(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレーム(13)のうち車両進行方向に延びる左右一対のサイドメンバ(13a,13b)の前方又は後方に突出しかつ車幅方向に延びて設けられたバンパ(14)と、前記一対のサイドメンバ(13a,13b)のうち一方のサイドメンバ(13a)の前端近傍下面又は後端近傍下面に取付けられた第１取付片(11a)と牽引用フック(15)が係止可能な前下がり又は後ろ下がりの第１長孔(11c)が形成された第１被係止片(11b)とを有し少なくとも前記第１長孔(11c)の前端又は後端が前記バンパ(14)の下端より下方に突出する断面略Ｌ字状の第１ブラケット(11)と、前記一対のサイドメンバ(13a,13b)のうちの他方のサイドメンバ(13b)の前端近傍下面又は後端近傍下面に取付けられた第２取付片(12a)と牽引用フック(15)が係止可能な前下がり又は後ろ下がりの第２長孔(12c)が形成された第２被係止片(12b)とを有し少なくとも前記第２長孔(12c)の前端又は後端が前記バンパ(14)の下端より下方に突出しかつ前記第１ブラケット(11)と左右対称に形成された断面略Ｌ字状の第２ブラケット(12)とを備えた車両において、
前記第１被係止片(11b)に前記第１長孔(11c)に互いに中央近辺で交差する前上がり又は後ろ上がりの第１交差長孔(11d)が形成され、
前記第２被係止片(12b)に前記第２長孔(12c)に互いに中央近辺で交差する前上がり又は後ろ上がりの第２交差長孔(12d)が形成され、
前記第１長孔(11c)の上端と前記第１交差長孔(11d)の上端とが略水平な上辺(11e)により連結され、
前記第２長孔(12c)の上端と前記第２交差長孔(12d)の上端とが略水平な上辺(12e)により連結され、
前記第１ブラケット(11)と前記第２ブラケット(12)とが同一形状に形成された
ことを特徴とする車両の車両の牽引用フックの係止具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を牽引するためのフックを係止する係止具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の係止具として、図４〜図６に示すように、小型トラックのシャシフレーム３の一対のサイドメンバ３ａ，３ｂのうち一方のサイドメンバ３ａの前端近傍下面に取付けられた第１ブラケット１と、一対のサイドメンバ３ａ，３ｂのうちの他方のサイドメンバ３ｂの前端近傍下面に取付けられ第１ブラケット１と左右対称に形成された第２ブラケット２とを備えた車両の牽引用フックの係止具６が知られている。第１ブラケット１は断面略Ｌ字状に形成され、一方のサイドメンバ３ａの前端近傍下面にボルト７（図４〜図６）及びナット８（図５及び図６）を介して取付けられた第１取付片１ｂと、牽引用フック５が係止可能な前下がりの第１長孔１ｃが形成された第１被係止片１ｂとを有する。第２ブラケット２は断面略Ｌ字状に形成され、他方のサイドメンバ３ｂの前端近傍下面にボルト７（図４）及びナット（図示せず）を介して取付けられた第２取付片２ｂと、牽引用フック５が係止可能な前下がりの第２長孔２ｃが形成された第２被係止片２ｂとを有する。
【０００３】
また第１長孔１ｃの中心線の傾斜角は第２長孔２ｃの中心線の傾斜角と同一に形成される。更に一対のサイドメンバ３ａ，３ｂの前方にはフロントバンパ４が突出し、このバンパ４は車幅方向に延びて設けられ、第１及び第２長孔１ｃ，２ｃの前端はフロントバンパ４の下端より下方に突出するように形成される。なお、図中の符号１ｄ及び２ｄは軽量化のために第１及び第２ブラケット１，２の第１及び第２被係止片１ｂ，２ｂにそれぞれ形成されたカット部である。
