(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載される４サイクル多気筒エンジンのシリンダーブロックに、鉛直方向に延びる複数の独立した排気通路を一体に形成し、これら各々の排気通路に、それぞれ排気タイミングの連続しない複数の気筒の排気ポートを連通させると共に、上記複数の排気通路を最下部の気筒の排気ポートの連通位置よりも下位で合流させたことを特徴とする船外機の排気装置。
【請求項２】
前記複数の気筒のうちの下方に位置する気筒の排気ポートを前記複数の排気通路のうちの遠方の排気通路に連通させた請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項３】
前記複数の排気通路を船外機の幅方向に並ぶように形成した請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項４】
前記複数の排気通路を船外機の前後方向に並ぶように形成した請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項５】
前記複数の排気通路を区画する隔壁の内部にウォータージャケットを形成した請求項１に記載の船外機の排気装置。
【請求項６】
前記隔壁内部のウォータージャケットを前記排気通路の周囲に設けたウォータージャケットに連通させた請求項５に記載の船外機の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の気筒間における排気干渉を防いでエンジン性能を高めた船外機の排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や自動二輪車のような車両に搭載される４サイクル多気筒エンジンでは、排気タイミングの連続しない複数の気筒の排気管同士を集合させてグループ排気を行い、排気の脈動に伴って生じる正圧波と負圧波を互いに打ち消すことにより吸入混合気の充填効率を高め、出力特性やトルク特性といったエンジン性能の向上を図っている。例えば４気筒エンジンなら、各気筒から延出する４本の排気管が２本にまとめられ、さらに１本にまとめられる４−２−１形式のグループ排気が多用される。なお、各気筒から延出する排気管の長さの差が小さいことが望ましい。
【０００３】
一方、一般的な船外機の４サイクルエンジンは、クランク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載され、図１１に示すように、そのシリンダーブロック１００の側部に鉛直方向に延びる排気通路１０１が設けられている。例えば４気筒エンジンなら、４つの気筒１０２Ａ〜１０２Ｄの図示しない排気ポートが排気通路１０１に連通し、各気筒１０２Ａ〜１０２Ｄから排出される排気ガスが排気通路１０１内で集合して下方に流れ、水中等に排出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように船外機ではグループ排気が行われておらず、全ての気筒１０２Ａ〜１０２Ｄの排気が１つの排気通路１０１に集合する排気形態であるため、排気タイミングが連続する気筒の間で排気が干渉し、排気効率が劣化して出力やトルク特性が損なわれるという課題がある。
【０００５】
このような排気干渉を阻止するべく、前述のような４−２−１形式のグループ排気を船外機の４サイクルエンジンに適用するには、特開平９−４９４２５号公報に記載されているように、シリンダーブロックとは別体の排気マニフォールドを設けるのがレイアウト的に容易である。
【０００６】
ところが、このように排気マニフォールドをシリンダーブロックとは別体に設けると、構成部品点数が増加して製造性および組立性の面で不利になる。そればかりか、船外機においては、エンジンがエンジンカバーに覆われており、このエンジンカバー内の空気がエンジンの吸入空気となるが、排気マニフォールドから発される高熱によりエンジンカバー内の温度が上昇してしまい、吸入空気の密度が下がって性能低下を来たしたり、他の部品に熱害が及ぶ懸念がある。これを防ぐには、排気マニフォールドの周囲にウォータージャケットを形成しなければならず、これにより排気マニフォールドの構造が複雑化して一段と製造コストが高くなり、しかも水漏れ等のトラブルが発生する可能性も高くなる。
