(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に延びる一本のメインフレームの後端部に、この後端部から上下方向に延びる上部および下部を備えた縦フレームが固定され、この縦フレームの前記上部と前記メインフレームとにわたって上ガセットが、また、前記縦フレームの前記下部と前記メインフレームとにわたって下ガセットが、それぞれ固定され、
前記下ガセットに、車体の前後方向に延びてその後端部に後輪を回転自在に支持するリヤアームが、ピボット軸を介して揺動自在に取り付けられ、
このリヤアームと前記縦フレームの上部とにわたって、リヤアームの揺動を緩衝するリヤクッションユニットがかけ渡されている自動二輪車の車体フレーム構造であって、
前記上ガセットは、この上ガセットと前記メインフレームと前記縦フレームの上部とに囲まれた中空の箱体を形成し、
この箱体に前記リヤクッションユニットの上端部を支持し、
且つ前記縦フレームの上端部の後面に前記リヤクッションユニットの上端部が固定されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記縦フレームは、前記リヤアームを支持するピボット軸と、前記リヤクッションユニット上端部を固定する部分との間が直線形状であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記リヤアームは、左右一対のアーム部材の前端部同士が連結部材で連結されて構成され、この連結部材に一体に固定された板状ブラケットに、前記リヤクッションユニットの一端部が連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項４】
前記上ガセットには、運転者が着座するシートを支持するシート支持部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項５】
前記下ガセットには、エンジンが取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項６】
前記上ガセットはコ字型断面の部材からなり、前記メインフレームと前記縦フレームとともに中空の箱体を構成し、その一方の側面にエアクリーナの吸気ダクトに連通する連通口を有し、他方の側面に外気を導入するための吸気口が形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体フレーム構造に係り、車体フレームの剛性を確保しながら軽量化およびコンパクト化を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の主体を構成する車体フレームは様々なタイプのものがあるが、概ね、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプと該ヘッドパイプから後方へ延びると共にエンジンを支持するメインフレーム（ダウンチューブ）と、このメインフレームの後部に連結され、運転者が着座するシートや燃料タンク等を支持する左右一対のサイドフレームとを備えた構成となっている。車体フレームは、剛性の確保がもっとも要求されるものであり、従来では、メインフレームとサイドフレームとにわたってサブフレームをかけ渡したり、サイドフレームを前方に延ばしてメインフレームの後端部との重畳部分を長くするなどの構造を採用して、剛性の向上を図っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構造では、まず、重量の増加を招くという問題が生じる。また、通常、メインフレームの後端部周辺には、シート下方で車体の中心部であることから、オイルタンクやエアクリーナ等の部品を装備させているが、これら部品の配置スペースが狭くなってレイアウトの自由度が低下するとともに、部品の形状や大きさに制約を与えてしまうといった不都合な面もあった。
【０００４】
