(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先羽根と、該先羽根に露光開口の開閉作動を行わせ且つ伝達部を形成している先駆動部材と、該先駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える先駆動源とを有する先羽根群と、
後羽根と、該後羽根に露光開口の開閉作動を行わせる後駆動部材と、該後駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える後駆動源とを有する後羽根群と、
前記先駆動部材に当接する第１当接部と第２当接部とを形成しており回転軸の軸方向へ加圧されてその回転に摩擦抵抗力を与えられているブレーキ部材と、を備えており、
前記先羽根群は、該先羽根群の露光走行の終了段階において、前記先駆動部材が前記第１当接部を押して前記ブレーキ部材を正方向へ回転させることによって前記摩擦抵抗力を負荷として制動され、且つ前記先駆動部材が前記第２当接部に当接してバウンドを規制されるようにし、前記後羽根群は、該後羽根群の露光走行の終了段階において、前記伝達部を介して前記先駆動部材をセット方向へ作動させ、前記ブレーキ部材を逆方向へ回転させることによって前記先羽根群の慣性質量と前記摩擦抵抗力を負荷として制動されるようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【請求項２】
前記後羽根群が、該後羽根群の露光走行の終了段階において、前記伝達部を介して前記先駆動部材を、前記ブレーキ部材を逆方向へ回転させるように作動させ、前記先羽根群の慣性質量と、前記先駆動源の駆動力と、前記ブレーキ部材の摩擦抵抗力とを負荷として制動されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【請求項３】
前記先駆動部材は、前記後駆動部材によって動かされ前記ブレーキ部材を逆方向へ回転させるとき、前記後羽根が前記露光開口を閉鎖した後、前記先羽根によって前記露光開口の一部を覆わせるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、撮影に際し、先羽根と後羽根とを同一方向へ順次走行させ、それらによって形成されるスリットによってフィルムを露光するようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近のフォーカルプレンシャッタは、先羽根及び後羽根を極めて高速で走行させるようにしているため、その走行停止段階で各羽根がバウンドし、先羽根の場合には露光開口の一部を再度一時的に覆い、また後羽根の場合には露光開口の一部を再度一時的に開くことによって、露光むらを発生させる虞がでてきた。そのため、先羽根及び後羽根に各々制動手段を設けることが必要となり、これまでにも多くの提案がなされ且つ実施されている。そして、それらの制動手段による制動方法としては、羽根に対して直接制動力を加えるもの、羽根を支持するアームと羽根との連結軸に制動力を加えるもの、アーム自体に制動力を加えるもの、アームを作動させる先駆動部材及び後駆動部材に各々制動力を加えるものなどが知られている。
【０００３】
そして、それらのうち、羽根に対して直接制動力を加えるものには、羽根の停止位置に設けられ、ブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に、羽根の走行方向の端面を衝突させるようにしたものと、露光走行の最終段階において、羽根を、板バネ等の弾性部材によって、光軸方向即ち走行面に対して垂直方向へ押し付けるようにするものとがある。また、連結軸に制動力を加えるものは、露光走行の最終段階において、板ばね等の弾性部材によって連結軸を光軸方向へ押し、その結果として羽根を光軸方向へ押し付けるようにしており、アーム自体に制動力を加えるものとしては、アームの停止位置に設けられたブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に、アームの走行方向の端面を衝突させるようにしている。
【０００４】
更に、先駆動部材及び後駆動部材に制動力を加えるものとしては種々提案されているが、それらのうちの代表的なものには、各駆動部材が、それらの停止位置に設けられたブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に衝突して停止するようにしたものと、各駆動部材が、その露光作動の最終段階で、シャッタ地板に回転可能に取り付けられ且つばね等によって抵抗力を付与された各々のブレーキ部材を押動し、制動されるようにしたものとがある。そして、後者の場合には、ブレーキ部材に対し、コイルばねによって、駆動部材の作動方向に対して対抗する方向へ付勢力を与えるようにしたものと、ブレーキ部材に対し、板ばね，コイルばね等によって、該ブレーキ部材の回転軸の軸方向へ付勢し、その回転に摩擦抵抗力を付与するようにしたものとがある。
【０００５】
