(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム下方に車両前後方向に沿って設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体を配設し、
エンジンルームの車両前後方向前方位置に、車両前方から取り入れた風を車両後方へ送風する冷却ファンが設けられ、該冷却ファンによって車両前方から取り入れられた風が、主に前記燃料噴射制御ユニット本体を設けた左右何れか一方のサイドメンバに対して反対側に位置する他方のサイドメンバに略沿って車両後方へ送風されることを特徴とする燃料噴射制御ユニットの取付部構造。
【請求項２】
前記燃料噴射制御ユニット本体を、車両右側のサイドメンバに配設すると共に、前記冷却ファンの回転方向を車両前方から見て右回りとしたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射制御ユニットの取付部構造。
【請求項３】
前記エンジンルーム内には、前記エンジンマウントを介して、横置きマウントされたエンジン本体が設けられたことを特徴とする請求項１または２記載の請求項のうち何れか一項記載の燃料噴射制御ユニットの取付部構造。
【請求項４】
前記燃料噴射制御ユニット本体には、前記エンジン本体配設側面と反対側面である車外側面部に自己放熱を行わせる放熱フィンが設けられたことを特徴とする請求項１〜３記載の請求項のうち何れか一項記載の燃料噴射制御ユニットの取付部構造。
【請求項５】
前記燃料噴射制御ユニット本体のエンジン本体配設側面と、前記ストラットタワーハウジングのエンジン本体配設側面とを略面一としたことを特徴とする請求項１〜４記載の請求項のうち何れか一項記載の燃料噴射制御ユニットの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料噴射制御ユニットの取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの燃料噴射装置の燃料噴射制御ユニットは、例えば、図１０に示すように、エンジンルーム１におけるダッシュパネル２の部分Ｕ１や車両左側のストラットタワーハウジング３の上Ｕ２や側部Ｕ３やカウルトップ部Ｕ４や左カウル前Ｕ５などに設置されている。或いは、燃料噴射制御ユニットが前席シート下などに設置されている。
【０００３】
なお、自動車のエンジンルーム内のフロントサイドメンバの構造としては、特開平５−３１９３０８号公報などに開示されているようなものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の燃料噴射制御ユニットの取付部構造では、燃料噴射制御ユニットからインジェクションノズルまでの経路が長くなる、エンジンの振動によるハーネスの負荷が大きくなる、燃料噴射制御ユニットの放熱性が悪くなるなどの問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、エンジンの振動によるハーネスの負荷を低減すると共に燃料噴射制御ユニットからインジェクションノズルまでの経路を短縮し、且つ、燃料噴射制御ユニットの放熱性を向上することのできる燃料噴射制御ユニットの取付部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム下方に車両前後方向に沿って設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体を配設したことを特徴としている。
【０００７】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、エンジンルーム下方に車両前後方向に沿って設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体を配設しているので、燃料噴射制御ユニット本体とエンジン本体との間に接続されるインジェクションハーネスの経路短縮および経路の合理化を図ることができるようになる。
【０００８】
しかも、エンジン本体の振動によるインジェクションハーネスへの負荷を低減することができると共に、インジェクションハーネスの配索スペースを小さくすることができる。  更に、燃料噴射制御ユニット本体をサイドメンバの上面部で、しかも、エンジンマウント形成位置近傍に取付けることにより、作業の行い易い位置に燃料噴射制御ユニット本体が配置されることとなるので、作業性および整備性を良くすることができる。
【０００９】
また、請求項１に記載された発明では、エンジンルームの車両前後方向前方位置に、車両前方から取り入れた風を車両後方へ送風する冷却ファンが設けられ、該冷却ファンによって車両前方から取り入れられた風が、主に前記燃料噴射制御ユニット本体を設けた左右何れか一方のサイドメンバに対して反対側に位置する他方のサイドメンバに略沿って車両後方へ送風されることを特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、エンジンルームの車両前後方向前方位置に、車両前方から取り入れた風を主に燃料噴射制御ユニット本体を設けた側と反対側のサイドメンバに略沿って車両後方へ送風する冷却ファンを設けたので、ラジエータ、エンジン本体の排気系などを通過することによって熱せらせた風を、主に燃料噴射制御ユニット本体が設けられた側と反対側へ送風することにより、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度上昇を防ぐことができる。
