(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内壁の適所に設けた支柱（２０）及びこの支柱を介し前記車室内壁に位置調整可能に支持された遮光板（３０）とを有するサンバイザ（Ｓ）を備えた車両のドアをロック或いはアンロックするロック機構（Ｌ）と、
送信機（４０）の送信電波を受信する受信アンテナ（５０）と、
この受信アンテナの受信電波に基づき前記ドアをロック或いはアンロックするように前記ロック機構の作動を制御する制御手段（６０、７０、Ｍ）とを備えたワイヤレスドアロック装置において、
前記支柱が金属材料により形成され、前記遮光板を上下方向に回動してもその位置が変わらないように前記遮光板を支持しており、
前記受信アンテナが、前記支柱により構成されていることを特徴とする車両のワイヤレスドアロック装置。
【請求項２】
サンバイザ（Ｓａ）を備えた車両のドアをロック或いはアンロックするロック機構（Ｌ）と、
送信機（４０）の送信電波を受信する受信アンテナ（５０Ａ）と、
この受信アンテナの受信電波を信号処理する信号処理回路（６１）と、
この信号処理回路の出力に基づき前記ドアをロック或いはアンロックするように前記ロック機構を制御する制御手段（６１乃至６６、７０、Ｍ）とを備えたワイヤレスドアロック装置であって、
前記サンバイザが、車両の車室内壁の適所に設けた支柱（２０Ａ）と、この支柱を介し前記車室内壁に位置調整可能に支持された遮光板（３０Ａ）とにより構成され、
前記受信アンテナが前記遮光板にその前記支柱による軸支部と同軸的な位置近傍にて内蔵されており、
前記信号処理回路が前記遮光板に内蔵されて前記受信アンテナと接続してなる車両のワイヤレスドアロック装置。
【請求項３】
前記遮光板には照明光源付きミラー（３３、３４）が設けられており、
前記照明光源の電源線及び接地線が前記信号処理回路の電源線及び接地線（６１ｂ、６１ｃ）とそれぞれ共通であることを特徴とする請求項２に記載の車両のワイヤレスドアロック装置。
【請求項４】
車室内の適所に支柱（２０）を介し位置調整可能に支持されたサンバイザ（Ｓ）を備えてなる車両のワイヤレスドアロック装置用受信アンテナであって、
前記支柱が金属材料により形成され、前記遮光板を上下方向に回動してもその位置が変わらないように前記遮光板を支持しており、
この支柱により構成されている車両のワイヤレスドアロック装置用受信アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のワイヤレスドアロック装置用受信アンテナ及びこの受信アンテナを備えたワイヤレスドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ワイヤレスドアロック装置においては、受信アンテナを受信機に内蔵し外部に露出させないようにしたものがある。これによれば、当該受信アンテナの設置場所にとらわれることなく、受信機の設置場所を決定することができる。また、受信アンテナの設置費用や配線費用も不要となってワイヤレスドアロック装置のコスト低減にも役立っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車室内の外部から見易い位置が車外からの送信電波を受信し易い位置であることから、上述のように受信アンテナを内蔵した受信機は、車室内の外部から見易い位置に設置するのが望ましい。
しかし、上記受信機を車室内の外部から見易い位置に設置すると、この受信機が車室内の見栄えを悪くするため、受信機を乗員の目に触れない場所に設置する必要がある。
【０００４】
従って、受信機を乗員の目に触れない場所に設置するという要請と、受信機即ち受信アンテナを車室内の外部から見易い位置に設置するという要請とは、物理的に相入れないことといえる。
また、仮に、これらの要請を満たす受信機の設置位置を見出せたとしても、この設置位置は、車両の車体形状により変わるため、車両毎に設置位置を検討する必要が生ずる。
【０００５】
これに対しては、実開昭５９−３９５１８号公報や実開昭５９−３９５１９号公報にて示されているように、サンバイザの遮光板に受信アンテナをループ状に内蔵することも考えられる。
