(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハウジングに対する半径方向取付面をそれぞれ有するインナシリンダ部材とアウタシリンダ部材とで形成されてクラッチ主軸の外周に設けられた環状のシリンダ部と、環状シリンダ部内に嵌入されて油圧でシリンダ空間内を軸方向に摺動する環状ピストンと、環状ピストンの外周側に保持されて内輪を介してクラッチの断続作用を行うレリーズベアリングと、レリーズベアリングとアウタシリンダ部材間に配置されてレリーズベアリングを付勢する付勢手段とを有する油圧式クラッチ遮断装置において、 
環状ピストンの外側端部に付勢手段にて付勢される半径方向プレート板を立設固定し、プレート板の半径方向フランジには段付部を形成し、プレート板の反シリンダ側には、レリーズベアリングの外輪を固定し支持するベアリングカバーを半径方向調心移動可能に設け、ベアリングカバーの半径方向内方に延びるフランジには、プレート板の段付部に嵌合する段付部を形成し、プレート板の反シリンダ側で環状ピストンの外周端部に、ベアリングカバーをプレート板に圧接支持するばね部材を嵌合するとともに、このばね部材を、環状ピストンの外周端部の周溝に固定した固定部材にて着脱可能に保持したことを特徴とする油圧式クラッチ遮断装置。
【請求項２】
上記固定部材がＣ形止め輪であることを特徴とする請求項１に記載の油圧式クラッチ遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧式クラッチ遮断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の油圧式クラッチ遮断装置として、図３に記載の構成のものが知られている。図３において、２１はクラッチ主軸２０の外周に設けられた環状のシリンダ部で、クラッチハウジング２２に対する半径方向取付面２３ａ，２４ａをそれぞれ有するインナシリンダ部材２３とアウタシリンダ部材２４とから形成され、この両シリンダ部材２３，２４間のシリンダ空間２０ａに環状ピストン２５が軸方向に摺動可能に嵌入されている。シリンダ空間２０ａ内のピストン２５端部にはシリンダ空間２０ａを密封するシール部材３４が装着されている。上記インナシリンダ部材２３のクラッチハウジング２２に対する半径方向取付面２３ｂは、アウタシリンダ部材２４のクラッチハウジング２２に対する半径方向取付部２４ａに形成された段付部２４ｃに図示しないボルトで固定されている。また、インナシリンダ部材２３のクラッチハウジング２２に対する半径方向取付面２３ａには段付部２３ｃが形成され、クラッチハウジング２２の段付部２２ａと嵌合している。
【０００３】
さらに、上記ピストン２５は合成樹脂にて形成され、その先端部２５ａにプレート板２６が立設して一体成形されている。このプレート板２６の端部は軸方向に折曲２６ｂされるとともに先端部が半径方向内方に折曲２６ｃされている。そしてプレート板２６内部にはレリーズベアリング２７が配置され、外輪２７ａとプレート板２６の先端部の折曲部２６ｃとの間に波形ばね２８により外輪２７ａ端面がプレート板２６の半径方向部２６ａの側面に押し付けられている。また外輪２７ａ外周面とプレート板２６の軸方向部２６ｂ内面との間にはレリーズベアリング２７が半径方向に調心可能なように半径方向隙間２９が設けられている。上記レリーズベアリング２７の内輪２７ｂは、図示しないクラッチレバーに常に当接して回転させられている。
【０００４】
上記プレート板２６の半径方向部２６ａの反レリーズベアリング側の側面には、アウタシリンダ部材２４の外面上で案内されるガイドフランジ３４が図示しない部分的な凹凸部の圧入嵌合にて固定されている。また、ガイドフランジ３４側面とアウタシリンダ部材２４の半径方向取付部２４ｂ間には、コンプレッションスプリング３０が配置されている。このコンプレッションスプリング３０により、レリーズベアリング２７の内輪２７ｂは、常にクラッチレバーに当接させられている。３１はアウタシリンダ部材２４とプレート板２６間に配置され、シリンダ部２１を密封するブーツである。
【０００５】
