(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
配線用基板に固定されるベースと、水平面内で移動可能にベースで支持されたハウジングと、コネクタ用端子とを備え、このコネクタ用端子は、ハウジングで保持される嵌合部と、配線用基板に半田付けされる半田付け部と、この半田付け部と嵌合部とを連結する可撓性のリード部とを有し、このリード部の半田付け部寄りには、ベースの圧入溝部に上方から圧入可能な圧入部が形成されていると共に、上記ベースには、コネクタ用端子の圧入部をベースの圧入溝部に上方から圧入するときに、コネクタ用端子の半田付け部を挿入可能なアライメント保持用挿入穴が形成されている一方、上記ベースには、ハウジングの係止突起を嵌入してハウジングが上方に移動しないように係止すると共に、ハウジングのベースの水平面内での移動を許容する係止部材を側方から係合させていることを特徴とする基板用可動コネクタ。
【請求項２】
上記係止部材は、ベースを配線用基板に固定するねじで配線用基板に共締め固定されている請求項１に記載の基板用可動コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基板用可動コネクタの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図９に示すように、電気・電子機器（例えばナビゲーションやオーディオ）を内蔵した車載モジュール（例えばセンタークラスタやメータ類）１を車両（例えばインストルメントパネル）２に取付けると同時に、車載モジュール１の第１コネクタ３を車両のインストルメントパネル２の第２コネクタ４に嵌合させるようにした車載モジュールの車両取付け構造が提案されている（実開昭５９−２０５７８号公報参照）。
【０００３】
上記のような車載モジュールの車両取付け構造では、車載モジュール１とインストルメントパネル２との取付け誤差等に起因する第１コネクタ４と第２コネクタの水平（横）方向の嵌合不良を防止するために、インストルメントパネル２にあけた穴２ａに第２コネクタ４全体を水平（横）方向へ可動できるように係合させている。この場合、可動する第２コネクタ４にワイヤーハーネス５を接続しているので、可動構造及び接続構造が大型化すると共に、第２コネクタ４の取り扱いも煩雑になる。
【０００４】
なお、コネクタの端子の連結部の途中を金属ランス構造により係止してハウジングを可動にする構成が一般電気機器用として提案されているが（実開昭２−９７７７５号公報参照）、その係止力が充分ではなく、車載モジュールのような大きなモジュール同士に要求される大きな可動量、振動や外力で係止力が緩むと、半田付け部に歪みが作用して半田付け部の寿命に悪影響を及ぼすおそれがあることから、車載用としてはそのまま採用することができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、車載用として最適で、コネクタ用端子の係止力が充分に得られて、半田付け部に悪影響を及ぼさない基板用可動コネクタ提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、配線用基板に固定されるベースと、水平面内で移動可能にベースで支持されたハウジングと、コネクタ用端子とを備え、このコネクタ用端子は、ハウジングで保持される嵌合部と、配線用基板に半田付けされる半田付け部と、この半田付け部と嵌合部とを連結する可撓性のリード部とを有し、このリード部の半田付け部寄りには、ベースの圧入溝部に上方から圧入可能な圧入部が形成されていると共に、上記ベースには、コネクタ用端子の圧入部をベースの圧入溝部に上方から圧入するときに、コネクタ用端子の半田付け部を挿入可能なアライメント保持用挿入穴が形成されている一方、上記ベースには、ハウジングの係止突起を嵌入してハウジングが上方に移動しないように係止すると共に、ハウジングのベースの水平面内での移動を許容する係止部材を側方から係合させていることを特徴とする基板用可動コネクタを提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、コネクタ用端子のリード部の圧入部をベースの圧入溝部に上方から圧入することにより、ハウジングの大きな移動によりコネクタ用端子を引っ張る動き、振動や外力によっても、強固な圧入による固定が外れるおそれが全くない。
【０００８】
また、ベースにコネクタ用端子の半田付け部を挿入可能なアライメント保持用挿入穴を形成したから、部品点数の増加が抑えられる。
