(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に開口する複数の吸気ポートと、前記各吸気ポートに吸気を分配するインテークマニホールドと、前記インテークマニホールドを前記エンジン本体に締結する複数のボルトと、前記エンジン本体と前記インテークマニホールドの間に並んで介装される複数のガスケットと、前記各ガスケットに開口し前記吸気ポートに連通する複数のポート連通部と、前記各ガスケットに開口し前記ボルトを挿通させる複数のボルト穴とを備え、前記各ガスケットを前記各ボルト穴を挿通する前記ボルトを介して位置決めするエンジンのインテークマニホールド取付構造において、前記ボルト穴を隣り合う前記ポート連通部の間に限定して形成し、前記ボルトのうち隣り合う前記各ガスケットの間に位置するものは前記ガスケットのボルト穴を挿通せずに前記インテークマニホールドを前記エンジン本体に締結し、前記各ガスケットをその中心線について対称的に形成し、各ガスケットの組み付け方向を変えても各ガスケットの端部どうしが重なり合わない構成としたことを特徴とするエンジンのインテークマニホールド取付構造。
【請求項２】
前記インテークマニホールドをスプリングを介して前記エンジン本体に押し付け、前記ガスケットに平板状をした芯金とその両面に結合するラバーを備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのインテークマニホールド取付構造。
【請求項３】
前記芯金は隣り合うポート連通部の間に位置して上下に一対の連結部を有し、前記各連結部にボルト穴を開口させたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのインテークマニホールド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのインテークマニホールド取付構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエンジンのインテークマニホールド取付構造として、各気筒毎に上下または左右に複数づつ取付けボルトを配設するボルト配置構造によらず、これらのボルトの一部を省いた構造（例えば特開平９−２２９１９４号公報、参照）や、図７に示すようなものがある。
【０００３】
これについて説明すると、６気筒エンジンのインテークマニホールドに対するエンジン側フランジ部１９とインテークマニホールド３の間には２枚のガスケット２０，３０が前後方向に並んで設けられる。
【０００４】
ガスケット２０，３０は、吸気ポートに連通する３つのポート連通部２５，３５を有し、各スタッドボルトを挿通させる５つのボルト穴２６，３６が空けられる。各ボルト穴２６，３６は各ポート連通部２５，３５の間および前後端に位置して形成されており、スタッドボルトを介してインテークマニホールドと共にエンジン側フランジ部１９に締結される。
【０００５】
ガスケット２０，３０は隣り合うポート連通部２５，３５の間に位置して上下のいずれか一方に連結部２７，３７を有し、連結部２７，３７にボルト穴２６，３６が開口している。
【０００６】
図７において、Ｃ20はガスケット２０の中心線であり、Ｃ30はガスケット３０の中心線である。ガスケット２０，３０は各中心線Ｃ20，Ｃ30に対して非対称的に形成され、ガスケット２０，３０の端部２１，３１どうしが重なり合うことを回避している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のエンジンのインテークマニホールド取付構造にあっては、前後方向に並んで設けられる２枚のガスケット２０，３０は、各中心線Ｃ20，Ｃ30に対して非対称的に形成されているため、ガスケット２０，３０を上下方向を逆にしたり、前後方向を逆にしたり、あるいは裏表を逆にした組み付け違いが生じると、各ポート連通部２５，３５と吸気ポートがずれたり、ガスケット２０，３０の端部２１，３１どうしが重なり合う心配がある。
【０００８】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、エンジンのインテークマニホールド取付構造において、ガスケットの組付け違いを防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、エンジン本体に開口する複数の吸気ポートと、各吸気ポートに吸気を分配するインテークマニホールドと、インテークマニホールドをエンジン本体に締結する複数のボルトと、エンジン本体とインテークマニホールドの間に並んで介装される複数のガスケットと、各ガスケットに開口し吸気ポートに連通する複数のポート連通部と、各ガスケットに開口しボルトを挿通させる複数のボルト穴とを備え、各ガスケットを各ボルト穴を挿通するボルトを介して位置決めするエンジンのインテークマニホールド取付構造に適用する。
【００１０】
そして、ボルト穴を隣り合うポート連通部の間に限定して形成し、ボルトのうち隣り合う各ガスケットの間に位置するものはガスケットのボルト穴を挿通せずにインテークマニホールドをエンジン本体に締結し、各ガスケットをその中心線について対称的に形成し、各ガスケットの組み付け方向を変えても各ガスケットの端部どうしが重なり合わない構成とした。
【００１１】
請求項２に記載のエンジンのインテークマニホールド取付構造は、請求項１に記載の発明において、インテークマニホールドをスプリングを介してエンジン本体に押し付け、ガスケットに平板状をした芯金とその両面に結合するラバーを備えるものとした。
【００１２】
請求項３に記載のエンジンのインテークマニホールド取付構造は、請求項２に記載の発明において、芯金は隣り合うポート連通部の間に位置して上下に一対の連結部を有し、各連結部にボルト穴を開口させるものとした。
【００１４】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載のエンジンのインテークマニホールド取付構造において、ボルト穴を隣り合うポート連通部の間に限定して形成し、ガスケットをその中心線について対称的に形成しているため、組み付け違いが生じることを防止でき、生産性、整備性の向上がはかれる。
【００１５】
ガスケットは、従来装置において各ポート連通部より前後端側に設けられるボルト穴が廃止されることにより、その中心線について対称的に形成することが可能となるとともに、組付け違いによりガスケットの端部どうしが重なり合うことを回避できる。
