(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に複数の軌道走行用車輪が配設されて軌道走行が可能な軌陸作業車の赤色灯作動制御装置であって、
前記車体の後部に設けられる赤色灯と、
前記車体上に設けられ前記赤色灯に電力を供給する電源と、
前記軌道走行用車輪が前記車体から張り出された状態のときに前記赤色灯及び前記電源間の電気的接続を遮断し、前記軌道走行用車輪が前記車体に格納された状態のときに前記電源からの電力を前記赤色灯に供給できる状態にする第１スイッチと、
前記電源及び前記第１スイッチ間を電気的に接続又は遮断する第２スイッチとを有して構成され、
前記軌道走行用車輪が張り出された状態のときに前記第２スイッチが接続しても前記第１スイッチが遮断されて、前記赤色灯は消灯状態になることを特徴とする軌陸作業車の赤色灯作動制御装置。
【請求項２】
前記軌道走行用車輪は前記車体の前後の側部に上下方向に揺動自在に設けられた揺動部材の先端部に回転自在に保持され、前記揺動部材又は前記車体のいずれか一方に作動片を有し、前記第１スイッチは前記揺動部材又は前記車体の他方に設けられたリミットスイッチであり、前記揺動部材が上方へ揺動して前記軌道走行用車輪を格納状態にすると前記リミットスイッチの先端部と前記作動片とが当接し、前記リミットスイッチがＯＮ状態になって前記赤色灯及び前記電源間を電気的に接続し、前記揺動部材が下方へ揺動して前記軌道走行用車輪が張り出し状態になると前記リミットスイッチの先端部と前記作動片とが離反して前記リミットスイッチがＯＦＦ状態になって前記赤色灯及び前記電源間の電気的接続を遮断することを特徴とする請求項１記載の軌陸作業車の赤色灯作動制御装置。
【請求項３】
前記赤色灯は前記車体の後部を標示する際に点灯する尾灯及び走行制動時に点灯する制動灯であることを特徴とする請求項１又は２記載の軌陸作業車の赤色灯作動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軌陸作業車の赤色灯作動制御装置に関し、更に詳細には、道路と鉄道用レール上を走行可能であって車両の後部に赤色灯を備えた軌陸作業車の赤色灯作動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
軌陸車の一例である軌陸作業車は、車体の前後に設けられた道路走行用の前輪及び後輪と、前輪及び後輪との間と後輪よりも後側の車体に設けられ軌道上を走行するときに使用される軌道走行用車輪と、車両の走行制動時に点灯する制動灯と、車体の後部を標示する際に点灯する尾灯とを有している。この軌陸作業車が軌道上を走行する場合には、前輪及び後輪を軌道上から浮上させ軌道走行用車輪を軌道上に当接させて回転駆動させる。若しくは、駆動輪である前輪又は後輪を軌道上に当接させ、従動輪である前輪又は後輪を軌道上から浮上させた状態にするとともに、軌道走行用車輪を軌道上に当接させる。また、走行している軌陸作業車を停止させるには軌道走行用車輪の回転を停止させ、又は、軌道走行用車輪及び駆動輪である前輪又は後輪の回転を停止させる。このとき、尾灯や制動灯は消灯状態に保持させる必要がある。これは、軌道上で軌陸作業車の尾灯や制動灯が点灯すると、鉄道の信号機の赤信号と誤認され、他の鉄道車両の運行の妨げになる虞があるからである。
【０００３】
そこで、信号機の赤信号との誤認を防止するために、図４に示すように、軌道走行上にある軌陸作業車の制動灯や尾灯の点灯を規制するための赤色灯作動制御装置８０が提案されている。この赤色灯作動制御装置８０は、同図に示すように、車体の後部に設けられた一対の制動灯５５及び尾灯５７と、この制動灯５５及び尾灯５７に電力を供給するバッテリ５９と、制動灯５５とバッテリ５９間を電気的に接続する制動灯ライン８１と、尾灯５７とバッテリ５９間を電気的に接続する尾灯ライン８３と、バッテリ５９及び制動灯５５間の制動灯ライン８１間に一端が接続され制動灯５５や尾灯５７をバイパスして他端が接地されたバイパスライン８５とを有している。制動灯ライン８１上には制動灯５５側からリレー８７の第１スイッチ部８７ａと、この第１スイッチ部８７ａ及びバッテリ５９間を電気的に接続又は遮断する制動灯スイッチ６５とが設けられている。
【０００４】
