(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドレギュレータであって、前記インナパネルに対して固定され、かつ前記アウタパネルに対向した側にガイド面を有するガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持する窓ガラス支持部材と、該窓ガラス支持部材に取り付けられ、かつ前記ガイド部材のガイド面に摺動自在に嵌合して当該ガイド面に案内されつつ、前記窓ガラス支持部材及び窓ガラスと共に昇降するスライダと、前記ガイド部材の上部側と下部側とにそれぞれ配置された第１及び第２のプーリと、回転駆動されるドラムと、前記第１及び第２のプーリと前記ドラムとに巻き掛けられ、かつ前記窓ガラス支持部材に係止されたワイヤとを具備し、前記ガイド部材は、インナパネルとアウタパネルの間であって、窓ガラスよりもインナパネル寄りの位置に配置され、前記窓ガラス支持部材がガイド部材よりもアウタパネル寄りの位置を占めている自動車のウィンドレギュレータにおいて、
前記第１及び第２のプーリが、前記ガイド部材とインナパネルとの間に配置され、かつ、前記ガイド部材の上部と下部に、第１及び第２のピンを介してそれぞれ回転自在に支持されていることを特徴とする自動車のウィンドレギュレータ。
【請求項２】
前記ガイド部材が前記第１及び第２のピンを介して前記インナパネルに固定されていることを特徴とする請求項１記載の自動車のウィンドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の側部に支持されたサイドドア、又は車体の後部に支持されたバックドアに、窓ガラスを昇降させるワイヤ駆動式のウィンドレギュレータを付設することは従来より周知である（例えば特開平２−２１７５８２号公報参照）。
【０００３】
従来のこの種のウィンドレギュレータは、ガイド部材が、その上部と下部に固着されたブラケットを介してドア本体のインナパネルに固定され、その各ブラケットに第１及び第２のプーリが回転自在に支持されている。この２つのプーリと、インナパネルに対して回転自在に支持されたドラムとにワイヤが巻き掛けられ、このワイヤの各端部が、窓ガラスの下部を支持する窓ガラス支持部材に係止されていて、当該窓ガラス支持部材に取り付けられたスライダが、ガイド部材のガイド面に摺動自在に嵌合している。
【０００４】
ドラムを回転駆動してワイヤを走行駆動させると、このワイヤに連結された窓ガラス支持部材が窓ガラスと共に昇降する。このとき、ガイド部材のガイド面に嵌合したスライダが、そのガイド部材に案内されながら摺動し、これによって窓ガラスが所定の軌跡を描いて上下に昇降する。ガイド部材は、インナパネルとアウタパネルとの間であって、窓ガラスよりもインナパネル寄りの位置に配置され、かかるガイド部材は、そのアウタパネルに対向する側にガイド面を有している。また窓ガラス支持部材は、ガイド部材よりもアウタパネル寄りの位置を占めている。
【０００５】
上述のように、従来のこの種のウィンドレギュレータによっても窓ガラスを正しく昇降させることができる。ところが、従来のウィンドレギュレータにおいては、その第１及び第２のプーリが、各ブラケットのアウタパネルに対向した側の面に支持され、窓ガラスを支持する窓ガラス支持部材も、ガイド部材よりもアウタパネル寄りの位置に配置され、プーリと窓ガラス支持部材がほぼ同一平面上に位置しているため、第１及び第２のプーリの径を大きくすると、窓ガラス支持部材の昇降時に、窓ガラス支持部材が各プーリに干渉するおそれがある。このため、従来は、窓ガラス支持部材が第１及び第２のプーリに干渉しないように、当該プーリの径を小さく設定せざるを得なかった。ところが、このように第１及び第２のプーリの径を小さくすると、これに巻き掛けられたワイヤが、その各プーリの周面に沿って大きな曲率で曲げられるため、ワイヤに大きな応力が発生し、これによってワイヤの耐久性が低下するおそれがあった。これを、従来の第１の欠点とする。
【０００６】
また、各プーリを支持するブラケットは、そのプーリの回転軸線とは異なる部位で、ねじによってインナパネルに固定されているが、かかる構成によると、インナパネルに対するブラケットの固定位置と、プーリの回転軸線の位置が大きく離れることになる。このため、自動車が走行したときの衝撃によって、プーリを支持したブラケット部分が振動し、この振動がプーリに直に伝えられ、当該プーリが振動する。このように、プーリには、自動車の走行時に常に大きな外振力が作用するので、その耐久性が低下するおそれがある。これを、従来の第２の欠点とする。