【０００７】
本発明に係る船外機の４サイクルエンジンは、上記問題点を解決するべく発明されたものであり、簡素な構造および良好な製造性と設計性をもって複数の気筒からのグループ排気を可能にし、排気干渉を阻止してエンジン性能を高めるとともに、排気通路の冷却性を高めることのできる船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る船外機の排気装置は、請求項１に記載したように、クランク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載される４サイクル多気筒エンジンのシリンダーブロックに、鉛直方向に延びる複数の独立した排気通路を一体に形成し、これら各々の排気通路に、それぞれ排気タイミングの連続しない複数の気筒の排気ポートを連通させると共に、上記複数の排気通路を最下部の気筒の排気ポートの連通位置よりも下位で合流させたことを特徴とする。
【０００９】
このように船外機の排気装置を構成すれば、複数の独立した排気通路がエンジンのシリンダーブロックに一体に形成されるため、エンジンの構成部品点数を増加させることなく簡素な構造により、複数の気筒からのグループ排気を可能にして排気干渉を阻止し、エンジン性能を高めることができる。しかも、排気通路はシリンダーブロックと共にダイキャスト製法によって容易に形成できるので、エンジンおよび排気装置の製造性が極めて良い。
さらに、前記複数の排気通路を最下部の気筒の排気ポートの連通位置よりも下位で合流させた。これにより、全ての気筒の排気ポートがいずれかの排気通路に連通してから各排気通路が合流するので、効率的なグループ排気が可能になり、しかもシリンダーブロックの下方に繋がる部材に形成する排気通路を１本にまとめられるので、構造を簡素化できる。
【００１０】
また、本発明に係る船外機の排気装置は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記複数の気筒のうちの下方に位置する気筒の排気ポートを前記複数の排気通路のうちの遠方の排気通路に連通させた。こうすれば、下方に位置する気筒の排気ポートが上方に位置する気筒の排気ポートよりも長く形成され、これによって各気筒間における排気ポートの長さを含む排気経路の長さの差が縮まり、排気干渉が一層効果的に防止される。
【００１２】
その上、本発明に係る船外機の排気装置は、請求項３に記載したように、請求項１の構成において、前記複数の排気通路を船外機の幅方向に並ぶように形成した。こうすれば、各気筒の排気ポートの長さを変更するだけでグループ排気の組み合わせを自由に選択でき、排気装置の設計が容易になる。
【００１３】
また、本発明に係る船外機の排気装置は、請求項４に記載したように、請求項１の構成において、前記複数の排気通路を船外機の前後方向に並ぶように形成した。この場合、複数の排気通路がシリンダーブロックの側面から大きく張り出さなくなるため、スペース的に有利に複数の排気通路を設けることができ、排気装置の設計が容易になる。
【００１４】
さらに、本発明に係る船外機の排気装置は、請求項５に記載したように、請求項１の構成において、前記複数の排気通路を区画する隔壁の内部にウォータージャケットを形成した。このウォータージャケットの設置により、排気通路の冷却性を高めることができる。
【００１５】
そして、本発明に係る船外機の排気装置は、請求項６に記載したように、請求項６の構成において、前記隔壁内部のウォータージャケットを前記排気通路の周囲に設けたウォータージャケットに連通させた。これにより、隔壁内部のウォータージャケット内における冷却水の流通性が向上し、排気通路の冷却性を一段と高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用された船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側が前方（船体側）、右側が後方である。また、図２〜図７は、本発明に係る排気装置の第１実施形態を示している。
【００１７】
