(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後のサイドドアが観音開き式に開閉可能に設けられて、前記前後のサイドドアが共に閉じた状態にあるときに前記前後のサイドドアの端壁部がシール部材を介して互いに密接するサイドドア装置において、
前記前後のサイドドアの一方の端壁部に設けられて前記端壁部に対して突没自在な可動シール部材と、
前記可動シール部材の配されている側のサイドドアに設けられて前記前後のサイドドアが共に閉じた状態にあるときに前記可動シール部材を突出させて前記前後サイドドアの他方の端壁側に密着させる駆動手段と
を具備したことを特徴とする車両のサイドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後のサイドドアを観音開き式に開閉可能とした車両のサイドドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のサイドドア装置は市販車両の一部に既に採用されている。このようなサイドドア装置によれば、前後のサイドドアが観音式に開き、しかも、車体にセンタピラーも存在しないので、車両の側面を大きく開くことができる。それゆえ、お年寄りや身体障害者の方でも乗降が容易になり、また、チャイルドシート上の幼児に対する安全ベルトの装着をも容易なものとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のサイドドア装置は前後のサイドドア間にセンタピラーが存在しないので、前後のサイドドアの分割線であるオープニングラインを挟む端壁間での防水性を考慮すると、サイドドアの端壁はウエザストリップを備えていなければならない。図７に示すように前側サイドドアの端壁にウエザストリップを設ける構成では、後側サイドドアは前側サイドドアが既に開かれている場合にしか開くことができず、また、前側サイドドアは後側サイドドアを先に閉じた後、閉じなければならない。つまり、前後のサイドドアにはその開閉に優先順序があり、前後のサイドドアを任意に開閉することはできない。
【０００４】
また、前側サイドドアの端壁にウエザストリップを設ける構成では、上述の場合と開閉の優先順序が逆になるものの開閉に優先順序が生じてしまうことに変わりはない。
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、前後のサイドドアの開閉順序に制約を受けず、しかも、共に閉じた状態にあるとき、前後のサイドドアにおける端壁間での防水性を確実に確立できる車両のサイドドア装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明（請求項１）は上述したタイプの車両のサイドドア装置において、前後のサイドドアの一方の端壁部に設けられ、端壁部に対して突没自在な可動シール部材と、可動シール部材の配されている側のサイドドアに設けられ、前後のサイドドアが閉じた状態にあるときに可動シール部材を突出させ、前後サイドドアの他方の端壁に密着させる駆動手段とを備えている。
【０００６】
可動シール部材が没入した状態にあるとき、可動シール部材は前後のサイドドアの開閉に干渉することはなく、前後のサイドドアは何れからでも開閉可能である。また、前後のサイドドアが共に閉じた状態にあるとき、可動シール部材を突出させ他方のサイドドアの端壁側に密着させると、前後サイドドアの端壁間にてシールが確立される。
【０００７】
また、前記可動シール部材が前記突出状態になると、前記可動シール部材と当接する第１のウエザストリップ部材を前記前後のサイドドアの他方に設けることにより、前後のサイドドアの端壁部間の防水性がより好ましく確立される。
更に、前記可動シール部材の車両内方側と当接する第２のウエザストリップ部材を前後のサイドドアの一方に設けることにより、前後のサイドドアの端壁部間の防水性が好適に確立される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に示すように車両２はその両側面に前後のサイドドア４，６を備えており、前側及び後側サイドドア４，６はその内外のドアハンドル（図示しない）を操作することで、オープニングラインＰから観音開き式に開くことができる。
より詳しくは、前側サイドドア４は車体のフロントピラーに上下一対のフロントヒンジ（図示しない）を介して開閉可能に連結されており、一方、後側サイドドア６は車体のリアピラーに上下一対のリアヒンジ（図示しない）を介して開閉可能に連結されている。なお、後側サイドドア６は前側サイドドア４に比べて大きな開き角で開くことができ、その最大開き角は約９０°である。
