(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における車輪側に連結されるシリンダと、車両における車体側に連結されシリンダ内に出没されるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されてシリンダ内に伸側油室及び圧側油室を画成するピストンと、該ピストンに配在の伸側減衰バルブ及び圧側減衰バルブを迂回して伸側油室と圧側油室との連通を許容するバイパス路と、該バイパス路中に配在されるスプールと、該スプールを下降方向に常時附勢する第１のスプリングと、上記のピストンロッドに作用する負荷が所定負荷以上になるときに上記の第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを上昇させる第２のスプリングとを有してなる位置依存型油圧緩衝器において、ピストンロッドの先端インロー部の軸芯部に上記のバイパス路を構成する縦孔が開穿されてなると共に、該縦孔が圧側油室に連通されながらピストンロッドの先端インロー部に径方向に開穿されて上下となる連通孔を介して伸側油室に連通されてなり、スプールが上記の縦孔内に上下方向に摺動可能に収装されながら軸芯部に形成の内路を圧側油室に開口させる筒状摺動部と、該筒状摺動部の下端外周に連設されて第１のスプリングの下端を係止させながら圧側油室に配在される第２のスプリングの上端を係止可能にする鍔部とを有してなり、第２のスプリングの附勢力でスプールが縦孔内で上昇するときに上記の内路が上記の上方の連通孔に連通すると共に第１のスプリングの附勢力でスプールが縦孔内で下降するときに内路が下方の連通孔に連通してなり、あるいは、第２のスプリングの附勢力でスプールが縦孔内で上昇するときに内路が下方の連通孔に連通すると共に第１のスプリングの附勢力でスプールが縦孔内で下降するときに内路が上方の連通孔に連通してなり、上方の連通孔が伸側油室側からの作動油の流入を阻止する伸側のチェックバルブの配在下に伸側油室に連通し、該伸側油室が下方の連通孔側からの作動油の伸側油室への流出を阻止する圧側のチェックバルブの配在下に下方の連通孔側に連通してなることを特徴とする位置依存型油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、その伸縮位置に依存して発生減衰力を可変にする位置依存型油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
例えば、積載荷重の変化で車高が変化することが多いトラック等の車両に架装される油圧緩衝器にあっては、該油圧緩衝器で発生される減衰力が上記の車高変化に応じて変わるように構成されることが好ましい。
【０００３】
そのため、例えば、特開昭５６−３９３３０号公報に位置依存型の油圧緩衝器が開示されているが、この油圧緩衝器では、その構成上から、所謂異常作動が発現されて、設定通りの減衰力の発生が期待できなくなる可能性がある。
【０００４】
即ち、この従来提案としての油圧緩衝器にあっては、これに作用する荷重たる負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下のときには、シリンダ内からピストンロッドが突出する傾向になり、このとき、ピストンで画成される上方の油室たる伸側油室に配在のスプリングが収縮傾向になり、該スプリングの附勢力でピストンにおける伸側油室側に配在のスプールが下降状態におかれ、該スプールによってピストンに配在のメインの減衰バルブを迂回する所謂バイパス路が開放されて、図５中に実線で示すように、伸側及び圧側の各減衰力が低減衰力発生（ソフト）の状態に維持されるとしている。
【０００５】
また、上記の負荷が１Ｇ以上になるときには、上方の伸長しているスプリングの附勢力には影響されないが、上記のスプールが下方のスプリングの附勢力で所謂後退するように上昇状態におかれ、このとき、スプールによって上記のバイパス路が閉鎖されて、図５中に破線で示すように、伸側及び圧側の各減衰力が高減衰力発生（ハード）の状態に維持されるとしている。
【０００６】
それ故、例えば、積載荷重の変化で車高が大きく変化することが多い大型トラック等の車両にあっては、積載荷重が大きくなるときに、特に、圧側の減衰力を大きくするようにして、油圧緩衝器における所謂底付きを未然に阻止し得ることになる。
【０００７】
尚、該油圧緩衝器にあっては、上記の大型トラック等の車両における積載荷重がなくなったような場合には、特に、伸側の減衰力を小さくして、油圧緩衝器に起因するゴツゴツ感をなくし、乗り心地を改善し得ることになる。
【０００８】
