(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の積載部を覆うシートが取り付けられる複数の枠部材であって上下方向に伸びた両側の部分と天井部分とが一体的に結合された枠部材が基準位置から一方向に移動可能なように前記積載部に支持されると共に前記複数の枠部材のそれぞれの間が結合部材で結合された開閉式シート支持装置において、
前記結合部材は前記両側の位置に設けられていて、横方向に同程度の寸法を持つように分割された一方側本体部及び他方側本体部と、これらの間を横方向に回転自在なように結合する中間結合部と、上下方向に離れた少なくとも２位置で前記枠部材に固定され前記一方側本体部及び他方側本体部を前記横方向に回転自在なように結合する両端結合部と、を有し、
前記枠部材は前記両側の部分の内側に取り付けられた内側支持部を備え、前記両端結合部は前記内側支持部を介して前記枠部材に取り付けられていることを特徴とする開閉式シート支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の積載部を覆うシートが取り付けられる複数の枠部材であって上下方向に伸びた両側の部分と天井部分とが一体的に結合された枠部材が基準位置から一方向に移動可能なように前記積載部に支持されると共に前記複数の枠部材のそれぞれの間が結合部材で結合された開閉式シート支持装置に関し、ダンプカー等の荷台囲壁の高い車両やその荷台が傾斜するような車両に特に好都合に利用される。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の荷物運搬車両には、荷台囲壁の両側に回転自在なクロスバーを用いた通称アコーデオン式と言われる枠組みを移動可能に立設し、これにシートを被せて結合し、開閉自在な荷台カバー装置を備えたものがある。このようなアコーデオン式の枠組みは製造容易である利点がある。
【０００３】
しかし、このようなクロスバーを用いると、例えば図９に示す如く、上下方向に支持パイプの支柱部１１の全開時にＬ1 、全閉時にＬ2 の寸法が必要になり、支柱部１１の高さＨをある程度高くする必要がある。即ち、枠組みを開閉するために支柱部１１に開閉力（図では閉方向）Ｐを加えると、これに対向するようにクロスバー２００に軸力Ｒが発生するが、Ｌ1 を短くして角度θを大きくすると、クロスバーの自由端２００ａを支柱部１１に対して矢印方向に摺動移動させる分力Ｆが軸力Ｒに対して相対的に小さくなり、一方軸力Ｒに比例して発生する摩擦力が大きくなり、クロスバーが円滑に動かなくなる。そのため、θをある程度小さくしてＬ1 、Ｌ2 寸法を大きくし、従ってＨを高くする必要がある。
又、クロスバーが支柱部に対して摺動移動及び角変位自在になっているため、枠が変形し易く枠組みの平行保持性が良くない。そのため、例えばダンプカーのように荷台が傾斜するような場合には、枠組みが変形し易くなり、荷台カバーの支持状態が不安定になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は従来技術に於ける上記問題を解決し、枠部材の上下方向の寸法を短縮できると共に枠部材の結合状態の保持性を向上させた開閉式シート支持装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するために、車両の積載部を覆うシートが取り付けられる複数の枠部材であって上下方向に伸びた両側の部分と天井部分とが一体的に結合された枠部材が基準位置から一方向に移動可能なように前記積載部に支持されると共に前記複数の枠部材のそれぞれの間が結合部材で結合された開閉式シート支持装置において、
前記結合部材は前記両側の位置に設けられていて、横方向に同程度の寸法を持つように分割された一方側本体部及び他方側本体部と、これらの間を横方向に回転自在なように結合する中間結合部と、上下方向に離れた少なくとも２位置で前記枠部材に固定され前記一方側本体部及び他方側本体部を前記横方向に回転自在なように結合する両端結合部と、を有し、
前記枠部材は前記両側の部分の内側に取り付けられた内側支持部を備え、前記両端結合部は前記内側支持部を介して前記枠部材に取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は本発明を適用した開閉式シート支持装置の全体構造の一例を示す。
