(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーにより操作されるシリンダー錠の回動部にカムを有するロータを嵌合させ、このロータのカムにより対面して設けた接点部の一方の接点を押圧することにより接点を導通させる自動車用ドアのロックおよびアンロック検出用スイッチにおいて、前記カムはシリンダ錠の回動部回転軸に対して垂直な面上でその回転軸を中心として回転する凸部であり、前記対面して設けた接点部は、一方の接点が前記カムに押圧され回転軸を中心として半径方向へ移動し他方の接点と導通されることを特徴とするロックおよびアンロック検出用スイッチ。
【請求項２】
前記カムはロータの外周面に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のロックおよびアンロック検出用スイッチ。
【請求項３】
前記ロータを回転支持するとともに収容するケースを有し、前記対面して設けた接点部がケースに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至２記載のロックおよびアンロック検出用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアのロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自動車用ドアの錠に連結して、ドアのロックまたはアンロックの状態を検出して表示灯に表示するための信号を送出する検出用スイッチは接点部分が摺動する構造となっていた。以下図５を用いて説明する。
図５は従来のロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチを自動車用ドアの錠に連結した状態を示す側面図で一部断面にした図である。
図５において、１は検出用スイッチ。２は、別体のシリンダー錠、３はキーである。４は検出用スイッチ１のケース５の両側から延びた一対の連結腕で、連結部７を備え、この連結部７がシリンダー錠２の側面に設けられた連結用受部６と嵌合して連結される。８はロータ、９はロータ８に設けられた結合部で、シリンダー錠２の回動部１０と嵌合し、キー３を回すことによりロータ８が回動する。１１はケース５とロータ８との間の防水用Ｏ（オー）リングである。１２はロータ８の背面に設けられた板バネで先端に接点１３を備えている。１４はプリント基板１５に設けられたロックアンロックパターン（接点）、１６は回動部１０に結合され、該回動部１０と一緒に回動するリンクで、このリンク１６は図示せぬドアロックボタン等に連結されている。
従来のロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチでは、このように構成されていたため、キー３を操作する度に、接点部分（板バネ１２に設けられた接点１３と、プリント基板１５に設けられたロックアンロックパターン）が摺動する構造であった。
【０００３】
このため、ロックアンロックパターン１４の導体部と絶縁部との段差や隙間が生じ、ロータ８が回動すると、前記、段差や隙間によってチャッタリングが発生する問題があり、また、摺動により、接点部分（板バネ１２に設けられた接点１３と、プリント基板１５に設けられたロックアンロックパターン）の摩耗が激しく、検出用スイッチ１の寿命を短くしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチでは、接点部分が摺動する構造であったため、チャッタリングが発生し、また、摩耗が激しく、自動車用ドアに取り付けた場合、自動車の耐用年数よりも検出用スイッチ１の寿命が短いため、検出用スイッチ１を途中で取り替えなければならない欠点があった。
【０００５】
この発明の目的は、この点に着目し、接点部分の摩耗を減じて寿命を延ばすと共にチャッタリングの発生しないスイッチ構造にすることにより、途中で検出用スイッチ１を取り替える必要のないロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記のような課題を解決するためには、請求項１の発明では、キーにより操作されるシリンダー錠の回動部にカムを有するロータを嵌合させ、このロータのカムにより対面して設けた接点部の一方の接点を押圧することにより接点を導通させる自動車用ドアのロックおよびアンロック検出用スイッチにおいて、前記カムはシリンダ錠の回動部回転軸に対して垂直な面上でその回転軸を中心として回転する凸部であり、前記対面して設けた接点部は、一方の接点が前記カムに押圧され回転軸を中心として半径方向へ移動し他方の接点と導通されることにより達成出来る。
請求項２の発明では、前記カムはロータの外周面に設けられたことにより達成出来る。
請求項３の発明では、前記ロータを回転支持するとともに収容するケースを有し、前記対面して設けた接点部がケースに取り付けられていることにより達成出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次にこの発明の第１の実施の形態を図面に基づき説明する。図１はこの発明の第１の実施の形態を説明するための図で、ロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチを自動車用ドアの錠に連結した状態を示す一部断面側面図である。
図２は図１のＡ−Ａ断面の矢示図である。
図１・図２において、２２は検出用スイッチ。２は別体のシリンダー錠、３はキーである。４は一対の連結腕で、検出用スイッチ２２のケース５の両側から延びている。また、連結腕４には先端付近に連結部７が設けられ、この連結部７がシリンダー錠２の側面に設けられた連結用受部６と嵌合して連結される。なお、この実施の形態では、シリンダー錠２の側面に連結用受部６を凸部として設け、連結部７を同形の透孔としているが、反対に連結部７を凸部とし、連結用受部６を同形の透孔または同形の有底穴としても良い。
