(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションスイッチがスタータポジションにあるとき閉する常開のスタータモータスイッチと一端が接続され、前記閉したスタータモータスイッチを通じて車載バッテリからの電源をスタータモータに供給するスタータケーブルを保護するためのスタータケーブル用保護装置であって、
前記車載バッテリと前記スタータケーブルの他端との間に設けられた常開の第１のスイッチ手段と、
前記第１のスイッチ手段が開しているとき、前記スタータケーブルのショートの有無を検出するショート検出手段と、
前記ショート検出手段がスタータケーブルのショートを検出しないときのみ、前記イグニッションスイッチがスタータポジションの間、前記第１のスイッチ手段を閉制御するスイッチ制御手段とを備える
ことを特徴とするスタータケーブル用保護装置。
【請求項２】
前記スイッチ制御手段は、前記イグニッションスイッチがスタータポジションになったとき、前記スタータモータスイッチが閉する前に前記第１のスイッチ手段を閉制御し、前記イグニッションスイッチがスタータポジション以外のポジションになったとき、前記スタータモータスイッチが開した後に前記第１のスイッチ手段を開制御する
ことを特徴とする請求項１記載のスタータケーブル用保護装置。
【請求項３】
前記ショート検出手段は、前記イグニッションスイッチがスタータポジションになったとき、前記第１のスイッチ手段と前記スタータモータスイッチとが閉される前に、電圧の印加されている前記スタータケーブルの電位が所定値以下に低下したことを検知してショートを検出する
ことを特徴とする請求項１又は２記載のスタータケーブル用保護装置。
【請求項４】
前記スタータケーブルの他端には、前記スイッチ制御手段により前記第１のスイッチ手段が閉している間開制御され、前記第１のスイッチ手段が開している間閉制御される第２のスイッチ手段がさらに設けられ、閉した前記第２のスイッチ手段を通じて前記スタータケーブルに電圧が印加されることを特徴とする請求項３記載のスタータケーブル用保護装置。
【請求項５】
車載バッテリから供給される電源により回転力を生じるスタータモータと、
イグニッションスイッチがスタータポジションのとき、前記スタータモータの回転力をクランクシャフトに伝えるために接続される接離可能な前記スタータモータと前記クランクシャフトとの連結手段と、
前記スタータモータに車載バッテリからの電源を供給するためのスタータケーブルと、
前記スタータケーブルの一端と前記スタータモータとの間に設けられ、前記連結手段が接続されるとき閉するスタータモータスイッチと、
前記スタータケーブルを保護するためのスタータケーブル用保護装置とを備え、
前記スタータケーブル用保護装置は、前記車載バッテリと前記スタータケーブルの他端との間に設けられた常開のスイッチ手段と、前記スイッチ手段が開しているとき、前記スタータケーブルのショートの有無を検出するショート検出手段と、前記ショート検出手段がスタータケーブルのショートを検出しないときのみ、前記イグニッションスイッチがスタータポジションの間前記スイッチ手段を閉制御するスイッチ制御手段とを有する
ことを特徴とする保護装置付きスタータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスタータケーブル用保護装置及び保護装置付きスタータ装置に係わり、特に、車両のスタータケーブルをそのショートによるケーブル溶断などの不具合から保護するスタータケーブル用保護装置及びスタータ用保護装置が取り付けられた保護装置付きスタータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両においては、図４に示されているようなスタータ装置が使用されている。同図において、車載バッテリ１からの電源は、スタータケーブル２を介してフィールドコイル３ａと電機子３ｂとを有するスタータモータ３に供給される。このスタータケーブル２上にはスタータモータ３へ供給される電源のオンオフ操作を行うスタータモータスイッチ４が設けられている。また、車載バッテリ１からの電源は、スタータリレー５を介した後、分岐されスタータモータスイッチ４の接点と一体となって設けられたソレノイドアクチュエータ６のコイル６ａと６ｂとにも供給され、コイル６ｂに供給された電源は、さらにスタータモータ３に供給される。このソレノイドアクチュエータ６にはスプリング７が巻かれていて、スタータモータスイッチ４の接点を常開に保っている。
