(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後下方に垂下するダウンフレームが、フロア下部で略水平後方に延長され、該ダウンフレームの後端に後上方へ立上がるリヤフレームが一体に結合され、該リヤフレーム下部にパワーユニットが揺動自在に支持されたスクータ型車両において、
前記リヤフレームの前方下部は、下後方に向って彎曲されるとともに、パワーユニットの下方を覆うように後方へ延長され、該リヤフレームの後方延長部後端にメインスタンドが取付けられたことを特徴とするスクータ型車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記リヤフレームは長方形断面であることを特徴とする前記請求項１記載のスクータ型車両フレーム構造。
【請求項３】
前記ダウンフレームの後端は偏平に変形されるとともに、前記リヤフレーム彎曲下部に一体に結合され、該ダウンフレームとリヤフレームとは補強部材を介して相互に一体に結合されたことを特徴とする前記請求項２記載のスクータ型車両のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両において、リヤフレームの形状とメインスタンドの取付け構造とのフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来のスクータ型車両においては、実公昭６０−２０５４６号公報に示されるように、リヤフレームの下端部にダウンフレーム挿入用の孔が後加工で形成され、該リヤフレームの下端部孔にダウンフレームの後端部が挿入された後、該挿入部に溶接加工が施されていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】
前記スクータ型車両において、ダウンフレームとリヤフレームとは、略直交して結合されているので、この結合部に応力が集中し易く、この結合部を補強するために、リヤフレームにガセットが一体に結合され、該ガセットの孔にもダウンフレーム後端が挿入されて、該ガセットとダウンフレームとも溶接でもって相互に一体に結合されていた。
【０００４】
またスクータ型車両では、内燃機関、クラッチおよび変速機を一体化した大重量のパワーユニットの出力軸に後車輪が嵌着されて、車体後部に車体重心が片寄っているので、メインフレームスタンドを立てた際に、車輪が浮くためには、スタンドの取付け個所は、前記ダウンフレームとリヤフレームとの結合位置よりも車体後方に位置しなければならず、その結果、前記ダウンフレームおよびリヤフレーム結合部の補強用ブラケットをスタンド取付け用部材に兼用させたとしても、該補強用ブラケットに大きな曲げ荷重が働くため、これに耐えるように該補強用ブラケットが大型化し、重量およびコストが増大することが避けられなかった。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、このような難点を克服したスクータ型車両のフレーム構造の改良に係り、ヘッドパイプから後下方に垂下するダウンフレームが、フロア下部で略水平後方に延長され、該ダウンフレームの後端に後上方へ立上がるリヤフレームが一体に結合され、該リヤフレーム下部にパワーユニットが揺動自在に支持されたスクータ型車両において、前記リヤフレームの前方下部は、下後方に向って彎曲されるとともに、パワーユニットの下方を覆うように後方へ延長され、該リヤフレームの後方延長部後端にメインスタンドが取付けられたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明のスクータ型車両においては、後上方に立上るリヤフレームの前方下部が、下後方に向って彎曲されるとともに、後方へ延長され、該リヤフレームの後方延長部後端にメインスタンドが取付けられたため、大荷重に耐えうる大型大重量のメインスタンド取付け部材が不必要となり、部品点数と加工工数が削減されて、軽量化とコストダウンが可能となる。
【０００７】
また本発明では、リヤフレームの前方下部が、パワーユニットの下方を覆うように後方へ延長されたため、飛石や縁石からパワーユニットの前方下部が保護される。
【０００８】
さらに本発明を請求項２記載のように構成することにより、車長増大を伴わずに、リヤフレーム後方のパワーユニット配置空間を拡大することができる。
【０００９】
さらにまた本発明を請求項３記載のように構成することにより、ダウンフレームの後端とリヤフレーム彎曲下部とを相互に容易にかつ強固に結合することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１０に図示された本発明の一実施形態について説明する。
スクータ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に垂下するとともにステップフロア２９下部で略水平後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに後上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の前方下部７ａは下後方に向って彎曲されるとともに、後方パワーユニット２１の下方を覆うように後方へ延長されている。
【００１１】
またダウンフレーム６の後端部６ａは、図２に図示されるように、僅かに下方へ彎曲されるとともに、その上面はリヤフレーム７の彎曲下面に密接しうるように偏平に形成され、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合されている。
【００１２】
さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセット８が当接され、該当接部両側縁は、図６に図示されるように、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセット８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との結合部は補剛、補強されるようになっている。