このように構成された車両の牽引用フックの係止具では、第１ブラケット１の第１長孔１ｃに牽引用フック５を係止するときには、図５に示すようにフック５を第１長孔１ｃの傾斜角と同一に傾斜させた状態でフック５の先端を第１長孔１ｃに遊挿した後、図６に示すようにフック５を第１長孔１ｃの前端に係止する。この状態でフック５の基端に連結されたワイヤロープ９を引っ張ってトラックを牽引しても、フック５やワイヤロープ９がフロントバンパ４に接触しないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両の牽引用フックの係止具では、第１及び第２ブラケットが左右対称であるが同一形状でないため、別々のプレス金型で製作されかつ別々に管理されており、プレス金型が増大し部品管理が煩雑になる不具合があった。
本発明の目的は、プレス金型及び部品点数を削減でき、かつ部品管理を容易にすることができる、車両の牽引用フックの係止具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、シャシフレーム１３のうち車両進行方向に延びる左右一対のサイドメンバ１３ａ，１３ｂの前方又は後方に突出しかつ車幅方向に延びて設けられたバンパ１４と、一対のサイドメンバ１３ａ，１３ｂのうち一方のサイドメンバ１３ａの前端近傍下面又は後端近傍下面に取付けられた第１取付片１１ａと牽引用フック１５が係止可能な前下がり又は後ろ下がりの第１長孔１１ｃが形成された第１被係止片１１ｂとを有し少なくとも第１長孔１１ｃの前端又は後端がバンパ１４の下端より下方に突出する断面略Ｌ字状の第１ブラケット１１と、一対のサイドメンバ１３ａ，１３ｂのうちの他方のサイドメンバ１３ｂの前端近傍下面又は後端近傍下面に取付けられた第２取付片１２ａと牽引用フック１５が係止可能な前下がり又は後ろ下がりの第２長孔１２ｃが形成された第２被係止片１２ｂとを有し少なくとも第２長孔１２ｃの前端又は後端がバンパ１４の下端より下方に突出しかつ第１ブラケット１１と左右対称に形成された断面略Ｌ字状の第２ブラケット１２とを備えた車両の改良である。
その特徴ある構成は、第１被係止片１１ｂに第１長孔１１ｃに互いに中央近辺で交差する前上がり又は後ろ上がりの第１交差長孔１１ｄが形成され、第２被係止片１２ｂに第２長孔１２ｃに互いに中央近辺で交差する前上がり又は後ろ上がりの第２交差長孔１２ｄが形成され、第１長孔１１ｃの上端と第１交差長孔１１ｄの上端とが略水平な上辺１１ｅにより連結され、第２長孔１２ｃの上端と第２交差長孔１２ｄの上端とが略水平な上辺１２ｅにより連結され、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とが同一形状に形成されたところにある。
【０００６】
この請求項１に係る車両の車両の牽引用フックの係止具では、第１ブラケット１１を一方のサイドメンバ１３ａの前端近傍下面又は後端近傍下面に取付けた場合には、牽引用フック１５を第１長孔１１ｃに係止し、第１ブラケット１１を他方のサイドメンバ１３ｂの前端近傍下面又は後端近傍下面に前後を逆にして取付けた場合には、牽引用フック１５を第１交差長孔１１ｄに係止する。また第２ブラケット１２を他方のサイドメンバ１３ｂの前端近傍下面又は後端近傍下面に取付けた場合には、牽引用フック１５を第２長孔１２ｃに係止し、第２ブラケット１２を一方のサイドメンバ１３ａの前端近傍下面又は後端近傍下面に前後を逆にして取付けた場合には、牽引用フック１５を第２交差長孔１２ｄに係止する。