(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリアルデータの通信を行なうシリアルデータ線を含んだ複数の電線からなるワイヤハーネス同士が接続手段を介して接続されたワイヤハーネス構造において、
前記各ワイヤハーネスから電線束の一部を取り分けて前記シリアルデータ線を分割し、
前記接続手段と別体に設けられ、前記分割された各シリアルデータ線の端部が接続されるサブコネクタと、
前記サブコネクタ内部のシリアルデータ線をスプライスするジョイントコネクタとを備え、
一方の分割された前記シリアルデータ線と他方の分割された前記シリアルデータ線とが、前記ジョイントコネクタによってスプライスされるようにしたことを特徴とするワイヤハーネス構造。
【請求項２】
前記シリアルデータ線がシールド電線であることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス構造。
【請求項３】
前記シリアルデータ線がツイストペア電線であることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス構造。
【請求項４】
前記シリアルデータ線がチューブドワイヤであることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス構造。
【請求項５】
前記シリアルデータ線の長さを略同じ長さに設定したことを特徴とする請求項１〜４何れか１項に記載のワイヤハーネス構造。
【請求項６】
前記ジョイントコネクタを接続手段の近傍に設けたことを特徴とする請求項１〜５何れか１項に記載のワイヤハーネス構造。
【請求項７】
前記ジョイントコネクタを、車体に固定された電気部品に取付けたことを特徴とする請求項１〜６何れか１項に記載のワイヤハーネス構造。
【請求項８】
前記ジョイントコネクタを、車体に設けられたブラケットに取付けたことを特徴とする請求項１〜６何れか１項に記載のワイヤハーネス構造。
【請求項９】
前記ジョイントコネクタを、前記接続手段の近傍の任意のワイヤハーネスに取付けたことを特徴とする請求項１〜６何れか１項に記載のワイヤハーネス構造。
【請求項１０】
前記ジョイントコネクタは、最大３本のシリアルデータ線をスプライスする分岐配線を内蔵することを特徴とする請求項１〜９何れか１項に記載のワイヤハーネス構造。
【請求項１１】
前記ジョイントコネクタは、電子ユニットと一体に構成されるとともに、２本のシリアルデータ線と電子ユニットの内部回路とをスプライスする分岐配線を内蔵することを特徴とする請求項１〜４何れか１項に記載のワイヤハーネス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネス構造に関し、詳しくは、分割されたワイヤハーネス同士を連結するワイヤハーネス構造であって、各ワイヤハーネスの電線同士を効率良くスプライスする（継ぎ合せる）ことができるワイヤハーネス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載されている電装品は電力やスイッチセンサ等の情報の多くを電線を介して得ているため、目に触れることのない膨大な量の電線からなるワイヤハーネスが車両に配索されている。なお、ワイヤハーネスとは、コルゲートチューブまたはテープを用いて種々の電線を束ねた電線の束を言う。
【０００３】
また、このワイヤハーネスは、生産性や車体への組付け性を考慮してエンジンルーム、インストルメントパネル、ドアシート等の各部位に適当な長さに分割して配設してあり、各ワイヤハーネス同士がコネクタ等の接続手段を介して接続されている（通常、ワイヤハーネス同士を接続することをワイヤ・トゥー・ワイヤという）。
【０００４】
ところで、このワイヤハーネスは各電装品を複雑な経路で接続しているため、ワイヤハーネスを構成する電線の一部をスプライスする必要も生じており、特に、ワイヤ・トゥー・ワイヤ部では各ワイヤハーネスに跨がって電線をスプライスすることがあるため、ワイヤハーネスの電線本数が増大する要因となっている。
【０００５】
従来のこの種の複数のワイヤハーネスに跨がる電線のスプライス方法としては、例えば、図１１に示すようなものがある。
【０００６】
図１１において、１はエンジンルームに設けられたワイヤハーネス、２はインストルメントパネルに設けられたワイヤハーネスであり、これらワイヤハーネス１、２はコネクタ３を介して接続されている。
【０００７】
このワイヤハーネス１の回路グループ４は２本のＡ電線と１本のＢ電線から構成されており、図１１中、最上位の電線Ａに下の２本のＢ電線とＡ電線がスプライスされている。
【０００８】
なお、Ａ、Ｂ、Ｃ電線は、後述する図１３に示されるように、装備仕様に基づいてＡ電線は標準装備（全てのバリエーションに装着）されるユニットに接続される電線、Ｂ電線およびＣ電線はバリエーションに応じて装着されるユニットに接続される電線を示している。
【０００９】
ワイヤハーネス２の回路グループ５はＡ電線、Ｂ電線、Ｃ電線から構成されており、図１１中、最上位の電線Ｂに下の２本のＣ電線とＡ電線がスプライスされている。
【００１０】
したがって、これらＡ〜Ｃ電線はコネクタ３を介してワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスされる。
【００１１】
この回路グループ４、５のＡ〜Ｃ電線は、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、被覆された電線６の任意の位置を剥き出し、この剥き出し部分に電線７を接続し、この接続部分をかしめ部材８でかしめることによってスプライスされている。
【００１２】
