(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後傾不能な側端固定部及び後傾可能な可倒部を有するシートバックの少なくとも一部が、リアホイールハウスの後輪を覆う部分であるタイヤ形状部の側面と重なり合う位置に配設されると共に、前記タイヤ形状部の内側端面より内側であり且つ前記リアホイールハウスに一体的に接続したダンパ取付部の内側端面より外側に前記側端固定部と前記可倒部との分割面が位置する自動車の後部座席であって、
車幅方向に延在した支軸を中心として回動可能且つ前記シートバックの上端部にその上面を当接させて前記可倒部の後傾動作に連動してその遊端が下方へ回動する可動部を備えたリアシェルフが前記シートバックの上部背面とリアウインドシールドの下縁間に設けられ、
前記リアシェルフの遊端縁の回動軌跡が描く仮想円筒面と前記可倒部の上端縁の回動軌跡が描く仮想円筒面との下方側の交差線および前記可倒部の後傾中心の軸線を含んで車幅方向に延在する仮想平面の下方に前記ダンパ取付部の上面が位置することを特徴とする自動車の後部座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後部座席に関し、特に後傾可能なシートバックを有する自動車の後部座席に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車の後部座席は、客席用として最も快適であることが望ましいが、小型車の場合はスペース上の制約が大きく、こうした要望（快適性）を満たすことが困難である。
【０００３】
限られた空間内での快適性を高めるには、上体を倒したくつろいだ姿勢を乗客がとり得るようにして眼前の空間を広げることが有効であり、シートバックを後傾可能なようにする、所謂リクライニング機構を採用すれば、小型車であっても十分に快適な乗り心地の後部座席を得ることができるものと考えられる。このような観点に立脚した後傾可能な後部座席の構成が、例えば実公平１−２１０５４号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、小型車が後席空間を拡大し得ない理由の１つとして、ホイールベースが短い点が上げられる。即ち、ホイールベースが短いが故に後部座席と後輪懸架装置とが近接配置されることとなり、そのためにリアホイールハウスの膨らみやリアダンパの取付ベースと干渉し、十分な快適性が得られるほどに後部座席を後傾し得ないというのが実情であった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題、即ちリアホイールハウスの膨らみやリアダンパの取付ベースが干渉して後部座席の十分な快適性が得られず、後部座席を一杯に倒すと客室と荷室間が連通してしまって空調性能が低下することを解決するために、本発明に於いては、後傾不能な側端固定部（２ａ）及び後傾可能な可倒部（２ｂ）を有するシートバック（２）の少なくとも一部が、リアホイールハウスの後輪を覆う部分であるタイヤ形状部（４）の側面と重なり合う位置に配設されると共に、前記タイヤ形状部の内側端面より内側であり且つ前記リアホイールハウスに一体的に接続したダンパ取付部（ダンパベース１８）の内側端面より外側に前記側端固定部と前記可倒部との分割面（６）が位置する自動車の後部座席（ＲＳ）に於いて、車幅方向に延在した支軸（ヒンジ１５）を中心として回動可能且つ前記可倒部の上端部にその上面を当接させて前記可倒部の後傾動作に連動してその遊端が下方へ回動する可動部（１４ａ）を備えたリアシェルフ（１４）を前記シートバックの上部背面とリアウインドシールド（１３）の下縁間に設け、前記リアシェルフの遊端縁の回動軌跡が描く仮想円筒面（Ｃ３）と前記可倒部の上端縁の回動軌跡が描く仮想円筒面（Ｃ２）との下方側の交差線（Ｐ３）および前記可倒部の後傾中心の軸線（ヒンジ軸５）を含んで車幅方向に延在する仮想平面（Ｓ３）の下方に前記ダンパ取付部の上面を位置させるものとした。
【０００６】
