(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と該車体に開閉可能に設けられた扉との間にダンパステーが設けられ、該ダンパステーの各端部が、その端部に回動可能に結合されたブラケットを介して車体または扉に取り付けられている車両用扉開閉構造において、ダンパステーの各端部のブラケットの内少なくとも一方のブラケットには、扉を閉じたときに車体または扉に当接して衝撃を吸収する緩衝部材が設けられ、
前記ブラケットは、車体または扉に固定される固定部と、前記緩衝部材の内部に貫入される芯部とを備えることを特徴とする車両用扉開閉構造。
【請求項２】
前記芯部は、前記衝撃部材が車体または扉に当接する方向に延出する基部と、該基部の先端より車体または扉に当接する前記衝撃部材の当接面に対し平行に延出する先端部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用扉開閉構造。
【請求項３】
前記緩衝部材は、その当接面とは反対側の端面が、前記ブラケットの固定部、車体または扉に当接していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用扉開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等の車体の開口部を開閉するバックドアやフロントフード等の車両用扉開閉構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の後部に上下開閉可能に取り付けられた、車両用扉の一種である跳ね上げ式バックドアにおいて、図５に示すように、車体１１０の後部開口部の左右両縁上部１０８から後方へ差出されたバックドアダンパー１０２は、バックドアダンパーブラケット１０４を介して、バックドア１００のインナパネルの左右両縁上部を支持することとなっている。
【０００３】
そして、バックドアの開閉時に、バックドアと車体後部との衝突によるドア見切り干渉等を防止するための緩衝機構は、バックドア左右両縁の各々の中央付近にクッションゴムなどの緩衝部材を設けて構成されているが、図５及び図６に示すように、意匠上の理由で、緩衝部材１０６が配置される空間がバックドアダンパー１０２の下側に確保できないときは、緩衝部材１０６はバックドアダンパーブラケット１０４の横側に設けられ、ドア見切り干渉等を防止することとなる。
【０００４】
また、図７に示すような開閉扉の緩衝機構は、実開平５−５８４３０号公報で提案されており、この構成の緩衝機構では、バックドアダンパー１０３は、車体の後部開口部の左右両縁上部１１１に自らの根端部１０５がスタットボルト１０９により取り付けられ、三次元的に回転可能に保持され、根端部１０５の上側にクッションゴム等から形成された円柱形の緩衝部材１０７が止着されている。そして緩衝部材１０７は、バックドア１０１の開閉時、バックドア１０１側当接面１１３に接し、衝撃を吸収することとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５及び図６に示すような従来技術では、緩衝部材１０６がダンパー１０２の横側に設定され、バックドア開口フランジ１１２とドア見切り１１４間の距離Ｌが大きくなるため、バックドア１００の開口が狭くなるという問題点があった。また、実開平５−５８４３０号公報で提案されている緩衝機構では、バックドアダンパー１０３の一端１０５に緩衝部材１０７を設けているので、緩衝部材１０７が倒れ易く、変形し易くなるという問題点や、バックドア１０１開閉時の衝撃が緩衝部材１０７のみならずバックドアダンパー１０３へも伝わり、ねじれによりバックドアダンパー１０３が変形してしまうという問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、十分なバックドア開口を確保でき、従来より緩衝部材の強度を高くすることができる車両用扉開閉構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用扉開閉構造は、車体と該車体に開閉可能に設けられた扉との間にダンパステーが設けられ、該ダンパステーの各端部が、その端部に回動可能に結合されたブラケットを介して車体または扉に取り付けられている車両用扉開閉構造において、ダンパステーの各端部のブラケットの内少なくとも一方のブラケットには、扉を閉じたときに車体または扉に当接して衝撃を吸収する緩衝部材が設けられ、前記ブラケットは、車体または扉に固定される固定部と、前記緩衝部材の内部に貫入される芯部とを備えている。
