(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット（２）とキャビン（３）を搭載する旋回式作業車の本体部において、ボンネット（２）とキャビン（３）とが近接する部分で、キャビン（３）の位置と非重合位置にボンネット（２）を配置し、  該ボンネット（２）に切欠部（２ａ）を設け、該切欠部（２ａ）部分からエンジン（Ｅ）の一部を突出させ、該切欠部（２ａ）に、キャビン（３）の後端下部に形成される傾斜部（３ａ）を対峙させ、該エンジン（Ｅ）の突出部を該傾斜部（３ａ）が被覆すべく構成し、該傾斜部（３ａ）はキャビン（３）内における座席台の下方位置に構成し、
該エンジン（Ｅ）より防振ゴム（Ｇ）を支持するエンジンマウント（５）を突出し、該エンジンマウント（５）は、エンジン（Ｅ）に固定するエンジン取付板部（５ｂ）と、防振ゴム（Ｇ）を内包する上下の筒状部を具備した防振ゴム取付筒部（５ａ）により構成し、該エンジンマウント（５）のエンジン取付板部（５ｂ）より、アウターワイヤ受け部材（９）を一体状に突設したことを特徴とする旋回式作業車の本体部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、旋回式作業車の本体部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のキャビン付き旋回式作業車の本体部構造に関して添付の図面中、図９乃至図１３を基に説明する。
図９は従来の本体部におけるボンネット２’及びキャビン３’の配設構造を示す平面略図、図１０は従来のボンネット２’の斜視図、図１１は従来のエンジンＥ配設部分におけるボンネット２’とキャビン３’との配設位置関係を示す側面断面図、図１２は従来のボンネットに内設するエンジンの防振支持構造とアクセルケーブルの配線案内構造を示す側面図、図１３は従来のエンジンマウント１０によるエンジンの防振支持構造を示す側面断面図である。
【０００３】
従来、特開平７−１８０１８３に示すように、例えば図９の如く、本体フレーム１上にボンネット２’とキャビン３’とを搭載し、該キャビン３’は、該ボンネット２’にて内側部と後部とを囲まれるように配設された構成の旋回式作業車の本体部構造は公知となっている。この構成で、キャビン３’後部の下方位置には、エンジンＥが配設されるが、このエンジンＥを内設するように、図１０及び図１１の如く、ボンネット２’におけるキャビン３’への近接部分には、キャビン３’の内部に挿入する挿入部分２’ａを設けており、従って、平面視では、図９のように、該挿入部分２’ａがボンネット３’の後部と重合している。
【０００４】
また、旋回式作業車のボンネット内には、エンジンを内設し、これを防振ゴムにて本体フレームの底部に防振支持する構造は公知となっている。従来、エンジンと防振ゴムとの取付用ブラケットであるエンジンマウント１０は、図１２及び図１３に図示する如く、エンジンＥの側面に螺止するためのエンジン取付板部１０ｂと、防振ゴムＧへの取付部分である防振ゴム取付板部１０ａとを連接した形状となっており、防振ゴムＧに対しては、板状の該防振ゴム取付板部１０ａを環状に取り付けていた。そして、上下動の規制のため、図１３の如く、防振ゴムＧの上下に、ボルト１３にて共締めして取り付ける押え板１１とエンジン取付台１２より、該防振ゴム取付板部１０ａの上下面に当接可能に、それぞれストッパー部材１１ａ・１２ａを突設していた。
【０００５】
また、ボンネット内には例えばアクセルケーブルＷ等のワイヤが配線され、エンジン近傍を通過するが、この配線案内のため、従来、図１２のように、エンジン側面にアウターワイヤ受け部材１４を固設し、これにアクセルワイヤ等のワイヤを通すようにしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ボンネット等の取り外しの容易な、しかも、ボンネット内のエンジンの防振支持部品の低減を達成するための旋回式作業車を提供することを目的とする。
従来の旋回式作業車の本体部構造において、まず、従来のキャビンとボンネットの搭載構造では、前記の如く、ボンネット２’の挿入部分２’ａとキャビン３’の後部とが上下に重合しているので、例えばボンネット内のエンジンやタンク或いは油圧機器についてメンテナンス作業を施すのに、ボンネット２’を取り外そうとすれば、キャビン３’も取り外さなければならず、大変な労力を要した。
【０００７】
また、エンジンの防振支持構造においては、エンジンマウント１０における防振ゴム取付板部１０ａが板状なので、上下動規制のためには、これに近接させるべく、前記のように、押え部材１１とエンジン取付台１２にストッパー部材１１ａ・１２ａを、溶接等して取り付けていたのであり、部品点数、加工工数の増大に繋がる。また、防振ゴムＧの露出部分が多く、他の部材との接触による破損のおそれもある。
