(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の突起が形成され、カウンタウェイトの上部を覆い且つ一部が該カウンタウェイトから外れて延びる上面鋼板に載置される板状部材と、
前記上面鋼板に固定され、前記板状部材の少なくとも一端を前記上面鋼板に押圧しながら係止する係止部材と、
前記係止部材により係止されず且つ前記上面鋼板のうち前記カウンタウェイトから外れて延びる位置で前記板状部材を前記上面鋼板に固定する締結部材と、
を備えたことを特徴とする建設機械の機体上面滑り止め構造。
【請求項２】
前記板状部材には複数のバーリング孔が穿設されており、前記突起は該バーリング孔の周縁フランジであることを特徴とする、請求項１記載の建設機械の機体上面滑り止め構造。
【請求項３】
前記板状部材には複数のバーリング孔が穿設されており、前記複数の突起は、一部が前記板状部材の表面側に突出した該複数のバーリング孔のうちの一部の周縁フランジであり、残部が前記板状部材の裏面側に突出した該複数のバーリング孔のうちの残部の周縁フランジであることを特徴とする、請求項１記載の建設機械の機体上面滑り止め構造。
【請求項４】
前記板状部材には複数のバーリング孔と複数の凸部とが設けられており、前記複数の突起は、一部が前記板状部材の表面側に突出した該バーリング孔の周縁フランジであり、残部が前記板状部材の裏面側に前記上面鋼板に対向して突出した該凸部であることを特徴とする、請求項１記載の建設機械の機体上面滑り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に係り、詳しくは、建設機械の機体上面滑り止め構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
油圧ショベル等の建設機械においては、エンジンの点検整備等の保全作業のために、作業者が機体上に乗るような場合がある。しかしながら、一般に鋼板からなる機体上面は塗装されていても滑り易いという問題がある。
そこで、通常は、機体上面のうち特に作業者が頻繁に乗る部分にノンスリップテープ等の滑り止め部材を貼付するようにして作業者の安全を確保するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記ノンスリップテープの如き貼付式の滑り止め部材は、耐候性に乏しく劣化し易かったり、また粘着力が低下して剥がれ易い等という難点があり、耐久性や信頼性に劣るという問題がある。また、当該建設機械の使用態様上、滑り止め部材の表面に泥が付着し易く、これにより滑り止め部材の機能が損なわれるという問題もある。
【０００４】
滑り止め部材の表面に泥が付着した場合には洗浄すればよいが、滑り止め部材が劣化したり剥がれたりした場合には交換しなければならず、交換頻度が高くなるとコスト高に繋がり好ましいことではない。また、劣化等しても交換せずにそのまま放置されることもあり得、この場合には作業者の安全が十分に確保されなくなる。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、耐久性に富み、信頼性の高い建設機械の機体上面滑り止め構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、複数の突起が形成された板状部材がカウンタウェイトの上部を覆い且つ一部が該カウンタウェイトから外れて延びる上面鋼板に載置され、さらに、当該板状部材の少なくとも一端が上面鋼板に設けられた係止部材によって係止されるとともに、他端が当該係止部材で係止されず且つ上面鋼板のうちカウンタウェイトから外れて延びる位置で締結部材により上面鋼板に固定される。
【０００７】
従って、作業者がカウンタウェイトに乗って作業をする場合であっても作業靴が板状部材の突起と係合して十分な滑り止め機能が確保され、また、当該板状部材がカウンタウェイトの上面鋼板に強固に固定されているので容易に脱離することが防止され、耐久性に富み、信頼性の高い滑り止め構造が実現される。
さらに、板状部材は締結部材により着脱自在であるので、板状部材と上面鋼板との間に泥等が詰まった場合でも、板状部材を外すことにより容易に洗浄することができる。
【０００８】
また、請求項２の発明では、板状部材に複数のバーリング孔が穿設されており、上記突起は該バーリング孔の周縁フランジとされている。
従って、突起の成形加工が容易でありながら、十分な滑り止め機能が確保される。
また、請求項３の発明では、板状部材には複数のバーリング孔が穿設されており、複数の突起は、一部が板状部材の表面側に突出した該複数のバーリング孔のうちの一部の周縁フランジとされ、残部が板状部材の裏面側に突出した該複数のバーリング孔のうちの残部の周縁フランジとされる。
