(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の駆動側変速ギヤを同軸的に固定して取付けた駆動軸と、複数の従動側変速ギヤを同軸的に遊転自在に取付けた筒状の従動軸とを平行させて配置して、対向する各駆動側変速ギヤと従動側変速ギヤとを常時噛合させ、従動軸の各変速ギヤ取付位置にはボールキー収容孔を形成し、各ボールキー収容孔中にボールキーを進退自在に収容すると共に、従動軸中に変速操作ロッドを挿通し、同変速操作ロッドの中途部に設けたボールキー押出し片により各ボールキーの一部をボールキー収容孔より外部へ押出して、各従動側変速ギヤの内周面に係合させることにより、いずれか一つの従動側変速ギヤと従動軸とを選択的に連動可能とした乗用田植機の変速装置において、
駆動側変速ギヤと従動側変速ギヤの内周面に、それぞれ内方へ半円弧凹状のキー係合用凹部を、同一形状、かつ、同一大きさにて形成したことを特徴とする乗用田植機の変速装置。
【請求項２】
駆動側変速ギヤは、駆動軸にキー係合用凹部を介して丸棒状キーにより回動方向に係合させると共に、同丸棒キーの径は前記ボールキーの径と略同一に形成したことを特徴とする請求項１記載の乗用田植機の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用田植機の変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用田植機の変速装置の一形態として、複数の駆動側変速ギヤを同軸的に固定して取付けた駆動軸と、複数の従動側変速ギヤを同軸的に遊転自在に取付けた筒状の従動軸とを平行させて配置して、対向する各駆動側変速ギヤと従動側変速ギヤとを常時噛合させ、従動軸の各変速ギヤ取付位置にはボールキー収容孔を形成し、各ボールキー収容孔中にボールキーを進退自在に収容すると共に、従動軸中に変速操作ロッドを挿通し、同変速操作ロッドの中途部に設けたボールキー押出し片により各ボールキーの一部をボールキー収容孔より外部へ押出して、各従動側変速ギヤの内周面に係合させることにより、いれか一つの従動側変速ギヤと従動軸とを選択的に連動可能としたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した変速装置では、多段に変速可能な構造とした場合には、駆動側変速ギヤと従動側変速ギヤのそれぞれの種類が多くなり、変速ギヤの組立て作業と管理作業とが煩雑になっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、複数の駆動側変速ギヤを同軸的に固定して取付けた駆動軸と、複数の従動側変速ギヤを同軸的に遊転自在に取付けた筒状の従動軸とを平行させて配置して、対向する各駆動側変速ギヤと従動側変速ギヤとを常時噛合させ、従動軸の各変速ギヤ取付位置にはボールキー収容孔を形成し、各ボールキー収容孔中にボールキーを進退自在に収容すると共に、従動軸中に変速操作ロッドを挿通し、同変速操作ロッドの中途部に設けたボールキー押出し片により各ボールキーの一部をボールキー収容孔より外部へ押出して、各従動側変速ギヤの内周面に係合させることにより、いずれか一つの従動側変速ギヤと従動軸とを選択的に連動可能とした乗用田植機の変速装置において、駆動側変速ギヤと従動側変速ギヤの内周面に、それぞれ内方へ半円弧凹状のキー係合用凹部を、同一形状、かつ、同一大きさにて形成したことを特徴とする乗用田植機の変速装置を提供せんとするものである。
【０００５】
また、本発明は、駆動側変速ギヤを、駆動軸にキー係合用凹部を介して丸棒状キーにより回動方向に係合させると共に、同丸棒キーの径を前記ボールキーの径と略同一に形成したことにも特徴を有する。
【０００６】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
【０００７】
図１及び図２に示すＡは、本発明に係る乗用田植機であり、同乗用田植機Ａは、自走可能な走行部１の後方に植付部２を昇降リンク機構３を介して連結し、同植付部２を昇降油圧シリンダ４により昇降可能としている。