この船外機１の最上部には、例えば図２および図３にも示すような直列４気筒の４サイクルエンジン２が搭載されている。このエンジン２は、そのクランク軸３が鉛直方向を向くように縦置きに搭載され、前方から順に、クランクケース４とシリンダーブロック５とシリンダーヘッド６とヘッドカバー７が接合されて形作られている。クランク軸３はクランクケース４とシリンダーブロック５の間に軸支され、シリンダーヘッド６の内部には左右一対のカム軸８が鉛直方向に軸支されている。
【００１８】
図１、図４および図５、図６に示すように、シリンダーブロック５の内部には前後方向に水平に延びる４つの気筒（シリンダーボア）１０Ａ〜１０Ｄが上下１列に形成され、各気筒１０Ａ〜１０Ｄ内に摺動自在に挿入されたピストン１１（図１参照）がコンロッド１２でクランク軸３のクランクピン３ａに連接され、各気筒１０Ａ〜１０Ｄ内におけるピストン１１の往復によりクランク軸３が回転する。なお、各気筒１０Ａ〜１０Ｄの周囲には冷却水循環用のウォータージャケット１３が形成され、さらにその外側に合計１０箇所のヘッド締結ねじ孔１４が形成されている。
【００１９】
また、図５および図６に示すように、シリンダーヘッド６にはシリンダーブロック５の各気筒１０Ａ〜１０Ｄに整合する４つの燃焼室１５が凹設され、これらの燃焼室１５の中央部に図示しない点火プラグの取付孔１６が形成され、燃焼室１５の一側（例えば進行方向右側）に４つの吸気ポート１８が、他側（例えば進行方向左側）に４つの排気ポート１９Ａ〜１９Ｄ（図４〜図６参照）がそれぞれ形成されている。各吸気ポート１８はシリンダーヘッド６の右側面に開口し、各排気ポート１９Ａ〜１９Ｄは、シリンダーヘッド６の左側方に延びてから前方に湾曲してシリンダーブロック５との接合面に開口する。
【００２０】
一方、エンジン２の下面にはエンジンホルダー２１とオイルパン２２とドライブハウジング２３とギヤハウジング２４が順に固定され、これらの部材２１，２２，２３，２４の内部を縦貫するようにドライブ軸２５が軸支されている。このドライブ軸２５はクランク軸３の軸線に対しやや後方にオフセットされて鉛直方向に延び、その上端にドリブンギヤ２６が回転一体に設けられている。このドリブンギヤ２６にはクランク軸３の下端に回転一体に設けられたドライブギヤ２７が噛合するため、クランク軸３の回転がドライブ軸２５に伝達される。
【００２１】
他方、ギヤハウジング２４内にはプロペラ軸２９が水平（前後）方向に軸支され、その後端にスクリュープロペラ３０が回転一体に設けられ、プロペラ軸２９とドライブ軸２５とが交わる部分にベベルギヤ機構３１とクラッチシフター３２が設けられている。ドライブ軸２５の回転はベベルギヤ機構３１を介してプロペラ軸２９に伝達され、スクリュープロペラ３０が回転駆動されて推進力が発生する。また、クラッチシフター３２により、常に一定方向に回転するドライブ軸２５の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラ軸２９に伝達され、船外機１（船体）の前進、後進が選定される。
【００２２】
また、ドリブンギヤ２６の下面にはドライブスプロケット３３が回転一体に設けられ、このドライブスプロケット３３と、カム軸８の下端に回転一体に設けられたドリブンスプロケット３４との間にタイミングチェーン３５が巻装されている。このため、ドライブ軸２５の回転と同時にカム軸８が回転する。カム軸８が回転すると、シリンダーヘッド６内に設置された図示しない動弁装置が駆動され、図示しない吸気バルブおよび排気バルブにより吸気ポート１８と排気ポート１９Ａ〜１９Ｄが所定のタイミングで開閉する。
【００２３】
なお、エンジン２とエンジンホルダー２１とオイルパン２２の部分は合成樹脂製のエンジンカバー３６に覆われて防水保護される。エンジンカバー３６はシーリング材３７の部分を境に上下に分割でき、エンジンカバー３６の上半分を着脱してエンジン２の点検、整備等を行う。
【００２４】
上記のように構成された船外機１の本体の前部には、船舶の船尾板に固定されるクランプブラケット４０が設けられる。クランプブラケット４０にはチルト軸４１を介してスイベルブラケット４２が設けられ、このスイベルブラケット４２内に鉛直に、かつ回動自在に軸支された操舵軸４３の上端と下端に、それぞれアッパーブラケット４４とロアーブラケット４５が回動一体に設けられている。
【００２５】
