(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンを回転自在に支持するピニオンシャフトを有するとともに、前記ピニオンシャフトには、その外周面の軸方向端部寄りに位置する下穴と、その下穴の内側面に開口し前記ピニオンシャフトの軸心に対して斜めの方向に延びる内部潤滑油路と、を形成し、前記ピニオンシャフトの両端部それぞれをキャリアプレートに保持し、前記ピニオンの端面と前記キャリアプレートとの間にスラストワッシャを介在させている遊星歯車装置において、前記下穴を、その開口部よりもその底部が前記ピニオンシャフトの軸方向端部寄りとなるように斜めに形成し、前記スラストワッシャの内周面には、前記ピニオンシャフトの外周面に摺接する凸部と、前記ピニオンシャフトの外周面との間で潤滑油移動用の隙間を形成する凹部とが形成されており、前記スラストワッシャは、前記下穴の開口部のうちその最大径位置よりも前記内部潤滑油路寄りの位置を覆うように、前記ピニオンシャフトに外嵌していることを特徴とする遊星歯車装置。
【請求項２】
前記キャリアプレートには、径方向に延びて前記下穴の開口部に通じる径方向油路を形成した請求項１記載の遊星歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、遊星歯車装置に関し、特に、ピニオンを回転自在に支持するピニオンシャフトに、外周面から軸心に対して斜めの方向に延びるように内部潤滑油路が穿孔されている遊星歯車装置において、斜めに延びる内部潤滑油路の開口部分の構造を改良することにより、潤滑効率の向上等が達成されるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の技術としては、例えば特開昭５８−８８４９号公報に開示されたものがある。即ち、上記公報に開示された従来の技術にあっては、ピニオンを回転自在に支承するピニオンシャフトと、このピニオンシャフトを係止するとともにピニオンが公転し得るように回転可能に配設されたプラネットキャリアと、このプラネットキャリアのピニオンを支承するキャリアプレートとピニオンの軸方向端面との間に挟装されたスラストワッシャと、を有し、キャリアプレートの内周に環状溝を設け、キャリアプレートとスラストワッシャとの接合面部分にピニオンシャフト付近と環状溝とを通過する通路を形成し、その通路とピニオンシャフト外周面とを連通するように斜め方向に延びる通孔をピニオンシャフト内に形成している。そして、かかる構成によれば、部品点数を増加することなく潤滑油路を形成できる、というものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上記公報に開示されたピニオンシャフト内の通孔のように、ピニオンシャフトの外周面に開口して、ピニオンシャフト軸心に対して斜めの方向に延びる内部潤滑油路を形成する場合、小径の内部潤滑油路の形成を容易にするためには、その内部潤滑油路の開口部位となるピニオンシャフトの外周面に、内部潤滑油路と略平行に下穴を形成するのが一般的である。そこで、例えば図７に示すように、ピニオンシャフト５０の外周面５０ａの軸方向端部寄りの位置に、エンドミル５１によって底部５２ａが開口部よりも軸方向中央部寄りとなるように斜めの方向から下穴５２を穿孔し、その下穴５２の底部５２ａを利用して小径の内部潤滑油路５３を斜めの方向に穿孔することが考えられる。
【０００４】
