(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固体高分子からなる電解質膜を、燃料が供給される第１の電極と空気が供給される第２の電極との間に配置し、前記各電極のうち少なくとも一方側には、前記燃料あるいは空気が供給される供給流路を備えた供給プレートを配置し、この供給プレートの前記供給流路に干渉しない位置に、前記一方の電極を通して前記電解質膜に加湿水を直接供給する加湿水供給通路を設け、この加湿水供給通路に加湿水を導入する加湿水導入部を、燃料電池に供給される冷却水の排出口付近に配置し、前記加湿水導入部に、前記排出された冷却水の温度によって変位する感温部材を設け、この感温部材の変位により前記加湿水導入部を流れる加湿水の流量を調整するよう動作する流量調整弁を設けたことを特徴とする固体高分子膜型燃料電池。
【請求項２】
加湿水供給通路は、燃料として水素が供給される供給流路を備えた供給プレートに設けられていることを特徴とする請求項１記載の固体高分子膜型燃料電池。
【請求項３】
供給流路は電極に対向して開口する複数の溝を備え、この各溝相互間に供給プレートを貫通する加湿水供給通路が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の固体高分子膜型燃料電池。
【請求項４】
感温部材の近傍に、加熱手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の固体高分子膜型燃料電池。
【請求項５】
加湿水導入部に連通する加湿水導入配管を接続し、この加湿水導入配管に加熱手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の固体高分子膜型燃料電池。
【請求項６】
感温部材は、バイメタルであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の固体高分子膜型燃料電池。
【請求項７】
感温部材は、形状記憶合金であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の固体高分子膜型燃料電池。
【請求項８】
燃料電池から排出される空気を凝縮させた水を加湿水として利用することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の固体高分子膜型燃料電池。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、固体高分子からなる電解質膜が一対の電極相互間に配置された固体高分子膜型燃料電池に関する。
【０００２】
【従来の技術】
固体高分子膜を電解質として用いた固体高分子膜型燃料電池は、電解質膜を、燃料となる水素が供給されるアノード電極と、空気が供給されるカソード電極との間に配置した構成となっている。アノード電極では水素が供給されることで、水素イオンと電子に解離し、水素イオンは電解質膜を通り、電子は外部回路を通って電力を発生させ、カソード電極にそれぞれ移動する。
【０００３】
一方、カソード電極では、供給された空気中の酸素と上記水素イオンと電子とが反応して水が生成され、外部に排出される。
【０００４】
上記したような電解質膜は、飽和含水することによりイオン導電性電解質として機能するとともに、水素と酸素とを分離する機能も有する。逆に、含水量が不足すると、イオン抵抗が高くなり、水素と酸素とが混合して燃料電池としての発電ができなくなってしまう。
【０００５】
一方、発電によりアノード電極で分離した水素イオンが電解質膜を通るときに、水も一緒に移動するため、アノード電極側では乾燥する傾向にある。また、供給する水素または空気に含まれる水蒸気が少ないと、それぞれの反応ガス入口付近で電解質膜は乾燥する傾向にある。
【０００６】
