(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの左，右側縁部に、ルーフアウタレールとルーフインナレールとの間にルーフサイドリインホースを配設してなり車両前後方向に延びるルーフサイドレールを配設し、上記左，右のルーフインナレールにユーティリティキャップが装着される装着孔を形成し、該左，右のユーティリティキャップに車幅方向に延びるユーティリティバーの両端部を支持させるようにした自動車のユーティリティバー支持構造において、上記ユーティリティキャップを有底筒状の筒体を有するものとし、該筒体の開口縁を上記装着孔の周縁に当接させるとともに、上記筒体の底壁を上記ルーフサイドリインホースに直接固定し、上記ユーティリティキャップはルーフインナレールとルーフサイドリインホースとに架け渡して固定されていることを特徴とする自動車のユーティリティバー支持構造。
【請求項２】
請求項１において、上記装着孔を、上記ルーフアウタレールの上面に取付けられるルーフ部品の取付け用作業孔の一部に兼用したことを特徴とする自動車のユーティリティバー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の左, 右のルーフサイドレール間に架設されるユーティリティバーの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては、需要の喚起を図る観点から、ユーザの好みに対応した各種のオプションを備える場合がある。例えば、車室内での汎用性を高めるためにユーティリティバーを配設したり、あるいはサーフボード等を搭載可能とするためにルーフラックを取付けたりする場合がある。
【０００３】
上記ユーティリティバーを取付けるにあたっては、従来、車体の左, 右内板の一方にフランジをボルト締め固定するとともに、他方に装着孔を形成してこれにユーティリティキャップ（スペーサ）を装着し、ユーティリティバー（パーティションバー）の一端を上記フランジに固定するとともに、他端をユーティリティキャップに挿入支持させる場合がある（例えば、実開昭６２−１９２９５０号公報参照）。
【０００４】
また上記ルーフラックを取付ける場合には、従来、ルーフラック（ルーフキャリア）に固定されたボルトをルーフサイドレール（ルーフパネル）内に挿入し、ルーフインナレール，ルーフサイドリインホース（レインフォースピラー，クロージングルーフサイド）に形成された作業孔から締め付け治具を挿入して上記ボルトにナットを締め付けるのが一般的である（例えば、実開平１−１７５４５４号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報のユーティリティバー取付け構造では、内板の孔周縁にユーティリティキャップを装着し、該キャップにユーティリティバーを挿入支持させる構造であり、ユーティリティバーの支持強度，剛性が低く、用途が限られるという問題がある。
【０００６】
また上記従来のルーフラック取付け構造では、ルーフインナレールに形成した作業孔を閉塞するために、プラグホールを装着したり、内張り天井部材やガーニッシュを延長させたりする必要があり、部品点数が増えるとともに、天井部材等が大型化するという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ユーティリティバーの支持強度，剛性を向上して用途を拡大でき、また作業孔を閉塞する際の部品点数の増加，天井部材の大型化を回避できる自動車のユーティリティバー支持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ルーフパネルの左，右側縁部に、ルーフアウタレールとルーフインナレールとの間にルーフサイドリインホースを配設してなり車両前後方向に延びるルーフサイドレールを配設し、上記左，右のルーフインナレールにユーティリティキャップが装着される装着孔を形成し、該左，右のユーティリティキャップに車幅方向に延びるユーティリティバーの両端部を支持させるようにした自動車のユーティリティバー支持構造において、上記ユーティリティキャップを有底筒状の筒体を有するものとし、該筒体の開口縁を上記装着孔の周縁に当接させるとともに、上記筒体の底壁を上記ルーフサイドリインホースに直接固定し、上記ユーティリティキャップはルーフインナレールとルーフサイドリインホースとに架け渡して固定されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、上記装着孔を、上記ルーフアウタレールの上面に取付けられるルーフ部品の取付け用作業孔の一部に兼用したことを特徴としている。
