(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部壁と奥壁を備える樹脂製のリテーナと、
前記リテーナに着脱可能に取り付けられるガイドレールと、
を有し、
前記ガイドレールは、前記リテーナの開口部壁と前記奥壁とに、前記リテーナのガイドレール対向面に非接触な状態で取り付けられる、車両用収納装置。
【請求項２】
開口部壁と奥壁と両側壁を備える樹脂製のリテーナと、
前記リテーナに着脱可能に取り付けられるガイドレールと、
を有し、
前記ガイドレールと前記リテーナのガイドレール対向面との少なくとも一方には、前記ガイドレールと前記リテーナのガイドレール対向面の他方側に突出する突起が設けられており、
前記ガイドレールに設けられる前記突起は、該ガイドレールの延び方向両端部またはその近傍に設けられており、前記リテーナに設けられる前記突起は、前記開口部壁、前記両側壁の前記開口部壁側端部またはその近傍、前記両側壁の前記奥壁側端部またはその近傍の少なくとも一つに設けられている、
車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内に配置される車両用収納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、自動車内のセンタークラスターに設けられるリテーナはしばしばセンタークラスターと一体的に成形されている。センタークラスターとリテーナを一体的に樹脂で成形する場合、金型に溶融樹脂を注入し、型を外して形成する。リテーナ内部の両側壁には、リテーナ内に収納される収納物を摺動可能に保持する、リテーナと別体に形成されたガイドレールが各々取付けられている。
実開平１−１０３４４１号公報に示すように、リテーナの側壁に取付けられるガイドレールは、リテーナの側壁と接触する面に、リテーナへの取付け用のフックが長手方向両端部またはその近傍と長手方向中央部またはその近傍に複数設けられており、ガイドレールが取付けられるリテーナの側壁にはガイドレールのフックが係合可能な穴部がフックと同数設けられている。複数のフックをリテーナの側壁に設けられた穴部に係合することにより、ガイドレールは、取付けられるリテーナの側壁側の面が取付けられるリテーナの側壁に接触した状態で、リテーナの側壁部に取付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用収納装置にはつぎの問題がある。
樹脂製のリテーナを形成する場合、金型成形時に、樹脂が冷える時に変形することがある。リテーナの側壁にガイドレール側に反る変形が生じると、従来のガイドレールの取付け方法では、リテーナの各側壁に取付けられた各ガイドレールの間隔が狭まってしまい、好適な引出し荷重が確保できなくなる。
本発明の目的は、樹脂製のリテーナにおいて好適な引出し荷重を確保できる車両用収納装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  開口部壁と奥壁を備える樹脂製のリテーナと、
前記リテーナに着脱可能に取り付けられるガイドレールと、
を有し、
前記ガイドレールは、前記リテーナの開口部壁と前記奥壁とに、前記リテーナのガイドレール対向面に非接触な状態で取り付けられる、車両用収納装置。
（２）  開口部壁と奥壁と両側壁を備える樹脂製のリテーナと、
前記リテーナに着脱可能に取り付けられるガイドレールと、
を有し、
前記ガイドレールと前記リテーナのガイドレール対向面との少なくとも一方には、前記ガイドレールと前記リテーナのガイドレール対向面の他方側に突出する突起が設けられており、
前記ガイドレールに設けられる前記突起は、該ガイドレールの延び方向両端部またはその近傍に設けられており、前記リテーナに設けられる前記突起は、前記開口部壁、前記両側壁の前記開口部壁側端部またはその近傍、前記両側壁の前記奥壁側端部またはその近傍の少なくとも一つに設けられている、
車両用収納装置。
【０００５】
上記（１）の車両用収納装置では、ガイドレールとリテーナのガイドレール対向面との間に間隙部が形成されているので、樹脂製のリテーナを型から外して冷却する時にリテーナの側壁に、ガイドレール側に反る変形が生じた場合でも、間隙部でリテーナの変形を吸収することができる。そのため、リテーナに取り付けられたガイドレール間の間隔が狭まることはなく、好適な引出し荷重が確保できる。
