(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体床面（４）に対して座席（Ｓ）を前後に反転可能とし、該座席（Ｓ）の反転と一体的に、左右の履帯走行装置を独立に操作する二本の走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）をも反転可能とし、該座席（Ｓ）の反転の際に、座席に座る運転者の運転感覚に合うように、各走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）にて操作される左右の履帯式走行装置を入れ換えるべく、
該走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）を突設したリモコンバルブ（ＣＶ）と、本体床面（４）側の左右の走行油圧モータ（ＭＬ）・（ＭＲ）との間の油圧配管を切換える為のロータリーバルブ（ＲＶ）を、座席（Ｓ）と本体床面（４）の間に介装した油圧駆動作業車において、
該ロータリーバルブ（ＲＶ）を構成する内筒（２）と外筒（１）のうち、内筒（２）の底部を本体床面（４）に固設し、外筒（１）の上端を座席（Ｓ）に固設したことを特徴とする油圧駆動作業車の油圧系構造。
【請求項２】
請求項１記載の油圧駆動作業車の油圧系構造において、座席（Ｓ）に固定され走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）を突設したリモコンバルブ（ＣＶ）と、本体床面（４）側の油圧ポンプ（Ｐ）及び作動油タンク（Ｔ）との間を連結する油圧回路は、ロータリーバルブＲＶを介さず油圧ホース（ＨＰ）・（ＨＴ）により直接的に配管することを特徴とする油圧駆動作業車の油圧系構造。
【請求項３】
請求項２記載の油圧駆動作業車の油圧系構造において、ロータリーバルブ（ＲＶ）の内筒（２）内に、上下に貫通する嵌挿孔（２ａ）を形成し、該嵌挿孔（２ａ）内に、前記油圧ホース（ＨＰ）・（ＨＴ）を嵌装したことを特徴とする油圧駆動作業車の油圧系構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型の履帯式運搬車等の油圧駆動系を有する作業車の油圧系構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、特願平７−７６６４７に示すように、大型の履帯式運搬車等には、座席を反転させる構造が設けられており、この座席の反転と一体に走行操作レバー、即ち、左右の履帯走行装置を独立に操作する二本の走行操作レバーも反転する構造となっている。
この走行操作レバーは、反転の際には、座席に座る運転者の運転感覚に合うように、各レバーにて操作される左右の履帯式走行装置が入れ替わるようになっている。
これは、車体部に配設される走行操作レバーと、その下方の履帯式走行装置に設ける油圧モーターとの間における油圧系に、図５のようにロータリーバルブＲＶを設けていることにより可能となる。
【０００３】
図５において、例えば（ａ）の場合、走行操作レバーＬ１は、左右履帯式走行装置のうち、左側の履帯式走行装置８Ｌ付設の走行油圧モーターＭＬを駆動すべく、油圧ホースａと油圧ホースＡとが連絡され、座席Ｓに座る者から見て前方に、該走行操作レバーＬ１を傾倒させると、該走行油圧モーターＭＬ自体は前進駆動する。
一方、（ｂ）のように、座席Ｓ及び走行操作レバーＬ１・Ｌ２を反転させると、該走行操作レバーＬ１は、今度は履帯式走行装置８Ｒの走行油圧モーターＭＲを駆動すべく、油圧ホースａと油圧ホースＣとが連絡され、座席Ｓに座る者から見ると前方（車体全体から見れば後方）に走行操作レバーＬ１を傾倒させると、該走行油圧モーターＭＲは後進駆動するようになる。
【０００４】
このように、ロータリーバルブＲＶを設けることによって、座席Ｓ及び走行操作レバーＬ１・Ｌ２の回転に関わらず、該走行操作レバーＬ１・Ｌ２と走行油圧モーターＭＬ・ＭＲとの圧油の連絡が保持されて、両走行油圧モーターＭＬ・ＭＲを駆動操作できるとともに、その反転によって、ポート連絡油路が切り換えられ、各走行操作レバーＬ１・Ｌ２にて操作できる左右の履帯式走行装置１Ｌ・１Ｒが入れ替わり、運転者が見た目の感覚で走行制御操作ができるのである。
