(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレーム（２）の内周に沿って取付けられるガラスラン（５）であって、断面ほぼコ字形の本体部（５０）と、本体部（５０）の相対向する側壁（５１ａ，５１ｂ）の先端から本体部（５０）の斜め内奥に向けて伸出しドアガラス（４）の外周部をその両面から挟み、先端を厚肉形状としたシールリップ（５２ａ，５２ｂ）を備え、本体部（５０）をドアフレーム（２）の内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネル（３）に嵌着して取付けるガラスラン（５）において、ドアフレーム（２）の縦枠部に取付けられるガラスランの（５）の側壁（５１ａ）の内側面のうち、シールリップ（５２ａ）の先端に対応する位置から根元部に至る本体部内奥寄りの部分を、根元部に向け本体部（５０）内のドアガラス（４）のガラス面から離れる方向に傾く傾斜面（５１１）に形成し、ドアガラスにより押込まれたシールリップ（５２ａ）の先端が上記傾斜面（５１１）に当接するようになしたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記本体部（５０）が、その底壁の幅よりも開口側の幅が広くなる形状で上記チャンネル（３）に嵌着される請求項１記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記シールリップ（５２ａ，５２ｂ）のうちの一方のシールリップ（５２ａ）が他方のシールリップ（５２ｂ）よりも長く形成され、上記一方のシールリップ（５２ａ）と対向する側壁（５１ａ）の内側面に上記一方のシールリップ（５２ａ）の先端が当接する上記傾斜面（５１１）を設けた請求項１記載の自動車用ドアガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２およびドアフレーム２の前後の縦枠部２Ａ，２Ｂの下端からドアパネル内へ延出する枠部材には一連にガラスラン５が取付けられている。
【０００３】
図３に示すようにガラスラン５は、断面ほぼコ字形の本体部５０と、本体部５０の相対向する側壁５１ａ，５１ｂの先端から本体部５０の斜め内奥に向けて伸出し、ドアガラス４の外周部をその両面から挟むシールリップ５２ａ，５２ｂを備えた基本構造を有している。
【０００４】
一方、ドアフレーム２の内周にはこれに沿って断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられている。ドアパネル内に延出する上記枠部材は、実質的にチャンネル３を延長する構造としてある。
【０００５】
ガラスラン５は、上記枠部材を含むチャンネル３に嵌着することによりドアフレーム２に取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内し、ドアガラス４が上昇して閉じられたときにドアガラス４の外周縁とドアフレーム２との間をシールする役割を果たす。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ガラスランにおいては、ドアガラス昇降時にドアガラスとの摺動抵抗が低いことが要求される。そこで、シールリップのドアガラス摺接面に滑性剤の被膜を形成することが行なわれている。しかしながらそのようにしても摺動抵抗が大きくなる場合がある。その主原因は、ドアガラスによりシールリップがこれと対向する側壁に向けて押込まれてシールリップの先端が側壁の内側面に押付けられることによる。
【０００７】
ドアガラスおよびドアフレームは、車体の側面に沿うように、緩やかに湾曲し、上方へ向け車内方向に傾斜するように組付けられている。ところが不可避的に生じるドアフレームの曲率のドアガラスとの差や、ドアフレームおよびドアガラスの建付けのバラツキ等によってガラスラン内を昇降するドアガラスが一方の側壁側に偏り、シールリップ先端の上記押付けが発生するのである。
【０００８】
