(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピンドルの先端にセットしたねじを介してねじ締め機本体を材料に向けて押し付け操作すると前記スピンドルが後退してサイレントクラッチが繋がる一方、ねじ締め途中でストッパスリーブが前記材料に当接して前記スピンドルが前進すると前記サイレントクラッチが切れるねじ締め機の前記サイレントクラッチであって、
前記スピンドルに同軸に配置した駆動軸と、該駆動軸に回転可能に支持され、電動モータにより回転する駆動ギヤと、該駆動ギヤに対して一定の範囲で相対回転可能且つ軸方向移動可能に前記駆動軸に支持した中間クラッチ部材と、該中間クラッチ部材と前記スピンドルに設けられ、相互に噛み合って前記中間クラッチ部材の回転を前記スピンドルに伝達するクラッチ歯と、一端が前記中間クラッチ部材に係合され、他端が前記駆動ギヤに係合されて、前記中間クラッチ部材が前記駆動ギヤに対して相対回転するとコイル径を小さくする方向に捩じられて伸長するコイルばねを備え、
前記中間クラッチ部材の前記駆動ギヤに対する相対回転に伴う前記コイルばねの伸縮により、前記中間クラッチ部材を軸方向に移動させて前記クラッチ歯を噛み合わせ、又は離間させる構成としたねじ締め機のサイレントクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ねじ締め機において、回転動力の伝達、遮断を行うためのサイレントクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、電動のねじ締め機には、電動モータの動力をスピンドルに対して伝達したり遮断したりするためのクラッチが内蔵されており、一般にこのクラッチには主としてギヤの噛み合いにより動力を伝達するタイプの噛み合いクラッチが採用されている。
従来の噛み合いクラッチとしては、例えば特公平３−５９５２号公報に開示されたものが知られている。この従来の噛み合いクラッチを内蔵したねじ締め機の構成を、同公報の図２ａを援用した図８に基づいて説明すると、このねじ締め機は、ハウジングと電動モータとクラッチとスピンドル８８とストッパスリーブ８９を備えている。ハウジングに電動モータとクラッチとスピンドル８８が内蔵されている。ストッパスリーブ８９がハウジングに付設されている。
スピンドル８８には、ねじ類と結合してねじ類を回転させるドライバビット９０が装着されている。スピンドル８８に装着されたドライバビット９０はストッパスリーブ８９の内周側で回転する。スピンドル８８はハウジングに回転自在でかつ軸方向にスライド可能に支持されている。このためスピンドル８８のスライドとともにドライバビット９０もストッパスリーブ８９の内周側でスライドする。
【０００３】
クラッチは、電動モータにより回転する第１ディスク８１と、該第１ディスク８１に対向する第２ディスク８４と、スピンドル８８の端面に固定された第３ディスク８７を主体として構成されている。第１ディスク８１はハウジングに回転自在で軸方向にスライド不能に支持されている。この第１ディスク８１の端面にはクラッチ歯８２が形成されている。
第２ディスク８４は、ハウジングに回転自在且つ軸方向にスライド可能に支持されている。この第２ディスク８４の上側端面にはクラッチ歯８２に噛み合う第２クラッチ歯８３が形成されている。又、この第２ディスク８４は、図示省略した圧縮ばねにより第３ディスク８７に接近する方向すなわち第１ディスク８１から離間する方向に付勢されている。
第２ディスク８４と第３ディスク８７の相互に対向する端面には溝８５，８６が形成されており、この溝８５，８６の深さは周方向に変化している。すなわち最も深い底面８５ａ，８６ａから徐々に深さの浅くなる傾斜面８５ｂ，８６ｂにつながっている。又、溝８５，８６は周方向の所定範囲内で伸びており、その境界は垂直面８５ｃ，８６ｃとなっている。
【０００４】
