(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体面にスタッドボルトを立設し、フットレストの足載板からスタッドボルトに対して周囲に所定の隙間を隔てた状態で外挿される円筒部を形成し、該円筒部をスタッドボルトの長手方向で貫通した状態にすると共に円筒部の上部の内径を座面を境に下部よりも大径とし、
該円筒部内に、上面が足載板と略同一面となり且つ下面が座面に当接する頭部と、スタッドボルトと円筒部の隙間に挿入可能な円筒形状で、内面にスタッドボルトのねじ溝と係合可能な上向きの内側係止爪を有し、外面に円筒部の内面に形成された段部と係合可能な上向きの外側係止爪を有した脚部と、を備えたクリップが、挿入されているフットレストの取付構造において、
前記円筒部とクリップとの間に、クリップの回転を防止する回転防止手段を設けると共に、
クリップの脚部の一方向に、車体面に沿った横向き荷重によってスタッドボルトを強制的に抜け出させるようにスタッドボルトの直径よりも幅を狭くした第１切欠部を形成し、且つフットレストの円筒部に前記第１切欠部よりも幅を広くした第２切欠部を第１切欠部に対応した位置に形成したことを特徴とするフットレストの取付構造。
【請求項２】
回転防止手段として、円筒部の座面に嵌合溝が部分的に形成され、クリップに該嵌合溝内に嵌合する嵌合片が放射方向に突出形成されている請求項１記載のフットレストの取付構造。
【請求項３】
回転防止手段として、円筒部の上部及びクリップの頭部が互いに相対回転不能な非円形状である請求項１記載のフットレストの取付構造。
【請求項４】
第１切欠部を形成するクリップの脚部の一方向が、車両の後側方向であり、スタッドボルトを第１切欠部から抜け出させる車体面に沿った横向き荷重が前側方向となる請求項１〜３のいずれか１項に記載のフットレストの取付構造。
【請求項５】
円筒部の下端が車体面に当接している請求項１〜４のいずれか１項に記載のフットレストの取付構造。
【請求項６】
クリップの頭部上面に、足載板と同じパターン形状が形成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載のフットレストの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はフットレストの取付構造、特にクリップによりワンタッチの取付けが行えるフットレストの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のアクセルペダルの横には、アクセルペダルを踏まない方の足を載せるためのフットレストが取付けられている。従来のフットレストの取付構造としては、例えば特開平６−９２１７３号公報で知られているように、車体面に立設したスタッドボルトに対して、フットレストの足載板に形成した円筒部を外挿させると共に、スタッドボルトと円筒部との隙間にクリップの脚部を挿入し、該脚部の内側係止爪をスタッドボルトのねじ溝に係合させ、外側係止爪を円筒部の内面の段部に係合させることにより、ワンタッチでフットレストを取付けられるようになっている。そして、フットレストを取外す場合には、内側係止爪がねじ溝の上端から抜けて係合が解除される位置まで、クリップを円筒部内で回転させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フットレストの取付けはワンタッチで行えるものの、取外す場合は、内側係止爪がねじ溝の上端から抜けて係合が解除される位置まで、クリップを円筒部内で何回も回転させる必要があるため、操作が面倒で、ワンタッチでは行えない。
【０００４】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、取付けも取外しもワンタッチで行えるフットレストの取付構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体面にスタッドボルトを立設し、フットレストの足載板からスタッドボルトに対して周囲に所定の隙間を隔てた状態で外挿される円筒部を形成し、該円筒部をスタッドボルトの長手方向で貫通した状態にすると共に円筒部の上部の内径を座面を境に下部よりも大径とし、該円筒部内に、上面が足載板と略同一面となり且つ下面が座面に当接する頭部と、スタッドボルトと円筒部の隙間に挿入可能な円筒形状で、内面にスタッドボルトのねじ溝と係合可能な上向きの内側係止爪を有し、外面に円筒部の内面に形成された段部と係合可能な上向きの外側係止爪を有した脚部と、を備えたクリップが、挿入されているフットレストの取付構造において、前記円筒部とクリップとの間に、クリップの回転を防止する回転防止手段を設けると共に、クリップの脚部の一方向に、車体面に沿った横向き荷重によってスタッドボルトを強制的に抜け出させるようにスタッドボルトの直径よりも幅を狭くした第１切欠部を形成し、且つフットレストの円筒部に前記第１切欠部よりも幅を広くした第２切欠部を第１切欠部に対応した位置に形成したものである。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、フットレストに所定値以上の横向き荷重を加えると、その荷重が円筒部を介してクリップの脚部にも加わるため、スタッドボルトが脚部の第１切欠部から強制的に抜け出し、該スタッドボルトがそのまま第２切欠部を介して円筒部からも抜け出る。つまり、フットレストに通常よりも大きな荷重を加えることにより、フットレストをスタッドボルトからワンタッチで取外すことができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、回転防止手段として、円筒部の座面に嵌合溝が部分的に形成され、クリップに該嵌合溝内に嵌合する嵌合片が放射方向に突出形成されている。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、クリップに形成した嵌合片が、円筒部の座面に形成した嵌合溝に嵌合して、円筒部内におけるクリップの回転が防止される。
