(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料流入路と、燃料流出路と、燃料流入路の下流端にあって、燃料流出路に連なる燃料室内に臨んで形成された燃料弁座とを備える弁本体と；
燃料室に臨む大気室を備え、弁本体上に配置される大気室本体と、大気室に臨む負圧室を備え、大気室本体上に配置される負圧室本体と、弁本体と大気室本体とによって挟持されて燃料室と大気室とに区分するとともに燃料室側に、燃料弁座を開閉する弁部を備え、大気室側に小径突部と大径突部と、小径突部と大径突部との間に形成される第１環状係止面部とよりなる第１係止突部を備えた燃料ダイヤフラムと；
大気室本体と負圧室本体とによって挟持されて大気室と負圧室とに区分するとともに大気室側に、小径突部と大径突部と、小径突部と大径突部との間に形成される第２環状係止面部とよりなる第２係止突部を備えた負圧ダイヤフラムと；
大気室内にあって、燃料ダイヤフラムの第１係止突部と、負圧ダイヤフラムの第２係止突部とを結合し、負圧ダイヤフラムと燃料ダイヤフラムとを同期的に連結するリテーナと；
を備え、負圧室内に導入される負圧に応じて燃料ダイヤフラムを動作し、弁部をもって燃料弁座を開閉制御する負圧式燃料弁において、燃料ダイヤフラム４及び負圧ダイヤフラム５はゴム材料によって形成されるとともに少なくとも第１係止突部４Ｃ、第２係止突部５Ｂの大径突部４Ｅ、５Ｄ内には、剛性材料によりなる芯金９が一体成形されて配置され、一方、リテーナ１２は、大径突部４Ｅ、５Ｄの外径Ｆより大なる直径を有する大径孔１２Ｃと、大径孔１２Ｃから第１環状係止段部１２Ｄを介して一側Ａに向かい小径突部４Ｄを保持しうる第１小径孔１２Ｅと、大径孔１２Ｃから第２環状係止段部１２Ｆを介して他側Ｂに向かい小径突部５Ｃを保持しうる第２小径孔１２Ｇとが穿設され、さらに、前記リテーナは、その長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って結合自在に二分割１２Ａ、１２Ｂして形成され、第１係止突部４Ｃの大径突部４Ｅ、第２係止突部５Ｂの大径突部５Ｄを、分割されたリテーナ１２Ａ、１２Ｂを結合することによって形成される大径孔１２Ｃ内に配置し、第１係止突部４Ｃの小径突部４Ｄ、第２係止突部５Ｂの小径突部５Ｃを、分割されたリテーナ１２Ａ、１２Ｂを結合することによって形成される第１小径孔１２Ｅ、及び第２小径孔１２Ｇ内に配置し、第１係止突部４Ｃの第１環状係止面部４Ｆを第１係止段部１２Ｄに対向配置し、第２係止突部５Ｂの第２環状係止面部５Ｅを第２係止段部１２Ｆに対向配置したことを特徴とする負圧式燃料弁。
【請求項２】
前記、結合されたリテーナ１２Ａ、１２Ｂの外周に結合リング１３を嵌合配置したことを特徴とする請求項１記載の負圧式燃料弁。
【請求項３】
前記、芯金の外径Ｇを、各小径突部４Ｄ、５Ｃの外径Ｅより大なる直径としたことを特徴とする請求項１記載の負圧式燃料弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、負圧室内へ導入される負圧に応じて移動するダイヤフラムによって、流路を開閉する負圧式燃料弁に関するもので、この負圧式燃料弁は、自動二輪車等の内燃機関に搭載される気化器への燃料流路に配置され、機関の運転によって生起する負圧によって燃料弁を自動的に開放し、燃料タンク内の燃料を自動的に気化器へ供給する自動燃料弁として用いられる。
【０００２】
【従来の技術】
従来の負圧式燃料弁は、図１０に示される。１は弁本体であって以下により形成される。１Ａは、弁本体１の他側Ｂ（図において左側）に形成される平端面１Ｂから一側Ａ（図において右側）に向かって凹設される燃料室であり、この燃料室１Ａの中央底部には、燃料流入路１Ｃに連なる燃料弁座１Ｄが開口して形成される。また、燃料室１Ａから下側方に向かって燃料流出路１Ｅが開口する。この状態で燃料室１Ａは、いまだ平坦面１Ｂに開口する。前記、燃料流入路１Ｃは、例えば、燃料タンク（図示せず）に接続され、燃料流出路１Ｅは、例えば気化器の燃料導入路（図示せず）に接続される。