しかし、これらの公報のものでは、見栄えの問題は解消するとしても、受信アンテナが遮光板内にて広い範囲に亘り位置している。このため、サンバイザの使用時と非使用時とでは、遮光板の支柱に対する回動位置が異なり、受信アンテナの位置も大きく変化する。従って、受信アンテナの指向特性が、遮光板の位置により大きく変化してしまうという不具合が生ずる。
【０００６】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、車両の車室外から見易い位置にあるサンバイザの活用に工夫を凝らすことにより、指向特性を良好に維持しかつ見栄えのよい安価な車両のワイヤレスドアロック装置用受信アンテナ及び当該ワイヤレスドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、受信アンテナが、サンバイザの支柱により構成されている。
このため、車室内の乗員にとって見栄えのよい位置にある受信アンテナを備えたワイヤレスドアロック装置を提供できる。
【０００８】
また、受信アンテナをサンバイザの支柱でもって兼用するので、室内に既設のサンバイザの構成部材を有効に活用することとなる。このため、車室内の乗員にとって見栄えのよい位置にある受信アンテナを備えたワイヤレスドアロック装置を低コストにて提供できる。
また、受信アンテナは、サンバイザに設けた金属材料からなる支柱により構成され、かつ、この支柱は車室内にてその外部から見易い位置に配置されている。従って、受信アンテナとしての電波受信機能を適正に確保できる。
【０００９】
しかも、遮光板を上下方向に回動してもその位置が変わらないように遮光板を支持する支柱により受信アンテナを構成しているので、遮光板を上下方向に位置調整しても、受信アンテナの位置は殆ど変わらない。従って、受信アンテナの指向特性が変化することはない。また、車両の仕様の変化とはかかわりなくサンバイザの位置が特定されるため、受信アンテナの設置位置を車種に応じて検討する必要もない。また、請求項２及び３に記載の発明によれば、受信アンテナが、サンバイザの遮光板にその支柱による軸支部と同軸的な位置近傍にて内蔵されており、かつ、信号処理回路が遮光板に内蔵されて受信アンテナと接続してある。
【００１０】
これにより、遮光板を上下方向に位置調整しても、受信アンテナの位置は殆ど変わらない。その結果、請求項１の発明と同様の作用効果を達成できる。
この場合、受信アンテナ及び信号処理回路が共に遮光板に内蔵されているから、両者間の接続配線を不要にできる。
ここで、請求項３に記載の発明のように、遮光板には照明光源付きミラー（３３、３４）を設け、かつ照明光源の電源線及び接地線が信号処理回路の電源線及び接地線とそれぞれ共通にすれば、更に余分な配線を不要にできる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明によれば、車両のワイヤレスドアロック装置用受信アンテナが、サンバイザに設けた金属材料からなる支柱により構成されている。
これにより、請求項１に記載の発明の作用効果を達成できるワイヤレスドアロック装置用受信アンテナを提供できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両用ワイヤレスドアロック装置の概略ブロック構成を示している。
ここで、当該車両は、図２にて示すごとく、サンバイザＳを備えている。このサンバイザＳは、当該車両の車室内運転席前側上方にて、フロントウインドシールドＦ（図３参照）上縁近傍の車室上壁１０に取り付けられている。これにより、サンバイザＳは、車室の外部からその窓を通し見易い位置に配置されている。
【００１３】
このサンバイザＳは、支柱２０と、遮光板３０とにより構成されている。支柱２０は、金属製パイプ（例えば、鉄）の外表面に、腐食防止のための金属メッキを施してなるもので、この支柱２０は、鉛直部２１と、この鉛直部２１から水平状に延出する水平部２２とによりＬ字状に形成されている。
鉛直部２１は、その上端にて、外カバー１０ａの水平状底壁１１に形成した貫通穴部１１ａ内に水平方向に回動可能に軸支されており、この鉛直部２１の上端に一体に形成した金属製フランジ２１ａは、貫通穴部１１ａから下方へは抜け止め不能となっている。
【００１４】
