(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流入管路上に形成された第１圧力室内に移動が可能に設けられた本体部と、該本体部の両端にそれぞれ形成された第１オリフィスと第２オリフィス、前記第１オリフィスと前記第２オリフィスとの間を連通する交通通路、前記本体部の外周面と前記第１圧力室との間に流動通路を形成するように前記本体部に形成された複数個の突出部及び前記突出部との間に前記交通通路と連通する貫通通路とを備えるオリフィスチェックバルブと、
前記第１圧力室と接する位置に流出管路と連通するように形成された第２圧力室と、前記第２圧力室内で背面がリターンスプリングを介して弾発支持されると共に内部に流動通路を備えたバルブ体とからなる圧力バルブと、
を含んで構成されることを特徴とする油圧回路用ツーウェイオリフィスチェックバルブ装置。
【請求項２】
前記第１圧力室の断面積は前記第２圧力室の断面積より小さく形成されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路用ツーウェイオリフィスチェックバルブ装置。
【請求項３】
前記オリフィスチェックバルブの本体部の断面積は前記圧力バルブのバルブ体の断面積より小さく形成されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路用ツーウェイオリフィスチェックバルブ装置。
【請求項４】
前記圧力バルブのバルブ体の断面積は前記第２圧力室の断面積より小さく形成されたことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路用ツーウェイオリフィスチェックバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧回路用ツーウェイオリフィスチェックバルブ装置に関し、より詳しくは、クラッチと同じ摩擦要素の作動を制御する油圧回路にあって、クラッチの締結、及び解放時の制御圧を安定させるための油圧回路の構成を単純化する油圧回路用ツーウェイオリフィスチェックバルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧を利用してクラッチと同じ摩擦要素の作動を制御する油圧回路は、摩擦要素の急激な締結を防止するための要素を備えているが、それは、図１に示すように、制御圧が流入する流入管路（ＩＮ）から制御圧が摩擦要素へ供給される流出管路（ＯＵＴ）の間の２つのチェックバルブ１０、１２と２つのオリフィス１４、１６、及び１つの圧力バルブ１８とから構成されている。
【０００３】
即ち、流入管路（ＩＮ）からチェックバルブ１０、１２が位置する第１管路（Ｌ１）と、圧力バルブ１８が位置する第２管路（Ｌ２）とがそれぞれ分岐して、第１管路（Ｌ１）からはオリフィス１４、１６が位置する第３管路（Ｌ３）が分岐し、第１管路（Ｌ１）と第２管路（Ｌ２）及び第３管路（Ｌ３）はそれぞれ流出管路（ＯＵＴ）で１つに合流する。
【０００４】
さらに、第１管路（Ｌ１）と第３管路（Ｌ３）との間には２つの管路を流通可能にする第４管路（Ｌ４）が配設されている。
そして、第１チェックバルブ１０と第２チェックバルブ１２は第１管路Ｌ１上に相互反対方向に配置される。
さらに、第１オリフィス１４と第２オリフィスは第３管路Ｌ３上に離隔して順次配置される。
【０００５】
一方、圧力バルブ１８は、第２管路（Ｌ２）上に配置され、背面がリターンスプリング１８ａを介して弾発支持される金属球１８ｂを備えた構造を有する。
上記のように構成される摩擦要素の作動を制御する油圧回路で、制御圧を媒介にクラッチと同様の該当摩擦要素を締結する場合には、図１に示すように、油圧回路の流入管路（ＩＮ）を通じて流入する制御圧が第１管路（Ｌ１）上の第１チェックバルブ１０を通り第４管路（Ｌ４）へ流入し、その第４管路（Ｌ４）へ流入した制御圧は第２オリフィス１６を経て油圧回路の流出管路（ＯＵＴ）を通って該当摩擦要素に供給される。
【０００６】
そして、クラッチと同様の該当摩擦要素を解放する場合には、図２に示すように、油圧回路の流出管路（ＯＵＴ）を通って流入した制御圧が第１管路（Ｌ１）上の第２チェックバルブ１２を通り再び第４管路（Ｌ４）を通って第３管路（Ｌ３）へ流入し、その第３管路（Ｌ３）へ流入した制御圧は第１オリフィス１４を通り再び第１管路（Ｌ１）を通って流入管路（ＩＮ）へ排出される。
【０００７】
