(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内の第１および第２空調ゾーンへ空気を導く空調ケース（６）内に、この空調ケース（６）内を前記第１空調ゾーンへ通ずる第１空気通路（１５）と前記第２空調ゾーンへ通ずる第２空気通路（１６）とに仕切る板状の仕切部材（１７）が設けられ、前記各空気通路（１５、１６）内に、これらの空気通路（１５、１６）内の所定空気流路を開閉する第１および第２ドア（９〜１４）が設けられた空調装置において、
前記仕切部材（１７）の板面の両面には、前記板面に対して壁状に突出したシール部（１７ｆ〜１７ｉ）が設けられ、前記各ドア（９〜１４）が、前記各空気通路（１５、１６）内の前記所定空気流路を閉じる位置となったときに、前記各ドア（９〜１４）と前記シール部（１７ｆ〜１７ｉ）とが当接して、前記各ドア（９〜１４）と前記仕切部材（１７）との隙間をシールするようになっており、
前記空調ケース（６）は、前記第１空気通路（１５）側の第１ケース（６ａ）と前記第２空気通路（１６）側の第２ケース（６ｂ）からなり、
前記第１ドアは、第１エアミックスドア（９）と第１吹出口モード切換用ドア（１１、１３）からなり、前記第２ドアは、第２エアミックスドア（１０）と第２吹出口モード切換用ドア（１２、１４）からなり、
前記第１エアミックスドア（９）のシャフト（９ａ）と第２エアミックスドア（１０）のシャフト（１０ａ）は別体となって、両エアミックスドア（９、１０）は、それぞれ独立に駆動されるように設けられており、
前記第１、第２吹出口モード切換用ドア（１１、１２、１３、１４）は、それぞれ同一のシャフト（５２、５３）にて回動され、前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾーンとの間での吹出モードは同一となっており、
前記仕切部材（１７）の板面の両面には、筒部（１７ｂ）が形成され、前記第１、第２エアミックスドア（９、１０）のシャフト（９ａ、１０ａ）の前記仕切部材（１７）側端部が、前記筒部（１７ｂ）に嵌合されることによって位置決めされるようになっており、
前記仕切部材（１７）の一端部（１７ｊ、１７ｋ）は、前記仕切部材（１７）を前記第１ケース（６ａ）に組み付けた状態で前記第１ケース（６ａ）との間に連通孔が形成される形状になっており、
前記第１エアミックスドア（９）を前記第１ケース（６ａ）内に入れ、前記第１エアミックスドア（９）のシャフト（９ａ）と前記仕切部材（１７）の筒部（１７ｂ）とが嵌合するようにして前記仕切部材（１７）を前記第１ケース（６ａ）に組付け、その状態で前記仕切部材（１７）の前記一端部（１７ｊ、１７ｋ）と前記第１ケース（６ａ）との間に形成された前記連通孔に前記第１、第２吹出口モード切換用ドア（１１、１２、１３、１４）を挿入し、そして前記第２エアミックスドア（１０）のシャフト（１０ａ）の端部を前記仕切部材（１７）の筒部（１７ｂ）に嵌合させた後、前記第２ケース（６ｂ）を前記第１ケース（６ａ）に組付けた構成となっていることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記シール部（１７ｆ〜１７ｉ）は、前記仕切部材（１７）と一体的に成形されたことを特徴とする請求項１記載の空調装置。
【請求項３】
前記仕切部材（１７）は、前記第１、第２ケース（６ａ、６ｂ）で挟持されたことを特徴とする請求項１または２記載の空調装置。
【請求項４】
前記仕切部材（１７）の板面の両面には、前記板面に対して壁状に突出した嵌合壁（１７ｅ）が設けられ、
前記両ケース（６ａ、６ｂ）には、前記嵌合壁（１７ｅ）と嵌合する溝部（６０ａ、６０ｂ）が設けられ、
前記嵌合壁（１７ｅ）と前記溝部（６０ａ、６０ｂ）とを嵌合させた形態で、前記両ケース（６ａ、６ｂ）で前記仕切部材（１７）を挟持したことを特徴とする請求項３記載の空調装置。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか１つ記載の空調装置が車両に搭載され、
前記第１空調ゾーンは車室内の運転席側空間であり、
前記第２空調ゾーンは車室内の助手席側空間である
