(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアとリヤドアとの間に設けられるセンターピラー部材に、前記両ドアと連続するようにセンターピラーカバーを取り付けて構成される車両のセンターピラー構造であって、
前記センターピラーカバーが、
前記センターピラー部材の外側面に固定されるカバーインナ部材と、
前記カバーインナ部材の外側に配置され結合されるカバーアウタ部材と、
前記リヤドアの本体部の縁部に対応し且つ該縁部の外側に配置され前記カバーインナ部材の縁部と前記カバーアウタ部材の縁部をヘム構造で結合した結合部と
を有し、
かつ前記センターピラーカバーの結合部が前記フロントドアの後側の縁部と略同一形状で構成されることを特徴する車両のセンターピラー構造。
【請求項２】
前記センターピラーカバーの結合部が前記フロントドアの後側の縁部と略同一形状であることを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントドアとリヤドアとの間から露出するセンターピラー部材にセンターピラーカバーを組み合せて、露出するピラー部材を外側から覆い隠すようにしたセンターピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車には、スタンダードとなる乗用車のホイールベースを延長して、運転席（前席）と客席（後席）との間を拡げるようにしたリムジンと呼ばれる車種がある。
【０００３】
リムジンには、フロントドアで開閉されるフロント側の乗降口、リヤドアで開閉されるリヤ側の乗降口をそのまま残して、ホイールベースの延長分、幅寸法を増したセンターピラー部材を用いて、リムジンボディを成立させるようにしたものがある。
【０００４】
こうしたリムジンは、幅広のセンターピラー部材の採用により、フロントドアとリヤドアとの間が離れるので、スタンダード車においてフロントドア／リヤドアの境界の裏面側に隠れていたセンターピラー部材が、フロントドアの後部とリヤドアの前部との間から露出するようになる。
【０００５】
このため、同リムジンでは、露出するセンターピラー部材の表面にセンターピラーカバーを取り付けて、露出する表面全体を外側から覆い隠し、センターピラーカバーを挟みフロントドアとリヤドアとの間を連続させて、外観を良好に保つことが行なわれている。具体的には、図４に示すように板金製のフロントドア１０２／リヤドア１０４と塗装色が同一になるよう、両ドア間の隙間を埋める大きさをもつほぼ断面コ字形に形成した板金製のカバー部材１０９をセンターピラー部材１０６の表面に取り付けて、センターピラー部材１０９を外側から覆い隠すことが行なわれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、センターピラーカバーは、閉止したフロントドア１０２の後部端との間、閉止したリヤドア１０４の前部端との間で、スタンダード車のときと同様、良好な見切り線をもたらす隙間が形成されることが求められる。
【０００７】
ところが、コ字形のカバー部材１０９を用いた構造は、カバー部材１０９の後部側を所望の形状に成形するのが困難であり、スタンダード車のフロントドア１０２の後部とリヤドア１０４の前部との間で見られるような見切り線をリヤドアの１０４本体部(リヤドア１０４の下側）との間で形成することは難しい。
【０００８】
すなわち、スタンダード車は、リヤドア１０４のドア本体前部で前方へ張り出ている縁部１０４ｂと、フロントドア１０２のドア本体後部で後方へ張り出ている縁部１０２ｂとが車幅方向で重なる構造を用いて両ドア間の見切り線の隙間を形成している。このような構造をカバー部材１０９の後部（車両前後方向）で成立させるためには、該カバー部材１０９の後部側の角部にＵ字状に折れ曲がる部分を成形して、リヤドア１０４の本体部前方に張り出ている縁部１０４ｂの外側に配置されるラップ部分を形成、同ラップ部分からの側壁をリヤドア１０４のヒンジ１２１やリアドア１０４の縁部１０４ｂの回動軌跡１０４ｄを避けるようほぼＬ字形に折り曲げてセンターピラー部材の表面に向わせる折曲部を形成することが求められるが、このような急な角度が連続する成形は、一板金部品であるコ字形のカバー部材１０９にはきわめて困難である。