【０００９】
前側及び後側サイドドア４，６は閉じた状態にあるとき、車体のサイドルーフレール及びサイドシルに対して上下にオーバラップする形状を有し、これらオーバラップ部分に車体のルーフクロスメンバ及びフロアクロスメンバが配置されている。
図２に示すように各サイドドア４，６はドアアウタパネル８と、ドアインナパネル１０とからなり、各ドアインナパネル１０はそのドアアウタパネル８に一体的に接続され、サイドドア４，６が共に閉じたとき、オープニングラインＰを挟んで対向する端壁１４，１６をそれぞれ形成する。なお、図２中、参照符号１２はドアインナパネル１０に装着されたパネルトリムをそれぞれ示す。
【００１０】
更に、前側及び後側サイドドア４，６における端壁１４，１６側の部分はそれぞれ閉断面構造をなし、各サイドドア４，６が閉じた状態にあるときには車体のサイドルーフレールとサイドシルとの間を接続する内蔵ピラーを構成する。
後側サイドドア６の端壁１６にはそのパネルトリム１２側に位置し凹所１８が形成されている。凹所１８は上下に延び、その内部に可動シール部材としてのシールフレーム２０が配置されている。シールフレーム２０は端壁１６に沿い、かつその全域に亘って上下に延び、その横断面は凹所１８の底側に向けて開くようなＵ字形状をなしている。
【００１１】
シールフレーム２０はその上下２カ所にて接続ピン２２を有し、これら接続ピン２２はシールフレーム２０の両側壁間に亘って設けられている。各接続ピン２２には連結ブラケット２４が一体に固定されており、これら連結ブラケット２４はソレノイドアクチュエータ２６の伸縮ロッド２８にそれぞれ接続されている。各ソレノイドアクチュエータ２６は前述した端壁１６に取り付けられ、その伸縮ロッド２８が端壁１６を貫通している。したがって、上下のソレノイドアクチュエータ２６が同時に駆動され、その伸縮ロッド２８が共に伸長すると、図２中実線で示すようにシールフレーム２０はオープニングラインＰを越えて突出する。逆に伸縮ロッド２８が共に収縮されると、図２中２点鎖線で示すようにシールフレーム２０はオープニングラインＰから端壁１６の凹所１８側に没入する。
【００１２】
一方、前側サイドドア４の端壁１４にはそのパネルトリム１２側の部分、すなわち、その内縁に中空のウエザストリップ３０が第１のウエザストリップ部材として取り付けられている。ウエザストリップ３０は端壁１４に沿い、かつその全域に亘って上下に延び、そして、シールフレーム２０の進入域に突出するメーンシール部を有している。
【００１３】
更に、後側サイドドア６の端壁１６にはそのパネルトリム１２側の部分にリップシール３２が第２のウエザストリップとして取り付けられている。リップシール３２もまた端壁１６に沿い、かつその全域に亘って上下に延び、その先端がシールフレーム２０の側面に弾性的に密着し、シールフレーム２０とドアインナパネル１０との間を常時シールしている。
【００１４】
図１に示すように車体のフロントピラー、サイドルーフレール、リアピラー及びサイドシルにはサイドドア４，６のためのウエザストリップが装着されている。
また、前側及び後側サイドドア４，６は公知のサイドドアの場合と同様にラッチをそれぞれ備え、これらラッチが車体側の対応するストライカと係合することにより閉じた状態に保持可能である。具体的には、ラッチは各サイドドア４，６の下端にそれぞれ設けられ、そして、その対応するストライカは車体のサイドシルにそれぞれ設けられている。なお、ラッチとストライカの係合が前述した内外のドアハンドルにより解除可能に構成されていることは言うまでもない。
【００１５】
上述した上下のソレノイドアクチュエータ２６は図３に示すコントローラ３４に電気的に接続されている。コントローラ３４はマイクロプロセッサ、ＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリ及び入出力インタフェースを備えたマイクロコンピュータからなり、ソレノイドアクチュエータ２６の伸縮動作を制御する。この制御のため、コントローラ３４の入力インタフェースにはドアハンドルスイッチ３６、ドアスイッチ３８、キースイッチ４０，車速センサ４２，突出リミットスイッチ４４及び没入リミットスイッチ４６等が電気的に接続され、また、その出力インタフェースにはソレノイドアクチュエータ２６に加えて、車速感応型の自動ドアロック装置４８もまた電気的に接続されている。
【００１６】