また、請求項４の発明では、板状部材には複数のバーリング孔と複数の凸部とが設けられており、複数の突起は、一部が板状部材の表面側に突出した該バーリング孔の周縁フランジとされ、残部が板状部材の裏面側に上面鋼板に対向して突出した該凸部とされる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１〜図４は、本発明による機体上面の滑り止め構造の第１の実施形態を説明するための図である、図１は、本発明に係る建設機械の機体上面滑り止め構造が適用される建設機械の一つである油圧ショベルの外観図である。
【００１０】
油圧ショベルは、公知の如く、走行体１上にカウンタウェイト２、運転室（キャビン）３等からなる本体が載置され、この本体にブーム、アーム、バケット等からなるフロント４が設けられている。
そして、このような油圧ショベルでは、エンジンの点検整備等の保全作業のために、作業者がカウンタウェイト２等の機体上に乗ることがあり、それ故、カウンタウェイト２等の機体上には、作業者が滑らないよう滑り止め処理がなされている。
【００１１】
詳しくは、機体上の作業者が乗る部分には、バーリング孔がそれぞれ複数穿設された滑り止めプレート（板状部材）１０、１２、１４、１６が設置されている。
図２は図１中の矢視Ａ方向から視たカウンタウェイト２の上視図、図３は図２中のＢ−Ｂ線に沿う断面図を示す。以下、カウンタウェイト２に設置された滑り止めプレート１０、１２、１４を例に本発明に係る滑り止め構造について説明する。
【００１２】
滑り止めプレート１０、１２、１４は、例えば板厚ｔ（例えば、４mm）の鋼板をそれぞれ矩形形状に成形して塗装を施したものである。
また、図２及び図３に示すように、カウンタウェイト２に設置された滑り止めプレート１０、１２、１４には、開口径ｄ1（例えば、φ２４mm）、ピッチＰ1（例えば、４０mm）のバーリング孔１１、１３、１５がそれぞれ複数穿設されている。そして、各バーリング孔１１、１３、１５の周縁には周縁フランジ（突起）１１ａ、１３ａ、１５ａがそれぞれ形成されており、これら各周縁フランジ１１ａ、１３ａ、１５ａは全て同一面側に向けて高さｈ1を有して突出している。
【００１３】
なお、バーリング孔１１、１３、１５は、一般に知られるように小径の孔に大径のポンチを貫通させて加工するものであるため、上記高さｈ1は、最初の小径の孔径に応じて必然的に決定されるが、周縁フランジ１１ａ、１３ａ、１５ａ上に作業者が乗ることを考慮して高すぎず低すぎず適当な寸法に設定されている。一方、カウンタウェイト２側の上面鋼板（機体上面）２ａには、各滑り止めプレート１０、１２、１４に対応して２個ずつブラケット（係止部材）２０が設けられている。ブラケット２０は、図３に示すように屈曲断面を有し、上面鋼板２ａとの間に滑り止めプレート１０、１２、１４の板厚ｔに相当する分だけ隙間が設けられる。なお、ブラケット２０は上面鋼板２ａに溶接等により固定されている。そして、各滑り止めプレート１０、１２、１４は、上面鋼板２ａとブラケット２０との間の隙間に挿入することにより上面鋼板２ａに固定されている。つまり、滑り止めプレート１０、１２、１４の各一辺は、ブラケット２０により挟持され上面鋼板２ａ側に押圧されるようにして上面鋼板２ａ上に保持されている。
【００１４】
なお、図２及び図３に示すように、各周縁フランジ１１ａ、１３ａ、１５ａは上面鋼板２ａに対し上方側に凸となるように設置されている。
また、上記ブラケット２０に挿入される滑り止めプレート１０、１２、１４の各一辺の対辺側には、ボルト貫通孔がそれぞれ２個ずつ穿設されており、一方、上面鋼板２ａには、上記ボルト貫通孔に対応するよう位置してウェルドナット２６がそれぞれ設けられている。
【００１５】
これにより、滑り止めプレート１０、１２、１４は、各一辺が各々対応するブラケット２０に挿入され挟持されるとともに、ボルト（締結部材）２４がボルト貫通孔に貫通されてウェルドナット（締結部材）２６と締結されることで、上面鋼板２ａ上に完全に位置決めされ固定されている。
図３を参照すると、作業者が滑り止めプレート１０に乗ったときの作業者の作業靴Ｓが二点鎖線で併せて示されている。以下同図に基づき、上記のように構成された機体上面滑り止め構造の作用について説明する。
【００１６】
一般に作業靴Ｓの靴底はラバー部材でできており、同図に示すように、当該靴底には縦横に溝が切られ複数のブロックパターンが形成されている。
従って、作業者が滑り止めプレート１０、１２、１４上に乗ると、体重によって周縁フランジ１１ａ、１３ａ、１５ａの先端が靴底に食い込むことになる。一方、バーリング孔１１、１３、１５内には靴底のブロックパターンが入り込むことになる。つまり、靴底と周縁フランジ１１ａ、１３ａ、１５ａとが噛み合うように係合することになる。
