(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ装置を有する自動車であって、このルーフ装置が、ルーフ開口部を少なくとも部分的に開閉するスライドカバーとエアディフレクタ装置とを備えており、このエアディフレクタ装置が、エアディフレクタブレードを有し、このエアディフレクタブレードが、フックアウトレバー装置を介して静止位置及び作用位置へと移動可能であり、その際フックアウトレバー装置が、その第１の端部でもって車両横方向軸に対してほぼ平行に延在する第１の旋回軸において車両に支承されており、またその第２の端部でもってエアディフレクタブレードと結合されている自動車において、
エアディフレクタブレード（１８）が、その静止位置（Ｒｓ）から作用位置（Ｗｓ）への移動の際及び逆の移動の際に車両長手方向軸（Ｆｌ）に対してほぼ平行に長手方向に摺動可能であるように構成されていること、また、エアディフレクタブレード（１８）が、車両横方向軸（Ｆｑ）に対して平行に延在する第２の旋回軸（２３）を介してフックアウトレバー装置（１９）の第２の端部（２２）と結合されていること、そして、エアディフレクタブレード（１８）が、この第２の旋回軸（２３）を中心として制御軌道（３６）によって強制旋回可能であるように構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
スライドカバー（１２）に配設されたカム軌道（２６）が、第１の旋回軸（２１）を中心としたフックアウトレバー装置（１９）の強制制御のために設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
スライドカバー（１２）に配設されたキャリヤストッパ（４１）がエアディフレクタブレード（１８）のために設けられており、このキャリヤストッパが、エアディフレクタブレード（１８）を、その作用位置（Ｗｓ）から静止位置（Ｒｓ）への移動の際に車両長手方向軸（Ｆｌ）に対してほぼ平行に摺動させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項４】
制御軌道（３６）が、ルーフ開口部（１０）に隣接するように取り付けられたフレーム（１５）に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項５】
フックアウトレバー装置（１９）が、エアディフレクタブレード（１８）の長手方向の摺動能力（Ｌｓ）のために、伸縮式に互いに摺動可能な２つの部分レバー（２４，２５）を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項６】
フックアウトレバー装置（１９）が、第１の旋回軸（２１）を中心として第１のバネ（３５）によって負荷を受けるようにカム軌道（２６）に当接していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項７】
エアディフレクタブレード（１８）が、第２の旋回軸（２３）を中心として、第２のバネ（４０）でもってフックアウトレバー装置（１９）に対して負荷を受けていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項８】
両方の部分レバー（２４，２５）が、互いに第３のバネ（４３）でもって負荷を受けていることを特徴とする請求項５に記載の自動車。
【請求項９】
カム軌道（２６）が、少なくとも１つの谷部（３０）及び山部（３１）を有する波形状を備えており、その際−走行方向（Ｆｒ）で見て−谷部（３０）が山部（３１）の前に配設されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念による、ルーフ装置を有する自動車から出発する。
【０００２】
【従来の技術】
独国特許発明明細書第１９８  ２６  ４３４号から、この種類のルーフ装置を有する自動車が公知であり、このルーフ装置は、ルーフ開口部を少なくとも部分的に開閉するスライドカバー、並びにエアディフレクタブレード及びフックアウトレバー装置を有するエアディフレクタ装置を有する。フックアウトレバー装置を介してエアディフレクタブレードは静止位置及び作用位置へと移動可能であり、その際フックアウトレバー装置は、その第１の端部でもって車両横方向軸に対してほぼ平行に延在する第１の旋回軸において車両のボディに支承されており、またその第２の端部でもってエアディフレクタブレードと結合されている。その静止位置にあっては、エアディフレクタブレードが第１のルーフ外殻のレベルの下に位置する。作用位置にあっては、エアディフレクタブレードがルーフ外殻から突出する。この車両においては、エアディフレクタ装置に必要な場所が比較的大きいことが欠点である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、静止位置におけるエアディフレクタ装置に必要な場所が低減されるか、又は、エアディフレクタ装置のために提供される場所が与えられた場合に、このエアディフレクタ装置が静止位置において取外し可能であるように構成された冒頭で述べた様式の自動車を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は、請求項１で述べた特徴を有する自動車でもって解決される。本発明を形成する更なる特徴は従属請求項に記載されている。
