(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃タイヤのビードに埋設したビードワイヤーを除去するための装置であって、
廃タイヤ供給部と、
廃タイヤ供給部から供給された廃タイヤのトレッドを支持する底板とサイドウォールを支持する側板とを含むタイヤ保持手段であって、保持された廃タイヤのリム用開口部からサイドウォールに亘る範囲に側板に開設した貫通孔を有する当該タイヤ保持手段と、
タイヤ保持手段の側方に設けられ、貫通孔に挿通して廃タイヤのホイールリム用開口部に挿入され且つ該廃タイヤのビードに係合することのできる屈曲したフック部を有するフック本体と、該フック本体を前進と後退とを行なってビードに係合したフック部を後退させてビードワイヤをビードから引き抜く往復駆動手段と、から成るワイヤ引抜き手段と、
フック本体を廃タイヤのホイールリム用開口部に挿入し且つフックがビードワイヤに係合できるようにフック部と廃タイヤのビードとの相対的位置付けを行なう位置付け手段と、
から成る廃タイヤのビードワイヤ除去装置において、
上記廃タイヤ供給部は、廃タイヤを輸送するベルトコンベヤの終端直下に設けられており、ベルトコンベヤにより搬送されてくる廃タイヤを順次転動可能に立てるガイドと、該ガイドを上記ベルトコンベヤ終端から遠い側に備えると共に底面が上記タイヤ保持手段の側が低くなるように傾斜し、上記ガイドで立てられた複数のタイヤを上記底面上で転動可能な状態で間に一時保管する平行立設した一対の受け板と、本廃タイヤ供給部の先側に設けられ、上記タイヤ保持手段との間に廃タイヤを一旦停止させるが、供給時には開いて一個づつタイヤを転動させて上記タイヤ保持手段に供給するゲートとを有していることを特徴とする廃タイヤのビードワイヤ除去装置。
【請求項２】
上記ビードワイヤ除去装置が、タイヤ保持手段の底板を上下に開閉可能となして、該底板を下方に傾動してタイヤを落下排出可能にした請求項１記載のビードワイヤ除去装置。
【請求項３】
本装置が、廃タイヤの破砕機の上方位置に配置されて、タイヤ保持手段の底板が、当該破砕機の入口ホッパー又は該入口ホッパーへの案内手段の上方に配置されて、底板の傾動により、ビードワイヤ引抜き後の廃タイヤを該ホッパーに投入可能にした請求項１記載のビードワイヤ除去装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に使用されて廃棄された廃タイヤからビードワイヤを除去する装置、特に、破砕機によりタイヤの破砕をするに先立ってビードワイヤを除去するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の整備工場やスクラップ工場から多量の使用済みの自動車ゴムタイヤが排出されるが、自動車タイヤは大部分ゴムを含むので、裁断し細片化されて固体燃料として利用し、また、分解処理によって合成石油に再生されている。これらの処理過程では、ゴムタイヤは、破砕機ないし裁断機により、チップ化されている。
【０００３】
自動車用のタイヤには、ゴムタイヤをホィールのリムに外嵌する開口部には、ホィールのリムに接触して固定させる内側補強部分のビードがあり、このビードには、丈夫なビードワイヤーがホイールリム用開口部回りに埋設されて、タイヤとホイールリムとの結合を強固に確保するようにされている。
【０００４】
