(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内用のコンピュータ装置であって、
コンピュータユニット（１２）と、
情報（５４〜５８、８２）、カーソル（６２）、個別のオプションメニューアイテムを備えたオプションメニューを表示する表示画面（２０）と
表示画面上で前記カーソルを２次元的に移動し、オプションメニューアイテムを選択する制御要素（２２、２３、２４）とを備え、
前記表示上で所定の情報（５４〜５８、８２）の表示範囲を検出する第１手段（３４）と、
表示範囲について所定サイズのプルイン範囲（６０）を決定する第２手段（３６）と、
前記カーソル（６２）が前記プルイン範囲（６０）内にある際に、前記制御要素（２２）に動作力を付加し、これにより前記カーソルが関連する表示範囲内に移動する第３手段（３０）とによって特徴付けられる車内コンピュータ装置。
【請求項２】
前記表示画面（２０）に表示された前記情報が道（５４〜５８）であることを特徴とする請求項１に記載の車内コンピュータ装置。
【請求項３】
前記表示画面上に表示された前記情報がハイパーリンク（８２）であることを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の車内コンピュータ装置。
【請求項４】
前記制御要素（２２）が交差したロッカースイッチ、スライド制御装置、トグルスイッチであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車内コンピュータ装置。
【請求項５】
前記カーソルを移動するために、前記２つの方向（ｘ、ｙ方向）の１つにおいて前記制御要素（２２）を起動すると、前記第３手段（３０）が、前記カーソルを前記表示範囲上に維持するべく前記カーソルを別方向に移動するために、前記制御要素（２２）に動作力を付加することを特徴とする請求項２に記載の車内コンピュータ装置。
【請求項６】
前記第３手段（３０）により付加された前記動作力が調整可能になっていることを特徴とする請求項５に記載の車内コンピュータ装置。
【請求項７】
前記動作力が前記表示画面（２０）に表示された前記道（５４〜５８）の情報に依存することを特徴とする請求項５または６のいずれか１項に記載の車内コンピュータ装置。
【請求項８】
前記制御要素（２２）が回転ボタンを有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車内コンピュータ装置。
【請求項９】
動作中、前記カーソルが前記表示画面（２０）のマージンに達した際に、前記第３手段（３０）が前記制御要素（２２）に、前記動作力に対抗する力を付加することを特徴とする請求項３に記載の車内コンピュータ装置。
【請求項１０】
情報（５４〜５８、８２）、オプションメニューアイテム、カーソル（６２）を表示するための表示画面（２０）と、前記カーソルを移動し、オプションメニューアイテムを選択するための制御要素（２２）を備えた車内コンピュータ装置（１０）のカーソルを制御する方法において、
前記表示画面（２０）上で所定の情報（５４〜５８、８２）の表示範囲を検出する段階と、
前記カーソルと隣接した表示範囲との間の距離を検出する段階と、
表示範囲までの距離が所定値（Ａ、Ｂ）よりも低い場合に、この表示範囲上の該カーソルを移動するために前記制御要素（２２）に動作力を自動的に付加する段階とを有する方法。
【請求項１１】
前記表示画面上に表示された前記情報が、ナビゲーションシステム（１４）の地図詳細部の１部分である道（５４〜５８）であることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記表示画面上に表示された前記情報がインターネットページのハイパーリンク（８２）であることを特徴とする請求項１０または１１のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
前記カーソルを移動するために、前記２つの方向（ｘ、ｙ方向）の１つにおいて前記制御要素（２２）を手動で起動すると、前記第３手段（３０）が、前記カーソルを前記表示範囲上に維持するべく前記カーソルを別方向に移動するために、前記制御要素（２２）に動作力を付加することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１４】
前記カーソルが前記表示画面のマージンに達すると、前記手動作力に対抗する力が前記制御要素に付加されることを特徴とする請求項１１、１２、または１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