しかしながら、上記した従来の油圧緩衝器にあっては、バイパス路を開閉するスプールがピストンにおける伸側油室側に配在される構成とされているので、スプールが下方の附勢スプリングの附勢力によって上昇状態に維持されるべき状態のときに、伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差でスプールが下方の附勢スプリングの附勢力に抗して強制的に下降されることになる可能性がある。
【０００９】
その結果、上記した従来提案の油圧緩衝器にあっては、スプールが上昇状態に維持されて、圧側の減衰力がハードな状態に維持されていなければならないときに、スプールが下降状態になって圧側の減衰力がソフトな状態に切り換えられる可能性があり、従って、位置依存型にして発生減衰力を変えるとしても、設定通りの減衰力発生を期待できなくなる可能性がある。
【００１０】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、位置依存型にして発生減衰力を可変にする場合に、設定通りの減衰力発生を期待できるのは勿論のこと、加えて、伸側及び圧側の各減衰力をハードあるいはソフトに設定するについてその自由度を持たせることを可能にして、トラック等の車両への架装に最適となり、さらには、シートダンパとしての利用にも適する位置依存型油圧緩衝器を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による位置依存型油圧緩衝器の構成を、車両における車輪側に連結されるシリンダと、車両における車体側に連結されシリンダ内に出没されるピストンロッドと、該ピストンロッドの先端インロー部に保持されながらシリンダ内に摺動可能に収装されてシリンダ内に伸側油室及び圧側油室を画成するピストンと、該ピストンに配在の伸側減衰バルブ及び圧側減衰バルブを迂回して伸側油室と圧側油室との連通を許容するバイパス路と、該バイパス路中に配在されるスプールと、該スプールを下降方向に常時附勢する第１のスプリングと、上記のピストンロッドに作用する負荷が所定負荷以上になるときに上記の第１のスプリングの附勢力に抗してスプールを上昇させる第２のスプリングとを有してなる位置依存型油圧緩衝器において、ピストンロッドの先端インロー部の軸芯部に上記のバイパス路を構成する縦孔が開穿されてなると共に、該縦孔が圧側油室に連通されながらピストンロッドの先端インロー部に径方向に開穿されて上下となる連通孔を介して伸側油室に連通されてなり、スプールが上記の縦孔内に上下方向に摺動可能に収装されながら軸芯部に形成の内路を圧側油室に開口させる筒状摺動部と、該筒状摺動部の下端外周に連設されて第１のスプリングの下端を係止させながら圧側油室に配在される第２のスプリングの上端を係止可能にする鍔部とを有してなり、第２のスプリングの附勢力でスプールが縦孔内で上昇するときに上記の内路が上記の上方の連通孔に連通すると共に第１のスプリングの附勢力でスプールが縦孔内で下降するときに内路が下方の連通孔の連通してなり、あるいは、第２のスプリングの附勢力でスプールが縦孔内で上昇するときに内路が下方の連通孔に連通すると共に第１のスプリングの附勢力でスプールが縦孔内で下降するときに内路が上方の連通孔に連通してなり、上方の連通孔が伸側油室側からの作動油の流入を阻止する伸側のチェックバルブの配在下に伸側油室に連通し、該伸側油室が下方の連通孔側からの作動油の伸側油室への流出を阻止する圧側のチェックバルブの配在下に下方の連通孔側に連通してなるとする。
【００１２】
【作用】
それ故、該位置依存型油圧緩衝器にあっては、スプールがシリンダ内にピストンで画成される下方の油室たる圧側油室側に配在されるから、該スプールは、伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差の影響を受けることがなく、該油圧差による異常な移動、即ち、異常作動しない。
【００１３】
また、該位置依存型油圧緩衝器にあっては、これに作用する負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下のときには、シリンダ内におけるピストンの摺動位置が相対的に上昇位置とされ、スプールが第２のスプリングからの附勢力の影響を受けずして第１のスプリングからの附勢力で下降状態に維持される。
【００１４】
そして、上記負荷が所定負荷以上、即ち、１Ｇ以上のときには、上記ピストンの摺動位置が相対的に下降位置とされ、上記のスプールが第１のスプリングからの附勢力に打ち勝つ第２のスプリングからの附勢力を受けて上昇状態に維持される。
【００１５】
