(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシートを座席部に固定するアンカー部を座席部後方のリヤパーセル前部に設けたチャイルドアンカーカバー構造であって、
前記アンカー部を、前記リヤパーセル前部と、該リヤパーセル前部の下面側に位置するリヤレインフォースとの間に介在させて一体に接合し、該アンカー部への入力が、前記リヤパーセルと、前記リヤレインフォースとに分散されて受け止められることを特徴とするチャイルドアンカーカバー構造。
【請求項２】
前記リヤパーセル前部を覆うリヤパーセルトリムを設けると共に、該リヤパーセルトリム前縁部を下向きに傾斜させ、前記アンカー部の上端を前記リヤパーセルトリムの下向きに傾斜していない一般面よりも下方に位置させて設けたことを特徴とする請求項１記載のチャイルドアンカーカバー構造。
【請求項３】
前記リヤパーセルトリムの前縁部と、座席部に設けられたシートバック後面部とで凹部を形成し、該凹部に前記アンカー部を覆うアンカーカバー部材を設けることを特徴とする請求項２記載のチャイルドアンカーカバー構造。
【請求項４】
前記リヤパーセルトリムの一般面と、前記座席部の上縁とを結ぶ直線上にアンカーカバー部材の上面部を略面一となるように設けることを特徴とする請求項３記載のチャイルドアンカーカバー構造。
【請求項５】
前記アンカーカバー部材前部に、該アンカーカバー部材の開操作が可能な操作凹部を形成することを特徴とする請求項３又は４記載のチャイルドアンカーカバー構造。
【請求項６】
前記アンカーカバー部材前部に、前記チャイルドシートを固定する固定手段を挿通する挿通孔部を形成することを特徴とする請求項３乃至５記載のうちいづれか一項記載のチャイルドアンカーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両にチャイルドシートを装着する際に用いるチャイルドアンカーカバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用のチャイルドアンカーカバー構造としては、例えば、図６に示す特開平９−１１８４７号公報等に記載されている様なものが知られている。
【０００３】
このようなチャイルドアンカーカバー構造では、主に車両の後部座席部の後方位置に、略平板状のリヤパーセルパネル１が、略水平方向に沿って延設されている。このリヤパーセルパネル１の上側は、パーセルボード２で覆われている。
【０００４】
このリヤパーセルパネル１の後部座席側一側縁１ａ近傍には、ボルト部材３を挿通するボルト挿通孔１ｂが形成されている。
【０００５】
また、このリヤパーセルパネル１のボルト挿通孔１ｂの下側には、前記ボルト部材３を螺合するナット部材４が設けられている。
【０００６】
そして、このリヤパーセルパネル１上側の略平坦部分には、アンカーブラケット部材７が、環状のスペーサ５及び、ブラケットカバー部材８を介在させて、装着されている。
【０００７】
このアンカーブラケット部材７は、主に、前記ボルト部材３を挿通する孔部７ｂを略中央に形成したベース部７ａと、このベース部７ａから車両前方に向けて斜め上方に立ち上がるフック部７ｃとを有している。
【０００８】
このフック部７ｃには、係合孔７ｄが形成されて、チャイルドシートから延設された図８に示すようなベルト６のシート側フック部材６ａが、係止されるように構成されている。
【０００９】
また、前記ブラケットカバー部材８には、座面部８ａ略中央に、前記ボルト部材３を挿通するボルト開口８ｂが形成されている。そして、この座面部８ａの後縁部に沿って設けられたヒンジ部８ｃを介して、カバー本体８ｄが、この座面部８ａに対して揺動自在となるように一体に設けられていて、開放時に、このカバー本体８ｄが紛失しないように構成されている。
【００１０】
更に、従来のリヤパーセルパネル１では、図８及び図９に示すように、車両両側部に位置するトランクサイドトリム９近傍の一側縁に、シートベルトリトラクタ１０を収納する収納凹部１１が形成されている。
【００１１】
また、この収納凹部１１の上部には、ベルト引き出し開口１ｃが形成されると共に、前記パーセルボード２にも、ベルト引き出し孔２ａが形成されている。このベルト引き出し孔２ａの周縁には、略中央にスリット孔部１３ａが形成された合成樹脂製のエスカッション部材１３が嵌着されている。