しかしながら、上記のように下穴５２を内部潤滑油路５３と略平行に形成した構造では、大径のエンドミル５１を用いた場合、図７のＡ方向矢視図である図８に示すように、下穴５２の最大径Ｒmax の部分が、ピニオンシャフト５０の軸方向中央部寄りに位置してしまう。一方、ピニオンシャフト５０の外周面は、その軸方向端面側から、キャリアプレートに保持される保持領域５０Ａと、スラストワッシャが摺動可能に外嵌するワッシャ摺動領域５０Ｂと、ピニオンを回転自在とするための軸受が外嵌する軸受領域５０Ｃとに分かれるが、下穴５２には潤滑油を流入させる必要があり、しかもキャリアプレートには油路を形成し易いことから、下穴５２は保持領域５０Ａ寄りに形成されることになる。
【０００５】
すると、下穴５２の最大径Ｒmax の部分は例えばワッシャ摺動領域５０Ｂ内に位置するようになるが、これでは、軸受内外での潤滑油の移動を容易にするためにスラストワッシャ内周面に形成された凹凸の凸部が、スラストワッシャ摺動時に下穴５２に嵌まり込んでしまい、その凸部や下穴５２の角部に欠損が生じやすくなるという不具合がある。欠損が生じた場合には、その破片がスラストワッシャや軸受内に嵌まり込んでピニオンのスムーズな回転が阻害される可能性がある。また、大径のエンドミル５１を用いて下穴５２を穿孔することも考えられるが、図７のＢ−Ｂ線断面図である図９に示すように、下穴５２の開口部分（特に最大径Ｒmax の部分）が広がってしまい、その下穴５２内に入り込んだ潤滑油が慣性力によって図９中の矢印のように左右に逃げ易く、内部潤滑油路５３内に流れ込み難くなって潤滑効率が低下してしまう。さらには、大径のエンドミル５１を用いた場合には、下穴５２を形成する際にピニオンシャフトの切削量が比較的多くなるから、ピニオンシャフト５０の強度低下を招くので、ピニオンシャフト径を大きくしなければならない。
【０００６】
また、下穴５２の形成位置によっては、その最大径Ｒmax の部分が転動体の転動面となる軸受領域５０Ｃ内に位置することも考えられ、かかる場合には、転動面の強度が周方向位置によって大きく変わってしまい、例えば転動体に屈曲方向の力が周期的に入力されてその耐久性の低下を招いてしまう。
【０００７】
このような不具合を解消するために、小径のエンドミルを用いて下穴５２を穿孔することが考えられる。しかし、小径のエンドミルで下穴５２を穿孔すると、図９と同様の断面図である図１０に示すように、下穴５２の開口部の左右に薄肉部５２ｂが形成されてしまい、この薄肉部５２ｂの上をスラストワッシャが摺動したり或いは軸受の転動体が転動するようになるから、やはりピニオンシャフト５０に欠損やばりが発生し易くなってしまう。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術が有する種々の不具合に着目してなされたものであって、斜めの方向に延びる内部潤滑油路が開口する下穴の構造を改良することにより、潤滑効率の低下やピニオンシャフトの欠損等が発生し難くなる遊星歯車装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ピニオンを回転自在に支持するピニオンシャフトを有するとともに、前記ピニオンシャフトには、その外周面の軸方向端部寄りに位置する下穴と、その下穴の内側面に開口し前記ピニオンシャフトの軸心に対して斜めの方向に延びる内部潤滑油路と、を形成し、前記ピニオンシャフトの両端部それぞれをキャリアプレートに保持し、前記ピニオンの端面と前記キャリアプレートとの間にスラストワッシャを介在させている遊星歯車装置において、前記下穴を、その開口部よりもその底部が前記ピニオンシャフトの軸方向端部寄りとなるように斜めに形成し、前記スラストワッシャの内周面には、前記ピニオンシャフトの外周面に摺接する凸部と、前記ピニオンシャフトの外周面との間で潤滑油移動用の隙間を形成する凹部とが形成されており、前記スラストワッシャは、前記下穴の開口部のうちその最大径位置よりも前記内部潤滑油路寄りの位置を覆うように、前記ピニオンシャフトに外嵌させた。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、上記請求項１に係る発明である遊星歯車装置において、前記キャリアプレートには、径方向に延びて前記下穴の開口部に通じる径方向油路を形成した。
