(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブハウジングと、該バルブハウジングに軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向制御用のティルトスプールと、該ティルトスプール内に軸方向に摺動可能に収容されたティルトロック用のティルトロックスプールとを備え、前記ティルトスプールのマスト前傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロックスプールにパイロット圧を作用させることにより該ティルトロックスプールを所定ストロークでシフト作動させてティルトロックを解除する構成のフォークリフトのティルトバルブにおいて、
前記ティルトロックスプールに形成された受圧面に、前記ティルトスプールに形成されたパイロット通路を経て導入されるパイロット圧を作用させて前記ティルトロックスプールをシフト作動し、シフト作動後は前記パイロット通路よりも断面積が小さい絞りを経て導入されるパイロット圧のみを作用させてシフト位置に保持する構成としたフォークリフトのティルトバルブ。
【請求項２】
バルブハウジングと、該バルブハウジングに軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向制御用のティルトスプールと、該ティルトスプール内に軸方向に摺動可能に収容されたティルトロック用のティルトロックスプールとを備え、前記ティルトスプールのマスト前傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロックスプールにパイロット圧を作用させることにより該ティルトロックスプールを所定ストロークでシフト作動させてティルトロックを解除する構成のフォークリフトのティルトバルブにおいて、
前記ティルトロックスプールの２箇所に受圧面を設定し、前記ティルトスプールには、前記ティルトロックスプールの各受圧面に対応するパイロット室と、そのパイロット室にパイロット圧を導入するための断面積の異なる大小２つのパイロット通路を設け、その２つのパイロット通路のうち、断面積の大きいパイロット通路は少なくともティルトロックスプールのストロークエンドで閉鎖され、該閉鎖後は断面積の小さいパイロット通路のみによってパイロット圧を導入する構成としたフォークリフトのティルトバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのマスト前後傾用のティルトシリンダを制御するティルトバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフトのマストを前後傾させるためのティルトシリンダは、常に前傾方向（ロッド側）に負荷を受けている。そのため、オペレータがエンジンを切って運転席から離れているときに、第３者が不用意にティルトレバーを前傾方向に操作すると、マストが前傾する可能性があり、安全上好ましくない。このようなことから、一般に、ティルトシリンダを制御するティルトバルブには、油圧ポンプの停止時（エンジン停止時）にマストの前傾方向の動きを固定するティルトロック用のティルトロックスプールが設けられ、ティルトシリンダのロッド側に通じる通路を油圧的に閉鎖（ロック）し、ティルトレバーが操作されてもティルトシリンダが作動されないようにしている。
【０００３】
図８は、従来のティルトバルブを断面構造で示すティルトシリンダ制御用の油圧回路図である。ティルトバルブ４１のバルブハウジング４２に軸方向に摺動自在に挿入されたティルトスプール４３は、その軸方向の一端に組付けられたリターンスプリング４４により常には図示の中立位置に保持されている。このときは、油圧ポンプ４７からティルトバルブ４１に送られる圧油は、第１のポンプポートＰ１からティルトスプール４３のセンタバイパス４３ａを通り第１のタンクポートＴ１を経てオイルタンク４８へと流出される。また、ティルトスプール４３内にはティルトロックスプール４５が軸方向に摺動自在に挿入され、常にはリターンスプリング４６により図示右方へ押され、ティルトスプール４３の第１の穴４３ｇと第２の穴４３ｈとの連通を遮断する閉鎖位置に保持されている。
【０００４】
エンジンにより油圧ポンプ４７が駆動されている状態において、ティルトスプール４３を図示中立位置からリターンスプリング４４に抗して前傾方向へシフト操作（図示右側へストロークＳ）すると、センタバイパス４３ａが閉じられ、第１及び第２のポンプポートＰ１及びＰ２に圧力が立つ。第２のポンプポートＰ２に立ち上がった圧力は、ティルトスプール４３の第１の溝４３ｂからシリンダエンドポートＣ１を経てティルトシリンダ４９のエンド側に作用する。一方、第１のポンプポートＰ１に立ち上がった圧力は、ティルトスプール４３のパイロット溝４３ｄから絞り付きのパイロット穴４３ｅを経てティルトスプール４３のパイロット室４３ｆに導入され、ティルトロックスプール４５の軸方向の一端面に作用する。
