(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のボックス本体に一体成形した二以上の台座に、電気部品を固定し、該電気部品に電線を接続した電気自動車用電源ボックスにおいて、
前記ボックス本体の前記電気部品に対応する位置に、前記台座と略同じ高さのリブを一体成形するとともに、該リブに前記電線の挿通が可能な切欠部を設け、前記電線を、前記リブの切欠部に挿通しつつ、前記ボックス本体に固定された前記電気部品の下に配索したことを特徴とする電気自動車用電源ボックス。
【請求項２】
前記ボックス本体の台座間に前記リブを設け、これら台座どうしを前記リブによって連続させた請求項１記載の電気自動車用電源ボックス。
【請求項３】
合成樹脂製のボックス本体に一体成形した二以上の台座に、電気部品を固定し、該電気部品に電線を接続した電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法であって、
あらかじめ、前記ボックス本体の前記電気部品に対応する位置に、前記台座と略同じ高さのリブを一体成形するとともに、該リブに前記電線の挿通が可能な切欠部を設け、
前記電線を前記リブの切欠部に挿通した後、前記ボックス本体に前記電気部品を固定して、該電気部品の下に前記電線を配索したことを特徴とする電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法。
【請求項４】
二以上の前記電線を、相反する方向に弧を描く円弧状に配索した請求項３記載の電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電線クリップなどの専用部品を用いずに、電線を一定経路に規制して配索することができ、電線の加振による導通不良を確実に防止し、製品の見映えを向上させ、さらに、全体の小型化及びローコスト化を図ることができる電気自動車用電源ボックス、及び、電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来の電気自動車用電源ボックスを示すものであり、同図（ａ）は側面断面図，同図（ｂ）は平面図である。
【０００３】
これら図面に示すように、従来の電気自動車用電源ボックスは、合成樹脂製のボックス本体１１０に、リレー，ヒューズ等の電気部品２０Ａ，２０Ｂ（２０Ａ，２０Ｂはともにリレー）を固定し、これら電気部品２０Ａ，２０Ｂを電線３０Ａ，３０Ｂによって相互に接続させた構成となっている。
【０００４】
具体的に、ボックス本体１１０の底壁には、円筒状の台座１１１，１１１，１１１，１１１が一体成形してあり、各台座１１１には、ナット１１２，１１２，１１２，１１２が圧入してある。
【０００５】
各電気部品２０Ａ，２０Ｂには、電線３０Ａ，３０Ｂを接続するための電気接続部２１，２１と、ボックス本体１１０の台座１１１に対応する締結部２２，２２が設けてある。
各電気部品２０Ａ，２０Ｂは、締結部２２をボックス本体１１０の台座１１１にボルト２３で締結することにより、ボックス本体１１０内に固定される。
【０００６】
各電線３０Ａ，３０Ｂは、蛇腹状のコルゲートチューブ３３，３３によって覆われ、その両端末には、それぞれ端子３４，３４が圧着してある。
各端子３４には、加締め部３４ａが連成してあり、この加締め部３４ａを加締めることによって、各端子３４を各電線３０Ａ，３０Ｂの端末の被覆３１及び芯線３２に圧着させている。
【０００７】
各電線３０Ａ，３０Ｂの端子３４を、電気部品２０Ａ，２０Ｂの電気接続部２１にねじ止めすることにより、これら電気部品２０Ａ，２０Ｂを相互に接続させている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の電気自動車用電源ボックスでは、電線３０Ａ，３０Ｂを何ら規制せずに遊ばせた状態としていたため、これら電線３０Ａ，３０Ｂに車両の振動が加振され、これにより、各端子３４の加締め部３４ａに緩みが生じ、導通不良が生じるという問題があった。
【０００９】
また、電線３０Ａ，３０Ｂを何ら規制せずに遊ばせた状態としていたため、製品毎に電線３０Ａ，３０Ｂの配索経路が異なり、見映えが悪いという問題もあった。
【００１０】
さらに、電線クリップなどの専用部品によって、電線３０Ａ，３０Ｂをボックス本体１１０内で一定経路に規制して配索することも考えられる。
しかし、電気自動車用部品の小型化及びローコスト化が積極的に図られているにもかかわらず、電線クリップなどの別部品を追加すれば、ボックス本体が大型化するとともに、電気自動車用電源ボックス全体がコスト高になってしまういう問題がある。
【００１１】
