(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（１）の車輪リム（２）に第１接続ポート（１０）を有するトラクタ等の車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置において；
前記装置が、前記車輪（１）上の前記第１接続ポート（１０）への接続のために役立つ第２接続ポート（１１）と該第２接続ポート（１１）に連通する内周面（１５）とを有するハウジング（１４）と；
互いに相対的に回転可能であるように前記ハウジング（１４）内に支持され、圧力供給手段に通じている各接続部（３１，３２）への接続のために役立つ第３接続ポート（２９）を具備する内側部材（２１）と；そして
前記第２接続ポート（１１）に接続される制御可能な弁（９）とから成り；
そこにおいて、前記第２接続ポート（１１）と前記第３接続ポート（２９）とに接続される環状室（２５）が、前記ハウジング（１４）と前記内側部材（２１）との間に形成され；
前記環状室（２５）を横方向に閉止する２個のシール部材（２６）が、前記ハウジング（１４）と前記内側部材（２１）との間に配設され、２個の構成要素のうち１個、即ち前記ハウジング（１４）または前記内側部材（２１）に固定されるるとともに、前記環状室（２５）の加圧により前記一方の構成要素に各結合面（２７，２８）にシール状態で接触し；
前記各シール部材（２６）は、縦方向軸線（１３）に対し回転対称的に形成され、且つ夫々第１外径（Ｄ１）を有して前記内側部材（２１）に取り付けられる環状取り付け部（３６）と、該環状取り付け部（３６）から出発して前記縦方向軸線（１３）から離れる第１壁部（３７）と、第２外径（Ｄ２）を有する頂部（３８）を介して前記第１壁部（３７）に連続しながら前記環状取り付け部（３６）及び前記第１壁部（３７）から軸方向に離間した後前記縦方向軸線（１３）に向けて延伸する第２壁部（３９）と、前記第２壁部（３９）の延伸端部に連続し且つ前記前記結合面（２７、２８）に当接するように第３外径（Ｄ３）を有して軸方向に突出するシールリップ部（４０）とを具備し、前記第１外径（Ｄ１）と前記第２外径（Ｄ２）との間の環状面が前記第２外径（Ｄ２）と前記第３外径（Ｄ３）との間の環状面より大きくなるような関係が適用され、更に前記シール部材（２６）が軸方向に弾性を有するように形成されることを特徴とする車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気を充填可能で且つ車両、特にトラクタの車輪に属するタイヤを空気充填または空気抜きするための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタにおいて、低いタイヤ圧力による農耕作業中に低い締め固めと高いトラクションが達成できるように、タイヤの空気圧の変更は特に重要である。運転安定性は、トラクタの低い空気圧で例えば、４０ｋｍ／ｈの高速運運転中保証されない。技術雑誌であるProfimagagine fur agratechnik誌、１９９５年１０月号発行、“Der Luftdruck im Reifen: Kleine Ursache, gros Wirkung”（タイヤ中の空気圧：小さな原因、大きな結果）において、種々の制御装置が認められる。
これによれば、回転伝達装置が車軸の型に応じて前記車輪の内側または外側に配設される。安価な装置において、空気供給が外側から前記車輪を通過して回転伝達連通（Drehdurchfuhrung）により達成される。前記車輪と車輪フランジ部との間の中間フランジ部としての配設において、前記回転伝達連通の取り付けが各車輪ねじを介して達成される。この実施例は、外側に露出するパイプがないと言う利点を有している。しかしながら、重要なねじ接続が、前記車輪ねじの増大した自由曲げ長さによって高いストレスを加える。
【０００３】
米国特許第４，８０４，０２７号明細書は、空気を充填可能で且つ車両の車輪に属するタイヤを空気充填または空気抜きするための装置を記載してあり，該装置は車輪ハブに一体化され、該車輪ハブは前記車輪フランジ部を支持しする。前記車輪ハブは、チャンネルを有する外部構成要素を形成し、そこにタイヤに通じている接続が接続可能である。固定保持され且つ圧力源への接続を備えている内側部材が前記ハブに支持されている。前記内側部材に固定され且つ互いに離間された２個のシール部材は、弁装置と合わせて環状室を密封する。前記弁装置はばね付勢弁であり、前記環状室内の所定圧力を超えると、前記弁装置が開放され且つ前記空気を前記車輪ハブのチャンネル中に案内する。しかしながら、前記各シール部材が半径方向外側に位置する前記車輪ハブの対応する各口径面に当接すると、前記弁装置が開放するように形成される。前記各シール部材は、前記タイヤを充填するために存在する全圧力によって前記車輪ハブの対応する各結合面に対して常時押圧される。このことは、高圧が高い摩擦を招き、従ってそれに対応して前記各シール部材の高い磨耗を招くので、高い相対的速度で不都合である。更に他の不都合は、前記ハブ及び前記内側部材が他の構成要素上に互いに独立して支持される方法では、半径方向の外れが前記各シール部材に影響を及ぼすと言うことである。