【０００７】
さらに、ガイド部材は、上下のブラケットを介してインナパネルに固定されているが、かかるブラケットを用いれば、それだけウィンドレギュレータの部品点数が増大し、その重量とコストが上昇する欠点を免れない。これを、従来の第３の欠点とする。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の第１の目的は、上記従来の第１の欠点を除去した自動車のウィンドレギュレータを提供することにある。
【０００９】
また、本発明の第２の目的は、上記従来の第１、第２及び第３の欠点を全て除去することのできる自動車のウィンドレギュレータを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記第１の目的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドレギュレータであって、前記インナパネルに対して固定され、かつ前記アウタパネルに対向した側にガイド面を有するガイド部材と、前記窓ガラスの下部を支持する窓ガラス支持部材と、該窓ガラス支持部材に取り付けられ、かつ前記ガイド部材のガイド面に摺動自在に嵌合して当該ガイド面に案内されつつ、前記窓ガラス支持部材及び窓ガラスと共に昇降するスライダと、前記ガイド部材の上部側と下部側とにそれぞれ配置された第１及び第２のプーリと、回転駆動されるドラムと、前記第１及び第２のプーリと前記ドラムとに巻き掛けられ、かつ前記窓ガラス支持部材に係止されたワイヤとを具備し、前記ガイド部材は、インナパネルとアウタパネルの間であって、窓ガラスよりもインナパネル寄りの位置に配置され、前記窓ガラス支持部材がガイド部材よりもアウタパネル寄りの位置を占めている自動車のウィンドレギュレータにおいて、前記第１及び第２のプーリが、前記ガイド部材とインナパネルとの間に配置され、かつ、前記ガイド部材の上部と下部に、第１及び第２のピンを介してそれぞれ回転自在に支持されていることを特徴とする自動車のウィンドレギュレータを提案する（請求項１）。
【００１１】
同じく、本発明は、前記第２の目的を達成するため、上記請求項１記載の自動車のウィンドレギュレータにおいて、前記ガイド部材が前記第１及び第２のピンを介して前記インナパネルに固定されていることを特徴とする自動車のウィンドレギュレータを提案する（請求項２）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて前述の従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１３】
図１は、自動車のドアを一部破断して示す正面図であり、ここに示したドア１は、図示していない車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアである。かかるドア１は、ドア本体２と、その前後（図１における左右）の部位に固定され、かつ上方に突出する窓枠３と、窓ガラス６と、ウィンドレギュレータ７とを有している。
【００１４】
ドア本体２は、ドア１を閉じた状態で車外側に位置するアウタパネル４と、同じ状態でアウタパネル４よりも車内側に位置するインナパネル５とを具備し、これらのパネル４，５はその上部を除く周縁部が一体に固定され、その内部に空間が区画され、その上部が開口している。窓ガラス６は、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間に配置され、ウィンドレギュレータ７によって矢印Ａ方向に昇降され、これによって、ドア本体２の上辺部と窓枠３によって区画された窓開口８が開閉される。
【００１５】
上述のように窓ガラス６を昇降させる自動車のウィンドレギュレータ７は次のように構成されている。
【００１６】
図２は、図１のII−II線に沿う拡大断面図であり、図３は、図２に示したウィンドレギュレータ７のみを、図１と同じ方向から見た正面図であって、窓ガラス６を鎖線で付加した図である。
【００１７】
