(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体（１５）の一面（１５ａ）側に位置決め配置される電気部品組立体（３５，７１）に第１接続端子（５６，７８）が突設され、前記電気部品組立体（３５，７１）を覆いつつ前記基体（１５）の一面（１５）に取付けられるカバー（１６）に第２接続端子（６０，８１）が設けられ、第１および第２接続端子（５６，７８；６０，８１）が抵抗溶接で接合される電気部品組立体の電気接続構造において、略Ｌ字状に屈曲した第２接続端子（６０，８１）が前記カバー（１６）に設けられ、先端部を第２接続端子（６０，８１）の幅方向中央部に対向させる第１接続端子（５６，７８）が第２接続端子（６０，８１）よりも幅を狭くして電気部品組立体（３５，７１）から直線状に延出され、第１および第２接続端子（５６，７８；６０，８１）のうち少なくとも第１接続端子（５６，７８）が、打ち抜き成形時に凸曲面となる側を第２接続端子（６０，８１）側に向けるようにして打ち抜き成形されることを特徴とする電気部品組立体の電気接続構造。
【請求項２】
前記第２接続端子（６０，８１）に、その全幅にわたって第１接続端子（５６，７８）側に突出した突出部（６０ａ，８１ａ）が設けられ、該突出部（６０ａ，８１ａ）および第１接続端子（５６，７８）がプロジェクション溶接されることを特徴とする請求項１記載の電気部品組立体の電気接続構造。
【請求項３】
前記突出部（６０ａ，８１ａ）が、第１接続端子（５６，７８）側に滑らかに彎曲した形状に形成されることを特徴とする請求項２記載の電気部品組立体の電気接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気部品組立体の電気接続構造に関し、特に、基体の一面側に位置決め配置される電気部品組立体に第１接続端子が突設され、前記電気部品組立体を覆いつつ前記基体の一面に取付けられるカバーに第２接続端子が設けられ、第１および第２接続端子が抵抗溶接で接合される電気部品組立体の電気接続構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような電気接続構造は、たとえば特開２０００−２５５４１５号公報で開示されており、このものでは、コイルを含むコイル組立体に一対の第１接続端子が突設され、電磁弁のソレノイド部をコイル組立体とともに構成するガイド筒が一面から突出する基体に、コイル組立体を覆うカバーが取付けられ、該カバーに設けられた一対の第２接続端子と、前記両第１接続端子とが抵抗溶接で接合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、コイル組立体は基体の一面から突出するガイド筒を嵌合せしめることで基体の一面側に位置決め配置されるのであるが、このコイル組立体と基体の一面に取付けられるカバーとの間の公差を吸収するために、上記従来のものでは、コイル組立体を構成する部品間に比較的大きなクリアランスを設定している。すなわち上記従来のもののコイル組立体は、ガイド筒を嵌合せしめるボビンと、該ボビンに巻装されるコイルと、コイルを囲繞してボビンに装着される磁路枠とを含むのであるが、コイルの外周および磁路枠の内周間に比較的大きなクリランスを設定することで、上記組付け時の公差を吸収するようにしている。このため、コイル組立体が比較的大型化してしまうだけでなく、磁路枠のガイド筒との磁気的結合を確実とするためにボビンおよび磁路枠間にばねが必要となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電気部品組立体を構成する部品間で組付け公差を吸収することを不要として、電気部品組立体の小型化を可能とした電気部品組立体の電気接続構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、基体の一面側に位置決め配置される電気部品組立体に第１接続端子が突設され、前記電気部品組立体を覆いつつ前記基体の一面（１５）に取付けられるカバーに第２接続端子が設けられ、第１および第２接続端子が抵抗溶接で接合される電気部品組立体の電気接続構造において、略Ｌ字状に屈曲した第２接続端子が前記カバーに設けられ、先端部を第２接続端子の幅方向中央部に対向させる第１接続端子が第２接続端子よりも幅を狭くして電気部品組立体から直線状に延出され、第１および第２接続端子のうち少なくとも第１接続端子が、打ち抜き成形時に凸曲面となる側を第２接続端子側に向けるようにして打ち抜き成形されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、第１接続端子の幅を第２接続端子よりも狭く設定することで第１接続端子の変形を可能とし、組付け時の公差を第１接続端子の変形で吸収することを可能となる。このため、電気部品組立体を構成する部品間で組付公差を吸収することが不要であり、電気部品組立体の各部品間にクリアランスを設定することを不要として電気部品組立体を小型化することができる。