(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋本体の伸縮を許容し、且つ車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする道路橋用伸縮継手の保護装置であって、
上記伸縮継手の片側又は両側に配置され、上記伸縮継手を車両通過時の衝撃から保護する保護部材と、
上記伸縮継手から見て上記保護部材の外側に設けられ、且つ上記道路橋継目部の長手方向に間隔をおいて配置され、除雪車のスノウプラウを上記保護部材及び伸縮継手の上を通過するように誘導する複数のプラウ誘導部材とを備え、
上記保護部材は、上記道路橋本体に支持され、上記道路橋継目部の長手方向に延び、上記伸縮継手をその上面が該保護部材の上面と同じ高さになるように支持し、
上記プラウ誘導部材は、橋軸方向に延び、上面に前端に行くに従って漸次高くなるように傾斜した傾斜誘導部を有しており、前端面が上記保護部材に結合され、上記傾斜誘導部の前端が上記保護部材の上面と同じ高さに設けられ、
上記伸縮継手と上記保護部材との間に衝撃吸収材が挟まれていることを特徴とする道路橋用伸縮継手の保護装置。
【請求項２】
道路橋本体の伸縮を許容し、且つ車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする道路橋用伸縮継手の保護装置であって、
上記伸縮継手の両側に配置され、上記伸縮継手を車両通過時の衝撃から保護する保護部材と、
上記伸縮継手から見て上記保護部材の外側に設けられ、且つ上記道路橋継目部の長手方向に間隔をおいて配置され、除雪車のスノウプラウを上記保護部材及び伸縮継手の上を通過するように誘導する複数のプラウ誘導部材とを備え、
上記保護部材は、上記道路橋本体に支持され、上記道路橋継目部の長手方向に延び、上記伸縮継手をその上面が該保護部材の上面と同じ高さになるように支持し、
上記プラウ誘導部材は、橋軸方向に延び、上面に前端に行くに従って漸次高くなるように傾斜した傾斜誘導部を有しており、前端面が上記保護部材に結合され、上記傾斜誘導部の前端が上記保護部材の上面と同じ高さに設けられ、
中央部が上記伸縮継手の下側を横切るように配置され、両側部が伸縮継手の両側面とその両側の保護部材との間に挟持されたシール板を備えていることを特徴とする道路橋用伸縮継手の保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路橋用伸縮継手の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
雪の多い地域の道路橋では、除雪車のスノウプラウによる伸縮継手の引っかけ破損を防止するために、伸縮継手の両側にプラウ誘導板が設置されている。プラウ誘導板は、上端面が前方へ行くに従って漸次高くなったものであって、その前端面が伸縮継手に溶接されており、スノウプラウを伸縮継手に引っ掛からないように該伸縮継手の上に誘導するようになっている。
【０００３】
また、実公昭６２−５０４４号公報には、プラウ誘導板と伸縮継手との間に微小間隙を設けることが記載されている。この微小間隙は、スノウプラウがプラウ誘導板に当たった際に伸縮継手に衝撃が加わらないようにして、伸縮継手を保護するためのものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、プラウ誘導板と伸縮継手との間に微小間隙を設けた場合、プラウ誘導板がスノウプラウの衝突によってずれ動き易くなり、所期の誘導効果が得られない場合がある。また、スノウプラウが伸縮継手に直接衝突し、伸縮継手を破損する懸念が残る。
【０００５】
これに対して、プラウ誘導板を伸縮継手に直付けすると、スノウプラウの誘導の面では有利になるものの、スノウプラウがプラウ誘導板に当たって誘導されるときにプラウ誘導板を介して伸縮継手に衝撃が加わり、伸縮継手の早期破損を招き易くなる。
【０００６】
そこで、本発明は、スノウプラウの誘導を確実なものにしながら、このスノウプラウ誘導時の衝撃で伸縮継手が破損することを防止するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、伸縮継手をスノウプラウから保護する保護部材を設け、この保護部材にプラウ誘導部材を取付けるようにした。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋本体の伸縮を許容し、且つ車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする道路橋用伸縮継手の保護装置であって、
上記伸縮継手の片側又は両側に配置され、上記伸縮継手を車両通過時の衝撃から保護する保護部材と、