【０００９】
さらに、ベースに係止部材を側方から係合させて、ハウジングが上方に移動しないように係止すると共に、ハウジングのベースの水平面内での移動を許容するようにしたから、ハウジングの上方への移動（抜け）を強固、かつ確実に防止できるようになる。
【００１０】
請求項２のように、上記係止部材は、ベースを配線用基板に固定するねじで配線用基板に共締め固定されている構成とすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１２】
図１に示すように、車両のインストルメントパネル（具体的に図示しない。）２には、自動車用ワイヤーハーネス等を種々の電装品に分岐接続するのに用いられる電気接続箱６が取付けられ、この電気接続箱６のケースには、第２コネクタ８が一体に設けられている。この第２コネクタ８には、コネクタ用端子として雄端子が設けられている。なお、第２コネクタ８は、電気接続箱６に代えて、車載の電気・電子機器に一体に固定されているものでも良い。
【００１３】
上記インストルメントパネル２に取付けるセンタークラスタ（車載モジュール）１には、電気・電子機器であるナビゲーションやオーディオ等を内蔵するための開口１ａ，１ｂがそれぞれ形成されると共に、このセンタークラスタ１の裏面には、内蔵したナビゲーションやオーディオ、あるいはエアコン等の操作スイッチ類９を取付けた配線用基板１０が固定され、この配線用基板１０に、センタークラスタ１をインストルメントパネル２に取付けると同時に、インストルメントパネル２の電気接続箱６の第２コネクタ８に嵌合させるようにした第１コネクタ７が取付けられている。なお、１１は、インストルメントパネル２に取付けたセンタークラスタ１に連続するセンターコンソールである。
【００１４】
上記センタークラスタ１の配線用基板１０の第１コネクタ７は、図２に示すように、配線用基板１０にねじ１２で固定されるベース１３と、水平面内（図２のＸ方向及びＹ方向）で移動可能にベース１３で支持されたハウジング１４と、複数のコネクタ用端子１５とを備えている。
【００１５】
図７に詳細に示すように、上記ベース１３には、長さ方向の両側にねじ止め穴１３ａを有するフランジ部１３ｂがそれぞれ形成され、上面の幅方向の両側の突出部１３ｃには、各コネクタ用端子１５に対応する圧入溝部１３ｄが長さ方向に所定のピッチでそれぞれ形成されている。また、このベース１３の幅方向の両側の側面のフランジ部１３ｅには、上記各コネクタ用端子１５に対応するアライメント保持用挿入穴１３ｆが長さ方向に所定のピッチでそれぞれ形成されている。
【００１６】
図５及び図８に詳細に示すように、上記コネクタ用端子（雌端子）１５は、ハウジング１４のキャビティ１４ｃで保持される嵌合部１５ａと、配線用基板１０のスルーホール１０ａに差し込まれて半田付けａされる半田付け部１５ｂと、この半田付け部１５ｂと嵌合部１５ａとを連結する可撓性でＬ字形状のリード部１５ｃとを有し、このリード部１５ｃの半田付け部１５ｂ寄りには、ベース１３の圧入溝部１３ｄに上方から圧入可能な広幅の圧入部１５ｄが形成されている。なお、図７では嵌合部１５ａの具体的な図示を省略している。
【００１７】
図５及び図６に示すように、上記ハウジング１４は、下面をベース１３の上面に載置したとき、広幅の両側面１４ａがベース１３の両突出部１３ｃにそれぞれ当接するまでベース１３の水平面内でＹ方向へ移動可能な幅Ｗ１に設定されると共に、狭幅の両側面１４ｂがベース１３に係止した係止部材１７の前面１７ｅ（後述）にそれぞれ当接するまでベース１３の水平面内でＸ方向へ移動可能な幅Ｗ２に設定されている。このハウジング１４の上内部には、上記各コネクタ用端子１５の嵌合部１５ａを収容して保持するキャビティ１４ｃがそれぞれ形成されると共に、下内部は各コネクタ用端子１５のリード部１５ｂが遊嵌する大きな空洞部１４ｄに形成されている。
【００１８】
上記ハウジング１４の狭幅の両側面１４ｂの下部には、側方へそれぞれ突出する一対の係止突起１４ｅがそれぞれ形成されると共に、広幅の両側面１４ａの下部には、各コネクタ用端子１５のリード部１５ｂの導出用溝１４ｆがそれぞれ形成されている。
【００１９】
図７に示すように、一対の係止部材１７の後部には、上記ベース１３の各フランジ部１３ｂの両側のレール部１３ｇに側方から挿入するレール溝部１７ａが形成されると共に、レール部１３ｇに挿入したときにフランジ部１３ｂの下面の係止凹部（不図示）に係合する一対の係止爪１７ｂと、フランジ部１３ｂのねじ止め穴１３ａに一致するねじ止め穴１７ｃとが形成されている。
