(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフに形成された溝部に対して、一対のモールフランジを有するルーフモールを取り付けるためのルーフモール用クリップであって、
前記ルーフの溝部に設置される基部と、
前記基部上に設けられ、前記ルーフモールの一方のモールフランジに撓み変形を利用して係合する一方のフランジ係合片と、
前記基部上に設けられ、前記ルーフモールの他方のモールフランジに撓み変形を利用して係合する他方のフランジ係合片と
を備え、
前記基部上には、前記一方のフランジ係合片に係合された前記一方のモールフランジを支持可能でかつ該モールフランジの落ち込みを防止可能な一方のフランジ支持手段が設けられているとともに、前記他方のフランジ係合片に係合された前記他方のモールフランジを支持可能でかつ該モールフランジの落ち込みを防止可能な他方のフランジ支持手段が設けられ、
前記各モールフランジの反係合方向へ前記ルーフモールを移動させたときは、各モールフランジに対する各フランジ係合片の係合が各フランジ係合片の撓み変形を利用してそれぞれ解除可能とする
ルーフモール用クリップ。
【請求項２】
前記各フランジ支持手段のうちの少なくとも一方のフランジ支持手段が、前記ルーフモールの取り外しに際して当該モールフランジを回動可能に支持する構成とした請求項１記載のルーフモール用クリップ。
【請求項３】
前記一方のモールフランジを支持する前記一方のフランジ支持手段の支持位置を、前記他方のモールフランジを支持する前記他方のフランジ支持手段の支持位置よりも上方位置に設定した請求項２記載のルーフモール用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフにルーフモールを取り付けるためのルーフモール用クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフモール用クリップは、自動車のルーフに形成された溝部を覆うルーフモールを取り付けるものとして周知である（例えば、特開平８−０７２６３０号公報、実公平５−４１９６３号公報、実公平５−２５３３６号公報参照）。このようなルーフモール用クリップは、自動車の洗車等に加わる外力によってルーフモールが簡単に外れないように、ルーフモールを取り付けるものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車組立ライン、板金塗装工場等においては、取り付け不良や破損等を生じたルーフモールの付け替え、取り替え等の補修作業が必要となる場合がある。しかしながら、従来のルーフモール用クリップ（単に、クリップともいう）では、ルーフモールを取り外し不能に固定するものであり、一旦取り付けたルーフモールの取り外しが困難であったため、ルーフモールの付け替え、取り替え等に係る補修作業性が悪かった。
【０００４】
また、仮に、一旦取り付けたルーフモールを無理に取り外すと、クリップを破損させることになり、クリップの再使用ができなくなる。また、通常、ルーフモール用クリップは熱硬化性接着テープによりルーフに接着されているが、前記ルーフモールの無理な取り外しによりクリップが剥がれることがある。このようにクリップが破損したり剥がれたりした場合、接着剤あるいは両面テープ等によりクリップを付け直しするが、手間が掛かるだけでなく、クリップの接着力の信頼性も損なうおそれがある。
【０００５】
なお、例えば、鋼尺等の工具を使用してフランジ係合片を撓ませることにより、モールフランジとの係合を解除する方法も考えられるが、勘に頼る作業で当たり外れがあり、またルーフを工具で傷つけないように注意深く作業する必要があり作業しづらい。
【０００６】
本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ルーフモールを強固に取り付けながらも、ルーフモールの補修作業等に際しては、クリップの破損や剥がれ等を生じることなくルーフモールを容易に取り外すことのできるルーフモール用クリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１の発明は、
自動車のルーフに形成された溝部に対して、一対のモールフランジを有するルーフモールを取り付けるためのルーフモール用クリップであって、
前記ルーフの溝部に設置される基部と、
前記基部上に設けられ、前記ルーフモールの一方のモールフランジに撓み変形を利用して係合する一方のフランジ係合片と、
前記基部上に設けられ、前記ルーフモールの他方のモールフランジに撓み変形を利用して係合する他方のフランジ係合片と
を備え、
