(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のシフトゲート（２）と、この第１のシフトゲートに対して平行な第２のシフトゲート（６）と、横方向ゲート（５）とを有する変速操作ケーシングと、
カルダン継手（１３）に支承され、変速段を予備選択するために第１のシフトゲート（２）内で揺動可能であり、そして横方向ゲート（５）を経て第２のシフトゲート（６）に切換え可能である選択レバー（１）と、
選択レバー（１）に連結された継手ボス（１６）と、
係止溝（２３，２４，２５）を有する係止レバー（１７）と、
切換運動の両端位置で係止溝（２３，２４，２５）に係合して選択レバー（１）を保持する係止部材（２２）と、
係止レバー（１７）に連結された引張りばね（２０）とを備え、
係止レバー（１７）の一方の側が継手ボス（１６）に回転可能に配置され、他方の側が係止部材（２２）の方に引張りばね（２０）によって付勢されていることを特徴とする自動車変速機用変速操作装置。
【請求項２】
カルダン継手（１３）が選択レバー（１）に連結された第１の軸受ピン（１４）を備え、引張りばね（２０）の長手軸線が第１の軸受ピン（１４）の軸線に対して垂直であることを特徴とする請求項１の変速操作装置。
【請求項３】
係止部材が円筒ピン（２２）として形成されていることを特徴とする請求項１の変速操作装置。
【請求項４】
選択レバー（１）がＵ字状に形成された選択レバー下側部分（２６）を備え、円筒ピン（２２）がこの選択レバー下側部分（２６）の両脚部に固定されていることを特徴とする請求項３の変速操作装置。
【請求項５】
係止溝が半円状の二つの凹部（２３，２４）と、この凹部の間にある中央の突起部（２５）とからなっていることを特徴とする請求項１の変速操作装置。
【請求項６】
凹部（２３，２４）の側面が切換運動の端位置のためのストッパーとして形成されていることを特徴とする請求項５の変速操作装置。
【請求項７】
係止レバー（１７）と引張りばね（２０）と円筒ピン（２２）がカルダン継手（１３）の下方に設けられていることを特徴とする請求項１の変速操作装置。
【請求項８】
継手ボス（１６）と係止レバー（１７）が合成樹脂で作られていることを特徴とする請求項１または４の変速操作装置。
【請求項９】
円筒ピン（２２）の半径が凹部（２３，２４）の半径よりも大きいことを特徴とする請求項３または５の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、選択レバーがカルダン継手で軸承され、変速段を予備選択するために、選択レバーが切換ケーシングに形成された第１のシフトゲート内で揺動可能であり、そして横方向ゲートを介して第１のシフトゲートに対して平行な第２のシフトゲートに切換え可能であり、選択レバーが切換運動の両端位置で係止部材によって弾性的な係止溝内に保持されている自動車変速機用変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような変速操作装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第３８０７８８１号によって知られている。自動車の走行方向に延びる第１のシフトゲート内で揺動可能な選択レバーによって、自動変速機のいろいろな変速位置を予備選択可能である。選択レバーは垂直な横方向ゲートを介して第２のシフトゲートに切換えることができる。この第２のシフトゲートでは、選択レバーによって手動で異なる変速段にシフトすることができる。切換運動の両端位置を錠止するために、ばね係止装置が役立つ。このばね係止装置は選択レバーに下側から固定された板ばねと、この板ばねと協働する選択レバーの係止部材とによって形成されている。このような板ばねが製作誤差によって異なる弾性力を有するので、所望の押圧力を得るためには、組立時に後調節を必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、少ないコストで選択レバーの遊びのない係止を可能にし、かつ組立時の後調節を必要としない変速操作装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は、第１のシフトゲートと、この第１のシフトゲートに対して平行な第２のシフトゲートと、横方向ゲートとを有する変速操作ケーシングと、カルダン継手に支承され、変速段を予備選択するために第１のシフトゲート内で揺動可能であり、そして横方向ゲートを経て第２のシフトゲートに切換え可能である選択レバーと、選択レバーに連結された継手ボスと、係止溝を有する係止レバーと、切換運動の両端位置で係止溝に係合して選択レバーを保持する係止部材と、係止レバーに連結された引張りばねとを備え、係止レバーの一方の側が継手ボスに回転可能に配置され、他方の側が係止部材の方に引張りばねによって付勢されていることによって解決される。
【０００５】
