(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
網目状ネットと、この網目状ネットの外周部を支持固定する枠体ユニットと、この枠体ユニットを支持し支柱に連結する連結部材とを備え、
前記枠体ユニットをそれぞれ押出形材によって形成することにより断面形状が矩形の中空部とこの中空部に一体に連設されたネット支持片とからなる横枠および縦枠と、前記網目状ネットの外周部を前記ネット支持片に固定するネット固定用部材とで構成し、
前記連結部材を前記横枠に固定される水平板部と、この水平板部より幅広に形成することにより前記水平板部の車道側端面よりも車道側に突出する固定部を有する垂直板部とでＬ字状に形成し、前記垂直板部を前記支柱の側面に密接し、前記固定部を締結手段によって支柱に固定したことを特徴とする柵。
【請求項２】
請求項１記載の柵において、
枠体ユニットは、横枠と縦枠の接合端部の両面に固定される補強板を備えていることを特徴とする柵。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の路肩や橋梁の端桁に沿って立設される柵に関し、特に施工を容易に行い得るようにした柵に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、道路の路肩や橋梁の端桁には安全対策として柵を設置している。このような柵のうち、主として人、動物などの侵入を防止したり、空き缶等の投棄を防止することを目的としたものは、通常網目状ネットを用いて周辺の景観を損なわないようにしている。また、網目状ネットはパネル状のものに比べて運転者や歩行者に対する心理的な圧迫が少ないばかりか、周辺住宅の日照障害になることも少ないという利点を有もある。
【０００３】
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はこのような網目状ネットを用いた柵の従来例を示す正面図、Ａ矢視図およびネットの固定構造を示す図である。同図において、１は高速道路や一般道路（以下、単に道路という）の路肩や橋梁の端桁に適宜間隔おいて立設された支柱、２は網目状ネット、３は網目状ネット２の外周部を保持固定する枠体ユニットで、これらによって柵４を構築している。枠体ユニット３は、それぞれ断面形状がＬ字形の縦枠５および横枠６と、これらの縦枠５と横枠６の裏面側に複数個のボルト７によってそれぞれ固定されることにより縦枠５、横枠６に網目状ネット２を固定するＬ字形のネット固定用部材８とで構成されている。また、支柱１と縦枠５の側面には、Ｌ字形のブラケット９，１０がそれぞれ取付けられており、これらのブラケット９，１０をボルト１１およびナット１２によって互いに連結固定することにより枠体ユニット３を支柱１に固定している。
【０００４】
図８は網目状ネットの従来の他の取付構造を示す要部の断面図である。
同図において、１５は縦枠１６とともに枠体を構成する横枠（またはトップレール）で、この横枠１５は断面形状が略中空で下面中央部が開放した中空部１５Ａと、この中空部１５Ａの下面の各開口縁に一体に垂設された一対のネット挾持片１５Ｂ，１５Ｂとを備え、これらのネット挾持片１５Ｂ間にスペーサ１７とともに網目状ネット２の上端部を差し込み、ボルト１８およびナット１９によって前記網目状ネット２、ネット挾持片１５Ｂ、縦枠１６およびスペーサ１７を共締め固定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７および図８に示した従来の柵は、いずれもボルト１１，１８を締め付けるときの作業性に欠けるという問題があった。すなわち、図７に示した柵４は、ブラケット８，９の車道と平行な面を互いに密接してボルト１１およびナット１２によって固定しているため、ナット１２が路肩側に位置する。このため、ボルト１１を締め付けるとき、ナット１２の回転を防止するためには、柵４の上端側を固定する場合は作業者が必要に応じて脚立に乗ったりして身体を柵４から路肩側に乗り出すか、または路肩側に足場を設ける必要があった。一方、柵４の下端側を固定する場合は、柵４の下方にスパナの差し込める大きな隙間がある場合は別としてやはり足場を設ける必要があった。さらに、作業者二人が柵の内側と外側とで共同して作業を行う必要がある。
【０００６】
図８に示した従来の柵においても、スペーサの挿入に手数を要し、更にボルト締め付け部において、枠体１５，１６が波打ち状態となり外観が良くなかった。
【０００７】
また、いずれの柵も一旦設置した後に取り外したり、破損等により網目状ネット２を別のネットと交換する場合においても手間がかかる。
【０００８】
本発明は上記した従来の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、網目状ネットの組立が容易で枠体ユニットを支柱に対して容易に取付けることができ作業性を向上させるようにした柵を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、第１の発明は、網目状ネットと、この網目状ネットの外周部を支持固定する枠体ユニットと、この枠体ユニットを支持し支柱に連結する連結部材とを備え、前記枠体ユニットをそれぞれ押出形材によって形成することにより断面形状が矩形の中空部とこの中空部に一体に連設されたネット支持片とからなる横枠および縦枠と、前記網目状ネットの外周部を前記ネット支持片に固定するネット固定用部材とで構成し、前記連結部材を前記横枠に固定される水平板部と、この水平板部より幅広に形成することにより前記水平板部の車道側端面よりも車道側に突出する固定部を有する垂直板部とでＬ字状に形成し、前記垂直板部を前記支柱の側面に密接して前記固定部を締結手段によって支柱に固定したものである。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、枠体ユニットが縦枠の横枠の接合端部の両面に固定される補強板を備えているものである。