【０００５】
本発明でもって主に得られる利点は、エアディフレクタブレードが、その静止位置への移動の際、第２の旋回軸を中心として、また長手方向に運動させられ、従ってルーフ開口部を取り囲むルーフフレームの下を通過するように案内することができ、これにより、これに必要な場所が静止位置において最適化されている点に見ることができる。加えてエアディフレクタブレードの長手方向の摺動中に、運動の多重化が第２の旋回軸を中心として可能であり、従ってエアディフレクタブレードは、本質的に水平の姿勢でルーフフレームの下を通過するように運動させることができ、従ってこのエアディフレクタブレードは、ルーフ外殻の下へと、また車両のフロントガラスフレームの方向に摺動させることができる。エアディフレクタブレードがルーフフレームの下を通過するように運動させられた後、このエアディフレクタブレードは、第２の旋回軸を中心として強制旋回によって再び旋回して戻すことができ、その際、本質的に真直ぐな姿勢へともたらすことができる。従って、車両長手方向に必要な場所の要求は更に低減されている。
【０００６】
請求項２による優れた実施例によれば、第１の旋回軸を中心としたフックアウトレバー装置の旋回運動が、第２の旋回軸を中心としたエアディフレクタブレードの旋回運動のように強制制御されている。即ち、エアディフレクタ装置の運動経過は、確実にスライドカバーの運動と連結されているか、もしくは、カバーの送り位置に依存して行なわれる。旋回運動の強制制御は、特に有利に制御軌道もしくはカム軌道を介して得られ、これらの軌道は、エアディフレクタブレードもしくはフックアウトレバー装置に作用する。
【０００７】
エアディフレクタブレードの長手方向の摺動のために、請求項３で述べた実施形によれば、スライドカバーにキャリヤストッパが設けられており、このキャリヤストッパは、スライドカバーの閉鎖運動の際に、エアディフレクタブレードを車両長手方向に連行し、従って、ルーフフレームの下を通過するように運動させることができる。
【０００８】
更に、請求項５によるエアディフレクタブレードの長手方向の摺動能力のため、フックアウトレバー装置に伸縮式に互いに摺動可能な部分レバーを装備する。エアディフレクタブレードがキャリヤストッパによって連行される場合は、部分レバーが伸縮式に走出させられ、これにより、フックアウトレバー装置の長さは増大させられ、これにより長手方向の摺動能力が与えられている。選択的又は付加的に、フックアウトレバー装置は、その第１の端部でもって車両長手方向に摺動可能にボディ又はモジュールフレームに支承させることができる。
【０００９】
請求項９で述べた特徴を有する本発明の発展構成によれば、特に有利な方法で、フックアウトレバー装置の旋回運動は、このフックアウトレバー装置が上昇運動及び降下運動を実施し、従って、エアディフレクタブレードのルーフフレームの下を通過するような運動が支援されるように強制制御されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明を、以下で、図面に関連した実施例を基に詳細に説明する。
【００１１】
図１は、ホイール２によって担持されたボディ３を有する自動車１、特に乗用車を示し、このボディは、ベルトライン４の上に架されたルーフレール５及び６を備えており、これらのルーフレールは、フロントガラスフレーム８の横方向部分７から車両１のリア領域９内にまでアーチ状に延在し、従ってボディ３は、ファストバックを有するクーペのための形状を備えている。ルーフレール５及び６と横方向部分７並びにリア領域９との間には、ルーフ開口部１０が形成されており、このルーフ開口部内へと、少なくとも１つの前方のスライドカバー１２と例えば付加的なリアカバー１３とを有するルーフ装置１１が組み込まれており、その際スライドカバーは、ルーフ装置１０を少なくとも部分的に開閉させることができる。このため、スライドカバー１２はリアカバー１３の下を移動可能である。これとは逆にリアカバー１３は、例えばリアフラップとして形成されており、走行方向Ｆｒとは反対にフラップ軸１４を中心として運動させることができる。選択的にリアカバーはボディ３に付設させることができ、従ってルーフ装置１１は、少なくとも１つのスライドカバー１２を有するに過ぎない。スライドカバー１２を固定のルーフ外殻の切抜き部分内に移動可能に配設することも考えられる。しかしながら、図１に図示されたルーフ装置１１は、スライドカバー１２がルーフレール５及び６にまで達するように構成されていることが優れている。