前記対抗力が使用者によって克服される場合に、前記表示画面上に表示された前記地図詳細部が変更されることを特徴とする請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記動作力が前記表示画面上に表示された前記道の情報に依存することを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項１７】
前記対抗力が使用者によって克服される場合に、前記表示画面上に表示されたインターネットページが切り換えられることを特徴とする請求項１２および１４に記載の方法。
【請求項１８】
前記表示画面上に表示された前記情報がオプションメニューアイテムであることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、コンピュータユニットと、情報、カーソル、個別のオプションメニューアイテムを備えたオプションメニューを表示する表示画面と、表示画面上で前記カーソルを２次元的に移動し、オプションメニューアイテムを選択する制御要素とを備えた車内コンピュータ装置に関する。本発明は、さらに、情報、オプションメニューアイテム、カーソルを表示するための表示画面と、前記カーソルを移動し、オプションメニューを選択するための制御要素を備えた車内コンピュータ装置用のカーソルを制御する方法に関する。
【０００２】
前述の種類の車内コンピュータ装置が当該技術分野において知られている。さらに、多くのこのような車内コンピュータ装置が最新の車両内に取り付けられている。通常、このような装置の動作および制御は、例えば回転スイッチボタンの形式の中央制御要素によって達成され、これにより、特定のメニューアイテムの選択のみでなく、例えば町や道のようなデータをナビゲーションシステムに入力することが可能になる。英数字入力に加えて、ナビゲーションシステムでは、目的地上にカーソルを移動することにより、表示画面上に表示された地図上で目的地を選択できるという別の可能性もある。記述の回転スイッチボタンは１方向への移動のみを許容するので、目的地の入力は２段階で実行されるため、この別タイプの入力を複雑にしてしまう。より適切なのは、カーソルの２次元への移動を同時に許容する制御要素である。このタイプの制御要素は、例えば、交差したロッカースイッチ、ｘ、ｙ方向へ滑動可能なスライド制御装置、ジョイスティック型の制御要素を備えている。
【０００３】
地図上での目的地の選択はこのような制御要素により可能であるが、車両内の外部影響により、動作は非常に人間工学的でない。特に、使用者にとっては、画面上に表示された道（道だけが有効な目的地である）の上でカーソルを移動することが難しい。
【０００４】
任意の機能を選択するためにカーソルの自由２次元移動を要する別のアプリケーションでは、類似の人間工学的問題も生じる。例えば、このような機能にはインターネット機能があり、この機能は、それぞれのハイパーリンク上でカーソルを移動することで、ランダムに分配されたハイパーリンクを選択することが可能になる。あるいは、使用者は、カーソルが表示画面上の所望の場所へ達したかどうかを認識することができないため、車内コンピュータ装置へのこのような入力は、アイハンドコーディネーションをさらに必要とする。さらに、この事実は人間工学的配慮の下で向上することができる。
【０００５】
本発明の目的は、上述を考慮して、アイハンドコーディネーションに関して要求の少ない、人間工学的に向上した動作を達成する車内コンピュータ装置を提供することである。
【０００６】
この目的は、表示画面上の所定情報の表示範囲を検出する第１手段と、表示範囲のための所定サイズのプルイン（または引き付け）範囲を決定する第２手段と、カーソルが該プルイン範囲内にあり、該カーソルが関連する表示範囲内に移動される際に、該制御要素に動作力を付加する第３手段とを備えた前述した車内コンピュータ装置により解決される。
【０００７】
