(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアフレームの相対向するアウタパネルとインナパネルの内周フランジ部間に形成した内周開口に嵌め込んで、昇降するドアガラスの外周縁を案内するガラスランであって、断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の相対向する側壁の先端からそれぞれ本体部内方向へ伸びるシールリップと、上記各側壁の先端からそれぞれ反転して側壁外側面に沿って伸びて上記各側壁との間に係止溝を形成するモールリップと、上記各側壁の外側面から上記各係止溝内に向けて突出する係止リップを備えたガラスランを、その本体部をドアフレームの上記内周開口に嵌め込むとともにドアフレームの上記各内周フランジ部をそれぞれ上記各係止溝に嵌入せしめて取付けるガラスラン取付け構造において、上記アウタパネルの内周フランジ部には、上記内周開口内側へ突出するビードを形成するとともに、先端部を上記ビード寄りの位置で上記内周開口内側へ屈曲せしめて上記先端部を上記内周開口内方向へ傾斜せしめ、上記アウタパネルの内周フランジ部が嵌入された上記係止溝に突出する上記係止リップに上記ビードを係止せしめるとともに、上記先端部を上記係止溝の側面に圧接せしめるようになしたことを特徴とするガラスラン取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアのドアフレームの内周に嵌め込み、ドアガラス昇降時にその外周を案内するガラスランの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、車両のドアＤにはそのドアフレーム１の内周に沿って一連にガラスラン２を嵌め込んで、ガラスラン２により昇降開閉するドアガラス３の外周を案内するとともに、ドアガラス３全閉時にドアガラス３の外周とドアフレーム１の間をシールするようにしている。
【０００３】
図３にプレスドアにおける従来の代表的なガラスランの取付け構造の断面を示す。ドアフレーム１は、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとで構成され、ドアフレーム１の内周は、相対向する両パネル１ａ，１ｂの内周フランジ部１０１，１０２間に内周開口１ｃが形成してある。
【０００４】
ガラスラン２は、ゴム、軟質合成樹脂等の押出成形体で、断面ほぼコ字形の本体部２ａと、本体部２ａの相対向する側壁２０１，２０２の先端から互いに交差するように内側へ伸びるシールリップ２０３，２０４と、上記先端から反転して側壁２０１，２０２の外側面に沿って伸びるモールリップ２０５，２０６を備え、各側壁２０１，２０２と各モールリップ２０５，２０６との間に係止溝２０７，２０８を形成している。そして、ガラスラン２は、本体部２ａをドアフレーム１の内周開口１ｃに嵌め込むと同時に、係止溝２０７にアウタパネル１ａの内周フランジ部１０１を、係止溝２０８にインナパネル１ｂの内周フランジ部１０２をそれぞれ圧入して取付けている。図において４は車体のドア開口縁とドアフレーム１との間をシールするドアウェザストリップで、クリップ５によりドアフレーム１の外周内側に取付けられている。
【０００５】
ところで、ドアフレーム１のアウタパネル１ａの内周フランジ部１０１は、車外物が当たって変形しやすく、また、ガラスラン２が抜けやすいことから、内周フランジ部１０１をヘミング加工し２枚重ねとして剛性を上げるとともに、係止溝２０７との嵌合を強化している。更に、ガラスラン２の側壁２０１の外側面から突出する係止リップ２０９を内周フランジ部１０１の折り返し側の先端に係止させてガラスラン２の抜けを防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来構造では、ドアフレーム１のアウタパネル１ａは、プレス加工とともに曲げ加工が必要となり、設備および加工工数が増加し、コストが高くなる。そこで、本発明は、ドアフレームのアウタパネルを単純なプレス加工するのみでガラスランを安定に取付けることができ、かつ、アウタパネルの剛性も充分なガラスランの取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両ドアのドアフレームの相対向するアウタパネルとインナパネルの内周フランジ部間に形成した内周開口に嵌め込んで、昇降するドアガラスの外周縁を案内するガラスランであって、断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の相対向する側壁の先端からそれぞれ本体部内方向へ伸びるシールリップと、上記各側壁の先端からそれぞれ反転して側壁外側面に沿って伸びて上記各側壁との間に係止溝を形成するモールリップと、上記各側壁の外側面から上記各係止溝内に向けて突出する係止リップを備えたガラスランを、その本体部をドアフレームの上記内周開口に嵌め込むとともにドアフレームの上記各内周フランジ部をそれぞれ上記各係止溝に嵌入せしめて取付けるガラスラン取付け構造において、上記アウタパネルの内周フランジ部には、上記内周開口内側へ突出するビードを形成するとともに、上記先端部を上記ビード寄りの位置で上記内周開口内側へ屈曲せしめて先端部を上記内周開口内方向へ傾斜せしめ、上記アウタパネルの内周フランジ部が嵌入された上記係止溝に突出する上記係止リップに上記ビードを係止せしめるとともに、上記先端部を上記係止溝の側面に圧接せしめる。
【０００８】
ドアフレームのアウタパネルの内周フランジ部は、ビードを形成するとともにビードよりも先端側を傾斜せしめたから、板厚方向の幅が広くなり、係止溝にがたなく嵌合し、また、ガラスランの係止リップがビードに係止されてガラスランの抜け止めがなされる。また、上記内周フランジ部はプレス加工のみで成形でき、剛性も充分に確保できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図２に示すように、車両のドア（プレスドア）Ｄのドアフレーム１には、内周に沿って一連にガラスラン２が嵌め込まれ、ガラスラン２により昇降するドアガラス３の外周を案内するとともに、ドアガラス３全閉時にドアガラス３の外周とドアフレーム１の間をシールする。
