(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体の現在位置を検出する位置検出手段と、
あらかじめ記憶されている個人スケジュールデータを前記移動体に送信する制御手段と、
発注処理を行う発注処理装置と、を備え、
前記制御手段は、前記移動体側から前記個人スケジュールデータに基づいて作成された発注対象が入力された際に、前記発注処理装置に対して、前記位置検出手段で検出された移動体の位置データと共に前記発注対象の発注処理を行う、
ことを特徴とする情報処理装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記個人スケジュールデータには、スケジュールに対応した時刻データが含まれており、
前記制御手段は、前記時刻データを含めて発注処理を行なう、
ことを特徴とする情報処理装置。
【請求項３】
請求項１において、
前記発注対象が、物品、見積もり、会議に出席する人のいずれかである、
ことを特徴とする情報処理装置。
【請求項４】
請求項１において、
前記個人スケジュールデータには、タイトル等の付随データが含まれており、
前記制御手段は、前記付随データを含めて発注処理を行う、
ことを特徴とする情報処理装置。
【請求項５】
請求項１において、
前記制御手段は、自動的に発注状況確認のスケジュールを設定する、
ことを特徴とする情報処理装置。
【請求項６】
請求項１において、
前記制御手段は、必要に応じて、前記現在位置または位置データを配送場所として発注処理を行う、
ことを特徴とする情報処理装置。
【請求項７】
コンピュータを制御するプログラムを記憶した記憶媒体であって、
それぞれ外部から入力される移動体の現在位置と発注対象とに基づいて、発注装置に対して、前記現在位置と共に前記発注対象を発注処理する情報処理用プログラムが記憶されている、
ことを特徴とする記憶媒体。
【請求項８】
現在位置を検出する位置検出手段と、
個人スケジュールデータを受信する受信手段と、
前記受信手段によって受信された前記個人スケジュールデータを表示する表示手段と、
前記表示手段により表示される前記個人スケジュールデータに基づいて発注対象を入力する入力手段と、
前記入力手段を用いて入力された前記発注対象と、前記位置検出手段で検出された現在位置とを共に送信する送信手段と、
を備えていることを特徴とする移動体用情報処理装置。
【請求項９】
請求項８において、
前記各手段がそれぞれ車両に搭載されている、
ことを特徴とする移動体用情報処理装置。
【請求項１０】
請求項８において、
前記各手段を有する携帯型とされている、
ことを特徴とする移動体用情報処理装置
【請求項１１】
請求項８において、
前記発注対象が、会議に出席する人である、
ことを特徴とする移動体用情報処理装置。
【請求項１２】
あらかじめ記憶されている個人スケジュールデータを移動体に送信する制御手段と、
発注処理を行う発注処理装置と、を備え、
前記制御手段は、前記移動体側から、該移動体側で検出された該移動体の現在位置データと共に前記個人スケジュールデータに基づいて作成された発注対象とが入力された際に、前記発注処理装置に対して、前記移動体の現在位置データと共に前記発注対象の発注処理を行う、
ことを特徴とする管理装置用情報処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は情報処理装置、移動体用情報処理装置、管理装置用情報処理装置および記憶媒体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等の移動体においては、情報処理の端末機としての機能を果たす役割が増大する傾向にある。特開平１１−８６１９５号公報には、車両にナビゲーション装置と電子メール装置とを組み合わせて搭載して、自車の位置をメールサーバに送信する一方、車外から電子メールを受信することが提案されている。また、特開平９−１１３５９９号公報には、車外から入手される情報として、移動体の現在位置に対応した個人スケジュールデータとすることが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車外から個人スケジュールデータを入手できるようにすることは、営業マン等、車両によって種々の場所を移動する者においては、スケジュール管理の容易化等の上で便利である。この場合、例えば会社のサーバにあらかじめ訪問する場所等を個人スケジュールデータとして設定、記憶させておき、次に訪問する場所を無線通信等を介して車外から入手することが可能となる。そして、ある場所でのスケジュール例えば打ち合わせが終了したときに、その結果を車両内において入力して、この入力された入力情報を上記サーバに送信することにより、個人スケジュールデータを自動的に更新させることも可能となる。
