(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右１対の側枠の少くとも前端部に第１の横部材を結合してシヤシフレームを構成し、側枠の前端部の上面に支板を介して配設したキヤブマウントにキヤブの前端床部を軸支持し、前記支板から下方へ延びる延長片を側枠の外側面に重ね合せるとともに、側枠の外側面に配設した前後１対の停止板に係合し、前記延長片をボルトにより側枠に固定したことを特徴とする、キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレームとキヤブマウントとの締結構造。
【請求項２】
前記延長片は逆３角形をなし、前記前後１対の停止板は前記延長片の前後縁部に係合するようにＶ字形に配される、請求項１に記載のキヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレームとキヤブマウントとの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の前面衝突と追突に対し、キヤブの変形を抑えて乗員の生存空間を確保する、キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレームとキヤブマウントとの締結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キヤブ（運転台）がシヤシフレームの前部に搭載され、運転者の座席が内燃機関よりも前方に位置するキヤブオーバ型貨物車両では、障壁（バリア）への前面衝突時、シヤシフレームの前端が障壁に突き当つて有効に変形することにより衝突エネルギを吸収し、キヤブの生存空間を確保し、乗員の安全性を保つようになつている。
【０００３】
小型のキヤブオーバ型貨物車両では、シヤシフレームの狭い空間に種々の補機類が搭載されるので、シヤシフレームの幅が前方から後方へ広がるように湾曲され、シヤシフレームの幅の広い部分に内燃機関が支持される。上述のような小型のキヤブオーバ型貨物車両では、障壁に対する前面衝突時、キヤブの生存空間を確保するには、シヤシフレームの側枠の前半部を閉断面構造とすることにより、シヤシフレームの変形を抑え安全性を確保している。しかし、キヤブオーバ型貨物車両が前方の貨物車両に追突する時は、追突車両の運転者が傷害を負う場合もある。
【０００４】
図４〜６に示すように、キヤブオーバ型貨物車両は左右１対の側枠７に複数の横部材を結合してシヤシフレーム２０が構成され、左右１対の側枠７の前端から少し後方部分に内燃機関１０が支持され、内燃機関１０の上側に運転者の着座位置がくるように、キヤブ３１の前後左右の４隅が側枠７の上に支持される。前輪２６はキヤブ３１の前後方向ほぼ中心に位置するようにシヤシフレーム２０に支持される。図６に示すように、従来のシヤシフレーム２０は断面コ字形をなす側枠７の前端に、閉断面をなす補強部材２９が結合され、左右１対の補強部材２９の間に第１の横部材２が結合される。側枠７の前端部から上方へ延びる支板２１のキヤブマウント２２に、キヤブ３１の前端床部がチルト軸により傾動可能に支持される。
【０００５】
図７に示すように、従来のキヤブオーバ型貨物車両では、断面長方形をなす側枠７の前端部の上面に載置した、水平断面がほぼコ字形をなす支板２１の上端にキヤブマウント２２が形成され、支板２１の下部から側枠７の外側面に沿つて下方へ延びる延長片２１ｃが、側枠７にボルト３４，３５により結合されるだけであるので、キヤブ３１が前方車両に追突して衝突荷重を受けると、支板２１のボルト３４，３５が折れて支板２１が後方へ移動する。側枠７の変形は殆どないので、キヤブ３１だけが大幅に圧縮変形され、生存空間が狭められる恐れがある。
【０００６】
車両が図４に示すような平坦な障壁３０に前面衝突する時、前バンパが障壁３０に突き当たり、衝突エネルギは左右１対の側枠７により支持され、キヤブ３１の変形は最小限に抑えられるが、図５に示すように、車両が前方車両に追突する時は、前方車両のシヤシフレーム２０と追突車両のシヤシフレーム２０とに高低差があると、キヤブ３１が前方車両の荷台３２に直接衝突して潰れる。すなわち、図７に示すように、追突車両にかかる荷重はキヤブ３１とキヤブ３１の前端床部を支持するキヤブマウント２２とに作用し、キヤブマウント２２が側枠７の前端から分離して後方へ移動し、キヤブ３１の前壁を大幅に後退させる。したがつて、前面衝突のみを考慮して側枠７を閉断面構造として強化すると、追突時のキヤブ３１と側枠７にキヤブ３１を支持するキヤブマウント２２とに作用する衝突荷重に対して、側枠７の強度が強すぎ、側枠７を有効に上方または下方へ湾曲させるためには、キヤブマウント２２と側枠７との結合強度をかなり強固なものにしなければならない。
