(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の縦部材と複数の横部材が格子状に連結された車両用グリルにおいて、前記縦部材及び前記横部材の少なくとも一方の部材には、他方の部材を両面から挟む嵌合溝が形成されるとともに、前記嵌合溝の開口端の端縁は、前記他方の部材が嵌入されたときに前記嵌合溝により挟まれている前記他方の部材の嵌合部における前記嵌合溝の開口端方向の端部よりも嵌合方向に対して外方に形成されている凸所と、前記嵌合部の前記端部よりも嵌合方向に対して内方に形成されている凹所を有しており、前記一方の部材の前記嵌合部に前記他方の部材の前記嵌合部を嵌入して格子状に組み付けられ、前記凸所が前記嵌合部の前記端部にかしめ込まれて前記縦部材と前記横部材とが連結固定されていることを特徴とする車両用グリル。
【請求項２】
前記嵌合溝の前記端縁は、前記凸所及び前記凹所の他に、前記他方の部材が嵌入されたときに前記嵌合部の前記端部と嵌合方向に対して略一致するように形成されている凹所を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用グリル。
【請求項３】
前記一方の部材は前記横部材であるとともに前記他方の部材は前記縦部材であり、前記凸所は、前記横部材における前記嵌合溝の前記開口端の前記端縁の下部に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用グリル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の縦部材と複数の横部材が格子状に連結された車両用グリルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用グリルとしては、例えば、特開２０００−２４８４１号公報や特開２０００−８５５００号公報に開示されているように、互いに平行に配した複数の帯状の横部材とこれに交差する縦部材とが結合され、縦部材を介して車体に取り付けられる構造としたものが知られている。かかる車両用グリルは、横部材には相手部材を嵌入して相手部材をその両面から挟む嵌合溝が形成されるとともに、縦部材には横部材が嵌入されたときに嵌合溝の開口端と対応する位置に、円形の凹所又は嵌入した複数の横部材の各々の嵌合溝の開口端を縦方向に横切る一連の溝状凹所が形成され、縦部材に嵌合した横部材の嵌合溝の開口端の端縁は、先端が鋭利なかしめ刃等を圧入されることにより前記凹所にかしめ込まれて横部材と縦部材とが結合固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の車両用グリルにおいては、複数の縦部材と複数の横部材が格子状に連結されているので、全体の組み付け性を確保するための１つ１つの部材の公差や加工のばらつきが積み上げられることにより、連結される部位によっては横部材の開口端の端縁が縦部材の凹所に十分にかしめ込まれない恐れがあり、その結果、縦部材と横部材との連結強度が不足するという問題があった。尚、この問題は、車両のデザイン上の要求により各部材に曲げ加工が施されることや、各部材の数が増えることによって顕著となる。この問題は、部材の公差や加工のばらつきを小さくすれば解消することは可能であるが、これによると縦部材と横部材との組み付け性の著しい低下を招くとともに、より精密な加工を施すことが必要となりコストの増大に繋がる恐れがあった。
【０００４】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、複数の縦部材と複数の横部材が格子状に連結された車両用グリルにおいて、全体の組み付け性を著しく低下させることなく縦部材と横部材との連結強度を確保できる車両用グリルを提供することを、その技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するため、本発明は、請求項１に記載のように、複数の縦部材と複数の横部材が格子状に連結された車両用グリルにおいて、前記縦部材及び前記横部材の少なくとも一方の部材には、他方の部材を両面から挟む嵌合溝が形成されるとともに、前記嵌合溝の開口端の端縁は、前記他方の部材が嵌入されたときに前記嵌合溝により挟まれている前記他方の部材の嵌合部における前記嵌合溝の開口端方向の端部よりも嵌合方向に対して外方に形成されている凸所と、前記嵌合部の前記端部よりも嵌合方向に対して内方に形成されている凹所を有しており、前記一方の部材の前記嵌合部に前記他方の部材の前記嵌合部を嵌入して格子状に組み付けられ、前記凸所が前記嵌合部の前記端部にかしめ込まれて前記縦部材と前記横部材とが連結固定されていることを特徴とする車両用グリルとした。
