(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のメインラインとメインラインで共用されるサブラインとを有する艤装ラインの生産管理装置であって、
サブラインに各メインラインの部品の製造を要求する製造要求手段と、
当該製造要求手段による要求の優先順位を決定する優先順位決定手段と、
当該優先順位決定手段によって決定された優先順位において、一つのメインラインが要求する部品を他のメインラインに優先して製造する上限数を設定する優先上限数設定手段と、
当該優先上限数設定手段によって設定された上限数を超過する部品を次回の製造要求時に製造するよう割り振る超過部品割振手段とを有することを特徴とする艤装ラインの生産管理装置。
【請求項２】
前記優先上限数設定手段は、サブラインの稼働時間を所定の時間で区分し、前記所定時間内にサブラインが製造可能な部品総数と、優先されるメインライン以外のメインラインが前記所定時間内に要求する部品総数とを算出し、算出された両者の差を前記所定時間内にサブラインが優先して製造する部品の上限数とすることを特徴とする請求項１記載の艤装ラインの生産管理装置。
【請求項３】
前記超過部品割振手段は、サブラインの稼働時間を所定の時間で区分し、区分された時間内に優先して製造される部品数を前記優先上限数設定手段によって設定された上限数以下に設定すると共に、上限数を超過する部品を超過する部品がなくなるまで前記区分された稼働時間のそれぞれに一つずつ割り振ることを特徴とする請求項１記載の艤装ラインの生産管理装置。
【請求項４】
前記優先上限数設定手段は、艤装ライン稼働に先だって演算された上限数を記憶する表であるコントロールテーブルを有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一つに記載の艤装ラインの生産管理装置。
【請求項５】
複数のメインラインとメインラインで共用されるサブラインとを有する艤装ラインの生産管理方法であって、
サブラインに各メインラインの部品の製造を要求する段階と、
当該要求の優先順位を決定する段階と、
当該決定された優先順位において、一つのメインラインが要求する部品を他のメインラインに優先して製造する上限数を設定する段階と、
当該設定された上限数を超過する部品を次回の製造要求時に製造するよう割り振る段階と、
を有することを特徴とする艤装ラインの生産管理方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車生産計画方法にかかり、特に艤装組立工程の生産ラインの自動車生産計画方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車を生産する工程には、艤装組立工程と呼ばれる工程が含まれる。艤装組立工程とは、メインラインと、メインラインで取り付けられる例えばアクスルなどを製造するサブラインとを同調させて処理する工程であって、メインラインで組み付けられる部品の在庫を０にして効率的に自動車を生産するためのものである。
【０００３】
図７は、艤装組立工程のメインラインとサブラインとを例示する図である。図７の例では、車両が搬送されてくる車両ラインをメインラインとし、この車両に取り付けるアクスルを製造するアクスルラインをサブラインとしている。この車両ラインには、車両１ラインと車両２ラインの２系統があり、車両１ラインは８時３０分から稼働を開始し、１７時３０分に稼働を終了する。一方、車両２ラインは、６時３０分から稼働を開始して１５時３０分に稼働を終了し、さらに１７時３０分から夜勤を行なう。このように車両１ラインと車両２ラインとは、稼働時間が２時間ずれていて、このため車両１ラインの昼休みｃ−ｄと、車両２ラインの昼休みａ−ｂとも互いに２時間ずれるようになっている。
【０００４】
また、アクスルラインは、フロントアクスルを製造するフロントライン、車両１ラインで車両に取り付けられるリアアクスルを製造する１ライン−リア、車両２ラインで車両に取り付けられるリアアクスルを製造する２ライン−リアの３つのラインを有している。このうちフロントラインは、車両１ライン、車両２ラインのフロントアクスルを両方とも製造する混成ラインで、１ライン−リア、２ライン−リアは、それぞれ車両１ライン、車両２ラインのリアアクスルを専用に製造するラインである。このアクスルラインは、稼働時間がずれている車両１ライン、車両２ラインのうち、夜勤を行なう車両２ラインと同調する。