【００１３】
ここで、請求項１に係る発明にあっては、下穴をピニオンシャフトの軸心に対して斜めに形成するが、その斜めの方向を、一般的な下穴とは異なり、その開口部よりもその底部がピニオンシャフト軸方向端部寄りとなるような斜めの方向としているから、下穴開口部の最大径部分は、ピニオンシャフトの軸方向端部寄りに形成されることになる。すると、スラストワッシャ等が外嵌する部位の下穴の開口部は狭くなるから、そのスラストワッシャ内周面に凸部等が形成されていても、その凸部は下穴に嵌まり込み難い。
【００１４】
また、下穴を小径のエンドミル等で穿孔した場合に開口部左右に薄肉部が形成されても、それら薄肉部はピニオンシャフトの端部寄りに位置することになるから、そのピニオンシャフト端部を保持するキャリアプレート等の内側に薄肉部が位置することとなって、これが欠損する可能性は小さくなる。そして、下穴を小径にできれば、その開口部を狭くできるから、下穴内に一旦入り込んだ潤滑油は外部に逃げ出し難くなるし、ピニオンシャフトの切削量も少なくなるから、その強度低下は最小限となる。
【００１５】
なお、下穴の軸心は、内部潤滑油路の傾斜部分の軸心と直交することが望ましい。つまり、それらの軸心同士を直交させれば、下穴の内側面に内部潤滑油路を穿孔する際に、その内側面に対して直角に治具を進行させて内部潤滑油路を穿孔することとなり、小径の治具であっても屈曲することなく容易に内部潤滑油路を穿孔することができる。
【００１６】
そして、請求項２に係る発明にあっては、キャリアプレートに形成された径方向油路内を流れる潤滑油が下穴内に入り込み、そこから内部潤滑油路に流入するようになるが、下穴を小径にしたためにその開口部左右に薄肉部が形成された場合に、下穴の開口部の最大径部分に径方向油路を臨ませても、薄肉部はキャリアプレートで包囲された部分に位置するようになるから、その薄肉部上をスラストワッシャが摺動するようなことはない。従って、薄肉部の位置等を考慮することなく、容易に下穴の開口部の最大径部分に径方向油路を臨ませることができ、潤滑効率をさらに高めることができる。
【００１７】
さらに、下穴の開口部の最大径部分に径方向油路を臨ませることができれば、スラストワッシャは下穴の開口部のうち狭い部分上を摺動するようになるから、そのスラストワッシャの内周面には比較的幅の狭い凸部を形成することが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１乃至図４は本発明の一実施の形態を示す図であって、図１は本発明に係る遊星歯車装置を含んで構成した車両用自動変速機の部分断面図である。
【００１９】
先ず、構成を説明すると、この車両用自動変速機は、入力軸１の回転中心軸Ｃと同軸にフロント遊星歯車装置１０とリヤ遊星歯車装置３０とを有している。
フロント遊星歯車装置１０は、サンギア１１と、このサンギア１１と噛み合う複数（図１にはそのうちの一つのみを示す）のピニオン１２と、各ピニオン１２と噛み合うリングギア１３と、を有していて、ピニオン１２は、ラジアルニードルベアリング１２ａを介してピニオンシャフト１４に外嵌し、ピニオンシャフト１４の両端部は、プラネットキャリアを構成するキャリアプレート１５Ａ，１５Ｂに相対回転不可能に保持されている。なお、ピニオンシャフト１４は、キャリアプレート１５Ａ，１５Ｂを貫通した端部１４Ａ，１４Ｂのそれぞれを拡径方向にかしめることにより、キャリアプレート１５Ａ，１５Ｂに保持されていて、その端部１４Ａ，１４Ｂのかしめられる部分は、浸炭処理時に例えば浸炭防止剤を塗布することにより防炭されている。また、リヤ遊星歯車装置３０に近い方のキャリアプレート１５Ｂの内周側は入力軸１近傍にまで至っており、そのキャリアプレート１５Ｂの内周面は、入力軸１に相対回転可能に同軸に外嵌したハイクラッチ（図示せず）のハブ部２にスプライン結合している。
