(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉機の正逆駆動に基づいて開閉体の開閉制御をするための開閉装置であって、該開閉装置に設けられ、開閉機からの駆動力を受けて回転する駆動軸と開閉体の開閉作動をするべく回転する従動軸とを開閉体側から予め設定された以上の負荷を受けることにより相対回動させる相対回動手段を、駆動軸に回り止め支持される駆動側クラッチ板と、該駆動側クラッチ板に隣接するように設けられ、開閉体側の従動軸に回り止め支持される従動側クラッチ板と、これら従動側、駆動側クラッチ板同志の相対回動に抵抗を可変に与えてトルク調整をするための弾機とを備えた滑りクラッチ式とするにあたり、動力伝動は両クラッチ板の摺動抵抗により行うものとし、かつ各回り止め支持されるクラッチ板のうち、外周に形成の係止凸部が軸内周に形成の凹溝に係止して回り止め支持される一方のクラッチ板に隣接する他方のクラッチ板の外周にはグリース溜め溝が形成され、該グリース溜め溝は、前記両クラッチ板の組込み状態で、一方のクラッチ板が係止凸部が形成されたことにより形成される凹溝よりも溝深になって、グリース溜め溝が一方のクラッチ板の板面に対向するよう設定されていることを特徴とする建築用の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建築物の窓や出入り口等の開口部に建付けられる建築用の開閉装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種建築用の開閉装置のなかには、開閉機からの駆動力を受けて回転する駆動軸と開閉体（例えばシャッターカーテン）の開閉作動をするべく回転する従動軸とを、開閉体側から予め設定された以上の負荷、つまり予め設定されたトルク値を越える負荷を受けることにより相対回動させる相対回動手段を設けて、閉鎖途中に障害物があったような場合に、該相対回動手段が相対回動することによって、駆動軸が回転を続けても開閉体のそれ以上の閉鎖作動が無いようにして、障害物検知手段を不要にするようにしたものが提唱されている。そして、このような相対回動手段としては、例えば特開平９−２９６６７１号公報に示されるように、駆動軸に回り止め支持される駆動側クラッチ板と、該駆動側クラッチ板に隣接するように設けられ、開閉体側の従動軸に回り止め支持される従動側クラッチ板と、これら従動側、駆動側クラッチ板同志の摺動抵抗を可変に与えてトルク調整をするための弾機とを備えた滑りクラッチ式のものが提唱されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、相対回動手段を滑りクラッチ（摩擦クラッチ）式にした場合、障害物検知により開閉体側から作用される負荷として設定される従動、駆動側クラッチ板面同志のあいだの摺動抵抗（摩擦トルク）は、両クラッチ板同志のあいだに潤滑油（グリース）を塗布することで確保されている。そして該摺動抵抗は、前述したように、これらクラッチ板同志を互いに当接する方向に付勢する弾機の付勢力を調整することに基づいて調整されるようになっている。しかるに前記従来のものは、略同径のクラッチ板同志が単に摺動するものであり、弾機に押し付けられたクラッチ板同志の相対回動によりクラッチ板間に充填されたグリースが徐々にはみ出していってしまう。