(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿う側方に向けて突出された点火プラグを有するシリンダヘッドと；
このシリンダヘッドの上部に取り外し可能に取り付けられた左右一対のヘッドカバーと；を備えている自動二輪車用エンジンであって、
上記ヘッドカバーは、上記シリンダヘッドの上部を側方から覆う側壁と、この側壁の上端に連なる上壁と、これら側壁および上壁の前端に連なる前壁と、を備えており、
これらヘッドカバーの間には、上記シリンダヘッドの前方、上方および後方に向けて開放された開口部が形成されているとともに、
上記点火プラグに対応する側に位置された一方のヘッドカバーは、上記シリンダヘッドの側面と向かい合うように下方へ延出された延出部を有し、この延出部は、上記点火プラグを避けるように切り欠かれたプラグ導出口と、複数の冷却フィンと、を備えていることを特徴とする自動二輪車用エンジン。
【請求項２】
請求項１の記載において、上記ヘッドカバーの前壁に通気孔を形成したことを特徴とする自動二輪車用エンジン。
【請求項３】
請求項１の記載において、上記ヘッドカバーの側壁は、上記シリンダヘッドを側方から見た場合に、このシリンダヘッドの上部の側面形状よりも大きな形状を有していることを特徴とする自動二輪車用エンジン。
【請求項４】
請求項３の記載において、上記シリンダヘッドは、その外周面にシリンダ軸の周方向に沿って延びるとともに、上記シリンダ軸の方向に間隔を存して突設された複数の冷却フィンを有し、また、上記ヘッドカバーの前壁および側壁は、上記シリンダヘッドの最上位の冷却フィンと略平行に延びる下縁部を有し、これら前壁および側壁の下縁部は、上記最上位の冷却フィンの外周縁部に隣接されていることを特徴とする自動二輪車用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車に搭載されるエンジンに係り、特にそのシリンダヘッド回りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では、エンジンの形態が商品性を左右する大きな要素となっている。そのため、エンジンが外方に露出されている、いわゆるネイキッドタイプの自動二輪車においては、エンジンの存在を強調するような外観デザインが採用されている。
【０００３】
ところで、最近では、多様化したニーズや市場の変化に対応するため、共通のエンジンを異なる形態の車体に搭載し、車種のバリエーションの展開を図っている。具体的には、小排気量ながらゆったりとした乗車姿勢を得られるような車種が要望されている市場では、排気量の小さなエンジンをホイールベースの長い一つ上のクラスの車体に搭載することが行なわれている。
【０００４】
この場合、小排気量のエンジンは、特にシリンダヘッド回りがコンパクトに形成されているために、このエンジンを上記のような大柄な車体に搭載すると、シリンダヘッドと車体あるいは燃料タンクとの間に大きな隙間が生じてしまい、外観的な面で車体とエンジンとのバランスが悪くなる。
【０００５】
このことから、従来、シリンダヘッドの上部に、エンジンを大きく見せるためのヘッドカバーを取り付けた自動二輪車が知られている。この種のヘッドカバーは、主にシリンダヘッドの上部を側方、前方および上方から覆っており、このヘッドカバーの側面は、エンジンを側方から見た場合に、シリンダヘッドよりも大きな形状を有している。そのため、ヘッドカバーの存在により、シリンダヘッドが一回り大きくなったような外観が得られ、エンジンの大きさを車体に適合させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記ヘッドカバーは、シリンダヘッドの上部を覆い隠しているために、このシリンダヘッドの上部の放熱性が悪くなる。そのため、特に夏場のような高温多湿の条件の元では、シリンダヘッドが過熱する虞があり、エンジン性能に悪影響を及ぼすことがあり得る。
【０００７】
しかも、シリンダヘッドの上部がヘッドカバーで覆われるために、例えば点火プラグの点検や交換作業あるいはタペット調整のような日常の保守点検作業を行なう場合に、ヘッドカバーが邪魔となることがあり得る。このため、保守点検作業の度にシリンダヘッドからヘッドカバーを取り外さなくてはならず、保守点検時の作業性の点においていま一歩改善の余地が残されている。
【０００８】
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので、シリンダヘッド回りを大きく見せるヘッドカバーを備えているにも拘らず、シリンダヘッドの放熱性を充分に確保することができ、しかも、点火プラグの脱着やシリンダヘッド回りの保守点検作業を容易に行なうことができる自動二輪車用エンジンの提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載された自動二輪車用エンジンは、
車幅方向に沿う側方に向けて突出された点火プラグを有するシリンダヘッドと；
このシリンダヘッドの上部に取り外し可能に取り付けられた左右一対のヘッドカバーと；を備えている。
そして、上記ヘッドカバーは、上記シリンダヘッドの上部を側方から覆う側壁と、この側壁の上端に連なる上壁と、これら側壁および上壁の前端に連なる前壁と、を備えており、
