(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動部にコネクタを介して一端が接続されかつ他端が制御部に接続される複数の単線ハーネスを束ねて筒状の外皮で被覆し、上記各単線ハーネスの一端側が外皮端部から外部に導出されて上記コネクタに接続されるキャブタイヤケーブルの上記各単線ハーネスと外皮との間にハーネス導出部分から浸入する水を排出する水抜き構造であって、
上記外皮には、上記各単線ハーネスを外方に露出させるよう環状の露出部が設けられ、上記ハーネス導出部分より外皮内に各単線ハーネスを伝って浸入する水を露出部より排水するようにしていることを特徴とするキャブタイヤケーブルの水抜き構造。
【請求項２】
上記制御部、およびその制御部に接続される各単線ハーネスの他端側に対応する上記外皮の制御部側部分は、水が掛からないように外方から覆われており、
この外方から覆われた外皮の制御部側部分に上記露出部が形成されている請求項１記載のキャブタイヤケーブルの水抜き構造。
【請求項３】
上記外皮は、その途中において上下方向で折り返すかまたは湾曲させた曲部を有しており、
上記露出部は、上記曲部よりも下方に位置する外皮のコネクタ側に形成されている請求項１または請求項２記載のキャブタイヤケーブルの水抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ビニールなどで個別にコーティングされた複数の単線ハーネスを束ねて外皮で被覆するキャブタイヤケーブルの水抜き構造に関し、詳しくは、キャブタイヤケーブルの外皮内に各単線ハーネスの間を伝って浸入した水を途中で排水する対策に係る。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、複数の単線ハーネスは、それらが個別にビニールコーティングされてはいるものの、個々の単線ハーネスでは強度的に弱く、また束ねずにばらしておくと取り回しが煩雑となるなどの理由により、各単線ハーネスを１つに束ねて筒状の外皮で被覆するキャブタイヤケーブルとして用いたり、各単線ハーネスを外方からのテープの巻回により１つに結束するテープ巻回式ケーブルとして用いたりすることで、各単線ハーネスの一端側を外皮端部から外部に導出させてコネクタを介して作動部に接続する一方、他端を制御部に接続し、作動部（コネクタ）と制御部との間において、各単線ハーネスの強度を互いに高めつつ取り回しが容易に行えるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、これらのケーブル（キャブタイヤケーブルおよびテープ巻回式ケーブル）は、たとえば車台上にクレーンなどの可動装置を装備する特装車の車台上において、該可動装置を作動させる作動部と、該作動部を制御する制御部との間で指令信号などを伝達するケーブルとして用いられることがある。その場合、特に水気を嫌う制御部は、車台上においてカバーなどで覆って雨水などの水の浸入が阻止されるようにしている。
【０００４】
そして、これらのケーブル内より導出する各単線ハーネスの導出部分の一端は、該部分から雨水などの水が浸入しないようにメタルコネクタなどの防水のコネクタを介して作動部に接続されている一方、各他端はカバー内において制御部に接続されている。
【０００５】
ところが、これらのケーブルは、作動部からカバーに至るケーブル部分が外部に露出しているため、雨天時には雨に晒されてずぶ濡れ状態となっている。そのため、上記前者のキャブタイヤケーブルでは、各単線ハーネスの一端側を外皮端部から外部に導出させるハーネス導出部分より外皮内に雨水が入り、外皮内で密接状態に束ねられた各単線ハーネスの間を毛細管現象により水が伝って制御部まで浸入する恐れがある。
【０００６】
一方、上記後者のテープ巻回式ケーブルでは、テープの巻回量を任意に調整きるので、一端側（各単線ハーネスの各一端側）をコネクタ付近まで巻回して開放させないようにすることも可能であるが、テープが経時的な接着力の劣化によって剥がれ易いために、雨天時にテープの剥れ部分より内側（各単線ハーネス側）に雨水が入り、各単線ハーネスの間を同様に毛細管現象により水が伝って制御部まで浸入することになる。
【０００７】
