(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライトの周辺を車体の前方から覆うアッパーカウリングと、このアッパーカウリングの下端に連結してエンジンを車体の側方から覆うサイドカウリングとを備えた自動二輪車において、前記アッパーカウリングの車幅方向中央部に空気入口を開口させ、この空気入口からラジエータより上方で前記アッパーカウリングの内側に延びる分岐ダクトと、この分岐ダクトの下流端に接続された左右一対のサージタンクとを介してエアクリーナに外気を導入する構造とし、前記左右のサージタンクを、互いに別体に形成するとともに、車体の側方から見てラジエータよりも前方に位置しかつ車体の前方から見てラジエータの上方に位置してラジエータの上端に沿って延びるダクト部を備え、そのダクト部を介してエアクリーナに接続し、これらのサージタンクを車体の前方から見てラジエータの左右両側方であって、車体の側方から見てアッパーカウリングの前端縁と前記ラジエータとの間に位置付け、これらのサージタンクの少なくとも下部を前記アッパーカウリングより下方に突出させてこの下部に水抜き孔を設け、前記サイドカウリングは左右一対のサイドパネルを備え、これらのサイドパネルを、前記アッパーカウリングおよび前記サージタンクを車体フレームに対して固定した状態で車体フレームに対して着脱可能な構造とし、かつ前記サージタンクにおけるアッパーカウリングより下方へ突出する部位を覆う構造としたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行風のラム圧を利用して過給を行う自動二輪車に関し、特に吸気系に介装するサージタンクを覆うカウリングの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行風のラム圧を利用して過給を行う自動二輪車としては、前記ラム圧の圧力変動を緩和してこれが出力に及ぼす影響を最小限に抑えるために吸気系にサージタンクを備えたものがある。このサージタンクは、吸気通路を部分的に膨らませたような構造になっており、車体前部を覆うカウリングの前面に開口させた空気入口とエアクリーナの間の吸気系に介在している。また、このサージタンク内は気化器のフロート室にも連通している。
【０００３】
このようにサージタンクを備えることによって、走行風のラム圧が大きく増減したとしても、エアクリーナや気化器のフロート室に加えられる圧力は変動が小さく抑えられるようになる。
【０００４】
また、前記空気入口には雨水や先行車が跳ね上げた泥水などの異物が吹き込むことがあるので、この異物が前記サージタンクに溜まるのを防ぐために、サージタンクにはその下部に排水および異物排出を目的として水抜き孔を設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したサージタンクを自動二輪車に装着するに当たっては、このサージタンクとともに車体前部を覆うカウリングの構造が問題であった。
サージタンクは水抜き孔を設けて異物を排出できる構造になっているとはいえ、一度に多くの異物がサージタンク内に侵入したときにはこれを排出しきれず、水抜き孔が閉塞された状態になってしまう。このようなときには、水抜き孔の外側の開口から細い針金を挿入して入口部分の異物を掻き出す必要がある。
【０００６】
前記サージタンクを備えた従来の自動二輪車は、ヘッドライト周りを覆うアッパーカウリングと、このアッパーカウリングに連結してエンジンの側方を覆うサイドカウリングを備え、ラム圧を有効に取り込むためにはカウリングの中でも最前端に位置する部分に開口を配設することが好ましく、しかも圧力変動緩和の観点からは前記開口の近傍にサージタンクを配置することが好ましいことから、前記アッパーカウリングの前面に空気入口を開口させるとともに、サージタンクをサイドカウリングではなく前記アッパーカウリングの内方に配置している。このため、サージタンク内に異物が堆積しているか否かを検査したり、上述したように清掃作業を行うに当たっては、アッパーカウリングを車体から外してサージタンクを露出させなければならない。
【０００７】
