(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、複数の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子をドライブシャフトの中心軸線の前側及び後側のそれぞれに前側支持素子及び後側支持素子として配置し、前側弾性支持素子及び後側弾性支持素子の少なくとも一方は２つの弾性支持素子とすると共に、前側弾性支持素子と後側弾性支持素子の高さ位置を異ならせ、２つの弾性支持素子が配置されている側のうち少なくとも一方における２つの弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、それらの２つの弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、且つそれらの２つの弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が、弾性支持素子の配置数及び前側弾性支持素子と後側弾性支持素子との高さ位置関係に応じて、それらの２つの弾性支持素子自体と高さの異なる点で交わって、デファレンシャルギヤケースが車両上方からみた回転変位をしたときにサスペンションメンバに作用する車両前方からみた回転モーメントを打ち消す逆方向のモーメントが生じるように、同弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項２】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、３個の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子のうち第１の弾性支持素子は車両前後方向の前側支持素子としてドライブシャフトの中心軸線より前側に配置し、第２，３の弾性支持素子は後側支持素子として前記中心軸線より後側に配置すると共に、前側弾性支持素子を後側弾性支持素子よりも低い位置に配置し、後側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、後側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの後側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が後側弾性支持素子より低い点で交わるように後側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項３】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、３個の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子のうち第１の弾性支持素子は車両前後方向の前側支持素子としてドライブシャフトの中心軸線より前側に配置し、第２，３の弾性支持素子は後側支持素子として前記中心軸線より後側に配置すると共に、前側弾性支持素子は後側弾性支持素子よりも高い位置に配置し、後側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、後側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの後側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が後側弾性支持素子より高い点で交わるように後側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項４】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、３個の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子のうち第１，２の弾性支持素子は車両前後方向の前側支持素子としてドライブシャフトの中心軸線より前側に配置し、第３の弾性支持素子は後側支持素子として前記中心軸線より後側に配置すると共に、前側弾性支持素子は後側弾性支持素子よりも低い位置に配置し、前側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、前側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの前側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が前側弾性支持素子より高い点で交わるように前側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項５】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、３個の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子のうち第１，２の弾性支持素子は車両前後方向の前側支持素子としてドライブシャフトの中心軸線より前側に配置し、第３の弾性支持素子は後側支持素子として前記中心軸線より後側に配置すると共に、前側弾性支持素子は後側弾性支持素子よりも高い位置に配置し、前側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、前側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの前側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が前側弾性支持素子より低い点で交わるように前側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項６】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、４個の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子のうち第１，２の弾性支持素子は車両前後方向の前側支持素子としてドライブシャフトの中心軸線より前側に配置し、第３，４の弾性支持素子は後側支持素子として前記中心軸線より