【０００３】
上述したスタータリレー５は、リレーコイルと常開のリレーコイルに電流が流れたときに閉するリレー接点とを有し、このリレーコイルはイグニッションスイッチ８のスタータポジションａを介して車載バッテリ１と接続されている、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａになると車載バッテリ１からリレーコイルに電源が流れ、リレー接点が閉し、この閉したリレー接点を通じてコイル６ａ、６ｂに電流が流れる。
【０００４】
また、ソレノイドアクチュエータ６には、点Ｏを中心として回転可能なシフトレバー９を介して一端がスタータモータ３と一体に設けられている可動鉄心１０が取り付けられている。可動鉄心１０の他端には、電機子３ｂの回転に応じて回転するギア１１ａと図示しないクランクシャフトと接続されているギア１１ｂを備える接続部１１が設けられ、２つのギア１１ａ、１１ｂをかみ合わせることによりスタータモータ３が発生する回転力を図示しないクランクシャフトへ伝える。
【０００５】
上述した構成のスタータ回路の動作について、以下説明する。イグニッションスイッチ８がスタータポジションａになるとスタータリレー５のリレーコイルに電流が流れ、リレー接点が閉し、この閉したリレー接点を通じてコイル６ａ及び６ｂに電流が流れる。矢印１２の向きに電流が流れると、ソレノイドアクチュエータ６は、接点側がＮ極、接点と反対側がＳ極の磁石として働き、スタータモータスイッチ４の開放部分にＳ極の磁石４ａを設ければ吸引力によりスプリング７の力にうち勝ち矢印１２の方向にソレノイドアクチュエータ６が動き、スタータモータスイッチ４の接点が閉する。このスタータモータスイッチ４の接点が閉すると同時に、コイル６ａは短絡され、コイル６ａに流れる電流が停止してコイル６ｂのみからなるソレノイドアクチュエータ６の吸引力によりスタータモータスイッチ４の接点は閉した状態を保つようになる。この閉したスタータモータスイッチ４を通じてスタータケーブル２からの電流がフィールドコイル３ａと電機子３ｂに流れ、電機子３ｂが回転する。
【０００６】
また、このソレノイドアクチュエータ６の矢印１３方向への動きに連動して、シフトレバー９が矢印１４の方向に回転すると共に、このシフトレバー９と連結されている可動鉄心１０が矢印１５の方向に動き、ギア１１ａとギア１１ｂとをかみ合わせ、電機子３ｂの回転をクランクシャフトに伝える。
【０００７】
イグニッションスイッチ８がスタータポジションａ以外のポジションになると、スタータリレー５のリレーコイルに流れていた電流が停止し、リレー接点が開する。このため、コイル６ｂに流れていた電流が停止し、これに伴ってソレノイドアクチュエータ６と磁石４ａとの間の吸引力がなくなり再びスプリング７の力によりソレノイドアクチュエータ６が矢印１２と逆方向に動き、スタータモータスイッチ４の接点が開する。この、ソレノイドアクチュエータ６の矢印１２の逆方向への動きに連動して、シフトレバー９が矢印１３と逆方向に回転すると共に、このシフトレバー９と連結されている可動鉄心１０が矢印１５と逆方向に動き、ギア１１ａとギア１１ｂとを離す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、スタータケーブル２のような電線は、心線をポリ塩化ビニルなどの絶縁被膜でそれぞれ被膜してなるものである。これらの電線には保護ヒューズなどの保護部材が設けられ、電線がショートして過電流が流れたとき生じる熱によりケーブル溶断などの不具合が起こる前に、保護ヒューズが溶断して電源供給を停止し、電線を保護するようになっている。
【０００９】
ところが、スタータケーブル２においては、電機子３ｂの回転力を大きくするためにイグニッションスイッチ８がスタータポジションａにある間、フィールドコイル３ａにスタータケーブル２を介して大きな電流を流さなければならず、スタータケーブル２の保護部材である保護ヒューズを設けることができない。このため、ショートが生じると、スタータケーブル２に過電流が流れ続け、スタータケーブル２が発熱して絶縁被膜が加熱される結果、ケーブル溶断などの不具合が生じるおそれがあった。