これらヘッドカバーの間には、上記シリンダヘッドの前方、上方および後方に向けて開放された開口部が形成されているとともに、
上記点火プラグに対応する側に位置された一方のヘッドカバーは、上記シリンダヘッドの側面と向かい合うように下方へ延出された延出部を有し、この延出部は、上記点火プラグを避けるように切り欠かれたプラグ導出口と、複数の冷却フィンと、を備えていることを特徴としている。
【００１０】
この構成によると、シリンダヘッドの上部を覆う左右のヘッドカバーの間には、シリンダヘッドの前方、上方および後方に向けて開放された開口部が形成されているので、シリンダヘッドの熱気を開口部を通じて外方に逃がすことができる。また、この開口部を通じてシリンダヘッドとヘッドカバーとの間に外気が流入するので、ヘッドカバーの内側の通気性が良好となり、シリンダヘッドの上部に熱気が籠り難くなる。
【００１１】
しかも、点火プラグ側に位置された一方のヘッドカバーは、冷却フィンを含む延出部を備えているので、ヘッドカバーと外気との接触面積が増大し、このヘッドカバーの放熱性を高めることができる。そして、この場合、ヘッドカバーは、シリンダヘッドに取り付けられているので、このシリンダヘッドからヘッドカバーに伝えられる熱を、冷却フィンを通じて外方に放熱することができ、本来外観を高めるためのヘッドカバーをシリンダヘッドのヒートシンクとして活用することができる。
【００１２】
加えて、上記構成によれば、点火プラグは、一方のヘッドカバーのプラグ導出口を通じて外方に露出されるので、点火プラグの脱着を行なう際にヘッドカバーを取り外す必要はない。それとともに、この一方のヘッドカバーのみを取り外せば、点火プラグからシリンダヘッドの上部にかけての範囲がエンジンの側方に向けて広く開放されることになり、シリンダヘッドの上部や点火プラグ回りの整備作業を容易に行なうことができる。
【００１３】
請求項２によれば、上記請求項１に記載されたヘッドカバーは、その前壁に通気孔を備えていることを特徴としている。
この構成によると、自動二輪車の走行中、前方から走行風が通気孔を通じてヘッドカバーの内側に流れ込み、この走行風は左右のヘッドカバーの間の開口部を通じてシリンダヘッドの後方に排出される。そのため、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの間の空間の通気性を充分に確保することができ、ここに滞留しようとする熱気を外方に排出することができる。
【００１４】
請求項３によれば、上記請求項１に記載されたヘッドカバーの側壁は、上記シリンダヘッドを側方から見た場合に、このシリンダヘッドの上部の側面形状よりも大きな形状を有していることを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、エンジンを側方から見た場合に、シリンダヘッドの上部が一回り大きくなったような外観を得ることができる。そのため、エンジンの存在を強調するような外観デザインとすることができる。
【００１６】
請求項４によれば、上記請求項３に記載されたシリンダヘッドは、その外周面にシリンダ軸の周方向に沿って延びるとともに、上記シリンダ軸の方向に間隔を存して突設された複数の冷却フィンを有し、また、上記ヘッドカバーの前壁および側壁は、上記シリンダヘッドの最上位の冷却フィンと略平行に延びる下縁部を有し、これら前壁および側壁の下縁部は、上記最上位の冷却フィンの外周縁部に隣接されていることを特徴としている。
【００１７】
この構成によると、冷却フィンの存在により、シリンダヘッドをより大きく見せることができる。しかも、ヘッドカバーは、シリンダヘッドの最上位の冷却フィンに連続するようにして配置されるので、このヘッドカバーとシリンダヘッドとの一体感を高めることができる。そのため、ヘッドカバーにクロームメッキやバフ研磨を施すことにより、このヘッドカバーをシリンダヘッドと同様に美しく仕上げておけば、ヘッドカバーをエンジンの外観要素の一つとして積極的に取り入れることができ、エンジンの外観をより一層高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、アメリカンタイプの自動二輪車１を示している。この自動二輪車１のフレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に連なる一本のメインパイプ４と、ヘッドパイプ３に連なる一本のダウンチューブ５とを備えている。
【００１９】
メインパイプ４の前半部分４ａは、ヘッドパイプ３から後方斜め下向きに直線状に延びている。メインパイプ４の後半部分４ｂは、上記前半部分４ａの後端部から下向きに延びている。
【００２０】
ダウンチューブ５は、ヘッドパイプ３から下向きに延びている。このダウンチューブ５は、メインパイプ４の後半部分４ｂと略平行に配置されており、このダウンチューブ５の上部とメインパイプ４の前半部分４ａの後端部との間には、テンションパイプ６が掛け渡されている。また、ダウンチューブ５の下端部には、左右一対のバックステー７（一方のみを図示）が連結されている。
【００２１】
