(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッション外面との間に走行風が流れる隙間をあけてトランスミッションの周りを覆うように配設され、該トランスミッションからの騒音を遮るカバー本体と、前記カバー本体の内面から突き出して前記隙間を絞り、該隙間を流れる走行風の風速を高める絞り部とを具備し、前記絞り部は、前記トランスミッションと向き合う内面が前記トランスミッションの前後方向中間で最も接近する頂部を有し、かつ該頂部から走行風の流れ方向前後へ向かうにしたがい前記トランスミッションから遠ざかる斜面を有した山形形状に形成されてなることを特徴とするトランスミッションの防音カバー。
【請求項２】
前記カバー本体は、前記トランスミッションの周りを覆うように配設された遮音基板と、前記遮音基板の内面に設けられ、前記トランスミッションと向き合う内面が前記トランスミッションの前後方向中間で最も接近する頂部を有し、かつ該頂部から走行風の流れ方向前後へ向かうにしたがい前記トランスミッションから遠ざかる斜面を有した山形形状に形成された吸音層とを有していることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの防音カバー。
【請求項３】
前記山形形状の吸音層は、内部に全長が異なり、開口が前記隙間に臨む複数の孔を有して形成されることを特徴とする請求項２に記載のトランスミッションの防音カバー。
【請求項４】
前記カバー本体は、前記トランスミッションの周りを覆うように配設され、前記トランスミッションと向き合う内面が前記トランスミッションの前後方向中間で最も接近する頂部を有し、かつ該頂部から走行風の流れ方向前後へ向かうにしたがい前記トランスミッションから遠ざかる斜面を有した山形形状に形成された遮音基板と、前記遮音基板の内面に設けられた吸音層とを有していることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの防音カバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトラックなどにエンジンと共に搭載されたトランスミッションから発生する騒音を遮るトランスミッションの防音カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型のトラック（車両）は、車体前後方向に延びるサイドフレーム間に、エンジンおよび該エンジンに直結されるトランスミッションを搭載し、これらエンジンの直上にキャブを設けるという、トランスミッションの大部分がそのまま外気に露出する構造が採用されている。
【０００３】
このため、キャブオーバ型のトラックは、トランスミッションから発生する騒音が外気へ放出されやすい、
そこで、キャブオーバ型のトラックでは、例えば実公昭６４−２８６８号公報にも示されるようにエンジンの周りを覆うエンジンカバーに連ねてトランスミッションの周りに、サイドフレームから露出するトランスミッションの下面および両側面を覆うトランスミッション用防音カバーを設けて、トランスミッションから発生する騒音を遮ることが行われている（通常、トランスミッションの上面は、荷台等で覆われるので、カバーは付けていない場合が多い）。
【０００４】
ところで、トランスミッションは、潤滑油（噛合うギヤやシャフトなどの潤滑のため）の温度が過度に上昇しないよう、冷却することが求められる。
【０００５】
そのため、従来、トランスミッション用の防音カバーとトランスミッションの外面との間には通風可能な隙間をあけておき、エンジンカバーから流出する走行風を、そのままトランスミッションの外面と防音カバーの内面との間に形成されている隙間（通風路）に流通させて、トランスミッションからの熱を走行風により外気に放熱させる手段が講じられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、トランスミッション用の防音カバーには、エンジンとエンジンカバーとの間の狭い隙間（通風路）を通過した後の勢いの弱い走行風が導入されるため、走行風は防音カバーの内部で滞留を起こしやすい。
【０００７】
