(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回転可能に外側環体とこれの内側に同心状に配設された内側環体との間に形成される環状空間に一方向クラッチを介装するとともに、前記環状空間において一方向クラッチの少なくとも一側に転がり軸受が配設され、前記一側の転がり軸受の少なくとも軸方向外端にシールが設けられ、前記内側軸体に、前記環状空間の軸方向一側を塞ぐとともに前記外側環体の外周面との間で微小隙間からなる非接触密封部を形成するシールドカバーが装着されているプーリユニットにおいて、
前記シールドカバーは、前記内側軸体における軸体挿通孔の内周面に着脱自在に内嵌される内筒部と、この内筒部に連なり前記環状空間の軸方向一側を塞ぐよう径方向外向きに延ばされる環状部とを有しており、
前記シールドカバーの内筒部と前記内側軸体の軸体挿通孔内周面とに互いの間でスナップ嵌合する凸部と凹部とがそれぞれ振り分けられて形成されている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のプーリユニットにおいて、
前記シールドカバーの前記環状部に連なり前記外側環体の外周面に対して微小空間を介して対向させられる外筒部を備えている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のプーリユニットにおいて、
前記シールドカバーの外筒部の内周面および前記外側環体の外周面のいずれか一方に周溝が、また、そのいずれか他方に前記周溝に非接触状態で入り込む環状凸部がそれぞれ形成されていて、この周溝と環状凸部との間の対向空間により屈曲した微小隙間からなる非接触密封部が形成されている、ことを特徴とするプーリユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のプーリユニットにおいて、前記外側環体の外周面において前記微小隙間の開口端近傍に水きり用の周溝が形成されている、ことを特徴とするプーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチを備えるプーリユニットに関する。このプーリユニットは、例えば自動車などのエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補機に装備することができる。補機としては、例えば自動車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、オルタネータ、冷却ファンなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジンに装着される各種の補機は、エンジンのクランクシャフトによりベルトを介して駆動されるようになっている。ここで、補機のうち、例えばオルタネータの場合、エンジンのクランクシャフトと同期回転するように連結していると、クランクシャフトの回転数が低下するとき、オルタネータの発電能力が低下する。
【０００３】
そこで、オルタネータのプーリ部分に上記一方向クラッチを内蔵し、クランクシャフトの回転数が低下するときに、オルタネータのロータの回転をその慣性力により継続させるようにして、発電効率を高められるようにしたプーリユニットが考えられている。
【０００４】
このプーリユニットは、オルタネータのプーリとロータとの間に一方向クラッチを介装し、プーリとロータとの回転差に応じて、一方向クラッチをロック状態（動力伝達状態）とフリー状態（動力伝達遮断状態）とに切り替え、プーリとロータとの間で動力を伝達させたり遮断させたりするようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本願出願人は、このようなプーリユニットにおいて、泥水等の浸入を防止するシールドカバーを取り付けるとともに、そのシールドカバーの形態として、プーリとロータとの間で形成される環状空間の軸方向一側を塞ぐものを、種々、考えたうえで既にそのいくつかについて出願している。
【０００６】
しかしながら、自動車におけるオルタネータの取付位置によっては、泥水がかかりやすい箇所に設置される場合、より確実に水の浸入を有効に防止できることが求められており、そこに改善の余地がある。
【０００７】
したがって、本発明は、プーリユニットに設けるシールドカバーとして水の浸入をより確実に防止できるようにすることを共通の解決すべき課題とする。
【０００８】
