(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
継手機構が連結されるトランスファ入力軸とこのトランスファ入力軸に平行なトランスファカウンタ軸とを支持するトランスファケースを設け、前記継手機構側に駆動ギヤを設け、前記トランスファカウンタ軸には前記駆動ギヤに噛合する従動ギヤを回転可能に設け、この従動ギヤを付勢する弾性体を設け、前記トランスファケースと前記従動ギヤ間には摩擦部材を設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記従動ギヤは、前記トランスファケースであるパートタイム用トランスファケースに支持される低速用カウンタ軸に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記駆動ギヤには、前記継手機構の構成要素を支持する支持突部が一体的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、動力伝達装置に係り、特に路面摩擦係数の小なる路面において発進性や操縦安定性を向上し得る動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載された動力伝達装置においては、変速機からの駆動力を駆動輪である後輪と従動輪である前輪とに分配するトランスファが設けられている。
【０００３】
即ち、図５に示す如く、フルタイム用のトランスファ１０２にあっては、パートタイム用トランスファを流用したトランスファケース１０４内で、トランスファ入力軸１０６に設けられた継手機構である例えば流体カップリング（アキシャル・プランジャ・ポンプ・カップリング：ＡＸＣ）１０８と、この流体カップリング１０８に連結されるトランスファリア出力軸１１０と、このトランスファリア出力軸１１０に回転可能に設けたドライブスプロケット１１２と、このドライブスプロケット１１２に巻掛けたドライブチェーン１１４と、ドライブスプロケット１１２を流体カップリング１０８の出力部１１６に結合・離脱する２輪４輪切換機構１１８とが設けられている。
【０００４】
流体カップリング１０８は、流体の圧力により、一定条件で、伝達するトルクを可変するものである。
【０００５】
トランスファ入力軸１０６は、変速機（図示せず）の出力側に連結され、第１ケース壁部１２０に保持した第１軸受１２２に回転可能に支持されている。流体カップリング１０８の出力部１１６は、第２ケース壁部１２４に保持した第２軸受１２６に回転可能に支持されている。トランスファリア出力軸１１０は、トランスファケース１０４に保持した第３軸受１２８に回転可能に支持されている。また、第１、第２ケース壁部１２０、１２４には、トランスファ入力軸１０６と平行にトランスファカウンタ軸１３０が支持されている。このトランスファカウンタ軸１３０は、トランスファケース１０４がパートタイム用に使用された場合に、このトランスファケース１０４に支持される低速用カウンタ軸である。
【０００６】
また、流体カップリング１０８の出力部１１６には、駆動ギヤ１３２が固定して設けられている。この駆動ギヤ１３２には、トランスファカウンタ軸１３０に回転可能に設けた従動ギヤ１３４が噛合して設けられている。この従動ギヤ１３４には、トランスファケース１０４内で第１、第２ケース壁部１２０、１２４間の空間（図示せず）に滞留する潤滑油を流体カップリング１０８に跳ね上げる回転羽根１３６が設けられている。これにより、流体カップリング１０８は、跳ね上げられた潤滑油で潤滑・冷却される。
【０００７】
また、このような動力伝達装置としては、例えば、実公平３−５１５４４号公報に開示されている。この公報に記載のものは、動力伝達装置の一つである差動機に流体継手を組込み、流体抵抗を利用した構成であっても、弾性体によりイニシアルトルクを付与し、トルク伝達までのタイムラグを短くするとともに、装置自体もコンパクトで必要十分な容量を得るものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、トランスファにおいては、流体の圧力によって流体カップリングを作動しているが、そのトルク特性上、図６に示す如く、低差動回転域では、トルクが殆んどでないため、路面摩擦係数の小なる路面において、発進時に、初期に従動輪である前輪にトルクが伝達しないので、発進が不安定になって発進性が低下し、また、走行時には、低差動回転域でのトルク不足によって操縦安定性が悪化するという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、継手機構が連結されるトランスファ入力軸とこのトランスファ入力軸に平行なトランスファカウンタ軸とを支持するトランスファケースを設け、前記継手機構側に駆動ギヤを設け、前記トランスファカウンタ軸には前記駆動ギヤに噛合する従動ギヤを回転可能に設け、この従動ギヤを付勢する弾性体を設け、前記トランスファケースと前記従動ギヤ間には摩擦部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】
