(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料の燃焼によって駆動するエンジンに電気エネルギで駆動して発電機能を有する発電動機を直結して設け、この発電動機をロータ軸に固定されたモータロータとこのモータロータに対応してモータケースに固定されたモータステータとから構成し、前記ロータ軸とともにフライホイールを前記エンジンのクランク軸に取り付ける車両用モータアシスト取付方法において、前記クランク軸の端面にクランク側ボルト取付部を設け、前記フライホイールには前記クランク側ボルト取付部に対応してホイール側ボルト貫通孔を設け、前記ロータ軸には前記ホイール側ボルト貫通孔に対応して且つ前記ホイール側ボルト貫通孔よりも大きな内径の軸側ボルト貫通孔を設け、前記ロータ軸と前記フライホイールとの前記クランク軸への組み付け時にはボルトジグとスタッドジグとプレートジグとを用い、前記スタッドジグには前記軸側ボルト貫通孔に合致する外径の大径部と前記ホイール側ボルト貫通孔に合致する小径部とによってジグ側段差部を設け、前記フライホイールを前記スタッドジグの前記ジグ側段差部によって前記クランク軸に仮固定し、前記ロータ軸を前記ボルトジグと前記プレートジグとによって前記モータケース内に挿入し、前記軸側ボルト貫通孔と前記ホイール側ボルト貫通孔とに挿通して前記クランク側ボルト取付部に取り付ける軸取付ボルトによって前記ロータ軸と前記フライホイールとを前記クランク軸に固定したことを特徴とする車両用モータアシスト取付方法。
【請求項２】
燃料の燃焼によって駆動するエンジンに電気エネルギで駆動して発電機能を有する発電動機を直結して設け、この発電動機をロータ軸に固定されたモータロータとこのモータロータに対応してモータケースに固定されたモータステータとから構成し、前記ロータ軸とともにフライホイールを前記エンジンのクランク軸に取り付ける車両用モータアシスト取付方法において、前記発電動機を前記エンジンに組み付けるときに、前記モータケースを前記エンジンに固定し、前記フライホイールを前記クランク軸に仮固定し、前記ロータ軸を前記フライホイールに固定できるように位置合わせし、この位置合わせされた前記ロータ軸と前記フライホイールとを前記クランク軸に軸取付ボルトで固定し、前記エンジンに固定された前記モータケースに変速機のミッションケースを固定したことを特徴とする車両用モータアシスト取付方法。
【請求項３】
前記フライホイールを前記クランク軸に仮固定し、前記ロータ軸を前記フライホイールに固定できるように位置合わせし、この位置合わせされた前記ロータ軸と前記フライホイールとを前記クランク軸に前記軸取付ボルトで固定するために、前記クランク軸の端面にクランク側ボルト取付部を設け、前記フライホイールには前記クランク側ボルト取付部に対応してホイール側ボルト貫通孔を設け、前記ロータ軸には前記ホイール側ボルト貫通孔に対応して且つ前記ホイール側ボルト貫通孔よりも大きな内径の軸側ボルト貫通孔を設け、前記ロータ軸と前記フライホイールとの前記クランク軸への組み付け時にはボルトジグとスタッドジグとプレートジグとを用い、前記スタッドジグには前記軸側ボルト貫通孔に合致する外径の大径部と前記ホイール側ボルト貫通孔に合致する小径部とによってジグ側段差部を設け、前記フライホイールを前記スタッドジグの前記ジグ側段差部によって前記クランク軸に仮固定し、前記ロータ軸を前記ボルトジグと前記プレートジグとによって前記モータケース内に挿入し、前記軸側ボルト貫通孔と前記ホイール側ボルト貫通孔とに挿通して前記クランク側ボルト取付部に取り付ける前記軸取付ボルトによって前記ロータ軸と前記フライホイールとを前記クランク軸に固定したことを特徴とする請求項２に記載の車両用モータアシスト取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用モータアシスト取付方法に係り、特に燃料の燃焼によって駆動するエンジンに電気エネルギで駆動して発電機能を有する発電動機を設けた車両用モータアシスト取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、燃料の燃焼によって駆動するエンジンに電気エネルギで駆動して発電機能を有する発電動機（モータ）を直結して設けた、いわゆるハイブリッド車両がある。この発電動機は、ロータ軸に固定されたモータロータと、このモータロータに対応してモータケースに固定されたモータステータ（コイル）とから構成され、ロータ軸がフライホイールとともにクランク軸に取り付けられ、また、モータケースに変速機のミッションケースが連結して設けられている。
