(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ空調風を吹き出す空調ユニット（１０）を車両計器盤（Ｐ）の内側において車両左右方向の中央部付近に配置し、
前記空調ユニット（１０）にセンタフェイス開口部（１９）およびサイドフェイス開口部（２０）を備え、
前記車両計器盤（Ｐ）の車両左右方向における中央部付近に車両側のセンタフェイス吹出口（２１）を配置し、前記車両計器盤（Ｐ）の車両左右方向における左右両端部付近に車両側のサイドフェイス吹出口（２３）を配置し、
前記センタフェイス開口部（１９）と前記車両側のセンタフェイス吹出口（２１）との間をセンタフェイスダクト（２２）により接続し、
前記サイドフェイス開口部（２０）と前記車両側のサイドフェイス吹出口（２３）との間をサイドフェイスダクト（２４）により接続する車両用空調装置において、
前記車両側のセンタフェイス吹出口（２１）を、前記空調ユニット（１０）の車両左右方向における左右両端側に対向するように配置し、
前記空調ユニット（１０）の車両左右方向における中央部に前記サイドフェイス開口部（２０）を配置し、
前記空調ユニット（１０）の車両左右方向において、前記サイドフェイス開口部（２０）の左右外側に前記センタフェイス開口部（１９）を配置し、
前記空調ユニット（１０）の空気通路を構成するケース（１１）内に、前記空気通路を車両左側通路と車両右側通路とに仕切る中央仕切り板（２８）を配置し、
前記サイドフェイス開口部（２０）に空調風を常時導く常開通路（２０ａ）を構成するダクト部（２８ａ）を前記中央仕切り板（２８）に形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記センタフェイスダクト（２２）の平面形状が、車両前後方向に沿って略直線状に延びる形状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記サイドフェイスダクト（２４）に、前記センタフェイスダクト（２２）の上方部を直交状に通過する交差部（２４ａ）を備え、
前記サイドフェイスダクト（２４）のうち、前記交差部（２４ａ）よりも車両左右方向において中央部寄りの端部（２４ｂ）を前記サイドフェイス開口部（２０）に接続することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置におけるフェイスダクトの配置構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置では、車室内吹出空気の温度調整等の機能を果たす空調ユニットを車両計器盤（インストルメントパネル）の内側において車両左右（幅）方向の中央部付近に配置している。一方、車両計器盤の車両左右方向の中央部付近に２個のセンタフェイス吹出口を左右に並べて配置している。また、車両計器盤の車両左右方向の両端部付近に、それぞれサイドフェイス吹出口を１個ずつ配置している。
【０００３】
そして、空調ユニットのケースの車両後方側の面の上方部に、４個の吹出開口部を車両左右方向に並べて配置している。この４個の吹出開口部のうち、中央よりの２個の開口部をセンタフェイス開口部とし、また、このセンタフェイス開口部よりも左右外側に位置する２個の開口部をサイドフェイス開口部としている。
【０００４】
空調ユニットのセンタフェイス開口部と車両側のセンタフェイス吹出口との間をセンタフェイスダクトにより連結し、また、空調ユニットのサイドフェイス開口部と車両側のサイドフェイス吹出口との間をサイドフェイスダクトにより連結している。
【０００５】
ところで、車両側のセンタフェイス吹出口が空調ユニットのセンタフェイス開口部に対して対向配置される場合は、長さの短い直線的なセンタフェイスダクトにより空調ユニットのセンタフェイス開口部と車両側のセンタフェイス吹出口との間を連結することができる。従って、センタフェイスダクトの圧損が僅少となり、必要なフェイス吹出風量を確保できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、センタフェイスダクトが図１３、図１４に示す配置レイアウトで配置される場合には、センタフェイスダクトの圧損増大によりフェイス吹出風量の大幅な低下が起きる。図１３、図１４は本発明者が試作検討したものであって、空調ユニット１０のケース１１の車両後方側の面の上方部に、センタフェイス開口部１９とサイドフェイス開口部２０を車両左右方向に４個並べて配置している。