【０００３】
２は、大気室本体であって以下により形成される。大気室本体２には、その他側Ｂに他側平端面２Ａが形成され、一側Ａに一側平坦面２Ｂが形成されるとともに他側平坦面２Ａから一側平坦面２Ｂに向けて大気室２Ｃが貫通して形成される。この状態で大気室２Ｃはいまだその両端が開口する。そして、大気室２Ｃから外側方に向けて大気開放路２Ｄが穿設される。
【０００４】
３は、負圧室本体であって以下により形成される。負圧室本体３には、その一側Ａに、平坦面３Ａが形成され、この平坦面３Ａから他側Ｂに向けて負圧室３Ｂが凹設され、さらに負圧室３Ｂから外側方に向けて負圧導入路３Ｃが穿設される。この状態で負圧室３Ｂは、いまだ平坦面３Ａに開口する。
【０００５】
Ｄｆはダイヤフラムアッセンブリーであって、図１１に示される。ダイヤフラムアッセンブリーＤｆは主に、燃料ダイヤフラム４、負圧ダイヤフラム５、リテーナ６とによって構成される。燃料ダイヤフラム４はゴム材料よりなり、以下によって形成される。４Ａは、傘状をなす薄膜である、薄膜４Ａの中央部の一側面から一側Ａに向けて弁部４Ｂが突出して形成される。又、薄膜４Ａの中央部の他側面から他側Ｂに向けて第１係止突部４Ｃが突出して形成される。この第１係止突部４Ｃは、薄膜４Ａの他側面から外径Ｅを有する小径突部４Ｄが他側Ｂに向かってのび、次いで小径突部４Ｄの外径Ｅより大なる外径Ｆを有する大径突部４Ｅが更に他側Ｂに向かって形成される。そして、前記小径突部４Ｄと大径突部４Ｅとの連接部には環状面をなす第１環状係止面部４Ｆが形成される。
【０００６】
負圧ダイヤフラム５はゴム材料よりなり以下によって形成される。５Ａは円板状をなす薄膜である。薄膜５Ａの中央部の一側面から一側Ａに向けて第２係止突部５Ｂが形成される。この第２係止突部５Ｂは、薄膜５Ａの一側面から外径Ｅを有する小径突部５Ｃが一側Ａに向かってのび、次いで小径突部５Ｃの外径Ｅより大なる外径Ｆを有する大径突部５Ｄが更に一側Ａに向かって形成される。そして、前記小径突部５Ｃと大径突部５Ｄとの連接部には環状面をなす第２環状係止面部５Ｅが形成される。尚、５Ｆは、薄膜５Ａの他側面から他側Ｂに突出して形成されたプレート嵌合溝であり、皿状のプレート７が嵌合配置される。
【０００７】
リテーナ６は例えばアルミニウム、合成樹脂等の剛性材料よりなり、以下によって形成される。リテーナ６は円柱形状をなし、その中心部分の内方に、第１係止突部４Ｃ、第２係止突部５Ｂの大径突部４Ｅ、５Ｄの外径Ｆより大なる直径を有する大径孔６Ａが長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って穿設され、さらに大径孔６Ａの一側Ａに形成される第１環状係止段部６Ｂを介して、一側Ａに向けて第１小径孔６Ｃが開口して形成される。又、大径孔６Ａの他側Ｂに形成される第２環状係止段部６Ｃを介して、他側Ｂに向けて第２小径孔６Ｄが開口して形成される。この第１小径孔６Ｃ及び第２小径孔６Ｄの直径は、第１係止突部４Ｃの小径突部４Ｄ、第２係止突部５Ｂの小径突部５Ｃを挿入しうる径に選択されるものであり、且つ大径孔６Ａの直径より小径をなす。
【０００８】
そして、ダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、以下によって組みつけられる。負圧ダイヤフラム５の他側面に形成されるプレート嵌合溝５Ｆ内にプレート７を嵌合配置し、次いで、第２係止突部５Ｂをリテーナ６内に挿入配置する。すなわち、第２係止突部５Ｂの大径突部５Ｄは、収縮変形されつつ第２小径孔６Ｄ内を通過してリテーナ６の大径孔６Ａ内に配置され、小径突部５Ｃは第２小径孔６Ｄ内に挿入配置される。かかる状態において、第２係止突部５Ｂの第２環状係止面部５Ｅは、リテーナ６の第２環状係止段部６Ｃに対向して配置され、以上をもって、リテーナ６とプレート７を備えた負圧ダイヤフラム５とが結合された。
