(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ装置を載置可能なバッテリブラケットに、ハーネスの中途部を収容保持可能な凹部を形成し、該凹部をバッテリ装置底面で閉塞可能とすると共に、
前記凹部が、ハーネスの分岐に対応する分岐形状を有することを特徴とするハーネス保持構造。
【請求項２】
バッテリ装置を載置可能なバッテリブラケットに、ハーネスの中途部を収容保持可能な凹部を形成し、該凹部をバッテリ装置底面で閉塞可能とすると共に、
径の異なる複数本のハーネスに対応して大きさの異なる前記凹部が複数設けられ、且つ、大径のハーネスを保持する凹部を小径のハーネスを保持する凹部よりも前記バッテリブラケットの中央寄りに配置したことを特徴とするハーネス保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ハーネス保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルームには多数のハーネス類が配索されている。
【０００３】
このようなハーネス類は、特開平１０−２０３２７２号公報に示すように、バッテリブラケットの側面に形成した取付孔に、クリップやクランプやベルトなどの保持具を介して取付けるようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のハーネス保持構造では、ハーネス類にクリップやクランプやベルトなどの保持具を取付ける作業と、この保持具をバッテリブラケットの側面に形成した取付孔に取付ける作業とが必要となり、組付工数が増大するという問題があった。
【０００５】
また、バッテリブラケットへハーネス類を取付けるのに、クリップやクランプやベルトなどの保持具が必要となるため、コストがかかるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、少ない組付工数で安価にハーネス類を配索することのできるハーネス保持構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、バッテリ装置を載置可能なバッテリブラケットに、ハーネスの中途部を収容保持可能な凹部を形成し、該凹部をバッテリ装置底面で閉塞可能とすると共に、前記凹部が、ハーネスの分岐に対応する分岐形状を有するハーネス保持構造を特徴としている。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、車体にバッテリブラケットを取付け、バッテリブラケットの凹部にハーネスを収容した後、凹部をバッテリ装置底面で閉塞することにより、ハーネスを保持することができる。このハーネスは凹部とバッテリ装置とによって上下位置が確実に規制されると共に、ハーネスをバッテリブラケットに取付ける際に保持具が不要となり、コスト削減を図ることができる。また、凹部にハーネスを収容するだけで良いので、ハーネスの取付けが容易となり、工数削減を図ることができる。更に、バッテリブラケットにおける凹部の配置や凹部の長さを、ハーネスを設置したい場所や長さに合わせて自由に設計することができる。加えて、凹部が、ハーネスの分岐に対応する分岐形状を有することにより、ハーネスの分岐部位を有効に保持してハーネスの水平方向の移動を規制することができる。ここで、バッテリ単体、バッテリその他、バッテリとバッテリトレーとの組合せ、バッテリとバッテリトレーとその他との組合せを総称してバッテリ装置というものとする。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、バッテリ装置を載置可能なバッテリブラケットに、ハーネスの中途部を収容保持可能な凹部を形成し、該凹部をバッテリ装置底面で閉塞可能とすると共に、径の異なる複数本のハーネスに対応して大きさの異なる前記凹部が複数設けられ、且つ、大径のハーネスを保持する凹部を小径のハーネスを保持する凹部よりも前記バッテリブラケットの中央寄りに配置したハーネス保持構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、請求項１と同様に、車体にバッテリブラケットを取付け、バッテリブラケットの凹部にハーネスを収容した後、凹部をバッテリ装置底面で閉塞することにより、ハーネスを保持することができる。このハーネスは凹部とバッテリ装置とによって上下位置が確実に規制されると共に、ハーネスをバッテリブラケットに取付ける際に保持具が不要となり、コスト削減を図ることができる。