(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに配索されたハーネス類を要所で囲い込んで保護するために、そのハーネス類を挿通させて保持した状態で車体パネルに設けた係止孔に嵌合させて固定するようにした底板などからなる樹脂成形筐体のハーネス保護プロテクタであって，
前記底板の端部から一体に該底板とほぼ直角となるように立ち上げ成形された支持板部と，
前記支持板部の中央部に２本の縦スリットが形成され、切欠先端が樹脂弾性による撓みの可能な自由端に形成された可撓部と，
前記可撓部の前記底板側の面に突設され、前記車体パネルの係止孔に係合して該係止孔のエッジに係止される係止突起と，
前記可撓部の先端自由端の直下の前記底板に該底板を切り欠き設けられた係止部可撓孔と，
前記底板の端部から立ち上げた前記支持板部の前記底板側とは反対側に当該底板の一部を張り出して形成され、前記係止部可撓孔が該底板の張り出し部によって閉塞孔に形成され、前記可撓部が前記車体パネルの係止孔のエッジによって押圧され、前記底板側とは反対側に撓んだ際に、該可撓部の先端自由端が当接する補強部と，
を備えていることを特徴とするハーネス保護プロテクタ。
【請求項２】
前記補強部によって前記閉塞孔に形成された係止部可撓孔の前記支持板部の立ち上げ端部から該補強部までの距離は，
前記可撓部が前記車体パネルの係止孔のエッジによって押圧され、前記底板側とは反対側に撓んだ際に、該可撓部の撓み力によって前記支持板部が前記底板側に倒れ込む大きさの曲げ力が該支持板部に加わらない距離である請求項１に記載のハーネス保護プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂成形された筐体一般について、たとえば自動車の車体パネルに配索された電線やケーブルなどのハーネス類を配索途中の要所要所において被覆保護するために、ハーネス類を挿通させた状態で車体パネルに嵌合固定されるハーネス保護プロテクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハーネス保護プロテクタは、樹脂成形された細長い筐体内にハーネス類を通して収容した状態で車体パネルに固定される。車体パネルへの固定は、係止突起と係止孔とを係合させるといった凹凸部嵌合方式が一般的である。凹凸部嵌合方式でハーネス保護プロテクタを車体パネルに固定する構造例として、先に本願出願人によって提案された実開平６−５３２０号公報に記載のプロテクタ他、実開昭６２−３２２１０号公報に記載の結合装置など多数がある。
【０００３】
図３および図４（ａ）〜（ｃ）は、凹凸部嵌合による基本構造を代表的に示したものである。概略的に説明するに、車両ボディ１を構成する車体パネル３に電線束やケーブルによるハーネスが引き回して配索され、配索途中の要所でハーネスをプロテクタ本体２に挿通させて収容し保護する。車体パネル３には係止孔４が設けてあって、この係止孔４に嵌合させてプロテクタ本体２をハーネス収容状態で車体パネル３に固定する。
【０００４】
その場合、プロテクタ本体２は、その筐体本体を形成する底板５の端部に一体にほぼ直角に支持板部６が立ち上げて設けられている。支持板部６は全体が上記車体パネル３の係止孔４に挿入して係合できる大きさと形状に設けられている。この支持板部２２の中央一部は可撓部８となっており、その両側に形成した縦スリット７ａ，７ｂと、先端を切欠して自由端とすることで樹脂弾性による撓みが可能となっている。この可撓部８の内側の立ち上がり面に凸形状の係止突起９が突設され、車体パネル３の係止孔４の孔エッジに係合できるようになっている。かかる可撓部８の先端自由端の直下すなわち図でいう下端の直下は、底板５の端部を切欠して切欠凹部７ｃが設けられている。
【０００５】
図４（ａ）〜（ｃ）は、以上の構造によるプロテクタ本体２を車体パネル３に取り付けて固定する動作を順に示している。すなわち、同図（ａ）のように、図３中の仮想線で示すハーネスを通して収容した状態のプロテクタ本体２を車体パネル３に臨ませ、係止孔４に支持板部６を位置合わせして挿入すると、係止突起９が係止孔４の孔エッジに当接する。続いて同図（ｂ）のように、係止突起９の表面は下り傾斜のテーパ面に形成されているので、その斜度で係合度合いが深まるに従って係止突起９の傾斜力で係止孔４との当接反力が高まり、その当接反力で可撓部８が樹脂特有の弾性でもって後方へのけぞるようにして撓む。可撓部８の撓みで係止突起９が車体パネル３の反対面に回り込み、同図（ｃ）のように、クリック感覚を伴って係止孔４の孔エッジに係合する。それによってプロテクタ本体２が車体パネル３に固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この図３と図４（ａ）〜（ｃ）で示された従来のハーネス保護プロテクタにあっては次の問題点がある。
