(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに設けられてドア開閉方向へ延びるレール部材と、当該レール部材に相対移動可能に設けられたスライダと、車両ボデー側から延びて前記スライダを経由して前記スライドドア内の電気部品に至る給電線とを具備する車両用スライドドアの給電構造において、前記スライダ内に前記給電線を挿通させるガイド孔を形成し、当該ガイド孔の両開口のうち、前記車両ボデー側からの前記給電線が入線する側に位置する開口の、前記スライダのスライド方向に位置する開口内壁面を、前記開口が開放方向に向かって広がるように所定値以上の曲率半径でスライド方向へ湾曲するように形成し、ドア開閉に伴い前記給電線が張力を受けたとき前記内壁面に沿って湾曲するようにしたことを特徴とする車両用スライドドアの給電構造。
【請求項２】
スライドドアに設けられてドア開閉方向へ延びるレール部材と、当該レール部材に相対移動可能に設けられたスライダと、車両ボデー側から延びて前記スライダを経由して前記スライドドア内の電気部品に至る給電線とを具備する車両用スライドドアの給電構造において、前記レール部材はＵ字状をなしてその開口縁は内方へ向けて屈曲するフランジ部となっており、前記スライダはブロック体で、その外側面に前記レール部材のフランジ部に移動自在に嵌め込まれるスライド溝が形成されるとともに、その内部に前記給電線を挿通させるガイド孔が形成され、前記ガイド孔は前記スライダの一方の端部において前記レール部材内に開口しているとともに前記スライダの他方の端部において前記レール部材外に開口し、前記ガイド孔の両開口のうち、前記車両ボデー側からの前記給電線が入線する側に位置する開口の、前記スライダのスライド方向に位置する開口内壁面が、前記開口が開放方向に向かって広がるように所定値以上の曲率半径でスライド方向へ湾曲しており、ドア開閉に伴い前記給電線が張力を受けたとき前記開口内壁面に沿って湾曲するようにしたことを特徴とする車両用スライドドアの給電構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用スライドドアのドアガラス昇降モータ等へ給電するための給電構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、バン型車のＲＶ車としての用途拡大に伴い、ドアガラス昇降を自動化する等のために、スライドドアに設けたドアガラス昇降モータやリミットスイッチ等へ車両ボデー側から給電する必要が生じている。そこで、図５，図６に示すような給電構造が提案されている（例えば特開平１１−３４８６８３号）。ここで、図５は車両用スライドドアＤの開放状態での下部垂直断面図、図６はその水平断面図である。スライドドアＤのインナパネルにはＬ字形に屈曲した（図５）ステー１がボデーパネルＰに向けて突設されており、ステー１の先端には補助板１１を介してローラブラケット１２が取り付けられている。ローラブラケット１２は水平面内で回動可能に上記補助板１１に結合されており、平面視で二股に別れた各脚部１２１，１２２（図６）の先端にはそれぞれ水平ローラ１３，１４が設けられて、これら水平ローラ１３，１４が、ステップパネル２（図５）の下面に設けられたロアガイドレール２１内に位置している。ローラブラケット１２の中央部は下方へ屈曲し、ここに垂直ローラ１５が支持されて、ボデーパネルＰ上に位置している。スライドドアＤは閉鎖時にはガイドレール２１に案内されて、車両前方（図６の右方）へ移動した後、車両内方へ（図６の下方）引き寄せられる。
【０００３】
スライドドアＤのインナパネルにはドア開閉方向へガイドレール３が設けてある。このガイドレール３は下方へ開放するＵ字断面をなし（図５）、その開口部にはガイドレール３に沿って移動自在にスライダ４が設けられている。スライダ４の前端（図５の紙面向う側）からはフラットケーブル４１が延出し、このフラットケーブル４１は上方へＵ字状に折り返されて、ガイドレール３の頂壁に沿ってその後端部に至り、ここに設けた中継コネクタ４２の前端に入力接続されている。中継コネクタ４２の後端からはスライドドア内のドアガラス昇降モータ等へ給電線（図示略）が延びている。スライダ４とステップパネル２との間には支持部材７が配設されている。支持部材７は湾曲変形可能な可撓性のある金属ワイヤ７１の両端に、円形リング部７２１，７３１を有する金属製端子７２，７３を固着したもので、金属製端子７２の円形リング部７２１がスライダ４に設けたボルト６１に回動可能に嵌装されるとともに、金属製端子７３の円形リング部７３１はステップパネル２に設けたボルト２２に回動可能に嵌装されている。スライダ４から車両ボデー側へ延びる給電線５４は上記金属ワイヤ７１を通したチューブ７４内に挿通されて車両ボデー側へ渡り、上方へ湾曲してステップパネル２を貫通して図略のワイヤハーネスに接続されている。
