(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに合致するように連結された金属製薄板片（１１，１２，１３；２１，２２，２３）の少なくとも２つの層を使用して製作され、この薄板片が、エンジンブロックのシリンダ排気口に一致する穴（４１１，４１２，４１３，４１４；４２１，４２２，４２３，４２４）と、エンジンブロックの控えボルト（４）に嵌め込まれる固定穴（１１１・・・１１３；１２１・・・１２７；１３１・・・１３３；２１１・・・２１４；２２１・・・２２５；２３１・・・２３４）を有する、エンジンブロック（３）に排気マニホルドを固定するためのフランジンにおいて、フランジが少なくとも２つのフランジ部分（１１，２１；１２，２２；１３，２３）を備え、隣接するフランジ部分の薄板片が少なくともそれぞれ一つの固定穴（２１３，１２７；２３４，１２５）の範囲においてオーバーラップしていることを特徴とするフランジ。
【請求項２】
オーバーラップ範囲において接触面が適当なコーティングを備えていることを特徴とする請求項１記載のフランジ。
【請求項３】
若干の固定穴（１２５，１２７）がオーバーラップ個所において必要な相対運動に相応して拡大されていることを特徴とする請求項１または２記載のフランジ。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
本発明は、互いに合致するように連結された薄板片の少なくとも２つの層を使用して製作され、この薄板片が、エンジンブロックのシリンダ排気口に一致する穴と、エンジンブロックの控えボルトに嵌め込まれる固定穴を有する、エンジンブロックに排気マニホルドを固定するためのフランジンに関する。
【従来の技術】
エンジンブロックのシリンダ排気口から出る高温排気ガスを捕集し、排気管と触媒コンバータと消音器からなる排気装置に案内する排気マニホルドは元来、鋳造部品として製作された。例えば米国特許第２８４７８１９号明細書を参照されたし。その際、排気マニホルドをエンジンブロックにボルト止めするフランジは、最大の問題を有する。先ず最初に、フランジは気密に固定可能でなければならない。更に、最新のエンジン構造ではフランジの所定の形状と厚さが規定されている。そのため、鋳造時に高いコストがかかることになる。
この理由から益々管式マニホルドが使用されて来ている。この管式マニホルドは適当な長さおよび形状のマニホルド管からなり、このマニホルド管はフランジに溶接される。
排気マニホルドをエンジンブロックにボルト止めするフランジには、特別な要求が課せられる。例えばフランジは気密で、かつ大きな強度を有していなければならない。問題は更に、高い温度と、それに伴う熱膨張差である。これについてはドイツ連邦共和国特許出願公開第１５７６３５７公報を参照されたし。この場合、各々のシリンダ排気口のために固有の小さなフランジが設けられている。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３１２９３５１号公報は、厚さ方向に分割形成されたフランジを開示している。マニホルドの管は一方のフランジ部分にのみ溶接固定される。このフランジ部分自体は他方のフランジ部分に溶接されている。それにより、熱応力によって発生する力が良好に受け止められる。この場合にも、各々のシリンダ排気口のために、固有の小さな面積のフランジが設けられている。
ヨーロッパ特許第０１７８４３０号公報は、比較的に薄い４個の薄板片からなるフランジを備えた排気マニホルドを開示している。この薄板片は少なくとも一部が特殊鋼からなっている。薄板片は個々に打ち抜き形成され、嵌め合い穴と嵌め合いピンによって寸法通りに積層され、最後に硬ろうでろう付けされる。最も上側の薄板片は貫通穴を備え、この貫通穴にマニホルド管が溶接可能である。このフランジは２つのシリンダ排気口のために設けられている。
そうこうするうちに、すべてのシリンダ排気口、例えば四シリンダエンジンの場合４個のシリンダ排気口を一体に被覆することができる、薄板片からなるフランジを製作できるようになった。しかしながら、このような一体のフランジを備えた排気マニホルドは非常に大きな剛性を有するように形成しなければならない。それによって、異なる部品の温度差によって生じる熱膨張を受け止めることができ、フランジから漏れることがない。その際、剛性が大きいということは重いことを意味する。
この問題の他の解決策はドイツ連邦共和国実用新案登録第２９６１５８４０号公報の対象である。このフランジは深い絞りされた１個の薄板からなっている。
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底をなす課題は、公知の構造の利点を互いに組み合わせた、複数の薄板片からなるフランジを提供することである。
