(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側に外気吸入口（２）および内気吸入口（３）が形成され、他端側に、少なくとも車両窓ガラスへ風を吹き出すデフロスタ開口部（１３）、および車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット開口部（１５）が形成された空調ケース（１）と、
この空調ケース（１）内に、前記外気吸入口（２）から前記デフロスタ開口部（１３）にかけての第１空気通路（２０）と、前記内気吸入口（３）から前記フット開口部（１５）にかけての第２空気通路（２１）とを区画形成する仕切り部材（２２〜２６）と、
前記第１および第２空気通路（２０、２１）内に設けられ、これらの空気通路（２０、２１）内の空気を加熱する暖房用熱交換器（１１）と、
前記第１および第２空気通路（２０、２１）内に、前記一端側から前記他端側に向けて空気流を発生する送風手段（７〜９）とを備えた車両用空調装置において、
前記第１空気通路（２０）に、この第１空気通路（２０）内に内気を導入する第１内気通路（２８）が設けられ、
この第１内気通路（２８）内に、空気中の水分を除湿する除湿手段（３１）が設けられたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記除湿手段（３１）は、前記空気中の水分を吸着する水分吸着手段（３２）を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１空気通路（２０）外に通ずる副通路（２９）が形成され、
前記水分吸着手段（３２）は、前記第１内気通路（２８）内と前記副通路（２９）内とに設けられ、
前記副通路（２９）内に設けられた水分吸着手段（３２）の空気上流側部位に、空気を加熱する加熱手段（３３）が設けられ、
前記第１内気通路（２８）内に設けられた水分吸着手段（３２）が前記副通路（２９）内に設けられるように切り換え、かつ前記副通路（２９）内に設けられた水分吸着手段（３２）が前記第１内気通路（２８）内に設けられるように切り換える切換手段（４２、４８〜５０）を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記切換手段（４２、４８〜５０）は、
前記第１内気通路（２８）内に設けられた水分吸着手段（３２）を前記副通路（２９）内に移動させ、かつ前記副通路（２９）内に設けられた水分吸着手段（３２）を前記第１内気通路（２８）内に移動させる移動手段（４２）であることを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記副通路（２９）は、前記第２空気通路（２１）に通ずる通路であることを特徴とする請求項３または４記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内暖房時に、車両窓ガラスの防曇性能の向上と車室内暖房性能の向上を両立することのできる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用空調装置の従来技術として、特開平５−１２４４２６号公報に開示されたものがある。この従来技術の構成を簡単に説明すると、車両用空調装置の空調ケースは、その一端側に外気吸入口および内気吸入口が形成され、他端側にデフロスタ吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口がそれぞれ形成されている。
【０００３】
そして、この空調ケース内に、上記外気吸入口から上記デフロスタ吹出口にかけての第１空気通路と、上記内気吸入口から上記フェイス吹出口およびフット吹出口にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切り板が設けられている。
そして、車両窓ガラスを防曇しつつ車室内暖房を行いたいときは、外気吸入口から吸入した外気を、上記第１空気通路を介してデフロスタ吹出口から窓ガラスに向けて吹き出すとともに、内気吸入口から吸入した内気を、上記第２空気通路を介してフット吹出口から車室内乗員足元に向けて吹き出すフットデフモードが選択されるようにしている。
【０００４】
これによると、窓ガラスへは低湿度の外気が吹き出されるので、窓ガラスの防曇性能が向上する。また、既に温められている内気が上記第２空気通路内に吸入されるので、この第２空気通路内に設けられた暖房用熱交換器の暖房負荷が軽減し、結果として暖房性能が向上する、というものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年では、十分な暖房能力を確保しにくい車両（ディーゼル車、電気自動車等）においては、上記暖房用熱交換器における暖房負荷をより一層軽減したいという要望が強い。