その場合、このテープ巻回式ケーブルでは、テープの巻回時に各単線ハーネスと共に固定されて、各単線ハーネスの間に浸入した水を下方に開口する孔を介して排出させるようにした水抜き装置を別途に備えているものが提案されている（実開昭６２−１９２５１１号公報参照）。しかし、この提案のものでは、テープの剥れがケーブル部分のどの部位に発生し、また何箇所発生するか予測できないために水抜き装置が多数必要となってコストがアップする。
【０００８】
そこで、テープの剥がれなどが発生しないキャブタイヤケーブルに、上述の水抜き装置を用いることが考えられるが、この水抜き装置は孔を下方にのみ開口させた状態で設けられるため、外皮内の上側を伝わる水を排出することができず、大半の水が制御部まで浸入する。
【０００９】
また、水抜き装置を用いる代わりに、キャブタイヤケーブルの各単線ハーネスの他端側つまり制御部側を作動部側と同様に防水コネクタを用いて接続し、キャブタイヤケーブルの外皮内を伝わる水の制御部への浸入を阻止することも考えられるが、この防水コネクタは非常に高価なものであるため、制御部側でも同じように使用すれば、その分コストアップに繋がる。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、キャブタイヤケーブルの外皮内に浸入した雨水などを外皮途中で簡単かつ確実に排出できるような水抜き構造を構成し、水抜き装置や防水コネクタなどの別途部材を不要にしてコストダウンを図ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、作動部にコネクタを介して一端が接続されかつ他端が制御部に接続される複数の単線ハーネスを束ねて筒状の外皮で被覆し、上記各単線ハーネスの一端側が外皮端部から外部に導出されて上記コネクタに接続されるキャブタイヤケーブルの上記各単線ハーネスと外皮との間にハーネス導出部分から浸入する水を排出する水抜き構造を前提とする。そして、上記外皮に、上記各単線ハーネスを外方に露出させるよう環状の露出部を設け、上記ハーネス導出部分より外皮内に各単線ハーネスを伝って浸入する水を露出部より排水させる構成としたものである。
【００１２】
これにより、請求項１記載の発明では、キャブタイヤケーブルが、たとえば車台上のクレーンなどの可動装置を作動させる作動部に制御部からの指令信号を出力するケーブルとして用いられる場合、雨曝しのキャブタイヤケーブルの外皮内にその外皮端部（ハーネス導出部分）より入った雨水などの水は、外皮内で密接状態にある各単線ハーネスの間を毛細管現象により伝って浸入するが、露出部において各単線ハーネスの間の密接状態が解放されて該各単線ハーネスの間に隙が生じ、この隙によって毛細管現象が露出部において解消されて水が排出される。このため、キャブタイヤケーブルの外皮内での水の浸入は露出部までに止められ、キャブタイヤケーブル（外皮）の反ハーネス導出部分側（制御部側）において水気を嫌う制御部などへの水の浸入が確実に阻止される。
【００１３】
しかも、キャブタイヤケーブルの外皮を剥がして露出部を設けるだけで外皮内より水が排出されるので、外皮途中での水抜き装置や制御部側での高価な防水コネクタを廃止して安価でかつ簡単に水抜き対策が達成される。
【００１４】
請求項２記載の発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の露出部を特定したことを特徴とする。具体的には、制御部、およびその制御部に接続される各単線ハーネスの他端側に対応する外皮の制御部側部分を、水が掛からないように外方から覆う。そして、この外方から覆われた外皮の制御部側部分に露出部を形成する構成としたものである。
【００１５】
これにより、請求項２記載の発明では、たとえばカバーなどにより外方から覆った外皮の制御部側部分で各単線ハーネスが露出するので、該露出部よりキャブタイヤケーブルの外皮内に水が新たに浸入することが防止される。
【００１６】
さらに、請求項３記載の発明が講じた解決手段は、請求項１または請求項２記載の発明の露出部を特定したことを特徴とする。具体的には、外皮に、その途中において上下方向で折り返すかまたは湾曲させた曲部を設ける。そして、上記曲部よりも下方に位置する外皮のコネクタ側に露出部を形成する構成としたものである。
