(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄勢したエネルギーの放出により接点の開路動作を行う遮断ばね、この遮断ばねへの蓄勢を、カムとこのカムを固着したカム軸に駆動機構を介して連結した電動機によって行う蓄勢装置とを備えた遮断器であって、
前記蓄勢装置が、前記カム軸に固着した大歯車と、
該大歯車と噛み合う小歯車と、
該小歯車と同一軸線上に設けられ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、
前記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍において、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記クラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するものであるものにおいて、
前記大歯車は、側面に固着されたガイド円板を有し、前記小歯車は前記ガイド円板と嵌合して前記大歯車とこの小歯車との軸方向の相互位置を一定に保持する溝を有するものであることを特徴とする遮断器の蓄勢装置。
【請求項２】
ガイド円板に代えて、大歯車の円周上の端面カムが設けられている近傍に設けられた円弧板が用いられていることを特徴とする請求項１に記載の遮断器の蓄勢装置。
【請求項３】
蓄勢したエネルギーの放出により接点の開路動作を行う遮断ばね、この遮断ばねへの蓄勢を、カムとこのカムを固着したカム軸に駆動機構を介して連結した電動機によって行う蓄勢装置とを備えた遮断器であって、
前記蓄勢装置が、前記カム軸に固着した大歯車と、
該大歯車と噛み合う小歯車と、
該小歯車と同一軸線上に設けられ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、
前記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍において、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記クラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するものであるものにおいて、
前記小歯車は、側面に装着されたガイド円板を有し、前記大歯車は前記ガイド円板と嵌合してこの大歯車と前記小歯車との軸方向の相互位置を一定に保持する溝を有するものであることを特徴とする遮断器の蓄勢装置。
【請求項４】
蓄勢したエネルギーの放出により接点の開路動作を行う遮断ばね、この遮断ばねへの蓄勢を、カムとこのカムを固着したカム軸に駆動機構を介して連結した電動機によって行う蓄勢装置とを備えた遮断器であって、
前記蓄勢装置が、前記カム軸に固着した大歯車と、
該大歯車と噛み合う小歯車と、
該小歯車と同一軸線上に設けられ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、
前記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍において、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記クラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するものであるものにおいて、
前記小歯車は、側面と歯面の中程とに装着された２枚のガイド円板を有し、前記大歯車は前記２枚のガイド円板の間に嵌合されてこの大歯車とこの小歯車との軸方向の相互位置を一定に保持するものであることを特徴とする遮断器の蓄勢装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は遮断器の投入ばねの蓄勢装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
遮断器を操作する機構は、規格によって開路動作および閉路動作を引き続き遅滞なく行える構成とすることが要求されている。規格の要求を実現するために、蓄勢機構（一般にはばねが用いられている）に蓄えている機械的エネルギーによって開路動作を行った後、電動機などによって閉路動作と同時に前記蓄勢機構への蓄勢を行って次の開路動作への準備がおこなえるようになっている。
【０００３】
従来の遮断器を操作する機構として、特願平７−２６４２０３号に記載の操作機構をもとに、その構成と動作を説明する。
図８は閉路状態にある遮断器の操作機構の構成を示す正面図、図９は図８のＡ−Ａ断面図、図１０は図９の部分拡大詳細図、図１１は説明のため図９の部品（一部）の詳細を示す図である。又、図１２は図１０の動作説明図である。