【０００４】
独国特許公開第１，６０５，７４３号公報は、車両のタイヤ圧力を制御するための装置を記載している。この特許公開公報は、この装置のために、各内外側部材を有する回転伝達連通を記載していて、該各内外側部材は、互いに回転可能であり且つ接触シール部材によって互いに対向して密封されて常に相対運動に従っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
タイヤ充填ユニットは、例えば、独国特許公開第１，９０７，０８２号公報に記載されている。この公報から、問題点が回転接続の各シール要素に発生することは知られていたので、通常の作動中、即ち、前記タイヤ充填ユニットの非作動中に比較的高周速の車両が前記回転伝達連通を圧力が存在しない状態に切り換えることが必要であることは既に知られていた。この問題点は、例えば、トラクタの実情のように大きな直径が存在すると、非常に明白になる。
【０００６】
従って，本発明は、空気を充填可能で且つ車両、特にトラクタの車輪に属するタイヤを空気充填または空気抜きするための装置を提供することを目的とするものであり、本発明の装置は、車輪リムに対する手段が設けられるとしても、長期間にわたる確実なシールの保証をするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は，車輪の車輪リムに第１接続ポートを有するトラクタ等の車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置において；前記装置が、前記車輪上の前記第１接続ポートへの接続のために役立つ第２接続ポートと該第２接続ポートに連通する内周面とを有するハウジングと；互いに相対的に回転可能であるように前記ハウジング内に支持され、圧力供給手段に通じている各接続部への接続のために役立つ第３接続ポートを具備する内側部材と；そして前記第２接続ポートに接続される制御可能な弁とから成り；そこにおいて、前記第２接続ポートと前記第３接続ポートとに接続される環状室が、前記ハウジングと前記内側部材との間に形成され；前記環状室を横方向に閉止する２個のシール部材が、前記ハウジングと前記内側部材との間に配設され、２個の構成要素のうち１個、即ち前記ハウジングまたは前記内側部材に固定されるるとともに、前記環状室の加圧により前記一方の構成要素に各結合面にシール状態で接触し；前記各シール部材は、縦方向軸線に対し回転対称的に形成され、且つ夫々第１外径を有して前記内側部材に取り付けられる環状取り付け部と、該環状取り付け部から出発して前記縦方向軸線から離れる第１壁部と、第２外径を有する頂部を介して前記第１壁部に連続しながら前記環状取り付け部及び前記第１壁部から軸方向に離間した後前記縦方向軸線に向けて延伸する第２壁部と、前記第２壁部の延伸端部に連続し且つ前記前記結合面に当接するように第３外径を有して軸方向に突出するシールリップ部とを具備し、前記第１外径と前記第２外径との間の環状面が前記第２外径と前記第３外径との間の環状面より大きくなるような関係が適用され、更に前記シール部材が軸方向に弾性を有するように形成されることを特徴とする車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置によって達成される。
【０００８】
この実施例において、前記各シール部材は、圧力が存在するその時のみ前記結合面に弾性的に当接するので、充填が行われないような他の作動時に対して前記各シール部材と前記対応する各結合面との間の摩擦が実際にゼロに減少されるということが利点である。このため、前記装置が前記車輪に設けられる時に大きな直径が前記シール部材に与えられても、長寿命が達成可能であるようにその磨耗が減少される。
【０００９】
更に、この実施例において、磨耗を発生させる接触がそこに付与される大きな直径であっても、小さな時間区分しか付与されないと言う利点がある。それにより、長寿命を有する装置が達成される。更に、好都合であるのは、前記各シール部材が、圧力により増加される２個の環状面の差異から生じる力によって前記各結合面に当接すると言うことである。このため、前記摩擦が実質的に減少する。