【０００９】
一方、燃料ダイヤフラム４の第１係止突部４Ｃは、リテーナ６内に挿入配置される。すなわち、第１係止突部４Ｃの大径突部４Ｅは、収縮変形されつつ第１小径孔６Ｃ内を通過してリテーナ６の大径孔６Ａ内に配置され、小径突部４Ｄは第１小径孔６Ｃ内に挿入配置される。かかる状態において、第１係止突部４Ｃの第１環状係止面部４Ｆは、リテーナ６の第１環状係止段部６Ｂに対向して配置され、以上をもって、リテーナ６と燃料ダイヤフラム４とが結合された。
【００１０】
そして、負圧式燃料弁は、以下によって組みつけられる。再び図１０に戻って説明する。大気室本体２の一側平坦面２Ｂ上に燃料ダイヤフラム４の薄膜４Ａの環状の外周部が配置され、他側平坦面２Ａ上に負圧ダイヤフラム５の薄膜５Ａの環状の外周部が配置される。これによると、燃料ダイヤフラム４の弁部４Ｂは、大気室本体２の一側平坦面２Ｂより一側Ａに向かって配置され、プレート７は、大気室本体２の他側平坦面２Ａより他側Ｂに向かって配置される。
【００１１】
そして、かかる大気室本体２の一側平坦面２Ｂを弁本体１の平坦面１Ｂ上に配置し、次いで大気室本体２の他側平坦面２Ａ上に負圧室本体３の平坦面３Ａが配置され、この状態において、弁本体１と大気室本体２と負圧室本体３とが図示されぬビス等によって固定される。
【００１２】
以上によると、燃料ダイヤフラム４は、弁本体１の燃料室１Ａの平坦面１Ｂへの開口を閉塞して、閉塞された燃料室１Ａを形成する。又、大気室本体２の大気室２Ｃの一側平坦面２Ｂへの開口は、燃料ダイヤフラム４によって閉塞され、大気室本体２の大気室２Ｃの他側平坦面２Ａへの開口は、負圧ダイヤフラム５によって閉塞され、もって大気室本体２には閉塞された大気室２Ｃが形成される。又、負圧室本体３の平坦面３Ａに開口する負圧室３Ｂは負圧ダイヤフラム５によって閉塞され、閉塞された負圧室３Ｂが形成される。
【００１３】
そして、負圧室３Ｂ内には、スプリング８が縮設されるもので、これによると、負圧ダイヤフラム５、リテーナ６、燃料ダイヤフラム４によって形成されるダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、図において一側Ａへ押圧されるもので、弁部４Ｂは、燃料弁座１Ｄに当接される。
【００１４】
そして、機関の停止時の如く、負圧導入路３Ｃを介して負圧室３Ｂ内へ負圧が導入されない状態において、ダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、スプリング８によって一側Ａへ押圧されるもので、これによると、弁部４Ｂは燃料弁座１Ｄに当接し、燃料流入路１Ｃと燃料流出路１Ｅとを遮断する。一方、機関の運転時の如く、負圧導入路３Ｃを介して負圧室３Ｂ内へ負圧が導入されると、ダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、スプリング８のバネ力に抗して他側Ｂへ移動するもので、これによると、弁部４Ｂは燃料弁座１Ｄより離反し、燃料流入路１Ｃと燃料流出路１Ｅとを連通する。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の負圧式燃料弁によると、以下の不具合を有する。ダイヤフラムアッセンブリーＤｆにおいて、負圧ダイヤフラム５の第２係止突部５Ｂの大径突部５Ｄは、リテーナ６の第２小径孔６Ｄを収縮変形されつつリテーナ６の大径孔６Ａ内に挿入配置され、燃料ダイヤフラム４の第１係止突部４Ｃの大径突部４Ｅは、リテーナ６の第１小径孔６Ｃ内を収縮変形されつつリテーナ６の大径孔６Ａ内に挿入配置される。そして、第２係止突部５Ｂの第２環状係止面部５Ｅがリテーナ６の第２環状係止段部６Ｃに臨んで係合配置されること。及び第１係止突部４Ｃの第１環状係止面部４Ｆがリテーナ６の第１環状係止段部６Ｂに臨んで係合配置されること。によって負圧ダイヤフラム５と燃料ダイヤフラム４とが同期的に移動しうるものである。