【０００５】
このような車両ラインとアクスルラインとの同調は、コンピュータを備えた制御装置によって制御されており、この制御装置は、生産工程の全ラインを通じて車両を管理する車両監視システムを通じて車両ラインを搬送されてくる車両の車種を検出し、この車種にあった仕様のアクスルを製造するようにフロントライン、１ライン−リア、２ライン−リアにデータを出力している。なお、このデータの出力は、制御装置への入力順で行なわれており、後から入力したデータは、先に入力したデータの出力が終了するまで制御装置で処理待ちの状態となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図８は、図７の艤装組立工程の制御装置に入力するデータ数を説明する図で、縦軸はデータ数を、横軸は時間を表している。このうち（Ａ）は、車両１ラインのフロントアクスルの製造を要求するデータ数、（Ｂ）は車両２ラインのフロントラインへアクスルの製造を要求するデータ数を表している。また、（Ｃ）は、１ライン−リア、（Ｄ）は、２ライン−リアのアクスルの製造を要求するデータ数を表すものである。制御装置は、入力したデータに応じてフロントライン、１ライン−リア、２ライン−リアの各ラインにアクスル製造要求を振り分けて出力する。アクスルラインは、車両２ラインに合わせて稼働している。したがって、車両２ラインの昼休みａ−ｂと同時に昼休みをとり、この間に制御装置にあるアクスル製造要求は、アクスルラインの昼休みが終了するまで処理待ちの状態になる。
【０００７】
昼休みａ−ｂの間に車両２ラインのアクスル製造要求はなされない。しかし、この間にも車両１ラインは稼働しており、制御装置は、アクスル製造のデータをアクスルラインに出力するよう要求される。このデータは、アクスルラインで処理されないまま制御装置で滞留する（図中ｘ）。また、車両２ライン、アクスルラインの稼働開始後にも、制御装置が先に入力した車両１ラインのデータを優先して出力するために車両２ラインのデータは制御装置で処理待ちの状態となって滞留する（図中ｚ）。
【０００８】
その後、車両１ラインの昼休みｃ−ｄ間には、制御装置に車両２ラインのデータが入力している。したがって、車両１ラインが稼働を再開しても、制御装置からは先に入力している車両２ラインのデータが優先して出力され、車両１ラインのデータは車両２ラインのデータ出力が終了するまで制御装置に滞留する（図中ｙ）。
【０００９】
このようなデータ滞留が起こると、データ滞留が起こった側の車両ラインで一時的に車両生産が停止してしまい、車両１ライン、車両２ライン間の処理台数に偏りが生じることになる。処理台数の偏りは艤装ライン以降に行なわれる処理に影響を及ぼし、自動車生産の効率を低下させることもある。
【００１０】
本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、混成ラインのデータ滞留を低減し、滞留による生産効率の低下が少い艤装ラインの生産管理装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、本願発明は以下のように構成される。
【００１２】
請求項１記載の発明は、複数のメインラインとメインラインで共用されるサブラインとを有する艤装ラインの生産管理装置であって、サブラインに各メインラインの部品の製造を要求する製造要求手段と、製造要求手段による要求優先順位を決定する優先順位決定手段と、優先順位決定手段によって決定された優先順位において、一つのメインラインが要求する部品を他のメインラインに優先して製造する上限数を設定する優先上限数設定手段と、当該優先上限数設定手段によって設定された上限数を超過した部品を次回の製造要求時に製造するよう割り振る超過部品割振手段とを有することを特徴とするものである。
【００１３】
また、請求項２記載の発明は、前記優先上限数設定手段は、サブラインの稼働時間を所定の時間で区分し、前記所定時間内にサブラインが製造可能な部品総数と、優先されるサブライン以外のサブラインが前記所定時間内に要求する部品総数とを算出し、算出された両者の差を前記所定時間内にサブラインが優先して製造する部品の上限数とすることを特徴とするものである。
【００１４】