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、室内の第１および第２空調ゾーンを独立に温度調節することのできる空調装置に関し、特には、この空調装置の空調ケース内部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
室内の第１および第２空調ゾーンを独立に温度調節する空調装置の従来技術として、例えば特開平５−５８１４４号公報に開示されたものがある。これによると、空調ケース内に、この空調ケースとは別体の仕切板を設けることによって、空調ケース内の空気通路を、室内の第１空調ゾーンへ通ずる第１空気通路と室内の第２空調ゾーンへ通ずる第２空気通路とに仕切っている。
【０００３】
そして、上記各空気通路内に、空気を加熱するヒータコア、このヒータコアをバイパスするバイパス通路、およびヒータコアを通る風量とバイパス通路を通る風量とを調節するエアミックスドアをそれぞれ設け、各エアミックスドアの開度をそれぞれ独立に調節することによって、各空調ゾーンへの吹出風温度を独立に調節している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記エアミックスドアが、ヒータコアを全開してバイパス通路を全閉する最大暖房状態の位置となったときに、エアミックスドアと空調ケースとの隙間、およびエアミックスドアと仕切板との隙間をシールしないと、エアミックスドアがバイパス通路を全閉しているにも係わらず、上記各隙間からバイパス通路に風が漏れてしまい、最大暖房時に必要な温度の風が吹き出さない。
【０００５】
また、上記エアミックスドアが、ヒータコアを全閉してバイパス通路を全開する最大冷房状態の位置となったときにも、上記各隙間をシールしないと、エアミックスドアがヒータコアを全閉しているにも係わらず、上記各隙間から風が漏れてしまい、最大冷房時に必要な温度の風が吹き出せない。
また、上記従来技術では、各空気通路内に吹出口モード切換用のドアが配設されているが、この吹出口モード切換用ドアと空調ケースとの隙間、およびこのドアと仕切板との隙間をシールしないと、所定の吹出口モード時に必要な風量割合が得られない。
【０００６】
しかしながら、上記従来技術は、上記各隙間におけるシールについての手段を何ら設けていないので、上記のような各問題が発生してしまう。
この問題を解決するためには、上記各隙間をそれぞれシールすれば良い。ここで、上記各ドアと空調ケースとの隙間をシールする手段としては、空調ケースの内壁面に、この内壁面から突出したシール部を形成し、このシール部と上記各ドアとを当接させてシールする方法がある。この場合、上記シール部は、例えば空調ケースと一体的に樹脂成形することによって形成できる。
【０００７】
また、上記各ドアと仕切板との隙間をシールする手段としては、上記のようなシール部を空調ケースまたは仕切板に形成し、このシール部と上記各ドアとを当接させてシールする方法がある。
ここで、上記シール部を空調ケースと一体成形する場合、通常、空調ケースは複雑な形状をしているので、このシール部を形成するための型抜きがほぼ不可能となる。また、空調ケースを多数に分割すれば上記型抜きが比較的容易になるが、この場合、空調ケースの部品数が多くなってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題に鑑み、上記各ドアと仕切部材（上記でいう仕切板）との隙間をシールするシール部を、簡単に形成することのできる空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１〜５記載の発明は、空調ケース（６）内を第１空気通路（１５）と第２空気通路（１６）とに仕切る仕切部材（１７）の板面の両面に、上記板面に対して突出したシール部（１７ｆ〜１７ｉ）を設け、上記各空気通路（１５、１６）内のドア（９〜１４）が、各空気通路（１５、１６）内の所定空気流路を閉じる位置となったときに、上記各ドア（９〜１４）と上記シール部（１７ｆ〜１７ｉ）とが当接して、上記各ドア（９〜１４）と上記仕切部材（１７）との隙間をシールするようなっており、空調ケース（６）は、第１空気通路（１５）側の第１ケース（６ａ）と第２空気通路