このため、トランスミッションの熱が防音カバーの内部でよどみ、放熱不良を生じてしまうことがある。
【０００８】
本発明は上記事情に着目してなされたものでその目的とするところは、トランスミッションの冷却性能の向上が図れるトランスミッションの防音カバーを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に係る発明の防音カバーは、トランスミッションの周りを覆うカバー本体の内面に、トランスミッションと向き合う内面がトランスミッションの前後方向中間で最も接近する頂部を有し、かつ該頂部から走行風の流れ方向前後へ向かうにしたがいトランスミッションから遠ざかる斜面を有した山形形状に形成された絞り部を形成して、隙間を流れる走行風の風速を絞り部により積極的に高めて、防音カバー内を走行風が滞らずに流れるようにした。
【００１０】
これにより、トランスミッションの熱は、風速が増す走行風により、防音カバー内に滞留せずに、速やかに外気へ導出され、高い放熱性がもたされる。
【００１１】
したがって、トランスミッションの冷却性能は高められる。しかも、トランスミッションの騒音はカバー本体により遮られるから、冷却性能と防音性との両立が図れる。
【００１２】
請求項２に係る発明の防音カバーは、上記目的に加え、簡単な構造で走行風の風速を高めるために、カバー本体として、トランスミッションの周りを覆うように配設された遮音基板と、遮音基板の内面に設けられ、トランスミッションと向き合う内面がトランスミッションの前後方向中間で最も接近する頂部を有し、かつ該頂部から走行風の流れ方向前後へ向かうにしたがいトランスミッションから遠ざかる斜面を有した山形形状に形成された吸音層とを有した構造を用いて、隙間にベンチュリ構造を形成するようにした。
【００１３】
請求項３に係る発明の防音カバーは、上記目的に加え、簡単な構造で防音性能の向上を図るために、山形形状の吸音層には、全長が異なり、開口が隙間に臨む複数の孔を有して構造を採用して、孔の内面までも吸音部分として用いるとともに、全長の異なる孔の空間が周波数の異なる騒音を共鳴させる気柱と作用させて、トランスミッションの騒音を効果的に吸音させたり、音圧エネルギーが効果的に下げられるようにした。
【００１４】
請求項４に係る発明の防音カバーは、請求項２に係る発明と同様、簡単な構造で走行風の風速を高めるために、カバー本体として、トランスミッションの周りを覆うように配設され、トランスミッションと向き合う内面がトランスミッションの前後方向中間で最も接近する頂部を有し、かつ該頂部から走行風の流れ方向前後へ向かうにしたがいトランスミッションから遠ざかる斜面を有した山形形状に形成された遮音基板と、この遮音基板の内面に設けられた吸音層とを有した構造を用いて、隙間にベンチュリ構造を形成するようにした。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図５に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
【００１６】
図１は、車両、例えばキャブオーバ型トラックの車体側面を示し、図中１は前後方向に延びる一対のサイドフレームである。サイドフレーム１は、図２に示されるように車幅方向に所定の間隔で配置されている。そして、前部側には前輪２（操舵輪）が取付けてあり、後部側には後輪３（駆動輪）が取付けてある。
【００１７】
前部側のサイドフレーム１間には、図２に示されるように前部側からラジエータ４、エンジン５、該エンジン５と直結されたトランスミッション６が据付けてある。そして、トランスミッション６の出力部が、プロペラシャフト７、デファレンシャル（図示しない）を介して、後輪３に接続され、エンジン５から出力される駆動力が後輪３へ伝達されるようにしてある。またエンジン５の直上には、運転席（図示しない）などを有したキャブ８ａが配設してある。なお、８ｂはキャブ８と隣接してトランスミッション６、サイドフレーム１の上方に配置された荷台を示す。
【００１８】