【００１１】
請求項２に記載された発明では、前記燃料噴射制御ユニット本体を、車両右側のサイドメンバに配設すると共に、前記冷却ファンの回転方向を車両前方から見て右回りとしたことを特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、冷却ファンの回転方向を車両前方から見て右回りとすることにより、冷却ファンの回転方向で確実に風を車両左側へ導いて、燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度上昇を更に抑えることができる。
【００１３】
請求項３に記載された発明では、前記エンジンルーム内には、前記エンジンマウントを介して、横置きマウントされたエンジン本体が設けられたことを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、エンジンルーム内に、エンジンマウントを介して、エンジン本体を横置きマウントすることにより、エンジンマウント近傍に配設された燃料噴射制御ユニット本体との間のインジェクションハーネスの経路短縮効果をより高くすることができる。
【００１５】
請求項４に記載された発明では、前記燃料噴射制御ユニット本体には、前記エンジン本体配設側面と反対側面である車外側面部に自己放熱を行わせる放熱フィンが設けられたことを特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、燃料噴射制御ユニット本体に、エンジン本体配設側面と反対側面である車外側面部に自己放熱を行わせる放熱フィンを設けることにより、雰囲気温度の比較的低い車外側に放熱フィンを設けて放熱させることとなるため、放熱効果が高くなるので、燃料噴射制御ユニット本体の温度上昇を抑えることができるようになる。また、放熱フィンにより、車両走行時には、走行風で燃料噴射制御ユニット本体を冷却することが可能となる。よって、燃料噴射制御ユニット本体の作動の信頼性を向上することができると共に、燃料噴射制御ユニット本体の放熱対策に要するコストを低減させることができる。更に、燃料噴射制御ユニット本体の車外側面部に放熱フィンを設けることにより、エンジン本体からの受熱を小さくすることができる。
【００１７】
請求項５に記載された発明では、前記燃料噴射制御ユニット本体のエンジン本体配設側面と、前記ストラットタワーハウジングのエンジン本体配設側面とを略面一としたことを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、燃料噴射制御ユニット本体のエンジン本体配設側面と、ストラットタワーハウジングのエンジン本体配設側面とを略面一とすることにより、燃料噴射制御ユニット本体側に流れてきた風をスムーズに車両後方へ流すことができ、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度の上昇を更に抑えることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２０】
図１〜図９は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００２１】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、車両のエンジンルーム１１は、サイドパネル１２とフードリッジパネル１３などによって画成されている。そして、車両のエンジンルーム１１の下方には、車両前後方向１４に沿って一対のサイドメンバ１５が車幅方向１６の左右にそれぞれ配設されている。
【００２２】
各サイドメンバ１５の上方部には、左右一対のストラットタワーハウジング１７がそれぞれ設けられている。更に、車両右側のストラットタワーハウジング１７の前方位置には、エンジンマウント１８が設けられている。そして、このエンジンマウント１８に対してエンジン本体１９が横置きマウントされている。
【００２３】
この実施の形態１では、車両右側のサイドメンバ１５の上面部で、しかも、エンジンマウント１８形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体２０が、ユニット取付ブラケット２１を介して配設されている。このユニット取付ブラケット２１は、図３〜図５に示すように、燃料噴射制御ユニット本体２０の車両前後方向１４へ向けられた両側面部から車両前後方向１４へ突設された取付部２０ａにそれぞれボルト２２で取付けられており、各ユニット取付ブラケット２１の下部とサイドメンバ１５の上面部との間はボルト２３によって固定されている。また、図６、図７に示すように、燃料噴射制御ユニット本体２０の上部とフードリッジパネル１３の補強材２４取付部分との間にも別のユニット取付ブラケット２５が架設される。
【００２４】
そして、図２に示すように、燃料噴射制御ユニット本体２０とエンジン本体１９の各インジェクションノズル２６との間にはインジェクションハーネス２７が配設される。このインジェクションハーネス２７は、燃料噴射制御ユニット本体２０側が一本化されて合流部２８とされ、エンジン本体１９側が各インジェクションノズル２６に対応された分岐部２９とされている。そして、インジェクションハーネス２７の合流部２８は平面視略Ｓ字状に屈曲され、Ｓ字の始点部分近傍が一方のユニット取付ブラケット２１の上端部にハーネスブラケット３０を介して固定され、Ｓ字の中間部分とＳ字の終点部分近傍とがそれぞれエンジン本体１９のチェーンケース３１にハーネスブラケット３２，３３を介して固定されている。尚、上記ハーネスブラケット３０は、図３（ｄ）に示すように、一方のユニット取付ブラケット２１の上端部に形成された延長部３４に上方から嵌着可能な逆Ｕ字状をした嵌着部３５と、前記延長部３４に形成された係止孔３６に係止可能な係止爪部３７とで構成されている。