【００１０】
図１に示すように、ガラスラン２は、従来構造と実質的に同一のゴムの押出成形体で、断面ほぼコ字形の本体部２ａを備えている。本体部２ａの相対向する両側壁２０１，２０２の先端から内側へ向かって互いに交差するようにシールリップ２０３，２０４が延出し、ドアガラス３の外周をその内外両面から挟む。
【００１１】
また、ガラスラン２は、一方の側壁２０１の先端から外側に反転して側壁２０１の外側面に沿って本体部２ａの底壁２００まで伸びるモールリップ２０５を備え、モールリップ２０５と側壁２０１との間に係止溝２０７を形成している。ガラスラン２の底壁２００に接続する側壁２０１の基端部外側面から係止溝２０７の開口を塞ぐように、かつ、係止溝２０７内方向へ傾斜するように係止リップ２０９が突出している。
【００１２】
他方の側壁２０２は上記一方の側壁２０１よりも開口側へ長く延びており、先端から反転して側壁２０２の外側面に沿って伸びるモールリップ２０６が設けてある。モールリップ２０６は側壁２０２の高さのほぼ半分程の高さ寸法に設定してあり、モールリップ２０６と側壁２０２との間にも係止溝２０８を形成している。そして、側壁２０２には係止溝２０８内へ突出する係止リップ２１０と、突起２１１が形成してある。
【００１３】
ドアフレーム１は、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとからなり、ドアフレーム１の内周は、アウタパネル１ａの内周全周に形成した内周フランジ部１０１とインナパネル１ｂの内周全周に形成した内周フランジ部１０２とが対向し、両者間にガラスラン２を嵌め込む内周開口１ｃが形成されている。内周フランジ部１０２は内周フランジ部１０１よりも長く延びている。
【００１４】
アウタパネル１ａには内周側に段部を設け、内周フランジ部１０１はアウタパネル１ａの一般面より車内側の位置としてある。内周フランジ部１０１には、内周開口１ｃ側へ突出する断面山形のビード１０３が曲成してあり、更に、ビード１０３よりも先の先端部１０５がビード１０３との境界で内周開口１ｃ側へ屈曲せしめてある。ビード１０３の高さは、内周フランジ部１０１が嵌入される係止溝２０７の溝幅とほぼ同じとしてある。また、先端部１０５は、係止溝２０７を斜めに横切りビード１０３の側の屈曲部１０４が係止溝２０７のモールリップ２０５側の側面に圧接し先端末が係止溝２０７の側壁２０１側の側面に圧接する長さおよび傾斜姿勢に設定してある。
【００１５】
一方、インナパネル１ｂは従来構造と実質的に同一で、内周側に段部を設けて内周フランジ部１０２はインナパネル１ｂの一般面よりも車外側の位置としてある。そして、先端が内周開口１ｃ側へ鉤状に屈曲せしめてある。アウタパネル１ａおよびインナパネル１ｂはいずれもプレス成形で形成される。ドアフレーム１の外周内側にはドアウェザストリップ４がクリップ５により取付けてある。
【００１６】
ドアフレーム１にガラスラン２を取付けるには、ガラスラン２の本体部２ａをその側壁２０１を車外側として内周開口１ｃに嵌め込むとともに、係止溝２０７にアウタパネル１ａの内周フランジ部１０１を、係止溝２０８にインナパネル１ｂの内周フランジ部１０２を、それぞれ係止リップ２０９，２１０を撓ませつつ嵌入させる。内周フランジ部１０１は、ビード１０３が係止溝２０７の開口に突出する係止リップ２０９を通過して係止溝２０７内に入ると係止リップ２０９とビード１０３とが係合する。そして、内周フランジ部１０１の先端部１０５はビード１０３側の屈曲部１０４がモールリップ２０５の内側面に圧接し、先端部１０５の先端末が側壁２０１の外側面に圧接する。
【００１７】
一方、インナパネル１ｂの内周フランジ部１０２は、係止溝２０８に嵌入すると、屈曲先端１０８が係止溝２０８内の突起２１１に係止され、係止溝２０８の開口部で係止リップ２１０とモールリップ２０６により挟まれる。
【００１８】
本実施の形態よるガラスランの取付け構造では、特に、ドアフレーム１のアウタパネル１ａにおいて、内周フランジ部１０１はビード１０３を形成するとともに先端部１０５を内側に傾斜せしめたから全体として断面が波形となり剛性が強化される。また、波形に形成したことで板厚方向の幅が大きくなり係止溝２０７にがたつきなく安定に取付けられ、かつ、ガラスラン２の係止リップ２０９がビード１０３と係合することでガラスラン２の抜け止めがなされる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、ガラスランの一方の係止溝に嵌入されるドアフレームのアウタパネルの内周フランジ部にビードを形成するとともに先端部を傾斜方向に延出せしめたから、上記内周フランジ部の剛性を高め、かつ、上記内周フランジ部の係止溝への嵌合力を強化することができる。また、上記アウタパネルはプレス成形のみで形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガラスラン取付け構造の縦断面図である。
【図２】本発明のガラスラン取付け構造が適用される車両のドアの側面図である。
【図３】従来のガラスラン取付け構造の縦断面図である。
【符号の説明】
Ｄ  ドア
１  ドアフレーム
１ａ  アウタパネル
１ｂ  インナパネル
１ｃ  内周開口
１０１  アウタパネルの内周フランジ部
１０２  インナパネルの内周フランジ部
１０３  ビード
１０４  屈曲部
１０５  先端部
２  ガラスラン
２ａ  本体部
２０１，２０２  側壁
２０３，２０４  シールリップ
２０５，２０６  モールリップ
２０７，２０８  係止溝
２０９，２１０  係止リップ
３  ドアガラス
【図１】
0003606111.tif 000002
【図２】
0003606111.tif 000003
【図３】
0003606111.tif 000004