(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードリッジとフードリッジレインフォースとからなり車体前部の上部側縁に沿って形成された骨格部材の下端から下向きに延びる接合フランジにクリップを係止し、該クリップに接合フランジから前記骨格部材のさらに外側に配設されたフロントフェンダーパネルの方へと延びる下面部を設け、該下面部で遮音材を下側から支持することにより、骨格部材とフロントフェンダーパネルとの間に形成される空間内に前記遮音材を取り付けることを特徴とするフロントフェンダー内遮音材取付構造。
【請求項２】
前記クリップに前記下面部から上向きに立ち上がる押え部を設け、該押え部で前記遮音材を骨格部材の方へ押え付けることを特徴とする請求項１記載のフロントフェンダー内遮音材取付構造。
【請求項３】
前記押え部に、骨格部材の方へ傾いた折曲部を形成することを特徴とする請求項２記載のフロントフェンダー内遮音材取付構造。
【請求項４】
前記押え部の上端を、前記接合フランジの上方まで延ばして、車体側面から見て前記骨格部材の本体と重なり合わせることを特徴とする請求項２または３記載のフロントフェンダー内遮音材取付構造。
【請求項５】
前記クリップに設けた車内側板部と車外側板部の２つの板で前記接合フランジを挟み込むと共に、前記車外側板部の車外側側面を骨格部材の本体の車外側側面とほぼ面一とし、骨格部材の本体及び車外側板部のそれぞれの車外側側面に遮音材を押し付けることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項記載のフロントフェンダー内遮音材取付構造。
【請求項６】
前記接合フランジに孔を設けると共に、前記クリップに弾性係止部を設け、該弾性係止部を接合フランジの孔に係止することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載のフロントフェンダー内遮音材取付構造。
【請求項７】
車体前後方向で見て、前記骨格部材とフロントフェンダーパネルとの間に形成される空間の下方に位置付けられるフェンダープロテクタの頂部に相当する位置に、前記遮音材を配置することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項記載のフロントフェンダー内遮音材取付構造。
【請求項８】
前記遮音材のフロントフェンダーパネルに対向する車外側側面の少なくとも一部を、フロントフェンダーパネルの形状に倣った形状とすることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項記載のフロントフェンダー内遮音材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフードリッジとフードリッジレインフォースとからなる骨格部材と、フロントフェンダーパネルとの間に形成される空間内で発生するノイズ対策のために該空間内に遮音材を取り付けるフロントフェンダー内遮音材取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントフェンダーの側部には、フードリッジとフードリッジレインフォースとからなり車体前部の上部側縁に沿って形成された骨格部材と、該骨格部材のさらに外側に配設されたフロントフェンダーパネルとの間に、車体前後方向に伸びる空間が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる空間においてフロントタイヤからの所謂ロードノイズが共鳴し、ダッシュロア、ドアまたはフロア等の他の部位から車室内に侵入するノイズとその共振周波数が一致して、該共振周波数におけるノイズレベルが高くなるという課題がある。
【０００４】
例えば実開昭５６−３５４７２号公報には、上記空間に設けられた吸入口を音源とする共鳴音を防ぐために、上記空間を完全に前後に区画する仕切板を設ける構造が開示されているが、仕切板とその周囲の部材との間に擦れなどが生じないようにして、完全に空間を仕切る仕切板を取付るのは容易ではなく、その具体的な取付については開示されていない。
