(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムジャーナルに隣接してタペット押圧用のカムが形成されたカムシャフトの軸心にオイル供給通路が設けられ、上記オイル供給通路から分岐するジャーナル通路が上記カムジャーナルの外周面に開口し、カムジャーナルとこれを支持するカム軸受にオイルを供給するように構成された４サイクルエンジンの潤滑構造において、上記カムシャフトが鉛直方向を向くように設け、このカムシャフトの下端に回転一体にドリブンスプロケットを設けると共に、上記オイル供給通路から上記ジャーナル通路を経て上記カム軸受と上記カムジャーナルに供給されるオイルの一部を、カムシャフトの回転に伴い間欠的に、最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカムおよびタペット側に向けて吐出するオイル間欠供給手段を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑構造。
【請求項２】
前記最上部のカム軸受の軸受面に、前記カムシャフトの軸方向に沿うオイル溝を形成し、このオイル溝の少なくとも一端を前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカム側の端面に開放して前記オイル間欠供給手段を構成した請求項１に記載の４サイクルエンジンの潤滑構造。
【請求項３】
前記最上部のカム軸受の軸受面と前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカム側の端面との間を連通させるオイル孔を形成し、このオイル孔の軸受面側の開口部の軸方向位置を前記カムジャーナルの外周面に開口する前記ジャーナル通路の軸方向位置に合致させるとともに、オイル孔の軸方向を前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカム側に指向させて前記オイル間欠供給手段を構成した請求項１に記載の４サイクルエンジンの潤滑構造。
【請求項４】
前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカムにより押圧される円筒状のタペットが前記カム軸受に近接配置されたことによりカム軸受の軸受面に幅の広い部分と幅の狭い部分が形成されている場合に、前記ジャーナル通路のカムジャーナル外周面における開口部の軸方向位置を、その回転軌跡が軸受面の最も幅の広い範囲内に収まり、かつ軸受面の最も幅の狭い範囲から上記タペット側に外れた位置に配置して前記オイル間欠供給手段を構成した請求項１に記載の４サイクルエンジンの潤滑構造。
【請求項５】
前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカムにより押圧される円筒状のタペットが、前記カム軸受に近接配置されたことによりカム軸受の軸受面に幅の広い部分と幅の狭い部分が形成されている場合に、前記カムジャーナルの外周面にカムシャフトの軸方向に延びるオイル溝を形成し、このオイル溝の軸方向位置と長さを、オイル溝全体の回転軌跡が軸受面の最も幅の広い範囲内に収まり、かつオイル溝の一端が軸受面の最も幅の狭い範囲から上記タペット側に外れる位置に配置し、このオイル溝内に前記ジャーナル通路を開口させて前記オイル間欠供給手段を構成した請求項１に記載の４サイクルエンジンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カムシャフトのカムと、このカムに押圧されるタペットと、上記タペットが保持されるタペットホルダーとの間における潤滑性能を高めた４サイクルエンジンの潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば直打式ＤＯＨＣ形式の４サイクルエンジンでは、カムシャフトに形成されたカムが吸排気バルブのタペットを直接押圧するように構成されている。カムシャフトにはカムと共に複数のカムジャーナルが形成され、このカムジャーナルがシリンダーヘッドに設けられたカム軸受に軸支される。一般には、１つのカムジャーナルの両側に隣接して１対のカムが形成される。
【０００３】
カムシャフトは中空軸であり、その内部がオイル供給通路にされている。そして、このオイル供給通路から直角に分岐するジャーナル通路がカムジャーナルの外周面に開口し、オイル供給通路内に圧送されたオイルがジャーナル通路を経てカムジャーナルとカム軸受との間に供給され、潤滑が行われる。同時に、カムジャーナルとカム軸受との間から溢れた余剰オイルによりカムとタペットの間やタペットとタペットホルダーの間が潤滑される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、例えば船外機に搭載されるエンジンのように、クランクシャフトとカムシャフトが直立した縦型の４サイクルエンジンにおいては、一番上のカムジャーナルのさらに上方に位置するカムやタペットにオイルが供給されにくくなる傾向があり、この最上部のカム、タペット、タペットホルダー周辺の潤滑条件が悪くなって焼き付きや偏摩耗が起きる懸念がある。