したがって、車内用のコンピュータ装置（演算装置、計算装置）は、カーソルが表示画面上の、該所定の情報に対する所定位置にある場合に、制御要素を、使用者による動作から独立して動作または駆動する手段を備えている。カーソルが、制御要素を手動操作することで、所定情報の表示範囲のプルイン範囲内へ移動すると、または換言すると、カーソルと表示範囲の間の距離が所定値よりも低い場合に、使用者がより大きな対抗力を付加しない限り、カーソルを表示範囲内に移動するために、該第３手段が、該制御要素に力を付加する。表示範囲およびカーソルのこの「引き付け」特性または特徴は、磁石材料（この場合はカーソル）を磁気的に引き付ける磁石（この場合は表示範囲）と比較可能である。したがって、該第２手段により生成されたプルイン範囲は、磁石の活動範囲と比較可能である。磁石材料が活動範囲外にある場合には、引き付けられない。プルイン範囲外にあり、表示範囲内に移動されないカーソルにも同じことが言える。車内コンピュータ装置の使用者は、制御要素を対応して移動することで、この動作を触覚的に感じる。換言すれば、使用者は、表示範囲の引き付け力を感じることが可能だということである。
【０００８】
この車内コンピュータ装置の利点は、一方で、カーソルの所望の情報への簡素化した位置付けのために、動作が相当に簡素化されていることである。他方で、使用者はカーソルの動作と、表示範囲へのその自動位置付けを「感じる」ことができ、該自動位置付けは、表示画面を見ることなく、制御要素の動作を介して行われる。これにより、ハンドアイコーディネーションへの要求が著しく減少する。
【０００９】
表示画面上に表示される情報は道であることが好ましく、これは、目的地をナビゲーションシステムに入力するために必要である。換言すれば、ナビゲーション地図の道は、表示画面上の特定の表示範囲をカバーし、第２手段が、カーソルに近い表示範囲に関連した所定サイズのプルイン範囲を決定する。これらのプルイン範囲は、表示された道の左右側にのびる所定幅のマージン範囲と比較可能である。制御要素の動作により、カーソルがこのようなプルイン範囲に入ると、カーソルを表示範囲内に移動するために、該第３手段が制御要素に動作力を付加する。使用者は、カーソルがナビゲーションシステム上のある物体、例えば道の上にある状態の表示画面と光接触することなく、この力を感じ、認識することができる。
【００１０】
同様の方法で、表示画面上に表示された情報も、車内コンピュータ装置のインターネットモードで使用される、いわゆるハイパーリンクであってよい。このようなハイパーリンクは、表示画面に表示することができる典型的なインターネットページの部分である。本発明によれば、各ハイパーリンクについてプルイン範囲が決定される。カーソルがプルイン範囲上にある場合、自動的にハイパーリンク上に引き付けられ、ここで、各動作力が制御要素に付加される。
【００１１】
この場合にはさらに、情報の入力および選択が、それぞれ著しく簡素化される。
【００１２】
制御要素は交差したロッカースイッチ（２つのロッカースイッチが直角に配置されている）、スライド制御装置、またはトグルスイッチであることが好ましい。一般に、制御要素は、４つの方向、つまりｘ方向、ｙ方向へのカーソルの移動を許容できなければならないため、制御要素の動作により、カーソルは任意の表示画面の位置に位置付けされる。
【００１３】
本発明の好ましい実施形態では、該２つの方向の１つにおいて制御要素を起動すると、該第３手段が、該カーソルを表示範囲内に維持するべく、該カーソルを別の方向に移動するために、該制御要素に動作力を付加する。
【００１４】
これは、使用者によって制御要素が１つの方向に押される際に、カーソルが道のコースを自動追随することを意味する。さらに垂直方向における各動作が、制御要素に動作力を付加する第３手段によって生成される。
【００１５】
この測定の利点は、制御要素の自動動作により、使用者が道のコースについての感覚を得ることである。使用者は、第３手段により生じた動作力を克服することで、カーソルを道から外すことだけが可能である。この測定の結果は、人間工学のさらなる向上である。
【００１６】
好ましくは、動作力の度合いが調整可能であり、道のタイプに依存することが好ましい。
【００１７】
つまり、換言すれば、該異なる道のタイプが、第３手段によって制御要素に伝播された異なる力でカーソルを所望の位置に維持する。これにより、使用者は異なる度合いの動作力を感じることができ、その結果、カーソルがどの道のタイプ上にあるかを認識することができる。したがって、このシステムの人間工学のさらなる向上が可能である。
【００１８】
本発明のさらなる実施形態において、制御要素の動作中にカーソルが表示画面のマージンに達すると、第３手段が該制御要素に動作力と対抗する力を付加する。
【００１９】
つまり換言すれば、第３手段が、カーソルが表示画面のマージンに達した際のみ作用する制限停止を生成する。これにより、使用者は表示画面内のカーソルの位置付けについての感覚を容易に感じることができる。さらに好ましくは、この人為的に生成された制限停止が、過付加された際に、さらなる機能を開始する（例えば、表示画面上で地図詳細部をスクロールする）。
