(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキ装置に用いられているコントロールケーブルのインナケーブルを被操作部材の自由端部に形成したインナケーブル収容用の溝内に収容し、インナケーブルの終端に設けたケーブルエンドを被操作部材の側端面に掛止して構成されるコントロールケーブルの接続装置において、
前記被操作部材の自由端部に、前記ケーブルエンドを前記被操作部材の掛止位置に向けて案内する案内手段を一体に形成すると共に、
ケーブルエンドの掛止時に反ケーブル牽引方向に弾性変形してケーブルエンドの通過を許容すると共に、ケーブルエンドの通過後にその復元力で被操作部材に衝突して打音を発するように、前記被操作部材にばね手段を設けたことを特徴とする、
コントロールケーブルの接続装置。
【請求項２】
請求項１に記載のコントロールケーブルの接続装置において、前記ばね手段が被操作部材に固着する基部と、ケーブルエンドの反牽引方向の通過を許容する際に弾性変形する弾性変形部と、ケーブルエンドの通過後に被操作部材に衝突する衝突片とを具備することを特徴とする、コントロールケーブルの接続装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のコントロールケーブルの接続装置において、前記ばね手段の自由端を被操作部材の溝の一部を塞ぐ位置に位置させ、ケーブルエンドの通過後に前記溝に収容したインナケーブルの抜け出しを規制することを特徴とする、コントロールケーブルの接続装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいづれかに記載のコントロールケーブルの接続装置において、前記ばね手段の自由端と被操作部材の溝を形成する折返片の先端との間隔をケーブルエンドの径よりも狭くして、ケーブルエンドの抜け出しを規制することを特徴とする、コントロールケーブルの接続装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は被操作部材を遠隔から操作するコントロールケーブルの接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばドラムブレーキ装置に用いられているコントロールケーブルの接続装置として、一方のブレーキシューのウェブに回転自在にブレーキレバーの基端部を枢支し、該ブレーキレバーの自由端部に遠隔牽引操作用のコントロールケーブルを接続したフォワードプル形パーキングブレーキ装置が知られている。
【０００３】
ブレーキレバーを遠隔牽引操作するコントロールケーブルはインナケーブルとアウタケーシングとにより構成されている。ブレーキレバーの自由端部にはＵ字形に屈曲してインナケーブルを収容する溝が形成されている。インナケーブルの始端部はハンドレバー等の牽引具に接続され、インナケーブルの終端部はバックプレートを嵌挿してブレーキレバーの溝内に嵌め込まれ、ケーブルエンドがブレーキレバーの側端面に当接して掛止される。
そしてインナケーブルの始端を牽引操作して、ブレーキレバーを回転操作することで一対のブレーキシューが拡開してパーキングブレーキが作動する。
【０００４】
又、インナケーブルの終端部をブレーキレバーに接続するコントロールケーブルの接続手段が米国特許５，００２，１５９号公報に開示されている。
図１３を基にこの接続手段について説明すると、ブレーキレバーａの自由端部を折り返してコントロールケーブルｂのインナケーブルｃを収容する溝ｄが形成されている。その折返部ｅの先端面にはケーブルエンドｆを誘導する案内面ｇが形成されている。そして、インナケーブルｃを反ケーブル牽引方向に押し込む操作で、ケーブルエンドｆを前記案内面ｇに沿って摺動させ、ケーブルエンドｆが案内面ｇの後部を通過するとインナケーブルｃの自己弾性によりインナケーブルｃが溝ｄ内に嵌め込まれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したコントロールケーブルの接続装置には次のような改良点がある。
〈イ〉  一般的にブレーキレバーａがブレーキシューｈのウェブｉの背面側（バックプレート側）に配設される場合が多く、ケーブルエンドｆの掛止状態が視認しずらい。又、ブレーキドラムが被さった状態でケーブルエンドｆの掛止作業を行った場合は、掛止状態の視認が益々困難となる。このように従来のものは掛止作業を終えた直後に掛止状態を確認することが困難である。
