(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの両側に設けられた２つの排気ポート群から個別に排気浄化系が取り出されているエンジン排気系に装着される触媒コンバータにおいて、
前記エンジンの両側に設けられた排気マニホールドに個別に接続された排気管（Ｘ）のうちの一方の排気管（Ｘ）に取り付けられた第一触媒コンバータ本体（５０）と、他方の排気管（Ｘ）に取り付けられた第二触媒コンバータ本体（５１）とを近接してほぼ平行に設けると共に、前記第一触媒コンバータ本体（５０）のフロントフランジ（５８）と前記第二触媒コンバータ本体（５１）のフロントフランジ（５８）とを単一板を用いることにより互いに一体とし、前記第一触媒コンバータ本体（５０）のリアフランジ（５９）と前記第二触媒コンバータ本体（５１）のリアフランジ（５９）とを単一板を用いることにより互いに一体としてなることを特徴とする触媒コンバータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの２系統の排気系のそれぞれに設けられた触媒コンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンには、２系統の排気系を有し、それぞれの排気系に触媒コンバータを備えて排ガスの浄化機能をもたせたものがある。
この種のエンジンの排気系統を図３を参照して説明する。１はエンジンで、エンジン１の左右からは、その２つの排気ポート群から個別に排気浄化系が取り出されている。
【０００３】
これら排気浄化系は、左右対称であり、上流側から、排気マニホールド２、フロント側排気管３、触媒コンバータ４及びリア側排気管５が連接されており、２本のリア側排気管５、５が集合管６で合流することで、この系は構成されている。
左右の触媒コンバータ４は、それぞれフロント側フランジ４ａとリア側フランジ４ｂを備えており、これらはフロント側排気管３のフランジ３ａ及びリア側排気管５のフランジ５ａとそれぞれ連接されている。
【０００４】
そして、これら排気浄化系は、例えば、フロント側の左右の排気管３と集合管６とに取り付けられた支持棒７を、ゴム製マウント（図示せず）を介して車体に取り付けることによって固定される。こうして、エンジン等の振動に起因する排気浄化系の振動は支持棒７及びゴム製マウントによって収束される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、フロント側の排気管３からリア側の排気管５に至るまでの排気系は互いに独立しているため、左右の排気系間に振動の位相差が発生する。この振動の位相差は、集合管６に互いに異なる方向の力を及ぼすため、集合管６に高応力を発生させる原因となっていた。
また、上記のごとく、左右の排気浄化系は互いに独立しているため、エンジン等の振動に起因して相対移動し、相互に干渉するおそれがあった。このため、左右の触媒コンバータ４の間隔を大きくとる必要があった。このことは車載上における触媒コンバータ等の排気浄化系のレイアウトの自由度を制約する原因の一つともなっているとともに他の部品の設置スペースを制限する要因ともなっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、エンジンの二つの排気浄化系間の振動の位相差の発生と左右の触媒コンバータ間の相対移動を防止しうる触媒コンバータを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、エンジンの両側に設けられた２つの排気ポート群から個別に排気浄化系が取り出されているエンジン排気系に装着される触媒コンバータにおいて、前記エンジンの両側に設けられた排気マニホールドに個別に接続された排気管のうちの一方の排気管に取り付けられた第一触媒コンバータ本体と、他方の排気管に取り付けられた第二触媒コンバータ本体とを近接してほぼ平行に設けると共に、前記第一触媒コンバータ本体のフロントフランジと前記第二触媒コンバータ本体のフロントフランジとを単一板を用いることにより互いに一体とし、前記第一触媒コンバータ本体のリアフランジと前記第二触媒コンバータ本体のリアフランジとを単一板を用いることにより互いに一体としてなる。
【００１０】
【作用】
請求項１に記載の発明は、フロント側の排気管から第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに流入した排ガスは、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とを通過する間に浄化されてリア側の排気管に流出する。
【００１１】
エンジンの運転時には、エンジンの振動や車体の振動等が排気管や支持装置等を介して第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに伝わるが、第一触媒コンバータ本体のフロントフランジと第二触媒コンバータ本体のフロントフランジとは共に単一板を用いることにより互いに一体にするものであるから、両者の一体化はより強固になり、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに入力する振動は従来に比べ低減され、また、振動の位相差の発生が極力抑止されるとともに両者の相対移動も防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る触媒コンバータを、図面に示す発明の実施の形態を参照しながら説明する。
本実施の形態は、本発明を、エンジンの両側に排気ポートを有するいわゆるＶ型エンジン等を、エンジンルーム内に縦置きした乗用車に適用したものである。
【００１５】
図１は、本発明に係る触媒コンバータの第１の実施の形態を示すもので、５０は、エンジンの右側排気ポートからの排気を浄化する第一触媒コンバータ本体を示し、５１は、エンジンの左側排気ポートからの排気を浄化する第二触媒コンバータ本体を示す。
【００１６】
第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれは、筒状容器５２と、筒状容器５２の排ガス流入口５３に接続される入口部５４と、筒状容器５２の排ガス流出口５６に接続される出口部５７とから構成されている。
そして、これら第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とは、互いに近接してほぼ平行に設けられている。
【００１７】
筒状容器５２の内部には、図示しない金属触媒担体が収容されていて、排気管Ｘから第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれの排ガス流入口５３に流入した排ガスは、金属触媒担体を通過する間に浄化されて第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれの排ガス流出口５６から流出する。
