(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンを支持するキャリアプレートを備えた遊星歯車機構を有し、第１の回転部材の外周に形成したスプラインを第１の摩擦板と噛み合わせた第１の摩擦要素と第２の回転部材の外周に形成したスプラインを第２の摩擦板と噛み合わせた第２の摩擦要素とがそれぞれ遊星歯車機構の外側に配され、第１の回転部材と第２の回転部材とにキャリアプレートを結合した自動変速機のキャリアプレート結合構造であって、
前記第２の回転部材は端部に外径方向へ延びるフランジを有して、該フランジを前記第１の回転部材の端部に結合して結合体となし、
第１の回転部材の前記端部には内径側に突出した第１の歯が形成されるとともに、
前記キャリアプレートには前記第１の歯に噛み合う第２の歯が形成されて、
前記フランジがキャリアプレートの前記第２の歯に当接して前記結合体の軸方向一方への移動が規制されることを特徴とする自動変速機のキャリアプレート結合構造。
【請求項２】
前記第１の回転部材の端面に、前記フランジの板厚に対応する深さの段差部が形成され、第２の回転部材は前記段差部に嵌め込まれた前記フランジの周縁にそった溶接により第１の回転部材に結合されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のキャリアプレート結合構造。
【請求項３】
前記フランジは第１の回転部材の前記第１の歯の谷径よりも内径側まで延びた平面部分を有し、該平面部分がキャリアプレートの前記第２の歯に当接することを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機のキャリアプレート結合構造。
【請求項４】
前記遊星歯車機構がラビニヨ型であって、前記キャリアプレートは軸方向に一方のサンギヤと重なるボス部と、該ボス部の他方のサンギヤ側の端部から外径方向に延びる張り出し部とを備え、該張り出し部の外周縁に前記第２の歯が形成されていることを特徴とする請求項１、２または３記載の自動変速機のキャリアプレート結合構造。
【請求項５】
前記第１の回転部材の第１の歯はキャリアプレートの第２の歯より軸方向に長く形成されるとともに、前記フランジとの間に第２の歯を挟む位置にリング溝が形成され、
該リング溝に嵌め込んだスナップリングがキャリアプレートの前記第２の歯に当接して前記結合体の軸方向他方への移動が規制されることを特徴とする請求項１、２、３または４記載の自動変速機のキャリアプレート結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遊星歯車機構とクラッチなど締結要素を備えて複数の変速段を実現する自動変速機における遊星歯車機構のキャリアプレートとクラッチハブを結合するキャリアプレート結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載される自動変速機では、遊星歯車機構と締結要素としての複数のクラッチあるいはブレーキとを組み合わせ、これらクラッチおよびブレーキの締結・解放の組合せによって複数の変速段を実現している。
このような自動変速機として、例えば特開平８−１７７９９２号公報に開示されたようなものがある。この変速機では、ラビニヨ型の遊星歯車機構を備え、図４に示すように、遊星歯車機構９０のピニオン９１を支持するキャリアプレート９３が締結機構としてのブレーキ１１０のハブ１００に結合されている。
【０００３】
ここでは、キャリアプレート９３のピニオンシャフト９２を支持するボス部９４の外周部に、軸線に対して垂直方向の取付け面９５を有する取付け部９６を設けるとともに、ハブ１００にはキャリアプレートの取付け面９５に当接する取付け面１０１を備えるフランジ１０２を設けて、キャリアプレート９３の取付け部９６とハブ１００のフランジ１０２とをボルト１０３で結合している。
【０００４】
ハブ１００はブレーキの摩擦板１０５と噛み合うスプライン部１０４からさらに延びる延長部１０６を有し、ワンウエイクラッチ１０８を支持している。上記のブレーキ１１０とワンウエイクラッチ１０８は遊星歯車機構９０の軸方向長さの範囲内に略収まっている。
