(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両に搭載した燃料タンクの注入口に液受け部材を設け、前記注入口に開閉用キャップを嵌脱自在に設け、前記液受け部材にキャップを跨いで離脱阻止する状態から側方に退避して離脱許容する状態へ移行可能な一対の開放規制部材を揺動自在に設け、この一対の開放規制部材を互いに連結してキャップ離脱阻止状態に保持する施錠手段を設けており、
前記一対の開放規制部材は、液受け部材に枢支される両端枢支部とキャップに跨がる嵌合部とを有し、少なくとも一方の開放規制部材の嵌合部に施錠手段が嵌合部に対して相対移動するのを規制する位置決め部を形成していることを特徴とする燃料タンク施錠装置。
【請求項２】
前記施錠手段は一対の開放規制部材に嵌合する略Ｕ字状ロック部材を有する錠前で形成していることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク施錠装置。
【請求項３】
燃料タンクを覆う車体カバーに注入口と対向する開口部を形成し、この開口部を開閉する開閉蓋と前記車体カバーとの間に外側施錠手段を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックホー等の作業車両に使用される燃料タンク施錠装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バックホー等の作業車両は、搬送が面倒であるため、工事期間中は現場に放置しておくことが多く、燃料の抜き取りを防止するために、燃料タンクに施錠装置が設けられている。
燃料タンクは車体カバーで覆われており、この車体カバーには、燃料タンク注入口に対向した開口部が形成され、この開口部を開閉蓋で閉鎖し、この開閉蓋を施錠するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術でも、開閉蓋の施錠で燃料の抜き取りを防止することはできるが、車体カバーと開閉蓋との間の施錠装置は、堅牢なものが使用し難く、破壊され易いものとなっている。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした燃料タンク施錠装置を提供することを目的とする。
本発明は、液受け部材に開放規制手段を設け、この開放規制手段を施錠手段でキャップ離脱阻止状態に保持することにより、堅牢で破壊され難い燃料タンク施錠装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、作業車両２に搭載した燃料タンク３の注入口４に液受け部材５を設け、前記注入口４に開閉用キャップ６を嵌脱自在に設け、前記液受け部材５にキャップ６を跨いで離脱阻止する状態から側方に退避して離脱許容する状態へ移行可能な一対の開放規制部材９を揺動自在に設け、この一対の開放規制部材９を互いに連結してキャップ離脱阻止状態に保持する施錠手段８を設けており、前記一対の開放規制部材９は、液受け部材５に枢支される両端枢支部９ａとキャップ６に跨がる嵌合部９ｂとを有し、少なくとも一方の開放規制部材９の嵌合部９ｂに施錠手段８が嵌合部９ｂに対して相対移動するのを規制する位置決め部１１を形成していることである。
これによって、開放規制部材９をキャップ離脱阻止状態に保持していると、施錠手段８を解錠しない限り、キャップ６を離脱することができなくなり、燃料タンク３から燃料を抜き取れなくなる。また、位置決め部１１によって、施錠手段８が移動しなく、開放規制部材９をキャップ離脱阻止状態に確実に保持しておくことが可能になる。
【０００５】
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記施錠手段８は一対の開放規制部材９に嵌合する略Ｕ字状ロック部材１０を有する錠前で形成していることである。
これによって、施錠手段８を市販の安価な錠前で形成可能になる。
【０００６】
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、第１の具体的手段又は第２の具体的手段に加えて、燃料タンク３を覆う車体カバー１２に注入口４と対向する開口部１３を形成し、この開口部１３を開閉する開閉蓋１４と前記車体カバー１２との間に外側施錠手段１５を設けていることである。
