(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信要求信号を送信する複数の送信要求手段と、
前記送信要求信号に応答した返送信号を受信する受信手段と、
前記受信手段での返送信号の受信または非受信に応じて車載機器の作動状態を制御する作動制御手段と、
前記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機とを有する車載機器遠隔制御装置において、
前記複数の送信要求手段それぞれの故障診断を行う故障診断手段を備え、
前記故障診断手段は更に、
前記作動制御手段を故障診断モードに切り替えるモード切替手段と、前記故障診断モードへの切り替えに基づいて、前記作動制御手段が、送信要求手段を一つ選択して、選択された送信要求手段のみから送信要求信号を送信させる送信要求選択手段とを有し、
前記故障診断手段は、前記作動制御手段が故障診断モードの場合に、選択された送信要求手段から送信される送信要求信号に応答して前記携帯機から送信される返送信号に基づいて動作確認を行い、前記動作確認の結果に基づいて、前記選択された送信要求手段の故障診断を行うことを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記故障診断手段は、前記送信要求選択手段の選択する一つの送信要求手段を前記複数の送信要求手段の中で順次切り替える選択切換手段を
有することを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
【請求項３】
請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記モード切替手段は、前記携帯機の特定操作により前記故障診断モードに切り替える
ことを特徴とする車載機器遠隔制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車載機器遠隔制御装置に関し、携帯機との通信によるコード照合を行って照合結果に基づいて車両の使用許可または不許可の制御を行う車載機器遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、携帯機との通信によるコード照合を行って照合結果に基づいて車両の使用許可または不許可の制御を行う車載機器遠隔制御装置がある。
例えば特開平７−１５０８３５号公報には、車両のドアや運転席等の複数箇所に設けられたアンテナのいずれか一つから高周波電磁界を発生して送信要求を行い、運転免許証等の携帯機でこの高周波電磁界を受波して電力に変換し、この電力を用いて携帯機から所定コードのデータ信号を返送し、車両側の上記高周波電磁界を発生したアンテナでこのデータ信号を受信して、そのコードが予め格納されている所定コードと一致すると、受信したアンテナつまり送信要求を行ったアンテナに応じて車両のドアロックの解錠やエンジン始動許可等の制御を行うことが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来装置では、車両のドアロックの解除やエンジン始動許可等の複数機能の制御を行うために、送信要求手段としてのアンテナ及び発振回路が車両の複数箇所に設けられる。このため、いずれかの送信要求手段または携帯機で不具合が発生した場合に、その不具合の生じた箇所がどの送信要求手段または携帯機であるかを判断することは困難であるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、複数の送信要求手段それぞれの故障診断を行う故障診断手段を設けることにより、複数の送信要求手段のいずれか、または携帯機で不具合が発生したときに、どこに不具合があるかを容易に認識することができる車載機器遠隔制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、送信要求信号を送信する複数の送信要求手段と、
前記送信要求信号に応答した返送信号を受信する受信手段と、
前記受信手段での返送信号の受信または非受信に応じて車載機器の作動状態を制御する作動制御手段と、
前記送信要求信号に応答して返送信号を送信する携帯機とを有する車載機器遠隔制御装置において、
前記複数の送信要求手段それぞれの故障診断を行う故障診断手段を備え、
前記故障診断手段は更に、
前記作動制御手段を故障診断モードに切り替えるモード切替手段と、前記故障診断モードへの切り替えに基づいて、前記作動制御手段が、送信要求手段を一つ選択して、選択された送信要求手段のみから送信要求信号を送信させる送信要求選択手段とを有し、
