(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションと一体的に形成されたクラッチハウジングの下部における孔部を通って上記クラッチハウジング内に測定具を挿入し、スリーブ部を除くレリーズベアリングのエンジン側端面とフライホイールに固定されたクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向間隔を上記測定具により計測することにより、レリーズベアリング高さを測定した後、上記クラッチカバー内に配置されたアジャストリングを、上記孔部を通って上記クラッチハウジング内に挿入した工具で回動させることにより、上記クラッチカバーと相対的に軸方向へ変位させて、上記軸方向間隔を調節するレリーズベアリング高さ調整方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとトランスミッションとの間に設けられるクラッチ装置において、軸方向に間隔をおいて配置されたクラッチディスク及びレリーズベアリングの軸方向外形寸度、すなわち、レリーズベアリング高さを測定する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１において、車両用エンジン１とトランスミッション２との間に設けられたクラッチ装置３は、トランスミッション２と一体的に形成されたクラッチハウジング４内に配置され、エンジン１の図示しない出力軸に取り付けられたフライホイール５にクラッチカバー６が固定されると共に、クラッチカバー６内でトランスミッション２のインプットシャフト７に軸方向へ摺動自在に取り付けられたフロントクラッチディスク８及びリヤクラッチディスク９がインターメディエイトプレート１０を挟んだ状態で、フライホイール５とプレッシャープレート１１との間に配置されていて、ダイヤフラムスプリング１２のばね力がレリーズスリーブリテーナ１３及びレバー１４を介してリヤクラッチディスク９に図の左方へ作用するため、フロントクラッチディスク８及びリヤクラッチディスク９がフライホイール５、インターメディエイトプレート１０及びプレッシャープレート１１によりそれぞれ挟持されて、エンジン１の回転動力がフライホイール５からフロントクラッチディスク８及びリヤクラッチディスク９を経てトランスミッション２のインプットシャフト７に伝達される。
【０００３】
一方、クラッチブースタ１５の作用によってレリーズフォーク１６が支軸１６´を中心として図１の時計方向へ回動すると、インプットシャフト７上でインプットシャフト７と相対的に回動自在なスリーブ部１７をそなえたレリーズベアリング１８が、トランスミッション２側である図１の右方へ付勢されて、リヤクラッチディスク９に作用するダイヤフラムスプリング１２のばね力を消失させ、フライホイール５とフロントクラッチディスク８との間に隙間が生じるので、エンジン１からトランスミッション２のインプットシャフト７への動力伝達が遮断される。
【０００４】
なお、クラッチカバー６の内周面にアジャストリング１９の外周面がねじ込まれており、図２（ａ）に示されているように、アジャストリング１９のトランスミッション２側端面の外周部分に、周方向へ間隔をおいて複数の突起２０が設けられ、また、クラッチカバー６の下部に形成された切欠き２１において、ロックプレート２２の長孔２３を挿通してクラッチカバー６にねじ込まれたねじ２４により、ロックプレート２２がクラッチカバー６に固定されると共に、ロックプレート２２の先端がアジャストリング１９の突起２０間に嵌め込まれて、アジャストリング１９が回り止めされている。２５はクラッチハウジング４の下部に形成された孔部２６を塞ぐシーリングキャップである。
【０００５】
この場合、フロントクラッチディスク８及びリヤクラッチディスク９の摩耗に応じて、ダイヤフラムスプリング１２のばね力を適正値とするために、クラッチ装置３の動力伝達時にフロントクラッチディスク８が接するフライホイール５のトランスミッション２側端面と、レリーズベアリング１８のトランスミッション２側端面との軸方向間隔、すなわち、レリーズベアリング高さＡを測定する必要があるが、従来は、エンジン１からトランスミッション２を取り外して、クラッチ装置３をクラッチハウジング４内から外方へ露出させることにより、レリーズベアリング高さＡを直接測定していたので、エンジン１からトランスミッション２を取り外すための施設と、多くの作業時間とを必要とする不具合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記レリーズベアリング高さＡをきわめて簡便に調整することができるようにしようとするものである。
【０００７】
このため、本発明にかかるレリーズベアリング高さ調整方法は、トランスミッションと一体的に形成されたクラッチハウジングの下部における孔部を通って上記クラッチハウジング内に測定具を挿入し、スリーブ部を除くレリーズベアリングのエンジン側端面とフライホイールに固定されたクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向間隔を上記測定具により計測することにより、レリーズベアリング高さを測定した後、上記クラッチカバー内に配置されたアジャストリングを、上記孔部を通って上記クラッチハウジング内に挿入した工具で回動させることにより、上記クラッチカバーと相対的に軸方向へ変位させて、上記軸方向間隔を調節している。
【０００８】
