(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気部品が収容されるケース内に、このケース外部からアース用の被覆電線を取り込み、被覆電線における芯線の端末に装着されたアース端子を、前記ケース内のアース可能な導電性部位に接続固定したことを特徴とするアース端子の防水構造。
【請求項２】
ケースは、自動車のボディに取り付けられ、アース端子は、前記ケースに覆われた位置の前記ボディに接続固定されていることを特徴とする請求項１記載のアース端子の防水構造。
【請求項３】
ケース内に、このケースが取り付けられる自動車のボディに導通接続して固定される導電性のブラケットを収容し、この導電性ブラケットにアース端子を接続固定したことを特徴とする請求項１記載のアース端子の防水構造。
【請求項４】
ケース内に他の機器を収容し、この他の機器の導電性ハウジングにアース端子を接続固定したことを特徴とする請求項１記載のアース端子の防水構造。
【請求項５】
ケースはリレーボックスであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のアース端子の防水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、被覆電線における芯線端末とアース端子との接続部周辺に対して防水を行うアース端子の防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、図６に示すように、被覆電線１の芯線端末１ａと、この芯線端末１ａに圧着固定される端子３との接続部は、外部に露出している。このような端子３を備えた被覆電線１は、例えば自動車のエンジンルーム内などにおいて車体にアースをとるためのアース電線として使用される。
【０００３】
このようなアース電線の上記した接続部には水がかかる恐れがあり、水がかかると、被覆電線１の芯線と被覆部との僅かな隙間から、毛細管現象により水が浸透し、浸透した水は、この被覆電線１の他端に接続される電気部品にまで達し、腐食やリークなどの問題を引き起こす。
【０００４】
このため従来では、例えば、特開平７−１０６０４１号公報に記載されているように、上記接続部周辺の端子および被覆部を含むアース電線の先端を、導電性防水剤の溶融液に浸し、芯線と被覆部との隙間および、撚線からなる芯線相互間の隙間に、防水剤を充填して水の浸透を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の防水方法では、防水効果を得るために、防水剤の溶融液を用意するとともに、この溶融液中に被覆電線の端子接続部を浸漬するという煩雑な作業が必要となり、製造コストの上昇を招く結果となっている。
【０００６】
そこで、この発明は、アース電線として使用する被覆電線の芯線端末とアース端子との接続部周辺に対し、被覆部と芯線との隙間を防水処理することなく、防水効果を得るようにすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、電気部品が収容されるケース内に、このケース外部からアース用の被覆電線を取り込み、被覆電線における芯線の端末に装着されたアース端子を、前記ケース内のアース可能な導電性部位に接続固定した構成としてある。
【０００８】
このような構成のアース端子の防水構造によれば、アース端子と被覆電線の芯線端末との接続部周辺は、ケースによって覆われて防水される。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、ケースは、自動車のボディに取り付けられ、アース端子は、前記ケースに覆われた位置の前記ボディに接続固定されている。
【００１０】
上記構成によれば、自動車のボディに接続固定されたアース端子と、被覆電線の芯線端末との接続部周辺は、ケースにより覆われて防水される。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１の発明の構成において、ケース内に、このケースが取り付けられる自動車のボディに導通接続して固定される導電性のブラケットを収容し、この導電性ブラケットにアース端子を接続固定した。
【００１２】
上記構成によれば、導電性ブラケットに接続固定されたアース端子と、被覆電線の芯線端末との接続部周辺は、ケースにより覆われて防水される。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１の発明の構成において、ケース内に他の機器を収容し、この他の機器の導電性ハウジングにアース端子を接続固定した。
【００１４】