ビードワイヤーは普通は鋼線から成っているので、タイヤを破砕するには、予め鋼線を切断しておかないと破砕処理が困難であった。特に、破砕前のタイヤにビードワイヤーが残されていると、破砕刃が鋼線により損傷を受けて、破砕刃の消耗量が大きく、その寿命が短かく、破砕コストが高くなっていた。また、破砕したタイヤゴムチップに切断したワイヤーが残るが、破砕刃が摩耗状態で破砕した場合には、切断不良により、ワイヤーなしい鋼線がゴムチップから大きく飛び出して、チップは、後工程での定量供給機などでの棚吊り現象や閉塞を生じて供給不能などの不都合を生じることがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みて、タイヤ破砕ないし裁断に先立って、廃タイヤからビードワイヤーを自動的に除去するための機械を提供するものである。特に、本発明は、構造が極めて簡単で、機械のワイヤ除去作業の効率が高いビードワイヤー除去装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の廃タイヤのビードワイヤ除去装置は、廃タイヤ供給部と、廃タイヤ供給部から供給された廃タイヤを立てた状態で支持するタイヤ保持手段と、ビード中埋設のビードワイヤにフック部を係合してフック部によりビードから引抜くワイヤ引抜き手段と、フック部をタイヤの開口部に装入してフック部がビードに係合するように、フック部を位置付けるための位置付け手段とを含んでいる。廃タイヤ供給部は、廃タイヤを輸送するベルトコンベヤの終端直下に設けられており、ベルトコンベヤにより搬送されてくる廃タイヤを順次転動可能に立てるガイドと、該ガイドをベルトコンベヤ終端から遠い側に備えると共に底面がタイヤ保持手段の側が低くなるように傾斜し、ガイドで立てられた複数のタイヤを底面上で転動可能な状態で間に一時保管する平行立設した一対の受け板と、本廃タイヤ供給部の先側に設けられ、タイヤ保持手段との間に廃タイヤを一旦停止させるが、供給時には開いて一個づつタイヤを転動させて次工程のタイヤ保持手段に供給するゲートとを有している。
【０００７】
詳しくは、本発明の装置において、タイヤ保持手段は、廃タイヤのトレッドを支持する底板とサイドウォールを支持する側板とを含み、側板には、保持された廃タイヤのホイールリム用開口部からサイドウォールに亘る範囲に貫通孔を開設してある。ワイヤ引抜き手段は、タイヤ保持手段の側方に設けられ、貫通孔に挿通して廃タイヤのホイールリム用開口部に挿入され且つ該廃タイヤのビードに係合することのできる屈曲したフック部を有するフック本体と、該フック本体を前進と後退とを行なってビードに係合したフック部を後退させてビードワイヤをビードから引き抜くための往復駆動手段と、から成る。そして、位置付け手段が、フック本体を廃タイヤの開口部に挿入し且つフック部がビードに係合できるようにフック部を廃タイヤのビードに相対的に位置付けを行なう。
【０００８】
本発明のビードワイヤー除去装置は、タイヤ保持手段が、底板と側板で、タイヤを転動可能な状態で支持するものであり、ワイヤ引抜き手段は、タイヤ保持手段の側方に配置されて、フック部を備えたフック本体とこのフック部を進退させる往復駆動手段とを含んでおり、往復駆動手段の操作により、フック部は、屈曲形状を備えて、前進したときは、側板の貫通孔に挿通して廃タイヤのホイールリム用開口部に挿入され且つ該廃タイヤのビードに係合することができ、この状態で、往復駆動手段がフック部を後退させたときには、フック部がビード内のビードワイヤーに係合して貫通孔を通して引き出すが、貫通孔回りの側板がタイヤのサイドウォール、即ちタイヤ側面、を支持するので、引っ張られたワイヤによりビードが引きちぎられてワイヤーだけが引抜かれる。
【０００９】
側板の貫通孔は、保持された廃タイヤのホイールリム用開口部からサイドウォールに亘る範囲に開設されているので、フック部の前進時は、フック部が貫通孔を通り、ビードを越えて、ホイールリム開口部内に入り、後退時には、フック部をビード裏側からワイヤに係合できる位置に位置付けし、引抜き時にはフック部はスロットを通って出ることができる。フック部の開口部と係合位置との間のこの位置付けのために位置付け手段が設けられている。このようにして、フック部の運動により、廃タイヤからビードに埋設したビードワイヤーを簡単に除去して、分離するのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