【００１０】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、スターターケーブルのショートによるケーブル溶断などの不具合を防止するスタータケーブル用保護装置及びスタータ用保護装置が取り付けられた保護装置付きスタータ装置を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、図１（ａ）の基本構成図に示すように、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａにあるとき閉する常開のスタータモータスイッチ４と一端が接続され、前記閉したスタータモータスイッチ４を通じて車載バッテリ１からの電源をスタータモータ３に供給するスタータケーブル２を保護するためのスタータケーブル用保護装置であって、前記車載バッテリ１と前記スタータケーブル２の他端との間に設けられた常開の第１のスイッチ手段１６ａ−２１と、前記第１のスイッチ手段１６ａ−２１が開しているとき、前記スタータケーブル２のショートの有無を検出するショート検出手段１６ｄ−１１と、前記ショート検出手段１６ｄ−１１がスタータケーブル２のショートを検出しないときのみ、前記イグニッションスイッチ８がスタータポジションａの間、前記第１のスイッチ手段１６ａ−２１を閉制御するスイッチ制御手段１６ｄ−１２とを備えることを特徴とするスタータケーブル用保護装置に存する。
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、車載バッテリ１とスタータケーブル２の他端との間に常開の第１のスイッチ手段１６ａ−２１を設けられているので、常時スタータケーブル２に電源が供給されることがない。しかも、常開の第１のスイッチ手段１６ａ−２１が開しているときに、ショート検出手段１６ｄ−１１がショートを検出しないときのみ、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａの間スイッチ制御手段１６ｄ−１２が車載バッテリ１とスタータケーブル２の他端との間に設けられた第１のスイッチ手段１６ａ−２１を閉制御するので、スタータケーブル２にショートが生じているときは、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａになっても常開の第１のスイッチ手段１６ａ−２１が閉されず、ショートが生じているスタータケーブルに電源が供給されることがない。
【００１３】
請求項２記載の発明は、前記スイッチ制御手段１６ｄ−１２は、前記イグニッションスイッチ８がスタータポジションａになったとき、前記スタータモータスイッチ４が閉する前に前記第１のスイッチ手段１６ａ−２１を閉制御し、前記イグニッションスイッチ８がスタータポジションａ以外のポジションになったとき、前記スタータモータスイッチ４が開した後に前記第１のスイッチ手段１６ａ−２１を開制御することを特徴とする請求項１記載のスタータケーブル用保護装置に存する。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、スイッチ制御手段１６ｄ−１２はイグニッションスイッチ８がスタータポジションａになったとき、スタータモータスイッチ４が閉する前に第１のスイッチ手段１６ａ−２１を閉制御し、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａ以外のポジションになったとき、スタータモータスイッチ４が開した後に第１のスイッチ手段１６ａ−２１を開制御するので、第１のスイッチ手段１６ａ−２１を開閉することによってスタータケーブル２に流れる電流が停止したり、スタータケーブル２に電流が流れ始めることがなく、第１のスイッチ手段１６ａ−２１は、開閉によりスタータケーブル２に流れる電流が停止したり、スタータケーブル２に電流が流れ始めるときに発生する火花による劣化を防ぐため頑丈に作られた既存のスタータモータスイッチ４ほど頑丈に作る必要がない。
