(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるブラケットと、
該ブラケットに第１中心線まわりの回動可能に配設される操作ペダルと、
前記第１中心線まわりにおいて予め定められた一定角度だけ前記操作ペダルに対して相対回動可能に前記ブラケットに配設されるとともに、ブレーキケーブルが連結される作用部材と、
前記第１中心線を中心とする円弧状に前記ブラケットに設けられたラチェットと、
前記作用部材に前記第１中心線と平行な第２中心線まわりの回動可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わされることにより該作用部材が原位置側へ戻り回動することを阻止するポールと、
前記操作ペダルが原位置から踏込み操作される際には、前記ブレーキケーブルの張力に基づいて該操作ペダルが前記作用部材に対して相対的に踏込み側回動端に位置することを許容するが、踏込み位置において前記ポールとラチェットとの噛合いにより前記作用部材の戻り回動が阻止された状態で前記操作ペダルから踏力が解除されると、該操作ペダルを前記一定角度だけ原位置側へ戻り回動させ、前記作用部材に対して原位置側回動端に位置させる戻し付勢手段と、
前記ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するとともに、前記踏込み位置で前記操作ペダルが前記戻し付勢手段によって前記一定角度だけ戻り回動させられる際に、該戻り回動に連動して前記ポールに対する付勢方向を噛合い解除方向へ変化させるポール付勢機構と、
前記ブラケットに一体的に配設され、前記ポール付勢機構によって前記ポールに噛合い解除方向の付勢力が作用させられるとともに、該ポールと前記ラチェットとの噛合いが解除された状態において、前記作用部材が前記操作ペダルと共に原位置まで戻り回動させられることにより、該ポールまたは該ポール付勢機構と係合させられて該ポール付勢機構による付勢方向を噛合い方向へ戻す付勢方向戻し手段と
を備え、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、
前記ポール付勢機構を、
前記ポールに対して前記第２中心線まわりの相対回動可能に前記作用部材に配設された回動部材と、
該回動部材と前記ポールとに跨がって配設され、前記第２中心線まわりにおける該回動部材とポールとの相対回動位置に応じて該ポールを前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、
前記操作ペダルおよび前記回動部材に互いに係合可能に設けられた係合部材および切欠を備え、前記踏込み位置で該操作ペダルが前記戻し付勢手段によって戻り回動させられる際に、該係合部材と該切欠との係合で該回動部材を前記第２中心線まわりに回動させることにより、前記ターンオーバスプリングによる前記ポールに対する付勢方向を前記噛合い方向から前記噛合い解除方向へ変化させる係合手段と
を有して構成したことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
車体に固設されるブラケットと、
該ブラケットに第１中心線まわりの回動可能に配設される操作ペダルと、
前記第１中心線まわりにおいて予め定められた一定角度だけ前記操作ペダルに対して相対回動可能に前記ブラケットに配設されるとともに、ブレーキケーブルが連結される作用部材と、
前記第１中心線を中心とする円弧状に前記ブラケットに設けられたラチェットと、
前記作用部材に前記第１中心線と平行な第２中心線まわりの回動可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わされることにより該作用部材が原位置側へ戻り回動することを阻止するポールと、
前記操作ペダルが原位置から踏込み操作される際には、前記ブレーキケーブルの張力に基づいて該操作ペダルが前記作用部材に対して相対的に踏込み側回動端に位置することを許容するが、踏込み位置において前記ポールとラチェットとの噛合いにより前記作用部材の戻り回動が阻止された状態で前記操作ペダルから踏力が解除されると、該操作ペダルを前記一定角度だけ原位置側へ戻り回動させ、前記作用部材に対して原位置側回動端に位置させる戻し付勢手段と、
前記ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するとともに、前記踏込み位置で前記操作ペダルが前記戻し付勢手段によって前記一定角度だけ戻り回動させられる際に、該戻り回動に連動して前記ポールに対する付勢方向を噛合い解除方向へ変化させるポール付勢機構と、
前記ブラケットに一体的に配設され、前記ポール付勢機構によって前記ポールに噛合い解除方向の付勢力が作用させられるとともに、該ポールと前記ラチェットとの噛合いが解除された状態において、前記作用部材が前記操作ペダルと共に原位置まで戻り回動させられることにより、該ポールまたは該ポール付勢機構と係合させられて該ポール付勢機構による付勢方向を噛合い方向へ戻す付勢方向戻し手段と
を備え、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、
前記ポール付勢機構を、
前記ポールに対して前記第２中心線まわりの相対回動可能に前記作用部材に配設された回動部材と、
該回動部材と前記ポールとに跨がって配設され、前記第２中心線まわりにおける該回動部材とポールとの相対回動位置に応じて該ポールを前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、
前記操作ペダルに設けられた係合部と、該係合部と係合可能に前記回動部材に設けられた係合突起とを備え、前記踏込み位置で該操作ペダルが前記戻し付勢手段によって戻り回動させられる際に、該係合部と該係合突起との係合で該回動部材を前記第２中心線まわりに回動させることにより、前記ターンオーバスプリングによる前記ポールに対する付勢方向を前記噛合い方向から前記噛合い解除方向へ変化させる係合手段と