タイヤ保持手段の側板は、支持されるべき廃タイヤに対してタイヤの側面の一方にのみ又は両方に配置することができる。好ましくは、タイヤに対して両側に側板を配置して、その間に廃タイヤを転動可能に立てた状態で保持するのがよい。ワイヤ引き抜き手段は、両側の側板に対応して、その外側にりそれぞれ配置することができる。こうすれば、タイヤの両側にあるビードからそれぞれのビードワイヤを略同時に引き抜くことができ、作業効率が上がる。
【００１１】
側板に設ける貫通孔は、保持された廃タイヤのホイールリム用開口部からサイドウォールに亘る範囲にであれば、矩形状、円形状でもよいが、通常は、フック部ないしフック本体が挿通できて、フック部に係合したワイヤーを引き抜くことができる程度の幅、上下に位置調節できる長さを有する狭幅のスロット状とするのが好ましい。特に、スロットは、縦長として開設すれば、フック部を下方に屈曲する配置することができ、屈曲したフック部がスロットを挿通することができる点で好ましい。
【００１２】
貫通孔としてのスロットを縦方向に長い配置にすることにより、位置付け手段は、フック部又はタイヤ保持手段を相対的に上下方向に移動させてフック部のワイヤへの係合位置付けを容易にする。フック部は、上方に屈曲させることもできるが、好ましくは、下方に屈曲する形状を採用できる。下方に屈曲したフック部は、ビード内のビードワイヤへの係合が容易であり、さら、引抜いた後のワイヤをスロットから出た後は、フック部から簡単に解除して落下させることができる。
【００１３】
特に、縦スロットは、フック本体がビードワイヤーを引き出すことができる最小限の幅で側板に形成するのが好ましく、フック本体のフック部がビードに係合してそれを引き出してくる際に最初の切口をビードに形成する剪断作用が強化され、引き続きビードのスムースな引きちぎり作用とワイヤの引抜き作用が継続される。
【００１４】
ワイヤー引抜き手段は、タイヤ保持手段の側方に設けられ、１つの態様として、往復駆動手段にフック本体が固定され、フック本体の先端に屈曲したフック部が固定されている。往復駆動手段は、油圧シリンダや圧空シリンダ、電動式前後移動するラックなどが利用でき、いずれも、フック本体を進退させ、フック部が係合したビードからワイヤを引抜くに要する力と行程を有する押引手段であればよい。これには、例えば、油圧シリンダが好ましく利用される。
フック本体は、その後部が、上記の往復駆動手段に固定され、先端にフック部を備えた棒状部材が利用できる。
【００１５】
位置付け手段は、ホイールリム用開口部に装入したフック部をビードに位置付けて係合を容易にするもので、タイヤ保持手段を直接若しくはタイヤ搬送手段を介して、又はフック本体を、昇降駆動する昇降駆動手段が利用される。このような昇降駆動手段は、特に、側板の貫通孔に狭幅に縦長スロットを適用し、フック本体は、先端が下方に屈曲したフック部を有する場合に、好ましく適用することができる。
【００１６】
上記の位置付け手段に用いる昇降駆動手段の１つの態様は、フック本体を上下方向には固定して、タイヤ保持手段を直接に上下移動させる構造で、昇降駆動手段が、タイヤ保持手段を、廃タイヤの供給を受ける下方位置と、保持した廃タイヤのビードにフックを係合する上方位置と、の間で昇降させる。この場合、フック部はホイールリム用開口部に挿入して固定したまま、タイヤ保持手段を上昇させると、フック部をビードに位置付けることができ、フック部を後退させれば、フック部は、ビードワイヤに係合することができる。ワイヤの引き抜き完了後に、別のタイヤが搬入されてタイヤ保持手段上に定置されたときには、昇降駆動手段がタイヤ保持手段を下降させることにより、フック本体のフック部をそのタイヤの開口部に挿通することができる。
