(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）に回動可能に軸支されるドア（Ｄ）に固着されるケース（１）と，このケース（１）を貫通して前記ボディ（Ｂ）に揺動可能に軸支され，側面に長手方向に延びるボールガイド溝（１２）を形成したチェックレバー（６）と，前記ケース（１）に収容されて前記チェックレバー（６）の側面に向かって進退し得るボールホルダ（２０）と，このボールホルダ（２０）に保持されて前記ボールガイド溝（１２）を転動し得るチェックボール（２３）と，前記ボールホルダ（２０）を前記ボールガイド溝（１２）側に付勢するチェックスプリング（２４）とからなり，前記チェックレバー（６）の側面には，前記ドア（Ｄ）の少なくとも１つの中間開度位置で節度抵抗を発生すべく前記チェックボール（２３）が前記チェックスプリング（２４）の付勢力をもって嵌合する，前記ボールガイド溝（１２）より深い中間凹部（１３ａ）を形成した，自動車用ドアチェッカにおいて，
前記中間凹部（１３ａ）を，該中間凹部（１３ａ）の前記ボールガイド溝（１２）の中心線（Ｙ）に沿う第１開口幅（Ｗ１  ）よりも前記中心線（Ｙ）と交差する方向に沿う第２開口幅（Ｗ２  ）が大となるように形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
前記中間凹部（１３ａ）が，前記チェックボール（２３）の直径（Ｄ１  ）と略等しい直径（Ｄ２  ）を持つ仮想球面（Ｓ）の一部により形成される凹部を，ボールガイド溝（１２）の中心線（Ｙ）からそれと交差する方向へ引き延ばした形状であることを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ドアチェッカに関し，特に，自動車のボディに回動可能に軸支されるドアに固着されるケースと，このケースを貫通して前記ボディに揺動可能に軸支され，側面に長手方向に延びるボールガイド溝を形成したチェックレバーと，前記ケースに収容されて前記チェックレバーの側面に向かって進退し得るボールホルダと，このボールホルダに保持されて前記ボールガイド溝を転動し得るチェックボールと，前記ボールホルダを前記ボールガイド溝側に付勢するチェックスプリングとからなり，前記チェックレバーの側面には，前記ドアの少なくとも１つの中間開度位置で節度抵抗を発生すべく前記チェックボールが前記チェックスプリングの付勢力をもって嵌合する，前記ボールガイド溝より深い中間凹部を形成したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動車用ドアチェッカは，例えば実公昭５８−２００５９号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバーの中間凹部は，チェックボールと同径もしくはそれより僅かに大径の球面の一部をなしている。
【０００４】
ところで，このチェックレバーの中間凹部に対応する球面の直径を，上記のようにチェックボールと略同径に設定することは，その凹部及びチェックボールの嵌合による，ドアの停止保持すべき所定中間開度での節度感を明確にする上に有効であるが，ドアを急速に開閉操作して，チェックボールが中間凹部を通過する際には，異音を発生させる一因となる。
【０００５】
即ち，中間凹部に対応する球面とチェックボールとが略同径であると，チェックボールが中間凹部に急速に落ち込んだ瞬間には，チェックスプリング及びボールホルダの追従遅れにより，チェックボールは無負荷状態となるため，チェックボールは中間凹部の底面に達することなく，慣性力により直ちに中間凹部の上り側の斜面に衝突することになり，このときの衝撃音にケースやドアが共鳴して異音の原因となる。
【０００６】
そこで，中間凹部に対応する球面の直径をチェックボールより充分大径に設定すれば，チェックスプリング及びボールホルダの追従遅れ後，チェックボールは，中間凹部の底面に到達してから，中間凹部の上り側の斜面を転がりながら登ることになるので，上記のような衝撃による異音の発生は生じない。しかしながら，凹部に対応する球面の直径を増加させた分，ドアを所定の中間開度に停止保持させるときの節度感は低下するという弊害を伴なうことになる。
