(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
既製の自動二輪車の車体フレームであってヘッドパイプとピボット部とを備え所定の形状に形成された車体フレームから所望の設計プランに基づいてヘッドパイプを含む一部がカットされて切り離された車体フレームの一部と、上記既製の自動二輪車と異なる既製の自動二輪車の車体フレームから上記プランに基づいてピボット部を含む一部がカットされて切り離されたピボット部を有する車体フレームの一部とを、上記所望の設計プランに基づいて自動二輪車に搭載する駆動機構に対応させて位置決めして接合し、この駆動機構に合致した車体フレームを形成することを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
【請求項２】
異なる既製の自動二輪車の車体フレームであってヘッドパイプとピボット部とを備え所定の形状に形成された車体フレームから、所望の設計プランに基づいて、製造すべき車体フレームに適した車体フレームを選択する第１の工程と、
上記第１の工程で選択された車体フレームを、所望の設計プランに基づいてヘッドパイプを含んだ一部をカットして切り離す第２の工程と、
上記第２の工程により上記一部が切り離された残りの上記車体フレームまたは上記第１の工程により選択され上記既製の自動二輪車と異なる既製の自動二輪車の車体フレームのいずれか一方を、上記設計プランに基づいてピボット部を含んだ一部をカットして切り離す第３の工程と、
第２の工程によりカットされヘッドパイプを有する車体フレームの一部と第３の工程によりカットされピボット部を有する車体フレームの一部とを、上記設計プランに基づいてヘッドパイプの軸心がピボット部のピボット軸心に対し９０度の角度となるように位置決めする第４の工程と、
第４の工程により位置決めされた車体フレームの一部の両方を、上記設計プランに基づいて自動二輪車に搭載する駆動機構に対応させて接合し、この駆動機構に合致した車体フレームを形成する第５の工程とを備えて構成したことを特徴とする自動二輪車の車体フレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体フレームとその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動二輪車（原付自転車、オートバイ）の車体フレームは、ヘッドパイプとピボット部を備え、ヘッドパイプには操縦装置がピボット部にはスイングアーム及び懸架装置がそれぞれ取り付けられる。自動二輪車は、車に搭載する駆動機構（エンジン、変速機、クラッチ、駆動伝達装置等）の大きさや重量、形状や配置により車体フレームの形状や強度が決定される。このため、自動二輪車は種類ごとに車体フレームの形状が異なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車は大量生産されて市場に出まわるが、種類によっては新品のまま大量に売れ残る車種が生じることがある。また、一旦、消費者の手に渡った自動二輪車であってもあまり使用しないで手放してしまうことがある。たとえば、古い車種でデザイン性に優れていても性能（例えばエンジンの性能）が劣っていたり、あるいは、最新の車種で不人気で売れ残りがでるものの性能がよいということがある。これらのものは、車体フレームやエンジン自体は、設計上所定の強度や性能を持つように製造されているものの、消費者側の好みにより売れ残り価値が低くなると廃棄することになる。売れ残った一部は、中古車として中古市場で転売されることになるが、価値が低くなりすぎて、中古市場でも売れ残るような車については廃棄される。廃棄の際には、廃棄物処理業者に処理費用を支払いごみとして処分されている。このため、ごみの増大を招いて環境を悪化させるだけでなく、処理に費用がかかるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記欠点を除くためになされたもので、ごみとして処分されそうな自動二輪車の一部を再生して利用し、ごみの排出量を減らし処理コストの削減を図る自動二輪車の車体フレームとその製造方法を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、既製の自動二輪車の車体フレームであってヘッドパイプとピボット部とを備え所定の形状に形成された車体フレームから所望の設計プランに基づいてヘッドパイプを含む一部がカットされて切り離された車体フレームの一部と、上記既製の自動二輪車と異なる既製の自動二輪車の車体フレームから上記プランに基づいてピボット部を含む一部がカットされて切り離されたピボット部を有する車体フレームの一部とを、上記所望の設計プランに基づいて自動二輪車に搭載する駆動機構に対応させて位置決めして接合し、この駆動機構に合致した車体フレームを形成するようにしたものである。
