(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体フィルタの本体に着脱自在のキャップと、
キャップに設けられ、本体内部に連通するとともにドレンパイプが挿入可能なドレン穴と、
通常時にはドレン穴を閉鎖するバルブ部材であって、ドレンパイプの挿入時にはドレンパイプ上端面が接触するともにドレン穴の閉鎖を解除する方向に変位するバルブ部材と、
ドレンパイプの所定位置に設けられるパイプ側シール部と協働して、外部との間をシールするキャップ側シール部と、
を有し、ドレンパイプの挿入により、ドレンパイプの上端とパイプ側シール部との間に設けられたドレン通路から本体内部の流体が流出する流体フィルタのドレン機構において、
バルブ部材に設けられ、挿入されたドレンパイプ上端を支える保持壁を有することを特徴とする流体フィルタのドレン機構。
【請求項２】
請求項１に記載の流体フィルタのドレン機構であって、
保持壁は、ドレンパイプ上端の外周側壁を支える外側保持壁を有することを特徴とする流体フィルタのドレン機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載の流体フィルタのドレン機構であって、
保持壁は、ドレンパイプ上端の内周側壁を支える内側保持壁を有することを特徴とする流体フィルタのドレン機構。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１に記載の流体フィルタのドレン機構であって、
保持壁は、バルブ部材に設けられたドレンパイプ上端を収納可能な保持溝の側壁であることを特徴とする流体フィルタのドレン機構。
【請求項５】
請求項４に記載の流体フィルタのドレン機構であって、
保持溝の縦断面は、凸弧状であるドレンパイプ先端の縦断面形状と対応する凹弧状であることを特徴とする流体フィルタのドレン機構。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１に記載の流体フィルタのドレン機構を有することを特徴とする流体フィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体フィルタの濾過部材交換の際に予め内部流体を排出するためのドレン機構およびこれを備えた流体フィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、濾過部材の交換が可能であり、交換の際に、本体内部に残留する流体を排出するためのドレン機構およびこれを備えた流体フィルタが多数提案されている。特に、内燃機関や工作機械の潤滑油を濾過浄化するためのオイルフィルタにあっては、本体内部のオイルが高温であることが多いため、排出の際に排出オイルによる作業者の火傷や被服の汚れが生じないように工夫されたドレン機構が多数提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、本体内部に設けられたパイプ部材（１４）と、これに螺合される筒状のドレンプラグ（１５）とを有するドレン機構を備えた液体フィルタが開示されている。このドレン機構において、ドレンプラグ（１５）は本体外部まで伸びている。また、ドレンプラグ（１５）には、螺合を閉めた際にはパイプ部材内部（１４）に、螺合を緩めた際にはパイプ部材（１４）の下側に位置する窓孔（１５ｆ）が設けられている。したがって、螺号を緩めると液体フィルタ内部の残留液体が、パイプ部材（１４）と本体との間隙から窓孔（１５ｆ）に流れ込み、ドレンプラグ（１５）内部を通って、外部に排出される。このドレン機構を備えた液体フィルタによれば、所望の場所に残留液体を排出させることがでる。したがって、残留液体の排出の際に、作業者へ排出液体がかかることがなく、作業者の火傷や被服の汚れという問題を防止できる。
【０００４】
しかし、この液体フィルタでは、ドレンプラグ（１５）の大部分がパイプ部材（１４）に収納されているため、排出口である窓孔（１５ｆ）を大きくとることができない。窓孔（１５ｆ）が小さいと残留液体の排出能率が低くなり、残留液体の排出時間、ひいては濾過部材の交換時間が長くなるという問題があった。
【０００５】
しかし、濾過部材の交換は迅速に行われることが望ましい。特に、車両のエンジンオイルのオイルフィルタは、通常、サービスステーションなどで専門の作業者が行うことが多い。その濾過部材交換の間、車両ユーザーは待機しなければならない。迅速なサービスが求められる現在では、このような待機時間は極力短縮されることが求められており、排出時間の短縮化が望まれている。
