(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に回転可能な前輪を、上部にはハンドルをそれぞれ備えたフロントフォークをフレーム前端部のヘッドパイプに回転可能に支持させ、このヘッドパイプとシートとの間の車体を下方に湾曲させて足通し空間を形成し、底部には低床のステップボードを備えたスクータ型車両において、
足通し空間の前方のヘッドパイプから後下方に向かって垂下する左右のロアーダウンチューブ及びアッパーダウンチューブの間の上部にフューエルタンクを配設するとともに、このフューエルタンクの下方における前輪の後方にフューエルタンクと上下に並べてラジエータを配設し、このラジエータの上方に位置するフューエルタンクのラジエータよりも後方の下部をラジエータの上縁よりも下方に膨出させ、この膨出部の立面をラジエータの上部から後下方に向けて傾斜面に形成したことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
エンジンと変速装置とからなるエンジンユニットのクランク軸と変速装置とを一体に内蔵するエンジンケース部をシートの下方に配設し、エンジンケース部から略水平方向前方に突出したシリンダ部を、足通し空間の左右方向中央部を上方に突出し、
足通し空間の前後にわたって延在するトンネル状のエンジントンネル内に配設し、シリンダ部のスパークプラグの締付軸線をフューエルタンクの下方に指向させた請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項３】
ラジエータを、下部が前方になるよう傾斜させて車体に取り付けた請求項１又は２記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大排気量のエンジンを搭載した大型のスクータ型車両に関し、より詳しくは、フューエルタンクとラジエータの配置構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には様々なタイプがあるが、近年、大排気量のエンジンを搭載した大型のスクータが注目され、開発されている。
なお、この種の関連先行技術文献として、特開平１０−２０３４６０号、９−１１９５７号、又は特公平８−１８５８６号公報等があげられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
係るスクータの開発においては、様々な項目が検討、討議されているが、その一つとして、フューエルタンクとラジエータの位置関係があげられる。すなわち、フューエルタンクを設置する場合、スクータのシート下方にフューエルタンクを内蔵して設置するのが最も一般的な方法ではあるが、この方法ではシートを開けないと給油することができない。また、ヘルメット等用の収納ボックスとフューエルタンクとが近接することとなるので、給油の際、ヘルメット等に燃料が誤って付着するおそれがある。
【０００４】
上記に鑑み、スクータの足通し空間における底部のトンネル内にフューエルタンクを設置し、乗車したままの給油を可能にするという方法が提案されるが、足とフューエルタンクとが接近するので、上記同様、靴や衣服が燃料で汚れるおそれがある。また、フューエルタンクが低い位置となるので、かがまなければ、フューエルタンクのキャップを開閉することができない。さらに、フューエルタンクの前方にラジエータが設置される場合、フューエルタンクとラジエータとの間に冷却風の流通空間が必要となる。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、シートを開放しなくても給油することができ、燃料が誤って付着するおそれがなく、楽な姿勢でフューエルタンクのキャップを開閉等することのできるスクータ型車両を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明においては上記課題を達成するため、下部に回転可能な前輪を、上部にはハンドルをそれぞれ備えたフロントフォークをフレーム前端部のヘッドパイプに回転可能に支持させ、このヘッドパイプとシートとの間の車体を下方に湾曲させて足通し空間を形成し、底部には低床のステップボードを備えたものにおいて、
足通し空間の前方のヘッドパイプから後下方に向かって垂下する左右のロアーダウンチューブ及びアッパーダウンチューブの間の上部にフューエルタンクを配設するとともに、このフューエルタンクの下方における前輪の後方にフューエルタンクと上下に並べてラジエータを配設し、このラジエータの上方に位置するフューエルタンクのラジエータよりも後方の下部をラジエータの上縁よりも下方に膨出させ、この膨出部の立面をラジエータの上部から後下方に向けて傾斜面に形成したことを特徴としている。
