(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機を収容する発電機ケースと、該発電機ケースに形成された内径円筒部と嵌合させられた増速機ケースと、該増速機ケースに対して回転自在に支持される入力軸と、前記増速機ケースに収容され、入力軸の回転を増速して出力する増速機と、前記増速機ケースに回転自在に支持され、前記増速機の出力を発電機に伝達する出力軸とを有するとともに、前記増速機ケースは、発電機ケースと軸方向に連結して配設され、増速機を収容する増速機ケース本体と、該増速機ケース本体に固定され、前記出力軸を回転自在に支持する増速機ケースカバーとから成り、前記増速機ケース本体は、発電機側の端面に大径の開口を、機関側の端面に入力軸を貫通させる小径の貫通口を備え、前記開口の端面の発電機側に円筒状段部が、前記増速機ケース本体の貫通口の端面の増速機側に軸受部材を配設するための円筒状段部が形成され、前記増速機ケースカバーは、外周円筒部、及び増速機の出力軸を貫通させる貫通口を備え、前記増速機ケースカバーの貫通口の端面の増速機側に軸受部材を配設するための円筒状段部が形成され、前記増速機ケース本体の開口の端面に形成された円筒状段部に増速機ケースカバーの外周円筒部を嵌合させて固定し、前記増速機ケース本体の貫通口の端面に形成された円筒状段部の中心軸と、前記増速機ケースカバーの貫通口の端面に形成された円筒状段部の中心軸とを一致させ、増速機ケースカバーの外周円筒部を発電機ケースの内径円筒部に嵌合させて増速機ケースと発電機ケースとを連結することを特徴とする増速機装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、増速機装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、ハイブリッド型車両においては、エンジン等の機関によって発電機を駆動して電気エネルギーを発生させ、該電気エネルギーによってモータを回転させ、その回転を駆動輪に伝達するようにしている。この場合、前記機関に増速機が接続され、該増速機によって前記機関の回転が増速されて発電機に伝達される。そのために、機関、増速機及び発電機が同軸上に配設される（特開平５−１５３７５８号、特開平４−３０８４５４号公報参照）。
【０００３】
ところで、機関、増速機及び発電機を同軸上に配設する場合、それぞれの性能を評価するために、機関、増速機及び発電機はコンポーネント化される。
図２は従来の増速機装置の概略図である。
図において、１１は図示しないエンジン等の機関を収容する機関ケース、１２は図示しない発電機を収容する発電機ケース、１４は図示しない増速機を収容する増速機ケースである。該増速機ケース１４は、増速機ケース本体１５及び円環板状の増速機ケースカバー１６を有し、該増速機ケースカバー１６は、ボルト２０によって前記増速機ケース本体１５の機関側の端部に固定され、両者によって増速機収容室１７が形成される。
【０００４】
また、前記増速機ケース本体１５の機関側の端部は、ボルト１８によって機関ケース１１に固定され、一方、発電機側の端部は、ボルト１９によって発電機ケース１２に固定される。前記増速機ケース本体１５の外周面には円筒状段部２１が形成され、該円筒状段部２１によって発電機ケース１２と増速機ケース本体１５とがいんろう接合されるようになっている。
【０００５】
そして、増速機の入力軸２３が前記増速機ケースカバー１６を貫通するように配設され、該増速機ケースカバー１６に回転自在に支持される。一方、増速機の出力軸２４が増速機ケース本体１５を貫通するように配設され、該増速機ケース本体１５に回転自在に支持される。そのために、前記増速機ケースカバー１６に貫通口１６ａが形成され、該貫通口１６ａの増速機側の端面には円筒状段部２８が形成され、該円筒状段部２８にベアリング２５が配設される。一方、増速機ケース本体１５に貫通口１５ａが形成され、該貫通口１５ａの増速機側の端面には円筒状段部２９が形成され、該円筒状段部２９にベアリング２６が配設される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の増速機装置においては、出力軸２４はベアリング２６を介して増速機ケース本体１５に支持されるのに対して、入力軸２３はベアリング２５及び増速機ケースカバー１６を介して増速機ケース本体１５に支持されるようになっているので、出力軸２４と入力軸２３との間において心ずれが生じ、心合せが困難になってしまう。