バックステー７は、前半部分７ａと後半部分７ｂとを有している。バックステー７の前半部分７ａは、ダウンチューブ５の下端部から後方に向けて延びている。バックステー７の前半部分７ａの後端部は、クロスメンバ７ｃを介して互いに連結されており、このクロスメンバ７ｃに上記メインパイプ４の後半部分４ｂが連結されている。バックステー７の後半部分７ｂは、上記クロスメンバ７ｃの後端部から後方斜め上向きに導かれている。
【００２２】
メインパイプ４の前半部分４ａの後端部には、左右一対のシートレール８（一方のみを図示）が連結されている。シートレール８は、メインパイプ４から後方斜め下向きに直線状に延びており、フレーム２を側方から見た場合に、メインパイプ４の前半部分４ａと略同一直線上に位置されている。そして、このシートレール８の後端部は、バックステー７の後半部分７ｂに連結されている。
【００２３】
図１や図２に示すように、フレーム２のヘッドパイプ３には、フロントフォーク１０が支持されている。フロントフォーク１０は、車幅方向に離間して配置された左右一対のフォークチューブ１１ａ，１１ｂと、これらフォークチューブ１１ａ，１１ｂの上部を連結する一対のブラケット１２ａ，１２ｂとを有し、これらブラケット１２ａ，１２ｂが図示しないステアリング軸を介してヘッドパイプ３に支持されている。そして、図２に示すように、自動二輪車１を前方から見た場合に、上記フォークチューブ１１ａ，１１ｂの間にダウンチューブ５が位置されており、これらフォークチューブ１１ａ，１１ｂの下端部に、前輪１３が支持されている。
【００２４】
図１に示すように、メインパイプ４の前半部分４ａには、燃料タンク１５が支持されている。この燃料タンク１５の後方には、シート１６が配置されている。シート１６は、上記シートレール８およびバックステー７の後半部分７ｂの上部に支持されている。
【００２５】
バックステー７の後半部分７ｂの下部には、夫々リヤアームブラケット１８が取り付けられている。これらリヤアームブラケット１８には、ピボット軸１９を介してリヤアーム２０が揺動可能に支持されている。リヤアーム２０は、フレーム２の後方に向けて延びており、このリヤアーム２０の後端部には、後輪２１が支持されている。
【００２６】
リヤアーム２０の後端部上面には、スタビライザ２２が取り付けられている。スタビライザ２２は、リヤアーム２０の後端部上面から前方斜め上向きに延びている。このスタビライザ２２の前端部は、支持ステー２３を介してリヤアーム２０の前半部に支持されている。そして、スタビライザ２２は、フレーム２を側方から見た場合に、シートレール８と略同一直線上に位置されている。
【００２７】
ところで、フレーム２には、４サイクル空冷単気筒エンジン２７が搭載されている。このエンジン２７は、フレーム２のメインパイプ４、ダウンチューブ５およびバックステー７の前半部分７ａとで囲まれる空間部分に配置されている。エンジン２７は、クランクケース２８と、このクランクケース２８から上向きに延びるシリンダボディ２９と、このシリンダボディ２９の上端に連なるシリンダヘッド３０とを備えている。
【００２８】
クランクケース２８は、バックステー７の前端部およびメインパイプ４の後半部分４ｂの下端部に支持されている。このクランクケース２８の内部には、車幅方向に延びるクランク軸（図示せず）が収容されている。
【００２９】
シリンダボディ２９は、図３および図４に示すように、一つのピストン３１を収容したシリンダ２９ａを備えている。このシリンダボディ２９の外周面には、多数の冷却フィン３２が一体に形成されている。冷却フィン３２は、シリンダボディ２９の周方向に延びるとともに、上記シリンダ２９ａのシリンダ軸Ｓの方向に間隔を存して略平行に配置されている。
【００３０】
シリンダヘッド３０は、シリンダボディ２９と向かい合うヘッド本体３５と、このヘッド本体３５から上向きに突出するカム軸収容部３６とを備えている。ヘッド本体３５には、燃焼室を構成する凹部３７と、この凹部３７に連なるプラグ取り付け座３８とが形成されている。プラグ取り付け座３８は、燃焼室の中心を通るシリンダ軸Ｓに対し偏心して位置されているとともに、シリンダヘッド３０の右側方に露出されている。このプラグ取り付け座３８には、点火プラグ３９がねじ込まれている。
【００３１】
点火プラグ３９は、シリンダ軸Ｓに対し傾斜されているとともに、シリンダヘッド３０の右側方に向けて突出されている。この点火プラグ３９には、ハイテンションコード４０ａを有するプラグキャップ４０が被せられている。プラグキャップ４０は、シリンダヘッド３０のカム軸収容部３６の右側方に位置されている。
【００３２】
図４に示すように、シリンダヘッド３０のヘッド本体３５は、凹部３７に連なる吸気ポート４２および排気ポート４３を備えている。これら吸気ポート４２および排気ポート４３は、シリンダ軸Ｓを挾んでシリンダヘッド３０の前後方向に並べて配置されている。
【００３３】
ヘッド本体３５には、吸気ポート４２を開閉する吸気バルブ４４と、排気ポート４３を開閉する排気バルブ４５とが支持されている。カム軸収容部３６の内部は、動弁室４６を構成している。この動弁室４６には、吸気カム４７ａと排気カム４７ｂとを有する一本のカム軸４７と、一対のロッカアーム４８ａ，４８ｂとが配置されている。
【００３４】