【０００８】
走行部１は、図１及び図２に示すように、機体フレーム10上の前部にエンジン11を設け、後部に運転部12を設けている。
【０００９】
そして、機体フレーム10の前部下側に、ミッションケース13をエンジン11に連動連結して取付け、同ミッションケース13の左右側面より横外側方にそれぞれ左右フロントアクスルケース15,15 を突設し、同ケース15,15 の先端に前車輪16,16 を取付けている。
【００１０】
また、機体フレーム10の後部には、リヤアクスルケース17を取付け、同リヤアクスルケース17の左右側端部にそれぞれ後車輪18,18 を取付けている。
【００１１】
そして、ミッションケース13とリヤアクスルケース17は、伝動軸（図示せず）を介して連動連結している。
【００１２】
機体フレーム10上には、図１及び図２に示すように、左右側ステップ部と床面部と座席支持部と左右側リヤフェンダー部を具備するケーシング体20を張設しており、同ケーシング体20は、ＦＲＰ等の高剛性を有する合成樹脂により一体成形している。
【００１３】
ケーシング体20の前側中央部には、ボンネット21を設けており、同ボンネット21によりエンジン11と、同エンジン11の直上方に配設した燃料タンク22と、後述する運転部12のステアリングシャフト23をカバーしている。
【００１４】
また、上記した運転部12は、図１及び図２に示すように、エンジン11の直後にステアリングシャフト23を立設し、同ステアリングシャフト23の上端にハンドル24を取付け、ハンドル24の後方に、座席26をケーシング体20の後部に形成した座席支持部20a 上に直接取付けて配置している。
【００１５】
また、30は、ボンネット21の左側方に配設したクラッチペダル、31は、同ボンネット21の右側方に配設したブレーキペダル、32は、座席26の左側方に配設した変速レバー、33は、座席26の右側方に配設した副変速レバーである。
【００１６】
植付部２は、図１及び図２に示すように、植付ミッションケース40の下方にセンターフロート41と左右側サイドフロート42,42 とを配置すると共に、植付ミッションケース40上に前高後低の傾斜姿勢にて苗載台43を載置し、植付ミッションケース40の後端部に一対の植付爪44,44 をロータリケース45を介して取付けている。
【００１７】
そして、植付ミッションケース40は、図１に示すように、走行部１のミッションケース13に、前後方向に伸延する植付伝動軸46を介して連動連結しており、同植付伝動軸46の中途部、すなわち、座席26の直下方位置に変速装置としての株間変速ケース47を設けており、同株間変速ケース47に、図４に示す取付ブラケット84を介して機体フレーム10に取付けている。
【００１８】
株間変速ケース47は、図１、及び図３〜図５に示すように、ケース本体50を前半部ケース形成体51と後半部ケース形成体52とに二分割形成して連結ボルト85を介して、分離・連結自在としており、両ケース形成体51,52 の上下部にそれぞれ上下側軸受部51a,51b,52a,52b を形成し、前半部ケース形成体51の下側軸受部51b に前後方向に軸線を向けた駆動軸としての入力軸53を取付けて、同入力軸53の前端部53a を前方へ突出させて植付伝動軸46の上流側に連結体54を介して連動連結すると共に、同入力軸53の後端部に嵌合突部53b を形成する一方、後半部ケース形成体52の下側軸受部52b に前後方向に軸線を向けた出力軸55を取付けて、同出力軸55の前端部に上記入力軸53の嵌合突部53b と嵌合する嵌合凹部55a を形成すると共に、後端部55b を後方へ突出させて植付伝動軸46の下流側に連結体56を介して連動連結して、植付伝動軸46と入力軸53と出力軸55とを同一軸線上に配置している。
【００１９】
