(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネル（８）の貫通穴（９）に一方向から挿入動作で係止するゴムまたはエラストマー製のグロメットであって、
電線群を密着させて貫通する小径筒部（１１）の貫通穴挿入側前端から外周側へと空隙（１５）をあけて折り返して鍔部（１２）を設け、該鍔部（１２）を後方に向かって拡径させて外周面を傾斜面とし、該鍔部外周面に車体係止凹部（１３）を設け、該車体係止凹部（１３）は上記折り返し部を基端として傾斜する前部傾斜壁（１３ａ）と、溝（１３ｂ）をはさんで対向して突出する後部垂直壁（１３ｃ）とから形成し、
小径筒部（１１）の外周面（１１ａ）は前方に向かって傾斜させる一方、鍔部（１２）の内周面は小径筒部（１１）の軸線方向に沿って同一径として、該小径筒部（１１）の外周面と鍔部（１２）の間に形成する上記空隙（１５）を前方に向けて先細り形状とし、該空隙（１５）の前端位置（１５ａ）を鍔部（１２）の前部傾斜壁（１３ａ）の基端と対向させて位置させ、空隙前端位置（１５ａ）と傾斜壁（１３ａ）の基端位置の間を薄肉部分（１２ｃ）とし、
かつ、小径筒部（１１）の前側内周面に前端側に向かって拡径するように外広がりに傾斜する傾斜部（１１ｂ）を設け、該傾斜部（１１ｂ）は小径筒部（１１）の外周面（１１ａ）と平行とし、小径筒部（１１）の挿通する電線群と傾斜部（１１ｂ）の間に次第に大きくなる隙間を設けていることを特徴とするグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットが提供されている。該ワンモーショングロメットは取付作業性が良い利点があり、例えば、図４に示すワンモーショングロメットが実開平３−４０８２３において提供されている。
【０００４】
上記グロメット１は電線群Ｗを密着させて貫通する小径筒部２に拡径筒部３を連続させ、該拡径筒部３の外周の段状に厚肉とした部分４の外周面に車体係止凹部５を設けると共に、上記厚肉部分４にスリット６を入れて、該スリット６に環状芯金体７を圧入する構造とされている。
【０００５】
上記グロメット１は、スリット６に環状芯金体７を挿入していない状態で、エンジンルーム（Ｘ）側から車室（Ｙ）側へと車体パネル８の貫通穴９に押し込まれ、車体係止凹部５の傾斜壁５ａを内方に撓ませて貫通穴９に通して、車体係止凹部５に係止させ、係止後にスリット６に環状芯金体７を圧入して、グロメット１がエンジンルーム側に脱落しないようにされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したグロメット１では、車体係止凹部５に厚肉部分４に設けられて、弾性係止力が低いため、エンジンルーム側への脱落し易い問題を、別部材の環状芯金体７を用いて解消している。そのため、部品点数としてグロメットと環状芯金体との２点が必要となり、かつ、グロメット１を車体パネルに装着後に環状芯金体７の組みつけ作業を必要とし作業工数がかかると共に、環状芯金体問題がある。
【０００７】
また、貫通孔への取付時に、車体係止凹部５の挿入側の傾斜壁５ａを内方に撓ませるため、ワイヤハーネスと大きな隙間をあける拡径筒部３が設けられている。  そのため、挿通させるワイヤハーネス外径と比較して大きな貫通穴を車体パネルに設ける必要がある。車体パネルに設ける貫通穴は遮音等から出来るだけ小さい方が好ましいが、上記グロメットを用いる場合には貫通穴を大きくする必要がある。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、別部材を用いる必要なくグロメットを車体パネルに強固に取り付けることができるようにし、かつ、車体パネルの貫通穴を小さくできるようにすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネル（８）の貫通穴（９）に一方向から挿入動作で係止するゴムまたはエラストマー製のグロメットであって、
電線群を密着させて貫通する小径筒部（１１）の貫通穴挿入側前端から外周側へと空隙（１５）をあけて折り返して鍔部（１２）を設け、該鍔部（１２）を後方に向かって拡径させて外周面を傾斜面とし、該鍔部外周面に車体係止凹部（１３）を設け、該車体係止凹部（１３）は上記折り返し部を基端として傾斜する前部傾斜壁（１３ａ）と、溝（１３ｂ）をはさんで対向して突出する後部垂直壁（１３ｃ）とから形成し、
