(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設置された表示手段（１）と、
前記表示手段（１）の表示に基づいて乗員が入力操作する操作手段（２）と、
前記入力操作に応じて前記表示手段（１）の表示を制御するとともに、車両の走行中に前記入力操作ができない禁止状態にする制御手段（３〜９）と、
車両が直進走行状態にあるときのハンドル位置でハンドルの左側と右側に設けられた第１、第２のスイッチ手段（１２、１３）とを備え、
前記制御手段（３〜９）は、前記第１、第２のスイッチ手段（１２、１３）が同時に操作されているときに前記禁止状態を解除するものであることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
車室内に設置された表示手段（１）と、
前記表示手段（１）の近傍に設置され、前記表示手段（１）の表示に基づいて乗員が入力操作する操作手段（２）と、
前記入力操作に応じて前記表示手段（１）の表示を制御するとともに、車両の走行中に前記入力操作ができない禁止状態にする制御手段（３〜９）と、
車両が直進走行状態にあるときのハンドル位置でハンドルの前記操作手段（２）が設置されている側に設けられたスイッチ手段（１２）とを備え、
前記制御手段（３〜９）は、前記スイッチ手段（１２）が操作されているときに前記禁止状態を解除するものであることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
車室内に設置された表示手段（１）と、
前記表示手段（１）の表示に基づいて乗員が入力操作する操作手段（２）と、
前記入力操作に応じて前記表示手段（１）の表示を制御するとともに、車両の走行中に前記入力操作ができない禁止状態にする制御手段（３〜９）と、
前記禁止状態を解除するためのスイッチ手段（１２、１３）とを備え、
前記スイッチ手段（１２、１３）は、運転者が操作できる位置であって、かつその操作時に前記運転者がハンドル操作を行いながら前記入力操作を行うことができない位置に設けられており、
前記制御手段（３〜９）は、前記スイッチ手段（１２、１３）が操作されているときに前記禁止状態を解除するものであることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御手段（３〜９）は、前記スイッチ手段（１２、１３）が操作されなくなったときから所定期間の間は前記禁止状態の解除を継続するものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に設置された表示手段にナビゲーションなどの情報を表示する車両用表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用表示装置においては、地図および現在位置などのナビゲーションに関する表示、テレビに関する表示、電話に関する表示などを表示装置に表示させるようにしたものがある。この表示装置は、主に運転席、助手席の人が操作できるように、インストルメントパネルの中央付近に設置されている。
【０００３】
そして、従来では、安全性の確保のため、車両の走行中においては、ナビゲーション、テレビ、電話などにおける複雑な操作、例えばナビゲーションにおける地図検索、目的地設定、電話番号入力などの入力操作ができないように構成されていた。
これに対し、特開平５−１６４５６５号公報には、インストルメントパネルの助手席側端部に解除用のスイッチを設け、助手席にいる人が解除用のスイッチを押している間は車両の走行中であっても入力操作できるようにしたものが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載された技術によれば、助手席にいる人は、インストルメントパネルの助手席側端部にある解除用のスイッチを押しながら片手で入力操作を行わなければならないため、操作性の面で問題がある。
本発明は上記問題に鑑みたもので、車両走行中の運転者による入力操作を禁止するとともに、助手席などの乗員によって操作性よく入力操作ができるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、ハンドルの左側と右側に第１、第２のスイッチ手段（１２、１３）を設け、第１、第２のスイッチ手段（１２、１３）が同時に操作されているときに、入力操作ができない禁止状態を解除するようにしたことを特徴としている。
【０００６】
