(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、該シート本体をフロア上に回転可能に支持する回転機構と、前記シート本体の回転を所定の向きで規制および規制解除可能な回転規制機構とを備える車両用シートにおいて、前記シート本体側の部材と前記フロア側の部材とに、前記回転規制機構の回転規制および回転規制解除作動に連動し、前記シート本体の前記フロアから離間する方向への移動を規制すべく互いに係合する係合状態と、該係合を解除する係合解除状態に切り替えられる離間規制部材を設け、前記シート本体は前記回転機構より側方に延出して、当該延出端にシートベルトバックルが固定されており、前記シート本体側の離間規制部材は前記延出端に設けられ、前記回転規制解除状態では前記シート本体側の離間規制部材は前記係合解除状態に切り換えられて前記フロア側の離間規制部材と干渉しない位置に移動させられることを特徴とする回転式車両用シート。
【請求項２】
シート本体と、該シート本体をフロア上に回転可能に支持する回転機構と、前記シート本体の回転を所定の向きで規制および規制解除可能な回転規制機構とを備える車両用シートにおいて、前記シート本体側の部材と前記フロア側の部材とに、前記回転規制機構の回転規制および回転規制解除作動に連動し、前記シート本体の前記フロアから離間する方向への移動を規制すべく互いに係合する係合状態と該係合を解除する係合解除状態に切り替えられる離間規制部材が設けられるとともに、前記シート本体を前記回転機構と一体に前記フロアに沿ってスライド可能に支持するスライド機構と、前記シート本体のスライドを前記ロアレール上の複数の位置で規制および規制解除可能なスライド規制機構とが設けられ、前記フロア側の離間規制部材は、前記シート本体のスライドを規制可能な前記複数の位置に対応して複数設けられているとともに、前記フロア側およびシート本体側の離間規制部材は、さらに前記スライド規制機構の規制および規制解除作動に連動して前記係合状態と係合解除状態に切り替えられるものであり、前記回転規制解除状態ないしスライド規制解除状態では前記シート本体側の離間規制部材は前記係合解除状態に切り換えられて前記フロア側の離間規制部材と干渉しない位置に移動させられることを特徴とする回転式車両用シート。
【請求項３】
シート本体と、該シート本体をフロア上に回転可能に支持する回転機構と、前記シート本体の回転を所定の向きで規制および規制解除可能な回転規制機構とを備える車両用シートにおいて、前記シート本体側の部材と前記フロア側の部材とに、前記回転規制機構の回転規制および回転規制解除作動に連動し、前記シート本体の前記フロアから離間する方向への移動を規制すべく互いに係合する係合状態と該係合を解除する係合解除状態に切り替えられる離間規制部材が設けられるとともに、前記シート本体を前記回転機構と一体に前記フロアに沿ってスライド可能に支持するスライド機構と、前記シート本体のスライドを前記ロアレール上の複数の位置で規制および規制解除可能なスライド規制機構とが設けられ、前記フロア側の離間規制部材は、前記シート本体のスライドを規制可能な前記複数の位置に対応して複数設けられているとともに、前記フロア側およびシート本体側の離間規制部材は、さらに前記スライド規制機構の規制および規制解除作動に連動して前記係合状態と係合解除状態に切り替えられるものであり、前記シート本体側の離間規制部材は前記回転規制機構の回転規制および回転規制解除作動、ないし前記スライド規制機構の規制および規制解除作動に連動して昇降する基部材を介して前記シート本体側の部材に設けられて、前記回転規制解除状態ないし前記規制解除状態では前記シート本体側の離間規制部材は前記係合解除状態に切り換えられて前記基部材が上昇することにより前記フロア側の離間規制部材と干渉しない位置に移動させられることを特徴とする回転式車両用シート。
【請求項４】
前記シート本体のシートバックは使用位置から前傾可能となっており、前記回転規制機構の回転規制および回転規制解除作動は前記シートバックの前傾ないし該前傾位置から前記使用位置への戻し操作に連動させられる請求項１ないし３のいずれかに記載の回転式車両用シート。
【請求項５】
前記離間規制部材の状態を切り替える電気的駆動手段を設けるとともに、前記回転規制機構の回転規制および回転規制解除作動を検出する検出手段を設け、前記検出手段の検出信号に応じて前記電気的駆動手段を作動させる請求項１ないし４のいずれかに記載の回転式車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は回転式車両用シートに関し、特に、シートベルトから入力する荷重に対し、シート本体がフロアから離間するのを防止できる回転式車両用シートの構造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１７には二人席用回転シートの一例を示す。図１７において、車両フロアＦ上に設置されたシートレッグ１４０´上に回転盤１が載置されており、この回転盤１は、互いに上下に位置して後述の構造で相対回転可能なアッパプレート１２０´とロアプレート１１０´で構成されている。これらアッパおよびロアの各プレート１１０´，１２０´は、矩形の外形を有するとともに中心部には円形開口が形成されており、互いに同心状に位置させられている。ロアプレート１１０´の内周部は図１８に示すように段付きに上方へ変位しており、内周開口縁の上面にはリング状のセットプレート１３０´が結合されている。一方、アッパプレート１２０´は内周部が段付きに下方へ変位してロアプレート１１０´の内周部とセットプレート１３０´との間に進入している。アッパプレート１２０´の内外方の上下位置にそれぞれボール１４０が設けられて、アッパプレート１２０´は、ロアプレート１１０´の内周部とセットプレート１３０´とで内方から抱持された状態で回転自在となっている。
