(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートに回動可能に軸支されたツースプレートに、該ツースプレートの回動中心を中心とする所定半径の凹部を形成すると共に、該凹部の円弧状内周面に歯部を形成し、該歯部に係脱する歯部を有するツース部材を、前記ベースプレートに一対のガイド面からなるガイド部を介して径方向へ移動可能に係合し、かつ、該ツース部材を移動させるカム部材をベースプレートに軸着し、該カム部材を操作レバーにて回動可能に配置してなる車両シート用リクライナーにおいて、
前記ツース部材の前記歯部と反対側に位置する内周面のほぼ中央または一端側にカム面を形成する一方、前記カム部材の前記ツース部材の内周面と対向する外周面の一端側に、前記カム面に係合する第１の段部を形成すると共に、前記外周面の他端側に、前記両歯部が噛合してロックした状態において前記ガイド部に回転方向の所定以上の荷重が作用した際に、前記内周面の他端側に当接する第２の段部を形成し、
前記操作レバーによって前記カム部材を回動させて、該カム部材の第２の段部を前記ツース部材の外周面との対向位置から離間させるとともに、前記第１の段部を前記カム面から外した後に、前記ツース部材を強制的に径方向へ移動させて前記両歯部の噛合を解除するように形成したことを特徴とする車両シート用リクライナー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシートリクライニング装置に係り、特に内歯方式として知られる車両シート用リクライナーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は、運転乗員の安全運転姿勢の確保と安楽な着座を目的としてシートバックの傾斜角度を所定の範囲内で所望に設定できるようにした座席装置である。
【０００３】
従来、図６に示すように、シートバックに固定するアーム４０にセンターシャフト４１を中心とするセクター４２，４３を形成し、その内周面に係止歯部４４，４５を設ける一方、シートクッションに固定するベースプレート４６に案内部４７，４８を形成し、その案内部４７，４８をそれぞれ径方向に摺動するロックプレート４９をベースプレート４６の一側面に配置し、そのロックプレート４９にピン５０を突設してそのピン５０が係合するカム孔５１を有するコントロールプレート５２を操作レバー５３で回動することにより、ロックプレート４９，４９が半径方向へ移動してその係止歯部５４，５５が係止歯部４４，４５と噛合又は噛合解除できるようにし、かつ、コントロールプレート５２にはロックプレート４９に当接する押圧片５６を固定したものが提供されている（実公昭５３−１５５２９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記内歯方式のシートリクライナーによれば、ロックプレート４９，４９は案内部４７，４８により半径方向へ摺動可能に案内されているため、案内部４７，４８とロックプレート４９，４９との間には必ずクリアランスが設けられており、ロック時においてもロックプレート４９はクリアランスの分だけ動けるため、シートバックにガタ感を発生するという不具合があった。
【０００５】
そこで、この発明は上記事情に鑑みて、内歯方式のシートリクライナーのガタ感の発生を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかる車両シート用リクライナーは、請求項１に記載したように、ベースプレートに回動可能に軸支したツースプレートに、該ツースプレートの回動中心を中心とする所定半径の凹部を形成すると共に、該凹部の内周面に歯部を形成し、該歯部に係脱する歯部を有するツース部材を、前記ベースプレートに一対のガイド面からなるガイド部を介して径方向へ移動可能に係合し、かつ、該ツース部材を移動させるカム部材をベースプレートに軸着し、該カム部材を操作レバーにて回動可能に配置してなる車両シート用リクライナーにおいて、前記ツース部材の前記歯部と反対側に位置する内周面のほぼ中央または一端側にカム面を形成する一方、前記カム部材の前記ツース部材の内周面と対向する外周面の一端側に、前記カム面に係合する第１の段部を形成すると共に、前記外周面の他端側に、前記両歯部が噛合してロックした状態において前記ガイド部に回転方向の荷重が作用した際に、前記内周面の他端側に当接する第２の段部を形成し、前記操作レバーによって前記カム部材を回動させて、該カム部材の第２の段部を前記ツース部材の外周面との対向位置から離間させるとともに、前記第１の段部を前記カム面から外した後に、前記ツース部材を強制的に径方向へ移動させて前記両歯部の噛合を解除するように形成したことを特徴としている。
