(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンフード外板を構成するフードアウタの裏面側に配設されるフードインナの断面を、フードアウタに上端が当接もしくは近接されて下方に伸びる両側面部と、両側面部の各下端を連結する底面部とから構成することで、フードインナがフードアウタと共に骨格構造を構成するフードインナ構造において、
少なくとも一部のフードインナには、その前記両側面部の上下方向途中部位において、フードアウタと略平行な段面が２つ以上形成され、
前記段面が形成された両側面部の適宜位置には、スロットが形成され、
前記スロットは、その上端と下端が２つ以上の段面の内の２つの段面内に位置づけられることを特徴とするフードインナ構造。
【請求項２】
前記段面は、エンジンルームに配設される所定補機部品に対向するフードインナの部分に、形成されることを特徴とする請求項１記載のフードインナ構造。
【請求項３】
前記スロットは複数個形成されており、エンジンルームに配設される所定補機部品近傍においてその隣接するスロットの間隔が短く、所定補機部品近傍以外ではスロットの間隔が長くなるようにスロットの間隔が設定されることを特徴とする請求項１記載のフードインナ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンフード外板を構成するフードアウタの裏面側に配設されるフードインナ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフードインナ構造は、図９に示したように、車両のエンジンフード４１外板を構成するフードアウタ４２の裏面側に配設されるフードインナ４４の断面を、上端がフードアウタに固着されて下方に伸びる両側面部４４ｂと、両側面部４４ｂの各下端を連結する底面部４４ｃとから構成することで、フードインナ４４がフードアウタ４２と共に骨格構造をなしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のフードインナ構造を用いた場合、落下物がエンジンフード４１に当たった場合に、エンジンフード全体で撓むものの、フードインナ４４が変形しないために、エンジンルーム内に配設される高額な所定補機部品４６が破損するという恐れがある。
【０００４】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項３記載の発明は、エンジンルーム内の部品の損傷を最小限にくい止めることができるフードインナ構造を提供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両のエンジンフード外板を構成するフードアウタの裏面側に配設されるフードインナの断面を、フードアウタに上端が当接もしくは近接されて下方に伸びる両側面部と、両側面部の各下端を連結する底面部とから構成することで、フードインナがフードアウタと共に骨格構造を構成するフードインナ構造において、
少なくとも一部のフードインナには、その前記両側面部の上下方向途中部位において、フードアウタと略平行な段面が２つ以上形成され、
前記段面が形成された両側面部の適宜位置には、スロットが形成され、
前記スロットは、その上端と下端が２つ以上の段面の内の２つの段面内に位置づけられることを特徴とする。
【０００６】
前記段面はフードインナの全部分において形成することもできるが、特に、請求項２記載の発明では、前記段面を、エンジンルームに配設される所定補機部品に対向するフードインナの部分に、形成することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３記載の発明では、請求項１記載のものにおいて、前記スロットは複数個形成されており、エンジンルームに配設される所定補機部品近傍においてその隣接するスロットの間隔が短く、所定補機部品近傍以外ではスロットの間隔が長くなるようにスロットの間隔が設定されることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フードインナの両側面部の上下方向途中部位に、フードアウタと略平行な段面を２つ以上形成することにより、フードアウタ側からの外力に対して面外変形を起こし易くすることができる。従って、落下物がフードアウタ上から落下してきた場合に、フードインナが変形してエネルギを吸収することができるので、エンジンルーム内に配設される高額な所定補機部品の破損を防止することができる。
【０００９】
