(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤガラスの車両室内側に設けられ、アクチュエータの駆動力によって車両の上下方向へ向けて回動するアームと、
所定角度回動可能に連結された複数のガイド構成部材を有し、前記ガイド構成部材が所定の方向へ回動した状態では前記車両のルーフ後端部の形状に対応した円弧形状とされ、前記所定方向とは逆方向へ回動した状態では連結部分にて屈曲すると共に、前記アームへ接続され前記アームの回動によって上下動する長尺のガイドポールと、
引出端が前記ガイドポールに保持され、前記ガイドポールの上動によって前記リヤガラスの車両室内側へ引き出されて前記リヤガラスから入射する光を遮光するスクリーンと、
を備える車両用ブラインド装置。
【請求項２】
前記ガイドポールの長手方向両端部に設けられ、前記アームが回動して起き上がることにより前記リヤガラスを含む前記車両のリヤ部へ接触し、前記アームの先端部及びガイドポールを前記リヤ部から離した状態で支持すると共に、前記アームによる前記リヤ部への押圧力及び前記押圧力に対する前記リヤ部からの反力の少なくとも何れか一方の力によって前記ガイド構成部材を前記所定の方向へ回動させるアーム支持手段を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ブラインド装置。
【請求項３】
前記アーム支持手段は、前記アーム回動時に前記リヤ部に接触して転がるローラを備えることを特徴とする請求項２記載の車両用ブラインド装置。
【請求項４】
前記各ガイド構成部材を前記所定の回動方向とは反対方向へ付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ブラインド装置。
【請求項５】
前記ガイドポールの長手方向の軸周りに前記ガイドポールを前記アームへ回転調節可能に接続する接続手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用ブラインド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両のリヤウインドガラスを必要に応じて遮光する車両用ブラインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両内のリヤガラス近傍に設けられリヤガラスを遮光するブラインドとしては、リヤガラスの下端部近傍に設けられたアームを車両上方へ向けて回転させて巻取軸に巻き取られたスクリーンをリヤガラスの前面に展開させ、不要時にはスクリーンの巻取軸へ巻き取り、アーム等の各部品と共にリヤガラスの下端部近傍に設けられた略箱状のカバーの内部へ格納するロールブラインド装置が知られている。
【０００３】
このようなロールブラインド装置では、通常、車幅方向へ向けて長手方向とされた棒状のガイドレール（ガイドポール）が設けられている。このガイドレールは、スクリーンの引出方向側端部を一様に保持しており、アームが車両上方へ向けて回動すると、アームによって上方へ押し上げられてスクリーンを引き出すようになっている。
【０００４】
また、このようなガイドレールを単なる棒状ではなく、車両のルーフ形状に沿って湾曲した円弧形状とすることによって、スクリーンを展開する際の後部座席のヘッドクリアランスを確保するができる。
【０００５】
しかしながら、ガイドレールを円弧形状に形成すると、ガイドレールが成す円弧の高さがガイドレールの幅よりも遙に大きくなってしまうため、ガイドレールが棒形状の場合と同様のカバーでは、収容時にガイドレールがカバーからはみ出してしまい、また、カバーをガイドレールの形状に合わせるとカバーが大きくなってしまうという問題があった。
【０００６】
このようなロールブラインド装置に対して、スクリーン展開時にガイドレールを湾曲させ、収容時にはガイドレールを伸直させる構成のロールブラインド装置が特公平７−１２２３８７号公報に開示されている。
【０００７】
この公報に記載されているロールブラインド装置は、車幅方向へ向けて長手方向とされた滑路部材に、一対のキャリッジが滑路部材に案内されて車幅方向へ向けて移動可能に取り付けられている。各キャリッジには、アームが回転可能に取り付けられており、さらに、各アームのキャリッジとは反対側の端部は車幅方向へ向けて長手方向とされた引出棒（ガイドポール）の両端側へ回転可能に取り付けられている。この引出棒は、巻き部材に巻き取り状態で格納されているブラインド布（スクリーン）の引出方向側端部を保持しており、駆動手段の駆動力によって各キャリッジを車幅方向両端側へ向けて互いに離間するように移動させると、各アームが車両上方へ向けて起き上がって引出棒を押し上げ、これによって、ブラインド布を引き出すことができるようになっている。
【０００８】