【０００７】
一方、計器盤Ｐに設けられる車両側のセンタフェイス吹出口２１は、計器盤Ｐのデザイン上の理由等により空調ユニット１０のセンタフェイス開口部１９よりも左右外側、換言すると、空調ユニット１０のケース１１の左右両端側へオフセットして配置されている。ここで、空調ユニット１０の両フェイス開口部１９、２０と車両計器盤Ｐの中央部Ｐ１の機器との間隔Ｌ（図１３）は通常３０mm程度の微小間隔になっている。
【０００８】
このため、センタフェイスダクト２２はこの微小間隔Ｌの範囲内にて車両側センタフェイス吹出口２１のオフセット配置に対応するための急激な曲げ形状（図１３参照）を設定する必要が生じる。この結果、センタフェイスダクト２２における圧損が増大して、必要なフェイス吹出風量を確保できないという不具合が生じる。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、計器盤に設けられる車両側のセンタフェイス吹出口を、空調ユニットの左右両端側へ配置する車両用空調装置において、センタフェイスダクトにおける圧損を低減することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ空調風を吹き出す空調ユニット（１０）を車両計器盤（Ｐ）の内側において車両左右方向の中央部付近に配置し、空調ユニット（１０）にセンタフェイス開口部（１９）およびサイドフェイス開口部（２０）を備え、車両計器盤（Ｐ）の車両左右方向における中央部付近に車両側のセンタフェイス吹出口（２１）を配置し、車両計器盤（Ｐ）の車両左右方向における左右両端部付近に車両側のサイドフェイス吹出口（２３）を配置し、センタフェイス開口部（１９）と車両側のセンタフェイス吹出口（２１）との間をセンタフェイスダクト（２２）により接続し、サイドフェイス開口部（２０）と車両側のサイドフェイス吹出口（２３）との間をサイドフェイスダクト（２４）により接続する車両用空調装置において、
車両側のセンタフェイス吹出口（２１）を、空調ユニット（１０）の車両左右方向における左右両端側に対向するように配置し、空調ユニット（１０）の車両左右方向における中央部にサイドフェイス開口部（２０）を配置し、空調ユニット（１０）の車両左右方向において、サイドフェイス開口部（２０）の左右外側にセンタフェイス開口部（１９）を配置し、
空調ユニット（１０）の空気通路を構成するケース（１１）内に、空気通路を車両左側通路と車両右側通路とに仕切る中央仕切り板（２８）を配置し、
サイドフェイス開口部（２０）に空調風を常時導く常開通路（２０ａ）を構成するダクト部（２８ａ）を中央仕切り板（２８）に形成したことを特徴とする。
【００１１】
このように、車両側のセンタフェイス吹出口（２１）が空調ユニット（１０）の中央部でなく、空調ユニット（１０）の左右両端側に対向配置されるレイアウトであっても、空調ユニット（１０）のセンタフェイス開口部（１９）をサイドフェイス開口部（２０）の左右外側に配置するから、センタフェイス開口部（１９）を車両側のセンタフェイス吹出口（２１）に対向させて配置することが可能となる。
【００１２】
このため、センタフェイス開口部（１９）と車両側のセンタフェイス吹出口（２１）との間を接続するセンタフェイスダクト（２２）に大きな曲げが発生せず、センタフェイスダクト（２２）の圧損を図１３、図１４の比較例に比べて大幅に低減できるので、その分、センタフェイス吹出風量を増加できる。
更に、請求項１に記載の発明では、空調ユニット（１０）のケース（１１）内に配置される中央仕切り板（２８）に、サイドフェイス開口部（２０）に空調風を常時導く常開通路（２０ａ）を構成するダクト部（２８ａ）を形成しているから、空調装置の作動時には常開通路（２０ａ）を通過して導かれる空調風を車両側のサイドフェイス吹出口（２３）から常時吹き出して、車室内の左右両側領域の空調機能、あるいは車両側面窓ガラスの曇り止め機能を良好に発揮できる。
