(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤの引き操作によりスライドロック手段とリクライニング手段とが連動して解除するようになっており、リクライニング手段には、支点を中心に回動自在なリクライニングレバーが設けられ、該リクライニングレバーの下端部には、ワイヤが連結され且つ上端部には、操作片が形成され、ワイヤを引いてリクライニングレバーを回動させた際に、操作片の縁部がリクライニング手段のリリースピンに対して凸の湾曲カム形状をすると共に該リリースピンを所定のストロークだけ押してリクライニング手段を解除させる自動車シートのウォークイン装置であって、
前記リクライニング手段には、ワイヤのストロークが直接伝達され、スライドロック手段には、ワイヤのストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されることを特徴とする自動車シートのウォークイン装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車シートのウォークイン装置であって、
前記遊び機構が、リクライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、所定の遊び距離だけスライド可能な状態で係合している細長リング体で形成されており、
細長リング体を介して、前記取付点とスライドロック手段とが別のワイヤにより連結されていることを特徴とする自動車シートのウォークイン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車シートのウォークイン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントシートや、セカンドシート（サードシートがある場合）には、後席乗員の乗り降りを容易にるためのウォークイン装置が設けられている場合がある。すなわち、この装置は、１つの操作により、シートのリクライニング手段の解除と、スライドロック手段の解除が一緒に行える装置であり、リクライニング手段を解除することによりシートバックを前倒しし、且つスライドロック手段を解除することによりシートを前方へ移動して、乗員が乗り降りするためのスペースを広く確保するためのものである。
【０００３】
一般に、この種の自動車シートのウォークイン装置は、１本のワイヤにリクライニング手段とスライドロック手段を連結し、そのワイヤを引っ張ることで、まずリクライニング手段が解除され、その次にスライドロック手段が解除されるように設定されている。リクライニング手段側における解除機構としては、各種のものがあるが、その１つとして、解除用のリリースピンをワイヤ操作により回転するリクライニングレバーの操作片で押すことで解除させる所謂「けとばし機構」を採用することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような「けとばし機構」を採用しようとすると、リリースピンを操作片で押す場合の効率的な問題により、非常に大きな操作力を必要とするため、力の比較的小さい女性などは、ワイヤを最後まで引っ張りきれないという、操作上の課題が生じる。そのための対策として、リクライニングレバーを長くして、ワイヤを引くストローク長を増せば、テコの原理により、その分だけ操作力は小さくなるが、自動車シートのリクライニング手段という限られたスペース内で、リクライニングレバーを長くすることは、実用的に困難である。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、リクライニングレバーを長くすることなく、ワイヤの操作力を軽減することができる自動車シートのウォークイン装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ワイヤの引き操作によりスライドロック手段とリクライニング手段とが連動して解除するようになっており、リクライニング手段には、支点を中心に回動自在なリクライニングレバーが設けられ、該リクライニングレバーの下端部には、ワイヤが連結され且つ上端部には、操作片が形成され、ワイヤを引いてリクライニングレバーを回動させた際に、操作片の縁部がリクライニング手段のリリースピンに対して凸の湾曲カム形状をすると共に該リリースピンを所定のストロークだけ押してリクライニング手段を解除させる自動車シートのウォークイン装置であって、前記リクライニング手段には、ワイヤのストロークが直接伝達され、スライドロック手段には、ワイヤのストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、操作片のリリースピンを押す縁部が、リリースピンに対して凸の湾曲カム形状をしているため、リクライニングレバーを長くしなくても、操作片がリリースピンを押すストロークは長くなる。従って、押すストロークが長くなった分、ワイヤを引く操作力が軽減する。また、リリースピンを押すストロークが長くなるということは、リクライニング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させる場合のスケジュール調整も容易になる。また、スライドロック手段へのワイヤストロークの伝達経路に「遊び機構」を設けたことにより、リクライニング手段をスライドロック手段よりも先行解除することができる。すなわち、リクライニング手段にはワイヤのストロークが直接伝達され、スライドロック手段にはワイヤのストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されるため、フルストロークの範囲内において、リクライニング手段の解除始点に達するストロークの方が、スライドロック手段の解除始点に達するストロークよりも小さくなる。