(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向へ配置されたコイルスプリングの上端が車体側に支持されると共に、下端が、車体前後方向の荷重を受けるサスペンションのコントロールアームに支持されて、該コントロールアームと車体との間の上下動反力を受けるコイルスプリングマウント構造であって、
前記コントロールアームの側壁にコイルスプリング受部を突設し、該コイルスプリング受部上に前記コイルスプリングの下端を配置し、前記コイルスプリングの下端の前記コイルスプリング受部に対する反力中心が、前記コントロールアームの側壁と前記コイルスプリングの中心との間となるように、
前記コイルスプリング受部に、前記コイルスプリングの下端の位置を規定する位置決め部を設け、
該位置決め部は、前記コイルスプリングの下端のコイルエンドが当接する当接部が、前記コントロールアームの側壁に向いていることを特徴とするコイルスプリングマウント構造。
【請求項２】
請求項１記載のコイルスプリングマウント構造であって、
前記コイルスプリング受部に、前記コイルスプリングの下端内径側に嵌合する突条部を設けたことを特徴とするコイルスプリングマウント構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のコイルスプリングマウント構造であって、
前記コイルスプリング受部がプレス加工によって形成されていることを特徴とするコイルスプリングマウント構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のコイルスプリングマウント構造であって、
前記コントロールアームはトレーリングアームであることを特徴とするコイルスプリングマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コイルスプリングマウント構造に関し、さらに詳しくは、自動車のサスペンションにおけるコイルスプリングマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、サスペンションにおける従来のコイルスプリングマウント構造を示しており、実開昭５０−１２３０１５号公報の第１図に記載されているものである。この従来の技術では、ドライブシャフトＡが一端側に支持され他端側が車体側に揺動可能に支持されたコントロールアームとしてのロアアームＢの中間部上に、コイルスプリングＣの下端Ｃ１が載置・支持され、このコイルスプリングＣの上端が車体下部に支持された構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のコイルスプリングマウント構造では、車体下面（サイドメンバ下面）を必要最低地上高程度に低く設定しようとすると、コイルスプリングＣの下端Ｃ１をロアアームＢの上に載せた構成であるため、コイルスプリングＣの長さを短くすることが余儀なくされ、コイルスプリングＣの特性を保ちながらコイルスプリングＣの上端の位置を低くすることができないという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明では、コイルスプリングの特性を損なうことなくコイルスプリングの上端位置を低くでき、以て車体下面を必要最低地上高程度に低く設定できるコイルスプリングマウント構造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上下方向へ配置されたコイルスプリングの上端が車体側に支持されると共に、下端が、車体前後方向の荷重を受けるサスペンションのコントロールアームに支持されて、該コントロールアームと車体との間の上下動反力を受けるコイルスプリングマウント構造であって、前記コントロールアームの側壁にコイルスプリング受部を突設し、該コイルスプリング受部上に前記コイルスプリングの下端を配置し、前記コイルスプリングの下端の前記コイルスプリング受部に対する反力中心が、前記コントロールアームの側壁と前記コイルスプリングの中心との間となるように、前記コイルスプリング受部に、前記コイルスプリングの下端の位置を規定する位置決め部を設け、該位置決め部は、前記コイルスプリングの下端のコイルエンドが当接する当接部が、前記コントロールアームの側壁に向いていることを特徴とするものである。
【０００６】
従って、請求項１記載の発明では、コントロールアームの側壁へのコイルスプリング受部の突設位置を適宜設定することにより、コイルスプリングの下端をコントロールアームの上面より低い位置にすることができる。
【０００７】