【００１２】
そして、前記シートベルトリトラクタ１０には、シートベルト本体１２が、巻回されて収納されている。
【００１３】
このシートベルト本体１２は、前記ベルト引き出し開口１ｃ及び、前記ベルト引き出し孔２ａに嵌着されたエスカッション部材１３のスリット孔部１３ａから導出されると共に、このスリット孔部１３ａの前縁部１３ｂで、α度の角度で折曲されて、更に、リヤシート１４の上縁１４ａ上方を通り、車両前方方向へ引き出されるように構成されている。  次に、この従来のチャイルドアンカーカバー構造の作用について説明する。
【００１４】
このように構成された従来のチャイルドアンカーカバー構造では、例えば、図７に示すように、前記ブラケットカバー８のカバー本体８ｄが、前記ヒンジ部８ｃを回動中心として、上方に向けて開放される。
【００１５】
そして、前記アンカーブラケット部材７のフック部７ｃに、チャイルドシートから延設されたベルト６のシート側フック部材６ａが、係止される。
【００１６】
また、前記シート側フック部材６ａのフック部７ｃへの係止を解除してベルト６を取り除くことにより、前記カバー本体８ｄが再び閉塞されて、前記アンカーブラケット部材７の露出が防止される。
【００１７】
更に、前記シートベルト本体１２は、前記ベルト引き出し開口１ｃ及び、前記ベルト引き出し孔２ａに嵌着されたエスカッション部材１３のスリット孔部１３ａから導出されると共に、このスリット孔部１３ａの前縁部１３ｂで、α度の角度で折曲されて、更に、リヤシート１４の上縁１４ａ上方を通り、車両前方方向へ引き出される。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のチャイルドアンカーカバー構造では、前記アンカーブラケット部材７が、前記リヤパーセルパネル１の上面にのみ、前記ボルト部材３及びナット部材４を用いて装着されているので、所望の強度を確保する為に、前記ボルト部材３及びナット部材４等の大きさを所定の大きさよりも小さくすることができない。
【００１９】
このため、これらの取付に用いる前記ボルト部材３及びナット部材４の分、部品点数が増大してしまうと共に、外観品質が良好ではなかった。
【００２０】
そして、前記アンカーブラケット部材７が、前記リヤパーセルパネル１の上面に装着されて、前記ブラケットカバー８が、パーセルボード２表面から上方に突設されている。
【００２１】
このため、外観品質が良好であるとは言い難かった。
【００２２】
また、前記チャイルドシート装着状態では、前記カバー本体８ｄが、前記ベルト６のシート側フック部材６ａと、干渉してしまう。このため、図７中実線で示すように、常にカバー本体８ｄが、開放された状態となり、この点においても、外観品質が良好であるとは言い難かった。
【００２３】
更に、このリヤパーセルパネル１に、前記シートベルトリトラクタ１０を装着した場合、引き出されたシートベルト本体１２は、図９に示されるように、前記スリット孔部１３ａの前縁部１３ｂで、α度の角度で折曲されて、深い引き出し角度で引き出される。このため、シートベルトの操作性を阻害する虞があった。
【００２４】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、所望の強度を容易に確保できることにより、部品点数の増大を抑制し、しかも、外観品質の良好なチャイルドアンカーカバー構造を提供することにある。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、チャイルドシートを座席部に固定するアンカー部を座席部後方のリヤパーセル前部に設けたチャイルドアンカーカバー構造であって、前記アンカー部を、前記リヤパーセル前部と、該リヤパーセル前部の下面側に位置するリヤレインフォースとの間に介在させて一体に接合し、該アンカー部への入力が、前記リヤパーセルと、前記リヤレインフォースとに分散されて受け止められるチャイルドアンカーカバー構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記アンカー部が、前記リヤパーセル前部と、該リヤパーセル前部の下面側に位置するリヤレインフォースとの間に介在されて一体に接合されているので、該アンカー部への入力は、前記リヤパーセルと、前記リヤレインフォースとに分散されて受け止められる。