また、このロールブラインド装置の引出棒は、布の面に対して直交する方向への可撓性を有しており、また、各アームは起き上がった状態で先端側の車幅方向外側端部が車幅方向内側端部よりも下方位置するように捩じられている。これにより、アームが起き上がった状態で引出棒を車両前方へ向けて凹形状に湾曲させることができ、引出棒の形状を湾曲したリヤガラスに対応させることができるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したロールブラインド装置では、予めアームを捩じっておくことによって引出棒を湾曲させるため、引出棒がアームの傾斜に対して直交する方向、すなわち、車両前方で且つ車両下方へ向けて凹状に湾曲する。このため、図１７に示されるように、アーム４０２を起き上がらせた場合に、引出棒４０４の両端部（図１７では一方の端部のみ図示）では、車両のルーフ４０６の車幅方向（図１７の紙面奥行き方向及びその逆方向）両側における後端部と引出棒４０４の間に隙間Ｓが生じてしまい、遮光性が悪く、しかも見栄えも悪いという欠点がある。
【００１０】
また、この構成では、引出棒が可撓性を有しているため、方向性無しにあらゆる方向へ変形してしまう。このため、アームが起き上がる際の力のかかり具合によって所定の凹形状に変形しない可能性があり、また、仮に所定の凹形状に変形した後にも、車両走行中の振動等によって不規則に変形し、これによってブラインド布は弛んだり、シワがよったりして見栄えを損なうという欠点がある。
【００１１】
さらに、ブラインド布を引き出した状態では、アームの先端部がなにものにも支持されないためアームの先端部が不安定である。このため、アーム回動時や車両の振動などでアームの先端部が揺動するとアームの先端部がリヤガラスや車両内壁に接触して傷をつけたり、異音を発生させたりするなどの欠点がある。
【００１２】
また、仮に、ブラインド布の引出状態でアームの先端部へ荷重をかけてアームの先端部を車両内壁によって支持するようにしても、上述したように、引出棒が可撓性を有しているため、上記荷重により不規則な形に変形してしまい、ブラインド布に撓みやシワができてしまい見栄えを損なうという欠点がある。
【００１３】
本発明は上記事実を考慮して、コンパクトに格納でき、スクリーン展開状態ではルーフに沿って良好に遮光でき、しかも、リヤガラスや車両内壁を傷つけたり、異音を発生させたりすることがない車両用ブラインド装置を得ることが目的である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両用ブラインド装置は、車両のリヤガラスの車両室内側に設けられ、アクチュエータの駆動力によって車両の上下方向へ向けて回動するアームと、所定角度回動可能に連結された複数のガイド構成部材を有し、前記ガイド構成部材が所定の方向へ回動した状態では前記車両のルーフ後端部の形状に対応した円弧形状とされ、前記所定方向とは逆方向へ回動した状態では連結部分にて屈曲すると共に、前記アームへ接続され前記アームの回動によって上下動する長尺のガイドポールと、引出端が前記ガイドポールに保持され、前記ガイドポールの上動によって前記リヤガラスの車両室内側へ引き出されて前記リヤガラスから入射する光を遮光するスクリーンと、を備えている。
【００１５】
上記構成の車両用ブラインド装置によれば、ガイドポールは、互いに連結された複数のガイド構成部材を所定の方向へ回動させることによりルーフ後端部の形状に対応した円弧形状とされる。したがって、アームの回動によってリヤガラスの上端部近傍へガイドポールが上動する際に、各ガイド構成部材を所定の方向へ回動させれば、ルーフの後端部とガイドポールとの間の隙間が無くなり、スクリーンによる遮光性が向上される。
【００１６】
また、この状態からアームを下動させてスクリーンを格納する際には、スクリーン引出時の回動方向とは反対方向へ各ガイド構成部材が回動され、全体的に円弧形状であったガイドポールがガイド構成部材同士の連結部分で屈曲し、最も車両前端側の部位と最も車両後端側の部位との間の長さが、引出状態でのガイドポールの円弧の高さよりも小さい略直線状とされる。このため、スクリーン格納時にはガイドポールがコンパクトになり、装置の小型化を図ることができる。
【００１７】
請求項２記載の車両用ブラインド装置は、請求項１記載の車両用ブラインド装置において、前記ガイドポールの長手方向両端部に設けられ、前記アームが回動して起き上がることにより前記リヤガラスを含む前記車両のリヤ部へ押圧接触し、前記アームの先端部及びガイドポールを前記リヤ部から離した状態で支持すると共に、前記アームによる前記リヤ部への押圧力及び前記押圧力に対する前記リヤ部からの反力の少なくとも何れか一方の力によって前記ガイド構成部材を前記所定の方向へ回動させるアーム支持手段を備えることを特徴としている。
【００１８】
