(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内にシリンダ列方向が前記車両の幅方向に指向するようにエンジンを横置きに搭載し、このエンジンには前記シリンダ列方向の一側にトランスミッションを連結するとともに該エンジンの後側に吸気マニホルドを取り付けて設け、この吸気マニホルドには、前記車両の幅方向に指向して前記エンジンに取り付けられるマニホルド取付フランジと、前記エンジンの各気筒に対応して各下流端が前記マニホルド取付フランジに連設された複数のブランチと、前記エンジンの後方を前記車両の幅方向に延びるように配設され、前記各ブランチの各上流端が連設されるサージタンク部とを備えたエンジンの吸気装置において、前記サージタンク部は、前記車両の前後方向に指向する該サージタンク部のタンク中心線を、前記エンジンのシリンダ列方向の最も一側にあるシリンダ中心線に対して前記トランスミッション側に偏倚させるとともに、このシリンダ中心線に対して前記トランスミッションと反対側に位置する該サージタンク部の端を、前記マニホルド取付フランジの前記車両の前後方向に指向するフランジ中心線に対して前記トランスミッション側に位置させたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記サージタンク部には、前記エンジンのシリンダ列方向の他側の端部位に、前記エンジン側に指向するようにスロットルボディが設けられ、このスロットルボディに吸気パイプを介して接続される吸気系部品を前記エンジンの上方に配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記サージタンク部を偏倚させて前記エンジンの後方に形成された空間には、ブレーキマスタブースタ、及び、このブレーキマスタブースタと前記サージタンク部との間を連絡する負圧パイプ、を配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記各ブランチのうち前記車両の幅方向で中央側のブランチを、両端側のブランチよりも車両前方に位置させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特にエンジンに吸気マニホルドを取り付けたエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンルーム内にシリンダ列方向が車両の幅方向に指向するようにエンジンを横置きに搭載し、このエンジンにはシリンダ列方向の一側にトランスミッションを連結して設け、車両の幅方向に指向してエンジンに取り付けられるマニホルド取付フランジとエンジンの各気筒に対応して各一端側がマニホルド取付フランジに連設された複数のブランチとこれら各ブランチの各他端側に連設されて車両の幅方向に配置されるサージタンク部とが備えられた吸気マニホルドをエンジンに取り付けてあるものがある。この吸気マニホルドは、エンジンルーム内において比較的大きな容積を占めているものである。
【０００３】
即ち、図１１に示す如く、左ハンドル仕様の車両１０２において、エンジンルーム１０４内には、右側で、シリンダ列方向（クランク軸心方向）Ｘが車両１０２の幅方向に指向するようにエンジン１０６が横置きに搭載され、また、左側で、このエンジン１０６のシリンダ列方向の一側にトランスミッション１０８が連結して設けられ、エンジン１０６の後側に吸気マニホルド１１０が取り付けられ、エンジン１０６の前側には排気マニホルド１１２が取り付けられている。吸気マニホルド１１０は、図１２に示す如く、車両１０２の幅方向に指向してエンジン１０６に取り付けられるマニホルド取付フランジ１１４とエンジン１０６の各気筒に対応して各一端側がマニホルド取付フランジ１１４に連設された複数のブランチ１１６とこれら各ブランチ１１６の各他端側に連設されて車両１０２の幅方向に配置されるサージタンク部１１８とを備え、エンジン１０６全体がエンジンルーム１０４内で右側に配設されている。また、この吸気マニホルド１１０においては、マニホルド取付フランジ１１４の車両１０２の前後方向に指向するフランジ中心線１１４ｃとサージタンク部１１８の車両１０２の前後方向に指向するタンク中心線１１８ｃとが同一線上に位置するとともに、これらフランジ中心線１１４ｃとタンク中心線１１８ｃとがエンジン１０６の車両１０２の前後方向に指向するエンジン中心線１０６ｃとが同一線上に位置している。サージタンク部１１８には、前側が且つタンク中心線１１８ｃ上にスロットルボディ取付部１２０が設けられている。