そして、エンジンホルダー２１の前縁付近に埋設された左右一対のアッパーマウントユニット４６がアッパーブラケット４４に連結され、ドライブハウジング２３の左右両側に設けられた左右一対のロアーマウントユニット４７がロアーブラケット４５に連結される。これにより、船外機１の本体は、クランプブラケット４０に対し、操舵軸４３を中心に左右に回動（操舵）可能であるとともに、チルト軸４１を中心に上方にチルトアップすることができる。
【００２６】
図２および図３に示すように、例えばエンジン２の進行方向右側面には吸気装置４９が、左側面には排気装置５０が、後面には燃料ポンプ５１が、それぞれ設けられている。また、図１に示すように、シリンダーヘッド６の下面には、カム軸８によって駆動されるオイルポンプ５２が設けられている。
【００２７】
吸気装置４９は、その吸気マニフォールド５３が４本に分岐してシリンダーヘッド６の４つの吸気ポート１８に連結される。また、エンジン２の上面から突出するクランク軸３の上端にはフライホイール５４（図１参照）が回転一体に設けられてフライホイールカバー５５に覆われ、フライホイール５４の内部側には発電装置５６が構成される。
【００２８】
排気装置５０は、図４〜図６に示すように、シリンダーブロック５の左側面に一体に形成された２つの独立した排気通路５８，５９と、シリンダーヘッド６の各気筒１０Ａ〜１０Ｄの燃焼室１５から延出する前述の排気ポート１９Ａ〜１９Ｄとを主体にして構成される。
【００２９】
２つの排気通路５８，５９は、シリンダーブロック５のヘッド接合面６０（シリンダーヘッド６が接合される面）側に開放される溝状に、かつ船外機１の幅方向（左右方向）に並ぶ形でほぼ鉛直方向に延びるように形成されている。例えば内側の排気通路５９は、気筒１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの直ぐ外側（左側）を通って下方に延びるように形成され、外側の排気通路５８は、気筒１０Ａの直ぐ外側から一旦左斜め下方に延びた後に鉛直方向に向きを変え、排気通路５９の外側に沿って下方に延びるように形成されている。
【００３０】
そして、排気通路５９の下端は外側に湾曲して排気通路５８の下端付近に合流し、ここが排気合流点６１となる。また、排気通路５８の最下端部はシリンダーブロック５の下面に開口し、この部分が排気開口部６２となる。
【００３１】
排気通路５８の外側の外壁６３と、排気通路５８，５９の間を区画する隔壁６４には合計８箇所のヘッド締結ねじ孔６５が形成され、これらのヘッド締結ねじ孔６５と、前述の如く各気筒１０Ａ〜１０Ｄの周囲に形成された１０箇所のヘッド締結ねじ孔１４とに、大小２種類の締結ボルトを用いてシリンダーヘッド６が気密的に締結される。これにより、排気通路５８，５９は、その開放側がシリンダーヘッド６に閉ざされて気密通路になる。
【００３２】
さらに、外壁６３の内部と隔壁６４の内部にはウォータージャケット６８が形成されている。このウォータージャケット６８は、図４に示す後面視では複数のヘッド締結ねじ孔６５によって分断されているように見えるが、図５および図６に示すように、排気通路５８，５９の周囲（例えば前方と左側方）に設けたウォータージャケット６９にそれぞれ連通している。このため、ウォータージャケット６９内を流れる冷却水がウォータージャケット６８にも流れる。なお、排気ポート１９Ａ〜１９Ｄの周囲にはウォータージャケット６８に続くウォータージャケット７０が形成されている。
【００３３】
また、外壁６３にはウォータージャケット６９に通じる点検穴７１が形成され（図６、図７参照）、この点検穴７１がエキゾーストカバー７２（図２、図３参照）によって密閉される。
【００３４】
一方、各気筒１０Ａ〜１０Ｄの燃焼室１５から延びる排気ポート１９Ａ〜１９Ｄが、それぞれ排気通路５８または排気通路５９に連通する。ここでは、各気筒１０Ａ〜１０Ｄのうち、排気タイミングの連続しない気筒同士の排気ポートが排気通路５８または排気通路５９のいずれかに集合するようにされる。例えば、このエンジン２の点火順序が１０Ａ→１０Ｃ→１０Ｄ→１０Ｂである場合、図４に示すように、気筒１０Ａと気筒１０Ｄの排気ポート１９Ａ，１９Ｄが排気通路５８に連通し、気筒１０Ｂと気筒１０Ｃの排気ポート１９Ｂ，１９Ｃが排気通路５９に連通する。
【００３５】