ところで、この種のワイヤハーネスにあっては、例えば、図１３に示すような４品番のスプライスの仕様があるとすると、この４品番のスプライスの仕様に応じてＡ、Ｂ、Ｃ電線を皮剥きしてワイヤハーネス１、２の回路グループ４、５をスプライスする必要があるため、４品番のそれぞれに対応する４種類の回路グループを製造する必要があり、ワイヤハーネスの製造コストが増大するとともに製造が非常に面倒なものとなってしまった。
【００１３】
そこで、このような不具合を解消するものとしては、ジョイントコネクタを用いて電線をスプライスする方法が多用されており、この種のスプライス方法としては、例えば、図１４に示すようなものがある。なお、図１４においてワイヤハーネスの構成は図１１に示すものと同様であるためスプライス部分だけを説明する。
【００１４】
図１４において、ワイヤハーネス１の回路グループ１０には２本のＡ電線と１本のＢ電線がスプライスされており、ワイヤハーネス２の回路グループ１１にはＡ電線、Ｂ電線、Ｃ電線がそれぞれ１本ずつジョイントコネクタ６、７によってそれぞれスプライスされている。
【００１５】
このジョイントコネクタ６、７は図１５に示すように電線Ａ〜Ｃの端部に取付けられた圧着端子が挿入されるコネクタ８およびバスバー９ａが内蔵されたバスバーコネクタ９から構成されている。
【００１６】
また、ジョイントコネクタ６、７にはコネクタ３を介して接続された電線１０、１１が接続されており、電線Ａ〜Ｃはこの電線１０、１１によってワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスされている。
【００１７】
このようなジョイントコネクタ６、７を用いたスプライス方法にあっては、図１３に示す品番１〜４に対応する電線をジョイントコネクタ６、７に接続するだけで各品番に応じた電線Ａ〜Ｃをワイヤハーネス１、２に跨がってスプライスすることができ、品番１〜４に対応した４種類のワイヤハーネスを製造するのを不要にしてワイヤハーネスの製造コストが増大するのを防止することができるとともに、ワイヤハーネスの製造を容易に行なうことができるというメリットがある。
【００１８】
一方、近時の自動車の制御は、ますます高度化され、数多くのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）が搭載されるようになっており、エンジン、ＡＢＳ、トランスミッション等の各ＥＣＵ間で高速な情報のやりとりが不可欠となっている。これらエンジン、ＡＢＳ、トランスミッション等の間での信号のやりとりは、自動車内に設けられた高速通信ネットワークを構築するためのＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）によって可能になっている。
【００１９】
このＣＡＮは、高速で多重通信、すなわちシリアルデータ通信を行なうことができるため、電線の数を大幅に削減することができ、ワイヤハーネスの小型、軽量化を図ることができる。
【００２０】
しかしながら、ＣＡＮに使用される通信線、すなわち、シリアルデータ線は、一般的に図１８（ａ）で示されるノイズの影響を除去するシールド電線が使用されており、このシリアルデータ線をワイヤハーネスに跨がってスプライスすることも多い。
【００２１】
従来のこの種のシリアルデータ線のスプライス方法としては、例えば、図１６、１７に示すものがあり、基本的には図１４に示すものと同様にジョイントコネクタを用いているものである。
【００２２】
図１６、１７において、１１、１２、１３はワイヤハーネスであり、このワイヤハーネス１１、１２、１３はワイヤハーネスの生産性や車体への組付け性を考慮してエンジンルーム、ダッシュパネル、インストルメントパネル等の各部位に適当な長さに分割して配設されている。
【００２３】
ワイヤハーネス１１〜１３はシールド電線で構成されるシリアルデータ線１１ａ、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１３ａを備えており、これらシリアルデータ線は２本の電線ａ、ｂと１本のドレイン電線ｃとを有し、このドレイン線ｃが金属膜を形成し、かつ、チューブに被覆されたものから構成されているものである。
【００２４】
また、シリアルデータ線１１ａの一端部はＥＣＵ１６に接続されており、このシリアルデータ線１１ａの他端部はコネクタ１４を介してシリアルデータ線１２ａの一端部に接続され、このシリアルデータ線１２ａの他端部はバスバーが内蔵されたジョイントコネクタ１９に接続されている。
【００２５】
また、シリアルデータ線１２ｂの一端部はＥＣＵ１７に接続されており、このシリアルデータ線１２ｂの他端部はジョイントコネクタ１９に接続されている。
【００２６】
また、シリアルデータ線１２ｃの一端部はコネクタ１５を介してシリアルデータ線１３ａの一端部に接続されており、このシリアルデータ線１２ｃの他端部はジョイントコネクタ１９に接続され、シリアルデータ線１３ａの他端部はＥＣＵ１８に接続されている。
【００２７】
このようにシリアルデータ線１２ａ〜１２ｃがジョイントコネクタにスプライスされることにより、シリアルデータ線１１ａ、１２ａ〜１２ｃおよび１３ａがワイヤハーネス１１〜１３に跨がってスプライスされる。
【００２８】
なお、コネクタ１４、１５ではシリアルデータ線と、電力供給用、あるいは単なる信号伝達用の電線とが互いに（ワイヤ・トゥー・ワイヤ）接続されている。
【００２９】
また、各シリアルデータ線１１ａ、１２ａ〜１２ｃおよび１３ａの長さは異なっており、シリアルデータ線１１ａは１０００ｍｍに、シリアルデータ線１２ａは７００ｍｍに、シリアルデータ線１２ｂ、１２ｃは５００ｍｍに、シリアルデータ線１３ａは３００ｍｍに設定されている。
【００３０】