以上の構成によりこのねじ締め機は次のように作動する。ドライバビット９０をねじに押し付けると、ドライバビット９０とスピンドル８８と第３ディスク８７が一体で後退し、この結果第２ディスク８４が後退する。このときクラッチ歯８２と第２クラッチ歯８３が浅く噛み合うとともに、溝８５，８６がその最も深い底面８５ａ，８６ａ同志で当接している。この状態で電動モータからドライバビット９０にトルク伝達が行なわれる。第１ディスク８１が第２ディスク８４を回転させ、第２ディスク８４が第３ディスク８７を回転させると、溝８５，８６間に接触圧が作用する。この力は溝８５，８６の深さが周方向に変化しているために、第２ディスク８４を傾斜面８５ｂ，８６ｂに沿って第１ディスク８１側に送り出すように作用する。
【０００５】
溝８５，８６の垂直面８５ｃ，８６ｃ同志が当接するとこの送り出し成分がなくなり、この時クラッチ歯８２と第２クラッチ歯８３は最も深く噛み合う。この状態でねじ締めが進行する。図８はこの状態を示している。スピンドル８８が前進し、ストッパスリーブ８９が材料に当接した後は、ねじが所定深さまで締め付けられると、クラッチ歯８２と第２クラッチ歯８３の噛み合いが外れる。すると、第２ディスク８４が第３ディスク８７を回転させようとする力も作用しなくなるため、第２ディスク８４は図示省略したばねにより溝８５，８６の傾斜面８５ｂ，８６ｂに沿って前進し、溝８５，８６がその最も深い底面８５ａ，８６ａ同志で当接しあう。この結果クラッチ歯８２とクラッチ歯８３間には傾斜面８５ｂ，８６ｂの深さ分（軸方向の距離）だけのクリアランスが生じて、当該噛み合いクラッチは静かに空転し続ける。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の構成にあっては、トルクの伝達がクラッチ歯８２，８３による噛み合いによってなされるため、それぞれのクラッチ歯自体の耐久性が悪く、クラッチ歯の欠けや摩耗が激しいという問題があった。特にねじ締め初期において、ねじ締め機をねじ締め付け方向に押し付けると、その押し付け力によってドライバビット９０とともにスピンドル８８が後退して、回転する第１ディスク８１のクラッチ歯８２の歯面が第２ディスク８４のクラッチ歯８３の歯面に急激に当接することによって駆動回転が伝達されるために、この噛み合い面での耐久性、耐摩耗性に問題があった。
【０００７】
又、上記従来の噛み合いクラッチによれば、ねじの締め込み量が所定量（長さ）に達すると、固定側のクラッチ歯８２と可動側の第２クラッチ歯８３とを積極的且つ完全に解離する構成であるため、ストッパスリーブ８９の調整が悪かったり、狭い場所や足場の悪い場所でのねじ締め作業で締め付けすべきねじが当初の希望した締め込み量に対して締め足らない場合であっても、そのままの状態でさらに締め付けする、いわゆる締め直しができないという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、噛み合いクラッチの耐久性が向上し得るとともに、いわゆる締め直しが簡単にでき、しかもこれら従来の問題を解決すべく設けられた駆動ギヤあるいは中間クラッチ部材の溝部が損傷を受けることのないねじ締め機のサイレントクラッチを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明は、前記請求項に記載した構成のサイレントクラッチとした。
請求項１記載のサイレントクラッチによれば、電動モータが回転せず、かつ当該ねじ締め機をねじ締め付け方向に押し付け操作していない状態（ねじ締め機の非使用時）にあっては、スピンドルのクラッチ歯と中間クラッチ部材のクラッチ歯は噛み合っておらず、従って中間クラッチ部材を駆動ギヤに対して回転方向に変位させる外力は作用しない。中間クラッチ部材が駆動ギヤに対して相対回転しないためコイルばねは捩じられず、従って中間クラッチ部材のクラッチ歯とスピンドルのクラッチ歯は最も離間した状態となっている。
【００１０】
この状態において、ねじ締めを開始すべく電動モータを起動して当該ねじ締め機をねじ締め込み方向に押し付けると、先ず、スピンドルが後退してそのクラッチ歯が中間クラッチ部材のクラッチ歯に噛み合い始める。すると、中間クラッチ部材に締め付け抵抗（回転抵抗）が付加され、これにより該中間クラッチ部材が一定の範囲で駆動ギヤに対して相対的に回転する。
