(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内のルーフパネルに取付けられたステーホルダーで垂直軸部が垂直軸回りに回動可能に支持されたＬ字状のステーの水平軸部がサンバイザ本体のバイザホルダーに嵌入されて、サンバイザ本体が水平軸回りに上下揺動可能に支承されると共に、このサンバイザ本体にバニティーランプが設けられているサンバイザにおいて、
上記ステーに、サンバイザ本体側のバニティーランプと車体側のバッテリーとを電気的に接続するバスバーがインサートモールドされて、このバスバーの雄端子部は垂直軸部と水平軸部の各端部からそれぞれ突出されていることを特徴とするサンバイザの配線構造。
【請求項２】
上記サンバイザ本体のバイザホルダーには、上記バニティーランプの電線を接続した雌端子を収容するサンバイザ側コネクタが水平軸回りに回動可能に取付けられて、上記ステーの水平軸部をバイザホルダーに嵌入するときに、水平軸部の雄端子部をサンバイザ側コネクタの雌端子に嵌合させるようにした請求項１に記載のサンバイザの配線構造。
【請求項３】
上記ルーフパネル内の車体メンバーには、上記バッテリーの電線を接続した雌端子を収容する車体側コネクタが垂直軸回りに回動可能に取付けられて、上記ステーの垂直軸部を支持したステーホルダーをルーフパネルに取付けるときに、垂直軸部の雄端子部を車体側コネクタの雌端子に嵌合させるようにした請求項１又は請求項２に記載のサンバイザの配線構造。
【請求項４】
上記サンバイザ側コネクタの端面には位置合わせ用凹部が形成され、上記ステーの水平軸部の端面には雄端子部よりも長く突出する位置合わせ用凸部が形成されて、水平軸部をバイザホルダーに嵌入するときに位置合わせ用凸部を位置合わせ用凹部に係合させるようにした請求項２又は請求項３に記載のサンバイザの配線構造。
【請求項５】
上記ステーの垂直軸部を支持するステーホルダーには、垂直軸部の端面の雄端子とほぼ同じ長さに設定されて、上記車体側コネクタを嵌入するスリーブ部が形成されると共に、このスリーブ部には、軸方向のスリットが形成されている請求項１〜請求項４のいずれかに記載のサンバイザの配線構造。
【請求項６】
上記車体側コネクタの端面には位置合わせ用凹凸部の一方が形成され、上記ステーの垂直軸部の端面には位置合わせ用凹凸部の他方が形成されて、垂直軸部を支持したステーホルダーをルーフパネルに取付けるときに、位置合わせ用凸部と位置合わせ用凹部とを係合させるようにした請求項３〜請求項５のいずれに記載のサンバイザの配線構造。
【請求項７】
上記車体メンバーには、車体側コネクタを軸方向又は軸直交方向から嵌め込んで取付け可能なコネクタホルダーが設けられ、このコネクタホルダーの車体側コネクタ嵌め込み部は、軸直交方向に変位可能である請求項３〜請求項６のいずれかに記載のサンバイザの配線構造。
【請求項８】
上記車体メンバーに差し込み部が形成されて、この差し込み部に上記コネクタホルダーを差し込んで取付けるようにした請求項７に記載のサンバイザの配線構造。
【請求項９】
上記コネクタホルダーの車体側コネクタ嵌め込み部にスリットが形成されると共に、車体側コネクタの側部に、上記スリットの両側面に当接して、車体側コネクタをコネクタ結合位置に回り止めする回り止め突起が形成され、この回り止め突起は、車体側コネクタがステーホルダーのスリーブ部に嵌入されたときにスリットの両側面に当接しないように没入する請求項７又は請求項８のいずれかに記載のサンバイザの配線構造。
【請求項１０】
上記スリットは、車体側コネクタを軸直交方向から車体側コネクタ嵌め込み部に嵌め込むための嵌め込みスリットを兼ねている請求項９に記載のサンバイザの配線構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サンバイザの配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、サンバイザは、図１１及び図１２に示すように、車内のルーフパネル１に取付けられたステーホルダー２で垂直軸部３ａが垂直軸回りに回動可能に支持されたＬ字状のパイプステー３の水平軸部３ａがサンバイザ本体４のバイザホルダー５に嵌入されて、サンバイザ本体４が水平軸回りに上下揺動可能に支承されている。
【０００３】
