(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディパネルに形成されるキャビティをシールするために前記キャビティ内に設置されるキャビティシール材であって、
加熱されることで発泡し体積が膨張する可撓性の発泡体と、
該発泡体を前記キャビティ内に支持する支持面を有する支持体とを有し、
前記発泡体には、前記支持体の支持面と対向する面から突出しかつ先端部に係合用の爪部が設けられた突起が一体成形されるとともに、前記支持体には、前記突起が挿通される凹部が形成されており、前記突起が前記凹部に挿通されて前記爪部が前記支持体に係合することにより、前記発泡体が前記支持体に支持されていることを特徴とするキャビティシール材。
【請求項２】
前記支持面は前記支持体の表裏に有するとともに、前記突起は、前記発泡体の表面から突出した第１の突起と前記発泡体の裏面から突出した第２の突起とを有する、請求項１に記載のキャビティシール材。
【請求項３】
前記第１の突起および前記第２の突起は、前記発泡体の厚さ方向について同じ位置に設けられている、請求項２に記載のキャビティシール材。
【請求項４】
前記第１の突起および前記第２の突起は、前記発泡体の厚さ方向について異なる位置に設けられている、請求項２に記載のキャビティシール材。
【請求項５】
前記支持体および前記発泡体の少なくとも一方の、前記発泡体が前記支持体に係合支持された状態で露出している面に、前記自動車のボディパネルの左右で対称な２種類のキャビティのうち、どちらのキャビティに設置されるかを表す指示マークが設けられている、請求項２ないし４のいずれか１項に記載のキャビティシール材。
【請求項６】
前記突起は前記発泡体の周縁部に形成され、前記凹部は前記支持体の端面の溝状の切り欠きとして形成されている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のキャビティシール材。
【請求項７】
前記突起は前記発泡体の中央領域に形成され、前記凹部は前記発泡体を厚さ方向に貫通する係合孔として形成されている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のキャビティシール材。
【請求項８】
前記発泡体は、前記中央領域が周縁領域に対して薄肉に形成されており、前記支持体は前記発泡体の中央領域を支持している、請求項７に記載のキャビティシール材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボディパネルに形成されるキャビティをシールするシール材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のボディは複数枚の鋼板を溶接して構成されている。例えば図８に示すように立体ポスト部であるピラー１００などでは、プレス成形された２枚の鋼板１０１，１０２の両端縁を溶接し、中空のキャビティ１０３を有する立体構造としている。このようなボディの立体構造は、見かけ上の断面積を大きくし、自動車のボディの強度を向上させるのに有効である。
【０００３】
一方で、この種の立体構造は、長筒状のキャビティが存在することにより、自動車の走行時に生じる風切り音やロードノイズといった車外騒音がキャビティ内の空気を媒体として伝播し、車室内の静粛性が損なわれるという問題がある。これを解決するために、キャビティをシール材でシールし、キャビティ内での騒音（空気）の伝播を抑えることがなされている。
【０００４】
キャビティのシール材としては、合成樹脂の発泡体が好ましく用いられている。発泡体は、キャビティ内に未発泡状態で充填され、その後、加熱等により発泡させられて体積が増加し、これによってキャビティの横断面を隙間なくシールする。合成樹脂の発泡体でキャビティ内をシールする、より合理的な方法は、加熱発泡性の合成樹脂をシール材に用い、これを未発泡の状態でボディの塗装工程前のキャビティ内に保持し、電着、焼き付け塗装工程でボディが必然的に受ける熱を利用することである。すなわち、ボディの塗装工程時の加熱によって加熱発泡性の合成樹脂を約１４０〜２１０℃の温度に加熱し、これによって加熱発泡性の合成樹脂を発泡させて体積を増加させ、キャビティのシールを完了させることである。
