(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
四隅に垂直部を有する枠状のパイプフレーム内に、エンジンと、このエンジンで駆動する発電機とを搭載し、前記エンジン及び発電機の上方で且つ前記垂直部間に掛け渡した一対の支持メンバ間に燃料タンクを載置したエンジン発電機において、前記支持メンバとコントロールボックスの上部裏面とに、コントロールボックスを吊り下げ支持するための係合部をそれぞれ形成すると共に、コントロールボックスの両側に、垂直部に設けた固定部材に取付けるための取付部を形成し、コントロールボックスの下方に、前記発電機の出力を制御する電力制御ユニットを設けて、この電力制御ユニットと配線接続済みで、しかも前記係合部で係合させて吊り下げた状態にあるコントロールボックスの取付部を前記垂直部の固定部材に取付け固定するように構成したことを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
前記電力制御ユニットは、前記発電機に設けたファンカバーに取付けることにより、前記コントロールボックスの直下に配置したことを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は全体をパイプフレームの枠体で覆ったエンジン発電機であり、特に、大型のコントロールボックスの取付・取外しを簡単に行うことができるエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
機体全体をパイプフレーム等の開放型の枠体で覆ったエンジン発電機においては、発電機の出力コンセント等を収納して電力取出部を構成するコントロールボックス内にいろいろな部品を収納することになるため、大型化しやすく、これをどのように配置してどのように取付けるかが、使い勝手、組付易さ、メンテナンス性の観点から設計上の大きなポイントとなる。
従来のこの種のコントロールボックスの取付構造としては、例えば、▲１▼実公平１−２７４２０号公報「発動発電機の制御ボックス取付構造」、▲２▼特開平１０−１６９８９１号公報「防護枠型内燃機関作業機」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記技術▲１▼には、同公報の第２図及び第４図に示される通り、フレーム２にブラケット３５，３６及びブラケット板３９，４０を取付けることで、ブラケット板３９，４０に燃料タンク９の前部を取付け、ブラケット３５，３６に燃料タンク９の後部を取付け、一方、同公報の第１０図に示される通り、制御ボックス１０の両側面に螺子孔４１，４２を開け、制御ボックス１０の背面に嵌合部３１を設け、この嵌合部３１を燃料タンク９のフランジ部３４に嵌合させ、次に、同公報の第２図及び第４図に示されたボルト４３，４４をブラケット板３９，４０の挿通孔に通し、制御ボックス１０の螺子孔４１，４２（同公報第１０図参照）にねじ込むことで、フレーム２に制御ボックス１０を取付ける構造が記載されている。
【０００４】
上記技術▲２▼には、同公報の図１に示される通り、防護枠２０の垂直フレーム２２Ｆ，２２Ｆにブラケット２７，２７を取付け、これらのブラケット２７，２７に、裏面に制御装置４５（不図示）を設けた操作パネル３０を内側から取付け、同公報の図２に示される通り、操作パネル３０の上部にタンク支持レール３１を設け、このタンク支持レール３１で同公報の図１に示された燃料タンク４のフランジ５の一辺を支持した作業機が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術▲１▼では、燃料タンク９のフランジ部３４に制御ボックス１０を取付けて位置決めし、その後、フレーム２側のブラケット板３９，４０の挿通孔と制御ボックス１０側の螺子孔４１，４２とで制御ボックス１０の両側を固定するので、取付構造は簡単になるが、大きな制御ボックス１０を手で支えながら上記した両側の固定作業を行わなければならず、組付あるいはメンテナンスのための分解作業がしづらい。
【０００６】
