(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナ（13a）とフロントピラーアウタ（13b）とで略上下方向に延びる閉断面を形成するフロントピラー（13）と、
該フロントピラー（13）の下端部より下方に延びて設けられ、ヒンジピラーインナ（14a）とヒンジピラーアウタ（14b）とで略上下方向に延びる閉断面を形成するヒンジピラー（14）とを備え、上記フロントピラー（13）の下端部をヒンジピラー（14）の上端部にのみ重合して該両ピラー（13、14）の閉断面を上下方向に連続させるようにした自動車の上部車体構造において、
上記フロントピラーアウタ（13b）及びヒンジピラーアウタ（14b）が、それぞれ、上記フロントピラー（13）及びヒンジピラー（14）の車外側の側壁を構成していて、
上記ヒンジピラーアウタ（14b）の上端部は、上記フロントピラー（13）の閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタ（14b）の上端部には、車幅方向外方に突出する第１凸状部（21）と、該第１凸状部（21）より前後方向にそれぞれ延設した前側および後側の第１平板部（22、22）とからなる断面略ハット状の第１ハット状断面部（23）が形成されている一方、
上記フロントピラーアウタ（13b）の下端部には、車幅方向外方に突出しかつ上記第１ハット状断面部（23）の第１凸状部（21）よりも前側の第１平板部（22）上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部（27）を有する第２凸状部（24）と、該第２凸状部（24）より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第２平板部（25、25）とからなる断面略ハット状の第２ハット状断面部（26）が形成されており、
上記末広がり部（27）下方の第２凸状部（24）は、上記第１凸状部（21）に略一致する断面形状となるように末広がり部（27）を第１凸状部（21）の前面に収束させて該第１凸状部（21）の外面に重合されてなり、上記前側の第１平板部（22）上において第１凸状部（21）と末広がり部（27）とによる閉断面部（28）が形成されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
【請求項２】
上記閉断面部（28）は、車体平面視で断面略三角形状に形成されている請求項１記載の自動車の上部車体構造。
【請求項３】
上記第１ハット状断面部（23）と第２ハット状断面部（26）との重合部（30）には、ドアヒンジ（31）の取付部を補強するヒンジレインフォースメント（32）が設けられている請求項１または請求項２記載の自動車の上部車体構造。
【請求項４】
上記第１ハット状断面部（23）と第２ハット状断面部（26）との重合部（30）には、ドアヒンジ（31）が共締めにより固定されている請求項１、請求項２または請求項３記載の自動車の上部車体構造。
【請求項５】
上記フロントピラーインナ（13a）の下端部は、上記第１凸状部（21）よりも前側の第１平板部（22）の車幅方向内方側においてフロントピラー（13）の閉断面を車体前方に延ばすように、その前側の第１平板部（22）に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延びて該前側の第１平板部（22）に接合されている請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の自動車の上部車体構造。
【請求項６】
車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナ（13a）とフロントピラーアウタ（13b）とで略上下方向に延びる閉断面を形成するフロントピラー（13）と、
該フロントピラー（13）の下端部より下方に延びて設けられ、ヒンジピラーインナ（14a）とヒンジピラーアウタ（14b）とで閉断面を形成してなるヒンジピラー（14）とを備え、上記フロントピラー（13）の下端部がヒンジピラー（14）の上端部にのみ重合されて該両ピラー（13、14）の閉断面が上下方向に連続している自動車の上部車体構造において、
上記フロントピラーアウタ（13b）及びヒンジピラーアウタ（14b）が、それぞれ、上記フロントピラー（13）及びヒンジピラー（14）の車外側の側壁を構成していて、
上記ヒンジピラーアウタ（14b）の上端部は、上記フロントピラー（13）の閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタ（14b）の上端部には、車幅方向外方に突出する第１凸状部（21）と、該第１凸状部（21）より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第１平板部（22、22）とからなる断面略ハット状の第１ハット状断面部（23）が形成されており、