そして、入力軸53は、図３及び図５に示すように、周面に軸線方向に伸延する半円弧凹状のキー溝57を円周方向に等間隔を開けて六個形成する一方、同入力軸53の外周面に第１・第２・第３・第４駆動側変速ギヤ58,59,60,61 を嵌合すると共に、各変速ギヤ58,59,60,61 の内周面に上記キー溝57と対向する半円弧凹状のキー係合用凹部58a,59a,60a,61a をそれぞれ円周方向に等間隔を開けて六個形成し、符合する各キー溝57と各キー係合用凹部58a,59a,60a,61a 中に丸棒状キー62を挿入して、各変速ギヤ58,59,60,61 を入力軸53に回動方向にて係合させている。63,64,65はスペーサ、66,67 はギヤ係止用リングである。
【００２０】
また、出力軸55は、図３に示すように、外周面に出力ギヤ68を一体成形している。
【００２１】
前半部ケース形成体51の上側軸受部51a と後半部ケース形成体52の上側軸受部52a との間には、図３に示すように、前後方向に伸延する従動軸としての筒状の株間変速軸70を、前記入・出力軸53,55 の直上方位置にて相互の軸線を平行させて横架し、同株間変速軸70には、図５にも示すように、ボールキー収容孔71を円周方向に等間隔を開けて六個形成し、かつ、かかるホールキー収容孔71を軸線方向にも間隔を開けて五組形成し、各ボールキー収容孔71中にはボールキー72を進退自在に収容する一方、五組の各ボールキー収容孔71,71,71,71,71の位置する外周面には、第１・第２・第３・第４・第５従動側変速ギヤ73,74,75,76,79を回転自在に遊嵌すると共に、第１・第２・第３・第４従動側変速ギヤ73,74,75,76 を対向する第１・第２・第３・第４駆動側変速ギヤ58,59,60,61 に常時噛合させ、かつ、第５従動側変速ギヤ79を出力ギヤ68に常時噛合させている。
【００２２】
各変速ギヤ73,74,75,76,79の内周面には上記ボールキー収容孔71と対向する半円弧凹状のキー係合用凹部73a,74a,75a,76a,79a を形成している。
【００２３】
しかも、株間変速軸70中には、図３及び図５に示すように、変速操作ロッド77を摺動自在に挿通し、同変速操作ロッド77の中途部にボールキー押出し片78を形成して、同ボールキー押出し片78により各ボールキー72をボールキー収容孔71より外部へ押出すと共に、いずれか一つの従動側変速ギヤ73,74,75,76 のキー係合用凹部73a,74a,75a,76a に係合させて、係合したキー係合用凹部の従動側変速ギヤと株間変速軸70とを接続して連動可能としている。
【００２４】
そして、第５従動側変速ギヤ79は、株間変速軸70の後端部に嵌合したボールキー押出し筒体86により常時押出されたボールキー72により株間変速軸70と常時接続して連動させている。
【００２５】
ここで、第１・第２・第３・第４駆動側変速ギヤ58,59,60,61 と第１・第２・第３・第４・第５従動側変速ギヤ73,74,75,76,79とにそれぞれ形成したキー係合用凹部は、同一形状、かつ、同一大きさに形成すると共に、これらに係合するボールキー72の径と丸棒状キー62の径も略同一径に形成している。
【００２６】
このようにして、変速ギヤを駆動側と従動側のいずれにも共用できるようにして、使用する変速ギヤの種類を半減させることができると共に、変速ギヤの組立て作業と管理作業とを簡易化できるようにしている。
【００２７】
しかも、ボールキー72と丸棒状キー62とによる各軸と各変速ギヤとの動力伝達機能を良好に確保することができるようにしている。
【００２８】
また、図３及び図４に示すように、後半部ケース形成体52の底部には、後方へ向けて伸延するレバーステー80を取付け、同レバーステー80の先端部に上下方向に伸延する左右二又状の株間変速レバー81の下端を左右幅方向に軸線を向けた枢支ピン82により枢支して、同株間変速レバー81を前後揺動自在とし、同株間変速レバー81の中途部に前記変速操作ロッド77の後端部を連結ピン83により連結して、株間変速レバー81の前後揺動作に変速操作ロッド77の前後摺動動作を連動させて、ボールキー押出し片78を介したボールキー72による従動側変速ギヤと株間変速軸70との係合・解除操作を可能としている。81a は軸干渉回避用膨出部であり、同膨出部81a により出力軸55との干渉を回避している。
