(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンストップレバー（４）を、これに連係したインナーワイヤ（５Ａ）とアウターワイヤ（５Ｂ）とからなるストップワイヤ（５）を手元で操作することでエンジンを停止するように構成しているトラクタのエンジン停止装置において、
前記ストップワイヤ（５）の長手方向中途に、アウターワイヤ（５Ｂ）と複数ヶ所で接触しかつそれぞれの接触係合の方向を反対側に変えることによりアウターワイヤ（５Ｂ）を曲成してインナーワイヤ（５Ａ）にガバナースプリングの戻し力に対向する接触抵抗を付与するためのブレーカ（２０）を備えていることを特徴とするトラクタのエンジン停止装置。
【請求項２】
ブレーカ（２０）は、インナーワイヤ（５Ａ）に抵抗を付与する部分（２０Ａ）が、該アウターワイヤ（５Ｂ）の長手方向において少なくとも３ヶ所形成されていることを特徴とする請求項１記載のトラクタのエンジン停止装置。
【請求項３】
ブレーカ（２０）は、アウターワイヤ（５Ｂ）に対して後付けで装着可能とされていることを特徴とする請求項１又は２記載のトラクタのエンジン停止装置。
【請求項４】
ブレーカ（２０）は、１本の線材、棒材を曲成することでインナーワイヤ（５Ａ）に抵抗を付与する部分（２０Ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラクタのエンジン停止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのエンジン停止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示している左右一対の前輪１と左右一対の後輪２で構成されている２軸４車輪形トラクタＴにおいては、ボンネット３で覆われているエンジンの停止装置として、図８で併せて示しているように、エンジンストップレバー４に、インナーワイヤ５Ａとアウターワイヤ５Ｂとからなるストップワイヤ５を、コマとネジからなる止具６およびピン７並びにナットを介して連係するとともに、操縦ハンドル９と運転席１０からなる操縦部１１において、手元ノブ１２を手元に引き込むことでレバー４をその枢軸４Ａ廻りに回動操作してエンジンを停止するように構成されている。
【０００３】
なお、図８において、１３は固定金具であり、エンジンの側面等に着設されていて、該金具１３の係合部１３Ａにワイヤ５のアウタ５Ｂをダブルナット１４等によって固定しており、１５は手元側のダブルナットであり、操作パネル１６等にアウタ５Ｂを保持しており、更に、図７において、１７はロプス、１８は車輻灯であり、左右の後輪フェンダ１９上に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
トラクタのエンジンを手元で停止するようにする制御装置（停止装置）としては、図８に示した装置（以下、第１手段）と、ソレノイドバルブを使ってストップレバーを作動させる（以下、第２手段）および電磁弁を使って燃料カットする（以下、第３手段）があり、一般には、第１手段と第２手段又は第３手段を組み合せた２系統を持っている。
安価タイプのトラクタでは第１手段のみを備えたものが多い。
【０００５】
この第１手段によるエンジン停止装置において、エンジン回転がアイドリング時と高速回転時（２４００ｒｐｍ〜２８００ｒｐｍ）とでは、ストップワイヤを引いて停止させるのに、作動するとき（エンジン停止）と作動しないとき（エンジン非停止）がしばしば生じていた。
すなわち、エンジン回転がアイドリング時には確実に停止するが高速回転時にはガバナースプリングの作用によりストップワイヤを引いてもストップワイヤが引込まれて（該ワイヤを連係したストップレバーが元に戻る現象）、エンジンが停止しないことがあった。
【０００６】
そこで本発明は、エンジン回転がアイドリング時か高速回転時かを問わず、当該エンジンを停止するためにストップワイヤを手元に引いたとき、該エンジンを確実に停止可能とするエンジン停止装置を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンストップレバー４を、これに連係したストップワイヤ５を手元に操作することでエンジンを停止するように構成しているトラクタのエンジン停止装置において、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明に係るトラクタのエンジン停止装置は、前記ストップワイヤ５の長手方向中途に、該ワイヤ５に抵抗を付与するためのブレーカ２０を備えていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