図中、キャリアプレート９３のボス部９４の左側には、とくに図示しないがクラッチが配置され、そのクラッチハブがキャリアプレートに接続される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のキャリアプレートの結合構造においては、キャリアプレート９３とブレーキのハブ１００を軸方向に当接させてボルト１０３で結合しているので、結合部分の軸方向のサイズを小さくするには制約があった。
そのため隣接するクラッチのクラッチハブは遊星歯車機構９０から軸方向に相当量オフセットせざるを得ず、自動変速機全体の全長短縮はまだ容易ではない。
そしてまた、キャリアプレートとブレーキのハブ結合が複数のボルトによるので、部品点数が増加するとともに組み付け作業にも手間がかかる。
【０００６】
したがって、本発明は、部品点数の増加と組み付け段階での工数の増大とを招くことなく、遊星歯車機構まわりの締結機構をコンパクトに配置できて、自動変速機全体の軸方向サイズを小さくしたキャリアプレート結合構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の本発明は、ピニオンを支持するキャリアプレートを備えた遊星歯車機構を有し、第１の回転部材の外周に形成したスプラインを第１の摩擦板と噛み合わせた第１の摩擦要素と第２の回転部材の外周に形成したスプラインを第２の摩擦板と噛み合わせた第２の摩擦要素とがそれぞれ遊星歯車機構の外側に配され、第１の回転部材と第２の回転部材とにキャリアプレートを結合した自動変速機のキャリアプレート結合構造であって、第２の回転部材は端部に外径方向へ延びるフランジを有して、該フランジを第１の回転部材の端部に結合して結合体となし、第１の回転部材の上記端部には内径側に突出した第１の歯が形成されるとともに、キャリアプレートには第１の歯に噛み合う第２の歯が形成されて、フランジがキャリアプレートの第２の歯に当接して上記結合体の軸方向一方への移動が規制されるものとした。
【０００８】
第２の回転部材を第１の回転部材に結合するフランジがキャリアプレートの第２の歯に当接して結合体の軸方向の移動が規制されるので、別個のストッパ等が不要で構造が簡単となる。
また、キャリアプレートと結合体との結合点が第１の摩擦要素と第２の摩擦要素の各摩擦板と噛み合う両スプラインの中間になるから、第１の摩擦要素、第２の摩擦要素の各負荷点からの距離がそれぞれ短く、結合点に及ぼされるねじれ力が小さくなって強度的な余裕度が向上する。
【０００９】
請求項２の発明は、とくに、第１の回転部材の端面にフランジの板厚に対応する深さの段差部が形成され、第２の回転部材は段差部に嵌め込まれた上記フランジの周縁にそった溶接により第１の回転部材に結合されているものとした。
第２の回転部材は第１の回転部材の第１の歯から離間したフランジ周縁にそって溶接されるから、第１の歯に溶接歪みが発生するおそれがない。
【００１０】
請求項３の発明は、フランジが第１の回転部材の第１の歯の谷径よりも内径側まで延びた平面部分を有し、その平面部分がキャリアプレートの第２の歯に当接するようにしたものである。
平面部分に当接させることにより軸方向移動の規制量の精度が向上する。
【００１１】
請求項４の発明は、とくに遊星歯車機構がラビニヨ型であって、キャリアプレートが軸方向に一方のサンギヤと重なるボス部と、該ボス部の他方のサンギヤ側の端部から外径方向に延びる板状の張り出し部とを備え、該張り出し部の外周縁に第２の歯が形成されているものとした。
板状の張り出し部より一方側に設けた第１の回転部材上に第１の摩擦要素の摩擦板を位置させ、他方側に設けた第２の回転部材上には第２の摩擦要素の摩擦板を位置させて、これらが軸方向において遊星歯車機構の幅内に大略収まるようにしたので、レイアウトがコンパクトになる。
【００１２】
請求項５の発明は、第１の回転部材の第１の歯がキャリアプレートの第２の歯より軸方向に長く形成されるとともに、フランジとの間に第２の歯を挟む位置にリング溝が形成され、このリング溝に嵌め込んだスナップリングがキャリアプレートの第２の歯に当接して結合体の軸方向他方への移動が規制されるものとした。
第１の歯に対してリング溝の加工が容易で、スナップリングの嵌め込みだけで他方への移動も規制され、構成が簡単となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は実施例を示す断面図である。