また第１および第２接続端子の接触面積を比較的小さくして抵抗溶接時の接触抵抗を高くし、溶接強度を高めることができ、しかも電極への各接続端子の接触点での接触抵抗よりも溶接面での接触抵抗を大きくし、溶接面を発熱し易くすることができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第２接続端子に、その全幅にわたって第１接続端子側に突出した突出部が設けられ、該突出部および第１接続端子がプロジェクション溶接されることを特徴とし、かかる構成によれば、第２接続端子に対する第１接続端子の幅方向の公差ずれを吸収して突出部に第１接続端子を確実に接触させることができる。しかも溶接接合面の電流密度を高くして接合面の温度をピーク温度として確実な接合を可能とするとともに、短時間の溶接で母材への熱影響を最小限に抑えることができる。すなわち突出部が第２接続端子の幅方向の一部に設けられている場合には、溶接時の熱で突出部が軟化して潰れやすいので電流を集中させ難く、大電流を必要とし、突出部の軟化に伴って電極移動量も大きくなるので通電時間が長くなり、周辺の母材に熱影響が生じる可能性があった。それに対し、突出部が第２接続端子の全幅にわたって設けられている場合には、突出部のうち第１接続端子との接触面の両側に第１接続端子に接触していない部分があるので、電流を集中させても突出部が軟化して潰れることはなく、したがって溶接接合面の電流密度を最も高くしてピーク温度を溶接接合面に定めることができ、電極移動量も少なくして短時間の溶接が可能となるのである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記突出部が、第１接続端子側に滑らかに彎曲した形状に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、プロジェクション溶接時に応力が集中して突出部が第１接続端子側に食い込まないようにして、良好な溶接状態を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図９は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の平面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線に沿う第１樹脂成形体の平面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は相互に接合された状態にある第１および第２接続端子の斜視図、図７は接続端子のプロジェクション溶接時の状態を示す断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は接続端子の打ち抜き成形状態を示す断面図である。
【００１２】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１３】
ブレーキ液圧制御装置４は、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に対応した常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄと、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、前記各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに個別に対応した常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側がそれぞれ接続されるとともに吐出側が第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに接続される第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１０と、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂと、各ダンパ１１Ａ，１１ＢおよびマスタシリンダＭ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂとを備える。
【００１４】
常開型電磁弁５Ａ，５Ｂは、第１出力液圧路３Ａと左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂとの間に設けられ、常開型電磁弁５Ｃ，５Ｄは、第２出力液圧路３Ｂと右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄとの間に設けられる。
【００１５】
また各チェック弁７Ａ〜７Ｄは、対応する車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤからマスタシリンダＭへのブレーキ液の流れを許容するようにして、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄに並列に接続される。
【００１６】
常閉型電磁弁６Ａ、６Ｂは、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂと第１リザーバ８Ａとの間に設けられ、常閉型電磁弁６Ｃ，６Ｄは、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと第２リザーバ８Ｂとの間に設けられる。