また、上記技術▲２▼では、操作パネル３０がブラケット２７，２７に４本のボルトで且つ内側から取付けられ、しかも操作パネル３０の上部のタンク支持レール３１で燃料タンク４を支持するため、燃料タンク４の取付又は取外しの後に操作パネル３０の取付又は取外しを行うことになり、作業が面倒になる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、大型のコントロールボックスの取付・取外しが簡単に行えるエンジン発電機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、四隅に垂直部を有する枠状のパイプフレーム内に、エンジンと、このエンジンで駆動する発電機とを搭載し、エンジン及び発電機の上方で且つ垂直部間に掛け渡した一対の支持メンバ間に燃料タンクを載置したエンジン発電機において、支持メンバとコントロールボックスの上部裏面とに、コントロールボックスを吊り下げ支持するための係合部をそれぞれ形成すると共に、コントロールボックスの両側に、垂直部に設けた固定部材に取付けるための取付部を形成し、コントロールボックスの下方に、発電機の出力を制御する電力制御ユニットを設けて、この電力制御ユニットと配線接続済みで、しかも係合部で係合させて吊り下げた状態にあるコントロールボックスの取付部を垂直部の固定部材に取付け固定するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
組立作業時においては、支持メンバにコントロールボックスを係合させて吊り下げ支持状態に仮組み付けし、この状態でコントロールボックスと電力制御ユニットとを配線接続して配線接続済み状態としておき、次に、パイプフレームの固定部材にコントロールボックスの両側の取付部を取付固定することで、パイプフレームにコントロールボックスを本組み付けする。
【００１０】
また、メンテナンス作業時においては、まず、コントロールボックスの両側の取付部を外し、次に、コントロールボックスを少し持ち上げて電力制御ユニットと配線接続済み状態のまま支持メンバとの係合を外す。そして、再度の組付時には、支持メンバにコントロールボックスを係合させて吊り下げ支持状態に仮組み付けし、しかる後に、パイプフレームの固定部材にコントロールボックスの両側の取付部を取付け固定することで、パイプフレームにコントロールボックスを本組み付けする。
【００１１】
この結果、コントロールボックスを手で支えながらのねじ締め等の固定作業がなくなり、組立、メンテナンス時の分解作業が極めて簡単になる。
また、コントロールボックスを支持メンバに係合するだけで仮組み付けが行えるため、組み付け時に電力制御ユニットとコントロールボックスとの間に配線した導線に張力がかからないように設けたたるみを小さくすることができ、比較的大径の電力線の長さの余裕を少なくすることが可能になる。
そして、燃料タンクを載置する支持メンバでコントロールボックスを支持するため、部品数を減らすことができ、また、係合部による支持構造であるため、従来と比較して極めて簡単なコントロールボックスの取付構造とすることができる。
【００１２】
請求項２は、電力制御ユニットを、発電機に設けたファンカバーに直接取付けることにより、コントロールボックスの直下に配置したことを特徴とする。
【００１３】
電力制御ユニットが発電機のファンカバーに直接取付けられているため、コントロールボックス下側に電力制御ユニットが突出してコントロールボックスの直下となるため、電力制御ユニットとコントロールボックスとの配線長さを極めて短くすることができる。また、発電機と電力制御ユニットとの配線長さをも極めて短くすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジン発電機の斜視図であり、エンジン発電機１０は、パイプフレームとしてのフレーム１１に、エンジン１２及びこのエンジン１２で駆動する発電機１３（不図示）と、エンジン１２の燃料を蓄える燃料タンク１４と、エンジン１２の吸気側に接続したエアクリーナ１５と、エンジン１２の排気側に接続するとともに上部カバー１６で覆ったマフラ１８（不図示）と、エンジン１２を始動するためのリコイルスタータ２１と、エンジン１２の点火制御装置等を収納し、発電機１３の出力を取り出すコントロールボックス２２と、発電機１３の出力電流の変換を行う電力制御ユニットとしてのサイクロコンバータ２３とを取付けた汎用電源である。
【００１５】
ここで、２４，２５，２６，２７はフレーム１１の四隅の垂直部、２８，２８はエンジン発電機１０を複数台積み重ねて収容する場合の位置決め支持部であり、後述する下部前後ビーム３３，３４と係合する位置に形成される部材である。また、２９はサイクロコンバータユニット２３の表側を覆うコンバータカバーである。
【００１６】
この図では、コントロールボックス２２側をエンジン発電機１０の前部、コントロールボックス２２と反対の側をエンジン発電機１０の後部とする。
フレーム１１は、エンジン発電機１０の前部及び後部に設けた矩形状の前部フレーム３１及び後部フレーム３２と、これらの前部フレーム３１、後部フレーム３２間に掛け渡した下部の下部前後ビーム３３，３４及び上部の上部前後ビーム３５，３６（上部前後ビーム３６は不図示）と、前部フレーム３１、後部フレーム３２の各上部に左右に渡した支持メンバとしての前部横ビーム３７及び支持メンバとしての後部横ビーム３８（前部横ビーム３７はコントロールボックス２２の後側となり、不図示）とからなる枠状部材である。
