(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周に環状のリムを設けたホイールにおいて、前記リムの外側リムおよび内側リムのリムフランジにそれぞれ内壁面から外壁面にわたり吸振ゴムを取り付けた乗用車用ホイール。
【請求項２】
前記吸振ゴムを前記リムフランジの内壁において、少なくともタイヤヒール部に至る領域まで延在させた請求項１に記載の乗用車用ホイール。
【請求項３】
ディスクの外周に環状のリムを設けるとともに、前記ディスクを車軸に固定する部分に複数の異なるピッチサークルダイヤメータ（Ｐ．Ｃ．Ｄ．）に沿った複数のボルト穴を設け、前記車軸との固定に使用されるＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴以外のＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴を飾り用のボルトとナットにより封じるホィールにおいて、前記ボルトの当接面と前記ナットの当接面とにそれぞれ吸振ゴムを取り付けた乗用車用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車用ホイールに関するもので、特にタイヤからホイールに伝達される振動を減らして車内騒音の低減を図った乗用車用ホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両が荒れた路面を走行する際に、ロードノイズと呼ばれる車内騒音が発生することがある。この車内騒音は、タイヤが路面から拾った振動が、ホイールを介して車軸に伝達され、サスペンションからボディに伝達されて、車室が共鳴することにより発生するものである。
【０００３】
この車内騒音の周波数分析を行うと、１００〜４００Ｈｚの帯域にあるため、従来の車内騒音低減対策としては、主としてタイヤの一次固有振動数を上記帯域の下方に低減させることが行われていた。例えば、タイヤのトレッドゴム質量を増大させるとか、サイドウォール部の縦バネ定数を小さくするなどが代表的な例である。
しかし、タイヤの構成を変えることは、タイヤの走行性能に影響を与えるため、必ずしも満足できる改善が出来ているとはいえなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このため、上記のようなタイヤからの改善に代えて、特開平４─３８２０２号公報には、ホイールを制振鋼板から製作することにより車内騒音を低減することが提案されている。
しかし、上記提案のホイールは、材料ならびに構造を全面的に変更する必要があるため、コスト高となることが避けられなかった。
【０００５】
本発明の目的は、従来使用されているホイールの材質や構造を本質的に変えることなく、車内騒音の低減を可能にする乗用車用ホイールを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、デイスクの外周に環状のリムを設けたホイールにおいて、前記リムのリムフランジに内壁面から外壁面にわたり吸振ゴムを取り付けたことを特徴とするものである。
また、他の本発明は、ディスクの外周に環状のリムをボルトとナットにより固定したホイールにおいて、前記ボルトの当接面と前記ナットの当接面とにそれぞれ吸振ゴムを取り付けたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、さらに他の本発明は、ディスクの外周に環状のリムを設けるとともに、前記ディスクの軸芯部分を開口させ、該開口にセンターキャップを嵌合したホイールにおいて、前記開口と前記センターキャップと間に吸振ゴムを介在させたことを特徴とするものである。
また、さらに他の本発明は、ディスクの外周に環状のリムを設けるとともに、前記ディスクを車軸に固定する部分に複数の異なるピッチサークルダイヤメータ（Ｐ．Ｃ．Ｄ．）に沿った複数のボルト穴を設け、前記車軸との固定に使用されるＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴以外のＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴をボルトとナットにより封じるホイールにおいて、前記ボルトの当接面と前記ナットの当接面とにそれぞれ吸振ゴムを取り付けたことを特徴とするものである。
【０００８】
このような構成とすることにより、従来のホイールの構造や材質を大幅に変えることなく、タイヤからホイールに伝達される振動、或いはホイールから車軸に伝達される振動の伝達を低減し、車内騒音を低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図に示す実施形態にもとづいて本発明を具体的に説明する。
図１および図２は、本発明の乗用車用ホイール１にタイヤ２を取り付けた状態を示している。ホイールは、円板状に形成され、その外周縁部に環状の外側リム４と内側リム５とを一定のピッチで複数本のボルト６とナット７とにより締付け固定されている。また、ディスク３と環状の外側リム４及び環状の内側リム５との間は溶接部８によって溶接されている。