【０００５】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし８記載の発明は、ノイズ対策のために、フードリッジとフードリッジレインフォースとからなる骨格部材と、フロントフェンダーパネルとの間に形成される空間に簡単に遮音材を取り付けることができるフロントフェンダー内遮音材取付構造を提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明のフロントフェンダー内遮音材取付構造は、フードリッジとフードリッジレインフォースとからなり車体前部の上部側縁に沿って形成された骨格部材の下端から下向きに延びる接合フランジにクリップを係止し、該クリップに接合フランジから前記骨格部材のさらに外側に配設されたフロントフェンダーパネルの方へと延びる下面部を設け、該下面部で遮音材を下側から支持することにより、骨格部材とフロントフェンダーパネルとの間に形成される空間内に前記遮音材を取り付けることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記クリップに前記下面部から上向きに立ち上がる押え部を設け、該押え部で前記遮音材を骨格部材の方へ押え付けることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載のものにおいて、前記押え部に、骨格部材の方へ傾いた折曲部を形成することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４記載の発明は、請求項２または３記載のものにおいて、前記押え部の上端を、前記接合フランジの上方まで延ばして、車体側面から見て前記骨格部材の本体と重なり合わせることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のものにおいて、前記クリップに設けた車内側板部と車外側板部の２つの板で前記接合フランジを挟み込むと共に、前記車外側板部の車外側側面を骨格部材の本体の車外側側面とほぼ面一とし、骨格部材の本体及び車外側板部のそれぞれの車外側側面に遮音材を押し付けることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のものにおいて、前記接合フランジに孔を設けると共に、前記クリップに弾性係止部を設け、該弾性係止部を接合フランジの孔に係止することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のものにおいて、車体前後方向で見て、前記骨格部材とフロントフェンダーパネルとの間に形成される空間の下方に位置付けられるフェンダープロテクタの頂部に相当する位置に、前記遮音材を配置することを特徴とする。
【００１３】
また、請求項８記載の発明は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のものにおいて、前記遮音材のフロントフェンダーパネルに対向する車外側側面の少なくとも一部を、フロントフェンダーパネルの形状に倣った形状とすることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、骨格部材の下端から下向きに延びる接合フランジに係止したクリップを用いて、フロントフェンダーパネルの方へと延びるクリップの下面部で遮音材を下側から支持するようにしたために、クリップの下面部で遮音材の落下を防止することができ、遮音材を骨格部材とフロントフェンダーとの間に取り付けことができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、クリップの押え部で、遮音材を骨格部材の方へ押え付けることができるために、遮音材が骨格部材に対して擦れて骨格部材に錆を発生させたりすることなく、遮音材を骨格部材に確実に固定することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、請求項２に係る効果に加えて、クリップの押え部の折曲部が骨格部材の方へ傾いているので、押え部が遮音材を骨格部材の方へより確実に押し付け、遮音材の保持性を向上させることができる。また、この折曲部が遮音材に食い込むので、遮音材をクリップに対しても安定させることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、請求項２または３に係る効果に加えて、押え部の上端を、車体側面から見て骨格部材の本体と重なり合わせることにより、押え部の押し付け力が骨格部材の本体に垂直に作用することになり、遮音材を骨格部材の方へより確実に押し付け、遮音材の保持性を向上させることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかに係る効果に加えて、車外側板部の車外側側面を骨格部材の本体の車外側側面とほぼ面一とし、この面一となった２つの面に遮音材を押し付けることとしたので、より広い面で遮音材を受けることになり、押し付けがより確実になり、遮音材の保持性を向上させることができる。