【０００３】
アッパプレート１２０´の後半部上には左右に延びるリインホースメント１５０がその中央部を接合されており、このリインホースメント１５０はアッパとロアの各パネル１５０１，１５０２（図１８）を衝合して構成された閉断面を有するとともに、中央部の長手方向左右位置にはシートベルトアンカ１５０３を結合するためのボルト１５０４，１５０５が下方から貫設されている。シートベルトアンカ１５０３にはウェビングを介してバックルが連結されている。シートクッションフレームはアッパプレート１２０´とリインホースメント１５０に設けた取付穴１２０２，１５０６によってこれらに載設されている。リインホースメント１５０の左右端にはそれぞれ公知のリクライニング装置１６０が設けられて、これらの間に逆Ｕ字形に屈曲させられたシートバックフレーム１７０の両端が結合されている。シート本体は上記シートクッションフレームおよびシートバックフレーム１７０と、これらフレームにそれぞれ支持されるシートクッションパッドおよびシートバックパッドにより構成されている。
【０００４】
ところで、右席の乗員のシートベルトＶ１１は図１７の鎖線で示すように三点式となっており、一端が車両ボデーの上部に固定され、他端が巻取装置を介して車両ボデーの下部に連結され、中間部に、リーンホースメント１５０に固定されたバックルに連結、離脱可能なタングを備えている。バックルは上記ボルト１５０４によりリーンホースメント１５０に固定されている。また、左席の乗員のシートベルトＶ２１は二点式となっており、一端がリインフォースメント１５０の左端に巻取装置を介して連結され、他端にボルト１５０５側のバックルに連結、離脱可能なタングを備えている。図中２点鎖線は三点式シートベルトＶ１１、および二点式シートベルトＶ２１のタングをバックルに連結し、着座者を拘束しているときの状態を示す。車両の急減速等に伴う乗員の荷重はそれぞれシートベルトＶ１１，Ｖ２１を経て、リインホースメント１５０の中央部と左端部に入力する。図１８に示すように、アッパプレート１２０´の後端縁の左右方向中央部がＵ字状に屈曲させられてフック部１２０１に形成されているとともに、シートレッグ１４０´の間にフック部材１８０が固定されて、その逆Ｕ字形に屈曲する先端部が上記フック部１２０１に対して上下方向で対向させられている。そして、これらフック部１２０１とフック部材１８０が係合することにより、シートベルトからの入力荷重によってアッパプレート１２０´がロアプレート１１０´から過度に離間してシートが浮き上がることが防止されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上記従来の構造では、リインホースメント１５０の左端部に入力するシートベルト荷重は、リインホースメント１５０を経由して上記フック部１２０１に伝達されるようになっているため、シートの浮き上がりを確実に防止するためには、リインホースメント１５０を厚肉にしたり断面の面積を大きくして強度の高いものにする必要があり、このため回転装置全体が大型化し、重量増となることが問題となっていた。
【０００６】
また、従来のフック部１２０１とフック部材１８０の構造では、ロアプレート１１０´に対するアッパプレート１２０´の円滑な回転を妨げることなくアッパプレート１２０´の浮き上がりを確実に防止するために、フック部１２０１に対するフック部材１８０の相対位置や対向間隔を微調整する必要があって、設置調整作業に手間取るという問題があった。
【０００７】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、その第１の目的は、フロアからのシート本体の離間を防止するための、設置容易な離間防止構造を有する回転式車両用シートを提供することを目的とする。また、本発明の第２の目的は、装置の大型化と重量増を招くことなく、シートベルト荷重に対して十分な離間防止機能を発揮する離間防止構造を有する回転式車両用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、シート本体（２Ｓ，２Ｔ）と、該シート本体をフロア上に回転可能に支持する回転機構（１）と、シート本体（２Ｓ，２Ｔ）の回転を所定の向きで規制および規制解除可能な回転規制機構（３）とを備える回転式車両用シートにおいて、上記シート本体（２Ｓ，２Ｔ）側と上記フロア側とに、回転規制機構（３）の回転規制および回転規制解除作動に連動し、シート本体（２Ｓ，２Ｔ）の上記フロアから離間する方向への移動を規制すべく互いに係合する係合状態と、該係合を解除する係合解除状態に切り替えられる離間規制部材（５２，５５，６３，６５，７１，７２，８３，８６，９５，９６１）を設ける。
【０００９】
本第１発明においては、回転規制機構の回転規制および回転規制解除作動に連動して、シート本体側とフロア側に設けられた離間規制部材が係合状態と係合解除状態に切り替えられるようにしたから、上記係合状態ではシート本体のフロアからの離間方向への移動が確実に規制される一方、係合解除状態ではフロア上でのシート本体の回転が確実に保証される。したがって、従来のようなフック部材の位置や間隔の微調整作業が不要となるから、設置調整作業の手間が軽減される。そして、離間規制部材は回転規制機構と連動するようになっているから操作の煩わしさはない。
【００１０】
