(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の走行支持手段（２２，２４）によって車体が支持され、前記走行支持手段（２２，２４）のうち最も前方の走行支持手段（２２）の前後方向位置から前記最も前方の走行支持手段（２２）の前端部より前側の前後方向位置にかけてであって、かつ左右の前記走行支持手段（２２，２４）の間の中央の幅方向位置に運転席が配設され、前記車体の底部の前記走行支持手段（２２，２４）のうち最も前側の走行支持手段（２２）の前端部よりも前側部分においては、前記運転席より外側の幅方向位置において少なくとも前記走行支持手段（２２，２４）の内側の幅方向位置に、運転席の配置される幅方向位置の前記車体底部の高さよりも上方への逃げ部（３０，５２）が形成されていることを特徴とする乗用型果樹園走行車。
【請求項２】
前記逃げ部（３０，５２）は前記運転席より外側のすべての幅方向位置に形成されていることを特徴とする請求項１記載の乗用型果樹園走行車。
【請求項３】
前記逃げ部（３０，５２）は前方に向けて上方に向かう傾斜部（３０，５２）とされることを特徴とする請求項１又は２記載の乗用型果樹園走行車。
【請求項４】
左右の走行支持手段（２２，２４）によって車体が支持され、前記走行支持手段（２２，２４）のうち最も前方の走行支持手段（２２）の前後方向位置から前記最も前方の走行支持手段（２２）の前端部より前側の前後方向位置にかけてであって、かつ左右の前記走行支持手段（２２，２４）の間の中央の幅方向位置に運転席が配設され、前記走行支持手段（２２，２４）よりも前側部分を含む前記車体の前部は運転席ユニット（１２）によって形成され、前記運転席ユニット（１２）の底部には前記運転席を幅方向外側に避けつつ前後方向に延びる溝（２８）が形成され、前記運転席ユニット（１２）底部の前記走行支持手段（２２，２４）のうち最も前側の走行支持手段（２２）の前端部よりも前側部分においては、前記運転席より外側の幅方向位置において少なくとも前記走行支持手段（２２，２４）の内側の幅方向位置に、運転席の配置される幅方向位置における前記運転席ユニット（１２）底部の高さよりも上方への逃げ部（３０，５２）が形成され、溝２８の幅方向位置は逃げ部３０の幅方向位置とほぼ一致することを特徴とする乗用型果樹園走行車。
【請求項５】
前記走行支持手段（２２，２４）による前記車体の支持部である台車フレーム（４０）に固定されて前記運転席ユニット（１２）に形成される前記溝（２８）内を通過しつつ前記車体の前端部まで延びる運転席ユニット部フレーム（４２）が設置され、前記車体の前端部に配設されるバンパ（４４）が前記運転席ユニット部フレーム（４２）に固定されることを特徴とする請求項４記載の乗用型果樹園走行車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スピードスプレーヤ等の乗用型果樹園走行車に係り、特に車体の前部に配置される運転席の高さを低減された乗用型果樹園走行車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スピードスプレーヤは、果樹園内における防除に使用されるが、棚作りの下や樹木間の走行の際に障害とならないよう車高を低くする必要がある。特に、キャビン付のスピードスプレーヤの場合、車体前部のキャビンの部分が車高を高くしてしまい、内部の運転席を含めキャビンを低い位置に配置することが必要になってくる。
【０００３】
そこで、運転席を低く配置するための方法として、運転席を前輪の位置よりも前側方向にずらして配置し、左右の前輪の間の中央に運転席を収めるなどしてキャビンを低くする方法がとられている。このため、キャビンによって形成される車体前部の底面と地面との距離が接近し、かつ、前輪に対する車体前端部の前側への突出量が増大するので、不整地の走行やトラックに載せる場合のアユミ板上の走行における適正な進入角を確保する意味から、キャビンの底部前方は、前側に向けて上方に向かう傾斜部が形成されている。
【０００４】
