(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレールに沿ってドアガラスを昇降させる移動部材へ、前記ガイドレールの端部に設けられたスプロケットの歯部に係合する係合孔が形成されたテープの端部を固定するテープの固定構造において、
前記移動部材から突設され前記係合孔と係合する突起と、前記突起の両側に設けられ前記テープの幅方向の端部を拘束する拘束手段と、を有し、
前記拘束手段は、前記テープの幅方向の両端部に形成された切込みと、前記突起の両側に形成され前記切込みを掛止する掛止部材と、で構成されたことを特徴とするテープの固定構造。
【請求項２】
ガイドレールに沿ってドアガラスを昇降させる移動部材へ、前記ガイドレールの端部に設けられたスプロケットの歯部に係合する係合孔が形成されたテープの端部を固定するテープの固定構造において、
前記移動部材から突設され前記係合孔と係合する突起と、前記突起の両側に設けられ前記テープの幅方向の端部を拘束する拘束手段と、を有し、
前記拘束手段が、前記突起の両側に立設された側板と、前記側板に形成され前記テープの幅方向の両端部に食い込む刻み部と、で構成されたことを特徴とするテープの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアガラスを昇降させるウインドウレギュレータに用いられ、詳細には、ガイドレールに沿ってドアガラスを昇降させるキャリアプレートへ昇降力を付与するテープの固定構造及びテープのガイド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１７に示すように、テープ式のウインドウレギュレータ８０は、スプロケット８２に巻き掛けられ環状とされたテープ８４の端部を、ドアガラス２０が取付けられたキャリアプレート５２へ連結し、スプロケット８２を回転させることにより、ドアガラス２０をガイドレール８６に沿って昇降させるようになっている。
【０００３】
また、図２０に示すように、テープ８４には、スプロケット８２の歯部８８と係合する矩形状の係合孔９０が長手方向に沿って一定間隔で連続形成されており、この係合孔９０を介してスプロケット８２の駆動力がテープ８４へ伝達されるようになっている。
【０００４】
一方、図１８及び図１９に示すように、キャリアプレート５２に昇降力を伝達するスライダ４６には、係合孔９０の孔形より大形とされた傘状の突起９２が突設されている。この突起９２に係合孔９０を圧入して、スライダ４６とテープ８４とを連結するようになっている。
【０００５】
ところが、テープ８４の係合孔９０のせん断強度は、最大でも引張方向の約６０％しかなく、係合孔９０の強度を確保するために高価で高強度のテープが使用されていた。ここで、テープ８４の係合孔９０の強度が引張強度に対して弱いのは、テープ８４が引張方向に延伸するため、幅方向の強度が著しく弱くなり、係合孔９０が拡がって裂けるためである。また、孔形が小さい係合孔９０を拡げて突起９２へ圧入する作業が容易でなく、係合孔９０の孔縁が傷つく可能性もあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、テープの取付強度を向上させ、また、テープをキャリアプレートへ取付ける作業を容易とし、さらに、テープの寿命を長くすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、ガイドレールに沿ってドアガラスを昇降させる移動部材に、テープが固定されている。このテープには、スプロケットの歯部と係合する係合孔が形成されており、この係合孔が、移動部材から突設された突起に係合して、移動部材とテープとが連結される。
【０００８】
突起の両側には拘束手段が設けられており、テープの幅方向の端部を拘束するようになっている。この拘束手段により、係合孔にテープ長手方向の荷重が作用した際、係合孔の幅方向の強度が上がり係合孔の拡がりが抑えられる。このため、テープが幅方向へ裂け難くなり、テープの取付強度が大きくなる。これにより、引張強度の小さい安価なテープの使用が可能となる。
【００１０】
また、突起の両側に掛止部材が形成されており、テープの幅方向の両端部に形成された切込みを掛止するようになっている。このため、係合孔に作用するせん断力が小さくなりテープの取付強度が大きくなる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、突起の両側に立設された側板に刻み部が形成されており、テープの幅方向の両端部に食い込むようになっている。このため、係合孔に作用するせん断力が小さくなりテープの取付強度が大きくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に係るテープの取付構造の第１の実施の形態として、図１〜図３に示すウインドウレギュレータ１０を例に採って説明する。