このサンバイザ本体４には、バニティーミラー６とともにバニティーランプ７が設けられ、バニティーミラー６の蓋（不図示）を開いたときにスイッチオンされて、バニティーランプ７を点灯させるようになっている。
【０００４】
このバニティーランプ７には一対の電線８の一端部が接続され、この各電線８は上記ステー３内を通されて、他端部のサンバイザ本体側コネクタ９をルーフパネル１内において、バッテリーからの電線１０に接続された車体側コネクタ１１に結合することにより、車体側のバッテリーとサンバイザ本体側のバニティーランプ７とを電気的に接続するようになっている。
【０００５】
上記ステー３の水平軸回りのサンバイザ本体４の上下揺動及びステー３の垂直軸回りのサンバイザ本体４の左右揺動（サイドバイザとしての使用時）に際しては、各電線８がよじれることによってサンバイザ本体４の各揺動が可能になる。
【０００６】
上記サンバイザ本体４のステー３を支持したステーホルダー２をルーフパネル１に取付ける作業に際しては、車体側コネクタ１１をルーフパネル１の取付け穴１ａから車内に引き出した状態で、作業者がサンバイザ本体４を小脇で抱えながら一方の手で車体側コネクタ１１を掴み、他方の手でサンバイザ本体側コネクタ９を掴んで結合し、その後、電線１０とともに車体側コネクタ１１を取付け穴１ａからルーフパネル１内の押し込みつつサンバイザ本体側コネクタ９も電線８とともに取付け穴１ａからルーフパネル１内の押し込んだ後に、ステーホルダー２をルーフパネル１に当てがってねじにより固定するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バニティーランプ７の電線８はＬ字状のパイプステー３に通す必要があるので電線通し作業が煩わしく、その後に電線８の他端部にコネクタ９を接続する必要があるのでコネクタ接続作業も煩わしかった。
【０００８】
また、作業者は、サンバイザ本体４を小脇で抱えながらルーフ側を向いた状態で、両手でコネクタ９，１１を結合しなければならないのでコネクタ結合作業が煩わしく、その後に各電線１０，８及びコネクタ９，１１を取付け穴１ａからルーフパネル１内に押し込まなければならないのでサンバイザ取付け作業が煩わしい等の幾多の問題があった。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、車体側のバッテリーとサンバイザ本体側のバニティーランプとの電気的接続に起因する各種作業を簡略化できるようにしたサンバイザの配線構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車内のルーフパネルに取付けられたステーホルダーで垂直軸部が垂直軸回りに回動可能に支持されたＬ字状のステーの水平軸部がサンバイザ本体のバイザホルダーに嵌入されて、サンバイザ本体が水平軸回りに上下揺動可能に支承されると共に、このサンバイザ本体にバニティーランプが設けられているサンバイザにおいて、
上記ステーに、サンバイザ本体側のバニティーランプと車体側のバッテリーとを電気的に接続するバスバーがインサートモールドされて、このバスバーの雄端子部は垂直軸部と水平軸部の各端部からそれぞれ突出されていることを特徴とするサンバイザの配線構造を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、Ｌ字状のステーにバスバーをインサートモールドしたから、バニティーランプの電線を従来のようなＬ字状のパイプステーに通さなくてもよくなるので、電線通し作業が不要となる。
【００１２】
請求項２のように、上記サンバイザ本体のバイザホルダーには、上記バニティーランプの電線を接続した雌端子を収容するサンバイザ側コネクタが水平軸回りに回動可能に取付けられて、上記ステーの水平軸部をバイザホルダーに嵌入するときに、水平軸部の雄端子部をサンバイザ側コネクタの雌端子に嵌合させるようにした構成であると、ステーの水平軸部をバイザホルダーに嵌入する作業で、水平軸部のバスバーの雄端子部をサンバイザ側コネクタの雌端子に自動的に嵌合させることができてコネクタ結合作業が不要になる。また、サンバイザ本体の水平軸回りの上下揺動に際しては、サンバイザ側コネクタが水平軸回りに回動することによってサンバイザ本体の上下揺動が可能になる。
【００１３】