上記フロントピラーインナ（13a）の下端部は、上記第１凸状部（21）よりも前側の第１平板部（22）の車幅方向内方側において上記フロントピラー（13）の閉断面を車体前方に延ばすように、その前側の第１平板部（22）に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延びて該前側の第１平板部（22）に接合されていることを特徴とする自動車の上部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の上部車体構造に関し、詳しくは、フロントピラー下端部の剛性強度を高める対策に係る。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の上部車体構造においては、車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するフロントピラーと、該フロントピラーの下端部より下方に延びて設けられ、
ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するヒンジピラーとを備え、上記フロントピラーの下端部をヒンジピラーの上端部に重合して該両ピラーの閉断面を上下方向に連続させるようにしている。
【０００３】
ところで、近年、一部の自動車にあっては、ボンネットを低位置に位置付ける傾向がある。その場合、フロントピラーの下端部も自ずと下方に延設されるため、長くなった分だけフロントピラーの支持剛性強度が低下し、該フロントピラーが車体振動などによって車体前後方向に振れるといった欠点があった。
【０００４】
そこで、例えば、実公昭６１−１３３７４号公報に開示されるように、車体の前側下部に設けられた断面略Ｌ字状のカウルサイドパネルにフロントピラーの下端部を重合し、その重合部においてフロントピラーの閉断面の後側に連接するようにカウルサイドパネルとフロントピラーアウタとからなる車体上下方向に延びる閉断面を形成してフロントピラーの下端部を補強することが提案され、公知になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記提案の補強構造では、フロントピラーの閉断面がカウルサイドパネルとの重合部（フロントピラーの下端部）で終了しているため、たとえカウルサイドパネルとフロントピラーアウタとからなる他の閉断面によりフロントピラーの下端部を補強したところで、上記他の閉断面による補強がフロントピラーの下端部においてのみ行われ、フロントピラーの支持剛性強度が十分なものとはいえず、フロントピラーの振れを効果的に抑制することができない。しかも、上記他の閉断面は、その縦断面が上下方向に開口した状態で設けられているため、その開口部分がフロントピラーの前後方向の振れに対して潰れやすいものとなり、フロントピラーの振れに対する十分な補強がなし得られたものとはいえず、効果的なフロントピラーの補強構造が切望されていた。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、フロントピラーの閉断面をヒンジピラーにより下方に連続させるとともに、該両ピラーの重合部を利用して該重合部に他の閉断面を効果的に形成することにより、フロントピラーの支持剛性強度を高めて、フロントピラーの振れを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するフロントピラーと、該フロントピラーの下端部より下方に延びて設けられ、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するヒンジピラーとを備え、上記フロントピラーの下端部をヒンジピラーの上端部にのみ重合して該両ピラーの閉断面を上下方向に連続させるようにした自動車の上部車体構造を前提とする。そして、上記フロントピラーアウタ及びヒンジピラーアウタが、それぞれ、上記フロントピラー及びヒンジピラーの車外側の側壁を構成していて、上記ヒンジピラーアウタの上端部を、上記フロントピラーの閉断面内に延設し、このヒンジピラーアウタの上端部に、車幅方向外方に突出する第１凸状部と、該第１凸状部より前後方向にそれぞれ延設した前側および後側の第１平板部とからなる断面略ハット状の第１ハット状断面部を形成する。一方、上記フロントピラーアウタの下端部に、車幅方向外方に突出しかつ上記第１ハット状断面部の第１凸状部よりも前側の第１平板部上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部を有する第２凸状部と、該第２凸状部より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第２平板部とからなる断面略ハット状の第２ハット状断面部を形成する。さらに、上記末広がり部下方の第２凸状部を、上記第１凸状部に略一致する断面形状となるように末広がり部を第１凸状部の前面に収束させて該第１凸状部の外面に重合してなり、上記前側の第１平板部上において第１凸状部と末広がり部とによる閉断面部を形成する構成としたものである。
【０００８】
請求項２記載の発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の閉断面部を特定し、車体平面視で断面略三角形状に形成する構成としたものである。