トランスミッションケース１内において、入力軸ＩＮ上にラビニヨ型の遊星歯車機構Ｇが配置されるとともに、入力軸ＩＮ上にはさらに回転部材としての中空の第１シャフト１０および第２シャフト１１が径方向に順次設けられている。
トランスミッションケースのエンドカバー２の中央部には入力軸ＩＮを支持する支持穴４を備えた突出支持部３が設けられている。
【００１４】
遊星歯車機構Ｇの外側には、第１の摩擦要素であるブレーキＢ、第２の摩擦要素であるクラッチＣおよびワンウエイクラッチＯＷＣが配置されている。
遊星歯車機構Ｇに隣接して、固定側部材５には出力ギヤＯＵＴを支持するボールベアリング７が設けられている。固定側部材５にねじ込まれたナット８の鍔部９がワッシャを介してボールベアリング７のインナレース７ａを軸方向に押圧している。
【００１５】
遊星歯車機構Ｇの第１サンギヤＳ１は第２シャフト１１の端部にスプライン結合し、第２サンギヤＳ２が第１シャフト１０の端部にスプライン結合している。
第１キャリアプレート２０と第２キャリアプレート３０の間に支持されたピニオンシャフト３３上の第１ピニオンＰ１は、第１サンギヤＳ１およびリングギヤＲに常時噛み合っている。
図示省略するが、第１キャリアプレート２０と第２キャリアプレート３０の間にはさらに第２サンギヤＳ２と噛み合う第２ピニオンＰ２を支持するピニオンシャフトも設けられ、第２ピニオンＰ２は第１サンギヤＳ１とともに第１ピニオンＰ１とも噛み合うようになっている。これはラビニヨ型の遊星歯車機構の公知の構成である。
【００１６】
第１キャリアプレート２０の第１ピニオンＰ１のピニオンシャフト３３を支持する部分は、第１ピニオンＰ１側、したがって第１サンギヤＳ１側へ張り出して、軸方向に厚肉のボス部２１を形成している。ボス部２１の第１ピニオンＰ１側の端部には外径方向に延びる板状の張り出し部２２が形成されている。
図２に示すように、第１キャリアプレート２０の張り出し部２２はボス部２１とともに周方向に４分割され、張り出し部２２の外周縁には例えば５歯のスプライン歯２３が形成されて、後述するインナレース７０のスプライン７７と噛み合うようになっている。
【００１７】
遊星歯車機構ＧのリングギヤＲは出力ギヤＯＵＴ側に延びて円環部材２５と溶接接続され、出力ギヤＯＵＴは遊星歯車機構Ｇ側に延びる突出部２６を有する。そして、突出部２６の外周と円環部材２５の内周とがスプライン結合して、リングギヤＲと出力ギヤＯＵＴとが連結されている。
リングギヤＲの軸方向で第２キャリアプレート３０に対応する位置には周上複数箇所に油孔２７が設けられている。
第１サンギヤＳ１とナット８鍔部９の間にはスラストベアリング３７が設けられている。
【００１８】
クラッチＣのクラッチドラム４０は、インナ部材４１と、アウタ部材４７で構成されている。
インナ部材４１は、ハブ部４２と、ハブ部の一端に縦壁４３を介して連なる内筒部４４と、ハブ部４２の他端から外方へ延びる円盤部４５と、円盤部に連なる外筒４６からなっている。
アウタ部材４７は、インナ部材４１の外筒４６先端に接合してさらに外方へ延びる縦壁４８と、この縦壁に連なるドラム部４９からなっている。
クラッチドラム４０のハブ部４２はスリーブ５４を介してエンドカバー２の突出支持部３に支持されている。また、スリーブ５４は突出支持部３の端面に当接する縦壁５５を有する。
【００１９】
ドラム部４９の内側には対向してハブ６０が設けられ、ドラム部４９内周とハブ６０外周にそれぞれ形成されたスプライン５０、６１に複数の摩擦板５１が交互に噛み合っている。
クラッチドラム４０のインナ部材４１のハブ部４２外周面と外筒４６内周面の間に形成されたリング状シリンダにそって摺動するピストン５２が設けられ、ピストン５２が軸方向にストロークして摩擦板５１を押圧可能となっている。
【００２０】
インナ部材４１の内筒部４４は入力軸ＩＮとスプライン結合している。これにより、クラッチドラム４０は入力軸ＩＮと一体に回転する。
第１キャリアプレート２０の中心部には軸方向両側に突出する突出部２４が形成され、該突出部２４がブッシュ２８を介してクラッチドラム４０の内筒部４４上に支持されている。
【００２１】
クラッチドラム４０の縦壁４３と第１キャリアプレート２０の間、第１キャリアプレート２０と第２サンギヤＳ２の間には、それぞれスラストベアリング５８、５９が設けられている。
また、クラッチドラム４０の縦壁４３とスリーブ５４の縦壁５５間には、スラストベアリング５７が設けられている。
