(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機昇降用のリフトシリンダＣ１へ油圧を給排してリフトアーム８を駆動するリフト用切替バルブＶ１と、該作業機駆動用のＰＴＯクラッチシリンダＣ２へ油圧を給排してＰＴＯ軸の回転を入り切り操作するＰＴＯクラッチ切替バルブＶ２とを設けてなるトラクタにおいて、
前記両バルブＶ１，Ｖ２を構成するにあたりバルブボディ１９に単一のスプールを軸方向に移動且つ軸周りに回動自在に構成し、
前記スプールの中間部と前記バルブボディ１９との間に、前記軸方向の移動操作で、前記作業機Ｗの上げ位置Ｕ、中立位置Ｎ、下げ位置Ｄに切り替え操作されるリフト用切替バルブＶ１を構成する一方、
前記リフト用切替バルブＶ１の構成部近傍の同スプール上に軸方向に延設され、且つ、連通する油圧をタンクポートへ逃がす溝部２２を形成し、前記スプールの回動操作で前記溝部２２を回路上手側の油路に接続する状態、若しくは遮断する状態に切替えて、前記作業機Ｗの下げ位置ＤにおいてＰＴＯクラッチシリンダＣ２へ油圧を立てるか否かを選択可能なＰＴＯクラッチ切替バルブＶ２を構成したことを特徴とするトラクタのＰＴＯクラッチ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタのＰＴＯクラッチを操作するＰＴＯクラッチ操作装置に関し、ＰＴＯクラッチを操作する油圧回路のＰＴＯクラッチバルブの構成、及び操作を簡単化するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
トラクタの作業機の連結では、作業機を非作業時には上昇させ、作業時には下降させて接地状態にする。又、この作業機を接地状態とするときは動力伝動し、非作業状態とするときは伝動を切りにするのがよい。しかしながら、これらの作業機の上昇、下降や、ＰＴＯクラッチの入り切り操作は、各別に行われ、又は制御装置によって相互に連動制御される構成であるため、構成、及び操作共に煩雑となっている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、作業機昇降用のリフトシリンダＣ１へ油圧を給排してリフトアーム８を駆動するリフト用切替バルブＶ１と、該作業機駆動用のＰＴＯクラッチシリンダＣ２へ油圧を給排してＰＴＯ軸の回転を入り切り操作するＰＴＯクラッチ切替バルブＶ２とを設けてなるトラクタにおいて、
前記両バルブＶ１，Ｖ２を構成するにあたりバルブボディ１９に単一のスプールを軸方向に移動且つ軸周りに回動自在に構成し、
前記スプールの中間部と前記バルブボディ１９との間に、前記軸方向の移動操作で、前記作業機Ｗの上げ位置Ｕ、中立位置Ｎ、下げ位置Ｄに切り替え操作されるリフト用切替バルブＶ１を構成する一方、
前記リフト用切替バルブＶ１の構成部近傍の同スプール上に軸方向に延設され、且つ、連通する油圧をタンクポートへ逃がす溝部２２を形成し、前記スプールの回動操作で前記溝部２２を回路上手側の油路に接続する状態、若しくは遮断する状態に切替えて、前記作業機Ｗの下げ位置ＤにおいてＰＴＯクラッチシリンダＣ２へ油圧を立てるか否かを選択可能なＰＴＯクラッチ切替バルブＶ２を構成したことを特徴とするトラクタのＰＴＯクラッチ操作装置とする。
【０００４】
【発明の効果】
前記スプールを操作することによって、リフト用切替バルブＶ１を切替えてリフトシリンダＣ１への油圧の給排を行わせて、作業機の昇降を行わせることができ、又、ＰＴＯクラッチ切替バルブＶ２を切替えてＰＴＯクラッチシリンダＣ２への油圧の給排を行わせて、作業機への動力伝達を入り切りすることができる。これらリフト用切替バルブＶ１及びＰＴＯクラッチ切替バルブＶ２は、同一のスプール上に設けられるために構成が簡単であり、操作も誤操作少く簡単である。
また前記ＰＴＯクラッチ切替バルブＶ２を前記スプールの回動操作で、前記作業機Ｗの下げ位置ＤにおいてＰＴＯクラッチシリンダＣ２へ油圧を立てるか否か、即ちＰＴＯ軸の回転を入切して作業機Ｗを駆動するか否かを選択することができる。
【０００５】
【実施例】
トラクタ車体１は、後部のエンジンＥボディの前側にクラッチハウジング２、ミッションケース３等を連結して、このクラッチハウジング２の前部に油圧無段変速装置ＨＳＴを設け、ミッションケース３内の副変速装置等の伝動装置を正回転と逆回転とに切替えると共に各回転を無段変速して前車輪４、及び後車輪５を駆動走行しうる。又、ミッションケース３の前端には動力取出軸（ＰＴＯ軸）を有し、クラッチハウジング２内の主クラッチ等を経て駆動され、車体１に装着されるフロントモーア作業機Ｗを伝動する。６は前車輪４を操向するステアリングハンドル、７は操縦席である。
【０００６】