このようなことから、固体高分子膜型燃料電池における電解質膜は、外部から水分を供給して加湿する必要がある。その加湿方法として例えば米国特許第５２８４７１８号には、電池本体内において、燃料および空気を、反応領域に入る前に半透膜を備えた加湿領域にて加湿させる方法が、また特開平１１−１６２４９０号公報には、外部に設けた水蒸気発生装置から、燃料供給管および空気供給管に水蒸気を供給して加湿する方法が、それぞれ記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のものは、電池本体内部に加湿部を組み込む必要があるため、電池本体が大きくなって重量が増加してしまい、特にコンパクト化が要求される自動車用燃料電池に適用するには問題がある。また、加湿量を精密に制御するには加湿部の温度や加湿用の半透膜の面積を変化させる必要があり、実用上それは不可能である。このため、この加湿方法においては、常に相対湿度が１００％となるように設計することになり、したがって運転条件によっては加湿量過多の状態が発生し、燃料および空気流路の水詰まりを発生させやすく、燃料電池としての性能低下を招く。
【０００８】
一方後者のものは、燃料供給管および空気供給管に水蒸気を供給するので、各供給管への水蒸気供給部から反応部までの配管長さ分だけ加湿制御に遅れが生じる。さらに、起動時など、電池本体の温度が低い場合には、燃料供給管や空気供給管内で加湿水が結露したり、電池本体内に入ってから反応領域に至るまでに結露して、燃料供給流路や空気供給流路で水詰まりが発生する可能性があり、燃料電池としての性能低下を招く。
【０００９】
そこで、この発明は、燃料電池として大型化および性能低下を招くことなく、固体高分子からなる電解質膜に対して適切かつ確実に加湿処理を行えるようにすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、固体高分子からなる電解質膜を、燃料が供給される第１の電極と空気が供給される第２の電極との間に配置し、前記各電極のうち少なくとも一方側には、前記燃料あるいは空気が供給される供給流路を備えた供給プレートを配置し、この供給プレートの前記供給流路に干渉しない位置に、前記一方の電極を通して前記電解質膜に加湿水を直接供給する加湿水供給通路を設け、この加湿水供給通路に加湿水を導入する加湿水導入部を、燃料電池に供給される冷却水の排出口付近に配置し、前記加湿水導入部に、前記排出された冷却水の温度によって変位する感温部材を設け、この感温部材の変位により前記加湿水導入部を流れる加湿水の流量を調整するよう動作する流量調整弁を設けた構成としてある。
【００１１】
このような構成の固体高分子膜型燃料電池によれば、加湿水が、供給プレートの加湿水供給通路から、燃料または空気に直接触れることなく、電極を通して電解質膜に直接供給される。
また、燃料電池温度を代表する、燃料電池から排出される冷却水の温度が低いときには、流量調整弁が加湿水導入部を閉じるよう感温部材が変位して、加湿水の供給量を低下させ、一方冷却水温度が高いときには、流量調整弁が加湿水導入部を開くよう感温部材が変位して、加湿水の供給量を増加させる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、加湿水供給通路は、燃料が供給される供給流路を備えた供給プレートに設けられている構成としてある。
【００１３】
上記構成によれば、加湿水が、燃料が供給される供給プレートの加湿水供給通路から、燃料に直接触れることなく、電極を通して電解質膜に直接供給される。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、供給流路は電極に対向して開口する複数の溝を備え、この各溝相互間に供給プレートを貫通する加湿水供給通路が形成される構成としてある。
【００１５】
上記構成によれば、供給プレートの複数の溝に燃料または空気が流れて電極に供給される一方、加湿水は、供給プレートを貫通する加湿水供給通路から電極を通して電解質膜に直接供給される。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項の発明の構成において、感温部材の近傍に、加熱手段を設けた構成としてある。
【００１９】
上記構成によれば、加熱手段により感温部材に対する加熱時間を制御することで、加湿水供給量の制御が速やかに行える。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項の発明の構成において、加湿水導入部に連通する加湿水導入配管を接続し、この加湿水導入配管に加熱手段を設けた構成としてある。
【００２１】
上記構成によれば、加熱手段により加湿水導入配管を加熱することで、加湿水導入配管およびその内部を流れる加湿水を介しての熱伝導により感温部材が加熱される。この感温部材に対する加熱時間を制御することで、加湿水供給量の制御が速やかに行える。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項の発明の構成において、感温部材は、バイメタルとしてある。