また、本発明は、プーリユニットに設けるシールドカバーとして水の浸入を有効に防止できる一方で、プーリユニットから着脱可能としてオルタネータの定期的あるいは不定期の検査を容易に実施可能とし、さらには、動力伝達動作中にプーリユニットからシールドカバーが脱落するのを確実に防止可能とすることを他の解決すべき課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のプーリユニットは、互いに相対回転可能に外側環体とこれの内側に同心状に配設された内側環体との間に形成される環状空間に一方向クラッチを介装するとともに、前記環状空間において一方向クラッチの少なくとも一側に転がり軸受が配設され、前記一側の転がり軸受の少なくとも軸方向外端にシールが設けられ、前記内側軸体に、前記環状空間の軸方向一側を塞ぐとともに前記外側環体の外周面との間で微小隙間からなる非接触密封部を形成するシールドカバーが装着されているプーリユニットにおいて、前記シールドカバーは、前記内側軸体における軸体挿通孔の内周面に着脱自在に内嵌される内筒部と、この内筒部に連なり前記環状空間の軸方向一側を塞ぐよう径方向外向きに延ばされる環状部とを有しており、前記シールドカバーの内筒部と前記内側軸体の軸体挿通孔内周面とに互いの間でスナップ嵌合する凸部と凹部とがそれぞれ振り分けられて形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によると、シールドカバーが、前記環状空間の軸方向一側を塞いでいるから、このプーリユニットを装備した補機例えばオルタネータの取り付け位置が自動車において泥水がかかりやすい箇所に設置されても、まず、シールドカバーが前記環状空間の軸方向一方側を塞いでいることで直接、水がプーリユニットにかかるのを防ぐことができる。
【００１２】
本発明は、これに加えて、シールドカバーが前記外側環体の外周面との間で微小隙間からなる非接触密封部を形成しているから、その非接触密封部により泥水等の浸入を確実に防ぐことができる。
【００１３】
本発明は、この場合、シールドカバーが内側軸体に装着されていて前記非接触密封部が外側環体側に位置しているので、水がその非接触密封部に浸入しようとしても外側環体と内側軸体が相対回転した場合に作用する回転遠心力でその浸入を防ぐことができ、より泥水等の浸入防止の効果がある。
【００１４】
本発明は、この場合、シールドカバーが前記回転のほぼ中心に位置する内側軸体に装着されているから、前記非接触密封部を構成する微小隙間の間隔を長期にわたり高精度に確保しやすくなり、水の浸入防止作用を長期にわたり保持させることができる。
【００１５】
本発明は、さらに加えて、前記環状空間の軸方向一方側を塞いでいることで直接、水がプーリユニットにかかるのを防ぐシールドカバーの一枚構成をそのまま利用して、外側環体に対してシールドカバーの非接触密封部を構成したから、水がかかる部位（前記環状空間の軸方向一側）と水が浸入する部位（非接触密封部）との間が連続した構成となり、水の浸入に対する防止効果を全体的により高くすることができるうえ、前記各部位に別途にシールドカバーを装着する必要がなくなり、シールドカバーとしては簡易構造でかつコスト低減に有利な構造となる。
【００１８】
本願発明では、さらにシールドカバーがその内筒部によって内側軸体の軸体挿通孔に着脱可能とされているから、シールドカバーを例えばプーリユニットから取り外せてオルタネータの定期的あるいは不定期の検査が容易に実施可能となる。
【００１９】
本願発明では、内側軸体の軸体挿通孔に内装されているから動力伝達動作中にプーリユニットからのシ−ルドカバーの確実な脱落防止をも可能となって好ましい。
【００２０】
つまり、本願発明では、シールドカバーが内筒部、環状部、外筒部とで構成されているから、総合的に、水の直接かかり防止、水の浸入防止、オルタネータ等の補機の検査、その脱落防止、などに、大きな作用効果を発揮することができる。
さらに、本願発明では、シールドカバーが内側軸体に凸部と凹部とがスナップ嵌合するものであるから、プーリユニットからの着脱作業がきわめて容易になる一方で、内側軸体への良好な装着状態を確保できるものとなり、例えばオルタネータの定期的あるいは不定期の検査がより容易に実施可能となって好ましい。
【００２３】
本発明の好ましい実施態様として、前記シールドカバーの前記環状部に連なり前記外側環体の外周面に対して微小空間を介して対向させられる外筒部を備えている。
【００２４】
この実施態様によると、環状部と外筒部とで水の浸入を確実に防止できると同時にシールドカバーが内側軸体の軸体挿通孔に着脱可能に内嵌されているから、シールドカバーを例えばプーリユニットから取り外してオルタネータの定期的あるいは不定期の検査が容易に実施可能となり、また、動力伝達動作中にプーリユニットからのシールドカバーの確実な脱落防止をも可能となって好ましい。