しかし、前記従来の自動二輪車では、アッパーカウリングを支持用ステー、サイドカウリング、ヘッドライトおよびメーターなどに連結しているので、このアッパーカウリングを着脱するには作業工数が多く、サージタンクの点検、保守作業を容易に行うことはできない。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、サージタンクをカウリングで覆う構成を採ってもサージタンクの点検、保守作業を容易に行えるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車は、アッパーカウリングの車幅方向中央部に空気入口を開口させ、この空気入口からラジエータより上方で前記アッパーカウリングの内側に延びる分岐ダクトと、この分岐ダクトの下流端に接続された左右一対のサージタンクとを介してエアクリーナに外気を導入する構造とし、前記左右のサージタンクを互いに別体に形成するとともに、車体の側方から見てラジエータよりも前方に位置しかつ車体の前方から見てラジエータの上方に位置してラジエータの上端に沿って延びるダクト部を備え、そのダクト部を介してエアクリーナに接続し、これらのサージタンクを車体の前方から見てラジエータの左右両側方であって、車体の側方から見てアッパーカウリングの前端縁と前記ラジエータとの間に位置付け、これらのサージタンクの少なくとも下部をアッパーカウリングより下方に突出させてこの下部に水抜き孔を設け、前記サイドカウリングは左右一対のサイドパネルを備え、これらのサイドパネルを、アッパーカウリングおよびサージタンクを車体フレームに対して固定した状態で車体フレームに対して着脱可能な構造とし、かつサージタンクにおけるアッパーカウリングより下方へ突出する部位を覆う構造としたため、サイドカウリングを車体から取り外すだけでサージタンクの少なくとも下部が露出する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態の一例を図１ないし図１０によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２はサイドカウリングを外した状態での要部の側面図、図３はアッパーカウリングの正面図、図４はアッパーカウリングにサージタンクを取付けた状態での正面図で、同図はアッパーカウリングの一部を省略して描いてある。
【００１１】
図５はメーター側インナーパネルおよび左側インナーパネルで左側のサージタンクを上方から覆っている状態を示す平面図、図６はサージタンクおよびメータ側インナーパネルの背面図、図７は分岐ダクトの前端部のシール構造を示す図で、同図の破断部は図３におけるVII−VII線断面図である。図８は分岐ダクトの取付構造を示す図で、同図の破断部は図３におけるVIII−VIII線断面図である。図９は図２におけるIX−IX線断面図、図１０は本発明に係る自動二輪車のカウリングおよびサージタンク周辺の吸気系構成部材の分解斜視図である。
【００１２】
これらの図において、１はこの実施の形態による自動二輪車を示す。２はこの自動二輪車１の車体フレーム、３は前記車体フレーム２にフロントフォーク４を介して懸架した前輪、５は前記フロントフォーク４の上端に設けた操向ハンドル、６は前記車体フレーム２にリヤアーム７を介して支持させた後輪を示す。前記リヤアーム７と車体フレーム２との間には緩衝装置（図示せず）を介装している。
【００１３】
８は燃料タンク、９はシート、１０はこの自動二輪車１の前部を車体の前方から覆う構造のカウリング、１１はエンジンを示す。前記カウリング１０は、後述するアッパーカウリング支持用ステーを介して前記車体フレーム２に固定したアッパーカウリング１２と、このアッパーカウリング１２における車体の左右両側の下端部に連結したサイドカウリング１３とから構成している。このサイドカウリング１３によって前記エンジン１１を車体の側方から覆っている。
【００１４】
前記エンジン１１は、ラジエータ１４を通る冷却水により冷却される水冷式４サイクル型のもので、気化器１５を有する吸気装置によって燃料および空気が供給される構造になっている。また、前記吸気装置は、前記燃料タンク８内における燃料溜め部（図示せず）より車体前側に配置したエアクリーナ１６に前記気化器１５の上流側を連通させるとともに、前記アッパーカウリング１２の前面に開口させた空気入口１７から図２に示す分岐ダクト１８および左右一対のサージタンク１９を介して外気を導入する構造になっている。
【００１５】
前記分岐ダクト１８は、二股状の吸気通路を形成するようにゴム材によって一体に形成し、図１０に示すように、車体の前方へ向けて開口する一つの入口から吸気通路を車体の左右両側へ分岐させる構造になっている。そして、この分岐ダクト１８は、前記入口を前記アッパーカウリング１２の空気入口１７に接続するとともに、左右両側の下流端をそれぞれサージタンク１９に接続している。