【０００５】
また、所望の遮音特性等を得るためには、キャビティのシール材は、キャビティ内で所定の位置に保持されている必要がある。従来、キャビティ内にシール材を保持するために、発泡体を支持する支持板が用いられている。
【０００６】
支持板は、鋼板、または発泡体に作用する温度よりも高い耐熱温度を有する樹脂等の素材からなり、これを箱状や板状に成形して、その内部あるいは表面に発泡体を支持する。また、支持体の端部にはボディへの取り付け用のクリップが備えられ、このクリップによって支持体をボディに取り付けることによって、発泡体がキャビティ内の所定の位置に支持される。発泡体は、未発泡の状態で支持体に支持され、その状態で支持体がボディに取り付けられる。発泡体はその後の加熱により、支持された位置で発泡してキャビティをシールし、加熱により発泡体が軟化しても、位置ずれや液だれを起こすことがなくなる。
【０００７】
発泡体の支持構造について、特開２０００−６１８０号公報には、板状の支持体に係合爪を一体的に設けるとともに、発泡体にはこの係合爪が係合する係合開口を形成しておき、支持体および発泡体を撓ませながら係合爪を係合開口に係合させ、支持体に発泡体を支持する構成が開示されている。また、特開平９−４８０３８号公報には、発泡性材料の側面に取付孔を形成しておき、この取付孔に、中空構造物に弾性的に係合する係止クリップを嵌め込み、発泡性材料に係止クリップを一体状に突出させた構造が開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の発泡体の支持構造には、以下に示すような問題点があった。
【０００９】
特開２０００−６１８０号公報に開示された構造では、支持体は耐熱性の高い素材すなわち常温では硬い素材からなるため、係合爪を撓ませるのに大きな力を必要とすることがあった。このように係合爪に大きな力を加えて（無理に）撓ませる作業は、効率が悪く作業者にとって負担となるとともに、係合爪の折れ等の不良も生じやすかった。一方、特開平９−４８０３８号公報に開示された構造では、係止クリップは発泡性素材に直接嵌め込まれているので、実際的な問題として、発泡性材料を発泡させる際の加熱により係止クリップが変形して中空構造物への係止機能をなくし、発泡性材料が落下してしまう。そのため、この構造は実用化には至っていない。
【００１０】
ところで、およそ左右対称である自動車のボディ構造を考慮すれば、シール材も、左右のキャビティ用に対称な２つの形状のものが必要となる。従来は、左右用の発泡体および支持体をそれぞれ成形しているため、２種類の製品を製造する必要があり、その結果、金型や部品点数もその分だけ多くなっていた。金型や部品点数が多くなるということは、金型の製造コストや金型および部品の管理コストが増加することを意味する。
【００１１】
そこで本発明の目的は、支持体への係合が容易で、かつキャビティ内のシール性にも優れた自動車キャビティシール材を提供することである。また本発明の他の目的は、上記目的に加え、さらに自動車ボディの左右のキャビティに兼用可能な自動車キャビティシール材を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明のキャビティシール材は、自動車のボディパネルに形成されるキャビティをシールするために前記キャビティ内に設置されるキャビティシール材であって、
加熱されることで発泡し体積が膨張する可撓性の発泡体と、
該発泡体を前記キャビティ内に支持する支持面を有する支持体とを有し、