【０００９】
請求項３記載の発明が講じた解決手段は、請求項１または請求項２記載の発明の構成要件に加えて、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との重合部に、ドアヒンジの取付部を補強するヒンジレインフォースメントを設ける構成としたものである。
【００１０】
請求項４記載の発明が講じた解決手段は、請求項１、請求項２または請求項３記載の発明の構成要件に加えて、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との重合部に、ドアヒンジを共締めにより固定する構成としたものである。
【００１１】
請求項５記載の発明が講じた解決手段は、請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の発明のフロントピラーインナの下端部を特定し、第１ハット状断面部の凸状部よりも前側の平板部の車幅方向内方側において車体前後方向に延びる閉断面を形成するように、その前側の平板部に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延びて該前側の平板部の前端に接合する構成としたものである。
【００１２】
さらに、請求項６記載の発明が講じた解決手段は、請求１記載の発明で前提とした自動車の上部車体構造を同様に前提とし、フロントピラーアウタ及びヒンジピラーアウタが、それぞれ、上記フロントピラー及びヒンジピラーの車外側の側壁を構成していて、該ヒンジピラーアウタの上端部を、フロントピラーの閉断面内に延設し、その上端部に、車幅方向外方に突出する凸状部と、該凸状部より前後方向にそれぞれ突出する平板部とからなる断面略ハット状の第１ハット状断面部を形成する。そして、フロントピラーインナの下端部を、上記第１ハット状断面部の凸状部よりも前側の平板部の車幅方向内方側において車体前後方向に延びる閉断面を形成するように、その前側の平板部に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延びて該前側の平板部の前端に接合する構成としたものである。
【００１３】
【作用】
上記の構成により、請求項１記載の発明では、ヒンジピラーアウタの上端部つまり第１ハット状断面部は、フロントピラーの閉断面内に延設され、このフロントピラーの下端部とヒンジピラーの上端部との重合により該両ピラーの閉断面が上下方向に連続している。その場合、フロントピラーアウタの第２ハット状断面部の第２凸状部は、上記第１ハット状断面部の第１凸状部よりも前側の第１平板部上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部を有し、この末広がり部下方の第２凸状部を、上記第１凸状部に略一致する断面形状となるように末広がり部を第１凸状部の前面に収束させた状態で該第１凸状部の外面に重合させて、上記前側の第１平板部上に第１凸状部と末広がり部とによる閉断面部が形成されている。このため、フロントピラーの下端部とヒンジピラーの上端部との重合によって該両ピラーの閉断面が上下方向に連続するとともに、その両ピラーの重合部が閉断面部によって効果的に補強されることになり、フロントピラーの前後方向の振れに対して閉断面部を有効利用してフロントピラーが十分に補強される。
【００１４】
請求項２記載の発明では、閉断面部が車体平面視で断面略三角形状に形成されているので、ヒンジピラーアウタの第１凸状部の前面外端および前側の第１平板部前端が末広がり部により最短距離で連結して該第１凸状部の前面および前側の第１平板部の面剛性強度が効果的に高められ、フロントピラーの下端部（閉断面部）に作用する車体前後方向の荷重が効果的に抑制される。
【００１５】
請求項３記載の発明では、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との重合部にヒンジレインフォースメントが設けられているので、ヒンジレインフォースメントによって重合部の剛性強度が効果的に高められる。
【００１６】
請求項４記載の発明では、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との重合部にドアヒンジが共締めにより固定されているので、ドアヒンジの共締力が重合部に作用して、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との結合強度が高められる。
【００１７】
請求項５記載の発明では、フロントピラーインナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側の第１平板部との間に車幅方向に離間する閉断面が車体前後方向に延びて形成されているので、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第１平板部の面剛性強度がさらに高められる。
【００１８】