従って、前記タイヤの充填処理は、運転中にも達成される。前記各結合面に対する前記シール部材の軸方向の当接は、前記ハウジングと前記内側部材との間の半径方向の遊びが前記各シール部材の機能に影響を与えないと言う利点をもたらす。
【００１０】
好ましくは、前記各シール部材は前記内側部材に接続され、前記各対応結合面は前記ハウジングに配設される。前記２個の結合面の一方は、例えば、前記ハウジングに密封状態に接続される構成要素、例えば、蓋に属することができる。
【００１１】
好都合には、前記装置は、そのシールリップ部を有する前記シール部材が前記結合面を予圧することなく接触するあるいは非加圧状態において前記結合面に対して小さな間隙をもって配設されるように達成される。更に、前記環状室が弁を介して外気に接続可能なように設けられる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施例が図面に略示されている。図１は、タイヤを具備しない車輪１を示す。前記車輪１は、タイヤを受容するのに役立つ車輪リム２と、回転軸線４を中心に車軸管５から突出する車軸７の車輪フランジ部６に各ねじによって取り付けられる車輪中央部材３とから成る。前記車輪１は、前記車軸７及び前記車輪フランジ部６を介して前記回転軸線４を中心に回転駆動される。トラクタから前記車軸管５のみが示されている。回転伝達連通は、車輪中央部材３と強固に且つ前記車輪フランジ部６を中心に同軸的に配設され、それは前記タイヤの空気充填または空気抜きのための装置の一部分を示している。前記タイヤの空気充填または空気抜きのための装置は、また、前記車輪リム２の第１接続ポート１０と、前記タイヤの空気充填または空気抜きのための装置８のハウジング１４の第２接続ポート１１と、該接続ポート１１に接続される弁９と、前記第１接続ポート１０を前記第２接続ポート１１に接続するパイプ１２とから成る。前記弁９は、また、前記タイヤまたは前記車輪リム２に夫々配設される通常の空気弁の代わりをする。圧縮空気は詳細に示されない手段を介して中央の空気圧力源から前記装置８に供給される。
【００１３】
図２及び図３は前記タイヤの空気充填または空気抜きのための装置８を詳細に示している。前記タイヤの空気充填または空気抜きのための装置８の縦方向軸線は参照符号１３で示される。前記装置８は、縦方向軸線１３が回転軸線４と一致するように前記車輪中央部材３に取り付けられる。
【００１４】
前記装置８は、環状に形成され且つ内周面１５を有しているハウジング１４から成る。前記内周面１５の右側には直径を減少させた第１軸受内径面１６が見える。前記内周面１５の左側は、保持リング１９によって保持される蓋１７によって閉止される。前記蓋１７は、シール部材１８により前記内周面１５に対してシールされる。更に、前記蓋１７は、また、前記内周面１５に対して直径を減少させた第２軸受内径面２０を有する。内側部材２１は、前記第１軸受内径面１６に回転可能に受容される第１段部面２２を有する。第２段部面２３は、前記第１段部面２２より直径が大きく且つまた第３段部面２４より大きく、それにより前記内側部材２１は前記第２軸受内径面２０に受容される。環状室２５は、前記内周面１５を右側で閉止するシール部材２６のための第１結合面２７により境界が定められる一方、前記蓋１７に属し且つそれに対して他方のシール部材２６が当接する第２結合面２８及び前記第２段部面２３により境界が定められる。前記第１段部面２２及び前記第３段部面２４に関連して前記第２段部面２３により与えられる拡大部は、前記ハウジング１４に関して前記内側部材２１の軸方向の保持手段として役立つ。前記内側部材２１は、更に、第３接続ポート２９を具備し、該第３接続ポート２９は主弁３０との押し込み結合によるパイプ接続を達成するのに役立ち、該主弁３０は圧力発生器（コンプレッサ）のための接続部材３１を具備する。
【００１５】
前記押し込み結合は、前記内側部材２１の前記第３接続ポート２９に設けられが、しかし前記主弁３０の領域または前記第３接続ポート２９と主弁３０との間に設けることも可能である。前記押し込み結合が前記主弁３０に対してなされる場合、前記車輪１の組み立時に保持部材３３と係合可能な接続部材３２が設けられ、該保持部材３３は、例えば、前記車軸管５に取り付けられるので前記内側部材２１は、前記車輪１が取り付けられると、固定状態に保たれる一方、前記ハウジング１４は前記車輪中央部材３と共に回転する。前記弁９を前記環状室２５に接続する前記第２接続ポート１１は、また、前記ハウジング１４に設けられる。
