(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体を貫通する吸気路に絞り弁案内筒が連設されるとともに絞り弁案内筒には、少なくとも吸気路を全閉状態に保持しうる摺動絞り弁が移動自在に配置され、更に摺動絞り弁を迂回して機関側の吸気路とエアクリーナ側の吸気路とを連絡するバイパス空気通路を備えた摺動絞り弁型気化器において、絞り弁案内筒３の下方底部３Ａは、吸気路２の下方底部２Ａより更に没入して絞り弁案内筒３の下方底部３Ａと吸気路２の下方底部２Ａとの間に段部４が形成され、摺動絞り弁２０の機関側対向側面２０Ａの下端２０Ｂが絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに当接した全閉状態において、機関側対向側面２０Ａの上流側吸気路２Ｄと下流側吸気路２Ｅとが段部４にて遮断、保持され、一方、摺動絞り弁２０の前記全閉状態からの開放動作時にあって、摺動絞り弁２０の機関側対向側面２０Ａの下端２０Ｂが吸気路２の下方底部２Ａを開口する以前に、機関側対向側面２０Ａの上流側吸気路２Ｄと下流側吸気路２Ｅとを連通する切欠き孔２０Ｃを摺動絞り弁２０の機関側対向側面２０Ａに穿設したことを特徴とする摺動絞り弁型気化器。
【請求項２】
前記切欠き孔が吸気路２の横断面の中心Ａを通る垂線Ｘ−Ｘの側方に形成されてなる請求項１記載の摺動絞り弁型気化器。
【請求項３】
前記切欠き孔が、吸気路２の横断面の中心Ａを通る垂線Ｘ−Ｘ上に形成されてなる請求項１記載の摺動絞り弁型気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、気化器本体を貫通する吸気路に連設された絞り弁案内筒内に移動自在に配置された摺動絞り弁によって、吸気路が開閉制御される摺動絞り弁型気化器に関する。そして、このうち特に摺動絞り弁を全閉状態に保持し、摺動絞り弁を迂回して形成されるバイパス空気通路を介して最低空気量を機関に向けて供給した摺動絞り弁型気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の摺動絞り弁型気化器は図４、図５に示される。図４はその縦断面図、図５は図４の左側の側面図である。１は内部を側方に吸気路２が貫通した気化器本体であって、吸気路２の中間部から上方に向かって摺動絞り弁案内筒３が連設されて開口する。この摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａは、吸気路２の下方底部２Ａより更に下方に向かって没入して形成される。従って、吸気路２の下方底部２Ａと摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａとの間には段部４が形成される。５は気化器本体１の下方に配置された浮子室本体であって、気化器本体１と浮子室本体５とによって内部に一定なる燃料液面が形成される浮子室６が形成される。７は主燃料系Ｍによって形成される主混合気を吸気路２内に供給するニードルジエットであり、この主混合気を形成する主燃料は主燃料ジエット８によって制御され、主空気は主空気ジエット９によって制御される。Ｓは低速燃料ジエット１０によって制御される低速燃料と、図示せぬ低速空気ジエットによって制御される低速空気とにより形成される低速燃料系であり、この低速燃料系Ｓによって形成される低速混合気はバイパス孔１１及びパイロットアウトレット孔１２より吸気路２内へ供給される。このバイパス孔１１はニードルジエット７より機関側（図４において左方）の摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに開口する。パイロットアウトレット孔１２はバイパス孔１１より更に機関側の吸気路２の下方底部２Ａに開口する。１３は摺動絞り弁案内筒３内に移動自在に配置されて、吸気路２を全閉から全開に渡って開閉制御する摺動絞り弁であり、吸気路２の全閉状態は、摺動絞り弁１３の機関側対向側面１３Ａの下端１３Ｂが摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに当接した状態で得ることができる。