同時に、各気筒１０Ａ〜１０Ｄの中で下方に位置する気筒の排気ポートが、排気通路５８または排気通路５９のうちの遠方の排気通路に連通するようになっている。ここでは、最も下方に位置する気筒１０Ｄの排気ポート１９Ｄが、排気通路５９を跨いで排気通路５８に連通するように構成される（図６参照）。なお、排気通路５８の上端が気筒１０Ａに近付いているため、気筒１０Ａの排気ポート１９Ａは排気通路５９を跨ぐことなく短い距離で排気通路５８に連通する。
【００３６】
また、最下部の気筒１０Ｄの排気ポート１９Ｄが排気通路５８に連通する位置は、排気通路５９が排気通路５８に合流する排気合流点６１よりも上流側とされている。なお、排気開口部６２には、エンジンホルダー２１に形成された図示しない排気通路が繋がり、さらにオイルパン２２やドライブハウジング２３の内部に形成された排気通路（非図示）が順に繋がる。
【００３７】
以上のように構成された排気装置５０において、エンジン２が作動すると、図４中に破線矢印で示すように、気筒１０Ａおよび気筒１０Ｄから排出される排気ガスａ，ｄが排気ポート１９Ａおよび１９Ｄを経て排気通路５８に集合する一方、気筒１０Ｂおよび気筒１０Ｃから排出される排気ガスｂ，ｃが排気ポート１９Ｂおよび１９Ｃを経て排気通路５９に集合し、それぞれグループ排気される。そして、排気通路５８と排気通路５９内を流れる排気ガスは排気合流点６１で合流し、エンジンホルダー２１、オイルパン２２、ドライブハウジング２３内の排気通路を経て外部（一般に水中）に排出される。
【００３８】
このように、排気タイミングの連続しない気筒１０Ａと気筒１０Ｄの排気ガスａ，ｄを排気通路５８に集合させ、気筒１０Ｂと気筒１０Ｃの排気ガスｂ，ｃを排気通路５９に集合させてそれぞれグループ排気を行うことにより、排気タイミングが連続する気筒、例えば気筒１０Ａと気筒１０Ｃや、気筒１０Ｂと気筒１０Ｄの間で排気干渉が起こらず、吸入混合気の充填効率が高められてエンジン２の出力特性やトルク特性等の性能が大幅に向上する。
【００３９】
この排気装置５０では、２つの排気通路５８，５９がシリンダーブロック５に一体に形成されているため、排気マニフォールド等の別部品をシリンダーブロック５に設けて排気通路５８，５９を構成する必要がなく、したがってエンジン２の構成部品点数を増加させることなく簡素な構造により排気通路５８，５９を設けてグループ排気を可能にし、エンジン性能を高めることができる。しかも、排気通路５８，５９はシリンダーブロック５と共にダイキャスト製法によって容易に形成できるので、エンジン２（シリンダーブロック５）および排気装置５０の製造性が極めて良い。
【００４０】
ところで、気筒１０Ｄの排気ポート１９Ｄは排気通路５８の最も下流側に繋がるため、気筒１０Ｄから排気合流点６１（または排気開口部６２）までの排気経路が、他の気筒１０Ａ〜１０Ｂの排気経路よりも短くなりがちであるが、排気ポート１９Ｄが排気通路５９を跨いで遠方の排気通路５８に連通しているので、排気ポート１９Ｄを長く形成して気筒１０Ｄの排気経路を充分に長く確保することができる。これによリ、各気筒１０Ａ〜１０Ｄ間における排気経路の長さの差を縮め、排気干渉を一層効果的に防止することができる。
【００４１】
また、２本の排気通路５８，５９が船外機１の幅方向に並んでいるため、各気筒１０Ａ〜１０Ｄの排気ポート１９Ａ〜１９Ｄの長さを変更するだけでグループ排気の組み合わせを自由に選択することができる。したがって、排気装置５０やエンジン２自体の設計が非常に容易である。
【００４２】
その上、２本の排気通路５８，５９の排気合流点６１が、最下部の気筒１０Ｄの排気ポート１９Ｄの連通位置よりも下位にあるため、全部の排気ポート１９Ａ〜１９Ｄが排気通路５８または排気通路５９のいずれかに連通してから排気通路５８と排気通路５９が合流する形態となる。これにより、効率的な４−２−１形式のグループ排気を行わせると同時に、排気通路５８，５９の下流側に繋がる他の排気通路を１本にまとめることができ、他の排気通路が内設されるエンジンホルダー２１やオイルパン２２等の内部形状を簡素化することができる。
【００４３】
さらに、排気通路５８の外側の外壁６３と、排気通路５８と５９を区画する隔壁６４の内部に形成されたウォータージャケット６８が、排気通路５８，５９の周囲に設けられたウォータージャケット６９に連通しているため、ウォータージャケット６８内における冷却水の流通性が良く、排気通路５８，５９の冷却性が良好である。