しかも、常開通路（２０ａ）を構成するダクト部（２８ａ）を空調ユニット（１０）のケース（１１）でなく中央仕切り板（２８）に形成しているから、ケース（１１）側にダクト部（２８ａ）を形成する場合に比べてケース（１１）の形状を簡素化して、ケース（１１）の成形型構成を簡素化できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、センタフェイスダクト（２２）の平面形状が、車両前後方向に沿って略直線状に延びる形状にすることにより、上述の作用効果をより効果的に発揮できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、サイドフェイスダクト（２４）に、センタフェイスダクト（２２）の上方部を直交状に通過する交差部（２４ａ）を備え、サイドフェイスダクト（２４）のうち、交差部（２４ａ）よりも車両左右方向において中央部寄りの端部（２４ｂ）をサイドフェイス開口部（２０）に接続することを特徴とする。
【００１５】
これにより、空調ユニット（１０）の車両左右方向における中央部にサイドフェイス開口部（２０）を配置するレイアウトであっても、サイドフェイスダクト（２４）の長さを僅かに増加するだけで、サイドフェイスダクト（２４）とサイドフェイス開口部（２０）とを支障なく接続でき、サイドフェイスダクト（２４）側の圧損もほとんど増加しない。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図３は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニットとフェイスダクトとを組み付けた状態を示し、図４〜図６は空調ユニット単体を示す。図７は図６のＡ矢視図であり、図８〜図１０はフェイスダクト単体を示す。なお、各図における前後、左右、および上下の各矢印は、車両搭載状態における車両の前後、左右、および上下の方向を示している。
【００２１】
本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、図１〜図６に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。、
送風機ユニットは車室内前部の計器盤Ｐ（図１）内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内前部の計器盤Ｐ内側のうち、車両左右（幅）方向の中央部付近に配置されている。なお、本実施形態の空調ユニット１０は左ハンドル車用として設計されているので、送風機ユニットは空調ユニット１０の右側に配置される。
【００２２】
送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して吸入した空気を送風する遠心式の送風機とを有している。
【００２３】
空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１は左側ケース１１ａと右側ケース１１ｂとに２分割され、そして、この左右の分割ケース１１ａ、１１ｂを金属ばねクリック、ねじ等の締結手段にて一体に締結することにより空調ケース１１が構成される。
【００２４】
この空調ケース１１内に、図３、図６に破線図示する冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４（図３、６）が形成されている。この空気入口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。
【００２５】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。
【００２６】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２７】
蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状のエアミックスドア１５（図３、６）が回転可能に配置されており、このエアミックスドア１５は、ヒータコア１３で加熱される温風と、ヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。そして、この温風と冷風をヒータコア１３の上方の空気混合部１６（図３、６）にて混合してから車室内へ吹き出す。従って、エアミックスドア１５により温風と冷風の風量割合を調整することにより、車室内への吹出空気温度を調整できる。
【００２８】
