(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リッドに装着される本体と、該本体に支持され定常位置と引き操作位置とを有する操作部と、該操作部を引き操作位置から定常位置へ戻す方向に付勢する付勢手段と、を備えたリッドの開閉操作装置において、
前記本体又は操作部のいずれか一方に当接部を有し、他方には前記操作部の定常位置への戻り操作に伴い前記当接部の先端部分が滑り接触する斜面を形成するとともに、
前記操作部は定常位置から引き操作位置まで回動自在であり、
前記斜面は、引き操作位置から定常位置へ戻る前記当接部先端の回動軌跡に対し、前記当接部が当接してから定常位置へ至るまで前記当接部との干渉量が徐々に増大するように連続して配置されていることを特徴とするリッドの開閉操作装置。
【請求項２】
前記当接部は、弾力的に撓み可能であることを特徴とする請求項１に記載のリッドの開閉操作装置。
【請求項３】
前記本体に設けられた操作部の支持位置近傍に形成され、前記本体と操作部とが接触した際に前記操作部を位置決めする位置決め手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のリッドの開閉操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、自動車の室内に設けられたグローブボックス等のリッドを開閉するための開閉操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の開閉操作装置として、例えば、実開昭５８−６２７５４号公報や実開昭６３−７８６７０号公報に示すものがある。これらの開閉操作装置は、具体的には図示しないが、ストライカと称するコ字状に屈曲した金具をグローブボックス（収納部）の開口縁部に設けるとともに本体をリッド（蓋）に設け、該本体に形成したフック部とロック爪とでストライカを係合保持することにより、リッドの閉塞状態を維持する構成となっている。
【０００３】
また、本体には操作レバーが回動自在に軸支され、該操作レバーの引き操作に連動してロック爪を本体内に没入して、ストライカを開放する構成を備えている。操作レバーは、ばね等の付勢手段によって引き操作と反対向きに付勢されており、引き操作に伴う引張力を解除したとき、その付勢力によってもとの定常位置に戻される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
さて、上述した開閉操作装置には、操作レバーが定常位置に戻るときの付勢力を受け止めるストッパが備えられているが、従来のこのストッパは、操作レバーの裏面から延出したストッパ壁を本体の正面に当接させる構成のものが一般的であった。
【０００５】
しかしながら、この種のストッパ構造では、ストッパ壁が本体正面に当接した際に大きな衝突音が発生して耳障りなばかりではなく、その衝撃が各所に伝わってがたつきの原因となっていた。
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、操作レバーの戻り動作時に本体との間で生じる衝撃を緩和するとともに、その際に発生する衝突音を抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、リッドに装着される本体と、該本体に支持され定常位置と引き操作位置とを有する操作部と、該操作部を引き操作位置から定常位置へ戻す方向に付勢する付勢手段と、を備えたリッドの開閉操作装置において、前記本体又は操作部のいずれか一方に当接部を有し、他方には前記操作部の定常位置への戻り操作に伴い前記当接部が滑り接触する斜面を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１を前提として、前記当接部は、弾力的に撓み可能であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２を前提として、前記操作部は、定常位置から引き操作位置まで回動自在であり、その回動軌跡に対し、前記当接部との干渉量が徐々に増大するように前記面が配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項を前提として、前記本体に設けられた操作部の支持位置近傍に形成され、前記本体と操作部とが接触した際に前記操作部を位置決めする位置決め手段を有することを特徴とする。
【００１０】
