(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路に配設された機械式過給機のロータ軸の吸気吐出側部を支持する第１軸受の設置部と、上記ロータ軸の吸気導入側部を支持する第２軸受の設置部とをシールする機械式過給機のシール装置において、上記機械式過給機に設けられたロータ室と上記第１軸受の設置部との間およびロータ室と上記第２軸受の設置部との間に、それぞれ少なくとも一対のシール材を設置するとともに、各シール材のロータ室側に圧力バランスホールをそれぞれ形成し、かつロータ室を挟んで相対応する位置に配設された一対の第１圧力バランスホールを互いに連通させるとともに、吸気通路に設けられたスロットル弁の上流側部に上記一対の第１圧力バランスホールを連通させる第１連通路と、第１軸受および第２軸受の設置部に隣接した位置に形成され配設された一対の第２圧力バランスホールをスロットル弁の上流側部に連通させる第２連通路とを設け、上記第１連通路のエア流通抵抗を第２連通路のエア流通抵抗よりも大きな値に設定したことを特徴とする機械式過給機のシール装置。
【請求項２】
第１連通路に絞りを設置することによってそのエア流通抵抗を第２連通路のエア流通抵抗よりも大きな値に設定するとともに、上記絞りの上流側部において第１連通路と第２連通路とを互いに接続したことを特徴とする請求項１記載の機械式過給機のシール装置。
【請求項３】
軸受の設置部側に位置する第２シール材を、リップパッキンによって形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の機械式過給機のシール装置。
【請求項４】
ロータ室側に位置する第１シール材を、無潤滑パッキンによって形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の機械式過給機のシール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気通路に配設された機械式過給機のシール装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平４−２０３２１４号に示すように、吸気通路に配設された機械式過給機の上流側にスロットル弁を設けるとともに、このスロットル弁をバスパスしてアイドル運転時にバイパスエアを供給するＩＳＣ通路を設置してなる吸気装置において、上記機械式過給機のロータ軸に設けられたメカニカルシール等からなるシール材のロータ室側に空気が導入される圧力バランスホールを設置してなる機械式過給機が知られている。
【０００３】
そして、上記機械式過給機に設けられたロータ室内が負圧状態となるエンジンのアイドル運転時等に、上記圧力バランスホールにエアを導入して上記負圧の影響を打ち消すことにより、シール材のシール性を良好状態に維持するとともに、その耐久性を確保することが行われている。
【０００４】
すなわち、機械式過給機のロータ室と、軸受の設置部との間にシール材を設置するとともに、各シール材のロータ室側に圧力バランスホールを形成し、ロータ軸の吸気導入側に形成された圧力バランスホールと、吸気吐出側に形成された圧力バランスホールとをエア供給通路によって連通させることにより、上記両圧力バランスホールの内部圧力をバランスさせるとともに、上記エア供給通路をＩＳＣ通路を介して吸気通路のスロットル弁の上流側に接続することにより、上記圧力バランスホール内に吸気通路のエアを導入して上記シール材に作用する負圧を打ち消すことが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成によれば、エンジンのアイドル運転時等に、機械式過給機のロータ室内が負圧状態となった場合に、吸気通路内のエアを大量に圧力バランスホールに導入して上記負圧作用を打ち消すようにすると、上記機械式過給機を介してエンジンの燃焼室内に供給されるエア量が多くなることが避けられず、エンジンのアイドル回転数が高くなって燃費が悪化するという問題がある。
【０００６】
