(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフレクタ側に設けられるピボットの球状頭部を所定の挿着方向からハウジングに設けられたピボット受けに嵌着し、前記ハウジングに対して前記リフレクタを照準可能としてある車両用前照灯において、前記ハウジングに一体に形成されるピボット受は、板状に形成された１枚の受リブと、２枚の押さえリブとで構成され、前記受リブおよび前記押さえリブは、夫々の板厚面が、前記球状頭部の中心に向かうものとして形成され、前記球状頭部とは前記板厚面で接し、前記受リブは前記挿着方向の正面に設けられて前記板厚面に設けられた凹部で前記球状頭部の位置決めを行い、前記押さえリブはハウジングに接続される支柱部を有する門扉状に形成され、前記受リブから略１３５°となる位置に対称に設けられて前記受リブとで前記球状頭部を回動自在に保持すると共に前記球状頭部と接する前記板厚面側が前記ハウジングに対して自由端とされていることを特徴とする車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は前照灯、補助前照灯など照明用の車両用灯具に関するものであり、詳細にはハウジングに対してリフレクタが稼働とされ、これにより照準を行うことを可能な構成とした車両用灯具に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用前照灯９０の構成の例を示すものが図４、図５であり、ハウジング９１には凹球面９２ａを有するピボット受９２が設けられ、他方のリフレクタ９３には球状頭部９４ａを有するピボット９４が設けられ、前記ピボット９４を所定の挿着方向Ｚからピボット受９２に嵌着させることでリフレクタ９３のハウジング９１への組付が行われるものとされている。
【０００３】
このときに、前記ピボット受９２には図５に示すようにスリット９２ｂが設けられ、前記凹球面９２ａに球状頭部９４ａを嵌着させるときには応力で変形して拡がり球状頭部９４ａの最大径を通過させ、通過後には復帰して球状頭部９４ａを保持するものとされている。
【０００４】
尚、前記ピボット受９２とピボット９４との嵌合が行われた後にはエーミングネジ９５などが設けられて、前記ハウジング９１の外部から照準が行われるものとされると共に、前記ハウジング９１の開口部にはレンズ９６が取付けられるものとされ、リフレクタ９３に雨水、塵埃などが直接に達することが防止されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した車両用前照灯９０の構成では、第一には、ハウジング９１とリフレクタ９３との組付を行う際にピボット受９２を変形させてピボット９４を嵌着するものであるので、ハウジング９１とリフレクタ９３との組付けを容易に行えるようにするとピボット受９２とピボット９４との係着力が弱くなり外れ易く車両用前照灯９０の信頼性が低下するものとなる。
【０００６】
逆に、ピボット受９２とピボット９４との係着力を強固なものとするとハウジング９１とリフレクタ９３との組付工程が困難となり生産性が低下すると言う相反する性質を有するものとなり、実施に当たっては何れか一方の機能を不十分なものと設定せざるを得なく、即ち、従来の構成では車両用前照灯９０は信頼性、生産性の何れかに問題点を生じるものとなっていた。
【０００７】
また、第二には、前記ハウジング９１にピボット受９２を一体に形成した場合、通常に前記ハウジング９１が形成される部材、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）では、上記したピボット９４の嵌着時の変形でピボット受９２に割れを発生し易く、歩留まりが低下する問題点を生じるものとなる。
【０００８】
上記の問題点は、前記ピボット受９２を柔軟性、弾力性に富む部材、例えばナイロン樹脂で別体に形成することで解決できるものではあるが、この場合には前記ピボット受９２の取付工程など新たな工程が必要となり、車両用前照灯９０の組立工程が煩雑化する問題点を生じ、これらの点の解決が課題とされるものとなっていた。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、リフレクタ側に設けられるピボットの球状頭部を所定の挿着方向からハウジングに設けられたピボット受けに嵌着し、前記ハウジングに対して前記リフレクタを照準可能としてある車両用前照灯において、前記ハウジングに一体に形成されるピボット受は、板状に形成された１枚の受リブと、２枚の押さえリブとで構成され、前記受リブおよび前記押さえリブは、夫々の板厚面が、前記球状頭部の中心に向かうものとして形成され、前記球状頭部とは前記板厚面で接し、前記受リブは前記挿着方向の正面に設けられて前記板厚面に設けられた凹部で前記球状頭部の位置決めを行い、前記押さえリブはハウジングに接続される支柱部を有する門扉状に形成され、前記受リブから略１３５°となる位置に対称に設けられて前記受リブとで前記球状頭部を回動自在に保持すると共に前記球状頭部と接する前記板厚面側が前記ハウジングに対して自由端とされていることを特徴とする車両用前照灯を提供することで課題を解決するものである。
【００１０】
【実施例】
つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すものは本発明に係る車両用前照灯であり、この車両用前照灯１のハウジング２にはピボット受３が設けられ、リフレクタ４に設けられたピボット５とで所定の挿着方向Ｚからの嵌着が行われ、組立られるものである点は従来例のものと同様である。
【００１１】
また、上記ハウジング２とリフレクタ４との係着が行われた後には、エーミングネジ６などが設けられて、前記ハウジング２の外部から照準が行えるものとされると共に、前記ハウジング２の開口部にはレンズ７が取付けられ、リフレクタ４が雨水あるいは塵埃などから防護されるものである点も従来例のものと同様である。
【００１２】
