(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源としてエンジンとこのエンジンに直結された駆動機能及び発電機能を有するモータとを搭載したハイブリッド車を設け、前記エンジンに冷却水を循環させるエンジン冷却系を設け、前記モータに冷却水を循環させるモータ冷却系を設け、前記エンジン冷却系とモータ冷却系とを連通して設け、前記エンジン冷却系に前記モータ冷却系にも冷却水を圧送できる共用のウォータポンプを設けるとともに冷却水の熱を放出する熱交換器を設け、この熱交換器に前記モータ冷却系を連通させて設けたことを特徴とするハイブリッド車の冷却装置。
【請求項２】
前記エンジン冷却系は、前記熱交換器であるラジエータから前記エンジンに冷却水を導入するエンジン用冷却水導入通路と前記エンジンから前記熱交換器であるラジエータに冷却水を導出するエンジン用冷却水導出通路とを設け、このエンジン用冷却水導出通路にサーモスタットバルブを設けたことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車の冷却装置。
【請求項３】
前記モータ冷却系は、前記モータに冷却水を導入するモータ用冷却水導入通路と前記モータを冷却した冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路とを設け、このモータ用冷却水導出通路を前記エンジン用冷却水導出通路のサーモスタットバルブを設けた部位よりも下流側に連通して設けたことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車の冷却装置。
【請求項４】
前記モータ冷却系は、前記エンジン用冷却水導出通路のサーモスタットバルブを設けた部位よりも上流側に前記モータ用冷却水導入通路の上流端を連通して設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のハイブリッド車の冷却装置。
【請求項５】
前記モータ冷却系は、前記モータ用冷却水導入通路の上流端を前記エンジン用冷却水導入通路に連通して設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のハイブリッド車の冷却装置。
【請求項６】
前記モータ冷却系は、前記エンジンからヒータを介して前記モータに冷却水を導入するモータ用冷却水導入通路と前記モータから前記エンジンに冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路とを設け、このモータ用冷却水導出通路の下流端を前記エンジン用冷却水導入通路に連通して設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はハイブリッド車の冷却装置に係り、特に、エンジン及びモータの各冷却系を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利となし得るハイブリッド車の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、推進装置の動力源としてエンジンとモータとを搭載している、いわゆるハイブリッド車がある。ハイブリッド車は、エンジン及びモータの運転状態を夫々検出し、検出したエンジン及びモータの運転状態を関連して制御することにより、要求される性能（燃費や排気有害成分値、動力性能等）を高次元で達成している。
【０００３】
ハイブリッド車は、動力源として搭載したエンジン及びモータを冷却する冷却装置を設けている。ハイブリッド車の冷却装置としては、図６に示すものがある。図４において、１０２は図示しないハイブリッド車に搭載したエンジン、１０４はクラッチ、１０６はトランスミッションである。エンジン１０２には、クランク軸に駆動機能及び発電機能を有するモータ１０８を直結して設けている。
【０００４】
前記ハイブリッド車には、エンジン１０２及びモータ１０８を冷却する冷却装置１１０を設けている。冷却装置は１１０は、エンジン１０２に冷却水を循環させるエンジン冷却系１１２を設け、モータ１０８に冷却水を循環させるモータ冷却系１１４を設けている。
【０００５】
エンジン冷却系１１２は、エンジン１０２にエンジン側ウォータジャケット１１６を設け、熱交換器であるラジエータ１１８を設け、ラジエータ１１８からエンジン側ウォータジャケット１１６に冷却水を導入するエンジン用冷却水導入通路１２０を設け、エンジン側ウォータジャケット１１６からラジエータ１１８に冷却水を導出するエンジン用冷却水導出通路１２２を設け、エンジン用冷却水導入通路１２０にウォータポンプ１２４を設け、エンジン用冷却水導出通路１２２にサーモスタットバルブ１２６を設けている。
【０００６】
モータ冷却系１１４は、モータ１０８にモータ側ウォータジャケット１２８を設け、熱交換器であるサブラジエータ１３０を設け、サブラジエータ１３０からモータ側ウォータジャケット１２８に冷却水を導入するモータ用冷却水導入通路１３２を設け、モータ側ウォータジャケット１２８からサブラジエータ１３０に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路１３４を設け、モータ用冷却水導出通路１３４にウォータポンプ１３６を設けている。
【０００７】
このハイブリッド車の冷却装置１１０は、エンジン冷却系１１２によりエンジン１０２に冷却水を循環させて冷却し、モータ冷却水系１１４によりモータ１０８に冷却水を循環させて冷却している。
【０００８】
このようなハイブリッド車の冷却装置としては、特開平７−２５３０２０号、特開平１０−２５９７２１号公報、特開平１０−２６６８５５号公報に開示されるものがある。
【０００９】