フードインナは、フードアウタと略平行な段面が２つ以上形成されていても、フードアウタと共に骨格構造を形成することは従来と同じであり、両側面部と底面部との境界線である稜線を保持するために、従来と同様のねじり剛性や曲げ剛性を確保することができる。
また、スロットを形成することで、フードインナを一層変形しやすい構造とすることができる。スロットを形成するものの、従来と同様の両側面部と底面部との境界線である稜線を保持するために、従来と同様のねじり剛性や曲げ剛性を確保することができる。
また、前記スロットは、その上端と下端が２つ以上の段面の内の２つの段面内に位置づけられることから、スロットを形成する際に、この段面に垂直な方向、即ち、フードインナに対し上下方向にポンチを移動させることで簡単に穴明けを行うことができる。この穴明けの際、ポンチは、その移動方向と傾斜する側面部を貫通することになるが、端部がポンチの移動方向と直交する２つの段面を貫通するために、切り口にバリができたりすることなく、簡単に且つきれいに加工することができる。
従って、スロットを形成する工程が増えても、その製造コストの上昇は僅かなものとなる。
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、保護したい高額な所定補機部品の部分に対応する特定のフードインナの部分を他の部分よりも一層変形しやすい構造とすることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、スロットの間隔を変更して、所定補機部品近傍において間隔が短くなるようにすることにより、保護したい高額な所定補機部品の部分に対応する特定のフードインナの部分を他の部分よりも一層変形しやすい構造とすることができる。間隔を変えることで、荷重とフードインナの変形との関係を適宜、調整することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１ないし図６を用いて、本発明のフードインナ構造の第１の実施の形態を説明する。
図３ないし図５に示したように、１０はエンジンフードであり、エンジンフード１０は車両のエンジンフード外板を構成するフードアウタ１２と、フードアウタ１２の裏面側に配設されるフードインナ１４と、から構成される。フードインナ１４は、フードアウタ１２と共に閉断面構造の骨格構造を構成し、この骨格構造は、図２に示す平面視で複数の骨格が互いに交差するようにして配設される。
【００１４】
フードインナ１４の断面は、概ね、上端フランジ１４ａを有すると共に上端フランジ１４ａから下方に伸びる両側面部１４ｂ、１４ｂと、両側面部１４ｂの各下端を連結するフードアウタ１２と略平行な底面部１４ｃと、から構成される。前記上端フランジ１４ａは、フードアウタ１２の上端に当接もしくは近接するべくフードアウタ１２と略平行となっており、その適宜位置において、フードアウタ１２にシール材１３を介して固着されたり、またはフード１０の端縁においてはフードアウタ１２にヘミング接合されている。
【００１５】
また、各側面部１４ｂの上下方向途中位置には、底面部１４ｃ及び上端フランジ１４ａと同じく、フードアウタ１２と略平行な段面１４ｄ、１４ｅが２つ形成されている。一方の段面１４ｄは上端フランジ１４ａに近接し、他方の段面１４ｅは底面部１４ｃに近接して設けられる。さらに、上記フードインナ１４の断面の両側面部１４ｂの適宜位置には、スロット１６が、その上端と下端が２つの段面１４ｄ、１４ｅ内に位置づけられるようにして、形成されている。スロット１６の形成は、フードインナ１４に側面部１４ｂ，段面１４ｄ、１４ｅ等を形成した後、ポンチでフードインナ１４の上下方向（図６の矢印４０）に移動させて穴明けすることにより行う。ポンチは、その移動方向と傾斜する側面部１４ｂを貫通することになるが、その端部がポンチの移動方向４０と直交する２つの段面１４ｄ、１４ｅを貫通するために、切り口にバリができたりすることなく、簡単に且つきれいに加工することができる。
【００１６】
図２はフードインナ１４の平面図を示しており、図示の例では、フードインナ１４のすべての部分において、上記２つの段面１４ｄ、１４ｅが形成されており、高額な補機部品である、スロットルバルブ２０、ブレーキリザーバタンク２２（図３に示す）、ＡＳＣＤ（アンティスキッドコントロールデバイス）アクチュエータ２４（図４に示す）、電子制御サスペンションアクチュエータ２６、リレーボックス２８、パワステアリングリザーバタンク３０、油圧サスペンションオイルリザーバタンク３２、バッテリー３４（図５に示す）、ＡＢＳユニット３６等に対応して、スロット１６が形成されている。