（１６）側の第２ケース（６ｂ）からなり、第１ドアは、第１エアミックスドア（９）と第１吹出口モード切換用ドア（１１、１３）からなり、第２ドアは、第２エアミックスドア（１０）と第２吹出口モード切換用ドア（１２、１４）からなり、第１エアミックスドア（９）のシャフト（９ａ）と第２エアミックスドア（１０）のシャフト（１０ａ）は別体となって、両エアミックスドア（９、１０）は、それぞれ独立に駆動されるように設けられており、第１、第２吹出口モード切換用ドア（１１、１２、１３、１４）は、それぞれ同一のシャフト（５２、５３）にて回動され、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの間での吹出モードは同一となっており、仕切部材（１７）の板面の両面には、筒部（１７ｂ）が形成され、第１、第２エアミックスドア（９、１０）のシャフト（９ａ、１０ａ）の仕切部材（１７）側端部が、筒部（１７ｂ）に嵌合されることによって位置決めされるようになっており、仕切部材（１７）の一端部（１７ｊ、１７ｋ）は、仕切部材（１７）を第１ケース（６ａ）に組み付けた状態で第１ケース（６ａ）との間に連通孔が形成される形状になっており、第１エアミックスドア（９）を第１ケース（６ａ）内に入れ、第１エアミックスドア（９）のシャフト（９ａ）と仕切部材（１７）の筒部（１７ｂ）とが嵌合するようにして仕切部材（１７）を第１ケース（６ａ）に組付け、その状態で仕切部材（１７）の一端部（１７ｊ、１７ｋ）と第１ケース（６ａ）との間に形成された連通孔に第１、第２吹出口モード切換用ドア（１１、１２、１３、１４）を挿入し、そして第２エアミックスドア（１０）のシャフト（１０ａ）の端部を仕切部材（１７）の筒部（１７ｂ）に嵌合させた後、第２ケース（６ｂ）を第１ケース（６ａ）に組付けた構成となっていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を仕切部材（１７）に設けた構成であるので、シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を空調ケース（６）に設ける構成に比べて、シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を容易に設けることができる。
そして、シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を仕切部材（１７）に設けることによって、各ドア（９〜１４）が上記所定空気流路を閉じる位置となったときには、各ドア（９〜１４）とシール部（１７ｆ〜１７ｉ）とが当接して、上記各ドア（９〜１４）と上記仕切部材（１７）との隙間がシールされるので、この隙間から空気が上記所定空気流路に漏れることを防止することができる。
【００１１】
また、本発明によると、板状の仕切部材（１７）に壁状のシール部（１７ｆ〜１７ｉ）を設けた構成であるので、仕切部材（１７）の剛性が上がる。
また、請求項２記載の発明は、
上記シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を、仕切部材（１７）と一体的に成形したことを特徴としている。
【００１２】
シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を仕切部材（１７）に設けた構成では、シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を空調ケース（６）に設けた構成に比べて、型抜きが容易であるため、本発明のようにシール部（１７ｆ〜１７ｉ）を仕切部材（１７）と一体的に成形することがより有効となる。また、請求項３記載の発明は、仕切部材（１７）が第１、第２ケース（６ａ、６ｂ）で挟持されたことを特徴している。
【００１３】
このような構成によると、仕切部材（１７）を空調ケース（６）から容易に着脱することができる。
【００１４】
また、請求項４記載の発明は、
仕切部材（１７）の板面の両面に、この板面に対して突出した嵌合壁（１７ｅ）を設けるとともに、両ケース（６ａ、６ｂ）に、上記嵌合壁（１７ｅ）と嵌合する溝部（６０ａ、６０ｂ）を設け、上記嵌合壁（１７ｅ）と上記溝部（６０ａ、６０ｂ）とを嵌合させた形態で、両ケース（６ａ、６ｂ）で仕切部材（１７）を挟持したことを特徴としている。