【０００８】
この構成の車両用扉開閉構造では、ダンパステーは、車体と該車体に開閉可能に設けられた扉との間に設けられ、車両用扉開閉構造において、ダンパステーの各端部は、その端部に回動可能に結合されたブラケットを介して車体または扉に取り付けられ、緩衝部材は、ダンパステーの各端部のブラケットの内少なくとも一方のブラケットに設けられ、扉を閉じたときに車体または扉に当接して衝撃を吸収する。
【０００９】
【００１０】
また、ブラケットは固定部と芯部とを備え、固定部は、車体または扉に固定され、芯部は、緩衝部材の内部に貫入されている。
【００１１】
また、請求項２に記載の車両用扉開閉構造では、請求項１に記載の車両用扉開閉構造の構成に加えて、前記芯部は、前記衝撃部材が車体または扉に当接する方向に延出する基部と、該基部の先端より車体または扉に当接する前記衝撃部材の当接面に対し平行に延出する先端部とを備えている。
【００１２】
この構成の車両用扉開閉構造では、請求項１に記載の車両用扉開閉構造の作用に加えて、芯部には、基部と先端部とが備えられ、基部は、衝撃部材が車体または扉に当接する方向に延出し、先端部は、基部の先端より車体または扉に当接する衝撃部材の当接面に対し平行に延出する。
【００１３】
また、請求項３に記載の車両用扉開閉構造では、請求項１又は請求項２に記載の車両用扉開閉構造の構成に加えて、前記緩衝部材は、その当接面とは反対側の端面が、前記ブラケットの固定部、車体または扉に当接していることを特徴とする。
【００１４】
この構成の車両用扉開閉構造では、請求項１又は請求項２に記載の車両用扉開閉構造の作用に加えて、緩衝部材は、その当接面とは反対側に端面を有し、端面は、ブラケットの固定部、車体または扉に当接している。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用扉開閉構造の一実施形態について、自動車のバックドアを例に挙げ、図面を参照しつつ説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態を示す、車両の後方右側からの斜視図であり、図２は、図１に示すダンパーブラケット本体の斜視図であり、図３は、バックドアが閉じた状態での、図２におけるＡ−Ａ線における矢視方向断面図である。また、図４は、本発明の変形例の１つを示す、ダンパーブラケット本体の斜視図であり、図５は、従来技術の車両用扉開閉構造を示す車両の後方右側からの斜視図であり、図６は、図５のＢ−Ｂ線における矢視方向断面図であり、図７は、実開平５−５８４３０号公報で提案された自動車のバックドアの開閉構造を示す斜視図である。
【００１６】
尚、本発明の実施の形態では、一般的に自動車が左右対称な形状であるという性格上、車両および車体、車体に係る部品の説明は車両の右側側面においてのみ行い、左側側面に関しての詳細な説明は省略しているが、左側側面も同様の機構となっている。
【００１７】
まず、図１を参照して自動車３０の車体２５の構造を説明する。図１に示すように、後部開口部２０を備えた自動車３０において、車体２５の後部には、上下開閉可能な状態にバックドア１が設けられている。そして、その上下方向への開閉運動を司るのが、図示外のバックドアヒンジと、ダンパステー５であり、バックドアヒンジは、車体２５側に不動に固定されるベースの部分と、バックドア１側に、ベース部分と回転可能に保持された腕となるアームの部分とから構成され、バックドア１を開閉可能に保持し、またダンパステー５は、その内部に封入した流体により、バックドア１の開閉運動の制動を行う。
【００１８】
ダンパステー５は、車体後部開口部の左右両縁上部３から差出され、ダンパステー５のバックドア側端部に回動可能に結合されたダンパーブラケット２により、バックドア１の左右両縁の各々の中央付近に連結されている。ダンパーブラケット２には緩衝部材１０が一体成形されており、緩衝部材１０はバックドアが閉じたときに、車体後部開口部の左右両縁上部３上の車体側当接面１１に当接して衝撃を吸収する。
【００１９】
次に、図２を用いてダンパーブラケット２の構造について説明する。ダンパーブラケット２は、固定部であるバックドア取り付け面６と、その取り付け面６が曲折されて形成されたダンパー取り付け面８とを有し、断面が略Ｌ字型の形状となっており、バックドア取り付け面６上には、ダンパーブラケット２をバックドアへ取り付けるためのボルト等を通す、小判型の貫通孔６ａと円形の貫通孔６ｂが設けられている。
