(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル軸を回動自在に支持するヘッドパイプ及びこのヘッドパイプから後方へ延びるメインフレーム、これらヘッドパイプ及びメインフレームの前部を覆うフロントカバー、このフロントカバー内に収容されてメインフレームに支持される燃料タンクとを備えたスクータ型車両において、
燃料タンクはフロントカバー内で左右方向へ広がるとともに長手方向を上下方向に配設され、側面視で前傾して上下方向へ延びる分割面で前側ハーフと後側ハーフとに分割され、後側ハーフはその上面を乗員側へ向く斜面とし、この斜面に給油口を設けるとともに、燃料タンクがメインフレーム及びヘッドパイプを跨いで左右方向へ延びていることを特徴とするスクータ型車両用燃料タンクの構造。
【請求項２】
給油口の周囲に給油口を囲むトレイを後側ハーフの上面と一体で設けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両用燃料タンクの構造。
【請求項３】
前記燃料タンクを支持するブラケットのうち少なくとも一つを、側面視で前記分割面に沿って設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のスクータ型車両用燃料タンクの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両用燃料タンクの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開昭６２−２０７７６号には、レッグシールド内に燃料タンク構造を収容し、この燃料タンク構造をヘッドパイプ近傍でメインフレームに支持させたスクータ型車両が示されている。また、この燃料タンク構造は略水平の上面を有し、この上面に給油口を設け、さらにこの給油口のための蓋板をレッグシールド背面に設けてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでこのような燃料タンク構造は、一般に上下又は左右分割されるハーフを組合せて合せ面を溶接することにより製造することが一般的である。しかし、このような分割構造にすると、各ハーフの膨出量が大きくなり、金型も大型化してしまうため製造が容易ではない。特に燃料タンクを大容量にすればする程この問題は顕著になる。
【０００４】
さらに、給油口を設けるために燃料タンクの上面を略水平にすると、それだけ燃料タンクの上部が前後方向へ張り出すことになり、この張り出しは、前方のフロントカバー側へ張り出させるよりも、後方の方がデザイン的に制約が少ないので、レッグシールド背面を後方すなわち乗員方向へ張り出すことになり、その結果、乗員の乗車スペースを少なくすることになりがちである。
【０００５】
また、燃料タンクをメインフレームを跨いでその左右方向へ延ばして大容量化しようとすれば、メインフレームの逃げ部を形成しなければならないが、この逃げ部に分割各ハーフの合せ面を設けると、構造並びに製造が複雑になるので、逃げ部を避けて分割各ハーフの合せ面を設けなければならず、その結果、左右方向への拡大も容易にはできにくかった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るスクータ型車両用燃料タンクの構造は、ハンドル軸を回動自在に支持するヘッドパイプ及びこのヘッドパイプから後方へ延びるメインフレーム、これらヘッドパイプ及びメインフレームの前部を覆うフロントカバー、このフロントカバー内に収容されてメインフレームに支持される燃料タンクとを備えたスクータ型車両において、燃料タンクはフロントカバー内で左右方向へ広がるとともに長手方向を上下方向に配設され、側面視で前傾して上下方向へ延びる分割面で前側ハーフと後側ハーフとに分割され、後側ハーフはその上面を乗員側へ向く斜面とこの斜面に給油口を設けるとともに、燃料タンクがメインフレーム及びヘッドパイプを跨いで左右方向へ延びていることを特徴とする。