本発明は、上記従来技術の課題に鑑みなされたものであって、剛性が確保されながら軽量化が図られ、しかも部品配置スペースの拡大を可能とする自動二輪車の車体フレーム構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明においては、ヘッドパイプから後方に延びる一本のメインフレームの後端部に、この後端部から上下方向に延びる上部および下部を備えた縦フレームが固定され、この縦フレームの前記上部と前記メインフレームとにわたって上ガセットが、また、前記縦フレームの前記下部と前記メインフレームとにわたって下ガセットが、それぞれ固定され、前記下ガセットに、車体の前後方向に延びてその後端部に後輪を回転自在に支持するリヤアームが、ピボット軸を介して揺動自在に取り付けられ、このリヤアームと前記縦フレームの上部とにわたって、リヤアームの揺動を緩衝するリヤクッションユニットがかけ渡されている自動二輪車の車体フレーム構造であって、前記上ガセットは、この上ガセットと前記メインフレームと前記縦フレームの上部とに囲まれた中空の箱体を形成し、この箱体に前記リヤクッションユニットの上端部を支持し、且つ前記縦フレームの上端部の後面に前記リヤクッションユニットの上端部が固定されていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、上下のガセットにより、メインフレームと縦フレームとの連結強度が向上する。また、リヤアームの揺動に伴ってリヤクッションユニットが伸縮すると、メインフレームには、縦フレームを介して例えば前後方向への荷重が加わるが、この荷重は、上下のガセットの相互作用で受けられる。上下のガセットによりフレームの剛性が確保されながら軽量化が図られ、しかも、上下のガセットの周辺を、部品配置スペースとして広くとることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
好ましい実施の形態においては、前記リヤアームは、左右一対のアーム部材の前端部同士が連結部材で連結されて構成され、この連結部材に一体に固定された板状ブラケットに、前記リヤクッションユニットの一端部が連結されていることを特徴とする。
また、好ましい実施の形態においては、前記上ガセットには、運転者が着座するシートを支持するシート支持部材が取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、好ましい実施の形態においては、前記下ガセットには、エンジンが取り付けられていることを特徴とする。
また、好ましい実施の形態においては、前記上ガセットはコ字型断面の部材からなり、前記メインフレームと前記縦フレームとともに中空の箱体を構成し、その一方の側面に前記エアクリーナの吸気ダクトに連通する連通口を有し、他方の側面に外気を導入するための吸気口が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本発明に係る車体フレーム構造が適用された自動二輪車１の側面図である。同図において符号Ｆが車体フレーム、５はエンジン、１８、２１はそれぞれ前輪、後輪、１０は運転者と、その後ろに乗員（タンデムライダー）が着座できる前後部一体型のタンデムシート、１４は車体カバーである。
【００１１】
車体フレームＦは、図２および図３に示すように、車体前部を構成するダウンチューブ（メインフレーム）４と、このダウンチューブ４の前端部に固定されたヘッドパイプ３と、これらダウンチューブ４とヘッドパイプ３とにわたって固定された上下の前部ガセット３０ａ，３０ｂと、ダウンチューブ４の後端部に固定され、この後端部から上下方向に延びる上部７２ａおよび下部７２ｂを備えた縦パイプ（縦フレーム）７２と、この縦パイプ７２の上部７２ａとダウンチューブ４とにわたって固定された上ガセット９と、縦パイプ７２の下部７２ｂとダウンチューブ４とにわたって固定された下ガセット８と、上ガセット９に固定されて上方に延びるシート支持パイプ（シート支持部材）１１と、上ガセット９に固定されて車体後方に延びる左右一対の上側パイプフレーム１２と、各上側パイプフレーム１２と下ガセット８とを連結する左右一対の下側パイプフレーム１３等から構成されている。この車体フレームＦは、鋼材やアルミ等の金属材料からなり、接合される上記各要素同士は、溶接によって接合されている。
【００１２】
図１に示すように、前記ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト２が貫通されている。このステアリングシャフト２の上端および下端には、左右一対のフロントフォーク１７を支持するハンドルクラウン１５が固定され、上側のハンドルクラウン１５に、ハンドル１６が固定されている。フロントフォーク１７の下端部には、前輪１８が回転自在に支持されている。また、フロントフォーク１７には、前輪１８の上部を覆うフロントフェンダ２４が固定されている。さらに、フロントフォーク１７には、ハンドル１６の前方を覆うカウリング１９が固定され、さらにこのカウリング１９には、ヘッドライト２０が装着されている。
