(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上に車体前後方向に延設されるシ−トレ−ルを介して前席側シ−トが配設されている車両のシ−ト装置において、
前記フロアが、下側フロアと、該下側フロアよりも上方に位置されてスリットが車体前後方向に延びるように形成された上側フロアとからなる二重フロア構造とされ、
前記シ−トレ−ルが、前記下側フロアと前記上側フロアとの間に配設される第１シ−トレ−ルと、前記上側フロアと前記前席側シートとの間に配設される第２シ−トレ−ルとを備え、
前記スリットにブラケットが挿通され、
前記ブラケットの下端部に前記第１シートレールが連結され、
前記ブラケットの上端部に前記第２シートレールが連結されている、
ことを特徴とする車両のシ−ト装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔と前記第２シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔とが異なるように設定されている、
ことを特徴とする車両のシ−ト装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記第１シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔が前記第２シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔よりも長くされている、
ことを特徴とする車両のシ−ト装置。
【請求項４】
請求項１において、
前記上側フロアが車体に対して着脱可能に取付けられ、
前記上側フロアに対して前記第１、第２シ−トレ−ルが固定されている、
ことを特徴とする車両のシ−ト装置。
【請求項５】
請求項４において、
前記上側フロアが取付けブラケットを介して車体に支持され、
前記取付けブラケットが前記車体と協働して閉断面構造を形成する、
ことを特徴とする車両のシ−ト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両のシ−ト装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
車両のシ−ト装置には、一般に、実開昭６２−９７０４４号公報に示すように、フロア上にシ−トレ−ルを介してシ−トを配設したものがある。このものにおいては、シ−トレ−ルは、フロアに敷設される一方のレ−ル部材とシ−トの下面側に取付けられる他方のレ−ル部材とがスライド可能に嵌合され、一方のレ−ル部材に対して他方のレ−ル部材が一定のスライド止め間隔毎にスライド止めすることができる構成とされており、これにより、シ−トの前後位置が位置決めできることになっている。
【０００３】
ところで、シ−トのスライド量は、フロアの上方空間を有効に利用する観点から、できるだけ確保することが好ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記シ−ト装置において、シ−トレ−ルが上下方向において一段であることから、シ−トのスライド量をできるだけ確保するとした場合、それに伴って、シ−トレ−ルの一方のレ−ル部材をフロアに長く敷設しなければならず、その一方のレ−ル部材はシ−トから前後方向に突出せざるを得ない。このため、シ−トのスライド量をできるだけ確保する場合、見栄え等の観点から改善が望まれている。
【０００５】
本発明は上記実情を鑑みてなされたもので、その目的は、シ−トのスライド量をできるだけ確保する場合であっても、フロアに敷設されるシ−トレ−ルの長さを極力短縮して、シ−トレ−ルに関しての見栄えを向上させる車両のシ−ト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用】
上記目的を達成するために請求項１の発明にあっては、
フロア上に車体前後方向に延設されるシ−トレ−ルを介して前席側シ−トが配設されている車両のシ−ト装置において、
前記フロアが、下側フロアと、該下側フロアよりも上方に位置されてスリットが車体前後方向に延びるように形成された上側フロアとからなる二重フロア構造とされ、
前記シ−トレ−ルが、前記下側フロアと前記上側フロアとの間に配設される第１シ−トレ−ルと、前記上側フロアと前記前席側シートとの間に配設される第２シ−トレ−ルとを備え、
前記スリットにブラケットが挿通され、