【００２５】
本発明のさらに好ましい実施態様として前記シールドカバーの外筒部の内周面および前記外側環体の外周面のいずれか一方に周溝が、また、そのいずれか他方に前記周溝に非接触状態で入り込む環状凸部がそれぞれ形成されていて、この周溝と環状凸部の間の対向空間により屈曲した微小隙間からなる非接触密封部が形成されている。この実施態様によると、前記微小隙間が周溝と環状凸部の間の対向空間により屈曲して形成されているから、その微小隙間における密封性が高まり水の浸入防止効果がより高くなって好ましい。
【００２６】
本発明のさらに好ましい実施態様として、前記外側環体の軸方向端面と前記シールドカバーの外筒部の内周面とにテーパ面が形成されており、両テーパ面の対向空間で前記微小隙間が形成されている。
【００２７】
この実施態様によると、前記微小隙間が前記両テーパ面により屈曲して形成されて隙間で形成されているから、外側環体と内側軸体との相対回転による回転遠心力によってその微小隙間に浸入しようとする水がそのテーパ面に沿い外部により容易に排出されやすくなり、結果的に、密封性がより高まり水の浸入防止効果がより高くなって好ましい。この場合、微小隙間が垂直の場合と比較した場合、垂直では水がそれ自体の重力で内部に浸入しようとするが、テーパ面であると、水はテーパ面に付着して重力が作用しても徐々に内部に向けて下降しようとするに止まる一方で、回転遠心力でテーパ面を上昇させやすく、したがって、外部に排出させやすくなる。
【００２８】
本発明のさらに好ましい実施態様として、前記外側環体の外周面において前記微小隙間の開口端近傍に水きり用の周溝が形成されている。
【００２９】
この実施態様によると、前記微小隙間に水が浸入する手前でその水きりが可能となり、水の浸入防止効果がより高くなって好ましい。つまり、前記微小隙間で構成する非接触密封部に浸入しようとする水のほとんどをこの周溝で捕捉できるから、非接触密封部に浸入しようとする水の多くは直接それにかかる水だけとすることができ、より水の浸入を効果的に防止できることになって好ましい。
【００３０】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００３１】
図１ないし図４は、本発明の実施形態にかかり、図１は、プーリユニットの縦断面図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、図１の要部拡大図、図４は、図１のカバーの部分破断斜視図である。なお、図２において、外側環体と内側軸体の断面の図示は省略されている。
【００３２】
図例のプーリユニットＡは、相対回転可能に同心状に配設される内外２つの環体１，２と、両環体１，２の環状空間に介装された一方向クラッチ３と、この環状空間において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設された２つの転がり軸受４，４とを備えている。
【００３３】
プーリユニットＡの動作としては、要するに、外側環体１と内側軸体２との回転速度差に応じて、一方向クラッチ３がロック状態またはフリー状態となり、外側環体１から内側軸体２へ動力を伝達したり、動力伝達を遮断したりする。なお、一方向クラッチ３がフリー状態となったときは、内側軸体２が自身の回転慣性力により回転継続する。
【００３４】
外側環体１は、その外周に形成される波状の溝に巻き掛けられるベルトＢ（自動車エンジンのクランクシャフトにより回転駆動されるベルト）により回転駆動されるようになっている。
【００３５】
内側軸体２は、その中心に軸方向のボルト挿通孔２１が設けられている。
【００３６】
このボルト挿通孔２１は、ボルトそのものの挿通用に限定されず、オルタネータのロータ軸のように周面にネジが切られている軸など、ネジが切られているもののすべての挿通用である。さらに、ネジの挿通だけでなく、スプライン嵌合するため、スプライン溝を備えたものの挿通にも適用することができる。要するに軸体を挿通できる挿通孔であればよい。
【００３７】
ボルト挿通孔２１は、その一方開口に正六角形状の大径部２２が、軸方向中央に円形の小径部２３が、他方開口に円形の大径部２４がそれぞれ設けられており、小径部２３の内周面には、オルタネータのロータ軸に螺合するためのネジ溝が設けられている。
【００３８】
一方の大径部２４から不図示の自動車の補機の駆動軸例えばオルタネータのロータ軸が挿入され、小径部２３にネジ止めされるようになっている。