さらに、請求項６記載の発明では、フロントピラーインナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側の第１平板部との間に車幅方向に離間する閉断面が車体前後方向に延びて形成されているので、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第１平板部の面剛性強度が高められる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図８は本発明の一実施例に係る上部車体構造を備えた２ボックスタイプの自動車を示し、この自動車１の上端部には、車体上端部の左右両側端位置をそれぞれ前後方向に延びて設けられた閉断面形状のルーフサイドレール２，２と、上記車体上部前端位置を車幅方向に延びて設けられ、上記各ルーフサイドレール２の前端を車幅方向に連結する閉断面形状のフロントヘッダ３と、上記車体上部後端位置を車幅方向に延びて設けられ、上記各ルーフサイドレール２の後端を車幅方向に連結する閉断面形状のリヤヘッダ４と、周縁が上記各ルーフサイドレール２および各ヘッダ３，４に取り付けられたルーフパネル５とを備えている。また、図２に示すように、上記フロントヘッダ３には、フロントガラス６の上縁が接着されており、このフロントガラス６の下端は、低ボンネット化に伴い下方に延設され、車幅方向に延びるカウルパネル７の後端部に接着固定されている。
【００２１】
上記自動車１の側面には、フロントドア用開口１０、リヤドア用開口１１およびリヤクォータウインド用開口１２が前から順に設けられている。上記フロントドア用開口１０は、その前縁を形成するフロントピラー１３およびヒンジピラー１４と、後縁を形成するセンタピラー１５と、上記フロントピラー１３およびセンタピラー１５の上端がそれぞれ連結されるルーフサイドレール２の前部と、ヒンジピラー１４およびセンタピラー１５の下端がそれぞれ連結されたサイドシル１６の前部とにより区画されている。該サイドシル１６は、サイドシルインナ１６ａ（図１参照）とサイドシルアウタ１６ｂとで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。上記リヤドア用開口１１は、その前縁を形成するセンタピラー１５と、後縁を形成するリヤクォータピラー１７と、該各ピラー１５，１７の上下両端がそれぞれ連結されるルーフサイドレール２の後部と、下縁を形成するサイドシル１６の後部とにより区画されている。上記リヤクォータウインド用開口１２は、その前縁部が上記リヤクォータピラー１７の上部により形成され、残る縁部がリヤクォータ部１８の上部により形成されている。
【００２２】
上記フロントピラー１３は、図１にも示すように、フロントピラーインナ１３ａとフロントピラーアウタ１３ｂとで下方に行くに従い前方に位置するように傾斜する略上下方向に延びる閉断面を形成していて、低ボンネット化に伴い下方に延設されて上記フロントウインド６の側端を接着固定している。また、上記フロントピラー１４の下端部よりほぼ真っ直ぐ下方に延びるヒンジピラー１４は、ヒンジピラーインナ１４ａとヒンジピラーアウタ１４ｂとで閉断面を形成しており、上記フロントピラー１３の下端部をヒンジピラー１４の上端部に重合して該両ピラー１３，１４の閉断面を上下方向に連続させている。
【００２３】
上記ヒンジピラーアウタ１４ｂの上端部は、図３および図４にも示すように、上記フロントピラー１３の閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタ１４ｂは、車幅方向外方に突出する第１凸状部２１と、該第１凸状部２１の前後の内端辺より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第１平板部２２，２２とからなる断面略ハット状の第１ハット状断面部２３が形成されている。一方、上記フロントピラー１３の下端部は、上記ヒンジピラー１４との重合が可能となるようにほぼ真っ直ぐ下方に延びており、そのフロントピラーアウタ１３ｂの下端部には、上記第１ハット状断面部２３の第１凸状部２１の断面形状に倣って車幅方向外方に突出しかつその第１凸状部２１に重合可能な第２凸状部２４と、該第２凸状部２４の前後の内端辺より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第２平板部２５，２５とからなる断面略ハット状の第２ハット状断面部２６が形成されている。上記第２凸状部２４には、上記第１凸状部２１よりも前側の第１平板部２２の外面上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部２７が形成されている。そして、上記末広がり部２７の上下両側に位置する第２凸状部２４は、上記第１凸状部２１に略一致する断面形状となるように末広がり部２７を第１凸状部２１の前面に収束させて該第１凸状部２１の外面に重合されてなり、上記前側の第１平板部２２上において第１凸状部２１と末広がり部２７とによる閉断面部２８が形成されている。上記閉断面部２８は、車体平面視で断面略三角形状に形成されている。
【００２４】