ロッカアーム４８ａ，４８ｂは、吸気カム４７ａおよび排気カム４７ｂに接するカムフォロア４９と、吸気バルブ４４のステムエンド４４ａおよび排気バルブ４５のステムエンド４５ａと向かい合うバルブ駆動端部５０とを夫々備えている。ロッカアーム４８ａ，４８ｂのバルブ駆動端部５０には、ロックナット５１を介して調整スクリュー５２がねじ込まれている。この調整スクリュー５２の先端は、上記ステムエンド４４ａ，４５ａに夫々接している。
【００３５】
そして、この種の４サイクルエンジン２７では、上記ステムエンド４４ａ，４５ａと調整スクリュー５２の先端との間に、所定のタペットクリアランスが規定されている。このタペットクリアランスの調整作業は、ロックナット５１を弛めて調整スクリュー５２のねじ込み量を変えることで行なわれる。
【００３６】
図４や図５に示すように、シリンダヘッド３０のカム軸収容部３６には、動弁室４６に連なる一対のタペット調整孔５５ａ，５５ｂが開口されている。タペット調整孔５５ａ，５５ｂは、ロッカアーム４８ａ，４８ｂのバルブ駆動端部５０と向かい合っている。タペット調整孔５５ａ，５５ｂは、取り外し可能なタペットカバー５６ａ，５６ｂによって覆われている。これらタペットカバー５６ａ，５６ｂは、カム軸収容部３６の前面および後面に位置されている。
【００３７】
そのため、タペットクリアランスの調整作業は、タペットカバー５６ａ，５６ｂを取り外し、タペット調整孔５５ａ，５５ｂを通じてロッカアーム４８ａ，４８ｂのロックナット５１および調整スクリュー５２を外方に露出させることで行なわれる。
【００３８】
図３に示すように、カム軸収容部３６の左側面には、動弁室４６に連なる開口部５７が形成されている。開口部５７は、取り外し可能なカムカバー５８によって覆われている。カムカバー５８は、図６に示すような円盤状をなしており、このカムカバー５８の上部には、上向きに突出する一対の支持片５９ａ，５９ｂが一体に形成されている。支持片５９ａ，５９ｂは、カム軸収容部３６の上面よりも上方に突出されているとともに、このカム軸収容部３６の前後方向に互いに離間して配置されている。
【００３９】
図３および図６に示すように、ヘッド本体３５の外周面には、複数の冷却フィン６１が一体に形成されている。冷却フィン６１は、ヘッド本体３５の周方向に延びるとともに、上記シリンダ軸Ｓの方向に間隔を存して配置されている。そして、この冷却フィン６１は、上記プラグ取り付け座３８に対応した位置で途切れている。
【００４０】
カム軸収容部３６の左側面には、複数の冷却フィン６２が一体に形成されている。冷却フィン６２は、ヘッド本体３５の冷却フィン６１と平行をなすとともに、上記シリンダ軸Ｓの方向に間隔を存して配置されている。そして、冷却フィン６２は、上方の冷却フィン６２ほどシリンダヘッド３０の前後方向に沿う長さが長くなるとともに、このシリンダヘッド３０の側方への突出長さが長くなっている。
【００４１】
そのため、図６に示すように、エンジン２７の左側では、シリンダボディ２９からシリンダヘッド３０に進むに従い、冷却フィン３２、６１および６２を含むエンジン２７の輪郭が次第に大きくなっている。
【００４２】
なお、カム軸収容部３６の冷却フィン６２は、開口部５７に対応した位置で途切れるため、この開口部を覆うカムカバー５８は、冷却フィン６２に連なる冷却フィン６３を備えている。
【００４３】
図５に示すように、シリンダヘッド３０は、四本のヘッドボルト６４ａ〜６４ｄを介してシリンダボディ２９に結合されている。ヘッドボルト６４ａ〜６４ｄは、シリンダ２９ａを取り囲むような位置に配置されており、これらヘッドボルト６４ａ〜６４ｄの頭部６５は、カム軸収容部３６の上面に露出されている。
【００４４】
また、シリンダヘッド３０は、上記フレーム２のテンションパイプ６に懸架されている。すなわち、図５、図６および図８に示すように、カム軸収容部３６の上面には、懸架用のボス部６６が突設されている。ボス部６６は、テンションパイプ６の下方に位置されており、このテンションパイプ６には、一対の懸架ブラケット６７ａ，６７ｂがボルト締めされている。懸架ブラケット６７ａ，６７ｂは、テンションパイプ６から互いに平行をなして下向きに延びており、これら懸架ブラケット６７ａ，６７ｂの下端部の間に、上記ボス部６６が懸架ボルト６８を介して連結されている。
【００４５】
図４に示すように、シリンダヘッド３０の吸気ポート４２は、ヘッド本体３５の後面に開口されている。この吸気ポート３５の開口端には、気化器７０が接続されている。シリンダヘッド３０の排気ポート４３は、ヘッド本体３５の前面に開口されている。この排気ポート４３の開口端には、排気管７１が接続されている。排気管７１は、エンジン２７の下方を通して後方に導かれており、この排気管７１は、消音器７２に連なっている。
【００４６】
一方、本実施の形態における自動二輪車１は、市場からの要求に伴って、エンジン２７が一つ上のクラスの大きさを有するフレーム２に搭載されており、図１から明らかなように、エンジン２７の大きさに比べて前輪１３と後輪２１との間のホイールベースが非常に長いものとなっている。そのため、図１や図２に示すように、シリンダヘッド３０には、エンジン２７を大きく見せるための第１および第２のヘッドカバー７５，７６が取り付けられている。
【００４７】