また、エンジンのアイドル回転数を適正値に制御するために上記圧力バランスホール内に導入されるエア量を制限するように構成した場合には、このバランスホール内の負圧状態を打ち消すことができないので、その外方に配設されたシール材が上記負圧の影響を受けてそのシール性が悪化するとともに、耐久性が低下することが避けられないという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑み、ロータ室内の圧力がシール材に悪影響を及ぼすのを効果的に防止することができる機械式過給機のシール装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、エンジンの吸気通路に配設された機械式過給機のロータ軸の吸気吐出側部を支持する第１軸受の設置部と、上記ロータ軸の吸気導入側部を支持する第２軸受の設置部とをシールする機械式過給機のシール装置において、上記機械式過給機に設けられたロータ室と上記第１軸受の設置部との間およびロータ室と上記第２軸受の設置部との間に、それぞれ少なくとも一対のシール材を設置するとともに、各シール材のロータ室側に圧力バランスホールをそれぞれ形成し、かつロータ室を挟んで相対応する位置に配設された一対の第１圧力バランスホールを互いに連通させるとともに、吸気通路に設けられたスロットル弁の上流側部に上記一対の第１圧力バランスホールを連通させる第１連通路と、第１軸受および第２軸受の設置部に隣接した位置に形成され配設された一対の第２圧力バランスホールをスロットル弁の上流側部に連通させる第２連通路とを設け、上記第１連通路のエア流通抵抗を第２連通路のエア流通抵抗よりも大きな値に設定したものである。
【０００９】
上記構成によれば、例えばエンジンのアイドル運転時または高負荷運転時等に、機械式過給機のロータ室内と、軸受の設置部との間に大きな圧力差が生じると、連通路を介してエアが流通することにより、各シール材のロータ室側に形成された圧力バランスホールの内部圧力が調整され、上記圧力差が段階的に低減されることになる。また、エンジンのアイドル運転時等に、機械式過給機のロータ室内が負圧状態となることにより、第１圧力バランスホールの負圧が第２圧力バランスホールに比べて顕著に大きくなった場合においても、吸気通路から第１連通路を介して上記第１圧力バランスホール内に大量のエアが導入されることが抑制され、第１圧力バランスホールおよび第２圧力バランスホール内にそれぞれ適量のエアが導入されることになる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の機械式過給機のシール装置において、第１連通路に絞りを設置することによってそのエア流通抵抗を第２連通路のエア流通抵抗よりも大きな値に設定するとともに、上記絞りの上流側部において第１連通路と第２連通路とを互いに接続したものである。
【００１３】
上記構成によれば、エンジンのアイドル運転時等に、機械式過給機のロータ室内が負圧状態となった場合に、第２圧力バランスホールに比べて負圧の大きい第１圧力バランスホール内には、第１連通路の絞りを経て適量のエアが導入されるとともに、上記第２圧力バランスホール内には、上記絞りの上流部から第２連通路を介して適量のエアが導入されることにより、第１圧力バランスホールおよび第２圧力バランスホールの内部圧力がそれぞれ段階的に調整されることになる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の機械式過給機のシール装置において、軸受の設置部側に配設された第２シール材を、リップパッキンによって形成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、機械式過給機のロータ室内と、軸受の設置部との間に圧力差が生じた場合に、この圧力差に起因した悪影響が第２シール材に与えられることが第１シール材によって効果的に抑制されるとともに、上記第２シール材を構成する比較的安価なリップパッキンにより、ロータ軸を回転自在に支持する軸受の設置部が効果的にシールされることになる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３記載のいずれかに記載の機械式過給機のシール装置において、ロータ室側に位置する第１シール材を、無潤滑パッキンによって形成したものである。
【００１７】