なお、本実施形態では、空調ケース１１内において蒸発器１２の下流側通路を後述の図１２に示す中央仕切り板２８により車両左側通路と車両右側通路とに仕切るとともに、この車両左側通路と車両右側通路にそれぞれエアミックスドア１５を独立に回転可能に配置している。従って、左右のエアミックスドア１５をそれぞれ独立に回転することにより、車室内の左側領域（本実施形態では運転席側領域）と右側領域（本実施形態では助手席側領域）へ吹き出す空気温度を独立に調整できるようになっている。
【００２９】
そして、空調ケース１１の上面部において、前席用空気混合部２４に隣接する部位にデフロスタ開口部１７が開口している。このデフロスタ開口部１７には図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクト先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。デフロスタ開口部１７は平板状のデフロスタドア１８（図３、６）により開閉される。
【００３０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部１７よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にセンタフェイス開口部１９およびサイドフェイス開口部２０が車両左右方向に２個づつ並んで設けられている。ここで、両開口部１９、２０の配置を図４、５、７により具体的に説明すると、センタフェイス開口部１９は空調ケース１１の車両左右方向において左右両端側に配置され、そして、サイドフェイス開口部２０は空調ケース１１の車両左右方向の中央部に配置される。
【００３１】
一方、計器盤Ｐの車両左右方向の中央部付近に設けられる２個の車両側センタフェイス吹出口２１は、図１に示すように、空調ケース１１の車両後方側において空調ケース１１の左右両端部付近に対向するように配置される。従って、車両側センタフェイス吹出口２１と空調ケース１１側のセンタフェイス開口部１９とを接続する樹脂製のセンタフェイスダクト２２の平面形状を図１、図８に示すように車両前後方向に沿って延びる略直線状の形状にすることができる。
【００３２】
なお、計器盤Ｐの中央部Ｐ１には、ナビゲーション装置、空調操作パネル、ラジオ、灰皿等の機器が車両上下方向に積層配置され、車両側センタフェイス吹出口２１はこの計器盤中央部Ｐ１の機器の左右両側に隣接配置される。
【００３３】
また、計器盤Ｐの車両左右方向の両端部付近にそれぞれ車両側サイドフェイス吹出口２３が配置される。この２個の車両側サイドフェイス吹出口２３と空調ケース１１側のサイドフェイス開口部２０とを樹脂製のサイドフェイスダクト２４により接続する。このサイドフェイスダクト２４は図１、２に示すように計器盤Ｐの車両左右方向の中央部から左右両端部付近まで延びる形状に形成されている。そして、サイドフェイスダクト２４の中央部寄り部分には、センタフェイスダクト２２の上方部を直交状に通過する交差部２４ａを形成し、この交差部２４ａよりも更に車両左右方向の中央部側に位置する端部２４ｂを空調ケース１１の中央部側に位置するサイドフェイス開口部２０に接続している。
【００３４】
周知のように、車両側センタフェイス吹出口２１は、車室内の左右方向の中央部付近から乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すものであり、車両側サイドフェイス吹出口２３は、車室内の左右方向の両端部付近から乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すものである。また、車両側サイドフェイス吹出口２３はその風向調整機構（図示せず）の操作により空調風を車両側面ガラスに向けて吹き出すことができるようになっている。従って、冬期には、車両側サイドフェイス吹出口２３から温風を車両側面ガラスに向けて吹き出して、車両側面ガラスの曇り止め作用を発揮できる。
【００３５】
次に、空調ケース１１において、両フェイス開口部１９、２０の下方側にフット開口部２６が設けられている。このフット開口部２６には、図示しないフット吹出ダクトが接続され、このフット吹出ダクト先端のフット吹出口から車室内の運転席側および助手席側の乗員足元に空調風を吹き出す。
【００３６】
そして、空調ケース１１内において、上記の両フェイス開口部１９、２０とフット開口部２６との間に平板状のフットフェイス切替用ドア２７が回転軸２７ａにより回転可能に配置されている。この切替用ドア２７によりフェイス開口部１９、２０とフット開口部２６が切替開閉される。