キャビンが固定される車体の台車フレームはキャビンの前端部までは存在しないため、バンパは、キャビンに固定されており、衝突時の安全性はキャビンの剛性に依存している。また、キャビンのフロア部分はフラットな構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
キャビン底部の傾斜部が設けられると、キャビン内におけるフットペダルの配置される足場の位置が上昇してしまい、キャビン内の居住性を悪化させる。したがって、キャビン底部の傾斜をきつくするには限界があり、運転席及びキャビンの高さの低減にも限界を生じてくる。
【０００６】
特に、アユミ板を走行する場合、不整地の走行の場合よりも大きな進入角を必要とするため、アユミ板の走行に応じた進入角を想定してキャビンの底部の傾斜及び高さを設定しなければならず、アユミ板の走行のみの理由により、キャビンの居住性の悪化、又は、運転席及びキャビンの高さ低減の限界の問題がより大きなものとなってしまう。
【０００７】
また、バンパがキャビンに固定される構造のため、衝突時の安全性を高めるためにキャビン自身の強度を高める必要があったが、キャビンの強度を高めるのはコスト面等で問題が多く、しかもキャビンのフロア部がフラットなためにキャビンの強度は高くはなく、安全性に課題を残していた。
【０００８】
この発明の目的は、上述の問題点を克服し、運転席の高さを低減しつつ居住性を良好にし、また、安全性を向上させた乗用型果樹園走行車を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の乗用型果樹園走行車（１０，１００）によれば、左右の走行支持手段（２２，２４）によって車体が支持され、走行支持手段（２２，２４）よりも前側位置を含む前後方向位置であってかつ左右の走行支持手段（２２，２４）の間の幅方向位置に運転席が配設され、車体の底部の走行支持手段（２２，２４）よりも前側部分においては、運転席より外側の幅方向位置において少なくとも走行支持手段（２２，２４）の内側の幅方向位置に上方への逃げ部（３０，５２）が形成されている。
【００１０】
走行支持手段（２２，２４）は、車輪やクローラ等、車体を走行自在に支持するものをすべて含むものとする。前後方向に距離を隔てた複数の走行支持手段（２２，２４）を持つ場合、走行支持手段（２２，２４）より前側とは、最も前方に位置する走行支持手段（２２，２４）よりも前側のことを指す。例えば、前輪（２２）及び後輪（２４）を持つ場合は前輪（２２）よりも前側を指す。
【００１１】
運転席は、前後方向においては走行支持手段（２２，２４）よりも前側にその一部を配設され、幅方向においては左右の走行支持手段（２２，２４）の間に配設されるので、低い高さ方向位置への配置が可能である。乗用型果樹園走行車（１０，１００）がアユミ板（６０）に乗り上げる際、アユミ板（６０）の幅方向両端の隆起部のうち、乗用型果樹園走行車（１０，１００）の内側に来る隆起部については逃げ部（３０，５２）に位置させ、外側に来る隆起部については車体の幅方向外側に位置させるようにする。乗用型果樹園走行車（１０，１００）に大きな進入角を必要とさせるアユミ板（６０）の隆起部を位置させるのに必要な幅方向位置にのみ逃げ部（３０，５２）を設けることにより、運転席の存在する位置を含む他の幅方向位置においては不整地の走行に対応した最小限の進入角を確保できれば済み、低い高さ方向位置に運転席を配置した場合でも運転席の居住性の悪化を最小限にとどめることができる。
【００１２】
さらに、この発明の乗用型果樹園走行車（１０，１００）によれば、逃げ部（３０，５２）は運転席より外側のすべての幅方向位置に形成されている。
【００１３】
逃げ部（３０，５２）が運転席より外側の幅方向位置すべてに形成されていることから、アユミ板（６０）を隆起部だけでなく走行面も位置させることができるので、運転席の存在する幅方向位置についてはさらに最小限の進入角の確保で済み、運転席の居住性の悪化をより食い止めることができる。
【００１４】
さらに、この発明の乗用型果樹園走行車（１０，１００）によれば、逃げ部（３０，５２）は前方に向けて上方に向かう傾斜部（５２）とされる。
【００１５】
逃げ部（３０，５２）を傾斜部（３０，５２）とすることにより、アユミ板（６０）を位置させる逃げ部（３０，５２）における進入角の確保を効率的に行うことができる。