上記第１ハット状断面部２３と第２ハット状断面部２６との重合部３０には、図６にも示すように、ドアヒンジ３１の取付部を補強するためのヒンジレインフォースメント３２が設けられている。また、上記ヒンジレインフォースメント３２の上下両位置には、上下一対のドアヒンジ３１，３１が重合部３０又は第１ハット状断面部２３を介したボルト３３，…の共締めにより固定されている。さらに、上記フロントピラーインナ１３ａの下端部は、上記第１凸状部２３よりも前側の第１平板部２２の車幅方向内方側においてフロントピラー２３の閉断面を車体前方に延ばすように、その前側の第１平板部２２に対して車幅方向に所定間隔隔てた離間状態で前方へ延び、その延出端が該前側の第１平板部２２に接合されている。
【００２５】
上記フロントピラーインナ１３ａの前端部内面には、図７にも示すように、エンジンルーム４１の側壁を形成するホイールエプロン４２の後端が接合されている。該フロントエプロン４２は、上記重合部３０の下端位置において上下に分割されており、その上側の上部ホイールエプロン４２ａと下側の下部ホイールエプロン４２ｂとの間には、図示しないフロントサスペンションのショックアブソーバの上端を支持するサスペンションアッパ部材４３外端部が挾持された状態で接合されている。該サスペンションアッパ部材４３外端は、ホイールエプロン４２よりも外方に延出されており、このサスペンションアッパ部材４３外端と、上部ホイールエプロン４２ａの後部とには、断面略Ｌ字状のホイールエプロンレインフォースメント４４の上下端がそれぞれ接合され、該三者４２ａ，４３，４４によって車体前後方向に延びる閉断面を形成している。上記ホイールエプロンレインフォースメント４４の後端は、上記末広がり部２７付近の重合部３０に接合されている。また、上記カウルパネル７の側端は、上記上部ホイールエプロン４２ａとホイールエプロンレインフォースメント４４との間に挾持された状態で接合されている。上記カウルパネル７の下面後端には、エンジンルーム４１と車室４５とを仕切るダッシュロアパネル４６の上端が接合されている。該ダッシュロアパネル４６の下端には、車幅方向に延びるトルクボックス４７が接合され、このトルクボックス４７とダッシュロアパネル４６とで車幅方向に延びる閉断面を形成している。さらに、図５に示すように、上記重合部３０よりも下方のヒンジピラーアウタ１４ｂの前側の第１平板部２２は、ヒンジピラーインナ１４ａよりも前方に延設され、その先端に上記ダッシュロアパネル４６の側端が接合されている。
【００２６】
尚、図６中５１はフロントフェンダ、５２はインストルメントパネル、５３は重合部３０を車室４５内方から隠すトリムである。
【００２７】
したがって、上記実施例では、ヒンジピラーアウタ１４ｂの上端部つまり第１ハット状断面部２３は、フロントピラー１３の閉断面内に延設され、このフロントピラー１３の下端部とヒンジピラー１４の上端部との重合により該両ピラー１３，１４の閉断面が上下方向に連続している。その場合、フロントピラーアウタ１３ｂの下端部つまり第２ハット状断面部２６は、上記第１ハット状断面部２３の第１凸状部２１よりも前側の第１平板部２２の外面上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部２７を第２凸状部２４に有し、この末広がり部２７の上下両側に位置する第２凸状部２４を、上記第１凸状部２１に略一致する断面形状となるように末広がり部２７を第１凸状部２１の前面に収束させた状態で該第１凸状部２１の外面に重合させて、上記前側の第１平板部２２外面上に第１凸状部２１と末広がり部２７とによる閉断面部２８が形成されている。このため、フロントピラー１３の下端部とヒンジピラー１４の上端部との重合によって該両ピラー１３，１４の閉断面が上下方向に連続するとともに、その両ピラー１３，１４の重合部３０が閉断面部２８（他の閉断面）により補強されることになり、閉断面部２８を効果的に利用したフロントピラー１３の補強構造を可能とし、フロントピラー１３の振れを確実に防止することができる。
【００２８】
しかも、閉断面部２８が車体平面視で断面略三角形状に形成されているので、ヒンジピラーアウタ１４ｂの第１凸状部２１の前面外端および前側の第１平板部２２前端が末広がり部２７により最短距離で連結されて該第１凸状部２１の前面および前側の第１平板部２２の面剛性強度が効果的に高められ、フロントピラー１３の下端部（閉断面部）に作用する車体前後方向の荷重を効果的に抑制することができる。さらに、第１ハット状断面部２３と第２ハット状断面部２６との重合部３０にヒンジレインフォースメント３２が設けられているとともに、上記重合部３０にドアヒンジ３１，３１がボルト３３を介した共締めにより固定されているので、重合部３０の剛性強度の効果的な向上を図ることができるとともに、ドアヒンジ３１，３１の共締力を重合部３０に作用させて第１ハット状断面部２３と第２ハット状断面部２６との結合強度を高めることができる。
【００２９】
また、フロントピラーインナ１３ａの下端部と、ヒンジピラーアウタ１４ｂの前側の第１平板部２２との間に車幅方向に離間する閉断面が車体前後方向に延びて形成されているので、フロントピラーインナ１３ａおよびヒンジピラーアウタ１４ｂの第１平板部２２の面剛性強度をさらに高めることができ、フロントピラー１３の振れ防止に大きく貢献することができる。