８は検出用スイッチ２２のロータ、９はこのロータ８に設けられた結合部で、シリンダー錠２の回動部１０と嵌合し、キー３を回すことによりロータ８が回動する構造となっている。１１はケース５とロータ８との間の防水用Ｏ（オー）リングである。１６は回動部１０に結合され、該回動部１０と一緒に回動するリンクで、このリンク１６は図示せぬドアロックボタン等に連結されている。１７はロータ８の背面に設けられたカム。１８は先端に接点１９を備えた接点板で、キーが操作されロータ８が回動することによりカム１７が矢印ＢまたはＣの方向（図２）に移動し、このカム１７によって押圧される。接点板１８が押圧されると接点１９がプリント基板２０上に設けられたロックアンロックパターン２１に圧接され、図示せぬ表示ランプ等を点灯する。３１は充填剤、２３は電線である。このように、第１の実施の形態では、ロータ８の背面にカムを設け、このカムが固定側に設けられた接点板１８を押圧することにより、接点部分が接離する構造としたので、チャッタリングが発生することが無く、摺動摩擦により接点部分が摩耗することが無く検出用スイッチ２２の寿命を延ばすことが出来る。
【０００８】
次にこの発明の第２の実施の形態を図面に基づき説明する。図３はこの発明の第２の実施の形態を説明するための図で、ロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチを自動車用ドアの錠に連結した状態を示す一部断面側面図である。図４は図３Ｄ−Ｄ断面の矢示図である。
図３・図４において、２４は検出用スイッチ。２は別体のシリンダー錠、３はキーである。４は一対の連結腕で、検出用スイッチ２４のケース５の両側から延びている。また、連結腕４には先端付近に連結部７が設けられ、この連結部７がシリンダー錠２の側面に設けられた連結用受部６と嵌合して連結される。なお、この実施の形態では、シリンダー錠２の側面に連結用受部６を設け、連結部７を同形の透孔としているが、反対に連結部７を凸部とし、連結用受部６を同形の透孔または同形の有底穴としても良い。１６は回動部１０に結合され、該回動部１０と一緒に回動するリンクで、このリンク１６は図示せぬドアロックボタン等に連結されている。２３ａはグランド用電線、２３ｂはロックアンロック用電線である。２５は検出用スイッチ２４のロータで円筒状に形成されている。ロータ２５は前述と同様にキー３を回すことにより回動する構造となっている。２６はこのロータ２５の外周に設けられたカム、２７は第１の接点板、２８はこの接点板２７の先端に設けられた接点、２９は第１の接点板２７と対向して設けられたロックアンロック接点板である。
【０００９】
この様に構成された検出用スイッチ２４において、キー３が操作されロータ２５が回動することによりカム２６が時計回り方向または反時計回り方向（図４）に移動し、第１の接点板２７を押圧する。それにより接点２８がロックアンロック接点板２９に接触し導通することにより図示せぬ表示灯が点灯する。３０は裏カバー、３１は充填剤である。
このように、第２の実施の形態では、ロータ２５の外周にカム２６を設け、このカム２６が固定側に設けられた第１の接点板２７を押圧することにより、接点部分が接離する構造としたので摺動摩擦により接点部分が摩耗することが無く検出用スイッチ２４の寿命を延ばすことが出来る。
【００１０】
【発明の効果】
この発明は、キーにより操作されるシリンダー錠の回動部にカムを有するロータを嵌合させ、このロータのカムにより対面して設けた接点部の一方の接点を押圧することにより接点を導通させることにより、接点部分が接離する構造としたので、接点部分の摺動によりチャッタリングが発生することもなく、また、摺動摩擦により接点部分が摩耗することが無く検出用スイッチ２４の寿命を延ばすことが出来る。それによって、自動車の耐用年数よりも寿命が長い検出用スイッチを提供出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態を説明するための要部分解断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の矢示図である。
【図３】この発明の第２の実施の形態を説明するための要部分解断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面の矢示図である。
【図５】従来のロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチを自動車用ドアの錠に連結した状態を示す側面図で一部断面にした図である。
【符号の説明】
１，２２，２４  検出用スイッチ
２  シリンダ錠
３  キー
４  連結腕
５  ケース
６  連結用凸部
７  連結部
８，２５  ロータ
９  結合部
１０  回動部
１１  Ｏリング
１２  板バネ
１３，１９，２８  接点
１４，２１  ロックアンロックパターン
１５，２０  プリント基板
１６  リンク
１７，２６  カム
１８  接点板
２７  第１の接点板
２９  ロックアンロック接点板
３０  カバー
３１  充填剤
【図１】
0003713153.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003713153.tif 000005
【図５】
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