そのため、スライドロック手段が解除される前に、必ずリクライニング手段が解除されることになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、遊び機構が、リクライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、所定の遊び距離だけスライド可能な状態で係合している細長リング体で形成されており、細長リング体を介して、前記取付点とスライドロック手段とが別のワイヤにより連結されている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、リクライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、所定距離だけスライド可能な状態で係合している細長リング体により遊び機構を形成したため、スライドロック手段には、この細長リング体のあそび距離分だけ遅れてワイヤのストロークが伝達されることになり、リクライニング手段が確実に先行解除される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。図１は、ワゴン車のセカンドシート１を示す図であり、このセカンドシート１の前方には図示せぬフロントシートが設けられており、後方には図示せぬサードシートが設けられている。
【００１３】
このセカンドシート１は、基本的にシートクッション２とシートバック３とから構成されている。シートバック３は、リクライニング手段Ｘを介して前倒し可能な状態でシートクッション２の後方へ支持されている。このリクライニング手段Ｘは、リクライニングアーム４、ツース５、リクライニングプレート６、リクライニングレバー７、リリースピン８、操作アーム（図示せず）から構成されている。
【００１４】
リリースピン８は、リクライニングプレート７に形成された長孔９内を移動可能で、該長孔９内を解除方向（図２中Ｒ方向）へ移動することにより、リクライニング手段Ｘが解除されて、シートクッション２が前倒し状態になる。リクライニングレバー７は、支点７ａを中心に回動自在に軸支されており、該リクライニングレバー７の上部には、前記リリースピン８を押すために操作片１０が形成されている。この操作片１０のリリースピン８を押す側の縁部１０ａは、リリースピン８に対して凸の湾曲カム形状をしている。従って、この操作片１０の縁部１０の長さＬ１は、図３に示す比較例としての真っ直ぐな操作片１０′の縁部１０ａ′の長さＬ２に比べて長くなる。尚、このリクライニングレバー７には、図示せぬ操作アームが組み合わせて設けられており、その操作アームを手動で操作することにより、該リクライニングレバー７を回動できる構造になっている。
【００１５】
また、シートクッション２のクッションフレーム１１の下方には、アッパレール１２が設けられており、該アッパレール１２の下端部が、車体フロア１３に埋設されたロアレール１４に対して前後スライド自在に係合されている。そして、クッションフレーム１１及びアッパレール１２の前方には、スライドロック手段Ｙが設けられている。
【００１６】
このスライドロック手段Ｙは、回動リンク１５、スライドレバー１６、スライドロック１７から構成されている。回動リンク１５は、概略逆Ｖ形で、上端の支点１５ａを中心に回動自在に軸支されており、図示せぬバネにより、時計方向に回動するように付勢されている。スライドレバー１６は、概略Ｌ形で、中心部の支点１６ａが軸支されている。スライドレバー１６の上端には、ピン１８が形成されており、前記回動リンク１５の一端に係合している。スライドレバー１６の他端から前記スライドロック１７が吊り下げられた状態で設けられている。このスライドロック１７は、ロアレール１４の底面部に形成された図示せぬロック孔と係合して、アッパレール１２（セカンドシート１）の前後位置をロックしている。このように、スライドロック１７が下がればスライドロック手段Ｙがロックされた状態となり、上がればスライドロック手段Ｙが解除された状態となる。
【００１７】
そして、クッションフレーム４の側部には、３つの保持具１９、２０、２１、と、前記リクライニングレバー７の下端部により、２本のワイヤＷ１、Ｗ２が、前後方向に沿って設けられている。後側のワイヤＷ１の前端は、リクライニングレバー７の下端部に、「取付点」としてのボタン部材２２より取付けられている。また、このワイヤＷ１の後端は、保持具１９によりシートクッション２の後方に位置しており、該後端には引っ張り操作用のグリップ２３が設けられている。グリップ２３がシートクッション２の後方に位置しているため、後席乗員にとって操作性が良い。
【００１８】
一方、ワイヤＷ２の前端は、前記スライドロック手段Ｙにおける回動リンク１５の他端部に連結され、後端は「遊び機構」としての細長リング体２４を介して前記ボタン部材２２に係合されている。この細長リング体２４はボタン部材２２に対して、所定の遊び距離Ｄ１だけスライド可能な状態で係合している。
【００１９】
次に、後席（サードシート）の乗員がグリップ２３を引っ張って、セカンドシート１のウォークイン操作をする場合の作用を説明する。
【００２０】
まず、図４を用いて、ワイヤＷ１のストローク量と操作力との関係を示す。図４の横軸は、グリップ部２３の引っ張りストロークで、縦軸は、その時の操作力を示す。そして、このワイヤＷ１は、グリップ２３を握って引っ張ることにより、フルストロークＳ４が得られる。ワイヤＷ１は、ストロークＳ２でリクライニング手段Ｘの解除終点（解除完了）Ｓ２が得られ、解除終点Ｓ２を経た後も、他のスライドロック手段Ｙを解除させるためのストロークを得る目的でフルストロークＳ４まで引っ張ることができる。
【００２１】
