(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路２に連設された絞り弁案内筒２Ｂ内に配置された摺動絞り弁３にて吸気路２が開閉制御される気化器本体１と；
気化器本体１と協同して内部に一定燃料液面を保持する浮子室５を形成する浮子室本体４と；
一端がニードルジェット１１を介して吸気路２の底部に開口し、
他端が主燃料ジェット１２を介して浮子室５内に開口するとともに摺動絞り弁３に一体的に取着されたジェットニードルが前記ニードルジェット内に挿入配置された主燃料制御系Ｍと；
一端が摺動絞り弁３の機関側底面３Ａに臨む吸気路２の底部２Ａにバイパス孔１７を介して開口し、他端が低速燃料ジェット１５を介して浮子室５内に開口する低速燃料制御系Ｓと；
を備えた摺動絞り弁型気化器において、
ニードルジェット１１の吸気路２への開口と、バイパス孔１７の吸気路２への開口との間の吸気路２の底部２Ｅに、
吸気路２内に向かって突出する制御突部２０を設け；
該制御突部２０を、
ニードルジェット孔１１側にあって、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上に位置する上流側頂部２０Ａから長手軸心線Ｘ−Ｘに対して対称形状をなし、下流側Ｄに向かう一対の側面部２０Ｂ，２０Ｃと、
バイパス孔１７側にあって、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘを横断するとともにその両端が一対の側面部２０Ｂ，２０Ｃに連なる下流側面部２０Ｄと、によって形成したことを特徴とする摺動絞り弁型気化器。
【請求項２】
前記制御突部を、三角錐形状としたことを特徴とする請求項１記載の摺動絞り弁型気化器。
【請求項３】
前記制御突部を、三角柱形状としたことを特徴とする請求項１記載の摺動絞り弁型気化器。
【請求項４】
前記制御突部を、半円柱形状としたことを特徴とする請求項１記載の摺動絞り弁型気化器。
【請求項５】
前記制御突部を、円柱形状としたことを特徴とする請求項１記載の摺動絞り弁型気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関に向けて供給される混合気の量及び濃度を、調整、制御する気化器に関し、そのうち特に、吸気路が摺動絞り弁によって開閉制御される気化器本体と；
気化器本体と協同して内部に一定燃料液面を保持する浮子室を形成する浮子室本体と；
一端がニードルジェットを介して吸気路内に開口し、
他端が主燃料ジェットを介して浮子室内に開口するとともに摺動絞り弁に一体的に取着されたジェットニードルが前記ニードルジェット内に挿入配置された主燃料制御系と；
一端が低速噴孔を介して吸気路内に開口し、
他端が低速燃料ジェットを介して浮子室内に開口する低速燃料制御系と；
を備えた摺動絞り弁型気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の摺動絞り弁型気化器は、図１１、図１２に示される。
図１１は摺動絞り弁型気化器の縦断面図、図１２は、図のＰ−Ｐ線における気化器本体のみの横断面図、である。
１は、内部を側方に吸気路２が貫通して穿設された気化器本体であり、吸気路２は運転者によって操作される摺動絞り弁３によって開閉される。
この摺動絞り弁３は吸気路２に連設された絞り弁案内筒２Ｂ内に移動自在に配置される。
気化器本体１の下方凹部と、それをおおう浮子室本体４とはそれぞれの対接面が対向配置され、ビスによって螺着されることによって締結されて浮子室５が形成される。
この両対接面間には環状をなすシール部材が配置される。
又、浮子室５内には、燃料通路６に連なるバルブシート７、バルブシート７を開閉するバルブ８、浮子室５内の燃料液面の変化によってバルブ８を動作するフロート９の協同作用によって一定燃料液面が形成される。
【０００３】
Ｍは主燃料制御系であって以下よりなる。
１０は気化器本体１から浮子室５の底部に向けて立設された主燃料ボスであり、主燃料ボス１０の内方には、その上部にニードルジェット１１が配置され、その下部に主燃料ジェット１２が螺着される。
ニードルジェット１１は吸気路２の底部２Ａに臨んで開口配置されるとともに吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上に配置される。これは図１２によく示される。主燃料ジェット１２は浮子室５の底部に臨んで配置される。