を有して構成する一方、
前記回動部材は、前記係合突起と前記係合部または前記作用部材との係合により、前記ターンオーバスプリングが前記ポールを噛合い方向へ付勢する噛合い側回動位置に位置決めされ、該係合突起と該作用部材との係合により該ターンオーバスプリングが該ポールを噛合い解除方向へ付勢する解除側回動位置に位置決めされる
ことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は足踏み式パーキングブレーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの足踏み操作で行う機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）車体に固設されるブラケットと、（ｂ）そのブラケットに第１中心線まわりの回動可能に配設される操作ペダルと、（ｃ）前記第１中心線まわりにおいて予め定められた一定角度だけ前記操作ペダルに対して相対回動可能に前記ブラケットに配設されるとともに、ブレーキケーブルが連結される作用部材と、（ｄ）前記第１中心線を中心とする円弧状に前記ブラケットに設けられたラチェットと、（ｅ）前記作用部材に前記第１中心線と略平行な第２中心線まわりの回動可能に配設され、前記ラチェットと噛み合わされることによりその作用部材が原位置側へ戻り回動することを阻止するポールと、（ｆ）前記操作ペダルが原位置から踏込み操作される際には、前記ブレーキケーブルの張力に基づいてその操作ペダルが前記作用部材に対して相対的に踏込み側回動端に位置することを許容するが、踏込み位置において前記ポールとラチェットとの噛合いにより前記作用部材の戻り回動が阻止された状態で前記操作ペダルから踏力が解除されると、その操作ペダルを前記一定角度だけ原位置側へ戻り回動させ、前記作用部材に対して原位置側回動端に位置させる戻し付勢手段と、（ｇ）前記ポールを前記ラチェットと噛み合う噛合い方向へ付勢するとともに、前記踏込み位置で前記操作ペダルが前記戻し付勢手段によって前記一定角度だけ戻り回動させられる際に、その戻り回動に連動して前記ポールに対する付勢方向を噛合い解除方向へ変化させるポール付勢機構と、（ｈ）前記ブラケットに一体的に配設され、前記ポール付勢機構によって前記ポールに噛合い解除方向の付勢力が作用させられるとともに、そのポールと前記ラチェットとの噛合いが解除された状態において、前記作用部材が前記操作ペダルと共に原位置まで戻り回動させられることにより、そのポールまたはポール付勢機構と係合させられてそのポール付勢機構による付勢方向を噛合い方向へ戻す付勢方向戻し手段とを備え、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置が知られている。
【０００３】
すなわち、踏込み位置において操作ペダルに対する踏力が解除されると、ポールとラチェットとの噛合いによって作用部材の戻り回動が阻止される一方、操作ペダルは戻し付勢手段により作用部材に対して一定角度だけ戻り回動させられ、この相対回動時にポール付勢機構による付勢力の方向が噛合い解除方向へ変化させられるのである。この時、ポールはブレーキケーブルの張力によって大きな噛合い力でラチェットと噛み合っているため、ポール付勢機構による付勢力の方向が噛合い解除方向に変化しても、ラチェットとの噛合いが解除されることはなく、作用部材が踏込み位置に保持されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。しかし、その後操作ペダルが踏み込まれ、戻し付勢手段の付勢力に抗して踏込み側回動端まで回動させられるとともに、更に踏み込まれて作用部材が操作ペダルと一体的に回動させられると、上記ポールとラチェットとの噛合い力が低下することによりポールはポール付勢機構による噛合い解除方向への付勢力に従って回動させられ、ポールとラチェットとの噛合いが解除されるとともに作用部材の原位置側への戻り回動が許容される。
【０００４】
特開平２−２４９７４６号公報に記載されている装置はその一例で、上記（ｇ）ポール付勢機構は、（ｇ−１）前記第２中心線と略平行な第３中心線まわりの相対回動可能に前記ポールに連結されたリンク部材と、（ｇ−２）そのリンク部材と前記作用部材とに跨がって配設され、そのリンク部材を介して前記ポールを前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、（ｇ−３）前記リンク部材と係合可能に前記操作ペダルに配設され、前記踏込み位置で前記操作ペダルが前記戻し付勢手段によって戻り回動させられる際に、前記リンク部材を前記第３中心線まわりに回動させることにより、前記ターンオーバスプリングによる前記ポールに対する付勢方向を前記噛合い方向から前記噛合い解除方向へ変化させる係合手段とを有して構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のポール付勢機構は、リンク部材が第３中心線まわりの相対回動可能にポールに連結され、そのリンク部材を介してポールを付勢するようになっているため、作動が複雑で設計上の制約が多いとともに、リンク部材がポールから大きく突き出し且つ第３中心線まわりに回動させられるため大きな配設スペースが必要となる。また、ポールとリンク部材とが別々の中心線まわりに回動させられるため、支持ピンや必要に応じて軸受などをそれぞれ配設する必要があり、部品点数が多くなって高価になる。