(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速時に締結要素圧特性として上昇や下降の勾配を抑えた棚圧特性を作り出す自動変速機のアキュムレータ装置において、
１つの締結要素に接続される締結要素圧回路に、シリンダ内にピストンとばねを組み込んだ構造による第１アキュムレータと第２アキュムレータを設け、両アキュムレータの第１ばねと第２ばねの向きを背圧に対して互いに逆に設定すると共に、背圧を入れた状態で締結要素圧を上昇させた時、両アキュムレータのピストンが作動を開始する圧力レベルを異ならせて設定したことを特徴とする自動変速機のアキュムレータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動変速機のアキュムレータ装置において、
前記第１アキュムレータと第２アキュムレータの第１背圧室と第２背圧室にアキュムレータ背圧回路を接続し、
該アキュムレータ背圧回路を、
作動信号圧を供給側もしくはドレーン側に切り換える１本のタイミング弁と、
該タイミング弁から供給された作動信号圧により前記第１背圧室及び第２背圧室の背圧制御を行う１本のシーケンス弁と、
前記タイミング弁に対しオン・オフ指令を出力する１本のタイミングソレノイドと、
を有する回路としたことを特徴とする自動変速機のアキュムレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速時に締結要素圧特性として上昇や下降の勾配を抑えた棚圧特性を作り出す自動変速機のアキュムレータ装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機のアキュムレータ装置としては、特公平５−３５３０４号公報に記載の装置が知られている。
【０００３】
この公報の第２図には、シリンダ内に摺動可能に設けられたピストンの中間位置を仕切って２つのばねを対抗させた構造のアキュムレータが記載されていて、この従来のアキュムレータ装置では、背圧を入れた状態で締結要素圧を上昇させた時、２つのばねが共に作用するピストンストローク開始領域と片方のばねのみが作用するピストンストローク領域とで油圧上昇勾配が異なる２段のアキュムレータ特性が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速機のアキュムレータ装置にあつては、背圧をドレーンにしたり低圧にした時、背圧を入れた時に圧縮側にあるばねが圧縮されなかったり圧縮しきれなく、２本のばねの荷重が釣り合うピストン位置からストロークが開始する。
【０００５】
また、ばねの荷重を調整すると、ピストンの釣り合い位置も変化するので、ストローク（アキュムレータの作動時間）も変わってしまう。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、背圧の有無によりアキュムレータ特性として２段特性と１段特性の使い分けができると共に、ピストンストロークを変えることなくばね荷重の調整ができる自動変速機のアキュムレータ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）は、図１のクレーム対応図に示すように、変速時に締結要素圧特性として上昇や下降の勾配を抑えた棚圧特性を作り出す自動変速機のアキュムレータ装置において、
１つの締結要素ａに接続される締結要素圧回路ｂに、シリンダ内にピストンとばねを組み込んだ構造による第１アキュムレータｃと第２アキュムレータｄを設け、両アキュムレータｃ，ｄの第１ばねｅと第２ばねｆの向きを背圧に対して互いに逆に設定すると共に、背圧を入れた状態で締結要素圧を上昇させた時、両アキュムレータｃ，ｄのピストンｇ，ｈが作動を開始する圧力レベルを異ならせて設定したことを特徴とする。
【０００８】
（解決手段２）
上記課題の解決手段２（請求項２）は、図１のクレーム対応図に示すように、請求項１記載の自動変速機のアキュムレータ装置において、
