(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドカバー(５)内に燃料噴射ノズル(１３)を収容し、ヘッドカバー(５)の周側壁(５ａ)に接続管挿入孔(１９)を設け、燃料噴射ノズル(１３)の周側面から突出する燃料入口管(１４)を接続管挿入孔(１９)に向け、燃料供給管(１２)の出口端部に設けた接続管(２０)を接続管挿入孔(１９)に貫通させ、この接続管(２０)のヘッドカバー外部分に工具係合部(２０ａ)を設け、接続管（２０）のヘッドカバー内部分を燃料入口管(１４)に嵌合して螺着させ、接続管挿入孔(１９)に環状弾性シール(２１)を内嵌させた、燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、
上記工具係合部(２０ａ)よりも環状弾性シール(２１)寄りの位置で、接続管(２０)のヘッドカバー外部分に、上記工具係合部(２０ａ)よりも径大の工具受けフランジ(２０ｂ)を設け、
支点部(５１)、力点部(５３)、作用点部(５２)を備えた梃子(４６)と押さえボルト(４７)とを有するノズル押さえ具(４８)を設け、押さえボルト(４７)の押圧部(５４)で梃子(４６)の力点部(５３)を押圧することにより、支点部(５１)を中心として揺動する梃子(４６)の作用点部(５２)で燃料噴射ノズル(１３)をシリンダヘッド(３)のノズル挿入孔(３３)に押し込み、その押し込み力(４６ａ)により燃料噴射ノズル(１３)をシリンダヘッド(３)に固定し、ストッパ(４９)で支点部(５１)を中心として揺動する梃子(４６)を受け止め、燃料噴射ノズル(１３)の押し込み力(４６ａ)が過剰になりにくくした、ことを特徴とする燃料噴射ノズルを備えたエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、前記接続管(２０)と燃料入口管(１４)との嵌合面間にＯリング(２２)を設けた、ことを特徴とする燃料噴射ノズルを備えたエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した燃料ノズルを備えたエンジンにおいて、
前記環状弾性シール(２１)の内端部(２１ａ)を前記燃料入口管(１４)の突出端部(１４ａ)よりも燃料入口管(１４)の突出方向に後退させた、ことを特徴とする燃料噴射ノズルを備えたエンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載した燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、前記梃子(４６)の作用点部(５２)で燃料噴射ノズル(１３)を廻り止めした、ことを特徴とする燃料噴射ノズルを備えたエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射ノズルを備えたエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料噴射ノズルを備えたエンジンとして、図６に示すものが知られている。これは、ヘッドカバー(１０５)内に燃料噴射ノズル(１１３)を収容し、ヘッドカバー(１０５)の周側壁(１０５ａ)に接続管挿入孔(１１９)を設け、燃料噴射ノズル(１１３)の周側面から突出する燃料入口管(１１４)を接続管挿入孔(１１９)に向け、燃料供給管(１１２)の出口端部に設けた接続管(１２０)を接続管挿入孔(１１９)に貫通させ、この接続管(１２０)のヘッドカバー外部分に工具係合部(１２０ａ)を設け、接続管（１２０）のヘッドカバー内部分を燃料入口管(１１４)に嵌合して螺着させ、接続管挿入孔(１１９)に環状弾性シール(１２１)を内嵌させて構成してある。
この従来技術には、接続管(１２０)のヘッドカバー外部分には工具係合部(１２０ａ)のみしか設けられていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《１》環状弾性シール(１２１)が傷付きやすい。
接続管(１２０)の工具係合部(１２０ａ)にスパナ等の工具を係合させ、接続管(１２０)を燃料入口管(１１４)に螺着させる場合、工具が工具係合部(１２０ａ)の表面で滑り、環状弾性シール(１２１)に当たり、これが傷付きやすい。環状弾性シール(１２１)が傷付くと、接続管挿入孔(１１９)の適正な封止が行えない。
【０００４】
《２》洗浄水等が接続管挿入孔(１１９)からヘッドカバー(１０５)内に侵入しやすい。
