(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に片持ち支持されて軸装されるロールを車体を挟んで左右一対に備え、該左右のロールごとに、ロールを振動させる振動装置と、該振動装置を駆動する振動用モータと、ロールを回転させる走行用モータとを有した振動ローラにおいて、
前記各走行用モータの出力部にそれぞれ前記左右のロールが取り付けられ、
前記各走行用モータの固定部が、防振手段を介して車体に取り付けた連結部材により、互いに連結固定される構成としたことを特徴とする振動ローラ。
【請求項２】
前記連結部材は、車体内を左右方向に貫通するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の振動ローラ。
【請求項３】
前記防振手段を車体の外側に配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の振動ローラ。
【請求項４】
前記走行用モータを、貫通孔を有した中空の構造からなるモータとし、該走行用モータを挟んで車体側に前記振動用モータを、ロール側に前記振動装置を配設して、該振動装置を駆動するための駆動部材を前記貫通孔に貫通させて前記振動用モータに連結する構成としたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の振動ローラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面の転圧施工等に使用される振動ローラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
転圧ローラは、道路やダム建設などの盛土の締固め施工や道路のアスファルト舗装の転圧施工などに使用されるものであり、一般に、鉄輪タイプの場合、転圧輪（以下、ロールという）の配設構造で大別すると、タンデム型（前後のロールが一列に配置された轍が同じ位置になる型式）とマカダム型（３輪のロールを有する型式）に分けられる。また、転圧ローラには振動装置を有するタイプのものがあり、このタイプはロールを振動させながら路面を転圧できるので路面を高密度に締固めることが可能であり、前記タンデム型、マカダム型にもそれぞれ振動装置を有するタイプ（以下、振動ローラという）が存在する。
【０００３】
この内、マカダム型振動ローラの一従来例が実公平３−２４６４７号公報に開示されている。図９にそのロール内部の概略構造を示す。車体５１の側面にはロール５２を回転させる走行用モータ５３の固定部５３ａが取り付けられ、出力部５３ｂはブラケット５４，防振ゴム５５を介してロール５２に取り付けられる。符号５６は振動装置であり、そのケースがロール５２に取り付けられ、内部の起振軸（図示せず）は振動用モータ５７に連結している。振動用モータ５７の固定部５７ａは、車体５１の上部からロール５２の外側面を介してロール５２の内部に入り込むブラケット５８に取り付けられる。
【０００４】
これらマカダム型振動ローラ、タンデム型振動ローラの使い分けとしては、アスファルト舗装等の路面を広範囲にわたって全面転圧する場合にはタンデム型振動ローラが使用され、新設路面同士の継ぎ目（ジョイント部）や新設路面と既設路面とのジョイント部を接合転圧する場合にはマカダム型振動ローラが使用されることが多い。
【０００５】
この内、一方のタンデム型振動ローラを使用しての転圧施工においては、従来から次のような問題が指摘されがちであった。
（１）「転圧幅の問題」
通常、７〜９トンクラスのタンデム型振動ローラではその転圧幅（ロール幅）は約１．５ｍ〜１．７ｍであり、この場合例えば車道の一車線分（通常、幅約３．８ｍ）を転圧施工する場合には転圧レーンとして最低でも３レーンが必要となる。転圧レーンの数を減らすべくロール幅を大きくすることも考えられるが、ロール幅を大きくすると、例えばカーブなどにおいて車両を旋回させながら転圧したときに、カーブの外側に位置するロール端部において路面の引きずりが大きくなってしまい、舗装品質に支障をきたすおそれがある。ロールを複数に分割して差動機構（ディファレンシャル装置）を設けることで当該問題は解消されるが、構造が複雑となり、車両の製作コストのアップにもつながるので得策ではない。