【０００６】
本発明にかかる車両用グリルによれば、一方の部材における嵌合溝の開口端の端縁の少なくとも一部は、他方の部材が嵌入されたときに他方の部材の嵌合部における嵌合溝の開口端方向の端部よりも嵌合方向の位置が外方に形成されている凸所であるので、多少の加工のばらつきがあっても、前記凸所は、確実に他方の部材の嵌合部の端部にかしめ込まれて縦部材と横部材とが連結固定される。すなわち、全体の組み付け性を著しく低下させることなく縦部材と横部材との連結強度を確保することが可能となる。
【０００８】
また、一方の部材における嵌合溝の開口端の端縁には、凸所の他に凹所を有しているので、一方の部材は肉厚の厚い部材であっても、他の部位への影響を最小限に止めることができる低い荷重で凸所が他方の部材の端部にかしめ込まれることが可能となる。さらに、例えば凹所が、他方の部材が嵌入されたときに他方の部材の前記端部よりも嵌合方向の位置が外方に形成されている場合は、前記凸所は、その凹所から他方の部材の前記端部までの間が十分にかしめ込まれずに、縦部材と横部材との間にガタが生じて組み付け不良となる恐れがある。しかし、請求項１の発明のように、凹所は、他方の部材が嵌入されたときに他方の部材の前記端部よりも嵌合方向の位置が内方に形成されているので、前記凸所は、より確実に他方の部材の嵌合部の端部にかしめ込まれて縦部材と横部材とが強固に連結されることが可能となる。
【０００９】
好ましくは、請求項２に記載のように、前記一方の部材における前記嵌合溝の前記開口端の前記端縁は、前記凸所及び前記凹所の他に、前記他方の部材が嵌入されたときに前記他方の部材の前記端部と嵌合方向の位置が略一致するように形成されている凹所を有していることが望ましい。これによれば、一方の部材の片面のみではあるが他方の部材と前記嵌合溝の開口端方向の端部の嵌合方向の位置が略一致するようにしながら、さらなる加工のばらつきがあっても、前記凸所は、確実に他方の部材の嵌合部の端部にかしめ込まれて縦部材と横部材とが強固に連結されることが可能となる。
【００１０】
より好ましくは、請求項３に記載のように、前記一方の部材は前記横部材であるとともに前記他方の部材は前記縦部材であり、前記凸所は、前記横部材における前記嵌合溝の前記開口端の前記端縁の下部に位置していることが望ましい。これによれば、凸所は、横部材における嵌合溝の開口端の端縁の下部に位置しているので、前記開口端側を車両に取り付ける場合には、かしめ込まれている凸所が、車両前方から見えにくくなり、車両前方の斜め上方からの見栄えをよくすることができる。すなわち、車両の美観を損なうことなく、前記凸所は、確実に他方の部材の嵌合部の端部にかしめ込まれて縦部材と横部材とが強固に連結されることが可能となる。
【００１１】
より好ましくは、前記他方の部材にも前記一方の部材を両面から挟む嵌合溝が形成されており、前記縦部材及び前記横部材の両方にそれぞれ形成された嵌合溝によって互いに嵌め込み嵌合されたものであることが望ましい。ここで例えば、一方の部材のみに嵌合溝が形成されている場合は、凸所が他方の部材の嵌合部の端部にかしめ込まれて縦部材と横部材とが強固に連結されているものの、一方の部材の嵌合溝において他方の部材がスライドして位置がずれる恐れがある。しかし、縦部材及び横部材の両方にそれぞれ形成された嵌合溝によって互いに嵌め込み嵌合されたものであれば、互いの嵌合溝の内側面及び相手の部材の嵌合溝に対応する嵌合部の外側面によって拘束を受けるから、上記のように一方の部材の嵌合溝において他方の部材がスライドして位置がずれるということはない。従って、縦部材と横部材とがより強固に連結されることが可能となる。