請求項３のように、上記ルーフパネル内の車体メンバーには、上記バッテリーの電線を接続した雌端子を収容する車体側コネクタが垂直軸回りに回動可能に取付けられて、上記ステーの垂直軸部を支持したステーホルダーをルーフパネルに取付けるときに、垂直軸部の雄端子部を車体側コネクタの雌端子に嵌合させるようにした構成であると、ステーホルダーをルーフパネルに取付ける作業で、垂直軸部のバスバーの雄端子部を車体側コネクタの雌端子に自動的に嵌合させることができてコネクタ結合作業が不要になる。また、サンバイザ本体の垂直軸回りの前後揺動に際しては、車体側コネクタが垂直軸回りに回動することによってサンバイザ本体の前後揺動が可能になる。
【００１４】
請求項４のように、上記サンバイザ側コネクタの端面には位置合わせ用凹部が形成され、上記ステーの水平軸部の端面には雄端子部よりも長く突出する位置合わせ用凸部が形成されて、水平軸部をバイザホルダーに嵌入するときに位置合わせ用凸部を位置合わせ用凹部に係合させるようにした構成であると、サンバイザ側コネクタの雌端子にステーの水平軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。また、位置合わせ用凸部は、雄端子部よりも長く突出させているので、これがガードとなって嵌合前の雄端子部を誤って折損するおそれがなくなる。
【００１５】
請求項５のように、上記ステーの垂直軸部を支持するステーホルダーには、垂直軸部の端面の雄端子とほぼ同じ長さに設定されて、上記車体側コネクタを嵌入するスリーブ部が形成されると共に、このスリーブ部には、軸方向のスリットが形成されている構成であると、スリーブ部は、雄端子部とほぼ同じ長さに設定しているので、これがガードとなって嵌合前の雄端子部を誤って折損するおそれがなくなる。また、スリーブ部には軸方向のスリットが形成されて軸直交方向に弾性を有するので、車体側コネクタの嵌入がスムーズになる。
【００１６】
請求項６のように、上記車体側コネクタの端面には位置合わせ用凹凸部の一方が形成され、上記ステーの垂直軸部の端面には位置合わせ用凹凸部の他方が形成されて、垂直軸部を支持したステーホルダーをルーフパネルに取付けるときに、位置合わせ用凸部と位置合わせ用凹部とを係合させるようにした構成であると、車体側コネクタの雌端子にステーの垂直軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。
【００１７】
請求項７のように、上記車体メンバーには、車体側コネクタを軸方向又は軸直交方向から嵌め込んで取付け可能なコネクタホルダーが設けられ、このコネクタホルダーの嵌め込み部は、軸直交方向に変位可能である構成であると、車体メンバーのコネクタホルダーに車体側コネクタをワンタッチで取付けできると共に、嵌め込み部により車体側コネクタが軸直交方向に変位可能であるため、ステーの垂直軸部の雄端子部との間の組み付け誤差等を吸収できて、ステーの垂直軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。
【００１８】
請求項８のように、上記車体メンバーに差し込み部が形成されて、この差し込み部に上記コネクタホルダーを差し込んで取付ける構成であると、車体メンバーに車体側コネクタとともにコネクタホルダーをワンタッチで取付けることができる。
【００１９】
請求項９のように、上記コネクタホルダーの車体側コネクタ嵌め込み部にスリットが形成されると共に、車体側コネクタの側部に、上記スリットの両側面に当接して、車体側コネクタをコネクタ結合位置に回り止めする回り止め突起が形成され、この回り止め突起は、車体側コネクタがステーホルダーのスリーブ部に嵌入されたときにスリットの両側面に当接しないように没入する構成であると、車体側コネクタの雌端子にステーの垂直軸部の雄端子部を嵌合させる前に車体側コネクタが垂直軸回りに不用意に回動しないので、ステーの垂直軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。
【００２０】
請求項１０のように、上記スリットは、車体側コネクタを軸直交方向から車体側コネクタ嵌め込み部に嵌め込むための嵌め込みスリットを兼ねている構成であると、コネクタホルダーに車体側コネクタを簡単かつ迅速に嵌め込むことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００２２】