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、構造が簡単で安価に構成され得るとともに配設スペースが小さく且つ設計も容易な、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、前記（ａ）ブラケットと、（ｂ）操作ペダルと、（ｃ）作用部材と、（ｄ）ラチェットと、（ｅ）ポールと、（ｆ）戻し付勢手段と、（ｇ）ポール付勢機構と、（ｈ）付勢方向戻し手段とを備え、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、前記（ｇ）ポール付勢機構を、（ｇ−１）前記ポールに対して前記第２中心線まわりの相対回動可能に前記作用部材に配設された回動部材と、（ｇ−２）その回動部材と前記ポールとに跨がって配設され、前記第２中心線まわりにおけるその回動部材とポールとの相対回動位置に応じてそのポールを前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、（ｇ−３）前記操作ペダルおよび前記回動部材に互いに係合可能に設けられた係合部材および切欠を備え、前記踏込み位置でその操作ペダルが前記戻し付勢手段によって戻り回動させられる際に、それ等の係合部材と切欠との係合でその回動部材を前記第２中心線まわりに回動させることにより、前記ターンオーバスプリングによる前記ポールに対する付勢方向を前記噛合い方向から前記噛合い解除方向へ変化させる係合手段とを有して構成したことを特徴とする。
第２発明は、前記（ａ）ブラケットと、（ｂ）操作ペダルと、（ｃ）作用部材と、（ｄ）ラチェットと、（ｅ）ポールと、（ｆ）戻し付勢手段と、（ｇ）ポール付勢機構と、（ｈ）付勢方向戻し手段とを備え、パーキングブレーキの作動および解除を単一の操作ペダルの踏込み操作で行う足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、前記（ｇ）ポール付勢機構を、（ｇ−１）前記ポールに対して前記第２中心線まわりの相対回動可能に前記作用部材に配設された回動部材と、（ｇ−２）その回動部材と前記ポールとに跨がって配設され、前記第２中心線まわりにおけるその回動部材とポールとの相対回動位置に応じてそのポールを前記噛合い方向または前記噛合い解除方向へ付勢するターンオーバスプリングと、（ｇ−３）前記操作ペダルに設けられた係合部と、その係合部と係合可能に前記回動部材に設けられた係合突起とを備え、前記踏込み位置でその操作ペダルが前記戻し付勢手段によって戻り回動させられる際に、その係合部とその係合突起との係合でその回動部材を前記第２中心線まわりに回動させることにより、前記ターンオーバスプリングによる前記ポールに対する付勢方向を前記噛合い方向から前記噛合い解除方向へ変化させる係合手段とを有して構成する一方、（ｈ）前記回動部材は、前記係合突起と前記係合部または前記作用部材との係合により、前記ターンオーバスプリングが前記ポールを噛合い方向へ付勢する噛合い側回動位置に位置決めされ、その係合突起とその作用部材との係合によりそのターンオーバスプリングがそのポールを噛合い解除方向へ付勢する解除側回動位置に位置決めされることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
このような第１発明、第２発明の足踏み式パーキングブレーキ操作装置においては、操作ペダルおよび作用部材が原位置に保持されている状態では、ポールは回動部材との間に配設されたターンオーバスプリングによって噛合い方向へ付勢され、その状態で操作ペダルが踏込み操作されると、ポールはターンオーバスプリングの付勢力に抗してラチェットを乗り越えながら第１中心線まわりに回動させられる。この踏込み操作時には、ブレーキケーブルの張力が作用する作用部材に対して、操作ペダルは戻し付勢手段の付勢力に抗して踏込み側回動端に位置させられており、所定の制動力が発生する踏込み位置において操作ペダルに対する踏力が解除されると、ポールとラチェットとの噛合いによって戻り回動が阻止される作用部材に対して、操作ペダルは戻し付勢手段により一定角度だけ戻り回動させられる。この戻り回動時に、係合手段によって回動部材が第２中心線まわりに回動させられることにより、ターンオーバスプリングによるポールに対する付勢方向が噛合い方向から噛合い解除方向へ変化させられる。この時、ポールはブレーキケーブルの張力によって大きな噛合い力でラチェットと噛み合っているため、ターンオーバスプリングによる付勢力の方向が噛合い解除方向に変化しても、ラチェットとの噛合いが解除されることはなく、作用部材が踏込み位置に保持されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。
【０００９】
その後操作ペダルが踏み込まれ、戻し付勢手段の付勢力に抗して踏込み側回動端まで回動させられるとともに、更に踏み込まれて作用部材が操作ペダルと一体的に踏込み側へ回動させられると、前記ブレーキケーブルの張力によるポールとラチェットとの噛合い力が低下することにより、ポールはターンオーバスプリングによる噛合い解除方向への付勢力に従って回動させられ、ポールとラチェットとの噛合いが解除されるとともに作用部材の原位置側への戻り回動が許容される。そして、その状態で操作ペダルと共に作用部材が原位置まで戻されると、ブラケットに一体的に配設された付勢方向戻し手段とポールまたはポール付勢機構の構成部材、例えば回動部材とが係合させられ、上記ターンオーバスプリングによるポールに対する付勢方向が噛合い解除方向から噛合い方向へ戻される。この原位置における操作ペダルの作用部材に対する相対回動位置は、戻し付勢手段に従って原位置側回動端に位置させられるようになっていても良いし、ブレーキケーブルの張力或いはリターンスプリング等により戻し付勢手段の付勢力に抗して踏込み側回動端に位置させられるようになっていても良い。
【００１０】