前記基部上には、前記一方のフランジ係合片に係合された前記一方のモールフランジを支持可能でかつ該モールフランジの落ち込みを防止可能な一方のフランジ支持手段が設けられているとともに、前記他方のフランジ係合片に係合された前記他方のモールフランジを支持可能でかつ該モールフランジの落ち込みを防止可能な他方のフランジ支持手段が設けられ、
前記各モールフランジの反係合方向へ前記ルーフモールを移動させたときは、各モールフランジに対する各フランジ係合片の係合が各フランジ係合片の撓み変形を利用してそれぞれ解除可能とする
ルーフモール用クリップである。
【０００８】
このように構成すると、自動車のルーフの溝部にクリップの基部を設置しておき、前記溝部にルーフモールを押し付けるようにして嵌め込むことにより、ルーフモールの一対のモールフランジに対し各フランジ係合片が弾性変形を利用して係合し、これにより前記ルーフの溝部に対しルーフモールが抜け止めされた状態に取り付けられる。
【０００９】
また、一旦取り付けたルーフモールの付け替え、取り替え等に係る補修作業等に際してルーフモールを取り外す必要が生じた場合には、まず、一方のモールフランジの反係合方向へルーフモールを移動させて当該モールフランジに対するフランジ係合片の係合を解除した後、他方のモールフランジの反係合方向へルーフモールを移動させて当該モールフランジに対するフランジ係合片の係合を解除することによって、ルーフモールがクリップから取り外される。
【００１０】
したがって、ルーフモールを取り外す際に移動させる方向が相反する二方向であるため、自動車の洗車等に加わる外力によるルーフモールの不要な外れを防止し、これによりルーフモールを強固に取り付けておくことができる。また、ルーフモールの補修作業等に際しては、ルーフモールを移動させるといった簡単な取り外し作業によりルーフモールを取り外すことができ、クリップに無理な力を加えずに済むのでクリップの破損や剥がれを防止することができる。
【００１１】
さらに、前記基部上には、前記一方のフランジ係合片に係合された前記一方のモールフランジを支持可能でかつ該モールフランジの落ち込みを防止可能な一方のフランジ支持手段が設けられているとともに、前記他方のフランジ係合片に係合された前記他方のモールフランジを支持可能でかつ該モールフランジの落ち込みを防止可能な他方のフランジ支持手段が設けられている。このように構成すると、各フランジ支持手段によって各モールフランジを支持することにより、各モールフランジの落ち込みを防止することができ、ひいては取り外しに係るルーフモールの移動時の落ち込みを防止することにより、ルーフモールの取り外しを容易に行なうことができる。
【００１２】
請求項２の発明は、前記各フランジ支持手段のうちの少なくとも一方のフランジ支持手段が、前記ルーフモールの取り外しに際して当該モールフランジを回動可能に支持する構成とした請求項２記載のルーフモール用クリップである。このように構成すると、一方のフランジ支持手段で一方のモールフランジを支持し、その支持位置を支点としてルーフモールを回動させ、他方のモールフランジを持ち上げることにより、そのモールフランジを非係合位置に容易に待避させることができる。
【００１３】
請求項３の発明は、前記一方のモールフランジを支持する前記一方のフランジ支持手段の支持位置を、前記他方のモールフランジを支持する前記他方のフランジ支持手段の支持位置よりも上方位置に設定した請求項２記載のルーフモール用クリップである。このように構成すると、下方位置のフランジ支持手段（他方のフランジ支持手段）で他方のモールフランジを支持した状態で一方のモールフランジの係合を解除した後、そのモールフランジを上方位置のフランジ支持手段（一方のフランジ支持手段）で支持した状態で、他方のモールフランジの係合を解除することができる。したがって、各モールフランジを交互に持ち上げていくことにより、ルーフモールの取り外しを容易に行なうことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を図面にしたがって説明する。ルーフモール用クリップ３０は、図１に正面図、図２に正断面図で示すように、自動車のルーフ１０にルーフモール２０を固定するためのものである。説明の都合上、ルーフ１０、ルーフモール２０、クリップ３０の順に述べる。なお、図１および図２ではクリップ３０の周辺部分のルーフ１０が示されている。
【００１６】
まず、図３の分解斜視図を参照してルーフ１０を説明する。ルーフ１０は、その主体をなすルーフパネル１１の端縁部の下面に、ルーフサイドパネル１２が溶接等により接合されてなる。前記ルーフ１０には、前記ルーフパネル１１とルーフサイドパネル１２との接合によって、左側壁１４ａと右側壁１４ｂと底壁１４ｃとを有するほぼ樋形状の溝部１４が形成されている。なお、前記右側壁１４ｂの下半部には、ルーフパネル１１の折曲によって、溝部１４の溝幅を広くする凹部１５が形成されている。また、前記左側壁１４ａの上部には、ルーフサイドパネル１２の折曲によって、溝部１４の溝幅を広くする段付き部１６が形成されている。
