(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレーム側に対してマスト側のキャリッジが前後方向へ移動自在に設けられたバッテリ式リーチフォークリフトにおいて、
オイルタンク、電磁式コントロールバルブ、オイルポンプ、荷役モータ、リフトシリンダ及びマスト側のキャリッジをフレーム側に対して前後方向へ移動させるためのリーチシリンダを含む油圧系装置を、オイルタンク、電磁式コントロールバルブ、荷役モータ、リフトシリンダ及びリーチシリンダがオイルポンプの近傍に位置するようにマスト側のキャリッジ上に配置すると共に、
コントロールレバーをフレーム側に配置し、
コントロールレバーと電磁式コントロールバルブとを電気配線にて接続することを特徴とするバッテリ式リーチフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バッテリ式リーチフォークリフトに係り、特にバッテリ式リーチフォークリフトにおける油圧系装置の搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示されるようなバッテリ式リーチフォークリフトにおいては、図５のように、フレーム１内に車両の前方に向かって右側にオイルタンク２、中央部にコントロールバルブ３、左側にコントローラ４が配置され、さらにコントローラ４の後方に、荷役モータ５に連結されたオイルポンプ６が配置されている。図６に示されるように、マスト７はキャリッジ８上に直立して支持されており、キャリッジ８がフレーム１に配置されたレール９に沿って前後方向に移動自在に設けられている。フレーム１に取り付けられたリーチシリンダ１０のプランジャ１１の先端がキャリッジ８に連結されており、このプランジャ１１を伸縮させることによりキャリッジ８がマスト７と共に前後方向へ移動する。また、マスト７の背部にはフォークを昇降させるためのリフトシリンダ１２が取り付けられている。
【０００３】
図７に示されるように、オイルタンク２、コントロールバルブ３及びオイルポンプ６は互いに油圧配管１３で連結されており、さらに油圧配管１３はコントローラ４の下から下方に延びてリーチシリンダ１０に、また前方に延びてリフトシリンダ１２にそれぞれ接続されている。コントロールバルブ３には、図示しないインストルメントパネルの中央部に配設されたコントロールレバー１４が連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フレーム１内に油圧配管１３が複雑に取り回されると共にフレーム１からマスト側のリフトシリンダ１２にまで油圧配管１３を延ばさなければならず、圧力損失が大きく、またコントローラ４に接続される電気配線と油圧配管１３との交差もあり、組付性及びサービス性がよくないという問題点があった。また、油圧配管１３が複雑に配置されているために、フレーム１内にそれだけ余分なスペースを必要とするという問題点もあった。
【０００５】
この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、油圧配管の取り回しを簡単にして圧力損失の低減と組付性及びサービス性の向上を図ることができるバッテリ式リーチフォークリフトを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るバッテリ式リーチフォークリフトは、車両のフレーム側に対してマスト側のキャリッジが前後方向へ移動自在に設けられたバッテリ式リーチフォークリフトにおいて、オイルタンク、電磁式コントロールバルブ、オイルポンプ、荷役モータ、リフトシリンダ及びマスト側のキャリッジをフレーム側に対して前後方向へ移動させるためのリーチシリンダを含む油圧系装置を、オイルタンク、電磁式コントロールバルブ、荷役モータ、リフトシリンダ及びリーチシリンダがオイルポンプの近傍に位置するようにマスト側のキャリッジ上に配置すると共に、コントロールレバーをフレーム側に配置し、コントロールレバーと電磁式コントロールバルブとを電気配線にて接続するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１にこの発明の実施の形態に係るバッテリ式リーチフォークリフトの構成を示す。フレーム２１のリーチ２２に沿って水平にレール２３が配設されており、このレール２３に案内されてマスト側のキャリッジ２４が前後方向に移動自在に設けられている。キャリッジ２４に固定されたリーチシリンダ２５のプランジャ２６の先端がフレーム２１に連結されており、このプランジャ２６を伸縮させることによりキャリッジ２４がフレーム２１に対して前後方向へ移動する。図２に示されるように、キャリッジ２４には、一対の直立マスト２７が設けられており、リフトシリンダ２８の作用によりリフトブラケット２９がフォーク３０と共にマスト２７に沿って昇降自在に設けられている。