小径筒部（１１）の外周面（１１ａ）は前方に向かって傾斜させる一方、鍔部（１２）の内周面は小径筒部（１１）の軸線方向に沿って同一径として、該小径筒部（１１）の外周面と鍔部（１２）の間に形成する上記空隙（１５）を前方に向けて先細り形状とし、該空隙（１５）の前端位置（１５ａ）を鍔部（１２）の前部傾斜壁（１３ａ）の基端と対向させて位置させ、空隙前端位置（１５ａ）と傾斜壁（１３ａ）の基端位置の間を薄肉部分（１２ｃ）とし、
かつ、小径筒部（１１）の前側内周面に前端側に向かって拡径するように外広がりに傾斜する傾斜部（１１ｂ）を設け、該傾斜部（１１ｂ）は小径筒部（１１）の外周面（１１ａ）と平行とし、小径筒部（１１）の挿通する電線群と傾斜部（１１ｂ）の間に次第に大きくなる隙間を設けていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１０】
上記グロメットでは、車体係止凹部を設けた鍔部を小径筒部の挿入側前端から外方に折り返し状に形成し、鍔部自体に前方への弾性力を与えている。よって、鍔部外周の車体係止凹部は車体パネルと強固に係止され、後方側となるエンジンルーム側にグロメットの脱落は発生せず、上記従来例で必要とされるグロメット脱落防止用の芯金体を必要としない。
【００１１】
また、車体パネルへのグロメット取付時において、車体係止凹部を設けた鍔部と小径筒部との間に大きな空隙があり、かつ、この空隙の前端が車体係止凹部よりも前側に位置し、この空隙の前端と対向する鍔部の部分は薄肉としているため、この部分を支点として鍔部は変形し易くなり、車体係止凹部の前方の傾斜壁を容易に撓ませて貫通孔を傾斜させることができる。
【００１２】
このように、車体係止凹部を設けた鍔部を変形し易くしているため、電線群を貫通させる筒部には、従来のように拡径筒部を設ける必要はなく、電線群を密着させて通す小径筒部の先端より折り返し状に鍔部を設けるだけでよい。その結果、車体パネルに設ける貫通穴を小さくすることができる。
【００１３】
上記グロメットでは、上記小径筒部の前側内周面を前端側に向かって拡径するように外広がりに傾斜させ、小径筒部前側では挿通する電線群との間に次第に大きくなる隙間を設けていることが好ましい。
【００１４】
上記のように、小径筒部の前側では電線群との間に隙間をあけて、鍔部と連続する部分の肉を薄くすると鍔部を撓み易くなり、よりグロメットの挿入力を低減することができる。また、この隙間により小径筒部からでた電線群を所要の方向へ曲げる必要がある場合に、容易に電線群の向きを変えることができる利点がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、実施形態のグロメット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形しており、
電線群を密着させて貫通する小径筒部１１の前端外周から折り返し方向に鍔部１２を突設している。上記小径筒部１１の前端は車体パネルの貫通孔への挿入側となる。鍔部１２は後方に向かって拡径しながら傾斜し、該傾斜させた外周面１２ａに車体係止凹部１３を設けている。
上記車体係止凹部１３は、鍔部１２の外周傾斜面からなる前部傾斜壁１３ａと、溝１３ｂを挟んで対向して突出する厚肉の後部垂直壁１３ｃとからなる。
【００１６】
上記小径筒部１１の前端から後方へと折り返し状に設けた鍔部１２の内周面１２ｂと上記小径筒部１１の外周面１１ａとの間の空隙１５は、その前端位置１５ａを上記車体係止凹部１３よりも前方に位置させている。かつ、空隙１５の内周面（小径筒部１１の外周面１１ａ）は前端に向かって外周側に傾斜させているため、空隙１５はやや先細り形状としている。この空隙１５の前端１５ａは鍔部１２の前部傾斜壁１３ａの基端位置と対向し、この基端位置を薄肉部１２ｃとしている。
【００１７】
