(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体のクランク軸方向に互いにオフセットする一対のシリンダ群がＶ型に形成されたＶバンク型内燃機関において、
一方のシリンダ群のオフセットした方向と反対側の最外側シリンダと最外側端面との間にシリンダボアに沿った傾きを持って通路部が形成され、
クランク軸方向で前記通路部と同じ位置で同通路部を内周面とする凹部が前記最外側シリンダに沿って形成され、
前記凹部に補機ブラケットの一部取付座部が嵌入して機関本体に同補機ブラケットが固着され、
前記補機ブラケットの取付座部に少なくも１つの補機が取り付けられることを特徴とする内燃機関の補機取付構造。
【請求項２】
前記凹部に嵌入する前記補機ブラケットには補機支持部が設けられ、
前記補機支持部には補強リブ部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の補機取付構造。
【請求項３】
前記補強リブ部は、前記補機ブラケットを内燃機関本体に締結する締結部材の少なくとも１つと前記補機支持部とを連結していることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の補機取付構造。
【請求項４】
前記補機ブラケットに取り付けらる補機が、オートテンショナであることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかの項記載の内燃機関の補機取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関における補機取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
機関本体のクランク軸方向の一側に沿って補機類が配設される内燃機関においては、同機関本体の側面にはオイルポンプボディが添設されるため、このオイルポンプボディに補機ブラケットを取付けて同補機ブラケットに補機類が支持される構造の例（特開２００１−１９３４７３号公報）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
補機類を支持する補機ブラケットがオイルポンプボディを介して機関本体に取付けられることになるので、オイルポンプボディの幅分どうしても内燃機関の全長が大きくなっている。
補機を取付ける取付け座の剛性を確保しようとすると、オイルポンプボディの厚さが要求されて、益々内燃機関の全長が大きくなる。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、機関本体に補機ブラケットを介して補機を取り付ける内燃機関の全長を可及的に短縮できる内燃機関の補機取付構造を供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、機関本体のクランク軸方向に互いにオフセットする一対のシリンダ群がＶ型に形成されたＶバンク型内燃機関において、一方のシリンダ群のオフセットした方向と反対側の最外側シリンダと最外側端面との間にシリンダボアに沿った傾きを持って通路部が形成され、クランク軸方向で前記通路部と同じ位置で同通路部を内周面とする凹部が前記最外側シリンダに沿って形成され、前記凹部に補機ブラケットの一部取付座部が嵌入して機関本体に同補機ブラケットが固着され、前記補機ブラケットの取付座部に少なくも１つの補機が取り付けられる内燃機関の補機取付構造とした。
【０００６】
補機ブラケットは直接機関本体に固着され、かつ補機ブラケットは機関本体の通路部に沿った凹部に一部取付座部を嵌入して固着されるので、機関本体に補機ブラケットが食い込むようにして固着され、同補機ブラケットの取付座部に補機が取り付けられた内燃機関全体の全長を短縮することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の補機取付構造において、前記凹部に嵌入する前記補機ブラケットには補機支持部が設けられ、前記補機支持部には補強リブ部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
補機支持部を補強する補強リブ部が設けられているので、内燃機関全体の全長を短縮しつつ、補機を安定して支持することが可能となり、かつ補機ブラケット自体の剛性も向上する。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関の補機取付構造において、前記補強リブ部が、前記補機ブラケットを内燃機関本体に締結する締結部材の少なくとも１つと前記補機支持部とを連結していることを特徴とする。