中間クラッチ部材が駆動ギヤに対して相対回転すると、コイルばねが捩じられて伸長し、これにより中間クラッチ部材が駆動ギヤから離間する方向すなわちクラッチ歯がより深く噛み合う方向（前方）に押し出される。また、スピンドルも一体となって前方に押し出される。
このように、中間クラッチ部材のクラッチ歯がスピンドルのクラッチ歯に噛み合い始める段階では、中間クラッチ部材が駆動ギヤに対して相対的に回転するためより衝撃の小さい状態で両クラッチ歯を噛み合わせることができ、これにより両クラッチ歯の損傷或いは摩耗を大幅に低減することができる。
【００１１】
中間クラッチ部材が駆動ギヤに対して許容される範囲の全範囲にわたって変位すると両者はそれ以上は変位できず、従って中間クラッチ部材は駆動ギヤと一体となって回転する。この一体回転状態において駆動ギヤに伝達された回転力は、中間クラッチ部材及びクラッチ歯の噛み合いを経てスピンドルに伝達され、これによりスピンドルの先端にセットしたねじのねじ締めが行われる。
ねじ締め中は、中間クラッチ部材に締め付けトルクが作用しているため、この中間クラッチ部材は駆動ギヤに対して回転方向及び軸方向について最大限に変位した状態に維持され、従って駆動ギヤに伝達された回転力は直接中間クラッチ部材に伝達される状態が維持される。ねじ締めの進行に伴ってストッパスリーブがねじ締め込み材に当接した後は、スピンドルが相対的に前進し、従ってクラッチ歯の噛み合いは徐々に浅くなる。
【００１２】
ねじ締めが完了してクラッチ歯の噛み合いが外れると、中間クラッチ部材に締め付トルクが作用しなくなるためコイルばねの捩りは戻されて該コイルばねは縮小し、これにより中間クラッチ部材が後退して、スピンドルのクラッチ歯と中間クラッチ部材のクラッチ歯との間にはクリアランスが発生し、従って当該クラッチは静かに空転する。
又、作業者のミス等によりねじの締め込み量が不充分な状態にもかかわらず、ねじ締め作業を中断してしまった場合には、電動モータを停止させる。そしてねじ締め機をねじ締め込み材に押し付け操作した状態で再度電動モータを起動すると、クラッチ歯が噛み合っていない状態であっても、中間クラッチ部材が駆動ギヤに対して僅かに遅れて回転し始めるため、該中間クラッチ部材が駆動ギヤに対して回転方向に変位する。これによりコイルばねが伸長して該中間クラッチ部材は前方に押出され、その結果クラッチ歯が再度噛み合って適正な締め付け状態に復帰する。すなわち従来の工具のように、ストッパスリーブの位置を調整するといった面倒な操作をすることなく、いわゆる締め直しをすることができる。
【００１３】
更に、この締め直しの場合において、クラッチ歯が噛み合い始めた瞬間に中間クラッチ部材は駆動ギヤに対して変位し始め、この中間クラッチ部材の回転は駆動ギヤの回転に比して低くなる（中間クラッチ部材の回転数が駆動ギヤの回転より遅れる）。このためクラッチ歯同志の噛み合い開始時には駆動ギヤの回転数よりも低い回転数で噛み合うことになり、従ってクラッチ歯に付加される衝撃が和らげられ、これによりクラッチ歯の耐久性を向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。本例では、ねじ締め機の一例として電動のねじ締め機１を例示して説明する。図１は、このねじ締め機１の先端側ほぼ半分を示している。ハウジング２の内部には電動モータ３が取り付けられている。この電動モータ３は、ねじ締め機本体に設けたトリガ式のメインスイッチ（図示省略）をオンオフ操作することにより起動停止する。この電動モータ３の出力軸に形成したピニオンギヤ３ａは、駆動ギヤ４に噛み合っている。
駆動ギヤ４は、駆動軸５に対して回転可能に支持されている。但し、スラスト軸受け７に支持されること等によりこの駆動ギヤ４は軸方向には移動しない。駆動軸５の後端側（図示右端側）は軸受け６によりハウジング２に対して回転可能且つ軸方向に移動可能に支持されている。
駆動ギヤ４の前側（図示左側）において、上記駆動軸５には中間クラッチ部材８が駆動ギヤ４とは独立して回転可能に支持されている。但し、駆動ギヤ４の前面と中間クラッチ部材８の後面には、それぞれ３個の係合歯４ａ〜４ａ、８ａ〜８ａが形成されている。各係合歯４ａ〜４ａ、８ａ〜８ａは、図２に示すように周方向３等分位置において径方向へ放射状に形成されている。このため、中間クラッチ部材８は、各係合歯８ａが駆動ギヤ４の係合歯４ａ，４ａ間で移動可能なほぼ１２０゜の範囲で駆動ギヤ４に対して相対回転可能となっている。