【００４４】
図８〜図１０は、本発明に係る排気装置の第２実施形態を示している。この排気装置７５は、第１実施形態の排気装置５０と同様に、シリンダーブロック７６の左側面に一体に形成された２本の独立した排気通路７７，７８と、図示しないシリンダーヘッドの燃焼室から延出する４つの排気ポート７９Ａ〜７９Ｄと、後述の連通通路８２とを主体にして構成されている。
【００４５】
２本の排気通路７７，７８は、共に鉛直方向に延び、かつシリンダーブロック７６の各気筒８０Ａ〜８０Ｄの左側方において船外機１の前後方向に並ぶように形成されている。一方の排気通路７７は、例えばその上端が気筒８０Ａの左側付近でシリンダーブロック７６のヘッド接合面８１に開口し、ここから一旦前方へ短く延びてから９０゜屈曲して下方に延びる略『Ｌ』字形に形成され、その下端がシリンダーブロック７６の下面に開口している。
【００４６】
また、他方の排気通路７８は、ヘッド接合面８１側に開放された溝状に形成され、気筒８０Ｂ，８０Ｃ，８０Ｄの直ぐ外側（左側）を通って下方に延び、その下端がシリンダーブロック７６の下面に開口する。なお、排気通路７７と７８の下端はそれぞれ独立的に、あるいは合流して一体的にシリンダーブロック７６の下面に開口する。
【００４７】
さらに、排気通路７７，７８の最下方外側に連通通路８２が形成されている。この連通通路８２は、排気通路７７，７８の外側を通って前後方向（気筒８０Ｄの軸方向）に延び、その一端がシリンダーブロック７６のヘッド接合面８１に開口し、他端が排気通路７７の下端に連通している。
【００４８】
排気通路７７，７８を形作る外壁８３および隔壁８４，８５の内部にはウォータージャケット８６，８７，８８が形成され、さらに外壁８３にはウォータージャケット８６に通じる点検穴８９（図１０参照）が形成され、この点検穴８９が図示しないエキゾーストカバーにより密閉される。
【００４９】
排気通路７７，７８は、シリンダーブロック７６のヘッド接合面８１にシリンダーヘッドが接合されることにより、その開放側がシリンダーヘッドに閉ざされて気密通路になる。そして、図８に示すように、排気タイミングの連続しない気筒８０Ａと気筒８０Ｄの排気ポート７９Ａ，７９Ｄが排気通路７７に連通し、気筒８０Ｂと気筒８０Ｃの排気ポート７９Ｂ，７９Ｃが排気通路７８に連通する。気筒８０Ｄの排気ポート７９Ｄは一旦連通通路８２に連通し、連通通路８２を経て排気通路７７に連通する。
【００５０】
エンジンが作動すると、図８および図１０中に破線矢印で示すように、排気タイミングの連続しない気筒８０Ａと気筒８０Ｄから排出される排気ガスｅ，ｈが排気ポート７９Ａ，７９Ｄと連通通路８２を経て排気通路７７に集合する一方、気筒８０Ｂと気筒８０Ｃから排出される排気ガスｆ，ｇが排気ポート７９Ｂ，７９Ｃを経て排気通路７８に集合し、それぞれグループ排気される。
【００５１】
この排気装置７５においても、排気通路７７，７８をシリンダーブロック７６に一体形成したことにより、エンジン２の構成部品点数を増加させることなく簡素な構造でグループ排気を可能にし、排気干渉を防いで性能向上を図ることができる。また、気筒８０Ｄの排気ポート７９Ｄが連通通路８２を経て排気通路７８よりも遠方の排気通路７７に連通するため、気筒８０Ｄにおける排気経路の長さと、他の気筒８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃにおける排気経路との差を縮めて排気干渉を一層効果的に防止することができる。
【００５２】
しかも、シリンダーブロック７６の左側面において船外機１の前後方向に重なるように形成された排気通路７７，７８は、シリンダーブロック７６の左側面から大きく突出することがないため、第１実施形態の排気装置５０に比べて排気通路７７，７８をスペース的に有利に設けることができ、排気装置７５およびその周辺の設計が容易である。
【００５３】
なお、上記第１実施形態および第２実施形態では、エンジン２が直列４気筒のものとされているが、例えばＶ形や水平対向形等、他の気筒配置を持つ多気筒エンジンにも本発明に係る排気装置を適用することができる。したがって、シリンダーブロックに設ける排気通路の形状や本数、あるいは排気通路に連通する排気ポートの形状や排気通路へのグループ分けのしかた等にも多彩なバリエーションが考えられる。
