(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回台の後部にウエイトを設け、このウエイトの上側に上部枢支で開閉自在にされたボンネットを配置し、このボンネットの下縁を平面視略円弧状のウエイトの上面に略沿わせ、このウエイトの上面に前記ボンネットを閉鎖したときに当接可能な当たり部を上向き突設し、前記ウエイトの上面を内向き登り傾斜させ、当たり部をウエイトの上面の内周部に一体成形しており、
前記ボンネットの下部を内向きに略Ｌ字状に屈曲させて、その下縁にウエイトの内向き登り傾斜の上面と上向き突設の当たり部とに閉鎖時に外側方から当接可能なシール材を設けていることを特徴とするバックホーの旋回台。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックホーの旋回台、特にウエイトの上面とボンネットの下縁との間のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
標準型、超小旋回型、後方小旋回型等の型式のあるバックホーの旋回台は、例えば、特開平８−３３３７７１号公報に開示されているように、旋回台の後部にウエイトをボルト等の締結手段を介して取り付け、その上側にエンジンルームを包囲するボンネットを上部枢支で開閉自在に配置しており、ウエイト上面とボンネットの下縁とは上下方向に対向しており、その間隙が少なくなるようにボンネットを配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術では、ウエイト上面とボンネットの下縁とは上下方向に対向しているため、上下方向の加工公差、組立公差等によって僅少間隙が生じることがあり、ボンネットの下縁にシール材を設けていても、エンジン冷却風が洩れたり、見栄えが悪くなったりしている。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたバックホーの旋回台を提供することを目的とする。
【０００４】
本発明は、ウエイトの上面に当たり部を上向き突設して、ボンネットを閉鎖したときにボンネットの下縁を外側方から当接させることにより、間隙が生じないようにしたバックホーの旋回台を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、旋回台４の後部にウエイト２１を設け、このウエイト２１の上側に上部枢支で開閉自在にされたボンネット９を配置し、このボンネット９の下縁９Ａをウエイト２１の上面２１Ａに略沿わせ、このウエイト２１の上面２１Ａに前記ボンネット９を閉鎖したときに当接可能な当たり部２３を上向き突設していることである。
これによって、ボンネット９の下縁９Ａはウエイト２１の上面２１Ａと上下方向に対向するだけでなく、当たり部２３と側方向にも対向することになり、上下方向等に加工公差、組立公差があっても、両者の間に間隙が生じない。
【０００６】
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記ウエイト２１の上面２１Ａ及びボンネット９の下縁９Ａを平面視略円弧状に形成し、ウエイト２１の上面２１Ａを内向き登り傾斜させ、当たり部２３をウエイト２１の上面２１Ａの内周部に一体成形しているこである。
これによって、ボンネット９の下縁９Ａとウエイト２１の上面２１Ａとの間の間隙発生がより確実かつ簡単に防止でき、当たり部２３を形成するのも容易となる。
【０００７】
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、第１又は２の具体的手段に加えて、前記ボンネット９の下部を屈曲させて、その下縁９Ａにウエイト２１の上面２１Ａの当たり部２３に側方から当接するシール材２４を設けていることである。
これによって、ボンネット９の下縁９Ａとウエイト２１の上面２１Ａとの間の間隙発生がより確実かつ簡単に防止でき、間隙もシール材２４も見えなく、見栄えが良好になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５、６おいて、１は超小旋回型のバックホーであり、下部機体２の左右にクローラ式走行装置３を有し、下部機体２に旋回台４を縦軸回り旋回自在に支持している。
前記旋回台４には略中央に掘削装置５を支持する支持部１６が形成され、支持部１６の左側には運転席６、操縦装置７等が、右側にはオイルタンク３１、コントロールバルブ３２等が、後側にはエンジン８、ラジエータ３３、油圧ポンプ３４等がそれぞれ搭載されている。
【０００９】
前記支持部１６の後方から運転席６の後側を通って左側部に至るメインカバー３５は、ボンネット９と共にエンジン８及び油圧ポンプ３４等を配置したエンジンルームを被っており、ラジエータ３３からオイルタンク３１、コントロールバルブ３２に至る側部は側部カバー３６で被っており、この側部カバー３６は少なくとも上部が開口されていて、上部カバー３７で開閉自在に閉鎖されている。
前記カバー３５、３６、３７及びボンネット９等は樹脂又は板金等で形成されており、いる。ボンネット９の上縁はメインカバー３５及び側部カバー３６の後上部と隣接し、ボンネット９の左右側縁はメインカバー３５及び側部カバー３６の後側部と隣接している。
【００１０】
前記掘削装置５は、旋回フレーム４に枢支された第１ブーム１１と、この第１ブーム１１の先端で左右揺動自在な第２ブーム１２と、この第２ブーム１２の先端で左右揺動自在な第３ブーム１３と、この第３ブーム１３の先端で上下揺動自在なアーム１４と、アーム１４の先端に設けたバケット（作業具）１５等を有し、第２、第３ブーム１２、１３を介して、バケット１５を第１ブーム１１に対して左右にオフセット可能にしている。
掘削装置５と運転席６及び操縦装置７との間には、運転席保護装置としてのキャノピ１０が設けられている。このキャノピ１０は、旋回台４から支持部材を立設し、この支持部材に側窓を有する側壁部材を設けると共に、その上部に屋根装置を設けている。
