(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部に揺動自在に支持されたアームと、そのアームの揺動側端部に回転自在に支持されたテンションプーリと、一端部に軸挿入孔を有し、その軸挿入孔に挿入された支点軸が前記固定部に固定され、他端部が前記アームに連結されたアクチュエータとから成り、上記アクチュエータに設けられた張力調整ばねによってテンションプーリがベルトを押圧する方向にアームを付勢し、ベルトの振動をアクチュエータに内装された油圧ダンパ機構によって吸収する油圧式オートテンショナにおいて、前記支点軸が、金属製のスリーブと、そのスリーブの外周に焼付けられたゴム製のブッシュから成り、その支点軸と前記軸挿入孔のはめ合いをすきまばめによるはめ合いとすると共に、軸挿入孔の内周両端部に開口端を大径端とするテーパ面を設け、前記ブッシュの外周両端部には前記テーパ面との接触によって支点軸を抜け止めする突起を設けたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主としてオルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンブロックに揺動自在に取付けられたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在に取付け、そのアームに連結したアクチュエータにより、テンションプーリがベルトを張る方向にアームを付勢してベルトの張力を一定に保つようにした油圧式オートテンショナは、米国特許４，７９０，８０１号明細書、あるいは特表平２−５００２１０号公報に記載されている。
【０００３】
上記油圧式オートテンショナに組込まれたアクチュエータは、作動油が封入されたシリンダ内にロッドの後端部を挿入し、そのロッドに張力調整ばねの弾力を付与してロッドに外方向への突出性を付与し、上記ロッドに作用する軸方向の押し込み力をシリンダの内部に組込まれた油圧ダンパ機構により緩衝するようにしており、上記張力調整ばねと油圧ダンパ機構とでベルトの張力変動を吸収し、ベルトの張力を一定に保つようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記明細書や公報に記載された油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの後端部に設けられた突片に軸挿入孔を形成し、その軸挿入孔に挿入された筒状の支点軸をその内側に挿入されたボルトをエンジンブロックにねじ込んで固定し、上記支点軸を中心としてシリンダを揺動自在に支持している。
【０００５】
ここで、支点軸が金属製の場合、シリンダの揺動によって、シリンダと支点軸とが金属接触して焼付きが生じる。そのような不都合を防止するため、支点軸の外周と軸挿入孔の内周間にゴムから成るブッシュを組込んで接触部の焼付きを防止している。
【０００６】
シリンダの連結にブッシュを用いるアクチュエータにおいて、上記ブッシュをスリーブに嵌合する組立てであると、組立てに手間がかかる。
【０００７】
また、上記ブッシュが軸挿入孔および支点軸に対してタイトなはめ合いであると、組立て性が悪く、しかし、アクチュエータの揺動時に支点軸部にトルクが発生し、アクチュエータに不要なモーメント荷重が加わり、機能や耐久性に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００８】
一方、ブッシュがルーズなはめ合いであると、エンジンブロックに対する組付け前に支点軸が脱落するおそれがあり、組付け後においては、ブッシュが軸方向にずれ、他部品にかみ込む可能性がある。
【０００９】
この発明は、油圧式オートテンショナの組立性の容易化を図ることを第１の技術的課題とし、組付け性の容易化を図り、組付け後においてアクチュエータの支点軸部に過大なトルクが発生するのを防止することを第２の技術的課題としている。
【００１０】