【００３０】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記実施例では、前側の第１平板部２２外面上に第１凸状部２１と末広がり部２７とによる閉断面部２８を形成したが、この閉断面部の代わりに、フロントピラーインナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側の第１平板部との間に車幅方向に離間する閉断面のみが車体前後方向に延びて形成されるようにしても良く、この場合においても、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第１平板部の面剛性強度が高められて、フロントピラーの前後方向の振れを効果的に抑制することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、フロントピラーの下端部とヒンジピラーの上端部との重合によって該両ピラーの閉断面を上下方向に連続させるとともに、末広がり部の上下を第１凸状部に収束させた閉断面部によって両ピラーの重合部を効果的に補強して、閉断面部を有効利用したフロントピラーの補強構造を可能とし、フロントピラーの振れを確実に防止することができる。
【００３２】
請求項２記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、閉断面部を車体平面視で断面略三角形状に形成したので、第１凸状部の前面および前側の第１平板部の面剛性強度を効果的に高めて、フロントピラーの下端部に作用する車体前後方向の荷重を効果的に抑制することができる。
【００３３】
請求項３記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との重合部にヒンジレインフォースメントを設けたので、ヒンジレインフォースメントによる重合部の剛性強度の効果的な向上を図ることができる。
【００３４】
請求項４記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との重合部にドアヒンジを共締め固定したので、ドアヒンジの共締力により第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との結合強度を高めることができる。
【００３５】
請求項５記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、フロントピラーインナの下端部とヒンジピラーアウタの前側の第１平板部との間に車体前後方向に延びる閉断面を形成したので、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第１平板部の面剛性強度をさらに高めて、フロントピラーの前後方向の振れをより確実に防止することができる。
【００３６】
さらに、請求項６記載の発明における自動車の上部車体構造によれば、フロントピラーインナの下端部とヒンジピラーアウタの前側の第１平板部との間に車体前後方向に延びる閉断面を形成したので、フロントピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第１平板部の面剛性強度を高めて、フロントピラーの前後方向の振れを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るフロントピラーおよびヒンジピラー付近の分解斜視図である。
【図２】同フロントピラーおよびヒンジピラー付近の斜視図である。
【図３】同じく図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】同じく図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図５】同じく図２のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図６】同じく末広がり部分で切断した縦断正面図である。
【図７】同各ピラーよりも前側付近の斜視図である。
【図８】自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１      自動車
１３      フロントピラー
１３ａ    フロントピラーインナ
１３ｂ    フロントピラーアウタ
１４      ヒンジピラー
１４ａ    ヒンジピラーインナ
１４ｂ    ヒンジピラーアウタ
２１      第１凸状部
２２      第１平板部
２３      第１ハット状断面部
２４      第２凸状部
２５      第２平板部
２６      第２ハット状断面部
２７      末広がり部
２８      閉断面部
３０      重合部
３１      ドアヒンジ
３２      ヒンジレインフォースメント
【図１】
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【図２】
0003617109.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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