【００１０】
補機ブラケットを内燃機関本体に締結する少なくとも１つの締結部材と補機支持部とを補強リブ部で連結するので、内燃機関の振動によるガタツキを低減し、補機をより安定して支持することが可能となり、かつ補機ブラケット自体の締結強度も向上する。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれかの項記載の内燃機関の補機取付構造において、前記補機ブラケットに取り付けらる補機が、オートテンショナであることを特徴とする。
【００１２】
オートテンショナは、機関本体に食い込むようにして高剛性に固着される補機ブラケットに取付けられるので、常時付勢力の反力が掛かるオートテンショナを確固として固定することができるとともに、補機ベルトの配置を機関本体に近づけて内燃機関のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
なお補強リブ部として補機支持部の背後に補強リブ部が形成されている場合は、一層剛性が高く、同補機支持部にオートテンショナが締結される場合は、常時負荷のかかるオートテンショナを確固として支持することができ、本願実施例にてその構造を開示しているが、これに限定されるものではない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１０に基づき説明する。
本実施の形態に係る内燃機関１は、６気筒Ｖバンク型の４サイクル内燃機関であり、クランク軸２を左右水平方向に指向させてフロント側の３気筒が前傾しリヤ側の３気筒が後傾してＶ型を形成し横置きに車体に搭載される。
【００１５】
したがってシリンダブロック３は、図２及び図３に示すように３気筒ごと並んだフロント側シリンダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒが前後Ｖ型に形成され、その中央結合部下方にクランクケース部３Ｃが形成されており、コネクティングロッドの配置の関係でフロント側シリンダ３Ｆとリヤ側シリンダ３Ｒは図３に示すように左右方向にオフセットしており、フロント側シリンダ３Ｆが左側にリヤ側シリンダ３Ｒが右側にオフセットしている。
【００１６】
左側にオフセットしたフロント側シリンダ３Ｆの右端部を利用してブローバイガス通路７が形成されている。
すなわちブローバイガス通路７は、フロント側シリンダ３Ｆの右側のシリンダと右側端面との間にシリンダボアに沿った傾きを持って形成され、シリンダブロックの上端合わせ面の開口７ａとクランク室内部に開いた開口７ｂとを連通している。
【００１７】
該シリンダブロック３の各シリンダ３Ｆ，３Ｒにそれぞれシリンダヘッド４Ｆ，４Ｒ及びシリンダヘッドカバー５Ｆ，５Ｒが順次重ね合わされ一体に締結される（図１参照）。
他方シリンダブロック３の下端には、オイルパン６が取り付けられる。
【００１８】
シリンダブロック３の右側端面には、クランク軸２周りにオイルポンプボディ８がボルト９により固着され、同オイルポンプボディ８の一部を覆いながらシリンダブロック３の右側端面に前後のシリンダに沿って側面視でＶ字形状をしたタイミングベルトカバー10が周囲をボルト11で固着されて被せられる（図１参照）。
【００１９】
タイミングベルトカバー10内をシリンダブロック３の右側端面に沿ってタイミングベルトが回動し、クランク軸２の回転を前後の動弁機構に伝達するようになっている。
【００２０】
シリンダブロック３のクランクケース部３Ｃの前面右側部に補機ブラケット20が締結され、同補機ブラケット20にＡＣジェネレータ31とエアコンプレッサ32が上下それぞれの位置に前方に張出して取り付けられ、その間の高さ位置で後方にオートテンショナ33が右方に向けて取り付けられている。
【００２１】
オートテンショナ33は、旋回アーム33ｃの先端に回転自在にアイドラプーリ33ｄが軸支され、旋回アーム33ｃの基端にも旋回中心と同軸に軸支されたアイドラプーリ35が回転自在に設けられている。
ＡＣジェネレータ31とエアコンプレッサ32は、それぞれ右方に突出した入力回転軸にジェネレータプーリ31ａ，エアコンプレッサプーリ32ａが嵌着されている。
【００２２】
一方タイミングベルトカバー10より右方へ突出したクランク軸２の端部にドライブプーリ２ａが嵌着され、前後のシリンダヘッドカバー５Ｆ，５Ｒ間に配置されたパワーステアリング用油圧ポンプ34の入力回転軸にポンププーリ34ａが嵌着されている。