【００１５】
これによると、両ケース（６ａ、６ｂ）で仕切部材（１７）を挟持した状態では、嵌合壁（１７ｅ）と溝部（６０ａ、６０ｂ）とが嵌合するので、これらの位置決めがなされる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明を、自動車の運転席側空間（第１空調ゾーン）と助手席側空間（第２空調ゾーン）とを独立に温度コントロールするタイプの空調装置に適用した実施形態について、図１〜８を用いて説明する。
図１に示すように、本実施形態の空調装置は、概略的にはブロワユニット１とエアコンユニット２とから成る。
【００１７】
上記ブロワユニット１は、ポリプロピレンよりなるブロワケース３、このブロワケース３内に設けられた送風手段としてのファン４、およびこのファン４を回転駆動する駆動手段としてのブロワモータ５を備える。そして、ファン４が回転することによって、内気または外気がブロワケース３内に吸引され、その後、この内気または外気が、エアコンユニット２を介して車室内に吐出される。
【００１８】
上記エアコンユニット２は、エアコンケース６、蒸発器７、ヒータコア８、第１、第２エアミックスドア９、１０（第１、第２ドア）、第１、第２デフロスタドア１１、１２（第１、第２ドア）と第１、第２フェイス・フット切換ドア１３、１４（第１、第２ドア）、および蒸発器７よりも空気下流側におけるエアコンケース６内の空気通路を、運転席側空間へ通ずる第１空気通路１５と助手席側空間へ通ずる第２空気通路１６とに仕切る板状の中間プレート１７（仕切部材）を備える。上記エアコンケース６および中間プレート１７はポリプロピレンよりなる。
【００１９】
上記蒸発器７は、自動車のエンジン動力が伝えられたときに冷媒を圧縮する圧縮機や、凝縮器、膨張弁（それぞれ図示しない）とともに、周知の冷凍サイクルを構成する空気冷却用熱交換器であり、自身の内部を流れる冷媒の蒸発作用によって、エアコンケース６内の空気を冷却する。
上記ヒータコア８は、蒸発器７よりも空気下流側部位に設けられ、自身の内部を流れるエンジン冷却水を熱源として、蒸発器７からの冷風を再加熱する空気加熱用熱交換器である。このヒータコア８は、後述するように中間プレート１７を貫通して設けられており、第１空気通路１５と第２空気通路１６とにまたがった形態となっている。
【００２０】
上記第１、第２空気通路１５、１６には、蒸発器７からの冷風がヒータコア８をバイパスするための第１、第２バイパス通路１８、１９が形成されている。
上記第１エアミックスドア９は、ヒータコア８を通る冷風量と第１バイパス通路１８を通る冷風量との割合を調節するドアであり、図中実線位置となったときに、第１バイパス通路１８を全閉して冷風の全てをヒータコア８に通す最大暖房状態となり、図中破線位置となったときに、ヒータコア８を全閉して冷風の全てを第１バイパス通路１８に通す最大冷房状態となる。
【００２１】
上記第２エアミックスドア１０は、ヒータコア８を通る冷風量と第２バイパス通路１９を通る冷風量との割合を調節するドアであり、図中実線位置となったときに、第２バイパス通路１９を全閉して冷風の全てをヒータコア８に通す最大暖房状態となり、図中破線位置となったときに、ヒータコア８を全閉して冷風の全てを第２バイパス通路１９に通す最大冷房状態となる。
【００２２】
なお、本実施形態の第１エアミックスドア９のシャフト９ａと第２エアミックスドア１０のシャフト１０ａは別体となっており、両エアミックスドア９、１０は、それぞれ独立に駆動されるように設けられている。これによって、運転席側空間と助手席側空間とを独立に温度コントロールできるようになっている。
上記第１空気通路１５の空気下流側には、第１デフロスタ開口部２０、第１サイドフェイス開口部２１、第１フェイス開口部２２、および第１フット開口部２３が形成されている。また、上記第２空気通路１６の空気下流側には、第２デフロスタ開口部２４、第２サイドフェイス開口部２５、第２フェイス開口部２６、および第２フット開口部２７が形成されている。
【００２３】
