(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の透光性を有する合成樹脂板の間に、多数の透孔を有する金属製多孔板を挟んで接着剤により接合一体化し、且つ周縁部に、２枚の合成樹脂板の間隔を一定に保たせると共に、２枚の合成樹脂板の間に雨水が浸入するのを防ぎ、雨水により金属製多孔板が錆びないようにするためのシーリング材を装着すると共に、金属製多孔板の透孔部分は接着剤を充填せずに、空間のまま残したことを特徴とする透視性遮音板。
【請求項２】
金属製多孔板は、直径２ｍｍ〜１０ｍｍの透孔が透過率４０〜７０％で穿設されていることを特徴とする請求項１記載の透視性遮音板。
【請求項３】
透光性を有する合成樹脂板は、ポリカーボネート板からなることを特徴とする請求項１または２記載の透視性遮音板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遮音を目的として道路や鉄道の沿線等に沿って設置される透視性遮音板に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両からの騒音の遮音を目的として、道路や鉄道の沿線等に沿って遮音板が設置されている。かかる遮音板はＰＣコンクリートや金属等の不透視性の遮音板から形成されたものもあるが、不透視性の遮音板から形成されたものは遮音性に優れるものの、その不透視性により周囲の風景が遮られるため、圧迫感があり、また景観性に乏しいものである。そこで近年では富に透視性を有する遮音板が道路や鉄道の沿線等に設置されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、透視性を有する遮音板としては、一般にはポリカーボネート板等の透光性合成樹脂板が用いられている。この合成樹脂板を用いた遮音板では、十分な遮音性能を得るためには、肉厚を１０ｍｍ以上にする等、相当厚肉にして重量を重くする必要がある。しかしながら肉厚にすればする程、遮音性能は向上するがコスト高となり、また１０ｍｍを超えるような厚肉の合成樹脂板は、成型は困難であり、成型時の熱収縮により変形し、反りのないものを製作するのが困難である。また合成樹脂板に風荷重や車両衝突による衝撃等の外力が作用して割れた場合に、合成樹脂板が飛散して落下するような問題もある。
【０００４】
そこで本発明は、合成樹脂板を使用して周囲の景色が遮られることのないようにした透視性遮音板において、上記の如き問題点を解決し、殊更合成樹脂板を厚肉にすることなく、十分な遮音性能を有し且つ風荷重や車両衝突による衝撃等の外力が作用しても割れにくく、また割れた場合でも飛散して落下しないようにした透視性遮音板を提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち本発明に係る透視性遮音板は、２枚の透光性を有する合成樹脂板の間に、多数の透孔を有する金属製多孔板を挟んで接着剤により接合一体化し、且つ周縁部に、２枚の合成樹脂板の間隔を一定に保たせると共に、２枚の合成樹脂板の間に雨水が浸入するのを防ぎ、雨水により金属製多孔板が錆びないようにするためのシーリング材を装着すると共に、金属製多孔板の透孔部分は接着剤を充填せずに、空間のまま残したことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明によれば、２枚の透光性を有する合成樹脂板の間に、多数の透孔を有する金属製多孔板を挟んで接合一体化しているので、多数の透孔により透視性が具備され、また殊更合成樹脂板の肉厚を厚くしなくても、金属製多孔板により重量が重くなって遮音性能が向上する。また金属製多孔板により合成樹脂板が補強されるので、割れにくく、また割れた場合でも合成樹脂板が飛散して落下することがない。さらに周縁部にシーリング材を装着し、２枚の合成樹脂板の間に雨水が浸入するのを防いでいるので、金属製多孔板が錆びることはない。
【０００７】
なお、金属製多孔板は、直径２ｍｍ〜１０ｍｍの透孔が透過率４０〜７０％で穿設されていれば、十分な透視性が得られ、また補強効果も維持される。
【０００８】
また、透光性を有する合成樹脂板は、耐衝撃性に優れ且つ透光性に優れるポリカーボネート板から形成するのが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の一形態につき図面に基づき具体的に説明する。
まず図１は本発明の実施の一形態を示す一部切欠正面図、図２はその部分断面図である。
【００１０】