制動灯スイッチ６５はブレーキペダル６７と連動し、ブレーキペダル６７を踏み込むと制動灯スイッチ６５が接続され、ブレーキペダル６７を開放すると制動灯スイッチ６５が遮断する。尾灯ライン８３上には尾灯５７側からリレー８７の第２スイッチ部８７ｂと、この第２スイッチ部８７ｂ及びバッテリ５９間を電気的に接続又は遮断する尾灯スイッチ６９とが設けられている。尾灯スイッチ６９は運転手の操作により尾灯スイッチ６９が接続又は遮断される。
【０００５】
バイパスライン８５にはその下流側からリレー８７の励磁部８７ｃと、軌道走行用車輪がレールに当接しているときに励磁部８７ｃにバッテリ５９の電力を供給し、軌道走行用車輪が車体に格納されている状態のときに励磁部８７ｃにバッテリの電力を遮断する軌道走行用車輪張出スイッチ８９（以下「張出スイッチ８９」と記す。）と、赤色灯作動制御装置８０を使用する際に接続するキースイッチ９１とを有している。
【０００６】
この赤色灯作動制御装置８０を使用して軌道上を走行している軌陸作業車を停止状態にするには、キースイッチ９１を接続させブレーキペダル６７を踏み込むことにより行なわれる。ブレーキペダル６７が踏み込まれると制動灯スイッチ６５が接続状態になり、軌道走行用車輪が張り出されているので張出スイッチ８９も接続状態になるので、リレー８７の励磁部８７ｃにバッテリ５９から電力が供給されてリレー８７の第１スイッチ部８７ａと第２スイッチ部８７ｂが遮断される。このため、制動灯ライン８１は遮断されて制動灯５５は常に消灯状態になる。また、尾灯スイッチ６９を接続しても第２スイッチ部８７ｂが遮断されているので尾灯５７も消灯状態になる。このため、他の列車の運転士が赤信号と誤認することを未然に防止することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、運転手がキースイッチ９１を入れ忘れた場合に、軌道上にある軌陸作業車のブレーキペダル６７を踏み込んだり尾灯スイッチ６９を接続したりすると、リレー８７の励磁部８７ｃにバッテリ５９からの電力が供給されないのでリレー８７の第１スイッチ部８７ａと第２スイッチ部８７ｂが接続状態になって制動灯５５と尾灯５７が点灯する。このため、他の列車の運転士が赤信号と誤認する虞がある、という問題が生じる。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、軌道上では軌陸作業車の制動灯や尾灯を常に消灯状態にする赤色灯作動制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の軌陸作業車の赤色灯作動制御装置は、車体に複数の軌道走行用車輪（例えば、実施形態における鉄輪３３）が配設されて軌道走行が可能な軌陸作業車の赤色灯作動制御装置であって、車体の後部に設けられる赤色灯（例えば、実施形態における制動灯５５、尾灯５７）と、車体上に設けられ赤色灯に電力を供給する電源（例えば、実施形態におけるバッテリ５９）と、軌道走行用車輪が車体から張り出された状態のときに赤色灯及び電源間の電気的接続を遮断し、軌道走行用車輪が車体に格納された状態のときに電源からの電力を赤色灯に供給できる状態にする第１スイッチ（例えば、実施形態における第１リミットスイッチ５１）と、電源及び第１スイッチ間を電気的に接続又は遮断する第２スイッチ（例えば、実施形態における制動灯スイッチ６５）とを有して構成され、軌道走行用車輪が張り出された状態のときに第２スイッチが接続しても第１スイッチが遮断されて、赤色灯は消灯状態になることが好ましい。
【００１０】
軌道走行用車輪が張り出された状態のとき第２スイッチを接続しても第１スイッチが遮断されるので、赤色灯に電源の電力が供給されず赤色灯は消灯状態になる。
【００１１】
赤色灯は車体の後部を標示する際に点灯する尾灯及び走行制動時に点灯する制動灯であることが好ましい。また、第２スイッチは電源と第１スイッチ間を電気的に接続又は遮断する機能を有するが、例えば、ブレーキペダルの作動に連動させてもよい。この場合、ブレーキペダルを踏み込むと第２スイッチが接続され、ブレーキペダルの踏み込みを開放すると、第２スイッチが遮断されるようにしてもよい。
【００１２】
