(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者により踏込み操作されるアクセルペダルと、
前記アクセルペダルの操作量を検出するアクセル開度センサと、
コイルスプリングにより形成され前記アクセルペダルを初期位置に復帰させる方向に付勢するリターンスプリングと、
前記リターンスプリングの内部の軸方向に貫通する空間部分に圧入され、リターンスプリングの伸縮時にリターンスプリングの内周面に摺接して抵抗力を付与する、ゴムから形成された円筒形状あるいは円柱形状の弾性体と、
を備えたことを特徴とする車両用アクセルペダル装置。
【請求項２】
運転者により踏込み操作されるアクセルペダルと、
前記アクセルペダルの操作量を検出するアクセル開度センサと、
コイルスプリングにより形成され前記アクセルペダルを初期位置に復帰させる方向に付勢するリターンスプリングと、
筒状に形成されかつ内部の軸方向に貫通する空間部分に前記リターンスプリングが圧入され、リターンスプリングの伸縮時にリターンスプリングの外周面に摺接して抵抗力を付与する、ゴムから形成された弾性体と、
を備えたことを特徴とする車両用アクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両に用いられるアクセルペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、メカニカルガバナ付のディーゼルエンジンや機械式のスロットル弁を有するガソリンエンジンを搭載した車両のアクセルペダル装置においては、アクセルペダルはケーブルを介して前記メカニカルガバナのコントロールレバーや前記機械式のスロットル弁に連結されていた。前記ケーブルは、外索と、前記アクセルペダルの踏込みにより前記外索内を摺動する内索と、を備えている。また、前記メカニカルガバナのコントロールレバーや前記機械式のスロットル弁には、前記アクセルペダルを前記ケーブルを介して初期位置に付勢するばねが係止している。
【０００３】
このような車両のアクセルペダル装置は、前記ケーブルが発生する摺動抵抗によって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時とで踏力に差が発生する、いわゆるヒステリシス特性を備えている。
【０００４】
しかし、近年、燃費の向上及び排出ガスの浄化などを目的として、電子制御式ガバナ付のディーゼルエンジンや電子制御式スロットル弁付のガソリンエンジンを搭載した車両が多くなってきている。このような車両のアクセルペダル装置においては、アクセルペダルは、このペダルの踏込み量を検出するアクセルセンサに接続されてさえいれば良いため、前述したヒステリシス幅が狭くなっている。このため、前記従来の車両のアクセルペダル装置の操作になれた運転者に対し違和感を与える傾向にあった。
【０００５】
前述した運転者に与える違和感を解決したアクセルペダル装置として、特開平９−２０７６０６号公報に示されているものが知られている。
前記特開平９−２０７６０６号公報に示されたアクセルペダル装置は、アクセルペダルと、このアクセルペダルと連結したリンク機構と、前記アクセルペダルのペダル踏込み量を検出するアクセル開度センサと、前記リンク機構に装着されたヒステリシス付加手段と、を備えている。
【０００６】
前記ヒステリシス付加手段は、前記リンク機構に連結されたシリンダと、このシリンダ内に設けられかつリンク機構に連結されたピストンと、前記ピストンを付勢して、前記アクセルペダルを初期位置に付勢するコイルばねと、を備えている。
【０００７】
また、前記ピストンの外周面には、ゴムまたは軟質プラスチックなどからなる減衰力カップが設けられている。この減衰力カップが、前記シリンダの内周面に対し摺動抵抗を発生させるようになっている。
【０００８】
このような構成によって、前記特開平９−２０７６０６号公報に示されたアクセルペダル装置は、前記ピストンの外周面に設けられた減衰力カップの摺動抵抗を用いることによって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時の踏力の差つまり前述したヒステリシス幅を確保して、運転者に与える違和感を抑制するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特開平９−２０７６０６号公報に示されたアクセルペダル装置は、前記シリンダ、ピストン、コイルばね及び減衰カップなどを用いるため、部品点数が増加するとともに構造が複雑となって、コストを高騰させる傾向となっていた。
