(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸と、この出力軸とトーションバーを介して連結した入力軸と、この入力軸の外周に設けるとともに、上記出力軸と一体回転するロータリースリーブと、上記入力軸に設けたロータリースプールとを備え、上記ロータリースリーブとロータリースプールとでステアリングバルブを構成し、上記入力軸と出力軸とを相対回転させ、ステアリングバルブを切換え、その切換量に応じたアシスト力を付与する構成にし、しかも上記出力軸と一体に回転するバネ収納室を設け、このバネ収納室に入力軸を挿入し、この入力軸の軸線を境にして対称となる入力軸の両側面を挟むように配置した一対のバネ部材を入力軸に圧接させて、そのバネ力でプリセット力を発揮させる構成にしたパワーステアリング装置において、出力軸または出力軸と一体に回転する部材とは別部材であるバネ受けリングを設け、このバネ受けリングにバネ収納室と少なくとも１個の挿入孔とを設け、この挿入孔を貫通し、上記ロータリースリーブに形成した切り欠きに固定部材を挿入配置するとともに、上記固定部材は出力軸にも組み付け、これによってバネ受けリングと、出力軸または出力軸と一体に回転する部材と、ロータリースリーブとの三者の相対位置を決め、かつ、この固定部材と挿入孔との間に、バネ受けリングを出力軸または出力軸と一体に回転する部材に対して位置の微調整を可能とする微調整手段を設けたことを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
１個の挿入孔には、この挿入孔に固定部材を挿入した状態で、バネ受けリングの位置が直径方向にのみ移動できる遊びを微調整手段として設けたことを特徴とする請求項１に記載のパワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トーションバーを用いたパワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トーションバーを用いたパワーステアリング装置では、ステアリングホイールの手応えの要因として、トーションバーの捩じれ抵抗が挙げられる。ところが、ステアリングホイールの中立時には、トーションバーの捩じれ抵抗がほとんどないため、その中立剛性が弱くなり、車両の直進走行時の安定性が悪くなってしまう。
そこで、プリセット力を付与して中立剛性を得ようとする装置は、いろいろ提案されている。例えば、以下に示すような装置が考えられている。
【０００３】
図８〜図１１に、このパワーステアリング装置を示す。
この装置では、パワーシリンダ１内に図示してないピストンを組み込み、このピストンに出力軸２を貫通させている。そして、このピストンと出力軸２とを、図示しないボールナットを介して連係している。
また、このピストンには、図示しないセクタギヤをかみ合わせ、ピストンの移動にともなってこのセクタギヤが回動するようにしている。そして、セクタギヤが回動すると、それに連係した操舵輪が転舵されるもので、いわゆるインテグラルタイプのパワーステアリング装置である。
【０００４】
上記パワーシリンダ１には、バルブケース３を固定している。そして、このバルブケース３で、上記出力軸２の基端を回転自在に支持している。
この出力軸２は、その内部を中空にするとともに、上記基端側には、入力軸４の先端を回転自在に挿入している。
これら入力軸４と出力軸２とは、トーションバー５を介して連結している。つまり、トーションバー５の一端を入力軸４内に挿入し、その挿入部分を貫通するピン６で固定している。また、トーションバー５の他端も、図示しないピンによって出力軸２に固定している。
このようにした入力軸４と出力軸２とは、トーションバー５をねじりながら相対回転することになる。
【０００５】
出力軸２内に挿入した入力軸４の外周面には、ロータリースプール７を一体に形成している。また、このロータリースプール７に対向する入力軸４の外周面を、ロータリースリーブ８としている。そして、これらロータリースプール７とロータリースリーブ８とを相対回転自在に嵌合して、ステアリングバルブｖを構成している。
いま、入力軸４と出力軸２とが相対回転すると、その回転方向に応じてステアリングバルブｖが切換わり、パワーシリンダ１内に区画された一方の圧力室に作動油を供給し、また、他方の圧力室の作動油をタンクに排出することになる。したがって、ピストンが移動して、セクタギヤを回動させることになり、それに連係する車輪にアシスト力を付与する。
【０００６】
