(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オレフィン系熱可塑性エラストマーをベースポリマーとする熱可塑性エラストマー配合物（ＴＰＥ配合物）で形成された加飾層がトリム本体の意匠面に熱融着一体化され、前記トリム本体がエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）をベースとするゴム配合物で成形された自動車用トリムにおいて、
前記加飾層が発泡エラストマーであり、さらに、
該加飾層と前記トリム本体との間に、低密度ポリエチレン樹脂をベースポリマーとする熱可塑性樹脂配合物で形成された熱融着層を介して前記加飾層が前記トリム本体に熱融着一体化されていることを特徴とする自動車用トリム。
【請求項２】
オレフィン系熱可塑性エラストマーをベースポリマーとする熱可塑性エラストマー配合物で形成された有色の加飾層がトリム本体の意匠面に熱融着一体化され、前記トリム本体が硫黄加硫系のエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）をベースとするゴム配合物で成形された自動車用トリムにおいて、
該加飾層と前記トリム本体との間に、低密度ポリエチレン樹脂をベースポリマーとする熱可塑性樹脂配合物で形成された熱融着層を介して前記加飾層が前記トリム本体に熱融着一体化され、
前記熱融着層が、車体取り付け時の屈曲柔軟性を阻害しない厚さ以下で、かつ、トリム本体地色を隠蔽可能および硫黄系薬剤を含む変色原因剤のトリム本体から加飾層への移行を阻止可能な厚さ以上の肉厚を有することを特徴とする自動車用トリム。
【請求項３】
前記低密度ポリエチレンが、線状低密度ポリエチレンであることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用トリム。
【請求項４】
前記熱融着層の肉厚が４０〜３００μｍであることを特徴とする請求項２又は３記載の自動車用トリム。
【請求項５】
前記熱融着層の肉厚が８０〜１５０μｍであることを特徴とする請求項４記載の自動車用トリム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＴＰＥ配合物で形成された加飾層がトリム本体の意匠面に一体化され、トリム本体がゴム配合物で成形された自動車用トリムに関する。
【０００２】
ここでは、本発明を適用する製品として、トリム部とシール部を備えたウェザストリップ（自動車用トリム）を主として例にとり説明する。本発明は、トリム部を有するガラスラン等の他のタイプのウェザストリップ、さらには、シール部のないトリム部のみの自動車用トリムにも適用できるものである。
【０００３】
【背景技術】
ウェザストリップは、通常、ソリッド処方及び発泡処方の各ＥＰＤＭ配合物を用いて、それぞれ、トリム部及びシール部を、二色押出機を用いて二色押出（共押出し）で製造している。ＥＰＤＭ配合物を使用するのは、耐候性及び弾性が良好で比重が低くて軽量化にも寄与できるためである。該ＥＰＤＭ配合物の加硫系は、通常汎用加硫系である硫黄加硫系を使用する。硫黄加硫系は、他方の汎用の加硫系である過酸化物加硫系と異なり、押出物の連続加硫に使用する熱風加硫が適用できるためである。
【０００４】
そして、トリム部における上記加飾層の形成方法として、ＴＰＥ（配合物）からなる加飾層を未硬化状態で熱融着によりトリム本体（基体層）表面に接着剤を使用せずに積層一体化させる方法がある（米国特許第４５３７８２５号明細書、欧州特許第０３７２７４５号明細書、特開平８−２３００１３号公報等参照）。これらの方法は、さらに従来の、軟質熱可塑性樹脂シートを裁断して、接着剤により接着させて加飾層を形成する方法に比して、生産性が良好である。ここで、加飾層をＴＰＥで形成するのは、ウェザストリップのトリム部の車体フランジ等への組み付け時における曲げ易さを確保するためである。
【０００５】
しかし、上記方法により形成した加飾層がトリム本体表面に熱融着一体化された構成のウェザストリップでは、下記のような問題点が加飾層に発生することが分かった。
【０００６】
▲１▼加飾層が、トリム本体（基体層）の地色の影響を受けて所要の色を呈し難い。トリム本体を形成するソリッド処方のＥＰＤＭ配合物は、ゴム補強剤であるカーボンブラックが多量に配合されており、黒色度（彩度）が高いためである。