前記第１アキュムレータｃと第２アキュムレータｄの第１背圧室ｉと第２背圧室ｊにアキュムレータ背圧回路ｏを接続し、該アキュムレータ背圧回路ｏを、作動信号圧を供給側もしくはドレーン側に切り換える１本のタイミング弁ｍと、該タイミング弁ｍから供給された作動信号圧により前記第１背圧室ｉ及び第２背圧室ｊの背圧制御を行う１本のシーケンス弁ｋと、前記タイミング弁ｍに対しオン・オフ指令を出力する１本のタイミングソレノイドｎと、を有する回路としたことを特徴とする
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は、解決手段１，２に対応する自動変速機のアキュムレータ装置である。
【００１０】
まず、実施の形態１のアキュムレータ装置が適用された自動変速機の全体概略を説明する。
【００１１】
図２は自動変速機の動力伝達機構を示すスケルトン図である。
【００１２】
図２において、ＩＮは入力軸、ＯＵＴは出力軸、ＦＰＧはフロント遊星ギヤ、ＲＰＧはリヤ遊星ギヤであり、フロント遊星ギヤＦＰＧは、第１サンギヤＳ１と第１リングギヤＲ１と第１ピニオンＰ１と第１ピニオンキャリヤＣ１を有し、リヤ遊星ギヤＲＰＧは、第２サンギヤＳ２と第２リングギヤＲ２と第２ピニオンＰ２と第２ピニオンキャリヤＣ２を有する。
【００１３】
上記ギヤトレーンを用い前進４速・後退１速の変速段を得る締結要素として、リバースクラッチＲＥＶ／Ｃ（以下、Ｒ／Ｃ）、ハイクラッチＨＩＧＨ／Ｃ（以下、Ｈ／Ｃ）、２−４ブレーキ２−４／Ｂ、ロークラッチＬＯＷ／Ｃ（以下、Ｌ／Ｃ）、ロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、ローワンウェイクラッチＬＯＷ  Ｏ．Ｗ．Ｃ  が設けられている。
【００１４】
前記第１サンギヤＳ１は、第１回転メンバＭ１及びリバースクラッチＲ／Ｃを介して入力軸ＩＮに連結されていると共に、第１回転メンバＭ１及び２−４ブレーキ２−４／Ｂを介してケースＫに連結されている。
【００１５】
前記第１キャリヤＣ１は、第２回転メンバＭ２及びハイクラッチＨ／Ｃを介して入力軸ＩＮに連結されていると共に、第３回転メンバＭ３及びロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂを介してケースＫに連結されている。また、第１キャリヤＣ１は、第３回転メンバＭ３及びロークラッチＬ／Ｃを介して第２リングギヤＲ２に連結されている。尚、ロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂとは並列配置でローワンウェイクラッチＬＯＷ  Ｏ．Ｗ．Ｃ  が設けられている。
【００１６】
前記第１リングギヤＲ１は、第４回転メンバＭ４を介して第２キャリヤＣ２に直結され、さらに、第２キャリヤＣ２には出力軸ＯＵＴが直結されている。
【００１７】
前記第２サンギヤＳ２は、入力軸ＩＮに直結されている。
【００１８】
なお、この動力伝達機構の特徴は、４−３ダウンシフト時に変速ショックのない掛け替えタイミングを得るために採用されていたワンウェイクラッチと、このワンウェイクラッチの採用に伴いエンジンブレーキを確保するために必要とされる油圧締結によるクラッチとを廃止し、締結要素の数を削減することで小型軽量化を達成した点にある。
【００１９】
図３は上記動力伝達機構により前進４速・後退１速の変速段を得る締結論理を示す図である。
【００２０】
第１速（１ｓｔ）は、ロークラッチＬ／Ｃの油圧締結と、ロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂの油圧締結（エンジンブレーキレンジ選択時）もしくはローワンウェイクラッチＬＯＷ  Ｏ．Ｗ．Ｃ  の機械締結（加速時）により得られる。すなわち、第２サンギヤ入力、第２リングギヤ固定、第２キャリヤ出力となる。
【００２１】
第２速（２ｎｄ）は、ロークラッチＬ／Ｃと２−４ブレーキ２−４／Ｂの油圧締結により得られる。すなわち、第２サンギヤ入力、第１サンギヤ固定、第２キャリヤ出力となる。
【００２２】
第３速（３ｒｄ）は、ハイクラッチＨ／ＣとロークラッチＬ／Ｃの油圧締結により得られる。すなわち、第２リングギヤと第２サンギヤの同時入力、第２キャリヤ出力となる（変速比＝１）。