【０００６】
（２）「接地性の問題」
通常、車道は排水性の観点から図８に示す如く、センターラインを頂点として左右端部に向けて緩傾斜（一般に不陸と呼ばれる）をなすように舗装される場合が多い。このような車道を車線に沿ってタンデム型振動ローラで転圧施工した場合には、図８（ａ）からも判るように、ロール６１の幅が長いのでロール６１の両端部における接地性が悪くなりやすく、ロール６１の中央部で転圧した路面とロール６１の端部で転圧した路面との間において均一な締固めが行われないおそれがある。
【０００７】
（３）「ロール径の問題」
一般に、ロール径を大きくすると、路面に対する接地性が良くなり、路面をより平滑に仕上げることが可能となる。しかし、タンデム型振動ローラの場合、ロールを大径化すると、運転席からの視界の悪化や車体の大型化を招くという問題がある。
【０００８】
（４）「サイドオーバハングの問題」
タンデム型振動ローラでは、ロールの端面の外方にヨーク等の支持部材が位置するため、例えば、構造物の壁際ぎりぎりまで転圧施工する場合であっても、この支持部材の突出分（サイドオーバハング）だけロールを壁際まで寄せることができず、路面に未転圧の部位が残ってしまうことになる。このような場合、従来ではタンパ等の小型の締固め機でこの未転圧の部位を改めて締固め転圧するという工程が必要であった。
【０００９】
このような問題に対し、仮にタンデム型振動ローラの代わりにマカダム型振動ローラを路面の全面転圧の施工に適用したと想定すると、以下に示す理由により有効であるものと期待される。先ず、（１）「転圧幅の問題」に関し、マカダム型振動ローラは、前輪或いは後輪のどちらか一方のロールが車体を挟んで左右一対に設けられる構造であることから、差動機構が既に設けられており、或いは差動機構の搭載が容易な構造であり、そのため転圧幅（３輪のロール幅の合計幅を指す、但し重なり幅は除く）を大きくしても旋回転圧時における路面の引きずりが極めて少ないという利点を持っている。このことから通常、９〜１２トンクラスのマカダム型振動ローラの転圧幅は約２．１ｍ前後と大きく、例えば、前記した車道の一車線分（幅約３．８ｍ）を転圧施工する場合には転圧レーンとして２レーンで済むこととなる。
【００１０】
また、（２）「接地性の問題」に関して、図８（ａ）に示したタンデム型振動ローラの場合に比べ、図８（ｂ）に示すようにマカダム型振動ローラにて不陸のある路面を転圧した場合の方が、各ロール５２の幅が小さいことから路面に対する接地性が良好となり、ロールの部位の違いに起因して路面の品質差が生じるおそれも少なくなる。
【００１１】
さらに、（３）「ロール径の問題」に関しても、マカダム型振動ローラは、ロール５２が車体５１の両側に左右一対に軸装される構造であることから、ロール５２を大径化しても中央に位置する車体５１はその影響を受けず、したがって、運転席からの視界の悪化や車体の大型化という問題を考慮せずに済む。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
このように、マカダム型振動ローラを使用すれば以上に示した顕著な効果が期待される。しかしながら、路面を広範囲にわたって効率良く転圧する場合には、左右のロール５２を含め全ロールを同時に振動させる必要があり、従来のマカダム型振動ローラではこの左右のロール５２を同時に振動させることが次に示す理由により困難であった。
【００１３】