上記構成の車両用ブラインド装置では、アームが回動して起き上がろうとすると、アーム支持手段がリヤ部へ当接し、アームからの押圧力によってアーム支持手段がリヤ部の傾斜面に対して直交する方向へ向けてリヤ部を押圧する。
【００１９】
ここで、リヤ部が湾曲していると、アームのバネ力及びリヤ部からの反力によってアーム支持手段がリヤ部の曲率に応じて平均的に接触しようとし、アーム支持手段がリヤ部の曲率に応じて傾斜する。このアーム支持手段の傾斜により、各ガイド構成部材が所定の方向へ回動してガイドポールが全体的に円弧状となる。
【００２０】
ここで、アーム支持手段が車両のリヤ部に押圧接触することによって、ガイドポール及びアームの先端部が車両のリヤ部から離間した状態でアーム支持手段を介して車両のリヤ部に支持されるため、アームの回動や車両の振動等によってガイドポール及びアームの先端部がリヤ部へ接触することがない。このため、ガイドポール或いはアームの先端部がリヤ部へ接触することによって生じるリヤ部の傷や異音の発生が防止される。
【００２１】
請求項３記載の車両用ブラインド装置は、請求項２記載の車両用ブラインド装置において、前記アーム支持手段は、前記アーム回動時に前記リヤ部に接触して転がるローラを備えることを特徴としている。
【００２２】
上記構成の車両用ブラインド装置では、アーム支持手段がアーム回動時にリヤ部に当接して転がるローラを備えているため、アーム回動時にリヤ部との間に生じる摩擦が小さくなる。このため、アーム回動時にはリヤ部に沿って円滑に移動でき、しかも、アーム支持手段がリヤ部へ傷をつけたり、異音を発生させたりすることがない。
【００２３】
請求項４記載の車両用ブラインド装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ブラインド装置において、前記各ガイド構成部材を前記所定の回動方向とは反対方向へ付勢する付勢手段を設けたことを特徴としている。
【００２４】
上記構成の車両用ブラインド装置によれば、所定の回動方向（すなわち、ガイドポールをルーフ後端部の形状に沿った円弧形状にするための各ガイド構成部材の回動方向）とは反対方向へ付勢手段が各ガイド構成部材を付勢しているため、各ガイド構成部材を所定の方向へ回動させる外力（換言すれば、ガイドポールの円弧形状を維持するように作用する外力）が解除されると、自動的に各ガイド構成部材が回動し、ガイドポールが屈曲される。
【００２５】
請求項５記載の車両用ブラインド装置は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用ブラインド装置において、前記ガイドポールの長手方向の軸周りに前記ガイドポールを前記アームへ回転調節可能に接続する接続手段を設けたことを特徴としている。
【００２６】
上記構成の車両用ブラインド装置によれば、ガイドポールは接続手段を介してガイドポールの長手方向の軸周りに回転調節可能に連結されているため、リヤガラスを含めた車両のリヤ部の傾斜角度やルーフパネルの後端部の形状、或いは、スクリーンの引出方向等に合わせて最も適切な状態となるようにガイドポールが回転される。
【００２７】
なお、この接続手段は、少なくとも車両用ブラインド装置の組み付けが終了するまでアームの先端部へガイドポールを回転調節可能に連結していればよく、組み付け後の状態でガイドポールが回転調節可能のままの状態であってもよいし、装置組付時にアームに対してガイドポールを回動させ、最も適切な角度でネジ等の固定手段によってガイドポールを固定するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１１には、本発明の一実施の形態に係る車両用ブラインド装置としてのロールブラインド装置１０を適用した車両１２の後方からの斜視図が示されている。この図に示されるように、ロールブラインド装置１０は、車両１２の室内側で且つリヤガラス１４の下端部近傍（例えば、車両１２のリヤパッケージトリム１２Ａ上）に設けられたカバー１６を備えている。このカバー１６は、全体的に車幅方向（図１１の矢印Ｘ方向及びその逆方向）へ向けて長手方向の箱状とされており、カバー１６の天井部には車幅方向へ向けて長手方向とされた矩形の開口部１８が形成されている。また、図１２に示されるように、このカバー１６の内側には装置本体２２が収容されている。
【００２９】
装置本体２２は一対のステー２４を備えている。カバー１６内部の長手方向両端部近傍に配置されており、車両前方（図１２の矢印Ｙ方向）へ向けて凹の円弧状の湾曲面を有する湾曲部２６と、この湾曲部２６の下端部から延出された一対の脚部２８によって構成され、脚部２８がボルト（図示省略）によってリヤパッケージトリム１２Ａに固定されている。
【００３０】
