(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
抵抗２ｄ、コイル２ａ、第１逆流防止用ダイオード２ｂが直列接続されてなるＤＣ／ＤＣコンバータ２と、該ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端に並列接続されて、充電される複数のバックアップコンデンサ８、９と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の入力側にアノードが接続された第２逆流防止用ダイオード３と、第２逆流防止用ダイオード３のカソードとともにカソードを車載バッテリに接続した第３逆流防止用ダイオード６、７と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力側にカソードが接続された第４逆流防止用ダイオード１０、１１と、前記ダイオード６、１０および７、１１のアノード側の共通接続点のそれぞれに、それぞれのスイッチ回路１４、１５を介して直列接続されたスクイーブ１６、１７と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２のコイル２ａの端子間に昇圧電圧を発生させるために、コイル２ａに間欠的に電流を作用させる周期パルスを出力すると共に、衝突によって発生した加速度信号に基づいて衝突の大きさを判断し、前記スイッチ回路１４、１５のオン、オフを制御する信号を出力する制御回路１９とを備えた車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車両の衝突事故時に瞬時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護するために用いられる車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用乗員保護装置を図２に基づいて説明する。
１は車載バッテリ、２はＤＣ／ＤＣコンバータで、直列接続されたコイル２ａ、第１逆流防止用ダイオード２ｂと、そのコイル２ａと第１逆流防止用ダイオード２ｂとの接続点にコレクタが接続され、エミッタが接地され、ベースに後述のマイクロコンピュータ（制御回路）１９の出力端子Ｐ１から周期パルスが供給されてオン、オフ制御されるトランジスタ２ｃとを有する。また、このＤＣ／ＤＣコンバータ２の前記コイル２ａの、前記第１逆流防止用ダイオード２ｂに接続されない側の端子は第２逆流防止用ダイオード３を介して前記車載バッテリ１に接続されて、その車載バッテリ１の出力電流を前記周期パルスに基づいて前記コイル２ａに作用させて昇圧、出力する。６は第３逆流防止用ダイオードで、そのアノードは前記車載バッテリ１に、又カソードは第４逆流防止用ダイオード１０のカソード及び前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されている。７はこの第３逆流防止用ダイオード６と同一機能で第４逆流防止用ダイオード１１のカソード及びＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されている。
【０００３】
４、５は共に雷管駆動制御回路（前記第３逆流防止用ダイオード６、７を含む）で、それぞれは同一機能を有し、同一または均等なものから構成されている。すなわち、符号６、１０で示す第３及び第４逆流防止用ダイオードは符号７、１１の第３及び第４逆流防止用ダイオードに、符号８で示すバックアップコンデンサは符号９のバックアップコンデンサに、符号１２で示す突入電流防止用抵抗は符号１３の突入電流防止用抵抗に、符号１４で示すスイッチングトランジスタ（スイッチ回路）は符号１５のスイッチングトランジスタにそれぞれ対応して構成されており、それぞれの雷管駆動制御回路４、５は、それぞれの出力側に雷管１６又は１７が直列接続されると共に、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２とバッテリ１とから形成される電源回路と、機械式加速度センサ１８との間に並列接続されている。１９は制御回路で、電源が投入されると、周期パルスを出力端子Ｐ１からトランジスタ２ｃに供給して、そのトランジスタ２ｃを周期的にオン、オフ駆動せしめる。またその一方で、入力端子Ａから加速度信号を入力して衝突の大きさを判断して重大衝突と判断すると、出力端子Ｐ２を一定時間ローレベルにしてスイッチ回路１４及び１５を同時にオンせしめる。
【０００４】
また、上記構成部品の接続関係を以下に説明するが、前記雷管駆動制御回路４、５は同一であるので、符号４で示される雷管駆動制御回路についてのみ説明する。
すなわち、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端、すなわち第１逆流防止用ダイオード２ｂのカソードは、突入電流防止用抵抗１２とバックアップコンデンサ８とを直列に介して接地されている。また突入電流防止用抵抗１２に並列に第４逆流防止用ダイオード１０が接続され、その第４逆流防止用ダイオード１０のカソードは第３逆流防止用ダイオード６のカソードに共通接続され、その共通接続された接続点はスイッチングトランジスタからなるスイッチ回路１４を介して第１雷管１６の一端に接続され、さらにこの第１雷管１６の他端は、第２雷管１７と共に共通の機械式加速度スイッチ１８を介して接地されている。
【０００５】
すなわち、上記構成において、車載バッテリ１によって給電が開始されると同時に第３逆流防止用ダイオード６、突入電流防止用抵抗１２を直列に介してバックアップコンデンサ８はバッテリ電圧に向けて充電が開始される一方で、制御回路１９の出力端子Ｐ１からの周期パルスによってトランジスタ２ｃがオン、オフ駆動され、コイル２ａの端子間に高電圧が発生することによってバックアップコンデンサ８の充電電圧はバッテリ電圧以上に昇圧される。
なお、これと同時にバックアップコンデンサ９も上記と同様にしてＤＣ／ＤＣコンバータ２等によって充電されることは言うまでもないことである。
【０００６】