図１〜図３に示すように、サンバイザは、横長四角板形状のサンバイザ本体４を備え、このサンバイザ本体４は、例えば発泡スチロールで成形されていて、その前面には、バニティーミラー６とバニティーランプ７とを有するフレーム１５を固定する凹部４ａが形成されると共に、上部には、後述するステー１６の嵌入穴５ａを有するバイザホルダー５が取付けられている。なお、上記フレーム１５には蓋（不図示）が設けられていて、この蓋を開いたときにスイッチオンされて、バニティーランプ７が点灯されるようになる。また、サンバイザ本体４は、外装用表皮で被覆される。
【００２３】
Ｌ字状のステー１６は、水平軸部１６ａと垂直軸部１６ｂとを有し、このステー１６の水平軸部１６ａがバイザホルダー５の嵌入穴５ａに嵌入されて、サンバイザ本体４が水平軸回りに上下揺動可能に支承されるようになる。なおステー１６は、バイザホルダー５の嵌入穴５ａに所定の深さまで嵌入したときに、ロックバネ等で抜けないようにロックされる。
【００２４】
図４に詳細に示すように、上記ステー１６には、一対のバスバー１７がインサートモールドされて、このバスバー１７の各雄端子部１７ａ，１７ｂは水平軸部１６ａと垂直軸部１６ｂの各端部からそれぞれ一定の長さで突出されている。
【００２５】
上記バイザホルダー５の嵌入穴５ａの奥部には、バニティーランプ７の各電線８を接続した雌端子１８を収容する円筒状のサンバイザ側コネクタ１９が水平軸回りに回動可能に嵌入されている。このサンバイザ側コネクタ１９も上記ステー１６と同様に、嵌入穴５ａの所定位置においてロックバネ等で抜けないようにロックされる。
【００２６】
そして、ステー１６の水平軸部１６ａをバイザホルダー５の嵌入穴５ａに嵌入するときに、水平軸部１６ａの雄端子部１７ａがサンバイザ側コネクタ１９の雌端子１８に自動的に嵌合されるようになる。なお、サンバイザ本体４の水平軸回りの上下揺動に際しては、サンバイザ側コネクタ１９が水平軸回りに回動可能であるので、サンバイザ本体４の上下揺動が可能となる。このサンバイザ側コネクタ１９の回動は電線８がよじれることによって吸収されるようになる。
【００２７】
上記サンバイザ側コネクタ１９の端面には２個の位置合わせ用凹部１９ａが形成されると共に、上記ステー１６の水平軸部１６ａの端面には雄端子部１７ａよりも僅かに長く突出する２個の位置合わせ用凸部１６ｃが形成されて、水平軸部１６ａをバイザホルダー５の嵌入穴５ａに嵌入するときに位置合わせ用凸部１６ａをサンバイザ側コネクタ１９の位置合わせ用凹部１９ａに係合させるようにする。
【００２８】
一方、図１、図５及び図６に示すように、車内のルーフパネル１に取付けられるステーホルダー２２は、ルーフパネル１の下面に当接するフランジ部２２ａと、ルーフパネル１の取付け穴１ａに挿入するホルダー部２２ｂとを有し、このフランジ部２２ａはルーフパネル１の上面に当接させたねじ座金２３（図６参照）を利用して、ねじ２４によりルーフパネル１に固定する。なお、フランジ部２２ａはカバー２５で目隠しされる。
【００２９】
上記ステーホルダー２２のホルダー部２２ｂの下側には、上記ステー１６の垂直軸部１６ｂを垂直軸回りに回動可能に嵌入する嵌入穴２２ｃが形成され、この嵌入穴２２ｃの上部には、垂直軸部１６ｂを所定の深さまで嵌入したときに、垂直軸部１６ｂの外溝部１６ｄを係止する係止突起２２ｄが形成されて、これにより、垂直軸部１６ｂが嵌入穴２２ｃから抜けないようにロックされる。上記ステー１６の垂直軸部１６ｂを嵌入穴２２ｃに嵌入することで、サンバイザ本体４が垂直軸回りに左右揺動可能（サイドバイザとしての使用時）に支承されるようになる。
【００３０】
上記ステーホルダー２２のホルダー部２２ｂの上側には、ステー２６の垂直軸部１６ｂの端面から突出する雄端子１７ｂとほぼ同じ長さに設定された薄肉のスリーブ部２２ｆが形成され、このスリーブ部２２ｆには、円周上４等分位置に、軸方向のスリット２２ｇが形成されて、スリーブ部２２ｆが軸直交方向に弾性を有するようにしている。
【００３１】