【００１７】
このようなブレーキ液圧制御装置４は、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわち各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は常開型電磁弁５Ａを介して左前輪用車輪ブレーキ２Ａに作用するとともに、常開型電磁弁５Ｂを介して右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、常開型電磁弁５Ｃを介して右前輪用車輪ブレーキ２Ｃに作用するとともに常開型電磁弁５Ｄを介して左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに作用する。
【００１８】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、ブレーキ液圧制御装置４は、ロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する。すなわち常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１９】
またブレーキ液圧を一定に保持する際に、ブレーキ液圧制御装置４は、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態となる。すなわち常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００２０】
このように各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００２１】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１０は回転作動し、この電動モータ１０の作動に伴って第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００２２】
図２および図３において、ブレーキ液圧制御装置４は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体１５を備えるものであり、この基体１５に、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｂ、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、各チェック弁７Ａ〜７Ｄ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂ、ならびに第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ等が設けられる。また基体１５の一面１５ａには合成樹脂製のカバー１６が、複数たとえば４個のボルト１７…により締結され、該カバー１６とは反対側で基体１５の他面に電動モータ１０が締結される。
【００２３】
常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄは相互に平行に並んで基体１５に配設される。
【００２４】
常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄは、弁部１８およびソレノイド部１９で構成されるものであり、基体１５の一面１５ａに開口するようにして該基体１５に設けられる装着孔２０に弁部１８が収容、固定され、ソレノイド部１９は基体１５の一面１５ａから突出する。
【００２５】
弁部１８は、磁性金属により段付きの円筒状に形成される弁ハウジング２１を備えるものであり、この弁ハウジング２１は、基体１５に設けられた装着孔２０に嵌合される。装着孔２０の開口端寄り内面には弁ハウジング２１に係合して該弁ハウジング２１の装着孔２０からの離脱を阻止する止め輪２２が嵌着される。また弁ハウジング２１の外面の軸方向に間隔をあけた２個所にはＯリング２３と、チェック弁７Ａ，７Ｂとして機能するカップシール２４とが装着される。それらＯリング２３およびカップシール２４間で基体１５および弁ハウジング２１間には環状室２５が形成され、該環状室２５に臨む部分で弁ハウジング２１の外周にはフィルタ２６が装着される。
【００２６】
基体１５には、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂの一方に連なるとともに前記装着孔２０の内端に同軸に開口する液圧路２７と、前記環状室２５に通じるとともに各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの１つに通じる液圧路２８とが設けられる。而して前記環状室２５および液圧路２７間に介在するカップシール２４は、環状室２５すなわち各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ側から液圧路２７すなわちマスタシリンダＭ側へのブレーキ液の流通を許容するチェック弁７Ａ，７Ｂとして機能するようにして常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄの弁ハウジング２１…に装着されている。