また、各ステー２４にはベース３０が取り付けられている。このベース３０には、車両１２の後方へ向けて凸の円弧状の湾曲面を有する湾曲部３２が形成されており、この湾曲部３２の凸面がステー２４の湾曲部２６の凹面に整合した状態で複数のネジ３６によって互いに固定されている。
【００３１】
この湾曲部３２の凹面側には上方（図１２の矢印Ｚ方向）且つ前方へ向けて延出され、更に、その上端部から前方で且つ下方へ向けて約９０度屈曲された屈曲部３４が形成されている。各ベース３０の屈曲部３４には、アクチュエータ３８が取り付けられている。
【００３２】
アクチュエータ３８はカバー４０を備えている。このカバー４０には雌型のコネクタ５８が設けられている。このコネクタ５８は雄型のコネクタ６０を差し込むことができ、これにより、装置外部の電源（例えば、車両１２に搭載されたバッテリー）からコネクタ５８、６０を介してアクチュエータ３８へ電力を供給できる。また、このカバー４０の内部には、出力軸４２がカバー４０の外部に突出したモータ（図示省略）が収容されており、供給された電力によって出力軸４２を回転させることができる。さらに、カバー４０の内部には一対のリミットスイッチ（図示省略）が設けられており、所定の角度まで出力軸４２が回転した場合にモータへの電力供給を遮断して停止させる。
【００３３】
また、出力軸４２は屈曲部３４を貫通しており、その先端側にはアーム４４が取り付けられている。図１に示されるように、アーム４４は、カバー１６の内部へ格納された状態で車幅方向（図１の矢印Ｘ方向及びその逆方向）外側から中央へ向けて長手方向で且つ板厚方向のバネ性を有する長尺板状とされており、アクチュエータ３８のモータが作動して出力軸４２が回転すると、アーム４４が車両１２の上方へ向けて回動する。ここで、図１２に示されるように、ベース３０は、出力軸４２が車両１２の前後方向に対して車両１２の上方へ向けて所定角度傾斜した状態でステー２４に固定されているため、アーム４４が車両１２の上方へ向けて回動すると、車両１２の前方（図１２の矢印Ｙ方向）へ傾斜した状態で起き上がる。
【００３４】
また、図１に示されるように、アーム４４の先端部には、ガイドポールとしてのガイドレール４６が取り付けられている。ガイドレール４６は各々が車幅方向へ向けて長手方向とされた４本のガイド構成部材８２、８４、８６、８８を備えており、各ガイド構成部材８２〜８８の互いに隣接する長手方向の端面が対向して接触した状態（すなわち、図２及び図１１に示された状態）では、全体的に車両前方へ向けて凹状に湾曲した弓（円弧）状となる。
【００３５】
さらに、図３に示されるように、ガイド構成部材８２の内部は中空とされており、その幅方向（図３の矢印Ｙ方向）中間部には縦壁９０が長手方向に沿って形成され、内部空間が縦壁９０によって２分割されている。また、ガイド構成部材８２の幅方向一端側（図３の矢印Ｙ方向側）の側壁９２には、開口部９４がガイド構成部材８２の長手方向に沿って形成されており、開口部９４の内部へは後述するスクリーン７２の引出方向側端部が入り込んだ状態で固定されている。一方、ガイド構成部材８２の幅方向他端側（図３の矢印Ｙ方向とは逆側）の側壁９８には、ガイド溝１００がガイドレール４６の長手方向に沿って形成されている。なお、ここでは、ガイド構成部材８２の構成について説明したが、他のガイド構成部材８４、８６、８８についても同様の構成であるため説明は省略する。
【００３６】
次に、図４には、ガイド構成部材８４、８６の連結部分の拡大斜視図が示されており、図５にはガイド構成部材８４、８６の連結部分の拡大平面図が示されている。図４に示されるように、ガイド構成部材８４の長手方向一端では縦壁９０よりも幅方向他端側（すなわち、図４の矢印Ｙ方向とは逆側）には側壁９８、上壁部１０２及び底壁部１０４が形成されておらず、また、ガイド構成部材８６の長手方向他端部は縦壁９０よりも幅方向一端側には側壁９８、上壁部１０２及び底壁部１０４が形成されていない。
【００３７】
このガイド構成部材８４の長手方向一端部とガイド構成部材８６の長手方向他端部には、幅方向他端側からヒンジ１０６が取り付けられ、これによって、ガイド構成部材８４、８６が一体とされると共に、ヒンジ１０６の軸１１２を中心に相対的に所定角度回転可能とされている。
【００３８】
ヒンジ１０６は、一対のブラケット１１４、１１６を備えている。ブラケット１１４は、ガイド構成部材８４の曲率に対応して全体的に湾曲しており、また、ガイド構成部材８４を幅方向一端側へ向けて開口した断面コ字形状とされ、ガイド構成部材８４へ幅方向他端側から嵌め込むことができるようになっている。また、ブラケット１１４の上壁部１２４及び底壁部１２６の長手方向中間部には、幅方向他端側へ向けて開口したＵ字状の切欠１１８が互いに対向するように形成されており、さらに、この切欠１１８から長手方向一端部にかけては、縦壁１３２が形成されておらず、上壁部１２４と底壁部１２６のみとされている。