プロテクタ本体２の底板５の端部に直角に支持板部６が立ち上げて設けられているため、車体パネル３の係止孔４への係合時にその当接反力が支持板部６に強力に働くと、底板５から立ち上がった支持板部６の根元である底板５との隅部に図中符号Ｇで示す亀裂が発生しやすい不具合がある。
【０００７】
すなわち、図４（ｂ）の状態にあって、プロテクタ本体２側の係止突起９が車体パネル３の係止孔４のエッジに係合し始める際、その当接反力で可撓部８は後方へ撓むが、支持板部６では根元の底板５との隅部に当接反力による曲げモーメントが直に働き、後ろに倒れようとする。その力で亀裂Ｇが発生し、それが破断にまで至ると、車体パネル３に対してプロテクタ本体２の取付強度が損なわれ、配索の信頼性を低下させてしまうのである。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、樹脂成形筐体のハーネス保護プロテクタにあって、車体パネル側に係合させて固定する際に係合力で生じる当接反力に対して係合構造部の剛性アップを図ることでハーネス類を確実に収容保護し、配索の信頼性を高めたハーネス保護プロテクタを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明にかかる請求項１に記載のハーネス保護プロテクタは、車体パネル１１に配索されたハーネス類を要所で囲い込んで保護するために、そのハーネス類を挿通させて保持した状態で車体パネルに設けた係止孔に嵌合させて固定するようにした底板などからなる樹脂成形筐体のハーネス保護プロテクタであって，前記底板２１の端部から一体に該底板２１とほぼ直角となるように立ち上げ成形された支持板部２２と，前記支持板部２２の中央部に２本の縦スリット２４ａ，２４ｂが形成され、切欠先端が樹脂弾性による撓みの可能な自由端に形成された可撓部２５と，前記可撓部２５の前記底板側の面に突設され、前記車体パネル１１の係止孔１２に係合して該係止孔１２のエッジに係止される係止突起２６と，前記可撓部２５の先端自由端の直下の前記底板２１に該底板２１を切り欠き設けられた係止部可撓孔２４ｃと，前記底板２１の端部から立ち上げた前記支持板部２２の前記底板側とは反対側に当該底板２１の一部を張り出して形成され、前記係止部可撓孔２４ｃが該底板２１の張り出し部によって閉塞孔に形成され、前記可撓部２５が前記車体パネル１１の係止孔１２のエッジによって押圧され、前記底板側とは反対側に撓んだ際に、該可撓部２５の先端自由端が当接する補強部２３と，を備えていることを特徴とする。
【００１０】
以上の構成により、車体パネル１１の係止孔１２にプロテクタ側の係止突起２６が係合し始めるとその当接反力で可撓部２５が撓み、係止突起２６が係止孔１２に係合できるようになる。可撓部２５の撓みは先端自由端が閉じきり孔の係止部可撓孔２４ｃに内側から突き当てることで適量に制限される。すなわち、従来のように可撓部２５が無制限に撓んだ場合、それだけ係合時の当接反力を支持板部２２において負担する度合いが大きくなる。そこで、撓みを規制して当接反力による負担を可撓部２５でも分担させることにより、支持板部２２に掛かる負担を軽減する。また、支持板部２２の背後につまり外側に底板２１を延長して補強部２３を設けたことで、係合時の当接反力で支持板部２２が外側に倒れようとするのを防いで強化する。以上から、底板２１上から直角に立ち上がる支持板部２２の根元である隅部に亀裂などが発生するのを抑えることができる。
【００１１】
また、請求項２記載のハーネス保護プロテクタは、前記補強部２３によって前記閉塞孔に形成された係止部可撓孔２４ｃの前記支持板部２２の立ち上げ端部から該補強部２３までの距離を，前記可撓部２５が前記車体パネル１１の係止孔１２のエッジによって押圧され、前記底板側とは反対側に撓んだ際に、該可撓部２５の撓み力によって前記支持板部２２が前記底板側に倒れ込む大きさの曲げ力が該支持板部２２に加わらない距離にしたものである。
【００１２】