このようにしたパワーステアリング装置で、出力軸２の端部にバネ収納室９を形成し、シール部材１０によってステアリングバルブｖから遮断している。
バネ収納室９は、図９に示すように、出力軸２の端部をくり抜いて形成した壁面１２、１２と、壁面１９、１９で囲まれたほぼ正方形のものである。
このバネ収納室９には、入力軸４を挿入し、この入力軸４を挟むように一対のバネ部材１３を設け、バネ部材１３と入力軸４との間には、ボールあるいはローラー２１を介在させている。
上記入力軸４の外周面には、対向する位置に、一対の第１支持溝１７を形成している。そして、これら第１支持溝１７を、バネ収納室９の壁面１２にそれぞれ対向させ、入力軸４と出力軸２とが相対回転していない中立状態で、図９の状態を保っている。
【０００７】
上記バネ部材１３は、図１１に示すように、平坦部１４と、この平坦部１４の両端に形成した凸部１５と、これら凸部１５に連続する斜面部１６とを備えた板バネからなる。
そして、平坦部１４の中央には、Ｖ溝あるいはＵ溝等からなる第２支持溝２０を形成している。また、両斜面部１６の先端には、この先端を湾曲させた形状とした掛け止め部１８を形成している。
なお、上記凸部１５は、第１、第２支持溝１７、２０から外れたボールあるいはローラー２１が、バネ部材１３と入力軸４との間から脱落しないようにストッパの役割を果たす。
【０００８】
上記バネ部材１３は、フリーの状態の時には、両側の掛け止め部１８、１８間の距離が、バネ収納室９の壁面１９、１９間距離よりも長くなっている。
そのため、図９に示すように、このバネ部材１３をバネ収納室９に収納すると、その掛け止め部１８が、バネ収納室９のコーナー部分で、壁面１２とこれら壁面１２に直角な壁面１９とに圧接して掛け止められる。
そして、入力軸４と出力軸２とが相対回転していない中立状態で、これら第１支持溝１７を、上記バネ部材１３の第２支持溝２０に対向させるが、このようにバネ部材１３を掛け止めた状態では、第１支持溝１７と第２支持溝２０との間の距離が、その間にボールあるいはローラー２１を介在させた時よりも、小さくなるようになっている。
そこで、この第１、第２支持溝１７、２０間に、ボールあるいはローラー２１を介在させると、入力軸４の中心に向かうバネ力が発生し、このバネ力がイニシャル荷重として発生するようにしている。また、第１、第２支持溝１７、２０は、ボールあるいはローラー２１をしっかりと保持するのではなく、いずれも浅く形成され、ただ支えているだけである。
【０００９】
次に、このパワーステアリング装置の作用を説明する。
いま、ステアリングホイールを中立位置に保っていれば、入力軸４と出力軸２とが、図１０に示す中立状態にある。そして、入力軸４には、バネ部材１３のイニシャル荷重が入力軸４を挟む方向に作用し、ボールあるいはローラー２１を介してプリセット力として作用している。
したがって、中立剛性を高めることができ、直進走行時の安定性を得ることができる。
【００１０】
この状態から、ステアリングホイールを切り、例えば、入力軸４が出力軸２に対して矢印ｋ方向に回転したとする。
このとき、図１０に示すように、ボールあるいはローラー２１が、バネ部材１３をたわませながら支持溝１７、２０の端部を越え、入力軸２の円周部分に乗り上げることになる。
そして、入力軸４と出力軸２とがさらに相対回転すると、ボールあるいはローラー２１は、バネ部材１３をたわませたまま、バネ部材１３の平坦部１４と入力軸４の円周部分との間を、矢印ｍ方向に転動しながら移動することになる。
したがって、このときの操舵反力は、トーションバー５の捩じれ抵抗と、バネ部材１３のバネ力とを合成したものとなる。
【００１１】
ただし、入力軸４と出力軸２とが所定量だけ相対回転したとき、ボールあるいはローラー２１はバネ部材１３の凸部１５に当接する。したがって、ボールあるいはローラー２１が、バネ部材１３の平坦部１４と入力軸４の外周面との間から脱落してしまうことはない。
なお、入力軸４と出力軸２とが相対回転すると、前述したように、ステアリングバルブｖが切換わり、パワーシリンダ１の作動油を制御して、アシスト力を付与することになる。そして、アシスト力の付与により、車輪が目標値まで転舵されると、入力軸４と出力軸２とが中立状態に復帰するが、このとき、ボールあるいはローラー２１も転動しながら支持溝１７、２０の位置に復帰し、図９の中立状態に戻る。
【００１２】
削除
【００１３】
以上述べたパワーステアリング装置では、プリセット力を付与して中立剛性を高め、車両の直進走行時の安定性を得ることができる。
