(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル（１）のハーネス取付面に、その車体パネル（１）と一体となったワイヤーハーネス配索溝（２）が形成され、この配索溝（２）にワイヤーハーネス（Ｈ）が収容されてクリップ（３）によりそのワイヤーハーネス（Ｈ）が配索溝（２）に固定されているワイヤーハーネスの車体パネル取付構造であって、
上記車体パネル（１）は、芯材層（１ａ）と発泡樹脂層（１ｂ）を重ねて接合し、その芯材層（１ａ）を上記ハーネス取付面側として、発泡樹脂層（１ｂ）の車室側の面に装飾用表皮（１ｃ）を形成したものであり、前記芯材層（１ａ）の前記ハーネス取付面には他の発泡樹脂層（１ｄ）を設けて、周囲が発泡樹脂で形成された上記配索溝（２）を形成したことを特徴とするワイヤーハーネスの車体パネル取付構造。
【請求項２】
上記芯材層（１ａ）両面の両発泡樹脂層（１ｂ、１ｄ）は前記芯材層（１ａ）を通って連通しており、かつ、その両発泡樹脂層（１ｂ、１ｄ）は同時に一体成形されたものであることを特徴とする請求項１記載のワイヤーハーネスの車体パネル取付構造。
【請求項３】
上記ワイヤーハーネス（Ｈ）がフラット配線材から成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤーハーネスの車体パネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体パネルへのワイヤーハーネスの取付構造に関し、特にワイヤーハーネスの保護を図るとともに、ワイヤーハーネスを車体パネルに容易に取り付けることができるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車において、例えば、インストルメントパネルの裏面には、メータ類、スイッチ、接続用ボックス、センサ、ラジオ、エアコンなどの電装品を結合する多数本の電線をテープ等で結束して形成されたワイヤーハーネスが配索される。このワイヤーハーネスは、従来、実開平６−５１０１４号等で示されるように、クリップを用いてインストルメントパネルに固定されている。
【０００３】
このとき、車両の走行振動等により、ワイヤーハーネスは他の部分と接触して破損し易いため、これを防ぐべく、従来では、コルゲートチューブや樹脂製プロテクタなどの保護部品をワイヤーハーネスに取付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記ワイヤーハーネスの保護として、各種の保護部品を多数使用すること、及びそれらを組み付けることは、部品点数が多くなること及び組み付け作業が煩雑となって、コスト面で問題になっている。
【０００５】
この発明は、上記実情の下、車体パネルにワイヤーハーネスを取付けるに際し、その取付けが容易で、かつ保護が確実なものとすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この発明は、車体パネルのハーネス取付面に、その車体パネルと一体となったワイヤーハーネス配索溝が形成され、この配索溝にワイヤーハーネスが収容されてクリップによりそのワイヤーハーネスが配索溝に固定されている構成としたものである。
【０００７】
このように、配索溝にワイヤーハーネスを収容する事によって、取付面からの突出を押さえ、走行振動による他の部分との接触をなくすことによって、容易にハーネスを保護することができる。このとき、配索溝が配索径路であることから、径路が明示されることとなり、配索作業がより容易である。
【０００８】
上記配索溝は、その周囲が比較的柔らかい発泡樹脂で形成されていると、その発泡樹脂の軽量、かつ緩衝性によって、微振動に対するワイヤーハーネスの保護をより確実に実現できる。
【０００９】
上記車体パネルがインストルメントパネルであれば、そのインストルメントパネルは、芯材層と発泡樹脂層を重ねて接合し、その芯材層を上記ハーネス取付面側として、発泡樹脂層の車室側の面に装飾用表皮を形成したものであり、前記芯材層の前記取付面に他の発泡樹脂層を設けて上記配索溝を形成したものとする。このとき、芯材層両面の両発泡樹脂層は、芯材層を通って連通し、かつ同時に一体成形したものとするとよい。
【００１０】
このようにすれば、芯材層両面の発泡樹脂層を同時に一体成形することができて、大幅なコストアップにならない。
【００１１】