図１〜２において、１は透光性を有する合成樹脂板であり、２枚が相対向して配置されている。合成樹脂板１は、ポリカーボネートやアクリル樹脂板等の透光性を有する適宜材質の合成樹脂からなる板材が用いられ、特に限定されるものではないが、一般には耐衝撃性に優れ且つ透光性に優れるポリカーボネート板を用いるのが好ましい。また２枚の合成樹脂板１の全てにポリカーボネート板を用いるのが好ましいが、１方の合成樹脂板１にポリカーボネート板を用い、他方の合成樹脂板１にアクリル樹脂板を用いてもよい。なお合成樹脂板１の形状は一般には方形状となされているが、特に限定されるものではなく、また肉厚も厚ければ厚いほど好ましいが、特に限定されるものではなく、後記のように金属製多孔板２により補強されるので、例えば１０ｍｍ以下のように薄肉のものであってもよい。
【００１１】
２は、多数の透孔２１を有する金属製多孔板であり、一般には鉄、ステンレス、アルミニウム合金等のパンチング板が用いられる。前記透孔２１は、直径２ｍｍ〜１０ｍｍ程度の孔径で透過率４０〜７０％で均一に穿設されていれば、前記透孔２１により十分な透視性が得られ、また補強効果が期待されるので好ましい。透過率４０％未満では十分な透視性が得られず、また７０％を超えると金属製多孔板２による補強機能が低下する。なお透孔２１の形状は丸孔でもよいし、角孔でもよく、また動物の絵や花柄等の図案や文字情報等を形どった透孔２１が穿設されていてもよい。なお金属製多孔板２の色は黒に近い暗色が好ましく、暗色にすれば、透孔２１部分とその他の部分とのコントラストがはっきりし、透視しやすくなる。
【００１２】
金属製多孔板２は、前記２枚の合成樹脂板１の間に挟み込まれ、接着剤３により接合一体化されている。そして金属製多孔板２の多数の透孔２１により透視性を具備させると共に、殊更合成樹脂板１の肉厚を厚くしなくても、金属製多孔板２により重量を重くして遮音性能を向上させ、且つ金属製多孔板２により合成樹脂板１を補強し、割れにくく、また割れた場合でも合成樹脂板１が飛散して落下しないようにしている。なお、透孔２１部分に接着剤３を充填せずに、空間のまま残しておけば、その透孔２１部分で騒音が減衰し、吸音効果を発揮させることができる。前記接着剤３は硬化後は透明であるものを用いる。
【００１３】
４は合成樹脂やゴム等から形成されるシーリング材であり、前記２枚の合成樹脂板１の周縁部に挿着されている。このシーリング材４は、２枚の合成樹脂板１の間隔を均一に保たせると共に、２枚の合成樹脂板１の間に雨水が浸入するのを防ぎ、金属製多孔板２が錆びないようにするためである。
【００１４】
なお本発明においては、図３に示される如く、さらに２枚の合成樹脂板１の外周に、アルミニウム合金等の型材からなる補強枠材５を取付けることができる。この補強枠材５を取付けることにより透視性は多少妨げられるが、合成樹脂板１の割れに対する補強効果が一層向上する。
【００１５】
上記した本発明による透視性遮音板Ｐは、図４に示される如く、高速道路等の側縁に道路の長手方向に沿って設置することができる。すなわち図４において、６は、高速道路等の側縁に道路の長手方向に沿って所定間隔をおいて立設されたＨ型鋼からなる支柱であり、この支柱６間に本発明による透視性遮音板Ｐが保持されている。そして車両のドライバーは、透光性を有する合成樹脂板１と金属製多孔板２の透孔２１とを光が透過することにより、周囲の景色を透視することができ、また合成樹脂板１に加えて金属製多孔板２により重量が増すことにより、効果的に車両の騒音等を遮音することができる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、２枚の透光性を有する合成樹脂板の間に、多数の透孔を有する金属製多孔板を挟んで接合一体化しているので、多数の透孔により透視性が具備され、また殊更合成樹脂板の肉厚を厚くしなくても、金属製多孔板により重量が重くなって遮音性能が向上する。また金属製多孔板により合成樹脂板が補強されるので、割れにくく、また割れた場合でも合成樹脂板が飛散して落下することがない。さらに周縁部にシーリング材を装着し、２枚の合成樹脂板の間に雨水が浸入するのを防いでいるので、金属製多孔板が錆びることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す一部切欠正面図である。
【図２】図１の部分断面図である。
【図３】本発明の実施の他の形態を示す部分断面図である。
【図４】本発明の施工状態の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    合成樹脂板
２    金属製多孔板
２１  透孔
３    接着剤
４    シーリング材
５    補強枠材
６    支柱
Ｐ    本発明透視性遮音板
【図１】
0003686499.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003686499.tif 000005