【００２０】
ダンパー取り付け面８にはダンパステー５が自在継ぎ手４０を介して連結され、ダンパー取り付け面８の一部は、芯部として扁平した円錐台状のゴム等の弾性体から成る緩衝部材１０に貫入されており、円錐台状の緩衝部材１０の底面１０ｃは、バックドア取り付け面６と段差の無いように成型されている。芯部は、緩衝部材１０が車体２５に当接する方向に延出する基部８ａと、基部８ａの先端から、緩衝部材１０の車体２５との当接面１０ａに対し平行に延出する先端部８ｂとを備えている。この芯部により、緩衝部材１０の倒れや座屈等による変形を防ぐことができる。尚、緩衝部材側当接面１０ａに形成された突起部１０ｂは、バックドア１開閉時に緩衝部材１０と車体２５との当接面１０ａ、１１で生じる剥離等を防止するためのものである。
【００２１】
図３は、バックドア１が閉じた状態でのダンパーブラケット２と車体２５との関係を断面図で示したものである。ダンパーブラケット２は、バックドア１のインナパネル１ａとバックドア１の補強材であるバックドアリーンホース５０に重なり、ボルト５１とナット５２で挟み込まれて固定されている。ダンパーブラケット２に一体に成形された緩衝部材１０はその底面１０ｃが、バックドア１のインナパネル１ａに当接するように成型されている。また、ダンパー取り付け面８が緩衝部材１０に貫入された芯部の先端部８ｂが、緩衝部材側当接面１０ａを緩衝部材１０内部で支持している。
【００２２】
また、この図３に示す断面図における車体側の形状では、車体側当接面１１が平坦になるように成型されており、車体側当接面１１を後部開口部２０方向へ延設し、車体２５後部方向へ曲折して後部開口フランジ１５が形成され、その先端には外部からの水や埃などを遮断するウェザストリップ５３が設けられている。
【００２３】
以上に説明した車両用扉開閉構造を備えた自動車３０では、ダンパーブラケット２の後部開口フランジ１５と、車体２５右側側面が後部開口部２０方向へ曲折した部分の、車体２５側面における最後部の稜線であるドア見切り１３との距離ｌは、図６に示す従来技術における後部開口フランジ１１２とドア見切り１１４間の距離Ｌよりも短縮され、それにより後部開口が広くとれ、ダンパーブラケット２近傍の空間が有効に利用できる。そして緩衝部材１０は、バックドア１のインナパネル１ａに当接するように成型されているので、緩衝部材１０の車体側当接面１１だけでなく、バックドア側当接面である緩衝部材１０の底面１０ｃにおいても負荷応力を均一にでき、より確実に緩衝部材１０の倒れや座屈等による変形を防ぐことができる。
【００２４】
次に、本発明の他の実施の形態を図４を参照して説明する。図４に示すように、ダンパーブラケット４２は、バックドア取り付け面４６と、その取り付け面４６が曲折されて形成されたダンパー取り付け面４８とを有し、断面が略Ｌ字型の形状となっており、緩衝部材３１の取り付け面４６ａはバックドア取り付け面４６が延設された面であり、その面上には貫通孔８０が設けられている。
【００２５】
また緩衝部材３１は、その上下端面からそれぞれ下方向、上方向に拡底した形状の円錐台３１ａ、３１ｂを有し、その中間には、貫通孔８０の直径よりも小さい直径で緩衝部材３１の取り付け面４６ａの板厚にほぼ等しい高さの円筒部３１ｃを有し、それを介して各々の円錐台３１ａ、３１ｂが同心軸上につながれた形状となっている。そして、緩衝部材３１は、円錐台３１ａが貫通孔８０に挿嵌された後、円筒部３１ｃが貫通孔８０内に収まり、円錐台３１ａ、３１ｂがそれぞれ取り付け面４６ａを挟み込む形で取り付けられる。
【００２６】
尚、ダンパーブラケットに緩衝部材を設け一体構造にする方法は他にも考えられ、緩衝部材の内側にネジ山を切った金属などを埋め込み、取り付け面を挟んで反対側から貫通孔を経てボルト等で締め付ける方法でも、さらに、そのボルトをブラケット本体に一体成形するという方法でも良い。
【００２７】
さらに、本実施の形態の車両用扉開閉構造は、バックドアに限られず、自動車においては、フロントフード、フロントドア、リアドア等の開閉扉に用いることができ、また、ダンパステーを開閉扉側から差出してダンパーブラケットを車体側に設けることも可能である。
【００２８】
