(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発燃料を捕集して蓄えた後にベーパ燃料としてエンジンに吸入させる燃料蒸発抑制装置に設けられて前記蒸発燃料を捕集するキャニスタの劣化状態を促進させるキャニスタの耐久試験装置において、前記キャニスタを所定温度に保って保持する保持部と、前記保持部に保持された前記キャニスタに液体の試験燃料を注入する試験燃料注入手段と、前記試験燃料注入手段によって前記液体の試験燃料が注入された前記キャニスタにエアを供給して前記キャニスタの液抜きを行なう液抜き手段と、前記液抜きが行なわれた後の前記キャニスタの重量を計測する吸着重量計測手段と、前記液抜き手段によって液抜きが行なわれた前記キャニスタにパージエアを供給することにより前記キャニスタのパージを行なってベーパ燃料を生じさせるパージエア供給手段とからなることを特徴とするキャニスタの耐久試験装置。
【請求項２】
請求項１において、車両のエンジンが実際に運転された際のベーパ燃料の成分組成を模擬したベース燃料を作製し、前記ベース燃料に高沸点の成分を添加して前記試験燃料としたことを特徴とするキャニスタの耐久試験装置。
【請求項３】
請求項２において、前記ベース燃料は、市販燃料を用いて実際に走行した車両の使用済キャニスタに残留する燃料成分に相当する成分組成のうちの主な成分組成に基づいて作製され、前記ベース燃料に前記市販燃料を添加して前記試験燃料としたことを特徴とするキャニスタの耐久試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の蒸発燃料を捕集して蓄えた後にベーパ燃料をエンジンに吸入させる燃料蒸発抑制装置において、蒸発燃料を捕集して蓄えるキャニスタの耐久試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガソリンを燃料とする車両には、燃料タンクで蒸発する燃料を捕集してエンジンに吸入させる燃料蒸発抑制装置が設けられている。図７に基づいて燃料蒸発抑制装置を説明する。図７には燃料抑制装置を備えた燃料供給経路の概略構成を示してある。
【０００３】
図に示すように、燃料タンク１内の燃料（ガソリン）は燃料ポンプ２によりエンジン３に送られ、エンジン３からの排気ガスは触媒４を介して大気に開放される。一方、燃料タンク１内で蒸発した蒸発燃料は、下部が大気に開放されたキャニスタ５に送られてキャニスタ５内に一時蓄えられる。キャニスタ５内には多数の活性炭素が収納され、蒸発燃料は活性炭素に形成された微細な細孔に捕集されて液化されて蓄えられる。エンジン３の始動により、吸気マニホルド側の負圧によって下部からの外気と共に液化された蒸発燃料がベーパ燃料としてエンジン３に吸入されるようになっている。即ち、キャニスタ５がパージされることにより液化された蒸発燃料がベーパ燃料となってエンジン３に送られるようになっている。
【０００４】
燃料抑制装置のキャニスタ５は、車両の運転によって蒸発燃料の捕集とパージが繰り返され、車両の走行距離に応じて劣化していく。つまり、車両の走行距離が長くなるにつれてキャニスタ５内に残留する蒸発燃料が多くなり、蒸発燃料の捕集能力が低下してくる。図８に基づいて従来の耐久試験装置を説明する。図８にはキャニスタ５の従来の耐久試験装置の概略構成を示してある。
【０００５】
図に示すように、恒温槽６内にはキャニスタ５が収容され、キャニスタ５が所定温度（例えば６０℃）に保持されるようになっている。加熱槽７には蒸発燃料発生装置（以下、Ａと記す）８が収容され、Ａ８には実際の燃料であるガソリン９が入れられている。Ａ８内のガソリン９は高温に熱した熱媒体によって高温（例えば１００  ℃）に加熱され、乾燥空気が供給されることにより蒸発ガソリンとしてキャニスタ５に送られる。一方、キャニスタ５に送られた蒸発ガソリンが許容量を越えると、許容量を越えた分の蒸発ガソリンがトラップ１０に送られてトラップ１０の重量変化が検出される。また、キャニスタ５にはパージエア１１が送られ、パージエア１１が送られることによりキャニスタ５内に捕集された蒸気ガソリンが排出される。
