(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下動するロッドと、
前記ロッドの延びる方向と直角の方向に延び前記ロッドの下端に側面が押し付けられるピンと、
前記ピンを前記ロッドと反対側から前記ロッド下端に押し付けるバネと、
前記ロッドが上下動する中空部を有しレバー軸方向に延びる長穴を有するレバーと、
前記レバー軸方向と直交またはほぼ直交する方向に延びるボス部を備え前記レバー外面にレバー軸方向に摺動可能に支持されたロック部材と、
前記ロック部材のボス部の延び方向先端面と当接可能なストッパと、
を有し、
前記ピンは前記長穴を挿通して前記ロック部材に連結している、シフトレバー装置。
【請求項２】
前記シフトレバー装置がゲート式のシフトレバー装置である請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
レバー上端部に取り付けられたノブと、
前記ノブに回動可能に取り付けられたノブボタンと、
を有する請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
さらに前記ノブボタンを前記ロッドを押し下げる側に回動付勢するバネを有している請求項３記載のシフトレバー装置。
【請求項５】
前記ロック部材は第１の位置と該第１の位置より下側の第２の位置との間で上下動可能であり、
前記ロック部材が前記第１の位置にあるとき、前記レバーは前記ロック部材のボス部の延び方向先端面が前記ストッパに当接することによりセレクト方向の動きを規制され、前記ロック部材が前記第２の位置にあるとき、前記レバーは前記ロック部材のボス部の延び方向先端面が前記ストッパに当らずセレクト方向の動きを許容される、請求項１記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シフトレバー装置１は、図８に示すように、ディテントピン４の位置決め（固定）に、金属製のロッド３に貫通穴３ａを設け貫通穴３ａにディテントピン４を圧入するか、または、樹脂製のロッドに貫通穴を設け貫通穴にディテントピン４をすきまばめで挿入しベース２の両壁をガイドにしていた。
ディテントピン４は、ベース２に固定されたディテントプレート５に直接当る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のシフトレバー装置１には、つぎの問題点（課題）がある。
ロッド３の貫通穴３ａにディテントピン４を挿入するので、ロッド３の径はディテントピン４の径よりも大でなければならない。そのため、ロッド３の径は大となる。その結果、レバー６の径が大となり、シフトレバー装置１の見栄えが悪い。
また、ロッド３の径を小にすると、ディテントピン４の径も細くなり、ディテントピン４がディテントプレート５との係合の荷重に耐えることができなくなる。
本発明の目的は、ロッドの径を小にすることができるシフトレバー装置を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、ロッドの径を小にすることができるとともに、ロッドの径を小にしてもピンがディテントプレート（本発明ではストッパ）との係合の荷重に耐えることができるシフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  上下動するロッドと、
前記ロッドの延びる方向と直角の方向に延び前記ロッドの下端に側面が押し付けられるピンと、
前記ピンを前記ロッドと反対側から前記ロッド下端に押し付けるバネと、
前記ロッドが上下動する中空部を有しレバー軸方向に延びる長穴を有するレバーと、
前記レバー軸方向と直交またはほぼ直交する方向に延びるボス部を備え前記レバー外面にレバー軸方向に摺動可能に支持されたロック部材と、
前記ロック部材のボス部の延び方向先端面と当接可能なストッパと、
を有し、
前記ピンは前記長穴を挿通して前記ロック部材に連結している、シフトレバー装置。
（２）  前記シフトレバー装置がゲート式のシフトレバー装置である（１）記載のシフトレバー装置。
（３）  レバー上端部に取り付けられたノブと、
前記ノブに回動可能に取り付けられたノブボタンと、
を有する（１）記載のシフトレバー装置。
（４）  さらに前記ノブボタンを前記ロッドを押し下げる側に回動付勢するバネを有している（３）記載のシフトレバー装置。
（５）  前記ロック部材は第１の位置と該第１の位置より下側の第２の位置との間で上下動可能であり、