本装置は、車両としてのダンプカー１００の積載部である荷台１０１を覆うシート１０２が取り付けられる複数の枠部材としての支持パイプ１が基準位置である先端の固定支持パイプ１−１の位置から一方向であるダンプカー１００の前後のＹ方向に移動可能なように荷台１０１に支持された装置である。支持パイプ１のうち後端のものはＹ方向に移動力を付与される駆動支持パイプ１−２になっている。支持パイプ１は、上下のＺ方向に伸びた両側の部分である支柱部１１と天井部分である上連結部１２とが一体的に結合されて形成されるが、本例では１本の丸パイプを曲げて製作されている。複数の支持パイプ１のそれぞれの間は結合部材としての折り板部材２で結合されている。
【０００８】
支持パイプ１は、本例ではクロス部材３によっても相互間が結合されている。又、支持パイプ１を支持及び移動させる機構として、荷台１０１の補強材１０３に取り付けられたレール４１等から成る支持機構４及び従動チェーン５７等から成る移動機構５が設けられている。荷台１０１は、後部を中心として矢印のように適当な角度まで回転可能になっている。
【０００９】
図３は折り板部材２等の構造を示す。
折り板部材２は、荷台の幅方向であるＸ方向の両側の位置に設けられていて、分割された一方側本体部及び他方側本体部としての板状体２１、２２、中間結合部としての中蝶番２３、両端結合部としての両端蝶番２４等で構成されている。。板状体２１、２２は、横方向であるＸ−Ｙ平面の方向で同程度の寸法として本例では共に同じ幅Ｂに形成されている。中蝶番２３は、板状体２１、２２間をＸ−Ｙ平面上で回転自在なように結合している。
【００１０】
なお、中蝶番２３はＺ方向に１個であってもよいが、本例では２個設けられている。このようにすれば、支持パイプ１の平行状態の保持性が一層良くなる。又、板状体２１と２２の寸法は多少異なっていてもよいが、本例の如く同じ寸法であることが望ましい。そのようにすれば、支持パイプ１の間隔が変化したときに板状体２１と２２とを対称に折り曲げ、パイプ間隔を最小にすることができる。又、部品種類が少なくなって装置の生産性が良くなる。なお、板状体２１と２２には抜き穴ｈが開けられていて、部材重量が軽減されている。
【００１１】
両端蝶番２４は、上下のＺ方向に離れた少なくとも２か所として本例では上下２か所で支持パイプ１に固定され、中蝶番２３と同様に板状体２１、２２をＸ−Ｙ平面上で回転自在なように結合している。この場合、本例では、支持パイプ１が両側の支柱部１１の内側に取り付けられた内側支持部６を備えていて、折り板部材の板状体２１、２２は内側支持部６を介して支持パイプ１に固定されている。内側支持部６は、両側の支柱部１１に連結された支持パイプ１の上下連結部１２、６１、及びこれらの間に固定された縦板６２で構成されている。
【００１２】
本例のように、内側支持部６を設け、折り板部材２を支柱部１１から内側に退避させた位置に設けると、支持パイプ１が最大の間隔になるときに折り板部材２を少し曲げた状態にしても、その凸部をシート１０２の張られるそれぞれの支柱部１１の連結面から内側に退避させることができる。その結果、支持パイプ１の間隔を縮めるときに、折り板部材２が曲がり易くなると共に、常に外向きに曲がることによって支柱部間へのシートの挟み込みを防止することができる。但し、支持パイプの最小間隔をある程度大きくできる場合やシートの材質等によっては、折り板部材２を支柱部１１へ取り付けることも可能である。
【００１３】
なお、以上では結合部材の本体部がそれぞれ１枚の板状体２１、２２である場合の例を挙げたが、例えばパイプや板材の枠組みにする等、ある程度剛性があれば他の適当な構造体であってもよい。
【００１４】
図４及び図５は主としてクロク部材３の構造を示す。
クロス部材３は、支持パイプ１の上下の連結部１２、６１に固定された縦連結部３１に回転自在に取り付けられた上従動パイプ３２、下クロスパイプ３３、３４、中間縦連結部３５、下クロスパイプの自由端側を下連結部６１上で移動可能にする摺動リング３６等によって構成されている。上従動パイプ３２は、支持パイプ１の間隔が詰められたときにシートが上連結部１２の間から下方に落ち込むのを抑制する機能も有する。本例の如くクロス部材３を設けると、支持パイプ１の姿勢保持性を一層向上させることができる。但し、折り板部材２にある程度十分な強度を持たせることなどにより、クロス部材を省略したり、シート落ち込み防止用に上連結部１２だけに直接簡単なクロス部材を設け、構造を簡素化することも可能である。
【００１５】
図６は主として支持機構を示す。
