(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスが封入されることで膨張して乗員を保持可能なるバッグ本体を少なくとも備えてなるエアバッグ装置と、少なくとも乗員の肩部を保持可能なるシートベルト装置とより構成されてなる自動車用安全装置であって、
前記エアバッグ装置のバッグ本体には、封入された前記ガスを排出可能なる第１排気口及び前記ガスを選択的に排出可能なる第２排気口を備え、
該第２排気口には、前記ガスの排出を阻止する状態に維持するシール部材が配され、
該シール部材は、前記バッグ本体の第２排気口を塞ぎ且つ該バッグ本体に支持されてなる閉塞部と、制御手段に対して離脱可能な係合部とよりなり、
前記制御手段が前記シートベルト装置の装着信号を検知した時には、係合部を支持した状態を維持することで、バッグ本体が膨張する過程で、該バッグ本体の第２排気口よりシール部材の閉塞部が離脱して該第２排気口が開成されることを特徴とする自動車用安全装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用安全装置であって、
前記制御手段は、前記シートベルト装置の装着信号を受信する受信手段と、前記受信手段が装着信号を受信して遅くともバッグ本体が膨張する時には係合部に係合する爪とより少なくとも構成されてなることを特徴とする自動車用安全装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用安全装置であって、
前記シール部材の係合部は、前記バッグ本体を覆うと共に該バッグ本体の膨張により開裂可能なるカバー部材の基部と、前記制御手段の爪を保持してなるブラケットとの間を進退自在なるように配設されてなることを特徴とする自動車用安全装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用安全装置、特に自動車の座席に着座する乗員を保護する安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用安全装置としては、ステアリングホイールの中央部、インストルメントパネルの助手席の前側或いは中央側、更に前席の背もたれの後ろ側の上部などに、エアバッグ装置を備えていて、該自動車の衝突など急加減速時に、二次衝突で前側に移動してきた乗員の身体を、該エアバッグ装置のバッグ本体がキャッチすることで、乗員が損傷することを阻止しているものがある（類似技術として特開平８ー２６８２１３号公報或いは実開平３ー５０５６６号公報参照）。
【０００３】
このエアバッグ装置のバッグ本体の適宜の位置には、排気口（ベントホール）が形成されている。即ち、折り畳まれている状態でのバッグ本体に、インフレータから噴出したガスが充填を始める時には、急速なバッグ本体の膨張が必要であるから、排気口に連通しないように、排気口の位置を考慮している。そして、ある程度、つまり乗員を安全に受け止めることが可能な程にバッグ本体が膨張した後には、バッグ本体内にガスが過充填にならないようにする（バッグ本体の張力調節）ために、該排気口からガスが漏れるように考慮されている。そして、それと共に、膨張したバッグ本体にぶつかる乗員をソフトに受け止められるようにするため、バッグ本体にぶつかることで、バッグ本体に加わる荷重により、バッグ本体内のガスが強制的に幾分か抜け得るように考慮している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前者にあっては、バッグ本体の内圧に従って排気筒が制御されているものの、乗員がシートベルト装置を装着した適正な着座位置にあるか否かを考慮したものではないので、排気口が最終的に同一の開口寸法に至るものであるから、大きな衝撃を受ければ、瞬時に大量のガスが抜けてしまって、バッグ本体が急激にしぼんでしまうおそれがある。
【０００５】
また、後者にあっては、衝突時の自動車の速度に応じてベース体に設けたバルブを開閉させて、排気量を調節するものであるから、排気口の開口面積を大きく確保しようとすれば、インフレータが配置されるベース体のインフレータ周縁の面積を確保する必要があり、エアバッグ装置そのものが大型化するなどのおそれがある。
【０００６】