【００１７】
これにより、請求項３記載の発明では、曲部よりも下方に位置する外皮のコネクタ側で各単線ハーネスが露出するので、キャブタイヤケーブルの外皮内の水が露出部より水切れ良く下方に排出される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図８は本発明の実施の形態に係るクレーン装置を搭載したトラックを示し、このクレーン装置ＣＬを搭載する車両としてのトラックＶは、キャビンＣａの下面より後方に延びる左右一対の車台としての車台フレームＦ上にサブシャーシＳＣを介して荷箱Ｎが連設されている。該荷箱Ｎは、車体前後方向に長い矩形状の床底Ｎａを備えている。該床底Ｎａの前端辺には下端が固設された前壁Ｎｂが設けられている。上記床底Ｎａの後端辺には、下端が枢支された後壁Ｎｃが設けられ、図示しないロック装置の施錠により起立状態に保持される一方、解錠により後方回りの倒伏状態に傾倒するようになっている。上記床底Ｎａの左右側端辺には、下端がそれぞれ枢支された左右両側壁Ｎｄ，Ｎｅが設けられ、図示しないロック装置の施錠により起立状態に保持される一方、解錠により後方回りの倒伏状態に傾倒するようになっている。
【００２０】
また、上記クレーン装置ＣＬは、キャビンＣａと荷箱Ｎとの間に搭載されていて、その荷箱Ｎの床底Ｎａ上と地上との間で荷物の積降しが行えるようになっている。
【００２１】
該クレーン装置ＣＬは、荷箱Ｎの幅と略一致する寸法に形成された断面略コ字状のポストフレーム１に取り付けられている。該ポストフレーム１は、キャビンＣａと荷箱Ｎとの間に位置する車台フレームＦ前端部上にサブシャーシＳＣを介して取付固定されている。このポストフレーム１の上面１ａの車幅方向略中央位置には断面略矩形枠状のポスト２が立設されている。該ポスト２の上端部には、基端部が旋回可能に支持された水平方向へ延びる断面略矩形枠状のアーム３が設けられている。該アーム３は、外筒３ａと、該外筒３ａ内に摺動自在に収容された内筒３ｂとからなる。このアーム３内には、外筒３ａに対して内筒３ｂを摺動させる油圧シリンダ（図示せず）が設けられている。該油圧シリンダは、第１コントロールレバー２７ａ（図６および図７に表れる）により伸縮動作するようになっており、この油圧シリンダの伸縮動作に伴いアーム３の長さが伸縮するようになっている。
【００２２】
上記ポスト２の下端部には、そのポスト２の軸線つまり鉛直線回りに回動自在な略円筒形状の回動部材１１が設けられている。該回動部材１１は、外筒部材１１ａと、該外筒部材１１ａの内方に設けられた内筒部材１１ｂと、外筒部材１１ａと内筒部材１１ｂとの間に介装されたボールベアリング（図示せず）とを備えている。上記外筒部材１１ａには、その周方向所定間隔置きに下方に突出するブラケット１２，…が設けられ、この各ブラケット１２を介してポストフレーム１の上面に外筒部材１１ａが固着されている。一方、内筒部材１１ｂには、ポスト３の下端部が固着されている。そして、内筒部材１１ｂには、図示しない旋回モータの出力軸が回転一体に連結されている。該旋回モータは、第２コントロールレバー２７ｂ（図６および図７に表れる）により駆動するようになっており、この旋回モータの駆動に伴ってポストフレーム１に対する回動部材１１を介したポスト２の回動を可能にしている。
【００２３】
また、上記アーム３には、該アーム３を上方に傾動させる傾動シリンダ１３が設けられている。該傾動シリンダ１３は、ポスト２と平行に上下方向に延びて配されている。この傾動シリンダ１３は、油圧の給排により伸縮する油圧シリンダにより構成されている。傾動シリンダ１３は、その先端（上端）が上記アーム３（外筒３ａ）の基端部に、基端（下端）が上記回動部材１１の内筒部材１１ｂにそれぞれ回動自在に支持され、ポスト２の回動に伴い傾動シリンダ１３も一体的に回動するようになっている。そして、傾動シリンダ１３は、第３コントロールレバー２７ｃ（図６および図７に表れる）により伸縮動作するようになっており、この傾動シリンダ１３の伸長時にアーム３が水平位置から上方に傾動する一方、収縮時にアーム３が水平位置まで下方に倒伏するようになっている。
【００２４】
