(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード・コアーに巻回されてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）トレッドには、少なくとも、周方向また実質的に周方向に延びる周方向溝と、周方向に対して小さな角度で傾斜した方向に延びる急傾斜溝とが設けられ、（２）該急傾斜溝の少なくとも一部領域では、溝深さが該周方向溝の溝深さの２０乃至６０％となるように溝の底上げが施され、（３）該急傾斜溝の上記溝の底上げが施された領域では、溝底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝が設けられ、（４）該細溝の溝幅は０．５乃至２．５ｍｍであり、（５）該急傾斜溝は、周方向に対してそれより大きな角度で傾斜する緩傾斜溝を介してのみ周方向溝に開口し、前記底上げと前記細溝との形成は、前記周方向溝、前記急傾斜溝、前記緩傾斜溝のうち、急傾斜溝のみに施されてなることを特徴とする、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項２】
該細溝の溝深さは該周方向溝の溝深さの４０乃至８０％であることを特徴とする請求項１記載の乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項３】
該急傾斜溝は周方向に対して５乃至３０度の小さな角度で傾斜した方向に延びていることを特徴とする請求項１乃至２記載の乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤに関するもので、特に、左右のビード・コアーに巻回されてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
荒れた舗装路や農道などの非舗装路などに代表される、いわゆる荒れた路面をタイヤが走行すると、路上に散乱している小石、ガラスや金属などの破片およびボルト等の異物などによって、タイヤのトレッド部に設けられた溝底にカット損傷を受けやすい。溝底にカット損傷を受けたタイヤをそのまま継続して使用していると、カット損傷がベルトまで進行して損傷個所から水分が侵入し、ベルトを構成しているスチール・コードに錆びが発生し、致命的なバースト故障を誘発することがある。
上記のようなカット損傷を受けにくくするために、タイヤのトレッド部に設けられた溝を浅くすることによって溝底下のゴムの厚みを増加し、カット損傷がベルトまで進行しにくいようにすると、タイヤ転動時に溝が開閉する動きが小さくなるので、いったん溝に咬み込んだ石などの異物をいつまでも吐き出さずに、かえってカット損傷が増加することがある。
【０００３】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消して、石などの異物による溝底のカット損傷を受けにくい、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード・コアーに巻回されてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）トレッドには、少なくとも、周方向また実質的に周方向に延びる周方向溝と、周方向に対して小さな角度で傾斜した方向に延びる急傾斜溝とが設けられ、（２）該急傾斜溝の少なくとも一部領域では、溝深さが該周方向溝の溝深さの２０乃至６０％となるように溝の底上げが施され、（３）該急傾斜溝の上記溝の底上げが施された領域では、溝底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝が設けられ、（４）該細溝の溝幅は０．５乃至２．５ｍｍであり、（５）該急傾斜溝は、周方向に対してそれより大きな角度で傾斜する緩傾斜溝を介してのみ周方向溝に開口し、前記底上げと前記細溝との形成は、前記周方向溝、前記急傾斜溝、前記緩傾斜溝のうち、急傾斜溝のみに施されてなることを特徴とする、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤである。
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤでは、
該細溝の溝深さは該周方向溝の溝深さの４０乃至８０％であること、および
該急傾斜溝は周方向に対して５乃至３０度の小さな角度で傾斜した方向に延びていること
が好ましい。
【０００６】
発明者などが廃品タイヤを調査した結果、前述のカット損傷は、周方向に対して５乃至３０度程度の小さな角度で傾斜した方向に延びる急傾斜溝で多発していることが判明した。
本発明の空気入りタイヤは上記のような構成であり、特に、急傾斜溝の溝深さは周方向溝の溝深さの２０乃至６０％と、浅く設定され溝底下のゴムの厚みが増加されているので、カット損傷がベルトまで進行することを抑制するような構成となっている。
しかしながら、前述のように、カット損傷を受けにくくするために、タイヤのトレッド部に設けられた溝を浅くすることによって溝底下のゴムの厚みを増加すると、タイヤ転動時に溝が開閉する動きが小さくなるので、いったん溝に咬み込んだ石などの異物をいつまでも吐き出さずに、かえってカット損傷が増加することがある。
本発明の空気入りタイヤでは、上記のように、急傾斜溝の溝底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝が設けられ、この細溝の溝幅は０．５乃至２．５ｍｍで、溝深さは周方向溝の溝深さの４０乃至８０％であるので、タイヤ転動時に溝が開閉する動きが大きくなり、いったん溝に咬み込んだ石などの異物を容易に吐き出してしまい、カット損傷が減少する。
また、急傾斜溝の溝底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝が設けられたことによって、摩耗中期以降も排水性能が確保されるとともに見た目の摩耗外観の悪化を防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従う実施例のタイヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明する。タイヤ・サイズは、いずれも、ＬＴ１９５Ｒ１４である。
【０００８】
図１は本発明による実施例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡大図であって、本発明による実施例のタイヤは、図示を省略してあるが左右一対のビード・コアーに巻回されてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤである。
本発明による実施例のタイヤのトレッドには、図１に示すように、周方向に延びる３本の周方向溝１と、周方向に対して８度の比較的に小さな角度で傾斜した方向に延びる多数の急傾斜溝２と、周方向に対して比較的に大きな角度で傾斜した方向に延びる多数の緩傾斜溝３とが設けられている。
図２は図１のＡ−Ａ断面図である。急傾斜溝２の少なくとも一部領域では、図２に示すように、溝深さｄ1 ＝３．０ｍｍが周方向溝の溝深さ（９．９ｍｍ）の３０．３％となるように溝の底上げが施され、溝底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝４が設けられ、この細溝４の溝幅ｗは１．２ｍｍで、溝深さｄ2 は５ｍｍで、周方向溝の溝深さ（９．９ｍｍ）の５０．５％に相当する。
図３は図２に相当する急傾斜溝２と細溝４の断面図で、変形実施例である。
【０００９】
従来例の空気入りタイヤは、急傾斜溝２は溝の底上げが施されずに、周方向溝の溝深さ（９．９ｍｍ）と同じ溝深さで、細溝４が設けられていないことが上記実施例の空気入りタイヤとの主な相違点である。
【００１０】
上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤと上記従来例の空気入りタイヤについて、小石、ガラスや金属などの破片およびボルトなどの異物が路上に散乱している荒れた舗装路や農道などの非舗装路で、トレッド部のカット損傷の度合いの比較試験を実施した。
３万ｋｍ走行後、トレッド部のカット損傷を調べたところ、上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤではカット損傷がほとんど発生していなかったが、上記従来例の空気入りタイヤでは急傾斜溝２のほとんどすべてにカット損傷が発生していた。
【００１１】
【発明の効果】
上記の評価結果から、本発明に基づく実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べて、耐カット損傷性能が優れていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パターンの一部拡大図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】変形実施例の断面図である。
【符号の説明】
１  周方向溝
２  急傾斜溝
３  緩傾斜溝
４  細溝
【図１】
0003720519.tif 000002
【図２】
0003720519.tif 000003
【図３】
0003720519.tif 000004