以下、回転の方向を示す表現は全て図８に向って言うものとする。
【０００４】
可動接点１００（図では回路記号的に表現している）に連結したレバー２は、遮断ばね８７（図では記号的に表現）が反時計方向に回転力を与えている主軸３に固定されており、引き外しラッチ４によって投入位置を維持している。引き外しトリガ機構５によって引き外しラッチ４が反時計方向に回転するとレバー２が反時計方向に回転して可動接点１００を開路する。
カム軸８に固定されカム軸８とともに回転するようになっている大歯車９の中心とその側面に設けた連結ピン８８の間をクランクとして、また、投入ばね８９（図では記号的に表現）が反時計方向に回転力を与えている投入用主軸６に固定した投入レバー７をてことして、また、大歯車９の側面に設けた連結ピン８８と投入レバー７の端部とを連結するリンク１０を連結棒として、投入レバー７を原節とするてこクランク機構（以下、単に機構と呼ぶ）を形成している。
【０００５】
大歯車９は投入ラッチ１１によって機構の思案点（上死点とも言う）からわずかに時計方向にずれた投入待機位置で静止している（図８の状態）。投入トリガ機構１２によって投入ラッチ１１が反時計方向に回転すると、投入ばね８９に蓄勢している機械的エネルギーによって、投入レバー７は反時計方向に、大歯車９は時計方向にそれぞれ回転する。大歯車９とともにカム軸８に固着しているカム１３が回転して遮断位置にあるレバー２を遮断ばね８７の回転力に抗して投入位置に復帰させ、可動接点１００が閉路する。
【０００６】
この時、同時に、大歯車９と噛み合っている小歯車１５が電動機１７によってクラッチ１６を介して反時計方向に回転すると、投入ばね８９の回転力に抗して大歯車９を時計方向に回転させ、図８に示す状態に復帰する。
以上に述べた各要素がフレーム１に組み付けられて操作機構をなしている。
これらの要素の内、電動機１７からクラッチ１６、小歯車１５、大歯車９、リンク１０、投入レバー７、などを経由して投入ばね８９に至る部分を蓄勢装置という。
【０００７】
カム軸８と平行にクラッチ軸１４と操作用電動機１７の回転軸を設け、これら３つの軸は、大歯車９、クラッチ軸１４の先端に設けた小歯車１５、外周に歯車要素（外輪１９）を有するクラッチ駆動要素１６および操作用電動機１７の軸端に形成した歯車からなる歯車列で連結している。小歯車１５とクラッチ駆動要素１６とでクラッチをなしている。
カム軸８はフレーム１ａ、１ｂを貫通し、かつ、この貫通部で一対の軸受により支え、フレーム１ａ、１ｂの中間にカム１３を、一方の端部（フレーム１ａ側の端面）に１つの突起９ａ（端面カムとも言う）を設けた大歯車９を嵌合し、大歯車９の回転によりカム軸８およびカム１３が一体的に回転するようになっている。カム軸８は軸受部のガタ以上には、軸方向に移動できないようになっている。
【０００８】
クラッチ軸１４は、フレーム１ａ、１ｂを貫通し、フレーム１ａ側の端に小歯車１５を有し、かつフレーム１ａ、１ｂの貫通部で一対の軸受によって支え、回転可能であると共に軸方向への移動もある程度可能になっている。
クラッチ軸１４の大歯車９のある側と一致する側の端部外周には内輪１８が、又、その中心部には内輪１８と同心の円筒形の壁面を持つ中空部１４ｂを設けてある。
小歯車１５は大歯車９と噛合う歯車部１５ａと、これと一体となった軸部１５ｂとからなり、軸部１５ｂはカム軸８の中空部１４ｂに抜け止部材１４ｃを介して回転自在に嵌合してある。
内輪１８はクラッチ駆動要素１６と共に軸方向に移動できるようにクラッチ軸１４に嵌合してある。また、その端部（小歯車１５と対向する端部）には、小歯車１５の歯と噛み合う放射状の溝１８ａが設けられている。
内輪１８の構造の理解を助けるため図１１に小歯車１５と内輪１８のみを抜出した図を示す。
【０００９】
クラッチ駆動要素１６の移動距離は大歯車９に設けた突起９ａの高さによって規定され、クラッチ駆動要素１６が突起９ａに押圧されフレーム側へ移動した状態で、小歯車１５と内輪１８の放射状溝１８ａとの噛み合いが解除されるようになっている。大歯車９に設けた突起９ａは、大歯車９が時計方向に回転し、機構の思案点を時計方向にわずかに過ぎた位置から投入待機位置までの適当な位置までの間、クラッチ駆動要素１６をフレーム側へ押圧してクラッチ軸１４上を所定距離移動させ、小歯車１５と内輪１８の放射状の溝１８ａとの噛み合いを解除するようになっている。
【００１０】
クラッチ駆動要素１６は、内輪１８、外輪１９、および内輪１８と外輪１９の間にある一方向性クラッチ２０からなっており、内輪１８はクラッチ軸１４と回転および軸方向移動可能なように嵌合されており、外面は一方向性クラッチ２０と嵌合している。
