(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路（１ａ）を形成する空調ケーシング（１）と、
前記空調ケーシング（１）の空気下流側に設けられ、車室内に開口する車室内吹出口（１３、１４、１５）と、
前記空調ケーシング（１）内に配置され、可燃性冷媒の蒸発潜熱を利用して、車室内へ流れる空気の冷却を行う蒸発器（８）とを有する車両用空調装置において、
前記空調ケーシング（１）内のうち、前記蒸発器（８）の空気下流側に配置され、前記空気流路（１ａ）を開閉する流路開閉装置（１６、１７、１８）と、
車両用空調装置停止時に、前記空気流路（１ａ）を閉止するように前記流路開閉装置（１６、１７、１８）を制御する第１流路制御手段（１００、１２０）とを具備することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両用空調装置の作動開始を指示する指示手段（３０）と、前記空調ケーシング（１）内のうち、前記流路開閉装置（１６、１７、１８）の空気上流側に配置され、前記空気流路（１ａ）内に混入した前記冷媒を検出する前記冷媒検出手段（２２）と、
前記指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、前記冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときは、前記空気流路（１ａ）の閉止状態を維持するように前記流路開閉装置（１６、１７、１８）を制御する第２流路制御手段（１００、１７０、２２０）と具備することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車室内に空気を送風する送風機（７）と、
前記指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、前記冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときは、前記送風機（７）の停止状態を維持するように制御する送風機制御手段（１００、１７０、２１０）とを具備することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷媒を圧縮する圧縮機（２５）と、
前記指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、前記冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときは、前記圧縮機（２５）の停止状態を維持するように制御する圧縮機制御手段（１００、２００）とを具備することを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷媒を圧縮する圧縮機（２５）と、
前記冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値に基づいて演算される値を記憶する記憶手段（２５０、２６０）と、
前記指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、前記記憶手段（２５０、２６０）が記憶した値が所定以上のときは、前記圧縮機（２５）の停止状態を維持するように制御する圧縮機制御手段（１００、２７０、２８０）とを具備することを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記前記空調ケーシング（１）の空気上流側に設けられ、車室内空気を導入する内気導入口（２）と、
前記空調ケーシングの空気上流側に設けられ、車室外空気を導入する外気導入口（３）と、
前記内気導入口の開閉を行う内気導入口ドア（５）と、
前記外気導入口の開閉を行う外気導入口ドア（４）と、
車両用空調装置停止時に、両導入口（２、３）を閉じるように前記両導入口ドア（４、５）を制御する導入口ドア制御手段（１３０）とを具備することを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記蒸発器（８）は、前記冷媒が流入する流入ポート（８ａ）と、前記冷媒が流出する流出ポート（８ｂ）とを備え、
前記流入ポート（８ａ）側および流出ポート（８ｂ）のそれぞれに設けらた第１バルブ装置（２８）および第２バルブ装置（２９）を有し、