〈ロ〉  インナケーブルｃの始端部を牽引具に固定するまでの間、インナケーブルｃが同図の一点鎖線に示すようにブレーキシューｈのリムｊ内面に沿って反ケーブル牽引方向に自由に移動し得るから、接続作業時やアクスル組立体の搬送時にインナケーブルｃがブレーキレバーａから外れる恐れがある。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは視認困難な状況下であってもインナケーブルを被操作部材へ確実、かつ円滑に接続できるコントロールケーブルの接続装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、ドラムブレーキ装置に用いられているコントロールケーブルのインナケーブルを被操作部材の自由端部に形成したインナケーブル収容用の溝内に収容し、インナケーブルの終端に設けたケーブルエンドを被操作部材の側端面に掛止して構成されるコントロールケーブルの接続装置において、前記被操作部材の自由端部に、前記ケーブルエンドを前記被操作部材の掛止位置に向けて案内する案内手段を一体に形成すると共に、ケーブルエンドの掛止時に反ケーブル牽引方向に弾性変形してケーブルエンドの通過を許容すると共に、ケーブルエンドの通過後にその復元力で被操作部材に衝突して打音を発するように、前記被操作部材にばね手段を設けたことを特徴とする、コントロールケーブルの接続装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のコントロールケーブルの接続装置において、前記ばね手段が被操作部材に固着する基部と、ケーブルエンドの反牽引方向の通過を許容する際に弾性変形する弾性変形部と、ケーブルエンドの通過後に被操作部材に衝突する衝突片とを具備することを特徴とする、コントロールケーブルの接続装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のコントロールケーブルの接続装置において、前記ばね手段の自由端を被操作部材の溝の一部を塞ぐ位置に位置させ、ケーブルエンドの通過後に前記溝に収容したインナケーブルの抜け出しを規制することを特徴とする、コントロールケーブルの接続装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいづれかに記載のコントロールケーブルの接続装置において、前記ばね手段の自由端と被操作部材の溝を形成する折返片の先端との間隔をケーブルエンドの径よりも狭くして、ケーブルエンドの抜け出しを規制することを特徴とする、コントロールケーブルの接続装置である。
【０００８】
【発明の実施の形態１】
以下、図１〜図５を参照しながら本発明の一実施の形態について説明する。
〈イ〉ブレーキシュー
図２にＬＴ型ドラムブレーキ装置（ブレーキ組立体）の平面図を示し、図３にその中央縦断面図を示す。
一対のブレーキシュー１，２は同一構造を呈していて、半月状のウェブ１ａ，２ａとリム１ｂ，２ｂを断面Ｔ字形に接合し、リム１ｂ，２ｂの外周面にライニング１ｃ，２ｃを固着して構成されている。ブレーキシュー１，２はシューホールド装置３，４によりバックプレート５上に弾力的に支持されていて、その下方隣接端がアンカー部材６に支承され、又、その上方隣接端がホイールシリンダ７のピストンに夫々係合している。一対のブレーキシュー１，２の間にはアッパーリターンスプリング８及びロワーリターンスプリング９が張設され、一対のブレーキシュー１，２が縮径方向に付勢されている。
【０００９】
〈ロ〉シュー間隙自動調整機構
一対のブレーキシュー１，２の上部間には、シュー間隙調整用のストラット１０が横架されている。ストラット１０は調整歯１１を一体に形成したねじ部材１２と、これと螺合するチューブ部材１３と、ねじ部材１２に対して相対回転可能に嵌合するソケット部材１４とにより構成され、チューブ部材１３の左端が他方のブレーキシュー２のウェブ２ａ及びブレーキレバー１８と嵌合し、ソケット部材１４の右端が一方のブレーキシュー１のウェブ１ａ及びウェブ１ａの支軸１５に枢支したアジャストレバー１６の一部の腕片と嵌合している。アジャストレバー１６とウェブ１ａの間に張設されたアジャストスプリング１７は、調整歯１１とも噛合するアジャストレバー１６を支軸１５を支点に反時計回り方向に付勢している。
そして、ブレーキシュー１，２のライニング１ｃ，２ｃが摩耗すると、アジャストレバー１６により調整歯１１と共にねじ部材１２が回転して前記ライニング１ｃ，２ｃの摩耗量を補完する長さ分だけストラット１０の全長が自動的に長くなるシュー間隙自動調整機構を構成している。
【００１０】
〈ハ〉コントロールケーブルの接続装置
▲１▼ブレーキレバー