上記構成によれば、他の機器の導電性ハウジングに接続固定されたアース端子と、被覆電線の芯線端末との接続部周辺は、ケースにより覆われて防水される。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明の構成において、ケースはリレーボックスである。
【００１６】
上記構成によれば、アース端子と被覆電線の芯線端末との接続部周辺は、リレーボックスにより覆われて防水される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
図１は、この発明の実施の一形態を示すアース端子の防水構造の斜視図である。電気部品としてのリレー５やヒューズ６が収容されるケースとしてのリレーボックス７は、ボックス本体９と、ボックス本体９の上部開口を覆うカバー１１とで構成され、ボックス本体９の下端側部に形成された複数の取付部９ａにより、自動車の例えばエンジンルーム内などにおける導電性のボディ１３に直接取り付けられる。
【００１９】
ボックス本体９には、リレー５やヒューズ６が収容される部位と隔壁１４，１５により隔てられた端子接続室１７が形成されている。一方、ボックス本体９の隔壁１４に対向する外壁の下部には半円弧状のアース電線取入孔９ｂが形成されている。このアース電線取入孔９ｂから、前記図６に示したものと同様なアース電線１９が内部に取り込まれている。
【００２０】
すなわち、このアース電線１９は、被覆電線２１における芯線端末２１ａに導通して装着されるアース端子としての圧着端子２３を備え、この圧着端子２３がボディ１３上に直接ねじ２４により接続固定されている。
【００２１】
上記した構成のアース端子の防水構造によれば、アース電線１９は、その芯線端末２１ａと圧着端子２３との接続部周近がリレーボックス７の端子接続室１７内に収容されているので、上記接続部周辺には水は直接かからず、このため、接続部周辺を導電性防水剤の溶融液に浸すという煩雑な作業を行うことなく、防水効果を得ることができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、ボディ１３を平面状としているが、圧着端子２３が接続固定される部位のボディ１３を凸状とすることで、ねじ２４による接続固定作業が容易となる。
【００２３】
図２は、この発明の他の実施の形態を示している。この実施の形態は、リレーボックス２５が、リレー２７やヒューズ２８を収容するボックス本体２９と、ボックス本体２９の上部開口を覆う上カバー３１と、ボックス本体２９の下部開口を覆う下カバー３３とで構成されている。ボックス本体２９の四隅には、取付脚３５が設けられ、この取付脚３５を介して自動車における導電性のボディ１３にねじ止めされる。リレーボックス２５は、取付脚３５を介してボディ１３に取り付けられることで、下カバー３３がボディ１３に対して浮いた状態となる。
【００２４】
上記ボックス本体２９には、リレー２７やヒューズ２８が収容される部位と隔壁３９，４１を隔てて形成される端子接続室４３が設けられている。一方、ボックス本体２９の隔壁３９に対向する外壁の下部には、半円弧状のフード２９ａを備えたアース電線取入孔２９ｂが形成されている。このアース電線取入孔２９ｂから、前記図１に示したものと同様なアース電線１９が内部に取り込まれている。
【００２５】
また端子接続室４３には、下カバー３３とボックス本体２９との間を通して上カバー３１付近まで上部が達する導電性ブラケット５１が収容されている。導電性ブラケット５１は、下端の取付部５１ａがボディ１３にねじ止めされ、上端の屈曲した端子取付部５１ｂに、アース電線１９の圧着端子２３がねじ２４により接続固定されている。
【００２６】
上記した図２のアース端子の防水構造においては、リレーボックス２５が下カバー３３を有し、この下カバー３３がボディ１３に対して浮いた状態で取り付けられているが、このような構成においても、導電性ブラケット５１を用いることで、アース電線１９は、その芯線端末２１ａと圧着端子２３との接続部周辺が、リレーボックス２５の端子接続室４３内に収容されることになるので、上記接続部周辺には水は直接かからず、このため、接続部周辺を導電性防水剤の溶融液に浸すという煩雑な作業を行うことなく、防水効果を得ることができる。また、この場合、上記接続部は、導電性ブラケット５１を用いることで、下部のアース電線取入孔２９ｂに対し、ボックス本体２９の上部の上カバー３１付近に位置しているので、図１のものに比べ、より水がかかりにくく、防水効果がより確実なものとなる。
【００２７】
図３および図４は、上記図２の実施の形態の変形例で、導電性ブラケット５５は、ボディ１３への取付部５５ａと、アース電線１９の圧着端子２３がねじ２４により取り付けられる端子取付部５５ｂとの間の水平部分５５ｃが、ボックス本体６７と下カバー６９との合わせ部に位置している。