【００１５】
請求項３記載の発明は、前記ショート検出手段１６ｄ−１１は、前記イグニッションスイッチ８がスタータポジションａになったとき、前記第１のスイッチ手段１６ａ−２１と前記スタータモータスイッチ４とが閉される前に、電圧の印加されている前記スタータケーブル２の電位が所定値以下に低下したことを検知してショートを検出することを特徴とする請求項１又は２記載のスタータケーブル用保護装置に存する。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａになったとき、ショート検出手段１６ｄ−１１が第１のスイッチ手段１６ａ−２１とスタータモータスイッチ４とが閉される前に、電圧の印加されている前記スタータケーブル２の電位が所定値以下に低下したことを検知してショートを検出するので、第１のスイッチ手段１６ａ−２１とスタータモータスイッチ４が閉される前にショートを検出することにより、スタータケーブル２にショートによる過電流を流す前にスタータケーブル２への電源の供給を遮断することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明は、前記スタータケーブル２の他端には、前記スイッチ制御手段１６ｄ−１２により前記第１のスイッチ手段１６ａ−２１が閉している間開制御され、前記第１のスイッチ手段１６ａ−２１が開している間閉制御される第２のスイッチ手段１６ａ−１がさらに設けられ、閉した前記第２のスイッチ手段１６ａ−１を通じて前記スタータケーブル２に電圧が印加されることを特徴とする請求項３記載のスタータケーブル用保護装置に存する。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、スタータケーブル２の他端に設けられたスイッチ制御手段１６ｄ−１２により第１のスイッチ手段１６ａ−２１が閉している間開制御され、第１のスイッチ手段１６ａ−２１が開している間閉制御される第２のスイッチ手段１６ａ−１を通じてスタータケーブルに電圧が印加されるので、第１のスイッチ手段１６ａ−２１が開されてスタータケーブル２を介してスタータモータ３に車載バッテ１リから電源が供給されている間は、第２のスイッチ手段１６ａ−１は開し、スタータケーブル２に電圧が印加されることがない。
【００１９】
請求項５記載の発明は、図１（ｂ）の基本構成図に示すように、車載バッテリ１から供給される電源により回転力を生じるスタータモータ３と、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａのとき、前記スタータモータ３の回転力をクランクシャフトに伝えるために接続される接離可能な前記スタータモータ３と前記クランクシャフトとの連結手段１１と、前記スタータモータ３に車載バッテリ１からの電源を供給するためのスタータケーブル２と、前記スタータケーブル２の一端と前記スタータモータ３との間に設けられ、前記連結手段１１が接続されるとき閉するスタータモータスイッチ４と、前記スタータケーブル２を保護するためのスタータケーブル用保護装置１６とを備え、前記スタータケーブル用保護装置１６は、前記車載バッテリ１と前記スタータケーブル２の他端との間に設けられた常開のスイッチ手段１６ａ−２２と、前記スイッチ手段１６ａ−２２が開しているとき、前記スタータケーブル２のショートの有無を検出するショート検出手段１６ｄ−１１と、前記ショート検出手段１６ｄ−１１がスタータケーブル２のショートを検出しないときのみ、前記イグニッションスイッチ８がスタータポジションａの間前記スイッチ手段１６ａ−２２を閉制御するスイッチ制御手段１６ｄ−１２とを有することを特徴とする保護装置付きスタータ装置に存する。