【００１０】
従って本発明の目的は、アクセルペダルとエンジン側とのケーブルによる連結が無い電子制御式のエンジンを有する車両に用いられるアクセルペダル装置において、運転者に与える違和感を抑制できかつコストを抑制できる車両用アクセルペダル装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の車両用アクセルペダル装置は、コイルスプリングにより形成されアクセルペダルを初期位置に付勢するリターンスプリングの内部の軸方向に貫通する空間部分に、このリターンスプリングの伸縮時にリターンスプリングの内周面に摺接して抵抗力を付与する、ゴムから形成された円筒形状あるいは円柱形状の弾性体を圧入して設けている。
【００１２】
このため、前記アクセルペダル装置は、前記弾性体の抵抗力を用いることによって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時の踏力の差つまり前述したヒステリシス幅を確保するようになってる。したがって、運転者に与える違和感を抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明の車両用アクセルペダル装置は、ゴムで筒状に形成された弾性体の内部の軸方向に貫通する空間部分にアクセルペダル初期位置に付勢するリターンスプリングを圧入して設けている。前記弾性体は、リターンスプリングの伸縮時にリターンスプリングの外周面に摺接して抵抗力を付与する。
【００１４】
このため、前記アクセルペダル装置は、前記弾性体の抵抗力を用いることによって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時の踏力の差つまり前述したヒステリシス幅を確保するようになってる。したがって、運転者に与える違和感を抑制することができる。
【００１５】
さらに、前記請求項１または請求項２に記載の車両用アクセルペダル装置は、前記リターンスプリングの内部に弾性体を挿入して設けたり、弾性体の内部にリターンスプリングを挿入して設けることによって、前述したヒステリシス幅を確保することができるので、部品点数の増加及び構造の複雑化を抑制でき、コストの高騰を抑制することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
車両用アクセルペダル装置１は、図１に示すように、アクセルペダル２と、このアクセルペダル２と連結したリンク機構３と、前記アクセルペダル２の操作量としてのペダル踏込み量を検出するアクセル開度センサ４と、リターンスプリング５と、を備えている。
【００１７】
アクセルペダル２は、下端部が第１の軸１１を中心として回動自在に乗員室の床などの車体側の部材１２に取付けられている。前記アクセル開度センサ４は、前記リンク機構３を介して前記アクセルペダル２に連結されたアーム１３を有している。アクセル開度センサ４は、前記アーム１３の回転角度を検出するようになっている。
【００１８】
前記リンク機構３は、第２の軸１４などを中心として回動自在に設けられたレバー部材１５と、リンク部材１６とを備えている。レバー部材１５は、第１のアーム部１７と第２のアーム部１８とを有している。第１のアーム部１７は、一端部１７ａが前記アクセルペダル２に当接しているとともに、他端部１７ｂが前記第２の軸１４に固着されて、この第２の軸１４とともに回動自在となっている。
【００１９】
前記第２のアーム部１８は、一端部１８ａが前記第２の軸１４に固着しておりこの第２の軸１４及び第１のアーム部１７とともに回動自在となっているとともに、他端部１８ｂに前記リンク部材１６を回動自在に取付けている。前記第２の軸１４は、図示しない車体側の部材などに回動自在に取付けられている。
【００２０】
前記リンク部材１６は、一端部１６ａが前記第２のアーム部１８に回動自在に取付けられているとともに、他端部１６ｂが前記アクセル開度センサ４のアーム１３に回動自在に取付けられている。
【００２１】