前記故障診断手段は、前記作動制御手段が故障診断モードの場合に、選択された送信要求手段から送信される送信要求信号に応答して前記携帯機から送信される返送信号に基づいて動作確認を行い、前記動作確認の結果に基づいて、前記選択された送信要求手段の故障診断を行う。
【０００７】
このように、作動制御手段を故障診断モードに切り替え、故障診断モードへの切り替えに基づいて、前記作動制御手段が、送信要求手段を一つ選択して、選択された送信要求手段のみから送信要求信号を送信させることにより、選択されている送信要求手段の送信要求信号の検知領域の各位置に携帯機を置くことで選択されている送信要求手段の動作を確認することができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記故障診断手段は、前記送信要求選択手段の選択する一つの送信要求手段を前記複数の送信要求手段の中で順次切り替える選択切換手段を有する。
【０００８】
このように、送信要求選択手段の選択する一つの送信要求手段を複数の送信要求手段の中で順次切り替えるため、複数の送信要求手段を一つずつ順に動作確認することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置において、
前記モード切替手段は、前記携帯機の特定操作により前記故障診断モードに切り替える。
【０００９】
このように、携帯機の特定操作により故障診断モードに切り替えるため、通常の使用時に誤って故障診断モードになることを防止でき、モード切替のための専用のボタンなどを設ける必要がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明装置の車載機の一実施例のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１〜第４送信アンテナ１１〜１４を有している。第１送信アンテナ１１は、図２に示す車両７０の運転席ドアのドアハンドルに設けられており、第２送信アンテナ１２は、車両７０の助手席ドアのドアハンドルに設けられている。また、第３送信アンテナ１３は、車室内のインスツルパネル付近に設けられており、第４送信アンテナ１４は、車両７０のトランクドアに設けられている。なお、図２に第１〜第４送信アンテナ１１〜１４それぞれに対応する携帯機の受信可能な領域つまり検知検知領域I 、II、III 、IVそれぞれを示す。
【００１１】
第１〜第４送信アンテナ１１〜１４それぞれは第１〜第４送信部１５Ａ〜１８Ａそれぞれの発振機１５Ｂ〜１８Ｂに接続されている。これらの第１〜第４送信部１５Ａ〜１８ＡそれぞれはＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続されている。また、車両７０のトランクドアには図２に示すようにトランクボタン１９が設けられており、トランクボタン１９は第４送信部１８Ａに接続されている。
【００１２】
ＥＣＵ２０は、第１，第２，第４送信部１５Ａ，１６Ａ，１８Ａそれぞれに第１リクエストコードを供給し、第３送信部１７Ａに第２リクエストコードを供給し、この第１，第２リクエストコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第１〜第４送信アンテナ１１〜１４それぞれから携帯機６０に対して送信される。
【００１３】
なお、実際の回路としては発振機１５Ｂ〜１８Ｂを含む第１〜第４送信部１５Ａ〜１８Ａを１回路にまとめても良い。また、車両には受信アンテナ２２が設けられており、この受信アンテナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数例えば３００ＭＨｚの信号は受信部２４で復調されてＥＣＵ２０に供給される。
ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されており、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エンジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ２６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内容は保持される。
【００１４】
操作検出部２８は、ユーザによる各種スイッチ操作を検出するものであり、例えばイグニッションスイッチの操作を検出して、その操作検出信号をＥＣＵ２０に供給する。ドア開閉検出部３０はトランクドアを含む各ドアの開閉を検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。センサ群３２は、車速や窓の開閉を検出する各種センサであり、これらの各種センサの検出信号はＥＣＵ２０に供給される。
