(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロック下面に装着され、機関前後方向の一端側に潤滑油を貯留する深底部が設けられるとともに、他端側に浅底部がクランクシャフトの回転系に近接して設けられたオイルパンにおいて、
上記浅底部の機関幅方向の両側部に、機関前後方向に沿って深底部へ向けて延びる管路状の第１油戻し通路及び第２油戻し通路をそれぞれ形成するとともに、各油戻し通路の上面を画成する第１バッフルプレート及び第２バッフルプレートを有し、
各第１，第２バッフルプレートに、機関本体側の油落とし孔から排出される潤滑油を第１，第２油戻し通路へ案内する油落とし孔ガイドを設け、
かつ、クランクシャフトの回転方向に対して下流側となる第１油戻し通路に、クランクシャフトの回転方向に対向して開口する入口部を形成したことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
【請求項２】
上記第１油戻し通路における機関幅方向の内側の壁面を画成する複数の第１案内リブを有し、隣り合う第１案内リブの先端間に上記入口部が形成されるとともに、各第１案内リブは、上記入口部から深底部へ向けて湾曲していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイルパン。
【請求項３】
クランクシャフトの回転方向に対して上流側となる第２油戻し通路における機関幅方向の内側の壁面を画成する第２案内リブを有し、この第２案内リブは、第２油戻し通路の全長にわたって機関前後方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関のオイルパン。
【請求項４】
上記第２案内リブは、深底部へ向かうに従って第１油戻し通路側へ近づくように、機関前後方向で傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のオイルパン。
【請求項５】
上記深底部の上面を閉塞する第３バッフルプレートを、上記第１，第２バッフルプレートと別部材とし、かつ、第１，第２バッフルプレートの少なくとも一方の深底部側端部を、第３バッフルプレートの下側に潜り込ませたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関のオイルパン。
【請求項６】
上記深底部の上面を閉塞する第３バッフルプレートと、上記第１，第２バッフルプレートとを一体に形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関のオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のシリンダブロック下面に装着されるオイルパンに関し、特に、バッフルプレートを備えたオイルパンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平７−４２５２３号公報には、従来例に係る内燃機関のオイルパンの一例が記載されている。このオイルパンは、機関前後方向の一端側に潤滑油を貯留する深底部が設けられるとともに、他端側に浅底部がクランクシャフトの回転系に近接して設けられ、かつ、その上面開口部に、主として油面の振動を抑制するバッフルプレートが固定されている。また、このオイルパンは、主に制振化の目的で内部にインナパンが収容された二重構造となっている。すなわち、オイルパン内面とインナパンとの間に油層が画成され、この油層には、機関本体側の油落とし部から排出される潤滑油が導入されるようになっている。一方、バッフルプレートには、クランクシャフトの軸受等から滴下する潤滑油を回収する複数の油落とし孔が浅底部側に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなオイルパンは、インナパンを備えた二重構造となっており、かつ、機関本体側の油落とし部から排出される潤滑油と、クランクシャフトの軸受等から滴下する潤滑油とが別々に回収されるため、その構造が複雑となる。
【０００４】