さらに、上記アーム３内には、ポスト２の上端部からアーム３の先端部に亘って摺動自在に配されたワイヤ部材２１が収容されている。上記ポスト２の上端部左右の対向面間には、上記ワイヤ部材２１を巻き上げ又は巻き戻し操作するウインチ（図示せず）が設けられている。上記アーム３（内筒３ｂ）の先端部側におけるワイヤ部材２１の一端たる導出端には、上記ウインチの操作によりアーム３の先端部側で荷物を吊持する略四分の三円弧状のフック２３が取付けられている。上記ウインチは、ワイヤ部材２１を巻取り可能とするリール部（図示せず）と、該リール部をワイヤ部材２１の巻き上げ又は巻き戻し方向に回動させる電気モータ２５とを備えている。そして、この電気モータ２５は、第４コントロールレバー２７ｄ（図６および図７に表れる）により駆動するようになっており、この電気モータ２５の駆動に伴ってワイヤ部材２１を巻き上げ又は巻き戻し方向に回動させるようにしている。
【００２５】
また、上記ポストフレーム１の左右両側端には、下方に突出するアウトリガ２６Ｌ，２６Ｒが設けられている。該アウトリガ２６Ｌ，２６Ｒは、図示しない油圧シリンダにより伸縮自在に構成されている。そして、この各アウトリガ２６Ｌ，２６Ｒのうち、左側のアウトリガ２６Ｌの油圧シリンダは、第５コントロールレバー２７ｅ（図６および図７に表れる）により伸縮動作するようになっている。一方、右側のアウトリガ２６Ｒの油圧シリンダは、第６コントロールレバー２７ｆ（図６および図７に表れる）により伸縮動作するようになっている。
【００２６】
図６および図７に示すように、上記第１ないし第６コントロールレバー２７ａ〜２７ｆは、ポストフレーム１の前方をそれぞれ車幅方向に延びて設けられている。これらのコントロールレバー２７ａ〜２７ｆは、車体の左右両側方のいずれからでも作業者が手動操作できるようになっている。また、各コントロールレバー２７ａ〜２７ｆの操作により増加するエンジン負荷を抑制する上で、エンジンの回転数を上昇させるアクセルコントロールレバー２７ｇも並設されている。
【００２７】
そして、各コントロールレバー２７ａ〜２７ｇは、手動操作のみならず、図示しない携帯可能なコントローラにより遠隔操作されるようになっている。各コントロールレバー２７ａ〜２７ｇの一側部（図６および図７では左側）には、各コントロールレバー２７ａ〜２７ｇを操作する作動部としてのコントロールバルブ２８が設けられている。一方、図３および図４にも示すように、上記ポストフレーム１上における車体右側部には、コントロールバルブ２８に指令信号を出力する薄箱形状の制御部としてのコントロールボックス３１が設けられている。該コントロールボックス３１は、第１および第２ブラケット３２，３３を介してポストフレーム１の上面１ａ車体右側部に取り付けられている。この第１ブラケット３２は、断面略コ字状を呈し、ポストフレーム１上面１ａの車体右側部位置を車体前後方向に延びて固設されている。一方、第２ブラケット３３は、第１ブラケット３２の外周面に内周面が嵌合するよう断面略Ｃ字状に形成された車体前後方向に長い嵌合部３３ａを備えている。この嵌合部３２ａの前後両端には、それぞれ上方へ立設された前後一対の断面略Ｌ字状のステー３３ｂが設けられている。そして、第１ブラケット３２と第２ブラケット３３とは、嵌合部３３ａの内周面を第１ブラケット３２の外周面に嵌合させた状態で、ボルト３０ａおよびナット３０ｂにより締結固定されるようになっている。
【００２８】
また、第２ブラケット３３の両ステー３３の上部には、下方を除く前後左右および上方からコントロールボックス３１を覆う薄箱形状のカバー３４の車体左側面が固着されている。該カバー３４は、水気を嫌うコントロールボックス３１に雨水などの水が直接掛らないように保護している。このコントロールボックス３１の車体左側面には、カバー３４内において、上下両位置よりそれぞれ前後双方に突出する４枚の突出片３１ａ，…が設けられている。そして、コントロールボックス３１は、上記各突出片３１ａに対応するカバー３４の四隅より挿通されるボルト３１ｂによりカバー３４に対して締結固定されるようになっている。このコントロールボックス３１には、下面が開口するカバー３４の下方より電源ケーブル３５を介して車載バッテリ（図示せず）からの電源供給が行われるようになっている。