位置付け手段の別の態様は、タイヤ保持手段に後部に接続したタイヤ搬送手段を昇降駆動手段により昇降させ、タイヤ搬送手段を介してタイヤ保持手段を昇降して位置付けをさせることができる。
【００１７】
さらに別の態様は、昇降駆動手段が、フック本体を昇降駆動するように配置してもよい。フック本体は、タイヤ保持手段によって保持された廃タイヤのホイールリム用開口部に挿入可能な上方位置と廃タイヤのビードに係合させる下方位置との間で昇降される。このような昇降駆動手段は、開口部への挿通時にはフック本体を上昇させ、引き抜き時には、フック本体を下げて、フック部の位置付けを行なう。
【００１８】
位置付け手段は、別の態様として、廃タイヤを吊り下げる手段も利用できる。このような位置付け手段は、廃タイヤのホイールリム用開口部に係合するか又はサイドウォールを把持して、上記フックのビードに対する位置付けを行なう吊下げ手段がある。吊下げ手段は、ビードワイヤ除去後の廃タイヤを破砕若しくは一時保管するにための次工程の運搬する運搬手段を兼ねるようにしてもよい。
【００１９】
上記のビードワイヤ除去装置は、タイヤ保持手段の後方に接続されて傾斜底面を有し廃タイヤを一個づつ該タイヤ保持手段に供給するゲートを備えた廃タイヤ供給手段を含むことができる。
【００２０】
ビードワイヤ除去装置は、底板を上下に開閉駆動可能として、底板の下方に傾動して、廃タイヤを落下排出可能するものが好ましく、タイヤ破砕機の上方にのタイヤビードワイヤ除去装置を配置して、ビードワイヤを除去した廃タイヤを、タイヤ破砕機に供給することができる。
【００２１】
このように、ビードワイヤ除去装置を廃タイヤの破砕機の上方位置に配置し、底板を当該破砕機の入口ホッパー又は該入口ホッパーへの案内手段の上方に配置すれば、底板の傾動により、ビードワイヤ引き抜き後の廃タイヤを該ホッパーに投入することができる利点がある。
【００２２】
【実施例】
図１は、本発明の実施例の廃タイヤのビードワイヤ除去装置を示す。このビードワイヤ除去装置１０には、廃タイヤ供給部７を含んでいる。このビードワイヤ除去装置１０は、その直下に破砕機１１０が配置され、図２に示すように、破砕機は、ビードワイヤ除去後の廃タイヤ５を破砕し、破砕された廃タイヤチップ５９は、破砕機直下に配置したベルトコンベア１１２により搬出される。
【００２３】
ビードワイヤ除去装置１０において、廃タイヤ供給部７は、この例では、廃タイヤを輸送するベルトコンベヤ３の終端直下に設けられており、ベルトコンベヤ３により搬送された廃タイヤ５は、順次、ガイド７ａで転動可能に立てて、平行立設した受け板７１、７１の間に案内され、複数のタイヤが、受け板７１、７１間で形成される溝部で転動可能な立てた状態で一時保留される。廃タイヤ供給部７の先側には、ビードワイヤ除去装置１０との間に、ゲート７ｂを設けて、廃タイヤ５をゲート７ｂで一旦停止させるが、供給時にはゲート７ｂを開いて一個づつタイヤを溝部の底面の傾斜高さαによって転動させて、ビードワイヤ除去装置１０に供給する。
【００２４】
廃タイヤ供給部７のゲート７ｂは、制御部の制御を受けて作動するエアーシリンダー７ｃと、その出力軸に取り付けられ、廃タイヤ５の通過を制御する制御板７ｄとからなり、制御板７ｄを上傾させて、溝の隙間から、廃タイヤを１個づつ通過させる。
【００２５】
図１及び図２において、ビードワイヤ除去装置１０の下方には、ビードワイヤ５５の除去された廃タイヤ５を粗砕する破砕機１１０が配置されるが、破砕機１１０は、上部に開口の入口ホッパー１１１と、その両側に、タイヤから分離したビードワイヤ５５を受ける取り入れ部５０が設けられている。
【００２６】
