(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンエンジン及び電動モータにより駆動される後ろの車輪と、シャーシ上に設けられた前席及び後席と、ハンドルと、キースイッチと、前記ガソリンエンジンの回転力と前記電動モータの回転力とを切換えてディファレンシャルギヤに伝えるクラッチと、ガソリンエンジンの回転力を前記クラッチ及び前記ディファレンシャルギヤを介して前記後ろの車輪に伝える伝達機構と、前記ガソリンエンジンの回転力は前記ガソリンエンジンと前記クラッチとの間に設けたギヤを介して発電機に伝える伝達機構と、前記発電機により発電された電力をインバーターで交流から直流に変換して充電されると共に前記電動モータを駆動するバッテリーと、後ろの車輪の軸上に設けた速度計と、前記キースイッチの信号と速度計を受けて発進時は前記電動モータで走行し、速度が所定値に達したら前記クラッチに切換信号を出力して前記ガソリンエンジンに切り換えるとともに前記ガソリンエンジン、前記電動モータを選択的に駆動する制御装置とを設けたことを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車に課せられた最大の課題は低公害化で、ガソリン、軽油等の燃料によって駆動する自動車は、最もトルクが必要な発進時に多くの有害物質を排出し、これが地球温暖化の原因と考えられ、有害物質の排出量低減を推進する技術が開発され、その中で、電動モータを動力源とする電気自動車が注目されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、電動モータはバッテリーからの電力によって駆動するもので、バッテリーの充電には時間が長く掛かり、さらに航続距離もガソリンを燃料とする自動車に比べて短いため、市内走行しか出来ないという不都合がある。
【０００４】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、運行時の燃費を含めた総合エネルギー効率が高く、環境への負荷が少ない自動車を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような問題を解消するために本発明においては、ガソリンエンジン及び電動モータにより駆動される車輪と、シャーシ上に設けられた前席及び後席と、ハンドルと、キースイッチと、ガソリンエンジンの回転力をクラッチ及びディファレンシャルギヤを介して後の車輪に伝える伝達機構と、ガソリンエンジンの回転力はギヤを介して発電機に伝える伝達機構と、発電機により発電された電力をインバーターで交流から直流に変換して充電されるバッテリーと、バッテリーにより回転される電動モータと、後ろの車輪の軸上に設けた速度計と、前記キースイッチの信号と速度計を受けて発進時は電動モータで走行し、速度が所定値に達したらガソリンエンジンに切り換えるようにガソリンエンジン、電動モータを選択的に駆動する制御装置とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
従って本発明によれば、最もトルクが必要な発進時には電動モータで駆動するので、有害物質等が排出されることが少なく低公害化に貢献できる。また、速度が所定値、例えば２０ｋｍになったらガソリンエンジンに切り替わり、燃料効率の良い領域でガソリンエンジンで走行するので、通常のガソリンエンジン車に比べ燃費が良く、さらに、通常の電気自動車に比べ航続距離が伸びて実用的である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の自動車の説明図、図２は本発明の駆動部の概略構成を示す構成図である。
【０００８】
図１に示すように、本実施例の自動車はガソリンエンジン１及び電動モータ２により駆動される車輪３と、シャーシ上に設けられた前席４及び後席５と、ハンドル６と、キースイッチ７が備えられ、このキースイッチ７の信号を受けて制御装置８はガソリンエンジン１、電動モータ２を選択的に駆動するように構成されている。この電動モータ２はバッテリー９に充電された電力で駆動する。また、図中符号１０はアクセルペダルである。
【０００９】
図２に示すように、ガソリンエンジン１の回転力はクラッチ２２及びディファレンシャルギヤ２３を介して後の車輪３に伝わり、同時に、ガソリンエンジン１の回転力はギヤ２１ａ、２１ｂを介して発電機２４に伝わり、発電機２４により発電された電力はインバーター２５で交流から直流に変換されてバッテリー９に充電される。このバッテリー９に充電された電力で電動モータ２を回動し、電動モータ２の回転力はクラッチ２２及びディファレンシャルギヤ２３を介して車輪３に伝わる。また、後ろの車輪３の軸上に速度計２６を設け、この速度計２６からの速度信号を受けて、制御装置８では例えば速度が２０ｋｍになると、動力を電動モータ２からガソリンエンジン１に切換え、常にエネルギー効率の良い動力源で走行するように制御される。なお、図中符号２７は充電所に設置された充電機よりコードを介して充電するコネクターである。
【００１０】
次に動作について説明する。キースイッチ７をオンすると、制御装置８よりクラッチ２２に切換信号が出力され、電動モータ２の回転力が車輪３に伝達するようにクラッチ２２が切換わる。そして、ドライバーがアクセルペダル１１を踏むと、制御装置８より電動モータ２に駆動信号が出力されて自動車が発進する。その後、制御装置８では速度計２６からの速度信号を受けて速度が２０ｋｍに達すると、ガソリンエンジン１に駆動信号を出力するとともに、クラッチ２２に切換信号を出力して動力を切換え、ガソリンエンジン１の回転力がクラッチ２２、及びディファレンシャルギヤ２３を介して車輪３に伝達されて自動車が走行する。また、電動モータ２に駆動停止信号を出力して電動モータ２の回転が停止する。この時、ガソリンエンジン１による回転力はギヤ２１ａ、２１ｂを介して発電機を駆動させて、自動車の走行中にバッテリー９を充電する。
【００１１】
その後、自動車が減速して例えば２０ｋｍ以下になると、速度計２６からの速度信号を受けて制御装置８よりクラッチに２２に切換信号を出力して動力を電動モータ２に切換えるとともに、ガソリンエンジン１に駆動停止信号を出力する。そして、アクセルペダル１１からの信号で制御装置８より電動モータ２に駆動信号が出力される。この状態で自動車が停止すれば電動モータ２も停止し、また、加速すると速度２０ｋｍに達すると、ガソリンエンジン１に動力源が切換わる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係る自動車は以上詳細に述べた如くであって、ガソリンエンジンと電動モータの動力源を設け、発進時は電動モータで走行し、速度が所定値に達したらガソリンエンジンに切り換えることを特徴とする。よって、発進時に最もトルクが必要なときには電動モータで駆動するので、有害物質等が排出されることが少なく低公害化に貢献できる。また、電動モータのトルクが所定値、すなわち一定になったらガソリンエンジンに切り替わり、燃料効率の良い領域でガソリンエンジンで走行するので、通常のガソリンエンジン車に比べ燃費が良く、さらに、通常の電気自動車に比べ航続距離が伸びて実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明の自動車の説明図である。
【図２】    本発明の駆動部の概略構成を示す構成図である。
【符号の説明】
１ ガソリンエンジン
２ 電動モータ
３ 車輪
４ 前席
５ 後席
６ ハンドル
７ キースイッチ
８ 制御装置
９ バッテリー
１０ アクセルペダル
２１ａ、２１ｂ ギヤ
２２ クラッチ
２３ ディファレンシャルギヤ
２４ 発電機
２５ インバーター
２６ 速度計
２７ コネクター
【図１】
0003707219.tif 000002
【図２】
0003707219.tif 000003