ドアハンドルスイッチ３６は前述したサイドドア４，６における内外のドアハンドルの操作を検出するものであり、したがって、ドアハンドルスイッチ３６は左右前後のサイドドア４，６に合計８個備えられている。ドアスイッチ３８もまた左右前後のサイドドア４，６にそれぞれ備えられ、対応するサイドドアが閉じた状態にあるとき、オン信号を出力する。
【００１７】
キースイッチ４０はイグニッションキーの差し込みの有無を検出し、差し込み状態にあるときオン信号を出力する。そして、車速センサ４２は車両の車速を検出するものであり、突出リミットスイッチ４４及び没入リミットスイッチ４６は、ソレノイドアクチュエータ２６における伸縮ロッド２８の最大及び最小の伸長量をそれぞれ規定するためのものである。
【００１８】
更に、自動ドアロック装置４８は車両が走行中にあるとき、前述した各サイドドア４，６を自動的に施錠する。
コントローラ３４は前述したスイッチ及びセンサからの信号に基づき、ソレノイドアクチュエータ２６の伸縮、つまりシールフレーム２０の突没を制御する。ここで、左右のサイドドア４，６側にて、その上下のシールフレーム２０の突没制御は同様なものであり、それゆえ、以下に、図４及び図５を参照しながら一方の側のシールフレーム２０の突没制御について説明する。
【００１９】
シールフレームの没入ルーチン
図４の没入ルーチンでは先ず、シールフレーム２０が突出状態にあるか否かが判別される（ステップＳ１）。ここでの判別には突出リミットスイッチ４４からの検出信号が使用される。ステップＳ１の判別結果が偽（Ｎｏ）の場合、つまり、シールフレーム２０が既に没入状態にある場合、このルーチンは実質的に実行されない。
【００２０】
しかしながら、シールフレーム２０が突出状態にあって、ステップＳ１の判別結果が真（Yes）であると、次にドアハンドルスイッチがオンであるか否かが判別される（ステップＳ２）。ここでの判別は、前後のサイドドア４，６おいて、その内外のドアハンドルの何れかがオン操作されたときに真となる。
ステップＳ２の判別結果が偽の場合、次にドアスイッチがオフであるか否かが判別される（ステップＳ３）。ここでも、前後のサイドドア４，６の何れかのドアスイッチがオフであるとき、その判別結果は真となる。
【００２１】
ステップＳ２，Ｓ３の判別結果が何れも偽であると、前後のサイドドア４，６の何れも閉じた状態にあって、開かれるような状況にはない。したがって、この場合には、没入ルーチンから抜け、シールフレーム２０を突出状態に維持する。しかしながら、ステップＳ２又はＳ３の何れかの判別結果が真になり、少なくとも一方のサイドドア４，６が開かれるような状況にあると、ソレノイドアクチュエータ２６の伸縮ロッド２８は収縮され（ステップＳ４）、図２中２点鎖線で示されるように上下のシールフレーム２０はオープニングラインＰから後側サイドドア６側に没入する。
【００２２】
シールフレーム２０が没入状態にあると、前側及び後側サイドドア４，６の開操作にとってシールフレーム２０が干渉することはなく、サイドドア４，６はその何れからでも開くことができ、また逆に何れからでも閉じることができる。
シールフレームの突出ルーチン
図５の突出ルーチンでは先ず、シールフレーム２０が既に没入状態にあるか否かが判別される（ステップＳ５）。ここでの判別には没入リミットスイッチ４６からの検出信号が使用される。
【００２３】
ステップＳ５の判別結果が偽の場合、つまり、シールフレーム２０が既に突出状態にある場合、突出ルーチンは実質的に実行されることはない。しかしながら、ここでの判別結果が真であると、ドアスイッチがオンであるか否か（ステップＳ６）、そして、ドアハンドルスイッチがオフであるか否か（ステップＳ７）が順次判別される。ここで、ステップＳ６の判別結果は、前後のサイドドア４，６のドアスイッチが何れもオンであるときに真となり、また、ステップＳ７の判別結果は前後のサイドドア４，６における内外のドアハンドルスイッチが何れもオフであるときに真となる。
【００２４】
ステップＳ６，７の判別結果が何れも真であると、つまり、前後のサイドドア４，６が共に閉じた状態にあると、上下のソレノイドアクチュエータ２６の伸縮ロッド２８は共に伸長される。これにより、図２中実線で示すようにシールフレーム２０はオープニングラインＰから前側サイドドア４側に突出し、前側サイドドア４のウエザストリップ３０を押圧する。したがって、シールフレーム２０はウエザストリップ３０にその弾性変形を伴って密着し、この結果、これらウエザストリップ３０とシールフレーム２０との間のシールが確立される。なお、後側サイドドア６側のシールリップ３２はシールフレーム２０に常時密着状態にある。したがって、シールフレーム２０が突出状態にあると、ウエザストリップ３０及びシールリップ３２は車外から車内への雨水等の侵入を阻止する。