上記ルーフパネル１内の車体メンバー２８に取付けたコネクタホルダー２９には、車載のバッテリーからの電線１０を接続した雌端子３０を収容する車体側コネクタ３１が垂直軸回りに回動可能に取付けられている。そして、ステー１６の垂直軸部１６ｂを支持したステーホルダー２２をルーフパネル１に取付けるときに、スリーブ部２２ｆが車体側コネクタ３１に嵌入しながら、ステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ｂが車体側コネクタ３１の雌端子３０に自動的に嵌合されるようになる。なお、サンバイザ本体４の垂直軸回りの前後揺動に際しては、車体側コネクタ３１が垂直軸回りに回動可能であるので、サンバイザ本体４の前後揺動が可能になる。この車体側コネクタ３１の回動は電線１０がよじれることによって吸収されるようになる。
【００３２】
上記車体側コネクタ３１の端面には２個の位置合わせ用凸部３１ａが形成されると共に、上記ステー１６の垂直軸部１６ｂの端面には位置合わせ用凹部１６ｅが形成されて、垂直軸部１６ｂを支持したステーホルダー２２をルーフパネル１に取付けるときに、位置合わせ用凸部３１ａと位置合わせ用凹部１６ｅとを係合させるようにする。
【００３３】
上記コネクタホルダー２９は、図８に詳細に示すように、車体側コネクタ３１を嵌め込むための円筒状の嵌め込み穴部２９ａを有し、この嵌め込み穴部２９ａには、車体側コネクタ３１を軸直交方向（側方）から嵌め込むための外開き状スリット２９ｂが形成されている。この嵌め込み穴部２９ａの周囲には、半円状の切込み２９ｃが形成され、この切込み２９ｃを複数個の細幅ブリッジ部２９ｄで連結することにより、嵌め込み穴部２９ａが軸直交方向へ僅かに変位可能となっている。
【００３４】
上記車体メンバー２８には、三方で下向きに切り起こして、各先端を内向きに折り曲げた差し込み部２８ａを形成し、この差し込み部２８ａの一方（図８（ｂ）の矢印Ａ参照）から上記コネクタホルダー２９を差し込んで取付ける。なお、図６のように、コネクタホルダー２９をスナップ部２９ｆで車体メンバー２８に取付けても良い。
【００３５】
図７（ａ）に示すように、上記車体側コネクタ３１の側部に、外周面よりも外方に突出する回り止め突起片３１ｂが形成され、回り止め突起片３１ｂは、上記コネクタホルダー２９のスリット２９ｂの両側面２９ｅに当接することにより、車体側コネクタ３１をコネクタ結合位置に回り止めするようになる。この回り止め突起片３１ｂは、図７（ｂ）に示すように、車体側コネクタ３１がステーホルダー２２のスリーブ部２２ｆに嵌入されたときに、スリーブ部２２ｆの内面で外周面よりも内方に没入されて、スリット２９ｂの両側面２９ｅに当接しないようになる。つまり、車体側コネクタ３１が嵌め込み穴部２９ａで自由に回動できるようになる。
【００３６】
上記コネクタホルダー２９の外開き状スリット２９ｂは、車体側コネクタ３１を軸直交方向から嵌め込み部２９ａに嵌め込むための嵌め込みスリットを兼ねているが、図９（ａ）に示すように、車体側コネクタ３１を軸方向Ｂから嵌め込み部２９ａに嵌め込むようにしたものでは、外開き状に形成する必要はない。また、図９（ｂ）に示すように、車体側コネクタ３１を回り止めする必要のないときは、スリット２９ｂを形成しなくても良い。なお、図１０に示すように、車体側コネクタ３１をコネクタホルダー２９の嵌め込み穴部２９ａで回動させる必要のないタイプでは、嵌め込み穴部２９ａを円筒状ではなく四角筒状に形成して、これに四角形状の車体側コネクタ３１を軸方向から嵌め込むようにしても良い。
【００３７】
上記構成において、ステー１６にバスバー１７をインサートモールドすることにより、バニティーランプ７の電線８をＬ字状のステー１６に通さなくてもよくなるので、従来のような電線通し作業が不要となる。また、ステー１６の水平軸部１６ａをバイザホルダー５の嵌入穴５ａに嵌入する作業で、水平軸部１６ａのバスバー１７の雄端子部１７ａをサンバイザ側コネクタ１９の雌端子１８に自動的に嵌合させることができるので、従来のようなコネクタ結合作業が不要になる。
【００３８】
さらに、サンバイザ側コネクタ１９に位置合わせ用凹部１９ａを形成し、ステー１６の水平軸部１６ａに位置合わせ用凸部１６ｃを形成して、水平軸部１６ａをバイザホルダー５の嵌入穴５ａに嵌入するときに位置合わせ用凸部１６ｃが位置合わせ用凹部１９ａに係合するから、サンバイザ側コネクタ１９の雌端子１８にステー１６の水平軸部１６ａの雄端子部１７ａがスムーズに嵌合するようになる。また、位置合わせ用凸部１６ｃは、雄端子部１７ａよりも長く突出させているので、これがガードとなって嵌合前の雄端子部１７ａを誤って折損するおそれがなくなる。