上記第１、第２デフロスタ開口部２０、２４には第１、第２デフロスタダクト２８、２９が接続され、各デフロスタダクト２８、２９内に導入された空調風は、各デフロスタダクト２８、２９の下流端である第１、第２デフロスタ吹出口３０、３１から、それぞれフロントガラス内面に吹き出される。
上記第１、第２サイドフェイス開口部２１、２５には第１、第２サイドフェイスダクト３２、３３が接続され、各サイドフェイスダクト３２、３３内に導入された空調風は、各サイドフェイスダクト３２、３３の下流端である第１、第２サイドフェイス吹出口３４、３５から、運転席側のサイドガラスおよび助手席側のサイドガラスに向けて吹き出される。
【００２４】
上記第１フェイス開口部２２には、第１センタフェイスダクト３６と第１リアフェイスダクト３７が接続されている。そして、第１センタフェイスダクト３６内に導入された空調風は、この第１センタフェイスダクト３６の下流端である第１センタフェイス吹出口３８から、運転席乗員の上半身に向けて吹き出され、第１リアフェイスダクト３７内に導入された空調風は、この第１リアフェイスダクト３７の下流端である第１リアフェイス吹出口３９から、後席右側乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００２５】
上記第２フェイス開口部２６には、第２センタフェイスダクト４０と第２リアフェイスダクト４１が接続されている。そして、第２センタフェイスダクト４０内に導入された空調風は、この第２センタフェイスダクト４０の下流端である第２センタフェイス吹出口４２から、助手席乗員の上半身に向けて吹き出され、第２リアフェイスダクト４１内に導入された空調風は、この第２リアフェイスダクト４１の下流端である第２リアフェイス吹出口４３から、後席左側乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００２６】
上記第１フット開口部２３には、第１フロントフットダクト４４と第１リアフットダクト４５とが接続されている。そして、第１フロントフットダクト４４内に導入された空調風は、この第１フロントフットダクト４４の下流端である第１フロントフット吹出口４６から、運転席乗員の足元に向けて吹き出され、第１リアフットダクト４５内に導入された空調風は、この第１リアフットダクト４５の下流端である第１リアフット吹出口４７から、後席右側乗員の足元に向けて吹き出される。
【００２７】
上記第２フット開口部２７には、第２フロントフットダクト４８と第２リアフットダクト４９とが接続されている。そして、第２フロントフットダクト４８内に導入された空調風は、この第２フロントフットダクト４８の下流端である第２フロントフット吹出口５０から、助手席乗員の足元に向けて吹き出され、第２リアフットダクト４９内に導入された空調風は、この第２リアフットダクト４９の下流端である第２リアフット吹出口５１から、後席左側乗員の足元に向けて吹き出される。
【００２８】
そして、上記各開口部２０、２２〜２４、２６、２７の上流側部位に、上記第１、第２デフロスタドア１１、１２、および第１、第２フェイス・フット切換ドア１３、１４が設けられている。
このうち、第１、第２デフロスタドア１１、１２は、図中実線位置となったときに、第１、第２デフロスタ開口部２０、２４を全閉する。そして、図中破線位置となったときは、第１、第２デフロスタ開口部２０、２４を全開するとともに、第１、第２フェイス開口部２２、２６および第１、第２フット開口部２３、２７への空気流を遮断する。但し、第１、第２デフロスタドア１１、１２が図中破線位置のときにも、図示しない通路を介して、第１、第２サイドフェイスダクト３２、３３内へは空気が流入するようになっている。
【００２９】
また、第１、第２フェイス・フット切換ドア１３、１４は、図中実線位置となったときに、第１、第２フェイス開口部２２、２６への空気流を許容し、第１、第２フット開口部２３、２７への空気流を遮断する。そして、図中破線位置となったときに、第１、第２フェイス開口部２２、２６への空気流を遮断し、第１、第２フット開口部２３、２７への空気流を許容する。
【００３０】
