(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底扁平筒状のヨークハウジングに回転可能に支持された回転軸を有するモータ部と、前記ヨークハウジングの開口部に組み付けられる減速ハウジングを有し該ハウジング内に前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容する減速部と、を備えるパワーウインドモータにおいて、
前記減速ハウジングには、前記ヨークハウジングの扁平方向に沿って開口し前記減速ハウジング内へ延びる給電孔を有する給電部が形成され、
一方側が前記給電部に向けて開口し、他方側が車両ドアのインナパネルに形成された挿入孔を通して車室内側に開口するよう該一方側と略直交する方向に設けられた連結孔が内部に一体形成された樹脂製のコネクタ部が、前記給電部に前記インナパネルの平面方向に沿って装着され、
前記コネクタ部には、前記減速ハウジングに係止され少なくとも前記インナパネルと直交する方向の移動を規制する係止部が形成されたことを特徴とするパワーウインドモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のパワーウインドモータにおいて、前記コネクタ部と前記給電部との間及び前記コネクタ部と前記インナパネルとの間にそれぞれシール部材を配置したことを特徴とするパワーウインドモータ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のパワーウインドモータにおいて、前記コネクタ部に形成した連結孔は前記モータ部へ通電する給電ターミナルに沿って形成される第１孔と、該第１孔と略直交し前記インナパネルと略直交する方向に形成されるターミナルに沿って形成される第２孔を有することを特徴とするパワーウインドモータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のパワーウインドモータにおいて、前記係止部は前記コネクタ部に設けられた固定片に一体的に形成され、該固定片が固定される前記減速ハウジングに形成した固定部よりもインナパネル側に配置されることを特徴とするパワーウインドモータ。
【請求項５】
有底扁平筒状のヨークハウジングに回転可能に支持された回転軸を有するモータ部と、前記ヨークハウジングの開口部に組み付けられる減速ハウジングを有し該ハウジング内に前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容する減速部と、を備えるパワーウインドモータにおいて、
前記減速ハウジングには、前記ヨークハウジングの扁平方向に沿って開口し前記減速ハウジング内へ延びる給電孔を有する給電部が形成され、
一方側が前記給電部に向けて開口し、他方側が車両ドアのインナパネルに形成された挿入孔を通して車室内側に開口するよう該一方側と略直交する方向に設けられた連結孔が内部に一体形成された樹脂製のコネクタ部が、前記給電部に前記回転軸の軸方向に対して傾斜方向かつ前記ヨークハウジングの扁平方向に対して平行方向に装着されることを特徴とするパワーウインドモータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、給電部が別体として構成されるパワーウインド装置に適用されるパワーウインドモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より車両用パワーウインド装置には、その駆動源として減速機構付きモータが備えられている。このような減速機構付きモータは、ドア内の被水する場所に設置されるために、防水構造を有している。そのため、減速機付きモータを駆動させるとその際の発熱、その後の冷却によるモータ内外の気圧差により結露が発生し、モータ内部が錆びるなどの問題があり、その対策として減速機を収容するハウジングに別途モータ内部と外気とを連通させる呼吸パイプが取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した減速機構付きモータは、ハウジングへ呼吸パイプを取り付ける必要があるため組み付け工数が必要であったり、該モータの取り付け姿勢によって呼吸パイプの向きを変える必要があったり、呼吸パイプが取り付けられているため、モータが大型化し易い。