【０００６】
本発明に係る自動二輪車の車体フレームでは、所望の設計プランに基づいて異なる既製の車体フレームを、ヘッドパイプ側とピボット部側とでそれぞれカットして切り離すと、これら切り出されたヘッドパイプ側の一部とピボット部側の一部とが上記所望の設計プランに基づいて自動二輪車に搭載する駆動機構に対応した車体フレームの形状に合わせて位置決めされて接合される。このため、既製の自動二輪車の車体フレームを利用して、自動二輪車を製造することができる。
【０００７】
また、本発明に係る自動二輪車の車体フレームの製造方法は、異なる既製の自動二輪車の車体フレームであってヘッドパイプとピボット部とを備え所定の形状に形成された車体フレームから、所望の設計プランに基づいて、製造すべき車体フレームに適した車体フレームを選択する第１の工程と、上記第１の工程で選択された車体フレームを、所望の設計プランに基づいてヘッドパイプを含んだ一部をカットして切り離す第２の工程と、上記第２の工程により上記一部が切り離された残りの上記車体フレームまたは上記第１の工程により選択され上記既製の自動二輪車と異なる既製の自動二輪車の車体フレームのいずれか一方を、上記設計プランに基づいてピボット部を含んだ一部をカットして切り離す第３の工程と、第２の工程によりカットされヘッドパイプを有する車体フレームの一部と第３の工程によりカットされピボット部を有する車体フレームの一部とを、上記設計プランに基づいてヘッドパイプの軸心がピボット部のピボット軸心に対し９０度の角度となるように位置決めする第４の工程と、第４の工程により位置決めされた車体フレームの一部の両方を、上記設計プランに基づいて自動二輪車に搭載する駆動機構に対応させて接合し、この駆動機構に合致した車体フレームを形成する第５の工程とを備えて構成したものである。
【０００８】
本発明に係る自動二輪車の車体フレームの製造方法では、第１の工程で所望の設計プランに基づいて同一種類の既製の車体フレームまたは種類の異なる既製の車体フレームから、所望の車体フレームを選択する。次に、第２の工程では、第１の工程で選択された既製の自動二輪車の車体フレームを、所望の設計プランに基づいてヘッドパイプを含む一部をカットして切り離し、第３の工程では、上記一部が切り離された残りの上記車体フレームまたは上記既製の自動二輪車と異なる既製の自動二輪車の車体フレームのいずれか一方を、上記プランに基づいてピボット部を含む一部をカットして切り離し、その後、第４の工程では、これらヘッドパイプを含む一部とピボット部を含む一部とが上記所望の設計プランに基づいて位置決めされ、次に、第５の工程では、位置決めされた両者が、自動二輪車に搭載する駆動機構に対応させて接合されると、この駆動機構に合致した車体フレームが形成される。このため、既製の自動二輪車の車体フレームを利用して所望の駆動機構に対応した新たな自動二輪車を製造することができるので、既製の自動二輪車のうち不要となった自動二輪車を再利用することができ、ごみの減量化が図られる。また、自動二輪車を所望の設計プランに基づいて新たに製造することができるので既製の自動二輪車に制約されることがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態により本発明を説明する。図１の（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの製造に用いられる異なる既製の車体フレームを示す斜視図、図２は、図１の異なる既製の車体フレームを用いて所望の車体フレームを製造する方法を説明する説明図である。本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の車体フレーム２０は、図１の（Ａ）に示す既製の自動二輪車２の車体フレーム（以下第１の車体フレームと称す。）４と、上記既製の自動二輪車２と異なる既製の自動二輪車３の車体フレーム（以下第２の車体フレームと称す。図１の（Ｂ）参照）５とを用いて形成される。
【００１０】