【００２８】
上記した水平部分５５ｃが配置される合わせ部は、下カバー６９の全周縁に設けたパッキン７１と、水平部分５５ｃ周辺に対応する部分のボックス本体６７側に設けたパッキン７３とによってシールがなされている。パッキン７３が設置される部位以外のボックス本体６７と下カバー６９との間は、前記したパッキン７１によってシールされている。
【００２９】
また、ボックス本体６７は、アース電線１９を収容する凹部６７ａが形成され、この凹部６７ａ以外のボックス本体６７の上部開口周縁と上カバー７５との間は、上カバー７５側に嵌入されたパッキン７７によってシールされている。上カバー７５の下部開口周縁には、ボックス本体６７の凹部６７ａを含む上部開口周縁を覆うフード部７５ａが形成されている。
【００３０】
上記図３の構成によれば、導電性ブラケット５５における水平部分５５ｃのボックス本体６７内への挿入部位がパッキン７１，７３によってシールされるとともに、ボックス本体６７と上カバー７５との間もパッキン７７によってシールされる上、上カバー７５のフード部７５ａによってボックス本体６７の上部開口周縁が覆われているので、リレーボックス５９内への水の浸入がより確実に回避され、極めて防水効果の高いものとなる。
【００３１】
図５は、ボックス本体７９と上カバー８１と下カバー８３とからなるリレーボックス８５内に他の機器である、例えばエンジンコントロールユニット８７を収容し、このエンジンコントロールユニット８７の導電性ハウジング８９のブラケット８９ａに、アース電線１９の圧着端子２３がねじ２４により接続固定されている。
【００３２】
アース電線１９は、ボックス本体７９の図５中で左側の下部に形成したアース電線取入孔７９ａから内部に取り入れられ、エンジンコントロールユニット８９は、ヒューズ９１などが取り付けられた配線基板９３上に固定されている。
【００３３】
上記図５の例においても、アース電線１９は、被覆電線２１の端末と圧着端子２３との接続部周辺が、リレーボックス８５内に収容されることになるので、上記接続部周辺には水は直接かからず、このため、接続部周辺を導電性防水剤の溶融液に浸すという煩雑な作業を行うことなく、防水効果を得ることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、アース端子とケース外部から取り込んだアース用の被覆電線の芯線端末との接続部周辺は、ケースにより覆われているので、芯線と被覆部との隙間を防水処理することなく防水効果を得ることができる。
【００３５】
請求項２の発明によれば、自動車のボディに接続固定されたアース端子と、被覆電線の芯線端末との接続部周辺が、ケースにより覆われているので、芯線と被覆部との隙間を防水処理することなく防水効果を得ることができる。
【００３６】
請求項３の発明によれば、導電性ブラケットに接続固定されたアース端子と、被覆電線の芯線端末との接続部周辺が、ケースにより覆われているので、芯線と被覆部との隙間を防水処理することなく防水効果を得ることができる。
【００３７】
請求項４の発明によれば、他の機器の導電性ハウジングに接続固定されたアース端子と、被覆電線の芯線端末との接続部周辺が、ケースにより覆われているので、芯線と被覆部との隙間を防水処理することなく防水効果を得ることができる。
【００３８】
請求項５の発明によれば、アース端子と被覆電線の芯線端末との接続部は、リレーボックスによって覆われるので、芯線と被覆部との隙間を防水処理することなく防水効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示すアース端子の防水構造の斜視図である。
【図２】この発明の他の実施の形態を示すアース端子の防水構造の斜視図である。
【図３】図２の実施の形態の変形例を示す要部の断面図である。
【図４】図３の例の要部の斜視図である。
【図５】さらに他の実施の形態を示す断面図である。
【図６】一般的なアース電線の端末部の詳細図である。
【符号の説明】
５，２７  リレー（電気部品）
６，２８，９１  ヒューズ（電気部品）
７，２５，５９，８５  リレーボックス（ケース）
１３  ボディ（導電性部位）
１９  アース電線
２１  被覆電線
２１ａ  芯線端末
２３  圧着端子（アース端子）
５１，５５  導電性ブラケット（導電性部位）
８７  エンジンコントロールユニット（他の機器）
８９  導電性ハウジング（導電性部位）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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