エンジン５の周囲には、ラジエータ４と共に周囲を覆うコ字形のエンジン用の防音カバー１０（エンジンカバーに相当）が組み付けられている。このエンジン用の防音カバー１０は、図２に示されるようにサイドフレーム１の各前部分に取着され、エンジン５の車幅方向両側を覆う一対の側壁１０ａと、これら側壁１０ａ間に渡され、エンジン５の下面を覆う底壁１０ｂとを有して構成される。つまり、側壁１０ａと底壁１０ｂとによりエンジン５の三方を覆い、エンジン５の騒音を遮る構造にしてある。また各側壁１０ａ，１０ｂとエンジン１の外面との間には、図４に示されるように通風路となる隙間１１が形成され、エンジン用防音カバー１０の前方から走行風が隙間１１へ導入されるようにしてある。つまり、隙間１１を通る走行風で、エンジン１の冷却が行なえるようにしてある。
【００１９】
またサイドフレーム１の前部側には、エンジン用防音カバー１０に連ねて、トランスミッション６を覆うトランスミッション用の防音カバー１５が据付けられている。このトランスミッション用の防音カバー１５には、図３（ａ）に示されるように例えばエンジン用防音カバー１０と合致するコ字形のカバー本体１５ａが用いられている。このカバー本体１５ａは、例えば図３（ｂ）に示されるようなコ字形の遮音基板１６と、この遮音基板１６の各内面（３面）の全領域に取付けられた吸音層２０〜２２との組合わせた構造が用いられ、同カバー構造にて、サイドフレーム１間から下側へ突き出て外気に露出するトランスミッション部分の周囲を覆っている。
【００２０】
具体的には、遮音基板１６は、図２および図３（ｂ）に示されるようにサイドフレーム１の各前部分にブラケット１７やボルト（図示しない）などで脱着可能に取着され、トランスミッション６の車幅方向両側を覆う左右の一対のフラットな側壁１８ａと、これら側壁１８ａ間に渡され、トランスミッション６の下面を覆うフラットな底壁１８ｂとを有して構成してある。この遮音基板１６の各部は、いずれも合成樹脂部材あるいは金属部材から構成され、トランスミッション６から発する騒音を遮る構造にしている。
【００２１】
各吸音層２０〜２２は、いずれもトランスミッション６から発する騒音を吸音する層である。吸音層２０〜２２のうち、底壁１８ｂの吸音層２１は、例えば図３（ｂ）に示されるように例えば表面側をアルミシート２４（シート材）で覆ったプレート状のグラスウ−ル２５（吸音材）が用いられている。このグラスウール２５が、トランスミッション６の下面に対して、その上面が離間する関係となるように底壁１８ｂの内面に取着してある。また左右側壁１ａに取着してある各吸音層２０，２２は、例えば図３（ａ）に示されるようにトランスミッション６と向き合う内面の全体を山形形状にしてある。これら山形形状の吸音層２０，２２にも、図３（ｂ）に示されるように表面側をアルミシート２７（シート材）で覆ったグラスウール２８（吸音材）が用いられる。各グラスウール２８の山形形状は、前後方向（走行風の流れ方向）の中央に、トランスミッション６の前後方向中央（中間）に最も接近する頂部２９ａを形成し、該頂部２９ａの両側に、該頂部２９ａからトランスミッション６の前後方向（走行風の流れ方向に相当）へ向かうにしたがいトランスミッション６の壁面から遠ざかる一対の斜面２９ｂを形成してなる。
【００２２】
つまり、グラスウール２５は、隙間３０をあけて、トランスミッション６の下面を覆い、各グラスウール２８は、それぞれ隙間３１をあけて、トランスミッション６の左右両側を覆う。
【００２３】
このように構成されるミッション用防音カバー１５が、エンジン用防音カバー１０の後端部に対して、対応する各部の隙間同士が互い連通するように直列に連結され、エンジン用防音カバー１０から取り込まれた走行風が、隙間３０，３１で形成される通風路を通して、トランスミッション６の周りに流れるようにしてある。
【００２４】
そして、トランスミッション用防音カバー１５の各山形形状により、トランスミッション６の左右両側の隙間３１（通風路）に、それぞれ絞り部Ｓ、具体的にはベンチュリ構造を形成している。各ベンチュリ構造により、エンジン用防音カバー１０からの走行風が、滞留せずに、ミッション用防音カバー１５内を流れるようにしている。
【００２５】
すなわち、ミッション用防音カバー１５に導入される走行風は、エンジン５とエンジン用防音カバー１０との間の狭い隙間１１（通風路）を通過した後の勢いの弱い風なので、ミッション用防音カバー１５内に滞留しやすい。
【００２６】