この実施例のビードワイヤ除去装置１０は、タイヤ保持手段１１が、底板１３とその上方にその両側に立設された側板１２、１２と、前部に立設した前板１４と、から成り、後部に連通した上記の廃タイヤ供給部７から廃タイヤ５が一個づつタイヤ保持手段１１に供給される。このタイヤ保持手段は、タイヤ供給部７から移動したタイヤを両側の側板１２、１２がサイドウオール５２で支持し、底板１３がタイヤのトレッド（踏み面）５１でタイヤ重量を支持し、前板１４がタイヤの転がりを防止して、これにより廃タイヤを転動可能な状態で立った姿勢にして保持位置付けする。
【００２７】
タイヤ保持手段の両側の側板１２、１２には、後述のワイヤ引抜き手段のフック本体を挿通するための貫通孔として、縦スロット１５、１５が開孔されている。
【００２８】
ワイヤ引抜き手段は、タイヤ保持手段１１の両側の側板１２、１２の外方に、対向するように一対で設けているが、先端にその縦スロット１５に挿通するフック部を設けたフック本体２１と、フック本体２１を接続してこれを押進後退駆動する往復駆動手段２５とを備えている。フック本体２１は、棒状であり、フック本体２１の先端のフック部２２は、下方に屈曲した形状にされている。
【００２９】
この例では、往復駆動手段２５の往復により、フック部２２が、側板の縦スロット１５を出入りできて、且つ縦スロット１５を貫通したときには、フック部２２がタイヤのホイールリム用開口部内に到達してビード５４に係合でき、フック部が、後退して側板の縦スロット１５から出たときは、側板から十分離れた位置まで後退できる。
【００３０】
この実施例では、図１に示すように、位置付け手段として、底板１３を上下移動させるための昇降駆動手段３１が設けられて、昇降駆動手段３１は、底板１３を上下移動させてその上のタイヤ５を上下位置調整するものである。通常の操業では、昇降駆動手段３１により、往復駆動手段２５により押進されたフック本体のフック部がタイヤのホイールリム開口部より内側に達するようにわずかに、フック部先端を下方の位置に設定される。
【００３１】
この実施例の装置は、上述のように、ワイヤ引抜き手段は、各フック本体２１を挿入作動とビードワイヤ５５を引きちぎる作動とを行う往復駆動手段２５と、フック本体２１が廃タイヤ５のホイールリム用開口部５３に挿入されてから該フック本体２１のフック部２２がビード５４に係合できるように廃タイヤ５をタイヤ保持手段１１を介して直接的に昇降駆動する昇降駆動手段３１とを含むが、さらに、ビードワイヤ５５の除去された廃タイヤを底板１３を開いて落下させ、再度閉じる底板傾動駆動手段３５とから構成されている。
【００３２】
タイヤ保持手段１１は、本装置の基台９に垂直に設けられた一対のレール３２により上下移動可能に案内されており、昇降駆動手段３１により底板１３の後端部が昇降可能に支持されている。昇降駆動手段３１Ｉは空気シリンダを採用しており、空気シリンダによる底板１３の後端部の昇降によって、廃タイヤは、廃タイヤの供給を受けるように廃タイヤ供給部７と同じレベルの下側位置と、保持した廃タイヤのビードワイヤ５５にフック部２２が係合可能な上側位置（図３（ａ）に示された状態）と、の間で昇降駆動される。
他方、タイヤタイヤ保持手段１１の前端部は、適当に支持されており、例えば、支柱１９で支持されて、底板の後端側の上下移動の支点にされている。
【００３３】
上記の昇降駆動手段３１は、空気シリンダーに代えて、油圧シリンダーや電気シリンダー等の伸縮シリンダーを使用することもできる。昇降駆動手段３１は、ラックと駆動ピニオンの組合わせ等も採用される。底板の上下位置の確認と制御のためにリミットスイッチや近接スイッチ等の各種センサー（不図示）を設けてて、シリンダーの伸縮を制御している。
【００３４】
底板１３は、この例は、廃タイヤの破砕機１１０の入口ホッパー１１１の上方に配置されている。底板１３は、ビードワイヤ５５の除去後の廃タイヤを落下させるためにフレームＦに対して蝶番１３ａを支点にして、底板１３の下面側の前部が、傾動駆動手段３５として空気シリンダの軸先端に枢支され、傾動駆動手段の縮小と延長に従って、底板を下方に傾動し、上方に戻すことができる。傾動駆動手段３５の他端は、適当な固定部材に固定されている。傾動駆動手段３５の縮小により、底板１３を下方に傾動させ、廃タイヤは、直下に又は前方下方に落下させて、破砕機の入口ホッパー１１１に装入することができる。
