(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置を備えた移動体に設けられ、着脱可能な携帯可能情報媒体が装着部に装着されると、その携帯可能情報媒体に対して制御手段により情報の読み出しあるいは書き込みの処理を行なうようにした移動体用情報処理装置において、
前記装着部に前記携帯可能情報媒体が装着状態であることを検出する媒体検出手段と、
前記駆動装置の停止状態を検出する停止検出手段と、
前記移動体に設けられ使用者に対して移動目的地への案内を行なうナビゲーション装置と、
前記停止検出手段が前記駆動装置の停止状態を検出し、前記ナビゲーション装置からの情報が目的地の周辺に到達したと判断されたときに、前記媒体検出手段が前記携帯可能情報媒体の装着状態を検出している場合には、これを残存状態として判断して残存検知信号を出力する残存状態検出手段とを具備したことを特徴とする移動体用情報処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の移動体用情報処理装置において、
前記残存状態検出手段が残存検出信号を出力するとこれに応じて報知音により報知動作を行う報知手段を備えたことを特徴とする移動体用情報処理装置。
【請求項３】
請求項２に記載の移動体用情報処理装置において、
前記報知手段は、前記報知動作を開始すると、この後前記携帯可能情報媒体が取り出された時点でその報知動作を停止することを特徴とする移動体用情報処理装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の移動体用情報処理装置において、
前記報知手段により行われる報知動作を使用者により停止可能な報知動作停止手段を設けたことを特徴とする移動体用情報処理装置。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれかに記載の移動体用情報処理装置において、
前記報知手段による報知動作をあらかじめキャンセルするためのキャンセル手段を設けたことを特徴とする移動体用情報処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯可能情報媒体を装着可能な装置を備えた移動体用情報処理装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
近年、ＩＣカードや光カードなどに見られるカード形状をなす携帯可能な新しい情報記録媒体が情報記録用、あるいは決済用ツールとして普及しつつある。一方、移動体としての車両においては、こうした媒体を車室内環境の調整や、路車間自動料金決済システムに適用すべくその実現に向けた検討や実験が活発に行なわれるようになってきた。
【０００３】
このうち最も早期に実現すると予測されているシステムとして、例えば、有料道路でのノンストップ自動料金収受システムがある。ここでは決済用の携帯可能情報記録媒体として、例えばＩＣカードを利用することが行なわれる。ＩＣカードは、無線通信機能を有する車載機に挿入装着され、車載機と高速道路の料金所のゲートに設置された路上機との間で無線通信による情報交換を実施することで、瞬時に料金決済を自動的に完了してＩＣカードにその決済記録を記憶させる。これにより、現金の授受をなくして非接触で瞬時に決済を行なうことができ、ノンストップでゲートを通過することができるようになる。
【０００４】
この場合、ＩＣカードには決済用の情報や利用履歴情報などの重要な情報が記録されており、利用者が車両から降りる際にこれを車室内に放置することは犯罪防止やプライバシー保護の観点から好ましくない。特に、自動車においては、外部からＩＣカードが装着されている状態が目視により確認できる場合などは、使用者が不在の場合に盗難に遭い易い不具合となる。
【０００５】
また、ペイテレビや車載用電話などの他のシステムにおいてもＩＣカードなどの形態可能情報媒体には、移動媒体を運転、操縦あるいは同移動手段内で同移動手段の運行を管理する者個人に関わるＩＤ情報や決済情報、暗号情報処理のための鍵情報などが記録され、それぞれ所有者本人が常に身近において管理する必要がある。このため、種々のシステム利用後、利用者が同移動手段を離れる際に、ＩＣカードなどの形態可能情報媒体を同移動手段内に放置することには問題がある。
【０００６】
