(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車枠を前後車輪の車軸の軸受にスプリングを介して昇降自在に支持し、車枠の上面に台板を設けて機器を配置してなる消火電車において、一端部上に電動機を、他端部上に該電動機と回転継手で連結される減速機を固定した支持板を、両端部が前後方向となるようにして車枠の側部に配置し、車枠の側方に延長された車軸の一端を該車軸と直交する減速機の出力部に接続する一方、支持板の一端部を車枠又は台板に設けた側方突起に懸垂してなる消火電車における走行装置。
【請求項２】
上記支持板の一端部を車枠又は台板に設けた側方突起に懸垂板とピンで揺動自在に連結して、走行時の車枠や台板の揺動を吸収できるように懸垂してなる請求項１記載の消火電車における走行装置。
【請求項３】
上記回転接手にブレーキを形成した請求項１又は２記載の消火電車における走行装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコークス炉の地上側に敷設したレール上を移動する消火車の牽引電車（消火電車という）の走行装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５（イ）（ロ）図に示すように、レール１４上に支持される前後車輪２，２’の車軸３，３の軸受４，４にゴム製スプリングａ，ａを介して車枠１（シャーシ）が昇降自在に設けられ、両側の前後車輪２，２及び２’、２’のそれぞれ中間部で車枠１の上端に設けた台板５の下部に減速機９’及び車軸３，３と平行方向に直流電動機１０’を設け、該電動機１０’の直上の台板５に開口部ｐを設けて電動機１０’の取り替えや補修作業を行った。
【０００３】
これは、台板５下に設けた上記電動機１０’の取り替えや補修作業を台板５の上から行うため必要であった。
【０００４】
そのため台板５の高さを出来るだけ低く設定することが必要となり、車軸３，３の軸受４，４と車枠１との間の発条には厚さの薄いゴム製スプリングａが用いられたがコークス炉の熱の影響を受け易く寿命が４〜５年と短く、かつ車載電気品、機械品に対し振動の影響が大で、取替回数が多く、かつブレーキには図５（ロ）図に示すように車輪ブレーキｂを用い摩耗によるブレーキシュウの取替えや調整回数が多くメンテナンス部品が多い。
【０００５】
しかも上記開口部ｐは台板５上の人の作業に危険であり、かつ作業面積及び機器の配置面積が充分にとれないという欠陥があった。
【０００６】
又、前後車輪２，２’間の距離（ホイールベース）を運転用機器の配置の関係より長くとることができず、短いため却って水平牽引力による軸重移動及びピッチング（前後部の上下動）が大であるという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は車枠及び台板のクッション性に優れ、熱の影響によるスプリングの取替えが少なく、振動の影響が少なく、ブレーキを簡略化し、かつ台板上面に開口部を形成する必要がなく作業面積及び機器の配置に制約が少なく、かつホイールベースが長くとれるので水平牽引力による軸重移動及びピッチングを小とし、台車走行時の車枠又は台板の揺動を自由自在に吸収し駆動機器支持板への影響を少なくすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は
車枠を前後車輪の車軸の軸受にスプリングを介して昇降自在に支持し、車枠の上面に台板を設けて機器を配置してなる消火電車において、一端部上に電動機を、他端部上に該電動機と回転継手で連結される減速機を固定した支持板を、両端部が前後方向となるようにして車枠の側部に配置し、車枠の側方に延長された車軸の一端を該車軸と直交する減速機の出力部に接続する一方、支持板の一端部を車枠又は台板に設けた側方突起に懸垂してなる消火電車における走行装置
上記支持板の一端部を車枠又は台板に設けた側方突起に懸垂板とピンで揺動自在に連結して、走行時の車枠や台板の揺動を吸収できるように懸垂してなる上記第１発明記載の消火電車における走行装置
上記回転接手にブレーキを形成した上記第１又は第２発明記載の消火電車における走行装置
によって構成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