【００１８】
第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれのフロント側の一端部、具体的には、入口部５４の端面側にはフロントフランジ５８が設けられている。
また、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのそれぞれのリア側の他端部、具体的には、出口部５７の端面側にはリアフランジ５９が設けられている。
【００１９】
フロントフランジ５８とリアフランジ５９とのそれぞれは単一の金属板からなり、かつフロントフランジ５８とリアフランジ５９とのそれぞれには一対の挿入口６０、６１が形成されている。
入口部５４に対するフロントフランジ５８の取付は、入口部５４の環状の端面が挿入口６０を囲むように、入口部５４をフロントフランジ５８に当接させた後、この当接箇所を、気密性を確保する観点から、溶接することによって行う。出口部５７に対するリアフランジ５９の取付も同様に行う。
【００２０】
フロント側の排気管Ｘは、図３に示す従来例と同様に、排気マニホールド２を介してエンジン１に接続され、また、リア側の排気管Ｙは、図４に示す従来例と同様に、集合管６に接続される。
これらフロント側の排気管Ｘ、Ｘ及びリア側の排気管Ｙ、Ｙには、図３に示す従来例と同様に、それぞれ上記のフロントフランジ５８及びリアフランジ５９と接合するフランジ３ａ、３ａ及びフランジ５ａ、５ａとが溶接されている。
【００２１】
そして、第一触媒コンバータ本体５０及び第二触媒コンバータ本体５１に溶接されたフロントフランジ５８とリアフランジ５９とは、排気管Ｘのフランジ３ａ、３ａとがフロントフランジ５８に、排気管Ｙのフランジ５ａ、５ａとがフランジ５９に、の関係でボルト・ナットにより接合される。
フロントフランジ５８とリアフランジ５９とのそれぞれには、複数のＬ字状のブラケット６２が取り付けられている。このブラケット６２は、第一触媒コンバータ本体５０及び第二触媒コンバータ本体５１からの放熱を防止するための遮熱板（図示せず）を固定するものである。
【００２３】
次に、第１の実施の形態の作用について説明する。
フロント側の排気管Ｘから第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とに流入した排ガスは、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とを通過する間に浄化されてリア側の排気管Ｙに流出する。
ところで、エンジンの運転時には、エンジンの振動や車体の振動等が、排気管Ｘ、Ｙや支持装置等を介して第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とに伝わるが、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とは、単一の金属板からなるフロントフランジ５８とリアフランジ５９とを介して一体に連結されているから、振動の位相差の発生が極力抑止されるとともに両者の相対移動も十分に防止される。
【００２４】
表１は、第１の実施の形態に係る触媒コンバータと従来の触媒コンバータとの振動加速度を比較したものであり、図２は表１をグラフに表したものである。これらから本実施形態においては、従来に比較して振動加速度が約５０％低減していることがわかる。
なお、図２において、Ａは触媒コンバータのフロント側の端部における上下方向の振動加速度、Ｂは触媒コンバータのフロント側の端部における左右方向の振動加速度、Ｃは触媒コンバータのリア側の端部の上下方向の振動加速度、Ｄは触媒コンバータのリア側の端部の左右方向の振動加速度を示す。また、白抜棒グラフは従来例を示し、斜線付棒グラフは本実施形態を示す。
【表１】
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以上説明したように、第１の実施の形態では、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とのフロントフランジ５８とリアフランジ５９とが、単一の金属板を用いることにより一体に連結されているから、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１とに入力する振動が十分に低減され、結果として排気系の強度が向上する。
【００２６】
さらに、第一触媒コンバータ本体５０と第二触媒コンバータ本体５１との相対移動が防止されるため、両者間の間隔を小さくすることができ、したがってエンジンの排気浄化系をコンパクトにすることができる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、エンジンの運転時には、エンジンの振動や車体の振動等が排気管や支持装置等を介して第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに伝わるが、第一触媒コンバータ本体のフロントフランジと第二触媒コンバータ本体のフロントフランジとは共に単一板を用いることにより互いに一体であるから、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体とに入力する振動は従来に比べ低減され、結果として排気系の強度が向上することになる。
【００３９】
また、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体との両者間の振動の位相差の発生も防止されるため、排気管の集合管に互いに異なる方向の力が作用することがなく、したがって集合管に大きな応力が発生することがない。
さらに、第一触媒コンバータ本体と第二触媒コンバータ本体との相対移動が防止されるため、両者間の間隔を小さくすることができ、このためエンジンの排気系をコンパクトにすることができる。
【００４２】
また、全く単一部品となるので、輸送が容易であると共に、自動車への組付作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る触媒コンバータの第１の実施の形態を示す平面図。
【図２】  触媒コンバータの振動加速度を、本発明に係る第１の実施の形態と従来例との比較で示したグラフ。
【図３】  従来の排気系統を示す斜視図。
【符号の説明】
５０  第一触媒コンバータ本体
５１  第二触媒コンバータ本体
５８  フロントフランジ
５９  リアフランジ
Ｘ、Ｙ排気管
【図１】
0003679159.tif 000003
【図２】
0003679159.tif 000004
【図３】
0003679159.tif 000005