よって、請求項１の発明によれば、操作部が定常位置へ戻るとき、当接部が斜面と滑り接触し、そのときの摩擦力によって操作部を減速させるので、大きな衝撃もなくがたつきが防止され、かつ衝突音も抑制されて静粛性を確保することができる。
【００１１】
さらに、請求項２の発明によれば、当接部が斜面と接触する際に、弾力的に撓むことから、一層確実に衝撃を吸収することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、当接部が面と接触する過程において、面と当接部との間の干渉量が徐々に増大していくことから、操作部の付勢力に対する抵抗力が徐々に大きくなり、その結果、操作部を短い回動範囲の間に緩やかにしかも確実に減速させることができる。なお、当接部が弾力的に撓み変形可能であれば、面と当接部との間の干渉量は、当接部の弾力的な撓み変形によって吸収されるため、操作部は定常位置に戻ることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、本体に形成された面に当接部が接触して付勢力を充分に減殺した後、最終的に本体と操作部との接触により操作部を確実に定常位置に位置決めすることができる。この位置決め手段は、操作部の回動に伴う周速の小さい操作部の回動軸近傍に構成してあるので、面と当接部との滑り接触と相俟って、位置決め接触時の衝撃及び衝撃音が抑制される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車室内のグローブボックスに適用した実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
自動車室内に小物品等の収納部として形成されるグローブボックスは、前面に開口を有するとともに、支軸を中心に回動自在なリッドによってこの開口を開閉自在とする構造となっている。本実施の形態に係る開閉操作装置は、図１に示す如くグローブボックス（収納部）１の開口縁部１ａに取り付けられるストライカ１０と、リッド２に取り付けられる本体２０と、図２に示す如く本体２０に組み付けられるロック爪４０、コイルばね（付勢部材）５０、及び操作レバー（操作部）６０の各構成部品を備えている。
【００１５】
ここで、本体２０は、合成樹脂を材料として射出成形により一体成形された樹脂成形品である。また、ロック爪４０及び操作レバー６０も、それぞれ別個に成形された樹脂成形品である。
【００１６】
ストライカ１０は、図にはその形状が明確に示されていないが、平面コ字状に屈曲形成した棒状の金属部品であり、両端部が図１に示す如くグローブボックスの開口縁部１ａの略中央に固定されており、屈曲部間の中間軸部が後述するように本体２０のフック部２１内に係脱自在となっている。
【００１７】
本体２０は、図１に示す如く、裏面の適所に位置決め突起２２ａが形成してあり、かつ上面の後端角部からリッドへの装着爪２２ｂが延出して形成してある。リッド２の上端中央部には、本体２０を装着するための凹部２ａが形成してあり、この凹部２ａの適所に形成してある位置決め孔（具体的には図示せず）に、本体２０の位置決め突起２２ａを係合するとともに、凹部２ａの上端縁部から下方に張り出した取付け板２ｂに装着爪２２ｂを係合させて、リッド２への装着がなされる。
【００１８】
なお、本体２０が装着されるリッド２の凹部２ａには、後述する本体２０のフック部２１と対向する位置に切欠き孔２ｃが形成してあり（図１参照）、この切欠き孔２ｃを透してストライカ１０がフック部２１と係合する。
【００１９】
本体２０には、図２に示す如く上面中央部に鈎状に湾曲したフック部２１が裏面側を開口部２１ａとして突き出し形成してある。このフック部２１内の空間は、図１に示す如くストライカ１０の中間軸部が入り込める充分な深さを有している。ストライカ１０はリッド２の閉塞動作に伴い、フック部２１の開口部２１ａからその内部に入り込む。
【００２０】
また、本体２０には、図４に示す如く上面中央部から内部に向かって縦方向にロック爪４０の収納溝２３が形成してあり、この収納溝２３の底面には、コイルばね５０の支持用突起２３ａが形成してある。
【００２１】
収納溝２３には上面の開口からまずコイルばね５０が挿入され、次いでロック爪４０が摺動自在に嵌め込まれる。コイルばね５０は、支持用突起２３ａに下端が係合して収納溝２３内で位置決めされ、上端に載置されるロック爪４０を上方向（すなわち、ロック爪４０が収納溝２３から突き出す方向）に付勢する。
【００２２】
