(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、
このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、
上面が前記シートレール上面とほぼ同一となるハンガを前記エアクリーナに一体形成し、
前記ハンガを前記シートレールにボルト締めし、該ハンガ上面で前記防振ゴムを受けるようにした、
ことを特徴とする自動二輪車のシート支持構造。
【請求項２】
車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、
このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、
前記エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにした、
ことを特徴とする自動二輪車のシート支持構造。
【請求項３】
車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、
このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、
前記エアクリーナによるシートを支持する箇所を該エアクリーナの片側だけとした、
ことを特徴とする自動二輪車のシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のシート支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のシート支持構造として、例えば、特開平６−３１２６７７号公報「自動二輪車のシート取付構造」がある。
上記技術は、その公報の図１、図２及び図５によれば、車体フレーム２の（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）後部から後方へ左右２本のシートレール１１，１１を延ばし、これらのシートレール１１，１１に防振ゴム２５，２５（防振ゴムに相当）を介してシート２０を支持させたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車には、横幅の小さいシートレールを１本だけ設けたものがある。このような１本のシートレールで広幅のシートを安定的に支持させることは、容易でない。このため、シートレールの左右にシート支持部材を取付けることが考えられるが、このような構成では、シート支持構造の構成が複雑になる。
【０００４】
そこで本発明の目的は、シートレールが１本だけであっても、簡単な構成でシートを安定的に支持できる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、シートレール、シート、エンジン用補機類の構造並びに配置関係を研究するなかで、エアクリーナを有効活用できる点に着目して、シート支持構造を改良した。
具体的には、請求項１は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、上面が前記シートレール上面とほぼ同一となるハンガを前記エアクリーナに一体形成し、前記ハンガを前記シートレールにボルト締めし、該ハンガ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナでもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができるとともに、上面がシートレール上面とほぼ同一となるエアクリーナ用ハンガで、防振ゴムを受けるので、シートレール上面で支持される防振ゴムの高さと、ハンガで支持される防振ゴムの高さとは概ね同一になる。このため、シートや防振ゴムの形状、寸法をほぼ同一にでき、その結果、シートや防振ゴムの構成が簡単になる。
また、エアクリーナのハンガが防振ゴムを受ける役割を兼ねるので、シート支持構造が簡単である。
さらに、シートから受ける荷重をエアクリーナのハンガのみを介してシートレールに伝達できるので、ハンガ以外のエアクリーナの構造を変更する必要がなく、従来どおりの強度、剛性を保つようにすればよい。また、ハンガは、元々強固な構造であるので、シートからの荷重を支持しやすい。
【０００７】
請求項２は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、前記エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたことを特徴とする。
請求項２では、１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナでもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができるとともに、エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたので、エアクリーナの剛性の大きなフランジ上面でシートを支持することができる。
【０００８】
請求項３は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、前記エアクリーナによるシートを支持する箇所を該エアクリーナの片側だけとしたことを特徴とする。
１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナの片側の箇所でもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【００１０】
図中、１５はリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１２】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
メインパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介して接合し、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３を介して接合したものである。
【００１３】
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなるフレーム前半部の内部は、オイルタンクとして使用するものであり、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイルパンの役割を果たす。
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した上部コーナに１本のシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