【００１５】
上記中間クラッチ部材８と駆動ギヤ４との間には、コイル状に巻かれたコイルばね１０が介装されている。このコイルばね１０は、断面矩形の線材を素材として形成されており、捩じるとコイル径を縮小しつつ軸方向に伸長し、捩りを解除するとその弾性力により元の長さに戻される性質を有しており、両端部１０ａ，１０ｂ相互間の回転方向の変位を軸方向の長さの変化に変換する機能を有している。このコイルばね１０自体は、従来公知のものであり、本例において特に変更を加える必要はない。
このコイルばね１０の前端部１０ｂは中間クラッチ部材８の切り欠き部８ｂに引き掛けられて固定され、又その後端部１０ａは、駆動ギヤ４に形成した引き掛け孔４ｂに引き掛けられて固定されている。このため、中間クラッチ部材８が駆動ギヤ４に対して回転方向に変位すると、上記コイルばね１０が捩じられて伸長するため、この中間クラッチ部材８は軸方向前方に変位する。
なお、上記係合歯８ａ，４ａの係合状態は、中間クラッチ部材８が軸方向に移動しても常時維持される。
又、駆動ギヤ４のボス部及び中間クラッチ部材８のボス部にはゴム製のリング９，９が装着されており、この両リング９，９によりコイルばね１０の前端部１０ｂ及び後端部１０ａ以外の部分が駆動ギヤ４或いは中間クラッチ部材８に接触することが防止され、又コイルばね１０の径方向への位置ズレが防止されるようになっている。
【００１６】
中間クラッチ部材８の前面にはクラッチ歯８ｃ〜８ｃが同一円周に沿って形成され、このクラッチ歯８ｃ〜８ｃの前方にはスピンドル１１のフランジ部１１ａに形成したクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃが対向して配置されている。このため、上記コイルばね１０の伸長により中間クラッチ部材８が軸方向前方に変位すると、クラッチ歯８ｃ〜８ｃがスピンドル１１側のクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃに噛み合い、これにより中間クラッチ部材８とスピンドル１１が回転について一体化される（クラッチ接続状態）。
一方、ねじ締めが完了して、クラッチ歯８ｃとクラッチ歯１１ｃの噛み合い状態が解除されると、駆動ギヤ４に対して中間クラッチ部材８を相対回転させるための外力（コイルばね１０を捩じるための外力）が除去されるため、コイルばね１０の捩りは解消されて該コイルばね１０は縮小する。このコイルばね１０の縮小及び後述する圧縮ばね１４の付勢力により中間クラッチ部材８が軸方向後方に後退して、クラッチ歯８ｃ〜８ｃとクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃとの間に適切なクリアランスが発生する（クラッチ切り状態）。
以上のことから、上記クラッチ歯８ｃ〜８ｃとクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃ、両者を接近又は離間させるための中間クラッチ部材８及びコイルばね１０等が本例におけるサイレントクラッチＣＬを構成している。
【００１７】
次に、スピンドル１１は、前後の軸受け筒体１２，１３を介して上記駆動軸５と同一軸回りに回転可能且つ軸方向に移動可能に支持されている。フランジ部１１ａはスピンドル１１の後端部に形成されており、このフランジ部１１ａの後面に上記クラッチ歯１１ｃ〜１１ｃが形成されている。
又、スピンドル１１の後面中心には支持孔１１ｂが一定の深さで形成されており、この支持孔１１ｂに上記駆動軸５の前端部が相対的に回転可能且つ軸方向移動可能に挿入されている。
駆動軸５と上記支持孔１１ｂの底面との間には圧縮ばね１４が介装されており、この圧縮ばね１４によりスピンドル１１は軸方向前方に付勢されている。一方、ハウジング２にはゴム製のストッパリング２１が取り付けられており、このストッパリング２１にフランジ部１１ａが押し付けられることによりスピンドル１１の軸方向前方への移動端が規制されている。又、上記圧縮ばね１４によりフランジ部１１ａがこのストッパリング２１に押し付けられることにより、スピンドル１１の空転が阻止される。