【００３９】
また、上壁部１２４及び底壁部１２６の各々には、切欠１１８と長手方向一端部の間に幅方向他端側へ傾斜したストッパ面１２０が形成されている。さらに、上壁部１２４及び底壁部１２６の各ストッパ面１２０よりも長手方向一端側にはガイド面１２２が形成されている。これらのガイド面１２２は、所定の曲率半径の曲面で、このガイド面１２２の曲率中心には上述した軸１１２が貫通している。
【００４０】
一方、ブラケット１１６は、ガイド構成部材８６の曲率に対応して全体的に湾曲しており、また、ガイド構成部材８６の幅方向一端側へ向けて開口した断面コ字形状とされ、ガイド構成部材８６へ幅方向他端側から嵌め込むことができるようになっている。また、ブラケット１１６の上壁部１２８及び底壁部１３０の長手方向中間部には、幅方向他端側へ向けて開口したＵ字状の切欠１３６が互いに対向するように形成されている。さらに、この切欠１３６から長手方向他端部にかけては、縦壁１３４が形成されておらず、上壁部１２８と底壁部１３０のみとされている。
【００４１】
また、切欠１３６よりも長手方向他端側では、上壁部１２８及び底壁部１３０がクランク状に屈曲されており、これによって、上壁部１２８と底壁部１３０との間の寸法が長くなり、上壁部１２８と底壁部１３０の間でブラケット１１４を挟み込むことができる。さらに、この上壁部１２８及び底壁部１３０のクランク部分よりも他端側には、幅方向他端側へ向けて開口したＵ字状の切欠１３８が形成されており、また、この切欠１３８よりも上壁部１２８及び底壁部１３０の長手方向他端側の幅方向他端部にはストッパ１４０が形成されている。さらに、これらのストッパ１４０よりも幅方向一端側には、軸１１２が上壁部１２８及び底壁部１３０を貫通しており、これによって、ブラケット１１６とブラケット１１４が軸１１２周りに回転可能に連結されている。ここで、ブラケット１１６が軸１１２周りに回転する際には、ストッパ１４０がガイド面１２２に沿って回転し、さらに、ブラケット１１６が所定角度回転すると、ストッパ１４０がストッパ面１２０へ当接して、ブラケット１１６の回転を制限する。
【００４２】
また、各ブラケット１１４、１１６へ各ガイド構成部材８４、８６が固定された状態でガイド構成部材８４が軸１１２周りに図５の時計周り方向へ所定角度回転すると、ガイド構成部材８４の一端面とガイド構成部材８６の他端面とが当接してガイド構成部材８４の回転を阻止する。
【００４３】
したがって、ガイド構成部材８４、８６の回転範囲は、ストッパ１４０とストッパ面１２０とが当接した状態からガイド構成部材８４、８６の端面同士が当接するまでとなる。
【００４４】
また、軸１１２の中間部には、付勢手段としての捩じりコイルスプリング１４２が設けられている。この捩じりコイルスプリング１４２の一端部はブラケット１１４の縦壁部１３２の内側へ当接し、他端部はブラケット１１６の縦壁部１３４の内側へ当接して、ストッパ１４０がストッパ面１２０へ接触する方向へブラケット１１４、１１６を付勢している。このため、捩じりコイルスプリング１４２の付勢力に抗する外力が作用しない限りは、ストッパ１４０とストッパ面１２０との当接状態（図６図示状態）が維持される。なお、ガイド構成部材８２、８４はヒンジ１０６と同様の構成のヒンジ１０８によって連結され、ガイド構成部材８６、８８は同じくヒンジ１０６と同様の構成のヒンジ１１０によって連結されている。
【００４５】
また、図１及び図２に示されるように、ガイド構成部材８８の長手方向一端部及びガイド構成部材８２の長手方向他端部にはエンドキャップ５２が取り付けられている。ここで、図７にはガイド構成部材８８の一端部を拡大した斜視図が示されている。この図に示されるように、このエンドキャップ５２は、長手方向一端側からガイド構成部材８８へ嵌め込み可能なキャップ部１５２を備えており、このキャップ部１５２の外側端面の中央部には軸１５４が形成されている。この軸１５４にはローラ１５６が軸１５４周りに回転可能に取り付けられている。さらに軸１５４の端部にはローラ１５６よりも小径の円盤状の抜止部１５８が形成されており、ローラ１５６の抜けを防止している。
【００４６】
さらに、図１及び図２に示されるように、ガイド構成部材８４、８６にはそれぞれアーム支持手段としてのランナ１７０が取り付けられている。ここで、図８にはガイド構成部材８６の長手方向中間部を拡大した分解斜視図が示されており、また、図９にはランナ１７０を組付けた状態でのガイド構成部材８６の断面図が示されている。これらの図に示されるように、ランナ１７０は互いに対向する一対の縦壁１７２、１７４が連結部１７６によって連結され、図９に示されるように、縦壁１７６がガイド溝１００の内側（すなわち、側壁９８と縦壁９２の間）へ入り込みガイド溝１００に沿って移動できる。
【００４７】