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、スタータケーブル２のショートをショート検出手段１６ｄ−１１が検出しないときのみ、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａの間、スイッチ制御手段１６ｄ−１２が車載バッテリ１とスタータケーブル２の他端との間に設けられた常開のスイッチ手段１６ａ−２２を閉制御するスタータケーブル用保護装置１６の有するスイッチ手段１６ａ−２２がスタータモータ３に車載バッテリ１からの電源を供給するためのスタータケーブル２と車載バッテリ１との間に設けられているので、スタータケーブル２にショートが生じているときは、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａになってもスイッチ手段１６ａ−２２が閉されず、ショートが生じているスタータケーブル２に電源が供給されることがない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のスタータケーブル用保護装置及び保護装置付きスタータ装置を図面に基づいて説明する。図２は本発明によるスタータケーブル用保護装置を組み込んだスタータ装置の構成を示す図であり、同図において、図４について上述したものと同一の部分には同一符号を付し、その詳細な説明を省略している。
【００２２】
図中、スタータケーブル用保護装置１６は、スターターケーブル２のショートによるケーブル溶断などの不具合を防止するためのものである。このスタータケーブル用保護装置１６は、リレー１６ａ、トランジスタ１６ｂ、１６ｃ、マイクロコンピュータ１６ｄ（以下、マイコン１６ｄ）、警告ブザー１６ｅ、保護用抵抗Ｒ１及び抵抗Ｒ２を有する。
【００２３】
スタータケーブル２と車載バッテリ１との間に設けられたリレー１６ａは、リレーコイルと常に接点１６ａ−１側にあり、リレーコイルに電流が流れたときに接点１６ａ−２側に切り替わるリレー接点とを有し、このリレーコイルにはマイコン１６ｄによりオンオフ制御されるトランジスタ１６ｂが接続されている。リレー接点が接点１６ａ−２側にあるときは、スタータケーブル２は保護用抵抗Ｒ１を介して安定化電源Ｅと接続され、電圧が印加されると共に、電圧が印加されたスタータケーブル２の電位を監視することによりショートを検出するショート検出手段として働くＣＰＵ１６ｄ−１を有するマイコン１６ｄと抵抗Ｒ２を介して接続されている。上述したようにリレー接点を接点１６ａ−２又は１６ａ−２に切り替えることにより第１のスイッチ手段と第２のスイッチ手段として働く。また、マイコン１６ｄがＨレベルのオン制御信号を出力するとトランジスタ１６ｂがオンしてリレーコイルに電流が流れ、リレー接点が接点１６ａ−２側に切り替わり、この接点１６ａ−２を通じて車載バッテリ１からの電源がスタータケーブル２に供給される。
【００２４】
マイコン１６ｄは、予め定めた制御プログラムに従って動作するＣＰＵ１６ｄ−１と、制御プログラムが格納されているＲＯＭ１６ｄ−２と、各種のデータを格納するＲＡＭ１６ｄ−３とで構成されている。このマイコン１６ｄには、イグニッションスイッチ８のスタータポジションａが接続され、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａのとき、スタータポジションａからはＨレベルのスタータ信号Ｓ１が出力される。さらに、スタータリレー５のリレーコイルはマイコン１６ｄの有するスイッチ制御手段としてのＣＰＵ１６ｄ−１によりオンオフ制御されるトランジスタ１６ｃに接続されている。このマイコン１６ｄがＨレベルのオン制御信号を出力するとトランジスタ１６ｃがオンしてリレーコイルに電流が流れ、リレー接点が閉し、この閉したリレー接点を通じてコイル６ａ、６ｂに電流が流れる。また、警告ブザー１６ｅは、スタータケーブル２にショートが生じたときその旨を知らせるものであり、マイコン１６ｄに接続されている。
【００２５】
上述した構成のスタータケーブル用保護装置を組み込んだスタータ装置の動作を以下説明する。イグニッションスイッチ８がスタータポジションａにないとき、スタータリレー５及びスタータモータスイッチ４は開し、スタータケーブル２が開放されている。この開放されたスタータケーブル２にリレー１６ａの接点１６ａ−１を通じて電圧を与えることにより、スタータケーブル２にショートが生じていなければ所定値以上の電位を示し、ショートが生じていればの電位が低下し、所定値以下の電位を示すようになる。この状態で、イグニッションスイッチ８がスタータポジションになりスタータ端子ａからＨレベルのスタータ信号Ｓ１が出力されると、マイコン１６ｄは、スタータケーブル２の電位を取り込む。