車両の走行中において運転者がハンドルに設けられた第１、第２のスイッチ手段（１２、１３）を同時に操作しているときには、運転者の両手が塞がっており、運転者は入力操作を行うことができないため、入力操作の禁止状態を解除しても走行中の安全性を確保することができる。このとき、助手席などの乗員は、操作性よく入力操作を行うことができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、操作手段（２）が設置されている側のハンドル位置にスイッチ手段（１２）を設け、スイッチ手段（１２）が操作されているときに禁止状態を解除するようにしたことを特徴としている。
この発明においても、運転者がスイッチ手段（１２）を操作しているときには、その操作している手と反対側の手によって操作手段（２）に入力操作を行うことができないため、上記した請求項１に記載の発明と同様の効果を奏することができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明のように、禁止状態を解除するためのスイッチ手段（１２、１３）を、運転者が操作できる位置であって、かつその操作時に運転者がハンドル操作を行いながら操作手段（２）に入力操作を行うことができない位置に設けるようにすれば、上記した請求項１に記載の発明と同様の効果を奏することができる。
【０００９】
さらに、請求項４に記載の発明のように、スイッチ手段（１２、１３）が操作されなくなったときから所定期間の間禁止状態の解除を継続するようにすれば、右左折等で一時的にスイッチ手段（１２、１３）の操作ができなくなったような場合でも入力操作を継続して行うことができる。
なお、上記した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に、本発明の一実施形態における車両用表示装置の構成を示す。
表示装置１は、地図および現在位置などのナビゲーションに関する表示、テレビに関する表示、電話に関する表示などを行うもので、図２に示すように車室内のインストルメントパネルの中央付近に設置されている。この表示装置１としては、ＣＲＴ表示装置、液晶表示装置などを用いることができる。
【００１１】
操作部２は、ナビゲーション、テレビ、電話などの画面切替を行うためのスイッチ、およびそれらの表示画面における操作、例えばナビゲーションにおける地図検索、目的地設定、電話番号入力などの入力操作を行うためのタッチスイッチを備えたもので、表示装置１の前面に一体的に設置されている。
図３に、表示装置１と操作部２の外観構成を示す。表示装置１は表示画面１ａを有しており、操作部２は表示装置１の表示画面１ａの前面外周に設けられた枠体２０に設けられている。操作部２は、図に示すように、ナビゲーション画面への切替スイッチ２ａ、電話画面への切替スイッチ２ｂ、テレビ画面への切替スイッチ２ｃ、ラジオ画面への切替スイッチ２ｄ、音楽ＣＤ画面への切替スイッチ２ｅ、およびカセット画面への切替スイッチ２ｆを有している。また、操作部２は、表示画面１ａ上で指等による操作を検出するタッチスイッチを有している。このタッチスイッチとしては、一対のガラス基板上に形成した透明導電膜により接触位置を検出するタイプのもの、あるいは赤外線を用いてマトリクス状にスキャン走査し遮光位置を検出するタイプのものを用いることができる。
【００１２】
３はメインの制御装置（ＥＣＵ）で、ナビゲーションＥＣＵ４、電話（ＴＥＬ）ＥＣＵ５、テレビ（ＴＶ）ＥＣＵ６、ラジオＥＣＵ７、ＣＤプレーヤー８、およびカセットプレーヤー９などの各種制御装置と接続されており、操作部２の操作に応じた信号を所定の制御装置に送信し、また所定の制御装置から表示データを受信して表示装置１にその表示を行わせる。
【００１３】
ナビゲーションＥＣＵ４は、図示しないＧＰＳ受信機などからの信号によって車両の現在位置を特定するとともに、ＣＤＲＯＭから地図データを読み出し、車両の現在位置および地図などのナビゲーション表示を行わせるための処理を実行する。また、このナビゲーションＥＣＵ４は、画面切替スイッチ２ａが操作されて表示装置１にナビゲーション表示を行っているときに、表示画面１ａに地図検索、目的地設定、電話番号入力などを行うためのスイッチを表示させ、そのスイッチ表示に対応した位置のタッチスイッチ操作に応答して、地図検索、目的地設定、電話番号入力などの処理を実行するようになっている。
【００１４】
