(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部機関と通信基地局を通じてデータ通信を行うために車両に搭載された通信機器と、前記車両に搭載され、当該車両のメイン電源が遮断された状態でも前記外部機関から前記通信機器を介して受信した動作指令信号に基づいて車載負荷を動作させると共に、動作状態となった車載負荷から取得した情報を前記通信機器により前記外部機関へ送信する制御を行う制御ユニットとを備えた車載通信システムにおいて、
前記通信機器の電源を常時において確保した状態にすると共に、当該通信機器に対して、前記外部機関から動作指令信号を受信したときに起動指令信号を出力する機能を設定し、
前記車両のメイン電源が遮断された状態で前記制御ユニット及び車載負荷への電源供給を停止する電源遮断手段と、
前記通信機器に接続され当該通信機器から出力された前記起動指令信号を伝達するための起動信号線と、
この起動信号線に接続され、前記車両のメイン電源が遮断された状態で当該起動信号線に前記起動指令信号が出力されたときに車載バッテリから前記制御ユニットへの電源供給を開始すると共に、当該制御ユニットによる制御動作が完了したときに電源供給を停止する電源供給手段と、
この電源供給手段による電源供給期間中に前記通信機器が受信した前記動作指令信号による指令内容を実行するのに必要な車載負荷の電源を前記車載バッテリから供給する補助電源供給手段とを備えたことを特徴とする車載通信システム。
【請求項２】
前記電源遮断手段、電源供給手段及び補助電源供給手段は、前記制御ユニットから独立した電源制御ユニットとして構成されていることを特徴とする請求項１記載の車載通信システム。
【請求項３】
前記車両のメイン電源が遮断された状態から前記起動信号線に前記起動指令信号が出力されたときに前記電源供給手段から電源供給される車載負荷が複数設けられ、前記補助電源供給手段は、これら車載負荷のうち、前記通信機器が受信した前記動作指令信号による指令内容を実行するのに必要な車載負荷の電源を供給する構成とされていることを特徴とする請求項１または２記載の車載通信システム。
【請求項４】
前記メイン電源に給電するための車載バッテリの出力電圧を検知する電圧検知回路を備え、
前記通信機器は、前記外部機関から前記動作指令信号を受信したときに、前記電圧検知回路による検知電圧が下限電圧未満であった場合には、前記起動指令信号を出力するための処理動作を中止する構成とされていることを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載の車載通信システム。
【請求項５】
前記制御ユニットは、その制御動作が完了したときに、前記通信機器へシャットダウン信号を送信した後に前記電源供給手段へ遮断指令信号を与えて自信の電源を遮断するように構成され、
前記通信機器は、設定時間内に前記シャットダウン信号を受信しなかった場合に、前記制御ユニットへ前記起動信号線を通じて強制シャットダウン信号を出力して前記電源供給手段を電源遮断状態とするように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４の何れかに記載の車載通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外部機関とデータ通信を行うための通信機器と、外部機関から当該通信機器を介して受信した動作指令信号に基づいて車載負荷を動作させる制御ユニットとを備えた車載通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車両では、車載負荷を、外部に設けられた管理センタからの動作指令信号の内容に基づいて動作させることにより、車両に関する種々の情報を収集して管理センタ側へ送信したり、管理センタ側から車両側に種々の情報を伝達するようにしたシステム（例えば、業務用車両の運行管理システム）が考えられている。このようなシステムを実現する場合には、車両側に、管理センタとデータ通信を行うための通信機器と、管理センタから通信機器を介して受信した動作指令信号に基づいて車載負荷を動作させる制御ユニットとを備えた通信システムを搭載することになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような車載通信システムにおいて、通信データの受信を確実に行うためには、車両運転者の降車などに伴い車両のメイン電源が遮断された期間においても、通信機器や制御ユニットを待ち受け状態に保持しておくと共に、車載負荷にも電源供給しておくことが望ましい。