センタパイプ４２の下部から後上方へ、左右１対のサブフレーム４９，４９（この図では一方のみ示す。）を延ばし、これらのサブフレーム４９，４９はシートレール４８の略中間部を支持する部材である。
図中、５１はリアサスペンション用ハンガー、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口である。
【００１４】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ１は、メインパイプ４１の横幅Ｌ２より大きい。
【００１５】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ３が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ４より大きいことを示す。
ダウンチューブ４３の横幅Ｌ４がロアパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの排気管９，９の引回しが容易である。
図中、５７はオイル取出し口、５８はオイルドレン口である。
【００１６】
図５は本発明に係るシート廻りの要部を断面した側面図であり、エアクリーナ２２を、センタパイプ４２とシートレール４８とサブフレーム４９とで側面視略三角形状に囲んだ空間Ｓ内に配置し、また、シート３１を、シートレール４８の上面に支持していることを示す。このため、エアクリーナ２２は、シートレール４８の下面に沿って配置することになる。
シートレール４８は後部に、車幅方向に延びる角パイプ製ステー４８ａを取付け、このステー４８ａは、シート３１のシート底板３１ａの最後部から垂下したブラケット３１ｂをボルト締めする部材である。
【００１７】
図６は本発明に係るシート廻りの展開図であり、平面視のエアクリーナ２２及びシートレール４８からシート３１を取外して裏返した姿を示す。
エアクリーナ２２は、シートレール４８よりも横幅が大きく、左右に分離可能なフランジ２２ａ，２２ａを有するクリーナケース２２ｂに、図示せぬクリーナ構成部品を内蔵したものであり、右側（図の上方）に吸気口２２ｃを有し、また、前側に送気口２２ｄを有する。クリーナケース２２ｂは、シートレール４８にボルト締めする後部ハンガ２２ｅ及び前部ハンガ２２ｆを一体形成したものである。
【００１８】
前記シート底板３１ａは、前部に平面視前側開放の略Ｕ字状の掛け止め縁部３１ｃを形成したものである。掛け止め縁部３１ｃの止め構成については、後述（図１１）する。
シート底板３１ａは底部（図手前側）に、車幅中央の第１防振ゴム７１、左右の第２防振ゴム７２及び第３防振ゴム７３、車幅中央の第４防振ゴム７４、左右の第５防振ゴム７５及び第６防振ゴム７６、最前部中央の第７防振ゴム７７を、後方からこの順に配列して備えたものである。
【００１９】
エアクリーナ２２並びにシートレール４８は、防振ゴム７１〜７６を介してシート３１を支持することになるが、詳しくは、次の通りである。
（１）第１防振ゴム７１を第１支持点８１（シートレール４８）で受ける。
（２）第２防振ゴム７２を第２支持点８２（シートレール４８）で受ける。
（３）第３防振ゴム７３を第３支持点８３（後部ハンガ２２ｅ）で受ける。
（４）第４防振ゴム７４を第４支持点８４（シートレール４８）で受ける。
（５）第５防振ゴム７５を第５支持点８５（支持パイプ４８ｂ）で受ける。
（６）第６防振ゴム７６を第６支持点８６（前部ハンガ２２ｆ）で受ける。
このように、１本のシートレール４８でシート３１を支持する他に、エアクリーナ２２でもシート３１を支持することになる。
なお、支持パイプ４８ｂは、シートレール４８から左側へ延びた支持部材である。
エアクリーナ２２によるシート３１を支持する箇所であるが、図６、図９及び図１０で明らかな通り、シート底板３１ａの左右の片側の防振ゴム７３，７６（第３防振ゴム及び第６防振ゴム）は、エアクリーナ２２の片側だけに設けられた前部ハンガ２２ｆ、後部ハンガ２２ｅで受けられ、支持される。即ち、エアクリーナ２２によるシート３１を支持する箇所は、エアクリーナ２２の片側だけに配置されている。シート底板３１ａの他の防振ゴム７１，７２，７３は、図９で示した通り、シートレール４８で受けられて支持され、防振ゴム７５は図１０で示した通り、支持パイプ４８ｂで受けられて支持される。
【００２０】
図７は図５の７矢視図であり、シート底板３１ａから垂下したブラケット３１ｂ，３１ｂが、シートレール４８の両側に２つあることを示す。
【００２１】
図８は図５の８−８線断面図であり、第１防振ゴム７１をシートレール４８の上面で受けた姿を示す。
【００２２】
図９は図５の９−９線断面図であり、第２防振ゴム７２をシートレール４８の上面で受けた姿を示す。
後部ハンガ２２ｅは、上面がシートレール４８の上面とほぼ同一レベルの背面視略逆Ｌ字体であり、側部をシートレール４８にボルト締めするとともに、ハンガ上面で第３防振ゴム７３を受けるようにしたものである。
【００２３】
エアクリーナ２２の吸気口２２ｃは、１本のシートレール４８の右側方に配置した上部開放のダクトからなり、開口部分の周囲をシート３１で覆ったものである。このため、吸気口２２ｃから水滴やほこりが侵入しにくい。
なお、シート底板３１ａは、左右の振止めストッパ３１ｄ，３１ｄ（図では左側のみ示す。）を垂下したものであり、これら振止めストッパ３１ｄ，３１ｄは、シートレール４８の両側を挟むように配置したものである。
【００２４】
図１０は図５の１０−１０線断面図であり、第５防振ゴム７５を支持パイプ４８ｂの上面で受けた姿を示す。
前部ハンガ２２ｆは、上面がシートレール４８の上面とほぼ同一レベルの背面視略逆Ｌ字体であり、側部をシートレール４８にボルト締めするとともに、ハンガ上面で第６防振ゴム７６を受けるようにしたものである。
【００２５】
図１１は本発明に係るシートの前部の要部を断面した側面図であり、センタパイプ４２は、上部コーナにブラケット９１を設け、このブラケット９１は、燃料タンク２１の後部及びシート３１の前部を取付ける役割と、シートレール４８を取付ける役割とを果たすものである。
詳しくは、ブラケット９１は上面に、防振ゴム９２、燃料タンク２１のステー２１ａ、防振ゴム９３、掛け止め金具９４をこの順に下から重ねてボルト９５にて締めたものである。このため、燃料タンク２１をブラケット９１に取付けることができ、また、掛け止め金具９４をシート３１の掛け止め縁部３１ｃに掛けることにより、シート３１をブラケット９１に取付けることができる。
【００２６】