被操作部材であるブレーキレバー１８は他方のブレーキシュー２のウェブ２ａに重合して配設され、その基部がピン１９を介してウェブ２ａに回転可能に枢支されている。  ウェブ２ａとブレーキレバー１８の間に戻しばね２０が張設され、この戻しばね２０がブレーキレバー１８を時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢している。ブレーキレバー１８の時計回り方向の回転は、ブレーキレバー１８のストッパ１８ａがリム２ｂに当接することで一定位置に制限される。
【００１１】
図１はブレーキレバー１８の自由端部周りをバックプレート５側から見た図面で、ブレーキレバー１８の自由端部には、コントロールケーブル２１のインナケーブル２３を収容するＵ字形に屈曲して形成した溝１８ｂと、前記溝１８ｂの本体側よりケーブル牽引方向に張り出した案内手段１８ｃと、前記溝１８ｂの折返片１８ｄより反ケーブル牽引方向に張り出した突出部とが一体に形成されている。  ブレーキレバー１８の案内手段１８ｃはコントロールケーブル２１のケーブルエンド２２を掛止位置へ誘導し易いように略スプーン状に形成されている。
ブレーキレバー１８を折り返して形成した折返片１８ｄの先端面には、ケーブルエンド２２を案内する傾斜面１８ｅが形成されている。
【００１２】
▲２▼板ばね
ブレーキレバー１８はばね手段である板ばね２７を具備している。
板ばね２７はケーブルエンド２２がブレーキレバー１８に確実に掛止されたことを打音で確認すると共に、インナケーブル２３の抜け出しを防止するために機能する板状の弾性体で、ブレーキレバー１８の板面に例えばリベットやボルト又はレバー母材に突設した突起の加締め等により固着される基部２７ａと、この基部２７ａからブレーキレバー１８の板面に対して直角に折曲され、溝１８ｂ方向に向けて延びる弾性変形部２７ｂとからなり、弾性変形部２７ｂの一部に形成した衝突片２７ｃが、ブレーキレバー１８の側端面に衝突可能に張り出している。
又、板ばね２７の弾性変形部２７ｂは、溝１８ｂのほぼ真上に位置し、その全長は溝１８ｂの一部を塞いでインナケーブル２３の抜け出しを阻止できる長さに設定されている。
又、弾性変形部２７ｂの自由端と折返片１８ｄの先端との間隔を、ケーブルエンド２２の径より狭く設定することで、ケーブルエンド２２の抜脱防止機能を付与できる。
板ばね２７の形状や取付位置は図示した形態に限定されるものではなく、要はケーブルエンド２２の掛止時にブレーキレバー１８に衝突して打音を発生し、かつ溝１８ｂの一部を閉鎖してインナケーブル２３及びケーブルエンド２２の抜け出しを阻止できる構造であれば良い。したがって、板ばね２７は板体に限定されず、前記した機能を発揮できる形態であれば、コイルスプリング等でもよい。
又、本例では板ばね２７の衝突片２７ｃをブレーキレバー１８本体の側端面に衝突させる場合について説明するが、折返片１８ｄの側端面に衝突させるようにしてもよい。
【００１３】
▲３▼コントロールケーブル
図４に示すようにコントロールケーブル２１はインナケーブル２３とアウタケーシング２４とにより構成される。
アウタケーシング２４の両端部にケーシングキャップ２４ａ，２４ｂが固着されていて、一方のケーシングキャップ２４ａはバックプレート５に固着したガイドパイプ２５にスナップリング２６で取着され、他方のケーシングキャップ２４ｂは車両の不動部に取着される。
【００１４】
【作用】
つぎにコントロールケーブル２１の接続方法について説明する。
現在、コントロールケーブル２１の接続工程としては下記の２通りが採用されている。
▲１▼予めブレーキ組立体としてコントロールケーブル２１も組付けておき、次工程へ搬送する（先付け）。
▲２▼アクスル組立体工程でコントロールケーブル２１を取付け、次工程へ搬送する（後付け）。
【００１５】
コントロールケーブル２１付のブレーキ組立体の搬送は厄介であるため、現在は後付けに移行中であるが、本発明は前記した両接続形態に対応が可能である。すなわち、図４においてバックプレート５の裏面側からガイドパイプ２５内にケーブルエンド２２を通すと、ケーブルエンド２２は２点鎖線で示すようにガイドパイプ２５の延長上に形成したブレーキレバー１８の案内手段１８ｃに誘導される。
【００１６】
インナケーブル２３を更に押し込むと、図５の２点鎖線に示すようにケーブルエンド２２が案内手段１８ｃから折返片１８ｄの傾斜面１８ｅに案内される。
ケーブルエンド２２が傾斜面１８ｅを乗り越えると、インナケーブル２３の自己弾発力と後述する板ばね２７の復元力で以て溝１８ｂに掛止される。ケーブルエンド２２が傾斜面１８ｅを乗り越える際、板ばね２７の弾性変形部２７ｂが２点鎖線で示すように反ケーブル牽引方向に向けて弾性変形してケーブルエンド２２の通過を許容する。ケーブルエンド２２が通過すると板ばね２７はその弾性変形部２７ｂに蓄えられた復元力で以て元の形状に復元する。この際、弾性変形部２７ｂの衝突片２７ｃがブレーキレバー１８の側端面に衝突して打音を発する。作業者はこの打音を確認してコントロールケーブルの接続作業を終了する。
