(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側に向け開くテーパ状をなすネック部と、該ネック部のテーパに相応してネック部内面との間に所定間隔の通気ジャケット部を形成するテーパ部をなすと共に内側端に小径のノズル挿入規制孔を有するガイド部とよりなるフィラーチューブを有する自動車の燃料給油口構造であって、
該ガイド部の表面に、螺旋状の空気流を作ることが可能なスワール溝を形成すると共に、通気ジャケット部の外側端に給油時に蒸発燃料を含む空気が環流されるリサーキュラインを接続したことを特徴とする自動車の燃料給油口構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の燃料給油口構造であって、
前記ガイド部が、合成樹脂成形品であることを特徴とする自動車の燃料給油口構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車の燃料給油口構造であって、
前記ガイド部の通気ジャケット部を形成する部分が、燃料タンクに近づくほど縮径されていることを特徴とする自動車の燃料給油口構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の燃料給油口構造であって、
前記ノズル挿入規制孔が、前記フィラーチューブと平行な円筒形状であることを特徴とする自動車の燃料給油口構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の燃料給油口構造であって、
前記リサーキュラインの接続部に、前記リサーキュライン内の蒸発燃料を含む空気の流れ方向に沿う整流板を設けたことを特徴とする自動車の燃料給油口構造。
【請求項６】
請求項５記載の自動車の燃料給油口構造であって、
前記ガイド部の表面における整流板よりもスワール溝の螺旋方向に相当する部位に、蒸発燃料を含む空気をより多く導入するための凹部を形成したことを特徴とする自動車の燃料給油口構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の燃料給油口構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料給油口構造として、例えば特開平８−９１０６１号公報、特開平８−２３８９４４号等で知られているように、燃料の給油性を高めるために、燃料を給油するフィラーチューブの内面に、螺旋状のスワール溝を形成したものが知られている。このようなスワール溝を形成することにより、注入された燃料は、スワール溝に沿った渦巻流となって流下し、その流下する燃料の渦巻の中心に、タンク内部の空間と連通する通気路が形成されるため、注入された燃料は、タンク内に円滑に流れ込む。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、注入された燃料がスワール溝の形成されたフィラーチューブの内面に接触した状態で流下するため、その内面と燃料との摩擦抵抗により、給油性の改善に限界があり、それ以上の給油性の改善が望めない実情がある。また、フィラーチューブの内面と燃料との摩擦抵抗により、流下する燃料に乱れが生じ、燃料の飛散量が増加するという課題もある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、給油性を更に向上させ、且つ燃料の飛散を抑制することができる自動車の燃料給油口構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、外側に向け開くテーパ状をなすネック部と、該ネック部のテーパに相応してネック部内面との間に所定間隔の通気ジャケット部を形成するテーパ部をなすと共に内側端に小径のノズル挿入規制孔を有するガイド部とよりなるフィラーチューブを有する自動車の燃料給油口構造であって、該ガイド部の表面に、螺旋状の空気流を作ることが可能なスワール溝を形成すると共に、通気ジャケット部の外側端に給油時に蒸発燃料を含む空気が環流されるリサーキュラインを接続したことを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、給油時にリサーキュラインから戻された蒸発燃料を含む空気が、ネック部の内面とガイド部との間に形成された通気ジャケット部に入り込み、ガイド部の表面に形成されたスワール溝に沿った螺旋状の空気流となる。その螺旋状の空気流は、給油ノズルから注入された燃料の外側を包み込むように、燃料とネック部の内面との間に存在するため、燃料を螺旋状に旋回させると共に、燃料とネック部の内面との摩擦抵抗を低減させる。このように、ネック部の内面と燃料との摩擦抵抗が低減されるため、燃料の給油性を更に向上させることができると共に、燃料の飛散を抑制することができる。特に、ガイド部のノズル挿入規制孔が小径で、給油ノズルとノズル挿入規制孔との隙間から漏れる空気がなく、リサーキュラインからの空気の殆どが通気ジャケット部内に導入されて螺旋状の空気流となるため、前述の給油性向上及び飛散量抑制の効果は大きい。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ガイド部が合成樹脂成形品である。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、ガイド部が合成樹脂成形品であるため、スワール溝の形成が容易である。
【０００９】
請求項３記載の発明は、ガイド部の通気ジャケット部を形成する部分が燃料タンクに近づくほど縮径されている形状である。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、ガイド部の通気ジャケット部を形成する部分が燃料タンクに近づくほど縮径されている形状であるため、通気ジャケット部内を流れる螺旋状の空気流がノズル挿入規制孔付近で勢い良く集約されて、給油ノズルから噴出させた燃料を確実に包み込むことができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、ノズル挿入規制孔がフィラーチューブと平行な円筒形状である。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、ノズル挿入規制孔がフィラーチューブと平行な円筒形状であるたため、燃料がフィラーチューブと平行に噴出されて、燃料の外側を均等な厚さの空気流で包み込むことができる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、リサーキュラインの接続部にリサーキュライン内の蒸発燃料を含む空気の流れ方向に沿う整流板を設けた。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、リサーキュラインの接続部に整流板を設けたため、リサーキュラインから戻される空気の流れを乱さずに、スワール溝に導くことができる。