【００１７】
次に、ルーフモール２０を説明する。ルーフモール２０は、金属製で断面ほぼチャンネル形状をなす長尺状の芯材２１のほぼ外表面を、合成樹脂製の被装材２２で被覆したものである。芯材２１の両側縁は、ほぼ折り返し状に折曲されており、ルーフモール２０の短手方向（図において左右方向）にほぼ対向状をなす左右一対のモールフランジ２３，２４が形成されている。なお、各モールフランジ２３，２４の先端部はそれぞれ少し上方に向けて傾斜されている。
【００１８】
前記芯材２１の左側の折り返し部分の下側に位置する被装材２２の部位には、外側方に向けて突出する上側の弾性凸部２５および下側の弾性舌片２６が形成されている。また、前記芯材２１の右側の折り返し部分の下側に位置する被装材２２の部位には、下方に向けて突出する弾性脚片２７が形成されている。弾性脚片２７の下端部には、右上方に向けて折り返し状に突出する弾性舌片２８が形成されている。
【００１９】
次に、図４〜図７を参照してクリップ３０を説明する。図４はクリップ３０の斜視図、図５は同正面図、図６は同右側面図、図７は同平面図である。クリップ３０は、基部３１とクリップ位置決め片３２と前後一対のクリップ位置決め弾性片３３と左側のフランジ係合片３４と前後一対の右側のフランジ係合片３５とフランジ受け片３６と前後一対のモール位置決め片３７と前後一対の脚受け片３８とを備えている。以下、各部位について順に述べる。なお、クリップ３０は、適宜の合成樹脂材料、例えば、ポリブチレンテレフタレート、ポリアセタールなどの適度な弾性をもつ熱可塑性樹脂材料によって一体形成されている。
【００２０】
まず、基部３１は、図４〜図６において、前後方向を長くするほぼ長四角形ブロック状に形成され、右側面に開口する前後の中空部３１ａを有している（図５および図６参照）。基部３１は、図１に示すように、前記ルーフ１０の溝部１４の底壁１４ｃに熱硬化性接着テープ４０を介して接着される。
【００２１】
次に、クリップ位置決め片３２は、図４および図５において、前記基部３１の左端縁に前後方向に亘って立設されている。クリップ位置決め片３２は、前記ルーフ１０の溝部１４の左側壁１４ａ（図３参照）とほぼ対面する板状に形成されている。クリップ位置決め片３２の上端部には、前記左側壁１４ａの段付き部１６（図３参照）に掛止可能な掛止部３２ａが形成されている。
【００２２】
前記クリップ位置決め片３２は、図１に示すように、前記ルーフ１０の溝部１４の左側壁１４ａ（図３参照）に熱硬化性接着テープ４０を介して接着される。しかして、クリップ位置決め片３２は、前記左側のフランジ係合片３４と係合したルーフモール２０の左側のモールフランジ２３を支持可能に形成されている。なお、クリップ位置決め片３２は本発明でいうフランジ支持手段に相当する。
【００２３】
次に、前後一対のクリップ位置決め弾性片３３は、図４〜図７に示すように、前記基部３１に前後対称状に形成されている。詳しくは、前側のクリップ位置決め弾性片３３は、前記基部３１の前端面からほぼ前右方に向けて傾斜状かつほぼ棒形状に突出されている。また、後側のクリップ位置決め弾性片３３は、前記基部３１の後端面からほぼ後右方に向けて傾斜状かつほぼ棒形状に突出されている。各クリップ位置決め弾性片３３の先端部には上方に折曲する当接部３３ａが形成されている。また、両クリップ位置決め弾性片３３は、図７に二点鎖線３３で示すように、相互間の間隔を拡開する方向に撓み変形すなわち弾性変形可能であり、当接部３３ａが図１に示すように前記ルーフ１０の溝部１４における右側壁１４ｂの凹部１５に弾性をもって当接可能である。
【００２４】
次に、左側のフランジ係合片３４は、図５および図７に示すように、前記基部３１の上面中央部にほぼ垂直状に立設されている。左側のフランジ係合片３４は、前後方向に幅を有するほぼ板状に形成されており、右方に撓み変形可能（図５中、二点鎖線３４参照）である。左側のフランジ係合片３４の上端部には、左側に膨出する断面ほぼ三角形状の係合突起３４ａが形成されている。
【００２５】
前記係合突起３４ａのほぼ水平な下面３４ｂは、図２に示すように、前記ルーフモール２０の左側のモールフランジ２３が係合するフランジ係止面（面３４ｂと同一符号を付す）となっている。また図２において、係合突起３４ａの斜面３４ｃは、前記モールフランジ２３を案内するフランジ案内斜面（面３４ｃと同一符号を付す）となっている。
【００２６】