【０００７】
▲２▼加飾層が、経時的に太陽光の影響を受けて黄変し易い。その原因は、加硫ゴム中の硫黄加硫系薬剤（硫黄及びその加硫促進剤）の加飾層への移行である可能性が高いことが確認されている（特開平９−１９３２９９号公報参照）。
【０００８】
加飾層における上記地色の影響及び黄変度は、加飾層の色彩が明色・淡色の場合より顕著となる。すなわち、上記加飾層をトリム本体に熱融着させた構成のウェザストリップ（トリム）では、加飾層の明色・淡色化の要請に対応困難である。
【０００９】
加飾層に黄変を発生させ難くするために上記特許公開公報（特開平９−１９３２９９号）において、加飾層を形成するＴＰＥ配合物中に、ハイドロタルサイトを変色防止剤をして含有させることが提案されている。
【００１０】
しかし、ハイドロタルサイトは、現在のところ高価で、ウェザストリップの材料コストを全体的に押し上げるため、ハイドロタルサイトによらない加飾層の他の黄変対策が望まれている。
【００１１】
本発明は、上記にかんがみて、加飾層がトリム本体の地色（黒色）の影響を低減でき、さらには、トリム本体から移行する変色原因剤の影響も低減できる自動車用トリムを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意開発に努力をした結果、トリム本体に所定肉厚の熱融着層を介して加飾層を熱融着させたとき、該熱融着層の肉厚がトリムの車体取り付け時の屈曲柔軟性を阻害しない薄いものでも、上記地色の影響及び黄変度を実用レベルで低減できることを発見し、下記構成の自動車用トリムに想到した。
【００１３】
本発明の一つは、オレフィン系熱可塑性エラストマーをベースポリマーとする熱可塑性エラストマー配合物（ＴＰＥ配合物）で形成された加飾層がトリム本体の意匠面に熱融着一体化され、前記トリム本体がエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）をベースとするゴム配合物で成形された自動車用トリムにおいて、前記加飾層が発泡エラストマーであり、さらに、該加飾層と前記トリム本体との間に、低密度ポリエチレン樹脂をベースポリマーとする熱可塑性樹脂配合物で形成された熱融着層を介して前記加飾層が前記トリム本体に熱融着一体化されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の他の一つは、オレフィン系熱可塑性エラストマーをベースポリマーとする熱可塑性エラストマー配合物で形成された有色の加飾層がトリム本体の意匠面に熱融着一体化され、前記トリム本体が硫黄加硫系のエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）をベースとするゴム配合物で成形された自動車用トリムにおいて、該加飾層と前記トリム本体との間に、低密度ポリエチレンをベースポリマーとする熱可塑性樹脂配合物で形成された熱融着層を介して前記加飾層が前記トリム本体に熱融着一体化され、前記熱融着層が、車体取り付け時の屈曲柔軟性を阻害しない厚さ以下で、かつ、トリム本体地色を隠蔽可能および硫黄系薬剤を含む変色原因剤のトリム本体から加飾層への移行を阻止可能な厚さ以上の肉厚を有することを特徴とする。
【００１５】
ここで、低密度ポリエチレンは、線状低密度ポリエチレンとすることが望ましく、上記熱融着層の肉厚は、通常、４０〜３００μｍ、望ましくは８０〜１５０μｍとする。
【００１６】
さらに、ＴＰＥの加飾層が発泡体である場合に、発泡体の気泡を潰すことなく、トリム本体に熱融着一体化させることができる。
【００１７】
【構成の詳細な説明】
以下、上記本発明の各構成（解決手段）について、詳細に説明をする。なお、配合単位は、特に断らない限り、重量単位とする。
【００１８】
ウェザストリップ１２（１２Ａ）は、図１〜２に示す如く、トリム部１４（１４Ａ）とシール部１６（１６Ａ）とを備えている。
【００１９】
ここで、トリム部１４（１４Ａ）は、図例ではフランジ把持部となる基本断面Ｕ字形のものであるが、他の形態のものでも、本発明は適用可能である。
【００２０】
