(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央制御装置と、自動車の車体表面に設けられた外部スイッチ部の操作状態を知らせる端末制御装置とが第１のラインと第２のラインとで接続されたシステムであって、
前記中央制御装置は、
前記第１のラインにコレクタを接続し、エミッタを前記第１のラインに接続して、該第１のラインに電源を供給するための第１のトランジスタと、
一方を前記電源に、他方を前記第２のラインに接続して、前記電源を第２のラインに供給するための第１の抵抗と、
イグニッションオフにされたかどうかを判定し、イグニッションオフと判定したときは前記第１のトランジスタをオフさせる一方、前記第２のラインを監視し、該第２のラインがＬレベルになったときは前記第１のトランジスタをオン状態にする中央制御部と、
を有し、
前記端末制御装置は、
前記第２のラインにコレクタを接続し、エミッタをアースに接続してオフ状態にされている第２のトランジスタと、
一方を前記第１のラインに接続し、他方を前記アースに接続したコイル及び共通接点、第１接点、第２接点を有し、該第２接点は前記アースに接続し、前記第１接点は前記第２のトランジスタのコレクタに接続したリレーと、
前記複数の外部スイッチの一方を接続し、前記第１のラインから前記電源が供給されたとき、動作を開始して前記第２のトランジスタをオンにする端末制御部と
を有し、
前記外部スイッチ部は、
一方を前記リレーの共通接点に接続し、他方を前記アースに接続した多数のスイッチとを有することを特徴とすることを特徴とする自動車のウェイクアップシステム。
【請求項２】
前記多数のスイッチ毎に設けられ、それぞれ、カソードを前記多数のスイッチの一方に接続し、それぞれのアノードを共通接続して前記リレーの共通接点に接続したＡＮＤ回路と
を有することを特徴とする請求項１記載の自動車のウェイクアップシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車が停止させられ、イグニッションオフにされた後に、車体表面に設けられた外部スイッチが操作された場合は、直ぐに中央制御装置及び端末制御装置が動作状態になって外部スイッチの状態を検出できる自動車のウェイクアップシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は特開昭５５−６８４４０号公報に記載された従来の車両用電気系統制装置の概略構成図である。
【０００３】
図において、ＣＰＵは中央制御装置、ＬＰＵはこれに接続される端末制御装置、１は電源からＣＰＵ及びＬＰＵに電力を供給する電力供給線路、２はＣＰＵとＬＰＵを結ぶ信号伝送線路、３はバッテリ、４はイグニッションキー、５は操作スイッチ、６はＬＰＵの信号で制御される負荷を示すものである。
【０００４】
このような構成としたことにより、車両が停止した場合に、イグニッションキーがオフにされ、かつ全ての操作スイッチが開となると、このことをＣＰＵの一部に備えられたスイッチ状態検知手段がこれを検知し、電源からＬＰＵへつながっている電力供給線路１の電力スイッチを切る。
【０００５】
そして、再び車両の運転を開始するために、いずれかのスイッチが入力されると、上記スイッチ状態検知手段が直ちに上記電力スイッチを投入していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両の停止に伴ってイグニッションキーと操作スイッチとがオフ状態にされると、ＣＰＵは電源と電力供給線路１を電気的に切り離している。
【０００７】
このため、例えば車両を駐車場に停止しているとき、勝手にドアのキーシリンダに金属性のものを挿入されても、ドアーのＬＰＵであるドアー端末には電源が供給されていないので検知できないため、車がいたずらされているこを知らせることができないという問題点があった。
【０００８】
本発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、イグニッションオフにされて車両が停止されても、車両の外装に設けられているキーシリンダに何か挿入されたときは直ぐに検知できる自動車のウェイクアップシステムを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車のウェイクアップシステムは、  中央制御装置と、自動車の車体表面に設けられた外部スイッチ部の操作状態を知らせる端末制御装置とが第１のラインと第２のラインとで接続されたシステムである。
前記中央制御装置は、
前記第１のラインにコレクタを接続し、エミッタを前記第１のラインに接続して、該第１のラインに電源を供給するための第１のトランジスタと、
一方を前記電源に、他方を前記第２のラインに接続して、前記電源を第２のラインに供給するための第１の抵抗と、
イグニッションオフにされたかどうかを判定し、イグニッションオフと判定したときは前記第１のトランジスタをオフさせる一方、前記第２のラインを監視し、該第２のラインがＬレベルになったときは前記第１のトランジスタをオン状態にする中央制御部と、
を有し、
前記端末制御装置は、
前記第２のラインにコレクタを接続し、エミッタをアースに接続してオフ状態にされている第２のトランジスタと、
