(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速ジョイント外輪と、車輪側に取り付けられるハブと、車体側に取り付けられ軸受部を形成する外輪と、前記ハブと等速ジョイント外輪との間に配置される複列の玉と、を備え、ハブには車輪に取り付けるためのフランジ部と前記玉用の複列の一方の軌道面を設け軸受部の内輪となる円筒部とを形成し、前記等速ジョイント外輪には、前記玉用の複列の他方の軌道面を設け軸受部の内輪となる円筒部とを形成し、前記ハブの円筒部と前記等速ジョイント外輪の円筒部とを圧入嵌合し、嵌合部を溶接したホイール用軸受において、
前記等速ジョイント外輪及びハブに浸炭鋼を用いると共に、前途ハブと前記等速ジョイント外輪は、それぞれの円筒部の嵌合部の溶接される箇所に、浸炭防止剤を塗布して浸炭処理されていることを特徴とするホイール用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等のドライブシャフト（アクスル）と駆動輪との間に配置されるホイ−ル用軸受装置、特に軸受部の径を小さくして全体的にコンパクトに構成し、軌道面の硬度を確保すると共に構成部材の溶接を成立させることのできるホイ−ル用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のプロペラシャフトからデファレンシャルギヤを介して伝達された回転トルクは、更にドライブシャフト（アクスル）から車輪に伝達される。ドライブシャフトと車輪との間には、図２に示すようなホイ−ル用軸受装置が設けられる。このような従来のホイ−ル用軸受装は、ドライブシャフト端部の等速ジョイント外輪２１と一体としたハブ２２と、車体側に固定される外輪２４と、前記ハブ２２と外輪２４との間に配置される玉２３ａ，２３ｂと、シ−ル部材２５，２６等で構成される。
【０００３】
上記構成の従来のホイ−ル用軸受装置では、ハブ２２の円筒部２２ｂは等速ジョイント外輪２１と一体であると共にホイ−ル用軸受装置の内輪でもあり、ほぼ同等の径となっている。そして外輪２４や玉２３ａ等の組立に際しては、ハブ２２の円筒部２２ｂの端部から組み立てる必要があるため径方向にコンパクトにできないという問題がある。即ち、組立に際しては、車体側に固定される外輪２４とハブ２２とによって形成される軸受部は等速ジョイント外輪２１より大きくなるため全体的に径が大きくなり大型化し、慣性モ−メント等も大きくなり、操舵性が良くないという問題がある。
【０００４】
そこで、図３に示すように、等速ジョイント外輪３１の端部に円筒部３１ａを形成すると共に、車輪に取り付けるハブ３２の円筒部３２ｂとを圧入嵌合すると共にこれらの嵌合面端部を溶接し、該等速ジョイント外輪３１の外周面とハブ３２の外周面にそれぞれ軌道面３１ｂ、３２ｃを設けて複列の玉３３ａ，３３ｂを配置し、車体側に取り付ける軸受部の外輪３４を支持する構成としたホイ−ル用軸受装置が提案されている（特開平７−３２３７０２号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図３に示すようなホイ−ル用軸受装置は、軸受部の径が等速ジョイント外輪３１の径よりも小さくなり、全体的にコンパクトにすることができる。しかし、実際には、等速ジョイント外輪３１の材料としては、Ｓ５５Ｃ（高炭素鋼）やＳＵＪ２（軸受鋼）等が使用されるため軌道面の硬度を維持するため高周波焼入を行い、ハブ３２と等速ジョイント用外輪３１とを溶接すると『割れ』が生じるため溶接を成立させるのは困難であるという問題がある。
【０００６】
この発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、全体的に軸受部をコンパクトに構成すると共に軌道面の硬度を維持し、溶接も成立させることのできるホイ−ル用軸受装を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は上記する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、等速ジョイント外輪と、車輪側に取り付けられるハブと、車体側に取り付けられ軸受部を形成する外輪と、前記ハブと等速ジョイント外輪との間に配置される複列の玉と、を備え、ハブには車輪に取り付けるためのフランジ部と前記玉用の複列の一方の軌道面を設け軸受部の内輪となる円筒部とを形成し、前記等速ジョイント外輪には、前記玉用の複列の他方の軌道面を設け軸受部の内輪となる円筒部とを形成し、前記ハブの円筒部と前記等速ジョイント外輪の円筒部とを圧入嵌合し、嵌合部を溶接したホイール用軸受において、