図１乃至図３に示すように、ウィンドレギュレータ７は、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間であって、窓ガラス６よりもインナパネル５寄りの位置に配置されたガイド部材９を有し、このガイド部材９は、後述するように、第１及び第２のピン１８，１９を介してインナパネル５に対して固定されている。かかるガイド部材９は、窓ガラス６の昇降方向Ａに沿って長く延び、図３のIV−IV線断面図である図４にも示すように、当該ガイド部材９の長手方向に延びる底壁２０と、その底壁２０の幅方向各端縁からアウタパネル４の側に向けて立上った一対の側壁２１と、その各側壁２１の先端縁から互いに接近する向きに突出した一対のフランジ壁２２とから構成されている。底壁２０、側壁２１及びフランジ壁２２が一体となってほぼコの字状の横断面形状を構成し、両フランジ壁２２の間にガイド部材９の長手方向に長く延びたスリット状の開口２３が形成されている。このように、ガイド部材９は、アウタパネル４を向いた側に開口２３を有していると共に、アウタパネル４に対向した側の面にほぼコの字状のガイド面１０を有している。
【００１８】
またウィンドレギュレータ７は、図１乃至図３に示すように窓ガラス６の下部を支持する窓ガラス支持部材１１と、この窓ガラス支持部材１１に取り付けられたスライダ１２とを有している。スライダ１２の数は適宜設定できるが、図示した例では２個のスライダ１２が設けられている。窓ガラス支持部材１１は、ガイド部材９よりもアウタパネル４寄りであって、窓ガラス６よりもインナパネル５寄りの位置を占めている。
【００１９】
窓ガラス６と窓ガラス支持部材１１を、例えば接着剤又はねじなどによって固着して窓ガラス６を窓ガラス支持部材１１に支持してもよいが、図示した例では、窓ガラス支持部材１１に形成した水平方向に延びる一対の長孔１３に、ねじとナットによって窓ガラス６に固定した摺動部材１４を各長孔１３に水平方向に摺動可能に嵌合することにより、窓ガラス６を窓ガラス支持部材１１に支持している。この構成の詳細は、特開平２−２１７５８２号公報に開示されている。
【００２０】
一方、スライダ１２は、図４に明示するように、ガイド部材９のコの字状ガイド面１０に、そのガイド部材９の長手方向に摺動自在に嵌合し、当該スライダ１２の一部がガイド部材９の開口２３を通して突出し、その先端部が窓ガラス支持部材１１に形成された取付孔１５に嵌着固定されている。
【００２１】
また、ウィンドレギュレータ７は、ガイド部材９の上部側と下部側とにそれぞれ配置された第１及び第２のプーリ１６，１７を有している。これらのプーリ１６，１７は、図２に明示するようにガイド部材９とインナパネル５との間に配置され、しかも、ガイド部材９の上部と下部に、前述の第１及び第２のピン１８，１９を介してそれぞれ回転自在に支持されている。
【００２２】
第１及び第２のピン１８，１９は、その各頭部２４，２５がガイド部材９の底壁２０にかしめられて固定され、かつその底壁２０をインナパネル５の側へ向けて貫通すると共に、インナパネル５に形成された孔をそれぞれ貫通し、各ピン１８，１９に形成されたおねじにナット２６，２７がそれぞれ螺着され、これによって第１及び第２のピン１８，１９がインナパネル５に不動に固定されている。第１及び第２のピン１８，１９は、ガイド部材９から、インナパネル５に向けてほぼ水平に突出しているのである。
【００２３】
このようにして、ガイド部材９が、第１及び第２のピン１８，１９を介してインナパネル５に固定され、その各ピン１８，１９に第１及び第２のプーリ１６，１７が回転自在に支持されている。第１及び第２のプーリ１６，１７が、第１及び第２のピン１８，１９を介して、それぞれインナパネル５に対して回転自在に支持されているのである。
【００２４】
またウィンドレギュレータ７は、インナパネル５に対して回転可能に支持されたドラム２８を有し、本例では、ドラム２８がインナパネル５に対して固定支持されたモータ２９によって回転駆動されるように構成されている。すなわち、図５にも示すように、インナパネル５に固定されたガイド部材９の底壁２０に固着されたブラケット３０にモータ２９が支持され、このモータ２９の出力軸にドラム２８が固定されていて、当該ドラム２８は、モータ２９、ブラケット３０、ガイド部材９及び第１及び第２のピン１８，１９を介して、インナパネル５に対して回転可能に支持されている。
【００２５】
ドラム２８を直に、又は中間部材を介してインナパネル５に回転自在に支持し、当該ドラムを、車室内の乗員によって回転操作されるハンドル（図示せず）に連結し、そのハンドルの回動操作によってドラムを回転駆動するように構成することもできる。