本発明は、上記要望を満足することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１〜５記載の発明では、
空調ケース内に仕切り部材が設けられ、この仕切り部材によって、空調ケース内に、外気吸入口からデフロスタ開口部にかけての第１空気通路と、内気吸入口からフット開口部にかけての第２空気通路とが区画形成されるとともに、上記第１および第２空気通路内の空気を加熱する暖房用熱交換器、およびこれらの空気通路内に空気流を発生する送風手段を備えた車両用空調装置において、
上記第１空気通路に、この第１空気通路内に内気を導入する第１内気通路が設けられ、
この第１内気通路内に、空気中の水分を除湿する除湿手段が設けられたことを特徴としている
これによると、第１空気通路内には、外気だけでなく、除湿手段によって乾燥させた内気も吸入するようにしたので、車両窓ガラスの防曇性能を確保しながら、この第１空気通路内での暖房用熱交換器における暖房負荷を軽減できる。つまり、第１空気通路を介しての車室内暖房能力を向上でき、その分、第１および第２空気通路を介しての、車室内全体としての暖房能力を大幅に向上できる。
【０００７】
また、本発明は、除湿手段による除湿対象を、第１内気通路内の内気のみとすることができるので、車室内へ吹き出す全ての空気を除湿する場合に比べて、この除湿手段を小型化することができる。
特に、請求項３記載の発明では、
上記第１空気通路外に通ずる副通路が形成され、
上記除湿手段が備える水分吸着手段は、上記第１内気通路内と上記副通路内とに設けられ、
上記副通路内に設けられた水分吸着手段の空気上流側部位に、空気を加熱する加熱手段が設けられ、
上記第１内気通路内に設けられた水分吸着手段が上記副通路内に設けられるように切り換え、かつ上記副通路内に設けられた水分吸着手段が上記第１内気通路内に設けられるように切り換える切換手段を備えたことを特徴としている。
【０００８】
これによると、第１内気通路内に設けられた水分吸着手段は、この第１内気通路内空気の水分吸着を継続することによって、自分に吸着される水分量が徐々に増加していき、吸着能力が徐々に低下していくわけだが、上記切換手段が、この第１内気通路内に設けられた水分吸着手段を、上記副通路内に設けられるように切り換える。
【０００９】
すると、上記副通路内に切り換えられた上記水分吸着手段は、自分の空気上流側部位に加熱手段が設けられているため、この加熱手段によって温められた温風が自分を通過する。このとき、自分に吸着されている上記水分は、この温風の熱との熱交換によって蒸発し、放出する。このようにして、この副通路内に切り換えられた水分吸着手段は再び吸着可能な状態に再生される。
【００１０】
一方、この副通路内にて吸着可能な状態に再生された水分吸着手段は、上記切換手段によって、第１内気通路内に設けられるように切り換えられるので、再びこの第１内気通路内の空気中の水分を吸着することができる。
このように、本発明では、上記切換手段による上記切換を繰り返すことによって、水分吸着手段による、第１内気通路内の水分吸着を繰り返して行うことができる。また、上記加熱手段による加熱対象を、副通路内の空気のみとすることができるので、車室内へ吹き出す全ての空気を加熱する場合に比べて、この加熱手段の容量を小さくすることができる。
【００１１】
また、請求項５記載の発明では、
上記副通路が、上記第２空気通路に通ずる通路であることを特徴としている。これによると、上記加熱手段にて温められた温風が第２空気通路内に導入されるので、上記加熱手段の熱量を車室内暖房に有効に利用することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
次に、本発明を、寒冷地向けのディーゼル車用空調装置として適用した第１実施形態について、図１〜６に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の通風系の全体を概略的に示した構成図であり、この図１において、空調ケース１の一端側には、外気を吸入する外気吸入口２、内気を吸入する第１内気吸入口３および第２内気吸入口４が形成されている。そして、この空調ケース１内には、外気吸入口２と第２内気吸入口４とを選択的に開閉する内外気切換ドア５と、第１内気吸入口３を開閉する内気開閉ドア６とが設けられている。これら各ドア５、６は、それぞれの駆動手段３６、３７（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