【０００３】
このハイブリッド車両においては、エンジン及び発電動機の運転状態を制御するエンジン制御手段及びモータ制御手段を設け、車両の運転時にエンジン及び発電動機の運転状態を夫々のエンジン制御手段及びモータ制御手段が検出し、エンジン及び発電動機の運転状態を関連して制御することにより、要求される性能（燃費や排気有害成分値、動力性能等）を高次元で達成している。
【０００４】
このようなハイブリッド車両の構造としては、例えば、特開平１０−８００９８号公報、特開平１１−７８５５５号公報に開示されている。特開平１０−８００９８号公報に記載のものは、回転軸に取り付けた回転子を設け、ステータコイルを設け、回転子の外周面に対向した電機子を設け、フライホイールハウジングとクラッチハウジングとの間で電機子を支持するハウジング手段を設けたものである。特開平１１−７８５５５号公報に記載のものは、エンジンの出力軸にモータジェネレータを直結し、このモータジェネレータのロータに結合されたフライホイールの外周部にリングギヤを介してステータモータを配設したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、上述の特開平１０−８００９８号公報に記載のものにおいては、フライホイールハウジングとコイルハウジングとクラッチハウジングとの締結方法や、クランク軸と回転軸とフライホイールとの締結方法が明記されていない。フライホイールハウジングとクラッチハウジングとの締結具の個数と締結方法とは、既存のガソリンエンジン車両のエンジンと変速機とをハイブリッド車両に流用した場合に制限があり、フライホイールハウジングとコイルハウジングとクラッチハウジングとを共締めする必要がある。また、同様に、クランク軸と回転軸とフライホイールとの締結においても、共締めする必要がある。更に、電機子内に回転子を挿入する時、又は、回転子を電機子内から取り外す時には、電機子鉄心と永久磁石とが強力な磁力によって引き合うので、コイルハウジングを固定する工夫が必要がある。更にまた、回転軸とフライホイールとをクランク軸に共締めする時に、永久磁石を設けた回転軸が電機子鉄心に磁力で引き付けられ、不安定になるので、回転軸を固定する工夫が必要であるという不都合がある。
【０００６】
また、上述の特開平１１−７８５５５号公報に記載のものは、スタータモータの取付ボルトの締め付けが明記されているが、シリンダブロックとミッションケースとハウジングとの締結方法が明記されておらず、また、シリンダブロックとモータケースとミッションケースとを共締めするボルトの長さが長くなり、シリンダブロック側又はミッションケース側からボルトをボルト穴に挿入する時に、他部品と干渉する可能性があるという不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、燃料の燃焼によって駆動するエンジンに電気エネルギで駆動して発電機能を有する発電動機を直結して設け、この発電動機をロータ軸に固定されたモータロータとこのモータロータに対応してモータケースに固定されたモータステータとから構成し、前記ロータ軸とともにフライホイールを前記エンジンのクランク軸に取り付ける車両用モータアシスト取付方法において、前記クランク軸の端面にクランク側ボルト取付部を設け、前記フライホイールには前記クランク側ボルト取付部に対応してホイール側ボルト貫通孔を設け、前記ロータ軸には前記ホイール側ボルト貫通孔に対応して且つ前記ホイール側ボルト貫通孔よりも大きな内径の軸側ボルト貫通孔を設け、前記ロータ軸と前記フライホイールとの前記クランク軸への組み付け時にはボルトジグとスタッドジグとプレートジグとを用い、前記スタッドジグには前記軸側ボルト貫通孔に