前記ロック部材が前記第１の位置にあるとき、前記レバーは前記ロック部材のボス部の延び方向先端面が前記ストッパに当接することによりセレクト方向の動きを規制され、前記ロック部材が前記第２の位置にあるとき、前記レバーは前記ロック部材のボス部の延び方向先端面が前記ストッパに当らずセレクト方向の動きを許容される、（１）記載のシフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）〜（５）のシフトレバー装置では、ピンはバネによりロッドの下端に側面が押し付けられる。そのため、ロッドにピン挿通用の穴を設け穴にピンを挿通させる必要はない。そのため、ロッドに貫通穴を設け貫通穴にピンを挿通していた場合（従来）に比べて、ロッドの径を小にすることができる。その結果、レバーの径を小にすることができる。
また、ピンがロック部材に連結しており、ロック部材がレバー外面に摺動可能に支持されている。そのため、ピンでストッパとの係合の荷重を受けなくてもロック部材を介してレバーでストッパとの係合の荷重を受けることができる。そのため、ピンの径を小にしてもピンはストッパとの係合の荷重に耐えることができる。
上記（３）、（４）のシフトレバー装置では、ノブボタンがノブに回動可能に取り付けられるので、ノブボタンがノブに直線動可能に支持される場合に比べて、ノブボタンのがたつき防止が容易である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のシフトレバー装置（以下、単にシフトレバー装置という）は、シフトレバーが車両前後方向のみに移動可能なストレート式のシフトレバー装置であってもよく、シフトレバーが車両前後・左右方向に移動可能なゲート式のシフトレバー装置であってもよい。また、シフトレバー装置は、Ｍ位置、＋位置、−位置を有するシーケンシャルモードを備えたシフトレバー装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、シフトレバー装置がゲート式のシフトレバー装置である場合を例にとって説明する。
【０００７】
シフトレバー装置１０は、図４に示すように、Ｐ（パーキング）位置１１、Ｒ（リバース）位置１２、Ｎ（ニュートラル）位置１３、Ｄ（ドライブ）位置１４、３（サード）位置１５、２（セカンド）位置１６、Ｌ（ロー）位置１７のシフト位置が設けられている。ただし、シフトレバー装置１０は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌの位置の全てを有していなくてもよく、たとえば、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけであってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、シフトレバー装置１０が、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、Ｌ位置を有する場合を例にとって説明する。
【０００８】
Ｐ位置１１は、Ｐフリー位置１１ａと、Ｐセレクト位置１１ｂとを、有する。Ｐフリー位置１１ａは、レバー３０がＰ位置１１にあるときに、レバー３０から手を放すとレバー３０がひとりでに到達する位置である。Ｐセレクト位置１１ｂは、レバー３０をＲ位置１２からＰ位置１１に動かすとき、車両前後方向にＰフリー位置１１ａと同じ位置に達した位置である。
【０００９】
Ｒ位置１２は、Ｒフリー位置１２ａと、Ｒセレクト位置１２ｂとを、有する。Ｒフリー位置１２ａは、レバー３０がＲ位置１２にあるときに、レバー３０から手を放すとレバー３０がひとりでに到達する位置である。Ｒセレクト位置１２ｂは、レバー３０をＰ位置１１からＲ位置１２に動かすとき、車両前後方向にＲフリー位置１２ａと同じ位置に達した位置である。
【００１０】
Ｎ位置１３は、Ｎフリー位置１３ａと、Ｎセレクト位置１３ｂとを、有する。Ｎフリー位置１３ａは、レバー３０がＮ位置１３にあるときに、レバー３０から手を放すとレバー３０がひとりでに到達する位置である。Ｎセレクト位置１３ｂは、レバー３０をＲ位置１２からＮ位置１３に動かすとき、車両前後方向にＮフリー位置１３ａと同じ位置に達した位置である。
【００１１】
シフトレバー装置１０は、図１、図３、図５に示すように、ベース２０と、レバー３０と、ロッド４０と、ピン４１と、バネ４２と、ノブ５０と、ノブボタン５１と、ノブボタン付勢バネ５２と、ロック部材６０と、ストッパ７０と、ガイド８０とを、有する。ただし、ガイド８０は、必須ではない。
