(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体パネルの表面を覆う内装用壁材に取り付けられて、車体パネルに取り付けられた補機類を操作する車両用スイッチユニットであって、
スイッチケースの上面に操作キーが露出するように該ケースに取付けられるスイッチメカ部と、
前記スイッチメカ部の操作キーにより接続切り替えされるスイッチ接点部と、前記スイッチ接点部に隣接して配設される電子部品実装部と、前記補機類に接続されるコネクタ接続部とを片面に形成した片面フレキシブル配線板から成るフラット回路体と、
前記スイッチケースと一体成形され、前記フラット回路体のスイッチ接点部及び電子部品実装部が表裏面にそれぞれ添うように折り曲げながら付設された後、該スイッチケース内に収納される回路体補強プレートとを備えた車両用スイッチユニット。
【請求項２】
前記スイッチケース外に延長されたフラット回路体上のコネクタ接続部が、前記内装用壁材の内面に設けられて前記車体パネル側の補機類と接続可能な雌形コネクタ部に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用スイッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用スイッチユニットに関し、特に、車両の車体パネルの表面を覆う内装用壁材に取り付けられて、車体パネル側に取り付けられた補機類を操作する車両用スイッチユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、車両の車体パネルであるドアパネルの表面を覆うドアトリムに取り付けられる従来の車両用スイッチユニットであるパワーウインドスイッチユニット２３は、ドアパネル側に取り付けられたパワーウインド開閉機構やドアミラー駆動機構、ドアロック機構といった種々の車体パネル側の補機類を操作するものであり、下部を開放した上部ケース２４と該上部ケース２４の下部開口を覆う下部ケース２５とで構成されるスイッチケース２６と、操作キー１２ａが前記上部ケース２４の上面に露出するように該上部ケース２４に取り付けられるスイッチメカ部１２と、前記操作キー１２ａの操作に伴うスイッチメカ部１２のスイッチング動作により接続切り替えされるスイッチ接点や制御回路部等が表面に印刷形成されてスイッチケース２６内に収容保持される制御回路板２８とを備えた構成である。
【０００３】
前記制御回路板２８は、硬質の絶縁基板上に必要な回路パターンを印刷したプリント配線基板上にスイッチ接点や制御回路部等を構成する各種電子部品を搭載したものであり、裏面側にはドアパネル側の補機類から延出したワイヤハーネス２９のコネクタ３０が嵌合接続されるコネクタ３１が実装されている。
そこで、前記パワーウインドスイッチユニット２３は、スイッチケース２６内に制御回路板２８を収容保持した後、図示しないドアトリムのアームレスト部に取り付けられる。そして、前記ワイヤハーネス２９のコネクタ３０をコネクタ３１に嵌合接続することにより、ドアパネル側の補機類とパワーウインドスイッチユニット２３とが電気的に接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記パワーウインドスイッチユニット２３における制御回路板２８は、限られた基板表面上にスイッチ接点や制御回路部を構成する各種電子部品等を搭載しなければならない。
そこで、前記制御回路板２８には、スルーホール等を使用した両面プリント配線基板を用いたり、上記コネクタ３１のような基板付けコネクタを用いなければならず、コストアップの要因となっていた。
【０００５】
又、前記制御回路板２８は、硬質の絶縁基板を使用しているため、該制御回路板２８上に固定された前記コネクタ３１の嵌合方向の設定に対しては自由度が低く、例えば、図５に示したように、コネクタ３１が下向きに突設している場合、ドアパネル側の補機類から延出したワイヤハーネス２９のコネクタ３０を下側から押し込まなければならない。
【０００６】
これらのコネクタ嵌合作業は、通常、一方の手でドアトリム等を支えつつ、他方の手でコネクタ３０を押し込む片手嵌合作業となるため、この様にコネクタ嵌合方向がドアトリムの板厚方向と異なる場合には、コネクタ嵌合部に大きな嵌合力を加え難く、組立作業性が低下すると共に半嵌合等の信頼性低下招く可能性がある。又、待ち受けコネクタを使用したワイヤハーネス接続を用いた場合でも、前記パワーウインドスイッチユニット２３のレイアウトには制約があり、ダイレクトに前記制御回路板２８とコネクタ接続する事は困難である。