また、上記アウタシリンダ部材２４の半径方向取付部２４ｂには、図示しないクラッチマスタシリンダから圧送される作動油を導入するポート３２および上記シリンダ部２１に開口する油路３３が形成されている。このクラッチマスタシリンダから上記シリンダ部２１への作動油の圧送を制御することにより、レリーズベアリング２７の内輪２７ｂのクラッチレバーに対する押圧力を加減しクラッチの断続を行うようにしたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来構造においては、波形ばね２８およびレリーズベアリング２７が内部に組み込まれたプレート板２６がピストン２５に一体成形にて立設固定されており、さらにはコンプレッションスプリング３０が固定されたガイドフランジ３４が上記プレート板２６と圧入嵌合にて一体とされているため、例えばレリーズベアリング２７のみを交換する必要が生じた場合、非常に困難である。
【０００７】
この発明は上記の課題に着目してなされたものであり、レリーズベアリングの交換が容易に行うことができる油圧式クラッチ遮断装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、クラッチハウジングに対する半径方向取付面をそれぞれ有するインナシリンダ部材とアウタシリンダ部材とで形成されてクラッチ主軸の外周に設けられた環状のシリンダ部と、環状シリンダ部内に嵌入されて油圧でシリンダ空間内を軸方向に摺動する環状ピストンと、環状ピストンの外周側に保持されて内輪を介してクラッチの断続作用を行うレリーズベアリングと、レリーズベアリングとアウタシリンダ部材間に配置されてレリーズベアリングを付勢する付勢手段とを有する油圧式クラッチ遮断装置において、環状ピストンの外側端部に付勢手段にて付勢される半径方向プレート板を立設固定し、プレート板の半径方向フランジには段付部を形成し、プレート板の反シリンダ側には、レリーズベアリングの外輪を固定し支持するベアリングカバーを半径方向調心移動可能に設け、ベアリングカバーの半径方向内方に延びるフランジには、プレート板の段付部に嵌合する段付部を形成し、プレート板の反シリンダ側で環状ピストンの外周端部に、ベアリングカバーをプレート板に圧接支持するばね部材を嵌合するとともに、このばね部材を、環状ピストンの外周端部の周溝に固定した固定部材にて着脱可能に保持したことを特徴とする。
【０００９】
また、上記固定部材がＣ形止め輪であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施の形態について図１を参照して説明する。
２はクラッチ主軸１の外周に設けられた環状のシリンダ部で、クラッチハウジング３に対する半径方向取付面４ｂ，５ｂをそれぞれ有する半径方向取付部４ａ，５ａが形成されたインナシリンダ部材４とアウタシリンダ部材５とから形成され、この両シリンダ部材４，５間のシリンダ空間２ａに環状ピストン６が軸方向に摺動可能に嵌入されている。シリンダ空間２ａ内のピストン６端部端面には、インナシリンダ部材４の外周面とアウタシリンダ部材５の内周面とに摺接するリップを有するシール部材１５が固定的に装着され、このシール部材１５によりシリンダ空間２ａが密封されている。上記アウタシリンダ部材５のクラッチハウジング３に対する半径方向取付面５ｂには、環状の軸方向突部７が形成され、この突部７の内周面７ａにインナシリンダ部材４の半径方向取付部４ａが圧入固定されており、上記突部７の外周面７ｂにクラッチハウジング３の段付部３ａが嵌合されている。
【００１１】
さらに、上記ピストン６は合成樹脂にて形成され、そのシリンダ空間２ａから外部に出た側の端部６ａに断面略Ｌ形のプレート板１０が立設して一体成形されている。すなわち、プレート板１０の基部である環状部１０ａがピストン６と一体成形され、プレート板１０の半径方向フランジ１０ｂが環状部１０ａから延びている。このフランジ１０ｂには、アウタシリンダ部材５側に段付部１０ｃが形成されている。また、フランジ１０ｂには後述するコンプレッションスプリング１６の一端部が取り付けられるため、円周方向に向けて略Ｕ字状の切り込みが設けられ、アウタシリンダ部材５側に向けて軸方向に折曲した折曲部１９が形成されている。これは図２においてよく理解される。