【０００５】
パイロット圧の作用を受けたティルトロックスプール４５は、リターンスプリング４６に抗して図示左方へシフト作動（ストロークＳ１）し、ティルトスプール４３の第１の穴４３ｇと第２の穴４３ｈがティルトロックスプール４５の斜面絞り４５ａ付きの溝部４５ｂを介して連通する。そのため、ティルトシリンダ４９のロッド側の圧油は、シリンダロッドポートＣ２から第１の穴４３ｇ、斜面絞り４５ａ付き溝部４５ｂ、第２の穴４３ｈを通り第２のタンクポートＴ２を経てオイルタンク４６へ流出される。かくして、ティルトシリンダ４９が伸長作動し、マスト５０が前傾される。
【０００６】
なお、ティルトスプール４３を図示左方へシフト操作したときは、シリンダエンドポートＣ１が第１の溝４３ｂを介して第３のタンクポートＴ３と連通し、シリンダロッドポートＣ２が第２の溝４３ｃを介して第２のポンプポートＰ２に連通する。そのため、油圧ポンプ４７の圧油がロッド側に送られ、エンド側の圧油が押し出されてティルトシリンダ４９が縮小作動し、マスト５０が後傾する。
【０００７】
一方、油圧ポンプ４７の停止状態では、ポンプポートＰ１，Ｐ２には油圧が立ち上がらないため、たとえティルトスプール４３がマスト前傾方向へ操作されても、ティルトロックスプール４５が移動されず、ティルトシリンダ４９のロッド側通路の閉鎖状態が保持される。即ち、マスト５０のティルトロック状態が保持される。従って、オペレータがエンジンを切って運転席から離れているときには、第３者が不用意にティルトレバーを前傾方向に操作しても、マスト５０が前傾することがなく、安全が確保される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来のティルトバルブにおいては、ティルトスプール４３がマスト前傾方向へシフト操作されたとき、第２のポンプポートＰ２に立ち上がった圧力がティルトスプール４３の第１の溝４３ｂからシリンダエンドポートＣ１を経てティルトシリンダ４９のエンド側に作用するが、そのとき、ロッド側ではティルトロックスプール４５がシフト作動して通路が開くまでに時間がかかり、圧力の逃げ場がない。即ち、ティルトロックスプール４５の作動遅れにより、ティルトシリンダ４９のロッド側には異常な高圧、即ちサージ圧が発生し、このことがティルトシリンダ等の油圧部品の耐久性を落とす原因となっている。
【０００９】
この場合、パイロット通路の絞りを大きく（緩く）設定してティルトロックスプール４５の動きが素早く行われるようにすると、サージ圧は防止できても油圧の脈動に原因してティルトロックスプール４５が振動する、いわゆるチャタリングが発生し、ティルトシリンダ４９の作動の円滑性が損なわれることになる。即ち、ティルトロックスプール４５の作動遅れによるサージ圧の発生と、チャタリングの発生とは裏腹の関係にあり、単に絞りの調整では上記両方の問題を解決することは難しい。
【００１０】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フォークリフトのティルトバルブにおいて、ティルトスプールのマスト前傾方向へのシフト操作時にサージ圧及びチャタリングが発生しないようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を講じている。即ち、請求項１の発明は、バルブハウジングと、該バルブハウジングに軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向制御用のティルトスプールと、該ティルトスプール内に軸方向に摺動可能に収容されたティルトロック用のティルトロックスプールとを備え、前記ティルトスプールのマスト前傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロックスプールにパイロット圧を作用させることにより該ティルトロックスプールを所定ストロークでシフト作動させてティルトロックを解除する構成のフォークリフトのティルトバルブにおいて、前記ティルトロックスプールに形成された受圧面に、前記ティルトスプールに形成されたパイロット通路を経て導入されるパイロット圧を作用させて前記ティルトロックスプールをシフト作動し、シフト作動後は前記パイロット通路よりも断面積が小さい絞りを経て導入されるパイロット圧のみを作用させてシフト位置に保持する構成としたことを特徴とする。
【００１２】
上記のように構成された請求項１の発明によると、ティルトスプールをマスト前傾方向へシフト操作したとき、ティルトロックスプールはパイロット通路からパイロット圧によりシフト作動されてシフトロックを解除する。そして、シフトロック解除後はパイロット通路よりも断面積が小さい絞りを経たパイロット圧でシフト位置に保持される。このため、ティルトロックスプールのシフト作動は素早く行われ、シフト後のティルトロックスプールは圧油の脈動の影響を受け難くくなる。