また、バッフルプレートは油落とし孔を除いて浅底部の上面全体に延在しており、かつ、油落とし孔から浅底部へ導入された潤滑油を深底部へ案内するための格別の配慮がなされていない。このため、クランクシャフトの軸受等から滴下した潤滑油が油落とし孔，浅底部を経て深底部へ円滑に戻されにくいことがあり、この潤滑油がクランクシャフトの回転系と接触もしくは接触しなくとも撹拌され易くなってしまう。このようにクランクケース内で潤滑油がクランクシャフトの回転系に撹拌されると、潤滑油中に空気が混入し易くなり、また、油の粘性により機械的損失が増大する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものである。
【０００６】
本発明に係るオイルパンは、内燃機関のシリンダブロック下面に装着され、機関前後方向の一端側に潤滑油を貯留する深底部が設けられるとともに、他端側に浅底部がクランクシャフトの回転系に近接して設けられている。
【０００７】
そして、請求項１の発明は、上記浅底部の機関幅方向の両側部に、機関前後方向に沿って深底部へ向けて延びる管路状の第１油戻し通路及び第２油戻し通路をそれぞれ形成するとともに、各油戻し通路の上面を画成する第１バッフルプレート及び第２バッフルプレートを有し、各第１，第２バッフルプレートに、機関本体側の油落とし孔から排出される潤滑油を第１，第２油戻し通路へ案内する油落とし孔ガイドを設け、かつ、クランクシャフトの回転方向に対して下流側となる第１油戻し通路に、クランクシャフトの回転方向に対向して開口する入口部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
この構成により、機関本体側の油落とし孔から排出された潤滑油は、油落とし孔ガイドを通して第１，第２油戻し通路内へ直接的に導入され、各第１，第２油戻し通路を通して深底部へ回収される。
【０００９】
一方、クランクシャフトの軸受等の機関各部から浅底部へ滴下した潤滑油は、クランクケース内に発生するクランクシャフトの回転風力によって、機関幅方向に沿って下流側へ流れ、クランクシャフトの回転方向に対向して開口する入口部を通して第１油戻し通路へ適宜に導入され、この第１油戻し通路を通して深底部へ回収される。
【００１０】
請求項２の発明は、上記第１油戻し通路における機関幅方向の内側の壁面を画成する複数の第１案内リブを有し、隣り合う第１案内リブの先端間に上記入口部が形成されるとともに、各第１案内リブは、上記入口部から深底部へ向けて湾曲していることを特徴としている。
【００１１】
この場合、入口部から第１油戻し通路に流入した潤滑油及び油落とし孔ガイドから第１油戻し通路へ導入された潤滑油は、第１案内リブのガイドによって速やかに第１油戻し通路を流下して深底部へ回収される。
【００１２】
請求項３の発明は、クランクシャフトの回転方向に対して上流側となる第２油戻し通路における機関幅方向の内側の壁面を画成する第２案内リブを有し、この第２案内リブは、第２油戻し通路の全長にわたって機関前後方向に沿って延びていることを特徴としている。
【００１３】
この第２案内リブが隔壁として機能することにより、油落とし孔ガイドを介して第２油戻し通路に導入された潤滑油は、クランクシャフトの回転風力によって浅底部の上流側へ流れ出ることなく、第２油戻し通路を通って深底部へ確実に回収される。
【００１４】
ところで、第２油戻し通路は、クランクシャフトの回転方向に対して上流側に位置し、かつ、その上面が第２バッフルプレートにより覆われているため、上記第１油戻し通路のようなクランクシャフトの回転系の風力を利用した深底部への油戻し促進効果を期待できない。
【００１５】
そこで請求項４の発明では、上記第２案内リブを、深底部へ向かうに従って第１油戻し通路側へ近づくように、機関前後方向で傾斜させている。
【００１６】
この場合、油落とし孔ガイドより第２油戻し通路へ導入された潤滑油の速度エネルギーのベクトルが、第２案内リブによって適宜に深底部方向へ変換される。この結果、潤滑油が速やかに深底部側へ戻されるようになり、ひいては、潤滑油が浅底部側に残留する時間の短縮化を図ることができる。
【００１７】
請求項５の発明は、上記深底部の上面を閉塞する第３バッフルプレートを、上記第１，第２バッフルプレートと別部材とし、かつ、第１，第２バッフルプレートの少なくとも一方の深底部側端部を、第３バッフルプレートの下側に潜り込ませたことを特徴としている。
【００１８】