【０００４】
また、エンジンルーム１０４においては、図１１に示す如く、ハンドルが位置する左側で、トランスミッション１０８よりも後方又は上方の空間には、ブレーキマスタブースタ１２２やマスタシリンダ１２４等の周辺部品が設けられる。
【０００５】
このようなエンジンの吸気装置としては、例えば、特開平６−２３５３５７号公報、特開平１１−５０９２３号公報に開示されている。特開平６−２３５３５７号公報に記載のものは、サージタンク部とブランチとを別々に形成し、各燃焼室までの吸気通路の長さが略同一になるように補助ブランチ部をサージタンク部内に突出させたものである。特開平１１−５０９２３号公報に記載のものは、マニホルド取付フランジとサージタンク部との間に剛性を高めるためにスティフナを設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、エンジンの吸気装置にあっては、図１３に示す如く、車両１０２を右ハンドル仕様にしたい場合に、ハンドルが右側に位置することから、ブレーキマスタブースタ１２２やマスタシリンダ１２４等の周辺部品を右側に設ける必要があるが、このように、ブレーキマスタブースタ１２２やマスタシリンダ１２４等の周辺部品を右側に設けると、サージタンク部１１８の右側では空間が少ないことから、その周辺部品のレイアウトが困難になるという不都合があり、また、エンジンの重量バランスが右側に片寄ってしまい、エンジン１０６の揺動感が大きくなるという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のエンジンルーム内にシリンダ列方向が前記車両の幅方向に指向するようにエンジンを横置きに搭載し、このエンジンには前記シリンダ列方向の一側にトランスミッションを連結するとともに該エンジンの後側に吸気マニホルドを取り付けて設け、この吸気マニホルドには、前記車両の幅方向に指向して前記エンジンに取り付けられるマニホルド取付フランジと、前記エンジンの各気筒に対応して各下流端が前記マニホルド取付フランジに連設された複数のブランチと、前記エンジンの後方を前記車両の幅方向に延びるように配設され、前記各ブランチの各上流端が連設されるサージタンク部とを備えたエンジンの吸気装置において、前記サージタンク部は、前記車両の前後方向に指向する該サージタンク部のタンク中心線を、前記エンジンのシリンダ列方向の最も一側にあるシリンダ中心線に対して前記トランスミッション側に偏倚させるとともに、このシリンダ中心線に対して前記トランスミッションと反対側に位置する該サージタンク部の端を、前記マニホルド取付フランジの前記車両の前後方向に指向するフランジ中心線に対して前記トランスミッション側に位置させたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明において、サージタンク部は、車両の前後方向に指向する該サージタンク部のタンク中心線を、エンジンのシリンダ列方向の最も一側にあるシリンダ中心線に対してトランスミッション側に偏倚させるとともに、このシリンダ中心線に対してトランスミッションと反対側に位置する該サージタンク部の端を、マニホルド取付フランジの車両の前後方向に指向するフランジ中心線に対してトランスミッション側に位置させたので、サージタンク部がトランスミッション側に配置され、よって、エンジンルーム内にはサージタンク部の両端側において空間を形成することができるので、車両を右ハンドル仕様あるいは左ハンドルの仕様にした場合でも、周辺部品のレイアウトを容易とし、また、エンジンの重量バランスを良好してエンジンの揺動感を低減し、更に、マニホルド取付フランジとサージタンク部とを離すことで、吸気マニホルドの各ブランチの各吸気管有効長さを略等しくすることができ、エンジン性能を向上することができる。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は車両、４はエンジンルーム、６−１は右側ストラットマウント、６−２は左側ストラットマウントである。
【００１０】
車両２においては、エンジンルーム４内に、右側で、シリンダ列方向（クランク軸心方向）Ｘが車両２の幅方向に指向して４気筒用（＃１、＃２、＃３、＃４）のエンジン８が横置きに搭載され、また、エンジン８にシリンダ列方向の一側で左側に連結したトランスミッション１０が設けられ、更に、この左側で、このトランスミッション１０の前方にラジエータ１２が設けられている。
【００１１】