【００１３】
請求項２の発明は、バルブハウジングと、該バルブハウジングに軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向制御用のティルトスプールと、該ティルトスプール内に軸方向に摺動可能に収容されたティルトロック用のティルトロックスプールとを備え、前記ティルトスプールのマスト前傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロックスプールにパイロット圧を作用させることにより該ティルトロックスプールを所定ストロークでシフト作動させてティルトロックを解除する構成のフォークリフトのティルトバルブにおいて、前記ティルトロックスプールの２箇所に受圧面を設定し、前記ティルトスプールには、前記ティルトロックスプールの各受圧面に対応するパイロット室と、そのパイロット室にパイロット圧を導入するための断面積の異なる大小２つのパイロット通路を設け、その２つのパイロット通路のうち、断面積の大きいパイロット通路は少なくともティルトロックスプールのストロークエンドで閉鎖され、該閉鎖後は断面積の小さいパイロット通路のみによってパイロット圧を導入する構成としたことを特徴とする。
【００１４】
上記のように構成された請求項２の発明によると、ティルトスプールをマスト前傾方向へシフト操作したとき、ティルトロックスプールは大小２つのパイロット通路を経てパイロット室に導入されるパイロット圧の作用を受圧面に受けてシフト作動される。そして、ティルトロックスプールがストロークエンドに達すると、断面積の大きいパイロット通路が閉鎖され、その閉鎖後は断面積の小さいパイロット通路のみから導入されるパイロット圧でシフト位置に保持される。このため、ティルトロックスプールのシフト作動は素早く行われ、シフト後のティルトロックスプールは圧油の脈動の影響を受け難くくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。まず、図１〜図３に基づいて本発明の実施の形態１を説明する。図１はティルトバルブを断面構造で示すティルトシリンダ制御用の油圧回路図である。図２及び図３はティルトバルブの主要部を示す断面図であり、図２はティルトロック状態を示し、図３はティルトロック解除状態を示している。本実施の形態に係るティルトバルブ１は６ポート３位置形の手動操作式切換弁であって、マスト１９の前傾を固定するティルトロック用のティルトロックスプール５が一体に組み込まれたティルトロックバルブ内蔵タイプである。
【００１６】
図１に示すように、ティルトバルブ１は、そのバルブハウジング２に軸方向に摺動可能に挿入された圧油の流れ方向制御用のティルトスプール３を備えている。このティルトスプール３は、その軸方向の一端に組付けられたリターンスプリング４により常には図示の中立位置に保持されている。ティルトスプール３は中立位置では、バルブハウジング２に形成された第１のポンプポートＰ１と第１のタンクポートＴ１とをセンタバイパス３ａを介して連通し、油圧ポンプ１６から送られた圧油がタンク１７へ流出されるようになっており、またティルトシリンダ１８のシリンダエンドポートＣ１及びシリンダロッドポートＣ２をそれぞれ閉鎖している。
【００１７】
また、ティルトスプール３の外周には、そのシフト操作によりシリンダエンドポートＣ１を第２のポンプポートＰ２又は第３のタンクポートＴ３に連通するための第１の溝３ｂと、シリンダロッドポートＣ２を第２のポンプポートＰ２に連通するための第２の溝３ｃが形成され、さらにシリンダロッドポートＣ２を第２のタンクポートＴ２に連通するための第１の穴３ｄと第２の穴３ｅが径方向に形成され、それら両穴３ｄ，３ｅは油圧ポンプ１６の停止時にマスト１９の前傾方向への動きを固定するティルトロック用のティルトロックスプール５により閉鎖されている。
【００１８】
即ち、ティルトスプール３に形成された筒穴内には、ティルトロックスプール５が軸方向に摺動可能に収容され、常にはリターンスプリング６により図示右方に押されてティルトロック位置に保持され、その位置で前記第１と第２の穴３ｄ，３ｅの連通を遮断してロッド側油路を閉鎖している。そして、ティルトロックスプール５は、前記リターンスプリング６に抗して図示左方へシフト操作されたときに、その外周に形成された斜面絞り５ａ付きの溝部５ｂを介して前記第１の穴３ｄと第２の穴３ｅとを連通してシフトロックを解除するようになっており、そのシフト作動は第１のポンプポートＰ１から導入されるパイロット圧で行われるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、ティルトロックスプール５の軸方向一端部（リターンスプリング６の反対側）には小径部５ｃが形成され、この小径部５ｃと本体（大径部）との段差面がシフト作動用の第１の受圧面７とされ、小径部５ｃの端面がシフト位置保持用の第２の受圧面８とされている。そして、ティルトスプール３には各受圧面７，８にパイロット圧を作用させる第１及び第２のパイロット室９，１０と、それらパイロット室９，１０にパイロット圧を導入するための断面積の異なる大小２つのパイロット穴１１，１２と、それらパイロット穴１１，１２を相互に連通するための外周面に形成されたパイロット圧取入用のパイロット溝１３とを備えている。