シリアルデータ線の他の形態としては、図１８（ｂ）で示されるツイストペア電線４１、同図（ｃ）で示されるチューブドワイヤ４２があり、他にも種々の形態の電線を用いることができる。
【００３１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなシリアルデータ線のスプライス方法にあっては、１本のシリアルデータ線は、一般的に複数の電線で構成されているため、ワイヤハーネス１１〜１３を跨がってシリアルデータ線をスプライスする際に、シリアルデータ線１１ａ、１２ａ、１２ｃ、１３ａの端部を皮剥きして端子を取付けた後、コネクタ１４、１５に挿入するに当り、単なる電線と比較して、皮剥き工数、端子接続工数、コネクタへの挿入工数が増大してシリアルデータ線のスプライス作業が面倒であるという問題があった。
【００３２】
具体的に、シールド電線を端子に接続するには、図18（ａ）に拡大図Ａで示すように、チューブを剥いで、２本の電線ａ、ｂの皮剥ぎを行ない、ドレイン電線ｃは金属膜を解いて束ねた後、電線ａ、ｂは端子をかしめ、ドレイン電線ｃは、予め端子がかしめてある電線の任意の位置を剥き出し、この剥き出し部分に接続してかしめ部材でかしめることにより、端子を接続する作業が必要になる。なお、図17に示すシールド電線の端子接続部は、便宜上簡素化してあるが、上述したような手間がかかることは言うまでもない。
【００３３】
また、従来例として示すものは、３つのワイヤハーネス１１〜１３を接続してシリアルデータ線をスプライスする構成を示しているが、４つ以上のワイヤハーネスを接続する場合にも必ずシリアルデータ線の端部を皮剥きして端子を取付けた後、コネクタに挿入する作業が発生するため、シリアルデータ線のスプライス作業がより一層面倒であるという問題があった。
【００３４】
また、シリアルデータ線１１ａ、１２ａ、１２ｃ、１３ａの端部を皮剥きして端子を取付けた後、コネクタ１４、１５によりワイヤ・トゥー・ワイヤにて接続し、ワイヤハーネス１２のジョイントコネクタ１９によりスプライスする必要があるため、シリアルデータ線のスプライス位置の自由度が少なくなってしまい、シリアルデータ線の長さをそれぞれ異なる長さに設定する必要があることに加えて、皮剥きの増加によってノイズ遮蔽性能の低下要因にもなっていた。
【００３５】
そこで本発明は、シリアルデータ線のスプライス作業の作業性を向上させることができるとともに、シリアルデータ線のスプライス位置の自由度を向上させることにより、電線の長さの設定自由度を高くすることができるのと同時に、シリアルデータ線端末の皮剥ぎを少なくすることによるノイズ遮蔽性能の向上を図ることができるワイヤハーネス構造を提供することを目的としている。
【００３６】
【課題を解決するための手段】
第１記載の発明は、上記課題を解決するために、シリアルデータの通信を行なうシリアルデータ線を含んだ複数の電線からなるワイヤハーネス同士が接続手段を介して接続されたワイヤハーネス構造において、前記各ワイヤハーネスから電線束の一部を取り分けて前記シリアルデータ線を分割し、前記接続手段と別体に設けられ、前記分割された各シリアルデータ線の端部が接続されるサブコネクタと、前記サブコネクタ内部のシリアルデータ線をスプライスするジョイントコネクタとを備え、一方の分割された前記シリアルデータ線と他方の分割された前記シリアルデータ線とが、前記ジョイントコネクタによってスプライスされるようにしたことを特徴としている。
【００３７】
その場合、各ワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線をサブコネクタに結合し、このサブコネクタをジョイントコネクタに取付けることにより、複数のワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線を各ワイヤハーネスに跨がってスプライスすることができる。
【００３８】
この結果、従来のようにシリアルデータ線の端部を皮剥きしてコネクタに接続する作業を最少にでき、シリアルデータ線のスプライス作業の作業性を向上させることができる上に、シリアルデータ線の端部をワイヤハーネスを接続するためのワイヤ・トゥー・ワイヤ用のコネクタに接続する必要がないため、シリアルデータ線のスプライス位置に制約を受けるのを防止することができ、シリアルデータ線のスプライス位置の自由度を向上させることができると同時に遮蔽性能を向上することができる。
【００３９】
また、ワイヤハーネスを車体等に取付ける際には、分割されたワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線をサブコネクタに取付け、ワイヤハーネスの車体組付け時にサブコネクタをジョイントコネクタに取付けるだけでシリアルデータ線を簡単にスプライスすることができる。このため、シリアルデータ線をジョイントコネクタの正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【００４０】
第２の発明は、上記課題を解決するために、前記シリアルデータ線がシールド電線であることを特徴としている。
【００４１】
第３の発明は、上記課題を解決するために、前記シリアルデータ線がツイストペア電線であることを特徴としている。
【００４２】
第４の発明は、上記課題を解決するために、前記シリアルデータ線がチューブドワイヤであることを特徴としている。
【００４３】
第２〜４記載のシリアルデータ線は何れもノイズ遮蔽性を備えた電線であるため、ノイズ遮蔽性能を確実に向上することができる。
【００４４】
第５の発明は、上記課題を解決するために、前記シールド電線の長さを略同じ長さに設定したことを特徴としている。
【００４５】