次に、前後一対の右側のフランジ係合片３５は、図５および図７に示すように、前記基部３１の上面に前記左側のフランジ係合片３４とほぼ左右対称状に形成されている。したがって、右側のフランジ係合片３５は、左方に撓み変形可能（図５中、二点鎖線３５参照）であるとともに、その上端部にフランジ係止面３５ｂおよびフランジ案内斜面３５ｃを有する係合突起３５ａを備えている。
【００２７】
次に、フランジ受け片３６は、図４、図６および図７に示すように、前記基部３１の上面中央部にほぼ垂直状に立設されている。フランジ受け片３６は、前後方向に所定幅を有するほぼ板状に形成されており、前記左側のフランジ係合片３４と背合わせ状にかつ前記右側のフランジ係合片３５とほぼ列状をなして配置されている。フランジ受け片３６は、前記右側のフランジ係合片３５と同様に、左方に撓み変形可能である。フランジ受け片３６の上端部には、右側に突出するフランジ受け部３６ａが形成されている。しかして、フランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａは、図２に示すように、前記右側のフランジ係合片３５と係合したルーフモール２０の右側のモールフランジ２４を支持可能に形成されている。なお、フランジ受け片３６は本発明でいうフランジ支持手段に相当する。
【００２８】
次に、前後一対のモール位置決め片３７は、図５および図７に示すように、前記基部３１の上面にほぼ垂直状に立設されている。モール位置決め片３７は、左右方向に所定幅を有するほぼ板状に形成されている。しかして、モール位置決め片３７は、前記左側のフランジ係合片３４とその前方あるいは後方の右側のフランジ係合片３５との間にそれぞれ設けられている。このモール位置決め片３７は、ルーフモール２０を左右方向（図５において左右方向）に関して位置決めする。なお、モール位置決め片３７は、本発明でいうモール位置決め手段に相当する。
【００２９】
前記モール位置決め片３７の上端左側隅角部には、段付き状の切り欠き凹部３７ａが形成されている。切り欠き凹部３７ａは、前記フランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａによるルーフモール２０の右側のモールフランジ２４の支持位置よりも上方位置に設定されている（図１参照）。なお切り欠き凹部３７ａは、前記ルーフモール２０の取り外しに際して左側のモールフランジ２３を回動可能に支持するフランジ支持手段に相当する。
【００３０】
次に、前後一対の脚受け片３８は、図５および図６に示すように、前記基部３１の各中空部３１ａの開口側の上部端面に右方に向けて突出されている。脚受け片３８は、前後方向に所定幅を有するほぼ板状に形成されており、図５に二点鎖線３８で示すように、下方に撓み変形可能である。なお脚受け片３８は、図２に示すように、前記ルーフモール２０の弾性脚片２７を支持可能である。
【００３１】
引き続いて、上記のルーフモール用クリップ３０を使用してルーフ１０にルーフモール２０を取り付ける手順を説明する。まず、図１０に正面図で示すように、自動車のルーフ１０の溝部１４にクリップ３０を設置する。詳しくは、クリップ３０の基部３１をルーフ１０の溝部１４の底壁１４ｃに熱硬化性接着テープ４０を介して接着する。これと同時に、クリップ位置決め片３２を前記溝部１４の左側壁１４ａに熱硬化性接着テープ４０を介して接着する。このとき、クリップ位置決め片３２の掛止部３２ａが前記溝部１４の左側壁１４ａの段付き部１６に掛止される。また、前後のクリップ位置決め弾性片３３の当接部３３ａが前にも述べたように前記溝部１４の右側壁１４ｂの凹部１５に弾性をもって当接する。なお、クリップ３０はルーフ１０の溝部１４の長手方向における所定位置に適数個配置されるものである。
【００３２】
次に、前記ルーフ１０の溝部１４にルーフモール２０を図１０に矢印Ａで示す方向に押し付けるようにして嵌め込んだ後、前記ルーフモール２０に対する押し付けを解除する。しかして、ルーフモール２０の嵌め込み時において、ルーフモール２０の左右のモールフランジ２３，２４が左右の各フランジ係合片３４，３５における係合突起３４ａ，３５ａのフランジ案内斜面３４ｃ，３５ｃに当接した後、さらにルーフモール２０が押し込まれることによって、それぞれのモールフランジ２３，２４が当該フランジ案内斜面３４ｃ，３５ｃを摺動していくことにより、左右のフランジ係合片３４，３５が相互の間隔を縮小する方向に撓み変形されていく（図５中、二点鎖線３４，３５参照）。
【００３３】
そして、それぞれのモールフランジ２３，２４が当該フランジ案内斜面３４ｃ，３５ｃを乗り越えたところで、図１および図２に示すように、前記各フランジ係合片３４，３５が弾性復元することにより、それぞれのモールフランジ２３，２４が当該係合突起３４ａ，３５ａと係合する。このようにして、ルーフ１０の溝部１４に対しルーフモール２０が抜け止めされた状態に取り付けられる。