【００３９】
一方向クラッチ３は、内周面の円周数箇所にカム面３１ａが設けられた内輪３１と、外輪３２と、カム面３１ａに対応して径方向内外に貫通形成されるポケット３３ａを有する保持器３３と、保持器３３の各ポケット３３ａに１つずつ収納される複数のころ３４と、保持器３３の各ポケット３３ａに１つずつ収納されかつころ３４をカム面３１ａと外輪３２の内周面とで形成するくさび状空間の狭い側（ロック側）へ弾発付勢する板ばねなどの弾性部材３５とを備えている。
【００４０】
２つの転がり軸受４，４は、いずれも、内輪４１、外輪４２、複数の玉４３、保持器４４を含む一般的な深溝型玉軸受からなり、内・外輪４１，４２間の軸方向外端側にのみシール４５が装着されている。つまり、このシール４５でもって、２つの転がり軸受４，４および一方向クラッチ３を配設する環状空間を外部から密封するようになっている。
【００４１】
次に、この実施形態の特徴構成について説明する。
【００４２】
本実施形態は、内側軸体２にシールドカバー５０が装着されている。
【００４３】
このシールドカバー５０は、例えば鋼板などの金属材あるいは合成樹脂などで形成され、外側環体１と内側軸体２との環状空間の軸方向一側を塞ぐとともに、外側環体１の外周面との間で微小隙間５１からなる非接触密封部を形成する。
【００４４】
この微小隙間５１は、好ましくは、０．５ｍｍ以下に設定される。
【００４５】
シールドカバー５０は、内筒部５２、環状部５３および外筒部５４からなる。
【００４６】
内筒部５２は、内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２の内面と同サイズの外形である断面正六角形をなして軸方向に延びる短筒体で構成され、内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２内面に対して着脱可能に内嵌されるものであって、その内嵌のため外周面に周方向等間隔に複数の凸部５６が形成されている。
【００４７】
この場合、内筒部５２は、断面が正六角形であったが、内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２の内面を断面円形とした場合、内筒部５２の断面も円形であってよい。
【００４８】
環状部５３は、環状平板形状をなして内筒部５２の軸方向外端に連なり外側環体１と内側軸体２との環状空間の軸方向一側を塞ぐよう径方向外向きに延ばされてなるものである。この場合、環状部５３は、外側環体１の一方軸端面１ａに微小隙間５５を介して対向する位置まで径方向外向きに延ばされている。
【００４９】
外筒部５４は、断面円形をなして軸方向に延びる短筒体で構成され、環状部５３に連なりその内周面における周方向に環状凸部５７が形成されている。
【００５０】
一方、外側環体１においてシールドカバー５０の外筒部５４の内周面上の環状凸部５７と対向しかつこの環状凸部５７の外面より大径の内面を有した周溝５８が形成されている。これによって、環状凸部５７と周溝５８との対向間に屈曲した微小隙間５１からなる非接触密封部が形成されるようになっている。
【００５１】
内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２内周面に、シールドカバー５０の内筒部５２の前記各凸部５６に対応しかつ各凸部５６の外面とほぼ同形状の内面を有する複数の凹部５９が周方向等間隔に形成されている。これによって、各凸部５６と各凹部５９はスナップ嵌合可能とされている。
【００５２】
この場合、シールドカバー５０の内筒部５２の各凸部５６に代えて環状の凸部とし、これに対応して内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２内周面にこの環状凸部にスナップ嵌合可能な環状凹部を構成してもよい。
【００５３】
また、シールドカバー５０の内筒部５２に各凹部または環状凹部を設け、これに対応して内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２内周面に各凸部または環状凸部を設け、これらを互いにスナップ嵌合可能な構成とするなど、その凹凸の振り分けは任意に可能である。
【００５４】
さらに、シールドカバー５０における前記環状凸部５７の設置数を複数としかつこれに対向する外側環体１の周溝５８の設置数を複数としてもよい。
【００５５】