【００１２】
ベース２０は、図１に示すように、箱状である。ベース２０は、樹脂製である。ベース２０は、図示略の車両に固定される。ベース２０の上部には、１部材または２部材からなる図示略のハウジングが設けられている。ハウジングは、樹脂製である。ハウジングは、ベース２０と一体に形成されるか、または、ベース２０と別体に形成されてベース２０に固定して取り付けられる。ハウジングは、シフトレバー装置１０の意匠面を形成する。ハウジングには、図４に示すように、ハウジングを上下方向に貫通する溝２１が形成されている。
ベース２０の内部には、図１に示すように、シャフト２２が設けられている。シャフト２２は、金属製または樹脂製である。シャフト２２は、ベース２０に、車両前後方向に回動可能に支持される。
【００１３】
レバー３０は、上下方向に延びている。レバー３０は、レバー支持部３１と、中空パイプ３２とを、有する。
レバー支持部３１は、レバー３０の下部に設けられている。レバー支持部３１は、樹脂製である。レバー支持部３１の下端部は、シャフト２２に、車両左右方向に揺動可能に支持される。レバー３０は、シャフト２２がベース２０に対して車両前後方向に回動可能であり、レバー支持部３１がシャフト２２に対して車両左右方向に揺動可能であるので、ベース２０に対して車両前後方向（以下、シフト方向という）・車両左右方向（以下、セレクト方向という）に揺動可能である。
レバー支持部３１には、図３に示すように、第１の貫通穴３１ａが設けられている。第１の貫通穴３１ａは、レバー支持部３１をレバー軸方向と直交する方向に貫通する。第１の貫通穴３１ａは、レバー軸方向に延びる長穴である。第１の貫通穴３１ａには、ピン４１が挿通される。
【００１４】
中空パイプ３２は、図１に示すように、レバー軸方向に延びている。中空パイプ３２は、金属製である。中空パイプ３２の下端部は、レバー軸方向と直交する方向に押し潰されている。中空パイプ３２の下端部とその近傍は、レバー支持部３１に固定されている。中空パイプ３２は、上下方向中間部で、ハウジングの溝２１を挿通する。中空パイプ３２の上端は、ハウジングよりも上方にあり、ノブ５０内にある。
【００１５】
中空パイプ３２は、レバー軸方向に延びる中空部３２ａを有する。中空部３２ａは、上方に開放している。中空部３２ａは、中空パイプ３２の下端部が押しつぶされているので、下方に閉塞している。
中空パイプ３２には、図３に示すように、第２の貫通穴３２ｂが設けられている。第２の貫通穴３２ｂは、中空パイプ３２をレバー軸方向と直交する方向に貫通する。第２の貫通穴３２ｂは、レバー軸方向に延びる長穴である。第２の貫通穴３２ｂは、レバー支持部３１の第１の貫通穴３１ａと同形状である。ただし、第２の貫通穴３２ｂは、レバー支持部３１の第１の貫通穴３１ａより大きくてもよい。第２の貫通穴３２ｂは、第１の貫通穴３１ａとともにピン４１挿通用の長穴３３を形成する。
【００１６】
ロッド４０の形状は、図１、図５に示すように、レバー軸方向に延びる棒状体である。ロッド４０は、樹脂製または金属製である。ロッド４０は、上端部とその近傍が中空パイプ３２の中空部３２ａから上方に突出した状態で、中空部３２ａ内に挿入される。ただし、ロッド４０の任意位置をレバー３０に摺接させることにより座屈防止をはかってもよい。ロッド４０は、レバー３０に対してレバー軸方向に移動（摺動）可能である。ロッド４０の上端はノブボタン５１と常時接触している。ロッド４０は、ノブボタン５１の押圧・押圧解除操作に連動してレバー軸方向に移動する。ロッド４０の下端はピン４１と常時接触している。
【００１７】
ピン４１は、金属製である。ピン４１は、図３に示すように、レバー軸方向と直交する方向に延びている。ピン４１は、レバー３０の長穴３３を挿通している。ピン４１の長手方向両端部は、ロック部材６０に連結している。ピン４１がロック部材６０に連結される部位は、ロック部材６０がストッパ７０にレバー軸方向と直交する方向に当接（係合）しストッパ７０からレバー軸方向と直交する方向に荷重を受けたときに、ストッパ７０からの荷重がかかる部位とずれており、ロック部材６０の回転作用によりストッパ７０の荷重が直接かからないようになっている。ピン４１の長手方向中間部は、中空部３２ａ内に入り込んでいる。ピン４１は、長穴３３に沿ってレバー軸方向に移動可能である。ピン４１の側面は、図１に示すように、ロッド４０の下端およびバネ４２の上端と常時接触している。ピン４１は、ロッド４０とバネ４２とで挟持されている。ピン４１は、ノブボタン５１の押圧・押圧解除操作に連動してロッド４０とともにレバー軸方向に移動する。