【００２６】
また、ウィンドレギュレータ７は、図１乃至図３に示すように、前述の第１及び第２のプーリ１６，１７と、ドラム２８とに巻き掛けられたワイヤ３１を有している。このワイヤ３１は窓ガラス支持部材１１に係止されていて、本例ではワイヤ３１の長手方向各端部が窓ガラス支持部材１１に係止されている。すなわち、図２乃至図４に示すように、窓ガラス支持部材１１のインナパネル５を向いた側の面にワイヤ係止ボックス３２が固定され、ワイヤ３１の各端部がそのワイヤ係止ボックス３２の壁に形成された小孔を通してその内部に挿入され、当該各端部の先端に係止ブロック３３が固定され、これによってワイヤ３１の各端部がワイヤ係止ボックス３２から抜け出ることが阻止されている。このように、ワイヤ係止ボックス３２の如き中間部材を介して、ワイヤ３１の各端部を窓ガラス支持部材１１に係止する代りに、その各端部を直に窓ガラス支持部材１１に係止してもよい。
【００２７】
上述のドア１を装着した自動車に搭乗した乗員が、車室内に設けられたスイッチ（図示せず）を操作してモータ２９を作動させると、ドラム２８が回転駆動され、これによってワイヤ３１が走行駆動され、第１及び第２のプーリ１６，１７が第１及び第２のピン１８，１９の中心軸線のまわりにそれぞれ回転する。このように、ワイヤ３１が走行駆動されることによって、これに係止された窓ガラス支持部材１１が昇降する。このときスライダ１２が、ガイド部材９のガイド面１０に案内されつつ、窓ガラス支持部材１１及び窓ガラス６と共に昇降し、窓ガラス６は、その所定の軌跡を描きながら矢印Ａ（図１）方向に昇降する。
【００２８】
ここで、上述したウィンドレギュレータ７の利点を明らかにするため、先にも説明した従来のウィンドレギュレータの欠点を図６を参照して説明する。図６に示したウィンドレギュレータ７においては、ガイド部材９が、その上部と下部に固着されたブラケット３４，３５を介してインナパネル５に固定され、その各ブラケット３４，３５に第１及び第２のプーリ１６，１７が回転自在に支持されている。しかも、これらのプーリ１６，１７は、各ブラケット３４，３５のアウタパネル４に対向する側の面に支持され、かつ窓ガラス支持部材１１も、ガイド部材９よりもアウタパネル４寄りの位置に配置され、プーリ１６，１７と窓ガラス支持部材１１がほぼ同一平面上に位置している。このため、第１及び第２のプーリ１６，１７の径を大きく設定すると、昇降する窓ガラス支持部材１１がプーリ１６，１７に干渉する。よって、従来のウィンドレギュレータ７においては、プーリ１６，１７の径を大きくすることはできず、これによってワイヤ３１が大きな曲率で各プーリ１６，１７に巻き掛けられ、ワイヤ３１に大きな応力が発生する欠点を免れなかった。
【００２９】
また各ブラケット３４，３５は、プーリ１６，１７から離れた位置でねじ３６，３７によってインナパネル５に固定されているので、自動車が走行すると、各プーリ１６，１７を支持したブラケット部分が振動することによって、各プーリ１６，１７が振動し、これによってその耐久性が低下するおそれがある。
【００３０】
さらに、窓ガラス支持部材９がブラケット３４，３５を介してインナパネル５に固定されているので、そのブラケット３４，３５の分、ウィンドレギュレータ７の部品点数が増大する。
【００３１】
これに対し、図１乃至図５に示した実施形態例においては、先にも説明したように、第１及び第２のプーリ１６，１７が、ガイド部材９とインナパネル５との間に配置され、窓ガラス支持部材１１は、ガイド部材９のアウタパネル４を向いた側、すなわちガイド面１０の側に位置している。第１及び第２のプーリ１６，１７と窓ガラス支持部材１１は、ガイド部材９を挟んで、互いに反対側に位置しているのである。このため、図１乃至図３に示すように第１及び第２プーリ１６，１７の径を所望するところまで大きく形成しても、その各プーリ１６，１７が、昇降する窓ガラス支持部材１１に干渉するおそれはない。このようにして第１及び第２プーリ１６，１７の径を従来よりも大きく設定することができ、これによって、これらのプーリ１６，１７の周面に沿って湾曲するワイヤ３１の曲率を小さくすることができる。よって、当該ワイヤ３１に作用する応力を小さく留め、その耐久性を高めることができる。
【００３２】
