(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉スイッチ操作により車両の窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンドウ装置において、
イグニッションスイッチからのイグニッション・オン信号の発生時のエッジ情報をトリガとして単一パルス信号を発生し、前記単一パルス信号および前記開閉スイッチからのキー信号からのキー情報の論理積に基づき所定時間を計時するタイマ手段と、このタイマ手段からのタイマ信号に基づいて前記窓ガラスの開閉を駆動する駆動手段の動作を禁止する駆動禁止手段を備えた制御手段を備え、
前記制御手段は、前記論理積による信号処理に基づいて、イグニッションスイッチからのイグニッション・オン信号および前記開閉スイッチからのキー信号が同時に入力された時に、イグニッション・オン信号の発生時から所定時間の期間、前記窓ガラスの開閉駆動を禁止することを特徴とするパワーウィンドウ装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記開閉スイッチからのキー信号が所定回数入力されたときには、前記窓ガラスの開閉駆動を禁止する所定時間の期間であっても、前記駆動禁止手段の動作を解除して前記窓ガラスの開閉駆動を可能とすることを特徴とする請求項１記載のパワーウインドウ装置。
【請求項３】
開閉スイッチ操作により車両の窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンドウ装置において、
イグニッションスイッチからのイグニッション・オン信号および前記開閉スイッチからのキー信号が同時に入力された時に、イグニッション・オン信号の発生時から所定時間の期間、前記窓ガラスの開閉駆動を禁止する制御手段を備え、
前記制御手段は、前記開閉スイッチからのキー信号が所定回数入力されたときには、前記窓ガラスの開閉駆動を禁止する所定時間の期間であっても、前記駆動禁止手段の動作を解除して前記窓ガラスの開閉駆動を可能とすることを特徴とするパワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の窓ガラスを自動開閉するパワーウィンドウ装置に係り、特に車両が始動時の窓ガラスの自動開閉を禁止するパワーウィンドウ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のパワーウィンドウ装置において、運転席、助手席、後部座席に設けられた開閉スイッチを操作することによって、窓ガラスを自動開閉するものは知られている。
【０００３】
このような従来のパワーウィンドウ装置は、開閉スイッチからのスイッチ信号に基づいてモータを駆動し、モータの駆動力をギア、リンク等で構成された開閉機構に伝達し、開閉機構で窓ガラスの開閉を実行するよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のパワーウィンドウ装置は、車両のイグニッションスイッチがオン操作され、車両が始動状態になった場合に開閉スイッチを操作すると、直ちに装置が動作して窓ガラスの自動開閉が行なわれる構成のため、例えば、後部座席などで子供がいたずらして開閉スイッチを操作している状態で、イグニッションスイッチをオン操作した場合にも窓ガラスが自動開閉してしまい、運転者や他の搭乗者があわてたり、違和感を覚える場合がある。
【０００５】
また、何らかの原因によって、開閉スイッチへの配線がショートして開閉スイッチを操作した時と同じ状態が発生している場合にも、車両のイグニッションスイッチがオン操作されると、搭乗者の意志と関係なく窓ガラスが自動開閉して違和感を与える課題がある。
【０００６】