以上の構成により、支持板部２２の可撓部２５の直下で底板２１を切り欠いて設けた係止部可撓孔２４ｃとしては、支持板部２２の外側で底板２１の端部から補強部２３を延長して設けたことで閉じきった孔になる。その閉じきった孔の係止部可撓孔２４ｃを可撓部２５の直下から補強部２３にまで延長した大きさとすることで、その分だけ可撓部２５の撓みが閉じきり孔に内側から突き当たるまで許容され且つ制限されることになる。それにより、可撓部２５に必要なだけの撓みを許容し、しかも撓みを制限して可撓部２５に係合時の当接反力による負担を分担させることで、支持板部２２への負担を軽減させて根元隅部における亀裂発生などに対して防護する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるハーネス保護プロテクタの実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本例のプロテクタ本体２０を車両ボディ１０の車体パネル１１に対してハーネス保持状態で取り付けて固定する係合部構造を示す斜視図である。また、図２（ａ）〜（ｃ）は、その係合部構造における組立順と作用を示すそれぞれの断面図である。
【００１４】
樹脂成形されたプロテクタ本体２０は底板２１などからなる筐体であり、車体パネル１１に配索された図中の符号Ｗで示す電線束やケーブルからなるワイヤハーネスをその要所で挿通させて被覆保持する。
【００１５】
プロテクタ本体２０の底板２１では、その端部に一体成形して支持板部２２が板面にほぼ直角に立ち上げられている。支持板部２２は全体が山形状で車体パネル１１に設けた係止孔１２に挿入して係合できるようになっている。また、支持板部２２の中央部は、両側に切り欠いて設けた縦スリット２４ａ，２４ｂと、直下の底板２１を切り欠いて設けた係止部可撓孔２４ｃとによって三方を囲まれた形の可撓部２５となっている。すなわち、可撓部２５の図でいう下端である先端が直下の係止部可撓孔２４ｃに臨んだ自由端となっている。そうした形状の可撓部２５に押圧力が加えられると、樹脂特有の弾性を利用して適度に撓めるようになっている。
【００１６】
また、かかる支持板部２２に設けた可撓部２５においては、その内側の立ち上がり面に凸形の係止突起２６が一体に突設されている。車体パネル１１への係合時、その係止突起２６が車体パネル１１の反対面に係止孔１２から回り込むことで、係止孔１２の孔エッジに係止されるようになっている。そうした係止突起２６は下り傾斜をつけたテーパ面を有して成形され、テーパ斜面力でパネル側係止孔１２の孔エッジとの係合力を漸次を高めつつ、樹脂特有のクリック感覚を伴いほぼワンタッチでいわゆるアンダーカット嵌合的に孔エッジに係止される。
【００１７】
一方、上記支持板部２２が立ち上がった部分の底板２１の端部では、その支持板部２２の外側に張り出すようにして底板２１の一部が延長され、その延長部を補強部２３として設けている。支持板部２２の外側に補強部２３を設けたことで、可撓部２５の直下に設けた上記係止部可撓孔２４ｃを閉じきった孔として形成でき、しかもその閉じきった孔の係止部可撓孔２４ｃを補強部２３にまで延長した大きさや形状で設けている。それによって、可撓部２５がその係止部可撓孔２４ｃの大きさ分だけ撓むことができ、逆にいうと係止部可撓孔２４ｃに内側から可撓部２５の先端自由端が突き当たることで撓みを制限されるようになっている。また、補強部２３を設けたことで、補強という本来の意味から、底板２１の端部から直角に立ち上がった支持板部２２の外側への倒れを防止するべく強化しているのである。
【００１８】
次に、以上の構成による本実施の形態のハーネス保護プロテクタについて、車体パネルに取り付けて固定する組立動作ならびに作用について図２（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。
【００１９】
図２（ａ）は、車体パネル１１に配索されたハーネス類を挿通させて被覆保持した状態のプロテクタ本体２０を、その車体パネル１１に係合させて固定する直前の断面図を示している。車体パネル１１の係止孔１２にプロテクタ本体２０側の支持板部２２を臨ませ、矢印で示す取付方向へプロテクタ本体２０を動かし、支持板部２２を係止孔１２に係合させる。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように、支持板部２２における可撓部２５上の係止突起２６がそのテーパ傾斜面からパネル側係止孔１２の孔エッジに当接して係合し始める。孔エッジとの係合度合いがテーパ傾斜面の斜度で深まるに従って、係止突起２６が受ける係合力の当接反力でもって可撓部２５が樹脂特有の弾性で後方へのけぞるように撓む。
