(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁面に沿って流れる空気をリヤランプの表面に沿うように流れの向きを変えるデフレクタ本体部を有し、
前記デフレクタ本体部の前端部の上下端部のうち少なくとも一端から車両前方側でかつ前記デフレクタ本体部の上下端部のうち他端側に延びる突条部と、
を有し、
前記突条部が、車体の側壁面から盛り上る盛り上り面と該盛り上り面の空気流れ方向下流側で車体側壁面側に下がる下がり面とを、有する、
リヤランプ用整流装置。
【請求項２】
前記下がり面は該下がり面の空気流れ方向下流側端で車両の側壁面に、または該車体の側壁面に沿って延びる底面に、接続している請求項１記載のリヤランプ用整流装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリヤランプへの雪、ほこり等の付着を防止するリヤランプ用整流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のリヤランプ用整流装置は、図６に示すように、車体１の側壁面１ａに沿って流れる空気をリヤランプ２の表面に沿うように流れの向きを変えるデフレクタ本体部３を有している。デフレクタ本体部３は、デフレクタ本体部３により、リヤランプ２が車両後方から見えなくなることを防ぐために、主として車両後部側ではなく車両側面側に設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
リヤランプ２への雪、ほこり等の付着防止効果を高めるには、デフレクタ本体部３の空気入口部３ａの入口幅ａを拡げて空気の取り入れ量を多くする必要がある。しかし、意匠性の問題から入口幅ａは小さいことが望ましい。
意匠性を重視して入口幅ａを設定すると入口幅（車両左右方向の入口幅）ａが小さくなり、デフレクタ本体部３の空気入口部３ａに流入する空気の量が少なくなる。その結果、リヤランプ２への雪、ほこり等の付着防止効果を十分に得ることができないことがある。
本発明の目的は、意匠性を確保しながら、リヤランプへの雪、ほこり等の付着防止効果を十分に得ることができる程度に、車体の側壁面に沿って流れる空気をデフレクタ本体部の空気入口部に取り込むことができるリヤランプ用整流装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車体の側壁面に沿って流れる空気をリヤランプの表面に沿うように流れの向きを変えるデフレクタ本体部を有し、
前記デフレクタ本体部の前端部の上下端部のうち少なくとも一端から車両前方側でかつ前記デフレクタ本体部の上下端部のうち他端側に延びる突条部と、
を有し、
前記突条部が、車体の側壁面から盛り上る盛り上り面と該盛り上り面の空気流れ方向下流側で車体側壁面側に下がる下がり面とを、有する、
リヤランプ用整流装置。
（２）  前記下がり面は該下がり面の空気流れ方向下流側端で車両の側壁面に、または該車体の側壁面に沿って延びる底面に、接続している（１）記載のリヤランプ用整流装置。
【０００５】
上記（１）または（２）のリヤランプ用整流装置では、デフレクタ本体部の少なくとも上下一端から空気流れ方向上流側でかつデフレクタ本体部の上下他端側に延びる突条部が設けられているので、車両走行時に、突条部の空気流れ方向下流側に負圧領域が形成され、負圧領域に渦が発生する。この渦を伴う負圧領域に周囲の空気が巻き込まれ、結果的にデフレクタ本体部の空気入口部に流入する空気の量が負圧領域が形成されない場合に比べて増加する。その結果、意匠性を重視してデフレクタ本体部の空気入口部の入口幅（車両左右方向の入口幅）を設定した場合でも（デフレクタ本体部の空気入口部の入口幅が小のままでも）、リヤランプへの雪、ほこり等の付着防止効果を十分に得ることができる程度に車体の側壁面に沿って流れる空気をデフレクタ本体部の空気入口部に取り込むことができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のリヤランプ整流装置１０は、図１に示すように、車両の左右側壁の後端部近傍に取り付けられ、デフレクタ本体部３と、突条部２０と、底面３０とを、有する。ただし、車両の側面自体が底面３０を兼ねてもよい。
リヤランプ用整流装置１０は、たとえば、樹脂製、または金属製、または樹脂と金属の両方を含んだ製品である。リヤランプ用整流装置１０が樹脂製である場合、リヤランプ用整流装置１０は、ブロー成形または射出成形にて成形される。
【０００７】
デフレクタ本体部３は、車体１の側壁面１ａに沿って流れる空気をリヤランプ２の表面２ａに沿うように流れの向きを変える部材で、少なくとも後部が車体５０に接近する側に湾曲している。
図３、図５に示すように、デフレクタ本体部３と、底面３０（車体１の側壁面１ａが底面３０を兼ねる場合は側壁面１ａ）との間に、空気が通る空気通路４が形成される。図１に示すように、デフレクタ本体部３の上端はリヤランプ２の表面２ａの上端と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、デフレクタ本体部３の下端はリヤランプ２の表面２ａの下端と同じかまたはほぼ同じ位置にある。
【０００８】
図３、図５に示すように、デフレクタ本体部３の前端部３ａには、車両前方に向って（水平方向に）開口する空気入口部３ｂが形成されている。空気入口部３ｂは、空気通路４の空気入口である。デフレクタ本体部３の後端部３ｃには、車両後方に向って（水平方向に）開口する空気出口部３ｄが形成されている。空気出口部３ｄは、空気通路４の空気出口である。
【０００９】
突条部２０は、デフレクタ本体部３と一体に形成されるか、またはデフレクタ本体部３と別体に形成されてデフレクタ本体部３に取り付けられる。
