(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントボディの上端から車体後部に向ってフロントシールドおよび屋根が装着可能なスクータにおいて、
上記フロントシールドを上記フロントボディに残した状態で、上記屋根を車体から取り外し可能とし、
上記フロントシールドの下端部に、ハンドルの回動を干渉しないように側面視先端側へ突出する凸状部を設け、この凸状部から上記フロントボディへと続く部分の輪郭を上記凸状部よりも車体後部に向かって後退させたこと
を特徴とするスクータ。
【請求項２】
取り外された上記屋根を上記車体内の収納スペースに収納可能としたことを特徴とする請求項１記載のスクータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントシールドおよび屋根が装着可能なスクータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のスクータは、屋根が常に装着された状態を前提として設計され、屋根を分解して使用することは考慮されていなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、従来の屋根付きスクータの屋根を分解した場合、以下の不都合があった。すなわち、フロントシールドと屋根が一体なので、フロントシールドを残したまま使用できない。また、ハンドルへの干渉を避けながら車体の前面輪郭が屋根からフロントシールドを経てフェンダー前端まで側面視で一様な弧を描くようにデザインされているので、フロントボディが通常のスクータよりも前方に大きく突出する。このため、屋根を分解した状態ではフロントボディの側面積が他の部分に比して不自然に大きくなり、デザインのまとまりがなくなる。また、横風に対する安定性も低くなる。さらに、取り外した屋根の携行も不可能で、外出途中で屋根を着脱できない。
【０００４】
本発明は、屋根を取り外した状態での使用を考慮したスクータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロントボディの上端から車体後部に向ってフロントシールドおよび屋根が装着可能なスクータに適用され、フロントシールドをフロントボディに残した状態で、屋根を車体から取り外し可能とし、フロントシールドの下端部に、ハンドルの回動を干渉しないように側面視先端側へ突出する凸状部を設け、この凸状部からフロントボディへと続く部分の輪郭を凸状部よりも車体後部に向かって後退させたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、取り外された上記屋根を上記車体内の収納スペースに収納可能としたことを特徴としている。
【０００８】
（作用）
請求項１の発明では、フロントシールドを残して屋根のみを取り外した状態で使用することができるとともに、フロントボディの前面がフロントシールドの前端よりも後退してその側面積が減少し、横風を逃がして風圧を小さくすることができる。請求項２の発明では、取り外した屋根を車体内に収納して携行することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１および図２を参照して本発明の一実施例を説明する。図１は本実施例のスクータの概略を示し、１は車体フレーム（図示略）に固定されて車体の外観を規定するカバー、２はシート、３はハンドルアッセンブリ、４はフロントシールド、５は屋根、６は屋根５を支持する左右一対（図では右側のみ示す）のピラーである。フロントシールド４およびピラー６は、それぞれ複数本（図では各２本）の取付けねじ７にてフロントボディ１ａの外側から車体フレームに固定される。
【００１０】
取付けねじ７を外せば、フロントシールド４およびピラー６を車体から取り外すことができる。取り外したピラー６は、アンダカバー１ｃの内部の収納スペースＳ１に収納可能である。アンダーカバー１ｃは例えばヒンジにより回動可能とし、あるいは車体に対して抜き差し可能とする。取付けねじ７には、操作性を考慮して握り付きのものを用いている。取付けねじ７を複数設けたのは、取付けねじ７を中心としたフロントシールド４やピラー６の回動を阻止するためである。なお、フロントシールド４によりハンドルアッセンブリ３の前方が覆われるので、ヘッドライド８などの保安部品はフロントボディ１ａに取付けられている。
【００１１】
フロントシールド４はワイパ９の取付け位置の近傍を前端（凸状部）４ａとして上下に弧を描くように湾曲している。また、フロントシールド４の断面形状は、中央部が凸となるように湾曲させら、その下端部には、ハンドルアッセンブリ３を回動させたときの干渉を防ぐための切欠部４ｂが形成されている。なお、前端４ａの位置は、ハンドルアッセンブリ３を最大限に回転させたとき、ハンドルグリップ（仮想線Ｌ０で示す）とフロントシールド４との間に適切な隙間が残るように定められる。フロントシールド４は透明材料（例えばアクリル板）にて構成されている。フロントシールド４の両側には補強金具１０が固定され、この補強金具１０の下端に上述の取付けねじ７が装着されている。