【００２７】
このような弁部１８は、前記液圧路２７，２８間の連通・遮断をソレノイド部１９の消磁・励磁に応じて切換えるように作動する。
【００２８】
ソレノイド部１９は、前記弁部１８の弁体に連動、連結される可動コア（図示せず）の移動をガイドするようにして前記弁ハウジング２１に連設されるガイド筒３０と、ガイド筒３０を嵌合せしめる電気部品組立体としてのコイル組立体３５とで構成される。
【００２９】
コイル組立体３５は、前記ガイド筒３０を嵌合させる嵌合孔３１ａを中心部に有して合成樹脂により円筒状に形成されるボビン３１と、該ボビン３１に巻装されるコイル３２と、コイル３２を囲繞するとともにボビン３１の両端でガイド筒３０に磁気的に結合するようにしてボビン３１に装着される磁路枠３３とを備える。
【００３０】
ガイド筒３０は、弁ハウジング２１の装着孔２０への装着状態で、基体１５の一面１５ａから突出されており、このガイド筒３０を嵌合孔３１ａに嵌合せしめることで、コイル組立体３５が基体１５の一面１５ａ側に位置決め配置されることになる。
【００３１】
常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄは、弁部３８およびソレノイド部３９で構成されるものであり、基体１５の一面１５ａに開口するようにして該基体１５に設けられる装着孔４０に弁部３８が収容され、ソレノイド部３９は基体１５の一面１５ａから突出する。
【００３２】
弁部３８は、段付きの円筒状に形成される弁ハウジング４１を備えるものであり、この弁ハウジング４１は、基体１５に設けられた装着孔４０に嵌合される。装着孔４０の開口端寄り内面には弁ハウジング４１に係合して該弁ハウジング４１の装着孔４０からの離脱を阻止する止め輪４２が嵌着される。また弁ハウジング４１の外面の軸方向に間隔をあけた２個所には環状のシール部材４３，４４が装着される。それらのシール部材４３，４４間で基体１５および弁ハウジング４１間には環状室４５が形成され、該環状室４５に臨む部分で弁ハウジング４１の外周にはフィルタ４６が装着される。
【００３３】
前記環状室４５は車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの１つに通じるものであり、基体１５には、両リザーバ８Ａ，８Ｂのいずれかに通じる液圧路４７が、装着孔４０の内端に開口するようにして設けられる。
【００３４】
このような弁部３８は、前記環状室４５および液圧路４７間の遮断・連通をソレノイド部３９の消磁・励磁に応じて切換えるように作動する。
【００３５】
ソレノイド部３９は、前記弁部３８の弁体に連動、連結される可動コア（図示せず）の移動をガイドするようにして前記弁ハウジング４１に連設されるガイド筒４８と、前記常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄのソレノイド部１９におけるコイル組立体３５と同様のコイル組立体３５とで構成される。
【００３６】
カバー１６は、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄにおけるソレノイド部１９…、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄにおけるソレノイド部３９…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部、ならびに第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂの一部を臨ませる収納室４９を基体１５との間に形成するようにして、基体１５の一面１５ａに締結されている。しかもカバー１６の基体１５側端縁には、該基体１５の一面１５ａに弾発的に接触する無端状のシール部材５０が装着される。
【００３７】
カバー１６は、合成樹脂により横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体５１の一端に、第１樹脂成形体５１の一端開口部を塞ぐ形状で合成樹脂により形成される第２樹脂成形体５２が振動溶着されて成るものである。
【００３８】
図４および図５を併せて参照して、カバー１６における第１樹脂成形体５１内の中間部には、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄの各ソレノイド部１９…、ならびに第１〜第４常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄの各ソレノイド部３９…にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部５３…，５４……を有する平面状の壁部５５が、基体１５の一面１５ａに対向するようにして一体に形成される。
【００３９】