【００２７】
このため、従来のように、所定の大きさを有するボルト部材、及びナット部材等を用いることなく、所望の強度を容易に達成できる。従って、ボルト部材、及びナット部材を削減できる分、部品点数の増大を抑制出来ると共に、取付工程数も減少させることが出来、製造コストの増大が抑制される。
【００２８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リヤパーセル前部を覆うリヤパーセルトリムを設けると共に、該リヤパーセルトリム前縁部を下向きに傾斜させ、前記アンカー部の上端を前記リヤパーセルトリムの下向きに傾斜していない一般面よりも下方に位置させて設けた請求項１記載のチャイルドアンカーカバー構造を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記アンカー部の上端が、前記リヤパーセルトリムの傾斜していない一般面よりも下方に位置させて設けられているので、該アンカー部の取り付けられる部分を前記リヤレインフォースに近接させて、前記リヤパーセルトリムよりも、該アンカー部が、上方へ突設しないように構成出来る。このため、外観品質が良好である。
【００３０】
また、前記リヤパーセル前部を覆うリヤパーセルトリムの前縁部が下向きに傾斜されているので、チャイルドシートの装着性が良好である。更に、この傾斜した前部に、シートベルトリトラクタを装着することにより、ベルトの引き出し角度を浅く設定出来、シートベルトの操作性を良好なものとすることが出来る。
【００３１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記リヤパーセルトリムの前縁部と、座席部に設けられたシートバック後面部とで凹部を形成し、該凹部に前記アンカー部を覆うアンカーカバー部材を設ける請求項２記載のチャイルドアンカーカバー構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記アンカー部を覆うアンカーカバー部材が、前記リヤパーセルトリムの前縁部と、座席部に設けられたシートバック後面部とによって形成された凹部に、設けられている。
【００３３】
このため、外観品質を良好に保持しつつ、前記アンカーカバー部材の開閉操作性を向上させることが出来る。
【００３４】
また、請求項４に記載されたものでは、前記リヤパーセルトリムの一般面と、前記座席部の上縁とを結ぶ直線上にアンカーカバー部材の上面部を略面一となるように設ける請求項３記載のチャイルドアンカーカバー構造を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記アンカーカバー部材の上面部が、前記リヤパーセルトリムの一般面と、前記座席部の上縁とを結ぶ直線上に、略面一となるように設けられているので、アンカーカバー部材が閉塞された状態では、前記凹部が、目立たず外観品質を更に良好なものとすることが出来る。
【００３６】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記アンカーカバー部材前部に、該アンカーカバー部材の開操作が可能な操作凹部を形成する請求項３又は４記載のチャイルドアンカーカバー構造を特徴としている。
【００３７】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記アンカーカバー部材前部に、該アンカーカバー部材の開操作が可能な操作凹部が形成されているので、車室内シート側からの該アンカーカバー部材の開閉操作性が良好である。
【００３８】
また、該操作凹部は、アンカーカバー部材前部に形成されているので、目立つこと無く外観品質を更に良好なものとすることが出来る。
【００３９】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記アンカーカバー部材前部に、前記チャイルドシートを固定する固定手段を挿通する挿通孔部を形成する請求項３乃至５記載のうちいづれか一項記載のチャイルドアンカーカバー構造を特徴としている。