すなわち主燃料ジェット１２は主燃料ボス１０の下端に螺着配置される。
一方、摺動絞り弁３にはジェットニードル１３が一体的に取着されるもので、少なくともこのジェットニードル１３は、ニードルジェット１１内に挿入される。以上の如く、浮子室５内の燃料は、主燃料ジェット１２、ジェットニードル１３とニードルジェット１１との間隙を介して吸気路２の底部２Ａに吸出される。
【０００４】
Ｓは低速燃料制御系であって以下よりなる。
１４は、気化器本体１から浮子室５の底部に向けて主燃料ボス１０に近接して配置された低速燃料ボスであり、低速燃料ボス１４の下部には低速燃料ジェット１５が螺着される。
すなわち、低速燃料ジェット１５は浮子室５の底部に臨んで配置される。
そして、低速燃料ジェット１５に連なる低速混合気通路１６は、摺動絞り弁３に対応するバイパス孔１７を介して吸気路２内に開口するとともにパイロットアウトレット孔１８を介して摺動絞り弁３より機関側の吸気路２Ｃ（いいかえると摺動絞り弁３より下流側）に開口する。
より具体的に説明すると、
バイパス孔１７は、摺動絞り弁３の機関側底面３Ａに臨んで吸気路２の底部２Ａに開口するとともに吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上に開口する。
これは、図１２によく示される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
摺動絞り弁型気化器から機関へ供給される燃料量は、主燃料制御系Ｍから供給される主燃料と、低速燃料制御系Ｓから供給される低速燃料との合計された燃料によって決定される。
そして、摺動絞り弁３の低開度状態にあっては、バイパス孔１７、パイロットアウトレット孔１８よりなる低速燃料制御系Ｓからの供給燃料量の分担率が大であって、ジェットニードル１３、ニードルジェット１１よりなる主燃料制御系Ｍからの燃料供給量の分担率が小であり、もって低開度状態に適合する比較的小なる燃料量Ａ（Ｌ／Ｈ）が制御されて供給される。
例えば、小燃料量Ａ（Ｌ／Ｈ）のうち、主燃料制御系Ｍの燃料分担率が１割であって、低速燃料制御系Ｓの燃料分担率が９割である。
【０００６】
又、摺動絞り弁３の中開度状態にあっては、バイパス孔１７、パイロットアウトレット孔１８よりなる低速燃料制御系Ｓからの供給燃料量の分担率が中であって、ジェットニードル１３、ニードルジェット１１よりなる主燃料制御系Ｍからの燃料供給量の分担率が中であり、もって中開度状態に適合する比較的中なる燃料量Ｂ（Ｌ／Ｈ）が制御されて供給される。
例えば、中燃料量Ｂ（Ｌ／Ｈ）のうち、主燃料制御系Ｍの燃料分担率が６割であって、低速燃料制御系Ｓの燃料分担率が４割である。
【０００７】
更に、摺動絞り弁３の高開度状態にあっては、バイパス孔１７、パイロットアウトレット孔１８よりなる低速燃料制御系Ｓからの供給燃料量の分担率が極めて小であって、ジェットニードル１３、ニードルジェット１１よりなる主燃料制御系Ｍからの燃料供給量の分担率が大であり、もって高開度状態に適合する比較的大なる燃料量Ｃ（Ｌ／Ｈ）が制御されて供給される。
例えば、大燃料量Ｃ（Ｌ／Ｈ）のうち、主燃料制御系Ｍの燃料分担率が９割であって、低速燃料制御系Ｓの燃料分担率が１割である。
【０００８】
一方、本願発明者の実験結果からすると、特に摺動絞り弁３の低開度状態において、バイパス孔１７、パイロットアウトレット孔１８よりなる低速燃料制御系Ｓからの燃料供給の分担率を大きくすることによって、機関加速運転時における応答性、トルク感が向上することが確認された。
更に又、摺動絞り弁３を低開度状態から開放する際における機関のリニア特性が向上することが確認された。
【０００９】
ここで、従来の摺動絞り弁型気化器において、低速燃料制御系Ｓからの燃料供給の分担率を大きくする為に、バイパス孔１７、パイロットアウトレット孔１８よりなる低速燃料制御系Ｓからの燃料供給量を増加することが考慮されるが、これによると摺動絞り弁３の低開度状態に適合するＡ（Ｌ／Ｈ）の燃料流量に比較してその燃料流量が低速燃料制御系Ｓの燃料供給の増加分に相当して増加するもので前記、機関加速運転時における応答性、トルク感の向上を達成することができず、更にはリニア特性の向上を得ることができない。
又、パイパス孔１７の開口位置を、ニードルジェット１１の開口に近づけること（いいかえると摺動絞り弁３の機関側底面３Ａより上流側へ移動させる）によっても、低速燃料制御系Ｓの分担率を大きくすることが確認されたが、主燃料制御系Ｍの主燃料ボス１０と低速燃料制御系Ｓの低速燃料ボス１４とが近接することから実用上採用できないものであった。