後側に配置すると共に、前側弾性支持素子は後側弾性支持素子よりも低い位置に配置し、後側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、後側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの後側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が後側弾性支持素子より低い点で交わるように後側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項７】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、４個の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子のうち第１，２の弾性支持素子は車両前後方向の前側支持素子としてドライブシャフトの中心軸線より前側に配置し、第３，４の弾性支持素子は後側支持素子として前記中心軸線より後側に配置すると共に、前側弾性支持素子は後側弾性支持素子よりも高い位置に配置し、後側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、後側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの後側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が後側弾性支持素子より高い点で交わるように後側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項８】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、４個の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子のうち第１，２の弾性支持素子は車両前後方向の前側支持素子としてドライブシャフトの中心軸線より前側に配置し、第３，４の弾性支持素子は後側支持素子として前記中心軸線より後側に配置すると共に、前側弾性支持素子は後側弾性支持素子よりも低い位置に配置し、前側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、前側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの前側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が前側弾性支持素子より高い点で交わるように前側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項９】
デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、４個の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子のうち第１，２の弾性支持素子は車両前後方向の前側支持素子としてドライブシャフトの中心軸線より前側に配置し、第３，４の弾性支持素子は後側支持素子として前記中心軸線より後側に配置すると共に、前側弾性支持素子は後側弾性支持素子よりも高い位置に配置し、前側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、前側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの前側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が前側弾性支持素子より低い点で交わるように前側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項１０】
前記前側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、前側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの前側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が前側弾性支持素子より高い点で交わるように前側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする請求項６記載の自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【請求項１１】
前記前側弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、前側弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、それぞれの前側弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が前側弾性支持素子より低い点で交わるように前側弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする請求項７記載の自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プロペラシャフトの出力をデファレンシャルギヤに伝達する被駆動軸とデファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、プロペラシャフトと被駆動軸がプロペラシャフトの後側軸継手により連結され、複数の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持し、サスペンションメンバを複数の弾性結合部材を介して車体に支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のデファレンシャルギヤケースの懸架装置としては、例えば特開昭６１−１２５９２４号が知られている。これはデファレンシャルギヤケースを同一平面上にある前後の懸架素子によって自動車の保持体に弾性的に懸架した構造のものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のデファレンシャルギヤケースの懸架装置にあっては、全ての懸架素子を同一平面内に配置するため、サスペンション設計の自由度が小さくなるという問題点があった。一方、前後の懸架素子の高さを異なる配置とした場合には、プロペラシャフトの回転アンバランス、プロペラシャフトの後側軸継手に用いられるカルダンジョイントに屈曲角がある場合に生じる２次偶力等の入力によりデファレンシャルギヤケースが車両上方からみた回転変位をした場合に、サスペンションメンバに車両前方からみた回転モーメントが作用してサスペンションメンバの回転変位が励起され、車体に上下方向の力が伝達されて振動、騒音が発生する可能性がある。
