(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側面に折り畳まれて収納され、後部側に配置されて、展開膨張時に膨張用ガスの上流側となる基部と、展開膨張時の前記基部の前方側に配置されて、乗員の胸部から頭部にかけての側方に配置される本体部と、を備えて構成されるサイドエアバッグ装置のエアバッグであって、
展開膨張時の前記本体部が、乗員の肩部付近に対応する位置としての、前縁側の上下方向の略中央付近に、後方へ凹む凹部を備えるとともに、該凹部の上下に分かれて配置されて、前記基部を交差部位として前記基部から二又状に延び、乗員胸部の側方に配置される下膨張部と、乗員頭部の側方に配置される上膨張部と、を備えるように構成され、
前記基部内部の前後方向の中間付近に、幅方向を略上下方向に配置させて、車内側面と車外側面とを連結する帯状のテザーが、配設され、
該テザーが、
展開膨張時での、前記テザーの上縁と前記基部の上縁側内周面との間で形成される上側流路の最小開口面積Ｘと、前記テザーの下縁と前記基部の下縁側内周面との間で形成される下側流路の最小開口面積Ｙと、前記テザーと前記凹部の配置位置における前記基部の前縁側内周面との間で形成される前側流路の最小開口面積Ｚと、の関係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚとするように、
配設されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックの側面に折り畳まれて収納され、展開膨張時、乗員の胸部と頭部との側方を覆えるように突出するサイドエアバッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サイドエアバッグ装置のエアバッグでは、特開平９−１８８２１４号公報等で知られているように、後部側に配置されて、展開膨張時に膨張用ガスの上流側となる基部と、展開膨張時の基部の前方側に配置されて、乗員の胸部から頭部にかけての側方に配置される本体部と、を備えて構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のエアバッグでは、展開膨張時の本体部が、シートバックの側面側から見た正面視として、略長方形とした形状として、前縁側における乗員の胸部から頭部にかけての側方に配置される部位を、略直線状にしていた。
【０００４】
そのため、本体部の展開膨張時、乗員の胸部や頭部の側方のみならず、乗員の肩部付近の側方にも、本体部の膨張部位が配置されることとなって、エアバッグの容積を不必要に大きくしていた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、容積を不必要に大きくせずに、乗員の胸部と頭部とを的確に拘束できるサイドエアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、シートバックの側面に折り畳まれて収納され、後部側に配置されて、展開膨張時に膨張用ガスの上流側となる基部と、展開膨張時の前記基部の前方側に配置されて、乗員の胸部から頭部にかけての側方に配置される本体部と、を備えて構成されるサイドエアバッグ装置のエアバッグであって、
展開膨張時の前記本体部が、乗員の肩部付近に対応する位置として、前縁側の上下方向の略中央付近に、後方へ凹む凹部を備えるとともに、該凹部の上下に配置されて、前記基部を交差部位として前記基部から二又状に延び、乗員胸部の側方に配置される下膨張部と、乗員頭部の側方に配置される上膨張部と、を備えるように構成され、
前記基部内部の前後方向の中間付近に、幅方向を略上下方向に配置させて、車内側面と車外側面とを連結する帯状のテザーが、配設され、
該テザーが、
展開膨張時での、前記テザーの上縁と前記基部の上縁側内周面との間で形成される上側流路の最小開口面積Ｘと、前記テザーの下縁と前記基部の下縁側内周面との間で形成される下側流路の最小開口面積Ｙと、の関係において、Ｘ＜Ｙとするように、