前記第１バルブ装置（２８）および第２バルブ装置（２９）は、車両用空調装置停止時に、前記蒸発器（８）に流入する前記冷媒を閉止するように構成されていることを特徴とする請求項２ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第１バルブ装置（２８）と前記第２バルブ装置（２９）との間に第３バルブ装置（３３）を有し、
第３バルブ装置（３３）は、前記冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときに、前記第１、第２バルブ装置（２８、２９）間に在する冷媒を車室外に放出させるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記第１、第２および第３両バルブ装置（２８、２９、３３）は、車室外に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、可燃性前記冷媒を用いた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車両用空調装置の冷媒の脱フロン化対策として、プロパンガス等の可燃性冷媒を用いたものが提案されている。
そして、可燃性冷媒を用いた車両用空調装置の冷媒の漏れ対策手段として、例えば実開昭５８−５４９０４号公報に記載の手段が提案されている。具体的には、車室内（キャビン）または車両用空調装置内に、冷媒の漏れを検出するためのガスセンサを設ける。そして、常時（駐車中等のエンジン停止中も含む）、冷媒漏れを監視し、冷媒の漏れが検出された時には、内外気切替ドアを外気導入状態にし、送風機を逆回転し、かつ、エアミックスドアを最大冷房状態とすることにより、漏れ出した冷媒を車室外に排出するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用空調装置の空気の流路は、蒸発器、ヒータコアおよびエアミックスドアなどが流路内に配置されているため、流路抵抗（圧力損失）が大きく、軸流ファンでは十分な送風量が確保できない。そこで、一般的に送風機用ファンとしては、小型、かつ、十分な送風量を確保し得るシロッコファンが用いられている。
【０００４】
そのため、通常、車両用空調装置の送風機では、シロッコファンの特性と送風機のスクロールケーシングの形状と相まって、シロッコファンを逆回転させても送風方向は逆にならない。
したがって、上述のように、送風機を逆回転させる手段では、漏れ出した冷媒を確実に車室外に排出できないので、駐車中等の空調装置が停止して乗員がいない間に、冷媒が車室内に充満する蓋然性が高いという問題を有していた。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、駐車中等の空調装置停止中に、空調機器から漏れ出した冷媒の車室内への混入を防止する車両用空調を提供することを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。
請求項１に記載の発明では、車両用空調装置停止時に、蒸発器（８）の空気下流側に配置された流路開閉装置（１６、１７、１８）によって、空気流路（１ａ）を閉止することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、冷媒検出手段（２２）を流路開閉装置（１６、１７、１８）の空気上流側に配置する。そして、指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときは、流路開閉装置（１６、１７、１８）によって空気流路（１ａ）を閉じた状態を維持することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときに、送風機の停止状態を維持することを特徴とする。
請求項４に記載の発明では、請求項２または３に記載の車両用空調装置において、指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときに、圧縮機の停止状態を維持することを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明では、請求項２ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値に基づいて演算される値を記憶する記憶手段（２５、２６０）を設ける。