(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体本体への取り付けに先立って、車体前端部の骨格部材であるラジエータコアサポートフレームに車両構成部品をサブアッセンブリしておくフロントエンドモジュールにおいて、
上記ラジエータコアサポートフレームの下端を構成し車幅方向へ延びるロアメンバを後方へ向かって開口する略コ字型の断面に形成するとともに、このロアメンバの互いに対向する上壁と下壁に被係合部を設け、この被係合部と嵌合する係合部を設けたスリーブ部材が装着されたハーネスを上記ロアメンバ内に配索し、かつ上記係合部を後方から上記被係合部にスライド装着して上記スリーブ部材を上記ロアメンバ内で上下方向から固定したことを特徴とするフロントエンドモジュールのハーネス配索構造。
【請求項２】
上記ロアメンバの真後ろに車体本体側のファーストクロスメンバを隣接配置したことを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュールのハーネス配索構造。
【請求項３】
上記ハーネスの両端に車体本体側のハーネスと接続するためのコネクタを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のフロントエンドモジュールのハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフロントエンドモジュールのハーネス配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ラジエータコアサポートフレームにヘッドランプやモーターファン等の部品を組み付けてフロントエンドモジュールを構成し、その後、このモジュールを車体本体に組み付ける自動車の組立方法がある。フロントエンドモジュールには、車体本体側から電気を供給するためのハーネスが配索されている。ハーネスの配索構造としては、例えば特開平７−６９２４２号公報に示すように、ラジエータサポートフレームのアッパメンバの中にこれを通したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ラジエータコアサポートフレームのアッパメンバは断面が小さく、配索可能なハーネス径には限度がある。また、ラジエータコアサポートフレームにラジエータが組み付けられた状態でハーネスの配索が行われるため、アッパメンバ内にハーネスを通すのに手間がかかる。
【０００４】
因に、ラジエータサポートフレームのロアメンバの上面にハーネスを配索すると、このような問題は生じなくなるが、ハーネスが剥き出しの状態で配索されるため、プロテクタを被せなければならず、コストアップの要因になる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、径の大きなハーネスの配索が可能で、配索作業が容易なフロントエンドモジュールのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するために手段】
上記課題を解決するための本発明は、車体本体への取り付けに先立って、車体前端部の骨格部材であるラジエータコアサポートフレームに車両構成部品をサブアッセンブリしておくフロントエンドモジュールにおいて、上記ラジエータコアサポートフレームの下端を構成し車幅方向へ延びるロアメンバを後方へ向かって開口する略コ字型の断面に形成するとともに、このロアメンバの互いに対向する上壁と下壁に被係合部を設け、この被係合部と嵌合する係合部を設けたスリーブ部材が装着されたハーネスを上記ロアメンバ内に配索し、かつ上記係合部を後方から上記被係合部にスライド装着して上記スリーブ部材を上記ロアメンバ内で上下方向から固定したことを特徴としている。
【０００９】
上記ロアメンバの真後ろに車体本体側のファーストクロスメンバを隣接配置してもよい。
【００１０】
上記ハーネスの両端に車体本体側のハーネスと接続するためのコネクタを設けてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１はフロントエンドモジュールを分解して示している。このフロントエンドモジュール１は、ヘッドランプ２、コンデンサ３、ラジエータ４、モーターファン５等の車両構成部品をラジエータコアサポートフレーム６に組み付けてなるもので、別工程でサブアッセンブリされて車体本体７に取り付けられる。なお、８はバンパフェイシア、９がバンパレインフォースである。
【００１３】
ラジエータコアサポートフレーム６は樹脂で成形されていて、その下端を構成するロアメンバ１０は後方へ向かって開口する略コ字型の断面に形成してある。ロアメンバ１０の内面には、図２に示すような上下一対の被係合部１１,１１が長手方向に複数設けてあり、該被係合部１１はロアメンバ１０の上下壁１２,１３から断面Ｌ型の突起１４を一対延出させて形成してある。
【００１４】
１５はハーネス１６を挿着したスリーブ部材で、ロアメンバ１０の被係合部１１に嵌合可能な係合部１７を一対備えている。そして、スリーブ部材１５の係合部１７,１７をロアメンバ１０の被係合部１１にスライド装着することで、ハーネス１６をロアメンバ１０内に配索し、その後、ハーネス１６の両端のコネクタ１８を車体本体側ハーネス１９のコネクタ２０に接続してある。なお、ロアメンバ１０の真後ろには車体本体７側のファーストクロスメンバ２１が隣接配置している。また、ハーネス１６は途中で分岐してヘッドランプ２やモーターファン５と接続してある。
【００１５】
本実施例の構造によれば、断面の大きなロアメンバ１０内にハーネス１６が配索されるため、配索可能なハーネス径が大きくなるばかりでなく、ロアメンバ１０は後方へ向かって開口する略コ字型の断面に形成されているため、ハーネス１６を後方からロアメンバ１０内に入れることができ、配索作業が容易になる。
【００１６】
また、ハーネス１６がロアメンバ１０内に収納されるため、プロテクタの装着が不要になり、コスト的にも有利になる。
【００１７】
さらに、スリーブ部材１５が上下方向の荷重に対し突っ張り材として機能するため、ロアメンバ１０が後方へ向かって開口する略コ字型の断面に形成されていても、充分な剛性を確保することができる。
【００１８】
さらにまた、ハーネス１６の配索に際して、スリーブ部材１５を後方からスライドさせて係合部１７,１７をロアメンバ１０の被係合部１１,１１に係合すればよいので、作業性が極めて良い。
【００１９】
また、ファーストクロスメンバ２１がロアメンバ１０の開口を覆うように配置されているため、ハーネス１６の保護が確実なものになる。
【００２０】
さらに、フロントエンドモジュール１を車体本体７に取り付けた後は、ハーネス１６の両端のコネクタ１８を車体本体側ハーネス１９のコネクタ２０と接続するだけよく、ハーネス１６,１９の接続作業も容易である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、断面の大きなロアメンバ内にハーネスが配索されるため、配索可能なハーネス径が大きくなるばかりでなく、ロアメンバは後方へ向かって開口する略コ字型の断面に形成されているため、ハーネスを後方からロアメンバ内に入れることができ、配索作業が容易になる。
【００２２】
また、ハーネスがロアメンバ内に収納されるため、プロテクタの装着が不要になり、コスト的にも有利になる。
【００２３】
また、スリーブ部材が上下方向の荷重に対し突っ張り材として機能するため、ロアメンバが後方へ向かって開口する略コ字型の断面に形成されていても、充分な剛性を確保することができる。
【００２４】
さらに、ハーネスの配索に際して、スリーブ部材を後方からスライドさせて係合部をロアメンバの被係合部に係合すればよいので、作業性が極めて良くなる。
【００２５】
請求項２のような構成にすると、ファーストクロスメンバがロアメンバの開口を覆うように配置されているため、ハーネスの保護が確実なものになる。
【００２６】
請求項３のような構成にすると、フロントエンドモジュールを車体本体に取り付けた後、ハーネスの両端のコネクタを車体本体側ハーネスのコネクタと接続するだけよく、ハーネスの接続作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントエンドモジュールの分解斜視図。
【図２】図１のハーネスをロアメンバから取り外した状態を示す図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図２のハーネスをロアメンバに取り付けた状態を後方から見た図。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図。
【符号の説明】
１…フロントエンドモジュール
２…ヘッドランプ
３…コンデンサ
４…ラジエータ
５…モーターファン
６…ラジエータコアサポートフレーム
７…車体本体
１０…ロアメンバ
１６…ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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