軌道走行用車輪は車体の前後の側部に上下方向に揺動自在に設けられた揺動部材（例えば、実施形態における鉄輪保持フレーム３１）の先端部に回転自在に保持され、揺動部材又は車体のいずれか一方に作動片を有し、第１スイッチは揺動部材又は車体の他方に設けられたリミットスイッチであり、揺動部材が上方へ揺動して軌道走行用車輪を格納状態にするとリミットスイッチの先端部と作動片とが当接し、リミットスイッチがＯＮ状態になって赤色灯及び電源間を電気的に接続し、揺動部材が下方へ揺動して軌道走行用車輪が張り出し状態になるとリミットスイッチの先端部と作動片とが離反してリミットスイッチがＯＦＦ状態になって赤色灯及び電源間の電気的接続を遮断することが好ましい。
【００１３】
揺動部材が上方へ揺動して軌道走行用車輪を格納状態にすると、リミットスイッチがＯＮ状態になって赤色灯及び電源間を電気的に接続するので、道路上にある軌陸作業車の赤色灯が点灯できる状態になるので、赤色灯を点灯させることで後続車の運転手に注意を喚起させることができる。また、揺動部材が下方へ揺動して軌道走行用車輪が張り出し状態になるとリミットスイッチがＯＦＦ状態になって赤色灯及び電源間の電気的接続を遮断するので、軌道上にある軌陸作業車の赤色灯は常に消灯状態が保持されるので、鉄道の信号機の赤信号と誤認して他の鉄道車両の運行の妨げになる虞を未然に防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図１から図３に基づいて説明する。本実施の形態はレール上を走行する時に道路走行用のタイヤをレール上から浮上させ、軌道走行用車輪である鉄輪を軌道上に当接させて回転駆動する軌陸作業車の態様を示す。最初に、本発明の赤色灯作動制御装置を説明する前にこの赤色灯作動制御装置を搭載した軌陸作業車を説明する。軌陸作業車１は、図１に示すように、道路上を走行するトラックをベースとして構成されており、車体３の前側に運転キャビン５を有し、車体３の前後両側部にタイヤ７を有している。
【００１５】
車体３の前部及び後部の両側壁には作業時に車体３を安定支持するためのアウトリガジャッキ９が設けられ、車体３の中央下部には軌陸作業車１自体を持ち上げるためのセンタジャッキ１１が設けられている。車体３の前側上部には上方へ突出して旋回動自在な旋回台１３が設けられ、この旋回台１３の上部には起伏且つ伸縮動自在なブーム１５が設けられている。このブーム１５の先端部には作業台１７が設けられている。車体３の前後の下部には、車体３から下方へ突出する支持フレーム１９が設けられている。この前後の支持フレーム１９にはレールＲ上を走行する際に使用される軌道走行装置３０が設けられている。
【００１６】
図２は軌道走行装置３０を示し、同図（ａ）は軌道走行装置３０の正面図を示し、同図（ｂ）は軌道走行装置３０の右側面図を示す。軌道走行装置３０は、同図（ａ）,（ｂ）に示すように、支持フレーム１９の下部に上下方向に揺動自在に設けられた鉄輪保持フレーム３１と、この鉄輪保持フレーム３１の下部に回転自在に設けられた円盤状の鉄輪３３と、鉄輪保持フレーム３１を上下方向へ揺動移動させる昇降シリンダ３５とを有している。鉄輪保持フレーム３１は逆Ｕ字状であり、その基部が支持フレーム１９の下部に枢結されている。鉄輪保持フレーム３１の基部には昇降シリンダ３５のロッド側端部を揺動自在に枢結する枢結部３７が設けられている。また、鉄輪保持フレーム３１の枢結中心軸３９と略同軸上であって鉄輪保持フレーム３１の側部に固着された保持部材４１の先端部には円柱状のカム４３が設けられている。
【００１７】
このカム４３の上方には車体３の幅方向に所定の間隙を有して配置された第１リミットスイッチ５１と第２リミットスイッチ５３（以下、これらを併せて「リミットスイッチ５１,５３」と記す。）が設けられており、これらのリミットスイッチ５１,５３は先端部が上下方向に揺動自在なスイッチ部５１ａ,５３ａと、スイッチ部５１ａ,５３ａを揺動自在に保持する本体部５１ｂ,５３ｂとを有している。
【００１８】
カム４３は円柱状の本体部４３ａの円周面上に径方向外側へ突出する作動片４３ｂを有している。この作動片４３ｂは円周の約１／４強の長さを有し、鉄輪保持フレーム３１が下方へ揺動して鉄輪３３が張り出された状態のときに第１リミットスイッチ５１と第２リミットスイッチ５３の各スイッチ部５１ａ,５３ａを垂直方向に揺動移動させて作動片４３ｂとの当接状態を開放してリミットスイッチ５１,５３をＯＦＦ状態し、また、鉄輪３３が張り出された状態から鉄輪保持フレーム３１を上方へ揺動して鉄輪３３を格納状態にすると、第１リミットスイッチ５１と第２リミットスイッチ５３の各スイッチ部５１ａ,５３ａの先端部が作動片４３ｂと当接して車体３の前側方向へ揺動してリミットスイッチ５１,５３をＯＮ状態にする。
