(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材、及び該回転部材に連結されたダンパを備えた供試体と、前記回転部材の外周縁を保持する第１の保持部材と、前記ダンパの内周縁を保持する第２の保持部材と、前記第１の保持部材と第２の保持部材とを相対的に回動させる捩り発生手段と、前記ダンパの特性を検出する特性検出手段と、前記第１の保持部材、第２の保持部材及び回転部材によって形成された空間に油を供給する油供給手段とを有するとともに、前記空間に前記ダンパが収容されることを特徴とするダンパの特性試験装置。
【請求項２】
前記第１の保持部材は、前記空間に必要以上に供給された油を排出するための第１の排出口を備える請求項１に記載のダンパの特性試験装置。
【請求項３】
前記第１の保持部材は、前記空間に供給された油を循環させるための第２の排出口を備える請求項１又は２に記載のダンパの特性試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパの特性試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機においては、トルクコンバータを備え、クランクシャフトに出力されたエンジンの回転を、前記トルクコンバータを介して変速装置の入力軸に伝達するようになっている。
前記トルクコンバータは、ポンプインペラ、タービンランナ、ステータ、ロックアップクラッチ装置及びダンパによって構成される。そして、エンジンから伝達された回転はフロントカバーを介してポンプインペラに伝達され、該ポンプインペラの回転に伴って発生する油の流れによってタービンランナを回転させ、該タービンランナの回転を前記入力軸に伝達するようになっている。
【０００３】
また、前記ロックアップクラッチ装置は、フロントカバー、及び軸方向に移動自在に配設されたピストンを備え、該ピストンに摩擦材が貼（ちょう）付される。そして、車両が発進した後、あらかじめ設定された車速が得られると、ピストンとフロントカバーとが接触させられ、ロックアップクラッチ装置が係合させられる。その結果、エンジンの回転が油を介することなく入力軸に直接伝達される。
【０００４】
ところで、前記ロックアップクラッチ装置の係脱に伴って、トルクコンバータを介して伝達されるトルク、すなわち、伝達トルクに変動が生じる。また、エンジンによって発生させられるトルク、すなわち、エンジントルクが変化した場合にも、前記伝達トルクに変動が生じる。この場合、変動した伝達トルクがそのまま入力軸に伝達されると、振動、騒音等が発生してしまう。
【０００５】
そこで、前記ロックアップクラッチ装置とタービンハブとの間にダンパが配設され、該ダンパによって伝達トルクの変動を吸収するようにしている。そのために、前記ダンパは、ピストンの円周方向における複数箇所に配設されたスプリング、前記ピストンに固定され、各スプリングを保持するとともに、スプリングの一端に接触させられるドライブプレート、及び前記タービンハブに固定され、前記スプリングの他端に接触させられるドリブンプレートを有する。
【０００６】
そして、前記伝達トルクに変動が生じると、前記スプリングは撓（たわ）み、撓んだ状態で前記伝達トルクを前記タービンハブを介して入力軸に伝達する。したがって、伝達トルクの急激な変動を吸収することができる。
ところで、前記ダンパの特性を試験するために特性試験装置が提供されている。
【０００７】
図２は従来のダンパの特性試験装置の要部拡大図である。
図において、１１はピストン、１２は図示しないフロントカバーと対向させて配設された摩擦材、１３は図示しない変速装置の入力軸とスプライン係合させられるタービンハブであり、前記ピストン１１及びフロントカバーによってロックアップクラッチ装置が構成される。また、前記ピストン１１は、前記タービンハブ１３に対して軸方向に摺（しゅう）動する構造を有する。
【０００８】
そして、前記ロックアップクラッチ装置とタービンハブ１３との間にダンパ１５が配設され、該ダンパ１５は、ピストン１１の円周方向における複数箇所に配設されたスプリング１６、前記ピストン１１に固定され、各スプリング１６を保持するとともに、スプリング１６の一端に接触させられるドライブプレート１７、及び前記タービンハブ１３にリベット２０によって固定され、前記スプリング１６の他端に接触させられるドリブンプレート１８を有する。
【０００９】
なお、前記ピストン１１は、軸方向に延び、内周に前記タービンハブ１３と摺動する面を備えた摺動部３１、該摺動部３１から径方向外方に延びる平板部３２、該平板部３２より径方向外方に延びる湾曲部３３、該湾曲部３３より径方向外方に延び、前記摩擦材１２が貼付された平板部３４、該平板部３４から軸方向に延び、スプリング１６を保持するスプリング保持部３５から成る。