【００４０】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記チャイルドシートを固定する固定手段を挿通する挿通孔部が、前記アンカーカバー部材前部に形成されているので、該挿通孔部に、該固定手段を挿通することにより、該アンカーカバー部材を、該固定手段に干渉させずに閉塞することが出来る。
【００４１】
従って、チャイルドシートを前記固定手段で固定した状態で、該アンカーカバー部材を閉塞して、更に外観品質を良好なものとすることができる。
【００４２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００４３】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００４４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のチャイルドアンカーカバー構造では、車両の後部の座席部としてのリヤシート１４の後方位置には、略平板状のリヤパーセル１５が、略水平方向に沿って延設されている。
【００４５】
このリヤパーセル１５には、主にパーセルパネル本体１６と、このパーセルパネル本体１６の上側面を、複数の柱部１７ａに支持されて所定間隔を置いて覆う樹脂製のリヤパーセルトリム１７とが設けられていて、図３に示すような音響機器としてのスピーカ２０等が配設されている。
【００４６】
このうち、前記パーセルパネル本体１６の前側平坦部１６ａには、ブラケット開口部１６ｂが開口形成されている。このブラケット開口部１６ｂには、チャイルドシートをリヤシート１４に固定するアンカー部としてのアンカーブラケット部材１９が設けられている。
【００４７】
また、このパーセルパネル本体１６の前記リヤシート１４の後側に位置するシートバックパネル１４ｂが、一体となるように下方に向けて延設されている。
【００４８】
このパーセルパネル本体１６の前側平坦部１６ａの下面側の位置には、リヤレインフォース１８が設けられている。このリヤレインフォース１８には、前記リヤシート１４のシートバックパネル１４ｂと対向する位置に縦壁部１８ａが設けられている。
【００４９】
また、この縦壁部１８ａの下縁には、車両前方に向けて延設される下縁フランジ部１８ｂが一体に形成されている。
【００５０】
更に、この縦壁部１８ａの上縁には、車両後方に向けて略水平方向に、上縁フランジ部１８ｃが一体となるように延設されている。
【００５１】
そして、前記上縁フランジ部１８ｃと、前記パーセルパネル本体１６の前側平坦部１６ａとの間には、このアンカーブラケット部材１９のベース部１９ａが、介在されて一体に接合されている。
【００５２】
また、このリヤシート１４の上方のリヤパーセル１５前縁部を覆うリヤパーセルトリム１７には、略水平に形成されて傾斜していない一般面１７ｃに対して、車両下方に向けて傾斜して前縁部１７ｄが形成されている。
【００５３】
この前縁部１７ｄには、前記一般面１７ｃから下方に向けて傾斜するように一体に延設されて、前記シートベルトリトラクタ１０が収納される収納凹部部１１を覆う第１傾斜面部１７ｅが設けられている。
【００５４】
この第１傾斜面部１７ｅには、図３又は図５に示すように、車幅方向に沿って前記シートベルト本体１２が引き出されるベルトスリット部２４が、開口形成されている。
【００５５】
このベルトスリット部２４の開口周縁のうち、車両前方側縁部には、断面略弓形のスライド面部２４ａが一体に形成されている。
【００５６】
そして、このスライド面部２４ａで折曲される前記シートベルト本体１２の角度βは、略１８０度に近く、前記従来のスリット孔部１３ａの前縁部１３ｂで折曲される角度α度よりも、大きな角度で折曲されて、更に、リヤシート１４の上縁１４ａ上方を通り、車両前方方向へ引き出されるように構成されている。
【００５７】
この前縁部１７ｄには、更に、前記第１傾斜面部１７ｅの前端から下方に向けて一体に屈曲形成される第２傾斜面部１７ｆが設けられている。この第２傾斜面部１７ｆは、先端が、前記リヤシート１４のコア部材１４ｃと、前記シートバックパネル１４ｂとの間に挟持されるように構成されている。
