(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）のブレーキ液圧を制御する複数の電磁弁（５Ａ〜５Ｄ，６Ａ〜６Ｄ）の弁部（１８，３８）が基体（１５）に収容、固定され、前記各電磁弁（５Ａ〜５Ｄ，６Ａ〜６Ｄ）のソレノイド部（１９，３９）が前記基体（１５）の一面（１５ａ）から突出され、前記基体（１５）の一面（１５ａ）に対向する壁部（５５）を一体に有して合成樹脂により筒形に形成される第１樹脂成形体（５１）の一端に、第１樹脂成形体（５１）の一端開口部を塞ぐ形状で合成樹脂により形成される第２樹脂成形体（５２）が結合されて成るカバー（１６）が、前記ソレノイド部（１９，３９）を覆って前記基体（１５）の一面（１５ａ）に取り付けられ、前記各ソレノイド部（１９，３９）に電気的に接続されるバスバー（５７，５８，５９）が前記壁部（５５）に埋設され、前記基体（１５）とは反対側で前記壁部（５５）には、前記バスバー（５７〜５９）に電気的に接続される電気回路の基板（６１）が固定される車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記壁部（５５）には、前記各ソレノイド部（１９，３９）の先端をそれぞれ挿入させる複数の開口部（５３，５４）が設けられ、それらの開口部（５３，５４）内を延びるようにして各ソレノイド部（１９，３９）から突出される第１接続端子（５６）が、前記バスバー（５７〜５９）の一端に形成されて前記各開口部（５３，５４）に突出する第２接続端子（６０）に接合されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪ブレーキのブレーキ液圧を制御する複数の電磁弁の弁部が基体に収容、固定され、前記各電磁弁のソレノイド部が前記基体の一面から突出され、前記基体の一面に対向する壁部を一体に有して合成樹脂により筒形に形成される第１樹脂成形体の一端に、第１樹脂成形体の一端開口部を塞ぐ形状で合成樹脂により形成される第２樹脂成形体が結合されて成るカバーが、前記ソレノイド部を覆って前記基体の一面に取り付けられ、前記各ソレノイド部に電気的に接続されるバスバーが前記壁部に埋設され、前記基体とは反対側で前記壁部には、前記バスバーに電気的に接続される電気回路の基板が固定される車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば特開２０００−２５５４１５号公報および特開平８−１２１３２３号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、バスバーを埋設せしめた壁部が、各電磁弁のソレノイド部との干渉を回避するために、各ソレノイド部の先端部の上方に位置するようにしてカバーに設けられている。このため、基体の一面から前記壁部までの距離が比較的大きく、カバーの高さも比較的大きくなっており、車両用ブレーキ液圧制御装置の大型化を招いている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、小型化を可能とした車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車輪ブレーキのブレーキ液圧を制御する複数の電磁弁の弁部が基体に収容、固定され、前記各電磁弁のソレノイド部が前記基体の一面から突出され、前記基体の一面に対向する壁部を一体に有して合成樹脂により筒形に形成される第１樹脂成形体の一端に、第１樹脂成形体の一端開口部を塞ぐ形状で合成樹脂により形成される第２樹脂成形体が結合されて成るカバーが、前記ソレノイド部を覆って前記基体の一面に取り付けられ、前記各ソレノイド部に電気的に接続されるバスバーが前記壁部に埋設され、前記基体とは反対側で前記壁部には、前記バスバーに電気的に接続される電気回路の基板が固定される車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記壁部には、前記各ソレノイド部の先端をそれぞれ挿入させる複数の開口部が設けられ、それらの開口部内を延びるようにして各ソレノイド部から突出される第１接続端子が、前記バスバーの一端に形成されて前記各開口部に突出する第２接続端子に接合されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、各ソレノイド部の先端を壁部の開口部に挿入することで、基体の一面から壁部までの距離を比較的小さくし、カバーの高さも比較的小さくすることができ、これにより車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の平面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線に沿う第１成形体の平面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【０００９】
先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと、前記第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂに個別に接続された第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂとの間にブレーキ液圧制御装置４が設けられる。
【００１０】