第１および第２のヘッドカバー７５，７６は、例えばアルミニウム合金を用いたダイカスト成形品であり、上記シリンダヘッド３０のカム軸収容部３６の上部を左右側方から覆い隠している。
【００４８】
図５および図６に示すように、シリンダヘッド３０の左側に位置する第１のヘッドカバー７５は、側壁７５ａ，上壁７５ｂ、前壁７５ｃおよび後壁７５ｄとを一体に備えている。側壁７５ａは、カム軸収容部３６の上部を左側方から覆っている。側壁７５ａは、シリンダヘッド３０を左側方から見た場合に、上記カム軸収容部３６の上部の側面形状よりも大きな形状を有し、この側壁７５ａは、カム軸収容部３６の最上位の冷却フィン６２と平行に延びる下縁部７５ｅを有している。この下縁部７５ｅの前後方向の長さは、最上位の冷却フィン６２よりも長く形成されている。
【００４９】
上壁７５ｂは、側壁７５ａの上端から車幅方向内側に向けて延びており、上記カム軸収容部３６を上方から覆っている。上壁７５ｂは、後方に進むに従い下向きに傾斜されている。そして、この上壁７５ｂは、上記タペットカバー５６ａ，５６ｂやヘッドボルト６４ｃ，６４ｄおよび懸架用のボス部６６を避けるような切り欠き７５ｆを有している。
【００５０】
前壁７５ｃは、側壁７５ａや上壁７５ｂの前端に連なっており、上記カム軸収容部３６の上部を前方から覆っている。この前壁７５ｃは、図３に示すように、側壁７５ａの下縁部７５ｅに連なる下縁部７５ｇを有している。この下縁部７５ｇは、カム軸収容部３６の最上位の冷却フィン６２と平行に延びている。
【００５１】
後壁７５ｄは、側壁７５ａや上壁７５ｂの後端に連なっている。後壁７５ｄは、上記カム軸収容部３６の上部の後方に位置されている。この後壁７５ｄは、下方に進むに従い後方に張り出すように傾斜されている。
【００５２】
そして、側壁７５ａの下縁部７５ｅおよび前壁７５ｃの下縁部７５ｇは、カム軸収容部３６の最上位の冷却フィン６２の外周縁部の僅か外側において、この外周縁部に沿うように配置されている。そのため、第１のヘッドカバー７５とシリンダヘッド３０との一体感が高められている。
【００５３】
図５および図７に示すように、シリンダヘッド３０の右側に位置する第２のヘッドカバー７６は、側壁７６ａ，上壁７６ｂ、前壁７６ｃおよび後壁７６ｄとを一体に備えている。側壁７６ａは、カム軸収容部３６の上部を右側方から覆っている。側壁７６ａは、シリンダヘッド３０を右側方から見た場合に、上記カム軸収容部３６の上部の側面形状よりも大きな形状を有している。この側壁７６ａは、上記点火プラグ３９やプラグキャップ４０の上方に位置された下縁部７６ｅを有している。
【００５４】
上壁７６ｂは、側壁７６ａの上端から車幅方向内側に向けて延びており、上記カム軸収容部３６を上方から覆っている。この上壁７６ｂは、上記タペットカバー５６ａ，５６ｂや懸架用のボス部６６および懸架ボルト６８を避けるような切り欠き７６ｆを有している。
【００５５】
前壁７６ｃは、側壁７６ａや上壁７６ｂの前端に連なっており、上記カム軸収容部３６の上部を前方から覆っている。この前壁７６ｃは、側壁７６ａの下縁部７６ｅに連なる下縁部７６ｇを有している。
【００５６】
後壁７６ｄは、側壁７６ａや上壁７６ｂの後端に連なっている。この後壁７６ｄは、上記カム軸収容部３６の上部の後方に位置されている。
図１１に示すように、第２のヘッドカバー７６の側壁７６ａの下縁部７６ｅには、カム軸収容部３６に向けて車幅方向内側に延びる底壁７６ｈが形成されている。この底壁７６ｈの先端には、下向きに延びる延出部７７が形成されている。延出部７７は、図３および図７から明らかなように、ヘッド本体３５およびカム軸収容部３６の右側面と向かい合うような板状をなしており、この延出部７７の上部は、カム軸収容部３６の前方および後方に回り込んでいる。
【００５７】
延出部７７は、上記点火プラグ３９と向かい合う位置に、点火プラグ３９を避けるように切り欠かれたプラグ導出口７８を有している。プラグ導出口７８は、上記プラグ取り付け座３８に連なっており、このプラグ導出口７８を通じてプラグキャップ４０が突出されている。
【００５８】
延出部７７の外周面には、複数の冷却フィン７９が一体に形成されている。冷却フィン７９は、シリンダボディ２９の冷却フィン３２と平行をなすとともに、上記シリンダ軸Ｓの方向に間隔を存して配置されており、これら冷却フィン７９は、プラグ導出口７８に対応した位置で途切れている。また、冷却フィン７９は、上方の冷却フィン７９ほどシリンダヘッド３０の前後方向に沿う長さが長くなるとともに、このシリンダヘッド３０の側方への突出長さが長くなっている。
【００５９】
そのため、図７に示すように、エンジン２７の右側では、シリンダボディ２９からシリンダヘッド３０に進むに従い、冷却フィン３２および７９を含むエンジン２７の輪郭が次第に大きくなっており、最上位の冷却フィン７９の外周縁部は、第２のヘッドカバー７６の側壁７６ａの下縁部７６ｅおよび前壁７６ｃの下縁部７６ｇに隣接されている。そして、これら下縁部７６ｅ，７６ｇは、最上位の冷却フィン７９の外周縁部の僅か外側において、この外周縁部に沿うように配置されている。
【００６０】
第１および第２のヘッドカバー７５，７６の側壁７５ａ，７６ａ、上壁７５ｂ，７６ｂ、前壁７５ｃ，７６ｃおよび後壁７５ｄ，７６ｄの表面には、良好な外観を得るためにバフ研磨が施されている。したがって、側壁７５ａ，７６ａ、上壁７５ｂ，７６ｂ、前壁７５ｃ，７６ｃおよび後壁７５ｄ，７６ｄは、夫々鏡面に仕上げられており、これら第１および第２のヘッドカバー７５，７６をエンジン２７の外観要素として積極的に取り入れることができる。