【０００９】
このため、リヤドアの本体部とセンターピラーカバーとの間の地点で見える見切り線が他の部分とは違って見えることがあり、この地点での見切り線の形成に改善が求められている。
【００１０】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、簡単な構造で、リヤドアの本体部との間でスタンダード車に見られるような良好な見切り線の隙間が形成できる車両のセンターピラー構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載したセンターピラー構造は、センターピラーカバーを、センターピラー部材の外側面に固定されるカバーインナ部材と、カバーインナ部材の外側に配置され結合されるカバーアウタ部材と、リヤドアの本体部の縁部に対応し且つ該縁部の外側に配置されカバーインナ部材の縁部とカバーアウタ部材の縁部をヘム構造で結合した結合部とを有して構成し、かつセンターピラーカバーの結合部をフロントドアの後側の縁部と略同一形状にしたことにある。
【００１２】
これにより、リヤドアの本体部の縁部外側に配置されるセンターピラーカバーの結合部分は、２板金部品の縁部同士をヘム構造で結合することによって形成される縁部で実現され、さらに該結合部分からリヤドアのヒンジやリヤドアの縁部の回動軌跡を避けてセンターピラー部材の表面に向う鋭角な側壁は単純なカバーインナ部材の成形により実現される。
【００１３】
したがって、簡単なピラーカバー構造により、リヤドアの本体部と組合う急な角度が連続する縁部の形状が容易に形成でき、困難とされていたセンターピラーカバーとリヤドアの本体部との間において、スタンダード車に見られるような良好な見切り線をもたらす隙間が形成できる。
【００１４】
しかも、センターピラーカバーの結合部をフロントドアの後側の縁部と略同一形状にしたことにより、スタンダード車と同じ見切り線が確保される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１は、例えばリムジン形乗用車の車幅方向片側を示していて、図中１は車体である。車体１は、スタンダード車のホイールベースを延長して、運転席（前席）と客席（後席）との間を拡げた構造が採用してある。詳しくは、車体１には、図２に示されるように横開き式のフロントドア２で開閉されるフロント側の乗降口３、横開き式のリヤドア４で開閉されるリヤ側の乗降口５はスタンダード車のまま変更せずに残して、ホイールベースの延長分、図２に示されるように両乗降口３，４を仕切るセンターピラー部材６の幅寸法を増して、運転席（前席）と客席（後席）との間を拡げる車体構造が用いてある。なお、センターピラー部材６は、例えば断面ハット形の板金製のセンターピラーインナ部材７と同じく板金製のセンターピラーアウタ部材８との両端のフランジ同士を接合して構成される(図３に図示）。
【００１７】
この幅広のセンターピラー部材６の採用によってフロントドア２の後部とリヤドア４の前部との間からは、センターピラー部材６の表面が露出するようになる。そのため、露出するセンターピラー部材６の表面には、露出するセンターピラー部材６の全体を覆い隠すようにセンターピラーカバー９が取り付けられている。
【００１８】
このセンターピラーカバー９の全体構造が図２に示され、同センターピラーカバー９の平断面構造が図３に示されている。
【００１９】