【００２０】
また、係止部材１７の前部には、逆Ｕ字状に立ち上がった係止穴部１７ｄが形成されて、この係止穴部１７ｄに上記ハウジング１４の係止突起１４ｅが嵌入されることにより、ハウジング１４が上方に移動しないように係止されるようになる。
【００２１】
この係止部材１７の係止穴部１７ｄは、上記ベース１３の両突出部１３ｃの方向の長穴に形成されて、これにより、上記ハウジング１４が上方に移動しないように係止された状態で、ハウジング１４の広幅の両側面１４ａがベース１３の両突出部１３ｃにそれぞれ当接するまでベース１３の水平面内でＹ方向へ移動が許容されると共に、係止穴部１７ｄの前面１７ｅは、狭幅の両側面１４ｂがそれぞれ当接するまでベース１３の水平面内でＸ方向へ移動を許容するようになる。
【００２２】
上記のような構成であれば、まず、第１コネクタ７の組み付けは、ハウジング１４の各キャビティ１４ｃに空洞部１４ｄから各コネクタ用端子１５の嵌合部１５ａを挿入すると、図５に示したように、各キャビティ１４ｃの凹部１４ｇに各嵌合部１５ａのランス１５ｅが係合して、嵌合部１５ａがキャビティ１４ｃに収容された状態で保持されるようになる。
【００２３】
そして、この状態のままで、コネクタ用端子１５の各半田付け部１５ｂをベース１３の各挿入穴１３ｆに上方から挿入しながら、コネクタ用端子１５の各圧入部１５ｄをベース１３の各圧入溝部１３ｄに上方から圧入する。これにより、ベース１３の上面にハウジング１４の下面が当接して、ベース１３によりハウジング１４が水平面内（図２のＸ方向及びＹ方向）で移動可能に支持されることになる。
【００２４】
その後、係止部材１７の各レール溝部１７ａをベース１３の各フランジ部１３ｂのレール部１３ｇに側方から挿入すると、フランジ部１３ｂの係止凹部に係止爪１７ｂが係合して、係止部材１７がベース１３に固定されると共に、係止穴部１７ｄがハウジング１４の係止突起１４ｅに嵌入されて、ハウジング１４が上方に移動しないように係止された状態で、ベース１３の水平面内でＸ方向とＹ方向への移動が許容されるようになる（図３及び図４参照）。
【００２５】
このとき、ハウジング１４は、コネクタ用端子１５の嵌合部１５ａがハウジング１４のキャビティ１４ｃで保持（固定）され、圧入部１５ｄがベース１３の圧入溝部１３ｄに圧入（固定）されているので、可撓性のリード部１５ｃの撓み力により、ハウジング１４がベース１３の中立位置に移動されている。
【００２６】
このようにして組み付けた第１コネクタ７は、図５に示したように、ベース１３を配線用基板１０の所定位置に当てがいながら各コネクタ用端子１５の半田付け部１５ｂを各スルーホール１０ａに差し込んで、各ねじ止め穴１７ｃ，１３ａを利用して第２コネクタ８のベース１３と係止部材１７を配線用基板１０にねじ１２で共締め固定した後に、各半田付け部１５ｂを配線用基板１０の回路に半田付けａをする。その後、この配線用基板１０をセンタークラスタ１の所定位置に固定する。
【００２７】
そして、このセンタークラスタ１をインストルメントパネル２に取付けると同時に、センタークラスタ１の第１コネクタ７をインストルメントパネル２の第２コネクタ８に嵌合させる時に、センタークラスタ１とインストルメントパネル２との取付け誤差等で第２コネクタ８に対する第１コネクタ７の嵌合位置が一致しないときには、第１コネクタ７の嵌合に伴って第１コネクタ７のハウジング１４がコネクタ用端子１５のリード部１５ｃの撓み力によりベース１３の水平面内でＸ方向とＹ方向へ移動するので、第１コネクタ７が第２コネクタ８に確実に嵌合するようになる。
【００２８】
第１コネクタ７のコネクタ用端子１５は、嵌合部１５ａをハウジング１４のキャビティ１４ｃで保持され、リード部１５ｃの圧入部１５ｄがベース１３の圧入溝部１３ｄに圧入されているので、半田付け部１５ｂにはリード部１５ｃの撓みによる歪みが作用しないから、半田付け部１５ｂの半田付けａが外れるおそれがない。
【００２９】
上記構成において、第１コネクタ７のコネクタ用端子１５のリード部１５ｃの圧入部１５ｄをベース１３の圧入溝部１３ｄに上方から圧入することにより、ハウジング１４の大きな移動によりコネクタ用端子１５を引っ張る動き、振動や外力によっても、強固な圧入による固定が外れるおそれが全くないから、半田付け部１５ｂに歪みが作用しないので、半田付け部１５ｂの半田付けａの寿命に悪影響を及ぼさなくなる。
【００３０】