また、請求項３記載の発明は、前記超過部品割振手段は、サブラインの稼働時間を所定の時間で区分し、区分された時間内に優先して製造される部品数を前記優先上限数設定手段によって設定された上限数以下に設定すると共に、上限数を超過する部品を超過する部品がなくなるまで前記区分された稼働時間のそれぞれに一つずつ割り振ることを特徴とするものである。
【００１５】
また、請求項４記載の発明は、前記優先上限数設定手段は、艤装ライン稼働に先だって演算された上限数を記憶する表であるコントロールテーブルを有することを特徴とするものである。
また、請求項５記載の発明は、複数のメインラインとメインラインで共用されるサブラインとを有する艤装ラインの生産管理方法であって、サブラインに各メインラインの部品の製造を要求する段階と、当該要求の優先順位を決定する段階と、当該決定された優先順位において、一つのメインラインが要求する部品を他のメインラインに優先して製造する上限数を設定する段階と、当該設定された上限数を超過する部品を次回の製造要求時に製造するよう割り振る段階と、を有することを特徴とする艤装ラインの生産管理方法である。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１及び請求項５記載の発明は、他のメインラインに優先して製造される部品の上限数を設定するので、他のメインラインに優先して一つのメインラインの部品を製造する場合には、上限数を超過する部品を次回の製造要求時に製造するように割り振って上限数以下にすることができる。
【００１７】
したがって、他のメインラインに優先して一つのメインラインの部品が無制限に製造されることがなくなり、優先されるメインライン以外のメインラインの待機時間を無くす、あるいは短縮することができる。このため、部品製造に滞留が起こった場合にも他のラインへの影響を低減し、ひいては生産ライン全体への影響を低減することができる。
【００１８】
請求項２記載の発明は、所定時間内にサブラインが製造可能な部品総数と、優先されるメインライン以外が前記所定時間内に要求する部品総数とを算出し、算出された両者の差を前記所定時間内にサブラインが優先して製造する部品の上限数とすることができる。
【００１９】
このため、優先されるメインラインの部品を処理しながら他のメインラインの部品を生産計画通りに生産することができる。したがって優先されるメインライン以外のメインラインが待機することをなくし、サブラインで一つのメインラインの部品を優先して製造する場合にも生産効率の低下が少い艤装ラインの生産管理装置を提供することができる。
【００２０】
請求項３記載の発明は、優先して製造される部品数を上限数以下に設定すると共に、上限数を超過した部品の超過分を超過分がなくなるまで以降の時間区分に一つずつ割り振ることができる。このため、各時間区分に割り当てられる部品数が少なくなり、サブラインで一つのメインラインの部品を優先して製造することによる艤装ラインへの影響を少なくすることができる。
【００２１】
請求項４記載の発明は、艤装ライン稼働に先だって演算された上限数を記憶する表であるコントロールテーブルを有し、稼働中にはコントロールテーブルから上限数を読みだして部品製造数を決定することができる。したがって、稼働中に上限数を演算する処理を省き、部品製造の速度を高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施の形態について説明する。
図１は、本発明の艤装ラインの生産計画管理装置（以下、単に管理装置と記す）を適用した艤装ラインを説明する図、図２は、図１の艤装ラインの稼働タイミングを説明するための図、また、図３は、管理装置の構成を説明するための図である。
【００２３】
図１の艤装ラインは、先に図７で説明したラインと同様のものであって、車両組立ライン１０をメインラインとし、アクスルライン２０をサブラインとする。車両組立ライン１０は、１ライン１１と２ライン１２とからなり、アクスルライン２０は、１ライン１１、２ライン１２両方のフロントアクスルを製造する混成ラインであるフロントライン２１と、１ライン１１のリアアクスルを製造するリア１ライン２２と、２ラインのリアアクスルを製造するリア２ライン２３とからなっている。
【００２４】
１ライン１１と２ライン１２とは、図２のように稼働開始時間がずれるように設定されており、これに伴って昼休みなどの休憩時間や作業者の交替時間もずれている。なお、アクスルライン２０は、２ライン１２に合わせて稼働するものとする。
【００２５】