この結果、第１及び第２ブラケット１１，１２とを共通化できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図３に示すように、小型トラックのシャシフレーム１３のうちトラックの進行方向に延びる左右一対のサイドメンバ１３ａ，１３ｂの前方にはフロントバンパ１４が突出し、このバンパ１４は車幅方向に延びて設けられる。一対のサイドメンバ１３ａ，１３ｂの前端近傍下面にはこのトラックを牽引するための牽引用フック１５が係止可能な係止具１６が配設される。係止具１６は一対のサイドメンバ１３ａ，１３ｂのうち一方のサイドメンバ１３ａの前端近傍下面に取付けられた第１ブラケット１１と、一対のサイドメンバ１３ａ，１３ｂのうちの他方のサイドメンバ１３ｂの前端近傍下面に取付けられた第２ブラケット１２とを備える。第１ブラケット１１は断面略Ｌ字状に形成され、一方のサイドメンバ１３ａの前端近傍下面にボルト１７（図１〜図３）及びナット１８（図２及び図３）を介して取付けられた第１取付片１１ａと、牽引用フック１５が係止可能な前下がりの第１長孔１１ｃが形成された第１被係止片１１ｂと、第１被係止片１１ｂに形成され第１長孔１１ｃに交差する前上がりの第１交差長孔１１ｄとを有する。第１交差長孔１１ｄの中心線の傾斜角は第１長孔１１ｃの中心線の傾斜角と同一に形成され、第１長孔１１ｃの上端と第１交差長孔１１ｄの上端とは略水平な上辺１１ｅにより連設される。
【０００８】
第２ブラケット１２は断面略Ｌ字状に形成され、他方のサイドメンバ１３ｂの前端近傍下面に図示しないボルト１７（図１）及びナット（図示せず）を介して取付けられた第２取付片１２ａと、牽引用フック１５が係止可能な前下がりの第２長孔１２ｃが形成された第２被係止片１２ｂと、第２被係止片１２ｂに形成され第２長孔１２ｃに交差する前上がりの第２交差長孔１２ｄとを有する。第２長孔１２ｃの中心線の傾斜角は第１交差長孔１１ｄの中心線の傾斜角と同一に形成され、第２交差長孔１２ｄの中心線の傾斜角は第１長孔１１ｃの中心線の傾斜角と同一に形成される。即ち第１及び第２長孔１１ｃ，１２ｃと第１及び第２交差長孔１１ｄ，１２ｄの中心線の傾斜角は全て同一に構成される。また第２長孔１２ｃの上端と第２交差長孔１２ｄの上端とは略水平な上辺１２ｅにより連設される。更に第１長孔１１ｃの前端及び第１交差長孔１１ｄの後端はフロントバンパ１４の下端より下方に突出するように形成され、第２長孔１２ｃの前端及び第２交差長孔１２ｄの後端はフロントバンパ１４の下端より下方に突出するように形成される。図２及び図３中の符号１３ｃはナット１８が溶着された補強板であり、この補強板１３ｃはサイドメンバ１３ａの下側の水平片１３ｄ上面に溶着される。
【０００９】
なお、この実施の形態では、バンパとしてフロントバンパを挙げ、係止具を一対のサイドメンバの前端近傍下面に配設したが、バンパはリヤバンパでもよく、係止具を一対のサイドメンバの後端近傍下面に配設してもよい。この場合、第１ブラケットは一方のサイドメンバの後端近傍下面に取付けられた第１取付片と、牽引用フックが係止可能な後ろ下がりの第１長孔が形成された第１被係止片とを有し、少なくとも第１長孔の後端がバンパの下端より下方に突出し、更に第１被係止片に第１長孔に交差する後ろ上がりの第１交差長孔が形成される。また第２ブラケットは他方のサイドメンバの後端近傍下面に取付けられた第２取付片と、牽引用フックが係止可能な後ろ下がりの第２長孔が形成された第２被係止片とを有し、少なくとも第２長孔の後端がバンパの下端より下方に突出し、更に第２被係止片に第２長孔に交差する後ろ上がりの第２交差長孔が形成される。
【００１０】
