(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸込ケーシング（３）の吸込口（４）から吸引した水をポンプケーシング（５）の羽根車（６）で加圧し、吐出ケーシング（７）から船尾後方に加圧水を噴射して船艇（２）を推進させる推進機において、上記羽根車（６）を止着した主軸（１２）の軸受箱（１３）の側端を吸込ケーシングの外周側壁に固着し、軸受箱の外周部に凹溝状のジャケット室（１４）を設け、このジャケット室（１４）に円環状のジャケット（１５）を着脱自在に外挿し、羽根車（６）の後段近傍のポンプケーシング（５）に開口した給水管（２７）をジャケット室（１４）に連結すると共に、ジャケット室（１４）に連結した排水管（３１）を船外に開口させたことを特徴とするウオータージェット推進機の軸受冷却装置。
【請求項２】
上記羽根車（６）の後段近傍のポンプケーシング（５）にストレーナー（２５）を配設した冷却水の取込口（２４）を設け、この取込口（２４）に給水管（２７）の一端を連結したことを特徴とする請求項１記載のウオータージェット推進機の軸受冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ウオータージェット推進機の軸受の冷却装置に関し、特に、ウオータージェットの加圧水を利用して冷却水を供給する冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウオータージェット推進機の軸受箱は、長時間の運転により機関室の室温上昇等設置環境に影響を受け、軸受や潤滑油が高温となり最悪の場合は軸受の破損に到る恐れがあった。従来のウオータージェット推進機の軸受冷却装置としては、軸受部にウオーターボックスを設け、デイフューザーの動水を一部引き抜いて軸受部の冷却水に活用する装置があり、例えば、特開平５−２４６３８５号公報に記載してあるように公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のウオータージェット推進機の軸受冷却装置は、インペラで加圧した動水の一部を活用して強制的に冷却でき、格別な冷却水供給源を必要としないと言った利点を有するものであるが、ディフューザーとウオーターボックスを連結した導水管がゴミ等で目詰まりする恐れがあり、ウオーターボックスに堆積した海水などによる塩だまり等の沈殿物の取り除きが困難であった。この発明は、清掃を容易とした冷却用のジャケットとゴミ等の流入を防止した軸受冷却装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明の要旨とするところは、吸込ケーシングの吸込口から吸引した水をポンプケーシングの羽根車で加圧し、吐出ケーシングから船尾後方に加圧水を噴射して船艇を推進させる推進機において、上記羽根車を止着した主軸の軸受箱の側端を吸込ケーシングの外周側壁に固着し、軸受箱の外周部に凹溝状のジャケット室を設け、このジャケット室に円環状のジャケットを着脱自在に外挿し、羽根車の後段近傍のポンプケーシングに開口した給水管をジャケット室に連結すると共に、ジャケット室に連結した排水管を船外に開口させて、ウオータージェット推進機のジェット水で軸受箱を冷却し、ジャケット室の沈殿物をジャケットを取外して清掃が行なえるようにしたものである。そして、羽根車の後段近傍のポンプケーシングにストレーナーを配設した冷却水の取込口を設け、この取込口に給水管の一端を連結して、除塵した加圧水をジャケット室に供給するようにしたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明に係るウオータージェット推進機は上記のように構成してあり、吸込ケーシングの吸込口から吸引した水はポンプケーシングの羽根車で加圧され吐出ケーシングから加圧水を船尾後方に噴射される。そして、加圧された流動水の一部は、羽根車の後段近傍のポンプケーシングからストレーナーで除塵されながら給水管に圧入され、給水管を通過してジャケット室に移送される。ジャケット室を循環して主軸の軸受を冷却した後、排水管から船外に排出される。
【０００６】
【実施例】
この発明を実施例に基づき詳述すると、まず、図１において、符号１は船艇２の船尾に配設したウオータージェット推進機であって、吸込ケーシング３の吸込口４から吸引した水をポンプケーシング５の羽根車６で加圧し、吐出ケーシング７の噴射ノズル８から船尾後方に加圧水を噴射して船艇２を推進させるようにしてある。符号９は航走方向変換用のディフレクターであって、操作杆１０でディフレクター９を回動するようにしてある。符号１１は後進用のリバーサーであって、シリンダー（図示せず）でリバーサー１１を上下に回動させるようにしてある。