前記ブラケットの下端部に前記第１シートレールが連結され、
前記ブラケットの上端部に前記第２シートレールが連結されている構成としてある。
上述の構成により、第１、第２シ−トレ−ルのスライド量の組合せによって所望のスライド量が確保されることになり、第１シ−トレ−ルのスライド量の負担を減らすことができることになる。このため、フロアに敷設される第１シ−トレ−ルの長さを短縮してシ−トから前後方向に突出するシ−トレ−ル長さを減少させることができ、シ−トレ−ルに関しての見栄えを向上させることができることになる。
また、二重フロア構造の内部空間が第１シ−トレ−ルの配設空間として利用されることになり、第１シ−トレ−ルは隠され、第１シ−トレ−ルは上方から視認されないことになる。このため、シ−トレ−ルに関しての見栄えを向上させることができることになる。
【０００７】
前述の目的を達成するために請求項２の発明にあっては、
請求項１において、前記第１シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔と前記第２シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔とが異なるように設定されている、構成としてある。
上述の構成により、上述の請求項１の作用と同様の作用を得る他に、第１、第２シ−トレ−ルが上下に備えられることから、いずれか一方のシ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔のみを利用できることは勿論、第１、第２シ−トレ−ルにおける異なった一定のスライド止め間隔を組合せることによって、シ−トの前後位置の位置決めをきめ細かく設定することができることになる。このため、シ−トの前後位置の位置決めに関し、各個人のニ−ズに十分に応えきれることになる。
【０００８】
前述の目的を達成するために請求項３の発明にあっては、
請求項２において、前記第１シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔が前記第２シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔よりも長くされている、構成としてある。
上述の構成により、第１、第２シ−トレ−ルにおける異なった一定のスライド止め間隔の組合わせによって、前述の請求項２の作用と同様、シ−トの前後位置の位置決めをきめ細かく設定できる一方、シ−トレ−ルがシ−ト座面から遠いほど座った状態での位置決めがやりにくいことが考慮されて、第１シ−トレ−ルがラフなスライド調整を担当することになる。このため、シ−トの前後位置の位置決めに関し、各個人のニ−ズに十分に応えきれるだけでなく、座った状態でのシ−トの位置決め操作性を、乗員が人間であるという観点から的確なものとすることができることになる。
しかも、第１シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔毎のスライド止め構成の数を第２シ−トレ−ルにおけるスライド止め間隔毎のスライド止め構成の数よりも少なくすることができることになる。このため、第１シ−トレ−ルの構成を簡易にできることになる。
【０００９】
前述の目的を達成するために請求項４の発明にあっては、
請求項１において、
前記上側フロアが車体に対して着脱可能に取付けられ、
前記上側フロアに対して前記第１、第２シ−トレ−ルが固定されている、構成としてある。
上述の構成により、前述の請求項４と同様の作用を生じる他に、第１、第２シ−トレ−ルを上側フロアに予め取付けて一体化しておくことができることになり、上側フロアを車体に取付けることにより、第１、第２シ−トレ−ルを車体に取付けることができることになる。このため、組付け作業性を向上させることができることになる。
【００１０】
前述の目的を達成するために請求項５の発明にあっては、
請求項４において、前記上側フロアが取付けブラケットを介して車体に支持され、前記取付けブラケットが前記車体と協働して閉断面構造を形成する、構成としてある。
上述の構成により、取付けブラケットを利用して閉断面構造が形成されることになり、その閉断面構造により車体剛性を向上させることができることになる。このため、車体振動、ねじれ等を効果的に抑制できることになる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３において、１は車体におけるフロアで、このフロア１は、前席側において、下側フロア２と、該下側フロア２よりも上方に位置する上側フロア３とにより二重フロア構造が構成されている。