ブレーキ液圧制御装置４は、左前輪用車輪ブレーキ２Ａ、右後輪用車輪ブレーキ２Ｂ、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに個別に対応した常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄと、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄにそれぞれ並列に接続されるチェック弁７Ａ〜７Ｄと、前記各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに個別に対応した常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄと、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂにそれぞれ個別に対応した第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸入側がそれぞれ接続されるとともに吐出側が第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに接続される第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂと、両ポンプ９Ａ，９Ｂを駆動する共通１個の電動モータ１０と、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出側がそれぞれ接続される第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂと、各ダンパ１１Ａ，１１ＢおよびマスタシリンダＭ間にそれぞれ設けられるダイ１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂとを備える。
【００１１】
常開型電磁弁５Ａ，５Ｂは、第１出力液圧路３Ａと左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂとの間に設けられ、常開型電磁弁５Ｃ，５Ｄは、第２出力液圧路３Ｂと右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄとの間に設けられる。
【００１２】
また各チェック弁７Ａ〜７Ｄは、対応する車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤからマスタシリンダＭへのブレーキ液の流れを許容するようにして、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄに並列に接続される。
【００１３】
常閉型電磁弁６Ａ、６Ｂは、左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂと第１リザーバ８Ａとの間に設けられ、常閉型電磁弁６Ｃ，６Ｄは、右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄと第２リザーバ８Ｂとの間に設けられる。
【００１４】
このようなブレーキ液圧制御装置４は、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、マスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を連通するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を遮断する。すなわち各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は常開型電磁弁５Ａを介して左前輪用車輪ブレーキ２Ａに作用するとともに、常開型電磁弁５Ｂを介して右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、常開型電磁弁５Ｃを介して右前輪用車輪ブレーキ２Ｃに作用するとともに常開型電磁弁５Ｄを介して左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに作用する。
【００１５】
上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときに、ブレーキ液圧制御装置４は、ロック状態に入りそうになった車輪に対応する部分でマスタシリンダＭおよび車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ間を遮断するとともに車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄおよびリザーバ８Ａ，８Ｂ間を連通する。すなわち常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。
【００１６】
またブレーキ液圧を一定に保持する際に、ブレーキ液圧制御装置４は、車輪ブレーキ２Ａ〜２ＤをマスタシリンダＭおよびリザーバ８Ａ，８Ｂから遮断する状態となる。すなわち常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁されることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。
【００１７】
このように各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。
【００１８】
ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１０は回転作動し、この電動モータ１０の作動に伴って第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂに吸入され、次いで第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂを経て第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂの吐出圧の脈動は第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂならびに第１および第２オリフィス１２Ａ，１２Ｂの働きにより抑制され、上記還流によってブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。
【００１９】
