(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダウンフロー型の吸気通路に於けるスロットルバルブの上流側にブローバイガスの吐出口を備える内燃機関の吸気装置であって、
前記吸気通路の吸気通路壁に於ける前記スロットルバルブと前記ブローバイガス吐出口との間に、上方から下方へ向けて徐々に拡径する環状凹部が形成され、
該環状凹部の下端に、前記スロットルバルブの開弁時に下方へ移動する側へ向けて液滴を導くべく、前記スロットルバルブの開弁時に下方へ移動する側に対応して下向きに傾斜させた上面を有する環状段部が形成されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記環状段部が、前記スロットルバルブを備えるスロットルボディとエアクリーナとを連結するエアフローチューブ内に、該エアフローチューブと一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダウンフロー型の吸気通路に於けるスロットルバルブの上流側にブローバイガスの吐出口を備える内燃機関の吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、吸気通路とオイルパン、シリンダヘッド等とを連通し、ブローバイガスを還流する構造は良く知られている。このブローバイガス還流構造を、吸気の上流から下流に向けて垂下するダウンフロー型の吸気通路を有する内燃機関に適用し、吸気通路へのブローバイガスの吐出口を、スロットルボディの上流側、即ち上方に配置した場合、ブローバイガスに含まれるオイル等の液滴が吸気通路の内壁面を伝ってスロットルボディ内のスロットルバルブ、特にその開閉軸及び軸受に付着し、その作動を鈍くするなどの問題がある。
【０００３】
例えば特開平１０‐７７９１３号公報には、主吸気通路の外周に沿ってブローバイガス通路が環状に形成され、このブローバイガス通路は主吸気通路の流れ方向に螺旋状に渦を巻くように形成された構造が開示されている。この公報にはスロットルバルブの下流側にブローバイガスの吐出口を形成する構造が開示されており、即ちブローバイガスがスロットルバルブを通過することがないため、スロットルバルブを汚染することがない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スロットルボディは通常、吸気マニホルドのサージタンク近傍に設けられることから、サージタンクとスロットルボディとの間にブローバイガスの吐出口を設ける構造は、その吐出口位置が限定されることからレイアウト自由度が低下すると云う問題があった。また、上記公報に開示された構造にあっては、主吸気通路の外周に環状の還流ガス通路を一体形成する必要があり、その形成が複雑になり、一層レイアウト自由度が低下する。
【０００５】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決するべく案出されたものであり、ブローバイガス還流構造及びダウンフロー型吸気通路を有する内燃機関の吸気装置に於いて、レイアウト自由度を低下させることなく、ブローバイガスのオイル滴等によるスロットルバルブの開閉軸周りの汚損を容易に防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するべく、本発明では、ダウンフロー型の吸気通路に於けるスロットルバルブ５の上流側にブローバイガスの吐出口８ａを備える内燃機関の吸気装置であって、前記吸気通路の吸気通路壁に於ける前記スロットルバルブ５と前記ブローバイガス吐出口８aとの間に上方から下方へ向けて徐々に拡径する環状凹部１０を形成し、該環状凹部の下端に、前記スロットルバルブの開弁時に下方へ移動する側（位置Ｃ）へ向けて液滴を導くべく、前記スロットルバルブの開弁時に下方へ移動する側に対応する側（位置Ａ）を下方へ傾斜させた上面を有する環状段部１１を形成するものとした（請求項１の構成）。これにより、簡単な構造でオイル滴等の液滴が、スロットルバルブ５の開閉軸５ａに干渉しない部分（Ｃ）に導かれスロットルバルブ５の開弁に伴いその下方に流下するようになる。特に、前記吸気通路に上方から下方に向けて徐々に拡径する環状凹部１０を形成し、その下端に該環状段部１１を形成することで、吸気流を乱すことが防止される。