【００２１】
同じく図２（ｂ）において、後方へ撓んだ可撓部２５ではその先端自由端が閉じきり孔の係止部可撓孔２４ｃに内側から突き当たり、それ以上の撓みを制限される。可撓部２５としては、係止突起２６がパネル側係止孔１２に係合するのに必要なだけ後方へ撓むのを許容し、且つそれ以上の撓みを制限する。可撓部２５の撓みが制限されるということは、係止突起２６で受けた当接反力による負担を可撓部２５で負担することになる。すなわち、可撓部２５が当接反力による負担を分担することで、支持板部２２に働く負担が軽減される。その作用と同時に、外側に延長した補強部２３による剛性強化で支持板部２２が外側に倒れようとするのを防ぐ。
【００２２】
図２（ｃ）は、そのようにしてプロテクタ本体２０側の係止突起２６が係止孔１２を回り込んで車体パネル１１の反対面に係止した状態を示している。その間の組立操作は樹脂特有のクリック感覚を伴ってほぼワンタッチで行われ、プロテクタ本体２０を車体パネル１１に取り付けて固定することができる。
【００２３】
以上から、車体パネル１１に対してプロテクタ本体２０を好適な係合力で組み立てることができるので、従来例の図４（ａ）〜（ｃ）で示されたように、支持板部２２の立ち上がりの根元である底板２１との隅部２７から発生する亀裂Ｇなどの防止に有効であり、ワイヤハーネスＷの確実な保護と配索の信頼性を確保することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にかかる請求項１に記載のハーネス保護プロテクタは、車体パネルの係止孔にプロテクタ側の係止突起が係合し始めるとその当接反力で可撓部が撓み、係止突起が係止孔に係合できるようになるが、可撓部の撓みは先端自由端が閉じきり孔の係止部可撓孔に内側から突き当たることで適量に制限される。従来のように、可撓部が無制限に撓んだ場合、それだけ係合時の当接反力を支持板部において負担する度合いが大きくなるが、撓みを規制して当接反力による負担を可撓部でも分担させることにより、支持板部に掛かる負担を軽減する。また、支持板部の背後につまり外側に底板を延長して補強部を設けたことで、係合時の当接反力で支持板部が外側に倒れようとするのを防いで強化する。以上から、底板上から直角に立ち上がる支持板部の根元の隅部に亀裂などが発生するのを防護でき、所要の係合強度でもってプロテクタが車体パネルに取り付けられるので、電線束やケーブルによるハーネス類を確実に保護して配索の信頼性を高めるのに有効である。
【００２５】
また、請求項２に記載のハーネス保護プロテクタは、支持板部の可撓部の直下で底板を切り欠いて設けた係止部可撓孔としては、支持板部の外側で底板の端部から補強部を延長して設けたことで閉じきった孔になる。その閉じきった孔の係止部可撓孔を可撓部の直下から補強部にまで延長した大きさとすることで、その分だけ可撓部の撓みが閉じきり孔に内側から突き当たるまで許容され且つ制限され、それにより可撓部に必要なだけの撓みを許容し、しかも撓みを制限して可撓部に係合時の当接反力による負担を分担させることで、支持板部への負担を軽減させて根元隅部における亀裂発生などに対して防護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるハーネス保護プロテクタの実施の形態において車体パネル側への組立前を示す分解斜視図である。
【図２】同図（ａ）〜（ｃ）は、車体パネルの係止孔にプロテクタ側の係止突起を係合させる時の動作順と作用を示す図１中矢印Ａ−Ａ線からの断面図である。
【図３】従来例のハーネス保護プロテクタにおいて組立前の状態を示す分解斜視図である。
【図４】同図（ａ）〜（ｃ）は、同従来例において車体パネルの係止孔にプロテクタ側の係止突起を係合させる時の動作順と作用を示すそれぞれの断面図である。
【符号の説明】
１０：  車両ボディ
１１：  車体パネル
１２：  係止孔
２０：  プロテクタ本体
２１：  底板
２２：  支持板部
２３：  補強部
２４ａ，２４ｂ：  縦スリット
２４ｃ：係止部可撓孔
２５：  可撓部
２６：  係止突起
２７：  支持板部の立ち上がり隅部
Ｗ：  ワイヤハーネス
【図１】
0003713430.tif 000002
【図２】
0003713430.tif 000003
【図３】
0003713430.tif 000004
【図４】
0003713430.tif 000005