【０００４】
そこで本発明は、このような従来の課題を解決すべく、デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持する弾性支持素子の剛性に異方性を持たせ、デファレンシャルギヤケースが車両上方からみた回転変位をした場合にサスペンションメンバに作用する車両前方からみた回転モーメントを打ち消す逆方向のモーメントが生じるように弾性支持素子の弾性主軸を傾けて配置することで、車体振動や騒音の発生を抑えるようにした。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明に係る自動車のリヤデファレンシャルギヤケースの懸架装置は、デファレンシャルギヤからの出力を駆動車輪に伝達するドライブシャフトがデファレンシャルギヤケースに付属し、複数の弾性支持素子を介して前記デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持するデファレンシャルギヤケースの懸架装置であって、上記デファレンシャルギヤケースの弾性支持を行う弾性支持素子をドライブシャフトの中心軸線の前側及び後側のそれぞれに前側支持素子及び後側支持素子として配置し、前側弾性支持素子及び後側弾性支持素子の少なくとも一方は２つの弾性支持素子とすると共に、前側弾性支持素子と後側弾性支持素子の高さ位置を異ならせ、２つの弾性支持素子が配置されている側のうち少なくとも一方における２つの弾性支持素子はそれぞれ剛性の異なる２つの弾性主軸を有し、それらの２つの弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、且つそれらの２つの弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が、弾性支持素子の配置数及び前側弾性支持素子と後側弾性支持素子との高さ位置関係に応じて、それらの２つの弾性支持素子自体と高さの異なる点で交わって、デファレンシャルギヤケースが車両上方からみた回転変位をしたときにサスペンションメンバに作用する車両前方からみた回転モーメントを打ち消す逆方向のモーメントが生じるように、同弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。図１及び図２に示した本発明の第１実施例において、自動車のサスペンションメンバ２は、弾性結合部材３，４を介して車体１に弾性的に懸架されている。また、サスペンションメンバ２には前後３つの弾性支持素子６，７，８によってリヤデファレンシャルギヤケース５が弾性的に懸架されている。
【０００７】
上記デファレンシャルギヤケース５の前側の弾性支持素子６はドライブシャフトの中心軸線ｂより前方に配置され、後側の弾性支持素子７，８は前記中心軸線ｂより後側に配置されている。ここで、前側の弾性支持素子６は後側の弾性支持素子７，８より低い位置に配置されており、後側弾性支持素子７，８の上下方向の剛性と左右方向の剛性に異方性をもたせている。後側の弾性支持素子７，８は、剛性の低い弾性主軸Ｌ２１，Ｌ２２が弾性支持素子７，８の位置より低い点Ｐ２で交わるように、互いに逆方向に傾けて配置されている。
【０００８】
次に作用を説明する。先ず、説明を容易にするために車両の左右方向をＸ軸、車両の前後方向をＹ軸、車両の上下方向をＺ軸とする。また、車両の右から左に向かってＸ軸の正の方向、車両の前から後に向かってＹ軸の正の方向、車両の下から上に向かってＺ軸の正の方向と定義する。
【０００９】
図３に示したように、デファレンシャルギヤケース５がプロペラシャフトの回転アンバランス及びカルダンジョイントの２次偶力等の入力によりＺ軸周りの回転変位（ヨー変位）した場合、サスペンションメンバ２に対して前側の弾性支持素子６と後側の弾性支持素子７，８からそれぞれＸ軸方向に逆向きの力Ｆ１，Ｆ２が入力される。ここで、前側の弾性支持素子６と後側の弾性支持素子７，８の高さが異なっているので、逆向きの力Ｆ１，Ｆ２は、図４に示したように、サスペンションメンバ２に対してＹ軸周りのモーメントＭ１として作用し、サスペンションメンバ２のＹ軸周りの回転変位（ロール変位）が励起され、弾性結合部材３，４を介して車体に上下方向の力Ｆｓが作用する。
【００１０】
次に、剛性に異方性を持つような弾性支持素子７，８に変位が入った場合のサスペンションメンバ２に作用する力について説明する。図５に示したように、変位Δｘの向きと弾性支持素子７，８の弾性主軸Ｌ１又はＬ２の向きが一致している場合にはサスペンションメンバ２に作用する力Ｆの向きは変位の向きと一致する。しかし、変位Δｘの向きと弾性支持素子７，８の弾性主軸Ｌ１又はＬ２の向きが一致してない場合にはサスペンションメンバ２に作用する力Ｆの向きは変位の向きと一致しない。この理由を図６により説明する。変位Δｘを弾性主軸Ｌ１，Ｌ２の方向に分解すると、Ｌ１方向の変位Δｑは、
Δｑ＝Δｘ＊ｃｏｓθ  ．．．（式１）
Ｌ２方向の変位Δｐは、
Δｐ＝Δｘ＊ｓｉｎθ  ．．．（式２）
となる。ここで、剛性の高い弾性主軸をＬ１，剛性の低い弾性主軸をＬ２とし、Ｌ１方向の剛性をｋ１、Ｌ２方向の剛性をｋ２とするとサスペンションメンバ２に作用する弾性主軸Ｌ１方向の力Ｆｋ１は、
Ｆｋ１＝ｋ１＊Δｑ＝ｋ１＊Δｘ＊ｃｏｓθ  ．．．（式３）
弾性主軸Ｌ２方向の力Ｆｋ２は、
Ｆｋ２＝ｋ２＊Δｐ＝ｋ２＊Δｘ＊ｓｉｎθ  ．．．（式４）
である。
【００１１】
従って、サスペンションメンバ２に作用するｘ軸方向の力Ｆｘは、Ｆｋ１とＦｋ２のｘ方向成分の和になることから、
0003629830.tif 000002
となる。