ここで、外カバー１０ａは、そのフランジ１２にて、車室上壁１０の外板に金属製ベース１２ａを介し複数の金属製ねじ１２ｂにより締着されており、この外カバー１０ａの底壁１１は、車室上壁１０の内板の開口部を通り車室内に突出している。なお、外カバー１０ａの底壁１１上には、内カバー１０ｂが、鉛直部２１のフランジ２１ａを覆蓋するように、装着されている。本実施の形態では、外カバー１０ａ及び内カバー１０ｂは、共に、電気的絶縁樹脂材料により形成されて、支柱２０を当該車両の車体から電気的に絶縁している。
【００１５】
支柱２０の水平部２２には、遮光板３０が、その上縁部３１（遮光板３０の水平状回動軸に相当する）にて回動可能に軸支されており、この遮光板３０は、水平部２２を軸として上下方向に回動する（図３参照）。また、この遮光板３０は、支柱２０の鉛直部２１の回動に伴いこの鉛直部２１を軸として水平方向に回動する（図４参照）。
【００１６】
ワイヤレスドアロック装置は、当該車両の運転席ドアに装備したドアロック機構Ｌを備えており、このドアロック機構Ｌは、そのロック作動により、上記運転席ドアをロックし、そのアンロック作動により上記運転席ドアをアンロックするように構成されている。
また、ワイヤレスドアロック装置は、送信機４０と受信アンテナ５０とを備ており、送信機４０は、その所持者の操作により、当該車両を特定する照合コードを電波として受信アンテナ５０に向け送信する。
【００１７】
受信アンテナ５０は本発明の要部を構成するもので、この受信アンテナ５０は、上述したサンバイザＳの支柱２０でもって構成されている。しかして、この受信アンテナ５０は、送信機４０の送信電波を受信して受信信号として受信機６０に出力する。
ここで、支柱２０でもって受信アンテナ５０を構成することに着目した根拠について説明する。
【００１８】
サンバイザＳが当該車両の外部から見易い位置にあることに加え、通常、上記送信機４０において使用される電波の周波数としては、近年、３００ＭＨｚが採用されている。従って、受信アンテナ５０としては、最低でも、３００ＭＨｚの電波の（１／４）波長である２５ｃｍ程度の長さが必要とされる。この点から、受信アンテナ５０の長さとしては、サンバイザＳの支柱２０の長さが適当であるからである。
【００１９】
受信機６０は、高周波信号処理回路６１を備えており、この高周波信号処理回路６１は、同軸ケーブル６２を介し受信アンテナ５０即ちサンバイザＳの支柱２０に接続されている（図１及び図２参照）。当該高周波信号処理回路６１は、受信アンテナ５０の受信信号を増幅復調波形整形処理し、上記照合コードを表す処理信号を発生する。
【００２０】
ここで、同軸ケーブル６２は、図２にて示すごとく、車室上壁１０の外板と内板の間に挿入されており、この同軸ケーブル６２の外端部６２ａは、その折り返し網線部６２ｂにて、クランプ１３によりベース１２ａに固定されている。これにより、網線部６２ｂが、ベース１２ａ及びねじ１２ｂを介し、同軸ケーブル６２の当該車両の車体に対する接地を確保している。
【００２１】
また、同軸ケーブル６２は、その中心導体の先端露出部６２ｃにて、内カバー１０ｂ内にその上壁を通り延出し、支柱２０のフランジ２１ａに半田付けにより電気的に接続されている。
また、受信機６０は、マイクロコンピュータ６３、メモリ６４、入力回路６５及び出力回路６６を備えており、マイクロコンピュータ６３は、高周波信号処理回路６１からの処理信号及びメモリ６４の記憶データ（上記照合データ）に基づき、照合データの一致不一致を判定し、出力回路６６を介し、ドアロック機構Ｌの作動の許否を表す出力を、ドアロック機構Ｌ用モータＭの駆動を制御する制御回路７０に出力する。
【００２２】
この制御回路７０は、出力回路６６の出力に基づき、ドアロック機構Ｌの作動をロック作動及びアンロック作動のいずれかにするように、モータＭを制御する。なお、入力回路６５は、当該車両の運転席ドアの開閉状態を検出するドアスイッチＳＷの出力やキーの有無を検出するキースイッチの出力をマイクロコンピュータ６３に出力する。この出力は、マイクロコンピュータ６３にて、出力回路６６への出力可否を判定する条件として使用される。
【００２３】
このように構成した本第１実施の形態において、当該車両から乗員が降りた状態では、通常、サンバイザＳの支柱２０の水平部２２は、図３にて示すように、フロントウインドシールドＦの上縁に平行に水平状に位置している。