自動二輪車２、３の車体フレーム４、５は、図１の（Ａ）、（Ｂ）に示すように、溶接可能な金属製パイプからなり、形状は異なるものの、ヘッドパイプ６、７とピボット部８、９とをそれぞれ備えている。ヘッドパイプ６、７には図示しない操縦装置が、また、ピボット部８、９には図示しないスイングアームがそれぞれ取り付けられるようになっている。第１および第２の車体フレーム４、５は、所望の設計プランに基づいて、新たに搭載される駆動機構（エンジン、変速機、クラッチ、駆動伝達装置等）の大きさや重量により強度や形状が考慮され、図示しない多数の異なる既製の車体フレームのなかから選択される。異なる既製の車体フレームは、新品の自動二輪車であって売れ残り価値が低くなった廃棄予定の自動二輪車に組み付けられたものや、中古車として廃棄予定であっても、車体フレームが傷んでおらず所定の強度をもつ自動二輪車のものが利用される。
【００１１】
選択された第１の車体フレーム４は、図１の（Ａ）に示すように、所望の設計プランに基づいて新たに搭載される駆動機構の形状や配置に応じて、ヘッドパイプ６を含む一部がカットされて切り離される。カットする部位は図１の（Ａ）においてＣｈ１〜Ｃｈ６で示す。第１の車体フレーム４のうち、このカット部位Ｃｈ１〜Ｃｈ６でカットされたヘッドパイプ６を含む車体フレーム片（車体フレームの一部）１０は、所望の設計プランに基づいて後述する新たな車体フレーム２０のヘッドパイプ側の一部として用いられる。
【００１２】
選択された第２の車体フレーム５は、図１の（Ｂ）に示すように、所望の設計プランに基づいて新たに搭載される駆動機構の形状や配置に応じて、ピボット部９を含む一部がカットされて切り離される。カットする部位は図１の（Ｂ）においてＣｐ１〜Ｃｐ６で示す。第２の車体フレーム５のうち、このカット部位Ｃｐ１〜Ｃｐ６でカットされピボット部９を含む車体フレーム片（車体フレームの一部）１１が、所望の設計プランに基づいて後述する新たな車体フレーム２０のピボット部側の一部として用いられる。
【００１３】
次に、それぞれカットされた車体フレーム片１０、１１は、図２に示すように、所望の設計プランに基づいて、新たに搭載される駆動機構の形状や配置に応じて位置決めされる。このとき、図２に示すように、各片１０、１１のカット部位Ｃｈ１〜Ｃｈ６、Ｃｐ１〜Ｃｐ６間を近づけて位置決めされるようになっている。
【００１４】
車体フレーム片１０、１１の位置決めは、図示しないが、水平度が確保された作業床上にジグを設置し、このジグにピボット部９のピボット軸心Ｌ２が水平になるように車体フレーム片１１を固定する。次に、図示しない位置決め装置によりヘッドパイプ６の軸心Ｌ１がピボット部９のピボット軸心Ｌ２に対し９０度の角度となるように車体フレーム片１０を位置決めする。そして、所望の設計プランに基づいて、カットされた金属製パイプの部分１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｆを図示しないジグにより曲げて、カット部位間同士Ｃｈ１−Ｃｐ１、Ｃｈ２−Ｃｐ２、Ｃｈ３−Ｃｐ３、Ｃｈ４−Ｃｐ４、Ｃｈ５−Ｃｐ５、Ｃｈ６−Ｃｐ６をほぼ向き合わせ、これら金属製パイプの部分１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｆを溶接により接合するようにしている。この溶接による接合時、位置決め装置（図示せず）によりヘッドパイプ６の軸心Ｌ１をピボット軸心Ｌ２に対し９０度の角度となるよう絶えず位置決めの角度を確認しながら接合するようになっている。こうして、両片１０、１１が接合されると、搭載予定の駆動機構の形状や配置に対応した車体フレーム２０を形成することができる。このため、既製の自動二輪車の車体フレームを利用して自動二輪車を製造することができる。
【００１５】
なお、接合の仕方は上記のようにカット部分のパイプ端１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｆを折り曲げ、カット部Ｃｈ１〜Ｃｈ６、Ｃｐ１〜Ｃｐ６間を互いに向き合わせて溶接するようにしているが、これに限られるものではなく、例えば、所望の設計プランに基づいて、図示しない位置決め装置により、カット部位間同士Ｃｈ１とＣｐ１、Ｃｈ２とＣｐ２、Ｃｈ３とＣｐ３、Ｃｈ４とＣｐ４、Ｃｈ５とＣｐ５、Ｃｈ６とＣｐ６を離して位置決めし、その後、互いにカット部同士が向き合うように折り曲げ、間隔を隔てて向き合ったカット部Ｃｈ１とＣｐ１、Ｃｈ２とＣｐ２、Ｃｈ３とＣｐ３、Ｃｈ４とＣｐ４、Ｃｈ５とＣｐ５、Ｃｈ６とＣｐ６間に接合材料（例えば、接続用金属製パイプや金属製プレート（図示せず））を介在させて溶接するようにしてもよい。この場合も、図示しない位置決め装置によりヘッドパイプ６の軸心Ｌ１をピボット軸心Ｌ２に対し９０度の角度となるよう位置決めをしつつ接合するようになっている。接合材料は、所望の設計プランに基づいて、搭載予定の駆動機構に対応した強度を有するものが用いられる。また、上記実施の形態では両車体フレーム片１０、１１を溶接により接合するようにしているがこれに限られるものではなく、ボルト等の締結具により接合するようにしてもよいし、ボルトと金属製補助プレート（または補助パイプ）とを用いて接合するようにしてもよい。