上記（２）の車両用収納装置では、突起が設けられているので、ガイドレールとリテーナのガイドレール対向面との間に間隙部を形成することができる。そのため、樹脂製のリテーナを型から外して冷却する時にリテーナの側壁に、ガイドレール側に反る変形が生じた場合でも、形成した間隙部でリテーナの変形を吸収することができる。したがって、リテーナに取り付けられたガイドレール間の間隔が狭まることはなく、好適な引出し荷重が確保できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１〜４は本発明の第１実施例の車両用収納装置を示しており、図５、図６は本発明の第２実施例の車両用収納装置を示しており、図７、図８は本発明の第３実施例の車両用収納装置を示しており、図９、図１０は本発明の第４実施例の車両用収納装置を示している。
本発明の第１〜第４実施例にわたって共通するまたは類似する部分には、本発明の第１〜第４実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明の第１〜第４実施例にわたって共通する部分を、図１〜図７、図１０を参照して、説明する。
本発明の車両用収納装置は、樹脂製のリテーナ２０と、リテーナ２０に着脱可能に取り付けられるガイドレール３０と、からなる。
【０００７】
本発明実施例では、リテーナ２０が車両のインスツルメントパネルに取り付けられている場合を例にとって説明する。ただし、リテーナ２０の取付け部位はインスツルメントパネルに限定されるものではなく、たとえば車両のセンターコンソール等でもよい。
樹脂製のリテーナ２０は、車室の意匠の一部を形成する樹脂製のセンタークラスター１０と一体または別体に形成される。
樹脂製のリテーナ２０は、溶融樹脂を金型に射出して成形される。成形時、樹脂が冷却・凝固した後、型から外す。
樹脂製のリテーナ２０は、図１、図２に示すように、車両後方側に向って開口する開口部２１と、開口部２１を有する開口部壁２２と、開口部２１と反対側の奥壁２３と、開口部壁２２と奥壁２３との間にわたって車両前後方向に延び車両左右方向に互いに対向する側壁２４、２５と、側壁２４、２５の上端で両側壁２４、２５を連結し車両左右方向に延びる連結壁２６と、側壁２４、２５の下部から対向壁側に向って短く延び連結壁２６に上下方向に対向する対向壁２７とを、有する。
【０００８】
開口部壁２２は、車室内の意匠の一部を形成するセンタークラスター１０とリテーナ２０とを連結しており、開口部２１を通して図示略の収納体がリテーナ２０内に出し入れ可能とされている。開口部壁２２は、開口部壁２２のリテーナ２０内側に、奥壁２３と平行またはほぼ平行な壁面２２ａを有している。壁面２２ａには、図７に示すように、第２の係合受け部２９となる、車両前方側に凹となる凹部または車両前後方向に開口部壁２２を貫通する穴２２ｂ（本発明図示例では穴の場合を示している）が設けられていてもよい。
【０００９】
奥壁２３は、図５に示すように、開口部２１と反対側にあり、車両前後方向に直交またはほぼ直交する方向に延びている。奥壁２３における両側壁２４、２５側の端部またはその近傍には、第１の係合受け部２８となる、車両前方側に凹となる凹部または車両前後方向に貫通する穴２３ａ（たとえば、図５参照、本発明図示例では穴の場合を示している）が設けられていてもよい。
【００１０】
両側壁２４、２５は、図２に示すように、開口部壁２２と奥壁２３とを連結し、奥壁２３と直交している。両側壁２４、２５における奥壁２３側の端部またその近傍には、第１の係合受け部２８となる、車両左右方向外側に凹となる凹部または車両左右方向に側壁２４、２５をそれぞれ貫通する穴２４ａ、２５ａ（本発明図示例では穴の場合を示している）が設けられていてもよい。また、両側壁２４、２５における開口部２１側の端部またはその近傍には、第２の係合受け部２９となる、車両左右方向外側に凹となる凹部または車両左右方向に側壁２４、２５をそれぞれ貫通する穴２４ｂ、２５ｂ（本発明図示例では穴の場合を示している）が設けられていてもよい。
【００１１】
両側壁２４、２５には、車両左右方向外側に凹となる凹部または車両左右方向に側壁２４、２５をそれぞれ貫通する穴２４ｃ、２５ｃ（本発明図示例では穴の場合を示している）が設けられていてもよい。側壁２４、２５に凹部または穴２４ａ、２５ａ、２４ｂ、２５ｂ、２４ｃ、２５ｃが設けられている場合、凹部または穴２４ｃ、２５ｃは、凹部または穴２４ａ、２５ａ、２４ｂ、２５ｂと車両前後方向で異なる位置に設けられている。
【００１２】
連結壁２６は、図１、図３に示すように、両側壁２４、２５の上端部を連結する（ただし、図３は側壁２４側のみを図示している）。連結壁２６は奥壁２３と両側壁２４、２５に直交している。