また、凹部にハーネスを収容するだけで良いので、ハーネスの取付けが容易となり、工数削減を図ることができる。更に、バッテリブラケットにおける凹部の配置や凹部の長さを、ハーネスを設置したい場所や長さに合わせて自由に設計することができる。加えて、径の異なる複数本のハーネスに対応して大きさの異なる凹部を複数設けたことにより、ハーネスの水平方向の移動を効果的に規制することができる。且つ、大径のハーネスを保持する凹部を小径のハーネスを保持する凹部よりもバッテリブラケットの中央寄りに配置したことにより、バッテリブラケットの下方に位置する周辺部品とハーネスとの干渉を抑えてレイアウト上の制約を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１２】
図１〜図４は、この発明の実施の形態を示すものである。なお、従来例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００１３】
まず、構成を説明すると、図１に示すように、自動車のエンジンルーム１の両側部には、ほぼ車両前後方向へ延びるサイドメンバ２が配設され、一方のサイドメンバ２の前端寄りの部分にはバッテリブラケット３がボルトや溶接などによって固定されている。このバッテリブラケット３にバッテリトレー４などを介してバッテリ５が搭載される。ここで、バッテリ５単体、バッテリ５その他、バッテリ５とバッテリトレー４との組合せ、バッテリ５とバッテリトレー４とその他との組合せを総称してバッテリ装置というものとする。
【００１４】
一方、エンジンルーム１のほぼ中央部にはエンジン８が設置され、エンジン８のバッテリブラケット３側の側部にはトランスミッション９が付設されている。
【００１５】
そして、図２に示すように、トランスミッション９に取付けられたミッションマウント部材１０から上方へ向けて連結ピン１１が突設され、この連結ピン１１に、インシュレータ１２、ナット１３などを介してバッテリブラケット３が連結されている。
【００１６】
そして、図１に示すように、エンジンルーム１には、バッテリ５の＋端子とエンジン８の間とを接続するハーネス１５や、エンジン８とエンジンコントロールユニット１６（ＥＣＵ）とを接続するハーネス１７や、エンジンコントロールユニット１６から延びて車両後部へ取り回されるハーネス１８など各種のハーネス類が配索されている。
【００１７】
この実施の形態のものでは、図３、図４に示すように、バッテリトレー４を介してバッテリ５など（バッテリ装置）を載置可能なバッテリブラケット３に、ハーネス１５，１７の中途部を収容保持可能な凹部２５，２６を形成し、凹部２５，２６をバッテリ５またはバッテリトレー４の底面など（バッテリ装置）で閉塞可能とする。
【００１８】
この際、例えば、凹部２５，２６をバッテリブラケット３の前側の中央寄りのコーナー部近傍に形成する。この凹部２５，２６は、例えば、上面および両端に開口部を有するＵ溝などとする。
【００１９】
そして、ハーネス１７のように中途部で分岐しているものが存在する場合には、対応する凹部２６を、ハーネス１７の分岐に対応する分岐形状とする。分岐形状をした凹部２６には、分岐側の端部にハーネス１７の分岐数（図４では２つに分岐されている）と等しい数の開口部を形成する突壁２７を設ける。この突壁２７はバッテリ５の底面とほぼ同じ高さとする。
【００２０】
また、ハーネス１５，１７のように径の異なるものが複数本存在する場合には、凹部２５，２６の大きさを、径の異なる各ハーネス１５，１７に対応する深さおよび幅寸法を有するものとする。
【００２１】
且つ、大径のハーネス１７を保持する凹部２６を小径のハーネス１５を保持する凹部２５よりもバッテリブラケット３の中央寄りに配置する。
【００２２】
更に、少なくとも１つの凹部２５，２６における、少なくとも１つの端部に、ハーネス１５，１７を係止する係止部２８を設けるようにしても良い。この係止部２８は、図４では、突壁２７の一方の側部に突設されている。
【００２３】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２４】
車体にバッテリブラケット３を取付け、バッテリブラケット３の凹部２５，２６にハーネス１５，１７をそれぞれ収容した後、バッテリブラケット３にバッテリトレー４およびバッテリ５など（バッテリ装置）を載置して、凹部２５，２６をバッテリ５など（バッテリ装置）の底面で閉塞することにより、ハーネス１５，１７を保持することができる。
【００２５】