【００１１】
前記旋回台４は基台として旋回フレーム４Ａを有し、この旋回フレーム４Ａ上に、掘削装置５の第１ブーム１１を支持する前記支持部１６、エンジン８及びラジエータ３３等を搭載するエンジン搭載部、オイルタンク３１、コントロールバルブ３２及びバッテリ等を載置するタンク等載置部等を有し、旋回モータの取り付け部及び旋回軸受取り付け部等が形成されている。
図１〜６において、前記旋回フレーム４Ａの後部には支持枠３８（図２に示す）が設けられており、この支持枠３８に前記メインカバー３４及び側部カバー３６が支持されると共に、ボンネット９の上部が枢支具３９を介して支持されている。
【００１２】
前記旋回フレーム４Ａの後部には、鋳鉄等で平面視略円弧形状のウエイト（カウンタウエイト）２１が取り付けられており、旋回台４の後部を、旋回軸受取り付け部を略曲率中心とする平面視略円弧状に形成している。
旋回フレーム４Ａには、エンジン８を搭載している搭載部の後部から後上方に突出した左右一対の取り付け体２０（図１に示す）が設けられている。前記ウエイト２１の上下方向中途部には、左右取り付け体２０に対向してボルト孔２２が形成されており、このボルト孔２２にボルトを挿入してナットを介して取り付け体２０と締結することにより、ウエイト２１を左右取り付け体２０に取り付ける。
【００１３】
また、ウエイト２１の中途部にもボルト孔２５が形成されていて、旋回フレーム４Ａの後部に設けた取り付け体に高さ調整可能にボルト固定される。これら左右取り付け体２０、ボルト及びナット等によって、ウエイト２１を旋回台４に取り付けるための締結手段が構成されている。また、ウエイト２１にはエンジン８の排気管を挿通する孔２６も形成されている。
前記ウエイト２１の上面２１Ａは、内向き登り傾斜、即ち、エンジンルーム側（円弧曲率中心側）に向けて高くなる傾斜面となっており、そのウエイト上面２１Ａの内周側を一定高さの壁形状に隆起させて、平面視略円弧状の当たり部２３を一体形成している。
【００１４】
前記ボンネット９は、下部がウエイト２１の上面２１Ａに略沿うように形成されており、閉鎖時にウエイト２１の上面２１Ａに上下方向に対向して近接可能になっている。
前記ボンネット９の下部は内向きに屈曲されて略Ｌ字状になっており、略水平向きとなった下縁９Ａにシール材２４が装着されおり、前記上向き突設された当たり部２３に側方から当接可能になっている。
前記上面２１Ａから１段高くなった当たり部２３の高さは、ウエイト２１とボンネット９の上下方向の加工公差、組立公差等最大寸法より大きいことが好ましく、ボンネット９が上部の枢支具３９を中心に閉鎖方向に揺動したきたときに、下縁９Ａがシール材２４を介して当たり部２３に外側方から当接するようになっている。このとき、シール材２４はウエイト上面２１Ａにも接触してもよく、また、ウエイト上面２１Ａのみに接触しても支障はない。
【００１５】
このように、ボンネット９の下縁９Ａがシール材２４を介して当たり部２３に外側方から当接することにより、下縁９Ａとウエイト２１の上面２１Ａとの間に上下方向等の加工公差、組立公差によって間隙が生じても、当たり部２３がその間隙を内側から閉鎖することになり、内部からエンジン冷却風が洩れたり、外部から内部が見えるような見栄えの悪いことがなくなる。
また、ボンネット９の下縁９Ａが当たり部２３に当接することにより、ボンネット９はウエイト２１の円弧形状に対して正常な沿い姿勢をとることができ、ボンネット９の左右側縁はそれと隣り合うメインカバー３５及び側部カバー３６の各後部縁に整然と隣接配置されることになり、組立作業も簡単になる。
【００１６】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、バックホー１としては、超小旋回型だけでなく標準型又は後方小旋回型のバックホーにもそのまま使用することができる。
ウエイト２１の上面は水平面でもよく、ボンネット９の下縁９Ａは折曲せずにストレートでもよく、シール材２４は当たり部２３に取り付けることも可能である。
また、ボンネット９の左右側縁と隣り合うメインカバー３５及び側部カバー３６の各後部縁に、ボンネット９の内面側に突出するツバ状当たり部を形成し、ボンネット９の左右側縁がシール材を介してそのツバ状当たり部に外側方から当接するように構成し、前記当たり部２３と同様に、両者間の間隙を塞ぐようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、ボンネット９の下縁９Ａはウエイト２１の上面２１Ａと上下方向に対向するだけでなく、当たり部２３と側方向にも対向することになり、上下方向等に加工公差、組立公差があっても、両者の間に間隙が生じないようにでき、エンジン冷却風が洩れたり、見栄えが悪くなったりするのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の要部を示す図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図２】旋回台の後部の側面図である。
【図３】旋回台の背面図である。
【図４】ウエイトの平面図である。
【図５】旋回台の平面図である。
【図６】バックホーの全体側面図である。
【符号の説明】
１                バックホー
４                旋回台
９        ボンネット
９Ａ      下縁
２１      ウエイト
２１Ａ    上面
２３      当たり部
２４      シール材
【図１】
0003626392.tif 000002
【図２】
0003626392.tif 000003
【図３】
0003626392.tif 000004
【図４】
0003626392.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003626392.tif 000007