上記問題は、携帯可能情報媒体の管理を担う者の不注意が原因で発生したり、あるいは放置状態にあるＩＣカードを第三者が取得しやすくなっている状態に原因がある。このため、本発明では、形態可能情報媒体が移動手段内に放置される可能性がある場合、極力このような状態で放置されるのを防止することにより上記問題を解決しようとするものである。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、車両などの移動体に備えられ、着脱可能な携帯可能情報媒体が装着部に装着されると、その携帯可能情報媒体に対して制御手段により情報の読み出しおよび書き込みの処理を行なうようにした移動体用情報処理装置において、使用者が移動体から離れるときに装置に移動体外部から目視可能な状態で携帯可能情報媒体が装着された状態となるのを防止することができるようにした移動体用情報処理装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、使用者がナビゲーション装置を備えた移動体において携帯可能情報媒体を装着して情報の読出しおよび書き込みの処理を行なうことを行なった後、移動目的地の周辺に到達して移動体から離れるべく、駆動装置を停止させると、停止検出手段はその停止を検出して停止検出信号を出力する。このとき、携帯可能情報媒体が装置内に残存していると、媒体検出手段によりその装着状態が検出されているので、残存状態検出手段は、残存検知信号を出力するようになる。
【０００９】
これにより、制御手段は、その残存検知信号に基づいて使用者に報知動作や携帯可能情報媒体の保護処置などを行なうことができるので、移動体に携帯可能情報媒体を残存した状態で使用者が離れることによる盗難などの不具合の発生を極力防止することができるようになり、携帯可能情報媒体に記録されている種々の情報が第三者に不用意に知られるのを防止することができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、残存状態検出手段により出力される残存検知信号に基づいて報知手段により報知音により報知動作を行なうので、使用者が移動体内に携帯可能情報媒体を残存した状態で離れようとするときに表示部などを見ない場合でも確実に携帯可能情報媒体を残存状態としていることを認識することができ、盗難に対する安全性の向上を図ることができるようになる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、報知手段は、報知動作を開始した後に、その報知により促しているところの携帯可能情報媒体が残存している状態の装置からその携帯可能情報媒体が取り出されたときには、報知動作を停止するようになる。これにより、報知動作が不要となることに応じて停止することによって、使用者に対して装置に残存していた携帯可能情報媒体を取り出したことが認識されていることを確認することもできるようになる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、報知動作停止手段を設けているので、例えば、使用者が駆動装置を停止して移動体から離れる場合でも、そのときに装置に装着した状態の携帯可能情報媒体を残存させた状態のままでも安全上の不都合が発生する確率が非常に低いような場合には、報知動作停止手段を操作することにより、その都度、携帯可能情報媒体を抜き取らなくとも報知動作を停止させた状態で移動体から離れることができるので、使い勝手に優れるものである。
【００１３】
請求項５の発明によれば、キャンセル手段を設けているので、使用者が駆動装置を停止して移動体から離れるときにも、携帯可能情報媒体を残存させた状態でも、報知動作を行なわせることをなくすることができ、これにより、使用者があらかじめ認識している場合に、キャンセル手段を用いることにより不必要な報知動作を行なうことをなくすことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を自動車に搭載するＩＴＳ（Intelligent Transport Systems ；高度交通システム）用車載装置に適用した場合の第１の実施形態について図１ないし図４を参照しながら説明する。
【００２７】
ここで、ＩＴＳ用車載機は、情報通信を自動車において積極的に用いることにより新しいシステムを提供するためのもので、例えば、車両運用システム，有料道路のノンストップ自動料金収受システム、道路交通情報通信システム，移動情報ターミナルあるいは駐車場管制システムなどの種々の適用が考えられている。そして、このようなＩＴＳを運用するにあたっては、自動車に搭載する車載機に対して使用者個人の情報の授受を行なう必要があり、このような必要性に応じて使用者個人が携帯するＩＣカードを用いて個々の情報の授受を行なえるようにしたものである。