遮音材は、この面一となった面に押し付けられる面一の面を設けることで良く、遮音材の構造が単純化でき、その製造を簡単に行うことができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、クリップの弾性係止部を、その弾性を利用して、接合フランジの孔に係止することができるので、取付作業は、目視できなくとも手探りで行うこともでき、簡単かつ迅速に取り付けることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、請求項１ないし６のいずれかに係る効果に加えて、フェンダープロテクタの頂部に相当する位置が、骨格部材とフロントフェンダーパネルとの間に形成される空間の横断面積が最も小さくなる位置なので、遮音材を大型化しなくとも、遮音材の横断面における空間占有率を大きくすることができ、効率的に対ノイズ効果を得ることができる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、請求項１ないし７のいずれかに係る効果に加えて、前記遮音材のフロントフェンダーパネルに対向する車外側側面の少なくとも一部を、フロントフェンダーパネルの形状に倣った形状とすることで、フロントフェンダーパネルに干渉することなくフロントフェンダーパネルに接近して、骨格部材とフロントフェンダーパネルとの間に形成される空間における遮音材の空間占有率を大きくすることができ、効率的に対ノイズ効果を得ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図中、ＦＲは車体前方、ＵＰＲは車体上方を示す。
【００２３】
図１ないし図４において、１０は車体前部の上部側縁に沿って形成された骨格部材であり、フードリッジ１２とフードリッジレインフォース１４とが接合されることによって閉断面を有する本体１０ａが形成されている。より詳細には、フードリッジ１２の上端にある水平フランジ１２ａとフードリッジレインフォース１４の上面の延長上にある水平フランジ１４ａとが接合されており、さらに、フードリッジ１２の下端フランジ１２ｂとフードリッジレインフォース１４の下端フランジ１４ｂとが接合されいる。この下端フランジ１２ｂと下端フランジ１４ｂとで、骨格部材１０の下端から下向きに延びる接合フランジ１０ｂが構成されている。
【００２４】
骨格部材１０の外側には、フロントフェンダーパネル１６が配設されている。フロントフェンダーパネル１６は、骨格部材１０との間に車幅方向の空間１８を確保しつつ、その上端部が骨格部材１０の方へ延びて、その上端部に形成された水平フランジ１６ａが骨格部材１０の本体１０ａの上面にボルト・ナットによる締着等により固着される。また、該空間１８の下方にはフェンダープロテクタ２０が配設されており、フェンダープロテクタ２０の両側端フランジ２０ａ、２０ｂが、フロントフェンダーパネル１６の下端にある内向きフランジ１６ｂと、骨格部材１０の本体１０ａの下面に、それぞれボルト・ナットにより締結またはクリップにより固着される。
【００２５】
この骨格部材１０とフロントフェンダーパネル１６との間に形成される空間１８は、車体前部の上部側縁に沿って伸びており、この空間１８内で共鳴するロードノイズの共振周波数を偏移させるために、フェンダープロテクタ２０の頂部に相当する位置、即ち、ホイールハウスの頂部付近に、発泡ウレタン等からなる遮音材２２が配置されている。
【００２６】
遮音材２２は、骨格部材１０の下端から下向きに伸びる前記接合フランジ１０ｂに係止された、例えばポリアセタール樹脂等のような樹脂製のクリップ２４によって取り付けられる。
【００２７】
クリップ２４は、上向きに立ち上がり、相対峙した車内側板部２４ｂと車外側板部２４ｃとを有しており、これら２つの板で接合フランジ１０ｂを挟み込んでいる。車外側板部２４ｃには、車内側板部２４ｂの方へ突出した弾性係止部２４ｄが形成され、該弾性係止部２４ｄが接合フランジ１０ｂに形成された孔１０ｃに係止されている。車外側板部２４ｃの厚みは、骨格部材１０の接合フランジ１０ｂと本体１０ａの車外側側面１０ｄと間の車幅方向の寸法にほぼ一致するように設定されており、この寸法の変化に応じて、車外側板部２４ｃの厚みが変化している（図３）。こうして、車外側板部２４ｃの車外側側面と骨格部材１０の本体１０ａの車外側側面１０ｄとが、面一となっている。
【００２８】
クリップ２４の下面部２４ａは、さらに、接合フランジ１０ｂからフロントフェンダーパネル１６の方へ延びる下面部２４ａと、この下面部２４ａの先端から上向きに立ち上がる押え部２４ｅとを有しており、押え部２４ｅは、遮音材２２の車幅方向略中央部に下方から差し込まれている。押え部２４ｅの上端は、接合フランジ１０ｂの上方まで延びて、車体側面から見て骨格部材１０の本体１０ａと重なり合うと共に、骨格部材１０の方へやや傾いた折曲部２４ｆとなっている。
【００２９】