【０００７】
また、前記円筒状段部２１が増速機ケース本体１５の発電機ケース１２側から加工されるのに対して、前記円筒状段部２９が増速機ケース本体１５の増速機側から加工されるので、円筒状段部２１の中心と円筒状段部２９の中心との間において加工上の心ずれが生じ、増速機の出力軸２４と前記発電機の図示しない入力軸との心合せが困難になってしまう。
【０００８】
そして、増速機によって増速された回転が前記発電機に伝達されるようになっているので、動力を伝達するための各ギヤの噛（かみ）合い部においてギヤノイズが発生したり、ギヤ及びベアリングの耐久性が低下したりしてしまう。
本発明は、前記従来の増速機装置の問題点を解決して、増速機の入力軸と出力軸との心合せ、及び増速機の出力軸と発電機の入力軸との心合せが容易で、しかも、ギヤノイズの発生を低減して増速機の耐久性を向上させることができる増速機装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そのために、本発明の増速機装置においては、発電機を収容する発電機ケースと、該発電機ケースに形成された内径円筒部と嵌合（かんごう）させられた増速機ケースと、該増速機ケースに対して回転自在に支持される入力軸と、前記増速機ケースに収容され、入力軸の回転を増速して出力する増速機と、前記増速機ケースに回転自在に支持され、前記増速機の出力を発電機に伝達する出力軸とを有する。
【００１０】
そして、前記増速機ケースは、発電機ケースと軸方向に連結して配設され、増速機を収容する増速機ケース本体と、該増速機ケース本体に固定され、前記出力軸を回転自在に支持する増速機ケースカバーとから成る。
また、前記増速機ケース本体は、発電機側の端面に大径の開口を、機関側の端面に入力軸を貫通させる小径の貫通口を備え、前記開口の端面の発電機側に円筒状段部が、前記増速機ケース本体の貫通口の端面の増速機側に軸受部材を配設するための円筒状段部が形成される。
そして、前記増速機ケースカバーは、外周円筒部、及び増速機の出力軸を貫通させる貫通口を備え、前記増速機ケースカバーの貫通口の端面の増速機側に軸受部材を配設するための円筒状段部が形成される。
また、前記増速機ケース本体の開口の端面に形成された円筒状段部に増速機ケースカバーの外周円筒部を嵌合させて固定し、前記増速機ケース本体の貫通口の端面に形成された円筒状段部の中心軸と、前記増速機ケースカバーの貫通口の端面に形成された円筒状段部の中心軸とを一致させる。
【００１１】
そして、増速機ケースカバーの外周円筒部を発電機ケースの内径円筒部に嵌合させて、増速機ケースと発電機ケースとを連結する。
【００１２】
【作用及び発明の効果】
本発明によれば、前記のように増速機装置においては、発電機を収容する発電機ケースと、該発電機ケースに形成された内径円筒部と嵌合させられた増速機ケースと、該増速機ケースに対して回転自在に支持される入力軸と、前記増速機ケースに収容され、入力軸の回転を増速して出力する増速機と、前記増速機ケースに回転自在に支持され、前記増速機の出力を発電機に伝達する出力軸とを有する。
【００１３】
そして、前記増速機ケースは、発電機ケースと軸方向に連結して配設され、増速機を収容する増速機ケース本体と、該増速機ケース本体に固定され、前記出力軸を回転自在に支持する増速機ケースカバーとから成る。
また、前記増速機ケース本体は、発電機側の端面に大径の開口を、機関側の端面に入力軸を貫通させる小径の貫通口を備え、前記開口の端面の発電機側に円筒状段部が、前記増速機ケース本体の貫通口の端面の増速機側に軸受部材を配設するための円筒状段部が形成される。
そして、前記増速機ケースカバーは、外周円筒部、及び増速機の出力軸を貫通させる貫通口を備え、前記増速機ケースカバーの貫通口の端面の増速機側に軸受部材を配設するための円筒状段部が形成される。