【０００７】
側枠７を開断面構造とし、キヤブマウント２２と側枠７との結合強度を強固にする時は、車両の追突時、側枠７に上下方向の曲げを発生させることができるが、車両の前面衝突時に、シヤシフレーム２０の後方部分（内燃機関搭載部分）の幅が広くなるように、側枠７が湾曲していると、湾曲部に左右方向の曲げ変形が発生しやすく、キヤブ３１の生存空間を確保することが難しくなる恐れがある。そこで、側枠７の左右方向の湾曲をなくすために、側枠７を前後方向に真直ぐにすることも考えられるが、車両のレイアウトの自由度が減じられ、小型のキヤブオーバ型貨物車両の利点が損われる。
【０００８】
特開平 11-171054号公報に開示されるキヤブオーバ型貨物車両では、キヤブマウントの支板は単一の強度の高い主ボルトにより側枠に支持され、主ボルトの周辺に配した強度の弱い複数の補助ボルトにより補強される。キヤブが前面衝突荷重を受けると、支板を側枠に結合している補助ボルトが折損し、主ボルトを中心として支板が後方へ傾動し、衝突エネルギを吸収するようになつている。上述のキヤブオーバ型貨物車両でも、側枠はあまり変形しないので吸収される衝突エネルギは十分なものとはいえない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上述の問題に鑑み、車両の前面衝突と追突のいずれの場合にも、シヤシフレームの前端またはキヤブ前面への入力をシヤシフレームへ有効に伝え、シヤシフレームの変形により衝突エネルギを吸収し、キヤブの生存空間を確保するようにした、キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレームとキヤブマウントとの締結構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の構成は左右１対の側枠の少くとも前端部に第１の横部材を結合してシヤシフレームを構成し、側枠の前端部の上面に支板を介して配設したキヤブマウントにキヤブの前端床部を軸支持し、前記支板から下方へ延びる延長片を側枠の外側面に重ね合せるとともに、側枠の外側面に配設した前後１対の停止板に係合し、前記延長片をボルトにより側枠に固定したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明ではキヤブマウントの支板から下方へ延びる逆３角形の延長片を側枠の外面に重ね合せ、かつ側枠の外面に結合した前後１対の停止板の間にボルトにより結合する。つまり、側枠に対するキヤブの前端床部を支持するキヤブマウントの支板を前後１対の停止板により側枠に挟持する。車両の追突時、側枠を上方たは下方へ湾曲させて衝突エネルギを吸収し、キヤブの後方への変形量ないし後退量を抑え、乗員の生存空間を確保する。
【００１２】
【実施例】
図１は本発明に係るキヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレームの前半部を示す平面図である。シヤシフレーム２０は断面コ字形をなす左右１対の側枠７を複数の横部材により連結して構成される。図示の実施例では、側枠７の前端に第１の横部材２が強固に結合される。横部材２から所定の間隔だけ後方へ離れた部分に第２の横部材５が結合され、横部材５の両端部付近に前輪２６（図３）を懸架する板ばね２５の前端が、ばね支持部材４により側枠７に支持され、板ばね２５の後端はばね支持部材８により側枠７に支持される。左右１対の側枠７の間隔は横部材５よりも後方で広げられ、側枠７の間隔が広くなつた部分にラジエータ６が支持部材６ａにより、内燃機関１０がエンジンマウント９によりそれぞれ支持される。内燃機関１０の後部にはクラツチ１２と変速機１３が一体に結合され、変速機１３の出力軸の回転は公知の推進軸を経て、後輪２７（図５を参照）の終減速機へ伝えられる。
【００１３】