このように、制動手段としては種々の方法が考えられているが、最近のようにシャッタの高速化，小型化が進んでくると、構造上の問題もあって、これらの手段のうちの一つだけを採用したのでは、所期の効果を十分に得ることができなくなっており、実際には、シャッタの構成箇所に応じて数種類の制動手段を併用するのが実情となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明のブレーキ機構は、上記した各種のもののうち、ブレーキ部材を設けて各駆動部材を制動するようにしたものに関する。この種のブレーキ機構は、他の種類のものに比べて比較的安定し且つ効果的な制動作用を得られるものであるが、その反面、ブレーキ部材をシャッタ地板の面に沿って回転させる必要があり、且つ各駆動部材の近傍位置に配置しなければならないことから、シャッタ地板上での配置スペースを比較的多く必要とし、他のシャッタ構成部品の設計に大きな制約を与えていた。特に、このようなブレーキ部材は、先駆動部材と後駆動部材とに関係させて別々に設ける必要があり、部品点数の点でも極めて不利であって、コスト低減の見地からも大きな改善課題の一つとなっていた。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、回転軸の軸方向に板ばね，コイルばね，ゴム等によって加圧され、その回転に摩擦抵抗力を与えられている一つのブレーキ部材を設けるだけで、先駆動部材と後駆動部材との両方に制動を与えることができるようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明におけるカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構においては、先羽根と、該先羽根に露光開口の開閉作動を行わせ且つ伝達部を形成している先駆動部材と、該先駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える先駆動源とを有する先羽根群と、また、後羽根と、該後羽根に露光開口の開閉作動を行わせる後駆動部材と、該後駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える後駆動源とを有する後羽根群と、更には、前記先駆動部材に当接する第１当接部と第２当接部とを形成しており回転軸の軸方向へ加圧されてその回転に摩擦抵抗力を与えられているブレーキ部材と、を備えており、前記先羽根群は、該先羽根群の露光走行の終了段階において、前記先駆動部材が前記第１当接部を押して前記ブレーキ部材を正方向へ回転させることによって前記摩擦抵抗力を負荷として制動され、且つ前記先駆動部材が前記第２当接部に当接してバウンドを規制されるようにし、前記後羽根群は、該後羽根群の露光走行の終了段階において、前記伝達部を介して前記先駆動部材をセット方向へ作動させ、前記ブレーキ部材を逆方向へ回転させることによって前記先羽根群の慣性質量と前記摩擦抵抗力を負荷として制動されるようにする。
【００１１】
また、上記した本発明におけるカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構においては、好ましくは、前記後羽根群が、該後羽根群の露光走行の終了段階において、前記伝達部を介して前記先駆動部材を、前記ブレーキ部材を逆方向へ回転させるように作動させ、前記先羽根群の慣性質量と、前記先駆動源の駆動力と、前記ブレーキ部材の摩擦抵抗力とを負荷として制動されるようにする。
更に、上記した本発明におけるカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構においては、好ましくは、前記先駆動部材は、前記後駆動部材によって動かされ前記ブレーキ部材を逆方向へ回転させるとき、前記後羽根が前記露光開口を閉鎖した後、前記先羽根によって前記露光開口の一部を覆わせるようにする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図示した四つの実施例で説明する。図１乃至図５は本発明の第１実施例を示した部分平面図であり、図１は各羽根群の露光走行完了位置を、図２はオーバーセット位置を、図３はセット位置を、図４は先羽根群が露光走行を完了し後羽根群が未だ露光走行を開始していない状態を、図５は後羽根群の制動開始位置を示している。図６は本発明の第２実施例を示した部分平面図であり、各羽根群の露光走行完了位置を示している。図７乃至図１１は本発明の第３実施例を示した部分平面図であり、図７は各羽根群の露光走行完了位置を、図８はオーバーセット位置を、図９はセット位置を、図１０は先羽根群が露光走行を完了し後羽根群が未だ露光走行を開始していない状態を、図１１は後羽根群の制動開始位置を示している。図１２は本発明の第４実施例を示した部分平面図であり、各羽根群の露光走行完了位置を示している。
【００１３】
第１実施例
先ず、図１乃至図５を用いて本発明の第１実施例を説明する。各図は本実施例を撮影レンズ側から視た平面図であって、特に重要ではないので略右半分を省略して示してある。シャッタ地板１は略中央部に長方形の露光開口１ａ（周知のように、この露光開口は、実際にフィルム露光面の画枠を決定する開口とは必ずしも一致しない）を有している。このシャッタ地板１の背面側には、順に中間板とカバー板が取り付けられ、シャッタ地板１と中間板との間には先羽根用の羽根室が、また中間板とカバー板との間には後羽根用の羽根室が構成されているが、そのような構成は周知であるため、中間板とカバー板の図示は省略されている。
【００１４】
シャッタ地板１に形成されている二つの孔１ｂはカメラ本体への取り付け孔であり、シャッタ地板１の背面に立設された二つの軸１ｃは上記した中間板とカバー板の取付け軸である。そして、下方にある一方の軸１ｃにはブチルゴム等の弾性材料で作られた環状の緩衝部材２が取り付けられている。更に、シャッタ地板１の背面には軸１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇが立設されている。そして、軸１ｄ，１ｅには夫々先羽根用のアーム３，４が回転可能に取り付けられ、軸１ｆ，１ｇには夫々後羽根用のアーム５，６が回転可能に取り付けられている。
【００１５】
先羽根７と後羽根８は夫々４枚で構成されている。そして、先羽根７は、アーム３，４の背面側に、スリット形成羽根を一番アーム側にして順次回転可能に取り付けられている。各羽根は夫々二つの連結軸によって取り付けられるが、その取り付け方は周知であるため説明を省略する。他方、後羽根８は、アーム５，６の手前側に、スリット形成羽根を一番アーム側にして順次回転可能に取り付けられている。尚、アーム４，６に形成されている孔４ａ，６ａは、ばね掛け用の孔であり、該ばねは通称ガタ寄せと言われている働きをするものであるが、周知であるため、その説明を省略する。
