(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側方に突出する使用位置と車体側に収納される収納位置との２位置にわたり傾倒自在となるように、車体側に設けられた固定部にピンを介して装着されたフートレスト本体と、前記フートレスト本体を前記収納位置に係止する付勢部材とを備えたフートレストであって、
前記付勢部材は、前記ピンに軸支され、前記固定部に面接触して前記フートレストと共に回動し、前記フートレスト本体と前記固定部とが前記ピンの軸線と直交する方向に互いに反力を与え合うことにより前記フートレスト本体を前記収納位置に係止することを特徴とする自動二輪車等のフートレスト。
【請求項２】
前記フートレスト本体には凹所が形成され、
前記付勢部材は前記凹所に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車等のフートレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両において運転者や同乗者が足を載せるフートレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、運転者が足を載せるフートレストは、車体を傾けてカーブを走行する時、すなわちバンク走行時に、路面との干渉を車体側に回動して回避する可倒式が多く採用されている。この形式のものは、車体に傾倒自在に装着されるとともに、フートレストを常に付勢して通常の使用位置に戻す戻しバネが備えられている。２人乗り自動二輪車の場合には、車体の後方に同乗者用のフートレストが装着されている。この同乗者用フートレストも可倒式が一般的であるが、車体側に回動された収納位置において、その収納状態が保持されて容易に使用位置に戻ることを防ぐ機構が設けられている。その機構は、たとえば特開昭５９−４５２７６号公報や実開昭５９−４５１７９号公報に開示されている。
【０００３】
前者のフートレストは、その基端部がコ字状のブラケットに挟まれて傾倒自在にピン結合され、基端部とブラケットとの間に介装されスプリングによって付勢される鋼球が、ブラケットに形成された係合孔に係合することにより、収納位置に保持されるようになっている。また、後者のものは、基端部が同様にブラケットにピン結合され、ブラケットと基端部との間に介装されたスプリングが基端部に形成された係合突起に係合することにより、収納位置に保持されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記いずれの機構も、フートレストの基端部がピンを介してブラケットに傾倒自在に装着されている。このような場合、ピンとピンが通される孔（フートレストとブラケット双方に形成されている）との間には隙間が存在するから、ピンの軸線と直交する方向へのがたつきは避けられない。上記前者の場合、スプリングの付勢力はピンの軸方向にかかるので、そのがたつきはスプリングによって何ら解消されない。一方、上記後者の場合は、スプリングの付勢方向はピンと直交する方向なのでがたつきは防がれる。ところが、このスプリングは、ねじ等の固定部材がなければ装着が不可能であるから、部品点数の増大および組立の煩雑化を招く。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、傾倒自在に装着するためのピンの軸線と直交する方向へのがたつきの防止と、部品点数の増大および組立の煩雑化の抑制とが両立する自動二輪車等のフートレストを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するためになされたものであって、請求項１は、車体側方に突出する使用位置と車体側に収納される収納位置との２位置にわたり傾倒自在となるように、車体側に設けられた固定部にピンを介して装着されたフートレスト本体と、前記フートレスト本体を前記収納位置に係止する付勢部材とを備えたフートレストであって、前記付勢部材は、前記ピンに軸支され、前記固定部に面接触して前記フートレストと共に回動し、前記フートレスト本体と前記固定部とが前記ピンの軸線と直交する方向に互いに反力を与え合うことにより、前記フートレスト本体を前記収納位置に係止することを特徴としている。
また、請求項２の発明では、前記フートレスト本体には凹所が形成され、前記付勢部材は前記凹所に配設したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図３を参照して本発明の一実施形態のフートレストを説明する。
Ａ．フートレストの構成
図１ないし図３に示す本実施形態のフートレスト１は、図示せぬ自動二輪車の後部シートに着座する同乗者用であり、車体後部の左側に設けられている。図１および図３はそのフートレスト１を前方から見た正面図、図２は図１のII−II線矢視図である。これら図において、符号２はフートレスト本体２であり、図１はフートレスト本体２が車体の左側方に突出した状態の使用位置にある場合、図３はフートレスト本体２が車体側に折り畳まれて収納位置にある場合をそれぞれ示している。
【０００８】
フートレスト本体２は、断面矩形状で、溝（凹所）３が形成された基端部４から、足載せ部５がテーパ状に延びており、足載せ部５の上面に、滑り止めのゴム板６が取り付けられた構成となっている。フートレスト本体２は、基端部４が、図示せぬ車体フレームに固定されたブラケット（固定部）１０に、ピン２０を介して傾倒自在に装着されている。ブラケット１０は、後壁部１１と一対の側壁部１２を有する断面コ字状の二股部材で、後壁部１１が溶接やボルト止め等の手段で車体フレームに固定されている。フートレスト本体２は、基端部４がブラケット１０の側壁部１１の間に挟まれ、両者を貫通する前記ピン２０によりピン結合されている。ピン２０は、割ピン２１で抜け止めされている。
【０００９】
フートレスト本体２は、図１の使用位置Ｓ１から図３の収納位置Ｓ２の間を約９０゜回動する。使用位置Ｓ１においては、基端部４がブラケット１０の後壁部１１に当接し、足載せ部５が略水平になってゴム板６が上に向き、ブラケット１０が荷重を受ける。フートレスト本体２を使用位置Ｓ１から上に回動させると、収納位置Ｓ２に折り畳まれる。収納位置Ｓ２では、スプリング３０の付勢力で生じる節度によってそれ以上の回動が阻止され、足載せ部５が略鉛直になる。
【００１０】