前記アクセル開度センサ４は、センサ本体１９と、このセンサ本体１９に回動自在に設けられたセンサ軸２０と、基端部が前記センサ軸２０に固着された前述のアーム１３とを有している。センサ本体１９は、車体側の部材に取付けられるようになっている。
【００２２】
アクセル開度センサ４は、図示しないＥＣＵ（Engine Control Unit ）などと接続している。アクセル開度センサ４は、前記アーム１３の回動に伴って、前記センサ軸２０が回転することによって、前記リンク機構３などを介して伝達されるアクセルペダル２の操作量としての踏込み量を検出して前記ＥＣＵなどに向って出力するようになっている。
【００２３】
前記リターンスプリング５は、コイルスプリングからなり、前記レバー部材１５の第２のアーム部１８と車体側の部材１２とに、その両端部が掛けわたされた状態で設けられている。リターンスプリング５は、前記アクセルペダル２が図中実線で示す初期位置となるように、前記レバー部材１５の第２のアーム部１８を、その他端部１８ｂを乗員室の床などの車体側の部材１２に向って付勢している。
【００２４】
また、車両用アクセルペダル装置１は、前述したコイルスプリングなどからなるリターンスプリング５の内部に、ゴムなどからなる弾性体としてのヒステリシス付加部材７を挿入して設けている。ヒステリシス付加部材７は、リターンスプリング５の内径より、外径が若干大きな円筒状に形成されている。
【００２５】
ヒステリシス付加部材７は、前記リターンスプリング５の内部に圧入されており、後述するようにアクセルペダル２が踏込まれてリターンスプリング５が伸張する際に、このリターンスプリング５の内周面と摺接して、前述した伸張を妨げる方向に規制するとともに、踏込みが止められてリターンスプリング５が縮小してアクセルペダル２を初期位置に戻す際に、このリターンスプリング５がアクセルペダル２を初期位置に戻す方向に付勢するようになっている。
【００２６】
このように、前記ヒステリシス付加部材７は、前記リターンスプリング５が伸縮する際に、このリターンスプリング５の内周面と摺接して抵抗力を付与するようになっている。
【００２７】
前記ヒステリシス付加部材７は、クロロピレンゴム（Chloroprene-rubber：  ＣＲゴム）などの耐油性に優れたゴムから形成されるのが望ましい。また、図示例において、ヒステリシス付加部材７は円筒状に形成されているが、中実の円柱状に形成されてもよい。この場合においても、前記リターンスプリング５が伸縮する際に、リターンスプリング５の内周面と摺接して抵抗力を付与するようになっている。
【００２８】
前述した構成の本実施形態によれば、運転者などが例えばアクセルペダル２を図１中の二点鎖線Ｐ１の位置まで踏込むと、レバー部材１５の第１及び第２のアーム部１７，１８が前記第２の軸１４を中心として、図示中の矢印Ｋ１，Ｋ２に沿って一体的に回動して図中二点鎖線Ｐ２，Ｐ３で示す位置に変位する。
【００２９】
このとき、リターンスプリング５が伸張するとともに、前記ヒステリシス付加部材７が、このリターンスプリング５の内周面と摺接して、前述した伸張を妨げる方向に規制する。
【００３０】
そして、前記第２のアーム部１８の回動とともに前記リンク部材１６が上方に変位して、前記アクセル開度センサ４のアーム１３がセンサ軸２０とともに回動する。アクセル開度センサ４が前記センサ軸２０の回転に基づいて前記アクセルペダル２の踏込み量すなわちアクセルペダル２の操作量を検出して前記ＥＣＵに向って出力する。
【００３１】
次に、アクセルペダル２の踏込みを止めて、運転者が足などを戻すと、前記リターンスプリング５の弾性復元力によって、アクセルペダル２が図１中実線で示す初期位置に復帰しようとする。このときのアクセルペダル２の復帰速度は、前記ヒステリシス付加部材７とリターンスプリング５との間の摺接により、遅くなる。また、前記ヒステリシス付加部材７が、前記リターンスプリング５を、このリターンスプリング５がアクセルペダル２を初期位置に戻す方向に付勢する。
【００３２】
このため、図２中の点線で示すヒステリシス付加部材無のアクセルペダル装置と比較して、図２中実線で示すように、踏込み時のアクセルペダル２の踏力と戻し時のアクセルペダル２の踏力との間の差が広がる。
【００３３】
