(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体にドアロックユニットが設けられ、該ドア本体側のアウタハンドルと該ドアロックユニットとがアウタ側連結部材で連結され、該ドア本体に組み付けられるサブインナパネルのインナハンドルと該ドアロックユニットとがインナ側連結部材で連結され、該ドア本体と該サブインナパネルとの間にウィンドガラスが配置されるドアロックユニットの組付構造において、
前記インナ側連結部材が前記サブインナパネルの室内側の面に沿って配索され、該インナ側連結部材の先端部が該サブインナパネルの開口部内に位置し、該インナ側連結部材の先端部に対する前記ドアロックユニットの連結部が該開口部に対向して位置することを特徴とするドアロックユニットの組付構造。
【請求項２】
前記ドアロックユニットのコネクタ部が前記開口部に対向して位置することを特徴とする請求項１記載のドアロックユニットの組付構造。
【請求項３】
前記ドアロックユニットがカバー内に収容され、該カバーの開口部内に前記ドアロックユニットの連結部やコネクタ部が位置することを特徴とする請求項１又は２記載のドアロックユニットの組付構造。
【請求項４】
前記カバーに、前記ドア本体と前記サブインナパネルとに密着する防水用のパッキンが設けられたことを特徴とする請求項３記載のドアロックユニットの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体とサブインナパネルとを備える自動車のドアにドアロックユニットを組み付けて、ドアロックユニットとロック用の連結部材（リンク）やコネクタ部とを効率良く接続させることのできるドアロックユニットの組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７の特開平９−１５６３７４号公報に示された従来のドアロックユニットの組付構造を示すものである。
この構造は、自動車のドアの一部であるサブインナパネル７５にドアロックユニット７６を設け、サブインナパネル７５の室内側のインナハンドル７７からサブインナパネル７５の孔部７８を通してドアロックユニット７６にオープン用とロック用の各インナリンク（インナ側連結部材）７９，８０を連結し、サブインナパネル７５の室外側にウィンドガラス８１を配設し、ウィンドガラス８１をはさんでドアロックユニット７６と室外側の図示しないドア本体のアウタハンドルとをドア本体側の図示しないオープン用とロック用の各アウタリンク（アウタ側連結部材）で連結するものである。
【０００３】
ドア本体（図示せず）は金属で形成され、アウタパネルとインナパネルとで構成される。サブインナパネル７５は合成樹脂で形成され、インナパネル（図示せず）に組み込まれる。オープン用の各リンク７９…はインナハンドル７７やアウタハンドルの操作でドアを開くためのものであり、ロック用の各リンク８０…は図示しないロックノブでドアをロックするためのものである。
【０００４】
ウィンドガラス８１はレギュレータ８２のキャリヤ８３に固定され、レギュレータ８２はサブインナパネル７５に固定される。キャリヤ８３はワイヤ８４に連結され、ワイヤ８４はモータ８５で昇降駆動される。ウィンドガラス８１の一側部（車両進行方向前端）はサブインナパネル７５のガイドレール８６にスライド自在に係合される。
【０００５】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、ウィンドガラス８１をレギュレータ８２と共にサブインナパネル７５に組み付け、サブインナパネル７５をドア本体（図示せず）に組み付けて、ドア本体側の図示しないオープン用とロック用の各アウタリンクとをサブインナパネル７５側のドアロックユニット７６に連結する際に、ウィンドガラス８１が邪魔になって連結作業を行い難いという問題があった。また、ドアロックユニット７６がドアの開閉時に衝撃を受けるため、サブインナパネル７５の強度（剛性）を高めなければならず、そのためにコストが高くつくという問題もあった。
【０００６】