配設されていることを特徴とする。
【０００７】
さらに、前記テザーは、
展開膨張時での、前記最小開口面積Ｘと、前記最小開口面積Ｙと、前記テザーと前記凹部の配置位置における前記基部の前縁側内周面との間で形成される前側流路の最小開口面積Ｚと、の関係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚとするように、
配設されることが望ましい。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係るサイドエアバッグ装置のエアバッグでは、展開膨張すれば、本体部の下膨張部が、乗員の胸部の側方に配置され、本体部の上膨張部が、乗員の頭部の側方に配置されて、上・下膨張部によって、乗員の胸部と頭部とを的確に拘束することができる。
【０００９】
そして、本体部は、上膨張部と下膨張部との間における乗員の肩部付近に対応する位置に、前縁側から後方へ凹む凹部を備えている。すなわち、乗員肩部付近の側方に配置される位置に、膨張部位が配置されないことから、エアバッグの容積を極力小さくすることが可能となり、膨張完了時間の短縮化を図ることができる。
【００１０】
さらに、本発明に係るエアバッグでは、基部内部の前後方向の中間付近に、幅方向を略上下方向として、車内側面と車外側面とを連結する帯状のテザーが配置されており、上膨張部へ流れる膨張用ガスは、テザーの上縁と基部の上縁側内周面との間の上側流路を通過し、下膨張部へ流れる膨張用ガスは、テザーの下縁と基部の下縁側内周面との間の下側流路を通過することとなる。
【００１１】
しかし、下側流路の最小開口面積Ｙが、上側流路の最小開口面積Ｘより、大きく設定されていることから、エアバッグの展開膨張時、下膨張部が上膨張部より先に多量の膨張用ガスを充填されて、エアバッグの膨張完了前に、乗員頭部よりエアバッグに接近している乗員胸部が干渉しても、下膨張部が的確に乗員胸部を拘束可能となる。
【００１２】
また、膨張完了前に、乗員頭部がエアバッグに干渉しようとする際には、まず、乗員胸部が下膨張部と干渉することから、乗員胸部と干渉した下膨張部の内部の余剰の膨張用ガスが、テザーと凹部の配置位置における基部の前縁側内周面との間の前側流路を経て、上膨張部に流入する。そのため、上側流路と前側流路とを経て流入する膨張用ガスによって、上膨張部が、急激に膨張することとなって、乗員頭部を的確に拘束することができる。
【００１３】
したがって、本発明に係るサイドエアバッグ装置のエアバッグでは、容積を不必要に大きくせずに、乗員の胸部と頭部とを的確に拘束することができ、さらに、膨張完了前であっても、乗員の胸部と頭部とを的確に拘束可能となる。
【００１４】
そしてまた、テザーが、上側流路の最小開口面積Ｘ、下側流路の最小開口面積Ｙ、及び、前側流路の最小開口面積Ｚ、の関係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚとするように、配設されれば、以下の作用・効果を得ることができる。
【００１５】
すなわち、前側流路の最小開口面積Ｚが、下側流路の最小開口面積Ｙ以上としていれば、エアバッグの膨張完了前に、乗員胸部が下膨張部と干渉して乗員頭部が上膨張部と干渉する際、乗員胸部と干渉した下膨張部の内部の余剰の膨張用ガスが、下側流路に逆流するような挙動を生ずることなく、円滑かつ多量に前側流路を経て上膨張部に流入することから、上膨張部が、一層、急激に膨張して、乗員頭部を的確に拘束できることとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態のエアバッグ１７は、図１・２に示すように、シート１のシートバック２における車外側の側面に配置されるサイドエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。
【００１８】