【００２３】
上記構成によれば、バイメタルが冷却水温度の影響を受けて変位し、流量調整弁を開閉する。
【００２４】
請求項７の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項の発明の構成において、感温部材は、形状記憶合金としてある。
【００２５】
上記構成によれば、形状記憶合金が冷却水温度の影響を受けて変位し、流量調整弁を開閉する。
【００２６】
請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれか１項の発明の構成において、燃料電池から排出される空気を凝縮させた水を加湿水として利用する構成としてある。
【００２７】
上記構成によれば、燃料電池に供給した空気が排出された後凝縮させた水が、加湿水供給通路から燃料または空気に直接触れることなく、加湿水として電極を通して電解質膜に直接供給される。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、固体高分子からなる電解質膜の少なくとも一方の電極側に、燃料あるいは空気が供給される供給流路を備えた供給プレートを配置し、この供給プレートの前記供給流路に干渉しない位置に、前記一方の電極を通して電解質膜に加湿水を供給する加湿水供給通路を設けたため、加湿水を燃料または空気に直接触れることなく、電極を通して電解質膜に適切かつ確実に直接供給でき、燃料電池として大型化および性能低下を回避することができる。
また、燃料電池からの冷却水の排出口付近に配置した加湿水導入部に、排出された冷却水の温度によって変位する感温部材を備えた流量調整弁を設けたため、燃料電池の温度に応じて加湿水供給量を適切に制御することができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、加湿水供給通路を、燃料として水素が供給される供給流路を備えた供給プレートに設けたため、水素イオンが電解質膜を移動する際に水も一緒に移動して乾燥しやすい燃料供給側を充分加湿することができる。
【００３０】
請求項３の発明によれば、供給流路は電極に対向して開口する複数の溝を備え、この各溝相互間に供給プレートを貫通する加湿水供給通路が形成されているため、加湿水は、供給プレートを貫通する加湿水供給通路から、燃料または空気に直接触れることなく、電極を通して電解質膜に確実に直接供給することができる。
【００３２】
請求項４の発明によれば、感温部材の近傍に加熱手段を設け、加熱手段を動作させることで流量調整弁が開閉するようにしたため、加湿水供給量の制御応答性を高めることができる。
【００３３】
請求項５の発明によれば、加湿水導入部に接続される加湿水導入配管に加熱手段を設け、この加熱手段を動作させることで、加湿水導入配管および内部の加湿水を介して感温部材が加熱されて流量調整弁が開閉するようにしたため、加湿水供給量の制御応答性を高めることができる。
【００３４】
請求項６の発明によれば、感温部材はバイメタルで構成したため、バイメタルが冷却水温度の影響を受けて変位することで、流量調整弁を確実に開閉させることができる。
【００３５】
請求項７の発明によれば、感温部材は形状記憶合金で構成したため、形状記憶合金が冷却水温度の影響を受けて変位することで、流量調整弁を確実に開閉させることができる。
【００３６】
請求項８の発明によれば、燃料電池から排出される空気を凝縮させた水を加湿水として利用するようにしたため、加湿のための専用の水を用意する必要がなく、例えば燃料電池を自動車などの移動体に利用する場合に好適なものとなる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３８】
図１は、この発明の実施の一形態を示す固体高分子膜型燃料電池の模式的な断面図である。この燃料電池は、固体高分子からなる電解質膜１を中心として図中で左側に第１の電極としてのアノード電極３が、同右側に第２の電極としてのカソード電極５がそれぞれ配置されている。そして、アノード電極３に供給された燃料としての水素が電極面で水素イオンとなり電解質膜１を透過するとともに、解離した電子は図示しない外部回路を介してカソード電極５に移動し、カソード電極５に供給される空気中の酸素と反応して水となる。外部回路を通った電子は電流となり電力を供給することになる。
