(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の上方を覆う合成樹脂製のリヤフェンダーの前部にバッテリーの底面と後面と左右側面を保持して前面が開放されて浅い箱形に造形されたバッテリー保持部を一体成型し、上記リヤフェンダーの前部に設けた前記バッテリー保持部を形成する左右側面の前端部にそれぞれ締結片を設けるとともに、前記バッテリー保持部の前側に車体フレームを構成するブリッジ部材を配設し、上記締結片を、上記ブリッジ部材に形成されたフェンダーブラケットに締結固定してリヤフェンダーの前部をブリッジ部材に支持する一方、前記車体フレームのブリッジ部材に、前記バッテリー保持部の後面に平行する角度で立ち上げて上記バッテリー保持部に保持されたバッテリーの前方への動きを規制する平板状のバッテリーガイドを設けるとともに、絶縁体でやや硬質の弾性材料の板体で形成されて前記バッテリーの上方への動きを規制するとともにバッテリーのターミナル部を覆うことのできる長さに設定したバッテリーカバーを前記バッテリーガイドに着脱可能に設けたことを特徴とする自動二輪車のバッテリー保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤフェンダー付近にバッテリーが保持されるように構成された自動二輪車のバッテリー保持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、電源用のバッテリーは着座シートの下方、かつ後輪の上方を覆うリヤフェンダーに隣接して設置されることが多い。従来の自動二輪車のバッテリー保持装置として一般的なものには、専用のバッテリーホルダーを車体フレーム等に取り付けてバッテリーを保持するものや、合成樹脂製のリヤフェンダーの前部等にバッテリー保持部を一体に形成し、ここにバッテリーを上方から挿入して保持するものがある。
【０００３】
上記いずれの場合も、バッテリーは、そのターミナル部を上側にしてバッテリー保持部に挿入されるが、上記ターミナル部が車体フレーム等の金属部に触れてショートするのを防止するため、ターミナル部にはゴム等の絶縁材料でできたターミナルカバーが設けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のように専用のバッテリーホルダーを設けた場合、自動二輪車の車体構成部品が増えることと、バッテリーホルダーを車体フレームに固定させる作業が別途必要になることから、車体の組立が煩雑になるという問題がある。そればかりか、バッテリーが搭載される位置のレイアウト的な自由度が限定されてしまう。
【０００５】
また、後者のように合成樹脂製のリヤフェンダーの前端部等にバッテリー保持部を一体に形成するものは、バッテリー保持部を深い箱状に形成する必要があることから、リヤフェンダーが著しく複雑な形状になり、その成型が困難になるという難点がある。
【０００６】
さらに、バッテリーのターミナル部に設けられるターミナルカバーによっても部品点数が増える上、ターミナルカバーはターミナル部に接続されるリード線に装着されており、キャップ状に形成されていることからリード線の着脱性が良くない。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、部品点数が少なくて組立性が良く、リヤフェンダーの成型性も良好であり、しかもバッテリー搭載位置のレイアウト性が良く、さらにターミナル部に接続されるリード線の着脱性の良い自動二輪車のバッテリー保持装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持装置は、請求項１に記載したように、後輪の上方を覆う合成樹脂製のリヤフェンダーの前部にバッテリーの底面と後面と左右側面を保持して前面が開放されて浅い箱形に造形されたバッテリー保持部を一体成型し、上記リヤフェンダーの前部に設けた前記バッテリー保持部を形成する左右側面の前端部にそれぞれ締結片を設けるとともに、前記バッテリー保持部の前側に車体フレームを構成するブリッジ部材を配設し、上記締結片を、上記ブリッジ部材に形成されたフェンダーブラケットに締結固定してリヤフェンダーの前部をブリッジ部材に支持する一方、前記車体フレームのブリッジ部材に、前記バッテリー保持部の後面に平行する角度で立ち上げて上記バッテリー保持部に保持されたバッテリーの前方への動きを規制する平板状のバッテリーガイドを設けるとともに、絶縁体でやや硬質の弾性材料の板体で形成されて前記バッテリーの上方への動きを規制するとともにバッテリーのターミナル部を覆うことのできる長さに設定したバッテリーカバーを前記バッテリーガイドに着脱可能に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１のように自動二輪車のバッテリー保持装置を構成した場合、バッテリーは前記バッテリー保持部によって下方および後方と左右方向への動きを規制されるとともに、前記バッテリーガイドによって前方への動きを規制され、安定的に保持される。
【００１１】
このようにすれば、専用のバッテリーホルダーを設ける必要がなくなることから部品点数が減少して自動二輪車の組立性が向上し、バッテリー搭載位置のレイアウト性も良くなる。しかも、リヤフェンダーの前部に一体成型されるバッテリー保持部を浅い形状に造形することができるため、リヤフェンダーの形状が簡素化されて成型性が大幅に向上する。
【００１２】