特開平７−２５３０２０号に開示されるものは、駆動用電動モータとこの駆動用電動モータに電力を供給するバッテリーとバッテリーに電力を供給すべく発電機を駆動するエンジンとを設け、電動モータを冷却する第１冷却水循環通路を設け、エンジンを冷却する第２冷却水循環通路を設け、第１冷却水循環通路と第２冷却水循環通路とを連結する第３冷却水循環通路を設けたものである。
【００１０】
特開平１０−２５９７２１号公報に開示されるものは、内燃機関側を冷却する第１の冷却水循環通路と、電動機側を冷却する完全密閉型の第２の冷却水循環通路と、第１・第２の冷却水循環通路の各ラジエータ部分を一体化したラジエータと、ラジエータ上流側タンク及びラジエータ下流側タンクに設けた仕切りと、を有するものである。
【００１１】
特開平１０−２６６８５５号公報に開示されるものは、内燃機関を冷却する第１冷却水循環通路と、電動機を冷却する第２冷却水循環通路と、コア部及び第１・第２冷却水循環通路を連通する第１のタンクと第１・第２冷却水循環通路を分ける第２のタンクを有するラジエータと、備えたものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のハイブリッド車の冷却装置、例えば、図６に示す冷却装置１１０は、エンジン１０２に冷却水を循環させるエンジン冷却系１１２と、モータ１０８に冷却水を循環させるモータ冷却系１１４とを、それぞれ独立して設けている。このため、この冷却装置１１０は、エンジン冷却系１１２と別途に、モータ冷却系１１４を構成するサブラジエータ１３０やウォータポンプ１３６等の補機を必要とすることにより、スペースや重量・コストの点で不利となる不都合がある。
【００１３】
これに対して、前述の特開平１０−２５９７２１号公報、特開平１０−２６６８５５号公報に開示される冷却装置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを独立して設けたものであり、エンジン冷却系とモータ冷却系との各ラジエータを一体化して共用化したものであるため、スペースや重量・コストの点で不利となる不都合がある。
【００１４】
また、特開平７−２５３０２０号に開示される冷却装置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを直列に連通したものであり、エンジンを冷却して昇温した冷却水をモータに導入しているため、モータを充分に冷却することができない不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、動力源としてエンジンとこのエンジンに直結された駆動機能及び発電機能を有するモータとを搭載したハイブリッド車を設け、前記エンジンに冷却水を循環させるエンジン冷却系を設け、前記モータに冷却水を循環させるモータ冷却系を設け、前記エンジン冷却系とモータ冷却系とを連通して設け、前記エンジン冷却系に前記モータ冷却系にも冷却水を圧送できる共用のウォータポンプを設けるとともに冷却水の熱を放出する熱交換器を設け、この熱交換器に前記モータ冷却系を連通させて設けたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
この発明のハイブリッド車の冷却装置は、ハイブリッド車に搭載したエンジンに冷却水を循環させるエンジン冷却系と前記エンジンに直結された駆動機能及び発電機能を有するモータに冷却水を循環させるモータ冷却系とを連通して単一の冷却系を構成し、エンジン冷却系にモータ冷却系にも冷却水を圧送できる共用のウォータポンプと冷却水の熱を放出する熱交換器とを設け、この熱交換器にモータ冷却系を連通させて設けたことにより、１つのウォータポンプでエンジン冷却系とモータ冷却系とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータを冷却するモータ冷却系の冷却水をエンジン冷却系の熱交換器によって放熱することができ、エンジン冷却系の補機であるウォータポンプと熱交換器とをモータ冷却系に共用することができる。
【００１７】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は図示しないハイブリッド車に搭載したエンジン、４はクラッチ、６はトランスミッションである。このエンジン２には、駆動機能及び発電機能を有するモータ８を直結して設けている。このモータ８は、エンジン２のクランク軸（図示せず）に直結して設けている。
【００１８】
ハイブリッド車は、モータ８の駆動力によってエンジン２の駆動力を補助するとともにモータ８の発電力によってモータ用バッテリ（図示せず）を充電する。
【００１９】
このハイブリッド車には、エンジン２及びモータ８を冷却する冷却装置１０を設けている。冷却装置１０は、エンジン２に冷却水を循環させるエンジン冷却系１２を設け、モータ８に冷却水を循環させるモータ冷却系１４を設け、エンジン冷却系１２とモータ冷却系１４とを連通して設けている。
【００２０】
前記エンジン冷却系１２は、エンジン２にエンジン側ウォータジャケット１６を設け、熱交換器であるラジエータ１８を設け、ラジエータ１８からエンジン側ウォータジャケット１６に冷却水を導入するエンジン用冷却水導入通路２０を設け、エンジン側ウォータジャケット１６からラジエータ１８に冷却水を導出するエンジン用冷却水導出通路２２を設け、エンジン用冷却水導入通路２０にウォータポンプ２４を設け、エンジン用冷却水導出通路２２にサーモスタットバルブ２６を設けている。
【００２１】
前記エンジン用冷却水導入通路２０は、上流端をラジエータ１８のラジエータコア２８の出口３０に連通して設け、下流端をエンジン側ウォータジャケット１６の入口３２に連通して設けている。前記エンジン用冷却水導出通路２２は、上流端をエンジン側ウォータジャケット１６の出口３４に連通して設け、下流端をラジエータコア２８の入口３６に連通して設けている。ラジエータ１８には、モータ冷却系１４の後述するモータ用冷却水導出通路４２を連通して設けている。