係止レバーが選択レバーに枢着され、かつ引張りばねによって選択レバーの係止部材の方へ付勢され、この係止レバーに係止溝が形成されている。従って、係止部材を係止溝に係合させることにより、遊びのない係止が達成される。押圧力は引張ばねを選択することにより、正確に予備選択可能であり、いかなる後調節も行わずにすべての変速操作装置において常に同じ大きさである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例が図に示してある。次に、この実施例について説明する。
【０００７】
第１のシフトゲート２の中で自動車の縦方向に揺動可能である選択レバー１によって、自動変速機の異なる位置、すなわちＰ＝駐車、Ｒ＝後退、Ｎ＝中立−零、Ｄ＝ドライブ、３＝３速、２＝２速、１＝１速を予備選択可能である。選択位置はセンサによって検出され、制御装置４に伝えられる。この制御装置によって、慣用構造の自動変速機が電気水力学的に制御可能である。選択レバー１が選択位置Ｄから垂直な横方向ゲート５を経て、第１のシフトゲート２に対して平行な第２のシフトゲート６へ切換可能である。切換過程はセンサ７によって検出される。その際、センサは制御装置４に信号を伝える。
【０００８】
選択レバー１が第２のシフトゲート６内で自動車の走行方向に少しだけ揺動しただけで、プラス−センサ８が応答する。このセンサの信号は制御装置４に対して、自動変速機３を１速だけシフトアップすることを惹起する。その後、選択レバー１はばね９によってシフトゲート６の中立の中央位置に戻される。ギアが最高変速段に入っていない場合にプラス−センサ８にもう一度触れると、更に１速だけシフトアップされる。走行方向と反対方向に選択レバーを揺動させると、マイナス−センサ１０が制御装置４を介して自動変速機３を１速だけシフトダウンする。
【０００９】
両シフトゲート２，６とそれを接続する横方向ゲート５は、選択レバーを支承する中空フレーム１２の被覆板１１に形成されている。揺動運動とそれに対して垂直な切換運動を行うことができるようにするために、選択レバー１は互いに垂直に設けられた２本の軸受ピン１４，１５からなるカルダン継手１３を備えている。上側の軸受ピン１４は中空フレーム１２に固定されている。選択レバー１は継手ボス１６によって軸受ピン１４に軸受されている。継手ボス１６には軸受ピン１５が固定されている。選択レバー１は一方のシフトゲート２から他方のシフトゲート６へ切換えるために軸受ピン１５に軸受されている。そのために必要な切換角度は約１０度である。
【００１０】
両変速態様の機能、すなわち自動変速機としての機能と、第２のシフトゲート６における手動変速操作可能な変速機としての機能にとっては、選択レバー１が切換運動の両端位置に確実にかつ遊びなく錠止可能であることが大切である。係止レバー１７がその働きをする。係止レバーはその一方の側１８が継手ボス１６の下側に軸受され、他の側１９が引張りばね２０によって継手ボス１６の方へ付勢されている。継手ボス１６は選択レバー１が第１のシフトゲート２内で揺動するときに一緒に揺動する。第２のシフトゲート６へ切換えるときに、継手ボスは軸受ピン１４によって固定保持される。係止レバー１７の係止溝２３，２４，２５に円筒ピン２２が係合している。この円筒ピンはＵ字状の選択レバー下側部分２６の両脚部に固定されている。係止溝は半円状の二つの凹部２３，２４と、この凹部の間の中央の突起２５とからなっている。凹部２３，２４の側面は切換運動の角度制限のためのストッパーとしての働きをする。凹部２３，２４の半径は円筒ピン２２の半径よりも小さくなっている。従って、円筒ピンは凹部２３，２４の側面の間で遊びのない状態で保持される。継手ボス１６と係止レバー１７が合成樹脂で製作されるときには、切換えと係止がほとんど騒音なしに行われる。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の変速操作装置は、少ないコストで選択レバーの遊びのない係止を可能にし、かつ組立時の後調節を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】変速操作装置の縦断面図である。
【図２】シフトゲートの概略平面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った変速操作装置の横断面図である。
【符号の説明】
１      選択レバー
２      第１のシフトゲート
５      横方向ゲート
６      第２のシフトゲート
１３      カルダン継手
１７      係止レバー
１８      係止レバーの一方の側
１９      係止レバーの他方の側
２０      引張りばね
２２      係止部材
２３，２４，２５  係止溝
【図１】
0003617842.tif 000002
【図２】
0003617842.tif 000003
【図３】
0003617842.tif 000004