本第２発明では、本第１発明において、上記シート本体（２Ｓ，２Ｔ）のシートバック（２Ｔ）は使用位置から前傾可能となっており、回転規制機構（３）の回転規制および回転規制解除作動はシートバック（２Ｔ）の前傾ないし該前傾位置から上記使用位置への戻し操作に連動させられている。本第２発明においては、離間規制部材がシートバックの起倒と連動するようになっているから、操作の煩わしさがない。
【００１１】
本第３発明では、本第１発明において、上記離間規制部材（５２，５５）の状態を切り替える電気的駆動手段（５４）を設けるとともに、回転規制機構（３）の回転規制および回転規制解除作動を検出する検出手段（３２）を設け、検出手段（３２）の検出信号に応じて電気的駆動手段（５４）を作動させる。本第３発明においては、機械的な連結機構によることなく、電気配線のみで離間規制部材の係合状態と係合解除状態を切り替えることができる。
【００１２】
本第４発明では、本第１発明ないし本第３発明のいずれかにおいて、上記シート本体（２Ｓ，２Ｔ）は回転機構（１）より側方に延出しており、上記シート本体（２Ｓ，２Ｔ）側の離間規制部材（５２，６３，８３，９５，９６１）は、該シート本体（２Ｓ，２Ｔ）の延出端に設けられている。
【００１３】
本第４発明においては、離間規制部材を、回転機構から側方へ延出したシート本体の延出端に設けているから、シート引き上げ荷重が延出端に作用した際のフロアからの延出端の離間移動が直接規制される。この結果、従来のような大型で重量のあるリインホースメントを設けることなくシートの浮き上がりを効果的に防止することができるから、回転装置全体を小型で軽量なものとすることができる。
【００１４】
本第５発明では、本第１発明ないし本第４発明のいずれかにおいて、上記シート本体（２Ｓ，２Ｔ）を回転機構（１）と一体に上記フロアに沿ってスライド可能に支持するスライド機構（１５）を備え、該スライド機構（１５）はフロア上に設けられたロアレール（１５２）と、回転機構（１）に固定されるとともにロアレール（１５２）に摺動可能に係合するアッパレール（１５１）とを備え、フロア側の離間規制部材（７２）は、アッパレール（１５１）に設けられている。本第５発明においては、フロア側の離間規制部材をアッパレールに設けたから、スライドレールに沿って直線移動可能な回転式車両用シートにも本発明を適用することができ、この場合、車両用シートがいずれの位置に直線移動してもシート本体に対する離間規制作用を発揮させることができる。
【００１５】
本第６発明では、本第１発明ないし本第４発明のいずれかにおいて、上記シート本体（２Ｓ，２Ｔ）を回転機構（１）と一体に上記フロアに沿ってスライド可能に支持するスライド機構（１５）と、シート本体（２Ｓ，２Ｔ）のスライドをスライド機構（１５）上の複数の位置で規制および規制解除可能なスライド規制機構とを備え、上記フロア側の離間規制部材（８６，９６１，Ｆ１２）は、シート本体（２Ｓ，２Ｔ）のスライドを規制可能な上記複数の位置に対応して複数設けられているとともに、上記フロア側およびシート本体（２Ｓ，２Ｔ）側の離間規制部材（８３，８６，９５，９６１）は、さらに上記スライド規制機構の規制および規制解除作動に連動して上記係合状態と係合解除状態に切り替えられるものである。本第６発明においては、フロア側の離間規制部材を、シート本体のスライドを規制可能な複数の位置に対応して複数設けたから、スライドレールに沿って直線移動可能な回転式車両用シートにも本発明を適用することができ、この場合、車両用シートが上記複数の位置のいずれに直線移動してもシート本体に対する離間規制作用を発揮させることができる。
【００１６】
本第７発明では、本第６発明において、上記フロア側の離間規制部材（９６）をフロア（Ｆ１）から突出しない位置に設けるとともに、シート本体（２Ｓ，２Ｔ）側の離間規制部材（９５）を、上記回転規制機構（３）の回転規制および回転規制解除作動に連動して昇降する基部材（９３）を介してシート本体（２Ｓ，２Ｔ）側の部材（９１）に設ける。本第７発明においては、フロア側の離間規制部材がフロア上に突出しないから、乗員の身体と干渉しない上に見栄えが良い。また、シート本体側の離間規制部材を、シートスライドないしシート回転時にフロアと干渉しない位置まで十分に上昇させることができる。
【００１７】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）図１には本発明の回転式車両用シートの一例を示す。図１において、回転盤１はリング状のロアプレート１１０と、ロアプレート１１に固定されたリング状のセットプレート１３０と、ロアプレート１１０とセットプレート１３０とで従来技術で説明したのと同様の構造（図１８参照）で内周側から抱持されてロアプレート１１０上で回転するリング状のアッパプレート１２０とを備えている。アッパプレート１２０上には左右方向へ延び、シート本体を構成する矩形枠状のシートクッションフレーム２Ｓがその中央部で載設されている。シートクッションフレーム２Ｓは左右方向へ延びる複数の横枠２１〜２３とこれらを中央と左右端で連結する複数の縦枠２４〜２６によって構成されており、これら縦枠２４〜２６の後端には、シート本体を構成する上方へ延びるシートバックフレーム２Ｔの縦枠２７〜２９の下端が、公知のリクライニング装置（図示略）を介して回動可能に結合されている。縦枠２７〜２９は図略の上端が横枠によって互いに連結されている。右席乗員の三点式シートベルトＶ１は、一端が車両ボデーの上部に固定され、他端が巻取装置を介して車両ボデーの下部に連結され、中間部に、シートクッションフレーム２Ｓに固定されたバックルに連結、離脱可能なタングを備えている。バックルは縦枠２４に設けられたボルト２４１によりシートクッションフレーム２Ｓに固定されている。一方、左席乗員の三点式ベルトＶ２はシートバックフレーム２Ｔに設けられた巻取り装置（図示略）から引き出されて、途中、縦枠２６の側面にボルト結合されたシートベルトバックル２６１を経て縦枠２４の他方の側縁に設けたボルト（図示略）により固定されたアンカーへ延びている。図中２点鎖線は三点式シートベルトＶ１,Ｖ２のタングをバックルに連結し,着座者を拘束しているときの状態を示す。