そして、シールドカバー５０においては、それの内筒部５２が内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２に挿入されると、内筒部５２の各凸部５６が、内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２内周面の各凹部５９にスナップ嵌合つまりシールドカバー５０の内筒部５２が内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２に内嵌される。この場合、前記凹凸部５６，５９はスナップ嵌合であるから、シールドカバー５０は内側軸体２に対して着脱可能となる。
【００５６】
また、シールドカバー５０においては、内筒部５２が内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２に内嵌された状態で、外筒部５４の環状凸部５７が、外側環体１の周溝５８に微小隙間５１を介して入り込んで屈曲したいわゆるラビリンス構造の非接触密封部を形成している。
【００５７】
また、前記スナップ嵌合によりシールドカバー５０の内筒部５２が内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２に内嵌された状態で、シールドカバー５０の環状部５３により外側環体１と内側軸体２との環状空間の軸方向一側が塞がれる。
【００５８】
以上の構成によると、シールドカバー５０の環状部５３により外側環体１と内側軸体２との環状空間の軸方向一側が塞がれているから、外側環体１の軸方向一側の転がり軸受４に装着してあるシール４５を外部から隠蔽することにより、水などがシール４５に対して直接かかるのを防止することができる。
【００５９】
しかも、シールドカバー５０の外筒部５４内周面と外側環体１の外周面との間で形成されている微小隙間５１からなるいわゆるラビリンスシールと呼ばれる非接触密封部で密封されているから、このプーリユニットＡを装備した補機例えばオルタネータの取り付け位置が自動車において泥水がかかりやすい箇所に設置されても、泥水等の浸入を確実に防止することができる。
【００６０】
また、シールドカバー５０が内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２に着脱可能に内嵌されているから、シールドカバー５０を例えばプーリユニットＡから取り外してオルタネータの定期的あるいは不定期の検査が容易に実施可能となり、また、動力伝達動作中にプーリユニットＡからのシールドカバー５０の確実な脱落防止が可能となる。
【００６１】
なお、本発明は上記実施形態のみに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００６２】
（１）上述の実施の形態の場合、シールドカバー５０は内筒部５２を有していたが、参考例としてシールドカバー５０を環状部５３と外筒部５４とで構成するプーリユニットの実施形態のシールドカバー５０を図５ないし図７に示す。図５は、参考例のプーリユニットの縦断面図、図６は、図５の要部の拡大図、図７は、シールドカバーの斜視図である。
【００６３】
すなわち、この実施形態のシールドカバー５０Ａの場合、環状部５３と外筒部５４とで構成され、内筒部を有していない。
【００６４】
シールドカバー５０Ａの環状部５３は、その内径部５３ａが内側軸体２の一方軸端外周面に外嵌固定されかつ外側環体１の一方軸端面１ａに微小隙間６０を介して対向する位置まで径方向外向きに延ばされている。
【００６５】
シールドカバー５０Ａの外筒部５４は、断面円錐台形状をなして環状部５３に連なりかつ外側環体１の軸方向外端面１ｂに対して微小隙間６１を介して対向させられる。この微小隙間６１は、径方向に対して傾斜した微小隙間６１ａと径方向の微小隙間６１ｂとからなっていて屈曲した非接触密封部を構成している。
【００６６】
なお、外筒部５４が断面円錐台形状をなしているから、この外筒部５４外周面に付着した水は、それに回転遠心力が作用してその外周面を上昇しようとしても、その微小隙間６１にまでたどり着けず、微小隙間６１へ浸入しにくく、そして、回転停止した場合は、外周面を下降し微小隙間６１に浸入することがない。
【００６７】
この微小隙間６１は、好ましくは、０．５ｍｍ以下に設定される。
【００６８】
この場合、外側環体１の軸方向外端面１ｂとシールドカバー５０Ａの外筒部５４の内周面５４ａとは屈曲した面構成となり、微小隙間６１ａを構成する外側環体１の軸方向外端面１ｂの部分とシールドカバー５０Ａの外筒部５４の内周面５４ａの部分とにおいては一対の対向テーパ面が形成され、微小隙間６１ｂを構成する外側環体１の軸方向外端面１ｂの部分とシールドカバー５０Ａの外筒部５４の内周面５４ａの部分とにおいては一対の軸方向対向面が形成される。