このとき、支柱２０は、当該車両の外部から見易い位置に維持されている。即ち、受信アンテナ５０は、当該車両の外部から窓を通して受信し易い位置にある。  また、支柱２０は、上述のごとく、金属製パイプ、金属メッキ及び金属製フランジ２１ａにより構成されているので、この支柱２０は、受信アンテナ５０として要求される電気的良導性を十分に満たす。さらに、支柱２０の長さは、送信機４０の送信電波を受信するに十分な値を有している。
【００２４】
従って、送信機４０から電波を送信すると、この電波は、受信アンテナ５０により的確に受信され、受信信号として同軸ケーブル６２を通し受信機６０に出力される。
すると、この受信機６０の出力に基づき制御回路７０がモータＭを介してドアロック機構Ｌをロック作動或いはロック作動する。これにより、車両ドアがロック或いはアンロックされる。
【００２５】
また、受信アンテナ５０は、上述のごとく、支柱２０をアンテナとして兼用して構成されているので、当該車両に乗員が乗車しても、乗員にとって、この受信アンテナ５０が目障りとなることはない。従って、見栄えのよい受信アンテナを備えたワイヤレスドアロック装置を提供できる。
また、車両の仕様の変化とはかかわりなくサンバイザの位置が特定されるため、受信アンテナの設置位置を車種に応じて検討する必要もない。
【００２６】
また、受信アンテナ５０として、車両に既設のサンバイザの支柱を兼用しているので、別途受信アンテナを設けることなくコストの低減に役立つ。
なお、サンバイザＳは、図４にて示すごとく、車室の窓からの日差しを遮るためこの窓側に位置することもあるが、乗員の降車は、サンバイザＳをフロントウインドシールドＦの上縁に平行に位置させた上で行うのが通常故、降車後にサンバイザＳが車室の窓側に位置することはない。
【００２７】
従って、当該車両から乗員が降車した状態では、サンバイザＳは、フロントウインドシールドＦの上縁に平行に位置しているから、送信機４０から電波を送信するときには、受信アンテナ５０の受信指向特性は、常に、同一の状態にある。このため、ワイヤレスドアロック装置の作動に支障をきたすことはない。
なお、上記第１実施の形態では、支柱２０を金属製パイプにより構成した例について説明したが、この支柱２０を金属製円柱により構成して実施してもよい。
【００２８】
また、上記第１実施の形態では、遮光板３０の上縁部を支柱２０にて軸支するようにして例について説明したが、これに代えて、例えば、遮光板３０の上下方向中間部位を支柱２０にて軸支するようにして実施してもよい。
図５及び図６は、本発明に係るワイヤレスドアロック装置の第２実施の形態を示している。
【００２９】
この第２実施の形態では、図６にて示すごとく、上記第１実施の形態にて述べたサンバイザＳに代えて、サンバイザＳａが採用されている。このサンバイザＳａは、支柱２０Ａと、遮光板３０Ａとにより構成されている。
支柱２０Ａは、電気的絶縁製パイプにより、鉛直部２３及び水平部２４を有するようにＬ字状に形成されており、鉛直部２３は、上記支柱２０の鉛直部２１に代えて、車室上壁１０に水平方向に回動可能に軸支されている。また、サンバイザＳａの水平部２４には、遮光板３０Ａが、その上縁部３２の右端部にて、上下方向に回動可能に軸支されている。
【００３０】
これにより、サンバイザＳａは、サンバイザＳと同様の回動機能を果たす。なお、支柱２０Ａを、上記第１実施の形態にて述べた支柱２０と同様の構成材料により形成して実施してもよい。
本第２実施の形態におけるワイヤレスドアロック装置は、図５にて示すごとく、受信アンテナ５０Ａ、上記第１実施の形態にて述べた受信機６０、制御装置７０、モータＭ及びドアロック機構Ｌを備えている。
【００３１】
受信アンテナ５０Ａ及び受信機６０の高周波信号処理回路６１は、図６にて示すごとく、遮光板３０Ａに内蔵されている。
ここで、受信アンテナ５０Ａは、銅線等の電気的良導性のよい導線からなるもので、この受信アンテナ５０Ａは、図６にて示すごとく、遮光板３０Ａの上縁部３２内に位置している。
【００３２】
これにより、遮光板３０Ａの上下方向の回動とはかかわりなく、受信アンテナ５０Ａの指向特性を同一に維持できる。但し、この受信アンテナ５０Ａの長さは、上記受信アンテナ５０の長さを同様である。