【００１３】
さて、前記ダウンチューブ４は、１本の丸パイプで構成されており、ヘッドパイプから後方に向けて斜め下方に延びている。このダウンチューブ４は、その軸心が、図３（車体フレームの平面図）に示すように、前端部は車体の中心線Ｌに沿っているものの、中央部が右に若干曲がり、後端部が再び中心線Ｌと平行になるよう屈曲形成されている。このダウンチューブ４の後端部に固定された前記縦パイプ７２は、図４に示すように断面長方形状のアングル材であり、断面の長辺方向が左右方向に沿い、かつやや後傾した状態で、中央部がダウンチューブ４に接合されている。縦パイプ７２は、ダウンチューブ４とでＴ字状をなし、前述のように、ダウンチューブ４への接合部より上側が上部７２ａ、下側が下部７２ｂとなっている。
【００１４】
図２および図３に示すように、下ガセット８は左右一対の板材８ａ，８ｂで構成され、これら板材は、縦パイプ７２の下部７２ｂとダウンチューブ４とにわたって、互いに対向する状態で固定されている。下ガセット８は、略Ｌ字形状断面の板材であり、長手方向が車体の上下方向に沿い、その上縁部がダウンチューブ４の後端部の側面に合わせられ、後縁上部が縦パイプの下部７２ｂの側面に合わせられて溶接によりそれぞれ固定されるとともに、縦パイプの後側で左右板材のＬ字端部同士が重なっている。
【００１５】
一方、図２ないし図４に示すように、縦パイプ７２の上部７２ａとダウンチューブ４とにわたって固着された前記上ガセット９は、上板部９ａと、互いに対向する一対の側板部９ｂとからなる断面コ字状で、全体が三角形状をした部材である。この上ガセット９は、側板部９ｂの２辺が縦パイプ７２の上部７２ａとダウンチューブ４の後端部にそれぞれ溶接により固定されている。この固着状態で、上板部９ａは車体の前後方向に沿っており、内部は、上板部９ａと両側板部９ｂ、ダウンチューブ４および縦パイプ７２の上部７２ａに囲まれて中空の箱体を形成している。この箱体にリヤクッションユニット７１（図１、図６）の上端部を支持し、且つ縦パイプ（縦フレーム）７２の上端部の後面にリヤクッションユニット７１の上端部が固定される。すなわち、図２、図４に示すように、前記箱体を構成する縦パイプ７２の上端部には、車体後方に突出する断面コ字状の上側クッションブラケット３１が固定されている。
【００１６】
図１および図５に示すように、上記左右の板材からなる下ガセット８には、左右方向に延びるピボット軸７５を介して、リヤアーム２２の前端が揺動自在に取り付けられている。これらリヤアーム２２は、左右一対のアーム部材２２ａ，２２ｂからなり、ピボット軸７５から車体後方に延び、その後端部には、後輪２１が回転自在に支持されている。ちなみに、図５では後輪２１を構成するハブ２１ａを示しており、このハブ２１ａの左側（図５で下側）の端面には、チェーンスプロケット３２が固定されている。このチェーンスプロケット３２には、エンジン５の図示せぬ駆動スプロケットに巻かれた駆動チェーン３３が巻かれている。なお、駆動チェーン３３の上巻き側は、左側のリヤアーム２２に固定されたチェーンケース２３で覆われている。
【００１７】
図５および図６に示すように、リヤアーム２２におけるピボット軸７５に近接した前端部は、箱状に形成された連結部材３４と、この連結部材３４の後側にやや離間して配された略Ｕ字状のクロスパイプ３５とを介して互いに連結されている。さらに、これら連結部材３４とクロスパイプ３５は、板金をコ字状に折り曲げて形成された下側クッションブラケット（板状ブラケット）７４を介して互いに連結されている。この下側クッションブラケット７４は、車体の幅方向中央に配され、連結部材３４の下面とクロスパイプ３５の中央部の上面に固定されている。下側クッションブラケット７４には、孔７４ａが形成されている。上記上側および下側のクッションブラケット３１，７４には、リヤアーム２２の揺動を緩衝するリヤクッションユニット７１の上端部および下端部がそれぞれ固定されている。
図２に示すように、前記縦パイプ７２は、リヤアーム２２を支持するピボット軸７５と、リヤクッションユニット７１の上端部を固定する部分である上側クッションブラケット３１との間が直線形状である。
