(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボデーのドア開口縁に沿って取り付けられるウエザストリップの押出成形体は、取付基部と、該取付基部から延びる車内側側壁、車外側側壁及び該両側壁間のブリッジ部と、該両側壁及びブリッジ部に接続支持されてドアガラスの上縁をシールするシール壁とを備え、
前記ドア開口縁におけるルーフ部とピラー部とのコーナー部に取り付けられる型成形部は、取付基部と、該取付基部から延びる車内側側壁及び車外側側壁と、該両側壁に接続支持されてドアガラスの上縁をシールするシール壁とを備え、
前記押出成形体と型成形部とが該型成形部の型成形時に型接続されてなる自動車用ウエザストリップにおいて、
前記型成形部の車内側側壁によるシール壁の接続支持位置を前記押出成形体のブリッジ部によるシール壁の接続支持位置と略一致させ、前記型成形部の車内側側壁の車内側面のシール壁寄りの部分が前記押出成形体の車内側側壁の車内側面より車外側に奥まって位置するように設定したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記型成形部の車内側側壁の車内側面の前記車外側に奥まって位置した部分に少なくとも１つのリブを形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ボデーのドア開口縁に装着されるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すようなハードトップの自動車ボデーのドア開口縁には、ドアガラス４０の周縁をシールするためのウエザストリップが装着される。特に後部ドア４１に対応するルーフ部４２及びリアピラー部４３に装着されるウエザストリップ５０は、図６に示すように、ルーフ部４２に取り付けられる押出成形体２０と、リアピラー部４３に取り付けられる押出成形体３０と、ルーフ部４２とリアピラー部４３とのコーナー部に取り付けられる型成形部５１とで構成される。
【０００３】
押出成形体２０は、ルーフ部４２に取り付けられる取付基部２１と、取付基部２１から延びる車内側側壁２２及び車外側側壁２３と、両側壁２２，２３に接続支持されてドアガラス４０の上縁をシールするシール壁２４とを備える。車内側側壁２２の中空空間２５を隔てた車外側には、ブリッジ部２６が取付基部２１とシール壁２４との間に橋設され、車内側側壁２２を補強するとともにシール壁２４のたわみ荷重を適度に大きくしている。押出成形体２０には、取付基部２１とブリッジ部２６と車外側側壁２３とシール壁２４とによって、中空部２８が形成されている。押出成形体２０，３０は、各々の全体がＥＰＤＭゴム（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）により一体的に押出成形された後、加硫発泡されてなるスポンジゴム製のものである。
【０００４】
両押出成形体２０，３０は、それらの突合わせ端部を金型（図示略）内にセットし、そのキャビティに前記ゴムを充填して型成形部５１を設けることにより相互に型接続されている。型成形部５１は、図７に示すように、押出成形体２０の取付基部２１、車内側側壁２２、車外側側壁２３及びシール壁２４にそれぞれ対応する、取付基部５２、車内側側壁５３、車外側側壁５４及びシール壁５５を備える。取付基部５２はスリット５６を備え、型成形後にスリット５６から中空部形成用の中子６０を抜き取ってから、図８に示すように、スリット５６を接着することにより、型成形部５１に中空部５７が形成される。中空部５７は前記方法で形成されるため、型成形部５１には、押出成形体２０のブリッジ部２６に対応するブリッジ部を設けることができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このウエザストリップ５０には次のような問題があった。すなわち、ドアガラス４０が上昇しきるとき、その上縁は、押出成形体２０のシール壁２４及び型成形部５１のシール壁５５に当接し、シール壁２４，５５が中空部２８，５７側にたわみ変形することによってシールされる。このとき、押出成形体２０のシール壁２４は、図６及び図８に示すように、ブリッジ部２６による接続支持位置２６ａと車外側側壁２３による接続支持位置２３ｂとの間のスパンＳｂでドアガラス４０の上縁を受け止めるのに対し、型成形部５１のシール壁５５は、図８に示すように、車内側側壁５３による接続支持位置５３ａと車外側側壁５４による接続支持位置５４ｂとの間のスパンＳｗでドアガラス４０の上縁を受け止める。スパンＳｗはスパンＳｂより長く、型成形部５１のシール壁５５のたわみ荷重は押出成形体２０のシール壁２４のたわみ荷重より小さくなるため、該たわみ荷重の違いによって、型成形部５１側でシール性が低下する。
