(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先閉扉框（３１）の車内側及び車外側にそれぞれ並設し、且つ上下の各端部で連結したインナーウエザーストリップ（６０）及びサブシールウエザーストリップ（５０）のうち、インナーウエザーストリップの上下各端部に、扉の半径方向に突設しボディ側ウエザーストリップ（２０）の表面と弾接させるヒレ部（６３）のズレを防止するように構成した観音開き後扉のウエザーストリップの上下端部の固定構造であって、インナーウエザーストリップ及びサブシールウエザーストリップの上下各端部の先閉扉框への取付部分に、それぞれ車内側芯材（７１），車外側芯材（７２）を水平ブリッジ（７３）で一体に連結した芯材枠（７０）を埋設すると共に、サブシールウエザーストリップの車外側芯材を埋設した部分をクリップ（７４）で先閉扉框に留めることを特徴とする自動車の観音開き扉のシール構造。
【請求項２】
先閉扉框（３１）の車内側及び車外側にそれぞれ並設し、且つ上下の各端部で連結したインナーウエザーストリップ（６０）及びサブシールウエザーストリップ（５０）のうち、インナーウエザーストリップの上下各端部に、扉の半径方向に突設しボディ側ウエザーストリップ（２０）の表面と弾接させるヒレ部（６３）のズレを防止するように構成した観音開き扉のウエザーストリップの上下端部の固定構造であって、インナーウエザーストリップ及びサブシールウエザーストリップの上下各端部の先閉扉框への取付部分に、それぞれ車内側芯材（７１），車外側芯材（７２）を水平ブリッジ（７３）で一体に連結した芯材枠（７０）を埋設すると共に、サブシールウエザーストリップの車外側芯材を埋設した部分をクリップ（７４）で先閉扉框に留め、さらに先閉扉框の上下各端に、横フランジ部（３５）を設けたことを特徴とする自動車の観音開き扉のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の観音開き扉のシール構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、観音開き扉の上下端部のシール構造として、図１乃至図３に示すように、次の構成のものが使用されている。すなわち、１０はボディ開口縁部、１１はそのボディ開口縁部１０に突設したボディ側フランジ部分、２０はそのボディ側フランジ部分１１に取付けたボディ側ウエザーストリップであって、ボディ側フランジ部分１１に嵌着したＵ字状トリム部分２１及びそのＵ字状トリム部分２１に一体に結合した中空シール部分２２よりなり、上下の中央には平坦面２３が形成されている。
【０００３】
３０，４０は前記ボディ開口縁部１０の開閉可能に取付けた一対の先閉扉及び後閉扉であって、その内面周縁部はボディ側ウエザーストリップ２０と弾接するようにしてある。３１，４１は扉３０，４０の自由端部の縦框である。また、４２は後閉扉框４１の外端面に面一に突設した後閉扉端部であって、その外面は先閉扉框３１の外端面に略面一にしてある。
【０００４】
６０は先閉扉３０の鉛直自由端部に取付けたインナーウエザーストリップであって、先閉扉框３１の先端に扉の半径方向に突設した鉛直フランジ部３２に嵌着した鉛直Ｕ字状トリム部６１、及びその鉛直Ｕ字状トリム部６１の車外側面に一体に結合した鉛直中空シール部６２よりなり、その鉛直中空シール部６２は後閉扉框４１の車内側端面と弾接するようにしてある。
【０００５】
図４乃至図８に示すように、インナーウエザーストリップ６０の鉛直Ｕ字状トリム部６１の上下の各端部には、後閉扉側に厚さを次第に薄くしたヒレ部６３を扉の半径方向に突設すると共に、図４・図７に示すように、各ヒレ部６３よりも突出したインナーウエザーストリップ６０とサブシールウエザーストリップ５０とを連結部８０を介在させて一体に連結してある。
【０００６】
ヒレ部６３の取付けバラツキの調整及びずれ防止に当っては、それぞれ車内外方向のズレ防止は、図６及び図７に示すように、鉛直Ｕ字状トリム部６１をフランジ部３２に嵌着すること、扉の半径方向のズレ防止は、サブシールウエザーストリップ５０を先閉扉框３１のクリップ孔５５にクリップ７４で留めることによっていた。
【０００７】