特に図３に示すように一方のシールリップ５２ａが他方のシールリップ５２ｂよりも長いガラスランにおいて、長いシールリップ５２ａの先端が側壁５１ａの内側面に押付けられたときにシールリップ５１ａの先端が円滑に内奥側へ移動せず、そのためにシールリップ５２ａは倒れ込みが妨げられてドアガラス４との圧接力が高くなりドアガラス４の摺動抵抗が増加する。
【０００９】
しかも、図例のように、両側壁５１ａ，５１ｂが内奥側に向け対向方向に傾斜した形でチャンネル３に取付けられたガラスランにおいては、シールリップ５２ａの先端は更に移動しにくくなりドアガラス４の摺動抵抗は更に大きくなる。
【００１０】
そこで、側壁５１ａの肉厚を薄くしてシールリップ５２ａの先端との間隔を大きくする対策が考えられるが、側壁５１ａを薄くすると、シールリップ５２ａがドアガラス４により押込まれたときに、これに伴われて側壁５１ａの先端側が湾曲変形してしまうので好ましくない。またシールリップ５２ａの先端を薄くして側壁５１ａ内側面への圧接力を緩和することも考えられるが、薄い先端は経時により波打ちが発生するので好ましくない。
【００１１】
そこで本発明は、ドアガラスのガラスラン幅方向の偏りでシールリップの先端がこれと対向する側壁の内側面に押付けられてもドアガラスのシールリップに対する摺動抵抗が増加しないガラスランを提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に沿って取付けられるガラスランであって、断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の相対向する側壁の先端から本体部の斜め内奥に向けて伸出しドアガラスの外周部をその両面から挟み、先端を厚肉形状としたシールリップを備え、本体部をドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに嵌着して取付けるガラスランにおいて、ドアフレームの縦枠部に取付けられるガラスランの側壁の内側面のうち、シールリップの先端と対応する位置から根元部に至る本体部内奥寄りの部分を、根元部に向け本体部内のドアガラスのガラス面から離れる方向に傾く傾斜面に形成し、ドアガラスにより押込まれたシールリップの先端が上記傾斜面に当接するようになした。（請求項１）。側壁の内側面に押付けられたシールリップの先端は、ガラス面から離れる方向に傾斜する傾斜面に沿って円滑に移動するから、ドアガラスのシールリップに対する摺動抵抗はほとんど増加しない。
【００１３】
本発明はこれを、本体部の底壁の幅よりも開口側の幅が広くなる形でチャンネルに取付けられるガラスランに適用して、その効果が顕著に発揮される（請求項２）。
【００１４】
また本発明はこれを、一方のシールリップを他方のシールリップよりも長く形成したガラスランに適用して、その効果が顕著に発揮される（請求項３）。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に設けたチャンネル３およびチャンネル３のドアパネル内への延長部には、ガラスラン５が一連に取付けてある。ガラスラン５はＥＰＤＭゴムあるいはオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなる押出成形体を、ドアフレーム２の前後の縦枠部２Ａ，２Ｂの上端とドアフレーム２の上枠部２Ｃの前後端とが接続するコーナ部に沿う部分で型成形接続することにより構成されている。
【００１６】
図１（Ａ）はドアフレーム２の後部縦枠部２Ｂに沿うガラスラン５の取付状態を示すもので、ガラスラン５は、断面ほぼコ字形の本体部５０と、本体部５０の相対向する側壁５１ａ，５１ｂの先端からそれぞれ伸出するシールリップ５２ａ，５２ｂを備え、本体部５０がドアフレーム２の縦枠部２Ｂに沿って設けた断面ほぼコ字形のリテーナ３に、側壁５１ａ，５１ｂが本体部５０開口側に向けてハ字形にやや開き開口側の幅が底壁よりも広い形で嵌着せしめてある。
【００１７】
車外側の側壁５１ｂの先端から伸出するシールリップ５２ｂは短く形成してあり、車内側の側壁５１ａの先端から伸出するシールリップ５２ａは長く、本体部５０の内奥側まで伸びている。シールリップ５２ａ，５２ｂは相対向する方向に膨出するように湾曲しており、先端は保形性を与えるために厚肉円形断面形状としてある。車外側のシールリップ５２ｂを短くしたのに対応してドアガラス４はガラスラン５内の車外側に偏した位置に設定してある。