この実施形態におけるグリップ２３のフルストロークＳ４は、図３に示した直線状の縁部１０ａ′を有する比較例としての操作片１０′の場合よりも長くなっている。図４中の一点鎖線は、比較例を示すものであり、この場合のフルストロークＳ３は、本実施形態のフルストロークＳ４よりも短い。本実施形態のフルストロークＳ４の方が長いのは、前述のように、操作片１０の湾曲した縁部１０ａの長さＬ１の方が、比較例である直線状の縁部１０ａ′の長さＬ２よりも長いためである。従って、フルストロークＳ４の長さが増した分、相対的に、グリップ２３を引っ張るための操作力は軽減する。例えば、図４に示すように、本実施形態のフルストロークＳ４での操作力Ｆ２の方が、比較例のフルストロークＳ３の操作力Ｆ３も小さくなっている。このため、本実施形態のウォークイン装置は、力の小さい女性でも操作可能となる。
【００２２】
このように、この実施形態では、リクライニング手段Ｘを解除するためのワイヤＷ１のフルストロークＳ４が大きいため、他のスライドロック手段Ｙとのスケジュール調整が容易である。
【００２３】
図５に示すように、まずグリップ２３を引っ張ると、不可避の機構遊び分Ｄ２を経た後、リクライニング手段Ｘの解除始点に至る。すなわち、ワイヤＷ１がリクライニングレバー７の下端部を引いて、リクライニングレバー７を回動させ、リクライニングレバー７の操作片１０の湾曲した縁部１０ａが、リリースピン８を押すため、リクライニング手段Ｘの解除が始まる。
【００２４】
リクライニング手段Ｘを解除している間に、不可避の機構遊び分Ｄ２と、細長リング体２４の遊び距離Ｄ１を経た後、ワイヤＷ１の操作力がワイヤＷ２に遅れて伝達されて、スライドロック手段Ｙの解除始点に至る。そして、リクライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２の後に、スライドロック手段Ｙは解除終点に至る。図５中で、ＸＳはリクライニング手段Ｘの解除に要するストローク、ＹＳはスライドロック手段Ｙの解除に要するストロークを、各々示している。
【００２５】
この実施形態では、ワイヤＷ１によるリクライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２からフルストロークＳ４までが長いため、前記のように、スライドロック手段Ｙの解除終点を、リクライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２とフルストロークＳ４との間に入れるスケジュール調整が容易で、リクライニング手段Ｘの先行解除を確実なものにできる。
【００２６】
このように、グリップ２３を引っ張ることにより、まずリクライニング手段Ｘが解除され、次にスライドロック手段Ｙが解除されるため、シートバック３が前側へ倒れると共に、セカンドシート１全体が前方へスライドするため、後席乗員のための乗り降りスペースが広く確保される。
【００２７】
また、この実施形態では、「遊び機構」として、細長リング体２４を例にしたが、これに限定されず、ワイヤＷ１からワイヤＷ２へのストロークの伝達を遅らせる機構であれば何でも良い。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、操作片のリリースピンを押す縁部が、リリースピンに対して凸の湾曲カム形状をしているため、リクライニングレバーを長くしなくても、操作片がリリースピンを押すストロークは長くなる。従って、押すストロークが長くなった分、ワイヤを引く操作力が軽減する。また、リリースピンを押すストロークが長くなるということは、リクライニング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させる場合のスケジュール調整も容易になる。また、スライドロック手段へのワイヤストロークの伝達経路に「遊び機構」を設けたことにより、リクライニング手段をスライドロック手段よりも先行解除することができる。すなわち、リクライニング手段にはワイヤのストロークが直接伝達され、スライドロック手段にはワイヤのストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されるため、フルストロークの範囲内において、リクライニング手段の解除始点に達するストロークの方が、スライドロック手段の解除始点に達するストロークよりも小さくなる。そのため、スライドロック手段が解除される前に、必ずリクライニング手段が解除されることになる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、リクライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、所定距離だけスライド可能な状態で係合している細長リング体により遊び機構を形成したため、スライドロック手段には、この細長リング体のあそび距離分だけ遅れてワイヤのストロークが伝達されることになり、リクライニング手段が確実に先行解除される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車シートのウォークイン装置を示すシートの側面図。
【図２】リクライニングレバー及びリリースピンを示す側面図。
【図３】リクライニングレバーの比較例を示す側面図。
【図４】グリップのストロークと操作力との関係を示すグラフ。
【図５】リクライニング手段のスライドロック手段に対する先行解除スケジュールを示す説明図。
【符号の説明】
７  リクライニングレバー
８  リリースピン
１０  操作片
１０ａ  縁部
２２  ボタン部材（取付点）
２４  細長リング体（遊び機構）
Ｗ１、Ｗ２  ワイヤ
Ｘ  リクライニング手段
Ｙ  スライドロック手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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