【００１２】
上記装着孔を作業孔の一部に兼用するとは、ユーティリティバーの取付け位置にルーフ部品取付け用作業孔を設定するか、あるいはルーフ部品取付け位置にユーティリティキャップ用装着孔を設定し、装着孔から作業用工具を挿入可能とするという意味である。
【００１４】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るユーティリティバー支持構造によれば、ユーティリティキャップを有底筒状の筒体を有するものとし、該筒体の開口縁をルーフインナレールの装着孔の周縁に当接させ、上記筒体の底壁をルーフサイドリインホースに固定したので、ユーティリティキャップを剛性の高いルーフインナレールとルーフサイドリインホースとに架け渡して固定することができ、ひいてはユーティリティバーの支持強度，剛性を向上でき、用途を拡大できる効果がある。
【００１５】
本発明では、ルーフサイドリインホースにユーティリティキャップの底壁を直接取付けたので、例えば専用のブラケットやスペーサを介して取付ける場合に比べて部品点数の増加を防止できるとともに、ユーティリティキャップの取付け剛性をさらに高めることができる効果がある。
【００１６】
請求項２の発明に係るユーティリティバー支持構造によれば、ユーティリティキャップが装着される装着孔を、ルーフインナレールに形成されるルーフ部品取付け用作業孔に兼用したので、ユーティリティキャップを装着孔に装着することにより、該キャップを有効利用して作業孔を閉塞することができ、従来のプラグホールや天井部材等の延長を不要にでき、部品点数の増加，大型化を防止できる効果がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は、請求項１，２の発明の一実施形態による自動車のユーティリティバー支持構造を説明するための図であり、図１はルーフサイドレールのユーティリティバー支持部分の断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）、図２は室内側から見たルーフサイドレールの側面図、図３はユーティリティキャップの装着部の断面図（図１のIII-III 線断面）、図４，図５はユーティリティキャップの正面図，側面図、図６はユーティリティバーが配設された自動車の後部車体の斜視図である。
【００１９】
図において、１は自動車の後部車体であり、これはルーフパネル２の左, 右側部に車両前後方向に延びるルーフサイドレール３，３を配設し、該ルーフサイドレール３の後端部に車両上下方向に延びるクォータパネル４を配設し、該クォータパネル４とルーフサイドレール３とでリヤドア開口１ａを形成するとともに、上記ルーフパネル２と左, 右のクォータパネル４とでバックドア開口１ｂを形成した概略構造のものである。上記バックドア開口１ｂには跳ね上げ式のバックドア５が、また上記リヤドア開口１ａにはリヤドア（不図示）が配設されている。
【００２０】
上記クォータパネル４は、クォータアウタパネル１３とクォータインナパネル１４との前フランジ部４ａ同士，及び後フランジ部４ｂ同士をスポット溶接により接合した最中状のものであり、この前フランジ部４ａにより上記リヤドア開口１ａの後縁部が、また上記後フランジ部４ｂによりバックドア開口１ｂの左, 右縁部が形成されている。なお、４ｃはウインド開口である。
【００２１】
上記ルーフサイドレール３は、車外側に凸設された横断面大略ハット状のルーフアウタレール６と、車内側に少し膨出するように湾曲形成されたルーフインナレール７とで横閉断面を形成するとともに、両ルーフレール６，７の間に上記ルーフアウタレール６の内面に略沿うように形成されたルーフサイドリインホース８を配設して構成されている。このルーフサイドリインホース１８はクォータパネル４の後述する作業孔１９に臨む部分まで延長形成されている。
【００２２】
上記左, 右のルーフアウタレール６の内縁部には略水平をなす上フランジ部６ａが段落ち状に形成されており、該上フランジ部６ａの下面には上記ルーフインナレール７の上縁部に形成された上フランジ部７ａが当接している。また上記ルーフサイドリインホース８の上縁部８ａには長手方向に間をあけて上フランジ部（不図示）が形成されており、該上フランジ部は上記両上フランジ部６ａ，７ａの間に挿入されている。
【００２３】