前記等速ジョイント外輪及びハブに浸炭鋼を用いると共に、前途ハブと前記等速ジョイント外輪は、それぞれの円筒部の嵌合部の溶接される箇所に、浸炭防止剤を塗布して浸炭処理されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明のホイ−ル用軸受装置の軸方向の一部断面図である。このホイ−ル用軸受装置は、ドライブシャフトの一部である等速ジョイント外輪１と、車輪（図示省略）に取り付けられるハブ２と、車体（図示省略）側に取り付けられ軸受部を構成する外輪４と、前記ハブ２と外輪４との間に配置される玉３ａ，３ｂと、で構成される。前記外輪４には車体側に取り付けるためのフランジ部４ａが形成されている。尚、５，６は、シ−ル部材である。
【０００９】
前記ハブ２は、車輪に取り付けるためのフランジ部２ａと、ホイ−ル用軸受装置の軸受部の一方の内輪となる円筒部２ｂと、が形成される。該ハブ２の円筒部２ｂの外周面には軌道面２ｃが形成してある。また、前記等速ジョイント外輪１は、ハブ側の径を小さくした端部円筒部１ａと、前記ハブ２側の軌道面２ｃと同等の径の軌道面１ｄを形成した中間円筒部１ｂと、等速ジョイント部の玉７を囲む径の大きな円筒部１ｃと、で構成されている。そして前記等速ジョイント外輪１のハブ２側の端部円筒部１ａの外径部と、前記ハブ２の円筒部２ｂの内径部とは、これらが圧入嵌合（締まり嵌め）となるよう加工されている。これら等速ジョイント外輪１の端部円筒部１ａと、ハブ２の円筒部２ｂの外径部とは、圧入嵌合した後、嵌合部に沿って溶接（例えば電子ビ−ム溶接）を施す。尚、前記外輪４の内周面にも軌道面４ｂ，４ｃが形成されている。この構成により、前記ハブ２の円筒部２ｂの外径と外輪４の内径は、共に前記等速ジョイント外輪１の径よりも小さく形成することが可能となる。
【００１０】
また、前記等速ジョイント外輪１とハブ２とは、浸炭鋼、例えばＳＡＥ５１２０が使用してある。即ち、これら等速ジョイント外輪１とハブ２とは、浸炭焼入を行うことのできる材料を用いる。この場合、等速ジョイント外輪１とハブ２とを圧入嵌合し、嵌合部端部に浸炭防止剤を塗布し、浸炭作業を行い焼入れ等の熱処理を行った後この嵌合部端部に溶接を施す。これによりハブ２の円筒部２ｂの軌道面２ｃ及び等速ジョイント外輪１の軌道面１ｄの硬度を確保すると共に溶接が可能となる。通常、等速ジョイント外輪１やハブ２等にはＳ５５Ｃ（高炭素鋼）やＳＵＪ２（軸受鋼）等を用いるが、等速ジョイント外輪１とハブ２とを圧入嵌合した後溶接すると『割れ』が生じやすいため実際にはこれらの材料を使用するのは現実的ではない。しかし、浸炭鋼を用いて浸炭焼入れを行った後溶接すればこのような溶接による『割れ』は生じない。尚、車体側に取り付ける外輪４には、高炭素鋼や軸受鋼等を用いてもよい。
【００１１】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明のホイ−ル用軸受装置によれば、軸受部の径を小さくして全体的にコンパクトに構成することができる。また、等速ジョイントの外輪やハブに低炭素鋼を用いて浸炭焼入れを可能とすれば軌道面の硬度を確保しつつ割れのない溶接を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のホイ−ル用軸受装置の軸方向の一部断面図である。
【図２】従来のホイ−ル用軸受装置の軸方向の一部断面図である。
【図３】従来のホイ−ル用軸受装置あって、軸受部の径を小さくしたものの軸方向の一部断面図である。
【符号の説明】
１  等速ジョイント外輪
１ａ  円筒部
１ｄ  軌道面
２  ハブ
２ｂ  円筒部
２ｃ  軌道面
３ａ，３ｂ  玉
４  外輪
【図１】
0003692420.tif 000002
【図２】
0003692420.tif 000003
【図３】
0003692420.tif 000004