この発明はこのような課題を解決するためなされたもので、その目的はイグニッションスイッチのオン操作時には、窓ガラスの自動開閉を禁止することができるパワーウィンドウ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためこの発明に係るパワーウィンドウ装置は、開閉スイッチ操作により車両の窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンドウ装置において、イグニッションスイッチからのイグニッション・オン信号の発生時のエッジ情報をトリガとして単一パルス信号を発生し、単一パルス信号および開閉スイッチからのキー信号からのキー情報の論理積に基づき所定時間を計時するタイマ手段と、このタイマ手段からのタイマ信号に基づいて窓ガラスの開閉を駆動する駆動手段の動作を禁止する駆動禁止手段を備えた制御手段を備え、制御手段は、論理積による信号処理に基づいて、イグニッションスイッチからのイグニッション・オン信号および開閉スイッチからのキー信号が同時に入力された時に、イグニッション・オン信号の発生時から所定時間の期間、窓ガラスの開閉駆動を禁止することを特徴とする。
【０００８】
この発明に係るパワーウィンドウ装置は、イグニッションスイッチからのイグニッション・オン信号および開閉スイッチからのキー信号が同時に入力された時に、イグニッション・オン信号の発生時から所定時間の期間、窓ガラスの開閉駆動を禁止する制御手段を備えたので、開閉スイッチを操作中にイグニッションスイッチをオン操作した場合には、窓ガラスの自動開閉を所定時間だけ禁止することができる。
【０００９】
また、この発明に係るパワーウィンドウ装置の制御手段は、イグニッション・オン信号の発生時のエッジ情報および開閉スイッチからのキー信号をトリガとして所定時間を計時するタイマ手段と、このタイマ手段からのタイマ信号に基づいて窓ガラスの開閉を駆動する駆動手段の動作を禁止する駆動禁止手段を備えたので、開閉スイッチを操作中または何らかの原因によりキー信号が発生中にイグニッションスイッチをオン操作した場合には、窓ガラスの自動開閉を所定時間だけ禁止することができる。
【００１０】
さらに、この発明に係るパワーウインドウ装置の制御手段は、開閉スイッチからのキー信号が所定回数入力されたときには、窓ガラスの開閉駆動を禁止する所定時間の期間であっても、駆動禁止手段の動作を解除して窓ガラスの開閉駆動を可能とすることを特徴とする。
【００１１】
また、この発明に係るパワーウィンドウ装置の制御手段は、開閉スイッチ操作により車両の窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンドウ装置において、イグニッションスイッチからのイグニッション・オン信号および開閉スイッチからのキー信号が同時に入力された時に、イグニッション・オン信号の発生時から所定時間の期間、窓ガラスの開閉駆動を禁止する制御手段を備え、制御手段は、開閉スイッチからのキー信号が所定回数入力されたときには、窓ガラスの開閉駆動を禁止する所定時間の期間であっても、駆動禁止手段の動作を解除して窓ガラスの開閉駆動を可能とすることを特徴とする。
【００１２】
この発明に係るパワーウインドウ装置の制御手段は、開閉スイッチからのキー信号が所定回数入力されたときには、窓ガラスの開閉駆動を禁止する所定時間の期間であっても、駆動禁止手段の動作を解除して窓ガラスの開閉駆動を可能とするので、窓ガラスの開閉駆動の禁止を解除することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
本発明は、イグニッションスイッチのオン操作時に窓ガラスの自動開閉を禁止し、開閉スイッチの故意の操作またはスイッチ入力系の短絡等によって車両の始動時の窓ガラスが自動的に開閉する不自然さを解消するものである。
【００１４】
図１はこの発明に係るパワーウィンドウ装置の機能ブロック構成図である。