上記ルーフパネル２の左, 右側縁部にはフランジ部２ａが段落ち状に形成されており、該フランジ部２ａは上記上フランジ部６ａの上面に当接している。この各フランジ部２ａ，６ａ〜８ａは３枚又は４枚重ね合わせてスポット溶接により接合されている。これによりルーフパネル２と左, 右のルーフサイドレール３との間には車両前後方向に延びる凹溝９が形成されており、該凹溝９内にはスポット痕を隠すためのルーフモール（不図示）が充填配置されている。
【００２４】
上記ルーフアウタレール６，ルーフインナレール７，及びルーフサイドリインホース８の下縁部にはそれぞれ下フランジ部６ｂ，７ｂ，８ｂが形成され、各フランジ部６ｂ〜８ｂは３枚重ね合わせてスポット溶接により接合されている。この各下フランジ部６ｂ〜８ｂにより上記リヤドア開口１ａの上縁部が形成されている。
【００２５】
上記ルーフパネル２の下方には内張り天井部材１０が敷設されている。この天井部材１０は天井基材１０ａに表皮１０ｂを貼着したものであり、不図示のクリップ等によりルーフインナレール７，ルーフインナパネル（不図示）等に取付けられている。
【００２６】
上記左, 右ルーフアウタレール６の上壁部６ｃ及びクォータアウタパネル１３の上壁部４ｄには前後方向に延びる樹脂製のルーフラック１５，１５が平行に配設されている（図１参照）。このルーフラック１５には下方に突出する取付けボルト１６が装着されており、該各取付けボルト１６はルーフラック１５の長手方向に間隔をあけて４ヵ所配置されている。また、上記ルーフアウタレール６，及びクォータアウタパネル１３の各取付けボルト１６に対応する部分にはボルト挿入孔６ｅ，４ｅが形成されている。
【００２７】
上記ルーフインナレール７，ルーフサイドリインホース８の各ボルト挿入孔６ｅに臨む部分にはそれぞれ作業孔１７，１８が形成されており、また上記クォータインナパネル１４の上記ボルト挿入孔４ｅに臨む部分には作業孔１９が形成されている。そして、上記ルーフラック１５は、インパクトレンチ２０を作業孔１７，１８から挿入して上記取付けボルト１６に補強部材２１，ワッシャ２２を介在させてナット２３を螺着することにより、ルーフアウタレール６に固定されている。上記ルーフラック１５のクォータアウタパネル１３側も上記同様に作業孔１９，１８から挿入されたインパクトレンチにより固定されている。
【００２８】
上記ルーフインナレール７，及びクォータインナパネル１４の各作業孔１７，１９には樹脂製のユーティリティキャップ２５が装着されており、該キャップ２５により作業孔１７，１９は閉塞されている。
【００２９】
上記ユーティリティキャップ２５は有底円筒状の筒体部２５ａからなり、該筒体部２５ａの開口縁に鍔状のフランジ部２５ｂを形成するとともに、底壁２５ｃの中心部にクリップ挿入孔２５ｄを形成し、さらに筒体部２５ａの外面に軸芯方向に延びる４つのリブ２５ｅを突出形成して構成されている。この各リブ２５ｅは筒体部２５ａの直径線に対して対称に形成されている。
【００３０】
図４に示すように、上記各作業孔１７，１９の上縁部，及び下縁部には、位置決め凹部２７が切り欠き形成されており、該凹部２７に上記各リブ２５ｅが係合している。これによりユーティリティキャップ２５を作業孔１７，１９に差し込むことにより、該キャップ２５は周方向が回動不能に位置決めされている。また、図３に示すように、上記作業孔１７の周縁部１７ａは車外側に少し凹設されており、これによりルーフインナレール７とフランジ部２５ｂとは連続面をなしている。
【００３１】
上記ルーフサイドリインホース８の各ユーティリティキャップ２５に臨む部分には取付け座２７が車内方に膨出形成されており、該取付け座２７の内面の取付け座面２７ａは上記ユーティリティキャップ２５の底壁２５ｃに僅かな隙間を設けて対向している。この隙間によりユーティリティキャップ２５と取付け座２７との寸法のばらつきを吸収している。
【００３２】
上記取付け座２７の車外面にはウェルドナット２８が固着されており、該ナット２８には上記ユーティリティキャップ２５の底壁２５ｃに装着されたクリップ部材２９が嵌装されている。このクリップ部材２９はナット２８に挿入すると複数の係止部２９ａが外方に開くことにより抜けが防止されている。このようにして上記ユーティリティキャップ２５はルーフインナレール７，ルーフサイドリインホース８に架け渡して固定されている。
【００３３】
上記左, 右のユーティリティキャップ２５には車幅方向に延びるユーティリティバー３０が架設されている。このユーティリティバー３０はハンガー，カーテンレール，あるいは懸吊部材として多目的に利用するものであり、金属パイプ，あるいは樹脂パイプからなり、バー本体３０ａの両端部にこれより大径の装着部３０ｂを形成した構造のものであり、該両装着部３０ｂは上記ユーティリティキャップ２５内に挿入支持されている。