【００１３】
また、空調ケース１内には、ともに同じブロワモータ７（送風手段）にて回転駆動される第１ファン８（送風手段）および第２ファン９（送風手段）が設けられている。この第１ファン８は、後述する第１空気通路２０内に、後述するデフロスタ開口部１３またはフェイス開口部１４に向けて空気流を発生する。また、第２ファン９は、後述する第２空気通路２１内に、後述するフット開口部１５に向けて空気流を発生する。なお、本実施形態では、第１ファン８の方が第２ファン９よりも径が大きくなっている。
【００１４】
また、空調ケース１内のうち上記各ファン８、９の空気下流側部位には、空調ケース１内の空気を冷却する蒸発器１０が設けられている。この蒸発器１０は、空調ケース１内の空気の全てがこの蒸発器１０を通過するように、空調ケース１内に設けられており、自動車のエンジンによって駆動される図示しない圧縮機の他に、図示しない凝縮器や減圧手段等とともに周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器である。
【００１５】
また、空調ケース１内のうち上記蒸発器１０の空気下流側部位には、空調ケース１内の空気を加熱するヒータコア１１（暖房用熱交換器）が設けられている。このヒータコア１１は、空調ケース１内の空気がこのヒータコア１１をバイパスするバイパス通路（ヒータコア１１の紙面裏側に位置するため、図１には図示されない）が形成されるようにして、空調ケース１内に設けられており、内部に上記エンジンの冷却水が流れ、この冷却水を熱源として空調ケース１内の空気を加熱する熱交換器である。
【００１６】
このヒータコア１１の空気上流側には、ヒータコア１１を通る冷風量と上記バイパス通路を通る冷風量との割合を調節するエアミックスドア１２が配設されている。このエアミックスドア１２は、その駆動手段３８（具体的にはサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
また、空調ケース１の最下流端には、デフロスタ開口部１３、フェイス開口部１４、およびフット開口部１５が形成されている。
【００１７】
そして、上記デフロスタ開口部１３には、図示しないデフロスタダクトが接続されており、このデフロスタダクト内に導入された空調風は、このデフロスタダクトの下流端であるデフロスタ吹出口から、車両フロントガラスの内面に向けて吹き出される。
また、上記フェイス開口部１４には、図示しないセンタフェイスダクトとサイドフェイスダクトとが接続されている。このうち、上記センタフェイスダクト内に導入された空調風は、このセンタフェイスダクトの下流端であるセンタフェイス吹出口から、車室内乗員の上半身に向けて吹き出され、上記サイドフェイスダクト内に導入された空調風は、このサイドフェイスダクトの下流端であるサイドフェイス吹出口から、車両サイドガラスに向けて吹き出される。
【００１８】
また、上記フット開口部１５には、図示しないフットダクトが接続されており、このフットダクト内に導入された空調風は、このフットダクトの下流端であるフット吹出口から、車室内乗員の足元に向けて吹き出される。
そして、上記各開口部１３〜１５の上流側部位には、デフロスタドア１６、フェイスドア１７、およびフットドア１８が設けられている。上記デフロスタドア１６は、上記デフロスタダクトへの空気流入通路を開閉するドアであり、フェイスドア１７は、上記センタフェイスダクトへの空気流入通路を開閉するドアであり、フットドア１８は、上記フットダクトへの空気流入通路を開閉するドアである。
【００１９】
なお、これらのドア１６〜１８は、それぞれの駆動手段３９〜４１（具体的にはそれぞれサーボモータ、図３参照）によって駆動される。
また、上記サイドフェイスダクトへの空気流入通路は、上記各ドア１６〜１８によっては開閉されない。上記サイドフェイス吹出口付近には、乗員が手動でこのサイドフェイス吹出口を開閉する図示しない吹出グリルが設けられており、サイドフェイスダクトへの空気流入通路は、この吹出グリルによって開閉される。
【００２０】
また、空調ケース１のうち、蒸発器１０の重力方向下方側部位には、蒸発器から発生した凝縮水を空調ケース１外に排出する凝縮水排出口１９が形成されている。
また、空調ケース１内には、後述するフットモードおよびフットデフモード時に、この空調ケース１内に、外気吸入口２からデフロスタ開口部１３およびフェイス開口部１４にかけての第１空気通路２０と、第１内気吸入口３からフット開口部１５にかけての第２空気通路２１とを区画形成する第１〜第５仕切り板２２〜２６（それぞれ仕切り部材）が設けられている。なお、このうち第１仕切り板２２と第２仕切り板２３は、空調ケース１に対して着脱可能に設けられている。