図６に示すように、連結壁２６における開口部２１側の端部またはその近傍には、第２の係合受け部２９の一部となる、連結壁２６を貫通する穴または対向壁２７から離れる方向に凹となる凹部２６ａ（本発明図示例では凹部の場合を示している）が設けられていてもよい。また、連結壁２６には、図１０に示すように、第２の係合受け部２９の一部となる、連結壁２６から対向壁２７側に突出する凸部（段部を含む）２６ｂが設けられていてもよい。
【００１３】
対向壁２７は、図６に示すように、連結壁２６と上下方向に対向しており、側壁部２４、２５に接続している。対向壁２７は奥壁２３と両側壁２４、２５に直交している。対向壁２７には、第２の係合受け部２９の一部となる、連結壁２６から離れる方向に凹となる凹部または穴２７ａが設けられていてもよい。また、対向壁２７には、図３、図１０に示すように、第２の係合受け部２９の一部となる、対向壁２７から連結壁２６側に突出する凸部（段部の場合を含む）２７ｂが設けられていてもよい。
【００１４】
奥壁２３に設けられた凹部または穴２３ａと、両側壁２４、２５に設けられた凹部または穴２４ａ、２５ａとのうち、少なくとも１つが、第１の係合受け部２８として設けられている。
開口部壁２２の壁面２２ａに設けられた凹部または穴２２ｂと、両側壁２４、２５に設けられた凹部または穴２４ｂ、２５ｂと、連結壁２６に設けられた凹部または穴２６ａまたは凸部２６ｂと、対向壁２７に設けられた凹部または穴２７ａまたは凸部２７ｂとのうち、少なくとも１つが、第２の係合受け部２９として設けられている。
【００１５】
リテーナ２０の開口部壁２２または両側壁２４、２５には、図５に示すように、ガイドレール３０対向面側に突出し、該ガイドレール３０対向面または後述するガイドレール３０の突起４１に当接する（または当接可能とされた）突起４２、４３が設けられていてもよい。突起４２、４３が設けられている場合、突起４２、４３は、両側壁２４、２５の車両前後方向両端部またはその近傍、または開口部壁２２に設けられている（図示例では、両側壁２４、２５の車両前方側端部の近傍に突起が設けられている場合を示している）。
【００１６】
ガイドレール３０は、リテーナ２０とは別体であり、図２に示すように、車両前後方向に延びており、リテーナ２０の両側壁２４、２５の各々に配置され、図示略の収納体を車両前後方向に摺動可能に保持する。
ガイドレール３０の車両前方側の端部またはその近傍に、たとえばフック形状の、第１の係合部３１が形成されている。第１の係合部３１は、第１の係合受け部２８と係合する。ガイドレール３０の車両後方側の端部またはその近傍に、第２の係合部３２が形成されている。第２の係合部３２は、第２の係合受け部２９と係合する。
ガイドレール３０には、側壁２４、２５のガイドレール３０対向面側に突出し、側壁２４、２５の凹部または穴２４ｃ、２５ｃに係合する第３の係合部３３が設けられていてもよい。凹部または穴２４ｃ、２５ｃが車両左右方向外側に凹となる凹部形状からなり、第３の係合部３３が設けられている場合、第３の係合部３３の車両左右方向外側端３３ａと凹部または穴２４ｃ、２５ｃの最深部とは非接触とされている。
【００１７】
第１の係合受け部２８がリテーナ２０の側壁２４、２５に設けられた凹部または穴２４ａ、２５ａからなり、第２の係合受け部２９がリテーナ２０の側壁２４、２５に設けられた凹部または穴２４ｂ、２５ｂからなる場合、第３の係合部３３が側壁２４、２５に設けられた穴２４ｃ、２５ｃに係合されると、ガイドレール３０はリテーナ２０に対して車両前後方向に移動不能とされる。また、第１の係合受け部２８がリテーナ２０の奥壁２３に設けられた凹部または穴２３ａからなる場合、第１の係合部３１が第１の係合受け部２８に係合されると、ガイドレール３０はリテーナ２０に対して車両前後方向に移動不能とされる。
【００１８】
ガイドレール３０のうち車両前後方向両端部またはその近傍には、側壁２４、２５のガイドレール対向面５０または開口部壁２２側に突出し、側壁２４、２５のガイドレール対向面５０または側壁２４、２５に設けられた突起４２、４３または開口部壁２２に当接する（または当接可能とされた）、突起４１が設けられていてもよい。
【００１９】
ガイドレール３０の側壁２４、２５対向面のうち、第１の係合部３１と、第２の係合部３２と、第３の係合部３３と、突起４１部位とを除いた部分であって、側壁２４、２５のガイドレール対向面５０との間には、間隙部４０が形成されている。