【００１２】
また、サスペンションメンバ２に作用するＺ軸方向の力Ｆｚは、Ｆｋ１とＦｋ２のｚ方向成分の差になることから、
0003629830.tif 000003
となる。
ここで、ｋ１＞ｋ２であることからＦｚ＜０である。このように変位の方向と弾性支持素子７，８の弾性主軸の方向が一致していない場合には、サスペンションメンバ２には変位入力Δｘと同じ方向に作用する力Ｆｘと、変位入力Δｘと垂直方向に作用する剛性の低い方向に逃げる力Ｆｚが作用する。よって、変位入力Δｘとサスペンションメンバ２に作用する力Ｆは方向が一致しない。
【００１３】
デファレンシャルギヤケース５がｚ軸周りに車両上方から見て時計回りに回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６からｘ軸方向に負の向きの力、後側弾性支持素子７，８からｘ軸方向に正の向きの力が作用する。前側弾性支持素子６より後側弾性支持素子７，８が高い位置に配置されている場合、これらの力はサスペンションメンバ２に対して車両前側から見て時計回りのモーメントＭ１として作用する。
【００１４】
図７に示したように、後側弾性支持素子７，８の剛性の低い弾性主軸Ｌ２１，Ｌ２２が後側弾性支持素子７，８よりも低い点Ｐ２で交差するように逆方向に傾けて設定すると、後側弾性支持素子７からサスペンションメンバ２に対してｘ軸方向において正の向きの力とｚ軸方向において正の向きの力が、また後側弾性支持素子８からサスペンションメンバ２に対してｘ軸方向において正の向きの力とｚ軸方向において負の向きの力が作用する。ここで、後側弾性支持素子７からサスペンションメンバ２に対して作用するｚ軸方向正の向きの力と後側弾性支持素子８からサスペンションメンバ２に対して作用するｚ軸方向負の向きの力は、サスペンションメンバ２に対して車両前側から見て反時計回りのモーメントＭ２として作用する。車両前側から見て時計回りのモーメントＭ１と車両前側から見て反時計回りのモーメントＭ２は互いに打ち消し合うため、前側弾性支持素子６と後側弾性支持素子７，８の高さが異なっていてもサスペンションメンバ２から車体に作用する上下方向の力は小さくなる。
【００１５】
上記実施例におけるサスペンションメンバの振動レベルを図８に示した。これによると、特に問題となる７０〜８０ＨＺの付近において、従来構造のものに比べて振動の減衰効果が生じている。
【００１６】
図９は本発明の第２実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に１つの弾性支持素子６を、後側に２つの弾性支持素子７，８を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持するが、前側弾性支持素子６を後側弾性支持素子７，８より高い位置に配置し、後側弾性支持素子７，８の剛性の低い弾性主軸Ｌ２１，Ｌ２２が後側弾性支持素子７，８よりも高い点Ｐ４で交差するように互いに逆方向に傾けて設定する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６が後側弾性支持素子７，８より高い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、後側弾性支持素子７，８の弾性主軸Ｌ２１，Ｌ２２を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りに逆向きで作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。
【００１７】
図１０は本発明の第３実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に２つの弾性支持素子６ａ，６ｂを配置し、後側に１つの弾性支持素子７を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂを後側弾性支持素子７より低い位置に配置し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂの剛性の低い弾性主軸Ｌ１１，Ｌ１２が前側弾性支持素子６ａ，６ｂよりも高い点Ｐ３で交差するように互いに逆方向に傾けて設定する。この場合、デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て時計回りに回転変位した場合にサスペンションメンバ２に作用するｙ軸周りのモーメントＭ１は時計回りに作用する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６ａ，６ｂが後側弾性支持素子７より低い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、後側弾性支持素子７の弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りで逆向きに作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。
【００１８】
図１１は本発明の第４実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に２つの弾性支持素子６ａ，６ｂを、後側に１つの弾性支持素子７を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂを後側弾性支持素子７より高い位置に配置し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂの剛性の低い弾性主軸Ｌ１１，Ｌ１２が前側弾性支持素子６ａ，６ｂよりも低い点Ｐ１で交差するように逆方向に傾けて設定する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６ａ，６ｂが後側弾性支持素子７より高い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、後側弾性支持素子７の弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りで逆向きに作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。