【００２８】
全体構成を示す図２および図３において、移動体としての自動車１の車室内のダッシュボード２の中央部に設けられるセンターコンソール３には、車載機本体４が組み込み配設されている。この車載機本体４の前面部には、操作部５，液晶パネルなどからなる表示部６，音声発生部７および装着部としてのＩＣカード用インターフェース８が設けられている。なお、操作部５には、後述する停止スイッチが設けられると共に、キャンセル手段としてのキャンセルスイッチが設けられている。表示部６および音声発生部７は報知手段としての機能を兼ね備えている。
【００２９】
自動車１の駆動源であるエンジンやモータなどからなる駆動装置９にはその駆動状態を検知する停止検出手段としての駆動装置状態検知部１０が配設されている。ダッシュボード２の上部には路車間通信を行なうためのアンテナ１１ａを備えた通信回路１１が配設されている。自動車１の屋根には衛星通信や衛星放送を受信するための衛星アンテナ１２が配設されている。また、運転席１３には、運転手が存在しているか否かを例えば重量によって検出する人センサが運転者検知部１４として配設されている。車載機本体４は、車載バッテリ２１に接続されており、常時給電されるようになっている。
【００３０】
電気的なブロック構成を示す図１において、車載機本体４には、マイクロコンピュータ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどから構成される制御手段としての制御回路１５が設けられており、これには、上述した操作部５，表示部６，音声発生部７およびＩＣカード用インターフェース８が接続されている。ＩＣカード用インターフェース８は、外部から挿入されるＩＣカード１６との間で情報の授受や書き替えなどを行なうためのもので、携帯可能情報媒体としてのＩＣカード１６が挿入口に挿入されると内部に取り込むように自動挿入し、装置が停止されるときには自動的に取り出し可能な位置に排出されるようになっている。
【００３１】
このＩＣカード用インターフェース８には、ＩＣカード１６が内部や取り出し可能な位置に装着されている状態を検出するようにした媒体検出手段としてのＩＣカード検知部１７が設けられ、制御回路１５に接続されている。ＩＣカード１６との間の情報の授受に基づいたデータの記録や各種のプログラムなどを記憶するためのメモリが記憶部１８として制御回路１５に接続されている。
【００３２】
また、制御回路１５には、駆動装置状態検知部１０，通信回路１１，衛星アンテナ１２および運転者検知部１４が接続されると共に、車両状態を検知するための各種の検知部に相当する車両状態検知部１９が接続されている。この場合、車両状態検知部１９は、例えば、図示しない前照灯（ヘッドライト）や車幅灯（スモールランプ）の点灯状態を検知する検知部や、あるいは、ドアの開閉状態を検知する検知部などである。
【００３３】
電源回路２０は、車載バッテリ２１から給電され、所定電圧の出力を車載機本体４の制御回路１５を含めた各部に給電するようになっている。なお、車載機本体４には、常時給電されるようになっており、ＩＧ（イグニッション）キーがオフになった状態においても、制御回路１５は、操作部５の操作に応じて動作可能に設けられている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について、図４に示すプログラムのフローチャートも参照して説明する。
車載機本体４のＩＣカード用インターフェース８にＩＣカード１６が挿入されると、排出位置から内部に自動的に取り込んで挿入位置まで移動させる。これにより、ＩＣカード１６は、インターフェース８を介して制御回路１５との間でデータの授受が行なえる状態となる。なお、この実施形態においては、ＩＣカード１６を装着した状態では、基本的には制御回路１５に対して暗証番号ＰＩＮ（Personal Identification Number）などの入力処理を行なわないでもデータの授受が行なえるようになっている。
【００３５】
さて、ＩＣカード１６の装着状態では、例えば、高速道路などの有料道路を利用する際に、料金所などに配設される路上機から信号を受信するとこれに応じてＩＤコードなどをやり取りした後に料金所情報の授受や種々の必要な通信項目についてデータの授受を行ない、記録すべきデータがある場合にはＩＣカード１６に対して書き込み処理を行なうようになる。