【００１６】
ウインドウレギュレータ１０は、ドア１２のインナパネル１４に取付けられる上部ブラケット１６と下部ブラケット１８を備えている。上部ブラケット１６、下部ブラケット１８には、ドアガラス２０の昇降軌道に合わせて車両前方から見て弓なりに成形されたガイドレール２２が掛け渡されている。
【００１７】
図３に示すように、ガイドレール２２は、断面がチャンネル型で開口部を狭くするようにガイド片２２Ａが互いに接近する方向へ延出している。また、ガイレール２２の側壁２２Ｂの長さは、後述するテープ３４の幅寸法より長くなっており、テープ３４を取り囲みテープ３４が弛んでもガイドレール２２から飛び出ないようになっている。
【００１８】
さらに、図１に示すように、ガイドレール２２は、ドア１２の上下方向に沿って配置されたガイドフレーム２４、２６の間に配設され、長手方向がガイドフレーム２４、２６と平行となっている。このガイドフレーム２４、２６は、ドアガラス２０の車両前後方向の両端をスライド可能に保持している。
【００１９】
一方、下方に配設された下部ブラケット１８には、モータ２８が取付けられている。このモータ２８の駆動軸には減速機が組付けられており、この減速機を介してスプロケット３０を回転させるようになっている。
【００２０】
図４及び図５に示すように、スプロケット３０に巻き掛けられるテープ３４は、一例として可撓性を有する樹脂材で成形されており、長手方向に沿ってスプロケット３０の歯部３２と係合する楕円形状の係合孔３６が一定間隔で連続して形成されている。また、スプロケット３０の外周縁には、歯部３２を取り囲むようにして鍔４２が設けられており、テープ３４の幅方向の両端部をガイドする。この鍔４２がテープ３４の幅方向の両端を保持することにより、係合孔３６の幅方向の拡がりが抑えられ、係合孔３６の強度が大きくなる。
【００２１】
一方、図２に示すように、上部ブラケット１６には、頂部が円弧状とされた滑り部３８が形成されており、テープ３４の端部が巻き掛けられている。
【００２２】
図６及び図７に示すように、テープ３４の両端部分の係合孔３６が、スライダ４６に形成されたキノコ状の突起４８へ嵌挿されることで、テープ３４がスライダ４６へ固定され環状となる。
【００２３】
スライダ４６は、略矩形状のブロック体で、テープ３４の取付面の両端部から側板４４が立設されている。この側板４４の上端には、テープ３４の上面へ膨出する止め部４４Ａが形成されており、テープ３４の幅方向の両端部を押さえて、突起４８から係合孔３６が抜け出さないようになっている。なお、突起４８の括れ部４８Ｂの外形は、係合孔４６の内形と略等しく、また、顎部４８Ａは括れ部４８Ｂより外方へ張り出している。すなわち、係合孔３６は顎部４８Ａによって、若干押し拡げられながら括れ部４８Ｂへ装着されることになる。
【００２４】
一方、図２及び図３に示すように、スライダ４６の高さ方向には、矩形状のガイド溝５４が貫通している。このガイド溝５４には、ガイドレール２２のガイド片２２Ａが挿入され、スライダ４６がガイドレール２２に沿って移動可能となっている。また、ガイド溝５４の左側には、底部を有する長円孔５８が形成されている。この長円孔５８には、スプリング６０が挿入されている。スプリング６０の一端は底部で止められ、スプリング６０の他端は、キャリアプレート５２に固定された固定ガイド６２で止められている。このスプリング６０によって、上下のスライダ４６は、互いに接近する方向へ付勢される。
【００２５】
次に、第１形態の作用を説明する。
このウインドウレギュレータ１０では、スプリング６０によって上下に配置されたスライダ４６が互いに接近する方向へ付勢されている。従って、環状とされたテープ３４には、常に、所定の張力が付与され弛みが除去されている。
【００２６】
また、スライダ４６に設けた側板４４が、テープ３４の幅方向の両端部を拘束するため、係合孔３６の幅方向の強度が上がり、係合孔３６の拡がりが抑えられ、テープ３４の取付強度が大きくなる。これにより、引張強度の小さい安価なテープの使用が可能となる。また、止め部４４Ａがテープ３４の幅方向の両端部を押さえて、突起４８から係合孔３６が抜け出さないようにしている。
【００２７】
なお、本形態では、テープ３４の弛みを無くすため、スライダ４６の突起４８にテープ３４を固定する構造を例に採って説明したが、本発明のテープの固定構造は、キャリアプレート５２から突設された突起にテープを直接固定するタイプのウインドウレギュレータにも適用できることは無論である。
【００２８】
次に、第２形態に係るテープの取付構造について説明する。