この状態で機関側対向側面１３Ａの下端１３Ｂ近傍は段部４に接触する。尚、図４において、摺動絞り弁１３の機関側対向側面１３Ａの下端１３Ｂは、説明を容易にする為に摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａよりわずかに上方に図示した。又、１４は摺動絞り弁１３に一体的に取着されたジエットニードルであって、吸気路２（摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに相当する）に開口するニードルジエット７内に挿入される。以上によると、吸気路２は摺動絞り弁１３によって図示せぬエアクリーナに連なるエアクリーナ側の吸気路２Ｂ（図４において右方の吸気路）と図示せぬ機関に連なる機関側の吸気路２Ｃ（図４において左方の吸気路）とに区分される。そして、エアクリーナ側の吸気路２Ｂと機関側の吸気路２Ｃとは摺動絞り弁１３を迂回してバイパス空気通路１５にて連絡される。尚、バイパス空気通路１５には、該空気通路１５を通過する空気量を調整する調整手段１６が配置される。このバイパス通路１５及び調整手段１６は例えば特公平２−２５０２２号公報で知られる。又、前述したバイパス孔１１は摺動絞り弁１３の機関側対向側面１３Ａの上流側吸気路２Ｄ（いいかえると機関側対向側面１３Ａとニードルジエット７との間の吸気路）に開口し、パイロットアウトレット孔１２は摺動絞り弁１３の機関側対向側面１３Ａより下流側の吸気路２Ｅ（いいかえると機関側対向側面１３Ａより機関側の吸気路２Ｃ）に開口する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
摺動絞り弁１３の最低開度時における機関の運転は以下の如く行なわれる。摺動絞り弁１３は、スプリング１７によってもっとも下方に戻された状態にあって、摺動絞り弁１３の機関側対向側面１３Ａの下端１３Ｂは吸気路２の下方底部２Ａより更に下方へ進入し、摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに当接した状態にある。（図４、図５では説明を容易にする為に当接させていない）この状態において、摺動絞り弁１３の機関側対向側面１３Ａの下端１３Ｂ近傍は、段部４に臨んで接触して配置されて、吸気路２を全閉状態に保持する。従って摺動絞り弁１３を介してエアクリーナ側の吸気路２Ｂから機関側の吸気路２Ｃに向けて空気が流れることはない。摺動絞り弁１３は吸気路２を全閉保持する。一方、バイパス空気通路１５は調整手段１６によってその通過空気量が制御され、このバイパス空気通路１５が摺動絞り弁１３を迂回してエアクリーナ側の吸気路２Ｂと機関側の吸気路２Ｃとを連絡するもので、調整手段１６によって制御された空気が機関側の吸気路２Ｃに供給される。
【０００４】
かかる状態において機関が運転されると、機関に向けて調整手段１６によって制御された空気がエアクリーナ側の吸気路２Ｂから摺動絞り弁１３を迂回して機関側の吸気路２Ｃ内に供給される。一方、燃料はパイロットアウトレット孔１２より機関側の吸気路２Ｃ内に吸出される。而して、この燃料と空気によって形成される混合気で機関の最低回転が保証される。
【０００５】
かかる従来の摺動絞り弁型気化器によると、前記摺動絞り弁１３の全閉状態から摺動絞り弁１３をわずかに開放する摺動絞り弁１３の微少開度開放域における機関の良好な回転応答性を得ることが困難である。これは摺動絞り弁１３の機関側対向側面１３Ａの下端１３Ｂが吸気路２の下方底部２Ａより更に没入した摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに当接して配置されていることによる。すなわち、機関の最低回転時には、摺動絞り弁１３の機関側対向側面１３Ａの下端１３Ｂは、摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに当接した状態にあって、前記下端１３Ｂは吸気路２の下方底部２Ａより段差Ｈだけ下方に位置し、下端１３Ｂ近傍は段部４に接触して配置される。