また、艤装ラインの生産計画では、車両組立ライン１０、アクスルライン２０の全てのラインの稼働時間を所定の時間で例えば１〜６０に分割し、この一つ一つを区分ｄとしている。そして、各区分毎に製造すべきアクスルの数を設定して各ラインが同調して稼働するようにしている。
【００２６】
図３の管理装置５は、自動車生産の全ラインを通じて個々の車両を監視する車両監視システム１と、車両監視システム１から車両に関する情報を入力し、この内容に応じてフロントライン２１、リア１ライン２２、リア２ライン２３にアクスル製造を要求する作業指示情報を出力するアクスルシンクロサーバ３とを有し、車両監視システム１とアクスルシンクロサーバ３とは、ネットワーク（Ether-Net ）で接続されている。
【００２７】
ところで、自動車生産ライン内にあるすべての車両には、それぞれその車両の仕様（塗装色、車種など）、ライン内での認識番号などのデータが記録されたデータカードが取り付けられている。このデータカードの内容は、必要に応じて読み出されて車両監視システム１に送信される。このため車両監視システム１は、自動車生産ライン内にあるすべての車両について、車両が存在する位置や仕様を認識している。
【００２８】
本実施の形態では、このような監視システム１で、艤装ラインに搬入されてくる車両が艤装ラインと前ラインとの間にあるＰＢＳ（paint work strge）を通過したことを検出し、この情報（PBS-OUT 情報）をアクスルシンクロサーバ３に入力する。また、このとき車両監視システム１は、ＰＢＳにある車両の認識番号からこの車両の仕様を検出し、この情報をＰＢＳ−ＯＵＴ情報と合わせてアクスルシンクロサーバ３に入力している。
【００２９】
アクスルシンクロサーバ３は、ＰＢＳ−ＯＵＴ情報から所定の時間後に車両組立ライン１０に車両が流れてくること、さらにこの車両の仕様をも検出している。そして、流れてくる車両に適切なタイミングでアクスルが取り付けられるように作業を指示するデータ（製造タイミング、仕様を含むデータ）をアクスルライン２０に出力してアクスルを製造させている。
【００３０】
１ライン１１と２ライン１２、アクスルライン２０とは、稼働時間がずれている（図２）。このため、２ライン１２、アクスルライン２０が稼働を中断する昼休みｍ−ｎの間、車両監視システム１は、アクスルシンクロサーバ３に１ライン１１のフロントアクスルを製造するようにデータを出力している。
【００３１】
昼休みｍ−ｎの間にアクスルシンクロサーバ３に入力したデータは、アクスルライン２０が稼働を中断しているために処理されずにアクスルシンクロサーバ３で滞留し、アクスルライン２０の稼働再開と共に処理されることになる。
【００３２】
一方、アクスルライン２０の稼働再開と共に２ライン１２も稼働を再開し、車両監視システム１は、アクスルシンクロサーバ３に２ライン１２のアクスルをもアクスルライン２０で製造するようデータを出力する。しかし、この時点でアクスルシンクロサーバ３には１ライン１１のアクスルを製造するためのデータが滞留している。アクスルシンクロサーバ３は、先に入力した１ライン１１の滞留したデータを優先してアクスルライン２０に出力する。
【００３３】
本実施の形態では、このような場合に優先してアクスルラインに出力されるメインライン（すなわち１ライン）のデータの上限数を設定し、他のメインライン（すなわち２ライン）のデータもアクスルライン２０に出力することによって２ライン１２のデータ出力待ちによる待機時間を低減するものである。
【００３４】
このため、アクスルシンクロサーバ３には、優先して出力される１ライン１１のデータ上限数が艤装装置の生産計画に基づいて予め演算され、コントロールテーブルと呼ばれる表に記録されている。
【００３５】
図４は、アクスルシンクロサーバ３に記憶されているコントロールテーブルを説明するための図である。
図４のコントロールテーブルは、アクスルシンクロサーバ３からフロントライン２１、リア１ライン２２、リア２ライン２３へ出力するデータ数を示している。コントロールテーブルの最上段には、データが出力される区分が記されている。コントロールテーブルの○印は、車両監視システム１から入力した車両のすべてについてアクスルライン２０にデータを出力することを示している。
【００３６】
また、１ライン１１のフロントの欄に記載された数字は、この区分でフロントライン２１に出力できる１ライン１１のデータの上限（最大処理数）である。例えば、区分２１では、フロントライン２１に１ライン用のデータとして最大３個のデータを出力することができる。この最大処理数の具体的な決定の方法については後述するものとする。