また、請求項１記載の発明では、コイルスプリングの下端のコイルスプリング受部に対する反力中心が、コントロールアームの側壁とコイルスプリングの中心との間となるように設定したので、前記反力中心とコントロールアームの側壁との距離が最小となるようにコイルスプリングの下端をコイルスプリング受部上に配置することによって、コイルスプリング受部とコントロールアームの側壁との結合箇所にコイルスプリングの反力により発生してコントロールアームを捩る方向に作用する曲げモーメントを最小にすることができる。
【０００９】
さらに、請求項１記載の発明では、コイルスプリング受部に設けた位置決め部でコイルスプリングの下端の位置を規定することによって、前記反力中心とコントロールアームの側壁との距離が最小となるように、コイルスプリングをコイルスプリング受部に組み付けることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のコイルスプリングマウント構造であって、前記コイルスプリング受部に、前記コイルスプリングの下端内径側に嵌合する突条部を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
従って、請求項２記載の発明では、コイルスプリング受部に設けた突条部にコイルスプリングの下端内径側を嵌合させることによって、前記位置決め部との協働で、前記反力中心とコントロールアームの側壁との距離が最小となるようにコイルスプリングをコイルスプリング受部に組み付けることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のコイルスプリングマウント構造であって、前記コイルスプリング受部がプレス加工によって形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
従って、請求項３記載の発明では、コイルスプリング受部を容易に形成することが可能となる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のコイルスプリングマウント構造であって、前記コントロールアームはトレーリングアームであることを特徴とするものである。
【００１５】
従って、請求項４記載の発明では、トレーリングアームの側壁へのコイルスプリング受部の突設位置を適宜設定することによって、コイルスプリングの下端をトレーリングアームの上面より低い位置にすることができる。
【００１６】
また、請求項４記載の発明では、コイルスプリング下端のコイルスプリング受部に対する反力中心とトレーリングアームの側壁との距離が最小となるようにコイルスプリングの下端をコイルスプリング受部上に配置することによって、コイルスプリング受部とトレーリングアームの側壁との結合箇所にコイルスプリングの反力により発生してトレーリングアームを捩る方向に作用する曲げモーメントを最小にすることもできる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明では、コントロールアームの側壁へのコイルスプリング受部の取付位置を適宜設定することにより、コイルスプリングの下端をコントロールアームの上面より低い位置にすることができるので、コイルスプリングの特性を損なうことなくコイルスプリングの上端位置を低くでき、以て車体下面を必要最低地上高程度に低く設定でき、その結果、車両における足回りの省スペース化及び商品力の向上を図ることができる。
【００１８】
また、請求項１記載の発明では、コイルスプリング受部とコントロールアームの側壁との結合箇所にコイルスプリングの反力により発生してコントロールアームを捩る方向に作用する曲げモーメントを最小にすることができるので、コイルスプリング受部及びコントロールアームの強度設計の最適化を図ることができ、従って、コイルスプリング受部とコントロールアームの軽量化及び強度上の信頼性確保を図ることができる。
【００１９】
さらに、請求項１記載の発明では、スプリング受部に設けた位置決め部でコイルスプリングの下端の位置を規定することによって、コイルスプリングの下端のコイルスプリング受部に対する反力中心とコントロールアームの側壁との距離が最小となるように、コイルスプリングをコイルスプリング受部に組み付けることができるので、その組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００２０】
請求項２記載の発明では、コイルスプリング受部に設けた突条部にコイルスプリングの下端内径側を嵌合させることによって、前記位置決め部との協働で、前記反力中心とコントロールアームの側壁との距離が最小となるようにコイルスプリングをコイルスプリング受部に組み付けることができるので、請求項１記載の発明の効果に加え、コイルスプリングの下端の位置の規定を確実に行うことができる効果もある。
【００２１】
請求項３記載の発明では、コイルスプリング受部を容易に形成することが可能となるので、コイルスプリング受部の低コスト化を図ることができる。
【００２２】