次に、衝突による加速度信号が端子Ａから制御回路１９に供給され、制御回路１９によって重大衝突と判断されると、制御回路１９は出力端子Ｐ２からパルス信号、この場合はローレベル信号をスイッチ回路１４及び１５の双方に供給してスイッチ回路１４及び１５をオンさせることによって双方のバックアップコンデンサ８及び９に充電された電荷が、第４逆流防止用ダイオード１０、１１を介して雷管１６及び１７の双方に流れてエアバック等が作動して乗員を事故から保護する。なお、この時には当然ながら機械式加速度スイッチ１８はオンしていることは言うまでもないことである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した車両用乗員保護装置にあっては、それぞれのバックアップコンデンサに直列に接続された突入電流防止用抵抗が容量の大きなディスクリート素子であるのに対して他の実装部品が面実装部品であるので高密度化できず、コストアップの要因になっていた。また取付スペースも大きくとらなくてはならないという問題点があった。
【０００８】
そこで、この発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、バックアップコンデンサへの突入電流防止用抵抗を１つにし、かつ面実装可能な逆流防止用ダイオードにすることによって上記問題点を解決することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用乗員保護装置は、抵抗２ｄ、コイル２ａ、第１逆流防止用ダイオード２ｂが直列接続されてなるＤＣ／ＤＣコンバータ２と、該ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端に並列接続されて、充電される複数のバックアップコンデンサ８、９と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の入力側にアノードが接続された第２逆流防止用ダイオード３と、第２逆流防止用ダイオード３のカソードとともにカソードを車載バッテリに接続した第３逆流防止用ダイオード６、７と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力側にカソードが接続された第４逆流防止用ダイオード１０、１１と、前記ダイオード６、１０および７、１１のアノード側の共通接続点のそれぞれに、それぞれのスイッチ回路１４、１５を介して直列接続されたスクイーブ１６、１７と、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２のコイル２ａの端子間に昇圧電圧を発生させるために、コイル２ａに間欠的に電流を作用させる周期パルスを出力すると共に、衝突によって発生した加速度信号に基づいて衝突の大きさを判断し、前記スイッチ回路１４、１５のオン、オフを制御する信号を出力する制御回路１９とを備えてなる。
【００１０】
【作用】
上記の発明によれば、図示しない電源スイッチが投入されると、車載バッテリ１からの電流は常にＤＣ／ＤＣコンバータ２内の突入電流防止用抵抗２ｄを介して制限されて、バックアップコンデンサ８、９をバッテリ電圧まで充電する。
また、制御回路１９が作動を開始すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ２の昇圧作用による電圧によってバックアップコンデンサ２をバッテリ電圧以上に充電するが、このとき充電電流は上記突入電流防止用抵抗２ｄによって制限されてバックアップコンデンサ２を充電する。
【００１１】
【実施例】
この発明による実施例の構成を図１に示すが、この図において図２の従来例で説明したものと同一のもの、または均等なものには同一符号を付して、その詳細説明を省略し、異なる部分についてのみ以下に説明する。
【００１２】
第１には第２逆流防止用ダイオード３とコイル２ａとの間に、コイル２ａの直流抵抗値の２〜３倍の値の突入電流防止用抵抗２ｄが介挿されて、図２における突入電流防止用抵抗１２、１３がなくなっている点。なお、この突入電流防止用抵抗２ｄは、コイル２ａと第１逆流防止用ダイオード２ｂの接続ライン上で、かつトランジスタ２ｃのコレクタの接続点とコイル２ａの出力端子との間のラインに介挿しても良いことは言うまでもないことである。
【００１３】
第２には図２における第３及び第４逆流防止用ダイオード６及び１０の接続点と、第１逆流防止用ダイオード２ｂと突入電流防止用抵抗１２との接続点との間を接続するラインがなくなって、バックアップコンデンサ８に車載バッテリ１から充電される電流が第３逆流防止用ダイオード６を介さずにＤＣ／ＤＣコンバータ２を介してのみ供給されている点。
【００１４】
第３には図２における第３及び第４逆流防止用ダイオード７及び１１の接続点と、第１逆流防止用ダイオード２ｂと突入電流防止用抵抗１３との接続点との間を接続するラインがなくなって、バックアップコンデンサ８に車載バッテリ１から充電される電流が第３逆流防止用ダイオード７を介さずにＤＣ／ＤＣコンバータ２を介してのみ供給されている点にある。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明よれば、バックアップコンデンサは常にＤＣ／ＤＣコンバータ内の突入電流防止用抵抗を介して制限された車載バッテリからの電流によって充電されるので、突入電流防止用抵抗はＤＣ／ＤＣコンバータ内に設けた１つのみで足りることになり、部品点数を削減できる。また、逆流防止用ダイオードはバックアップコンデンサからの逆流を防止することができればよく、この逆流防止用ダイオードを通じてバックアップコンデンサに充電電流を流す必要がないので、面実装可能なダイオードを使用できる。その結果、実装面積を小さくでき、かつ多くの実装部品のハンダ付けを面実装で行えるので、コスト低減に繋げることができるという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す車両用乗員保護装置の回路ブロック説明図である。
【図２】従来の車両用乗員保護装置の回路ブロック説明図である。
【符号の説明】
２ａ  コイル
２ｃ  トランジスタ
２ｂ，３，６，７，１０，１１  逆流防止用ダイオード
４，５  雷管駆動制御回路
８，９  バックアップコンデンサ
１４，１５  スイッチ回路
１６，１７  雷管
１９  制御回路
【図１】
0003634016.tif 000002
【図２】
0003634016.tif 000003