このように構成された車両の牽引用フックの係止具では、一方のサイドメンバ１３ａの前端近傍下面に取付けられた第１ブラケット１１の第１長孔１１ｃに牽引用フック１５を係止するときには、図２に示すようにフック１５を第１長孔１１ｃの傾斜角と同一に傾斜させた状態でフック１５の先端を第１長孔１１ｃに遊挿した後、図３に示すようにフック１５を第１長孔１１ｃの前端に係止する。この状態でフック１５の基端に連結されたワイヤロープ１９を引っ張ってトラックを牽引しても、フック１５やワイヤロープ１９がフロントバンパ１４に接触しない。他方のサイドメンバ１３ｂの前端近傍下面に取付けられた第２ブラケット１２の第２長孔１２ｃに牽引用フック１５を係止するときには、上記と同様にフック１５を第２長孔１２ｃの傾斜角と同一に傾斜させた状態でフック１５の先端を第２長孔１２ｃに遊挿する。
【００１１】
また図示しないが第１ブラケット１１を他方のサイドメンバ１３ｂの前端近傍下面に前後を逆にして取付けると、牽引用フック１５を第１交差長孔１１ｄに係止すればよい。更に図示しないが第２ブラケット１２を一方のサイドメンバ１３ａの前端近傍下面に前後を逆にして取付けると、牽引用フック１５を第２交差長孔１２ｄに係止する。この結果、第１及び第２ブラケット１１，１２とを共通化できるので、部品点数を削減でき、かつ部品管理が容易になる。
【００１２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、一対のサイドメンバの一方のサイドメンバに取付けられた断面略Ｌ字状の第１ブラケットの第１被係止片に第１長孔に互いに中央近辺で交差する前上がり又は後ろ上がりの第１交差長孔を形成し、他方のサイドメンバに取付けられた断面略Ｌ字状の第２ブラケットの第２被係止片に第２長孔に互いに中央近辺で交差する前上がり又は後ろ上がりの第２交差長孔を形成し、第１長孔の上端と第１交差長孔の上端とを略水平な上辺により連結し、第２長孔の上端と第２交差長孔の上端とを略水平な上辺により連結し、更に第１ブラケットと第２ブラケットとを同一形状に形成したので、第１ブラケットを一方のサイドメンバのみならず他方のサイドメンバの前端近傍下面又は後端近傍下面に取付けて使用でき、また第２ブラケットを他方のサイドメンバのみならず一方のサイドメンバの前端近傍下面又は後端近傍下面に取付けて使用できる。この結果、第１及び第２ブラケットとを共通化できるので、部品点数を削減でき、かつ部品管理が容易になる。また第１及び第２ブラケットを製作するのに別々のプレス金型を必要とした従来の車両の牽引用フックの係止具と比較して、本発明ではプレス金型が１種類で済み、プレス金型を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明一実施形態の牽引用フックの係止具を含むシャシフレームの前部を斜め下方から見た斜視図。
【図２】第１長孔にフックを係止している状態を示す図１のＡ矢視図。
【図３】第１長孔へのフックの係止が完了してフックにより車両が牽引されている状態を示す図２に対応する図。
【図４】従来例を示す図１に対応する斜視図。
【図５】第１長孔にフックを係止している状態を示す図４のＢ矢視図。
【図６】第１長孔へのフックの係止が完了してフックにより車両が牽引されている状態を示す図５に対応する図。
【符号の説明】
１１  第１ブラケット
１１ａ  第１取付片
１１ｂ  第１被係止片
１１ｃ  第１長孔
１１ｄ  第１交差長孔
１１ｅ，１２ｅ  上辺
１２  第２ブラケット
１２ａ  第２取付片
１２ｂ  第２被係止片
１２ｃ  第２長孔
１２ｄ  第２交差長孔
１３  シャシフレーム
１３ａ，１３ｂ  サイドメンバ
１４  フロントバンパ
１５  牽引用フック
１６  係止具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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