(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンル−ム２の上側面部から前側面部に亘って覆うエンジンカバ−３と該エンジンル−ム２の外側に設けるラジエ−タカバ−６とを一体構成とし、把持穴２５の前上部に構成したハンドル２６と前記ラジエ−タカバ−６の上面部２３に接合する接合部３２とから合成樹脂材で成形されたア−ムレスト７を構成して該ア−ムレスト７の前記接合部３２をラジエ−タカバ−６の上部面２３に沿ってボルト２７で取り付け、前記エンジンル−ム２の後部上側に吸気カバ−４４を設けて、該吸気カバ−４４内の吸気室４５に電子制御のためのコントロ−ルボックス４６を配置すると共に該吸気室４５にサイレンサ−としての機能を有する吸気胴５２および該吸気胴５２に連通するエアクリ−ナ４３を設けて、該エアクリ−ナ４３の吸気作用による吸気カバ−４４内の防塵効果によって前記コントロ−ルボックス４６を汚さないように保護するように構成したことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コンバインに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コンバインの操縦席は、機体の前部一側に配置されて、エンジンル−ム上等の高位置に設けられることが多く、操縦者の乗降にあたっては、ア−ムレストを把持して乗降することが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のように、コンバインの操縦席は、機体の前部一側に配置されて、エンジンルーム上等の高位置に設けられることが多く、操縦者の昇降にあたっては、アームレストを把持して昇降することが多い。このため、このアームレストは、堅固で安定した構成とする必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、エンジンル−ム２の上側面部から前側面部に亘って覆うエンジンカバ−３と該エンジンル−ム２の外側に設けるラジエ−タカバ−６とを一体構成とし、把持穴２５の前上部に構成したハンドル２６と前記ラジエ−タカバ−６の上面部２３に接合する接合部３２とから合成樹脂材で成形されたア−ムレスト７を構成して該ア−ムレスト７の前記接合部３２をラジエ−タカバ−６の上部面２３に沿ってボルト２７で取り付け、前記エンジンル−ム２の後部上側に吸気カバ−４４を設けて、該吸気カバ−４４内の吸気室４５に電子制御のためのコントロ−ルボックス４６を配置すると共に該吸気室４５にサイレンサ−としての機能を有する吸気胴５２および該吸気胴５２に連通するエアクリ−ナ４３を設けて、該エアクリ−ナ４３の吸気作用による吸気カバ−４４内の防塵効果によって前記コントロ−ルボックス４６を汚さないように保護するように構成したことを特徴とするコンバインの構成とする。
【０００５】
【発明の効果】
操縦者の操縦席への乗降時はアームレスト７を把持して、乗降を安全に容易に行うことができる。このアームレスト７は、ラジエータカバー６の上部面に沿って取付けられるために、特別の取付フレーム等を設けることなく、又、これによる機体幅が広くなることもなく、ラジエータカバー６を有効に利用して幅狭く設定できる。しかも、このアームレスト７は、ラジエータカバー６の上部面に対する取付によって、前後乃至上下方向の作用力に対しては十分な強度を有する。
【０００６】
また、合成樹脂材で成形された前記ア−ムレスト７のハンドル２６は、操縦者が把持し易いものとなる。
また、吸気カバ−４４内は防塵効果が良好であるため、該吸気カバ−４４内の吸気室４５に配置される電子制御のためのコントロ−ルボックス４６を汚さないように保護することができる。
【０００７】
また、吸気室４５に設ける吸気胴５２がサイレンサ−としての機能を有することによって、エア騒音を小さくすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
コンバインは、クローラ走行装置８を有する車台９上に、刈取装置１０を昇降可能に支持し、この刈取装置１０から供給される穀稈を受けて脱穀する脱穀装置１１、この脱穀装置１１で脱穀選別された穀粒を収容するグレンタンク１２、このグレンタンク１２に収容する穀粒を機外に取出す排穀オーガ１３、及び、このグレンタンク１２の前側で刈取装置１０の横側にエンジンＥや操縦席１、操縦台１４等を搭載乃至設置している。２１はステップフロアである。
【０００９】
エンジンＥは、車台９上に防振ゴム１５を介在させて支持され、外側部にラジエータファン１６を有し、内側部の出力軸１７からはベルト伝動で走行ミッションケース１８の伝動機構や、刈取装置１０、脱穀装置１１、及びグレンタンク１２等各部の伝動機構を伝動する。このエンジンＥの上部はエンジンカバー３や操作カバー１９等で覆い、外側のラジエータファン１６の回転によって吸引される吸気口５部には、防塵網２０を有したラジエータカバー６が設けられて、エンジンルーム２が構成される。
【００１０】
前記エンジンカバー３は、エンジンルーム２の上側面部から前側面部に亘って覆い、この外側のラジエータカバー６と一体構成としている。又、このラジエータカバー６は左右幅の狭い箱形構成で、エンジンルーム２のラジエータ４の外側面に対向して吸気口５を形成する内壁部２２と、前側面に亘る上部面２３と、外側面の防塵網２０等を有し、この防塵網２０から外気をラジエータカバー６内に吸入して、吸気口５からラジエータ４を通してエンジンルーム２側へ流して、ラジエータ４を放熱させる。
【００１１】