【００２０】
なお、パイロット溝１３は、ティルトスプール３の中立位置では第２のタンクポートＴ２に連通し、ティルトスプール３のマスト前傾方向へのシフト操作時には第１のポンプポートＰ１に連通されるようになっている。そして、このパイロット穴１１，１２とパイロット溝１３が請求項１及び２に記載のパイロット通路に相当する。
【００２１】
しかして、断面積の大きいパイロット穴１１（以下、大径パイロット穴という）は、第１のパイロット室９に対してティルトロックスプール５の小径部５ｃ外周に形成された溝１４を介して連通しており、ティルトロックスプール５のシフト作動後のストロークエンドでは溝１４から外れて小径部５ｃの外面により閉鎖されるように設定されている。一方、断面積の小さいパイロット穴１２（以下、小径パイロット穴という）は、穴内に絞り１５を備えており、常時第２のパイロット室１０に連通している。なお、図中２０はティルトロックスプール５に形成されたドレン用の穴である。
【００２２】
本実施の形態のティルトバルブ装置は、上述のように構成したものであり、ティルトスプール３が図１に示す中立位置にあるときは、第１のポンプポートＰ１はセンタバイパス３ａを介して第１のタンクポートＴ１に連通し、シリンダエンドポートＣ１はティルトスプール３のランド部により閉鎖され、シリンダロッドポートＣ２に通じる第１の穴３ｄがティルトロックスプール５により閉鎖されている。即ち、ティルトバルブ１はティルトシリンダ１８のロッド側油路を閉鎖したティルトロック状態にある。
【００２３】
従って、オペレータがエンジンを切って運転席から離れている油圧ポンプ１６の停止状態において、第３者がティルトレバーを操作してティルトスプール３を前傾方向にシフト操作しても、ティルトロックスプール５はティルトスプール３と一体に移動するだけであり、ティルトロック状態が保持される。そのため、常に前傾方向に負荷を受けているマスト１９が前傾されることがなく、安全が確保される。
【００２４】
一方、油圧ポンプ１６の作動状態においては、ティルトスプール３が前傾方向にシフト操作（図示右側へストロークＳ）されると、該ティルトスプール３のランド部により第１のタンクポートＴ１が閉じられ、第１及び第２のポンプポートＰ１，Ｐ２に圧力が立つ。第２のポンプポートＰ２に立ち上がった圧力は、第１の溝３ｂを介して連通されたシリンダエンドポートＣ１を経てティルトシリンダ１８のエンド側に作用する。また、第１のタンクポートＰ１に立ち上がった圧力は、パイロット溝１３から大径及び小径パイロット穴１１，１２を経て第１及び第２のパイロット室９，１０に導入され、ティルトロックスプール５の第１及び第２の受圧面７，８に作用する。
【００２５】
そのため、ティストロックスプール５はリターンスプリング６に抗して図示左方へシフト作動（ストロークＳ１）される。そして、このシフト作動がストロークエンドに達すると、図３に示すように、大径パイロット穴１１がティルトロックスプール５の小径部５ｃにより閉鎖される。そのため、その後は小径パイロット穴１２を経て導入されるパイロット圧のみが第２の受圧面８に作用してシフト位置に保持する。
【００２６】
かくして、ティルトロックスプール５がシフト作動されると、第１の穴３ｄと第２の穴３ｅが斜面絞り５ａ付きの溝部５ｂを介して連通するため、ティルトシリンダ１８のロッド側の圧油は、ティルトスプール３のシフト操作により第２のタンクポートＴ２に連通された第２の穴３ｅを経てタンク１７に流出される。従って、ティルトシリンダ１８が伸長作動し、マスト３を前傾する。
【００２７】
なお、ティルトロックスプール５はティルトスプール３が中立位置に復帰操作されたときに、パイロット溝１３が第２のタンクポートＴ２に連通してパイロット室９，１０の圧油が流出されることに伴いリターンスプリング６により押し戻されて初期のティルトロック位置に復帰される。また、ティルトスプール３の後傾方向（図示左方）へのシフト操作時には、シリンダエンドポートＣ１が第１の溝３ｂを介して第３のタンクポートＴ３に連通し、シリンダロッドポートＣ２が第２の溝３ｄを介して第２のポンプポートＰ２に連通するため、ティルトシリンダ１８が縮小方向に作動してマスト１９が後傾される。このときはパイロット溝１３が第２のタンクポートＴ２に連通したままであり、ティルトロックスプール５はティルトスプール３と一体となって移動するだけである。