【００１２】
さらに好ましくは、少なくとも前記一方の部材は、アルミニウム合金材で成形されていることが望ましい。これによれば、部材の成形が容易となるとともに、部材の塑性変形が容易となるので、一方の部材に形成された凸所は、他方の部材の嵌合部の端部にかしめ込まれやすくなる。従って、縦部材と横部材とが容易に連結固定されることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる車両用グリルの実施の形態等を、図面を用いて説明する。本発明にかかる車両用グリルは、複数の縦部材と複数の横部材が格子状に連結されたものである。
【００１４】
まず、参考例である第１実施形態について説明する。図１は、参考例である第１実施形態を概略的に示した図であり、図１（ａ）は１つの連結部における分解斜視図、図１（ｂ）は連結部が連結固定された状態の斜視図、図１（ｃ）は連結部近傍の垂直断面図、図１（ｄ）は連結部近傍の水平断面図である。図１において、横部材１０及び縦部材２０は、長尺の平板状を呈したアルミニウム合金押出材より形成されている。
【００１５】
横部材１０は水平方向（左右方向）に延在し、その長手方向に平行な後端縁１２には、縦部材２０と対向する位置に横部材１０の長手方向に交差する方向（前後方向）に延びる嵌合溝１３が形成されている。嵌合溝１３の深さ（前後方向の長さ）は、横部材１０の幅（前後方向の長さ）の約１／３の寸法となっている。この嵌合溝１３の深さを大きくすると、横部材１０の垂直断面におけるガタ（例えば上下方向のガタ）が大きくなり、嵌合溝１３の深さを小さくすると、横部材１０の水平断面におけるガタ（例えば左右方向のガタ）が大きくなるので、製品の要求に応じて適宜対応される。嵌合溝１３の幅（左右方向の長さ）は、縦部材２０の板厚とほぼ同じ（実際には若干大きい）寸法となっている。
【００１６】
縦部材２０は垂直方向（上下方向）に延在し、その長手方向に平行な前端縁２１には、横部材１０の嵌合溝１３と対向する位置に縦部材２０の長手方向に交差する方向（前後方向）に延びる嵌合溝２３が形成されている。嵌合溝２３の深さ（前後方向の長さ）は、縦部材２０の幅（前後方向の長さ）の約１／２の寸法となっている。嵌合溝１３と同様に、この嵌合溝２３の深さを大きくすると、縦部材２０の水平断面におけるガタ（例えば左右方向のガタ）が大きくなり、嵌合溝２３の深さを小さくすると、縦部材２０の垂直断面におけるガタ（例えば上下方向のガタ）が大きくなるので、製品の要求に応じて適宜対応される。嵌合溝２３の幅（上下方向の長さ）は、横部材１０の板厚とほぼ同じ（実際には若干大きい）寸法となっている。
【００１７】
横部材１０は、縦部材２０の嵌合溝２３に対応する嵌合部１４を、また、縦部材２０は、横部材１０の嵌合溝１３に対応する嵌合部２４をそれぞれ有している。嵌合部１４と嵌合溝２３とのクリアランス及び嵌合部２４と嵌合溝１４とのクリアランスは、大きいと横部材１０と縦部材２０とのガタが大きくなり、小さいと組み付け作業性が悪くなるので、正の値で若干量（具体的には０．１ｍｍ程度）となっている。
【００１８】
横部材１０と縦部材２０とを格子状に組み付けたときに、横部材１０の後端縁１２は、横部材１０の幅方向（前後方向）の位置が縦部材２０の後端縁２２よりも外方（後方）となっている。すなわち、嵌合溝１３の開口端の端縁１５（後端縁１２の一部）は、縦部材２０が嵌入されたときに嵌合溝１３により挟まれている縦部材２０の嵌合部２４における嵌合溝１３の開口端方向（後方）の端部２５（後端縁２２の一部）よりも嵌合方向（前後方向）の位置が外方（後方）に形成されている凸所となっている。
【００１９】
横部材１０と縦部材２０は、それぞれの嵌合溝１３と嵌合溝２３を噛み合わせるよう互いに前後方向に嵌入させられ、嵌合溝１３の溝底と嵌合溝２３の溝底を互いに当接させられて、嵌合溝１３の内側面で縦部材２０の嵌合部２４をその両側から挟み込ませられるとともに、嵌合溝２３の内側面で横部材１０の嵌合部１４をその両側から挟み込ませられることにより、互いに交差するように格子状に組み付けられる。