しかしながら、サブシールウエザーストリップ５０のクリップ取付部分、インナーウエザーストリップ６０の鉛直Ｕ字状トリム部６１は剛性が小さいため、後閉扉４０の開閉を繰返すうちに、図８に矢印Ｍで示すように、ヒレ部６３が初期固定位置からズレて、水８５が漏れると言う問題点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の観音開き扉は、後閉扉４０の開閉を繰返すうちに、図８に示すように、ヒレ部６３が初期固定位置からズレて、水漏れすることであって、本発明は上記課題を解決した、観音開き扉のシール構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、図１乃至図５及び図９乃至図１３に示す如く、先閉扉框３１の車内側及び車外側にそれぞれ並設し、且つ上下の各端部で連結したインナーウエザーストリップ６０及びサブシールウエザーストリップ５０のうち、インナーウエザーストリップ６０の上下各端部に、扉の半径方向に突設しボディ側ウエザーストリップ２０の表面と弾接させるヒレ部６３のズレを防止するように構成した観音開き扉のウエザーストリップの上下端部の固定構造であって、インナーウエザーストリップ６０及びサブシールウエザーストリップ５０の上下各端部の先閉扉框３１への取付部分に、それぞれ車内側芯材７１，車外側芯材７２を水平ブリッジ７３で一体に連結した芯材枠７０を埋設すると共に、サブシールウエザーストリップ５０の車外側芯材７２を埋設した部分をクリップ７４で先閉扉框３１に留めてある。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明の構成に加えて、先閉扉框３１の上下各端に、横フランジ部３５を設けてある。
【００１１】
第１の発明によれば、埋設した芯材枠７０により剛性が高められ、しかもその芯材枠７０を埋設した部分がクリップ７４で先閉扉框３１に固定されるため、ヒレ部６３が先閉扉框３１に強く固定されると共に、ヒレ部６３の扉の半径方向のズレが抑制され、後閉扉４０の開閉が長期間にわたって繰返されても、ズレを起すことはない。さらに第２の発明によれば、先閉扉框３１の上下各端に垂設された水平フランジ３５により、ヒレ部６３の前後方向のズレも抑制される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態例について、図１乃至図５及び図９乃至図１４により観音開き後扉を例にして説明すると、１０はボディ開口縁部、１１はボディ開口縁部１０の周縁部に突設したボディ側フランジ部分、３０，４０はそれぞれボディ開口縁部１０に開閉可能に取付けた一対の観音開きの先閉扉及び後閉扉であって、それぞれ鉛直自由縁には後閉扉框４１、Ｌ字状の先閉扉框３１を形成してある。２０は前記ボディ側フランジ部分１１に取付けたボディ側ウエザーストリップであって、ボディ側フランジ部分１１に嵌着したＵ字状トリム部分２１及びそのＵ字状トリム部分２１に一体に結合した中空シール部分２２よりなり、前記扉３０，４０の周縁部と弾接するようにしてある。
【００１３】
５０は先閉扉３０の先閉扉框３１の車外側段部に取付けた中空状のサブシールウエザーストリップ、６０は先閉扉３０の鉛直自由端縁部に並設したインナーウエザーストリップである。なお、サブシールウエザーストリップ５０とインナーウエザーストリップ６０とは、図４・図９に示すように、上下端部で一体に結合してある。サブシールウエザーストリップ５０は、後閉扉框４１の外端面に面一に扉の半径方向に突設した後閉扉端部４２の内面と弾接するようにしてある。
【００１４】
インナーウエザーストリップ６０は、先閉扉框３１の先端に扉の半径方向に突設した鉛直フランジ部３２に嵌着した鉛直Ｕ字状トリム部６１及びその鉛直Ｕ字状トリム部６１に一体に結合した中空シール部６２よりなり、その中空シール部６２は後閉扉框４１の車内側端面と弾接するようにしてある。また、インナーウエザーストリップ６０の上下の各端部近傍には、扉の半径方向にヒレ部６３を突設してあり、そのヒレ部６３は後閉扉に向って厚さを徐々に薄くし、ウエザーストリップ２０の中空シール部分２２の表面と弾接するようにしてある。図５において帯状の平行線は接触シール面を示している。