さらに、ワイヤーハーネスをフラット配線材で構成すれば、丸形に束ねたワイヤーハーネスに比べ肉厚が小さくなり、より少ない空間でワイヤーハーネスをパネルに固定することが可能となる。フラット配線材としては、リボンジャンパー線（Ｒ／Ｊ）、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）、フレキシブル・プリント・サーキット（ＦＰＣ）、フレキシブル・ワイヤー・サーキット（ＦＷＣ）などの、テープ、フィルム、シート等の結合材に、接着剤又は融着等によって導電材を並列に配したもの、並列された導電材を樹脂被服したもの等の周知のものを採用する。
【００１２】
なお、車体パネル取付け前に、その配索溝にワイヤーハーネスを配索しておけば、その車体パネルを車体に固定するだけで、自動車にワイヤーハーネスを配索でき、自動車組立ラインにおけるワイヤーハーネスの配索作業を大幅に削減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
一実施形態を図１乃至図３に示し、この実施形態は、自動車のインストルメントパネル１の裏面にワイヤーハーネスＨを配索したものである。そのパネル１は、芯材層１ａと発泡樹脂層１ｂを重ねて接合し、発泡樹脂層１ｂ表面に表皮１ｃを設けている。表皮１ｃは、表面にレザーなどの装飾模様を施した合成樹脂シートなどから成る。
【００１４】
芯材層１ａの裏側表面には、ワイヤーハーネスＨの配索態様に従って、発泡樹脂層の２条の突条１ｄが対向して設けられて、その突条１ｄ間に配索溝２が形成されている。この突条１ｄと上記発泡樹脂層１ｂは、比較的柔らかい、例えばウレタン発泡とし、インストルメントパネル１を成形する際、その型枠内に、表皮１ｃと芯材層１ａを配置して、発泡樹脂を充填することにより、同時に一体成形する。
【００１５】
このような配索溝２を有するインストルメントパネル１に、ワイヤーハーネスＨを配索するには、図２、図３に示すように、まず、複数本の電線４ａを平行に配列し、熱融着テープ４ｂを用いて形成されたフラット配線材であるリボンジャンパー線４で配索溝２と同一形状のワイヤーハーネスＨを形成し、それを、図３（ａ）のごとく配索溝２に収容する。しかる後に、同図（ｂ）のごとくフラット配線材４を形成する熱融着テープ４ｂの上からクリップ３を用いてワイヤーハーネスＨを固定する。このクリップ３によるワイヤーハーネスＨの固定は、図２に示すように、あらかじめ一定間隔に配索溝２の底面にクリップ３の固定爪３ａを挿入する孔５を形成しておき、これを利用する。このとき、ワイヤーハーネスＨに分岐部が存在して、配索溝２も分岐している場合には、この分岐点近傍でワイヤーハーネスＨを固定することが望ましい。
【００１６】
このようにして、インストルメントパネル１へのワイヤーハーネスＨの配索固定が完了すれば、そのワイヤーハーネスＨの端末のコネクタｃを所要の各電装品のコネクタ等に接続する。
【００１７】
この実施形態では、配索溝２の部分のみに突起（発泡樹脂層）１ｄを形成したが、図４に示すように、芯材層１ａの裏面全面又は一部に発泡樹脂層１ｄを形成し、その層１ｄ内に配索溝２を形成するようにしてもよい。
【００１８】
また、上記実施形態は、インストルメントパネル１にこの発明を適用したが、車体の他のパネル、例えばドアパネル、ルーフパネル、リアトレイパネルなどにも同様にして採用し得ることは言うまでもない。
【００１９】
さらに、ワイヤーハーネス用配線材としては、フラットなものに限らず、電線を丸形に束ねたものなどの他の周知のものを採用し得ることは勿論である。このとき、そのワイヤーハーネスＨが配索溝２から突出しないようにする。
【００２０】
【発明の効果】
この発明は以上のように構成したので、部品点数も少なくして、ワイヤーハーネスの保護を確実に行い得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のワイヤーハーネスの配索状態図
【図２】同実施形態のワイヤーハーネスの配索作業説明用分解斜視図
【図３】（ａ）はワイヤーハーネスの配索溝への収容直前の断面図、（ｂ）はワイヤーハーネスの配索溝への収容固定後の断面図
【図４】他の実施形態の断面図
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
１ａ  芯材層
１ｂ  発泡樹脂層
１ｃ  装飾用表皮
１ｄ  配索溝用突起（発泡樹脂層）
２  配索溝
３  ワイヤーハーネス固定用クリップ
３ａ  クリップ固定爪
４  フラット配線材
４ａ  電線
４ｂ  熱融着テープ
５  クリップ固定爪挿入孔
Ｈ  ワイヤーハーネス
ｃ  コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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