【００１３】
さらにまた図２に図示されるように、リヤフレーム７の立上がり部７ｂより上方の７ｃは後方へ緩やかに彎曲され、図７に図示されるように、該彎曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット９が当接され、該当接部両側縁は溶接でもって一体に結合され、該後方ガセット９によってリヤフレーム７の彎曲部７ｃは補剛、補強されるようになっている。
【００１４】
しかもリヤフレーム７の前方下部７ａより後方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、側面形が略Ｚ状のメインスタンドブラケット１０が溶接により一体に結合され、該メインスタンドブラケット１０の中央垂直部片１０ａと後方延長部片１０ｂとの左右両側部に左右スタンド取付け部片１０ｃがそれぞれ溶接により一体に結合され、該後方延長部片１０ｂの上面に車体左側に向ってスプリング受け１０ｄが一体に結合されている。
【００１５】
またメインスタンドブラケット１０に起伏自在に枢着されるメインスタンド１１は、図４に図示されるように、逆Ｖの両端が左右水平方向へ延長された鋼棒製脚部１１ａと、該脚部１１ａの頂部に一体に結合された鋼板製本体部１１ｂと、該本体部１１ｂの両側より上方へ突出した左右のピボット部１１ｃと、左方ピボット部１１ｃより左方へ突出したスプリング受け１１ｄとよりなり、前記メインスタンド１１の左右ピボット部１１ｃは、メインスタンドブラケット１０の左右スタンド取付け部片１０ｃの内側に添接され、これらを貫通するピボット軸１２により、メインスタンド１１はメインスタンドブラケット１０に起伏自在に枢着されている。なおメインスタンドブラケット１０のスプリング受け１０ｄとメインスタンド１１のスプリング受け１１ｄとに引張コイルスプリング１３が張設されている。
【００１６】
さらに図６に図示されるように、リヤフレーム７の立上り部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の左右両側面とをハンガースリーブ１４が貫通され、該リヤフレーム７の立上り部７ｂの左右両側面とハンガースリーブ１４との嵌合部に溶接が施されて、ハンガースリーブ１４はリヤフレーム７に一体に固着され、図１に図示されるように、該ハンガースリーブ１４に嵌装されたハンガーピン１５の両端に左右１対のハンガーリンク１６の先端が一体に装着され、該ハンガーリンク１６の後端に、取付けピン１７を介してパワーユニット２１の前端が取付けられており、パワーユニット２１は上下へ揺動しうるようになっている。
【００１７】
さらにまたリヤフレーム７の上部７ｃの上方後端部７ｅの左側面に、図５、図９および図１０に図示されるように、ブラケット１８を介して緩衝器支持軸１９が溶接でもって一体に装着されるとともに、リヤフレーム７の上部７ｃの上方後端部７ｅの右側面に点火コイル取付けステイ２０が溶接でもって一体に装着され、緩衝器支持軸１９の基端と点火コイル取付けステイ２０との当接部にも溶接が施されている。
【００１８】
しかして、パワーユニット２１は、内燃機関２２とＶベルト無段変速機２３と歯車減速器２４とよりなり、歯車減速器２４の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸１９と、パワーユニット２１の取付け軸２５とに緩衝器２６の上下両端が枢着されており、スクータ型自動二輪車１の後半部重量は緩衝器２６およびパワーユニット２１を介して後輪４に支持されるようになっている。
【００１９】
またダウンフレーム６の水平中央部６ｃと水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロアパイプ２７が貫通されて溶接によりリヤフレーム７に一体に結合され、該フロアパイプ２７の左右両端上方にフロアブラケット２８が溶接により一体に結合され、該フロアブラケット２８上にステップフロア２９が張設されている。
【００２０】
さらに図１に図示されるように、ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト３０が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリングシャフト３０の上端にステアリングハンドル３１が一体に装着されるとともに、該ステアリングシャフト３０の下端に左右１対のフロントフォーク３２が一体に装着され、該フロントフォーク３２の下端に前輪３が回転自在に枢着されている。
【００２１】
さらにまた左方のＶベルト無段変速機２３の上方にエアクリーナ３３が配設されているとともにその前方にキャブレター３４が配設され、後輪４を挟んでＶベルト無段変速機２３と反対側の車体右側にマフラー３５が配置されている。
【００２２】
また中空状リヤフレーム７の上方後端部７ｅには、アルミニューム製のリヤフレーム３６の先端部が挿入されて、該リヤフレーム３６がリヤフレーム上方後端部７ｅに一体に結合され、リヤフレーム７およびリヤフレーム３６の上方には、前方から後方に亘って燃料タンク３７、オイルタンク３８およびバッテリー３９が順次配設され、これらは、後記燃料タンク３７の前端に上下へ揺動自在に枢着されたシート４０によって密閉されるようになっている。
【００２３】
さらに前輪３の上方に位置してフロントフォーク３２にフロントフェンダー４１が一体に装着され、ステップフロア２９の前部よりダウンフレーム６の前部に沿い上方へ立ち上がってレッグシールド４２が設けられている。
【００２４】
さらにまたステップフロア２９の後部は上方に立上がって、後方カバー部２９ａが形成され、該後方カバー部２９ａの上縁２９ｂにボディカバー４３が付設され、該ボディカバー４３の前方上縁４３ａにセンターカバー４４が付設されている。
【００２５】
しかも図２および図３に図示されるように、リヤフレーム７の下部後方延長部７ｄの一側面に、盗難防止用Ｕ字ロック係留用フック４８が一体に溶接等で固着されている。