【００１５】
また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロック部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４が接続されている。ステアリングロック部４０はステアリングの操作を機械的に禁止する機構である。イモビライザ部４２はエンジン５０への燃料供給及びイグニッション動作を禁止する機構である。ドアロック部４４は各ドアのロック／アンロックを行う機構である。また、警報部４６はブザー音や光の点滅等で警報を出力する。また、ＥＣＵ２０はエンジン制御部４８が接続されており、エンジン制御部４８はセルモータを利用してエンジン５０の始動を制御すると共に、エンジン５０の駆動停止も制御できる。
【００１６】
図３は本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路６６はＥＣＵ６８に接続されている。ＥＣＵ６８には、メモリ７０及びロックスイッチ７１，アンロックスイッチ７２，トランクスイッチ７３それぞれが接続されている。
【００１７】
この受信アンテナ６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されてＥＣＵ６８に供給される。また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読み出した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波数例えば３００ＭＨｚの信号で送信アンテナ６２から車載機１０に対して送信される。
【００１８】
また、ＥＣＵ６８はロックスイッチ７１，アンロックスイッチ７２，トランクスイッチ７３それぞれが操作されると、運転席または助手席ドアのドアロック、運転席または助手席ドアのドアアンロック、トランクドアのドアアンロックそれぞれの指示コードを変調した信号を送信アンテナ６２から車載機１０に対して送信させる。
【００１９】
図４に第１，第３送信アンテナと携帯機６０との通信を模式的に示す。同図中、車載機１０の第１，第３送信アンテナ１１，１３からは、周波数１３４ｋＨｚの第１，第２リクエスト信号が送信され、携帯機６０はこの第１，第２リクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じて第１，第２コードを変調した周波数３００ＭＨｚの信号を返送する。車載機１０の受信アンテナ２２で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信回路２４で復調されてＥＣＵ２０に供給され、ＥＣＵ２０は上記第１，第２コードを受信する。
【００２０】
図５は本発明装置のＥＣＵ２０が実行するエンジン始動処理の一実施例のフローチャートを示す。ＥＣＵ２０は全てのドアがロックされた状態で、定期的（例えば２００ｍｓｅｃ毎）に、この処理を実行する。同図中、ステップＳ１０でＥＣＵ２０は第１リクエストコードを変調した周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号を送信部１５Ａまたは１６Ａで発生させ、第１送信アンテナ１１または第２送信アンテナ１２から送信させる。なお、ステップＳ１０を実行する度に第１送信アンテナ１１と、第２送信アンテナ１２とを交互に選択していずれか一方から送信を行う。
【００２１】
この後、ステップＳ１２で携帯機６０からの周波数３００ＭＨｚの返送信号が受信回路２４で受信されたか否かを判別し、受信された場合にはステップＳ１４で受信回路２４から供給される復調されたコードをメモリ２６に格納されている第１コードと照合する。携帯機６０からの返送信号が受信されてない場合、または、復調されたコードが第１コードと一致しない場合にはステップＳ１０に進み、携帯機６０からの返送信号が受信され、かつ、復調されたコードが第１コードと一致した場合にはステップＳ１６に進む。
【００２２】
ここで、ユーザが正規の携帯機６０を携行して車両に近付いた場合には、携帯機６０の受信アンテナ６４で、第１リクエストコードを変調した周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号が受信されるため、携帯機６０は、第１リクエストコードに応じて第１コードを変調した周波数３００ＭＨｚの信号を送信アンテナ６２から返送し、ステップＳ１４で復調されたコードが第１コードと一致してステップＳ１６に進む。ＥＣＵ２０は、ユーザが正規の携帯機６０を携行して車両に近付いたため、ステップＳ１６でドアロック部４４を制御して、第１，第２送信アンテナ１１，１２のうち送信を行った方に対応する運転席または助手席のドアをアンロックする。