上記第１デフロスタドア１１と第２デフロスタドア１２、および上記第１フェイス・フット切換ドア１３と第２フェイス・フット切換ドア１４とは、それぞれ同一のシャフト５２、５３にて回動される。従って、運転席と助手席との間での吹出モードは同一となる。
なお、本実施形態では、請求項１記載の発明でいう所定空気流路を、ヒータコア８、第１、第２バイパス通路１８、１９、および上記空気開口部２０、２２〜２４、２６、２７にて構成している。
【００３１】
次に、上記エアコンユニット２の具体的な構成を図２、３に示す。なお、図２はエアコンユニット２の上面図、図３はエアコンユニット２の正面図である。
エアコンケース６は、右側ケース６ａと左側ケース６ｂとからなり、このうちの左側ケース６ｂには第１開口部５４が形成されている。そして、この第１開口部５４のうちのブロワ接続用開口部５４ａにブロワユニット１（図１）が接続される。また、蒸発器７は、第１開口部５４のうちの蒸発器挿入用開口部５４ｂからエアコンケース６内に挿入される。なお、蒸発器７がエアコンケース６内に挿入された後、上記開口部５４ｂには図示しないカバーが被せられる。
【００３２】
また、左側ケース６ｂには、ヒータコア挿入用開口部５５が形成されている。そして、ヒータコア８は、この開口部５５からエアコンケース６内に挿入される。
そして、中間プレート１７は、右側ケース６ａと左側ケース６ｂとに挟持された形態となっている。従って、第１空気通路１５は、右側ケース６ａと中間プレート１７とで囲まれた空間にて構成され、第２空気通路１６は、左側ケース６ｂと中間プレート１７とで囲まれた空間にて構成されている。
【００３３】
次に、中間プレート１７の具体的構成について、図４、５を用いて説明する。なお、図４は中間プレート１７の正面図、図５（ａ）は中間プレート１７を図４上方から見た上面図、図５（ｂ）は中間プレート１７を図４右側から見た側面図である。
図４に示すように、中間プレート１７には、ヒータコア８の外形形状に沿って切り欠かれた切欠部１７ａが形成されている。ヒータコア８は、この切欠部１７ａを貫通して、第１空気通路１５と第２空気通路１６とにまたがって配設される。
【００３４】
また、中間プレート１７の板面の両面には、この板面に対して垂直方向に突出した円筒部１７ｂが形成されている。第１、第２エアミックスドア９、１０のシャフト９ａ、１０ａの中間プレート１７側端部は、この円筒部１７ｂに嵌合されることによって位置決めされる。
また、中間プレート１７の板面の両面には、この板面に対して垂直方向に壁状に突出した突出壁１７ｃが形成されている。本実施形態では、この突出壁１７ｃの突出高さは８（ｍｍ）である。また、この突出壁１７ｃの端部１７ｄは、図６に示すようにテーパ状となっている。
【００３５】
また、中間プレート１７の板面の両面のうち、右側ケース６ａと左側ケース６ｂとに挟持される部位には、この板面に対して垂直方向に壁状に突出した嵌合壁１７ｅが形成されている。本実施形態では、この嵌合壁１７ｅの突出高さは２．５（ｍｍ）である。
そして、右側ケース６ａと左側ケース６ｂとで中間プレート１７を挟持するときには、図７、８に示すように、上記嵌合壁１７ｅと、この嵌合壁１７ｅと嵌合するように設けられた両ケース６ａ、６ｂ側の溝部６０ａ、６０ｂとが嵌合する。なお、図７は図４のＡ−Ａ矢視断面図であり、図８は図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００３６】
また、図６に示すように、両ケース６ａ、６ｂのうちの上記テーパ状端部１７ｄと嵌合する部位６１ａ、６１ｂも、このテーパ状端部１７ｄの形状に合わせてテーパ状となっている。ここで、以下の説明において、突出壁１７ｃのうち、その上面に嵌合壁１７ｅが形成されていない部分を、シール部１７ｆ〜１７ｉという。
【００３７】
また、両ケース６ａ、６ｂの内壁面のうち、上記シール部１７ｆ〜１７ｉに対応した位置にも、両ケース６ａ、６ｂの内壁面に対して突出したシール部（図示しない）が設けられている。
従って、第１、第２エアミックスドア９、１０が、図１中実線位置となったときには、このドア９、１０の両端部が、シール部１７ｆと、このシール部１７ｆに対応して両ケース６ａ、６ｂに設けられた上記シール部とに当接する。これによって、上記ドア９、１０の両端部と、両ケース６ａ、６ｂおよび仕切板１７との隙間がシールされる。