【０００６】
上述した耐久試験装置では、加熱槽７でＡ８を加熱することによりガソリン９が高温に加熱されると共に、恒温槽６内が所定温度の雰囲気に保たれてキャニスタ５が所定温度に保たれる。Ａ８に乾燥空気が供給され、Ａ８内のガソリン９が蒸発ガソリンとしてキャニスタ５に送られる。
【０００７】
キャニスタ５では蒸発ガソリンが捕集され、キャニスタ５が飽和状態になって蒸発ガソリンの捕集能力が限界を越えると、許容量を越えた分の蒸気ガソリンがトラップ１０に送られる。蒸気ガソリンがトラップ１０に送られると重量変化によって限界量の蒸発ガソリンがキャニスタ５に送られたことが検出される（吸着）。その後、キャニスタ５を所定温度まで降温した後、キャニスタ５にパージエア１１を送り、キャニスタ５内に捕集された液化ガソリンをベーパガソリンとして排出する（離脱）。
【０００８】
蒸発ガソリンの吸着と離脱を繰り返すことによりキャニスタ５内に高沸点の燃料成分を残留させ、キャニスタ５における蒸発ガソリンの捕集能力を低下させていく。蒸発ガソリンの吸着と離脱を繰り返す過程で、吸着時のキャニスタ５の重量と離脱時のキャニスタ５の重量とを計測して重量の経時変化を検出する。
【０００９】
このように、従来の耐久試験装置は、ガソリンを高温に加熱することにより蒸発ガソリンを発生させてキャニスタ５に送り、蒸発ガソリンの吸着と離脱とを繰り返してキャニスタ５の捕集能力を低下させるようにしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従来のキャニスタの耐久試験装置は、ガソリンを高温に加熱することにより蒸発ガソリンを発生させているので、高温の熱媒体をＡ８の周囲に送給する加熱装置や危険防止のための多大な安全設備が必要であり、装置が大型化して設備規模が大きくなっていた。また、ガソリンやキャニスタ５の加熱及び降温を繰り返して試験を行なっているので、耐久完了（所定の走行距離相当完了）までにかなりの時間を要していた。
【００１１】
ところで、キャニスタ５による蒸発ガソリンの捕集能力の減少は、活性炭の細孔の閉塞状況によって評価される。図９にはキャニスタ５の活性炭素の細孔容積に対する細孔直径の関係を新品（実線）と劣化品（点線）について示してある。図に示すように、細孔容積に対して細孔直径が減っている部分、即ち閉塞範囲Ｓは、所定の直径Ｐよりも小さい径の範囲に集中している。この閉塞範囲Ｓの成分を分析した場合、ガソリン成分のうち比較的高い沸点の成分、例えば、キシレンの沸点よりも高い沸点の成分が多く含まれていることが判明している。
【００１２】
従来の耐久試験装置では、ガソリンを高温に加熱して蒸発ガソリンを発生させているので、実際の車両の蒸発ガソリンに比較して高沸点のガソリン成分が多くキャニスタ５に送られていた。このため、ガソリンを高温に加熱して蒸発ガソリンとした従来の耐久試験では、実際の車両の蒸発ガソリンにはあまり含まれない高沸点の成分が多くキャニスタ５に送られて活性炭の細孔の閉塞を早める結果になってるのが現状であり、実際の車両に搭載されたキャニスタの劣化状態を再現しにくく市場相関性が低いものであった。