【００２８】
このように、本実施の形態によれば、ティルトスプール３に形成された大径パイロット穴１１を経て導入されるパイロット圧によりティルトロックスプール５をシフト作動させるため、そのシフト動作は素早いものとなり、サージ圧の発生が抑えられる。また、シフト作動後は絞り１５を備えた小径パイロット穴１２を経て導入されるパイロット圧のみによりシフト位置に保持するため、ティルトロックスプール５が油圧の脈動の影響を受け難くなり、ティルトロックスプール５のチャタリングの発生が抑えられる。従って、ティルトシリンダ１８等の油圧部品の耐久性が向上されるとともに、ティルトシリンダ１８の円滑な前傾動作を確保することができる。
【００２９】
次に本発明の実施の形態２を図４に基づいて説明する。この実施の形態２は、パイロット室及びパイロット通路をそれぞれ１つとし、そのパイロット通路の断面積を可変絞りにより変化させるようにしたものである。即ち、ティルトロックスプール５の本体と小径部５ｃとの段差面を受圧面７とし、この受圧面７にパイロット圧を作用させるパイロット室９が形成されている。大径パイロット穴１１は、ティルトロックスプール５に形成された斜面絞り２１付きの溝部２２を介してパイロット室９と連通されており、ティルトロックスプール５のシフト作動時のストロークエンドで、（Ｂ）に示す如くその開口部面積が斜面絞り２１によって絞られる構成となっている。この場合はドレン用の穴２０はティルトロックスプール５の小径部５ｃが嵌合する筒穴まで貫通されている。なお、その他の構成については実施の形態１と同様に構成されている
【００３０】
従って、実施の形態２によれば、ティルトスプール３のマスト前傾方向へのシフト操作時には、（Ａ）に示す如く大径のパイロット穴１１から溝部２２を経てパイロット室９に導入されるパイロット圧によりティルトロックスプール５を素早くシフト作動させることによりサージ圧の発生を防止することができ、シフト作動後は（Ｂ）に示す如くパイロット穴１１の開口部の開口面積を斜面絞り２１により縮小化してティルトロックスプール５をシフト位置に保持することによりチャタリングの発生を防止することが可能となる。
【００３１】
図５は実施の形態３を示したものである。この実施の形態３は、前述した実施の形態１で説明された第１のパイロット室９と第２のパイロット室１０とをティルトロックスプール５内を軸方向に延びる連通穴２３によって連絡したものであり、その他については実施の形態１と同様に構成されている。このような構成としたときは、連通穴２３を経て第２のパイロット室１０側に圧油が送られることによりティルトロックスプール５の素早いシフト作動を得ることが可能となる。このことは、小径パイロット穴１２のより小径化が可能となり、チャタリングの発生を防止する上でより有効である。
【００３２】
図６は実施の形態４を示しており、この実施の形態４では、ティルトロックスプール５の本体と小径部５ｃの段差面を受圧面７とし、その受圧面７にパイロット圧を作用させる１つのパイロット室９が形成されている。そして、１つのパイロット室９に断面積の異なる大小２つのパイロット穴１１，１２からそれぞれパイロット圧が導入される構成となっている。大径パイロット穴１１は実施の形態１と同様に構成され、ティルトロックスプール５のティルトロック位置では（Ａ）に示す如く開口部が溝部１４に開放し、シフト移動後には（Ｂ）に示す如く小径部５ｃにより閉鎖される。一方、小径パイロット穴１２はティルトロック位置ではその開口部が本体により閉鎖され、シフト移動後にパイロット室９に開放する。
【００３３】
従って、上記のような構成を採用した場合であっても実施の形態１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３４】
また、図７は実施の形態５を示している。この実施の形態５では、１つのパイロット室１０と大小２つのパイロット穴１１，１２が備えられ、パイロット室１０はティルトロックスプール５の軸端面の受圧面８に対応して形成されている。大径パイロット穴１１はティルトロックスプール５の外周に形成した溝部１４と、その溝部１４に一端が開口し、他端がパイロット室１０に開口する穴２４を介してパイロット室１０に通じている。小径パイロット穴１２は直接パイロット室１０に連通されている。そして、大径パイロット穴１１はティルトロックスプール５のシフト作動後にその外周によって塞がれる構成としている。なお、その他の構成については実施の形態１と同様である。
【００３５】