【００１８】
バネ４２は、たとえば、コイルスプリングからなる。バネ４２は、中空部３２ａ内に配置される。バネ４２の下端は、中空パイプ３２の内面（中空部３２ａの下端）に当てられており、バネ４２の上端は、ピン４１の側面に当てられている。バネ４２は、ピン４１を上方に付勢している。バネ４２の付勢力によりピン４１が上方に移動すると、ピン４１と接触しているロッド４０が上方に移動し、ロッド４０と接触しているノブボタン５１が後述の突出位置側に移動する。また、バネ４２の付勢力によりピン４１が上方に移動すると、ピン４１と連結しているロック部材６０が上方に移動する。
【００１９】
ノブ５０は、図５に示すように、レバー３０の上端部（中空パイプ３２の上端部）に取り付けられる。ノブ５０は、たとえば樹脂製である。ノブ５０には、図示略のノブカバーが設けられていてもよい。ノブ５０は、凹部５０ａを有する。凹部５０ａは、ノブ５０の側部に形成される。
【００２０】
ノブボタン５１は、ノブ５０に回動可能に支持される。
ノブボタン５１の回動軸芯Ｐは、レバー軸方向と直角またはほぼ直角となる方向に延びている。ノブボタン５１は、ノブ５０の凹部５０ａに配置される。ノブボタン５１は、ノブ５０に対して、押し込み位置と突出位置との間で回動可能である。ここで、押し込み位置とは、ノブボタン５１をノブ５０に対して凹部５０ａの奥側に押し込み、ノブボタン５１のほぼ全体が凹部５０ａ内に入り込む位置である（図５の２点鎖線の位置）。また、突出位置とは、ノブボタン５１をノブ５０に対して凹部５０ａの奥側に押し込んでおらず、ノブボタン５１の一部が凹部５０ａから突出する位置である（図５の実線の位置）。
【００２１】
ノブボタン５１は、凹部５０ａの奥側に延びるロッド押圧部５１ａを有する。ロッド押圧部５１ａは、ロッド４０の上端に常時接触するカム面５１ｂを有する。
ノブボタン５１を突出位置から押し込み位置に押し込むとき、ロッド４０とピン４１とロック部材６０は、下方に移動する。
ノブボタン５１の押し込みを解除したとき、ロッド４０とピン４１とロック部材６０はバネ４２の付勢力によりレバー軸方向に上方に移動する。ロッド４０が上方に移動するので、ノブボタン５１が突出位置に達するまで回動する。
【００２２】
ノブボタン付勢バネ５２は、たとえばトーションスプリングからなる。ただし、ノブボタン付勢バネ５２は、トーションスプリングに限定されるものではなく、圧縮スプリングからなっていてもよく、引張スプリングからなっていてもよい。
ノブボタン付勢バネ５２は、ノブボタン５１をノブ４０に対して常時突出位置から押し込み位置側に回動付勢する。ノブボタン付勢バネ５２の付勢力は、ノブ３０のバネ４２の付勢力よりも小である。
ノブボタン付勢バネ５２は、▲１▼ノブボタン５１がノブ５０に対して移動する事（がたつくこと）を防止し、▲２▼ノブボタン５１のカム面５１ｂをロッド４０の上端に常時接触させ、▲３▼ロッド４０をピン４１に押し付けている。
【００２３】
ロック部材６０の形状は、図２に示すように、筒形状である。ロック部材６０は、樹脂製または金属製である。ロック部材６０の内径面は、レバー３０の外面に、適度な隙間をもって、接触している。ロック部材６０の内径面は、レバー３０の外面にレバー軸方向に摺動可能に支持されている。ロック部材６０は、レバー３０をシフト方向・セレクト方向に移動させるときレバー３０とともにシフト方向・セレクト方向に移動する。
ロック部材６０は、ピン４１の長手方向両端部に取り付けられている。ロック部材６０は、ピン４１がレバー３０に対してレバー軸方向に移動するとき、ピン４１とともに、第１の位置６０ａと第１の位置６０ａより下側の第２の位置６０ｂとの間でレバー３０に対してレバー軸方向に移動する。
ロック部材６０は、図１に示すように、ボス部６１を有する。ボス部６１は、レバー軸方向と直交またはほぼ直交する方向（図示例では、車両左方向）に延びている。ボス部６１の延び方向先端面６１ａの面内方向は、レバー軸方向と略平行となっている。
【００２４】
ストッパ７０は、レバー３０をＮ位置１３からＲ位置１２にシフトチェンジすることを規制・許容する。ただし、ストッパ７０は、レバー３０をＮ位置１３からＲ位置１２にシフトチェンジすることを規制・許容するだけでなく、たとえば、レバー３０を２位置１６からＬ位置１７にシフトチェンジすることを規制・許容してもよく、レバー３０をＰ位置１１からＲ位置１２にシフトチェンジすることを規制・許容してもよい（本発明実施例および図示例では、レバー３０をＮ位置１３からＲ位置１２にシフトチェンジすることのみを規制・許容する場合を示す。）