このため使用を重ねるにつれて潤滑油不足の状態となって、クラッチ板同志の摺動抵抗値が大きく変化してしまう惧れがあり、こうなると、障害物検知精度が低下してしまうという不具合があり、潤滑油の長期に亘る維持が問題となり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、開閉機の正逆駆動に基づいて開閉体の開閉制御をするための開閉装置であって、該開閉装置に設けられ、開閉機からの駆動力を受けて回転する駆動軸と開閉体の開閉作動をするべく回転する従動軸とを開閉体側から予め設定された以上の負荷を受けることにより相対回動させる相対回動手段を、駆動軸に回り止め支持される駆動側クラッチ板と、該駆動側クラッチ板に隣接するように設けられ、開閉体側の従動軸に回り止め支持される従動側クラッチ板と、これら従動側、駆動側クラッチ板同志の相対回動に抵抗を可変に与えてトルク調整をするための弾機とを備えた滑りクラッチ式とするにあたり、動力伝動は両クラッチ板の摺動抵抗により行うものとし、かつ各回り止め支持されるクラッチ板のうち、外周に形成の係止凸部が軸内周に形成の凹溝に係止して回り止め支持される一方のクラッチ板に隣接する他方のクラッチ板の外周にはグリース溜め溝が形成され、該グリース溜め溝は、前記両クラッチ板の組込み状態で、一方のクラッチ板が係止凸部が形成されたことにより形成される凹溝よりも溝深になって、グリース溜め溝が一方のクラッチ板の板面に対向するよう設定されていることを特徴とする建築用の開閉装置である。
これによって、グリースの補給ができて、滑りクラッチの円滑な作動を長期に亘って確保できる。しかもグリースを両クラッチ板のあいだに補給できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
図面において、１は建築物の開口部に建付けられる建築用電動シャッター装置であって、該シャッター装置１は、開口部を開閉するシャッターカーテン２、開口部の左右に立設されてシャッターカーテン２の両側縁部を嵌合案内する一対のガイドレール３、シャッターカーテン２を巻装するべく躯体上方に配される巻取りドラム４、該巻取りドラム４を内装するシャッターケース５等の各部材装置により構成されていること等は従来通りである。
【０００６】
前記巻取りドラム４は円筒形状であって内周に複数のホイール４ａ、４ｂが一体的に設けられている。一方、シャッターケース５の左右側部を構成するケースブラケット５ａには固定支軸６がそれぞれ水平状に固設され、これら固定支軸６に、前記ホイールのうちの左右両端部に位置するホイール４ａを回動自在に軸承させることで、前記巻取りドラム４はケースブラケット５ａに対して正逆回動自在に支持されるように設定されている。さらに巻取りドラム４の一半部には駆動手段を構成する開閉機７が内装されるが、該開閉機７は、電動モータ、減速機等（図示せず）の必要な部材が内装された筒状のケーシング７ａの基端部を、図２の右側ケースブラケット５ａに固定される固定支軸６に連結することで、躯体側に支持されるように構成されている。そして、開閉機ケーシング７ａの先端部からは出力軸７ｂが回動自在に突出しており、該突出する出力軸７ｂに駆動筒８が配されている。この駆動筒８は、出力軸７ｂに一体的に外嵌する大径筒部８ａと、先端側の小径筒部８ｂとで構成され、小径筒部８ｂには駆動軸８ｃが先端側に突出する状態で回り止め状に支持されていて、開閉機出力軸７ｂの正逆駆動に伴い、駆動軸８ｃと駆動筒８とが一体的に正逆回動するように設定されている。
さらに、前記駆動軸８ｃの突出部位の基端側には、一方向への回転を規制するためのクラッチ歯９が周回り方向二箇所に配されるが、該クラッチ歯９は、一端部が枢支ピン９ａにより駆動軸８ｃに枢支されており、図示しない弾機の付勢力を受けて他端部が外径側に向けて突出するように配されている。
【０００７】
一方、１０は従動筒であって、該従動筒１０は、小径の主筒部１０ａと、該主筒部１０ａの先端部から外径側に延設され主筒部１０ａに外嵌状に配される大径の連結筒部１０ｂとで構成されており、連結筒部１０ｂは、巻取りドラム４の内周面に、回り止め状かつ一体的に連結されている。また、主筒部１０ａの基端部は、前記駆動軸８ｃが突出する小径筒部８ｂの先端部に、抜止め状かつ自由回動自在な状態で外嵌されている。さらに、主筒部１０ａは、仕切り片１０ｃにより二室に仕切られており、軸方向基端部側に位置する第一室１０ｄは駆動軸８ｃのクラッチ歯９取付け部位を収納し、先端部側に位置する第二室１０ｅはクラッチ歯９取付け部位よりも先端側の駆動軸８ｃを収納する設定となっている。