【００３４】
また、上記ユーティリティバー３０は伸縮機構（不図示）により軸方向に伸縮可能となっており、これにより取り外し可能となっている。この伸縮機構としては、例えば外筒に内筒を進退可能に挿入し、両筒を締めたり，緩めたりする締結部材を配設した構造のものが採用できる。
【００３５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のユーティリティバー支持構造によれば、有底筒体状のユーティリティキャップ２５のフランジ部２５ｂを作業孔１７の周縁部１７ａに当接させ、筒体部２５ａの底壁２５ｃをルーフサイドリインホース８の取付け座２７にクリップ部材２９により固定したので、上記ユーティリティキャップ２５を剛性の高いルーフインナレール７とルーフサイドリインホース８とに架け渡して固定することができ、これによりユーティリティバー３０の支持強度，剛性を向上でき、従来では限られていたユーティリティバー３０の用途をさらに拡大できる。
【００３６】
また上記ルーフサイドリインホース８に取付け座２７を車内側に膨出形成し、該取付け座２７にユーティリティキャップ２５を直接固定したので、該キャップ２５を取付けるにあたってのブラケットやスペーサを不要にでき、部品点数が増えるのを防止できるとともに、ユーティリティキャップ２５の取付け剛性をさらに高めることができる。
【００３７】
本実施形態では、ルーフラック１５をルーフアウタレール６に取付けるために形成された作業孔１７，１９にユーティリティキャップ２５を装着したので、該キャップ２５を有効利用して作業孔１７，１９を閉塞することができ、従来のプラグホールや天井部材等で閉塞する場合の部品点数の増加，大型化を防止できる。
【００３８】
また上記作業孔１７，１９にユーティリティキャップ２５を装着したので、該キャップ２５専用の装着孔を形成する必要がなく、ルーフサイドレール３をルーフラック用，ユーティリティバー用に共用できる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、ルーフラック１５の取付け用作業孔１７，１９をユーティリティキャップ２５の装着孔として共用したが、本発明は、ユーティリティキャップを取付けるために設定された装着孔をルーフラック取付け用の作業孔として利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のユーティリティバー支持構造を説明するための断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】上記ユーティリティバーが配設されたルーフサイドレールの側面図である。
【図３】上記ルーフサイドレールに装着されたユーティリティキャップの断面図（図１のIII-III 線断面）である。
【図４】上記ユーティリティキャップの正面図である。
【図５】上記ユーティリティキャップの側面図である。
【図６】上記ユーティリティバーが配設された自動車の後部車体の斜視図である。
【符号の説明】
２                    ルーフパネル
３                    ルーフサイドレール
６                    ルーフアウタレール
７                    ルーフインナレール
８                    ルーフサイドリインホース
１５                  ルーフラック（ルーフ部品）
１７，１９            作業孔（装着孔）
２５                  ユーティリティキャップ
２５ａ                筒体部
２５ｂ                フランジ部（開口縁）
２５ｃ                底壁
２７                  取付け座
２７ａ                取付け座面
３０                  ユーティリティバー
【図１】
0003720218.tif 000002
【図２】
0003720218.tif 000003
【図３】
0003720218.tif 000004
【図４】
0003720218.tif 000005
【図５】
0003720218.tif 000006
【図６】
0003720218.tif 000007