【００２３】
第４速（４ｔｈ）は、ハイクラッチＨ／Ｃと２−４ブレーキ２−４／Ｂの油圧締結により得られる。すなわち、第１キャリヤ及び第２サンギヤ入力、第１サンギヤ固定、第２キャリヤ出力によるオーバドライブ変速段となる。
【００２４】
後退速（Ｒｅｖ）は、リバースクラッチＲＥＶ／Ｃとロー＆リバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂの油圧締結により得られる。すなわち、第１，第２サンギヤ入力、第１キャリヤ固定、第２キャリヤ出力となる。
【００２５】
尚、２−４ブレーキ２−４／Ｂは、多板クラッチと同様な構造による多板ブレーキである。
【００２６】
図４は上記変速段のうちＤレンジ１速〜４速の自動変速を達成するための締結要素とコントロールバルブ部と電子制御部を示す制御システム図である。
【００２７】
図４には締結要素として、ロークラッチＬ／Ｃと、２−４ブレーキ２−４／Ｂ（請求項の締結要素ａに相当）と、ハイクラッチＨ／Ｃが設けられている。
【００２８】
図４のコントロールバルブ部には、シフトバルブ（Ａ）１と、シフトバルブ（Ｂ）２と、アキュムコントロールバルブ（Ａ）３と、アキュムコントロールバルブ（Ｂ）４と、ロークラッチタイミングバルブ５と、ロークラッチシーケンスバルブ６と、２−４ブレーキタイミングバルブ７（請求項のタイミング弁ｍに相当）と、２−４ブレーキシーケンスバルブ８（請求項のシーケンス弁ｋに相当）と、ロークラッチアキュムレータ９と、２−４ブレーキアキュムレータユニット１０（アキュムレータ装置に相当）と、ハイクラッチアキュムレータユニット１１が設けられている。
【００２９】
前記シフトバルブ（Ａ）１及びシフトバルブ（Ｂ）２は、シフトソレノイド（Ａ）２１及びシフトソレノイド（Ｂ）２２の作動に応じて１速〜４速（ＯＤ）の各変速段での油路切り替えを行なう。
【００３０】
前記アキュムコントロールバルブ（Ａ）３は、ライン圧デューティソレノイド２３により作り出されるソレノイド圧ＰＳＯＬＡの大きさに応じてライン圧ＰＬ  を減圧しアキュムコントロール圧（Ａ）ＰＡＣＣＭＡ  を調圧する。尚、ライン圧デューティソレノイド２３により作り出されるソレノイド圧ＰＳＯＬＡは、図外のプレッシャレギュレータバルブにより作り出されるライン圧ＰＬ  の信号圧となるモディファイヤ圧を調圧するプレッシャモディファイヤバルブへも導かれる。
【００３１】
前記アキュムコントロールバルブ（Ｂ）４は、２−４／Ｂデューティソレノイド２４により作り出されるソレノイド圧ＰＳＯＬＢの大きさに応じてライン圧ＰＬ  を減圧しアキュムコントロール圧（Ｂ）ＰＡＣＣＭＢ  を調圧する。
【００３２】
前記ロークラッチタイミングバルブ５は、ロークラッチタイミングソレノイド２５がＯＦＦの時に信号圧油路をドレーン側とし、ＯＮの時に油圧発生により信号圧油路を連通側とする切り換えバルブである。
【００３３】
前記ロークラッチシーケンスバルブ６は、４速へのシフトアップ時または４速からのシフトダウン時にロークラッチアキュムレータ９の背圧制御を行なう。
【００３４】
前記２−４ブレーキタイミングバルブ７は、２−４ブレーキタイミングソレノイド２６がＯＦＦの時に信号圧油路をドレーン側とし、ＯＮの時に油圧発生により信号圧油路を連通側とする切り換えバルブである。
【００３５】
前記２−４ブレーキシーケンスバルブ８は、３速へのシフトアップ時または３速からのシフトダウン時の２−４ブレーキアキュムレータ１０の背圧制御を行なう。
【００３６】
前記ロークラッチアキュムレータ９は、その背圧室にロークラッチシーケンスバルブ６を介してアキュムコントロール圧（Ａ）ＰＡＣＣＭＡ  が導かれ、ロークラッチＬ／Ｃの締結・解放を滑らかにする。
【００３７】
前記２−４ブレーキアキュムレータユニット１０は、その背圧室に２−４ブレーキシーケンスバルブ８を介してアキュムコントロール圧（Ｂ）ＰＡＣＣＭＢ  が導かれ、２−４ブレーキ２−４／Ｂの締結・解放を滑らかにする。
【００３８】
前記ハイクラッチアキュムレータユニット１１は、その背圧室にアキュムコントロール圧（Ａ）ＰＡＣＣＭＡ  がそのまま導かれ、ハイクラッチＨ／Ｃの締結・解放を滑らかにする。