【００２０】
さらに、横部材１０の凸所である嵌合溝１３の開口端の端縁１５は、縦部材２０の嵌合部２４の端部２５にかしめ込まれて、横部材１０と縦部材２０とが連結固定されている。このときのかしめ固定は、嵌合溝１３の開口端の端縁１５の両側に、嵌合溝１３の開口端から若干の間隔（２ｍｍ程度）をあけて先端が平らな（幅２ｍｍ程度）かしめ治具が圧入させられることにより、端縁１５が前方に変形させられ、嵌合溝１３の開口端側の内側面が内側に倒し込まれて、縦部材２０の端部２５が押さえ込まれる。その結果、かしめ溝１Ｋが形成される。
【００２１】
横部材１０の凸所である嵌合溝１３の開口端の端縁１５と、縦部材２０の嵌合部２４の端部２５の嵌合方向（前後方向）の距離（いわゆるかしめ代）は、大きいとかしめ込まれる際に座屈する恐れがあり、小さいとかしめ込まれた肉のかかりが小さくなり強度を確保できない恐れがあるため、適宜対応される。（具体的には、本実施形態では３〜４ｍｍ程度となっている。）
【００２２】
このようにして、所定の間隔をおいて互いに平行に配した複数の横部材１０と、横部材１０よりも広い所定の間隔をおいて互いに平行に配した複数の縦部材２０が格子状に組み付けられて、車両用グリルが構成されている。
【００２３】
以上のように、参考例である第１実施形態にかかる車両用グリルにおいては、多少の加工のばらつきがあっても、横部材１０における嵌合溝１３の開口端の端縁１５は、縦部材２０が嵌入されたときに縦部材２０の嵌合部２４における嵌合溝１３の開口端方向の端部２５よりも嵌合方向の位置が外方に形成されている凸所であるので、凸所である端縁１５は、確実に縦部材２０の嵌合部２４の端部２５にかしめ込まれて横部材１０と縦部材２０とが連結固定される。すなわち、全体の組み付け性を著しく低下させることなく縦部材２０と横部材１０との連結強度を確保することができる。
【００２４】
また、縦部材２０及び横部材１０の両方にそれぞれ形成された嵌合溝１３と嵌合溝２３によって互いに嵌め込み嵌合されたものであるので、横部材１０の嵌合溝１３の内側面及び縦部材２０の嵌合部２４の外側面によって拘束を受けるとともに、縦部材２０の嵌合溝２３の内側面及び横部材１０の嵌合部１４の外側面によって拘束を受けるから、一方の部材の嵌合溝において他方の部材がスライドして位置がずれるということはない。従って、縦部材２０と横部材１０とがより強固に連結されることができる。
【００２５】
次に、第２実施形態について説明する。図２は、本発明の実施の形態である第２実施形態を概略的に示した図であり、第１実施形態を示した図１と同様に、図２（ａ）は１つの連結部における分解斜視図、図２（ｂ）は連結部が連結固定された状態の斜視図、図２（ｃ）は連結部近傍の垂直断面図、図２（ｄ）は連結部近傍の水平断面図である。（尚、図２に示す第２実施形態において、前述した第１実施形態と同じ構成には図１の番号符号に２０を加えた番号符号を図２に付すことでその説明を省略し、第１実施形態と相違する点を中心に説明する。）図２において、横部材３０及び縦部材４０は、長尺の平板状を呈した断面が中空のアルミニウム合金押出材より形成されている。
【００２６】
横部材３０における嵌合溝３３の開口端の端縁３５（後端縁３２の一部）は、縦部材４０が嵌入されたときに嵌合溝３３により挟まれている縦部材４０の嵌合部４４における嵌合溝３３の開口端方向（後方）の端部４５（後端縁４２の一部）よりも嵌合方向（前後方向）の位置が外方（後方）に形成されている凸所３６の他に、凹所３７を有している。凹所３７は、縦部材４０が嵌入されたときに縦部材４０の端部４５よりも嵌合方向の位置が内方（前方）に形成されている。本実施形態では、凹所３７は、端部４５よりも前方に若干の間隔（１ｍｍ程度）をおいて位置している。
【００２７】
凸所３６は、横部材３０における嵌合溝３３の開口端の端縁３５の下部に位置している。凸所３６の厚さ（上下方向の長さ）は、かしめ込まれた後に要求される強度を満足する厚さであれば、かしめ治具が圧入されるときの荷重を低減させるために、なるべく薄く設定されている。（具体的には、本実施形態では２ｍｍ程度となっており、凸所３６と端部４５の嵌合方向の距離である、いわゆるかしめ代は前述した第１実施形態と同様に３〜４ｍｍとなっている。）