【００６１】
図８および図１０に示すように、第１のヘッドカバー７５は、上記カムカバー５８に支持されている。第１のヘッドカバー７５の側壁７５ａは、カムカバー５８の支持片５９ａ，５９ｂの側方に位置されており、この側壁７５ａには、一対の支持凹部８０ａ，８０ｂが形成されている。支持凹部８０ａ，８０ｂは、上記支持片５９ａ，５９ｂに対応する位置に配置されており、側壁７５ａの前後方向に互いに離間されている。
【００６２】
支持凹部８０ａ，８０ｂの終端面には、ゴム製のグロメット８１が取り付けられている。各グロメット８１の中心部には、カラー８２を介してカバー取り付けボルト８３が挿通されている。このボルト８３は、第１のヘッドカバー７５の側方からカムカバー５８の支持片５９ａ，５９ｂにねじ込まれている。
【００６３】
そのため、ボルト８３を締め付けると、グロメット８１が支持片５９ａ，５９ｂに押し付けられ、第１のヘッドカバー７５が支持片５９ａ，５９ｂに防振支持されるようになっている。
【００６４】
図８、図９および図１１に示すように、第２のヘッドカバー７６は、カム軸収容部３６に支持されている。カム軸収容部３６の上面には、板金製のブラケット８５が取り付けられている。ブラケット８５は、本体８５ａと、この本体８５ａに連なる第１および第２の支持ステー８５ｂ，８５ｃとを一体に備えている。
【００６５】
本体８５ａは、第２のヘッドカバー７６の側壁７６ａと向かい合う位置において前後方向に延びている。この本体８５ａには、一対のナット８６が溶接されている。ナット８６は、本体８５ａの前後方向に互いに離間して配置されている。
【００６６】
第１および第２の支持ステー８５ｂ，８５ｃは、本体８５ａの前端および後端から車幅方向内側に向けて延びている。本体８５ａの前端に位置された第１の支持ステー８５ｂは、カム軸収容部３６の前端右側部のヘッドボルト６４ａの上方に導かれている。この場合、ヘッドボルト６４ａの頭部６５は、図１１に示すように、その高さ寸法が他のヘッドボルト６４ｂ〜６４ｄの頭部６５よりも大きく形成されており、このヘッドボルト６４ａの頭部６５ａの上面に第１の支持ステー８５ｂが重ねられている。そして、第１の支持ステー８５ｂには、固定ボルト８７が挿通されており、この固定ボルト８７は、上記ヘッドボルト６４ａの頭部６５にねじ込まれている。そのため、第１の支持ステー８５ｂは、ヘッドボルト６４ａに締め付け固定されている。
【００６７】
本体８５ａの後端に位置された第２の支持ステー８５ｃは、カム軸収容部３６の後端右側部のヘッドボルト６４ｂの上方を通過して上記懸架ボルト６８に向けて延びている。この第２の支持ステー８５ｃの先端部は、懸架ボルト６８の頭部６８ａに重ねられている。そして、第２の支持ステー８５ｃの先端部には、他の固定ボルト８８が挿通されており、この固定ボルト８８は、懸架ボルト６８の頭部６８ａにねじ込まれている。そのため、第２の支持ステー８５ｃは、懸架ボルト６８に締め付け固定されている。
【００６８】
図１１に示すように、第２のヘッドカバー７６の側壁７６ａは、ブラケット８５の本体８５ａと向かい合っている。側壁７６ａには、一対の支持凹部９０ａ，９０ｂが形成されている。これら支持凹部９０ａ，９０ｂは、上記ナット８６に対応する位置に配置されており、側壁７６ａの前後方向に互いに離間されている。
【００６９】
支持凹部９０ａ，９０ｂの終端面には、ゴム製のグロメット９１が取り付けられている。各グロメット９１の中心部には、カラー９２を介してカバー取り付けボルト９３が挿通されており、このボルト９３は、第２のヘッドカバー７６の側方からブラケット８５のナット８６にねじ込まれている。
【００７０】
そのため、ボルト９３を締め付けると、グロメット９１がブラケット８５の本体８５ａに押し付けられ、第２のヘッドカバー７６がブラケット８５に防振支持されるようになっている。
【００７１】
図９に示すように、ブラケット８５の本体８５ａは、下向きに延びる一対の支持片９５ａ，９５ｂを一体に有している。支持片９５ａ，９５ｂは、本体８５ａの前後方向に互いに離間して配置されている。支持片９５ａ，９５ｂの下端部は、上記延出部７７の上部内面と向かい合っており、これら支持片９５ａ，９５ｂの下端部には、夫々ゴム製のダンパ９６が取り付けられている。ダンパ９６は、延出部７７の上部内面に接触し、この延出部７７を弾性的に保持している。
【００７２】
図３および図５に示すように、第１および第２のヘッドカバー７５，７６をシリンダヘッド３０に取り付けた状態では、これらヘッドカバー７５，７６は、シリンダヘッド３０の左右方向に互いに離間して配置されている。そのため、ヘッドカバー７５，７６の間には、シリンダヘッド３０の前方、上方および後方に向けて連続して開放するような開口部９８が形成されている。この開口部９８は、シリンダヘッド３０と第１および第２のヘッドカバー７５，７６との間の空間に夫々連なっている。そして、この開口部９８の前方に、上記ヘッドパイプ３から下向きに延びるダウンチューブ５が位置されている。
【００７３】