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、組立作業性が良く、製造コストの低減を図ることができる信頼性の高い車両用スイッチユニットを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、車両の車体パネルの表面を覆う内装用壁材に取り付けられて、車体パネルに取り付けられた補機類を操作する車両用スイッチユニットであって、
スイッチケースの上面に操作キーが露出するように該ケースに取付けられるスイッチメカ部と、
前記スイッチメカ部の操作キーにより接続切り替えされるスイッチ接点部と、前記スイッチ接点部に隣接して配設される電子部品実装部と、前記補機類に接続されるコネクタ接続部とを片面に形成した片面フレキシブル配線板から成るフラット回路体と、
前記スイッチケースと一体成形され、前記フラット回路体のスイッチ接点部及び電子部品実装部が表裏面にそれぞれ添うように折り曲げながら付設された後、該スイッチケース内に収納される回路体補強プレートとを備えた車両用スイッチユニットにより達成される。
【０００８】
上記構成によれば、スイッチケースと一体成形された回路体補強プレートに片面フレキシブル配線板を折り曲げながら付設することにより、スイッチ接点部と電子部品実装部とを形成したフラット回路体が、スイッチケース内に収納されるので、両面プリント配線基板を用いた従来の車両用スイッチユニットに比べて部品点数の削減が可能であり、組立てコストの低減を図れる。
又、車体パネルに取り付けられた補機類に接続されるコネクタ接続部は、可撓性を有する片面フレキシブル配線板の一部に形成されるので、前記補機類側のコネクタと組み付け接続し易い場所に適宜延長し、任意の嵌合方向に設置可能である。
【０００９】
尚、好ましくは前記スイッチケース外に延長されたフラット回路体上のコネクタ接続部が、前記内装用壁材の内面に設けられて前記車体パネル側の補機類と接続可能な雌形コネクタ部に配設される。
この場合、前記コネクタ接続部に接続される前記補機類側のコネクタとしては、フレキシブル基板用雄形コネクタを用いることができ、該コネクタ接続部の為のコネクタを別体で設ける必要がないので、更なる部品点数の削減が可能となる。また、前記補機類側のコネクタとの嵌合方向が、コネクタ嵌合作業時に力を入れ易い内装用壁材の板厚方向に設定されるので、嵌合が容易になって組み付け作業性の向上も図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明に係る車両用スイッチユニットの一実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両用スイッチユニットの一実施形態を示す分解斜視図、図２は図１に示したフラット回路体の組付け手順を示す説明図、図３は図１に示した車両用スイッチユニットの組立状態を示す縦断面図、図４は図３のIV−IV断面矢視図である。
【００１１】
本実施形態の車両用スイッチユニットであるパワーウインドスイッチユニット３５は、図４に示すように、車両の車体パネルであるドアパネル（図示せず）の表面を覆う内装用壁材であるドアトリム３７に取り付けられて、ドアパネル側に取り付けられたパワーウインド開閉機構やドアミラー駆動機構、ドアロック機構といった種々の車体パネル側の補機類を操作するものである。
【００１２】
前記パワーウインドスイッチユニット３５は、図１及び図２に示すように、下部を開放した上部ケース３８と該上部ケース３８の下部開口を覆う下部ケース３９とで構成されるスイッチケース４０と、操作キーであるキートップ４３ａが前記上部ケース３８の上面に露出するように該上部ケース３８に取り付けられるスイッチメカ部４３と、前記スイッチメカ部４３の下面に組み付けられて後述するスイッチ接点に接触させる導体をゴム材料で浮上支持したラバーコンタクト４７と、該ラバーコンタクト４７の下に重なる状態で下部ケース３９に支持されるフラット回路体４９とで構成されている。
【００１３】
