(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキレバーを取付台で回転可能にハンドルに取付け、
前記ブレーキレバーの前記取付台側にブレーキワイヤのインナの一端を連結し、
該インナの動作方向に対向して前記取付台に備えた固定部に前記ブレーキワイヤのアウタの先端部を固定し、
固定した該アウタから前記ブレーキレバーの回転で前記インナを引き出してブレーキ操作を可能にするブレーキワイヤ取付構造であって、
前記取付台の固定部に、前記アウタの一端に備えたＬ字型の挿着パイプの先端部を挿入して回転可能に保持する穴を形成すると共に、該穴の口縁に凹部を形成し、
前記挿着パイプの先端部に、前記穴への挿入位置を規定する当り部を形成するとともに、前記穴の凹部に挿通すると共に回転によって前記穴の口縁で抜止めする突起を前記Ｌ字の広角側に形成した
ブレーキワイヤ取付構造。
【請求項２】
前記先端部の当り部に緩衝リングを備えた
請求項１記載のブレーキワイヤ取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のブレーキワイヤ取付構造を備えた
車椅子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、取付台で回転可能にブレーキレバーを取付けた車椅子のハンドルや自転車のハンドル等のハンドルに対し、ブレーキワイヤを前記取付台にそれぞれ取付けるブレーキワイヤ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、介助用車椅子の介助者手押し用のハンドルと自転車のハンドルには、いずれもブレーキレバー、該ブレーキレバーを前記ハンドルに取付ける取付具、及び前記ブレーキレバーに接続するブレーキワイヤが備えられている。
介助用車椅子の介助者手押し用のハンドルにブレーキを備えることは、介助者にとって大変便利であり、下り坂や急停止等の安全面でも好ましいため、介助用車椅子には必須のものとなってきている。
【０００３】
一方、自転車には昔からハンドル、ブレーキレバー、取付具、及びブレーキワイヤが備えられており、その構造は大きく変化することなく安定してきている。
【０００４】
このため、介助用車椅子に備えるハンドル、ブレーキレバー、取付具、及びブレーキワイヤは、機能面とコスト面より、従来から自転車に使用されているものと同一のものが使用されている。
【０００５】
ここで、介助用車椅子は一般に折りたたみ可能に形成されているのに対し、自転車は一般的に折りたたむことなく常時同一形態使用されるという差異が存在する。
自転車はブレーキワイヤが常に定位置に保持されているため、その取付構造に抜止めの必要性が少ない。
【０００６】
一方、介助用車椅子は、折りたたみ可能にするためにブレーキワイヤに適度の遊びが必要となり、抜止め構造を備えなければ、折りたたみ時や走行中にブレーキレバーが外れてしまい、直す手間や安全性に問題が発生する。
この問題を回避する方法として、ブレーキワイヤのアウタの一端にネジ溝を設け、該アウタをナットで取付台に固定する方法が存在している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のブレーキワイヤ取付構造では、ナットにアウタの先端部をねじ込む必要があるため、取付に手間がかかっていた。
また、アウタの先端部にネジ溝を形成しているため、その分肉厚が薄くなって強度が弱まっていた。
【０００８】
さらには、長期間の使用でインナの錆びやアウタの破れ等が発生してブレーキワイヤの交換が必要となった時、取付台をハンドルから外した上でアウタの先端部を回転させてナットから取り外す必要があった。このため、交換には大変手間がかかると共に、一般人では交換が難しく販売店などに持ち込まなければならない場合も発生していた。
【０００９】