この状態は、図６において点線で示される。そして、摺動絞り弁１３の微少開度開放時において、摺動絞り弁１３が段差Ｈより小なる範囲ｈでわずかに上方に開放移動した際、機関側対向側面１３Ａの下端１３Ｂが未だ吸気路２の下方底部２Ａに達することがなく、その下端１３Ｂが吸気路２を開放しない。この状態は、図６の一点鎖線で示される。以上によると、摺動絞り弁１３が微少開放動作されたにも拘らず機関へ供給される空気量は何等増量されることがなく、依然としてバイパス空気通路１５によって制御された最低回転時における一定の空気のみが機関に向けて供給される。従って、摺動絞り弁１３の微少開放動作に対する空気量の増加を得ることができず機関の回転数をその開放に応じて上昇させることができない。
【０００６】
本発明はかかる不具合に鑑み成されたもので、摺動絞り弁によって吸気路を全閉状態とし、摺動絞り弁を迂回してバイパス空気通路より吸気路に供給される空気量によって機関の最低回転を得る摺動絞り弁型気化器において、摺動絞り弁の微少開度開放域における機関の良好な回転応答性を得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成する為に本発明は、気化器本体を貫通する吸気路に絞り弁案内筒が連設されるとともに絞り弁案内筒には、少なくとも吸気路を全閉状態に保持しうる摺動絞り弁が移動自在に配置され、更に摺動絞り弁を迂回して機関側の吸気路とエアクリーナ側の吸気路とを連絡するバイパス空気通路を備えた摺動絞り弁型気化器において、絞り弁案内筒の下方底部は、吸気路の下方底部より更に没入して絞り弁案内筒の下方底部と吸気路の下方底部との間に段部が形成され、摺動絞り弁の機関側対向側面の下端が絞り弁案内筒の下方底部に当接した全閉状態において、機関側対向側面の上流側吸気路と下流側吸気路とが段部にて遮断保持され、一方、摺動絞り弁の前記全閉状態からの開放動作時にあって、摺動絞り弁の機関側対向側面の下端が吸気路の下方底部を開口する以前に、機関側対向側面の上流側吸気路と下流側吸気路とを連通する切欠き孔を摺動絞り弁の機関側対向側面に穿設したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記切欠き孔が吸気路の横断面の中心を通る垂線の側方に形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は、前記切欠き孔が、吸気路の横断面の中心を通る垂線上に形成したことを第３の特徴とする。
【００１０】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、摺動絞り弁の機関側対向側面の下端が絞り弁案内筒の下方底部に当接したから、摺動絞り弁を微少開放動作すると、摺動絞り弁の機関側対向側面の下端が吸気路の下方底部を開放する以前に切欠き孔が吸気路内に開口する。従って、この切欠き孔から機関側の吸気路に向けて空気が供給され、摺動絞り弁の微少開放動作に応じて即座に機関へ供給される空気量を増量でき、これによって良好な機関の回転応答性を得ることができる。
【００１１】
又、本発明の第２の特徴によると、切欠き孔を摺動絞り弁の開放移動方向における溝長さを長くとることができる。これによると、摺動絞り弁の微少開度域において、摺動絞り弁の開放動作ストロークに対する空気量を増加することができて回転応答性を高めることができる。
【００１２】
又、本発明の第３の特徴によると、摺動絞り弁の機関側対向側面の下端が吸気通路の下方底部を開放する以前にあって摺動絞り弁が微少開度開放された状態において切欠き孔が吸気路に開口され、切欠き孔に臨んで位置するバイパス孔より燃料を吸気路内に吸出することができ、切欠き孔よりの空気量の増量に応じて空燃比特性を適正に維持することができるので、良好な機関の回転応答性を得ることができる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明になる摺動絞り弁型気化器の一実施例を図１、図２により説明する。