前記発泡体には、前記支持体の支持面と対向する面から突出しかつ先端部に係合用の爪部が設けられた突起が一体成形されるとともに、前記支持体には、前記突起が挿通される凹部が形成されており、前記突起が前記凹部に挿通されて前記爪部が前記支持体に係合することにより、前記発泡体が前記支持体に支持されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明のキャビティシール材によれば、発泡体と支持体との係合用の突起は、可撓性の部材である発泡体に設けられているので、発泡体と支持体との係合に際しては、小さな力ですみ、しかも突起を破損することもない。また、キャビティシール材は、発泡体が未発泡の状態でキャビティ内に設置され、その後、自動車のボディパネルの加熱によりキャビティ内で発泡体を発泡させ、キャビティをシールする。発泡体は、その突起が支持体の凹部に挿通され、突起の爪部が支持体に係合することで支持体に対して支持されているので、ボディパネルの加熱によって発泡体が支持体からずれたり落下することはなく、発泡体の発泡によるキャビティのシールが確実に行われる。
【００１４】
また、支持体の表裏に支持面を有するとともに、発泡体の突起が、発泡体の表面から突出した第１の突起と裏面から突出した第２の突起とを有する構造とすることが好ましい。この場合には、例えば、支持体の表面と発泡体の裏面とを対面させて第２の突起を支持体の凹部に挿通させて支持体の表面側に発泡体を支持したり、支持体の裏面と発泡体の表面とを対面させて第１の突起を支持体の凹部に挿通させて支持体の裏面側に発泡体を支持することができる。これにより、支持体の裏面側に発泡体を支持した場合には支持体の表裏を反転させることで、同一の支持体および発泡体を用いつつも、キャビティシールを、対称となる左右のキャビティに共用可能となる。
【００１５】
発泡体に設けられる第１の突起および第２の突起は、発泡体の厚み方向について同じ位置に設けられていてもよいし、異なる位置に設けられていてもよい。特に、第１の突起と第２の突起とを異なる位置に設けることで、スライド型を用いずに発泡体を成形することが可能となるため、係合用の突起を表裏に有することにより複雑な形状となる発泡体の成形が容易になる。
【００１６】
発泡体の突起と支持体の凹部とで構成される、発泡体と支持体との係合構造は、発泡体の周縁部に設けてもよいし、発泡体の中央領域に設けてもよい。また、発泡体の中央領域を周縁領域に対して薄肉に形成し、この薄肉の領域で発泡体を支持する構成とすることで、発泡体の発泡時には、薄肉のために先行して発泡する中央領域が周縁領域の発泡方向を制限するため、効率的なシールが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態であるキャビティシール材の斜視図であり、発泡体と支持体とを組み合わせる前の状態を示している。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態のキャビティシール材１は、加熱発泡性のある発泡体２と、発泡体２を支持する表裏の支持面（表面５ａおよび裏面５ｂ）を有する板状の支持体５とからなる。
【００２０】
支持体５は、ナイロンなど、耐熱性の高い樹脂を成形して得られたもので、端面５ｃは、このキャビティシール材１が取り付けられる位置、すなわち自動車のボディに形成されているキャビティ（不図示）の内側に嵌め込むことができるように、キャビティの断面形状に略沿った形状となっている。また、支持体５の端面５ｃには複数の凹部７が、溝状の切り欠きとして形成されており、これによって、支持体５の外周の形状はジグザグ状となっている。凹部７のうちの２つは、端面５ｃの相対する部位に設けられていることが好ましい。
【００２１】
支持体５の一側面には、このキャビティシール材１を上記キャビティに取り付けるためのクリップ６が設けられている。これに対応して、自動車のボディには、クリップ６が挿入される開口部が形成されている。クリップ６は、この開口部に弾性的に係合する弾性脚を有しており、弾性脚をボディの開口部に係合させることでキャビティシール材１がキャビティの内側の所定の位置に取り付けられる。クリップ６は、好ましくは支持体５の平板部と一体成形されるが、別体であってもよい。
【００２２】
発泡体２は、加熱されることにより発泡し体積が膨張する性質のある素材を、未発泡状態のままで、射出成形などにより所要の形状に成形した、可撓性の成形体である。発泡体２の発泡温度は、自動車の電着、焼き付け塗装工程で自動車のボディが加熱される温度（１４０〜２１０℃）とほぼ等しいか、またはその温度よりも低い温度であることが望ましい。このような性質を有するものであれば、発泡体２の材質としては、ウレタン系、エポキシ系、ゴム系、またはオレフィン系等のいずれの樹脂も使用可能である。また、発泡体２は、フィラーが混合されたものであってもよい。