この発明は、このような要請に応じてなされたものであり、乗員がシートベルト装置を装着した状態では、乗員をソフトに受け止めることが可能なるようにし、乗員がシートベルト装置を装着していない状態では、乗員の二次衝突移動を少なくするように受け止めるようにし、畢竟、エアバッグ装置を大型化することなく、二通りの受け止め方のできる自動車用安全装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決する為の手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ガスが封入されることで膨張して乗員を保持可能なるバッグ本体を少なくとも備えてなるエアバッグ装置と、少なくとも乗員の肩部を保持可能なるシートベルト装置とより構成されてなる自動車用安全装置であって、前記エアバッグ装置のバッグ本体には、封入された前記ガスを排出可能なる第１排気口及び前記ガスを選択的に排出可能なる第２排気口を備え、該第２排気口には、前記ガスの排出を阻止する状態に維持するシール部材が配され、該シール部材は、前記バッグ本体の第２排気口を塞ぎ且つ該バッグ本体に支持されてなる閉塞部と、制御手段に対して離脱可能な係合部とよりなり、前記制御手段が前記シートベルト装置の装着信号を検知した時には、係合部を支持した状態を維持することで、バッグ本体が膨張する過程で、該バッグ本体の第２排気口よりシール部材の閉塞部が離脱して該第２排気口が開成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、一方では、乗員がシートベルト装置を装着することで、乗員は、肩部を保持されたまま、ヒップポイントを中心に回転する方向で、バッグ本体にぶつかる。この状態では、該バッグ本体に加わる衝撃エネルギが、シートベルト装置を装着していない状態よりは、小さいことになる。他方、制御手段が、前記シートベルト装置の装着信号を検知した時に、前記係合部を支持した状態を維持するから、バッグ本体内にガスが流入してバッグ本体が膨張しても、シール部材は、その位置に保持される。つまり、シール部材の閉塞部は、バッグ本体に支持されているので、バッグ本体の膨張を阻止しようとすることになる。膨張しようとする力と、阻止しようとする力のバランスが崩れた時に、シール部材の閉塞部が、バッグ本体の第２排気口から離脱し、結果として第２排気口が開成される。こうした状態で、乗員が膨張したバッグ本体にぶつかると、該ぶつかり力により、バッグ本体の内圧が高まる。しかし、高まったことをきっかけに、第１排気口は勿論のこと開成された第２排気口からもバッグ本体内に流入されたガスが急激に抜けることで、バッグ本体は、膨張しきった状態から適宜しぼむため、乗員をソフトに受け止める、つまり、乗員の衝撃を吸収することができる。
【０００９】
また、乗員がシートベルト装置を装着していない状態では、乗員の動きを規制するものはない。この状態では、乗員の二次衝突から乗員の身体を保護するのはエアバッグ装置のみであるし、衝撃エネルギが、シートベルト装置を装着している状態よりは、大きいことになる。そこで、制御手段が、シートベルト装置の非装着信号を検知して、バッグ本体の第２排気口を閉じたままとする。こうした状態で、乗員が膨張したバッグ本体にぶつかると、該ぶつかり力により、バッグ本体の内圧が高まる。こうして、高まったことをきっかけに、ガスが抜ける経路は第１排気口のみだけなので、バッグ本体は膨張しきった状態からのしぼみ量は少なく、乗員の二次衝突移動を少なく（つまり、乗員をなるべくバッグ本体にぶつかった位置に保持）するように受け止めるようになる。
【００１０】
こうして、畢竟、エアバッグ装置を大型化することなく、二通りの受け止め方ができるので、乗員の損傷を可及的に少なくする安全装置とすることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用安全装置であって、前記制御手段は、前記シートベルト装置の装着信号を受信する受信手段と、前記受信手段が装着信号を受信して遅くともバッグ本体が膨張する時には係合部に係合する爪とより少なくとも構成されてなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、シートベルト装置を装着すると、爪がシール部材の係合部に係合するので、バッグ本体内にガスが流入されて、バッグ本体が膨張しても、シール部材は、バッグ本体と共に移動することがない。シートベルト装置を装着しなければ、爪はシール部材の係合部に対して離脱しているので、バッグ本体内にガスが流入されて、バッグ本体が膨張すると、シール部材は、バッグ本体と共に移動する。