(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナ(1) に回転自在に支持されたシャフト(2) の中心にシフトレバー(3) の基部を固着するとともに、このシャフト(2) の端部に半径方向に突設された平板部(6)上に、シャフト(2) の内部を貫通するセレクトケーブル(9) の操作によりシャフト(2) の回転軸を含む平面内で揺動できるセレクトプレート(8) を枢着し、またリテーナ(1) の外側のセレクトプレート(8) の端部(8a)に臨む位置に、シャフト(2) の回転軸に対して垂直な平板状のディテントプレート(12)を取り付けたことを特徴とするコラムＡＴ用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のコラムＡＴ用シフトレバー装置に関するものであり、特にシフトノブに設けられたセレクトボタンによりセレクト操作を行う方式のコラムＡＴ用シフトレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コラムＡＴ用シフトレバー装置は、コラムシャフトの近傍にシフトレバーを取付けたものである。そして例えばパーキングポジションからドライブポジション等へのシフト操作の場合に、シフトノブに設けたセレクトボタンを押すことによりセレクトロッド又はセレクトケーブルを介してディテントプレートとディテント部材との係合を解除し、シフト操作が行えるようにした構造のものが広く用いられている。
【０００３】
ところが、このようなコラムＡＴ用シフトレバー装置に組み込まれている従来のディテントプレートは、シフトレバーの回転軸と同軸の円筒面に凹凸状のディテントパターンが形成されているために加工が容易ではなく、特に装置の小型化のために円筒面の曲率半径を小さくした場合には高い寸法精度を出すことは困難であった。そしてこのディテントプレートの寸法精度の狂いは、シフトレバーを各ポジションに入れた場合のシフトケーブルの位置の誤差につながるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記した従来の問題点を解決し、装置を小型化した場合にもディテントプレートの加工が容易であり、シフトケーブルの位置の誤差を招くことのないコラムＡＴ用シフトレバー装置を提供するためになされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明のコラムＡＴ用シフトレバー装置は、リテーナに回転自在に支持されたシャフトの中心にシフトレバーの基部を固着するとともに、このシャフトの端部に半径方向に突設された平板部上に、シャフトの内部を貫通するセレクトケーブルの操作によりシャフトの回転軸を含む平面内で揺動できるセレクトプレートを枢着し、またリテーナの外側のセレクトプレートの端部に臨む位置に、シャフトの回転軸に対して垂直な平板状のディテントプレートを取り付けたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本発明のコラムＡＴ用シフトレバー装置全体の正面図、図２はその左側面図、図３は図１のＡ−Ａ拡大断面図である。また図４と図５は図１の要部の中央縦断面図である。
【０００７】
１は本発明の装置をコラムシャフト等に固定するためのリテーナであり、その内部にはシャフト２が回転自在に支持されている。３は先端にノブ４を備えた中空のシフトレバーであって、その基部は図４、図５に示すように非円形断面とされてシャフト２の中心にシャフト２に対して相対回転できないように固着されている。
【０００８】
このシャフト２の図面上で左側の端部にはコントロールレバー５が突設されている。コントロールレバー５の先端には自動変速機操作用のシフトケーブル（図示略）が取り付けられている。このため、図６に示すようにシフトレバー３を操作するとリテーナ１の内部でシャフト２が回転し、これと同時にコントロールレバー５も揺動して自動変速機を操作するようになっている。
【０００９】
図４、図５に示すように、シャフト２の図面上で右側の端部には平板部６が一体的に設けられている。この平板部６は、シャフト２の半径方向に突設されている。そしてこの平板部６に設けられた軸７によって、セレクトプレート８が枢着されている。セレクトプレート８の一端にはシフトレバー３の内部を貫通するセレクトケーブル９が固定されており、ノブ４のセレクトボタン１０を押すことによってセレクトケーブル９が引かれると、図５のようにセレクトプレート８がシャフト２の回転軸を含む平面内で揺動できるようになっている。なお、１１はメインリターンスプリングであり、セレクトボタン１０の押し込みが解除されたときにセレクトケーブル９及びセレクトプレート８を図４の位置まで戻す働きをする。
【００１０】
一方、リテーナ１の外側には、セレクトプレート８の外側の端部に臨ませてシャフト２の回転軸に対して垂直な平板状のディテントプレート１２が取り付けられている。ディテントプレート１２は図３に示すとおりの凹凸溝（ディテントパターン）を備えたもので、セレクトプレート８の端部８ａが前記したメインリターンスプリング１１の作用により、常にいずれかの溝の内部に係合している。
【００１１】
このように構成された本発明のコラムＡＴ用シフトレバー装置は、シフトレバー３を操作するとリテーナ１の内部でシャフト２が回転し、シャフト２と一体に固定されたコントロールレバー５も揺動して自動変速機を操作することは前記した通りである。そして例えばシフトレバー３をパーキングポジションから他のポジションへシフトさせたい場合には、ノブ４のセレクトボタン１０を押すことによってセレクトケーブル９を引く。その結果、セレクトプレート８が軸７を中心としてシャフト２の回転軸を含む平面内で揺動し、セレクトプレート８の端部８ａが図５のようにディテントプレート１２の溝から外れ、シフトレバー３を他のポジションへシフトさせることが可能となる。
【００１２】