【００１７】
接続作業の後、インナケーブル２３がブレーキシュー２のリム２ｂの内面に沿って反ケーブル牽引方向に移動する場合がある。
板ばね２７は溝１８ｂ内から抜け出る方向に変位するインナケーブル２３を、弾性変形部２７ｂの自由端に当接させてインナケーブル２３の抜け出しを阻止し、インナケーブル２３とブレーキレバー１８との掛止状態を維持する。
又、弾性変形部２７ｂの自由端と折返片１８ｄの先端との間隔は、ケーブルエンド２２の径より狭く設定されているから、この面からもケーブルエンド２２の抜脱を確実に防止できる。
尚、ブレーキシュー１，２の交換時等、ケーブルエンド２２をブレーキレバー１８から外す場合は、板ばね２７の弾性変形部２７ｂを強制的に反ケーブル牽引方向に弾性変形させてやればよい。
【００１８】
【発明の実施の形態２】
これ以降に他の実施の形態を説明するが、既述した実施の形態１と同一の部位は同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
図６に他の板ばね２７Ａを示す。本例は板ばね２７Ａの基部２７ａに一対の抱持片２７ｄ，２７ｄを形成した例で、この抱持片２７ｄ，２７ｄをブレーキレバー１８の係合溝１８ｆ，１８ｆへ弾性的に抱持させるだけでよいから、その取付け作業が簡単である。
又、板ばね２７Ａの弾性変形部２７ｂを波形に形成して捩れ変形し易くすると共に、その自由端側にブレーキレバー１８に衝突する衝突片２７ｃと溝１８ｂの一部を塞ぐ閉鎖片２７ｅを形成してもよい。
【００１９】
【本発明の実施の形態３】
図７〜図１２に，ブレーキシューがシングルのドラムブレーキ装置に適用した他の実施の形態を示す。
【００２０】
〈イ〉基本構成と作用
ブレーキシュー２のウェブ２ａの両面にリンク２８とブレーキレバー１８とが夫々重合して配置されている。リンク２８はその図面の上端がシングルタイプのホイールシリンダ７に係合され、その下端がアンカー部材６に係止している。ブレーキレバー１８の基部はリンク２８の上部にピン１９で回転自在に枢支される。  又、ブレーキシュー２のウェブ２ａとリンク２８の重合部が枢支される。図８はリンク２８にウェブ２ａ側へ向けてバーリング加工した支軸２８ａを、ウェブ２ａに穿設した穴２ｄに嵌合させた枢支構造について示すが、枢支構造はこれに限定されるものではなく、別体のピン類を用いる等公知の枢支構造を適用できる。  ブレーキシュー２のウェブ２ａ及びブレーキレバー１８の上部は、ホイールシリンダ７のボティ７ａに螺出可能に螺着した調整歯付きのアンカストラット２９の左部に夫々係止している。
【００２１】
そして、ホイールシリンダ７が作動するサービスブレーキ時は、まずリンク２８がアンカー部材６を支点に拡開する。リンク２８との枢支部を介してリンク２８の拡開力がブレーキシュー２に伝達され、ブレーキシュー２が図示しないブレーキドラムと摩擦係合する。
今、図７において図示しないブレーキドラムが反時計回り方向に回転していると、ブレーキシュー２はアンカー部材６で支承され、又時計回り方向に回転しているとアンカストラット２９で支承されてこれを制動する。
【００２２】
又、パーキングブレーキ時は、コントロールケーブル２１のインナケーブル２３を牽引操作すると、ブレーキレバー１８がアンカストラット２９との当接部を支点として図７における反時計回り方向に回転する。ブレーキレバー１８の回転に伴い、ピン１９を介してリンク２８の上部に拡開力が発生し、支軸２８ａを介してブレーキシュー２をブレーキドラムに摩擦係合させる。
【００２３】
〈ロ〉ブレーキレバーの掛止部の他の形態
図１０，１１はコントロールケーブル２１のケーブルエンド２２を掛止するブレーキレバー１８の案内手段１８ｃ及び傾斜面１８ｅを共に折返片１８ｄ側に形成した他の形態を示す。
本例はウェブ２ａのブレーキ内方側の形状に制約されずに設計できる利点がある。
【００２４】
〈ハ〉板ばね
図１０，１１に他の板ばね２７Ｂを示す。
この板ばね２７Ｂはブレーキレバー１８の側面から嵌着可能なように略コ字状の基部２７ａに係止穴２７ｇが穿設され、又、ブレーキレバー１８の板面の対応する位置に突起１８ｇが突設されていて、板ばね２７Ｂの基部２７ａをブレーキレバー１８の側面から嵌合させて前記突起１８ｇに係止穴２７ｇを嵌合させて固着できる構造となっている。
又、板ばね２７Ｂの衝突片２７ｃに衝突用突起２７ｈを形成すると、振動し易くなって衝突音が大きくなる。
【００２５】
〈ニ〉ケーブル終端部の取着構造