ここで、本発明においては前記ピボット受３を図２および図３に示す形状としてハウジング２と一体に形成するものであり、このときに前記ピボット受３は１枚の受リブ３１と２枚の押えリブ３２とで構成され、従来例と同様な形状とされたピボット５の球状頭部５ａを保持するものとされている。
【００１３】
そして、前記受リブ３１も押えリブ３２も前記球状頭部５ａを保持する状態では、その板厚方向を球状頭部５ａの中心に向かうものとして形成され、これにより、前記球状頭部５ａとは夫々が板厚面３１ａ、板厚面３２ａで接触するものとされている。
【００１４】
前記受リブ３１は前記球状頭部５ａに対して前記挿着方向Ｚの正面に設けられるもの、即ち、前記挿着方向Ｚに板厚方向を一致させ且つ球状頭部５ａの挿着方向Ｚに沿う中心線上で接するものとされ、加えて前記板厚面３１ａには前記球状頭部５ａの曲率と同じ曲率とした凹部３１ｂが設けられて球状頭部５ａの位置決めが行えるものとされている。
【００１５】
また、２枚の前記押えリブ３２は双方が前記受リブ３１から所定の角度αをもって設置されるものであり、前記角度αは一方が時計回りの１３５°の位置、他方が反時計回りの１３５°の位置とされるものであり、このときに、上記にも説明したように板厚方向を球状頭部５ａの中心に向かわせるものであるので、押えリブ３２の２枚は略ハ字状として球状頭部５ａに板厚面３２ａで接するものとなる。
【００１６】
加えて、２枚の前記押えリブ３２は、前記板厚面３２ａが自由端とされているものであり、これは前記板厚面３２ａと対峙する側の辺に支柱部３２ｂが設けられ、この支柱部３２ｂでハウジング２に接続されることで行われている。従って、押えリブ３２をリフレクタ４側から観視するときには、恰も夫々が奥に向かい４５°で半開となった２枚の門扉のように認められるものとなる。
【００１７】
次いで、上記の構成としたピボット受３の作用、効果について説明を行えば、先ず、このピボット受３にピボット５の挿着を行うときに、前記球状頭部５ａの最大径の部分が２枚の押えリブ３２間を通過するときには、奥に向かい４５°で半開の門扉状となった押えリブ３２を更に押し拡げるように変形させて通過するものとなる。
【００１８】
上記の挿着時において、前記押えリブ３２は板状であるので変形は容易であり、比較的に少ない応力で前記押えリブ３２間を球状頭部５ａが通過するものとなり、そして、球状頭部５ａの通過後には前記押えリブ３２は弾性で復帰し、前記受リブ３１とで球状頭部５ａを保持するものとなる。
【００１９】
このときに、受リブ３１に設けられた凹部３１ｂにより球状頭部５ａの位置決めが行われると共に、受リブ３１、押えリブ３２共に板厚面側の狭い面積で球状頭部５ａに接しているので回動は自在であり、期待するピボット受３の作用を果たすものとなる。
【００２０】
ここで、若しもピボット受３からピボット５を引き抜く方向の外部応力が加えられたとすると、２枚の前記押えリブ３２は球状頭部５ａに押されて、その半開の門扉状を閉じる方向に変形するものとなり、極めて強固な保持力を発生するものとなって、ピボット受３からのピボット５の離脱を防止するものとなる。
【００２１】
ここで、本発明のピボット受３では、球状頭部５ａの挿着を行うために変形が要求される押えリブ３２の形状は、変形を行う部分の形状が板状と単純化されているので、変形を生じるときにも応力が一部に集中することなく全体に分散されるものとなる。
【００２２】
従って、例えばハウジング２を形成するＰＰ樹脂など、格別に柔軟性に優れるとは言えない樹脂で前記ピボット受３を形成するときにも、上記の球状頭部５ａの挿着時に破損を生じる恐れはないものとなり、これにより、ピボット受３のハウジング２との一体成形が、組立工程中での歩留りの低下などの恐れを生じることなく可能となる。
【００２３】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明により、ハウジングに設けられるピボット受は、夫々が球状頭部の中心に向う板厚方向とされて、この球状頭部とは板厚面で接する１枚の受リブと２枚の押えリブとで構成され、前記受リブは前記挿着方向の正面に設けられて前記板厚面に設けられた凹部で前記球状頭部の位置決めを行い、前記押えリブは前記受リブから略１３５°となる位置に対称に設けられて前記受リブとで前記球状頭部を回動自在に保持すると共に前記球状頭部と接する板面側が前記ハウジングに対して自由端とされている車両用前照灯としたことで、第一には、球状頭部の挿着時には半開の門扉状とした２枚の押えリブが更に拡がるように変形し少ない力での挿着を可能としてハウジングとリフレクタとの組立を容易とすると共に、ピボットとピボット受とに抜け方向の力が加わるときには前記半開の門扉状とした２枚の押えリブが閉じるように変形して強固に保持するものとなり、これにより車両用前照灯の組立工程の作業性の向上と信頼性の向上とに極めて優れた効果を奏するものである。
【００２４】
また、第二には上記の構成としたことで、ピボット受の前記球状頭部の挿着時に変形を生じる押えリブの形状を単純化し、その変形時にも応力の集中による破損を生じないものとして、ピボット受のハウジングとの一体成形を可能とし、部品点数、組立工数の低減を可能として、この種の車両用前照灯のコストダウンにも優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車両用前照灯の一実施例を示す断面図である。
【図２】  同じ実施例の要部を示す斜視図である。
【図３】  図２のＡ―Ａ線に沿う断面図である。
【図４】  従来例を示す断面図である。
【図５】  従来例の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１……車両用前照灯
２……ハウジング
３……ピボット受
３１……受リブ
３１ａ……板厚面
３１ｂ……凹部
３２……押えリブ
３２ａ……板厚面
４……リフレクタ
５……ピボット
６……エーミングネジ
７……レンズ
Ｚ……挿着方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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