(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性の絶縁フィルム基板に該フィルム基板の延在方向に亘って電気配線が取付けられたフラットワイヤハーネスを有し、該フラットワイヤハーネスを、固定部材と該固定部材を閉塞する閉位置から該固定部材を開放するように傾斜する開位置の間で移動可能な開閉部材との間に介装したフラットワイヤハーネスの取付け構造において、
前記固定部材または開閉部材の何れか一方に設けられ、前記フラットワイヤハーネスを湾曲させて収納可能な本体と、
該本体に設けられ、前記フラットワイヤハーネスを本体内に１箇所で湾曲するように引き込み可能な引き込み手段とを備え、
前記引き込み手段は、本体内に移動自在に設けられるとともに、前記フラットワイヤハーネスの湾曲内周面に凸部分が当接する断面Ｃ形状の当接部材と、前記当接部材の凹部分と前記本体の内周壁面の間に介装され、前記当接部材を前記フラットワイヤハーネスの引き込み方向に付勢する付勢部材とを有し、
前記開閉部材が閉位置から開位置に移行するときに、前記付勢部材を圧縮させて前記フラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、前記開閉部材が開位置から閉位置に移行するときに、前記引き込み手段の前記付勢部材を伸張させてフラットワイヤハーネスを本体内に引き込むようにしたことを特徴とするフラットワイヤハーネスの取付け構造。
【請求項２】
前記フラットワイヤハーネスがＦＦＣ（flexible flat cable）からなることを特徴とする請求項１記載のフラットワイヤハーネスの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フラットワイヤハーネスの取付け構造に関し、詳しくは、可撓性の絶縁フィルム基板に該フィルム基板の延在方向に亘って電気配線が取付けられたフラットワイヤハーネスを有し、フラットワイヤハーネスを、例えば車両のバックドアとこのバックドアに対して単独で開閉可能なガラスハッチの間に介装するようにしたフラットワイヤハーネスの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等には多数の電気部品が搭載されており、これらの電気部品はワイヤハーネスによって接続されている。また、自動車には、ドアやトランクのように開閉可能な部材が備えられており、これら開閉可能な部材と車体側に接続されたワイヤハーネスは移動量が多くなっている。
【０００３】
また、近時のワゴン車等にあっては、バックドアに対して単独に開閉可能なガラスハッチを備えたものが登場しており、このガラスハッチは、バックドアの開閉量に比べてその開閉量が大きいため、ワイヤハーネスの移動量も多く、かつ、ガラスハッチの外部に設けられたワイパー等にワイヤハーネスを接続する必要があることから、図５、６に示すようなカールコードを使用している。
【０００４】
図５、６において、１は車体であり、この車体１の後部に開閉自在に設けられたバックドア２には単独で開閉可能なガラスハッチ３が設けられている。また、このガラスハッチ３にはワイパー４が設けられており、このワイパー４とバックドア２の間にはカールコード５を有するワイヤハーネス６が介装され、バックドア２側のワイヤハーネス６は本体１内に設けられた電気部品に接続されている。
【０００５】
このようなカールコード５を有するワイヤハーネス６にあっては、ガラスハッチ３の閉時には、図６（ａ）に示すように、カールコード５が縮んで車体１内に収納され、ガラスハッチ３の開時には、図６（ｂ）に示すように、カールコード５が伸びることにより、ガラスハッチ３の移動を許容している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなカールコード５を有するワイヤハーネス６にあっては、カールコード５自体が高価であるとともに、長期間に亘って使用するとカールコード５がヒステリシスによって撓んでしまい、車体側に収納し難い上に見栄えが悪化してしまうという問題が発生してしまう。
【０００７】
また、ガラスハッチ３にデフォッガ、ハイマウントランプ等が設けられる場合には、ワイヤハーネス６の線数が増大してしまうため、カールコード５の線径が増大してしまい、その分だけガラスハッチ５の開閉負荷を増大させてしまうという問題があった。