【００２３】
補機ブラケット20が支持するＡＣジェネレータ31，エアコンプレッサ32，オートテンショナ33の３つの補機類およびパワーステアリング用油圧ポンプ34とクランク軸２にそれぞれ設けられた全部で６つのプーリ２ａ，32ａ，35，31ａ，34ａ，33ｄが内燃機関１の右側面に沿って同一平面上にあって１本の無端状の補機ベルト30が掛け渡されてクランク軸２の回転を上記の補機類の駆動に伝達する。
【００２４】
図１に示すように無端状の補機ベルト30は、ドライブプーリ２ａ，アイドラプーリ33ｄ，ポンププーリ34ａ，ジェネレータプーリ31ａ，アイドラプーリ35，エアコンプレッサプーリ32ａそしてドライブプーリ２ａに戻るように順に掛け渡され、ドライブプーリ２ａとポンププーリ34ａとの間でオートテンショナ33のアイドラプーリ33ｄの旋回付勢力により適正なテンションを受けて張設されている。
【００２５】
ＡＣジェネレータ31，エアコンプレッサ32，オートテンショナ33の３つの補機類を支持する補機ブラケット20は、図４および図５に示すような形状をしている。
【００２６】
図４および図５は、補機ブラケット20がシリンダブロック３に取付けられ車体に搭載された時の姿勢を斜め前方から見た図である。
【００２７】
補機ブラケット20は、シリンダブロック３に取り付けられる取付座部21が鉛直な座面21ａを有する概ね矩形板状のもので、内側（後側）の座面21ａの反対側の外側面（前面）21ｂは円周面をなして凹部が形成され、同凹部の上下左右４箇所に若干凹みを有して取付孔21ｃが穿孔されている。
なお同４つの取付孔21ｃの右側にそれぞれ取付ボス部21ｄがボルト穴を有して形成されている。
【００２８】
この取付座部21の上端が左端（図４および図５では右端）から右方途中まで上方へ徐々に大きく延出した補強リブ22が形成され、その補強リブ22の左端部が後方へ大きく延出して補機取付座部23が形成されている。
補機取付座部23は、右側鉛直面を補機の取付座面23ａとしている。
【００２９】
補機取付座部23の後端縁は円弧状をなして張り出しており、取付座面23ａには中央にボルト穴23ｂを有し、同ボルト穴23ｂは背後の前記補強リブ22に向かって形成されている。
また補機取付座部23の取付座面23ａには、ボルト穴23ｂの下方にも回り止め用のボルト穴23ｃを有する（図７参照）。
【００３０】
取付座部21の右端上部が前方斜め上向きに突出して右ブラケット部24を形成し、前記補強リブ22の前記補機取付座部23より若干左寄りの箇所から前方に突出して左ブラケット部25が形成され、右ブラケット部24と左ブラケット部25は、相対向し同軸上に取付孔24ａ，25ａが穿設されている。
【００３１】
以上のような形状の補機ブラケット20が取り付けられるシリンダブロック３のクランクケース部３Ｃの前面右側部には取付座面３ａが形成され、取付座面３ａの上下左右に４つのボルト孔３ｂが設けられている（図３参照）。
【００３２】
またフロント側シリンダ３Ｆの前面の右端部には、左側にオフセットしたフロント側シリンダ３Ｆの右端部の空間を利用して後方に凹出した凹部３ｄが形成されている。
凹部３ｄは、その内周面が前記ブローバイガス通路７に沿って形成されている。
【００３３】
補機ブラケット20は、シリンダブロック３のクランクケース部３Ｃの取付座面３ａに取付座部21の座面21ａを前方から当てがい、このときフロント側シリンダ３Ｆの凹部３ｄに補機取付座部23を嵌入する（図６および図７参照）。
【００３４】
そして４本のボルト27を、補機ブラケット20の取付座部21の取付孔21ｃに貫挿してシリンダブロック３の取付座面３ａのボルト穴３ｂに螺合して締結する（図６および図７参照）。
こうしてシリンダブロック３に前方から取り付けられた補機ブラケット20は、補機取付座部23を凹部３ｄに嵌入してその取付座面23ａを右方に向けている。
【００３５】
この取付座面23ａにオートテンショナ33が取り付けられる。
オートテンショナ33は、同軸の固定円筒部33ａに回動円筒部33ｂが内蔵されたトーションスプリングにより一方向（図１において時計回り方向）に回動するように付勢されて重ねられ、さらにその上にアイドラプーリ35が回動自在に重ねられた構造をしており、回動円筒部33ｂから径方向に前記旋回アーム33ｃが延出し、その先端にアイドラプーリ33ｄが取り付けられている（図８および図９参照）。
【００３６】