【０００８】
そして、ボンネット内における（アクセルワイヤの）配設案内用のアウターワイヤ受け部材１４は、従来、前記の如くエンジン側面に別部材として固設しており、ボルト締めの工程も必要であり、部品点数が多くなっていた。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
ボンネット（２）とキャビン（３）を搭載する旋回式作業車の本体部において、ボンネット（２）とキャビン（３）とが近接する部分で、キャビン（３）の位置と非重合位置にボンネット（２）を配置し、  該ボンネット（２）に切欠部（２ａ）を設け、該切欠部（２ａ）部分からエンジン（Ｅ）の一部を突出させ、該切欠部（２ａ）に、キャビン（３）の後端下部に形成される傾斜部（３ａ）を対峙させ、該エンジン（Ｅ）の突出部を該傾斜部（３ａ）が被覆すべく構成し、該傾斜部（３ａ）はキャビン（３）内における座席台の下方位置に構成し、該エンジン（Ｅ）より防振ゴム（Ｇ）を支持するエンジンマウント（５）を突出し、該エンジンマウント（５）は、エンジン（Ｅ）に固定するエンジン取付板部（５ｂ）と、防振ゴム（Ｇ）を内包する上下の筒状部を具備した防振ゴム取付筒部（５ａ）により構成し、該エンジンマウント（５）のエンジン取付板部（５ｂ）より、アウターワイヤ受け部材（９）を一体状に突設したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付の図面より説明する。
図１はキャビン付き旋回式作業車の正面図、図２は同じく背面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく右側面図、図５は同じく平面図である。
【００１１】
図６は本発明に係る本体部におけるボンネット２とキャビン３との配設構造を示す平面図、図７はボンネット２の斜視図、図８はエンジンＥの配設位置付近におけるボンネット２とキャビン３との配設位置関係を示す側面断面図、図１４はエンジンマウント５によるエンジンの防振支持構造を示す側面断面図である。
【００１２】
図１５はエンジンマウント５の正面図、図１６は同じく側面図、図１７は同じく平面図、図１８はアウターワイヤ受け部材９を突設したエンジンマウント５’を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【００１３】
本発明に係るのは、図１乃至図５図示の旋回式作業車のうち、クローラ走行装置４上に旋回可能に取り付けられた本体部、即ち、本体フレーム１上にボンネット２及びキャビン３を搭載した部分である。（なお、図中、１’は、本体フレーム１の後端に取り付けて後方に重心をかけるためのバランサーである。）まず、ボンネット２とキャビン３の取付構成に関して、その外観より説明すると、ボンネット２は、本体フレーム１上部の後端部付近から右側部分にかけてを被覆するものであり、その左側部分は、キャビン３の湾曲形状に沿って湾曲させて、該キャビン３に近接させている。
【００１４】
図６で判るように、エンジンＥ、及びそれに付設される油圧機器等（全てを総合してエンジンＥと称するものとする。）は、その殆どの部分がボンネット２内に内設されているものの、配設スペース上、一部がキャビン３後部の下方に位置する。従来は、このエンジンＥの一部分を内包すべく、前記のように、キャビン３’後部の下方に挿入する挿入部分２’ａを形成していたが、本実施例では、まず、ボンネット２において、図７及び図８の如く、エンジンＥの一部がボンネット２の外部に突出できるように、切欠部２ａを設けており、この切欠部２ａは、図８のように、キャビン３の後端下部に形成される傾斜部３ａに対峙させる。即ち、従来、ボンネットを延出させて内包していたボンネット後部下方のエンジンＥの一部分を、図６及び図８のように、キャビン３後端の傾斜部３ａにて被覆するようにしている。この傾斜部３ａは、キャビン３内における座席台の下方位置に当たるので、このような傾斜を形成しても、キャビン内の居住空間を損なうことはないのである。
【００１５】
このようにすることで、特に従来、キャビン３の後部に、エンジンＥの一部を内包すべく設けていたボンネット２との上下重合部分がなくなり、従って、ボンネット２とキャビン３とは、上下に重なり合うことなく、独立して着脱できるようになった。
【００１６】
次に、ボンネット２内におけるエンジンＥの防振支持構造について、図１４乃至図１７より説明する。
防振ゴムとエンジンとの取付ブラケットであるエンジンマウント５は、図１５乃至図１７に図示する形状であり、エンジンＥの側面に螺止するエンジン取付板部５ｂと、上下筒状の防振ゴム取付筒部５ａを連結した形状となっている。該防振ゴム取付筒部５ａ内には、防振ゴムＧを内嵌できる形状に、上下貫通孔が設けられており、図１４のように防振ゴムＧを該防振ゴム取付筒部５ａ内に内嵌する。こうして取り付けた防振ゴムＧの上端には押え板６を、下端にはエンジン取付台７が配設されており、ボルト８を上下貫通して螺装し、押え板６、防振ゴムＧ、及びエンジン取付台７を共締めしている。