一方、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが備える各ソレノイド部１９…の先端部は前記開口部５３…に挿入され、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが備える各ソレノイド部３９…の先端部は前記開口部５４…に挿入される。
【００４０】
しかもソレノイド部１９…，３９…が備えるコイル組立体３５…におけるボビン３１…からは、コイル３２に連なる一対の第１接続端子５６…が、各開口部５３…，５４…内を上方に延びるようにして突出される。
【００４１】
前記壁部５５には、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄに個別に対応する導電金属製のバスバー５７…と、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄに個別に対応する導電金属製のバスバー５８…と、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー５９とが埋設される。
【００４２】
各バスバー５７…，５８…，５９の一端は、第２接続端子６０…として形成されるものであり、開口部５３…にはバスバー５７…，５９の第２接続端子６０，６０がそれぞれ対をなして突出され、また開口部５４…には、バスバー５８…、５９の第２接続端子６０，６０がそれぞれ対をなして突出される。しかも第２接続端子６０…は、各コイル組立体３５…の第１接続端子５６…に対向するようにして略Ｌ字状に形成される。
【００４３】
また各バスバー５７…，５８…，５９の他端は、壁部５５の上方で第１樹脂成形体５１に固定的に支持される基板６１に隣接した位置で第１樹脂成形体５１の表面に露出して並設され、これらのバスバー５７…，５８…，５９の他端は、基板６１上の電気回路（図示せず）にアルミワイヤーのボンディング等により電気的に接続される。
【００４４】
カバー１６には、基体１５よりも側方に突出したカプラ部１６ａが一体に設けられており、このカプラ部１６ａ内に並設される外部接続用端子（図示せず）を一端に備える複数のバスバー６２…の他端も、前記基板６１に隣接した位置で第１樹脂成形体５１の表面に露出して並設され、基板６１上の電気回路にアルミワイヤーのボンディング等により電気的に接続される。
【００４５】
ところで、常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄの各コイル組立体３５…は、図６で示すように、それらのコイル組立体３５…から一対ずつ突出される第１接続端子５６…と、それらのコイル組立体３５…を覆うカバー１６に設けられた一対ずつ複数組（この実施例では８組）の第２接続端子６０…とが、抵抗溶接たとえばプロジェクション溶接により接合されることで前記カバー１６に吊持されるものである。
【００４６】
図７および図８において、プロジェクション溶接時に、第１および第２接続端子５６，６０は一対の電極６３，６４間に挟まれ、両電極６３，６４間に矢印で示すように電流が流される。
【００４７】
しかも第１接続端子５６の幅Ｗ１は、第２接続端子６０の幅Ｗ２よりも小さく（Ｗ１＜Ｗ２）設定されている。また第２接続端子６０には、その全幅にわたって第１接続端子５６側に突出した突出部６０ａが設けられており、この突出部６０ａは、第１接続端子５６側に滑らかに彎曲した形状に形成されており、該突出部６０ａが第１接続端子５６にプロジェクション溶接される。
【００４８】
ところで、第１および第２接続端子５６，６０のうち少なくとも第１接続端子５６（この実施例では両方）は、図９で示すように、銅板等の導電性を有する金属板素材６５を、ダイ６６およびパンチ６７による打ち抜き成形で形成されるものであり、この打ち抜き成形完了時に、第１および第２接続端子５６，６０においてダイ６６とは反対側の面は凸曲面（所謂だれ面）となるものであり、第１および第２接続端子５６，６０は、前記凸曲面となる側が溶接面となるように配置される。
【００４９】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄのソレノイド部１９…，３９…が基体１５の一面１５ａから突出され、各ソレノイド部１９…，３９…を覆って前記一面１５ａに取り付けられる合成樹脂製のカバー１６には、各ソレノイド部１９…，３９…に電気的に接続されるバスバー５７…，５８…，５９を埋設せしめた平面状の壁部５５が一体に設けられるのであるが、該壁部５５には、各ソレノイド部１９…，３９…の先端をそれぞれ挿入させる複数の開口部５３…，５４…が設けられている。
【００５０】
したがって各ソレノイド部１９…，３９…の先端を壁部５５の開口部５３…，５４…に挿入することで、基体１５の一面１５ａから壁部５５までの距離を比較的小さくし、カバー１６の高さも比較的小さくすることができ、これによりブレーキ液圧制御装置４の小型化が可能となる。
【００５１】