【００２３】
次に、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１８で、車室内のインスツルパネル付近に設けられている第２送信アンテナ１２から第２リクエストコードを変調した周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号を送信させる。この後、ステップＳ２０で携帯機６０からの返送信号が受信回路２４で受信されたか否かを判別し、受信された場合にはステップＳ２２で受信回路２４から供給される復調されたコードをメモリ２６に格納されている第２コードと照合する。携帯機６０からの返送信号が受信されてない場合、または、復調されたコードが第２コードと一致しない場合にはステップＳ１８に進み、携帯機６０からの返送信号が受信され、かつ、復調されたコードが第２コードと一致した場合にはステップＳ２４に進む。
【００２４】
ユーザが正規の携帯機６０を携行して乗車した場合には、ＥＣＵ２０は、ステップＳ２４でステアリングロック部４０を制御してステアリングのロックを解除すると共に、イモビライザ部４２を制御してエンジン５０への燃料供給の禁止を解除すると共に、イグニッション動作の禁止を解除する。これにより、ユーザがイグニッションキーを所定位置まで回転させると、エンジン制御部４８によりエンジン５０が始動される。
【００２５】
なお、トランクドアについては、トランクボタン１９の操作が操作検出部２８で検出されたときに、上記のステップＳ１０〜Ｓ１６と同様の処理が実行されてトランクドアのアンロックが行われる。また、運転席ドア及び助手席ドアについても、ドアハンドルにボタンを設け、このボタンが操作されたときに上記のステップＳ１０〜Ｓ１６の処理を実行するように構成しても良い。
【００２６】
次に、本発明装置における故障診断について説明する。図６及び図７は本発明装置のＥＣＵ２０が故障診断モードに実行する故障診断処理の一実施例のフローチャートを示す。本発明装置を故障診断モードにするために、通常の使用状態ではあり得ない特定の操作を行う。特定の操作とは例えばユーザが携帯機６０のロックスイッチ７１，アンロックスイッチ７２，トランクスイッチ７３を順に押すことである。これにより、各スイッチに対応したコードの信号が携帯機６０より車載機１０に送信される。
【００２７】
ＥＣＵ２０はロックスイッチ７１，アンロックスイッチ７２，トランクスイッチ７３に対応したコードが受信回路２４で復調されると、図６の処理を開始して、ステップＳ３０で故障診断モードの設定を行い、ステップＳ３２で警報部４６から応答音（例えば２回のブザー音）を発音する。ユーザはこの応答音を確認することで、故障診断モードとなったことを確認できる。ロックスイッチ７１，アンロックスイッチ７２，トランクスイッチ７３を順に押したにも拘わらず、応答音がない場合には、携帯機６０または受信アンテナ２２または受信部２４またはＥＣＵ２０の不良であることをユーザは確認できる。
【００２８】
この後、ＥＣＵ２０はステップＳ３４で第１送信部１５Ａに第１リクエストコードを供給し、運転席ドアのドアハンドルに設けられた第１送信アンテナ１１から第１リクエスト信号を１秒間隔でバースト状に送信させる。次に、ステップＳ３６でＥＣＵ２０は携帯機６０からの周波数３００ＭＨｚの返送信号を受信回路２４で復調したコードを、メモリ２６に格納されている第１コードと照合して一致したか否かを判別する。ここで、復調したコードが第１コードと一致した場合にはステップＳ３８に進み、警報部４６から応答音（例えば１回のブザー音）を発音する。不一致の場合にはステップＳ４０に進む。
【００２９】
次に、ＥＣＵ２０はステップＳ４０で、携帯機６０のアンロックスイッチ７２が押され、アンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されたか否かを判別する。ここで、アンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されなければステップＳ３４に進み、第１送信アンテナ１１から第１リクエスト信号の送信を繰り返す。
【００３０】