第２形態では、図８及び図９に示すように、スライダ４６の取付面から平面視にて楕円形状の突起６６が突設されており、その外形がテープ３４の係合孔３６の内形と同一形状とされている。このため、係合孔３６を突起６６へ力を入れて圧入する必要がなく、テープの取付作業が容易となる。また、第１形態と同様に、側板４４及び止め部４４Ａによって、テープ３４の幅方向の両端部が拘束されるので、係合孔３６の幅方向の強度が上がり、係合孔３６の拡がりが抑えられ、テープ３４の取付強度が大きくなる。
【００２９】
次に、第３形態に係るテープの取付構造について説明する。
第３形態では、図１０及び図１１に示すように、スライダ４６の取付面の両端部から板片６８が突設されており、この板片６８を曲げてテープ３４の両端部を加締めるようになっている。このため、テープ３４の幅方向の両端部が拘束されるので、係合孔３６の幅方向の強度が上がり、係合孔３６の拡がりが抑えられ、テープ３４の取付強度が大きくなる。なお、図６に示す突起４８に適用できることは無論である。
【００３０】
次に、第４形態に係るテープの取付構造について説明する。
第４形態では、図１２及び図１３に示すように、スライダ４６の取付面の両端部から突起７０が取付面の上に突出している。この突起７０は、テープ３４の幅方向の両端部に形成された切込み７２を掛止して、テープ３４の取付強度を大きくしている。なお、図８に示す突起６６に適用できることは無論である。
【００３１】
次に、第５形態に係るテープの取付構造について説明する。
第５形態では、図１４及び図１５に示すように、スライダ４６の取付面の両端部から側板７４が立設されている。この側板７４の互いに対向する立面には刻み部７６が形成されている。
【００３２】
この刻み部７６が、テープの幅方向の両端部に食い込むことによって、引張荷重の一部を受持ち、係合孔３６に作用するせん断力を小さくする。なお、図１６に示すように、テープ３４の幅方向の両端部に刻み部７８を形成してもよい。また、図８に示す突起６６に適用できることは無論である。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、テープの取付強度が向上し、また、テープをキャリアプレートへ取付ける作業が容易となり、さらに、テープの寿命が長くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１形態に係るテープ取付構造が用いられたウインドウレギュレータの取付状態を車両幅方向から見た側面図である。
【図２】第１形態に係るテープ取付構造が用いられたウインドウレギュレータを車両幅方向から見た側面図である。
【図３】テープ、ガイドレール、及びスライダの取り合い状態を示した断面図である。
【図４】スプロケットとテープとの関係を示した分解斜視図である。
【図５】スプロケットの歯部にテープの係合孔が係合した状態を示す断面図である。
【図６】テープとスライダとの関係を示した分解斜視図である。
【図７】テープの係合孔がスライダの突起に係合した状態を示した断面図である。
【図８】第２形態に係るテープとスライダの突起との関係を示した分解斜視図である。
【図９】第２形態に係るテープの係合孔がスライダの突起に係合した状態を示した断面図である。
【図１０】第３形態に係るテープとスライダの突起との関係を示した分解斜視図である。
【図１１】第３形態に係るテープの係合孔がスライダの突起に係合した状態を示した断面図である。
【図１２】第４形態に係るテープとスライダの突起との関係を示した分解斜視図である。
【図１３】第４形態に係るテープの係合孔がスライダの突起に係合した状態を示した断面図である。
【図１４】第５形態に係るテープとスライダの突起との関係を示した分解斜視図である。
【図１５】第５形態に係るテープの係合孔がスライダの突起に係合した状態を示した断面図である。
【図１６】テープの変形例を示した斜視図である。
【図１７】従来のウインドウレギュレータを示す側面図である。
【図１８】従来のテープとスライダの突起との関係を示した分解斜視図である。
【図１９】従来のテープの係合孔がスライダの突起に係合した状態を示した断面図である。
【図２０】従来のスプロケットとテープとの関係を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
３０    スプロケット
３６    係合孔
４２    鍔
４４    側板（拘束手段）
４４Ａ  止め部（拘束手段）
４８    突起
６６    突起
６８    板片（拘束手段）
７０    突起（掛止部材）
７２    切込み
７４    側板（拘束手段）
７６    刻み部（拘束手段）
７８    刻み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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