すなわち、クラッチカバーがフライホイールに固定されていて、クラッチディスクが接するフライホイールのトランスミッション側端面とクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向距離は一定であり、また、スリーブ部を除くレリーズベアリングの軸方向寸度も一定であるため、スリーブ部を除くレリーズベアリングのエンジン側端面とクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向間隔を計測すれば、その大きさからレリーズベアリング高さを容易に測定することができ、しかも、トランスミッションと一体的に形成されたクラッチハウジングの下部における孔部を通ってクラッチハウジング内に測定具を挿入し、その測定具により上記軸方向間隔を計測することにより、レリーズベアリング高さを測定した後、クラッチカバー内に配置されたアジャストリングを、上記孔部を通ってクラッチハウジング内に挿入した工具で回動させることにより、クラッチカバーと相対的に軸方向へ変位させて、上記軸方向間隔を調節するので、エンジンからトランスミッションを取り外すことなくエンジンにトランスミッションを取り付けた状態のまま、レリーズベアリング高さを簡単に調整することができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図３〜図５に示す直線的な丸棒状の測定具３０は、一端に断面長方形の測定部３１と丸棒状延長部３２とが形成されて、測定部３１に短幅部３４及び長幅部３５が設けられている一方、他端に断面略正方形の識別部３６が形成されて、短幅部３４と平行の相対する面３７にそれぞれ○印が付けられていると共に、長幅部３５と平行の相対する面３８にそれぞれ×印が付けられている。
【００１０】
図１において、上記のように、クラッチカバー６がフライホイール５に固定されていて、フロントクラッチディスク８が接するフライホイール５のトランスミッション２側端面と、クラッチカバー６のトランスミッション２側端面との軸方向距離Ｂは一定であり、また、スリーブ部１７を除くレリーズベアリング１８の軸方向寸度Ｃも一定であるため、クラッチカバー６のトランスミッション２側端面とレリーズベアリング１８のエンジン１側端面４０との軸方向間隔Ｄ（＝Ａ−Ｂ−Ｃ）を計測すれば、レリーズベアリング高さＡを測定することができることとなる。
【００１１】
従って、測定具３０における測定部３１の短幅部３４及び長幅部３５の幅寸度をそれぞれ適切な値に設定しておけば、クラッチハウジング４下部の孔部２６からシーリングキャップ２５を取り外して、孔部２６に測定具３０の測定部３１を挿入し、例えば図６に示されているように、測定部３１の短幅部３４が上記軸方向間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込んで、延長部３２の先端がレリーズベアリング１８のスリーブ部１７外周面に突き当たるときには、間隔Ｄ、すなわち、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容下限より大きいことが検出でき、また、測定部３１の短幅部３４が上記軸方向間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込めないで、延長部３２の先端がレリーズベアリング１８のスリーブ部１７外周面にまで到達できないときには、間隔Ｄ、すなわち、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容下限より小さいことが検出できる。
【００１２】
同様にして、測定部３１の長幅部３５が上記軸方向間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込んで、延長部３２の先端がレリーズベアリング１８のスリーブ部１７外周面に突き当たるときには、間隔Ｄ、すなわち、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容上限より大きいことが検出でき、また、測定部３１の長幅部３５が上記軸方向間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込めないで、延長部３２の先端がレリーズベアリング１８のスリーブ部１７外周面にまで到達できないときには、間隔Ｄ、すなわち、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容上限より小さいことが検出できる。
【００１３】
なお、測定具３０における識別部３６の面３７、３８にそれぞれ○印と×印が付けられているため、測定具３０による間隔Ｄの上記計測時に、クラッチハウジング４下部の孔部２６から外方へ突出した識別部３６における面３７、３８の向きを目視することにより、あるいは、浮き出し形成された○印と×印とを触覚で確認することにより、○印の付けられた面３７がクラッチハウジング４の軸方向と略平行になっていれば、測定部３１の短幅部３４で間隔Ｄの大きさを計測していることになり、また、×印の付けられた面３８がクラッチハウジング４の軸方向と略平行になっていれば、測定部３１の長幅部３５で間隔Ｄの大きさを計測していることになるので、間隔Ｄを目視しなくとも、測定部３１の短幅部３４と長幅部３５のいずれによって間隔Ｄを計測しているかが明確となり、間隔Ｄの計測に誤りが生じることを容易に防止することができる。
【００１４】
測定具３０の測定部３１による間隔Ｄの上記計測の結果、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容下限より大きく、かつ、適正値の許容上限より小さいことが検出できた場合には、レリーズベアリング高さＡが適正値の範囲内に収まっているので、レリーズベアリング高さＡを調整する必要はないこととなる。
【００１５】