このような構成を採用したことにより、エンジンを停止すべくストップワイヤ５を手元に引いたとき、その引き抵抗はやや増大するけれども、エンジン回転が高速であってもガバナスプリングによってレバー４が引込まれようとしても、ブレーカ２０によって抵抗が付与されていることから、前記引込み現象はなく、エンジンは確実に停止できるのである。勿論、エンジン回転がアイドリング時にも確実に停止することはいうまでもない。
前記の請求項１において、ブレーカ２０は、ストップワイヤ５に抵抗を付与する部分２０Ａが、該ワイヤ５の長手方向において少なくとも２ヶ所形成されている（請求項２）。
【０００９】
これによって、ブレーカ２０はストップワイヤ５に対して確実に抵抗を付与できるのである。
更に、前記の請求項１又は２において、ブレーカ２０は、ストップワイヤ５に対して後付けで装着可能とされていることが望ましい（請求項３）。
このような構成を採用したことによって、既設のエンジン停止装置に、ストップワイヤ５を分解等しなくともブレーカ２０が装着可能となるのである。
また、請求項１〜３において、ブレーカ２０は、１本の線材、棒材を曲成することでストップワイヤ５に抵抗を付与する部分２０Ａが形成されていることが推奨される（請求項４）。
【００１０】
ブレーカ２０は抵抗付与部分２０Ａを個々（別々）に備えて構成することができるが、前述した請求項４のように１本の棒材等を曲成して抵抗付与部分２０Ａを形成することで製作が容易で安価に提供できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態について説明する。
なお、図７および図８を参照して既述した構成と共通する部分は共通符号で示し、以下、相違点を主眼に説明する。
全体構成を示している図１において、インナーワイヤ５Ａとアウターワイヤ５Ｂからなるプッシュケーブル、ボーデンワイヤ等のストップワイヤ５は、そのアウターワイヤ５Ｂの両端がそれぞれアウター受具（ナット）１４，１５を介して固定金具１３およびパネル１６にそれぞれ固定されており、該アウターワイヤ５Ｂに挿通されたインナーワイヤ５Ａはエンジンストップレバー４に止具（ピン）７を介して着脱自在に固定されているとともに、手元（操縦ハンドル９側）にはノブ１２を備え、該ノブ１２を図１の矢示Ａ方向に引き込むことでレバー４が枢軸４Ａを支点に揺動されてエンジンを停止するように構成されている。
【００１２】
ストップワイヤ５の長手方向中途には、該ワイヤ５に抵抗を付与する抵抗付与部分２０Ａを有するブレーカ（安全装置）２０が備えられている。
具体的には、ブレーカ２０は、３ｍｍ前後の直径を有する１本の弾性（可撓）線材、弾性（可撓）棒材をほぼＳ字形に曲成することによって抵抗付与部分２０Ａを前後で２ヶ所に形成されており、ストップワイヤ５はブレーカ２０の両端における環状の抵抗付与部分２０Ａに形成した差込み用の切込部２０Ｂを介して抵抗付与部分２０Ａに装着することでワイヤ５が曲成されており、ここに、ブレーカ２０は切込部２０Ｂを有することからストップワイヤ５に後付けで装着可能とされている。
【００１３】
抵抗付与部分２０Ａに装着されたワイヤ５は、その上面がＢ点で、その下面がＣ点で、その上面がＤ点でそれぞれ接触係合することでワイヤ５の曲成部分５Ｃがその形態を保持（維持）しており、これ故、ノブ１２を引き込んでレバー４をエンジン停止方向に揺動させたとき、カバナースプリングで戻されようとする力は、Ｂ，Ｃ，Ｄ点の接触抵抗でその戻る力が抑制されてエンジンはアイドリング時は勿論高速回転のときのいずれにおいても確実に停止されるのである。
ノブ１２の操作力を解除すれば、アウターワイヤ５Ｂの内周面に装着されているコイルスプリング等の作用等でストップワイヤ５は旧位に戻され、レバー４は旧位に復帰されてエンジンを始動可能な体勢にする。
【００１４】
図２は、本発明の第２実施形態を示しており、ブレーカ２０は、環形の抵抗付与部分２０Ａに止ネジ２０Ｃを固着しており、このブレーカ２０の３個を止ネジ２０Ｃを介してエンジン等の側面にナット等によって着脱自在に取着することでストップワイヤ５の曲成部分５Ｃを形成したものである。
この第２実施形態においては、個々のブレーカ２０の抵抗付与部分２０Ａにワイヤ５を挿通して符号Ｂ，Ｃ，Ｄにおける接触部分においてワイヤ５の長手方向に抵抗を付与しているのである。
【００１５】
図３は本発明の第３実施形態を示しており、環形の抵抗付与部分２０Ａを三角配置して基板２０Ｄに固着し、基板２０Ｄに植設している止ネジ２０Ｃとナットによって該ブレーカ２０をエンジン側面に着脱自在に固着したものである。
この第３実施形態によれば、基板２０Ｄを止ネジ２０Ｃ等でエンジン側面に締結することによって３ヶ所の抵抗付与部分２０Ａを備えることができ、ワイヤ５は抵抗付与部分２０Ａに挿通されてワイヤ長手方向の３ヶ所にてＢ，Ｃ，Ｄにおける接触部分において抵抗を付与すべく曲成部分５Ｃの形状を保持（維持）するのである。
【００１６】