【０００４】
ところで、営業マンがある会社を訪問して打ち合わせをしたとき、打ち合わせ先から物品の発注を受けたり、見積もりを提出するように要請を受けたり、次の会議に特定の人を参加させることが要請される等の場合がある。このような要請等を受けたとき、営業マンは、要請された内容つまり発注対象を一旦車両の情報処理装置に記憶させて、帰社したときに、記憶内容に基づいて発注部門に対して別途発注の手続を行うこととなる。しかしながら、上述のように発注手続を別途行うことは非常に面倒であり、発注手続を遅らせてしまう原因にもなる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、発注を受けた先でもってただちに発注処理を完了させることのできるようにした情報処理装置、移動体用情報処理装置、管理装置用情報処理装置および記憶媒体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に次のような解決手法を採択してある。すなわち、あらかじめ記憶されている個人スケジュールデータを制御手段によって車両等の移動体に送信するものを前提として、移動体側において発注対象が入力されたとき、この入力された発注対象を、移動体の現在位置と共に、発注装置に送信するようにしてある。
【０００７】
移動体の現在位置は、移動体に装備されている位置検出手段で検出されたものとすることができる（請求項１〜６）。
【０００８】
本発明は、情報処理装置として把握されるばかりでなく、上記制御手段での制御手法となる情報処理方法を実現するコンピュータ制御用のプログラムを記憶した記憶媒体としても把握し得る（請求項１に対応した請求項７）。
【０００９】
さらには、本発明は、発注対象の入力と送信とを行う移動体側における情報処理装置としても把握することができ、移動体側において現在位置の検出手段と、発注対象を入力する入力手段とその送信手段とを有するものとされる（請求項８〜１１）。加えて、本発明は、管理装置側における情報処理装置としても把握できる(請求項１２）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１において、Ｖは移動体としての車両であり、ナビゲーション装置や無線による通信手段を有している。Ｎはインターネット等のネットワークであり、このネットワークＮには、車両Ｖの乗員が勤務する会社に装備された管理装置ＫＳと、乗員の自宅に設置されたパーソナルコンピュータＰＣと、交通情報を配信する交通情報センタＫＣとが接続されている。
【００１１】
図１における各種情報の全体的な流れの概要について説明すると、車両Ｖの乗員は、あらかじめパーソナルコンピュータＰＣを利用して、後述するように、自分の個人スケジュールデータ（以下「ＰＩＭ」あるいは「ＰＩＭデータ」と称することもある、ＰＩＭ＝Personal Information Manager）を設定つまり作成し、この設定された個人スケジュールデータが、ネットワークＮを介して管理装置ＫＳの記憶手段に記憶される。
【００１２】
管理装置ＫＳからは、個人スケジュールデータおよびその他の情報が、ネットワークＮ、無線アンテナＡを介して、車両Ｖに送信される。また、交通情報センタＫＣからは、交通規制や渋滞情報等の交通に関する情報が、ネットワークＮ、アンテナＡを介して、車両Ｖに送信される。車両Ｖからは、後述するように、その現在位置と訪問先で受けた発注対象とが、アンテナＡ、ネットワークＮを介して、管理装置ＫＳが兼用する発注装置に送信される。
【００１３】
図２は、車両Ｖに装備されたナビゲーション装置ＮＢの制御系統を示すものであり、Ｕはマイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラである。このコントローラＵは、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、タイマ１４を有する。ＣＰＵ１１は全体の制御をつかさどるものであり、ＲＯＭ１２はＣＰＵ１１の制御に必要な基本プログラム等を格納している。ＲＡＭ１３は、一時的にデータを格納するものである。タイマ１４は、ＣＰＵ１１の制御用や現在時刻の設定等に用いられる。