【０００６】
そこで、例えば、残留流体の排出口を大きくすることが考えられる。しかし、例えば、特許文献１の液体フィルタにおいて窓孔（１５ｆ）を大きくしただけでは、液体フィルタ全体が大きくなり、望ましくない。
【０００７】
そこで、流体フィルタのキャップに設けられたドレン穴に対して挿脱自在のドレンパイプを有するドレン機構が一部で提案されている。例えば、特願２００２−３２８８０３号明細書に記載のドレン機構などである。このドレン機構においては、挿入されたドレンパイプの側面にドレン通路が設けられており、このドレンパイプの挿入によりドレン穴を閉鎖するバルブ部材の解除が可能となる。
【０００８】
このドレン機構によれば、挿入されたドレンパイプの側面の大部分を排出口として利用しているため、装置を大型化させることなく排出口を大きくすることができ、排出能率を向上させることができる。
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−１０４４０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、かかる流体フィルタでは、ドレンパイプの保持力が弱いという問題がある。これは、ドレンパイプの側面が排出口となっているため、この側面に支持体を設けることができないからである。保持力が弱い場合、流体排出の途中でパイプの離脱や傾斜といった問題が生じる。
【００１１】
そこで、本発明は、排出能力を下げることなくドレンパイプの保持力を向上させたドレン機構およびこれを備えた流体フィルタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のドレン機構は、流体フィルタの本体に着脱自在のキャップと、キャップに設けられ、本体内部に連通するとともにドレンパイプが挿入可能なドレン穴と、通常時にはドレン穴を閉鎖するバルブ部材であって、ドレンパイプの挿入時にはドレンパイプ上端面が接触するともにドレン穴の閉鎖を解除する方向に変位するバルブ部材と、ドレンパイプの所定位置に設けられるパイプ側シール部と協働して、外部との間をシールするキャップ側シール部と、を有し、ドレンパイプの挿入により、ドレンパイプの上端とパイプ側シール部との間に設けられたドレン通路から本体内部の流体が流出する流体フィルタのドレン機構において、バルブ部材に設けられ、挿入されたドレンパイプ上端を支える保持壁を有することを特徴とする。
【００１３】
好適な態様では、保持壁は、ドレンパイプ上端の外周側壁を支える外側保持壁を有することを特徴とする。別の好適な態様では、保持壁は、ドレンパイプ上端の内周側壁を支える内側保持壁を有することを特徴とする。別の好適な態様では、保持壁は、バルブ部材に設けられたドレンパイプ上端を収納可能な保持溝の側壁であることを特徴とする。このとき、望ましくは、保持溝の縦断面は、凸弧状であるドレンパイプ先端の縦断面形状と対応する凹弧状であることを特徴とする。
【００１４】
本発明の流体フィルタは、流体フィルタの本体に着脱自在のキャップと、キャップに設けられ、本体内部に連通するとともにドレンパイプが挿入可能なドレン穴と、通常時にはドレン穴を閉鎖するバルブ部材であって、ドレンパイプの挿入時にはドレンパイプ上端面が接触するともにドレン穴の閉鎖を解除する方向に変位するバルブ部材と、ドレンパイプの所定位置に設けられるパイプ側シール部と協働して、外部との間をシールするキャップ側シール部と、を有し、ドレンパイプの挿入により、ドレンパイプの上端とパイプ側シール部との間に設けられたドレン通路から本体内部の流体が流出する流体フィルタのドレン機構において、バルブ部材に設けられ、挿入されたドレンパイプ上端を支える保持壁を有するドレン機構を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、保持壁によりドレンパイプの先端が支えられる。したがって、排出能力を下げることなくドレンパイプの保持力を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、以下では、実施の形態として、車両のエンジン用オイルを濾過浄化するのに適したオイルフィルタを例示するが、適宜、サイズや部材を交換することにより他の用途にも用いることができる。
【００１７】