【００１６】
シャッタ地板１の表面側には、軸１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍ，１ｎが立設されており、軸１ｈには先駆動部材９が、軸１ｉには後駆動部材１０が、軸１ｊには先係止部材１１が、軸１ｋには後係止部材１２が、軸１ｍにはセット部材１３が、また軸１ｎにはブレーキ部材１４が、夫々回転可能に取り付けられている。更に、シャッタ地板１の表面側には、柱１ｐ，１ｑ，１ｒが立設されている。そして、軸１ｊ及び柱１ｐ，１ｑ，１ｒの先端には、図示していない取付板が取り付けられている。この取付板には、周知のように二つの電磁石装置が取り付けられており、それらの鉄片部材を順次釈放することによって、上記した二つの係止部材１１，１２による駆動部材９，１０の係止を解くようになっている。
【００１７】
先駆動部材９には、係合部９ａと折曲部９ｂが形成され、背面側には駆動ピン９ｃが立設され、表面側にはローラー９ｄが取り付けられている。駆動ピン９ｃは、シャッタ地板１に形成された円弧状の孔１ｓを貫通し、アーム３に形成された孔に嵌合している。また、この孔１ｓの下端部には、ブチルゴム等の弾性材料で作られたＣ形の緩衝部材１５が周知のようにして嵌め込まれており、これに駆動ピン９ｃが衝突し得るようになっている。軸１ｈには、先駆動ばね１６が緩く嵌装されており、一方の端部１６ａは柱１ｐと折曲部９ｂに掛かり得るようになっている。また、他方の端部１６ｂは、軸１ｄと同心的に配置されている図示していない周知の先ラチェット車に取り付けられており、該ラチェット車は上記の取付板に設けられたラチェット爪によって回転位置を規制されるようになっている。
【００１８】
後駆動部材１０には、係合部１０ａと、孔１０ｂと、該孔１０ｂを挟んで折曲部１０ｃと、折曲部１０ｄとが形成され、背面側には駆動ピン１０ｅが立設され、表面側にはローラー１０ｆが取り付けられている。駆動ピン１０ｅは、シャッタ地板１に形成された円弧状の孔１ｔを貫通し、アーム５に形成された孔に嵌合している。また、この孔１ｔの下端部には、ブチルゴム等の弾性材料で作られたＣ形の緩衝部材１７が嵌め込まれており、これに駆動ピン１０ｅが衝突し得るようになっている。軸１ｉには、後駆動ばね１８が緩く嵌装されており、一方の端部１８ａは孔１０ｂに挿入され、折曲部１０ｃに掛けられている。また、他方の端部１８ｂは、軸１ｉと同心的に配置されている図示していない後ラチェット車に取り付けられており、該ラチェット車は上記の取付板に設けられたラチェット爪によって回転位置を規制されるようになっている。
【００１９】
先係止部材１１は、先駆動部材９の係合部９ａを係止する折曲部１１ａと、図示していない上記した電磁石装置の鉄片部材に操作される折曲部１１ｂとを形成しており、図示していないばねによって時計方向へ付勢されている。後係止部材１２は、後駆動部材１０の係合部１０ａを係止する折曲部１２ａと、図示していない電磁石装置の鉄片部材に操作される折曲部１２ｂとを形成しており、図示していないばねによって時計方向へ付勢されている。セット部材１３は、後駆動部材１０のローラー１０ｆを押す押動部１３ａを形成しており、背面側には先駆動部材９のローラー９ｄを押すローラー１３ｂが取り付けられ、表面側には連結軸１３ｃが立設されている。
【００２０】
ブレーキ部材１４は、先駆動部材９の駆動ピン９ｃに当接する当接部１４ａと、後駆動部材１０の折曲部１０ｄに当接する当接部１４ｂとを形成しており、シャッタ地板１との間において軸１ｎに取り付けられた皿状の板ばね１９によって、該軸１ｎの軸方向へ加圧され、その回転に摩擦抵抗力を与えられている。また、シャッタ地板１の下方背面側にはブチルゴム等の弾性材料で作られた緩衝部材２０が配置されており、露光走行の最終段階において先羽根７の走行方向の端面が衝突するようになっている。このような緩衝部材２０は周知であって、通常は上記した図示していないカバー板に取り付けることが多いが、シャッタ地板１に設けても構わない。
【００２１】
次に、本実施例の作動を説明する。図１は露光走行完了位置を示している。従って、露光開口１ａは展開状態にある４枚の後羽根８によって閉鎖されており、先羽根７は露光開口１ａの下方位置において重畳状態にある。但し、この状態においては、図１からも分かるように、４枚の先羽根７のうち、スリット形成羽根のスリット形成用端縁７ａが僅かながら露光開口１ａ内に侵入しているが、その理由は追って詳しく説明する。
【００２２】
シャッタのセット操作は、セット部材１３を時計方向へ回転させることによって行われる。この場合、その回転は連結軸１３ｃにおいて連結されている図示していない部材によって操作される。セット部材１３は、その時計方向への回転によって、ローラー１３ｂがローラー９ｄを押して先駆動部材９を反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部９ｂが先駆動ばね１６の端部１６ａを押し、該先駆動ばね１６をチャージして行く。他方、セット部材１３の押動部１３ａが後駆動部材１０のローラー１０ｆを押し、該後駆動部材１０を反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部１０ｃが後駆動ばね１８の端部１８ａを押し、該後駆動ばね１８をチャージして行く。
【００２３】
このようにして、先駆動部材９と後駆動部材１０が反時計方向へ回転されるので、各駆動ピン９ｃ，１０ｅはアーム３，５を反時計方向へ回転させる。そのため、各羽根７，８を介してアーム４，６も反時計方向へ回転し、先羽根７は徐々に展開していって露光開口１ａを閉じ、後羽根８は露光開口１ａの上方位置へ徐々に畳まれていく。このような作動中においても、ブレーキ部材１４は板ばね１９による摩擦抵抗によって安定している。