【００３９】
図４の電子制御部には、Ａ／Ｔコントロールユニット２０からの駆動指令に応じて油圧を制御するアクチュエータとして、シフトソレノイド（Ａ）２１と、シフトソレノイド（Ｂ）２２と、ライン圧デューティソレノイド２３と、２−４／Ｂデューティソレノイド２４と、ロークラッチタイミングソレノイド２５と、２−４／Ｂタイミングソレノイド２６（請求項のタイミングソレノイドｎに相当）が設けられている。
【００４０】
また、Ａ／Ｔコントロールユニット２０へ入力情報をもたらす情報源として、スロットル開度を検出するスロットルセンサ２７と、車速を検出する車速センサ２８と、タービン回転を検出するタービンセンサ２９と、油温を検出する油温センサ３０と、他のセンサ・スイッチ類３１が設けられている。
【００４１】
ここで、Ｄレンジ時に１速〜４速を自動的に変速する変速制御は、図６に示すような変速点特性モデル図と検出されたスロットル開度及び車速に基づき、アップシフトあるいはアップシフトの変速線を横切った時に変速指令が出され、この変速指令により次に移行するギヤ位置が決定され、決定されたギヤ位置を得るべく図５に示すシフトソレノイド作動表にしたがってＡ／Ｔコントロールユニット２０からシフトソレノイド（Ａ）２１とシフトソレノイド（Ｂ）２２に対しＯＮまたはＯＦＦの指令を出すことで制御される。
【００４２】
図７は２−４ブレーキ２−４／Ｂ及び２−４ブレーキアキュムレータユニット１０を示す図である。
【００４３】
２−４ブレーキ２−４／Ｂ（締結要素）のシリンダ室には、２速と４速のギヤ位置で油圧が供給される２−４ブレーキ圧回路４０（締結要素圧回路ｂに相当）が接続されている。
【００４４】
前記２−４ブレーキ圧回路４０の分岐油路４０ａには、２−４ブレーキアキュムレータユニット１０を構成する第１アキュムレータ１０Ａと第２アキュムレータ１０Ｂが設けられている。
【００４５】
前記第１アキュムレータ１０Ａは、第１シリンダ１０ａ内に第１ピストン１０ｂと第１ばね１０ｃを組み込んだ構造で、第１ピストン１０ｂにより第１ブレーキ圧室１０ｄと第１背圧室１０ｅとに画成されている。
【００４６】
前記第２アキュムレータ１０Ｂは、第２シリンダ１０ｆ内に第２ピストン１０ｇと第２ばね１０ｈを組み込んだ構造で、第２ピストン１０ｇにより第２ブレーキ圧室１０ｉと第２背圧室１０ｊとに画成されている。
【００４７】
前記第１アキュムレータ１０Ａの第１ばね１０ｃと第２アキュムレータ１０Ｂの第２ばね１０ｈとは、その向きが背圧に対して互いに逆に設定されている。すなわち、第１アキュムレータ１０Ａでは第１背圧室１０ｅ側に第１ばね１０ｃが配置され、第２アキュムレータ１０Ｂでは第２ブレーキ圧室１０ｉ側に第２ばね１０ｈが配置されている。
【００４８】
そして、アキュムレータ背圧回路４１によりアキュムコントロール圧（Ｂ）ＰＡＣＣＭＢ  による背圧を入れた状態で２−４ブレーキ圧Ｐ２−４／Ｂ  を上昇させた時、両アキュムレータ１０Ａ，１０Ｂのピストン１０ｂ，１０ｇが作動を開始する圧力レベルをばね選択（ばね定数）やピストン選択（ピストン径）等により異ならせて設定されている。
【００４９】
尚、図７において、４２と４３は分岐油路４０ａに並列で設けられたオリフィスとワンウェイバルブ、４４は作動油中の空気泡を抜くエアブリードである。
【００５０】
次に作用を説明する。
【００５１】
［アキュムレータ背圧制御］
アキュムレータ背圧制御は、２−４／Ｂタイミングソレノイド２６に対しＯＦＦ指令が出力されている時は、２−４／Ｂタイミングバルブ７は２−４ブレーキシーケンスバルブ８に対し作動信号圧であるハイクラッチ圧ＰＨ／Ｃ  を遮断する側に切り換えられている。よって、２−４ブレーキシーケンスバルブ８には、アキュムコントロール圧（Ａ）ＰＡＣＣＭＡ  が図４の左方向に作用することになるので、２−４ブレーキアキュムレータユニット１０にはアキュムコントロール圧（Ｂ）ＰＡＣＣＭＢ  による背圧を入れままとなる。
【００５２】