【００２０】
そして、ピニオン１２の両端面とキャリアプレート１５Ａ，１５Ｂ内面との間には、それぞれの間に２枚ずつスラストワッシャ１６が介在していて、これらスラストワッシャ１６とラジアルニードルベアリング１２ａとによって、ピニオン１２はピニオンシャフト１４に対して回転自在となっている。
【００２１】
スラストワッシャ１６は、その正面図である図２に示すように、リング状の部材であるが、その内周面には、ピニオンシャフト１４の外周面に摺接する凸部１６ａと、ピニオンシャフト１４の外周面との間で潤滑油移動用の隙間を形成する凹部１６ｂとが、交互に三つずつ形成されている。
【００２２】
また、キャリアプレート１５Ａの内周面のスラストワッシャ１６寄りの部位には、周方向に連続した環状溝１５ａが形成されていて、キャリアプレート１５Ａのピニオンシャフト１４よりも径方向内側（回転中心軸Ｃに近い側）部位のスラストワッシャ１６側の面には、径方向に延びて環状溝１５ａからピニオンシャフト１４外周面に至る径方向溝１７が形成されている。
【００２３】
さらに、キャリアプレート１５Ｂのピニオンシャフト１４よりも径方向内側部位のスラストワッシャ１６側の面には、径方向に延びてキャリアプレート１５Ｂ内端部からピニオンシャフト１４外周面に至る径方向油路としての径方向溝１８Ａが形成され、キャリアプレート１５Ｂのピニオンシャフト１４よりも径方向外側部位のスラストワッシャ１６側の面には、径方向に延びてピニオンシャフト１４外周面からキャリアプレート１５Ｂ外端面に至る径方向溝１８Ｂが形成されている。
【００２４】
そして、ピニオンシャフト１４の外周面のうち、径方向内側を向く面の端部１４Ｂ近傍の位置には、キャリアプレート１５Ｂに形成された径方向溝１８Ａに通じるように、円筒形を斜めに切断したような形状の下穴２０が形成されている。また、ピニオンシャフト１４内には、その下穴２０の内側と、ピニオンシャフト１４外周面のうち径方向外側を向く面の軸方向中央部とを連通させる内部潤滑油路２１が形成されている。
【００２５】
ここで、下穴２０は、図３に示すように、エンドミル５１によって穿孔されるようになっているが、エンドミル５１は、下穴２０の開口部よりも底部２０ａが端部１４Ｂ側に位置するように斜めの方向から装入されるようになっている。
【００２６】
また、内部潤滑油路２１は、図１に示すように、下穴２０の内側面２０ｂに開口し、ピニオンシャフト１４の軸方向中央部側に向かうように斜め方向に延びる傾斜油路２１Ａと、ピニオンシャフト１４外周面のうち径方向外側を向く面の軸方向中央部に開口し、径方向に沿って延びて傾斜油路２１Ａの端部に連通する径方向油路２１Ｂと、から構成されている。
【００２７】
そして、本実施の形態では、下穴２０の軸心と、傾斜油路２１Ａの軸心とは、ピニオンシャフト１４の軸心を含む一平面内にて実質的に直交するようになっている。
【００２８】
一方、リヤ遊星歯車装置３０は、内周側が入力軸１にスプライン結合したサンギア３１と、このサンギア３１と噛み合う複数（図１にはそのうちの一つのみを示す）のピニオン３２と、各ピニオン３２と噛み合うリングギア３３と、を有していて、ピニオン３２は、ラジアルニードルベアリング３２ａを介してピニオンシャフト３４に外嵌している。ピニオンシャフト３４の端部３４Ａ，３４Ｂは、プラネットキャリアを構成するキャリアプレート３５Ａ，３５Ｂに相対回転不可能に保持されている。なお、ピニオンシャフト３４は、キャリアプレート３５Ｂと端部３４Ｂとをピン３４Ｃにより結合することにより、キャリアプレート３５Ｂに保持されている。また、フロント遊星歯車装置１０側のキャリアプレート３５Ａの外周側は、フロント遊星歯車装置１０のリングギア１３内周面に結合され、他方のキャリアプレート３５Ｂは、入力軸１と同軸に配設された図示しない出力軸にスプライン結合されている。