【０００８】
また、キャリッジ２４には、リーチシリンダ２５を跨ぐようにオイルタンク３１が配置されると共にマスト２７とオイルタンク３１との間にオイルポンプ３２が配置され、オイルポンプ３２に荷役モータ３３が連結されている。さらに、オイルポンプ３２の近傍に電磁式コントロールバルブ３４が配置されている。オイルタンク３１、オイルポンプ３２及び電磁式コントロールバルブ３４は互いに図示しない油圧配管で連結されており、さらに油圧配管はリーチシリンダ２５及びリフトシリンダ２８にそれぞれ接続されている。
【０００９】
フレーム２１に形成された運転席のインストルメントパネルには図示しないコントロールレバーが配設されており、このコントロールレバーとキャリッジ２４上に配置された電磁式コントロールバルブ３４とが、図３に示されるような電気配線３５を介して電気的に接続されている。
【００１０】
すなわち、この実施の形態に係るバッテリ式リーチフォークリフトにおいては、リーチシリンダ２５、リフトシリンダ２８、オイルタンク３１、オイルポンプ３２、荷役モータ３３及び電磁式コントロールバルブ３４を含む油圧系装置が全てマスト側であるキャリッジ２４上に集中して搭載され、フレーム２１側には油圧系装置及び油圧配管が存在しない。
【００１１】
キャリッジ２４上において、オイルポンプ３２の近傍にリーチシリンダ２５、リフトシリンダ２８、オイルタンク３１及び電磁式コントロールバルブ３４が配置されているため、これらの装置間を短い油圧配管で且つ簡単な取り回しで連結することができる。
【００１２】
さらに、電磁式コントロールバルブ３４を使用して、フレーム２１側の運転席のコントロールレバーとコントロールバルブ３４とを電気配線３５により接続したので、コントロールレバーの操作力を低減することができると共に運転席におけるインストルメントパネルの高さ及びコントロールレバーの配置位置を自由に設定することができ、インストルメントパネルのレイアウト上の自由度が向上する。
【００１３】
また、フレーム２１側に油圧系装置及び油圧配管が存在しないので、その分だけ広い運転席を設けることができると共に、電気配線と油圧配管が交差することがなく、組付性及びサービス性が向上する。
【００１４】
なお、マスト２７に沿って昇降するリフトブラケット２９にティルトシリンダを設けて、フォーク３０のティルト動作を行わせることもできる。このティルトシリンダはマスト側において、オイルタンク３１、オイルポンプ３２及び電磁式コントロールバルブ３４と短い油圧配管で連結される。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、油圧系装置がマスト側に集中配置されるので、短い油圧配管で且つ簡単な取り回しでこれらを互いに接続することができ、圧力損失の低減を図ると共に組付性及びサービス性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係るバッテリ式リーチフォークリフトの構成を示す平面図である。
【図２】実施の形態に係るバッテリ式リーチフォークリフトのマスト側を示す斜視図である。
【図３】実施の形態に係るバッテリ式リーチフォークリフトのフレームから取り回された電気配線の一部を示す斜視図である。
【図４】従来のバッテリ式リーチフォークリフトを示す斜視図である。
【図５】従来のバッテリ式リーチフォークリフトにおけるフレーム内の各種装置の配置を示す平面図である。
【図６】従来のバッテリ式リーチフォークリフトのマスト側を示す斜視図である。
【図７】従来のバッテリ式リーチフォークリフトにおけるフレーム内の油圧系装置の連結の様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
２１    フレーム
２４    キャリッジ
２５    リーチシリンダ
２６    プランジャ
２７    マスト
２８    リフトシリンダ
３１    オイルタンク
３２    オイルポンプ
３３    荷役モータ
３４    電磁式コントロールバルブ
３５    電気配線
【図１】
0003718946.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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