さらに、第２サンギヤＳ２と第１サンギヤＳ１の間にはスラストベアリング３８が設けられている。
【００２２】
つぎに、トランスミッションケース１の内壁には固定側スプライン８０が形成され、ワンウエイクラッチＯＷＣのアウタレース７２がスプライン８０と噛み合っている。
ワンウエイクラッチＯＷＣのインナレース７０にはスプライン８０と対向するスプライン７４が形成され、両スプライン間に複数の摩擦板８１が交互に噛み合ってブレーキＢを構成している。
アウタレース７２の軸方向一端はトランスミッションケースの縦壁１ａに当接し、他端は摩擦板８１に当接可能となっている。
エンドカバー２には、摩擦板８１押圧のため、クラッチドラム４０の外側にシリンダ６が形成され、シリンダ６内に押圧ピストン８２が配置されている。
【００２３】
ワンウエイクラッチＯＷＣのインナレース７０は遊星歯車機構ＧのリングギヤＲの外側に配置されている。
インナレース７０はそのスプライン７４よりクラッチドラム４０側へ延びる突出部７５を備え、突出部７５はクラッチＣのハブ６０と溶接結合されている。
【００２４】
図３はインナレース７０とハブ６０、および第１キャリアプレート２０の結合部分の詳細を示す拡大図である。
ハブ６０にはインナレース７０側の端部に外径方向に延びるフランジ６２が形成されている。
インナレース７０の突出部７５の先端には、軸方向にフランジ６２の板厚だけ切り欠かれて軸に対して垂直面を有する段差部７６が設けられ、この段差部７６にフランジ６２の周縁部が嵌め込まれている。これにより、インナレース７０の突出部７５の端面からフランジ６２にわたって面一となっている。インナレース７０とハブ６０とはフランジ６２の周縁にそって溶接結合されている。
【００２５】
インナレース７０の突出部７５の端部には上記段差部７６の垂直面から所定幅の間内径側に歯を突出させてスプライン７７が形成され、このスプライン７７に第１キャリアプレート２０のボス部２１に形成された張り出し部２２の外周縁に形成されたスプライン歯２３が噛み合う。
なお、張り出し部２２のスプライン歯の歯数は少数であるが、インナレース７０側のスプライン７７の歯が全周にわたって形成されているので、インナレース７０と第１キャリアプレート２０は任意の回転角度で組み付けることができる。
これにより、クラッチＣのハブ６０、ワンウエイクラッチＯＷＣのインナレース７０および遊星歯車機構Ｇの第１キャリアプレート２０は一体に回転する。
【００２６】
ハブ６０のフランジ６２はその外周縁から少なくもインナレース７０のスプライン７７の歯の高さの半分まで垂直な平面部分６４を有している。このフランジの平面部分６４が張り出し部２２（のスプライン歯）に当接して、ハブ６０とインナレース７０の結合体の軸方向一方への移動が規制される。
インナレース７０のスプライン７７には、リング溝７８が形成され、リング溝７８に嵌め込んだスナップリング６７とハブ６０のフランジ６２の間に第１キャリアプレート２０の張り出し部２２を挟んでいる。これにより、スナップリング６７がハブ６０とインナレース７０の結合体の軸方向他方への移動が規制される。
【００２７】
図１に戻って、インナレース７０には、ワンウエイクラッチＯＷＣのローラ７１転動面に開口して周上複数の潤滑孔８４が設けられるとともに、摩擦板８１と噛み合うスプライン７４部分に開口する潤滑孔８５も複数設けられている。
入力軸ＩＮにはその軸心に油通路１２が形成され、エンドカバー２に形成されたオイル供給路３９から潤滑油が供給される。入力軸ＩＮには油通路１２から各ベアリングや噛み合い部へ潤滑油を供給するための油孔が設けられている。
【００２８】
油穴１３はクラッチドラムの縦壁４３とスリーブ５４の間のスラストベアリング５７を潤滑する。
油穴１４は第１キャリアプレート２０の突出部２４とクラッチドラム４０の内筒部４４間のブッシュ２８を経由してスラストベアリング５８を潤滑する。また、スラストベアリング５９を経由して第２サンギヤＳ２と第２ピニオンＰ２の噛み合い部を潤滑する。
【００２９】
油穴１５は、第１シャフト１０に設けた油穴１６からスラストベアリング３８を潤滑、経由して第２サンギヤＳ２と第２ピニオンＰ２の噛み合い部、ならびに第１ピニオンＰ１と第１サンギヤＳ１の噛み合い部を潤滑する。
油穴１７は、第１シャフト１０に設けた油穴１８および第２シャフト１１に設けた油穴１９を経由して、第１サンギヤＳ１とナット８間のスラストベアリング３７を潤滑する。