【００３６】
さて、このようにして使用者（運転者）が乗車中には、その走行に応じて路上機と通信処理を行なって必要に応じてＩＣカード１６にデータを書き込み処理をするが、使用者が自動車１から離れるような場合には、次のようにしてＩＣカード１６がインターフェース８に残存している状態を検知してこれに対処するように処理動作が行なわれる。
【００３７】
制御回路１５は、図４に示すフローチャートに従って処理を行なう。まず、制御回路１５は、自動車１の運行が停止されたか否かを駆動装置９の停止状態を駆動装置状態検知部１０からの検出信号に基づいて判断する（ステップＡ１）。このとき、駆動装置状態検知部１０は、エンジンまたはモータなどの駆動装置９の駆動状態を燃料の供給停止あるいは電源供給停止により検出する。
【００３８】
駆動装置９が停止したことを検出すると、続いて、制御回路１５は、ＩＣカード用インターフェース８からＩＣカード１６が抜き取られているか否かについてＩＣカード検知部１７からの検出信号に基づいて判断する（ステップＡ２）。ここで、ＩＣカード１６が既に抜き取られている場合にはこの処理を終了するが、抜き取られていないことが検出されると、制御回路１５は、ＩＣカード１６が残存状態にあることを判定して（ステップＡ３）残存検知信号であるところの報知動作を行なうための報知信号を出力するようになる。
【００３９】
この報知信号の出力によって、制御回路１５は、報知動作を開始する（ステップＡ４）。ここでは、音声発生部７に報知信号を与えて報知音を発生させ、これによって使用者にＩＣカード１６の抜き取り忘れであることを報知すると共に、表示部６に表示信号を出力してその状態について表示させるようになる。
【００４０】
この状態で、制御回路１５は、例えば５秒といった報知設定時間が経過するまでの間、ＩＣカード１６が使用者により抜き取られたことが検出されるか（ステップＡ５）、操作部５に設けられた停止スイッチが使用者に操作されるか（ステップＡ６）を判断するようになる。そして、ＩＣカード１６が抜き取られたか、停止スイッチがオンされたか、あるいは報知設定時間が経過した場合には報知動作を停止し（ステップＡ７）、プログラムを終了する。
【００４１】
なお、上述の場合で、ＩＣカード１６を抜き取らない状態で、停止スイッチをオンすることにより報知動作を停止させることは、使用者がＩＣカード１６をインターフェース８に挿入したままの状態を認識した上で意識的に報知動作を停止させるという場合も想定して設けられているものである。これは、例えば、駆動装置９は停止させたが、自動車１からちょっとだけ離れるような場合に対応するもので、使用者の使い勝手も考慮したものである。
【００４２】
このような本実施形態によれば、使用者が駆動装置９を停止させて自動車１から離れようとする場合に、ＩＣカード１６が装着状態のままであるときには、使用者に確実に報知することができるようになり、盗難の発生を未然に防止できると共に、車室内にＩＣカード１６を放置するすることによる故障などの発生を防止することができるようになる。
【００４３】
なお、上記実施形態において、ステップＡ５〜Ａ７を繰り返し実行する間に、ドアの開閉動作が行なわれたときには、報知設定時間が経過するのを待つことなく報知動作を停止するようにステップを追加することもできる。この場合には、例えば、車両状態検知部１９によりドアの開状態および閉状態が検知されることに応じて、ステップＡ５，Ａ６で「ＮＯ」と判断されていても、ステップＡ８にジャンプするように判断ステップを追加することで実現できる。これにより、使用者が自動車１を降りてドアを閉められた後には、報知動作が不必要に継続されることがなくなる。
【００４４】
（第２の実施形態）
図５は本発明の第２の実施形態を示すもので、以下、第１の実施形態と異なる部分について説明する。すなわち、第１の実施形態におけるプログラムと同様にして、制御回路１５は、ステップＡ３においてＩＣカード１６の残存状態を検出すると、続いてＩＣカード用インターフェース８にＩＣカード１６を排出位置に自動排出動作させる（ステップＡａ）。これにより、ＩＣカード１６は、使用者に見やすいように車載機本体４の外部から見える位置に排出された状態となる。この状態で、制御回路１５は、報知動作を行なう（ステップＡ４）ので、使用者は、ＩＣカード１６が残存状態にあることを直ぐに認識することができる。