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用安全装置であって、前記シール部材の係合部は、前記バッグ本体を覆うと共に該バッグ本体の膨張により開裂可能なるカバー部材の基部と、前記制御手段の爪を保持してなるブラケットとの間を進退自在なるように配設されてなる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、前記シール部材の係合部が、前記バッグ本体を覆うカバー部材と前記制御手段の爪を保持してなるブラケットとの間に配されているので、専用のエリアを必要とせず、エアバッグ装置の小型化が可能になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を、図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２０】
図１〜図９は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、ステアリングホイール１に配設されたエアバッグ装置２の断面図である。このステアリングホイール１におけるボス３は、図示しないステアリングポストに係合され、該ボス３にボスプレート４が支持され、該ボスプレート４にスポーク芯金５が支持されている。前記ボスプレート４には、図示しない手段により、ベースプレート６が支持されている。該ベースプレート６に、前記エアバッグ装置２が支持されている。
【００２１】
エアバッグ装置２は、インフレータ１０と、バッグ本体１１と、カバー部材１２と、制御手段１３と、裏カバー１４とより構成されてなる。
【００２２】
前記インフレータ１０は、前記ベースプレート６の開口６ａに挿入される本体１０ａと、前記ベースプレート６の下面６ｃに支持されるフランジ部１０ｂとよりなる。該本体１０ａに、図示しない火薬が点火した時に発生するガスＧを噴出する噴出口１０ｃが備えられ、該噴出口１０ｃは、前記バッグ本体１１の内側に対向した位置に配される。符号１０ｄは、図示しない衝撃検知センサ及びエアバッグ制御装置に電気的に結合するコネクタである。前記フランジ部１０ｂは、前記ベースプレート６の下面６ｃ側に接すると共に、後述するスタッドボルト１５ａ、ナット１７によってバッグ本体１１と共に支持されている。この際、該インフレータ１０の下側、即ち噴出口１０ｃが形成されている側を上側としての下側を覆う合成樹脂製のインフレータカバー１６も、スタッドボルト１５ａ、ナット１７によって支持されている。
【００２３】
前記バッグ本体１１は、耐熱性及び耐圧性を考慮して６６ナイロン材又は６６ナイロン材にシリコンコーティングを施した基布、アラミド繊維、炭素繊維などより袋状に形成されてなる。そして、該バッグ本体１１は、図３に示すように、常時折り畳まれてなり、前記ベースプレート６の上面６ｂ側に配されるリテーナ１５が該バッグ本体１１のガス導入口１１ａを、前記ベースプレート６の上面６ｂ側に押圧するように、該リテーナ１５のスタッドボルト１５ａを、該バッグ本体１１のガス導入口１１ａの縁部１１ａａを介して挿通させて、ナット１７により、前記ベースプレート６に固持してなる。前記ガス導入口１１ａは、前記インフレータ１０に対向した位置に配されるので、インフレータ１０より噴出したガスＧが流入される関係にあり、かかるバッグ本体１１内にガスＧが封入されることで、バッグ本体１１は膨張して、乗員を保持することが可能である。
【００２４】
前記バッグ本体１１の裏面１１ｂ、即ち乗員と対向しない側の面には、図４に示すように、封入された前記ガスＧを常時排出可能なる第１排気口１８、１８及び該第１排気口１８、１８よりも面積の大きく、前記ガスＧを選択的に排出可能なる第２排気口１９を備えてなる。
【００２５】
該第２排気口１９には、通常時は閉じられてガスＧの排出を阻止する状態に維持するベルト状のシール部材２０が配されてなる。該シール部材２０は、前記バッグ本体１１の第２排気口１９を塞ぎ且つ該バッグ本体１１の第２排気口１９の周縁全周にステッチ２７により支持されてなる閉塞部としてのパッチ部２１と、前記バッグ本体１１の外郭外に延在されてなると共に前記制御手段１３に離脱可能な係合口２５を有する係合部としての係合片２２とよりなる。
【００２６】