【００１９】
アッパプレート１２０には周方向の一箇所に、回転規制機構３を構成する回転規制レバー３１が設けてある。またアッパプレート１２０およびセットプレート１３０の中心部の開口縁には図２に示すように、立壁１２０１,１３０１が開口の径方向で対向するように形成されており、各立壁１２０１,１３０１には回転規制機構を構成する貫通穴１２０２、係止孔１３０２が形成されている。回転規制レバー３１はピン体３１１によってアッパプレート１２０の外周縁下面に水平回動自在に取り付けられており、車両用シートが前方を向いた図１の状態では、図２に示すように、回転規制レバー３１の先端３１２がアッパプレート１２０の貫通穴１２０２を貫通してセットプレート１３０の係止孔１３０２に係止して、アッパプレート１２０の回転が規制されている。係止孔１３０２に係止した回転規制レバー３１の先端３１２はセットプレート１３０上に設けたリミットスイッチ３２の接触片３２１に当接してこれを押しやり、リミットスイッチ３２を作動させている。貫通穴１２０２、係止孔１３０２およびリミットスイッチ３２は、アッパプレート１２０の回転中心に対して１８０°対称位置にも設けてあり（図１）、アッパプレート１２０を１８０度回転させて車両用シートを後方へ反転させた場合にも、回転規制機構３による回転規制が可能となっている。
【００２０】
回転規制レバー３１はその中間位置とアッパプレート１２０との間に配設されたバネ部材３３によって、その先端が貫通穴１２０２、係止穴１３０２内へ進入および係止する方向へ付勢されるとともに、レバー基端３１３には回転規制機構を構成する操作ワイヤ４１の一端が連結されている。操作ワイヤ４１の他端はリクライニング機構に連結されて、シートバックフレーム２Ｔを前傾させることによって引かれ、これによって図２の鎖線で示すようにレバー先端３１２が貫通穴１２０２、係止穴１３０２から脱出するように旋回させられて、回転規制が解消される。
【００２１】
図１において、シートベルトバックル２６１が固定された縦枠２６の後端部とこれに結合された横枠２３の一端部の下方には離間規制機構５が設けてあり、その詳細を図３に示す。この離間規制機構は詳細を以下に説明するブラケット板５１，フック板５２、駆動モータ５４、ストライカ５５等から構成されている。離間規制機構５は中央部を下方へ凹陥屈曲させたブラケット板５１を有し、このブラケット板５１は左右のフランジ５１１がボルトによって、縦枠２６の後端下面と、横枠２３に設けたステー２３１の下面に固定されている。ブラケット板５１の凹陥部底面に形成された長穴５１２内にはフック板５２が挿入してある。フック板５２は上端の通孔５２１がピン部材５３に回転自在に嵌装されており、ピン部材５３は、上記凹陥部の左右の立壁に設けた取付穴５１２間に挿通架設されている。ブラケット板５１の一方のフランジ５１１にボルト固定されてその下方に駆動モータ５４が設けてあり、モータ回転軸に基端が固定された操作アーム５４１の先端ピン５４２が、ブラケット板５１の凹陥部立壁に設けた長穴５１３を経て、フック板５２の上端に設けた通孔５２２内に挿入されている。なお、上記モータ回転軸は上記ピン部材５３と同心に位置させてある。これにより、駆動モータ５４によって操作アーム５４１が正逆旋回させられて、その先端ピン５４２が長穴５１３内を上下に移動すると、これに応じてフック板５２がピン部材５３回りに垂直面内で旋回させられる。アッパプレート１２０が回転規制されて上述のようにリミットスイッチ３２（図２）が作動している状態では、図略の制御回路の出力を受けた駆動モータ５４によって、フック板５２は図３に示す直立姿勢に位置させられ、その下端フック部５２３が車両フロアに設けられた逆Ｕ字形のストライカ５５の内空間に進入している。
【００２２】
この状態で、車両の急減速等によって左席乗員の身体からシートベルトに引き上げ荷重が入力すると、この荷重はアンカーを経てシートクッションフレーム２Ｓの縦枠２４に入力するとともに、シートベルトタングが連結されたシートベルトバックル２６１を経て縦枠２６に入力する。上記縦枠２４に入力したシートベルト荷重はアッパプレート１２０に直接入力するが、従来と同様の構造で（図２４参照）アッパプレート１２０のフック部とロアプレ−ト１１０側のフック部材が係合することにより、ロアプレート１１０から離間する上方へのアッパプレート１２０の移動が規制される。この時、シートベルト荷重はシートベルトバックル２６１を経て縦枠２６の後端部にも入力するが、縦枠２６および横枠２３一端部の上方への変形は、これらの下面に設けたフック板５２の先端フック部５２３がフロア側に設けたストライカ５５に係合することにより規制される。このようにして、アッパプレート１２の離間移動に加えて、アッパプレートから大きく側方へ延出しているシートクッションフレーム２Ｓの変形も規制されるから、従来のような大型で重量のあるリインホースメントを設けることなくシート本体の浮き上がりが効果的に防止され、回転装置全体を小型で軽量なものとすることができる。
【００２３】