合致する外径の大径部と前記ホイール側ボルト貫通孔に合致する小径部とによってジグ側段差部を設け、前記フライホイールを前記スタッドジグの前記ジグ側段差部によって前記クランク軸に仮固定し、前記ロータ軸を前記ボルトジグと前記プレートジグとによって前記モータケース内に挿入し、前記軸側ボルト貫通孔と前記ホイール側ボルト貫通孔とに挿通して前記クランク側ボルト取付部に取り付ける軸取付ボルトによって前記ロータ軸と前記フライホイールとを前記クランク軸に固定したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明は、ロータ軸とフライホイールとをクランク軸に軸取付ボルトで共締めするときに、これら各部品を仮固定することができるので、安定した組み付けが可能となる。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１０は、この発明の第１実施例を示すものである。図９において、２はハイブリッド車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６シリンダヘッド、８はクランクロアケース、１０はオイルパン、１２はクランク軸、１４はクラッチ、１６は変速機、１８は差動機、２０はミッションケース、２２はモータロータ２４とモータステータ（コイル）２６とを有する発電動機（モータ）、２８はセンサロータ３０とセンサステータ（コイル）３２とを有する回転検出機構である。
【００１０】
エンジン２は、燃料の燃焼によって駆動し、既存のガソリンエンジン車両のものをハイブリッド車両に流用したものである。クラッチ１４は、エンジン２側から変速機１６側へのエンジン出力を伝達・遮断するものであり、既存のガソリンエンジン車両のものをハイブリッド車両に流用したものである。変速機１６は、各種変速段を変えるものであり、既存のガソリンエンジン車両のものをハイブリッド車両に流用したものである。
【００１１】
エンジン２には、変速機１６側の側面に発電動機２２が直結して設けられる。
【００１２】
この発電動機２２は、モータアシスト装置を構成し、電気エネルギで駆動して発電機能を有するものであり、モータロータ２４がロータ軸３４に固定され、このモータロータ２４に対応してモータステータ２６がモータケース３６に固定されている。この発電動機２２は、図１〜３に示す如く、シリンダブロック４の側面と変速機１６側のクラッチ１４との間に設置され、モータケース３６がシリンダブロック４の側面と変速機１６のミッションケース２０の端面との間に介設されている。モータケース３６のミッションケース２０側の端面には、冷却水通路３８を閉塞する閉塞用プレート４０がプレート取付ボルト４２で取り付けられている。
【００１３】
ロータ軸３４は、クラッチ１４側においてクラッチ１４の入力軸４４の軸受４６を支持する支持部４８が形成されて軸方向に指向する内側管状部５０と、シリンダブロック４側において内側管状部５０の他端側で径方向に指向するフランジ部５２と、中央部位の外周面にモータロータ２４を固定させる取付段部５４が形成されて内側管状部４６に対応した外側管状部５６と、クラッチ１４側において径方向に指向するホイール部５８とから構成される。このホイール部５８のクラッチ１４側の端面には、クラッチ面６０が形成されている。また、フランジ部５２の外周面には、センサロータ３０を嵌入する嵌合部６２が形成されている。クラッチ面６０には、クラッチ１４が組み付けられる。
【００１４】
外側管状部５６の取付段部５４には、軸方向に指向するモータロータ取付ボルト６４でモータロータ２４が固定される。嵌合部６２には、センサロータ３０が取り付けられる。モータケース３６には、軸方向に指向するモータステータ取付ボルト６６でモータステータ２６が固定され、また、センサロータ３０に対応するように軸方向に指向するセンサステータ取付ボルト６８でセンサステータ３２が固定される。
【００１５】
ロータ軸３４のフランジ部５２がシリンダブロック４に固定されるときには、フランジ部５２とシリンダブロック４との間にフライホイール７０が介設される。このフライホイール７０の外周面には、リングギヤ７２が固定されている。