エンジンを洗浄する場合、工具係合部(１２０ａ)の周囲を通過する洗浄水が弾性環状シール(１２１)を直撃し、これを押し開き、接続管挿入孔(１１９)からヘッドカバー(１０５)内に侵入しやすい。また、田植え機等、湿田で使用する機械にエンジンを搭載した場合、同様の理由で、飛来する泥水が接続管挿入孔(１１９)からヘッドカバー(１０５)内に侵入しやすい。ヘッドカバー(１０５)内へのこれら異物の侵入は、潤滑油を汚染し、その耐用寿命を短くする。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、燃料噴射ノズルを備えたエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
(請求項１の発明)
請求項１の発明の構成は、次の通りである。
図２に示すように、ヘッドカバー(５)内に燃料噴射ノズル(１３)を収容し、ヘッドカバー(５)の周側壁(５ａ)に接続管挿入孔(１９)を設け、燃料噴射ノズル(１３)の周側面から突出する燃料入口管(１４)を接続管挿入孔(１９)に向け、燃料供給管(１２)の出口端部に設けた接続管(２０)を接続管挿入孔(１９)に貫通させ、この接続管(２０)のヘッドカバー外部分に工具係合部(２０ａ)を設け、接続管（２０）のヘッドカバー内部分を燃料入口管(１４)に嵌合して螺着させ、接続管挿入孔(１９)に環状弾性シール(２１)を内嵌させた、燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、
上記工具係合部(２０ａ)よりも環状弾性シール(２１)寄りの位置で、接続管(２０)のヘッドカバー外部分に、上記工具係合部(２０ａ)よりも径大の工具受けフランジ(２０ｂ)を設け、
図１に示すように、支点部(５１)、力点部(５３)、作用点部(５２)を備えた梃子(４６)と押さえボルト(４７)とを有するノズル押さえ具(４８)を設け、押さえボルト(４７)の押圧部(５４)で梃子(４６)の力点部(５３)を押圧することにより、支点部(５１)を中心として揺動する梃子(４６)の作用点部(５２)で燃料噴射ノズル(１３)をシリンダヘッド(３)のノズル挿入孔(３３)に押し込み、その押し込み力(４６ａ)により燃料噴射ノズル(１３)をシリンダヘッド(３)に固定し、ストッパ(４９)で支点部(５１)を中心として揺動する梃子(４６)を受け止め、燃料噴射ノズル(１３)の押し込み力(４６ａ)が過剰になりにくくした、ことを特徴とする燃料噴射ノズルを備えたエンジン。
【０００７】
(請求項２の発明)
請求項２の発明の構成は、次の通りである。
請求項１に記載した燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、図２に示すように、前記接続管(２０)と燃料入口管(１４)との嵌合面間にＯリング(２２)を設けた、ことを特徴とする燃料噴射ノズルを備えたエンジン。
【０００８】
(請求項３の発明)
請求項３の発明の構成は、次の通りである。
請求項１または請求項２に記載した燃料ノズルを備えたエンジンにおいて、
図２に示すように、前記環状シール(２１)の内端部(２１ａ)を前記燃料入口管(１４)の突出端部(１４ａ)よりも燃料入口管(１４)の突出方向に後退させた、ことを特徴とする燃料噴射ノズルを備えたエンジン。
【００１０】
(請求項４の発明)
請求項４の発明の構成は、次の通りである。
請求項１から請求項３のいずれかに記載した燃料噴射ノズルを備えたエンジンにおいて、図３(Ａ)に示すように、前記梃子(４６)の作用点部(５２)で燃料噴射ノズル(１３)を廻り止めした、ことを特徴とする燃料噴射ノズルを備えたエンジン。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する。
《１》環状弾性シール(２１)が傷付きにくい。
図２から明らかなように、接続管(２０)の工具係合部(２０ａ)にスパナ等の工具を係合させ、接続管(２０)を燃料入口管(１４)に螺着させる場合、工具が工具係合部(２０ａ)の表面で滑っても、工具は工具受けフランジ(２０ｂ)で受け止められ、環状弾性シール(２１)に当ることがない。このため、環状弾性シール(２１)が傷付きにくく、接続管挿入孔(１９)の封止を適正に行うことができる。
【００１２】
《２》洗浄水等が接続管挿入孔(１９)からヘッドカバー(５)内に侵入しにくい。