【００２１】
このうち、第５仕切り板２６の一端２６ａと空調ケース１の内壁面との間には、所定の間隙が設けられており、この間隙にて、第１空気通路２０と第２空気通路２１とを連通する連通孔２７（連通通路）が形成されている。なお、この連通孔２７は、上記フットドア１８にて開閉される。
また、上記第２仕切り板２３の一端２３ａと空調ケース１の内壁面との間には、所定の空隙が設けられており、さらに、この第２仕切り板２３が、第１仕切り板２２に対して第２空気通路２１側にずれて配置されている。
【００２２】
従って、後述するフットモードおよびフットデフモード時には、空調ケース内１内に、第２内気吸入口４から、第１仕切り板２２と第２仕切り板２３との間の通路を介して、第１空気通路２０に通ずる第１内気通路２８が形成されるとともに、第２内気吸入口４から、第２仕切り板２３と空調ケース１の内壁面との間の通路を介して、第２空気通路２１に通ずる第２内気通路２９（副通路）が形成される。
【００２３】
また、第１仕切り板２２の一端２２ａと空調ケース１の内壁面との間には、所定の間隙が設けられており、この間隙にて、第１空気通路２０と第１内気通路２８とを連通する連通孔３０（連通通路）が形成されている。この連通孔３０は、上記内外気切換ドア５が図１中実線位置となったときに、この内外気切換ドア５によって全閉される。
【００２４】
また、空調ケース１内には、上記第１内気通路２８と第２内気通路２９とにまたがるようにして、乾燥剤ユニット３１（除湿手段）が配設されている。この乾燥剤ユニット３１は、空調ケース１に対して着脱可能に設けられている。以下、この乾燥剤ユニット３１の構成について、図２を用いて詳述する。
この乾燥剤ユニット３１は、図２（ａ）に示すように、上記第１内気通路２８と第２内気通路２９とにまたがって配設されたケーシング部３２（水分吸着手段）と、上記第２内気通路２９内のうち、上記ケーシング部３２よりも空気上流側に配設され、通電されたときに空気を加熱するヒータ３３（加熱手段）とを備える。
【００２５】
このうち、上記ケーシング部３２は、具体的には図２（ｂ）に示すように、一対のケーシング３４と２個の乾燥剤パック３５とから成る。このケーシング３４は、中空円筒部３４ａの底部に格子状部３４ｂを設け、かつ中央を板部材３４ｃで２つに仕切った構成となっており、また、上記乾燥剤パック３５は、空気中の水分を吸着する球状の乾燥剤（具体的にはシリカゲル、図示しない）を布または多孔質部材でくるんだものであり、半円柱状の形状をなしている。
【００２６】
そして、この２個の乾燥剤パック３５を、一方のケーシング３４の、板部材３４ｃで仕切られた両方の部屋にそれぞれ嵌め込み、その後、他方のケーシング３４を、上記一方のケーシング３４に対向させながら、爪嵌合やネジ締め等で接合することによって、上記ケーシング部３２が形成される。
また、ケーシング部３２には、上記中空円筒部３４ａの円周方向に沿ってこのケーシング部３２を回転駆動する駆動手段４２（切換手段および移動手段、具体的にはサーボモータ、図３参照）が連結されている。
【００２７】
次に、図３を用いて本実施形態の制御系の構成を説明する。
上記各駆動手段７、３６〜４２およびヒータ３３を制御する制御装置４３には、車室内前面に設けられたコントロールパネル４４上の各スイッチ（例えば、乗員が自分の希望温度を設定する温度設定スイッチ）からの信号の他に、車室内の環境因子を検出するセンサ群４５（例えば、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ等）からの信号や、第１内気通路２８内における乾燥剤ユニット３１前後の空気湿度を検出する第１、第２湿度センサ４６、４７からの信号がそれぞれ入力される。
【００２８】
そして、この制御装置４３は、上記コントロールパネル４４および各センサ４５〜４７からの信号に基づいて、所定の演算を行い、この演算結果に基づいて、上記各駆動手段７、３６〜４２およびヒータ３３へ制御信号を出力する。
次に、本実施形態における作動を、制御装置４３が、コントロールパネル４４および各センサ４５〜４７からの信号に基づいて演算した吹出モード別に説明する。
【００２９】
（フェイスモード時）
上記吹出モードが、上記センタフェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて主に冷風を吹き出すフェイスモードのとき、各ドア５、６、１６〜１８は、図４に示す位置に制御される。