【００２９】
また、図４及び図５に示すように、取付ブラケット84には、後方へ向けて伸延するレバーガイド体84a を一体成形して、同レバーガイド体84a にレバーガイド溝84b を形成し、同レバーガイド溝84b 中に株間変速レバー81の変速操作位置と符合させて四個のレバー係止用突片84c を前後方向に間隔を開けて突設し、各レバー係止用突片84c に株間変速レバー81の上端部に形成した係止孔81b を係止可能としている。
【００３０】
なお、本実施例では、変速操作レバー81を株間変速ケース47の後方に配置しているが、必要に応じて同株間変速ケース47の前方に配置して、上記と同様の作用効果が得られるようにすることもできる。
【００３１】
本発明の実施例は、上記のように構成しているものであり、本実施例によれば、株間変速ケース47を植付伝動軸46の中途部に設けているために、同株間変速ケース47の配設位置の自由度が大きくなり、適宜、走行部１の運転部12により操作し易い位置に配設することにより、株間変速操作性を向上させることができると共に、機体の前後バランスも良好にすることができて、機体の走行性と安定性も向上させることができる。
【００３２】
この際、株間変速ケース47の入・出力軸53,55 を前後方向の同一軸線上に配置しているために、株間変速ケース47を植付伝動軸46の中途部に取付ける場合と取付けない場合のいずれの場合においても、入・出力軸53,55 を連結体54,56 を介して植付伝動軸46に脱着するだけで使用者の好みに応じた対応を楽に採ることができる。
【００３３】
そして、株間変速レバー81は、株間変速ケース47の直後方位置にコンパクトに配置することができると共に、変速操作ロッド77を介して確実に株間変速操作をすることができ、しかも、株間変速レバー81の上端部を運転部12の座席26の近傍位置に配置した場合には、オペレータが座席26に着座したまま株間変速操作を行なうことができて、株間変速操作性をさらに向上させるとができる。
【００３４】
また、株間変速ケース47のケース本体50は、前半部ケース形成体51と後半部ケース形成体52とに二分割形成して分離・連結自在としているために、両ケース形成体51,52 を分離することにより、株間変速ケース47内のメンテナンス等を楽に行なうことができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００３６】
▲１▼  請求項１記載の本発明では、駆動側変速ギヤと従動側変速ギヤの内周面に内方へ半円弧凹状のキー係合用凹部を、それぞれ同一形状、かつ、同一大きさにて形成して、両変速ギヤの共用化を図っているために、両変速ギヤの種類を半分に減らすことができて、変速ギヤの組立て作業と管理作業とを簡易化することができる。
【００３７】
▲２▼  請求項２記載の本発明では、駆動側変速ギヤは、駆動軸にキー係合用凹部を介して丸棒状キーにより回動方向に係合させると共に、同丸棒キーの径は前記ボールキーの径と略同一に形成しているために、駆動側変速ギヤと従動側変速ギヤとの共用化を図ることができると共に、駆動側変速ギヤを駆動軸に確実に係合させることができて、動力伝達機能を良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用田植機の側面図。
【図２】同乗用田植機の平面図。
【図３】株間変速ケースの断面側面図。
【図４】同株間変速ケースの背面図。
【図５】入力軸と株間変速軸の端面説明図。
【符号の説明】
Ａ  乗用田植機
１  走行部
２  植付部
３  昇降リンク機構
４  株間変速ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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