【０００７】
したがって、操作レバーを上方へ回動操作するとカム部材が回動して、このカム部材の第２の段部が前記ツース部材の外周面との対向位置から離間するとともに、前記第１の段部が前記カム面から外れて、前記ツース部材は前記ガイド部に案内されながら強制的に径方向へ移動する。これによって、前記両歯部の噛合が解除されて、リクライニング調節が可能になる。
そして、シートバック即ちツースプレートの所望の傾斜角度を設定した後、操作レバーを放すと、カム部材が逆方向へ回動してツース部材がガイド部を介して歯部側の径方向へ移動することにより、両歯部が噛合して設定した傾斜角度をロックする。
【０００８】
このロック時には、ツース部材の歯部がツースプレートの歯部に噛合するが、この噛合時においてツース部材のカム面にカム部材の第１の段部が係合する。またこのロック状態においてシートバックに後方へ所定以上の大きな荷重が発生し、ベースプレートを介してツース部材にも同方向の荷重が作用すると、今度はツース部材の内周面の他端側に、カム部材の第２の段部が当接する。したがって、ツース部材は、カム部材の両段部によって２点支持される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態につき図に基づき説明する。図１〜３はこの発明を実施する車両シート用リクライナーの基本となる構成に関し、車体に図示しないシートスライド装置を介して固定するベースプレート１にセンターシャフト２を介してツースプレート３が回動可能に軸着されている。ツースプレート３には連結用孔４を挿通するピン８を介してアーム５が連結され、アーム５はシートバック（図示略）の側面に固定される。なお、アーム５を介することなく、ツースプレート３をシートバックの側面に直接固定するようにしてもよい。
【００１０】
ツースプレート３の内面側には、センターシャフト２を中心として所定半径の凹部６がエンボス加工等にて形成され、その凹部６の円弧状内周壁には歯部７が常道にて形成されている。また、ツースプレート３の上端部には、押え部材９が連結用孔４に挿通されるピン８でアーム５と共締めされる。この押え部材９は、歯部７とベースプレート１が剥離しないように、ベースプレート１の上部縁部をセンターシャフト２を中心とする所定半径の円弧部１ｂを形成し、その上部縁部を押え部材が挟持している。なお、押え部材９を設ける代わりに、ピン８の頭部を拡開し、この拡開したピンの頭部でベースプレート１の円弧部１ｂの周縁部を挟持するようにしてもよい。
【００１１】
また、前記ベースプレート１には、一対のガイド面１２ａ，１３ａを有する凸部又は凹部からなるガイド部１２，１３が形成されており、前記両ガイド面１２ａ，１３ａ間にツース部材１１が径方向へ摺動自在に設けられている。
【００１２】
すなわち、このツース部材１１は、ツースプレート３の前記凹部６内に収納されつつベースプレート１とツースプレート３に挟まれながら前記両ガイド面１２ａ，１３ａ間を径方向に摺動案内されるようになっていると共に、外周面には前記ツースプレート３の歯部７に噛合可能な歯部１０が形成されている。
【００１３】
また、このツース部材１１は、ガイド部１２，１３と平行な側部とこれに交叉する時計方向へ斜めに突設されたアーム部１４を有すると共に、前記歯部１０の反対側内周面のほぼ中央にカム面１１ａが形成され、このカム面１１ａの後傾回転方向の側部に前記アーム部１４が設けられている。
【００１４】
また、前記ガイド面１２ａ，１３ａは円弧状の歯部７の中心から後方側にずれて傾斜しており、ツース部材１１は、ガイド面１２ａ，１３ａに案内されて後傾回転方向へずれながら径方向に摺動する。これにより、ツースプレート３からツース部材１１を介して作用する回転方向の荷重は分散され、ツース部材１１を径方向に押し下げる荷重が増加し、ツース部材１１からガイド面１３ａに作用する荷重が減少する。
【００１５】
また、ツース部材１１を摺動させるカム部材１９が、ベースプレート１とツースプレート３に挟まれてセンターシャフト２を中心として回動可能に凹部６内及びベースプレート１の凹部１ａ内に収納されている。
【００１６】
このカム部材１９は、図４に示すように、先端部の外周面の回転方向両端部に、前記ツース部材１１のカム面１１ａに適宜当接する第１の段部１５と第２の段部１６が一体に形成されている。すなわち、外周面の一端部に形成された第１の段部１５は、前記各歯部７、１０が噛合してロックする際に、前記ツース部材１１のカム面１１ａに係合するようになっている。一方、外周面の他端部に形成された第２の段部１６は、通常は前記アーム部１４の下面と所定の間隙介して対峙しているが、前記ロック時においてツース部材１１に図中右回転方向の荷重が作用した際にはアーム部１４の下面に当接するようになっている。