又、駆動軸にはフランジ部５ａが形成されている。このフランジ部５ａは、上記圧縮ばね１４により中間クラッチ部材８の前面に押圧されており、これにより該駆動軸５の軸方向の移動が規制されている。
更に、駆動軸５の前部には平坦面５ｂが形成されており、この平坦面５ｂにより支持孔１１ｂのエア抜きがなされ、これによりスピンドル１１の軸方向のスムーズな移動がなされるようになっている。
ここで、スピンドル１１を僅かに後退させて、フランジ部１１ａをストッパリング２１から離間させると、上記圧縮ばね１４の作用により駆動軸５とスピンドル１１は一体で回転する。すなわち、フランジ部１１ａをストッパリング２１から離間させて、スピンドル１１を回転可能な状態とし、この状態で電動モータ３を起動して駆動ギヤ４を回転させると、フランジ部５ａが中間クラッチ部材８に押圧されていることにより駆動軸５も回転し、これが圧縮ばね１４の作用によりスピンドル５に伝達される。このため、クラッチ歯８ｃ〜８ｃとクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃが噛み合っていない状態であっても、電動モータ３を起動するとスピンドル１１が空転する。但し、スピンドル１１の後退操作をやめてフランジ部１１ａがストッパリング２１に押し付けられた状態とすると、これによる回転抵抗の方が大きくなるためスピンドル１１は空転しない。
【００１８】
スピンドル１１の前面中心には、ねじ締め用のドライバビット２０を差し込むためのビット装着孔１１ｄが一定の深さで形成されている。このビット装着孔１１ｄには、板ばね１５により径方向内方へ弾性付勢した複数の鋼球１６〜１６が周方向等間隔に配置されている。ドライバビット２０の後端側をこのビット装着孔１１ｄに挿入して上記鋼球１６〜１６を板ばね１５の弾性力に抗して径方向外方へ変位させつつ押し込むことにより、当該ドライバビット２０をビット装着孔１１ｄに装着することができる。ドライバビット２０を一定の位置まで押し込むと、各鋼球１６〜１６がドライバビット２０の係合溝２０ａにはまり込み、これにより当該ドライバビット２０の装着状態が保持される。
【００１９】
ハウジング２の前端には、ねじ部１７ａを介してアジャストスリーブ１７が装着され、このアジャストスリーブ１７の前端にはストッパスリーブ１８が着脱可能に装着されている。このストッパスリーブ１８の前端から上記ドライバビット２０の前端が突き出されている。アジャストスリーブ１７を回転させて軸方向へ移動させることにより、ドライバビット２０に対するストッパスリーブ１８の前端（ストッパ面１８ａ）の位置を任意に調整することができ、これによりねじの締め込み深さを調整することができる。この点については従来構成と同様である。
【００２０】
以上のように構成した本例のサイレントクラッチＣＬによれば、ねじ締め機１が以下のように作動する。図１に示すように当該ねじ締め機１をねじ締め込み方向に押し付け操作しない非使用状態では、圧縮ばね１４によりスピンドル１１が前方に押し出されている。又、中間クラッチ部材８の各係合歯８ａは、駆動ギヤ４の各係合歯４ａに係合して該中間クラッチ部材８と駆動ギヤ４は相対的に回転方向に変位していない状態であり、この状態で両者４，８は一体で回転している。中間クラッチ部材８と駆動ギヤ４が回転方向について相対的に変位していないのでコイルばね１０は捩じられておらず、従って最も短い状態となっている。コイルばね１０が最も短い状態では、中間クラッチ部材８が最も後退している。
このように、ねじ締め機１の非使用状態では、スピンドル１１が前進し、且つ中間クラッチ部材８が後退しているので、クラッチ歯１１ａ〜１１ａとクラッチ歯８ａ〜８ａとの間には適度な隙間が発生して両クラッチ歯１１ａ〜１１ａ、８ａ〜８ａは噛み合っておらず、従って当該サイレントクラッチＣＬが静かに空転する状態（クラッチ切り状態）となっている。
【００２１】