前記フラット回路体４９は、図２（ａ）に示すように、樹脂フィルム等の可撓性支持体の片面上に接点や回路パターンを形成した片面フレキシブル配線板であり、前記キートップ４３ａにより前記ラバーコンタクト４７の導体との接続状態が切り替えられる複数のスイッチ接点５１を有するスイッチ接点部５２と、車体パネル側の補機類の動作を制御する制御回路部５４と、コネクタ接続部であるターミナル５９が先端に形成されると共に前記ドアトリム３７の内面に沿って縦添え可能な略帯状の延設部５６とを一体形成した構成である。
【００１４】
そして、前記スイッチ接点部５２と前記制御回路部５４とは、双方の境界線５５で折り重ねると、図２（ｂ）に示すように、略同形状に重なり合う線対称形状で隣接しており、この大きさで前記下部ケース３９内に収納される。
電子部品実装部としての前記制御回路部５４には、車体パネル側の補機類の制御等に必要な電気・電子部品６０が実装されている。
【００１５】
前記制御回路部５４から延出する略帯状の延設部５６には、ドアパネル側の補機類から延出したフラット回路体６１のパネル側コネクタ５８と接続可能なコネクタ接続部であるターミナル５９がその先端に形成されている。本実施形態において、ターミナル５９の周囲は門形に切除され、パネル側コネクタ５８を挿入可能な開口６３とされる。
【００１６】
合成樹脂製の前記下部ケース３９には、図１に示すように、薄肉ヒンジ４１を介して矩形状の回路体補強プレート４５が一体成形されている。この回路体補強プレート４５は、下部ケース３９に対して薄肉ヒンジ４１を中心に回動可能であり、図１中の矢印（イ）方向に回動することで下部ケース３９内に収納できる。前記フラット回路体４９は、図１及び図２（ｂ）に示したように、スイッチ接点部５２と制御回路部５４を折り重ねた状態にして、これらの間に展開状態の回路体補強プレート４５を差し込みことにより、これらスイッチ接点部５２及び制御回路部５４が回路体補強プレート４５の表裏面にそれぞれ沿うように折り曲げながら付設される。
【００１７】
その後、回路体補強プレート４５を図１中の矢印（イ）方向に回動しながら、前記延設部５６の先端を下部ケース３９の底部に設けたスリット４２からケース外に引き出すことで、フラット回路体４９及び回路体補強プレート４５が下部ケース３９内に収容保持される。
図１に示したように、下部ケース３９に対して展開状態の回路体補強プレート４５にフラット回路体４９を取り付ける際には、フラット回路体４９の制御回路部５４が上面を向いているが、薄肉ヒンジ４１を中心に回路体補強プレート４５を回動して下部ケース３９内に収納すると、スイッチ接点部５２が上面を向いた状態になる。
【００１８】
この状態で、スイッチ接点部５２の上にラバーコンタクト４７を重ね、更に上部ケース３８を被せて、上部ケース３８と下部ケース３９とを結合させれば、パワーウインドスイッチユニット３５単体での組立が完了する。本実施形態の場合、互いに突き合わせて結合させる上部ケース３８と下部ケース３９とは、ネジ止めにより固定する。
尚、回路体補強プレート４５は、下部ケース３９内に収納した状態にすると、下部ケース３９に突設したプレート位置決めピン３９ａが、回路体補強プレート４５の位置決め孔４５ａに嵌合して、所定位置に位置決め固定される。
そして、組み立てたパワーウインドスイッチユニット３５は、図３及び図４に示したように、上部ケース３８の上面に組み付けられるベゼル８５を介して、ドアトリム３７のアームレスト部に取り付けられる。
【００１９】
図３及び図４に示したように、前記下部ケース３９のスリット４２から引き出され、ドアトリム３７の内面に沿って垂下されたフラット回路体４９の延設部５６には、位置決め孔７４が適宜間隔で貫通形成されており、ドアトリム３７の内面に突設した固定ピン７３を前記位置決め孔７４に嵌入させることで、延設部５６がドアトリム３７の内面に縦添えした状態に固定される。
【００２０】
前記コネクタ接続部５６の先端に設けられたターミナル５９は、ドアトリム３７の内面に設けられて前記パネル側コネクタ５８がコネクタ接続可能な雌形コネクタ部６９に対応して配設される。そして、この雌形コネクタ部６９には、前記ターミナル５９の周囲に形成した開口６３に対応して前記パネル側コネクタ５８を嵌入可能なコネクタ嵌合孔７０が形成されている。
【００２１】