また、ベース１３には、コネクタ用端子１５の圧入部１５ｄをベース１３の圧入溝部１３ｄに上方から圧入するときに、コネクタ用端子１５の半田付け部１５ｂを挿入可能なアライメント保持用挿入穴１３ｆが形成されているから、通常の基板用コネクタのように、アライメント保持用挿入穴を別部品に形成する必要が無いので、部品点数の増加が抑えられる。
【００３１】
さらに、ベース１３のフランジ部１３ｂには、係止部材１７を側方から係合させ、ハウジング１４の係止突起１４ｅを係止穴部１７ｄに嵌入してハウジング１４が上方に移動しないように係止すると共に、ハウジング１４のベース１３の水平面内での移動を許容するようにしたから、係止部材１７によりハウジング１１４の上方への移動（抜け）を強固、かつ確実に防止できるようになる。
【００３２】
さらにまた、係止部材１７は、ベース１３を配線用基板１０に固定するねじ１２で配線用基板０に共締め固定しているから、ねじ１２による共締め時に、係止部材１７の係止不良等による不完全な組み付けが検知できると共に、係止部材１７のガタ付きが無くなって異音が発生しなくなる。
【００３３】
上記実施形態では、センタークラスタ１の配線用基板１０の第１コネクタ７をインストルメントパネル２の第２コネクタ８に嵌合させる構造であったが、センタークラスタ１に代えて、メータ類の第１コネクタ７をインストルメントパネル２の第２コネクタ８に嵌合させる構造であっても良い。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の基板用可動コネクタは、コネクタ用端子のリード部の圧入部をベースの圧入溝部に上方から圧入することにより、ハウジングの大きな移動によりコネクタ用端子を引っ張る動き、振動や外力によっても、強固な圧入による固定が外れるおそれが全くないから、半田付け部に歪みが作用しないので、半田付け部の半田付けの寿命に悪影響を及ぼさなくなる。
【００３５】
また、ベースにコネクタ用端子の半田付け部を挿入可能なアライメント保持用挿入穴を形成したから、通常の基板用コネクタではアライメント保持用挿入穴が別部品に形成されているので、部品点数の増加が抑えられる。
【００３６】
さらに、ベースに係止部材を側方から係合させて、ハウジングが上方に移動しないように係止すると共に、ハウジングのベースの水平面内での移動を許容するようにしたから、ハウジングの上方への移動（抜け）を強固、かつ確実に防止できるようになる。
【００３７】
さらにまた、請求項２のように、係止部材をベースとともにねじで配線用基板に共締め固定すると、ねじによる共締め時に、係止部材の係止不良等による不完全な組み付けが検知できると共に、係止部材のガタ付きが無くなって異音が発生しなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るセンタークラスタのインストルメントパネル取付け構造の斜視図である。
【図２】  第１コネクタの略画的斜視図である。
【図３】  第１コネクタの組み付け斜視図である。
【図４】  第１コネクタの透視的斜視図である。
【図５】  第１コネクタの断面図である。
【図６】  ハウジングの移動を示す第１コネクタの略画的平面図である。
【図７】  第１コネクタの分解斜視図である。
【図８】  コネクタ用端子の斜視図である。
【図９】  従来の車載モジュールの車両取付け構造の断面図である。
【符号の説明】
７      第１コネクタ
８      第２コネクタ
１０    配線用基板
１２    ねじ
１３    ベース
１３ａ  ねじ止め穴
１３ｂ  フランジ部
１３ｄ  圧入溝部
１３ｅ  フランジ部
１３ｆ  アライメント保持用挿入穴
１４    ハウジング
１４ｃ  キャビティ
１４ｅ  係止突起
１５    コネクタ用端子
１５ａ  嵌合部
１５ｂ  半田付け部
１５ｃ  リード部
１５ｄ  圧入部
１７    係止部材
１７ｃ  ねじ止め穴
１７ｄ  係止穴部
Ｘ，Ｙ  移動方向
【図１】
0003715426.tif 000002
【図２】
0003715426.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003715426.tif 000005
【図５】
0003715426.tif 000006
【図６】
0003715426.tif 000007
【図７】
0003715426.tif 000008
【図８】
0003715426.tif 000009
【図９】
0003715426.tif 000010