【００１６】
クランク軸１２の端面には、図２に示す如く、クラッチ１４の入力軸４４の軸受４６に対応した中央部位にボルトジグ穴７４が形成されているとともに、フライホイール７０の内径部７０Ａを係着するクランク軸側段差部１２Ａが形成されている。また、フライホイール７０の内径部７０Ａには、変速機１８側に開放してロータ軸３４を係着するホイール側段差部７０Ｂが形成されている。
【００１７】
図１に示す如く、シリンダブロック４とクランクロアケース８との各側面には、モータケース３６とミッションケース２０とを、シリンダブロック４に取り付けられる２本の第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２と、クランクロアケース８に取り付けられる２本の第１、第２ロア側スタッドボルト７８−１、７８−２とによって固定する。
【００１８】
このため、図１に示す如く、シリンダブロック４の側面には、クランク軸１２の軸心Ｃを挟んで軸方向に、エンジン側ボルト取付部として、２つの第１、第２ブロック側ボルトねじ穴８０−１、８０−２が形成され、また、クランクロアケース８の端部８Ａには、クランク軸１２の軸心Ｃを挟んで軸方向に、エンジン側ボルト取付部として、２つの第１、第２ロア側ボルト貫通孔８２−１、８２−２が形成されている。また、モータケース３６には、図１、１０に示す如く、第１、第２ブロック側ボルトねじ穴８０−１、８０−２に対応して２つの第１、第２モータブロック側ボルト貫通孔８４−１、８４−２が形成され、また、第１、第２ロア側ボルト貫通孔８２−１、８２−２に対応して２つの第１、第２ロアモータ側ボルト貫通孔８６−１、８６−２が形成されている。更に、ミッションケース２０の端部２０Ａには、第１、第２モータブロック側ボルト貫通孔８４−１、８４−２に対応して、ミッション側ボルト取付部として、２つの第１、第２ミッション側ボルト貫通孔８８−１、８８−２が形成され、また、第１、第２ロアモータ側ボルト貫通孔８６−１、８６−２に対応して、ミッション側ボルト取付部として、２つの第１、第２ミッション側ボルトねじ穴９０−１、９０−２が形成されている。
【００１９】
第１ブロック側スタッドボルト７６−１の取付箇所においては、シリンダブロック４とモータケース３６との接合部位に第１ブロック側ノック管部材９２−１が設けられるとともに、モータケース３６とミッションケース２０との接合部位には第２ブロック側ノック管部材９２−２が設けられている。また、同様に、第２ロア側スタッドボルト７６−２の取付部位においては、シリンダブロック４とモータケース３６との接合部位に第１ロア側ノック管部材９４−１が設けられるとともに、モータケース３６とミッションケース２０との接合部位には第２ロア側ノック管部材９４−２が設けられている。
【００２０】
図４〜６に示す如く、第１ブロック側スタッドボルト７６−１の部位においては、モータケース３６とミッションケース２０とのエンジン２への固定時にモータケース３６に接する部分で、第１ブロック側スタッドボルト７６−１には、他の部位の外径Ｄ１よりも大きな外径Ｄ２の第１ボルト側大径部７６−１Ａによって第１ボルト側段差部９６−１が設けられ、また、モータケース３６の第１モータブロック側ボルト貫通孔８４−１には、第１ボルト側段差部９６−１に対応して他の部位の内径Ｄ３よりも大きな内径Ｄ４の第１孔側大径部８４−１Ａによって第１孔側段差部９８−１が設けられる。また、同様に、第２ブロック側スタッドボルト７６−２の部位においては、第２ブロック側スタッドボルト７６−２に第２ボルト側段差部９６−２が設けられ、また、モータケース３６の第２モータブロック側ボルト貫通孔８４−２には第２ボルト側段差部９６−２に対応した第２孔側段差部９８−２が設けられる。
【００２１】
図１に示す如く、モータケース３６とミッションケース２０とがシリンダブロック４に第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２と第１、第２ロア側スタッドボルト７８−１、７８−２とで固定されときには、ミッションケース２０の端部２０Ａに接するように、第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２の端部位に第１、第２ブロック側ナット１００−１、１００−２が変速機１６側から螺着されるとともに、クランクロアケース８の端部８Ａに接するように、第１、第２ロア側スタッドボルト７８−１、７８−２の端部位には第１、第２ロア側ナット１０２−１、１０２−２がエンジン２側から螺着される。