エンジン８には、吸気系において、上方に、エアクリーナ１４と、このエアクリーナ１４に接続したクリーナ側吸気パイプ１６と、このクリーナ側吸気パイプ１６に接続したレゾネータ１８と、このレゾネータ１８に接続したマニホルド側吸気パイプ２０と、このマニホルド側吸気パイプ２０に接続されてエンジン８側に指向するスロットルボディ２２と、このスロットルボディ２２を取り付けてエンジン８のシリンダヘッド（図示せず）の後側に取り付けられる吸気マニホルド２４とが設けられ、また、排気系において、シリンダヘッドにマニホルドカバー２６とともに排気マニホルド（図示せず）が設けられている。エアクリーナ１４は、エンジン８の上方で、車両２の前後方向中心線２ｃに近接してエンジンルーム４の左側に配置される。レゾネータ１８は、エンジン８の上方で、車両２の前後方向中心線２ｃに近接し且つエアクリーナ１４と並んでエンジンルーム４の右側に配置される。
【００１２】
また、エンジン８には、上部に、エンジン補機２８と、車両２の幅方向に指向したデリバリパイプ３０と、各気筒に対応したインジェクタ３２と、エアクリーナ１４に接続したクリーナ側ブリーザパイプ３４−１と、後述するサージタンク部４０に接続するタンク側ブリーザパイプ３４−２とが設けられている。
【００１３】
吸気マニホルド２４は、図２〜８に示す如く、車両２の幅方向に指向してシリンダヘッドに取り付けられるマニホルド取付フランジ３６と、エンジン８の各気筒（＃１、＃２、＃３、＃４）に対応して各一端側（下流端）がマニホルド取付フランジ３６に連設された複数の第１〜第４ブランチ３８−１〜３８−４と、これら第１〜第４ブランチ３８−１〜３８−４の各他端側（上流端）に連設されて車両２の幅方向に配置されるサージタンク部４０とを備えている。このサージタンク部４０は、シリンダ列方向Ｘで長さＬに形成されている。
【００１４】
この吸気マニホルド２４においては、図１〜３に示す如く、マニホルド取付フランジ３６の車両２の前後方向に指向するフランジ中心線３６ｃは、エンジン８の車両２の前後方向に指向する中心線と同一線上に位置している。また、サージタンク部４０の車両２の前後方向に指向するタンク中心線４０ｃは、サージタンク部４０がトランスミッション１０側に位置するように、エンジン８のシリンダ列方向Ｘの最も一側にあるシリンダ中心線である第４シリンダ中心線Ｇ４に対して距離Ｈ１だけトランスミッション１０側に偏倚（オフセット）して、エンジン８とトランスミッション１０との合わせ面（図示せず）よりもトランスミッション１０側に位置し、つまり、マニホルド取付フランジ３６の車両２の前後方向に指向するフランジ中心線３６ｃに対してシリンダ列方向Ｘのトランスミッション１０側となる左側で、例えば、車両２の前後方向中心線２ｃに重なって距離Ｈ２だけ偏倚（オフセット）して位置し、且つ、第４ブランチ３８−４の下流端よりも車両２の幅方向にずれ（距離Ｈ１）ている。これにより、サージタンク部４０は、車両２の幅方向において、従来の位置よりも、略２つの気筒分だけシリンダ列方向Ｘで左側に配置され、且つ、エンジン８の上方で、しかも、エンジン８の後方で、第４シリンダ中心線Ｇ４よりもエンジン８側に延出され、この第４シリンダ中心線Ｇ４に対してトランスミッション１０とは反対側に位置する該サージタンク部４０の端が、マニホルド取付フランジ３６の車両２の前後方向に指向するフランジ中心線３６ｃに対してトランスミッション１０側に位置している（図２参照）。よって、サージタンク部４０のシリンダ列方向Ｘの他側の右側端部位の側方には、大きな空間Ｓが形成される（図３参照）。
【００１５】
また、図３、８に示す如く、このサージタンク部４０の右側端部位の前側、つまり、トランスミッション１０とは反対側の端部位には、スロットルボディ２２を取り付けるスロットルボディ取付部４２が設けられる。これにより、スロツトルボディ２２は、エンジン８の車両２の前後方向に指向する中心線２ｃよりも右側に配設されるので、スロットルレバー（図示せず）とサージタンク部４０とが干渉しなくなるものである。また、図２に示す如く、中央側の第２、第３ブランチ３８−２、３８−３は、車両２の後方のダッシュパネル（図示せず）との隙間を確保させるために、両端側の第１、第４ブランチ３８−１、３８−４よりも車両２の前方に位置している。更に、図６、７に示す如く、中央側の第２、第３ブランチ３８−２、３８−３は、両端側の第１、第４ブランチ３８−１、３８−４に比べて、ダッシュパネル側への突出を回避するために、直線と比較的小さな曲線で形成されている。また、図５に示す如く、第２ブランチ３８−２の下流端と第４ブランチ３８−４の上流端とは、同一平面上になるほどずれている。更にまた、第１〜第４ブランチ３８−１〜３８−４は、上流端側のピッチが下流端側のピッチよりも大きく設定されている。