トリム部１４（１４Ａ）は、図１では２対の把持リップ部２６、２６を、図２では一方が１個の押えリップ部２８、他方が３個の受けリップ部３０が形成された構成である。なお、図２では、トリム部１４のＵ字形頂部からインナーガーニッシュ３２と車体フランジ３４（３４Ａ）との隙間を隠蔽する隠蔽リップ３６が延設されている。なお、トリム部１４（１４Ａ）には、インサート芯金１９が埋設されている。以下、図１のドア開口部周縁に取付けられるオープニングトリム部ウェザストリップを例にとり説明し、図２における対応部分は、接尾符号「Ａ」を付してそれらの説明を省略する。
【００２１】
トリム部（トリム）１４は、熱可塑性エラストマー配合物（ＴＰＥ配合物）で形成されたソリッド状の加飾層１８がトリム本体（以下「基体層」）２０の意匠面に熱融着一体化され、基体層２０が内部に芯金１９を埋設し、ゴム配合物で成形されている。そして、加飾層１８と基体層２０との間に、熱可塑性樹脂配合物で形成された熱融着層２２が介在され、この熱融着層２２によって加飾層１８が基体層２０に熱融着一体化されている。
【００２２】
上記基体層２０を形成するゴム配合物は、トリム部１４の形態保持性を確保する見地から、通常、ソリッドゴム処方とする。軽量化の見地から、微発泡処方（発泡倍率１．５以下）とすることもできる。中空シール部１６は、弾性及びシール性を確保する見地から、スポンジゴム（発泡ゴム）処方とする。
【００２３】
そして、このゴム配合物のゴムポリマー（ベースポリマー）としては、エチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等を挙げることができるが、特に、耐光性、耐オゾン性などの耐老化性及び軽量化の見地からＥＰＤＭが好ましい。
【００２４】
ＥＰＤＭにおける、α−オレフィンとしては、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテン、１−デセン等が挙げられ、なかでもプロピレンが好ましい。また、非共役ジエンとしては、例えば、１，４−ヘキサジエン、ジシクロペンタジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン等が挙げられる。
【００２５】
好ましいエチレン−α−オレフィン系共重合体ゴムとしては、エチレンープロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−エチリデンノルボルネン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−ジシクロペンタジエン共重合体ゴムなどを挙げることができる。
【００２６】
また、該ＥＰＤＭ配合物の加硫系は、前述の如く、通常、汎用加硫系である硫黄加硫系を使用する。
【００２７】
ここで、硫黄加硫系薬剤としては、硫黄系加硫剤及びその加硫促進剤が含まれる。硫黄系加硫剤としては、硫黄の他に、活性硫黄放出形有機加硫剤も含まれる。活性硫黄放出形有機加硫剤としては、モルフォリンジサルファイド、アルキルフェノールジサルファイド、有機多硫化重合体、さらには、チウラム系・チオウレア系等の含硫黄加硫促進剤を挙げることができる。そして、本発明では、必要により、過酸化物加硫系薬剤、ポリアミン加硫系薬剤等を適宜併用することも可能である。
【００２８】
ゴム配合物には、上記加硫系薬剤に加えて、カーボンブラック、プロセスオイル、滑剤、無機充填剤、老化防止剤、その他副資材を適宜配合して、混練等して、基体層２０の押出し成形用ゴム材料とする。
【００２９】
なお、ゴム配合物の加硫系は、硫黄加硫系に限られず、過酸化物加硫系等の他の加硫系であってもよい。
【００３０】
本発明の加飾層１８を形成するＴＰＥ配合物のベースポリマーとしては、基体層（トリム本体）２０をＥＰＤＭ等の非極性ゴム配合物で形成する場合、基体層２０及び加飾層１８の双方の熱融着層との熱融着性を担保し易くするために、従来と同様、オレフィン系ＴＰＥ（ＴＰＯ）、スチレン系ＴＰＥ（ＴＰＳ）等の非極性ＴＰＥを使用する。
【００３１】
また、基体層をクロロプレン（ＣＲ）等の極性ゴムで形成する場合、塩化ビニル系ＴＰＥ、ポリエステル系ＴＰＥ、ポリアミド系ＴＰＥ等の極性ＴＰＥを使用する。
【００３２】
通常、基体層をＥＰＤＭとするので、ＥＰＤＭと組み合わせるに好適なＴＰＥである▲１▼ＴＰＯ及び▲２▼ＴＰＳについて、詳細に説明する。
【００３３】