【００２０】
本発明の基礎となる目的は、以下の段階を含んだ方法によっても解決される。
【００２１】
表示画面上で所定情報の表示範囲を検出し、該カーソルと隣接する表示範囲との間の距離を検出し、表示範囲までの距離が所定値よりも短い場合に、カーソルをこの表示範囲上に移動するため、またはカーソルを表示範囲上に維持するために、該制御要素に力を自動付加する。
【００２２】
この方法の基礎となる機能は、本発明の車内コンピュータ装置に関連して既に述べた機能と関連するため、この機能についての説明を省く。
【００２３】
表示画面上に表示された情報は、ナビゲーションシステムの表示された地図詳細部の１部分である道であることが好ましい。また、表示された情報もインターネットページのハイパーリンクであることが好ましい。
【００２４】
最も好ましくは、該カーソルを２つの方向のうちの１つにおいて移動するために制御要素を手動起動すると、動作力が発生し、カーソルが表示範囲を離れないように別の方向に移動する。
【００２５】
つまり換言すれば、制御要素の間違った動作によって、カーソルが事前選択した位置から移動され、活動範囲から外れるのを避けるために、制御要素がロックされる。
【００２６】
カーソルが表示画面のマージンに達すると、手動動作力に対抗する力が該制御要素に付加されることが最も好ましい。これにより、やはり増加した動作力によって克服される制御要素のための制限停止が提供される。例えば、「人為的」な制限停止の克服は、表示画面上に表示された地図詳細部またはインターネットページがスクロールまたは回転される場合に必要である。
【００２７】
本発明のさらなる利点と実施形態は、以下の説明と添付の図面から理解される。
【００２８】
本発明の上述した特徴と、以下で説明する特徴は、それぞれの組み合わせにおいてのみでなく、本発明の範囲を逸脱しない限り、別の組み合わせにおいても、あるいは独立形態においても、実施することができる。
【００２９】
本発明の実施形態を図面に示し、また、図面を参照した以下の記述においてより詳細に説明する。
【００３０】
図１は、車内コンピュータ装置をブロック線図で示し、参照符号１０で参照している。このような車内コンピュータ装置は、例えば標準のパーソナルコンピュータのようなコンピュータユニット１２を備えている。しかし、典型的に、コンピュータユニット１２は車両の状態に適応されている。コンピュータユニット１２は、複数の異なる周辺装置用の制御センターとして機能し、図１では、ナビゲーションシステム１４、電話システム１６、インターネット通信ユニット１８が示されている。現在、これらの周辺システムは既に車両に採用されている。
【００３１】
ナビゲーションシステム１４は、ＧＰＳ受信機、ナビゲーションを接続している場合には車輪およびステアリングセンサ、ナビゲーションデータを記憶する記憶媒体を備えている。例えば、これらのナビゲーションデータは道のコースである。ルートおよび他の必要なデータを計算するためのソフトウェアがコンピュータユニット１２上で実行されており、要求に応じて、ナビゲーションシステム１４からそれぞれのデータを受信する。現在では、この計算を車内コンピュータ装置からのデータを受信する中央サーバ上で実行し、このデータを処理し、結果を車内コンピュータ装置へ送信することが可能である。
【００３２】
オプションメニューと同様に情報を表示するために表示画面２０が設けられているが、一般には、運転者の視野に入るように車両の中央ダッシュボード内に配置されている。表示画面２０は、液晶画面であり、コンピュータユニット１２から信号を受信することが好ましい。
【００３３】
コンピュータユニット１２を動作し、これにより、コンピュータユニット１２による制御が可能な周辺装置１４〜１８を動作するために、制御要素２２が設けられている。この制御要素２２は、ｘ、ｙ方向に自由にスライドできる、本実施形態のスライド制御装置２３（パス依存型制御装置）として設けられている。さらに、制御要素２２は縦軸周囲で回転ができ、縦軸の方向に押すことができるため、回転スイッチボタン２４がさらに実現される。図１ｂでは、この制御要素２２を略図的に示しており、可能な移動方向を矢印で示している。
【００３４】
記載の構成要素と共に前述した車内コンピュータ装置１０は、本願明細書の譲受人によって、商品名「ＣａｒＰＣ」として提供されている。さらに、車内コンピュータ装置は、現在車両に採用されているシステムに関連する。