また、請求項１のように自動二輪車のバッテリー保持装置を構成した場合、バッテリーは前記バッテリーカバーによって上方への動きを規制される。さらに、バッテリーのターミナル部がバッテリーカバーに覆われるため、ターミナル部におけるショートが防止される。
【００１３】
このようにすれば、従来のように別体のターミナルカバーを設ける必要がなくなるので部品点数を一層削減できるとともに、バッテリーカバーを取り外せばターミナル部が露出することから、ターミナル部に接続されるリード線の着脱性が良くなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るバッテリー保持装置が適用された自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１５】
この自動二輪車１の車体フレーム２は、前頭部に位置するヘッドパイプ３から左右一対の太いメインパイプ４が後斜め下方に延びて左右一対のフレームボディー５に繋がり、フレームボディー５からはそれぞれ左右一対のシートレール６と左右一対のシートステー７が後方に延びて互いに繋がる構成である。
【００１６】
図２は車体フレーム２の後半部分を拡大した左側面図である。ここに示すように、左右のフレームボディー５の間は上下２本のパイプ状のブリッジ部材８，９により連結され、左右のシートレール６の間は４本のパイプ状またはボックス状のブリッジ部材11，12，13，14により連結される。また、シートレール６とシートステー７との間は補強パイプ15で連結される。
【００１７】
ヘッドパイプ３にはフロントフォーク16が左右旋回自在に軸支されて前輪17やハンドルバー18、フロントフェンダー19等の部品類が設けられる一方、左右のフレームボディー５の間にはピボット軸21が架設され、このピボット軸21にスイングアーム22が上下回動自在に軸支されて後端に後輪23が支持される。
【００１８】
スイングアーム22の基端部とブリッジ部材11に設けられたクッションブラケット24（図２参照）との間にはクッションユニット25が連結され、スイングアーム22の回動時にはクッションユニット25が伸縮することによりスイングアーム22の回動ショックが減衰されるとともに回動位置が復元されるようになっている。
【００１９】
また、メインパイプ４の前端に設けられたエンジン懸架アーム27と、ブリッジ部材８，９に設けられたエンジン懸架ブラケット28，29とにかけてエンジン30が搭載され、その出力がチェーン31を介して後輪23に伝達される。なお、左右のシートステー７にはフットレストステー32が設けられる。
【００２０】
さらに、メインパイプ４の上部には燃料タンク３４が設置され、シートレール６の上部には着座シート３５が載置される。なお、車体前頭部とエンジン３０の下部は、それぞれ合成樹脂製のカウリング３６，３７に覆われ、カウリング３６にヘッドランプ３８が設けられる一方、シートレール６とシートステー７の左右側部はフレームカバー３９に覆われ、その後端にテールランプ４０が設けられる。
【００２１】
ところで、着座シート３５の下方には後輪２３の上方を覆うリヤフェンダー４２が設けられている。図３はリヤフェンダー４２単体の左側面図である。リヤフェンダー４２は合成樹脂製の一体成型品であり、その前端と中間部にそれぞれ左右一対の締結片４３，４４が設けられていて、前側の締結片４３が車体フレーム２のブリッジ部材１２に形成されたフェンダーブラケット４５に、中間の締結片４４がシートステー７の下面に設けられた締結台座（非図示）に、それぞれビスで締結固定される。なお、リヤフェンダー４２の中間部には上方に開口する箱状の物品収納部４６が一体に設けられている。
【００２２】
この自動二輪車１の電源用のバッテリー48は着座シート35の下方、かつリヤフェンダー42の前部に設置されており、本発明に係るバッテリー保持装置50に保持される。
【００２３】
バッテリー保持装置50は、リヤフェンダー42の前部に一体成型されたバッテリー保持部51と、車体フレーム２のブリッジ部材12に設けられたバッテリーガイド52と、このバッテリーガイド52に着脱可能に取り付けられるバッテリーカバー53とを備えて構成される。
【００２４】
リヤフェンダー42のバッテリー保持部51は、後下がりに傾斜した底面54と、この底面54の後縁から起立し、底面54に対して直角に形成された後面55と、左右一対の側面56とを備え、前面が開放された浅い箱形に造形されている。なお、底面54と後面55の接点からは泥除け板57が垂下する。
【００２５】
一方、バッテリーガイド52は上記バッテリー保持部51の後面55に平行する角度でブリッジ部材12から立ち上がる平板状に形成されており、その上端が反バッテリー保持部51側に軽く曲げられてストッパー59とされている。この実施形態では、ブリッジ部材12が板金製であるため、バッテリーガイド52はブリッジ部材12に一体に設けられているが、例えばブリッジ部材12をパイプ状に形成してバッテリーガイド52を溶接するといった構成も考えられる。
【００２６】
また、バッテリーカバー53は、図５に示すように、正面形状が略Ｔ字形をした基準板60の上縁から庇状のカバー板61が直角に延びるように造形されており、基準板60の下部にはガイドホルダー62が形成されている。ガイドホルダー62にはバッテリーガイド52を密に差し込むことのできるスリット63が形成されている。
【００２７】