【００１３】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、安全でしかも設備規模が小さく、市場相関性が高いキャニスタの耐久試験装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の構成は、蒸発燃料を捕集して蓄えた後にベーパ燃料としてエンジンに吸入させる燃料蒸発抑制装置に設けられて前記蒸発燃料を捕集するキャニスタの劣化状態を促進させるキャニスタの耐久試験装置において、前記キャニスタを所定温度に保って保持する保持部と、前記保持部に保持された前記キャニスタに液体の試験燃料を注入する試験燃料注入手段と、前記試験燃料注入手段によって前記液体の試験燃料が注入された前記キャニスタにエアを供給して前記キャニスタの液抜きを行なう液抜き手段と、前記液抜きが行なわれた後の前記キャニスタの重量を計測する吸着重量計測手段と、前記液抜き手段によって液抜きが行なわれた前記キャニスタにパージエアを供給することにより前記キャニスタのパージを行なってベーパ燃料を生じさせるパージエア供給手段とからなることを特徴とする。
【００１５】
上記構成の耐久試験装置では、試験燃料注入手段によって液体の試験燃料がキャニスタに注入され、液抜き手段によって液抜きが行なわれた後にパージエア供給手段によってパージエアが供給されてベーパ燃料を生じさせる。これを繰り返すことによりキャニスタの劣化が促進でき、評価手段によりキャニスタの劣化状態が評価される。試験燃料を液体のまま注入するようにしているため、加熱装置や加熱に伴う安全装置が不要になり、安全性が向上し設備規模が縮小する。
【００１６】
そして、本発明のキャニスタの試験装置は、車両の燃料タンクより発生するベーパ燃料の成分組成を模擬したベース燃料を作製し、前記ベース燃料に高沸点の成分を添加して前記試験燃料としたことを特徴とする。また、前記ベース燃料は、市販燃料を用いて実際に走行した車両の使用済キャニスタに残留する燃料成分に相当する成分組成のうちの主な成分組成に基づいて作製され、前記ベース燃料に前記市販燃料を添加して前記試験燃料とたことを特徴とする。これにより、市場回収品と略同等の劣化状態となり、市場相関性が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の一実施形態例に係るキャニスタの試験装置の概略構成、図２及び図３には試験装置の動作説明を示してある。
【００１８】
図１に示すように、キャニスタ２１は保持部としての恒温槽２２に保持され、キャニスタ２１は所定温度に保たれる。キャニスタ２１の下部には３つの通路２３，２４，２５が形成されており、通路２３には第１バルブ２６が設けられ、通路２４には第２バルブ２７が設けられ、通路２５には第３バルブ２８が設けられている。
【００１９】
第３バルブ２８が設けられたキャニスタ２１の通路２５は、第１流路２９を介してドレンタンク３０に連通している。一方、試験燃料タンク３１内には液体の試験燃料が貯留され、試験燃料は定量ポンプ３２によって第２流路３３から第１流路２９側に送られるようになっており、第２流路３３と第１流路２９は第３切換バルブ３４を介してつながれている。第３切換バルブ３４は通路２５をドレンタンク３０に連通する状態と、第２流路３３から送られる試験燃料を通路２５側に送る状態、即ち、試験燃料タンク３１内の液体の試験燃料を第３バルブ２８を介してキャニスタ２１内に注入する状態とに切り換えられるようになっている。つまり、定量ポンプ３２、第２流路３３、第３切換バルブ３４及び第３バルブ２８によって液体の試験燃料をキャニスタ２１内に注入する試験燃料注入手段が構成されている。
【００２０】