【００２２】
前記モータ冷却系１４は、モータ８にモータ側ウォータジャケット３８を設け、モータ側ウォータジャケット３８に冷却水を導入するモータ用冷却水導入通路４０を設け、モータ側ウォータジャケット３８から冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２を設けている。
【００２３】
前記モータ用冷却水導入通路４０は、上流端をエンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも上流側に連通して設け、下流端をモータ側ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設けている。前記モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも下流側に連通して設けている。
【００２４】
これにより、モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導出通路２２とモータ用冷却水導出通路４２とをラジエータ１８の上流側で合流して連通して設け、エンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも上流側からモータ用冷却水導入通路４０を分岐して連通して設けている。
【００２５】
次に第１実施例の作用を説明する。
【００２６】
このハイブリッド車の冷却装置１０は、エンジン２に冷却水を循環させるエンジン冷却系１２を設け、モータ８に冷却水を循環させるモータ冷却系１４を設け、エンジン冷却系１２とモータ冷却系１４とを連通して設けている。
【００２７】
エンジン冷却系１２は、ウォータポンプ２４により冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０に圧送し、このエンジン用冷却水導入通路２０により冷却水をエンジン側ウォータジャケット１６に導入し、エンジン側ウォータジャケット１６の冷却水をエンジン用冷却水導出通路２２によりラジエータ１８に導出し、ラジエータ１８で冷却水の熱を放出した後、再びウォータポンプ２で圧送することにより、エンジン２に冷却水を循環させて冷却する。
【００２８】
モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも下流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０により冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導出通路４２によりラジエータ１８に導出することにより、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００２９】
サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とモータ８のモータ側ウォータジャケット３８とラジエータ１８のラジエータコア２８とを直列に連通する。サーモスタットバルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６からラジエータ１８のラジエータコア２８へ直接連通する。
【００３０】
これにより、冷却装置１０は、エンジン冷却系１２によりエンジン２に冷却水を循環させて冷却し、エンジン冷却系１２の冷却水をモータ冷却系１４によりモータ８に循環させて冷却する。
【００３１】
このように、このハイブリッド車の冷却装置１０は、ハイブリッド車に搭載したエンジン２のエンジン冷却系１２とこのエンジン２直結されたモータ８のモータ冷却系１４とを連通して単一の冷却系を構成し、エンジン冷却系１２にウォータポンプ２４とラジエータ１８とを設け、このラジエータ１８にモータ冷却系１４のモータ用冷却水導出通路４２を連通させて設けている。
【００３２】
これにより、この冷却装置１０は、１つのウォータポンプ２４でエンジン冷却系１２とモータ冷却系１４とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータ８を冷却するモータ冷却系１４の冷却水をエンジン冷却系１２のラジエータ１８によって放熱することができ、エンジン冷却系１２の補機であるウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷却系１４に共用することができる。
【００３３】
このため、このハイブリッド車の冷却装置１０は、モータ冷却系１４の冷却水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモータ８の冷却を確実に行うことができ、補機の共用によってエンジン２及びモータ８の各冷却系１２・１４を簡素化することができ、スペース・重量・コスト的に有利に実施することができる。
【００３４】
また、この冷却装置１０は、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８とを連通するエンジン用冷却水導出通路２２にサーモスタットバルブ２６を設け、エンジン用冷却水導出通路２２とモータ用冷却水導出通路４２とをラジエータ１８の上流側に連通して設けていることにより、走行中に発熱量の多いモータ８に対して、やはり発熱量の多いエンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流して昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導くことができ、冷却水温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８の冷却性能を向上することができる。