リフトシリンダＣ１は、車体１の前部に設けられ、前部に連結される作業機Ｗ、例えばフロントモーアを昇降するリフトアーム８と連結する。前記動力取出軸（ＰＴＯ軸）の伝動系にはＰＴＯクラッチ９が設けられ、油圧力によるプッシュシリンダの作動でクラッチの入り切りされるＰＴＯクラッチシリンダＣ２を有する。又、ステアリングハンドル６によってオービットロールであるステアリングバルブＶ３が作動され、後車輪５を操向するステアリングシリンダＣ３を油圧駆動しうる。
【０００７】
エンジンＥには油圧ポンプＰが設けられ、前記ミッションケース３内のオイルを吸入して、前記リフトシリンダＣ１のリフトバルブＶ１や、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２のＰＴＯクラッチバルブＶ２、ウエイトトランスファバルブＶ４等のコントロールバルブを有する油圧回路１０と連結し、ステアリングバルブＶ３等の油圧回路１１と連結している。Ｔはタンクポートである。該クラッチシリンダＣ２は、ＰＴＯクラッチバルブＶ２のタンクポートＴへの開位置によりＰＴＯクラッチ９を切りとし、バルブＶ２の閉位置により油圧を立ててＰＴＯクラッチ９を入りとする。
【０００８】
前記リフトシリンダＣ１やＰＴＯクラッチシリンダＣ２等の油圧回路１０は、油圧ポンプＰから分流弁１２、リリーフバルブ１３を経て、リフトバルブＶ１、ＰＴＯクラッチバルブＶ２、及びリリーフバルブ１４に連通すると共に、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２に連通している。絞り弁１５を有するウエイトトランスファバルブＶ４は、該リフトバルブＶ１を経てタンクポートＴに至る排油回路１６に設けられ、前記ＰＴＯクラッチシリンダＣ２のパイロット圧回路１７におけるパイロット圧によって作動しうる構成としている。
【０００９】
前記リフトバルブＶ１及びＰＴＯクラッチバルブＶ２は、単一のスプールバルブＶの形態で、このスプールバルブＶは、一端に連動する操作レバー１８によって、スプール軸の方向Ａに向けて移動できると共に、このスプール軸回りの方向Ｂに回動できる。１９はメインバルブボディで、前記スプールバルブＶ、分流弁１２、リリーフバルブ１３の他、ＰＴＯクラッチ９の圧力を制御するＰＴＯ圧力制御弁２０等を設けている。前記ウエイトトランスファバルブＶ４を有するサブバルブボディ２１は、該メインバルブボディ１９に着脱できる構成としている。ウエイトトランスファバルブ仕様において装着する。
【００１０】
前記スプールバルブＶの構成は、油圧ポンプＰ側のポンプポートＰ１、タンクポートＴ側に連絡するタンクポートＴ１、及びリフトシリンダＣ１側のシリンダポートを有し、操作レバー１８による軸方向の移動によって中立位置Ｎから、シリンダＣ１へ油圧を送る上げ位置Ｕと、シリンダＣ１の油圧をタンクポートＴ１へ抜く下げ位置Ｄとに切替えるようにリフトバルブＶ１が構成されている。
【００１１】
又、ＰＴＯクラッチバルブＶ２は、前記分流弁１２を介して油圧ポンプＰに連結するポンプポートＰ２、及びＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートと、タンクポートＴとの間に、このタンクポートＴの排油を開ＯＦＦ、閉ＯＮするように軸方向へ移動させて切替できる。このＰＴＯクラッチバルブＶ２は、スプールバルブＶの一部に切欠溝２２を形成し、タンクポートＴのエリア２３がこの切欠溝２２を通して回動操作で該シリンダポートＣ２に連通したとき、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートの油圧をタンクポートＴへ逃す。前記ウエイトトランスファバルブＶ４のパイロット圧回路１７は前記ＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに連通させている。
【００１２】
このようなスプールバルブＶの操作レバー１８による操作で、リフトバルブＶ１を中立位置Ｎから下げ位置Ｄ、上げ位置Ｕへ軸方向Ａ移動して切替えできる。又、操作レバー１８等の操作でスプールバルブＶを回動Ｂさせて、切替溝２２をＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに合せた状態に切替えて、軸方向Ａ操作することにより、ＰＴＯクラッチバルブＶ２を、タンクポートＴへの開位置ＯＦＦで、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２への油圧を抜いて、ＰＴＯクラッチ９を切りＯＦＦとし、タンクポートＴへの閉位置ＯＮで、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２への油圧を立てて、ＰＴＯクラッチ９を入りＯＮとする。
【００１３】
