(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シリンダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動自在に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピストンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されていて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時にはシリンダ本体のロッド突出側端部の側に位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させるように構成されている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置において、トリムピストンのロッド突出側端部が開放されていると共に、トリム操作時にはチルトピストンとトリムピストンを連動させ且つチルト操作時にはトリムピストンをシリンダ本体にロックするロック手段が設けられていることを特徴とする船外推進機のパワー・トリム・チルト装置。
【請求項２】
その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シリンダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動自在に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピストンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されていて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時にはシリンダ本体のロッド突出側端部の側に位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させるように構成されている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置において、トリムピストンとシリンダ本体のロッド突出側端部のそれぞれの端壁に、油圧シリンダ外の作動油供給路とトリムピストン内とを連通する作動油の通路が形成され、それぞれの端壁の対向する各面の少なくとも一方に、該通路の周りを囲むシール部が形成されていると共に、トリム操作時にチルトピストンとトリムピストンを連動させるロック手段が設けられていることを特徴とする船外推進機のパワー・トリム・チルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、小型，中型船舶に搭載される船外機や船内外機の船外部のような船外に設置される推進機のトリム・チルト装置に関し、特に、油圧シリンダによりトリム領域とチルト領域に渡ってそれぞれ異なった作動状態で船外推進機を上下方向に回動させるようにした油圧式のパワー・トリム・チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶に搭載される船外機や小型，中型船舶に搭載される船内外機の船外ユニットのような、船体の船尾に取付けられる船外推進機では、航走中に推力角度を調整して航走効率を高めるために、水平なチルト軸回りに推進機の傾斜角を上下方向に調整するという操作（トリム操作）が行われると共に、船体を水上から陸揚げしたり、船体を陸上から進水させたりするときに、推進機をチルト軸回りに大きく上下方向に回動させるという操作（チルト操作）が行われる。
【０００３】
そのため、油圧シリンダにより船外推進機を船体に対してチルト軸回りに回動させるパワー・トリム・チルト装置が船体と船外推進機の間に設けられており、そのような油圧式のパワー・トリム・チルト装置として、トリム操作用のシリンダとチルト操作用のシリンダが別々に設けられているもの以外に、一つのシリンダ本体内にトリムピストンとチルトピストンを一体化して組み込んだ二重シリンダ構造の油圧シリンダを使用したものが従来から一般的に知られている。
【０００４】
すなわち、シリンダ本体内にトリムピストンを摺動自在に挿入し、トリムピストン内にチルトピストンを摺動自在に挿入し、チルトピストンのロッドをトリムピストンとシリンダ本体の上壁を貫通して外方に突出させて、シリンダ本体とトリムピストンを同軸上に二重シリンダ構造として配設すると共に、船体側にシリンダ本体を連結し、船外機側にチルトピストンのロッドの突出端を連結して、トリム操作時には、シリンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時には、シリンダ本体の上端部（ロッド突出側端部）の側に位置するトリムピストン内でチルトピストンだけを移動させるようにしたものである。（例えば、特開昭５９−１９００８９号公報，特公昭６１−４５５９９号公報，特開平６−６４５８８号公報など参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の船外推進機のパワー・トリム・チルト装置では、シリンダ本体のロッド突出側端部に位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させるチルト領域でのチルトダウン操作時に、チルトピストンと共にトリムピストンが移動してしまうことがあり、その結果トリムとチルトの動作が逆転するような誤動作を生じるという問題がある。