図１において、パワーウィンドウ装置１は、制御手段２、モータ３、開閉機構４、窓ガラス５を備え、開閉スイッチ７から供給されるキー信号ＫO、ＫCに基づいて窓ガラス５の自動開閉を行なう。
【００１５】
また、パワーウィンドウ装置１は、イグニッションスイッチ６から出力されるイグニッション・オン信号ＩGと開閉スイッチ７から供給される窓ガラス５を開放するためのキー信号ＫO、または窓ガラス５を閉結するためのキー信号ＫCとに基づいて車両の始動時に所定時間だけ窓ガラス５の自動開閉を禁止する。
【００１６】
なお、図１において、開閉スイッチ７は、開スイッチＳＷOと閉スイッチＳＷCを一組とし、例えば、４ドア車両の後部座席のいずれか一方の窓側に配置されたものを示し、運転席、助手席および後部座席のもう一方に設けられた開閉スイッチは省略する。
【００１７】
制御手段２は、マイクロプロセッサを基本に各種演算手段、処理手段等および駆動回路等で構成し、キー入力インタフェース１１、目標信号発生手段１２、駆動手段１３、単一パルス発生手段１４、タイマ手段１５、駆動禁止手段１６を備える。
【００１８】
キー入力インタフェース１１は、チャタリング防止回路、同時押し防止回路等を備え、開スイッチＳＷOまたは閉スイッチＳＷCが操作された場合に供給されるされるキー信号ＫOまたはキー信号ＫCに対応して、例えばＨレベルのキー情報ＫIを目標信号発生手段１２およびタイマ手段１５に供給する。
【００１９】
目標信号発生手段１２は、ＲＯＭ等のメモリ、極性判別手段を備え、キー入力インタフェース１１から供給されるキー情報ＫIおよび図示しないキー信号ＫOまたはキー信号ＫCに対応した極性信号（例えば、キー信号ＫOのときは正極性、キー信号ＫCのときは負極性）に基づいて目標信号ＩSを駆動手段１３に提供する。
例えば、開スイッチＳＷO（キー信号ＫO）が操作された時には正極性（プラス）の目標信号ＩS、一方閉スイッチＳＷC（キー信号ＫC）が操作された時には負極性（マイナス）の目標信号ＩSを出力する。
【００２０】
駆動手段１３はトランジスタやＦＥＴ（電界効果トランジスタ）のスイッチング素子で構成したブリッジ回路を備え、目標信号発生手段１２から供給される目標信号ＩSに基づいて電動機駆動信号ＶMを発生してモータ３を駆動する。
【００２１】
なお、電動機駆動信号ＶMは、例えばＰＭＷ（パルス巾変調）信号で形成し、駆動手段１３を構成するブリッジ回路の対角に配置２組（１組は２個で構成）のそれぞれを駆動することによってモータ３の正逆回転を実行する。
【００２２】
単一パルス発生手段１４は、例えば単安定マルチバイブレータで構成し、イグニッションスイッチ６がオン操作される時に出力されるイグニッション・オン信号ＩGOに基づいて予め設定した短時間の単一パルス信号ＰO（例えば、Ｈレベル）をタイマ手段１５に提供する。
【００２３】
なお、単一パルス発生手段１４は、イグニッション・オン信号ＩGOの立上りのエッジ情報をトリガとして単一パルス信号ＰOを発生するので、イグニッション・オン信号ＩGOが継続して供給されても単一パルス信号ＰOの発生はイグニッション・オン信号ＩGOの立上り時の一度だけとなる。
【００２４】
タイマ手段１５は、論理手段、タイマ回路または基準クロックを分周したタイマ機能を備え、単一パルス発生手段１４から供給される単一パルス信号ＰO（例えば、Ｈレベル）およびキー入力インタフェース１１から供給されるキー情報ＫI（例えば、Ｈレベル）の論理積に基づき、例えば論理積がＨレベルの時にのみ計時を開始し、所定時間（ＴO）のパルス幅を有するタイマ信号ＴOを駆動禁止手段１６に提供する。
【００２５】
駆動禁止手段１６は、論理演算手段または論理演算機能、バッファ手段を備え、タイマ手段１５から提供されるタイマ信号ＴOと同じパルス幅を有する駆動禁止信号ＳKを発生し、この駆動禁止信号ＳKを駆動手段１３に供給し、駆動手段１３の駆動動作を禁止する。