【０００９】
請求項３記載の発明は、回転防止手段として、円筒部の上部及びクリップの頭部が互いに相対回転不能な非円形状である。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、円筒部の上部とクリップの頭部が互いに非円形状であるため、円筒部内におけるクリップの回転が防止される。
【００１１】
請求項４記載の発明は、第１切欠部を形成するクリップの脚部の一方向が、車両の後側方向であり、スタッドボルトを第１切欠部から抜け出させる車体面に沿った横向き荷重が前側方向となる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、第１切欠部を形成するクリップの脚部の一方向が車両の後側方向であるため、取外すために加える横向き荷重は前側方向となる。前側方向での荷重は運転者の足から加えやすいため、取外し作業が容易となる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、円筒部の下端が車体面に当接している。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、円筒部の下端が車体面に当接しているため、フットレストの足載板に加わる足の重さを円筒部を介して車体面でしっかりと支えることができる。
【００１５】
請求項６記載の発明は、クリップの頭部上面に、足載板と同じパターン形状が形成されている。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、クリップの頭部上面に足載板と同じパターン形状が形成されているため、滑り止め効果及び装飾効果が高い。また、クリップの回転が防止されているため、クリップと足載板とのパターン形状がずれることはない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。この実施形態は右ハンドル車に関するもので、図中、Ａが前側、Ｂが後側、Ｃが右側、Ｄが左側を示している。
【００１８】
１がフットレストで、傾斜したダッシュロアパネル２に取付けられている。ダッシュロアパネル２のフットレスト１に対応する部分は、上方へ盛り上げた「車体面」としてのエンボス部３となっており、またダッシュロアパネル２の車体中央側にはトンネル部４が膨出形成されている。そして、ダッシュロアパネル２及びトンネル部４の表面には、前記エンボス部３を除いて、インシュレータ５及びカーペット６が敷設されている。
【００１９】
フットレスト１は上部に足載板７を有する概略ボックス形状をしており、その左端７ｄは真っ直ぐ水平に延びた状態で、車体中央のトンネル部４を覆うカーペット６に当接している。フットレスト１の前端７ａ、後端７ｂ、右端７ｃもそれぞれカーペット６に当接している。足載板７には、滑り止め効果及び装飾効果を得るために格子状のパターン形状が形成されている。
【００２０】
エンボス部３には、前後２箇所に同じ長さのスタッドボルト９が立設されている。また、フットレスト１の足載板７からは、各スタッドボルト９に向けて、前後２本の円筒部１０がそれぞれ一体形成されている。円筒部１０は足載板７における上下位置の関係状、上側の方が、下側よりも長く形成されているが、構造が同じであるため、後述するクリップ１１も含め、図２中において、上側にある方の構造に対する詳細な符号を省略している。
【００２１】
この円筒部１０は、スタッドボルト９の長手方向において貫通した状態になっており、その下端はエンボス部３に当接している。また、この円筒部１０には、足載板７の下面に形成したリブＲが連結されている。円筒部１０の上部の内径は座面１２を介して下部よりも大径に形成されている。座面１２には等角三方位置に３つの嵌合溝１３が形成されている。下部の内径は、スタッドボルト９の直径よりも大きく、円筒部１０とスタッドボルト９との間には所定の隙間が形成されている。
【００２２】
円筒部１０における下部の「一方向」としての後側には、スタッドボルト９の直径よりも幅が広く、スタッドボルト９が容易に通過可能な第２切欠部１４が形成されている。更に、円筒部１０の下部における下端には、第２切欠部１４を除く周方向に段部１５が形成されている。
【００２３】
円筒部１０内には、それぞれ対応する長さのクリップ１１が挿入される。クリップ１１は、頭部１６、胴部１７、脚部１８から形成されている。上側のクリップ１１の方が長い分、その胴部１７も長くなっている。頭部１６は円筒部１０に相応した円形をしており、上面は足載板７と同一面となるように傾斜していて、足載板７と同じパターン形状が形成されている。胴部１７は円柱形状で、座面１２に形成した嵌合溝１３内に上側から嵌合可能な３本の嵌合片１９が放射方向に形成されている。この実施形態では、嵌合溝１３と嵌合片１９により「回転防止手段」が形成されている。
【００２４】
脚部１８は、スタッドボルト９と、円筒部１０の下部との隙間に挿入可能な円筒形状をしている。脚部１８の内面にはスタッドボルト９のねじ溝と係合可能な上向きの内側係止爪２０が形成されている（図５参照）。また、脚部１８の下端外面には、円筒部１０の内面に形成された段部１５と係合可能な上向きの外側係止爪２１が形成されている。
【００２５】
そして、この脚部１８の「一方向」としての後側には、スタッドボルト９の直径よりも狭い幅の第１切欠部２２が形成されている。前記第２切欠部１４はこの第１切欠部２２よりも幅が広く形成されているが、この第１切欠部２２は幅が狭く、クリップ１１に対して所定値以上のエンボス部３に沿った横向き荷重Ｆが加わった場合のみ、スタッドボルト９がこの第１切欠部２２から強制的に抜け出るようになっている。
【００２６】
次に、フットレスト１の取付け方を説明する。まず、フットレスト１をエンボス部３にセットし、その円筒部１０をスタッドボルト９に外挿する。スタッドボルト９に外挿した円筒部１０の下端はエンボス部３に当接した状態となる。