図１から図４に本発明の実施の形態であるオイルフィルタ１０を示す。図１は、オイルフィルタ全体の断面図であり、図２は、その要部拡大図である。また、図３は、ドレンパイプを挿入した際の要部拡大図であり、図４は、さらにその要部拡大図である。
【００１８】
このオイルフィルタ１０は、エンジンブロックの一部に装着されており、内燃機関（エンジン）の潤滑油を濾過浄化するものである。濾過対象である汚染オイルは、本体部１２上端に設けられた入口１８から流入し、濾過部材１４により濾過されて浄化オイルとなった後、出口２０から内燃機関に戻される。
【００１９】
本体部１２の下部には、着脱自在のキャップ４０が装着されている。濾過部材１４の交換は、このキャップ４０を外して行われる。キャップ４０には、交換に先だって内部の残留オイルを排出するためのドレン穴５０が設けられている。このドレン穴５０は、通常時には、バルブ部材７０およびドレンボルト６０により閉鎖されている。残留オイルの排出時には、ドレンボルト６０に換えてドレンパイプ８０を挿入することにより、残留オイルを外部に排出できるようになっている。
【００２０】
以下、このオイルフィルタ１０の各構成部材について詳説していく。
【００２１】
本体部１２は、キャップ４０と協働して内部空間を形成するケース１６と、内部空間に配置された濾過部材１４などから構成される。
【００２２】
ケース１６は、内側側壁の一部である螺合部３２には雌ねじが形成されており、これにより、キャップと螺合可能となっている。そして、ケース１６とキャップ４０とが螺合されることにより、濾過部材１４などが配置される内部空間が形成される。螺合部３２の下側には、シール部材としてＯリング３４が配されており、これによりキャップ４０とケース１６との間がシールされる。
【００２３】
ケース１６の上部には、汚染オイルの流入口となる入口１８と浄化オイルの流出口となる出口２０とが形成されている。ここで、内部空間は、汚染オイルを濾過する濾過部材１４により汚染空間２２と浄化空間２４とに分離されている。入口１８はこの汚染空間２２に、出口２０は浄化空間２４にそれぞれ連通する位置に設けられている。
【００２４】
濾過部材１４は、ケース上端内部に設けられた支持突起部２６および支持体２８により支持されている。濾過部材１４とケース１６の内壁との間には、間隙が形成されており、この間隙が汚染空間２２となる。また、濾過されたオイルが流れ込む濾過部材１４の内側が浄化空間２４となる。
【００２５】
支持突起部２６および支持体２８と濾過部材１４との間には、シール部材３０が配されており、汚染オイルの浄化空間２４への流入が阻止されている。また、支持体２８の下端部はキャップ４０に配置されたスプリングなどの弾性体によりシールする方向に付勢されており、汚染オイルの浄化空間２４への流入が阻止されている。したがって、汚染空間２２と浄化空間２４は完全に分離されており、汚染オイルは、濾過部材１４を通過し浄化オイルにならなければ、浄化空間２４に移動することができない構成となっている。
【００２６】
この構成により、汚染オイルは、入口１８から流入した後、濾過部材１４を通過し、浄化オイルとなって浄化空間２４に流入する。そして、浄化空間２４から出口２０に流れ込むことにより、汚染オイルは、浄化オイルとなって内燃機関へと戻される。
【００２７】
キャップ４０は、上述したようにケース１６に螺合可能で、ケース１６と協働して内部空間を形成する。キャップ４０の下側中央には、濾過部材１４の交換などの際に残留オイルを排出するためのドレン穴５０が設けられている。ドレン穴５０の内周には、雌ねじが形成されており、後述するドレンボルト６０と螺合可能となっている。また、ドレン穴５０の上端には、後述するバルブ部材７０との間を閉鎖するとともに後述するドレンパイプ８０を係止させるための突起部５６が形成されている。この突起部５６の突出により、ドレン穴５０は、部分的に小径となる小径部５２が形成されている。
【００２８】
キャップ４０の底面には、環状のリブであるキャップ側リブ４２が形成されている。このキャップ側リブ４２の内周には、弾性シール部材であるＯリング４４が装着されている。Ｏリング４４の外径は、キャップ側リブ４２の内径よりわずかに大径となっている。したがって、キャップ側リブ４２に装着されたＯリング４４には外方に弾性復元力が働く。この弾性復元力によりＯリング４４はキャップ側リブ４２から外れることなく装着されている。
【００２９】