第１バルブ２６が設けられたキャニスタ２１の通路２３は、第３流路３５を介してドレンタンク３０に連通している。第２バルブ２７が設けられたキャニスタ２１の通路２４は、第４流路３６を介してエア供給源３７につながれ、第４流路３６には第１切換バルブ３８が設けられている。第１切換バルブ３８はエア供給源３７からのエアを第４流路３６によって通路２４側、即ち、第２バルブ２７を介してキャニスタ２１側に送る状態と、エア供給源３７からのエアを水槽３９側に送る状態とに切り換えられるようになっている。エア供給源３７からのエアが第４流路３６からキャニスタ２１内に送られると、試験燃料注入手段によって液体の試験燃料が注入されたキャニスタ２１の液抜きが行なわれる。つまり、エア供給源３７、第４流路３６及び第２バルブ２７によって液抜き手段が構成されている。
【００２１】
水槽３９側に送られたエアは湯沸器４０による熱湯の循環によって加熱され、加熱されたエアは第５流路４１によって第３流路３５側に送られる。第５流路４１と第３流路３５が第２切換バルブ４２によってつながれ、第２切換バルブ４２は通路２３をドレンタンク３０に連通する状態と、第５流路４１を通路２３側に連通する状態、即ち、第５流路４１からの加熱エアを第１バルブ２６を介してキャニスタ２１側に送る状態とに切り換えられるようになっている。水槽３９で加熱されたエアが第３流路３５からキャニスタ２１内に送られることにより、液抜き手段によって液抜きが行なわれたキャニスタ２１にパージエアが供給された状態になり、キャニスタ２１のパージが行なわれてベーパ燃料が生じる。つまり、エア供給源３７、第１切換バルブ３８、水槽３９、湯沸器４０、第２切換バルブ４２及び第１バルブ２６によってパージエア供給手段が構成されている。
【００２２】
尚、キャニスタ２１としては、下部に３つの通路２３，２４，２５が形成されたものの他に、図５に示したように、上部及び下部に３つの通路２３，２４，２５がそれぞれ設けられた構造のものも適用することができる。
【００２３】
液抜きが行なわれた後、即ち、液体の試験燃料をキャニスタ２１に注入した後に、エア供給源３７からのエアによって液抜きを行なって捕集能力の最大限で蒸発燃料が吸着した時と同じ状態にした後（吸着状態）、キャニスタ２１の重量が吸着重量計測手段４３によって計測される。また、キャニスタ２１にパージエアが供給されて捕集された試験燃料がベーパ燃料として排出された後、即ち、パージが行なわれた後（離脱状態）のキャニスタ２１の重量が離脱重量計測手段４４によって計測される。試験燃料の吸着と離脱を繰り返すことにより、キャニスタ２１内に高沸点の燃料成分を残留させ、キャニスタ２１における試験燃料の捕集能力を低下させていく。これにより、パージ後にキャニスタ２１に残留する試験燃料の重量からキャニスタ２１の重量をモニターしてキャニスタ２１の劣化促進の程度を知ることができる。
【００２４】
上述した試験装置で用いられる液体の試験燃料としては、まず、車両の燃料タンクより実際に発生するベーパガソリンの成分組成を模擬したベース燃料を作製する。具体的には、市販ガソリンを用いて実際に走行した車両の使用済みキャニスタに残留するガソリン成分に相当する成分のうちの主な成分、例えば、ベンゼンを含む炭素数がＣ６  からＣ８  の直鎖系及び芳香族系の炭化水素を調合してベース燃料を作製する。そして、ベース燃料に市販ガソリンを添加することにより液体の試験燃料とする。従って、上述した試験装置で用いられる液体の試験燃料は入手しやすい試験燃料となっている。
【００２５】
上記構成の試験装置におけるキャニスタ２１の耐久試験の状況を図２及び図３に基づいて説明する。
【００２６】
図２に示すように、試験燃料注入時には、各バルブの開閉状態をステップＳ１で示した状態にする。即ち、ステップＳ１で、第１バルブ２６及び第３バルブ２８を開くと共に、第２バルブ２７及び第１切換バルブ３８を閉じ、第２切換バルブ４２をドレンタンク３０側に切り換えて通路２３と第３流路３５を連通し、更に、第３切換バルブ３４を定量ポンプ３２側に切り換えて通路２５と第２流路３３を連通する。この状態で定量ポンプ３２を作動させることにより、試験燃料タンク３１内の液体の試験燃料が第２流路３３から第３バルブ２８及び通路２５を通ってキャニスタ２１内に注入される。設定量まで液体の試験燃料がキャニスタ２１に供給されると、定量ポンプ３２を停止させる。