このとき、ミッション用防音カバー１５の左右の隙間３１には、絞り部Ｓが形成してあるので、速やかに走行風が隙間３１を流れる。
【００２７】
すなわち、図５（ａ）に示されるように絞り部Ｓは、頂部２９ａの両側に形成される開放域が、走行風の静圧を下げる働きをなして、走行風の風速を向上させる環境を形成し、頂部２９ａで形成される狭小域が、その走行風の風速を上昇させる。つまり、隙間３１に導入された走行風は、開放域により静圧が低下されつつ、頂部２９ａで、図５（ｂ）の実線に示されるように風速が急激に上昇する挙動を示す。
【００２８】
この風速の上昇により、隙間３１の走行風は、図５（ａ）中の矢印に示されるように、滞らずに、隙間３１、すなわちトランスミッション用防音カバー１５内を流れるようになる。
【００２９】
これにより、トランスミッション６の熱は、トランスミッション用防音カバー１５内に滞留せずに、走行風によりそのまま速やかに外気へ導出される。
【００３０】
それ故、トランスミッション６の壁面における熱伝達率は、絞り部２９ａで行われる走行風の風速上昇により向上し、高い放熱量、すなわちトランスミッション６の放熱量の向上が図れ、走行風によるトランスミッション６の冷却性能を高めることができる。しかも、トランスミッション６からの騒音は、カバー本体１５ａ自身がもつ防音効果、すなわち各吸音層２０〜２１による吸音や遮音基板１６による遮音などによる防音効果により遮られるから、冷却性能と防音性との両立が図れる。
【００３１】
そのうえ、遮音基板１６の内面に設けた吸音層２０，２２を山形形状にしたベンチュリ構造だと、簡単な構造で、隙間３１を流れる走行風の風速を高めることができる。特にトランスミッション６の前後方向中央に頂部２９ａが配置される山形形状のベンチュリ構造だと、１つのベンチュリ構造で、最も効果的に走行風の風速を上昇させることができる。
【００３２】
図６ないし図８は、本発明の第２の実施形態を示す。
【００３３】
本実施形態は、吸音層２０，２２に、隙間３１に開口を配置させた全長の異なる複数の孔４０を設けた一例を示す（但し、図面には片側しか図示していない）。
【００３４】
これら吸音層２０，２２には、例えば図６および図７に示されるようにグラスウール（吸音材）から構成された複数の横部材４２と、同じくグラスウール（吸音材）から構成された複数の縦部材４３とを格子形に組む構造が用いられる（片側だけ図示）。具体的には、横部材４２は、前面に組込用の凹凸部４２ａが形成された前面を円弧形とした横方向に延びる部材が用いられ、縦部材４３には、背面に組込用の凹凸部４３ａが形成された縦方向に延びる部材が用いられる。吸音層２０，２２は、これら横部材４２と縦部材４３とが格子形に組込んで、山形状の本体部を形成した後、山形面をアルミシート４４（シート材）で覆うことにより形成してある。そして、山形形状の吸音層２０，２２が各側壁１０ａの内面に取着されることにより、図８に示されるように格子形に組まれる横部材４２と縦部材４３との間に、角形で、全長が異なり、かつ開口が隙間３１に臨む複数の孔４０が形成される構造としてある。むろん、第１の実施形態と同様、トランスミッション６に臨む山形面により、トランスミッション６の壁面との間にベンチュリ構造が形成されることはいうまでもない。
【００３５】
こうした複数の孔４０を有する吸音層２０，２２だと、トランスミッション６の騒音を吸音する部分は、隙間３１に向く円弧面だけでなく、各孔４０の内面までも利用できるので、吸音面積の増加により、効果的にトランスミッション６の騒音を吸音できる。しかも、孔４０の空間で形成される全長の異なる気柱が、周波数の異なる音のエネルギーを共鳴により減衰させる共鳴型消音器（管の気柱共鳴によるエネルギー吸収）と作用して、騒音の各周波数の音圧エネルギーを効果的に低減させるから、吸音面積の増加を合わせて、高い防音効果が得ることができる。しかも、孔４０を形成するだけなので、簡単な構造ですむ。特に横部材４２（吸音材）、縦部材４３（吸音材）を格子状に組んで、円弧面をアルミシート４３（シート材）で覆う構造だと、簡単な構造で、ベンチュリ構造と共鳴型消音器との双方が形成できる。
【００３６】
図９は、本発明の第３の実施形態を示す。
【００３７】