従って、第２内気吸入口４から吸入された内気は、第１空気通路２０および第１内気通路２８を通って、フェイス開口部１４に至る。また、第１内気吸入口３から吸入された内気は、第２空気通路２１、連通孔２７を通って、フェイス開口部１４に至る。そして、このフェイス開口部１４に至った内気は、上記センタフェイスダクトを介して、車室内乗員の上半身に向けて吹き出される。このとき、上記吹出グリルが開いていれば、上記内気は、サイドフェイスダクトを介して車両サイドガラスに向けて吹き出される。
【００３０】
（バイレベルモード時）
上記吹出モードが、上記センタフェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて主に冷風を吹き出すとともに、上記フット吹出口から車室内乗員の足元に向けて主に温風を吹き出すバイレベルモードのとき、各ドア５、６、１６、１７は図４に示す位置となるように制御され、ドア１８は、フット開口部１５と連通孔２７の両方を同じ程度開口する位置に制御される。
【００３１】
従って、第２内気吸入口４から吸入された内気は、第１空気通路２０および第１内気通路２８を通って、フェイス開口部１４に至るとともに、連通孔２７を介してフット開口部１５にも至る。また、第１内気吸入口３から吸入された内気は、第２空気通路２１を通って、フット開口部１５に至るとともに、連通孔２７を介してフェイス開口部１４にも至る。
【００３２】
そして、このフェイス開口部１４に至った内気は、上記センタフェイスダクトを介して、車室内乗員の上半身に向けて吹き出されるとともに、フット開口部１５に至った内気は、上記フットダクトを介して、車室内乗員の足元に向けて吹き出される。このとき、上記吹出グリルが開いていれば、上記内気は、サイドフェイスダクトを介して車両サイドガラスに吹き出される。
【００３３】
（デフロスタモード時）
上記吹出モードが、上記デフロスタ吹出口から車両フロントガラス内面に向けて主に温風を吹き出すデフロスタモードのとき、各ドア５、６、１６〜１８は、図５に示す位置に制御される。
従って、外気吸入口２から吸入された外気は、第１空気通路２０および第１内気通路２８を通って、デフロスタ開口部１３に至るとともに、第２空気通路２１および連通孔２７を通って、デフロスタ開口部１３に至る。そして、このデフロスタ開口部１３に至った外気は、上記デフロスタダクトを介して、フロントガラス内面に向けて吹き出される。このとき、上記吹出グリルが開いていれば、上記外気は、サイドフェイスダクトを介して車両サイドガラスに吹き出される。
【００３４】
（フットモード時）
上記吹出モードが、上記フット吹出口から車室内乗員の足元に向けて主に温風を吹き出すとともに、少量の温風を上記デフロスタ吹出口からフロントガラス内面に向けて吹き出すフットモードのとき、各ドア５、６、１６〜１８は、図１に示す位置に制御される。
【００３５】
従って、外気吸入口２から吸入された外気は、第１空気通路２０を通ってデフロスタ開口部１３に至る。また、第２内気吸入口４から吸入された内気の一部は、第１内気通路２８を通って第１空気通路２０内に導かれ、デフロスタ開口部１３に至る。そして、このデフロスタ開口部１３に至った内外気混合気は、上記デフロスタダクトを介して、フロントガラス内面に向けて吹き出される。このとき、上記吹出グリルが開いていれば、上記混合気は、サイドフェイスダクトを介して車両サイドガラスに吹き出される。
【００３６】
ここで、第１内気通路２８を通る上記内気中の水分は、この第１内気通路２８内に設けられた乾燥剤ユニット３１の乾燥剤パック３５（図２）によって吸着されるため、この第１内気通路２８を通って第１空気通路２０内に導かれる内気は乾燥した状態となる。従って、第１空気通路２０内の空気湿度の上昇は抑えられて、デフロスタ吹出口およびサイドフェイス吹出口からは低湿度の空気が吹き出される。
【００３７】
一方、第１内気吸入口３から吸入された内気は、第２空気通路２１を通ってフット開口部１５に至る。また、第２内気吸入口４から吸入された内気の残りは、第２内気通路２９を通って第２空気通路２１内に導かれ、フット開口部１５に至る。そして、このフット開口部１５に至った内気は、上記フットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて吹き出される。
【００３８】
ここで、第２内気通路２９を通る上記内気は、ヒータ３３（図２）に温められて温風となり、第２内気通路２９内に配設された乾燥剤ユニット３１の乾燥剤パック３５（図２）内を通る。このとき、この乾燥剤パック３５に水分が吸着されていれば、この水分は、上記温風との熱交換によって蒸発し、放出する。これによって、この乾燥剤パック３５は再び吸着可能な状態に再生される。
【００３９】