【００２４】
シャッタのセット操作が終了段階に達すると、各駆動部材９，１０はそれらの係合部９ａ，１０ａによって各係止部材１１，１２を押動し、僅かに反時計方向へ回転させるが、やがてその押動が解かれると各係止部材１１，１２は自己の習性によって時計方向へ復帰し、図２に示すオーバーセット状態となる。そして、このときローラー９ｄの軸がブレーキ部材１４を押動していることとなるので、ブレーキ部材１４の位置は繰り返し作動によっても常に所望の位置を得ることができる。尚、このようなセット操作の過程において、上記した図示していない電磁石装置の鉄片部材が、セット部材１３の連結軸１３ｃの移動に連動して、電磁石による吸着可能位置にセットされる。
【００２５】
このようなオーバーセット状態から、セット部材１３は、上記した図示していない連結部材によって反時計方向へ回転され、図１に示した原位置へ復帰される。そのため、各駆動部材９，１０は各駆動ばね１６，１８の駆動力によって、時計方向へ回転するが、この回転は各駆動部材９，１０の係合部９ａ，１０ａが各係止部材１１，１２の折曲部１１ａ，１２ａに係止されて停止し、図３に示すセット状態となる。図３においては各羽根７，８の図示を省略しているが、先羽根７は展開状態となって露光開口１ａを閉鎖しており、後羽根８は重畳状態となって露光開口１ａから完全に退避している。
【００２６】
次に、カメラのシャッタボタンが押されると、先ず図示していない各鉄片部材が各々の電磁石に吸着保持され、該鉄片部材を吸着可能位置に保持していた部材（通常ホールド部材といわれている）を鉄片部材の作動領域から退避させる。その後、先羽根用の電磁石の通電が断たれ、鉄片部材が釈放されると、該鉄片部材は先係止部材１１の折曲部１１ｂを押し、該先係止部材１１をその習性に抗して反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部１１ａによる係止が解かれ、先駆動部材９は強力な先駆動ばね１６の駆動力によって急速に時計方向へ回転する。そのため、４枚の先羽根７は展開状態から相互の重なりを深め、露光開口１ａの下方に移動していく。
【００２７】
そして、先駆動部材９による露光走行の最終段階になると、駆動ばね１６の端部１６ａが柱１ｐに当接し、他方、駆動ピン９ｃはブレーキ部材１４の当接部１４ａに当接する。そのため、先駆動部材９は、それ以後、加速力の付いた大きな慣性力によって作動することになるが、その作動はブレーキ部材１４を時計方向へ回転させることによって、板ばね１９による摩擦抵抗力によって減衰され制動される。そして、最終的には、先駆動部材９の駆動ピン９ｃが緩衝部材１５に衝突し、アーム３が緩衝部材２に衝突し、先羽根７が緩衝部材２０に衝突することによって、先羽根７の露光開口１ａ内へのバウンドが阻止される。図４は、このようにして、先羽根群を構成する全ての部材が露光走行方向への作動を停止した状態を示している。
【００２８】
上記のようにして先駆動部材９が露光走行を開始してから所定の時間が経過すると、もう一つの鉄片部材が電磁石から釈放され、後係止部材１２は、その折曲部１２ｂを該鉄片部材に押されて反時計方向へ回転する。そのため、折曲部１２ａによる係止が解かれ、後駆動部材１０は強力な後駆動ばね１８の駆動力によって急速に時計方向へ回転する。それによって、４枚の後羽根８は重畳状態から展開してゆき露光開口１ａを閉じていく。そして、露光走行の最終段階になると、後駆動部材１０の折曲部１０ｄがブレーキ部材１４の当接部１４ｂに当接し、該ブレーキ部材１４を反時計方向へ回転させる。このように、折曲部１０ｄが当接部１４ｂに当接し、後駆動部材１０や後羽根８を含む後羽根群に対して制動を開始する位置が図５に示されている。
【００２９】
図５には、アーム３，４，５，６の図示を省略しているが、この状態における各羽根７，８の位置が示されている。即ち、この制動開始位置は、後羽根８におけるスリット形成羽根のスリット形成用端縁が露光開口１ａを閉じた瞬間である。そのため、後羽根８の露光走行に対して、折曲部１０ｄが当接部１４ｂに当接したときの影響は全くない。勿論、上記の当接時機は、後羽根８が露光開口１ａを閉じた瞬間である必要はなく、その後であれば何ら問題はない。他方、このとき、先羽根７は露光開口１ａの下方に重畳され格納されているが、露光開口１ａの下端縁との間には所定の間隙が得られるように設定されている。
【００３０】
このような図５の状態から後駆動部材１０が更に時計方向へ回転すると、その回転はブレーキ部材１４を反時計方向へ回転させることによって、板ばね１９による摩擦抵抗力を受け制動される。更にこのとき、ブレーキ部材１４の当接部１４ａが先駆動部材９の駆動ピン９ｃを押し、該先駆動部材９を反時計方向へ回転させることになる。この回転は、折曲部９ｂが先駆動ばね１６の端部１６ａに接触するまでの範囲で行われるが、このとき先羽根群、即ち４枚の先羽根７、アーム３，４、先駆動部材９などを動かすことになるので、それらの慣性質量も、後駆動部材１０の作動、即ち後羽根群の作動に負荷として働き、制動効果を上げることになる。後駆動群は、このようにして制動され、最後に駆動ピン１０ｅが緩衝部材１７に衝突して衝撃を吸収され、図１の位置で停止する。
【００３１】
ところで、上記の説明からも分かるように、先駆動部材９と後駆動部材１０には、共にブレーキ部材１４の摩擦抵抗力が加わるが、後駆動部材１０には更に上記した慣性質量も負荷として加わるため、その範囲で考える限りにおいては、後羽根群の方が大きな制動力を受けることになる。ところが、緩衝部材２，１５，１７，２０等もその一部であるが、従来技術の欄で既に詳しく述べたように制動手段には種々の制動手段があって、それらを併用する場合には、一般に先羽根群に対してよりも後羽根群に対して設ける方が難しいという現実がある。例えば、先羽根群に対して設けられている緩衝部材２，２０に相当するものを、後羽根群に対して設けようとしても、機構上から現実的には配置することができない。本実施例のようにすれば、そのような場合に有利となる。