請求項６の発明は、上記深底部の上面を閉塞する第３バッフルプレートと、上記第１，第２バッフルプレートとを一体に形成したことを特徴としている。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、機関本体側の油落とし孔から排出された潤滑油が、油落とし孔ガイドを介して第１，第２油戻し通路に直接的に導入され、かつ、各油戻し通路を通して深底部へ速やかに回収されるため、この潤滑油が浅底部側に残留する時間を短縮化できる。この結果、クランクケース内のオイルミストの発生を低減できるとともに、潤滑油とクランクシャフトの回転系との接触を抑制できる。従って、潤滑油の撹拌が抑制されるとともに、クランクケース内の空気密度の上昇が抑制され、かつ、クランクシャフトの回転系のフリクションの低減化を図ることができる。
【００２０】
また、クランクシャフトの回転方向に対して下流側となる第１油戻し通路に、回転方向に対向して開口する入口部を形成したため、クランクシャフトの軸受等から浅底部に滴下した潤滑油が、クランクケースの回転風力により機関幅方向に沿って下流側へ付勢され、上記の入口部から第１油戻し通路へ速やかに導入される。この結果、潤滑油が浅底部側に残留する時間を更に短縮化できる。
【００２１】
しかも、第１油戻し通路が、機関本体側の油落とし孔から排出された潤滑油を深底部へ案内する機能と、機関各部から浅底部へ滴下した潤滑油を深底部へ案内する機能とを兼ね備える形となり、構造の簡素化を図ることができる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、入口部から深底部へ向けて湾曲する第１案内リブによって、入口部から流入した潤滑油がより速やかに第１油戻し通路を通して深底部へ回収され、潤滑油回収速度の更なる向上を図ることができる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、第２案内リブが隔壁として機能し、油落とし孔ガイド等を介して第２油戻し通路へ回収された潤滑油が、クランクシャフトの回転風力等により浅底部の上流側へ流れ出ることなく、第２油戻し通路を通って確実に深底部へ戻される。従って、クランクシャフトの回転風力によって潤滑油が過度にクランクシャフトの回転方向の上流側に集められることを抑制できる。つまり、上流側の油面高さが抑制され、潤滑油を効率良く深底部側へ戻すことができる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、第２案内リブを機関前後方向で傾斜させることにより、第２案内通路へ導入される潤滑油をより速やかに深底部側へ戻すことができる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、第１，第２油戻し通路を流下する潤滑油が、第３バッフルプレートの上方へ流れ出ることなく、確実に第３バッフルプレート下方の深底部へ導入される。この結果、潤滑油とクランクシャフトの回転系との接触によるオイル撹拌を更に確実に防止できる。
【００２６】
請求項６の発明によれば、第１，第２バッフルプレートと第３バッフルプレートとを一体的に形成しているため、部品点数の低減化を図ることができる。しかも、上記請求項５の発明と同様、第１，第２油戻し通路を流れる潤滑油が、確実に第３バッフルプレート下方の深底部へ導入されるため、潤滑油とクランクシャフトの回転系との接触によるオイル撹拌を更に確実に防止できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１〜４は、本発明に係るオイルパンをＶ型の内燃機関に適用した第１実施例を示している。なお、図２は図１のＡ−Ａ断面対応図，図３は図１のＢ−Ｂ断面対応図，図４は図１のＣ−Ｃ断面対応図である。
【００２８】
このオイルパン１０は、例えばアルミニウム合金により一体に鋳造されるもので、上面周縁部に形成されたフランジ部１２が図示せぬボルトによって内燃機関のシリンダブロック下面に結合されることによって、シリンダブロック下面に装着されるようになっている。なお、深底部と浅底部とを別部材とし、後から結合する構造としても良い。
【００２９】