また、前記増速機ケース本体の開口の端面に形成された円筒状段部に増速機ケースカバーの外周円筒部を嵌合させて固定し、前記増速機ケース本体の貫通口の端面に形成された円筒状段部の中心軸と、前記増速機ケースカバーの貫通口の端面に形成された円筒状段部の中心軸とを一致させる。
【００１４】
そして、増速機ケースカバーの外周円筒部を発電機ケースの内径円筒部に嵌合させて、増速機ケースと発電機ケースとを連結する。
この場合、前記増速機ケース本体において、開口の端面に形成された円筒状段部と、貫通口の端面に形成された円筒状段部とをいずれも発電機側から加工することができるので、各円筒状段部における中心軸に対する径方向寸法の精度を高くすることができる。
【００１５】
また、前記増速機ケースカバーの外周円筒部及び円筒状段部をいずれも機関側から加工することができるので、外周円筒部及び円筒状段部における中心軸に対する径方向寸法の精度を高くすることができる。
そして、前記増速機ケースカバーの外周円筒部を、増速機ケース本体の開口の端面に形成された円筒状段部と嵌合させて固定し、前記増速機ケース本体の貫通口の端面に形成された円筒状段部の中心軸と増速機ケースカバーの円筒状段部の中心軸とを一致させるとともに、発電機カバーの内径円筒部とも嵌合するようになっている。したがって、前記増速機の入力軸と出力軸との心合せを行うことができる。また、増速機の出力軸と発電機の入力軸との心合せを行うこともできる。
【００１６】
その結果、増速機におけるギヤの噛合い部において発生するギヤノイズを低減するとともに、増速機の耐久性を向上させることができる。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の第１の実施例における増速機装置の概略図、図３は本発明の第１の実施例における増速機装置の断面図である。
図において、１１はエンジン等の機関４７を収容する機関ケース、１２は発電機４８を収容する発電機ケース、４５は増速機４９を収容するとともに前記機関ケース１１及び発電機ケース１２に対して軸方向に連結された筒状の増速機ケースである。前記機関４７によって発生させられた回転は、出力軸すなわちクランク軸５１に伝達され、該クランク軸５１の回転はフライホイール／ダンパ５２を介して前記増速機４９の入力軸５４に伝達される。この時、フライホイール／ダンパ５２によって回転の衝撃が吸収される。なお、５５は前記クランク軸５１と入力軸５４との相対回転を許容するためのベアリング、５６はフライホイール／ダンパ５２と入力軸５４との間に形成されたスプラインである。
【００１８】
前記増速機ケース４５は、増速機ケース本体６０及び増速機ケースカバー６１を有し、該増速機ケースカバー６１は、ボルト６３によって前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端部に固定され、増速機収容室６４が形成される。そのために、前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端部には、前記増速機ケースカバー６１の外周縁の形状に対応する形状を有する大径の開口が形成される。
【００１９】
また、前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端部は、ボルト６５によって発電機ケース１２に固定され、一方、機関４７側の端部は、ボルト６８によって機関ケース１１に固定される。
前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端面の外周縁部には円筒状段部６６が形成され、該円筒状段部６６が前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７と嵌合させられ、位置決めされる。この場合、前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端面から円筒状段部６６までの距離より、前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７の軸方向長さが長くされ、前記増速機ケースカバー６１と円筒状段部６６とを嵌合させたときに、前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７の一部が増速機ケース本体６０の発電機４８側の端面から突出するようになっている。