【０００５】
このような大型の履帯式運搬車等の油圧駆動系を有する作業車の油圧系構造の、座席反転構造に用いられるロータリーバルブの従来の構造を、図６乃至図８より説明する。
図６は、従来の座席反転構造に関するロータリーバルブＲＶ’の取付構造を示す側面断面図、図７は従来のリモコンバルブＣＶと、走行油圧モーターＭＬ・ＭＲ、油圧ポンプＰ、作動油タンクＴとの油圧配管構造を示す略図、図８は同じく油圧ホースの配管数を示す図である。
まず、ロータリーバルブＲＶ’について説明する。
図５に図示の、本発明のロータリーバルブＲＶは、走行操作レバーＬ１・Ｌ２と走行油圧モーターＭＬ・ＭＲとの間の油圧配管構造のみを開示しており、後記の本発明に係るロータリーバルブＲＶと従来のロータリーバルブＲＶ’とに共通する構造なので、このロータリーバルブＲＶは、従来のロータリーバルブＲＶ’の意味をも含む。従って、図５中の外筒１は外筒１’と、内筒２は内筒２’と置き換えることができる。
前記ロータリーバルブＲＶ’自体は、垂直方向に外筒１’内に内筒２’を遊嵌し、該外筒１’と該内筒２’との間には、ポート連絡油路を形成している。内筒２は外筒１の上端より上方に突出して、走行操作レバーＬ１・Ｌ２を突設するリモコンバルブＣＶに対して配管するポートを設けており、一方、外筒１には、図５図示の走行油圧モーターＭＬ・ＭＲの他、油圧ポンプＰと作動油タンクＴに連絡するポートを設けている。
【０００６】
リモコンバルブＣＶと各走行油圧モーターＭＬ・ＭＲとの間の油圧配管に関しては、図５及び図７の如く、リモコンバルブＣＶとロータリーバルブＲＶ’の間に、油圧ホースａ・ｂ・ｃ・ｄを配管し、走行油圧モーターＭＬ・ＭＲとロータリーバルブＲＶ’との間に油圧ホースＡ・Ｂ・Ｃ・Ｄを配管しており、従って合計８本の油圧配管がなされる。
更に、ロータリーバルブＲＶ’においては、それ以外に、図６及び図７の如く、油圧ポンプと作動油タンクとに対して、外筒１’より油圧ホースＨＰ１・ＨＴ１を配管し、それをリモコンバルブＣＶに連絡すべく、内筒２’より油圧ホースＨＰ２・ＨＴ２を配管している。
従って、従来のロータリーバルブＲＶ’には、外筒１’及び内筒２’よりそれぞれ６本の油圧ホースの配管がなされ、合計では、図８の如く１２本の配管が、該ロータリーバルブＲＶ’のポートに対してなされ、外筒１’・内筒２’間のポート連絡油路も、６個分必要となる。
【０００７】
次に、従来のロータリーバルブＲＶ’と座席Ｓとの間の連結構造であるが、従来は、図６の如く、該ロータリーバルブＲＶ’の内筒２’を、該ロータリーバルブＲＶ’とリモコンバルブＣＶを覆うカバーを兼ねる座席台３で覆われている。
また、ブラケット７は、座席台３と一体的に固設されており、該ブラケット７が内筒２’の外部のボルトと接当して、座席台３の回転止めとなっている。
一方、外筒１の底部を、ブラケット６を介して車体床面４に固設している。車体床面４と座席台３の底面との間には、摺動回転可能に回転リング５が介設されており、これにより、座席台３、座席Ｓと、ロータリーバルブＲＶの内筒２とが、一体的に、車体床面４に対して回転可能となっているのである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上のような油圧系構造を改良することにより、特に、大型の履帯式運搬車等の油圧駆動系を有する作業車の油圧系構造の座席反転構造の簡素化を目的とする。
以上のような従来の油圧系構造において、まず、座席反転構造に関わるロータリーバルブを中心とする油圧系の課題を述べる。
図８でも判るように、前記のリモコンバルブＣＶは、左右の走行油圧モーターＭＬ・ＭＲと油圧ポンプＰ及び作動油タンクＴに対して６本、リモコンバルブＣＶに対して６本、合計１２本の油圧配管がなされるものである。
これらの油圧配管は、全てロータリーバルブＲＶを介して連絡されている。即ち、従来のロータリーバルブＲＶは、６個分のポート間の油圧連通路を設けなければならず、非常に複雑な油路構造で、コスト高にも結びついていた。