【００３５】
従来のアプローチとは反対に、図１ａの車内コンピュータ装置１０は、力フィードバックユニットと力付加ユニット３０をそれぞれ備えている。このユニット３０は、コンピュータユニット１２から制御データを受信し、これらのデータに反応して動作力を制御要素２２に付加するべく機能する。この力は、例えば、制御要素２２と機械的に接続した電動の動作装置によって生成される。力付加ユニット３０は、図１ｂに矢印で示す方向に作用する力が付加されるように構成されている。この力付加ユニット３０を用いれば、異なる機能を実現することができ、例えば、機械制御要素で周知のインデックスの実現が考えられる。さらに、ユニット３０は、制御要素２２の、特定の方向へのあらゆる移動を防止することができる。
【００３６】
コンピュータユニット１２は、力付加ユニット３０を制御するために各々の制御ユニット３２を備えており、この制御ユニット３２の機能を、図２、図３ａ、図３ｂを参照して、ナビゲーションシステム１４に関連して説明している。
【００３７】
車両ナビゲーションシステムは、使用者が事前に入力した目的地までのルートを運転者に示すべく機能する。通常、目的地の選択は英数字を入力して行う。しかし、表示画面２０上に表示された地図詳細部上で目的地を探し、その上でカーソルを動かすことで所望の目的地を選択することがさらに可能である。制御ユニット３２はこの選択を行う際に、以下に示すように使用者をサポートする。
【００３８】
図２では、目的地を選択するべく機能する画面マスク５０を示している。表示された地図詳細部５２では、複数の道５４、５６、５８が示されている。
【００３９】
制御ユニット３２は、表示画面上で道５４〜５８の位置を検出する手段３４を備えている。手段３４は、道５４〜５８で覆われた、表示画面の表示範囲を決定する。この計算された単数または複数の表示範囲にそれぞれ基づき、ユニット３２が、各表示範囲と、各道のそれぞれについて、各道の左右の側に、マージン範囲６０（プルイン範囲とも呼ばれる）６０を決定する。図２では、これらのマージン範囲６０をグレーの色で示している。使用者はこれらのマージン範囲の幅を呈示させることができ、本実施形態では、異なる幅を選択し、Ａ、Ｂで示すことができる。あるいは別形態として、例えば、高速道路には広い幅、街路には狭い幅、またはこの逆というように、道のタイプに従ってマージン範囲の幅を選択することも考えられる。
【００４０】
図２に示したマージン範囲６０は、例証のみを目的として示されていることを特筆すべきである。ナビゲーションシステムの通常動作モードでは、これらのマージン範囲が計算されるが、表示画面２０上には表示されない。さらに、表示画面に表示された全ての道についてマージン範囲を計算する必要はないことも特筆すべきである。これはむしろ、本発明の機能をより理解するために役立つものである。カーソルにちょうど隣接する道についてマージン範囲を決定し計算すれば十分である。換言すれば、カーソルと隣接した道の間の距離が計算されることになる。
【００４１】
制御ユニット３２はさらに、表示画面上のカーソルの位置を計算するべく機能するユニット３８を備えている。図２では、制御ユニット３２の機能を例証するために、いくつかのカーソル６２ａ、６２ｂ、６２ｃを示している。
【００４２】
制御ユニット３２の機能はまず、カーソル６２が道５４〜５８の上、またはマージン範囲６０内にあるかを調べる。これ以外の場合には、例えばカーソル６２ａについて言えば、この検査はここで停止する。
【００４３】
使用者が、例えばカーソル６２ｂで示すような、制御要素２２のそれぞれの動作によって、カーソル６２ａを道５４のマージン範囲６０内に移動した場合、制御ユニット３２によって実行された検査により、カーソル６２ｂがマージン範囲６０内にある、すなわち、カーソルと道の間の距離が所定の距離Ａよりも短いという結果が出る。この結果は、コンピュータユニット１２が制御信号を力付加ユニット３０に供給するものであり、これにより制御要素２２が、それぞれの電気起動装置の使用によって、また、使用者から独立して、つまり自動的に起動されるため、カーソル６２ｃで示すカーソル６２が道５４上に移動することができる。前述のカーソル位置の検査と、マージン範囲６０の位置との比較は、やはり制御要素２２の起動中に連続的に実行される。
【００４４】
したがって、マージン範囲６０が、カーソル６２を捕獲する磁場のように作用し、道５４上のカーソルを引き付ける。
【００４５】