【００１２】
上記下側フロア２は、左右のサイドシル４間においてフロアパンとして車体の最下面部を構成しており、その高さ位置は、サイドシル４の下面高さと略等しくされている。この下側フロア２には、図１、図３に示すように、車幅方向中央において、トンネル部５が上方に膨らませて形成されている。このトンネル部５は、その上面高さをサイドシル４の上面高さと略同じとしつつ、車室前方側から車室後方側に延びており、このトンネル部５により下側フロア２は左右に区画されている。また、下側フロア２は、図２に示すように、車室前方側において、ダッシュパネル６に連続しており、該ダッシュパネル６と下側フロア２とが連なる部分においては、傾斜部７が形成され、その該傾斜部７は車体前方に向うに従って上方に向うように傾斜されている。さらに、下側フロア２は、図２、図３に示すように、前席シ−ト８後方において、トンネル部５の上面高さ程度まで立ち上げられ、その立ち上げ部９の裏面には補強部材１０が取付けられ、該補強部材１０と該立ち上げ部９とは、図外のサイドフレ−ムを跨ぐクロスメンバ（ＮO.３クロスメンバ）１１を構成している。
【００１３】
前記下側フロア２、前記ダッシュパネル６、前記トンネル部５、前記サイドシル４は、図３に示すように、該トンネル部５を基準にして左右に凹所１２をそれぞれ形成しており、その各凹所１２には、上側フロア３を取付けるための取付けブラケット１３、１４、１５がそれぞれ配設されている。この取付けブラケット１３、１４、１５の構成については、左右の凹所１２において同一とされており、説明に当っては、一方の凹所である左側凹所１２を例に上げて説明する。取付けブラケット１３は、図２、図３に示すように、下側フロア２とダッシュパネル６とに接合されて、前記傾斜部７、ダッシュパネル６と協働して閉断面構造１６を構成しており、その閉断面構造１６は、凹所１２内を車幅方向に延びて、サイドシル４とトンネル部５とを接続している。この閉断面構造１６の後端部上面には、トンネル部５の上面高さよりもやや低い位置において座面１７が形成されており、その座面１７は、水平面を維持しつつ、車幅方向に延びている。取付けブラケット１４は、図２、図３に示すように、下側フロア２と立ち上げ部９とに接合されて、閉断面構造１８を構成しており、この閉断面構造１８も、凹所１２内を車幅方向に延びて、サイドシル４とトンネル部５とを接続している。この閉断面構造１８の上面は、前記座面１７の場合と同様、水平状態をもってトンネル部５の上面高さよりもやや低い高さとされており、その上面をもって座面１９が構成されている。取付けブラケット１５は、図３に示すように、トンネル部５側面に接合されて、閉断面構造２０を構成しており、この閉断面構造２０は、凹所１２内をトンネル部５に沿って車体前後方向に延びている。この閉断面構造２０の上面も、水平状態をもってトンネル部の上面高さよりもやや低い高さとされており、その上面をもって座面２１が構成されている。また、サイドシル４においても、図３に示すように、内側形状を加工して座面２２が形成されている。この座面２２は、トンネル部５の上面高さよりもやや低い高さとされており、該座面２２は水平状態をもって凹所１２内を車体前後方向に延びている。
【００１４】
前記上側フロア３は、図１〜図４に示すように、前記各凹所１２を覆うようにして配設されている。この上側フロア３は、前記凹所１２に対応した板状の蓋体として構成され、その上側フロア３の周縁部が、図４に示すように、前記座面１７、１９、２１、２２に対してボルト等の締結具２３により着脱可能に固定されている。この上側フロア３は前述の各座面１７、１９、２１、２２とトンネル部５上面との間の高低差程度の厚みを有しており、上側フロア３の周縁部が、座面１７、１９、２１、２２に対して固定されたときには、図１、図２、図４に示すように、上側フロア３上面、トンネル部５上面等がフロア１上面を構成して、そのフロア１上面は、前席側から後席側に向けて平坦な状態になることになっている。
【００１５】
前記上側フロア３には、図１、図３、図４に示すように、車幅方向両側において、スリット２４がそれぞれ形成されている。この両スリット２４は、平行な状態で、車体前後方向に延びており、その各スリット２４は前述の凹所１２内に臨んでいる。
【００１６】