図１は縦断面図、図２は図１の左側面図である。尚、図４、図５と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。尚、図４に示される従来例とは摺動絞り弁が異なる。摺動絞り弁案内筒３内に移動自在に配置される摺動絞り弁２０は以下の如く形成される。摺動絞り弁２０の機関側対向側面２０Ａの下端２０Ｂの近傍に切欠き孔２０Ｃが穿設される。この切欠き孔２０Ｃは吸気路２の横断面の中心Ａを通る垂線Ｘ−Ｘの側方の機関側対向側面２０Ａに貫通して穿設されるとともに摺動絞り弁２０の開放方向Ｙ−Ｙに沿って穿設される。そして摺動絞り弁２０の下端２０Ｂが摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに当接した摺動絞り弁２０の全閉時において、この切欠き孔２０Ｃは、段部４に接触し、この切欠き孔２０Ｃは段部４にて閉塞される。従って、摺動絞り弁２０の全閉時において、摺動絞り弁２０の機関側対向側面２０Ａの上流側吸気路２Ｄと機関側対向側面２０Ａより下流側吸気路２Ｅとは遮断されるもので、摺動絞り弁２０を通って空気がエアクリーナ側の吸気路２Ｂから機関側の吸気路２Ａに向かって流れることはない。一方摺動絞り弁２０が前記全閉状態から開放方向Ｙ−Ｙに向かって上方に移動すると、摺動絞り弁２０の機関側対向側面２０Ａの下端２０Ｂが吸気路２の下方底部２Ａを開放する以前に切欠き孔２０Ｃが吸気路２に臨んで開口する。
【００１４】
次にその作用について説明する。まず、機関の最低回転は以下によって保証される。摺動絞り弁２０は、スプリング１７によってもっとも下方に押圧されて移動し、このとき摺動絞り弁２０の下端２０Ｂが摺動絞り弁案内筒３の下方底部３Ａに当接して、吸気路２はこの摺動絞り弁２０によって全閉保持される。かかる状態において、摺動絞り弁２０の機関側対向側面２０Ａの下端２０Ｂ近傍に穿設された切欠き孔２０Ｃは段部４に臨んで接触して配置され、切欠き孔２０Ｃは段部４によって閉塞される。一方バイパス空気通路１５の下流側は調整手段１６を介して機関側の吸気路２Ｃに連絡される。以上によると、機関側の吸気路２Ｃ内には調整手段１６によって制御された空気がバイパス空気通路１５を介して供給され、一方、機関側の吸気路２Ｃには、パイロットアウトレット孔１２を介して低速燃料系Ｓ内の低速混合気が供給され、これによって機関の最低回転が得られる。このとき、摺動絞り弁２０を介して機関側の吸気路２Ｃに空気が供給されることはない。かかる摺動絞り弁２０の全閉状態は図３において点線で示されるもので、切欠き孔２０Ｃが段部４に接触し、段部４にて切欠き孔２０Ｃが閉塞されていることがよく理解される。
【００１５】
次に摺動絞り弁２０を前記全閉状態からわずかに開放する微少開度開放域について説明する。摺動絞り弁２０を図３において、開放方向Ｙ−Ｙの上方向に向かってわずかに引上げると、（但し摺動絞り弁２０の下端２０Ｂは吸気路２の下方底部２Ａに達していない）切欠き孔２０Ｃもまた摺動絞り弁２０と同期して開放方向Ｙ−Ｙの上方向に向かって移動し、この切欠き孔２０Ｃは段部４との接触を解かれ、機関側の吸気路２Ｃ内に臨んで開口する。以上によると、切欠き孔２０Ｃを介して機関側対向側面２０Ａの上流側吸気路２Ｄから機関側対向側面２０Ａの下流側吸気路２Ｅ（機関側の吸気路２Ｃに相当する）に向けて切欠き孔２０Ｃの開口に応じた空気が流入する。これによるとバイパス空気通路１５からの空気量に加え、摺動絞り弁２０の微少開度開放に応じた空気量を増量しうるもので、この空気量の増量に応じて機関の回転数を最低回転より上昇できる。ここで機関の最低回転において、機関へ供給される空燃比が通常９〜１０に設定されるものであり、一方前記摺動絞り弁を微少開度開放して切欠き孔２０Ｃより空気を増量したことによるとその空燃比は１０〜１１とわずかに薄くなるが、一般的に摺動絞り弁２０の低開度運転時（低回転域）にあっては空燃比１３で良好な運転を得ることができるので機関の運転は何等問題とならない。又、この切欠き孔２０Ｃの面積を適当に選定することによって空燃比の希薄化を適正に抑止しうる。
【００１６】