これによって、燃料タンク３を外側と内側とで二重に施錠することが可能となり、より確実に燃料の抜き取りを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４において、２は作業車両として例示する後方小旋回型のバックホーであり、このバックホー２はクローラ走行装置２２と、旋回台２３を有する上部体２４と、旋回台２３に装着した掘削装置２５とから主構成されている。
クローラ走行装置２２は、トラックフレーム２６の左右サイドフレーム２７の前後部に駆動輪、従動輪及びその中間の複数個の転輪を回転自在に支持し、これらにゴム製又は鉄製のクローラ２８を巻き付け、前記駆動輪を油圧モータ２９等の走行駆動源で駆動するように構成されている。
【０００９】
前記トラックフレーム２６はその上部に旋回ベアリングを介して旋回台２３を旋回軸を中心に旋回自在に搭載しており、前部にはドーザ３０を昇降自在に装着している。
旋回台２３は、基本となるベースプレート上にフレーム、縦壁、支持台等を溶着して形成されており、エンジン、主ボンネット、右側部の車体カバー１２、運転席３２、操縦装置３３等が搭載され、これらによって上部体２４が形成されている。
【００１０】
旋回台２３の運転席３２の前側はステップとなっており、ベースプレートの前部には、ブラケット３４を介して掘削装置２５が縦軸回り揺動自在に装着されている。
掘削装置２５は、前記ブラケット３４に縦軸を介して支持された揺動ブラケット３５にブーム３６とブームシリンダ３７の各基端部を枢支し、ブーム３６の先端にアーム３８を枢支してアームシリンダ３９で揺動可能にし、アーム３８の先端にバケット４０を枢支してバケットシリンダ４１で掬い及びダンプ動作可能にしている。
【００１１】
図１〜４に示す第１の実施の形態において、燃料タンク３は旋回台２３上に搭載され、車体カバー１２によって覆われている。この車体カバー１２には燃料タンク３の注入口４と対向する位置に開口部１３が形成され、この開口部１３を開閉するように開閉蓋１４が枢支部１７を介して開閉自在に設けられている。
前記開閉蓋１４は車体カバー１２の頂部の一部を形成する形状であり、開放することにより、燃料タンク３の注入口４及びキャップ６を露出可能になっている。
【００１２】
この開閉蓋１４と車体カバー１２との間には、開閉蓋１４を閉じた状態で施錠する外側施錠手段１５が設けられており、この外側施錠手段１５はエンジンキーで施錠・解錠可能なものが好ましい。
前記燃料タンク３はキャップ６を開放して注入口４から軽油又はガソリンを注入可能になっており、このキャップ６の不本意な離脱を阻止すべく施錠装置１が設けられている。
注入口４の外周部には、補給時に注入口４付近から零れる燃料を受け止める液受け部材５が設けられていて、ドレンパイプ５ａ及びそれに接続されるホースを介して適正位置まで排出案内可能になっている。この液受け部材５は平面視略四角形に形成されており、前側の壁は後側の壁より低くなっていて、注入口４への補給時に前側壁が障害にならないように構成されている。
【００１３】
前記液受け部材５には、キャップ６を離脱阻止する状態から離脱許容する状態へ移行可能な開放規制手段７が設けられ、この開放規制手段７をキャップ離脱阻止状態に保持する施錠手段８も設けられている。
開放規制手段７は、軸心が略平行なクランク形状部材で形成した一対の開放規制部材９を有し、この各開放規制部材９は、液受け部材５に枢支された両端枢支部９ａとキャップ６に跨がる嵌合部９ｂとを有し、一方の開放規制部材９の嵌合部９ｂに位置決め部１１が形成されている。
【００１４】
前記一対の開放規制部材９は間隔をおいて略平行に配置されており、それぞれの一端枢支部９ａは液受け部材５に直接的に挿入支持され、他端枢支部９ａは補助板１８に支持され、この補助板１８は液受け部材５に締結具１９を介して支持されている。
開放規制部材９を液受け部材５に対して着脱するとき、車体カバー１２を外した状態で補助板１８を液受け部材５に対して着脱する。この締結具１９の締結解除は、車体カバー１２が燃料タンク３を覆った状態では極めて困難になっている。