そして、このプリセット力を付与するため、入力軸４の軸線を境にして対称となる入力軸の両側面にバネ部材１３を配置したので、プリセット力のバランスを保つことができる。したがって、中立剛性がステアリングホイールを切った方向によって異なることもない。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
このような装置では、出力軸２の端部をくり抜いてバネ収納室９を形成しているため、出力軸２とバネ収納室９とが一体に移動する。
そこで、ステアリングバルブｖの油圧の中立状態での出力軸２と入力軸４との相対位置を合わせる軸のセンタリングを行なうと、プリセット力付与機構であるバネ部材１３と入力軸４との相対位置も決められてしまう。
このため、ステアリングバルブｖの中立位置に応じて、入出力軸４、２の相対位置を決める軸のセンタリングを行った時に、バネ収納室９内が、必ず図９に示すようになっていなければならない。つまり、油圧センタリングを行ったときには、自動的にプリセット力付与機構のセンタリングも終了していなければならない。
【００１５】
しかし、このように、一方のセンタリングだけを行って、軸のセンタリングとプリセット力のセンタリングを両立させることは難しい。
実際には、軸のセンタリングつまり油圧センタリングを優先させるので、プリセット力のバランスが崩れることがある。
ステアリングバルブｖは中立状態なのに、バネ部材１３と入力軸４との位置関係がずれて、例えば、初めから図１０のような状態になっていると、中立剛性の左右のバランスが崩れてしまう。
上記の方法で、軸のセンタリングとプリセット力のセンタリングを両立させるためには、例えば、各部品の寸法や、バネ収納室９の内部寸法、壁面の平坦性、バネ部材１３の支持溝２０や、入力軸４の支持溝１７などの加工精度や、組み付け精度を厳しく管理しなければならない。このことは、当然、製造コストアップにつながる。
【００１６】
そこで、この発明は、中立状態での入力軸と出力軸の相対位置を決める軸のセンタリングと、プリセット力付与機構のセンタリングとを簡単に両立させることを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、出力軸と、この出力軸とトーションバーを介して連結した入力軸と、この入力軸の外周に設けるとともに、上記出力軸と一体回転するロータリースリーブと、上記入力軸に設けたロータリースプールとを備え、上記ロータリースリーブとロータリースプールとでステアリングバルブを構成し、上記入力軸と出力軸とを相対回転させ、ステアリングバルブを切換え、その切換量に応じたアシスト力を付与する構成にし、しかも上記出力軸と一体に回転するバネ収納室を設け、このバネ収納室に入力軸を挿入し、この入力軸の軸線を境にして対称となる入力軸の両側面を挟むように配置した一対のバネ部材を入力軸に圧接させて、そのバネ力でプリセット力を発揮させる構成にしたパワーステアリング装置を前提とする。
そして、出力軸または出力軸と一体に回転する部材とは別部材であるバネ受けリングを設け、このバネ受けリングにバネ収納室と少なくとも１個の挿入孔とを設け、この挿入孔を貫通し、上記ロータリースリーブに形成した切り欠きに固定部材を挿入配置するとともに、上記固定部材は出力軸にも組み付け、これによってバネ受けリングと、出力軸または出力軸と一体に回転する部材と、ロータリースリーブとの三者の相対位置を決め、かつ、固定部材を挿入配置するとともに、この固定部材と挿入孔との間に、バネ受けリングを出力軸または出力軸と一体に回転する部材に対して位置の微調整を可能とする微調整手段を設けたことを特徴とする。
【００１８】
このように、バネ収納室を形成するバネ受けリングを、出力軸または出力軸と一体に回転する部材とは、別部材としている。そして、このバネ受けリングを出力軸または出力軸と一体に回転する部材に固定する際に、バネ受けリングの位置を微調整して、プリセット力付与機構のセンタリングを行うことができる。
第２の発明は、第１の発明を前提とし、１個の挿入孔には、この挿入孔に固定部材を挿入した状態で、バネ受けリングの位置が直径方向にのみ移動できる遊びを微調整手段として設けたことを特徴とする。
直径方向のみに移動できる遊びを設けた１個の挿入孔は、回転方向の移動が規制される。これにより、他の挿入孔に全方向に移動できる遊びを設けても、バネ受けリング全体の、回転方向の自由度が小さくなる。これにより、がたつきが大きくなり過ぎず、位置決めがやり易い。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜図３に示す第１実施例は、入力軸４にトーションバー５を介して連結した出力軸２の大径部２ａに、バネ受けリング２５を固定したものである。