また、組付け前の段階で部品が脱落するのを防止することを第３の技術的課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記第１乃至第３の技術的課題を解決するために、この発明においては、固定部に揺動自在に支持されたアームと、そのアームの揺動側端部に回転自在に支持されたテンションプーリと、一端部に軸挿入孔を有し、その軸挿入孔に挿入された支点軸が前記固定部に固定され、他端部が前記アームに連結されたアクチュエータとから成り、上記アクチュエータに設けられた張力調整ばねによってテンションプーリがベルトを押圧する方向にアームを付勢し、ベルトの振動をアクチュエータに内装された油圧ダンパ機構によって吸収する油圧式オートテンショナにおいて、前記アクチュエータを揺動自在に支持する支点軸が、金属製のスリーブと、そのスリーブの外周に焼付けられたゴム製のブッシュから成り、その支点軸と前記軸挿入孔のはめ合いをすきまばめによるはめ合いとすると共に、軸挿入孔の内周両端部に開口端を大径端とするテーパ面を設け、前記ブッシュの外周両端部には前記テーパ面との接触によって支点軸を抜け止めする突起を設けた構成を採用している。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１に示すように、アーム１は、支点軸２を中心として揺動自在に支持されている。ここで、支点軸２はボルト３の締付けによって図２に鎖線で示す固定部としてのエンジンブロック４に固定されている。
【００１６】
アーム１の揺動側端部にはテンションプーリ５が回転自在に支持され、そのテンションプーリ５はアーム１に連結したアクチュエータ６によってベルト７に押し付けられている。
【００１７】
図２に示すように、アクチュエータ６は、シリンダ８の上部開口にオイルシール９を取付けて、内部に作動油と、その油面上に空気層とを封入し、上記オイルシール９をスライド自在に貫通するロッド１０の下端部に油圧ダンパ機構１１を設け、上記ロッド１０に張力調整ばね１２によって外方向への突出性を付与している。
【００１８】
ここで、油圧ダンパ機構１１は、ロッド１０の下端部に当接したプランジャ１３をシリンダ８内の下部に嵌合したスリーブ１４内に摺動自在に組込み、上記プランジャ１３の下方に形成された圧力室１５と上方に設けられたリザーバ室１６とをプランジャ１３に形成した通路１７で連通し、その通路１７にチェックバルブ１８を取付けている。チェックバルブ１８は、圧力室１５内の圧力がリザーバ室１６の圧力より高くなると通路１７を閉じ、圧力室１５内の作動油が通路１７からリザーバ室１６に流れるのを防止する。１９はプランジャ１３をロッド１０に押し付けるスプリングを示す。
【００１９】
張力調整ばね１２は、シリンダ８の外側に設けられ、その下端はシリンダ８の外周下部に設けられたフランジ２０で受けられ、上端はロッド１０の上端部に取付けられたばね座２１に当接してロッド１０に外方向への突出性を付与している。
【００２０】
上記アクチュエータ６におけるシリンダ８の下端には突片２２が設けられ、その突片２２に軸挿入孔２３が形成されている。軸挿入孔２３に挿入された支点軸２４は、金属製スリーブ２５の外周にゴム製のブッシュ２６を焼付けにより固着しており、上記ブッシュ２６の外径は軸挿入孔２３の内径より小径とされ、軸挿入孔２３に対して支点軸２４がすきまばめのはめ合いとされている。また、ブッシュ２６の両端部外周面には突起２７が形成され、その突起２７と軸挿入孔２３の内周両端部に設けられたテーパ面２８との接触によって支点軸２４は抜け止めされている。
【００２１】
上記支点軸２４は、スリーブ２５内に挿入されたボルト２９のエンジンブロック４に対するねじ込みにより固定され、上記支点軸２４を中心としてアクチュエータ６が揺動自在に支持されている。
【００２２】
また、アクチュエータ６におけるロッド先端のばね座２１に突片３０が設けられ、その突片３０に挿入孔３１が形成されている。挿入孔３１には筒状の軸受３２が挿入されている。軸受３２は、その内側に挿入されたボルト３３をアーム１にねじ込むことにより固定され、上記軸受３２を介してロッド１０の先端のばね座２１がアーム１に回転自在に連結されている。
【００２３】
なお、軸受３２として、その外周にゴムから成るブッシュを焼付けにより固定したものを用いるようにしてもよい。
【００２４】
上記の構成から成る油圧式オートテンショナにおいて、トルクの変動によってベルト７の張力が変化し、ベルト７に弛みが生じると、張力調整ばね１２の弾性力によりロッド１０が外方向に移動し、テンションプーリ５がベルト７を張る方向にアーム１が揺動する。
【００２５】