【００３２】
また、シャッタによっては先駆動ばね１６の駆動力よりも後駆動ばね１８の駆動力の方を大きく設定する場合がある。例えば、カメラの設計上から、どちらか一方の羽根の格納スペースを大きくすることができず、先羽根７と後羽根８とで枚数を異なるようにしたために、後駆動ばね１８の駆動力の方を大きくしなければならない場合がそれに相当する。また、露光走行に際して、先羽根７は展開状態から作動するのに対して、後羽根８は羽根相互の重なりの大きい重畳状態から作動させるために、先羽根７よりも大きな初期駆動力を必要とし、後駆動ばね１８の駆動力の方を大きくしなければならないこともある。本実施例によれば、それらのような場合に有利となる。
【００３３】
また、本実施例においては、図１に示す露光走行完了位置で、先羽根７のスリット形成羽根の一部が露光開口１ａ内に侵入している。そこで、このことについて説明をしておく。シャッタのセット行程において、先羽根７と後羽根８は、漏光防止のため、それらのスリット形成羽根の一部を重ねるようにして作動されなければならないことは周知である。そのため、通常はセット部材１３が、先ず先駆動部材９を作動させ、その重なりが得られるタイミングを図って後駆動部材１０を作動させるようにするが、本実施例においては露光走行完了状態において、スリット形成羽根同志の重なりが得られているので、上記のタイミングを特に配慮しなくて済むようになっている。
【００３４】
更に、このように露光走行完了位置で、先羽根７のスリット形成羽根の一部を露光開口１ａ内に侵入させるようにすることによって、シャッタの大型化を防ぐことができる。即ち、露光走行完了位置で、先羽根７のスリット形成羽根の一部を露光開口１ａ内に侵入させないようにした場合には、露光開口１ａの下方位置における格納スペースを、本実施例の場合の上下寸法よりも大きくしなければならなくなる。このことは、カメラ内における他の構成部品の配置に大きな影響を与え、１ミリの差でも大きな問題とするカメラの設計に著しい制約を与えることになるが、本実施例によれば、そのような問題を回避することが可能となる。但し、本発明においては、上記のような寸法上の問題がなければ、露光走行完了位置において、先羽根７のスリット形成羽根の一部を必ずしも露光開口１ａ内に侵入させる必要がない。
【００３５】
第２実施例
次に、図６を用いて本発明の第２実施例を説明する。図６は第１実施例の図１に対応した部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。本実施例の構成は第１実施例と殆ど同じであり、構成部品は全く同じである。そのため、各部品及び部位には第１実施例の場合と全く同じ符号を用い、それらについての説明を省略する。
【００３６】
本実施例の構成が第１実施例と異なる点は、図１においては先駆動ばね１６の端部１６ａが柱１ｐに接触しており、先駆動部材９の折曲部９ｂには接触していないのに対して、本実施例においては該端部１６ａが柱１ｐに接触しておらず、該折曲部９ｂに接触している点である。従って、第１実施例と重複する点を省略し、異なる点を中心にして、本実施例の作動を説明する。先ず、セット作動においては、先駆動部材９がセット部材１３によって反時計方向へ回転されると、先駆動ばね１６を最初からチャージさせていく点が異なるだけで、それ以外は第１実施例の場合と同じである。そのため、本実施例におけるオーバーセット位置とセット位置は、図２及び図３の状態と実質的に同じである。
【００３７】
次に、カメラのシャッタボタンが押され、電磁石から釈放された鉄片部材によって先係止部材１１がその習性に抗して反時計方向へ回転されると、折曲部１１ａによる係止が解かれ、先駆動部材９は先駆動ばね１６の駆動力によって急速に時計方向へ回転する。そのため、４枚の先羽根７は展開状態から相互の重なりを深めつつ露光開口１ａの下方へ走行する。先駆動部材９による露光走行の最終段階になると、駆動ピン９ｃはブレーキ部材１４の当接部１４ａに当接し、該ブレーキ部材１４を時計方向へ回転させる。従って、先駆動部材９の回転は、板ばね１９による摩擦抵抗力によって制動され、最終的には、先駆動部材９の駆動ピン９ｃが緩衝部材１５に衝突し、アーム３が緩衝部材２に衝突し、先羽根７が緩衝部材２０に衝突することによって停止する。この停止状態においては、先駆動部材９の折曲部９ｂと先駆動ばね１６の端部１６ａは接触状態にある。
【００３８】
先駆動部材９が露光走行を開始してから所定時間経過後に、もう一つの鉄片部材が電磁石から釈放されて折曲部１２ｂを押し、後係止部材１２をその習性に抗して反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部１２ａによる係止が解かれ、後駆動部材１０は後駆動ばね１８の駆動力によって急速に時計方向へ回転し、４枚の後羽根８を重畳状態から展開させ、露光開口１ａを閉じていく。そして、露光走行の最終段階になると、後駆動部材１０は、その折曲部１０ｄがブレーキ部材１４の当接部１４ｂに当接し押すことによって、該ブレーキ部材１４を反時計方向へ回転させ、摩擦抵抗力によって制動される。上記の当接のタイミングは、後羽根８におけるスリット形成羽根のスリット形成用端縁が露光開口１ａを閉じた瞬間であるが、露光特性に影響がなければ、そのタイミングににこだわることはない。
【００３９】
