(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気口の開口面積を排気口の開口面積より狭く形成した筒状のケース体からなる吸気ダクト構造であって、
前記ケース体内に仕切り部を設けて主通気路とこの主通気路に対して外方に偏位した副通気路とを形成し、前記吸気口から前記主通気路に導入された気流を前記副通気路側に偏向させて前記排気口手前で前記副通気路から導入された気流と合流するように、前記仕切り部の前記主通気路側壁面を湾曲曲面に形成すると共に前記仕切り部の前記副通気路側壁面を平面状に形成したことを特徴とする吸気ダクト構造。
【請求項２】
前記副通気路は、その出口の気流の速度が前記主通気路の出口の気流の速度より相対的に大きくなるように入口から出口に向かって徐々に狭くなるように形成したことを特徴とする請求項１記載の吸気ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気口の開口面積を排気口の開口面積より狭く形成した吸気ダクト構造に関し、特に自動車のバンパーなどに設けた吸気口から外気を取り入れ、空冷式インタークーラーの前面に導いて冷却する吸気ダクト構造として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ターボチャージャーを備えた自動車では、自動車のフロント部に空冷式インタークーラーを配置し、圧縮した空気を冷却して気体の密度を上げるようにしている。この空冷式インタークーラーは所定の冷却性能を得るためにある程度の面積が必要であり、エンジンの出力を高めるためにますます大型化する傾向にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車のフロント部には、ヘッドライト、ラジエターグリル、バンパーなどのほかに、いわゆるＲＶ車（Recreational Vehicles)の場合には、図６に示すように、パイプ状のフロントガードＦＧやフォグランプＦＬなどの各種装備が施されている。
【０００４】
このため、空冷式インタークーラーＩＣに外気を送るために設けた吸気ダクト２１は、車両の外観デザインなどの制約から吸気口２１ａの位置や開口面積が制限されてしまう。例えばバンパー２２に吸気口２１ａを設けた場合は、図７の断面図に示すように、吸気口２１ａの開口面積は空冷式インタークーラーＩＣ側の排気口２１ｂの開口面積に比べ非常に小さくなってしまう。
【０００５】
このため、吸気ダクト２１の吸気口２１ａから取り込まれた外気は、破線で示す範囲内を矢印で示すようにそのまま直進し、空冷式インタークーラーＩＣの下段領域Ｌに多く当り、他の領域にはあまり当らないため、空冷式インタークーラーＩＣの冷却効率が悪くなり、所定の冷却性能が得られないといった不都合が生じる。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたもので、開口面積が狭い吸気口から取り入れた外気を、開口面積が広い排気口から均一に吹き出すように構成した吸気ダクト構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の吸気ダクト構造は、吸気口の開口面積を排気口の開口面積より狭く形成した筒状のケース体からなる吸気ダクト構造であって、ケース体内に仕切り部を設けて主通気路とこの主通気路に対して外方に偏位した副通気路とを形成し、吸気口から主通気路に導入された気流を副通気路側に偏向させて排気口手前で副通気路から導入された気流と合流するように、仕切り部の主通気路側壁面を湾曲曲面に形成すると共に仕切り部の副通気路側壁面を平面状に形成した。
【０００８】
本発明によれば、吸気口に流入した気流は主通気路と副通気路とに分流し、主通気路に流入した気流は排気口の下段領域から吹き出され、副通気路に流入した気流は外方に偏位して排気口の上段領域から吹き出され、主通気路に流入した気流の一部は仕切り部によって副通気路側に偏向されて排気口の中段領域から吹き出される。こうして排気口の各領域から吹き出されることになる。
【００１０】
また、本発明によれば、主通気路に流入した気流の一部は湾曲曲面に形成された仕切り部の壁面に沿って流れ、排気口の中段領域から吹き出される。
【００１１】
本発明の請求項２記載の吸気ダクト構造は、請求項１記載の発明において、副通気路は、その出口の気流の速度が主通気路の出口の気流の速度より相対的に大きくなるように入口から出口に向かって徐々に狭くなるように形成した。
【００１２】
本発明によれば、副通気路の内部が入口から出口に向かって徐々に狭くなるように形成されているので、副通気路の出口の気流の速度が主通気路の出口の気流の速度より大きくなる。このため副通気路の出口付近に負圧が生じ、主通気路の出口に当る排気口の下段領域から気流の一部が引き寄せられて中段領域から吹き出される。こうして排気口の各領域から気流が吹き出される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明による吸気ダクト構造の第１の実施の形態を示す外観斜視図であり、吸気ダクト１の後方に空冷式インタークーラーＩＣを配置した状態を示している。図２は、図１のＡ−Ａ線上の断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線上の断面図である。
【００１４】
これらの図において、吸気ダクト１のケース体２は、例えば吸気口２ａが自動車のバンパーに設けられているため開口面積が狭く、排気口２ｂは空冷式インタークーラーＩＣと同一面積に形成されているため開口面積が広い。従って、ケース体２の上面および側面は吸気口２ａから排気口２ｂに向かって徐々に広がる形状に構成されている。
【００１５】
また、ケース体２の内部には主通気路３および副通気路４の２つの通気路が仕切り部５によって仕切られて形成されており、副通気路４は主通気路３に対して入口４ａから徐々に外方（この例では上方）に向って偏位するように傾斜して形成されている。