▲１▼ＴＰＯは、通常、オレフィン系樹脂とエチレン−α−オレフィン系共重合体ゴム（ＥＰＲ）からなり、その重量比率が前者／後者＝１０／９０〜９０／１０、好ましくは、３０／７０〜８０／２０のものである。
【００３４】
オレフィン系樹脂は、特に、ポリプロピレンが、軽量化の見地から好ましい。炭素数が２個以上のα−オレフィンとしては、たとえばエチレン、１−ブテン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテン、１−ヘキセン、１−デセン、３−メチル−１−ペンテン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクテンなどが挙げられる。オレフィン系樹脂は、メルトフローレート（ＭＦＲ；２．１６ｋｇ）が、通常、０．１〜１００ｇ／１０分の範囲であり、好ましくは０．５〜５０ｇ／１０分の範囲のものを使用する。
【００３５】
エチレン−α−オレフィン系共重合体ゴム（ＥＰＲ）としては、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム（ＥＰＭ）またはエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）等を使用できる。ここで、α−オレフィンとしては、前述の基体層のＥＰＤＭにおけるものを使用可能であり、通常、プロピレンを使用する。
【００３６】
また、エチレン／α−オレフィンの重量比率は、通常９０／１０〜３０／７０、好ましくは、８５／１５〜４５／５５である。エチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴムを用いる場合の非共役ジエンの含有量は、ヨウ素価で、通常５〜４０である。なお、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムとエチレン−α−オレフィン−非共役ジエン共重合体ゴムを混合して用いてもよい。また、油展ゴムを用いてもよい。
【００３７】
上記ＥＰＲの、ムーニー粘度（ＭＬ1+4 １００℃）は、通常、１０〜３５０であり、好ましくは３０〜３００である。該ムーニー粘度が低過ぎると、耐摩耗性等の機械的強度に劣ることがあり、一方、ムーニー粘度が高すぎると加飾層１８の表面に凹凸が発生し易く外観が損なわれることがある。
【００３８】
ＥＰＲは、ＴＰＥ配合物中において、適宜、未架橋のまま、又は、部分架橋、動的架橋などの架橋状態で存在させる。架橋させた場合は、ＴＰＯの耐溶剤性、機械的強度を向上させることができるためである。
【００３９】
▲２▼ＴＰＳはオレフィン系樹脂とビニル芳香族化合物−共役ジエン化合物ブロック共重合体または該共重合体の水素添加物からなり、その重量比率は、前者／後者＝１０／９０〜９０／１０、好ましくは、３０／７０〜８０／２０のものである。
【００４０】
オレフィン系樹脂としては、上記ＴＰＯの場合と同じものが使用できる。
【００４１】
該共重合体中のビニル芳香族化合物としては、例えばスチレン、α−メチルスチレン、ｐ−メチルスチレン、ビニルトルエンなどが挙げられ、中でもスチレンが好ましい。共役ジエン化合物としては、例えばブタジエン、イソプレン、１，３−ペンタジエン、２，３−ジメチル−１，３−ブタジエンなどが挙げられ、中でもブタジエン、イソプレンが好ましい。
【００４２】
該共重合体の構造は、一般式（Ａ−Ｂ）n 、Ａ−（Ｂ−Ａ）n 、Ｂ−（Ａ−Ｂ）n （但し、Ａはビニル芳香族化合物を主とする重合体ブロックであり、Ｂは共役ジエン化合物を主とする重合体ブロックであるが、ＡブロックとＢブロックとの境界は必ずしも明瞭に区別される必要はない。また、ｎは１以上の整数である。）で表わされる線状ブロック共重合体、あるいは一般式［（Ａ−Ｂ）n ］m −Ｘ、［Ａ−（Ｂ−Ａ）n ］m −Ｘ、［Ｂ−（Ａ−Ｂ）n ］m −Ｘ（但し、Ａ、Ｂはと同じであり、Ｘは分岐剤残基を示す。また、ｎは１以上、ｍは３以上の整数である。）で表わされる分岐状（ラジアル）ブロック共重合体である。
【００４３】
該共重合体の数平均分子量（Ｍn ）は、通常５０００〜５０００００、好ましくは、１００００〜３０００００とする。５０００以下では、ＴＰＥの機械的強度が低くなり、５０００００以上では、重合溶液の粘度が高くなるので、低濃度で重合する必要があり、生産性が低下する。該共重合体中のビニル芳香族化合物の含有率は、１０〜５０重量％が好ましい。