ところで、上記フットモードの状態が継続すると、第１内気通路２８内の乾燥剤パック３５に吸着される水分量は徐々に増加していき、この乾燥剤パック３５の吸着能力が徐々に低下していく。この場合、第１湿度センサ４６の検出値と第２湿度センサ４７の検出値との差が所定値以上となることから、制御装置４３は、このことを検出した後、ケーシング部３２（図２）を１８０度回転させる。
【００４０】
その結果、それまで第１内気通路２８内に配設されていた乾燥剤パック３５が、第２内気通路２９内に配設されるように切り換えられ、かつ、それまで第２内気通路２９内に配設されていた乾燥剤パック３５が、第１内気通路２８内に配設されるように切り換えられる。
これによって、第１内気通路内２８内には、第２内気通路２９内にて吸着可能な状態に再生された乾燥剤パック３５が配設されることになり、また第２空気通路２９内には、第１内気通路２８内にて水分をたくさん吸着した乾燥剤パック３５が配設されることになる。
【００４１】
そして、第１内気通路２８内に新たに配設された乾燥剤パック３５が、第１内気通路２８内の内気中の水分を再び吸着し始め、第２内気通路２９内に新たに配設された乾燥剤パック３５が、再び吸着可能な状態に再生され始める。
なお、このフットモード時には、上記各吸入口２〜４からの吸入風量は、それぞれ７５（ｍ３  ／ｈ）、１５０（ｍ３  ／ｈ）、８５（ｍ３  ／ｈ）であり、上記各開口部１３〜１５からの吹出風量は、それぞれ６０（ｍ３  ／ｈ）、９０（ｍ３  ／ｈ）、１５０（ｍ３  ／ｈ）である。また、凝縮水排出口１９からも１０（ｍ３  ／ｈ）の風が漏れる。
【００４２】
（フットデフモード）
上記吹出モードが、上記フット吹出口とデフロスタ吹出口の両方から、ともにほぼ同じ量の温風を吹き出すフットデフモードのとき、各ドア５、６、１７〜１８は、図１に示す位置に制御される。また、ドア１６は、図１に示す位置に比べて、デフロスタ開口部１３への流入空気量が多くなる位置に制御される。なお、このフットデフモード時の作用は、上記フットモード時の作用と同じである。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態では、車両窓ガラスの防曇と車室内暖房をともに行うフットモード時およびフットデフモード時に、第１空気通路２０内に、外気だけでなく、乾燥剤ユニット３１にて乾燥された内気も吸入するようにしたので、車両窓ガラスの防曇性能を維持しながら、この第１空気通路２０内でのヒータコア１１の暖房負荷を軽減できる。
【００４４】
つまり、第１空気通路２０内に外気のみを吸入する場合に比べて、第１空気通路２０を介しての車室内暖房能力を向上できるので、その分、第１、第２空気通路２０、２１を介しての、車室内全体としての暖房能力を大幅に向上できる。従って、本実施形態のように、大きな暖房能力を確保しにくいディーゼル車のような低燃費車両用空調装置を、特に寒冷地用として用いた場合には、非常に有効となる。
【００４５】
また、本実施形態は、乾燥剤ユニット３１による除湿対象を、第１内気通路２０内の内気のみとしているので、車室内へ吹き出す全ての空気を除湿する場合に比べて、この乾燥剤ユニット３１を小型化することができる。
また、本実施形態では、第１内気通路２８内の乾燥剤パック３５にて、この第１内気通路２８内の内気中の水分を吸着する一方で、第２内気通路２９内の乾燥剤パック３５を再び吸着可能な状態に再生し、上記第１内気通路２８内の乾燥剤パック３５の水分吸着量が所定量を越えたときには、ケーシング部３２を１８０度回転させるようにしたので、乾燥剤パック３５による第１内気通路２８内の内気中水分の吸着を、繰り返し行うことができる。
【００４６】
また、本実施形態では、第２空気通路２９内で乾燥剤パック３５を再生させた後の空気、すなわちヒータ３３にて温められた温風を、車室内に排出するのではなく、第２空気通路２１内に導かれるようにしたので、ヒータ３３の熱量を車室内暖房に有効に利用することができる。
また、本実施形態では、ヒータ３３による加熱対象を、第２内気通路２９内の空気のみとしているので、車室内へ吹き出す全ての空気を加熱する場合に比べて、このヒータ３３の容量を小さくすることができる。
【００４７】
また、第１仕切り板２２、第２仕切り板２３、および乾燥剤ユニット３１を、空調ケース１に対して着脱可能としたので、これら２２、２３、３１を空調ケース１から外すことによって、図６に示すように、標準地向けの仕様とすることができる。なお、図６は上記フットモード時の状態を示す。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４８】
