(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッド体(1) の表面が緩衝材(2) と表皮材(3) で被覆され、該クッションパッド体(1) と表皮材(3) の間にはシートヒータ(4) が組み込まれたシートヒータ付きの車両シートにおいて、前記緩衝材(2) として熱伝導率の高い繊維(5a)を含有した繊維系ワディング材(5) を用い、クッションパッド体(1) 上に前記のシートヒータ(4) 、繊維系ワディング材(5) 、表皮材(3) を順次積層したことを特徴とするシートヒータ付きの車両シート。
【請求項２】
繊維系ワディング材(5) 中に３０〜５０重量％の熱伝導率の高い繊維(5a)が含有されている請求項１に記載のシートヒータ付きの車両シート。
【請求項３】
熱伝導率の高い繊維(5a)が炭素系繊維である請求項１または２に記載のシートヒータ付きの車両シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートヒータによる迅速かつ十分な昇温効果を得ることができるとともに、優れた座り心地も確保することができるシートヒータ付きの車両シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、寒冷地で使用される車両シートにおいては、着座時におけるシートの冷たい感触をなくし快適な座り心地が得られるよう、クッションパッド体の表面が緩衝材と表皮材で被覆され、該表皮材とクッションパッド体の間にはシートヒータが組み込まれたシートヒータ付きの車両シートが種々提案され実用に供されている（例えば、実開昭６２−２００９５８号公報参照）。
【０００３】
このシートヒータのヒータ性能を十分に発揮させるには表皮材の直下にシートヒータを配置すればよいのであるが、この場合にはシートヒータの面剛性により着座した際に硬い感じとなって座り心地が著しく悪化するとともに、表皮材の擦り切れ劣化等によりシートの耐久性に劣るという問題点があるため、通常はシートヒータをクッションパッド体の表面に配置したうえ、その表面に緩衝材と表皮材を積層するのが普通である。ところが、この場合には緩衝材が存在しているために、シートヒータの熱が表面に伝わるまでに長時間要するとともに、緩衝材の断熱作用により熱損失が大きく十分な昇温を行うことができないという問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、シートヒータによる迅速かつ熱損失のない十分な昇温効果を得ることができ、しかも優れた座り心地やシートとしての優れた耐久性も確保することができるシートヒータ付きの車両シートを提供することを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明のシートヒータ付きの車両シートは、クッションパッド体の表面が緩衝材と表皮材で被覆され、該クッションパッド体と表皮材の間にはシートヒータが組み込まれたシートヒータ付きの車両シートにおいて、前記緩衝材として熱伝導率の高い繊維を含有した繊維系ワディング材を用い、クッションパッド体上に前記のシートヒータ、繊維系ワディング材、表皮材を順次積層したことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図面は、自動車のシートクッションに適用された場合を示すものであって、図中１はウレタンフォームよりなるクッションパッド体、２は緩衝材、３はファブリック等の表皮材であり、該表皮材３とクッションパッド体１の間には基布に発熱線が固定され通電により発熱するよう構成された面状のシートヒータ４が組み込まれたものである点は従来のこの種のシートヒータ付きの車両シートと基本的に同じ構造である。
【０００７】
そして、本発明においては、前記緩衝材２として熱伝導率の高い繊維５ａを含有した繊維系ワディング材５を用いたうえ、クッションパッド体１上に前記のシートヒータ４、繊維系ワディング材５、表皮材３を順次積層した点に特徴的構成を有するものである。
即ち、前記緩衝材２は、例えば太さ３デニールで長さが５１mmのポリエステル繊維をベースとし、これに炭素系繊維のような熱伝導率の高い繊維５ａを含有させた繊維系ワディング材５であり、厚みが約１５mmで目付量が約５００g/m2、見掛け密度が０．０３〜０．０５g/cm3 の不織布からなるものである。そして、この熱伝導率の高い繊維５ａは、従来の緩衝材であるウレタンフォームやポリエステル系繊維などの化学繊維や木綿などの天然繊維のみからなる繊維系ワディング材に比べて熱伝導率が大きいため、シートヒータ４の熱を短時間でかつ効率よく表皮材３に伝達することとなる。また特に、炭素系繊維の場合には熱伝導率がウレタンフォームや従来の各種繊維に比べて数千倍と極めて大きいのでより効率的な熱伝導が行えることとなる。
【０００８】
前記の炭素系繊維としてはグラファイトやピッチ系の炭素繊維（例えば、（株）ドナックの商品名「ドナカーボ」）があり、繊維系ワディング材５中に３０〜５０重量％の割合で含有される。３０重量％未満では十分な昇温効果が得られず、一方、５０重量％より多い場合にはワディング材が固くなり緩衝材としては適さなくなるからである。
なお、前記のポリエステル繊維をベースとしたワディング材中に繊維径が１３μm で長さが２５mmの前記ピッチ系の炭素繊維を５０重量％混入した場合の昇温特性は図２の曲線Ａに示すとおりであり、同一厚みの密度が０．０２g/cm3 のスラブウレタンよりなる緩衝材の昇温特性（曲線Ｂ）に比べて優れた特性を示すことが確認できた。
【０００９】
以上のように構成されたものにおいては、面状のシートヒータ４が組み込まれたシートヒータ付きの車両シートとして従来と同様に使用に供されることとなるが、本発明においては緩衝材２として熱伝導率の高い繊維５ａを含有した繊維系ワディング材５を用いたうえ、クッションパッド体１上に前記のシートヒータ４、繊維系ワディング材５、表皮材３を順次積層したものとなっており、表皮材３の直下に弾力性のある繊維系ワディング材５が配置されているので適度なクッション性を発揮し優れた座り心地を奏することとなる。また、表皮材３がシートヒータ４に直接接触しないため表皮材３の摩耗劣化もなく優れたシート耐久性を発揮することとなる。更には、繊維系ワディング材５は熱伝導率の高い繊維５ａを含み昇温特性に優れているのでシートヒータ４で発生した熱を迅速かつ熱損失を生ずることなく効率的に表皮材３に伝導することとなり座り心地、シート耐久性およびヒータ性能等が向上しシートヒータ付きの車両シートに要求される諸特性に優れた付加価値の高い製品となる。
【００１０】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明はシートヒータによる迅速かつ熱損失のない十分な昇温効果を得ることができ、しかも優れた座り心地やシートとしての優れた耐久性も確保することができるものである。しかも、熱伝導率の高い繊維として炭素系繊維を用いた場合には、座席の除電効果も高まり人体の静電気の発生を抑制することができるという効果も奏するものである。
よって本発明は従来の問題点を一掃したシートヒータ付きの車両シートとして、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す要部の断面図である。
【図２】本発明にかかる繊維系ワディング材の昇温特性を示すグラフである。
【符号の説明】
１  クッションパッド体
２  緩衝材
３  表皮材
４  シートヒータ
５  繊維系ワディング材
5a  熱伝導率の高い繊維
【図１】
0003669099.tif 000002
【図２】
0003669099.tif 000003