そして、指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、記憶手段（２５０、２６０）が記憶した値が所定以上のときは、圧縮機（２５）の停止状態を維持することを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明では、請求項２ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、車両用空調装置停止時に、内気導入口（２）および外気導入口（３）を閉じるように構成されていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明では、請求項２ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、流入ポート（８ａ）側および流出ポート（８ｂ）に第１バルブ装置（２８）および第２バルブ装置（２９）を設ける。そして、両バルブ装置（２８、２９）は、車両用空調装置停止時には、蒸発器（８）に流入する冷媒を閉止するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の車両用空調装置において、冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときに、第１バルブ装置（２８）と前記第２バルブ装置（２９）との間に在する冷媒を車室外に放出させるように構成された第３バルブ装置（３３）を両バルブ装置間に設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の車両用空調装置において、第１、第２および第３両バルブ装置（２８、２９、３３）は、車室外に配置されていることを特徴とする。
次に、上記構成における作用効果を述べる。
請求項１〜９に記載の発明によれば、車両用空調装置停止時は、流路開閉装置（１６、１７、１８）によって空気流路（１ａ）が閉止されるので、駐車中等の空調装置が停止して乗員がいない間に、冷媒が空調ケーシング（１）内に漏れ出しても、冷媒を空調ケーシング（１）内に止めることができる。延いては、車室内に冷媒が充満することを防止することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときは、流路開閉装置（１６、１７、１８）によって空気流路（１ａ）を閉じた状態を維持するので、人員が車両に誤って搭乗した場合であっても、人員への被害を予防することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときは、圧縮機（２５）の停止状態を維持するので、冷凍サイクル内の冷媒圧力が上昇しない。したがって、冷凍サイクル内の冷媒圧両と大気圧との差が拡大しないので、冷媒漏れを防止することができる。
【００１５】
また、冷媒量が漏れ出して車両空調装置の冷媒が減少した状態で、圧縮機（２５）が稼働しないので、圧縮機（２５）の焼き付き等の不具合を防止することができる。
請求項４に記載の発明によれば、指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、送風機（７）の停止状態を維持するので、車室内への強制的な空気流れが発生しない。したがって、漏れ出した冷媒が車室内に流れていくことを抑制することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、指示手段（３０）によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、記憶手段（２５０、２６０）が記憶した値が所定以上のときは、圧縮機（２５）の停止状態を維持するので、冷媒が減少した状態で圧縮機（２５）は稼働しない。したがって、圧縮機（２５）の焼き付き等の不具合を防止することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、車両用空調装置停止時には、両導入口（２、３）および空気流路（１ａ）が閉じられ、その閉じた空間内に冷媒検出手段（２２）が配置されるので、空気流路（１ａ）に混入した冷媒（例えば、蒸発器（８）から漏れ出した冷媒）の濃度は、空気流路（１ａ）が開放している場合に比べて高くなるので、冷媒検出手段（２２）で冷媒漏れを検出する確率が高くなる。延いては、冷媒検出手段（２２）に於ける冷媒漏れ検出精度を高めることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、車両用空調装置停止時に、蒸発器（８）に流れ込る冷媒流れを閉止する第１バルブ装置（２８）および第２バルブ装置（２９）が、流入ポート（８ａ）側および流出ポート（８ｂ）に設けられているので、駐車中等の空調装置が停止して乗員がいない間に、蒸発器（８）から漏れ出す最大冷媒量は、蒸発器（８）内に残存量分だけである。したがって、車室内に漏れ出す冷媒量を抑制することができる。