図１のパワーステアリング装置は、出力軸２とロータリースリーブ８とを別々にした点が従来例と異なる。
また、上記大径部２ａをバルブケース３の段部３ａに挿入して、筒部材２２によって固定している。この筒部材２２は、パワーシリンダ１側からバルブケース３の段部３ａにネジ込んで固定するものである。
ただし、入力軸４と出力軸２とを相対回転させることによって、ステアリングバルブｖを切り換え、アシスト力を付与する構成は従来例と同じである。そこで、同様に作用する部材には、同じ符号を付けて説明する。
【００２０】
図２、図３に示すように、バネ収納室９は、平坦な壁面１２、１２と、固定部材であるピン２３とボルト２６を挿入する挿入孔を形成する部分が、内側に入り込んだ壁面２９とで囲まれた空間を形成している。
このバネ収納室９の中央には、入力軸４を挿入している。また、図１２に示した従来と同様の一対のバネ部材１３、１３を、壁面１２に対向して設置している。そして、このバネ部材１３と入力軸４の外周との間に、ボールあるいはローラー２１を介在させている。
また、入力軸４の外周には、中立位置において上記バネ部材１３、１３の第２支持溝２０に対向する第１支持溝１７を形成している。
このようなプリセット力付与機構の、バネ力によるプリセット力を付与する作用は、従来と同じなので、ここでは説明を省略する。
【００２１】
そして、このバネ受けリング２５は、図１、２に示すように、ピン２３とボルト２６によって、出力軸２の大径部２ａに固定されている。ただし、このピン２３は、バネ受けリング２５を貫通して、ロータリースリーブ８に形成した切り欠きにも挿入され、ロータリースリーブ８と出力軸２とを連係させる機能を合わせ持っている。
また、図３に示すように、上記ピン２３の挿入孔であるピン孔２７と、ボルト２６の挿入孔であるボルト孔２８は、長孔にしている。
ピン孔２７は、バネ受けリング２５の半径方向に長い長孔で、ピン２３に対して、上下方向にのみ遊びｙ1を持っている。
一方、ボルト孔２８は、ピン孔２７に対して直角となる横方向に長い長孔で、横方向にも上下方向にも遊びｘ1、ｙ2を持っているが、上下方向の遊びｙ2は、僅かなものにしている。
【００２２】
次に、このようなバネ受けリング２５を取り付ける手順を説明する。
まず、バルブケース３に組み付ける前の状態で、出力軸２の大径部２ａに固定されたピン２３をバネ受けリング２５のピン孔２７に挿入する。そして、ボルト２６によって、バネ受けリング２５を出力軸２の大径部２ａに仮止めする。
このとき、出力軸２内には、トーションバー５と入力軸４とを挿入している。トーションバー５の一端は出力軸２に固定するが、他端は、入力軸４に対してフリーな状態にしている。
そして、バネ収納室９内には、図２に示すように、バネ部材１３を装着し、このバネ部材１３と入力軸４との間に、ボールあるいはローラー２１を設置する。この状態で、バネ受けリング２５は、上下、左右および、回転方向に動けるようになっている。
【００２３】
その後、ロータリースリーブ８をピン２３を介して、出力軸２に組み付け、スナップリング３６で止める（図１参照）。
このように、入出力軸４、２と、トーションバー５と、ステアリングバルブｖだけを組みつけて一体化した部品を軸のセンタリング治具の中に組み付ける。
この軸のセンタリング治具とは、上記一体化した部品の組み立て状態を維持しながら、ステアリングバルブｖの中立位置調整を行うことができる治具のことである。
この治具に上記一体化した部品を挿入した状態で、入力軸４と出力軸２を相対回転させ、ステアリングバルブｖの中立が出たところで、トーションバー５の孔加工を行い、ピン６を圧入する。これで、トーションバー５が捩じれていない状態で入力軸４と結合され、軸のセンタリングが終了する。
【００２４】
次に、軸のセンタリング治具から上記一体化した部品を取り外し、スリーブ８を出力軸２から一旦外す。そして、今度は、プリセット力付与機構のセンタリングを行う。
今、ピン孔２７と、ボルト孔２８に遊びがあるので、バネ受けリング２５は、出力軸２に対して、移動することができる。そこで、ピン２３を支点として、バネ受けリング２５を上下、左右、および回転方向に移動させながら、第２支持溝２０と第１支持溝１７との間で、ボールあるいはローラー２１が落ち着く位置を探す。この位置が、プリセット付与機構のセンタとなる。ここで、バネ受けリング２５をボルト２６で、出力軸２に固定する。