【００３５】
さらに、この冷却装置１０は、エンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも上流側においてモータ用冷却水導入通路４０に分岐して連通して設けていることにより、サーモスタットバルブ２６の開弁によってエンジン２を冷却後のすべての冷却水をモータ冷却系１４に循環させることなく、モータ冷却系１４をバイパスさせてエンジン冷却系１２に循環させることによって、エンジン２を冷却後の冷却水のすべてをモータ冷却系１４に循環させることによるラジエータ１８の放熱性能の向上要求を回避し得て、エンジン２を冷却後の冷却水の一部をモータ冷却系１４に循環させることにより冷却水温度の上昇を抑制し得て、ラジエータ１８の放熱性能の高める必要がなく、コストの上昇を抑えることができる。
【００３６】
図２は、第２実施例を示すものである。第２実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２として、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水導出通路２２とを設けている。
【００３７】
エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエータコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケット１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに連通して設けている。
【００３８】
第２実施例の冷却装置１０のモータ冷却系１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設けている。
【００３９】
モータ用冷却水導入通路４０は、上流端をエンジン用冷却水導入通路２２のウォータポンプ２４を設けた部位よりも下流側に連通して設け、下流端をモータ側ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設けている。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも下流側に連通して設けている。
【００４０】
第２実施例の冷却装置１０のエンジン冷却系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環させ、エンジン２を冷却する。
【００４１】
モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導入通路２４のウォータポンプ２４を設けた部位よりも下流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０により冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導出通路４２によりラジエータ１８に導出することにより、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００４２】
サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６に冷却水を還流し、モータ８のモータ側ウォータジャケット３８をラジエータ１８のラジエータコア２８に連通する。サーモスタットバルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とモータ８のモータ側ウォータジャケット３８とをラジエータ１８のラジエータコア２８に並列に連通する。
【００４３】
これにより、第２実施例の冷却装置１０は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモータ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモータ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流して昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８の冷却性能を向上することができる。
【００４４】
また、第２実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２とモータ冷却系１４とを並列的に設け、ラジエータ１８によって冷却されて冷却水の流れるエンジン用冷却水導入通路２０から、モータ用冷却水導入通路４０によってエンジン側ウォータジャケット１６をバイパスさせて冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に直接導入していることにより、モータ８に循環する冷却水の温度上昇を抑制することができ、モータ８をさらに良好に冷却することができる。
【００４５】
図３は、第３実施例を示すものである。第３実施例のハイブリッド車は、ヒータ装置４８を設けている。ヒータ装置４８は、熱交換機であるヒータ５０を設け、ヒータ５０にヒータコア５２を設けている。
【００４６】
第３実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２として、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水導出通路２２とを設けている。
【００４７】
エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエータコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケット１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに連通して設けている。
【００４８】
この第３実施例の冷却装置１０のモータ冷却系１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設けている。
【００４９】
モータ用冷却水導入通路４０は、ヒータ装置４８のヒータ５０に冷却水を循環させるヒータ用冷却水導入通路及びヒータ用冷却水導出通路を構成するモータ用冷却水第１導入通路４０−１及びモータ用冷却水第２導入通路４０−２を設けている。前記モータ用冷却水第１導入通路４０−１は、上流端をエンジン側ウォータジャケット１６の出口５２に連通して設けるとともに下流端を熱交換機であるヒータ５０のヒータコア５４の入口５６に連通して設けている。前記モータ用冷却水第２導入通路４０−２は、上流端をヒータ５０のヒータコア５４の出口に連通して設けるとともに下流端をモータ側ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設けている。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導入通路２０のウォータポンプ２４に連通して設けている。
【００５０】
これにより、モータ冷却系１４は、エンジン２からヒータ５０を介してモータ８に冷却水を導入するモータ用冷却水導入通路４０とモータ８からエンジン２に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２とを設け、このモータ用冷却水導出通路４２をエンジン用冷却水導入通路２０に連通して設けている。
【００５１】
第３実施例の冷却装置１０のエンジン冷却系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環させ、エンジン２を冷却する。
【００５２】
モータ冷却系１４は、エンジン側ウォータジャケット１６に連通したモータ用冷却水導入通路４０により冷却水をヒータ５０を介してモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導出通路４２によりエンジン用冷却水導入通路２０のウォータポンプ２４の上流側に導出することにより、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００５３】
サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とヒータ５０のヒータコア５４とモータ８のモータ側ウォータジャケット３８とを直列に連通する。サーモスタットバルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６をラジエータ１８のラジエータコア２８に連通し、モータ冷却系１４とラジエータ１８とを並列に連通する。
【００５４】
これにより、第３実施例の冷却装置１０は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却水を熱交換機であるヒータ５０によって冷却し得ることによりモータ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモータ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流して昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８の冷却性能を向上することができる。
【００５５】
また、第３実施例の冷却装置１０は、エンジン２からヒータ５０を介してモータ８に冷却水を導入するモータ用冷却水導入通路４０とモータ８からエンジン２に冷却水を導出するモータ用冷却水導出通路４２とを設け、このモータ用冷却水導出通路４２をエンジン用冷却水導入通路２０に連通して設けていることにより、サーモスタットバルブ２６の開弁時にエンジン２から導出される冷却水をラジエータ１８とモータ８とに二分することができ、一方の冷却水をラジエータ１８によって放熱してエンジン２に循環させることができ、他方の冷却水をヒータ５０を放熱した後にモータ８に循環させることができ、ヒータ５０の放熱容量を極力抑えることができる。
【００５６】
さらに、第３実施例の冷却装置１０は、モータ冷却系１４の冷却水をエンジン側ウォータジャケット１６からモータ側ウォータジャケット３８、ヒータコア５４、エンジン側ウォータジャケット１６に循環させ、ラジエータ１８を経由していないことにより、ラジエータ１８を経由しない冷却水の水量はヒータコア５４を循環する冷却水の水量と同じであり、モータ冷却系１４のモータ側ウォータジャケット３８等による冷却水の水路抵抗の増加が少なく、ヒータ装置４８のヒータコア５４等に対して手を加える必要がなく、ヒータ装置４８に対するモータ冷却系１４の付設による水量の増加も最小限に抑えることができる。
【００５７】
さらにまた、第３実施例の冷却装置１０は、低温時にモータ８の発生する熱によってエンジン２の暖機を促進することができ、特に、モータ８を発電機として機能させてエンジン２に負荷を加えることにより暖機をさらに促進し得て、触媒（図示せず）を早期に活性温度にまで上昇させて排気有害成分の低減を果たすことができる。なお、冷却能力が不足した場合には、ラジエータ１８の容量を増大させることによって対処することができ、モータ冷却系１２にサブラジエータを負荷する必要がない。
【００５８】