【００１４】
コントローラＵには、各種機器やセンサが接続されている。図中２１は、表示画面であり、道路地図そのもの表示、道路地図上での経路誘導のための表示、個人スケジュールデータの表示、発注対象を入力するときの表示等に用いられる。２２は、警報装置であり、例えば音声出力によって、スケジュールが遅れている等の場合に作動される。２３は、無線通信手段のためのモデム、２４は無線通信のためのアンテナである。
【００１５】
２５は、ＧＰＳセンサであり、位置情報用の人工衛星からの信号を受信して、車両Ｖの現在位置を検出する。２６は、ＶＩＣＳ受信機であり、道路付近に設置された発信機から交通情報や位置情報等を受信する。２７はＤＶＤ−ＲＯＭであり、ナビゲーション用の地図情報を記憶している。２８は車速センサ、２９はジャイロセンサであり、ＧＰＳセンサ２５による位置検出不能なとき等での補助的な位置検出に用いられる。
【００１６】
３０は、コントローラＵにマニュアル指令するための操作スイッチであり、文字キーや１０キー、さらにはジョイスティック等を有して、各種選択や制御モードの切換等を行ない、さらには発注対象を入力するときにも用いられる入力手段としても利用される。Ｓは、ＰＩＭ（個人スケジュールデータ）を用いた制御を行うためのソフトであり、コントローラＵにインストールして用いられる。なお、ＰＩＭソフトＳに対応したソフトが、管理装置ＫＳやパーソナルコンピュータＰＣにもインストールされている。
【００１７】
図１において、パーソナルコンピュータＰＣにおけるコントローラＵ２は、既知のように、ＣＰＵ４１、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４３を有し、このコントローラＵ２には、、表示画面４５、モデム４６、キーボード４７が接続されている。勿論、コントローラＵ２には、個人スケジュールデータに関連した制御を行うためのソフトＳ２（前記ソフトＳに対応）がインストールされている。なお、個人スケジュールデータは、キーボード４７を利用して入力されるものである。
【００１８】
管理装置ＫＳは、サーバとしての機能を有して、個人スケジュールデータをデータベースとして記憶する記憶手段ＤＢと、個人スケジュールデータに関する制御を行う制御手段とを構成する他、発注対象を受信して記憶しておく発注装置ＨＳの機能をも有するようになっている。勿論、管理装置ＫＳには、個人スケジュールデータに関する制御を行うためのソフトＳ２（ソフトＳ、Ｓ１に対応）がインストールされている。なお、発注装置ＨＳは、管理装置ＫＳとは別の場所に設置しておくこともできる。
【００１９】
図３は、前述したナビゲーション装置ＮＢが装備された車両の運転席回りの様子を示す。この図３において、５１は、前述の警報装置２２が一体に組み込まれたマイクであり、ハンズフリーでの音声対話や、音声入力のために用いられる。５２は、ハンドル５３に設けられた表示切換スイッチであり、５４は、ハンドル５３に設けられたマイク５１用のスイッチである。さらに、インストルメントパネル５５には、ナビゲーション装置ＮＢの付近において、ＤＶＤ−ＲＡＭ５６が設けられており、家でナビゲーションアルバムを見たり、デジタルカメラ５７が接続できるようにされている。
【００２０】
フロントウィンドウ５８には、ホログラム式に道路地図や車速等が投影されて（投影部分を一点鎖線でかつ符号５９で示す）、運転者は、運転のために前方に目線を向けたまま経路誘導を受ける等のことができるようになっている。なお、図３では、表示画面２１をインストルメントパネル５１に独立して設けてある場合が示されるが、メータパネル６０中に表示画面２１を独立した存在で設けたり、メータパネル６０の表示を切換式にして、必要時にのみメータパネル６０を表示画面２１として機能させることもできる。なお、図１〜図３中、６２は携帯電話であり、ナビゲーション装置ＮＢと管理装置ＫＳ、交通情報センタＫＣあるいいはパーソナルコンピュータＰＣとの通信を、携帯電話６２を介して行うようにすることもできる。
【００２１】