【００１２】
フロントシールド４からフロントボディ１ａへと続く部分の輪郭はフロントシールド４の前端４ａよりも車体後部へ後退している。したがって、図に一点鎖線Ｌ１で示すように、フロントシールド４からフロントフェンダ１１の前端まで一様な弧を描くようにフロントボディ１ａを突出させた場合と比べてフロントボディ１ａの側面積が顕著に減少する。前端４ａと前輪１２の中心とを結ぶ仮想線Ｌ２よりもフロントボディ１ａの全体を後退させるとよい。なお、フロントシールド４のサイドラインの延長線Ｌ４は、フロントシールド４の取付けねじ７を結ぶ線Ｌ３よりも車体の前方に位置している。これにより、ハンドルアッセンブリ３の上方側面が開放され、横風が逃げて風圧を減少させることができる。
【００１３】
屋根５は、樹脂等の軽量かつ硬質な材料にて構成される枠状のハードトップ５ａと、ハードトップ５ａの内周に固定された軟質材料製のソフトトップ５ｂとを有する。ソフトトップ５ｂに使用する軟質材料としては、例えばゴム引き等の防水処理が施された帆布を使用することができる。ソフトトップ５ｂを設けたのは乗員の頭部と屋根５との接触感を和らげるためである。ハードトップ５ａの前端は、フロントシールド４の上端に抜き差し可能であり、その両側（図では片側のみ示す）には補強金具１０に対して係脱可能な連結金具１３が設けられている。連結金具１３と補強金具１０とが係合すると、屋根５はフロントシールド４から抜けない状態となる。
【００１４】
屋根５の後端部の両側には、ピラー６の上端外周に嵌合可能なパイプ状のソケット５ｃが取付けねじ１４にて取付けられている（図２参照）。ピラー６は、車体に取付けねじ７で固定されるメインパイプ６ａと、その上端に挿入された中間パイプ６ｂとを有する。中間パイプ６ｂはロックリング６ｃにて締め付けられてメインパイプ６ａからの抜けが阻止されている。中間パイプ６ｂとソケット５ｃとの間には、両者を軸方向に連結するロック機構１５が設けられている。
【００１５】
以上の構成によれば、ロック機構１５による伸縮パイプ６ｂとソケット５ｃとの連結を解除するとともに連結金具１３と補強金具１０との係合を解除し、その後にソケット５ｃを伸縮パイプ６ｂから抜き取って屋根５の全体を後方へずらせば、フロントシールド４をフロントボディ１ａに残したまま屋根５を取り外すことができる。取り外した屋根５はシート２下の収納スペースＳ２に収納する。なお、屋根５を取り外したときはピラー６も取り外すことが望ましい。屋根５を装着するときは、その前端をフロントシールド４に嵌め合わせて連結金具１３と補強金具１０とを係合させ、ソケット５ｃに中間パイプ６ｂを差し込んでロック機構１５で両者を連結すればよい。このとき、取付けねじ１４およびロックリング６ｃを緩めてソケット５ｃとメインパイプ６ａとの間隔を変更すると屋根５の後部の高さを変化させることができる。
【００１６】
本実施例では、屋根５やピラー６を収納したとき、これらの自重が車体の中央下部に集中して操縦安定性が向上する。また、ピラー６を伸縮可能としたため、収納時に最小に縮めて収納を容易とすることができる。また、先端側へ突出した前端４ａへフロントシールド４を連続させるとともに、フロントシールド４の断面形状を凸状としているため、運転者の居住空間が大きいという利点もある。なお、ピラー６の伸縮機構は図示例に限らない。屋根５は収納スペースＳ２の底側でなくシート２の下面に固定してもよい。以上の実施例では二輪式のスクータについて説明したが、駆動輪が左右一対設けられた三輪スクータにも本発明を適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、フロントシールドを残して屋根のみを取り外すことができるので、スクータの使用形態の自由度を高めることができるとともに、フロントボディの前面が側面積が減少するので、屋根を取り外してもデザインのまとまりが失われず、横風に対する車体の安定性も向上する。
請求項２の発明では、取り外した屋根を車体内に収納して携行できるので、外出途中で屋根を自由に着脱でき、使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例のスクータの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。
【符号の説明】
１ａ  フロントボディ
４  フロントシールド
５  屋根
６  ピラー
【図１】
0003617697.tif 000002
【図２】
0003617697.tif 000003