間隙部４０は、図７に示すように、ガイドレール３０と側壁２４、２５との間に隙間を有する状態で、第１の係合部３１が第１の係合受け部２８と係合し、第２の係合部３２が第２の係合受け部２９と係合することにより形成されていてもよい。また、間隙部４０は、図２、図５に示すように、設けられた突起４２、４３と突起４１の少なくとも１つが対向面側に突出することにより形成されていてもよい。
【００２０】
つぎに、作用を説明する。
図４に示すように、ガイドレール３０の側壁２４、２５対向面のうち、第１の係合部３１と、第２の係合部３２と、第３の係合部３３と、突起４１部位を除いた部分には、側壁２４、２５のガイドレール対向面５０との間に間隙部４０が形成されている（図示例では、側壁２４側のみを示している）ので、樹脂製のリテーナ２０を図示略の金型から外した後の冷却時に、リテーナ２０の側壁部２４、２５が変形し車両左右方向内側に反った場合（図中の点線で示す場合）でも、間隙部４０でリテーナ２０の反りを吸収することができる。そのため、リテーナ２０に取り付けられたガイドレール３０間の間隔が狭まることはなく、好適な引出し荷重を確保できる。
【００２１】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の第１実施例では、図２、図３に示すように、ガイドレール３０の車両前方側端部近傍と車両後方側端部に突起４１が設けられている場合を示している。ガイドレール３０に設けられた突起４１のうち車両前方側端部近傍に設けられた突起４１ａはリテーナ２０の側壁２４、２５のそれぞれのガイドレール対向面５０ａ、５０ｂに当接している。ガイドレール３０に設けられた突起４１のうち車両後方側端部に設けられた突起４１ｂは、先端がリテーナ２０の開口部壁２２に当接または当接可能とされている。間隙部４０は、突起４１により形成されている。
【００２２】
本発明の第１実施例では、第１の係合受け部２８は側壁２４、２５に形成された穴２４ａ、２５ａからなり、第２の係合受け部２９は、側壁２４、２５に形成された穴２４ｂ、２５ｂからなる。第１の係合部３１は、穴形状の第１の係合受け部２４ａ、２５ａをリテーナ２０内側からリテーナ２０外側に貫通して係合するフックからなる。第２の係合部３２は、穴形状の第２の係合受け部２４ｂ、２５ｂをリテーナ２０内側からリテーナ２０外側に貫通して係合するフックと、対向壁２７に形成された凸部２７ｂと、からなる。また、リテーナ２０の側壁２４、２５には穴２４ｃ、２５ｃが形成されており、ガイドレール３０には穴２４ｃ、２５ｃに係合する第３の係合部３３が形成されている。
【００２３】
本発明の第２実施例では、図５、図６に示すように、リテーナ２０の側壁２４、２５の車両前方側端部に突起４２、４３が設けられており、さらに、ガイドレール３０の車両前方側端部近傍と車両後方側端部に突起４１が設けられている場合を示している。ガイドレール３０に設けられた突起４１のうち車両前方側端部近傍に設けられた突起４１ａと、突起４２、４３とは、それぞれ先端が当接している。ガイドレール３０に設けられた突起４１のうち車両後方側端部に設けられた突起４１ｂは、先端がリテーナ２０の開口部壁２２に当接または当接可能とされている。間隙部４０は、突起４２、４３と突起４１により形成されている。
【００２４】
本発明の第２実施例では、第１の係合受け部２８は奥壁２３に形成された穴２３ａからなり、第２の係合受け部２９は、連結壁２６に形成された凹部２６ａと、対向壁２７に形成された穴２７ａからなる。第１の係合部３１は、穴形状の第１の係合受け部２８をリテーナ２０内側からリテーナ２０外側に貫通して係合するフックからなり、第２の係合部３２は、凹部２６ａに係合する第１の突出部３２ａと、穴２７ａに係合する第２の突出部３２ｂと、からなる。
【００２５】
本発明の第３実施例では、図７、図８に示すように、第１の係合受け部２８は奥壁２３に形成された穴２３ａからなり、第２の係合受け部２９は、開口部壁２２の壁面２２ａに形成された穴２２ｂからなる。第１の係合部３１は、穴形状の第１の係合受け部２８をリテーナ２０内側からリテーナ２０外側に貫通して係合するフックからなり、第２の係合部３２は、穴２２ｂに係合する第３の突出部３２ｃからなる。間隙部４０は、ガイドレール３０と側壁２４、２５との間に隙間を有する状態で、第１の係合部３１が第１の係合受け部２８と係合し、第２の係合部３２が第２の係合受け部２９と係合することにより形成されている。
【００２６】