図９を基に説明すると、マカダム型振動ローラは、車体５１を挟んで軸装される左右のロール５２の各幅がタンデム型振動ローラのロール幅に比してかなり小さく、それ故、前記した（１）「転圧幅の問題」や（２）「接地性の問題」に対して有効となることは既述したが、一方で、このロール５２の幅が小さいという利点は、図９に矢印で示すように、路面の状態によっては、ロール５２に、左右方向に揺動する振動（一般にロッキング振動と呼ばれる）を発生させやすいという問題も併せ持っている。このロッキング振動は、ロール径に対するロール幅の割合が小さければ小さいほど大きくなりやすく、タンデム型振動ローラのようにロール幅がかなり大きい場合にはほとんど発生しないが、マカダム型振動ローラのように、ロール幅が小さく、しかもロール５２が車体５１に片持ち支持される構造では、ロールの重心と振動中心が一致しない場合、ロッキング振動はさらに激しくなる。
【００１４】
したがって、従来では、左右のロール５２を同時に振動させると、防振ゴム５５の介在にもかかわらず、ロッキング振動に起因する振動が車体５１の左右両側面から伝わり、運転者が着席不能となるほどの大きな振動が運転席まで伝導するという問題や舗装路面に不陸が発生するという問題があった。そのため、従来のマカダム型振動ローラは、左右のロール５２のどちらか一方のみを振動させ、前記したようにジョイント部の接合転圧など専ら局所的な路面転圧にのみ使用されてきたのである。
【００１５】
また、従来のマカダム型振動ローラでは、防振ゴム５５がロール５２と一緒に回転するため、たわみ側が変わったり、それによりバネ上荷重が交番荷重となる問題がある。
【００１６】
さらに、従来のマカダム型振動ローラでは、前記したタンデム型振動ローラにおける（４）「サイドオーバハング」と同様の問題がある。すなわち、図９において、ブラケット５８がロール５２から突出する分、ロール５２を構造物等の壁際ぎりぎりまで寄せることができず、路面に未転圧の部位が残るという問題である。
【００１７】
本発明は、以上のような問題を解決するために創作されたものであり、車体に片持ち支持された左右のロールを同時に振動させての転圧施工が可能となる振動ローラを提供することを目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、車体に片持ち支持されて軸装されるロールを車体を挟んで左右一対に備え、該左右のロールごとに、ロールを振動させる振動装置と、該振動装置を駆動する振動用モータと、ロールを回転させる走行用モータとを有した振動ローラにおいて、前記各走行用モータの出力部にそれぞれ前記左右のロールが取り付けられ、前記各走行用モータの固定部が、防振手段を介して車体に取り付けた連結部材により、互いに連結固定される構成とした。また、前記連結部材は、車体内を左右方向に貫通するように配設されている構成とした。
【００１９】
また、前記防振手段を車体の外側に配設した。
【００２０】
また、前記走行用モータを、貫通孔を有した中空の構造からなるモータとし、該走行用モータを挟んで車体側に前記振動用モータを、ロール側に前記振動装置を配設して、該振動装置を駆動するための駆動部材を前記貫通孔に貫通させて前記振動用モータに連結する構成とした。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本形態では振動ローラをマカダム型の振動ローラとして説明するが、本発明はこれに限られることなく、「車体に片持ち支持されて軸装されるロールを車体を挟んで左右一対に備え、該左右のロールごとに、ロールを振動させる振動装置と、該振動装置を駆動する振動用モータと、ロールを回転させる走行用モータとを有した」振動ローラであれば、いかなる型式の振動ローラであっても良い。図１（ａ）はマカダム型振動ローラの側面図、図１（ｂ）は同正面図、図２は要部を示す正面説明図、図３は同側面説明図、図４は同斜視図、図５（ａ）は走行用モータを側面から見た構造断面図、図５（ｂ）は走行用モータを正面から見たピストン部の構造断面図である。
【００２２】
図１において、マカダム型振動ローラＲは、前輪として２輪、後輪として１輪のロールを備えており、車体１の上部に運転席Ｃ，Ｃが配置されている。図示したタイプは一般にアーティキュレート式と呼ばれ、後輪のロール２が、車体１にセンターピン３を介して接続した上面視コ字形状のヨーク４に両側から支持されて軸装された構造であり、通常、車両の操向は油圧シリンダ（図示せず）にてセンターピン３を支点として車体１とヨーク４を互いに旋回させることにより行う。