【００１９】
鉄輪保持フレーム３１の上部には鉄輪３３側へ突出する枢結部３７が設けられ、この枢結部３７の先端部に昇降シリンダ３５のロッド側先端部が揺動自在に連結され、昇降シリンダ３５のボトム側端部が支持フレーム１９に枢結されている。このため、昇降シリンダ３５が伸縮作動すると鉄輪保持フレーム３１が支持フレーム１９に対して上下方向へ揺動して鉄輪３３がレールＲ上に当接又は車体３に格納される。
【００２０】
次に、赤色灯作動制御装置を説明する。赤色灯作動制御装置５０は、図３に示すように、図１に示す車体３の後部に設けられる一対の制動灯５５及び一対の尾灯５７（以下これらを併せて「赤色灯５８」と記す。）と、赤色灯５８に電力を供給するバッテリ５９と、制動灯５５とバッテリ５９間を電気的に接続する制動灯ライン６１と、尾灯５７とバッテリ５９間を電気的に接続する尾灯ライン６３とを有している。制動灯ライン上６１には制動灯５５側から第１リミットスイッチ５１と、この第１リミットスイッチ５１及びバッテリ５９間を電気的に接続又は遮断する制動灯スイッチ６５とが設けられている。制動灯スイッチ６５はブレーキペダル６７の作動と連動して作動し、ブレーキペダル６７が踏み込まれると制動灯スイッチ６５が接続され、ブレーキペダル６７の踏み込みを解除すると制動灯スイッチ６５が遮断するように構成されている。
【００２１】
尾灯ライン６３上には尾灯５７側から第２リミットスイッチ５３と、この第２リミットスイッチ５３及びバッテリ５９間を電気的に接続又は遮断する尾灯スイッチ６９とが設けられている。尾灯スイッチ６９は図１に示す運転キャビン５内の運転席に設けられ、運転手の操作により尾灯スイッチ６９を接続又は遮断する。尚、前述した制動灯５５と尾灯５７は別個に設けたが、１つの制動灯５５と１つの尾灯５７とを１つの灯火装置として構成することができる。即ち、１つの灯火装置内に１つの制動灯５５と１つの尾灯５７とを内蔵することができる。
【００２２】
次に、本発明の赤色灯作動制御装置５０の作用を図１から図３を使用して説明する。最初に、図１に示す軌陸作業車１が道路上を走行してレールＲ上の作業現場の近くにある踏切まで移動する。このとき、鉄輪３３は破線で示したように車体３に格納されている。このため、図２に示す第１リミットスイッチ５１と第２リミットスイッチ５３の各スイッチ部５１ａ,５３ａの先端部がカム４３の作動片４３ｂに当接した状態になり、図３に示す第１リミットスイッチ５１と第２リミットスイッチ５３はＯＮ状態になる。そして、踏切の近くに移動して軌陸作業車１のブレーキ６７が踏み込まれると、制動灯スイッチ６５が接続されてバッテリ５９と制動灯５５間の制動灯ライン６１がつながりバッテリ５９の電力が制動灯５５に供給されて点灯する。このため、軌陸作業車１の後方を走行する他の後続車の運転手の注意を喚起することができる。また、軌陸作業車１の運転手が尾灯スイッチ６９を接続すると、第２リミットスイッチ５３はＯＮ状態になっているので、バッテリ５９と尾灯５７間の尾灯ライン６３がつながりバッテリ５９の電力が尾灯５７に供給されて点灯するので、軌陸作業車１の後方にいる後続車の運転手に軌陸作業車１の後部の位置を認識させることができる。そして、軌陸作業車１が踏切内においてレールＲを横切るようにして停止する。
【００２３】
停車した軌陸作業車１は図１に示すセンタジャッキ１１を下方へ伸長作動させて車体３を上方へ持ち上げた後に、センタジャッキ１１を中心として車体３がレールＲと平行になるように旋回して鉄輪３３を張り出す。鉄輪３３の張り出しは図２に示す昇降シリンダ３５の伸長作動により行なわれる。即ち、昇降シリンダ３５が伸長作動すると、枢結部３７が時計方向へ揺動し、これと同時に鉄輪保持フレーム３１も時計方向へ揺動し、鉄輪３３の回転中心が鉄輪保持フレーム３３の揺動中心の略垂直下方の位置にきたときに昇降シリンダ３５の伸長作動を停止させる。鉄輪３３の張り出しが完了した状態では、図２（ａ）に示す第１リミットスイッチ５１と第２リミットスイッチ５３のスイッチ部５１ａ,５３ａは略垂直状態になって作動片４３ｂとの当接状態が解除されてＯＦＦ状態になる。
【００２４】