【００１７】
センターシャフト２は、つば部２２を有してベースプレート１側から挿通してつば部２２の側部に設けた異形断面部２４にベースプレート１を回動不能に係合し、ついで、操作レバー２３、カム部材１９及びツースプレート３を順に挿通した後、ワッシャー３８を挿通してその外側をかしめ固定する。また、センターシャフト２のベースプレート側端部には連結パイプ２５を嵌合している。
【００１８】
センターシャフト２の他端部側には渦巻きばね２７の内端部が係止され、渦巻きばね２７の外端部は前記ツースプレート３に突設して外側へ突出するピン２８に係止してある。したがって、ツースプレート３は常に前倒れ方向へ回転付勢されている。
【００１９】
前記連結パイプ２５の端部にリンク２９を溶接等にて固定し、そのリンクの端部には切欠き溝３０を設け、その切欠き溝３０にはカム部材１９に突設したピン３１をベースプレート１に形成した長孔３２を貫通して係合させることにより、操作レバー２３と共に回動するカム部材１９を介し、リンク２９がセンターシャフト２を中心として回動することにより連結パイプ２５が回動し、他方のシートリクライニング装置が連動するという、内歯式の両持ちタイプの他方のシートリクライニング装置を連動させる構成になっている。
【００２０】
前記操作レバー２３は、センターシャフト２の付近に穴３４が形成され、この穴３４に嵌着するエンボス部３３が前記カム部材１９に形成されて嵌め合わせてあり、したがって操作レバー２３とカム部材１９は一体で回転可能である。なお、操作レバー２３はカム部材１９と小判形等の異形断面でセンターシャフト２に係合させて、これらが一体で回転するようにしてもよい。
【００２１】
前記操作レバー２３の自由端部にはノブ３５が装着される。操作レバー２３の他端部には、長孔２３ａが穿設され、ツース部材１１にエンボス形成した突部１１ｂが長孔２３ａに挿通される。この長孔２３ａはカム部材１９がツース部材１１のカム面１１ａから外れた後に、突部１１ｂと係合してツース部材１１を強制的に径方向へ移動させる。また、操作レバー２３にはリターンばね３６の一端部が係止され、リターンばね３６の他端部はベースプレート１に突設したピン３７に係止される。
【００２２】
なお、操作レバー２３とカム部材１９をツースプレート３と同じセンターシャフト２に軸支しているが、操作レバー２３とカム部材１９をセンターシャフト以外の位置に軸着してもよく、また、操作レバー２３とカム部材１９を別々の軸に軸支するようにしてもよい。
【００２３】
また、操作レバー２３をベースプレート１とツースプレート３の間に配置しているが、操作レバー２３をツースプレート３の外側に配置してもよく、この場合にはエンボス部３３と突部１１ｂをピン等としてツースプレート３に形成した長孔から突出させて操作レバー２３の穴３４及び長孔２３ａに挿通させることで操作レバー２３の回動をカム部材１９及びツース部材１１に伝達するようにしてもよい。
【００２４】
次にこの作用を説明すると、操作レバー２３をリターンばね３６の力に抗してセンターシャフト２を中心として時計方向へ回動すると、カム部材１９が共に時計方向へ回転し、その第２の段部１６がツース部材１１のアーム部１４の下部から離れるとともに、第１の段部１５がツース部材１１のカム面１１ａから外れ、ツース部材１１はその突部１１ｂが操作レバー２３の長孔２３ａにより押し下げられガイド部１２，１３に案内されて下降し、これにより歯部７，１０の噛合が解除される。
【００２５】
したがって、ツースプレート３は渦巻きばね２７の力で前倒れ方向へ回動する。そこで、シートバックを後方側へ押してその傾斜角度を定め、操作レバー２３を放すと、リターンばね３６の力で操作レバー２３が元の位置に復帰するとともに、カム部材１９が反時計方向へ回動して第１の段部１５がツース部材１１のカム面１１ａに摺接し、ツース部材１１をガイド部１２，１３で案内しながら上方へ押し上げることにより歯部１０，７が噛合するとともに、第２の段部１６はアーム部１４の下部に位置してロック状態となる。
【００２６】
また、この発明の第２の実施形態としては、図４に示すように、ツース部材１１にカム部材１９と当接可能な突起部１１ｃを一体形成する。この突起部１１ｃは前記アーム部１４と対向する前傾回転方向の側部に形成され、前記ガイド部１２のガイド面１２ａより前傾回転方向側へ突出しており、この突起部１１ｃの下面にカム部材１９の第１の段部１５が係合する前記カム面１１ａが設けられている。
【００２７】
