(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとを組合わせてなるリヤドアと、該リヤドアの前方に配置したフロントドアとを備え、前記リヤドアの前端部におけるアウタパネルの部分には前記フロントドアの後端部に対向する前向きの段差面を有する段差部を折曲成形し、該段差部の前方内側で前記アウタパネルに前記インナパネルを合わせる一方、該段差部の後方近傍に剛性を上げるためのリインフォースメントを前記インナパネル及び前記アウタパネルのいずれか一方に部分的に配設する自動車のドア構造において、前記リインフォースメントには前記段差部の後方に対向する前板部を形成するとともに該リインフォースメントをキャラクタラインの上下に亘り部分的に配設したことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
前記リヤドアをリヤスライドドアとし、前記キャラクタラインが前記フロントドア及び前記リヤスライドドアにわたって設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来の自動車のドア構造の要部を示す断面図である。このドア構造は、フロントドア１及びリヤスライドドア２が閉じられた状態で、フロントドア１の後端部１ａとリヤスライドドア２の前端部２ａとがセンタピラー３の近傍の最も外側で対向した位置にあり、フロントドア１は後端部１ａで結合したアウタパネル４とインナパネル５とを有し、リヤスライドドア２は前端部２ａで結合したアウタパネル６とインナパネル７とを備えて構成されている。そしてフロントドア１の後端部１ａとリヤスライドドア２の前端部２ａとの間には隙間Ｃがあって、該隙間Ｃを通じてその内側のセンタピラー３の表面が外部から直接見えるようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のドア構造では、自動車が前面から後方へ向かう衝撃荷重を受けた場合、フロントドア１が後方へ変位し、変位後の状態で、図８に示すように、フロントドア１の後端部１ａがリヤスライドドア２の前端部２ａの内側へ入り込み、外側からフロントドア１を開けようとする時に、開け難くなる可能性があった。また、側面外部から見た時に、隙間Ｃの奥にあるセンタピラー３の表面が暗く見えて、見切り部が目立つ傾向があるという問題点があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、見切り部が目立たず、自動車が前面から後方へ向かう衝撃荷重を受けた後、フロントドアの後端部がリヤスライドドアの内側に食い込むことがなく、該フロントドアを容易に開けることができる自動車のドア構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、インナパネルとアウタパネルとを組合わせてなるリヤドアと、該リヤドアの前方に配置したフロントドアとを備え、前記リヤドアの前端部におけるアウタパネルの部分には前記フロントドアの後端部に対向する前向きの段差面を有する段差部を折曲成形し、該段差部の前方内側で前記アウタパネルに前記インナパネルを合わせる一方、該段差部の後方近傍に剛性を上げるためのリインフォースメントを前記インナパネル及び前記アウタパネルのいずれか一方に部分的に配設する自動車のドア構造において、前記リインフォースメントには前記段差部の後方に対向する前板部を形成するとともに該リインフォースメントをキャラクタラインの上下に亘り部分的に配設したことを特徴とする。また、本発明に係る自動車のドア構造では、前記リヤドアをリヤスライドドアとし、前記キャラクタラインが前記フロントドア及び前記リヤスライドドアにわたって設けられることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る自動車のドア構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るドア構造を適用した自動車を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であって、フロントドア及びリヤスライドドアを閉じた状態を示す。この実施の形態に係る自動車１１は、フロントドア１とリヤスライドドア１２とを有し、該フロントドア１及びリヤスライドドア１２を通じて前後方向に沿ったキャラクタライン１４を備えており、両ドアを閉じた状態で、センタピラー１３の外側近傍にフロントドア１の後端部１ａとリヤスライドドア１２の前端部１２ａがある。なお、フロントドア１は、従来と特に異なるところがないので、図８と同一部分に同一符号を付けて示し、説明を省略する。
【０００７】
リヤスライドドア１２は、インナパネル１５とアウタパネル２１とを組合わせて構成されている。そして、リヤスライドドア１２のインナパネル１５は、内板部１６と、この内板部１６の前端で外側へ曲げて形成した段差板部１７と、この段差板部１７の外端で前方へ曲げて形成した受板部１８と、この受板部１８の前方に続く接合板部１９とを一体に有し、受板部１８にはインナリインフォースメント２６が固着されている。
【０００８】
リヤスライドドア１２のアウタパネル２１は、外板部２２と、この外板部２２の前端で内側へ曲げて形成した段差部２３と、断面Ｕ字形に曲げられた接合部２４とを一体に有し、段差部２３の前向き段差面２３ａがフロントドア１の後端部１ａに対向し、接合部２４がフロントドア１の後端部１ａに対しセンタピラー１３側即ち内側に位置している。そして、アウタパネル２１は、外板部２２及び段差部２３によってインナリインフォースメント２６を覆い、接合部２４の断面Ｕ字形の部分にインナパネル１５の接合板部１９を挿入し、接合部２４を加締めて該接合部２４とインナパネル１５の接合板部１９とが接合されている。