この状態で軌陸作業車１の図３に示すブレーキ６７を踏み込むと、制動灯スイッチ６５は接続されるが第１リミットスイッチ５１は破線で示したようにＯＦＦ状態にあるので、バッテリ５９と制動灯５５間の制動灯ライン６１は電気的に切断された状態になり、制動灯５５は消灯状態になる。また、運転手が尾灯スイッチ６９を接続させても、第２リミットスイッチ５３は破線で示したようにＯＦＦ状態にあるので、バッテリ５９と尾灯５７間の尾灯ライン６３は電気的に切断された状態にあり、尾灯５７は消灯状態になる。即ち、鉄輪３３が張り出した状態では、ブレーキ６７を踏んでも、尾灯スイッチ６９を接続させても制動灯５５及び尾灯５７は点灯せず消灯状態が保持される。このため、鉄道の信号機の赤信号と誤認して他の鉄道車両の運行の妨げになる虞を未然に防止することができる。
【００２５】
尚、レールＲ上を走行している軌陸作業車１を停止状態にするためにブレーキ６７を作動させたときの赤色灯作動制御装置５０の作用は、前述した停止している軌陸作業車１でブレーキ６７を作動させるときの作用と同様なので、その説明は省略する。また、前述した軌陸作業車１はレールＲ上では全てのタイヤ７をレールＲから上方へ浮上させたが、駆動輪であるタイヤのみをレールＲ上に当接させ、このタイヤを回転駆動することでレールＲ上を走行する軌陸作業車１を使用してもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における軌陸作業車の赤色灯作動制御装置によれば、軌道走行用車輪が張り出された状態のときに第２スイッチを接続しても、第１スイッチが遮断されるので、赤色灯を常に消灯状態にすることができ、鉄道の信号機の赤信号と誤認して他の鉄道車両の運行の妨げになる虞を未然に防止することができる。また、キースイッチを入れ忘れた場合には軌道上の軌陸作業車の制動灯や尾灯が点灯してしまう従来技術と比較すると、キースイッチが不要であり、軌道上の軌陸作業車の制動灯や尾灯を常に消灯状態に保持するので、鉄道車両の運行の妨げを確実に防止することができる。
【００２７】
また、軌道走行用車輪は車体の前後の側部に上下方向に揺動自在に設けられた揺動部材の先端部に回転自在に保持され、揺動部材又は車体のいずれか一方に作動片を有し、第１スイッチは揺動部材又は車体の他方に設けられたリミットスイッチであり、揺動部材が上方へ揺動して軌道走行用車輪を格納状態にするとリミットスイッチの先端部と作動片とが当接し、リミットスイッチがＯＮ状態になって赤色灯及び電源間を電気的に接続し、揺動部材が下方へ揺動して軌道走行用車輪が張り出し状態になるとリミットスイッチの先端部と作動片とが離反してリミットスイッチがＯＦＦ状態になって赤色灯及び電源間の電気的接続を遮断する場合には、軌道走行用車輪が張り出された状態ではリミットスイッチはＯＦＦ状態になるので、軌道上にある軌陸作業車の制動灯及び尾灯の点灯を常に消灯状態にすることができる。
【００２８】
更に、赤色灯は車体の後部を標示する際に点灯する尾灯及び走行制動時に点灯する制動灯である場合には、車体の後部に設けられ赤色を発光する尾灯及び制動灯の消灯作動を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態における赤色灯作動制御装を搭載した軌陸作業車の正面図を示す。
【図２】本発明の一実施の形態における軌陸作業車の軌道走行装置を示し、同図（ａ）は軌道走行装置の正面図であり、同図（ｂ）は軌道走行装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態における軌陸作業車の赤色灯作動制御装置の回路図を示す。
【図４】従来技術の軌陸作業車の赤色灯作動制御装置の回路図を示す。
【符号の説明】
１  軌陸作業車
３  車体
３１  鉄輪保持フレーム（揺動部材）
３３  鉄輪（軌道走行用車輪）
４３ｂ  作動片
５０  赤色灯作動制御装置
５１  第１リミットスイッチ（第１スイッチ）
５５  制動灯（赤色灯）
５７  尾灯（赤色灯）
５８  赤色灯
５９  バッテリ（電源）
６５  制動灯スイッチ（第２スイッチ）
Ｒ  レール(軌道)
【図１】
0003638459.tif 000002
【図２】
0003638459.tif 000003
【図３】
0003638459.tif 000004
【図４】
0003638459.tif 000005