即ち、本実施形態のパワーウインドスイッチユニット３５によれば、スイッチケース４０の下部ケース３９と一体成形された回路体補強プレート４５に片面フレキシブル配線板を折り曲げながら付設することにより、スイッチ接点部５２と制御回路部５４とターミナル５９とを形成したフラット回路体４９が、スイッチケース４０内に収納されるので、図５に示したような両面プリント配線基板を用いた従来の車両用スイッチユニットに比べて部品点数の削減が可能であり、組立てコストの低減を図れる。
【００２２】
又、前記パネル側コネクタ５８に接続されるターミナル５９は、可撓性を有する片面フレキシブル配線板の一部に形成されると共に、スイッチケース４０外に延長され、ドアトリム３７の内面に設けられて前記パネル側コネクタ５８がコネクタ接続可能な雌形コネクタ部６９に対応して配設されるているので、前記パネル側コネクタ５８としてはフレキシブル基板用雄形コネクタを用いることができ、該ターミナル５９の為のコネクタを別体で設ける必要がないので、更なる部品点数の削減が可能となる。
【００２３】
更に、上述の如きドアトリム３７を図示しないドアパネルに組み付ける場合には、先ずドアパネルに対してドアトリム３７の上部を引っかけた後、回動しながら該ドアトリム３７の下部を固定する。
そこで、フラット回路体４９の延設部５６がドアトリム３７の内面に沿って垂下され、先端のターミナル５９がドアトリム３７の下部に設けた雌形コネクタ部６９に対応して配設されることにより、該ターミナル５９は前記パネル側コネクタ５８との嵌合方向がコネクタ嵌合作業時に力を入れ易いドアトリム３７の板厚方向に設定されるので、嵌合が容易になって組み付け作業性の向上も図れる。
【００２４】
尚、本発明における車両用スイッチユニットは、上記実施形態のパワーウインドスイッチユニットに限定されるものではない。
例えば、車体パネルとしての天井パネルに配置されるルームランプやサンルーフの開閉機構等の補機類を操作する為に内装用壁材に取り付けられる車両用スイッチユニットにも応用することができる。
又、上記実施形態では、回路体補強プレートを下部ケースに一体成形したが、上部ケースに一体成形しても良い。
【００２５】
【発明の効果】
本発明のスイッチユニットによれば、スイッチケースと一体成形された回路体補強プレートに片面フレキシブル配線板を折り曲げながら付設することにより、スイッチ接点部と電子部品実装部とを形成したフラット回路体が、スイッチケース内に収納されるので、両面プリント配線基板を用いた従来の車両用スイッチユニットに比べて部品点数の削減が可能であり、組立てコストの低減を図れる。
【００２６】
又、車体パネルに取り付けられた補機類に接続されるコネクタ接続部は、可撓性を有する片面フレキシブル配線板の一部に形成されるので、前記補機類側のコネクタと組み付け接続し易い場所に適宜延長し、任意の嵌合方向に設置可能である。
従って、組立作業性が良く、製造コストの低減を図ることができる信頼性の高い車両用スイッチユニットを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用スイッチユニットの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示したフラット回路体の組付け手順を示す説明図である。
【図３】図１に示した車両用スイッチユニットの組立状態を示す縦断面図である。
【図４】図３のIV−IV断面矢視図である。
【図５】従来の車両用スイッチユニットを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
３５    パワーウインドスイッチユニット
３７    ドアトリム
３８    上部ケース
３９    下部ケース
４０    スイッチケース
４１    薄肉ヒンジ
４３    スイッチメカ部
４３ａ  キートップ
４５    回路体補強プレート
４７    ラバーコンタクト
４９    フラット回路体
５２    スイッチ接点部
５４    制御回路部
５６    延設部
５８    パネル側コネクタ
５９    ターミナル
６９    雌形コネクタ部
【図１】
0003695629.tif 000002
【図２】
0003695629.tif 000003
【図３】
0003695629.tif 000004
【図４】
0003695629.tif 000005
【図５】
0003695629.tif 000006