シートバック２には、略上下方向に配置されるフレーム３が配設され、サイドエアバッグ装置Ｍは、後述するベースプレート１１やリテーナ１３のボルト１１ａ・１３ｅをナット８・９止めされて、フレーム３に固定されている。なお、図２に示す符号を付した部材としては、４はクッション、５・６は装飾布等からなる表皮であり、さらに、７は、シートバック２の車外側の側面に取り付けられて、エアバッグ１７の膨張時に開くカバーである。
【００１９】
サイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１７の他、折り畳まれたエアバッグ１７を覆う板金製のケース１０と、エアバッグ１７に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、インフレーター１５を保持する板金製のリテーナ１３と、を備えて構成されている。
【００２０】
ケース１０は、相互に固着されたベースプレート１１とバッグガイド１２とから構成されている。ベースプレート１１は、折り畳まれたエアバッグ１７の車内側を覆うように略平板状に形成されるとともに、フレーム３にナット９止めされる複数（実施形態では二個）のボルト１１ａを固着させている。バッグガイト１２は、折り畳まれたエアバッグ１７の後方を覆うように略半割り円筒状に形成されている。ケース１０には、リテーナ１３の後述するボルト１３ｅを挿通させるための貫通孔１０ａが形成されている。
【００２１】
リテーナ１３は、複数（実施形態では二個）のボルト１３ｅを配置させて上下方向に延びるブラケット１３ａと、インフレーター１５を保持する略八角筒形状の挟持体１３ｂと、を備えて構成されている。挟持体１３ｂは、所定部位に、塑性変形させるようにかしめて、インフレーター１５を挟持する複数の図示しない爪片を備え、さらに、図３に示すように、上部に開口１３ｃを備えて、開口１３ｃの上縁側の周縁を、インフレーター１５の後述するガス吐出口１５ａを覆うカバー部１３ｄとしている。このカバー部１３ｄは、ガス吐出口１５ａから吐出する膨張用ガスＧを、上下２方向に分離可能に配設されている。
【００２２】
インフレーター１５は、シリンダタイプとして、上部に、複数のガス吐出口１５ａを配設させて構成されている。
【００２３】
エアバッグ１７は、図１・４・５に示すように、膨張用ガスの上流側となる基部２５と、展開膨張時の基部２５の前方側に配置されて、乗員（図例はダミーである）Ｄの胸部Ｂから頭部Ｈにかけての側方に配置される本体部２６と、を備えた袋状に形成されている。
【００２４】
基部２５の内部における後端側には、インフレーター１５を保持したリテーナ１３が配設されることとなる。また、基部２５の後端側の車内側面２５ａには、リテーナ１３の各ボルト１３ｅを突出させる二つの貫通孔２５ｆが形成されている。
【００２５】
本体部２６は、展開膨張時、乗員胸部Ｂの車外側の側方に配置される下膨張部２８と、乗員頭部Ｈの車外側の側方に配置される上膨張部２７と、を備えるように構成されている。そして、本体部２６は、展開膨張時の前縁側に、上・下膨張部２７・２８を分離させるように、後方へ凹む凹部３２を備えている。凹部３２は、本体部２６の展開膨張時における乗員Ｄの肩部Ｓ付近に対応する位置として、本体部２６の前縁側の上下方向の略中央付近に配置されている。そのため、展開膨張時、上・下膨張部２７・２８は、基部２５を交差部位として基部２５から上下の二又状に延びるように配設されることとなる。
【００２６】
基部２５と本体部２６とは、一枚の基布１８（図６のＡ参照）を二つ折りして、外周縁を縫合することにより、形成されている。
【００２７】
さらに、基部２５の内部における前後方向の中間付近には、車内側面２５ａと車外側面２５ｂとを連結する帯状のテザー２３が、配設されている。テザー２３は、幅方向を上下方向に配置させている。また、テザー２３は、基部２５の車内側面２５ａと車外側面２５ｂとに端部をそれぞれ縫合させた二枚の帯布２２・２２相互を、連結させて、構成されている。
【００２８】