ここで、本発明ではポールと同じ第２中心線まわりの回動可能に回動部材を作用部材に配設するとともに、それ等のポールと回動部材との間にターンオーバスプリングを配設したため、従来装置に比較して配設スペースを小さくできるとともに、ポールと回動部材との相対回動位置だけでターンオーバスプリングによる付勢方向が定まるため、作動が簡単で操作ペダルと作用部材との相対回動角度（一定角度）やターンオーバスプリングの掛止位置、係合手段の配設位置等に関する設計が容易である。また、ポールおよび回動部材を共通の第２中心線まわりの回動可能に配設すれば良いため、従来装置のようにそれ等を別々の中心線まわりの回動可能に配設する場合に比較して、支持ピンや軸受などの部品点数が半減し、組付け作業等の製造コストを含めて装置が安価に構成され得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、第１発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０の車載状態における車両側方から見た正面図で、図２は図１の左側面図である。これ等の図において、運転席前方に位置固定に配設されるブラケット１２には、ボルト等からなる支持軸１４が略水平、すなわち車載状態において車幅方向と略平行となるように設けられており、その支持軸１４には、軸心である第１中心線Ｏ1 まわりの回動可能に操作ペダル１６および作用部材１８が配設されている。操作ペダル１６は運転席側へ向かって斜め下方、図１では左下方向へ延び出すように配設されており、先端部には足踏み操作されるペダルパッド２０が取り付けられている。また、作用部材１８は操作ペダル１６に対して相対回動可能に配設されているとともに、後端部すなわち図１における右端部には連結ピン２２が立設され、図示しないブレーキケーブルが連結されるようになっている。
【００１２】
図３および図４は、上記操作ペダル１６および作用部材１８を支持軸１４から取り外して示した正面図および左側面図で、図５および図６は操作ペダル１６を単独で示す正面図および一部を切り欠いた左側面図、図７および図８は作用部材１８を単独で示す正面図および一部を切り欠いた左側面図である。これ等の図から明らかなように、操作ペダル１６、作用部材１８はそれぞれスリーブ２４，２６により図示しない軸受を介して前記支持軸１４に相対回動可能に取り付けられる一方、操作ペダル１６にはスリーブ２４の中心すなわち第１中心線Ｏ1 を中心として一対の円弧状係合穴２８，３０が設けられているとともに、作用部材１８にはその円弧状係合穴２８，３０に対応する位置に一対の係合ピン３２，３４が固設され、それ等の係合により操作ペダル１６と作用部材１８との相対回動可能な角度範囲が一定角度、本実施例では約１０°程度に制限されている。係合穴２８，３０および係合ピン３２，３４は相対回動を一定角度に規定する相対回動制限手段として機能している。図１および図３は、作用部材１８に対して操作ペダル１６が踏込み側回動端すなわち左まわり方向の相対回動端に位置させられた状態で、図１０の（ｃ），（ｄ）は作用部材１８に対して操作ペダル１６が原位置側回動端すなわち右まわり方向の相対回動端に位置させられた状態である。
【００１３】
上記操作ペダル１６および作用部材１８の上端部にはそれぞれ掛止ピン３６，３８が立設され、戻し付勢手段としての引張コイルスプリング４０が張設されている。この引張コイルスプリング４０により、操作ペダル１６は常には作用部材１８に対して原位置側回動端に位置するように付勢されるが、図１に示す原位置においては、作用部材１８がブレーキケーブルの張力などによりストッパ４２に当接させられることにより、同じくストッパ４２に当接させられる操作ペダル１６が上記引張コイルスプリング４０の付勢力に抗して踏込み側回動端に位置させられる。また、操作ペダル１６が図１に示す原位置から踏込み操作される際には、ブレーキケーブルの張力が作用させられる作用部材１８に対して、操作ペダル１６は引張コイルスプリング４０の付勢力に抗して踏込み側回動端に位置させられるようになっている。
【００１４】
作用部材１８にはまた、前記係合ピン３２と一体の支持ピン４４の軸心すなわち第２中心線Ｏ2 まわりの回動可能にポール４６が配設されており、ブラケット１２に固設されたラチェット部材４８のラチェット５０と噛み合わされるようになっている。ラチェット５０は、前記第１中心線Ｏ1 を中心とする円弧状に設けられており、このラチェット５０にポール４６が噛み合わされることにより、作用部材１８が原位置側へ戻り回動することが阻止される。ラチェット部材４８には、ラチェット５０の他に当接部５２および凹部５３が一体に設けられており、作用部材１８が操作ペダル１６と共に図１に示す原位置まで戻り回動させられた時に、当接部５２がポール４６と当接させられることによりそのポール４６を第２中心線Ｏ2 の右まわりに回動させ、爪部４６ａが凹部５３内に入り込む図１の初期位置（姿勢）に位置決めするようになっている。この当接部５２は、ブラケット１２に一体的に配設された付勢方向戻し手段に相当する。
【００１５】
上記支持ピン４４は、その軸心がスリーブ２６の軸心すなわち第１中心線Ｏ1 と略平行となる姿勢で配設されているとともに、図８におけるIX−IX断面を拡大して示す図９から明らかなように、かしめ加工によって作用部材１８に一体的に取り付けられており、上記ポール４６の他に回動部材５４を同じく軸心すなわち第２中心線Ｏ2 まわりの回動可能に支持している。支持ピン４４の外周側には軸受ブッシュ５６が設けられており、ポール４６および回動部材５４は軸受ブッシュ５６を介して相対回動可能に支持されている。ポール４６の後端部、すなわちラチェット５０と噛み合う爪部４６ａと反対側の端部と回動部材５４との間には、ターンオーバスプリングとして捩りコイルスプリング５８が配設されている。この捩りコイルスプリング５８は、両端の掛止部が互いに接近する方向へ撓み変形させられた状態で配設されており、ポール４６および回動部材５４の掛止点を互いに離間させるように付勢している。これにより、第２中心線Ｏ2 まわりにおけるそれ等の回動部材５４とポール４６との相対回動位置に応じて、ポール４６をラチェット５０と噛み合う噛合い方向またはその逆の噛合い解除方向へ付勢する。
【００１６】