第１および第２のヘッドカバー７５，７６の前壁７５ｃ，７６ｃには、複数の通気孔１００，１０１が開口されている。通気孔１００，１０１は、シリンダヘッド３０の左右方向に延びるスリット状をなしており、上記前壁７５ｃ，７６ｃの高さ方向に並べて配置されている。これら通気孔１００，１０１は、カム軸収容部３６の上部前面と向かい合っている。そのため、自動二輪車１の走行中、前方からの走行風は、通気孔１００，１０１を通じてヘッドカバー７５，７６の内側の空間に流れ込むようになっている。
【００７４】
図１に示すように、上記ヘッドパイプ３とメインパイプ４およびダウンチューブ５との連結部を含むフレーム２の前端部は、燃料タンク１５で覆われることなく、この燃料タンク１５の前方に位置されている。このフレーム２の前端部は、合成樹脂製のフレームカバー１０５によって覆われている。フレームカバー１０５の前端部は、ダンチューブ５に沿って下方に延びつつ、エンジン２７のシリンダヘッド３０に向かって円弧状に湾曲されている。
【００７５】
フレームカバー１０５の左右側方には、一対の化粧カバー１０６ａ，１０６ｂが配置されている。化粧カバー１０６ａ，１０６ｂは、自動二輪車１を側方から見た場合に、燃料タンク１５とエンジン２７の第１および第２のヘッドカバー７５，７６との間において前後方向に延びており、上記テンションパイプ６を側方から覆い隠している。
【００７６】
化粧カバー１０６ａ，１０６ｂは、図２から明らかなように、エンジン２７の第１および第２のヘッドカバー７５，７６の上方において、フレームカバー１０５の左右側方に張り出しており、これら化粧カバー１０６ａ，１０６ｂの前端部は、上記フレームカバー１０５の前端部に沿うように円弧状に湾曲されている。この前端部に連なる化粧カバー１０６ａ，１０６ｂの下面は、上記フレームカバー１０５の下面と協働して、自動二輪車１の走行中、前方からの走行風を第１および第２のヘッドカバー７５，７６に導くガイド面を構成しており、エンジン２７のシリンダヘッド３０により多くの走行風が導かれるようになっている。
【００７７】
また、化粧カバー１０６ａ，１０６ｂの上縁および下縁は、滑らかなウエーブを描いて湾曲されており、その後半部分が燃料タンク１５に連なっている。このため、化粧カバー１０６ａ，１０６ｂは、燃料タンク１５とエンジン２７の第１および第２のヘッドカバー７５，７６との間を滑らかに結んでおり、自動二輪車１の外観に東洋的なイメージを持たせている。
【００７８】
このような構成によると、エンジン２７のシリンダヘッド３０に、そのカム軸収容部３６の上部を覆う第１および第２のヘッドカバー７５，７６を取り付けたので、シリンダヘッド３０が一回り大きくなったような外観を得ることができる。そのため、エンジン２７をホイールベースの長い一回り上のクラスのフレーム２に搭載したにも拘らず、エンジン２７を大きく見せて、このエンジン２７の存在を強調することができ、外観的な面においてフレーム２とエンジン２７とのバランスが良好となる。
【００７９】
この場合、第１および第２のヘッドカバー７５，７６は、シリンダヘッド３０の左右方向に互いに離れており、これらヘッドカバー７５，７６の間に、シリンダヘッド３０の前方、上方および後方に連続して開放するような開口部９８が形成されている。そのため、エンジン２７の運転中におけるシリンダヘッド３０の熱を上記開口部９８を通じて外方に逃がすことができる。
【００８０】
しかも、自動二輪車の走行中、前方からの走行風が開口部９８の前端部を通じてシリンダヘッド３０と第１および第２のヘッドカバー７５，７６との間の空間に流れ込み、この走行風は、開口部９８の後端からシリンダヘッド３０の後方に向けて排出される。したがって、シリンダヘッド３０のうち、第１および第２のヘッドカバー７５，７６で覆われた部分の通気性が良好となり、シリンダヘッド３０の上部に熱気が滞留し難くなる。
【００８１】
特に本実施の形態においては、第１および第２のヘッドカバー７５，７６の前壁７５ｃ，７６ｃに夫々通気孔１００，１０１が形成されているので、前方からの走行風が直接カム軸収容部３６の前面に導かれる。このため、たとえ開口部９８に向かう走行風の流れがダウンチューブ５によって遮られるようなことがあっても、カム軸収容部３６を含むシリンダヘッド３０の上部を効率良く冷却することができ、シリンダヘッド３０の放熱性が低下することはない。
【００８２】
点火プラグ３９側に位置された第２のヘッドカバー７６は、冷却フィン７９を有する延出部７７を備えているので、この第２のヘッドカバー７６と外気との接触面積が増大し、第２のヘッドカバー７６の放熱性が良好となる。そして、この場合、第２のヘッドカバー７６には、シリンダヘッド３０の熱がボルト９３を通じて直接伝えられたり、あるいはこのシリンダヘッド３０の輻射熱が伝わるので、このシリンダヘッド３０からの熱を冷却フィン７９を介して積極的に放熱することができる。この結果、本来エンジン２７の外観を高めるための第２のヘッドカバー７６を、シリンダヘッド３０のヒートシンクとして活用することができ、特に点火プラグ３９の存在により冷却フィン６２が少なく、放熱性が劣り易いシリンダヘッド３０の右側部の放熱性を高めることができる。
【００８３】