【００１０】
また、２１は前記構成のダンパ１５の特性を試験するための特性試験装置であり、該特性試験装置２１に前記ピストン１１、タービンハブ１３及びダンパ１５から成る供試体３０がセットされる。そして、前記特性試験装置２１は、支持台２２に対して回転自在に支持されるとともに、図示しないトルクコンバータの入力側の部材を模擬的に構成し、図示しないモータと連結され、該モータによって発生させられた第１のトルクをピストン１１に伝達する入力側ユニット４５、トルクコンバータの出力側の部材を模擬的に構成し、図示しないロータリアクチュエータと連結され、該ロータリアクチュエータによって発生させられた第２のトルクをダンパ１５に伝達する出力側ユニット４６等を備える。
【００１１】
この場合、前記スプリング１６がスプリング保持部３５によって保持され、ピストン１１とダンパ１５とが一体的に構成される。そこで、ダンパ１５の特性を試験するに当たり、前記第１のトルクをピストン１１に伝達するために、前記湾曲部３３の円周方向における複数箇所に、係止穴１９が形成される。
前記入力側ユニット４５は、スリーブ状の第１のトルク伝達部材２３、該第１のトルク伝達部材２３にボルト２４によって固定された環状のピンホルダ２５、及び該ピンホルダ２５の円周方向における所定箇所に配設され、前記係止穴１９内に挿入されたピン２６を有する。なお、２７は、前記ピンホルダ２５と共に前記ボルト２４によって第１のトルク伝達部材２３に固定されたカバーである。
【００１２】
また、前記出力側ユニット４６は、スリーブ状の第２のトルク伝達部材３７、及び該第２のトルク伝達部材３７の前端 (図における右端) にボルト３８によって固定され、前記タービンハブ１３とスプライン係合させられる軸部材３９から成る。なお、前記タービンハブ１３は、軸部材３９の外側に嵌（かん）入された後、ワッシャ４８及びナット４９によって軸部材３９に固定される。
【００１３】
前記構成の特性試験装置２１において、前記モータを駆動して第１のトルク伝達部材２３、ピンホルダ２５及びピン２６を介してピストン１１に第１のトルクを伝達し、ピストン１１を所定の回転数で回転させながら、前記ロータリアクチュエータを作動させ、第２のトルク伝達部材３７及び軸部材３９を介してタービンハブ１３に逆方向の第２のトルクを伝達し、タービンハブ１３を揺動させると、第１、第２のトルクの差がダンパ１５によって吸収される。
【００１４】
なお、前記第１のトルクは、実際の車両にトルクコンバータを搭載した状態、すなわち、実車状態におけるエンジンによって発生させられたトルクに相当し、前記ロータリアクチュエータは、実車状態における変速装置及び車両の慣性に相当し、第１、第２のトルクの差は、トルクコンバータにおける伝達トルクの変動に相当する。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のダンパの特性試験装置においては、ダンパ１５の特性が試験された後の供試体３０を実際の車両に搭載しようとすると、ピストン１１に係止穴１９が形成されているので、トルクコンバータを作動させることができない。したがって、特性が試験された後のダンパ１５について、試験結果を実車状態で確認することができない。
【００１６】
また、トルクコンバータ内に油がない状態でダンパ１５の特性が試験されるので、ピストン１１とスプリング１６との摺動特性が実車状態とは異なる。したがって、正確な試験結果を得ることができない。
そこで、実車状態に近い状態でダンパ１５の特性を試験するために、油内に供試体３０を浸漬（せき）し、油内においてピストン１１を回転させながらダンパ１５の特性を試験することが考えられるが、ピストン１１を油内において回転させるときに生じる抵抗によってダンパ１５の特性が実車状態とは異なってしまう。したがって、正確な試験結果を得ることができない。
【００１７】
また、油を収容した図示しない槽に供試体３０を浸漬し、槽と共に回転させ、ダンパ１５の特性を試験することも考えられるが、ダンパの特性試験装置が大型化してしまう。
本発明は前記従来のダンパの特性試験装置の問題点を解決して、試験結果を実車状態で確認することができ、正確な試験結果を得ることができ、小型化することができるダンパの特性試験装置を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