その場合、各シリアルデータ線の一端部をジョイントコネクタでスプライスし、各シリアルデータ線の他端部をＥＣＵに接続したときに、シリアルデータ線の長さを略同じ長さに設定することにより、シリアルデータ線を介して各ＥＣＵ間でインピーダンス特性を一定にして高速通信をすることができ、データ通信を安定かつ高精度に行なうことができる。
【００４６】
第６の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタを接続手段の近傍に設けたことを特徴としている。
【００４７】
その場合、ジョイントコネクタを各ワイヤハーネスを接続する接続手段近傍に設けたため、電装品等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体等で各ワイヤハーネスの接続とシリアルデータ線のスプライスを同一スペースで行なうことができる。
【００４８】
第７の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタを、車体に固定された電気部品に取付けたことを特徴としている。
【００４９】
その場合、接続手段近傍にＥＣＵ、ジャンクションボックス、リレーボックス、ヒューズボックス、ラジオ、時計、各種メータ等の電気部品が設置されていれば、ジョイントコネクタを電気部品に取付けることにより、ワイヤハーネスへの電源供給を行なう部位とジョイントコネクタの固定部位とを同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタの取付けスペースを少なくすることができる。
【００５０】
第８の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタを、車体に設けられたブラケットに取付けたことを特徴としている。
【００５１】
その場合、ブラケットを車体の任意の位置に設ければ、接続手段の設定位置が規制されることがなく、接続手段の設定位置の自由度を増加させることができる。
【００５２】
第９の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタを、前記接続手段の近傍の任意のワイヤハーネスに取付けたことを特徴としている。
【００５３】
その場合、車体にブラケットを設けずにジョイントコネクタを固定することができる。
【００５４】
第１０の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタは、最大３本のシリアルデータ線をスプライスする分岐配線を内蔵することを特徴としている。
【００５５】
その場合、ジョイントコネクタを小型、軽量化することができるため、ジョイントコネクタをワイヤハーネスに直接テーピングしたり、近傍の電気部品に取付けたりという具合に、ジョイントコネクタの配置を容易にして、シリアルデータ線を含むワイヤハーネスの配線および取付け作業を容易に行なうことができる。
【００５６】
また、シリアルデータ線のスプライス部であるジョイントコネクタを自由に配置することが可能になるため、シリアルデータ線の取り廻しを簡素化することができ、組付け作業の作業性を向上させることができるとともに、比較的高価なシリアルデータ線を最短でユニットに接続してコストダウンを図ることができる。
【００５７】
第１１の発明は、上記課題を解決するために、前記ジョイントコネクタは、電子ユニットと一体に構成されるとともに、２本のシリアルデータ線と電子ユニットの内部回路とをスプライスする分岐配線を内蔵することを特徴としている。
【００５８】
その場合、ワイヤハーネスのコネクター部での接続作業と、シリアルデータ線のスプライス作業、および電子ユニットと一般電線との接続作業を一度に行なうことができ、車体の組付け作業の作業性をさらに向上させることができるとともに、電子ユニットにシリアルデータを転送するためのシリアルデータ線を削減してより一層のコストダウンを図ることができる。
【００５９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００６０】
図１〜９は本発明に係るワイヤハーネス構造の第１実施形態を示す図であり、本実施形態のワイヤハーネス構造はシリアルデータ通信を行なうＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）をも構築するものである。
【００６１】
まず、構成を説明する。図１〜３おいて、２１、２２、２３はワイヤハーネスであり、このワイヤハーネス２１、２２、２３はワイヤハーネスの生産性や車体への組付け性を考慮してエンジンルーム６１、ダッシュパネル６２、インストルメントパネル６３等の各部位に適当な長さに分割して配設されているものであり、本実施形態では、ワイヤハーネス２１がエンジンルーム６１に配設され、ワイヤハーネス２２がダッシュパネル６２に配設され、ワイヤハーネス２３がインストルメントパネル６３に配設されているものとする。なお、図２は車体の前席部分を示す図であり、図１、２中、符号６４はグロメットである。
【００６２】
ワイヤハーネス２１、２２の端部にはワイヤ・トゥー・ワイヤ接続している接続手段としてのコネクタ２４、２５が設けられており、ワイヤハーネス２１、２２はこのコネクタ２４、２５を介して接続されている。
【００６３】
また、ワイヤハーネス２１は１本のシリアルデータ線としてのシールド電線２６を備えており、このシールド電線２６は図４に示すように、２本の電線２６ａ、２６ｂと金属膜を形成しているドレイン電線２６ｃとから構成され、チューブによって被覆されている。
【００６４】
このシールド電線２６の一端部にはコネクタ５１が設けられており、このコネクタ５１は自動変速機を制御するＡ／Ｔ  ＥＣＵ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２７に接続されるようになっている。