上記回動部材５４には切欠６０が設けられ、前記操作ペダル１６に固設された係合ピン６２と係合させられるようになっており、この係合ピン６２と切欠６０との係合により回動部材５４の第２中心線Ｏ2 まわりの回動位置が規定され、捩りコイルスプリング５８によるポール４６に対する付勢方向が定められる。すなわち、操作ペダル１６が原位置から踏込み操作される際には、図１０の（ａ），（ｂ）に示すように捩りコイルスプリング５８はポール４６を噛合い方向へ付勢するが、踏込み位置において図１０の（ｃ）に示すように操作ペダル１６が作用部材１８に対して前記一定角度だけ戻り回動させられると、操作ペダル１６に設けられた上記係合ピン６２により回動部材５４が捩りコイルスプリング５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ2 の右まわりにターンオーバ点を超えて回動させられ、捩りコイルスプリング５８はポール４６を噛合い解除方向へ付勢するようになる。上記切欠６０および係合ピン６２は係合手段に相当し、係合ピン６２は係合部材に相当する。また、回動部材５４、ターンオーバスプリングとしての捩りコイルスプリング５８、係合手段としての切欠６０，係合ピン６２を含んでポール付勢機構が構成されている。
【００１７】
このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０は、図１に示すように操作ペダル１６および作用部材１８が原位置に保持された状態においては、図１０の（ａ）に示すように前記当接部５２によってポール４６が位置決めされることにより、捩りコイルスプリング５８によってポール４６は噛合い方向へ付勢される一方、回動部材５４は捩りコイルスプリング５８によって第２中心線Ｏ2 の左まわりに付勢され、切欠６０の一方の側壁部６０ａが係合ピン６２と係合する噛合い側回動位置に位置決めされる。操作ペダル１６が踏込み操作される図１０（ｂ）の状態においても、捩りコイルスプリング５８によってポール４６は噛合い方向へ付勢され、回動部材５４は側壁部６０ａが係合ピン６２に係合する噛合い側回動位置に保持される。なお、操作ペダル１６は第１中心線Ｏ1 まわりに回動させられるが、図１０では操作ペダル１６を一定の姿勢に位置決めして比較して示すとともに、理解を容易とするためにポール４６、ラチェット部材４８、回動部材５４等を実線で示してある。ブレーキ解除時の作動を説明する図１１についても同様である。
【００１８】
所定の制動力が発生する踏込み位置において操作ペダル１６に対する踏力が解除され、ポール４６とラチェット５０との噛合いによって戻り回動が阻止される作用部材１８に対して、操作ペダル１６が前記引張コイルスプリング４０の付勢力に従って図１０（ｃ）に示すように原位置側回動端まで戻り回動させられると、係合ピン６２との係合によって回動部材５４が捩りコイルスプリング５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ2 の右まわりに回動させられる。この時、捩りコイルスプリング５８の回動部材５４側の掛止部５８ａがターンオーバ点を超えて回動させられ、ポール４６は噛合い解除方向へ付勢されるようになる一方、回動部材５４は第２中心線Ｏ2 の右まわりに付勢されるようになり、図１０（ｄ）に示すように切欠６０の他方の側壁部６０ｂが係合ピン６２と係合する解除側回動位置に位置決めされる。ポール４６はブレーキケーブルの張力によって大きな噛合い力でラチェット５０と噛み合っているため、捩りコイルスプリング５８による付勢力の方向が噛合い解除方向に変化しても、ラチェット５０との噛合いが解除されることはなく、作用部材１８が踏込み位置に保持されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。作用部材１８には、第１中心線Ｏ1 を中心として円弧状の挿通穴６４（図７参照）が係合ピン６２に対応して設けられ、係合ピン６２を挿通させるとともに第１中心線Ｏ1 まわりの相対回動を許容している。
【００１９】
その後操作ペダル１６が再び踏み込まれ、引張コイルスプリング４０の付勢力に抗して図１１の（ａ）に示すように踏込み側回動端まで回動させられるとともに、更に踏み込まれて作用部材１８が操作ペダル１６と一体的に踏込み側へ回動させられると、前記ブレーキケーブルの張力によるポール４６とラチェット５０との噛合い力が低下することにより、図１１（ｂ）に示すようにポール４６は捩りコイルスプリング５８による噛合い解除方向への付勢力に従って回動させられ、ポール４６とラチェット５０との噛合いが解除されるとともに作用部材１８の原位置側への戻り回動が許容される。作用部材１８には位置決めピン６６が固設され、ポール４６と係合させられることによりポール４６の噛合い解除位置を規定するようになっている。そして、その状態でブレーキケーブルの張力等により操作ペダル１６と共に作用部材１８が原位置まで戻されると、パーキングブレーキが解除されるとともに図１１（ｃ）に示すようにポール４６はラチェット部材４８の当接部５２に当接させられ、捩りコイルスプリング５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ2 の右まわりに回動させられて初期位置に位置決めされる。この時、捩りコイルスプリング５８のポール４６側の掛止部５８ｂがターンオーバ点を超えて回動させられ、ポール４６は噛合い方向へ付勢されるようになる一方、回動部材５４は第２中心線Ｏ2 の左まわりに付勢されるようになり、前記図１０の（ａ）や図１に示す初期状態に戻る。
【００２０】
ここで、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０においては、回動部材５４をポール４６と同じ第２中心線Ｏ2 まわりの回動可能に作用部材１８に配設するとともに、それ等のポール４６と回動部材５４との間にターンオーバスプリングとして捩りコイルスプリング５８を配設したため、従来装置に比較して配設スペースを小さくできるとともに、ポール４６と回動部材５４との相対回動位置だけで捩りコイルスプリング５８による付勢方向が定まるため、作動が簡単で操作ペダル１６と作用部材１８との相対回動角度（一定角度）や捩りコイルスプリング５８の掛止位置、操作ペダル１６に対する係合ピン６２の配設位置等に関する設計が容易である。また、ポール４６および回動部材５４を共通の第２中心線Ｏ2 まわりの回動可能に配設すれば良いため、従来装置のようにそれ等を別々の中心線まわりの回動可能に配設する場合に比較して、支持ピン４４や軸受ブッシュ５６などの部品点数が半減し、組付け作業等の製造コストを含めて装置が安価に構成され得る。