【００３５】
底板１３を閉じた状態で廃タイヤ５を前板１４に当てて安定させるように前側に若干傾斜している。底板１３の傾動駆動手段３５は、図示のように空気シリンダーが利用されているが、これに代えて、油圧シリンダーや電気シリンダー等の伸縮シリンダーが利用でき、その他に、回転シリンダーも利用可能である。
その他の傾動駆動手段３５としては、底板１３を進退作動爪で下から支持しておいて爪を後退させて廃タイヤ重量で開放して落下させ、スプリングで閉鎖させて爪を進出して再度支持させる方式も採用できる。ビードワイヤ５５の除去後の廃タイヤを破砕機１０１の入口ホッパー１１１へ供給するには、タイヤ保持手段からポッパーまでが離れている場合には、コンベヤ等の搬送手段を介して行うこともできる。
【００３６】
フック本体２１とスロット１５との関係について、各側板１２の縦スロット１５は、タイヤ保持部１１によって保持された廃タイヤ５のホイールリム用開口部５３から下方ビード５４にかけて上下に縦長のスロット１５が形成されている。縦スロット１５の幅は、フック本体２１がビードワイヤ５５を引き出すことができる寸法に設定されており、フック本体２１のフック部２２がビード５４内に埋設されたビードワイヤ５５に係合してそれを引き抜く際に最初の切口をビード５４に形成する剪断作用が強化され、引き続きビードワイヤ５５によるビードのスムースな引きちぎり作用が継続される。フック本体２１の上記の往復駆動手段２５は、フック部２２が完全に廃タイヤ５のホイールリム用開口部５３内に挿入される伸長位置と、ビードワイヤ５５をビードプ部から引きちぎってスロットから完全に引き出すに要する収縮位置と、の間の行程で、フック本体２１を往復駆動する。このために、往復駆動手段２５は、基台９固定した固定板２６を介して固定された強力な油圧シリンダーを採用している。
【００３７】
フック部の位置の確認と制御は、同様にリミットスイッチや近接スイッチ等の各種センサーで行われる。また、往復駆動手段２５の負荷センサーを設けてもよく、引きちぎりの完了は、ビード５４からビードワイヤ５５が外れているので往復駆動手段２５の負荷がなくなり、負荷センサーで検出することもできる。
【００３８】
フック部２２の形状について、フック本体の棒状部材の先端がほぼ直角に下方に屈曲されている。フック部は、垂線に対して４５度位まで内側に屈曲していてもよい。またフック部２２がビード５４内部のビードワイヤ５５への食い込みを良くするために、内側方向に若干テーパを成したテーパ部が設けられてもよく、例えば、図３（ｂ）に図示の如く、断面矩形のフック部２２にテーパ面２２ａが設けられる。
【００３９】
以上の構成の廃タイヤのビードワイヤ除去装置１０の動作については、先ずゲート７ｂを開いて、廃タイヤ供給部７からタイヤ保持手段１１に廃タイヤ５を一個供給し、左右のフック本体２１の往復駆動手段２５を伸長作動させてフック部２２を縦スロット１５から廃タイヤのホイールリム用開口部５３内に挿入する。次に、昇降駆動手段３１を上昇作動させて、図３（ａ）に示すように、フック部２２をビード５４に係合させてのち、往復駆動手段２５を収縮作動させて、フック部２２を後退させ、縦スロット１５より外側へ引き出す。この時のフック部の動作は、図４（ａ）に示すように、側板に邪魔されたタイヤのビード５４からビードワイヤ５５だけがフック部に係合して縦スロット１５から外側に引き抜かれ、縦スロットからビードワイヤー５５を完全に引き出すと、フック部２２が下に屈曲しているので、引き抜いて輪状になったビードワイヤ５５がフック部から自重で離れて落下し（図４（ｂ））、その直下の取り入れ部５０内に自然落下し、後にビードワイヤが回収される。