【０００６】
ところで、図９に示すように、車内側側壁５３を厚く形成し、型成形部５１の接続支持位置５３ａを、押出成形体２０の接続支持位置２６ａに一致させた型成形部５９の使用も考えられる。この構成によれば、型成形部５９の接続支持位置５３ａ，５４ｂ間のスパンＳｗを、スパンＳｂに合わせることができる。しかし、型成形部５９では、車内側側壁５３が厚い分だけ余分な材料を必要とし、全体重量も増えることになる。また、前記ゴム製の型成形部５９では、厚さが増すほど成形後のひけ（収縮）が大きくなるため、シール壁５５の形状が予定通りになりにくい。
【０００７】
本発明の目的は、上記課題を解決し、型接続される押出成形体のシール壁と型成形部のシール壁とのたわみ荷重を略同一とし、もってたわみ荷重の違いから生じるシール性の低下を防止することのできる自動車用ウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の自動車用ウエザストリップは、自動車ボデーのドア開口縁に沿って取り付けられるウエザストリップの押出成形体が、取付基部と、該取付基部から延びる車内側側壁、車外側側壁及び該両側壁間のブリッジ部と、該両側壁及びブリッジ部に接続支持されてドアガラスの上縁をシールするシール壁とを備え、ドア開口縁におけるルーフ部とピラー部とのコーナー部に取り付けられる型成形部が、取付基部と、該取付基部から延びる車内側側壁及び車外側側壁と、該両側壁に接続支持されてドアガラスの上縁をシールするシール壁とを備え、押出成形体と型成形部とが該型成形部の型成形時に型接続されてなる自動車用ウエザストリップにおいて、型成形部の車内側側壁によるシール壁の接続支持位置を押出成形体のブリッジ部によるシール壁の接続支持位置と略一致させ、型成形部の車内側側壁の車内側面のシール壁寄りの部分が押出成形体の車内側側壁の車内側面より車外側に奥まって位置するように設定したことを特徴としている。
【０００９】
ここで、型成形部の車内側側壁の車内側面の前記車外側に奥まって位置した部分に、少なくとも１つのリブを形成することが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施した形態例について、図面を参照して説明する。なお、本形態例の実施部位は、従来例と同じく図５に示される後部ドア４１に対応するルーフ部４２及びリアピラー部４３に装着されるウエザストリップ１である。
【００１１】
ウエザストリップ１は、図１に示すように、ルーフ部４２に取り付けられる押出成形体２０と、リアピラー部４３に取り付けられる押出成形体３０と、ルーフ部４２とリアピラー部４３とのコーナー部に取り付けられる型成形部２とで構成される。
【００１２】
押出成形体２０は、従来例のものと同一なので同一符号を付して重複説明を避けるが、付言すれば、取付基部２１はルーフ部４２に固着されたリテーナ４４に取り付けられており、ブリッジ部２６は中間部分がブリッジ補助部２７によって車内側側壁２２に連結されている。また、車内側側壁２２のシール壁側端部から車内側に向かっては、ルーフ部４２に取り付けられたトリム４５に圧接するように、シールリップ２９が突設されている。
【００１３】
押出成形体３０は、押出成形体２０の取付基部２１、車内側側壁２２、車外側側壁２３、シール壁２４にそれぞれ対応する、取付基部３１、車内側側壁３２、車外側側壁３３及びシール壁３４を備えるが、その詳細については、本発明と直接関係が無いので説明を省略する。
【００１４】
押出成形体２０，３０は、各々の全体がＥＰＤＭゴムにより一体的に押出成形された後に加硫発泡されてなるスポンジゴム製のものである。押出成形体２０，３０を所定の長さに切断してから、それらの突合わせ端部を金型（図示略）内にセットし、そのキャビティにＥＰＤＭゴムを充填して型成形部２を形成形することにより、相互に型接続されている。
【００１５】
型成形部２は、図１〜図４に示すように、押出成形体２０の取付基部２１に対応して接続する取付基部３を備え、該取付基部３はルーフ部４２に固着されたリテーナ４４に取り付けられる。取付基部３は、型成形後に中空部形成用の中子１９を抜き取るためのスリット４を備え、スリット４は中子１９を抜き取った後に接着・閉口される。
【００１６】
取付基部３の車内側側縁からは、押出成形体２０の車内側側壁２２及びブリッジ部２６と対応して接続する車内側側壁５が延設されている。車内側側壁５の車外側面はブリッジ部２６の車外側面と対応している。型成形部２の肉厚は、車内側側壁５の車内側面のシール壁９寄りの部分（本例では図２に範囲Ｐで示す部分）が、図４に示すように、押出成形体２０の車内側側壁２２の車内側面より車外側に奥まって位置するように設定されている。車内側側壁５の車内側面の前記車外側に奥まって位置した部分には、型成形部２の長さ方向に間隔をおいた５つのリブ７が形成されている。