【００２８】
横部材３０と縦部材４０は、それぞれの嵌合溝３３と嵌合溝４３を噛み合わせるよう互いに前後方向に嵌入させられ、互いに交差するように格子状に組み付けられる。横部材３０の（嵌合溝３３の開口端の端縁３５の一部である）凸所３６は、縦部材４０の嵌合部４４の端部４５にかしめ込まれて、横部材３０と縦部材４０とが連結固定されている。このときのかしめ固定は、端縁３５の両側の凸所３６に、嵌合溝３３の開口端から若干の間隔（２ｍｍ程度）をあけて先端が平らな（幅２ｍｍ程度）かしめ治具が圧入させられることにより、凸所３６が前方に変形させられ、嵌合溝３３の開口端側の内側面が内側に倒し込まれて、縦部材４０の端部４５が押さえ込まれる。その結果、かしめ溝３Ｋが形成される。
【００２９】
このようにして、所定の間隔をおいて互いに平行に配した複数の横部材３０と、横部材３０よりも広い所定の間隔をおいて互いに平行に配した複数の縦部材４０が格子状に組み付けられて、車両用グリルが構成されている。
【００３０】
以上のように、本発明の実施の形態である第２実施形態にかかる車両用グリルにおいては、第１実施形態の効果に加え、横部材３０における嵌合溝３３の開口端の端縁３５には、凸所３６の他に凹所３７を有しているので、横部材３０は肉厚の厚い部材であっても、他の部位への影響を最小限に止めることができる低い荷重で凸所３６が縦部材４０の端部４５にかしめ込まれることが可能となる。さらに、凹所３７は、横部材３０が嵌入されたときに縦部材４０の端部４５よりも嵌合方向の位置が内方（前方）に形成されているので、凸所３６は、より確実に縦部材４０の嵌合部４４の端部４５にかしめ込まれて縦部材４０と横部材３０とが強固に連結されることが可能となる。
【００３１】
また、凸所３６は、横部材３０における嵌合溝３３の開口端の端縁３５の下部に位置しているので、嵌合溝３３の開口端側を車両に取り付ける場合には、かしめ込まれている凸所３６が、車両前方から見えにくくなり、車両前方の斜め上方（図２（ｃ）における矢印Ｓの方向）からの見栄えをよくすることができる。すなわち、車両の美観を損なうことなく、凸所３６は、確実に縦部材４０の嵌合部４４の端部４５にかしめ込まれて縦部材４０と横部材３０とが強固に連結されることができる。
【００３２】
次に、第３実施形態について説明する。図３は、本発明の実施の形態である第３実施形態を概略的に示した図であり、第１実施形態を示した図１と同様に、図３（ａ）は１つの連結部における分解斜視図、図３（ｂ）は連結部が連結固定された状態の斜視図、図３（ｃ）は連結部近傍の垂直断面図、図３（ｄ）は連結部近傍の水平断面図である。（尚、図３に示す第３実施形態において、前述した第１〜２実施形態と同じ構成には図１の番号符号に４０を加えた番号符号又は図２の番号符号に２０を加えた番号符号を図３に付すことでその説明を省略する。）
【００３３】
横部材５０における嵌合溝５３の開口端の端縁５５（後端縁５２の一部）は、凸所５６及び第１凹所（凹所）５７の他に、第２凹所５８を有しており、垂直断面は略コ字形を呈している。凸所５６は、縦部材６０が嵌入されたときに嵌合溝５３により挟まれている縦部材６０の嵌合部６４における嵌合溝５３の開口端方向（後方）の端部６５（後端縁６２の一部）よりも嵌合方向（前後方向）の位置が外方（後方）に形成されている。第１凹所５７は、縦部材６０が嵌入されたときに縦部材６０の端部６５よりも嵌合方向の位置が内方（前方）に形成されている。
【００３４】
第２凹所５８は、縦部材６０が嵌入されたときに縦部材６０の端部６５と嵌合方向の位置が略一致するように形成されている所となっている。この第２凹所は、縦部材６０の端部６５に対して嵌合方向の位置が、縦部材６０及び横部材５０の加工や組み付けの多少のばらつきによって、前後にそれぞれ若干量（１ｍｍ程度）ずれても、縦部材６０と横部材５０とが十分に連結固定されるようになっている。（具体的には、本実施形態では上記のばらつきも考慮して、凸所５６と端部６５の嵌合方向の距離である、いわゆるかしめ代は３〜４ｍｍとなっており、凹所５７と端部６５の嵌合方向の距離は２ｍｍ程度となっている。）