前記各スリット２４には、図１、図４に示すように、シ−トブラケット２５が摺動可能にそれぞれ挿通されている。この各シ−トブラケット２５は、スリット２４挿通状態で、スリット２４の延び方向にシ−ト８の前後長さ程度、延ばされており、その各下端部は、前記凹所１２内において、車幅方向内方側に向けて折曲されて、折曲部２６を形成し、その各上端部は、フロア１上方において、車幅方向外方側に向けて折曲されて、折曲部２７を形成している。
【００１７】
前記各シ−トブラケット２５における折曲部２６上面と前記上側フロア３の裏面とは第１シ−トレ−ル２８を介して連結されている。この第１シ−トレ−ル２８は、一方のレ−ル部材２８ａと他方のレ−ル部材２８ｂとをスライド可能に嵌合する構成とされており、その一方のレ−ル部材２８ａが上側フロア３の裏面に車体前後方向に延びるようにして固定され、他方のレ−ル部材２８ｂが上記折曲部２６上面に車体前後方向に延びるようにして固定されている。これにより、各シ−トブラケット２５は、各第１シ−トレ−ル２８をもってフロア１（上側フロア３）に対してスライド可能となり、該各シ−トブラケット２５は一方のレ−ル部材２８ａの前端或は後端よりも前方或は後方位置を取り得るようになっている（オ−バハング状態）。
【００１８】
前記各シ−トブラケット２５における折曲部２７上面と前記シ−ト８とは、図４に示すように、第２シ−トレ−ル２９を介して連結されている。この第２シ−トレ−ル２９も、上述の第１シ−トレ−ル２８と同様の構成とされており、その一方のレ−ル部材２９ａがシ−ト８の取付け部材８ａに車体前後方向に延びるようにして固定され、他方のレ−ル部材２９ｂが上記折曲部２７上面に車体前後方向に延びるようにして固定されている。これにより、シ−ト８は、各第２シ−トレ−ル２９をもってシ−トブラケット２５に対してスライド可能となり、該シ−ト８は該シ−トブラケット２５よりも前方或は後方位置を取り得るようになっている（オ−バハング状態）。
【００１９】
前記第１、第２シ−トレ−ル２８、２９には、スライドロック機構３０がそれぞれ備えられている。
先ず、第２シ−トレ−ル２９におけるスライドロック機構３０について、図５、図６、図７に基づいて説明すると、スライドロック機構３０はロックプレ−ト３１を備えている。このロックプレ−ト３１は、図５に示すように、他方のレ−ル部材２９ｂに固定されて、該他方のレ−ル部材２９ｂと共に該他方のレ−ル部材２９ｂの延び方向に延びており、そのロックプレ−ト３１には、斜め上方に延びる傾斜部３２が該ロックプレ−ト３１の全長に亘って備えられている。この傾斜部３２には、その延び方向において、複数の係合孔３３が一定間隔毎に形成されており、この複数の係合孔３３の一定間隔が短いスライド止め間隔Ｌ１を構成することになっている。
他方、スライドロック機構３０においては、一方のレ−ル部材２９ａに支持部材３４が固定され、その支持部材３４に、図外の操作レバーに連係される伝達ロッド３５が回動可能に支持されている。その伝達ロッド３５にはロック爪３６が取付けられ、そのロック爪３６は図示を略す付勢手段により傾斜部３２（係合孔３３）に向けて付勢されている。これにより、操作レバーに外力を加えないときには、自動的に、該当する係合孔３３にロック爪３６が進入し、該ロック爪３６と該当係合孔３３とが係合することになっている。
【００２０】
第１シ−トレ−ル２８におけるスライドロック機構３０は、 上述の第２シ−トレ−ル２９におけるスライドロック機構３０と基本的に同一の構成とされている。
但し、上述の支持部材３４、伝達ロッド３５、ロック爪３６等が他方のレ−ル部材２８ｂ側に設けられる一方、ロックプレ−ト３１が一方のレ−ル部材２８ａ側に設けられ、そのロックプレ−ト３１における複数の係合孔３３の一定間隔は、上述の第２シ−トレ−ル２９の場合よりも長くして、長いスライド止め間隔Ｌ２を構成することになっている。
【００２１】
尚、図４中、３７は上側フロア３に敷かれるマットである。
【００２２】
したがって、このようなシ−ト装置においては、第１、第２シ−トレ−ル２８、２９が上下に備えられ、この両シ−トレ−ル２８、２９のスライド量をもってシ−ト８の所望のスライド量が確保されることになり、第１シ−トレ−ル２８のスライド量の負担を減らすことができることになる。このため、フロア１に敷設される第１シ−トレ−ル２８におけるレ−ル部材２８ａの長さを短縮して、シ−ト８から前後方向に突出するレ−ル部材２８ａの長さを減少させることができ、シ−トレ−ルに関しての見栄えを向上させることができることになる。
【００２３】
