(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輛に設けられた運転手の座席で使用するための調節自在のアームレストにおいて、
前記運転手の座席に固定され且つ前記運転手の座席からほぼ水平方向に突出したピンと、
フレームと、
前記フレームに回転自在に取り付けられ、中央軸線を有し、この中央軸線を中心として回転し、前記中央軸線と平行に延び且つ前記中央軸線から間隔を隔てられたボアを有し、該ボアが前記ピンを回転自在に受け入れる、被駆動部材と、
前記フレームに回転自在に取り付けられ、前記被駆動部材を前記フレームに関して回転させるように前記被駆動部材に連結された、運転手が制御するアクチュエータとを有し、
前記ピンと協働した前記被駆動部材を回転させて前記被駆動部材及び前記フレームを前記固定されたピンに関して移動させると共に、
前記アクチュエータは、前記フレームのボア内で摺動自在であり且つ回転自在のスリーブと、該スリーブの端部に摺動自在であり且つ非回転的に連結されたノブと、前記スリーブの他端に非回転的に連結され且つ前記被駆動部材に駆動的に連結されたスプロケットと、前記スリーブによって摺動自在に受け入れられ、その一端が前記ノブに連結されたシャフトと、前記シャフトの他端に取り付けられた爪とを有し、前記アクチュエータは、前記爪が前記被駆動部材と係合し前記被駆動部材の回転を阻止する係止位置から前記爪が前記被駆動部材から外れて前記ノブ、前記スリーブ、前記スプロケット、及び前記被駆動部材が回転できる調節位置まで移動自在である、アームレスト。
【請求項２】
タイミングベルトが前記スプロケットを前記被駆動部材に連結している、請求項１に記載のアームレスト。
【請求項３】
前記被駆動部材は、一組の歯車歯が外周から半径方向に突出した円筒形部材からなり、
前記アクチュエータはスプロケットを有し、
タイミングベルトが前記スプロケットを前記被駆動部材に連結する、請求項１に記載のアームレスト。
【請求項４】
前記ノブは、前記爪を前記被駆動部材の前記歯車歯と係合させたりこれから外したりするため、軸線方向に移動自在である、請求項１に記載のアームレスト。
【請求項５】
ばねが前記シャフト上に前記ノブと前記スリーブの端部との間に取り付けられており、前記ばねは、前記ノブ、前記シャフト、及び前記爪を前記係止位置に押圧するように賦勢されている、請求項１に記載のアームレスト。
【請求項６】
前記フレームは、前記ノブと反対側が開放している、請求項１に記載のアームレスト。
【請求項７】
前記フレームから押縁が突出しており、この押縁は、前記爪が回転しないように前記爪と摺動自在に係合する、請求項１に記載のアームレスト。
【請求項８】
車輛に設けられた運転手の座席で使用するための調節自在のアームレストにおいて、
前記運転手の座席に固定され且つ前記運転手の座席からほぼ水平方向に突出した一対のピンと、
フレームと、
前記フレームに回転自在に取り付けられ、中央軸線を有し、この中央軸線を中心として回転し、前記中央軸線と平行に延び且つ前記中央軸線から間隔を隔てられたボアを各々有し、前記ボアの各々が前記ピンのうちの対応する一つのピンを回転自在に受け入れる、一対の歯車と、
前記フレームに移動自在に取り付けられ、前記歯車を前記フレームに関して回転させるように前記歯車と解放自在に係合する、運転手が制御するアクチュエータとを有し、前記ピンと協働した前記歯車を回転させて前記歯車及び前記フレームを前記固定されたピンに関して移動させる、アームレスト。
【請求項９】
前記歯車は、一組の歯車歯が外周から半径方向に突出した円筒形部材からなり、
前記アクチュエータはスプロケットを有し、
ベルトが前記スプロケットを前記歯車の両方に連結する、請求項８に記載のアームレスト。
【請求項１０】
前記フレームのボア内で回転自在のスリーブと、
前記スリーブの端部に摺動自在であり且つ非回転的に連結されたノブと、
前記スリーブの他端に非回転的に連結され且つ前記歯車に駆動的に連結されたスプロケットと、
前記スリーブによって摺動自在に受け入れられ、その一端が前記ノブに連結されたシャフトと、
前記シャフトの他端に取り付けられた爪とを有し、前記アクチュエータは、前記爪が前記歯車と係合し前記歯車の回転を阻止する係止位置から前記爪が前記歯車から外れて前記ノブ、前記スリーブ、前記スプロケット、及び前記歯車が回転できる調節位置まで移動自在である、請求項８に記載のアームレスト。