【００１６】
一方、前述の如く、負圧ダイヤフラム５、燃料ダイヤフラム４は、ゴム材料によって形成されるもので、これによると、例えば、負圧式燃料弁が配置される環境温度が大きく上昇した状態において、長期間に渡って使用された際、ゴム材料の硬度は軟化する傾向にある。これによると、前記ダイヤフラム４、５の大径突部４Ｅ、５Ｄがリテーナ６より脱出し、負圧ダイヤフラム５と燃料ダイヤフラム４との結合が阻害され、それらを同期的に移動させることができないという不具合を生ずる恐れがある。
【００１７】
この不具合を解決するには、第１には、各ダイヤフラム４、５のゴム材料硬度を上げることが考慮される。然しながら、これによると、ダイヤフラム４、５の剛性が増してダイヤフラム４、５の円滑な作動性及び応答性が阻害されること。及び大径突部４Ｅ、５Ｄを第１小径孔６Ｃ、第２小径孔６Ｄ内へ挿入する際における挿入作業性が大きく悪化すること。の問題を生ずる。第２には、各ダイヤフラム４、５の大径突部４Ｅ、５Ｄの外径を大きくして、環状係止面部４Ｆ、５Ｅと、環状係止段部６Ｂ、６Ｃとの係合代を増加することが考慮される。然しながら、これによると、大径突部４Ｅ、５Ｄを第１小径孔６Ｃ、第２小径孔６Ｄ内へ挿入する際の挿入作業が大きく悪化し、挿入不能となる問題を生ずる。
【００１８】
本発明になる負圧式燃料弁は、上記不具合に鑑み成されたもので、環境温度の上昇時にあっても、確実に燃料通路の開閉機能を長期に渡って保証しうる負圧式燃料弁を、ダイヤフラムの作動性及び応答性を阻害することなく、ダイヤフラムとリテーナの組みつけ性を阻害することなく、提供することにある。
【００１９】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる負圧式燃料弁は、前記目的達成の為に、燃料流入路と、燃料流出路と、燃料流入路の下流端にあって、燃料流出路に連なる燃料室内に臨んで形成された燃料弁座とを備える弁本体と、燃料室に臨む大気室を備え、弁本体上に配置される大気室本体と、大気室に臨む負圧室を備え、大気室本体上に配置される負圧室本体と、弁本体と大気室本体とによって挟持されて燃料室と大気室とに区分するとともに燃料室側に、燃料弁座を開閉する弁部を備え、大気室側に小径突部と大径突部と、小径突部と大径突部との間に形成される第１環状係止面部とよりなる第１係止突部を備えた燃料ダイヤフラムと、大気室本体と負圧室本体とによって挟持されて大気室と負圧室とに区分するとともに大気室側に、小径突部と大径突部と、小径突部と大径突部との間に形成される第２環状係止面部とよりなる第２係止突部を備えた負圧ダイヤフラムと、大気室内にあって、燃料ダイヤフラムの第１係止突部と、負圧ダイヤフラムの第２係止突部とを結合し、負圧ダイヤフラムと燃料ダイヤフラムとを同期的に連結するリテーナとを備え、負圧室内に導入される負圧に応じて燃料ダイヤフラムを動作し、弁部をもって燃料弁座を開閉制御する負圧式燃料弁において、燃料ダイヤフラム及び負圧ダイヤフラムはゴム材料によって形成されるとともに少なくとも第１係止突部、第２係止突部の大径突部内には、剛性材料によりなる芯金が一体成形されて配置され、一方、リテーナは、大径突部の外径より大なる直径を有する大径孔と、大径孔から第１環状係止段部を介して一側に向かい小径突部を保持しうる第１小径孔と、大径孔から第２環状係止段部を介して他側に向かい小径突部を保持しうる第２小径孔とが穿設され、さらに、前記リテーナは、その長手軸心線に沿って結合自在に二分割して形成され、第１係止突部の大径突部、第２係止突部の大径突部を、分割されたリテーナを結合することによって形成される大径孔内に配置し、第１係止突部の小径突部、第２係止突部の小径突部を、分割されたリテーナを結合することによって形成される第１小径孔、及び第２小径孔内に配置し、第１係止突部の第１環状係止面部を第１係止段部に対向配置し、第２係止突部の第２環状係止面部を第２係止段部に対向配置したことを第１の特徴とする。