そして、エアバッグ１７には、このテザー２３により、テザー２３の上縁２３ａと基部２５の上縁２５ｃ側内周面との間で形成される上側流路２９と、テザー２３の下縁２３ｂと基部２５の下縁２５ｄ側内周面との間で形成される下側流路３０と、テザー２３と凹部３２の配置位置における基部２５の前縁２５ｅ側内周面との間で形成される前側流路３１と、が形成されることとなる。上側流路２９は、上膨張部２７へ膨張用ガスＧを供給する流路となり、下側流路３０は、下膨張部２８に膨張用ガスＧを供給する流路となり、前側流路３１は、上膨張部２７と下膨張部２８とを連通する流路となる。
【００２９】
さらに、テザー２３は、展開膨張時での、上側流路２９の最小開口面積Ｘと、下側流路３０の最小開口面積Ｙと、前側流路３１の最小開口面積Ｚと、の関係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚ（実施形態では、Ｘ＜Ｙ＜Ｚ）となるように、その幅寸法や配置位置が設定されている。
【００３０】
なお、基布１８や帯布２２は、ポリアミドやポリエステル等の織布から形成されている。また、基布１８は、エアバッグ１７の後部側で二枚の織布を縫合して、一枚状に形成されている。
【００３１】
さらに、エアバッグ１７の基部２５の後部側の内周面には、一枚の補強布１９が配設されるとともに、凹部３２の後縁付近に、二枚の補強布２０が配設され、さらに、テザー２３を形成する帯布２２・２２の車内側面２５ａ・車内側面２５ｂとの縫合部位にも補強布２１が配設されている。これらの補強布１９・２０・２１は、ポリアミドやポリエステル等の織布から形成されている。
【００３２】
このエアバッグ１７の製造について述べると、図６のＡに示すように、所定形状に裁断した基布１８に、縫合糸１６を使用して、補強布１９・２０を縫合するとともに、補強布２１を介在させて、所定位置に、帯布２２・２２を縫合し、さらに、貫通孔２５ｆ・２５ｆを穴明け加工によって形成する。なお、二枚の織布からなる基布１８は、補強布１９の縫合時に一枚状に形成されることとなる。
【００３３】
ついで、図６のＢに示すように、帯布２２・２２の先端２２ａ相互を、縫合糸１６で縫合して連結し、テザー２３を形成する。
【００３４】
その後  図７のＡに示すように、テザー２３を包むように、基布１８を二つ折りして、重ねた基布１８の外周縁相互を、後縁側の一部を残して、縫合糸１６で縫合して連結し、未縫合部位から、インフレーター１５を保持したリテーナ１３を、エアバッグ１７内に挿入させ、リテーナ１３の各ボルト１３ｅを貫通孔２５ｆから突出させておく。
【００３５】
そして、図７のＢに示すように、インフレーター１５から延びるリード線１５ｂを挿通させた状態で、リテーナ１３を挿入させた未縫合部位を、縫合糸１６で縫合すれば、エアバッグ１７を製造することができる。
【００３６】
このように製造したエアバッグ１７を使用して、エアバッグ装置Ｍの組み立てを説明すると、まず、エアバッグ１７を折り畳む。
【００３７】
この折畳工程は、図８のＡに示すように、エアバッグ１７の車内側面２５ａと車外側面２５ｂとを接触させるように平らに展開した後、図８のＢに示すように、上膨張部２７を、裏返すようにして、基部２５の前縁２５ｅとテザー２３との間に挿入させる。なお、この時、折り皺が生じて嵩張らないように、上膨張部２７の前縁側の一部２７ａは、裏返さないようにして、基部前縁２５ｅ側に挿入させておく。
【００３８】
その後、図８のＣ・Ｄに示すように、車内側面２５ａ側で巻き取るように、折目Ｐを付けつつロール折りする。
【００３９】
ついで、図８のＥに示すように、折り畳んだエアバッグ１７の上・下部１７ａ・１７ｂを中央側に折り返せば、エアバッグ１７の折り畳み作業を完了させることができる。
【００４０】
そして、エアバッグ１７を折り畳んだ後には、復元して折りを解消させるような折り崩れを防止するために、破断可能なラッピングシート３４（図２参照）で覆うとともに、リテーナ１３の各ボルト１３ｅを貫通孔１０ａから突出させて、エアバッグ１７をケース１０内に収納させれば、エアバッグ装置Ｍの組立作業を完了させることができる。
【００４１】