このようにして後駆動部材１０は、ブレーキ部材１４を反時計方向へ回転させると、板ばね１９による摩擦抵抗力を受けて制動されることになるが、更にこのとき、ブレーキ部材１４の当接部１４ａが先駆動部材９の駆動ピン９ｃを押して該先駆動部材９を反時計方向へ回転させることになるから、先羽根７、アーム３，４、先駆動部材９などの慣性質量も負荷として働き、しかも先駆動ばね１６の駆動力に抗して押すことになるので、その駆動力も負荷として働くことになる。従って、第１実施例の場合に比較して制動効果を一段と大きくすることが可能となる。
【００４０】
尚、先駆動部材９に対する制動力よりも後駆動部材１０に対する制動力の方を大きくし得るようにしている点、また、露光走行完了位置で、先羽根７のスリット形成羽根の一部が露光開口１ａ内に侵入するようにしている点については、第１実施例の説明で述べた通りである。
【００４１】
第３実施例
次に、図７乃至図１１を用いて本発明の第３実施例を説明する。これらの各図は第１実施例の図１乃至図５に対応させた部分平面図である。本実施例の構成は第１実施例と殆ど同じであり、先駆動部材とブレーキ部材の形状が異なり、ブレーキ部材の配置位置が異なるだけである。そのため、構成の説明については、その他の実質的に同じ構成部品及び部位には第１実施例の場合と全く同じ符号を用い、それらについての説明を省略する。
【００４２】
本実施例における先駆動部材２９には、係合部２９ａと、折曲部２９ｂと、当接部２９ｃとが形成され、背面側には駆動ピン２９ｄが立設され、表面側にはローラー２９ｅが取り付けられている。係合部２９ａは先係止部材１１の折曲部１１ａに係合し得るようになっており、折曲部２９ｂには先駆動ばね１６の端部１６ａが掛かり得るようになっている。また、当接部２９ｃは後駆動部材１０の折曲部１０ｄによって押され得るようになっており、駆動ピン２９ｄは、シャッタ地板１に形成された円弧状の孔１ｓを貫通し、アーム３に形成された孔に嵌合している。更に、ローラー２９ｅはセット部材１３のローラー１３ｂに接し得るようになっている。
【００４３】
また、本実施例においては軸１ｎが柱１ｐの下方位置に立設されており、そこにブレーキ部材３４が回転可能に取り付けられている。そして、このブレーキ部材３４は、同じく軸１ｎに取り付けられた板ばね１９によって、該軸１ｎの軸方向へ加圧されている。ブレーキ部材３４には三つの当接部３４ａ，３４ｂ，３４ｃが形成されており、いずれも駆動ピン２９ｄに接し得るようになっている。
【００４４】
次に、本実施例の作動を説明するが、既に第１実施例の説明がなされているので、重複する点については出来るだけ簡略化して説明する。図７は露光走行完了位置を示している。シャッタのセット操作は、セット部材１３を時計方向へ回転させることによって行われる。セット部材１３は、その時計方向への回転によって、ローラー１３ｂがローラー２９ｅを押して先駆動部材２９を反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部２９ｂが先駆動ばね１６の端部１６ａを押し、該先駆動ばね１６をチャージする。このとき、先駆動部材２９の駆動ピン２９ｄは当接部３４ｂを押して、ブレーキ部材３４を僅かに時計方向へ回転させる。他方、セット部材１３の押動部１３ａが後駆動部材１０のローラー１０ｆを押して後駆動部材１０を反時計方向へ回転させ、折曲部１０ｃによって後駆動ばね１８の端部１８ａを押し、該後駆動ばね１８をチャージする。
【００４５】
先駆動部材２９と後駆動部材１０が反時計方向へ回転されると、各駆動ピン２９ｄ，１０ｅによってアーム３，５（図１１）を反時計方向へ回転させる。そのため、先羽根７（図１１）は徐々に展開して露光開口１ａを閉じ、後羽根８（図１１）は露光開口１ａの上方位置へ徐々に畳まれていく。セット操作が終了段階に達すると、先駆動部材２９の駆動ピン２９ｄが当接部３４ｃを押して、ブレーキ部材３４を大きく時計方向へ回転させ、当接部３４ａを駆動ピン２９ｄの作動軌跡内に臨ませる。その後、各駆動部材２９，１０はそれらの係合部２９ａ，１０ａによって各係止部材１１，１２を反時計方向へ押して乗り越え、図８に示すオーバーセットの状態となる。この状態から、セット部材１３を原位置へ復帰させると、各駆動部材２９，１０は各駆動ばね１６，１８の駆動力によって、時計方向へ回転し、係合部２９ａ，１０ａが各係止部材１１，１２の折曲部１１ａ，１２ａに係止されて図９に示すセット状態となる。
【００４６】
次に、カメラのシャッタボタンが押されると、先ず二つの電磁石に通電し各鉄片部材を吸着する。その後、先羽根用の電磁石の通電が断たれ、鉄片部材が釈放されると、該鉄片部材は先係止部材１１の折曲部１１ｂを押し、該先係止部材１１をその習性に抗して反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部１１ａによる係止が解かれ、先駆動部材２９は先駆動ばね１６の駆動力によって急速に時計方向へ回転し、先羽根７を展開・閉鎖状態から露光開口１ａの下方へ向けて走行させる。
【００４７】
先駆動部材２９が露光走行の最終段階になると、駆動ばね１６の端部１６ａが柱１ｐに当接し、他方、駆動ピン２９ｄはブレーキ部材３４の当接部３４ａに当接する。そのため、先駆動部材２９は、それ以後、加速力の付いた大きな慣性力によって作動することになるが、その作動は板ばね１９による摩擦抵抗力によって制動される。そして、最終的には、先駆動部材２９の駆動ピン２９ｄが緩衝部材１５に衝突し、アーム３が緩衝部材２（図１１）に衝突し、先羽根７が緩衝部材２０（図１１）に衝突することによって、先羽根７の露光開口１ａ内へのバウンドが阻止される。駆動ピン２９ｄが緩衝部材１５に衝突し、先駆動部材２９が多少バウンドしたとしても、そのバウンドは駆動ピン２９ｄが当接部３４ｂに当接することによって阻止される。このようにして、先羽根群を構成する全ての部材が露光走行方向への作動を停止した状態が図１０に示されている。
【００４８】