【０００６】
そこで、チルト操作時にトリムピストンがトリム動作を起こすのを確実に防止して上記のような問題を解消するために、図９（Ａ）〜（Ｅ）に示すような、その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シリンダ１１を、シリンダ本体１６内にトリムピストン１７を摺動自在に挿入し、トリムピストン１７内にチルトピストン２３を摺動自在に挿入し、チルトピストン２３のロッド２４をトリムピストン１７とシリンダ本体１６の一端を貫通して外方に突出させて、トリム操作時にはシリンダ本体１６内でチルトピストン２３とトリムピストン１７を一体的に移動させ、チルト操作時にはシリンダ本体１６のロッド突出側端部の側に位置したトリムピストン１７内でチルトピストン２３を移動させるようにすると共に、チルト操作時にトリムピストン１７をシリンダ本体１６のロッド突出側端部の側にロックするロック手段３８，３９，４３を設けるように構成した船外推進機のパワー・トリム・チルト装置というものが、本出願人により先行技術として既に提案されている。
【０００７】
ところが、そのようなパワー・トリム・チルト装置によれば、チルトダウン操作時にトリムピストン１７が移動してしまうことによる誤動作を防止することはできるが、トリム操作時にチルトピストン２３とトリムピストン１７を一体的に移動させるために、トリムピストン１７のロッド突出側端部の端壁に、切換えバルブによりトリム操作時には閉じチルト操作時には開く通路３０を設けることが必要となってくる。
【０００８】
そのため、トリムピストンの構造自体が複雑なものになると共に、通路３０の切換えバルブの開閉動作の調子が悪くなるとトリム・チルト動作が確実に行われなくなるという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような先行技術の船外推進機のパワー・トリム・チルト装置の持つ不都合を解消することを目的としており、より具体的には、トリムピストンの端壁に切換えバルブを有する通路を設けることなくトリム・チルト動作の切換えを行うことができると共に、チルト操作時にトリムピストンが移動することにより生じる誤動作を確実に防止することができる船外推進機のパワー・トリム・チルト装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記載したように、その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シリンダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動自在に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピストンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されていて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時にはシリンダ本体のロッド突出側端部に位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させるように構成されている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置において、トリムピストンのロッド突出側端部が開放されていると共に、トリム操作時にはチルトピストンとトリムピストンを連動させ且つチルト操作時にはトリムピストンをシリンダ本体にロックするロック手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、上記の請求項２に記載したように、その両端で船体側と船外推進機側を連結する油圧シリンダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在に挿入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動自在に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピストンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