ドレン穴５０は、通常、バルブ部材７０およびドレンボルト６０により閉鎖されている。バルブ部材７０は、内部空間内に設けられた略皿上のプレートである。このバルブ部材７０は、通常時には、スプリングなどの弾性体７８によりドレン穴５０を閉鎖する方向に付勢されている。ドレンパイプ８０が挿入された場合には、ドレンパイプ８０の先端と接触するようになっている。そして、ドレンパイプ８０が弾性体７８の弾性力に抗して挿入されると、バルブ部材７０はドレン穴５０の閉鎖を解除する方向に変位される。
【００３０】
また、バルブ部材７０の中央部は、内部側に円状に凹んだ円状凹部７２を有している。さらにその円状凹部７２には、後述するドレンパイプ８０の先端部を受けるための環状凹部７４が形成されている。円状凹部７２の側面は傾斜しており、通常時にはキャップに設けられた突起部５６と密着できるようになっている。この密着により、内部のオイルの流出が防止される。円状凹部７２の外周には、内部空間に連通する排出孔７６が設けられている。残留オイルの排出時には、この排出孔７６から内部空間のオイルがドレンパイプ８０へと導かれる。
【００３１】
環状凹部７４は、ドレンパイプ上端を収納可能な保持溝となるものである。したがって、環状凹部７４は、ドレンパイプ８０の上端部８４とほぼ同径の環状であり、ドレンパイプ８０の上端部８４の一部を収納可能となっている。また、その断面は、ドレンパイプ８０の先端の断面形状と対応する略凹弧状となっている。
【００３２】
ドレン穴５０の内周には、雌ねじ６４が形成されており、通常時には、ドレンボルト６０が螺合されている。ドレンボルト６０は、ドレン穴５０を閉鎖可能な大きさを有しており、キャップ４０の底面に対応するフランジ６２を有している。このフランジ６２は、キャップ４０の底面に設けられたキャップ側リブ４２より大径となっており、その上面がキャップ側リブ４２に装着されたＯリング４４に当接可能な位置に設けられている。そして、Ｏリング４４との当接により、外部との間がシールされる。これにより、通常時にドレン穴５０へゴミなどが流入することを防止できる。
【００３３】
次に、残留オイル排出時に用いられるドレンパイプ８０について説明する。ドレンパイプ８０は、残留オイル排出時にドレンボルト６０に代えて、ドレン穴５０に挿入されるパイプ部材である。これは、例えば、合成樹脂などの弾性を有した材料からなる。ドレンパイプ８０は、筒状のパイプ部８２とその途中に設けられたフランジ部８３とから構成される。
【００３４】
パイプ部８２は、中空の筒状であり、その上端と下端は開口されている。また、先端からフランジ部８３までの間には、ドレン通路となる複数のスリット８８（図においては一つだけを図示）が設けられている。内部の残留オイルは、このスリット８８からパイプ部内部９０に流れるようになっている。また、このスリット８８により弾性変形が容易となり、ドレン穴５０への挿入が容易となる。パイプ部８２の上端部８４は、ドレン穴５０に挿入した際に、バルブ部材７０の円状凹部７２の側面に干渉しないよう小径に絞られている。そして、ドレンパイプ先端８５がバルブ部材７０に当接した際には、上端部８４の一部がバルブ部材７０の環状凹部７４に収納される。パイプ部先端は、環状凹部７４と対応するように略凸弧状の断面を有する。
【００３５】
また、先端からフランジ部８３の途中には、キャップ４０に設けられた突起部５６に係止可能な係止部８６が設けられている。これは、一部的に外方に膨らんだ外周側壁であり、この膨らみにより形成される段差にキャップ４０の突起部５６が引っかかることにより、ドレンパイプ８０を所定位置で停止させることができる。この係止部８６は、係止時に、フランジ部８３の上面がキャップ側リブ４２の先端近傍になるような位置に設けられている。
【００３６】
フランジ部８３は、環状のキャップ側リブ４２の外径より大径の円盤状部である。フランジ部８３の上面には、パイプ側シール部となる環状のパイプ側リブ９２が設けられている。パイプ側リブ９２の外径は、キャップ側リブ４２に装着されたＯリング４４の内径よりわずかに大径である。すなわち、ドレンパイプ８０を挿入した際には、パイプ側リブ９２の外周側壁がＯリング４４の内周側壁を圧接することになる。このパイプ側リブ９２とＯリング４４との圧接により、外部との間がシールされることとなる。したがって、スリット８８からドレン穴５０の内部に漏れた残留オイルが外部へ流出することが防止される。
【００３７】