この発明は、簡単にアウタを取付台に取付けることができ、安全性を向上し、丈夫でかつコストパフォーマンスの高いブレーキワイヤ取付構造を提案し、低価格で利便性の高いブレーキワイヤ、車椅子、自転車を提供して顧客満足度を向上することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ブレーキレバーを取付台で回転可能にハンドルに取付け、前記ブレーキレバーの前記取付台側にブレーキワイヤのインナの一端を連結し、該インナの動作方向に対向して前記取付台に備えた固定部に前記ブレーキワイヤのアウタの先端部を固定し、固定した該アウタから前記ブレーキレバーの回転で前記インナを引き出してブレーキ操作を可能にするブレーキワイヤ取付構造であって、前記取付台の固定部に、前記アウタの一端に備えたＬ字型の挿着パイプの先端部を挿入して回転可能に保持する穴を形成すると共に、該穴の口縁に凹部を形成し、前記挿着パイプの先端部に、前記穴への挿入位置を規定する当り部を形成し、前記穴の凹部に挿通すると共に回転によって前記穴の口縁で抜止めする突起を前記Ｌ字の広角側に形成したブレーキワイヤ取付構造であることを特徴とする。
これにより、簡単にブレーキワイヤを取付け可能で、ブレーキワイヤが不用意に外れることのないブレーキワイヤ取付構造を得ることができ、組立容易でかつ安全性の高い車椅子や自転車を提供することができる。
【００１１】
前記取付台の固定部に形成する穴は、円形、楕円形、四角形、長方形、又はその他の形状で形成して、前記アウタの先端部の回転を許容することを含む。なお、該穴は円形に形成することが望ましく、この場合は通常の取付台の穴をそのまま利用することができる。
【００１２】
前記穴の口縁に形成する凹部は、１箇所、又は２箇所等の複数箇所に形成することを含み、ブレーキワイヤのインナを前記取付台の端部から前記穴へ差し込み可能にする切込み溝で形成する、あるいは、該切込み溝とは別に設けた凹部で形成することを含む。なお、該凹部は、前記取付台のハンドルとの反対側端部から前記穴へ前記インナを差し込み可能にする切込み溝で形成することが望ましく、この場合は通常の取付台の切込み溝を利用することができる。
【００１３】
前記挿着パイプの先端部に形成する当り部は、パイプ形状の先端に縮径部を形成してその径差で形成する、成形時に一体成形する、パイプ形状の先端から少し後方でつまみ変形させた突起部（例えばパイプの側面の一部をパンチングでつまんで突出変形させて形成する突起部）で形成する、あるいは、突起若しくはリングを先端から少し後方で溶接して形成するなど、アウタの先端部の挿入量を規制する当り部で形成することを含む。
【００１４】
なお、該当り部は、パイプ形状の先端に縮径部を形成してその径差で形成することが望ましく、これによりブレーキ操作で該当り部にかかる負荷に問題なく耐えることができる。
【００１５】
前記Ｌ字の広角側に形成する突起は、該先端部をパイプ形状に形成して前記当り部よりも先端側の側面にピンを打ち込み又は溶接して形成する、成形時に一体成形する、同位置で側面の一部をつまみ変形して形成する、あるいは、先端口縁の一部を引起して形成することを含み、１箇所、又は２箇所等の複数箇所に形成することを含む。なお、該突起は１箇所に形成することが望ましく、これにより通常の取付台を利用して簡単に挿着することができる。
【００１６】
以上の構成により、取付け容易なブレーキワイヤ取付構造を得ることができ、製造コストを削減できる。また、ブレーキワイヤの着脱を容易にし、ブレーキワイヤの取替え等メンテナンスの容易化を図ることもできる。
【００１７】
また、通常の取付台の穴及び切込み溝を利用して、前記挿着パイプを使用状態とほぼ逆向きにして前記取付台の穴に挿入し、使用状態では前記突起を前記穴の口縁で抜止めすることができる。
【００１８】
このため、使用状態である車椅子や自転車の走行中にブレーキワイヤが外れる、あるいは車椅子の折りたたみ時にブレーキワイヤが外れる等、意図しないブレーキワイヤの抜着を防止でき、十分な安全性を確保することができる。
【００１９】
また好ましい実施の形態として、前記先端部の当り部に緩衝リングを備えることができる。
前記緩衝リングは、ゴム材やスポンジ材等の弾性体で形成することを含む。なお、ブレーキ操作によってかかる負荷に耐えるため高硬度のゴム材を使用することが望ましい。
【００２０】
前記構成により、ブレーキワイヤのアウタの先端部と取付台との挿着部でのがたつきを防止することができると共に、がたつきによる摩耗を防止することができる。その上、振動等の要因によってブレーキワイヤの向きが変更されることを防止することもできる。
【００２１】
またこの発明は、前記ブレーキワイヤ取付構造を備えた車椅子とすることができる。
前記車椅子は、介助用のハンドルを備えた介助用車椅子で構成することを含む。