されていて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時にはシリンダ本体のロッド突出側端部に位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させるように構成されている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置において、トリムピストンとシリンダ本体のロッド突出側端部のそれぞれの端壁に、油圧シリンダ外の作動油供給路とトリムピストン内とを連通する作動油の通路が形成され、それぞれの端壁の対向する各面の少なくとも一方に、該通路の周りを囲むシール部が形成されていると共に、トリム操作時にチルトピストンとトリムピストンを連動させるロック手段が設けられていることを特徴とするものである
【００１２】
【作  用】
上記の請求項１に記載した構成によれば、トリム操作時には、ロック手段によってチルトピストンとトリムピストンが連動させられるため、シリンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンが一体的に移動してトリム動作が確実に行われると共に、チルト操作時には、ロック手段によってトリムピストンがシリンダ本体にロックされるため、チルトピストンの移動に連れてトリムピストンが移動するようなことはない。
【００１３】
また、上記の請求項２に記載した構成によれば、トリム操作時には、ロック手段によってチルトピストンとトリムピストンが連動させられるため、シリンダ本体内でチルトピストンとトリムピストンが一体的に移動してトリム動作が確実に行われると共に、チルト操作時には、チルトダウンのために供給される作動油が油圧シリンダの外部から直接トリムピストン内に入るため、該作動油の圧力はトリムピストン１７に対してチルトピストン２３を移動させる力としてのみ働いて、トリムピストン１７をシリンダ本体１６に対して移動させる力として働くことはなく、トリムピストン自体が移動するようなことはない。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の船外推進機のパワー・トリム・チルト装置の各実施例について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明のパワー・トリム・チルト装置が適用される船外推進機の一例の概略を示すもので、船外推進機１は、トップカウル２とアッパーケース３とロアーケース４によりそのハウジングが形成され、トップカウル２内にエンジン（図示せず）が収納され、ロアーケース４にエンジンによって回転駆動されるスクリュー５が軸支されている船外機である。
【００１６】
この船外機１が取り付けられる船体の後尾板６には、クランプブラケット７が着脱可能に固定されており、このクランプブラケット７には、水平方向のチルト軸９によって、スイベルブラケット８がその上部で上下方向に回動可能に枢着されている。
【００１７】
船外機１は、操舵軸（図示せず）を介して、スイベルブラケット８に水平方向で回動自在に枢着されていて、船体側に固定されたクランプブラケット７と船外機側に設置されたスイベルブラケット８の間には、油圧シリンダ１１を有する油圧式のパワー・トリム・チルト装置１０が介設されている。
【００１８】
パワー・トリム・チルト装置１０の油圧シリンダ１１は、その上端がスイベルブラケット８に，下端がクランプブラケット７にそれぞれ上下方向で回動可能に枢着されていて、油圧シリンダ１１の伸縮に応じて、スイベルブラケット８と共に船外機１が、水平のチルト軸９を中心軸として、船体の後尾板６に対して上下方向に回動することとなる。
【００１９】
図２は、油圧式のパワートリム・チルト装置１０の全体を示すもので、油圧シリンダ１１は、その上端となるピストンロッド２４の上端部２４ａが、スイベルブラケット８の枢軸８ａに上下方向で回動可能に枢着され、その下端となるシリンダ本体１６の下端部１６ａが、クランプブラケットの枢軸７ａに上下方向で回動可能に枢着されていて、シリンダ本体１６に対してピストンロッド２４が上下方向に伸縮するものである。
【００２０】
なお、このパワー・トリム・チルト装置１０では、油圧シリンダ１１の側方に、油圧シリンダ１１に作動油を送給するためのモーター１３およびオイルポンプ１４と、作動油を一時的に貯留するリザーバータンク１５が、油圧シリンダ１１と並列的に、上下方向に接続して配置されている。
【００２１】
図３は、本発明のパワー・トリム・チルト装置の一実施例について、その油圧シリンダ１１の構造を上下に分割して示すもので、有底円筒状のシリンダ本体１６内には、両端部が開放された円筒状のトリムピストン１７が軸方向に摺動自在に挿入されており、シリンダ本体１６の上端開口には、該開口を閉塞するように蓋部材１９が嵌挿固着されている。
【００２２】