【００４０】
さらに、傾動駆動手段３５により底板１３を開作動させてビードワイヤ５５が除去された廃タイヤ５を破砕機のホッパー１１１内に落下させる。その後に、昇降駆動手段３１を下降作動させ、傾動駆動手段３５を閉作動させる。その際に、これら下降作動と閉作動を同時に行ってもよい。
【００４１】
図５は、廃タイヤのビードワイヤ除去装置１０の別の実施例を示すが、この実施例の位置付け手段は、タイヤ保持手段１１が固定され、昇降駆動手段３１が、ワイヤー引き抜き手段を上下に移動させる機構を採用している。この例は、フック部２２をビード５４に係合させるのに、フック本体を接続した往復駆動手段２５を固定する固定板２６を昇降駆動手段の昇降により行う。
【００４２】
タイヤ保持手段１１は、廃タイヤ供給部７と同じレベルに基台９上に固定されているのに対して、往復駆動手段２５の固定板２６は、基台９上にレール２７を介して上下移動可能に、搭載されている。
【００４３】
この昇降駆動手段３１は、空気シリンダーを使用して、シリンダーを基台９（この基台部分は不図示）上に固定し、そのピストン軸である駆動軸３２を往復駆動手段２５の固定板２６に固定し、ピストン軸の伸縮により、固定板２６、往復駆動手段２５及びフック部２２を連動して上下移動して、フック部のビードに対する位置付けを行なうものである。この構造は、タイヤ保持手段１１には上下の位置付け手段を必要としないので、底板１３は、開閉駆動するための傾動駆動手段３５の配設が簡単にできる。底板１３の開閉駆動を含めて他の構成は、上記の第一の実施例と同じでよい。
【００４４】
図６は、さらに、別の実施例に係る廃タイヤのビードワイヤ除去装置３０の位置付け手段を示している。この例は、タイヤ保持手段１１と往復駆動手段２５の固定板２６とを固定し、位置付け手段として、挿入されたフック部２２にビード５４を係合させる昇降駆動を、吊り下げ手段を使用したものであり、この例は、吊り下げ手段には、タイヤ搬送可能なクレーンが利用されている。吊り下げ手段としてのクレーンは、クレーンに吊り下げたチェーン４１に固定したグリップ爪４２で、タイヤ保持装置に定置した廃タイヤ５の上部側を、把持して、タイヤ５自体を上下移動調整して、フック部２２にビード５４を、位置付けし係合させる。
【００４５】
図６に示す配置で、クレーンのチェーン４１により吊り下げたタイヤは、タイヤの開口部５３の下部が、側板１２の縦スロット１５に近接して配置され、上述の如く、往復駆動手段２５により縦スロット１５を通して、開口部５３にフック部２２が挿入され、この状態で、チェーン４１を上方に移動すれば、廃タイヤ５も上昇して、フック２２部がビード５４に近接ないし接触できる。そして、そのまま、往復駆動手段２５によりフック部２２を後退させれば、図４に示す如く、フック部２２が、ビードワイヤ５５に係合し、縦スロット１５を通じて、ビードワイヤ５５だけが引きぬかれる。
【００４６】
この実施例では、前記の第１と第２の実施例における底板１３の傾動駆動手段とタイヤ保持手段１１の昇降駆動手段を省いている。タイヤ保持手段１１の他の構成や往復駆動手段２５は、前記の実施例と同じものが利用されている。
【００４７】
クレーンなどの吊り下げ手段は、この昇降駆動による位置付けの他に、ビードワイヤ除去後の廃タイヤを破砕機１１０に搬送し、あるいは、一時保管する次工程作動を行うのに利用してもよい。
【００４８】
上記の実施例で採用されている底板１３の下方傾動による開閉構造に代えて、底板１３の傾動をしないで、前板１４を前方に傾動して開閉可能な構造とすることもできる。通常は、前板は立設されて垂直ないし適度に上方に傾斜した状態にあり、廃タイヤは、前板で停止させるが、ビードワイヤ除去後の廃タイヤを移動するには、前板を水平ないしそれ以下に傾動させる。タイヤは、開いた前板１４上を転動して、（必要なら、傾斜案内路を経て、）移動させることができる。この場合には、前板１４の前方ないし所要の傾斜案内路の先側に破砕機１１０の入口ホッパー１１１を配置し、このホッパーに廃タイヤを導くことができる。