【００４４】
該共重合体をそのまま用いてもよいが、該共重合体を水素添加（二重結合を減少させる）したものが耐光性、熱安定性等の見地から好ましい。また、ＥＰＲと併用してもよい。
【００４５】
該重合体又は該重合体の水素添加物は、適宜、未架橋のまま、又は、全架橋、部分架橋等の架橋状態で用いる。架橋させた場合は、前記ＴＰＯの場合と同様、ＴＰＳの耐溶剤性等が向上して機械的強度も増大する。
【００４６】
上記ＴＰＥ配合物には、加飾のために着色剤（顔料、染料）を必須とし、適宜、タルク、炭酸カルシウムなどの無機フィラー、難燃剤、滑剤、帯電防止剤、老化防止剤（耐熱・耐光安定剤）などの添加剤を配合添加して押出し混練後、造粒（ペレット化）て、押出し成形材料とする。
【００４７】
上記ＴＰＥ配合物には、必要に応じてポリイソブチレン、ブチルゴムなどによって代表されるパーオキサイド非架橋型炭化水素系ゴム状物質及び／又は鉱物油系軟化剤を配合することもできる。なお、鉱物油系軟化剤の配合量は、通常、５〜２００ｐｈｒとする。
【００４８】
上記熱融着層２２を形成する熱可塑性樹脂配合物のベースポリマーとしては、基体層２０及び加飾層１８のベースポリマーが非極性系の場合、オレフィン系樹脂、スチレン系樹脂等の非極性熱可塑性樹脂を使用する。また、基体層２０及び加飾層１８のベースポリマーが極性系の場合、塩化ビニル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂等の極性熱可塑性樹脂を使用する。それぞれ、熱融着性を確保するためである。
【００４９】
上記オレフィン系樹脂としては、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、又は、プロピレンと炭素数が２個以上のα−オレフィンとの共重合体等を使用できる。これらのうちで、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）が低融点でかつ柔軟性にとみ好ましく、特に、線状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）が耐熱性及び機械的強度にも優れており好ましい。ちなみに、高圧法ポリエチレン（低密度ポリエチレン）、中圧法ポリエチレン（中密度ポリエチレン）、低圧法ポリエチレン（高密度ポリエチレン）の各溶融温度は、それぞれ、９８℃、１２０℃、１２４℃である。（プラスチック加工技術便覧編集委員会編「プラスチック加工技術便覧新版」日刊工業新聞社刊、昭和５２年１２月２０日発行、ｐ．７１３参照）。
【００５０】
熱可塑性樹脂配合物は、熱可塑性樹脂単独からなるものも含むが、溶融時の流動性及び粘着性を確保するために、軟化剤（可塑剤、プロセスオイル、滑剤等）及び粘着剤（タッキファイア）、さらには、老化防止剤等の添加剤を適宜、添加配合するときは、ＴＰＥ配合物の場合と同様、それらの薬剤を熱可塑性樹脂に添加して押出し混練後、造粒（ペレット化）て、押出し成形材料とする。
【００５１】
そして、本発明における熱融着層２２は、ウェザストリップ（トリム）の車体取り付け時の曲げ柔軟性を阻害しない肉厚を有するものとする。熱融着層２２の肉厚は、基体層２０地色の隠蔽能、さらには、硫黄系薬剤を含む変色原因剤の基体層２０から加飾層１８への移行（マイグレーション）を阻止能とのバランスから決定される。
【００５２】
例えば、基体層２０：ＥＰＤＭ、熱融着層２２：ＬＤＰＥ、加飾層１８：ＴＰＯの組み合わせの場合、熱融着層２２の肉厚は、４０〜３００μｍ、好ましくは８０〜１５０μｍとする。熱融着層２２の肉厚が薄すぎると、上記地色隠蔽能ないし変色薬剤移行阻止能を確保し難くなる。逆に、熱融着層２２の肉厚が大き過ぎると、車体取り付け時の曲げ柔軟性を確保し難くなる。
【００５３】
なお、加飾層１８の肉厚は、通常、２００〜１０００μｍ、好ましくは３００〜８００μｍとする。加飾層１８の肉厚が薄すぎると、深みある鮮やかな色が得難くなり、厚過ぎると相対的に基体層材料に比して高価な加飾層材料の使用量が増大する。
【００５４】
次に、上記ウェザストリップの製造方法を、図１に示すようなウェザストリップを製造する場合について、説明する。
【００５５】
