設置し、上記エアクリーナダクトをキャブボデーのリヤピラーの下端部と上記マウントブラケットとの間の間隙に延設して上記カバー部材内にエアクリーナダクトの先端を配し、カバー部材内のエアクリーナダクトまわりにエア流入路を形成する。
【０００９】
カバー部材をキャブボデー側に設置する構造としたので、エアクリーナダクトとそのまわりのキャブボデーとの間の空間ほぼ全体をエア流入路とすることができ、カバー部材を縮径することなく、エア流入路を大きく確保することができる。カバー部材を、リヤピラーの下端部とマウントブラケットとの間の間隙の大きさとほぼ同じ寸法に形成することで、エアクリーナダクトまわりのエア流入路を充分に確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に基づいて本発明の実施の形態を説明する。エアクリーナ１は、キャブボデー３の後方かつ下方位置で、車体のシャーシフレーム２にその外側面から外方へ突出するステー１０を介して支持せしめてある。エアクリーナ１は箱型で、前面上端から延出し、エアをエアクリーナ１に吸引する合成樹脂製のエアクリーナダクト４と、エアクリーナ１からエアをエンジンに送るエアダクト６を備えている。エアクリーナダクト４は、基端が蛇腹状のブーツ部材１１を介してエアクリーナ１に連結してあり、キャブボデー３の後面下端に向けてほぼ鉛直方向に立設してある。
【００１１】
キャブボデー３は周知のもので、左右のリヤピラー３１（図はその一方のみを示す）間に架けわたしたリヤクロスフレーム３２はその両端がリヤピラー３１にその下端よりも上方位置で結合してある。リヤクロスフレーム３２は下方に向かって開口する断面ほぼコ字形で（図１（Ｂ））、その前壁下縁にキャブボデー３のフロアパネル３３の後縁が結合してあり、後壁にはキャブボデー３の後面をなすリヤパネル３４の下縁が結合してある。リヤクロスフレーム３２とフロアパネル３３との結合部付近にはステー７１を介して泥除け７が垂れ下げてあり、フロントタイヤＴ（図２）とエアクリーナ１との間を仕切っている。
【００１２】
リヤクロスフレーム３２の両端部には、ほぼＵ字形のマウントブラケット３５が設けてある。マウントブラケット３５は左右の上端をそれぞれリヤクロスフレーム３２内に嵌入して溶接してあり、リヤピラー３１の下端部と車幅方向に間隙をおいて対向している。マウントブラケット３５はその底面がシャーシフレーム２から外側斜め上方へ延出するマウント部材２０の上端に支持せしめてある。
【００１３】
キャブボデー３のリヤピラー３１とマウントブラケット３５との間の上記間隙内には、マウントブラケット３５寄りの位置にエアクリーナダクト４の先端が延出している。エアクリーナダクト４は、その中間部に車内側へ突出する取付座部４１が一体形成してあり、該取付座部４１を上記マウント部材２０にボルト締め固定してある。エアクリーナダクト４の先端は上方に向かって開口する吸気孔４０を備えている。
【００１４】
上記間隙にはエアクリーナダクト４の先端を覆うカバー部材５Ａが設けてある。カバー部材５Ａは下方に開口するほぼ四角形の容器状で、前面の長さは後面のそれよりも短く、両側面の下縁を前上がりの傾斜状に切りとって、下端開口部の開口面積を大きくしてある。カバー部材５Ａは、その幅が上記間隙の幅とほぼ同じとしてあり、上記間隙内に嵌入し、一方の取付座部５２をリヤピラー３１の下端部の内側面に当接せしめるとともに、他方の取付座部５３をマウントブラケット３５の外側面に当接せしめ、かつ、後面がキャブボデー３の後面とほぼ面一となるように配し、両取付座部５２，５３をそれぞれリヤピラー３１およびマウントブラケット３５にボルト締めしてある。
【００１５】
このようにキャブボデー３に固定したカバー部材５Ａには、その下端開口部よりエアクリーナダクト４の先端を、カバー部材５Ａの３／４程度の深さ位置まで挿入し、カバー部材５Ａ内のエアクリーナダクト４の先端まわりにエアクリーナダクト４の吸気孔４０にエアを流入するエア流入路５０を形成する。
【００１６】
しかして、エアクリーナダクト４の先端まわりには、該ダクト４とリヤピラー３１およびマウントブラケット３５との間の間隙とほぼ等しい広さのエア流入路５０を形成することができ、エア流入路５０を流れるエアの流速を低く抑えることができる。
【００１７】
カバー部材５Ａの下端開口部は広く、しかも開口部は下方から前面部へと広がる形状としてあるから、キャブボデー３のチルト作動時にキャブボデー３がその前端下部を中心として前方へ回動しても、エアクリーナダクト４の先端と干渉することはない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、エアクリーナダクトのカバー部材をキャブボデーに設置したので、カバー部材をエアクリーナダクトの先端に設置する従来構造に比べて、カバー部材とエアクリーナダクトとの間にエア流入路を広く確保することができ、もって、エア流入路を流れるエアの流速を抑え、車両走行時に巻き上げる塵埃や泥水の吸引や吸気音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアクリーナダクト構造を示すもので、図１（Ａ）はエアクリーナ取付け部を車両後方側から見た図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置の一部断面側面図である。
【図２】チルト式キャブオーバー型トラックの前部側面図である。
【図３】従来のエアクリーナダクト構造を示すもので、図１（Ａ）に対応する図である。
【符号の説明】
１  エアクリーナ
２  シャーシフレーム
３  キャブボデー
３１  リヤピラー
３５  マウントブラケット
４  エアクリーナダクト
５  従来のカバー部材
５Ａ  本発明のカバー部材
５０  エア流入路
５２，５３  取付座部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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