しかしながら、測定部３１の短幅部３４が間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込めないで、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容下限より小さいことが検出された場合には、測定具３０を挿入していた同じ孔部２６から適当な工具を差し込んでねじ２４を軽くゆるめた上、孔部２６から差し込んだ針金等の先端をロックプレート２２の小孔２２´に引っかけて、ロックプレート２２をクラッチハウジング４の周方向へずらすことにより、図２（ｂ）に示されているように、ロックプレート２２の先端とアジャストリング１９の突起２０との係合を外してアジャストリング１９の回り止めを解くことができるので、その後、やはり同じ孔部２６から差し込んだドライバ等の工具５０の先端をアジャストリング１９の突起２０に当てがい、クラッチカバー６における切欠き２１の端縁を支点として適宜こじる等により、トランスミッション２側からみて時計方向へアジャストリング１９を回動させると、アジャストリング１９はクラッチカバー６内周面とのねじ係合によりクラッチカバー６と相対的にエンジン１側である図１の左方へ変位して、上記間隔Ｄ、従って、レリーズベアリング高さＡを適宜増加させることができ、また、必要に応じて、測定具３０の測定部３１を間隔Ｄ内へ適宜挿入しながらレリーズベアリング高さＡの増加量を調節することにより、レリーズベアリング高さＡを適正値の範囲内に容易に収めることが可能となる。
【００１６】
他方、測定部３１の長幅部３５が間隔Ｄ内へ完全に嵌まり込んで、レリーズベアリング高さＡが適正値の許容上限より大きいことが検出された場合には、上記の場合と同様にして、ロックプレート２２の先端とアジャストリング１９の突起２０との係合を外してアジャストリング１９の回り止めを解いた後、同じ孔部２６から差し込んだドライバ等の工具５０の先端をアジャストリング１９の突起２０に当てがい、クラッチカバー６における切欠き２１の端縁を支点として適宜こじる等により、トランスミッション２側からみて反時計方向へアジャストリング１９を回動させると、アジャストリング１９はクラッチカバー６内周面とのねじ係合によりクラッチカバー６と相対的にトランスミッション２側である図１の右方へ変位して、上記間隔Ｄ、従って、レリーズベアリング高さＡを適宜減少させることができ、また、必要に応じて、測定具３０の測定部３１を間隔Ｄ内へ適宜挿入しながらレリーズベアリング高さＡの減少量を調節することにより、レリーズベアリング高さＡを適正値の範囲内に容易に収めることが可能となる。
【００１７】
すなわち、エンジン１からトランスミッション２を取り外すことなく、エンジン１にトランスミッション２が連結された状態のまま、クラッチハウジング４下部の孔部２６から測定具３０を差し込んで、その測定部３１により上記間隔Ｄを計測すれば、レリーズベアリング高さＡが適正値の範囲内にあるかどうかをきわめて簡単に測定することができるので、従来のように、エンジン１からトランスミッション２を取り外してレリーズベアリング高さＡを直接測定する場合と比較すると、エンジン１からトランスミッション２を取り外すための施設は全く不要であると同時に、レリーズベアリング高さＡをきわめて迅速に、かつ、簡便に測定することができる。
【００１８】
また、同じ孔部２６からロックプレート２２の操作と、工具５０によるアジャストリング１９の回動とを実施することにより、レリーズベアリング高さＡの大きさを容易に調整することができるので、大層便利である。
【００１９】
さらに、レリーズベアリング高さＡの測定に際して測定具３０の測定部３１を目視する必要がないため、作業者は楽な姿勢で測定を行うことができるという大きな実用的利点がある。
【００２０】
なお、上記実施形態例では、１本の測定具によってクラッチカバーのトランスミッション側端面とレリーズベアリングのエンジン側端面との軸方向間隔を計測して、レリーズベアリング高さを測定するようにしているが、これをそれぞれ寸度の異なった測定部をそなえる複数の測定具により、クラッチカバーのトランスミッション側端面とレリーズベアリングのエンジン側端面との軸方向間隔を計測して、レリーズベアリング高さを測定するようにしてもよいことはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるレリーズベアリング高さ調整方法によれば、クラッチハウジングの下部における孔部を通ってクラッチハウジング内に挿入した測定具により、スリーブ部を除くレリーズベアリングのエンジン側端面とクラッチカバーのトランスミッション側端面との軸方向間隔を計測することにより、レリーズベアリング高さを測定した後、クラッチカバー内に配置されたアジャストリングを、上記孔部を通ってクラッチハウジング内に挿入した工具で回動させることにより、上記軸方向間隔を調節するようにしていて、エンジンからトランスミッションを取り外すことなくエンジンにトランスミッションを取り付けた状態のまま、レリーズベアリング高さを調整することができるので、その作業はきわめて簡単に、かつ、迅速に行うことができて、大層便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】クラッチ装置の概略縦断面図。
【図２】図１のＩＩ矢視拡大図。
【図３】本発明の実施形態例に使用する測定具の側面図。
【図４】図３のＩＶ矢視拡大図。
【図５】図３のＶ矢視拡大図。
【図６】図１の要部拡大図。
【符号の説明】
３    クラッチ装置
４    クラッチハウジング
５    フライホイール
６    クラッチカバー
８    フロントクラッチディスク
９    リヤクラッチディスク
１１  プレッシャープレート
１２  ダイヤフラムスプリング
１３  レリーズスリーブリテーナ
１４  レバー
１６  レリーズフォーク
１７  スリーブ部
１８  レリーズベアリング
１９  アジャストリング
２０  突起
２２  ロックプレート
２５  シーリングキャップ
２６  孔部
３０  測定具
３１  測定部
３４  短幅部
３５  長幅部
３６  識別部
４０  エンジン側端面
５０  工具
【図１】
0003606072.tif 000002
【図２】
0003606072.tif 000003
【図３】
0003606072.tif 000004
【図４】
0003606072.tif 000005
【図５】
0003606072.tif 000006
【図６】
0003606072.tif 000007