他の慣用の方法でも可能であるが、前記特開平８−２３００１３号公報で提案されている方法を応用して、下記のような方法で製造することが、肉厚の制御が容易であり好ましい（図３・４参照）。
【００５６】
▲１▼まず、クロスヘッド型のウェザストリップ本体１３用の二色押出機４２を使用して基体層２０と中空シール部１６を備えたウェザストリップ本体１３を押出後、マイクロ波加硫装置（ＵＨＦ）４４、熱風加硫装置（ＨＡＶ）４６により加硫する。こうして、加硫ゴム押出物であるウェザストリップ本体１３を得る。
【００５７】
▲２▼次に、積層フィルム用の二色押出機４８により、加飾層１８及び熱融着層２２からなる積層フイルム２３を、それぞれ、ＴＰＥ配合物及び熱可塑性樹脂を用いて、所定厚さ・幅で積層押出（二色押出）後、該積層フィルム２３を硬化前に圧着ローラ５２、５４でウェザストリップ本体１３の上面に圧着して、該積層フィルム２３をウェザストリップ本体（基体層）１３に熱融着させる（図３参照）。なお、積層フィルム２３は、加飾層１８の下面側に熱融着層２２が熱融着された形態で所定形状に押し出される。
【００５８】
即ち、ウェザストリップ本体１３の加硫工程終了位置（図例では熱風加硫装置４６の出口側外方）に、フィルム用の二色押出機４８を配設し、さらに、そのフィルム押出ダイ５０の出口側近傍に、上面圧着用及び端面圧着用のそれぞれ第一・第二圧着ローラ５２、５４を順接して行う。なお、図例中、５８は引き取りローラである。また、第一圧着ローラ５２に対応して、受けローラ５６を配してもよい（図１二点鎖線参照）。
【００５９】
熱融着層２２の膜厚は、５０〜１５０μｍ、望ましくは８０〜１２０μｍとする。また、加飾層１８の膜厚は、４００〜６００μｍ、望ましくは４５０〜５５０μｍとする。
【００６０】
ここで、熱融着層２２を熱可塑性樹脂（熱融着層２２）の溶融温度（低密度ＰＥの場合１００〜１３０℃）とした状態で、第一・第二圧着ローラ５２、５４と基体層２０（加硫ゴム押出し物）との間に積層フィルム２３として供給する。基体層２０と加飾層１８との間の確実な熱融着性を確保するためである。さらに、該第一・第二圧着ローラ５２、５４で熱可塑性樹脂の溶融温度以下に冷却して、第一・第二圧着ローラ５２、５４から前方へ送り出して熱融着層２２を固化させるとともに、加飾層１８と基体層２０とを熱融着一体化させる。
【００６１】
第一・第二圧着ローラの制御温度は、通常、４０〜５０℃とする。また、熱可塑性樹脂は、溶融温度より高い温度で加飾層１８とともに積層フィルム２３として押出し、熱融着層２２が融着可能な状態のうちに基体層２０に圧着させる。なお、ウェザストリップ本体１３（基体層２０）も、６０〜１２０℃に温度を維持しておくことが望ましい。確実に、熱可塑性樹脂配合物からなる熱融着層２２を溶融温度以上の温度で第一・第二圧着ローラ５２、５４と加硫ゴム押出し物との間に供給させるためである。
【００６２】
また、加飾層１８としては、発泡エラストマーを用いてもよい。特に発泡倍率１．５倍以下、望ましくは１．０５〜１．４５倍の微発泡エラストマーとして表面を皮革調としたり、発泡体表面にバフをかけて表面を毛ば立たせてもよい。さらに、第一圧着ローラ５２をエンボスローラとしてエンボス加工を施したりすることもできる。
【００６３】
なお、加飾層１８を発泡エラストマーで構成した場合において、従来の熱融着層が無いものでは、圧着ローラの押圧によって発泡の気泡が押潰されるような場合があったが、熱融着層を介することにより、接着力が向上したため、圧着ローラの押圧力を熱融着層がない従来のものと比べ下げることができ、発泡の気泡が押潰されるようなことが無くなった。
【００６４】
上記では基体層（加硫ゴム本体）２０に溶融状態の熱融着層２２を備えた加飾層１８を圧接して加飾層を形成したが、一つの押出ダイスから、基体層２０、加飾層１８、熱融着層２２とを一体に同時押出して熱融着させてもよく、また、押出直後の未加硫ゴム基体層２０に、積層フィルム（熱融着層を備えた加飾層）を圧接・熱融着して形成してもよい。さらに、積層フィルム２３は、別位置で形成しておいたテープ状のものをリールから供給しながら、熱融着層２２及び基体層２０の一方又は双方を、熱融着層２２が熱融着可能な温度に加熱して、基体層２０に一体化してもよい。
【００６５】