そのために、本発明のダンパの特性試験装置においては、回転部材、及び該回転部材に連結されたダンパを備えた供試体と、前記回転部材の外周縁を保持する第１の保持部材と、前記ダンパの内周縁を保持する第２の保持部材と、前記第１の保持部材と第２の保持部材とを相対的に回動させる捩（ねじ）り発生手段と、前記ダンパの特性を検出する特性検出手段と、前記第１の保持部材、第２の保持部材及び回転部材によって形成された空間に油を供給する油供給手段とを有する。
【００１９】
そして、前記空間に前記ダンパが収容される。
本発明の他のダンパの特性試験装置においては、さらに、前記第１の保持部材は、前記空間に必要以上に供給された油を排出するための第１の排出口を備える。
本発明の更に他のダンパの特性試験装置においては、さらに、前記第１の保持部材は、前記空間に供給された油を循環させるための第２の排出口を備える。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施の形態におけるダンパの特性試験装置の要部拡大図、図３は本発明の実施の形態におけるダンパの特性試験装置の概略図、図４は本発明の実施の形態におけるピストン保持ユニットの拡大図、図５はロータリアクチュエータの概念図である。
【００２１】
図において、５１は回転部材としてのピストン、１２は図示しないフロントカバーと対向させて配設された摩擦材、５３は図示しない変速装置の入力軸とスプライン係合させられ、タービンハブに代えて使用される治具であり、前記ピストン５１及びフロントカバーによってロックアップクラッチ装置が構成される。
そして、前記ロックアップクラッチ装置と治具５３との間にダンパ１５が配設され、該ダンパ１５は、ピストン５１の円周方向における複数箇所に配設されたスプリング１６、前記ピストン５１に固定され、各スプリング１６を保持するとともに、スプリング１６の一端に接触させられるドライブプレート１７、及び前記治具５３にボルト６０によって固定され、前記スプリング１６の他端に接触させられるドリブンプレート１８を有する。なお、実際の車両にトルクコンバータを搭載する場合、前記ドリブンプレート１８は図示しないリベットによってタービンハブに固定される。
【００２２】
前記ピストン５１は、軸方向に延び、内周に前記タービンハブと摺動する面を備えた摺動部７１、該摺動部７１から径方向外方に延びる平板部７２、該平板部７２より径方向外方に延びる湾曲部７３、該湾曲部７３より径方向外方に延び、前記摩擦材１２が貼付された平板部７４、該平板部７４から軸方向に延び、スプリング１６を保持するスプリング保持部７５から成る。この場合、前記スプリング１６がスプリング保持部７５によって保持され、ピストン５１とダンパ１５とが一体的に構成される。
【００２３】
また、６１は前記構成のダンパ１５の特性を試験するための特性試験装置であり、該特性試験装置６１に前記ピストン５１及びダンパ１５から成る供試体７０がセットされる。なお、この場合、治具５３は、供試体７０の治具として使用され、ドリブンプレート１８の内周縁を保持する。
そして、前記特性試験装置６１は、支持台２２に対して回転自在に支持され、図示しないトルクコンバータの入力側の部材を模擬的に構成し、モータ９１と連結され、該モータ９１によって発生させられた第１のトルクをピストン５１に伝達する入力側ユニット８５、前記トルクコンバータの出力側の部材を模擬的に構成し、ロータリアクチュエータ９２と連結され、前記ロータリアクチュエータ９２によって発生させられた第２のトルクをダンパ１５に伝達し、かつ、前記入力側ユニット８５と相対的に回動させられる出力側ユニット８６、油循環装置８７、制御装置８８等を備える。
【００２４】
前記入力側ユニット８５は、スリーブ状の第１のトルク伝達部材２３、及び該第１のトルク伝達部材２３にボルト２４によって固定され、ピストン５１の外周縁を保持し、前記モータ９１からの第１のトルクをピストン５１に伝達する第１の保持部材としての環状のピストン保持ユニット６５を有する。なお、２７は、該ピストン保持ユニット６５と共に、前記ボルト２４によって第１のトルク伝達部材２３に固定されたカバーである。この場合、前記モータ９１からの第１のトルクは、第１のトルク伝達部材２３及びピストン保持ユニット６５によってピストン５１に伝達されるので、ピストン５１に係止穴を形成する必要がない。したがって、ダンパ１５の特性が試験された後の供試体７０を実際の車両に搭載してトルクコンバータを作動させることができる。その結果、特性が試験された後のダンパ１５について、試験結果を実車状態で確認することができる。
【００２５】
前記ピストン保持ユニット６５は、前記第１のトルク伝達部材２３に取り付けられる皿状の第１挟持体１１１、該第１挟持体１１１と共に前記ピストン５１を挟んで保持する第２挟持体１１３、並びに前記第１挟持体１１１と第２挟持体１１３とをクランプするためのボルト１１２及びナット１１４から成る。