また、オイルパン１０は、機関前後方向の一端側（図１の左側）に潤滑油を貯留する平坦な深底部１４が設けられるとともに、他端側に深底部１４より相対的に浅くなった平坦な浅底部１６が設けられている。この浅底部１６は、上下方向寸法の制約等から、図３に示すように、コンロッド大端部１８ａ等のクランクシャフト１８の回転系に近接して設けられている。
【００３０】
浅底部１６の機関幅方向の両側部には、機関前後方向に沿って深底部１４へ向けて延びる管路状の第１油戻し通路２０及び第２油戻し通路２２がそれぞれ形成されるとともに、各油戻し通路２０，２２の上面を画成する薄板状の第１バッフルプレート２４及び第２バッフルプレート２６が、複数のボス部２８Ａ〜２８Ｋ及び図外のボルトを介して固定されている。言い換えると、浅底部１６の幅方向中央部には、バッフルプレートが存在しておらず、大きく解放している。
【００３１】
一方、深底部１４側には、この深底部１４の上面を閉塞する第３バッフルプレート３０が、複数のボス部２８Ｊ〜２８Ｕ及び図外のボルトを介して固定されている。この第３バッフルプレート３０は、図外のサクションパイプとの干渉を回避する切欠部３０ａを除いて、深底部１４のほぼ全面を覆っており、主として油面の揺動を抑制する機能を備えている。なお、第３バッフルプレート３０は、図２にも示すように、第１，第２バッフルプレート２４，２６の一般面よりも低い位置に設定されている。
【００３２】
第３バッフルプレート３０と第１，第２バッフルプレート２４，２６とは、この実施例では、それぞれ別部材で構成されている。ここで、第１，第２バッフルプレート２４，２６には、浅底部１６から深底部１４へ向けて下方へ傾斜するオイルパン１０底面の傾斜部１５に沿うように、深底部１４側へ向けて下方に傾斜する折曲部２４ａ，２６ａがそれぞれ形成されており、各折曲部２４ａ，２６ａの下端を、第３バッフルプレート３０の下側に潜り込ませている。
【００３３】
各第１，第２バッフルプレート２４，２６の幅方向外側部には、合計４個の油落とし孔ガイド３２Ａ〜３２Ｄがフランジ部３４を介して取り付けられている。各油落とし孔ガイド３２Ａ〜３２Ｄは、上方に立ち上がるほぼ筒状をなし、その下端がバッフルプレート２４，２６下方の油戻し通路２０，２２へ開口している。また、各油落とし孔ガイド３２Ａ〜３２Ｄは、その上端が機関本体（シリンダヘッドやシリンダブロック）側の油落とし孔３６Ａ〜３６Ｄ（図１のハッチング部分）の下端開口に対向しており、各油落とし孔３６Ａ〜３６Ｄを通って流れ落ちてくる潤滑油を油戻し通路２０，２２へ案内する機能を備えている。
【００３４】
また、深底部１４の上方にも、機関本体側の油落とし孔３６Ｅ〜３６Ｇが設けられ、１つの油落とし孔３６Ｅに対しては、略コ字状の油落とし孔ガイド３２Ｅが第３バッフルプレート３０に取り付けられている。
【００３５】
なお、この実施例のようなＶ型の内燃機関においては、機関幅方向両側にそれぞれシリンダヘッドが設けられ、かつ、機関幅方向中央部にメインオイルギャラリが配置される関係で、一般的に、上記のように油落とし孔３６Ａ〜３６Ｇが機関幅方向両側にそれぞれ配置される。
【００３６】
そして、図３に示すように、クランクシャフト１８の回転方向ωに対して下流側（図３の右側）となる第１油戻し通路２０に、クランクシャフト１８の回転方向に対向して開口する入口部３８を形成している。より詳しくは、第１油戻し通路２０における機関幅方向の内側の壁面を画成する複数の第１案内リブ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃが、浅底部１６から上方へ一体に突出形成されている。ここで、隣り合う第１案内リブ３６Ａ，３６Ｂ及び３６Ｂ，３６Ｃの先端間に、上記の入口部３８がそれぞれ形成されており、各第１案内リブ４０Ａ〜４０Ｃは、入口部３８から深底部１４へ向けて滑らかに湾曲している。言い換えると、第１案内リブ４０Ａ〜４０Ｃは、入口部３８へ向けて内側に湾曲している。そして、最も深底部１４側に位置する第１案内リブ４０Ａが、深底部１４の近傍まで機関前後方向に延在している。
【００３７】
一方、クランクシャフト１８の回転方向に対して上流側（図３の左側）となる第２油戻し通路２２に対し、この第２油戻し通路２２の機関幅方向の内側の壁面を画成する一本の第２案内リブ４２が、浅底部１６から上方へ一体に突出形成されている。この第２案内リブ４２は、第２油戻し通路２２の全長にわたって機関前後方向に沿って延びており、より詳しくは、反深底部１４側の一端４２ａがオイルパン１０の内壁面に達しているとともに、深底部１４側の他端４２ｂが深底部１４近傍に位置している。