【００２０】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記、結合されたリテーナの外周に結合リングを嵌合配置したことを第２の特徴とする。
【００２１】
更に又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記、芯金の外径を、各小径突部の外径より大なる直径としたことを第３の特徴とする。
【００２２】
【実施例】
以下、本発明になる負圧式燃料弁の一実施例を説明する。本発明のものと従来のものとは、ダイヤフラムアッセンブリーＤｆが異なる。相違する構成についてのみ説明し、同一構成部分については従来と同一符号を使用し説明を省略する。図１によって燃料ダイヤフラム４について説明する。図１は、燃料ダイヤフラム４の要部を示す。燃料ダイヤフラム４の第１係止突部４Ｃ内には、芯金９が一体的に配置される。この芯金９は、金属材料、合成樹脂材料、等のゴム材料より硬度の高い剛性材料によって形成され、少なくとも大径突部４Ｅ内に配置される。具体的にこの芯金９は、大径突部４Ｅの外径Ｆより小なる径Ｇを有し、燃料ダイヤフラム４をゴム材料によって成形する際、第１係止突部４Ｃ内に一体成形されて配置される。本実施例において、芯金９の一部は小径突部４Ｄ内へ進入して配置された。
【００２３】
図２によって負圧ダイヤフラム５について説明する。図２は負圧ダイヤフラム５の要部を示す。負圧ダイヤフラム５の第２係止突部５Ｂ内には、芯金９が一体的に配置される。この芯金９は、金属材料、合成樹脂材料、等のゴム材料より硬度の高い剛性材料によって形成され、少なくとも大径突部５Ｄ内に配置される。具体的にこの芯金９は、大径突部５Ｄの外径Ｆより小なる径Ｇを有し、負圧ダイヤフラム５をゴム材料によって成形する際、第２係止突部５Ｂ内に一体成形されて配置される。本実施例において、芯金９の一部は小径突部５Ｃ内へ進入して配置される。
【００２４】
次に、図３から図６によってリテーナ１２について説明する。リテーナ１２は、長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って二分割１２Ａ、１２Ｂされて形成され、この二分割された各リテーナ１２Ａ、１２Ｂは結合されて単一のリテーナ１２を形成する。説明を容易にする為に各リテーナ１２Ａ、１２Ｂが結合されて単一のリテーナ１２が形成された状態において説明する。リテーナ１２は例えばアルミニウム、合成樹脂等の剛性材料よりなり、以下によって形成される。リテーナ１２は円柱形状をなし、その中心部分に、第１係止突部４Ｃ、第２係止突部５Ｂの大径突部４Ｅ、５Ｄの外径Ｆより大なる直径を有する大径孔１２Ｃが長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って穿設され、さらに大径孔１２Ｃの一側Ａに形成される第１環状係止段部１２Ｄを介して、一側Ａに向けて第１小径孔１２Ｅが開口して形成される。又、大径孔１２Ｃの他側Ｂに形成される第２環状係止段部１２Ｆを介して、他側Ｂに向けて第２小径孔１２Ｇが開口して形成される。この第１小径孔１２Ｅ及び第２小径孔１２Ｇの直径は、第１係止突部４Ｃの小径突部４Ｄ、第２係止突部５Ｂの小径突部５Ｃを挿入して保持しうる径に選択されるものであり、且つ大径孔１２Ｃより小径をなす。