【００４５】
そして、報知動作を行なっている状態で、制御回路１５は、ＩＣカード１６が抜き取られた場合には（ステップＡ５）、報知動作を終了して（ステップＡ８）プログラムを終了する。また、ＩＣカード１６が残存した状態で停止スイッチが操作されたり（ステップＡ６）、あるいは報知設定時間が経過した場合には、制御回路１５は、ＩＣカード用インターフェース８にＩＣカード１６を内部に自動挿入動作させ（ステップＡｂ）、この後、報知動作を停止させるようになる（ステップＡ８）。
【００４６】
このような第２の実施形態によれば、使用者に対して報知動作を行なったときに、使用者が停止スイッチをオン操作したときやＩＣカード１６を残存状態のまま報知設定時間が経過した場合に、ＩＣカード１６をインターフェース８内に自動的に挿入動作させるようにしたので、万一使用者がＩＣカード１６を抜き取り忘れた場合や、短時間の駐車などでその都度ＩＣカード１６を抜き取る必要がないような場合などにはＩＣカード１６を内部に取り込んで外部から直接見えない状態として保持させることができるので、そのような場合でも安全性の向上を図ることができるようになる。
【００４７】
なお、上述のようにして残存された状態でインターフェース８の内部に取り込まれたＩＣカード１６を次に利用するときには、例えば、不正使用されることを想定して、電源が与えられた状態であらかじめ登録されている暗証番号ＰＩＮを操作部５を介して入力操作されることを条件とすることができる。これにより、上述のようにして内部に取り込まれたときには、例えば、第三者が不正にこれを抜き取ろうとしても暗証番号の入力が条件となるので、盗難などを防止することができるようになる。
【００４８】
しかし、このような条件は、使用者が運転を開始した後に行なうことには不具合が生ずることがあるので、このような場合を想定して、例えば、駆動装置９を始動した時点で別途に報知動作を行なうなどして暗証番号の入力を使用者に促すようにしても良い。
【００４９】
（第３の実施形態）
図６は本発明の第３の実施形態を示すもので、第２の実施形態と異なるところについて説明する。この第３の実施形態においては、制御回路１５は、ステップＡ４を経て報知動作を行なっている状態で、前述のようにＩＤカード１６が抜き取られたか否か（ステップＡ５）、停止スイッチがオン操作されたか（ステップＡ６）、あるいは報知設定時間が経過したか（ステップＡ７）に加えて、ドアが閉状態から開状態となったかを車両状態検知部１９の検出信号に基づいて検出するようになっている（ステップＡｃ）。
【００５０】
このステップＡｃは、使用者がＩＣカード１６を抜き取ることなく、停止スイッチを操作することもない状態で報知設定時間が経過する以前にドアを開けた状態で「ＹＥＳ」と判断されるステップで、これによって、制御回路１５は、使用者がＩＣカード１６を装着した状態のまま車外に出るとして、ステップＡｂに進んで、ＩＣカード１６をインターフェース８内に自動挿入動作させるようにしたものである。
【００５１】
このような第３の実施形態によれば、使用者がＩＣカード１６が放置状態にあることを意識的にあるいは忘れてドアを開けて車外に出ようとする場合においては、停止スイッチを操作することなくＩＣカード１６を外部から見えないように取り込んだ状態に保持させることができるようになるので、使用者にとって使い勝手が向上する。
【００５２】
なお、上述の場合において、停止スイッチがオンされたか否かを判断するステップＡ６を省略したプログラムを用いても同様の効果を得ることができる。また、ステップＡｃを設けて、ドア閉から開への検出をもってステップＡｂに移行するようにしているが、これに代えて、ドア開状態から閉状態に移行する時点でステップＡｂにジャンプするようにしても良い。
【００５３】
（第４の実施形態）
図７は本発明の第４の実施形態を示すもので、上記第１ないし第３の実施形態と異なるところは、駆動装置９の停止状態による運行停止の判定を、ガソリン供給停止あるいは電源供給停止を検出するステップＡ１に代えて、ＩＧ（イグニッション）キーによるオフ操作を検出し（ステップＢ１）、これにより駆動装置９の運行停止を判定する（ステップＢ２）ようにしたところである。
【００５４】
そして、このような第４の実施形態においても、駆動装置９の停止状態を簡単且つ確実に検出してそのときＩＣカード１６が残存状態にあるか否かに応じて報知動作を行なわせることができるようになる。
【００５５】