又、このようなラジエータカバー６は、後端部を上下方向のヒンジ２４として車台９の外側方へ回動可能で、前記エンジンカバー３や操縦席１等も一体的に回動させて、エンジンルーム２内のメンテナンスを容易化する。このエンジンカバー３の閉鎖時は、内側端部を操作カバー１９等に連結しておき、ラジエータカバー６を開くときはこの連結部を解放しておく。
【００１２】
前記アームレスト７は、前記ラジエータカバー６の上部面２３に取付けるもので、操縦席１のアームレストとしての機能を有する。合成樹脂材で成形されて、把持穴２５を形成した前上部には操縦者の把持し易いハンドル２６が構成される。このアームレスト７は、ボルト２７及びナット２８によってラジエータカバー６の上部面２３に固定される。又、このアームレスト７の下端部は、箱形のブラケット２９をエンジンカバー３の前側面側へ突出させて、ボルト３０、ナット３１でこのエンジンカバー３と固定している。
【００１３】
前記アームレスト７の取付構造について、前記ラジエータカバー６の上部面２３に接合させる接合部３２の上端部Ａと下端部Ｂとをボルト２７，２８で固定し、この下端部Ｂ近くから内側に突出のブラケット２９による前側部Ｃで、ボルト３０、ナット３１により固定する。このうち上端部Ａでは、把持穴２５の内側にボルト２７の頭部が露出しないように袋溝３３が形成されて、この袋溝３３内にボルト２７の頭部を座金３６と共に介入させる。袋溝３３はカバー３４で覆われているために、ボルト２７は突出しない。ボルト２７はボルト穴３５の一側の開放部から嵌合させる。
【００１４】
又、下端部Ｂでは、袋溝３７が把持穴２５の外側に形成されるために、前記のような特別のカバー３４は設ける必要ない。
又、前側部Ｃでは、箱形態としたブラケット２９は袋溝３８を形成し、前面をカバー３９で覆われている座金４０やボルト３０の頭部を露出させない。このブラケット２９のエンジンカバー３面と接合する接合部４１にはボルト３０の嵌合しうるボルト穴４２が形成されている。
【００１５】
図５において、上例と異なる点は、エンジンルーム２の後部上側にエアクリーナ４３を収容する吸気カバー４４を構成し、この吸気カバー４４内の吸気室４５に、電子制御のためのコントロールボックス４６や、リレーボックス４７、ヒューズボックス４８等を配置している。該コントロールボックス４６は、吸気カバー４４の後側面をヒンジ４９で後側へ開閉できる開閉板５０の内側面に着脱自在にして取付け、コントローラロムの交換や、メンテナンス等を行い易くしている。又、リレーボックス４７やヒューズボックス４８等を配置する取付プレート５１が着脱可能に設けられ、これらのメンテナンスも行われ易く構成されている。吸気カバー４４内はエアクリーナ４３による吸気作用が働くため、防塵効果が良好で、前記コントロールボックス４６や、リレーボックス４７、ヒューズボックス４８等の電子部品を汚さないように保護する。
【００１６】
図６において、上例と異なる点は、エンジンルーム２の上方に吸気カバー４４で覆われる吸気室４５を設け、この外側にラジエータカバー６を配置する構成において、吸気室４５内に吸気胴５２を設け、この吸気胴５２の外側端側には偏心位置に吸気筒５３を連設して該ラジエータカバー６上部内に連通させて、外気をこのラジエータカバー６内から吸入させる。又、この吸気胴５２の内側端側には該吸気筒５３とは逆の側に偏心させて連通する送気筒５４を有し、この送気筒５４の下端部をエンジンルーム２上部に収容のエアクリーナ４３に連通させて、エンジンＥの燃焼用エアーとする。このような吸気胴５２は、吸気筒５３と送気筒５４とが相互に逆方向に偏心して配設されるために、サイレンサーとしての機能を有しエア騒音を小さくできる。
【００１７】
図７において、上例と異なる点は、前記車台９後部上のグレンタンク１２から収容穀粒を機外へ排出するための排穀オーガ１３を駆動制御するためのリレー５５、及びオーガコントロールユニット５６等を配置したオーガユニットボックス５７を、車台９後端のリヤカバー５８部に取付け、ハーネススレッシャー５９と連結させている。車台９の底部に沿っては、前記操縦台１４部に設けられるメインコントローラに連結のメインハーネス６０が敷設されていて、ハーネスカプラー６１，６２で連結できる。又、ハーネススレッシャー５９は、脱穀装置１１の各部を駆動制御するための脱穀ユニットボックス等に連結される。
【００１８】
前記のようなグレンタンク１２に代えて、袋詰用のホッパーを備える形態では、前記排穀オーガ１３等を有しないため、オーガユニットボックス５７は不要となるため、単なるハーネススレッシャー５９のみの構成でよい。従って、ハーネススレッシャー５９はグレンタンク仕様ＧＴと袋詰ホッパー仕様Ｈとを切替できるようにし、メインハーネス６０を共用化して構成を簡単化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  アームレスト部の斜視図と、その一部の正面図、側面図。
【図２】  ラジエータカバー部の正面図と、平面図。
【図３】  アームレストの拡大側面図と、正面図。
【図４】  コンバインの側面図。
【図５】  吸気カバー部の側面図と、背面図。
【図６】  一部別実施例を示すラジエータカバー部の側面図と、その正面図、その吸気胴部の平面図と側面図。
【図７】  一部別実施例を示すグレンタンク部の斜視図と、その一部の配線図。
【符号の説明】
２    エンジンルーム
３    エンジンカバー
６    ラジエータカバー
７    アームレスト
２３    上部面
２５ 把持穴
２６ ハンドル
２７ ボルト
３２ 接合部
４３ エアクリ−ナ
４４ 吸気カバ−
４５ 吸気室
４６ コントロ−ルボックス
５２ 吸気胴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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