トリムピストン１７の上端外周部は、鍔状に外方に突出してシリンダ本体１６の内周面に摺接しており、その外周面には、両シリンダ１６，１７間をシールするためのＯリング３４が挿着されている。
【００２３】
トリムピストン１７内には、その下端開口部の内側に、トリムピストン１７の下端開口縁に嵌挿されたストッパーリング２２により下方への抜けが防止された状態で、環状の押圧プレート３９が挿入配置されており、トリムピストン１７内の押圧プレート３９上方には、フリーピストン２１が軸方向に摺動自在に挿入されていて、フリーピストン２１は、押圧プレート３９によって下方への移動が規制されている。
【００２４】
トリムピストン１７内のフリーピストン２１より上方には、チルトピストン２３が軸方向に摺動自在に挿入されており、チルトピストン２３には、ピストンロッド２４の一端がボルト２５により締めつけ固定されていて、ピストンロッド２４の他端は、トリムピストン１７の上方開放端を通り、シリンダ本体１６の蓋部材１９を貫通して、シリンダ本体１６の外方に突出している。
【００２５】
シリンダ本体１６内は、上記のフリーピストン２１およびチルトピストン２３によって、上室１１ａと下室１１ｂに画成されており、チルトピストン２３には、上室１１ａと下室１１ｂを連通する通路２６，２７が形成されていて、この通路２６，２７にはそれぞれ逆止弁２８，２９が配設されている。
【００２６】
トリムピストン１７の下部には、下端位置にあるフリーピストン２１の外周側方に、複数のロック孔３７が径方向に貫通形成されており、各ロック孔３７にはロックボール３８が進退自在に保持されている。
【００２７】
これに対して、シリンダ本体１６の内周面には、トリムピストン１７がロッド突出側端部近傍に達したときのロック孔３７に対応する位置に、ロックボール３８の一部が嵌入可能な係合溝４３が凹設されている。
【００２８】
また、フリーピストン２１の外周側面には、ロックボール３８の一部が嵌入可能な嵌合凹部４０が形成されており、押圧プレート３９の外周上縁は、ロックボール３８を押圧する傾斜面に形成されていて、押圧プレート３９の下面には、押圧プレート３９を上方に付勢するためのスプリング４１が配設されている。
【００２９】
上記のようなロック孔３７，ロックボール３８，押圧プレート３９，嵌合凹部４０，係合溝４３などによって、トリム操作時にはチルトピストン２３とトリムピストン１７を連動させ且つチルト操作時にはトリムピストン１７をシリンダ本体１６にロックするロック手段が形成されることとなる。
【００３０】
なお、図示していないが、シリンダ本体１６の軸方向中央部でオイルポンプ１４に臨む部分には、作動油の接続口が２つ形成されており、この各接続口とオイルポンプ１４の作動油送出口とが接続されていて、一方の接続口はシリンダ本体１６に形成された油圧通路（図示せず）を通って上室１１ａに連通されており、他方の接続口はシリンダ本体１６とトリムピストン１７との間に形成された油圧通路を通って下室１１ｂに連通されている。
【００３１】
上記のような構造を有する油圧シリンダ１１は、オイルポンプ１４からの上室１１ａあるいは下室１１ｂの何れかへの作動油の供給によって、図４（Ａ）〜（Ｅ）に示すような状態に動作し、それによって、図１に示すようなトリム領域Ａとチルト領域Ｂで、船外機１の揺動角度を制御するものである。
【００３２】
すなわち、水中で略垂直状態となっている船外機１のトリム調整を行うために操作ボタン（図示せず）を押すと、モーター１３によりオイルポンプ１４が駆動されて、（Ａ）の状態にあるシリンダ本体１６の下室１１ｂ内に作動油が供給される。
【００３３】
このときフリーピストン２１とトリムピストン１７はロックボール３８によってロックされていることから、下室１１ｂ内に供給された作動油の圧力により、（Ｂ）のようにフリーピストン２１およびチルトピストン２３と共にトリムピストン１７が一体となって上方に移動し、（Ｃ）の位置にまで伸長が可能となって、船外機１は、この伸長に伴ってトリム領域Ａの範囲で揺動して、トリム角の調整が行われる。
【００３４】
トリムピストン１７がシリンダ本体１６の上端部（ロッド突出側端部）に当接した（Ｃ）の状態になると、図５に示すように、ロックボール３８がシリンダ本体１６の係合溝４３内に移動可能となって、フリーピストン２１とトリムピストン１７のロックが解除される。
【００３５】
そのため、チルトアップするときには、スクリュウー５の停止状態、もしくは低速運転状態で操作ボタンを押し続けると、トリムピストン１７が上端部に達した（Ｃ）の状態から更に作動油が下室１１ｂ内に供給されて、（Ｄ）のようにトリムピストン１７内でフリーピストン２１と共にチルトピストン２３が更に上方に移動し、チルトピストン２３は（Ｅ）の位置にまで更に伸長可能となって、船外機１は、トリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行した後、更にチルト領域Ｂの範囲で揺動して、水面から上方に上昇する。