支持機構４は、先端の固定支持パイプ１−１、中間の移動可能な支持パイプ１及び後端の移動可能な駆動支持パイプ１−２を支持していて、図１にも示すレール４１、支持パイプ１−１、１、１−２の下端に取り付けられた支持板４２、これに取り付けられた支持軸４３、車輪４４、支持板４２に取り付けられた駆動板４５、等によって構成されている。固定支持パイプ１−１の支持板４２は、互いに離れた位置にある２本の支持軸４３によってレール４１に固定支持されている。他の支持パイプ１及び１−２は、この固定支持パイプ１−１の位置を基準として開閉移動される。
【００１６】
図７は主として支持パイプ１の移動機構を示す。
移動機構５は、駆動モータ５１、その減速部５１ａ、その軸端に設けられた駆動チェーンスプロケット５１ｂ、駆動チェーン５２、中間スプロケット５３、これによって回転される回転軸５４、その軸受５５、従動スプロケット５６ａ、５６ｂ、これらの間に捲回された従動チェーン５７、従動スプロケット５６ｂを取り付けるケース５８、等によって構成されている。従動チェーン５７は前記駆動板４５と結合されている。
【００１７】
モータ５１や軸受５５等はダンプカー１００の荷台１０１の補強材１０３等に適当に固定された支持架台５９上に設置されている。従動チェーン５７は図５に示すカバー６０で覆われている。ケース５８は荷台の補強材１０３にスライド移動可能に取り付けられていて、従動チェーンスプロケット５６ｂを位置調整してチェーンの張力を調整できるようになっている。
【００１８】
図８は、上記のような移動機構５により、図１乃至図４に示すように支持パイプ１の間隔が最大幅まで開いた状態から、最小幅まで狭められたときの状態を示す。それぞれの状態において、駆動支持パイプ１−２は荷台１０１の後端ストッパ１０４（図１、７参照）の前から前端壁１０５の前まで移動する。駆動支持パイプ１−２がこのような車両の前後位置で停止するように図示しないリミットスイッチや光センサ等の位置検出器が所定位置に設けられていて、その検出により移動機構の駆動モータ５１が停止するようになっている。なお、このような動力による移動機構５を設ければ、人の労力を軽減できる効果があるが、これを省略して、例えば牽引用のレバー等を延設するなどの方法により、人力で開閉する装置にすることもできる。
【００１９】
以上のような開閉式シート支持装置は次のように使用される。
シート１０２は、ロープ等によって全ての支持パイプのそれぞれに適当な数か所で係止されていて、車両の走行や荷台の傾斜等に十分耐えられるようになっている。シート長さと支持パイプとの関係は、図２〜図４に示す如く、折り板部材２が回転して例えば１５０°程度のほぼ一定の角度で曲がった状態になっているときに形成するパイプ間隔ににおいて、シート１０２が完全に伸びるという関係になっている。
【００２０】
ダンプカー１００が荷台１０１に土砂等の積み荷を積載して走行しているときには、図１〜図４に示す如く、折り板部材２及びクロス部材３が伸ばされて支持パイプ１の間隔が最大幅まで広がり、シート１０２が先端の固定支持パイプ１−１から複数の支持パイプ１を経て後端の駆動支持パイプ１−２までを完全に覆った状態になっている。その結果、カバー装置を備えていないか又は不完全なカバーをしているダンプカーのように土砂等を路上に落下・散乱させるという不具合が防止され、環境維持や交通安全に寄与することができる。
【００２１】
ダンプカーが目的地に到着して所定の場所に位置決めされると、図示しない油圧装置等が作動して荷台１０１が図１の二点鎖線で示すように傾斜し、土砂等が投棄される。この場合、固定支持パイプ１−１は、支持板４２とレール４１とが間隔の離れた２か所の位置にある支持軸４３で結合されているので、荷台１０１が傾斜して他の支持パイプの牽引力が作用しても、その基準位置及び立設された姿勢を確実に保持することができる。
【００２２】
固定支持パイプ１−１以下の支持パイプ１のそれぞれは、車輪４４によって移動自在になっているが、それぞれのパイプと伸張したシートとが結合されていることにより、固定支持パイプ１−１で係止されたシートの張力で最大間隔に維持されている。そしてそのときには、折り板部材２は、走行時と同様に１５０°程度の曲がった角度を保持する。
【００２３】
一方、折り板部材２は適当な強度を備えているので、その板状体２１と２２との角度が変わる点を除けば定型性を有し、支持パイプ１の相互間の平行性を維持する機能を持つ。この場合、クロス部材３もある程度支持パイプ１間の平行性を維持する作用を成す。従って、支持パイプ１は、伸縮するＹ方向の自由度を除き、全体としての定型性を持つ。その結果、荷台が傾斜しても、複数の支持パイプの何れかが傾いたり倒れたりすることがなく、その安定性が良い。そして、上記のように支持パイプとシートとが係止されていることにより、カバー装置の全体としての安定性は極めてよい。