【００６５】
また、シールド電線２６の他端部はサブコネクタ２８に接続されており、このサブコネクタ２８は図４（ａ）および図１８（ａ）に示すように電線２６ａ〜２６ｃに取付けられた端子が挿入されるようになっている。このサブコネクタ２８は分岐配線としてのバスバー２９ａ〜２９ｃが内蔵されたジョイントコネクタ２９に接続されるようになっており、電線２６ａ〜２６ｃはジョイントコネクタ２９によって２本の他のシールド電線にスプライスされている。
【００６６】
また、ワイヤハーネス２２は１本のシールド電線３０を備えており、このシールド電線３０は図４（ａ）に示すように、２本の電線３０ａ、３０ｂと金属膜を形成するドレイン電線３０ｃとから構成され、チューブによって被覆されている。
【００６７】
このシールド電線３０の一端部にはコネクタ５２が設けられており、このコネクタ５２はメーターの表示を制御するメータＥＣＵ３１に接続されるようになっている。
【００６８】
また、シールド電線３０の他端部はサブコネクタ３２に接続されており、このサブコネクタ３２は図４（ａ）に示すように電線３０ａ〜３０ｃに取付けられた端子が挿入されるようになっている。このサブコネクタ３２はジョイントコネクタ２９に接続されるようになっており、電線３０ａ〜３０ｃはジョイントコネクタ２９によってスプライスされている。
【００６９】
さらに、ワイヤハーネス２３は１本のシールド電線３３を備えており、このシールド電線３３は図４に示すように、２本の電線３３ａ、３３ｂと金属膜を形成するドレイン電線３３ｃとから構成され、チューブによって被覆されている。
【００７０】
このシールド電線３３の一端部にはコネクタ５３が設けられており、このコネクタ５３はエンジンを制御するＦＩ（Ｆｕｅｌ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）  ＥＣＵ３４に接続されるようになっている。
【００７１】
また、シールド電線３３の他端部はサブコネクタ３５に接続されており、このサブコネクタ３５は図４（ａ）に示すように電線３３ａ〜３３ｃに取付けられた端子が挿入されるようになっている。このサブコネクタ３５はジョイントコネクタ２９に接続されるようになっており、電線３３ａ〜３３ｃはジョイントコネクタ２９によってスプライスされている。
【００７２】
また、図４（ｂ）は他の実施形態を示し、図４（ａ）との差異はサブコネクタ２８が１つで構成されている点である。
【００７３】
この結果、各シールド電線２６、３０、３３はジョイントコネクタ２９によってスプライスされる。
【００７４】
なお、図４では、シリアルデータ線にシールド電線を用いた例を示しているため、３枚のバスバー２９ａ、２９ｂ、２９ｃが絶縁されてジョイントコネクタ２９に内蔵されているが、シリアルデータ線として、図１８（ｂ）（ｃ）に示すツイストペア電線４１またはチューブドワイヤ４２を使用した場合には、内蔵されるバスバーは２枚で構成されることは言うまでもない。
【００７５】
また、本実施形態のシールド電線２６、３０、３３は図３（ｂ）に示すように略同じ長さ（各電線共に１２００ｍｍ）に形成されており、各シールド電線２６、３０、３３を介して各ＥＣＵ２７、３１、３４との間で情報および各制御信号を高速にやりとりする。
【００７６】
また、ジョイントコネクタ２９はコネクタ２４、２５の近傍に設けられており、本実施形態では、図５に示すようにジョイントコネクタ２９が車体に設けられたブラケット３６に固定されている。
【００７７】
本実施形態では、分割されたワイヤハーネス21、22、23から電線束の一部が取り分けられて構成されたシールド電線26、30、33をサブコネクタ28、32、35に接続し、このサブコネクタ28、32、35をコネクタ24、25の近傍に設けられたジョイントコネクタ29に取付けることにより、ワイヤハーネスの21〜23のシールド電線26、30、33をワイヤハーネス21〜23に跨がってスプライスすることができる。
【００７８】
このため、従来のようにシールド電線の端部を皮剥きしてワイヤ・トゥー・ワイヤ用のコネクタに接続する作業を不要にでき、シールド電線２６、３０、３３のスプライス作業の作業性を向上させることができる上に、シールド電線２６、３０、３３の端部をワイヤ・トゥー・ワイヤ用のコネクタ２４、２５に接続する必要がないため、シールド電線２６、３０、３３のスプライス位置に制約を受けるのを防止することができ、シールド電線２６、３０、３３のスプライス位置の自由度を向上させることができる。
【００７９】
また、ワイヤハーネス２１〜２３を車体に取付ける際には、分割されたワイヤハーネス２１〜２３に設けられたシールド電線２６、３０、３３をサブコネクタ２８、３２、３５に取付け、各ワイヤハーネスの車体組付け時にサブコネクタ２８、３２、３５をジョイントコネクタ２９に取付けるだけでシールド電線２６、３０、３３を簡単にスプライスすることができる。このため、シールド電線２６、３０、３３をジョイントコネクタ２９の正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【００８０】
また、ジョイントコネクタ２９を各ワイヤハーネス２１、２２を接続するコネクタ２４、２５近傍に設けたため、電装品等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体上で各ワイヤハーネス２１、２２の接続とシールド電線２６、３０、３３のスプライスを同一スペースで一度に行なうことができる。
【００８１】