【００３７】
コントロールテーブル中の区分２０は、昼休みｍ−ｎ間の終了直後の区分である。このとき、昼休みｍ−ｎ間にアクスルシンクロサーバ３には、１ラインに出力すべきデータが７つ滞留している（図４）。
【００３８】
本実施の形態では、２ライン１２のデータを滞留させることなくこの７つのデータを処理するため、滞留した１ライン１１のデータの出力数を制限し、滞留したデータがすべて処理される前に２ライン１２にもデータの出力ができるようにしている。
【００３９】
すなわち、本実施の形態では、２ライン１２の対象となるデータ（車両監視システム１から入力した２ライン１２に出力すべき車両のデータ）のすべてについてアクスルシンクロサーバ３からデータを出力し（コントロールテーブル中○印で表示）、１ライン１１へ出力する７個の滞留データを各区分の最大処理数の範囲で出力している。また、図４で示したように、１ライン１１の最大処理数は、各区分ごとに設定される。
【００４０】
以下に、最大処理数の設定する方法と、最大処理数に基づいて滞留データを割り振る方法を例示する。
【００４１】
最大処理数の設定例
アクスルシンクロサーバ３のデータ処理能力やフロントライン１２の製造能力、あるいは車両がＰＢＳからアクスル取り付け位置に搬入されてくる時間などから、１つの区分で１ライン１１、２ライン１２の両方からフロントライン２１に出力できるデータの総数が決定する。このフロントライン２１に出力できるデータの総数から２ライン１２へ出力すべきデータ数を差し引いた値を最大処理数とする。
【００４２】
このようにして最大処理数を設定することにより、１ライン１１の滞留データを処理しながら２ライン１２のデータをアクスルシンクロサーバ３に滞留させることなくフロントライン２１出力することができる。
【００４３】
なお、以上のように設定された最大処理数は、艤装ラインでの生産計画に基づいて予め演算されてアクスルシンクロサーバ３のコントロールテーブルに記憶されている。
【００４４】
滞留データの割り振り例
この割り割り振り例は、区分２０で滞留しているデータ数（図４では７）を、残りの区分に可能なかぎり均等に割り振るものである。例えば、滞留している７つのデータを１ライン１１の区分２０から区分２７までに１つずつ割り振る場合、区分２０ないし区分２７でシンクロサーバ３からフロントライン２１へ出力される１ライン１１のデータは、本来出力すべきデータ数に１を加算した値となる。
【００４５】
また、滞留したデータ数が、昼休み以降の区分を上回る場合には最終区分から再び昼休み直後の区分に戻って各区分に１つずつ滞留データを割り当てる。
【００４６】
なお、当然ながら、このときフロントライン２１へ出力される１ライン１１のデータが、最大処理数を越える区分については滞留データの割り当てを避け、この滞留データを次の区分に割り振るようにする。このようにして滞留データを割り振ることによって、一つの区分で加算されるデータ数を最小にすることができる。したがって、滞留したデータの処理による艤装ラインへ影響を最小限にすることができる。
【００４７】
図５は、図３のアクスルシンクロサーバ３に入力するデータ数を説明する図で、縦軸はデータ数を、横軸は時間を表している。図示するように、１ライン１１のデータは、アクスルライン２０が稼働を中断する昼休みにアクスルシンクロサーバ３で滞留する。しかし、この滞留したデータは、２ライン１２のフロントライン２１へ出力すべきデータ数を確保しながら１ライン１１に出力されるから、２ライン１２のデータ滞留は起こらない。
【００４８】
次に、図６のフローチャートを用いて本実施の形態の処理を説明する。
なお、この処理は、アクスルシンクロサーバ３で行なわれるもので、各区分で生産すべきフロントアクスルの個数を設定するための処理である。なお、この処理は、アクスルシンクロサーバ３の１ライン１１のデータ、２ライン１２のデータの両方について行なわれる。
【００４９】
先ず、車両監視システム１からこの処理に関するファイルを読み込む（Ｓ１）。そして、コントロールテーブルから最大処理数を取得し（Ｓ２）、取得した最大処理数を読み込んだファイルに書き込む（Ｓ３）。次に、先ず区分１についてファイルに記憶されたこの区分で処理すべきデータ数が、書き込んだ最大処理数を越えているか否かを判断し、この判断で処理データ数が最大処理数を越えていない場合には（Ｓ５：ＹＥＳ）、処理データ数をそのままファイルに読み込むことによって設定し（Ｓ６）、区分をカウントアップする（Ｓ７）。