【００１５】
一対の開放規制部材９は、枢支部９ａから偏心した位置に嵌合部９ｂを有し、この一対の嵌合部９ｂを、両者の中央へ揺動してキャップ６を跨いだ状態にすることにより、キャップ６の離脱を阻止する状態（図１に実線で示すキャップ離脱阻止状態）となる。通常、キャップ６は注入口４に螺合されているので、離脱するために回して弛めていくと、そのキャップ６の頂部が嵌合部９ｂに当接し、キャップ６が回せなくなる。
前記一対の開放規制部材９は、図１の状態の嵌合部９ｂを中央から離す方向に揺動すると、キャップ６を跨いだ状態からキャップ６の側方へ退避する状態に移行することになる。この退避状態がキャップ６の離脱許容状態（図１に２点鎖線で示す）であり、キャップ６は開放規制部材９に妨害されることなく、開閉することができる。
【００１６】
施錠手段８は、錠前本体８ａから出退自在な略Ｕ字状ロック材１０を有する南京錠を示しているが、シリンダ錠等でもよく、略Ｕ字状ロック材１０は錠前本体８ａから突出することにより、孔等を有する部材に通して引っ掛けることができ、また回動自在になり、錠前本体８ａ内に両端を押し込むことにより施錠状態にロックされる。
この施錠手段８は、一対の開放規制部材９をキャップ離脱阻止状態にしておいて、その一対の開放規制部材９にロック材１０を同時に嵌合することにより施錠する。
【００１７】
前記位置決め部１１は、一方の開放規制部材９に丸棒を略Ｕ字状に形成したものを溶着して形成しており、施錠手段８のロック材１０をこの位置決め部１１に挿通して、施錠手段８が嵌合部９ｂに対して相対移動するのを規制して、開放規制部材９のキャップ離脱阻止状態を保持できるようにしている。
位置決め部１１は施錠手段８が嵌合部９ｂに沿って移動して、嵌合部９ｂから枢支部９ａ側に脱落するのを規制し、開放規制部材９のキャップ離脱阻止状態を確実に保持するものである。この位置決め部１１は後側の開放規制部材９にのみ設けてあるが、両方の開放規制部材９に設けてもよい。
【００１８】
しかし、この位置決め部１１は、例えば、ロック材１０の中の孔を小さくし、一対の開放規制部材９間隔を広くしておいて、施錠手段８が嵌合部９ｂから枢支部９ａ側に脱落しないように構成しておけば、割愛することができる。
前記位置決め部１１は、図５に示す第２の実施の形態のように、一方の開放規制部材９に座金を溶着して形成することもできる。
図６〜８は第３の実施の形態を示しており、
開放規制手段７の一対の開放規制部材９は、短い軸で液受け部材５に枢支された両端枢支部９ａを形成し、略コ字状に屈曲した帯板を短い軸に溶着してキャップ６に跨がる嵌合部９ｂを形成しており、一方又は両方の帯板に孔を穿孔して位置決め部１１を形成している。
【００１９】
この第３の実施の形態においては、両開放規制部材９の嵌合部９ｂの両側に位置決め部１１を形成しており、ロック材１０は両開放規制部材９に掛合することも、嵌合部９ｂの反対側に掛合することも可能になっている。
前記各実施の形態においては、開放規制手段７の一対の開放規制部材９をキャップ６に跨らせ、嵌合部９ｂが互いに近接した状態にし、その状態で位置決め部１１にロック材１０を挿通しながら施錠手段８の錠前を施錠すると、キャップ６は弛めることができなくなり、燃料取り出し盗難を確実に防止する。
【００２０】
そして、燃料タンク３に燃料を補給するときは、施錠手段８を解錠し、ロック材１０を位置決め部１１から抜いて、嵌合部９ｂが離れるように一対の開放規制部材９を外方へ揺動する。その状態になるとキャップ６を弛めることができるようになり、注入口４からキャップ６を離脱することにより、注入口４に燃料補給用ポリタンク等に接続されたホース又はノズル等を挿入可能になる。
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、燃料タンク施錠装置はトラクタ等にも適用でき、両方の開放規制部材９の嵌合部９ｂから上方へワッカ部材を突出して位置決め部１１を形成し、その位置決め部１１に施錠手段８のロック材１０を挿通しても良い。
【００２１】
また、開放規制手段７を１本の開放規制部材９で形成して、この開放規制部材９と液受け部材５との間に施錠手段８を設け、開放規制部材９をキャップ離脱阻止状態で液受け部材５に対して不動にするように構成してもよい。