しかしながら、このような待ち受け状態では、車載バッテリの消耗が避けられないため、これに伴う悪影響が懸念される。特に、将来的には電気自動車の普及が確実に進むと考えられているが、この電気自動車では車載バッテリの消耗を極力抑制することが１回の充電当たりの走行距離の延長に繋がるため、車両性能に大きな影響を受けることになる。かといって、車両のメイン電源が遮断された期間に、通信機器や車載サーバの電源も同時に遮断した場合には、通信データの受信が全く不可能になるため、車載通信システムを設けた意味が薄れるという問題点が出てくる。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載通信機器による通信基地局を通じた通信動作及びその通信動作に基づいて行われる制御ユニットによる制御動作を、車載バッテリの消耗を抑制しながら必要な時期に確実に行うことができるようになる車載通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載した手段を採用できる。この手段によれば、車両のメイン電源が遮断された期間には、電源遮断手段によって制御ユニット及び車載負荷への電源供給が停止され、通信機器の電源のみが確保された状態になるから、この期間には車載バッテリの消耗を抑制できる。このように車両のメイン電源が遮断された状態において、通信機器が外部機関からの動作指令信号を通信基地局を通じて受信したときには、その通信機器から起動指令信号が出力されると共に、当該起動指令信号が起動信号線を介して電源供給手段に与えられる。すると、その電源供給手段が、車載バッテリから制御ユニットへの電源供給を開始すると同時に、このように電源供給が行われている期間には、補助電源供給手段が、通信機器が受信した動作指令信号による指令内容を実行するのに必要な車載負荷の電源を前記車載バッテリから供給するようになり、さらに、制御ユニットが、上記動作指令信号の受信に応じて動作状態となった車載負荷から取得した情報を、通信機器により外部機関へ送信する制御を実行するようになる。この結果、通信機器による通信動作及びその通信動作に基づいて行われる制御ユニットによる制御動作を、必要な時期に確実に行うことができる。また、制御ユニットによる制御動作が完了したときには、電源供給手段が当該制御ユニットに対する電源供給を停止すると共に、これに伴い補助電源制御手段による車載負荷への電源供給も停止されるから、その後においても車載バッテリの消耗を抑制できるようになる。
【０００６】
請求項２記載の手段によれば、発熱源となる電源制御ユニットが前記制御ユニットから独立した形態で設けられているから、当該制御ユニットでの発熱対策を簡略化できるなどの利点が出てくる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の第１実施例について図１ないし図３を参照しながら説明する。図１には、例えば業務用車両に搭載される通信システムの構成例が機能ブロックの組み合わせにより示されている。但し、図１においては、信号ラインを実線で示し、電源ラインを破線で示している。
この図１において、業務用の車両１に搭載された通信システム２は、ゲートウェイとしての機能を備えた車載サーバ３（本発明でいう制御ユニットに相当）を中心に構築されており、このサーバ３の通信対象として、パケット通信機４（通信機器に相当）、ＧＰＳ（Global Positioning System）レシーバ５（車載負荷に相当）、複数の車載機器６（車載負荷に相当：例えば、情報及びメッセージなどを表示するための表示器、車両１についての種々の動態情報（出庫、入庫、積み荷開始、積み荷完了、実車或いは空車への移行、休憩中などの各状態を示す情報）を入力するための動態キーボードなど）、複数の車載センサ７（車載負荷に相当：例えば、車速センサや温度センサ（特には、保冷車などにおける保冷庫内温度センサ））の他に、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）ハブ８に繋がれたＩＣカードリーダライタ９、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）車載器１０、オーディオ機器１１、ナビゲーション機器１２が示されている。
【０００８】