【００３９】
アノード電極３側には供給プレートとしての燃料供給プレート７が、カソード電極５側には空気供給プレート９が、それぞれ配置されている。燃料供給プレート７には、水素が供給される供給流路としての溝状の燃料供給流路１１が、図１中で紙面に直交する方向に複数形成され、空気供給プレート９には、空気が供給される溝状の空気供給流路１３が図１中で紙面に直交する方向に複数形成されている。
【００４０】
図２は、燃料供給プレート７におけるアノード電極３側の面すなわち燃料供給流路１１が形成された面側の燃料供給プレート７の一部を示す斜視図、図３は燃料供給プレート７のアノード電極３側から見た平面図、図４は図３の裏面図である。複数の燃料供給流路１１は、図３に示すように、左右両端側に形成してある連通流路１５，１７により相互に連通している。これにより、燃料供給流路１１および連通流路１５，１７に囲まれた島部１９が形成され、この各島部１９には、図１中で左右に貫通する加湿水供給通路２１が複数形成されている。
【００４１】
連通流路１５の図３中で下端には燃料供給プレート７を図３中で紙面に直交する方向に貫通する燃料供給孔２３が形成され、連通流路１７の図３中で上端には燃料供給プレート７を図３中で紙面に直交する方向に貫通する燃料排出孔２５が形成されている。すなわち、図３中で紙面の裏側から燃料供給孔２３を通して燃料供給プレート７に供給された燃料は、連通流路１５、燃料供給流路１１および連通流路１７を通り、ここでアノード電極３に供給され、一部の未反応燃料が燃料排出孔２５から紙面裏側へ排出される。
【００４２】
また、燃料供給プレート７の図３中で右側下端部には、燃料供給プレート７を図３中で紙面に直交する方向に貫通する空気供給孔２７が、同左側上端部には燃料供給プレート７を図３中で紙面に直交する方向に貫通する空気排出孔２９が、それぞれ形成されている。空気供給孔２７および空気排出孔２９は、図１中で左右方向に延長される図示しない空気供給通路および空気排出通路を通して空気供給流路１３にそれぞれ連通している。この空気供給流路１３も燃料供給流路１１と同様に、図１中で紙面に直交する方向の両側に連通流路がそれぞれ形成され、この各連通流路により複数の空気供給流路１３相互が連通している。すなわち、図３中で紙面の裏側から空気供給孔２７に供給された空気は、図示しない空気供給通路を経て、連通流路、空気供給流路１３および連通流路を通り、ここでカソード電極５に供給され、一部の未反応空気が図示しない空気排出通路を通り空気排出孔２９から図３中で紙面裏側へ排出される。
【００４３】
また、燃料供給プレート７の図３中で右側中央部には冷却水供給孔３１が、同左側中央部には２つの冷却水排出孔３３が、それぞれ図３中で紙面に直交する方向に貫通して形成されている。冷却水供給孔３１の図３中で紙面裏側から供給された冷却水は、図１中で左右方向に延長される図示しない冷却水導入通路を通して、例えば空気供給プレート９の空気供給流路１３と反対側の面に形成した冷却水流路を流れ、反応により発熱する燃料電池を冷却した後、図１中で左右方向に延長される図示しない冷却水排出通路を経て冷却水排出孔３３から外部に排出される。
【００４４】
燃料供給プレート７の上記した２つの冷却水排出孔３３近傍には、図３中で左方向に突出する突起部３５が形成され、この突起部３５に図３中で紙面に直交する方向に貫通する加湿水導入孔３７が形成されている。
【００４５】
一方、前記した加湿水供給通路２１が形成されている各島部１９のアノード電極３と反対側の面には、加湿水供給通路２１に連通する溝３９が、島部１９の延長方向に沿って形成され、この各溝３９のうち図４中で上下方向中央部の溝３９は、２つの冷却水排出孔３３相互間に形成された延長溝部４１の一端に連通し、延長溝部４１の他端が、前記した加湿水導入孔３７に連通している。また、各溝３９の図４中で左側の端部相互は、図４中で上下方向に延長される連通溝４３によって連通している。すなわち、加湿水導入孔３７の図４中で紙面表側から導入された加湿水は、延長溝部４１から連通溝４３を経て各溝３９を通り、加湿水供給通路２１からアノード電極３に供給される。
【００４６】
上記した電解質膜１を中心として左右のアノード電極３およびカソード電極５ならびに左右の燃料供給プレート７および空気供給プレート９により燃料電池における１つのセル４５を構成し、このセル４５を図１中で左右方向に順次積層することで、図５に示すような燃料電池スタック４７が構成される。