前述の制御の利点は、特に、自動起動、または力付加ユニット３０によって行われた制御要素２２の動作により、使用者が、カーソル６２が自動的に道に引き付けられるように感じることである。そのため、使用者は表示画面２０を見る必要がない。
【００４６】
図２では、道５４、５６が交差する範囲６４を示している。したがって、それぞれのマージン範囲６０も同様に交差する。制御ユニット３２はこのような交差を認識し、最も優先順位の高いカーソル６２を道上で移動する。この優先順位は、例えば道のタイプによって、使用者が事前に設定するか、または自動的に生成されたものであってよい。最高の優先順位を最大の道（例えば高速道路）に指定し、最下の優先順位を最小の道に指定することが考えられる。同じ優先順位の２つの道が交差した場合には、どちらの道にカーソルが引き付けられるかがランダムに決定される。しかし、好ましい解決法は、両方の道の交差部分上へカーソル６２を引き付けるか、または移動することであり、こうすることで、使用者は所望の道上でカーソルをさらに移動することが可能になる。ここで、制御要素起動が、他の方向にではなく、より高い優先順位の道の方向に向かってより容易になる方法で、前述の優先順位規則を適用することができる。
【００４７】
この（カーソルが交差点にある）場合、制御要素の起動時に、使用者は、制御要素がゲート（例えばトランスミッションのシフトゲート）によって案内されているような印象を受ける。
【００４８】
したがって、制御ユニット３２と力付加ユニット３０により、非常に人間工学的に、カーソルを所望の目的地へ移動することが可能になる。カーソルが例えば所望する目的の道上に正確に移動されていない場合に、使用者がサポートされる。むしろこれは、計算した道までの距離が所定の値よりも低い範囲にある際に、システムによって行われる。さらに、運転者（使用者）は力付加ユニット３０および制御要素２２からフィードバックを受信するため、強制的に表示画面を見る必要がない。カーソルが道上にある場合には、表示画面上の道の「磁石効果」が止むことはないため、使用者が不注意でカーソルを道から外してしまった際にも、システムはやはり前述の方法で動作する。
【００４９】
しかしながら、カーソルをある道から別の道へ移動したい場合には、使用者は単純に、力付加ユニット３０によって生じた力を克服するだけでよく、当然ながら、この力の度合いは限定されている。
【００５０】
図３ａ、図３ｂに関連して、力付加ユニット３０と組み合わせた制御ユニット３２のさらなる機能を以下に記述する。
【００５１】
図３ａでは、地図詳細部が、目的地を入力するための画面マスク５０として示されている。カーソル６２は、図３ａの道５４上にある。使用者がこの道上でカーソル６２を移動したい場合には、制御要素２２をｙ方向（図１ｂを参照のこと）に押すだけでよい。道５４の横断コースのために、カーソルがマージン範囲内（図示せず）に移動すると、力付加ユニット３０が直ちに、動作力をｘ方向において制御要素２２に付加するため、カーソルが道に戻る。そのため、使用者が制御要素を１方向のみに動作する場合でも、カーソルが道のコースを追従する。使用者は、制御要素２２により、道５４のコースの感覚を受ける。使用者が、力付加ユニット３０によって生じた動作力を付加し過ぎた場合のみに、カーソル６２が道５４を離れる。
【００５２】
使用者の制御要素２２の動作により、カーソル６２が表示画面５０のマージンに達すると、力付加ユニット３０が、制限停止をシミュレートする力を生成する。使用者がこの力を克服すると、地図詳細部が、それぞれ近隣した地図詳細部と置き換えられる。当然ながら、地図詳細部の別の変更、例えば遅速スクロール等も考えられる。
【００５３】
地図詳細部が変更された場合、制御要素２２の位置を再度適応させる必要がある。そうしないと、特定の画面範囲がそれ以上進まなくなる。それぞれの再適応を達成するために、力付加ユニット３０が起動される。ユニットが制御要素に力を付加することで、制御要素を、画面上のカーソルの位置と関連した位置に強制する。この処理は、高速で、またかなり大きな力で実行されるため、使用者はこの適応を感じることができる。当然ながら、この処理を低速で実行し、使用者が全くその感じを受けないようにすることもできる。
【００５４】
使用者が図３に示す地図詳細部を拡大したい場合には、例えば、制御要素２２を回転させればよい。拡大した地図詳細部を図３ｂに示す。
【００５５】
使用者が地図詳細部上で所望の目的地を見つけると、図３ｂに示すメニューアイテム「入力」６６を起動して、この目的地をナビゲーションシステムに入力することができる。さらに、さらなるメニューアイテム６８、７０のそれぞれを選択することもできるが、これについては詳細に説明しない。別のオプションメニューアイテムまたは追加のメニューアイテムを表示画面２０上に表示できることが理解されるべきである。