組み立てたエアバッグ装置Ｍは、各ボルト１１ａ・１３ｅをフレーム３にナット８・９止めすれば、シート１のシートバック２に取り付けることができる。なお、シート１は、エアバッグ装置Ｍを取り付けた後、表皮５・６やカバー７等を取り付けて組み立てが完了され、車両に搭載されることとなる。また、シート１を車両に搭載する際には、インフレーター１５から延びるリード線１５ｂを、車両の所定のエアバッグ作動回路に結線させることとなる。
【００４２】
サイドエアバッグ装置Ｍが車両に搭載された後、所定の信号がリード線１５ｂを経てインフレーター１５に入力されれば、インフレーター１５のガス吐出口１５ａから膨張用ガスＧが吐出され、エアバッグ１７が、ラッピングシート３４を破断するとともに、カバー７を押して開かせ、図１・２の二点鎖線で示すように、大きく展開膨張することとなる。
【００４３】
その際、実施形態のエアバッグ１７では、展開膨張すれば、本体部２６の下膨張部２８が、乗員Ｄの胸部Ｂの側方に配置され、本体部２６の上膨張部２７が、乗員Ｄの頭部Ｈの側方に配置されて、上・下膨張部２７・２８によって、乗員Ｄの胸部Ｂと頭部Ｈとを的確に拘束することができる。
【００４４】
そして、本体部２６は、上膨張部２７と下膨張部２８との間における乗員Ｄの肩部Ｓ付近に対応する位置に、前縁側から後方へ凹む凹部３２を備えている。すなわち、乗員肩部Ｓ付近の側方に配置される位置に、膨張部位が配置されないことから、エアバッグ１７の容積を極力小さくすることが可能となり、膨張完了時間の短縮化を図ることができる。
【００４５】
さらに、実施形態のエアバッグ１７では、基部２５の内部の前後方向の中間付近に、幅方向を略上下方向として、車内側面２５ａと車外側面２５ｂとを連結する帯状のテザー２３が配置されており、上膨張部２７へ流れる膨張用ガスＧ１（図９参照）は、テザー２３の上縁２３ａ側の上側流路２９を通過し、下膨張部２８へ流れる膨張用ガスＧ２は、テザー２３の下縁２３ｂ側の下側流路３０を通過することとなる。
【００４６】
しかし、下側流路３０の最小開口面積Ｙが、上側流路２９の最小開口面積Ｘより、大きく設定されていることから、エアバッグ１７の膨張初期には、図９のＡ・Ｂに示すように、下膨張部２８が上膨張部２７より先に多量の膨張用ガスＧ２を充填されて、下膨張部２８が膨張を完了させ、ついで、図１０のＡ・Ｂに示すように、上側流路２９を通過する膨張用ガスＧ１に前側流路３１から流入する膨張用ガスＧ３が加わって、上膨張部２７が膨張を完了させて、エアバッグ１７の全体が、膨張を完了させることとなる。
【００４７】
そのため、実施形態のエアバッグ１７では、エアバッグ１７の膨張完了前に、乗員頭部Ｈよりエアバッグ１７に接近している乗員胸部Ｂが、干渉しても、下膨張部２８が、先に膨張していることから、的確に乗員胸部Ｂを拘束することができる。
【００４８】
また、エアバッグ１７の膨張完了前に、乗員頭部Ｈがエアバッグに干渉しようとする際には、まず、乗員胸部Ｂが下膨張部２８と干渉することから、図１１に示すように、乗員胸部Ｂと干渉した下膨張部２８内の余剰の膨張用ガスＧ４が、前側流路３１を経て、上膨張部２７に流入する。そのため、上側流路２９と前側流路３１とを経て流入する膨張用ガスＧ１・Ｇ４によって、上膨張部２７が、急激に膨張することとなって、乗員頭部Ｈを的確に拘束することができる。
【００４９】
したがって、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍのエアバッグ１７では、容積を不必要に大きくせずに、乗員Ｄの胸部Ｂと頭部Ｈとを的確に拘束することができ、さらに、膨張完了前であっても、乗員Ｄの胸部Ｂと頭部Ｈとを的確に拘束可能となる。
【００５０】
そしてまた、実施形態では、テザー２３が、上側流路２９の最小開口面積Ｘ、下側流路３０の最小開口面積Ｙ、及び、前側流路３１の最小開口面積Ｚ、の関係において、Ｘ＜Ｙ＜Ｚとするように、配設されている。
【００５１】