突条部２０は、図１、図２に示すように、デフレクタ本体部３の前端部３ａの上下端部のうち少なくとも一端から車両前方側でかつデフレクタ本体部３の上下端部のうち他端側に延びている。図示例では、突条部２０が、デフレクタ本体部３の前端部３ａの上端から、車両前方側でかつデフレクタ本体部３の下端側に延びる部分２０Ａと、デフレクタ本体部３の前端部３ａの下端から、車両前方側でかつデフレクタ本体部３０の上端側に延びる部分２０Ｂと、からなる場合を示している。突条部２０は、直線状に延びていてもよいし、湾曲して延びていてもよい。突条部２０Ａ、２０Ｂは、少なくとも一方が設けられていればよい。
突条部２０の、底面３０（車体１の側壁面１ａが底面３０を兼ねる場合は側壁面１ａ）からの車両左右方向高さｈは、車両後方側端でデフレクタ本体部３の前端部３ａと同じかまたはほぼ同じ高さであり、車両前方にいくにつれて低くなり、車両前方側端でゼロまたはほぼゼロとなる。
【００１０】
図３、図４に示すように、突条部２０と直交する面で切断して見た時の突条部２０の断面形状はほぼ三角形状である。突条部２０は、車体１の側壁面１ａから盛り上がる盛り上り面２１と、盛り上り面２１の空気流れ方向下流側（または突条部２０の内側）で車体１の側壁面１ａ側に下がる下がり面２２とを、有する。
【００１１】
盛り上り面２１は、突条部２０の、空気流れ方向上流側の面（または突条部２０の外側を向く面）である。盛り上り面２１は、空気流れ方向下流側でかつ車体１から離れる方向に傾く傾斜面となっている。盛り上がり面２１は、ストレートな面であってもよいし、車体１の側壁面１ａから離れる方向に凸となる湾曲面であってもよいし、車体１の側壁面１ａに近づく方向に凸となる湾曲面であってもよい。盛り上り面２１は、空気流れ方向上流側端で、車体１の側壁面１ａに接続している。
【００１２】
下がり面２２は、突条部２０の、空気流れ方向下流側の面（または突条部２０の内側を向く面）である。下がり面２２の空気流れ方向上流側端は、盛り上り面２１の空気流れ方向下流側端と連なっている。下がり面２２は、ストレートな面であってもよいし、車体１の側壁面１ａから離れる方向に凸となる湾曲面であってもよいし、車体１の側壁面１ａに近づく方向に凸となる湾曲面であってもよい。下がり面２２は、下がり面２２の空気流れ方向下流側端で、底面３０（車体１の側壁面１ａが底面３０を兼ねる場合は側壁面１ａ）に接続している。
下がり面２２と盛り上がり面２１とのなす角θは、車両走行時に、突条部２０の内側に負圧領域を形成してそこに渦Ｓを発生させる角度である。
【００１３】
底面３０は、デフレクタ本体部３および突条部２０と一体に形成されるか、または、デフレクタ本体部３および突条部２０と別体に形成されてデフレクタ本体部３および突条部２０に取り付けられる。
底面３０は、下がり面２２の空気流れ方向下流側端から、車体１の側壁面１ａに沿って延びている。底面３０は、車体１の側壁面１ａのうち、デフレクタ本体部３の後端部３ｂと対向する部位まで延びている。
【００１４】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
デフレクタ本体部３の少なくとも上下一端から空気流れ方向上流側でかつデフレクタ本体部３の上下他端側に延びる突条部２０が設けられているので、車両走行時に、突条部２０の空気流れ方向下流側に負圧領域が形成され、負圧領域に渦Ｓが発生する。この渦Ｓを伴う負圧領域に周囲の空気が巻き込まれ、結果的にデフレクタ本体部３の空気入口部３ｂに流入する空気の量が負圧領域が形成されない場合に比べて増加する。その結果、意匠性を重視してデフレクタ本体部３の空気入口部３ｂの入口幅（車両左右方向の入口幅）ａを設定した場合でも（デフレクタ本体部３の空気入口部３ｂの入口幅ａが小のままでも）、リヤランプ２への雪、ほこり等の付着防止効果を十分に得ることができる程度に車体１の側壁面１ａに沿って流れる空気をデフレクタ本体部３の空気入口部３ｂに取り込むことができる。
【００１５】
また、突条部２０は、デフレクタ本体部３の少なくとも上下一端から空気流れ方向上流側でかつデフレクタ本体部３の上下他端側に延びているので（空気流れ方向に斜交して設けられているので）、突条部２０が空気流れ方向に直交して設けられている場合に比べて、盛り上り面２１上を流れる空気が車体５０の側壁面５１から離れにくい。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１または請求項２記載のリヤランプ用整流装置によれば、デフレクタ本体部の少なくとも上下一端から空気流れ方向上流側でかつデフレクタ本体部の上下他端側に延びる突条部が設けられているので、車両走行時に、突条部の空気流れ方向下流側に負圧領域が形成され、負圧領域に渦が発生する。この渦を伴う負圧領域に周囲の空気が巻き込まれ、結果的にデフレクタ本体部の空気入口部に流入する空気の量が負圧領域が形成されない場合に比べて増加する。その結果、意匠性を重視してデフレクタ本体部の空気入口部の入口幅（車両左右方向の入口幅）を設定した場合でも（デフレクタ本体部の空気入口部の入口幅が小のままでも）、リヤランプへの雪、ほこり等の付着防止効果を十分に得ることができる程度に車体の側壁面に沿って流れる空気をデフレクタ本体部の空気入口部に取り込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のリヤランプ用整流装置を車体に取り付けた状態を示す、側面図である。
【図２】本発明実施例のリヤランプ用整流装置の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来のリヤランプ用整流装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  車体
１ａ  車体の側壁面
２  リヤランプ
２ａ  リヤランプの表面
３  デフレクタ本体部
４  空気通路
１０  リヤランプ用整流装置
２０  突条部
２１  盛り上り面
２２  下がり面
３０  底面
ａ  デフレクタ本体部の入口幅
Ｓ  渦
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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