ＰＩＭデータ（個人スケジュールデータ）の一例が、図４に示される。この図４において、PIMデータにおける本日のスケジュールとして時刻欄Ｃ１、予定項目欄Ｃ２，移動手段欄Ｃ３及び備考欄Ｃ４が表示され、例えば予定項目欄Ｃ２には予定項目の他に移動時間が、また移動手段欄Ｃ３には移動手段の他に後述の通知形態が、さらに項目欄Ｃ４には予定位置への到着状況等がそれぞれ具体的に表示される。また、画面の右下には上記スケジュールに関連するナビゲーション用の地図が表示されている。さらに、この他、上記画面切換アイコンＥ１に加え、スケジュールの入力、変更、交通情報センタＫＣからの交通情報を強制的に入力して更新するためのトラフィック更新、各種情報を表示するための表示、電話を掛けるための電話、メールを送受信するためのメール、カレンダー等の各アイコンＥ２〜Ｅ７が表示されている。そして、上記トラフィック更新アイコンＥ３を選択実行するためのスイッチ操作をすると、ナビゲーション装置ＮＢが強制的に交通情報センタＫＣからの交通情報を入力して更新するように構成されている。
【００２２】
尚、上記例示のスケジュールでは、使用者は自宅から会社に出勤した後、Ａ社、Ｂ社、Ｃ社の順にそれぞれ車両Ｖで移動して打ち合わせを行い、Ｃ社から会社に戻った後、電車を利用して飛行場まで行き、飛行機で東京へ行くスケジュールを想定している。
【００２３】
図５は、個人スケジュールデータを利用した制御を行う場合に、車両Ｖの表示画面２１に表示される表示例を示す。図５の画面Ａは、起動時のもので、管理装置ＫＳから送信されてきた個人スケジュールデータが表示されている状態である。表示内容としては、「年月日」、「予定時刻」、「タイトル」、「サブタイトル」、「場所」、「相手の氏名」が表示され、さらに、「チェック」、「キャンセル」、「次回設定」、「発注」の各アイコンが表示される。車両Ｖの乗員は、この画面Ａを見て、次に訪問する場所等の確認を行うことになる。
【００２４】
画面Ａの「チェック」を選択、実行すると、次のスケジュールが表示される（表示の項目は画面Ａと同じ）。「キャンセル」を選択、実行すると、画面Ａの表示が消えて、道路地図表示の画面に切換わる。
【００２５】
図５の画面Ｂは、画面Ａで「次回設定」の選択、実行したときの表示内容を示す。表示項目は画面Ａと同じであるが、アイコンが、「キャンセル」、「決定」、「決定＋発注」とされている。画面Ｂの「決定」を選択、実行すると、表示された内容が、管理装置ＫＳに送信されて記憶される。「決定＋発注」を選択、実行すると、表示された内容が管理装置ＫＳに送信されて記憶されると共に、図５の画面Ｃに切換わる。「キャンセル」を選択、実行すると、道路地図表示に切換わる。
【００２６】
図５の画面Ｃは、画面Ａで「発注」を選択、実行したとき、あるいは画面Ｂで「決定＋発注」を選択、実行したときの表示内容を示す。この画面Ｃでの表示内容は、「配送年月日」、「配送時刻」、「発注対象」、「サブタイトル」、場所としての「会社」およびＧＰＳセンサ２５で検出された「現在位置」、「配送方法」が表示され、さらに、「キャンセル」、「決定」、「決定＋発注確認」の各アイコンが表示される。この画面Ｃにおいて、配送時刻を、発注対象を入力したときの時刻データとして設定することもできる。また、配送場所を、ＧＰＳセンサ２５で検出されている現在位置に設定したり、あるいは個人スケジュールデータによって対応づけられている現在位置として設定することもできる（特に訪問先付近で発注対象を入力したとき）。
【００２７】
画面Ｃにおいて、「キャンセル」を選択、実行すると、道路地図表示に切換わる。「決定」を選択、実行すると、画面Ｃの表示内容が車両Ｖ側（ＲＡＭ１３）に記憶される。「決定＋発注」を選択、実行すると、画面Ｃの表示内容が車両Ｖ側で記憶されると共に、少なくとも発注対象が車両Ｖの現在位置と共に管理装置ＫＳ（この場合は、管理装置ＫＳにおける発注装置）に送信、記憶される。そして、管理装置ＫＳは、受信した発注対象等を、確認のために車両Ｖへ送信（返信）する。
【００２８】
発注対象と共に管理装置ＫＳに送信される内容として好ましい項目が、図６に示される。すなわち、送信される項目としては、発注対象の他に、現在位置（ＧＰＳセンサ２５での検出現在位置、あるいは車速センサ２８とジャイロセンサ２９とを利用して演算によって得られた現在位置）、送信した時刻データ、サブタイトル等の付随データを含むようにするのが好ましく、画面Ｃのアイコンを除いた表示項目全てを送信するようにすることもできる。
【００２９】
次に、図７以下のフローチャートを参照しつつ、個人スケジュールデータを利用した制御例について説明するが、以下の説明でＱ、ＲおよびＪはそれぞれステップを示す。まず、図７は、図８は、ナビゲーション装置ＮＢにおいて、発注対象及び現在位置を管理装置ＫＳへ送信する場合の制御例を示すものである。