【００２５】
その後、改めてロータリースリーブ８を出力軸２に固定する。
このとき、入力軸４およびロータリースプール７と出力軸２との相対関係は、先の軸のセンタリングによって決まっている。また、出力軸２とロータリースリーブ８との位置関係は、ピン２３によって決まり、この関係はロータリースリーブ８を付け直しても、変わらない。
このため、ロータリースリーブ８を付け直しても、ロータリースリーブ８とロータリースプール７との関係も変わらず、つまり、軸のセンタリングが狂うことはない。
そして、この状態に組み付けて一体化した部品を、バルブケース３に組み込み、筒部材２２によって固定する。
最後に、パワーシリンダ１に組み込み、シリンダー側の中立を調整して固定する。
このように、バルブの中立位置に合った軸のセンタリングと、プリセット力付与機構のセンタリングとを別々に行って、両方のセンタリングを両立させることができる。
【００２６】
なお、この第１実施例では、ピン孔２７の遊びｙ1を上下方向だけに設けているので、ピン孔２７は回転方向には移動することができない。このように、一方のピン孔２７の自由度を小さくしているので、センタ位置が決め易い。
例えば、ピン孔２７と、ボルト孔２８の両方ともが、全方向に遊びを持っている場合には、バネ受けリング２５の動く自由度が大きくなり過ぎて、かえってセンタリングがし難く、調整時間がかかってしまうこともある。同様の理由により、ボルト孔２８の遊びも、必要以上に大きくし過ぎない方が好ましい。
【００２７】
図４、図５に示す第２実施例は、固定部材として、２本のボルトを用い、バネ受けリング２５を出力軸２に固定する実施例である。
出力軸２の大径部２ａには、図４のように左右のボルト３０、３１によって、バネ受けリング２５を固定している。これらのボルト３０と３１の挿入孔であるボルト孔３２、３３は、図５に示すように長孔にしている。
ボルト孔３２は、左右方向、つまり直径方向にのみ、遊びｘ2を持っている。
また、ボルト孔３３は、ボルト孔３２に対して直角になる縦に長い長孔であるが、上下方向の遊びｙ3と、左右方向の遊びｘ3とを持っている。したがって、このボルト孔３３は、ボルト３１に対して、上下、左右、および回転方向に移動の自由度を持っている。
【００２８】
なお、ピン孔３４は、ピン２３の径に対して大きなばか孔となっている。このため、スリーブ８と出力軸２とを連係する際には、ピン２３が、ピン孔３４を単に貫通するだけで、バネ受けリング２５の位置決めには、関与しない。
このようなバネ受けリング２５を、第１実施例と同様に組み付けて、軸のセンタリングと、プリセット力付与機構のセンタリングとを両立させることができる。
また、この第２実施例でも、一方のボルト孔３３の遊びｘ3を、直径方向のみに設けて、回転方向の自由度をなくしているので、センタリングし易くなっている。
【００２９】
上記第１、第２実施例では、出力軸２の端部に直接バネ受けリング２５を固定しているが、このバネ受けリング２５を、出力軸２と一体に回転する他の部材に固定してもかまわない。
例えば、図６に示す第３実施例のラックアンドピニオンタイプのパワーステアリング装置では、操舵ロッド２４に連係する出力軸２に、ピン３５を介してロータリースリーブ８を連結している。そして、出力軸２ではなく、それと一体に回転する部材であるロータリースリーブ８にバネ受けリング２５を固定している。ただし、そこに入力軸４を位置させ、バネ部材１３によってプリセット力を付与することは同じである。
あるいは、図７の第４実施例では、ロータリースリーブ８を一体に形成した出力軸２の大径端部に、バネ受けリング２５を固定している。この第４実施例は、従来例の出力軸２の先端を、バネ受けリング２５に置き換えたものである。
【００３０】
削除
【００３１】
削除
【００３２】
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【００３３】
削除
【００３４】
削除
【００３５】
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【００３６】
上記第１〜第４実施例では、バネ収納室９を平坦な壁面１２と、バネの掛け止め部１８を支える壁面２９とを備えた形状にしたが、このような形状に限らず、円形等その他の形状であってもよい。そして、バネ部材１３の掛け止め部１８も、バネ収納室９の形状に合わせて変更すればよい。
さらに、バネ部材１３も図１１のような板バネでなくても良いし、入力軸４とバネ部材１３との間に、ボールあるいはローラー２１を介在させなくても良い。