このとき、ロッド１０と共にプランジャ１３が上方に向けて移動し、圧力室１５の圧力はリザーバ室１６の圧力より低くなるため、チェックバルブ１８が通路１７を開放し、リザーバ室１６の作動油が圧力室１５に流入する。
【００２６】
このため、ロッド１０は外方向に急速に移動し、テンションプーリ５はベルト７の弛みを直ちに吸収する。
【００２７】
一方、ベルト７の張力が増大すると、そのベルト７によってテンションプーリ５が押圧される。このとき、アーム１はアクチュエータ６のロッド１０を押圧するため、圧力室１５の圧力がリザーバ室１６の圧力より高くなり、チェックバルブ１８が通路１７を閉じるため、圧力室１５に封入された作動油によってロッド１０に負荷される押し込み力が緩衝される。
【００２８】
ロッド１０に負荷される押し込み力が張力調整ばね１２の弾性力より高い場合、圧力室１５内の作動油は、プランジャ１３の外周面とスリーブ１４の内周面間の微少な隙間からリザーバ室１６にリークし、プランジャ１３は張力調整ばね１２の弾性力と押し込み力とが釣り合う位置までゆっくりと後退する。
【００２９】
このように、テンションプーリ５は、ベルト７に弛みが生じると、ベルト７を張る方向に急速に移動し、ベルト７が緊張すると後退するため、ベルト７の張力変化に対するテンションプーリ５の追従性が良好であり、ベルト７の張力を常に一定に保持することができる。
【００３０】
上記のようなベルト７の張力調整において、ロッド１０の進退によるベルト７の張力調整時、アクチュエータ６は、支点軸２４を中心に揺動する。このとき、支点軸２４は突片２２に形成された軸挿入孔２３に対してすきまばめによるルーズなはめ合いであるため、支点軸部に過大なトルクが発生しない。このため、アクチュエータ６に不要なモーメント荷重は作用せず、機能および耐久性の低下を未然に防止することができる。
【００３１】
また、支点軸２４は、軸挿入孔２３に対してルーズなはめ合いであるため、軸挿入孔２３に対する支点軸２４の組立てが容易であり、その組立て状態において、ゴムから成るブッシュ２６の両端部の突起２７は軸挿入孔２３の両端のテーパ面２８と係合可能であるため、アクチュエータ６の組付け前の段階において支点軸２４が脱落するのを防止することができる。
【００３２】
実施の形態においては、アーム１の下方にアクチュエータ６を設け、そのアクチュエータ６のシリンダ８をエンジンブロック４に連結し、ロッド１０の先端部をアーム１に連結したが、アーム１上にアクチュエータ６を設け、そのシリンダ８の下端部をアーム１に連結し、ロッド１０をエンジンブロック４に連結してもよい。この場合、ロッド１２とエンジンブロック４の連結にスリーブ２５にゴム製のブッシュ２６を焼付けた支点軸２４を用いる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、アクチュエータを揺動自在に支持する支点軸として、スリーブの外周にゴム製のブッシュを焼付けにより固着した単品構造の支点軸を用いるようにしたので、油圧式オートテンショナの部品点数の削減を図り、組立工数の低減を図ることができる。
【００３４】
また、アクチュエータに設けた軸挿入孔と支点軸のはめ合いをすきまばめによるルーズなはめ合いとしたことにより、アクチュエータの揺動時に、支点軸部に過大なトルクが発生するのを防止することができ、アクチュエータの機能および耐久性の低下を防止することができると共に、支点軸の組立て性の容易化を図ることができる。
【００３５】
さらに、支点軸におけるゴム製ブッシュの両端部外周に抜け止め用の突起を設けたことにより、油圧式オートテンショナの組付け前の段階で支点軸が脱落するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【図３】同上のアクチュエータにおける支点軸受部の拡大断面図
【符号の説明】
１  アーム
４  エンジンブロック
５  テンションプーリ
６  アクチュエータ
７  ベルト
１１  油圧ダンパ機構
１２  張力調整ばね
２３  軸挿入孔
２４  支点軸
２５  スリーブ
２６  ブッシュ
２７  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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