【００５４】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明に係る船外機の排気装置は、クランク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載される４サイクル多気筒エンジンのシリンダーブロックに、鉛直方向に延びる複数の独立した排気通路を一体に形成し、これら各々の排気通路に、それぞれ排気タイミングの連続しない複数の気筒の排気ポートを連通させると共に、上記複数の排気通路を最下部の気筒の排気ポートの連通位置よりも下位で合流させたため、エンジンの構成部品点数を増加させることなく簡素な構造により複数の気筒からのグループ排気を可能にして排気干渉を防止し、エンジン性能を高めるとともに、エンジンおよび排気装置の製造性を良くすることができる。さらに、前記複数の排気通路を最下部の気筒の排気ポートの連通位置よりも下位で合流させたので、効率的なグループ排気を可能にするとともに、排気装置の構造簡素化を図ることができる。
【００５５】
また、本発明に係る船外機の排気装置は、前記複数の気筒のうちの下方に位置する気筒の排気ポートを前記複数の排気通路のうちの遠方の排気通路に連通させたため、各気筒間における排気ポートの長さを含む排気経路の長さの差を縮めて排気干渉を一層効果的に防止することができる。
【００５７】
そして、本発明に係る船外機の排気装置は、前記複数の排気通路を船外機の幅方向に並ぶように形成したため、グループ排気の組み合わせを自由に選択可能にして排気装置やエンジンの設計を容易にすることができる。
【００５８】
また、本発明に係る船外機の排気装置は、前記複数の排気通路を船外機の前後方向に並ぶように形成したため、スペース的に有利に複数の排気通路を設置可能にするとともに、排気装置の設計を容易にすることができる。
【００５９】
さらに、本発明に係る船外機の排気装置は、前記複数の排気通路を区画する隔壁の内部にウォータージャケットを形成したので、排気通路の冷却性を高めることができる。
【００６０】
その上、本発明に係る船外機の排気装置は、前記隔壁内部のウォータージャケットを前記排気通路の周囲に設けたウォータージャケットに連通させたので、隔壁内部のウォータージャケット内における冷却水の流通性を向上させ、排気通路の冷却性を一段と高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置が設けられた船外機の一例を示す左側面図。
【図２】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンの左側面図。
【図３】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンの後面図。
【図４】本発明の第１実施形態を示すシリンダーブロックの後面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿うシリンダーブロックとシリンダーヘッドの水平断面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿うシリンダーブロックとシリンダーヘッドの水平断面図。
【図７】図４のＶＩＩ矢視によるシリンダーブロックの左側面図。
【図８】本発明の第２実施形態を示すシリンダーブロックの後面図。
【図９】
図８のＩＸ−ＩＸ線に沿うシリンダーブロックの水平断面図。
【図１０】
図８のＸ矢視によるシリンダーブロックの左側面図。
【図１１】
従来の技術を示すシリンダーブロックの後面図。
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジン
３  クランク軸
５，７６  シリンダーブロック
５０，７５  排気装置
５８，５９，７７，７８  排気通路
１０Ａ〜１０Ｄ，８０Ａ〜８０Ｄ  気筒
１９Ａ〜１９Ｄ，７９Ａ〜７９Ｄ  排気ポート
６４，８４，８５  隔壁
６８，６９，８６，８７，８８  ウォータージャケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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