【００１２】
カバー１２及び１３を有するルーフ装置１１は、特に予め製造されたルーフモジュールとして形成されており、取り巻いているモジュールフレーム１５を備えている。このモジュールフレームは、これは部分的に横方向部分７に関して図２に図示されているが、例えばフロントガラスフレーム８によって取り囲まれた開口部を経て車両客室１６内へと収容され、そこで下からルーフレール５及び６、横方向部分７及びリア領域９へと取り付けられ、ボディ３と結合される。モジュールフレーム１５には、スライドカバー１２が摺動可能に案内されており、リアカバー１３が旋回可能に枢着されている。
【００１３】
更に、ルーフ装置１１はエアディフレクタ装置１７を有し、このエアディフレクタ装置は、図３では、その静止位置もしくは走入位置Ｒｓに存在し、この位置において、エアディフレクタ装置は、固定のルーフ外殻、例えば横方向部分７の下に位置する。エアディフレクタ装置１７は、エアディフレクタブレード１８と、エアディフレクタブレード１８のためのフックアウトレバー装置１９を備える。フックアウトレバー装置１９は、強固にボディ３又はモジュールフレーム１５に取り付けられており、しかしながらその第１の端部２０でもって第１の旋回軸２１において支承されており、この第１の旋回軸は、車両横方向軸Ｆｑ（図１）に対してほぼ平行に延在する。その第２の端部２２でもって、フックアウトレバー装置１９は、車両横方向軸Ｆｑに対してほぼ平行に延在する第２の旋回軸２３においてエアディフレクタブレード１８と結合されている。加えてフックアウトレバー装置１９は、少なくとも２つの部分レバー２４及び２５を有し、これらの部分レバーは、伸縮式に互いに摺動可能であり、従ってエアディフレクタブレード１８は、長手方向に摺動可能に（矢印Ｌｓ）車両長手方向軸Ｆｌに対してほぼ平行に案内されている。旋回軸２１及び２３を中心とした旋回運動も、またエアディフレクタブレード１８の長手方向の摺動能力Ｌｓも、特に強制制御され、これは、その静止位置Ｒｓから図３に図示されたエアディフレクタブレード１８がルーフ外殻、例えば横方向部分７から突出する作用位置Ｗｓへのエアディフレクタ装置１７の移動が、スライドカバー１２の摺動運動へと、もしくは直接スライドカバー１２によって制御されているということを意味する。
【００１４】
第１の旋回軸２１を中心としたフックアウトレバー装置１９の強制制御のために、カム軌道２６が、スライドカバー１２の下面２７に、特にそのカバーフレーム２８に設けられている。カム軌道２６は、直接フックアウトレバー装置１９に作用し、このフックアウトレバー装置には、このためにカム２９が形成されている。カム軌道２６は、少なくとも１つの谷部３０並びに山部３１を備えており、その際−走行方向Ｆｒで見て−谷部３０は山部３１の前に位置する。長手方向Ｌｓにおけるスライドカバーの運動に際して、フックアウトレバー装置１９が、その第１の旋回軸２１を中心として交互に時計回り方向及び反時計回り方向（二重矢印Ｄ１）に運動させられ、その際、谷部３０及び山部３１の長さ及び姿勢は、エアディフレクタ１８がカバーシール３３ａもしくは３３ｂのための台架３２の下を通過するように案内されるべきである場合に谷部３０が作用し、その際、この台架３２がモジュールフレーム１５又はボディ３の一部を形成するルーフフレーム３４に配設されており、このルーフフレーム３４が開口部１０を取り囲むように選択されている。第１の旋回軸２１を中心としたフックアウトレバー装置１９の時計回り方向のフックアウト運動のため、フックアウトレバー装置は、第１のバネ３５を作用されており、従ってカム軌道２６に向かって、もしくは作用位置Ｗｓへと強制される。バネ３５は、例えば板バネとして形成されており、このバネは、その一端でモジュールフレームに固定されており、その他端でフックアウトレバー装置１９を押圧する。
【００１５】