前記構成により、着脱容易なブレーキワイヤ取付構造を利用した車椅子を現実に提供することができ、利用者にとって介助の利便性と安全性が向上する。
【００２２】
【発明の効果】
この発明により、ブレーキワイヤの取付けが容易で、コストパフォーマンスにも優れ、かつ安全性の高い車椅子や自転車を提供することができ、顧客満足度を向上することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
まず介助用車椅子１の斜視図と共に、介助用車椅子１の全体を示してこの発明に必要な構成について説明する。
【００２４】
介助用車椅子１の背面側には、２本のハンドル２，２を備え、該ハンドル２には取付金具３を介してブレーキレバー４を回転可能に取付ける。
該ブレーキレバー４にはブレーキワイヤ５の一端を取付け、該ブレーキワイヤ５の他端を、車輪６の中心部に設けたドラム式介助ブレーキ７に接続する。なお、前記ドラム式介助ブレーキ７の構造は周知であるため、その詳細な説明を省略する。
【００２５】
以上に説明した介助用車椅子１は、介助者がハンドル２を持って手押しすることができ、停止したいとき及び速度を遅くしたいときには、ハンドル２と共にブレーキレバー４を握り、ブレーキワイヤ５及びドラム式介助ブレーキ７を介して車輪６の回転を停止または抑制することができる。
【００２６】
次に、図２に示すハンドル２周辺の側面拡大図（一部断面図）と共に、ブレーキワイヤ取付構造について説明する。なお、図中の（Ａ）は、後述する取付金具３の正面図を示し、（Ｂ）は、後述する係止玉５３ａ近傍のブレーキレバー４の外観側面図を示す。
【００２７】
ハンドル２は、金属パイプ２ｃにゴム製のラバーグリップ２ａを被せるように嵌め込み、該ラバーグリップ２ａの嵌込口２ｂの近傍位置で、前記金属パイプ２ｃに取付金具３を取付ける。
【００２８】
該取付金具３の取付けは、金具本体部３ｄと金具蓋部３ａとで前記金属パイプ２ｃを挟み込み、この状態で前記金具本体部３ｄと前記金具蓋部３ａとをボルトナット３ｂで螺着して固定する。
【００２９】
該金具本体部３ｄの下方部は、後述するブレーキワイヤ５のアウタケーブル５２を固定する底面視コの字型の固定部３ｅで形成し、該固定部３ｅの下端近傍位置には、（Ａ）に示すように前後方向の円形の穴３ｆを形成すると共に、該穴３ｆから下方へ貫通した溝３ｇを形成する。
該金具本体部３ｄの前記金属パイプ２ｃ側近傍には、側面方向（図の前後方向）に棒状の金具３ｃを挿着し、該金具３ｃでＬ字型のブレーキレバー４を枢支する。
【００３０】
前記ブレーキレバー４には、Ｌ字の折れ部外角側近傍に位置して、（Ｂ）に示すように一側面に向けて開口した穴４ａを形成する。
これと共に、前記ブレーキレバー４の前記穴４ａの隣接位置に、ブレーキワイヤ５のインナケーブル５３を側面から挿入して正面側（図示左側）へ揺動可能に収納する底面視Ｌ字型の溝４ｂを形成する。
【００３１】
ブレーキワイヤ５は、可撓性を有するパイプ状の鞘部材で形成したアウタケーブル５２と、該アウタケーブル５２内に挿通して移動可能なワイヤで形成したインナケーブル５３と、前記アウタケーブル５２の一端に備えたパイプ状の硬質金属をＬ字型に曲げ成形したアウタパイプ５１で概略を形成する。
【００３２】
前記インナケーブル５３の前記アウタパイプ５１側の端部には、ドラム状の係止玉５３ａを設け、該係止玉５３ａを前記ブレーキレバー４の穴４ａ（Ｂ）に挿着して、ブレーキレバー４にインナケーブル５３を連結する。
【００３３】
前記アウタパイプ５１の先端には縮径に形成した縮径部５１ｅを備え、該縮径部５１ｅの外周に突起５１ａを形成する。また、前記アウタパイプ５１の本体部５１ｄと前記縮径部５１ｅとの繋ぎ目である段差部５１ｃには、緩衝リング５１ｂを装着する。
【００３４】
以上の構造により、介助者がラバーグリップ２ａを上から持って親指を除く４本の指でブレーキレバー４を握りこむと、ブレーキレバー４は金具３ｃを軸に回転し、これにより係止玉５３ａを介して連結しているインナケーブル５３を、穴３ｆの縁で係止されたアウタケーブル５２から引き出し、ドラム式介助ブレーキ７（図１）を動作させて車輪６（図１）にブレーキをかけることができる。
【００３５】