こうして製造したウェザストリップは、図１に示す如く、トリム部をＵ字形に曲げ加工し、適宜、環状に接続して、車両の車体フランジ３４に取り付けて使用する。図１に示すウェザストリップの場合も同様である。なお、図１・２中、３８、３８Ａはドアパネルである。
【００６６】
【発明の作用・効果】
本発明の自動車用トリムは、上記のような構成により、下記のような作用・効果を奏する。
【００６７】
熱融着層は、ＴＰＥに比して柔軟性に欠ける熱可塑性樹脂で形成されているが、自動車用トリム（ウェザストリップ）等の車体取り付け時の屈曲柔軟性を阻害しない薄い肉厚を有するものであるので、自動車用トリムの車体取り付け作業性は、従来通りである。
【００６８】
また、熱融着層の存在により、基体層の地色の加飾層に対する地色の影響が低減されるとともに、基体層中に含まれる変色原因剤の加飾層への移行も低減される。したがって、トリム本体の表面における加飾層に鮮やかな明色ないし淡色を得易くなるとともに、変色原因剤に起因する加飾層の経時的変色（黄変等）が低減される。
【００６９】
さらに、基体層を微発泡処方のゴム配合物で形成したときは、熱融着層が無機充填剤を実質的に含まず、ＴＰＥに比して流動性に富むから、表面細孔にも侵入して溶着強度（融着強度）が増大する。
【００７０】
さらに、加飾層を発泡処方のＴＰＥ配合物で形成したときは、表面を皮革調とすることができるとともに、熱融着層を設けたため、融着力を向上させることができ、従来の熱融着層を設けられていないものに比べて圧着ローラの押圧力を下げることができるので発泡の気泡を押し潰すようなことがなくなる。
。
【００７１】
【実施例】
図１に示す断面形状のウェザストリップにおいて、下記ＥＰＤＭ配合物を用いてトリム部を押出加硫後、トリム部表面温度が９０±５℃の状態で、下記ＴＰＯ配合物とＬＬＤＰＥとを用いて加飾層（５００μｍ）と熱融着層（１００μｍ）とからなる積層フィルムを二色押出（押出ヘッド温度：２００℃）して、圧着ローラにより熱融着させて実施例のウェザストリップを調製した。このときの熱融着層の温度が１２０±５℃となるように設定した。
【００７２】
また、同様な条件で、積層フィルムの代わりに、加飾層のみからなる単層フィルムを同様にして基体層上に熱融着させて比較例のウェザストリップを調製した。
【００７３】
こうして調製した各ウェザストリップは、実施例の場合、加飾層が奇麗な白色を呈したが、比較例のウェザストリップは、加飾層が灰色がかっていた。
【００７４】
また、各ウェザストリップについて、耐光性試験（８３℃×３００ｈ）を行なったが、実施例は黄変しなかったのに対し、比較例は黄変した。
【００７５】
ＥＰＤＭ配合処方
ＥＰＤＭ                      １００部
ＭＡＦカーボン                １００部
可塑剤                          ６０部
亜鉛華                          １０部
ステアリン酸                      ３部
硫黄                          １．５部
加硫促進剤                        ５部
ＴＰＯ配合物
動的加硫ＴＰＯ                １００部
（ＰＰ／ＥＰＤＭ＝２０／８０）
パラフィン系プロセスオイル        ５部
白色顔料（ＴｉＯ2 系）        １．２部
ＬＬＤＰＥ仕様
溶融温度（JIS K 7121）        １２０℃
密度（水中置換法：JIS K 7112) ０．９２
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する製品の一例を示すウェザストリップの断面図
【図２】同じく他の例を示すウェザストリップの断面図
【図３】図１のウェザストリップの製造方法を示す概略全工程図
【図４】図３における積層フィルム押出ダイと加硫ゴム押出物との位置関係を示す正面図
【符号の説明】
１２  ウェザストリップ（自動車用トリム）
１８  加飾層
２０  トリム本体（基体層）
２２  熱融着層
２３  積層フィルム
【図１】
0003713546.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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