【０００９】
また、座席の反転構造に関しては、座席台３とロータリーバルブＲＶ’の内筒２’とを相対回転させるために、座席Ｓを押して座席台３ごと回転させる。その場合、車体床面４との間の回転リング５は必要である。また、座席台３が回転しすぎないようにストッパーの役目をするブラケット７を座席台に設ける必要がある。
以上より、従来は、部品点数の煩雑さ、また、コスト高をもたらしていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
請求項１においては、本体床面（４）に対して座席（Ｓ）を前後に反転可能とし、該座席（Ｓ）の反転と一体的に、左右の履帯走行装置を独立に操作する二本の走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）をも反転可能とし、該座席（Ｓ）の反転の際に、座席に座る運転者の運転感覚に合うように、各走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）にて操作される左右の履帯式走行装置を入れ換えるべく、該走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）を突設したリモコンバルブ（ＣＶ）と、本体床面（４）側の左右の走行油圧モータ（ＭＬ）・（ＭＲ）との間の油圧配管を切換える為のロータリーバルブ（ＲＶ）を、座席（Ｓ）と本体床面（４）の間に介装した油圧駆動作業車において、該ロータリーバルブ（ＲＶ）を構成する内筒（２）と外筒（１）のうち、内筒（２）の底部を本体床面（４）に固設し、外筒（１）の上端を座席（Ｓ）に固設したものである。
【００１１】
請求項２においては、請求項１記載の油圧駆動作業車の油圧系構造において、座席（Ｓ）に固定され走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）を突設したリモコンバルブ（ＣＶ）と、本体床面（４）側の油圧ポンプ（Ｐ）及び作動油タンク（Ｔ）との間を連結する油圧回路は、ロータリーバルブＲＶを介さず油圧ホース（ＨＰ）・（ＨＴ）により直接的に配管するものである。
【００１２】
請求項３においては、請求項２記載の油圧駆動作業車の油圧系構造において、ロータリーバルブ（ＲＶ）の内筒（２）内に、上下に貫通する嵌挿孔（２ａ）を形成し、該嵌挿孔（２ａ）内に、前記油圧ホース（ＨＰ）・（ＨＴ）を嵌装したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、添付の図面にて説明する。
図１は本発明に係る大型の履帯式運搬車等の油圧駆動系を有する作業車の油圧系構造の座席反転構造に関するロータリーバルブＲＶの取付構造を示す側面断面図、図２は同じくロータリーバルブＲＶ部分の拡大側面断面図、図３は本発明におけるリモコンバルブＣＶと、走行油圧モーターＭＬ・ＭＲ、油圧ポンプＰ、作動油タンクＴとの油圧配管構造を示す略図である。
【００１４】
図４は同じく油圧ホースの配管数を示す図、図５は座席Ｓと走行操作レバーＬ１・Ｌ２との反転に伴う走行油圧モーターＭＬ・ＭＲへの油圧配管の切替え構造を示す図で（ａ）は座席Ｓを前向きにしている状態の図、（ｂ）は同じく後向きにしている状態の図である。
【００１５】
まず、大型の履帯式運搬車等の油圧駆動系を有する作業車の油圧系構造の座席反転構造に関するロータリーバルブＲＶの構造に関して、図１乃至図５より説明する。
【００１６】
まず、図３に示す如く、ロータリーバルブＲＶの内筒２より、左右の履帯式走行装置８Ｌ・８Ｒに付設される走行油圧モーターＭＬ・ＭＲに、４本の油圧管Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄを配管し、外筒１からはリモコンバルブＣＶに４本の油圧管ａ・ｂ・ｃ・ｄを配管している。
従って、外筒１及び内筒２には、各々４個の油圧ポートが設けられているので、ロータリーバルブＲＶは、４対４の油路連絡構造を有するものとなっている。
