(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定される下部ブラケットに、運転シート側に固定される上部ブラケットを、回転軸を介して回転自在に軸支し、この回転軸を渦巻きバネの中に通して、このバネの反発力により上記運転シートを自動的に開放するように構成すると共に、上記回転軸上に回転ダンパを設けてこの回転ダンパにより上記運転シートの開放速度を調節するように構成した運転シートの開放装置において、上記上部ブラケット３５を片持ち式構造とすると共に、上記下部ブラケット３６に設けられる軸受け部４７の外側に上記回転軸３７の自由端３７ａを配置し、この自由端３７ａに上記渦巻きバネ３８及び回転ダンパ３９を配置すると共に、すり割４２を形成して上記渦巻きバネ３８の内周端および回転ダンパ３９の回転体５０を係止したことを特徴とする自動二輪車用運転シートの開放装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用運転シートの開放装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の運転シートを開放する装置として、例えば図８に示すように、車体（図示せず）側に固定される下部ブラケット１に、運転シート（図示せず）側に固定される左右一対の上部ブラケット２を、回転軸３を介して回転自在に軸支し、この回転軸３を渦巻きバネ４の中に通して、このバネ４の反発力により運転シートを自動的に開放するようにしたシートヒンジ５がある。また、回転軸３上には回転ダンパ６も設けられており、このダンパ６により運転シートの開放速度を調節して運転シートが急激に跳ね上がるのを防止していた。
【０００３】
さらに、このシートヒンジ５の回転軸３には渦巻きバネ４および回転ダンパ６固定用のすり割り７が設けられており、回転軸３の先端にはこの回転軸３の抜け止め用のＣリング８が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上部ブラケットを左右別体にすると部品点数が増え、コストもかかる。
【０００５】
また、回転軸に設けられる渦巻きバネおよび回転ダンパ固定用のすり割りは機械加工によるため、その加工費は加工量に比例して大きくなるが、従来例に示すように渦巻きバネおよび回転ダンパを回転軸の略中央に配置するとすり割りの加工量が増え、コストが増加すると共に、回転軸の強度も低下する。
【０００６】
さらに、回転軸の先端に回転軸の抜け止め用のＣリングを設ける場合、回転軸をＣリングの取り付ける分延長しなければならず、すり割りも長くなって好ましくない。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、部品点数、コストの削減および強度低下の防止を図った自動二輪車用運転シートの開放装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車用運転シートの開放装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体側に固定される下部ブラケットに、運転シート側に固定される上部ブラケットを、回転軸を介して回転自在に軸支し、この回転軸を渦巻きバネの中に通して、このバネの反発力により上記運転シートを自動的に開放するように構成すると共に、上記回転軸上に回転ダンパを設けてこの回転ダンパにより上記運転シートの開放速度を調節するように構成した運転シートの開放装置において、上記上部ブラケットを片持ち式構造とすると共に、上記下部ブラケットに設けられる軸受け部の外側に上記回転軸の自由端を配置し、この自由端に上記渦巻きバネ及び回転ダンパを配置すると共に、すり割を形成して上記渦巻きバネの内周端および回転ダンパの回転体を係止したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記渦巻きバネを上記軸受部の外側に配置し、この渦巻きバネの外側に上記回転ダンパを配置したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明を適用したスクータ型自動二輪車の一例を示す左側面図である。図に示すように、このスクータ型自動二輪車１１は車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は上下一対のダウンチューブ１３と、これらのダウンチューブ１３の後端側から後方に延びる左右一対のリヤフレーム１４とから構成される。
【００１２】