【００１７】
このように靴底と周縁フランジ１１ａ、１３ａ、１５ａとが噛み合うことにより、作業者の作業靴Ｓが滑り止めプレート１０、１２、１４上でずれることがなくなり、機体上面が濡れていた場合でも、作業者が機体上面上で滑ることがない。これにより、機体上面上において作業者が極めて安全に保全作業等を実施することができることになる。
【００１８】
ところで、当該機体上面滑り止め構造では、滑り止めプレート１０、１２、１４が上述したように十分な強度を有する板厚ｔの鋼板でできており、さらに、当該滑り止めプレート１０、１２、１４がブラケット２０とボルト２４とで確実に機体上面に固定されている。つまり、滑り止めプレート１０、１２、１４は、作業者が乗り降りしても経時変形、経時劣化し難い頑丈なものであり、かつ、確実に機体上面に固定される。
【００１９】
さらに、滑り止めプレート１０、１２、１４はボルト２４により着脱自在である。それ故、例えば靴底に付着していた泥がバーリング孔１１、１３、１５内に落ち堆積して目詰まりを起こした場合であっても、ボルト２４を外すことで容易に滑り止めプレート１０、１２、１４を外すようにでき、これにより滑り止めプレート１０、１２、１４や上面鋼板２ａに付着した泥を確実に洗浄することができる。
【００２０】
このように、本発明による機体上面滑り止め構造は、滑り止めの効果を十分に有しながら、且つ、耐久性に優れ、信頼性の高いものとなっている。
なお、上記実施形態では、滑り止めプレート１０、１２、１４に穿設されたバーリング孔１１、１３、１５を開口径ｄ1（例えば、φ２４mm）、ピッチＰ1（例えば、４０mm）とした場合を例に説明したが、作業者によって足の大きさ（サイズ）が異なることを考慮すると、バーリング孔１１、１３、１５の開口径やピッチはある程度小さい方がよい。
【００２１】
つまり、図４に示すように、バーリング孔の数を滑り止めプレート１０、１２、１４よりも増加させ、バーリング孔１１’及びバーリング孔１３’、１５’（図示せず）の開口径やピッチをそれぞれ開口径ｄ2（ｄ2＜ｄ1）、ピッチＰ2（Ｐ2＜Ｐ1）のように小さくするようにしてもよい。これにより、足の大きさに拘わらず靴底と周縁フランジ１１ａ’ 、１３ａ’、１５ａ’の噛み合う部分が増加し、滑り止めの効果がより一層向上する。なお、この際、靴底のブロックパターンの大きさを考慮して開口径やピッチを決定するのがよい。
【００２２】
さらに図５、図６を用い、第２の実施の形態について説明する。
図５は、上記した滑り止めプレート１０に対応する本発明の第２の実施形態に係る滑り止めプレート（板状部材）３０を示す。また、図６は、図５中のＣ−Ｃ線に沿う当該滑り止めプレート３０の断面を示す。
図５に示すように、滑り止めプレート３０には、上記した滑り止めプレート１０と同様に、バーリング孔３１が一定の開口径やピッチを有して穿設されて周縁フランジ（突起）３１ａが形成され、さらに、当該バーリング孔３１とは別に、上記周縁フランジ３１ａと反対側に周縁フランジ３２ａを突出させるようにしてバーリング孔３２が複数穿設されている。
【００２３】
つまり、当該滑り止めプレート３０は、図６に示すように、上面鋼板２ａ上に設置した場合において、周縁フランジ３２ａの先端が上面鋼板２ａと当接するように構成されている。
このように周縁フランジ３２ａの先端を上面鋼板２ａと当接させるようにすると、滑り止めプレート３０と上面鋼板２ａとの間には空間３４ができることになり、滑り止めプレート３０が上面鋼板２ａから底上げされることになる。これにより、例えば靴底に付着していた泥がバーリング孔１１内に落ちて上面鋼板２ａ上に堆積しても、ボルト２４を外すことなく、滑り止めプレート１０を外すことなく、当該泥を容易に上面鋼板２ａに沿って洗い流すことができる。
【００２４】
この場合、同図に示すようにバーリング孔３２の開口径はバーリング孔３１の開口径よりも小さいのがよく、これにより空間３４の容積が広がり、さらに洗浄がし易くなる。
また、この場合であっても、ボルト２４を外し、滑り止めプレート１０を外して洗浄すれば、滑り止めプレート１０、１２、１４及び上面鋼板２ａ上の泥を確実に洗浄することができることは勿論である。
【００２５】
なお、ここでは、上記滑り止めプレート１０に対応した滑り止めプレート３０についてのみ説明したが、上記滑り止めプレート１２、１４に対応する滑り止めプレートについても、当該滑り止めプレート３０と同様のものを適用可能である。
また、この第２の実施形態では、バーリング孔３２を複数穿設することにより周縁フランジ３２ａを複数突出させることで滑り止めプレート３０を上面鋼板２ａから底上げするようにしたが、図７に滑り止めプレート（板状部材）３０’として示すように、孔を穿設することなくポンチ等により絞り成形を行い、周縁フランジ３２ａに替えて単に凸部４０を突出させるようにしてもよい。