【００１９】
請求項８に記載の発明によれば、冷媒検出手段（２２）によって検出される検出値が所定以上のときに、第３バルブ装置（３３）によって、第１バルブ装置（２８）と前記第２バルブ装置（２９）との間に在する冷媒を車室外に放出させることができるので、車室内に漏れ出す冷媒量をさらに少なくするこができる。
請求項９に記載の発明によれば、第１、第２および第３両バルブ装置（２８、２９、３３）は、車室外に配置されているので、冷媒が漏れ出す可能性の高い配管接続部は、車室外に配置される。したがって、漏れ出した冷媒が車室内に混入することを抑制することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施の形態について説明する。
本実施形態を水冷エンジン搭載車両に用いた場合について説明する。
図１は、本実施形態に係る空調装置の通風系および制御系の模式図であり、図１を用いて空調装置を説明する。
【００２１】
１は、空気流路１ａを形成する空調ケーシングで、この空調ケーシング１の空気上流側部位には、車室内気を導入するための内気導入口２と車室外気を導入するための外気導入口３とが形成されている。そして、これらの両導入口２、３を開閉する内気導入口ドア４および外気導入口ドア５が設けられ、これらの両導入口ドア４、５は、駆動手段６、６ａ（具体的にはサーボモータ）によって駆動される。
【００２２】
両導入口ドア４、５の下流側部位には、送風機７が配設されている。送風機７は、シロッコファン７ａと、その駆動手段７ｂ（具体的にはブロワモータ）によって駆動され、ファンの回転数、すなわち車室内への送風量は、ブロワモータ７ｂに印加されるブロワ電圧によって制御される。
シロッコファン７ａの下流側には、空気を冷却する蒸発器８が配設されており、この蒸発器８の下流側の空調ケーシング１には、車室外に連通したドレンパイプ３２が設けられている。そして、ドレンパイプ３２の下流側には、図示されていないエンジンの冷却水を熱源として、空気を加熱するヒータコア９が配設されている。なお、蒸発器８は、後述する冷凍サイクルを用いて、空気を冷却している。
【００２３】
そして、ヒータコア９の上流側には、ヒータコア９を通る風量と、ヒータコア９をバイパスするバイパス流路１０を通る風量との風量割合を調節するエアミックスドア１１が配設されている。この風量割合の調節は、エアミックスドア１１の開度を調節することにより調節され、エアミックスドア１１はその駆動手段１２（具体的にはサーボモータ）によって駆動される。
【００２４】
また、空調ケーシング１の最下流側部位には、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス吹出口１３と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット吹出口１４と、図示されていないフロントガラスの内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１５とが形成されている。
そして、上記各吹出口１３、１４、１５には、それぞれ吹出口ドア１６、１７、１８が配設されている。なお、これらの吹出口ドア１６、１７、１８は、その駆動手段１９、２０、２１（具体的にはそれぞれサーボモータ）によって駆動される。なお、本実施形態では、吹出口ドア１６、１７、１８は、空気流路１ａを開閉する流路開閉装置を兼ねている。
【００２５】
また、２２は、空調ケーシング１内に漏れ出した冷媒を検出するガスセンサで、このガスセンサ２２は、蒸発器８の下流側の空調ケーシング１内に配置されている。そして、ガスセンサ２２は、制御装置２３と協働して、常時または間欠的に冷媒の漏れを監視している。２４は、冷媒漏れが発生した時に、乗員に冷媒漏れを警告する警告器で、例えば、ブザーや警告ランプ等の手段である。
【００２６】
次に、図２を用いて冷凍サイクルについて述べる。
図２に示す冷凍サイクルは、プロパンガス等の可燃性冷媒を用いた蒸気圧縮式冷凍サイクルで、２５は、図示されていない電磁クラッチを介してエンジンからの駆動力を得て冷媒を圧縮する圧縮機である。２６は、冷媒の凝縮手段をなす凝縮器で、通常この凝縮器２６は、エンジンルーム前方に配置されている。
【００２７】
２７は、凝縮器２６で凝縮された冷媒の減圧手段をなす膨張弁で、この膨張弁２７により、低温低圧となった冷媒は、蒸発器８内で蒸発し、この蒸発潜熱により蒸発器８を通過する空気が冷却される。