【００２３】
発泡体２は支持体５の表面または裏面に重ね合わせられて支持体５に支持されており、キャビティシール材１がキャビティに取り付けられた状態では、発泡体２は支持体５の上方に位置している。発泡体２を支持体５に係合するための構造として、発泡体２の周縁部には、その表面から突出した複数の係合突起３、および、発泡体２の厚さ方向についてこれら係合突起３と同じ位置で発泡体２の裏面から突出した複数の係合突起４が一体成形されている。つまり、発泡体２は、発泡体２を厚み方向に２等分する面に対称な形状となっている。各係合突起３，４は、発泡体２が支持体５に重ね合わせられた状態で、それぞれ支持体５に形成された凹部７と一致する位置に配置されている。
【００２４】
図２に示すように、各係合突起３，４はぞれぞれ、発泡体２の表面または裏面から突出した脚部３ａ，４ａと、脚部３ａ，４ａの先端部から発泡体の中心領域に向かって延びた係合爪３ｂ，４ｂとを有する。脚部３ａ，４ａは、支持体５の凹部７に嵌合可能であるが、係合爪３ｂ，４ｂは、脚部３ａ，４ａを変形させない限りは凹部７を通過することができない。また、脚部３ａ，４ａの高さは、支持体５の厚さとほぼ等しい。
【００２５】
支持体５への発泡体２の支持は、発泡体２の可撓性を利用して、表面側の各係合突起３または裏面側の係合突起４を、支持体５の対応する凹部７に係合させることで行う。以下に、図３を参照して、支持体５の表面５ａ側に発泡体２を支持する場合について説明する。
【００２６】
まず、図３（ａ）に示すように、支持体５の表面５ａと発泡体２の裏面２ｂとを対面させ、発泡体２の裏面２ｂ側の係合突起４に外力を加えることで脚部４ａを外側に撓ませながら、支持体５と発泡体２とを相対的に接近させることで、係合突起４の係合爪４ｂおよび脚部４ａを支持体５の凹部７内に挿通させる。次いで、支持体５の表面５ｃと発泡体２の裏面２ｂとが接触したところで、係合突起４に加えられていた外力を解除する。これにより、図３（ｂ）に示すように、係合突起４の係合爪４ｂが支持体５の裏面５ｂ側に係合し、発泡体２の裏面２ｂと係合突起４の係合爪４ｂとで支持体５をその厚み方向に挟み込み、発泡体２が支持体５の表面５ｃ上に支持される。
【００２７】
この状態では、係合突起４の脚部４ａは支持体５の凹部７に嵌合しているので、発泡体２の、支持体５に対する、係合突起４の幅方向への移動が規制される。凹部７の幅を脚部４ａの幅よりも小さくすることで、脚部４ａを凹部７内で圧縮し、係合突起４を凹部７内で移動不可能に保持することも可能である。また、前述したように、凹部７のうちの２つを支持体５の端面５ｃの相対する部位に設けることで、図３（ｂ）における発泡体２の矢印Ａ方向への移動も規制される。
【００２８】
一方、支持体５と発泡体２との上下の位置関係を入れ替え、発泡体２の表面２ａ側の係合突起３の係合爪３ｂを上述と同様にして支持体５に係合させることで、支持体５の裏面側に発泡体２を支持することができる。この場合、発泡体２が支持体５の上側に位置するように表裏を反転させるさせることで、左右対称の自動車のキャビティに対して共用可能なキャビティシール材１となる。
【００２９】
上述のように、支持体５に複数の凹部７を設けるとともに、これら凹部７に係合する係合突起３，４を発泡体２に設けた構成とすることにより、係合突起３，４を撓ませ、支持体５の凹部に係合することで、発泡体２を支持体５に支持させることができる。発泡体２は可撓性の部材であるので、係合突起３，４を撓ませるのは小さな力でよい。したがって、特別の工具や部品等を用いず、小さな力で、しかも支持体５と発泡体２との係合構造を破損することなく、支持体５への発泡体２の支持を容易に行うことができる。また、支持体５は、係合突起３，４が係合する凹部７と、キャビティに取り付けるためのクリップ６とを有するだけの簡単な構造となるので、支持体５自身の製造コストや重量等も低減することができる。
【００３０】