図２および図３において、ブレーキ液圧制御装置４は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状に形成される基体１５を備えるものであり、この基体１５に、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｂ、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄ、各チェック弁７Ａ〜７Ｄ、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂ、第１および第２ポンプ９Ａ，９Ｂ、ならびに第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂ等が設けられる。また基体１５の一面１５ａには合成樹脂製のカバー１６が、複数たとえば４個のボルト１７…により締結され、該カバー１６とは反対側で基体１５の他面に電動モータ１０が締結される。
【００２０】
常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄは相互に平行に並んで基体１５に配設される。
【００２１】
常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄは、弁部１８およびソレノイド部１９で構成されるものであり、基体１５の一面１５ａに開口するようにして該基体１５に設けられる装着孔２０に弁部１８が収容、固定され、ソレノイド部１９は基体１５の一面１５ａから突出する。
【００２２】
弁部１８は、磁性金属により段付きの円筒状に形成される弁ハウジング２１を備えるものであり、この弁ハウジング２１は、基体１５に設けられた装着孔２０に嵌合される。装着孔２０の開口端寄り内面には弁ハウジング２１に係合して該弁ハウジング２１の装着孔２０からの離脱を阻止する止め輪２２が嵌着される。また弁ハウジング２１の外面の軸方向に間隔をあけた２個所にはＯリング２３と、チェック弁７Ａ，７Ｂとして機能するカップシール２４とが装着される。それらＯリング２３およびカップシール２４間で基体１５および弁ハウジング２１間には環状室２５が形成され、該環状室２５に臨む部分で弁ハウジング２１の外周にはフィルタ２６が装着される。
【００２３】
基体１５には、第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂの一方に連なるとともに前記装着孔２０の内端に同軸に開口する液圧路２７と、前記環状室２５に通じるとともに各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの１つに通じる液圧路２８とが設けられる。而して前記環状室２５および液圧路２７間に介在するカップシール２４は、環状室２５すなわち各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄ側から液圧路２７すなわちマスタシリンダＭ側へのブレーキ液の流通を許容するチェック弁７Ａ，７Ｂとして機能するようにして常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄの弁ハウジング２１…に装着されている。
【００２４】
このような弁部１８は、前記液圧路２７，２８間の連通・遮断をソレノイド部１９の消磁・励磁に応じて切換えるように作動する。
【００２５】
ソレノイド部１９は、前記弁部１８の弁体に連動、連結される可動コア（図示せず）の移動をガイドするようにして前記弁ハウジング２１に連設されるガイド筒３０と、ガイド筒３０を嵌合せしめるボビン３１と、該ボビン３１に巻装されるコイル３２と、コイル３２を囲繞する磁路枠３３とを備える。ガイド筒３０は、弁ハウジング２１の装着孔２０への装着状態で、基体１５の一面１５ａから突出されている。
【００２６】
合成樹脂から成るボビン３１の中心部にはガイド筒３０を嵌合せしめる嵌合孔３１ａが設けられており、このボビン３１に巻装されたコイル３２が合成樹脂から成るモールド部３４で被覆されることで円筒状のコイル組立体３５が構成される。またガイド筒３０の両端に磁気的に結合する磁路枠３３がコイル組立体３５に装着される。
【００２７】
常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄは、弁部３８およびソレノイド部３９で構成されるものであり、基体１５の一面１５ａに開口するようにして該基体１５に設けられる装着孔４０に弁部３８が収容、固定され、ソレノイド部３９は基体１５の一面１５ａから突出する。
【００２８】
弁部３８は、磁性金属により段付きの円筒状に形成される弁ハウジング４１を備えるものであり、この弁ハウジング４１は、基体１５に設けられた装着孔４０に嵌合される。装着孔４０の開口端寄り内面には弁ハウジング４１に係合して該弁ハウジング４１の装着孔４０からの離脱を阻止する止め輪４２が嵌着される。また弁ハウジング４１の外面の軸方向に間隔をあけた２個所には環状のシール部材４３，４４が装着される。それらのシール部材４３，４４間で基体１５および弁ハウジング４１間には環状室４５が形成され、該環状室４５に臨む部分で弁ハウジング４１の外周にはフィルタ４６が装着される。
【００２９】
前記環状室４５は車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄの１つに通じるものであり、基体１５には、両リザーバ８Ａ，８Ｂのいずれかに通じる液圧路４７が、装着孔４０の内端に開口するようにして設けられる。
【００３０】
このような弁部３８は、前記環状室４５および液圧路４７間の遮断・連通をソレノイド部３９の消磁・励磁に応じて切換えるように作動する。
【００３１】
ソレノイド部３９は、前記弁部３８の弁体に連動、連結される可動コア（図示せず）の移動をガイドするようにして前記弁ハウジング４１に連設されるガイド筒４８と、常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄのソレノイド部１９と同様のコイル組立体３５と、該コイル組立体３５に装着される磁路枠３３とを備える。
【００３２】