図４は、第４実施例を示すものである。第４実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２として、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水導出通路２２とを設けている。
【００５９】
エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエータコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷却水導出通路２２には、サーモスタットバルブ２６を設け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケット１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに連通して設けている。
【００６０】
第４実施例の冷却装置１０のモータ冷却系１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設けている。
【００６１】
モータ用冷却水導入通路４０は、エンジン側ウォータジャケット１６の出口６０とモータ側ウォータジャケット３８の入口４４とを直接連通することにより形成して設けている。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路２２のサーモスタットバルブ２６を設けた部位よりも下流側に連通して設けている。
【００６２】
第４実施例の冷却装置１０のエンジン冷却系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環させ、エンジン２を冷却する。
【００６３】
モータ冷却系１４は、エンジン側ウォータジャケット１６の出口６０に直接連通する入口４４により冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導出通路４２によりラジエータ１８に導出することにより、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００６４】
サーモスタットバルブ２６の閉弁時には、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６とモータ８のモータ側ウォータジャケット３８とラジエータ１８のラジエータコア２８とを直列に連通する。サーモスタットバルブ２６の開弁時には、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６をラジエータ１８のラジエータコア２８に連通するとともにモータ８のモータ側ウォータジャケット３８をラジエータ１８のラジエータコア２８に連通する。
【００６５】
これにより、第４実施例の冷却装置１０は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモータ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモータ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流して昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８の冷却性能を向上することができる。
【００６６】
また、第４実施例の冷却装置１０は、エンジン側ウォータジャケット１６の出口６０とモータ側ウォータジャケット３８の入口４４とを直接連通してモータ用冷却水導入通路４０を形成していることにより、モータ冷却系１４の配管を少なくし得て、配管スペースを小さくすることができ、エンジン２のコンパクト化を果たすことができる。
【００６７】
さらに、第４実施例の冷却装置１０は、モータ用冷却水導入通路４０によってエンジン側ウォータジャケット１６とモータ側ウォータジャケット３８とを直列に連通していることにより、エンジン２とモータ８との発熱量の少ない方から多い方に向かって冷却水を流すように、流れ方向を変更することもできる。
【００６８】
例えば、エンジン２の発熱量が少ない場合には、図４の実線矢印に示す如く、エンジン側ウォータジャケット１６からモータ側ウォータジャケット３８に向かって冷却水を流し、一方、モータ８の発熱量が少ない場合には、図４の一点鎖線矢印に示す如く、モータ側ウォータジャケット３８からエンジン側ウォータジャケット１６に向かって冷却水を流すように、流れ方向を変更する。
【００６９】
これにより、第４実施例の冷却装置１０は、エンジン側ウォータジャケット１６とモータ側ウォータジャケット３８との間で、冷却水の温度の低い方から高い方に向かって冷却水を流すことにより、エンジン２とモータ８と効率良く冷却することができる。
【００７０】
図５は、第５実施例を示すものである。第５実施例の冷却装置１０は、エンジン冷却系１２として、エンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８とエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水導出通路２２とを設けている。
【００７１】
エンジン用冷却水導入通路２０には、ウォータポンプ２４を設け、上・下流端をそれぞれラジエータコア２８の出口３０とエンジン側ウォータジャケット１６の入口３２とに連通して設けている。エンジン用冷却水導出通路２２には、３ポート式のサーモスタットバルブ６２を設け、上・下流端をそれぞれエンジン側ウォータジャケット１６の出口３４とラジエータコア２８の入口３６とに連通して設けている。
【００７２】