外輪１９は、外周の歯車部分が操作用電動機１７の軸端に形成した歯車部１７ａと噛み合い、内面に一方向性クラッチ２０を嵌合して、内輪１８と互いに回転自在で軸方向には相対的な移動が生じないようになっている。一方向性クラッチ２０は小歯車１５の側からみて外輪１９が内輪１８に対して反時計方向に回転するときのみ回転トルクを外輪１９から内輪１８に伝達するようになっている。なお、操作用電動機１７の軸端に形成した歯車部１７ａの歯幅はクラッチ駆動要素１６が突起９ａにより移動しても、常に噛み合うような歯幅になっている。
フレーム１ａとクラッチ駆動要素１６との間にはクラッチ駆動要素１６を常時小歯車１５の方向に押圧するクラッチばね２１が設けてある。
【００１１】
次に動作について説明する。
可動接点１００の閉路後、投入ばね８９に機械的エネルギーを蓄勢する動作は次の通りである。
操作用電動機１７を時計方向に回転させ、軸端の歯車部１７ａによりクラッチ駆動要素１６を反時計方向に回転させる。投入ばね８９が機械的エネルギーを放出した状態では、大歯車９の側面の突起９ａは、クラッチ駆動要素１６から離れた位置にあるため、クラッチ駆動要素１６はクラッチばね２１で押圧され、小歯車１５と内輪１８端部に設けた放射状溝１８ａとが噛み合い、小歯車１５はクラッチ駆動要素１６を介して電動機１７により駆動され得る。
大歯車９が回転し、機構の思案点を時計方向にわずかに通過した時点で突起９ａがクラッチ駆動要素１６を押圧してフレーム側に移動させる結果、小歯車１５とクラッチ駆動要素１６との連結を解除するので、このときには電動機１７は小歯車１５を駆動しない。
小歯車１５とクラッチ駆動要素１６との連結が解除した後、大歯車９は投入ばね８９の力でさらに時計方向にわずかに回転して投入ラッチ１１により投入待機位置で停止する。
【００１２】
機構が投入待機位置にいたる寸前からクラッチ駆動要素１６と小歯車１５の連結が解除されるため、大歯車９の停止後、操作用電動機１７が惰性で回転しても投入ラッチ１１に操作用電動機１７の出力トルクに起因する力が加わることはない。
【００１３】
図１２は以上に説明した従来の構造における問題を説明するため、図１０の突起９ａと外輪１９と大歯車９との関係を示す断面図である。
大歯車９の側面に設けられた突起９ａは図１２（ａ）の矢印の方向に向って移動する。図１２（ａ）と図１２（ｂ）のＸ１は突起９ａが外輪１９に接触し始めるとき（言換えればクラッチが切れ始めるとき）、Ｘ２は外輪１９が突起９ａに押されて完全に移動（図の上方に向って）し終ったときの突起９ａの位置を示している。
突起９ａは外輪１９の緩やかな斜面に接するので、位置Ｘ１、Ｘ２は外輪１９に対する突起９ａの頂部の位置（図の上下位置、高さ）の差によって大きくばらつくことになる。
【００１４】
図１０から明らかなとおり、突起９ａの頂部位置は突起９ａの高さによって変るだけでなく、大歯車９の軸方向の位置、即ちカム軸８の軸方向ずれによって、又、外輪１９の位置は小歯車１５の軸方向位置（即ち、クラッチ軸１４の軸方向の移動端の位置）によって影響される。
そこで、上記のばらつきを全て突起９ａの高さ調整で吸収し、クラッチの動作位置Ｘ１、Ｘ２を正しくなるように調整する必要があるが、前述のとおり、僅かな高さの差によって、大歯車９の角度位置が大きく変わるため調整が困難で、手間も掛るという問題があった。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の遮断器の蓄勢装置では、突起が外輪を押すことによって、クラッチが切れるので、クラッチが切れる（または入る）ときの大歯車の角度は、大歯車と外輪との相対距離のばらつき、突起の高さのばらつきの影響を受けて、大歯車の角度ばらつきを生じ、遮断器としての性能が低下するので、突起の高さを規定の寸法に正確に合わせるだけでは不十分であり、実際に動作させてみた上で、現物合わせ的に、細かく調整するという作業が必要であった。
この発明は、上記のような突起の高さ調整を不要とし、正確に規定寸法に合せさえすれば、クラッチ入り、切り時の大歯車の角度位置がばらつくことがなく、現物合わせ的な再調整が不必要な蓄勢装置とすることを目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による遮断器の蓄勢装置は、蓄勢したエネルギーの放出により接点の開路動作を行う遮断ばね、この遮断ばねへの蓄勢を、カムとこのカムを固着したカム軸に駆動機構を介して連結した電動機によって行う蓄勢装置とを備えた遮断器であって、
前記蓄勢装置が、前記カム軸に固着した大歯車と、
該大歯車と噛み合う小歯車と、
該小歯車と同一軸線上に設けられ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、