カバー１６は、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄにおけるソレノイド部１９…、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄにおけるソレノイド部３９…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂの一部、ならびに第１および第２ダンパ１１Ａ，１１Ｂの一部を臨ませる収納室４９を基体１５との間に形成するようにして、基体１５の一面１５ａに締結されている。しかもカバー１６の基体１５側端縁には、該基体１５の一面１５ａに弾発的に接触する無端状のシール部材５０が装着される。
【００３３】
カバー１６は、合成樹脂により横断面長方形状の筒形に形成される第１樹脂成形体５１の一端に、第１樹脂成形体５１の一端開口部を塞ぐ形状で合成樹脂により形成される第２樹脂成形体５２が振動溶着されて成るものである。
【００３４】
図４および図５を併せて参照して、カバー１６における第１樹脂成形体５１内の中間部には、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄの各ソレノイド部１９…、ならびに第１〜第４常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄの各ソレノイド部３９…にそれぞれ個別に対応した矩形状の開口部５３…，５４……を有する平面状の壁部５５が、基体１５の一面１５ａに対向するようにして一体に形成される。
【００３５】
一方、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄが備える各ソレノイド部１９…の先端部は前記開口部５３…に挿入され、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄが備える各ソレノイド部３９…の先端部は前記開口部５４…に挿入される。
【００３６】
しかもソレノイド部１９…，３９…におけるボビン３１…からは、コイル３２に連なる一対の第１接続端子５６…が、各開口部５３…，５４…内を上方に延びるようにして突出される。
【００３７】
前記壁部５５には、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄに個別に対応する導電金属製のバスバー５７…と、各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄに個別に対応する導電金属製のバスバー５８…と、各常開型電磁弁５Ａ〜５Ｄおよび各常閉型電磁弁６Ａ〜６Ｄに共通に対応する単一の導電金属製の共通バスバー５９とが埋設される。
【００３８】
各バスバー５７…，５８…，５９の一端は、第２接続端子６０…として形成されるものであり、開口部５３…にはバスバー５７…，５９の第２接続端子６０，６０がそれぞれ対をなして突出され、また開口部５４…には、バスバー５８…、５９の第２接続端子６０，６０がそれぞれ対をなして突出される。しかも各ボビン３１…から突出される第１接続端子５６…に対向するようにして略Ｌ字状に形成される第２接続端子６０…が、ソレノイド部１９…，３９…におけるボビン３１…から一対ずつ突出される第１接続端子５６…に、プロジェクション溶接等により接合される。
【００３９】
また各バスバー５７…，５８…，５９の他端は、壁部５５の上方で第１樹脂成形体５１に固定的に支持される基板６１に隣接した位置で第１樹脂成形体５１の表面に露出して並設され、これらのバスバー５７…，５８…，５９の他端は、基板６１上の電気回路（図示せず）にアルミワイヤーのボンディング等により電気的に接続される。
【００４０】
カバー１６には、基体１５よりも側方に突出したカプラ部１６ａが一体に設けられており、このカプラ部１６ａ内に並設される外部接続用端子（図示せず）を一端に備える複数のバスバー６２…の他端も、前記基板６１に隣接した位置で第１樹脂成形体５１の表面に露出して並設され、基板６１上の電気回路にアルミワイヤーのボンディング等により電気的に接続される。
【００４１】
次にこの実施例の作用について説明すると、基体１５の一面１５ａに取り付けられる合成樹脂製のカバー１６には、前記一面１５ａに対向する壁部５５が一体に設けられ、該壁部５５には、常開型および常閉型電磁弁５Ａ〜５Ｄ，６Ａ〜６Ｄの各ソレノイド部１９…，３９…に電気的に接続されるバスバー５７…，５８…，５９が埋設されるのであるが、前記壁部５５には、前記各ソレノイド部１９…，３９…の先端をそれぞれ挿入させる複数の開口部５３…，５４…が設けられている。
【００４２】
このような構成によれば、各ソレノイド部１９…，３９…の先端を壁部５５の開口部５３…，５４…に挿入することで、基体１５の一面１５ａから壁部５５までの距離を比較的小さくし、カバー１６の高さも比較的小さくすることができる。したがってブレーキ液圧制御装置４を小型化することが可能となる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、各ソレノイド部の先端を壁部の開口部に挿入することでカバーの高さを比較的小さくし、車両用ブレーキ液圧制御装置を小型化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ブレーキ装置のブレーキ液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う第１成形体の平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【符号の説明】
２Ａ〜２Ｄ・・・車輪ブレーキ
４・・・ブレーキ液圧制御装置
５Ａ〜５Ｄ，６Ａ〜６Ｄ・・・電磁弁
１５・・・基体
１５ａ・・・基体の一面
１６・・・カバー
１８，３８・・・弁部
１９，３９・・・ソレノイド部
５１・・・第１樹脂成形体
５２・・・第２樹脂成形体
５３，５４・・・開口部
５５・・・壁部
５７，５８，５９・・・バスバー
６１・・・基板
５６・・・第１接続端子
６０・・・第２接続端子
【図１】
0003660297.tif 000002
【図２】
0003660297.tif 000003
【図３】
0003660297.tif 000004
【図４】
0003660297.tif 000005
【図５】
0003660297.tif 000006