以上に説明したように、本実施の形態の車両用扉開閉構造では、ダンパーブラケット２と緩衝部材１０とを一体にすることで、部品点数を削減できるとともに、後部開口フランジ１５とバックドア見切り１３間の距離が縮められ、それにより後部開口が大きくとれ、そしてダンパーブラケット２近傍の空間を有効に利用できる。また、ダンパーブラケット２本体の、緩衝部材１０に貫入された芯部の基部８ａ、先端部８ｂは、緩衝部材１０と車体２５の当接面を支持、補強し、緩衝部材１０の倒れや変形を防ぎ、逆に緩衝部材１０はその芯部の基部８ａ、先端部８ｂを包み込むので、ドライバー保護の観点からも有効なものとなる。
【００２９】
そしてまた緩衝部材１０は、バックドア１側で、そのインナパネル１ａに当接するように成型されており、車体側の当接面１１だけを支持するのではなく、バックドアのインナパネル１ａを面全体で支持するので、それによりバックドア１開閉時の安定性が向上されるとともに、自らの強度を上げるという効果も併せ持つ。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係るこの構成の車両用扉開閉構造では、ダンパステーは、車体と該車体に開閉可能に設けられた扉との間に設けられ、車両用扉開閉構造において、ダンパステーの各端部は、その端部に回動可能に結合されたブラケットを介して車体または扉に取り付けられ、緩衝部材は、ダンパステーの各端部のブラケットの内少なくとも一方のブラケットに設けられ、扉を閉じたときに車体または扉に当接して衝撃を吸収することができる。従って、開閉扉を設けた車体開口の幅を広くでき、また設計の自由度を増大できるという効果がある。
【００３１】
また、請求項１に係る発明の車両用扉開閉構造では、ブラケットは固定部と芯部とを備え、固定部は、車体または扉に固定され、芯部は、緩衝部材の内部に貫入されるので、緩衝部材の倒れや座屈による変形などを防止することができ、強く開閉扉が閉められても見切り干渉を防ぐことができる。
【００３２】
さらに、請求項２に係る発明の車両用扉開閉構造では、請求項１に記載の車両用扉開閉構造の効果に加えて、前記芯部は、基部と先端部とを備え、基部は、衝撃部材が車体または扉に当接する方向に延出し、先端部は、基部の先端より車体または扉に当接する衝撃部材の当接面に対し平行に延出するので、より確実に緩衝部材の倒れや変形などを防止することができ、また強く開閉扉が閉められても、より確実に見切り干渉を防止することができる。
【００３３】
また、請求項３に係る発明の車両用扉開閉構造では、請求項１又は請求項２に記載の車両用扉開閉構造の効果に加えて、緩衝部材は、その当接面とは反対側に端面を有し、端面は、ブラケットの固定部、車体または扉に当接している。従って、緩衝部材は、開閉板のインナパネルと車体のアウタパネルの両方を面全体で支持し開閉扉の開閉時の安定性を向上させることができ、また自ら強度を上げることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態を示す、車体後部開口部の後方右側からの斜視図である。
【図２】  図１に示す、ダンパーブラケット本体の斜視図である。
【図３】  バックドアが閉じた状態での、図２におけるＡ−Ａ線における矢視方向断面図である。
【図４】  本発明の変形例の１つを示す、ダンパーブラケット本体の斜視図である。
【図５】  従来技術の車両用扉開閉構造を示す、車体後部開口部の後方右側からの斜視図である。
【図６】  図５におけるＢ−Ｂ線における矢視方向断面図である。
【図７】  従来の自動車のバックドアの開閉構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    バックドア
１ａ  バックドアインナパネル
２    ダンパーブラケット
３    後部開口部の左右両縁上部
５    ダンパステー
６    バックドア取り付け面
６ａ  小判型貫通孔
６ｂ  円形貫通孔
８    ダンパー取り付け面
８ａ  基部
８ｂ  先端部
１０    緩衝部材
１０ａ  緩衝部材側当接面
１０ｂ  緩衝部材突起部
１０ｃ  緩衝部材底面
１１    車体側当接面
１３    ドア見切り
１５    後部開口フランジ
２０    車体後部開口部
２５    車体
３０    自動車
４０    自在継ぎ手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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