また、前記環状段部１１が、エアクリーナ７と前記スロットルバルブ５を備えるスロットルボディとを連結するエアフローチューブ６内に、該エアフローチューブ６と一体形成されていること（請求項２の構成）で、吸気通路壁の形状を工夫するのみで、ガイド構造が実現でき、製造が容易になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明が適用された内燃機関としての直列４気筒エンジンの前方斜視図、図２は図１のエンジンの吸気通路に於けるスロットルバルブ周辺の側断面図である。このエンジンの前面には、シリンダヘッド１に内設された吸気ポートに接続された吸気マニホルド２と、吸気マニホルド２の吸気上流端に接続され、かつ吸気マニホルド２の下部に配置されたサージタンク３と、サージタンク３の図に於ける右端部の上面に開口した吸気流入口に接続され、内部にスロットルバルブ５を有するスロットルボディ４と、スロットルボディ４の上端、即ち吸気上流端に一端が接続され、他端がエアクリーナ７に接続されたエアフローチューブ６とが設けられている。エアフローチューブ６は、エアクリーナ７から略水平に延出し、中間部で下方に垂下し、スロットルボディ４に至るようになっている。このエアフローチューブ６の下方に垂下する部分６ａ及びスロットルボディ４がダウンフロー型の吸気通路をなしている。エアクリーナ７の吸気流出口近傍にはブローバイガスを還流するべく図示されないブリーザタンクに一端が接続されたブリーザチューブ８の他端が接続され、ブローバイガスの吐出口８ａが吸気通路に開口している（図４）。尚、エアクリーナ７は別のエアフローチューブ９を介して図示されない外気導入口に接続されている。
【０００９】
図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た図３に良く示すように、エアフローチューブ６に於ける下方に垂下する部分６ａの内壁、即ち吸気通路に於けるスロットルボディ４の上方位置には、吸気通路が徐々に拡径し、環状凹部１０が形成されている。そして、この環状凹部１０の下端には、液滴ガイド構造としての環状段部１１が形成されている。環状段部１１の上面は、スロットルバルブ５がその開弁時に下方に移動する位置Ｃの上方に対応する位置Ａに向けてその相反する位置Ｂから斜め下方に傾斜している（請求項１）。この環状段部１１はエアフローチューブ６と一体的に成型されている（請求項２）。
【００１０】
この構造により、図２及び図３に示すように、オイル等の液滴がエアフローチューブ６の内壁を伝って流れてきたら環状段部１１にて傾斜の最下方の位置Ａに導かれその下方のスロットルバルブ５の外周側の位置Ｃに流れることとなる。この位置Ｃは上記したように、開閉軸５ａから最も離れた位置であり、開閉軸５ａに液滴が付着する心配がない。また、位置Ｃはスロットルバルブ５がその開弁時に下方に移動する位置であるため、スロットルバルブ５が開弁することにより更に下方に液滴が流れてしまうため、これによってもスロットルバルブ５の開閉を阻害することはない。更に、吸気通路を徐々に拡径させて吸気通路壁を窪ませた環状凹部１０とし、その下端に環状段部１１を形成することにより、環状段部によって縮径しても吸気通路の断面積が減少するわけではないので、吸気流が乱され難くなっている。
【００１１】
【発明の効果】
上記した説明により明らかなように、本発明による内燃機関の吸気装置によれば、簡単な構造でオイル滴等の液滴によりスロットルバルブの開閉軸及び軸受が汚れる心配がなくなる。特に、吸気通路の内面を下方に向けて徐々に拡径して環状凹部を形成し、その下端に上面が傾斜した環状段部を形成することで、吸気流を乱すことが防止される。更に、環状段部が、エアクリーナとスロットルバルブを備えるスロットルボディとを連結するエアフローチューブ内に一体形成されていることで、吸気通路壁の形状を工夫するのみで、ガイド構造が実現でき、一層製造が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明が適用された内燃機関としての直列４気筒エンジンの前方斜視図。
【図２】  図１のエンジンの吸気通路に於けるスロットルバルブ周辺の側断面図。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。
【図４】  ブリーザチューブのエアクリーナへの接続部分を示す断面図。
【符号の説明】
２  吸気マニホルド
４  スロットルボディ
５  スロットルバルブ
５ａ  開閉軸
６  エアフローチューブ
６ａ  垂下する部分
７  エアクリーナ
８  ブローバイガス還流管
１０  環状凹部
１１  環状段部
【図１】
0003660291.tif 000002
【図２】
0003660291.tif 000003
【図３】
0003660291.tif 000004
【図４】
0003660291.tif 000005