【００１７】
図２は図１の２矢視図であり、エンジン発電機１０の正面図を示す。
コントロールボックス２２は、前面に操作パネル４１を取付け、この操作パネル４１に、エンジン１２の点火系統をオンにするエンジンスイッチ４２と、エンジン１２の点火を制御する点火制御装置４３と、外部のバッテリを充電するための直流出力であるバッテリチャージコンセント４４と、交流で且つ大電流を出力するための第１コンセント４５と、この第１コンセント４５よりも小電流の交流を出力するための第２コンセント４６，４６と、これらの第１コンセント４５及び第２コンセント４６の出力電流が所定値を越えたときに出力電流を遮断するブレーカ４７と、第１・第２コンセント４５，４６の出力電流の周波数を５０Ｈｚか６０Ｈｚに切り替える周波数切替スイッチ４８とを取付けたものである。なお、４９はメーカー名、型番名を表示するために貼付けたステッカー、５０はコントロールボックス２２内の各部品とサイクロコンバータ２３とを電気的に接続する導線である。
【００１８】
図３は図１の３矢視図であり、エンジン発電機１０の一側の側面図である。
リコイルスタータ２１は、奥側に配置したエンジン１２（不図示）のクランク軸にワンウェイクラッチを介してプーリを取付け、このプーリに巻いたワイヤの先端にハンドル５１を繋ぎ、このハンドル５１を引くことでクランク軸を回転させてエンジン１２を始動させるものである。なお、５２はリコイルスタータ２１の回転部分を覆うカバーであり、図の表側から裏側へ風を通す複数のスリット５２ａ…（…は複数個を示す。以下同様。），５２ｂ…を備える。
【００１９】
図４は図１の４矢視図であり、エンジン発電機１０の平面図である。
燃料タンク１４とマフラ１８とは、それぞれの長手方向がエンジン発電機１０の前後方向となるようにしてそれぞれ左右に並べて配置される。
燃料タンク１４は、前部をフレーム１１の前部横ビーム３７（図２参照）に取付け、後部をフレーム１１の後部横ビーム３８に取付けたものである。なお、５４は燃料タンク１４の燃料注入口に取付けたキャップである。
【００２０】
図５は図１の５矢視図であり、エンジン発電機１０の背面図である。
エンジン１２はシリンダヘッド５６に排気管５７を取付け、この排気管５７にマフラ１８を取付けたものである。なお、５８はヘッドカバーである。
マフラ１８は、その上方、前方及び両側方を燃料タンク１４や周囲の他の部品に熱が伝わらないように遮熱カバー１７で覆い、この遮熱カバー１７の上方を更に上部カバー１６で覆ったものである。
【００２１】
図６は図１の６矢視図であり、エンジン発電機１０の他側の側面図である。
エンジン１２及び発電機１３（不図示）は、下部前後ビーム３３，３４（符号３４は図１参照）にマウンティングブラケット６１…を介して取付けたものである。
【００２２】
エンジン１２は、シリンダ部６２をエンジン発電機１０の後部側に傾斜させ、即ち、エンジン発電機１０の前部に設けたコントロールボックス２２から遠ざかるように傾斜させ、且つこのシリンダ部６２の上方にマフラ１８を配置している。また、エンジン１２のシリンダ部６２からシリンダヘッド５６に亘って、上部及び下部に冷却風を通風するための上部エンジンシュラウド６３及び下部エンジンシュラウド６４が取付けられている。（冷却風の流れについての説明は省略する。）なお、ＣＬはシリンダ軸線である。
【００２３】
シリンダ部６２を傾斜させることで、発熱部の一つであるシリンダ部６２をコントロールボックス２２から遠ざけたので、シリンダ部６２からコントロールボックス２２に熱が伝わるのを防ぐことができる。
【００２４】
シリンダ部６２を傾斜させた他の効果としては、エンジン１２の高さを小さくすることができ、エンジン発電機１０の全高を抑えることができる。この結果、エンジン発電機１０の安定性を高めることができる。
【００２５】
マフラ１８は、前部をステー６５でエンジン１２から前方に延ばしたアーム部６６に取付け、後部をエンジン１２に取付けた排気管５７で支持される。
マフラ１８とコントロールボックス２２とは、遮熱カバー１７の前部パネル１７ａを間に介在させ近接配置されている。
ここで、６７はエンジン１２における図の表裏方向に延びるクランク軸６８の先端を覆う端部カバーである。
【００２６】
図７は図３の７−７線断面図であり、発電機１３は、エンジン１２の側端面にボルト７１，７１で取付けたステータ７２と、エンジン１２のクランク軸６８先端にナット７４で取付けたフランジ部材７５と、このフランジ部材７５に取付けるとともにステータ７２の径外方に近接させたカップ状のアウタロータ７６と、フランジ部材７５の前部に取付けた冷却ファン７７と、この冷却ファン７７及びアウタロータ７６の径外方を覆う略筒状のファンカバー７８とからなる片持ちのフライホイール構造のアウタロータ型の多極発電機で構成される。ここで、クランク軸６８は、発電機１３の回転軸を兼ねるものである。