【００２０】
一方、前記発電機ケース１２の増速機４９側の端面の外周縁部には内径円筒部７０が形成され、該内径円筒部７０が前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７の一部と嵌合させられ、位置決めされる。
そして、増速機４９の入力軸５４が前記増速機ケース本体６０を貫通するように配設され、増速機ケース本体６０に回転自在に支持される。一方、増速機４９の出力軸７１が増速機ケースカバー６１を貫通するように配設され、増速機ケースカバー６１に回転自在に支持される。
【００２１】
そのために、前記増速機ケース本体６０に小径の貫通口６０ａが形成されるとともに、該貫通口６０ａにスリーブ７２が配設される。該スリーブ７２は、前記入力軸５４内に油を供給するための油路を形成するとともに、入力軸５４に配設されたシールリングによって増速機ケース本体６０が摩耗するのを防止する。また、前記増速機ケース本体６０の前記貫通口６０ａの増速機４９側の端面には円筒状段部６０ｂが形成され、該円筒状段部６０ｂに軸受部材としてのベアリング７４が配設される。
【００２２】
この場合、前記増速機ケース本体６０において、円筒状段部６０ｂ、６６をいずれも発電機４８側から加工することができるので、各円筒状段部６０ｂ、６６における中心軸に対する径方向寸法の精度を高くすることができる。
ところで、前記入力軸５４の発電機４８側の端部には増速機４９が連結される。該増速機４９はプラネタリギヤユニットによって構成され、該プラネタリギヤユニットはサンギヤＳ、ピニオンＰ、リングギヤＲ及び前記ピニオンＰを支持するキャリヤＣＲから成る。前記サンギヤＳは、前記出力軸７１の増速機４９側の端部を包囲し、出力軸７１とスプライン連結される。そして、前記入力軸５４にキャリヤＣＲが固定され、前記増速機ケースカバー６１にリングギヤＲが固定され、出力軸７１とサンギヤＳとがスプライン連結される。したがって、前記入力軸５４の回転は増速機４９によって増速され、サンギヤＳから出力軸７１に伝達される。
【００２３】
前記入力軸５４の後端には、キャリヤＣＲの一部を構成するフランジ部５４ａが形成され、該フランジ部５４ａにドライブギヤ７６が固定される。該ドライブギヤ７６はスリーブ状の形状を有し、前記入力軸５４と嵌合させられるようになっている。そして、前記ベアリング７４は、ドライブギヤ７６のハブ部を介して入力軸５４を支持する。
【００２４】
また、前記貫通口６０ａより機関４７側の端面にはメカニカルシール７５が配設される。
一方、増速機ケースカバー６１に貫通口６１ａが形成され、該貫通口６１ａの増速機４９側の端面には円筒状段部６１ｂが形成され、該円筒状段部６１ｂに軸受部材としてのベアリング７８が配設され、該ベアリング７８によって前記出力軸７１が回転自在に支持される。
【００２５】
また、前記貫通口６１ａより発電機４８側の端面にはメカニカルシール７７が配設される。
この場合、前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７及び円筒状段部６１ｂをいずれも機関４７側から加工することができるので、外周円筒部６７及び円筒状段部６１ｂにおける中心軸に対する径方向寸法の精度を高くすることができる。
【００２６】
ところで、前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７は、増速機ケース本体６０の円筒状段部６６と嵌合させられるとともに、発電機ケース１２の内径円筒部７０とも嵌合させられるようになっている。したがって、前記円筒状段部６０ｂの中心軸と円筒状段部６１ｂの中心軸とを一致させることができるので、前記入力軸５４と出力軸７１との心合せを行うことができる。また、該出力軸７１と発電機４８の入力軸８１との心合せを行うこともできる。
【００２７】
その結果、サンギヤＳと出力軸７１との間のスプライン連結部、出力軸７１と入力軸８１との間のスプライン連結部等における心合せを行うことができ、プラネタリギヤユニットにおいて発生するギヤノイズを低減するとともに、プラネタリギヤユニット、ベアリング７８等の耐久性を向上させることができる。