上記の第１送信アンテナ１１から第１リクエスト信号の送信を繰り返す状態で、ユーザは図２に示す検知領域I 内の各位置に携帯機６０を置いて、応答音があるかないかを確認してテストを行う。検知領域I の第１送信アンテナ１１近傍でしか応答音が得られない場合は、第１送信アンテナ１１または発振機１５Ｂの不良であることをユーザは確認でき、検知領域I の全域で応答音が得られない場合は、第１送信アンテナ１１または第１送信部１５Ａまたは発振機１５Ｂの不良であることをユーザは確認できる。
【００３１】
一方、ステップＳ４０でアンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されるとステップＳ４２で警報部４６から応答音（例えば２回のブザー音）を発音する。
この後、ＥＣＵ２０はステップＳ４４で第２送信部１６Ａに第１リクエストコードを供給し、助手席ドアのドアハンドルに設けられた第２送信アンテナ１２から第１リクエスト信号を１秒間隔でバースト状に送信させる。次に、ステップＳ４６でＥＣＵ２０は携帯機６０からの周波数３００ＭＨｚの返送信号を受信回路２４で復調したコードを、メモリ２６に格納されている第１コードと照合して一致したか否かを判別する。ここで、復調したコードが第１コードと一致した場合にはステップＳ４８に進み、警報部４６から応答音（例えば１回のブザー音）を発音する。不一致の場合にはステップＳ５０に進む。
【００３２】
次に、ＥＣＵ２０はステップＳ５０で、携帯機６０のアンロックスイッチ７２が押され、アンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されたか否かを判別する。ここで、アンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されなければステップＳ４４に進み、第２送信アンテナ１２から第１リクエスト信号の送信を繰り返す。
【００３３】
上記の第２送信アンテナ１２から第１リクエスト信号の送信を繰り返す状態で、ユーザは図２に示す検知領域II内の各位置に携帯機６０を置いて、応答音があるかないかを確認してテストを行う。検知領域IIの第２送信アンテナ１２近傍でしか応答音が得られない場合は、第２送信アンテナ１２または発振機１６Ｂの不良であることをユーザは確認でき、検知領域IIの全域で応答音が得られない場合は、第２送信アンテナ１２または第２送信部１６Ａまたは発振機１６Ｂの不良であることをユーザは確認できる。
【００３４】
一方、ステップＳ５０でアンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されると、図７のステップＳ５２に進み、警報部４６から応答音（例えば２回のブザー音）を発音する。
この後、ＥＣＵ２０はステップＳ５４で第３送信部１７Ａに第２リクエストコードを供給し、車室内のインスツルパネル付近に設けられた第３送信アンテナ１３から第２リクエスト信号を１秒間隔でバースト状に送信させる。次に、ステップＳ５６でＥＣＵ２０は携帯機６０からの周波数３００ＭＨｚの返送信号を受信回路２４で復調したコードを、メモリ２６に格納されている第２コードと照合して一致したか否かを判別する。ここで、復調したコードが第２コードと一致した場合にはステップＳ５８に進み、警報部４６から応答音（例えば１回のブザー音）を発音する。不一致の場合にはステップＳ６０に進む。
【００３５】
次に、ＥＣＵ２０はステップＳ６０で、携帯機６０のアンロックスイッチ７２が押され、アンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されたか否かを判別する。ここで、アンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されなければステップＳ５４に進み、第３送信アンテナ１３から第２リクエスト信号の送信を繰り返す。
【００３６】
上記の第３送信アンテナ１３から第２リクエスト信号の送信を繰り返す状態で、ユーザは図２に示す検知領域III 内の各位置に携帯機６０を置いて、応答音があるかないかを確認してテストを行う。検知領域III の第３送信アンテナ１３近傍でしか応答音が得られない場合は、第３送信アンテナ１３または発振機１７Ｂの不良であることをユーザは確認でき、検知領域III の全域で応答音が得られない場合は、第３送信アンテナ１３または第３送信部１７Ａまたは発振機１７Ｂの不良であることをユーザは確認できる。
【００３７】
一方、ステップＳ６０でアンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されるとステップＳ６２で警報部４６から応答音（例えば２回のブザー音）を発音する。