なお、パイプ側シール部としては、パイプ側リブ９２に限らず、ドレンパイプ８０に設けられ、かつ、キャップに設けられたシール部材と協働して外部との間にシール機能を提供するものであれば他のものであってもよい。例えば、フランジ部８３の上面がＯリング４４と圧接し、これによりシール機能を提供するのであれば、フランジ部８３の上面もパイプ側シール部となる。
【００３８】
次に、このオイルフィルタによる残留オイルの排出について説明する。
【００３９】
残留オイルを排出する際には、予め、ドレンボルト６０をドレン穴から外しておく。このとき、バルブ部材７０は弾性体７８により閉鎖方向に付勢されている。したがって、ドレン穴５０は、バルブ部材７０により閉鎖されており、内部の残留オイルが流出することはない。
【００４０】
次に、ドレン穴５０にドレンパイプ８０を挿入する。ドレンパイプ８０は、ドレン穴５０より小径であるため、容易に挿入が可能となっている。一方、ドレンパイプ８０とほぼ同径の小径部５２へは、ドレンパイプ８０が弾性変形することにより挿入が可能となる。この挿入により、ドレンパイプ８０の先端８５がバルブ部材７０に接触する。そして、ドレンパイプ８０を弾性体７８の弾性力に抗して挿入することにより、バルブ部材７０が閉鎖解除の方向（上方向）へ変位する。
【００４１】
これにより、バルブ部材７０の底面とキャップ４０の内側底面との間には、間隙が形成される。この間隙が排出流路１００となる。この排出流路１００には、バルブ部材７０に設けられた排出孔７６等から残留オイルが流れ込む。流れ込んだ残留オイルは、さらに、ドレンパイプ８０のスリット８８から、パイプ部内部９０に流れ込み、最終的に外部に排出される。
【００４２】
このとき、ドレンパイプ８０は、係止部８６がキャップ４０の突起部５６に引っかかることにより、所定位置で停止されている。また、フランジ部８３に設けられたパイプ側リブ９２が、キャップ４０に装着されたＯリング４４に圧接することにより、外部との間にシールがなされている。これにより、残留オイルの外部への漏れが防止されている。
【００４３】
以上の説明から分かるように、複数のスリット８８が残留オイルの排出口となる。したがって、排出能率を低下させないためには、このパイプ部８２の側面に設けられたスリット８８を閉鎖する部材を設けることは望ましくない。そのため、本実施の形態では、キャップ４０の突起部５６を除いて、ドレンパイプ８０の側面を覆う部材は設けていない。これにより、排出能率を向上させることができる。
【００４４】
しかし、この突起部５６だけでは、ドレンパイプ８０の保持力が極めて小さく、わずかな横方向の力を受けただけで、ドレンパイプ８０の傾斜や離脱が生じる。特に、残留オイルが高温である場合、ドレンパイプ８０が変形しやすく、より容易に離脱および傾斜が生じる。ドレンパイプ８０の傾斜や離脱が生じると、残留オイルがドレンパイプ８０の下端（最終的排出口）以外から漏れ、作業者の火傷や被服の汚れなどの問題が生じる。また、ドレンパイプ８０の傾斜や離脱が生じるたびに、その修正を行うことは、迅速な残留オイル排出、ひいては、迅速な濾過部材交換を阻害する。
【００４５】
そこで、本実施の形態では、ドレンパイプ８０の上端部８４をバルブ部材７０に設けられた環状凹部７４に収納可能としている。この環状凹部７４の側壁７４ａ，７４ｂは、ドレンパイプ上端部８４を支える保持壁となる。すなわち、環状凹部７４の側壁７４ｂ，７４ａが、ドレンパイプ上端部８４の内側側壁８４ｂおよび外側側壁８４ａを支える。これにより、ドレンパイプ８０に横力が加わっても傾斜や離脱を生じにくくすることができる。
【００４６】
例えば、フランジ部８３から先端８５までの距離である押しこみ量ｄの約７％である距離ｅの深さの環状凹部７４を設けた場合、ドレンパイプ８０の離脱荷重は、環状凹部７４を設けない場合に比べ、約２倍から２．５倍となる。つまり、押しこみ量ｄの約７％の保持壁となる凹部を設けることにより、約２倍から２．５倍の離脱強度を得ることができる。
【００４７】
この保持壁となる環状凹部７４は、ドレンパイプ上端部８４を支える壁であるため、排出口であるスリット８８をほとんど閉鎖しない。したがって、排出能率を低下させない。また、流体フィルタの内側（内部空間側）に突出した凹部であるため、ドレンパイプ８０の押しこみ量ｄを増加させることができる。この押しこみ量ｄの増加は、排出流路１００（バルブ部材底面とキャップの内側底面との間隙）を広げ、全体としてオイル排出能率を上げることができる。
【００４８】