前記制御手段１３は、発信装置３５と、該発信装置３５の装着・非装着信号を受信する受信手段としての集中制御装置３６と、該集中制御装置３６によりＯＮ／ＯＦＦ何れかに制御されるソレノイド２４と、爪２６とより少なくとも構成されてなる。
【００２７】
前記発信装置３５は、図１０に示すように、シートベルト装置７のバックル７ａに、図示しないタングプレートを係合させない状態であること、即ち非装着信号を発信すると共に、図１０に示すように、シートベルト装置７のバックル７ａに、図示しないタングプレートを係合させた状態であること、即ち装着信号を発信する。
【００２８】
前記爪２６は、前記シール部材２０の係合片２２の係合口２５に、後述する捩りスプリング３３により、常時係合する方向に付勢されていると共に、前記バッグ本体１１の膨張により前記シール部材２０が引っ張られることで回転されれば、前記シール部材２０の係合片２２の係合口２５から離脱自在である。
【００２９】
より詳細に説明すると、符号２８は、その両端部２８ａ，２８ａが、前記カバー部材１２の基部１２ａとベースプレート６の側面６ｄとに、リベット２９、２９によりかしめることで支持されているブラケット２８で、該ブラケット２８の両端部２８ａ，２８ａ間には、前記ベースプレート６の側面６ｄとの間に、隙間３０が形成される段凹部２８ｂが形成されていて、前記シール部材２０の係合部２２が、該隙間３０内を進退自在なるように配されている。
【００３０】
そして、該段凹部２８ｂの中央部には、立ち上がり片２８ｃ、２８ｃが形成されていて、該立ち上がり片２８ｃ、２８ｃそれぞれに形成された第１通孔３１、３１には、ピン３２が軸支されている。符号４０は、同じく立ち上がり片２８ｃの一方に形成されてなる第２通孔であり、前記ソレノイド２４のロッド２４ｂが係合可能である。
【００３１】
該ピン３２には、前記爪２６が、該爪２６の貫通穴２６ａに回転自在に軸支されてなると共に捩りスプリング３３が支持されている。該捩りスプリング３３によって、前記爪２６の突起２６ｂが、カバー部材１２及びベースプレート６の側面６ｄそれぞれに形成されてなる開口３４内に入り込むように付勢してなる。
【００３２】
また、前記制御手段１３の集中制御装置３６が、前記シートベルト装置７のバックル７ａにタングを装着した装着信号を検知した時には、前記係合部２２を支持した状態を維持するものであるから、バッグ本体１１が膨張する過程で、該バッグ本体１１の第２排気口１９よりシール部材２０のパッチ部２１のステッチ２７が破断して、該第２排気口１９が開成されるものである。
【００３３】
前記ソレノイド２４は、前記ブラケット２８の固定部２８ｄに、ソレノイド本体２４ａが支持されてなり、ロッド２４ｂが出没自在であり、該ロッド２４ｂに形成された溝部２４ｃにＥリング３７が係合されて、該Ｅリング３７とソレノイド本体２４ａとの間に介在されるコイル状スプリング３８により、ロッド２４ｂを突出方向に付勢している。
【００３４】
図３及び図５に示す符号６ｅは、前記ベースプレート６の側面６ｄの前記シール部材２０が進退する面に形成されてなる挿通部である。図３に示す符号３９は、前記カバー部材１２の基部１２ａに沿うプレート状の補強部材である。
【００３５】
次に、自動車の前側からの衝突など急加減速発生時における本願発明の安全装置、特にエアバッグ装置２のバッグ本体１１の展開状態を説明する。
【００３６】
｛シートベルト装置７の装着状態｝
一方では、図６に示すように、乗員Ｍがシートベルト装置７のバックル７ａにタングプレートを装着することで、乗員Ｍは、肩部Ｍａを保持されたまま、ヒップポイントＨＰを中心に回転する方向で、バッグ本体１１にぶつかる。この状態では、該バッグ本体１１に加わる衝撃エネルギが、シートベルト装置７のバックル７ａにタングプレートを装着していない状態よりは、小さいことになる。
【００３７】
他方、自動車の前側からの衝突など急加減速が発生すると、インフレータ１０の内部の薬剤が燃焼し、高温・高圧のガスＧが、噴出口１０ｃから噴出される。
【００３８】
噴出されたガスＧは、まずバッグ本体１１の導入口１１ａからバッグ本体１１内に入り、バッグ本体１１を膨張させる。バッグ本体１１が膨張すると、該バッグ本体１１にステッチ２７により支持されてなるシール部材２０のパッチ部２１が、バッグ本体１１と共に移動される。
【００３９】
制御手段１３は、シートベルト装置７のバックル７ａの装着信号を検知しているので、シートベルト装置７の装着信号を受信した集中制御装置３６は、ソレノイド２４のロッド２４ｂがソレノイド本体２４ａから突出して、前記ブラケット２８の第２通孔４０内に没入する。尚、制御手段１３は、常に発信装置３５が装着信号から非装着信号に条件が変化しないかをフィードバックして調べる状態になっている。