【０００４】
このような構造において、スライドドアＤが開放状態から車両前方の閉鎖方向へ移動すると、ガイドレール３が前方へ移動（図６の右方）してもスライダ４は支持部材７に引張られるようにしてその位置の移動が制限される結果、スライダ４がガイドレール３に対して相対移動する。スライドドアＤが前端に至り、車両内方の閉鎖位置へ引き寄せられると、支持部材７はボルト２２回りに図６の時計方向（図中矢印）へ旋回する。この場合、支持部材７の旋回軌跡とスライドドアＤの移動軌跡は必ずしも一致しないが、両者の相対変位は支持部材７の金属ワイヤ７１が適当に湾曲変形することによって吸収される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の給電構造において、スライドドアＤの開閉に伴い支持部材７がボルト６１回りに正逆旋回する過程で、給電線５４が図５の特にＡ部で大きな曲率で曲げられることがあり、この場合に給電線５４が断線するおそれがあった。また、上記給電構造では、金属製端子７２とこれの取り付け構造が比較的複雑であるという問題もあった。
【０００６】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、簡易な構造で給電線の断線等を防止することができる車両用スライドドアの給電構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、スライドドア（Ｄ）に設けられてドア開閉方向へ延びるレール部材（３）と、当該レール部材（３）に相対移動可能に設けられたスライダ（８）と、車両ボデー側から延びてスライダ（８）を経由してスライドドア（Ｄ）内の電気部品に至る給電線（５４）とを具備する車両用スライドドアの給電構造において、スライダ（８）内に給電線（５４）を挿通させるガイド孔（８４）を形成し、当該ガイド孔（８４）の両開口（８４１，８４２）のうち、車両ボデー側からの給電線（５４）が入線する側に位置する開口（８４２）の、スライダ（８）のスライド方向に位置する開口内壁面（８４３，８４４）を、上記開口（８４２）が開放方向に向かって広がるように所定値以上の曲率半径でスライド方向へ湾曲するように形成し、ドア開閉に伴い給電線（５４）が張力を受けたとき上記内壁面（８４３，８４４）に沿って湾曲するようにする。本第２発明では、スライドドア（Ｄ）に設けられてドア開閉方向へ延びるレール部材（３）と、当該レール部材（３）に相対移動可能に設けられたスライダ（８）と、車両ボデー側から延びてスライダ（３）を経由してスライドドア（Ｄ）内の電気部品に至る給電線（５４）とを具備する車両用スライドドアの給電構造において、レール部材（３）はＵ字状をなしてその開口縁は内方へ向けて屈曲するフランジ部（３１）となっており、スライダ（３）はブロック体で、その外側面にレール部材（３）のフランジ部に移動自在に嵌め込まれるスライド溝（８７１，８７２）が形成されるとともに、その内部に給電線（５４）を挿通させるガイド孔（８４）が形成され、ガイド孔（８４）はスライダ（３）の一方の端部においてレール部材（３）内に開口しているとともにスライダ（３）の他方の端部においてレール部材（３）外に開口し、ガイド孔（８４）の両開口（８４１，８４２）のうち、車両ボデー側からの給電線（５４）が入線する側に位置する開口（８４２）の、スライダ（８）のスライド方向に位置する開口内壁面（８４３，８４４）が、開口（８４２）が開放方向に向かって広がるように所定値以上の曲率半径でスライド方向へ湾曲しており、ドア開閉に伴い給電線（５４）が張力を受けたとき開口内壁面（８４３，８４４）に沿って湾曲するようにする。
【０００８】
本発明においては、所定曲率半径以上でスライド方向へ湾曲する開口内壁面を有するガイド孔をスライダに形成してこれに給電線を挿通するようにしたから、スライドドアの開閉に伴い車両ボデー側から張力を受ける給電線は、ドアの閉鎖端あるいは開放端では上記開口内壁面の一方ないし他方に沿って湾曲させられる。この結果、給電線の曲りが過大な曲率になることはなく、これによって給電線の断線等が未然に防止される。本発明では、スライダにガイド部を設けることにより、従来のような金属製端子を使用することなく簡易な構造で給電線の断線等を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１にはスライドドアに設けられたガイドレール３の縦断面図を示す。ガイドレール３の横断面は従来構造と同様に下方へ開放するＵ字状をなし、その開口縁は内方へ向けて略直角に屈曲するフランジ部３１となっている。ガイドレール３の開口部にはこれに沿って移動自在にスライダ８が設けられており、その側面図を図２に、端面図を図３に示す。