図２に示すように、本発明によれば側枠７の内燃機関１０を支持するエンジンマウント９よりも前方側部分に、側枠７の上下縁部に閉鎖板１７を結合して側枠７が閉断面構造とされる。各側枠７の前端には断面方形の補強部材２９が結合され、該補強部材２９の間に横部材２の端部が強固に結合される。側枠７の前端部に上方へ突出する支板２１により横方向の軸孔を有するキヤブマウント２２が支持され、該キヤブマウント２２にキヤブ３１の前端床部がチルト軸により支持される。キヤブ３１の後端床部は左右の側枠７に掛け渡した逆Ｕ字形の櫓の上に、前後左右にずれないように係止される。
【００１４】
本発明では支板２１から下方へ延びる延長片２１ｃを、下方へ至るに従つて前後方向の幅が狭くなる逆３角形にする一方、側枠７の外側面に結合した１対の停止板３７，３７ａをＶ字形に配設し、前後１対の停止板３７，３７ａの間に延長片２１ｃを挿入し、延長片２１ｃの前縁部と後縁部が停止板３７，３７ａの間に挟まれ、ボルト３４，３５により固定される。したがつて、車両がフレーム上下すれ違いのある追突を起こした場合、キヤブ３１だけが直接受ける前方車両の追突荷重に対して、キヤブマウント２２や支板２１が直接破壊することはない。つまり、支板２１を支えるボルト３４，３５にかかる剪断応力を停止板３７，３７ａが受け持つためである。また、支板２１は前後１対の停止板３７，３７ａにより側枠７に支持され、側枠７の前端部が上方へ湾曲されてキヤブ３１の追突エネルギを吸収するように働く。また、前後１対の停止板３７，３７ａが上方へ広がるＶ字形に配されているので、ボルト３４，３５が折れても、支板２１が停止板３７，３７ａに案内されて上方へ移動し、キヤブ３１を後方へ押し潰すような荷重を緩和する。上述のように、追突エネルギがキヤブ３１の前壁の変形だけでなく側枠７の変形によつても吸収されるので、キヤブ３１の変形が抑えられ、乗員の生存空間が確保される。
【００１５】
側枠７を閉断面形状とする閉鎖板１７の支板２１に近い部分に開口２８を設けて強度を弱めておけば、車両の追突時、側枠７は横部材５と横部材２との間で上方へ湾曲されやすくなる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は上述のように、左右１対の側枠の少くとも前端部に第１の横部材を結合してシヤシフレームを構成し、側枠の前端部の上面に支板を介して配設したキヤブマウントにキヤブの前端床部を軸支持し、前記支板から下方へ延びる延長片を側枠の外側面に重ね合せるとともに、側枠の外側面に配設した前後１対の停止板に係合し、前記延長片をボルトにより側枠に固定したので、同一車両において正面衝突および追突時のいずれの場合にも、側枠に対するキヤブマウントの支板の破断を防止し、かつ側枠の停止板に沿つて支板を上方へ移動させながら湾曲させるので、キヤブの前壁とシヤシフレームの変形により衝突エネルギが効率的に吸収され、キヤブの変形が抑えられ、乗員の生存空間が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る衝突安全装置を備えたキヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレームの平面図である。
【図２】同衝突安全装置の要部を示す斜視図である。
【図３】車両の追突時のキヤブの変形状態を示す側面図である。
【図４】車両の前面衝突直前の状態を示す側面図である。
【図５】車両の追突直前の状態を示す側面図である。
【図６】従来の車両の側枠のキヤブマウント部を示す斜視図である。
【図７】従来の車両の追突時のキヤブの変形状態を示す側面図である。
【符号の説明】
２：第１の横部材  ４：ばね支持部材  ５：第２の横部材  ６：ラジエータ  ６ａ：支持部材  ７：側枠  ８：ばね支持部材  ９：エンジンマウント  １０：内燃機関  １７：閉鎖板  ２０：シヤシフレーム  ２１：支板  ２２：キヤブマウント  ２５：板ばね  ２６：前輪  ２７：後輪  ２８：開口  ２９：補強部材  ３０：障壁（バリア）  ３１：キヤブ  ３４，３５：ボルト  ３７，３７ａ：停止板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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