【００２６】
スタータケーブル２の電位を取り込んだ結果、スタータケーブル２の電位が所定値以下であれば、スタータケーブル２にショートが生じたと判断して、警告ブザー１６ｅを吹鳴させる。このときリレー１６ａは開したままであり、スタータケーブル２にショートが生じても電流は流れず、スタータケーブル２に過電流がながれ、ケーブル溶断に至るということがなくなる。
【００２７】
また、取り込んだ結果、スタータケーブル２の電位が所定値以上であれば、マイコン１６ｄは、スタータケーブル２にショートが生じていないと判断して、トランジスタ１６ｂに対してオン制御信号を出力する。このとき、トランジスタ１６ｂがオンしてリレーコイルに電流が流れリレー１６ａのリレー接点が閉す。次に、マイコン１６ｄは、トランジスタ１６ｃに対してオン制御信号を出力する。このとき、トランジスタ１６ｃがオンしてリレーコイルに電流が流れスタータリレー５のリレー接点が閉する。以下、イグニッションスイッチ８がスタータポジション以外のポジションになるまで上述した従来と同様の動作を行う。次に、イグニッションスイッチ８のスイッチ操作によりスタータポジションからそれ以外のポジションになると、マイコン１６ｄは先ずトランジスタ１６ｃに対するオン制御信号を停止してスタータリレー５のリレー接点を開し、その後、トランジスタ１６ｂに対するオン制御信号を出力してリレー１６ａのリレー接点を開する。
【００２８】
上述したように、スタータモータスイッチ４が閉する前にリレー１６ａが閉することによりリレー１６ａが閉した瞬間に電流が流れることがなく、リレー１６ａが閉した瞬間に電流が流れるときに発生する火花によるリレー１６ａの劣化がない、また、スタータモータスイッチ４が開した後に、リレー１６ａが開することによりスタータケーブル２に電流が流れているときにリレー１６ａを開することがなく、電流が流れているときにリレー１６ａを開した瞬間に発生する火花によるリレー１６ａの劣化するということがなくなる。このため、閉した瞬間に電流が流れたり、電流が流れているときに閉する既存のスタータモータスイッチ４より頑丈に作る必要がなく、後から取り付けるリレー１６ａを小型にすることができる
【００２９】
以上概略で説明した動作の詳細をマイコン１６ｄの処理手順を示す図３のフローチャートを参照にして以下説明する。すなわち、マイコン１６ｄは、イグニッションスイッチ８がスタータポジションａになり、スタータ端子から出力されるスタータ信号Ｓ１が入力されると（ステップＳＰ１でＹ）、保護用抵抗Ｒ１を介し電圧が印加されているスタータケーブル２の電位値を取り込み、その電位値をＡ／Ｄ変換してディジタル信号Ｄ１に変換する（ステップＳＰ２）。変換したディジタル信号が所定値以下であった場合（ステップＳＰ３でＮ）、スタータケーブル２にショートが生じたと判断し、警告ブザー１６ｅを吹鳴させその旨を伝えた後（ステップＳＰ４）、ステップＳＰ１へ戻る。
【００３０】
変換したディジタル値が所定値以上であった場合（ステップＳＰ３でＹ）、スタータケーブル２にショートが生じていないと判断し、トランジスタ１６ｂに対してオン制御信号を出力する。この結果、トランジスタ１６ｂがオンして、リレー１６ａのリレーコイルに電流が流れリレー１６ａが閉する（ステップＳＰ５）。次に、リレー１６ａが確実に閉する時間ｔ１まで待った後（ステップＳＰ６）、トランジスタ１６ｃに対してオン制御信号を出力する。この結果、トランジスタ１６ｃがオンして、スタータリレー５が閉する（ステップＳＰ７）。
【００３１】
次に、イグニッションスイッチ８がスタータポジション以外のポジションになり、スタータ端子からのスタータ信号Ｓ１が停止するまで待ち（ステップＳＰ８）、スタータ信号Ｓ１が停止すると（ステップＳＰ８でＹ）、トランジスタ１６ｃに対するオン制御信号の出力を停止し、スタータリレー５が開し、コイル６ａに流れる電流が停止してスタータモータスイッチ４が開する（ステップＳＰ９）。次に、スタータリレー５とスタータモータスイッチ４が開する時間ｔ２まで待った後（ステップＳＰ１０）、トランジスタ１６ｂに対するオン制御信号を停止してリレー１６ａを開する（ステップＳＰ１１）。
【００３２】