【００３７】
ここで、デフロスタドア１８とフットフェイス切替用ドア２７は、吹出モードドア手段であって、図示しないリンク機構を介して共通のアクチュエータ機構の駆動用モータの出力軸に連結される。従って、この共通のアクチュエータ機構により両ドア１８、３１が連動操作されるようになっている。
【００３８】
図１１は切替用ドア２７の具体的構成を例示するものであり、切替用ドア２７は上記回転軸２７ａと板ドア部２７ｂとを樹脂により一体成形し、板ドア部２７ｂの表裏両面に多孔質弾性材等からなるシール材２７ｃを固着した構成になっている。更に、切替用ドア２７の板ドア部２７ｂにおいて、車両左右方向の中央部に位置し、且つ、ドア先端側の部位に矩形状の切り欠き部２７ｄを形成している。この切り欠き部２７ｄと回転軸２７ａとの間には、後述の中央仕切り板２８が嵌合するスリット２７ｅが形成してある。
【００３９】
切替用ドア２７の切り欠き部２７ｄは、空調ケース１１の中央部側に位置するサイドフェイス開口部２０に、切替用ドア２７の操作位置かかわらず常時開状態に維持される常開通路２０ａを形成するためのものである。この常開通路２０ａは図４、５、７に斜線部で示すように、サイドフェイス開口部２０のうち、最も中央寄りの部位で、且つ、車両前方側（切替用ドア２７の先端側）の部位に位置する。
【００４０】
このため、フットモードが設定され、切替用ドア２７がセンタフェイス開口部１９およびサイドフェイス開口部２０を閉塞する位置（図６、１２の破線位置ａ）に操作された時にも、切り欠き部２７ｄがサイドフェイス開口部２０内の常開通路２０ａに重合するので、常開通路２０ａの開状態が維持される。
【００４１】
次に、常開通路２０ａの具体的構造を説明すると、図１２は前述のように空調ケース１１内において蒸発器１２の下流側通路を車両左側通路と車両右側通路とに仕切る樹脂製の中央仕切り板２８を示す。なお、図１２（ｂ）には、中央仕切り板２８と他の空調機器との配置関係を示すため、ヒータコア１３、エアミックスドア１５、空気混合部１６、デフロスタドア１８および切替用ドア２７を２点鎖線にて図示している。
【００４２】
本実施形態では、サイドフェイス開口部２０が空調ケース１１の中央部側に位置することから、中央仕切り板２８がサイドフェイス開口部２０の開口範囲に位置することになる。この点に着目して、中央仕切り板２８にサイドフェイス開口部２０の常開通路２０ａ部分を一体形成するようにしている。
【００４３】
すなわち、中央仕切り板２８のうち、サイドフェイス開口部２０の開口範囲に対向する上方側部位に断面矩形状の筒形状からなるダクト部２８ａを樹脂にて一体成形し、このダクト部２８ａにて常開通路２０ａを構成している。このダクト部２８ａは中央仕切り板２８の左右両側の面にそれぞれ設けられている。
【００４４】
図１２（ｂ）において、ｂはデフロスタドア１８のデフロスタモード時の操作位置であり、この操作位置ｂでは、デフロスタドア１８によってセンタフェイス開口部１９、サイドフェイス開口部２０、およびフット開口部２６に通じる空気通路が閉じられるが、常開通路２０ａはデフロスタドア１８により閉塞されず、空気混合部１６との連通状態を維持する。
【００４５】
すなわち、ダクト部２８ａの車両前方側端部がデフロスタドア１８のデフロスタモード位置ｂに隣接するようにダクト部２８ａが形成してあり、そして、ダクト部２８ａの車両前方側端部に対向する、デフロスタドア１８の中央部に、切替用ドア２７の切り欠き部２７ｄと同様の切り欠き部（図示せず）が設けてある。このため、デフロスタドア１８がデフロスタモード位置ｂに操作されても、デフロスタドア１８の切り欠き部によってダクト部２８ａ内に形成される常開通路２０ａの開状態が維持される。
【００４６】
なお、中央仕切り板２８は空調ケース１１の左右の分割ケース１１ａ、１１ｂの間で挟み込み固定される。
【００４７】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。最初に、フェイスモード時について説明すると、デフロスタドア１８は、デフロスタ開口部１７を閉じる位置（図１２（ｂ）のｃ位置）に操作されて、センタフェイス開口部１９、サイドフェイス開口部２０、およびフット開口部２６に通じる空気通路が開放される。
【００４８】