【００２５】
ストッパ７０は、樹脂製または金属製である。ストッパ７０は、ベース２０またはハウジングに設けられる。ストッパ７０は、ベース２０またはハウジングに、一体に形成されていてもよく、別体に形成された後に固定して取り付けられていてもよい。
【００２６】
ストッパ７０は、面内方向が上下方向に延びる第１のストッパ面７０ａと、第１のストッパ面７０ａの下端から面内方向が上下方向と直交またはほぼ直交する方向（図示例では車両左方向）に延びる第２のストッパ面７０ｂとを、有する。第１のストッパ面７０ａは、レバー３０がＮフリー位置１３ａに位置しロック部材６０が第１の位置６０ａに位置するとき、ロック部材６０のボス部６１の延び方向先端面６１ａと対向する。第１のストッパ面７０ａは、レバー３０がＮフリー位置１３ａに位置しロック部材６０が第２の位置６０ｂに位置するとき、ロック部材６０のボス部６１よりも上方に位置する。
【００２７】
第２のストッパ面７０ｂは、レバー３０がＮフリー位置１３ａに位置しロック部材６０が第１の位置６０ａに位置するとき、ロック部材６０のボス部６１の上端より下方に位置し、ロック部材６０のボス部６１の下端より上方に位置する。第２のストッパ面７０ｂは、レバー３０がＮフリー位置１３ａに位置しロック部材６０が第２の位置６０ｂに位置するとき、ロック部材６０のボス部６１の上端より上方に位置する。
【００２８】
ガイド８０は、図２、図３に示すように、ストッパ７０と一体に形成されるか、または、ストッパ７０と別体に形成されてストッパ７０に固定して取り付けられる。ガイド８０は、ストッパ７０から車両前方に延びている。ガイド８０の下面８１は、車両前方にいくにつれて上方に傾斜する傾斜面となっている。ガイド８０の下面８１の車両後方側端は、ストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂの車両前方側端につらなっている。ガイド８０の下面８１の車両前方側端の上下方向位置は、ロック部材６０が第１の位置６０ａにあるときにボス部６１が位置する上下方向位置よりも上方である。
ガイド８０は、レバー３０が、Ｎセレクト位置１３ｂとＲフリー位置１２ａとの間にあるときから、Ｒセレクト位置１２ｂとＰセレクト位置１１ｂとの間にあるときまで、ロック部材６０のボス部６１の上側に位置する。
【００２９】
ここで、レバー３０をＮフリー位置１３ａからＲ位置１２に移動させるときを説明する。
▲１▼ノブボタン５１が押し込まれていないときを説明する。
▲１▼−１  レバー３０がＮフリー位置１３ａにあるときを説明する。
ノブボタン５１は突出位置に位置する。ロック部材６０は、第１の位置６０ａに位置する。ロック部材６０は、ストッパ７０と接触していない。ロック部材６０のボス部６１の延び方向先端面６１ａは、ストッパ７０の第１のストッパ面７０ａと対向している。
【００３０】
▲１▼−２  レバー３０をＮフリー位置１３ａからＮセレクト位置１３ｂに移動させるときを説明する。
レバー３０がＮセレクト位置１３ｂに達する前に、ロック部材６０のボス部６１の延び方向先端面６１ａがストッパ７０の第１のストッパ面７０ａに当接する。ロック部材６０のボス部６１の延び方向先端面６１ａがストッパ７０の第１のストッパ面７０ａに当ったとき、レバー３０をそれ以上Ｎセレクト位置１３ｂ側にセレクト操作することができない。そのため、レバー３０をＮフリー位置１３ａからＮセレクト位置１３ｂまでセレクト操作できない。
したがって、レバー３０をＮ位置１３からＲ位置１２にシフトチェンジすることは規制される。
【００３１】
▲２▼  ノブボタン５１が押し込まれたときを説明する。
▲２▼−１  レバー３０がＮフリー位置１３ａにあるときを説明する。
ノブボタン５１は押し込み位置にある。ロック部材６０は、第２の位置６０ｂに位置する。ロック部材６０のボス部６１は、ストッパ７０よりも下方にある。
【００３２】
▲２▼−２  レバー３０をＮフリー位置１３ａからＮセレクト位置１３ｂに移動させるときを説明する。
ロック部材６０のボス部６１は、ストッパ７０の第１のストッパ面７０ａに当らず、ストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂの下側に入り込む。そのため、レバー３０をＮフリー位置１３ａからＮセレクト位置１３ｂまでセレクト操作できる。
▲２▼−３  レバー３０がＮセレクト位置１３ｂに達したときを説明する。