【００２１】
なお、上記実施例では捩りコイルスプリング５８の両掛止部５８ａ，５８ｂが互いに離間するように取り付けられていたが、両掛止部５８ａ，５８ｂを第２中心線Ｏ2 を挟んで反対側に掛止させるとともに互いに接近するように取り付けるようにしても、ターンオーバ作用を得ることができる。捩りコイルスプリング５８の代わりに引張コイルスプリングや圧縮コイルスプリングを採用することもできる。
【００２２】
また、単一の係合ピン６２と切欠６０との係合によって回動部材５４の両側の回動端を規定するようになっていたが、一対の位置決め部材を用いて回動部材５４の両回動端を規定するようにしても良い。これ等の位置決め部材は、踏込み位置での操作ペダル１６の戻り回動時に回動部材５４を回動させる係合手段と別個に配設することも可能で、必ずしも操作ペダル１６に設ける必要はなく、位置決めピン６６と同様に作用部材１８に設けることも可能である。
【００２３】
また、係合ピン６２が操作ペダル１６に設けられていたが、回動部材５４に係合ピン等を設けて操作ペダル１６と係合させるようにすることもできる。
【００２４】
また、戻し付勢手段として引張コイルスプリング４０が用いられていたが、捩りコイルスプリングや圧縮コイルスプリングなどの他のスプリング、或いはゴム等の弾性部材などを採用することもできる。
【００２５】
また、付勢方向戻し手段としての当接部５２がラチェット部材４８に一体に設けられていたが、ブラケット１２に当接部５２と同様な付勢方向戻し手段を設けることも可能である。
【００２６】
また、原位置において操作ペダル１６が作用部材１８に対して踏込み側回動端に位置させられるようになっていたが、原位置側回動端に位置させられるようになっていても良い。
【００２７】
次に、本発明の他の実施例を説明する。
図１２は、第２発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置１１０の主要構成部品を分解して示す斜視図で、図１３は組付け状態における各部材の位置関係を説明する図で、図１４および図１５はそれぞれ図１３におけるＸIV−ＸIV断面、ＸＶ−ＸＶ断面を示す図である。また、図１６は軸方向における各部材の接触関係を説明する図で、図１７は図１６におけるＸVII −ＸVII 断面を示す図で、図１８は本実施例の作動を説明する図である。なお、図１３、図１６、図１８では、後側に隠れている部分についても実線で示されている。
【００２８】
これ等の図において、一対のブラケット部材１１２ａ，１１２ｂは、組付け状態において支持軸（ボルト）１１４やリベット１４９により一体化され、支持軸１１４が略水平、すなわち車載状態において車幅方向と略平行となるように、ブラケットとして運転席前方に位置固定に配設される。支持軸１１４には、軸心である第１中心線Ｏ1 まわりの回動可能に操作ペダル１１６および作用部材１１８が配設されている。作用部材１１８にはボス１１７が溶接などで一体的に固設され、支持軸１１４まわりに配設されたカラー１１９の外周側に軸受ブッシュを介して回転可能に嵌合されているとともに、操作ペダル１１６はバーリング穴１１６ａを介してボス１１７の外周側に相対回動可能に嵌合されている。操作ペダル１１６は、図１５から明らかなように断面が略コの字形状を成しているとともに、運転席側へ向かって斜め下方、すなわち図１３では左下方向へ延び出すように配設されており、先端部には足踏み操作されるペダルパッド１２０が取り付けられている。
【００２９】
上記作用部材１１８は、支持軸１１４の後方すなわち車両の前方側へ突き出すように配設され、連結ピン１２２およびクレビス１２３を介してブレーキケーブル１２４が連結されるようになっている。連結ピン１２２は、操作ペダル１１６に形成された大径の挿通穴１１６ｂ内を挿通させられており、操作ペダル１１６および作用部材１１８は、この連結ピン１２２および挿通穴１１６ｂの径寸法の差に相当する一定角度だけ第１中心線Ｏ1 まわりに相対回動することが許容され、且つそれ以上の相対回動が阻止される。図１３、図１６、および図１８の（ａ），（ｂ），（ｄ) ，（ｅ）は、それぞれ作用部材１１８に対して操作ペダル１１６が踏込み側回動端すなわち左まわり方向の相対回動端に位置させられた状態で、図１８の（ｃ）は作用部材１１８に対して操作ペダル１１６が原位置側回動端すなわち右まわり方向の相対回動端に位置させられた状態である。連結ピン１２２および挿通穴１１６ｂは相対回動範囲を規定する相対回動制限手段として機能している。
【００３０】
操作ペダル１１６には、挿通穴１１６ｂと略同じ大きさの挿通穴が設けられた円板状のスペーサ１２５が挿通穴１１６ｂと略同心に一体的に固設されている。また、操作ペダル１１６は、図１６に斜線で示す３箇所の位置決め部位Ａ，Ｂ，Ｃで軸方向すなわち第１中心線Ｏ1 と平行な方向の位置決めが行われるようになっている。位置決め部位Ａ、Ｂでは、図１４に示されているようにそれぞれブラケット部材１１２ａ、作用部材１１８と接触させられ、位置決め部位Ｃでは、図１７に示されているようにスペーサ１２５を介して作用部材１１８と接触させられている。
【００３１】