【００３８】
なお、第１，第２案内リブ４０Ａ〜４０Ｃ，４２の上縁部は、各バッフルプレート２４，２６の下面に接し、上記のボス部２８Ａ〜２８Ｋとともにバッフルプレート２４，２６を支持している。また、幾つかのボス部２８Ｄ，２８Ｅ，２８Ｈ，２８Ｉは、案内リブ４０Ａ，４０Ｂ，４２と一体に形成されている。
【００３９】
次に本実施例の作用を説明する。
【００４０】
機関本体側の油落とし孔３６Ａ〜３６Ｄから排出された潤滑油は、図１，２の矢印Ｓ１として示すように、油落とし孔ガイド３２Ａ〜３２Ｄを通して第１，第２油戻し通路２０，２２内へ流入し、各第１，第２油戻し通路２０，２２を通して深底部１４へ回収される。また、機関本体側の油落とし孔３６Ｅ〜３６Ｇから排出された潤滑油は、油落とし孔ガイド３２Ｅ等を通して直接的に深底部１４へ回収される。
【００４１】
一方、クランクケース内でクランクシャフト１８がω方向へ高速で回転する結果、クランクケース内にω方向へ沿った空気流（回転風力）が発生する。この空気流に押されて、クランクシャフト１８の軸受部等の機関各部から浅底部１６へ滴下した潤滑油は、図１の矢印Ｓ２として示すように、機関幅方向に沿った速度成分を伴った形で、入口部３８から第１油戻し通路２０へ流入し、この第１油戻し通路２０を通して深底部１４へ回収される。
【００４２】
なお、本実施例では、クランクシャフト１８の回転風力により掻き上げられた潤滑油を良好に第１油戻し通路２０へ導入するために、第１バッフルプレート２４の機関幅方向の内側部に、内側へ向けて上方へ傾斜する折曲部２４ｂが形成されている。
【００４３】
以上のように本実施例では、機関本体側の油落とし孔３６Ａ〜３６Ｄから排出された潤滑油が、バッフルプレート２４，２６に取り付けた油落とし孔ガイド３２Ａ〜３２Ｄを通して第１，第２油戻し通路２０，２２に直接的に導入され、かつ、各油戻し通路２０，２２を通して深底部１４へ速やかに回収されるため、この潤滑油が浅底部１６側に残留する時間を短縮化できる。この結果、クランクケース内のオイルミストの発生を低減できるとともに、潤滑油とクランクシャフト１８の回転系との接触を抑制できる。従って、潤滑油の撹拌が抑制されるとともに、クランクケース内の空気密度の上昇が抑制され、かつ、クランクシャフト１８の回転系のフリクションの低減化を図ることができる。
【００４４】
また、クランクシャフト１８の回転方向ωに対して下流側となる第１油戻し通路２０に、回転方向ωに対向して開口する入口部３８を形成したため、クランクシャフト１８の軸受等から浅底部１６に滴下した潤滑油は、ω方向へ沿った空気流に押される形で、入口部３８から第１油戻し通路２０へ速やかに導入され、この第１油戻し通路２０を通して深底部１４へ回収される。この結果、潤滑油が浅底部１６側に残留する時間を更に短縮化できる。
【００４５】
しかも、第１油戻し通路２０が、機関本体側の油落とし孔３６Ａ〜３６Ｄから排出された潤滑油を深底部１４へ案内する機能と、機関の各部から浅底部１６へ滴下した潤滑油を深底部１４へ案内する機能とを兼ね備える形となり、構造の簡素化を図ることができる。
【００４６】
加えて、入口部３８を画成する第１案内リブ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃが、深底部１４へ向けて滑らかに湾曲しているため、上記のように入口部３８から回収された潤滑油に対し、第１案内リブ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃによって適宜にベクトル変化が与えられ、この潤滑油を速やかに深底部１４へ戻すことができる。すなわち、潤滑油回収速度の更なる向上を図ることができる。
【００４７】
また、クランクシャフト１８の回転方向ωに対して上流側となる第２油戻し通路２２の機関幅方向内壁面を画成する第２案内リブ４２が、第２油戻し通路２２の全長にわたって機関前後方向に延びている。このため、第２案内リブ４２が隔壁となり、回転方向ωに対して上流側に位置する油落とし孔ガイド３２Ｃ，３２Ｄ等を通して第２油戻し通路２２へ導入された潤滑油は、クランクシャフト１８の回転風力等により浅底部１６の上流側へ流れ出ることなく、第２油戻し通路２２を通って確実に深底部１４へ戻される。従って、クランクシャフト１８の回転風力によって潤滑油が過度にクランクシャフト１８の回転方向ωの上流側に集められることを抑制できる。この結果、上流側の油面高さが低く抑えられ、潤滑油を効率良く深底部１４側へ戻すことができる。