このように、本発明においてはセレクトプレート８をシャフト２の回転軸を含む平面内で揺動させ、シャフト２の回転軸に対して垂直な平板状のディテントプレート１２と係合・離脱できるようにしたので、ディテントプレート１２を平板を打ち抜いた単純な形状とすることができる。このため、円筒面に凹凸のディテントパターンを形成していた従来品に比較して正確な形状を容易に得ることができる。またそのために各ポジションにおけるシフトケーブルの位置の誤差もなくなり、組付後にシフトケーブルの長さの調整を行う必要もない利点がある。
【００１３】
次に、本発明のコラムＡＴ用シフトレバー装置に組み込まれているシフトロック機構につき説明する。このシフトロック機構は、キイをＬＯＣＫからＡＣＣへ回し、かつブレーキを踏まないとシフトレバー３をパーキングポジションから他のポジションへシフトさせることができず、またシフトレバー３をパーキングポジションへ戻さないとキイをＬＯＣＫへ回転させることができないようにするための機構である。
【００１４】
このシフトロックを実現するために、リテーナ１の裏面に図７に示すようなシフトロックプレート１３が設けられている。このシフトロックプレート１３の下端はディテントプレート８に隣接する位置に延び、その凹部１３ａにセレクトプレート８の端部８ａが嵌まっている。またこのシフトロックプレート１３は走行中にはフリーな状態で上下にスライドすることができるため、前記したようなセレクトプレート８の揺動を妨げない。
【００１５】
しかしシフトロックプレート１３の上部には、ピン挿通孔１４とキイ係合用突起１５とが設けられている。ピン挿通孔１４は図８に示すように、ブレーキペダル１６に接続されたシフトロックケーブル１７の先端のシフトロックピン１８が挿入される孔である。そしてパーキングの状態では、シフトロックプレート１３が上方に上がった状態でピン挿通孔１４にシフトロックピン１８が挿入されてロックされており、ブレーキペダル１６を踏んでシフトロックピン１８をピン挿通孔１４から抜かない限り、シフトロックプレート１３はフリーな状態にはならない。
【００１６】
またシフトロックプレート１３のキイ係合用突起１５は、図９に示すようにキイがＬＯＣＫの状態ではキイシリンダ１９のロックピン２０と係合し、シフトロックプレート１３が上方に上がった状態でロックしている。このため、キイをＡＣＣへ回転しなければシフトロックプレート１３はフリーな状態にはならない。
【００１７】
このように構成されたシフトロック機構は、パーキングの状態ではシフトロックプレート１３のキイ係合用突起１５がキイシリンダ１９のロックピン２０と係合し、かつピン挿通孔１４にシフトロックピン１８が挿入されてシフトロックプレート１３を二重にロックしている。このため、ノブ４のセレクトボタン１０を押してセレクトプレート８を動かそうとしても、セレクトプレート８の端部８ａが嵌まっているシフトロックプレート１３がロックされているので、セレクトプレート８を動かすことができず、シフトレバー３をパーキングポジションから他のポジションへシフトさせることができない。
【００１８】
そこでスタートの際には、まずキイをＡＣＣへ回転させてキイシリンダ１９のロックピン２０を後退させ、シフトロックプレート１３のキイ係合用突起１５とロックピン２０との係合を解除する。次にブレーキペダル１６を踏んでシフトロックピン１８をピン挿通孔１４から抜くと、シフトロックプレート１３はフリーな状態となり、ノブ４のセレクトボタン１０を押してセレクトプレート８を動かし、シフトレバー３をパーキングポジションからドライブポジション等へシフトさせることが可能となる。
【００１９】
また駐車の際には、シフトレバー３をパーキングポジションへ戻すことによりシフトロックプレート１３は図９に示す位置までセレクトプレート８の先端８ａにより押し上げられる。そこでブレーキペダル１６を離せばシフトロックピン１８はピン挿通孔１４に挿入され、この状態でキイをＬＯＣＫへ回すことが可能となる。しかしシフトレバー３をパーキングポジションへ戻さない限り、シフトロックプレート１３は図９の位置よりも下がった位置にあるため、キイ係合用突起１５がキイシリンダ１９のロックピン２０と当たってキイをＬＯＣＫへ回せないようになっている。
【００２０】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のコラムＡＴ用シフトレバー装置は平板状のディテントプレートを用いて従来と同様の機能を発揮することができ、装置を小型化した場合にもディテントプレートの加工を簡単に精度良く行うことができる。このためシフトレバーを各ポジションに入れたときのシフトケーブルの位置の誤差がなくなり、組み付け後にシフトケーブルの長さの調整を必要としない等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコラムＡＴ用シフトレバー装置全体の正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図４】セレクトボタンを放した状態における要部の中央縦断面図である。
【図５】セレクトボタンを押した状態における要部の中央縦断面図である。
【図６】シフトレバーとコントロールレバーとの関係を示す側面図である。
【図７】図１の要部の背面図である。
【図８】ブレーキペダルとシフトロックプレートとの関係を示す平面図である。
【図９】キイシリンダとシフトロックプレートとの関係を示す正面図である。
【符号の説明】
１  リテーナ
２  シャフト
３  シフトレバー
４  ノブ
５  コントロールレバー
６  シャフト端部の平板部
７  軸
８  セレクトプレート
８ａ  端部
９  セレクトケーブル
１０  セレクトボタン
１１  メインリターンスプリング
１２  ディテントプレート
１３  シフトロックプレート
１３ａ  凹部
１４  ピン挿通孔
１５  キイ係合用突起
１６  ブレーキペダル
１７  シフトロックケーブル
１８  シフトロックピン
１９  キイシリンダ
２０  ロックピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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