そして、前記第１挟持体１１１は、内周縁に配設され、前記第１のトルク伝達部材２３と対向させられる環状の取付部１１５、該取付部１１５の径方向外方に形成され、軸方向に延びるハブ部１１６、該ハブ部１１６から径方向外方に延びる平板部１１７、及び該平板部１１７から軸方向に延びる環状のクランプ部１１８から成る。また、該クランプ部１１８の内周には、前記スプリング保持部７５に対応させてテーパ面１１９が形成され、該テーパ面１１９には、前記ピストン５１の外周面との間における摩擦係数を大きくするために、ローレット加工が施される。
【００２６】
さらに、前記取付部１１５には前記ボルト２４を貫通させるために軸方向に延びるボルト穴１２０が、前記ハブ部１１６には軸方向に延びる油路１２１が、前記平板部１１７には軸方向に延びる第１の排出口としての油路１２２が、前記クランプ部１１８には径方向に延びる第２の排出口としての油路１２３、及び前記ボルト１１２を貫通させるために軸方向に延びるボルト穴１２４がそれぞれ形成される。
【００２７】
一方、前記第２挟持体１１３の内周には、前記スプリング保持部７５に対応させてテーパ面１２６が形成され、該テーパ面１２６には、前記ピストン５１の外周面との間における摩擦係数を大きくするために、ローレット加工が施される。また、前記第２挟持体１１３には前記ボルト１１２を貫通させるために軸方向に延びるボルト穴１２７が形成される。
【００２８】
そして、前記出力側ユニット８６は、スリーブ状の第２のトルク伝達部材３７、及び該第２のトルク伝達部材３７の前端 (図における右端) にボルト３８によって固定され、前記治具５３とスプライン係合させられる第２の保持部材としての軸部材７９から成る。なお、前記治具５３は、軸部材７９の外側に嵌入された後、ワッシャ４８及びナット４９によって軸部材７９に固定される。したがって、軸部材７９によってダンパ１５の内周縁が保持される。
【００２９】
ところで、前記ロータリアクチュエータ９２は、前記第１のトルク伝達部材２３内に形成され、前記第２のトルク伝達部材３７を収容する油室９３、９４を備え、前記第２のトルク伝達部材３７に固定されたブレード９５によって前記油室９３、９４が区分されるようになっている。したがって、サーボバルブ９６によって前記油室９３、９４に選択的に油を供給すると、前記第２のトルク伝達部材３７が正方向又は逆方向にトルクを発生させる。なお、前記入力側ユニット８５、出力側ユニット８６、モータ９１及びロータリアクチュエータ９２によって捩り発生手段が構成される。
【００３０】
前記構成の特性試験装置６１において、前記モータ９１を駆動して第１のトルク伝達部材２３、及びピストン保持ユニット６５を介してピストン５１に第１のトルクを伝達し、ピストン５１を所定の回転数で回転させながら、前記ロータリアクチュエータ９２を作動させ、第２のトルク伝達部材３７及び軸部材７９を介して治具５３に逆方向の第２のトルクを伝達し、治具５３を揺動させると、第１、第２のトルクの差がダンパ１５によって吸収される。
【００３１】
なお、前記第１のトルクは、実車状態におけるエンジンによって発生させられたトルクに相当し、前記ロータリアクチュエータ９２は、実車状態における変速装置及び車両の慣性に相当し、第１、第２のトルクの差は、トルクコンバータにおける伝達トルクの変動に相当する。
そして、前記第１のトルク伝達部材２３の外周に特性検出手段としてのトルクメータ１５１が、第２のトルク伝達部材３７の外周に特性検出手段としての角度検出器１５２がそれぞれ配設され、前記トルクメータ１５１によってモータ９１により発生させられたトルクが、前記角度検出器１５２によって第２のトルク伝達部材３７の回転角度がそれぞれ検出される。
【００３２】
また、前記モータ９１、サーボバルブ９６及び油循環装置８７を作動させるために、制御盤１５３が配設され、該制御盤１５３がＣＰＵ１５４によって統括される。
ところで、トルクコンバータ内に油がない状態で、ダンパ１５の特性を試験すると、ピストン５１とスプリング１６との摺動特性が実車状態とは異なり、正確な試験結果を得ることができなくなってしまう。
【００３３】
そこで、ピストン５１とスプリング１６との摺動特性が実車状態に近くなるように、前記供試体７０に油が供給されるようになっている。