つまり、中立状態において、バネ部材が入力軸の軸線を境にして対称となる入力軸の両側から挟むようにして、左右均等な中立剛性を付与する構成となっていれば、かまわない。
【００３７】
ただし、第１〜第４実施例のように、バネ部材によって、ボールあるいはローラーを介して入力軸を押圧するようにすると、入力軸４と出力軸２とが相対回転するとき、ボールあるいはローラー２１が、バネ部材１３と入力軸４の外周面との間を転動しながら移動するので、そのときのフリクションを小さくすることができる。
したがって、ステアリングホイールの入力トルクと、両軸２、４の相対回転量との特性を滑らかにすることができる。
さらに、ボールあるいはローラー２１の径を変えることによって、プリセット力を簡単に調整することもできる。
【００３８】
【発明の効果】
第１の発明のパワーステアリング装置は、バネ収納室を、出力軸または出力軸と一体に回転する部材と、別部材としたバネ受けリング内に形成し、固定部材によって、出力軸または出力軸と一体に回転する部材に固定するようにした。
そして、バネ受けリングに設けた挿入孔に固定部材を挿入し、貫通した状態で、バネ受けリングの位置を微調整しながら、バネ受けリングの位置を特定するとともに、出力軸または出力軸と一体に回転する部材とロータリースリーブとを連係させることができる。これにより、出力軸とロータリースリーブとの位置関係は、ピンによって決まり、この関係はロータリースリーブを付け直しても、変わらない。
したがって、軸のセンタリングが済んだ後、スプリング受けの位置を決めてから固定することができ、プリセット力付与機構のセンタリングと軸のセンタリングとを簡単に、両立させることができる。
第２の発明は、固定部材の挿入孔のうちの１個には、固定部材を挿入した状態で、バネ受けリングの位置が直径方向にのみ移動できる遊びを設けたため、回転方向の移動の自由度がない。
このため、固定部材を締め付けない状態でも、バネ受けリングがやたらにがたつかず、センタリングがやり易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例のパワーステアリング装置の断面図である。
【図２】  図１のII−II線断面図である。
【図３】  第１実施例のバネ受けリングの正面図である。
【図４】  第２実施例のバネ受けリング部分の断面図で、図２に相当する図である。
【図５】  第２実施例のバネ受けリングの正面図である。
【図６】  第３実施例のパワーステアリング装置を示す断面図で、バネ受けリング２５をロータリースリーブ８に設けた例を示している。
【図７】  第４実施例のパワーステアリング装置を示す断面図で、バネ受けリング２５を出力軸２の大径部に設けた例を示している。
【図８】  従来例の油圧式パワーステアリング装置を示す断面図である。
【図９】  図８のパワーステアリング装置のバネ収納室９の断面図である。
【図１０】  図９で、入力軸４と出力軸２とが相対回転したときの状態を示した断面図である。
【図１１】  バネ部材１３としての板バネの斜視図である。
【符号の説明】
２            出力軸
４            入力軸
５            トーションバー
９            バネ収納室
１３          バネ部材
２３          ピン
２５          バネ受けリング
２６          ボルト
２７          ピン孔
２８          ボルト孔
３０          ボルト
３１          ボルト
３２          ボルト孔
３３          ボルト孔
３４          ピン孔
【図１】
0003728371.tif 000002
【図２】
0003728371.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003728371.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003728371.tif 000007
【図７】
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【図８】
0003728371.tif 000009
【図９】
0003728371.tif 000010
【図１０】
0003728371.tif 000011
【図１１】
0003728371.tif 000012