(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（１）に所属するピストン（２）により制御可能である、充填媒体を供給するための給気口−スリット装置（４）を有するシリンダ（１）と、所定のクランク角範囲に亙っている開放時間スパン（Ｔａ）中開かれる、排ガスを排出するための排気口−装置と、を有して成る２サイクル機関、特に２サイクル大型ディーゼル機関であって、
前記排気口−装置が複数の排気口（１０，１１，１２）を有し、これらの各排気口に、互いに独立に操作可能である排気弁（１３，１４，１５）が所属しており、
該排気弁が、開放時間スパン（Ｔａ）内にある互いに異なる部分開放時間（Ｔ１０，Ｔ１１，Ｔ１２）だけ開かれており、
かつ、全排ガス量が、複数の排ガス部分流（Ｖ１０，Ｖ１１，Ｖ１２）に分けられており、これらの各排ガス部分流が異なる目的箇所へ供給可能であることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項２】
請求項１記載の２サイクル機関において、排気口−装置が、それぞれが少なくとも１つの排気口（１０又は１１又は１２）を含む少なくとも２つの排気口−グループを有していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項３】
請求項１又は２記載の２サイクル機関において、排気口−装置が、それぞれが少なくとも１つの排気口（１０又は１１又は１２）を含む３つの排出口−グループを有していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項４】
請求項１から３の何れに記載の２サイクル機関において、少なくとも１つの排気口（１０）の部分開放時間（Ｔ１０）が、少なくとも部分的に、有利には完全に、給気口−スリット装置（４）の開制御と閉制御との間の範囲（Ｔｅ）に合致しており、かつ上記の少なくとも１つの排気口（１０）に所属する排ガス部分流（Ｖ１０）により、該排ガス部分流（Ｖ１０）に所属する少なくとも１つのタービン（５ａ，２８）が駆動可能とされていることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項５】
請求項４記載の２サイクル機関において、排ガス部分流（Ｖ10）に固有の排ガスターボ過給機（５）が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項６】
請求項４又は５記載の２サイクル機関において、排ガス部分流（Ｖ１０）に、少なくとも１つの動力タービン（２８）、有利には排ガスターボ過給機（５）のタービン（５ａ）に対して流動運動的に並列に配置された動力タービン（２８）、が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項７】
請求項１から６の何れに記載の２サイクル機関において、少なくとも１つの排気口（１１）の部分開放時間（Ｔ１１）が、少なくとも部分的に、有利には完全に、給気口−スリット装置（４）の開制御の前の範囲に合致しており、かつ所属の排ガス部分流（Ｖ１１）により、少なくとも１つの所属のタービン（６ａ，２９）が駆動可能であることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項８】
請求項７記載の２サイクル機関において、排ガス部分流（Ｖ１１）に、固有の排気ターボ過給機（６）が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項９】
請求項７又は８記載の２サイクル機関において、排ガス部分流（Ｖ１１）に、少なくとも１つの動力タービン（２９）、有利には排気ターボ過給機（６）のタービン（６ａ）に対して流動運動的に並列に配置された動力タービン（２９）、が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１０】
請求項１から９の何れに記載の２サイクル機関において、少なくとも１つの排気口（１２）の部分開放時間（Ｔ１２）が、少なくとも部分的に、有利には完全に、給気口−スリット装置（４）の閉制御後の範囲に合致しており、かつ所属の排ガス部分流（Ｖ１２）が直接又は間接に給気口−スリット装置（４）に供給可能であることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１１】
請求項１０記載の２サイクル機関において、排ガス部分流（Ｖ１２）に送風機（３０）、有利には吸引送風機、が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１２】