そして、分割される下方のリテーナ１２Ｂの分割面１２Ｈには、結合孔１２Ｊが穿設され、分割される上方のリテーナ１２Ａの分割面１２Ｋには前記結合孔１２Ｊに嵌合される結合突部１２Ｌが突出して形成される。すなわち、下方のリテーナ１２Ｂの分割面１２Ｈと上方のリテーナ１２Ａの分割面１２Ｋとを当接するとともに結合突部１２Ｌを結合孔１２Ｊ内へ嵌合することによって下方のリテーナ１２Ｂと上方のリテーナ１２Ａとは結合されて一体のリテーナ１２を形成することができる。尚、結合孔１２Ｊと結合突部１２Ｌとの嵌合時に圧縮代をもって嵌合すると、リテーナ１２Ａ、１２Ｂの結合を強固に行なうことができる。又、上方のリテーナ１２Ａと下方のリテーナ１２Ｂの結合手段は適宜選択すればよいもので上記結合方法に限定されない。例えば接着剤を用いてもよい。
【００２５】
そしてダイヤフラムアッセンブリーＤｆは以下によって組みつけられる。分割された下方のリテーナ１２Ｂの半円形をなす第２小径孔１２Ｇに、負圧ダイヤフラム５の第２係止突部５Ｂの小径突部５Ｃを配置するとともに、第２係止突部５Ｂの大径突部５Ｄを半円形をなす大径孔１２Ｃ内に配置する。このとき半円をなす第２環状係止段部１２Ｆに第２係止突部５Ｂの第２環状係止面部５Ｅは当接配置される。又、半円形をなす第１小径孔１２Ｅに、燃料ダイヤフラム４の第１係止突部４Ｃの小径突部４Ｄを配置するとともに第１係止突部４Ｃの大径突部４Ｅを半円形をなす大径孔１２Ｃ内に配置する。このとき半円をなす第１環状係止段部１２Ｄに第１係止突部４Ｃの第１環状係止面部４Ｆは当接配置される。
【００２６】
そして、前記状態にある下方のリテーナ１２Ｂの分割面１２Ｈ上に臨んで上方のリテーナ１２Ａの分割面１２Ｋを配置するもので、このとき、上方のリテーナ１２Ａの半円形をなす第２小径孔１２Ｇは負圧ダイヤフラム５の第２係止突部５Ｂの小径突部５Ｃに臨んで配置され、半円形をなす大径孔１２Ｃに臨んで第２係止突部５Ｂの大径突部５Ｄが配置され、半円をなす第２環状係止段部１２Ｆに臨んで第２係止突部５Ｂの第２環状係止面部５Ｅが配置される。一方、上方のリテーナ１２Ａの半円形をなす第１小径孔１２Ｅは燃料ダイヤフラム４の第１係止突部４Ｃの小径突部４Ｄに臨んで配置され、半円形をなす大径孔１２Ｃに臨んで第１係止突部４Ｃの大径突部４Ｅが配置され、半円をなす第１環状係止段部１２Ｄに臨んで第１係止突部４Ｃの第１環状係止面部４Ｆが配置される。
【００２７】
そして、かかる状態において、下方のリテーナ１２Ｂの分割面１２Ｈに上方のリテーナ１２Ａの分割面１２Ｋを当接するとともに結合孔１２Ｊ内に結合突部１２Ｌを嵌合配置する。以上によると、下方のリテーナ１２Ｂと上方のリテーナ１２Ａとは結合されて一体のリテーナ１２を形成するもので、このリテーナ１２の大径孔１２Ｃ内に負圧ダイヤフラム５の第２係止突部５Ｂの大径突部５Ｄが配置されるとともに第２小径孔１２Ｇ内に第２係止突部５Ｂの小径突部５Ｃが配置され、さらに第２環状係止段部１２Ｆに対向して第２係止突部５Ｂの第２環状係止面部５Ｅが配置される。
【００２８】
一方、リテーナ１２の大径孔１２Ｃ内に燃料ダイヤフラム４の第１係止突部４Ｃの大径突部４Ｅが配置され、第１小径孔１２Ｅ内に第１係止突部４Ｃの小径突部４Ｄが配置され、さらに第１環状係止段部１２Ｄに対向して第１係止突部４Ｃの第１環状係止面部４Ｆが配置される。以上によって負圧ダイヤフラム５と燃料ダイヤフラム４とがリテーナ１２によって結合された。このダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、図７に示される。
【００２９】
そして、このダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、従来と同様に、燃料ダイヤフラム４が弁本体１の平坦面１Ｂと大気室本体２の一側平坦面２Ｂとの間に挟持され、負圧ダイヤフラム５が大気室本体２の他側平坦面２Ａと負圧室本体３の平坦面３Ａとの間に挟持される。