【００１０】
スライダ８はテフロン樹脂の略同形の厚肉板材８１，８２を重ね合わせて板面の二ヶ所でビス８３１，８３２により結合してブロック体としたものである。各板材８１，８２の衝合面には互いに対称形状に凹溝が形成され、板材を衝合すると上記凹溝によってスライダ８内を貫通する矩形断面のガイド孔８４が形成される。ガイド孔８４はスライダ８の一方の端面に開口（符号８４１）するとともに、スライダ８内で上方から下方へ緩やかに湾曲してスライダ８下面に開口（符号８４２）している。ガイド孔８４の幅は側面視で湾曲の頂部付近までは一定であり、それ以降は下方へ向けてラッパ状に拡開している。このような形状のガイド孔８４は、開口８４１から上方へ湾曲する際の曲率半径Ｒ１、上方から下方へ湾曲する際の曲率半径Ｒ２、開口８４２部が下方へ広がる際の左右の内壁面８４３，８４４の曲率半径Ｒ３，Ｒ４がいずれも所定値以上になっている。
【００１１】
スライダ８のガイド孔開口８４２部には上方へ向かって漸次小径となる貫通孔８５が両板材８１，８２の凹溝によって形成されて、スライダ８の端面に切り欠き形成された係止用凹所８６に開口している。また、両板材８１，８２の外側面には同一位置に、下辺に沿って平行に延びる一定幅の矩形スライド溝８７１，８７２が形成されている。
【００１２】
スライダ８は両側面のスライド溝８７１，８７２を図１に示すようにガイドレール３の開口縁フランジ部３１に嵌め込んで移動自在としてある。そして、従来構造と同様にチューブ７４内に通されて車両ボデー側から至った給電線５４はスライダ８のガイド孔８４内に挿通され、ガイドレール３内で上方へＵ字状に折り返されてガイドレール３の頂壁３２下面に設けたコネクタ３３に接続される。なお、ガイド孔８４内への給電線５４の挿通は、板材８１，８２を分離した状態で一方の板材８１の凹溝内に給電線５４を押し込み、これに他方の板材８２を衝合することにより行なう。この時、給電線５４は両板材８１，８２で挟持されて位置決めされる。金属ワイヤ７１の一端は貫通孔８５内に挿通され、その端部に取着された金属ボール７１１が係止用凹所８６に係合する。車両ボデー側の給電構造は従来のものと同一である。
【００１３】
このような構造において、スライドドアが開放状態と閉鎖状態の間で移動させられると、ガイドレール３が移動してもスライダ８は図４に示すようにその移動が制限される結果、ガイドレール３に対して相対移動し、ドア開放端ではスライダ８は図１、図４のＸ位置に、ドア閉鎖端ではスライダ８はＹ位置に至る。このようなスライダ８の移動に伴い、車両ボデー側からの張力によってＸ位置では給電線５４はガイド孔開口８４２部のスライド方向の一方の内壁面８４３に沿って湾曲し、一方、Ｙ位置では給電線５４はガイド孔開口８４２部のスライド方向の他方の内壁面８４４に沿って湾曲する。ガイド孔８４は既述のように、開口８４２部以外での湾曲の曲率半径および開口部内壁面８４３，８４４の曲率半径がいずれも所定値より大きくしてあるから、給電線５４が張力を受けて湾曲しても過大な曲率で折れ曲がることはなく、給電線５４の断線等が未然に防止される。このように本実施形態によれば、従来のような金属製端子７３を使用することなく、スライダ８内にガイド孔８４を形成してこれに給電線５４を挿通させる簡易な構造でその断線等を防止することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用スライドドアの給電構造によれば、簡易な構造で給電線の断線等を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すガイドレールの垂直断面図である。
【図２】スライダの側面図である。
【図３】スライダの端面図である。
【図４】開閉時のスライドドアの概略正面図である。
【図５】従来の給電構造を備えたスライドドア部の垂直断面図である。
【図６】従来の給電構造を備えたスライドドア部の水平断面図である。
【符号の説明】
３…ガイドレール、５４…給電線、８…スライダ、８４…ガイド孔、８４２…開口、８４３、８４４…開口内壁面、Ｄ…スライドドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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