さらに、上記延出部７７は、点火プラグ３９やプラグキャップ４０を避けるプラグ導出口７８を有するので、点火プラグ３９をプラグ取り付け座３８から取り外したり、逆にプラグ取り付け座３８に取り付ける際に、第２のヘッドカバー７６をシリンダヘッド３０から取り外す必要はない。
【００８４】
それとともに、ボルト９３を弛めて第２のヘッドカバー７６をシリンダヘッド３０から取り外せば、点火プラグ３９の周囲からカム軸収容部３６にかけての広い範囲をエンジン２７の右側方に向けて開放させることができ、タペットカバー５６ａ，５６ｂの脱着作業を行なうことができる。このため、ロッカアーム４８ａ，４８ｂのロックナット５１や調整スクリュー５２を簡単に露出させることができ、タペットクリアランスの調整作業を容易に行なうことができる。
【００８５】
加えて、第２のヘッドカバー７６を支持するブラケット８５は、ヘッドボルト６４ａの頭部６５および懸架ボルト６８の頭部６８ａに夫々ボルト締めされているので、カム軸収容部３６にブラケット８５を止めるための格別なボス部を形成する必要はない。
【００８６】
また、ブラケット８５の支持ステー８５ｂをヘッドボルト６４ａを利用してカム軸収容部３６に共締めすると、このヘッドボルト６４ａの締め付けトルクが板金製の支持ステー８５ｂの平面度の影響を受け易く、他の三本のヘッドボルト６４ｂ〜６４ｄの締め付けトルクとの間にばらつきが生じる虞があり得る。
【００８７】
しかるに、上記構成によると、ブラケット８５の支持ステー８５ｂは、シリンダヘッド３０に所定のトルクで締め付けられたヘッドボルト６４ａの頭部６５に専用の固定ボルト８７を介して固定されるために、ヘッドボルト６４ａの締め付けトルクが変動するのを防止でき、四本のヘッドボルト６４ａ〜６４ｄの締め付けトルクを均等化することができる。
【００８８】
なお、上記実施例においては、第１および第２のヘッドカバーをアルミニウム合金のダイカスト成形品としたが、本発明はこれに限らず、これらヘッドカバーを板金製として、その表面にクロームメッキを施すようにしても良い。
また、本発明に係るエンジンは、空冷エンジンに限らず、水冷エンジンでも良いことは勿論である。
【００８９】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、シリンダヘッドの熱気をヘッドカバーの間の開口部を通じて外方に逃がすことができる。しかも、この開口部を通じてシリンダヘッドとヘッドカバーとの間に外気が流入するので、ヘッドカバーの内側の通気性が良好となり、シリンダヘッドの上部に熱気が籠り難くなる。
【００９０】
また、点火プラグ側に位置された一方のヘッドカバーは、冷却フィンを含む延出部を備えているので、ヘッドカバーと外気との接触面積が増大し、このヘッドカバーの放熱性を高めることができる。それとともに、シリンダヘッドからヘッドカバーに伝えられる熱を、冷却フィンを通じて外方に放熱することができ、本来外観を高めるためのヘッドカバーをシリンダヘッドのヒートシンクとして活用することができる。
【００９１】
加えて、点火プラグの脱着を行なう際にヘッドカバーをシリンダヘッドから取り外す必要はないとともに、この一方のヘッドカバーのみを取り外せば、点火プラグからシリンダヘッドの上部にかけての範囲がエンジンの側方に向けて広く開放されるために、シリンダヘッドの上部や点火プラグ回りの整備作業を容易に行なうことができ、エンジンの整備性が良好となるといった利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図。
【図２】エンジンのヘッドカバーとフレームのダウンチューブおよびフロントフォークとの位置関係を示す正面図。
【図３】ヘッドカバーを有するエンジンを一部断面で示す正面図。
【図４】エンジンの断面図。
【図５】ヘッドカバーを有するエンジンの平面図。
【図６】ヘッドカバーを有するエンジンの左側面図。
【図７】ヘッドカバーを有するエンジンの右側面図。
【図８】シリンダヘッドに対するヘッドカバーの取り付け構造を一部断面で示す平面図。
【図９】シリンダヘッドにブラケットを取り付けた状態を示すエンジンの右側面図。
【図１０】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図１１】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
２７…エンジン
３０…シリンダヘッド
３９…点火プラグ
７５，７６…ヘッドカバー（第１のヘッドカバー、第２のヘッドカバー）
７５ａ，７６ａ…側壁
７５ｂ，７６ｂ…上壁
７５ｃ，７６ｃ…前壁
７７…延出部
７８…プラグ導出口
７９…冷却フィン
９８…開口部
【図１】
0003634926.tif 000002
【図２】
0003634926.tif 000003
【図３】
0003634926.tif 000004
【図４】
0003634926.tif 000005
【図５】
0003634926.tif 000006
【図６】
0003634926.tif 000007
【図７】
0003634926.tif 000008
【図８】
0003634926.tif 000009
【図９】
0003634926.tif 000010
【図１０】
0003634926.tif 000011
【図１１】
0003634926.tif 000012