また、シールド電線２６、３０、３３のスプライス位置の自由度を向上させることができるため、シールド電線２６、３０、３３の長さを略同じ長さに設定することができる。このため、シールド電線２６、３０、３３の一端部をジョイントコネクタ２９にスプライスし、シールド電線２６、３０、３３の他端部を各ＥＣＵ２７、３１、３４に接続したときに、シールド電線２６、３０、３３を介してＥＣＵ２７、３１、３４に対してインピーダンス特性を一定にして高速通信を行なうことができ、データ通信を安定かつ高精度に行なうことができる。
【００８２】
具体的には、シールド電線２６からシールド電線３０を通してデータを転送するときとシールド電線２６からシールド電線３３を通してデータを転送する場合を考えると、シールド電線２６およびシールド電線３０の長さとシールド電線２６およびシールド電線３３の長さが同一となるため、ＥＣＵ２７、３１、３４間のインピーダンス特性を一定にすることができ、安定した高速通信を行なうことができる。
【００８３】
仮に、シールド電線２６およびシールド電線３０の長さとシールド電線２６およびシールド電線３３の長さが異なると、シールド電線２６からシールド電線３０を通してデータを転送するときとシールド電線２６からシールド電線３３を通してデータを転送する場合のインピーダンス特性が同一にならず安定した高速通信を行なうことに支障があることが考えられる。
【００８４】
また、本実施形態では、ジョイントコネクタ２９をブラケット３６に取付けたため、ブラケット３６を車体の任意の位置に設ければ、コネクタ２４、２５の設定位置が規制されることがなく、コネクタ２４、２５の設定位置の自由度を増加させることができる。
【００８５】
なお、本実施形態では、ジョイントコネクタ２９をブラケット３６に取付けているが、これに限らず、図６に示すように、ジョイントコネクタ２９を車室内あるいはエンジンルーム内にビス等で車体に固定されたヒューズボックス３７に取付けても良い。
【００８６】
このようにすれば、ワイヤハーネス２１〜２３への電源供給を行なう部位とジョイントコネクタ２９の固定部位を同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタ２９の取付けスペースを少なくすることができる。
【００８７】
また、本実施形態では、ヒューズボックスにジョイントコネクタ２９の取付け部を設け、ジョイントコネクタ２９にヒューズボックスを取付けることにより、ジョイントコネクタ２９をヒューズボックスを介して車体に固定したが、図６から推測されるように、ジョイントコネクタ２９を固定するために取付けるものは、ヒューズボックスに限られるものではなく、図１０で示すようにコネクタの近傍にある制御ユニット（ＥＣＵ）、他には時計、ラジオ等、車載される電気部品も適用可能である。
【００８８】
また、図７（ａ）または（ｂ）に示すようにジョイントコネクタ２９をコネクタ２４、２５の近傍の任意のワイヤハーネス、例えば、ワイヤハーネス２２にテープ３９等によって取付けても良い。このようにすれば、車体にブラケットを設けずにジョイントコネクタ２９を固定することができる。なお、図７（ａ）はジョイントコネクタ２９とサブコネクタ２８、３２、３５の連結方向がワイヤハーネス２１、２２の延在方向と同方向である場合、同図（ｂ）はジョイントコネクタ２９とサブコネクタ２８、３２、３５の連結方向がワイヤハーネス２１、２２の延在方向と直交する方向である場合を示している。
【００８９】
さらに、本実施形態では、３つに分割されたワイヤハーネス構造を示しているが、これに限らず、４つ以上に分割されているワイヤハーネス構造に適用しても良いことは勿論である。
【００９０】
また、本実施形態では、シリアルデータ線としてシールド電線を用いているが、これに限らず、図１８（ｂ）に示すようにツイストペア電線４１を用いても良く、図１８（ｃ）に示すようにチューブドワイヤ４２に適用しても良い。
【００９１】
また、その他に図８に示すように、ジョイントコネクタ29を車体55に設けられた何等かの障害物56の近傍に配設するようにしても良い。このようにすれば、障害物56にジョイントコネクタ29を直接的に干渉させることができ、ワイヤハーネス21、22または23が障害物56に干渉して損傷するのを防止することができる。
【００９２】
図９、１０は本発明に係るワイヤハーネス構造の第２実施形態を示す図であり、比較として、図１９には単に請求項１記載の具現化した構造を示した。
【００９３】
図９、１０において、実線は図１８で示したシールド電線またはツイストペア電線等で構成されるシリアルデータ線を示し、点線は、電力線あるいは一般の信号線を示しており、〔〕は電線を束ねる図示しないコルゲートチューブの端部またはテープを示している。
【００９４】
図１９には、ワイヤハーネスのワイヤ・トゥ−・ワイヤ接続部を構成するコネクタ８０の近傍に、大型のジョイントコネクタ８１を配置し、一端にサブコネクタ８２が接続されるシリアル電線８３〜８７がジョイントコネクタでスプライスされて前述のＦＩ−ＥＣＵ等の各電子ユニット９０〜９４に配設されているワイヤハーネス配線構造が示されている。
【００９５】
この配線構造によれば、シリアルデータ線のスプライス作業を削減して作業性を向上させることは可能であるが、１つの大型のジョイントコネクタ８１から各ユニットにシリアルデータ線を配線するため、ジョイントコネクタ８１の車体取付け位置および取付けスペースを確保しなければならないというレイアウト的な点と共に、ワイヤハーネスの取り廻しが複雑になり、作業性の点で改善の余地があった。
【００９６】