前記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍において、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記クラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するものであるものにおいて、
前記大歯車は、側面に固着されたガイド円板を有し、前記小歯車は前記ガイド円板と嵌合して前記大歯車とこの小歯車との軸方向の相互位置を一定に保持する溝を有するものである。
【００１７】
第２の発明による蓄勢装置は、大歯車の円周上の端面カムが設けられている近傍に設けられた円弧板が用いられているものである。
【００１８】
第３の発明による蓄勢装置は、カム軸に固着した大歯車と、
該大歯車と噛み合う小歯車と、
該小歯車と同一軸線上に設けられ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、
前記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍において、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記クラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するものであるものにおいて、
前記小歯車は、側面に装着されたガイド円板を有し、前記大歯車は前記ガイド円板と嵌合してこの大歯車と前記小歯車との軸方向の相互位置を一定に保持する溝を有するものである。
【００１９】
第４の発明による蓄勢装置は、カム軸に固着した大歯車と、
該大歯車と噛み合う小歯車と、
該小歯車と同一軸線上に設けられ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、
前記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍において、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記クラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するものであるものにおいて、
前記小歯車は、側面と歯面の中程とに装着された２枚のガイド円板を有し、前記大歯車は前記２枚のガイド円板の間に嵌合されてこの大歯車とこの小歯車との軸方向の相互位置を一定に保持するものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明による遮断器の蓄勢装置を含む操作機構の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図で蓄勢装置の大部分を示すもの、図３は図２におけるクラッチ部付近の詳細図である。図中、従来の遮断器のものと同一あるいは相当する部分には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２１】
カム軸８と平行にクラッチ軸１４と操作用電動機１７の回転軸を設け、これら３つの軸は、大歯車９、クラッチ軸の先端に設けた小歯車１５、外周に歯車要素（外輪１９）を有するクラッチ駆動要素１６および操作用電動機１７の軸端に形成した歯車１７ａからなる歯車列で連結している。小歯車１５とクラッチ駆動要素１６とでクラッチをなしている。
電動機１７からクラッチ１６、小歯車１５、大歯車９、リンク１０、投入レバー７などを経て投入ばね８９に至る部分を蓄勢装置という。
カム軸８はフレーム１ａ、１ｂを貫通し、かつ、その貫通部で一対の軸受により支え、フレーム１ａ、１ｂの中間にカム１３を、一方の端部にはフレーム１ａ側の端面に１つの突起９ａ（端面カムとも言う）およびガイド円板９ｂを設けた大歯車９を嵌合し、大歯車９の回転によりカム軸８およびカム１３とガイド円板９ｂが一体的に回転するようになっている。カム軸８は軸受部のガタ以上には、軸方向に移動できないようになっている。
【００２２】
