(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横方向に間隔をあけて配置してある一対の遮音板取付用支柱（１）の間に嵌め入れ状態に設置自在な額縁状の枠体（３）を設け、前記枠体（３）に取付自在な遮音用薄板（２）を設け、前記両支柱（１）に沿って各別に固定された一対の遮音板落下防止用索条体（Ｒ）を貫通させる一対の貫通部（９）を前記枠体（３）に設けてある遮音板であって、
前記枠体（３）を、前記両支柱（１）に沿って配置される一対の縦枠部（３Ｃ）と、両縦枠部（３Ｃ）にわたって設けられる横枠部（３Ａ），（３Ｂ）とから構成し、前記貫通部（９）に貫通している前記索条体（Ｒ）と前記横枠部（３Ａ），（３Ｂ）との離間を許容する離間許容手段（９ｂ）を、前記横枠部（３Ａ），（３Ｂ）の一端部に設けてある遮音板。
【請求項２】
前記離間許容手段（９ｂ）は、前記横枠部（３Ａ），（３Ｂ）に形成した貫通部（９）を、離間方向に沿って開口させた切欠で構成してある請求項１に記載の遮音板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、高速道路の道路脇に設置して、自動車騒音等を遮音するための遮音板に関し、更に詳しくは、横方向に間隔をあけて配置してある一対の遮音板取付用支柱の間に嵌め入れ状態に設置自在な額縁状の枠体を設け、前記枠体に取付自在な遮音用薄板（例えば、ポリカーボネイト製やアクリル製の薄板）を設け、前記両支柱に沿って各別に固定された一対の遮音板落下防止用索条体を貫通させる一対の貫通部を前記枠体に設けてある遮音板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の遮音板としては、図７に示すように、前記一対の貫通部２０に各別に貫通させた一対の遮音板落下防止用索条体（以後、単に縦配置索条体という）Ｒにわたって連結する遮音板落下防止用第二索条体（以後、単に横配置索条体という）２１を、前記両支柱１の間隔方向に沿う状態で枠体２２内に設けてあるものがあり、両支柱１間に当該遮音板を配置した状態において、枠体２２に貫通させた両縦配置索条体Ｒに対して前記横配置索条体２１の両端部が各別に連結されているように設置することによって、例えば、自動車が遮音板に衝突して遮音板を壊した場合でも、内部に貫通させた前記縦配置索条体Ｒと横配置索条体２１とによって遮音板が落下するのを防止できるようにしたものがあった。（例えば、特開平３−１９１１０６号公報参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の遮音板によれば、前記横配置索条体２１の両端部を、前記一対の縦配置索条体Ｒに各別に連結する状態に設置されるから、前記横配置索条体２１は、一対の縦配置索条体Ｒによって両端部を各別に支持されることになる。従って、例えば、自動車が遮音板を突き破るような状態に衝突した場合、前記横配置索条体２１は、自動車からの力に対して、引張り強度で対抗する訳であるが、両端部を上述のように支持されているから、前記自動車からの力は、前記横配置索条体２１を介してまともに両縦配置索条体Ｒに作用することになる。結局、前記自動車からの力が、前記横配置・縦配置索条体の強度より大きければ大きい程、遮音板のみの破損におさまらず、前記縦配置索条体や、それを取り付けてある支柱や、支柱を設けてある構造体等にも悪影響を与える危険性がある。
即ち、従来の遮音板によれば、遮音板の落下防止を叶えるためには、相当強靭な強度部材（各索条体や、支柱や、それらの各連結部材）を使用し、且つ、大がかりな支持構造とする必要があり、遮音板取付作業の効率が低かったり、美観性を損なったりし易いという問題点があった。
【０００４】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、遮音板の落下防止を果たしながら、簡単に取付作業ができ、且つ、美観性の向上を果たし易い遮音板を提供するところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
請求項１に係わる本発明の特徴構成は、横方向に間隔をあけて配置してある一対の遮音板取付用支柱の間に嵌め入れ状態に設置自在な額縁状の枠体を、前記両支柱に沿って配置される一対の縦枠部と、両縦枠部にわたって設けられる横枠部とから構成し、前記両支柱に沿って各別に固定された一対の遮音板落下防止用索条体を貫通させる状態に前記枠体に形成された一対の貫通部に貫通している前記索条体と、前記横枠部との離間を許容する離間許容手段を、前記横枠部の一端部に設けてあるところにある。