【００３０】
図７のＱ１において、ＩＧスイッチがＯＮあるいはアクセサリの位置にあることが確認されると、Ｑ２において、ＩＧスイッチがＯＮあるいはアクセサリの位置とされた直後であるか否かが判別される。Ｑ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３において、ＧＰＳセンサ２５等によって現在位置を測位してＲＡＭ１３に記憶した後、Ｑ４において、現在時刻がＲＡＭ１３に更新記憶される。
【００３１】
Ｑ４の後、あるいはＱ２の判別でＮＯのときは、Ｑ５において、操作スイッチ３０のうち、ＰＩＭを起動させるスイッチがＯＮされたか否かが判別される。このＱ５の判別でＹＥＳのときは、Ｑ６において、起動直後であるか否かが判別される。Ｑ６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７において、ＲＡＭ１３に記憶されている現在位置から所定距離内の位置データをもったＰＩＭデータが、ＲＡＭ１３から抽出される。この後Ｑ８において、抽出されたデータから、現在時刻とＰＩＭデータの最終時刻との間の時間が所定時間以内のＰＩＭデータが抽出される。
【００３２】
Ｑ８の後、Ｑ９において、抽出されたＰＩＭデータが存在するか否かが判別される。このＱ９の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１０において、抽出されたＰＩＭデータから、現在時刻とＰＩＭデータの最終時刻との間の時間がもっとも小さいＰＩＭデータが抽出される。この後、Ｑ１１において、表示画面２１に、抽出されたＰＩＭデータが、図５の画面Ａのように表示される。
【００３３】
上記Ｑ１１の後は、図８のＱ２１へ移行される。このＱ２１では、画面Ａのアイコンの操作状態が判別される。Ｑ２１の判別が「チェック」であるときは、Ｑ２７において、ＰＩＭデータをチェック処理してＱ２１へ戻る。Ｑ２１の判別が「設定」であるときは、Ｑ２２において、次回設定のために図５の画面Ｂが表示される。
【００３４】
上記Ｑ２２の後は、Ｑ２３において、画面Ｂでのアイコン等の操作状態が判別される。Ｑ２３の判別が、「データ入力中」であるときは、Ｑ２５において、次回スケジュールを変更した後、Ｑ２３へ戻る。このＱ２３での判別が「決定」であるときは、Ｑ２４において、変更された次回スケジュールがＲＡＭ１３に記憶される。Ｑ２３の判別が「決定＋発注」であるときは、Ｑ２６において、次回スケジュールがＲＡＭ１３に記憶される。
【００３５】
前記Ｑ２１の判別が「発注」のとき、あるいはＱ２６の後は、それぞれ、Ｑ２８へ移行される。Ｑ２８では、表示画面２１において図５の画面Ｃが表示される。次いで、Ｑ２９において、画面Ｃのアイコン等の操作状態が判別される。Ｑ２９の判別が「データ入力中」のときは、Ｑ３１において、データ変更された後、Ｑ２９へ戻る。Ｑ２９の判別が「決定」または「決定＋発注確認」のときは、Ｑ３０において、表示された発注内容がＲＡＭ１３に記憶される。。
【００３６】
Ｑ３０の後、Ｑ３２において、「決定＋発注確認」の操作であったか否かが判別される。このＱ３２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３３において、発注状況の確認のスケジュールを設定して、ＰＩＭデータとしてＲＡＭ１３に記憶される。
【００３７】
上記Ｑ２４の後、Ｑ２１の判別が「キャンセル」のとき、Ｑ２３の判別が「キャンセル」のとき、Ｑ２９の判別が「キャンセル」のとき、Ｑ３２の判別がＮＯのときは、それぞれ、図７のＱ１２へ移行される。また、図７のＱ６の判別でＮＯのとき、Ｑ９の判別でＮＯのときも、それぞれＱ１２へ移行される。
【００３８】
Ｑ１２では、それまでになされた処理に対応したＰＩＭ情報の処理が行われる。すなわち、ＲＡＭ１３に、Ｑ２４、Ｑ２５、Ｑ３０、Ｑ３３での記憶データがあるときは、この記憶データが、管理装置ＫＳに送信される。送信内容の区別としては、「個人スケジュールデータの変更のみ」、「発注対象のみ」、「個人スケジュールデータの変更＋発注対象」の３つの態様がある。このＱ１２の後あるいはＱ５の判別でＮＯのときは、Ｑ１３において、後述する通常のナビゲーション制御が行われる。
【００３９】