【００２６】
また、駆動禁止手段１６は、駆動禁止信号ＳKを発生している期間中に、開閉スイッチ７が所定回数（例えば、３回）操作された場合には、キー入力インタフェース１１から出力される解除信号（図示せず）に基づいて駆動禁止信号ＳKを停止するよう構成する。
【００２７】
窓ガラスの開閉駆動を禁止する所定時間の期間であっても、開閉スイッチ７が所定回数（例えば、３回）操作された場合には、駆動禁止手段１６の動作を解除して窓ガラスの開閉駆動を可能とすることができる。
【００２８】
駆動手段１３の駆動動作禁止は、例えばブリッジ回路を形成するＦＥＴ（電界効果トランジスタ）の全て（４つ）のゲートに駆動禁止信号ＳKを供給し、全てのＦＥＴ（電界効果トランジスタ）をオフ状態に設定する。
また、ブリッジ回路がトランジスタで形成されている場合には、トランジスタの全て（４つ）のベースに駆動禁止信号ＳKを供給し、全てのトランジスタをオフ状態にしてもよい。
【００２９】
また、図１において、開閉スイッチ７の開スイッチＳＷO（または閉スイッチＳＷC）の信号線が接地（図１のＰ点表示）されて開スイッチＳＷO（または閉スイッチＳＷC）が操作されていないにも拘らず、開スイッチＳＷO（または閉スイッチＳＷC）が操作されている状態と等価的な場合にも、制御手段２は上記説明と同様な動作を実行する。
【００３０】
モータ３は、駆動手段１３から供給される電動機駆動信号ＶMで駆動され、電動機の動力（例えば、モータトルクＴM）を開閉機構４に供給する。
【００３１】
開閉機構４は、ギア、リンク機構等で構成し、モータ３から供給されるモータトルクＴMでギアを駆動し、このギアに連結されたリンク機構の上下運動を介して窓ガラス５を矢印ＵまたはＤの方向に上下移動させることによって窓ガラス５の自動開閉を行なう。
【００３２】
なお、図１では説明を簡略にするため、後部座席の一方の窓ガラスの自動開閉のみを示したが、運転席、助手席、後部座席の他方の窓ガラスの自動開閉についても同様である。
【００３３】
このように、この発明に係るパワーウィンドウ装置１は、イグニッションスイッチ６からのイグニッション・オン信号ＩGOおよび開閉スイッチ７からのキー信号ＫO、ＫCが同時に入力された時に、イグニッション・オン信号ＩGOの発生時から所定時間の期間、窓ガラス５の開閉駆動を禁止する制御手段２を備えたので、開閉スイッチ７を操作中にイグニッションスイッチ６をオン操作した場合には、窓ガラス５の自動開閉を所定時間だけ禁止することができる。
【００３４】
また、この発明に係るパワーウィンドウ装置１の制御手段２は、イグニッション・オン信号ＩGOの発生時のエッジ情報および開閉スイッチ７からのキー信号ＫO、ＫCをトリガとして所定時間を計時するタイマ手段１５と、このタイマ手段１５からのタイマ信号ＴOに基づいて窓ガラス５の開閉を駆動する駆動手段１３の動作を禁止する駆動禁止手段１６を備えたので、開閉スイッチ７を操作中または何らかの原因によりキー信号ＫO、ＫCが発生中にイグニッションスイッチ６をオン操作した場合には、窓ガラス５の自動開閉を所定時間だけ禁止することができる。
【００３５】
次に、パワーウィンドウ装置１の動作について説明する。
図２はこの発明に係るパワーウィンドウ装置の動作タイムチャートである。
図２において、ＩGOはイグニッション・オン信号、ＫIはキー情報、ＰOは単一パルス信号、ＴOはタイマ信号、ＶMは電動機駆動信号の信号波形を示す。
【００３６】
時間ｔ＝０で、既にキー情報ＫI（実線表示）が出力されている時に、イグニッション・オン信号ＩGOが出力されると、イグニッション・オン信号ＩGOに基づいて時間ｔ＝０で単一パルス信号ＰO、タイマ信号ＴOが発生され、このタイマ信号ＴOが発生されている期間（時間ｔ＝ＴBまで）は電動機駆動信号ＶMが禁止され、窓ガラスの自動開閉は禁止される。