クラッチ軸１４は、フレーム１ａ、１ｂを貫通し、フレーム１ａ側端に小歯車１５を有し、かつフレームの貫通部で一対の軸受によって支え、回転可能であると共に軸方向への移動もある程度可能になっている。小歯車１５は大歯車９と噛み合う歯車部１５ａと、ガイド円板９ｂが嵌まり込む溝部１５ｄと、内輪１８の放射状溝１８ｂと噛み合う歯車部１５ｃで構成されている。クラッチ軸１４にはクラッチ駆動要素１６を軸方向に移動できるように嵌合してある。クラッチ駆動要素１６の移動距離は大歯車９に設けた突起９ａの高さによって規定され、クラッチ１６が突起９ａに押圧されフレーム側へ移動した状態で、小歯車１５ｃと内輪１８の放射状溝１８ａとの噛み合いが解除されるようになっている。大歯車９に設けた突起９ａは、大歯車９が時計方向に回転し、機構の思案点を時計方向にわずかに過ぎた位置から投入待機位置までの適当な位置までの間、クラッチ駆動要素１６をフレーム側へ押圧してクラッチ軸１４上を所定距離移動させ、小歯車１５ｃと内輪１８の放射状の溝１８ａとの噛み合いを解除して、電動機１７の回転が小歯車１５に伝わらないようになっている。
【００２３】
クラッチ駆動要素１６は、内輪１８、外輪１９および一方向性クラッチ２０からなっている。内輪１８はクラッチ軸１４と回転および軸方向移動可能なように嵌合されており、その外面は一方向性クラッチ２０と嵌合している。また、内輪１８の小歯車１５ｃと対向する端部には小歯車１５ｃの歯部と嵌まり合う、小歯車１５ｃの歯数と同数の放射状溝１８ａが設けてある。
【００２４】
外輪１９は、外周の歯車部分が操作用電動機１７の軸端に形成した歯車部１７ａと噛み合い、内面に一方向性クラッチ２０を嵌合し、かつ、内輪１８と互いに回転自在で軸方向には相対的な移動が生じないようになっている。一方向性クラッチ２０は小歯車１５の側からみて外輪１９が内輪１８に対して反時計方向に回転するときのみ回転トルクを外輪１９から内輪１８に伝達するようになっている。なお、操作用電動機１７の軸端に形成した歯車部１７ａの歯幅はクラッチ駆動要素１６が突起９ａにより移動しても両者が常に噛み合うようになっている。  フレーム１ａとクラッチ駆動要素１６との間にはクラッチ駆動要素１６を常時、小歯車１５の方向に押圧するクラッチばね２１が設けてある。
【００２５】
小歯車１５には大歯車９の片方の側面と接する部分に溝１５ｄが設けてある。そして、大歯車９の上記側面にはガイド円板９ｂが固着されている。ガイド円板９ｂの外径は大歯車９の外径とほぼ等しいか、やや大きい程度である。ガイド円板９ｂの厚みと溝１５ｄの幅との関係は、溝１５ｂの幅にガイド円板９ｂが隙間なく入り、且つ、自由に動ける程度となっている。
【００２６】
次に動作について説明する。
投入トリガ機構１２による投入ラッチ１１の解除、投入ばねに蓄勢した機械的エネルギー放出による投入レバー７、大歯車９およびカム１１からなる機構の運動、可動接点１００の閉路という一連の投入動作については従来の操作機構と変わるところはない。
【００２７】
可動接点１００の閉路後、投入ばね８９に機械的エネルギーを蓄勢する動作は次の通りである。
操作用電動機１７を時計方向に回転させ、軸端の歯車部１７ａによりクラッチ駆動要素１６を反時計方向に回転させる。投入ばねが機械的エネルギーを放出した状態では、大歯車９の側面に設けた突起９ａはクラッチ駆動要素１６から離れた位置にあるため、クラッチ駆動要素１６がクラッチばね２１で押圧され、小歯車１５Ｃと内輪１８の端部に設けた放射状溝１８ａとが噛み合い、小歯車１５をクラッチ駆動要素１６と同一方向に回転させる。大歯車９が回転し、機構の思案点を時計方向にわずかに通過した時点で突起９ａがクラッチ駆動要素１６を押圧してフレーム側に移動させる結果、小歯車１５とクラッチ駆動要素１６との連結を解除する。小歯車１５ｃとクラッチ駆動要素１６との連結が解除した後、大歯車９は投入ばね８９の力でさらに時計方向にわずかに回転して投入ラッチ１１により投入待機位置で停止する。
【００２８】
クラッチ軸１４とカム軸８との相対位置関係は、小歯車１５の溝１５ｄと大歯車９の側面に設けられたガイド円板９ｂとで軸方向の相対的な動きが規制されている。よって、突起９ａの形状（高さ）と小歯車１５ｃの厚みで決まる位置で、正確に小歯車１５ｃとクラッチ駆動要素１６との連結が解除される。
【００２９】
機構が投入待機位置にいたる寸前からクラッチ駆動要素１６と小歯車１５ｃの連結が解除されるため、大歯車９の停止後、操作用電動機１７が回転しても、投入ラッチ１１や大歯車９には操作用電動機１７の出力トルクに起因する力が加わることはない。
【００３０】
以上の説明では、小歯車１５の大歯車９と噛み合う歯車部１５ａと内輪の放射状溝１８ａと噛み合う歯車部１５ｃの間に溝１５ｄを設けたが、図４に示すように小歯車１５の先端部に溝を設け、大歯車９の他の側面にガイド円板９ｂを固着してもよい。
【００３１】
実施の形態２
実施の形態１の図３、図４の方法では、大歯車９の側面にガイド円板９ｂを設けるので、ガイド円板９ｂの寸法が大きくなり、組立しにくいと言うことがある。
また、ガイド円板９ｂと溝１５ｄとが常にこすれ合うので、溝１５ｄが磨耗すると言うことがある。
