(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカスを、ビードコアの周りで内側から外側へ折返して巻上げるとともに、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側にベルトを配置し、ラジアルカーカスの本体部分の内周側に一層の補強ゴム層を、ラジアルカーカスの本体部分と折返し部分との間に他の一層の補強ゴム層をそれぞれ設けてなるタイヤであって、
両補強ゴム層を、ビード部から、ベルトの内周側位置までの間に配設するとともに、ラジアルカーカスの折返し端を、ベルトの内周側で、いずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ幅方向の中央部寄りに位置させてなる空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
ベルトの内周側に位置するそれぞれの補強ゴム層の端縁の、タイヤ幅方向の相対距離を５ｍｍ以上としてなる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
それぞれの補強ゴム層のゴム硬度を、ＪＩＳ  Ａ硬度で７０〜９０度の範囲としてなる請求項１もしくは２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
ラジアルカーカスの本体部分と折返し部分との間に設けた補強ゴム層の、ベルトの内周側に位置する端縁の、ベルト側縁からのタイヤ幅方向の距離を、ラジアルカーカスの本体部分の内周側に設けた補強ゴム層のそれより大きくしてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は空気入りラジアルタイヤ、なかでも、パンクや空気漏れが生じても安全走行可能なランフラットタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りラジアルタイヤでは一般に、ビード部を補強するビードフィラの半径方向外端、ラジアルカーカスの折返し端等の部材端をタイヤのサイド部に位置させており、タイヤのパンクや空気漏れによってそれが低圧下で負荷転動する場合には、タイヤサイド部の部材端と対応する部分に歪が集中して、その部分にて破損し易いことから、このようなタイヤをランフラットタイヤとしても機能させる場合には、従来は、ラジアルカーカスの本体部分の内周側に補強ゴム層を配設することにより対処していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このような従来技術において、カーカス本体部分の内周側に配設した一層の補強ゴム層をもって、タイヤのサイド部への破損の発生を十分に阻止するためには、補強ゴム層の厚さが必然的に厚くなり、これがため、タイヤの重量が大きくなるのみならず、タイヤの通常の使用状態における車両への乗り心地が悪化するという不都合があった。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるこのような不都合を取り除くべくなされたものであり、従来技術に比して、タイヤ重量を有効に低減し、併せて、車両への乗り心地を向上させることができる空気入りラジアルタイヤを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りラジアルタイヤは、少なくとも一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカスを、ビードコアの周りで内側から外側へ折返して巻上げるとともに、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側にベルトを配置し、また、ラジアルカーカスの本体部分の内周側に一層の補強ゴム層を、そして、前記本体部分と折返し部分との間に他の一層の補強ゴム層をそれぞれ設けたものにおいて、両補強ゴム層を、ビード部から、ベルトの内周側位置までの間に配設して、それらの補強ゴム層の半径方向外端縁を、ベルトの側縁よりタイヤ幅方向の内側に位置させるとともに、ラジアルカーカスの折返し端を、ベルトの内周側で、いずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ幅方向の中央部寄りに位置させたものである。
【０００６】
この空気入りラジアルタイヤでは、少なくとも、ラジアルカーカスの本体部分と折返し部分との間に配設した、従来タイヤのビードフィラに相当する補強ゴム層が、それの半径方向外端をタイヤのサイド部で終了させることなく、ベルトの内周側位置まで延びることから、タイヤの内圧が低下しても、タイヤのサイド部への歪の集中を抑制することが可能となり、これにより、補強ゴム層のトータル厚みを低減させてなお、タイヤのサイド部への破損の発生を有効に阻止することができるので、タイヤ重量の軽量化および、車両への乗り心地の改善を有利に実現することができる。
またここでは、ラジアルカーカスの折返し端を、タイヤのサイド部を越えて、ベルトの内周側で、いずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ幅方向の中央寄りに位置させることにより、ラジアルカーカスの折返し端をもまたタイヤのサイド部から排除して、そのサイド部に生じる歪みをより有効に分散させることができるので、補強ゴム層のトータル厚みをさらに減じてサイド部の耐久性をより向上させることができる。