シート３１前部に設けた第７防振ゴム７７は、燃料タンク２１の後面２１ｂに当てるものである。そして、第７防振ゴム７７は、燃料タンク２１との当接面に吸盤７７ａを一体に備えたものであり、この吸盤７７ａが燃料タンク２１に吸い付くことにより、シート３１の前端部が燃料タンク２１に固定されることになる。
【００２７】
次に、上記構成のシート支持構造の作用を説明する。
図６に示すように、１本のシートレール４８でシート３１を支持する他に、エアクリーナ２２でもシート３１を支持するので、第２支持点８２と第３支持点８３との間の距離、第５支持点８５と第６支持点８６との間の距離がシートレール４８の横幅よりも大きい。従って、シート３１を安定して支持することができる。
【００２８】
また、図９及び図１０に示すように、上面がシートレール４８の上面とほぼ同一となる後部・前部ハンガ２２ｅ，２２ｆで、第３・第６防振ゴム７３，７６を受けるので、シートレール４８の上面で支持される防振ゴム７１，７２，７４の高さと、後部・前部ハンガ２２ｅ，２２ｆで支持される第３・第６防振ゴム７１，７６の高さとは概ね同一になる。このため、シート３１や防振ゴム７１〜７６の形状、寸法をほぼ同一にできる。、その結果、シート３１や防振ゴム７１〜７６の構成が簡単になる。
【００２９】
さらに、図９及び図１０に示すように、シート３１の荷重は、防振ゴム７３，７６を介してハンガ２２ｅ，２２ｆからシートレール４８へ伝達することになる。このため、シート３１から受ける荷重を、ハンガ２２ｅ，２２ｆのみを介してシートレール４８に伝達するので、エアクリーナ２２の他の部分の構造を変更する必要がなく、従来どおりの強度、剛性を保つようにすればよい。また、ハンガ２２ｅ，２２ｆは、元々強固な構造であるので、シート３１からの荷重を支持しやすい。
【００３０】
なお、上記発明の実施の形態において、シート支持構造は、エアクリーナ２２並びにシートレール４８で、防振ゴム７１〜７６を介してシート３１を支持する構成であればよく、エアクリーナ２２で支持する点が、後部・前部ハンガ２２ｅ，２２ｆの上面に限定するものではない。例えば、剛性の大きなフランジ２２ａの上面や、クリーナケース２２ｂの上面で、防振ゴム７１〜７６を介してシート３１を支持する構成でもよい。また、支持パイプ４８ｂの有無は任意であり、例えば、これに代えて、クリーナケース２２ｂの上面で支持する構成でもよい。
さらに、防振ゴム７１〜７６の材質、形状、寸法を問わない。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、上面が前記シートレール上面とほぼ同一となるハンガを前記エアクリーナに一体形成し、前記ハンガを前記シートレールにボルト締めし、該ハンガ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたことを特徴とする。
【００３２】
１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナでもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができるとともに、上面がシートレール上面とほぼ同一となるエアクリーナ用ハンガで、防振ゴムを受けるので、シートレール上面で支持される防振ゴムの高さと、ハンガで支持される防振ゴムの高さとは概ね同一になる。このため、シートや防振ゴムの形状、寸法をほぼ同一にでき、その結果、シートや防振ゴムの構成が簡単になる。
また、エアクリーナのハンガが防振ゴムを受ける役割を兼ねるので、シート支持構造が簡単である。
さらに、シートから受ける荷重をエアクリーナのハンガのみを介してシートレールに伝達できるので、ハンガ以外のエアクリーナの構造を変更する必要がなく、従来どおりの強度、剛性を保つようにすればよい。また、ハンガは、元々強固な構造であるので、シートからの荷重を支持しやすい。
【００３３】
請求項２は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、前記エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたことを特徴とする。
請求項２では、１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナでもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができるとともに、エアクリーナのフランジ上面で前記防振ゴムを受けるようにしたので、エアクリーナの剛性の大きなフランジ上面でシートを支持することができる。
【００３４】
請求項３は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールに沿わせてシートレールよりも横幅の大きなエアクリーナを配置することにより、前記シートレール並びにエアクリーナに防振ゴムを介してシートを支持させるとともに、前記エアクリーナによるシートを支持する箇所を該エアクリーナの片側だけとしたことを特徴とする。
１本のシートレールでシートを支持する他に、エアクリーナの片側の箇所でもシートを支持するので、簡単な構成でシートを安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図
【図５】本発明に係るシート廻りの要部を断面した側面図
【図６】本発明に係るシート廻りの展開図
【図７】図５の７矢視図
【図８】図５の８−８線断面図
【図９】図５の９−９線断面図
【図１０】図５の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係るシートの前部の要部を断面した側面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、２２…エアクリーナ、２２ａ…フランジ、２２ｂ…クリーナケース、２２ｅ，２２ｆ…ハンガ（後部、前部ハンガ）、３１…シート、３１ａ…シート底板、４８…シートレール、７１〜７６…防振ゴム（第１、第２、第３、第４、第５、第６防振ゴム）、８１〜８６…第１、第２、第３、第４、第５、第６支持点。
【図１】
0003632800.tif 000002
【図２】
0003632800.tif 000003
【図３】
0003632800.tif 000004
【図４】
0003632800.tif 000005
【図５】
0003632800.tif 000006
【図６】
0003632800.tif 000007
【図７】
0003632800.tif 000008
【図８】
0003632800.tif 000009
【図９】
0003632800.tif 000010
【図１０】
0003632800.tif 000011
【図１１】
0003632800.tif 000012