また、フットフェイス切替用ドア２７は、フット開口部２６を閉じる位置（図１２（ｂ）のｄ位置）に操作されて、センタフェイス開口部１９およびサイドフェイス開口部２０を開放する。従って、空気混合部１６がセンタフェイス開口部１９およびサイドフェイス開口部２０のみと連通する。
【００４９】
このとき、エアミックスドア１５を図１２（ｂ）のｅ位置に操作すると、ヒータコア１３側の通路が全閉され、ヒータコア１３上方部の冷風バイパス通路を全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、送風機ユニットの送風機および冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００５０】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、ヒータコア１３上方部の冷風バイパス通路を通過して空気混合部１６を経てセンタフェイス開口部１９およびサイドフェイス開口部２０へ向かう。なお、中央仕切り板２８の左右両側の面にそれぞれ設けられている常開通路２０ａは、常時開放状態にあるので、空気混合部１６を通過した冷風の一部は常開通路２０ａ内を通過してサイドフェイス開口部２０へ向かう。
【００５１】
センタフェイス開口部１９に流入した冷風は、センタフェイスダクト２２を通過した後、車両側のセンタフェイス吹出口２１から乗員の上半身に向けて吹き出す。また、サイドフェイス開口部２０に流入した冷風は、サイドフェイスダクト２４を通過した後、車両側のサイドフェイス吹出口２３から乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００５２】
車室内吹出空気温度の制御のために、エアミックスドア１５を最大冷房位置（図１２（ｂ）のｅ位置）から最大暖房位置（図１２（ｂ）のｆ位置）側へ向けて操作すると、エアミックスドア１５の操作位置（開度位置）に従って所定割合の冷風がヒータコア１３上方部の冷風バイパス通路を通過し、空気混合部１６に向かう。残余の一部の冷風はヒータコア１３に流入して加熱され、温風となり、この温風が空気混合部１６に向かう。従って、ヒータコア１３上方部の冷風バイパス通路からの冷風とヒータコア１３通過後の温風が空気混合部１６にて混合され、所望温度に調節される。
【００５３】
なお、本実施形態では、前述したように空調ケース１１内において蒸発器１２の下流側通路を図１２に示す中央仕切り板２８により車両左側通路と車両右側通路とに仕切るとともに、この車両左側通路と車両右側通路にそれぞれエアミックスドア１５を独立に回転可能に配置している。
【００５４】
従って、左右のエアミックスドア１５をそれぞれ独立に回転操作することにより、車室内左側のセンタフェイス吹出口２１およびサイドフェイス吹出口２３から車室内の左側領域へ吹き出す空気温度と、車室内右側のセンタフェイス吹出口２１およびサイドフェイス吹出口２３から車室内の右側領域へ吹き出す空気温度とを独立に調整できる。
【００５５】
以上は、フェイスモード時の作動であるが、その他に、（１）センタフェイス開口部１９およびサイドフェイス開口部２０と、フット開口部２６を同時に開口するバイレベルモード、
（２）デフロスタ開口部１７を少量開放するとともにフット開口部２６を全開、センタフェイス開口部１９を全閉し、サイドフェイス開口部２０の常開通路２０ａを開放するフットモード、
（３）デフロスタ開口部１７を全開するとともに、フット開口部２６およびセンタフェイス開口部１９を全閉し、サイドフェイス開口部２０の常開通路２０ａを開放するデフロスタモード等の吹出モードを選択できる。
【００５６】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、計器盤Ｐの車両左右方向の中央部付近に設けられる２個の車両側センタフェイス吹出口２１が、計器盤Ｐのデザイン上の理由等により図１に示すように空調ケース１１の車両後方側において空調ケース１１の左右両端部付近に対向するように配置されているが、サイドフェイス開口部２０を空調ケース１１の車両左右方向の中央部に配置し、センタフェイス開口部１９を空調ケース１１の車両左右方向において左右両端側に配置している。
【００５７】
このため、車両側センタフェイス吹出口２１と空調ケース１１側のセンタフェイス開口部１９とを接続する樹脂製のセンタフェイスダクト２２の平面形状を図１、図８に示すように車両前後方向に沿って延びる略直線状の形状にすることができる。その結果、センタフェイスダクト２２における圧損を図１３、１４の比較例に比較して大幅に低減でき、センタフェイス吹出風量を増加できる。