【０００７】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，チェックボール及び中間凹部の嵌合時の節度感を良好にしつゝ，ドアの急速開閉によるチェックボールの中間凹部通過時の異音発生を防ぐことを可能にした，前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディに回動可能に軸支されるドアに固着されるケースと，このケースを貫通して前記ボディに揺動可能に軸支され，側面に長手方向に延びるボールガイド溝を形成したチェックレバーと，前記ケースに収容されて前記チェックレバーの側面に向かって進退し得るボールホルダと，このボールホルダに保持されて前記ボールガイド溝を転動し得るチェックボールと，前記ボールホルダを前記ボールガイド溝側に付勢するチェックスプリングとからなり，前記チェックレバーの側面には，前記ドアの少なくとも１つの中間開度位置で節度抵抗を発生すべく前記チェックボールが前記チェックスプリングの付勢力をもって嵌合する，前記ボールガイド溝より深い中間凹部を形成した，自動車用ドアチェッカにおいて，前記中間凹部を，該中間凹部の前記ボールガイド溝の中心線に沿う第１開口幅よりも前記中心線と交差する方向に沿う第２開口幅が大となるように形成したことを第１の特徴とする。
【０００９】
この第１の特徴によれば，中間凹部の，ボールガイド溝の中心線に沿う断面形状をチェックボールの断面形状に略対応させることにより，チェックボールが中間凹部に嵌合したときの，チェックボールのボールガイド溝に沿う方向の動きを中間凹部により的確に拘束して，明確な節度感をユーザに与えることができると共に，ドアの大きなぐらつきを防ぐことができる。
【００１０】
またドアの急速な開閉操作に伴ないチェックボールが中間凹部を勢いよく通過する場合には，チェックスプリングやボールホルダの応答遅れにより，チェックボールが中間凹部内で無負荷状態となったとき，中間凹部でのチェックボールの慣性力による移動距離を確保することができる。その結果，チェックボールは，チェックスプリング及びボールホルダの遅れた押圧作用により中間凹部の底面に下りてから上り側の斜面を転がりつゝ登ることになり，中間凹部の上り側斜面への衝突を回避して，その衝突による異音の発生を防ぐことができる。
【００１１】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記中間凹部が，前記チェックボールの直径と略等しい直径を持つ仮想球面の一部により形成される凹部を，ボールガイド溝の中心線からそれと交差する方向へ引き延ばした形状であることを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，中間凹部の形状は単純で，その成形を容易に行うことができると共に，良好な節度感を確保しながら異音の発生を確実に防ぐことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は同ドアチェッカの平面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線拡大断面図，図５は図２の５−５線拡大断面図，図６は図２の６−６線拡大断面における作用説明図，図７は本発明の第２実施例を示す，図２との対応図である。
【００１５】
先ず，図１〜図６に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００１６】
図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，両ヒンジＨ間において，これらボディＢ及びドアＤ間に本発明のドアチェッカＣが取付けられる。
【００１７】
図２及び図３に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端に結合されるカバー１ｂとからなっており，そのカバー１ｂが上下一対のボルト２によりドアＤの内側壁に固着される。ケース本体１ａ及びカバー１ｂには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックレバー６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，上記ブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸Ｈａと平行に配置して，ボディＢにボルト１１により固着される。ドアＤの内側壁とケース１との間には，チェックレバー６の外周面に摺動可能に接する弾性シール部材１０が挟持され，ケース１内へのダストの侵入を極力防ぐようにしてある。
【００１８】
チェックレバー６は，ブラケット７に連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレート本体６ａの，ブラケット７と反対の端部を除いてその外面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは，チェックレバー６の板厚がその基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成されており，この被覆体６ｂに両側面には，チェックレバー６の長手方向に延びる断面円弧状のボールガイド溝１２が形成される。
【００１９】