【００３６】
なお、航走中では、（Ｃ）の状態から操作ボタンを押し続けて作動油を下室１１ｂ内に供給しても、作動油が下室１１ｂ側からチルトピストン２３に作用する力よりもスクリュウー５の推力の方が大きいことから、船外機１がトリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行することはない。
【００３７】
上記のようなチルトアップ動作時において、（Ｄ）のようにチルトピストン２３と共にフリーピストン２１がトリムピストン１７内で上昇すると、図６に示すように、押圧プレート３９がスプリング４１の付勢力により上方に移動して、ロックボール３８が押圧プレート３９によってシリンダ本体１６の係合溝４３内に押し込まれ、これによってトリムピストン１７は、（Ｄ）の状態でシリンダ本体１６に対してロックされる。
【００３８】
そのため、チルトピストン２３のみの動きによってチルト領域Ｂの範囲で船外機を上下に揺動させるときに、トリムピストン１７がシリンダ本体１６内で移動してトリム動作を起こすようなことはない。
【００３９】
船外機１がチルトアップされている（Ｅ）の状態で、チルトダウンを行うために操作ボタン（図示せず）を押すと、オイルポンプ１４から供給される作動油がシリンダ本体１６の上室１１ａ内に供給され、作動油の圧力によりチルトピストン２３が上方から押圧されるため、（Ｄ）のようにロックされているトリムピストン１７内でチルトピストン２３だけが下降して、油圧シリンダ１１が（Ｃ）の状態に戻ることにより、船外機１はチルトダウンして水中に降りる。
【００４０】
そうすると、チルトピストン２３と共に下降するフリーピストン２１の下端部が押圧プレート３９を押し下げ、ロックボール３８が係合溝４３からシリンダ内方に移動可能となって、シリンダ本体１６とトリムピストン１７のロックが自動的に解除され、ロックボール３８はフリーピストン２１の嵌合凹部４０と嵌合可能な状態となる。
【００４１】
この状態から更に作動油がシリンダ本体１６の上室１１ａ内に供給されると、フリーピストン２１とトリムピストン１７がロックボール３８によってロックされた状態となって、チルトピストン２３の下降に伴ってフリーピストン２１とトリムピストン１７が共に下降し、（Ｂ）のようにチルトピストン２３とトリムピストン１７が一体的に移動するトリム動作が可能な状態となる。
【００４２】
上記のような油圧シリンダを有するパワー・トリム・チルト装置によれば、船外機１をチルトダウンさせた状態では、ロック手段によりフリーピストン２１とトリムピストン１７がロックされて、チルトピストン２３とトリムピストン１７がフリーピストン２１を介して連動することとなるため、トリム操作を確実に行うことができる。
【００４３】
そして、船外機１をチルトアップさせた状態では、ロック手段によってシリンダ本体１６とトリムピストン１７の間がロックされることにより、チルト操作中にトリムピストン１７が移動して誤動作を起こすというようなことを防止できると共に、再びチルトダウンしたときには、ロック手段によるシリンダ本体１６とトリムピストン１７の間のロックが自動的に解除されると共に、該ロック手段によりフリーピストン２１とトリムピストン１７がロックされるため、トリム操作を行うことが可能となる。
【００４４】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明のパワー・トリム・チルト装置は、船外機だけでなく船内外機の船外ユニットに対しても適用可能であり、油圧シリンダに対するモーター，オイルポンプ，リザーバータンク等の配置については図示したような具体的な配置構造に特に限定されるものではない。
【００４５】
さらに、油圧シリンダ１１の構造については、上記の実施例に示したような構造の油圧シリンダだけでなく、以下に説明するような異なった構造の油圧シリンダによっても実施可能なものである。
【００４６】
すなわち、図７は、本発明のパワー・トリム・チルト装置の他の実施例について、その油圧シリンダ１１の構造を上下に分割して示すもので、有底円筒状のシリンダ本体１６内には、円筒状のトリムピストン１７が軸方向に摺動自在に挿入されており、シリンダ本体１６の上端開口には蓋部材１９が、トリムピストン１７の上端開口には蓋部材２０が、それぞれ該開口を閉塞するように嵌挿固着されていて、シリンダ本体１６内は、蓋部材２０を有するトリムピストン１７によって、上室１１ａと下室１１ｂに画成されている。
【００４７】
トリムピストン１７の上端外周部は、鍔状に外方に突出してシリンダ本体１６の内周面に摺接しており、その外周面には、両シリンダ１６，１７間をシールするためのＯリング３４が挿着されている。
【００４８】
シリンダ本体１６の蓋部材１９には、油圧シリンダ１１の外部の作動油供給路（図示せず）と上室１１ａとを連通する通路３１が形成されており、トリムピストン１７の蓋部材２０には、通路３１に対応する部分に、上室１１ａとトリムピストン１７内とを連通する通路３３が形成されていて、トリムピストン１７の蓋部材２０上面には、通路３３の周囲を囲むように、環状のシール部材３２が設けられている。