そこで本発明は、固定部材と固定部材に対して開閉可能な開閉部材の間に、カールコードに代えてフラットワイヤハーネスを設けることにより、電気配線の線数が増大しても開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生するのを防止することができる安価なフラットワイヤハーネスの取付け構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記課題を解決するために、可撓性の絶縁フィルム基板に該フィルム基板の延在方向に亘って電気配線が取付けられたフラットワイヤハーネスを有し、該フラットワイヤハーネスを、固定部材と該固定部材を閉塞する閉位置から該固定部材を開放するように傾斜する開位置の間で移動可能な開閉部材との間に介装したフラットワイヤハーネスの取付け構造において、前記固定部材または開閉部材の何れか一方に設けられ、前記フラットワイヤハーネスを湾曲させて収納可能な本体と、該本体に設けられ、前記フラットワイヤハーネスを本体内に１箇所で湾曲するように引き込み可能な引き込み手段とを備え、  前記引き込み手段は、本体内に移動自在に設けられるとともに、前記フラットワイヤハーネスの湾曲内周面に凸部分が当接する断面Ｃ形状の当接部材と、前記当接部材の凹部分と前記本体の内周壁面の間に介装され、前記当接部材を前記フラットワイヤハーネスの引き込み方向に付勢する付勢部材とを有し、前記開閉部材が閉位置から開位置に移行するときに、前記付勢部材を圧縮させて前記フラットワイヤハーネスを本体から引き出すとともに、前記開閉部材が開位置から閉位置に移行するときに、前記引き込み手段の前記付勢部材を伸張させてフラットワイヤハーネスを本体内に引き込むようにしたことを特徴としている。
【０００９】
その場合、カールコードに代えてフラットワイヤハーネスを使用し、このフラットワイヤハーネスを開閉部材の開閉に伴って本体に収納したり、本体から引き出すことにより、開閉部材の開閉を許容しているため、電気配線の線数が増大してもフラットワイヤハーネスの幅が増大するだけであるので、開閉部材の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
また、フラットワイヤハーネスの湾曲内周面に当接する当接部材を付勢部材によってフラットワイヤハーネスの引き込み方向に付勢しているため、フラットワイヤハーネスを常に本体内に引き込もうとする力を与えることができ、開閉部材の開閉量が大きい場合であっても、フラットワイヤハーネスを本体内に確実に引き込むことができ、信頼性の高いフラットワイヤハーネスの取付け構造を得ることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、上記課題を解決するために、請求項１記載の発明において、前記フラットワイヤハーネスがＦＦＣ（flexible flat cable）からなることを特徴としている。
その場合、カールコードに比べて安価にすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜４は本発明に係るフラットワイヤハーネスの取付け構造の一実施形態を示す図である。なお、図２はフラットワイヤハーネスの取付け構造の一例を示し、図４が本発明のフラットワイヤハーネスの取付け構造を示している。
まず、構成を説明する。図１において、11は車体であり、この車体11の後部にはバックドア（固定部材）12が開閉自在に設けられている。このバックドア12は単独で開閉可能なガラスハッチ（開閉部材）13が設けられており、このガラスハッチ13にはワイパー14が設けられている。
【００１３】
また、バックドア１２とガラスハック１３の間には、フラットワイヤハーネスを構成するＦＦＣ（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｆｌａｔ  ｃａｂｌｅ）１５が介装されており、このＦＦＣ１５は可撓性の絶縁フィルム基板内に、このフィルム基板の延在方向に向かって平型または丸型の電気配線を平行に埋め込んだものから構成される。