そして、前記発電機ケース１２は増速機４９側に円板状壁部１２ａを有し、該円板状壁部１２ａに貫通口１２ｂが形成され、該貫通口１２ｂを発電機４８の入力軸８１が貫通する。また、前記貫通口１２ｂの発電機４８側の端面には円筒状段部１２ｃが形成され、該円筒状段部１２ｃにベアリング８３が配設され、該ベアリング８３によって前記入力軸８１が回転自在に支持される。
【００２８】
前記出力軸７１はスリーブ状の形状を有していて、前記入力軸８１と前記出力軸７１とが嵌合させられ、スプライン連結される。
また、前記増速機ケース本体６０の下面にはオイルパン３０が配設され、該オイルパン３０内にストレーナ３２が配設される。一方、増速機ケース本体６０にオイルポンプ８５が配設され、該オイルポンプ８５は油路Ｌ−４を介してストレーナ３２から供給された油を吸引して、油路Ｌ−３に吐出する。
【００２９】
そして、該油路Ｌ−３に吐出された油は、前記入力軸５４において径方向に形成された油路９１、前記入力軸５４において軸方向に形成された油路９２、及びフランジ部５４ａにおいて径方向に形成された油路９３を介してキャリヤＣＲに供給される。
前記オイルポンプ８５には、ドライブギヤ７６と噛合（しごう）して歯車列を形成するドリブンギヤ８６が配設され、前記入力軸５４、ドライブギヤ７６及びドリブンギヤ８６を介して出力された回転によってオイルポンプ８５が作動させられる。このように、前記オイルポンプ８５と入力軸５４とは非同軸的に連結される。
【００３０】
そして、前記増速機ケース本体６０の増速機４９側の端面に、取付部６０ｃが形成され、該取付部６０ｃにオイルポンプ８５が配設される。この場合、増速機ケースカバー６１は増速機収容室６４の発電機４８側に配設されるので、ストレーナ３２からオイルポンプ８５に油を供給するために、増速機ケース本体６０に油路Ｌ−４を形成するだけでよい。したがって、油路の構造を簡素化することができる。
【００３１】
また、前記オイルポンプ８５は入力軸５４と非同軸的に配設され、入力軸５４によって駆動されるようになっているので、入力軸５４と同軸的に配設されたものと比較してオイルポンプ８５を小径化することができる。したがって、オイルポンプ８５の駆動損失を低減することができる。
そして、前記入力軸５４を支持するための円筒状段部６０ｂ及び前記取付部６０ｃを増速機ケース本体６０の増速機４９側から加工することができる。したがって、入力軸５４とオイルポンプ８５とを連結する歯車列の精度を向上させることができ、該歯車列によって発生させられるギヤノイズを低減することができる。
さらに、オイルポンプ８５及び歯車列を増速機４９と共に増速機４９側から増速機ケース本体６０に組み付けることができるので、歯車列の組付け、すなわち、歯車の嵌合（はめあわ）せを容易にすることができる。
【００３２】
また、増速機４９のサンギヤＳと出力軸７１とを別体にして、出力軸７１を増速機ケースカバー６１によって一点支持し、出力軸７１とサンギヤＳとのスプライン連結部にわずかな余裕（隙間）を持たせてサンギヤＳを浮動化しているので、増速機４９の入力軸５４と出力軸７１との間の心ずれを吸収することができる。したがって、ギヤノイズの発生を低減し、ギヤの耐久性を向上させることができる。
【００３３】
次に、本発明の第２の実施例について説明する。
図４は本発明の第２の実施例における増速機装置の断面図である。
図において、１２は発電機４８を収容する発電機ケース、４５は増速機４９１を収容するとともに図示しない機関ケース及び発電機ケース１２に対して軸方向に連結された筒状の増速機ケースである。この場合機関４７によって発生させられた回転は前記増速機４９１の入力軸５４に伝達される。
【００３４】
前記増速機ケース４５は、増速機ケース本体６０及び増速機ケースカバー６１を有し、該増速機ケースカバー６１は、前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端部においてボルト６３によって前記増速機ケース本体６０に固定され、増速機収容室６４が形成される。そのために、前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端部には、前記増速機ケースカバー６１の外周縁の形状に対応する形状を有する大径の開口が形成される。