図２から明らかなように、エンジンを洗浄する場合、工具係合部(２０ａ)の周囲を通過する洗浄水は、工具受けフランジ(２０ｂ)で受け止められ、弾性環状シール(２１)を直撃しにくいため、洗浄水が接続管挿入孔(１９)からヘッドカバー(５)内に侵入しにくい。また、田植え機等、湿田で使用する機械にエンジンを搭載した場合、同様の理由で、飛来する泥水が接続管挿入孔(１９)からヘッドカバー(５)内に侵入しにくい。このように、ヘッドカバー(５)内へのこれら異物の侵入を抑制することにより、潤滑油が汚染されにくく、その耐用寿命が長くなる。
《３》接続管挿入孔(１９)に対する燃料入口管(１４)の向きを適正に設定することができる。
図１に示すように、燃料噴射ノズル(１３)をシリンダヘッド(３)のノズル挿入孔(３３)に押し込んで固定するため、燃料噴射ノズル(１３)をノズル挿入孔(３３)にネジ込んで固定する場合に比べ、接続管挿入孔(１９)に対する燃料入口管(１４)の向きを適正に設定することができる。このため、接続管(２０)が接続管挿入孔(１９)内で適正な姿勢となり、環状弾性シール(２１)の適正な封止力を確保することができる。
《４》接続管挿入孔(１９)に対する燃料入口管(１４)の位置や向きを適正に設定することができる。
図３(Ｃ)から明らかなように、押さえボルト(４７)の締め込みトルクの管理が不充分で、締め込みトルクが強過ぎた場合でも、梃子(４６)がストッパ(４９)で受け止められるため、図１に示す押し込み力(４６ａ)が過剰になりにくく、燃料噴射ノズル(１３)の変形や過剰な押し込みが起こりにくく、接続管挿入孔(１９)に対する燃料入口管(１４)の位置や向きを適正に設定することができる。このため、接続管(２０)が接続管挿入孔(１９)内で適正な位置や姿勢をとり、環状弾性シール(２１)の適正な封止力を確保することができる。
【００１３】
(請求項２の発明)
請求項２の発明は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《５》接続管(２０)と燃料入口管(１４)との嵌合部分からヘッドカバー(５)内に燃料が侵入しにくい。
図２から明らかなように、接続管(２０)と燃料入口管(１４)との嵌合部分からヘッドカバー(５)内に向かう燃料は、Ｏリング(２２)で受け止められ、ヘッドカバー(５)内には侵入しにくい。このように、ヘッドカバー(５)内への燃料の侵入を抑制することにより、潤滑油が汚染されにくく、その耐用寿命が長くなる。
【００１４】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《６》ヘッドカバー(５)の着脱が容易に行える。
図２から明らかなように、燃料供給管(１２)とその接続管(２０)とを環状弾性シール(２１)に挿入していない状態で、シリンダヘッド(３)に対してヘッドカバー(５)を着脱する場合、接続管挿入孔(１９)に環状弾性シール(２１)を内嵌したままでも、環状弾性シール(２１)の内端部(２１ａ)が燃料入口管(１４)の突出端部(１４ａ)に引っ掛かることがない。このため、ヘッドカバー(５)の着脱に際し、環状弾性シール(２１)を抜き差しする必要がなく、ヘッドカバー(５)の着脱が容易に行える。
【００１７】
(請求項４の発明)
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《７》接続管挿入孔(１９)に対する燃料入口管(１４)の適正な向きを維持することができる。
図３(Ａ)に示すように、燃料噴射ノズル(１３)が廻り止めされるため、図２から明らかなように、接続管挿入孔(１９)に対する燃料入口管(１４)の適正な向きを維持することができる。このため、接続管(２０)が接続管挿入孔(１９)内で適正な姿勢に維持され、環状弾性シール(２１)の適正な封止力が維持される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の実施形態に係る多気筒縦型ディーゼルエンジンを説明する図である。このディーゼルエンジン(１)の構成は、次の通りである。
【００１９】
図１に示すように、シリンダブロック(２)の上部にシリンダヘッド(３)が組み付けられ、シリンダヘッド(３)の上部にヘッドカバー(５)が組み付けられている。シリンダブロック(２)のシリンダ(３０)にはピストン(３１)が内嵌され、ピストン(３１)にはキャビティ(３２)が形成されている。このディーゼルエンジン(１)は、動弁装置(４)と燃料供給装置とを備えている。
【００２０】
動弁装置(４)の構成は、次の通りである。