【請求項１１】
前記フレームは、間隔を隔てられた一対のボアと、
一対のポストとを有し、前記フレームの前記ボアの各々に前記ポストが１つづつ取り付けられており、前記歯車は前記ポストに回転自在に取り付けられている、請求項８に記載のアームレスト。
【請求項１２】
ばねが前記シャフト上に前記ノブと前記スリーブの端部との間に取り付けられており、前記ばねは、前記ノブ、前記シャフト、及び前記爪を前記係止位置に押圧するように賦勢している、請求項１０に記載のアームレスト。
【請求項１３】
前記フレームは、前記ノブと反対側が開放している、請求項１０に記載のアームレスト。
【請求項１４】
前記フレームから押縁が突出しており、この押縁は、前記爪が回転しないように前記爪と摺動自在に係合する、請求項１０に記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業用車輛の座席用のアームレストに関し、更に詳細には、運転手の特定の解剖学的特徴に対して垂直方向及び水平方向の両方向で調節自在のアームレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクター及び他の大型の作業用車輛の作動制御装置類は、運転手の座席の両側で運転室の床に直接的に固定された持ち上がるように取り付けられたアッセンブリである。スイッチ、レバー、及びノブ等の作動制御装置類は、座席と隣接したアームレストに取り付けるのが便利であると考えられてきた。座席は、通常は調節自在であるため、運転手が快適さ及び視認性を最適にできる。更に、多くの座席には、車輛に加わった衝撃に応じて座席の運転手支持部分を移動させることによって運転手への衝撃を和らげる衝撃吸収懸架装置が設けられている。しかしながら、座席を調節すると、制御装置類は運転手にとって最適の位置になくなり、そのため、座席の配置を変えるか或いは車輛の運転が快適でなくなるかのいずれかであった。更に、車輛に加わった衝撃の吸収時に座席の運転手支持部分が移動するため、座席に対する制御装置類の位置が連続的に変化し、その結果、運転手に対する快適さが更に損なわれる。
【０００３】
この問題点を解決するため、調節自在のアームレストを持つ座席アッセンブリが米国特許第４，４７８，３０８号に提案されている。しかしながら、このアームレストは、座席に対して垂直方向だけに調節自在である。
【０００４】
他の調節自在のアームレスト機構は、複雑で嵩張る４バーリンクを使用している。しかしながら、４バーリンクは、各前後位置について一つの垂直位置しかとることができない。運転手の肘から臀部までの距離を運転手の前腕の長さに対して補正するため各前後位置について一つ以上の垂直位置をとることのできる調節自在のアームレストを提供するのが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、運転手の肘から臀部までの距離を運転手の前腕の長さに対して補正するため各前後位置について一つ以上の垂直位置をとることのできる調節自在のアームレストを提供することである。
【０００６】
本発明の別の目的は、簡単であり且つコンパクトな調節自在のアームレスト機構を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
これらの目的及び他の目的は、車輛に設けられた運転手の座席で使用するための調節自在のアームレストが、座席の側部から横方向に突出した一対のピンを有する本発明によって達成される。ほぼ矩形のフレームは、座席と面する側が開放している。一対の歯車がその中央軸線を中心として回転自在にフレームに取り付けられている。各歯車は、中央ボアからずれた別のボアを有し、このボアは、ピンの一方を受け入れる。駆動歯車がベルトを駆動し、このベルトが歯車を回転させて駆動歯車及びフレームをピンに関して駆動する。ノブがスリーブの端部に摺動自在であり且つ非回転的に連結されており、スリーブは、駆動歯車に固定されている。ノブは、スリーブ内で摺動自在のシャフトの端部に回転自在であり且つ摺動不能に連結されている。シャフトの他端には係止爪が連結されている。ばねがノブ、シャフト、及び爪を係止位置に押圧するため、爪が歯車シリンダと係合し、これらの歯車シリンダが回転しないようにする。ノブは、爪を歯車から外すため、ばねに抗して移動させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