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明に従い、フランジが少なくとも２つのフランジ部分を備え、隣接するフランジ部分の薄板片が少なくともそれぞれ一つの固定穴の範囲においてオーバーラップしていることによって解決される。
本発明により、簡単な薄板片が使用可能である。この薄板片は公知の技術で打ち抜かれ、そして例えばろう付け、溶接または機械的な継手によって互いに連結される。フランジが複数の個々の部品からなっているので、個々のフランジ部分またはマニホルド管相対運動が可能である。組み立て方法は変更可能である。マニホルドを形成する際、大きな自由度がある。なぜなら、内側にあるシリンダにおいてインパクトレンチを自由に通過させる必要がないからである。例えば四シリンダエンジンのために個々の２対のマニホルドが設けられ、例えばシリンダ１＋４が一対のマニホルドで、シリンダ２＋３が一対のマニホルドである場合には、二対のマニホルドの一方はオーバーラップ個所を除いてすべて組み立て可能である。既に組み立てられたマニホルドのボルト止めは、続いて組み立てられるマニホルドの管によって被覆可能である。不均一に分配されたボルト止め個所を有する個々のフンラジと比べて、本発明による解決策の場合には、ボルト止めが比較的に均一である。これは良好な気密の前提である。
本発明の有利な実施形では、適当なコーティングによって接触面の滑りを改善することができる。
オーバーラップ個所では、第１の鋼板片に、正確な位置決めのための狭い固定穴を設け、第２の鋼板片に、相対運動を可能にする大きな固定穴を設けることがきる。
【発明の実施の形態】
図に基づいて本発明の実施の形態を詳しく説明する。
図１は、排気マニホルドの概略側面図である。この排気マニホルドは控えボルト４とナット５によってエンジンブロック３にボルト止めされている。フランジは上下に設けられた２個の金属製薄板片１，２からなっている。この薄板片は図２，３に基づいて詳しく説明する。フランジ１，２には排気管６が溶接されている。この排気管は排気装置（図示していない）に案内されている。
図２は排気マニホルド用のフランジを製作するための薄板片１１，１２，１３の第１の層１を示している。分離された３つの薄板片１１，１２，１３が設けられ、この薄板片は固定穴１１１・・・１１３；１２１・・・１２７；１３１・・・１３３と、シリンダ排気口４１１・・・４１４を有する。薄板片１１，１２，１３は間隔をおいて並べて設けられている。特に外側の両薄板片１１，１３の固定穴は不均一に分配配置されている。
図３は最も下側の層１の上の薄板片２１，２２，２３の第２の層２を取付けた後のフランジを示している。それによって、３個のフランジ部分が生じる。この場合、上側の層２の固定穴２１１・・・２１４；２２１・・・２２５；２３１・・・２３４は下側の層１の対応する固定穴にぴったり重なっている。同様に、上側の層２のシリンダ排気口４２１・・・４２４は下側の層１のシリンダ排気口にぴったり重なっている。
それぞれ少なくとも１つの固定穴２１３，１２７；２３４，１２５の範囲において、隣接するフランジ部分の薄板片２１，１２；２３，１２がオーバーラップしている。これにより、フランジ部分は同じ控えボルト４に嵌込み可能であり、一緒にボルト止め可能であるので、すべてのフランジ部分が均一に分配されてボルト止めされている。
同時に、フランジ部分は接触面の範囲において熱膨張を補償するために互いにスライド可能である。
必要な場合には、これを、適当なコーティング（見えない）によって改善することができる。
本発明による原理は、１個の薄板片と複数のフランジ部分からなりかつオーバーラップ個所に対応する輪郭を有するフランジの場合にも適用可能であり、また２個以上の薄板片から作られかつ３個以上のフランジ部分からなるフランジの場合にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンブロックにボルト止めされた排気マニホルドを概略的に示す図である。
【図２】薄板片の２つの層から作られたフランジの最も下側の層の平面図である。
【図３】薄板片の第２の層を使用して作られたフランジの平面図である。
【符号の説明】
１，２              層
１１，１２，１３；２１，２２，２３        薄板片
１１１・・・１１３；１２１・・・１２７；１３１・・・１３３；２１１・・・２１４；２２１・・・２２５；２３１・・・２３４      固定穴
３                  エンジンブロック
４                  控えボルト
４１１，４１２，４１３，４１４；４２１，４２２，４２３，４２４    穴
【図１】
0003713394.tif 000002
【図２】
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【図３】
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