【０００５】
この場合、最上部のカム、タペット、タペットホルダー周辺に通じる専用のオイル通路を設け、ここを集中的に潤滑することも考えられるが、上記オイル通路の設置によりエンジンの構造が複雑になる上、上記オイル通路から連続的にオイルが吐出されるので、エンジン全体の油圧が低下しやすく、エンジン内部の他の潤滑部に支障を来す懸念があるので好ましくない。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、オイルが供給されにくい位置にあるカムやタペット、タペットホルダー等の付近に、簡素な構成により、かつエンジン内部の油圧を低下させることなくオイルを供給可能にし、潤滑条件を向上させて焼き付きや偏摩耗を防止することのできる４サイクルエンジンの潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造は、特許請求の範囲の請求項１に記載したように、カムジャーナルに隣接してタペット押圧用のカムが形成されたカムシャフトの軸心にオイル供給通路が設けられ、上記オイル供給通路から分岐するジャーナル通路が上記カムジャーナルの外周面に開口し、カムジャーナルとこれを支持するカム軸受にオイルを供給するように構成された４サイクルエンジンの潤滑構造において、上記カムシャフトが鉛直方向を向くように設け、このカムシャフトの下端に回転一体にドリブンスプロケットを設けると共に、上記オイル供給通路から上記ジャーナル通路を経て上記カム軸受と上記カムジャーナルに供給されるオイルの一部を、カムシャフトの回転に伴い間欠的に、最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカムおよびタペット側に向けて吐出するオイル間欠供給手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造は、特許請求の範囲の請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記最上部のカム軸受の軸受面に、前記カムシャフトの軸方向に沿うオイル溝を形成し、このオイル溝の少なくとも一端を前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカム側の端面に開放して前記オイル間欠供給手段を構成した。
【０００９】
さらに、本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造は、特許請求の範囲の請求項３に記載したように、請求項１の構成において、前記最上部のカム軸受の軸受面と前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカム側の端面との間を連通させるオイル孔を形成し、このオイル孔の軸受面側の開口部の軸方向位置を前記カムジャーナルの外周面に開口する前記ジャーナル通路の軸方向位置に合致させるとともに、オイル孔の軸方向を前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカム側に指向させて前記オイル間欠供給手段を構成した。
【００１０】
そして、本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造は、特許請求の範囲の請求項４に記載したように、請求項１の構成において、前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカムにより押圧される円筒状のタペットが前記カム軸受に近接配置されたことによりカム軸受の軸受面に幅の広い部分と幅の狭い部分が形成されている場合に、前記ジャーナル通路のカムジャーナル外周面における開口部の軸方向位置を、その回転軌跡が軸受面の最も幅の広い範囲内に収まり、かつ軸受面の最も幅の狭い範囲から上記タペット側に外れた位置に配置して前記オイル間欠供給手段を構成した。
【００１１】
また、本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造は、特許請求の範囲の請求項５に記載したように、請求項１の構成において、前記最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカムにより押圧される円筒状のタペットが、前記カム軸受に近接配置されたことによりカム軸受の軸受面に幅の広い部分と幅の狭い部分が形成されている場合に、前記カムジャーナルの外周面にカムシャフトの軸方向に延びるオイル溝を形成し、このオイル溝の軸方向位置と長さを、オイル溝全体の回転軌跡が軸受面の最も幅の広い範囲内に収まり、かつオイル溝の一端が軸受面の最も幅の狭い範囲から上記タペット側に外れる位置に配置し、このオイル溝内に前記ジャーナル通路を開口させて前記オイル間欠供給手段を構成した。