【００６９】
なお、前記微小隙間６１は、特に、微小隙間６１ｂが０．５ｍｍ以下に設定されることが好ましい。
【００７０】
上述の場合、微小隙間６１ａだけでも、また、微小隙間６１ｂだけでも、それぞれ、非接触密封部を構成可能であるし、微小隙間６１ａ，６１ｂの両方で非接触密封部を構成可能であるし、微小隙間６０と微小隙間６１とで屈曲した非接触密封部を構成可能である。
【００７１】
なお、微小隙間６１ａの場合、一対の対向テーパ面間の隙間で構成されているから、回転中に水が微小隙間６１ｂからたとえ僅かでも入り込むと、そのテーパ面を利用して微小隙間６２ｂから外部へと回転遠心力で排出させやすいし、回転停止した場合は、下半分から滴下排出させやすい。
【００７２】
外側環体１の外周面において微小隙間６１の開口端近傍に水きり用周溝６２が形成されている。この水きり用周溝６２は、軸端方向に昇り勾配をなす環状曲面部６２ａと、径方向の環状垂直部６２ｂとで囲まれて構成されている。
【００７３】
そして、外部からの水は、微小隙間６１に浸入する前に水きり用周溝６２に誘導されて水きりされる。また、水きり用周溝６２に入り込んだ水は、外側環体１が回転中は回転遠心力で排出され、回転停止したときは、水きり用周溝６２の下半分から滴下排出される。したがって、水きり用周溝６２により微小隙間６１には水が浸入しにくくなる。
【００７４】
ここで、水きり用周溝６２において、前記環状曲面部６２ａの勾配を軸端方向に対して昇り勾配としているから、外部からの水を誘導する効果がある。
【００７５】
（２）上述の実施形態のシールドカバー５０は、内筒部５２を有していたが、別の参考例を図８に示す。図８のシールドカバー５０Ｂで示すように、内筒部５２を省略し、環状部５３と外筒部５４とで構成するとともに、環状部５３の内径部５３ａを内側軸体２の外周面に外嵌した構成としている。
【００７６】
（３）上述の参考例の実施形態のシールドカバー５０Ａは、内筒部５２を有していないが、本発明に係る実施形態を図示する図９のシールドカバー５０Ｃで示すように、内筒部５２を設け、この内筒部５２の各凸部５６を、内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２内周面の各凹部５９にスナップ嵌合つまりシールドカバー５０の内筒部５２を内側軸体２のボルト挿通孔２１の大径部２２に内嵌させてもよい。
【００７７】
（４）上述の実施形態のプーリユニットにおいては、外側環体１がプーリそのものとなっているが、外側環体１の外周にプーリを外嵌装着する形態としてもよい。
【００７８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シールドカバーにより外側環体と内側軸体との環状空間の軸方向一側を塞ぐとともに、前記外側環体の外周面との間で微小隙間からなる非接触密封部を形成するから、プーリユニットを装備した補機例えばオルタネータの取り付け位置が自動車において泥水がかかりやすい箇所に設置されても、泥水等の浸入を確実に防止することができる結果、優れた防水構造により２つの環体間で動力を伝達する状態と動力伝達を遮断する状態との切り換えを長期にわたって安定化できるなど、信頼性の向上に貢献できるプーリユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態のプーリユニットの縦断面図
【図２】  図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】  図１の要部の断面図
【図４】  図１のシールドカバーの部分破断斜視図
【図５】  参考例の実施形態のプーリユニットの縦断面図
【図６】  図５の要部の断面図
【図７】  図５のシールドカバーの部分破断斜視図
【図８】  別の参考例の実施形態のプーリユニットの要部断面図
【図９】  本発明の他の実施形態のプーリユニットの要部断面図
【符号の説明】
Ａ    プーリユニット
Ｂ    ベルト
１    プーリ
２    内側軸体
３    一方向クラッチ
４    転がり軸受
５０  シールドカバー
５１  微小隙間（非接触密封部）
５２  シールドカバーの内筒部
５３  シールドカバーの環状部
５４  シールドカバーの外筒部
５６  シールドカバーの内筒部の凸部
５７  シールドカバーの外筒部の環状凸部
５８  外側環体の周溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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