前記ウエイトトランスファバルブＶ４は、前記リフトバルブＶ１の中立位置Ｎ乃至下げ位置Ｄにおいて、タンクポートＴへの全開位置Ｆから絞位置Ｇへの切替えによって、リフトシリンダＣ１のリフトアーム８下降を規制する。このウエイトトランスファバルブＶ４の作動は、常時は全開位置Ｆにあるところを、パイロット圧回路１７を経るＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートの油圧力によって行われる。ＰＴＯクラッチバルブＶ２のタンクポートＴ閉位置ＯＮにおいて、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２はＰＴＯクラッチ９を入り作動して作業機を駆動状態において、ウエイトトランスファバルブＶ４を絞位置Ｇへ切替えてウエイトトランスファ作動しうる状態とする。又、ＰＴＯクラッチバルブＶ２のタンクポートＴ開位置ＯＦＦでは、ウエイトトランスファは効かない。
【００１４】
このようなスプールバルブＶの軸方向及び軸周りの操作は、図６に示すように、操作レバー１８をガイドパネル２４に形成した反ｈ字形の溝に案内させて操作する。前記ガイドパネルのレバー溝２５は、中間部をリフトバルブＶ１の中立位置Ｎとし、前端部で下げ位置Ｄ、後端部で上げ位置Ｕとしている。又、このレバー溝２５に操作レバー１８が位置される間は、前記ＰＴＯクラッチバルブＶ２は、タンクポートＴに連通の切欠溝２２が常にＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに連通された状態ＯＦＦにあって、操作レバー１８がどの位置にあってもＰＴＯクラッチ９は切りの状態にある。
【００１５】
操作レバー１８をレバー溝２５の中立位置Ｎからレバー溝２７に沿って回動すると、切欠溝２２は閉鎖された状態となり、ＰＴＯクラッチバルブＶ２は開位置ＯＦＦから閉位置ＯＮになって、ＰＴＯクラッチ９は入りとなる。このため、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートにおける油圧力を、パイロット圧回路１７を介してウエイトトランスファバルブＶ４に働かせることができる。
【００１６】
図７において、上例と異なる点は、前記ウエイトトランスファバルブＶ４のスプール先端にプッシュピン２８を設け、このプッシュピン２８をレバー２９操作可能に設け、外部からの操作でウエイトトランスファが作動しうるように構成している。又、３０は支軸３１回りに回動するシーソーリンクで、この一端はリフトシリンダＣ１のピストン３２の伸縮に連動し、他端をＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートのタンクポートＴへの排油回路に設けられる開閉弁３３のプッシュピン３４に当接させて、リフトシリンダＣ１が上昇位置になると開閉弁３３をタンクポートＴに開いてＰＴＯクラッチ９を切りにするように作動する。
【００１７】
図８において、上例と異なる点は、前記ＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートに働くリリーフバルブ１４の構成を、ばね３５に抗するポペット３６と、これを受ける可動ピストン３７とを、設けることによって、ＰＴＯクラッチ９の接続時の緩衝作用を行い、構成を簡単にして、設定圧力を安定させる。可動ピストン３７は内側に油圧室３８を形成し、この先端に小孔３９を形成するピン４０を設け、ポペット３６は可動ピストン３７との間にばね３５を介在させてピン４０に嵌合させて摺動自在と、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２乃至ポンプポートＰ２の油圧により、このポペット３６を押し開いてタンクポートＴへ排油できる。
【００１８】
又、このポペット３６には該小孔３９乃至油圧室３８に連通するニードル孔４１を設けて、該ポペット３６を開きながら、ニードル孔４１から油圧室３８へオイルを案内させて、この油圧室３８の油圧力を高めて、可動ピストン３７を作動させて、ばね３５を圧縮させてポペット３６の開きを制限する。このため、ＰＴＯクラッチシリンダＣ２ポートの油圧力を、圧力線Ｌで示すように上昇位置で安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リフトシリンダ部の油圧回路図、及び全体のブロック油圧回路図。
【図２】その断面図。
【図３】ＰＴＯクラッチバルブ部の断面図、及び一部の斜視図。
【図４】スプールバルブ部の作用図。
【図５】トラクタの側面図。
【図６】一部別実施例を示す操作レバー部の平面図。
【図７】一部別実施例を示す油圧回路図と、その一部の断面図。
【図８】一部別実施例を示すリリーフバルブ部の断面図と、その圧力線を示すグラフ。
【符号の説明】
Ｃ１  リフトシリンダ
Ｃ２  ＰＴＯクラッチシリンダ
Ｖ    スプールバルブ
Ｖ１  リフトバルブ
Ｖ２  ＰＴＯクラッチバルブ
１９  バルブボディ
２２  切欠き溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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