なお、シート本体を後方へ反転させる場合には、シートバック（シートバックフレーム２Ｔ）を前傾させると、これに連動して既述のように操作ワイヤ４１が引かれ、レバー先端３１２が貫通穴１２０２，係止孔１３０２から脱出するように回転規制レバー３１が旋回させられる。この旋回過程でレバー先端３１２が接触片３２１から離れてリミットスイッチ３２が非作動状態になると、制御回路によって駆動モータ５４が逆転させられてフック板５２は図３の鎖線で示すように、そのフック部５２３がストライカ５５の内空間から脱出してこれと干渉しない上方位置へ旋回させられる。これにより、アッパプレート１２０、すなわちシート本体を回転させることが可能となり、このシート本体回転時に、上方位置へ旋回した上記フック板５２はストライカ５５と干渉することはない。
【００２４】
アッパプレート１２０を反転させると、フック板５２はアッパプレート１２０の回転中心に対して上記ストライカ５５と対称位置のフロア上に設けられたストライカ５５（図１）の直上へ至る。シートバックフレーム２Ｔを前傾姿勢から使用姿勢へ戻すと、バネ部材３３によって回転規制レバー３１は先端が係止穴（図示略）内に進入するように旋回させられてアッパプレート１２０の回転が規制される。そして、レバー先端３１２でリミットスイッチ３２が作動させられて、制御回路によって駆動モータ５４が正転させられ、フック板５２の先端フック部５２３がストライカ５５の内空間へ進入する。これにより、シート本体が後方へ向いた状態でもシート本体の浮き上がりが効果的に防止される。
【００２５】
（第２実施形態）
図４には回転盤１のアッパプレート１２０上に載設されたシートクッションフレーム２Ｓの概略平面図を示す。なお、回転盤１の構造は第１実施形態で説明したものと同様であり、シートクッションフレームを構成する各部材のうち、第１実施形態と同一部については同一符号を付してある。図４において、アッパプレート１２０上に設けられた第１実施形態と同様の回転規制レバー３１の基端３１３には、リクライニングレバー２３２で操作されるリクライニング装置２３３から延びる操作ワイヤ４１の一端が結合されて、第１実施形態で説明したように、リクライニング装置２３３によってシートバックフレーム２Ｔ（図１）を前傾させると、操作ワイヤ４１が引かれて回転規制レバー３１が、貫通穴１２０２，係止孔１３０２（図２）からその先端３１２が脱出する回転規制解除方向へ旋回させられる。リクライニング装置２３３からはさらに他の操作ワイヤ４２が延び、その先端は二つに分岐して、各分岐ワイヤ（各分岐ワイヤはアウタワイヤとインナワイヤとで構成され、実際にはそのインナワイヤ）４２１，４２２がそれぞれ離間規制機構６に至っている。離間規制機構６は第１実施形態と同様に左席乗員のシートベルトバックル２６１（図１）が固定される縦枠２６の後端（図４の右端）に近い横枠２３の一端部に設けられている。
【００２６】
離間規制機構６の詳細を図５に示す。図において、上記横枠２３の一端部外周面には、水平壁６１１と垂直壁６１２を有する逆Ｌ字断面のブラケット板６１が突設してある。ブラケット板６１の先端上面には、操作アーム６２がその中央部で水平回転自在に結合されており、また、ブラケット板６１の先端側面にはフック状のフック板６３が設けられて、その板面中央部が垂直壁６１２に回転自在に結合されている。フック板６３の上端にはピン体６３１が立設されて水平壁６１１上に延び、これに操作アーム６２の先端６２１が当接している。操作アーム６２の基端には上記分岐ワイヤ４２２が結合されている。フック板６３の側面の突起部６３２に略Ｖ字形のポール板６４の一端６４１が当接して、規制解除方向へのフック板６３の回転を阻止している。ポール板６４はその中央がブラケット板６１の垂直壁６１２に回転自在に結合されているとともに、ポール板６４の他端６４２には上記分岐ワイヤ４２１が結合されている。フック板６３およびポール板６４のいずれも、付設されたトーションバネ６３３，６４３（図６（１））によって略直立姿勢に付勢保持されている。この状態で、フック板６３の下端のフック部６３４は車両フロアＦ上に設けられた第１実施形態と同様の逆Ｕ字形ストライカ６５の内空間に進入している。これにより、シートベルトバックル２６１を経て入力するシートベルト荷重は、フック板６３の先端フック部６３４がフロアＦ上のストライカ６５に係合して受けられ、シートクッションフレーム２Ｓの変形が防止されてシートの浮き上がりが回避される。
【００２７】
シート本体を後方へ反転させる場合には、リクライニング装置２３３によってシートバックフレーム２Ｔを前傾させると操作ワイヤ４２が引かれて、分岐ワイヤ４２１によりポール板６４が傾倒回動させられてフック板６３の突起部６３２との当接を解消し（図６（２））、この後、分岐ワイヤ４２２によって操作アーム６２が旋回させられてその先端６２１がピン体６３１を押しやって、フック板６３をそのフック部６３４がストライカ６５の内空間から脱出する規制解除方向へ回転させる（同図）。これにより、フック板６３はストライカ６５と干渉しない上方位置へ後退させられる。続いて、操作ワイヤ４１が引かれて回転規制レバー３１が回転規制解除方向へ旋回させられ、アッパプレート１２０、すなわちシート本体の回転が可能となる。このシート本体回転時に、上方位置へ旋回した上記フック板６３はストライカ６５と干渉することはない。なお、上記操作ワイヤ４１，４２及び分岐ワイヤ４２１，４２２が引かれる際の時間差は、ワイヤストロークを異ならせることによって実現される。
【００２８】