【００１６】
更に、マニホルド取付フランジ３６とサージタンク部４０との間には、補強用リブ４４が設けられている。
【００１７】
更にまた、車両２を右ハンドル仕様とする場合には、エンジンルーム４内の右側で、サージタンク部４０の右側端部位の側方に形成された空間Ｓには、ブレーキマスタブースタ４６やマスタシリンダ４８等の周辺部品が設けられる。また、この空間Ｓにおいて、ブレーキマスタブースタ４６には、サージタンク部４０に連絡した負圧パイプ５０が接続される。
【００１８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】
吸気マニホルド２４において、サージタンク部４０の車両２の前後方向に指向するタンク中心線４０ｃが、サージタンク部４０をトランスミッション１０側に位置させるように、トランスミッション１０が存在するシリンダ列方向Ｘの一側の第４シリンダ中心線Ｇ４に対してシリンダ列方向Ｘでトランスミッション１０側に位置するように、つまり、マニホルド取付フランジ３６の車両２の前後方向に指向するフランジ中心線３６ｃに対してトランスミッション１０側となる左側で、例えば、車両２の前後方向中心線２ｃに重なうように偏倚して配置され、サージタンク部４０の右側端部位の側方には大きな空間Ｓが形成されている（図３参照）。
【００２０】
そして、車両２を右ハンドル仕様とする場合には、サージタンク部４０の右側端部位の側方の空間Ｓには、ブレーキマスタブースタ４６やマスタシリンダ４８等の周辺部品を設ける。
【００２１】
一方、車両２を左ハンドル仕様とする場合には、従来と同じように、エンジンルーム４の左側には空間が存在するので、ブレーキマスタブースタ４６やマスタシリンダ４８等の周辺部品を設けることができる。
【００２２】
これにより、車両２を右ハンドル仕様あるいは左ハンドル仕様にした場合でも、その周辺部品のレイアウトを容易にすることができる。
【００２３】
また、サージタンク部４０がトランスミッション１０側に位置するので、エンジン８の重量バランスを良好にして、エンジン８の揺動感を低減することができる。
【００２４】
更に、サージタンク部４０をマニホルド取付フランジ３６から離すことで、吸気マニホルド２４の各ブランチ３８の各吸気管有効長さを略等しくすることができるとともに、各ブランチ３８を緩やかにカーブさせることができ、よって、急カーブを回避させることができるので、吸気をスムーズに通過させることが可能で、エンジン性能を向上することができ、しかも、設計の自由度を大きくすることができる。
【００２５】
更にまた、サージタンク部４０がエンジン８の上方に配置され、また、サージタンク部４０にはトランスミッション１０とは反対側の端部位にスロットルボディ２２が設けられ、更に、エンジン８の上方に吸気系部品等が配設されているので、つまり、サージタンク部４０には、エンジン８のシリンダ列方向Ｘの他側の端部位に、エンジン８側に指向するようにスロットルボディ２２が設けられ、このスロットルボディ２２にマニホルド側吸気パイプ２０を介して接続される吸気系部品をエンジン８の上方に配設したことから、吸気系部品等を車両２の前後方向中心線２ｃ近くに集中させることができ、これら部品を取り付けたエンジン８の車両２への搭載性を向上するとともに、外観を向上し、また、他の部品のアクセルケーブル等の配索を容易に行わせることができる。
【００２６】
図９は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２７】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２８】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダ列方向Ｘにおいてサージタンク部４０の長さを小さくするために、サージタンク部４０に接続する第１〜第４ブランチ３８−１〜３８−４の各他端側（上流端）を千鳥状に配設し、この第１〜第４ブランチ３８−１〜３８−４の各ピッチを従来よりも小さなピッチＡに設定するとともに第１、第３ブランチ３８−１、３８−３の中心を通る第１・３ポート中心線Ｂ１と第２、第４ブランチ３８−２、３８−４の中心を通る第２・４ポート中心線Ｂ２とを距離Ｃだけ偏倚させることにより、シリンダ列方向Ｘで従来よりる小さな長さＤで且つ比較的小さく抑えた前後方向の長さＥのサージタンク部４０を形成した。