上記のようにして先駆動部材２９が露光走行を開始してから所定の時間が経過すると、もう一つの鉄片部材が電磁石から釈放され、後係止部材１２を反時計方向へ回転する。そのため、折曲部１２ａによる係止が解かれ、後駆動部材１０は後駆動ばね１８の駆動力によって急速に時計方向へ回転し、後羽根８を重畳状態から作動させ露光開口１ａを閉じていく。そして、露光走行の最終段階になると、後駆動部材１０の折曲部１０ｄが先駆動部材２９の当接部２９ｃに当接し、該先駆動部材２９を反時計方向へ回転させる。このように、折曲部１０ｄが当接部２９ｃに当接し、後駆動部材１０や後羽根８を含む後羽根群に対して制動を開始するときの位置が図１１に示されている。
【００４９】
図１１における各羽根７，８の位置は第１実施例の図６の位置と同じである。このような図１１の状態から後駆動部材１０が更に時計方向へ回転すると、先駆動部材２９は、折曲部２９ｂが先駆動ばね１６の端部１６ａに接触しない範囲で反時計方向へ回転する。そして、その回転は駆動ピン２９ｄが当接部３４ｂを押すことによってブレーキ部材３４に伝えられ、該ブレーキ部材３４を時計方向へ戻そうとする。従って、この場合には、板ばね１９による摩擦抵抗力が負荷として働き、また、先羽根群の慣性質量も負荷として働いて制動効果を上げることになる。その後、後駆動部材は、駆動ピン１０ｅが緩衝部材１７に衝突して衝撃を吸収され、図７の位置で停止する。
【００５０】
上記のように、本実施例によれば、先駆動部材２９が仮にバウンドするようなことがあっても、ブレーキ部材３４の当接部３４ｂによって、それを阻止し得るようにした点で、第１実施例のものより優れている。
尚、本実施例において、ブレーキ部材３４に上記した摩擦抵抗力に打ち勝てないほどの弱いばねを掛け、該ブレーキ部材３４を反時計方向へ付勢するようにしても構わない。
また、本実施例において、先駆動部材２９に対する制動力よりも後駆動部材１０に対する制動力の方を大きくし得るようにしている点、また、露光走行完了位置で、先羽根７のスリット形成羽根の一部が露光開口１ａ内に侵入するようにしている点については、第１実施例の説明で述べた通りである。
【００５１】
第４実施例
次に、図１２を用いて本発明の第４実施例を説明する。図１２は第３実施例の図７に対応した部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。また、この図ではアームの図示を省略しているが、先羽根７と後羽根８の配置が示されている。この場合には、先羽根７におけるスリット形成羽根のスリット形成用端縁を露光開口１ａ内に侵入させない場合で示してあるが、これまでの説明からも分かるように、露光開口１ａ内に侵入させるようにしても差し支えない。
【００５２】
本実施例の構成は第３実施例と殆ど同じであるため、同一部品及び同一部位には第３実施例の場合と全く同じ符号を用いることとし、第３実施例と異なる点についてのみ説明する。第３実施例と異なる点は、第１実施例に対する第２実施例の相違点と同じように、第３実施例においては先駆動ばね１６の端部１６ａが柱１ｐに接触し、先駆動部材２９の折曲部２９ｂには接触していないのに対して、本実施例においては該端部１６ａが柱１ｐに接触しておらず、該折曲部２９ｂに接触している点である。従って、セット作動においては、先駆動部材２９が反時計方向へ回転するとき、先駆動ばね１６を最初からチャージさせていく点が異なるだけで、それ以外は第３実施例の場合と同じである。そのため、本実施例におけるオーバーセット位置とセット位置は、図８及び図９の状態と実質的に同じである。
【００５３】
次に、カメラのシャッタボタンが押され、電磁石から釈放された鉄片部材によって先係止部材１１が反時計方向へ回転すると、折曲部１１ａによる係止が解かれ、先駆動部材２９が先駆動ばね１６の駆動力によって急速に時計方向へ回転し、先羽根７を展開・閉鎖状態から露光開口１ａの下方へ走行させる。そして、露光走行の最終段階になると、駆動ピン２９ｄはブレーキ部材３４の当接部３４ａに当接し、該ブレーキ部材３４を反時計方向へ回転させる。従って、先駆動部材２９の回転は、板ばね１９による摩擦抵抗力によって制動され、最終的には、駆動ピン２９ｄが緩衝部材１５に衝突し、アーム３（図示省略）が緩衝部材２に衝突し、先羽根７が緩衝部材２０に衝突して停止する。仮に、先駆動部材２９がバウンドしようとしても、ブレーキ部材３４の当接部３４ｂによって阻止される。この停止状態においては、先駆動部材２９の折曲部２９ｂと先駆動ばね１６の端部１６ａは接触状態にある。
【００５４】
先駆動部材２９が露光走行を開始してから所定時間経過後に、もう一つの鉄片部材が電磁石から釈放されると、後係止部材１２が反時計方向へ回転し、後駆動部材１０の係止を解く。従って、後駆動部材１０は後駆動ばね１８の駆動力によって時計方向へ回転し、後羽根８を展開させ、露光開口１ａを閉じていく。そして、露光走行の最終段階になると、後駆動部材１０は、その折曲部１０ｄが先駆動部材２９の当接部２９ｃに当接し、該先駆動部材２９を押すことによって反時計方向へ回転させる。そのため、ブレーキ部材３４は、駆動ピン２９ｄによって当接部３４ｂを押され、時計方向へ回転する。そして、最後に、駆動ピン１０ｅが緩衝部材１７に衝突して後駆動部材１０が停止することによって、全ての部材は図１２に示した状態に復帰する。
【００５５】
本実施例においては、このようにして後駆動部材１０が先駆動部材２９を介してブレーキ部材３４を時計方向へ回転させると、板ばね１９による摩擦抵抗力を受けて該後駆動部材１０の作動が制動されることになるが、他方において、先駆動部材２９を反時計方向へ回転させるので、先羽根群の慣性質量も負荷として働き、且つ先駆動ばね１６の駆動力も負荷として働くので、第３実施例の場合に比較して制動効果を一段と大きくすることが可能となる。