フック部２１の上壁２１ｂには、図２に示す如くロック爪４０の支持溝２１ｃが形成してある。この支持溝２１ｃは、図４に示した収納溝２３と対応する箇所に形成されている。コイルばね５０の付勢力によって上方に突出したロック爪４０は、フック部２１の開口部２１ａを閉塞するとともに、上端が支持溝２１ｃに係合する。
【００２３】
ロック爪４０の上面は、図２に示す如く傾斜面４０ａとしてある。リッド２の閉塞動作に伴いストライカ１０がこの傾斜面４０ａに当接すると、その押圧力が傾斜面４０ａに作用してロック爪４０を下方に押し下げる。これにより、フック部２１の開口部２１ａは開放されて、ストライカ１０がフック部２１内に入り込む。ストライカ１０の当接状態が解除されると、再びロック爪４０はコイルばね５０の付勢力をもって突出し、フック部２１の開口部２１ａを閉塞する。その結果、ストライカ１０はフック部２１内に係合保持され、これによりリッド２の閉塞状態が維持される。
【００２４】
また、フック部２１の前部壁２１ｄには、切欠き溝２１ｅが形成してあり、かつこの切欠き溝２１ｅの中間部に天井壁から垂下する弾性支持片２８が形成してある。弾性支持片２８は、フック部２１内に入り込んだストライカ１０を前方から支持する。すなわち、ストライカ１０は、フック部２１内でロック爪４０と弾性支持片２８とに挟まれてがたつきが防止される。
【００２５】
本体２０に形成した収納溝２３の前部壁面には、図４に示す如く縦方向に延びる連通孔２５が形成してある。また、ロック爪４０の背面には後述する操作レバー６０の押下爪６１が係合する係合凸部４２が形成してあり、この係合凸部４２が連通孔２５を透して本体２０の正面側に露出している。
【００２６】
操作レバー６０には、図２に示す如く両端部に一対の軸受孔６２が形成してあり、この軸受孔６２が本体２０の両側面に形成した支持凸部２６に回動自在に嵌め込まれて軸受部を形成する。また、操作レバー６０には、押下爪６１が形成してあり、上述したようにこの押下爪６１がロック爪４０に形成した係合凸部４２の上面に係合する。したがって、コイルばね５０の付勢力が係合凸部４２を介して押下爪６１に伝えられ、これにより操作レバー６０は図１の時計方向に回動付勢されている。すなわち、コイルばね５０は、操作レバー６０の付勢手段としても機能している。
【００２７】
また、操作レバー６０には、図２及び図３（ａ）に示す如く軸受孔６２の近傍に平坦な位置決め用の当接面６３が形成してあり、一方、本体２０には支持凸部２６の近傍に平坦な位置決め用のストッパ面２７が形成してある。これら、ストッパ面２７と当接面６３は、相互間の接触により、コイルばね５０の付勢力に抗して操作レバー６０を制止させ、該操作レバー６０を定常位置（すなわち、ユーザによる引き操作を受けない状態における位置）に位置決めする手段を構成している。この定常位置において、操作レバー６０は、図１に実線で示す如くリッド２の表面と略同一平面上に配置される。
【００２８】
さらに、本体２０の正面には、図２及び図３（ｂ）に示す如く係止突起２９が形成してある。この係止突起２９は、操作レバー６０の引き操作位置を規定する。すなわち、操作レバー６０を図１の反時計方向に回動操作（引き操作）すると、一定の回動角度で同レバー６０の上端縁６０ａが係止突起２９に当接して、それ以上の回動を阻止する。
【００２９】
このように係止突起２９への当接をもって回動が阻止された位置を引き操作位置とし（図４（ａ）参照）、同位置から操作レバー６０を解放すると、コイルばね５０の付勢力によって操作レバー６０が同図の時計方向に勢いよく回動して定常位置に戻る（同図（ｃ）参照）。
【００３０】
本実施の形態では、上述したように操作レバー６０の当接面６３を軸受部近傍に形成したので、当接面６３は回動時の周速が小さくなり、ストッパ面２７に当接する際の衝撃が小さい。
【００３１】
また、操作レバー２における本体２０と対向する裏面に、横方向に延在する隔壁６４が突出形成してある。この隔壁６４は、操作レバー６０の両端部に形成した軸受孔６２を結ぶ軸線よりやや下方に形成してあり、引き操作を行うユーザの指が操作レバー６０の裏面奥まで入り込まないように遮る役目を成している。
【００３２】
そして、本実施の形態では、この隔壁６４の先端縁２箇所に薄肉の当接片６５を形成するとともに、本体２０の正面２箇所に溝部３０を形成し、これら当接片６５と溝部３０との間に衝撃緩衝のための手段を構成している。すなわち、溝部３０の内面は、図５に拡大して示す如く本体２０の正面２０ｈと鈍角に交わる斜面３１に形成している。この斜面３１は、当接片６５が回動する軌道ａよりも内側（回動中心側）に形成してあり、しかも開口端縁３１ａを当接片６５の回動軌道ａ上に略位置決めするとともに、溝部３０の奥側へいくにしたがい当接片６５の回動軌道ａより内側へ入り込むように、その傾斜角度が調整されている。