【００２７】
定量ポンプ３２を停止させた後、全てのバルブを閉じて図示しないタイマーを作動させ、タイマーによる設定時間が到達するまでの所定時間の間、液体の試験燃料が注入されたキャニスタ２１を放置する。その後、キャニスタ２１の液抜きを行なう。
【００２８】
液抜きの時には、各バルブの開閉状態をステップＳ２で示した状態にする。即ち、ステップＳ２で、第１バルブ２６、第２バルブ２７及び第３バルブ２８を開くと共に、第１切換バルブ３８をキャニスタ２１側に切り換えて通路２３と第４流路３６を連通し、第２切換バルブ３５及び第３切換バルブ３４をドレンタンク３０側に切り換え、通路２３と第３流路３５を連通すると同時に通路２５と第１流路２９を連通する。この状態でエア供給源３７を作動させることにより、液体の試験燃料が注入されたキャニスタ２１内に第４流路３６から第２バルブ２７及び通路２４を通ってエアが供給される。液体の試験燃料が注入されたキャニスタ２１内にエアが供給されることにより、通路２３と第３流路３５及び通路２５と第１流路２９を通って試験燃料がドレンタンク３０に排出されて液抜きが行なわれる。設定量まで第４流路３６からエアが供給されると、エア供給源３７を停止させる。
【００２９】
液抜きを行なってキャニスタ２１を捕集能力の最大限で蒸発燃料が吸着した時と同じ状態にした後（吸着状態）、試験燃料を吸着したキャニスタ２１の重量が吸着重量計測手段４３によって計測される。即ち、全てのバルブを閉じて恒温槽２２のファンを停止し、所定時間（例えば１０秒間）放置した後に吸着重量計測手段４３によって試験燃料を吸着したキャニスタ２１の重量が計測される。
【００３０】
次に、恒温槽２２が加熱される。図３に示すように、恒温槽２２の加熱の時には、各バルブの開閉状態をステップＳ３で示した状態にする。即ち、ステップＳ３で第１バルブ２６を開くと共に、第２バルブ２７、第３バルブ２８、第１切換バルブ３８及び第３切換バルブ３４を閉じ、第２切換バルブ４２をドレンタンク３０側に切り換えて通路２３と第３流路３５を連通する。この状態で恒温槽２２のファンを作動させて加熱を開始し、キャニスタ２１の雰囲気を所定温度（例えば６０℃）にする。
【００３１】
恒温槽２２が所定温度まで加熱された後、各バルブの開閉状態をステップＳ４で示した状態にし、キャニスタ２１にパージエアを供給して捕集された試験燃料をベーパ燃料として排出する（キャニスタパージ）。即ち、ステップＳ４で第１バルブ２６及び第３バルブ２８を開くと共に第２バルブ２７を閉じ、第１切換バルブ３８を水槽３９側に切り換え、第２切換バルブ４２をキャニスタ２１側に切り換えて通路２３と第５流路４１を連通し、第３切換バルブ３４をドレンタンク３０側に切り換えて通路２５と第１流路２９を連通する。この状態でエア供給源３７を作動させることにより、第５流路４１及び通路２３を通って水槽３９内で加熱されたエアが試験燃料を吸着したキャニスタ２１内に供給される。試験燃料を吸着したキャニスタ２１内に加熱されたエアが供給されることにより、キャニスタ２１内の試験燃料がベーパ燃料として通路２５及び第１流路２９を通ってドレンタンク３０に排出される（キャニスタパージ）。設定量まで第５流路３６から加熱されたエアが供給されると、エア供給源３７を停止させてキャニスタパージを終了する。
【００３２】