【００２３】
前輪側のロール５は、車体１を挟んで左右一対として配置されており、それぞれ車体１に片持ち支持されて軸装されている。図２に示すように、各ロール５には振動装置６が内蔵されており、それぞれに対応して振動装置６を駆動する振動用モータ７及びロール５を回転させる走行用モータ８が設けられる。これら振動用モータ７及び走行用モータ８として本形態では油圧モータとしている。なお、後輪のロール２にも振動装置が内蔵されているが、このロール２は前記したようにヨーク４に両側から支持されて軸装されるロールであり、そのヨーク４への取り付け構造として本形態では公知の態様を採用しているため、以下ではその説明は省略してある。
【００２４】
図２において、前記振動装置６，振動用モータ７及び走行用モータ８は、車体１側から振動用モータ７，走行用モータ８，振動装置６の順で、すなわち、走行用モータ８を挟んで車体１側に振動用モータ７，ロール５側（ロール５の外側面側）に振動装置６が配設されている。
【００２５】
ロール５の内周面には、車体１側寄りから円板状の第１鏡板９，第２鏡板１０が互いに離間するように固設されており、振動装置６はこの第１鏡板９，第２鏡板１０間においてロール５と同芯状にレイアウトされる。取り付けの一例としては、図２にも示すように、第１鏡板９の中心部に貫通孔を形成し、振動装置６を内蔵する起振機ケース１１をこの貫通孔の縁部においてボルト１２により締結固定する。本形態における振動装置６は一軸偏心式であり、起振機ケース１１内には、軸受１３，１３を介して、振動装置６を構成する偏心錘１４及びこの偏心錘１４を固設した起振軸１５がロール５と同芯状となるように回転自在に軸支されている。
【００２６】
走行用モータ８として本形態では貫通孔１６（図５（ａ）参照）を有した中空で無軸の構造からなるモータとしてあり、その一例として多行程型のラジアルピストンモータ１７としている。このラジアルピストンモータ１７は薄型でかつ低速高トルクを発生する公知の油圧モータであり、図５（ａ）に示すように、筐体を形成する固定部１８内に、軸受１９を介して出力部２０が回転可能に支持されている。出力部２０には、図５（ｂ）に示すように、断面円形の薄型のシリンダブロック２１が固定されており、このシリンダブロック２１の外周部には、周方向に等間隔で複数のシリンダ２２が形成され、シリンダ２２内には先端部にローラ２３を有するピストン２４が、シリンダブロック２１の径方向に移動自在に挿入されている。ローラ２３が当接する固定部１８の内面には、カム面２５が形成される。なお、図５（ａ）の符号２６はディスクブレーキを示す。
【００２７】
したがって、圧油ポートを介して各シリンダ２２内に圧油が流入することにより、ピストン２４がシリンダ２２内を移動し、該移動時にローラ２３が前記カム面２５を押し付けることにより、その反力で出力部２０が回転するようになっている。多行程型のラジアルピストンモータ１７は以上の構造からなるため、出力部２０を無軸とすることができ、すなわち、正面視した断面形状がリング形状を呈する出力部とすることができるため、その中央部に貫通孔１６を形成できることとなる。
【００２８】
そして、ラジアルピストンモータ１７は、その貫通孔１６の空芯がロール５の回転軸芯と同芯状となるように配設され、出力部２０側はボルト２７により起振機ケース１１に締結固定される。前記した振動装置６の起振軸１５の一端側は起振機ケース１１から突出してラジアルピストンモータ１７の貫通孔１６内に挿通し、カップリング２８を介して振動用モータ７の出力軸７ｂと連結している。
【００２９】
