(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室のフロアの車幅方向に対する一側に形成されたフォークリフトのフットレスト構造において、
前記フロアを形成するトーボードの同じく車幅方向に対する一側には傾斜部が形成され、当該傾斜部がティルトシリンダを覆う底部カバーの上斜面と略面一となるように延出形成することによって、傾斜部と前記上斜面とによりフットレストを構成し、
前記トーボードには、運転室内に配設されたフォークリフトを操作するためのペダルと対応する部位に前記傾斜部よりも緩やかな傾きの緩傾斜部が形成されたフォークリフトのフットレスト構造。
【請求項２】
前記底部カバーには、乗降用のステップが一体形成された請求項１記載のフォークリフトのフットレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフォークリフトのフットレスト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すように、フォークリフト３１に設けられた運転室３２のフロアはトーボード３３にて形成されている。トーボード３３の車幅方向における左側にはティルトシリンダ３４の基端を覆う底部カバー３５がトーボード３３より一段高い位置に配設されている。そして、この底部カバー３５の上斜面３５ａは左足を載せておくためのフットレストとして利用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この底部カバー３５の上斜面３５ａは運転室３２の左端に形成されているため、運転者にとって遠方に位置し、操作しない側の左足を載せ難いという問題がある。又、底部カバー３５の内側にはトーボード３３が配設されていることから、左右方向の幅が制約され、左足を載せるスペースが小さいという問題がある。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、フットレストの車幅方向における左右の幅を広くするとともに、操作しない側の足を容易に載せることができるフォークリフトのフットレスト構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１記載の発明は、運転室のフロアの車幅方向に対する一側に形成されたフォークリフトのフットレスト構造において、前記フロアを形成するトーボードの同じく車幅方向に対する一側には傾斜部が形成され、当該傾斜部がティルトシリンダを覆う底部カバーの上斜面と略面一となるように延出形成することによって、傾斜部と前記上斜面とによりフットレストを構成し、前記トーボードには、運転室内に配設されたフォークリフトを操作するためのペダルと対応する部位に前記傾斜部よりも緩やかな傾きの緩傾斜部が形成されたことをその要旨とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記底部カバーには、乗降用のステップが一体形成されたことをその要旨とする。
従って、請求項１記載の発明によれば、トーボードの車幅方向に対する一側には、ティルトシリンダを覆う底面カバーの上斜面と面一となる傾斜部が形成され、上斜面と傾斜部とによってフットレストが形成される。このため、フットレストの幅が広がり、例えば運転者はペダルを操作しない足をフットレスト上に容易に載せられる。
【０００８】
また、トーボードのペダルと対応する部位には前記傾斜部よりも緩やかな傾きの緩傾斜部が形成されている。従って、例えば運転者はペダル操作を行わない場合には、ペダルの操作を行う足をその緩傾斜部上に載せておき、ペダル操作を行う場合には迅速にその足をペダルへと移動させることが可能である。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、底部カバーにはステップが一体成形されているので、底部カバーを運転室の底面に配設することにより、ステップを容易に取り付けることができる。更に、ステップによって、底部カバーの強度が高められる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、フォークリフト１には、その前部に左右一対のアウタマスト２がティルトシリンダ５によって前後方向に傾動可能に設けられ、アウタマスト２間には左右一対のインナマスト（図示せず）がリフトシリンダ３によって昇降可能に配設されている。インナマストにはリフトブラケット（図示せず）を介してフォーク４が昇降可能に配設されている。又、前記ティルトシリンダ５はフレームの前方下部に取り付けられ、そのシリンダ５のピストンロッド５ａの先端はアウタマスト２に取り付けられている。この場合、ティルトシリンダ５はロッド５ａの先端側が上方を向くように斜状に取り付けられている。そして、このティルトシリンダ５のピストンロッド５ａの伸縮に従って、前記アウタマスト２が傾動し、そのアウタマスト２とともに、インナマスト及びフォーク４が傾動するようになっている。