シート本体を反転した後は、シートバックフレーム２Ｔを前傾姿勢から使用姿勢へ戻すと、操作ワイヤ４１が戻されてバネ部材３３（図２）によって回転規制レバー３１は先端３１２が貫通穴１２０２，係止穴１３０２内に進入するように旋回させられてアッパプレート１２０の回転が規制され、続いて操作ワイヤ４２が戻されてトーションバネ６３３，６４３によってフック板６３とこれに続いてポール板６４が略直立した原位置へ戻されて、フック板６３の先端フック部６３４がストライカ６５の内空間へ進入して、シート本体の浮き上がりが防止される。なお、この場合の、上記操作ワイヤ４１，４２及び分岐ワイヤ４１２，４２２が戻される際の時間差は、ワイヤストロークの違いによって実現される。
【００２９】
（第３実施形態）
本実施形態においては、図７に示すように、ロアプレート１１０を載せたシートレッグ１４０がスライドレール１５の、ロアレール１５２に摺動可能に係合するアッパレール１５１上に設置されている。また、シートベルト荷重によるロアプレート１１０からのアッパプレート１２０の離間を防止するために、離間規制機構７を構成するフック板７１がアッパプレート１２０の外周側面に設けられるとともに、ストライカ７２がアッパレール１５１の後端に設けられている。
【００３０】
離間規制機構７は図８（１）に示すように第１実施形態と同様のフック状のフック板７１と略Ｖ字形のポール板７３を有している。フック板７１は板面上端部がアッパプレート１２０の外周側面に回転自在に結合されており（図７）、その板面中間部に分岐ワイヤ４２２が結合されている。フック板７１の上端側面の段付き凹部７１１にポール板７３の一端７３１が当接して、規制解除方向へのフック板７１の回転を阻止している。ポール板７３はその中央がアッパプレート１２０の外周側面に回転自在に結合されているとともに（図７）、ポール板７３の他端７３２には分岐ワイヤ４２１が結合されている。フック板７１およびポール板７３のいずれも、付設されたトーションバネ７１２，７３３によって図８（１）に示す姿勢に付勢保持されている。この状態で、フック板７１の下端のフック部７１３は、アッパレール１５１の後端面にボルト固定されて上半部がリング状に成形されたストライカ７２の内空間に進入している。これにより、アッパプレート１２０を経て入力するシートベルト荷重は、フック板７１の先端フック部７１３がアッパレール１５１に設けたストライカ７２に係合して受けられ、アッパプレート１２０の上方への離間移動が防止されてシートの浮き上がりが防止される。この離間移動防止作用は、ストライカ７２をアッパレール１５１に設けたことによって、シート本体をスライドレール１５に沿っていずれの位置へ移動させても行なわれる。なお、回転盤１の構造は第１実施形態と同様であり、回転盤を構成する第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付してある。
【００３１】
シート本体を後方へ反転させる場合には、リクライニング装置によってシートバックフレーム２Ｔを前傾させると分岐ワイヤ４２１が引かれてポール板７３が上方へ回動させられてフック板７１の段付き凹部７１１との当接を解消し（図８（２））、この後、分岐ワイヤ４２２によってフック板７１が上方へ回転させられて、その先端フック部７１３がストライカ７２の内空間から脱出する（同図）。これにより、フック板７１はシート本体を回転させてもストライカ７２と干渉しない上方位置へ後退させられる。続いて、操作ワイヤ４１が引かれて回転規制レバー３１（図４）が回転規制解除方向へ旋回させられ、アッパプレート１２０の回転が可能となる。なお、上記各操作ワイヤ４１、分岐ワイヤ４２１，４２２が引かれる際の時間差は、ワイヤストロークを異ならせることによって実現される。
【００３２】
シート本体を反転した後は、シートバックフレーム２Ｔを前傾姿勢から使用姿勢へ戻すと、バネ部材によって回転規制レバー３１は先端３１２が係止穴内に進入するように旋回させられてアッパプレート１２０の回転規制され、続いてトーションバネ７１２，７３３によってフック板７１とこれに続いてポール板７３が原位置へ戻されて、フック板７１の先端フック部７１３がストライカ７２の内空間へ進入して、シートの浮き上がりが防止される。
【００３３】
（第４実施形態）
本実施形態における離間規制機構８の詳細を図９に示す。なお、回転規制機構３（図１、図４）の構造は上記各実施形態と同様であり、また、本実施形態における回転盤１は第３実施形態と同様に（図７参照）スライドレール１５のアッパレール１５１上に載置されて直線移動可能となっている。なお、回転盤やシートクッションフレーム等の構造は第１実施形態で説明したものと同様である。図９において、シートクッションフレーム２Ｓ（図１）の後端横枠２３の一端部には、ブラケット板８１が設けられ、その取付穴８１１に挿入されたボルトによって、以下に説明するフック板とポール板を収納したケーシング８２の頂部が固定されている。ケーシング８２は二枚の板体８２１，８２２を衝合して下方へ開く略逆Ｕ字形としたもので、その両側壁間に、図１０（１）に示すようなフック板８３が回転自在に支持されるとともに、ポール板８４がその一端で回転自在に支持されている。フック板８３の一端にはフック部８３３が形成され、他端にはポール板８４側に突起部８３１が形成されている。ポール板８４の他端にはフック板８３側に突出する凸部８４１が形成されている。ポール板８４の凸部８４１は、フック板８３の突起部８３１の下側面に当接して、フック板８３の規制解除方向への回転を阻止している。ポール板８４には操作アーム８５が固定されている。操作アーム８５はその基端がポール板８４に固定されており、先端はケーシング８２の外へ延びている（図９）。操作アーム８５の先端８５１には上記第２実施形態で説明した分岐ワイヤ４２１の一端が結合されている。また、フック板８３の中間部には分岐ワイヤ４２２の一端が結合されている。フック板８３およびポール板８４はいずれも、付設されたトーションバネ８３２，８４２によって中立状態で図１０（１）の姿勢となるように付勢保持されている。この状態で、フック板８３のフック部８３３はフロア上に設けられた、以下に詳細を説明するストライカ８６の内空間に進入している。