【００１２】
【発明の実施形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用された船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側が前方（船体側）、右側が後方である。
【００１３】
この船外機１の最上部に搭載されているエンジン２は、例えば直列４気筒の４サイクル直打式ＤＯＨＣエンジンであり、そのクランクシャフト３と２本のカムシャフト４，５が鉛直方向を向くように縦置きに略平板状のエンジンホルダー７の上に固定されている。また、エンジンホルダー７の下面にはオイルパン８が固定され、オイルパン８の下部にドライブハウジング９とギヤハウジング１０が順に固定されている。さらに、エンジンホルダー７とドライブハウジング９の前部に船体設置用のクランプブラケット１１が設けられている。
【００１４】
エンジン２は、図２の下面図にも示すように、前方から順に、クランクケース１３とシリンダーブロック１４とシリンダーヘッド１５とヘッドカバー１６が配列されて形作られ、クランクシャフト３はクランクケース１３とシリンダーブロック１４の間に軸支され、２本のカムシャフト４，５はシリンダーヘッド１５に軸支される。なお、進行方向右側のカムシャフト４が吸気側カムシャフト、進行方向左側のカムシャフト５が排気側カムシャフトである。
【００１５】
また、シリンダーブロック１４の内部には、前後方向に水平に延びる４つのシリンダーボア１８が上下１列に形成され、各シリンダーボア１８内に摺動自在に挿入されたピストン１９がコンロッド２０でクランクシャフト３のクランクピン３ａに連接され、各シリンダーボア１８内におけるピストン１９の往復によりクランクシャフト３が回転する。なお、エンジン２全体とエンジンホルダー７とオイルパン８の部分が合成樹脂製のエンジンカバー２１に覆われて防水される。
【００１６】
一方、エンジンホルダー７とオイルパン８とドライブハウジング９とギヤハウジング１０の内部を縦貫するようにドライブシャフト２３が軸支されている。このドライブシャフト２３は、クランクシャフト３の軸線に対しやや後方にオフセットされており、その上端にドリブンギヤ２４が回転一体に設けられている。そして、クランクシャフト３の下端に回転一体に設けられたドライブギヤ２５がドリブンギヤ２４に噛合しているため、クランクシャフト３の回転がドライブシャフト２３に伝達される。
【００１７】
他方、ギヤハウジング１０内にはプロペラシャフト２７が水平（前後）方向に軸支され、その後端にスクリュープロペラ２８が回転一体に設けられ、プロペラシャフト２７とドライブシャフト２３とが交わる部分にベベルギヤ機構２９とクラッチシフター３０が設けられている。ドライブシャフト２３の回転はベベルギヤ機構２９を介してプロペラシャフト２７に伝達され、スクリュープロペラ２８が回転駆動されて推進力が発生する。また、クラッチシフター３０により、常に一定方向に回転するドライブシャフト２３の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラシャフト２７に伝達され、船外機１（船体）の前進、後進が選定される。
【００１８】
ところで、ドライブシャフト２３の上端に設けられたドリブンギヤ２４の下面にはドライブスプロケット３１が回転一体に設けられ、このドライブスプロケット３１と、カムシャフト４，５の下端にそれぞれ回転一体に設けられたドリブンスプロケット３２，３３との間にタイミングチェーン３４が巻装されている。このため、ドライブシャフト２３の回転、即ちクランクシャフト３の回転がカムシャフトに４，５に伝達される。
【００１９】
また、エンジン２（シリンダーヘッド１５）の下面にはオイルポンプ３６が設けられており、このオイルポンプ３６の主軸に設けられたポンプドリブンギヤ３７が、例えば排気側のカムシャフト５のドリブンスプロケット３３下面に設けられたポンプドライブギヤ３８に噛み合っている。このため、エンジン２の作動とともにオイルポンプ３６が駆動され、オイルパン８内に貯溜されているオイルが汲み上げられてエンジン２の内部に圧送され、潤滑に供される。エンジン２の内部を潤滑し終わったオイルは、エンジン２の下面に開設された多数のオイル戻し孔から下方に落下し、オイルパン８に戻される。
【００２０】
図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるシリンダーヘッド１５の後面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシリンダーヘッド１５の縦断面図である。また、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿うシリンダーヘッド１５の横断面図である。