【００４７】
図５において、燃料電池スタック４７の左側の端部には、スタックマニホールド４９が設けられている。すなわちスタックマニホールド４９は、図１における燃料供給プレート７に密着して装着されていることになる。このスタックマニホールド４９に、相互間がシールにより隔てられている、燃料供給孔２３，燃料排出孔２５，空気供給孔２７，空気排出孔２９，冷却水供給孔３１および冷却水排出孔３３にそれぞれ連通するマニホールド通路が各別に設けられている。各マニホールド通路には、燃料供給孔２３および燃料排出孔２５にそれぞれ連通する燃料配管５１および５３、空気供給孔２７および空気排出孔２９にそれぞれ連通する空気配管５５および５７、冷却水供給孔３１および冷却水排出孔３３にそれぞれ連通する冷却水配管５９および６１が、それぞれ連通接続されている。
【００４８】
スタックマニホールド４９における図５中で下部の冷却水を排出する冷却水配管６１の排出口近傍には、加湿水が導入される加湿水導入部６３が設けられている。加湿水導入部６３には、加湿水導入配管６５の一端が接続され、加湿水導入配管６５の他端は加湿水タンク６７に接続されている。この加湿水タンク６７には、スタックマニホールド４９から排出される空気を通す空気配管５７が上部に連通接続され、排出空気を凝縮させることで加湿水Ｗを得る。加湿水Ｗのスタックマニホールド４９への供給は、排出空気の残圧により加圧することで、加湿水導入配管６５を通してなされる。
【００４９】
図６は、上記した加湿水導入部６３周辺の拡大された断面図である。加湿水導入部６３には、流量調整弁としての加湿水圧力調整弁６９が設けられて、加湿水の供給量を調整している。この加湿水圧力調整弁６９が設けられた加湿水導入部６３の下流側には、前記図３および図４に示してある加湿水導入孔３７に連通する加湿水導入通路７１が、各セル４５に対応して形成されている。
【００５０】
図７は、加湿水圧力調整弁６９の詳細を示すもので、絞り部７３を開閉可能にする弁体７５が、感温部材としてのバイメタル７７によって支持されている。バイメタル７７は、弁体７５から上方に伸びた端部が冷却水排出口付近のスタックマニホールド４９の下端に取り付けられており、スタックマニホールド４９の下部の温度すなわち燃料電池温度を代表する排出冷却水の温度によって変位する。
具体的には、燃料電池から排出される冷却水温度が低いときには、バイメタル７７が図７中で左方向に変位して弁体７５を絞り部７３に接近させて加湿水を低減させ、逆に同冷却水温度が高いときには、バイメタル７７が図７中で右方向に変位して弁体７５を絞り部７３から離反させて加湿水を増加させる。
【００５１】
次に作用を説明する。燃料電池スタック４７には、スタックマニホール４９から燃料および空気が供給されて電力が発生するとともに、冷却水が供給されて反応による発熱が抑えられる。そして、前記供給された空気は、図５に示されている空気配管５７から加湿水タンク６７を通過することで、ここで凝縮されて加湿水Ｗとなる。この加湿水Ｗは、加湿水タンク６７に導入される排出空気の残圧により加圧されて加湿水導入配管６５を経て加湿水導入部６３に達する。
【００５２】
加湿水導入部６３に達した加湿水は、スタックマニホールド４９の温度によって加湿水圧力調整弁６９が開閉する絞り部７３を通り、各セル４５における燃料供給プレート７の加湿水導入孔３７から、図４に示してある延長溝部４１を経て連通溝４３および複数の溝３９を通り、図１ないし図３に示してある加湿水供給通路２１に達する。加湿水供給通路２１に達した加湿水は、アノード電極３に直接供給されて電解質膜１に浸潤し、電化質膜１が加湿されることになる。
【００５３】
燃料電池の起動時など、電池温度が低い場合には、加湿水圧力調整弁６９の開度が小さく、加湿水の供給圧も小さいため、加湿水が過剰となって性能低下を引き起こすこともなく、また、加湿水が燃料や空気に直接触れることなく、アノード電極３を介して電解質膜１に直接供給されるので、燃料供給流路や空気供給流路内で加湿水が結露して水詰まりが生じるといった事態が回避され、燃料電池としての性能低下が防止される。そして、電池温度が高くなると、加湿水圧力調整弁６９の開度が大きくなり、加湿水供給圧も大きくなって電解質膜１に必要な加湿水量が適切に供給される。電解質膜１へ浸潤して持ち去られた加湿水の減少分は、加湿水量が圧力で制御されているため、排出空気の残圧を受けている加湿水タンク６７から逐次補給されることになる。