【００５６】
前述の実施形態では、地図詳細部に示した道は「磁石」範囲を形成し、この範囲は力付加ユニット３０の制御に影響を与える。しかし、当業者には、この磁石効果にこれ以外の情報を持たせられることが明白である。例えば、図４ａ、図４ｂでは、いわゆるインターネットページのハイパーリンクにもこのような磁石効果を持たせられることを示している。
【００５７】
図４ａでは、インターネット通信ユニット１８の起動後に表示画面２０上に表示されたインターネットページ８０を示している。このようなインターネットページ８０は、典型的に、図４ａ、図４ｂにて下線で表示し、参照符号８２を付した１つまたは複数のハイパーリンクを備えている。
【００５８】
このようなハイパーリンク８２により、使用者は、ハイパーリンク８２上でカーソル６２を移動し、ハイパーリンク８２を起動することで、別の関連するインターネットページに進むことができる。
【００５９】
さらにこの場合、制御ユニット３２が、ハイパーリンク８２の画面位置を検出し、ハイパーリンクの表示範囲周囲のマージン範囲６０を決定する。図４ｂでは、マージン範囲６０をグレーの色で示している。カーソルをマージン範囲６０内に移動すると、力付加ユニット３０がこれに反応して起動され、その結果、電気起動装置が制御要素２２を動作するため、カーソルがハイパーリンク上で自動的に移動することが可能になる。制御要素２２を押すことで、使用者はこのハイパーリンクを起動することができる。
【００６０】
この制御の利点は、ナビゲーションシステムに関連して既述したものと同様であるため、上述したそれぞれの説明を参照することができる。しかし、主な利点は、ハイパーリンク上でのカーソルの移動が使用者にとって簡素化され、使用者が、制御要素２２の自動動作により、そのフィードバックを受けることである。
【００６１】
前述の実施形態と同様に、画面上に表示されたインターネットページは、カーソルを画面のマージンへ移動することにより、または、力付加ユニット３０によって生じた（制限停止をシミュレートするために）対抗力を付加することにより、スクロールまたは切り換えを行うことができる。
【００６２】
図４ｂに示すハイパーリンク８２に加えて、画面マージン上に表示されたメニューアイテム６６にも磁石効果を持たせることができるため、制御ユニット３２はマージン範囲６０も決定する。
【００６３】
さらに、力付加ユニット３０と組み合わせた制御ユニット３２は、カーソルをハイパーリンク８２から外へ移動する際に、使用者がより大きな動作力を確実に付加するようにさせる。これにより、車両内が振動している最中にも、使用者はハイパーリンク８２を選択することが可能になる。
【００６４】
上述の説明を考慮すると、制御ユニット３２と力付加ユニット３０によって提供された機能は、ナビゲーションシステムの道にだけでなく、これ以外のあらゆる情報、例えばインターネットページのハイパーリンク、に付加することができる。車内コンピュータ装置１０は、使用者が、磁石効果を指定する、表示される情報の種類を事前に選択できるように構築することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ａは、車内コンピュータ装置の略ブロック線図である。ｂは、制御要素の略図である。
【図２】  本発明による方法を例証する画面マスクの略線図である。
【図３】  ａ、ｂは、ナビゲーションシステムの２つの異なる画面マスクである。
【図４】  ａ、ｂは、本発明による方法を説明するために示したインターネットページ、プルイン範囲の略線図である。
【符号の説明】
１０  車内コンピュータ装置
１２  コンピュータユニット
１４  ナビゲーションシステム
１６  電話システム
１８  インターネット通信ユニット
２０  表示画面
２２  制御要素
２３  スライド制御装置
２４  スイッチボタン
３０  力付加ユニット
３２  制御ユニット
５２  地図詳細部
５４、５６、５８  道
６０  マージン範囲
６２  カーソル
６４  範囲
６６  メニューアイテム
８０  インターネットページ
８２  参照符号
【図１】
0003718184.tif 000002
【図２】
0003718184.tif 000003
【図３】
0003718184.tif 000004
【図４】
0003718184.tif 000005