【０００７】
なお、エンジンと変速装置とからなるエンジンユニットのクランク軸と変速装置とを一体に内蔵するエンジンケース部をシートの下方に配設し、エンジンケース部から略水平方向前方に突出したシリンダ部を、足通し空間の左右方向中央部を上方に突出し、足通し空間の前後にわたって延在するトンネル状のエンジントンネル内に配設し、シリンダ部のスパークプラグの締付軸線をフューエルタンクの下方に指向させることが好ましい。
また、ラジエータを、下部が前方になるよう傾斜させて車体に取り付けると良い。
【０００８】
ここで、特許請求の範囲におけるエンジンユニットのエンジン部には、並列２気筒、並列３気筒、Ｖ型２気筒、Ｖ型４気筒、又は水平対向２気筒等、様々な種類があるが、特に限定されるものではない。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、足通し空間の高い位置にフューエルタンクがシートとは別に存在するので、シートの開閉にかかわらず、給油することができるとともに、フューエルタンクのキャップを比較的楽な姿勢で開閉することができる。また、収納ボックスや足からフューエルタンクが離れて位置するので、靴や衣服等に燃料が誤って付着するおそれが少ない。
請求項２記載の発明によれば、エンジンを構成するシリンダのシリンダヘッドのスパークプラグの冷却効率を向上させることができる。
請求項３記載の発明によれば、風の流れに対し、ラジエータを可能な限り直角方向に配することができるので、抵抗が減少し、冷却効率が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態になんら限定されるものではない。
本実施形態におけるスクータ型車両は、図１や図２に示すように、フレーム１のヘッドパイプ５とライダー用シート１５との間の車体を下方に湾曲し、底部に低床のステップボード１７Ａとこのステップボード１７Ａの左右中央部を上方に突出し、前後にわたって延在するトンネル形のエンジントンネル１７Ｂとを備えた足通し空間１７を区画形成し、この足通し空間１７の前方のヘッドパイプ５から後下方に垂下する左右のロアーダウンチューブ６ａ及びアッパーダウンチューブ７ａの間の上部にフューエルタンク１８を、下方にラジエータ２２を配設するとともに、このラジエータ２２の上方に配置したフューエルタンク１８の下部のラジエータ２２より後方をラジエータ２２の上縁下方に膨出する膨出部２０とし、ラジエータ２２の後方に位置する膨出部２０の立面２１を車両の後下方に向けて傾斜させるようにしている。
【００１１】
フレームは、図１に示すように、前輪２支持用のフロントフォーク４を操舵可能に貫通支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５の下部から後下方に向かって垂下した後に後方に向かって略水平に湾曲延出し、後端部を、スイングアームユニット５１の前端部をピボット軸５２を介して回転可能に支持するメインチューブ８のピボット軸支持部に連結した左右一対のロアーダウンチューブ６ａと、この一対のロアーダウンチューブ６ａの垂下部とメインチューブ８の上端部との間を連結し、ロアーダウンチューブ６ａの後方延出部と略平行に延在した左右一対のアッパーチューブ７ｂと、ヘッドパイプ５の上部からロアーダウンチューブ６ａの垂下部と略平行に後下方に向かって垂下し、下端部をアッパーチューブ７ｂの前部に連結したアッパーダウンチューブ７ａと、メインチューブ８の上部から後方に向かって延出するリヤチューブ９とから構成されている。
【００１２】
メインチューブ７の左右両側部には、ピボット軸孔１４がそれぞれ切り欠かれている。このピボット軸孔１４は、図３及び図４に示すように、車体１の後ろ向きに開放するよう切り欠かれる略Ｕ字形の軸孔部１４ａと、この軸孔部１４ａの外側に軸孔部１４ａよりも大径で軸孔部１４ａの切り欠きに対応した位置に切り欠きを備えた略Ｃ字形の凹陥部１４ｂとを備え、ピボット軸５２の軸支時にピボット軸孔１４の凹陥部１４ｂにピボット軸５２の頭部、及びピボット軸５２のナット若しくはワッシャが掛合されて位置決めするよう構成されている。
【００１３】
フレーム後部にはライダー用シート１５と、このライダー用シート１５の後方に隣接して段状を呈するピリオンシート１６とが載置されている。そして、ヘッドパイプ５との間にライダー用シート１５よりも低い足通し空間１７が区画形成され、この足通し空間１７及びライダー用シート１５の下方にエンジンユニット２３が搭載されるとともに、車体１の前部のヘッドパイプ５から車体１の後部のライダー用シート１５及びピリオンシート１６の下方にかけて車体全体をフェアリング１０やボディカバー１２等のカバー１３で被覆している。