【００５０】
また、ステップ５の判断で、処理データ数が最大処理数を越えていた場合には（Ｓ５：ＮＯ）、ファイルを閉じて（Ｓ１１）次のファイルを設定する（Ｓ１２）。
【００５１】
さらにカウントアップしたことによって全ての区分について処理が終了したか否かを判断し、終了した場合には（Ｓ８：ＹＥＳ）コントロールテーブルを初期値に戻して（Ｓ９）全てのラインに対象となるデータがないか判断する（Ｓ１０）。この判断で、対象データがまだある場合にはファイルを閉じ（Ｓ１１）、次のファイルを設定して同様の処理を行なう（Ｓ１２）。また、対象となるデータがない場合には処理を終了する（Ｓ１０）。
【００５２】
一方、ステップ８で、全ての区分が終了していないと判断された場合には（Ｓ８：ＮＯ）、次の区分について処理すべきデータ数が、書き込んだ最大処理数を越えているか否かを判断する（Ｓ５）。
【００５３】
以上説明した本実施の形態によれば、２ライン１２に優先して１ライン１１のアクスルが無制限に製造されることがなくなり、２ライン１２の待機時間を無くす、あるいは短縮することができる。このため、データ出力に滞留が起こった場合にも他のラインへの影響を低減し、ひいては生産ライン全体への影響を低減することができる。
【００５４】
また、本実施の形態によれば、区分内にフロントラインに出力可能なデータ総数と、２ライン１２が区分内に出力を要求するデータ総数とを算出し、算出された両者の差を、１区分内にライン１１のデータを出力する最大処理数とすることができる。
【００５５】
このため、１ライン１１のデータを出力しながら２ライン１２のデータを出力することができる。したがって、２ライン１２が、滞留したデータの出力待ちのために滞留することをなくし、１ライン１１が滞留した場合にも生産効率の低下が少い艤装ラインの生産管理装置を提供することができる。
【００５６】
また、本実施の形態によれば、１ライン１１のデータ出力数を最大処理数以下に設定すると共に、滞留データがなくなるまで以降の区分に一つずつ割り振ることができる。このため、各区分に割り振られるデータ出力数が少なくなり、１ライン１１のデータが滞留したことによる艤装ラインへの影響を少なくすることができる。
【００５７】
また、本実施の形態によれば、稼働中にコントロールテーブルから上限数を読みだしてデータ出力数を決定することができる。したがって、稼働中に上限数を演算する処理を省き、データ出力の速度を高めることができる。
【００５８】
なお、本発明は、本実施の形態で説明した最大処理数を設定する方法と、滞留データを割り振る方法とに限定されるものではない。つまり、最大処理数の設定方法は、滞留したデータの出力数を抑えて他のラインからもデータを出力することが可能な方法であればどのようなものであっても良い。また、滞留データを割り振る方法は、滞留データを割り振ることによって各区分で出力されるデータが最大処理数を越えない方法であればどのようなものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態の艤装ラインの生産計管理装置を適用した艤装ラインを説明する図である。
【図２】  図１の艤装ラインの稼働タイミングを説明するための図である。
【図３】  本発明の一実施の形態の艤装ラインの管理装置の構成を説明するための図である。
【図４】  図３のアクスルシンクロサーバに記憶されているコントロールテーブルを説明するための図である。
【図５】  図４のアクスルシンクロサーバに入力するデータ数を説明する図である。
【図６】  本発明の一実施の形態の処理を説明するフローチャートである。
【図７】  一般的な艤装組立工程のメインラインとサブラインとを例示する図である。
【図８】  図７の艤装組立工程の制御装置に入力するデータ数を説明する図である。
【符号の説明】
１…車両監視システム
３…アクスルシンクロサーバ
５…管理装置
１０…車両組立ライン
１１…１ライン
１２…２ライン
２０…アクスルライン
２１…フロントライン
２２…リア１ライン
２３…リア２ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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