ロック部材６０のボス部６１はストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂの下側に位置する。
【００３３】
▲２▼−４  レバー３０をＮセレクト位置１３ｂからＲ位置１２に移動させるときを説明する。
▲２▼−４−１  ノブボタン５１が押し込まれた状態で移動させるときを説明する。
ノブボタン５１は押し込み位置にあり、ロック部材６０は、第２の位置６０ｂにある。そのため、ロック部材６０がストッパ７０およびガイド８０に当る（接触する）ことなく、レバー３０をＲフリー位置１２ａまで移動させることができる。
【００３４】
▲２▼−４−２  ノブボタン５１の押圧操作を解除した状態で移動させるときを説明する。
レバー３０がＮセレクト位置１３ｂにあるときにノブボタン５１の押圧操作を解除すると、ロック部材６０は、バネ４２の付勢力により、ボス部６１がストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂに当るまで上昇する。このとき、ノブボタン５１は、ノブボタン付勢バネ５２の付勢力によりロッド４０の上端に接触しており、ロッド４０をピン４１に押し付けている。
ロック部材６０のボス部６１をストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂに摺動させながらレバー３０をＮセレクト位置１３ｂからＲフリー位置１２ａに移動させると、レバー３０がＮセレクト位置１３ｂとＲフリー位置１２ａとの間を通過したときに、ロック部材６０のボス部６１がストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂからガイド８０の下面８１に移る。ロック部材６０のボス部６１がガイド８０の下面８１に移った後、さらにレバー３０をＲフリー位置１２ａ側に移動させると、ロック部材６０のボス部６１はガイド８０の下面８１を摺動する。そのため、ノブボタン５１の押圧操作を解除してもレバー３０をＲフリー位置１２ａまで移動させることができる。
【００３５】
つぎに、レバー３０をＰ位置１１からＮ位置１３に移動させるときを説明する。
▲１▼  ノブボタン５１が押し込まれたときを説明する。
▲１▼−１  レバー３０がＰ位置１１にあるときを説明する。
ノブボタン５１は押し込み位置に位置する。ロック部材６０は第２の位置６０ｂに位置する。
▲１▼−２  レバー３０をＰ位置１１からＮ位置１３に移動させるときを説明する。
ロック部材６０が第２の位置６０ｂに位置するので、ロック部材６０がガイド８０およびストッパ７０に当る（接触する）ことなく、レバー３０をＰ位置１１からＮ位置１３に移動させることができる。
【００３６】
▲２▼  ノブボタン５１が押し込まれていないときを説明する。
▲２▼−１  レバー３０がＰ位置１１にあるときを説明する。
ノブボタン５１は突出位置に位置する。ロック部材６０は第１の位置６０ａに位置する。
▲２▼−２  レバー３０をＰ位置１１からＲセレクト位置１２ｂに移動させるときを説明する。
レバー３０がＰセレクト位置１１ｂとＲセレクト位置１２ｂとの間を通過したとき、ロック部材６０のボス部６１がガイド８０の下面８１に接触しはじめる。
【００３７】
▲２▼−３  ロック部材６０がガイド８０に接触した後、さらにレバー３０をＮ位置１３側に移動させるときを説明する。
レバー３０がＲフリー位置１２ａとＮセレクト位置１３ｂとの間を通過するまでロック部材６０のボス部６１がガイド８０の下面８１を摺動する。ロック部材６０はガイド８０により下方に移動する。ロック部材６０が下方に移動すると、ノブボタン５１はノブボタン付勢バネ５２の付勢力により突出位置から押し込み位置側に回動する。
レバー３０がＲフリー位置１２ａとＮセレクト位置１３ｂとの間を通過したとき、ロック部材６０のボス部６１がガイド８０の下面８１からストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂに移る。
ロック部材６０のボス部６１がストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂに移った後、さらにレバー３０をＮセレクト位置１３ｂを通りＮフリー位置１３ａに移動させると、レバー３０がＮセレクト位置１３ｂとＮフリー位置１３ａとの間を通過するまで、ロック部材６０のボス部６１はストッパ７０の第２のストッパ面７０ｂに接触する。
レバー３０がＮセレクト位置１３ｂとＮフリー位置１３ａとの間を通過したとき、ロック部材６０はストッパ７０から離れバネ４２の付勢力により第１の位置６０ａに達するまで上昇する。
