(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキパッドが摩耗限界に達した旨を検知するための摩耗検知プローブを、前記ブレーキパッドの支持基盤に貫通形成したプローブ装着孔に挿通して保持するための摩耗検知プローブの取り付け構造において、
前記プローブ装着孔の開口縁に敷設して取り付けられ、その一部に前記プローブ装着孔に整合する孔を有し、この孔を通して前記摩耗検知プローブをプローブ装着孔へ挿通可能とする平板状のブラケットと、前記摩耗検知プローブから側方に突出し断面丸形をなす一対の張り出し部と、前記ブラケットのうち前記孔の周りの位置で前記各張り出し部に対応して対称位置に配されかつそれぞれは前記ブラケットから片持ち状でかつ個別に撓み可能に切り起こされた一対のフックとを備え、
そのフックが、前記摩耗検知プローブを前記プローブ装着孔に挿通させた状態で所定方向へ軸周りに回転させることで、各張り出し部と係合して前記摩耗検知プローブの抜け止めを行うように形成されると共に、そのフックのうち前記張り出し部の受け入れ口が、弾性変形可能に形成されて常には前記張り出し部が前記フックから外れないように狭まくなっているとともに、各フックの中間部分には前記支持基盤から離れる方向へ山形に屈曲してその内側で前記各張り出し部を当接支持する収容部が形成されていることを特徴とするブレーキパッドの摩耗検知プローブの取り付け構造。
【請求項２】
前記摩耗検知プローブを回転させるための摘み片を、前記摩耗検知プローブの後端面に突出形成したことを特徴とする請求項１記載のブレーキパッドの摩耗検知プローブの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキパッドの摩耗検知プローブの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のブレーキパッドの摩耗程度が使用限界に達したことを検知する摩耗検知プローブが開発されている。この摩耗検知プローブを取り付けるための構造としては、実開昭５５−４５０７０号公報に開示されるものが知られている。それは、図７に示すように、ブレーキパッド１が固着された取付板２には取付孔２ａが形成されており、その取付孔２ａには予め筒状のカラー体３が嵌め込まれている。このカラー体３の内周面には係止片３ａが内側に切り起こし形成されている。一方、摩耗検知プローブ４には胴部にスリーブ５が嵌め込まれており、この状態で上記カラー体３に差し込み可能となっている。
そして、摩耗検知プローブ４がカラー体３に差し込まれると、カラー体３の係止片３ａがスリーブ５のフランジ部５ａに係合し、これによって摩耗検知プローブ４はカラー体３に対して抜け止めされ、もって取付板２に固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、係止片３ａによって摩耗検知プローブ４を抜け止めする上記構成では、一旦、摩耗検知プローブ４を取付板２に固定すると、これを取り外すことはきわめて困難である。そのため、摩耗検知プローブ４を交換しなければならない事情が生じたときにも、単体で取り外すのではなくブレーキパッド等と一体に交換しなければならなかった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、着脱操作が容易なブレーキパッドの摩耗検知プローブの取り付け構造の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ブレーキパッドが摩耗限界に達した旨を検知するための摩耗検知プローブを、前記ブレーキパッドの支持基盤に貫通形成したプローブ装着孔に挿通して保持するための摩耗検知プローブの取り付け構造において、前記プローブ装着孔の開口縁に敷設して取り付けられ、その一部に前記プローブ装着孔に整合する孔を有し、この孔を通して前記摩耗検知プローブをプローブ装着孔へ挿通可能とする平板状のブラケットと、前記摩耗検知プローブから側方に突出し断面丸形をなす一対の張り出し部と、前記ブラケットのうち前記孔の周りの位置で前記各張り出し部に対応して対称位置に配されかつそれぞれは前記ブラケットから片持ち状でかつ個別に撓み可能に切り起こされた一対のフックとを備え、そのフックが、前記摩耗検知プローブを前記プローブ装着孔に挿通させた状態で所定方向へ軸周りに回転させることで、各張り出し部と係合して前記摩耗検知プローブの抜け止めを行うように形成されると共に、そのフックのうち前記張り出し部の受け入れ口が、弾性変形可能に形成されて常には前記張り出し部が前記フックから外れないように狭まくなっているとともに、各フックの中間部分には前記支持基盤から離れる方向へ山形に屈曲してその内側で前記各張り出し部を当接支持する収容部が形成されているところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のブレーキパッドの摩耗検知プローブの取り付け構造において、摩耗検知プローブを回転させるための摘み片を、摩耗検知プローブの後端面に突出形成したところに特徴を有する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】