【００５８】
なお、サイドフェイス開口部２０を空調ケース１１の車両左右方向の中央部に配置することにより、サイドフェイスダクト２４の長さが若干量長くなるが、サイドフェイスダクト２４は元々、センタフェイスダクト２２に比較してはるかに大きい長さを持っているので、長さが若干量長くなってもサイドフェイスダクト２４の圧損増加への影響はほとんどない。
【００５９】
また、本実施形態では、サイドフェイス開口部２０が空調ケース１１の中央部側に位置することから、中央仕切り板２８がサイドフェイス開口部２０の開口範囲に位置することになる。この点に着目して、中央仕切り板２８に、サイドフェイス開口部２０の常開通路２０ａを構成するダクト部２８ａを一体形成しているから、空調ケース１１の左右の分割ケース１１ａ、１１ｂの成形型の構成を簡素化できる。
【００６０】
すなわち、メインケースである分割ケース１１ａ、１１ｂにダクト部２８ａを一体形成しようとすると、分割ケース１１ａ、１１ｂの型抜き方向（図１の左右方向）に対してダクト部２８ａが直交する方向に延びるので、ダクト部２８ａの成形のために特別のスライドコアが必要となる。ここで、左右の分割ケース１１ａ、１１ｂはメインケースであるため、その形状が非常に煩雑であり、そのため、成形型の構成も元々煩雑になっている。その上に、ダクト部２８ａの成形のためのスライドコアを追加すると、成形型の構成をより一段と煩雑にし、型製造コストを上昇させる。
【００６１】
これに対し、中央仕切り板２８はそもそも、分割ケース１１ａ、１１ｂに比較して形状が簡素であって、成形型の構成も簡素になっているので、ダクト部２８ａの成形のためのスライドコアが必要となっても、成形型を煩雑にする程度が低い。そのため、型製造コストの上昇への影響が少ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による空調ユニットとフェイスダクトの配置レイアウトをを示す平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の左側面図である。
【図４】本発明の一実施形態による空調ユニットの平面図である。
【図５】図４の正面図である。
【図６】図４の左側面図である。
【図７】図６のＡ矢視図である。
【図８】本発明の一実施形態によるフェイスダクトの平面図である。
【図９】図８の正面図である。
【図１０】図８の左側面図である。
【図１１】（ａ）は本発明の一実施形態によるフェイスフット切替用ドアの正面図、（ｂ）は右側面図である。
【図１２】（ａ）は本発明の一実施形態による中央仕切り板の正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は（ｂ）のＢ矢視図である。
【図１３】比較例による空調ユニットとフェイスダクトの配置レイアウトを示す平面図である。
【図１４】図１３の正面図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット、１１…ケース、１９…センタフェイス開口部、
２０…サイドフェイス開口部、２０ａ…サイドフェイス常開通路、
２１…車両側のセンタフェイス吹出口、２２…センタフェイスダクト、
２３…車両側のサイドフェイス吹出口、２４…サイドフェイスダクト、
２８…中央仕切り板、２８ａ…ダクト部、Ｐ…計器盤。
【図１】
0003705240.tif 000002
【図２】
0003705240.tif 000003
【図３】
0003705240.tif 000004
【図４】
0003705240.tif 000005
【図５】
0003705240.tif 000006
【図６】
0003705240.tif 000007
【図７】
0003705240.tif 000008
【図８】
0003705240.tif 000009
【図９】
0003705240.tif 000010
【図１０】
0003705240.tif 000011
【図１１】
0003705240.tif 000012
【図１２】
0003705240.tif 000013
【図１３】
0003705240.tif 000014
【図１４】
0003705240.tif 000015