【００１６】
次に、上記実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの製造方法について、上記車体フレーム２０の製造工程に基づいて説明する。まず、所望の設計プランに基づいて、新たに搭載される駆動機構（エンジン、変速機、クラッチ、駆動伝達装置等）の大きさや重量により強度や形状が考慮され、図示しない多数の異なる種類の既製の車体フレームのなかから第１および第２の車体フレーム４、５が選択される（第１の工程）。すなわち、所望の設計プランに基づいて異なる種類の既製の自動二輪車の車体フレームから、製造すべき車体フレーム２０に適した車体フレーム４、５を選択する。この選択は、排気量等に応じておおよその見当をつけて選択されてもよく、後述するように、介在される接合部材（接続用金属製のパイプまたはプレート）により設計の自由度が大きくなるので、大雑把な選択基準でもよい。
【００１７】
次に、第１の工程で選択された一方の車体フレーム４を、図１の（Ａ）に示すように、所望の設計プランに基づいて新たに搭載される駆動機構の形状や配置に応じて、ヘッドパイプ６を含む一部を部位Ｃｈ１〜Ｃｈ６でカットして切り離す（第２の工程）。次に、第１の工程で選択された他方の車体フレーム５を、図１の（Ｂ）に示すように、上記所望の設計プランに基づいた形状や配置に応じて、ピボット部９を含む一部を部位Ｃｐ１〜Ｃｐ６でカットして切り離す（第３の工程）。
【００１８】
次に、第２の工程によりカットされヘッドパイプ６を有する車体フレーム片１０と、第３の工程によりカットされピボット部９を有する車体フレーム片１１とを、図示しない位置決め装置により、上記設計プランに基づいてヘッドパイプ６の軸心Ｌ１がピボット部９のピボット軸心Ｌ２に対し９０度の角度となるように位置決めする（第４の工程）。次に、第４の工程により位置決めされた両車体フレーム片１０、１１を、図２に示すように、上記設計プランに基づいて自動二輪車に搭載する駆動機構に対応させて、カットされた金属製パイプの部分１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｆを図示しないジグにより曲げて、カット部位間同士をほぼ向き合わせ、溶接し易いように向きを変え、これら金属製パイプの部分１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｆを直接溶接により接合し、この駆動機構に合致した車体フレーム２０を形成するようにしている（第５の工程）。接合時には、図示しない位置決め装置によりヘッドパイプ６の軸心Ｌ１がピボット部９のピボット軸心Ｌ２に対し９０度の角度となるように、絶えず両車体フレーム片１０、１１の位置決めを確認しながら接合するようにしている。
【００１９】
なお、溶接による接合では、カットされた金属製パイプの部分１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｆを直接溶接してもよいし、カット部位間同士Ｃｈ１−Ｃｐ１、Ｃｈ２−Ｃｐ２、Ｃｈ３−Ｃｐ３、Ｃｈ４−Ｃｐ４、Ｃｈ５−Ｃｐ５、Ｃｈ６−Ｃｐ６を離してカットされた金属製パイプの部分１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｆを折り曲げ、カット部位間に接合材料を介在させて接合するようにしてもよい。また、カットされた金属製パイプの部分１０ａ〜１０ｆ、１１ａ〜１１ｆを折り曲げ、ボルトにより接合してもよいし、ボルトと補助金具を用いて接合するようにしてもよい。車体フレーム片１０、１１間を接続する溶接材料はは適宜寸法や形状を変更し、搭載予定の駆動機構の種類に合わせて一台ごとに車体フレーム２０の形状を変えるようにしてもよい。
【００２０】
このように、本実施の形態に係る車体フレームの製造方法では、既製の自動二輪車の車体フレームを利用して所望の駆動機構に対応した新たな自動二輪車を製造することができるので、既製の自動二輪車のうち不要となった自動二輪車を再利用することができる。
【００２１】