【００３０】
スラストベアリング５８を抜けたオイルは外方のハブ６０へ流れ、また、第２サンギヤＳ２と第２ピニオンＰ２の噛み合い部を潤滑したオイルは主として第１キャリアプレート２０のボス部２１間の間隙からハブ６０へ流れる。ハブ６０の内壁に集まったオイルは潤滑孔６５を経て、あるいはハブ端縁をまわって摩擦板５１へ導かれる。
【００３１】
一方、スラストベアリング３７を抜けたオイルは、一部は第１ピニオンＰ１と第１サンギヤＳ１の噛み合い部を潤滑し、他の一部はピニオンシャフト３３内の油路３５から第１ピニオンＰ１の回転面を潤滑したあと、リングギヤＲの油孔２７を通ってインナレース７０の内壁に流れる。インナレース７０の内壁に集まったオイルは潤滑孔８４、８５を経てワンウエイクラッチＯＷＣのローラ７１転動面およびブレーキＢの摩擦板８１へ導かれる。
【００３２】
本実施例は以上のように構成され、ブレーキＢのハブ６０に外径方向に延びるフランジ６２を形成して当該フランジ６２の周縁にそってワンウエイクラッチＯＷＣのインナレース７０と溶接結合し、フランジ６２の平面部分６４を第１キャリアプレート２０の張り出し部２２に当接させることにより、ハブ６０とインナレース７０の結合体の軸方向一方への変位を規制するものとしたので、別個のストッパを設ける必要がなく、しかも規制量の精度が向上する。
【００３３】
またこれとともに、ハブ６０とインナレース７０の結合体と噛み合う張り出し部２２を第１キャリアプレート２０のボス部２１の第１ピニオンＰ１側の端部に形成したので、張り出し部２２より第１ピニオンＰ１側のインナレース７０上にワンウエイクラッチＯＷＣとブレーキＢの摩擦板８１部が位置し、板状の張り出し部２２に関して反対側にはクラッチＣの摩擦板５１が位置して、これらワンウエイクラッチＯＷＣ、ブレーキＢおよびクラッチＣの主要部が軸方向において遊星歯車機構Ｇの幅内に略収まって、とくにコンパクトなレイアウトとすることができる。
【００３４】
さらに、第１キャリアプレート２０の張り出し部２２をブレーキＢの摩擦板８１とクラッチＣの摩擦板５１の中間位置でインナレース７０に噛み合わせて連結しているので、その張り出し部２２連結部に対するブレーキＢ、クラッチＣの負荷点からの距離がそれぞれ短くなり、ブレーキＢ、クラッチＣの作動によって連結部に及ぼされるねじれ力も小さいから、インナレース７０ならびに張り出し部２２の耐久性も向上する。
【００３５】
インナレース７０のスプライン７７は、突出部７５近傍の内径側に膨出部分を形成しておいてから、その膨出部分の全長にわたって歯を切削加工するだけで形成できるから、インナレース自体の製作も容易であり、また溶接部位が上記スプライン７７から離間することでこのスプラインに溶接歪が発生しない。
【００３６】
【発明の効果】
以上のとおり、請求項１の本発明は、第２の摩擦要素の第２の回転部材が端部に外径方向へ延びるフランジを有して、そのフランジを第１の摩擦要素の第１の回転部材の端部に結合して結合体となし、第１の回転部材の上記端部には内径側に突出した第１の歯が形成されるとともに、キャリアプレートには第１の歯に噛み合う第２の歯が形成されて、フランジがキャリアプレートの第２の歯に当接して上記結合体の軸方向一方への移動が規制される自動変速機のキャリアプレート結合構造としたので、
その移動規制のために別個のストッパ等は不要で、構造が簡単であり、部品点数が削減されるという効果を有する。
【００３７】
また、キャリアプレートと結合体との結合点が第１の摩擦要素と第２の摩擦要素の各摩擦板と噛み合う両スプラインの中間になるから、第１の摩擦要素、第２の摩擦要素の各負荷点からの距離がそれぞれ短く、結合点に及ぼされるねじれ力が小さくなって強度的な余裕度も向上する。
【００３８】
請求項２の発明では、第１の回転部材と第２の回転部材の結合において、第１の回転部材の端面にフランジの板厚に対応する深さの段差部を形成し、第２の回転部材は段差部に嵌め込まれた上記フランジの周縁にそって第１の回転部材に溶接することにより、溶接部位が第１の回転部材の第１の歯から離間するので、第１の歯に溶接歪みが発生するおそれがない。
【００３９】
請求項３の発明では、フランジが第１の回転部材の第１の歯の谷径よりも内径側まで延びた平面部分を有し、その平面部分がキャリアプレートの第２の歯に当接するように構成することにより、軸方向移動の規制量の精度が向上するという利点が得られる。