【００１８】
長くした車内側のシールリップ５２ａと対向する車内側の側壁５１ａは．シールリップ５２ａの先端と対応する位置から底壁と接続する根元部にかけての部分が、側壁５１ａの一般部に対して車内側へ傾斜する方向に形成してある。この場合、シールリップ５２ａの先端と対応する位置とは、具体的にはシールリップ５２ａを側壁５１ａ側へ押込んで先端が側壁５１ａの内側面に当接する位置よりも若干側壁５１ａ先端寄りの位置とする。
【００１９】
側壁５１ａの傾斜部５１１は、その内側面が根元部に向け、本体部５０内を昇降するドアガラス４の外周部のガラス面から離れる方向に傾く傾斜面５１２となる傾斜方向に形成する。
【００２０】
なお図例では、側壁５１ａの根元寄りの部分全体が傾斜する傾斜部５１１が形成してあるが、内側面のみを傾斜面５１２としてもよい。
【００２１】
ドアガラス４を昇降させたとき、図１（Ｂ）に示すようにシールリップ５２ａがドアガラス４により側壁５１ａ側へ押込まれて先端が側壁５１ａの傾斜面５１２の下端部に当接し、そして更に押込まれると、シールリップ５２ａの先端が押付けられた傾斜面５１２はシールリップ５２ａの先端を逃がす方向に傾斜しているから、シールリップ５２ａの先端は抵抗なく傾斜面５１２上を根元側へ移動し、シールリップ５２ａ全体が側壁５１ａに近ずく方向に倒れる。従ってシールリップ５２ａのドアガラス４に対する圧接力は、シールリップ５２ａの先端が側壁５１ａの内側面に押付けられたことによって増大することはない。
【００２２】
ドアガラス４のガラス面に対する上記傾斜面５１２の傾斜角度θは５°〜２０°程度に設定する。５°以下では、正規位置のドアガラス４を基準として角度設定しても、ドアフレーム２およびドアガラス４相互の曲率および建付けバラツキ等で実際にはガラス面に対してほとんど傾斜角度がない場合が起こり得る。また２０°以上では、図１（Ａ）に示すように側壁５１ａの根元寄りの部分全体を傾斜部５１１とした場合には本体部５０の底幅が広くなってチャンネル３への組付作業性が悪くなり、また内側面のみを傾斜面５１２とした場合には、側壁５１ａの根元部が薄肉となって不安定となる。
【００２３】
なおまた、上記の実施形態では、ドアフレーム２の後部縦枠部２Ｂに沿うガラスランについて説明したが、前部縦枠部２Ａ（図２）に沿うガラスランにも同様の傾斜面５１２を設ける。また、両側のシールリップ５２ａ．５２ｂが対称形状で、ともに長い場合には、両側の側壁５１ａ，５１ｂの内側面に上記傾斜面５１２を設ける。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によるガラスランにおいては、ドアガラスによってシールリップが側壁に向けて押込まれて先端が側壁の内側面に圧接しても、先端はこれを逃がす方向に傾斜する傾斜面を円滑に移動するから、シールリップに対するガラス圧接力はほとんど増加せず、ドアガラスを軽い力で昇降させることができ、ドアガラスのこすれ音や、ガラスランの位置ずれは発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は図２のＹ−Ｙ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面図、（Ｂ）は一方のシールリップがドアガラスによってガラスランの側壁に押付けられた状態を示す断面図である。
【図２】ガラスランが取付けられた自動車ドアの正面図である。
【図３】従来のガラスランの図２のＹ−Ｙ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【符号の説明】
１  ドア
２  ドアフレーム
２０  チャンネル
２Ａ，２Ｂ  縦枠部
３  チャンネル
４  ドアガラス
５  ガラスラン
５０  本体部
５１ａ，５１ｂ  側壁
５１２  傾斜面
５２ａ，５２ｂ  シールリップ
【図１】
0003713547.tif 000002
【図２】
0003713547.tif 000003
【図３】
0003713547.tif 000004