【００１７】
従来のように、防振ゴムＧへの取付部分が、板状であれば、押え板６及びエンジン取付台７からは、上下動規制用のストッパー（前記のストッパー部１１ａ・１２ａに相当する）を突設する必要があるが、本発明に係る防振ゴム取付ブラケット５においては、防振ゴム取付筒部５ａに、充分な上下長さがあり、少しの上下振動で、その上端または下端が、押え板６またはエンジン取付台７に押当するので、このように、別途ストッパーを取り付ける必要はないのである。
【００１８】
最後に、エンジン近傍の配線案内構造について説明する。
エンジンＥ近傍において、従来技術に係る図１２のように、アクセルケーブルＷ等の配線がされ、エンジンＥに内設する燃料噴射ポンプの噴射量調整機構に連結されており、このアウターワイヤを案内固定するためアウターワイヤ受け部材９を、前記のエンジンマウント５’のエンジン取付板部５’ｂに突設している。（図１８図示のエンジンマウント５’は、図１４乃至図１７図示のエンジンマウント５と形状が異なるが、同様の仕様であって、防振ゴムへの取付部は、防振ゴム取付筒部５’ａとなっている。）アウターワイヤ受け部材９は、該エンジン取付板部５’ｂに対して溶接にて一体状に取り付けており、従来のように別途にアウターワイヤ受け部材１４をエンジン側面等に螺止するような作業は必要としないのである。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
第１に、ボンネット内の各部材にメンテナンス作業を施すため等で、ボンネットを取り外す際に、キャビンまで取り外す必要はなくなり、着脱作業が容易化する。
【００２０】
第２に、エンジンの防振支持構造においては、エンジンと防振ゴムとの取付用ブラケットにおける防振ゴムへの取付部分を筒状とすることで、防振ゴムの上下端付近に該取付部分の上下端が位置し、従って、該防振ゴムの上下に取り付ける押え板やエンジン取付台にストッパーを別途取り付ける必要がなくなり、部品点数削減、加工工数低減に貢献する。また、防振ゴムの露出部分が殆どなくなり、防振ゴムの保護が確実になる。
【００２１】
第３に、エンジン近傍への配線ワイヤを案内するためのアウターワイヤ受け部材が、該ブラケットに取り付けられているので、別途、エンジン側面等にアウターワイヤ受け部材を螺子止めする等の作業は不要となり、配線作業の簡素化、部品点数の削減に繋がるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  キャビン付き旋回式作業車の正面図である。
【図２】  同じく背面図である。
【図３】  同じく左側面図である。
【図４】  同じく右側面図である。
【図５】  同じく平面図である。
【図６】  本発明に係る本体部におけるボンネット２とキャビン３との配設構造を示す平面図である。
【図７】  ボンネット２の斜視図である。
【図８】  エンジンＥの配設位置付近におけるボンネット２とキャビン３との配設位置関係を示す側面断面図である。
【図９】  従来の本体部におけるボンネット２’及びキャビン３’の配設構造を示す平面略図である。
【図１０】  従来のボンネット２’の斜視図である。
【図１１】  従来のエンジンＥ配設部分におけるボンネット２’とキャビン３’との配設位置関係を示す側面断面図である。
【図１２】  従来のボンネットに内設するエンジンの防振支持構造とアクセルケーブルの配線案内構造を示す側面図である。
【図１３】  従来のエンジンマウント１０によるエンジンの防振支持構造を示す側面断面図である。
【図１４】  エンジンマウント５によるエンジンの防振支持構造を示す側面断面図である。
【図１５】  エンジンマウント５の正面図である。
【図１６】  同じく側面図である。
【図１７】  同じく平面図である。
【図１８】  アウターワイヤ受け部材９を突設したエンジンマウント５’を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【符号の説明】
Ｅ    エンジン
１    本体フレーム
２    ボンネット
２ａ  切欠部
３    キャビン
３ａ  傾斜部
５（５’）      エンジンマウント
５ａ（５’ａ）  防振ゴム取付筒部
５ｂ（５’ｂ）  エンジン取付板部
６    押え板
７    エンジン取付台
８    ボルト
９    アウターワイヤ受け部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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