【００１０】
本発明になる摺動絞り弁型気化器は、かかる不具合に鑑み成されたもので、特に摺動絞り弁３の低開度状態における低速燃料制御系Ｓの燃料供給の分担率を大きくすることによって、加速運転時における応答性及びトルク感の向上と、更にリニア特性の向上を達成することを主目的とする。
【００１１】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる摺動絞り弁型気化器は、前記目的達成の為に、吸気路に連設された絞り弁案内筒内に配置された摺動絞り弁にて吸気路が開閉制御される気化器本体と；
気化器本体と協同して内部に一定燃料液面を保持する浮子室を形成する浮子室本体と；
一端がニードルジェットを介して吸気路の底部に開口し、
他端が主燃料ジェットを介して浮子室内に開口するとともに摺動絞り弁に一体的に取着されたジェットニードルが前記ニードルジェット内に挿入配置された主燃料制御系と；
一端が摺動絞り弁の機関側底面に臨む吸気路の底部にバイパス孔を介して開口し、他端が低速燃料ジェットを介して浮子室内に開口する低速燃料制御系と；
を備えた摺動絞り弁型気化器において、
ニードルジェットの吸気路への開口と、バイパス孔の吸気路への開口との間の吸気路の底部に、
吸気路内に向かって突出する制御突部を設け；
該制御突部を、
ニードルジェット孔側にあって、吸気路の長手軸心線上に位置する上流側頂部から長手軸心線に対して対称形状をなし、下流側に向かう一対の側面部と、
バイパス孔側にあって、吸気路の長手軸心線を横断するとともにその両端が一対の側面部に連なる下流側面部と、によって形成したことを第１の特徴とする。
【００１２】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、制御突部を、三角錐形状としたことを第２の特徴とする。
【００１３】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、制御突部を、三角柱形状としたことを第３の特徴とする。
【００１４】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、制御突部を、半円柱形状としたことを第４の特徴とする。
【００１５】
更に、本発明は、前記第１の特徴に加え、制御突部を、円柱形状としたことを第５の特徴とする。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明になる摺動絞り弁型気化器の一実施例について図１、図２によって説明する。
尚、従来の摺動絞り弁型気化器を示す図１１、図１２と相違する部分のみを説明し、同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
主燃料制御系Ｍを構成するニードルジェット１１は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって吸気路２の底部２Ａに開口する。
低速燃料制御系Ｓを構成するバイパス孔１７は、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって吸気路２の底部２Ａに開口し、更に摺動絞り弁３の機関側底面３Ａに臨んで開口する。
いいかえると、バイパス孔１７とニードルジェット１１は吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあって吸気路２の底部２Ａに開口し、更にバイパス孔１７はニードルジェット１１の下流側Ｄに位置する。
ここで下流側Ｄは、図において左方をいうもので、機関（図示せず）に連なる側をいう。一方上流側Ｅは、図において右方をいうもので、エアクリーナ（図示せず）に連なる側をいう。
【００１７】
そして、ニードルジェット１１の吸気路２への開口と、バイパス孔１７の吸気路２への開口との間の吸気路２の底部２Ｅに、該底部２Ｅより吸気路２の内方（図１において上方）に向かって突出する制御突部２０が設けられる。
【００１８】
この制御突部２０は、図３、図４、図５に示される。
これらの図は吸気路２の前記底部２Ｅに突出して形成される制御突部２０のみを表すもので、図３は制御突部２０の斜視図、図４は上部平面図、図５は側面図、である。
制御突部２０は三角錐形状をなし、
吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って配置され、その上流Ｅに高さＨを有する上流側頂部２０Ａが形成される。そして、この上流側頂部２０Ａから下流Ｄ側に向かって一対の側面部２０Ｂ，２０Ｃが形成されるもので、この一対の側面部２０Ｂ，２０Ｃは上流側頂部２０Ａを通る長手軸心線Ｘ−Ｘをはさんで対称形状をなす。
そして更に、長手軸心線Ｘ−Ｘ上にあってその下流Ｄには、長手軸心線Ｘ−Ｘを横断する下流側面部２０Ｄが形成され、この下流側面部２０Ｄは上流側頂部２０Ａの上方端２０Ｅに連なるとともに一対の側面部２０Ｂ，２０Ｃに連なって形成される。
【００１９】
前記、三角錐形状をなす制御突部２０は前述の如く、ニードルジェット１１の吸気路２への開口と、バイパス孔１７の吸気路２への開口と、の間の吸気路２の底部２Ｅに突出して配置される。
そして、これによると、制御突部２０の上流側頂部２０Ａは、ニードルジェット１１の開口に臨んで配置され、下流側面部２０Ｄは、バイパス孔１７に臨んで配置され、さらに側面部２０Ｂ，２０Ｃは吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに対してその側方に対称に配置される。
この状態は図１、図２によく示される。
【００２０】
以上の構造よりなる本発明の摺動絞り弁型気化器によると、摺動絞り弁３の低開度域において、
吸気路２Ｃに加えられる負圧に対して、ニードルジェット１１の開口に加わる負圧の変化率の実験結果が図６に示される。
図６において、横軸には摺動絞り弁３より機関側の吸気路２Ｃに加えられる負圧（ＰＢｍｍＨｇ）が示され、縦軸には、従来の摺動絞り弁型気化器のニードルジェットに加わる負圧を基準値ゼロとし、それに対する本発明の摺動絞り弁型気化器のニードルジェットに加わる負圧の変化率％が示される。
【００２１】
前記、図６の実験結果からすると、
摺動絞り弁３の１ｍｍ開放時（−・−で示される）において、吸気路２Ｃに５０ｍｍＨｇの負圧が加えられた際、ニードルジェット１１に加わる負圧は、従来の摺動絞り弁型気化器のニードルジェット１１に加わる負圧に比較して４３．６％低下したことが理解される。（ここで負圧が低下するとは、負圧の絶対値が小となって大気圧に近づくことをいう）
又、摺動絞り弁３の１／１６開放時（--- □ ---で示される）において、吸気路２Ｃに５０ｍｍＨｇの負圧が加えられた際、ニードルジェット１１に加わる負圧は、従来の摺動絞り弁型気化器のニードルジェット１１に加わる負圧に比較して３４．２％低下したことが理解される。
更に又、摺動絞り弁３の１／８開放時（--- △ ---で示される）において、吸気路２Ｃに５０ｍｍＨｇの負圧が加えられた際、ニードルジェット１１に加わる負圧は、従来の摺動絞り弁型気化器のニードルジェット１１に加わる負圧に比較して２７．３％低下したことが理解される。
すなわち、上記実験結果からすると、摺動絞り弁３の低開度域において、ニードルジェット１１に加わる負圧を、従来の摺動絞り弁型気化器のニードルジェット１１に加わる負圧に比較して低下できたことが理解される。
【００２２】
一方、機関が必要とする燃料量は、従来の摺動絞り弁型気化器にあっても、又、本発明の摺動絞り弁型気化器にあっても同一なるもので、前述の如く摺動絞り弁３の低開度状態において小流量Ａ（Ｌ／Ｈ）の燃料を必要とする。
【００２３】
そして、本発明の摺動絞り弁型気化器によると、前述の如くニードルジェット１１に加わる負圧を従来の摺動絞り弁型気化器のニードルジェットに加わる負圧に比較して低下させることができたので、その負圧の低下分に相当して主燃料制御系Ｍとしてのニードルジェット１１から吸気路２内へ吸出させる燃料量を減少させることができたものである。
そして、摺動絞り弁３の低開度状態において、必要とする小流量Ａ（Ｌ／Ｈ）は、依然として必要なもので、この小流量Ａ（Ｌ／Ｈ）を得る為に、低速燃料制御系Ｓとしてのバイパス孔１７から吸気路２内へ供給する燃料量を前記主燃料制御系Ｍの燃料量の減少分に相当して増量する必要がある。
このバイパス孔１７からの低速燃料の増量は低速燃料ジェット１５の絞り径を大径化することによって容易に達成できる。
【００２４】
以上によると、摺動絞り弁３の低開度状態から、バイパス孔１７を介して増量された低速燃料を吸気路２内へ継続して供給するので、機関の加速運転時においてバイパス孔１７より燃料を円滑に吸気路２内へ吸出させ易いもので、これによって加速運転時における応答性、トルク感を向上でき、更に機関のリニア特性の向上を達成できる。