また、このＦＦＣ１５のガラスハッチ１３側端部はワイヤハーネス１０を介してワイパー１４に電気的に接続されており、このバックドア１２側端部は車体１１内の電気部品、例えば、他のワイヤハーネスを介して電気部品（バッテリー等）に接続されている。
【００１４】
また、バックドア１２の車体１１内側には、図２に示すように本体１６が設けられており、この本体１６は車体１１に立設されたクリップ１７によって車体１１に取付けられている。なお、このクリップ１７に代えて、本体１６に仮想線で示す係合穴１８を設け、この係合穴１８を車体１１に設けられたクリップに係合させたり、この係合穴１８にボルトを挿通する等して本体１６を車体１１に取付けても良い。
【００１５】
また、この本体１６内にはＦＦＣ１５が湾曲して収納されており、このＦＦＣ１５は車体側端部が本体１６から外方に設けられ、この端部が図示しないワイヤハーネス等を介して電気部品（バッテリー等）に接続されている。
また、本体１６内には押圧片（当接部材）１９が設けられており、この押圧片１９はＦＦＣ１５の湾曲内周面に当接するようになっている。この押圧片１９の軸部１９ａは本体１６の両側面に形成されたスリット１６ａから外方に突出しており、押圧片１９はスリット１６ａに沿って本体１６内を移動するようになっている。
【００１６】
また、本体１６の両側面には突起２０が設けられており、この突起２０には一対のコイルバネ（付勢部材）２１の一端部が取付けられている。また、コイルバネ２１の他端部は軸部１９ａに取付けられており、このコイルバネ２１は押圧片１９をＦＦＣ１５の引き込み方向に付勢するようになっている。なお、本実施形態では、押圧片１９およびコイルバネ２１が引き込み手段を構成している。
【００１７】
次に、作用を説明する。
まず、ガラスハッチ１３の閉時には、図３（ａ）に示すように、バックドア１２に対してガラスハッチ１３が傾斜していないため、ＦＦＣ１５が本体１６内に湾曲して収納されている。このとき、ＦＦＣ１５は押圧片１９を介してコイルバネ２１によって引き込み方向に付勢されている。
【００１８】
また、ガラスハッチ１３の開時には、図３（ｂ）に示すように、バックドア１２に対してガラスハッチ１３が傾斜するため、この傾斜に伴ってＦＦＣ１５が引張られる。このとき、ＦＦＣ１５はコイルバネ２１の付勢力に抗して押圧片１９を図２（ｂ）の仮想線で示すように引き出し方向に移動させ、この移動に伴って本体１６内から引き出される。このため、ガラスハッチ１３の開放が許容される。
【００１９】
一方、ガラスハッチ１３を開放状態から閉状態に移行させると、押圧片１９がコイルバネ２１によって付勢されて図２（ｂ）中、実線で示す方向に移動するため、ガラスハッチ１３が閉状態に移行するのに伴い、押圧片１９によってＦＦＣ１５が本体１６内に湾曲するように引き込まれる。このため、ガラスハッチ１３の閉塞が許容される。
【００２０】
このように図２に示す構造では、カールコードに代えてＦＦＣ15を使用し、このＦＦＣ15をガラスハッチ13の開閉に伴って本体16に収納したり、本体16から引き出すことにより、ガラスハッチ13の開閉を許容しているため、電気配線の線数が増大してもＦＦＣ15の幅が増大するだけであるので、ガラスハッチ13の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
【００２１】
また、フラットワイヤハーネスをＦＦＣ１５から構成しているため、カールコードに比べて安価にすることができる。
さらに、引き込み手段を、本体１６内に移動自在に設けられるとともにＦＦＣ１５の湾曲内周面に当接可能な押圧片１９と、この押圧片１６をＦＦＣ１５の引き込み方向に付勢するコイルバネ２１から構成したため、ＦＦＣ１５を常に本体１６内に引き込もうとする力を与えることができ、ガラスハッチ１３の開閉量が大きい場合であっても、ＦＦＣ１５を本体１６内に確実に引き込むことができる。このため、信頼性の高いＦＦＣ１５の取付け構造を得ることができる。
【００２２】
なお、本実施形態では、フラットワイヤハーネスをＦＦＣ１５から構成してるが、これに代えて、公知のＦＰＣ（ｆｌａｔ  ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｐｒｉｎｔｅｄ  ｃｉｒｃｕｉｔ）から構成しても同様の効果を得ることができる。