【００１６】
分岐ダクト１８と前記空気入口１７との接続部は、アッパーカウリング１２に図３に示すように車体の左右方向に幅広くなるように空気入口１７を開口させるとともに、この空気入口１７が上流側開口となるような筒状部２０（図７）を設け、この筒状部２０の外面に分岐ダクト１８の入口部分を嵌合させている。この筒状部２０は、図７に示すように、下壁２０ａより上壁２０ｂの方が車体の前後方向に短くなるように形成している。このように形成することにより、筒状部２０の内周面を全域にわたってむらなく塗装することができる。これは、筒状部２０の内周面のうち上側の面は空気入口１７に前下方から塗料を吹き付け、下側の面はアッパーカウリング１２の裏側から前下方へ向けて塗料を吹き付けることができるからである。
【００１７】
また、前記分岐ダクト１８は、図８に示すように、分岐ダクト１８の上部の左右２箇所を、アッパーカウリング１２における前記筒状部２０より上側に設けたダクト用ブラケット１２ａにねじ止めし、下部の左右２箇所を、筒状部２０の下壁２０ａに固定ねじ２１によって分岐ダクト用押え板２２とともにねじ止めしている。
【００１８】
前記分岐ダクト用押え板２２は、図１０に示すように、車体の左右方向に延びる押圧部２２ａが上面に突設された板状に形成し、図７に示すように、その前端をアッパーカウリング１２の前側下端部の折り返し部分１２ｂに係合させた状態で後部を図４、図８に示すように前記固定ねじ２１によって筒状部２０に固定している。前記押圧部２２ａは、分岐ダクト１８に図７に示すように下面から左右両側部に延びるように形成した凹溝１８ａに、下方から嵌合するように構成している。すなわち、この押え板２２を上述したようにアッパーカウリング１２に固定することによって、分岐ダクト１８の下部から左右の両側部にわたる部位が前記押圧部２２ａにより外側から押圧されて前記筒状部２０の外面に圧接する。
【００１９】
また、この分岐ダクト１８の入口部分の上部は、図７に示すように、前端部分の上面に突設した突条１８ｂにヘッドライト２３の下面を上方から押し付けることによって、ヘッドライト２３と筒状部２０とで挟圧保持している。ヘッドライト２３は、図１０に示すように左右両側の上下２箇所と上部１箇所の計５箇所をアッパーカウリング１２のヘッドライト取付部１２ｃにねじ止めすることによって、アッパーカウリング１２のみに支持させている。言い換えれば、このヘッドライト２３は、後述するステー３２側には支持されていない。
【００２０】
すなわち、上述したように分岐ダクト１８の入口部分は、前記押え板２２およびヘッドライト２３をアッパーカウリング１２に固定することによって、筒状部２２に圧接し固定される。この構成を採ることにより、分岐ダクト１８と筒状部２２との接続部で高いシール性が得られる。なお、図７および図８において分岐ダクト１８の内部に配置した符号２４で示すものは、これより下流側へ異物が入るのを規制するための金網である。この金網２４は、アッパーカウリング１２の美観が損なわれることがないように、車体を側方から見たときに空気入口１７に露出しない位置に配置し、図３に示すように、前記円筒部２０にリベットおよびスクリュウによって固定している。
【００２１】
前記サージタンク１９は、合成樹脂によって一体に形成し、図２および図１０に示すように、上側に前記分岐ダクト１８と前記エアクリーナ１６とに接続するダクト部１９ａを設けるとともに、下側に前記ダクト部１９ａから下方へ延在する空気室部１９ｂを設けている。なお、サージタンク１９の材料とする合成樹脂は硬化した状態で半透明になるようなものを採用してもよい。このようにすると、サージタンク１９内に異物が堆積しているか否かを外方から目視にて判別できるようになる。
【００２２】
前記ダクト部１９ａは、上流側端部および下流側端部を断面円形の管状に形成し、分岐ダクト１８の下流側端部およびエアクリーナ１６の入口管１６ａに嵌合させて緊縛用バンド（図示せず）などによって固定している。なお、エアクリーナ１６は、車体フレーム２における左右一対のタンクレール２ａの内側に配置し、その入口管１６ａをタンクレール２ａに貫通させてサージタンク１９側へ延ばしている。
【００２３】
また、前記ダクト部１９ａの上部には、このサージタンク１９内の空気圧力を前記気化器１５のフロート室（図示せず）に伝達するための導圧ホース２５を接続している。この実施の形態では、導圧ホース２５の着脱作業をサージタンク１９の上方から行えるように、ダクト部１９ａの上部に接続管１９ｃを上方へ向けて突設し、この接続管１９ｃに導圧ホース２５を接続している。