【００４８】
なお、第２油戻し通路２２は、クランクシャフト１８の回転方向ωに対して上流側に位置するとともに、上面が第２バッフルプレート２６により覆われているために、上記の第１油戻し通路２０のように、クランクシャフト１８の回転系の風力を利用した潤滑油の油戻し促進効果を期待できない。
【００４９】
そこで本実施例では、第２案内リブ４２を、深底部１４へ向かうに従って第１油戻し通路２０側へ近づくように、機関前後方向で傾斜させている。すなわち、機関前後方向基準線Ｌに対して第２案内リブ４２に所定の角度をもたせている。この結果、油落とし孔ガイド３６Ｃ，３６Ｄより第２油戻し通路２２へ導入された潤滑油の速度エネルギーのベクトルが、第２案内リブ４２により深底部方向へ適宜に変換されて、潤滑油が速やかに深底部１４側へ戻される。つまり、潤滑油が浅底部側に残留する時間の短縮化を図ることができる。
【００５０】
更に、深底部１４側のバッフルプレート３０が、浅底部１６側のバッフルプレート２４，２６の一般面よりも低い位置に設定され、かつ、浅底部１６側のバッフルプレート２４，２６の深底部側端部すなわち折曲部２４ａ，２６ａを、深底部１４側のバッフルプレート３０の下に潜り込ませているため、バッフルプレート２４，２６下方の油戻し通路２０，２２を流れる潤滑油が、第３バッフルプレート３０の上方へ流れ出ることなく、確実に第３バッフルプレート３０下方の深底部１４へ導入される。この結果、潤滑油とクランクシャフト１８の回転系との接触によるオイル撹拌を更に確実に防止できる。
【００５１】
図５は、本発明の第２実施例を示している。なお、基本的な構造は第１実施例であり、ここでは第１実施例と異なる部分についてのみ説明する。
【００５２】
ここでは、浅底部１６の機関幅方向両側部に形成される第１，第２油戻し通路２０，２２の上面を画成する第１，第２バッフルプレート部４４，４６と、深底部１４の上面を閉塞する第３バッフルプレート部４８とを、一枚の薄板状に一体形成している。また、バッフルプレート部４４，４６と第３バッフルプレート部４８との間に、深底部１４側へ向けて下方へ傾斜する傾斜部５０を設定している。
【００５３】
このような本実施例によれば、第１実施例と同様の効果が得られることに加え、一体型のバッフルプレートを用いることにより部品点数の低減化を図ることができる。特に、比較的小型の内燃機関には、この第２実施例を適用して部品点数の低減化を図り、比較的大型の内燃機関で、第２実施例のように一体型のバッフルプレートを用いることが困難な場合には、上記第１実施例のように３つのバッフルプレート２４，２６，３０を用いた構成とすれば良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関のオイルパンを示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面対応図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面対応図。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面対応図。
【図５】本発明の第２実施例に係る内燃機関のオイルパンを示す図１のＡ−Ａ断面対応図。
【符号の説明】
１０…オイルパン
１４…深底部
１６…浅底部
１８…クランクシャフト
２０…第１油戻し通路
２２…第２油戻し通路
２４…第１バッフルプレート
２６…第２バッフルプレート
３２Ａ〜３２Ｅ…油落とし孔ガイド
３６Ａ〜３６Ｇ…油落とし孔
３８…入口部
４０Ａ〜４０Ｃ…第１案内リブ
４２…第２案内リブ
【図１】
0003644305.tif 000002
【図２】
0003644305.tif 000003
【図３】
0003644305.tif 000004
【図４】
0003644305.tif 000005
【図５】
0003644305.tif 000006