なお、図２および図３に示した各実施の形態において、環形の抵抗付与部分２０Ａの一部に切断部（図２・３の点線部分２０Ｅ参照）を形成し、この切断部を境に環形部をひねるように弾性変形等してワイヤ５を挿入できる切欠部を形成することによって、前述した第２・３のブレーカ２０においてもワイヤ５に後付け可能であり、この後付けに際して第２実施形態では、ブレーカ２０が個別とされていることから、ワイヤ５の曲成部分５Ｃを任意にできて有利となる。
また、第１〜３実施形態ではワイヤ５の曲成部分５Ｃを上向に形成しているが、これは下向き又は横向き（内・外方向）であっても構わない。また、ブレーカ２０の環形抵抗付与部分２０Ａは、金属材，硬質樹脂材，金属棒材に樹脂コーティングしたもの等で作成できるし、断面は円形でも矩形であっても構わない。
【００１７】
図４〜図６は、図７を参照して例示した左右対の車幅灯１８の取付構造を示している。
すなわち、左右対（以下では一方のみで説明する）の車幅灯１８はフェンダ１９の上面又はロプス１７の左右支柱に従来までは固定して装着されていた。
従って、トラクタ１において果樹園作業等を実施するとき、植木の枝が当たりランプが破損することや作物にランプが当たり作物を傷めることがあった。とくに巾狭トラクタ（ナロートラクタ）では上記の傾向が顕著であった。
【００１８】
そこで図４〜図６に示した車幅灯（ランプ）１８の取手段３０は、ランプ部分１８Ａを左右方向に首振り自在（回動自在）とすることで、前述の不具合を解消しようとするものである。
図４〜図６において、ランプ部分１８Ａは、ステー３１に対してＬ形ブラケット３２等によって取着されている。
ステー３１の端部には下向筒３３が固着され、この下向筒３３にネジ軸で示す回動軸３４が挿支されてスプリングピンＰによって抜止めされているとともに、下向筒３３の近傍にストッパーピン３４Ａが下設されている。
【００１９】
筒形のホルダ３５が本例ではロプス支柱１７にそれぞれ複数のボルト挿通孔３６Ａ，３７Ａを有する取付片３６，３７を重ね合してボルト・ナットによる締結具３８によって取着されている。
ホルダ３５にはブシュ３９、コイルバネ４０を内装した状態で回動軸３４が挿入されており、ブシュ３９、コイルバネ４０に内挿された回動軸３４は、平座金４１、バネ座金４２、ナット４３を介してホルダ３５に軸心廻りに回動自在とされているとともに、平座金４４，割りピンで示す抜き止めピン４５によって装着され、更に、ホルダ３５の上下にはそれぞれゴムキップ４６，４７によって防塵されており、ホルダ３５の外周面一部にはストッパ受け４８が固着されている。
【００２０】
図５の実線は路上走行中を示しており、ランプ部分１８Ａは正面視状態でかつロプス支柱１７よりも外方に位置してここに車幅確認用とされている。
図６は果樹園等での作業中を示しており、ランプ部分１８Ａが側方視となるように回動軸３４を支点にステー３１を回転させ、ストッパーピン３４Ａが取付片３６，３７に当接することでその回動量を拘束しており、この姿勢はバネ座金、ナット等の締結摩擦力で保持することができるが、取付片３６，３７にストッパーピン３４Ａを弾性的に保持する金具等を装着することによって、ランプ部分１８Ａの側方視姿勢を保持可能としても良く、いずれにしてもここにランプ部分１８Ａが車幅内に収まりかつこの姿勢が保持されることによって枝木等との接触を回避しているのである。
【００２１】
この収まり（退逃）姿勢から、図５の姿勢に戻すときは、前記締結摩擦力等に抗してステー３１を回動すれば良く、コイルバネ４０は左右いずれかの回動を補助するように機能させることができる。
なお、図５の仮想線で示すようにランプ部分１８Ａを収めることができ、このときは、ストッパーピン３４Ａがストッパ受け４８に係合することによってランプ部分１８Ａとロプス支柱１７とを接触しない状態でランプ部分１８Ａを保持するのである。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、簡単な構成でエンジンを確実に停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す全体構成図と要部の拡大図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示す要部の斜視図である。
【図３】本発明の第３実施形態を示す要部の斜視図である。
【図４】車幅灯の取付手段を示す分解斜視図である。
【図５】車幅灯装置の路上走行時の平面図である。
【図６】車幅灯装置の果樹園走行時の平面図である。
【図７】トラクタの斜視図である。
【図８】従来例のトラクタの斜視図である。
【符号の説明】
４    エンジンストップレバー
５    ストップワイヤ
１２    手元ノブ
２０    ブレーカ
２０Ａ  抵抗付与部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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