【００１５】
さらに両ウエザーストリップ５０，６０の先閉扉框３１に固定する上下各端部には、その剛性を高めるために、次のように構成される芯材枠７０を埋設してある。すなわち、図９乃至図１３において、７１はインナーウエザーストリップ６０のＵ字状トリム部６１に埋設した車内側芯材であって、断面Ｕ字状で、樹脂又はステンレス鋼よりなる。７２はサブシールウエザーストリップ５０の基底部の相対する部分に埋設した車外側芯材であって、同じく樹脂又しステンレス鋼よりなる。７３は両芯材７１，７２を一体に連結する水平ブリッジであって、インナーウエザーストリップ６０とサブシールウエザーストリップ５０の連結部分に埋設されている。また、サブシールウエザーストリップ５０の車内側芯材７１を埋設した部分はクリップ７４で先閉扉框３１に留めてある。さらに図１４に示すように、先閉扉框３１の上下各端に、ヒレ部６３の上下方向のズレを抑える横フランジ部３５を設けてある。
【００１６】
作用について説明する。芯材枠７０を埋設することにより剛性を高め、しかもその芯材枠７０を埋設した部分をクリップ７４で先閉扉框３１に留めてあるため、ヒレ部６３が先閉扉框３１に強く固定され、後閉扉４０の開閉を長期間繰返しても、ヒレ部６３の扉の半径方向のズレが抑制される。さらに先閉扉框３１の上下各端に横フランジ部３５を突設してあるため、ヒレ部６３の前後方向のズレが抑制される。
【００１７】
また、実施の形態例としては観音開きの後扉について説明したが、観音開きの横扉についても同様に適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されるため、ヒレ部６３が先閉扉框３１に強く固定され、その上下方向・車幅方向のズレが抑制される。従って後閉扉４０の開閉を長期間繰返しても、ヒレ部６３のズレが発生せず、車内への水漏が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  観音開きの扉を備えた自動車の後部斜視図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】  ウエザーストリツプの骨格を示す後面図である。
【図５】  図４の要部を示す斜視図である。
【図６】  従来例における先閉扉框の要部を示す斜視図である。
【図７】  図６の框にインナーウエザーストリップ及びサブシールウエザーストリップを取付けた状態における斜視図である。
【図８】  従来例のヒレ部分のズレ及び水漏れ状態を示す斜視図である。
【図９】  本発明の実施の形態例を示す斜視図である。
【図１０】  図９の形態例を実施した図１のＣ−Ｃ相当断面図であるが、ボディ側ウエザーストリップの断面が図の左側に示してある。
【図１１】  芯材枠の平面図である。
【図１２】  芯材枠の背面図である。
【図１３】  図１２の右側面図である。
【図１４】  本発明の別な実施の形態例における先閉扉框の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０      ボディ開口縁部
１１      ボディ側フランジ部分
２０      ボディ側ウエザーストリップ
２１      Ｕ字状トリム部分
２２      中空シール部
２３      平坦面
３０      先閉扉
３１      先閉扉框
３２      鉛直フランジ部
３５      横フランジ部
４０      後閉扉
４１      後閉扉框
４２      後閉扉端部
５０      サブシールウエザーストリップ
５５      クリップ孔
６０      インナーウエザーストリップ
６１      トリム部
６２      中空シール部
６３      ヒレ部
７０      芯材枠
７１      車内側芯材
７２      車外側芯材
７３      水平ブリッジ
７４      クリップ
７５      クリップ孔
８０      連結部
８５      水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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