【００４０】
請求項４の発明では、遊星歯車機構がラビニヨ型である場合、キャリアプレートが軸方向に一方のサンギヤと重なるボス部と、該ボス部の他方のサンギヤ側の端部から外径方向に延びる板状の張り出し部とを備え、該張り出し部の外周縁に第２の歯が形成されているものとすることにより、張り出し部より一方側に設けた第１の回転部材上に第１の摩擦要素の摩擦板が位置し、他方側に設けた第２の回転部材上には第１の摩擦要素の摩擦板が位置して、これらが軸方向において遊星歯車機構の幅内に大略収まり、レイアウトがコンパクトになる。
【００４１】
請求項５の発明では、第１の回転部材の第１の歯がキャリアプレートの第２の歯より軸方向に長く形成されるとともに、フランジとの間に第２の歯を挟む位置にリング溝が形成され、このリング溝に嵌め込んだスナップリングがキャリアプレートの第２の歯に当接して結合体の軸方向他方への移動が規制されるものとすることにより、第１の歯に対してリング溝の加工が容易で、スナップリングの嵌め込みだけで他方への移動も規制され、構成が簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例を示す断面図である。
【図２】実施例における第１キャリアプレートの正面図である。
【図３】キャリアプレートの結合部分の詳細を示す拡大図である。
【図４】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１        トランスミッションケース
１ａ      縦壁
２        エンドカバー
３        突出支持部
４        支持穴
５        固定側部材
６        シリンダ
７        ボールベアリング
７ａ      インナレース
８        ナット
９        鍔部
１０      第１シャフト
１１      第２シャフト
１２      油通路
１３、１４、１５、１６、１７、１８、１９    油穴
２０      第１キャリアプレート（キャリアプレート）
２１      ボス部
２２      張り出し部
２３      スプライン歯（第２の歯）
２４      突出部
２５      円環部材
２６      突出部
２７      油孔
２８      ブッシュ
３０      第２キャリアプレート
３３      ピニオンシャフト
３５      油路
３７、３８、５７、５８、５９    スラストベアリング
３９      オイル供給路
４０      クラッチドラム
４１      インナ部材
４２      ハブ部
４３      縦壁
４４      内筒部
４５      円盤部
４６      外筒
４７      アウタ部材
４８      縦壁
４９      ドラム部
５０、６１    スプライン
５１      摩擦板（第２の摩擦板）
５２      ピストン
５４      スリーブ
５５      縦壁
６０      ハブ（第２の回転部材）
６２      フランジ
６４      平面部分
６５      潤滑孔
６７      スナップリング
７０      インナレース（第１の回転部材）
７１      ローラ
７２      アウタレース
７４      スプライン
７５      突出部
７６      段差部
７７      スプライン（第１の歯）
７８      リング溝
８０      スプライン
８１      摩擦板（第１の摩擦板）
８２      押圧ピストン
８４、８５    潤滑孔
ＩＮ      入力軸
ＯＵＴ    出力ギヤ
Ｂ        ブレーキ（第１の摩擦要素）
Ｃ        クラッチ（第２の摩擦要素）
Ｇ        遊星歯車機構
Ｐ１      第１ピニオン
Ｐ２      第２ピニオン
Ｒ        リングギヤ
Ｓ１      第１サンギヤ（他方のサンギヤ）
Ｓ２      第２サンギヤ（一方のサンギヤ）
【図１】
0003679291.tif 000002
【図２】
0003679291.tif 000003
【図３】
0003679291.tif 000004
【図４】
0003679291.tif 000005