【００２４】
このサージタンク１９の前記空気室部１９ｂは、図４に示すように、車体の左右方向への幅（厚み）が前記ダクト部１９ａでの有効径Ｄと略同じであって、ラジエータ１４における車体の左右方向の両側に設けた冷却水タンク１４ａと上下方向の長さ寸法が略同じになるように形成し、最下部の近傍に水抜き管１９ｄを後下方へ向けて突設している。
【００２５】
前記水抜き管１９ｄは、栓などを取付けずに開口した状態にしている。栓を設けないのは、水抜き管１９ｄの孔径をある程度細くしてこの水抜き管１９ｄをダクト部１９ａから有効径Ｄの２．５倍以上の距離をおいて下方に配設することによって、このようにサージタンク１９の下部を水抜き管１９ｄにより大気開放状態としても、サージタンク１９内の圧力に大きな影響を及ぼさないことが分かったからである。この構成を採ることにより、栓部材を不要にして低コスト化を図ることができるとともに、サージタンク１９内に入り込んだ水を排水する作業が不要になる。前記水抜き管１９ｄの孔径としては、常時開放とする場合にはむやみに大きくするとサージタンク１９内の圧力が低下してしまうので、これを大きくすることができず、異物による詰まりという問題が常につきまとう。このため、定期的なメンテナンスが必要になる。
【００２６】
そして、この実施の形態では、図４に示すように車体の前方から見たときに前記冷却水タンク１４ａと重なるように空気室部１９ｂを配置している。このように空気室部１９ｂを配置するに当たっては、車体の前方から見たときに空気室部１９ｂの車体内側の側面がラジエータ１４のコア部１４ｂ側へ大きく臨まないようにしている。すなわち、この構成を採ることにより、前記冷却水タンク１４ａの前方に生じるデッドスペース、すなわち前方投影面積に加算されずに空気力学的に悪影響が生じないスペースを最大限に利用するとともに、ラジエータ１４の冷却能力を維持しながら、サージタンク１９を上下方向に長く形成してその容量を大きく確保できる。
【００２７】
また、ラジエータ１４のコア部１４ｂに走行風を円滑に導くために、図４に示すように、サージタンク１９より車体内側に左右一対の導風板２６を配置している。この導風板２６は、図２、図４および図１０に示すように、上側前端部のブラケット２６ａを前記アッパーカウリング１２の前側下部のブラケット１２ｄにねじ止めするとともに、この連結部より後側においてブラケット２６ｂを前記押え板２２の下面にねじ止めすることによって、アッパーカウリング１２に支持させている。そして、この導風板２６に前記サージタンク１９を、下端と上部２箇所の計３箇所のねじ止め部２６ｃによって固定している。
【００２８】
このようにアッパーカウリング１２に固定した導風板２６にサージタンク１９を３箇所のねじ止め部２６ｃによって固定すると、サージタンク１９を固定するために専用のステーを設ける必要がなく、このステーを設ける場合に較べるとステーの占有スペース分だけサージタンク１９の大容量化を図ることができる。しかも、車体重量が軽くなるとともに、コストも低く抑えることができる。
【００２９】
さらに、車体の左側に配置する導風板２６は、上側後端部にラジエータカバー２６ｄを一体に形成している。このラジエータカバー２６ｄは、図９に示すようにラジエータ１４の車体左側の上端部を車体の前方、左側方および上方から覆うように形成している。このようにラジエータカバー２６ｄを設けると、ラジエータ１４の近傍にワイヤーやケーブル類を符号２７で示したように通したとしても、これが高温のラジエータ１４に擦り付けられることがない。この実施の形態で示したようにラジエータカバー２６ｄを導風板２６に一体に設けると、車体フレームなどに突設したステーによってこれを支持する構成を採る場合に較べて軽量かつ安価である。しかも、前記ステーとの干渉を避けるためにサージタンク１９を凹ませたりしなくてよい。
【００３０】
次に、カウリング１０の構成を説明する。カウリング１０のアッパーカウリング１２は、上部外側にスクリーン３１を取付けるとともに、内側に前記ヘッドライト２３、分岐ダクト１８、押え板２２および導風板２６などを固定した状態で図１０に符号３２で示すアッパーカウリング支持用ステーを車体後側から取付けている。アッパーカウリング１２に前記ステー３２を取付けるねじ部を図３中に符号１２ｅで示す。
【００３１】