【０００７】
次に、この発明の軸受冷却装置について、図２及び図３に基づき詳述すると、吸込ケーシング３の側壁を貫通して主軸１２が突設してあり、この主軸１２を軸支した軸受箱１３の側端が吸込ケーシング３の外周側壁に固着してある。この軸受箱１３の外周部には，図３に示すように、その円周方向に凹溝状のジャケット室１４が設けてあり、このジャケット室１４に円環状のジャケット１５がエンジン側（図示せず）から挿入して、ジャケット１５の鍔部１５ａで軸受箱１３の側壁に当接させ、ボルト１６で締付けるようにしてある。なお、ジャケット１５の内周部にも軸受箱１３の外周部のジャケット室１４に対応して凹状溝が設けてある。そして、主軸１２とエンジンの連結を解除して図１の軸継手１７を取外せば円環状のジャケット１５が軸継手１７側から抜出せるようにしてあり、海水による塩溜まり等の沈殿物を清掃できるようにしてある。軸受箱１３の内部には、主軸１２に挿通したスリーブ１８の外周部に玉軸受１９が嵌入してあり、その前後をオイルシール２０で軸封してある。符号２１は玉軸受の抜止用の軸受ナット、符号２２は軸受用スペーサー、符号２３はメカニカルシールである。
【０００８】
図３および図４において、符号２４は羽根車６の後段近傍のポンプケーシング５に設けた冷却水の取込口であって、円筒状に形成され、上端部にメネジ２４ａが刻設してある。この取込口２４の内部には鼓状のストレーナー２５が配設してあり、その底部にポンプケーシング５に連通する複数の通孔２５ａ…を開口し、通孔２５ａの上端部が鼓状に縮少したストレーナーの中間部２５ｂと取込口２４の間に連通させてある。そして、この通孔２５ａで、ウオータージェット推進機１の内部に流入してきた小さいゴミ等を分離するようにしてある。また、ストレーナー２５の上部の外周に刻設したオネジ２５ｃが、取込口２４の上端部に設けたメネジ２４ａに螺着してあり、オネジ２５ｃの上方部のフランジ２５ｄで取込口２４の上端を密閉するようにしてある。そして、ストレーナー２５の頂部には２面取り加工を施してストレーナー２５の着脱が容易にしてあり、ストレーナー２５を取り外せば、目詰まりしたゴミが取除けるようにしてある。
【０００９】
また、ポンプケーシング５のフランジ２６には連通孔２６ａが設けてあり、連通孔２６ａの一端を取込口２４の中間部に開口し、その他端を給水管２７のソケット２８に連結してある。給水管２７の後端部が、図２に示す、軸受箱１３のジャケット室１４にエルボ２９を介して連結してあり、羽根車６で加圧した流動水の一部がその圧力でジャケット室１４に流入して軸受箱１３を冷却するようにしてある。ジャケット室１４にはエルボ３０を介して排水管３１が連結してあり、ジャケット室１４を流動して、軸受箱１３を冷却した排水を船艇２外へ排出するようにしてある。
【００１０】
【発明の効果】
この発明は、上記のように構成してあり、除塵された流動水がジャケット室に移送され、ジャケット室の沈殿物も取除くことができる。即ち、従来装置にあっては、ウオーターボックスに連結した導水管の目詰まりと、ウオーターボックスの海水による塩だまり等の沈殿物の取除きが困難であったものであるが、この発明にあっては、軸受箱の外周部に凹溝状のジャケット室を設け、このジャケット室に円環状のジャケットを着脱自在に外挿したので、沈殿物の取除きが容易となり、冷却水の取込口にストレーナーを配設したのでジャケット室へのゴミ等の流入もないものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に係るウオータージェット推進機の縦断側面図である。
【図２】  この発明に係る要部軸受冷却装置の縦断側面図である。
【図３】  同じく、ウオータージェット推進機要部の一部横断平面図である。
【図４】  同じく、ポンプケーシングに配設した冷却水の取込口の縦断側面図である。
【符号の説明】
２  船艇
３  吸込ケーシング
４  吸込口
５  ポンプケーシング
６  羽根車
７  吐出ケーシング
１２  主軸
１３  軸受箱
１４  ジャケット室
１５  ジャケット
２４  取込口
２５  ストレーナー
２７  給水管
３１  排水管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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