そして、前記第一室１０ｄの内周面には、駆動軸８ｃに形成されたクラッチ歯９が一方に回転するのは許容するが他方に回転するのは規制するべく突部１０ｆが一体形成され、これによって、一方向回転クラッチが構成されるが、駆動軸８ｃは、シャッターカーテン２を開放する方向（他方へ）の回転では従動筒１０と一体に回転し、閉鎖する方向（一方へ）の回転では従動筒１０に対して回転可能、つまり従動筒１０に相対回動自在となるように規制されている。
【０００８】
これに対し、第二室１０ｅには、リング状の板状体に形成された駆動、従動側クラッチ板１１、１２が軸方向移動自在に複数枚配され、後述するように開閉機７からシャッターカーテン２側の巻取りドラム４に伝動される動力を、所定のトルクに達することで断状態に切換える滑りクラッチ（摩擦式定トルククラッチ）が構成されるが、この場合に、従動筒１０が本発明の従動軸に相当している。
つまり、前記第二室１０ｅの内周面、および該第二室１０ｅに突出する駆動軸８ｃ外周面には、それぞれキー溝（凹溝）１０ｇ、８ｄが形成されている。一方、駆動側クラッチ板１１は金属製であって本実施の形態では三枚のものが用いられており、これらは内周に駆動軸キー溝８ｄに回り止め状に係止するための係止凸部１１ａが周回り方向三箇所に形成され、外周は第二室１０ｅ内径よりも小径に形成されている。また従動側クラッチ板１２は金属製であって本実施の形態では二枚のものが用いられており、これらは外周に第二室キー溝１０ｇに回り止め状に係止するための係止凸部１２ａが周回り方向八個形成され、内周は駆動軸８外径よりも大径となるよう形成されている。そして、これら駆動、従動側クラッチ板１１、１２が交互に重ねられた状態で第二室１０ｅに組込むが、これらの板面間には潤滑油（グリース）が塗布されている。さらに第二室１０ｅには、両クラッチ板１１、１２同志を押し付けるコイル弾機１３が設けられており、これによって、駆動、従動側クラッチ板１１、１２同志のあいだに摺動抵抗が確保され、これによって駆動、従動クラッチ板１１、１２とのあいだに動力伝動がなされる設定となっている。前記コイル弾機１３は、第二室１０ｅの先端側開口に固着された蓋体１０ｈに形成された螺子孔１０ｉに螺合するボルト１４とクラッチ板１１、１２とのあいだに弾装されており、ボルト１４の螺入量に基づいてコイル弾機１３の両クラッチ板１１、１２に対する押付け力が変化し、これによって、両クラッチ板１１、１２のあいだに作用する摺動抵抗を所定のものに調整（トルク調整）できるようになっている。
【０００９】
そして、駆動軸８ｃが回動する場合に、従動側クラッチ板１２に作用する負荷（従動筒１０に作用するトルクに相当する）が前記予め設定された摺動抵抗よりも小さいときには、駆動、従動側クラッチ板１１とのあいだが一体回動する動力続状態となる。これに対し、従動側クラッチ板１２に前記設定された摺動抵抗を上回る大きい負荷が作用したときには、駆動側クラッチ板１１のみが回動して従動側クラッチ板１２は回動せず、駆動軸８ｃが空転する動力断状態となるように設定されている。ところで、前述したように、駆動軸８ｃにはクラッチ歯９が設けられているため、駆動軸８ｃが開放方向（他方）に回転している場合では、クラッチ歯９が従動筒突部１０ｆに当接する状態となっていて、駆動軸８ｃと従動筒１０とは一体に回動して動力続状態が維持される。一方、駆動軸８ｃが閉鎖方向（一方）に回転しているときは、駆動軸８ｃは従動筒１０に対して相対回動自在であるため、従動筒１０側に、両クラッチ板１１、１２同志のあいだに作用する前記摺動抵抗よりも大きい負荷が作用した場合、例えば障害物に当接する等した場合、駆動軸８ｃは従動筒１０に対して相対回動して、動力断状態となり、駆動軸８ｃが空転するように設定されている。
【００１０】