【００１６】
請求項２に記載のエンジンのインテークマニホールド取付構造において、インテークマニホールドをスプリングを介してエンジン本体に押し付け、ガスケットに平板状をした芯金とその両面に結合するラバーを備えるインテークマニホールドはガスケットのラバーとスプリングの間に挟持されて弾性的に締結されることにより、エンジン本体の振動がインテークマニホールドに伝わることが抑えられる。
【００１７】
ガスケットは平板状をした芯金を介してその剛性が確保され、その前後端部がボルトに支持されない自由端であっても変形することが抑えられ、ポート連通部が吸気ポートに対してずれることを防止できる。
【００１８】
請求項３に記載のエンジンのインテークマニホールド取付構造において、芯金は隣り合うポート連通部の間に位置して上下に一対の連結部を有し、各連結部に開口したボルト穴にボルトが挿通する構造のため、ガスケットはその剛性が確保され、その前後端部がボルトに支持されない自由端であっても変形することが抑えられ、ポート連通部が吸気ポートに対してずれることを防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１、図２に示すように、直列６気筒エンジンのシリンダヘッド１の左側壁にはインテークマニホールド３が取付けられ、ターボチャージャ９から図示しないインタークーラを経て送られる吸気を各気筒に導くようになっている。インテークマニホールド３は各気筒毎に分岐する６つのブランチ部４３と、各ブランチ部４３に吸気を分配するコレクタ部４２と、シリンダヘッド１に接合するフランジ部４１を有している。
【００２２】
図４に示すように、インテークマニホールド３に対するエンジン側フランジ部１９には１４本のスタッドボルト７が埋め込まれ、各スタッドボルト７は６つの吸気ポートを挟むようにして上下に並んで設けられる。
【００２３】
図３に示すように、フランジ部４１は一対のガスケット１０を介してエンジン側フランジ部１９に接合し、各スタッドボルト７に螺合するナット４によりスプリング５を介して締結される。エンジン側フランジ部１９とインテークマニホールド３の間には同一形状をした２枚のガスケット１０が前後方向に並んで設けられる。
【００２４】
図５、図６に示すように、ガスケット１０は平板状をした芯金１１と、芯金１１の両面に結合するラバー１２とを有する。各ラバー１２は各吸気ポートの開口縁部を囲むように環状に形成され、ラバー１２のシリンダヘッド１またはインテークマニホールド３に対する接合面には２条のビード１３が刻まれている。
【００２５】
インテークマニホールド３はガスケット１０のラバー１２とスプリング５の間に挟持され、弾性的に締結されることにより、シリンダヘッド１の振動がインテークマニホールド３に伝わることが抑えられる。
【００２６】
図５において、Ｃはガスケット１０の中心線である。そして本発明の要旨とするところであるが、ガスケット１０はこの中心線Ｃについて対称的に形成される。
【００２７】
芯金１１は吸気ポートに連通する３つのポート連通部１５と、各スタッドボルト７を挿通させる４つのボルト穴１６が空けられる。各ボルト穴１６は各ポート連通部１５の間に位置して形成され、前記従来装置において各ポート連通部１５より前後端側に設けられるボルト穴が廃止されている。
【００２８】
芯金１１は隣り合うポート連通部１５の間に位置して上下に一対の連結部１７を有し、各連結部１７にボルト穴１６が開口している。
【００２９】
以上のように構成される本発明の実施の形態につき、次に作用を説明する。
【００３０】
図４に示すように、直列６気筒エンジンの場合、同一形状をした２枚のガスケット１０が前後方向に並んで設けられる。ガスケット１０はその中心線Ｃについて対称的に形成されているため、組み付け違いが生じることを防止できる。すなわち、ガスケット１０を上下方向を逆にしたり、前後方向を逆にしたり、あるいは裏表を逆にして組み付けても、組み付け違いが生じない。この結果、ガスケット１０の組付け方向に気をつかう必要がなく、生産性、整備性の向上がはかれる。
【００３１】
ガスケット１０は、従来装置において各ポート連通部１５より前後端側に設けられるボルト穴が廃止されることにより、その中心線Ｃについて対称的に形成することが可能となるとともに、組付け違いによりガスケット１０の端部どうしが重なり合うことを回避できる。
【００３２】
芯金１１はその隣り合うポート連通部１５の間に位置して一対の連結部１７を有し、各連結部１７に開口したボルト穴１６にスタッドボルト７が挿通する構造のため、その剛性が十分に確保される。さらに、各スタッドボルト７の一部がガスケット１０のボルト穴１６を挿通せずにインテークマニホールド３をシリンダヘッド１に締結することより、このスタッドボルト７の締め付け力によりガスケット１０のボルト穴１６が開口しない前後端部がインテークマニホールド３とシリンダヘッド１の間に挟持される。これにより、ガスケット１０は、その前後端部がスタッドボルト７に支持されない自由端であっても変形することが抑えられ、前後端のポート連通部１５が吸気ポートに対してずれることを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの正面図。
【図２】同じくエンジンの側面図。
【図３】同じくインテークマニホールドおよびガスケット等の平面図。
【図４】同じくガスケットおよびエンジン側フランジ部等の側面図。
【図５】同じくガスケットの側面図。
【図６】同じく図５のＡ−Ａ線に沿うガスケットの断面図。
【図７】従来例を示すガスケットおよびエンジン側フランジ部等の側面図。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド
３  インテークマニホールド
４  ナット
５  スプリング
７  スタッドボルト
１０  ガスケット
１１  芯金
１２  ラバー
１５  ポート連通部
１６  ボルト穴
１７  連結部
【図１】
0003611713.tif 000002
【図２】
0003611713.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003611713.tif 000005
【図５】
0003611713.tif 000006
【図６】
0003611713.tif 000007
【図７】
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