なお、本実施形態では、本体１６をバックドア１２側に設けているが、これに限らず、ガラスハッチ１３側に設けても良い。また、本実施形態のワイヤハーネスの取付け構造は、バックドア１２とガラスハッチ１３の間に介装しているが、車体とサイドドア、車体とバックドア、トランクと車体等のように固定部材とこれに対して開閉可能な部材の間に適用しても良い。また、自動車に限らず、電気部品同士を接続し、固定部材とこれに対して開閉可能な部材があるものであればその他の装置に適用しても良い。
【００２３】
図４は本発明のフラットワイヤハーネスの取付け構造を示す図である。
図４において、本体16内には断面Ｃ形状の押圧片（当接部材）31が移動自在に設けられており、この押圧片31の凸部分31ａはＦＦＣ15の湾曲内周部に当接するとともに凹部分31ｂには圧縮バネ（付勢部材）32の一端部が取付けられている。また、圧縮バネ32の他端部は本体16の内周壁面に係止されており、この圧縮バネ32は押圧片31をＦＦＣ15の引き込み方向に付勢するようになっている。
【００２４】
本実施形態では、ガラスハッチ13が閉位置から開位置に移行するときに、ＦＦＣ15が圧縮バネ32の付勢力に抗して押圧片32を図４の仮想線から実線で示すように引き出し方向に移動させ、この移動に伴って本体16内から引き出されてガラスハッチ13の開放を許容することができる。
また、ガラスハッチ13を開放状態から閉状態に移行させると、押圧片31が圧縮バネ32によって付勢されて図４中、仮想線で示す方向に移動するため、ガラスハッチ13が閉状態に移行するのに伴い、押圧片31によってＦＦＣ15を本体16内に湾曲するように引き込ませ、ガラスハッチ13の閉塞を許容することができる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、カールコードに代えてフラットワイヤハーネスを使用し、このフラットワイヤハーネスを開閉部材の開閉に伴って本体に収納したり、本体から引き出すことにより、開閉部材の開閉を許容しているため、電気配線の線数が増大してもフラットワイヤハーネスの幅が増大するだけであるので、開閉部材の開閉負荷が増大するのを防止することができるとともに、長期間使用してもたるみが発生しないため、安定した開閉を行なうことができる。
【００２６】
また、フラットワイヤハーネスの湾曲内周面に当接する付勢部材によって当接部材をフラットワイヤハーネスの引き込み方向に付勢しているため、フラットワイヤハーネスを常に本体内に引き込もうとする力を与えることができ、開閉部材の開閉量が大きい場合であっても、フラットワイヤハーネスを本体内に確実に引き込むことができ、信頼性の高いフラットワイヤハーネスの取付け構造を得ることができる。
請求項２記載の発明によれば、カールコードに比べて安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフラットワイヤハーネスの取付け構造の一実施形態を示す図であり、車両に取付けられた状態を示す図である。
【図２】（ａ）はフラットワイヤハーネスの取付け構造の一例を示すその外観図、（ｂ）はその断面図である。
【図３】（ａ）は一実施形態のガラスハッチを閉塞したときのフラットワイヤハーネスの状態を示す図、（ｂ）はガラスハッチを開放したときのフラットワイヤハーネスの状態を示す図である。
【図４】フラットワイヤハーネスの取付け構造の一実施形態を示す断面図である。
【図５】カールコードが車両に取付けられた状態を示す図である。
【図６】（ａ）はガラスハッチを閉塞したときのカールコードの状態を示す図、（ｂ）はガラスハッチを開放したときのカールコードの状態を示す図である。
【符号の説明】
12    バックドア（固定部材）
13    ガラスハッチ（開閉部材）
15    ＦＦＣ（フラットワイヤハーネス）
16    本体
31    押圧片（当接部材、引き込み手段）
32 圧縮バネ（付勢部材、引き込み手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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