【００１１】
又、フォークリフト１の前部において、前記アウタマスト２の後側に、左右一対のピラー６が立設されている。ピラー６は上方に延び、その上部において後方へ向かって湾曲している。即ち、ピラー６にて囲まれた空間が運転室７を形成している。運転室７内には、その前部にハンドル８、中央に運転シート９及びフロア側には運転者がフォークリフト１を走行させるためのアクセルペダル１０ａ及びブレーキペダル１０ｂ等の各種ペダルが設けられている。
【００１２】
図１，図２に示すように、運転室７のフロアの車幅方向における左側には、樹脂製の底部カバー１１が配設されている。この底部カバー１１はフロアの一部を構成し、その下部に内蔵された各種の油圧及び電装関係等の部品並びにティルトシリンダ５を保護するためのカバーであって、フレーム及びフロントプロテクタに取り付けられる。底部カバー１１の外側には運転者がフォークリフト１に乗降する時に足を掛けるためのステップ１２が一体成形されている。ステップ１２は運転室７のフロアよりも下段に段差状に形成されている。
【００１３】
又、底部カバー１１において、ステップ１２の前方上部には、その前方（フロントプロテクタ）に向かって斜状に上方へ延びる上斜面１３が形成されている。この場合、上斜面１３は、運転者がフォークリフト１の運転時にアクセルペダル１０ａ等の各種ペダルを操作しない左足を載せておくためのフットレストを形成している。又、この底部カバー１１の車幅方向に対する右側端部分にはフロアを形成するトーボード２１が配設されている。この場合、トーボード２１の車幅方向に対する左側側端部分が連続するようにして配設されている。
【００１４】
図２，図３に示すように、トーボード２１は平板状の板金から形成され、その前部には、前方に向かって斜め上方へと延びる段差を有した傾斜面２２が屈曲形成されている。この傾斜面２２は傾斜部としての第１傾斜部２２ａと、緩傾斜部としての第２傾斜部２２ｂとからなる。第１傾斜部２２ａはトーボード２１の左側に形成され、前記底部カバー１１の上斜面１３と同一の傾きとなっている。そして、第１傾斜部２２ａは上斜面１３の右側端部が重なり合うように配置され、且つ、上斜面１３と面一となるように配置され、これら第１傾斜部２２ａと上斜面１３とによって、フットレストが構成されている。
【００１５】
第２傾斜部２２ｂは、前記第１傾斜部２２ａが形成された部位を除くトーボード２１の前部に形成され、その傾きは第１傾斜部２２ａよりも緩やかに形成されている。そして、第２傾斜部２２ｂの前端部には水平部２３が形成されている。この第２傾斜部２２ｂの上方にはアクセルペダル１０ａ及びブレーキペダル１０ｂ等の各種ペダルが配設されている。即ち、運転者は各ペダルの操作を行う右足を、例えばペダルの操作を行わないときに、この第２傾斜部２２ｂに載せておくことができる。
【００１６】
又、トーボード２１には、その前端にハンドル８の回転を伝達するシャフト２４を通過させるための切欠溝２５が形成され、右端にアクセルペダル１０ａ及びその支持リンク機構（図示せず）を配設するための切欠溝２６が形成されている。
【００１７】
この実施の形態によれば、（イ）〜（ニ）に示す効果を有する。
（イ）トーボード２１の左側には、底部カバー１１の上斜面１３と隣接する位置に第１傾斜部２２ａが形成され、上斜面１３と第１傾斜部２２ａとによってフットレストを構成しているので、フットレストの左右方向の幅を広げることができる。従って、運転者は容易且つ確実にペダル操作を行わない左足をフットレスト上に載せることができる。しかも、第１傾斜部２２ａは、上斜面１３と同一の傾きであり、当該傾斜部２２ａと上斜面１３とは面一に形成されているので、第１傾斜部２２ａと上斜面１３との間には段差部等が生じず左足の載せ心地が良くなる。又、底部カバー１１では、斜状に配設されたティルトシリンダ５を保護する部位の上面、即ち、上斜面１３をフットレストとして使用するので、底部カバー１１側のフットレストを容易に構成できる。
【００１８】