また、電話ＥＣＵ５は電話の発信、着信等を制御し、テレビＥＣＵ６はテレビの受信チャンネル等を制御し、ラジオＥＣＵ７はラジオの受信チャンネル等を制御し、ＣＤプレーヤー８は音楽ＣＤの読み込み制御等を行い、カセットプレーヤー９はカセットテープの読み込み、再生等を制御する。これらの制御装置５〜９は、画面切替スイッチ２ｂ〜２ｆの操作によってそれぞれに関する画面を表示装置１に表示させるとともに、その画面上にスイッチ表示を行わせ、それに対応したタッチスイッチ操作に応答して、上記したそれぞれの制御を行う。
【００１５】
また、メインＥＣＵ３は、車速センサ１０からの車速信号に基づいて車両が走行中であることを判定すると、上記した地図検索、目的地設定、電話番号入力などの、タッチスイッチによる入力操作ができないようにしている。以下、このような入力操作ができないことを走行強制という。
また、本実施形態においては、その走行強制を解除して運転者以外の乗員が上記した入力操作を行えるようにするために、ハンドル１１に走行強制解除スイッチ１２、１３が設けられている。この場合、走行強制解除スイッチ１２、１３は、車両が直進走行状態にあるときのハンドル１１の左側と右側にそれぞれ設けられている。
【００１６】
次に、上記した走行強制の設定および解除の処理について、図４に示すフローチャートに従って説明する。
メインＥＣＵ３は、ステップ１０１において車速センサ１０からの信号に基づき車両が走行中（例えば車速が５ｋｍ／ｈ以上）であるか否かを判定する。走行中でないことを判定したときには、ステップ１０２に進んで走行強制を解除した状態にする。従って、このときにはタッチスイッチによる入力操作を行うことができる。
【００１７】
また、車両が走行を開始してステップ１０１の判定がＹＥＳになると、ステップ１０３に進んで走行強制解除スイッチ１２、１３が同時にオンしているか否かを判定する。走行強制解除スイッチ１２、１３が同時にオンしていないときには、ステップ１０４に進んで走行強制を設定し、制御装置４〜９に走行強制が設定されたことを送信で知らせる。このことにより、現在、表示装置１に表示を行っている制御装置は、タッチスイッチ操作を行うために表示画面１ａに表示させているスイッチのうち操作できないようにするスイッチを消去したり、スイッチ色をトーンダウンしたりして、タッチスイッチによる入力操作ができないようにする。なお、この走行強制が設定されているときでも画面切替スイッチ２ａ〜２ｆは操作可能であり、これにより画面の切替を行うことができるようになっている。
【００１８】
このような状態において、運転者が走行強制解除スイッチ１２、１３を同時にオン操作すると、ステップ１０３に到来したときその判定がＹＥＳになり、ステップ１０２に進んで走行強制を解除し、制御装置４〜９に走行強制が解除されたことを送信で知らせる。このことにより、現在、表示装置１に表示を行っている制御装置は、タッチスイッチによる入力操作ができる通常状態に復帰することになる。この場合、運転者は走行強制解除スイッチ１２、１３を同時にオン操作しているため、タッチスイッチによる入力操作を行うことはできないが、助手席に乗員がいる場合には、その乗員によってタッチスイッチによる入力操作を行うことはできる。このとき、その乗員は走行強制解除スイッチ１２、１３の操作を行う必要がないため、操作性よく入力操作を行うことができる。
【００１９】
また、従来のものでは、助手席の乗員が解除用のスイッチを押すことによって運転者が入力操作を行うことができてしまうことになるが、この実施形態のように走行強制解除スイッチ１２、１３が同時にオンしたことを条件とすれば、運転者の両手が塞がっているため、車両走行中の運転者による操作入力を確実に禁止することができる。
【００２０】
なお、上記した実施形態においては、ハンドル１１の左側と右側に走行強制解除スイッチ１２、１３を設け、それらが同時にオンしたときに走行強制を解除するものを示したが、右側の走行強制解除スイッチ１３はハンドル１１以外の他の場所、例えばパワーウィンドの昇降スイッチの設置場所に設けるようにしてもよい。また、２つの走行強制解除スイッチ１２、１３を設けなくても、図５に示すように、ハンドル１１の左側のみに走行強制解除スイッチ１２を設けるようにしてもよい。この場合、運転者が左手でハンドル１１の左側の走行強制解除スイッチ１２をオン操作しているときには、右手でタッチスイッチを操作することができないので、運転者による入力操作を確実に防止することができる。さらに、このように走行強制解除スイッチを１つにする場合、走行強制解除スイッチを、ハンドル以外に上記したパワーウィンドの昇降スイッチの設置場所に設けるようにしてもよい。要は、運転者が手動操作できる位置であって、かつその手動操作時に運転者がハンドル１１を操作しながらタッチスイッチを操作することができない位置に走行強制解除スイッチが設けられていればよい。