【００１６】
このため、主通気路３の入口３ａと副通気路４の入口４ａとはケース体２の吸気口２ａで隣接して形成されているが、主通気路３の出口３ｂと副通気路４の出口４ｂとは離れて形成されている。また、主通気路３の出口３ｂと副通気路４の出口４ｂとは排気口２ｂの手前側で合流するように形成されている。
【００１７】
また、副通気路４は入口４ａから出口４ｂに向って内部が徐々に狭くなるように、例えば副通気路４の高さが徐々に狭くなるように形成されている。なお、副通気路４の開口面積は主通気路３のそれより小さく形成されている。また、主通気路３および副通気路４はブロー成型によってピンチオフによるつぶし形状で成型するようにしてもよい。
【００１８】
２つの通気路３，４を区分する仕切り部５は、副通気路４の底面に相当する上面５ａが出口４ｂ側に高くなる傾斜をもって平面状に形成されており、主通気路３の天井面に相当する底面５ｂは出口３ｂが副通気路４の出口４ｂ側に向って徐々に湾曲する曲面状に形成されている。
【００１９】
この構成において、吸気ダクト１のケース体２の吸気口２ａに流入した外気は主通気路３と副通気路４とに分流され、主通気路３に流入した外気は直進して空冷式インタークーラーＩＣの下段領域Ｌに当る。また、主通気路３に流入した外気の一部はコアンダ効果によって曲面状に形成された仕切り部５の底面５ｂに沿って流れ、空冷式インタークーラーＩＣの中段領域Ｍに当る。
【００２０】
副通気路４に流入した外気は外方（上方）に偏位して空冷式インタークーラーＩＣの上段領域Ｕに当る。また、副通気路４内は徐々に狭くなるように形成されているので、出口４ｂでの外気の流速が大きくなる。このため、副通気路４の出口４ｂの流速と主通気路３の出口３ｂの流速とで差が生じるので、ベルヌーイの法則によって流速が大きい出口４ｂ付近に負圧が生じる。これによって排気口２ｂの下段領域の外気の一部が中段領域側に引き寄せられ、空冷式インタークーラーＩＣの中段領域Ｍに当る。
【００２１】
このように、ケース体２に流入した外気は、主通気路３、副通気路４および仕切り部５によって流れる方向が制御され、排気口２ｂの上段領域から下段領域に至るまで満遍なく吹き出されるので、空冷式インタークーラーＩＣの全領域を冷却することができる。
【００２２】
（第２の実施の形態）
図４は、本発明による吸気ダクト構造の第２の実施の形態を示す外観斜視図であり、前述の第１の実施の形態と同様に、後方に空冷式インタークーラーＩＣを配置した状態を示している。
【００２３】
本実施の形態による吸気ダクト１１は、開口面積の狭い吸気口１２ａから開口面積の広い排気口１２ｂに向かって上面および側面が徐々に広がる形状に形成されたケース体１２を備え、その内部には前述した仕切り部５と同一断面形状の仕切り板１５が取り付けられている。この仕切り板１５によってケース体１２内が主通気路１３と副通気路１４とに仕切られている。
【００２４】
仕切り板１５は別体に形成してケース体１２内にビス止めして取り付けるようにしてもよいが、ブロー成型の際にパリソンを局所的に可動コアでピンチした後に、このコアを後退させて仕切り板１５を形成するなどの方法により一体成型することもできる。また、図５に示すように、左右半シェル１２Ａ，１２Ｂを組み合わせて仕切り板１５とすることもできる。このとき射出成型により半シェル１２Ａ，１２Ｂをそれぞれ形成することもできる。
【００２５】
この構成において、吸気ダクト１１のケース体１２の吸気口１２ａに流入した外気は、前述の実施の形態と同様に、主通気路１３、副通気路１４および仕切り板１５によって流れる方向が制御され、排気口１２ｂの上段領域から下段領域に至るまで満遍なくゆきわたるように吹き出されるので、空冷式インタークーラーＩＣの全領域を冷却することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気口に流入した外気は主通気路と副通気路とに分流し、主通気路に流入した外気は直進して排気口の下段領域から吹き出される。副通気路に流入した外気は外方（上方）に偏位して排気口の上段領域から吹き出される。主通気路に流入した外気の一部は、コアンダ効果によって曲面状に形成された仕切り部に沿って流れ、排気口の中段領域から吹き出される。こうして排気口の各領域から外気が吹き出される。
【００２７】
また、副通気路の内部は徐々に狭くなるように形成されているので、副通気路の出口の流速が主通気路の出口の流速より速くなる。このため、ベルヌーイの法則によって副通気路の出口付近に負圧が生じ、排気口の下段領域の外気の一部が引き寄せられて中段領域から吹き出される。こうして排気口の各領域から吹き出される外気の均一性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による吸気ダクト構造の第１の実施の形態を示す外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線上の断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線上の断面図である。
【図４】本発明による吸気ダクト構造の第２の実施の形態を示す外観斜視図である。
【図５】図４に示す吸気ダクト構造を左右に分割して示す外観斜視図である。
【図６】ＲＶ車のフロント部の一部を示す概略的斜視図である。
【図７】従来の吸気ダクト構造の断面図である。
【符号の説明】
１，１１  吸気ダクト
２，１２  ケース体
３，１３  主通気路
４，１４  副通気路
２ａ，１２ａ  吸気口
２ｂ，１２ｂ  排気口
３ａ，４ａ  入口
３ｂ，４ｂ  出口
５  仕切り部
５ａ  上面
５ｂ  底面
１５  仕切り板
ＩＣ  空冷式インタークーラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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