センターピラーカバー９には、図３に示されるように２板金部材を組合わせて、断面が偏平な中空柱状とした構造が用いてある。すなわち、センターピラーカバー９は、センターピラー部材６の表面と重なる例えば断面が台形ハット状をなし上下方向に延びる板金製のカバーインナ部材１０と、このカバーインナ部材１０の開口端に同開口を塞ぐように重なる上下方向に延びる帯板状の板金製のカバーアウタ部材１１とから、フロントドア２とリヤドア間の隙間を埋める大きさの中空柱状に形成してある。詳しくは、例えばカバーインナ部材１０の前後(車両）方向両側の縁部全体とカバーアウタ部材１１の前後(車両）方向両側の縁部全体とは、ヘミング加工、すなわちカバーアウタ部材１１の縁部１１ａにＵ字状の折り曲げ成形を施してカバーインナ部材１０の縁部１０ａを挟み込ませるという加工で結合されていて、この結合により偏平の中空柱状のカバー構造物を形成している。つまり、カバーインナ部材１０とカバーアウタ部材１１との前後方向両側はヘム構造で結合してある。このセンターピラーカバー９が、センターピラーインナ部材７の各部に形成した作業用孔１３から、ボルト１４をカバーインナ部材１０の内面に固定してあるナット１５へ向けて螺挿することによって、センターピラー部材６の表面を覆い隠すように固定してある。なお、１２は固定作業を終えた作業用孔１３を塞ぐプラグ、１５ａはセンターピラーアウタ部材８に形成されたボルト孔（図２のみ図示）を示す。
【００２０】
このヘム構造で結合された前部（車両前後方向）の縁部Ａに続くカバーアウタ部材１１の板金部分には、車幅方向に段差するＬ状の段差部１６が形成されている。この段差部１６により、縁部Ａの全体をフロントドア２の本体部２ａ（取っ手やドアウインド等を収める部分：ドアインナ部材１７、ドアアウタ部材１８を組合わせて構成される）の後部から張り出ているヘム構造の縁部２ｂ、さらには本体部２ａの上部に形成されるサッシュ２ｃの後部から張り出ているヘム構造の縁部(図示しない）の各内側（車幅方向）に、同縁部２ｂと重なるように配置させている。この構造により、スタンダード車のときと同等の隙間を、閉止したフロントドア２とセンタピラーカバー９との間に形成している。またセンターピラーカバー９のヘム構造で結合された後部（車両前後方向）の縁部Ｂは、リヤドア４の本体部４ａ（取っ手やドアウインド等を収める部分：ドアインナ部材１９、ドアアウタ部材２０を組合わせて構成される）の前部から内側（車幅方向）に退避しつつ張り出ているヘム構造の縁部４ｂ、さらには本体部４ａの上部に形成されるサッシュ４ｃの後部から張り出ているヘム構造の縁部(図示しない）の各外側（車幅方向）に、同縁部２ｂと重なるように配置させている。この構造により、スタンダード車のときと同等の隙間を、閉止したリヤドア４とセンタピラーカバー９との間に形成している。
【００２１】
つまり、センターピラーカバー９の後側の結合部はフロントドア２の後側の縁部２ｂと略同一形状にし、センターピラーカバー９の前側の結合部はリアドア４の４ｂと略同一形状にして、センターピラーカバー９とフロントドア２間の隙間構造、センターピラーカバー９とリヤドア４間の隙間構造共、スタンダード車に見られるフロントドアとリヤドア間の隙間構造(いずれも図示しない）と同じ構造（共通）にしてある。そして、同構造で形成される隙間を挟んで、閉止したフロントドア２の表面、センターピラーカバー９の表面、閉止したリヤドア４の表面との相互を面一に配置させてある。
【００２２】
こうした２板金部品を組合わせたセンターピラーカバー９により、困難とされているリヤドア４の本体部４ａから張り出す縁部外側に配置される部分（リヤドア４の下側のラップ部）は、２板金部品（カバーインナ部材１０、カバーアウタ部材１１）の縁部同士を結合したヘム構造をそのまま用いた縁部Ａ（ヘム部）で実現できる。また縁部Ａからリヤドア４のヒンジ２１やリヤドア４の縁部４ｂの回動軌跡４ｄを避けてセンターピラー部材６の表面に向う鋭角に傾斜する側壁も、センターピラーインナ部材７の側壁の単純な成形で実現できる。
【００２３】