【００３９】
上記ルーフパネル１内の車体メンバー２８に車体側コネクタ３１を取付けたから、ステーホルダー２２をルーフパネル１に取付ける作業で、ステー１６の垂直軸部１６ｂのバスバ１７ーの雄端子部１７ｂを車体側コネクタ３１の雌端子３０に自動的に嵌合させることができるので、従来のようなコネクタ結合作業が不要になる。また、ステー１６の垂直軸部１６ｂを支持するステーホルダー２２に、垂直軸部１６ｂの雄端子１７ｂとほぼ同じ長さに設定したスリーブ部２２ｆを形成しているから、これがガードとなって嵌合前の雄端子部１７ｂを誤って折損するおそれがなくなる。また、スリーブ部２２ｆに軸方向のスリット２２ｇを形成しているので、車体側コネクタ３１の嵌入がスムーズになる。
【００４０】
さらに、車体側コネクタ３１に位置合わせ用凸部３１ａを形成し、ステー１６の垂直軸部１６ｂに位置合わせ用凹部１６ｅを形成して、垂直軸部１６ｂを支持したステーホルダー２２をルーフパネル１に取付けるときに、位置合わせ用凸部３１ａに位置合わせ用凹部１６ｅが係合するから、車体側コネクタ３１の雌端子３０にステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ｂをスムーズに嵌合するようになる。
【００４１】
さらにまた、車体メンバー２８に設けたコネクタホルダー２９の嵌め込み穴部２９ａに車体側コネクタ３１を嵌め込むことにより、コネクタホルダー２９に車体側コネクタ３１をワンタッチで取付けることができる。また、嵌め込み穴部２９ａにより車体側コネクタ３１が軸直交方向に変位可能であるので、ステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ａとの間の組み付け誤差等を吸収できて、ステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ｂがスムーズに嵌合するようになる。
【００４２】
さらに、車体メンバー２８の差し込み部２８ａにコネクタタホルダー２９を差し込むだけで、車体側コネクタ３１とともにコネクタホルダー２９をワンタッチで取付けることができる。
【００４３】
また、コネクタホルダー２９の嵌め込み部２９ａのスリット２９ｂの両側面２９ｅに、車体側コネクタ３１の回り止め突起３１ｂが当接するから、車体側コネクタ３１の雌端子３０にステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ｂを嵌合させる前に車体側コネクタ３１が垂直軸回りに不用意に回動しないので、ステー１６の垂直軸部１６ｂの雄端子部１７ｂがスムーズに嵌合するようになる。さらに、スリット２９ｂが車体側コネクタ３１を軸直交方向から嵌め込み部２９ａに嵌め込むための嵌め込みスリットを兼ねていると、コネクタホルダー２９に車体側コネクタ３１を簡単かつ迅速に嵌め込むことができる。
【００４４】
このようにして、車体側のバッテリーとサンバイザ本体４側のバニティーランプ７との電気的接続に起因する各種作業が簡略化できるようになる。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のサンバイザの配線構造は、Ｌ字状のステーにバスバーをインサートモールドしたから、バニティーランプの電線をＬ字状のステーに通さなくてもよくなるので、電線通し作業が不要となる。
【００４６】
サンバイザ本体のバイザホルダーにサンバイザ側コネクタを取付けたから（請求項２）、ステーの水平軸部をバイザホルダーに嵌入する作業で、水平軸部のバスバーの雄端子部をサンバイザ側コネクタの雌端子に自動的に嵌合させることができてコネクタ結合作業が不要になる。
【００４７】
ルーフパネル内の車体メンバーに車体側コネクタを取付けたから（請求項３）、ステーホルダーをルーフパネルに取付ける作業で、垂直軸部のバスバーの雄端子部を車体側コネクタの雌端子に自動的に嵌合させることができてコネクタ結合作業が不要になる。
【００４８】