【００２５】
更に、燃料噴射制御ユニット本体２０には、エンジン本体配設側面３８と反対側面である車外側面部３９に自己放熱を行わせる放熱フィン４０が設けられている。
【００２６】
そして、図６に示すように、燃料噴射制御ユニット本体２０のエンジン本体配設側面３８と、ストラットタワーハウジング１７のエンジン本体配設側面４１とは、略面一とされている。
【００２７】
更に、図１に示すように、エンジンルーム１１の車両前後方向１４前方位置に、車両前方から取り入れた風４２を、主に、車両左側（燃料噴射制御ユニット本体２０を設けた側と反対側）のサイドメンバ１５に略沿って車両後方へ送風する冷却ファン４３を設ける。  そのために、この実施の形態１では冷却ファン４３の回転方向は、図８、図９に示すように、車両前方から見て右回りとされている。且つ、冷却ファン４３の羽根４４は右後方へ向けて傾斜させられている。
【００２８】
なお、エンジンルーム１１には、上記以外にも、リレーボックス４５やバッテリー４６やラジエータ４７やラジエータグリル４８などが設けられている。
【００２９】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３０】
エンジンルーム１１下方に車両前後方向１４に沿って設けられたサイドメンバ１５の上面部で、しかも、ストラットタワーハウジング１７前方位置に設けられるエンジンマウント１８形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体２０を配設しているので、燃料噴射制御ユニット本体２０とエンジン本体１９の各インジェクションノズル２６との間に接続されるインジェクションハーネス２７の経路短縮および経路の合理化を図ることができるようになる。しかも、エンジン本体１９の振動によるインジェクションハーネス２７への負荷を低減させることができると共に、インジェクションハーネス２７の配索スペースを小さくすることができる。
【００３１】
更に、燃料噴射制御ユニット本体２０をサイドメンバ１５の上面部で、しかも、エンジンマウント１８形成位置近傍に取付けることにより、図５に示すように、作業の行い易い位置に燃料噴射制御ユニット本体が配置されることとなるので、作業性および整備性を良くすることができる。
【００３２】
また、図１に示すように、エンジンルーム１１の車両前後方向１４前方位置に、車両前方から取り入れた風４２を主に車両左側（燃料噴射制御ユニット本体２０を設けた側と反対側）のサイドメンバ１５に略沿って車両後方へ送風する冷却ファン４３を設けたので、ラジエータ４７、エンジン本体１９の排気系などを通過することによって熱せらせた風４２を、主に燃料噴射制御ユニット本体２０が設けられた側と反対側へ送風することにより、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニット本体２０廻りの雰囲気温度上昇を防ぐことができる。
【００３３】
具体的には、図８、図９に示すように、冷却ファン４３の回転方向を車両前方から見て右回りとすることにより、冷却ファン４３の回転方向で確実に風を車両左側へ導いて、燃料噴射制御ユニット本体２０廻りの雰囲気温度上昇を更に抑えることができる。
【００３４】
エンジンルーム１１内に、エンジンマウント１８を介して、エンジン本体１９を横置きマウントすることにより、エンジンマウント１８近傍に配設された燃料噴射制御ユニット本体２０との間のインジェクションハーネス２７の経路短縮効果をより高くすることができる。
【００３５】
燃料噴射制御ユニット本体２０に、エンジン本体配設側面３８と反対側面である車外側面部３９に自己放熱を行わせる放熱フィン４０を設けることにより、雰囲気温度の比較的低い車外側に放熱フィン４０を設けて放熱させることとなるため、放熱効果が高くなるので、燃料噴射制御ユニット本体２０の温度上昇を抑えることができるようになる。また、放熱フィン４０により、車両走行時には、走行風４２’で燃料噴射制御ユニット本体２０を冷却することが可能となる。よって、燃料噴射制御ユニット本体２０の作動の信頼性を向上することができると共に、燃料噴射制御ユニット本体２０の放熱対策に要するコストを低減させることができる。更に、燃料噴射制御ユニット本体２０の車外側面部３９に放熱フィン４０を設けることにより、エンジン本体１９からの受熱を小さくすることができる。
【００３６】
燃料噴射制御ユニット本体２０のエンジン本体配設側面３８と、ストラットタワーハウジング１７のエンジン本体配設側面４１とを略面一とすることにより、燃料噴射制御ユニット本体２０側に流れてきた風４２’をスムーズに車両後方へ流すことができ、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニット本体２０廻りの雰囲気温度の上昇を更に抑えることができる。
【００３７】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００３８】