しかしながら、車両用パワーウインド装置の取り付けは車両のドア内という限られたスペースであるため、常に省スペース化が要求されており、該装置の駆動源であるモータの小型化を図ることが必要であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、専用の呼吸パイプを用いることなく、確実な通気構造を有するパワーウインドモータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題を解決するため、請求項１に記載の発明は、有底扁平筒状のヨークハウジングに回転可能に支持された回転軸を有するモータ部と、前記ヨークハウジングの開口部に組み付けられる減速ハウジングを有し該ハウジング内に前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容する減速部と、を備えるパワーウインドモータにおいて、前記減速ハウジングには、前記ヨークハウジングの扁平方向に沿って開口し前記減速ハウジング内へ延びる給電孔を有する給電部が形成され、一方側が前記給電部に向けて開口し、他方側が車両ドアのインナパネルに形成された挿入孔を通して車室内側に開口するよう該一方側と略直交する方向に設けられた連結孔が内部に一体形成された樹脂製のコネクタ部が、前記給電部に前記インナパネルの平面方向に沿って装着され、前記コネクタ部には、前記減速ハウジングに係止され少なくとも前記インナパネルと直交する方向の移動を規制する係止部が形成されたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパワーウインドモータにおいて、前記コネクタ部と前記給電部との間及び前記コネクタ部と前記インナパネルとの間にそれぞれシール部材を配置した。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のパワーウインドモータにおいて、前記コネクタ部に形成した連結孔は前記モータ部へ通電する給電ターミナルに沿って形成される第１孔と、該第１孔と略直交し前記インナパネルと略直交する方向に形成されるターミナルに沿って形成される第２孔を有する。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のパワーウインドモータにおいて、前記係止部は前記コネクタ部に設けられた固定片に一体的に形成され、該固定片が固定される前記減速ハウジングに形成した固定部よりもインナパネル側に配置される。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、有底扁平筒状のヨークハウジングに回転可能に支持された回転軸を有するモータ部と、前記ヨークハウジングの開口部に組み付けられる減速ハウジングを有し該ハウジング内に前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容する減速部と、を備えるパワーウインドモータにおいて、前記減速ハウジングには、前記ヨークハウジングの扁平方向に沿って開口し前記減速ハウジング内へ延びる給電孔を有する給電部が形成され、一方側が前記給電部に向けて開口し、他方側が車両ドアのインナパネルに形成された挿入孔を通して車室内側に開口するよう該一方側と略直交する方向に設けられた連結孔が内部に一体形成された樹脂製のコネクタ部が、前記給電部に前記回転軸の軸方向に対して傾斜方向かつ前記ヨークハウジングの扁平方向に対して平行方向に装着されることを特徴としている。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明によれば、ヨークハウジングの扁平方向に沿って減速ハウジングに形成した開口部にコネクタ部を装着するだけで、特別な部品を用いることなく給電用のコネクタ部を利用し、パワーウインドモータ内部と直接被水することがないインナパネルの車室内側とを連結孔を通じて連結することができる。また、減速ハウジングにヨークハウジングの扁平方向に沿って開口するよう給電部を形成し、前記扁平方向に沿った車両ドアのインナパネルの平面方向に沿ってコネクタ部を給電部に装着することで、減速ハウジングに対しドアの厚み方向に部品を積み重ねて構成することなく、パワーウインドモータとしてドアの厚み方向の大型化を防止することができる。さらには、コネクタ部は減速ハウジングに係止され、少なくともインナパネルと直交する方向の移動を規制する係止部が形成されるので、コネクタ部に車両側コネクタを接続する際に、該コネクタの接続方向にコネクタ部が押されても、係止部がコネクタ部の移動を規制するため、コネクタ部と給電部との連結部分及びコネクタ部とインナパネルとの連結部分がずれることがなく、確実な防水を行なうことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、コネクタ部と給電部との間及びコネクタ部とインナパネルとの間にそれぞれシール部材を配置したので、コネクタ部と給電部との連結部分及びコネクタ部とインナパネルとの連結部分がそれぞれシール部材によりシールされるため、確実な防水構造を得ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、コネクタ部に形成した連結孔は前