次に、図３及び図４に示す取付け説明図と共に、ブレーキワイヤ５を取付金具３及びブレーキレバー４にとりつける方法について説明する。なお、図中の（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）は、いずれも正面右下側から見たハンドル２近傍の斜視図を示している。
【００３６】
まず、（Ｃ）に示すように、ブレーキワイヤ５のインナケーブル５３の一端に備えた係止玉５３ａを、ブレーキレバー４の穴４ａに挿入する。このとき、インナケーブル５３が溝４ｂに嵌まり込むようにする。
【００３７】
次に、（Ｄ）に示すように、前記係止玉５３ａを軸に、インナケーブル５３が溝４ｂに沿って移動するようにブレーキワイヤ５を正面側へ回転移動させ、インナケーブル５３が取付金具３の穴３ｆを通過する状態にする。このとき、取付金具３の溝３ｇに対応させてアウタパイプ５１の突起５１ａが下向きになるように、ブレーキワイヤ５を使用状態と反対側へ向けた取付方向にする。
【００３８】
ここで、（Ｅ）に示すように、アウタパイプ５１の縮径部５１ｅを、取付金具３の穴３ｆに挿入し、ブレーキワイヤ５を半回転させて使用状態にする。このとき、アウタパイプ５１の突起５１ａは、図２に示したように上側になり、取付金具３の穴３ｆの口縁に当ってアウタパイプ５１を抜止めする。
【００３９】
以上のようにして、ブレーキワイヤ５を取付金具３及びブレーキレバー４に簡単に取付けることができる。該ブレーキワイヤ５は、（Ｆ）に仮想線で示すように直角以上に回転させても、アウタパイプ５１の突起５１ａが取付金具３の穴３ｆの口縁で係止されて外れないため、使用状態で外れてしまうことを回避できる。すなわち、自転車や車椅子で通常直角以上にまでアウタパイプ５１が回転することはありえないため、アウタパイプ５１が走行中に外れる（つまりブレーキワイヤ５が外れる）、あるいは、車椅子の折りたたみ時に外れるといったことを回避でき、安全性と着脱容易性を両立させることができる。
【００４０】
なお、取付金具３の溝３ｇは、穴４ａから真下へ向けて備えるのではなく、適度に角度をつけて斜め下へ形成しても良く、あるいは、突起５１ａをアウタパイプ５１の真上方向から少しずらして形成しても良い。これにより、アウタパイプ５１のアウタケーブル５２側を真上ではなく斜め上へ向けて取付けることができ、取付けがより容易になると共にメンテナンス時の取り外しも容易になる。
【００４１】
また、取付金具３の溝３ｇは、アウタパイプ５１の突起５１ａが通過可能な最小サイズで形成しても良い。これにより、取付金具３にアウタパイプ５１を取付けてから該取付金具３を金属パイプ２ｃに取付ける必要が生じ、金属パイプ２ｃに取付金具３を取付けた状態では、アウタパイプ５１を取り外せなくなる。すなわち、取付金具３の溝３ｇに突起５１ａを対応させる位置までアウタパイプ５１を回転させようとすると、途中で金属パイプ２ｃにアウタパイプ５１若しくはアウタケーブル５２が当ってしまい、取り外し位置まで回転させることが不可能となる。これにより、ブレーキワイヤ５を取付けて出荷した後は、ボルトナット３ｂを緩めない限りブレーキワイヤ５が外れないこととなり、より安全性を高めることができる。
【００４２】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車椅子は、実施形態の介助用車椅子１に対応し、
以下同様に、
取付台は、実施形態の取付金具３に対応し、
凹部は、溝３ｇに対応し、
挿着パイプは、アウタパイプ５１に対応し、
当り部は、突起５１ａに対応し、
先端部は、縮径部５１ｅに対応し、
アウタは、アウタケーブル５２に対応し、
インナは、インナケーブル５３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】介助用車椅子の斜視図。
【図２】ハンドル周辺の側面拡大図（一部断面図）。
【図３】ブレーキワイヤの取付け説明図。
【図４】ブレーキワイヤの取付け説明図。
【符号の説明】
１…介助用車椅子
２…ハンドル
３…取付金具
３ｅ…固定部
３ｆ…穴
３ｇ…溝
４…ブレーキレバー
５…ブレーキワイヤ
５１…アウタパイプ
５１ａ…突起
５１ｂ…緩衝リング
５１ｅ…縮径部
５２…アウタケーブル
５３…インナケーブル
【図１】
0003718663.tif 000002
【図２】
0003718663.tif 000003
【図３】
0003718663.tif 000004
【図４】
0003718663.tif 000005