これにより、ロック時には、カム部材１９の第１の段部１５がツース部材１１のカム面１１ａに係合して突起部１１ｃを押圧することにより、ツース部材１１はガイド部１２の隅角部１２ｂに当接する突起部１１ｃの基部を支点としてクリアランス分だけ回動し、ツース部材１１の反対側の側部がガイド部１３のガイド面１３ａに当接した状態でロック保持される。
【００２８】
そのため、座席装置に人が着座してシートバックに荷重が負荷された場合に、その荷重はアーム５を介してツースプレート３に入力され、歯部７，１０を介してツース部材１１を回転させようとしても、ツース部材１１はガイド部１２，１３のガイド面１２ａ，１３ａにそれぞれ当接した状態に保持されているため、ツース部材１１は回動することができない。
【００２９】
また、この状態においても、ツース部材１１のアーム部１４とカム部材１９の第２の段部１６との間には所定の隙間を有するように設定されている。したがって、ツース部材１１とガイド面１２ａ，１３ａの間にクリアランスを設けても、それが着座者にガタ感として把握されることが解消されるというものである。
【００３０】
また、この状態からシートバックに後方への大きな荷重が作用すると、ツース部材１１の下面に対してカム部材１９の第１の段部１５の他に、第２の段部１６が当接して２点で支持する形になる。このため、ガイド部１２、１３に作用する荷重を低減できる。
【００３１】
また、図５に示す第３の実施形態を説明すると、この例にあっては、ガイド部１２，１３のガイド面１２ａ，１３ａであるツース部材１１の移動方向Ｘに対し、ツース部材１１の両側面をアーム５の前傾回転方向へ所定の角度θで傾斜して平行に形成されている。すなわち、ツースプレート３の歯部７とツース部材１１の歯部１０の噛合時においては、ツース部材１１の両側面に対してガイド面１２ａ，１３ａが角度θだけ傾斜しているため、ツース部材１１の両側面の一部がそれぞれガイド面１２ａ，１３ａに当接して保持され、歯部１０，７の噛合が外れている時においては、ツース部材１１はガイド面１２ａ，１３ａとの間にクリアランスを有して移動し、歯部１０，７が噛合する際にはツース部材１１の歯部７の後傾回転方向側の歯から噛み合うように設定される。
【００３２】
角度θは１度程度の僅かなもので足りる。また、ツース部材１１の移動方向に対し、ツース部材１１の両側面をアーム５の後傾回転方向へ所定の角度θで傾斜して平行に形成してもよい。したがって、ツース部材１１が径方向へ移動して歯部１０，７が噛合した状態では、ガイド面１２ａ，１３ａにそれぞれ略三角形の隙間が形成される。なお、この状態においても、ツース部材１１のアーム部１４と、カム部材１９の第２の段部との間には所定の隙間を有するように設定する。その他の構成は前記第１の形態と同じであるから、同一部分には同一符号を用いて重複する説明を省略する。
【００３３】
そこで、この第３の実施形態において、座席装置に人が着座し、シートバックに荷重が負荷されると、その荷重はアーム５を介してツースプレート３に入力され、歯部７，１０を介してツース部材１１を回転させようとしても、ツース部材１１の両側面はガイド面１２ａ，１３ａにそれぞれ当接しているために動くことができない。したがって、座席装置に人が着座してシートバックに荷重が負荷された場合のガタ感が解消されるというものである。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、この発明によれば、ツースプレートの歯部とツース部材の歯部が噛合したシートバックのロック時において、該シートバックに後方への大きな荷重が作用してツース部材に同一回転方向の荷重が作用すると、ツース部材の内周面に対して、カム部材の第１の段部と第２の段部の両方が当接して２点支持するため、ガイド部に作用する荷重の低減化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す正面図
【図２】図１の断面側面図
【図３】図１の要部正面図
【図４】この発明の第２の実施形態の要部正面図
【図５】この発明の第３の実施形態を示す要部正面図
【図６】従来例の正面図
【符号の説明】
１…ベースプレート
２…センターシャフト
３…ツースプレート
５…アーム
６…凹部
７，１０…歯部
１１…ツース部材
１１ｂ…突部
１１ｃ…突起部
１２，１３…ガイド部
１２ａ，１３ａ…ガイド面
１２ｂ…隅角部
１４…アーム部
１５…第１の段部
１６…第２の段部
１９…カム部材
２３…操作レバー
２３ａ…長孔
【図１】
0003694650.tif 000002
【図２】
0003694650.tif 000003
【図３】
0003694650.tif 000004
【図４】
0003694650.tif 000005
【図５】
0003694650.tif 000006
【図６】
0003694650.tif 000007