また、縦壁１７４の上端部には縦壁１７２とは逆側へ向けて湾曲した湾曲部１７８が形成されている。この湾曲部１７８には、ガイド構成部材８６の長手方向へ向けて互いに対向した一対の軸受部１８０が形成されており、先端部が湾曲部１７８に沿った曲面のジョイント１８２が入り込み、リベット１８４によって軸支された状態で、湾曲部１７８を貫通するネジ１８６によって固定されている。ここで、図９に示される縦壁１７４とジョイント１７８の成す角度θは、アーム４４が完全に起き上がり、ガイドレール４６がルーフ１５の後端部近傍に位置した状態（すなわち、図１１に図示された状態）で、ガイドレール４６の開口部９６が車両１２の前方（図１１の矢印Ｙ方向）へ向くように調整されている。また、このジョイント１８２の後端部には、ジョイント１８２の幅方向へ向けて貫通し且つ後方へ向けて開口した凹部１８８が形成されている。この凹部１８８へはアーム４４の先端部が入り込んでおり、リベット１９０によって回動自在に軸支されている。
【００４８】
一方、屈曲部３４の上面には、ベース３０の屈曲部３４にはレールロア６２が取り付けられている。レールロア６２は、車幅方向に長手の板状とされ、屈曲部３４の車両１２前方へ向けて屈曲した部分の上側にネジ６４によって固定されている。また、レールロア６２の車両１２前方側は、車両１２後方へ向けて凹となるように湾曲した湾曲部６６とされており、この湾曲部６６の内側には巻取軸６８が配置されている。
【００４９】
この巻取軸６８は、車幅方向に長手の円柱状とされており、レールロア６２の湾曲部６６の車幅方向両端部に取り付けられたキャップ７０によって回転可能に軸支されている。また、巻取軸６８には、展開状態でリヤガラス１４の前方を遮光する遮光手段としてのスクリーン７２の一端が固定されており、巻取軸６８を所定の方向に回転させることでスクリーン７２の巻き取り、及び引き出しが可能である。さらに、巻取軸６８は、渦巻きバネ（図示省略）によって常にスクリーン７２を巻き取る方向へ付勢されている。
【００５０】
また、スクリーン７２の他端は、ガイドレール４６の底部４６Ａに固定されており、アーム４４が回動してガイドレール４６を押し上げると、巻取軸６８を付勢する渦巻きバネの付勢力に抗してスクリーン７２を引き出すことができる。
【００５１】
次に本実施の形態の作用について説明する。
本車両用ロールブラインド装置１０では、アクチュエータ３８のモータを駆動させて出力軸４２を回転させると、アーム４４が出力軸４２周りに図２及び図１１の矢印Ａ方向へ向けて回転しつつ起き上がる。これにより、アーム４４へ連結されたランナ１７０がガイド構成部材８４、又はガイド構成部材８６に案内されて車幅方向外側へ移動しつつ、アーム４４の起き上がりに伴いガイド構成部材８４、８６を上方へ押し上げ、巻取軸６８の付勢力に抗してスクリーン７２を引き出す。
【００５２】
次いで、アーム４４が所定角度回転してある程度まで起き上がると、ガイド構成部材８２、８８へ設けられたエンドキャップ５２のローラ１５６がリヤガラス１４へ接触する。この状態で更にアーム４４が回転して起き上がると、アーム４４自体のバネ力によってローラ１５６がリヤガラス１４のガラス面へ押しつけられると共に、ガラス面に沿って転動し上方へ移動する。ここで、図１０に示されるように、リヤガラス１４のガラス面が車両の前方へ向けて凹状に湾曲していると、ローラ１５６が接触している部分でのリヤガラス１４の接線Ｌに対して軸１５４が傾斜しているため、ローラ１５６の周面の軸方向外側部分だけが片当たりのような状態でリヤガラス１４のガラス面へ接触するが、アーム４４のバネ力によってローラ１５６がリヤガラス１４へ押し付けられると、この押圧力によってローラ１５６外周面の軸方向内側部分（すなわち、リヤガラス１４のガラス面と接触していない部分）がリヤガラス１４のガラス面へ押し付けられ、軸１５４の向きがリヤガラス１４の接線Ｌに対して平行となる。したがって、アーム４４が起き上がるにつれ、リヤガラス１４の曲率の変化に従って軸１５４の向きが変化する。ここで、軸１５４及びローラ１５６を備えるエンドキャップ５２は、ガイド構成部材８２、８８へ嵌め込まれて一体とされているため、軸１５４の向きが変化するとガイド構成部材８２、８８が捩じりコイルスプリング１４２の付勢力に抗してヒンジ１０６の軸１１２周りに回転する。
【００５３】
さらに、この状態から、ガイド構成部材８２の端面とガイド構成部材８４の端面が接触し、ガイド構成部材８８の端面とガイド構成部材８６の端面が接触してそれ以上のガイド構成部材８２、８８の回転が制限されると、ガイド構成部材８４、８６が、ガイド構成部材８４、８６間のヒンジ１０６の軸１１２周りに回転する。この状態から、アーム４４の起き上がりが終了して各ガイド構成部材８２〜８８、すなわち、ガイドレール４６がルーフ１５の後端部へ達するとスクリーン７２がリヤガラス１４の前側で展開されて遮光されると共に、ガイド構成部材８４、８６の各々の端面が互いに接触すると、ガイド構成部材８２〜８８、すなわち、ガイドレール４６が全体的に円弧状となる。ここで、この状態でのガイドレール４６の曲率はルーフ１５の後端部の曲率と同じになるように予め設定されており、しかも、この状態ではガイドレール４６の開口部９４が車両１２の前方を向くようにランナ１７０の角度θが予め調整されているため、ガイドレール４６がルーフ１５の後端部に沿って配置され、ルーフ１５の後端部との間に隙間Ｓ（図１７参照）が生じることはない。このため、遮光性に優れ、見栄えもよい。