【０００９】
インナリインフォースメント２６は、図３に示すように、上下方向の中央における断面がコ字形をなしていて、前板部２７とその両側で後方へ曲げ成形した両側板部２８，２９とを一体に有している。また、インナリインフォースメント２６は、外側の側板部２９の上下方向の中央に外向き凹状の曲部２９ａを有し、この曲部２９ａをキャラクタライン１４の位置に合わせてあり、上下方向に沿ってキャラクタライン１４の上下に亘ってリヤスライドドア１２に部分的に配置されており、前板部２７を段差部２３に対向させ、内側の側板部２８をインナパネル１５の受板部１８に当接させスポット溶接Ｗによって該インナパネル１５に固着されている。
【００１０】
なお、インナリインフォースメント２６は、上述の如くリヤスライドドア１２の上下方向の全体に亘って設けずにキャラクタライン１４の上下に亘って部分的に設けてある。これは、特に変形する箇所やフロントドア１が最初に当たってくる箇所にのみ設ければよいからである。
【００１１】
そして、リヤスライドドア１２は、フロントドア１とともに閉じられている状態の時に、インナパネル１５とアウタパネル２１が互いに接合されている前端部１２ａがセンタピラー１３の外面近傍にあって、その外側にフロントドア１の後端部１ａが重なるように配置され、フロントドア１と相まってセンタピラー１３の外面全体を覆っている。
【００１２】
本発明の上記実施の形態に係るドア構造の場合、リヤスライドドア１２の段差部２３の後方近傍にコ字形断面を有するインナリインフォースメント２６がインナパネル１５に固着され配置されているので、自動車が前面から後方へ向かう衝撃荷重を受けてフロントドア１が後方へ移動した時、図４に示すように、フロントドア１の後端部１ａがリヤスライドドア１２の段差部２３に当たることにより該段差部２３の変形が抑えられ、リヤスライドドア１２の段差部２３が凹むのを確実に回避することができる。フロントドア１の後端部１ａがリヤスライドドア１２の段差部２３に当たり、フロントドア１の後端部１ａは、段差部２３の段差面２３ａに弾かれて、リヤスライドドア１２の外側へ必ず出るため、フロントドア１は外部から容易に開くことができる。
【００１３】
前方からの急激な衝撃力が車体に加わった時、車体の変形に伴い、フロントドア１及びリヤスライドドア１２が上下方向にずれると同時に、フロントドア１の後端部１ａとリヤスライドドア１２の段差面２３ａとが接触する。かかる現象は、キャラクタライン部以外では発生し難いため、キャラクタライン１４を浅くすることによっても解決可能であるが、デザイン上、またドア１，１２に剛性をもたせる上で、深いキャラクタライン１４が必要な場合に、本発明のドア構造が有効となる。
【００１４】
また、上記実施の形態に係るドア構造では、フロントドア１及びリヤスライドドア１２を閉じた時に、リヤスライドドア１２の前端部１２ａの外側にフロントドア１の後端部１ａが重なり合って、センタピラー１３の外面を覆うので、外部からセンタピラー１３が全く見えず、見切り部の見栄えが良くなるという利点もある。
【００１５】
なお、本発明は、上記実施の形態によって限定されるものではなく、種々の変形及び変更が可能である。例えば、断面がコ字形のインナリインフォースメント２６に代えて、図５に示すような断面がＬ字形のインナリインフォースメント２６Ａを用い、これを溶接Ｗによってインナパネル１５に固着してもよく、図６に示すように、アウタパネル２１側に接着剤３０で固着してもよい。
【００１６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明の自動車のドア構造は、リインフォースメントには段差部の後方に対向する前板部を形成するとともに該リインフォースメントをキャラクタラインの上下に亘り部分的に配設したので、ドアを閉じた状態で、見切り部の見栄えが良く、衝撃荷重によりフロントドアが後方へ移動してリアドアに当たったとき、該フロントドアが前記リアドアの内側に食い込まず、外部から容易に前記フロントドアを開けることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るドア構造を適用した自動車を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るドア構造の要部を示した斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るドア構造の変形後の状態を表した断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るドア構造の変更例を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るドア構造の別の変更例を示す断面図である。
【図７】従来の自動車のドア構造の要部を示した断面図である。
【図８】従来の自動車のドア構造の変形後の状態を表した断面図である。
【符号の説明】
１  フロントドア
１２  リヤスライドドア
１４  キャラクタライン
１５  インナパネル
１７  段差板部
１８  受板部
２１  アウタパネル
２３  段差部
２３ａ  段差面
２６  インナリインフォースメント
２７  前板部
２８，２９  側板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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