さらに、上記の構成を有する油圧回路に大きな制御圧が作用してクラッチと同様の該当摩擦要素を迅速に締結させる場合には、図３に示したように、流入管路（ＩＮ）へ流入した制御圧が第２管路（Ｌ２）へ流入して、その第２管路（Ｌ２）へ流入した制御圧は圧力バルブ１８を通り流出管路（ＯＵＴ）を通って該当摩擦要素に迅速に供給される。
この時、圧力バルブ１８は、大きな制御圧によって金属球１８ｂがリターンスプリング１８ａを収縮する。
【０００８】
しかし、上記のような油圧回路には、２つのチェックバルブ１０、１２と２つのオリフィス１４、１６及び１つの圧力バルブ１８をそれぞれ個別に設けるための３つの管路（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）と、この内２つの管路の間を連結する１つの管路（Ｌ４）をそれぞれ備える必要があるため、油圧回路が複雑となるほか、それを製造するにも多くの費用がかかるという短所がある。
【先行技術文献】
【特許文献１】
特開平７−３２３９９４
【特許文献２】
特開２０００−０６２４８８
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、摩擦要素の締結、及び解放をそれぞれ制御する油圧回路の構成を単純化し、摩擦要素の締結、及び解放時の正常な機能が確保できると共に、製造費用が低減できる油圧回路用ツーウェイオリフィスチェックバルブ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、流入管路上に形成された第１圧力室内に移動が可能に設けられた本体部と、該本体部の両端にそれぞれ形成された第１オリフィスと第２オリフィス、前記第１オリフィスと前記第２オリフィスとの間を連通する交通通路、前記本体部の外周面と前記第１圧力室との間に流動通路を形成するように前記本体部に形成された複数個の突出部及び前記突出部との間に前記交通通路と連通する貫通通路とを備えるオリフィスチェックバルブと、前記第１圧力室と接する位置に流出管路と連通するように形成された第２圧力室と、前記第２圧力室内で背面がリターンスプリングを介して弾発支持されると共に内部に流動通路を備えたバルブ体とからなる圧力バルブと、を含んで構成することを特徴とする
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図４は、本発明によるツーウェイオリフィスチェックバルブを備えた油圧回路の構成図であり、制御圧が流入する流入管路（ＩＮ）から制御圧が摩擦要素へ供給される流出管路（ＯＵＴ）との間に、制御圧の変動を減らすと共に制御圧の作用方向を決定するオリフィスとチェックバルブの役割を同時にするオリフィスチェックバルブ２０と、急激な制御圧の流入時にそれを通過させて該当摩擦要素の急速な締結を可能にする圧力バルブ４０を一体化して備えている。
【００１２】
ここで、オリフィスチェックバルブ２０は図４または図５にそれぞれ示したように、流入管路（ＩＮ）上に形成された第１圧力室（Ｐ１）内で移動が可能に形成されたシリンダ形状の本体部２２と、その本体部２２の前／後段にそれぞれ形成された第１オリフィス２４と第２オリフィス２６、本体部２２の内部の第１オリフィス２４と第２オリフィス２６との間を流通可能にする通路２８、本体部２２の外周面に放射状に突出して第１圧力室（Ｐ１）との間に複数個の流動通路を形成する複数個の突出部３０及び、その突出部３０の間に本体部２２を貫通して交通通路２８と連通する貫通通路３２を備える。
【００１３】
そして、圧力バルブ４０は第１圧力室（Ｐ１）と接する部位に形成された第２圧力室（Ｐ２）内で背面がリターンスプリング４２を介して弾発支持されるバルブ体４４からなるが、そのバルブ４４には中央に貫通した流動通路４６を形成している。
さらに、第１圧力室（Ｐ１）の断面積は第２圧力室（Ｐ２）の断面積より小さく形成され、オリフィスチェックバルブ２０の本体部２２の断面積も圧力バルブ４０のバルブ４４の断面積より小さく形成されている。
【００１４】
これによって、第１圧力室（Ｐ１）内に移動可能に設けられた本体部２２は第２圧力室（Ｐ２）内へ流入できると共に、第２圧力室（Ｐ２）内にリターンスプリング４２を介して弾発支持されたバルブ体４４を加圧できるようになっている。
また、圧力バルブ４０のバルブ体４４の断面積は第２圧力室（Ｐ２）の断面積より小さく形成されている。
これによって、第２圧力室（Ｐ２）内でバルブ体４４の外周面と第２圧力室（Ｐ２）との間の空間へ制御圧の移動が可能になる。
【００１５】
次に、本発明の作動について述べる。