【００３８】
また、第１、第２エアミックスドア９、１０が、図１中破線位置となったときには、このドア９、１０の両端部が、シール部１７ｇと、このシール部１７ｇに対応して両ケース６ａ、６ｂに設けられた上記シール部とに当接する。これによって、上記ドア９、１０の両端部と、両ケース６ａ、６ｂおよび仕切板１７との隙間がシールされる。
【００３９】
また、第１、第２デフロスタドア１１、１２が図１中破線位置となったときには、このドア１１、１２の両端部が、シール部１７ｈと、このシール部１７ｈに対応して両ケース６ａ、６ｂに設けられた上記シール部とに当接する。これによって、上記ドア９、１０の両端部と、両ケース６ａ、６ｂおよび仕切板１７との隙間がシールされる。
【００４０】
また、第１、第２フェイス・フット切換ドア１３、１４が図１中実線位置となったときには、このドア１３、１４の両端部が、シール部１７ｉと、このシール部１７ｉに対応して両ケース６ａ、６ｂに設けられた上記シール部とに当接する。これによって、上記ドア９、１０の両端部と、両ケース６ａ、６ｂおよび仕切板１７との隙間がシールされる。
【００４１】
なお、本実施形態では、第１、第２デフロスタドア１１、１２が図１中実線位置となったとき、および第１、第２フェイス・フット切換ドア１３、１４が図１中破線位置となったときには、右側ケース６ａおよび左側ケース６ｂに設けられた図示しないシール部材によって、上記各ドア１１〜１４の両端部におけるシールがなされる。
【００４２】
次に、中間プレート１７の成形方法を説明する。
所定の型の中にポリプロピレンを注入し、このポリプロピレンが固まった後、図４の紙面表側と裏側とに上記型をそれぞれ抜くことによって、中間プレート１７を一体成形する。
次に、エアコンユニット２の組付方法を説明する。
【００４３】
右側ケース６ａを固定した状態で、第１エアミックスドア９をこの右側ケース６ａ内に入れる。そして、この第１エアミックスドア９のシャフト９ａと中間プレート１７の円筒部１７ｂとが嵌合するようにして、図９の矢印に示すように、中間プレート１７を右側ケース６ａに組付ける。
このとき、図７、８に示したように、中間プレート１７の嵌合壁１７ｅと右側ケース６ａの溝部６０ａとが嵌合するように組付ける。また、このとき、図６に示したテーパ状端部１７ｄと部位６１ａとが合わさる。
【００４４】
ここで、中間プレート１７を右側ケース６ａに組み付けた状態では、中間プレート１７の一端部１７ｊ（図４）と右側ケース６ａとの間に第１連通孔（図示しない）が形成され、中間プレート１７の一端部１７ｋ（図４）と右側ケース６ａとの間に第２連通孔（図示しない）が形成される。
本実施形態では、中間プレート１７を右側ケース６ａに組み付けた後に、上記第１連通孔に第１、第２デフロスタドア１１、１２を、そして上記第２連通孔に第１、第２フェイス・フット切換ドア１３、１４をそれぞれ挿入する。
【００４５】
そして、第２エアミックスドア１０のシャフト１０ａの端部を中間プレート１７の円筒部１７ｂに嵌合させた後、左側ケース６ｂを右側ケース６ａに組付ける。このとき、図７、８に示したように、中間プレート１７の嵌合壁１７ｅと左側ケース６ｂの溝部６０ｂとが嵌合するように組付ける。また、このとき、図６に示したテーパ状端部１７ｄと部位６１ｂとが合わさる。
【００４６】
このように両ケース６ａ、６ｂを組み付けてエアコンケース６を形成した後、蒸発器７を蒸発器挿入用開口部５４ｂ（図２、３）からエアコンケース６内に挿入し、カバーする。また、ブロワ接続用開口部５４ａ（図２、３）にブロワユニット１（図１）を接続する。そして、ヒータコア８をヒータコア挿入用開口部５５からエアコンケース６内に挿入する。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態では、上記各シール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７に形成したので、これらのシール部１７ｆ〜１７ｉをエアコンケース６に形成する場合に比べて、これらのシール部１７ｆ〜１７ｉを容易に形成することができる。