【０００６】
請求項２に係わる本発明の特徴構成は、前記離間許容手段を、前記横枠部に形成した貫通部を離間方向に沿って開口させた切欠で構成してあるところにある。
【０００７】
〔作用及び効果〕
請求項１に係わる本発明の特徴構成によれば、額縁状の枠体を、一対の縦枠部と横枠部とから構成し、前記枠体に形成された一対の貫通部に貫通している索条体と、前記横枠部との離間を許容する離間許容手段を、前記横枠部の一端部に設けてあるから、前記離間許容手段を設けてある横枠部の一端部においては、固定側に位置する索条体に対して横枠部が離間することができる。従って、例えば、自動車等が遮音板に衝突して、その衝撃力が遮音板に作用した場合、横枠部は、その一端部で索条体と離間して外れ、支持されている他端部の索条体周りに移動して逃げ、衝突による力がまともに作用するのを回避することが可能となる。そして、遮音板が前記支柱から外れたにしても、横枠部は、他端部において索条体で支持されるから落下することは防止できる。
その結果、遮音板や前記索条体や支柱、及び、それらの各連結部材等に大きな部材力が作用することを防止でき、それぞれの部材強度を必要最小限度に抑えた設定にすることが可能となり、材料の選択範囲が広がると共に、ごつごつしたデザインではなく、美観性に富んだ外観に構成することもできるようになる。そして、例えば、一般的に強度が低いとされる軽量の材料を使用することもでき、その結果、遮音板の取付作業をスムースに行い、作業効率の向上を図ることも可能となる。
更には、枠体をスマートな形状にできることによって、枠体の開口面積を大きくとれ、例えば、薄板に透光性板を使用する場合には、より視界の確保を図りやすくなる。
【０００８】
請求項２に係わる本発明の特徴構成によれば、前記離間許容手段を、前記横枠部に形成した貫通部を離間方向に沿って開口させた切欠で構成してあるから、単純な構造によって上述の作用効果を叶える遮音板を形成することが可能となり、コストアップを防止することが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、高速道路の側部に立設してある遮音壁Ｗを示している。
この遮音壁Ｗは、道路の長手方向に沿って間隔をあけて且つ隣接する溝部Ｍが互いに対向する姿勢に立設してあるＨ型鋼製の複数の遮音板取付用支柱（以後、単に支柱という）１間に、複数の遮音板Ｐを上下に積み重ねた状態に嵌め入れて構成してある。
また、遮音壁Ｗには、この他に、前記支柱１間に設置された遮音板Ｐが支柱１から外れて落下するのを防止するためのワイヤロープ（索条体の一例）Ｒを設けてあり、前記ワイヤロープＲは、前記支柱１に沿う状態に、前記遮音壁Ｗの左右両端部に挿通させて、両端部を遮音壁固定側に固定してある。
【００１１】
前記遮音板Ｐは、遮音用薄板（以後、単に薄板という）２を設け、前記薄板２を支持する額縁状の枠体３を設け、前記枠体３との間に前記薄板２を挟持固定するための押縁（押付部材の一例）４を設けて構成してある。
【００１２】
前記薄板２は、ポリカーボネイト製の可撓性透光板で形成してあり、前記枠体３の枠組内に保持される。従って、通行車両からの視界を確保しながら遮音を叶えることができるものである。
【００１３】
前記枠体３は、アルミニウムによって形成してあり、図２・３・４に示すように、枠組内方側に段部を設けた中空の角柱からなる上フレーム（横枠部の一例）３Ａ及び下フレーム（横枠部の一例）３Ｂ及び一対の側フレーム（縦枠部の一例）３Ｃによって構成してある。
前記各フレーム３Ａ，３Ｂ，３Ｃには、前記押縁４を取り付けるための固定部５と、前記固定部５に取り付けた押縁４との間で挟み込む状態に前記薄板２を保持する支持部６とが各別に設けてある。
また、隣接する各フレームどうしの接合は、図２に示すように、側フレーム３Ｃの側面板部７に上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂの端縁部をそれぞれ押し当てた状態で、側面板部の外方側からタッピングネジ８で止めて接合してある。
一方、上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂの両端部、及び、側フレーム３Ｃの中空部には、前記ワイヤロープＲを貫通させる貫通部９をそれぞれ設けてある。前記上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂに形成してある貫通部９には、一端部に形成した貫通孔９ａと、他端部に形成した切欠（離間許容手段の一例）９ｂとがあり、前記貫通孔９ａに前記ワイヤロープＲが挿通されている状態においては、ワイヤロープＲと上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂとは分離しない。また、前記切欠９ｂにおいては、ワイヤロープＲに対する上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂの離間を、前記切欠の切欠方向に沿って許容することができる。また、一対の側フレーム３Ｃは、前記ワイヤロープＲを中空部（貫通部９）に挿通してある状態においては、ワイヤロープＲから外れない。