一方、２−４／Ｂタイミングソレノイド２６に対しＯＮ指令を出力すると、２−４／Ｂタイミングバルブ７は２−４ブレーキシーケンスバルブ８に対し作動信号圧であるハイクラッチ圧ＰＨ／Ｃ  を供給する側に切り換えらる。よって、２−４ブレーキシーケンスバルブ８は、アキュムコントロール圧（Ａ）ＰＡＣＣＭＡ  とハイクラッチ圧ＰＨ／Ｃ  との差圧ΔＰが設定差圧になるとバルブ切り換え作動をし、２−４ブレーキアキュムレータユニット１０へのアキュムコントロール圧（Ｂ）ＰＡＣＣＭＢ  による背圧がドレーンされる。
【００５３】
このように、第１アキュムレータ１０Ａと第２アキュムレータ１０Ｂの第１背圧室１０ｅと第２背圧室１０ｊに、１本のタイミングバルブ７と１本のシーケンスバルブ８と１本の2-4/Ｂタイミングソレノイド２６が設けられたアキュムレータ背圧回路４１を接続しているため、2-4/Ｂタイミングソレノイド２６に対する簡単なオン・オフ制御により背圧を入れたり背圧をドレーンすることができる。
【００５４】
［アキュムレータ特性］
２−４ブレーキアキュムレータユニット１０のアキュムレータ特性について説明する。
【００５５】
背圧がドレーンされている時には、２−４ブレーキ圧Ｐ２−４／Ｂ  により第２ピストン１０ｇがストロークすることのない第２アキュムレータ１０Ｂは作動しなく、２−４ブレーキ圧Ｐ２−４／Ｂ  により第１ピストン１０ｂがストロークする第１アキュムレータ１０Ａのみが作動することになる。
【００５６】
よって、背圧ドレーン時には、図８に示すように、第１アキュムレータ１０Ａの第１ばね１０ｃのばね力と釣り合うスプリング棚圧による１段のアキュムレータ特性を示し、棚圧の作動時間は第１ピストン１０ｂが上端から下端まで移動する時間となる。
【００５７】
背圧が入れられている時は、第１アキュムレータ１０Ａの第１ピストン１０ｂは図７に示す位置にあるが、第２アキュムレータ１０Ｂの第２ピストン１０ｇは背圧により図７の下端位置からストロークし上端位置にある状態となる。
【００５８】
よって、背圧が入れられた状態で２−４ブレーキ圧Ｐ２−４／Ｂ  を上昇させると、まず、第２アキュムレータ１０Ｂの第２ピストン１０ｇが上端位置から下端位置までストロークし、図８に示すように、２−４ブレーキ圧Ｐ２−４／Ｂ  を第２アキュムレータ棚圧レベルに保つ第２アキュムレータ棚圧特性を示し、さらに、２−４ブレーキ圧Ｐ２−４／Ｂ  を上昇させると、第１アキュムレータ１０Ａの第１ピストン１０ｂが上端位置から下端位置までストロークし、図８に示すように、２−４ブレーキ圧Ｐ２−４／Ｂ  を第１アキュムレータ棚圧レベルに保つ第１アキュムレータ棚圧特性を示す。
【００５９】
このように、背圧が入れられている時は、第２アキュムレータ棚圧と第１アキュムレータ棚圧による２段のアキュムレータ特性を示すことになる。
【００６０】
［ばね調整］
第２アキュムレータ棚圧と第１アキュムレータ棚圧は、背圧とピストン受圧面積とばね荷重（ばね力）による力の釣り合い式により求められる。
【００６１】
よって、背圧の変更に対して棚圧レベルを保ちたい場合や棚圧レベルを変更したい場合に行なわれる調整手法としては、ばね荷重を変更するばね調整にて行なわれることになる。
【００６２】
このばね調整では、第１ばね１０ｃや第２ばね１０ｈが交換されるが、ばね交換を行なっても第１ばね１０ｃと第２ばね１０ｈとは、互いに影響し合うことのない独立設定となっているため、従来の１ピストン２スプリング構造のように、ばね調整によりピストンストロークが変動するということがない。
【００６３】
次に、効果を説明する。
【００６４】
（１）  １つの２−４ブレーキ２−４／Ｂに接続されるアキュムレータ背圧回路４１に、シリンダ内にピストンとばねを組み込んだ構造による第１アキュムレータ１０Ａと第２アキュムレータ１０Ｂを設け、両アキュムレータ１０Ａ，１０Ｂの第１ばね１０ｃと第２ばね１０ｈの向きを背圧に対して互いに逆に設定すると共に、背圧を入れた状態で２−４ブレーキ圧Ｐ２−４／Ｂ  を上昇させた時、両アキュムレータ１０Ａ，１０Ｂのピストン１０ｂ，１０ｇが作動を開始する圧力レベルを異ならせて設定したため、背圧の有無によりアキュムレータ特性として２段特性と１段特性の使い分けができると共に、ピストンストロークを変えることなくばね荷重の調整ができる自動変速機の２−４ブレーキアキュムレータユニット１０を提供することができる。