パケット通信機４は、外部に設けられたデータ管理センタ１３（外部機関に相当）との間でのデータ通信（パケット通信）を、パケット通信基地局１４及び通信ネットワーク１５を通じて行い得る構成となっている。また、ＤＳＲＣ車載器１０は、データ管理センタ１３との間でのデータ通信を、ローカルエリア用の固定局１６及び通信ネットワーク１５を通じて行い得る構成となっている。
【０００９】
ここで、データ管理センタ１３は、車両１側とのデータ通信に基づいた車両運行データ（例えば、車両１の現在位置情報、走行履歴、運転日報）の管理や、車両１側の車載サーバ３のメンテナンス（例えば、車載サーバ３のための最新のプログラムの提供）など、車両の運行に関する処理を実行する構成となっている。この場合、図示しないが、データ管理センタ１３に対しては、車両１の運行事業者の事務所などに設置された運行管理装置（パーソナルコンピュータなど）から通信ネットワーク１５を介してアクセスできるようになっており、その運行管理装置側で、車両運行データや車載サーバ３のメンテナンス状況などを一覧できるようになっている。また、運行管理装置から車両１への業務連絡メッセージの伝達などもデータ管理センタ１３を中継して行い得る構成となっている。
【００１０】
前記パケット通信機４は、常時において車載バッテリ１７に接続されて、その電源が確保された状態とされており、車載サーバ３に設けられた通信インタフェース１８に対して、パケット通信用の通信線１９と後述する起動指令信号を送信するための起動信号線２０との双方を介して接続されている。
【００１１】
車載サーバ３に設けられた上記通信インタフェース１８には、パケット通信機４の他に、ＧＰＳレシーバ５及びＵＳＢハブ８が接続されている。車載サーバ３には、上記通信インタフェース１８の他に、車載機器６及び車載センサ７に接続された通信インタフェース２１が設けられている。また、車載サーバ３には、これら通信インタフェース１８及び２１を通じた通信動作の制御などを行うための制御回路２２、車載バッテリ１７の出力を安定化して制御回路２２に電源を供給するための電源回路２３（電源遮断手段、電源供給手段に相当）、この電源回路２３の出力を、ＧＰＳレシーバ５、車載器機６及び車載センサ７に選択的に与えるための電源スイッチング回路２４（補助電源供給手段に相当）が設けられている。尚、図１においては、制御回路２２、通信インタフェース１８及び２１に対する電源回路２３からの電源供給線の図示を省略している。
【００１２】
制御回路２２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを含んで構成されたもので、予め記憶している基本プログラムに基づいた処理動作を実行する。
電源回路２３は、図示しない車両メインスイッチから車両起動信号（例えばイグニッションオン信号）が与えられている期間、つまり車両１のメイン電源が投入された期間に電源供給動作を行うものであるが、これ期間以外（車両１のメイン電源が遮断された期間）においても、パケット通信機４から起動信号線２０を介して起動指令信号が与えられたときに電源供給動作を開始する構成となっている。従って、車載サーバ３は、電源が遮断された動作停止状態から上記起動指令信号が与えられたときに、電源回路２３の機能が有効化されて動作開始されることになる。また、電源回路２３は、このように起動指令信号により動作開始した状態では、例えば、制御回路２２から遮断指令信号が与えられたときに電源供給動作を停止する構成となっている。
【００１３】
電源スイッチング回路２４は、車載負荷であるＧＰＳレシーバ５、車載機器６、車載センサ７のうち、制御回路２２からの電源供給指令信号に応じて指定されたものに対して電源回路２３の出力を与える構成となっている。この場合、制御回路２２は、データ管理センタ１３からパケット通信機４を通じて動作指令信号が与えられたときに、その動作指令信号を遂行するのに必要な車載負荷の電源を投入するための電源供給指令信号を電源スイッチング回路２４へ出力するようになっている。
【００１４】
尚、ＵＳＢハブ８の電源は、車載バッテリ１７から直接的に供給される構成となっており、このＵＳＢハブ８からＩＣカードリーダライタ９、ＤＳＲＣ車載器１０、オーディオ機器１１、ナビゲーション機器１２の電源が供給されるようになっているが、これらの電源をＵＳＢハブ８を介さずに車載バッテリ１７から直接的に供給する構成としても良い。また、ＵＳＢハブ８、ＩＣカードリーダ９などに対する電源供給状態を、電源スイッチング回路２４により制御する構成も可能である。
【００１５】