【００２９】
そして、ピニオン３２の両端面とキャリアプレート３５Ａ，３５Ｂ内面との間には、それぞれの間に２枚ずつスラストワッシャ３６が介在していて、これらスラストワッシャ３６とラジアルニードルベアリング３２ａとによって、ピニオン３２はピニオンシャフト３４に対して回転自在となっている。なお、スラストワッシャ３６は、図２に示すように、上述したスラストワッシャ１６と同様の構成である。
【００３０】
また、キャリアプレート３５Ａの内周面には、周方向に連続した環状溝３５ａが形成されていて、キャリアプレート３５Ａのピニオンシャフト３４よりも径方向内側部位のスラストワッシャ３６側の面には、径方向に延びて環状溝３５ａからピニオンシャフト３４外周面に至る径方向油路としての径方向溝３７が形成されている。さらに、キャリアプレート３５Ｂのピニオンシャフト３４よりも径方向外側部位のスラストワッシャ３６側の面には、径方向に延びてピニオンシャフト３４外周面からキャリアプレート３５Ｂ外端面に至る径方向溝３８が形成されている。
【００３１】
そして、ピニオンシャフト３４の外周面のうち、径方向内側を向く面の端部３４Ａ近傍の位置には、キャリアプレート３５Ａに形成された径方向溝３７に通じるように、円筒形を斜めに切断したような形状の下穴４０が形成されている。また、ピニオンシャフト３４内には、その下穴４０の内側と、ピニオンシャフト３４外周面のうち径方向外側を向く面の軸方向中央部とを連通させる内部潤滑油路４１が形成されている。
【００３２】
ここで、下穴４０は、下穴２０と同様に、エンドミルによって穿孔されるようになっているが、かかるエンドミルは、下穴４０の開口部よりも底部４０ａが端部３４Ａ側に位置するように斜めの方向から装入されるようになっている。
【００３３】
また、内部潤滑油路４１は、図１に示すように、下穴４０の内側面４０ｂに開口し、ピニオンシャフト３４の軸方向中央部側に向かうように斜め方向に延びる傾斜油路４１Ａと、ピニオンシャフト３４外周面のうち径方向外側を向く面の軸方向中央部に開口し、径方向に沿って延びて傾斜油路４１Ａの端部に連通する径方向油路４１Ｂと、から構成されている。
【００３４】
そして、本実施の形態では、下穴４０の軸心と、傾斜油路４１Ａの軸心とは、ピニオンシャフト３４の軸心を含む一平面内にて実質的に直交するようになっている。
【００３５】
さらに、入力軸１には、その内部にこれと同軸に延びる潤滑油供給路１Ａが形成されるとともに、その潤滑油供給路１Ａに通じて外周面にて開口する複数の枝油路１ａ，１ｂ，１ｃが形成されている。これらのうち、枝油路１ａはハブ部２に覆われた部位に形成されているが、その枝油路１ａから吐出した潤滑油は、ハブ部２に形成された貫通孔２ａ及びサンギア１１に形成された貫通孔１１ａを通じてキャリアプレート１５Ａ内周部が存在する空間に供給されるようになっている。また、枝油路１ｂもハブ部２に覆われた部位に形成されているが、その枝油路１ｂから吐出した潤滑油は、ハブ部２に形成された貫通孔２ｂを通じて、キャリアプレート１５Ｂ及びサンギア３１間に供給されるようになっている。そして、枝油路１ｃは、キャリアプレート３５Ｂの内周面に対向した位置にて開口していて、その枝油路１ｃから吐出した潤滑油は、サンギア３１及びキャリアプレート３５Ｂ間に供給されるようになっている。
【００３６】
次に、本実施の形態の動作を説明する。