【００３７】
したがって、開閉スイッチ７が操作されている状態、または開閉スイッチ７が操作されていなくともキー情報ＫIが出力されている状態で、イグニッションスイッチ６がオン操作されると、窓ガラス５の自動開閉は所定時間ＴBの期間だけ禁止される。
【００３８】
続いて、所定時間ＴB経過後の時間ｔ＝ＴCに再度キー情報ＫIが出力された場合には、イグニッション・オン信号ＩGOが出力されていてもキー情報ＫIの出力されている時間と同じ時間だけ電動機駆動信号ＶMが発生され、窓ガラス５はキー情報ＫIの出力中は自動開閉される。
【００３９】
次に、キー情報ＫIが時間ＴBを超え、継続して出力されている（破線表示）場合に、時間ｔ＝０でイグニッション・オン信号ＩGOが出力されると、タイマ信号ＴOが継続している間（０≦ｔ≦ＴB）は、電動機駆動信号ＶMは禁止され、窓ガラス５の自動開閉は禁止されるが、時間ｔ＞ＴBではキー情報ＫIが継続する限り電動機駆動信号ＶMも出力（破線表示）されて窓ガラス５は自動開閉される。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るパワーウインドウ装置は、イグニッションスイッチからのイグニッション・オン信号および開閉スイッチからのキー信号が同時に入力された時に、イグニッション・オン信号の発生時から所定時間の期間、窓ガラスの開閉駆動を禁止する制御手段を備え、開閉スイッチを操作中にイグニッションスイッチをオン操作した場合には、窓ガラスの自動開閉を所定時間だけ禁止することができるので、開閉スイッチの故意の操作またはスイッチ入力系の短絡等によって車両の始動時の窓ガラスが自動的に開閉する不自然さを解消することができる。
【００４１】
また、この発明に係るパワーウインドウ装置は、イグニッション・オン信号の発生時のエッジ情報および開閉スイッチからのキー信号をトリガとして所定時間を計時するタイマ手段と、このタイマ手段からのタイマ信号に基づいて窓ガラスの開閉を駆動する駆動手段の動作を禁止する駆動禁止手段を備え、開閉スイッチを操作中または何らかの原因によりキー信号が発生中にイグニッションスイッチをオン操作した場合には、窓ガラスの自動開閉を所定時間だけ禁止することができるので、開閉スイッチの故意の操作またはスイッチ入力系の短絡等によって車両の始動時の窓ガラスが自動的に開閉する不自然さを解消することができる。
【００４１】
さらに、この発明に係るパワーウインドウ装置の制御手段は、開閉スイッチからのキー信号が所定回数入力されたときには、窓ガラスの開閉駆動を禁止する所定時間の期間であっても、駆動禁止手段の動作を解除して窓ガラスの開閉駆動を可能とし、窓ガラスの開閉駆動の禁止を解除することができるので、緊急を要する時の窓ガラスの開閉に対応することができる。
【００４２】
よって、開閉スイッチの故意の操作またはスイッチ入力系の短絡等によって車両の始動時の窓ガラスが自動的に開閉する不自然さを解消できるパワーウインドウ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るパワーウィンドウ装置の機能ブロック構成図
【図２】この発明に係るパワーウィンドウ装置の動作タイムチャート
【符号の説明】
１…パワーウィンドウ装置、２…制御手段、３…モータ、４…開閉機構、５…窓ガラス、６…イグニッションスイッチ、７…開閉スイッチ、１１…キー入力インタフェース、１２…目標信号発生手段、１３…駆動手段、１４…単一パルス発生手段、１５…タイマ手段、１６…駆動禁止手段、ＩGO…イグニッション・オン信号、ＩS…目標信号、ＫI…キー情報、ＫO、ＫC…キー信号、ＰO…単一パルス信号、ＳＷC…閉スイッチ、ＳＷO…開スイッチ、ＴO…タイマ信号、ＶM…電動機駆動信号。
【図１】
0003660467.tif 000002
【図２】
0003660467.tif 000003