上記構成によれば、ラビリンスパッキンまたはアブレーダブルパッキン等の無潤滑パッキンからなり、ロータ軸に付与される衝動抵抗が小さな値となるように構成された第１シール材によって機械式過給機のロータ室内と、第２シール材の設置部との間が効果的にシールされることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態に係る機械式過給機を有するエンジンの概略構成を示している。このエンジンは、エンジン本体１と、吸気通路２と、排気通路３とを有している。上記吸気通路２には、その上流側から順に、エアクリーナ４と、エアフローメータ５と、スロットル弁６と、エンジン本体１の出力軸により駆動される機械式過給機７と、この機械式過給機７から吐出されたエアを冷却するインタクーラ８と、サージタンク９と、燃料噴射弁１０とが設けられている。
【００１９】
詳しくは、上記スロットル弁６を収容するスロットルボディの出口と機械式過給機７の入口とが吸気管１１を介して接続されるとともに、上記機械式過給機７の出口とインタクーラ８の入口とが吸気管１２を介して接続され、かつ、このインタクーラ８の出口とサージタンク９の入口とが吸気管１３を介して接続されている。上記サージタンク９は吸気マニホールド１４を介してエンジン本体１内の燃焼室に接続されており、この吸気マニホールド１４に上記燃料噴射弁１０が設けられている。
【００２０】
また、上記吸気通路２には、スロットル弁６をバイパスするスロットルバイパス通路１５と、機械式過給機７をバイパスする過給機バイパス通路１６とが併設されるとともに、これらのパイバス通路１５，１６には、それぞれを開閉するバイパス弁１７，１８が設けられている。
【００２１】
そして、エンジンのアイドル運転時に、吸気通路２のスロットル弁６が閉止された状態で、図外のエンジンコントロールユニットから出力される制御信号に応じ、上記スロットルバイパス通路１５のバイパス弁１７が開閉駆動されることにより、エンジン回転数が所定のアイドル回転数となるように制御される。また、上記エンジンコントロールユニットから出力される制御信号に応じ、上記過給機バイパス通路１６のバイパス弁１８が開閉駆動されることにより、上記機械式過給機７の過給圧がエンジンの運転状態に応じて制御されるようになっている。
【００２２】
上記機械式過給機７は、図２に示すように、エンジン本体１の出力軸によって回転駆動される駆動プーリ２０が設けられた駆動軸２１と、増速ギヤ２２を介して上記駆動軸２１に連結された駆動側ロータ軸２３と、動力伝達ギア２４を介して上記駆動側ロータ軸２３に連結された従動側ロータ軸２５と、ケーシング２６とを有するリショルム型のポンプ等からなっている。
【００２３】
上記機械式過給機７のケーシング２６には、上記駆動側ロータ軸２３および従動側ロータ軸２５の吸気吐出側部を回転自在に支持する第１軸受２７，２８と、上記両ロータ軸２３，２５の吸気導入側部を回転自在に支持する第２軸受２９，３０とが設置されるとともに、上記両ロータ軸２３，２５の中央部に設けられたロータ３１，３２が収容されるロータ室３３が形成されている。
【００２４】
また、上記ケーシング２６に形成されたロータ室３３と、吸気吐出側部に位置する上記第１軸受２７，２８の設置部との間には、それぞれ一対のシール材３４，３５が配設され、かつ、上記ロータ室３３と、吸気導入側部に位置する上記第２軸受２９，３０の設置部との間には、それぞれ一対のシール材３６，３７が配設されている。
【００２５】
すなわち、上記両ロータ軸２３，２５の吸気吐出側部には、そのロータ室３３側に、テフロン材等で形成されたいわゆるアブレーダブルパッキン等の無潤滑パッキンからなる第１シール材３４がそれぞれ配設されるとともに、その外方側には、ＵパッキンまたはＬパッキン等のリップパッキンからなる第２シール材３５が配設されている。また、両ロータ軸２３，２５の吸気導入側部には、そのロータ室３３側に、上記無潤滑パッキンからなる第１シール材３６がそれぞれ配設されるとともに、その外方側には上記リップパッキンからなる第２シール材３７が配設されている。なお、上記アブレーダブルパッキンは、その先端部をロータ軸２３，２５の周面に当接させた状態で設置し、上記先端部を摩耗させることによって適正なシール状態が得られるように構成されたシール材である。