【００１１】
第１の発明において、連結部材の垂直板部は、水平板部より車道側に突出する固定部を有し、この固定部が締結手段によって支柱の側面に固定されるので、車道側において締結手段による固定が可能で、車道側より締結作業が行える。締結手段としては、一般的にはボルトとナットが用いられる。横枠と縦枠の中空部は、枠体ユニットの強度を増大させる。
【００１２】
第２の発明において、横枠と縦枠の接合部は補強板によって補強される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る柵の断面図、図２は柵の要部の一部を破断して示す正面図、図３は柵の主要構成部材の分解斜視図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線断面図、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【００１４】
これらの図において、２１は道路２２の路肩に設けられた鉄筋によって補強された基礎で、この基礎２１に複数本の支柱２３を適宜間隔おいて立設している。また、隣り合う支柱２３間には、枠体ユニット２５に外周部が固定保持された網目状ネット２４が上下２段に架設され、これら部材によって柵２６を構築している。
【００１５】
前記支柱２３は、アルミニウム合金（例えばＡ６０６１Ｓ−Ｔ６）等の押出形材によって断面形状が矩形の中空状に形成することにより、４つの側板部、すなわち車道側の側板部２３ａ、路肩側の側板部２３ｂ、およびこれら側板部２３ａ，２３ｂと直交する２つの側板部２３ｃとからなり、上端開口部にキャップ２７が複数個の止めねじ２８によって固定され、下端部が図１に示すように２本のアンカーボルト２９によって前記基礎２１の路肩側面（外側面）２１ａに固定されている。支柱２３は□６０×６０ｍｍの正方形で、板厚が５ｍｍ程度である。
【００１６】
前記網目状ネット２４としては、本実施の形態の場合、Ａ５０５２Ｐ−Ｈ３４等のアルミニウム合金からなる、ラス網を用いた例を示したが、これに限らず針金状のワイヤラスを用いてもよい。要は網目状で周辺の景観を著しく損なわないものであればよい。網目状ネット２４の大きさは、長さが１８２０ｍｍ、高さが８９０ｍｍ程度である。
【００１７】
前記枠体ユニット２５は、上下一対の横枠３０と、左右一対の縦枠３１と、横枠３０と縦枠３１の接合部を補強する補強板３２（３２Ａ，３２Ｂ）と、前記網目状ネット２４の外周部を前記横枠３０および縦枠３１に固定するネット固定用部材３３等で構成されている。
【００１８】
前記横枠３０は、Ａ６０６３Ｓ−Ｔ６等のアルミニウムの押出形材によって形成することにより、図３および図４に示すように断面形状が矩形の中空部３０Ａと、この中空部３０Ａの車道側板部３０ａに一体に連設されたネット支持片３０Ｂとを備え、端部が４５°の角度で切断され、また端部の上面には後述する連結部材３５を固定するためのボルト３６が挿通される長孔３７が横枠３０の長手方向に形成されている。この長孔３７は、押出形材を所定の長さに切断して横枠枠３０とした後に加工形成される。
【００１９】
前記縦枠３１は、同じくアルミニウム合金（例：ＪＩＳ  Ａ６０６３Ｓ−Ｔ６）等の押出形材によって形成することにより、前記横枠３０と同一の断面形状を有している。このため、断面形状が矩形の中空部３１Ａと、この中空部３１Ａの車道側板部３１ａに一体に連設されたネット支持片３１Ｂとを備え、端部が４５°の角度で切断されている。また、端部で支柱２３の側面と対向する前面には、前記連結部材３５の一端部が差し込まれる切欠き３８が幅方向に形成されている。この切欠き３８は、押出形材を所定の長さに切断して縦枠３１とした後に加工形成される。
【００２０】
このような横枠３０と縦枠３１は、ネット支持片３０Ｂ，３１Ｂが同一平面を形成するように向きを揃えて切断端部が突き合わされ、接合端部の表裏両面に補強板３２が複数個のブラインドリベット４０によってそれぞれ固定されることにより、互いに連結されて横長矩形の枠体を形成する。そして、この補強板３２によって一体的に結合された横枠３０と縦枠３１とからなる枠体の内部、具体的には中空部３０Ａ，３１Ａによって囲まれた空間内に網目状ネット２４を挿入してその外周部をネット固定用部材３３によって前記ネット支持片３０Ｂ，３１Ｂの内面に固定する。このネット固定用部材３３は、複数個の止めねじ４２とナット４３によって前記ネット支持片３０Ｂ，３１Ｂにそれぞれ固定され、これにより網目状ネット２４が取付けられた枠体ユニット２５が完成し、しかる後前記支柱２３に前記連結部材３５を介して取付けられる。なお、このような網目状ネット２４が取付けられた枠体ユニット２５は、通常工場で組立てられるが、現場での組立ても容易である。なお、補強的にネット固定用部材３３とネット支持片３０Ｂ，３１Ｂをブラインドリベット等により固定してもよい。
【００２１】