【００１５】
請求項６記載の発明は、ガイド部の表面における整流板よりもスワール溝の螺旋方向に相当する部位に、蒸発燃料を含む空気をより多く導入するための凹部を形成した。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、整流板よりもスワール溝の螺旋方向に相当する部位に凹部を形成したため、リサーキュラインから戻される空気より多く螺旋方向へ導くことができ、空気流の旋回力を強めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。尚、図中の黒塗り矢印は、燃料Ｆを示し、白抜き矢印は、空気Ａを示している。
【００１８】
フィラーチューブ１の外側端に形成されたネック部２は、給油ノズル３が挿入し易いように外側に向けて開いたテーパ状になっている。このネック部２の端部には、フランジ４が形成され、図示せぬ車体の給油口に固定される。
【００１９】
ネック部２内には、合成樹脂製のガイド部５が取付けられ、ガイド部５のフランジ６は、前記ネック部２のフランジ４に取付けられている。ガイド部５のフランジ６よりも外側には、図示せぬキャップを螺合するためのネジ部７を内面に有する円筒部８が形成されている。フランジ６の内側は、ネック部２に相応するテーパ部９となっており、このテーパ部９とネック部２との間には、所定間隔の通気ジャケット部１０が形成されている。該テーパ部９は、図示しない燃料タンクに近づくほど縮径されている。
【００２０】
テーパ部９の内側端には、円筒状のノズル挿入規制孔１１が形成されている。このノズル挿入規制孔１１は、給油ノズル３に略相応する程度の小径で、給油時には、給油ノズル３との間が、注入した燃料Ｆにより液体シールされる。
【００２１】
また、テーパ部９の表面には、燃料Ｆの注入方向に対して左回りとなる６本のスワール溝１２が螺旋状に形成されている。テーパ部９のフランジ６付近は、若干円筒部になっており、その一部には、整流板１３が立設されている。この整流板１３の螺旋方向に相当する部位には、湾曲状の凹部１４が形成されている。ガイド部５が合成樹脂製のため、このような整流板１３や前記スワール溝１２等の形成が容易である。
【００２２】
そして、ネック部２とテーパ部９との間に形成された通気ジャケット部１０における前記整流板１３を形成した部分に、図示せぬ燃料給油時蒸気吸収（ＯＲＶＲ）装置からのリサーキュライン１５が接続されている。前記整流板１３は、このリサーキュライン内の蒸発燃料を含む空気Ａの流れ方向に沿っており、その空気Ａの流れの乱れを防止するためのものである。
【００２３】
このような構造のネック部２に給油ノズル３を挿入すると、ノズル挿入規制孔１１が円筒形状のため、給油ノズル３の先端は、リサーキュライン１５と平行な状態で保持される。
【００２４】
そして、給油ノズル３から燃料Ｆを噴出すると、リサーキュライン１５から蒸発燃料を含む空気Ａが戻され、その空気Ａがネック部２の内面とガイド部５との間に形成された通気ジャケット部１０に入り込み、ガイド部５の外面に形成されたスワール溝１２に沿った螺旋状の空気流となる。
【００２５】
特に、ガイド部５のノズル挿入規制孔１１は、小径で、給油ノズル３とノズル挿入規制孔１１との間が燃料Ｆにより液体シールされて、そこから漏れる空気Ａがないため、リサーキュライン１５からの空気Ａの殆どは、通気ジャケット部１０内に導入されて、螺旋状の空気流となる。
【００２６】
しかも、リサーキュライン１５の接続部に整流板１３が設けられているため、リサーキュライン１５からの空気Ａの流れを乱さずに通気ジャケット部１０内に導入できると共に、整流板１３よりもスワール溝１２の螺旋方向に相当する部位に凹部１４が形成されているため、空気Ａをより多く螺旋方向へ導くことができ、空気流の旋回力を強めることができる。
【００２７】
従って、その空気流は、給油ノズル３から注入された燃料Ｆの外側を包み込むように、燃料Ｆとネック部２の内面との間に存在するため、燃料Ｆを螺旋状に旋回させると共に、燃料Ｆとネック部２の内面との摩擦抵抗を低減させる。このように、ネック部２の内面と燃料Ｆとの摩擦抵抗が低減されるため、燃料Ｆの給油性を更に向上させることができると共に、燃料Ｆの飛散を抑制することができる。
【００２８】
更に、通気ジャケット部１０を形成する部分がテーパ部９になっているため、通気ジャケット部１０内を流れる螺旋状の空気流がノズル挿入規制孔１１付近で勢い良く集約されて、給油ノズル３から噴出させた燃料を確実に包み込むことができる。
【００２９】
加えて、ノズル挿入規制孔１１がフィラーチューブ１と平行な円筒形状であるたため、燃料Ｆがフィラーチューブ１と平行に噴出されて、燃料Ｆの外側を均等な厚さの空気流で包み込むことができる。
【００３０】
尚、以上の実施形態では、燃料給油時蒸気吸収（ＯＲＶＲ）装置から戻されるリサーキュライン１５を例にしたが、これに限定されず、給油時に蒸発燃料を含む空気Ａを戻すリサーキュラインであれば何でも良い。例えば、燃料タンクの上部空間から蒸発燃料を戻す通常のリサーキュライン（ベントチューブ）でも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るフィラーチューブのネック部付近を示す斜視図。
【図２】図１のフィラーチューブのネック部付近を示す断面図。
【図３】図２のガイド部を示す斜視図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  フィラーチューブ
２  ネック部
３  給油ノズル
５  ガイド部
９  テーパ部
１０  通気ジャケット部
１１  ノズル挿入規制孔
１２  スワール溝
１３  整流板
１４  凹部
１５  リサーキュライン
Ｆ  燃料
Ａ  空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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