図２には、パケット通信機４の概略的構成が機能ブロックの組み合わせにより示されている。この図２において、パケット通信機４は、パケット通信中継局１４（図１参照）との間でのデータ通信をアンテナ２５ａを通じて行うための通信回路２５と、この通信回路２５による送受信情報の処理などを行うためのデータ処理回路２６と、車載バッテリ１７の出力電圧を検知してデータ処理回路２６に与えるための電圧検知回路２７とを含んで構成されている。
【００１６】
上記データ処理回路２６は、ＣＰＵを主体に構成されたもので、予め記憶している基本プログラムに基づいた処理動作を実行するものである。また、データ処理回路２６には、車載サーバ２との間での前記通信線１９及び起動信号線２０を介した信号の授受を行うための外部インタフェース回路２８、例えばＥＥＰＲＯＭのような書き換え可能な記憶素子より成るメモリ２９が接続されている。また、パケット通信機４内には、車載バッテリ１７からの出力を安定化してデータ処理回路２６や通信回路２５などに供給するための電源制御回路３０が設けられている。
【００１７】
図３には、パケット通信機４内のデータ処理回路２６による制御内容のうち、車両１が駐停車するなどして車両メインスイッチからの車両起動信号が出力停止された期間、つまり車載サーバ３が電源遮断された動作停止状態にある期間における処理内容が示されており、以下これについて関連した作用と共に説明する。尚、このように車載サーバ３の電源が遮断された状態時には、ＧＰＳレシーバ５、車載器機６、車載センサ７の電源も遮断された状態にあるが、パケット通信機４は、車載バッテリ１７から電源の供給を受けて通信可能状態にある。
【００１８】
図３において、データ処理回路２６は、データ管理センタ１３からの信号を通信回路２５を介して受信するまで待機し（ステップＡ１）、受信したときには、電圧検知回路２７からの検知出力により示されるバッテリ電圧（車載バッテリ１７の出力電圧）が予め設定された下限電圧以上あるか否かを判断する（ステップＡ２）。バッテリ電圧が下限電圧未満であった場合には、そのまま処理動作を中止する（ステップＡ３）。
【００１９】
これに対して、バッテリ電圧が下限電圧以上あった場合には、起動信号線２０から車載サーバ３に対して起動指令信号を出力する（ステップＡ４）。すると、車載サーバ３内の電源回路２３が電源供給動作を開始するようになり、これに応じて当該車載サーバ３が動作開始される。ここで、車載サーバ３にあっては、その動作が開始されたときに、電源オン信号を発生すると共に、その電源オン信号をパケット通信機４へ信号線１９を介して送信する構成となっており、パケット通信機４内のデータ処理回路２６は、前記起動指令信号の出力後において電源オン信号を受信したか否かを判断する（ステップＡ５）。
【００２０】
そして、電源オン信号を受信していない状態では、時間計測動作を行い（ステップＡ６）、その計測時間が設定時間（例えば５分）以上になったか否かを判断する（ステップＡ７）。設定時間が経過するまでの期間は、前記判断ステップＡ５、Ａ６を反復実行するが、電源オン信号を受信することなく設定時間が経過したときには、車載サーバ３が起動しない旨の情報及び当該サーバを特定可能なＩＤ情報（例えば、ＩＰアドレス（ＩＰｖ６）や所定長のシリアル信号列の情報）を含むサーバ異常情報を、パケット通信中継局１４から通信ネットワーク１５を通じてデータ管理センタ１３へ送信し（ステップＡ８）、この後にステップＡ１へ戻って受信待ち状態を呈する。この場合、データ管理センタ１３側では、受信したサーバ異常情報に基づいて、どの車載サーバ３において異常が発生しているかを認識して所定の管理動作を行う。
【００２１】
一方、設定時間が経過する前に電源オン信号を受信したとき（ステップＡ５で「ＹＥＳ」）、つまり、車載サーバ３の起動を確認したときには、車載サーバ３と通信線１９を介して通信可能な通信作動モードを呈するようになる（ステップＡ９）。これにより、データ管理センタ１３からの一連の受信信号が車載サーバ３へ通信線１９を介して転送されるようになる。このような通信作動モードは、データ管理センタ１３からの受信信号の転送が完了するまで継続され（ステップＡ１０）、その転送が完了したときには、ステップＡ１へ戻って受信待ち状態を呈する。
【００２２】
尚、車載サーバ３にあっては、上記受信信号に関連した処理が完了したときに、電源回路２３に対して前述した遮断指令信号を与えて、その電源供給動作を停止させて自身を自動的にシャットダウンすると同時に、そのシャットダウンの直前にシャットダウン信号をパケット通信機４へ送信する。この場合、図３中には示していないが、パケット通信機４側では、上記シャットダウン信号に基づいて車載サーバ３のシャットダウンを確認する処理を行い、仮に、設定時間内にシャットダウン信号を受信しなかった場合には、起動制御線２０を通じて強制シャットダウン信号を出力して車載サーバ３の電源回路２３を電源遮断状態に復帰させる制御を行う構成となっている。