【００２６】
上記第１シール材３４，３６の内方側、つまりロータ室３３に隣接した位置には、第１圧力バランスホール３８，３９を構成する空間部がそれぞれ形成されるとともに、上記第２シール材３５，３７のロータ室３３側、つまり上記第１シール材３４，３６と第２シール材３５，３７との間には、第２圧力バランスホール４０，４１を構成する空間部がそれぞれ形成されている。
【００２７】
そして、上記両ロータ軸２３，２５の吸気吐出側部に形成された第１圧力バランスホール３８，３８および上記両ロータ軸２３，２５の吸気導入側部に形成された第１圧力バランスホール３９，３９は、それぞれケーシング２６に形成された第１接続通路４２によって互いに接続されている。また、上記両ロータ軸２３，２５の吸気吐出側部に形成された第２圧力バランスホール４０，４０および上記両ロータ軸２３，２５の吸気導入側部に形成された第２圧力バランスホール４１，４１は、それぞれケーシング２６に形成された第２接続通路４３によって互いに接続されている。
【００２８】
また、上記駆動側ロータ軸２３のロータ室３３に隣接した位置に相対応して形成された上記吸気吐出側の第１圧力バランスホール３８と、吸気導入側の第１圧力バランスホール３９とは、第１連通路４４によって互いに連通されるとともに、上記吸気通路２に設けられたスロットル弁６の上流側部に、上記第１連通路４４の接続部４５によって接続されている。そして、上記吸気通路２に対する第１連通路４４の接続部４５には、そのエア流通抵抗を大きくするための絞り４６が形成されることにより、上記第１連通路４４のエア流通抵抗が下記第２連通路４７のエア流通抵抗よりも大きな値となるように構成されている。
【００２９】
さらに、上記第１圧力バランスホール３８，３９の外方側に相対応して配設された第２圧力バランスホール４０，４１、つまり駆動側ロータ軸２３の吸気吐出側部に設置された第１シール材３４と第２シール材３５との間に位置する第２圧力バランスホール４０と、吸気導入側部に設置された第１シール材３６と第２シール材３７との間に位置する第２圧力バランスホール４１とは、第２連通路４７によって互いに連通されている。また、第２連通路４７は、上記絞り４６の設置部の上流側において第１連通路４５に接続される接続部４８を有している。
【００３０】
上記構成において、吸気通路２のスロットル弁６が全閉状態となるエンジンのアイドル運転時には、過給機バイパス通路１６のバイパス弁１８を全開状態とし、機械式過給機７から吐出されたエアを、上記過給機バイパス通路１６を介して機械式過給機７の上流側に戻すことにより、過給圧の上昇を抑制するとともに、スロットルバイパス通路１５のバイパス弁１７の開度を調節することにより、エンジン回転数を所定値に維持する制御が実行される。
【００３１】
そして、上記エンジンのアイドル運転時に、機械式過給機７のロータ室３３内が所定の負圧状態になると、このロータ室３３に隣接した位置に配設された第１圧力バランスホール３８，３９に、上記スロットル弁６の上流部から第１連通路４４を介してエアがそれぞれ導入され、上記第１圧力バランスホール３８，３９の内部圧力が所定値に上昇する。
【００３２】
また、上記第１圧力バランスホール３８，３９の外方側に配設された第２圧力バランスホール４０，４１が、上記ロータ室３３の内部圧力の影響を受けて所定の負圧状態となると、上記スロットル弁６の上流部から導出されたエアが、上記第１連通路４４に接続された第２連通路４７を介して上記第２圧力バランスホール４０，４１に導入され、その内部圧力が所定値に上昇することになる。
【００３３】
これに対して上記スロットル弁６が大きく開放されるエンジンの高負荷運転時には、過給機バイパス通路１６のバイパス弁１８の開度を小さく設定して機械式過給機７の上流側に戻されるエア量を減少させることにより、この機械式過給機７によって加圧されたエアが、上記吸気管１２、インタクーラ８、吸気管１３、サージタンク９および吸気マニホールド１４を介してエンジン本体１の燃焼室内に供給される。
【００３４】