また、図２に示すように、コントロールボックス３１の下面には、カバー３４の下方より導入されたアンテナケーブル４２が接続されている。このアンテナケーブル４２は、コントローラの遠隔操作による無線信号をキャッチしたアンテナ（図示せず）からの操作信号をコントロールボックス３１に入力させるために供される。これにより、コントローラからの無線信号をアンテナでキャッチすると、該アンテナからアンテナケーブル４２を介してコントロールボックス３１に操作信号が入力され、後述するキャブタイヤケーブル３６を介してコントロールバルブ２８に指令信号が出力され、任意のコントロールレバー２７ａ〜２７ｇが遠隔操作されるようになっている。
【００２９】
また、コントロールボックス３１には、該コントロールボックス３１からの指令信号をコントロールバルブ２８に出力するキャブタイヤケーブル３６が接続されている。このキャブタイヤケーブル３６は、図５に示すように、個々にビニールコーティングされた複数の単線ハーネス３７，…を１つに束ねて筒状の外皮３６ａで被覆して構成されている。キャブタイヤケーブル３６の外皮３６ａは、そのコントロールバルブ２８側の端部が開放されている。一方、図２に示すように、外皮３６ａのコントロールバルブ２８側端部では、外端部より外皮３６ａ内から各単線ハーネス３７の一端が導出しており、該各単線ハーネス３７の一端（導出端）が防水コネクタ３８，…（コネクタ）を介してコントロールバルブ２８の上下の両ターミナル（図示せず）に接続されている。この場合、キャブタイヤケーブル３６は、コントロールバルブ２８からカバー３４に至るケーブル部分（外皮３６ａ）が車台フレームＦ上において露出しているため、雨天時には雨に晒されてずぶ濡れ状態となっている。
【００３０】
そして、本発明の特徴部分として、図１に示すように、キャブタイヤケーブル３６のコントロールボックス３１側部分（反防水コネクタ３８側部分）は、外皮３６ａに水が掛からないようにカバー３４内のコントロールボックス３１側方部位に収容されている。このキャブタイヤケーブル３６のコントロールボックス３１側部分の途中には、コントロールボックス３１側方部位において、カバー３４内の上端でヘアピン状に上下方向に折り返した曲部としての上端折返し部４０が設けられている。この上端折返し部４０を折り返し点とするキャブタイヤケーブル３６のコントロールボックス３１側部分の往路たる防水コネクタ３８側および復路たる反防水コネクタ３８側は、上下一対のホルダ４３，４３により上下で纏められてコントロールボックス３１の側面上下両位置に取り付けられている。そして、上端折返し部４０よりも下方に位置するキャブタイヤケーブル３６（外皮３６ａ）の防水コネクタ３８側（往路）には、カバー３４内において単線ハーネス３７群を外方に露出させるようキャブタイヤケーブル３６のコントロールボックス３１側部分の外皮３６ａを所定量環状に剥がした露出部３９が形成されている。一方、上端折返し部４０よりも下方に位置するキャブタイヤケーブル３６の反防水コネクタ３８側（復路）は、カバー３４内の下端でさらにヘアピン状に上下方向に折り返されたのち、その端部（上端）をコントロールボックス３１の下面に接続するようにしている。
【００３１】
この場合、各単線ハーネス３７は、外皮３６ａ内において密接状態にあり、露出部３９において各単線ハーネス３７の間の密接状態が解放されて該各単線ハーネス３７の間に隙が生じるようになっており、この隙によって、キャブタイヤケーブル３６のコントロールバルブ２８側（各ハーネス３７導出部分）より外皮３６ａ内に毛細管現象により各単線ハーネス３７の間を伝って浸入する水を露出部３９から排出するようにしている。また、アンテナケーブル４２のコントロールボックス側端部は、コントロールボックス３１の下面に対してシリコンシール４１を介して接続され、アンテナケーブル４２の外表面を伝ってコントロールボックス３１内に浸入しようとする水をシリコンシール４１により防止するようにしている。
【００３２】