【００４９】
蓋部材１９の通路３１と蓋部材２０の通路３３とは、蓋部材１９の下面と蓋部材２０の上面が最も接近した状態のときに、外部の作動油供給路（図示せず）とトリムピストン１７内とを連通する作動油の通路を形成するもので、シール部材３２は、その状態での作動油の通路を上室１１ａ（接近した蓋部材１９の下面と蓋部材２０の上面の隙間）から完全に遮断するためのものである。
【００５０】
したがって、シール部材３２は、本実施例ではトリムピストン１７の蓋部材２０の上面に設けているが、シリンダ本体１６の蓋部材１９の下面に設けても差し支えないものである。
【００５１】
トリムピストン１７内には、フリーピストン２１が軸方向に摺動自在に挿入されており、フリーピストン２１は、トリムピストン１７の下部内壁に嵌挿されたストッパーリング２２によって下方への移動が規制されている。
【００５２】
トリムピストン１７内のフリーピストン２１より上方には、チルトピストン２３が軸方向に摺動自在に挿入されており、チルトピストン２３には、ピストンロッド２４の一端がボルト２５により締めつけ固定されていて、ピストンロッド２４の他端は、トリムピストン１７とシリンダ本体１６の各蓋部材１９，２０を貫通して、シリンダ本体１６の外方に突出している。
【００５３】
トリムピストン１７の下部には、下端位置にあるチルトピストン２３の外周側方に、複数のロック孔３７が径方向に貫通形成されており、各ロック孔３７にはロックボール３８が内側に脱落しない状態で進退自在に保持されている。
【００５４】
これに対して、シリンダ本体１６の内周面には、トリムピストン１７がロッド突出側端部近傍に達したときのロック孔３７に対応する位置に、ロックボール３８の一部が嵌入可能な係合溝４３が凹設されている。
【００５５】
また、チルトピストン２３には、下室１１ｂとトリムピストン１７内とを連通する通路２６，２７が形成され、この通路２６，２７にそれぞれ逆止弁２８，２９が配設されていると共に、チルトピストン２３の外周側面に、ロックボール３８の一部が嵌入可能な嵌合凹部４４が形成されている。
【００５６】
上記のようなロック孔３７，ロックボール３８，嵌合凹部４４，係合溝４３によって、トリム操作時にだけチルトピストン２３とトリムピストン１７をロックするロック手段が形成されることとなる。
【００５７】
なお、図示していないが、シリンダ１６内に作動油を供給するオイルポンプの２つの作動油送出口のうちの一方は、作動油供給路を介してシリンダ本体１６の蓋部材１９の通路３０に接続されていると共に、オイルポンプの他方の送出口は、適宜の構造によってシリンダ本体１６の下室１１ｂに連通されているものである。
【００５８】
上記のような構造を有する油圧シリンダ１１は、オイルポンプ１４からの作動油の供給によって、図８（Ａ）〜（Ｅ）に示すような状態に動作し、それによって、図１に示すようなトリム領域Ａとチルト領域Ｂで、船外機１の揺動角度を制御するものである。
【００５９】
すなわち、水中で略垂直状態となっている船外機１のトリム調整を行うために操作ボタン（図示せず）を押すと、モーター１３によりオイルポンプ１４が駆動されて、（Ａ）の状態にあるシリンダ本体１６の下室１１ｂ内に作動油が供給される。
【００６０】
このときチルトピストン２３とトリムピストン１７はロックボール３８によってロックされていることから、下室１１ｂ内に供給された作動油の圧力により、（Ｂ）のようにフリーピストン２１およびチルトピストン２３と共にトリムピストン１７が一体となって上方に移動し、（Ｃ）の位置にまで伸長が可能となって、船外機１は、この伸長に伴ってトリム領域Ａの範囲で揺動して、トリム角の調整が行われる。
【００６１】
トリムピストン１７がシリンダ本体１６の上端部（ロッド突出側端部）に当接した（Ｃ）の状態になると、ロックボール３８がシリンダ本体１６の係合溝４３内に移動可能となって、チルトピストン２３とトリムピストン１７のロックが解除される。
【００６２】
そのため、チルトアップするときには、スクリュウー５の停止状態、もしくは低速運転状態で操作ボタンを押し続けると、トリムピストン１７が上端部に達した（Ｃ）の状態から更に作動油が下室１１ｂ内に供給されて、（Ｄ）のようにトリムピストン１７内でフリーピストン２１と共にチルトピストン２３が更に上方に移動し、チルトピストン２３は（Ｅ）の位置にまで更に伸長可能となって、船外機１は、トリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行した後、更にチルト領域Ｂの範囲で揺動して、水面から上方に上昇する。
【００６３】