即ち、フロント遊星歯車装置１０，リヤ遊星歯車装置３０の各ギア等が変速比に応じて適宜回転駆動している状態では、潤滑油供給路１Ａ内の潤滑油は入力軸１の回転に伴って生じる遠心力の影響により各枝油路１ａ〜１ｃを通じて入力軸１外部に吐出する。
【００３７】
枝油路１ａから吐出した潤滑油は、貫通孔２ａ及び１１ａを通じてキャリアプレート１５Ａ内周部の環状溝１５ａ内に入り込み、そこから径方向溝１７を通じてピニオンシャフト１４の端部１４Ａ近傍の外周面に至る。そして、その外周面に至った潤滑油によって、端部１４Ａ側のスラストワッシャ１６が潤滑されるとともに、そのスラストワッシャ１６の内周面の凹部１６ｂを通じてラジアルニードルベアリング１２ａ側にも潤滑油が供給されるから、ラジアルニードルベアリング１２ａの潤滑も行われる。
【００３８】
また、枝油路１ｃから吐出した潤滑油は、サンギア３１及びキャリアプレート３５Ｂ間の隙間を通じて端部３４Ｂ側のスラストワッシャ３６に至るから、そのスラストワッシャ３６が潤滑されるとともに、そのスラストワッシャ３６の内周面の凹部３６ｂを通じてラジアルニードルベアリング３２ａ側にも潤滑油が供給されるから、ラジアルニードルベアリング３２ａの潤滑も行われる。
【００３９】
そして、枝油路１ｂから吐出した潤滑油の一部は、ハブ部２の貫通孔２ｂ及び径方向溝１８Ａを通じ、端部１４Ｂ側のスラストワッシャ１６を潤滑しつつピニオンシャフト１４外周面に至るが、径方向溝１８Ａの端部は下穴２０に臨んでいるから、径方向溝１８Ａを通じた潤滑油はその下穴２０内に入り込み、そこから傾斜油路２１Ａ及び径方向油路２１Ｂを通じてピニオンシャフト１４外部に排出されるから、ラジアルニードルベアリング１２ａの軸方向中央部に供給されてそのラジアルニードルベアリング１２ａの潤滑が行われる。ラジアルニードルベアリング１２ａの潤滑を行った潤滑油は、遠心力の影響を受けて、端部１４Ａ側及び１４Ｂ側のスラストワッシャ１６を潤滑しつつ、径方向溝１８Ｂ等を通じてリングギア１３側に排出される。
【００４０】
また、枝油路１ｂから吐出した潤滑油の他の一部は、入力軸１Ａ外周面とハブ部２内周面との間の隙間を通じてサンギア３１方向に流れ、ハブ部２端部を回り込んでキャリアプレート１５Ｂ及びサンギア３１間の隙間に入り、キャリアプレート３５Ａ内周面の環状溝３５ａ及び径方向溝３７を通じて下穴４０内に入り込むとともに、端部３４Ａ側のスラストワッシャ３６を潤滑する。下穴４０内に入り込んだ潤滑油は、傾斜油路４１Ａ及び径方向油路４１Ｂを通じてピニオンシャフト３４外部に排出されるから、ラジアルニードルベアリング３２ａの軸方向中央部に供給されてそのラジアルニードルベアリング３２ａの潤滑が行われる。ラジアルニードルベアリング３２ａの潤滑を行った潤滑油は、遠心力の影響を受けて、端部３４Ａ側及び３４Ｂ側のスラストワッシャ３６を潤滑しつつ、径方向溝３８Ｂ等を通じてリングギア３３側に排出される。
【００４１】
このように、本実施の形態であれば、径方向溝１７，１８Ａや内部潤滑油路２１，４１等を適宜形成しているので、リングギア１３，３３やキャリアプレート１５Ａ，１５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂで囲まれているために潤滑油を供給し難いラジアルニードルベアリング１２ａ，３２ａやスラストワッシャ１６，３６に対しても良好な潤滑を行えるのである。
【００４２】
さらに、本実施の形態にあっては、傾斜油路２１Ａ，４１Ａが開口する下穴２０，４０のそれぞれを上述したような斜めの方向に形成しているため、下記のような利点もある。なお、下穴２０及び４０による利点は同様であるため、下穴２０による利点を説明し、下穴４０に関する説明は省略する。
【００４３】