図７及び図９に示すように前記ガイドパイプ２５（図４）に代えてアンカー部材６から延設したケーブルガイド６ａを用いてケーブルエンド２２を案内するようにしても良い。この場合、図１２に示すようにケーブルエンド２２からブレーキレバー１８への掛止を可能ならしめるだけの距離を隔てたインナケーブル２３位置に止め具３０を固着し、この止め具３０とケーシングキャップ２４ａとの間に位置するインナケーブル２３にコイルばね３１を外装すると、インナケーブル２３の牽引時に、コイルばね３１がバックプレート５上を摺動してインナケーブル２３の擦れを回避できるので、インナケーブル２３の耐久性が向上する。
【００２６】
又、図７，１２に示すようにバックプレート５上に取着するケーシングキャップ２４ａの端部近くに短冊状のばね手段２４ｃを形成し、このばね手段２４ｃがバックプレート５のケーブル着脱穴５ａを通過するときに縮径し、通過すると拡径してケーブル着脱穴５ａに取着できる構造を採用しても良い。
【００２７】
尚、以上はシングルのブレーキシューを備えたドラムブレーキに適用した場合について説明したが、ＬＴ形やＤＳ形等の各種のドラムブレーキに適用できることは勿論である。
又、以上の板ばね２７〜２７Ｂは打音発生機能及びインナケーブル２３の抜け出し防止機能を付与した場合について説明したが、打音発生機能のみを付与するように構成してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
＜イ＞  被操作部材が視認しずらいシューウエブのバックプレート側に重合して配設される場合や、ブレーキドラム装着後にコントロールケーブルを接続する後付け形式にあっても、インナケーブル及びケーブルエンドが被操作部材に確実に取着されたことをばね手段の打音により確認することができる。
＜ロ＞  インナケーブル及びケーブルエンドの取着後は、板ばねを手動で以て強制的に撓ませない限り、被操作部材から外れることがない。
＜ハ＞  被操作部材にばね手段を設けるだけで、インナケーブルの取着状態の確認と、インナケーブルの外れ防止を同時にできるから、ドラムブレーキの組立ラインにおける作業性が著しく向上する。
＜ニ＞  被操作部材の自由端部に案内手段を一体に形成することで、コントロールケーブルのケーブルエンドを被操作部材の掛止位置に確実、かつ円滑に案内できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態１に係る説明図で、バックプレート側から見たコントロールケーブルの接続部の斜視図
【図２】  ドラムブレーキの平面図
【図３】  図２のIII −III 断面図
【図４】  図２のIV−IV断面図
【図５】  バックプレート側から見たコントロールケーブルの接続部の平面図
【図６】  本発明の実施の形態２に係る板ばねの取着部を示す分解図
【図７】  本発明の実施の形態３に係るドラムブレーキの平面図
【図８】  図７のVIII− VIII 断面図
【図９】  図７のIX−IX断面図
【図１０】  一部を省略したコントロールケーブルの接続部の平面図
【図１１】  板ばねの取着部を示す分解図
【図１２】  図７のXII −XII 断面図
【図１３】  従来のコントロールケーブルの接続手段を説明するための説明図
【符号の説明】
１，２      ブレーキシュー
３，４      シューホールド装置
５          バックプレート
６          アンカー部材
７          ホイールシリンダ
８，９      リターンスプリング
１０        ストラット
１６        アジャストレバー
１７        アジャストスプリング
１８        ブレーキレバー（被操作部材）
１８ａ      ブレーキレバーのストッパ
１８ｂ      ブレーキレバーの溝
１８ｃ      ブレーキレバーの案内手段
１８ｄ      ブレーキレバーの折返片
１８ｅ      ブレーキレバーの傾斜面
２０        戻しばね
２１        コントロールケーブル
２２        ケーブルエンド
２３        インナケーブル
２４        アウタケーシング
２５        ガイドパイプ
２６        スナップリング
２７，２７Ａ，２７Ｂ    板ばね
２７ａ      板ばねの基部
２７ｂ      板ばねの弾性変形部
２７ｃ      板ばねの衝突片
２８        リンク
２９        アンカストラット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003687058.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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