(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船底部の吸込ケーシング（３）から吸引した水をポンプケーシング（４）の羽根車（５）で加圧し、吐出ケーシング（６）から船尾後方に加圧水を噴射して船艇を推進させる推進装置において、上記ポンプケーシング（４）をコーン状に形成し、ポンプケーシング（４）に延設した駆動軸（１１）の先端部にポンプケーシング（４）の吸込口の口径（Ｄ１）よりも全長が長い略円錐状のハブ（１３）を止着して、このハブ（１３）の周部にポンプケーシング（４）の始端部から中段部にかけて螺旋状のスクリュー羽根（１４）を巻きかけると共に、ポンプケーシング（４）の後段の内周面に複数枚の案内羽根（１５）を連結したことを特徴とするウォータージェット推進装置。
【請求項２】
上記ハブ（１３）に巻きかけたスクリュー羽根（１４）を複数枚配設し、スクリュー羽根（１４）の外周部（１４ｂ）をポンプケーシング（４）の内周面に接近させ、その外周先端部（１４ｃ）を吸込ケーシング（３）の終端部に延設したことを特徴とする請求項１記載のウォータージェット推進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は船艇のウォータージェット推進装置に関し、特に、ポンプケーシングに配設した羽根車を螺旋状のスクリュー羽根として、吸込性能と推進力を向上させた推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ウォータージェット推進装置に一枚の羽根車を設け、船艇を走航させる装置は周知である。そして、推進装置の羽根車を二枚併設してキャビテーションの防止と、推進力を高める装置も、例えば、特開平５−１０５１９０号公報に記載してあるように公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の羽根車を二枚併設したウォータージェット推進装置にあっては、一枚の羽根車を設けた推進装置と比較して、前段の羽根車でキャビテーションを生じない程度に流体圧力を上げ、後段の羽根車でさらに流体圧力を高めて、高速推進が可能となるものであるが、前後に併設した羽根車の形状の相違と、その間での水流の乱れが生じ、流体圧力の抵抗となる恐れがあった。この発明は、吸込性能が向上したインデューサー機能を具備した推進装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明の構成は、船底部の吸込ケーシングの吸込口から吸引した水をポンプケーシングの羽根車で加圧し、吐出ケーシングから船尾後方に加圧水を噴射して船艇を推進させる推進装置において、上記ポンプケーシングをコーン状に形成し、このポンプケーシングに延設した駆動軸の先端部に略円錐状のハブを止着して、このハブの周部にポンプケーシングの始端部から中段部にかけて螺旋状のスクリュー羽根を巻き掛けると共に、上記ポンプケーシングの後段の内周面に複数枚の案内羽根を連結し、ポンプケーシングに流入した水をスクリュー羽根の一連の羽根面で連続的に加圧するようにしたもので、一連に続く羽根面の推進力によって吸込性能を高め、遠心力によって圧力を高めるようにしたものである。また、上記羽根を巻きかけたハブの全長を、ポンプケーシングの吸込口の口径よりも長くして、吸込入口部での吸込性能を高めたものである。そして、上記ハブに巻きかけた羽根を複数枚配設してバランス性能を良くし、このスクリュー羽根の外周部をポンプケーシングの内周面に接近させて、その外周先端部を吸込ケーシングの終端部に延設し、吸込性能を高めると同時に、浮遊物がスクリュー羽根の吸込部に詰まらないようにしたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明は上記のように構成してあり、螺旋状のスクリュー羽根を回転させると、吸込ケーシングの吸込口から吸引された水はポンプケーシングに流入し、スクリュー羽根の始端部に流入し、スクリュー羽根の後段に移送されるにしたがって、スクリュー羽根の一連の羽根面がネジ効果を発揮する。そして、一連の羽根面に案内された水は、遠心力が発生して圧力が高められ、加速されてスラストが発生し、必然的に水が導かれ、高い吸込性能を発揮する。次に、渦巻き状の加圧水を案内羽根で直線流に変換し、吐出ケーシングから船尾後方に加圧水を噴射して船艇を推進させる。
【０００６】
【実施例】