このような不具合を解消するために、図９では、大型のジョイントコネクタ８１に代えて３本のシリアルデータ線をスプライスするために必要な分岐配線としてのバスバー７０のみを内蔵するジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃを用い、ワイヤハーネス近傍で必要に応じてジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃを分散配置して、シリアルデータ線をスプライスするようにしている。
【００９７】
なお、符号５２〜５８はジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃでスプライスされるとともに、各電子ユニット９０〜９４、あるいは、他のジョイントコネクタに接続されるシリアルデータ線を示している。
【００９８】
このようにすれば、ジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃを小型、軽量化することができるため、ジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃをワイヤハーネスに直接テーピングしたり、近傍の電気部品に取付けたりという具合に、ジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃの配置を容易にして、シリアルデータ線を含むワイヤハーネスの配線および取付け作業を容易に行なうことができる。
【００９９】
また、シリアルデータ線のスプライス部であるジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃを自由に配置することが可能になるため、シリアルデータ線の取り廻しを簡素化することができ、組付け作業の作業性を向上させることができるとともに、比較的高価なシリアルデータ線を最短でユニットに接続してコストダウンを図ることができる。
【０１００】
一方、図１０においては、コネクタ近傍に、ヒューズボックス７１、電子ユニット７２、７３が配置されている。ヒューズボックス７１は前述したように小型化されたジョイントコネクタ５１ａを取付け可能になっており、また、電子ユニット７１、７２は２本のシリアルデータ線と、電子ユニットに内蔵されるシリアルデータ線送受信部とをスプライスするバスバー７９ａを有するジョイントコネクタ部７９が設けられている。
【０１０１】
なお、符号７４〜７８は、ジョイントコネクタ７９でスプライスされるシリアルデータ線を示している。
【０１０２】
このようにすれば、ワイヤハーネスのコネクター部８１〜８３での接続作業と、シリアルデータ線のスプライス作業、ヒューズボックス７１または電子ユニット７２、７３等の電気部品と一般電線との接続作業を一度に行なうことができ、車体への組付け作業の作業性をさらに向上させることができる。これに加えて、電子ユニット７２、７３にシリアルデータを転送するためのシリアルデータ線、図９で示される電子ユニット９１、９２、９３とジョイントコネクタ５１ａ〜５１ｃに接続される電線５３、５５、５７を削減することができ、さらなるコストダウンを図ることができる。
【０１０３】
【発明の効果】
本発明によれば、複数のワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線をサブコネクタに結合し、このサブコネクタを接続手段の近傍に設けられたジョイントコネクタに取付けることにより、複数のワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線を各ワイヤハーネスに跨がってスプライスすることができる。
【０１０４】
この結果、従来のようにシリアルデータ線の端部をコネクタに接続する作業を不要にでき、シリアルデータ線のスプライス作業の作業性を向上させることができる上に、シリアルデータ線の端部をワイヤハーネスを接続するためのコネクタに接続する必要がないため、シリアルデータ線のスプライス位置に制約を受けるのを防止することができ、シリアルデータ線のスプライス位置の自由度を向上させることができる。
【０１０５】
また、ワイヤハーネスを車体に取付ける際には、分割されたワイヤハーネスに設けられたシリアルデータ線をサブコネクタに取付け、ワイヤハーネスの車体組付け時にサブコネクタをジョイントコネクタに取付けるだけでシリアルデータ線を簡単にスプライスすることができる。このため、シリアルデータ線をジョイントコネクタの正規の位置に纏めて簡単に取付けることができる。
【０１０６】
また、シリアルデータ線をシールド線、ツイストペア線またはチューブドワイヤから構成しているため、ノイズを確実に除去することができる。
【０１０７】
また、各シリアルデータ線の一端部をジョイントコネクタにスプライスし、各シリアルデータ線の他端部をＥＣＵに接続したときに、シリアルデータ線の長さを略同じ長さに設定することにより、シリアルデータ線を介して各ＥＣＵ間でインピーダンス特性を一定にすることにより安定した高速通信を行なうことができ、データ通信を安定かつ高精度に行なうことができる。
【０１０８】
また、ジョイントコネクタを各ワイヤハーネスを接続する接続手段近傍に設けたため、電装品等のレイアウトの関係上、狭い設置スペースしか存在しない車体上で各ワイヤハーネスの接続とシリアルデータ線のスプライスを同一スペースで一度に行なうことができる。
【０１０９】
また、接続手段近傍に電気部品が設置されていれば、ジョイントコネクタを電気部品に取付けることにより、ワイヤハーネスへの電源供給を行なう部位とジョイントコネクタの固定部位とを同一部位に設定することができ、ジョイントコネクタの取付けスペースを少なくすることができる。
【０１１０】
また、ブラケットを車体の任意の位置に設ければ、接続手段の設定位置が規制されることがなく、接続手段の設定位置の自由度を増加させることができる。
【０１１１】