前記補強板３２は、アルミニウム合金（例：ＪＩＳ  Ａ６０６３Ｓ−Ｔ５）等の金属板によって略正方形に形成され、１つの枠体ユニット２５について８個用いられる。この場合、横枠３０と縦枠３１は中空部３０Ａ，３１Ａの車道側面にのみ前記ネット支持片３０Ｂ，３１Ｂが一体に連設されているので、車道側と路肩側の補強板３２Ａ，３２Ｂとは大きさが異なり、車道側の補強板３２Ａが路肩側の補強板３２Ｂより大きく形成されている。
【００２２】
前記ネット固定用部材３３は、アルミニウム合金（例：ＪＩＳ  Ａ６０６３Ｓ−Ｔ５）等の押出形材によってＬ字状に形成され、横枠３０と縦枠３１の長さに相応する長さのものがそれぞれ２本ずつ、合計４本用いられる。
【００２３】
前記連結部材３５は、アルミニウム合金（例：ＪＩＳ  Ａ６０６１Ｓ−Ｔ６）等によってＬ字状に形成されることにより水平板部３５Ａと、この水平板部３５Ａの一端に直交して設けられた垂直板部３５Ｂとで構成されている。水平板部３５Ａは、前記縦枠３１の切欠き３８より横枠３０の内部に挿入され、前記ボルト３６によって横枠３０の内面に固定される。このため、水平板部３５Ａの長手方向中間部には、前記ボルト３６がねじ込まれる雌ねじ４５が形成されている。
【００２４】
前記垂直板部３５Ｂは、前記水平板部３５Ａよりも幅広に形成することによりその車道側端面よりも車道側に突出する固定部１３５を一体に有し、この固定部１３５が締結手段としてのボルト４７およびナット４８によって支柱２３の側板部２３ｃに固定される。この場合、ボルト４７は、一方の側板部２３ｃから他方の側板部２３ｃ側に貫通して取付けられるため、支柱２３の両側に取付けられる２つの連結部材３５，３５の固定部１３５が共締め固定される。
【００２５】
枠体ユニット２５の支柱２３への取付けは、予め連結部材３５の水平板部３５Ａを縦枠３１の切欠き３８から横枠３０内に挿入してボルト３６により仮止めし、この状態で垂直板部３５Ｂを支柱２３の側板部２３ｃに密接し、固定部１３５をボルト４７およびナット４８によって固定する。次に、支柱２３と枠体ユニット２５の間隔を所定の間隔に調整してボルト３６を締付け、枠体ユニット２５を連結部材３５に固定する。
【００２６】
このような柵２６においては、ボルト４７を支柱２３の側方から反対側に貫通させて連結部材３５を支柱２３の側面に固定する構造を採用しているので、作業者が車道側においてナット４８を押さえ、ボルト４７を締め付けることができる。したがって、身体を柵２６の外側に乗りだしたり足場を設置したりする必要がなく、枠体ユニット２５の支柱２３への取付作業を安定した姿勢で容易かつ迅速に行うことができ、現場での作業性を向上させることができる。また、連結部材３５の固定部１３５を縦枠３１の車道側の面よりも車道側に十分に突出するように長く形成しておけば、ボルト４７を締め付けるとき、縦枠３１が邪魔になることもなく、ボルト４７を確実に締め付けることができる。さらに、横枠３０と縦枠３１の接合部を補強板３２によって補強しているので、接合部の強度が大きく、頑丈な枠体ユニット２５が得られる。
【００２７】
なお、上記した実施の形態においては、網目状ネット２４を支柱２３に上下２段に架設した例を示したが、これに限らず１段であってもよい。また、橋梁の端桁に設けられる車両用防護柵に併設してまたは一体的に取付けることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る柵は、網目状ネットの枠体ユニットと支柱とを連結する連結部材の垂直板部に車道側に突出する固定部を連設し、この固定部を締結手段によって支柱の側面に固定するように構成したので、作業者が手や身体を路肩側に出したりする必要がなく車道側において作業することができる。したがって、枠体ユニットを支柱に安定した姿勢で容易にかつ迅速に取付けることができ、作業性を向上させることができる。また、横枠と縦枠の接合部を補強板によって補強しているので、接合部の強度を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る柵の断面図である。
【図２】  柵の要部の一部を破断して示す正面図である。
【図３】  柵の主要構成部材の分解斜視図である。
【図４】  図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。
【図５】  図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】  図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】  （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は従来の柵を示す正面図、Ａ矢視図およびネットの固定構造を示す図である。
【図８】  柵の従来例を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
２３…支柱、２４…網目状ネット、２５…枠体ユニット、２６…柵、３２…補強板、３３…ネット固定用部材、３５…連結部材、３５Ａ…水平板部、３５Ｂ…垂直板部、４７…ボルト、４８…ナット、１３５…固定部。
【図１】
0003705069.tif 000002
【図２】
0003705069.tif 000003
【図３】
0003705069.tif 000004
【図４】
0003705069.tif 000005
【図５】
0003705069.tif 000006
【図６】
0003705069.tif 000007
【図７】
0003705069.tif 000008
【図８】
0003705069.tif 000009