こうして、下面部２４ａが遮音材２２を下側から支持し、且つ、押え部２４ｅが遮音材２２を骨格部材１０の方へ押え付けている。特に、押え部２４ｅの上端が、骨格部材１０の本体１０ａと重なり合っていることから、押え部２４ｅの押し付け力が骨格部材１０の本体１０ａに垂直に作用し、さらには、折曲部２４ｆが形成されていることから、遮音材２２が骨格部材１０に対して移動することなく、確実に骨格部材１０に押し付けられて保持される。ここで折曲部２４ｆを押え部２４ｅの下端に形成することにより、押え部２４ｅ全体を本体１０ａの車外側側面１０ｄへ向けてわずかに傾斜させた形状としてもよい。また、車外側板部２４ｃの車外側側面と骨格部材１０の本体１０ａの車外側側面１０ｄとが、面一となっており、この面一となった２つの面に遮音材２２が押し付けられるので、より広い面で遮音材を受けることになり、遮音材２２が確実に保持される。こうして、遮音材２２を骨格部材１０に対して接着しなくとも、遮音材２２が骨格部材１０に対して擦れることがないので、骨格部材１０に錆を発生させたりすることがない。また、骨格部材１０の本体１０ａの車外側側面１０ｄ及び車外側板部２４ｃの車外側側面に当接する遮音材２２の面は面一の面で良く、言い換えれば、車体前後方向において、接合フランジ１０ｂの車幅方向の位置が変化しているにもかかわらず、遮音材２２の車体前後方向に垂直な横断面形状は一定で良いため、その構造を単純化でき、遮音材２２を打ち抜き等により製造を簡単に行うことができる。
【００３０】
遮音材２２のフロントフェンダーパネル１６に対向する車外側側面２２ａは、その上部がフロントフェンダーパネル１６の形状に倣った形状となっており、フロントフェンダーパネル１６に干渉することなく、該パネル１６に近接して平行に伸びている。
【００３１】
この遮音材２２の取付作業は、フェンダープロテクタ２０が取り付けられる前に行われる。予めクリップ２４の押え部２４ｅを遮音材２２に差し込んでおく。このとき、押え部２４ｅの上端の折曲部２４ｆが遮音材２２に食い込み、遮音材２２はクリップ２４に対して安定している。そして、車体下方から接合フランジ１０ｂに、クリップ２４の車内側板部２４ｂと車外側板部２４ｃを挟み付ける。この挟み付け作業は、目視で正確に接合フランジ１０ｂの孔１０ｃの位置を探してから行う必要はなく、弾性係止部２４ｄを撓ませて、適当な接合フランジ１０ｂの位置に挟み付け、その後、クリップ２４を接合フランジ１０ａの車体前後方向に移動させて位置調整することによって、弾性係止部２４ｄを孔１０ｃに係止させることができる。こうして遮音材２２を骨格部材１０に取り付けた後、フェンダープロテクタ２０を取り付ける。
【００３２】
このように、非常に簡単な手順で遮音材２２を取り付けることができ、遮音材２２を接着するといった手間をかけずに、確実に空間１８内に取り付けることができる。遮音材２２を取り付けることにより、骨格部材１０とフロントフェンダーパネル１６との間に形成される空間１８の体積が変わり、主にこの体積変化に起因して空間１８に共鳴する音波の共振周波数を偏移させることができ、ダッシュロア、ドアまたはフロア等の他の部位から車室内に侵入するノイズの共振周波数と異ならせることにより、かかる共振周波数近傍の音圧レベルを下げることができる。体積変化を主な目的として取り付けているため、遮音材２２は、空間１８の横断面を完全に塞ぐ必要はないが、遮音材２２を取り付けた効果をより顕著にするためには、空間１８の横断面における空間占有率を大きくすることが望ましい。フェンダープロテクタ２０の頂部に相当する位置が、骨格部材１０とフロントフェンダーパネル１６との間に形成される空間の横断面積が最も小さくなるので、遮音材２２を大型化しなくとも、空間１８の横断面における空間占有率が大きくなり、効果的に共振周波数を偏移させることができる。但し、ノイズ対策は、本実施の形態で説明したような共振周波数の偏移を目的とするものに限らず、空間１８を完全に分断するために遮音材を設ける場合にも、本発明を同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントフェンダー内遮音材取付構造の実施の形態を表す断面図（図２における１−１線に沿って見た断面図）である。
【図２】自動車の部分側面図である。
【図３】図１における３−３線に沿って見た断面図である。
【図４】分解斜視図である。
【符号の説明】
１０  骨格部材
１０ａ  本体
１０ｂ  接合フランジ
１０ｃ  孔
１０ｄ  車外側側面
１２  フードリッジ
１４  フードリッジレインフォース
１６  フロントフェンダーパネル
１８  空間
２０  フェンダープロテクタ
２２  遮音材
２２ａ  車外側側面
２４  クリップ
２４ａ  下面部
２４ｂ  車内側板部
２４ｃ  車外側板部
２４ｄ  弾性係止部
２４ｅ  押え部
２４ｆ  折曲部
【図１】
0003610800.tif 000002
【図２】
0003610800.tif 000003
【図３】
0003610800.tif 000004
【図４】
0003610800.tif 000005