さらに、環状凹部７４の断面形状をドレンパイプ先端８５の断面と対応する凹弧状とすることにより、ドレンパイプ８０の位置決めが容易となっている。すなわち、ドレンパイプは、傾斜して挿入される場合もある。その場合、ドレンパイプ先端８５は、図５に示すように凹部７４からずれた位置に当接する。しかし、ずれた位置に挿入されても、さらに押しこむことにより、先端８５は、凹部７４の傾斜した側壁７４ａに沿ってすべり、正しい位置に修正される。つまり、ドレンパイプ先端８５および凹部７４の断面形状を弧状とすることにより、ドレンパイプ８０の位置決めが容易となる。なお、弧状でなく、傾斜面を有するものであってもよい。
【００４９】
以上、説明したように本実施の形態によれば、残留オイルの排出能力を低下させることなく、ドレンパイプの保持力を向上させることができる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、オイルフィルタ１０の内部に突出した環状凹部７４を設けているが、ドレンパイプ８０の先端８５を支える保持壁を有するものであれば、他の形状であってもよい。
【００５１】
例えば、図６（Ａ）に示すように、ドレンパイプ８０の上端部８４の外側側壁８４ａを保持する外側保持壁のみを有する凹部であってもよい。これは、バルブ部材７０に設けられた円状の凹部１０２で実現できる。この円状凹部１０２の径はドレンパイプ上端部８４の外径とほぼ等しい。この円状凹部１０２の側壁１０２ａが上端部８４の外側側壁８４ａを保持する外側保持壁となる。この外側保持壁のみでも、十分にドレンパイプの保持力を向上させることができる。
【００５２】
また、図６（Ｂ）に示すように、ドレンパイプ８０の上端部８４の内側側壁８４ｂを保持する内側保持壁のみを有する凹部であってもよい。これも、バルブ部材７０に設けられた円状凹部１０４で実現できる。ただし、この円状凹部１０４の径はドレンパイプ上端部８４の内径とほぼ等しい。この円状凹部１０４の側壁１０４ｂが上端部８４の内側側壁８４ｂを保持する内側保持壁となる。この内側保持壁のみでも、十分にドレンパイプ８０の保持力を向上させることができる。
【００５３】
さらに、図６（Ｃ）に示すように、オイルフィルタの内側に突出した凹部ではなく、外側に突出したリブなどあってもよい。これは、バルブ部材７０に、ドレンパイプ上端部８４の外径および内径とほぼ等しい二重の環状リブ１０６を設けることにより実現できる。この二重の環状リブ１０６がそれぞれ、ドレンパイプ上端部８４の内側側壁８４ｂおよび外側側壁８４ａを支持する内側保持壁１０６ｂおよび外側保持壁１０６ａとなる。これにより、ドレンパイプ８０の保持力を向上させることができる。
【００５４】
また、上述の例以外のものであっても、ドレンパイプの上端を支える保持壁を有するものであれば、他の形状であってもよい。また、上述の例では、すべてドレンパイプとして丸パイプを用いているが、例えば、角パイプなどを用いてもよい。また、本実施の形態では、流体フィルタとしてオイルフィルタを例に挙げているが、他の流体を濾過浄化するためのフィルタでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態であるオイルフィルタ全体の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ドレンパイプを挿入した際の要部拡大図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】傾斜した状態でドレンパイプを挿入したときの状態図である。
【図６】保持壁の他の形態の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  オイルフィルタ、１４  濾過部材、１８  入口、２０  出口、４０  キャップ、４２  キャップ側リブ、４４  Ｏリング、５０  ドレン穴、６０  ドレンボルト、７０  バルブ部材、７２  円状凹部、７４  環状凹部、７６  排出孔、７８  弾性体、８０  ドレンパイプ、８４  上端部、８６  係止部、８８  スリット、９２  パイプ側リブ、１００  排出流路。
【図１】
0003715296.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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