尚、先駆動部材２９に対する制動力よりも後駆動部材１０に対する制動力の方を大きくし得るようにしている点については、第１実施例の説明で述べた通りである。
【００５６】
上記の各実施例は、いずれも露光走行時に先羽根及び後羽根が下方へ走行するタイプのものとして示したが、本発明は、上方へ走行するタイプのものにも適用でき、また、各駆動部材９，１０の駆動源もコイルばねに限定されず、各羽根の枚数にも限定はない。また、上記の第１及び第２実施例においてはブレーキ部材と後駆動部材との間に、上記の第３及び第４実施例においては先駆動部材と後駆動部材との間に、作動を伝達するための仲介部材を設けてもよく、場合によってはその仲介部材にブレーキ部材の摩擦抵抗力には打ち勝てない程度の弱いばねを掛けるようにしても構わない。
【００５７】
上記の各実施例においては、ブレーキ部材の回転に摩擦抵抗力を与えるものとして板ばねを用いているが、コイルばね，ゴム製部品，複合材弾性部品等を使用しても構わない。また、最近では部品の合成樹脂化が進んでおり、例えば上記各実施例において相互に連結されている駆動部材とアームとを、一体的に製作する提案もなされており、そのようなものにも本発明は適用される。更に、上記の各実施例においては、各駆動部材が露光走行直前に係止部材によって係止されている所謂係止タイプのものとして示したが、本発明は、電磁石に吸着される鉄片部材を各駆動部材に直接取り付けるようにした所謂ダイレクトタイプのものにも適用できる。
【００５８】
【発明の効果】
以上のように、本発明のブレーキ機構は、回転軸の軸方向に板ばね等によって加圧され、その回転に摩擦抵抗力を与えられている一つのブレーキ部材を設けるだけで、先駆動部材と後駆動部材との両方に制動を与えることができるようにしたものであるから、カメラ用フォーカルプレンシャッタを低コストで製作することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。
【図２】本発明の第１実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群のオーバーセット位置を示している。
【図３】本発明の第１実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群のセット位置を示している。
【図４】本発明の第１実施例の部分平面図であって、先羽根群が露光走行を完了し後羽根群が未だ露光走行を開始していない状態を示している。
【図５】本発明の第１実施例の部分平面図であって、後羽根群の制動開始位置を示している。
【図６】本発明の第２実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。
【図７】本発明の第３実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。
【図８】本発明の第３実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群のオーバーセット位置を示している。
【図９】本発明の第３実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群のセット位置を示している。
【図１０】本発明の第３実施例の部分平面図であって、先羽根群が露光走行を完了し後羽根群が未だ露光走行を開始していない状態を示している。
【図１１】本発明の第３実施例の部分平面図であって、後羽根群の制動開始位置を示している。
【図１２】本発明の第４実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。
【符号の説明】
１                            シャッタ地板
１ａ                          露光開口
１ｓ，１ｔ，１０ｂ            孔
１ｃ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍ，１ｎ    軸
１ｐ，１ｑ，１ｒ              柱
２，１５，１７，２０          緩衝部材
３，４，５，６                アーム
７                            先羽根
８                            後羽根
９，２９                      先駆動部材
９ａ，１０ａ，２９ａ          係合部
９ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１１ａ，１２ａ，２９ｂ  折曲部
９ｃ，１０ｅ，２９ｄ          駆動ピン
９ｄ，１０ｆ，１３ｂ，２９ｅ  ローラー
１０                          後駆動部材
１１                          先係止部材
１２                          後係止部材
１３                          セット部材
１３ａ                        押動部
１４，３４                    ブレーキ部材
１４ａ，１４ｂ，２９ｃ，３４ａ，３４ｂ，３４ｃ    当接部
１６                          先駆動ばね
１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ    端部
１８                          後駆動ばね
１９                          板ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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