【００５４】
また、この状態では、各ローラ１５６がリヤガラス１４の上端部へ接触しており、アーム４４の先端部はローラ１５６を介してリヤガラス１４を含めた車両のリヤ部（内壁）へ支持されているため、車両走行中の振動等によってアーム４４の先端が車両１２のリヤ部へ接近する方向へ揺れ動くことはない。このため、このような振動等によってアーム４４の先端部が車両１２のリヤ部に接触して傷つけるようなことはない。さらに、アーム４４のバネ力によってガイド構成部材８２〜８８がリヤガラス１４を含む車両のリヤ部へ押圧されても、各ガイド構成部材８２〜８８はヒンジ１０６の軸１１２を軸に回動するだけでガイド構成部材８２〜８８自体が変形するようなことはない。このため、アーム４４の先端部をローラ１５６を介してアーム４４の先端部を車両１２のリヤ部に支持させても、ガイド構成部材８２〜８８、すなわち、ガイドレール４６が車両のリヤ部へ接触することはない。
【００５５】
次に、スクリーン７２を展開させる場合とは逆方向（すなわち、図２及び図１１の矢印Ｂ方向）へ向けてアーム４４を回動させてスクリーン７２を格納する際に、各ローラ１５６がリヤガラス１４から離れると、捩じりコイルスプリング１４２のバネ力に抗して各ガイド構成部材８２〜８８を回動させる方向に作用していた力が解消され、捩じりコイルスプリング１４２のバネ力によって各ガイド構成部材８２〜８８がヒンジ１０６の軸１１２周りにブラケット１１４のストッパ１４０とブラケット１１６のストッパ面１２０とが接触するまで回転される。これによって、図１に示されるように、それまで全体的に円弧状に湾曲していたガイドレール４６がヒンジ１０６の部分で車両１２の後方へ向けて若干屈曲される。この状態でのガイドレール４６の最も車両前側に位置する部位と後ろ側に位置する部位との間の距離Ｈ１が、図２に図示された状態のガイドレール４６の円弧の高さＨ２よりも小さくなるため、カバー１６を大きくせずともスクリーン７２を格納した状態でガイドレール４６がカバー１６からはみ出ることはなく、コンパクトに格納できる。
【００５６】
また、本実施の形態に係るロールブラインド装置１０では、ガイドレール４６が、剛性を有する複数のガイド構成部材８２、８４、８６、８８を図１１の矢印Ｙ方向及びその逆方向の形状に適合してセット可能であり、しかも、図１１の矢印Ｚ方向及びその逆方向に対しては剛性を有しているので、アーム４４の上昇駆動力及びバネ力によるガイドレール４６の矢印Ｚ方向及びその逆方向への変形は生じない。これにより、スクリーン７２展開時のスクリーン７２の弛みやシワの発生を防止できる。
【００５７】
なお、本実施の形態では、ブラケット１１４、１１６を軸１１２を中心に回転可能に連結したヒンジ１０６を適用したが、各ガイド構成部材８２〜８８を回動可能に連結する相対回転連結部の構成はこれに限るものではない。例えば、図１３〜図１５に示されるように、一対のプレート２０８、２１０が軸２１２を中心に相対的に回転可能に連結されたヒンジ２０６を適用してもよい。また、各ガイド構成部材８２〜８８を樹脂材によって一体成形すると共に、相対回転連結部に弾性変形可能な薄肉部であるインテグラルヒンジを設けて各ガイド構成部材８２〜８８を回動可能に連結してもよい。さらに、ヒンジ１０６、２０６を用いずにリベット等によってガイド構成部材８２〜８８を直接連結してもよい。
【００５８】
また、本実施の形態では、ガイド構成部材８２〜８８を付勢する付勢手段として捩じりコイルスプリング１４２を適用したが、付勢手段の構成はこれに限るものではなく、例えば、図１３〜図１５に示されるような板バネ２１４を適用してもよく、また、他の付勢手段を適用してもよい。
【００５９】
さらに、本実施の形態では、ランナ１７０の湾曲部１７８とジョイント１８２をネジ１８６によって固定されてしていたが、例えば、図１６に示されるように、湾曲部１７８とジョイント１８２とを固定せずにリベット１８４を中心に回動自在のままの状態とし、更に、アクチュエータ３８のモータからの駆動力によってガイドレール４６がルーフ１５の後端部近傍に位置するまでアーム４４が起き上がった状態（図２及び図１１参照）で、スクリーン７２を巻き取る巻取軸６８に設けられた渦巻きコイルバネの付勢力に抗してガイドレール４６の開口部９４が車両前方を向くように付勢力を設定したコイルスプリング２１８を湾曲部１７８とジョイント１８２との間に設けた構成であってもよい。