乾燥剤ユニット３１を、図７に示すようにしても良い。すなわち、上記乾燥剤パック３５（図２）を内蔵した２つのケーシング部３２ａ、３２ｂ（水分吸着手段）と、３つのドア４８〜５０（切換手段）と、ヒータ３３（加熱手段）とを設ける。
そして、上記各ドア４８〜５０を図７（ａ）の状態とすると、第２内気吸入口４（図１）から吸入された内気の一部は、ケーシング部３２ａを通り、このケーシング部３２ａにて水分が吸着されて、第１空気通路２０（図１）内に導かれる。つまり、このケーシング部３２は、第１内気通路２８内に設けられた状態となる。
【００４９】
また、第２内気吸入口４から吸入された内気の残りは、ヒータ３３によって温められた後、ケーシング部３２ｂを通り、このケーシング部３２ｂを再生してから、第２空気通路２１（図１）内に導かれる。つまり、このケーシング部３２ｂは、第２内気通路２９内に設けられた状態となる。
そして、上記各ドア４８〜５０を図７（ｂ）の状態とすると、第２内気吸入口４から吸入された内気の一部はケーシング部３２ｂを通り、このケーシング部３２ｂにて水分が吸着されて、第１空気通路２０内に導かれる。つまり、このケーシング部３２ｂは、第１内気通路２８内に設けられた状態に切り換えられる。
【００５０】
また、第２内気吸入口４から吸入された内気の残りは、ヒータ３３によって温められた後、ケーシング部３２ａを通り、このケーシング部３２ａを再生してから、第２空気通路２１内に導かれる。つまり、このケーシング部３２ａは、第２内気通路２９内に設けられた状態に切り換えられる。
このように、図７（ａ）と図７（ｂ）の状態を繰り返すことによって、上記第１実施形態と同様、乾燥剤ユニット３１による第１内気通路２８内の内気中水分の吸着を、繰り返し行うことができる。
【００５１】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、第１湿度センサ４６の検出値と第２湿度センサ４７の検出値との差が所定値以上となったときに、ケーシング部３２を回転させたり、ドア４８〜５０を駆動するようにしたが、第２湿度センサ４７の検出値が所定の湿度となってからの時間が所定時間となったときに、上記ケーシング部３２や各ドア４８〜５０を駆動するようにしても良い。
【００５２】
また、上記各実施形態では、通電されたときに空気を加熱するヒータ３３にて、第２内気通路２９内の乾燥剤パック３５を再生するようにしたが、このヒータ３３の代わりに、例えば温水式熱交換器のようなものを用いて、上記乾燥剤ユニット３１を再生するようにしても良い。
また、上記各実施形態では、乾燥剤パック３５内の乾燥剤の材質をシリカゲルとしたが、ゼロライトとしても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態は、本発明をディーゼル車用空調装置に適用したが、その他の低燃費車両用の空調装置に適用してもよいし、電気自動車に適用しても良い。要は、暖房熱源を確保しにくい車両に用いた場合に特に効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態の通風系の全体構成図である。
【図２】（ａ）は上記第１実施形態の乾燥剤ユニット３１の構成図であり、（ｂ）はケーシング部３２の分解図である。
【図３】上記第１実施形態の制御系のブロック図である。
【図４】上記第１実施形態のフェイスモード時の状態を示す作動説明図である。
【図５】上記第１実施形態のデフロスタモード時の状態を示す作動説明図である。
【図６】上記第１実施形態を標準地向け仕様とした場合の通風系の全体構成図である。
【図７】本発明第２実施形態の乾燥剤ユニット３１の構成図である。
【符号の説明】
１…空調ケース、２…外気吸入口、３…第１内気吸入口（内気吸入口）、
４…第２内気吸入口、７…ブロワモータ（送風手段）、
８…第１ファン（送風手段）、９…第２ファン（送風手段）、
１１…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１３…デフロスタ開口部、
１４…フェイス開口部、１５…フット開口部、２０…第１空気通路、
２１…第２空気通路、２２〜２６…仕切り板、２８…第１内気通路、
２９…第２内気通路（副通路）、３１…乾燥剤ユニット（除湿手段）、
３２、３２ａ、３２ｂ…ケーシング部（水分吸着手段）、
３３…ヒータ（加熱手段）、４２…サーボモータ（切換手段、移動手段）、
４８〜５０…ドア（切換手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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