この発明の構成によれば、トランスファ入力軸が回転すると、駆動ギヤ、従動ギヤ、弾性体、そして摩擦部材により、初期トルク及び低差動域でのトルクを高くすることができ、これにより、路面摩擦係数が低い路面においても、発進時に、発進性を向上するとともに、走行時には、操縦安定性を向上し、しかも、トルクの調整を簡便に果すことができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は動力伝達装置のフルタイム用のトランスファ、４はトランスファケースである。このトランスファケース４は、パートタイム用のトランスファケースを流用したものである。
【００１２】
このトランスファケース４の第１、第２ケース壁部６、８には、トランスファ入力軸１０とトランスファカウンタ軸１２とが支持して設けられている。このトランスファカウンタ軸１２は、パートタイム用の低速ギヤを取付ける低速カウンタ軸を流用したものである。
【００１３】
トランスファ入力軸１０は、変速機（図示せず）の出力側に連結され、第１ケース壁部６に保持した第１軸受１４によって回転可能に支持されている。
【００１４】
このトランスファ入力軸１０には、継手機構として４ＷＤ用カップリングである流体カップリング（アキシャル・プランジャ・ポンプ・カップリング：ＡＸＣ）１６が設けられる。
【００１５】
この流体カップリング１６には、ハウジング１８とロータ２０とカムリング２２と吸入ポート２４とこの吸入ポート２４に連通するピストン室２６とこのピストン室２６に設けられたピストンスプリング２８とこのピストンスプリング２８に連絡したピストン３０と吐出ポート３２とアキュームピストン３４とアキュームスプリング３６とこのアキュームスプリング３６を保持するアキュームリテーナ３８とが設けられている。
【００１６】
流体カップリング１６の出力部４０は、トランスファリア出力軸４２に外嵌して回転可能に設けられ、第２ケース壁部８に保持した第２軸受４４に回転可能に支持されている。このトランスファリア出力軸４２は、トランスファ入力軸１０と同軸心上に配設され、流体カップリング１６に連結されている。
【００１７】
また、トランスファリア出力軸４２は、トランスファケース４に保持した第３軸受４６に回転可能に支持されている。
【００１８】
トランスファリア出力軸４２には、ころ軸受４８を介してドライブスプロケット５０が回転可能に設けられている。
【００１９】
このドライブスプロケット５０と流体カップリング１６の出力部４０とは、２輪４輪切換機構５２によって断続される。この２輪４輪切換機構５２は、切換スリーブ５４が軸方向移動することによって２輪・４輪に切換えるものである。この切換スリーブ５４は、切換操作部（図示せず）によって軸方向移動される。
【００２０】
ドライブスプロケット５０とトランスファフロント出力軸（図示せず）に設けたドリブンスプロケット（図示せず）とには、ドライブチェーン５６が巻掛けられる。
【００２１】
また、トランスファケース４には、上述の如く、第１、第２ケース壁部６、８に、パートタイム用の低速カウンタ軸であるトランスファカウンタ軸１２がトランスファ入力軸１０と平行に支持される。
【００２２】
トランスファ入力軸１０には、側面がアキュームリテーナ３８が接する駆動ギヤとしての第１駆動ギヤ５８が設けられる。
【００２３】
この駆動ギヤ５８に対応し、トランスファカウンタ軸１２の一端側には、第１駆動ギヤ５８に噛合する第１従動ギヤ６０が回転可能に設けられる。
【００２４】
また、流体カップリング１６の出力部４０には、第２駆動ギヤ６２が設けられる。この第２駆動ギヤ６２に対応し、トランスファカウンタ軸１２の他端側には、第２駆動ギヤ６２に噛合する第２従動ギヤ６４が回転可能に設けられる。
【００２５】
第１従動ギヤ６０の第１ギヤ基部６０ａは、トランスファカウンタ軸１２に沿って第２従動ギヤ６４側に延設されている。また、第２従動ギヤ６４の第２ギヤ基部６４ａは、トランスファカウンタ軸１２に沿って第１従動ギヤ６０の第１ギヤ基部６０ａ側に延設されている。
【００２６】
トランスファカウンタ軸１２上で、第１、第２ギヤ基部６０ａ、６４ａ間には、これら第１、第２ギヤ基部６０ａ、６４ａに接して摩擦を生じさせる摩擦部材６６が設けられる。この摩擦部材６６は、板状の環状体からなり、所定の径、所定の厚さ、所定の摩擦係数に形成されている。
【００２７】
また、トランスファカウンタ軸１２には、第１ケース壁部６と第１ギヤ基部６０ａ間で弾性体てある例えばコイル状の第１スプリング６８が設けられるとともに、第２ケース壁部８と第２ギヤ基部６４ａ間でコイル状のスプリング７０が設けられる。
【００２８】
更に、第２ギヤ基部６４ａには、潤滑油を跳ね上げる回転羽根７２が設けられている。
【００２９】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３０】