【００２２】
また、図３に示す如く、クランク軸１２には、ロータ軸３４がフライホイール７０を介して軸取付ボルト１０４によって取り付けられる。
【００２３】
このため、クランク軸１２の端面には、図３に示す如く、クランク側ボルト取付部として、複数のボルト固定ねじ穴１０６が形成されている。また、図２、７に示す如く、フライホイール７０には、複数のボルト固定ねじ穴１０６に対応して軸方向に内径Ｄ５のホイール側ボルト貫通孔１０８が複数形成されている。更に、ロータ軸３４のフランジ部５２には、複数のホイール側ボルト貫通孔１０８に対応して軸方向に内径Ｄ６の軸側ボルト貫通孔１１０が複数形成されている。この場合に、図７に示す如く、軸側ボルト貫通孔１１０の内径Ｄ６は、ホイール側ボルト貫通孔１０８の内径Ｄ５よりも大きく形成されている。また、ロータ軸３４のフランジ部５２の内径側の端面には、ホイール側段差部７０Ｂに係着するロータ軸側段差部５２Ａが形成されている。
【００２４】
ロータ軸３４とフライホイール７０とのエンジン２側への組み付け時においては、図２、３に示す如く、ボルトジグ１１２とスタッドジグ１１４とプレートジグ１１６とが利用される。ボルトジグ１１２は、軸部分の外周面にねじが形成されたものである。スタッドジグ１１４は、図７、８に示す如く、軸側ボルト貫通孔１１０の内径Ｄ６と略同じ外径Ｄ７に形成された変速機１６側の大径部１１４Ａと、エンジン２側においてホイール側ボルト貫通孔１０８と略同じで大径部１１４Ａよりも小さな外径Ｄ８の小径部１１４Ｂとによって、ジグ側段差部１１８を形成している。プレートジグ１１６には、中央部位にボルトジグ挿通孔１２０が形成され、また、スタッドジグ挿通孔１２２が形成され、更に、外縁部位に複数のプレート側位置決め用孔１２４が形成されている。また、ロータ軸３６のホイール部５８には、一方のプレート側位置決め用孔１２４−１に対応して軸側位置決め用孔１２６が形成され、また、他方のプレート側位置決め用孔１２４−２に対応して位置決めボルトねじ孔１２８が形成されている。
【００２５】
一方のプレート側位置決め用孔１２４−１と軸側位置決め用孔１２６とには、プレート位置決めピン１３０が挿着される。また、位置決めボルトねじ孔１２８には、他方のプレート側位置決め用孔１２４−２に挿通した位置決めボルト１３２が螺着される。ボルトジグ１１２は、ボルトジグ挿通孔１２０から軸受４６内を挿通してクランク軸１２のボルトジグ穴７４に螺着される。スタッドジグ１１４は、大径部１１４Ａがスタッドジグ挿通孔１２２と軸側ボルト貫通孔１１０とに挿通されるとともに、小径部１１４Ｂがホイール側ボルト貫通孔１０８に挿通し且つボルト固定ねじ穴１０６に取り付けられる。
【００２６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２７】
ロータ軸３４には、モータロータ２４をモータロータ取付ボルト６４で外側管状部５６に組み付けるとともに、センサロータ３０を嵌合部６２に組み付ける。また、モータケース３６には、モータステータ２６をモータステータ取付ボルト６６で組み付けるとともに、センサステータ３２をセンサステータ取付ボルト６８で組み付ける。
【００２８】
図１に示す如く、シリンダブロック４の側面とクランクロアケース８の側面とには、モータケース３６とミッションケース２０とを、第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２及び第１、第２ロア側スタッドボルト７８−１、７８−２で共締めする。シリンダブロック４の側面には、第１、第２ブロック側ノック管部材９２−１、９２−２で位置決めされたモータケース３６を、第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２で組み付ける。このとき、モータケース３６は、第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２に第１、第２ボルト側段差部９６−１、９６−２が形成されているとともに、モータケース３６の第１、第２モータ側ボルト貫通孔８４−１、８４−２に第１、第２孔側段差部９８−１、９８−２が形成されていることから、これら段差部９６、９８が突き合わされ、シリンダブロック４の側面に固定される。