図９は、図７、図８の制御に対応した管理装置ＫＳでの制御を示すものである。この図９のＱ４１において、発注対象を受信したか否かが判別される。Ｑ４１の判別でＮＯのときは、Ｑ４２において、個人スケジュールデータの変更を受信したか否かが判別される。Ｑ４２の判別でＮＯのときは、Ｑ４３において、個人スケジュールデータを送信することが要求されたか否かが判別される。Ｑ４３の判別でＮＯのときは、Ｑ１へ戻る。
【００４０】
前記Ｑ４１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４４において、発注対象の種類について判別される。このＱ４４の判別が「物品あるいは見積もり」のときは、Ｑ４５において、物品、見積もりが自動発注される。また、Ｑ４４の判別が「人」のときは、Ｑ４６において、発注対象となる人のスケジュールが自動設定される。
【００４１】
Ｑ４５あるいはＱ４６の後は、それぞれ、Ｑ４７において、ナビゲーション装置ＮＢから発注確認信号を受信したか否かが判別される。Ｑ４７の判別でＮＯのときは、Ｑ４２に移行し、Ｑ４７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４８において、発注状況を発注状況信号としてナビゲーション装置ＮＢへ送信する。
【００４２】
前記Ｑ４２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ４９において、スケジュール変更に応じて、ＰＩＭデータが自動更新された後、Ｑ４３へ移行される。Ｑ４３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ５０において、対応するＰＩＭデータがナビゲーション装置ＮＢへ送信される。
【００４３】
図１０は、ナビゲーション装置ＮＢの制御の代わりに、携帯型の情報処理装置として一般的なＰＤＡ（Personal Degital Assistant）を用いて、ナビゲーション装置ＮＢとほぼ同様の制御を行わせるようにしたものである。ただし、ＰＤＡとしては、ＧＰＳセンサのような位置検出手段と無線通信手段とが内蔵あるいは外付けされているものが用いられて、道路地図上での経路誘導をも行えるものとなっている。
【００４４】
図１０においては、ＰＤＡがＩＧスイッチとは無関係なので、図７の場合に比して、Ｑ１〜Ｑ４までの処理が存在しない点において相違するのみである。すなわち、図１０のＲ５〜Ｒ１１までが図７のＱ５〜Ｑ１１に対応し、Ｒ１２、Ｒ１３が図７のＱ１２、Ｑ１３に対応している。なお、Ｒ１１以降の制御は、図８と同様である。
【００４５】
図１１は、ＰＤＡを用いたより簡単な制御例で、車両Ｖに搭載されたナビゲーション装置ＮＢから、ＰＩＭデータをあらかじめそのＲＡＭに記憶させておく場合を前提としている。この図１１において、Ｒ２５においてＰＤＡが起動されていることが確認されると、Ｒ３１において、そのＲＡＭに記憶されているＰＩＭデータの指定があるか否かが判別される。このＲ３１の判別でＹＥＳのときは、Ｒ３２において、図５の画面Ａを表示した後、図８の制御が行われる。Ｒ３１の判別でＮＯのときは、Ｒ３２へ移行される。。なお、Ｒ３２、Ｒ３３は、図７のＱ１２、Ｑ１３に対応している。
【００４６】
図１２は、図７のＱ１２、図１０のＲ１３、図１１のＲ３３の制御例を示すものである。この図１２１２の制御例では、個人スケジュールデータに基づく行動がより確実に行われるように、スケジュールの消化具合をみながら、交通情報に応じてスケジュールに遅れが生じないように、適切に経路誘導するものが示される。
【００４７】
図１２のＪ１において、管理装置ＫＳからＰＩＭデータの入力が行われたか否かが判別される。Ｊ１の判別でＹＥＳのときは、Ｊ２において、所定時間が経過したか否かが判別される。Ｊ２の判別でＹＥＳのときは、Ｊ３において、交通情報として最新のものに更新される。この後、交通情報にもとづいて、ＰＩＭデータに基づく訪問先への予定到着時間に対する余裕時間が演算される。この余裕時間の演算は、交通情報に基づく渋滞等を加味した移動に要する移動時間（渋滞等に応じて可変）と、到着予定時間（希望）と、到着してからの必要最小限のマージン時間（例えば５分等の一定値）とに基づいて行われる。
【００４８】
Ｊ５では、上述のようにして演算された余裕時間が例えば１５分以内であるか否かが判別される。このＪ５の判別でＮＯのとき、つまり余裕時間が１５分よりも大きいときは、十分に予定到着時間に間にあうということで、そのままリターンされる。
【００４９】