このキャビティシール材１は、自動車のボディの塗装工程前に、上述のようにして、ボディに形成されているキャビティの内側の所定の位置に取り付ける。その後、ボディの塗装工程でボディが加熱されることによって、発泡体２が発泡して体積が膨張し、キャビティをシールする。発泡体２は、上述のように、係合突起３，４の脚部３ａ，４ａが支持体５の凹部７に挿通されるとともに係合爪３ｂ，４ｂが支持体５に係合した状態で支持体５に支持されているため、ボディの加熱によって発泡体２が支持体５からずれたり落下することはない。その結果、発泡体２の発泡・膨張によるキャビティのシールを確実に行うことができる。発泡体２は、その下面が支持体５に支持されているだけであり、上面にはその位置を規制する部材は存在しないので、必要とされる遮音性の性能に応じて、発泡体２の厚さは任意に設定することができる。
【００３１】
また、上述したように、発泡体２を支持体５の表面および裏面のいずれの面にも支持可能とし、キャビティシール材１を、自動車のボディの対称な左右のキャビティに共用可能とすることで、発泡体２および支持体５の種類、発泡体２および支持体５を成形する金型の製作費、これらの管理費を、左右別々のシール材とした場合に比べて１／２とすることができる。なお、キャビティシール材１を左右共用とする場合には、右用あるいは左用の、どちらのキャビティ用として用いられるかを表示する指示マークを、発泡体２、支持体５、または双方のそれぞれの表裏面に設けることが好ましい。
【００３２】
図４に、図１に示すキャビティシール材の変形例を示す。図４に示すキャビティシール材１１も、図１に示したものと同様に、表面および裏面からそれぞれ突出した複数の係合突起１３，１４が周縁部に一体成形された発泡体１２と、各係合突起１３，１４に対応する位置に配置された係合用の凹部１７ａ，１７ｂが設けられた支持体１５とからなるものであるが、係合突起１３，１４の位置が発泡体１２の厚さ方向について表面側と裏面側とで異なっており、それに伴って、凹部１７ａ，１７ｂの位置や数についても、係合突起１３，１４に対応したものとなっている点が、図１に示したものと大きく異なっている。
【００３３】
なお、図４に示す例では、キャビティシール材１１の端面の形状が図１に示したものと異なっているが、これは、このキャビティシール材１１は、取り付けられるキャビティが図１に示したものと異なることを想定しているためであり、キャビティシール材１１の端面がキャビティの断面形状に略沿った形状であることは図１に示した例と同様である。
【００３４】
上述のように、発泡体１２の表面から突出する係合突起１３と、裏面から突出する係合突起１４とを異なる位置に設けることで、発泡体１２の板状部には、係合突起１３，１４の係合爪の突出した部位と対向する領域に、発泡体１２の板状部をその厚さ方向に貫通する貫通孔１２ｃ，１２ｄを形成することができる。貫通孔１２ｃ，１２ｄを形成することにより、スライド型を用いることなく係合突起１３，１４の係合爪を成形することができるようになる。これにより、型構造を複雑化することなく、より多くの係合突起１３，１４を表面側および裏面側に有する発泡体１２を一体成形することができる。
【００３５】
また、発泡体１２の係合突起１３，１４が上述したように配置されていることに伴い、支持体１５には、発泡体１２の表面側の係合突起１３の位置に対応して凹部１７ａが設けられるとともに、および裏面側の係合突起１４の位置に対応して凹部１７ｂが設けられている。したがって、発泡体１２の裏面側の係合突起１４を支持体１５の凹部１７ｂに係合させれば支持体１５の表面側に発泡体１２を支持することができ、一方、発泡体１２および支持体１５の位置を入れ替え、発泡体の表面側の係合突起１３を支持体１５の凹部１７ａに契合させれば支持体１５の裏面側に発泡体１２を支持することができ、図１に示したものと同様に、互いに対称な左右のキャビティに対して共用可能なキャビティシール材１１となる。
【００３６】