請求項１１記載の２サイクル機関において、送風機（３０）に冷却器（３１）が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１３】
請求項１０から１２の何れに記載の２サイクル機関において、給気口−スリット装置（４）に供給される排ガス部分流（Ｖ１２）に所属する導管（２６）に浄化装置（２７）が配置されていることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１４】
請求項１から１３の何れに記載の２サイクル機関において、各排気口−グループに、全シリンダ（１）に亙って延びた固有の排気マニホールド管（１９，２０，２１）が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１５】
請求項１から１４の何れに記載の２サイクル機関において、少なくとも第１の排ガス部分流（Ｖ１１）に触媒装置が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１６】
請求項１から１５の何れに記載の２サイクル機関において、少なくとも、循環されない各排ガス部分流（Ｖ１１，Ｖ１０）に、１つの触媒装置が所属していることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１７】
請求項１５又は１６記載の２サイクル機関において、触媒装置が所属の排気マニホールド管（１９，２０）に一体化されていることを特徴とする２サイクル機関。
【請求項１８】
請求項１から１７の何れに記載の２サイクル機関において、全シリンダ（１）に亙って延びた共通の過給空気蓄圧器（８）が設けられており、該蓄圧器の前方に１つの共通の過給空気冷却器（７）が配置されており、該過給空気冷却器が少なくとも、少なくとも１つの排気ターボ過給機（５，６）によって準備された過給空気によって、有利にはさらに給気口−スリット装置（４）に供給可能な排ガス部分流（Ｖ１２）によっても、負荷可能であることを特徴とする２サイクル機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダに所属するピストンにより制御可能である、充填媒体を供給するための給気口−スリット装置を有するシリンダと、所定のクランク角範囲に亙っている開放時間スパン（開放持続期間）の間開かれている、排ガスを排出するための排気口−装置とを有する形式の２サイクル機関、特に２サイクル大型ディーゼル機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記の形式の公知の装置、例えば本出願人の２サイクルー大型ディーゼル機関では、排気装置は単に一個の大型排気弁を有しているに過ぎない。従って単に１つの排ガス流だけが生じ、この排ガス流はあらゆる汚染物質及び環境有害物質を含んでいるととももに、該排ガス流の平均温度は前−排気持続期間（給気口−スリット装置開放前の排気弁の開放持続期間）中に排出される膨張する燃焼ガスの温度よりも著しく低く、かつ、後−排気持続期間（給気口−スリット装置閉鎖後の排出持続期間）中に排出されるほとんどきれいな掃気空気の温度より著しく高い。
【０００３】
従って、上記の形式のこのような公知の装置では、排ガスの浄化及び有毒物質除去のために比較的大形の装置群が必要となり、該装置群は全排ガス量に相応する容積流を処理しなければならない。しかしこのことは、既存の組付けスペース事情に基づき良好な結果を生じない。
【０００４】
さらに、排ガスの平均温度が比較的低いため、窒素酸化物を含む排ガスを浄化するための浄化装置群を排ガスタンクとターボ過給器タービンの入口との間に設け、これにより必要な触媒処理プロセスが行われるようにすることが必要になる。ターボ過給器タービンの後方に設けたのでは温度が過度に低くなることであろう。
【０００５】