Ｊ５の判別でＹＥＳのときは、時間的余裕があまりないときであり、このときは、Ｊ６において、予定訪問先までの経路を変更することが許可されるか否かが判別される。Ｊ６の判別でＹＥＳのときは、Ｊ７において、余裕時間が１５分を越えるような経路が検索される。Ｊ８では、余裕時間が１５分を越える経路が存在するか否かが判別される。Ｊ８の判別でＹＥＳのときは、Ｊ１７において、変更された経路でもって経路誘導される。
【００５０】
Ｊ８の判別でＮＯのときは、Ｊ９において、移動手段を変更してもよいか否か、例えば車両Ｖからバスあるいは電車等での移動に変更することが許されるか否かが判別される。このＪ９の判別でＹＥＳのときは、Ｊ１０において、余裕時間が１５分を越えることのできる移動手段が検索される。Ｊ１１では、検索結果に基づいて、余裕時間が１５分を越える移動手段が存在するか否かが判別される。このＪ１１の判別でＹＥＳのときは、Ｊ１２において、変更すべき移動手段が通報されると共に、その移動経路が記憶される。
【００５１】
Ｊ１１の判別でＮＯのときは、Ｊ１３において、余裕時間１５分を越える手法がないということが通報される。この後Ｊ１４において、車両Ｖが発進しているか否かが判別される。Ｊ１４の判別でＹＥＳのときは、余裕時間があまりないが、そのまま移動を続けることの確認となる。このときは、遅刻の可能性があるので、管理装置ＫＳに現在の状況を送信される。この後、Ｊ１６において、経路誘導が開始されると共に、遅刻の可能性を加味するようにＰＩＭデータが更新確認される。
【００５２】
前記Ｊ１の判別でＮＯのとき、Ｊ２の判別でＮＯのとき、Ｊ５の判別でＮＯのとき、Ｊ１４の判別でＮＯのときは、それぞれ、Ｊ１へ戻る。Ｊ６の判別でＮＯのとき、Ｊ９の判別でＮＯのときは、それぞれ、Ｊ１３へ移行される。そのまま終了される。
【００５３】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、管理装置ＫＳと発注装置とを別の場所に設置することもできる。フロ−チャ−トに示す各ステップ（ステップ群）あるいはセンサやスイッチ等の各種部材は、その機能の上位表現に手段の名称を付して表現することができる。また、フロ−チャ−トに示す各ステップ（ステップ群）の機能は、制御ユニット（コントローラ）内に設定された機能部の機能として表現することもできる（機能部の存在）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、訪問先で受けた発注を、発注装置に対してただちに発注処理させることができる。また、発注対象の他に現在位置があわせて発注装置に送信されるので、発注元の確認を正確に行う上でも好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す全体系統図。
【図２】ナビゲーション装置の具体的な制御系統をブロック図的に示す図。
【図３】情報処理装置が搭載された車両の室内状況を示す図。
【図４】個人スケジュールデータ（ＰＩＭデータ）の一例を示す図。
【図５】個人スケジュールデータに関連して車両側の表示画面への表示例を示す図。
【図６】車両側から発注装置への発注状況を示す図。
【図７】車両側での制御例を示すフローチャート。
【図８】車両側での制御例を示すフローチャート。
【図９】管理装置側での制御例を示すフローチャート。
【図１０】車両側での別の制御例を示すフローチャート。
【図１１】車両側でのさらに別の制御例を示すフローチャート。
【図１２】個人スケジュールデータを利用して経路誘導するときの制御例を示すフローチャート。
【符号の説明】
Ｖ：車両（移動体）
Ｎ：ネットワーク
ＫＳ：管理装置（発注装置）
ＮＢ：ナビゲーション装置
Ｕ：ナビゲーション用コントローラ
２１：表示画面
２４：通信用アンテナ
２５：ＧＰＳセンサ
３０：操作スイッチ
【図１】
0003698043.tif 000002
【図２】
0003698043.tif 000003
【図３】
0003698043.tif 000004
【図４】
0003698043.tif 000005
【図５】
0003698043.tif 000006
【図６】
0003698043.tif 000007
【図７】
0003698043.tif 000008
【図８】
0003698043.tif 000009
【図９】
0003698043.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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