次に、上記非使用状態から、図３に示すようにドライバビット２０の先端にねじＳをセットし、該セット状態で当該ねじ締め機１をねじ締め込み方向（図示左方）に押し付け操作してねじＳを材料Ｗに押し付けると、相対的にドライバビット２０及びスピンドル１１が圧縮ばね１４に抗して図示右方に後退する。スピンドル１１が後退すると、そのフランジ部１１ａがストッパリング２１から離れるので、該スピンドル１１は空転し始め、この空転状態のままさらに後退操作すると、クラッチ歯１１ａ〜１１ａが中間クラッチ部材８のクラッチ歯８ａ〜８ａに噛み合い始める。両クラッチ歯１１ａ〜１１ａ、８ａ〜８ａが噛み合い始めると、ねじ締め力が中間クラッチ部材８に対して回転抵抗となって付加されるため、該中間クラッチ部材８の回転速度が瞬間的に低下し、これにより該中間クラッチ部材８と駆動ギヤ４が回転方向について相対的に変位する。図４及び図５に示すように中間クラッチ部材８と駆動ギヤ４が回転方向について相対的にほぼ１２０゜変位すると、各係合歯８ａと各係合歯４ａが係合して、再び中間クラッチ部材８と駆動ギヤ４が回転について一体化される。
【００２２】
中間クラッチ部材８と駆動ギヤ４が回転方向について相対的に変位する間、コイルばね１０は捩じられて伸張し、これにより中間クラッチ部材８が図示左方へ前進してクラッチ歯８ａ〜８ａとクラッチ歯１１ａ〜１１ａの噛み合いが一気に深くなり、従って当該サイレントクラッチＣＬの接続が短時間のうちに完了する。
ねじ締めが進行する間、中間クラッチ部材８には締め付けトルクが付加されているので、該中間クラッチ部材８と駆動ギヤ４は回転について相対的に変位した状態（図４及び図５に示す状態）に保持され、従ってコイルばね１０は捩じられた状態に保持されて、中間クラッチ部材８は前進した状態すなわちクラッチ歯８ａ〜８ａとクラッチ歯１１ａ〜１１ａが深く噛み合った状態に保持され、これにより中間クラッチ部材８からスピンドル１１への締め付けトルクの伝達が確実になされる。
【００２３】
ねじ締めが最終段階に至ると、図６に示すようにストッパスリーブ１８のストッパ面１８ａが材料Ｗに当接するため、以後スピンドル１１及びドライバビット２０のみがねじ締め込み方向に移動してねじ締めが進行する。このため、この段階では、中間クラッチ部材８のクラッチ歯８ｃ〜８ｃに対するスピンドル１１のクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃの噛み合いが徐々に浅くなって行く。
ねじが所定の深さまで締め込まれてねじ締めが完了すると、クラッチ歯８ｃ〜８ｃに対するクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃの噛み合いが外れる。すると、中間クラッチ部材８に対してスピンドル１１からの締め付けトルクが付加されなくなるため、コイルばね１０を捩じるための外力が作用しなくなり、その結果コイルばね１０の捩りは戻されて該コイルばね１０は元の長さまで収縮し、従って中間クラッチ部材８が図示右側に後退する。
こうして中間クラッチ部材８が後退することにより、図７に示すようにクラッチ歯８ｃ〜８ｃとクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃとの間に適正な隙間が瞬時に発生し、これにより当該サイレントクラッチＣＬが静かに空転する。
【００２４】
次に、ねじの締め直しの場合について説明する。例えば、作業者の不注意等により途中で締め込みを中断してしまったために、ねじが完全に閉め込まれる以前にクラッチ歯８ｃ〜８ｃに対するクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃの噛み合いが外れてしまい、その結果当該サイレントクラッチＣＬが切れてしまった場合には、一旦当該ねじ締め機１のメインスイッチを切って電動モータ３を停止させることにより、上記締め残し分を締め直すことができる。
すなわち、電動モータ３を停止させた状態で上記締め残したねじにドライバビット２０の先端をセットして、当該ねじ締め機１をねじ締め込み方向に押し付け、この状態でメインスイッチをオンして電動モータ３を起動させる。すると、駆動ギヤ４は電動モータ３のピニオンギヤ３ａに噛み合っているので、電動モータ３の起動と同時に回転し始める。一方、中間クラッチ部材８は、係合歯４ａ〜４ａと係合歯８ａ〜８ａの係合状態を介して駆動ギヤ４と一体で回転する構成であり、且つこの中間クラッチ部材８は駆動ギヤ４に対してほぼ１２０゜の範囲内で相対回転可能となっている。このため、電動モータ３の起動と同時に駆動ギヤ４は回転し始めるが、中間クラッチ部材８は、僅かに遅れて回転し始め、その結果、該中間クラッチ部材８は駆動ギヤ４に対して回転方向に変位する。