このようにすれば、可倒部の最大後傾時にもリアシェルフで客室と荷室間が仕切られるので、体裁が良く、トランクの開閉時に客室の空気が逃げないので、空調性能も向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明に基づく乗用車の後部座席ＲＳ側面の概略を示している。図１に於いて、シートクッション１とシートバック２とからなる後部座席ＲＳは、ホイールハウスの後輪３を覆う部分であるタイヤ形状部４の側方投影面に対してその一部が重なり合う位置に配設されており、図２並びに図３に示すように、車室内面に接続した側端固定部２ａと、乗員の背中を実質的に支える可倒部２ｂとからなっている。そして側端固定部２ａは車体に固定されて後傾不能であるが、可倒部２ｂは、その下端がヒンジ軸５をもって車体に枢支されており、所定角度範囲を後傾可能になっている。
【０００９】
シートバックの側端固定部２ａに於ける可倒部２ｂとの分割面６は、図４に示すように、パッド７と表皮８とで覆われている。これにより、可倒部２ｂを後傾した際に露出する面にクッション性を付与し得るので、頭をもたれかけることができる上に遮音性の向上にも有効である。またこの分割面６には、図２に示したような下端側が枢支された折り畳み式のサイドアームレスト９を組み込むことが可能であり、使用位置にサイドアームレスト９を出すと、それまでサイドアームレスト９で塞がれていた部分に窪み１０が出現するように構成できる。このようにすると、この窪み１０に肘を突入させることができるので、可倒部２ｂを後傾させた際の肩回りのゆとりが増え、より一層楽な姿勢をとることができる。なお、このサイドアームレスト９は、ドア内面に固設されたアームレストと接続し得るようにしたり、ボールジョイントで水平面上である程度自由に回動できるように構成しても良い（図２の矢印参照）。
【００１０】
シートバックの可倒部２ｂを枢支するヒンジ軸５の部分には、図には示されていないが、公知のラチェット式などであって良いロック機構、及び、トーションバー式の戻しばねが組み込まれており、一般のリクライニングシートと同様に、可倒部２ｂの後傾角度を適宜に調節し得ると共に、後傾状態でロックを解除すると、ばね力で元の角度に可倒部２ｂが自動復帰し得るようになっている。
【００１１】
戻しばね１１は、図５に示すように、左右２分割に形成されると共に左右対称に配置されており、シートバックの可倒部２ｂの背面の左右両端に当接するアーム１１ａがそれぞれ上向きに延出され、車体中央側に当接するアーム１１ｂがそれぞれスペアタイヤの受容部などを構成する荷室１２の床の底部へ向けて延出されている。なお、この戻しばねの装着部は、スペアタイヤカバーなどにて隠されて目立たなくされる。
【００１２】
シートバック２の背面上縁部とリアウインドシールド１３の内面下縁部との間には、リアシェルフ１４が設けられている。このリアシェルフ１４は、車幅方向に延在する分割線に沿って前後に２分割されると共に、ヒンジ１５にて屈曲可能に連結されており、後側が車体に固定され、前側の可動部１４ａがシートバックの可倒部２ｂの後傾動作に追従して分割線から下向きに折れ曲がるようになっている。なお、シートバックの可倒部２ｂ上端の軌跡がリアシェルフの可動部１４ａの軌跡と干渉しないようにするために、シートバックの可倒部２ｂの上端は後方に突出させてある。
【００１３】
シートバックの可倒部２ｂに対して車幅方向に延在する軸をもってヘッドレスト１６を枢支することにより、可倒部２ｂを後傾させるとリアシェルフの可動部１４ａと当接しつつヘッドレスト１６が回動するように構成できる。このようにすると、可倒部２ｂを後傾した際の頭とヘッドレスト１６との間隔が適正になるように自動的にヘッドレスト１６の角度調節が行われることとなる。またシートバックの可倒部２ｂを例えばセンタアームレスト装着部から分割し、いずれか一方を前倒可能に構成すれば、トランクスルーにすることもできる。
【００１４】
シートバックの側端固定部２ａと可倒部２ｂとは、懸架装置のダンパ１７の上端を支持するべくホイールハウスのタイヤ形状部４に一体的に接続されたダンパベース１８の内側端面（ライニングが施される場合はダンパベースライニングの最内側面）より外側であり、かつタイヤ形状部４の内側端面（ライニングが施される場合はホイールハウスライニングの最内側面）より内側にて分割されている。つまり図２並びに図３に於ける符号Ａで示された範囲内にて側端固定部２ａと可倒部２ｂとが分割されている。このようにすることにより、可倒部２ｂの有効幅を車体構造の制限内で一杯に広げることができるので、余裕をもった居住空間を得ることができる。
【００１５】