【００５４】
このように、燃料電池の温度変化に応じて電解質膜１への加湿水の浸潤量が変化し、加湿水量が制御されるので、電解質膜１に対して適切かつ確実に加湿処理を行えることになる。また、加湿処理を行う構造として電池本体内には、スタックマニホールド４９に加湿水の流路および加湿水圧力調整弁６９などを設けるだけであるので、電池本体の大型化は回避され、例えばコンパクト化が要求される自動車用燃料電池に好適なものとなる。
【００５５】
なお、燃料電池温度が低い状態で、大きな出力を得ようとした場合、加湿量が不足して発電効率が低下することもあり得るが、このとき燃料電池として所定の下限電圧に至らない動作範囲内であれば、発熱量が多くなって電池温度が上昇し、これに伴い加湿水圧力調整弁６９の開度が大きくなり、必要な加湿水量が確保される。このため、何ら他のフィードバック制御を必要とすることなく、自立的に加湿量が制御されることになる。
【００５６】
なお、上記実施の形態では、加湿水を燃料供給プレート７側から供給するようにしているが、空気供給プレート９に加湿水供給通路を設けてカソード電極５を通して電解質膜１に加湿水を供給するようにしてもよく、また燃料供給プレート７および空気供給プレート９の双方から加湿水を供給するようにしてもよい。
【００５７】
図８は、図７の構成において、バイメタル７７が装着されている加湿水導入部６３のスタックマニホールド４９側に、加熱手段としての電気ヒータ７９を設けた例である。この場合、電気ヒータ７９への通電量を制御することで、バイメタル７７の変位動作が速くなって加湿水圧力調整弁６９の開度応答性が向上し、加湿水供給量の制御応答性をより高めることができる。
【００５８】
図９に示す実施の形態は、前記図６に示してある加湿水導入配管６５に加熱手段としての電気ヒータ８１を設けた例である。この場合には、電気ヒータ８１によって加湿水導入配管６５が加熱されると同時に、内部を流れる加湿水自体も加熱され、それぞれ加熱された加湿水導入配管６５および加湿水によってバイメタル７７が加熱される。これにより図８の例と同様に、加湿水供給量の制御応答性をより高めることができる。ただし、この場合には、加湿水導入配管６５内の加湿水が沸騰しない程度に加熱する必要がある。
【００５９】
なお、上記各実施の形態におけるバイメタル７７に代えて形状記憶合金を使用してもよく、また加湿水の加圧供給をポンプで行うことで、より制御応答性が向上する。また、上記したポンプによる送られる加湿水を、アキュームレータに蓄えるようにすることで、燃料電池システムとしての稼働効率が向上する。さらに、ポンプによるアキュームレータへの畜圧を、燃料電池本体へ空気を供給するための圧縮機で兼用すれば、燃料電池システムとしてより簡便化が図れるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示す固体高分子膜型燃料電池の模式的な断面図である。
【図２】図１の固体高分子膜型燃料電池における燃料供給流路が形成された面側の燃料供給プレートの一部を示す斜視図である。
【図３】図１の固体高分子膜型燃料電池における燃料供給プレートの平面図である。
【図４】図３の裏面図である。
【図５】図１の固体高分子膜型燃料電池のシステム全体構成図である。
【図６】図５の加湿水導入部周辺の拡大された断面図である。
【図７】図６の加湿水圧力調整弁の詳細な拡大された断面図である。
【図８】図７の加湿水圧力調整弁近傍に電気ヒータを付加した例を示す断面図である。
【図９】図６の加湿水導入配管に電気ヒータを付加した例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  電解質膜
３  アノード電極（第１の電極）
５  カソード電極（第２の電極）
７  燃料供給プレート（供給プレート）
１１  燃料供給流路（供給流路）
２１  加湿水供給通路
６３  加湿水導入部
６５  加湿水導入配管
６９  加湿水圧力調整弁（流量調整弁）
７７  バイメタル（感温部材）
７９，８１  電気ヒータ（加熱手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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