なお、上述した実施の形態では、電位を与えたスタータケーブル２の電位を関しすることにより過電流を流すことなくショートを検出していたが、例えば、スタータケーブル２に保護抵抗を介して電位を与え、スタータケーブル２上に設けた電流センサによって、スタータケーブル２に電流が流れた時にショートを検出するようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、常時スタータケーブルに電源が供給されることがない。また、スタータケーブルにショートが生じているときは、イグニッションスイッチがスタータポジションになっても常開の第１のスイッチ手段が閉されず、ショートが生じているスタータケーブルに電源が供給されることがないので、スタータケーブルにショートによる過電流が流れることがなく、ケーブル溶断などの不具合からスタータケーブルを保護することができるスタータケーブル用保護装置を得ることができる。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、第１のスイッチ手段を開閉することによってスタータケーブルに流れる電流が停止したり、スタータケーブルに電流が流れ始めることがなく、第１のスイッチ手段は、開閉によりスタータケーブルに流れる電流が停止したり、スタータケーブルに電流が流れ始めるときに発生する火花による劣化を防ぐため頑丈に作られた既存のスタータモータスイッチほど頑丈に作る必要がないので、後から取り付ける第１のスイッチ手段を小型にすることができるスタータモータ用保護装置を得ることができる。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、第１のスイッチ手段とスタータモータスイッチが閉される前にショートを検出することにより、スタータケーブルにショートによる過電流を流す前にスタータケーブルへの電源の供給を遮断することができるので、ショート時に流れる過電流によるスタータケーブルの劣化を防ぐことができるスタータケーブル用保護装置を得ることができる。
【００３６】
請求項４記載の発明によれば、第１のスイッチ手段が開されてスタータケーブルを介してスタータモータに車載バッテリから電源が供給されている間は、第２のスイッチ手段は開し、スタータケーブルに電圧が印加されることがないので、スタータケーブルを介してスタータモータに車載バッテリから電源が供給されている間は、ショートを検出するためにスタータケーブルに印加される電圧の影響を受けることがないスタータケーブル用保護装置を得ることができる。
【００３７】
請求項５記載の発明によれば、イグニッションスイッチがスタータポジションになってもスイッチ手段が閉されず、ショートが生じているスタータケーブルに電源が供給されることがないので、スタータケーブルのショートによるケーブル溶断などの不具合からスタータケーブルを保護して、スタータモータの回転力をクランクシャフトに伝えることができる保護装置付きスタータ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスタータケーブル用保護装置及び保護装置付きスタータ装置の基本構成図を示す図である。
【図２】本発明によるスタータケーブル用保護装置を組み込んだスタータ装置の一実施の形態を示す回路図である。
【図３】図１のスタータケーブル用保護装置を組み込んだスタータ装置を構成するマイクロコンピュータによる処理手順を示すフローチャートである。
【図４】一般の車両においてのスタータ装置の一例を示す図である。
【符号の説明】
１            車載バッテリ
２            スタータケーブル
３            スタータモータ
４            スタータモータスイッチ
８            イグニッションスイッチ
ａ            スタータポジション
１６ａ−２１  第１のスイッチ手段
１６ａ−１    第２のスイッチ手段
１６ａ−２２  スイッチ手段
１６ｄ−１１  ショート検出手段
１６ｄ−１２  スイッチ制御手段
【図１】
0003666724.tif 000002
【図２】
0003666724.tif 000003
【図３】
0003666724.tif 000004
【図４】
0003666724.tif 000005