トランスファ入力軸１０に駆動力が伝達すると、トランスファ入力軸１０の回転に伴い、第１駆動ギヤ５８が回転して第１従動ギヤ６０が回転する。またこのとき、流体カップリング１６の出力部４０の回転で、第２駆動ギヤ６２が回転して第２従動ギヤ６４が回転する。
【００３１】
このとき、摩擦部材６６及び第１、第２スプリング６８、７０の存在により、図２に示す如く、初期トルクが高くなる。これにより、路面摩擦係数の小なる路面において、発進時に、流体カップリング１６の差動をしにくくして、摩擦部材６６でトルクを伝達し、初期トルクを確保し、もって、初期に従動輪である前輪にもトルクを伝えて発進を安定させて発進性を向上するとともに、走行時には、低差動回転域でのトルクを高くして操縦安定性を向上することができる。
【００３２】
また、第１、第２従動ギヤ６０、６４及び回転羽根７２の回動によって、潤滑油が跳ね上げられ、この潤滑油によって流体カップリング１６の冷却と潤滑とを効率良く果させることができる。
【００３３】
また、上述のトルクの量を調整するのは、摩擦部材６６の径及び枚数、摩擦係数値、第１、第２スプリング６８、７０の付勢力、第１駆動ギヤ５８と第１従動ギヤ６０とのギヤ比、第２駆動ギヤ６２と第２従動ギヤ６４とのギヤ比等を変更することにより、簡単に行うことができる。
【００３４】
更に、パートタイム用のトランスファケースを流用したトランスファケース４やパートタイム用の低速カウンタ軸を流用したトランスファカウンタ軸１２を設けたので、従来のパートタイム用のトランスファの部品を利用することができ、生産性やコスト的にも有利にすることができる。
【００３５】
図３は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３６】
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３７】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第１駆動ギヤ５８には、側面に流体カップリング１６の構成要素であるアキュームスプリング３６を支持する支持突部８２を一体的に設ける。この支持突部８２は、上述の第１実施例におけるアキュームリテーナ３８の機能を有するものである。
【００３８】
この第２実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同じ効果を得るとともに、流体カップリング１６のアキュームスプリング３６を支持突部８２に係着すれば、アキュームリテーナを不要とし、また、アキュームスプリング３６と第１駆動ギヤ５８との設定が不要となり、また、部品点数を低減し、これにより、構成を簡単にし、しかも、コストを低減することができる。
【００３９】
なお、この発明は、上述の実施例に限定されず、種々応用改変が可能であることは勿論である。
【００４０】
例えば、図４に示す如く、弾性体としてトランスファカウンタ軸１２には、コイル状のスプリングの代りに、皿ばね９２を嵌装して設けることも可能である。この皿ばね９２は、コイル状のスプリングに比べ、より大きな初期トルクを生じさせることができる。
【００４１】
また、トランスファカウンタ軸１２には、両端側に２つの弾性体を設けたが、一端側にのみ一の弾性体を設けることも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、継手機構が連結されるトランスファ入力軸とトランスファ入力軸に平行なトランスファカウンタ軸とを支持するトランスファケースを設け、継手機構側に駆動ギヤを設け、トランスファカウンタ軸には駆動ギヤに噛合する従動ギヤを回転可能に設け、従動ギヤを付勢する弾性体を設け、トランスファケースと従動ギヤ間には摩擦部材を設けたことにより、路面摩擦係数が低い路面においても、発進時に、発進性を向上するとともに、走行時には、操縦安定性を向上し、しかも、トルクの調整を簡便に果し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】トランスファの断面図である。
【図２】トルク特性を示す図である。
【図３】第２実施例におけるトランスファの断面図である。
【図４】他の実施例において弾性体として皿ばねを設けたトランスファの一部断面図である。
【図５】従来のトランスファの断面図である。
【図６】従来のトルク特性を示す図である。
【符号の説明】
２  トランスファ
４  トランスファケース
１０  トランスファ入力軸
１２  トランスファカウンタ軸
１６  流体カップリング
４０  出力部
５８  第１駆動ギヤ
６０  第１従動ギヤ
６２  第２駆動ギヤ
６４  第２従動ギヤ
６６  摩擦部材
６８  第１スプリング
７０  第２スプリング
７２  回転羽根
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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