上記伸縮継手から見て上記保護部材の外側に設けられ、且つ上記道路橋継目部の長手方向に間隔をおいて配置され、除雪車のスノウプラウを上記保護部材及び伸縮継手の上を通過するように誘導する複数のプラウ誘導部材とを備え、
上記保護部材は、上記道路橋本体に支持され、上記道路橋継目部の長手方向に延び、上記伸縮継手をその上面が該保護部材の上面と同じ高さになるように支持し、
上記プラウ誘導部材は、橋軸方向に延び、上面に前端に行くに従って漸次高くなるように傾斜した傾斜誘導部を有しており、前端面が上記保護部材に結合され、上記傾斜誘導部の前端が上記保護部材の上面と同じ高さに設けられ、
上記伸縮継手と上記保護部材との間に衝撃吸収材が挟まれていることを特徴とする。
【０００９】
従って、除雪車のスノウプラウは、プラウ誘導部材の傾斜誘導部に誘導されて保護部材の上面に至り、そこから伸縮継手の上面に移行することになり、伸縮継手に引っ掛かることが避けられる。そうして、スノウプラウがプラウ誘導部材に当たったときの衝撃は保護部材で受けられて衝撃吸収材によっ吸収され、保護部材から伸縮継手に伝わる衝撃力が小さくなる。すなわち、伸縮継手に直接大きな衝撃が作用することが避けられる。また、仮にスノウプラウが保護部材に直接当たることがあっても、伸縮継手に直接当たることがなくなる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、道路橋本体の伸縮を許容し、且つ車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする道路橋用伸縮継手の保護装置であって、
上記伸縮継手の両側に配置され、上記伸縮継手を車両通過時の衝撃から保護する保護部材と、
上記伸縮継手から見て上記保護部材の外側に設けられ、且つ上記道路橋継目部の長手方向に間隔をおいて配置され、除雪車のスノウプラウを上記保護部材及び伸縮継手の上を通過するように誘導する複数のプラウ誘導部材とを備え、
上記保護部材は、上記道路橋本体に支持され、上記道路橋継目部の長手方向に延び、上記伸縮継手をその上面が該保護部材の上面と同じ高さになるように支持し、
上記プラウ誘導部材は、橋軸方向に延び、上面に前端に行くに従って漸次高くなるように傾斜した傾斜誘導部を有しており、前端面が上記保護部材に結合され、上記傾斜誘導部の前端が上記保護部材の上面と同じ高さに設けられ、
中央部が上記伸縮継手の下側を横切るように配置され、両側部が伸縮継手の両側面とその両側の保護部材との間に挟持されたシール板を備えていることを特徴とする。
【００１１】
従って、除雪車のスノウプラウは、プラウ誘導部材の傾斜誘導部に誘導されて保護部材の上面に至り、そこから伸縮継手の上面に移行することになり、伸縮継手に引っ掛かることが避けられる。そうして、スノウプラウがプラウ誘導部材に当たったときの衝撃は保護部材で受けられてシール板の両側部によっ吸収されて伸縮継手が保護される。しかも、伸縮継手から橋下への漏水がシール板によって阻止される。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、保護部材を道路橋本体に支持し、この保護部材に伸縮継手をその上面が保護部材の上面と同じ高さになるように支持するとともに、伸縮継手と保護部材との間に衝撃吸収材を挟み、この保護部材にプラウ誘導部材を取り付けたから、除雪車のスノウプラウをプラウ誘導部材及び保護部材によって伸縮継手の上面に確実に誘導することができ、また、スノウプラウがプラウ誘導部材に当たったときの衝撃は保護部材で受けられて衝撃吸収材によって吸収されるから、伸縮継手に直接大きな衝撃が作用することがなくなり、しかも、伸縮継手にスノウプラウが直接衝突することもなくなり、伸縮継手の破損防止に有利になる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、伸縮継手の両側に配置した保護部材を道路橋本体に支持し、この両保護部材に伸縮継手をその上面が保護部材の上面と同じ高さになるように支持するとともに、この保護部材にプラウ誘導部材を取り付け、さらに、中央部が上記伸縮継手の下側を横切るように配置され両側部が伸縮継手の両側面とその両側の保護部材との間に挟持されたシール板を備えているから、除雪車のスノウプラウをプラウ誘導部材及び保護部材によって伸縮継手の上面に確実に誘導することができ、また、スノウプラウがプラウ誘導部材に当たったときの衝撃は保護部材で受けられてシール板によって吸収されるから、伸縮継手に直接大きな衝撃が作用することがなくなり、しかも、伸縮継手にスノウプラウが直接衝突することもなくなり、伸縮継手の破損防止に有利になり、さらに、シール板によって伸縮継手部位からの漏水防止を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、先に本発明の実施形態の参考となる形態から説明する。