【００２１】
図４と図５に示すように、シリンダーヘッド１５の前面には、シリンダーブロック１４のシリンダーボア１８に整合する４つの燃焼室４１…が凹設されるとともに、これらの燃焼室４１…に通じる吸気ポート４２…および排気ポート４３…が形成されている。例えば吸気ポート４２…はシリンダーヘッド１５の右側面に開口し、排気ポート４３…は左側面に開口している。
【００２２】
また、吸気ポート４２…および排気ポート４３…を開閉する吸気バルブ４４…と排気バルブ４５…が、それぞれ８本ずつシリンダーヘッド１５に内蔵されている。吸気バルブ４４…と排気バルブ４５…は、それぞれバルブスプリング４６…，４７…により常に閉弁方向に付勢され、バルブスプリング４６…，４７…には、それぞれ円筒状のタペット４８…，４９…（図５参照）が被せられている。各タペット４８…，４９…は、それぞれシリンダーヘッド１５に形成された円柱孔状のタペットホルダー５０…，５１…内に密に、かつ摺動自在に挿入されている。
【００２３】
図３に示すように、１気筒当たり吸気側および排気側に２つずつ形成されたタペットホルダー５０…，５１…の間には、それぞれ合計４つのカム軸受５３…と５４…が設けられている。また、シリンダーヘッド１５の最下部にも吸気側、排気側にそれぞれカム軸受５５，５６が設けられている。
【００２４】
各カム軸受５３…（５５）と５４…（５６）は、図５〜図９に示すように、それぞれシリンダーヘッド１５側に一体形成された軸受ベース５７…，５８…に、別体の軸受ハウジング５９…，６０…が各々２本のボルト６１で締結される構造である。なお、最下部のカム軸受５５，５６は、他のカム軸受５３…，５４…よりも軸方向に幅広に形成され、その軸受ベースの内部に前記オイルポンプ３６の吐出口に繋がるヘッドオイル通路６２，６３（図４参照）が形成されている。
【００２５】
一方、カムシャフト４，５には、それぞれ軸方向に５つのカムジャーナル６５…，６６…が形成されており、これらのカムジャーナル６５…，６６…が、それぞれカム軸受５３…，５５とカム軸受５４…，５６に回転自在に軸支される。また、上から４つ目までのカムジャーナル６５…，６６…の軸方向両側には、それぞれ吸気カム６８…および排気カム６９…が対をなして形成されている。これら吸、排気カム６８…，６９…は、それぞれタペット４８…，４９…の位置に整合し、カムシャフト４，５の回転によってタペット４８…，４９…が押圧され、バルブスプリング４６…，４７…の付勢力に抗して吸、排気バルブ４４…，４５…が所定のタイミングで開閉するようになっている。
【００２６】
カムシャフト４，５は中空軸であり、その内部にオイル供給通路７１，７２が形成されている。また、各カムジャーナル６５…，６６…の位置でオイル供給通路７１，７２から直角に分岐するジャーナル通路７３…，７４…がカムジャーナル６５…，６６…の外周面に開口している。
【００２７】
エンジン２が作動してオイルポンプ３６が駆動されると、オイルポンプ３６から吐出されたオイルの一部がヘッドオイル通路６２，６３を経て最下部のカム軸受５５，５６に供給され、さらに最下部のジャーナル通路７３，７４からカムシャフト４，５内のオイル供給通路７１，７２と他のジャーナル通路７３…，７４…を経て上方のカム軸受５３…，５４…およびカムジャーナル６５…，６６…に供給され、全てのカムジャーナル６５…，６６…と、カム軸受５３…，５４…，５５，５６との間が潤滑される。
【００２８】
そして、各カムジャーナル６５…，６６…とカム軸受５３…，５４…との間から溢れた余剰オイルが下方に流れ、各カム軸受５３…，５４…の下方に位置する吸、排気カム６８…，６９…とタペット４８…，４９…の間、およびタペット４８…，４９…とタペットホルダー５０…，５１…の間が潤滑される。
【００２９】
しかし、最上部のカム軸受５３，５４のさらに上方に位置する吸、排気カム６８，６９およびタペット４８，４９ならびにタペットホルダー５０，５１には、最上部のカム軸受５３，５４からの余剰オイルの供給が望めないため、この部位における潤滑不良が懸念される。そこで、最上部のカム軸受５３，５４やカムジャーナル６５，６６には、ここに供給されるオイルの一部をカムシャフト４，５の回転に伴い間欠的に最上部の吸、排気カム６８，６９やタペット４８，４９等に向かって吐出するオイル間欠供給手段が設けられている。以下、上記オイル間欠供給手段の４つの実施形態を、吸気側のカムシャフト４およびカム軸受５３周りの場合について説明する。
【００３０】
〔第１実施形態〕
図６（Ａ），（Ｂ）は、第１実施形態としてのオイル間欠供給手段▲１▼を示している。ここに示すように、例えば吸気側のカムシャフト４の最上部のカムジャーナル６５を軸支しているカム軸受５３において、その軸受ハウジング５９の軸受面５９ａ（図６（Ｂ）に表示）には、カムシャフト４の軸方向に沿うオイル溝７７が形成されている。このオイル溝７７の上端は、軸受ハウジング５９の上側の端面５９ｂ（図６（Ａ）に表示）に開放され、オイル溝７７の下端はカムジャーナル６５の外周面に開口するジャーナル通路７３の位置まで達して途切れている。