図１に示したように、前記車輪リム２の領域における前記第１接続ポート１０に通じるパイプ１２は、再び前記弁９に接続される。更に、前記ハウジング１４と前記内側部材２１との間には、各電気スリップリング伝達装置３４，３５，３５ａが設けられ、該各伝達装置は電気制御ラインまたは電源ライン及び接地ラインを前記弁９、外部作動ユニットまたは前記主弁３０に夫々接続する。アース接続が前記車軸管５に対しフランジ接続を介して保証されるならば、前記第３スリップリング伝達装置３５ａは省略できる。
【００１６】
例えば、前記車輪１の回転中に圧力増加を達成するために、前記主弁３０は通電接続される。前記接続部材３１及び前記主弁３０を通って到達する圧縮空気は、前記接続部材３２を介して前記第３接続ポート２９及び前記環状室２５へ順次導かれる。前記環状室２５が前記第２接続ポート１１を介して前記弁９に接続されるので、前記圧縮空気は、所定の圧力を超えると、開放する前記弁９を通り前記パイプ１２を介して前記第１接続ポート１０から前記タイヤに導かれ、前記弁９は逆止弁として機能する。所望の圧力に到達すると、前記主弁３０が閉じられ、同時に大気への接続を開き、その結果前記環状室２５が減圧される。
【００１７】
前記タイヤの圧力が高過ぎ且つ減少させなければ成らない場合、前記弁９が通電接続され、その結果前記弁９は開放される。前記圧縮空気は、前記弁９からチャンネルを介して直接外部へ、または順次前記環状室２５、前記主弁３０から空気ポートを介して外部へ排出される。所望の圧力が達成されると、前記弁９は給電が遮断状態に切り換えられて閉止され、所定の圧力が前記タイヤ内に維持される。前記主弁３０及び弁９は常時閉状態になる。従がって、電源が故障した場合、前記タイヤに圧力損失が発生する危険性がなく、空気充填手順が開始されないので、過剰な圧力が発生しない。好ましくは、電磁弁が前記各弁９，３０として使用され、該電磁弁は簡単なプログラミングを可能する。本装置も自動空気充填及び空気抜き手順が選択され得るように設計可能である。従がって、誤操作に対する高い安全性を有する高い満足が得られる。例えば、道路上での運転のための、また農耕作業のための圧力比は、種々の装置用の制御ユニットに記憶される。前記装置は簡単に起動可能であり、道路上でまたは農地での運転のための装置に特定される圧力がその場合に生成される。永続的な圧力監視が所望される場合、これは前記弁９に配設される電気圧力計によって達成される。このために、追加のスリップリング伝達装置が必要となる。永続的な監視において、負荷に応じた調整も可能である。
【００１８】
図４に前記シール部材２６の縦方向断面、特に前記蓋１７の前記第２結合面２８と共に作動する前記シール部材２６が示されている。前記シール部材２６の特徴に関する以下の説明は、前記ハウジング１４の前記第１結合面２７に配設される前記他のシール部材２６に関しても有効である。
【００１９】
前記シール部材２６は、前記取り付け部分３６から成り、実質的に環状に形成され且つ図２から明らかなように、前記内側部材２１に埋め込まれ、即ち、その外側面が前記第２段部面２３に当接するように該第２段部面２３中に配設される。この面の領域における前記シール部材２６の直径はＤ１で示される。前記第１壁部３７は、前記取り付け部分３６から外側へ、即ち、縦方向軸線１３から離れ且つ実質的に半径方向にまたは少量だけ傾斜され且つその後、アーチ状で前記頂部３８を超えて延び且つ前記第２壁部３９に続く。前記頂部３８の領域における最大の直径はＤ２で示される。前記第２壁部３９は、前記第１壁部３７から軸方向に間隔を置いて再び縦方向軸線１３に向かう方向に延び、そしてその直径がＤ３で示される前記シールリップ部４０において終端する。前記シールリップ部４０は前記第２結合面２８から小さな間隙をもって前記装置８の非加圧状態に維持される。しかしながら、前記シールリップ部４０も、予圧なしに前記第２結合面２８に当接する。前記シール部材２６は軸方向に可撓性を有する。前記第１直径Ｄ１と前記第２直径Ｄ２との間の環状面は、前記第２直径Ｄ２と前記第３直径Ｄ３との間の環状面より大きいので、前記環状室２５及び前記シール部材２６との間の加圧時に、結果として生じる力は前記シール部材２６を軸方向に変形させ且つ前記シールリップ部４０を前記第２結合面２８に当接させる。作用力は圧力に依存するが、しかしながら、より小さい直径上の前記シールリップ部４０の配設のため、前記作用力は全充填圧力に対応しない。
【００２０】