但し、本実施例においては、第１シ−トレ−ル２８が上側フロア３の裏面側（凹所１２）に配設されて隠れ、しかも、フロア１とダッシュパネル６との連なる部分が前方に向うに従って上方に向うように傾斜していることに基づき、ダッシュパネル６近傍の車室空間が前後方向において広がっており、このため、これらのことに着目して、第１シ−トレ−ル２８におけるレ−ル部材２８ａを上側フロア３に可能な限り前後方向に延びるようにして敷設している。これにより、第１シ−トレ−ル２８が上側フロア３により隠れることから、第１シ−トレ−ル２８の見栄え上の問題点が生じないことは勿論のこと、ダッシュパネル６近傍の広がり空間を、第２シ−トレ−ル２９のスライド許容空間として有効に利用でき、シ−ト８のスライド量を前方に増大させることができることになる。
【００２４】
しかも、この場合、第１シ−トレ−ル２８は、上側フロア３の裏面側において、スリット２４に対してオフセットされて、該スリット２４に第１シ−トレ−ル２８が臨まない配置とされており、ゴミ、泥等が第１シ−トレ−ル２８のスライドを阻害しないようになっている。
【００２５】
また、本実施例においては、シ−ト８の前後位置の位置決めに関し、第１、第２シ−トレ−ル２８、２９を個々に用いることができることは勿論、第１、第２シ−トレ−ル２８、２９における異なったスライド止め間隔Ｌ１、Ｌ２を組合せることによっても、新たなスライド止め位置を確保できることになり、シ−ト８の前後位置の位置決めをきめ細かく設定することができることになる。
【００２６】
しかも、その場合、第２シ−トレ−ル２９におけるスライド止め間隔Ｌ１が短くされる一方、第１シ−トレ−ル２８におけるスライド止め間隔Ｌ２が長くされることから、シ−トレ−ルがシ−ト８座面から遠いほど、座った状態での位置決めがやりにくいことが考慮されて、第１シ−トレ−ル２８がラフなスライド調整を担当することになり、座った状態でのシ−ト８の位置決め操作性を、乗員が人間であるという観点から的確なものとすることができることになる。
さらに、上記場合、第１シ−トレ−ル２８におけるロックプレ−ト３１の係合孔３３の数は、第２シ−トレ−ル２９におけるロックプレ−ト３１の係合孔３３の数よりも少なくなることになり、第１シ−トレ−ル２８の構成を簡易にできるばかりか、加工作業を容易にすることもできることになる。
【００２７】
さらにまた、上側フロア３が前記座面１７、１９、２１、２２に対して締結具２３を用いて着脱可能に取付けられる一方、その上側フロア３には、第１、第２シ−トレ−ル２８、２９、さらには、シ−ト８が取付けられることになっており、これらを上側フロア３に予め取付けて一体化しておくことができることになっている。このため、上側フロア３を座面１７、１９、２１、２２に対して締結具２３を用いて取付ければ、第１、第２シ−トレ−ル２８、２９、シ−ト８の取付けも同時に終了することになり、組付け作業性を向上させることができることになる。
【００２８】
加えて、本実施例においては、取付けブラケット１３〜１５が、車体の構成要素としてのダッシュパネル６、立ち上げ部９、トンネル部５と協働して閉断面構造１６、１８、２０を形成することから、既存の部材を有効に利用して、閉断面構造１６、１８、２０を形成し、その閉断面構造１６、１８、２０により車体剛性を向上させることができることになる。
【００２９】
図９〜図１３は第２実施例を示す。この第２実施例において前記第１実施例と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
この第２実施例においては、図９に示すように、シ−ト８を前方にスライドさせるにつれて下方に下がるようにして、シ−ト８（シ−トクッション）がインストルメントパネル４０に干渉することなく、該インストルメントパネル４０下方におけるダッシュパネル６近傍の前記広がり空間４１にできるだけ深く進入できるようにすると共に、前方視界を良くしようとしている。
【００３１】
このため、第１シ−トレ−ル２８を、上側フロア３下方において、前方に向うに従って下方に下がるように傾斜配置させる一方、上側フロア３に開口４２を形成すると共に、その開口４２上に、該開口４２よりも前後方向に短いスライドフロア４３を前後方向において水平にスライド可能に配設し、シ−ト８（シ−トブラケット２５）のスライドに対してスライドフロア４３が逆方向にスライドするように連動関係が形成されている。そして、その連動関係により、シ−ト８が前方にスライドするに伴って、スライドフロア４３を後方にスライドさせ、シ−ト８が最前進位置に位置したとき（図９の実線参照）、該シ−ト８の後方側における開口４２をスライドフロア４３により覆うこととする一方、該スライドフロア４３のスライドにより新たに出現する該スライドフロア４３前方における開口４２内に、シ−ト８（シ−トクッション）を沈み込ませんとしている。