【００１７】
そして、リモコンバルブＣＶと油圧ポンプＰ及び作動油タンクＴとの間は、ロータリーバルブＲＶを介さず、直接的に油圧ホースＨＰ・ＨＴを配管するものである。該油圧ホースＨＰ・ＨＴを、ロータリーバルブＲＶの内筒２の垂直方向の嵌挿孔２ａに貫通配管しているのである。従って、ロータリーバルブＲＶの外筒１と内筒２における各ポート配設数が低減し、それに伴って、両筒１・２間の油路連絡構造は従来に比して簡素化される。
【００１８】
座席Ｓの反転に際しては、リモコンバルブＣＶも一体状に回動するが、該油圧ホースＨＰ・ＨＴは、少なくとも１８０°回動までを許容できるだけの捩れ自由度側を有しており、また、この二本の油圧ホースＨＰ・ＨＴ以外は、その近傍に捩れを生じるような油圧ホースの配管はなく、他の油圧ホースに絡まるということもないので、ロータリーバルブＲＶを介せずに該油圧ホースＨＰ・ＨＴをこのような配管構造としても、ホースが破損する等の不具合は生じない。
【００１９】
また、図１及び図２の如く、外筒１の上端に座席Ｓを固設しており、座席Ｓに一体的に座席台３を取り付けている。従って、該座席Ｓを押すと、直接的にロータリーバルブＲＶの外筒１を回動することとなる。
従って、前記のように座席台３にブラケット７を介して、内筒２’に連結する構造に比べて、座席Ｓの回動に伴う座席台３やロータリーバルブＲＶの回転支持のために、従来のような回転リング５を介設する必要はなくなり、座席台３の底部は単に開口していて、内筒２の底部がブラケット６を介して車体床面４に固設されている。
【００２０】
次に、掘削旋回作業車（バックホー）における、別の技術に関する従来の、複数の油圧ポンプにて駆動される装置の油圧系構造について図１２より説明する。
図９は、複数の油圧ポンプにて各種油圧装置を駆動する構造の掘削旋回作業車の側面図、図１０は同じく本体部分の平面図、図１１は図９及び図１０図示の掘削旋回作業車のコントロールバルブＣＶ１に対する油圧回路図である。
図１２は、図９及び図１０図示の掘削旋回作業車における、従来のコントロールバルブＣＶ１に対する油圧回路図である。
建設機械で、例えば掘削旋回作業車等は、走行駆動用の油圧系以外に、ブーム、アーム、バケットの作業腕等を駆動すべく、別個の油圧ポンプより圧油供給される別個の駆動油圧系を設けている。
従来、例えば、実開平３−８１１８８に示すように、このように複数の油圧ポンプ（図１２では、油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３の３個）を有する油圧系においては、各油圧ポンプの油圧回路（Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３）にそれぞれ別個にリリーフ弁１０を設けて、吐出圧調整を行っていた。
【００２１】
そして、図１２の如き複数の油圧ポンプを有する油圧系構造においては、各油圧ポンプに応じてリリーフバルブを設けており、すなわち、複雑な構造のリリーフバルブを複数個設けなければならない点で、コストがかかり、また、リリーフバルブに対するメンテナンス作業（圧力調整）を複数箇所で行う必要があり、煩雑で時間のかかるものとなっていた。
【００２３】
次に、複数の油圧ポンプを有する油圧系のリリーフ構造に関して、図９乃至図１１より説明する。
複数の油圧ポンプを有して各種の油圧系を駆動する装置としては、例えば図９及び図１０図示の掘削旋回作業車（バックホー）がある。
これは、履帯式走行装置１１を駆動する他に、ブームブラケット１４、ブーム１５、アーム１６、バケット１７よりなる作業腕の駆動や、履帯式走行装置１１上に搭載した車体１２（座席Ｓ１を搭載する）の旋回駆動、ブレード１９の昇降駆動、更には、作業腕に備えられたＰＴＯ用油圧ポート１８への圧油供給制御のための油圧駆動系も設ける必要があるので、各種油圧装置の駆動力を確保するために、複数の油圧ポンプを備えている。
【００２４】
図９及び図１０図示の掘削旋回作業車の油圧系は、図１２の如くである。