さらに、本例では、発泡体１２の表面および裏面に、左用か右用かを明示する指示マーク１８が、浮き彫り状に一体成形されている。本例では、具体的には、表面側に「Ｌ」字形の指示マーク、裏面側に「Ｒ」字形の指示マーク（不図示）が設けられており、左用とする場合には、「Ｌ」字形の指示マークが設けられた面が支持体１５と反対側を向くように、右用とする場合には、「Ｒ」字形の指示マークが設けられた面が支持体１５と反対側を向くように支持体１５に取り付ける。上述したように、発泡体１２をスライド型で成形できる構造とすることで、複雑な形状の突起構造を有する発泡体１２の表面および裏面に指示マーク１８を一体成形することができるようになる。
【００３７】
また、図５に示すように支持体１５の表面および裏面にも同様の指示マーク１９を設けてもよい。図５に示す例では、支持体１５の表面側に「Ｒ」字形の指示マーク、裏面側に「Ｌ」字形の指示マーク（不図示）を設けており、キャビティシール材を左用とする場合には、この「Ｒ」字形の指示マーク１９が設けられた面に発泡体１２を支持する。これにより、支持体１５と発泡体１２とが組み立てられた状態では、支持体１５の裏面側の「Ｌ」字形の指示マークが露出し、左用として用いられることが容易に区別できる。しかも、発泡体１２の露出した面にも図４に示したように指示マーク１８が表れているので、発泡体１２側および支持体１５側のどちら側から見ても、どちらのキャビティ用として用いられるかを区別できる。なお、指示マークは、発泡体１２にのみ設けてもよいし、支持体１５にのみ設けてもよい。
【００３８】
（第２の実施形態）
図６は、本発明の第２の実施形態であるキャビティシール材の斜視図であり、発泡体と支持体とを組み合わせる前の状態を示している。また、図７は、図６に示すキャビティシール材の、発泡体と支持体とを組み合わせた状態での、発泡体におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００３９】
本実施形態のキャビティシール材２１も、加熱発泡性のある発泡体２２と、発泡体２２を支持する表裏の支持面を有する板状の支持体２５とからなる。
【００４０】
発泡体２２は、第１の実施形態で用いたものと同様の素材からなり、発泡体２２の表面側から突出した係合突起２３および裏面側から突出した係合突起２４が一体成形されていることと、外周形状が、このキャビティシール材２１が取り付けられる自動車のボディのキャビティの断面形状と略等しい形状となっているとは、第１の実施形態と同様である。また、係合突起２３，２４の係合爪が突出した部位と対向する領域に、それぞれ貫通孔が形成されていることは、図４に示した例と同様である。
【００４１】
ただし本実施形態では、発泡体２２は、中央領域が周縁領域に対して厚さが薄くなっており、これによって、発泡体２２の表面および裏面の中央領域にそれぞれ、支持体２５を受容するための凹部である支持体受容部２２ｅ，２２ｆが形成されている。係合突起２３，２４は、それぞれ支持体受容部２２ｅ，２２ｆに形成されている。
【００４２】
支持体２５は、第１の実施形態で用いたものと同様の素材からなり、また、第１の実施形態と同様に、キャビティへの取り付け用のクリップが一体的に設けられたものであるが、その外周形状は、発泡体２２の支持体受容部２２ｅ，２２ｆの外周形状とほぼ等しく、支持体受容部２２ｅ，２２ｆ内に受け入れられるようになっている。また、係合突起２３，２４が支持体受容部２２ｅ，２２ｆに位置していることに伴って、これら係合突起２３，２４が係合する係合孔２７ａ，２７ｂが、係合突起２３，２４に対応する位置に設けられている。
【００４３】
上述した構成に基づき、支持体２５の表面と発泡体２２の裏面側の支持体受容部２２ｆとを対面させた状態で支持体２５を支持体受容部２２ｆ内にはめ込むことで、係合突起２４が係合孔２７ｂに挿通されて係合突起２４による支持体２５への係合がなされ、その結果として、発泡体２２が支持体２５の表面に保持される。また、支持体２５の裏面と発泡体２２の表面側の支持体受容部２２ｅとを対面させた状態で支持体２５を支持体受容部２２ｅ内にはめ込むことで、係合突起２３が係合孔２７ａに挿通されて係合突起２３による支持体２５への係合がなされ、その結果として、発泡体２２が支持体２５の裏面に保持される。これを実際に用いる際には表裏を反転させることで、自動車のボディの対称な左右のキャビティに共用可能なキャビティシール材２１となる。なお、キャビティシール材２１を右用とする場合と左用とする場合とで区別するために、発泡体２２の表裏面および支持体２５の表裏面には、それぞれ指示マーク２８，２９が設けられている。