ドアロックユニットをドア本体に設ける構造は特開平６−１８３２６０号公報に開示されている。この構造は、図８に示す如く、ドア本体８８にドアロックユニット８９を設け、サブインナパネル９０の室内側のインナハンドル９１からサブインナパネル９０の孔部９２を経てサブインナパネル９０の裏面側に沿ってドア本体８８側のドアロックユニット８９にオープン用とロック用の各インナリンク（インナ側連結部材）９３，９４を連結するものである。ドアロックユニット８９はドア本体８８の内側に装着され、ドアロックユニット８９の側方においてドア本体８８にリンク挿通用の孔部９５が形成されている。
【０００７】
ウィンドガラス９６はサブインナパネル９０に対して各インナリンク９３，９４の外側（各インナリンク９３，９４とドア本体８８との間）に配置され、レギュレータ９７のワイヤ９８とモータ９９で昇降駆動される。ドア本体８８側のアウタハンドル（図示せず）や、アウタハンドルとドアロックユニット８９とを結ぶ各アウタリンク（図示せず）はドア本体８８のアウタパネル１０２上側のスペースに配置される。アウタハンドル側の各リンク（図示せず）は、サブインナパネル９０を組み付ける前にドアロックユニット８９に連結される。サブインナパネル９０はウィンドガラス９６を装着した状態でドア本体８８のインナパネル１０１に組み付けられる。
【０００８】
しかしながら、上記従来の構造にあっては、ドアロックユニット８９とドア本体８８側のアウタハンドルとに各アウタリンク（図示せず）を連結させるのは容易であるが、サブインナパネル９０側のインナハンドル９１とドアロックユニット８９とに各インナリンク９３，９４を連結する作業はウィンドガラス９６に邪魔されて行い難いという問題があった。また、ドアロックユニット８９をドア本体８８の内側に装着し、ドア本体８８にリンク挿通用の孔部９５を設けた関係で、孔部９５から雨水や塵等がドアロックユニット８９側に侵入しやすく、そのために、例えばアウタパネル１０２とサブインナパネル９０との間に合成樹脂製の防水シート（図示せず）を配設しなければならず、防水シートを組み付ける手間や高いコストがかかるという問題があった。また、防水シートではドアロックユニット８９の完璧な防水は期待し難く、より優れた防水性を発揮し得る手段が必要とされていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した各点に鑑み、ドアロックユニットをドア本体側に設けた場合でも、ドア本体側のアウタハンドルやサブインナパネル側のインナハンドルとドアロックユニットとの連結部材による結合作業を容易に行うことができ、加えて、ドアロックユニットの防水を低コストで確実に行うことのできるドアロックユニットの組付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ドア本体にドアロックユニットが設けられ、該ドア本体側のアウタハンドルと該ドアロックユニットとがアウタ側連結部材で連結され、該ドア本体に組み付けられるサブインナパネルのインナハンドルと該ドアロックユニットとがインナ側連結部材で連結され、該ドア本体と該サブインナパネルとの間にウィンドガラスが配置されるドアロックユニットの組付構造において、前記インナ側連結部材が前記サブインナパネルの室内側の面に沿って配索され、該インナ側連結部材の先端部が該サブインナパネルの開口部内に位置し、該インナ側連結部材の先端部に対する前記ドアロックユニットの連結部が該開口部に対向して位置することを特徴とする（請求項１）。
前記ドアロックユニットのコネクタ部が前記開口部に対向して位置する（請求項２）。また、前記ドアロックユニットがカバー内に収容され、該カバーの開口部内に前記ドアロックユニットの連結部やコネクタ部が位置することも有効である（請求項３）。また、前記カバーに、前記ドア本体と前記サブインナパネルとに密着する防水用のパッキンが設けられたことも有効である（請求項４）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図６は、本発明に係るドアロックユニットの組付構造の一実施例を示すものである。
図１の如く、金属製のドア本体１の一側部（後端部）の内側にドアロックユニット２が配置されている。ドアロックユニット２からはドア本体１のアウタハンドル３に対してロック用とオープン用の各アウタリンク（アウタ側連結部材）４，５が連結されている。
【００１２】