キャニスタパージを終了した後、即ち、キャニスタ２１にパージエアが供給されて捕集された試験燃料がベーパ燃料として排出された後（離脱状態）、全てのバルブを閉じて恒温槽２２のファンを停止し、所定時間（例えば１０秒間）の間、試験燃料がベーパ燃料として排出されたキャニスタ２１を放置する。キャニスタ２１を所定時間放置した後に離脱重量計測手段４４によって試験燃料がベーパ燃料として排出されたキャニスタ２１の重量が計測される。
【００３３】
尚、図１には、吸着重量計測手段４３と離脱重量計測手段４４を別々に示してあるが、吸着重量計測手段４３と離脱重量計測手段４４は電子天秤等の一つの計測手段によって共用されている。勿論、吸着重量計測手段４３と離脱重量計測手段４４を個別に設けることも当然可能である。
【００３４】
離脱重量計測手段４４によってキャニスタ２１の重量が計測された後、恒温槽２２の冷却を行なって恒温槽２２を所定温度まで降温する。恒温槽２２を降温した後、再びステップＳ１の処理に移行して試験燃料の注入を開始する。以降、同様の処理を所定サイクル（所定走行距離に相当するサイクル）繰り返して、キャニスタ２１への試験燃料の吸着とキャニスタ２１からの試験燃料の離脱を繰り返す。
【００３５】
そして、試験燃料の吸着と離脱を繰り返す過程で、吸着時のキャニスタ２１の重量と離脱時のキャニスタ２１の重量とが吸着重量計測手段４３及び離脱重量計測手段４４によって計測され、重量の経時変化が検出される。即ち、吸着重量計測手段４３によって計測された吸着後の重量と、離脱重量計測手段４４によって計測された離脱後の重量がモニタ４５に表示される。モニタ４５では離脱後の重量からキャニスタ２１が捕集した試験燃料の量（保持量）を求め、時間の経過につれて保持量がどの程度増加するかを検出し、保持量に基づいてキャニスタ２１の劣化状態を監視する。
【００３６】
図４には上述した試験装置によって耐久試験を行なったキャニスタ２１の劣化状態の傾向を示してある。耐久試験のサイクル数と性能保持率との関係は、図に実線で示すように、サイクル数が増すにしたがって性能保持率が徐々に低下し、あるサイクル数から性能保持率は一定の状態となっている。また、実際の車両のキャニスタ（市場回収品）の劣化状態の傾向を図に点線で示してあるが、キャニスタは走行距離が長くなるにしたがって徐々に性能保持率が低下し、ある走行距離に達すると性能保持率は一定の状態となっている。
【００３７】
図に示したように、上述した試験装置によって耐久試験を行なったキャニスタ２１の劣化状態の傾向は、市場回収品と略同等の傾向となっていることが判る。また、劣化したキャニスタ２１に残留する試験燃料成分の分析を行なった結果、市場回収品のキャニスタに残留するガソリン成分と略同じ成分が残留していることが確認された。これは、市場回収品のキャニスタに残留するガソリン成分に相当する成分のうちのベンゼンを含む炭素数がＣ６  からＣ８  の炭化水素を調合してベース燃料を作製し、ベース燃料に市販ガソリンを添加したものを試験装置の試験燃料として用いているためである。
【００３８】
尚、図５に示したキャニスタを用いた場合、図２、図３のステップＳ１からステップＳ３で示したバルブの切り換え状態は、図６に示した状態となる。即ち、図６（ａ）  で示した切り換え状態は図２のステップＳ１に相当し、図６（ｂ）  で示した切り換え状態は図２のステップＳ２に相当し、図６（ｃ）  で示した切り換え状態は図３のステップＳ３に相当する。また、図３のステップＳ４で示したバルブの切り換え状態は、図５に示したキャニスタを用いた場合でも適用される。つまり、図５に示したキャニスタを用いた場合の試験装置の動作は、ステップＳ１からステップＳ３の状態を図６の状態に置き換えることで、図２、図３で示した動作と同じに実行される。
【００３９】