【００２５】
又、前記によって低速燃料ジェット１５の絞り径を大径化できたことによると、低速燃料ジェット１５の絞り径部分のゴミのツマリが改善でき、品質維持の点から好ましい。
更に又、絞り径部の加工が容易となるもので低速燃料ジェット１５の生産性を向上できる。
【００２６】
又、本、制御突部２０によると、吸気路２の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して対称形状をなし、上流側頂部２０Ａから下流Ｄに向かう一対の側面部２０Ｂ，２０Ｃを設けたことにより燃料の均一な微粒化を達成できて機関の燃焼性を改善できる。すなわち、第１には、ニードルジェット１１から吸気路２内へ吸出された燃料は、制御突部２０の上流側頂部２０Ａに衝突した後に側面部２０Ｂ，２０Ｃに沿って長手軸心線Ｘ−Ｘに対称に分離，拡散する為である。
この燃料流れは図２に示される。
又、第２には、ニードルジェット１１から吸気路２内へ吸出された燃料が直接的にバイパス孔１７から吸気路２内へ吸出される燃料と衝突することが制御されるからである。
【００２７】
尚、制御突部２０の他の実施例は、図７から図１０に示される。
図７には三角錐形状の例が示され、
図８には三角柱形状の例が示され、
図９には半円柱形状の例が示され、
図１０には円柱形状の例が示される。
これらの形状は、実験によって適宜選定される。
【００２８】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の摺動絞り弁型気化器によると、
ニードルジェットの吸気路への開口と、バイパス孔の吸気路への開口との間の吸気路の底部に、
吸気路内に向かって突出する制御突部を設け；
該制御突部を、
ニードルジェット孔側にあって、吸気路の長手軸心線上に位置する上流側頂部から長手軸心線に対して対称形状をなし、下流側に向かう一対の側面部と、
バイパス孔側にあって、吸気路の長手軸心線を横断するとともにその両端が一対の側面部に連なる下流側面部と、によって形成したので、特に摺動絞り弁の低開度状態において、バイパス孔、パイロットアウトレット孔よりなる低速燃料制御系からの燃料供給の分担率を大きくすることができ、これによって機関加速運転時における応答性、トルク感の向上と、摺動絞り弁を低開度状態から開放する際における機関のリニア特性を向上することができたものである。
【００２９】
又、低速燃料ジェットの絞り径を大径化できることは、低速燃料ジェットの品質維持の向上及び生産性の上から好ましい。
【００３０】
更に又、制御突部に、吸気路の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して対称形状をなし、上流側頂部から下流Ｄに向かう一対の側面部を設けたことにより燃料の均一な微粒化を達成できて機関の燃焼性を大きく向上できたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる摺動絞り弁型気化器の縦断面図。
【図２】図１のＱ−Ｑ線における気化器本体のみの横断面図。
【図３】図１に用いられる制御突部２０の斜視図。
【図４】図１の上部平面図。
【図５】図１の側面図。
【図６】本発明になる摺動絞り弁型気化器における吸気路に加えられる負圧とニードルジェットに加わる負圧の変化率との関係を示す線図。
【図７】制御突部を三角錐形状とした実施例を示す斜視図。
【図８】制御突部を三角柱形状とした実施例を示す斜視図。
【図９】制御突部を半円柱形状とした実施例を示す斜視図。
【図１０】制御突部を円柱形状とした実施例を示す斜視図。
【図１１】従来の摺動絞り弁型気化器を示す縦断面図。
【図１２】図１１のＰ−Ｐ線における気化器本体のみの横断面図。
【符号の説明】
２          吸気路
２Ｅ        ニードルジェットの吸気路への開口と、バイパス孔の吸気路への
開口との間の吸気路の底部
３          摺動絞り弁
２０        制御突部
２０Ａ      上流側頂部
２０Ｂ，２０Ｃ      側面部
２０Ｄ      下流側面部
Ｘ−Ｘ      吸気路の長手軸心線
１１        ニードルジェット
１７        バイパス孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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