従って、遮音壁Ｗに、例えば、自動車が衝突して、図５に示すように、遮音板Ｐが分解しても、側フレーム３Ｃは、各ワイヤロープＲに外嵌したまま保持され、上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂは、それぞれ、切欠９ｂとワイヤロープＲとの嵌合が外れ、前記衝突による衝撃をかわすと共に、前記貫通孔９ａに挿通させたワイヤロープＲに外嵌したまま保持され、落下するのを防止することが可能となる。尚、前記上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂの前記貫通孔９ａの周囲部は、厚肉形成して、貫通孔９ａが裂けることに対する補強を図ってある。
【００１４】
前記押縁４は、前記各フレーム３Ａ，３Ｂ，３Ｃに各別に対応する上押縁４Ａと、下押縁４Ｂと、一対の側押縁４Ｃとからなり、それぞれ、前記枠対３の固定部５にネジ止めできるように構成してある（図２参照）。
また、上押縁４Ａには、予め、前記薄板２の上縁部をボルト止めして一体化してあり、枠体３への薄板２の着脱時に、不用意に薄板２が撓むのを阻止して、取扱性を向上させてある。一方、下押縁４Ｂ、及び、一対の側押縁４Ｃは、前記固定部５にネジ止めすることによって、薄板２の縁部を前記支持部６との間で挟持することができる。但し、この挟持機構においては、前記薄板２に大きな外力が作用した場合には、薄板２が抜け出るのを許容できるから、その外力による衝撃をかわして、薄板２の損傷を最小限にくい止めることができる。
【００１５】
従って、本実施形態の遮音板によれば、例えば、前記遮音板Ｐに自動車が衝突して、その力で遮音板Ｐがバラバラに破損したとしても、前記各ワイヤロープＲによって各部材は前記支柱１につなぎ止められた状態となり、落下するのを防止することが可能となる。
【００１６】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
〈１〉  前記遮音板Ｐは、先の実施形態で説明した形状・構造・材質に限るものではなく、例えば、枠体を合成樹脂で構成してあれば、軽量化を図ることが可能となり、遮音板取付作業性を向上させることができる。更には、自動車の衝突等の外力を受けた時に、積極的に分解しやすい構造（例えば、各フレームどうしを嵌合のみで連結しておく）としておくことで、外力に対する無理な抵抗を回避して、良好な衝撃吸収を果たすことができる。
〈２〉  また、遮音板Ｐは、先の実施形態で説明した横枠部３Ａ，３Ｂに貫通部９を形成して構成してあるものに限るものではなく、例えば、図６に示すように、両縦枠部３Ｃにのみ貫通部９を設け、前記横枠部３Ａ，３Ｂを、その一端部は一方の縦枠部３Ｃに対して容易に外れやすい状態（例えば、ほぞ嵌合）に連結し、他端部をもう一方の縦枠部３Ｃに剛に連結してあるものであってもよい。
〈３〉  前記索条体は、先の実施形態で説明したワイヤロープに限るものではなく、例えば、帯状バネ板やスプリング等の弾性部材を使用すれば、より一層、衝撃吸収効果を発揮することが可能となる。また、炭素繊維や硝子繊維から構成したロープであってもよい。
【００１７】
尚、特許請求の範囲の項に、図面との対照を便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】遮音板の設置状況を表す斜視図
【図２】遮音板を示す斜視図
【図３】遮音板の板面に沿った横方向視の断面図
【図４】遮音板の上面視断面図
【図５】遮音板の変形状態を示す上面視説明図
【図６】別実施形態の遮音板を示す斜視図
【図７】従来の遮音板を示す断面図
【符号の説明】
１    支柱
２    薄板
３    枠体
３Ａ  横枠部
３Ｂ  横枠部
３Ｃ  縦枠部
９    貫通部
９ｂ  離間許容手段
Ｒ    索条体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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