【００６０】
また、本実施の形態では、ガイドポールとしてのガイドレール４６にはランナ１７０がスライド移動可能に入り込み、これによってアーム４４の先端部を車幅方向へ案内する構成であったが、ガイドポールは、アーム４４の先端部を車幅方向へ案内する構成である必要はなく、スクリーン７２の引出端を保持し、アーム４４の上動によって押し上げられる構成であればよい。したがって、例えば、長手方向中間部で屈曲可能で且つガイドポールの長手方向両端部へ回動自在に取り付けられたアーム４４を備え、アーム４４の基端側が回動して起き上がるとアーム４４が伸直状態となり、格納状態では関節部にてアーム４４が屈曲するような構成の装置に本発明を適用しても構わない。
【００６１】
【発明の効果】
以上、説明したように、請求項１記載の車両用ブラインド装置によれば、スクリーン引出状態では、ガイドポールの形状をルーフパネルの後端部の形状に沿った湾曲形状とすることができ、スクリーン格納時にはガイドポールを屈曲させてガイドポールをコンパクトに格納できる。
【００６２】
また、請求項２記載の車両用ブラインド装置によれば、請求項１記載の本発明の効果が得られるのみならず、車両のリヤ部へのアームの先端部やガイドポール（ガイド構成部材）の接触を防止でき、この接触によってアーム回動時や車両振動時等に生じるリヤ部の傷や異音の発生を防止できる。
【００６３】
さらに、請求項３記載の車両用ブラインド装置によれば、請求項２記載の本発明の効果が得られるのみならず、アーム回動時にアーム支持手段をリヤ部に沿って円滑に移動させることができ、しかも、アーム支持手段がリヤ部へ傷をつけたり、異音が発生したりすることがない。
【００６４】
また、請求項４記載の車両用ブラインド装置によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか記載の本発明の効果が得られるのみならず、スクリーンを格納する際にヒンジを軸に自動的にガイド構成部材を回転させてガイドポールをコンパクトな状態で格納できる。
【００６５】
また、請求項５記載の車両用ブラインド装置によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか記載の本発明の効果が得られるのみならず、リヤ部の傾斜角度やルーフパネルの後端部の形状、或いは、スクリーンの引出方向等の諸条件にガイドポールを適合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ブラインド装置の格納状態での平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ブラインド装置のスクリーン展開状態での平面図である。
【図３】ガイド構成部材の断面図である。
【図４】ガイド構成部材の連結部分を拡大した分解斜視図である。
【図５】ガイド構成部材の連結部分を拡大した平面図である。
【図６】端面同士が接触した状態でのガイド構成部材の連結部分を拡大した平面図である。
【図７】ガイドポールの長手方向側端部を拡大した斜視図である。
【図８】接続手段を拡大した分解斜視図である。
【図９】接続手段を組付けた状態でのガイド構成部材の断面図である。
【図１０】アームが起き上がる際にリヤガラスへ接触したローラが傾いた状態を示す図である。
【図１１】本発明の一実施の形態に係る車両用ブラインド装置を適用した車両の斜め後方からの斜視図である。
【図１２】本発明の一実施の形態に係る車両用ブラインド装置の駆動部近傍の断面図である。
【図１３】ガイド構成部材同士を連結するヒンジの他の態様を示す斜視図である。る。
【図１４】ガイド構成部材同士を連結するヒンジの他の態様を示す平面図である。る。
【図１５】ガイド構成部材の端面同士が接触した状態での図１３に対応した平面図である。
【図１６】接続手段の他の態様を示す図８に対応した斜視図である。
【図１７】従来のロールブラインド装置を適用した車両の断面図である。
【符号の説明】
１０      ロールブラインド装置（車両用ブラインド装置）
１２      車両
１４      リヤガラス
３８      アクチュエータ
４４      アーム
４６      ガイドレール（ガイドポール）
７２      スクリーン
８２      ガイド構成部材
８４      ガイド構成部材
８６      ガイド構成部材
８８      ガイド構成部材
１５６      ローラ（アーム支持手段）
１７０      ランナ（接続手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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