そして摺動絞り弁２０の下端２０Ｂが吸気路２の下方底部２Ａに達する迄の微少開度開放域において、摺動絞り弁２０の開放移動量に応じて切欠き孔２０Ｃの吸気路２内への開口が漸次増加するもので、これによって摺動絞り弁２０の微少開度開放域において摺動絞り弁２０の開放に応じて空気量を増量しうる。以上によると、特に摺動絞り弁２０の微少開度開放域において、摺動絞り弁２０の開放に応じて機関の回転数を上昇することができて回転応答性を効果的に高めることができた。
【００１７】
又、前記切欠き孔２０Ｃによると、機関急減速運転時において、摺動絞り弁２０を急速に全閉状態に戻した際、切欠き孔２０Ｃは段部４によって閉塞されるのでバイパス孔１１、ニードルジエット７から吸気路２内に燃料が吸出されることがない。
【００１８】
又、切欠き孔２０Ｃを吸気路２の横断面の中心Ａを通る垂線Ｘ−Ｘの側方に配置したことによると、切欠き孔２０Ｃの摺動絞り弁２０の開放方向Ｙ−Ｙに沿う長さＬを大きくとることができる。以上によると、摺動絞り弁２０の下端２０Ｂが吸気路２の下方底部２Ａに達した後において更に摺動絞り弁２０が開放された際、下端２０Ｂと吸気路２の下方底部２Ａによって形成される開口に、切欠き孔２０Ｃの開口を加えることができるので、摺動絞り弁２０の微少開度域における空気の増量特性を高めることができ、もって機関の回転立上りをより一層向上できる。
【００１９】
又、切欠き孔２０Ｃ'を吸気路２の横断面の中心Ａを通る垂線Ｘ−Ｘ上の機関側対向側面２０Ａに形成したことによると、（図３に示される）摺動絞り弁２０の微少開放開度域において、切欠き孔２０Ｃ'が吸気路２内に開口した際、（摺動絞り弁２０の下端２０Ｂは未だ吸気路２の下方底部２Ａを開口していない）切欠き孔２０Ｃ'を流れる空気流が直接的にバイパス孔１１に作用するので、バイパス孔１１より低速燃料を吸出し、この燃料が機関側の吸気路２Ｃに供給されるので、微少開放開度域における混合気空燃比の希薄化が抑止される。
【００２０】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる摺動絞り弁型気化器の第１の特徴によると、摺動絞り弁の全閉状態から、摺動絞り弁の微少開放開度域において、摺動絞り弁の開放動作に応じて機関へ供給される空気量を増量できたものである。従って摺動絞り弁の微少開放開度域における機関の良好な回転応答性を得ることができ、更には機関の加速運転を良好に行ないうるものである。又、摺動絞り弁を急速に全閉へ戻す機関減速運転時において切欠き孔が段部によって閉塞され、エアクリーナ側の吸気路と機関側の吸気路とが遮断保持されるので機関側の吸気路内の高い負圧がバイパス孔、ニードルジエットに作用して燃料を吸気路内に吸出することがない。
【００２１】
又、切欠き孔を、吸気路の横断面の中心を通る垂線の側方に形成したことによると、摺動絞り弁の下端が吸気路の下方底部に達した後において更に摺動絞り弁が開放された際、切欠き孔によって更に空気量を増量することができて、空気の増量特性を高めることができる。従って機関の回転立上りを一層向上できる。
【００２２】
又、切欠き孔が吸気路の横断面の中心を通る垂線上に形成されたことによると、バイパス孔より低速燃料を吸出できるので摺動絞り弁の微少開放開度域における混合気空燃比の希薄化が抑止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる摺動絞り弁型気化器の一実施例を示す縦断面図。
【図２】図１の左方の側面図。
【図３】図１の摺動絞り弁の簡略拡大図。
【図４】従来の摺動絞り弁型気化器の縦断面図。
【図５】図４の左方の側面図。
【図６】図４の摺動絞り弁の簡略拡大図。
【符号の説明】
２      吸気路
２Ｄ    上流側吸気路
２Ｅ    下流側吸気路
２０    摺動絞り弁
２０Ａ  機関側対向側面
２０Ｂ  下端
２０Ｃ  切欠き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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