さらに、この場合、排ガスエネルギーの一部が失われる。というのは、タンク内における排ガス総量が減少し、シリンダ内の比較的高い圧力が、前−排気中に排ガスタンク内の圧力まで、機械仕事に利用されることもなく低下するからである。このことは全体的経済性にとって不都合な結果を生じる。このような圧力低減の損失は、今日の２サイクルディーゼル機関においては機関の軸出力のほぼ８％のエネルギーポテンシャルを喪失することを意味する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って本発明の目的は、このような従来技術から出発して、冒頭に述べた形式の機関を簡単でコスト的に有利な手段により比較的高い環境親和性（無公害性）及び経済性が得られるよう改良することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明によれば、排気口−装置が複数の排気口を有し、これらの各排気口にそれぞれ、互いに独立に操作可能である排気弁が所属しており、該排気弁が、開放時間スパン内にある互いに異なる部分開放時間中、開かれており、かつ全排ガス量が、複数の排ガス部分流に分けられており、これらの各排ガス部分流が異なる目的箇所へ供給可能であることによって解決されている。
【０００８】
このような手段によれば、先に述べた欠点が最小限にされ又は完全に避けられる。全排ガス量が複数の排ガス部分流に分けられることによって、有利な形式で、排ガスの、各排ガス部分流の特性に応じた個別的な利用又は後処理が可能になり、このことは、高い浄化純度及び良好な経済性の達成に有利である。
【０００９】
本発明の請求項１に記載した上記手段の有利な構成及び改良は従属請求項に記載されている。排気口−装置は、有利には、それぞれ少なくとも１つの排気口を有する少なくとも２つの排気口−グループを備えている。このことは比較的僅かな構造経費で既に１つの方向での又は他の方向での手段の最適化を可能にする。
【００１０】
少なくとも１つの排気口の部分開放時間が、少なくとも部分的に、有利には完全に、給気口−スリット装置の閉制御後の範囲と合致するようにすることができる。この排ガス部分流は比較的高い清浄度と比較的低い温度とを有している。従ってこの排ガス部分流は、直接又は間接に機関の別個の冷却−浄化装置を通して、又は機関固有の掃気空気冷却器を通して、給気口−スリット装置へ供給し、これにより循環させることができる。循環された排ガス部分流が冷却器を通して戻されれば、これによって機関の掃気性能が高められ、延いては機関圧縮行程始動時の温度を低くすることができ、機関の効率を高める。掃気空気の清浄度はこの排ガス部分流の循環によって減少するから、この場合燃焼中のＮＯ−生成物発生の可能性が少なくなる。さらに別の利点は以下の点に認められる。すなわち、ターボ過給機の圧縮機を通して送られる清浄過給空気の必要量も減少し、これにより、圧縮機の構造を小型にすることができる。機関サイクルのこの過程中は機関の給気口−スリット装置は閉じられているから、圧縮行程の上昇運動が、有利な形式で、機関の過給空気蓄圧器へ排ガスをポンピングにより圧送するために働く。排ガス循環量を大きくすることが望ましい場合には、当該排気口の開放時間が持続する期間を長くし、その結果この排気口が、機関の給気口−スリット装置がピストンによって閉じられる以前に既に開かれようにすることが必要である。このためにはさらに、この排ガス部分流の通路に、系内において排ガスを搬送するための圧縮機を設けなければならない。ただしこの圧縮機はターボ過給機の圧縮機よりもはるかに低い圧力比で操作され、従って掃気空気（ガス）を発生させるための所要出力を著しく減少させる。
【００１１】
請求項１記載の本発明の手段のさらに別の改良手段によれば、少なくとも１つの排気弁の部分開放時間が、少なくとも部分的に、有利には完全に、給気口−スリット装置の開制御前の範囲と合致するようになっている。機関サイクルのこの時間中はこの排ガス流と過給空気蓄圧器とは直接接続されないから、所属の排ガスタンク中の圧力は、戻し流を生じることなしに、過給空気蓄圧器中の圧力よりも高くなることができる。この排ガス部分流は比較的高い圧力と高い温度を有しており、従って高いエネルギーを含んでいる。所属の排ガス蓄圧器内の圧力が比較的高いことにより、排ガス中のエネルギーを機械仕事に変換するポテンシャルが高められる。このポテンシャルは実地においては、接続されているターボ過給機タービン及び／又は動力タービンで使われる。全排ガス量の限られた一部分に過ぎないこの排ガス流はさらに、汚染物質及び環境有害物質の総量の大部分を含んでいる。従って機関の汚染物質及び環境有害物質の総量の大部分が比較的小型の装置で浄化され、該装置はターボ過給機タービンの前及び後に配置される。何故ならば、温度がなお十分に高く、触媒処理がタービンでの膨張の前においてもまた後においても可能であるからである。
【００１２】