【００２３】
ここで、車載サーバ３がデータ管理センタ１３からの受信信号に基づいて行う処理の例としては、以下のような処理例がある。例えば、車載サーバ３が、車両１の駐停車位置をデータ管理センタ１３へ報告するように指令する信号を受信したときには、ＧＰＳレシーバ５に電源スイッチング回路２４を通じて電源を供給して、当該ＧＰＳレシーバ５から車両現在位置情報を取得し、その車両現在位置情報を通信データに加工した後にパケット通信機４からデータ管理センタ１３へ送信する。尚、このようなデータを送信する場合には、セキュリティチェックを行うことが望ましい。この場合、車両１がＧＰＳ信号を受信できない屋内などに駐停車している場合には、ＤＳＲＣ車載器１０を起動して外部のＤＳＲＣ通信機器との通信を試みる。この結果、通信が行われた場合には、仮に当該外部ＤＳＲＣ通信機器のＩＰアドレス（ＩＰｖ６）が分かれば、その外部ＤＳＲＣ通信機器設置データベース中のＩＰアドレスデータに基づいて車両１の現在位置を特定できるようになる。また、車両１が保冷車であった場合において、車載サーバ３が、保冷庫内の温度をデータ管理センタ１３へ報告するように指令する信号を受信したときには、保冷庫内温度センサに対応した車載センサ７に電源スイッチング回路２４を通じて電源を供給して、当該車載センサ７から保冷庫内温度情報を取得し、その保冷庫内温度情報を通信データに加工した後にパケット通信機４からデータ管理センタ１３へ送信する。
【００２４】
尚、車載サーバ３にあっては、前にも述べたように、受信信号に関連した処理が完了したときに、電源回路２３に対して遮断指令信号を与えて、その電源供給動作を停止させて自身を自動的にシャットダウンする構成となっている。
【００２５】
以上要するに、上記した本実施例によれば、車両１のメイン電源が遮断された期間（車両起動信号の非出力期間）には、車載サーバ３内の電源回路２３によって、当該車載サーバ３内の制御回路２２及び車載負荷であるＧＰＳレシーバ５、車載機器６、車載センサ７への電源供給が停止されるから、この期間には車載バッテリ１７の消耗を抑制できる。このように車両１のメイン電源が遮断された期間にあってもパケット通信機４の電源は確保されており、この状態において、パケット通信機４がデータ管理センタ１３からの動作指令信号を受信したときには、そのパケット通信機４から出力された起動指令信号が起動信号線２０などを介して電源回路２３に与えられる。すると、その電源回路２３が、車載バッテリ１７から制御回路２２への電源供給を開始すると同時に、このように電源供給が行われている期間には、電源スイッチング回路２４が、車載負荷（ＧＰＳレシーバ５、車載機器６、車載センサ７）のうち、パケット通信機４が受信した動作指令信号による指令内容を実行するのに必要な車載負荷の電源を車載バッテリ１７から電源回路２３を通じて供給するようになり、さらに、制御回路２２が、上記動作指令信号の指令内容を上記車載負荷を動作させて実行するようになる。この結果、パケット通信機４による通信動作及びその通信動作に基づいて行われる車載サーバ３による制御動作を、必要な時期に確実に行うことができる。また、車載サーバ３による制御動作が完了したときには、電源回路２３が当該車載サーバ３に対する電源供給を停止すると共に、これに伴い電源スイッチング回路２４による車載負荷への電源供給も停止されるから、その後においても車載バッテリ１７の消耗を抑制できるようになる。
【００２６】
（第２の実施の形態）
図４には、本発明の第２実施例が示されており、以下これについて前記第１実施例と異なる部分のみ説明する。
即ち、この第２実施例による通信システム２′は、第１実施例における車載サーバ３から、電源関係部分を分離して別ユニットにした点に特徴を有する。
図４において、車載サーバ３１（制御ユニットに相当）は、パケット通信機４、ＧＰＳレシーバ５、ＵＳＢハブ８と通信を行うための通信インタフェース３２ａと、車載機器６、車載センサ７及び電源制御ユニット３３と通信を行うための通信インタフェース３２ｂと、第１実施例における制御回路２２と同様機能の制御回路３４と、電源制御ユニット３３側から電源が供給された状態で、車載サーバ３１のための安定化電源電圧を出力する電源回路３５とを備えた構成となっている。尚、図４においては、制御回路３４、通信インタフェース３２ａ及び３２ｂに対する電源回路３５からの電源供給線の図示を省略している。