【００１８】
このリヤクッションユニット７１自体は、図７に示すように、コイルスプリング８０と、このコイルスプリング８０の弾発力を抑えるダンパ８１とを備えた一般周知の構造のもので、ダンパ８１の上下の端部には、それぞれ装着リング８１ａ，８１ｂが設けられている。このリヤクッションユニット７１は、上端側の装着リング８１ａが前記上側クッションブラケット３１に、また、下端側の装着リング８１ｂが前記下側クッションブラケット７４に、それぞれボルト８２・ナット８３によって固定されている。なお、上側クッションブラケット３１とボルト８２の間、および下側クッションブラケット７４とボルト８２の間には、シム８４が介装されている。
【００１９】
このように、リヤクッションユニット７１は、下端部が、下側クッションブラケット７４、連結部材３４およびクロスパイプ３５を介してリヤアーム２２に固定され、上端部が、上側クッションブラケット３１を介して縦パイプ７２の上部７２ａに固定されており、換言すると、リヤアーム２２と縦パイプ７２の上部７２ａとにわたって、リヤクッションユニット７１がかけ渡されている。
【００２０】
また、図２に示すように、下ガセット８の前部における上下の部分は、エンジンブラケット３６，３７となっている。エンジン５は、これらエンジンブラケット３６，３７と、前記ダウンチューブ４の中央部に固定された別のエンジンブラケット６とに、ボルト止めされている。なお、エンジン５には、図１に示すように、車体後方に引き回される排気マフラ３８が接続されている。
【００２１】
さらに、図１および図６に示すように、下ガセット８には、駐車時に車体を安定して支えるためのメインスタンド７と、運転者の足を載せるフートレスト３９が取り付けられている。メインスタンド７は、図６および図８に示すように、補強パイプ４５で互いに連結された左右一対のスタンドパイプ４６を備え、各スタンドパイプ４６の基端部が、下ガセット８の下端部にピボット４７を介して回動自在に取り付けられている。このメインスタンド７は、左側のスタンドパイプ４６と下ガセット８とにかけ渡されたスプリング４８により、図６に示すはね上げ位置（収納位置）と、このはね上げ位置から前方に回動して図１に示す車体を支える位置との２位置に保持されるようになっている。フートレスト３９は、図６に示すように、下ガセット８の下端部前方に、ステー４０を介して取り付けられている。
【００２２】
次に、前記上ガセット９に関して説明する。
図２および図３に示すように、上ガセット９の上板部９ａの後端部には、前記左右一対の上側パイプフレーム１２の先端部が固定されている。これら上側パイプフレーム１２は、上ガセット９への接合部から車体外側に斜めに延びた後、車体の中心線Ｌ（図３参照）を対称線として車体の後方に延びている。上側パイプフレーム１２の後端部１２ａは上方に曲げられており、この後端部１２ａの間にわたってリヤブラケット５０が固定されている。
【００２３】
図１に示すように、リヤブラケット５０には、タンデムライダーが握るグラブバー４１が取付けられている。また、上側パイプフレーム１２の後端部１２ａには、後輪２１の上方を覆うリヤフェンダ２５が固定され、このリヤフェンダ２５とグラブバーと４１の間には、テールランプ４３が設けられている。各上側パイプフレーム１２の中央部と下ガセット８の上部との間に、前記下側パイプフレーム１３がそれぞれかけ渡され固定されている。左側の上側パイプフレーム１２における下側パイプフレーム１３との接合部の後方には、車体を持ち上げて前記メインスタンド７で車体を支持させる際に手をかけるハンドル部１２ｂが形成されている。また、左右の下側パイプフレーム１３の中央部には、タンデムライダーの足を載せるタンデムフートレスト４９が、ステー７３を介して取り付けられている。
【００２４】
また、図１および図２に示すように、上ガセット９の上板部９ａの中央には、上方に延びる前記シート支持パイプ１１が固定されている。このシートパイプ１１の上端部には、回動軸１１ａを介してシート１０の前端下部が回動可能にヒンジ結合されている。このシート１０は、左右の上側パイプフレーム１２上に支持された燃料タンク６３に支持され、その後端部が、前記リヤブラケット５０に支持されるとともに、シートロックを介して着脱可能に係合する。
【００２５】