ところで、大歯車９と小歯車１５との位置関係を正確に保ちたいのは、大歯車９の回転角度が突起９ａが外輪１９に接する状態にある間（角度で言えばせいぜい１０度程度である）だけであり、それ以外の角度ではそれ程正確である必要はない。
【００３２】
そこで、大歯車９の側面のガイド円板の形を、大歯車９の必要な角度範囲にだけ設けた図５に示すような円弧板（図示９ｄ）にする。図５（ａ）は大歯車９とガイド円板９ｄの外形図、図５（ｂ）は側面図である。
円弧板９ｄは扇形、もしくは円弧形である。円弧板９ｄが溝１５ｄに噛み合う部分の両端はテーパ状９ｅとし、大歯車９が高速で回転しても、円弧板９ｄがなめらかに溝１５ｄに挿入されるようにしておく。この場合溝１５ｄの幅と円弧板９ｄの厚みはクラッチ軸１４のガタの寸法より大きくしておけば、円弧板９ｄが小歯車１５に衝突する恐れは生じないことは明白である。
【００３３】
実施の形態３
実施の形態１の図３、図４の方法では大歯車９の側面にガイド円板９ｂを設けるので、ガイド円板９ｂの寸法が大きくなり、組立しにくいと言うことがある。そこで、図６に示すように、大歯車９の端部付近の一部に溝９ｃを設け、小歯車１５にガイド円板１５ｅを設けて、正確に小歯車１５とクラッチ駆動要素１６との連結が解除するようにしてもよい。
【００３４】
実施の形態４
実施の形態１の図３、図４、あるいは実施の形態２の図５、実施の形態３の図６の方法では歯車の歯の中程に溝を加工しなければならないので加工がやや複雑になると言う点がある。そこで、図７に示すように、小歯車１５にガイド円板１５ｅおよびガイド円板１５ｆを設けて、ガイド円板１５ｅ、１５ｆで大歯車９の両側面を挟み込むようにして、正確に小歯車１５とクラッチ駆動要素１６との連結が解除するようにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
第１および第３の発明による遮断器の蓄勢装置は、ガイド円板とこのガイド円板に嵌合する溝とによって、小歯車と大歯車との軸方向の相互位置が、常に一定に保たれるので大歯車の側面のカム機構（突起）の高さを、あらかじめ定めた規定の高さに正確に合わせさえすれば、クラッチが作動する大歯車の角度が正確に定まり、再調整が不要であるという効果を有する。
【００３６】
第２の発明による遮断器の蓄勢装置は、大歯車の円周上の必要な角度範囲にのみ設けられた円弧板が用いられているので、小歯車に設けた溝の磨耗が少ないという効果が得られる。
【００３７】
第４の発明による遮断器の蓄勢装置は、２枚のガイド円板の間に大歯車が挟み込まれて小歯車と大歯車との軸方向の相互位置が一定に保たれるので、大歯車の側面のカム機構（突起）の高さを規定値に正確に合わせさえすれば、クラッチが作動する大歯車の角度が正確に定まり、現物合わせ的再調整が不要であるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１による遮断器の蓄勢装置を有する操作機構の構成正面図である。
【図２】  図１の断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【図３】  図２の部分詳細図である。
【図４】  図１の他の応用例を示す部分詳細図である。
【図５】  この発明の実施の形態２による蓄勢装置の部分詳細図である。
【図６】  この発明の実施の形態３による蓄勢装置の部分詳細図である。
【図７】  この発明の実施の形態４による蓄勢装置の部分詳細図である。
【図８】  従来の遮断器における閉路状態にある操作機構を示す正面図である。
【図９】  図８の部分詳細図である。
【図１０】図９の部分詳細図である。
【図１１】  図１０の部分詳細図である。
【図１２】  図１０の動作説明図である。
【符号の説明】
１： フレーム                          ８： カム軸
９：  大歯車                           ９ａ： 突起
９ｂ: ガイド円板                       ９ｄ：円弧板
１４: クラッチ軸                        １５:  小歯車
１５ｄ:  溝                             １５ｅ:  ガイド円板
１５ｆ: ガイド円板                      １６:  クラッチ駆動要素
１７:  操作用電動機                     １８:  内輪
１９:  外輪                             ２０:  一方向性クラッチ
２１:  クラッチばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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