【０００７】
このとき、給油口の周囲に給油口を囲むトレイを後側ハーフの上面と一体で設けることもでき、また、燃料タンクを支持するブラケットのうち少なくとも一つを、側面視で前記分割面に沿って設けることもできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
燃料タンクをフロントカバー内で左右方向へ広げるとともに、長手方向を上下方向に配設し、かつ側面視で前傾して上下方向へ延びる分割面で前側ハーフと後側ハーフとに分割しているので、各前側ハーフ及び後側ハーフは、フロントカバーに沿って上下及び左右方向へ広げることにより容量を確保することが容易になり、更に前又は後方へ膨らませることで容量確保が容易となる。
【０００９】
さらに、燃料タンクはメインフレーム及びヘッドパイプを跨いで左右方向へ延びているので、メインフレームやフロントカバーに沿って燃料タンクの左右両端部を拡大することが容易になり容量確保が容易になる。
【００１０】
また、後側ハーフの上面を乗員側へ向く斜面とし、この斜面に給油口を設けたので、この部分を水平にした場合と比べて、フロントインナーカバーの後方へ突出する量が少なくなり、乗車スペースを拡大し易くなる。さらに、給油口の前側傾斜面で溢れた燃料を受け止められる。
【００１１】
さらにまた、給油口の周囲に給油口を囲むトレイを後側ハーフの上面と一体で設けたので、ゴム等を後から取付けるものと比べて後付の手間を省け、そのうえ長期の使用によってもトレイの脱落するおそれがなくなる。
【００１２】
【実施例】
図面に基づいて一実施例を説明する。図１はスクータの車体前部側面を一部切欠いて示す図、図２はスクータ全体の側面図、図３は車体前方（図２のＡ矢示方向）から燃料タンク部分を主体に示す透視図、図４は図１の４−４線に沿う要部断面図、図５は同５−５線に沿う要部断面図、図６は燃料タンクの側面図、図７は給油口部分の図６におけるＢ矢示方向図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０はタンクリッドを後方すなわち乗員側（図１のＣ矢示方向）から示す図である。
【００１３】
図２に示すように、本実施例の適用されたスクータは、前輪Ｗｆと後輪Ｗｒの間にシートＳを配設し、シートＳの下方に物入れＬとパワーユニットＰを設け、シートＳの前方には低床式のフロアＦｌを設け、さらにこのフロアＦｌよりも前方の車体前部は背面がレッグシールドを兼ねるフロントカバーＦｃで覆われている。
【００１４】
図１に示すように、車体前部には前方へ斜め上がりに延びるメインパイプ２の先端にヘッドパイプ４が取付けられ、これにハンドル軸６が回動自在に支持され、ハンドル軸６の上端にはハンドルバー８が取付けられている。
【００１５】
メインパイプ２とヘッドパイプ４には燃料タンク１０が支持されている。燃料タンク１０の上部には給油口１２が設けられ、タンクキャップ１４が着脱自在に取付けられている。
【００１６】
燃料タンク１０の下部は予めボルト通し穴が設けられた座部１６（図１）をヘッドパイプ４の側面に取付けられかつウエルドナットの設けられているブラケット１８にボルト１９で止められ、ブラケット１８はメインパイプ２の左右へ枠状に広がる部材２８の下部に設けられた扁平部３２へボルト３４で取付けられている（図３参照）。図１に明らかなようにブラケット１８は側面視で合わせフランジ５０に沿って設けられ、合わせフランジ５０をブラケット１８にて支持している。部材２８の状部は台部材３０へ接続されている（図１参照）。燃料タンク１０の上部は前面に設けられた座部２０をブラケット２２へボルト止めされている（図５）。
【００１７】
ブラケット２２は図５に明らかなように、ヘッドパイプ４から前方へ突出する中央ステー２４に中間部が取付けられ、かつ中央ステー２４と直交して左右へ延び、その両端に偏平加工された取付部２６が設けられている。
【００１８】