【００１５】
＜参考形態＞
図１に示す道路橋の継目部構造において、１は道路橋本体２，２の遊間、３は遊間１の上に設けられた伸縮継手、４，４は伸縮継手３の両側に配置された保護装置である。道路橋本体２，２の相対する端部には、伸縮継手３及び保護装置４，４を設置するための切欠段部５，５が形成されていて、この切欠段部５，５には伸縮継手３及び保護装置４，４の設置後に後打ちコンクリート６，６が打設されている。７は舗装である。
【００１６】
伸縮継手３は、一対の継手部材８，８によって構成されている。継手部材８，８は、道路橋継目部の長手方向に延びる縦板部の上端に互いに相手側へ張り出した横板部が形成されたものである。図２にも示すように、両横板部間に道路橋本体２の伸縮を許容する波形遊隙９が形成されている。この波形遊隙９を有する横板部によって、車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにしている。
【００１７】
継手部材８，８の各々の縦板部の下端部内側には断面Ｌ字状の支持部材１１，１１が固定され、この支持部材１１，１１に弾性を有する下受け材１２が支持され、下受け材１２の上にスポンジ１３が詰められ、スポンジ１３の上にゴムシール材１４が充填されている。また、継手部材８の背部の上部と下部には複数のボルト１５が継目部長手方向に間隔をおいて突設されている。
【００１８】
保護装置４は、伸縮継手３を除雪車等の車両が通過する時の衝撃から保護する保護板（保護部材）１６と、除雪車のスノウプラウを上記伸縮継手３及び保護板１６の上を通過するように誘導する複数のプラウ誘導板（誘導部材）１７とを備えている。プラウ誘導板１７は伸縮継手３から見て上記保護板１６の外側に設けられ、図２に示すように道路橋継目部の長手方向に間隔をおいて配置されている。
【００１９】
上記保護板１６は、板面が垂直になって道路橋継目部の長手方向に延びたものであって、その板厚は継手部材８よりも厚くなっている。この保護板１６は、その背部に突出したアンカー１８及び上記プラウ誘導板１７によって道路橋本体２に支持されている。そうして、この保護板１６は伸縮継手３をその上面が該保護板１６の上面と同じ高さになるように支持している。すなわち、保護板１６の上部と下部には道路橋継目部の長手方向に間隔をおいて複数の貫通孔が形成されていて、この貫通孔に伸縮継手３のボルト１５を挿入し、このボルト１５にナットを適用して伸縮継手３を保護板４に支持している。
【００２０】
上記プラウ誘導板１７は、板面を垂直にして橋軸方向に延び、上面に前端に行くに従って漸次高くなるように傾斜した傾斜誘導部１９を有している。このプラウ誘導板１７の前端面は保護板１６の背面に結合され、傾斜誘導部１９の前端が保護板１６の上面と同じ高さに設けられている。また、プラウ誘導板１７には貫通孔２１が形成されていて、この貫通孔２１には道路橋継目部の長手方向に延びる通し筋２２が通されている。
【００２１】
また、上記伸縮継手３の下方には強化繊維入りのゴムシール板２３が設けられている。このゴムシール板２３は、その両側部が上記保護板１６，１６の下側を通ってその背面に延び、この背面に押さえ板２４によって挟持されている。また、ゴムシール板２３が道路橋本体２の切欠段部５と接触しないように、押さえ板２４の下端から遊間１へシール受け部が延びている。ゴムシール板２３と伸縮継手３との間にはスポンジ２５が詰められている。
【００２２】
舗装７は、道路橋本体２の上面から切欠段部５の後打ちコンクリート６の上を通って保護板１６の背面に達している。この舗装７の上面は伸縮継手３及び保護板１６の上面よりも数mm高くなるように形成されていて、保護板１６に近付くに従って下降傾斜して該保護板１６の上面に続いている。
【００２３】
従って、以上のような道路橋継目部構造であれば、舗装７の上面が摩耗し保護板１６及び伸縮継手３の上面より低くなっても、除雪車のスノウプラウは、プラウ誘導板１７の傾斜誘導部１９に誘導されて保護板１６の上面に至り、そこから伸縮継手３の上面に移行することになる。よって、スノウプラウが保護板１６や伸縮継手３に引っ掛かってそれらを破壊することがなくなる。
【００２４】
そうして、スノウプラウがプラウ誘導板１７に当たったときの衝撃は保護板１６で受けられるから、伸縮継手３自体には直接大きな衝撃が作用することが避けられる。この場合、保護板１６は厚肉であるから上記衝撃による損傷は免れる。仮にスノウプラウが保護板１６に直接当たることがあっても、伸縮継手３に直接当たることはない。すなわち、伸縮継手３は保護板１６によって保護される。