また、蒸発器８の流入ポート８ａ側の車室外には、電磁弁（第１バルブ装置）２８およびリリーフ弁（第３バルブ装置）３３が設けられており、流出ポート８ｂ側の車室外には、蒸発器８に流入する冷媒を閉止する逆止弁（第２バルブ装置）２９が設けられている。
【００２８】
ところで、図１の制御装置２３の内部には、図示されていないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられ、図１に示すように、ガスセンサ２２および空調装置作動開始スイッチ（エアコンスイッチ）３０からの信号が、前述のマイクロコンピュータへ入力されるように構成されている。そして、この制御装置２３は、図示されていないバッテリーに直結されており、常時、ガスセンサ２２およびエアコンスイッチ３０からの信号により、駆動手段６、６ａ、１２、１９、２０、ブロワモータ７ｂ、警告器２４、電磁弁２８およびリリーフ弁３３を制御する。
【００２９】
次に、制御装置２３による制御処理を図３のフローチャートに基づいて説明する。
エアコンスイッチ３０から信号により空調装置が停止していると判定されると（ステップ１００）、電磁弁２８が閉じられ（ステップ１１０）、吹出口１３、１４、１５が吹出口ドア１６、１７、１８によってそれぞれ閉じられ（ステップ１２０）、さらに両導入口２、３が両導入口ドア４、５によってそれぞれ閉じられる（ステップ１３０）。
【００３０】
次に、ガスセンサ２２からの信号に基づて冷媒漏れの有無を判定する（ステップ１４０）。ここで、冷媒が漏れていると判定されると、冷媒漏れ警告を発する（ステップ１５０）し、外気導入口ドア４を開き（ステップ１６０）、さらにリリーフ弁３３を開く（ステップ２９０）。
そして、冷媒漏れ（故障）が生じたことを記憶する（ステップ２５０）とともに、ステップ１５０、ステップ１６０およびステップ２９０の制御処理を、冷媒が漏れていないと判定されるまで行う（ステップ１４０）。なお、リリーフ弁３３の開状態は、冷媒漏れが修理されるまで維持される。
【００３１】
また一方、エアコンスイッチ３０から信号により空調装置の作動開始が指示されていると判定されると（ステップ１００）、過去の冷媒漏れ（故障）の有無を判定する（ステップ２７０）。そして、過去に冷媒漏れ（故障）が無かったと判定されると、ガスセンサ２２からの信号に基づて冷媒漏れの有無を判定する（ステップ１７０）。ここで、冷媒が漏れていると判定されると、図示されていない空調制御装置に、空調装置始動不可信号を出力する（ステップ１８０）。
【００３２】
次に、電磁弁２８閉状態が維持され（ステップ１９０）、電磁クラッチのＯＦＦ状態（圧縮機２５の停止状態）が維持され（ステップ２００）、送風機７の停止状態が維持され（ステップ２１０）、吹出口１３、１４、１５が吹出口ドア１６、１７、１８によってそれぞれ閉じられ（ステップ２２０）、さらに、乗員に冷媒漏れ警告を発する（ステップ２３０）とともに、外気導入口ドア４およびリリーフ弁３３を開く（ステップ２４０、ステップ３００）。
【００３３】
そして、冷媒漏れ（故障）が生じたことを記憶する（ステップ２６０）とともに、ステップ１９０〜ステップ２４０および３００の制御処理を、冷媒が漏れていないと判定されるまで行う（ステップ１７０）。なお、リリーフ弁３３の開状態および電磁クラッチのＯＦＦ状態は、冷媒漏れが修理されるまで維持される。一方ステップ２７０にて、過去に冷媒漏れ（故障）が有ったと判定されたときは、冷媒漏れが修理されるまで圧縮機２５を稼働させず、ヒータ機能および送風機能のみ稼働させる。
【００３４】
また、ステップ１７０にて冷媒が漏れていないと判定されたときは、空調制御装置に空調装置始動可信号を出力する（ステップ２５０）。したがって、空調装置は、空調装置始動可信号が出力される（ステップ２５０）まで稼働しない。
次に、本実施形態の特徴を述べる。
空調装置停止時は、吹出口ドア１６、１７、１８によって吹出口１３、１４、１５がそれぞれ閉じられるので、空調装置が稼働していない駐車中等に、冷媒が空調ケーシング１内に漏れ出しても、冷媒を空調ケーシング１内に止めることができる。したがって、車室内に冷媒が充満することを防止することができる。
【００３５】
また、蒸発器８の流出ポート８ｂ側に逆止弁２９が設けられ、かつ、エンジン停止時には、流入ポート側の電磁弁２８が閉じられるので、空調装置が稼働していない駐車中等に蒸発器８から漏れ出す最大冷媒量は、蒸発器８内に残存量分だけとすることができる。したがって、冷媒が全量漏れ出さないので、車室内に漏れ出す冷媒量を抑制することができる。
【００３６】
また、ガスセンサ２２によって検出される検出値が所定以上のときに、リリーフ弁３３を開くことにより、電磁弁２８と逆止弁２９との間に在する冷媒を車室外に放出させることができるので、車室内に漏れ出す冷媒量をさらに少なくするこができる。