ところで、各バスバー５７…，５８…，５９を各ソレノイド部１９…，３９…に電気的に接続するにあたっては、各ソレノイド部１９…，３９…の一部を構成するコイル組立体３５…に設けられて該コイル組立体３５…から突出する一対の第１接続端子５６，５６…と、各バスバー５７…，５８…，５９に一体に形成された第２接続端子６０，６０…とが抵抗溶接で接合される。しかも各コイル組立体３５…を覆って前記一面１５ａに取付けられるカバー１６側の第２接続端子６０，６０…に第１接続端子５６，５６…が接合された状態では、各コイル組立体３５…がカバー１６に吊持されることになり、カバー１６を基体１５に取付ける際に、カバー１６に吊持されたコイル組立体３５…に基体１５の一面１５ａから突出したガイド筒３０，４８が嵌合することになり、その組付け時の公差を吸収する必要がある。
【００５２】
このため本発明では、第１接続端子５６…の幅Ｗ１が、第２接続端子６０…の幅Ｗ２よりも小さく設定されている。これにより、第１接続端子５６…の変形を可能とし、組付け時の公差を第１接続端子５６…の変形で吸収することが可能となる。この結果、コイル組立体３５…を構成する部品間で組付け公差を吸収することが不要であり、コイル組立体３５…の各部品間にクリアランスを設定することを不要としてコイル品組立体３５…を小型化することができる。しかもカバー１６…で吊持されているコイル組立体３５…に振動が作用したときに、比較的細いことで第２接続端子６０…よりも強度が弱くなる第１接続端子５６…がコイル組立体３５…側すなわち荷重点側にあることで、第１接続端子５６…に作用する力を小さく抑えることができる。また第１および第２接続端子５６…，６０…の接触面積を比較的小さくして抵抗溶接時の接触抵抗を高くして溶接強度を高めることができる。
【００５３】
また第２接続端子６０には、その全幅にわたって第１接続端子５６側に突出した突出部６０ａが設けられており、第２接続端子６０の突出部６０ａおよび第１接続端子５６がプロジェクション溶接されるので、第２接続端子６０に対する第１接続端子５６の幅方向の公差ずれを吸収して突出部６０ａに第１接続端子５６を確実に接触させることができる。しかも溶接接合面の電流密度を高くして接合面の温度をピーク温度として確実な接合を可能とするとともに、短時間の溶接で母材への熱影響を最小限に抑えることができる。すなわち突出部６０ａが第２接続端子６０の幅方向の一部に設けられている場合には、溶接時の熱で突出部６０ａが軟化して潰れやすいので電流を集中させ難く、大電流を必要とし、突出部６０ａの軟化に伴って電極移動量も大きくなるので通電時間が長くなり、周辺の母材に熱影響が生じる可能性がある。それに対し、突出部６０ａが第２接続端子６０の全幅にわたって設けられている場合には、突出部６０ａのうち第１接続端子５６との接触面の両側に第１接続端子５６に接触していない部分があるので、電流を集中させても突出部６０ａが軟化して潰れることはなく、したがって溶接接合面の電流密度を最も高くしてピーク温度を溶接接合面に定めることができ、電極移動量も少なくして短時間の溶接が可能となるのである。
【００５４】
しかも前記突出部６０ａが、第１接続端子５６側に滑らかに彎曲した形状に形成されるので、プロジェクション溶接時に応力が集中して突出部６０ａが第１接続端子５６側に食い込まないようにして、良好な溶接状態を得ることができる。
【００５５】
さらに第１および第２接続端子５６，６０のうち少なくとも第１接続端子５６（この実施例では両方）が、打ち抜き成形されるとともにその打ち抜き成形時に凸曲面となる側を溶接面として配置されるので、電極６３，６４への各接続端子５６，６０の接触点での接触抵抗よりも溶接面での接触抵抗を大きくし、溶接面を発熱し易くすることができる。
【００５６】
図１０〜１２は本発明の第２実施例を示すものであり、図１０は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図１１は第１実施例の図３に対応した断面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図である。
【００５７】
先ず図１０において、マスタシリンダＭの第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂと、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄとの間にはブレーキ液圧制御装置４′が設けられる。
【００５８】
このブレーキ液圧制御装置４′は、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ接続される常開型電磁弁であるカット弁８５Ａ，８５Ｂと、それらのカット弁８５Ａ，８５Ｂに並列に接続されるチェック弁８７Ａ，８７Ｂと、一方のカット弁８５Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁５Ａ，５Ｂと、他方のカット弁８５Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常開型電磁弁５Ｃ，５Ｄと、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１リザーバ８Ａならびに左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁６Ａ，６Ｂと、第２リザーバ８Ｂならびに右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄ間にそれぞれ設けられる常閉型電磁弁６Ｃ，６Ｄと、第１リザーバ８Ａに吸入側が接続されるとともに吐出側がカット弁８５Ａならびに常開型電磁弁５Ａ，５Ｂ間に接続される第１ポンプ９Ａと、第２リザーバ８Ｂに吸入側が接続されるとともに吐出側がカット弁８５Ｂならびに常開型電磁弁５Ｃ，５Ｄ間に接続される第２ポンプ９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１０と、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂならびに第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吸入側間にそれぞれ介設される常閉型電磁弁であるサクション弁８６Ａ，８６Ｂと、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂと、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂならびに第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ間にそれぞれ設けられる第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂと、各ポンプ９Ａ，９Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するようにして第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間に介設されるチェック弁８８Ａ，８８Ｂと、車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂ；２Ｃ，２Ｄ側の液圧が所定値以上になるのに応じて開弁するようにしてカット弁８５Ａ，８５Ｂに並列に接続されるリリーフ弁８９Ａ，８９Ｂと、第２出力液圧路３Ｂに取付けられる圧力センサ７１とを備え、サクション弁８６Ａ，８６Ｂは第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂならびにチェック弁８８Ａ，８８Ｂ間に接続され、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄはチェック弁８８Ａ，８８Ｂならびに第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ間にそれぞれ接続される。
【００５９】
このようなブレーキ液圧制御装置４′によれば、上記第１実施例におけるブレーキ液圧制御装置４によるアンチロックブレーキ制御に加えて、非ブレーキ操作時に第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動するとともに、カット弁８５Ａ，８５Ｂおよびサクション弁８６Ａ，８６Ｂを開閉制御することにより、車両の横滑り制御やトラクション制御を行なうことが可能である。
【００６０】
また圧力センサ７１は、マスタシリンダＭから液圧が出力されているか否か、すなわちブレーキペダルＰが踏まれているか否かを検出するものであり、上記  車両の横滑り制御およびトラクション制御や、マスタシリンダＭの出力液圧に応じた電動モータ１０の回転数制御等に用いらる。
【００６１】
図１１および図１２において、電気部品組立体である上記圧力センサ７１のハウジング７２は、基体１５の一面１５ａに設けられた有底の嵌合穴７０に嵌合され、これにより圧力センサ７１が基体１５の一面１５ａ側に位置決め配置される。
【００６２】
前記ハウジング７２の一端部は前記嵌合穴７０の閉塞端との間に液圧室７３を検出するようにして嵌合穴７０に嵌合され、ハウジング７２の一端部外周には、嵌合穴７０の内面全周に弾発的に接触する環状のシール部材７４が装着される。また液圧室７３には、嵌合穴７０の閉塞端およびハウジング７２間に縮設されるばね７５が収納される。一方、嵌合穴７０の開口端寄り内面には止め輪７６が装着されており、ハウジング７２がその軸方向中間部に備える鍔部７２ａに前記止め輪７６が係合することにより、ハウジング７２が嵌合穴７０に嵌合、固定され、圧力センサ７１が基体１５の一面１５ａ側に位置決め配置されることになる。
【００６３】
前記液圧室７３に通じる通路７７が基体１５に設けられており、この通路７７はマスタシリンダＭ（図１参照）に連なる第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂの一方に接続される。すなわち圧力センサ７１はマスタシリンダＭの出力液圧を検出するようにして基体１５に取付けられる。
【００６４】
ハウジング７２の他端部は基体１５の一面１５ａから突出しており、該ハウジング７２の他端からは３本の第１接続端子７８…が突出される。
【００６５】