さて、本発明は、左右のロール５を走行用モータ８を介して連結部材２９により連結固定し、連結部材２９を防振手段３０を介して車体１に取り付けることを主な特徴とするものである。本形態の連結部材２９は図２，４にも示すように、矩形状の板材からなる左右一対の取付け板３１，３１、Ｌ字形状に折曲げ加工された左右一対のブラケット３２，３２及び左右方向に延出する前後一対の連結板３３，３３から構成される。取付け板３１は車体１の外側において車体１の側板部１ａと平行となるように配設され、その車体１に対向する面側にはブラケット３２が、その一面側が取付け板３１と間隔をもって平行となるように溶接等により固着されている。そして、ブラケット３２を両側から挟むようにして連結板３３の端部が前後一対として取付け板３１に直交するように溶接等により固着されている。車体１の両側板部１ａには切欠き１ｂが形成されていて、連結板３３はこの切欠き１ｂを通って車体１内を左右方向に貫通するように配設される。なお、連結板３３，３３間には補強板３３ａが掛け渡されるように固着される。
【００３０】
取付け板３１の中央部には孔３１ａ（図５（ａ）参照）が穿設されており、ラジアルピストンモータ１７はこの孔３１ａを挿通し、固定部１８が取付け板３１にボルト３４により締結固定される。また、ブラケット３２には孔３２ａ（図２参照）が穿設されており、振動用モータ７の出力軸７ａがこの孔３２ａを通ってラジアルピストンモータ１７の貫通孔１６に挿通し、前記したようにカップリング２８により起振軸１５と連結している。振動用モータ７の筐体部はブラケット３２にボルト３５により締結固定される。
【００３１】
以上により、振動装置６を内蔵した左右のロール５は、各々走行用モータ８を介して連結部材２９により連結固定されることとなる。なお、連結部材２９としては、所定の剛性を有するものであればその形状等は特に限定されるものではない。そして、連結部材２９は防振手段３０を介して車体１に取り付けられ、本形態では取付け板３１の四隅部を円柱形状の防振ゴム３６を介して車体１の側板部１ａに取り付けている。防振ゴム３６は取付け板３１，側板部１ａにそれぞれボルト等により取り付けられる。
【００３２】
本発明の作用について説明すると、先ず走行用モータ８（ラジアルピストンモータ１７）においては、前記したように各シリンダ１９内に圧油が流入することにより、固定部１８に対し出力部２０が回転し、この出力部２０に固定されるロール５が回転することにより路面の転圧が行われる。また、振動用モータ７に圧油が供給されると、カップリング２８を介して起振軸１５が回転し、偏心錘１４により起振力が発生してロール５が振動する。
【００３３】
このとき、左右のロール５を同時に振動させた場合であっても、所定の剛性を有した連結部材２９により互いに連結固定されていることから、左右のロール５は中間部位が抜けただけの単一の幅広なロールとみなすことができ、図９に示したようなロッキング振動の発生が起きにくくなる。したがって、車体１にはロッキング振動に起因する大きな振動力が伝わることもなく、運転席Ｃに着座した運転者にとっては、通常のタンデム型の振動ローラで転圧施工している場合と同程度の振動のみが伝わることになり、また、路面も平滑に仕上がることになる。このように本発明によれば、左右のロール５を同時に振動させての転圧作業が可能となり、後輪のロール２も併せて振動させることで、ジョイント部の締固め施工だけではなく通常のタンデム型振動ローラと同様の転圧施工、すなわち路面全面の転圧施工が行えるようになる。
【００３４】
さらに、防振手段３０（防振ゴム３６）は、回転することなく車体１に対して固定的に取り付けられることから、従来の問題点、つまり防振ゴムがロールと一緒に回転することによってたわみ側が変わったり、バネ上荷重が交番荷重になるという問題が防止される。このため防振手段３０に要する強度が軽減されることとなり、また、その使用寿命も長くなる。
【００３５】
左右のロール５及びロール２の振動のＯＮ―ＯＦＦは、運転席Ｃ回りに設けたスイッチ（図示せず）、例えば各振動モード別に切り換え可能なロータリスイッチ等により行われる。振動モードとしては、本来のジョイント部など局所的な転圧施工としてのモードである▲１▼右側のロール５のみを振動させるモード、▲２▼左側のロール５のみを振動させるモード、そして、広範囲にわたる路面の転圧施工として▲３▼左右のロール５，５及び後輪のロール２の全てを振動させるモード、などである。勿論必要に応じて、左右のロール５，５のみ、或いは後輪のロール２のみを振動させるモードを加えても差し支えない。