また、ジョイントコネクタを、前記接続手段の近傍の任意のワイヤハーネスに取付ければ、車体にブラケットを設けずにジョイントコネクタを固定することができる。
【０１１２】
また、ジョイントコネクタが、最大３本のシリアルデータ線をスプライスする分岐配線を内蔵しているため、ジョイントコネクタを小型、軽量化することができるため、ジョイントコネクタをワイヤハーネスに直接テーピングしたり、近傍の電気部品に取付けたりという具合に、ジョイントコネクタの配置を容易にして、シリアルデータ線を含むワイヤハーネスの配線および取付け作業を容易に行なうことができる。
【０１１３】
また、シリアルデータ線のスプライス部であるジョイントコネクタを自由に配置することが可能になるため、シリアルデータ線の取り廻しを簡素化することができ、組付け作業の作業性を向上させることができるとともに、比較的高価なシリアルデータ線を最短でユニットに接続してコストダウンを図ることができる。
【０１１４】
さらに、ジョイントコネクタが、電子ユニットと一体に構成されるとともに、２本のシリアルデータ線と電子ユニットの内部回路とをスプライスする分岐配線を内蔵しているため、ワイヤハーネスのコネクター部での接続作業と、シリアルデータ線のスプライス作業、および電子ユニットと一般電線との接続作業を一度に行なうことができ、車体の組付け作業の作業性をさらに向上させることができるとともに、電子ユニットにシリアルデータを転送するためのシリアルデータ線を削減してより一層のコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るワイヤハーネス構造の第１実施形態を示す図であり、（ａ）はその上面図、（ｂ）はその斜視図である。
【図２】第１実施形態の車体に取付けられたワイヤハーネス構造を示す図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態のワイヤハーネス構造の概略図、（ｂ）は各シリアルデータ線の構成図である。
【図４】（ａ）は第１実施形態のジョイントコネクタ、サブコネクタおよびシリアルデータ線を示す図、（ｂ）は他の構成のジョイントコネクタ、サブコネクタおよびシリアルデータ線を示す図である。
【図５】第１実施形態のジョイントコネクタをブラケットに取付けた状態を示す図である。
【図６】第１実施形態のジョイントコネクタをヒューズボックスに取付けた状態を示す図、（ｂ）はヒューズボックスからジョイントコネクタを取り外した状態を示すその斜視図、（ｃ）はジョイントコネクタをヒューズボックスに取付けた状態を示すその上面図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は第１実施形態のジョイントコネクタをワイヤハーネスに取付けた状態を示す図である。
【図８】第１実施形態のジョイントコネクタを障害物の近傍に配設した状態を示す図である。
【図９】本発明に係るワイヤハーネス構造の第２実施形態を示す図であり、分割されたシールド電線を示す図である。
【図１０】第２実施形態の分割されたシールド電線を電気部品に接続した形態を状態を示す図である。
【図１１】従来のワイヤハーネス構造を示す図である。
【図１２】（ａ）は剥き出しにされた電線に電線をスプライスする状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）の電線の連結部をかしめた状態を示す図である。
【図１３】従来の品番と装備の関係を示す図である。
【図１４】従来の他のワイヤハーネス構造を示す図である。
【図１５】一般的なジョイントコネクタを示す図である。
【図１６】従来のシリアルデータ線を備えたワイヤハーネス構造を示す図である。
【図１７】（ａ）は図１６に示すワイヤハーネス構造の中のシリアルデータ線の接続構造を示す図、（ｂ）は各シリアルデータ線の長さを示す図である。
【図１８】シリアルデータ線を示す図であり、（ａ）はシールド電線とそのシールド電線のＡ、Ｂ部分の拡大図、（ｂ）はツイストペア電線、（ｃ）はチューブドワイヤを示す図である。
【図１９】本発明と比較するためのワイヤハーネス構造を示す図である。
【符号の説明】
２１、２２、２３    ワイヤハーネス
２４、２５    コネクタ（接続手段）
２６、３０、３３    シリアルデータ線
２８、３２、３５    サブコネクタ
２９、５１ａ〜５１ｃ      ジョイントコネクタ
３６    ブラケット
３７、７１    ヒューズボックス（電気部品）
２９ａ〜２９ｃ、７０    バスバー（分岐配線）
７２、７３    電子ユニット
１００  車体
１０１    障害物
【図１】
0003617808.tif 000002
【図２】
0003617808.tif 000003
【図３】
0003617808.tif 000004
【図４】
0003617808.tif 000005
【図５】
0003617808.tif 000006
【図６】
0003617808.tif 000007
【図７】
0003617808.tif 000008
【図８】
0003617808.tif 000009
【図９】
0003617808.tif 000010
【図１０】
0003617808.tif 000011
【図１１】
0003617808.tif 000012
【図１２】
0003617808.tif 000013
【図１３】
0003617808.tif 000014
【図１４】
0003617808.tif 000015
【図１５】
0003617808.tif 000016
【図１６】
0003617808.tif 000017
【図１７】
0003617808.tif 000018
【図１８】
0003617808.tif 000019
【図１９】
0003617808.tif 000020