【００５８】
また、このリヤパーセルトリム１７には、前記シートベルトリトラクタ１０の配設位置よりも、車両内側位置で、しかも、この前縁部１７の第１傾斜面部１７ｅと、一般面１７ｃとの間に跨るように、凹部２１を形成する凹部開口部１７ｂが開口形成されている。
【００５９】
この前記凹部開口部１７ｂの開口周縁には、樹脂製の上，下エスカッション部材２２，２３が嵌着されて設けられている。
【００６０】
この上，下エスカッション部材２２，２３には、前記ブラケット開口部１６ｂと対向する略中央位置に、挿通開口２２ａ及び２３ａが開口形成されている。
【００６１】
この挿通開口２２ａ及び２３ａには、前記アンカーブラケット部材１９のベース部１９ａから車両前方に向けて斜め上方に立ち上がるフック部１９ｂが挿通されている。このフック部１９ｂには、前記チャイルドシートを固定するベルト６の固定手段としてのシート側フック部材６ａが係止される係止孔１９ｃが形成されている。
【００６２】
そして、このフック部１９ｂの上端１９ｄは、前記リヤパーセルトリム１７の前記一般面１７ｃよりも下方の位置となるように構成されている。
【００６３】
また、前記リヤパーセルトリム１７の凹部開口部１７ｂ後側周縁には、ヒンジ部２５を介して、アンカーカバー部材２６が、回動自在に設けられている。
【００６４】
このアンカーカバー部材２６は、図１中実線位置に示すように、閉塞状態では、前記リヤパーセルトリム１４の前縁部１７ｄと、リヤシート１４に設けられたシートバック後面部１４ｄとで形成された凹部３０に位置し、前記アンカー部材１９が設けられた凹部２１と共に、前記凹部開口部７ｄを上方から覆う様に構成されている。
【００６５】
このアンカーカバー部材２６は、図２に示すように、主に、上面視略方形形状の四辺に相当する枠体２７の上面に、側面視略三角形形状の左右側壁部２９，２９に支持されて、頭頂部２８ａを有する上面部２８が一体となるように設けられている。
【００６６】
このうち、枠体２７の前縁部２７ａには、前記上エスカッション部材２２の内側面に形成された被係止溝２２ｂに係止される係止爪部２７ｂが凸設形成されている。
【００６７】
また、前記上面部２８は、図１中実線位置に示すように、前記リヤパーセルトリム１７の一般面１７ｃと、前記リヤシート１４の上縁１４ａとを結ぶ直線上に、略面一となるように設けられている。
【００６８】
更に、前記アンカーカバー部材２６の前部には、前記凹部３０に位置して、前記頭頂部２８ａよりも一段低く凹設形成されて、このアンカーカバー部材２６の開操作が可能な操作凹部３１が設けられている。
【００６９】
そして、この操作凹部３１には、ベルト６のシート側フック部材６ａを挿通する挿通孔部３２が形成されている。
【００７０】
この実施の形態１のシート側フック部材６ａでは、図４に示すように、ベルト６先端にビス等によって固定される基部６ｂから、略板状のアーム部６ｃが延設されると共に、このアーム部６ｃの先端には、鉤状を呈するように、下方に向けて前記基部６ｂ方向へ戻り傾斜を有して延設されるフック部６ｄが設けられている。
【００７１】
このフック部６ｄの先端爪部６ｅの内側には、前記基部６ｂ下面側に取付部６ｇが固着された板バネ部材６ｆの先端６ｈが重複する様に設けられている。この板バネ部材６ｆの長尺板状に形成された板バネ本体６ｉは、押圧により弾性変形可能で、下面側に前記フック部１９ｂの上端１９ｄを押しつけることにより、前記先端６ｈと、先端爪部６ｅとの間に、前記フック部１９ｂが挿通可能な間隔が形成される様に構成されている。
【００７２】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００７３】
このように構成されたこの実施の形態１のチャイルドアンカーカバー構造では、まず、前記アンカーカバー部材２６が開放されている図１中二点鎖線に示すような状態で、前記挿通孔部３２から前記シート側フック部材６ａを挿通させる。
【００７４】
次に、前記長尺板状に形成された板バネ本体６ｉの下面側に、前記フック部１９ｂの上端１９ｄを押しつける。この押圧により、前記板バネ本体６ｉが変形して、前記先端６ｈと、先端爪部６ｅとの間に、前記フック部１９ｂが挿通可能な間隔が形成される。