【００１９】
図１２は本発明の第５実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に２つの弾性支持素子６ａ，６ｂを、後側に２つの弾性支持素子７，８を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂを後側弾性支持素子７，８より低い位置に配置し、後側弾性支持素子７，８の剛性の低い弾性主軸Ｌ２１，Ｌ２２が後側弾性支持素子７，８よりも低い点Ｐ２で交差するように互いに逆方向に傾けて設定する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６ａ，６ｂが後側弾性支持素子７，８より低い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、後側弾性支持素子７，８の弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りで逆向きに作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。
【００２０】
図１３は本発明の第６実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に２つの弾性支持素子６ａ，６ｂを、後側に２つの弾性支持素子７，８を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂを後側弾性支持素子７，８より高い位置に配置し、後側弾性支持素子７，８の剛性の低い弾性主軸Ｌ２１，Ｌ２２が後側弾性支持素子７，８よりも高い点Ｐ４で交差するように互いに逆方向に傾けて設定する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６ａ，６ｂが後側弾性支持素子７，８より高い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、後側弾性支持素子７，８の弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りで逆向きに作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。
【００２１】
図１４は本発明の第７実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に２つの弾性支持素子６ａ，６ｂを、後側に２つの弾性支持素子７，８を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂを後側弾性支持素子７，８より低い位置に配置し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂの剛性の低い弾性主軸Ｌ１１，Ｌ１２が前側弾性支持素子６ａ，６ｂよりも高い点Ｐ３で交差するように互いに逆方向に傾けて設定する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６ａ，６ｂが後側弾性支持素子７，８より低い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、後側弾性支持素子７，８の弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りで逆向きに作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。
【００２２】
図１５は本発明の第８実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に２つの弾性支持素子６ａ，６ｂを、後側に２つの弾性支持素子７，８を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂを後側弾性支持素子７，８より高い位置に配置し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂの剛性の低い弾性主軸Ｌ１１，Ｌ１２が前側弾性支持素子６ａ，６ｂよりも低い点Ｐ１で交差するように互いに逆方向に傾けて設定する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６ａ，６ｂが後側弾性支持素子７，８より高い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、後側弾性支持素子７，８の弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りで逆向きに作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。
【００２３】
図１６は本発明の第９実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に２つの弾性支持素子６ａ，６ｂ、後側に２つの弾性支持素子７，８を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂを後側弾性支持素子７，８より低い位置に配置し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂの剛性の低い弾性主軸Ｌ１１，Ｌ１２が前側弾性支持素子６ａ，６ｂよりも高い点Ｐ３で交差するように互いに逆方向に傾けて設定し、後側弾性支持素子７，８の剛性の低い弾性主軸Ｌ２１，Ｌ２２が後側弾性支持素子７，８よりも低い点Ｐ２で交差するように互いに逆方向に傾けて設定する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６ａ，６ｂが後側弾性支持素子７，８より低い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、前後の弾性支持素子６ａ，６ｂ，７，８の弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りで逆向きに作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。本実施例においてはサスペンションメンバ２に対して前側弾性支持素子６ａ，６ｂと後側弾性支持素子７，８から弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２が作用するため、車体へ作用する上下方向の力はより小さくなる。