【００２７】
ステータ７２は、磁性体である鉄板等を複数枚重ねてステータコア８１…とし、このステータコア８１にそれぞれステータコイル８２…を巻いたものである。
アウタロータ７６は、内周面に永久磁石８３…を取付けたものである。
冷却ファン７７は、羽根車８４を回転させることで、この羽根車８４の径内方から径外方へ送風する遠心ファンである。
【００２８】
ファンカバー７８は、エンジン１２の側端面にボルト８５…（１個のみ図示）で取付けたアルミニウム合金ダイカスト品である。
冷却ファン７７は、更に、羽根車８４の径外方からアウタロータ７６とファンカバー７８との間を通過させてからエンジン１２側へ送風することにより、発電機１３及びエンジン１２を冷却するファンである。
片持ちのフライホイール構造とは、クランク軸６８の端部にフランジ部材７５を介してアウタロータ７６及び冷却ファン７７を取付けた構造をいう。
【００２９】
以上説明したように、エンジン発電機１０は、発電機１３の回転軸としてのクランク軸６８にフランジ部材７５を介して冷却ファン７７を取付け、この冷却ファン７７をファンカバー７８で覆ったものである。
【００３０】
図８は本発明に係るエンジン発電機のコントロールボックスの分解斜視図であり、コントロールボックス２２をボックス本体１０１と、このボックス本体１０１の前面に取付けた操作パネル４１とから構成し、この操作パネル４１に図２で説明した各部品を取付けたことを示す。なお、１０２…はボックス本体１０１に操作パネル４１を取付けるためのビスである。
【００３１】
ボックス本体１０１は、底部１０３と４つの側壁１０４（２つは不図示）とからなる部品収納部１０５と、フレーム１１の前部横ビーム３７に形成した係合部としての突出部１０６，１０６に掛ける係合部としての鈎部１０７，１０７と、前部横ビーム３７を逃げる切欠き部１０８，１０８（片側の１０８は不図示）と、フレーム１１の垂直部２４，２５に、クッション部材１１１，１１１（片側の符号１１１は不図示）を介してボルト１１２，１１２で取付けるための取付部としての取付穴１１３，１１３（片側の符号１１３は不図示）とを備える。なお、１１４，１１４は操作パネル４１に取付けた各部品に接続した導線５０（図２参照）等をコントロールボックス２２外に引出すためのグロメットである。
【００３２】
部品収納部１０５は、ボックス本体１０１に操作パネル４１を取付けたコントロールボックス２２内を隔壁１１５で第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに分離したものである。
第１空間Ｓ１は、エンジンスイッチ４２、点火制御装置４３及びバッテリチャージコンセント４４を収納し、第２空間Ｓ２は、第１コンセント４５、第２コンセント４６，４６、ブレーカ４７及び周波数切替スイッチ４８を収納するものである。
【００３３】
図９は図２の９−９線断面図であり、コントロールボックス２２内を第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに隔壁１１５で分離し、第１空間Ｓ１に点火制御装置４３等の熱の影響を受けやすい部品を収納し、第２空間Ｓ２に第１・第２コンセント４５，４６（図９参照）、ブレーカ４７等の熱の影響を受けにくい部品を収納したことを示す。
【００３４】
図１０は図２の１０−１０線断面図であり、フレーム１１の垂直部２４にコントロールボックス２２の側面を取付けた状態を示す。なお、垂直部２５にコントロールボックス２２の側面を取付けた状態も垂直部２４の場合と同様（但し、左右逆。）であり、説明を省略する。
【００３５】
フレーム１１の垂直部２４は、後方に突出させた固定部材としての突出片１１７を取付けたものであり、この突出片１１７は、ボルト１１２を通すためのボルト挿通穴１１８を開けたものである。
クッション部材１１１は、中空の芯金１２１及びナット１２２の表面にラバーを溶着させた部材であり、外周面にボックス本体１０１の取付穴１１３に嵌合させるための環状溝１２３を有する。なお、１２４は芯金１２１の中空部である。
【００３６】
突出片１１７へのボックス本体１０１の組付手順としては、まず、ボックス本体１０１の取付穴１１３にクッション部材１１１を挿入して取付穴１１３にクッション部材１１１の環状溝１２３を嵌合させる。
次に、クッション部材１１１の端部を突出片１１７のボルト挿通穴１１８に合せ、突出片１１７のボルト挿通穴１１８と芯金１２１の中空部１２４とにボルト１１２を通し、ナット１２２にボルト１１２をねじ込む。