【００４９】
上記実施例において、タイヤ保持手段１１は、廃タイヤ５に若干の寸法差があっても支障がないが、大きな寸法の違いがある軽自動車用タイヤと普通自動車用ないし大型自動車用タイヤとを処理する場合には、廃タイヤ５の寸法に応じて、側板１２と前板１４の位置がフレームＦ毎に調節できる構造を採用することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかのように、本発明の廃タイヤのビードワイヤ除去装置によれば、
廃タイヤ供給部によりベルトコンベヤにより搬送された廃タイヤを、順次ガイドで転動可能に立てて、平行立設した受け板の間に案内し、複数のタイヤを受け板間で形成される溝部で転動可能な立てた状態で一時保留すると共に、廃タイヤ供給部の先側でビードワイヤ除去装置との間のゲートで廃タイヤを一旦停止させるが、供給時には開いて一個づつタイヤを溝部の底面の傾斜によって転動させてタイヤ保持手段に供給することができる。タイヤ保持手段では、位置付け手段と、引きぬき手段により、廃タイヤからビードワイヤを簡便に且つ効率的に引き抜くことができ、ビードワイヤのない廃タイヤは、直ちに破砕することができる。
【００５１】
特に、貫通孔に縦スロットとフック部に下方に屈曲するフック部とを利用すれば、フック部が係合したビードワイヤに対してビードが縦スロットで剪断作用を受けて、ビードないしタイヤの残り本体からビードワイヤだけを完全に分離することができる。さらに、フック部を下方に屈曲させるので、引き抜かれたビードワイヤは、フック部から自重によって即座に滑り落ちて回収でき、フック部には残らない。従って、ビードワイヤの除去作業が簡便に効率的に実施され、フック部から輪状のビードワイヤを除去する手段が省かれて、本設備の構造がその分簡略化され耐久性が改善される。
【００５２】
タイヤ保持手段は、側板をタイヤの両側に一対設けて、ビードワイヤ引き抜き手段を各側板に対応して配置すれば、ビードワイヤーが左右から同時に除去されてビードワイヤの除去作業が更に効率的に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る廃タイヤのビードワイヤ除去装置の斜視図である。
【図２】  本発明の実施例のビードワイヤ除去装置の直下に配置される破砕機の斜視図を示す。
【図３】  実施例のビードワイヤ除去装置のタイヤ保持装置におけるタイヤとフック本体のフック部との関係を示す部分断面図（ａ）と、フック部の先端断面図（ｂ）を示す。
【図４】  ビードワイヤ除去装置においてフック部がビードからビードワイヤを引き抜く過程の外観図を示し、（ａ）は引き抜き動作の初期の状態を、（ｂ）は引き抜き動作の完了時の状態を、それぞれ示する。
【図５】  本発明の別の実施例に係る廃タイヤのビードワイヤ除去装置の斜視図である。
【図６】  本発明のさらに別の実施例に係る廃タイヤのビードワイヤ除去装置の部分側面図である。
【符号の説明】
３    ベルトコンベヤ
１０  ビードワイヤ除去装置
１１    タイヤ保持手段
１２    側板
１３    底板
１４    前板
２１    フック本体
２２    フック部
２５    往復駆動手段
１５    縦スロット
３１    昇降駆動手段
３５    傾動駆動手段
５    廃タイヤ
５３  ホイールリム用開口部
５４  ビード
５５  ビードワイヤ
７    廃タイヤ供給手段
７ａ  ガイド
７ｂ  ゲート
７１  受け板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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