(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性輪体（５）の外周部に周方向所定間隔をおいて羽根ラグ（９）が設けられた水田用車輪において、
前記羽根ラグ（９）は、側面視においてその中途部（Ｂ）から径内端（Ｃ）までが求心線方向（α）を向く径内部（１５）とされており、
前記中途部（Ｂ）から径外端（Ａ）までが、羽根ラグ（９）の前転方向面を前転方向（Ｆ）に凸状とするように、前記径内部（１５）に対して２５°〜４５°の角度で傾斜した径外部（１４）とされていることを特徴とする水田用車輪。
【請求項２】
前記羽根ラグ（９）の車輪後転方向面（１８）は、前記車輪前転方向面（１７）と略平行状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の水田用車輪。
【請求項３】
前記羽根ラグ（９）の車輪後転方向面（１８）は、側面視において径外端（Ａ）と径内端（Ｃ）とを略直線状に結ぶように形成されていることを特徴とする請求項１記載の水田用車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水田用車輪に関し、乗用田植機，灌水直播機等の走行車輪に用いられるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、円環状のリムを芯としてその全体を弾性材料で被覆して弾性輪体を構成し、この弾性輪体の外周部に周方向所定間隔をおいて羽根ラグが設けられた水田用車輪が知られており、乗用田植機等の走行車輪に使用されている。
水田用車輪の羽根ラグは、浮力及び牽引力を得るために、通常、側面視において、車輪求心線に対して車輪前転方向側に傾斜して形成されている。このような羽根ラグとしては、側面視において直線状に形成されたものが一般的であるが、羽根ラグが泥土中から出てくるときに泥土を持ち上げ、乗用田植機に用いたときは植付け後の苗上に落としたりすることがある。
【０００３】
これを防止すべく、羽根ラグを側面視において径外方向に突出した円弧状に形成して排土性を向上させたものがある（実開平２−９７１０４号公報参照）（従来技術１）。
ところで、前記羽根ラグの傾斜角度は、求心線に対して大きいと大きな浮力が得られるが牽引力が低下し、傾斜角度が求心線に対して小さいと大きな牽引力が得られるが浮力が低下することから、上記のような側面視直線状の羽根ラグの傾では、必ずしも充分な浮力及び牽引力が得られているいるものではなかった。
【０００４】
このため、羽根ラグの径外端から中途部までの車輪求心線に対する車輪前転方向側への傾斜角度より、羽根ラグ中途部から径外端までの傾斜角度を大きくすることにより、径外端から中途部までの範囲で牽引力を得る一方、中途部から径内端までの範囲で浮力を得るようにしたものがある（特開平２−２０４１０２号公報参照）（従来技術２）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術１では、羽根ラグが側面視において円弧状に形成されているものの、側面視において羽根ラグの求心線に対する傾斜角度が大きく、充分な牽引力が得られてはいない。
従来技術２では、羽根ラグを上記形状としたことから、浮力及び牽引力が得られているとともに、後進時の排土性は向上するが、水田での作業の大部分を占める前進時においては羽根ラグが泥をすくい上げるように作用し、排土性に劣るものとなっている。
【０００６】
すなわち、前記羽根ラグの後転方向面は凸状に湾曲した面となっているのに対し、前転方向面は凹状に湾曲して形成されているため、前進時にはこの凹面が泥を持ち上げ、植付け後の隣接苗上に落としてしまう。
本発明は、上記問題点に鑑み、充分な牽引力を得ると共に、前進時の排土性に優れた水田用車輪を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するための以下の技術的手段を講じた。すなわち、本発明の特徴は、弾性輪体の外周部に周方向所定間隔をおいて羽根ラグが設けられた水田用車輪において、前記羽根ラグは、側面視においてその中途部から径内端までがほぼ求心線方向を向く径内部とされており、前記中途部から径外端までが、羽根ラグの前転方向面を前転方向に凸状とするように、前記径内部に対して２５°〜４５°の角度で傾斜した径外部とされている点にある。
【０００８】
この構成によれば、求心線に対して車輪前転方向側に傾斜した径外端から中途部で浮力を得る一方、略求心線方向を向く前転方向面の中途部から径内端で大きな牽引力が得られる。
そして、径外端から中途部までが前転方向側に傾斜し、中途部から径内端までが略求心線方向を向くように前転方向面が形成されているので、この面は凸状となり、前進時に泥を持ち上げるのが防止されている。
また、本発明では、前記羽根ラグの車輪後転方向面は、前記車輪前転方向面と略平行状に形成されているものとすることができ、この場合、後転方向側面の中途部から径内端も前転方向面と同様に略求心線方向を向くので後進時にも充分な牽引力が得られる。
【０００９】
さらに、本発明では、前記羽根ラグの車輪後転方向面は、側面視において径外端と径内端とを略直線状に結ぶように形成されているものとすることができ、この場合、後転方向側面が泥土を持ち上げる凹面とならないので、後進時における、排土性の低下を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５は、本発明の第１の実施の形態に係る水田用車輪１を示している。この水田用車輪１は、乗用田植機等の水田用車両の後輪用として実施されるパイプ焼付車輪であって、ボス２から放射状に付設された３本のスポーク３の先端に環状のパイプ製リム４が溶着され、このリム４の周囲にゴムを焼き付けて弾性輪体５が形成されている。また、ボス２近傍の各スポーク３間には補強板６が設けられ、この補強板６には、車輪１の側方にかご車輪等を取り付けるための取付け孔７が形成されている。
【００１１】