【００３５】
凸所５６は、横部材５０における嵌合溝５３の開口端の端縁５５の下部に位置している。凸所５６の厚さ（上下方向の長さ）は、かしめ込まれた後に要求される強度を満足する厚さであれば、かしめ治具が圧入されるときの荷重を低減させるために、なるべく薄く設定されている。（具体的には、本実施形態では２ｍｍ程度となっている。）
【００３６】
横部材５０と縦部材６０は、それぞれの嵌合溝５３と嵌合溝６３を噛み合わせるよう互いに前後方向に嵌入させられ、互いに交差するように格子状に組み付けられる。横部材５０の（嵌合溝５３の開口端の端縁５５の一部である）凸所５６は、縦部材６０の嵌合部６４の端部６５にかしめ込まれて、横部材５０と縦部材６０とが連結固定されている。このときのかしめ固定は、端縁５５の両側の凸所５６に、嵌合溝５３の開口端から若干の間隔（２ｍｍ程度）をあけて先端が平らな（幅２ｍｍ程度）かしめ治具が圧入させられることにより、凸所５６が前方に変形させられ、嵌合溝５３の開口端側の内側面が内側に倒し込まれて、縦部材６０の端部６５が押さえ込まれる。その結果、かしめ溝５Ｋが形成される。
【００３７】
このようにして、所定の間隔をおいて互いに平行に配した複数の横部材５０と、横部材５０よりも広い所定の間隔をおいて互いに平行に配した複数の縦部材６０が格子状に組み付けられて、車両用グリルが構成されている。
【００３８】
以上のように、本発明の実施の形態である第３実施形態にかかる車両用グリルにおいては、横部材５０の上面のみではあるが縦部材６０の嵌合部６４の端部６５と嵌合溝５３の開口端方向の端縁５５の一部である第２凹所５８の嵌合方向の位置が略一致するようにしながら、さらなる加工のばらつきがあっても、凸所５６は、確実に縦部材６０の嵌合部６４の端部６５にかしめ込まれて縦部材６０と横部材５０とが強固に連結されることが可能となる。
【００３９】
また、横部材５０（及び縦部材６０）は、断面が中空のアルミニウム合金材で成形されているので、製品全体としての軽量化を図ることができるとともに、部材の塑性変形が容易となるので、横部材５０に形成された凸所５６は、縦部材６０の嵌合部６４の端部６５にかしめ込まれやすくなる。従って、縦部材６０と横部材５０とが容易に連結固定されることができる。
【００４０】
図４は、第１実施形態（及び第２〜３実施形態）における他のかしめ固定例を示す連結部近傍の垂直断面図である。図４（ａ）に示すように、先端が鋭利なかしめ治具が圧入されてもよく、図４（ｂ）に示すように、嵌合溝の開口端１３を間隔をあけずにかしめ治具が圧入されてもよく、図（ｃ）に示すように、あらかじめ機械加工等により切り込み９１を設けておき、その後、端部９２を倒し込まれるようにしてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、複数の縦部材と複数の横部材が格子状に連結された車両用グリルにおいて、全体の組み付け性を著しく低下させることなく縦部材と横部材との連結強度を確保できる車両用グリルを提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例である第１実施形態を概略的に示した図である。
【図２】  車両用グリルの第２実施形態を概略的に示した図である。
【図３】  車両用グリルの第３実施形態を概略的に示した図である。
【図４】  他のかしめ固定例を示す連結部近傍の垂直断面図である。
【符号の説明】
１０、３０、５０    横部材
１３、３３、５３    嵌合溝
１５、３５、５５    端縁（凸所）
３６、５６          凸所
３７、５７          第１凹所（凹所）
５８                第２凹所（凹所）
２０、４０、６０    縦部材
２３、４３、６３    嵌合溝
２４、４４、６４    嵌合部
２５、４５、６５    端部
【図１】
0003687905.tif 000002
【図２】
0003687905.tif 000003
【図３】
0003687905.tif 000004
【図４】
0003687905.tif 000005