前記ケース１内には，チェックレバー６の両側面に対向する一対のボールホルダ２０が，チェックレバー６の板厚方向に摺動可能に嵌合される。各ボールホルダ２０の，チェックレバー６に対向する端面には半球状のボールハウジング２２が開口しており，前記ボールガイド溝１２上を転動し得るチェックボール２３がこのボールハウジング２２に回転可能に収容される。そしてボールホルダ２０を，チェックボール２３とボールガイド溝１２との係合方向に付勢するコイル状のチェックスプリング２４がケース１に収容される。
【００２０】
プレート本体６ａには，ドアＤの開放限界，即ち全開位置を決定する全開ストッパ１５が取り付けられる。この全開ストッパ１５は，プレート本体６ａにピン１６で固着される鋼板製のストッパプレート１７と，このストッパプレート１７に装着されてドアＤを緩衝的に受け止めるストッパゴム１８とから構成される。
【００２１】
前記前記被覆大径６ｂの両側面には，各ボールガイド溝１２に沿って並ぶ，ボールガイド溝１２より深い複数個（図示例では３個）の凹部１３ａ，１３ｂが形成され，それらに前記チェックボール２３が嵌合し得る。全開ストッパ１５に近接した凹部１３ｂは，ドアＤの全開位置でチェックボール２３を受け入れ，その他の２個の中間凹部１３ａは，ドアＤの所定の異なる中間開度位置でチェックボール２３を受け入れるようになっている。本発明では，前者の凹部１３ｂを全開凹部，後者の中間凹部１３ａを中間凹部と呼ぶことにする。
【００２２】
而して，特に，中間凹部１３ａは，図２，図４及び図５に示す形状に形成される。即ち，中間凹部１３ａの形状は，チェックボール２３の直径Ｄ１  と同等もしくはそれより若干大径の直径Ｄ２  を持つ仮想球面Ｓの一部により形成される，ボールガイド溝１２より深い凹部を，ボールガイド溝１２の中心線Ｙから，その中心線Ｙと直交する両方向へ距離ｅ，ｅだけ引き延ばしたものに相当する。したがって，この中間凹部１３ａの開口部の形状は，ボールガイド溝１２の中心線Ｙに沿う第１開口幅Ｗ１  よりも，チェックレバー６の横方向に沿う第２開口幅Ｗ２  の方が大となる長円形をなす。
【００２３】
尚，全開凹部１３ｂは，中間凹部１３ａと同一の形状であってもよく，又はチェックボール２３と同径もしくはそれより若干大径の１個の仮想球面の１部をなす形状であってもよい。
【００２４】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２５】
ドアＤを閉鎖状態から開放していくと，図２に示すように，ドアＤがヒンジＨのピボット軸Ｈａ周りに回動するのに応じてドアＤに固着されたケース１がチェックレバー６の基端から遠ざかることにより，チェックボール２３がボールホルダ２０のボールハウジング２２内で回転しながら，チェックレバー６のボールガイド溝１２を，チェックレバー６の板厚増加方向へ転がっていき，それに伴いチェックスプリング２４が圧縮されるので，その反発力の増加によりチェックボール２３のチェックレバー６に対する挟圧力を増大させていき，これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。
【００２６】
そして，ドアＤが所定の中間開度まで開かれると，チェックボール２３がチェックスプリング２４の付勢力をもって最初の中間凹部１３ａに落ち込み，嵌合するので，その嵌合力によりドアＤを第１の中間開度に保持することができる。
【００２７】
またドアＤに開放力を加えて，チェックボール２３を最初の中間凹部１３ａから脱出させてドアＤを回動すれば，上記と同様にチェックボール２３が次の中間凹部１３ａに嵌合して，ドアＤを第２の中間開度に保持することができる。
【００２８】
さらにドアＤに開放力を加えて，ドアＤの内側壁がストッパゴム１８に当接する全開位置まで開放すると，チェックボール２３が上記と同様に全開凹部１３ｂに嵌合して，ドアＤを全開位置に保持することができる。
【００２９】
ところで，中間凹部１３ａの，ボールガイド溝１２の中心線Ｙに沿う断面形状は，図４に示すように，チェックボール２３の断面形状と略同様であるから，この中間凹部１３ａにチェックボール２３が嵌合すると，チェックボール２３のボールガイド溝１２に沿う方向の動きが中間凹部１３ａにより的確に拘束されることになり，これにより明確な節度感をユーザに与えることができると共に，ドアＤの大きなぐらつきを防ぐことができる。
【００３０】
次に，ドアＤを全閉状態から急速に全開操作して，チェックボール２３が中間凹部１３ａを勢いよく通過する場合の作用について，図２及び図６を参照しながら説明する。
【００３１】
図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように，チェックボール２３が中間凹部１３ａに落ち込み始めると，チェックスプリング２４やボールホルダ２０の応答遅れにより，チェックボール２３は，図６（Ｄ）に示すように一瞬無負荷状態となり，その結果，チェックボール２３は，図２に示すように，ヒンジＨのピボット軸Ｈａを中心とした円弧の接線Ｔ方向へ慣性力で移動する。