また、冷媒漏れが発生すると、警告器２４によって警告が発せられるので、駐車中の車両に人員が、誤って車室内に搭乗することを予防することができる。
【００３７】
また、空調装置始動時に冷媒が漏れが発生した状態で、エアコンスイッチが投入されても、ステップ２００に示すように、電磁クラッチのＯＦＦ状態が維持されるので、圧縮機２５が稼働しない。したがって、冷凍サイクル内の冷媒圧力が上昇せず、冷凍サイクル内の冷媒圧力と大気圧との差が拡大しないので、冷媒漏れをより一層防止することができる。そして、冷媒量が減少した状態で圧縮機２５が稼働しないので、圧縮機２５の焼き付き等の不具合を防止することができる。
【００３８】
また、空調装置始動時に冷媒が漏れが発生した状態では、送風機が稼働しないので、空気流路１ａ内に車室内へ流れる強制的な空気流れが発生しない。したがって、漏れ出した冷媒が車室内に流れる込むことを抑制することができる。
また、空調装置停止時には、両導入口２、３を閉じ、かつ、吹出口１３、１４、１５を閉じるので、空調ケーシング１によって形成される空気流路１ａは、密閉した空間となる。したがって、空気流路１ａ内に混入した冷媒（例えば、蒸発器８から漏れ出した冷媒）の濃度は、空気流路１ａが開放している場合に比べて高くなるので、ガスセンサ２２で冷媒漏れを検出する確率が高くなる。延いては、ガスセンサ２２に於ける冷媒漏れ検出精度を高めることができる。
【００３９】
また、電磁弁２８と逆止弁２９とリリーフ弁３３とは車室外に配置されているので、冷媒が漏れ出す可能性の高い配管接続部は、車室外に配置される。したがって、漏れ出した冷媒が車室内に混入することを抑制することができる。
また、エアコンスイッチ３０によって車両用空調装置の作動開始が指示されたときに、過去に冷媒漏れ（故障）が有った場合には、圧縮機２５は稼働しないので、圧縮機２５の焼き付き等の不具合を防止することができる。
【００４０】
ところで、本実施形態では、流路開閉装置として、吹出口ドア１６、１７、１８を利用したが、蒸発器８と吹出口１３、１４、１５との間に、空気流路１ａを閉止するため専用ドアを設けても本発明を実施することができる。但し、ガスセンサ２２は、このドアと蒸発器８との間に配置することが望ましい。
また、空調ケーシング１内に混入する冷媒は、蒸発器８から漏れ出すと考えられるので、流路開閉装置として、蒸発器８の空気上下流側を覆うようなドアとしても本発明を実施することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、蒸発器８の流出ポート８ｂ側のバルブ装置として、逆止弁２９を用いたが、逆止弁２９に代えて電磁弁を用いても本発明を実施することができる、なお、この電磁弁は、電磁弁２８と連動させて作動させればよい。
また、本実施形態では、電磁クラッチを切ることにより圧縮機の稼働を停止させたが、モータやサブエンジン等の圧縮機専用駆動源により圧縮機を稼働させている場合には、その駆動源を停止させることによって圧縮機を停止させてもよい。
【００４２】
また、逆止弁２９は圧縮機２５の吸入弁と共用させてもよい。
なお、本発明に係る車両用空調装置は、エンジン等の内燃機関を用いた車両に限らず電気自動車等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の通風系および制御系を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係る冷凍サイクルの模式図である。
【図３】本実施形態に係る車両用空調装置の制御フローチャートをである。
【符号の説明】
１…空調ケーシング、１ａ…空気流路、２…内気導入口、３…外気導入口、
４…外気導入口ドア、５…内気導入口ドア、７…送風機、８…蒸発器、
９…ヒータコア、１０…バイパス流路、１１…エアミックスドア、
１３…フェイス吹出口、１４…フット吹出口、
１５…デフロスタ吹出口、
１６、１７、１８…吹出口ドア（流路開閉装置）、
２２…ガスセンサ、２３…制御装置、２４…警告器、２５…圧縮機、
２６…凝縮器、２７…膨張弁、２８電磁弁（第１バルブ装置）、
２９…逆止弁（第２バルブ装置）、３０…エアコンスイッチ（指示手段）、
６、６ａ、１２、１９、２０…駆動手段、３２…ドレンパイプ
３３…リリーフ弁（第３バルブ装置）。
【図１】
0003617144.tif 000002
【図２】
0003617144.tif 000003
【図３】
0003617144.tif 000004