(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロア構造体（１）を有する車両であって、該車体フロア構造体が、長手方向に延びるセンタトンネル（７）を有しており、該センタトンネルが結合部材（４，５，６）によって車体フロア構造体（１）のフロア横断方向支持体に結合されていて、前記結合部材（４，５，６）とフロア構造体（１）とによって、複数の室（Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３）を有する横断方向に延びる中空支持体（Ｈ）が形成されており、センタトンネル（７）を該中空支持体（Ｈ）に結合するトンネルセグメント（６）が、その一方の自由な端部（６ｂ）で前記中空支持体（Ｈ）に、かつ他方の自由端部（６ｃ）で前記センタトンネル（７）に保持されていて、中空支持体（Ｈ）が、フロア薄板（３）の下方に配置されたアングル状のヒールメタル薄板（５）と、一方ではフロア薄板（３）の上方に、他方ではトンネルセグメント（６）に結合されているアングル状の別のヒールメタル薄板（４）とから構成されており、前記下方に配置されたアングル状のヒールメタル薄板（５）が、センタトンネル（７）の長手方向中央平面に配置された、前に引き出された形で成形された保持区分（５ａ）を有しており、前記２つのヒールメタル薄板（４，５）が、据え付け面を介してフロア構造体（１）にも結合可能であり、かつ互いに対しても結合可能であって、前記トンネルセグメント（６）が横断面で見てＵ字形の成形体から構成されていて、該Ｕ字形の成形体のウェブに配置された、突出するＵ字成形区分（６ａ）を有している形式のものにおいて、
前記上側のヒールメタル薄板（４）と、前記下側のヒールメタル薄板（５）との間にリアフロア薄板（３）が配置されており、該リアフロア薄板（３）と前記上側のヒールメタル薄板（４）との間に第１の中空室（Ｋ１）が形成されており、前記リアフロア薄板（３）と前記下側のヒールメタル薄板（５）との間に第２の中空室（Ｋ３）が形成されており、前記リアフロア薄板（３）と前記トンネルセグメント（６）との間に第３の中空室（Ｋ２）が形成されていることを特徴とする、車体フロア構造体を有する車両。
【請求項２】
前記トンネルセグメント（６）が、下側のヒールメタル薄板（５）の脚部と端面に取り付けるための舌片を備えたアングル状の切欠（１０）を有していて、上側のヒールメタル薄板（４）の切欠（１５）内に配置されており、該切欠（１５）が、前記トンネルセグメント（６）の横断面に対応した形を有している、請求項１記載の車両。
【請求項３】
下側のヒールメタル薄板（５）の、引き出される形で成形された保持区分（５ａ）が、トンネルセグメント（６）の輪郭に対応した輪郭を有していて、前記保持区分（５ａ）が、トンネルセグメント（６）の内部に嵌合するように配置されている、請求項１または２記載の車両。
【請求項４】
センタトンネル（７）が、載置される成形された補強部材（８）に結合されており、該補強部材にトンネル接続補強部材（９）が接続しており、該トンネル接続補強部材（９）が、上側のヒールメタル薄板（４）で端部を成している、請求項１から３までのいずれか１項記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フロア構造体を有する車両であって、該車体フロア構造体が、長手方向に延びるセンタトンネルを有しており、該センタトンネルが結合部材によって車体フロア構造体のフロア横断方向支持体に結合されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第３８１３４５５号明細書に基づき、自動車の車体フロア構造体が公知である。この車体フロア構造体はフロントフロアパネルとリアフロアパネルとを有しており、このフロントフロアパネルには長手方向に延びるセンタトンネルが組み込まれている。これらの両フロアパネルの結合は車両の横断方向に延びる、フロアパネルのアングル状の結合用部分を介して行われる。これらの据え付け面は互いに結合されて、１つの中空支持体を形成する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、フロア構造体の最適なねじれ剛さを生ぜしめ、両フロア部材間の結合部が全体的に簡単に製造および組付け可能に構成されているような車両の車体フロア構造体のリアフロア薄板とフロントフロア薄板との間の結合部を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、結合部材によって、複数の室を有する横断方向に延びる中空支持体が形成されており、センタトンネルを中空支持体に結合するトンネルセグメントが、その一方の自由な端部で中空支持体に、かつ他方の自由端部でセンタトンネルに保持されているようにした。
【０００５】
【発明の効果】
本発明により得られる主たる利点は、フロア構造体所望された高いねじれ剛さの他に、前方衝突時に、隣接し合う構造体への好都合な力の伝達が行われるということが挙げられる。このことは有利な形式では、フロントフロア薄板とリアフロア薄板との結合部が、フロア構造体の、横断方向に延びる中空支持体ユニットを形成し、この中空支持体ユニットとセンタトンネルとの間に配置されたトンネルセグメントが、その一方の自由端部で中空支持体ユニットに保持され、かつ反対側の他方の自由端部でセンタトンネルに保持されることにより得られる。この中空支持体ユニットは結合部材によって、互いに分離された複数の室を形成する。
【０００６】