【００３２】
一方，チェックレバー６は，チェックボール２３が無負荷状態となって，その押圧力から開放されると，該レバー６と枢軸８間の摩擦等による回動抵抗により一瞬回動を停止する。
【００３３】
そこで，チェックボール２３は，一瞬停止した中間凹部１３ａの上り側の斜面に向かって前進することになるが，中間凹部１３ａは，前述のように，仮想球面Ｓの一部により形成される凹部を，ボールガイド溝１２の中心線Ｙから，その中心線Ｙと直交する両方向へ距離ｅ，ｅだけ引き延ばした形状をなしているから，チェックボール２３は，上り側の斜面に直ちに衝突することはなく，チェックスプリング２４及びボールホルダ２０の遅れた押圧作用により，図６（Ｅ）に示すように，中間凹部１３ａの底面に着地してから上り側の斜面を転がりつゝ登ることになる。こうして，チェックボール２３の，中間凹部１３ａの上り側斜面への衝突は回避されるので，その衝突による異音の発生を防ぐことができる。
【００３４】
ドアＤを全開状態から急速に閉じることにより，チェックボール２３が中間凹部１３ａを通過するときでも，上記と同様の作用により，チェックボール２３が中間凹部１３ａの上り側斜面に衝突することを回避できるは明らかであろう。
【００３５】
図７に示す本発明の第２実施例は，中間凹部１３ａの形状を，仮想球面Ｓの一部により形成される凹部を，ボールガイド溝１２の中心線Ｙから，その中心線Ｙと斜めに交差する前記接線Ｔ方向へ引き延ばした形状にしたもので，その他の構成は前実施例と同様であるので，図７中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３６】
この第２実施例によれば，チェックボール２３の無負荷状態での前記接線Ｔ方向への移動距離を充分確保することができ，異音の発生防止をより効果的に行うことができる。
【００３７】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，中間凹部１３ａの個数は１個でも複数個でもよい。またコイル状のチェックスプリング２４に代えてゴムスプリングを用いることもできる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，自動車のボディに回動可能に軸支されるドアに固着されるケースと，このケースを貫通して前記ボディに揺動可能に軸支され，側面に長手方向に延びるボールガイド溝を形成したチェックレバーと，前記ケースに収容されて前記チェックレバーの側面に向かって進退し得るボールホルダと，このボールホルダに保持されて前記ボールガイド溝を転動し得るチェックボールと，前記ボールホルダを前記ボールガイド溝側に付勢するチェックスプリングとからなり，前記チェックレバーの側面には，前記ドアの少なくとも１つの中間開度位置で節度抵抗を発生すべく前記チェックボールが前記チェックスプリングの付勢力をもって嵌合する，前記ボールガイド溝より深い中間凹部を形成した，自動車用ドアチェッカにおいて，前記中間凹部を，該中間凹部の前記ボールガイド溝の中心線に沿う第１開口幅よりも前記中心線と交差する方向に沿う第２開口幅が大となるように形成したので，チェックボール及び凹部の嵌合時の良好な節度感を確保すると共に，ドアの急速開閉によるチェックボールの凹部通過時の異音発生を防ぐことができる。
【００３９】
また本発明の第２の特徴によれば，前記中間凹部が，前記チェックボールの直径と略等しい直径を持つ仮想球面の一部により形成される凹部を，ボールガイド溝の中心線からそれと交差する方向へ引き延ばした形状とされるので，中間凹部の形状は単純で，その成形を容易に行うことができると共に，良好な節度感を確保しながら異音の発生を確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図
【図２】同ドアチェッカの平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】図２の６−６線拡大断面における作用説明図
【図７】本発明の第２実施例を示す，図２との対応図
【符号の説明】
Ｂ・・・・ボディ
Ｃ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・ドア
Ｄ１  ・・・チェックボールの直径
Ｄ２  ・・・仮想球面の直径
Ｓ・・・・仮想球面
Ｙ・・・・ボールガイド溝の中心線
１・・・・ケース
６・・・・チェックレバー
１２・・・ボールガイド溝
１３・・・中間凹部
２０・・・ボールホルダ
２３・・・チェックボール
２４・・・チェックスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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