一方を前記第１のラインに接続し、他方を前記アースに接続したコイル及び共通接点、第１接点、第２接点を有し、該第２接点は前記アースに接続し、前記第１接点は前記第２のトランジスタのコレクタに接続したリレーと、
前記複数の外部スイッチの一方を接続し、前記第１のラインから前記電源が供給されたとき、動作を開始して前記第２のトランジスタをオンにする端末制御部と
を有し、
前記外部スイッチ部は、
一方を前記リレーの共通接点に接続し、他方を前記アースに接続した多数のスイッチとを備えたことを要旨とする。
【００１０】
そして、この構成により、車両が停止されてスイッチオフにされると、中央制御装置と端末制御装置とに接続されて電源ラインに代えてデータラインを電源電圧にし、端末制御装置が車体表面の外部スイッチが操作されたとき、データラインを強制的にアース電位にして中央制御装置から電源ラインを介して電源を供給させる。
【００１１】
また、本発明は、前記多数のスイッチ毎に設けられ、それぞれ、カソードを前記多数のスイッチの一方に接続し、それぞれのアノードを共通接続して前記リレーの共通接点に接続したＡＮＤ回路とを備えたことを要旨とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施の形態を示す概略構成図である。図１の自動車のウェイクアップシステムは、車両が停止されてイグニッションオフにされると、中央制御装置１０と端末制御装置１３とに接続されて電源ライン１５への電力の供給を停止すると共に、中央制御装置１０と端末制御装置１３とに接続されているデータライン１７をＨレベルにする。
【００１３】
そして、端末制御装置１３に接続されているキーシリンダ部１９のいずれかのキーシリンダにキーが挿入されたとき、データライン１７をＬレベルにさせて中央制御装置１０を起動させて端末制御装置１３に電力を供給して端末制御装置を起動させることにより、イグニッションオフにして車両が停止されているとき、キーシリンダにキーが挿入されたことを直ぐに検知するものである。
【００１４】
次に、図１の概略構成図を詳細に説明する。図１において、中央制御装置１０は内部に中央制御部１７と、トランジスタ２１と、抵抗２２と備えている。トランジスタ２１のコレクタは電源ライン１５の一方に接続され、エミッタがＶｃｃに接続され、ベースが中央制御部２０に接続されている。
【００１５】
そして、中央制御部２０は、車両が停止されイグニッションオフにされたとき、トランジスタ２１のベースをＬレベルにすると共に、データライン１７の状態がＨレベルからＬレベルになったかどうかを監視し（以下この状態をスタンバイ状態という）、デーラライン１７がＬレベルになったときは、動作状態となってトランジスタ２１をオンにして電源ライン１５を介して端末制御装置１３に電力を供給する。
【００１６】
端末制御装置１３は、端末制御部２５と、トランジスタ２７と、リレー２９と、ＡＮＤ回路３１と、抵抗Ｒ１〜抵抗Ｒ３と、ダイオードｄ１〜ダイオードｄ３とから構成され、キーシリンダ部１９が接続されている。
【００１７】
端末制御部２５は、電源の供給に伴って動作を開始し、キーシリンダ部２９のスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の状態を読み、この状態に対応する信号をトランジスタ２７に出力する。
【００１８】
トランジスタ２７はデータライン１７の他方及びリレー２９のＣ接点にコレクタが接続され、ベースが端末制御部２５に接続され、かつエミッタがアースに接続されている。
【００１９】
リレー２９は、コイルの一方が電源ライン１５の一方に接続され、コイルの他方がアースに接続されていると共に、接点Ｂが解放され、かつ接点ＡがＡＮＤ回路３１のダイオードＤ１〜ダイオードＤ３のアノードに接続されている。
【００２０】
ＡＮＤ回路３１はダイオードＤ１〜ダイオードＤ３からなり、それぞれのダイオードのアノードは共通接続されている。
【００２１】
ダイオードＤ１のカソードはダイオードｄ１のカソード及びキーシリンダ部１９のスイッチＳＷ１の一方に共通接続されている。また、ダイオードＤ２のカソードはダイオードｄ２のカソード及びキーシリンダ部１９のスイッチＳＷ２の一方に共通接続されている。
【００２２】
さらに、ダイオードＤ３のカソードはダイオードｄ３のカソード及びキーシリンダ部１９のスイッチＳＷ３の一方に共通接続されている。
【００２３】
抵抗Ｒ１〜抵抗Ｒ３の一方はリレー２９のコイルｌの一方に共通接続されている。ダイオードｄ１はアノードが抵抗Ｒ１の他方と端末制御部２５に接続され、カソードがキーシリンダ部２９のスイッチＳＷ１の一方に接続されている。
【００２４】
ダイオードｄ２はアノードが抵抗Ｒ２の他方と端末制御部２５に接続され、カソードがキーシリンダ部２９のスイッチＳＷ２の一方に接続されている。
【００２５】
ダイオードｄ３はアノードが抵抗Ｒ３の他方と端末制御部２５に接続され、カソードがキーシリンダ部１９のスイッチＳＷ３の一方に接続されている。
【００２６】
キーシリンダ部１９のスイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ３の他方は共通接続されてアースに接続されている。
【００２７】
上記のように構成された自動車のウェイクアップシステムについて以下に動作を説明する。
【００２８】
図２は中央制御部の動作を説明するフローチャートである。中央制御部２０は、例えば自動車が走行停止され、イグニッションスイッチ及び中央制御装置１０に接続されている全てのスイッチが全てオフにされているかどうかを判定する（Ｓ２０１）。