本発明の第４実施例では、図９、図１０に示すように、ガイドレール３０の車両前方側端部近傍と車両後方側端部に突起４１が設けられている場合を示している。ガイドレール３０に設けられた突起４１のうち車両前方側端部近傍に設けられた突起４１ａは、リテーナ２０の側壁２４、２５のガイドレール対向面５０に当接している。ガイドレール３０に設けられた突起４１のうち車両後方側端部に設けられた突起４１ｂは、先端がリテーナ２０の開口部壁２２に当接または当接可能とされている。間隙部４０は、突起４１により形成されている。
【００２７】
本発明の第４実施例では、第１の係合受け部２８は奥壁２３に形成された穴２３ａからなり、第２の係合受け部２９は、連結壁２６に形成された凸部２６ｂと、対向壁２７に形成された凸部２７ｂとからなる。第１の係合部３１は、穴形状の第１の係合受け部２８をリテーナ内側からリテーナ２０外側に貫通して係合するフックからなり、第２の係合部３２は、凸部２６ｂに係合する第１の端部３２ｄと、凸部２７ｂに係合する第２の端部３２ｅとからなる。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用収納装置によれば、ガイドレールとリテーナのガイドレール対向面との間に間隙部が形成されているので、樹脂製のリテーナを型から外して冷却する時にリテーナの側壁に、ガイドレール側に反る変形が生じた場合でも、間隙部でリテーナの変形を吸収することができる。そのため、リテーナに取り付けられたガイドレール間の間隔が狭まることはなく、好適な引出し荷重が確保できる。
請求項２記載の車両用収納装置によれば、突起が設けられているので、ガイドレールとリテーナのガイドレール対向面との間に間隙部を形成することができる。そのため、樹脂製のリテーナを型から外して冷却する時にリテーナの側壁に、ガイドレール側に反る変形が生じた場合でも、形成した間隙部でリテーナの変形を吸収することができる。したがって、リテーナに取り付けられたガイドレール間の間隔が狭まることはなく、好適な引出し荷重が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の車両用収納装置のリテーナとその近傍を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例の車両用収納装置の断面図である。
【図３】本発明の第１実施例の車両用収納装置の、車両前後方向途中位置における一方の側壁およびその近傍を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施例の車両用収納装置の、リテーナの一方の側壁の変形前の状態を実線で、変形後の状態を点線で示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施例の車両用収納装置の断面図である。
【図６】本発明の第２実施例の車両用収納装置の、車両前後方向途中位置における一方の側壁およびその近傍を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施例の車両用収納装置の断面図である。
【図８】本発明の第３実施例の車両用収納装置の、車両前後方向途中位置における一方の側壁およびその近傍を示す断面図である。
【図９】本発明の第４実施例の車両用収納装置の断面図である。
【図１０】本発明の第４実施例の車両用収納装置の、車両前後方向途中位置における一方の側壁およびその近傍を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  センタークラスター
２０  リテーナ
２２  開口部壁
２３  奥壁
２４、２５  両側壁
２６  連結壁
２７  対向壁
２８  第１の係合受け部
２９  第２の係合受け部
３０  ガイドレール
３１  第１の係合部
３２  第２の係合部
４０  間隙部
４１  ガイドレールの突起
４２、４３  リテーナの突起
５０  リテーナのガイドレール対向面
【図１】
0003643740.tif 000002
【図２】
0003643740.tif 000003
【図３】
0003643740.tif 000004
【図４】
0003643740.tif 000005
【図５】
0003643740.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003643740.tif 000008
【図８】
0003643740.tif 000009
【図９】
0003643740.tif 000010
【図１０】
0003643740.tif 000011