【００１６】
さらに、この発明の乗用型果樹園走行車（１０，１００）によれば、左右の走行支持手段（２２，２４）によって車体が支持され、走行支持手段（２２，２４）よりも前側位置を含む前後方向位置であってかつ左右の走行支持手段（２２，２４）の間の幅方向位置に運転席が配設され、走行支持手段（２２，２４）よりも前側部分を含む車体の前部は運転席ユニット（１２）によって形成され、運転席ユニット（１２）の底部には運転席を幅方向外側に避けつつ前後方向に延びる溝（２８）が形成される。
【００１７】
運転席ユニット（１２）の底部に溝（２８）が形成されることにより運転席ユニット（１２）の強度は増し、溝（２８）が運転席を幅方向外側に避けることから運転席の居住性悪化にもつながらない。
【００１８】
さらに、この発明の乗用型果樹園走行車（１０，１００）によれば、車体において走行支持手段（２２，２４）に直接支持される台車フレーム（４０）に固定されて運転席ユニット（１２）に形成される溝（２８）内を通過しつつ車体の前端部まで延びる運転席ユニット部フレーム（４２）が設置され、車体の前端部に配設されるバンパ（４４）が運転席ユニット部フレーム（４２）に固定される。
【００１９】
乗用型果樹園走行車（１０，１００）が障害物に衝突したとき、バンパ（４４）に伝わった衝撃は、運転席ユニット部フレーム（４２）を通じて台車フレーム（４０）が受けることになり、運転席ユニット（１２）及び運転席に乗車する作業者は運転席ユニット部フレーム（４２）により衝撃から保護される。したがって、運転席ユニット（１２）に大きな強度を持たせることなく安全性が高まることとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１及び図２はキャビン付スピードスプレーヤ１０の側面図及び正面図であり、図３はキャビン１２の底面図である。図１及び図２はそれぞれバンパ４４を外した状態で描いてあり、図３の左方及び右方はキャビン１２の前方及び後方に相当する。キャビン付スピードスプレーヤ１０は、果樹園等の防除に使用され、棚作りの下や樹木の間等を走行する。キャビン付スピードスプレーヤ１０の車体は、前後においてそれぞれ左右対の前輪２２及び後輪２４により走行自在に支持されている。キャビン付スピードスプレーヤ１０の車体には、前側から順番に、運転席を内部に備えるキャビン１２、薬液を貯留する薬剤タンク１４、走行用エンジン及びそれに駆動されるポンプ等を収容するボンネット１６、薬液を車体の側方及び上方に扇状に噴射する噴頭１８、及び、後方から空気を吸入して噴頭18へ吐出する送風機２０が配置されている。
【００２１】
キャビン付スピードスプレーヤ１０の運転席は、キャビン１２内において、前後方向においては前輪２２の前後方向位置から前輪２２よりも前側の前後方向位置にかけて配設され、幅方向においては左右の前輪２２の中央の幅方向位置に配設されている。すなわち、運転席は、前輪２２、及び、その車軸の水平方向位置を避けて配置されるので、キャビン１２の底部付近まで低減された高さ方向位置に配置されている。運転席の高さ方向位置が低減されていることから、キャビン１２の高さ方向寸法も低減されている。キャビン１２の底部前方には、前方に向けて上方に向かう傾斜部２６が形成され、果樹園における不整地に対応した進入角を確保している。
【００２２】
キャビン１２の底部には、左右一対の溝２８が形成されている。左右の溝２８は前方に向けて幅を漸増するハの字状に形成されており、運転席は幅方向において左右の溝２８の間に配置されている。また、キャビン１２底部の傾斜部２６においては、運転席の外側でかつ前輪２２のやや内側である左右の幅方向位置にそれぞれ上方への凹みである逃げ部３０が形成されている。傾斜部２６においては、溝２８の幅方向位置は逃げ部３０の幅方向位置とほぼ一致し、溝２８によって逃げ部３０を構成させることも可能である。
【００２３】