【００３１】
このオイル間欠供給手段▲１▼としてのオイル溝７７を設けたことにより、カムシャフト４が１回転する毎に、カムジャーナル６５の外周面に開口するジャーナル通路７３がオイル溝７７に合致し、ジャーナル通路７３から供給されるオイルの一部がオイル溝７７から上方に矢印Ｏ１で示すように間欠的に噴出してカム軸受５３の直上に位置する吸気カム６８とタペット４８およびタペットホルダー５０に飛散し、これらを潤滑する。したがって、本来オイルが供給されにくい位置にある最上部の吸気カム６８、タペット４８、タペットホルダー５０等における潤滑条件が向上し、焼き付きや偏摩耗の発生が防止される。
【００３２】
また、このようにオイル溝７７を形成するのみなので、オイル間欠供給手段▲１▼を極めて簡素かつ容易に構成できる。なお、オイル溝７７の形成を機械加工に頼らず、軸受ハウジング５９の鋳造、鍛造時に同時に型形成すれば、一層容易かつ安価にオイル溝７７を設けることができる。
【００３３】
〔第２実施形態〕
図７（Ａ），（Ｂ）は、第２実施形態としてのオイル間欠供給手段▲２▼を示している。ここでは、カムシャフト４の最上部のカムジャーナル６５を軸支しているカム軸受５３において、その軸受ハウジング５９の軸受面５９ａ（図６（Ｂ）に表示）と上側の端面５９ｂ（図６（Ａ）に表示）との間を連通させる斜孔状のオイル孔７８が形成されている。このオイル孔７８の軸受面５９ａ側の開口部の軸方向位置は、カムジャーナル６５の外周面に開口するジャーナル通路７３の軸方向位置に合致しており、かつオイル孔７８の軸方向は最上部の吸気カム６８に指向している。
【００３４】
このオイル間欠供給手段▲２▼としてのオイル孔７８を設けたことにより、カムシャフト４が１回転する毎に、カムジャーナル６５の外周面に開口するジャーナル通路７３がオイル孔７８の軸受面５９ａ側の開口部に合致し、ジャーナル通路７３から供給されるオイルの一部がオイル孔７８から最上部の吸気カム６８に向かって矢印Ｏ２で示すように間欠的に噴出し、最上部の吸気カム６８とタペット４８とタペットホルダー５０を潤滑する。この場合も、オイル孔７８を極めて容易に形成できるので、オイル間欠供給手段▲２▼を簡素に構成することができる。
【００３５】
〔第３実施形態〕
図８（Ａ），（Ｂ）は、第３実施形態としてのオイル間欠供給手段▲３▼を示している。ここに示すように、カム軸受５３（軸受ベース５７）の両側にタペット４８（タペットホルダー５０）が近接配置されたことにより、軸受ベース５７の軸受面５７ａ（図８（Ｂ）参照）の形状は、その周方向の中央部における軸方向への幅が、周方向の両端部における軸方向への幅よりも狭くなっており、恰も凹レンズの断面形状のようになっている。
【００３６】
そして、カムシャフト４の最上部のカムジャーナル６５においてジャーナル通路７３が開口する軸方向位置が、ジャーナル通路７３の回転軌跡７３ａが軸受ベース５７の軸受面５７ａの最も幅の広い範囲内に収まり、かつ軸受面５７ａの最も幅の狭い範囲から上側のタペット４８（タペットホルダー５０）側に外れた位置に来るように設定され、これがオイル間欠供給手段▲３▼とされている。
【００３７】
このように構成した場合、カムシャフト４が１回転する毎に、カムジャーナル６５のジャーナル通路７３が軸受面５７ａの最も幅の広い部分から最も幅の狭い部分に外れ、この時にジャーナル通路７３の開口部が解放されて、１回転に１度、ジャーナル通路７３から矢印Ｏ３で示すように間欠的にオイルが噴出する。この間欠的に噴出するオイルは、先ずタペット４８とタペットホルダー５０にかかり、その飛沫が吸気カム６８にもかかる。したがって、タペット４８、タペットホルダー５０、吸気カム６８が良好に潤滑される。
【００３８】
この構成によれば、ジャーナル通路７３の加工位置をカムシャフト４の上端側に少しずらすだけでオイル間欠供給手段▲３▼が完成するので、加工コストが嵩むこともなく、オイル間欠供給手段▲３▼を非常に容易に設けることができる。
【００３９】
〔第４実施形態〕
図９（Ａ），（Ｂ）は、第４実施形態としてのオイル間欠供給手段▲４▼を示している。ここでも、カム軸受５３（軸受ベース５７）の両側にタペット４８（タペットホルダー５０）が近接配置されたことにより、軸受ベース５７の軸受面５７ａの形状は、その周方向の中央部における軸方向への幅が、周方向の両端部における軸方向への幅よりも狭くなっている。
【００４０】