この発明の実施例を図面に基づき詳述すると、まず図１において、符号１は船艇２の船尾に配設したジェット推進装置であって、このジェット推進装置１は、船艇２の船尾の船底部に配設してあり、吸込ケーシング３から吸込んだ水をポンプケーシング４に移送し、ポンプケーシング４に配設した羽根車５で加圧し、吐出ケーシング６の後方のデフレクター７から加圧水を噴出してその反力で船艇２を推進するようにしてある。ジェット推進装置１について、図２に基づき詳述すると、吸込ケーシング３の吸込口８を水面下に開口し、吸込ケーシング３の後部には、水平状に配設したポンプケーシング４が連結してあり、側方から見てコーン状をなしている。このポンプケーシング４の内部には、エンジン駆動機９の出力軸１０に連結した駆動軸１１が延設してあり、駆動軸１１の後端を軸支した軸受ケース１２と駆動軸１１に止着した円錐状のハブ１３とでコーン状の流路が形成してある。
【０００７】
ハブ１３の周部にはポンプケーシング４の始端の吸込口の口径Ｄ１から中段の最大口径部Ｄ２にかけて螺旋状のスクリュー羽根１４が巻き掛けてあり、図３に示すように、一連に続く捩じれた羽根面１４ａで螺旋状の遠心方向に水流を加圧増速するようにしてある。図３の実施例においては、スクリュー羽根１４を二枚設けているが、ジェット推進装置１の吸込水量により、複数枚設ければよいものである。スクリュー羽根１４を複数枚設けることにより、体積効率と、バランス効率が良くなるものである。また、上記羽根を巻きかけたハブの全長（Ｌ）と、ポンプケーシング４の吸込口の口径（Ｄ１）の大きさをＬ／Ｄ１≧１とすれば、スクリュー羽根１４の羽根面１４ａが長くなり、後段に行く程遠心力と圧力が高められ、加圧水の噴射スピードによりスラストが発生し、ポンプケーシング４の吸込口８のインデューサー作用にて吸込性能を高めることができる。
【０００８】
そして、スクリュー羽根１４の外周部１４ｂをポンプケーシング４の内周面に接近させ、その外周先端部１４ｃを吸込ケーシング３の終端部に延設して、スクリュー羽根１４の吸込口を広くして、吸込性能を向上させ、同時に吸込ケーシング３に流入した浮遊物がスクリュー羽根１４の吸込部に詰まらないようにしてある。スクリュー羽根１４の後方の流路には、ポンプケーシング４と軸受ケース１２とでその両端を連結された長い捩じれた案内羽根１５が複数枚設けてあり、スクリュー羽根１４で加圧増速された螺旋状の旋回流を直線流に変換する流路を形成してある。なお、符号１６はデフレクター７の推進方向切替用の操作杆、符号１７は後進用のリバーサーである。
【０００９】
【発明の効果】
この発明は上記のように構成してあり、螺旋状のスクリュー羽根のネジ効果により、吸込ケーシングに流入した水を、連続して加圧増速することができる。即ち、従来の駆動軸に二枚の羽根車を併設した装置にあっては、前後に併設した羽根車の形状の相違と、その間での水流の乱れが生じ、流体圧力の抵抗となる恐れがあったものであるが、この発明にあっては、コーン状に形成した流路に、一連に続く捩じれた羽根面を有するスクリュー羽根をポンプケーシングの吸込口の口径より全長が長いハブに巻きかけて内設したので、螺旋状の遠心方向に水流が加圧増速され、噴射スピードにより流路に高いスラストと、スクリュー羽根の吸込部でのインデューサー作用が発生し、吸込み性能が向上し、キャビテーションが発生しないものである。そして、スクリュー羽根の外周縁部をポンプケーシングの内周面に接近させ、外周先端部を吸込ケーシングの終端部に延設したので、その吸込口が広くなり、吸込性能を高めると同時に、吸込ケーシングに流入した浮遊物がスクリュー羽根の吸込部に詰まらないものである。なお、スクリュー羽根を複数枚設ければ、体積効率とバランス効率が良くなるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に係るジェット推進装置を配設した船艇の概略側面図である。
【図２】  この発明に係るジェット推進装置の一部縦断側面図である。
【図３】  この発明に係るスクリュー羽根の斜視図である。
【符号の説明】
３  吸込ケーシング
４  ポンプケーシング
５  羽根車
６  吐出ケーシング
１１  駆動軸
１３  ハブ
１４  スクリュー羽根
１４ｂ  外周部
１４ｃ  外周先端部
１５  案内羽根
Ｄ１  吸込口の口径
Ｌ  ハブの全長
【図１】
0003698294.tif 000002
【図２】
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【図３】
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