【００２９】
この第２実施例の構成によれば、シリンダ列方向Ｘにおいて、サージタンク部４０の長さが比較的小さく設定されているので、サージタンク部４０の両端部位の側方において大きな空間を形成させることができ、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３０】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３１】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダ列方向Ｘにおいてサージタンク部４０の長さを小さくするために、サージタンク部４０に接続する第１〜第４ブランチ３８−１〜３８−４の各他端側（上流端）を長円が前後方向に指向するように楕円形状に形成し、しかも、前後方向の長さＥを極力小さく設定した。
【００３２】
この第３実施例の構成によれば、シリンダ列方向Ｘにおいて、サージタンク部４０の長さが比較的小さく設定されているので、サージタンク部４０の偏倚量を少なくしつつ、サージタンク部４０の両端部位の側方において大きな空間を形成させることができ、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３３】
なお、この発明においては、サージタンク部４０の車両２の前後方向に指向するタンク中心線４０ｃを、マニホルド取付フランジ３６の車両２の前後方向に指向するフランジ中心線３６ｃに対してトランスミッション１０側の左側で車両２の前後方向中心線２ｃに重なうように偏倚させたが、この車両２の前後方向中心線２ｃを越えてエンジンルーム４のさらに左側に位置させることも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、サージタンク部は、車両の前後方向に指向する該サージタンク部のタンク中心線を、エンジンのシリンダ列方向の最も一側にあるシリンダ中心線に対してトランスミッション側に偏倚させるとともに、このシリンダ中心線に対してトランスミッションと反対側に位置するサージタンク部の端を、マニホルド取付フランジの車両の前後方向に指向するフランジ中心線に対してトランスミッション側に位置させたことにより、車両を右ハンドル仕様あるいは左ハンドルの仕様にしても、周辺部品のレイアウトを容易とし、また、エンジンの重量バランスを良好してエンジンの揺動感を低減し、更に、マニホルド取付フランジとサージタンク部とを離すことで、吸気マニホルドの各ブランチの各吸気管有効長さを略等しくし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の一部平面図である。
【図２】吸気マニホルドの平面図である。
【図３】吸気マニホルドの正面図である。
【図４】吸気マニホルドの側面図である。
【図５】吸気マニホルドの背面図である。
【図６】図５の６−６線による吸気マニホルドの断面図である。
【図７】図５の７−７線による吸気マニホルドの断面図である。
【図８】吸気マニホルドの斜視図である。
【図９】第２実施例における吸気マニホルドの概略平面図である。
【図１０】第３実施例における吸気マニホルドの概略平面図である。
【図１１】従来において左ハンドル仕様の車両の一部平面図である。
【図１２】従来において吸気マニホルドの斜視図である。
【図１３】従来において右ハンドル仕様の車両の一部平面図である。
【符号の説明】
２  車両
４  エンジンルーム
８  エンジン
１０  トランスミッション
２４  吸気マニホルド
３８  ブランチ
４０  サージタンク部
４６  ブレーキマスタブースタ
４８  マスタシリンダ
【図１】
0003695630.tif 000002
【図２】
0003695630.tif 000003
【図３】
0003695630.tif 000004
【図４】
0003695630.tif 000005
【図５】
0003695630.tif 000006
【図６】
0003695630.tif 000007
【図７】
0003695630.tif 000008
【図８】
0003695630.tif 000009
【図９】
0003695630.tif 000010
【図１０】
0003695630.tif 000011
【図１１】
0003695630.tif 000012
【図１２】
0003695630.tif 000013
【図１３】
0003695630.tif 000014