(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューの過大な拡開に応答して自動的に伸長するアジャスタであって、
該アジャスタは、ナット部材とボルト部材から成るねじ機構体と、該ねじ機構体に回転可能に係合すると共に、ブレーキシューに係合して回転不能なソケット部材とから構成されており、前記ねじ機構体とソケット部材の間に、ブレーキ温度の上昇につれて両者を離間させる方向に変形するバイメタルを介挿したドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、
前記バイメタルに舌片を折曲形成すると共に、
前記ソケット部材に前記舌片が係合する対応穴を設け、
該対応穴に前記舌片を係合したことを特徴とする、
ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、バイメタルに先端幅広の舌片を折曲形成し、該舌片をアジャスタのソケット部材に穿けた対応穴に嵌合して、バイメタルがソケット部材に回転不能、且つ軸線方向に離脱不能に取着されていることを特徴とする、
ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。
【請求項３】
請求項１に記載のドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、バイメタルにばね性を有する舌片を折曲形成し、該舌片をアジャスタのソケット部材に凹凸係合して、バイメタルがソケット部材に回転不能、且つ軸線方向に離脱不能に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置に関し、ブレーキ温度が上昇したときにドラムとブレーキシューの間隙調整を停止させる過調整防止手段に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドラムブレーキのシュークリアランス自動調整装置において、ドラムが温度で膨張した時、ストラット上に配置したバイメタル帯片の拡開作用で以て過剰な調整を行わないようにしている（特公昭５８−４９７３９号公報参照）。
【０００３】
しかし、上記従来の装置では、ストラットを構成している筒胴が単にねじロッドに遊嵌しているだけであるから、ブレーキシューとハンドブレーキレバーとの間にストラットを架設し、且つシュー戻しばねを組み付けるまでは軸線方向の抜け出し及び回転が自由である。
【０００４】
従って、バイメタル帯片のリブも筒胴の三角形状凹部から簡単に外れてしまう構造である。このことから、リブを凹部に嵌合させた状態のストラットの組み付け作業は困難を伴う。
【０００５】
その結果、リブが凹部から外れたまま組み付けられると、特に、ハンドブレーキレバーの作動時にはストラットに大きなスラスト力が加わるからリブが変形し、微調整を要求される自動調整作用に悪影響を及ぼす。又、バイメタル帯片が回転してシュー戻しばね等の他部品に干渉しても同様の不具合を生じる。更に、幸いにして、誤組み付けを発見したとしても手直し作業を要す煩わしさがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来の問題点を解消するものであり、ブレーキ温度が上昇したときにドラムとブレーキシューの間隙自動調整機能を的確に停止できる過調整防止手段としてバイメタルを用い、このバイメタルの組付け性向上と誤組付け防止手段を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ブレーキシューの過大な拡開に応答して自動的に伸長するアジャスタであって、該アジャスタは、ナット部材とボルト部材から成るねじ機構体と、該ねじ機構体に回転可能に係合すると共に、ブレーキシューに係合して回転不能なソケット部材とから構成されており、前記ねじ機構体とソケット部材の間に、ブレーキ温度の上昇につれて両者を離間させる方向に変形するバイメタルを介挿したドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、前記バイメタルに舌片を折曲形成すると共に、前記ソケット部材に前記舌片が係合する対応穴を設け、該対応穴に前記舌片を係合したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置、又は、前記ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、バイメタルに先端幅広の舌片を折曲形成し、該舌片をアジャスタのソケット部材に穿けた対応穴に嵌合して、バイメタルがソケット部材に回転不能、且つ軸線方向に離脱不能に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置、又は、前記ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、バイメタルにばね性を有する舌片を折曲形成し、該舌片をアジャスタのソケット部材に凹凸係合して、バイメタルがソケット部材に回転不能、且つ軸線方向に離脱不能に取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置にある。