そのために、前記供試体７０を収容する筐（きょう）体６２が配設され、該筐体６２と前記油循環装置８７とが油供給ラインＬ１及び油排出ラインＬ２によって連結される。また、前記軸部材７９の前端と対向させて油供給ノズル１０１が配設され、該油供給ノズル１０１内を貫通させて形成された油穴１０２と、前記軸部材７９内に軸方向に形成された油穴１０３とが連通させられる。なお、前記油供給ノズル１０１は筐体６２に固定されるのに対して、前記軸部材７９は治具５３と共に揺動させられ、軸部材７９の前端と油供給ノズル１０１の先端との間にオイルシール１０４が配設される。
【００３４】
また、前記ピストン５１、治具５３、ピストン保持ユニット６５及び軸部材７９によってダンパ１５を収容する空間１０７が形成される。該空間１０７は、内周側において、ピストン５１と治具５３との間がシールされておらず、外部と連通し、外周側において、前記第１挟持体１１１と第２挟持体１１３との間がシールリング１０８によってシールされ、外部に対して密封される。
【００３５】
そして、前記軸部材７９には、径方向に延びる油穴１０５が油穴１０３と連通させて形成され、前記治具５３には、前記油穴１０５及び空間１０７と連通させて径方向に延びる油穴１０９が形成される。なお、油循環装置８７、油供給ラインＬ１、油供給ノズル１０１、及び油穴１０２、１０３、１０５、１０９によって油供給手段が構成される。
【００３６】
したがって、前記油循環装置８７から油供給ラインＬ１を介して油供給ノズル１０１に供給された油は、油穴１０２、１０３、１０５、１０９を順に通って空間１０７に供給される。そして、該空間１０７に供給された油は、前記入力側ユニット８５の回転に伴って発生させられる遠心力によって空間１０７内を径方向外方に向けて流れ、空間１０７内の外周縁部分を満たす。その結果、ダンパ１５の特性の試験中においてスプリング１６が油に浸漬されるので、ピストン５１とスプリング１６との摺動特性が実車状態と同じになり、正確な試験結果を得ることができる。
【００３７】
また、実車状態に近い状態でダンパ１５の特性を試験することができるので、油内に供試体７０を浸漬し、油内においてピストン５１を回転させながらダンパ１５の特性を試験する必要がない。したがって、ピストン５１を回転させるときに抵抗が生じないので、ダンパ１５の特性が実車状態と同じになり、正確な試験結果を得ることができる。また、油を収容した図示しない槽に供試体７０を浸漬し、槽と共に回転させ、ダンパ１５の特性を試験する必要もない。したがって、ダンパの特性試験装置を小型化することができる。
【００３８】
なお、前記油路１２１は、入力側ユニット８５を静止させているときに、油が空間１０７内を過剰に満たさないように形成され、油のレベルが油路１２１より高くなると、油路１２１から前記筐体６２内の供試体収容室１３１に油が排出される。
また、前記油路１２２は、入力側ユニット８５を作動させているときに、必要以上に空間１０７に油が供給され、空間１０７内の外周縁部を満たさないように形成され、回転状態における油の表面が油路１２２より内側になると、油路１２２から前記供試体収容室１３１に油が排出される。したがって、回転負荷を小さくすることができるので、入力側ユニット８５、出力側ユニット８６及びそれらの支持構造を強固にする必要がなくなり、ダンパの特性試験装置を小型化することができる。
【００３９】
さらに、前記油路１２３は、ダンパ１５の作動、スプリング１６とピストン５１との摺動等によって油が攪拌（かくはん）されても油の温度が高くならないように形成され、前記空間１０７に供給された油を常時循環させ、油路１２３から前記供試体収容室１３１にわずかな量の油を排出し、その分、油循環装置８７から新しい油が供給されるようになっている。したがって、油の粘性等が変化しないので、ダンパ１５の特性を安定した状態で試験することができる。
【００４０】
なお、前記供試体収容室１３１に排出された油は、前記筐体６２に形成されたドレーン穴１３２及び油排出ラインＬ２を順に通って油循環装置８７に戻される。
次に、前記特性試験装置６１に供試体７０をセットする手順について説明する。
【００４１】
図６は本発明の実施の形態における供試体の組付手順を示す第１の図、図７は本発明の実施の形態における供試体の組付手順を示す第２の図、図８は本発明の実施の形態における供試体の組付手順を示す第３の図である。
図６において、６１は特性試験装置、６２は筐体であり、該筐体６２は固定部１３５、及び該固定部１３５に対して摺動自在に配設された可動部１３６から成り、該可動部１３６には油供給ノズル１０１があらかじめ取り付けられる。また、第１のトルク伝達部材２３に第１挟持体１１１が、第２のトルク伝達部材３７に軸部材７９がそれぞれあらかじめ取り付けられる。
【００４２】