したがって、本実施の形態では、車台フレームＦ上において雨曝し状態となるキャブタイヤケーブル３６の外皮３６ａ内に各ハーネス３７導出部分（コントロールバルブ２８側の端部）より入った雨水などは、外皮３６ａ内で密接状態にある各単線ハーネス３７の間を毛細管現象により伝って浸入するが、露出部３９において各単線ハーネス３７の間の密接状態が解放されて該各単線ハーネス３７の間に隙が生じているので、この隙によって毛細管現象が露出部３９において解消されて水が排出される。このため、キャブタイヤケーブル３６の外皮３６ａ内を伝わる水の浸入は露出部３９までに止められ、キャブタイヤケーブル３６の反防水コネクタ３８側において水気を嫌うコントロールボックス３１への水の浸入を確実に防止することができる。
【００３３】
しかも、キャブタイヤケーブル３６の外皮３６ａを環状に剥がして露出部３９を設けるだけで外皮３６ａ内より水が排出されるので、外皮途中での水抜き装置やコントロールボックス側での高価な防水コネクタの使用を廃止して安価でかつ簡単に水抜き対策を達成できる。
【００３４】
また、キャブタイヤケーブル３６のコントロールボックス３１側部分は、水が掛からないカバー３４内のコントロールボックス３１側方部位に収容され、このキャブタイヤケーブル３６のコントロールボックス３１側部分に露出部３６を設けて、各単線ハーネス３７を露出させているので、露出部３９に水が触れることがなく、この露出部３９からキャブタイヤケーブル３６の外皮３６ａ内への新たな水の浸入を確実に防止できる。
【００３５】
さらに、キャブタイヤケーブル３６のコントロールボックス３１側部分の上端折返し部４０よりも下方に位置する防水コネクタ３８側に露出部３９が形成されているので、外皮３６ａ内の水を露出部３９より水切れ良く下方に排出できる。
【００３６】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記実施の形態では、キャブタイヤケーブル３６を、コントロールバルブ２８にコントロールボックス３１から指令信号を出力するケーブルとして用いたが、電源供給などを行うケーブルとして用いられていても良いのは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明におけるキャブタイヤケーブルの水抜き構造によれば、外皮内の各単線ハーネスを露出部において環状に露出させたので、外皮の単線ハーネス導出部分より各単線ハーネスの間に毛細管現象により浸入した雨水などを、露出部において各単線ハーネスの間の密接状態を解放させる隙により外部に排水させ、外皮の反コネクタ側において水気を嫌う制御部などへの水の浸入を確実に阻止できる。しかも、外皮を環状に剥がすだけで露出部を構成でき、別途部材を不要にして安価でかつ簡単に水抜き対策を達成できる。
【００３８】
請求項２記載の発明におけるキャブタイヤケーブルの水抜き構造によれば、カバーなどにより覆った外皮の制御部側部分で各単線ハーネスを露出させたので、露出部から外皮内への新たな水の浸入を確実に防止できる。
【００３９】
さらに、請求項３記載の発明におけるキャブタイヤケーブルの水抜き構造によれば、外皮の曲部下方のコネクタ側に露出部を形成したので、外皮内の水を露出部より水切れ良く下方に排出できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るコントロールボックスの側面図である。
【図２】コントロールボックスの背面図である。
【図３】車体後方より視たコントロールボックスの取付状態を示す側面図である。
【図４】車体左側方より視たコントロールボックスの取付状態を示す背面図である。
【図５】キャブタイヤケーブルの縦断面図である。
【図６】各コントロールレバーを車体上方より視た平面図である。
【図７】各コントロールレバーを車体前方より視た正面図である。
【図８】クレーン装置の斜視図である。
【符号の説明】
２８      コントロールバルブ（作動部）
３１      コントロールボックス（制御部）
３６      キャブタイヤケーブル
３６ａ    外皮
３７      単線ハーネス
３８      防水コネクタ（コネクタ）
３９      露出部
４０      上端折返し部（曲部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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