【００３６】
なお、通常のタンデム型振動ローラに対し、本発明を実施したマカダム型振動ローラＲの主な利点は以下の通りである。
（１）車両の旋回転圧時においては、左右のロール５が互いに差動して路面を転圧することから、路面の引きずりが少なく、路面を平坦、且つ平滑に仕上げることができる。
（２）転圧方向と直交する方向に関して不陸のある路面においても、各ロール５或いはロール２が路面の傾斜角度に追従して接地されるので、路面を均一に仕上げることができる。
（３）転圧幅が大きくなるので、転圧レーンの回数が少なくて済み、転圧施工の作業効率が向上する。
（４）車体１を大型化させることなく、つまり運転席Ｃからの視界や製作コスト等を犠牲にすることなく、ロール５を大径化でき、路面を良好に仕上げることができる。
【００３７】
次いで、本形態のように、防振手段３０を車体１の外側に配設すれば以下のような効果が奏される。図６は本発明の第１変形例を示す図であり、防振手段３０（防振ゴム３６）を車体１の内部に配設した態様を示している（連結部材２９の形状も若干異なっている）。本例は、車体１の内部スペースに余裕がある場合には適用可能であるが、通常、車体１内には車両走行用のエンジンや油圧配管等が密に搭載されているため、防振手段３０を車体１内に位置させると、防振手段３０自体やエンジン等の搭載装置の形状、レイアウト設計に大きな制約が加わることになる。しかし、防振手段３０を車体１の外側に配設することで当該問題も解消され、既存の機種車両を容易に本発明に係る振動ローラに適用できるようになる。
【００３８】
本形態では、連結部材２９を車体１の内部下方において貫通させた態様となっているが、もしこの部位にも油圧配管等が存在している場合には、連結部材２９を車体１に貫通させることなく、車体１の外部下方において延設させる態様としても良い。
【００３９】
さらに、本形態のように、走行用モータ８を、貫通孔１６を有した中空の構造からなるモータとし、走行用モータ８を挟んで車体１側に振動用モータ７を、ロール５側に振動装置６を配設して、振動装置６を駆動するための駆動部材（起振軸１５自体やカップリング２８，振動用モータ７の出力軸７ａ等）を貫通孔１６に貫通させて振動用モータ７に連結する構成（当該構成を以下、構成Ａという）とすることで、以下のような効果が奏される。
【００４０】
図７は本発明の第２変形例を示す図であり、前記した実公平３−２４６４７号公報にも開示されているように、振動用モータ７をロール５の外側面寄りに位置させた場合を示す。走行用モータ８の出力部４１ｂ側はブラケット４２を介してロールの内周に固着された鏡板４４に取り付けられ、固定部４１ａ側は取付け板３１及び連結板３３からなる連結部材２９に取り付けられる。連結部材２９は取付け板３１の部位にて防振ゴム３６を介して車体１の側板部１ａに取り付けられる。鏡板４４には振動装置６を内蔵した起振機ケース４５が取り付けられ、起振軸１５が振動用モータ７に連結している。
【００４１】
この場合、振動用モータ７の筐体は回転させることなく車体１に取り付ける必要があることから、どうしてもロール５の外側面を迂回するブラケット３７が必要な構造となり、このブラケット３７の突出量（サイドオーバハング）の存在によりロール５を壁際まで寄せることができないという問題点については既述した通りである。しかし、構成Ａとすることにより、ロール５の外側面から突出するブラケットが不要な構造となるため、構造物の壁際ぎりぎりまでロール５を寄せて路面の転圧を行え、転圧施工の作業効率が向上し、均一な舗装品質を得ることができるようになる。
【００４２】
また、構成Ａとすれば、振動用モータ７は車体１側に配設され、ロール５内には振動装置６と走行用モータ８のみが配設されることになるので、振動装置６（起振機ケース１１等）に関するロール５の幅方向の占有寸法を大きくとることができ、振動装置の大型化が可能となる他、例えばギア伝達による二軸式の振動装置とすることも可能になるなど、限られたロール５の内部空間においての振動装置６の設計の自由度が拡がり、様々なニーズに応じて振動装置のバリエーションを増やすことができる。