図１に明らかなように、台部材３０は中央ステー２４へボルト３６で取付けられ、かつヘッドパイプ４から突出するボス３８へボルト止めされている。この台部材３０の後端上部及び前端部にはヘッドパイプ４前方の車体前面側を覆うフロントカバー４０を介して荷物かご４２（図２参照）がボルト止めされている。
【００１９】
ヘッドパイプ４とメインパイプ２の前端部各後方側はフロントインナーカバー４４で覆われている。フロントインナーカバー４４はフロントカバー４０と側面で合わされてフロントカバーＦｃを構成している。
【００２０】
フロントインナーカバー４４のタンクキャップ１４近傍にはタンクリッド４６が開閉自在に設けられている（図１０参照）。フロントインナーカバー４４は左右方向へ広がりレッグシールドとなっている。
【００２１】
図６に明らかなように燃料タンク１０は、長手方向を上下方向にして配設され、側面視で斜め上下方向へ対角線状に延びる合わせフランジ５０を備える。
また、燃料タンク１０はフロントカバーＦｃ内で左右方向へ広がるとともに（図４参照）、側面視で前傾して上下方向へ延びる分割面で前側ハーフ５２と後側ハーフ５４とに分割されている。すなわち燃料タンク１０は側面視で前傾して分割面で分割されている。
【００２２】
前側ハーフ５２と後側ハーフ５４は、合わせフランジ５０で合わさるように前後方向へ分割されたものであり、それぞれは側面視略３角形状をなしている。
【００２３】
前側ハーフ５２の中央部には、図４及び図５に示すように、Ｕ字状断面の凹部５６が上下方向へ形成され、燃料タンク１０はこの凹部５６を挟んで左右に膨出部を形成し、フロントカバーＦｃ内の空間を左右両端部まで燃料タンク用スペースに利用している。
【００２４】
凹部５６内には、メインパイプ２の前端部（図４）及びヘッドパイプ４（図５）が通っており、燃料タンク１０はこれらのヘッドパイプ４及びメインパイプ２を跨いで左右へ延びている。
【００２５】
図５に明らかなように、凹部５６の左右の縁部には略コ字状の座部２０が溶接され、これらへ両端が取り付けられる連結ブラケット２２はヘッドパイプ４が収容されている凹部５６を跨いでいる。
【００２６】
図６に明らかなように、前側ハーフ５２の上部は後方へ斜め上がりに延びる（すなわち後傾）斜面５８をなし、下部は逆に前方へ斜め上がりに延びる（すなわち前傾）斜面６０をなす。
【００２７】
一方、後側ハーフ５４は略垂直な後部壁６２を備え、その上部は前傾する給油部斜面６４をなす。図３において向かって右側の給油部斜面６４に形成される給油口１２は斜め後方に向って開口し、図７、８にも明らかなように周囲をトレイ６６で囲まれ、側方及び後部を囲まれている。
【００２８】
トレイ６６は給油口１２の後方から側方にかけて略馬蹄状に囲んで給油部斜面６４上へ溶接され、その後部の突出量は最も大きく、給油口１２の最低部１３よりも高く突出している。
【００２９】
図８中の直線Ｈは給油口１２の最低部１３の高さを示す基準線であり、ｈはこの基準線からトレイ６６の頂部が突出している突出高さを示す。
【００３０】
給油口１２周囲のトレイ６６で囲まれた谷間部分は給油時に溢れた燃料を収容する受け皿部６８になっている。
【００３１】
また、給油口１２の最低部１３の後方で、トレイ６６と給油部斜面６４の間には開口７０が形成され（図８参照）、ここから後方へ延びるように給油部斜面６４に形成されたる凹部通路７２を通って後部壁６２に開口する排出口７４へ連通し、給油時に周囲へ溢れた燃料を排出できるようになっている。
【００３２】
次に本実施例の作用を説明する。図１及び図６に示すように、合わせフランジ５０が斜め上下方向に延び、これを分割線として燃料タンク１０が前後割りになっている。このため、前側ハーフ５２及び後側ハーフ５４は、前又は後方への膨出量を少なくでき、金型が小さくて済むので製造が容易になる。
【００３３】
しかも、燃料タンク１０は、長手方向を上下方向とし、かつメインパイプ２及びヘッドパイプ４を越えてフロントカバーＦｃ内を左右端部まで延びるため、前側ハーフ５２及び後側ハーフ５４は膨出量が少ない割に十分な容量を確保することができる。