したがって、簡単なピラーカバー構造で、リヤドア４の本体部４ａと組合う急な角度が連続する縁部Ｂの形状が容易に形成でき、センターピラーカバー９とリヤドア４の本体部４ａとの間にスタンダード車に見られるような良好な見切り線をもたらす隙間を形成することができる。しかも、ヘム構造で結合した縁部Ａ，Ｂを、良好な見切り線の形成が困難なリヤドア４の本体部４ａと対応するセンターピラーカバー９の部分にだけでなく、センターピラーカバー９の前後部全体に採用したので、ヘム構造だけで、スタンダード車に見られるような良好な見切り線をセンターピラーカバー９と、閉止したフロントドア２およびリヤドア４との間の全体に渡り形成することができる。そのうえ、センターピラーカバー９の後側の結合部分をフロントドア２の後側の縁部２ｂと略同一形状にしたので、スタンダー車と同じ良好な外観性をもたせる見切り線が確保できる。
【００２４】
なお、本発明を一実施形態では、センターピラーカバーの縁部とフロントドア／リヤドアの本体部、サッシュのいずれの縁部とがラップするピラーカバー構造に本発明を適用したが、これに限らず、フロントドア／リヤドアの本体部の縁部はセンターピラーカバーの縁部と車幅方向にずれて配置され、サッシュはセンターピラーカバーの縁部と重ならずに車体前後方向に並ぶように配置されたピラー構造にも適用してもよい。
【００２５】
また一実施形態では、カバーインナ部材１０とカバーアウタ部材１１の前後部の縁部同士全体をヘム構造で結合した例を挙げたが、良好な見切り線の隙間形成が困難なリヤドアの本体部（リヤドアの下側）と対応する地点の縁部同士だけをヘム構造で結合するセンターピラーカバー９でもよい。例えば中空柱状のセンターピラーカバーを、断面Ｌ形のカバーインナ部材と断面Ｌ形のカバーアウタ部材との組合わせによって形成する構造にし、リヤドアの本体部と対応する地点の縁部同士をヘム構造で結合し、他は異なる結合構造で結合し、カバーアウタ部材の角部に絞り加工で、フロントドアの縁部の内側に配置される部分を形成するようにしてもよい。
【００２６】
もちろん、本発明は、リムジン乗用車でなく、通常の乗用車に適用してもよいことはいうまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、リヤドアの本体部前方の縁部外側に配置されるセンターピラーカバーの縁部分は、カバーインナ部材とカバーアウタ部材の縁部同士をヘム構造で結合する構造で実現でき、同縁部分からリヤドアのヒンジやリヤドアの縁部の回動軌跡を避けてセンターピラー部材の表面に向う鋭角な側壁はカバーインナ部材の側壁の単純な成形で実現できる。
【００２８】
したがって、簡単なピラーカバー構造で、リヤドアの本体部と組合う急な角度が連続する縁部の形状が容易に形成でき、困難とされていたセンターピラーカバーとリヤドアの本体部との間にスタンダード車に見られるような良好な見切り線をもたらす隙間を容易に形成できる。
【００２９】
しかも、センターピラーカバーの結合部をフロントドアの後側の縁部と略同一形状にしたことにより、スタンダード車と同じ見切り線が確保でき、良好な外観性を得ることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のセンターピラー構造を適用したリムジン乗用車を車幅方向片側から見た一部切欠した斜視図。
【図２】乗降口を仕切るセンターピラー部材の表面に付くセンターピラーカバーの全体構造を示す斜視図。
【図３】センターピラー回りの断面構造を説明するための図１中のＡ−Ａ線に示す平断面図。
【図４】従来のセンターピラーカバーの構造を説明するための平断面図。
【符号の説明】
１…車体
２…フロントドア
２ａ…本体部
３…フロント側の乗降口
４…リヤドア
４ａ…本体部
５…リヤ側の乗降口
６…センターピラー部材
９…センターピラーカバー
１０…カバーインナ部材
１１…カバーアウタ部材
Ａ，Ｂ…ヘム構造で結合された縁部（結合部）。
【図１】
0003695206.tif 000002
【図２】
0003695206.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003695206.tif 000005