また、このアッパーカウリング１２には、アッパーカウリング１２内が乗員側に露出するのを阻止するために、乗員側、すなわち車体後側からメータ側インナーパネル３３と、左右一対の上側インナーパネル３４、下側インナーパネル３５を取付けている。前記メータ側インナーパネル３３は、図１０に示すように車体前側からメータ３６を取付けた状態で左右両側の上下２箇所ずつ計４箇所の取付け部３３ａ（図６）をアッパーカウリング１２のねじ部１２ｆ（図３）に固定している。
【００３２】
前記上側インナーパネル３４はアッパーカウリング支持用ステー３２の上方延在部を車体後方から覆う構造になっており、下端を前記メータ側インナーパネル３３の上部における左右方向の両側部に接続した状態で上下２箇所をアッパーカウリング１２のねじ部１２ｇ（図３）にねじ止めしている。
前記下側インナーパネル３５は、図５に示すように、前記サージタンク１９の上方を覆うように構成し、前端を前記メータ側インナーパネル３３の下部における左右方向の両側部に接続した状態でメータ側インナーパネル３３および後述するサイドカウリング１３にねじ止めしている。メータ側インナーパネル３３へ取付ける取付け部を図５中に符号３５ａで示し、サイドカウリング１３へ取付ける取付け部を符号３５ｂで示す。
【００３３】
この実施の形態では、メータ側インナーパネル３３と下側インナーパネル３５との合わせ部を、図２，５および図６に示すように、サージタンク１９の接続管１９ｃと導圧ホース２５との接続部よりも車体前側に位置づけられるように形成している。この構成を採ることにより、下側インナーパネル３５を車体から取り外すことによって前記導圧ホース２５の先端が露出するから、サージタンク１９やアッパーカウリング１２を車載した状態で導圧ホース２５を着脱でき、組立性、整備性がよい。
【００３４】
サイドカバー１３は、図１０に示すように、左右一対のサイドパネル３６（図１０では車体左側のサイドパネル３６のみが描いてある）と、これらのサイドパネル３６どうしを車体前側の下部において連結するアンダーカバー３７とから構成している。前記サイドパネル３６は、上端部を前記アッパーカウリング１２の下端部に３箇所のねじ部３６ａでねじ止めし、かつ後部の上下３箇所をねじ部３６ｂで車体フレーム２に固定している。なお、後部のねじ部３６ｂのうち最も上側のねじ部３６ｂは、上方から前記下側インナーパネル３５によって覆われて乗員からは見えないようになっている。また、左右のサイドパネル３６どうしは、各々の下側後端部に設けた連結ブラケット３６ｃを介して連結している。この連結ブラケット３６ｃは、略水平方向に沿って車体中心側に延びており、上面に連結用突起が突設してある。左右のサイドパネル３６どうしを連結するには、前記突起どうし車体の前後方向に重ねてこれらを連結ボルトで締結させて行う。
【００３５】
また、このサイドパネル３６の前端部内側には、前記導風板２６の３箇所をねじ止めしている。導風板２６におけるサイドパネル３６に取付けるねじ止め部を図１０中に符号２６ｅで示す。
【００３６】
前記アンダーカバー３７は、図１０に示すように車体の前方から見て略逆三角形状に形成し、左右方向の両端部の上下３箇所を前記サイドパネル３６の内側ねじ部（図示せず）にねじ止めしている。また、このアンダーカバー３７の取付け部のうち、最も上側の取付け部は、前記導風板２６の下端部のねじ止め部２６ｅと共締めでサイドパネル３６に固定する構造になっている。
【００３７】
このように構成した自動二輪車１は、アッパーカウリング１２にヘッドライト２３、分岐ダクト１８、押え板２２、導風板２６およびサージタンク１９などを固定した状態でこのアッパーカウリング１２をアッパーカウリング支持用ステー３２によって車体フレーム２に固定する。なお、前記ステー３２を車体フレーム２に取付けるときには、メータ３６、メータ側インナーパネル３３および上側インナーパネル３４も組み付けておく。
【００３８】
すなわち、アッパーカウリング１２を車体フレーム２に取付けるときには、図２に示す状態になっている。この状態ではサージタンク１９の空気室部１９ｂのほとんどが車体外方に向けて露出している。なお、サージタンク１９はこの状態でエアクリーナ１６に接続する。
【００３９】
次に、サイドパネル３６およびアンダーカバー３７を車体に組み付ける。このときには、先ず、サイドパネル３６の上部のねじ部３６ａをアッパーカウリング１２にねじ止めするとともに、後部のねじ部３６ｂを車体フレーム２にねじ止めする。さらに、サイドパネル３６を導風板２６にねじ止めし、アンダーカバー３７を取付ける。これにより、露出していたサージタンク１９の下部が図１に示すように、サイドカウリング１３によって完全に覆われる。