更に、外側施錠手段１５を割愛したり、施錠手段８をエンジンキーで解錠できるものにしたりすることもできる。
図９〜１２には、クローラ走行装置２２の緊張シリンダの給油構造の１例を示している。
【００２２】
トラックフレーム２６の左右サイドフレーム２７の前部には従動輪４４の支持枠４４Ａを前後位置調整自在に支持する支持部４５が形成され、また、従動輪４４を前方移動させてクローラ２８にテンション（緊張）を与えるための緊張装置４６が内蔵されている。
前記緊張装置４６は、従動輪４４の支持枠４４Ａを突出方向（テンション付与方向）に弾発するスプリング４７、クローラ２８の伸びを吸収する緊張シリンダ４８等を有している。
【００２３】
緊張シリンダ４８はグリスを注入してクローラ２８の伸びに応じてロッド４９を突出させる必要が有り、そのグリス注入のためのグリスニップル５０が設けられており、前記サイドフレーム２７の側壁には、このグリスニップル５０へグリスを注入するために、グリスガンを挿入するための開口５１が形成されている。
前記開口５１は蓋５２によって開閉自在になっており、閉鎖することにより、サイドフレーム２７内への泥土の侵入を防止している。この蓋５２は、サイドフレーム２７の上面に配置される滑り板５３の取り付けボルト５４を兼用して取り付けられている。
【００２４】
滑り板５３は、サイドフレーム２７の上方側のクローラ２８を案内してその垂れ下がりを防止し、クローラ２８の内周面がサイドフレーム２７の上面に広い範囲で面接して摩耗するのを防止している。
前記蓋５２は、開口５１を閉鎖する円盤に、開口５１の内側に入ってサイドフレーム２７に掛止する掛止片５２Ａと、取り付けボルト５４に取り付けるための取り付け片５２Ｂとを有している。
これによって、グリスガン挿入用開口を閉鎖する蓋５２は、製作及び取り付けが安価にできることになる。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、開放規制手段７をキャップ離脱阻止状態に保持していると、施錠手段８を解錠しない限り、キャップ６を離脱することができなくなり、堅牢で破壊され難く、燃料抜き取り盗難を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す一部断面正面図である。
【図２】同側面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】作業車両の全体斜視図である。
【図５】第２の実施の形態を示す要部の平面図である。
【図６】第３の実施の形態を示す一部断面正面図である。
【図７】同側面図である。
【図８】同平面図である。
【図９】クローラ走行装置の緊張装置の給油構造の１例を示す平面図である。
【図１０】同側面図である。
【図１１】同要部の断面平面図である。
【図１２】同緊張装置及び従動輪の分解斜視図である。
【符号の説明】
１        施錠装置
２        作業車両
３        燃料タンク
４        注入口
５        液受け部材
６        キャップ
７        開放規制手段
８        施錠手段
９        開放規制部材
９ａ      枢支部
９ｂ      嵌合部
１０      ロック材
１１      位置決め部
１２      車体カバー
１３      開口部
１４      開閉蓋
１５      外側施錠手段
【図１】
0003634745.tif 000002
【図２】
0003634745.tif 000003
【図３】
0003634745.tif 000004
【図４】
0003634745.tif 000005
【図５】
0003634745.tif 000006
【図６】
0003634745.tif 000007
【図７】
0003634745.tif 000008
【図８】
0003634745.tif 000009
【図９】
0003634745.tif 000010
【図１０】
0003634745.tif 000011
【図１１】
0003634745.tif 000012
【図１２】
0003634745.tif 000013