【００２９】
次に、全てのスイッチがオフにされていると判定したときは、タイマ、内部の処理回路等がオフになったかどうかを判定し（Ｓ２０３）、全てオフになっていたときは、データライン１７がパッシブ（Ｈレベル）かどうかを判定する（Ｓ２０５）。
【００３０】
次に、データライン１７が（Ｈレベル）にされているときは、トランジスタ２１のベースをＨレベルにして電源ライン１５をＬレベル（電源ラインオフ）する（Ｓ２０７）。つまり、データライン１７をＨレベルにして端末制御装置１３への電源供給を停止している（スタンバイ状態）。
【００３１】
また、ステップＳ２０１〜ステップＳ２０５でＮＯの場合は、トランジスタ２１のベースをＬレベルにして電源ライン１５をＨレベルにして端末制御装置１３のリレー２９をオン状態（電源ラインＯＮ）にする（Ｓ２０９）。
【００３２】
そして、デーラライン１７からのデータを受信し（Ｓ２１１）、このデータに基づいて、所定の処理を行う。例えば、警報を発生したり、あるいは内部ランプを点灯させる。
【００３３】
すなわち、自動車のウェイクアップシステムは、自動車が停止されトランジスタ２１がオフにされると、直ぐに電源ライン１５をＬレベルにして端末制御装置１３の端末制御部２５の動作を停止させて、データライン１７の状態を判定している。
【００３４】
このときの状態を以下に詳細に説明する。電源ライン１５がＬレベルにされたときは、端末制御部２５は動作停止となるからトランジスタ２７もオフである。
【００３５】
また、データライン１７は端末制御部２５のトランジスタ２７がオフで、かつスイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ３がオフのときは、抵抗２２のＶｃｃと同じ電圧であるからＨレベルとなっている。
【００３６】
このような状態のとき、例えばスイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ３のいずれかがオンになると、図１においては、Ｖｃｃ→抵抗２２→データライン１７→リレー２９のＡ接点、Ｃ接点→スイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ３のいずれかのスイッチ→アースからなる回路が形成されるので、データライン１７はＬレベル（ドミナンドにする）になる。
【００３７】
このデータライン１７がＬレベルになったとき、中央制御装置１０の中央制御部２０は、トランジスタ２１のベースをＬレベルにして電源ライン１５をＨレベルにして端末制御装置１３のリレー２９をオン状態（電源ラインＯＮ）にする。このため、リレー２９は接点Ａと接点Ｂとが結ばれると共に端末制御部２５に電源が供給されて端末制御部２５が動作状態となる。
【００３８】
すなわち、端末制御部２５はキーシリンダ部１９のスイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ３のいずれかがオンにされるまでは、中央制御装置１０からは端末制御装置１３側に電源が供給されることはないので、無駄に電力を消費することがない。
【００３９】
そして、端末制御部２５が動作状態になると、ＡＮＤ回路３１はオープン状態であるので、端末制御部２５はＡＮＤ回路３１のキーシリンダ部１９のスイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ３の状態に応じたデータをデータライン１７に送出することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように第１の発明によれば、車両が停止されてスイッチオフにされると、中央制御装置と端末制御装置とに接続されて電源ラインに代えてデータラインを電源電圧にし、端末制御装置が車体表面の外部スイッチが操作されたとき、データラインを強制的にアース電位にして中央制御装置から電源ラインを介して電源を供給させるようにしたことにより、外部スイッチが操作されるまでは端末制御装置には電力が供給されないので、無駄に電力を消費させないと共に、外部スイッチが操作されたときは、車両が停止されていても、直ぐに検出できるという効果が得られている。
【００４１】
例えば車両を駐車場に停止しているとき、勝手にドアのキーシリンダに金属性のものを挿入されたときは、直ぐに検知できるので、車がいたずらされていることを警報等によって知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す概略構成図である。
【図２】中央制御部の動作を説明するフローチャートである。
【図３】特開昭５５−６８４４０号公報に記載された従来の車両用電気系統制装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１０  中央制御装置
１３  端末制御装置
１５  電源ライン
１７  データライン
２０  中央制御部
２５  端末制御部
１９  キーシリンダ部
２１  トランジスタ
２２  プルアップ抵抗
２７  トランジスタ
２９  リレー
【図１】
0003634455.tif 000002
【図２】
0003634455.tif 000003
【図３】
0003634455.tif 000004