【００７５】
そして、車両前方方向に、このシート側フック部材６ａをスライド移動させると、前記フック部１９ｂが、前記先端６ｈを乗り越えて、フック部６ｄが、前記フック部１９ｂに係止される。
【００７６】
更に、前記アンカーカバー部材２６の前縁部２７ａに形成された係止爪部２７ｂを前記被係止溝２２ａに係止させることにより、図１中実線で示すように、前記アンカーカバー部材２６を閉塞する。
【００７７】
この実施の形態１では、前記アンカーブラケット部材１９のベース部１９ａが、前記リヤパーセル１５の前部であるパーセルパネル本体１６の前側平坦部１６ａと、この前側平坦部１６ａの下面側に位置するリヤレインフォース１８の上縁フランジ部１８ｃとの間に介在されて一体に接合されている。
【００７８】
このため、このベース部１９ａ取付部分では、このベース部１９ａと、前記前側平坦部１６ａ及び、上縁フランジ部１８ｃとの３枚合わせとなると共に、このベース部１９ａが、上，下両側面を前記前側平坦部１６ａ及び、上縁フランジ部１８ｃによって挟持されたサンドイッチ構造を呈するので、このアンカーブラケット部材１９に加わる様々な角度の入力であっても、前記パーセルパネル本体１６と、前記リヤレインフォース１８とに分散されて、効率よく受け止められる。
【００７９】
従って、従来のように、所定の大きさを有する前記ボルト部材３、及びナット部材４等を用いることなく、所望の強度を容易に達成できる。このように、ボルト部材３、及びナット部材４を削減できる分、部品点数の増大を抑制出来ると共に、取付工程数も減少させることが出来、製造コストの増大が抑制される。
【００８０】
また、前記アンカーブラケット部材１９の上端１９ｄが、前記リヤパーセルトリム１７の一般面１７ｃよりも下方に位置されて設けられているので、このアンカーブラケット部材１９の取り付けられる部分を下方の前記リヤレインフォース１８に近接させて、前記リヤパーセルトリム１７よりも、このアンカーブラケット部材１９の上端１９ｄ及び、この上端１９ｄを覆う前記アンカーカバー部材２６が、上方へ突設しないように構成出来る。このため、従来の様に前記ブラケットカバー８が、パーセルボード２表面から上方に突設されてしまうものに比して外観品質が良好である。
【００８１】
また、前記リヤパーセル前部を覆うリヤパーセルトリム１７の前縁部１７ｄが、車両前方に向けて下向きに傾斜されているので、前記フック部１９ｂが、前記一般面１７ｃの延長線よりも、下側に位置しても、凹部開口部１７ｂ周縁に高さ方向で、近接或いは、更に上方へ突設させることが出来る。
【００８２】
このため、前記アンカーカバー部材２６の開閉操作及び、前記アンカーブラケット部材１９に、前記シート側フック部材６ａを係止及び係止解除することにより行われる着脱作業が容易に行え、チャイルドシートの装着性が良好である。
【００８３】
更に、この実施の形態１では、傾斜した前縁部１７ｄ下方で車両後方に、図５に示すように、シートベルトリトラクタ１０が装着されると共に、図３に示すように、この前縁部１７ｄの第１傾斜面部１７ｅにベルトスリット部２４が形成されることにより、シートベルト本体１２の引き出し角度βを、前記従来の引き出し角度αよりも浅く設定出来、シートベルトの操作性を良好なものとすることが出来る。
【００８４】
そして、前記アンカーブラケット部材１９を覆うアンカーカバー部材２６が、閉塞状態では、前記リヤパーセルトリム１４の前縁部１７ｄと、リヤシート１４に設けられたシートバック後面部１４ｄとで形成された凹部３０に位置し、前記アンカー部材１９が設けられた凹部２１と共に、前記凹部開口部７ｄが上方から覆われている。
【００８５】
このため、外観品質を良好に保持しつつ、前記アンカーカバー部材２６の開閉操作性を向上させることが出来る。
【００８６】
また、前記アンカーカバー部材２６の上面部２８が、前記リヤパーセルトリム１７の一般面１７ｃと、前記リヤシート１４の上縁１４ａとを結ぶ直線上に、略面一となるように設けられているので、アンカーカバー部材２６が閉塞された状態では、前記凹部２１が、目立たず外観品質を更に良好なものとすることが出来る。
【００８７】