有利な形式では安定的な結合ユニットは前方および後方の両フロア薄板の間において形成されていることにより、中空支持体が、車体フロア構造体もしくはリアフロア薄板の下方に配置されたアングル状のヒールメタル薄板と、リアフロア薄板の上方に配置されたアングル状の別のヒールメタル薄板とから構成されており、下方に配置されたアングル状のヒールメタル薄板が、センタトンネルの長手方向中央平面に配置された、引き出された形で成形されたアングル状のヒールメタル薄板を有しており、これらの２つのヒールメタル薄板が、据え付け面を介してフロア構造体にも結合可能であり、かつ互いに対しても結合可能である。
【０００７】
トンネルセグメントと下側のヒールメタル薄板との間で形状接続的なセンタリング、つまり形状に基づいて束縛されるセンタリングを行うために、有利な形式ではトンネルセグメントが、ウェブに配置された、突出するＵ字成形区分を有する、横断面で見てＵ字形の成形体から構成されており、トンネルセグメントが、下側のヒールメタル薄板の脚部に取り付けるための舌片を備えたアングル状の切欠を有しているようにした。これにより、引き出された形に成形された、下側のヒールメタル薄板の保持区分はトンネルセグメントの成形形に相応した形を有し、この保持区分は形状接続的にトンネルセグメント内に配置することができるようになっている。
【０００８】
２つのヒールメタル薄板の間に、もしくはヒールメタル薄板とフロア領域との間に部分的な中空支持体が得られる。この中空支持体は結合部に有利には横断方向で比較的大きな剛性を与え、これによりフロア構造体のねじれに抗するように作用する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明による実施の形態を図面に記載した実施例に基づき詳説する。
【００１０】
自動車のフロア構造体は主として、走行方向Ｆで見てフロント側のフロア薄板２とリア側のフロア薄板３とを有している。これらのフロア薄板２，３は結合部材４，５，６とを介して互いに結合されている。フロントフロア薄板２は車両長手方向に延びるセンタトンネル７を有している。このセンタトンネル７上にはトンネル補強部８とトンネル接続部補強部９とが載置されている。
【００１１】
結合部材は主として、車両に直交する方向で配置された外側ヒールメタル薄板４と、内側ヒールメタル薄板５とトンネルセグメント６とから構成されている。
【００１２】
内側ヒールメタル薄板５は引き出された形に成形された、トンネルセグメント６のための保持区分５ａを有するアングル状の薄板形材から構成されている。別の外側ヒールメタル薄板４は同様に、横断面で見てＵ字形のヘッド部４ａを有するアングル状の薄板形材から構成されている。
【００１３】
これらのヒールメタル薄板４，５は据え付け面を介してフロア薄板３とフロア薄板２とに例えばスポット溶接によって結合され、複数の室Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３を有する、横断方向に延びる中空支持体Ｈを形成する。
【００１４】
センタトンネル７とフロア薄板３もしくは内側ヒールメタル薄板５との間の接続部はトンネルセグメント６を介して行われる。このトンネルセグメント６はアングル状の切欠１０を有しており、この切欠１０は内側ヒールメタル薄板５の脚部１１に舌片１２，１３を介して支持されている。端面側においてトンネルセグメント６は別の舌片ともしくはこれに類するものを介して薄板５の脚部１４に結合されている。
【００１５】
図４および図７に詳しく示したように、内側ヒールメタル薄板５は引き出された形の保持区分５ａを有しており、この保持区分５ａはトンネルセグメント６に一致するように成形された構造を有している。この保持区分５ａ上でトンネルセグメント６が支持される。特にトンネルセグメント６を取り付けるために保持区分５ａはヘッド部にＵ字成形体５ｂを有している。このＵ字成形体５ｂはトンネルセグメント６の相応するＵ字成形体６ａ内に配置されている。
【００１６】
外側もしくは上側のヒールメタル薄板４はトンネルセグメント６の横断面に相応する切欠１５を有しており、この切欠１５はトンネルセグメント６を取り囲む。またこの切欠をトンネルセグメント６に接続することもできる。
【００１７】
センタトンネル７はその自由端部７ａでトンネルセグメント６上に被せ嵌められていて、このトンネルセグメント６に結合されている。センタトンネル７を補強するために、このセンタトンネル７にはトンネル補強部材８が設けられており、このトンネル補強部材８はセンタトンネル７上に載置可能である。さらにセンタトンネル７の自由端部７ａにはトンネル接続補強部材９が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】中空支持体ユニットと結合部材とを有するフロア構造体の図である。
【図２】リアフロア薄板に結合されたセンタトンネルの概略図である。
【図３】リアフロア薄板の上側ヒールメタル薄板の詳細図である。
【図４】トンネルセグメントとセンタトンネルとを備えた下側ヒールメタル薄板の詳細図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１  車体フロア構造体、  ２，３  フロア薄板、  ４  外側ヒールメタル薄板、  ４ａ  ヘッド部、  ５  内側ヒールメタル薄板、  ５ａ  保持区分、  ５ｂＵ字成形体、  ６  トンネルセグメント、  ６ａ  Ｕ字成形体、  ７  センタトンネル、  ７ａ  自由端部、  ８  トンネル補強部材、  ９  トンネル接続補強部材、  １０  切欠、  １１  脚部、  １２，１３  舌片、  １４  脚部、  １５  切欠、  Ｆ  走行方向、  Ｈ  中空支持体、  Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３  室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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