したがって、アクセルペダルがケーブルによりエンジン側と連結された従来の車両に用いられるアクセルペダル装置と略同等のヒステリシス幅Ｈを確保することができ、従来の車両の運転に慣れた運転者に与える違和感を抑制することができる。
【００３４】
さらに、リターンスプリング５の内部にヒステリシス付加部材７を挿入するだけで、前述したヒステリシス幅Ｈを確保できるので、部品点数の増加及び構造の複雑化を抑制でき、コストの高騰を抑制することができる。
【００３５】
図３は、第２の実施形態を示し、前記第１の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明を省略する。
本実施形態におけるアクセルペダル装置１は、弾性体としてのヒステリシス付加部材７ａを、リターンスプリング５の外周に設けられている。ヒステリシス付加部材７ａは、リターンスプリング５の外径より、内径が若干小さな円筒状に形成されている。
【００３６】
ヒステリシス付加部材７ａの内部には、前記リターンスプリング５などが圧入されて設けられている。ヒステリシス付加部材７ａは、アクセルペダル２が踏込まれてリターンスプリング５が伸張する際に、このリターンスプリング５の外周面と摺接して、前述した伸張を妨げる方向に規制するとともに、踏込みが止められてリターンスプリング５が縮小してアクセルペダル２を初期位置に戻す際に、このリターンスプリング５がアクセルペダル２を初期位置に戻す方向に付勢するようになっている。
【００３７】
このように、前記ヒステリシス付加部材７ａは、前記リターンスプリング５が伸縮する際に、このリターンスプリング５の外周面と摺接して抵抗力を付与するようになっている。また、ヒステリシス付加部材７ａは、第１の実施形態のヒステリシス付加部材７と同様に、クロロピレンゴム（Chloroprene-rubber：  ＣＲゴム）などの耐油性に優れたゴムから形成されるのが望ましい。
【００３８】
本実施形態のアクセルペダル装置１においても、前述した第１の実施形態のアクセルペダル装置１と同様に、従来の車両に用いられるアクセルペダル装置と略同等のヒステリシス幅Ｈを確保することができ、従来の車両の運転に慣れた運転者に与える違和感を抑制することができる。さらに、ヒステリシス付加部材７ａの内部にリターンスプリング５を挿入するだけで、前述したヒステリシス幅Ｈを確保できるので、部品点数の増加及び構造の複雑化を抑制でき、コストの高騰を抑制することができる。
【００３９】
また、前述した第１及び第２の実施形態のアクセルペダル装置１においては、リターンスプリング５の内部にヒステリシス付加部材７を挿入するか、またはヒステリシス付加部材７の内部にリターンスプリング５を挿入している。また、前記リターンスプリング５の内部に挿入されるヒステリシス付加部材７と内部にリターンスプリング５を挿入するヒステリシス付加部材７ａとを両方用いて、必要なヒステリシス幅Ｈを確保してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、アクセルペダル装置は、リターンスプリングの内周面又は外周面に摺接する弾性体の抵抗力を用いることによって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時の踏力の差つまり前述したヒステリシス幅を確保するようになってる。したがって、運転者に与える違和感を抑制することができる。
【００４１】
このように、リターンスプリングの内部に弾性体を挿入して設けたり、円筒状の弾性体の内部にリターンスプリングを挿入して設けることによって、前述したヒステリシス幅を確保することができるので、部品点数の増加及び構造の複雑化を抑制できることとなって、コストの高騰を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両用アクセルペダル装置を示す構成図。
【図２】図１に示された車両用アクセルペダル装置に踏込み量に対する踏力の変化を示す特性図。
【図３】本発明の第２の実施形態の車両用アクセルペダル装置を示す構成図。
【符号の説明】
１…車両用アクセルペダル装置
２…アクセルペダル
４…アクセル開度センサ
５…リターンスプリング
７，７ａ…ヒステリシス付加部材（弾性体）
【図１】
0003692440.tif 000002
【図２】
0003692440.tif 000003
【図３】
0003692440.tif 000004