ロック部材６０がストッパ７０から離れた後、さらにレバー３０をＮフリー位置１３ａ側に移動させることによりレバー３０はＮフリー位置１３ａに達する。
【００３８】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
▲１▼ピン４１はロッド４０の下端に側面が押し付けられるので、ロッド４０にピン挿通用の穴を設けピンを挿通させる必要はない。そのため、ロッドに貫通穴を設けピンを挿入していた場合（従来）に比べて、ロッド４０の径を小とすることができる。その結果、レバー３０の径を小にすることができる。
▲２▼ノブボタン５１がノブ５０に回動可能に取り付けられるので、ノブボタン５１がノブ５０に直線動可能に支持される場合に比べて、ノブボタン５１のがたつき防止が容易である。
【００３９】
▲３▼ロック部材６０が設けられるので、ピン４１でストッパ７０との係合（当接）の荷重を受けなくてもロック部材６０を介してレバー３０でストッパ７０との係合（当接）の荷重を受けることができる。そのため、ピン４１の径を小にしてもピン４１はストッパ７０との係合（当接）の荷重に耐えることができる。
また、ピン４１がロック部材６０に連結される部位は、ストッパ７０からの荷重がほとんどかからない部位であるので、ピン４１の径を小にすることができる。
【００４０】
▲４▼ガイド８０が設けられているので、レバー３０をＰ位置１１からＮ位置１３にシフトチェンジする際に、レバー３０の操作でロック部材６０を自動的に（ノブボタン５１を押し込みロック部材６０を第２の位置６０ｂまで下方に移動させることなく）下降させることができる。そのため、レバー３０をＰ位置１１からＮ位置１３にシフトチェンジする際にノブボタン５１の操作は不要である。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１〜請求項５記載のシフトレバー装置によれば、ピンはバネによりロッドの下端に側面が押し付けられる。そのため、ロッドにピン挿通用の穴を設け穴にピンを挿通させる必要はない。そのため、ロッドに貫通穴を設け貫通穴にピンを挿通していた場合（従来）に比べて、ロッドの径を小にすることができる。その結果、レバーの径を小にすることができる。
また、ピンがロック部材に連結しており、ロック部材がレバー外面に摺動可能に支持されている。そのため、ピンでストッパとの係合の荷重を受けなくてもロック部材を介してレバーでストッパとの係合の荷重を受けることができる。そのため、ピンの径を小にしてもピンはストッパとの係合の荷重に耐えることができる。
請求項３または請求項４記載のシフトレバー装置によれば、ノブボタンがノブに回動可能に取り付けられるので、ノブボタンがノブに直線動可能に支持される場合に比べて、ノブボタンのがたつき防止が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のシフトレバー装置の一部断面図である。
【図２】本発明実施例のシフトレバー装置の、一部透視左側面図である。
【図３】本発明実施例のシフトレバー装置の、レバーがＮ位置とＤ位置との間に位置するときの、ロック部材とストッパおよびガイドとの位置関係を示す、断面図である。
【図４】本発明実施例のシフトレバー装置の、溝を示す平面図である。
【図５】本発明実施例のシフトレバー装置の、ノブとその近傍を示す断面図である。
【図６】本発明実施例のシフトレバー装置の、ノブとその近傍を示す透視右側面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】従来のシフトレバー装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  シフトレバー装置
１１  Ｐ位置
１２  Ｒ位置
１３  Ｎ位置
２０  ベース
２１  溝
３０  レバー
３１  レバー支持部
３２  中空パイプ
３２ａ  中空部
３３  長穴
４０  ロッド
４１  ピン
４２  バネ
５０  ノブ
５１  ノブボタン
５２  ノブボタン付勢バネ
６０  ロック部材
６０ａ  第１の位置
６０ｂ  第２の位置
６１  ロック部材のボス部
７０  ストッパ
８０  ガイド
【図１】
0003660320.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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