一方、圧力センサ７１を覆うカバー１６が備える平面状の壁部５５には、前記ハウジング７２の他端部に対応した開口部７９が設けられており、前記各第１接続端子７８…は開口部７９内を上方に延びるようにしてハウジング７２の他端から突出される。
【００６６】
前記壁部５５には、導電金属から成る３本のバスバー８０…が埋設され、各バスバー８０…の一端は第２接続端子８１…として形成される。また各バスバー８０…の他端は、壁部５５の上方でカバー１６に取付けられる基板６１上の電気回路（図示せず）に電気的に接続される。
【００６７】
第１および第２接続端子７８…，８１…は、上述の第１実施例におけるコイル組立体３５…の第１接続端子５６…ならびにカバー１６側の第２接続端子６０…の電気接続構造と同様の構造でプロジェクション溶接により接合される。
【００６８】
すなわち第１接続端子７８…の幅が、第２接続端子８１…の幅よりも小さく設定され、第２接続端子８１…に、その全幅にわたって第１接続端子７８…側に突出するとともに第１接続端子７８…側に滑らかに彎曲した突出部８１ａ…が設けられ、該突出部８１ａ…および第１接続端子７８…がプロジェクション溶接される。また第１および第２接続端子７８…，８１…の少なくとも一方が、打ち抜き成形されるとともに打ち抜き成形時に凸曲面となる側を溶接面として配置される。
【００６９】
ところで、上記第１実施例ではコイル組立体３５…がカバー１６で吊持され、該カバー１６の基体１５への取付け時にコイル組立体３５…ガイド筒３０…，４８…が嵌合するものであり、各コイル組立体３５…がカバー１６側に予め組付けられていた。しかるに、この第２実施例では、圧力センサ７１が基体１５側に予め取付けられており、基体１５に締結された第１樹脂成形体５１（図３参照）に第２樹脂成形体５２が振動溶接される前に、第１および第２接続端子７８…，８１…の接合が実行され、その後で第１樹脂成形体５１（図３参照）に第２樹脂成形体５２を振動溶接してカバー１６を構成することになる。
【００７０】
このような第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００７１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７２】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、組付け時の公差を第１接続端子の変形で吸収することを可能とし、電気部品組立体の各部品間にクリアランスを設定することを不要として電気部品組立体を小型化することができる。また第１および第２接続端子の接触面積を比較的小さくして抵抗溶接時の接触抵抗を高くし、溶接強度を高めることができる。、しかも電極への各接続端子の接触点での接触抵抗よりも溶接面での接触抵抗を大きくし、溶接面を発熱し易くすることができる。
【００７３】
また請求項２記載の発明の効果によれば、第２接続端子に対する第１接続端子の幅方向の公差ずれを吸収して突出部に第１接続端子を確実に接触させることができる。しかも溶接接合面の電流密度を高くして接合面の温度をピーク温度として確実な接合を可能とするとともに、短時間の溶接で母材への熱影響を最小限に抑えることができる。
【００７４】
請求項３記載の発明によれば、プロジェクション溶接時に応力が集中して突出部が第１接続端子側に食い込まないようにして、良好な溶接状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う第１樹脂成形体の平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】相互に接合された状態にある第１および第２接続端子の斜視図である。
【図７】接続端子のプロジェクション溶接時の状態を示す断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】接続端子の打ち抜き成形状態を示
【図１０】第２実施例の車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図１１】第２実施例における図３に対応した断面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【符号の説明】
１５・・・基体
１５ａ・・・基体の一面
１６・・・カバー
３５・・・電気部品組立体としてのコイル組立体
５６，７８・・・第１接続端子
６０，８１・・・第２接続端子
６０ａ，８１ａ・・・突出部
７１・・・電気部品組立体としての圧力センサ
【図１】
0003660302.tif 000002
【図２】
0003660302.tif 000003
【図３】
0003660302.tif 000004
【図４】
0003660302.tif 000005
【図５】
0003660302.tif 000006
【図６】
0003660302.tif 000007
【図７】
0003660302.tif 000008
【図８】
0003660302.tif 000009
【図９】
0003660302.tif 000010
【図１０】
0003660302.tif 000011
【図１１】
0003660302.tif 000012
【図１２】
0003660302.tif 000013