上記作用部材１１８のボス１１７まわりには、戻し付勢手段として捩りコイルスプリング１４０が配設され、作用部材１１８に設けられた掛止部（穴）１１８ａおよび操作ペダル１１６に設けられた掛止部（切欠）１１６ｃに両端部が掛け止められている。かかる捩りコイルスプリング１４０により、操作ペダル１１６は常には作用部材１１８に対して原位置側回動端に位置するように付勢されるが、図１３に示す原位置においては、ブレーキケーブル１２４の張力などにより操作ペダル１１６がストッパ１４２に当接させられるとともに捩りコイルスプリング１４０の付勢力に抗して作用部材１１８が相対回動させられ、操作ペダル１１６は踏込み側回動端に位置させられる。また、操作ペダル１１６が図１３に示す原位置から踏込み操作される際には、ブレーキケーブル１２４の張力が作用させられる作用部材１１８に対して、操作ペダル１１６は捩りコイルスプリング１４０の付勢力に抗して踏込み側回動端に位置させられるようになっている。上記ストッパ１４２は、カラー１４３を介してブラケット部材１１２ａ，１１２ｂに取り付けられている。
【００３２】
作用部材１１８にはまた、前記支持軸１１４と略平行に支持ピン１４４が配設され、その軸心すなわち前記第１中心線Ｏ1 と略平行な第２中心線Ｏ2 まわりの回動可能にポール１４６が取り付けられており、リベット１４９を介してブラケット部材１１２ａ，１１２ｂの後方部分（車両の前側）に固設されたラチェット部材１４８のラチェット１５０と噛み合わされるようになっている。ラチェット１５０は、前記第１中心線Ｏ1 を中心とする円弧状に設けられており、このラチェット１５０にポール１４６が噛み合わされることにより、作用部材１１８が原位置側へ戻り回動することが阻止される。ラチェット部材１４８には、ラチェット１５０の他に当接部１５２および凹部１５３が一体に設けられており、作用部材１１８が操作ペダル１１６と共に図１３に示す原位置まで戻り回動させられた時に、当接部１５２がポール１４６と当接させられることによりそのポール１４６を第２中心線Ｏ2 の左まわりに回動させ、爪部１４６ａが凹部１５３内に入り込む図１３の初期位置（姿勢）に位置決めするようになっている。この当接部１５２は、ブラケット（１１２ａ，１１２ｂ）に一体的に配設された付勢方向戻し手段に相当する。
【００３３】
上記支持ピン１４４には更に回動部材１５４が軸心、すなわち第２中心線Ｏ2 まわりの回動可能に配設されており、ワッシャ１５５によって抜け止めされている。この回動部材１５４とポール１４６の後端部、すなわちラチェット１５０と噛み合う爪部１４６ａと反対側の端部との間には、ターンオーバスプリングとして捩りコイルスプリング１５８が配設されている。この捩りコイルスプリング１５８は、両端の掛止部が互いに接近する方向へ撓み変形させられた状態で配設されており、ポール１４６および回動部材１５４の掛止点を互いに離間させるように付勢している。これにより、第２中心線Ｏ2 まわりにおけるそれ等の回動部材１５４とポール１４６との相対回動位置に応じて、ポール１４６をラチェット１５０と噛み合う噛合い方向またはその逆の噛合い解除方向へ付勢する。
【００３４】
上記回動部材１５４には係合突起１６０が設けられ、前記作用部材１１８に形成された係合穴１１８ｂと係合させられるようになっており、この係合穴１１８ｂと係合突起１６０との係合により回動部材１５４の第２中心線Ｏ2 まわりの回動位置が規定され、捩りコイルスプリング１５８によるポール１４６に対する付勢方向が定められる。係合突起１６０はまた、操作ペダル１１６に設けられた係合部１１６ｄにも係合させられるようになっており、操作ペダル１１６が原位置から踏込み操作される際には、図１８の（ａ），（ｂ）に示すように捩りコイルスプリング１５８はポール１４６を噛合い方向へ付勢するが、踏込み位置において図１８の（ｃ）に示すように操作ペダル１１６が作用部材１１８に対して前記一定角度だけ戻り回動させられると、係合部１１６ｄとの係合により回動部材１５４が捩りコイルスプリング１５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ2 の左まわりにターンオーバ点を超えて回動させられ、捩りコイルスプリング１５８はポール１４６を噛合い解除方向へ付勢するようになる。上記係合突起１６０および係合部１１６ｄは係合手段に相当し、回動部材１５４、ターンオーバスプリングとしての捩りコイルスプリング１５８、係合手段としての係合突起１６０，係合部１１６ｄを含んでポール付勢機構が構成されている。
【００３５】
このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置１１０は、図１３に示すように操作ペダル１１６および作用部材１１８が原位置に保持された状態においては、図１８の（ａ）に示すように捩りコイルスプリング１５８によってポール１４６は噛合い方向へ付勢される一方、回動部材１５４は捩りコイルスプリング１５８によって第２中心線Ｏ2 の右まわりに付勢され、係合突起１６０が係合穴１１８ｂの一方の側壁と係合する噛合い側回動位置に位置決めされる。操作ペダル１１６が踏込み操作される図１８（ｂ）の状態においても、捩りコイルスプリング１５８によってポール１４６は噛合い方向へ付勢され、回動部材１５４は係合突起１６０が係合穴１１８ｂの一方の側壁と係合する噛合い側回動位置に保持される。なお、係合部１１６ｄと係合突起１６０との係合によって噛合い側回動位置が規定されるようになっていても良い。
【００３６】
所定の制動力が発生する踏込み位置において操作ペダル１１６に対する踏力が解除され、ポール１４６とラチェット１５０との噛合いによって戻り回動が阻止される作用部材１１８に対して、操作ペダル１１６が前記捩りコイルスプリング１４０の付勢力に従って図１８（ｃ）に示すように原位置側回動端まで戻り回動させられると、係合部１１６ｄと係合突起１６０との係合によって回動部材１５４が捩りコイルスプリング１５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ2 の左まわりに回動させられる。この時、捩りコイルスプリング１５８の回動部材１５４側の掛止部がターンオーバ点を超えて回動させられ、ポール１４６は噛合い解除方向へ付勢されるようになる一方、回動部材１５４は第２中心線Ｏ2 の左まわりに付勢されるようになり、係合突起１６０が係合穴１１８ｂの他方の側壁と係合する解除側回動位置に位置決めされる。ポール１４６はブレーキケーブル１２４の張力によって大きな噛合い力でラチェット１５０と噛み合っているため、捩りコイルスプリング１５８による付勢力の方向が噛合い解除方向に変化しても、ラチェット１５０との噛合いが解除されることはなく、作用部材１１８が踏込み位置に保持されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。