第２の旋回軸２３を中心としたエアディフレクタブレード１８の強制制御のため、フレーム１５に制御軌道３６が設けられており、この制御軌道は、エアディフレクタブレード１８の自由端３７と協働し、従ってこのエアディフレクタブレードは、−作用位置へと移動させられるか、静止位置へと移動させられるかに応じて−時計回り方向又は反時計回り方向（二重矢印Ｄ２）に強制旋回する。制御軌道３６は、本質的に降下する部分３８及び上昇する部分３９を備え、その際上昇する部分は、−走行方向Ｆｒで見て−降下する部分３８の前に位置する。時計回り方向とは反対のエアディフレクタブレード１８の旋回運動のため、第２のバネ４０が設けられており、このバネは、例えば、旋回軸２３を中心として配置されたねじりバネとして形成することができ、このねじりバネは、その一方の脚部でもってフックアウトレバー装置１９に、またその他方の脚部でもってエアディフレクタブレード１８に当接させることができる。従って、自由端３７が、制御軌道３６上にバネの負荷を受けるように載置されていること、加えてエアディフレクタブレード１８が、その作用位置Ｗｓに存在するほぼ真直ぐな姿勢を占めることが保証されている。
【００１６】
エアディフレクタブレード１８の長手方向の摺動能力Ｌｓの強制制御のため、スライドカバー１２の下面２７、特にそのカバーフレーム２８に、キャリヤストッパ４１が形成されており、このキャリヤストッパは、エアディフレクタブレード１８を、横方向部分７の下、もしくはルーフ外殻の下に位置するエアディフレクタブレードの収容空間４２内へと、走行方向Ｆｒに送り、その際収容空間４２は、特にモジュールフレーム１５内に位置する。キャリヤストッパ４１が、カバー１２の（走行方向Ｆｒの）閉鎖運動の際にエアディフレクタブレード１８に衝突した場合は、フックアウトレバー装置１９が、部分レバー２４及び２５の伸縮式の伸長によって延長され、これによりエアディフレクタブレード１８は、その収容空間４２内へと摺動させられる。この部分レバー２４及び２５の伸長の際、これらの部分レバーは、互いに第３のバネ４３を介して力の作用を受け、従ってバネ４３は緊張もしくは圧縮される。バネ４３は、部分レバー２４内に配設されており、この部分レバー内で保持カラー４４に当接している。更にバネ４３は、他方の部分レバー２５によって作用を受け、この部分レバーは、その作用端４５にバネカラー４６を備えており、これによりコイルスプリングとして実現されているバネ４３は、保持カラー４４とバネカラー４６との間で予緊張させることができる。
【００１７】
全体として、静止位置Ｒｓから作用位置Ｗｓへのエアディフレクタ装置１７の強制制御のために、バネ３５，４０及び４３によるバネの制御が、また、作用位置Ｗｓから静止位置Ｒｓへは、カム軌道２６、制御軌道３６及びキャリヤストッパ４１によるバネ力とは反対の運動の制御が示される。
【００１８】
図２に関連した図３によれば、全くの範例として、作用位置Ｗｓから静止位置Ｒｓへのエアディフレクタ１７もしくはエアディフレクタブレード１８の運動経過が説明される。少なくとも部分的に開放させられた位置に位置するスライドカバー１２から出発して、但し、この位置では、図３に再現されているように、エアディフレクタ装置１７がスライドカバー１２から開放されており、走出位置もしくは作用位置Ｗｓに存在するが、スライドカバー１２の走行方向Ｆｒへの閉鎖の際は、先ず、谷部３０の前に配設されたカム軌道２６のカム突出部４７がカム２９にぶつかり、カバー１２の絶え間のない閉鎖運動の際は、谷部３０がカム２９に作用し、これによりフックアウトレバー装置１９は、時計回り方向とは反対に第１の旋回軸２１を中心として第１の旋回領域４８内で運動させられる。第１の旋回領域４８には、第１の運動多重化領域４９が接続し、この運動多重化領域内で、エアディフレクタブレード１８は、エアディフレクタブレード１８の自由端３７が制御軌道３６にぶつかるので、その第２の旋回軸２３を中心として時計回り方向に運動させられ、またこの運動多重化領域内で、キャリヤストッパ４１がエアディフレクタブレード１８にぶつかり、これを長手方向の摺動Ｌｓのための走行方向Ｆｒに連行する。即ち、運動多重化領域４９内では、第２の旋回軸２３を中心とした旋回運動と長手方向の摺動Ｌｓが重ねられており、しかも、エアディフレクタブレード１８が長手方向の摺動Ｌｓの間に限りほぼ水平の姿勢へともたらされ、この姿勢でエアディフレクタブレードは、シールストッパ３２と、制御軌道３６を担持するモジュールフレーム１５の脚部Ｓｃとの間で、その収容空間４２内へと収容されるように重ねられている。収容空間４２の開口部の高さＨｄは、シールストッパ３２と脚部Ｓｃとの間で測られるが、即ち、エアディフレクタブレード１８の高さＨｗよりも小さくすることができる。
【００１９】