【００１７】
以上のように構成されるフードインナ構造では、落下物がフードアウタ１２上に落下してきた場合に、エンジンフード１０全体が撓み、フードインナ１４が所定補機部品に当接した場合に、フードインナ１４には面外方向で応力を受ける複数の段面１４ｄ、１４ｅがあるためにフードインナ１４は変形して（図７）エネルギを吸収するため、上記所定補機部品の破損を防止することができる。さらに、所定補機部品に対応して、フードインナ１４にはスロット１６が形成されているために、フードインナ１４は一層変形しやすくなっており、確実に所定補機部品の破損を防止することができる。
【００１８】
フードインナ１４は、段面１４ｄ、１４ｅやスロット１６が形成されていても、フードアウタ１２と共に骨格構造を形成することは従来と同じであり、従来と同様の両側面部１４ｂと底面部１４ｃとの境界線である稜線１４ｆを保持するために、従来と同様のねじり剛性や曲げ剛性を確保することができる。
スロット１６の間隔や大きさを変化させることによって、落下物が落下したときに、所定補機部品が受けるピーク加速度Ｇをコントロールすることができる。
【００１９】
また上記第１の実施の形態では、スロット１６を所定補機部品に対向するフードインナ１４の部分にのみ設定した例を示したが、これに限るものではなく、所定補機部品のみならず、もっと広い範囲でスロット１６を設定することもできる。さらにこの場合に、図８に示すようにスロット１６の間隔を変化させて、所定補機部品近傍において、隣接するスロット１６の間隔が短く、所定補機部品近傍以外では、スロット１６の間隔が長くなるように、調整することもできる。この間隔を変化させることで、所定補機部品が受けるピーク加速度Ｇ、ねじり剛性及び曲げ剛性を調整することができる。
【００２０】
また、スロット１６の形状は、図示したような平面から見て矩形状のものに限られず、三角形や逆三角形のようにすることもできる。
さらに図２の例では、段面１４ｄ、１４ｅは、フードインナ１４のすべての段面において形成されていたが、これに限るものではなく、例えば、前記所定補機部品の位置に応じて、これに対向する部位の断面形状のみを２つの断面１４ｄ、１４ｅが形成されたものとし、これ以外の部位は、従来の断面形状として、断面形状を連続的に変化させることもできる。
【００２１】
また、上記実施の形態では、各側面部１４ｂに２つの段面１４ｄ、１４ｅを設けていたが、これに限るものではなく、３つ以上設けることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフードインナ構造の第１の実施の形態を表す要部斜視図である。
【図２】本発明のフードインナ構造の第１の実施の形態を表す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿って見た補機部品を含む断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿って見た補機部品を含む断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿って見た補機部品を含む断面図である。
【図６】スロットを形成する際のポンチの移動方向を表すフードインナの断面説明図である。
【図７】フードインナが変形した状態を示す図３相当図である。
【図８】本発明のフードインナ構造の第２の実施の形態を表す平面図である。
【図９】従来のフードインナ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  エンジンフード
１２  フードアウタ
１４  フードインナ
１４ａ  上端フランジ
１４ｂ  側面部
１４ｃ  底面部
１４ｄ  段面
１４ｅ  段面
１６  スロット
２０  スロットルバルブ（補機部品）
２２  ブレーキリザーバタンク（補機部品）
２４  ＡＳＣＤ（アンティスキッドコントロールデバイス）アクチュエータ（補機部品）
２６  電子制御サスペンションアクチュエータ（補機部品）
２８  リレーボックス（補機部品）
３０  パワステアリングリザーバタンク（補機部品）
３２  油圧サスペンションオイルリザーバタンク（補機部品）
３４  バッテリー（補機部品）
３６  ＡＢＳユニット（補機部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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