【００２７】
電源制御ユニット３３は、車載バッテリ１７の出力を受ける電源安定化回路３６と、ＣＰＵを含んで構成された制御回路３７（電源遮断手段、電源供給手段に相当）と、車載サーバ３１と通信を行うための通信インタフェース３８と、それぞれ電源安定化回路３６の出力を受けるサーバ用電源スイッチング回路３９及び周辺機器電源スイッチング回路４０（補助電源供給手段に相当）とを備えた構成となっている。
【００２８】
サーバ用電源スイッチング回路３９は、制御回路３７からサーバ電源供給指令信号が与えられたときに、電源安定化回路３６の出力を車載サーバ３１内の電源回路３５に与える構成となっている。また、周辺機器電源スイッチング回路４０は、車載負荷であるＧＰＳレシーバ５、車載機器６、車載センサ７のうち、制御回路３７からの電源供給指令信号に応じて指定されたものに対して電源安定化回路３６の出力を与える構成となっている。
【００２９】
この場合、制御回路３７にはパケット通信機４からの起動信号線２０が接続されており、制御回路３７は、その起動信号線２０を通じて起動指令信号が与えられたときに、サーバ用電源スイッチング回路３９にサーバ電源供給指令信号を与え、これにより車載サーバ３１を起動するようになっている。これにより車載サーバ３１は、データ管理装置１３から送信される動作指令信号をパケット通信機４を介して受信可能な状態となる。また、制御回路３７は、このように起動された車載サーバ３１から動作指令信号（データ管理センタ１３からパケット通信機４を通じて受信した信号）が与えられたときに、その動作指令信号を遂行するのに必要な車載負荷の電源を投入するための電源供給指令信号を周辺機器電源スイッチング回路２４へ出力するようになっている。
【００３０】
尚、制御回路３７は、図示しない車両メインスイッチからの車両起動信号が消失したときに、サーバ用電源スイッチング回路３９及び周辺機器電源スイッチング回路４０にシャットダウン信号を与えて、車載サーバ３１、車載機器（ＧＰＳレシーバ５、車載機器６、車載センサ７）の電源を遮断する構成となっている。また、制御回路３７は、車載サーバ３１側において受信信号に関連した処理が完了したときに、当該車載サーバ３１から処理完了信号を受けるようになっており、この処理完了信号を受けたときには、サーバ用電源スイッチング回路３９及び周辺機器電源スイッチング回路４０にシャットダウン信号を与えて、車載サーバ３１、車載機器の電源を遮断する構成となっている。
【００３１】
このように構成された第２実施例においても前記第１実施例と同様の効果を奏するものであり、特に第２実施例では、発熱源となる電源制御ユニット３３が車載サーバ３１から独立した形態で設けられているから、当該車載サーバ３１での発熱対策を簡略化できて、製造が容易になるなどの利点が出てくる。
【００３２】
（他の実施の形態）
その他、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、以下に述べるような変形或いは拡張が可能である。
業務用車両の運行管理システム用の車載通信システムについて説明したが、これに限られるものではなく、一般車両用の通信システムにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す全体の機能ブロック図
【図２】パケット通信機の内部構成を示す機能ブロック図
【図３】パケット通信機の制御内容を示すフローチャート
【図４】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【符号の説明】
１は車両、２は通信システム、３は車載サーバ（制御ユニット）、４はパケット通信機（通信機器）、５はＧＰＳレシーバ（車載負荷）、６は車載機器（車載負荷）、７は車載センサ（車載負荷）、１３はデータ管理センタ（外部機関）、１７は車載バッテリ、１９は通信線、２０は起動信号線、２２は制御回路、２３は電源回路（電源遮断手段、電源供給手段）、２４は電源スイッチング回路（補助電源供給手段）、２７は電圧検知回路、３１は車載サーバ（制御ユニット）、３４は制御回路、３７は制御回路（電源遮断手段、電源供給手段）、３９はサーバ用電源スイッチング回路、４０は周辺機器電源スイッチング回路（補助電源供給手段）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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