第５実施例の冷却装置１０のモータ冷却系１４は、モータ側ウォータジャケット３８とモータ用冷却水導入通路４０とモータ用冷却水導出通路４２とを設けている。
【００７３】
モータ用冷却水導入通路４０は、上流端をエンジン用冷却水導入通路２２のウォータポンプ２４を設けた部位よりも下流側に連通して設け、下流端をモータ側ウォータジャケット３８の入口４４に連通して設けている。モータ用冷却水導出通路４２は、上流端をモータ側ウォータジャケット３８の出口４６に連通して設け、下流端をエンジン用冷却水導出通路２２の３ポート式のサーモスタットバルブ６２に連通して設けている。
【００７４】
第５実施例の冷却装置１０のエンジン冷却系１２は、前述第１実施例と同様に、ウォータポンプ２４の圧送する冷却水をエンジン用冷却水導入通路２０とエンジン用冷却水導出通路２２とによりエンジン側ウォータジャケット１６とラジエータ１８との間に循環させ、エンジン２を冷却する。
【００７５】
モータ冷却系１４は、エンジン用冷却水導入通路２２のウォータポンプ２４を設けた部位よりも下流側に連通したモータ用冷却水導入通路４０により冷却水をモータ側ウォータジャケット３８に導入し、モータ側ウォータジャケット３８の冷却水をモータ用冷却水導出通路４２によりラジエータ１８に導出することにより、モータ８に冷却水を循環させて冷却する。
【００７６】
３ポート式のサーモスタットバルブ６２は、低温時に、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６に冷却水を循環させず、モータ８のモータ側ウォータジャケット３８をラジエータ１８のラジエータコア２８に連通する。また、３ポート式のサーモスタットバルブ６２は、高温時に、エンジン側ウォータジャケット１６から導出される冷却水温度とモータ側ウォータジャケット３８から導出される冷却水温度に応じてエンジン用冷却水導出通路２２とモータ用冷却水導出通路４２とを相対的に開閉し、ラジエータ１８のラジエータコア２８に対して相対的に連通する。
【００７７】
これにより、第５実施例の冷却装置１０は、前述第１実施例と同様に、モータ冷却系１４の冷却水をラジエータ１８によって冷却し得ることによりモータ８の冷却を確実に行うことができ、エンジン冷却系１２のウォータポンプ２４とラジエータ１８とをモータ冷却系１４に共用し得ることによってエンジン２及びモータ８の各冷却系１２・１４を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利に実施することができ、また、エンジン２のエンジン側ウォータジャケット１６を貫流して昇温した冷却水を直接ラジエータ１８に導いて冷却水温度の上昇を抑制することができ、この結果、モータ８の冷却性能を向上することができる。
【００７８】
また、第５実施例の冷却装置１０は、エンジン用冷却水導出通路２２に３ポート式のサーモスタットバルブ６２を設け、この３ポート式のサーモスタットバルブ６２にモータ用冷却水導出通路４２を連通して設けていることにより、冷却水温度によってエンジン冷却系１２とモータ冷却系１４とに流れる冷却水の流量を適切に調整することができ、冷却性能を向上することができる。
【００７９】
【発明の効果】
このように、この発明のハイブリッド車の冷却置は、エンジン冷却系とモータ冷却系とを連通して単一の冷却系を構成し、エンジン冷却系にモータ冷却系にも冷却水を圧送できる共用のウォータポンプと冷却水の熱を放出する熱交換器とを設け、この熱交換器にモータ冷却系を連通させて設けたことにより、１つのウォータポンプでエンジン冷却系とモータ冷却系とに冷却水を圧送することができ、走行中の大部分において大きな負荷が加わって発熱量の多いモータを冷却するモータ冷却系の冷却水を熱交換器によって放熱することができ、エンジン冷却系の補機であるウォータポンプと熱交換器とをモータ冷却系に共用することができる。
【００８０】
このため、このハイブリッド車の冷却装置は、モータ冷却系の冷却水をラジエータによって冷却し得ることによりモータの冷却を確実に行うことができ、補機の共用によってエンジン及びモータの各冷却系を簡素化し得て、スペース・重量・コスト的に有利となし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却系統図である。
【図２】第２実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却系統図である。
【図３】第３実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却系統図である。
【図４】第４実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却系統図である。
【図５】第５実施例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却系統図である。
【図６】従来例を示すハイブリッド車の冷却装置の冷却系統図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  クラッチ
６  トランスミッション
８  モータ
１０  冷却装置
１２  エンジン冷却系
１４  モータ冷却系
１６  エンジン側ウォータジャケット
１８  ラジエータ
２０  エンジン用冷却水導入通路
２２  エンジン用冷却水導出通路
２４  ウォータポンプ
２６  サーモスタットバルブ
３８  モータ側ウォータジャケット
４０  モータ用冷却水導入通路
４２  モータ用冷却水導出通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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