そのため、前側流路３１の最小開口面積Ｚが、下側流路３０の最小開口面積Ｙより、大きいことから、エアバッグ１７の膨張完了前に、乗員胸部Ｂが下膨張部２８と干渉して乗員頭部Ｈが上膨張部２７と干渉する際、乗員胸部Ｂと干渉した下膨張部２８の内部の余剰の膨張用ガスＧ４が、下側流路３０に逆流するような挙動を生ずることなく、円滑かつ多量に前側流路３１を経て上膨張部２７に流入することから、上膨張部２７が、一層、急激に膨張して、乗員頭部Ｂを的確に拘束できることとなる。
【００５２】
なお、前側流路３１の最小開口面積Ｚは、下側流路２９の最小開口面積Ｙと等しくなるように、テザー２３を配設させても良い。但し、最小開口面積Ｚが、最小開口面積Ｙより小さくなっては、乗員胸部Ｂと干渉した下膨張部２８の内部の余剰の膨張用ガスＧ４が、下側流路３０に逆流する挙動を生じて、急激な上膨張部２７の膨張を妨げる虞れが生ずるため、好ましくない。
【００５３】
また、実施形態では、エアバッグ１７の車内側面２５ａと車外側面２５ｂとを連結するようにテザー２３を配置させているため、エアバッグ１７を、厚くならないように規制することができて、上・下膨張部２７・２８における乗員Ｄの頭部Ｈや胸部Ｂの側方までの前方へ突出する距離を、安定して確保し易い。
【００５４】
さらに、実施形態では、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスＧが、リテーナ１３によって、上下二方向に分岐させて吐出させるように構成したが、リテーナ１３の挟持体１３ｂにカバー部１３ｄを設けず、ガス吐出口１５ｂから吐出される膨張用ガスＧを、直接、テザー２３に当てるように、構成しても良い。
【００５５】
さらにまた、実施形態では、テザー２３を二枚の帯布２２・２２から構成した場合を示したが、一枚の帯布からテザー２３を形成しても良い。但し、実施形態のように、テザー２３の長さ方向に分割される二枚の帯布２２からテザー２３を形成する場合には、帯布２２の先端２２ａ相互を連結する必要があるものの、基部２５の車内側面２５ａと車外側面２５ｂとにテザー２３の両端を連結する作業を簡単に行なえることから、エアバッグ１７の製造が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが使用されるエアバッグ装置の使用態様を示す図である。
【図２】同実施形態のエアバッグ装置の概略横断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレーターを保持したリテーナの上部付近を示す部分斜視図である。
【図４】同実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】同実施形態のエアバッグの製造工程を順に説明する図である。
【図７】同実施形態のエアバッグの製造工程を順に説明する図であり、図６の工程の後の工程を示す。
【図８】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図９】同実施形態のエアバッグの膨張状態を順に示す図である。
【図１０】同実施形態のエアバッグの膨張状態を順に示す図であり、図９の後の状態を示す。
【図１１】同実施形態のエアバッグの膨張途中で、乗員の胸部が干渉した状態を示す図である。
【符号の説明】
２…シートバック、
１７…エアバッグ、
２３…テザー、
２３ａ…（テザーの）上縁、
２３ｂ…（テザーの）下縁、
２５…基部、
２５ａ…車内側面、
２５ｂ…車外側面、
２５ｃ…（基部の）上縁、
２５ｄ…（基部の）下縁、
２５ｅ…（基部の）前縁、
２６…本体部、
２７…上膨張部、
２８…下膨張部、
２９…上側流路、
３０…下側流路、
３１…前側流路、
３２…凹部、
Ｇ（Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４）…膨張用ガス、
Ｄ…乗員、
Ｂ…胸部、
Ｈ…頭部、
Ｓ…肩部、
Ｍ…サイドエアバッグ装置。
【図１】
0003695256.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003695256.tif 000010
【図１０】
0003695256.tif 000011
【図１１】
0003695256.tif 000012