【００４０】
爪２６の突起２６ｂが前記シール部材２０の係合片２２の係合口２５内にあるので、バッグ本体１１の膨張力がシール部材２０の係合片２２を介して爪２６の突起２６ｂに加わるが、該爪２６の突起２６ｂと反対側の端面２６ｃがソレノイド２４のロッド２４ｂによって回転を阻止される。つまり、爪２６は、係合片２２の係合口２５内に係合した位置を保持することになる。該爪２６に加わるシール部材２０を介してのバッグ本体１１の膨張力は大であるが、爪２６の回動方向に交叉する方向に、ソレノイド２４のロッド２４ｂが進退するもので、ソレノイド２４が小型のものにしても、ブラケット２８の固定部２８ｄと第２通孔４０とでソレノイド２４のロッド２４ｂを保持できるので、爪２６の回転力を受け止めることができる。
【００４１】
こうして、バッグ本体１１の膨張力と係合部２２の定位置保持力という両方から引っ張られることになるシール部材２０は、最も弱い支持手段であるパッチ部２１のステッチ２７が破壊切断する。ステッチ２７が破壊切断したシール部材２０は、バッグ本体１１の第２排気口１９から離脱し、図６及び図８に示すように、第２排気口１９を開成する。
【００４２】
こうした状態で、乗員Ｍが膨張したバッグ本体１１にぶつかると、該ぶつかり力により、バッグ本体１１の内圧が高まる。しかし、高まったことをきっかけに、第１排気口１８は勿論のこと第２排気口１９からもガスＧが抜けることで、排気抵抗を少なくすることで、バッグ本体１１は、膨張しきった状態から適宜しぼむため、乗員Ｍをソフトに受け止める、つまり、乗員Ｍの衝撃を吸収することができると共に乗員Ｍが二次衝突で急激に前側に移動した後に再び後ろ側に突き飛ばされるような、所謂、リバウンドをさせないことになる。。
【００４３】
｛シートベルト装置７の非装着状態｝
前記制御装置１３が、図１０に示すように、乗員Ｍがシートベルト装置７のバックル７ａにタングプレートを係合していない、非装着信号を受信した状態では、シートベルト装置７によっては、乗員Ｍの動きを規制できない。この状態では、乗員Ｍの二次衝突による乗員Ｍの移動を阻止するのは、エアバッグ装置２のみであるので、乗員Ｍによる衝撃エネルギが、シートベルト装置７を装着している状態よりは、大きいことになる。
【００４４】
そこで、制御手段１３が、シートベルト装置７の非装着信号を検知すると、後述するように、バッグ本体１１の第２排気口１９を閉じたままに維持する。こうした状態で、乗員Ｍが膨張したバッグ本体１１にぶつかると、該ぶつかり力により、バッグ本体１１の内圧が高まる。バッグ本体１１の内圧は高まるが、ガスＧが抜ける経路は、第１排気口１８のみなので、バッグ本体１１は膨張しきった状態からのしぼみ量が、第２排気口１９も開成した状態に比較して少なく、乗員Ｍの二次衝突移動を少なく（つまり、乗員Ｍをなるべくバッグ本体１１にぶつかった位置に保持）するように受け止めるようになる。尚、制御手段１３は、常に発信装置３５が非装着信号から装着信号に条件が変化しないかをフィードバックして調べる状態になっている。
【００４５】
次に、前記したバッグ本体１１の第２排気口１９を閉じたままとすることについて説明する。
【００４６】
シートベルト装置７の非装着信号を受信した集中制御装置３６は、ソレノイド２４のロッド２４ｂが、ソレノイド本体２４ａ内に没入するか或いは少なくとも突出しない位置に、コイル状スプリング３８に抗して、励磁する。つまり、前記爪２６は、捩りスプリング３３に抗しての回転が可能である状態になる。
【００４７】
次に、かかる状態で、バッグ本体１１内にガスＧが流入して膨張を始めると、該バッグ本体１１に支持されてなるシール部材２０が共に所定位置まで移動を開始する。そして、バッグ本体１１のガスＧによる膨張しようとする力と、シール部材２０が爪２６に係止されて、該膨張を阻止しようとする力とが働く。
【００４８】
このバランスが崩れたとき、即ち、シール部材２０の係合片２２が膨張方向に引っ張られる力が増すので、係合片２２の係合口２５が爪２６の突起２６ｂを図１０の下側方向に移動させる付勢力が加わる。該付勢力により、爪２６は、捩りスプリング３３に抗して爪２６の突起２６ｂと反対側の端面２６ｃ側へ（図１０の矢印Ａ側へ）回転する。
【００４９】