【００３２】
このような連動関係は、具体的には、機械的連係により得ることになっている。すなわち、本実施例においては、図９〜図１３に示すように、ラックを設けたケ−ブル４４、４５が２本用意され、一方のケ−ブル４４については、その一端部がスライドフロア４３に連結部材（ピロ−ボ−ル）５１を介して回動可能に取付けられ、その他端部（ラック部分）はラック・ピニオンケ−ス４６内のピニオン４７に噛合されている。他方のケ−ブル４５については、その一端部が、前記一方のケ−ブル４４の一端部同様、図１１に示すように、シ−トブラケット２５に連結部材（ピロ−ボ−ル）５２を介して回動可能に取付けられ、その他端部（ラック部分）は、ラック・ピニオンケ−ス４６内において、前記ピニオン４６と同軸４９上に取付けられるピニオン４８に噛合されている。これにより、シ−ト８（シ−トブラケット２５）をスライドさせたときの力が、ケ−ブル４５、ピニオン４８、４７、ケ−ブル４４を介してスライドフロア４３に伝達できることになっている。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１〜５の発明にあっては、フロアに敷設される第１シ−トレ−ルの長さを短縮してシ−トから前後方向に突出するシ−トレ−ル長さを減少させ、シ−トレ−ルに関しての見栄えを向上させることができる。
また、第１シ−トレ−ルを二重フロア構造の内部空間に隠して、シ−トレ−ルに関しての見栄えを向上させることができる。
請求項２の発明にあっては、シ−トの前後位置の位置決めに関し、各個人のニ−ズに十分に応えることができる。
請求項３の発明にあっては、座った状態でのシ−トの位置決め操作性を、乗員が人間であるという観点から的確なものとすることができ、しかも、第１シ−トレ−ルの構成を簡易にできる。
請求項４の発明にあっては、組付け作業性を向上させることができる。
請求項５の発明にあっては、車体振動、ねじれ等を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係るシ−ト装置を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】第１実施例に係るシ−ト装置の構造を説明する説明図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】スライドロック機構を説明する断面図。
【図６】スライドロック機構を説明する斜視図。
【図７】第２シ−トレ−ルにおけるロックプレ−トを示す斜視図。
【図８】第１シ−トレ−ルにおけるロックプレ−トを示す斜視図。
【図９】第２実施例に係るシ−ト装置を説明する説明図。
【図１０】シ−ト、シ−トブラケット、スライドフロア等の配設関係を示す図。
【図１１】シ−トブラケットとケ−ブルとの連結関係を示す図。
【図１２】シ−ト（シ−トブラケット）のスライドとスライドフロアのスライドとの連動関係を説明する説明図。
【図１３】第２実施例に係るラック・ピニオンケ−スを示す縦断面図。
【符号の説明】
１ フロア
２ 下側フロア
３ 上側フロア
５ トンネル部
６ ダッシュパネル
８ シ−ト
１３ 取付けブラケット
１４ 取付けブラケット
１５ 取付けブラケット
１６ 閉断面構造
１８ 閉断面構造
２０ 閉断面構造
２４ スリット
２５ シートブラケット
２８ 第１シ−トレ−ル
２９ 第２シ−トレ−ル
【図１】
0003644067.tif 000002
【図２】
0003644067.tif 000003
【図３】
0003644067.tif 000004
【図４】
0003644067.tif 000005
【図５】
0003644067.tif 000006
【図６】
0003644067.tif 000007
【図７】
0003644067.tif 000008
【図８】
0003644067.tif 000009
【図９】
0003644067.tif 000010
【図１０】
0003644067.tif 000011
【図１１】
0003644067.tif 000012
【図１２】
0003644067.tif 000013
【図１３】
0003644067.tif 000014