このハーネス１５，１７は凹部２５，２６とバッテリ５など（バッテリ装置）とによって上下位置が確実に規制されると共に、ハーネス１５，１７をバッテリブラケット３に取付ける際に保持具などが不要となり、コスト削減を図ることができる。また、凹部２５，２６にハーネス１５，１７を収容するだけで良いので、ハーネス１５，１７の取付けが容易となり、工数削減を図ることができる。更に、バッテリブラケット３における凹部２５，２６の配置や凹部２５，２６の長さを、ハーネス１５，１７を設置したい場所や長さに合わせて自由に設計することができ、これによって、ハーネス１５，１７を垂れ下がりなどなくスッキリ配索することができる。
【００２６】
加えて、凹部２６を、ハーネス１７の分岐に対応する分岐形状としたことにより、ハーネス１７の分岐部位を有効に保持してハーネス１７の水平方向の移動を規制することができる。特に、分岐側の端部に突壁２７を設けることにより、ハーネス１７の分岐部位を有効に保持してハーネス１７の水平方向の移動を規制することができる。また、突壁２７の一方の側部に係止部２８を設けることにより、ハーネス１７の分岐部を安定させることができる。
【００２７】
加えて、径の異なる複数本のハーネス１５，１７のそれぞれに対応する深さおよび幅寸法の凹部２５，２６を設けたことにより、ハーネス１５，１７の水平方向の移動を効果的に規制することができる。
【００２８】
且つ、大径のハーネス１７を保持する凹部２６を、小径のハーネス１５を保持する凹部２５よりもバッテリブラケット３の中央寄りに配置したことにより、バッテリブラケット３の下方に位置する周辺部品、例えば、トランスミッション９やミッションマウント部材１０とハーネス１５，１７との干渉を抑えてレイアウト上の制約を低減することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、車体にバッテリブラケットを取付け、バッテリブラケットの凹部にハーネスを収容した後、凹部をバッテリ装置底面で閉塞することにより、ハーネスを保持することができる。このハーネスは凹部とバッテリ装置とによって上下位置が確実に規制されると共に、ハーネスをバッテリブラケットに取付ける際に保持具が不要となり、コスト削減を図ることができる。また、凹部にハーネスを収容するだけで良いので、ハーネスの取付けが容易となり、工数削減を図ることができる。更に、バッテリブラケットにおける凹部の配置や凹部の長さを、ハーネスを設置したい場所や長さに合わせて自由に設計することができる。加えて、凹部が、ハーネスの分岐に対応する分岐形状を有することにより、ハーネスの分岐部位を有効に保持してハーネスの水平方向の移動を規制することができる。
【００３０】
請求項２の発明によれば、請求項１と同様に、車体にバッテリブラケットを取付け、バッテリブラケットの凹部にハーネスを収容した後、凹部をバッテリ装置底面で閉塞することにより、ハーネスを保持することができる。このハーネスは凹部とバッテリ装置とによって上下位置が確実に規制されると共に、ハーネスをバッテリブラケットに取付ける際に保持具が不要となり、コスト削減を図ることができる。また、凹部にハーネスを収容するだけで良いので、ハーネスの取付けが容易となり、工数削減を図ることができる。更に、バッテリブラケットにおける凹部の配置や凹部の長さを、ハーネスを設置したい場所や長さに合わせて自由に設計することができる。加えて、径の異なる複数本のハーネスに対応して大きさの異なる凹部を複数設けたことにより、ハーネスの水平方向の移動を効果的に規制することができる。且つ、大径のハーネスを保持する凹部を小径のハーネスを保持する凹部よりもバッテリブラケットの中央寄りに配置したことにより、バッテリブラケットの下方に位置する周辺部品とハーネスとの干渉を抑えてレイアウト上の制約を低減することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のエンジンルームの概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の部分拡大側面図である。
【図４】図３のバッテリブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
３  バッテリブラケット
４  バッテリトレー（バッテリ装置）
５  バッテリ（バッテリ装置）
１５  ハーネス
１７  ハーネス
２５  凹部
２６  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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