ドア本体１に組み付けられる合成樹脂製のサブインナパネル６にはインナハンドル７とロックノブ８とが設けられ、サブインナパネル６の車室側の表面にオープン用とロック用の各インナリンク（インナ側連結部材）９，１０が配索され、各インナリンク９，１０の基端部がインナハンドル７とロックノブ８とに連結され、各インナリンク９，１０の先端部（自由端部）が、ドア本体１側のドアロックユニット２に対応するサブインナパネル６の後端部側の矩形状の切欠開口部（開口部）１１内に配置されている。
【００１３】
サブインナパネル６側の各インナリンク９，１０は水平部１２，１３と傾斜部１４，１５とで構成され、上部のインナハンドル７からサブインナパネル６の高さ方向中央の切欠開口部１１に向けて段階的に傾斜し、且つインナリンク９，１０の長さ方向中央の各水平部１３が、各一対の可撓性の保持片でなるクリップ１６で水平方向スライド自在に係止されている。サブインナパネル６へのインナリンク９，１０の組付は各クリップ１６によってワンタッチで行われる。各インナリンク９，１０の先端部は図２の如く切欠開口部１１内でドア本体１に向けて直角に屈曲され、ドアロックユニット２のレバー（連結部）１７，１８に対する結合用のフック部１９，２０となっている。
【００１４】
図１でサブインナパネル６の表面にはワイヤハーネス２１が配索され、ワイヤハーネス２１の分岐線２２〜２６が、サブインナパネル６に実装されたスピーカ２７やスイッチユニット２８や各コネクタ部２９〜３１に続き、サブインナパネル６の前端側でワイヤハーネス２１の先端側が貫通レスグロメット３２を経て車両ボディ接続用のコネクタ部３３に続いている。ワイヤハーネス２１はクリップ３４でサブインナパネル６の表面にワンタッチで固定されている。貫通レスグロメット３２はドア本体１のインナパネル３５の側壁（前端壁）３６の溝部３７にワンタッチで組み付けられるものであり、本出願人が先に提案済である。
【００１５】
分岐線２４の雄型のコネクタ部２９は図２のドア本体１側のドアロックユニット２の雌型のコネクタ部３７に嵌合される。他の分岐線２５，２６のコネクタ部３０，３１は、図示しないパワーウィンドモータやドアミラーモータ等にコネクタ接続される。サブインナパネル６の車室側の表面には図示しないドアトリムが組み付けられ、図１のインナハンドル７やスイッチユニット２８がドアトリム側に露出する。
【００１６】
図２の如く、分岐線２４のコネクタ部２９がサブインナパネル６の切欠開口部１１内に余裕をもって位置するように分岐線２４に余長（弛み部）２４ａが設定されている。コネクタ部２９はドアロックユニット２のコネクタ部３７に接続される。両コネクタ部２９，３７内には図示しない雄、雌の端子が収容されている。コネクタ部３７はドアロックユニット２に一体に設けられている。端子３８と合成樹脂製のコネクタハウジング３９とでコネクタ部３７が構成される。コネクタハウジング３９はドアロックユニット２の合成樹脂製のケース４０（図３）の側壁に一体成形されている。
【００１７】
サブインナパネル６のインナハンドル７（図１）に続くオープン用のインナリンク９の先端のフック部１９はドアロックユニット２の下側のレバー１７の先端の孔部４１に挿入され、ロックノブ８（図１）に続くロック用のインナリンク１０の先端のフック部２０はドアロックユニット２の上側のレバー１８の先端の孔部４２に挿入される。各レバー１７，１８に対する各インナリンク９，１０の連結はワンタッチで行われる。各レバー１７，１８は回動自在であり、上側のレバー１８の動作で機械的にロック及びロック解除がなされ、下側のレバー１７の動作でドアが初期開きする。
【００１８】
また、コネクタ部２９，３７によるドアロックユニット２の電気的接続によって自動式にロック及びロック解除が行われる。自動ロックは運転者によるスイッチユニット２８（図１）の操作や図示しないキーレスエントリーシステム等によって行われる。ドアロックユニット２内のソレノイド（図示せず）が作動してレバー１８を駆動することで、ロック及びロック解除が行われる。
【００１９】
これらコネクタ部２９，３７の接続作業及び各レバー１７，１８に対する各インナリンク９，１０の連結作業は、サブインナパネル６をドア本体１に固定した後に行われる。ドアロックユニット２から上向きに突出した各アウタリンク４，５は、サブインナパネル６を組み付ける前に図４のドア本体１側のアウタハンドル３とキーシリンダ４３に連結される。サブインナパネル６とドア本体１のインナパネル３５とには取付孔４４〜４７が設けられており、各取付孔４４〜４７にねじ４８（図４）やクリップ（図示せず）を螺合ないし嵌合することで、サブインナパネル６がインナパネル３５に固定される。