この後、ＥＣＵ２０はステップＳ６４で第４送信部１８Ａに第１リクエストコードを供給し、トランクドアに設けられた第４送信アンテナ１４から第１リクエスト信号を１秒間隔でバースト状に送信させる。次に、ステップＳ６６でＥＣＵ２０は携帯機６０からの周波数３００ＭＨｚの返送信号を受信回路２４で復調したコードを、メモリ２６に格納されている第１コードと照合して一致したか否かを判別する。ここで、復調したコードが第１コードと一致した場合にはステップＳ６８に進み、警報部４６から応答音（例えば１回のブザー音）を発音する。不一致の場合にはステップＳ７０に進む。
【００３８】
次に、ＥＣＵ２０はステップＳ７０で、携帯機６０のアンロックスイッチ７２が押され、アンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されたか否かを判別する。ここで、アンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されなければステップＳ６４に進み、第４送信アンテナ１４から第１リクエスト信号の送信を繰り返す。
【００３９】
上記の第４送信アンテナ１４から第１リクエスト信号の送信を繰り返す状態で、ユーザは図２に示す検知領域IV内の各位置に携帯機６０を置いて、応答音があるかないかを確認してテストを行う。検知領域IVの第４送信アンテナ１４近傍でしか応答音が得られない場合は、第４送信アンテナ１４または発振機１８Ｂの不良であることをユーザは確認でき、検知領域IVの全域で応答音が得られない場合は、第４送信アンテナ１４または第４送信部１８Ａまたは発振機１８Ｂの不良であることをユーザは確認できる。
【００４０】
一方、ステップＳ７０でアンロックスイッチ７２に対応したコードが受信回路２４で復調されるとステップＳ７２で警報部４６から応答音（例えば２回のブザー音）を発音する。更に、ステップＳ７４でＥＣＵ２０は第４送信部１８Ａを通してトランクボタン１９が押されたか否かを判別し、トランクボタン１９の操作を検出した場合にはステップＳ７６に進み、警報部４６から応答音（例えば１回のブザー音）を発音する。ユーザはこの応答音を確認することで、トランクボタン１９が正常であることを確認でき、この応答音が得られなければトランクボタン１９が不良であることを確認できる。トランクボタン１９の操作が検出されない場合にはステップＳ７８に進む。
【００４１】
この後、ユーザは携帯機６０のトランクスイッチ７３，アンロックスイッチ７２，ロックスイッチ７１を順に押す。これにより、各スイッチに対応したコードの信号が携帯機６０より車載機１０に送信される。
ＥＣＵ２０は、トランクスイッチ７３，アンロックスイッチ７２，ロックスイッチ７１に対応したコードが受信回路２４で復調されると、ステップＳ７８で故障診断モードの解除を行い、この処理を終了する。また、トランクスイッチ７３，アンロックスイッチ７２，ロックスイッチ７１に対応したコードが受信回路２４で復調されないときはステップＳ７４に進む。
【００４２】
ここで、ステップＳ３４〜Ｓ４０のループ、ステップＳ４４〜Ｓ５０のループ、ステップＳ５４〜Ｓ６０のループ、ステップＳ６４〜Ｓ７０のループ全てで応答音（例えば１回のブザー音）がなければ、携帯機６０または受信アンテナ２２または受信部２４またはＥＣＵ２０の不良であることをユーザは確認できる。
このようにして、複数の送信要求手段（第１〜第４送信アンテナ１１〜１４，第１〜第４送信部１５Ａ〜１８Ａ，発振機１５Ｂ〜１８Ｂ）のいずれか、または携帯機で不具合が発生したときに、どこに不具合があるかを容易に認識することができる。また、故障診断モードに切り替え、一つの送信要求手段を選択して送信要求信号を送信させることにより、選択されている送信要求手段の送信要求信号の検知領域の各位置に携帯機を置くことで選択されている送信要求手段の動作を確認することができる。また、選択する一つの送信要求手段を複数の送信要求手段の中で順次切り替えるため、複数の送信要求手段を一つずつ順に動作確認する確認することができる。
【００４３】
更に、携帯機の特定操作により故障診断モードに切り替えるため、通常の使用時に誤って故障診断モードになることを防止でき、モード切替のための専用のボタンなどを設ける必要がない。
なお、本発明では、故障診断モード中に携帯機のアンロックスイッチが押されると別のアンテナからリクエスト信号を送信するように切り替える構成（Ｓ４０，Ｓ５０，Ｓ６０，Ｓ７０）を取ったが、切り替え動作はこれに限るものではなく、切り替え動作によりユーザが所望するアンテナからリクエスト信号を送信させる構成をとっても良い。例えば所定スイッチが１回押された場合には第１送信アンテナ１１から第１リクエスト信号を送信し、所定スイッチが２回押された場合には第２送信アンテナ１２から第１リクエスト信号を送信するような構成をとっても良い。