なお、上述のように、ＩＧキーのオフ操作による検出（ステップＢ１）に代えて、ＩＧキーの抜き取りにより運行停止を判定することもできる。これは、上述の場合には、ＩＧキーをオフした状態で、車載機本体４を動作させることがある場合に、先に報知動作が行なわれてしまうと、それを停止スイッチにより停止させてから、続けて情報処理動作を行なったときに、その動作を終了した時点でもう一度報知動作を行なう必要があり、結局、前述の報知動作が不要となる場合が発生することに対処したものである。
【００５６】
（第５の実施形態）
図８は本発明の第５の実施形態を示すもので、前記各実施形態と異なるところは、駆動装置９の停止状態の検出を燃料供給停止あるいは電源供給停止を検出するステップＣ１により行なうと共に、これに加えて、報知動作のタイミングとして、前照灯や車幅灯が消灯されているか否かを判断し（ステップＣ２）、これらの判断結果が「ＹＥＳ」となったときに実質的な運行停止判定であるとして（ステップＣ３）、これに続いて報知動作を行なうようにしたところである。これにより、使用者による運行の停止を確実に認識することができるようにしたものである。
【００５７】
なお、この第５の実施形態においては、次のような場合には、さらに使い勝手が向上するようになる。すなわち、例えば、自動車の種類によっては、エンジンやモータなどの駆動装置を停止したときに、前照灯や車幅灯がまだ消灯されていないことを報知するように構成されたものがあるが、その場合には、上述と同様にして報知動作を行なうことにすると、前照灯，車幅灯の消し忘れの報知をしているのか、ＩＣカード１６の残存状態の報知をしているのかが使用者にとって分かりにくくなる場合がある。
【００５８】
この実施形態では、そのような不都合をも解消できるようしたもので、まず、駆動装置９の停止をした状態で、前照灯，車幅灯の消し忘れがある場合には、図示しない制御プログラムにより前照灯，車幅灯消し忘れの報知動作が行なわれ、使用者が前照灯，車幅灯の消灯操作をするとその報知動作は停止されるが、続いて、ＩＣカード１６が残存状態にあるときには、前述の実施形態と同様にしてＩＣカード１６の抜き取り忘れの報知動作が行なわれる。
【００５９】
これにより、駆動装置９が停止されると共に、前照灯，車幅灯が消灯されたことをもって、使用者が運行を停止したことを確実に認識することができ、しかも、使用者に対して、前照灯，車幅灯の消し忘れとＩＣカード１６の抜き取り忘れの状態とを明確に区別して報知動作を行なうことができ、報知動作の混同をすることなく確実に認識することができるようになる。なお、この場合においても、ステップＣ１の代えて、第４の実施形態においてステップＢ１で示したように、ＩＧキーオフによって駆動装置９の停止を判定するようにしても良い。
【００６０】
（第６の実施形態）
図９は本発明の第６の実施形態を示すもので、第５の実施形態と異なるところは、運転者が自動車１から降りることを直接的に判断しようとするもので、前照灯，車幅灯の消灯状態判断のステップＣ２に代えて、運行停止の判定をする条件として、運転者検知部１４の人センサが使用者（運転者）の不在を検出したことをもって判断しようとする（ステップＣ２ａ）ものである。
【００６１】
このような第６の実施形態によれば、駆動装置９が停止された状態で、且つ、使用者が自動車１の運転席１３から退席することにより、確実に運行停止の状態を判定することができ、しかも、使用者にとっては、そのときＩＣカード１６が残存状態にあるときには、そのタイミングで報知動作が行なわれるようになるので、例えば、駆動装置９は停止させたが運転席１３から退席しない状態の場合には不必要に報知動作を行なうことがなくなる。
また、本実施形態においても、第５の実施形態におけるステップＣ２をも組み合わせたプログラムとして動作させることが可能である。
【００６２】
（第７の実施形態）
図１０は本発明の第７の実施形態を示すもので、第６の実施形態と異なるところは、運転者検知部１４の人センサが使用者の不在を検出したことをもって判断するステップＣ２ａに代えて、運行停止の判定をする条件として、運転席のドアを閉状態から開状態に変化したことを車両状態検知部１９からの検出信号に基づいて判断する（ステップＣ２ｂ）ことにより行なうようにしたものである。
【００６３】
このような第７の実施形態によれば、駆動装置９が停止された状態で、且つ、使用者がドアを開けた時点で確実に運行停止の状態を判定することができ、しかも、使用者にとっては、そのときＩＣカード１６が残存状態にあるときには、そのタイミングで報知動作が行なわれるようになるので、例えば、駆動装置９は停止させたが運転席１３から退席しない状態の場合には不必要に報知動作を行なうことがなくなる。