なお、上記実施の形態では、種類の異なる、すなわち、形状の異なる２個の既製の車体フレームを用いて所望の車体フレームを形成するようにしているがこれに限られるものではなく、既製の車体フレーム１台をヘッドパイプ側とピボット部側とに分割し、これら両片を所望の形状に合わせて接合するようにしてもよいことはいうまでもない。また、上記実施の形態では、車体フレームは金属製パイプから構成されているがこれに限られるものではなく、一部を金属製の板状部材で構成するようにしてもよいし、所望の強度を有する合成樹脂等（グラスファイバーを含む）で構成するようにしてもよい。また、接合時、カットされた両片のカット部間に接続用金属製パイプを介在させて溶接したり、ボルトなどの締結具を用いて車体フレームの形状を整えて接合するようにしているがこれに限られるものではなく、カットされた両片のカット部間が合致すれば、カットされたパイプ部を曲げることなく直接カット部間を溶接するようにしてもよい。カットする位置やカットの仕方は所望の設計プランによりどこでも自由に決めることができる。
【００２２】
また、本実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの製造方法によれば、製造元（メーカー）がなくなったり、旧車等人気があっても事情により部品がメーカーより供給されない場合の修理にも有効である。さらに、稀少車や高価な自動二輪車の修理にも有効である。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明に係る自動二輪車の車体フレームによれば、既製の自動二輪車の車体フレームであってヘッドパイプとピボット部とを備え所定の形状に形成された車体フレームから所望の設計プランに基づいてヘッドパイプを含む一部がカットされて切り離された車体フレームの一部と、上記既製の自動二輪車と異なる既製の自動二輪車の車体フレームから上記プランに基づいてピボット部を含む一部がカットされて切り離されたピボット部を有する車体フレームの一部とを、上記所望の設計プランに基づいて自動二輪車に搭載する駆動機構に対応させて位置決めして接合し、この駆動機構に合致した車体フレームを形成するようにしたので、既製の自動二輪車の車体フレームを利用して自動二輪車を製造することができるので、処理コストを低減させることができる。
【００２４】
本発明に係る自動二輪車の車体フレームの製造方法によれば、異なる既製の自動二輪車の車体フレームであってヘッドパイプとピボット部とを備え所定の形状に形成された車体フレームから、所望の設計プランに基づいて、製造すべき車体フレームに適した車体フレームを選択する第１の工程と、上記第１の工程で選択された車体フレームを、所望の設計プランに基づいてヘッドパイプを含んだ一部をカットして切り離す第２の工程と、上記第２の工程により上記一部が切り離された残りの上記車体フレームまたは上記第１の工程により選択され上記既製の自動二輪車と異なる既製の自動二輪車の車体フレームのいずれか一方を、上記設計プランに基づいてピボット部を含んだ一部をカットして切り離す第３の工程と、第２の工程によりカットされヘッドパイプを有する車体フレームの一部と第３の工程によりカットされピボット部を有する車体フレームの一部とを、上記設計プランに基づいてヘッドパイプの軸心がピボット部のピボット軸心に対し９０度の角度となるように位置決めする第４の工程と、第４の工程により位置決めされた車体フレームの一部の両方を、上記設計プランに基づいて自動二輪車に搭載する駆動機構に対応させて接合し、この駆動機構に合致した車体フレームを形成する第５の工程とを備えて構成したので、既製の自動二輪車の車体フレームを利用して所望の自動二輪車を製造することができ、既製の自動二輪車のうち不要となった自動二輪車を再利用することができ、ごみの減量化が図られ処理コストを低減化させることができる。また、自動二輪車を所望の設計プランに基づいて新たに製造することができるので既製の自動二輪車に制約されることなく、売れ残りを抑制し、販売の効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの製造に用いられる異なる既製の車体フレームを示す斜視図である。
【図２】図１の異なる既製の車体フレームを用いて本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の車体フレームの製造方法を説明する説明図である。
【符号の説明】
４    既製の第１の車体フレーム（既製の車体フレーム）
５    既製の第２の車体フレーム（既製の車体フレーム）
６    ヘッドパイプ
９    ピボット部
１０、１１    車体フレーム片（車体フレームの一部）
２０    車体フレーム
Ｃｈ１〜Ｃｈ６  カット部
Ｃｐ１〜Ｃｐ６  カット部
【図１】
0003643931.tif 000002
【図２】
0003643931.tif 000003