【００２４】
又、このようにシートを被せた状態で土砂等を投棄するので、荷台部からの塵埃の舞い上がり等が防止され、ダンプカーのもたらす公害要因を抑制することができる。
【００２５】
土砂等を投棄すると、ダンプカーはシートを閉鎖したままの状態でその積み込み地まで走行移動する。従って、この間にも積み残した土砂等の飛散が防止される。積み込み地に到着して車両が所定位置に停止すると、閉鎖していたシートが開かれる。このときには、駆動モータ５１が運転され、チェーンスプロケットやチェーンを介して従動チェーン５７が図１、３（ａ）、４（ａ）において反時計方向に回転し、これに取り付けられた駆動板４５から支持板４２を介して駆動支持パイプ１−２が車両の前方向に移動する。そして、図８に示すように、図示しないリミットスイッチ等によって駆動支持パイプ１−２が前端壁１０５を通過したことが検知されると、駆動モータ５１が停止し、支持パイプ１の閉鎖位置が保持される。
【００２６】
このような支持パイプの閉鎖時には、駆動支持パイプ１−２の移動力が折り板部材２を回転させて折り曲げつつ支持パイプ１を前方に押して行く。又、クロス部材３も折りたたまれる。この場合、駆動支持パイプ１−２が一定の幅を持った部材として形成されていて、その支持板４２には離れた位置に２個の車輪が設けられているので、レール４１上における走行移動性が良い。又、折り板部材２が蝶板で結合されていて、板状体２１、２２間が回転によって折り曲げられるため、移動抵抗が少ない。その結果、支持パイプ１の移動が容易である。
【００２７】
支持パイプ１が図８に示すようにして折りたたまれると、折り板部材２が鋭角に最小角度に折り曲げられ、幅方向であるＸ方向に突出する。その結果、シート１０２がＸ方向に押し出され、それぞれの支持パイプの支柱部１１の間に巻き込まれず、その損傷が防止される。又、天井の上連結部１２の部分では、上の従動パイプ３２によってパイプ内へのシートの落ち込みが防止される。この状態では、駆動支持パイプ１−２及びシート１０２が荷台１０１の前端壁１０５の前まで移動しているので、土砂等の積込の邪魔にならない。
【００２８】
この状態で積荷が積載されると、駆動モータ５１が折り畳み時とは反対方向に回転し、従動チェーン５７が時計方向に回転し、駆動支持パイプ１−２を車両の前方から後方に移動させ、折り板部材２を回転させて延ばし、同様にリミットスイッチ等の検出によってパイプ１−２が図１等に示す位置に到達すると駆動モータ５１が停止する。それによってシート１０２が伸長される。そして荷台が覆われ、再び車両は積荷の投棄地まで走行する。
【００２９】
なお、以上では車両がダンプカーである場合について説明したが、本発明はその他のどのような車両にも適用することができる。その場合でも、支持パイプの安定性、開閉動作の円滑性、構造の簡素化等を図ることができる。又、本例では支持パイプを車両の前後方向に移動させる例について説明したが、例えば荷台を横方向に傾斜させるような車両等では、支持パイプを横移動させる装置にも本発明を適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の如く本発明によれば、請求項１の発明においては、複数の枠部材のそれぞれの両側位置に設けられた結合部材が横方向に同程度の寸法を持つように分割された一方側本体部及び他方側本体部を備え、これらの本体部が、中間結合部によって横方向に回転自在に結合されていると共に、枠部材に固定された両端結合部によって同じ横方向に回転自在に結合されているので、複数の枠部材が積載部の一方向として例えば車両の前後方向に移動されると、中間結合部を中心として結合部材の一方側本体部及び他方側本体部の形成する角度が変化し、その角変位によって枠部材の間隔を変化させることができる。
【００３１】
この場合、角度の変化が横方向であるため、通常のクロスバー式の伸縮部材と異なり、両端結合部の一端側が上下方向に伸縮しないため、上下方向の寸法を十分短くすることができる。又、枠部材が結合部材の回転動作によって動くので、クロスバー式伸縮部材のように摺動抵抗がないため、枠部材の動作が軽く且つ円滑である。更に、両端結合部の上下方向寸法が本体部の回転に影響しないため、結合間隔を短い寸法にして、結合部材を円滑に回転させることができる。その結果、例えばダンプカーのように荷台側壁が高い位置にあり、その上に取り付けるカバーの高さを制限しなければならないような車両に対して大きな作用効果が発揮される。
【００３２】