まず、油圧ポンプは、Ｐ１・Ｐ２・Ｐ３と三個備えており、油圧ポンプＰ１からは、左の履帯式走行装置１１付設の走行油圧モーターＭを駆動制御する、左走行用油圧バルブＶ１及びアーム１５回動用のアームシリンダーＣＹ２を駆動制御する、アーム駆動用油圧バルブＶ２に分岐配管する油圧回路Ｒ１を延設している。
油圧ポンプＰ２からは、車体１２旋回用の油圧モーターを駆動制御する旋回用油圧バルブＶ３、ブレード１８昇降用のブレードシリンダーＣＹ５を駆動制御するブレード昇降用油圧バルブＶ４、及び、ＰＴＯ用油圧ポート１７への圧油供給制御をするＰＴＯ用油圧バルブＶ５に分岐配管する油圧回路Ｒ２を延設している。
また、油圧ポンプＰ３からは、ブームブラケット１３揺動用のスイングシリンダーＣＹ４を駆動制御するスイング用油圧バルブＶ６、バケット１６回動用のバケットシリンダーＣＹ３を駆動制御するバケット駆動用油圧バルブＶ７、ブーム１４回動用のブームシリンダーＣＹ１を駆動制御するブーム駆動用油圧バルブＶ８、及び右の履帯式走行装置１１付設の走行油圧モーターＭを駆動制御する右走行用油圧バルブＶ９に分岐配管する油圧回路Ｒ３を延設している。
これらの全油圧バルブＶ１〜Ｖ９は、車体１２前部に立設したフロントコラム１３内に配設したコントロールバルブＣＶ１内に収容されている。
【００２５】
このような各油圧回路Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３において、該コントロールバルブＣＶ１内の各主油圧バルブＶ１〜Ｖ９への分岐油圧回路Ｒ１ａ・Ｒ１ｂ、Ｒ２ａ・Ｒ２ｂ、Ｒ３ａ・Ｒ３ｂの最も油路下手側よりも更に下手位置にて、それぞれ逆止弁９・９・９を設けている。
これにより、各油圧バルブＶ１〜Ｖ９、また、各油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３への圧油の逆流が防止される。
そして、更に油圧回路Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３は、合流して、その合流回路Ｒ４に、油圧保持のためのリリーフバルブ１０が設けられており、各油圧回路Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３における油圧調整を一体的に行うものとしている。
このように、リリーフバルブが、合流回路Ｒ４におけるリリーフバルブ１０一個だけなので、コスト低下とメンテナンス作業の容易化を実現できるのである。
【００２６】
このように、複数の油圧ポンプを有する油圧系において各油圧ポンプ（或いは各種油圧装置）への圧油の逆流は、それぞれの圧油供給回路における低コストの逆止弁にて防止されるものであり、複雑な構造のリリーフバルブを一個だけとすることができて、低コスト化を実現でき、また、リリーフバルブにおける油圧調整等のメンテナンス作業も、一箇所とすることができ、作業が容易化される。また、一つの油圧シリンダを作動させて、その油圧力が高まっている場合、該油圧力は、別の油圧モーターの油圧回路へは決して流れないので、油圧モーターへの油圧力の逆流による不具合の発生も防げる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
まず、請求項１の如く、本体床面（４）に対して座席（Ｓ）を前後に反転可能とし、該座席（Ｓ）の反転と一体的に、左右の履帯走行装置を独立に操作する二本の走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）をも反転可能とし、該座席（Ｓ）の反転の際に、座席に座る運転者の運転感覚に合うように、各走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）にて操作される左右の履帯式走行装置を入れ換えるべく、該走行操作レバー（Ｌ１）・（Ｌ２）により操作する、左走行用油圧バルブＶ１・右走行用油圧バルブＶ９と、本体床面（４）側の走行油圧モータ（ＭＬ）・（ＭＲ）との間の油圧配管を切換える為のロータリーバルブ（ＲＶ）を、座席（Ｓ）と本体床面（４）の間に介装した油圧駆動作業車において、該ロータリーバルブ（ＲＶ）を構成する内筒（２）と外筒（１）のうち、内筒（２）の底部を本体床面（４）に固設し、外筒（１）の上端を座席（Ｓ）に固設したので、座席を押すと、ロータリーバルブの外筒に直接的に回転方向の力を付与することとなり、座席と一体の座席台の底部における回転用の部材を設けなくとも、該ロータリーバルブの回転支持力が充分に有する。