何れの場合においても、少なくとも１つの排気弁の部分開放時間が、給気口−スリット装置の開制御と閉制御との間の範囲に、少なくとも部分的に合致する、又はこの範囲と完全に重なるようにすることができる。この際に発生する排ガス部分流によって有利には固有の排気ターボ過給機を駆動することができ、この場合、この固有の排気ターボ過給機は、上記の排ガス部分流、つまりその部分開放時間が少なくとも部分的に給気口−スリット装置の開制御の前にある排ガス部分流、によって負荷可能である排ガスターボ過給機と共に、機関が必要とする充填空気量を十分に充たすことができる。これにより、全排ガス流中における余分なエネルギー量を、有利には並列接続されている動力タービンを何等かの形式で駆動するために利用することができ、これにより機関の全体効率が高められる。動力タービンを並列接続することは、それぞれの動力タービンを比較的小型にすることができる利点を有している。
【００１３】
請求項１記載の本発明の手段のさらに別の有利な構成及び改良は他の従属請求項に記載されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照して説明する。
図１は、複数の排気口を備えた本発明による２サイクル大型ディーゼル機関の原理的な概略ブロック図；
図２は、クランク角又は時間と排ガス容積流及び充填容積流との関係を示す線図である。
【００１５】
２サイクル大型ディーゼル機関、例えば船舶用駆動機関として使用可能である２サイクル大型ディーゼル機関、の基本構造及び作業形式はそれ自体としては公知であり、従ってここでは詳細な説明はもはや不要である。この型式の機関は一般に、並列に配置されたシリンダ１を有し、これらのうち図１では単に１つのシリンダ１だけが代表として図示されている。各シリンダ１には、図示されていないクランク軸と協働するピストン２が所属しており、該ピストン２は燃焼室３を規定している。燃焼室３には燃料と空気が供給される。燃料（ここではディーゼル油）は燃焼室内へ噴射される。噴射装置は図面を見や易くするため図１には図示されていない。空気の供給はシリンダ壁の範囲に配置された給気口−スリット４を介して行われ、ピストン２は該給気口−スリットをピストン下死点の範囲で通過し、これにより該給気口−スリットを開制御及び閉制御する。
【００１６】
過給空気は排ガスのエネルギーを使用して圧縮される。このために、ここでは２つの排気ターボ過給機５，６を有する装置が設けられており、これらの排気ターボ過給機の後方には両排気ターボ過給機に共通の１つの過給空気冷却器７が配置されており、該過給空気冷却器により、過給空気の温度が下げられる。冷却器７の後方には、全シリンダ１に対して共通の過給空気蓄圧器８が配置されており、ここから分岐導管９が各シリンダ１へ延びている。
【００１７】
燃焼時に発生する排ガスはシリンダヘッドの範囲に配置された複数の排気口１０，１１，１２を介して燃焼室３から押し出される。図示の例では３つの排気口１０，１１，１２が設けられている。各排気口１０，１１，１２は該各排気口にそれぞれ配属された各排気弁１３，１４，１５により開閉可能である。各排気口１０，１１，１２はそれぞれ所属の各排気接続導管１６，１７，１８を介して所属の排気マニホールド管１９，２０，２１に接続している。この場合、全シリンダ１の互いに相応する排気口１０又は１１又は１２はそれぞれ同じ排気マニホールド管１９又は２０又は２１に接続されている。
【００１８】
排気弁１３，１４，１５は互いに独立に操作可能である。このために設けられている操作装置は図面を見易くするため図示されていない。排気弁１３，１４，１５のこの操作装置の制御は、各シリンダ１の排気口１０，１１，１２が順次に開かれるように設計されている。重複して開かれることも可能である。これに相応して図２の線図の、Ｔａで示されている開放時間スパンが生じ、この開放時間スパン中で排気口１０，１１，１２が開かれる。この開放時間スパンはこの場合、給気口−スリット装置４が開かれている、Ｔｅで示されている時間スパンを前後に越えて延びている。個々の場合にＴｅに対するＴａの延長が単に前又は後の一方向にだけ延長されているようにすることも可能である。
【００１９】
図２には、排気口１０，１１，１２の開放時間スパンＴａを３つの部分開放時間Ｔ１０，Ｔ１１  及びＴ１２  に分けている時間ｔ１，ｔ２，ｔ３，ｔ４  が示されている。部分開放時間Ｔ１０  中は、排気口１０に所属する排気弁１３が開いている。この時間スパンは、面積−曲線Ｖｅによって代表的に図示されている給気口−スリット装置４が開かれている時間スパンと完全に又は部分的に合致している。部分開放時間Ｔ１１  中は、排気口１１に所属する排気弁１４が開いている。部分開放時間Ｔ１２  中は、排気口１２に所属する排気弁１５が開いている。これに相応して複数の、この場合３つの、図２に曲線Ｖ１０，Ｖ１１  及びＶ１２  によって示されている各排ガス部分流が生じる。上記曲線下側の面は、それぞれ、当該排気弁の所属の開放範囲に相応する。給気口−スリット４を通って燃焼室３に供給される充填容積流は曲線Ｖｅによって示されている。