さらに、上記小径筒部１１の前部側では、その内径を前端に向けて広げた傾斜部１１ｂを設け、小径筒部１１の中空部を広げている。傾斜部１１ｂは外周面１１ａの前記傾斜と略平行とし、鍔部１２に連続する小径筒部１１の前部側が厚肉とならないようにしている。また、小径筒部１１の中空部前端を広げることにより、挿通する電線群Ｗの外周と小径筒部１１の内周面前端との間に隙間があるようにしている。
【００１８】
上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに図２に示すように取り付けて、車体パネル８の貫通穴９にエンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）に押し込むグロメット装着作業について説明する。
【００１９】
グロメット１０を貫通穴９に小径筒部１１を押し込むと、鍔部１２の外周面に設けた車体係止凹部１３の傾斜壁１３ａの基端部分１２ｃにあたる。該部分は薄肉になっているため、車体パネル８が当たると、容易に変形し、鍔部１２の車体係止凹部１３を設けた後部側を空隙１５に倒れませる。この時、鍔部１２の小径筒部１１と連続した部分も厚肉ではないため、上記変形を助成する。
【００２０】
このように、鍔部１２を容易に変形できるため、傾斜壁１３ａは貫通穴９を通過し、貫通孔９の内周面は車体係止凹部１３の溝１３ｂに嵌合する。この状態で、鍔部１２は車体パネル８による押圧が解かれて弾性復帰し、両側の傾斜壁１３ａと垂直壁１３ｃとの間に車体パネル８を挟持することとなる。其の際、鍔部１２は小径筒部１１の前端から折り返し状に形成されているため、前方へと付勢されており、車体係止凹部１３の後部の垂直壁１３ｃは車体パネル８側に弾性圧接される。
【００２１】
また、車体パネル８の貫通穴９に取り付けられたグロメット１０を通る電線群Ｗと小径筒部１１の前端側で隙間Ｃがあるため、上記鍔分１２の変形が容易となり、グロメットの挿入力を低減できる。
車体パネル８にグロメット１０を取り付けた後においても、グロメット１０を出た位置から、容易に所要の方向に湾曲させることができ、配索が容易となる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のグロメットでは、電線群を密着して貫通させる小径筒部の前端から車体係止凹部を設けた鍔部を折り返し状に形成した形状であるため、車体装着時において、車体係止凹部の傾斜壁に車体パネルが当たると、鍔部を容易に変形さえることができ、低い挿入力でグロメットを車体に装着することができる。
【００２３】
しかも、車体パネルに装着後においても、車体係止凹部を設けた鍔部に前方への弾性力を付与できるため、車体係止凹部の後部側の垂直壁を車体パネルに圧接でき、グロメットが後部側へ脱落することを確実に防止できる。
【００２４】
さらに、小径筒部に連続して拡径筒部を設けることなく、小径筒部の前端から鍔部を突設しているため、グロメットの小型化を図れ、その結果、車体に設ける貫通穴を小さくすることができる。
また、小径筒部の前端と電線群との間に隙間を発生させているため、グロメットの装着時における鍔部の変形を助成でき、グロメットの挿入力を低減できる。さらに、電線群の曲げを容易に行うことができる等の利点も有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態のグロメットの断面図である。
【図２】  上記グロメットにワイヤハーネスを通し、車体パネルに装着した状態を示す断面図である。
【図３】  車体パネルの貫通穴にグロメットを通す時の作用を示す説明図である。
【図４】  従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
８  車体パネル
９  貫通穴
１０  グロメット
１１  小径筒部
１１ｂ  傾斜部
１２  鍔部
１２ｃ  薄肉部分
１３  車体係止凹部
１３ａ  傾斜壁
１３ｂ  溝
１３ｃ  垂直壁
１５  空隙
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
Ｗ  電線群
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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