図４において、前記シール部材２６は、加圧状態デ示されているので小さな間隙が前記シールリップ部４０と前記第２結合面２８との間に設けられる。しかしながら、前記シールリップ部４０は、圧力によって作用されない状態で前記第２結合面２８に予圧なしに当接することもできる。加圧されるならば、第２結合面２８との完全な接触が達成され、その結果、前記タイヤに前記圧縮空気を充填または抜く場合、前記トラクタが動いている、即ち、前記車輪１が回転すると、前記シールリップ部４０と前記第２結合面２８との間の摩擦状態は、加圧中のみ維持される。その後、前記シールリップ部４０は、再び前記第２結合面２８から離間するかまたは特に磨耗が発生しないように予圧なしに前記第２結合面２８と接触するだけの状態に移行される。
【００２１】
前記各弁９，３０は電磁弁として形成される。前記主弁３０は２位置を有する。第１位置（オフ）において、前記主弁３９は給電が遮断状態に切り換えられると、前記圧力発生器への接続が閉止されて前記大気への接続が開放され、前記環状室２５は加圧されない。第２位置（オン）において、前記主弁３０が通電（オン）されると、前記自由大気への接続が閉じられ、空気入口、即ち、前記圧力発生器への接続が開放され、前記環状室２５が圧力によって作用されるように非加圧状態で接触しない前記シール部材２６が作動され且つ前記圧縮空気は所定圧力を超えると、前記弁９を通過する。所望の圧力が達成されると、前記主弁３０が閉じ、前記大気への接続が開放される。前記環状室２５はこのため加圧されず、前記弁９は自動的に閉止位置に移行される。前記空気抜き過程に関して、前記弁９は電流によって作動され、これによりバイパスが開かれる。前記圧縮空気は前記環状室１５を通って前記主弁３０、更に前記主弁３０に設けられた接続を通って前記自由大気へ排出される。所望の圧力が達成されると、前記弁９は給電を遮断された状態に切り換えられ、それにより閉止され、所定圧力がこれによって維持される。この方式において、前記車輪１に対して前記装置８が設けられるので、前記トラクタまたは前記車両の設計の独立性が可能な限り達成されることが利点である。前記車輪１と前記車輪フランジ部６との間の重要なねじ接続は影響を受けない。車軸ハウジングまたはシャーシへの緩い接続のみが設けられ、それが大きな設計の自由度を付与し、多数の同一の部品によるモジュラー設計を可能にする。同時に、前輪及び後輪に対する適合性と同様に前記トレーラーへの配設の適合性が付与される。前記車輪中央部材３の重要な領域には緩い接続またはホースまたは弁が設けられていない。しかしながら、前記各シール部材２６が前記充填処理中に作動されるのみであると言うことが特に重要である。
【００２２】
以下に本発明の実施の形態を要約列挙する。
【００２３】
１．車輪（１）の車輪リム（２）に第１接続ポート（１０）を有するトラクタ等の車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置において；
前記装置が、前記車輪（１）上の前記第１接続ポート（１０）への接続のために役立つ第２接続ポート（１１）と該第２接続ポート（１１）に連通する内周面（１５）とを有するハウジング（１４）と；
互いに相対的に回転可能であるように前記ハウジング（１４）内に支持され、圧力供給手段に通じている各接続部（３１，３２）への接続のために役立つ第３接続ポート（２９）を具備する内側部材（２１）と；そして
前記第２接続ポート（１１）に接続される制御可能な弁（９）とから成り；
そこにおいて、前記第２接続ポート（１１）と前記第３接続ポート（２９）とに接続される環状室（２５）が、前記ハウジング（１４）と前記内側部材（２１）との間に形成され；
前記環状室（２５）を横方向に閉止する２個のシール部材（２６）が、前記ハウジング（１４）と前記内側部材（２１）との間に配設され、２個の構成要素のうち１個、即ち前記ハウジング（１４）または前記内側部材（２１）に固定されるるとともに、前記環状室（２５）の加圧により前記一方の構成要素に各結合面（２７，２８）にシール状態で接触し；
前記各シール部材（２６）は、縦方向軸線（１３）に対し回転対称的に形成され、且つ夫々第１外径（Ｄ１）を有して前記内側部材（２１）に取り付けられる環状取り付け部（３６）と、該環状取り付け部（３６）から出発して前記縦方向軸線（１３）から離れる第１壁部（３７）と、第２外径（Ｄ２）を有する頂部（３８）を介して前記第１壁部（３７）に連続しながら前記環状取り付け部（３６）及び前記第１壁部（３７）から軸方向に離間した後前記縦方向軸線（１３）に向けて延伸する第２壁部（３９）と、前記第２壁部（３９）の延伸端部に連続し且つ前記前記結合面（２７、２８）に当接するように第３外径（Ｄ３）を有して軸方向に突出するシールリップ部（４０）とを具備し、前記第１外径（Ｄ１）と前記第２外径（Ｄ２）との間の環状面が前記第２外径（Ｄ２）と前記第３外径（Ｄ３）との間の環状面より大きくなるような関係が適用され、更に前記シール部材（２６）が軸方向に弾性を有するように形成されることを特徴とする車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置。