動弁装置(４)は、図１に示すように、動弁カム(３６)からタペット(４３)、プッシュロッド(４１)、ロッカアーム(４０)、図４に示すバルブブリッジ(４２)を順に介して吸気弁(２６)と排気弁(２７)とを開閉する。尚、図１、図４中の符号(４０ａ)は、ロッカアーム(４０)の入力端部、(４０ｂ)は出力端部である。図４に示すように、ロッカアーム(４０)は、ロッカアームブラケット(３７)に支持されたロッカアーム枢軸(３９)に枢支されている。図１に示すように、ロッカアームブラケット(３７)は、固定ボルト(３８)でシリンダヘッド(３)の上面に固定されている。ロッカアームブラケット(３７)やロッカアーム(４０)は、ヘッドカバー(５)内に収容されている。
【００２１】
燃料供給装置の構成は、次の通りである。
燃料供給装置は、図１に示すように、燃料供給ポンプ(図外)から導出された燃料供給管(１２)と燃料噴射ノズル(１３)とを備えている。燃料供給管(１２)には、その出口端部に接続管(２０)が設けられている。燃料噴射ノズル(１３)は、シリンダ中心軸線(４４)に沿う向きで、シリンダヘッド(３)のノズル挿入孔(３３)に取り付けられている。燃料噴射ノズル(１３)は、燃料入口管(１４)とノズル部分(１３ａ)とオーバーフロー燃料出口管(１５)とを備えている。燃料入口管(１４)は、燃料噴射ノズル(１３)の周側面から横向きに突出されている。ノズル部分(１３ａ)は、燃料噴射ノズル(１３)の下端に設けられ、ピストン(３１)のキャビティ(３２)内に臨んでいる。オーバーフロー燃料出口管(１５)は、燃料噴射ノズル(１３)の上端に設けられている。燃料噴射ノズル(１３)は、ヘッドカバー(５)内に収容されている。
【００２２】
ヘッドカバー(５)の天井壁には、出口挿入管(１５ａ)が形成され、ここにオーバーフロー燃料出口管(１５)が縦向きに挿入されている。出口管挿入孔(１５ａ)とオーバーフロー燃料出口管(１５)との隙間は、出口管挿入孔(１５ａ)に内嵌された環状弾性シール(１５ｂ)で封止されている。ヘッドカバー（５）の周側壁(５ａ)には、接続管挿入孔(１９)が設けられ、燃料噴射ノズル(１３)の燃料入口管(１４)が接続管挿入孔(１９)に向けられている。一方、燃料供給管（１２）の接続管(２０)が接続管挿入孔(１９)に貫通されている。図２に示すように、この接続管(２０)のヘッドカバー外部分には六角ナット形状の工具係合部(２０ａ)が設けられている。接続管(２０)のヘッドカバー内部分は、燃料噴射ノズル(１３)の燃料入口管(１４)に外嵌して螺着させている。この螺着により、燃料供給管(１２)の燃料出口と燃料入口管(１４)の燃料入口とが突き合わせ状に接続される。接続管(２０)と燃料入口管(１４)との嵌合面間にはＯリング(２２)が設けられている。このＯリング(２２)は、燃料入口管(１４)に形成された溝(２３)に内嵌されている。
【００２３】
接続管挿入孔(１９)には環状弾性シール(２１)が内嵌されている。この環状弾性シール(２１)は、接続管挿入孔(１９)の内周面に圧接される挿入孔側圧接部(２１ｂ)と、接続管(２０)の外周面に圧接する接続管側圧接部(２１ｃ)と、これらの間に介設される弾性部(２１ｄ)と、挿入孔側圧接部(２１ｂ)を保形する保形材(２１ｅ)とを備えている。この環状弾性シール(２１)の内端部(２１ａ)は、燃料噴射ノズル(１３)の燃料入口管(１４)の突出端部(１４ａ)よりも燃料入口管(１４)の突出方向に後退している。接続管挿入孔(１９)と接続管(２０)との隙間は、この環状弾性シール(２１)で封止される。工具係合部(２０ａ)よりも環状弾性シール(２１)寄りの位置で、接続管(２０)のヘッドカバー外部分に工具係合部(２０ａ)よりも径大の工具受けフランジ(２０ｂ)が設けられている。この工具受けフランジ(２０ｂ)は、環状弾性シール(２１)の弾性部(２１ｄ)及び接続管側圧接部(２１ｃ)よりも径大に形成され、これらが工具の当りで傷つかないようにしているとともに、洗浄水等でこれらが押し開かれるのを防止している。
【００２４】
燃料噴射ノズル(１３)の固定構造は、次の通りである。
図１に示すように、ロッカアームブラケット(３７)にノズル押さえ具(４８)が設けられている。ノズル押さえ具(４８)は、梃子(４６)と押さえボルト(４７)とを備えている。図３(Ａ)に示すように、梃子(４６)は平板状に形成され、その先端部に廻り止め孔(６０)が形成され、中央部にボルト挿通孔(５９)が形成され、基端部にピン係合孔(６４)が形成されている。図１に示すように、押さえボルト(４７)はその上端部に押圧部(５４)となるナットを備えている。梃子(４６)の基端部は、ロッカアームブラケット(３７)に載置され、ピン嵌合部(６４)にはロッカアームブラケット(３７)に打ち込まれたノックピン(６３)が嵌合されている。図３(Ａ)に示すように、梃子(４６)の先端部の廻り止め孔(６０)には燃料噴射ノズル(１３)の扁平軸部(２８)が内嵌されている。図３(Ｂ)に示すように、梃子(４６)の先端部は、燃料噴射ノズル(１３)の扁平軸部(２８)の両側下部にある燃料噴射ノズル(１３)の受圧面(５８)に接当している。