【００６５】
(2)  第１アキュムレータ１０Ａと第２アキュムレータ１０Ｂの第１背圧室１０ｅと第２背圧室１０ｊに、１本のタイミングバルブ７と１本のシーケンスバルブ８と１本の2-4/Ｂタイミングソレノイド２６が設けられたアキュムレータ背圧回路４１を接続しているため、2-4/Ｂタイミングソレノイド２６に対する簡単なオン・オフ制御により背圧を入れたり背圧をドレーンすることができる。
【００６６】
（その他の実施の形態）
本願のアキュムレータ装置は実施の形態１で示した自動変速機に限らず様々なタイプの自動変速機において締結要素の油圧調整手段として設けられているアキュムレータに代えて適用することができる。
【００６７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、変速時に締結要素圧特性として上昇や下降の勾配を抑えた棚圧特性を作り出す自動変速機のアキュムレータ装置において、１つの締結要素に接続される締結要素圧回路に、シリンダ内にピストンとばねを組み込んだ構造による第１アキュムレータと第２アキュムレータを設け、両アキュムレータの第１ばねと第２ばねの向きを背圧に対して互いに逆に設定すると共に、背圧を入れた状態で締結要素圧を上昇させた時、両アキュムレータのピストンが作動を開始する圧力レベルを異ならせて設定したため、背圧の有無によりアキュムレータ特性として２段特性と１段特性の使い分けができると共に、ピストンストロークを変えることなくばね荷重の調整ができる自動変速機のアキュムレータ装置を提供することができるという効果が得られる。
【００６８】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機のアキュムレータ装置において、第１アキュムレータと第２アキュムレータの第１背圧室と第２背圧室に接続されたアキュムレータ背圧回路を、作動信号圧を供給側もしくはドレーン側に切り換える１本のタイミング弁と、該タイミング弁から供給された作動信号圧により前記第１背圧室及び第２背圧室の背圧制御を行う１本のシーケンス弁と、前記タイミング弁に対しオン・オフ指令を出力する１本のタイミングソレノイドと、を有する回路としたため、上記効果に加え、タイミングソレノイドに対する簡単なオン・オフ制御によりアキュムレータ特性として２段特性と１段特性の使い分けができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動変速機のアキュムレータ装置を示すクレーム対応図である。
【図２】実施の形態１の油圧制御装置が適用された自動変速機の動力伝達機構を示すスケルトン図である。
【図３】実施の形態１の油圧制御装置が適用された自動変速機の締結論理表を示す図である。
【図４】実施の形態１のアキュムレータ装置が適用された油圧制御部及び電子制御部を示す全体システム図である。
【図５】実施の形態１の油圧制御装置のシフトソレノイド作動表を示す図である。
【図６】実施の形態１の油圧制御装置の変速点特性モデルの一例を示す図である。
【図７】実施の形態１のアキュムレータ装置である２−４ブレーキアキュムレータユニットを示す図である。
【図８】実施の形態１の２−４ブレーキアキュムレータユニットのアキュムレータ特性図である。
【符号の説明】
ａ  締結要素
ｂ  締結要素圧回路
ｃ  第１アキュムレータ
ｄ  第２アキュムレータ
ｅ  第１ばね
ｆ  第２ばね
ｇ，ｈ  ピストン
ｉ  第１背圧室
ｊ  第２背圧室
ｋ，ｍ  タイミング弁
ｎ  タイミングソレノイド
【図１】
0003634946.tif 000002
【図２】
0003634946.tif 000003
【図３】
0003634946.tif 000004
【図４】
0003634946.tif 000005
【図５】
0003634946.tif 000006
【図６】
0003634946.tif 000007
【図７】
0003634946.tif 000008
【図８】
0003634946.tif 000009