そして、上記エンジンの高負荷運転時に、ロータ室３３の吸気吐出側に位置する第１，第２圧力バランスホール３８，４０の内部圧力が上昇することにより、その内部圧力と、略大気圧に維持された吸気導入側の第１，第２バランスホール３９，４１との間に所定の圧力差が生じると、この圧力差に応じて上記第１，第２圧力バランスホール３８，４０内のエアが第１，第２連通路４４，４７を介して上記第１，第２圧力バランスホール３９，４１内に戻される。しかも、第１，第２連通路４４，４７が略大気圧となっているスロットル弁６の上流側吸気通路２に接続されているため、相対応する第１圧力バランスホール３８，３９および第２圧力バランスホール４０，４１の内部圧力がそれぞれ効果的に平均化され、かつ大気圧に近付くことになる。
【００３５】
このように機械式過給機７のロータ室３３と、上記第１軸受２７，２８および第２軸受２９，３０の設置部との間に、それぞれ一対のシール材３４，３５およびシール材３６，３７を設置するとともに、各シール材３４〜３７のロータ室３３側に圧力バランスホール３８〜４１をそれぞれ形成し、かつ、上記ロータ室３３を挟んで相対応する位置に配設された吸気吐出側の第１圧力バランスホール３８と、吸気導入側の第１圧力バランスホール３９とを互いに連通させる第１連通路４４を設けるとともに、上記第１圧力バランスホール３８，３９の外方側に配設された相対応する第２バランスホール４０と、第２バランスホール４１とを互いに連通させる第２連通路４７を設け、これらの第１，第２連通路４４，４７を吸気通路２に設けられたスロットル弁６の上流側部にそれぞれ連通させるように構成したため、ロータ室３３の内部圧力の影響が上記各シール材３４〜３７に及ぶのを効果的に防止することができる。
【００３６】
すなわち、上記ロータ室３３内が負圧状態となるエンジンのアイドル運転時等には、ロータ室３３側に位置する第１シール材３４，３６の内方側に形成された第１圧力バランスホール３８，３９内に、上記吸気通路２から第１連通路４４を介してエアが導入されて第１圧力バランスホール３８，３９の内部圧力が所定値に上昇するため、上記第１シール材３４，３６の内外に大きな圧力差が発生するのを防止することができる。
【００３７】
また、上記第１シール材３４，３６と第２シール材３５，３７との間に配設された第２圧力バランスホール４０，４１が、上記ロータ室３３および上記第１圧力バランスホール３８，３９の内部圧力の影響を受けて負圧状態となると、この第２圧力バランスホール４０，４１内に上記第２連通路４７を介してエアが導入されることにより、この第２圧力バランスホール４０，４１の内部圧力が、上記第１圧力バランスホール３８，３９よりも高い値に上昇する。
【００３８】
上記のようにして上記第１圧力バランスホール３８，３９および第２圧力バランスホール４０，４１内の負圧状態に応じ、それぞれ適量のエアを各バランスホール３８〜４１に導入させることができるため、上記第１圧力バランスホール３８，３９および第２圧力バランスホール４０，４１の内部圧力をそれぞれ適正値に設定し、上記第２シール材３５，３７の内外に大きな圧力差が生じるのを防止することができる。
【００３９】
したがって、上記第１シール材３４，３６および第２シール材３５，３７の内外に大きな圧力差が発生することに起因した過大な負荷が、上記各シール材３４〜３７に作用するのを効果的に防止し、これによって各シール材３４〜３７のシール性を良好状態に維持することができるとともに、その耐久性が低下するのを効果的に防止することができる。しかも、上記第１圧力バランスホール３８，３９および第２圧力バランスホール４０，４１内に、大量のエア量を導入させることなく、上記第１シール材３４，３６および第２シール材３５，３７の内外に大きな圧力差が発生するのを防止できるため、エンジンのアイドル回転数を適正値に設定するアイドル制御を適正に実行しつつ、上記効果が得られることになる。
【００４０】
また、上記ロータ室３３の下流側部が高圧状態となるエンジンの高負荷運転時においても、吸気吐出側部に位置する上記第１，第２圧力バランスホール３８，４０内のエアを、上記第１，第２連通路４４，４７を介して吸気導入側に位置する上記第１，第２圧力バランスホール３９，４１内に導入させることにより、相対応する第１圧力バランスホール３８，３９および第２圧力バランスホール４０，４１の内部圧力をそれぞれ効果的に平均化させることができる。このため、上記第１シール材３４，３６および第２シール材３５，３７の内外に大きな圧力差が発生することに起因した過大な負荷が、上記各シール材３４〜３７に作用するのを効果的に防止することができる。