【００１４】
フューエルタンク１８は、同図に示すように、基本的には屈曲した縦長に形成され、上部の給油口にキャップ１９が着脱自在に螺合されるとともに、下部には膨出部２０が区画形成されており、この膨出部２０の立面２１がスクータの下方に向かうにしたがいスクータの後方に徐々に傾斜している。また、ラジエータ２２は、アッパータンク、ロアタンク、ウォータチューブ、及び冷却フィン等から構成され、その上部がスクータの後方に、下部がスクータの前方にそれぞれ僅かに傾斜するよう設置されている。
【００１５】
エンジンユニット２３は、図１や図２に示すように、エンジン２４のクランク軸２７やバランサ軸２６と共にＶベルト変速式の電子制御変速システム(ＣＶＴ)を構成するＶベルト式の無段変速機２５がエンジンケース２８に一体に内蔵され、このエンジンケース２８の前方にシリンダヘッド３０を載置したシリンダ２９が略水平方向に突出して構成されている。そして、足通し空間１７の低部に設けたステップボード１７Ａの左右方向中央部を上方に突出し、足通し空間１７の前後にわたって延在するトンネル形のエンジントンネル１７Ｂ内にシリンダ２９及びシリンダヘッド３０が配設され、ライダー用シート１５の下方部にエンジンケース２８が設置されている。
【００１６】
クランク軸２７にはコンロッドがクランクピンを介して軸支され、コンロッドにはシリンダ２９内のピストン３１が軸支されている。エンジンケース２８の下部後方にはバランサ軸２６が軸支され、このバランサ軸２６の両端部にはオイルポンプ３２とウォータポンプ３３とがそれぞれ連結されており、これらオイルポンプ３２とウォータポンプ３３とがバランサ軸２６の回転でそれぞれ駆動する。また、シリンダ２９のシリンダヘッド３０のスパークプラグ３４は、図１に示すように、その締付軸線３４Ａがフューエルタンク１８の下方に向いている。
【００１７】
Ｖベルト式の無段変速機２５は、クランク軸２７のプライマリドライブスプロケット３５から動力がチェーン３６を介して伝達されるプライマリドリブンスプロケット３７と、このプライマリドリブンスプロケット３７と共にドライブプーリ軸に装着されるドライブプーリ３８と、ドリブンプーリ軸に装着されるドリブンプーリ３９と、これらドライブプーリ３８とドリブンプーリ３９との間に巻架されるエンドレスのＶベルト４０とから構成され、エンジンケース２８の上部に区画壁を介して一体的に設置されている。ドライブプーリ３８は、ドライブプーリ軸と一体形成される固定側フェイスと、ドライブプーリ軸にスライド可能に嵌通される可動側フェイスとから構成され、これら固定側フェイスと可動側フェイスとの間に内周面が歯形のＶベルト４０が挟装されている。
【００１８】
ドライブプーリ３８の可動側フェイスはギヤ４１によりスライドしてプーリ径を変更するよう構成され、このギヤ４１に後方のモータ４２の出力ギヤ４３がアイドルギヤ４４を介して噛合している。ドリブンプーリ３９は、ドリブンプーリ軸に一体成形される固定側フェイスと、ドリブンプーリ軸にスライド可能に嵌通され、固定側フェイス方向にばねを介して弾圧付勢される可動側フェイスとから構成され、これら固定側フェイスと可動側フェイスとの間にＶベルト４０が挟装されている。
【００１９】
ドリブンプーリ軸には後輪５３への動力伝達路を形成するドライブスプロケット４５が嵌着され、このドライブスプロケット４５と発進クラッチ４６に外嵌したドリブンスプロケット４６ａとの間にスイングアームユニット５０のピボット軸５２に同軸に軸着したアイドルスプロケット４８を備え、それぞれエンドレスのプライマリチェーン４７ａとセカンダリチェーン４７ｂとテンショナ４９を介して緊張状態に巻架されている。
【００２０】
スイングアームユニット５０は、図１や図２に明示するように、セカンダリチェーン４７を収容するケース５１と、このケース５１の前部の左右横方向に指向する筒部に貫通支持されてアイドルスプロケット４８と共に一対のピボット軸穴１４間に着脱自在に軸架されるピボット軸５２と、ケース５１の後部に内蔵される電子制御の電磁クラッチタイプからなる発進クラッチ４６とから構成され、この発進クラッチ４６が最終減速ギヤ列５４を介し動力を伝達して後輪５３を回転駆動させる。セカンダリチェーン４７は、図２に示すように、スクータの左右幅方向(横方向)における発進クラッチ４６の幅内に位置している。
【００２１】
上記構成において、スクータが走行状態のときの冷却風は、フロントフェンダ３の上部とフロントフォークアンダーブラケット１１との間等からラジエータ２２を通過後、エンジントンネル内のシリンダヘッド３０を冷却し、車体の下方に排出される。