従って、該回転用部材を削減する分、低コスト化し、取付工数も削減できる。
【００２８】
また、請求項２の如く、座席（Ｓ）に固定したリモコンバルブ（ＣＶ）と、本体床面（４）側の油圧ポンプ（Ｐ）及び作動油タンク（Ｔ）との間を連結する油圧回路は、ロータリーバルブＲＶを介さず油圧ホース（ＨＰ）・（ＨＴ）により直接的に配管するので、ロータリーバルブに構成する油路連絡構造を、内筒に貫通する配管分だけ削除できて、簡素化され、低コスト化を実現できる。
【００２９】
請求項３の如く、ロータリーバルブ（ＲＶ）の内筒（２）内に、上下に貫通する嵌挿孔（２ａ）を形成し、該嵌挿孔（２ａ）内に、前記油圧ホース（ＨＰ）・（ＨＴ）を嵌装したので、この二本の油圧ホース（ＨＰ）・（ＨＴ）以外は、その近傍に捩れを生じるような油圧ホースの配管はなく、他の油圧ホースに絡まるということもないので、ロータリーバルブＲＶを介せずに該油圧ホース（ＨＰ）・（ＨＴ）をこのような配管構造としても、ホースが破損する等の不具合は生じないのである。
【００２５】
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る、大型の履帯式運搬車等の油圧駆動系を有する作業車の油圧系構造における座席反転構造に関する、ロータリーバルブＲＶの取付構造を示す側面断面図である。
【図２】  同じくロータリーバルブＲＶ部分の拡大側面断面図である。
【図３】  本発明におけるリモコンバルブＣＶと、走行油圧モーターＭＬ・ＭＲ、油圧ポンプＰ、作動油タンクＴとの油圧配管構造を示す略図である。
【図４】  同じく油圧ホースの配管数を示す図である。
【図５】  座席Ｓと走行操作レバーＬ１・Ｌ２との反転に伴う走行油圧モーターＭＬ・ＭＲへの油圧配管の切替え構造を示す図で（ａ）は座席Ｓを前向きにしている状態の図、（ｂ）は同じく後向きにしている状態の図である。
【図６】  従来の座席反転構造に関するロータリーバルブＲＶ’の取付構造を示す側面断面図である。
【図７】  従来のリモコンバルブＣＶと、走行油圧モーターＭＬ・ＭＲ、油圧ポンプＰ、作動油タンクＴとの油圧配管構造を示す略図である。
【図８】  同じく油圧ホースの配管数を示す図である。
【図９】  他の技術である複数の油圧ポンプにて各種油圧装置を駆動する構造の掘削旋回作業車の側面図である。
【図１０】  同じく本体部分の平面図である。
【図１１】  図９及び図１０図示の掘削旋回作業車のコントロールバルブＣＶ１に対する油圧回路図である。
【図１２】  図９及び図１０図示の掘削旋回作業車における従来のコントロールバルブＣＶ１に対する油圧回路図である。
【符号の説明】
ＲＶ    ロータリーバルブ
Ｓ      座席
ＨＰ    油圧ホース
ＨＴ    油圧ホース
１      外筒
２      内筒
２ａ    嵌挿孔
３      座席台
４      本体床面
６      ブラケット
９      逆止弁
１０    リリーフバルブ
【図１】
0003687699.tif 000002
【図２】
0003687699.tif 000003
【図３】
0003687699.tif 000004
【図４】
0003687699.tif 000005
【図５】
0003687699.tif 000006
【図６】
0003687699.tif 000007
【図７】
0003687699.tif 000008
【図８】
0003687699.tif 000009
【図９】
0003687699.tif 000010
【図１０】
0003687699.tif 000011
【図１１】
0003687699.tif 000012
【図１２】
0003687699.tif 000013