【００４１】
しかも、上記ロータ室３３側の第１圧力バランスホール３８，３９を互いに連通させる上記第１連通路４４がスロットル弁６の上流側の吸気通路２に接続されているため、この第１連通路４４がエンジンの高負荷運転時における機械式過給機７の最高過給圧を規制するためのバイパス通路としての機能を果たすことになるので、簡単な構成でエンジンの高負荷運転時に、上記最高過給圧を適正値に規制することができる。
【００４２】
なお、上記エンジンの高負荷運転時に、吸気吐出側部に位置する第１圧力バランスホール３８内のエアが、吸気導入側に位置する第１圧力バランスホール３９内に、上記第１連通路４４を介して大量に戻されることに起因して過給圧が必要以上に低下するのを防止するため、上記第１圧力バランスホール３９内へのエアの導入を規制する絞りを第１連通路４４に設け、あるいはこの第１連通路４４の孔径を小さく設定する等により、吸気吐出側の第１圧力バランスホール３８から吸気導入側の第１圧力バランスホール３９へのエアの流出を規制するように構成することが望ましい。
【００４３】
また、上記実施形態では、第１圧力バランスホール３８，３９に接続された上記第１連通路４４の接続部４５に絞り４６を形成することにより、この第１連通路４４のエア流通抵抗を、第２圧力バランスホール４０，４１に接続された第２連通路４７のエア流通抵抗よりも大きな値に設定するように構成したため、ロータ室３３の内部圧力の影響を顕著に受ける第１圧力バランスホール３８，３９内（主に吸気導入側に位置する第１圧力バランスホール３９内）に、上記第１連通路４４を介して大量のエアが供給されるのを、簡単な構成で効果的に抑制することができる。
【００４４】
したがって、スロットル弁６が全閉状態となるエンジンのアイドル運転時等に、上記第１連通路４４から機械式過給機７を介してエンジン本体１の燃焼室内に必要以上のエアが供給されるのを上記絞り４６によって効果的に防止し、上記エンジンのアイドル運転時に、アイドル回転数が高くなって燃費が悪化するのを抑制できるという利点がある。
【００４５】
しかも、上記ロータ室３３の下流側部が高圧状態となるエンジンの高負荷運転時に、機械式過給機７の吸気吐出側に配設された第１圧力バランスホール３８内のエアが上記第１連通路４４を介して吸気通路２に戻されるのを上記絞り４６によって抑制することができるため、上記第１連通路４４を介して大量のエアが吸気通路２に戻されることに起因する過給圧の低下を、簡単な構成で効果的に防止することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、第１連通路４４の接続部４５に絞り４６を設置することにより、第１連通路４４のエア流通抵抗を第２連通路４７のエア流通抵抗よりも大きな値に設定するとともに、上記絞り４６の上流側部において第２連通路４７の接続部４８を第１連通路４４の接続部４５に接続することにより、この第１連通路４４の接続部４５を介して上記第２連通路４７の接続部４８を吸気通路２に接続するように構成したため、配管構造を複雑化することなく、上記各圧力バランスホール３８〜４１をそれぞれ適正状態で吸気通路２に連通させることができる。
【００４７】
すなわち、上記構成に代えて第１連通路４４の接続部４５および第２連通路４７の接続部４８をそれぞれ個別に吸気通路２に接続することもできるが、このように構成した場合には、上記第２連通路４７の管路長が大きくなって配管構造が複雑化するとともに、大きな設置スペースが必要となることが避けられない。これに対して上記のように第１連通路４４の接続部４５を介して第２連通路４７の接続部４８を吸気通路２に接続するように構成した場合には、第２連通路４７の管路長を小さくして配管構造を効果的に簡略化し、その設置スペースを小さくすることができる。
【００４８】
そして、上記絞り４６の上流側部において第２連通路４７の接続部４８を第１連通路４４の接続部４５に接続することにより、上記第１連通路４４と第２連通路４７との間に絞り４６を介在させるように構成したため、上記ロータ室３３の吸気吐出側部および吸気導入側部において、それぞれ相隣接して配設された上記第１圧力バランスホール３８，３９および第１，第２圧力バランスホール４０，４１が短絡状態となるのを上記絞り４６により効果的に阻止できるという利点がある。