【００２０】
図３に示す如く、ドアロックユニット２は合成樹脂製のカバー４９の内側に収容されている。カバー４９は略Ｌ字状に直角に屈曲し、ドアロックユニット２のケース４０を収容する後半の収容部５０と、ドアロックユニット２のケース４０から突出したレバー１７，１８とコネクタ部３７とを収容する前半の収容部５１とで成り、前半の収容部５１はレバー１７，１８やコネクタ部３７よりも前方に長く延長されている。後半の収容部５０はドア本体１（図４）のインナパネル３５の側壁５２と正面壁５３とに対向する開口部５４を有し、前半の収容部５１はサブインナパネル６の裏面に対向する開口部５５を有し、各開口部５４，５５の周縁には鍔部５６，５７が連続して形成されている。鍔部５６，５７の表面には、インナパネル３５（図２）とサブインナパネル６（図２）とに接する略矩形環状の防水用のパッキン５８が嵌着ないし貼着されている。
【００２１】
カバー４９内でドアロックユニット２はインナパネル３５（図４）の側壁５２に沿って配置され、レバー１７，１８とコネクタ部３７とがサブインナパネル６（図２）寄りの前半の収容部５１の空室５９内に位置している。空室５９の底壁６０には、万一の水の侵入や結露等に備えて水抜き孔６１が設けられている。後半の収容部５０の鍔部５６は前半の収容部５１の鍔部５７よりも一段高く突出し、その段部６２が、図２のインナパネル３５の正面壁５３から前方へ続く鍔壁６３の段部６４に当接して位置決めされる。カバー４９の高さ方向中央において鍔部５７の前端から半円形の鍔部６５が突出形成され、この鍔部６５とインナパネル３５（図２）の鍔壁６３とに、サブインナパネル６に対する取付孔４７，４６が設けられている。各取付孔４６，４７はパッキン５８の近傍に設けられている。鍔部６５の裏側には図４の如くタップねじ４８に対するねじ込み部（ナット部）６６が形成されている。
【００２２】
図２の如く、ドアロックユニット２の前端においてインナパネル３５は略矩形状に切欠され、この切欠部６７によってレバー１７，１８とコネクタ部３７とが車室側（サブインナパネル６側）に露出しており、インナリンク１９，２０とコネクタ部２９とを空室５９内でレバー１７，１８とコネクタ部３７に連結及び嵌合する作業が容易となっている。カバー４９のパッキン５８はインナパネル３５とサブインナパネル６とにしっかりと密着し、従来の防水シートに較べて確実に、且つ防水シートのような面倒な組付作業が要らずに低コストで防水・防塵を行う。カバー４９はサブインナパネル６よりも先にインナパネル３５に組み付けられるのは勿論である。
【００２３】
図４，図５（図４のＤ部拡大図）の如くカバー４９の前端の鍔部６５にねじ４８でサブインナパネル６が固定され、鍔部５７とサブインナパネル６の裏面とにパッキン５８がしっかりと密着する。また、図４，図６（図４のＥ部拡大図）の如く、ドアロックユニット２をインナパネル３５に固定した時点で、カバー４９の後半の鍔部５６とインナパネル３５の側壁５２とにパッキン５８がしっかりと密着する。
【００２４】
図４において、ドア本体１のアウタパネル６８に設けられるアウタハンドル３とロックノブ４３とドアロックユニット２とが各アウタリンク４，５で連結されている。各アウタリンク４，５は例えばカバー４９を貫通した図示しないリンクやレバーに連結されている。図示しないリンクやレバーを通す挿通孔はパッキン等（図示せず）で防水されていることはいうまでもない。
【００２５】
アウタリンク４，５とカバー４９の前半の収容部５１との間にウィンドガラス６９が配置されている。ウィンドガラスの側端６９ａは後半の収容部５０の段壁５０ａの手前に位置している。ウィンドガラス６９はサブインナパネル６と一体的にドア本体１に組み付けられる。従ってアウタハンドル３やロックノブ４３とドアロックユニット２との間における各アウタリンク４，５の連結作業はウィンドガラス６９がない状態で広いスペースで容易に且つ確実に行われる。ウィンドガラス６９は従来と同様に図示しないワイヤ機構やリンク機構によりガイドレールに沿って昇降される。
【００２６】