コークス炉のプラットホーム上にコークスガイド車が走行し、該プラットホームの下方の地上２２（図１）に敷設したレール１４上を消火車が走行する。
【００１０】
消火車の電気機関車（ロコモーティブ）即ち消火電車６はレール１４上に支持される前後車輪２，２’の車軸３，３の軸受４，４に車枠１（シャーシ）を案内ガイド１５，１５に沿って昇降自在に支持し、車枠１の上面に１体に台板５が設けられる。
【００１１】
上記軸受４，４と台板５との間には車軸３の両側にコイルスプリング７，７を介在させて該台板５は該スプリング７，７の力で昇降自在に支持される。
【００１２】
上記前後の車軸３，３の一端は上記車枠１の側方に延長３’される。延長方向は図２に示すように前後で反対方向であるが、同一方向であっても差支えない。
【００１３】
上記延長部３’は車枠１の側部に配置した支持板１１上に車軸３，３と直交方向に設けた減速機９の出力部９”に接続する。出力部９”は減速歯車のボス等によって形成され、延長部３’をボスにキーを介して嵌合又は摩擦結合リングに嵌合する。
【００１４】
走行駆動装置８は減速機９とインバータ制御交流電動機１０とによって形成され、該電動機１０の出力軸と減速機９の入力軸とを共通回転軸接手１２で連結してなるものであって、該回転軸接手１２にディスクプレート１３’を設け、ディスクプレート１３’の両面を電磁挟圧片１３”、１３”で挟圧することによって上記回転軸接手１２のディスクブレーキ１３が形成される。しかしディスクブレーキ１３に代りその他のブレーキを用いることができる。
【００１５】
このように形成した走行駆動装置８の上記支持板１１の一端部は、前後車輪２，２’の間又はそれらの前後において、車枠又は台板５に設けた側方突起５’と支持板１１とに設けた軸受板１６，１６（図３（イ）図）に小径ピン１９，１９で緩着した懸垂板１７によって揺動自在に懸垂され、該支持板１１の他端部は減速機９の下面にボルトで固定され、減速機９は上記軸受４、延長部３’及び車輪２又は２’を介してレール１４に支持される。
【００１６】
懸垂板１７の上下端部には大径孔１８，１８を穿設し、上下の軸受板１６，１６間に挿入した小径ピン１９を大径孔１８，１８に挿入して自在軸受を形成し、かつ軸受板１６，１６間の間隙を懸垂板１７の厚さよりも大となして懸垂板１７を軸受板１６，１６に前後方向及び幅方向に揺動可能に支持するもので、このような支持を緩着と言う。
【００１７】
尚図３（ロ）図中２０は懸垂板１７に突設した電動機部分の逃し窓、２１は前後車輪２，２’間に設けた非常用レールブレーキである。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したので、耐熱性に富みクッション性の良い消火電車が得られ、搭載機器への振動の影響が少なく、かつホイールベースを長く取れ走行性に優れ、かつ台板に開口部を突設する必要がないため、台板上の作業性及び機器の配列制限が少なく、かつ走行駆動装置のメンテナンスが容易であるという効果がある。
【００１９】
又減速機の支持板が走行時の車枠や台板の揺動を吸収し得て走行駆動装置を無理なく上記揺動に対応させ得るばかりでなく、ブレーキを走行駆動装置の減速機と電動機との間に設け得てブレーキ機構の部品が少なく保守・点検を簡略化し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の走行装置を備えた消火電車の全体側面図である。
【図２】図１Ａ−Ａ線による平面図である。
【図３】（イ）図は走行駆動装置の拡大側面図である。（ロ）図は（イ）図Ｂ−Ｂ線による正面図である。
【図４】図３（ロ）図の縦断正面図である。
【図５】（イ）図は従来の消火電車の台板の平面図である。
（ロ）図は（イ）図の側面図である。
【符号の説明】
１      車枠
２，２’  前後車輪
３      車軸
３’    延長部
４      軸受
５      台板
６      消火電車
７      コイルスプリング
８      走行駆動装置
９      減速機
９”    出力部
１０      交流電動機
１１      支持板
１２      回転軸接手
１３      ディスブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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