請求項１の構成にれば、摩耗検知プローブをプローブ装着孔に挿通し、張り出し部をプローブ装着孔の開口縁またはブラケットに突き当てて所定方向に回転させると、フックの受け入れ口の弾性変形を伴ってフックの内部に張り出し部が入り込み、摩耗検知プローブが抜け止め状態に保持される。また、このときフックの受け入れ口は復元して狭くなり、張り出し部がフックから外れなくなる。
一方、摩耗検知プローブを反対方向に回転させると、張り出し部が受け入れ口を押し広げるようにしてフックから外れて、摩耗検知プローブをプローブ装着孔から抜き出すことができる。
このように、本発明の構成では、着脱操作が容易であるから、摩耗検知プローブのみ交換しなければならない事情が生じた場合でも効率よく交換作業を行うことができる。
【０００７】
請求項２の構成によれば、摩耗検知プローブの後端面に摘み片が設けられているから、摩耗検知プローブを回転させる操作が容易となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態について図１〜図６を参照して説明する。図１にはブレーキ装置の構成が示されている。同図において符号１０はディスク形のロータであり、その両側に一対の支持基盤１１，１２が配置され、その支持基盤１１，１２のうちロータ１０側の面にブレーキパッド１３，１４が装着されている。そして、図示しない駆動装置によって支持基盤１１，１２がロータ１０側に変移させられ、ブレーキパッド１３，１４がロータ１０に押し付けられて、両者間に働く摩擦力によってロータ１０の回転を停止させることができる。
【０００９】
本発明を適用した摩耗検知プローブ２０（以下、「プローブ２０」という）は、図２に示すように、一方の支持基盤１２に形成したプローブ装着孔１５に挿入して取り付けられ、その先端がブレーキパッド１４に形成した貫通孔１７内に突入した状態となっている。
【００１０】
プローブ２０は、図３に示すように、円柱体の先端を段付き状に先細りとした形状の合成樹脂製のプローブ本体２１を備えている。プローブ本体２１の周面のうち図３の上側には、後端から先端にかけて一対の電線収容溝２２Ａ，２２Ｂが並行して延びている。一方の電線収容溝２２Ａは、プローブ本体２１の先端部を図３の上下方向に貫通した縦孔４０Ａに連通し、他方の電線収容溝２２Ｂは縦孔４０Ａより後ろ側でプローブ本体２１を同図の上下方向に貫通した縦孔４０Ｂに連通しており、この両縦孔４０Ａ，４０Ｂが、プローブ本体２１のうち図３における下側の周面に形成された短い電線収容溝２２Ｃの両端に連通している。そして、両電線収容溝２２Ａ，２２Ｂを通された電線１８が、前方の縦孔４０Ａと短い電線収容溝２２Ｃと後方の縦孔４０Ｂとを通って折り返されている。なお、引き出された電線１８の先には図示しない断線検出部が接続されており、ブレーキパッド１４の摩耗の進行によって電線１８が切断されると、警告ランプが点灯するようになっている。
【００１１】
プローブ本体２１の外周面の後端には、断面丸形の一対の旋回棒２３，２３が互い違いの方向に突出されている。この旋回棒２３は、図２に示すように、前記縦孔４０Ａが延びる方向と直交する方向に延びており、旋回棒２３が後述のフック３３に係止したときに、縦孔４０Ａがロータ１０の回転方向（ロータ１０の接線方向、図１のＡ方向参照）を向く。
プローブ本体２１の後端面には、突片状の摘み片２４が突出形成されており、ここを摘んでプローブ２０を回転させることができる。
【００１２】
プローブ装着孔１５の開口縁には、板金製のブラケット３０が敷設して取り付けられている。ブラケット３０は、図４に示すように正方形をなし、その中心にプローブ２０を挿通可能な丸孔３１を備えており、この丸孔３１を前記プローブ装着孔１５に整合させるようにして、その開口縁に敷設されている。そして、ブラケット３０のうち図４の上下の２辺の縁部にボルト３２，３２を貫通させ、そのボルト３２の締め付けによってブラケット３０が支持基盤１２に固定されている。
【００１３】