従って、実施の形態５の構成によるときは、上述した実施の形態１と同様の作用効果が得られることのほか、ティルトロックスプール５の外形形状及びそれが収容されるティルトスプール３の筒穴形状を単純化することができ、加工コストの低減に有効である。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、この実施の形態には特許請求の範囲に記載した技術的事項の他に次のような各種の技術的事項が含まれていることを付記しておく。
【００３７】
（Ａ）請求項２記載のフォークリフトのティルトバルブにおいて、前記２つのパイロット室が相互に連通される構成とした。このような構成を採用したときは、断面積の大きいパイロット通路側のパイロット室から断面積の小さいパイロット通路側のパイロット室に圧油が流入するので、ティルトロックスプールのシフト作動の迅速性を確保した上で小さい方のパイロット通路の断面積をより縮小することが可能となり、このことはチャタリングの防止効果がより向上する。
【００３８】
（Ｂ）バルブハウジングと、該バルブハウジングに軸方向に摺動可能に設けられた圧油の流れ方向制御用のティルトスプールと、該ティルトスプール内に軸方向に摺動可能に収容されたティルトロック用のティルトロックスプールとを備え、前記ティルトスプールのマスト前傾方向へのシフト操作時に、前記ティルトロックスプールにパイロット圧を作用させることにより該ティルトロックスプールを所定ストロークでシフトさせてティルトロックを解除する構成のティルトバルブにおいて、
前記ティルトスプールには、前記ティルトロックスプールの軸方向の一端面にパイロット圧を作用させるためのパイロット室と、そのパイロット室にパイロット圧を導入するための断面積の異なる大小２つのパイロット通路を設け、その２つのパイロット通路のうち、断面積の小さいパイロット通路は直接パイロット室に連通され、断面積の大きいパイロット通路は前記ティルトロックスプールに形成された連絡通路を介して前記パイロット室に連通されるとともに少なくともティルトロックスプールのストロークエンドでは前記連絡通路に対して遮断される構成とした。
【００３９】
このような構成を採用したときは、２つのパイロット室を構成する場合に比べてティルトロックスプールの外形及びこのティルトロックスプールが摺動可能に収容されるティルトスプールの筒穴形状を簡素化することが可能となる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１及び２の発明によれば、断面積が大きい通路を経てパイロット圧を導入することでティルトロックスプールのシフト作動を素早く行うことができるため、サージ圧の発生を防止してティルトシリンダ等の油圧部品の耐久性を高めることが可能となる。また、ティルトロックスプールのシフト作動後のシフト位置の保持は、断面積が小さい通路を経てパイロット圧を導入する（すなわち絞りのかけられたパイロット圧で行われる）ため、圧油の脈動の影響を受け難くなり、チャタリングの発生を防止してティルトシリンダの円滑な作動性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るティルトバルブを断面構造で示すティルトシリンダ制御用の油圧回路図である。
【図２】ティルトバルブの主要部を示す断面図であり、ティルトロック状態を示す。
【図３】ティルトバルブの主要部を示す断面図であり、ティルトロック解除状態を示している。
【図４】実施の形態２を示す断面図であり、（Ａ）はティルトロック状態を示し、（Ｂ）はティルトロック解除状態を示す。
【図５】実施の形態３を示す断面図であり、（Ａ）はティルトロック状態を示し、（Ｂ）はティルトロック解除状態を示す。
【図６】実施の形態４を示す断面図であり、（Ａ）はティルトロック状態を示し、（Ｂ）はティルトロック解除状態を示す。
【図７】実施の形態５を示す断面図であり、（Ａ）はティルトロック状態を示し、（Ｂ）はティルトロック解除状態を示す。
【図８】従来のティルトバルブを断面構造で示すティルトシリンダ制御用の油圧回路図である。
【符号の説明】
１…ティルトバルブ                  ３…ティルトスプール
５…ティルトロックスプール          ７，８…受圧面
９，１０…パイロット室              １１…大径パイロット穴
１２…小径パイロット穴              １５…絞り
１８…ティルトシリンダ
【図１】
0003666080.tif 000002
【図２】
0003666080.tif 000003
【図３】
0003666080.tif 000004
【図４】
0003666080.tif 000005
【図５】
0003666080.tif 000006
【図６】
0003666080.tif 000007
【図７】
0003666080.tif 000008
【図８】
0003666080.tif 000009