【００２４】
２． 前記シール部材（２６）が前記内側部材（２１）に接続され、且つ、対応している前記結合面（２７，２８）が前記ハウジング（１４）に配設されるかまたは前記ハウジング（１４）に密封して当接される構成要素（１７）に属していることを特徴とする上記１に記載の車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置。
【００２５】
３． 前記シールリップ部（４０）を備えた前記シール部材（２６）が前記結合面（２７，２８）を予圧することなく当接するかまたは非加圧状態において前記結合面（２７，２８）に対して小さな間隙もって配設されることを特徴とする上記１に記載の車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置。
【００２６】
４． 前記環状室（２５）が弁（９，３０）を介して大気に接続可能であることを特徴とする上記１〜３のいずれか１つに記載の車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置。
【００２７】
【発明の効果】
叙上のごとく、本発明装置は、車輪の車輪リムに第１接続ポートを有するトラクタ等の車両のタイヤを空気充填または空気抜きするための装置において；前記装置が、前記車輪上の前記第１接続ポートへの接続のために役立つ第２接続ポートと該第２接続ポートに連通する内周面とを有するハウジングと；互いに相対的に回転可能であるように前記ハウジング内に支持され、圧力供給手段に通じている各接続部への接続のために役立つ第３接続ポートを具備する内側部材と；そして前記第２接続ポートに接続される制御可能な弁とから成り；そこにおいて、前記第２接続ポートと前記第３接続ポートとに接続される環状室が、前記ハウジングと前記内側部材との間に形成され；前記環状室を横方向に閉止する２個のシール部材が、前記ハウジングと前記内側部材との間に配設され、２個の構成要素のうち１個、即ち前記ハウジングまたは前記内側部材に固定されるるとともに、前記環状室の加圧により前記一方の構成要素に各結合面にシール状態で接触し；前記各シール部材は、縦方向軸線に対し回転対称的に形成され、且つ夫々第１外径を有して前記内側部材に取り付けられる環状取り付け部と、該環状取り付け部から出発して前記縦方向軸線から離れる第１壁部と、第２外径を有する頂部を介して前記第１壁部に連続しながら前記環状取り付け部及び前記第１壁部から軸方向に離間した後前記縦方向軸線に向けて延伸する第２壁部と、前記第２壁部の延伸端部に連続し且つ前記前記結合面に当接するように第３外径を有して軸方向に突出するシールリップ部とを具備し、前記第１外径と前記第２外径との間の環状面が前記第２外径と前記第３外径との間の環状面より大きくなるような関係が適用され、更に前記シール部材が軸方向に弾性を有するように形成されるので、車輪リムに対する装置が設けられるとしても、長い寿命にわたって確実な密封を保証する、空気で充填可能な且つ車両、とくにトラクタの車輪に属する、タイヤの空気充填または空気抜き装置を提供することできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの車軸管から突出している車軸の車輪フランジ部に対する配設において前記車輪を示す部分断面図である。
【図２】タイヤに空気を充填または抜くための装置の一部分を拡大して示す縦方向断面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】圧力によって有効に作動するシール部材及びシール面の設計に関する細部を示す図である。
【符号の説明】
１    車輪
２    車輪リム
９    弁
１０  第１接続ポート
１１  第２接続ポート
１３  縦方向軸線
１４  ハウジング
１５  内周面
２１  内側部材
２５  環状室
２６  シール部材
２７  結合面
２８  結合面
２９  第３接続ポート
３１  接続部材
３２  接続部材
３６  環状取り付け部
３７  第１壁部
３８  頂部
３９  第２壁部
４０  シールリップ部
Ｄ１  第１外径
Ｄ２  第２外径
Ｄ３  第３外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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