記モータ部へ通電する給電ターミナルに沿って形成される第１孔と、該第１孔と略直交し前記インナパネルと略直交する方向に形成されるターミナルに沿って形成される第２孔を有するので、成形型内でそれぞれのターミナルを支持するための型と同一方向に移動する型によって第1孔及び第２孔を成形できるため、コネクタ部成形時の型構造を簡素化することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、係止部は前記コネクタ部に設けられた固定片に一体的に形成され、該固定片が固定される前記減速ハウジングに形成した固定部よりもインナパネル側に配置されるので、減速ハウジングに係止部を係止するための特別な形状を追加することなく、型構造を複雑にする必要がなくなる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、ヨークハウジングの扁平方向に沿って減速ハウジングに形成した開口部にコネクタ部を装着するだけで、特別な部品を用いることなく給電用のコネクタ部を利用し、パワーウインドモータ内部と直接被水することがないインナパネルの車室内側とを連結孔を通じて連結することができる。また、減速ハウジングにヨークハウジングの扁平方向に沿って開口するよう給電部を形成し、前記扁平方向に沿った車両ドアのインナパネルの平面方向に沿ってコネクタ部を給電部に装着することで、減速ハウジングに対しドアの厚み方向に部品を積み重ねて構成することなく、パワーウインドモータとしてドアの厚み方向の大型化を防止することができる。さらには、コネクタ部が給電部に回転軸の軸方向に対して傾斜方向かつヨークハウジングの扁平方向に対して平行方向に装着されるので、コネクタ部は減速ハウジングのヨークハウジングとの連結部に固定されたナット及びネジに干渉しない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態の減速機構付きモータ１を示す。尚、この減速機構付きモータ１は、本実施形態では、車両用パワーウインド装置（図示略）の駆動源として使用されるものである。減速機構付きモータ１は、モータ部２と減速部３とから構成される。モータ部２は、ヨークハウジング４内に、図示しない回転軸及び整流子を有する回転子、マグネット等を備えている。
【００１６】
前記ヨークハウジング４は有底扁平円筒状に形成され、そして、ヨークハウジング４の開口部４ａには、樹脂よりなる減速ハウジング１２が組み付けられる。減速ハウジング１２は、連結部１３、軸収容部１４、ホイール収容部１５及び給電部としての延出部１６を備えている。連結部１３は、前記ヨークハウジング４と連結するために該ハウジング４の開口部４ａに対応した形状に形成される。連結部１３にはナット１７が固定され、該ナット１７に前記ヨークハウジング４を介して複数個のネジ１８が螺入されることにより、該連結部１３とヨークハウジング４とが固定される。
【００１７】
前記連結部１３には前記整流子６に摺接するブラシ１９ａ，１９ｂを備えたブラシ装置１９が一体に設けられ、このブラシ装置１９は前記ヨークハウジング４の開口部４ａ側に収容される。又、この連結部１３には、ブラシ装置１９の近傍位置において、図３に示すように、軸方向に延びる２本の給電用ターミナル２０，２１がターミナル支持孔１３ａ，１３ｂに嵌挿され支持される。各給電用ターミナル２０，２１は、それぞれ対応したブラシ１９ａ，１９ｂにピッグテール（図示略）を介して接続される。
【００１８】
前記軸収容部１４は、回転軸５を収容すべく開口が前記モータ部２に向けられた略有底円筒状に形成される。この軸収容部１４内には前記回転軸５が回転可能に支持される。
【００１９】
前記ホイール収容部１５は、図示しないウォームホイール等を収容可能な所定形状に形成される。ウォームホイールは回転軸５とともに減速機構を構成している。尚、ホイール収容部１５内において、ウォームホイールは、ヨークハウジング４の平面部分４ｂと平行となるように配置され、モータ１の薄型化が図られている。そして、ウォームホイール２４は回転軸５に形成したウォームと噛合され、該ホイール２４に対して回転軸５と直交する方向に連結された出力軸２５に回転力が伝達される。このような出力軸２５の回転力がウインドレギュレータ（図示略）に伝達され、ウインドガラス（図示略）が開閉するようになっている。
【００２０】
前記延出部１６は、図２及び図４に示すように略四角柱状をなしており、前記軸収容部１４に対して前記ホイール収容部１５の反対側に設けられる。延出部１６は、前記ヨークハウジング４の平面部分４ｂと平行となるように、即ち前記両ハウジング４，１２を組み付けた時、その長手方向と平行となるように延びている。この延出方向は、図７に示すようにインナパネル５０の平面方向にも沿っている。
【００２１】