そして、サージタンク１９に導圧ホース２５を接続し、最後に下側インナーパネル３５を取付ける。
【００４０】
このようにサージタンク１９を吸気系に備えた自動二輪車１は、走行風が前記空気入口１７から分岐ダクト１８を介してサージタンク１９に流入し、ここで動圧変動が緩和されて圧力をもった空気としてエアクリーナ１６に導入される。一方、サージタンク１９内の圧力が導圧ホース２５を介して気化器１５のフロート室に加わる。これにより、走行風のラム圧を利用したエンジンへの過給が行われる。
【００４１】
また、サージタンク１９を点検したり、水抜き管１９ｄを清掃するには、サイドカウリング１３を車体から取外し、図２に示すように、サージタンク１９の空気室部１９ｂを露出させた状態で行う。
したがって、車体前部をサージタンク１９とともにカウリング１０で覆う構成を採っても、サージタンク１９の点検、保守作業を行うための準備作業はサイドカウリング１３を車体から取り外す作業のみとなる。
【００４２】
なお、この実施の形態では、サイドカウリング１３を車体から外した状態でサージタンク１９の空気室部１９ｂの略全域が露出する構成を採っているが、本願発明はこのような限定にとらわれることなく、サージタンク１９の少なくとも下部が露出すればよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る自動二輪車は、アッパーカウリングの車幅方向中央部に空気入口を開口させ、この空気入口からラジエータより上方で前記アッパーカウリングの内側に延びる分岐ダクトと、この分岐ダクトの下流端に接続された左右一対のサージタンクとを介してエアクリーナに外気を導入する構造とし、前記左右のサージタンクを互いに別体に形成するとともに、車体の側方から見てラジエータよりも前方に位置しかつ車体の前方から見てラジエータの上方に位置してラジエータの上端に沿って延びるダクト部を備え、そのダクト部を介してエアクリーナに接続し、これらのサージタンクを車体の前方から見てラジエータの左右両側方であって、車体の側方から見てアッパーカウリングの前端縁と前記ラジエータとの間に位置付け、これらのサージタンクの少なくとも下部をアッパーカウリングより下方に突出させてこの下部に水抜き孔を設け、前記サイドカウリングは左右一対のサイドパネルを備え、これらのサイドパネルを、アッパーカウリングおよびサージタンクを車体フレームに対して固定した状態で車体フレームに対して着脱可能な構造とし、かつサージタンクにおけるアッパーカウリングより下方へ突出する部位を覆う構造としたため、サイドカウリングを車体から取り外すだけでサージタンクの少なくとも下部が露出する。
【００４４】
したがって、車体前部をサージタンクとともにカウリングで覆う構成を採っても、サージタンクの点検、保守作業を行うための準備作業はサイドカウリングを車体から取り外す作業のみとなるので、前記点検、保守作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】  サイドカウリングを外した状態での要部の側面図である。
【図３】  アッパーカウリングの正面図である。
【図４】  アッパーカウリングにサージタンクを取付けた状態での正面図である。
【図５】  メーター側インナーパネルおよび左側インナーパネルで左側のサージタンクを上方から覆っている状態を示す平面図である。
【図６】  サージタンクおよびメータ側インナーパネルの背面図である。
【図７】  分岐ダクトの前端部のシール構造を示す図である。
【図８】  分岐ダクトの取付構造を示す図である。
【図９】  図２におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】  本発明に係る自動二輪車のカウリングおよびサージタンク周辺の吸気系構成部材の分解斜視図である。
【符号の説明】
２…車体フレーム、１０…カウリング、１１…エンジン、１２…アッパーカウリング、１３…アンダーカウリング、１６…エアクリーナ、１８…分岐ダクト、１９…サージタンク、１９ｄ…水抜き管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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