さて、滑りクラッチを構成する駆動、従動側クラッチ板１１、１２のうち、駆動側クラッチ板１１は、前述したように内周に係止凸部１１ａが形成され、外周は第二室１０ｅ内径よりも小径となっているが、本実施の形態では、前記係止凸部１１ａに対向する外周の周回り方向三箇所に、径方向内方に向けて切欠かれたグリース溜め溝１１ｂが切欠き形成されている。そしてグリース溜め溝１１ｂの溝深さは、両クラッチ板１１、１２の組込み状態で、軸方向に隣接する従動側クラッチ板１２外周の係止凸部１２ａにより形成される溝深さよりも深いものとなっていて、グリース溜め溝１１ｂが従動側クラッチ板１２の板面に対向するようになっている。これによって、グリース溜め溝１１ｂに充填されたグリースは、両クラッチ板１１、１２の板面同志のあいだに適宜塗布されるように設定されている。
【００１１】
尚、巻取りドラム４の他半部には、一端が固定支軸６に回動自在に軸支され、他端が中央側ホイール４ｂに固定された支軸１５ａが設けられ、ここにコイル式のバランス弾機１５が遊嵌状に巻装されている。このバランス弾機１５は、一端部は固定支軸６に、他端部は中央側ホイール４ｂにそれぞれ連結固定されており、巻取りドラム４のカーテン閉鎖方向の回動に連繋して蓄勢され、その蓄勢力は、巻取りドラム４から繰り出されたシャッターカーテン２の自重に非通電状態の電動モータを強制回転させるための負荷を加えたものと略バランスされる設定となっていて、ブレーキ装置が不要な構成になっている。
【００１２】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、シャッターカーテン２の開閉作動は、開閉機７に通電することで自動的な開閉制御がなされるが、この場合に、シャッターカーテン２の閉鎖途中で障害物に当接すると、相対回動手段である滑りクラッチにより駆動軸８ｃと従動筒１０とのあいだに相対回動が生じて駆動軸８ｃは空転状態となり、シャッターカーテン２の繰り出しが停止され、障害物にシャッターカーテン２の荷重が作用することがなく、障害物の保護を計れることになる。
しかもこのものでは、滑りクラッチの駆動、従動側クラッチ板１１、１２の板面間にグリースを塗布することで摺動抵抗を確保する構成であるが、該グリースは、これら両クラッチ板１１、１２に予め塗布されたもの以外に、駆動側クラッチ板１１に形成のグリース溜め溝１１ｂに補充されているので、両クラッチ板１１、１２同志がコイル弾機１３の付勢力で押し付けられながら摺動するこで、グリースがはみ出して不足してしまったとしても、前記グリース溜め溝１１ｂからグリースが補充されることになって、駆動、従動側クラッチ板１１、１２同志の摺動抵抗が不安定になってしまうのが回避されて、長期に亘り安定した性能を維持することができる。
【００１３】
しかも、グリース溜め溝１１ｂは、隣接する従動側クラッチ板１２外周の係止凸部１２ａを形成することによって形成される凹溝よりも溝深な状態で形成されているため、該グリース溜め溝１１ｂのグリースが両クラッチ板１１、１２の板面間に浸入しやすく、効率良く潤滑できる。
さらにこのものでは、駆動側クラッチ板１１に形成されるグリース溜め溝１１ｂを、内周側に形成される係止凸部１１ａに対向する外周側に形成しているので、該グリース溜め溝１１ｂが形成されることにより駆動側クラッチ板１１の強度が損なわれることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  シャッター装置の概略正面図である。
【図２】  要部の正面図である。
【図３】  要部の分解斜視図である。
【図４】  滑りクラッチの断面図である。
【図５】  図５（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ図４のＡ矢視図、Ｂ−Ｂ断面図である。
【図６】  図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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