【００１２】
次に、上記プレート板１０のフランジ１０ｂのピストン６外端部側面には、レリーズベアリング８の外輪８ａの外周面８００ａに嵌合固定された環状部１２ａと、この環状部１２ａの一端部から外輪８ａの端面８００ｂに沿って半径方向内方に延びるフランジ１２ｂとからなるベアリングカバー１２が半径方向調心移動可能に沿わされて以下に述べる手段にて装着されている。なおベアリングカバー１２のフランジ１２ｂには、上記プレート板１０のフランジ１０ｂに形成された段付部１０ｃに嵌合する段付部１２ｃが形成されて嵌合され、ベアリングカバー１２のフランジ１２ｂとプレート板１０のフランジ１０ｂとが摺接できるようにされている。上記フランジ形状は、ベアリングカバー１２とプレート板１０との強度向上とともに装置の軸方向寸法の短縮に役立つ。なお、８ｂは図示しないクラッチレバーと常時接触している内輪で、８ｃは上記内、外輪８ｂ，８ａ間に介装された玉である。
【００１３】
上記ピストン６の外側先端部６ｂは、レリーズベアリング８の内周部１４に位置させられている。そして、プレート板１０の反シリンダ部２側でピストン６の外周端部に波形ばね１７が嵌合され、このばね部材１７はピストン６の外周端部に設けられた周溝６ｃに着脱可能に装着されたＣ形止め輪１３にてピストン６上に保持されている。そして、Ｃ形止め輪１３にて保持された波形ばね１７にて上記ベアリングカバー１２のフランジ１２ｂがプレート板１０のフランジ１０ｂに押し付けられている。このとき、ベアリングカバー１２のフランジ１２ｂの内径面とピストン６の外周面間、およびフランジ１２ｂの段付部１２ｃの内径面とフランジ１０ｂの段付部１０ｃの外径面との間には、それぞれ半径方向隙間ｃ１，ｃ２が設けられ、レリーズベアリング８が半径方向に調心移動可能とされている。上記構成により、調心部を構成する波形ばね１７はレリーズベアリング８の内周部１４に位置させられ、装置の軸方向寸法が短縮される。もちろん、波形ばね以外のばね部材を用いてもよい。
【００１４】
また、上記コンプレッションスプリング１６の一端部１６ａは、上述したプレート板１０のフランジ１０ｂに形成された折曲部１０ｂに適宜手段にて装着され、他端部１６ｂはアウタシリンダ部材５の半径方向取付部５ａに適宜手段にて装着され、レリーズベアリング８を付勢して常時クラッチレバーに当接させている。９はブーツでシリンダ部２を密封している。
【００１５】
さらに、上記アウタシリンダ部材５の半径方向取付部５ａには、図示しないクラッチマスタシリンダから圧送される作動油を導入するポート１１および上記シリンダ部２に開口する油路１１ａが形成されている。このクラッチマスタシリンダから上記シリンダ部２への作動油の圧送を制御することにより、レリーズベアリング８の内輪８ｂのクラッチレバーに対する押圧力を加減しクラッチの断続を行うようにしたものである。
【００１６】
【発明の効果】
この発明は、ばね部材を保持する固定部材の着脱により、ばね部材やベアリングカバーの着脱が容易に行えるため、レリーズベアリングの交換が容易に行うことができる。この固定部材にＣ型止め輪を使用すればより簡単に着脱が行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧式クラッチ遮断装置の断面図である。
【図２】本発明のプレート板上の折曲部斜視図である。
【図３】従来の油圧式クラッチ遮断装置の断面図である。
【符号の説明】
１    クラッチ主軸
２    環状シリンダ部
３    クラッチハウジング
４    インナシリンダ部材
５    アウタシリンダ部材
６    環状ピストン
８    レリーズベアリング
１０    プレート板
１２    ベアリングカバー
１３    Ｃ型止め輪
１７    波形ばね
【図１】
0003728481.tif 000002
【図２】
0003728481.tif 000003
【図３】
0003728481.tif 000004