即ち、下穴２０を上述のように傾斜させて穿孔すると、ピニオンシャフト１４の下穴２０が形成された部分及びその周辺を正面から見た図である図４に示すように、その下穴２０の底部２０ａがピニオンシャフト１４の端部１４Ｂ寄りに位置するようになるから、スラストワッシャ１６が外嵌する部位の下穴２０の開口部幅は狭くなる。すると、スラストワッシャ１６の凸部１６ａの周方向の幅を極端に広くしなくても、スラストワッシャ１６がピニオンシャフト１４外周面を摺動する際に凸部１６ａが下穴２０に嵌まり込むことを防止できる。そして、スラストワッシャ１６の凸部１６ａの幅を広くする必要がなければ、相対的に凹部１６ｂの周方向の幅を広くできるから、スラストワッシャ１６内外の潤滑油の移動がスムーズに行えて、スラストニードルベアリング１２ａに対する潤滑効率が良好になるという利点がある。
【００４４】
また、下穴２０の底部２０ａがピニオンシャフト１４の端部１４Ｂ寄りに位置すれば、下穴２０を小径のエンドミル５１で穿孔する際にその下穴２０の開口部左右に形成される薄肉部２０ｃも端部１４Ｂ寄りとなり、その薄肉部２０ｃはキャリアプレート１５Ｂに包囲された部分の内側に位置するようになる。すると、ピニオンシャフト１４とキャリアプレート１５Ｂとは回転方向に一体となっているから、薄肉部２０ｃ上をキャリアプレート１５Ｂが摺動してその薄肉部２０ｃが衝撃を受けるようなことはなく、従って、薄肉部２０ｃが欠損する可能性は極めて小さい。
【００４５】
そして、下穴２０を小径のエンドミル５１で穿孔すれば、下穴２０の開口部の幅が狭くなるから、径方向溝１８Ａから下穴２０内に一旦入り込んだ潤滑油が外部に逃げ出し難くなり、内部潤滑油路２１への潤滑油の流入量が確保されて良好な潤滑が行われるという利点があるし、下穴２０が小径となれば、ピニオンシャフト１４の切削量も少なくなり、その強度低下は最小限で済むようになる。
【００４６】
さらに、下穴２０の軸心を、傾斜油路２１Ａの軸心と直交するようにしているから、下穴２０の内側面２０ｂに傾斜油路２１Ａを穿孔する際に、その内側面２０ｂに対して直角に治具を当てればよいから、小径の治具であっても確実に傾斜油路２１Ａを穿孔することができ、その傾斜油路２１Ａを高精度に仕上げることができる。
【００４７】
また、径方向溝１８Ａを径方向外側に流れる潤滑油が下穴２０内に入り込み、そこから傾斜油路２１Ａ内に潤滑油が流入するのであるから、潤滑効率の点からは、図５に示すように、下穴２０の開口部の最大径Ｒmax の部分に径方向溝１８Ａを臨ませることが望ましい。一方、薄肉部２０ｃは上述のようにキャリアプレート１５Ｂに包囲された部位に位置しており、その薄肉部２０ｃ上をスラストワッシャ１６が摺動するようなことはない。このため、薄肉部２０ｃの位置等を考慮することなく、径方向溝１８Ａを下穴２０の開口部の最大径Ｒmax の部分に臨ませて、潤滑効率をさらに高めることができる。この場合、下穴２０の開口部の最大径Ｒmax の部分に径方向溝１８Ａを臨ませることができれば、スラストワッシャ１６は確実に下穴２０の開口部のうち狭い部分上を摺動するようになり、スラストワッシャ１６の凸部１６ａの周方向の幅を確実に狭くすることができる。つまり、本実施の形態の構成は、実際に設計をする上で極めて好適な構成となっているのである。
【００４８】
そして、径方向溝１８Ａと下穴２０との位置関係は、図４や図５の位置関係に限定されるものではなく、例えば、図６に示すように、その径方向溝１８Ａの一部が薄肉部２０ｃに重なるようにしてもよい。かかる位置関係であっても、スラストワッシャ１６が薄肉部２０ｃ上を摺動することはないから、その薄肉部２０ｃが欠損する可能性は極めて小さい。
【００４９】