【００１７】
取付基部３の車外側側縁からは、押出成形体２０の車外側側壁２３と対応して接続する車外側側壁８が延設されている。さらに、型成形部２は、両側壁５，８に接続支持されてドアガラス４０の上縁を包むようにシールする、押出成形体２０のシール壁２４と対応して接続するシール壁９を備える。型成形部２の車内側側壁５によるシール壁９の接続支持位置５ａは、押出成形体２０のブリッジ部２６によるシール壁２４の接続支持位置２６ａと一致し、型成形部２の車外側側壁８によるシール壁９の接続支持位置８ｂは、押出成形体２０の車外側側壁２３によるシール壁２４の接続支持位置２３ｂと一致している。
【００１８】
型成形部２には、取付基部３と車内側側壁５と車外側側壁８とシール壁９とによって、押出成形体２０の中空部２８と対応して連通する中空部１０が形成されている。車内側側壁５のシール壁側端部から車内側に向かっては、ルーフ部４２に取り付けられたトリム４５に圧接するように、押出成形体２０のシールリップ２９と対応して接続するシールリップ１１が突設されている。
【００１９】
本形態例のウエザストリップ１によれば、ドアガラス４０が上昇しきるとき、その上縁は、押出成形体２０のシール壁２４及び型成形部２のシール壁９に当接し、シール壁２４，９が中空部２８，１０側にドアガラス４０の上縁を包むようにたわみ変形することによってシールされる。このとき、押出成形体２０のシール壁２４は接続支持位置２６ａ，２３ｂ間のスパンＳｂでドアガラス４０の上縁を受け止め、型成形部２のシール壁９は接続支持位置５ａ，８ｂ間のスパンＳｗでドアガラス４０の上縁を受け止める。接続支持位置２６ａと５ａ、２３ｂと８ｂはそれぞれ一致しているため、型成形部２の接続支持位置５ａ，８ｂ間のスパンＳｗは、押出成形体２０の接続支持位置２６ａ，２３ｂ間のスパンＳｂと略等しく、従って、シール壁９，２４間のたわみ荷重は略同一となり、もってたわみ荷重の違いから生じるシール性の低下は生じない。
【００２０】
また、型成形部２の肉厚は、車内側側壁５の車内側面の主要部（前記シール壁９寄りの部分）が押出成形体２０の車内側側壁２２の車内側面より車外側に奥まって位置するように設定されているため、必要材料を少なくして全体重量の増加を抑制することができ、さらに、成形後のひけを小さくしてシール壁９の形状を予定通りに形成できる。
【００２１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば次のように発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）ルーフ部からフロントピラー部にかけて、又はルーフ部からセンターピラー部にかけて装着されるウエザストリップに実施すること。
（２）型成形部２の車内側側壁５の車内側面にリブ７を設けないこと。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の自動車用ウエザストリップは、上記の通り構成されているので、型接続される押出成形体のシール壁と型成形部のシール壁とのたわみ荷重を略同一とし、もってたわみ荷重の違いから生じるシール性の低下を防止することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用ウエザストリップを車外側から見た斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同ウエザストリップを構成する型成形部を型成形後に車内側から見た斜視図である。
【図５】自動車ボデーのドア開口縁を示す側面図である。
【図６】従来の自動車用ウエザストリップを車外側から見た斜視図である。
【図７】同ウエザストリップを構成する型成形部の型成形後の断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】従来の別の自動車用ウエザストリップを構成する型成形部の断面図である。
【符号の説明】
１    ウエザストリップ
２    型成形部
３    取付基部
５    車内側側壁
５ａ  接続支持位置
７    リブ
８    車外側側壁
９    シール壁
２０    押出成形体
２１    取付基部
２２    車内側側壁
２３    車外側側壁
２４    シール壁
２５    中空空間
２６    ブリッジ部
２６ａ  接続支持位置
４０    ドアガラス
４１    後部ドア
４２    ルーフ部
４３    リアピラー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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