また、カバー４９の前半の収容部５１の室外側（裏側）にウィンドガラス６９が位置し、前半の収容部５１の開口部５５が室内側（表側）に位置し、サブインナパネル６の室内側にインナハンドル７（図１）側の各インナリンク９，１０とワイヤハーネス２１（分岐線２４）とが位置しているから、ウィンドガラス６９に邪魔されることなく、広い作業スペースにおいてカバー４９の前半の開口部５５から空室５９内に各インナリンク９，１０や分岐線２４のコネクタ部２９を進入させることができ、各インナリンク９，１０の先端のフック部１９，２０をドアロックユニット２の各レバー１７，１８に簡単に連結でき、且つコネクタ部２９をドアロックユニット２のコネクタ部３７に簡単に嵌合接続させることができる。
【００２７】
図４の如く各インナリンク９，１０の先端側は傾斜状に屈曲させて、この傾斜部７０をカバー４９の開口部５５から空室５９内に進入させるようにしてもよい。空室５９内で結露等の水滴が発生した場合でも、底部の水抜き孔６１から水滴が排出されるから、ドアロックユニット２の錆やコネクタ部２９，３７の端子のリーク等が確実に防止される。空室５９の開口部５５には図示しないドアトリムが対向して配置され、ドアトリムによって開口部５５が封止される。
【００２８】
なお、上記棒状のアウタリンク４，５及びインナリンク９，１０に代えてアウタ側及びインナ側の各連結部材としてワイヤケーブル（図示せず）を用いることも可能である。この場合は、ワイヤケーブルの先端にフック部を設けたりしてレバー１７，１８に結合する。
【００２９】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ウィンドガラスに邪魔されることなく、サブインナパネルの切欠開口部からインナ側連結部材の先端部をドア本体側のドアロックユニットの連結部に容易に接続することができる。これによりドアの組立作業性が向上する。また、請求項２記載の発明によれば、ウィンドガラスに邪魔されることなく、サブインナパネル側のワイヤハーネスのコネクタ部を切欠開口部からドアロックユニットのコネクタ部に容易に接続することができる。これによりドアの組立作業性が向上する。また、請求項３記載の発明によれば、ドアロックユニットがカバー内で保護され、組付時等における外部との干渉等が防止されると共に、カバーの開口部からインナリンクの連結作業やコネクタ部の嵌合作業を容易に行うことができる。また、請求項４記載の発明によれば、ドアインナパネルをドア本体に組み付けた状態で、カバーのパッキンがドアインナパネルとドア本体とに密着し、カバー内の防水及び防塵が確実に行われる。これにより、ドアロックユニットの内部の錆やコネクタ部のリーク等が防止され、且つ従来の防水シートが不要となって、ドアの組立性の向上とコストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロックユニットの組付構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ部とＢ部を拡大した分解斜視図である。
【図３】図２のドアロックユニットを収容したカバーを示す斜視図である。
【図４】ドアの組立状態を示す図２の矢視Ｃ−Ｃ相当の横断面図である。
【図５】図４のＤ部拡大図である。
【図６】図４のＥ部拡大図である。
【図７】一従来例を示す分解斜視図である。
【図８】他の従来例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１          ドア本体
２          ドアロックユニット
３          アウタハンドル
４，５      アウタリンク（アウタ側連結部材）
６          サブインナパネル
７          インナハンドル
９，１０    インナリンク（インナ側連結部材）
１１        切欠開口部（開口部）
１７，１８  レバー（連結部）
２１        ワイヤハーネス
２９，３７  コネクタ部
４９        カバー
５５        開口部
５８        パッキン
６９        ウィンドガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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