【００１０】
また、ディスク３の軸芯部分には開口３ａが設けられ、この開口３ａに異物の進入防止ならびに装飾を目的としたセンターキャップ１０が嵌合されている。センターキャップ１０は、プラスチックあるいはアルミニューム等の軽合金よりなっており、装飾上のデザインが施されている。
また、ディスク３の開口３ａの外周部分には車軸に固定するために複数個のボルト穴９が所定のピッチサークルダイヤメータ（Ｐ．Ｃ．Ｄ．）を以て設けられている。
【００１１】
図３に示すように、ボルト穴を配置したＰ．Ｃ．Ｄ．は複数設けられ、図ではＬ１のＰ．Ｃ．Ｄ．とＬ２のＰ．Ｃ．Ｄ．との２種類が設けられ、前者のＰ．Ｃ．Ｄ．には４個のボルト穴９ａが、後者のＰ．Ｃ．Ｄ．には別の４個のボルト穴９ｂが中心に対して４５度ずらして設けられている。
上述したホイール構造は、既存のホイールと材質及び構造は本質的に変わらないが、本発明では更にリム４、５のリムフランジ４ａ、５ａにタイヤビードが接する内壁面から外壁面にわたり吸振ゴム１３ａ、１３ｂがそれぞれ被覆されている。
【００１２】
また、ディスク３と環状のリム４、５とを固定するボルト６の当接面とナット７の当接面とに、それぞれ吸振ゴム１３ｃ、１３ｄが添着されている。
さらに、ディスク３の軸芯部分の開口３ａとセンターキャップ１０との間に吸振ゴム１３ｅが介挿されている。
また、２種類あるＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴のうち、Ｌ１のＰ．Ｃ．Ｄ．のボルト穴９ａは車軸との固定に使用され、他方のＰ．Ｃ．Ｄ．＝Ｌ２のボルト穴９ｂは飾り用のダミーのボルト１１とナット１２によって封じられている。ボルト穴９ｂを封じるボルト１１の当接面とナット１２の当接面とに、それぞれ吸振ゴム１３ｆ、１３ｇが添着されている。
【００１３】
本発明に使用する吸振ゴムとしては、硬度の低い柔らかいゴムが好ましく、特にスチレン─ブタジエンゴム（ＳＢＲ）などのｔａｎδ（損失正接）の大きいゴム又はプラスチックが良好である。吸振ゴムが１３ａ〜１３ｇのように膜状またはシート状に設けられる場合の厚さとしては、０．１〜２．０ｍｍ、好ましくは０．２〜０．５ｍｍが良い。
【００１４】
上述のように、ホイールの複数箇所に設けた吸振ゴム１３ａ〜１３ｇは、好ましくは図示の態様のように全箇所に設けられていることが望ましいが、それぞれ少なくとも１箇所或いは任意の２箇所以上を選択配置するようにしてもよい。
なお、前述した実施形態ではホイールの型式として、ディスクとリムとが分割成形され、それらを溶接とボルト締めにより固定する場合について述べたが、アルミニウム、マグネシウム等の軽合金から一体鋳造したホイールにも適用することができる。
【００１５】
リムフランジ部に被覆される吸振ゴム１３ａ、１３ｂは、少なくともタイヤヒール部に至る領域まで延在しているのが望ましいが、タイヤビードベース部に至るまで延在させることは、タイヤのリムへの嵌合上好ましくない。
また、外壁面は、フランジ部からディスク接合部付近にまで大幅に延在させてもよい。
【００１６】
【発明の効果】
上述したように、本発明の乗用車用ホイールによれば、従来のホイールの材質や構造を大幅に変えることなく、タイヤからホイールに伝達される振動、或いはホイールから車軸に伝達される振動の伝達を低減し、車内騒音を低減することができる。
【００１７】
さらに、リムフランジの内壁面と外壁面とに吸振ゴムを取り付けた本発明のホイールの場合は、リムフランジの外壁面の吸振ゴムにより、縁石等と接触したときにリムフランジを外傷から保護することができる。また、外壁面に取り付ける吸振ゴムとして種々の色彩の材料を選択するようにすれば、装飾的にも美観のある形態をとることができる。
【００１８】
また、ディスクの軸芯部分の開口と該開口に嵌合するセンターキャップとの間に吸振ゴムを取り付けた本発明のホイールの場合は、センターキャップを強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のホイールにタイヤを装着した状態を示す縱断面図である。
【図２】図１の主要部を拡大した縱断面図である。
【図３】図１のホイールの部分を示した側面図である。
【符号の説明】
１      ホイール                ２      タイヤ
３      ディスク                ３ａ    開口                    ４      外側リム                ４ａ    リムフランジ
５      内側リム                ５ａ    リムフランジ
６      ボルト                  ７      ナット
９、９ａ、９ｂ    固定用ボルト穴
１０    センターキャップ      １１    ボルト
１２    ナット                １３ａ〜１３ｇ    吸振ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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