そして、シール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７に設けることによって、各ドア９〜１４が図１の実線位置または一点鎖線位置となったときには、各ドア９〜１４とシール部１７ｆ〜１７ｉとが当接して、各ドア９〜１４と中間プレート１７との隙間がシールされるので、この隙間から漏れることを防止することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、板状の中間プレート１７に壁状のシール部１７ｆ〜１７ｉを設けた構成であるので、中間プレート１７の剛性が上がる。
また、本実施形態では、中間プレート１７の型抜きが容易にできるため、シール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７と一体成形すること容易であり、こうすることによって、部品点数、製造工程等の面で有効となる。
【００４９】
また、本実施形態では、両ケース６ａ、６ｂにて中間プレート１７を挟持する構成としたので、中間プレート１７を空調ケース６から容易に着脱することができる。
従って、中間プレート１７を空調ケース６に取り付けて、本実施形態の空調装置を、運転席と助手席を独立に温度調節するタイプの空調装置として用いたり、あるいは中間プレート１７を空調ケース６から取り外して、本実施形態の空調装置を、各席とも同じように温度調節するタイプの空調装置として用いることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、両ケース６ａ、６ｂで中間プレート１７を挟持した状態では、嵌合壁１７ｅと溝部６０ａ、６０ｂとが嵌合するようにしたので、中間プレート１７と両ケース６ａ  、６ｂとの位置決めがなされる。
また、本実施形態では、突出壁１７ｃの端部１７ｄをテーパ状とし、このテーパ状端部１７ｄと嵌合する部位６１ａ、６１ｂも、テーパ状端部１７ｄの形状に合わせてテーパ状としたので、中間プレート１７と右側ケース６ａ、および中間プレート１７と左側ケース６ｂとを、スムースに組付けることができる。
【００５１】
（他の実施形態）
上記実施形態では、シール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７と一体的に成形したが、このシール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７と別体に設けても良い。
上記実施形態では、本発明の空調装置を車両用空調装置として説明したが、例えば家庭用空調装置としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態の全体概略構成図である。
【図２】上記実施形態のエアコンユニット２の上面図である。
【図３】上記エアコンユニット２の正面図である。
【図４】上記実施形態の中間プレート１７の正面図である。
【図５】（ａ）は上記中間プレートの上面図、（ｂ）は上記中間プレート１７の側面図である。
【図６】上記実施形態の右側ケース６ａと左側ケース６ｂを分解した状態での要部断面図である。
【図７】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図８】図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図９】上記中間プレート１７の右側ケース６ａへの組付態様を示すための上面図である。
【符号の説明】
６…エアコンケース（空調ケース）、９…第１エアミックスドア（第１ドア）、
１０…第２エアミックスドア（第２ドア）、
１１…第１デフロスタドア（第１ドア）、
１２…第２デフロスタドア（第２ドア）、
１３…第１フェイス・フット切換ドア（第１ドア）、
１４…第２フェイス・フット切換ドア（第２ドア）、１５…第１空気通路、
１６…第２空気通路、１７…中間プレート（仕切部材）１７ｅ…嵌合壁、
１７ｆ〜１７ｉ…シール部、６０ａ、６０ｂ…溝部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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