なお、航走中では、（Ｃ）の状態から操作ボタンを押し続けて作動油を下室１１ｂ内に供給しても、作動油が下室１１ｂ側からチルトピストン２３に作用する力よりもスクリュウー５の推力の方が大きいことから、船外機１がトリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行することはない。
【００６４】
船外機１がチルトアップされている（Ｅ）の状態で、チルトダウンを行うために操作ボタン（図示せず）を押すと、オイルポンプ１４から供給される作動油がシリンダ本体１６の外部から通路３０，３１を通ってトリムピストン１７内に供給され、（Ｄ）のようにチルトピストン２３がトリムピストン１７内で下方に移動して、油圧シリンダ１１が（Ｃ）の状態に戻り、船外機１はチルトダウンして水中に降りる。
【００６５】
その際、通路３０，３１によって形成される作動油の通路は、シール部材３２によって上室１１ａと完全に遮断されているため、トリムピストン１７内に供給される作動油が上室１１ａ内に入り込んでトリムピストン１７をシリンダ本体１６に対して移動させるというようなことは起こらない。
【００６６】
そして、トリムピストン１７内でチルトピストン２３が下方に移動できなくなった（Ｃ）の状態で、更に通路３０から作動油が供給されると、供給された作動油はトリムピストン１７内に入れず、シリンダ本体１６に対してトリムピストン１７を下方に移動させる力として働き、再びロックボール３８をチルトピストン２３の嵌合凹部４４に嵌合させた状態で、（Ｂ）のようにチルトピストン２３とトリムピストン１７が一体的に移動してトリム動作が可能な状態となる。
【００６７】
上記のような油圧シリンダを有するパワー・トリム・チルト装置によれば、船外機１をチルトダウンさせた状態では、ロック手段によりチルトピストン２３とトリムピストン１７がロックされた状態で一体的に連動するため、トリム操作を確実に行うことができる。
【００６８】
そして、船外機１をチルトアップさせた状態では、チルトピストン２３とトリムピストン１７がロック手段が解除されると共に、チルトダウン操作によって供給される作動油がシール部材３２によって上室１１ａと完全に遮断された状態で直接トリムピストン１７内に供給されるため、該作動油の圧力は、トリムピストン１７に対してチルトピストン２３を移動させる力としてのみ働いて、トリムピストン１７をシリンダ本体１６に対して移動させる力として働くことはなく、チルト操作中にトリムピストン１７が移動して誤動作を起こすというようなことを防止できる。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の船外推進機のトリム・チルト装置によれば、トリムピストンの端壁に切換えバルブを有する通路を設けるようなことなく、簡単な構造でトリム・チルト動作の切換えを行うことができると共に、チルト操作時にトリムピストンが移動することにより生じる誤操作を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパワー・トリム・チルト装置が使用されている船外推進機（船外機）の概略を示す説明図。
【図２】本発明のパワー・トリム・チルト装置の一実施例を示す正面図。
【図３】図２に示した実施例に使用されている油圧シリンダを上下に分割した状態で示す断面図。
【図４】図３に示した油圧シリンダの（Ａ）トリム開始時，（Ｂ）トリム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終了時のそれぞれの状態を示す説明図。
【図５】図４（Ｃ）の状態の油圧シリンダにおけるトリムピストンの切換えバルブ付近を示す一部拡大断面図。
【図６】図４（Ｄ）の状態の油圧シリンダにおけるトリムピストンのロック手段を示す一部拡大断面図。
【図７】本発明のパワー・トリム・チルト装置の他の実施例に使用されている油圧シリンダを上下に分割した状態で示す断面図。
【図８】図７に示した油圧シリンダの（Ａ）トリム開始時，（Ｂ）トリム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終了時のそれぞれの状態を示す説明図。
【図９】従来のパワー・トリム・チルト装置に使用されている油圧シリンダの（Ａ）トリム開始時，（Ｂ）トリム終了・チルト開始時，（Ｃ）チルト終了時のそれぞれの状態を示す説明図。
【符号の説明】
１        船外推進機（船外機）
１０      パワー・トリム・チルト装置
１１      油圧シリンダ
１６      シリンダ本体
１７      トリムピストン
２３      チルトピストン
２４      ロッド（チルトピストンの）
３７      ロック孔（ロック手段）
３８      ロックボール（ロック手段）
４３      係合溝（ロック手段）
４４      嵌合凹部（ロック手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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