【００３５】
前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端面の外周縁部には円筒状段部６６が形成され、該円筒状段部６６が前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７と嵌合させられ、位置決めされる。この場合、前記増速機ケース本体６０の発電機４８側の端面から円筒状段部６６までの距離より、前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７の軸方向長さが長くされ、前記増速機ケースカバー６１と円筒状段部６６とを嵌合させたときに、前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７の一部が増速機ケース本体６０の発電機４８側の端面から突出するようになっている。
【００３６】
一方、前記発電機ケース１２の増速機４９１側の端面の外周縁部には内径円筒部７０が形成され、該内径円筒部７０が前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７の一部と嵌合させられ、位置決めされる。
そして、増速機４９１の入力軸５４が前記増速機ケース本体６０を貫通するように配設され、該増速機ケース本体６０に回転自在に支持される。一方、増速機４９１の出力軸７１が増速機ケースカバー６１を貫通するように配設され、該増速機ケースカバー６１に回転自在に支持される。
【００３７】
そのために、前記増速機ケース本体６０に小径の貫通口６０ａが形成され、該貫通口６０ａの増速機４９１側の端面には円筒状段部６０ｂが形成され、該円筒状段部６０ｂにベアリング７４が配設される。そして、前記ベアリング７４によって入力軸５４が支持される。
この場合、前記増速機ケース本体６０において、円筒状段部６０ｂ、６６をいずれも発電機４８側から加工することができるので、各円筒状段部６０ｂ、６６における中心軸に対する径方向寸法の精度を高くすることができる。
【００３８】
ところで、前記入力軸５４の発電機４８側の端部には増速機４９１が連結される。該増速機４９１はプラネタリギヤユニットによって構成され、該プラネタリギヤユニットはサンギヤＳ、ピニオンＰ、リングギヤＲ及び前記ピニオンＰを支持するキャリヤＣＲから成る。前記サンギヤＳは前記出力軸７１の増速機４９１側の端部を包囲し、出力軸７１とスプライン連結される。そして、前記入力軸５４にリングギヤＲが固定され、前記増速機ケースカバー６１にキャリヤＣＲが固定され、出力軸７１とサンギヤＳとがスプライン連結される。したがって、前記入力軸５４の回転は増速機４９１によって増速され、サンギヤＳから出力軸７１に伝達される。
【００３９】
前記入力軸５４の後端には、リングギヤフランジ部５４ｂが形成され、該リングギヤフランジ部５４ｂにドライブギヤ７６が固定される。
この場合、前記キャリヤＣＲが固定され、回転駆動されないので、キャリヤＣＲと入力軸５４との間、及びキャリヤＣＲと出力軸７１との間の相対回転の回転数を低くすることができる。したがって、キャリヤＣＲを挟んで増速機４９１の入力軸５４側及び出力軸７１側にそれぞれスラストベアリング９５、９６を配設することができる。しかも、該スラストベアリング９５、９６の耐久性を向上させることができる。
【００４０】
一方、増速機ケースカバー６１に貫通口６１ａが形成され、該貫通口６１ａの増速機４９１側の端面には円筒状段部６１ｂが形成され、該円筒状段部６１ｂにベアリング７８が配設され、該ベアリング７８によって前記出力軸７１が回転自在に支持される。
この場合、前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７及び円筒状段部６１ｂをいずれも機関４７側から加工することができるので、外周円筒部６７及び円筒状段部６１ｂにおける中心軸に対する径方向寸法の精度を高くすることができる。
【００４１】
ところで、前記増速機ケースカバー６１の外周円筒部６７は、増速機ケース本体６０の円筒状段部６６と嵌合されるとともに、発電機ケース１２の内径円筒部７０とも嵌合されるようになっている。したがって、前記円筒状段部６０ｂの中心軸と円筒状段部６１ｂの中心軸とを一致させることができるので、前記入力軸５４と出力軸７１との心合せを行うことができる。また、該出力軸７１と発電機４８の入力軸８１との心合せを行うこともできる。