【００２４】
図１７は本発明の第１０実施例を示したものである。この実施例ではドライブシャフトの中心軸線ｂよりも前側に２つの弾性支持素子６ａ，６ｂを、後側に２つの弾性支持素子７，８を配置してデファレンシャルギヤケース５を支持し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂを後側弾性支持素子７，８より高い位置に配置し、前側弾性支持素子６ａ，６ｂの剛性の低い弾性主軸Ｌ１１，Ｌ１２が前側弾性支持素子６ａ，６ｂよりも低い点Ｐ１で交差するように互いに逆方向に傾けて設定し、後側弾性支持素子７，８の剛性の低い弾性主軸Ｌ２１，Ｌ２２が後側弾性支持素子７，８よりも高い点Ｐ４で交差するように互いに逆方向に傾けて設定する。デファレンシャルギヤケース５が車両上方から見て回転変位した場合、サスペンションメンバ２には前側弾性支持素子６ａ，６ｂが後側弾性支持素子７，８より低い位置に配置されていることに起因するモーメントＭ１と、前後の弾性支持素子６ａ，６ｂ，７，８の弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２がそれぞれｙ軸周りで逆向きに作用し、互いに打ち消し合うため、車体に作用する上下方向の力が小さくなる。本実施例においてはサスペンションメンバ２に対して前側弾性支持素子６ａ，６ｂと後側弾性支持素子７，８から弾性主軸を傾けて配置したことに起因するモーメントＭ２が作用するため、車体へ作用する上下方向の力はより小さくなる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動車のデファレンシャルギヤケースの懸架装置によれば、デファレンシャルギヤケースをサスペンションメンバに支持する弾性支持素子において、２つの弾性支持素子が配置されている側のうち少なくとも一方における２つの弾性支持素子の弾性主軸の方向を車両の上下方向及び左右方向の何れとも不一致とし、且つそれらの２つの弾性支持素子の弾性主軸のうち剛性の低い弾性主軸が、弾性支持素子の配置数及び前側弾性支持素子と後側弾性支持素子との高さ位置関係に応じて、それらの２つの弾性支持素子自体と高さの異なる点で交わって、デファレンシャルギヤケースが車両上方からみた回転変位をしたときにサスペンションメンバに作用する車両前方からみた回転モーメントを打ち消す逆方向のモーメントが生じるように、同弾性支持素子の弾性主軸を互いに逆方向に傾けて配置する構成としたので、車体振動や騒音の発生を抑えられるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の側面図である。
【図２】上記実施例に係るデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図３】上記実施例に係るデファレンシャルギヤケースの懸架装置の平面図である。
【図４】上記実施例に係るデファレンシャルギヤケースの懸架装置の正面図である。
【図５】弾性支持素子の弾性主軸の向きと変位の向きが一致する場合のサスペンションメンバに作用する力の概念図である。
【図６】弾性支持素子の弾性主軸の向きと変位の向きが一致しない場合のサスペンションメンバに作用する力の概念図である。
【図７】２個の弾性支持素子の弾性主軸が弾性支持素子よりも低い点で交わる場合のサスペンションメンバに作用する力の概念図である。
【図８】上記実施例における振動モードを示すグラフである。
【図９】第２実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図１０】第３実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図１１】第４実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図１２】第５実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図１３】第６実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図１４】第７実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図１５】第８実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図１６】第９実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【図１７】第１０実施例を示すデファレンシャルギヤケースの懸架装置の斜視図である。
【符号の説明】
２  サスペンションメンバ
３  弾性結合部材
４  弾性結合部材
５  リヤデファレンシャルギヤケース
６  弾性支持素子
７  弾性支持素子
８  弾性支持素子
ｂ  中心軸線
Ｌ１１，Ｌ１２  弾性主軸
Ｌ２１，Ｌ２２  弾性主軸
Ｐ１，Ｐ２  低い点
Ｐ３，Ｐ４  高い点
【図１】
0003629830.tif 000004
【図２】
0003629830.tif 000005
【図３】
0003629830.tif 000006
【図４】
0003629830.tif 000007
【図５】
0003629830.tif 000008
【図６】
0003629830.tif 000009
【図７】
0003629830.tif 000010
【図８】
0003629830.tif 000011
【図９】
0003629830.tif 000012
【図１０】
0003629830.tif 000013
【図１１】
0003629830.tif 000014
【図１２】
0003629830.tif 000015
【図１３】
0003629830.tif 000016
【図１４】
0003629830.tif 000017
【図１５】
0003629830.tif 000018
【図１６】
0003629830.tif 000019
【図１７】
0003629830.tif 000020