先に、摩擦要素の作動を制御する油圧回路で制御圧を媒介にクラッチと同様の該当摩擦要素を締結する場合には、図６に示したように、油圧回路の流入管路（ＩＮ）を通って第１圧力室（Ｐ１）内に流入した制御圧が本体部２２の外周面に形成された突出部３０の間と第１圧力室（Ｐ１）の内周面の間の空間を通って貫通通路３２を経て本体部２２内へ流入し、その本体部２２内に流入した制御圧は第２オリフィス２６を通り第２圧力室（Ｐ２）へ流入する。その第２圧力室（Ｐ２）内へ流入した制御圧は圧力バルブ４０のバルブ体４４に中央から形成された流動通路４６を通り油圧回路の流出管路（ＯＵＴ）を通じて該当摩擦要素に供給される。
【００１６】
この時、第１圧力室（Ｐ１）内本体部２２は制御圧によって右側に押されバルブ体４４に接するようになり、そのバルブ体４４は背面がリターンスプリング４２を介して弾発支持されており、そのバルブ体４４の移動を阻止する。
そして、クラッチと同様の該当摩擦要素を解放する場合には、図７に示したように、油圧回路の流出管路（ＯＵＴ）を通って第２圧力室（Ｐ２）へ流入した制御圧がバルブ体４４の中央に形成された流動通路４６を通り第１圧力室（Ｐ１）内へ流入する。その第１圧力室（Ｐ１）内へ流入した制御圧は本体部２２の外周面に形成された突出部３０間の溝部と第１圧力室Ｐ１の内周面の間を通り、貫通路３２を経て本体部２２内へ流入し、その本体部２２内に流入した制御圧は第１オリフィス２４を通り油圧回路の流入管路（ＩＮ）へ排出される。
【００１７】
この時、第１圧力室（Ｐ１）内の本体部２２は制御圧によって左側へ押され、第２圧力室（Ｐ２）内のバルブ体４４は第１圧力室（Ｐ１）と第２圧力室（Ｐ２）との間の断面積の差によって第１圧力室（Ｐ１）内に流入できないようになる。
【００１８】
さらに、上記油圧回路に大きい制御圧が作用してクラッチと同様の該当摩擦要素を迅速に締結させる場合には、図８に示すように、流入管路（ＩＮ）を通って第１圧力室（Ｐ１）内に流入した制御圧が本体部２２の外周面に形成された突出部３０の間の溝部を通り第２圧力室（Ｐ２）へ直接流入する。この第２圧力室（Ｐ２）へ流入する制御圧はバルブ体４４と第２圧力室Ｐ２の外周面との間の空間を通じて流出管路（ＯＵＴ）を経て該当摩擦要素に迅速に供給される。
【００１９】
この時、第１圧力室（Ｐ１）内の本体部２２は、大きい制御圧によって一部が第２圧力室（Ｐ２）の内部に向って右側に押され背面がリターンスプリング４２を介して弾発支持されたバルブ体４４を右側に押すが、それによって、本体部２２と第１圧力室（Ｐ１）の間の空間と、バルブ体４４と第２圧力室（Ｐ２）との間の空間が相互に開通状態になる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明により、クラッチと同様の摩擦要素の締結、及び解放をそれぞれ制御すると共に制御圧の変動時にそれを吸収して摩擦要素の締結時のショックを防止する油圧回路の構成を、単一の管路上に順次配置してオリフィスとチェックバルブの役割を同時にするオリフィスチェックバルブ２０と、急激な制御圧の流入時にそれを通過させて該当摩擦要素の急速な締結を可能にする圧力バルブ４０とから構成することによって、構造の単純化を図り油圧回路が占める容積を減らし、製造にかかる費用も減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のクラッチ締結、及び解除のための制御用油圧回路であり、クラッチの締結時の制御圧の経路を示した状態図である。
【図２】図１に示した油圧回路でクラッチ解放時の制御圧経路を示した状態図である。
【図３】図１に示した油圧回路でクラッチの締結時の高い制御圧の経路を示した状態図である。
【図４】本発明によるツーウェイオリフィスチェックバルブを備えた油圧回路の構成を示した図面である。
【図５】図４に示したオリフィスチェックバルブを示した斜視図である。
【図６】図５に示した油圧回路でクラッチ締結時の制御圧経路を示した状態図である。
【図７】図５に示した油圧回路でクラッチ解放時の制御圧経路を示した状態図である。
【図８】図５に示した油圧回路でクラッチの締結時の高い制御圧の経路を示した状態図である。
【符号の説明】
２０  オリフィスチェックバルブ
２２  本体部
２４  第１オリフィス
２６  第２オリフィス
２８  交通通路
３０  突出部
３２  貫通通路
４０  圧力バルブ
４２  リターンスプリング
４４  バルブ体
４６  流動通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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