さて、ブラケット３０のうち図４における丸孔３１の左右の縁部には、前記旋回棒２３に対応した一対のフック３３，３３が点対称となるように形成されている。フック３３は、丸孔３１の接線方向に延びた舌片の中間部分に、支持基盤１２から離れる側に山形に屈曲した収容部３３Ａを備えると共に、舌片の先端側に支持基盤１２から離れる側に斜めに立ち上がった導入部３３Ｂを備えている。また、導入部３３Ｂの基端側は、旋回棒２３の径寸法よりも狭くなった受け入れ口３３Ｃとなっている。
【００１４】
次に、本実施形態の作用について述べる。
プローブ２０をブレーキ装置に取り付けるためには、摘み片２４を把持してプローブ２０を支持基盤１２のプローブ装着孔１５に挿通する（図４参照）。すると、図５に示すように、プローブ２０の旋回棒２３が支持基盤１２に固定したブラケット３０に突き当たる。また、このときプローブ２０の先端は、ブレーキパッド１４の貫通孔１７内に突入した状態となる（図２参照）。そして、摘み片２４をひねってプローブ２０を図５の矢印の方向に回転させる。すると、プローブ２０の両旋回棒２３，２３が旋回して、ブラケット３０の両フック３３の導入部３３Ｂに斜めに当接する。この状態からさらにプローブ２０を回転させると、導入部３３Ｂの案内によりフック３３が旋回棒２３に乗り上がり、フック３３の受け入れ口３３Ｃが広がる、そして、旋回棒２３が収容部３３Ａに収まってフック３３が復元する。これをもってプローブ２０の取り付け作業が完了し、プローブ装着孔１５内に抜け止め状態に保持される。
【００１５】
ブレーキ装置が震動等を受け、プローブ２０が回転しそうになる場合がある。ところが、フック３３の開放側の受け入れ口３３Ｃが、旋回棒２３の径寸法よりも狭くなっているから、旋回棒２３がフック３３から外れることはなく、プローブ２０が不用意に回転して抜け出てしまうことが防がれる。
ブレーキが使用され、ブレーキパッド１４がロータ１０（図１参照）との摺接により摩耗限界に達したときに、ロータ１０がプローブ２０の先端に摺接する。ここで、プローブ２０がロータ１０に押されても、プローブ２０の旋回棒２３がフック３３によって支持基盤１２から離れないように規制されているから、プローブ２０は抜け出ることなくロータ１０との摺接によって擦り減り、電線１８のうち縦孔４０Ａ内に収容された折り返し部分が切断される。また、縦孔４０Ａはロータ１０の回転方向に沿って延びているから（図１参照）、電線１８がロータ１０に摺接しても弛むことなく、徐々に擦り減って切断される。そして、図示しない警告ランプが点灯して、その旨が検知される。
【００１６】
さて、支持基盤１２に取り付けられているプローブ２０を取り外す必要が生じた場合には、摘み片２４をひねってプローブ２０を装着時と反対方向に回転させればよい。すると、フック３３が旋回棒２３によって押し上げられて両者の係合が外れ、プローブ２０を取り外すことができる。
このように、本実施形態のプローブ２０の取り付け構造によれば、着脱操作が容易であるから、プローブ２０のみ交換しなければならない事情が生じた場合でも効率よく交換作業を行うことができる。
【００１７】
＜他の実施形態＞
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）前記実施形態のプローブ２０には、張り出し部（旋回棒２３）が一対備えられていたが、張り出し部を１つ、又は３つ以上備えたものであってもよい。
（２）前記実施形態の張り出し部（旋回棒２３）は丸棒状であったが、例えば、突片状であってもよい。
（３）前記実施形態のブラケット３０は、板金製であったが、合成樹脂製であってもよい。
（４）前記実施形態では、本発明の摩耗検知プローブをディスクブレーキのブレーキパッドの摩耗検知に用いた例を示したが、ドラムブレーキのブレーキパッドの摩耗検知に用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のブレーキ装置を示す側面図
【図２】プローブの取り付け状態を示す支持基盤の斜視図
【図３】プローブの詳細を示す斜視図
【図４】プローブの分解斜視図
【図５】プローブをプローブ装着孔に挿入した状態を示す斜視図
【図６】プローブを旋回させて抜け止め状態とした斜視図
【図７】従来のプローブを示す斜視図
【符号の説明】
１０…ロータ
１２…支持基盤
１３，１４…ブレーキパッド
１５…プローブ装着孔
１７…貫通孔
２０…摩耗検知プローブ
２３…旋回棒（張り出し部）
２４…摘み片
３０…ブラケット
３１…丸孔（孔）
３３…フック
３３Ｃ…受け入れ口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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