フートレスト本体２は、スプリング（付勢部材）３０により、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２の２位置においてその状態が保持されるようになっている。このスプリング３０は、樹脂等の弾性変形可能な材質からなるもので、矩形板状で中央にピン通し孔３１が形成され、このピン通し孔３１の周囲に、Ｊ字状のスリット３２が形成されている。このスリット３２の外側に、弾性片３３が設けられている。この弾性片３３は、端部側から第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂに分けられる。スプリング３０は、フートレスト本体２の基端部４の溝３に嵌合され、ピン通し孔３１にピン２０が通されてブラケット１０内に収納されている。
【００１１】
スプリング３０は、フートレスト本体２と一体に回動し、図１に示すように、フートレスト本体２が使用位置Ｓ１にある場合において、スリット３２の開口が下に向き、かつ弾性片３３の第１の弾性部３３ａがブラケット１０の後壁部１１に面接触した状態で当接する。また、図３に示すように、フートレスト本体２が収納位置Ｓ２にある場合には、弾性片３３の第２の弾性部３３ｂがブラケット１０の後壁部１１に面接触した状態で当接する。弾性片３３は、常にブラケット１０の後壁部１１に弾性的に当接している。そのため、フートレスト本体２とブラケット１０とは、ピン２０の軸線と直交する方向に互いに反力を与え合っている。したがって、フートレスト本体２とピン２０は、スプリング３０によってピン２０の軸線と直交する車体側方（図１および図３の矢印Ｆで示す方向）に常に付勢された状態となっている。
【００１２】
また、フートレスト本体２の回動途中においては、前記第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂの間の湾曲形成された角部端面３３ｃが、ブラケット１０の後壁部１１を摺接する。この角部端面３３ｃとピン通し孔３１は同心円であり、ピン通し孔３１の中心から角部端面３３ｃまでの距離（半径）Ｒと、第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂの端面までの距離Ｌとを比較すると、Ｒの方が若干大きく設定されている。したがって、フートレスト本体２の回動動作の途中においては、角部端面３３ｃが強くブラケット１０の後壁部１１に当接することにより抵抗が大きくなり、スナップリングの作用が発揮される。
【００１３】
Ｂ．フートレストの作用および効果
上記本実施形態のフートレスト１によれば、フートレスト本体２を使用位置Ｓ１から収納位置Ｓ２に、またはその逆に回動させると、回動途中において角部端面３３ｃがブラケット１０の後壁部１１に強く当接して抵抗が大きくなった後、その抵抗から解放されるスナップリングの作用によって、いずれかの位置に係止される。
【００１４】
使用位置Ｓ１においては、スプリング３０の弾性片３３の第１の弾性部３３ａが弾性変形し、その反力によってフートレスト本体２とピン２０が、ピン２０の軸線と直交する車体側方に常に付勢される。これにより、フートレスト本体２は常にピン２０に当接し、両者の間のがたつきが防がれるとともに、フートレスト本体２は、軽い力が与えられても上方に回動せず使用位置Ｓ１に係止される。また、収納位置Ｓ２においては、スプリング３０の弾性片３３の第２の弾性部３３ｂが弾性変形し、その反力によってフートレスト本体２とピン２０が、ピン２０の軸線と直交する車体側方に常に付勢される。これにより、フートレスト本体２は常にピン２０に当接し、両者の間のがたつきが防がれるとともに、容易に使用位置Ｓ１に戻らないようになっている。
【００１５】
上記フートレスト１によれば、スプリング３０の付勢力により、フートレスト本体２のピン２０と直交する方向へのがたつきが防止される。そのスプリング３０は、フートレスト本体２の基端部４の溝３に嵌合してピン２０を通すことにより装着されるので、ねじ等の固定部材がなくとも装着が可能であり、部品点数の増大および組立の煩雑化が抑えられる。また、スプリング３０が前記溝３に嵌合されているので、省スペース化が図られる。
【００１６】
Ｃ．変更例
本発明は、上記一実施形態に限られず種々の変更が可能である。その例を以下に列挙する。
▲１▼スプリング３０に代えて、図４や図５に示すゴム４０や板状スプリング４１に変更する。いずれもスプリング３０と同様の形状であり、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２においてブラケット１０の後壁部１１に弾性的に当接する第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂおよびスナップリング作用を発揮させる角部端面３３ｃがそれぞれ形成されている。
▲２▼ブラケット１０の後壁部１１に摺接するスプリング３０の弾性片３３の端面に、摩耗防止のための薄い金属プレート等を張り付ける。
▲３▼運転者用のフートレストにも適用する。あるいは運転者用のフートレストとしてスプリングの代わりに常に使用位置Ｓ１に戻すねじりコイルスプリングを装着すれば、フートレスト本体を共用でき、コストダウンにつながる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、スプリングの付勢力によってフートレスト本体のピンと直交する方向へのがたつきが防止されるとともに、スプリング装着のための部品点数の増大および組立の煩雑化が抑えられるといった効果を奏する。また、スプリングがフートレスト本体の凹所に配設されているので、省スペース化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明の一実施形態の使用位置にあるフートレストの正面図である。
【図２】    図１のII−II線矢視図である。
【図３】    収納位置にあるフートレストの正面図である。
【図４】    スプリングの変更例であるゴムの正面図である。
【図５】    スプリングの変更例である板状スプリングの正面図である。
【符号の説明】
１…フートレスト、２…フートレスト本体、３…溝（凹所）、１０…ブラケット、２０…ピン、３０…スプリング、Ｓ１…使用位置、Ｓ２…収納位置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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