【００３４】
ストライカ８６は図１１、図１２に示すように棒体を略逆Ｕ字形に屈曲させたもので、両端部８６１でフロアパネルＦ１にボルト固定されている。そして、ストライカ８６の中間部が、フロア上に配設された容器状ベゼル８７の長穴８７１を貫通して上方へ露出している。ベゼル８７はスライドレール（図示略）に沿って直線状に延びており、ストライカ８６はこのベゼル８７内に所定間隔をおいて複数設けられている。したがって、シート本体をスライドレール１５（図７）に沿って適当位置へ移動させた後に、上記フック板８３のフック部８３３をその直下に位置するストライカ８６の内空間に進入させることにより、シートベルトバックル２６１（図１）を経て入力するシートベルト荷重は、フック板８３の上記フック部８３３がストライカ８６に係合して受けられ、シートクッションフレーム２Ｓの変形が防止されてシートの浮き上がりが回避される。
【００３５】
シート本体を後方へ反転させる場合には、リクライニング装置によってシートバックフレーム２Ｔを前傾させると分岐ワイヤ４２１が引かれて操作アーム８５を介してポール板８４が図１０の反時計方向へ回動させられてフック板８３の突起部８３１との当接を解消し（図１０（２））、この後、分岐ワイヤ４２２によってフック板８３が上方へ回転させられてそのフック部８３３がストライカ８６の内空間から脱出する。これにより、フック板８３はシート本体を回転またはスライドさせる際にストライカ８６と干渉しない上方位置へ後退させられる。続いて、操作ワイヤ４１（図４）が引かれて回転規制レバー３１が回転規制解除方向へ旋回させられ、アッパプレート１２０の回転が可能となる。なお、上記操作ワイヤ４１や分岐ワイヤ４２１，４２２が引かれる際の時間差は、ワイヤストロークを異ならせることによって実現される。シート本体を反転した後は、シートバックフレーム２Ｔを前傾姿勢から使用姿勢へ戻すと、バネ部材によって回転規制レバー３１は先端が係止穴内に進入するように旋回させられてアッパプレート１２０すなわちシート本体が回転規制され、続いてトーションバネ８３２，８４２によってフック板８３とこれに続いてポール板８４が原位置へ戻されて、フック板８３のフック部８３３が、スライドレールに沿って複数設けられたストライカ８６のうち直下に位置するものの内空間へ進入して、シートの浮き上がりが防止される。なお、本実施形態においては、上記分岐ワイヤ４２１，４２２はスライドレールのスライド規制機構（図示略）とも連結されており、スライド規制機構の規制作動に連動してフック板８３のフック部８３３がストライカ８６の内空間へ進入し、規制解除作動に連動して先端フック部８３３がストライカ８６の内空間から脱出する。
【００３６】
（第５実施形態）
図１３にシートクッションフレーム２Ｓ（図１）の後端横枠２３の一端部に設けられた離間規制機構９の分解斜視図を示す。なお、本実施形態の車両用シートはスライドレール上に載置されて直線移動可能となっており、回転盤やシートクッションフレーム等の基本構造は第１実施形態と同様である。図１３において、横枠２３の一端部に平面視で略コ字形に屈曲成形されたブラケット板９１が貫通設置してあり、その両側壁の下端部間には軸部材９２が貫設してある。軸部材９２には基板９３の下端の後端内周部が回転自在に嵌装されるとともに、基板９３の板面に沿って配設されたポール板９４の中央部が回転自在に嵌装されている。基板９３の下端の前端にはフック状のフック板９５の基端部が回転自在にピン結合されており、フック板９５の中央部とポール板９４の下端部は両者を近づく方向に付勢するコイルバネ９６で連結されている。フック板９５にはポール板９４側に突出する突起部９５１が設けられ、ポール板９４にはフック板９５側に突出する角部９４２が設けられている。基板９３の上端にはピン部９３１が突設されており、これらピン部９３１がブラケット板９１の両側壁に形成された、軸部材９２を中心とする円弧状のガイド穴９１１内に挿通され、これによって基板９３は上下に一定範囲内で旋回することができる。また、基板９３の上端には第２実施形態で説明したと同様の分岐ワイヤ４２２の一端が連結され、ポール板９４の上端には分岐ワイヤ４２１の一端が連結されている。
【００３７】
基板９３は付設されたトーションバネ（図示略）によって、図１４（１）に示すように下方位置へ傾倒旋回させられている。またポール板９４はトーションバネ９４によってその角部９４がフック板９５の突起部９５１に当接して、フック板９５を直立姿勢に維持するように付勢されている。この状態でフック板９５のフック部９５２は詳細を以下に説明する車両フロア上に設けたストライカ板９６の、ストライカ部９６１の内空間に進入している。
【００３８】
ストライカ板９６は図１５、図１６に示すように、長尺の板体を屈曲成形したもので、車両用シートのスライドレールに沿って配設されて、両側縁に所定間隔で形成された取付穴９６２によってフロアパネルＦ１にボルト固定されている。ストライカ板９６の中央部は段付きに高くなり、この中央部の長手方向複数位置が所定間隔で切り起こされてストライカ部９６１となっている。ストライカ部９６１は平面視で略四角形の領域が逆コ字形に上方へ突出させられており、その頂面はフロアトリムＦ２と同一面となって車室内へは突出していない。そして、上記フック板９５のフック部９５２はストライカ部９６１の開放口からその内空間へ進入している。
【００３９】