こうして、爪２６の突起２６ｂに係合されていた係合片２２が、該突起２６ｂが移動する方向から抜けて、図１１に示す矢印Ｂ方向に移動できるので、図１０に示すように、シール部材２０は、バッグ本体１１と共に移動し、第２排気口１９は閉じたままに維持されることになる。尚、捩りスプリング３３の爪２６への付勢力よりパッチ部２１のステッチ２７のバッグ本体１１への縫製力の方が強いことは勿論である。
【００５０】
こうして、畢竟、エアバッグ装置２を大型化することなく、二通りの受け止め方ができる安全装置とすることができる。
【００５１】
また、前記シール部材２０の係合片２２が、前記バッグ本体１１を覆うカバー部材１２と前記制御手段１３の爪２６を回転自在に保持してなるブラケット２８との間に配されているので、専用のエリアを必要とせず、エアバッグ装置２の小型化が可能になる。
【００５２】
図１３及び図１４は、この発明の第２の実施形態を示す図である。一般にバッグ本体５１は、表布５２と裏布５３とよりなり、その周縁部５２ａ、５３ａをステッチ５４ｂで縫合して縫合部５４を形成するが、この第２の実施形態では、縫合部５４の一部５４ａをステッチ５４ｂでは縫合しないで、他の縫合部５４より縫合力の小さいステッチ２７によりシール部材５５のパッチ部５６を支持したものであり、該シール部材５５の係合片２２の係合口２５は、第１の実施形態と同様にエアバッグ装置２内にあって爪２６の突起２６ｂに係合されている。
【００５３】
かかる構造よりなるから、制御手段１３の集中制御装置３６に、シートベルト装置７のバックル７ａにタングプレートを係合している、所謂、装着信号を受信した状態でバッグ本体５１が膨張すれば、シール部材５５は、エアバッグ装置２の爪２６でロックされて、シール部材５５のパッチ部５６を支持したステッチ２７が破断し、縫合部５４から分離することにより、縫合部５４の一部５４ａが開成されて、該縫合部５４の一部５４ａが第２排気口となって、ガスＧを外に放出する。
【００５４】
こうした状態で、乗員が膨張したバッグ本体５１にぶつかると、該ぶつかり力により、バッグ本体５１の内圧が高まる。しかし、高まったことをきっかけに、第１排気口１８は勿論のこと、破断した縫合部５４の一部５４ａである第２排気口からもガスＧが急激に抜けることで、バッグ本体５１は、膨張しきった状態から適宜しぼむため、乗員をソフトに受け止める、つまり、乗員の衝撃を吸収することができる。
【００５５】
前記第２排気口１９をバッグ本体５１に形成せずとも、縫合部５４の一部５４ａが破断可能なるステッチ２７により形成すれば良いことになり、第２排気口１９形成のための原価が著しく低減できるばかりか、レイアウトの自由さが拡大する。
【００５６】
前記バッグ本体５１は、通常折り畳まれてなり、前記ベースプレート６の上面６ｂ側に配されるリテーナ１５が該バッグ本体５１の裏布５３のガス導入口５３ｃを、前記ベースプレート６の上面６ｂ側に押圧するように、該リテーナ１５のスタッドボルト１５ａを、該バッグ本体５１の裏布５３のガス導入口５３ｃの縁部５３ｂを介して挿通させて、ナット１７により、前記ベースプレート６に固持してなることは、第１の実施形態と同じである。
【００５７】
尚、上記実施形態では、シール部材をベルト状のものとした例を示したが、これに限らず、ステッチそのもので第２排気口を閉塞して、さらにこのステッチを延長し、延長部分に爪との係合部（例えばリング状のもの）を形成して、バッグ本体の膨張時には第２排気口の周りからステッチを抜き取るようにして第２排気口が開成できるようにしても良い。
【００５８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、一方では、乗員がシートベルト装置を装着することで、乗員は、肩部を保持されたまま、ヒップポイントを中心に回転する方向で、バッグ本体にぶつかる。この状態では、該バッグ本体に加わる衝撃エネルギが、シートベルト装置を装着していない状態よりは、小さいことになる。他方、制御手段が、前記シートベルト装置の装着信号を検知した時に、前記係合部を支持した状態を維持するから、バッグ本体内にガスが流入してバッグ本体が膨張しても、シール部材は、その位置に保持される。つまり、シール部材の閉塞部は、バッグ本体に支持されているので、バッグ本体の膨張を阻止しようとすることになる。膨張しようとする力と、阻止しようとする力のバランスが崩れた時に、シール部材の閉塞部が、バッグ本体の第２排気口から離脱し、結果として第２排気口が開成される。こうした状態で、乗員が膨張したバッグ本体にぶつかると、該ぶつかり力により、バッグ本体の内圧が高まる。しかし、高まったことをきっかけに、第１排気口は勿論のこと開成された第２排気口からもバッグ本体内に流入されたガスが急激に抜けることで、バッグ本体は、膨張しきった状態から適宜しぼむため、乗員をソフトに受け止める、つまり、乗員の衝撃を吸収することができる。