一方、カムシャフト４の最上部のカムジャーナル６５の外周面には、カムシャフト４の軸方向に延びる短いオイル溝７９が形成されている。このオイル溝７９の軸方向位置は、オイル溝７９の回転軌跡７９ａが軸受ベース５７の軸受面５７ａの最も幅の広い範囲内に収まり、かつオイル溝７９の一端（上端）が軸受面５７ａの最も幅の狭い範囲から上側のタペット４８（タペットホルダー５０）側に外れるように設定されている。そして、このオイル溝７９内の下端側にジャーナル通路７３が開口し、オイル間欠供給手段▲４▼が構成されている。
【００４１】
この構成によれば、カムシャフト４が１回転する毎に、カムジャーナル６５のオイル溝７９上端が軸受面５７ａの最も幅の狭い部分から上方にはみ出し、ジャーナル通路７３から供給されるオイルがオイル溝７９の上端から１回転に１度、矢印Ｏ４で示すように間欠的に噴出する。このように間欠噴出するオイルにより、第３実施形態の場合と同様に、タペット４８、タペットホルダー５０、吸気カム６８が良好に潤滑される。
【００４２】
以上、上記第１〜第４の実施形態に示すオイル間欠供給手段によれば、非常に簡素な構成により、本来オイルが供給されにくい最上部のカム軸受のさらに上方に位置するタペット４８、タペットホルダー５０、吸気カム６８等に適量のオイルを供給し、これらの部材間の潤滑条件を向上させて焼き付きや偏摩耗を効果的に防止することができる。
【００４３】
しかも、各オイル間欠供給手段▲１▼〜▲４▼は、オイルを連続的にではなく、間欠的に必要箇所に供給するので、エンジン２内部の油圧を低下させることがなく、エンジン２内部の他の潤滑部に支障を来す懸念がない。また、必要以上にオイルが飛び散らないので、ヘッドカバー１６に設けられたブリーザー出口（非図示）からオイルが吹き出すこともない。
【００４４】
なお、上記第１〜第４の実施形態では、吸気側カムシャフト４の最上部のカム軸受５３やカムジャーナル６５にオイル間欠供給手段▲１▼〜▲４▼を設けた例について説明したが、中間部のカム軸受５３やカムジャーナル６５、あるいは排気側カムシャフト５のカム軸受５４やカムジャーナル６６にも同様なオイル間欠供給手段を設けることができる。また、この実施形態ではクランクシャフト３が鉛直方向を向いた縦置きエンジンに本発明を適用した例について説明したが、例えばクランクシャフトが水平方向を向いたエンジン（車両用エンジン等）にも本発明を適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑構造によれば、本来オイルが供給されにくい最上部のカム軸受のさらに上方に位置するカムやタペット付近に、簡素な構成により、かつエンジン内部の油圧を低下させることなくオイルを供給可能にし、潤滑条件を向上させて焼き付きや偏摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した船外機の一例を示す左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視によるエンジンの下面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるシリンダーヘッドの後面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシリンダーヘッドの縦断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿うシリンダーヘッドの横断面図。
【図６】オイル間欠供給手段の第１実施形態を示すもので、（Ａ）は図４のＺ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＶＩＢ−ＶＩＢ矢視図。
【図７】オイル間欠供給手段の第２実施形態を示すもので、（Ａ）は図４のＺ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ矢視図。
【図８】オイル間欠供給手段の第３実施形態を示すもので、（Ａ）は図４のＺ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＶＩＩＩＢ矢視図。
【図９】オイル間欠供給手段の第４実施形態を示すもので、（Ａ）は図４のＺ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＸＢ矢視図。
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジン
４  カムシャフト
４８  タペット
５３  カム軸受
５７ａ，５９ａ  軸受面
５９ｂ  端面
６５  カムジャーナル
６８  カム
７１  オイル供給通路
７３  ジャーナル通路
７３ａ  ジャーナル通路の開口部の回転軌跡
７７  オイル溝
７８  オイル孔
７９  オイル溝
７９ａ  オイル溝の回転軌跡
▲１▼〜▲４▼  オイル間欠供給手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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