また、高周波信号処理回路６１は、その入力端子にて、受信アンテナ５０Ａに直接接続されており、この高周波信号処理回路６１からコネクタ６１ａを介し延出する電源線６１ｂ、接地線６１ｃ及び出力線６１ｄは、支柱２０Ａを通り電源、車体及びマイクロコンピュータ６３にそれぞれ接続されている。その他の構成は上記第１実施の形態と同様である。
【００３３】
このように構成した本第２実施の形態においては、受信アンテナ５０Ａが、サンバイザＳａの遮光板３０Ａの上縁部に内蔵されている。従って、この遮光板３０Ａが、支柱２０Ａの水平部２４、即ち、上縁部３２を軸として回動しても、受信アンテナ５０Ａが、その位置をほぼ変化させることがなく、常に、同一の指向特性を維持できる。
【００３４】
これにより、上記第１実施の形態と同様の作用効果を達成できる。また、高周波信号処理回路６１が受信アンテナ５０Ａと共に遮光板３０Ａに内蔵されているので、高周波信号処理回路６１を受信アンテナ５０Ａに直接接続することができ、その結果、上記第１実施の形態にて述べた同軸ケーブル６２が不要となる。よって、支柱２０Ａを通す配線数が減少するので、コスト低減につながる。
【００３５】
図７は、上記第２実施の形態の変形例を示している。
この変形例では、上記第２実施の形態にて述べた遮光板３０Ａの表面にミラー３３及び照明用ランプ３４が設けられている。
ランプ３４は、両配線３４ａ、３４ｂにて、それぞれ、高周波信号処理回路６１の電源線６１ｂ及び接地線６１ｃに、支柱２０Ａの内端近傍にて接続されている。なお、ランプ３４及びミラー３３は、カバー３５により開閉可能に覆蓋されている。その他の構成は上記第２実施の形態と同様である。
【００３６】
このように構成した本変形例では、ランプ３４の両配線３４ａ、３４ｂが、高周波信号処理回路６１の電源線６１ｂ及び接地線６１ｃを利用して電源及び車体に接続されているので、高周波信号処理回路６１の電源線及び接地線をランプ３４の電源線及び接地線として共用できる。その結果、ランプ３４独自の電源線及び接地線を不要とし得る。
【００３７】
なお、上記第２実施の形態では、受信機６０のうち、高周波信号処理回路６１のみを遮光板３０Ａに内蔵するようにしたが、これに限らず、受信機６０のうち高周波信号処理回路６１以外の回路をも遮光板３０Ａに内蔵して実施してもよい。
また、上記第２実施の形態では、遮光板３０Ａの上縁部を支柱２０Ａにて軸支するようにして例について説明したが、これに代えて、例えば、遮光板３０Ａの上下方向中間部位を支柱２０Ａの水平部２４にて軸支するようにして実施してもよい。この場合、受信アンテナ５０Ａは、支柱２０Ａの水平部２４と同軸的に遮光板３０Ａに内蔵する。これにより、上記第２実施の形態と同様の作用効果を達成できる。
【００３８】
また、本発明の実施にあたっては、運転席前側上方に位置するサンバイザに限ることなく、当該車両の助手席その他の座席側に設けた各種のサンバイザに本発明を適用して実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ワイヤレスドアロック装置の第１実施の形態を示すブロック図である。
【図２】当該車両のフロントウインドシールド上縁近傍に位置する車室上壁に運転席上方にて取り付けたサンバイザと、受信機との接続状態を示す要部断面図である。
【図３】図２のサンバイザの遮光板を上下方向に回動する状態を示す斜視図である。
【図４】図２のサンバイザの遮光板を水平方向に回動する状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ワイヤレスドアロック装置の第２実施の形態を示すブロック図である。
【図６】図５の受信アンテナ及び高周波信号処理回路を内蔵するサンバイザの要部拡大図である。
【図７】上記第２実施の形態の変形例を示す部分破断図である。
【符号の説明】
４０…送信機、２０、２０Ａ…支柱、２２、２４…水平部、３３…ミラー、
３４…照明用ランプ、５０、５０Ａ…受信アンテナ、６０…受信機、
６１…高周波信号処理回路、６１ｂ…電源線、６１ｃ…接地線、
Ｌ…ドアロック機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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