【００４４】
本実施形態では、発泡体２２は、上述のように中央領域が薄肉化され、薄肉化された中央領域でのみ支持体２５による支持がなされているので、発泡体２２の支持安定性が向上するとともに、発泡体２２の使用量を低減することができる。発泡体２２の使用量が低減されることにより、安価なキャビティシール材２１が提供される。また、発泡体２２の中央領域を薄肉化することにより、発泡体２２の発泡時には、薄肉化された中央領域での発泡が先行し、先行して発泡した部分が、周縁領域での発泡方向を制限する。その結果、発泡体２２の周縁領域では、キャビティを構成する鋼板に向かって発泡が進み、キャビティを効率的にシールすることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、発泡体２２の係合突起２３，２４を支持体受容部２２ｅ，２２ｆに形成した例を示したが、これら係合突起２３，２４は、第１の実施形態と同様に、発泡体２２の周縁部に設けてもよい。この場合は、係合突起の係合爪が支持体に確実に係合するように、係合爪の長さが設定される。
【００４６】
なお、本実施形態および前述した第１の実施形態において、支持体の一部に、発泡体の端面と対向する壁面を付加し、この壁面により発泡体の発泡方向を規制する構成とすることも可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、支持体と発泡体との係合用の突起を発泡体に設けることにより、小さな力でかつ突起を破損することなく、発泡体を支持体に容易に係合支持することができる。しかも支持体は、少なくとも凹部を有するだけの単純な構造でよいので、支持体自身の製造コストや重量も低減することができる。
【００４８】
さらに、係合用の突起は、発泡体が支持体に支持された状態では、支持体の凹部に挿通され、先端部の爪部が支持体に係合しているので、キャビティシール材をキャビティ内に設置した後、発泡体を発泡させるためにボディパネルを加熱しても、発泡体が支持体からずれたり落下するのを防止でき、結果として、発泡体によるキャビティのシールを確実に行うことができる。
【００４９】
また、支持体の表裏に支持面を有するとともに、発泡体の突起が、発泡体の表面から突出した第１の突起と裏面から突出した第２の突起とを有する構造とすることで、同一の支持体および発泡体を用いつつも、キャビティシールを、対称となる左右のキャビティに共用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態であるキャビティシール材の斜視図である。
【図２】図１に示す発泡体の、係合突起が設けられた部分での断面図である。
【図３】図１に示すキャビティシール材において、支持体の表面に発泡体を支持する動作を説明する図である。
【図４】図１に示すキャビティシール材の変形例の斜視図である。
【図５】図４に示すキャビティシール材に用いられる支持体を裏面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態であるキャビティシール材の斜視図である。
【図７】図６に示すキャビティシール材の、発泡体と支持体とを組み合わせた状態での、発泡体におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】自動車のピラーを破断した斜視図である。
【符号の説明】
１，１１，２１    キャビティシール材
２，１２，２２    発泡体
３，４，１３，１４，２３，２４    係合突起
３ａ，４ａ    脚部
３ｂ，４ｂ    係合爪
５，１５，２５    支持体
６    クリップ
７，１７ａ，１７ｂ    凹部
１８，１９，２８，２９    指示マーク
２２ｅ，２２ｆ    支持体受容部
２７ａ，２７ｂ    係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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