次に、図７に示すように、軸部材７９の外側に治具５３を嵌入することによって、供試体７０を特性試験装置６１にセットする。そして、第１挟持体１１１と第２挟持体１１３とをボルト１１２及びナット１１４によってクランプすることにより、供試体７０をピストン保持ユニット６５によって保持する。
続いて、図８に示すように、前記可動部１３６を前進 (図８における左方に移動) させ、固定部１３５と可動部１３６とを当接させる。このようにして、供試体収容室１３１内に供試体７０が収容される。
【００４３】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、ダンパの特性試験装置においては、回転部材、及び該回転部材に連結されたダンパを備えた供試体と、前記回転部材の外周縁を保持する第１の保持部材と、前記ダンパの内周縁を保持する第２の保持部材と、前記第１の保持部材と第２の保持部材とを相対的に回動させる捩り発生手段と、前記ダンパの特性を検出する特性検出手段と、前記第１の保持部材、第２の保持部材及び回転部材によって形成された空間に油を供給する油供給手段とを有する。
【００４５】
そして、前記空間に前記ダンパが収容される。
この場合、前記回転部材の外周縁が第１の保持部材によって保持され、捩り発生手段からのトルクは第１の保持部材を介して回転部材に伝達されるので、回転部材に係止穴を形成する必要がない。したがって、ダンパの特性が試験された後の供試体を実際の車両に搭載して作動させることができる。その結果、特性が試験された後のダンパについて、試験結果を実車状態で確認することができる。
【００４６】
また、ダンパの特性の試験中において空間に油が供給されるので、回転部材とダンパとの摺動特性が実車状態と同じになり、正確な試験結果を得ることができる。そして、実車状態に近い状態でダンパの特性を試験することができるので、油内に供試体を浸漬し、油内において回転部材を回転させながらダンパの特性を試験する必要がない。したがって、回転部材を回転させるときに抵抗が生じないので、ダンパの特性が実車状態と同じになり、正確な試験結果を得ることができる。また、油を収容した槽に供試体を浸漬し、槽と共に回転させ、ダンパの特性を試験する必要もない。したがって、ダンパの特性試験装置を小型化することができる。
【００４７】
本発明の他のダンパの特性試験装置においては、さらに、前記第１の保持部材は、前記空間に必要以上に供給された油を排出するための第１の排出口を備える。
この場合、前記空間に必要以上に供給された油が排出されるので、回転負荷を小さくすることができる。したがって、供試体の回転負荷を小さくすることができるので、支持構造を強固にする必要がなくなり、ダンパの特性試験装置を小型化することができる。
【００４８】
本発明の更に他のダンパの特性試験装置においては、さらに、前記第１の保持部材は、前記空間に供給された油を循環させるための第２の排出口を備える。
この場合、ダンパの作動、回転部材とダンパとの摺動等によって油が攪拌されても油の温度が高くならない。したがって、油の粘性等が変化しないので、ダンパの特性を安定した状態で試験することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるダンパの特性試験装置の要部拡大図である。
【図２】従来のダンパの特性試験装置の要部拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるダンパの特性試験装置の概略図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるピストン保持ユニットの拡大図である。
【図５】ロータリアクチュエータの概念図である。
【図６】本発明の実施の形態における供試体の組付手順を示す第１の図である。
【図７】本発明の実施の形態における供試体の組付手順を示す第２の図である。
【図８】本発明の実施の形態における供試体の組付手順を示す第３の図である。
【符号の説明】
１５    ダンパ
５１    ピストン
６１    特性試験装置
６５    ピストン保持ユニット
７０    供試体
７９    軸部材
８５    入力側ユニット
８６    出力側ユニット
８７    油循環装置
９１    モータ
９２    ロータリアクチュエータ
１０１    油供給ノズル
１０２、１０３、１０５、１０９    油穴
１０７    空間
１２２、１２３    油路
１５１    トルクメータ
１５２    角度検出器
Ｌ１    油供給ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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