上述したキャニスタの耐久試験装置では、試験燃料を液体の状態でキャニスタ２１に注入するようにしているので、試験燃料の加熱時間が不要になって試験時間が短縮されると共に、加熱に伴う危険が全くなく安全性に優れている。また、市場回収品のキャニスタに残留するガソリン成分に相当する成分のうちの主な成分を調合してベース燃料とし、ベース燃料に市販ガソリンを添加したものを試験燃料として用いているので、市場回収品との相関性に優れた結果を得ることが可能となる。また、試験燃料を加熱して蒸発燃料とする必要がないので、加熱装置等が不要となると共に、加熱に伴う安全装置が不要になり、設備規模を大幅に縮小することが可能となる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明のキャニスタの耐久試験装置は、試験燃料注入手段によって液体の試験燃料をキャニスタに注入し、液抜き手段によって液抜きを行なった後にパージエア供給手段によってパージエアを供給してベーパ燃料を生じさせ、液抜きを行なった後のキャニスタの重量を吸着重量計測手段によって計測すると共に、パージが行なわれた後のキャニスタの重量を離脱重量計測手段によって計測するようにしたので、試験燃料が液体のまま注入されて加熱装置や加熱に伴う安全装置が不要になり、安全性が向上し設備規模が縮小する。このため、安全でしかも設備規模が小さい耐久試験装置とすることが可能となる。
【００４１】
そして、本発明のキャニスタの試験装置は、燃料タンクより発生するベーパ燃料の成分組成を模擬したベース燃料を作製し、ベース燃料に高沸点の成分を添加して試験燃料としたので、市場回収品と略同等の劣化状態となり、市場相関性が向上する。また、ベース燃料は、市販燃料を用いて実際に走行した車両の使用済キャニスタに残留する燃料成分に相当する成分組成のうちの主な成分組成に基づいて作製され、ベース燃料に市販燃料を添加して試験燃料としたので、入手しやすい試験燃料を用いて市場回収品と略同等の劣化状態とすることができ、市場相関性が向上する。
【００４２】
この結果、安全でしかも設備規模が小さく、市場相関性が高いキャニスタの耐久試験装置とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係るキャニスタの試験装置の概略構成図。
【図２】試験装置の動作説明図。
【図３】試験装置の動作説明図。
【図４】キャニスタの劣化状況を表すグラフ。
【図５】他の実施形態例に係るキャニスタの説明図。
【図６】図５に示したキャニスタを用いた場合のバルブの切り換え状況説明図。
【図７】燃料抑制装置を備えた燃料供給経路の概略構成図。
【図８】従来キャニスタの試験装置の概略構成図。
【図９】キャニスタの細孔容積と細孔直径との関係を表すグラフ。
【符号の説明】
２１  キャニスタ
２２  恒温槽
２３，２４，２５  通路
２６  第１バルブ
２７  第２バルブ
２８  第３バルブ
２９  第１流路
３０  ドレンタンク
３１  試験燃料タンク
３２  定量ポンプ
３３  第２流路
３４  第３切換バルブ
３５  第３流路
３６  第４流路
３７  エア供給源
３８  第１切換バルブ
３９  水槽
４０  湯沸器
４１  第５流路
４２  第２切換バルブ
４３  吸着重量計測手段
４４  離脱重量計測手段
４５  モニタ
【図１】
0003610709.tif 000002
【図２】
0003610709.tif 000003
【図３】
0003610709.tif 000004
【図４】
0003610709.tif 000005
【図５】
0003610709.tif 000006
【図６】
0003610709.tif 000007
【図７】
0003610709.tif 000008
【図８】
0003610709.tif 000009
【図９】
0003610709.tif 000010