又、両端結合部が上下方向に離れた少なくとも２か所で枠部材に固定されているので、それぞれの枠部材を安定した姿勢で結合することができる。即ち、結合部材が回転するために枠部材の車両前後方向の移動は自在であるが、枠部材相互間の平行性を維持することができ、その立設状態を安定させることができる。
【００３３】
以上のように、縦方向に短い間隔の結合部材で枠部材の平行性を維持しつつこれを円滑に移動させられるので、例えばダンプカーのように、荷台側壁が高い位置にあり、道路交通法による車両の高さ制限等から、その上に取り付けるシートの高さに余裕がないような車両に対して、本発明が極めて好都合に適用される。そしてこの場合、枠部材相互間の平行状態の保持性がよいので、例えば複数の枠部材の一端側のものを正しい立設状態で固定することにより、積載物投棄時に積載部を傾斜させたときに、枠部材の並列状態を維持することができる。又、シートを装着することにより、走行や投棄時の土砂等の積載物の飛散をなくし、公害防止に寄与することができる。
【００３４】
又、枠部材の両側の部分の内側に内側支持部を設けて両端結合部を内側支持部に固定するので、両端支持部と枠部材の両側の部分との間に間隔を形成させることができる。これにより、結合部材をある程度凸状に折り曲げ、この状態でシートを伸ばして枠部材の両側の部分に取り付けることができる。即ち、シートが伸びた状態でも、内側支持部から突出した結合部材の先端を内側支持部とシートとの間隔部分におさめることができる。その結果、結合部材の外曲げ状態を保持し、枠部材を移動させてシートを縮めるときに、結合部材の中間支持部の部分でシートを外側に張り出すように案内させることができる。そして、枠部材の両側の部分へのシートの挟み込みを防止すると共に、枠部材の移動開始時の円滑性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の開閉式シート支持装置の全体構造の一例を示す正面図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ上記装置の側面図及び平面図である。
【図３】上記装置の折り板材部材の構造を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図で（ｃ）は両端結合部の部分の平面図である。
【図４】上記装置のクロス部材の構造を示し、（ａ）は正面図で（ｂ）はクロスパイプ部分の平面図である。
【図５】上記装置のクロス部材の構造を示す側面図である。
【図６】上記装置の支持パイプの支持機構を示し、（ａ）は固定支持パイプの正面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は支持パイプの正面図、（ｄ）はその側面図、（ｅ）は駆動支持パイプの正面図、そして（ｆ）はその側面図である。
【図７】上記装置の移動機構を示し、（ａ）は平面図で（ｂ）は正面図である。
【図８】上記装置の支持パイプを閉鎖した状態を示し、（ａ）は正面図で（ｂ）は平面図である。
【図９】従来の枠部材の支柱部のクロスバー構造の作用の説明図である。
【符号の説明】
１、１−１、１−２    支持パイプ、固定支持パイプ、駆動支持パイプ（枠部                                材）
２                    折り板部材（結合部材）
６                    内側支持部
１１                  支柱部（両側の部分）
１２                  上連結部（天井部分）
２１                  板状体（一方側本体部）
２２                  板状体（他方側本体部）
２３                  中蝶番（中間結合部）
２４                  両端蝶番（両端結合部）
６１                  下連結部（内側支持部）
６２                  縦板（内側支持部）
１００                車両（ダンプカー）
１０１                荷台（積載部）
１０２                シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図９】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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