また、本実施形態においても、第５の実施形態におけるステップＣ２をも組み合わせたプログラムとして動作させることが可能である。
【００６４】
（第８の実施形態）
図１１および図１２は本発明の第８の実施形態を示すもので、以下、前述の実施形態と異なる部分について説明する。すなわち、この実施形態においては、自動車１にナビゲーション装置２２が別途に設けられた構成のものを対象とするものであり、そのナビゲーション装置２２からの情報も利用して自動車１の運行停止の判定を的確に行なって、ＩＣカード１６の抜き取り忘れの報知動作を必要なときにタイミング良く行なおうとするものである。
【００６５】
図１１は、全体構成を示すもので、これは、第１の実施形態において示した図１の構成にナビゲーション装置２２が制御回路１５に接続された構成とするものである。図１２は、制御プログラムのフローチャートを示すもので、制御回路１５は、制御プログラムをスタートすると、ナビゲーション装置２２が装着されていることを条件として（ステップＤ１）、そのナビゲーション装置２２から種々の情報を入力する。
【００６６】
そして、入力された情報に基づいて、制御回路１５は、まず、ナビゲーション装置２２において、使用者により目的地の設定がなされているか否かを判断する（ステップＤ２）。なお、ナビゲーション装置２２が装着されていない場合（ステップＤ１で「ＮＯ」）や、目的地の設定がない場合（ステップＤ２で「ＮＯ」）には、ナビゲーション装置２２の情報に基づく制御は行なわず、後述するステップＤ４に移行する。
【００６７】
さて、制御回路１５は、目的地の設定がなされている場合（ステップＤ２で「ＹＥＳ」）には、現在の自動車１の存在位置が設定された目的地の周辺に相当しているか否かをナビゲーション装置２２からの情報に基づいて判断する（ステップＤ３）。そして、「ＮＯ」の場合にはステップＤ２に戻って目的地の周辺に到達するのを待つようになる。
【００６８】
そして、ステップＤ３で「ＹＥＳ」と判断すると、制御回路１５は、前述と同様にして電源供給あるいは燃料供給を停止（停止予定）か否かを判断する（ステップＤ４）と共に、前照灯，車幅灯が消灯されているか否かを判断する（ステップＤ５）。この状態で、制御回路１５は、ＩＣカード１６が駆動装置９の始動に関与しているか否かを判断する（ステップＤ６）。これは、本実施形態の装置が、ＩＣカード１６がＩＧキーとしての機能も兼ね備えている場合にも適用することを想定しているもので、ここで「ＮＯ」と判断したときには、これによって自動車１が運行停止されたと判断する。
【００６９】
一方、ＩＣカード１６が駆動装置９の始動に関与する場合、つまり、ＩＣカード１６によって駆動装置９を駆動し、目的地に到着して駆動装置９が停止された状態となっている場合には、運転席１３側のドアが開状態になるまで待機状態となる（ステップＤ７）。これは、ＩＣカード１６が装着された状態で使用者が自動車１を降りる意思があるか否かを判定しようとするもので、この場合にはＩＣカード１６がインターフェース８から抜き取られていない状態が想定されているからである。
【００７０】
したがって、制御回路１５は、ＩＣカード１６が抜き取られた場合には、ＩＣカード１６が駆動装置９の始動に関与しなくなるので、ステップＤ６に戻ったときに「ＮＯ」と判断してステップＤ８に移行するようになり、これをもって運行停止の判定を行なうことになる。そして、このようにして運行停止の判定がなされると、前述の実施形態と同様にしてＩＣカード１６の残存状態に応じて報知動作が行なわれるようになる。
【００７１】
このような第８の実施形態によれば、ナビゲーション装置２２の情報に基づいて運行停止の判断を行なうので、目的地に到着する前に、使用者が途中でちょっと自動車を離れようとする場合には、不必要に報知動作を行なうことがなくなり、ナビゲーション装置２２と連動して的確なタイミングで確実に報知動作を行なうことができるようになる。
【００７２】
（第９の実施形態）
図１３は本発明の第９の実施形態を示すもので、第１の実施例と異なるところは、本発明を自動車電話に適用したところである。すなわち、図１３の構成においては、音声発生部７に代えて通話部２３および報知手段としてのブザー２４が設けられた構成となっている。
【００７３】