シート本体をスライドレールに沿って適当位置へ移動させた後に、上記フック板９５のフック部９５２をその直下に位置するストライカ部９６１の内空間に進入させることにより、シートベルトバックル２６１（図１）を経て入力するシートベルト荷重は、フック板９５の上記先端フック部９５２がストライカ部９６１の頂壁に係合して受けられ、シートクッションフレーム２Ｓの変形が防止されてシートの浮き上がりが回避される。
【００４０】
シート本体を後方へ反転させる場合には、リクライニング装置によってシートバックフレーム２Ｔを前傾させると分岐ワイヤ４２１が引かれてポール板９４が図１４（１）の反時計方向へ回動させられてフック板９５の突起部９５１との当接を解消する（図１４（２））。これに伴い、フック板９５はコイルバネ９７のバネ力によってそのフック部９５２がストライカ部９６１の内空間から脱出するように傾動させられる（図１４（１）の鎖線）。この後、分岐ワイヤ４２２によって基板９３が上方へ回転させられると、フック板９５はシート本体を回転またはスライドさせる際にストライカ部９６１と干渉しない上方位置へ後退させられる（図１４（２））。続いて、操作ワイヤ４１（図４）が引かれて回転規制レバー３１が位置決め解除方向へ旋回させられ、アッパプレート１２０の回転が可能となる。なお、上記操作ワイヤ４１や分岐ワイヤ４２１，４２２が引かれる際の時間差は、ワイヤストロークを異ならせることによって実現される。
【００４１】
シート本体を反転した後は、シートバックフレーム２Ｔ（図１）を前傾姿勢から使用姿勢へ戻すと、バネ部材によって回転規制レバー３１（図４）は先端３１２が係止穴内に進入するように旋回させられてアッパプレート１２０すなわちシート本体が回転規制され、続いてトーションバネによって基板９３が下方へ回転させられるとともに、トーションバネ９４１によってポール板９４が回転してフック板９５を直立姿勢へ押しやる。この時、フック板９５の突起部９５１にポール板９４の角部９４２が当接する。この状態でフック板９５のフック部９５２はスライドレールに沿って複数設けられたストライカ部９６１のうちの直下に位置するものの内空間へ進入して、シートの浮き上がりが防止される。なお、本実施形態において、上記分岐ワイヤ４２１，４２２はスライドレールのスライド規制機構（図示略）とも連結されており、スライド規制機構の規制作動および規制解除作動に連動して上述のようなストライカ部９６１の内空間への、フック板９５の先端フック部９５２の進入および脱出がなされる。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用シートの回転装置は、装置の大型化と重量増を招くことなく、シートベルト荷重に対して十分な離間防止機能を発揮する。また、ロアプレートからのアッパプレートの離間を防止するための、より係合の強度と確実性に優れた構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、二人席シート用回転装置の斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大斜視図である。
【図３】図１のＢ部拡大斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す、二人席シート用回転装置の概略平面図である。
【図５】図４のＣ部拡大斜視図である。
【図６】離間規制機構の作動を示す側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示す、離間規制機構を設置した回転装置の部分斜視図である。
【図８】離間規制機構の作動を示す側面図である。
【図９】本発明の第４実施形態を示す、離間規制機構の分解斜視図である。
【図１０】離間規制機構の作動を示す側面図である。
【図１１】車両フロアに設けられたストライカの斜視図である。
【図１２】車両フロアに設けられたストライカの正面図で、断面部は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿ったものである。
【図１３】本発明の第５実施形態を示す、離間規制機構の分解斜視図である。
【図１４】離間規制機構の作動を示す側面図で、断面部は図１５のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿ったものである。
【図１５】ストライカ板の部分斜視図である。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿った断面図である。
【図１７】従来の二人席シート用回転装置の概略斜視図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１…回転盤、１５…スライドレール、１５１…アッパレール、１５２…ロアレール、２Ｓ…シートクッションフレーム、２Ｔ…シートバックフレーム、３…回転規制機構、５…離間規制機構、５２…離間規制板、５４…駆動モータ、５５…ストライカ、６…離間規制機構、６３…離間規制板、６５…ストライカ、７…離間規制機構、７１…離間規制板、７２…ストライカ、８…離間規制機構、８３…離間規制板、８６…ストライカ、９…離間規制機構、９３…基板、９５…離間規制板、９６１…ストライカ部。
【図１】
0003617469.tif 000002
【図２】
0003617469.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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