【００２９】
これにより、ロータ軸３４に固定されたモータロータ２４をモータケース３６に固定されたモータステータ２６内に挿入するときに、強力な磁力で引き合わされても、不具合なく、モータケース３６をシリンダブロック４に容易に固定することができる。
【００３０】
また、モータケース３６とミッションケース２０とは、第１、第２ブロック側ノック管部材９２−１、９２−２と第１、第２ロア側ノック管部材９４−１、９４−２とによって位置決めされる。第１、第２ロア側スタッドボルト７８−１、７８−２は、ミッションケース２０に螺着してセットされ、モータケース３６の第１、第２モータロア側貫通孔８６−１、８６−２とクランクロアケース８の第１、第２ロア側貫通孔８２−１、８２−２とに貫通し、エンジン２側からクランクロアケース８の端部８Ａに向かって第１、第２ロア側ナット１０２−１、１０２−２が締め付けられる。第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２は、第１、第２モータブロック側ボルト貫通孔８４−１、８４−２と、ミッションケース２０の第１、第２ミッション側貫通孔８８−１、８８−２とを貫通し、変速機１６側からミッションケース２０の端部２０Ａに向かって第１、第２ブロック側ナット１００−１、１００−２が締め付けられる。
【００３１】
これにより、ハイブリッド車両において、既存のガソリンエンジン車両のエンジン２と変速機１６との締結箇所を流用することができるとともに、各スタッドボルト７６、７８を利用することから、他部品との干渉を回避することができる。
【００３２】
更に、図２、３に示す如く、ロータ軸３４に形成した軸側ボルト貫通孔１１０の内径Ｄ６がフライホイール７０に形成したホイール側ボルト貫通孔１０８の内径Ｄ５よりも大きいので、フライホイール７０が、スタッドジグ１１４のジグ側段差部１１８によってクランク軸１２に仮固定される。ロータ軸３４には、プレート位置決めピン１３０と位置決めボルト１３２とによってプレートジグ１１６を組み付ける。このプレートジグ１１６には、ボルトジグ１１２を組み付ける。そして、このボルトジグ１１２をクランク軸１２のボルトジグ穴７４に突き合わせ、モータロータ２４とモータステータ２６との引き合い力を支える。スタッドジグ１１４と軸側ボルト貫通孔１１０とは摺働可能なガイド機構を構成し、ボルトジグ１１２の緩め回転・締め回転によってロータ軸３４を抜き差し可能とする。
【００３３】
これにより、ロータ軸３４とフライホイール７０とをクランク軸１２に軸取付ボルト１０４で共締めするときに、これら各部品を仮固定することができるので、安定した組み付けが可能となる。
【００３４】
即ち、ロータ軸３４とフライホイール７０とのクランク軸１２への組み付け時には、ボルトジグ１１２とスタッドジグ１１４とプレートジグ１１６とを用い、スタッドジグ１１４には軸側ボルト貫通孔１１０に合致する外径Ｄ７の大径部１１４Ａとホイール側ボルト貫通孔１０８に合致する外径Ｄ８の小径部１１４Ｂとによってジグ側段差部１１８を設け、フライホイール７０をスタッドジグ１１４のジグ側段差部１１８によってクランク軸１２に仮固定し、ロータ軸３４をボルトジグ１１２とプレートジグ１１６とによってモータケース３６内に挿入し、軸側ボルト貫通孔１１０とホイール側ボルト貫通孔１０８とに挿通してクランク側ボルト取付部であるボルト固定ねじ穴１０６に取り付ける軸取付ボルト１０４によって、ロータ軸３４とフライホイール７０とをクランク軸１２に固定している。
【００３５】