【００５９】
また、乗員がシートベルト装置を装着していない状態では、乗員の動きを規制するものはない。この状態では、乗員の二次衝突から乗員の身体を保護するのはエアバッグ装置のみであるし、衝撃エネルギが、シートベルト装置を装着している状態よりは、大きいことになる。そこで、制御手段が、シートベルト装置の非装着信号を検知して、バッグ本体の第２排気口を閉じたままとする。こうした状態で、乗員が膨張したバッグ本体にぶつかると、該ぶつかり力により、バッグ本体の内圧が高まる。こうして、高まったことをきっかけに、ガスが抜ける経路は第１排気口のみだけなので、バッグ本体は膨張しきった状態からのしぼみ量は少なく、乗員の二次衝突移動を少なく（つまり、乗員をなるべくバッグ本体にぶつかった位置に保持）するように受け止めるようになる。
【００６０】
こうして、畢竟、エアバッグ装置を大型化することなく、二通りの受け止め方ができる安全装置とすることができる。
【００６２】
請求項２に記載の発明によれば、シートベルト装置を装着すると、爪がシール部材の係合部に係合するので、バッグ本体にガスが流入されて、バッグ本体が膨張しても、シール部材は、バッグ本体と共に移動することがない。シートベルト装置を装着しなければ、爪はシール部材の係合部に対して離脱しているので、バッグ本体にガスが流入されて、バッグ本体が膨張すると、シール部材は、バッグ本体と共に移動する。
【００６４】
請求項３に記載の発明によれば、前記シール部材の係合部が、前記バッグ本体を覆うカバー部材と前記制御手段の爪を回転自在に保持してなるブラケットとの間に配されているので、専用のエリアを必要とせず、エアバッグ装置の小型化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図。
【図２】図１のＡ方向からの正面図。
【図３】図１のエアバッグ装置の分解斜視図。
【図４】図１のバッグ本体の図１Ａ方向からの正面図。
【図５】図２の要部分解斜視図。
【図６】図１乃至図５のエアバッグ装置の膨張時におけるバッグ本体及びシートベルト装置装着状態を示す作動説明用斜視図。
【図７】図５の状態の組立後のシートベルト装置装着状態における制御手段の作動説明用斜視図。
【図８】図６のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図９】図６のエアバッグ装置の制御手段の回路摸式図。
【図１０】図１乃至図５のエアバッグ装置の膨張時におけるバッグ本体及びシートベルト装置非装着状態を示す作動説明用斜視図。
【図１１】図５の状態の組立後のシートベルト装置非装着状態における制御手段の作動説明用斜視図。
【図１２】図１０のエアバッグ装置の制御手段の回路摸式図。
【図１３】この発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置のバッグ本体の図１Ａ方向からの正面図。
【図１４】第２の実施形態に係るエアバッグ装置の図８相当断面図。
【符号の説明】
１  ステアリングホイール
２  エアバッグ装置
６  ベースプレート
７  シートベルト装置
１０  インフレータ
１０ｃ  インフレータの噴出口
１１、５１  バッグ本体
１２  カバー部材
１３  制御手段
１８  第１排気口
１９  第２排気口
２０、５５  シール部材
２１、５６  パッチ部（閉塞部）
２２  係合片（係合部）
２４  ソレノイド
２５  係合口
２６  爪
２６ｂ  爪の突起
２７  ステッチ
２８  ブラケット
２８ｂ  ブラケットの段凹部
３０  隙間
３５  発信装置
３６  受信手段としての集中制御装置
５４  縫合部
Ｇ  ガス
【図１】
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【図２】
0003694727.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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