カバー板６１の幅Ｗはバッテリー４８の幅よりもやや広めに設定し、カバー板６１の長さＬはバッテリー４８のターミナル部６４を覆うことのできる長さに設定する。なお、バッテリーカバー５３の材料は絶縁性のあるやや硬質な弾性材料とする。
【００２８】
このように構成されたバッテリー保持装置50にバッテリー48を取り付ける時は、バッテリーカバー53を取り外し、バッテリー保持部51の後面55と左右の側面56とバッテリーガイド52との間にバッテリー48を挿入する。この時、バッテリー48のターミナル部64がバッテリーガイド52側を向くようにする。そして、バッテリーカバー53をバッテリーガイド52に取り付ける。
【００２９】
バッテリーカバー53を取り付ける時は、ガイドホルダー62のスリット63をバッテリーガイド52の上端から差し込み、バッテリーガイド52上端のストッパー59がガイドホルダー62の上部から突き出るまでバッテリーカバー53を押し込む。バッテリーカバー53はストッパー59の湾曲形状によって自然抜脱を防止される。なお、バッテリーカバー53を取り外す時はバッテリーカバー53を上方に強く引き上げればバッテリーカバー53（ガイドホルダー62）の弾性によってバッテリーガイド52から引き抜くことができる。
【００３０】
バッテリー48は、バッテリー保持部51によって底面と後面と左右側面を保持され、下方、後方および左右方向への動きを規制される。また、バッテリーガイド52によって前面を保持され、前方への動きも規制される。さらに、バッテリーカバー53のカバー板61がバッテリー48の上方への動きを規制し、これらの方向規制によってバッテリー48は安定的に保持される。
【００３１】
バッテリー48のターミナル部64はカバー板61に覆われるため、ターミナル部64におけるショートが防止される。なお、カバー板61はターミナル部64の上部だけでなく左右両側をも覆うように造形したり、バッテリー48の上面全面を覆うように造形してもよい。
【００３２】
このバッテリー保持装置50によれば、従来のような専用のバッテリーホルダーが不要になるため、部品点数を減少させて自動二輪車１の組立性を向上させるとともに、バッテリー48の搭載位置のレイアウト性を良くすることができる。
【００３３】
しかも、リヤフェンダー42の前部に一体成型されるバッテリー保持部51を浅い形状に造形することができるため、リヤフェンダー42の形状を簡素化して成型性を大幅に向上させることができる。
【００３４】
さらに、このバッテリー保持装置50は、従来のように別体のターミナルカバーを設ける必要がないため、部品点数を一層少なくできるばかりか、バッテリーカバー53を取り外せばバッテリー48のターミナル部64が露出することから、ターミナル部64に接続されるリード線の着脱性が良い。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持装置は、リヤフェンダーの前部にバッテリーの底面と後面と左右側面を保持して前面が開放されて浅い箱形に造形されたバッテリー保持部を一体成型し、上記リヤフェンダーの前部に設けた前記バッテリー保持部を形成する左右側面の前端部にそれぞれ締結片を設けるとともに、前記バッテリー保持部の前側に車体フレームを構成するブリッジ部材を配設し、上記締結片を、上記ブリッジ部材に形成されたフェンダーブラケットに締結固定してリヤフェンダーの前部をブリッジ部材に支持する一方、前記車体フレームのブリッジ部材に、前記バッテリー保持部の後面に平行する角度で立ち上げて上記バッテリー保持部に保持されたバッテリーの前方への動きを規制する平板状のバッテリーガイドを設けたため、専用のバッテリーホルダーを不要にして部品点数を減少させ、自動二輪車の組立性を向上させるとともに、バッテリー搭載位置のレイアウト性を良くし、併せてリヤフェンダー形状の簡素化による成型性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、本発明に係る自動二輪車のバッテリー保持装置は、絶縁体でやや硬質の弾性材料の板体で形成されて前記バッテリーの上方への動きを規制するとともにバッテリーのターミナル部を覆うことのできる長さに設定したバッテリーカバーを前記バッテリーガイドに着脱可能に設けたため、別体のターミナルカバーを設ける必要をなくして部品点数を一層削減するとともに、ターミナル部に接続されるリード線の着脱性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリー保持装置が適用された自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】車体フレームの後半部分を拡大した左側面図。
【図３】リヤフェンダー単体の左側面図。
【図４】図２のIV部の拡大縦断面により本発明の一実施形態を示した図。
【図５】バッテリーカバーの斜視図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
12  リヤフェンダーの前部を支持するフレーム構成部材であるブリッジ部材
23  後輪
42  リヤフェンダー
48  バッテリー
50  バッテリー保持装置
51  バッテリー保持部
52  バッテリーガイド
53  バッテリーカバー
64  ターミナル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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