例えば、エンジンルーム１１内を左右反転構造としても良い。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、エンジンルーム下方に車両前後方向に沿って設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体を配設しているので、燃料噴射制御ユニット本体とエンジン本体との間に接続されるインジェクションハーネスの経路短縮および経路の合理化を図ることができるようになる。
【００４０】
しかも、エンジン本体の振動によるインジェクションハーネスへの負荷を低減することができると共に、インジェクションハーネスの配索スペースを小さくすることができる。  更に、燃料噴射制御ユニット本体をサイドメンバの上面部で、しかも、エンジンマウント形成位置近傍に取付けることにより、作業の行い易い位置に燃料噴射制御ユニット本体が配置されることとなるので、作業性および整備性を良くすることができる。
【００４１】
また、請求項１の発明によれば、エンジンルームの車両前後方向前方位置に、車両前方から取り入れた風を主に燃料噴射制御ユニット本体を設けた側と反対側のサイドメンバに略沿って車両後方へ送風する冷却ファンを設けたので、ラジエータ、エンジン本体の排気系などを通過することによって熱せらせた風を、主に燃料噴射制御ユニット本体が設けられた側と反対側へ送風することにより、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度上昇を防ぐことができる。
【００４２】
請求項２の発明によれば、冷却ファンの回転方向を車両前方から見て右回りとすることにより、冷却ファンの回転方向で確実に風を車両左側へ導いて、燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度上昇を更に抑えることができる。
【００４３】
請求項３の発明によれば、エンジンルーム内に、エンジンマウントを介して、エンジン本体を横置きマウントすることにより、エンジンマウント近傍に配設された燃料噴射制御ユニット本体との間のインジェクションハーネスの経路短縮効果をより高くすることができる。
【００４４】
請求項４の発明によれば、燃料噴射制御ユニット本体に、エンジン本体配設側面と反対側面である車外側面部に自己放熱を行わせる放熱フィンを設けることにより、雰囲気温度の比較的低い車外側に放熱フィンを設けて放熱させることとなるため、放熱効果が高くなるので、燃料噴射制御ユニット本体の温度上昇を抑えることができるようになる。また、放熱フィンにより、車両走行時には、走行風で燃料噴射制御ユニット本体を冷却することが可能となる。よって、燃料噴射制御ユニット本体の作動の信頼性を向上することができると共に、燃料噴射制御ユニット本体の放熱対策に要するコストを低減させることができる。更に、燃料噴射制御ユニット本体の車外側面部に放熱フィンを設けることにより、エンジン本体からの受熱を小さくすることができる。
【００４５】
請求項５の発明によれば、燃料噴射制御ユニット本体のエンジン本体配設側面と、ストラットタワーハウジングのエンジン本体配設側面とを略面一とすることにより、燃料噴射制御ユニット本体側に流れてきた風をスムーズに車両後方へ流すことができ、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度の上昇を更に抑えることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるエンジンルームの概略斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】（ａ）は燃料噴射制御ユニット本体の正面図、（ｂ）は燃料噴射制御ユニット本体の平面図、（ｃ）は燃料噴射制御ユニット本体の左側面図、（ｄ）は燃料噴射制御ユニット本体の右側面図である。
【図４】燃料噴射制御ユニット本体の取付状態を示す概略斜視図である。
【図５】燃料噴射制御ユニット本体に対する組付工具の挿入状態を示す概略斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ矢視方向に沿った断面図である。
【図７】図６部分の概略斜視図である。
【図８】ファンの正面図である。
【図９】ファンの羽根の移動方向を記す概略図である。
【図１０】従来例にかかるエンジンルームの概略斜視図である。
【符号の説明】
１１          エンジンルーム
１４          車両前後方向
１５          サイドメンバ
１７          ストラットタワーハウジング
１８          エンジンマウント
１９          エンジン本体
２０          燃料噴射制御ユニット本体
２１          ユニット取付ブラケット
３８          エンジン本体配設側面
３９          車外側面部
４０          放熱フィン
４１          エンジン本体配設側面
４２，４２’  風
４３          冷却ファン
【図１】
0003728955.tif 000002
【図２】
0003728955.tif 000003
【図３】
0003728955.tif 000004
【図４】
0003728955.tif 000005
【図５】
0003728955.tif 000006
【図６】
0003728955.tif 000007
【図７】
0003728955.tif 000008
【図８】
0003728955.tif 000009
【図９】
0003728955.tif 000010
【図１０】
0003728955.tif 000011