【００２５】
このように、駆動ギヤ４が回転し始めた後、中間クラッチ部材８が回転し始めるまでの間に、両者４，８が相対的に回転するのでコイルばね１０が捩じられて伸張し、これにより中間クラッチ部材８が前方へ変位する。中間クラッチ部材８が前方へ変位することにより、クラッチ歯８ｃ〜８ｃとクラッチ歯１１ｃ〜１１ｃが再度噛み合い、これにより締め残したねじの締め直しが開始される。このように、本例のサイレントクラッチＣＬによれば、ストッパスリーブ１８の位置を再調整することなく、ねじの締め直しをすることができる。
【００２６】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、係合歯４ａ〜４ａ，８ａ〜８ａを３等分位置に設けて駆動ギヤ４と中間クラッチ部材８の変位を最大で約１２０゜とする構成を例示したが、この変位可能な範囲については、コイルばね１０の必要な捩り角度ひいてはその伸長量に基づいて設定すればよい。従って、係合歯を周方向２等分位置に設けてコイルばね１０の捩り角度を最大で１８０゜として、その伸長量を大きくすることができる。或いは、係合歯を周方向４等分以上の位置に設けて、コイルばねの伸長量を小さく設定することもできる。
【００２７】
又、例示した実施形態では、ねじ締め機の一例としてねじ締め機を例示したが、工具本体のスピンドルを材料側に押し付けて回転させる形態のねじ締め機におけるクラッチとして広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す図であり、ねじ締め機の前部の縦断面図である。本図は、スピンドルが僅かに後退しているが、未だ係合歯４ａ〜４ａと係合歯８ａ〜８ａが噛み合っていないクラッチ切り状態を示している。
【図２】図１の(2)-(2)線矢視図であり、係合歯４ａ〜４ａに対する係合歯８ａ〜８ａの位置関係を示す図である。
【図３】ねじ締め機の前部の縦断面図である。本図は、スピンドルが後退してクラッチ歯が噛み合っているが、未だ中間クラッチ部材が前進していない状態を示している。
【図４】ねじ締め機の前部の縦断面図である。本図は、コイルばねが捩じられて中間クラッチ部材が前進した状態を示している。
【図５】図４の(5)-(5)線矢視図であり、中間クラッチ部材が駆動ギヤに対して変位した結果、係合歯４ａ〜４ａに対する係合歯８ａ〜８ａの位置関係が変化した状態を示している。
【図６】ねじ締め機の前部の内部構造を示す側面図である。本図は、クラッチ歯の噛み合いが外れる直前の状態を示している。この段階では、未だコイルばねが捩じられて中間クラッチ部材が前進している。
【図７】ねじ締め機の前部の内部構造を示す側面図である。本図は、スピンドルが前進し、且つ中間クラッチ部材が後退したクラッチ切り状態を示している。
【図８】従来のサイレントクラッチを示す図であり、特公平３−５９５２号公報の図２ａを援用した図である。
【符号の説明】
ＣＬ…サイレントクラッチ
１…ねじ締め機
３…電動モータ、３ａ…ピニオンギヤ
４…駆動ギヤ、４ａ…係合歯
５…駆動軸
８…中間クラッチ部材、８ａ…係合歯、８ｃ…クラッチ歯
１０…コイルばね
１１…スピンドル、１１ｃ…クラッチ歯
１４…圧縮ばね
１７…アジャストスリーブ
１８…ストッパスリーブ
２０…ドライバビット
【図１】
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【図２】
0003638810.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003638810.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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