アームレスト調節機構１０のフレーム１６は、側壁１８、上壁２０、及び底壁２２を持つ全体に矩形の箱形状を有する。フレームは、運転手の座席（図示せず）に面する側が開放している。側壁１８には、ハブ２４、２６、及び２８が形成されている。ハブ２４及び２８は、中央ハブ２６の両側に位置決めされている。一対のポスト即ちボルト３０がねじ山を備えたハブ２４及び２８にねじ込んである。一対の円筒形歯車３４、３５がボルト３０にベアリング３７を介して回転自在に取り付けられている。各歯車３４、３５の中央ボア３８は、ボルト３０のうちの対応する一本のボルトを受け入れる。各歯車３４、３５に設けられた一組の歯車歯は、これらの歯車から半径方向外方に突出している。更に、歯車３４、３５の各々は、対応する中央ボア３８と平行に延び且つ中央ボア３８と食い違った即ち間隔が隔てられたボア４０を有する。各ボア４０には、円筒形中空ベアリング４２が入っている。
【０００９】
運転手が操作するアクチュエータ４４がハブ２６のボア４６に取り付けられている。アクチュエータ４４は、ベアリング５０を介してボア４６内に回転自在に受け入れられた円筒形中空スリーブ４８を含む。スリーブ４８が図３で見て右方に移動しないようにするスナップリング５２がスリーブ４８の溝に取り付けられている。シャフト５４がスリーブに摺動自在に受け入れられており、スリーブ４８の両端から突出している。ノブ５６は、貫通ボア６１を備えたハブ５８及びホイール６２を有する。ノブ５６のハブ５８は、スプライン連結部６４を介してスリーブ４８の端部に摺動自在に且つ非回転的に連結されている。スリーブ４８の端部は、ハブ５８によって受け入れられている。スリーブ４８の他端は、円筒形駆動歯車６６に固定されている。
【００１０】
ノブ５６は、シャフト５４の端部に回転自在に且つ摺動不能に連結されており、スナップリング５７でシャフト５４上に保持されている。シャフト５４の他端は、爪７０に固定されている。ばね７２がシャフト５４上でハブ５８とスリーブ４８の端部との間に取り付けられており、このばねは、ノブ５６を図３で見て左方に押圧する。
【００１１】
図１でわかるように、爪７０は、歯車３４、３５と夫々噛み合い係合する歯を持つ一対の凹状の湾曲した端部分７６、７８を備えたプレート７４を有する。図１、図３でよくわかるように、爪７０のハブ８０は、駆動歯車６６の端部の凹所８２に受け入れられている。上壁２０の内側には一対の押縁８４、８６が形成されている。これらの押縁８４、８６は、ノブ５６を廻しても爪７０が回転しないように、爪７０の頂部と摺動自在に係合できる。
【００１２】
タイミングベルト９０が歯車３４、３５に掛けてあり、その内側の歯が歯車の歯と噛み合う。タイミングベルト９０の外側に設けられた歯は、駆動歯車６６の歯車歯と噛み合う。変形例では、図１に示すベルトよりも短いベルトを使用することができ、そうした場合には、内側の歯、歯車３４、３５、及び駆動歯車６６が全てベルトの内側にある。
【００１３】
調節自在のアームレスト機構１０は、運転手の座席（図示せず）の側部に固定され且つここから水平方向に突出した一対のピン９２及び９４を有し、これらのピンは、ベアリング４２に受け入れられている。ピン９２、９４の外端部に形成されたねじ山を備えた盲ボア９６は、抑えねじ９８を受け入れる。この抑えねじは、ベアリング４２の一端と係合し、ピン９２、９４をベアリング４２内に保持する。ベアリング４２の他端は、ピン９２、９４に形成された肩部１００と係合する。ねじ山を備えた盲ボア１０２がピン９２、９４の内端部内に延びている。スペーサ部材１０４は、円筒形のスペーサ１０６とこのスペーサから両側に突出したねじ山を備えた一対のシャフト１０８及び１１０を含む。シャフト１１０は、運転手の座席（図示せず）の側フレーム部材（図示せず）の対応するねじ山を備えたボア（図示せず）にねじ込まれる。ピン９２、９４は、運転手の座席（図示せず）に関して固定されるようにシャフト１０８にねじ込んである。
【００１４】