【００２２】
上記構成によれば、フューエルタンク１８の後下部の膨出部２０の立面２１を後下方に傾斜させて形成したので、ラジエータ２２の上縁よりもフューエルタンク１８を膨出しても、走行風は後下方に傾斜した立面２１で抵抗なくガイドされ、冷却風の流通の障害となることがなく、フューエルタンク１８の容積を十分確保することができる。また、足通し空間１７の高所にフューエルタンク１８がライダー用シート１５から独立して存在するので、ライダー用シート１５の開閉にかかわらず、給油することができるとともに、フューエルタンク１８のキャップ１９をかがむことなく開閉することができる。
【００２３】
また、乗員からフューエルタンク１８が離れて位置するので、靴や衣服等に燃料が誤って付着するおそれをきわめて有効に解消することができる。また、スクータの側面視時に後輪５３のホイールリム５５内に発進クラッチ４６が位置するので、エンジンユニット２３の幅を著しく狭くすることができ、ライダー用シート１５の下方付近をきわめてコンパクトな狭い幅にすることが可能となる。また、Ｖベルト変速機をエンジンとスイングアームとを一体化したユニットスイングエンジンのようにスイングアーム内に設置し、Ｖベルト変速機の変速プーリの外側に発進クラッチ４６を設置した一般的な構成に比べ、後輪５３付近の横幅を狭くし、しかも、外観やバンク角を大幅に向上させることが可能になる。
【００２４】
また、ホイールリム５５の投影面積領域Ｔ内に無段変速機２５や発進クラッチ４６の少なくとも一部を収容することができるので、横幅の狭小化に大いに寄与することができる。また、スイングアームユニット５０にピボット軸５２のナットを緩めてセットしたまま、フレーム１に取り付け可能なので、スイングアームユニット５０にホイールリム５５やリヤサスペンション等を組み付けた状態でメインチューブ８に支持させることができ、組立作業や分解作業が著しく容易化する。
【００２５】
さらに、シリンダ２９やそのシリンダヘッド３０が略水平に配設されているので、足通し空間１７の底面部を低くして足を置きやすくすることが期待できる。さらにまた、ユニットスイング式のエンジンユニット２３と比較してそれよりも前方にＶベルト式の無段変速機２５やバランサ軸２６等の重量物が配置されるので、例え高速でも、走行安定性の良い前後分担荷重を容易に確保することが可能になる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シートを開放しなくても給油することができ、燃料が誤って付着するおそれがないという効果がある。また、楽な姿勢でフューエルタンクのキャップを開閉等することが可能になる。さらに、フューエルタンクの後下部の膨出部の立面を後下方に傾斜させて形成したので、ラジエータの上縁よりもフューエルタンクを膨出しても、走行風は後下方に傾斜した立面で抵抗なくガイドされ、冷却風の流通の障害となることがなく、フューエルタンクの容積を十分確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の実施形態を示す側面説明図である。
【図２】本発明に係るスクータ型車両の実施形態を示す平面説明図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の動力伝達装置の実施形態におけるピボット軸孔及びピボット軸の関係を示す斜視図である。
【図４】図３の矢視Ａ方向から見た斜視図である。
【符号の説明】
１        フレーム
３        フロントフェンダ
５        ヘッドパイプ
８        メインチューブ
１０      フェアリング
１１      ステアリングシャフトアンダーブラケット
１２      ボディカバー
１３      カバー
１５      ライダー用シート
１７      足通し空間
１７Ａ    ステップボード
１７Ｂ    エンジントンネル
１８      フューエルタンク
１９      キャップ
２０      膨出部
２１      立面
２２      ラジエータ
２３      エンジンユニット
２４      エンジン
２５      無段変速機
２６      シリンダ
３０      シリンダヘッド
３４      スパークプラグ
３４Ａ    締付軸線
５０      スイングアームユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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