本実施形態は、第１の実施形態のように吸音層２０，２２を山形形状に形成したのではなく、遮音基板１６の左右の側壁１０ａを湾曲成形して、絞り部Ｓをなすベンチュリ構造を形成したものである。
【００３８】
すなわち、遮音基板１６の左右の側壁１０ａには、前後方向中央に、トランスミッション６の前後方向中間の壁面に対して接近する頂部４９ａを形成し、頂部４９ａの両側に、該頂部４９ａからトランスミッション６の走行風の流れ方向前後へ向かうにしたがいトランスミッション６の壁面から遠ざかる斜面４９ｂを形成するという全体が山形形状に湾曲される構造を用いて、これら各側壁１０ａの内面に、吸音層２０，２２をなすプレート状のグラスウールを取着して、絞り部Ｓをなすベンチュリ構造を形成するようにしたものである。
【００３９】
このように構成しても、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００４３】
但し、図６〜図９において第１の実施形態と同じ部分には、同一符号を付してその説明を省略した。
【００４４】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば実施形態では、トランスミッションの左右両側を覆うカバー本体の内面に絞り部（ベンチュリ構造やベルマウス構造）を形成したが、これに限らず、トランスミッションの下面を覆う内面にも絞り部を形成して、トランスミッションの壁面に沿って流れる走行風の風速を上昇させるようにしてもよい。もちろん、トランスミッションの上面を覆うカバー本体を用い、このトランスミッションの上面を覆うカバー本体の内面に絞り部を形成してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に係る発明によれば、絞り部により、防音カバー内を流れる走行風は、風速が上昇されて、防音カバー内を滞らずに通風するようになる。
【００４６】
それ故、トランスミッションの熱は、防音カバーによどまずに、速やかに走行風により外気へ放熱され、トランスミッションの冷却性能の向上を図ることができる。しかも、トランスミッションの騒音は、カバー本体により遮られるから、トランスミッションの冷却性能と防音性との両立が図れる。
【００４７】
請求項２、請求項４に係る発明によれば、上記効果に加え、簡単なベンチュリ構造で、走行風の風速を高めることができる。
【００４８】
請求項３の発明によれば、上記効果に加え、吸音層に複数の孔を設けるといった簡単な構造で、防音性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るトランスミッションの防音カバーを、同カバーを搭載した車両と共に示す側面図。
【図２】同トランスミッションの防音カバーが取り付いている状態を示す斜視図。
【図３】（ａ）は、同防音カバーの外観を示す斜視図。
（ｂ）は、その防音カバーの一部断面した斜視図。
【図４】図２中のＡ−Ａ線に沿う平断面図。
【図５】（ａ）は、防音カバー内を流れる走行風の挙動を説明するための図。
（ｂ）は、そのときの絞り部の頂部付近の走行風の風速分布を示す線図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るトランスミッションの防音カバーの要部の構造を示す斜視図。
【図７】同防音カバーの孔付き吸音層の構造を説明するための分解斜視図。
【図８】同防音カバーにおける吸音性能、音圧エネルギーの減衰性能を説明するための図。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るトランスミッションの防音カバーの要部の構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１…サイドフレーム
５…エンジン
６…トランスミッション
１５…エンジン用の防音カバー
１５ａ…カバー本体
１６…遮音基板
２０，２２…吸音層
２９ａ…頂部
２９ｂ…斜面
３１…隙間
４０…孔
Ｓ…絞り部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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