【００２５】
＜実施形態１＞
本実施形態については図３に要部のみを示している。本実施形態は、伸縮継手３とその両側の保護板１６，１６との間に強化繊維入りゴムシール板（弾性を有する衝撃吸収材）２７の両側部が挟まれていることを特徴とし、他は参考形態と同じである。すなわち、ゴムシール板２７は、その中央部が伸縮継手３の下側を横切るように配置され、その両側部が伸縮継手３の両側面を覆うように、継手部材８，８とその両側の保護板１６，１６との間に挟持されている。
【００２６】
従って、スノウプラウがプラウ誘導板１７に当たると、その衝撃が保護板１６に伝わるが、保護板１６と伸縮継手３との間にはゴムシール板２７の両側部が設けられているから、その衝撃はこのゴムシール板２７の両側部で吸収され、伸縮継手３が衝撃から保護される。また、伸縮継手３と保護板１６との間に雨水がしみ込むことがゴムシール板２７の両側部によって阻止され、伸縮継手３の遊隙９からその内部に入った雨水が伸縮継手３の下方へしみ出しても、ゴムシール板２７によって受けられるから、橋下への漏水防止に有利になる。
【００２７】
＜実施形態２＞
本実施形態については図４に要部のみを示している。本実施形態は、伸縮継手３とその両側の保護板１６，１６との間に衝撃吸収材（弾性部材）２８と強化繊維入りゴムシール板（弾性部材）２７の両側部とが挟まれていることを特徴とし、他は参考形態と同じである。
【００２８】
すなわち、衝撃吸収材２８は、伸縮継手３の側面全体を覆うように設けられている。ゴムシール板２７は、その中央部が伸縮継手３の下側を横切るように配置され、その両側部が伸縮継手３の両側の衝撃吸収材２８，２８を覆うように、継手部材８，８とその両側の保護板１６，１６との間に挟持されている。伸縮継手３の相対する継手部材８，８間にはゴムシール板２７を受けとして円柱状のスポンジ材１３，１３が挿入されているとともに、ゴムシール材１４が充填されている。
【００２９】
道路橋の継目部には、所定長さ（例えば１８００ｍｍ）の伸縮継手３及び保護板１６を継目部長手方向に複数継ぎ合わせて設置する。その場合、衝撃吸収材２８としては伸縮継手３や保護板１６と同じ長さのものを採用し、複数の衝撃吸収材２８を継目部長手方向に突き合わせて設置するが、ゴムシール板２７は複数の伸縮継手３に跨って連続して延びたもの、又は継目部全長にわたって一連に延びたものを採用する。なお、保護板１６は、複数の伸縮継手３に跨って連続して延びたものを採用する場合もある。
【００３０】
従って、スノウプラウがプラウ誘導板１７に当たると、その衝撃が保護板１６に伝わるが、保護板１６と伸縮継手３との間にはゴムシール板２７の両側部及び衝撃吸収材２８が設けられているから、その衝撃はこのゴムシール板２７の両側部及び衝撃吸収材２８で吸収され、伸縮継手３が衝撃から保護される。また、伸縮継手３と保護板１６との間に雨水がしみ込むことがゴムシール板２７の両側部及び衝撃吸収材２８によって阻止され、伸縮継手３の遊隙９からその内部に入った雨水が伸縮継手３の下方へしみ出ても、ゴムシール板２７によって受けられるから、橋下への漏水防止に有利になる。
【００３１】
また、ゴムシール板２７が複数の伸縮継手３に跨って連続して延びているから、伸縮継手３同士の継ぎ合わせ部からの漏水が防止される。また、実施形態１の場合は、ゴムシール板２７自体で衝撃吸収を図るようにしたから、所期の衝撃吸収効果を得るにはシール板を厚肉にする必要があるが、本実施形態２の場合は、衝撃吸収材２８をシール板とは別に設けたから、シール板自体は薄肉にすることができ、コスト低減に有利になる。
【００３２】
なお、上記各実施形態では、舗装７を保護板１６の背面に達するように打設したが、切欠段部５の上の後打ちコンクリート６を路面高さまで打設して保護板１６の背部の路面は後打ちコンクリート６で形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の参考形態に係る道路橋継目部構造を示す一部（後打ちコンクリートの一部を）省略した断面図。
【図２】同継目部構造を示す一部（後打ちコンクリートの一部を）省略した平面図。
【図３】本発明の実施形態１に係る道路橋継目部構造の要部を示す断面図。
【図４】本発明の実施形態２に係る道路橋継目部構造の要部を示す断面図。
【符号の説明】
１  遊間
２  道路橋本体
３  伸縮継手
４  保護装置
１６  保護板（保護部材）
１７  プラウ誘導板（誘導部材）
２７  ゴムシール板（弾性部材）
２８  衝撃吸収材（弾性部材）
【図１】
0003611551.tif 000002
【図２】
0003611551.tif 000003
【図３】
0003611551.tif 000004
【図４】
0003611551.tif 000005