第１の運動多重化領域４９には第２の運動多重化領域５０が接続し、この第２の運動多重化領域内では、多重化運動時、第１の多重化領域４９から、第１の旋回軸２１を中心とした時計回り方向のフックアウトレバー装置１９の別の旋回運動が実施される。何故なら、カム２９には、カム軌道２６の山部３１だけが作用するからである。エアディフレクタブレード１８は、第２の運動多重化領域５０の間に、完全にその収容空間３７内へと運動させられ、この収容空間内で、エアディフレクタブレードはその静止位置Ｒｓを占める。スライドカバー１２がその図２に図示された閉鎖位置Ｓｔから少なくとも部分的に開放される場合、例えば車両客室１６の方向に向かって降下させられ、次いで、走行方向Ｆｒとは反対に摺動させられる場合は、図３に見るべきエアディフレクタブレード１８の運動経過が逆の順番で行なわれる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明により、静止位置におけるエアディフレクタ装置に必要な場所が低減されるか、又は、エアディフレクタ装置のために提供される場所が与えられた場合に、このエアディフレクタ装置が静止位置において取外し可能であるように構成された自動車が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】透視図法で、ルーフ装置を有する自動車を示す。
【図２】ルーフ装置を線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図で示す。
【図３】ルーフ装置のエアディフレクタブレードの運動経過を示す。
【符号の説明】
１                車両
２                ホイール
３                ボディ
４                ベルトライン
５，６            ルーフレール
７                横方向部分
８                フロントガラスフレーム
９                リア領域
１０              ルーフ開口部
１１              ルーフ装置
１２              スライドカバー
１３              リアカカバー
１４              フラップ軸
１５              モジュールフレーム
１６              車両客室
１７              エアディフレクタ装置
１８              エアディフレクタブレード
１９              フックアウトレバー装置
２０              フックアウトレバー装置の第１の端部
２１              第１の旋回軸
２２              フックアウトレバー装置の第２の端部
２３              第２の旋回軸
２４，２５        部分レバー
２６              カム軌道
２７              スライドカバーの下面
２８              カバーフレーム
２９              カム
３０              谷部
３１              山部
３２              台架
３３ａ，３３ｂ    カバーシール
３４              ルーフフレーム
３５              第１のバネ
３６              制御軌道
３７              ディフレクタブレードの自由端
３８              制御軌道の降下する部分
３９              制御軌道の上昇する部分
４０              第２のバネ
４１              キャリヤストッパ
４２              収容空間
４３              第３のバネ
４４              保持カラー
４５              作用端
４６              バネカラー
４７              カム突出部
４８              第１の旋回領域
４９              第１の運動多重化領域
５０              第２の運動多重化領域
Ｄ１              二重矢印
Ｄ２              二重矢印
Ｆｌ              車両長手方向軸
Ｆｒ              走行方向
Ｆｑ              車両横方向軸
Ｈｄ              開口部の高さ
Ｈｗ              エアディフレクタブレードの高さ
Ｌｓ              長手方向の摺動能力
Ｒｓ              静止位置
Ｓｃ              モジュールフレームの脚部
Ｓｔ              閉鎖位置
Ｗｓ              作用位置
【図１】
0003694496.tif 000002
【図２】
0003694496.tif 000003
【図３】
0003694496.tif 000004