【００３３】
操作レバー６０の隔壁６４に形成した当接片６５は、図４（ｂ）に示す如くコイルばね５０の付勢力をもって該操作レバー６０が定常位置に戻る直前の角度位置から上記斜面３１にその先端部分が接触し、その後は斜面３１に滑り接触して回動していく。操作レバー６０は、この斜面３１への滑り接触により生じる摩擦力をもって減速していく。しかも、上記当接片６５の回動軌道に対する斜面３１の傾斜角度から、当接片６５が斜面３１に滑り接触する過程において、斜面３１と当接片６５との間の干渉量が徐々に増大していく。したがって、操作レバー６０の付勢力に対する抵抗力が徐々に大きくなり、その結果、操作レバー６０は短い回動範囲の間に緩やかにかつ確実に減速していく。ここで、斜面３１と当接片６５との間の干渉量は、当接片６５の弾力的な撓み変形によって吸収される。
【００３４】
以上の如く、本実施の形態では、操作レバー６０に形成した当接片６５の本体２０に形成した斜面３１への滑り接触と、該滑り接触の過程における両者間の干渉量の増大とによって、コイルばね５０による操作レバー６０の付勢力に抗して該操作レバー６０を短い回動範囲の間に減速させるので、操作レバー６０の当接面６３が本体２０のストッパ面２７に当接するときは、該操作レバー６０が充分に減速しており、したがって当接時の衝撃が少なく衝撃音も小さい。
【００３５】
なお、この発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、例えば、自動車室内のグローブボックス以外の用途にも適用することができる。また、衝撃緩衝のための手段を構成する本体２０の斜面３１は、溝部３０の内面に形成する以外にも、例えば、本体２０の正面自体を斜面としたり、また本体２０の正面に凸部を形成し、その凸部側面を斜面とすることもできる。
さらに、該斜面を操作レバー（操作部）６０に形成するとともに、該斜面に接触する当接部を本体２０に形成してもよい。
上記実施に形態では、斜面３１及び当接片６５を対応する２箇所に形成したが、これらの形成箇所及び数は任意に設定することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の開閉操作装置は、以上のように構成したので、操作部の戻り動作時に本体との間で生じる衝撃を緩和するとともに、その際に発生する衝突音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る開閉操作装置の外観を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る開閉操作装置の分解斜視図である。
【図３】（ａ）は操作レバーの裏面図、（ｂ）は本体の正面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る開閉操作装置の衝撃緩衝作用を説明するための図で、図３に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図５】当接片の回動軌道と斜面の位置関係を示す拡大図である。
【符号の説明】
１：グローブボックス            １ａ：開口縁部
２：リッド
１０：ストライカ                  ２０：本体
２１：フック部                  ２１ａ：開口部
２１ｂ：上壁                    ２１ｃ：支持溝
２１ｄ：前部壁
２３：収納溝                      ２５：連通孔
２６：支持凸部                    ２７：ストッパ面
２８：弾性支持片                  ２９：係止突起
３０：溝部                        ３１：斜面
４０：ロック爪                  ４０ａ：傾斜面
４２：係合凸部
５０：コイルばね                ６０：操作レバー（操作部）
６１：押下爪                    ６２：軸受孔
６３：当接面                    ６４：隔壁
６５：当接片（当接部）
【図１】
0003715860.tif 000002
【図２】
0003715860.tif 000003
【図３】
0003715860.tif 000004
【図４】
0003715860.tif 000005
【図５】
0003715860.tif 000006