ダウンチューブ１３の前端にはヘッドパイプ１５が設けられる。ヘッドパイプ１５には前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１７やハンドルバー１８等が設けられ、このハンドルバー１８により前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】
車体フレーム１２の例えばダウンチューブ１３とリヤフレーム１４との結合部には左右一対の補強板１９が設けられ、これらの補強板１９間に架設されたピボット軸２０にユニットスイング型エンジン２１の前側上部がリンク２２を介してスイング自在に枢着される。
【００１４】
ユニットスイング型エンジン２１はエンジン本体２３と、このエンジン本体２３の一側から後方に延びる伝導ケース２４とを備える。この伝導ケース２４はスイングアームを兼ねており、ダウンチューブ１３の中央下部に設けられたショックアブソーバ２５により車体フレーム１２に弾性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝導ケース２４の後端に駆動輪である後輪２６が保持される。
【００１５】
エンジン本体２３にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ２７が接続され、このキャブレタ２７の上流側には同じくエンジン吸気系を構成するエアクリーナ２８が接続される。また、エンジン吸気系２７，２８の前方下部には燃料タンク２９が配置される。そして、車体フレーム１２はその廻りを車体カバー３０により覆われる。
【００１６】
図２は、車体カバー３０を取り外した状態の自動二輪車１１の後部を拡大した図である。図２に示すように、リヤフレーム１４の上方にはヘルメット３１等を収納可能な物品収納室３２が設けられ、物品収納室３２の上方に運転シート３３が設置される。
【００１７】
運転シート３３は、例えば車体フレーム１２上の運転シート３３前下部に配置されたシートヒンジ３４を介して例えば上下方向に開閉自在に設けられる。
【００１８】
図３は、図２のＩＩＩ矢視図であり、シートヒンジ３４の拡大後面図である。図３に示すように、シートヒンジ３４は運転シート３３側に固定される上部ブラケット３５、車体側に固定される下部ブラケット３６、回転軸３７、渦巻きバネ３８および回転ダンパ３９を主な構成部材として構成され、図４に上部ブラケット３５単品の後面図を、図５に下部ブラケット３６単品の後面図をそれぞれ示す。また、図６および図７はそれぞれ図３のＶＩおよびＶＩＩ矢視図を示す。
【００１９】
図３〜図７に示すように、上部ブラケット３５は、車幅方向に延び、運転シート３３の下面に図示しないビス等で固定される固定プレート４０と、この固定プレート４０の一側から略下方に向かって伸びる支持腕４１とから構成され、この支持腕４１の下部に車幅方向と平行に延びる回転軸３７の端部が一体的に固着される、いわゆる片持ち式構造に構成される。
【００２０】
回転軸の自由端３７ａには渦巻きバネ３８および回転ダンパ３９固定用のすり割り４２が軸方向に形成されると共に、回転軸３７の略中間には例えばＥリング４３を係合可能なリング溝４４が形成される。
【００２１】
一方、下部ブラケット３６は、車幅方向に延び、車体フレーム１２に図示しないビス等で固定されるヒンジ基部４５と、このヒンジ基部４５から上方に向かって延び、車幅方向に並設される左右一対の支持板４６と、これらの支持板４６にそれぞれ設けられる軸受部４７とから構成され、これらの軸受部４７によって上記回転軸３７が回動自在に片持ち軸支される。
【００２２】
図３に示すように、回転軸３７端部に固着される上部ブラケット３５の支持腕４１および回転軸の自由端３７ａに形成されるすり割り４２はどちらも支持板４６に設けられる軸受部４７の外側に配置されると共に、リング溝４４は軸受部４７の内側に形成され、このリング溝４４に例えばＥリング４３が係合されて下部ブラケット３６からの回転軸３７および上部ブラケット３５の抜け止めがなされる。なお、符号４８はワッシャである。
【００２３】
図３および図６に示すように、渦巻きバネ３８は支持板４６に設けられた軸受部４７の外側に配置されると共に、渦巻きバネ３８の外周端は下部ブラケット３６に固定され、内周端は回転軸の自由端３７ａに形成されたすり割り４２に係止される。そして、この渦巻きバネ３８はその反発力により運転シート３３開放時の開放力を回転軸３７に発生させるものである。
【００２４】