【０００８】
【発明の実施の形態１】
以下に、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
＜イ＞ドラムブレーキの全体構造
ドラムブレーキの全体構造の概要を図１に基づいて説明する。バックプレート１は、車輌の不動部に固定される。ブレーキシュー２、３は、シューホールド装置４、５により、バックプレート１上に可動的に弾支される。ホイールシリンダ６は、サービスブレーキにより作動するアクチュエータで、バックプレート１に固定される。ピストン６ａ、６ａは、ホイールシリンダ６に配置され、夫々がブレーキシュー２、３の上方端に係合される。アンカー７は、バックプレート１に固定され、ブレーキシュー２、３の下方端を支承する。ブレーキレバー８は、パーキングブレーキケーブル９の牽引操作により作動する。ピン１０は、ブレーキレバー８の基端をブレーキシュー３に回転自在に軸支する。アジャスタ１１は、ブレーキシュー２とブレーキレバー８との間に架設される。アジャストレバー１６は、だるま状の穴１６ａがブレーキシュー２に植設したピン１７に回転可能に軸支され、第１〜第３の腕１６ｂ、１６ｃ、１６ｄが形成されている。第１の腕１６ｂは、調整歯輪１２ａに係合し、第２の腕１６ｃは、ソケット部材１４の段付面に当接する。アジャストスプリング１８は、ブレーキシュー２と第３の腕１６ｄとの間に張設され、アジャストレバー１６に反時計方向の付勢力を与える。シューリターンスプリング１９，２０は、夫々ブレーキシュー２と３の間に張設される。
【００１０】
＜ロ＞アジャスタ
ブレーキシュー２とブレーキレバー８との間に架設されるアジャスタ１１は、図２〜図３に示すように、ボルト部材１２、ナット部材１３、ソケット部材１４及びバイメタル１５から構成される。ボルト部材１２は、中間に調整歯輪１２ａを有し、一方側にボルト形状部１２ｂを備え、他方側に丸棒形状部１２ｃを備えている。ナット部材１３は、ボルト部材１２のボルト形状部１２ｂに螺合し、左方の切欠きがブレーキレバー８に当接係合する。ソケット部材１４は、ボルト部材１２の丸棒形状部１２ｃに相対回転可能に滑合し、右方の切欠きがブレーキシュー２に当接係合する。バイメタル１５は、短冊状の素材を折返し重合し、この重合部に穿けた穴がボルト部材１２の丸棒形状部１２ｃに遊嵌して歯輪１２ａ端部とソケット部材１４端面との間に介装される。バイメタル１５のソケット部材１４側には先端幅広の舌片１５ａが折曲形成されている。舌片１５ａは、ソケット部材１４に穿けた対応穴１４ａに嵌合する。
【００１１】
以下に、本発明の装置の作動を説明する。
【００１２】
＜イ＞サービスブレーキ作動
ホイールシリンダ６を加圧すると、ピストン６ａ、６ａがブレーキシュー２、３の上方端を押圧する。これにより、ブレーキシュー２、３はアンカー７との当接点を支点に拡開して図示しないドラムに摩擦係合し、これを制動する。
【００１３】
＜ロ＞パーキングブレーキ作動
ブレーキケーブル９を牽引操作すると、ブレーキレバー８がピン１０を支点に反時計方向に回転しアジャスタ１１を押圧する。これにより、ブレーキシュー２はアンカー７との当接点を支点に拡開しドラムに摩擦係合する。更に、ブレーキレバー８はアジャスタ１１との当接点を支点に回転し、ピン１０を介して、ブレーキシュー３を押圧する。これにより、ブレーキシュー３もアンカー７との当接点を支点に拡開しドラムに摩擦係合し、これの停止状態を保つ。
【００１４】
＜ハ＞シュー間隙自動調整作用
サービスブレーキによりホイールシリンダ６を加圧すると、ブレーキシュー２、３がドラムに当接するまで拡開する。このとき、アジャストレバー１６は、アジャストスプリング１８の付勢力によりピン１７を支点に反時計方向に回転し、アジャスタ１１をブレーキシュー３及びブレーキレバー８に追従させる。
【００１５】
また、ピン１７及びアジャストレバー１６の軸支部はブレーキシュー２と一体に変位する。
【００１６】