サンバイザ側コネクタに位置合わせ用凹部を形成し、ステーの水平軸部に位置合わせ用凸部を形成したから（請求項４）、サンバイザ側コネクタの雌端子にステーの水平軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。また、位置合わせ用凸部を雄端子部よりも長く突出させることにより、これがガードとなって嵌合前の雄端子部を誤って折損するおそれがなくなる。
【００４９】
ステーホルダーにステーの垂直軸部の雄端子部とほぼ同じ長さスリーブ部を形成したから（請求項５）、これがガードとなって嵌合前の雄端子部を誤って折損するおそれがなくなる。また、スリーブ部に軸方向のスリットを形成したので、車体側コネクタの嵌入がスムーズになる。
【００５０】
車体側コネクタに位置合わせ用凹凸部の一方を形成し、ステーの垂直軸部に位置合わせ用凹凸部の他方を形成したから（請求項６）、車体側コネクタの雌端子にステーの垂直軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。
【００５１】
車体メンバーに、軸直交方向に変位可能な嵌め込み部を有するコネクタホルダーを設けたから（請求項７）、車体メンバーのコネクタホルダーに車体側コネクタをワンタッチで取付けできると共に、ステーの垂直軸部の雄端子部との間の組み付け誤差等を吸収できて、ステーの垂直軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。
【００５２】
車体メンバーの差し込み部にコネクタホルダーを差し込んで取付けるようにしたから（請求項８）、車体メンバーに車体側コネクタとともにコネクタホルダーをワンタッチで取付けることができる。
【００５３】
コネクタホルダーの嵌め込み部にスリットを形成し、車体側コネクタに回り止め突起を形成したから（請求項９）、車体側コネクタの雌端子にステーの垂直軸部の雄端子部を嵌合させる前に車体側コネクタが垂直軸回りに不用意に回動しないので、ステーの垂直軸部の雄端子部をスムーズに嵌合させることができる。
【００５４】
このスリットは、車体側コネクタを軸直交方向から車体側コネクタ嵌め込み部に嵌め込むための嵌め込みスリットを兼ねていると（請求項１０）、コネクタホルダーに車体側コネクタを簡単かつ迅速に嵌め込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサンバイザの分解斜視図である。
【図２】サンバイザ本体とフレームの分解斜視図である。
【図３】フレームを取付けたサンバイザ本体の斜視図である。
【図４】ステーとサンバイザ側コネクタであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は結合時の断面図である。
【図５】ステーとステーホルダーと車体側コネクタの分解側面図である。
【図６】ステーとステーホルダーと車体側コネクタの組み立て側面図である。
【図７】ステーの雄端子と車体側コネクタであり、（ａ）は結合前の側面断面図、（ｂ）は結合時の側面断面図である。
【図８】コネクタホルダーであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は車体メンバーに取付けた斜視図である。
【図９】（ａ）（ｂ）はそれぞれコネクタホルダーの変形例の斜視図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）はそれぞれコネクタホルダーの変形例の斜視図である。
【図１１】従来のサンバイザの分解斜視図である。
【図１２】従来のサンバイザの要部断面正面図である。
【符号の説明】
１      ルーフパネル
１ａ    取付け穴
４      サンバイザ本体
５      バイザホルダー
６      バニティーミラー
７      バニティーランプ
１６    ステー
１６ａ  水平軸部
１６ｂ  垂直軸部
１７    バスバー
１７ａ，１７ｂ  雄端子部
１９    サンバイザ側コネクタ
２２    ステーホルダー
２８    車体メンバー
２９    コネクタホルダー
３１    車体側コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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