【００２７】
次に、円筒部１０内に上からクリップ１１を挿入する。内側係止爪２０及び外側係止爪２１が共に上向き状態のため、円滑な挿入が行われる。クリップ１１を挿入すると同時に嵌合片１９をそれぞれ嵌合溝１３内に嵌合させる。クリップ１１の挿入は頭部１６が座面１２に当接した時点で停止し、内側係止爪２０の先端がスタッドボルト９のねじ溝に係合し、外側係止爪２１が円筒部１０の内面の段部１５に係合する。従って、クリップ１１の内側係止爪２０及び外側係止爪２１を介して、フットレスト１の円筒部１０がスタッドボルト９に取付けられた状態となる。このように、クリップ１１を挿入するだけのワンタッチで、フットレスト１を取付けることができる。
【００２８】
取付けられたフットレスト１は、円筒部１０の下端がエンボス部３に当接した状態になるため、足載板７に加わる足の重さを円筒部１０を介してエンボス部３でしっかりと支えることができる。第１切欠部２２の幅がスタッドボルト９の直径よりも狭く、通常の使用状態で加わる荷重では、スタッドボルト９が第１切欠部２２から抜け出ることはない。
【００２９】
また、エンボス部３の形成により、スタッドボルト９の周辺部におけるダッシュロアパネル２の剛性が高まっているため、フットレスト１の取付剛性も向上する。更に、クリップ１１の頭部１６の上面に、足載板７と同じパターン形状が形成されているため、滑り止め効果及び装飾効果が高く、クリップ１１の回転が防止されているため、クリップ１１と足載板７とのパターン形状同士がずれることはない。
【００３０】
次に、フットレスト１の取外し方を説明する。フットレスト１を取外す場合は、フットレスト１に通常加わる荷重よりも大きな横向き荷重Ｆを、エンボス部３に沿った前側方向に加える。フットレスト１に所定値以上の横向き荷重Ｆを加えると、その荷重Ｆが円筒部１０を介してクリップ１１の脚部１８にも加わるため、スタッドボルト９が脚部１８の第１切欠部２２から強制的に抜け出し、該スタッドボルト９がそのまま第２切欠部１４を介して円筒部１０からも抜け出る。
【００３１】
このように、フットレスト１に通常よりも大きな荷重Ｆを加えることにより、フットレスト１をスタッドボルトからワンタッチで取外すことができる。しかも、取外すために加える横向き荷重Ｆが、第１切欠部２２を形成した方向とは逆の前側方向となるため、運転者の足から荷重Ｆを加え易く、取外し作業が容易である。
【００３２】
尚、以上の実施形態では、「回転防止手段」として、嵌合溝１３と嵌合片１９とから成る構造を例にしたが、これに限定されず、例えば、円筒部１０の上部及びクリップ１１の頭部１６を互いに相対回転不能な非円形状（四角、六角など）にしても良い。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フットレストに所定値以上の横向き荷重を加えると、その荷重が円筒部を介してクリップの脚部にも加わるため、スタッドボルトが脚部の第１切欠部から強制的に抜け出し、該スタッドボルトがそのまま第２切欠部を介して円筒部からも抜け出る。つまり、フットレストに通常よりも大きな荷重を加えることにより、フットレストをスタッドボルトからワンタッチで取外すことができる。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、クリップに形成した嵌合片が、円筒部の座面に形成した嵌合溝に嵌合して、円筒部内におけるクリップの回転が防止される。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、円筒部の上部とクリップの頭部が互いに非円形状であるため、円筒部内におけるクリップの回転が防止される。
【００３６】
請求項４記載の発明によれば、第１切欠部を形成するクリップの脚部の一方向が車両の後側方向であるため、取外すために加える横向き荷重は前側方向となる。前側方向での荷重は運転者の足から加えやすいため、取外し作業が容易となる。
【００３７】
請求項５記載の発明によれば、円筒部の下端が車体面に当接しているため、フットレストの足載板に加わる足の重さを円筒部を介して車体面でしっかりと支えることができる。
【００３８】
請求項６記載の発明によれば、クリップの頭部上面に足載板と同じパターン形状が形成されているため、滑り止め効果及び装飾効果が高い。また、クリップの回転が防止されているため、クリップと足載板とのパターン形状がずれることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るフットレストを示す一部断面の斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】円筒部とクリップを示す斜視図。
【図５】図２中矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。
【図６】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図７】図２中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１    フットレスト
３    エンボス部（車体面）
７    足載板
９    スタッドボルト
１０    円筒部
１１    クリップ
１２    座面
１３    嵌合溝（回転防止手段）
１４    第２切欠部
１５    段部
１６    頭部
１８    脚部
１９    嵌合片（回転防止手段）
２０    内側係止爪
２１    外側係止爪
２２    第１切欠部
Ｆ    横向き荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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