【００３７】
その後操作ペダル１１６が再び踏み込まれ、捩りコイルスプリング１４０の付勢力に抗して踏込み側回動端まで回動させられるとともに、更に踏み込まれて作用部材１１８が操作ペダル１１６と一体的に踏込み側へ回動させられると、前記ブレーキケーブル１２４の張力によるポール１４６とラチェット１５０との噛合い力が低下することにより、図１８（ｄ）に示すようにポール１４６は捩りコイルスプリング１５８による噛合い解除方向への付勢力に従って回動させられ、ポール１４６とラチェット１５０との噛合いが解除されるとともに作用部材１１８の原位置側への戻り回動が許容される。この時、ポール１４６は、操作ペダル１１６に設けられた係合突起１１６ｅに当接する噛合い解除位置に保持される。そして、その状態でブレーキケーブル１２４の張力等により操作ペダル１１６と共に作用部材１１８が原位置まで戻されると、パーキングブレーキが解除されるとともに、図１８（ｅ）に示すようにポール１４６はラチェット部材１４８の当接部１５２に当接させられ、捩りコイルスプリング１５８の付勢力に抗して第２中心線Ｏ2 の左まわりに回動させられて初期位置に位置決めされる。この時、捩りコイルスプリング１５８のポール１４６側の掛止部がターンオーバ点を超えて回動させられ、ポール１４６は噛合い方向へ付勢されるようになる一方、回動部材１５４は第２中心線Ｏ2 の右まわりに付勢されるようになり、図１８（ａ）や図１３に示す初期状態に戻る。
【００３８】
このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置１１０においても、前記実施例と同様の効果が得られる。加えて、本実施例では作用部材１１８が支持軸１１４の後方すなわち車両の前方側へ突き出すように配設され、ポール１４６やラチェット部材１４８を含めて一対のブラケット部材１１２ａ，１１２ｂ内に収容されるようになっているため、装置がコンパクトに構成されるとともに、専用のカバー部材などが不要である。
【００３９】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置の車載状態における車両側方から見た正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１の実施例における操作ペダルおよび作用部材の正面図である。
【図４】図３の左側面図である。
【図５】図１の実施例における操作ペダルの正面図である。
【図６】図５の一部を切り欠いた左側面図である。
【図７】図１の実施例における作用部材の正面図である。
【図８】図７の一部を切り欠いた左側面図である。
【図９】図８におけるIX−IX断面の拡大図である。
【図１０】図１の実施例においてパーキングブレーキを作動させる際の作動を説明する図である。
【図１１】図１の実施例においてパーキングブレーキを解除する際の作動を説明する図である。
【図１２】本発明の他の実施例における主要構成部品を分解して示す斜視図である。
【図１３】図１２の実施例の組付け状態における各部材の位置関係を説明する図である。
【図１４】図１３におけるＸIV−ＸIV断面を示す図である。
【図１５】図１３におけるＸＶ−ＸＶ断面を示す図である。
【図１６】図１２の実施例における操作ペダルの位置決めを説明する図である。
【図１７】図１６におけるＸVII −ＸVII 断面を示す図である。
【図１８】図１２の実施例の作動を説明する図である。
【符号の説明】
１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置
１２：ブラケット
１６：操作ペダル
１８：作用部材
４０：引張コイルスプリング（戻し付勢手段）
４６：ポール
５０：ラチェット
５２：当接部（付勢方向戻し手段）
５４：回動部材
５８：捩りコイルスプリング（ターンオーバスプリング）
６０：切欠（係合手段）
６２：係合ピン（係合手段）
１１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置
１１２ａ，１１２ｂ：ブラケット部材（ブラケット）
１１６：操作ペダル
１１６ｄ：係合部（係合手段）
１１８：作用部材
１４０：捩りコイルスプリング（戻し付勢手段）
１４６：ポール
１５０：ラチェット
１５２：当接部（付勢方向戻し手段）
１５４：回動部材
１５８：捩りコイルスプリング（ターンオーバスプリング）
１６０：係合突起（係合手段）
【図１】
0003715020.tif 000002
【図２】
0003715020.tif 000003
【図３】
0003715020.tif 000004
【図４】
0003715020.tif 000005
【図５】
0003715020.tif 000006
【図６】
0003715020.tif 000007
【図７】
0003715020.tif 000008
【図８】
0003715020.tif 000009
【図９】
0003715020.tif 000010
【図１０】
0003715020.tif 000011
【図１１】
0003715020.tif 000012
【図１２】
0003715020.tif 000013
【図１３】
0003715020.tif 000014
【図１４】
0003715020.tif 000015
【図１５】
0003715020.tif 000016
【図１６】
0003715020.tif 000017
【図１７】
0003715020.tif 000018
【図１８】
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