【００４９】
なお、図３に示すように、第１連通路４４の孔径を第２連通路４７の孔径よりも小さな値に設定することにより、上記絞り４６を設置することなく、第１連通路４４のエア流通抵抗を、第２連通路４７のエア流通抵抗よりも大きな値に設定するように構成してもよい。この場合、上記第２連通路４７のエア流通抵抗を増大させることなく、第１連通路４４の管路長を短くして配管構造を簡略化するため、上記第１連通路４４の接続部４５を第２連通路４７の接続部４８に接続した構造とすることが望ましい。
【００５０】
また、上記のように機械式過給機７のロータ室３３の両側にそれぞれ第１シール材３４，３６と、第２シール材３５，３７とからなる少なくとも一対のシール材を設置することにより、上記ロータ室３３の内部圧力の影響が第２シール材３５，３７に及ぶのを、第１シール材３４，３６により抑制するようにした構成において、上記第２シール材３５，３７を、メカニカルシールに比べて安価なリップパッキンによって形成した場合には、機械式過給機７の製造コストを低減することができるとともに、上記リップパッキンからなる第２シール材３５，３７よって上記軸受２７〜３０の設置部を効果的にシールすることができる。
【００５１】
さらに、上記アブレーダブルパッキンに代えてラビリンスパッキンからなる第１シール材を、上記機械式過給機７のロータ室３３側に設置してもよく、このように構成した場合には、上記第１シール材のシール部を上記ロータ軸２３，２４からなる回転部に圧接させることなく、上記ロータ室３３をシールすることができる。このため、上記のようにロータ室３３と、各軸受２７〜３０の設置部との間に、それぞれ一対のシール材を配設した場合においても、このシール材からロータ軸２３，２４に付与される摺動抵抗が大きくなるのを、より効果的に防止できるという利点がある。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、機械式過給機に設けられたロータ室と上記第１軸受の設置部との間およびロータ室と上記第２軸受の設置部との間に、それぞれ少なくとも一対のシール材を設置するとともに、各シール材のロータ室側に圧力バランスホールをそれぞれ形成し、かつロータ室を挟んで相対応する位置に配設された一対の第１圧力バランスホールを互いに連通させるとともに、吸気通路に設けられたスロットル弁の上流側部に上記一対の第１圧力バランスホールを連通させる第１連通路と、第１軸受および第２軸受の設置部に隣接した位置に形成され配設された一対の第２圧力バランスホールをスロットル弁の上流側部に連通させる第２連通路とを設け、上記第１連通路のエア流通抵抗を第２連通路のエア流通抵抗よりも大きな値に設定したため、エンジンのアイドル運転時およびエンジンの高負荷運転時等に、ロータ室の内部圧力の影響を受けて上記シール材のシール性および耐久性が低下するのを効果的に防止できるとともに、エンジンのアイドル運転時等に、上記圧力バランスホールに大量のエアが導入されることに起因してアイドル回転数の増大を防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る機械式過給機のシール装置を備えたエンジンの全体構成を示す概略説明図である。
【図２】上記機械式過給機の具体的構成を示す断面図である。
【図３】本発明に係る機械式過給機のシール装置の他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  エンジン本体
２  吸気通路
６  スロットル弁
７  機械式過給機
２７，２８  第１軸受
２９，３０  第２軸受
３３  ロータ室
３４，３６  第１シール材
３５，３７  第２シール材
３８，３９  第１圧力バランスホール
４０，４１  第２圧力バランスホール
４４  第１連通路
４６  絞り
４７  第２連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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