しかもここでは、カーカスの折返し端を、いずれの補強ゴム層の端縁よりも、タイヤ幅方向内側に位置させることで、サイド部の歪を分散させることが出来、耐久性が向上する。つまり、補強ゴム層を薄くすることができる為、乗り心地、重量低減に役立つ。
【０００７】
かかるタイヤにおいて好ましくは、ベルトの内周側に位置するそれぞれの補強ゴム層の端縁の、タイヤ幅方向の相対距離を５ｍｍ以上とし、また好ましくは、それぞれの補強ゴム層のゴム硬度を、ＪＩＳ  Ａ硬度で７０〜９０度の範囲とする。
【０００８】
ここで前者によれば、両補強ゴム層の端縁のいずれか一方を、他方の端縁に対してタイヤの幅方向に５ｍｍ以上の距離を隔てて位置させることで、補強ゴム端の歪をさらに分散し、補強ゴム層とカーカス部のセパレーションを抑制することができる。
また、ゴム硬度を７０〜９０度とする後者によれば、耐久性、タイヤ重量、乗り心地のそれぞれを有利にバランスさせることができる。
つまり、ゴム硬度が７０度未満では、補強ゴム層を厚くする必要があり、重量上のメリットが少なくなり、それが９０度を越えると、屈曲性が悪化し、乗り心地が悪くなるとともに、耐久性もまた悪化する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１はこの発明の一の実施形態を示す、タイヤ幅方向の断面図である。
ここでは、一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカス１のそれぞれの側部を、ビードコア２の周りで内側から外側へ折返して巻上げるとともに、そのラジアルカーカス１のクラウン部の外周側に、二層のベルト層からなるベルト３を、また、このベルト３のさらに外周側にトレッドゴム４をそれぞれ配設する。
【００１２】
ここにおいて、ラジアルカーカス１の本体部分１ａの内周側に一層の補強ゴム層５を設けるとともに、その本体部分１ａと、ラジアルカーカス１の折返し部分１ｂとの間に他の一層の補強ゴム層６を設け、それらの両補強ゴム層５，６を、ビード部７からベルト３の内周側位置までの間に配設することで、それぞれの補強ゴム層５，６の半径方向の外端縁を、ベルト３の側縁よりタイヤ幅方向の内側に位置させる。
【００１３】
また好ましくは、補強ゴム層６の半径方向外端縁を、補強ゴム層５の同様の外端縁に対し、タイヤ幅方向内側へ５ｍｍ以上の距離を隔てて位置させ、さらに、ラジアルカーカス１の折返し端を、それらのいずれの外端縁よりもタイヤ幅方向の内側に位置させる。
【００１４】
そしてより好ましくは、このようにして配設されるそれぞれの補強ゴム層５，６のゴム硬度を、ＪＩＳ  Ａ硬度で７０〜９０度の範囲とする。
【００１５】
このように構成してなるタイヤでは、サイド部に部材端が一切存在しないことから、サイド部に生じる歪を十分に分散させることができ、これにより、補強ゴム層５，６のトータル厚みを従来技術に比して低減させてなお、そのサイド部の耐久性を有効に向上させることができるので、タイヤ重量の軽量化および、車両への乗り心地の改善を有利に実現することができる。
【００１６】
【実施例】
図１に示す基本構造を有し、図にＡ，Ｂ，Ｃで示す寸法、すなわち、ベルト側縁から、カーカス折返し端、補強ゴム層６の半径方向外端および補強ゴム層５の半径方向外端までのそれぞれの距離を種々に変化させるとともに、それぞれの補強ゴム層５，６の硬度および最大厚みを変化させた、サイズが２０５／６５Ｒ１５のそれぞれのタイヤを、６ 1／2 Ｊ×１５のリムにリム組みするとともに、エアバルブの開放下で、４６５ｋｇｆの荷重を負荷して、外表面にクラックが発生するまでの走行距離を、ドラム耐久試験によって測定したところ、表１に示す通りとなった。
なお表中の正の値は、ベルト側縁から、ベルト幅方向に沿って、その内側方向に測った寸法を示し、負の値は、ベルト端から、カーカス本体に沿って半径方向内方に向けて測定した寸法を示す。
【００１７】
【表１】
0003715738.tif 000002
【００１８】
表１に示すところによれば、発明タイヤでは、タイヤサイド部に生じる歪みの分散によって、従来タイヤに比し、ランフラット走行距離を大きく延長させ得ることが明らかである。従って、ランフラット走行距離の過剰増加分を考慮した場合には、補強ゴム層の厚みを減じて、タイヤ重量の軽減をも実現することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、タイヤの内圧低下時にサイド部に生じる歪みを、従来技術に比して十分に分散させることができ、これがため、補強ゴム層のトータル厚みを減少させてなお、ランフラット走行距離を十分に確保することができるので、タイヤ重量を軽減するとともに、通常走行時の乗り心地を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一の実施形態を示すタイヤ幅方向断面図である。
【符号の説明】
１      ラジアルカーカス
１ａ    本体部分
１ｂ    折返し部分
２      ビードコア
３      ベルト
４      トレッドゴム
５，６  補強ゴム層
７      ビード部
【図１】
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