図２に示すように、前記減速ハウジング１２の前記延出部１６における先端部のモータの扁平方向に沿った外側面には、それぞれ固定部１６ａが形成される。又、延出部１６の先端端面には、嵌合凹部１６ｂが形成されている。この嵌合凹部１６ｂの底面には、減速ハウジング１２内部へ延びる２つのターミナル挿通孔１６ｆ，１６ｇが備えられる。よって、この延出部１６は減速ハウジング１２の開口部としての機能を有している。
【００２２】
また、嵌合孔１６ｃは嵌合凹部１６ｂの上側内側面近傍に配置される。そして、嵌合孔１６ｃは延出部１６の延出方向、即ち後述するコネクタ部２６の延出部１６への取り付け方向に沿って延びている。
【００２３】
給電孔としてのターミナル挿通孔１６ｆ，１６ｇは嵌合凹部１６ｂの下側内側面近傍に配置される。ターミナル挿通孔１６ｆ，１６ｇは、延出部１６の中を、図３に示す前記給電用ターミナル２０，２１を支持するターミナル支持孔１３ａ，１３ｂまで延びている。即ち後述するコネクタ部２６の延出部１６への取り付け方向に沿ってモータ部２及び減速ハウジング１２の内部へ延びている。又、ターミナル挿通孔１６ｆ，１６ｇは、その開口側に向かって拡開するテーパ部１６ｈ，１６ｉがそれぞれ形成される。尚、テーパ部１６ｈ，１６ｉは、後述するターミナル２７の接続片２７ｂ，２７ｃが容易にターミナル挿通孔１６ｆ，１６ｇ内に挿入できるように案内するために設けられる。そして、このように構成された延出部１６には、コネクタ部２６が挿設される。
【００２４】
コネクタ部２６は、図５乃至図７に示すように、連結凹部２６ａと、該凹部２６ａから略直角方向に向けて設けられ前記延出部１６の嵌合凹部１６ｂと嵌合する嵌合部２６ｂが設けられている。また、連結凹部２６ａの外側面に設けられ、固定部１６ａにネジ２８によって固定される固定片２６ｄ及び連結凹部２６ａの外側面を覆う、例えばゴム、エラストマ又は粘性樹脂にて成形されたシール部材４０とを備えている。固定片２６ｄのインナパネル５０側には固定部１６ａに係合する係合片２６ｃが形成される。
【００２５】
シール部材４０は、射出成形によりコネクタ部２６の連結凹部２６ａの外側面に一体成形により形成される。このシール部材４０は、コネクタ部側被覆部４１と、筒状部４２とから構成される。
【００２６】
コネクタ部側被覆部４１は、連結凹部２６ａの反開口部側まで達するよう外側面全体を被覆する。従って、連結凹部２６ａの底部側からの連結凹部２６ａへの水の浸入を確実に防止できる。また、筒状部４２は、コネクタ部側被覆部４１から連続して筒状に延出され、その先端部に設けた嵌合部４３が図７に示すインナパネル５０の車両側コネクタを挿入するための挿入孔５１に嵌合する。また、嵌合部４３の周囲にはフランジ部４４が形成され、筒状部の弾性を利用してインナパネル５０に圧着されることにより、インナパネル５０とフランジ部４４の間からの水の浸入を確実に防止している。
【００２７】
又、前記コネクタ部２６にはターミナル２７がインサートされており、該ターミナル２７はそれぞれ連結凹部２６ａ内に露出するとともに、該凹部２６ａの深さ方向に沿って、組み付け状態においてインナパネル５０に対し略直角方向に向けて露出している。ターミナル２７は、連結凹部２６ａ内で前記車両側コネクタ（図示略）のターミナルと電気的に接続される。尚、コネクタ部２６の嵌合部２６ｂ側において、ターミナル２７は前記給電用ターミナル２０，２１に接続するための接続片２７ｂ，２７ｃが形成される。この接続片２７ｂ，２７ｃは、ターミナル２７に対し略直角方向に向けて形成される。
【００２８】
前記ターミナル２７の接続片２７ｂ，２７ｃは、図４に示す前記ターミナル挿通孔１６ｆ，１６ｇに必要に応じテーパ部１６ｈ，１６ｉにより案内されて挿入される。この接続片２７ｂ，２７ｃは、図３に示すように、前記給電用ターミナル２０，２１と電気的に接続される。
【００２９】
このようなコネクタ部２６は、図１及び図５に示すように、その固定片２６ｄが前記固定部１６ａに当接するまで挿設される。つまり、延出部１６は前記軸収容部１４（回転軸５）に対して傾斜するように、かつ組み付けた前記両ハウジング４，１２の長手方向と平行となるように延びているので、コネクタ部２６はその延出部１６の延びる方向に沿って挿設される。このようにコネクタ部２６、及び接続片２７ｂ，２７ｃが、軸収容部１４の回転軸５や連結部１３のナット１７及びネジ１８に干渉しないよう配置されるようになっている。
【００３０】
又、コネクタ部２６の嵌合部２６ｂは前記嵌合凹部１６ｂに嵌合し、嵌合片２６ｃが前記嵌合孔１６ｃに嵌合することで、前記延出部１６に対するコネクタ部２６のがたつきが防止されている。そして、コネクタ部２６の固定片２６ｄが前記固定部１６ａに固定されることにより、該延出部１６からの抜け止めがなされる。尚、コネクタ部２６の嵌合部２６ｂには環状の防水ゴム３０が装着され、該嵌合部２６ｂと前記延出部１６の嵌合凹部１６ｂとの間からの浸水を防止している。