スプールが下降状態あるいは上昇状態のいずれにあるときも内路がバイパス路に設定される一方で、スプールの上昇あるいは下降の選択如何で該バイパス路の伸側油室への連通の可不可を選択でき、それゆえ、伸側の減衰力あるいは圧側の減衰力を高減衰力発生（ハード）の状態あるいは低減衰力発生（ソフト）の状態のいずれにも自由に設定できる。
【００１６】
そして、第２のスプリングは、シリンダ内の圧側油室に配在されるから、該位置依存型油圧緩衝器における最圧縮時近くにおけるピストンの底付きを緩衝するバネとしても機能する。
【００１７】
【実施例】
以下、図示した一実施例に基づいて、この発明を説明するが、図１に示す位置依存型油圧緩衝器は、凡そこの種の油圧緩衝器がそうであるように、シリンダ１と、ピストンロッド２と、ピストン３とを有してなり、さらに、この実施例にあっては、スプール４と、第１のスプリング５と、第２のスプリング６とを有してなる。
【００１８】
シリンダ１は、該位置依存型油圧緩衝器が車両に架装される際に、図示しないが、その下端側が車両における車輪側に連結されるもので、該位置依存型油圧緩衝器が複筒型に設定される場合（本実施例の場合）あるいは単筒型に設定される場合の所謂シリンダ体を構成する。
【００１９】
ピストンロッド２は、該位置依存型油圧緩衝器が車両に架装される際に、図示しないが、常時シリンダ１の外部に突出されているその上端側が車両における車体側に連結されるもので、図示するように、その下端側たる先端側がシリンダ１内に出没可能に挿通されている。
【００２０】
ピストン３は、ピストンロッド２の先端インロー部２ａに保持されながらシリンダ１内に摺動可能に収装されてシリンダ１内に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌを画成すると共に、該伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを伸側減衰バルブ３ａ及び圧側減衰バルブ３ｂの配在下に連通可能にしている。
【００２１】
因に、ピストン３は、この実施例にあって、ピストンロッド２の先端インロー部２ａに介装されているが、このとき、一端がピストンロッド２の先端基部２ｂ側に係止されると共に他端がピストンロッド２の先端螺条部２ｃに螺着されるピストンナット７側に係止されていて、所定位置に固定的状態に定着されている。
【００２２】
尚、ピストンナット７は、この実施例にあって、後述するスプール４の収装を考慮してその下半側の内周に空部７ａを有するに形成されている。
【００２３】
それ故、該位置依存型油圧緩衝器は、後述するスプール４及びこれに関係するバイパス路の構成を度外視すると、ピストンロッド２がシリンダ１内に没入して圧側油室Ｌが高圧側になる圧縮作動時には、該圧側油室Ｌからの作動油が圧側減衰バルブ３ｂを介して伸側油室Ｕに流入することになり、このとき、圧側減衰バルブ３ｂによって所定の大きさとなる圧側の減衰力が発生される。
【００２４】
また、ピストンロッド２がシリンダ１内から突出して伸側油室Ｕが高圧側になる伸長作動時には、該伸側油室Ｕからの作動油が伸側減衰バルブ３ａを介して圧側油室Ｌに流出することになり、このとき、伸側減衰バルブ３ａによって所定の大きさとなる伸側の減衰力が発生される。
【００２５】
ところで、この発明に係る位置依存型油圧緩衝器は、ピストン３に配在の伸側減衰バルブ３ａ及び圧側減衰バルブ３ｂを迂回するバイパス路をスプール４の摺動によって、伸側あるいは圧側のバイパス路に設定して、各側の減衰力をそれぞれ変更するように構成されている。
【００２６】
即ち、スプール４は、ピストン３を介装させるピストンロッド２の先端インロー部２ａの軸芯部に開穿された縦孔２ｄ内に上下方向に摺動可能に収装される本体部たる筒状摺動部４ａと、該筒状摺動部４ａの下端外周に連設されてその外周をピストンナット７の空部７ａの内周に摺接させる鍔部４ｂとを有してなり、筒状摺動部４ａの軸芯部に内路Ｒを形成すると共に、鍔部４ｂを後述する第１のスプリング５の下端を係止させる係止部に、また、第２のスプリング６の上端を係止させる係止部に設定している。
【００２７】
また、該スプール４は、筒状摺動部４ａの下端をシリンダ１内における圧側油室Ｌに露呈させることで上記内路Ｒをシリンダ１内における圧側油室Ｌに開口させて連通させると共に、筒状摺動部４ａの上端部に径方向に開穿され内路Ｒを該筒状摺動部４ａの外周側に連通させる連通孔４ｃを有してなる。
【００２８】
因に、スプール４は、ピストンナット７の下端内周に配在のストッパ７ｂに鍔部４ｂが係止されるとして、その落下、即ち、所定位置からの脱落が阻止されるとしている。
【００２９】
上記スプール４は、これが前記の縦孔２ｄ内で上下方向に摺動するときに連通孔４ｃをピストンロッド２の先端インロー部２ａに径方向に開穿されている上下の連通孔２ｅ，２ｆ、即ち、上方の連通孔２ｅあるいは下方の連通孔２ｆのいずれかに選択的に対向させ、上記内路Ｒを伸側あるいは圧側のいずれかのバイパス路に設定するように構成されている。