【００２６】
このようにすると、バーリング孔３２を穿設する必要がなくなり強度が確保されるとともに、凸部４０の滑らかな面を有する腹部４１が上面鋼板２ａと当接して空間３４が形成されることになり、上記同様の洗浄効果を発揮しながら、周縁フランジ３２ａの先端が上面鋼板２ａと当接するような上記の場合よりも塗装が剥がれ難く、部材が錆び難くなる。
【００２７】
なお、ここでも、上記滑り止めプレート１０に対応した滑り止めプレート３０’についてのみ説明したが、上記滑り止めプレート１２、１４に対応する滑り止めプレートについても、当該滑り止めプレート３０’と同様のものを適用可能である。
ところで、上記各実施形態では、特にカウンタウェイト２に設置される滑り止めプレート１０、１２、１４或いは滑り止めプレート１０’、３０、３０’を例に説明したが、上記図１中の滑り止めプレート１６についてもその構造及び作用効果は同様であり、また、作業者が乗り降りする可能性のある機体上の他の部分に本発明に係る滑り止め構造を拡大適用してもよいことは勿論である。
【００２８】
また、上記各実施形態では、成形加工が容易である等の理由から、滑り止めプレート１０等にバーリング孔を穿設し突起として周縁フランジを複数突出させるようにしたが、滑り止め機能を発揮するようなものであれば突起の形態は如何なるものであってもよく、バーリング孔に替えて、例えば、打ち抜き加工により鋼板に矩形形状の立ちフランジを複数立設させるようなものであってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１の建設機械の機体上面滑り止め構造によれば、作業者がカウンタウェイトに乗って作業をする場合であっても作業靴が板状部材の突起と係合して十分な滑り止め機能を確保でき、また、当該板状部材はカウンタウェイトの上面鋼板に強固に固定されているので容易に脱離することがなく、耐久性に富み、信頼性の高い滑り止め構造を実現することができる。
【００３０】
さらに、板状部材は締結部材により着脱自在であるので、板状部材と上面鋼板との間に泥等が詰まった場合でも、板状部材を外すことにより容易に洗浄を行うことができる。
また、請求項２の建設機械の機体上面滑り止め構造によれば、突起をバーリング孔とすることで突起の成形加工を容易なものとしながら十分な滑り止め機能を確保することができる。
また、請求項３の発明によれば、板状部材を底上げでき、板状部材と上面鋼板との間に詰まった泥等を容易に洗い流すことができる。
また、請求項４の発明によれば、上記同様の洗浄効果を発揮しつつ、塗装剥がれによる部材の錆びをも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る建設機械の機体上面滑り止め構造が適用される建設機械の一つである油圧ショベルの外観を示す概略図である。
【図２】図１中の矢視Ａ方向から視た図であって、カウンタウェイトに設置された滑り止めプレートを示す図である。
【図３】図２中のＢ−Ｂ線に沿う開口径ｄ1、ピッチＰ1のバーリング孔を有した滑り止めプレートの断面を示す図である。
【図４】バーリング孔をそれぞれ開口径ｄ2（ｄ2＜ｄ1）、ピッチＰ2（Ｐ2＜Ｐ1）のように小さくした場合の滑り止めプレートの断面を示す図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る、機体側にも周縁フランジを有する滑り止めプレートを示す図である。
【図６】図５中のＣ−Ｃ線に沿う滑り止めプレートの断面を示す図である。
【図７】機体側の周縁フランジを単に凸部として成形した滑り止めプレートの断面を示す図である。
【符号の説明】
２    カウンタウェイト（機体）
２ａ  上面鋼板（機体上面）
１０、１０’、１２、１４、１６    滑り止めプレート（板状部材）
１１、１１’１３、１５  バーリング孔
１１ａ、１１ａ’、１３ａ、１５ａ  周縁フランジ（突起）
２０  ブラケット（係止部材）
２４  ボルト（締結部材）
２６  ウェルドナット（締結部材）
３０、３０’  滑り止めプレート（板状部材）
３１    バーリング孔
３１ａ  周縁フランジ（突起）
【図１】
0003705338.tif 000002
【図２】
0003705338.tif 000003
【図３】
0003705338.tif 000004
【図４】
0003705338.tif 000005
【図５】
0003705338.tif 000006
【図６】
0003705338.tif 000007
【図７】
0003705338.tif 000008