【００３１】
コネクタ部２６の延出部１６側には、給電ターミナル２０、２１の延出方向、即ちコネクタ部２６の延出部１６への取り付け方向に沿って第１孔としての連通孔２６ｅが形成されている。この連通孔２６ｅは、一端が嵌合凹部１６ｂに連通し、他端は第２孔としての連結凹部２６ａ内に開口し、連通孔２６ｅと連結凹部２６ａとは互いに略直交する方向に形成されている。よって、この構成により連結凹部２６ａと連通孔２６ｅにより連結孔を形成している。
【００３２】
次に、上記のように構成されたパワーウインドモータ１の作用を説明する。
コネクタ部２６の嵌合部２６ｂをヨークハウジング４の扁平方向、即ちインナパネル５０の平面方向に沿って延出部１６の嵌合凹部１６ｂに嵌合させると、嵌合孔１６ｃから両ハウジング４、１２内に連通するターミナル挿通孔１６ｆ、１６ｇは、嵌合凹部１６ｂと嵌合部２６ｂの相対する部分を介して、コネクタ部２６に形成された嵌合部２６ｂに開口する連通孔２６ｅと連通する。また、連通孔２６ｅは、連結凹部２６ａ内に開口しているため、コネクタ部２６に一体成形したシール部材４０のフランジ部４４がインナパネル５０に圧着することで、両ハウジング４、１２内からインナパネル５０の車室内側までがコネクタ部２６内部に形成した連通孔２６ｅ、連結凹部２６ａからなる連結孔を介して確実に通気されることになる。また、コネクタ部２６はインナパネル５０の平面方向に沿って減速ハウジング１２に嵌合して挿設されるため、ドアの厚み方向に向けて部品を積み重ねて構成することなく、パワーウインドモータ１の内部と車室内側とを通気させるための、通気孔を有する部品を減速ハウジング１２に配置させることができる。
【００３３】
従って、本実施形態のように、コネクタ部２６の嵌合部２６ｂに装着された環状の防水ゴムにより、嵌合部２６ｂと嵌合凹部１６ｂとの間からの浸水を防止し、コネクタ部２６の連結凹部２６ａに一体成形したシール部材４０のフランジ部４４が筒状部４２の弾性を利用してインナパネル５０の挿入孔５１の周囲に圧着することで、連結凹部２６ａとインナパネル５０との間からの浸水を防止する。
【００３４】
その結果、両ハウジング４、１２内部から車室内側の基本的に被水しない空間までを連続した防水空間で連続して導くことができる。
【００３５】
また、コネクタ部２６の嵌合部２６ｂを延出部１６の嵌合凹部１６ｂに嵌合させた状態では、固定部１６ａに係合片２６ｃが係合している。この状態で固定片２６ｄをネジ２８により固定部１６ａに固定することにより、インナパネル５０の車室内側から挿入孔５１を通して連結凹部２６ａに車両側コネクタ（図示せず）がはめ込まれた場合でも、固定部１６ａよりもインナパネル５０側に形成した係合片２６ｃが固定部１６ａに係合するため、コネクタ部２６は、延出部１６に対してずれることがない。よって、嵌合部２６ｂと嵌合凹部１６ｂとの連結部分から浸水することや、フランジ部４４とインナパネル５０との圧着面がずれて浸水することを防ぐことができる。なお、係合片２６ｃは必ずしも固定部１６ａのインナパネル５０側に形成される必要はなく、減速ハウジング１２の延出部１６付近に係合するように構成してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、専用の別部品を用いることなく、確実な呼吸構造を得ることができるモータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一実施形態のパワーウインドモータの平面図である。
【図２】  コネクタ部を挿設する前のパワーウインドモータの側面図である。コネクタ部を挿設した後の減速機構付きモータの断面図である。
【図３】  モータ部の断面図である。
【図４】  減速ハウジングの延出部の正面図である。
【図５】  コネクタ部の側面図である。
【図６】  減速ハウジングにコネクタ部を挿設した状態の要部断面図である。
【図７】  パワーウインドモータが車両に取り付けられた状態の側面図である。
【符号の説明】
２…モータ部、３…減速部、４…ヨークハウジング、４ａ…開口部、５…回転軸、１２…減速ハウジング、１６…延出部（給電部）、１６ａ…固定部、１６ｂ…嵌合凹部、１６ｆ，１６ｇ…ターミナル挿通孔としての挿通孔、２０，２１…給電用ターミナル、２６…コネクタ部、２６ａ…連結凹部（連結孔）、２６ｂ…嵌合部、２６ｃ…係合部（係止部）、２６ｄ…固定片、２６ｅ…連通孔（連結孔）、２７…ターミナル、３０…防水ゴム、４０…シール部材、４４…フランジ部、５０…インナパネル、５１…挿入孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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