しかも、第１及び第２のプーリ１６，１７を、ガイド部材９の上部と下部に、第１及び第２のピン１８，１９を介してそれぞれ回転自在に支持し、かつその第１及び第２のピン１８，１９によって、ガイド部材９を直にインナパネル５に固定したので、ガイド部材９がインナパネル５に固定される部分と、第１及び第２のプーリ１６，１７の回転軸線の位置が一致する。このため、ガイド部材９が、各プーリ１６，１７の回転時や自動車の走行時に受ける外振力によって、その固定位置である第１及び第２のピン１８，１９の部位を中心として振動したとしても、この部位に第１及び第２のプーリ１６，１７が配置されているので、これらのプーリ１６，１７が激しく振動することはない。ガイド部材９が振動したときも、その固定位置、すなわち第１及び第２のピン１８，１９の部位では実質的に振動することはないか、その振動は極く軽微であり、ここに第１及び第２のプーリ１６，１７が設けられているので、これらのプーリ１６，１７も実質的に振動せず、或いは振動したとしてもその振幅は極く軽微なものとなる。このように第１及び第２プーリに大きな振動が発生することを阻止でき、その耐久性を効果的に高めることができる。
【００３３】
さらに、ガイド部材９は、ブラケットを介することなく、第１及び第２のピン１８，１９によってインナパネル５に直に固定されているので、ウィンドレギュレータ７の部品点数を減少でき、そのコストと重量を軽減することができる。
【００３４】
以上、車体の側部に設けられたサイドドアのウィンドレギュレータに本発明を適用した例を説明したが、本発明は車体の後部に開閉可能に設けられるバックドアに付設されるウィンドレギュレータにも広く適用できるものである。また窓枠のないサッシュレスドアのウィンドレギュレータにも適用可能である。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に記載の構成によれば、第１及び第２のプーリが、ガイド部材とインナパネルとの間に配置され、ガイド部材を挟んで、窓ガラス支持部材とは反対の側に位置しているため、窓ガラス支持部材との干渉を考慮することなく、第１及び第２のプーリの径を大きく設定することができる。これにより、ワイヤに生じる応力を低減し、その耐久性を高めることができる。
【００３６】
また、請求項２に記載の構成によれば、第１及び第２のプーリが、ガイド部材とインナパネルの間に配置され、しかもその第１及び第２のプーリが、ガイド部材の上部と下部に、第１及び第２のピンを介してそれぞれ回転自在に支持されているので、ガイド部材がインナパネルに固定される固定位置と、第１及び第２のプーリの回転軸線とが共に、それぞれ第１及び第２のピンの個所となるため、第１及び第２のプーリが激しく振動することを防止でき、これによって第１及び第２のプーリの耐久性を高めることができる。
【００３７】
さらに、請求項２に記載の構成においては、ガイド部材が、ブラケットを介することなく、第１及び第２のピンを介してインナパネルに固定されているので、ウィンドレギュレータの部品点数を少なくでき、そのコストと重量を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアの正面図であって、そのアウタパネルの一部を破断して示した図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】図１及び図２に示したウィンドレギュレータだけを、図１と同じ向きから見た正面図であって、窓ガラスを鎖線で付加した図である。
【図４】図３のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】モータ、ドラム、ガイド部材の相対位置関係を説明する部分断面平面図である。
【図６】従来のウィンドレギュレータを有するドアの正面図であって、そのアウタパネルを一部破断して示した図である。
【符号の説明】
２  ドア本体
４  アウタパネル
５  インナパネル
６  窓ガラス
７  ウィンドレギュレータ
９  ガイド部材
１０  ガイド面
１１  窓ガラス支持部材
１２  スライダ
１６  第１のプーリ
１７  第２のプーリ
１８  第１のピン
１９  第２のピン
２８  ドラム
３１  ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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