そして、前記アンカーカバー部材２６の前部に操作凹部３１が形成されているので、車室内のリヤシート１４側から、この操作凹部３１を把持して、前記係止爪２７ｂの被係止溝２２ａに対する係止及び係止解除動作が行えると共に、前記ヒンジ部２５を回動中心として、このアンカーカバー部材２６を上下方向に回動させることにより、容易に、開閉動作を行わせることができる。従って、アンカーカバー部材２６の開閉操作性が良好である。
【００８８】
また、この操作凹部３１は、アンカーカバー部材２６の前部に形成されているので、目立つこと無く外観品質を更に良好なものとすることが出来る。
【００８９】
更に、前記チャイルドシートを固定するシート側フック部材６ａを挿通する挿通孔部３２が、前記アンカーカバー部材２６の前部に形成されている。このため、この挿通孔部３２に、前記シート側フック部材６ａを挿通することにより、このアンカーカバー部材２６を、このシート側フック部材６ａに干渉させずに閉塞することが出来る。
【００９０】
従って、チャイルドシートを前記シート側フック部材６ａで固定された状態であっても、このアンカーカバー部材２６を、図１中実線で示すように閉塞出来て、更に外観品質を良好なものとすることができる。
【００９１】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００９２】
例えば、前記実施の形態１では、前記アンカーブラケット部材１９の上端１９ｄを前記リヤパーセルトリム１７の一般面１７ｃよりも下方に位置させて設けるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、この上端１９ｄの位置を、前記一般面１７ｃと略同一高さか或いは、所定高さ上方へ突設させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のチャイルドアンカーカバー構造で、全体の構成を説明する図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１のチャイルドアンカーカバー構造で、アンカーカバー部材の斜視図である。
【図３】実施の形態１のチャイルドアンカーカバー構造で、リヤパーセルトリムに設けられたシートベルトリトラクタ及びアンカーカバー部材の配設位置を説明する斜視図である。
【図４】実施の形態１のチャイルドアンカーカバー構造で、アンカーブラケット部材に、ベルトのシート側フック部材を係止する様子を説明する斜視図である。
【図５】実施の形態１のチャイルドアンカーカバー構造で、シートベルトリトラクタを示す図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】一従来例のチャイルドアンカーカバー構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。
【図７】他の従来例のチャイルドアンカーカバー構造で、シート側フック部材をアンカーブラケット部材に係止させた状態での斜視図である。
【図８】従来例のシートベルトリトラクタ配設部分を示し、車両のトランクルーム側から、シートバックパネル方向を見た斜視図である。
【図９】従来例のシートベルトリトラクタ配設部分を示し、図８中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
６        ベルト
６ａ      シート側フック部材（固定手段）
１４      リヤシート（座席部）
１４ａ    上縁
１４ｄ    後面部
１５      リヤパーセル
１６      パーセルパネル本体
１７      リヤパーセルトリム
１７ｃ    一般面
１７ｄ    前縁部
１８      リヤレインフォース
１９      アンカーブラケット部材（アンカー部）
１９ｄ    上端
２６      アンカーカバー部材
３０      凹部
３１      操作凹部
３２      挿通孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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