【００３０】
即ち、上記の連通孔２ｅ，２ｆのうち、上方の連通孔２ｅは、伸側油室Ｕ側からの作動油が該連通孔２ｅ側に流入することを阻止する伸側のチェックバルブ８で開閉可能に閉塞されており、下方の連通孔２ｆは、該連通孔２ｆ側からの作動油が伸側油室Ｕ側に流出することを阻止する圧側のチェックバルブ９で開閉可能に閉塞されている。
【００３１】
それ故、この実施例にあっては、図１に示すように、スプール４が下降されて連通孔４ｃが下方の連通孔２ｆに照合されるときに上方の連通孔２ｅが閉鎖状態におかれると共に、内路Ｒが圧側のチェックバルブ９を有する伸側のバイパス路に設定されて伸側油室Ｕからの作動油が圧側油室Ｌに流出することを許容するがその逆流を阻止することになり、その一方で、図２に示すように、スプール４が上昇されて連通孔４ｃが上方の連通孔２ｅに照合されるときには、下方の連通孔２ｆが閉鎖状態におかれると共に、上記の内路Ｒが伸側のチェックバルブ８を有する圧側のバイパス路に設定されて、圧側油室Ｌからの作動油が伸側油室Ｕに流入することを許容するがその逆流を阻止することになる。
【００３２】
以上からすれば、この発明にあっては、バイパス路を伸側あるいは圧側のいずれかのバイパス路に独立に設定し得るから、伸側及び圧側の各減衰力を独立に変更し得る、即ち、後述するところであるが、図示する実施例の場合には、図１に示すように、負荷が１Ｇ以下でスプール４が下降しているときに、バイパス路が伸側のバイパス路となって伸側の減衰力を小さくし、図２に示すように、負荷が１Ｇ以上でスプール４が上昇しているときに、バイパス路が圧側のバイパス路となって圧側の減衰力を小さくすることになる。
【００３３】
以上のように形成されたスプール４を下降状態に維持するのが第１のスプリング５であって、該第１のスプリング５は、前記ピストンナット７における空部７ａに収装されていて、その下端がスプール４における鍔部４ｂに係止されるとしている。
【００３４】
尚、第１のスプリング５の上端は、ピストンナット７における空部７ａの上端内周に係止されている。
【００３５】
因に、第１のスプリング５がスプール４を下降状態に維持する場合は、該位置依存型油圧緩衝器に作用する負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下になる場合であって、このとき、シリンダ１内からピストンロッド２が突出する傾向になり、従って、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に上昇位置とされて、下方の第２のスプリング６からの附勢力の影響を受けない状態になる。
【００３６】
上記スプール４を第１のスプリング５の附勢力に抗して上昇状態に維持するのが第２のスプリング６であって、該第２のスプリング６は、スプール４の下方に配在されるとしており、その上端が上記鍔部４ｂに係止されるに対して、その下端がシリンダ１の下端側に係止されるとしている。
【００３７】
因に、第２のスプリング６が第１のスプリング５の附勢力に抗してスプール４を上昇状態に維持する場合は、該位置依存型油圧緩衝器に作用する負荷が所定負荷以上、即ち、１Ｇ以上になる場合であり、このとき、シリンダ１内にピストンロッド２が大きく没入される傾向になり、従って、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に下降位置され、第２のスプリング６の附勢力がスプール４に影響することになる。
【００３８】
また、第２のスプリング６は、この実施例にあって、シリンダ１内の圧側油室Ｌに配在されているから、伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとの間における所謂油圧差の影響を受けることがなく、該油圧差による異常な移動、即ち、異常作動しないのは勿論のこと、該位置依存型油圧緩衝器の最圧縮時近くには、これがピストン３の底付きを緩衝するバネとしても機能することになる。
【００３９】
尚、図示例では、シリンダ１の下端内部にはベースバルブ部１０が配在されていて、該ベースバルブ部１０を構成するバルブシート部材１０ａに上記第２のスプリング６の下端が係止されるとしているが、これに代えて、図示しないが、第２のスプリング６の下端がシリンダ１の下端側に固定的に配在される適宜の所謂ストッパ部材に係止されるとしても良い。
【００４０】
以上のように形成されたこの実施例に係る位置依存型油圧緩衝器は、車両への架装時には、図示しないが、懸架スプリングの配在でシリンダ１内からピストンロッド２が突出する傾向になる伸長方向に附勢されている。