弾性輪体５の筒状部８には周方向等間隔に羽根ラグ９が形成され、各羽根ラグ９間には２個の角ラグ１０が形成されている。なお、両ラグ９，１０の外径は略同一である。また、筒状部６は、リム４の外周に被覆されており、その内周側には径方向に突出した分水嶺状突起１２が形成され、内周側に泥土が溜まるのを防止する形状となっている。
羽根ラグ９は、図３に示すように左右に大きく張り出しており、図２にも示すように、側面視において、径外端Ａから中途部Ｂまでが求心線αに対して車輪前転方向Ｆ側に４０°傾斜して形成された径外部１４と、中途部Ｂから径内端Ｃまでが略求心線α方向を向くように形成された径内部１５とから構成されている。この羽根ラグ９は、車輪前転方向面１７と後転方向面１８とが略平行状となるように形成され、全体として側面視「く」字状に屈曲した形状となっている。
【００１２】
なお、径外部１４の求心線αに対する傾斜角は、２５°〜４５°の範囲内において、この車輪１が使用される場所の土質等に応じて、適宜設定することができる。ここで、前記傾斜角θは、２５°より小であると浮力が小さく耕盤への喰込みすぎとなり、４５°より大であると、喰込み不足により牽引力が低下し、排土性も低下する。
上記水田用車輪１が、泥土中にやや沈下した状態で転動すると、角ラグ１０は主に牽引力を発生させる。また、羽根ラグ９の径外部１４は、浮力と共に牽引力も発生させる。さらに、羽根ラグ９の径内部１５は、略求心方向αに向いていることから、大きな牽引力を発生させる。特に、径内部１５の前転方向面１７及び後転方向面１８が共に、略求心方向αに向いているので、水田用車輪１の前転時及び後転時の双方で大きな牽引力が得られる。
【００１３】
また、水田用車輪１が前転する場合、羽根ラグ９の前転方向面は、前転方向に凸状に形成されていることから、羽根ラグ９が泥土中から出てくるときに持ち上げる泥土の量が少なく、植え付け後の隣接苗上に泥土を落とすようなことを防止することができる。
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る水田用車輪２１を示している。上記第１の実施の形態と異なる点は、羽根ラグ２３の後転方向面２５が、側面視において、径外端Ａと径内端Ｃとを略直線状に結ぶように形成されて、略平坦な面とされている点にある。すなわち、羽根ラグ２３は、側面視において、三角形状であり、第１の実施の形態と比較して、羽根ラグ２３の剛性が高い。また、羽根ラグ２３の後転方向面２５が略平坦であることから、後転方向面２５が凹状である第１の実施の形態に比べて、水田用車輪２１の後転時において、この後転方向面２５が持ち上げる泥土の量が少なくなる。なお、前転方向面１７は、第１の実施の形態と同様の形状であるから、大きな牽引力が得られると共に前進時における優れた排土性を有する。
【００１４】
なお、第１の実施の形態と同様な構成については、同符号を付して説明を省略した。
図６〜図８は、水田用車両の前輪として実施される水田用車輪３１を示している。この水田用車輪３１は、上記後輪用の水田用車輪３１と同様に、パイプ焼付車輪であって、ボス３２から放射状に付設された３本のスポーク３３の先端に環状のパイプ製リム３４が溶着され、このリム３４の周囲にゴムを焼き付けて弾性輪体３５が形成されている。また、ボス３２近傍の各スポーク３３間には補強板３６が設けられている。
【００１５】
この水田用車輪３３の外側には、泥詰まり防止用のディスク３８が取り付けられている。このディスク３８は、金属製で、その中央部の取付孔ががボス２１に対して嵌合され、外周部がリム３４に対して溶着されて、車輪と一体的に固定されている。
また、スポーク３３との干渉防止のため、図８に示すように、ディスク３８のスポーク３３に対応する部分４０は、凹状に形成されている。
このようなディスク３８を備えた車輪３１で水田用車両による作業を行えば、スポーク３３間で泥詰まりが防止され、泥の塊が隣接苗上に落ちて苗を傷めてしまうようなことが防止される。また、ディスク３８の外周部と弾性輪体３５の側面との間に隙間があると、この隙間から泥の進入が起こるおそれがあるが、このディスク３８の外周部は、リム３４に固定されているのでそのようなことが防止されている。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、本発明は、空気入りタイヤを有する車輪にも適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、充分な牽引力が得られるとともに、前進時において、羽根ラグが泥土を持ち上げる量が減少し、排土性が向上する。
また、羽根ラグの前転方向面と後転方向面とを、略平行状に形成した場合には、羽根ラグの中途部から径外部による牽引力が、前進時と同様に、後進時にも得られる。
さらに、羽根ラグの後転方向面を、側面視において、径外端から径内端まで略直線状に形成した場合には、後進時における排土性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施の形態に係る水田用車輪の側面図である。
【図２】  図１の要部拡大図である。
【図３】  図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】  図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図５】  本発明の第２の実施の形態に係る水田用車輪の要部拡大側面図である。
【図６】  水田用車輪（前輪）の側面図である。
【図７】  図６のＫ−Ｋ線断面図である。
【図８】  図６のＬ−Ｌ線断面図である。
【符号の説明】
１  水田用車輪
５  弾性輪体
９  羽根ラグ
１４  径外部
１５  径内部
１７  前転方向面
１８  後転方向面
Ａ  径外端部
Ｂ  中途部
Ｃ  径内端部
【図１】
0003720967.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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