【００４２】
その結果、サンギヤＳと出力軸７１との間のスプライン連結部、出力軸７１と入力軸８１との間のスプライン連結部等における心合せを行うことができ、プラネタリギヤユニットにおいて発生するギヤノイズを低減するとともに、プラネタリギヤユニット、ベアリング７８等の耐久性を向上させることができる。
そして、前記発電機ケース１２は増速機４９１側に円板状壁部１２ａを有し、該円板状壁部１２ａに貫通口１２ｂが形成され、該貫通口１２ｂを発電機４８の入力軸８１が貫通する。また、前記貫通口１２ｂの発電機４８側の端面には円筒状段部１２ｃが形成され、該円筒状段部１２ｃにベアリング８３が配設され、該ベアリング８３によって前記入力軸８１が回転自在に支持される。
【００４３】
前記出力軸７１はスリーブ状の形状を有していて、前記入力軸８１と嵌合させられ、スプライン連結される。
また、前記増速機ケース本体６０の下面にはオイルパン３０が配設され、該オイルパン３０内に図示しないストレーナが配設される。一方、増速機ケース本体６０にオイルポンプ８５が配設され、該オイルポンプ８５はストレーナから油を吸引して、油路Ｌ−３に吐出する。
【００４４】
そして、該油路Ｌ−３に吐出された油は、増速機ケースカバー６１内に径方向に形成された油路９８を通ってキャリヤＣＲに供給される。この場合、前記キャリヤＣＲは増速機ケースカバー６１に固定されているので、キャリヤＣＲに発生する遠心力が油の供給に影響を与えることがない。
また、前記オイルポンプ８５には、ドライブギヤ７６と噛合して歯車列を形成するドリブンギヤ８６が配設され、前記オイルポンプ８５と入力軸５４とは非同軸的に連結される。したがって、入力軸５４と同軸的に配設されたものと比較してオイルポンプ８５を小径化することができ、駆動損失を低減することができる。
【００４５】
そして、前記入力軸５４を支持するための円筒状段部６０ｂ及び前記取付部６０ｃを増速機ケース本体６０の増速機４９１側から加工することができる。したがって、入力軸５４とオイルポンプ８５とを連結する歯車列の精度を向上させることができ、歯車列によって発生させられるギヤノイズを低減することができる。
【００４６】
さらに、オイルポンプ８５及び歯車列を増速機４９１と共に増速機４９１側から増速機ケース本体６０に組み付けることができるので、歯車列の組付け、すなわち、歯車の嵌合せを容易にすることができる。
また、増速機４９１のサンギヤＳと出力軸７１とを別体にして、出力軸７１を増速機ケースカバー６１によって一点支持し、出力軸７１とサンギヤＳとのスプライン嵌合部にわずかな余裕（隙間）を持たせてサンギヤＳを浮動化しているので、増速機４９１の入力軸５４と出力軸７１と発電機４８の入力軸８１との間の心ずれを吸収することができる。したがって、ギヤノイズの発生を低減し、ギヤの耐久性を向上させることができる。
【００４７】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例における増速機装置の概略図である。
【図２】従来の増速機装置の概略図である。
【図３】本発明の第１の実施例における増速機装置の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施例における増速機装置の断面図である。
【符号の説明】
１２    発電機ケース
４５    増速機ケース
４７    機関
４８    発電機
４９、４９１    増速機
５４    入力軸
６０    増速機ケース本体
６０ａ、６１ａ    貫通口
６０ｂ、６１ｂ    円筒状段部
６１    増速機ケースカバー
６７    外周円筒部
６８    円筒状段部
７０    内径円筒部
７１    出力軸
７４、７８    ベアリング
【図１】
0003687685.tif 000002
【図２】
0003687685.tif 000003
【図３】
0003687685.tif 000004
【図４】
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