今、ブレーキシュー２、３のライニングが摩耗して両シュー２、３の拡開量が増大すると、アジャストレバー１６の第１の腕１６ｂの回転量が調整歯輪１２ａの歯間ピッチを超えボルト部材１２を回転せしめる。ボルト部材１２のボルト形状部１２ｂはナット部材１３から螺出しアジャスタ１１の有効長を一歯相当分だけ伸長させ、ドラムとライニングの隙間をほぼ一定に保つ。その際、ボルト部材１２の丸棒形状部１２ｃはソケット部材１４内で回転する。
【００１７】
繰り返しの制動により、ドラム温度が上昇して膨張した場合にはバイメタル１５がＶ字状に拡開し、アジャスタ１１の有効長を増大させるから自動調整作用は行なわれず、過調整を防止できる。
【００１８】
ブレーキの解除時には、シューリターンスプリング１９、２０のスプリング力により元の状態に復帰するから、何ら悪影響を及ぼさない。
【００１９】
尚、パーキングブレーキ時にはアジャスタ１１に大きなスラスト力が作用し、アジャスタ１１やアジャストレバー１６等はブレーキシュー２と一体に移動するから、シュー間隙自動調整作用は行なわれない。
【００２０】
＜ニ＞ブレーキの分解及び組立
作業者はアジャスタ１１を一体として取扱うことができる。図２〜図３から明らかな通り、ソケット部材１４がボルト部材１２から抜け出ない限り、バイメタル１５はソケット部材１４と実質的に一体に構成されているから従来のような不具合が起きない。
【００２１】
【発明の実施の形態２】
以下に図４〜図５に基づいて、本発明の他の実施の形態を説明する。
【００２２】
バイメタル１１５の舌片１１５ａの先端凸部をソケット部材１１４の対応穴１１４ａに嵌合し、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。対応穴は丸穴でもよいし、切欠溝でもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態３】
以下に図６に基づいて、本発明の更に他の実施の形態を説明する。
【００２４】
実施の形態２を改良し、バイメタル２１５をソケット部材１１４に組み付け得るようにしたものである。すなわち、ソケット部材１１４を挾持し得るよう、図６におけるソケット部材１１４の下方側にも舌状の片部２１５ｂを折曲形成する。
【００２５】
【発明の実施の形態４】
本発明は、従来例のアジャスタ構造にも適用できるし、また、ドラムブレーキも本構造に限定されるものではない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、次のような効果を得ることができる。
＜イ＞バイメタルの舌片がアジャスタを構成するソケット部材の対応穴に係合して一体となって軸線方向に可動し、且つ相対回転不能であるから、組み付け作業が容易であると共に誤組付け防止が図れる。
＜ロ＞更に、バイメタルをアジャスタのソケット部材に挟持させる構造については、万が一ソケット部材がねじ機構体から分離しても、これにバイメタルが一体化されているから、一層のアジャスタの取扱い性と組付け性の向上及び誤組付けの防止が図れる。
＜ハ＞上記の効果により、ブレーキ温度が上昇したときにドラムとブレーキシューの間隙自動調整作用を確実に停止させて、過調整を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るドラムブレーキの全体構造図
【図２】図１のアジャスタの側面図と要部を断面した平面図
【図３】図２のアジャスタの分解図
【図４】他の実施の形態に係り、図２に相当するアジャスタの側面図と要部を断面した平面図
【図５】図４のアジャスタの分解図
【図６】更に他の実施の形態に係るバイメタルの取着構造図
【符号の説明】
１・・・・・バックプレート
２、３・・・ブレーキシュー
４、５・・・シューホールド装置
６・・・・・ホイールシリンダ
６ａ・・・・ピストン
７・・・・・アンカー
８・・・・・ブレーキレバー
９・・・・・パーキングブレーキケーブル
１０・・・・ピン
１１・・・・アジャスタ
１２・・・・ボルト部材
１２ａ・・・調整歯輪
１２ｂ・・・ボルト形状部
１２ｃ・・・丸棒形状部
１３・・・・ナット部材
１４・・・・ソケット部材
１４ａ・・・対応穴
１５・・・・バイメタル
１５ａ・・・舌片
１６・・・・アジャストレバー
１６ａ・・・だるま状の穴
１６ｂ・・・第１の腕
１６ｃ・・・第２の腕
１６ｄ・・・第３の腕
１７・・・・ピン
１８・・・・アジャストスプリング
１９、２０・シューリターンスプリング
１１４・・・ソケット部材
１１４ａ・・対応穴
１１５・・・バイメタル
１１５ａ・・舌片
２１５・・・バイメタル
２１５ｂ・・片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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