【００３７】
以上に述べたコントロールボックス２２のフレーム１１への組付要領を次に説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るコントロールボックスの組付要領を説明する第１組付図である。
（ａ）において、エンジン１２に取付けたファンカバー７８に、コンバータカバーを外したサイクロコンバータユニット２３を仮固定し、サイクロコンバータユニット２３と発電機とを配線する。
【００３８】
（ｂ）において、フレーム１１の前部横ビーム３７に設けた突出部１０６，１０６にコントロールボックス２２の裏面の鈎部１０７，１０７を掛けて吊り下げた状態とする。なお、コントロールボックス２２内では予め各部品を収納し配線しておく。
【００３９】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るコントロールボックスの組付要領を説明する第２組付図である。
（ａ）において、コントロールボックス２２とサイクロコンバータユニット２３とを導線５０で配線する。
【００４０】
（ｂ）において、フレーム１１の左右に取付けた突出片１１７，１１７にコントロールボックス２２の両側部をボルト１１２，１１２で取付け固定する。
次に、サイクロコンバータユニット２３にコンバータカバー２９を取付けるとともにファンカバー７８にサイクロコンバータユニット２３を本固定する。
これで、コントロールボックス２２及びサイクロコンバータ２３の組付が完了する。
【００４１】
導線５０は、コントロールボックス２２とサイクロコンバータ２３とをほぼ最短で配線したものなので、導線５０のたるみを少なくして配線処理が容易になるとともに、この導線５０部分に乗り易いサイクロコンバータユニット２３等からの高周波ノイズを小さくすることができ、また、導線５０における電圧降下を抑えることができる。
【００４２】
また、メンテナンス作業時においては、まず、コントロールボックス２２の両側部（取付部）を固定していたボルト１１２，１１２を緩めてコントロールボックス２２の両側を突出片１１７，１１７から外し、次に、コントロールボックス２２を少し持ち上げて前部横ビーム３７との係合を外す。
【００４３】
これによって、それまで大きなコントロールボックス２２で覆われていたエンジン１２、発電機１３（図７参照）あるいはコントロールボックス２２自体のメンテナンスを容易に行うことができる。
そして、再度の組付時には、サイクロコンバータユニット２３と配線接続済み状態のままとなっているコントロールボックス２２を前部横ビーム３７に係合させて吊り下げ支持状態に仮組み付けし、しかる後に、フレーム１１の突出片１１７，１１７にコントロールボックス２２の両側部（取付部）を取付け固定することで、フレーム１１にコントロールボックス２２を本組み付けし、組付が完了する。
【００４４】
以上説明したように、図１に示した四隅に垂直部２４，２５，２６，２７を有する枠状のフレーム１１内に、エンジン１２と、このエンジン１２で駆動する発電機１３とを搭載し、エンジン１２及び発電機１３の上方で且つ垂直部２４，２５間に掛け渡した前部横ビーム３７、垂直部２６，２７間に掛け渡した後部横ビーム３８間に燃料タンク１４を載置したエンジン発電機１０において、前部横ビーム３７とコントロールボックス２２の上部裏面とに、コントロールボックス２２を吊り下げ支持するための突出部１０６，１０６、鈎部１０７，１０７をそれぞれ形成すると共に、コントロールボックス２２の両側に、垂直部２４，２５に設けた突出片１１７，１１７に取付けるための取付穴１１３，１１３を形成し、コントロールボックス２２の下方に、発電機１３の出力を制御するサイクロコンバータユニット２３を設けて、このサイクロコンバータユニット２３と配線接続済みで、しかも突出部１０６，１０６と鈎部１０７，１０７とで係合させて吊り下げた状態にあるコントロールボックス２２の取付穴１１３，１１３を垂直部２４，２５の突出片１１７，１１７に取付け固定するように構成したことを特徴とする。
【００４５】
これにより、コントロールボックス２２を手で支えながらのねじ締め等の固定作業がなくなり、組立、メンテナンス時の分解作業が極めて簡単になる。
また、コントロールボックス２２を前部横ビーム３７に係合するだけで仮組み付けが行えるため、組み付け時にサイクロコンバータユニット２３とコントロールボックス２２との間に配線した導線５０に張力がかからないように設けたたるみを小さくすることができ、比較的大径の電力線の長さの余裕を少なくすることが可能になる。
【００４６】
そして、燃料タンク１４を載置する前部横ビーム３７でコントロールボックス２２を支持するため、部品数を減らすことができ、また、係合部としての突出部１０６と鈎部１０７とによる支持構造であるため、従来と比較して極めて簡単なコントロールボックス２２の取付構造とすることができる。