【００２６】
図１ないし図１０に図示の実施形態では、前記したようにリヤフレーム７の前方下部７ａは下後方へ彎曲した後、後方へ延長し、該下部後方延長部７ｄの後端にメインスタンドブラケット１０が一体に結合され、該メインスタンドブラケット１０にメインスタンド１１が起伏自在に枢着されているため、メインスタンド１１を起立させてメインスタンド１１でもってスクータ型自動二輪車１を支持した状態においても、従来のスタンド取付け用部材では大きな曲げ荷重が働くところが、この大きな曲げ荷重がリヤフレーム７の下部後方延長部７ｄで負担され、メインスタンドブラケット１０は小型軽量化される。
【００２７】
またリヤフレーム７の下部後方延長部７ｄは、リヤフレーム７と一体であるので、溶接による強度低下の可能性がなく、丈夫であるとともに、加工が簡略化され、コストダウンが可能となる。
【００２８】
さらにリヤフレーム７の下部後方延長部７ｄがパワーユニット２１の前部下方を覆うように後方へ延長されているため、飛石や縁石から内燃機関２２のクランクケース下部が保護される。
【００２９】
さらにまたリヤフレーム７の断面形状が、車巾方向寸法の方が大きな中空長方形断面であるので、リヤフレーム７の立上り部７ｂ近傍の前後方向空間およびリヤフレーム７の上方後端部７ｅ近傍の上下方向空間に余裕が生じ、スクータ型自動二輪車１の前後方向長さおよび高さが縮小されて、スクータ型自動二輪車１を小型化することができる。
【００３０】
しかも、断面円形のダウンフレーム６の後端部６ａは僅かに下方へ彎曲されるとともに、その上面はリヤフレーム７の彎曲下面に密接しうるように偏平に形成されているため、ダウンフレーム６とリヤフレーム７とは強固に結合されうる。
【００３１】
またダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上部７ｂの前面とに前方ガセット８が当接され、さらにリヤフレーム７の立上り部７ｂより上方における後方へ緩やかに彎曲された彎曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット９が当接され、これら両当接部の両側縁は溶接でもって一体に結合されているため、車体フレーム２において、最も大きな荷重のかかるダウンフレーム６とリヤフレーム７との接合部の強度、剛性が著しく増大し、その結果、ダウンフレーム６およびリヤフレーム７の板厚および外形寸法が縮小されて、車体フレーム２の小型軽量化が可能となる。
【００３２】
図１ないし図１０に図示の実施形態では、メインスタンドブラケット１０にメインスタンド１１を枢着したが、図１１および図１２に図示するように、リヤフレーム７の下部後方延長部７ｄに車巾方向に指向したスリーブ４５を貫通させてその嵌合部に溶接を施すとともに、スプリング受軸４６を一体に突設し、該スリーブ４５の両端にメインスタンド１１のピボット部１１ｃを嵌合した後、スプリング受軸４６の片方におけるリヤフレーム７の下部後方延長部７ｄの側面とメインスタンド１１のピボット部１１ｃとの間隙にカラー４７を嵌合し、メインスタンド１１のピボット部１１ｃとスリーブ４５とにピボット軸１２を挿入してもよく、この実施形態では、メインスタンドブラケット１０がないため、より構造が簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフレーム構造の一実施形態を備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のフレーム構造におけるダウンフレームとリヤフレームの側面図である。
【図３】図２の要部平面図である。
【図４】メインスタンドを起立させた状態の図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図２のＶ部拡大図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿って截断した横断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ  −ＶＩＩ  線に沿って截断した横断面図である。
【図８】図２の拡大ＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】図５のＩＸ矢視図である。
【図１０】図５のＸ矢視図である。
【図１１】他の実施形態の要部斜視図である。
【図１２】図１１の横断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレーム、７…リヤフレーム、８…前方ガセット、９…後方ガセット、１０…メインスタンドブラケット、１１…メインスタンド、１２…ピボット軸、１３…引張コイルスプリング、１４…ハンガースリーブ、１５…ハンガーピン１６…ハンガーリンク、１７…取付けピン、１８…ブラケット、１９…緩衝器支持軸、２０…点火コイル取付けスティ、２１…パワーユニット、２２…内燃機関、２３…Ｖベルト無段変速機、２４…歯車減速機、２５…取付け軸、２６…緩衝器、２７…フロアパイプ、２８…フロアブラケット、２９…ステップフロア、３０…ステアリングシャフト、３１…ステアリングハンドル、３２…フロントフォーク、３３…エアクリーナ、３４…キャブレター、３５…マフラー、３６…リヤフレーム、３７  …燃料タンク、３８…オイルタンク、３９…バッテリー、４０…シート、４１…フロントフェンダー、４２…レッグシールド、４３…ボディカバー、４４…センターカバー、４５…スリーブ、４６…スプリング受軸、４７…カラー、４８…盗難防止用Ｕ字ロック係留用フック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003632792.tif 000010
【図１０】
0003632792.tif 000011
【図１１】
0003632792.tif 000012
【図１２】
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