【００２１】
また、本発明は、左ハンドル車の場合にも同様に適用することができる。この場合、例えば図６に示すように、ハンドル１１に走行強制解除スイッチ１２、１３を設けるようにすればよい。なお、ハンドル１１に走行強制解除スイッチを１つだけ設けるようにする場合には、ハンドル１１の右側に設けるようにする。
また、上記した実施形態においては、走行強制解除スイッチが押されている間のみ走行強制を解除するものを示したが、走行強制を解除して入力操作を行っているときに、右左折等によって走行強制解除スイッチを押すことができない場合が生じる。この場合、入力操作が中断してしまうことになる。このような問題に対処するためには、走行強制解除スイッチがオフした後でも走行強制の解除が所定期間継続するようにすればよい。具体的には、図７に示すように、ステップ１０３にて走行強制解除スイッチ１２、１３のオフを判定したとき、次のステップ１０５にて走行強制解除スイッチ１２、１３がオフしてから所定期間（例えば１０秒）経過したか否かを判定し、１０秒経過するまではステップ１０２に進んで走行強制の解除を継続させるようにする。
【００２２】
また、ナビゲーションからの現在位置情報などから高速道路を走行していることを判定したときには、車両が安定な走行状態にあるとして、走行強制解除スイッチ１２、１３のうち、右ハンドル車の場合、右側のスイッチ１３がオフしていても左側の１つのスイッチ１２がオンしていれば、運転者による入力操作ができないので、走行強制を解除するようにしてもよい。なお、左ハンドル車の場合は逆に、左側のスイッチ１２がオフしていても右側のスイッチ１３がオンしていれば、走行強制を解除するようにする。
【００２３】
また、逆に、ナビゲーションからの現在位置情報などから右左折が連続する道路を走行していることを判定したときには、車両が不安定な走行状態にあるとして、走行強制解除スイッチが押されている場合でも、走行強制を設定するようにしてもよい。
また、上記実施形態においては、画面上にスイッチ表示を行わせ、それに対応した位置でタッチスイッチ操作して入力を行うものを示したが、タッチスイッチを用いずに、図３に示す枠体２０に複数のスイッチを設けて入力を行うようにすることもできる。例えば、枠体２０の上下に複数のスイッチを設け、それに対応して画面上にスイッチ表示を行わせ、枠体２０の上下にあるスイッチを操作して入力を行うようにする。
【００２４】
また、上記した実施形態において図５に示す例以外は走行強制解除スイッチを操作している際には基本的に運転者の両手は塞がっているから、画面上のタッチスイッチや枠体上下のスイッチ等以外に、表示装置とは別体のリモン（遠隔操作可能なもの）を用いるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、操作部２を表示装置１と一体的に設けることによって操作部２を表示装置１の近傍に配置するものを示したが、操作部２は表示装置１と別体でかつ近傍に配置されていてもよい。
【００２５】
さらに、本発明は、上記実施形態で示したような、メイン制御装置３から各種制御装置４〜９を備えた車両用表示装置に限らず、各制御装置個別の車両用表示装置、例えばナビゲーションＥＣＵ４を用いた車両用ナビゲーション装置に対しても同様に適用し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置の構成を示す図である。
【図２】図１に示す表示装置１などの設置場所を説明するための図である。
【図３】図１中の表示装置１および操作部２の外観構成を示す図である。
【図４】図１中のメインＥＣＵ３による走行強制制御処理を示すフローチャートである。
【図５】走行強制解除スイッチを１つにした場合の実施形態を示す図である。
【図６】左ハンドル車に適用した場合の実施形態を示す図である。
【図７】メインＥＣＵ３による走行強制制御処理の他の例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…表示装置、１ａ…表示画面、２…操作部、３…メインＥＣＵ、
４…ナビゲーションＥＣＵ、５…電話ＥＣＵ、６…テレビＥＣＵ、
７…ラジオＥＣＵ、８…ＣＤプレーヤー、９…カセットプレーヤー、
１０…車速センサ、１１…ハンドル、１２、１３…走行強制解除スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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