また、上ガセット９の左側方には、図９および図１０に示すようにエアクリーナ５１が配設され、また上方から右側方にかけては、図１に示すように、オイルタンク６０がそれぞれ配設されている。
【００２６】
エアクリーナ５１は、図９に示すように、エアクリーナケース５２と、このエアクリーナケース５２内を上流室５３ａと下流室５３ｂとに分けるエレメント５４と、下流室５３ｂとエレメント５４を貫通して外気と上流室５３ａとを連通する吸気ダクト５５と、下流室５３ｂとエンジン５のキャブレータ２８とをつなぐ吸気マニホールドとを備えている。このエアクリーナ５１は、図１０に示すように、エアクリーナケース５２の前端部および後端部に形成されたフランジ５２ａ，５２ｂが、上ガセット９の左側の側板部９ｂおよび下側パイプフレーム１３にそれぞれねじ止めされている。上ガセット９の両側板部９ｂには、それぞれ丸孔５７，５８があけられている。この場合、右側の側板部９ｂの丸孔５７はやや上方に、また、左側の側板部９ｂの丸孔５８は右側の丸孔５７よりも後方かつ下方に位置している。そして、左側の側板部９ｂの丸孔５８には、エアクリーナ５１の吸気ダクト５５の端部が挿入されている。すなわち、上ガセット９の内部は、吸気ダクト５５に連通するエアクリーナチャンバ９Ａ（図９）とされ、右側の丸孔５７が、エアクリーナチャンバ９Ａへ外気を導入するための吸気口とされ、左側の丸孔５８は、エアクリーナ５１の吸気ダクト５５への連通口とされている。このエアクリーナ５１においては、外気は、上ガセット９の右側の側板部９ｂの吸気口（丸孔５７）から上ガセット９の内部であるエアクリーナチャンバ９Ａ内に導入され、そこから左側の丸孔５８を介して吸気ダクト５５を通って上流室５３ａに入り込む。次に、エレメント５４を通過することにより外気がろ過されて下流室５３ｂに入り、吸気マニホールド５６からキャブレータ２８に導入されていく。
【００２７】
前記オイルタンク６０は、上ガセット９の上に載せられて取り付けられ、図１に示すように、その上ガセット９に載せられる主体部６０ａと、この主体部６０ａから上ガセット９の右側方に垂下する側方部６０ｂとを有している。主体部６０ａは、エアクリーナ５１の上方に被さっている。このオイルタンク６０は、主体部６０ａの前端上部に形成された図示せぬフランジが前記シート支持パイプ１１に固定され、底部が車体フレームＦ側のブラケット（図示略）に保持されて、上ガセット９上での位置が保持されている。
【００２８】
さらに、図１に示すように、上記オイルタンク６０の後方であって、シート１０と上側パイプフレーム１２との間には、バッテリ６２と燃料タンク６３が配設されている。燃料タンク６３は、その側面に突出するフランジの四隅が、前記左右の上側パイプフレーム１２の前端部および後端部に設けられた各受けブラケット１２ｃ（図３）で受けられ、これら受けブラケット１２ｃに固定されている。上記車体フレームＦ、エンジン５、車体フレームＦに取り付けられたエアクリーナ５１、オイルタンク６０、バッテリ６２、燃料タンク６３等は、図１に示す前記車体カバー１４で覆われている。この車体カバー１４は、ダウンチューブ４やエンジン５の上部の側方を覆い、かつアンダーカウル部２７を有する左右フロントサイドカバー２６と、このフロントサイドカバー２６の上端同士をつないでダウンチューブ４の上方を覆うフロントトップカバー６４と、上ガセット９に取り付けられたエアクリーナ５１やオイルタンク６０、およびバッテリ６２、燃料タンク６３、上側パイプフレーム１２等のシートの下方に配設された部品の側方を覆うリヤサイドカバー７０と、エンジン５の駆動スプロケットの側方を覆うスプロケットカバー６５と、テールランプ４３の上方を覆うテールカバー６６との組み合わせで構成されている。これらカバー２６，６４，７０，６５，６６は、車体フレームＦの適宜箇所に設けられた取付け部に、ねじ止め等の手段で固定されている。例えば、フロントトップカバー６４は、シート前下カバー６４ａとともに上ガセット９の上板部９ａの前端に設けられた取付け部６７に共締めにより固定されている。
【００２９】