【００３０】
而して、負圧導入路３Ｃを介して負圧室３Ｂ内に導入される負圧に応じて負圧ダイヤフラム５が移動すると、この移動は、リテーナ６を介して燃料ダイヤフラム４に伝達されて燃料ダイヤフラム４を負圧ダイヤフラム５と同期して移動させるもので、これによって弁部４Ｂは負圧室３Ｂ内の負圧に応じて燃料弁座１Ｄを開閉制御する。
【００３１】
以上述べた本発明の負圧式燃料弁によると、負圧ダイヤフラム５の少なくとも大径突部５Ｄ内に剛性を有する芯金９を配置したので、負圧ダイヤフラム５が高温度状態にさらされてゴム材料が軟化したとしても大径突部５Ｄの外径Ｆが内方へ大きく縮小することが抑止される。これは、少なくとも大径突部５Ｄの内方に芯金９が配置されて大径突部５Ｄの内方へのゴムの移動を抑止するからである。又、燃料ダイヤフラム４の少なくとも大径突部４Ｅ内に剛性を有する芯金９を配置したので、燃料ダイヤフラム４が高温度状態にさらされてゴム材料が軟化したとしても大径突部４Ｅの外径Ｆが内方へ大きく縮小することが抑止される。これは、少なくとも大径突部４Ｅの内方に芯金９が配置されて大径突部４Ｅの内方へのゴムの移動を抑止するからである。以上の如く、第１係止突部４Ｃの大径突部４Ｅ及び第２係止突部５Ｂの大径突部５Ｄの外径Ｆが内方へ縮小されることが抑止されたことによると、負圧式燃料弁が長期に渡って高温度状態にさらされたとしても、大径突部５Ｄ、４Ｅがリテーナ１２の第２小径孔１２Ｇ、第１小径孔１２Ｅから脱出することがないもので、長期に渡って安定して且つ確実に弁部４Ｂの開閉機能を保証することができる。
【００３２】
又、リテーナ１２を二分割１２Ａ、１２Ｂとし、分割された状態において、リテーナ１２の大径孔１２Ｃ内に大径突部５Ｄ、４Ｅを配置したのちに二分割１２Ａ、１２Ｂされた各リテーナを結合して単一のリテーナ１２としたことによると、前記大径突部５Ｄ、４Ｅを小径孔１２Ｇ、１２Ｅを介することなく大径孔１２Ｃ内に配置できたもので、これら第１係止突部４Ｃ、第２係止突部５Ｂのリテーナ１２内への装着を容易に行なうことができたものである。特に、大径突部５Ｄ、４Ｅを小径孔１２Ｇ、１２Ｅを介することなく大径孔１２Ｃ内に配置できたことは、ダイヤフラム４、５の環状係止面部４Ｆ、５Ｅと、リテーナ１２の環状係止段部１２Ｆ、１２Ｄとの当接代（引掛り代）を大きくとることができ、リテーナ１２と各ダイヤフラム４、５の係止突部４Ｃ、５Ｂとの結合をより一層強固で且つ確実に行なうことができたものである。
【００３３】
又、図９に示されるように、リテーナ１２の外周に環状をなす結合リング１３を装着すると、分割されたリテーナ１２Ａ、１２Ｂのより一層強固な結合を行なうことができる。尚、この結合リング１３に長手方向に沿ってスリット溝（図示せず）を入れると、結合リング１３のスリット溝の溝幅を拡大しつつリテーナ１２の外周に結合リング１３を装着できてその装着作業性を向上できる。
【００３４】
更に、芯金９の外径Ｇを各小径突部４Ｄ、５Ｃの外径Ｅ以上の直径とすると、各大径突部４Ｅ、５Ｄの外径Ｆは小径突部４Ｄ、５Ｃの外径Ｅ以下に縮小されることは絶対にないもので、これによって大径突部４Ｅ、５Ｄの各小径孔１２Ｇ、１２Ｅからの脱出をより確実に抑止できる。
【００３５】
更に又、負圧ダイヤフラム５、燃料ダイヤフラム４のゴム材料は従来と何等変更する必要がないもので、これによると各ダイヤフラムの動特性に何等悪影響を及ぼすことがなく、従来の円滑なダイヤフラムの動特性を維持できる。