【００４３】
さらに、走行用モータ８を多行程型のラジアルピストンモータ１７とすることにより、以下のような効果が奏される。当該モータが薄型で且つ低速高トルクを発生するモータであることは既述したが、低速高トルクであることからロール５への適用においては減速機が不要になるという利点が生じることになり、したがって走行用モータ８に関してのロール５の幅方向の占有寸法を小さくできるようになる。よって、前記したように振動用モータ７が車体１側に配設されるという構造と相まって、振動装置６に関するロール５の幅方向の占有寸法をさらに大きくとることが可能となり、振動装置６の設計の自由度がより一層拡がることになる。
【００４４】
以上、本発明について変形例も含め好適な実施形態を説明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、各構成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果が奏される。
（１）各走行用モータの出力部にそれぞれ左右のロールが取り付けられ、各走行用モータの固定部が、防振手段を介して車体に取り付けた連結部材により、互いに連結固定される構成とすることにより、ロッキング振動の発生が抑えられることとなり、左右のロールを同時に振動させての転圧作業が可能となる。したがって、後輪のロールも併せて振動させることで、路面を広範囲にわたり効率良く高密度に締固め転圧できることとなる。
（２）また、防振手段を車体の外側に配設すれば、車体内に収装される車両走行用のエンジンや油圧配管等のレイアウト設計の自由度が大きくなる。
（３）さらに、走行用モータを、貫通孔を有した中空の構造からなるモータとして、走行用モータを挟んで車体側に振動用モータを、ロール側に振動装置を配設して、振動装置を駆動するための駆動部材を貫通孔に貫通させて振動用モータに連結する構成とすれば、サイドオーバハングをなくすことができ、構造物の壁際ぎりぎりまでロールを寄せて路面の転圧を行え、転圧施工の作業効率が向上し、均一な舗装品質を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）はマカダム型振動ローラの側面図、図１（ｂ）は同正面図である。
【図２】本発明の要部を示す正面説明図である。
【図３】本発明の要部を示す側面説明図である。
【図４】本発明の要部を示す斜視図である。
【図５】図５（ａ）は走行用モータを側面から見た構造断面図、図５（ｂ）は走行用モータを正面から見たピストン部の構造断面図である。
【図６】本発明の第１変形例を示す正面説明図である。
【図７】本発明の第２変形例を示す正面説明図である。
【図８】図８（ａ）は左右方向に不陸のある路面をタンデム型振動ローラにて転圧した場合を示す正面説明図、図８（ｂ）は同路面をマカダム型振動ローラにて転圧した場合を示す正面説明図である。
【図９】従来のマカダム型振動ローラにおけるロール内部の概略構造を示す説明図である。
【符号の説明】
Ｒ      マカダム型振動ローラ
１      車体
２      ロール（後輪）
５      ロール（前輪）
６      振動装置
７      振動用モータ
８      走行用モータ
１１      起振機ケース
１４      偏心錘
１５      起振軸
１７      ラジアルピストンモータ
１８      固定部
２０      出力部
２９      連結部材
３０      防振手段
３６      防振ゴム
【図１】
0003728179.tif 000002
【図２】
0003728179.tif 000003
【図３】
0003728179.tif 000004
【図４】
0003728179.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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