【００２５】
図１に示すように、押さえボルト(４７)は、シリンダヘッド(３)に立設され、その上端部は梃子(４６)のボルト挿通孔(５９)に挿通され、押圧部(４７)となるナットで梃子(４６)の中央部をその上方から押圧している。このため、梃子(４６)の基端部が支点部(５１)、中央部が力点部(５３)、先端部が作用点部(５２)となり、この作用点部(５２)で燃料噴射ノズル(１３)の受圧面(５８)が押圧され、燃料噴射ノズル(１３)がノズル挿入孔(３３)に押し込まれ、シリンダヘッド(３)に固定される。ノズル挿入孔(３３)の奥端には、銅パッキン(６１)が設けられ、燃料噴射ノズル(１３)はこれに押し付けられている。図３(Ａ)(Ｃ)に示すように、ロッカアームブラケット(３７)には、ストッパ(４９)が設けられている。ストッパ(４９)は、押さえボルト(４７)の両脇に配置され、梃子(４６)の力点部(５３)を受け止める。このため、梃子(４６)が歪にくく、図１に示す燃料噴射ノズル(１３)の押し込み力(４６ａ)が適正値から外れにくい。
【００２６】
また、図３(Ｄ)に示すように、ロッカアームブラケット(３７)には、ボルト嵌合溝座(５０)が形成され、ここに押さえボルト(４７)が嵌合されている。このため、押さえボルト(４７)により、ロッカアームブラケット(３７)が廻り止めされる。また、図１に示すように、ロッカアームブラケット(３７)をシリンダヘッド(３)に固定する固定ボルト(３８)による押さえ込み力と、梃子(４６)の支点部(５１)による押さえ込み力とが、ロッカアーム枢軸(３９)を間に挟んだロッカアームブラケット(３７)の相互反対個所(６７)(６８)に作用する。このため、ロッカアーム(４０)の作動時のロッカアームブラケット(３７)の相互反対個所(６７)(６８)の浮き上がりが抑制され、これに起因する吸排気タイミングのずれが抑制される。尚、図１中の符号(６９)はロッカアーム(４０)への潤滑油供給通路である。
【００２７】
尚、図１に示すように、シリンダヘッド(３)には、プラグ挿入孔(３４)が形成され、ここにグロープラグ(３５)が挿入され、その先端は、ピストン(３１)のキャビティ(３２)に臨んでいる。図５に示すように、シリンダ中心軸線(４４)と平行な向きに見て、燃料噴射ノズル(１３)の隣合う燃料噴射軸線(７０)(７０)は、グロープラグ(３５)の両脇を通過する。このため、グロープラグ(３５)への噴射燃料の直撃が起こりにくく、これに起因するグロープラグ(３５)の焼損を抑制ですることがきる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの上部縦断正面図。
【図２】図１のエンジンの要部縦断正面図である。
【図３】図３(Ａ)は図１のＡ−Ａ線断面図、図３(Ｂ)は図１のＢ−Ｂ線断面図、図３(Ｃ)は図１のＣ−Ｃ線断面図、図３(Ｄ)は図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】図１のエンジンのヘッドカバーを取り外した平面図である。
【図５】図１のエンジンのグロープラグと燃料噴射軸線の向きを説明する模式図である。
【図６】従来技術の図２相当図である。
【符号の説明】
(３)…シリンダヘッド、(５)…ヘッドカバー、(５ａ)…周側壁、(１２)…燃料供給管、(１３)…燃料噴射ノズル、(１４)…燃料入口管、(１４ａ)…突出端部、(１９)…接続管挿入孔、(２０)…接続管、(２０ａ)…工具係合部、(２０ｂ)…工具受けフランジ、(２１)…環状弾性シール、(２１ａ)…内端部、(２２)…Ｏリング、(３３)…ノズル挿入孔、(４６)…梃子、(４６ａ)…押し込み力、(４７)…押さえボルト、(４８)…ノズル押さえ具、(４９)…ストッパ、(５２)…作用点部、(５３)…力点部、(５４)…押圧部。
【図１】
0003692276.tif 000002
【図２】
0003692276.tif 000003
【図３】
0003692276.tif 000004
【図４】
0003692276.tif 000005
【図５】
0003692276.tif 000006
【図６】
0003692276.tif 000007