次に、上述した車体フレーム構造の作用ならびにそれに伴う効果を説明する。シート１０の前部下方の車体中心部に着目すると、１本のダウンチューブ４の後端部に縦パイプ７２が固定され、この縦パイプ７２の上部７２ａおよび下部７２ｂとダウンチューブ４とにわたって上ガセット９および下ガセット８が固定されている。このフレーム構成により、車体中心部がきわめてスリムになり、軽量化が図られる。また、エアクリーナ５１やオイルタンク６０等の部品の配置スペースが広くなり、その結果、これら部品のレイアウトならびに部品の形状や大きさ等の自由度が格段に向上する。本実施例においては、エアクリーナ５１が上ガセット９の左側に配置され、オイルタンク６０が上ガセットの上方（主体部６０ａ）から右側（側方部６０ｂ）にまたがる形状になっている。すなわち、上ガセット９の周辺スペースが有効に利用されており、これらの容量が大きくなる。
【００３０】
また、この車体フレームＦによると、上下のガセット９，８により、ダウンチューブ４と縦パイプ７２との連結強度が向上する。
また、後輪２１が路面の凹凸等により上下動するとリヤアーム２２が揺動し、これに伴ってリヤクッションユニット７１が伸縮する。これによりダウンチューブ４には、上側クッションブラケット３１および縦パイプ７２を介して例えば前後方向への荷重が加わるが、この荷重は上下のガセットで受けられ耐久性が大きくなる。
この結果、構造が簡単ながら車体フレームＦの剛性が大幅に向上し、過剰な補強フレーム等の装備を不要とする。
また、下側クッションブラケット７４は、板金を折り曲げてなる板状部材なので、リヤクッションユニット７１との連結構造が簡単になるとともに、製造が容易となり、なおかつ軽量化およびコンパクト化が図られる。
【００３１】
また、上ガセット９は、シート１０、エアクリーナ５１、オイルタンク６０、フロントトップカバー６４およびシート前下カバー６４ａ等の車体上部に装備される部品を取り付けるための取付けブラケットとして有効に活用されている。これは下ガセット８にも言えることであり、下ガセット８には、メインスタンド７や、フートレスト３９等の車体下部に装備される部品が取り付けられており、またエンジンが取付孔３６、３７を介して支持されるエンジンブラケットとしても用いられ、これら部品を取り付けるための専用のブラケット等が不要となっている。さらに、上ガセット９は中空箱体を構成し、その内部が、エアクリーナ５１へ導入する外気を一旦蓄えるエアクリーナチャンバ９Ａとして兼用されている。このため、エアクリーナチャンバの専用部品を必要としない。
これらにより、部品点数の削減ならびにコストダウンが図られるとともに、前述の車体のスリム化および軽量化が促進される。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動二輪車の車体フレーム構造によれば、剛性が確保されながら軽量化が図られるとともに、車体中心部の部品配置スペースが拡大することにより、それら部品のレイアウトならびに部品の形状や大きさの自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の車体フレーム構造が適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの側面図である。
【図３】車体フレームの平面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】主にリヤアームを示す平面図である。
【図６】主に車体後部の下部を示す側面図である。
【図７】リヤクッションユニットの側面図である。
【図８】メインスタンドの主要部を示す平面図である。
【図９】上ガセットに取り付けられたエアクリーナを示す平面図である。
【図１０】同側面図である。
【符号の説明】
４…ダウンチューブ（メインフレーム）、７…メインスタンド、８…下ガセット、９…上ガセット、９Ａ…エアクリーナチャンバ、１０…シート、１１…シート支持パイプ（シート支持部材）、１４…車体カバー、２１…後輪、２２…リヤアーム、３４…連結部材、３６，３７…エンジンブラケット、３９…フートレスト、５１…エアクリーナ、５５…吸気ダクト、５７…丸孔（吸気口）、５８…丸孔（連通口）、６０…オイルタンク、７１…リヤクッションユニット、７２…縦パイプ（縦フレーム）、７２ａ…縦パイプの上部、７２ｂ…縦パイプの下部、７４…下側クッションブラケット（板状ブラケット）、７５…ピボット、Ｆ…車体フレーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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