【００２５】
一方、ステップＳ６，Ｓ７の判別結果の何れか、またはその両方が共に偽であっても、この実施例の場合には、次にキースイッチがオフである否かが判別される（ステップＳ９）。ここでの判別結果が真になる状況とは運転者が車両から降りたことを示している。このような状況にあっては、次のステップＳ１０にて、キースイッチがオフになってからの経過時間がＴ時間（例えば１分程度）に達した否かが判別され、ここでの判別結果が真の場合、前述のステップＳ６，Ｓ７と同様なステッＳ１１，Ｓ１２での判別が順次実行される。
【００２６】
これらステップＳ１１，Ｓ１２の判別結果が共に真であると、ステップＳ８が実施されることになり、シールフレーム２０は前述したように突出される。つまり、運転者が車両から降りた後、Ｔ時間経過後に前後のサイドドア４，６が何れも閉じた状態にあり、そして、前後のサイドドア４，６における内外のドアハンドルが何れもオン操作されない状況にあると、シールフレーム２０は没入状態から突出状態に切り換えられる。
【００２７】
本発明は上述の一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、図４のルーチンは図６に示したシールフレームの没入ルーチンに置換可能である。
この場合、先ず前述のステップＳ１と同様なステップＳ１３にて、シールフレーム２０が突出状態にあるか否かが判別され、ここでの判別結果が真であると、車速が０であるか否かが車速センサ４２からの検出信号に基づき判別される（ステップＳ１４）。
【００２８】
そして、ステップＳ１４の判別結果が真、つまり、車両が停車中にあると、自動ドアロック装置によるロックが解除されているか否かが判別され（ステップＳ１５）、また、前後のサイドドア４，６に関し、何れかのドアスイッチがオフであるか否かが判別される（ステップＳ１６）。これらステップＳ１５，Ｓ１６の何れかの判別結果が真になると、前述のステップＳ４と同様なステップＳ１７の実施を経て、シールフレーム２０は没入され、前後のサイドドア４，６は任意に開閉可能となる。
【００２９】
また、図５の突出ルーチンの場合にあっても、自動ドアロック装置のロック作動に連動してシールフレーム２０を突出させるようにしてもよいし、自動ドアロック装置に代えて、車両における変速機のシフト位置に基づき、シールフレーム２０の突没を制御するようにしてもよい。
更に、一実施例では後側サイドドア６側にウエザストリップ３０を設ける一方、前側サイドドア４にシールフレーム２０を設けるようにしても同様な作用効果を得ることができる。
【００３０】
更にまた、シールフレーム２０自体がウエザストリップ３０のように弾性材料から形成されていれば、シールフレーム２０をサイドドアの端壁に押圧するだけでも、前後のサイドドア間のシールを確立することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の車両のサイドドア装置（請求項１）によれば、前後のサイドドアの一方に可動シール部材を設ているので、前後のサイドドアを何れからでも開閉でき、そして、前後のサイドドアが閉じた状態では、可動シール部材を突出させることで、前後のサイドドア間のシールを確立することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の概略側面図である。
【図２】図１中II-II線に沿う断面図である。
【図３】シールフレームの突没操作を行う制御回路を示す図である。
【図４】シールフレームの没入ルーチンを示すフローチャートである。
【図５】シールフレームの突出ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】変形例のシールフレームの没入ルーチンを示すフローチャートである。
【図７】発明の課題を説明するための図である。
【符号の説明】
４  前側サイドドア
６  後側サイドドア
２０  シールフレーム（可動シール部材）
２６  ソレノイドアクチュエータ（駆動手段）
３０  ウエザストリップ
３４  コントローラ（駆動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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