【００２０】
排気口１０は、上に述べたように、給気口−スリット装置４を介して行われる燃焼室３の掃気中開かれている。排ガス部分流Ｖ１０  はこれに相応して最大の排ガス部分流である。該排ガス部分流は第１の排気ターボ過給機５を駆動するために役立つ。これに相応して、排気マニホールド管１９は導管２２を介して排気ターボ過給機５のタービン５ａに接続され、排気ターボ過給機５の圧縮機５ｂは、既に上に述べたように、導管２３を介して過給空気冷却器７に接続されている。排ガス部分流（排ガス部分容積流）Ｖ１０  によりこの場合同時に動力タービン２８が駆動される。この動力タービンはこの例では小さい構造サイズを達成するために、排気ターボ過給機５のタービン５ａに対して、流動運動的に並列に、配置されている。直列配置も勿論可能である。
【００２１】
排気口１１は、図２から判るように、先に述べた掃気の開始前に既に開かれる。燃焼室３の掃気開始前、排ガスは比較的高い温度及び比較的高い圧力を有していると共に高い汚染物質含量及び環境有害物質含量を有している。所属の排ガス部分流Ｖ１１は従って比較的多くのエネルギーを有しており、このエネルギーはこの場合やはり排気ターボ過給機の駆動に使用される。このエネルギーを完全に利用することができるようにするために、１つの固有の排気ターボ過給機、この例では第２の排気ターボ過給機６が設けられており、そのタービン６ａは導管２４を介して排気マニホールド管２０に接続されている。排気ターボ過給機６の圧縮機６ｂはこの場合導管２５を介して過給空気冷却器７に接続されている。この場合にもまた、図１から判るように、少なくとも１つの付加的な、有利には並列接続された動力タービン２９へ排ガスを負荷することができる。
【００２２】
排気マニホールド管１９及び／又は２０内には、触媒を配置することが可能であり、これらの触媒はそれぞれ煤フィルタ及びＮＯｘ−触媒−エレメントを含んでいる。大気中に放出される汚染物質及び環境有害物質の量は従って、触媒が両排ガス部分流Ｖ１０  及びＶ１１  の双方に配置されている、又は単にその一方にしか配置されていない、又は両方のいずれにも配置されていない、ということに左右される。
【００２３】
全排ガス量と比較した場合、排ガス部分流Ｖ１１の量は小さいが、しかし、上に述べたように、多量の汚染物質及び環境有害物質を含んでいる。従って、比較的小さい触媒をこの排ガス部分流中に設けることによって、大気中に放出される汚染物質及び環境有害物質の総量の著しい削減を達成することができる。さらに、該排ガス部分流の温度は、必要な触媒作用をタービン後方に配置された触媒中で問題なく生じさせるのに十分な高さを有している。この原理によれば、全排ガス流の２５％より少ない排ガス部分流の触媒処理によって、大気中に放出される全汚染物質量を５０％以上減少させることが可能である。
【００２４】
図２に示されている例では、排ガス部分流Ｖ１１  のための開放時間のスパンは給気口−スリット装置４が開制御される時点の前にある。これにより、上に述べたように、排気マニホールド管２０内には過給空気蓄圧器８内よりも高い圧力が存在し、これにより、タービン６ａ又は２９によって行われる膨張仕事は大きくなる。汚染物質及び環境有害物質の総量を上に述べた５０％よりさらに削減しようとする場合には、排ガス部分流Ｖ１１  の開放時間のスパンをさらに長くし、その結果該開放時間のスパンが給気口−スリット装置４の開放時間スパンと重なるようにする。これにより、排ガス部分流Ｖ１１の流量は大きくなり、排気マニホールド管２０中に設けられた触媒装置の触媒作用により処理される量が増大する。
【００２５】
排気口１２は上に述べた掃気過程が終了した後に開かれる。該排気口１２に所属する排ガス部分流Ｖ１２  は従って比較的僅かな汚染物質しか含んでおらず、温度も比較的低い。排ガス部分流Ｖ１２  は従って新鮮過給空気と一緒に燃焼室３へ再び供給される。この排ガス部分流の循環は必要な過給空気量を低減させ、その結果、排気ターボ過給機５及び６を比較的小さい構造サイズに製作することができる。
【００２６】