【００３６】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる負圧式燃料弁によると、燃料ダイヤフラム及び負圧ダイヤフラムはゴム材料によって形成されるとともに少なくとも第１係止突部、第２係止突部の大径突部内には、剛性材料によりなる芯金が一体成形されて配置され、一方、リテーナは、大径突部の外径より大なる直径を有する大径孔と、大径孔から第１環状係止段部を介して一側に向かい小径突部を保持しうる第１小径孔と、大径孔から第２環状係止段部を介して他側に向かい小径突部を保持しうる第２小径孔とが穿設され、さらに、前記リテーナは、その長手軸心線に沿って結合自在に二分割して形成され、第１係止突部の大径突部、第２係止突部の大径突部を、分割されたリテーナを結合することによって形成される大径孔内に配置し、第１係止突部の小径突部、第２係止突部の小径突部を、分割されたリテーナを結合することによって形成される第１小径孔、及び第２小径孔内に配置し、第１係止突部の第１環状係止面部を第１係止段部に対向配置し、第２係止突部の第２環状係止面部を第２係止段部に対向配置したので、負圧式燃料弁が高温度状態にさらされたとしても、負圧ダイヤフラムと燃料ダイヤフラムとをリテーナによって安定して且つ確実に結合保持できるもので長期間に渡って確実な弁部の開閉機能を保証できるものである。
【００３７】
又、リテーナが分割された状態において、燃料及び負圧ダイヤフラムの各大径突部及び小径突部が分割された各リテーナの大径孔及び小径孔内に配置され、かかる状態において両リテーナを当接して一体のリテーナとすることによって燃料ダイヤフラムと負圧ダイヤフラムとをリテーナを介して結合できたもので、これによって燃料ダイヤフラムと負圧ダイヤフラムとの結合作業性を大きく向上できたものであり、特に環状係止面部と環状係止段部との当接代を大きくとることができ、それらの結合を一層確実にして且つ強固に行なうことができたものである。
【００３８】
又、結合されたリテーナの外周に結合リングを装着することによって、分割されたリテーナの結合をより一層強固に行なうことができる。
【００３９】
更に又、芯金の外径を小径突部の外径以上の直径としたことによって、各大径突部が各小径孔より脱出することをより一層抑止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の負圧式燃料弁に用いられる燃料ダイヤフラムの一実施例を示す要部拡大縦断面図。
【図２】本発明の負圧式燃料弁に用いられる負圧ダイヤフラムの一実施例を示す要部拡大縦断面図。
【図３】本発明の負圧式燃料弁に用いられるリテーナの一実施例を示し、且つ分割されるリテーナが結合されて一体の状態を示す側面図。
【図４】図３の右側面図。
【図５】図３のＪ−Ｊ線における縦断面図。
【図６】図４のＫ−Ｋ線における縦断面図。
【図７】本発明の負圧式燃料弁に用いられるダイヤフラムアッセンブリーの一実施例を示す拡大縦断面図。
【図８】本発明の負圧式燃料弁の一実施例を示す縦断面図。
【図９】本発明の負圧式燃料弁の他の実施例を示す縦断面図。
【図１０】従来の負圧式燃料弁を示す縦断面図。
【図１１】図１０に用いられるダイヤフラムアッセンブリーの拡大縦断面図。
【符号の説明】
４      燃料ダイヤフラム
４Ｃ    第１係止突部
４Ｄ    小径突部
４Ｅ    大径突部
４Ｆ    第１環状係止面部
５      負圧ダイヤフラム
５Ｂ    第２係止突部
５Ｃ    小径突部
５Ｄ    大径突部
５Ｅ    第２環状係止面部
１２    リテーナ
１２Ａ、１２Ｂ      分割されたリテーナ
１２Ｃ  大径孔
１２Ｅ  第１小径孔
１２Ｇ  第２小径孔
１２Ｄ  第１係止段部
１２Ｆ  第２係止段部
１３    結合リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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