請求項４記載の発明では、トレーリングアームに本発明を適用することにより、請求項１記載の発明と同様、コイルスプリングの特性を損なうことなく車体下面を必要最低地上高程度にまで低くすることができ、車両における足回りの省スペース化及び商品力の向上を図ることができる。また、コイルスプリング受部及びトレーリングアームの強度設計の最適化を図ることができ、従って、コイルスプリング受部とトレーリングアームの軽量化及び強度上の信頼性確保を図ることもできる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明に係るコイルスプリングマウント構造の実施形態の一例を示している。図１は、トレーリングアームにコイルスプリングをマウントする状態を示す分解斜視図であり、図２は、トレーリングアームにコイルスプリングをマウントした状態を示す平面図であり、図３は、図２に示すもののＸ−Ｘ線断面図であり、図４は本実施形態のコイルスプリングマウント構造が適用された後輪側のトレーリングアーム式懸架装置を示す斜視図である。
【００２４】
まず、図１及び図４を用いて、コイルスプリング２をマウントするコントロールアームとしてのトレーリングアーム１の構成を説明する。トレーリングアーム１は、一方の端部に、ピボット軸（図示省略）を回動自在に支持するピボット軸受部３が形成され、他方の端部に、車軸が装着されるリア・アクスルハブ４が設けられている。
【００２５】
また、トレーリングアーム１の他方の端部における車幅方向の内側下部には、車幅方向内側へ向けて突出した、ショックアブソーバ９の下端が取り付けられるショックアブソーバ取付ピン５が設けられており、トレーリングアーム１の他方の端部の上下部分には、アッパアーム１０が結合されるアッパアーム取付部１Ｂと、ロアアーム１１が結合されるロアアーム取付部１Ｃが形成されている。そして、トレーリングアーム１の中間部の車幅方向内側の側壁１Ａには、コイルスプリング受部６が突設されている。
【００２６】
このコイルスプリング受部６は、プレス加工によって形成されており、図１〜図３に示されているように、コイルスプリング２の下端２Ａが載置される受板部６Ａと、受板部６Ａの周囲を囲むフード部６Ｂとを有し、受板部６Ａの端縁部分６Ｃとフード部６Ｂの端縁部分６Ｄ，６Ｅとがトレーリングアーム１の側壁１Ａに溶接等によって取り付けられている。
【００２７】
そして、受板部６Ａの中央には、コイルスプリング２の内径寸法より僅かに短い直径を有する開口部６Ｆが形成され、この開口部６Ｆの開口縁には、コイルスプリング２の下端２Ａ内径側に嵌合する突条部６Ｇが形成され、受板部６Ａの所定位置には、コイルスプリング２の下端２Ａのコイルエンド２Ｂが当接する位置決め部としての位置決め突部６Ｈが形成されている。
【００２８】
次に、この位置決め突部６Ｈについて説明する。位置決め突部６Ｈは、図２に示されているように、コイルスプリング２の下端２Ａのコイルスプリング受部６に対する反力中心Ｌｃとトレーリングアーム１の側壁１Ａとの距離が最小となるコイルスプリング２の配置状態において、コイルスプリング２のコイルエンド２Ｂが当接する位置に形成されている。
【００２９】
従って、本実施形態では、コイルスプリング２の下端２Ａ内径側をコイルスプリング受部６の突条部６Ｇに嵌合させ、コイルスプリング２のコイルエンド２Ｂをコイルスプリング受部６の位置決め突部６Ｈに当接させることにより、コイルスプリング２の下端２Ａのコイルスプリング受部６に対する反力中心Ｌｃを、トレーリングアーム１の側壁１Ａとコイルスプリング２の中心Ｐとの間であって、かつ、トレーリングアーム１の側壁１Ａとの距離が最小となる位置に確実に設定することができる。
【００３０】
このため、リア・アクスルハブ４に装着された車輪（図示省略）が路面状況に応じて衝撃を受けて上下動を行った場合には、コイルスプリング受部６とトレーリングアーム１の側壁１Ａとの結合箇所であるコイルスプリング受部６の端縁部分６Ｃ，６Ｄ，６Ｅにコイルスプリング２の反力により発生して、トレーリングアーム１を捩る方向に作用する曲げモーメントを最小にすることができる。
【００３１】
なお、図２に示す符号Ｌｃ′は、反力中心Ｌｃが１８０°受板部６Ａ上を回転した比較状態を示しており、このような位置に反力中心があると、トレーリングアーム１を捻る方向に作用する前記曲げモーメントが大きくなり、側壁１Ａとコイルスプリング受部６との結合箇所に掛かる応力が大きくなるという不都合が生じる。本実施形態では、このような不都合が生じるのを防止できる。
【００３２】
ところで、図３に示すように、コイルスプリング２の上端２Ｃは、車体側に設けられた上側受部７に装着されており、この上側受部７には、コイルスプリング２の上端部分を収納するように周回してフード部７Ａが形成されている。
【００３３】