【００３４】
また、ルーフモール２０の左側のモールフランジ２３の直下にはクリップ位置決め片３２が位置して当接あるいは近接することにより、左側のモールフランジ２３が支持され、それ以上のモールフランジ２３の落ち込みが防止される。また、右側のモールフランジ２４の直下にはフランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａが当接あるいは近接することにより、右側のモールフランジ２４が支持され、それ以上のモールフランジ２４の落ち込みが防止される。
【００３５】
また、ルーフモール２０の弾性凸部２５は、前記溝部１４の左側壁１４ａの段付き部１６の縦壁面に弾性をもって当接する。また、弾性凸部２５の下側に隣接する弾性舌片２６は、クリップ３０のクリップ位置決め片３２あるいは前記溝部１４の段付き部１６の横壁面に弾性をもって当接する。また、ルーフモール２０の弾性脚片２７は、脚受け片３８にその脚受け片３８を弾性変形させて当接する。さらに、その弾性脚片２７の弾性舌片２８は、前記溝部１４の右側壁１４ｂの上部壁面に弾性をもって当接する。
【００３６】
次に、上記したように一旦取り付けたルーフモール２０の付け替え、取り替え等に係る補修作業等に際して、ルーフモールを取り外す場合を説明する。まず、図８に示すように、ルーフモール２０を左側のモールフランジ２３の反係合方向すなわち左上方（図８中、矢印Ａ１参照）へ移動させて当該モールフランジ２３に対するフランジ係合片３４の係合を解除する。このとき、右側のモールフランジ２４によって右側のフランジ係合片３５およびフランジ受け片３６が撓み変形させられるとともに、そのモールフランジ２４は切り欠き凹部３７ａより下方位置のフランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａによって支持される。
【００３７】
また、右側のモールフランジ２４がフランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａによって支持されるとともにモール位置決め片３７の右側縁と当接することにより回動可能に支持され、その支持位置を支点としてルーフモール２０を右回り方向に回動させ、左側のモールフランジ２３を持ち上げることにより、そのモールフランジ２３を非係合位置に退避させる。なお、このとき、フランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａとモール位置決め片３７とによって、右側のモールフランジ２４を回動可能に支持するフランジ支持手段が構成される。
【００３８】
続いて、図９に示すように、ルーフモール２０を右側のモールフランジ２４の反係合方向すなわち右方（図９中、矢印Ａ２参照）へ続いて右上方（図９中、矢印Ａ３参照）へ移動させて当該モールフランジ２４に対するフランジ係合片３５の係合を解除する。このとき、左側のモールフランジ２３によって左側のフランジ係合片３４が撓み変形させられるとともに、そのモールフランジ２３はフランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａより上方位置の切り欠き凹部３７ａによって支持され、その支持位置を支点としてルーフモール２０を左回り方向に回動させ、右側のモールフランジ２４を持ち上げることにより、そのモールフランジ２４を非係合位置に退避させる。
【００３９】
その後、図１０に示すように、ルーフモール２０を上方（図１０中、矢印Ａ４参照）へ引き上げることによって、クリップ３０から取り外しつつルーフ１０の溝部１４から取り外すことができる。
【００４０】
上記したルーフモール用クリップ３０によれば、ルーフモール２０を取り外す際に移動させる方向が相反する二方向であるため、自動車の洗車等に加わる外力によるルーフモール２０の不要な外れを防止し、これによりルーフモール２０を強固に取り付けておくことができる。
【００４１】
また、ルーフモール２０の補修作業等に際しては、ルーフモール２０を移動させるといった簡単な取り外し作業によりルーフモール２０を取り外すことができ、クリップ３０に無理な力を加えずに済むのでクリップ３０の破損や剥がれを防止することができる。
【００４２】
また、クリップ位置決め片３３および切り欠き凹部３７ａ（フランジ支持手段）によって左側のモールフランジ２３を支持することにより、そのモールフランジ２３の落ち込みを防止することができ、ひいては取り外しに係るルーフモール２０の移動時の落ち込みを防止することにより、ルーフモール２０の取り外しを容易に行なうことができる。また、フランジ受け片３６（フランジ支持手段）によって右側のモールフランジ２４を支持することにより、そのモールフランジ２４の落ち込みを防止することができ、ひいては取り外しに係るルーフモール２０の移動時の落ち込みを防止することにより、ルーフモール２０の取り外しを容易に行なうことができる。