【００３４】
そのうえ、燃料タンク１０がメインパイプ２及びヘッドパイプ４を左右に跨ぎ、かつこれらと合わせフランジ５０の位置とが無関係になっているから、燃料タンク１０をフロントカバーＦｃの左右両端部近傍まで拡大することも容易になり、フロントカバーＦｃ内の空間を有効に活用して燃料タンク１０の容量を大きくすることができる。
【００３５】
また、給油口１２が前傾する給油部斜面６４に設けられているため、この部分を水平にした場合と比べて、フロントインナーカバー４４の後方へ突出する量を少なくでき、その結果、フロントカバーＦｃが大型化せず、乗員の乗車スペースを拡大し易くなる。さらに、給油部斜面が給油口前側のトレイを兼ねるため、溢れた燃料によってフロントカバー内を汚すことはない。
【００３６】
さらにまた、トレイ６６の高さを給油口１２の最低部１３よりも高くしたので、トレイ６６と給油口１２の谷間部分を、溢れた燃料の受け皿部６８として利用できる。
【００３７】
また、溢れた燃料を開口７０、凹部通路７２を通して排出口７４から一定方向へ排出できる。なお、排出口７４からチューブを介して特定の場所へ排出させることもできる。
【００３８】
また、トレイ６６を燃料タンク１０の給油部斜面６４へ直接溶接したので、従来のようにゴム等を後から取付けるものと比べて後付の手間を省け、かつ長期間使用するうちに脱落するようなこともなくなる。
【００３９】
【効果】
燃料タンクをフロントカバー内で左右方向へ広げるとともに、長手方向を上下方向に配設し、かつ側面視で前傾して上下方向へ延びる分割面で前側ハーフと後側ハーフとに分割しているので、各前側ハーフ及び後側ハーフは、フロントカバーに沿って上下及び左右方向へ広げることにより容量を確保することが容易になり、更に前又は後方へ膨らませることで容易に容量確保ができる。
【００４０】
さらに、燃料タンクはメインフレーム及びヘッドパイプを跨いで左右方向へ延びているので、メインフレームやフロントカバーに沿って燃料タンクの左右両端部を拡大することが容易になり容量確保を容易にできる。
【００４１】
また、後側ハーフの上面を乗員側へ向く斜面とし、この斜面に給油口を設けたので、この部分を水平にした場合と比べて、フロントインナーカバーの後方へ突出する量が少なくなり、乗車スペースを拡大し易くできる。さらに、給油口の前側傾斜面で溢れた燃料を受け止めることができる。
【００４２】
さらにまた、給油口の周囲に給油口を囲むトレイを後側ハーフの上面と一体で設けたので、ゴム等を後から取付けるものと比べて後付の手間を省くことができ、そのうえ長期の使用によってもトレイの脱落するおそれをなくすことができる。また、燃料タンクを支持するブラケットのうち少なくとも一つを側面視で燃料タンクの分割面に沿って設けると、分割面の合わせフランジで支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例が適用されたスクータの前部車体側面を一部切欠いて示す図
【図２】上記スクータの全体側面図
【図３】車体前方から燃料タンクを示す透視図
【図４】図１の４−４線に沿う要部断面図
【図５】同５−５線に沿う要部断面図
【図６】燃料タンクの側面図
【図７】給油口部分の図６におけるＢ矢示方向図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】タンクリッドを示す図
【符号の説明】
Ｆｃ：フロントカバー、２：メインパイプ、４：ヘッドパイプ、１０：燃料タンク、１２：給油口、１４：タンクキャップ、４０：フロントカバー、４２：フロントインナーカバー、５０：合わせフランジ、６６：トレイ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003611057.tif 000009
【図９】
0003611057.tif 000010
【図１０】
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