これに加えて、電気自動車用電源ボックスでは、ボックス本体１１０内に配索される電線３０Ａ，３０Ｂには、２００Ｖ〜４００Ｖの強電用（電源用）と、１２Ｖ程度の弱電用（信号用）とがあり、リーク防止の観点から、これら強電用と弱電用の二種類の電線３０Ａ，３０Ｂを離して配索することが好ましい。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、電線クリップなどの専用部品を用いずに、電線を一定経路に規制して配索することができ、電線の加振による導通不良を確実に防止し、製品の見映えを向上させ、さらに、全体の小型化及びローコスト化を図ることができる電気自動車用電源ボックス、及び、電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法の提供を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の電気自動車用電源ボックスは、合成樹脂製のボックス本体に一体成形した二以上の台座に、電気部品を固定し、該電気部品に電線を接続した電気自動車用電源ボックスにおいて、前記ボックス本体の前記電気部品に対応する位置に、前記台座と略同じ高さのリブを一体成形するとともに、該リブに前記電線の挿通が可能な切欠部を設け、前記電線を、前記リブの切欠部に挿通しつつ、前記ボックス本体に固定された前記電気部品の下に配索した構成としてある。
【００１４】
このような構成によれば、リブに設けた切欠き部と電気部品によって、電線を一定経路に規制して配索することができ、電線の加振による導通不良を確実に防止することができるとともに、製品の見映えを向上させることができる。
【００１５】
また、電線クリップなどの専用部品を一切用いずに、電線を一定経路に規制して配索することができるので、電気自動車用電源ボックス全体の小型化及びローコスト化を図ることができる。
【００１６】
好ましくは、請求項２記載の電気自動車用電源ボックスのように、前記ボックス本体の台座間に前記リブを設け、これら台座どうしを前記リブによって連続させた構成とする。
【００１７】
このような構成とした場合は、リブが台座及びボックス本体を補強する役割を果たすとともに、リブが台座に固定された電気部品を支える役割も果たすので、該電気部品を安定した状態で固定することができる。
【００１８】
上記目的を達成するために、請求項３記載の電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法は、合成樹脂製のボックス本体に一体成形した二以上の台座に、電気部品を固定し、該電気部品に電線を接続した電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法であって、あらかじめ、前記ボックス本体の前記電気部品に対応する位置に、前記台座と略同じ高さのリブを一体成形するとともに、該リブに前記電線の挿通が可能な切欠部を設け、前記電線を前記リブの切欠部に挿通した後、前記ボックス本体に前記電気部品を固定して、該電気部品の下に前記電線を配索するようにしてある。
【００１９】
このような方法によれば、請求項１記載の電気自動車用電源ボックスと同様に、電線クリップなどの専用部品を用いずに、電線を一定経路に規制して配索することができ、電線の加振による導通不良を確実に防止し、製品の見映えを向上させ、さらに、全体の小型化及びローコスト化を図ることができる。
【００２０】
好ましくは、請求項４記載の電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法のように、二以上の前記電線を、相反する方向に弧を描く円弧状に配索するようにする。
【００２１】
このような方法によれば、強電用の電線と弱電用の電線とを互いに近接させず、離して配索することができ、強電用の電線から弱電用の電線へのリーク防止を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の電気自動車用電源ボックス、及び、電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は本発明の一実施形態に係る電気自動車用電源ボックスを示すものであり、同図（ａ）は側面断面図，同図（ｂ）は平面図である。また、図２は上記電気自動車用電源ボックスのボックス本体のみを示すものであり、同図（ａ）は側面断面図，同図（ｂ）は平面図である。
【００２４】
なお、以下に説明する実施形態において、従来技術と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２５】
図１（ａ），（ｂ）において、本実施形態の電気自動車用電源ボックスは、合成樹脂製のボックス本体１０に一体成形した二組の台座１１，１１及び１１，１１に、二つの電気部品２０Ａ，２０Ｂをそれぞれボルト２３で固定し、これら電気部品２０Ａ，２０Ｂを二本の電線３０Ａ，３０Ｂで相互に接続した構成となっている。
【００２６】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、ボックス本体１０の底壁の中央には、上述した二組の台座１１，１１及び１１，１１が一直線上に設けてある。
また、各台座１１間、及び、台座１１とボックス本体１０の側壁を連続させる一条のリブ１３が一体成形してある。該リブ１３は台座１１と略同じ高さとなっている。
【００２７】