（ロ）トーボード２１の前側には前記第１傾斜部２２ａよりも緩やかな傾きの第２傾斜部２２ｂが形成されている。従って、例えば運転者はペダル操作を行わない場合には、ペダルの操作を行う右足をその第２傾斜部２２ｂ上に載せておくことができる。このため、右足は第２傾斜部２２ｂに沿って傾いた状態で、第２傾斜部２２ｂ上に載せられているので、この状態からペダル操作を行う場合には迅速にその右足をアクセルペダル１０ａ等の各種ペダルへと移動させることが可能である。
【００１９】
（ハ）底部カバー１１にはステップ１２が一体成形されているので、底部カバー１１を運転室７のフロアに配設するだけで、ステップ１２を容易に形成することができ、運転室７のフロア側の組付等の作業を簡略化できる。更に、ステップ１２は段差状に形成されているので、底部カバー１１の強度を高めることができる。
【００２０】
（ニ）トーボード２１の第１傾斜部２２ａ及び第２傾斜部２２ｂは、当該トーボード２１を屈曲することによって容易に形成できる。
尚、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変更して実施してもよい。
【００２１】
（１）上記実施の形態において、運転室７の右側に前記上斜面１３及び第１傾斜部２２ａからなるフットレストを形成してもよい。この場合、左足にてペダル操作を行い、ペダル操作を行わない足として右足をフットレスト上に載せておく。
【００２２】
（２）上記実施の形態において、ステップ１２を底部ケース１１と別体に設けてもよい。
（３）上記実施の形態において、底部カバー１１は金属製であってもよい。
【００２３】
（４）上記実施の形態において、トーボード２１に前記第１傾斜部２２ａ及び第２傾斜部２２ｂに対応する斜面を有するブロックを取着して、当該第１傾斜部２２ａ及び第２傾斜部２２ｂを形成してもよい。
【００２４】
上記実施の形態から把握できる技術思想を以下にその効果とともに記載する。
（１）前記第１傾斜部２２ａ及び第２傾斜部２２ｂはトーボード２１の前部を屈曲することにより形成されている。このフットレスト構造によれば、容易に第１傾斜部２２ａ及び第２傾斜部２２ｂを形成できる。
【００２５】
（２）上記実施の形態において、運転室７のフロアを形成するボード本体の前部には、運転室７に配設された底部カバー１２側のフットレストと同一の傾きを有する第１傾斜部２２ａと、第１傾斜部２２ａよりも緩やかな傾斜の第２傾斜部２２ｂとが屈曲形成され、前記第１傾斜部２２ａは底部カバー１１側のフットレストと隣接する位置に配置されるフォークリフトのトーボード。このトーボード２１によれば、トーボード２１を底部カバー１２に配設すると、底部カバー１１側のフットレストと第１傾斜部２２ａとからなる幅の広いフットレストが構成される。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１記載の発明によれば、トーボードの一側には、ティルトシリンダを覆う底面カバーの上斜面と面一となる傾斜部が形成され、上斜面と傾斜部とによってフットレストを形成できるので、フットレストの幅が広がり、例えば運転者はペダルを操作しない足をフットレスト上に容易に載せることができる。
【００２７】
また、トーボードのペダルと対応する部位には前記傾斜部よりも緩やかな傾きの緩傾斜部が形成されているので、例えば運転者はペダル操作を行わない場合に、ペダルの操作を行う足をその緩傾斜部上に載せておくことにより、ペダル操作を行う場合には迅速にその足をペダルへと移動させることができる。
【００２８】
請求項２記載の発明によれば、底部カバーにはステップが一体成形されているので、底部カバーを運転室に配設することにより、ステップを容易に取り付けることができ、運転室のフロア側の組付等の作業を簡略化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  フォークリフトを示す側面図。
【図２】  運転室内を示す斜視図。
【図３】  トーボードを示す斜視図。
【図４】  従来の運転室内を示す斜視図。
【符号の説明】
１…フォークリフト、５…ティルトシリンダ、７…運転室、１０ａ…ペダルとしてのアクセルペダル、１０ｂ…ペダルとしてのブレーキペダル、１１…底部カバー、１２…ステップ、１３…上斜面、２１…トーボード、２２ａ…傾斜部としての第１傾斜部、２２ｂ…緩傾斜部としての第２傾斜部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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