【００４７】
更に、エンジン発電機１０は、サイクロコンバータユニット２３を、発電機１３に設けたファンカバー７８に直接取付けることにより、コントロールボックス２２の直下に配置したことを特徴とする。
【００４８】
サイクロコンバータユニット２３が発電機１３のファンカバー７８に直接取付けられているため、コントロールボックス２２下側にサイクロコンバータユニット２３が突出してコントロールボックス２２の直下となるため、サイクロコンバータユニット２３とコントロールボックス２２との配線長さを極めて短くすることができる。また、発電機１３とサイクロコンバータユニット２３との配線長さをも極めて短くすることができる。
【００４９】
尚、本発明のコントロールボックス２２は、前部横ビーム３７の突出部１０６，１０６に鈎部１０７，１０７を掛ける構造としたものであるが、突出部１０６，１０６にラバー等の弾性体を介して鈎部１０７，１０７を掛けてもよい。
このような構造にすることにより、クッション部材１１１，１１１と合せて、コントロールボックス２２に伝わる振動をより低減することができる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のエンジン発電機は、支持メンバとコントロールボックスの上部裏面とにコントロールボックスを吊り下げ支持するための係合部をそれぞれ形成すると共に、コントロールボックスの両側に取付部を形成し、コントロールボックスの下方に電力制御ユニットを設けて、この電力制御ユニットと配線接続済みで、しかも係合部で係合させて吊り下げた状態にあるコントロールボックスの取付部を垂直部の固定部材に取付け固定するように構成したので、支持メンバにコントロールボックスを係合させて吊り下げ支持状態に仮組み付けし、しかる後に、パイプフレームの固定部材にコントロールボックスの両側の取付部を取付けることができるため、コントロールボックスを手で支えながらのねじ締め等の固定作業がなくなり、組立、メンテナンス時の分解作業を極めて簡単に行うことができる。
【００５１】
また、コントロールボックスを支持メンバに係合するだけで仮組み付けが行えるため、組み付け時に電力制御ユニットとコントロールボックスとの間に配線した導線に張力がかからないように設けたたるみを小さくすることができ、比較的大径の電力線の長さの余裕を少なくすることができる。
【００５２】
更に、燃料タンクを載置する支持メンバでコントロールボックスを支持するため、部品数を減らすことができ、また、係合部による支持構造であるため、従来と比較して極めて簡単なコントロールボックスの取付構造とすることができる。
【００５３】
請求項２のエンジン発電機は、電力制御ユニットをファンカバーに直接取付けることにより、コントロールボックスの直下に配置したので、電力制御ユニットとコントロールボックスとの配線長さを極めて短くすることができる。
また、発電機と電力制御ユニットとの配線長さをも極めて短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン発電機の斜視図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図１の３矢視図
【図４】図１の４矢視図
【図５】図１の５矢視図
【図６】図１の６矢視図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】本発明に係るエンジン発電機のコントロールボックスの分解斜視図
【図９】図２の９−９線断面図
【図１０】図２の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係るコントロールボックスの組付要領を説明する第１組付図
【図１２】本発明に係るコントロールボックスの組付要領を説明する第２組付図
【符号の説明】
１０…エンジン発電機、１１…パイプフレーム（フレーム）、１２…エンジン、１３…発電機、１４…燃料タンク、２２…コントロールボックス、２３…電力制御ユニット（サイクロコンバータ）、２４，２５，２６，２７…垂直部、３７，３８…支持メンバ（前部横ビーム、後部横ビーム）、５０…導線、６８…発電機の回転軸（クランク軸）、７７…冷却ファン、７８…ファンカバー、１０６，１０７…係合部（突出部、鈎部）、１１２…ボルト、１１３…取付部（取付穴）、１１７…固定部材（突出片）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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