そして、該リブ１３には、間隔をあけて四つの切欠部１３ａ，１３ａ，１３ａ，１３ａが形成してある。各切欠部１３ａは、電線３０Ａ，３０Ｂと略同じ幅の矩形となっており、これら電線３０Ａ，３０Ｂの挿通が可能となっている。
【００２８】
なお、ボックス本体１０の各台座１１には、従来と同様に、ナット１２が圧入してある。
【００２９】
図１（ａ），（ｂ）に戻り、上記構成からなる電気自動車用電源ボックスにおける電線３０Ａ，３０Ｂの配索方法について説明する。
【００３０】
まず、ボックス本体１０のリブ１３に設けた切欠部１３ａに、電線３０Ａ，３０Ｂを挿通する。そして、電線３０Ａと電線３０Ｂを、相反する方向に弧を描く円弧状に配索する。
【００３１】
次いで、ボックス本体の各台座１１に電気部品２０Ａ，２０Ｂをボルト２３で固定し、これら電気部品２０Ａ，２０Ｂの下に電線３０Ａ，３０Ｂが配索されるようにする。
【００３２】
これにより、電線３０Ａ，３０Ｂの横方向の動きが切欠部１３ａに規制され、また、縦方向の動きが電気部品２０Ａ，２０Ｂに規制され、これら電線３０Ａ，３０Ｂの配索経路が一定に保たれる。
【００３３】
このような本実施形態の電気自動車用電源ボックス、及び、電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法によれば、リブ１３に設けた切欠き部１３ａと電気部品２０Ａ，２０Ｂによって、電線３０Ａ，３０Ｂを一定経路に規制して配索することができ、これら電線３０Ａ，３０Ｂの加振による導通不良を確実に防止することができるとともに、製品の見映えを向上させることができる。
【００３４】
また、電線クリップなどの専用部品を一切用いずに、電線３０Ａ，３０Ｂを一定経路に規制して配索することができるので、電気自動車用電源ボックス全体の小型化及びローコスト化を図ることができる。
【００３５】
さらに、本実施形態の電気自動車用電源ボックスでは、リブ１３が台座１１及びボックス本体１０を補強する役割を果たすとともに、リブ１３が台座１１に固定された電気部品２０Ａ，２０Ｂを支える役割も果たすので、これら電気部品２０Ａ，２０Ｂを安定した状態で固定することができる。
【００３６】
これに加え、本実施形態の電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法では、電線３０Ａと電線３０Ｂを、相反する方向に弧を描く円弧状に配索しているので、強電用の電線（例えば３０Ａ）と弱電用の電線（例えば３０Ｂ）とを互いに近接させず、離して配索することができ、強電用の電線から弱電用の電線へのリーク防止を図ることができる。
【００３７】
なお、本発明の電気自動車用電源ボックス、及び、電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法は、上述した実施形態に限定されるものではない。
【００３８】
例えば、電気自動車用電源ボックスのリブ１３は、ボックス本体１０の電気部品２０Ａ，２０Ｂに対応する位置に設けてあれば、台座１１間に設けられ、これら台座１１等を連続させるものでなくてもよい。
【００３９】
但し、上述した実施形態のように、ボックス本体１０を横断する一条のリブ１３を設けた場合は、該リブ１３がボックス本体１０を補強する役割も果たす。
【００４０】
また、上述した電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法の実施形態では、電線３０Ａと電線３０Ｂを、相反する方向に弧を描く円弧状に配索したが、これに限らず、リブ１３の切欠部１３ａを利用した種々の配索経路に変更することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の電気自動車用電源ボックス、及び、電気自動車用電源ボックスにおける電線の配索方法によれば、電線クリップなどの専用部品を用いずに、電線を一定経路に規制して配索することができ、電線の加振による導通不良を確実に防止し、製品の見映えを向上させ、さらに、全体の小型化及びローコスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気自動車用電源ボックスを示すものであり、同図（ａ）は側面断面図，同図（ｂ）は平面図である。
【図２】上記電気自動車用電源ボックスのボックス本体のみを示すものであり、同図（ａ）は側面断面図，同図（ｂ）は平面図である。
【図３】従来の電気自動車用電源ボックスを示すものであり、同図（ａ）は側面断面図，同図（ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１０            ボックス本体
１１            台座
１２            ナット
１３            リブ
１３ａ          切欠部
２０Ａ，２０Ｂ  電気部品
３０Ａ，３０Ｂ  電線
【図１】
0003707592.tif 000002
【図２】
0003707592.tif 000003
【図３】
0003707592.tif 000004