そして、使用者は、自動車１に搭乗したときには、この自動車電話２５を利用する際には、インターフェース８にＩＣカード１６を挿入することにより、制御回路１５はこれを認識して通話可能な状態に設定する。これにより、使用者は、操作部５を操作することによりダイヤルし、通話部２３を介して通話をすることができるようになる。
【００７４】
そして、ＩＣカード１６の抜き取り忘れについては、前述同様にして運行停止の判定がなされると、ＩＣカード１６の残存状態を検出して報知動作を行なうようになる。この場合、制御回路１５は、ブザー２４に報知出力を与えて報知音を出力させるようになっている。したがって、このような第９の実施形態によっても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７５】
本発明は、上記実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形また拡張できる。
移動体として、自動車１以外に、バス、トラック、バイクなどの車両や、電車、船あるいは飛行機などにも適用することができる。また、有料道路の路上機との通信用の車載機や自動車電話に加えて、例えば、ドライブスルーの販売店や駐車場における料金決済システムや、あるいは車載用のペイテレビやＩＣカードを用いる種々の車載装置に適用することができる。この場合において、例えば、レンタルされる移動体などに搭載された装置に適用することは、利用者の信頼性の点でも有用なものとなることが予想される。
【００７６】
携帯可能情報媒体は、ＩＣカード以外に、他の移動体搭載装置に用いる媒体としてのＩＣメモリカードや磁気記録媒体などの携帯可能情報媒体に適用することができる。
【００７７】
ＩＣカード用インターフェース８は自動的にＩＣカード１６を挿入動作および排出動作を実行可能なものでも良いし、手動操作により情報の授受が可能な位置に挿入したりあるいは手動操作により排出位置に移動が可能な構成のものを用いても良い。
【００７８】
報知手段は、音声発生部７やブザー２４による音の発生に限らず、例えば、録音あるいは合成された人の声で「ＩＣカードをお取り下さい」などと出力するようにすることもできる。また、聴覚に訴えるものに限らず、ランプなどを点滅動作させることにより、特に夜間などにおいて視覚的に認識しやすい構成とすることもできる。
【００７９】
駆動状態検知部は、例えばＩＣカードをＩＧキーに兼用で用いる構成の場合には、例えば、始動スイッチの操作位置を検出する手段として設けても良い。
運転者検知部１４の人センサは、重量により検出するもの以外に、赤外線や可視光あるいはスイッチなどによって検出するものを用いても良い。
表示部６は、必要に応じて設ければ良い。
上記各実施形態は、相互に組み合わせて利用することが可能なものについては、実施形態の内容のものに限らず、適宜必要に応じて組み合わせることによりさらに効果的な使用形態を実現することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す電気的構成図
【図２】自動車内での配置状態を示す側面図
【図３】車室内のダッシュボード部を示す正面図
【図４】制御プログラムのフローチャート
【図５】本発明の第２の実施形態を示す図４相当図
【図６】本発明の第３の実施形態を示す図４相当図
【図７】本発明の第４の実施形態を示す運行停止判定のフローチャート
【図８】本発明の第５の実施形態を示す図７相当図
【図９】本発明の第６の実施形態を示す図７相当図
【図１０】本発明の第７の実施形態を示す図７相当図
【図１１】本発明の第８の実施形態を示す図１相当図
【図１２】図７相当図
【図１３】本発明の第９の実施形態を示す図１相当図
【符号の説明】
１は自動車（移動体）、４は車載機本体、５は操作部（キャンセル手段）、６は表示部、７は音声発生部（報知手段）、８はＩＣカード用インターフェース（装着部）、９は駆動装置、１０は駆動装置状態検知部（停止検出手段）、１４は運転者検知部（人センサ）、１５は制御回路（制御手段、残存状態検出手段）、１６はＩＣカード（携帯可能情報媒体）、１７はＩＣカード検知部（媒体検出手段）、１９は車両状態検知部、２０は車載バッテリ、２２はナビゲーション装置、２３は通話部、２４はブザー（報知手段）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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