補剛ブラケット１２０は、スペーサ１０６とピン９２、９４の内端部との間に保持される。ブラケット１２０は、全体に矩形の部分１２２を有し、ここからアーム１２４が延びている。矩形部分１２２の縁部１２５は、ブラケット１２０に剛性を付加するために曲げてある。ボア１２６及び１２８は、スペーサ部材１０４のシャフト１０８を受け入れる。別のボア１３０がアーム１２４の端部近くに形成されている。好ましくは、ボルト（図示せず）がボア１３０に挿入されており、運転手の座席の対応するねじ山を備えたボア（図示せず）にねじ込まれている。この目的で、シートベルト固定ボルトを使用できる。ボア１２６、１２８、及び１３０は、好ましくは、三角形の配置で位置決めされており、ボア１３０のところで固定することによって、アームレスト機構１０が水平方向軸線を中心として捩じれないようにするのを助ける。
【００１５】
ばね７２は、ノブ５６、シャフト５４、及び爪７０を係止位置に押圧し、この位置では、爪７０が歯車３４、３５と係合し、これらの歯車が回転しないようにする。ノブ５６を図３で見て右方に移動させて爪７０を調節位置（図３に仮想線で示す）まで移動させる。この調節位置では、爪７０が歯車３４、３５から外れており、ノブ５６、スリーブ４８、駆動歯車６６、ベルト９０、及び歯車３４、３５が回転できる。歯車３４、３５が回転すると、ポスト３０及びかくしてフレーム１６がピン９２、９４に関して、及びかくして座席（図示せず）に関して移動する。ノブ５６は、時計廻り方向及び反時計廻り方向のいずれかに回転させることができる。その結果、ポスト３０が図１に示すように夫々のピン９２、９４の後方にあるとき、或いはポスト３０が夫々のピン９２、９４の前方にあるとき、フレーム１６は円形をなして上下に移動できる。
【００１６】
本発明を特定の実施例と関連して説明したが、以上の説明から多くの変形及び変更が当業者には明らかであるということは理解されよう。例えば、アクチュエータは、駆動ベルトを介して間接的に連結されているのでなく歯車に直接連結された歯車スプロケットを備えていてもよい。変形例では、アクチュエータは、歯車に連結されており、歯車の軸線に関して垂直方向に延びるウォーム歯車として形成されているのがよい。従って、本発明は、添付の特許請求の範囲の精神及び範囲内の全てのこのような変形及び変更を含もうとするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による調節自在のアームレスト機構の側面図である。
【図２】  図１の２−２線での断面図である。
【図３】  図１の３−３線での断面図である。
【図４】  本発明のブラケット部材の側面図である。
【図５】  図４のブラケット部材の平面図である。
【符号の説明】
１０  アームレスト調節機構
１６  フレーム                ２４、２６、２８  ハブ
３０  ポスト                  ３４、３５  歯車
３７  ベアリング              ４４  アクチュエータ
４８  円筒形中空スリーブ      ５２  スナップリング
５４  シャフト                ５６  ノブ
５８  ハブ                    ６６  駆動歯車
６１  貫通ボア                ６２  ホイール
６４  スプライン連結部        ７２  ばね
７０  爪                      ８０  ハブ
７４  プレート                ９０  タイミングベルト
８４、８６  押縁              ９６  盲ボア
９２、９４  ピン              １０２  盲ボア
９８  抑えねじ                １０６  円筒形のスペーサ
１０４  スペーサ部材          １２０  補剛ブラケット
１０８、１１０  シャフト      １２４  アーム
１２２  矩形部分              １２０、１２８、１３０  ボア
１２５  縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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