また、発電動機２２をエンジン２に組み付けるときに、モータケース３６をエンジン２に固定し、フライホイール７０をクランク軸１２に仮固定し、ロータ軸３４をフライホイール７０に固定できるように、一方側においてスタッドジグ１１４で位置合わせし、この位置合わせされたロータ軸３４とフライホイール７０とをクランク軸１２に他方側の軸取付ボルト１０４で固定し、そして、エンジン２に固定されたモータケース３６に変速機１６のミッションケース２０を固定している。
【００３６】
更に、エンジン２にモータケース３６とミッションケース２０とを固定するために、エンジン２には、エンジン側ボルト取付部として、２つの第１、第２ブロック側ボルトねじ穴８０−１、８０−２と２つの第１、第２ロア側ボルト貫通孔８２−１、８２−２とを形成し、モータケース３６には第１、第２ブロック側ボルトねじ穴８０−１、８０−２と第１、第２ロア側ボルト貫通孔８２−１、８２−２とに対応して軸方向に第１モータブロック側ボルト貫通孔８４−１、８４−２と第１、第２ロアモータ側ボルト貫通孔８６−１、８６−２とを設け、ミッションケース２０には第１、第２モータブロック側ボルト貫通孔８４−１、８４−２と第１、第２ロアモータ側ボルト貫通孔８６−１、８６−２とに対応して軸方向に第１、第２ミッション側ボルト貫通孔８８−１、８８−２と第１、第２ミッション側ボルトねじ穴９０−１、９０−２を形成し、これら第１、第２ミッション側ボルト貫通孔８８−１、８８−２と第１、第２ミッション側ボルトねじ穴９０−１、９０−２とに取り付けられるとともに第１モータブロック側ボルト貫通孔８４−１、８４−２と第１、第２ロアモータ側ボルト貫通孔８６−１、８６−２とに挿通して第１、第２ブロック側ボルトねじ穴８０−１、８０−２と第１、第２ロア側ボルト貫通孔８２−１、８２−２とに取り付けられる第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２と第１、第２ロア側スタッドボルト７８−１、７８−２とを設け、第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２にはモータケース３６とミッションケース２０とのエンジン２への固定時に、モータケース３６に接する部分において他の部位よりも大きな外径の第１、第２ボルト側段差部９６−１、９６−２を設け、モータケース３６の第１、第２モータブロック側ボルト貫通孔８４−１、８４−２には第１、第２ブロック側スタッドボルト７６−１、７６−２の第１、第２ボルト側段差部９６−１、９６−２に対応して他の部位よりも大きな内径の第１、第２孔側段差部９８−１、９８−２とを設けている。
【００３７】
更にまた、フライホイール７０をクランク軸１２に仮固定し、ロータ軸３４をフライホイール７０に固定できるように位置合わせし、この位置合わせされたロータ軸３４とフライホイール７０とをクランク軸１２に軸取付ボルト１０４で固定するために、クランク軸１２の端面にクランク側ボルト取付部であるボルト固定ねじ穴１０６を設け、フライホイール７０にはボルト固定ねじ穴１０６に対応してホイール側ボルト貫通孔１０８を設け、ロータ軸３４にはホイール側ボルト貫通孔１０８に対応して且つホイール側ボルト貫通孔１０８よりも大きな内径Ｄ６の軸側ボルト貫通孔１１０を設け、ロータ軸３４とフライホイール７０とのクランク軸１２への組み付け時にボルトジグ１１２とスタッドジグ１１４とプレートジグ１１６とを用い、スタッドジグ１１４には軸側ボルト貫通孔１１０に合致する外径Ｄ７の大径部１１４Ａとホイール側ボルト貫通孔１０８に合致する外径Ｄ８の小径部１１４Ｂとによってジグ側段差部１１８を設け、フライホイール７０をスタッドジグ１１４のジグ側段差部１１８によってクランク軸１２に仮固定し、ロータ軸３４をボルトジグ１１２とプレートジグ１１６とによってモータケース３６内に挿入し、軸側ボルト貫通孔１１０とホイール側ボルト貫通孔１０８とに挿通してクランク側ボルト取付部であるボルト固定ねじ穴１０６に取り付ける軸取付ボルト１０４によって、ロータ軸３４とフライホイール７０とをクランク軸１２に固定している。
【００３８】