さらに、図４〜図６のいずれの構成を採用したとしても、ラジアルニードルベアリング１２ａは、下穴２０の薄肉部２０ｃ上や最大径Ｒmax 上を転動面とすることはないから、そのラジアルニードルベアリング１２ａの転動体が転動に伴って受ける応力の変化を無くする若しくは極小さくでき、その耐久性の低下を最小限に抑えることができるのである。
【００５０】
なお、上記実施の形態では、スラストワッシャ１６，３６は各部位にそれぞれ２枚ずつ配設しているが、これに限定されるものではなく、各部に１枚ずつ配設するようにしてもよい。また、上記実施の形態では、内周面に凸部１６ａ，３６ａを有するスラストワッシャ１６，３６を用いているが、凸部１６ａ，３６ａを有しないスラストワッシャであっても適用可能である。
【００５１】
そして、上記実施の形態では、内部潤滑油路２１，４１を傾斜油路２１Ａ，４１Ａ及び径方向油路２１Ｂ，４１Ｂにより構成しているが、これに限定されるものではなく、例えば傾斜油路２１Ａ，４１Ａの下穴２０，４０とは逆側の端部を直接ピニオンシャフト１４，３４の外周面に開口させてもよい。
【００５２】
さらに、上記実施の形態では、本発明に係る遊星歯車装置を車両用自動変速機に適用した場合について説明しているが、本発明の適用対象はこれに限定されるものではなく、他の装置に用いられる遊星歯車装置であってもよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、内部潤滑油路を穿孔する際に予め形成する下穴を、その開口部よりもその底部がピニオンシャフトの軸方向端部寄りとなるように斜めに形成し、内部潤滑油路を下穴の内側面に開口させたため、下穴の開口部に薄肉部が形成されたとしてもそれが欠損し難くなるとともに、潤滑効率も良好となり、さらには、ピニオンシャフトの切削量も少なくなってその強度低下は最小限で済むという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態の構成を示す断面図である。
【図２】スラストワッシャの正面図である。
【図３】下穴の穿孔を説明する断面図である。
【図４】ピニオンシャフトの要部を拡大した正面図である。
【図５】他の例におけるピニオンシャフトの要部を拡大した正面図である。
【図６】さらに他のにおけるピニオンシャフトの要部を拡大した正面図である。
【図７】従来の下穴の穿孔を説明する断面図である。
【図８】図７のＡ方向矢視図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】下穴を小径にした場合の図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１０            フロント遊星歯車装置
１１，３１      サンギア
１２，３２      ピニオン
１３，３３      リングギア
１４，３４      ピニオンシャフト
１４Ａ，１４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ  端部
１５Ａ，１５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ  キャリアプレート
１６，３６      スラストワッシャ
１８Ａ          径方向溝（径方向油路）
２０，４０      下穴
２０ａ，４０ａ  底部
２０ｂ，４０ｂ  内側面
２１，４１      内部潤滑油路
２１Ａ，４１Ａ  傾斜油路
２１Ｂ，４１Ｂ  径方向油路
３０            リヤ遊星歯車装置
３７            径方向溝（径方向油路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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