このオートテンショナ33の固定円筒部33ａ，回動円筒部33ｂ，アイドラプーリ35の同軸中心を貫通するボルト36が補機ブラケット20の補機取付座部23のボルト穴23ｂに螺合して締結しオートテンショナ33が補機ブラケット20に右側から取り付けられる（図８および図９参照）。
【００３７】
ボルト36が締結される補機ブラケット20の補機取付座部23の背後には補強リブ22が締結方向に延長して形成され、同補強リブ22は補機ブラケット20をシリンダブロック３に締結するボルト27の１本と補機支持部である補機取付座部23とを連結しており（図８参照）、よって補機取付座部23および補機ブラケット20の剛性が確保され、振動によるガタツキが低減され、常時負荷の掛かるオートテンショナを確固として支持し機関本体も保護される。
【００３８】
なお固定円筒部33ａの一部が下方へ突出して固定部33ｅを形成しており、この固定部33ｅの取付孔にボルト37を貫通させ補機ブラケット20の補機取付座部23のボルト穴23ｃに螺着してオートテンショナ33の固定円筒部33ａを回転しないように固定することができる。
【００３９】
図８および図９に示すようにオートテンショナ33の旋回するアーム部33ｃとシリンダブロック３の右側面との間の空間には前記タイミングベルトカバー10が配設される。
【００４０】
補機ブラケット20の取付座部21の凹部を有する外側面（前面）21ｂには、エアコンプレッサ32が嵌合され、４つの取付ボス部21ｄに螺合されるボルトにより締結される。
【００４１】
また補機ブラケット20の上部に突出された右ブラケット部24と左ブラケット部25にはＡＣジェネレータ31の上下に突出したブラケット31ｂ，31ｃの下側のブラケット31ｃが嵌合されてボルト40により締結される（図１参照）。
【００４２】
ＡＣジェネレータ31の上側のブラケット31ｂは、図１および図１０に示すようにシリンダヘッド４Ｆに基端部をボルト41で螺着された支持片42の先端にボルト43により螺着されてＡＣジェネレータ31は支持される。
【００４３】
このようにして補機ブラケット20に支持されるオートテンショナ33，エアコンプレッサ32，ＡＣジェネレータ31の各アイドラプーリ35，エアコンプレッサプーリ32ａ，ジェネレータプーリ31ａに補機ベルト30が掛け渡される。
【００４４】
補機ブラケット20は直接シリンダブロック３に固着されるものであり、かつ補機ブラケット30は左側にオフセットしたフロント側シリンダ３Ｆのブローバイガス通路７に沿って形成される凹部３ｄに補機取付座部23を嵌入して固着されるので、シリンダブロック３に補機ブラケット20が食い込むようにして固着され、補機ベルト30の配置を機関本体に近づけることができ、内燃機関全体の全長を短縮しコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の右側面図である。
【図２】シリンダブロックの右側面図である。
【図３】同正面図である。
【図４】補機ブラケットの斜め前方から見た斜視図である。
【図５】同補機ブラケットの別の斜め前方から見た斜視図である。
【図６】シリンダブロックに補機ブラケットを取り付けた状態を示す斜め正面から見た斜視図である。
【図７】同斜め側面から見た斜視図である。
【図８】シリンダブロックに取り付けられた補機ブラケットにオートテンショナが支持された状態を示す正面図である。
【図９】同平面図である。
【図１０】補機ブラケットにオートテンショナ，エアコンプレッサ，ＡＣジェネレータが支持された状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…クランク軸、３…シリンダブロック、３ａ…取付け座、３ｂ…締結ボス部、３ｃ…リブ、３ｄ…カバーシール面、３Ｆ…フロント側シリンダ、３Ｒ…リヤ側シリンダ、４Ｆ，４Ｒ…シリンダヘッド、５Ｆ，５Ｒ…シリンダヘッドカバー、６…オイルパン、７…ブローバイガス通路、８…オイルポンプボディ、９…ボルト、10…タイミングベルトカバー、11…ボルト、
20…補機ブラケット、21…取付座部、22…補強リブ、23…補機取付座部、24…右ブラケット部、25…左ブラケット部、27…ボルト、
30…補機ベルト、31…ＡＣジェネレータ、32…エアコンプレッサ、33…オートテンショナ、34…油圧ポンプ、35…アイドラプーリ、36，37…ボルト、
40，41…ボルト、42…支持片，43…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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