図１１は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３９】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００４０】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、クランク軸１２のボルトねじ穴１０６の端面側には、端面側に末広がるようにテーパ内周面２０２が形成されたクランク軸側ガイドテーパ穴２０４を設ける。このクランク軸側ガイドテーパ穴２０４は、円周方向の複数形成されたボルトねじ穴１０６中の、例えば、対角線上で２つ形成されるものである。また、フライホイール７０には、ホイール側ボルト貫通孔１０８の周りでクランク軸側ガイドテーパ穴２０４に対応してテーパ外周面２０６が形成されたホイール側テーパ突部２０８を設けた。
【００４１】
この第２実施例の構成によれば、クランク軸１２にフライホイール７０を固定するときに、フライホイール７０がクランク軸１２に近づくと、先ず、ホイール側テーパ突部２０８がクランク軸側ガイドテーパ穴２０４に案内されてフライホイール７０がクランク軸１２に接合して行くとともに、これらホイール側テーパ突部２０８クランク軸側ガイドテーパ穴２０４が対角線上に配置されていることから、フライホイール７０が円滑に且つ円周方向に回転することなくクランク軸１２に接合し、もって、その固定作業を容易に行わせることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明かなようにこの発明によれば、クランク軸の端面にクランク側ボルト取付部を設け、フライホイールにはクランク側ボルト取付部に対応してホイール側ボルト貫通孔を設け、ロータ軸にはホイール側ボルト貫通孔に対応して且つホイール側ボルト貫通孔よりも大きな内径の軸側ボルト貫通孔を設け、ロータ軸とフライホイールとのクランク軸への組み付け時にはボルトジグとスタッドジグとプレートジグとを用い、スタッドジグには軸側ボルト貫通孔に合致する外径の大径部とホイール側ボルト貫通孔に合致する小径部とによってジグ側段差部を設け、フライホイールをスタッドジグのジグ側段差部によってクランク軸に仮固定し、ロータ軸を前記ボルトジグとプレートジグとによってモータケース内に挿入し、軸側ボルト貫通孔とホイール側ボルト貫通孔とに挿通してクランク側ボルト取付部に取り付ける軸取付ボルトによってロータ軸とフライホイールとをクランク軸に固定したことにより、ロータ軸とフライホイールとをクランク軸に軸取付ボルトで共締めするときに、これら各部品を仮固定することができるので、安定した組み付けが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンにモータケースとミッションケースとを組み付けた上方から見た概略断面図である。
【図２】モータロータをモータケース内に挿入する前の断面図である。
【図３】モータロータをモータケース内に挿入した後の断面図である。
【図４】図１のスタッドボルトの段差部位の要部拡大図である。
【図５】図４のスタッドボルトの一部の側面図である。
【図６】図４のモータケースの貫通孔を示すモータケースの一部の断面図である。
【図７】図２の各孔部位の要部拡大図である。
【図８】図７のスタッドジグの一部の側面図である。
【図９】エンジンと発電動機と変速機と差動機との断面図である。
【図１０】モータケースの概略端面図である。
【図１１】第２実施例においてクランク軸とフライホイールとの固定部位の要部断面図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  シリンダブロック
８  クランクロアケース
１２  クランク軸
２０  ミッションケース
２２  発電動機
２４  モータロータ
２６  モータステータ
３４  ロータ軸
３６  モータケース
７０  フライホイール
７６  ブロック側スタッドボルト
７８  ロア側スタッドボルト
１０４  軸側取付ボルト
１１２  ボルトジグ
１１４  スタッドジグ
１１６  プレートジグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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