また、図３および図７に示すように、回転ダンパ３９はダンパ本体４９とその中心部に設けられた回転体５０とを有する周知のものであり、回転軸３７上の、渦巻きバネ３８の外側に配置されると共に、ダンパ本体４９は下部ブラケット３６に固定される。回転体５０は回転軸３７の外周面に外嵌可能な筒形状を有し、その内部径方向に架設された係合部５０ａが回転軸の自由端３７ａに形成されたすり割り４２に係合され、回転軸３７と一体に回動する。そして、この回転ダンパ３９はその緩衝力により渦巻きバネ３８の反発力によって開放される運転シート３３の開放速度を調節して運転シート３３が急激に跳ね上がるのを防止するものである。
【００２５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
図示しないシートロック装置等を開錠すると、運転シート３３はシートヒンジ３４の回転軸３７上に設けられた渦巻きバネ３８の反発力により回転軸３７を中心に開放される。このとき、渦巻きバネ３８の反発力は回転軸３７上に設けられた回転ダンパ３９によってその一部が緩衝され、運転シート３３は適度なスピードで開放される。
【００２７】
本発明においては、シートヒンジ３４を構成する上部ブラケット３５を片持ち式構造とすることにより、部品点数が削減でき、コストも低下する。
【００２８】
また、回転軸の自由端３７ａを下部ブラケット３６の支持板４６に設けられる軸受部４７の外側に配置し、この回転軸の自由端３７ａに渦巻きバネ３８および回転ダンパ３９を配置するようにしたことにより回転軸の自由端３７ａに形成されるすり割り４２の長さを短縮化できる。その結果、すり割り４２の加工量が減り、加工コストが低下すると共に、回転軸３７の強度低下も防止でき、変形も防げる。回転軸３７の強度が充分に保てれば、回転軸３７の小径化が可能になってシートヒンジ３４の小型化、軽量化が図れると共に、軸受部４７のがたつきも低下する。
【００２９】
さらに、渦巻きバネ３８を支持板４６に設けられた軸受部４７の外側に配置し、この渦巻きバネ３８の外側に回転軸３７の外周面に外嵌可能な筒形状を有する回転体５０を備えた回転ダンパ３９を配置したことにより、渦巻きバネ３８によってこじられるすり割り４２の変形が回転ダンパ３９の回転体５０によって防止される。
【００３０】
そして、軸受部４７の内側に形成された回転軸３７上のリング溝４４にＥリング４３を係合することによって下部ブラケット３６からの回転軸３７および上部ブラケット３５の抜け止めを行うことにより、回転軸３７端部の延長が不要になり、すり割り４２も短縮化できる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車用運転シートの開放装置によれば、車体側に固定される下部ブラケットに、運転シート側に固定される上部ブラケットを、回転軸を介して回転自在に軸支し、この回転軸を渦巻きバネの中に通して、このバネの反発力により上記運転シートを自動的に開放するように構成すると共に、上記回転軸上に回転ダンパを設けてこの回転ダンパにより上記運転シートの開放速度を調節するように構成した運転シートの開放装置において、上記上部ブラケットを片持ち式構造とすると共に、上記下部ブラケットに設けられる軸受け部の外側に上記回転軸の自由端を配置し、この自由端に上記渦巻きバネ及び回転ダンパを配置すると共に、すり割を形成して上記渦巻きバネの内周端および回転ダンパの回転体を係止したため、部品点数が削減できると共に、すり割りの長さを短縮化でき、回転軸の強度低下が防止できる。
【００３２】
また、上記渦巻きバネを上記軸受部の外側に配置し、この渦巻きバネの外側に上記回転ダンパを配置したため、すり割りの変形が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用運転シートの開放装置の一実施形態を示すスクータ型自動二輪車の左側面図。
【図２】車体カバーを取り外した状態の自動二輪車の後部を拡大した図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図であり、シートヒンジの拡大後面図。
【図４】上部ブラケット単品の後面図。
【図５】下部ブラケット単品の後面図。
【図６】図３のＶＩ矢視図。
【図７】図３のＶＩＩ矢視図。
【図８】従来の、運転シートの開放装置を備えたシートヒンジの拡大後面図。
【符号の説明】
１１  自動二輪車
３３  運転シート
３４  シートヒンジ
３５  上部ブラケット
３６  下部ブラケット
３７  回転軸
３７ａ  回転軸の自由端
３８  渦巻きバネ
３９  回転ダンパ
４２  すり割り
４４  リング溝
４７  軸受部
５０  回転体
【図１】
0003695248.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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