以上説明した本実施形態では、トレーリングアーム１の側壁１Ａにコイルスプリング受部６を設けたので、コイルスプリング２の下端２Ａをトレーリングアーム１の上面より低い位置にすることができ、従って、コイルスプリング２の特性を損なうことなくコイルスプリング２の上端２Ｃ位置を低くすることができる。よって、車体下面を必要最低地上高程度に低く設定でき、その結果、車両における足回りの省スペース化及び商品力の向上を図ることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、コイルスプリング受部６とトレーリングアーム１の側壁１Ａとの結合箇所にコイルスプリング２の反力により発生してトレーリングアーム１を捩る方向に作用する曲げモーメントを最小にすることができるので、コイルスプリング受部６及びトレーリングアーム１の強度設計の最適化を図ることができ、従って、コイルスプリング受部６とトレーリングアーム１の軽量化及び強度上の信頼性確保を図ることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、スプリング受部６に設けた位置決め突部６Ｈにコイルスプリング２のコイルエンド２Ｂを当接させることにより、コイルスプリング２の下端２Ａの位置を規定して、コイルスプリング２の下端２Ａのコイルスプリング受部６に対する反力中心Ｌｃとトレーリングアーム１の側壁１Ａとの距離が最小となるように、コイルスプリング２をコイルスプリング受部６に組み付けることができるので、その組み付け作業におけるコイルスプリング２の下端２Ａの配置が容易で、前記組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【００３６】
加えて、本実施形態では、コイルスプリング受部６に設けた突条部６Ｇにコイルスプリング２の下端２Ａ内径側を嵌合させることにより、位置決め突部６Ｈとの協働で、前記反力中心Ｌｃとトレーリングアーム１の側壁１Ａとの距離が最小となるようにコイルスプリング２をコイルスプリング受部６に組み付けることができるので、コイルスプリングの下端の位置の規定を確実に行うこともできる。
【００３７】
更に、本実施形態では、コイルスプリング受部６をプレス加工によって形成したので、コイルスプリング受部６の形成が容易で、コイルスプリング受部６の低コスト化を図ることができる。
【００３８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、各種の設計変更が可能である。例えば、本実施形態では、コイルスプリング２の下端２Ａのコイルエンド２Ｂの位置を決定することにより、コイルスプリング２の反力中心Ｌｃの位置を決定するようにしたが、コイルスプリング２の上端２Ｃのコイルエンドの位置を決定することにより、コイルスプリング２の下端２Ａ側の反力中心Ｌｃの位置を決定するような構造としても勿論よい。
【００３９】
また、本実施形態では、サスペンションのコントロールアームとしてトレーリングアーム１を適用したが、この他に例えばリンク式懸架装置のロア・コントロールリンクに装着するコイルスプリングのマウント構造に本発明を適用することも可能である。
【００４０】
また、上記した実施形態では、コイルスプリング受部６の位置決め部として位置決め突部６Ｈを形成したが、コイルスプリング２の下端２Ａを収納する溝を位置決め部としてもよい。そして、コイルスプリング受部６側の位置決め部だけでなく、コイルスプリング２の上端２Ｃを保持する上側受部７にも位置決め突部や位置決め溝などの位置決め部を設ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の一例を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すもののコイルスプリングのマウント状態を示す平面図である。
【図３】図２に示すもののＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】本実施形態に係るコイルスプリングマウント構造が適用された後輪側のトレーリングアーム式懸架装置を示す斜視図である。
【図５】従来品の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  トレーリングアーム（コントロールアーム）
１Ａ  側壁
２  コイルスプリング
２Ａ  コイルスプリングの下端
２Ｂ  コイルエンド
２Ｃ  コイルスプリングの上端
６  コイルスプリング受部
６Ｇ  突条部
６Ｈ  位置決め突部（位置決め部）
Ｌｃ  反力中心
Ｐ  コイルスプリングの中心
【図１】
0003617272.tif 000002
【図２】
0003617272.tif 000003
【図３】
0003617272.tif 000004
【図４】
0003617272.tif 000005
【図５】
0003617272.tif 000006