図６に示すように、シートバックの可倒部２ｂの回動中心、つまりヒンジ軸５の中心から可倒部２ｂの背面までの寸法を半径とし、かつヒンジ軸５を中心とする仮想円の円周Ｃ１の下側部分に接し、ダンパベース１８の最前端を通る直線を含んで車幅方向に延在する仮想面Ｓ１の上方には、シートバックの可倒部２ｂの全幅に渡って固定物が設置されていない。即ち、この部分（図６のアミの部分）が空間になっているので、ダンパベース１８にその背面が接触するまで可倒部２ｂが後傾可能となるので、有効リクライニング空間が拡大され、後傾角度を増大することができる。
【００１６】
ダンパベース１８の高さ位置は、タイヤ形状部４の頂点より前方にあってはタイヤ形状部４の外周以下かつ可倒部２ｂの最大後傾時の背面以下とし、タイヤ形状部の頂点より後方にあってはタイヤ形状部４の頂点以下とすると良い（図７のアミの部分）。
【００１７】
特にノッチバック型車両の場合は、図１〜図３に示したように、シートバックの側端固定部２ａと可倒部２ｂとの分割面６を通る直線Ｌ１とリアウインドシールド１３の下縁線とが上面から見て交差する仮想交点Ｐ１を通る仮想鉛直線Ｌ２を引き、側方から見て可倒部２ｂの頂部の傾動軌跡が含まれる仮想円を引き、この仮想円の円周Ｃ２と仮想鉛直線Ｌ２との上方側の仮想交点Ｐ２を通り、ヒンジ軸５を中心とする仮想円の円周Ｃ１の下側に接する直線を含んで車幅方向に延在する仮想面Ｓ２の下方にダンパベース１８を位置させると良い。これにより、リアウインドシールド１３の下縁線に一杯にシートバックの可倒部２ｂを寄せられるので、スペース効率が向上する。
【００１８】
他方、ワゴン型車両の場合は、リアウインドシールド１３との交点Ｐ１を基準にできないので、図８に示すように、側方から見たリアシェルフの可動部１４ａの遊端縁の回動軌跡が描く仮想円筒面Ｃ３と、シートバック２の可倒部２ｂの上端縁の回動軌跡が描く仮想円筒面Ｃ２との下方側の交差線Ｐ３、およびヒンジ軸５の中心軸線が共に車幅方向に延在する仮想平面Ｓ３の近傍またはその下方にダンパベース１８を位置させるようにすると良い。なお、この条件がノッチバック型車両の場合にも当てはまることは言うまでも無い。
【００１９】
このようにすることにより、ダンパベース１８の高さ位置が最適設定され、有効リクライニング空間が拡大し、可倒部２ｂの後傾角度を増大し得る。特に上記の如く構成することにより、可倒部２ｂを後傾してもリアシェルフ１４で客室と荷室間が仕切られるので、体裁が良く、トランク開閉時に客室の空気が逃げないので、空調性能も向上する。
【００２０】
上記実施例に於いては、シートバック２の可倒部２ｂが左右一体構成のものについて述べたが、これは図９に示すような可倒部２ｂが左右で分割されたものにも等しく適用できる。この場合は、左右の側端固定部２ａと一体の中央固定部２ｃにセンタアームレスト１９を設けることができる。
【００２１】
【発明の効果】
このように本発明によれば、後輪懸架装置の特にダンパ取付ベースとの干渉を避けて後部座席のシートバックの可倒部の後傾空間を確保することができ、しかも可倒部を最大後傾させた時にも車室と荷室との間が仕切られた状態を維持することができるので、後部客室の快適性を高める上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたノッチバック型車両の後部側面図。
【図２】本発明による後部座席の前方から見た部分的斜視図。
【図３】本発明による後部座席の部分的な上面図。
【図４】本発明による後部座席の部分的な水平断面図。
【図５】本発明による後部座席の後方から見た部分的斜視図。
【図６】本発明の作用を説明するための後部座席側面図。
【図７】本発明の別の作用を説明するための後部座席側面図。
【図８】本発明が適用されたワゴン型車両の後部側面図。
【図９】本発明の別の実施例を示す後部座席の斜視図。
【符号の説明】
１  シートクッション
２  シートバック
３  後輪
４  タイヤ形状部
５  ヒンジ軸
６  分割面
７  パッド
８  表皮
９  サイドアームレスト
１０  窪み
１１  戻しばね
１２  荷室
１３  リアウィンドシールド
１４  リアシェルフ
１５  ヒンジ
１６  ヘッドレスト
１７  ダンパ
１８  ダンパベース
１９  センタアームレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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