排ガス部分流Ｖ１２  は過給空気蓄圧器８に直接供給することができる。図示の例では、排ガス部分流Ｖ１２  は、排気マニホールド管２１から過給空気冷却器７へ延びている導管２６によって示されているように、過給空気冷却器７へ供給される。この場合固有の冷却器を使用することも可能である。導管２６には煤フィルタ２７の形の浄化装置が配置されており、これは排ガス部分流Ｖ１２  中に含まれている微粒子（パーティキュレイト）を除去する。この原理を用いることによって、すなわち、排ガス部分流Ｖ１２  を過給空気冷却器２７を通して、又は別個の冷却器を通して導くことによって、給気口−スリット装置４を通って流れる全掃気流量を高めることができ、これにより、冷空気−冷排ガスによる機関の掃気性能を改善しかつ圧縮開始（排気弁１５の閉鎖）時のシリンダ３内の温度を低下させることができる。圧縮開始時のこの低下した温度は機関作業過程の効率の改善をもたらす。
【００２７】
図２に示されている例では、排ガス部分流Ｖ１２  の開放時間スパンは給気口−スリット装置４の閉制御時点の後にあり、その結果ピストン２は排ガスを排気口１２、排気マニホールド管２１、煤フィルタ２７及び過給空気冷却器（掃気空気冷却器）７を介して過給空気蓄圧器８へ圧送することができる。排ガス部分流Ｖ１２  の開放時間スパンは、場合によっては、給気口−スリット装置４の閉制御前に既に始まるようにすることも可能であり、これにより、排ガス循環量を高めることができる。しかしこのためには、図１に破線で示されている吸引送風機３０を導管２６の範囲に設けることが必要である。吸引送風機を導管２６に使用した場合には、さらに図１に示されているように、該送風機の前方に別個の冷却器３１を設けるのが有利である。
【００２８】
清浄過給空気と循環された排気ガスとの混合によって、シリンダ充填物の温度及び酸素含量が圧縮行程の開始時に減少し、これにより、燃焼過程中のＮＯ−生成物発生の可能性を減少させることができる。
【００２９】
上に述べたように、圧縮機５ｂ及び６ｂを通過する全新鮮空気量は、一個の共通の排気弁しか持たない公知の装置において圧縮機を通過する量と比較して、減少している。さらに、減少した質量流に供給されるエネルギー量は公知の装置と比較して殆ど変わらない。このことは、、圧縮機５ｂ及び６ｂの駆動に必要なエネルギ量よりもより大きなエネルギー量がタービン５ａ及び６ａにおける膨張のために供給され、該エネルギ量を図示の動力タービン２８及び／又は２９でさらに使用することができることを意味している。該動力タービン２８又は２９により各種の装置ユニット、例えば発電機等を駆動することができる。
【００３０】
以上の説明から判るように、本発明の手段によれば、各排ガス部分流の特性を特に効果的に利用することができ、その結果全体として機関の高い出力向上を達成することができる。機関の出力を、単に一個の排気弁しか有していない公知の機関より３〜５％高くすることは容易に可能である。図示の例では３つの排ガス部分流が設けられ、これらの排ガス部分流のうちの２つの排ガス部分流は掃気過程の前又は後に生ぜしめられる。この場合にとくに良好な成果が達成される。しかしながら、両排ガス部分流Ｖ１１  又はＶ１２  の単に一方又は他方の排ガス部分流を設けるだけで既に著しい出力向上がえられるであろう。
【００３１】
図示の例では、各排ガス部分流にそれぞれ１つの排気口が配属されている。しかしまた、各排ガス部分流に複数の排気口から成る１グループの排気口を配属させることも考えられる。同様にまた、部分開放時間を交差させることも考えられる。
【００３２】
図示の例は２サイクル大型ディーゼル機関をベースとしたものである。本発明はしかし他の２サイクル機関、例えばガス機関、ディーゼル−ガス機関、オットー−ガス機関及びオットー機関にも有利に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】複数の排気口を備えた本発明による２サイクル大型ディーゼル機関の原理的な概略ブロック図である。
【図２】クランク角又は時間と排ガス容積流及び充填容積流との関係を示す線図である。
【符号の説明】
１  シリンダ
２  ピストン
３  燃焼室
４  給気口−スリット装置
５  排気ターボ過給機
５ａ  タービン
６  排気ターボ過給機
６ａ  タービン
７  過給空気冷却器
８  過給空気蓄圧器
１０，１１，１２  排気口
１３，１４，１５  排気弁
１９，２０，２１  排気マニホールド管
２６  導管
２７  浄化装置
２８  タービン
２９  タービン
３０  送風機
３１  冷却器
Ｔａ  開放時間スパン
Ｔ１０  部分開放時間
Ｔ１１  部分開放時間
Ｔ１２  部分開放時間
Ｖ１１  排ガス部分流
Ｖ１２  排ガス部分流
Ｖ１３  排ガス部分流
【図１】
0003634177.tif 000002
【図２】
0003634177.tif 000003