【００４４】
なお、第１〜第４送信アンテナ１１〜１４，第１〜第４送信部１５Ａ〜１８Ａ，発振機１５Ｂ〜１８Ｂが複数の送信要求手段に対応し、受信アンテナ２２，受信部２４が受信手段に対応し、ＥＣＵ２０，ドアロック部４４，エンジン制御部４８が作動制御手段に対応し、図６及び図７の処理が故障診断手段に対応し、ステップＳ３０がモード切替手段に対応し、ステップＳ３４，Ｓ４４，Ｓ５４，Ｓ６４が送信要求選択手段に対応し、ステップＳ４０，Ｓ５０，Ｓ６０，Ｓ７０が選択切換手段に対応する。
【００４５】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１に記載の発明は、複数の送信要求手段それぞれの故障診断を行う故障診断手段を備え、前記故障診断手段は更に、前記作動制御手段を故障診断モードに切り替えるモード切替手段と、前記故障診断モードへの切り替えに基づいて、前記作動制御手段が、送信要求手段を一つ選択して、選択された送信要求手段のみから送信要求信号を送信させる送信要求選択手段とを有し、前記故障診断手段は、前記作動制御手段が故障診断モードのもとでは、選択された送信要求手段から送信される送信要求信号に応答して前記携帯機から送信される返送信号に基づいて動作確認を行い前記選択された送信要求手段の故障診断を行う。
【００４６】
このように、作動制御手段を故障診断モードに切り替え、故障診断モードへの切り替えに基づいて、前記作動制御手段が、送信要求手段を一つ選択して、選択された送信要求手段のみから送信要求信号を送信させることにより、選択されている送信要求手段の送信要求信号の検知領域の各位置に携帯機を置くことで選択されている送信要求手段の動作を確認することができる。
【００４７】
また、請求項２に記載の発明は、故障診断手段は、前記送信要求選択手段の選択する一つの送信要求手段を前記複数の送信要求手段の中で順次切り替える選択切換手段を有する。
このように、送信要求選択手段の選択する一つの送信要求手段を複数の送信要求手段の中で順次切り替えるため、複数の送信要求手段を一つずつ順に動作確認する確認することができる。
【００４８】
また、請求項３に記載の発明では、モード切替手段は、前記携帯機の特定操作により前記故障診断モードに切り替える。
このように、携帯機の特定操作により故障診断モードに切り替えるため、通常の使用時に誤って故障診断モードになることを防止でき、モード切替のための専用のボタンなどを設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の車載機の一実施例のブロック図である。
【図２】第１〜第４送信アンテナそれぞれの検知領域I 、II、III 、IVを示す図である。
【図３】本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図である。
【図４】第１，第３送信アンテナと携帯機６０との通信を模式的に示す図である。
【図５】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するエンジン始動処理の一実施例のフローチャートである。
【図６】本発明装置のＥＣＵ２０が故障診断モードに実行する故障診断処理の一実施例のフローチャートである。
【図７】本発明装置のＥＣＵ２０が故障診断モードに実行する故障診断処理の一実施例のフローチャートである。
【符号の説明】
１０  車載機
１１  第１送信アンテナ
１２  第２送信アンテナ
１３  第３送信アンテナ
１４  第４送信アンテナ
１５Ａ  第１送信部
１６Ａ  第２送信部
１７Ａ  第３送信部
１８Ａ  第４送信部
１５Ｂ〜１８Ｂ  発振機
１９  トランクボタン
２０  ＥＣＵ（電子制御装置）
２２  受信アンテナ
２４  受信回路
２６，７０  メモリ
２８  操作検出部
３０  ドア開閉検出部
３２  センサ群
４０  ステアリングロック部
４２  イモビライザ部
４４  ドアロック部
４８  エンジン制御部
５０  エンジン
６０  携帯機
６２  送信アンテナ
６４  受信アンテナ
６６  送受信回路
７０  車両
７１  ロックスイッチ
７２  アンロックスイッチ
７３  トランクスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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