キャビン付スピードスプレーヤ１０がアユミ板６０上を走行するときの作用について述べる。アユミ板６０は、キャビン付スピードスプレーヤ１０を積載するトラックの荷台と地面との間に橋渡され、図１に示したように傾斜状態に置かれる。アユミ板６０は左右の側縁が走行面に対し上方に隆起しており、キャビン付スピードスプレーヤ１０の前輪２２がアユミ板６０の地面への橋渡し位置に来たとき（図１）に、アユミ板６０の走行面は傾斜部２６より下にあるが、アユミ板６０の左右側縁の隆起部は傾斜部２６よりも上となる。したがって、図２に示すように、アユミ板６０側縁の隆起部のうち一方は逃げ部３０に収まる幅方向位置に位置させ他方はキャビン付スピードスプレーヤ１０の外側の幅方向位置に位置させるようにアユミ板６０を配置する。こうすることによって、キャビン付スピードスプレーヤ１０はキャビン１２の底部をアユミ板６０に衝突させることなくアユミ板６０上を走行してトラックに積載される。
【００２４】
図４及び図５はフレーム部分の平面図及び側面図である。図４及び図５の左方及び右方はキャビン付スピードスプレーヤ１０の前方及び後方に相当する。台車フレーム４０はキャビン付スピードスプレーヤ１０における前輪２２及び後輪２４によって直接支持される部分であり、台車フレーム４０上に、キャビン１２、薬剤タンク１４、ボンネット１６によって囲われるエンジンルーム、噴頭１８、及び、送風機２０が搭載されている。キャビン部フレーム４２は基端部を台車フレーム４０の前側に固定されている。キャビン部フレーム４２は、キャビン１２底部の溝２８と同一の形状をしており、溝２８に納められて先端部をキャビン１２の前側に突出させている。バンパ４４は、キャビン１２前側の底部付近に配設され、溝２８を通じて突出するキャビン部フレーム４２に固定される。
【００２５】
キャビン付スピードスプレーヤ１０が前側を衝突させたときに、パンパ４４が受ける衝撃はキャビン部フレーム４２から台車フレーム４０へと伝わり、この衝撃が、キャビン部フレーム４２が耐えられる範囲のものであれば、キャビン１２及びキャビン１２内の運転席にいる作業者はキャビン部フレーム４２によって保護される。
【００２６】
図６は他の実施の形態のキャビン付スピードスプレーヤ１００の正面図であり、図２と同様にバンパ４４を外した状態で描いてある。キャビン付スピードスプレーヤ１０との相違点についてのみ述べると、キャビン付スピードスプレーヤ１００のキャビン５０では、キャビン付スピードスプレーヤ１０のキャビン１２とは異なり、左右の前輪２２の中間の幅方向位置に配設される運転席よりも外側のすべての幅方向位置において、底部に傾斜部５２が形成されている。傾斜部５２の傾斜面は、運転席の配置される幅方向位置における傾斜部２６の傾斜面よりも上側に位置している。
【００２７】
キャビン付スピードスプレーヤ１００の前輪２２がアユミ板６０の地面への橋渡し位置に来たときに、アユミ板６０の走行面及び左右側縁の隆起部は傾斜部５２よりも下となる。すなわち、傾斜部５２はアユミ板６０の逃げ部として機能する。一方、運転席の配置される幅方向位置における傾斜部２６の傾斜面は、アユミ板６０の走行面及び左右側縁の隆起部よりも上に位置させる必要はなく、傾斜部２６の面積又は傾斜角を小さくすることにより、運転席にいる作業者の居住性は向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  キャビン付スピードスプレーヤの側面図である。
【図２】  キャビン付スピードスプレーヤの正面図である。
【図３】  キャビンの底面図である。
【図４】  フレーム部分の平面図である。
【図５】  フレーム部分の側面図である。
【図６】  他の実施の形態のキャビン付スピードスプレーヤの正面図である。
【符号の説明】
１０    キャビン付スピードスプレーヤ（乗用型果樹園走行車）
１２    キャビン（運転席ユニット）
２２    前輪（走行支持手段）
２４    後輪（走行支持手段）
２８    溝
３０    傾斜部（逃げ部）
４０    台車フレーム
４２    キャビン部フレーム（運転席ユニット部フレーム）
４４    バンパ
５２    傾斜部（逃げ部）
【図１】
0003705535.tif 000002
【図２】
0003705535.tif 000003
【図３】
0003705535.tif 000004
【図４】
0003705535.tif 000005
【図５】
0003705535.tif 000006
【図６】
0003705535.tif 000007