【００４３】
また、前にも述べたように、フランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａおよびモール位置決め片３７（フランジ支持手段）によって右側のモールフランジ２４を回動可能に支持し、その支持位置を支点としてルーフモール２０を回動させ、左側のモールフランジ２３を持ち上げることにより、そのモールフランジ２３を非係合位置に容易に待避させることができる。また、切り欠き凹部３７ａ（フランジ支持手段）によって左側のモールフランジ２３を回動可能に支持し、その支持位置を支点としてルーフモール２０を回動させ、右側のモールフランジ２４を持ち上げることにより、そのモールフランジ２４を非係合位置に容易に待避させることができる。
【００４４】
また、切り欠き凹部３７ａ（フランジ支持手段）をフランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａ（フランジ支持手段）よりも上方位置に設定したことにより、下方位置のフランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａで右側のモールフランジ２４を支持した状態で左側のモールフランジ２３の係合を解除した後、その左側のモールフランジ２３を上方位置の切り欠き凹部３７ａで支持した状態で右側のモールフランジ２４の係合を解除することができる。したがって、各モールフランジ２３，２４を交互に持ち上げていくことにより、ルーフモール２０の取り外しを容易に行なうことができる。
【００４５】
また、ルーフモール２０を位置決めするモール位置決め片３７（モール位置決め手段）に切り欠き凹部３７ａ（フランジ支持手段）を兼備させたことにより、モール位置決め手段とフランジ支持手段とを別設する場合と比べて、クリップ３０の構造を簡素化することができる。
【００４６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ルーフモール用クリップ３０のルーフ１０に対する接着は、熱硬化性接着テープ４０に代え、塗布作業による接着剤にしてもよい。また、ルーフ１０に対するクリップ３０の取り付けは、２ヶ所の接着に限らず、１ヶ所あるいは３ヶ所以上の接着としても良し、接着に代えてＴ型スタッドに対する係合等でもよい。また、クリップ位置決め片３２および／またはクリップ位置決め弾性片３３の有無は限定されない。
【００４７】
【発明の効果】
本発明のルーフモール用クリップによれば、ルーフモールを強固に取り付けながらも、ルーフモールの補修作業等に際しては、クリップの破損や剥がれ等を生じることなくルーフモールを容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ルーフモール用クリップのモール取り付け状態を示す正面図である。
【図２】ルーフモール用クリップのモール取り付け状態を示す正断面図である。
【図３】ルーフモール用クリップの周辺部分の分解斜視図である。
【図４】ルーフモール用クリップの斜視図である。
【図５】ルーフモール用クリップの正面図である。
【図６】ルーフモール用クリップの右側面図である。
【図７】ルーフモール用クリップの平面図である。
【図８】ルーフモールの取り外しに係る第１工程を示す説明図である。
【図９】ルーフモールの取り外しに係る第２工程を示す説明図である。
【図１０】ルーフモール用クリップに臨むルーフモールを示す説明図である。
【符号の説明】
１０  自動車のルーフ
１４  溝部
２０  ルーフモール
２３  モールフランジ
２４  モールフランジ
３０  クリップ
３１  基部
３２  クリップ位置決め片（フランジ支持手段）
３４  フランジ係合片
３５  フランジ係合片
３６  フランジ受け片（フランジ支持手段）
３７  モール位置決め片（モール位置決め手段）
３７ａ  切り欠き凹部（フランジ支持手段）
【図１】
0003634182.tif 000002
【図２】
0003634182.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003634182.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003634182.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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