【００４１】
この状態から、該位置依存型油圧緩衝器に作用する負荷が１Ｇ以下であるときには、図１に示すように、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に上昇位置とされ、スプール４の下方に配在されている第２のスプリング６が該スプール４には接触しない状態におかれ、従って、スプール４は、第１のスプリング５の附勢力で下降状態におかれることになる。
【００４２】
その結果、該スプール４は、筒状摺動部４ａに開穿の連通孔４ｃをピストンロッド２に開穿の下方の連通孔２ｆに照合させることになり、筒状摺動部４ａに形成の内路Ｒを伸側のバイパス路に設定することになる。
【００４３】
従って、この状態のときに、ピストン３がシリンダ１内を摺動すると、その伸長作動時における伸側の減衰力がソフトの状態になるに対して、その圧縮作動時における圧側の減衰力がハードの状態になる。
【００４４】
また、上記負荷が１Ｇ以上になると、図２に示すように、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相対的に下降位置とされ、スプール４の下方に配在されている第２のスプリング６が該スプール４に接触し、従って、スプール４は、第１のスプリング５の附勢力に勝る第２のスプリング６の附勢力で上昇状態におかれる。
【００４５】
その結果、スプール４は、上記したところと逆に、その連通孔４ｃをピストンロッド２に開穿の上方の連通孔２ｅに照合させて上記の内路Ｒを圧側のバイパス路に設定することになり、従って、この状態のときに、ピストン３がシリンダ１内を摺動すると、その圧縮作動時における圧側の減衰力がソフトの状態になるに対して、その伸長作動時における伸側の減衰力がハードの状態になる。
【００４６】
図３は、スプール４の摺動によって内路Ｒが伸側あるいは圧側のバイパス路に設定されるについて、スプール４の摺動に対してバイパス路の伸側あるいは圧側の設定が前記した実施例における場合と逆になる場合の実施例を示す。
【００４７】
尚、この実施例にあって、特に、スプール４以外の構成は、前記した実施例の場合と同様であるので、必要な場合を除いて、その構成の同一なる部分については、図中に同一の符号を付するのみとし、その詳しい説明を省略する。
【００４８】
即ち、この図３に示す実施例にあって、スプール４は、その上端部に径方向に開穿され内路Ｒに連通する連通孔４ｃに加えて、その上端外周に環状に形成されて連通孔４ｃとは所謂別ルートで同じく内路Ｒに連通する切欠部４ｄを有してなるとしている。
【００４９】
そして、この実施例にあっては、図示するように、スプール４が下降状態におかれるときに、切欠部４ｄをピストンロッド２に開穿の上方の連通孔２ｅに照合させるとし、このときには、連通孔４ｃがピストンロッド２に開穿の下方の連通孔２ｆに照合されないように設定されている。
【００５０】
また、この図３に示す実施例にあっては、図示しないが、スプール４が上昇状態におかれるときに、上記の連通孔４ｃを上記の下方の連通孔２ｆに照合させるとし、このときには、上記の切欠部４ｄを上記上方の連通孔２ｅに照合させないように設定されている。
【００５１】
それ故、この図３に示す実施例にあっては、スプール４に僅かな設計変更を施すことで、スプール４の摺動によるバイパス路の伸側あるいは圧側の設定を前記した実施例の場合と逆に設定できることになる。
【００５２】
尚、この図３に示す実施例の場合も、その基本的な作動は、前記した図１に示す実施例の場合と同様であること勿論である。
【００５３】
以上のように、この発明にあっては、スプール４が下降状態（図１及び図３の状態）にあるとき、あるいは、スプール４が上昇状態（図２の状態）にあるときのいずれであっても、該スプール４がバイパス路を伸側あるいは圧側のいずれにするかの設定如何で、伸側のあるいは圧側の各減衰力をハードの状態あるいはソフトの状態のいずれにも自由に設定できることになる。
【００５４】
その結果、該位置依存型油圧緩衝器に作用する負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下の時には、図４中に実線で示すように、伸側の減衰力をソフトの状態に設定するに対して圧側の減衰力をハードの状態に設定し、あるいは、図５中に実線で示すように、伸側及び圧側の各減衰力を共にソフトの状態に設定し得ることになり、そして、上記負荷が１Ｇ以上の時には、図４中に破線で示すように、伸側の減衰力をハードの状態に設定するに対して圧側の減衰力をソフトの状態に設定し、あるいは、図５中に破線で示すように、伸側及び圧側の各減衰力を共にハードの状態に設定することが可能になる。
【００５５】
そして、この図４に示す減衰特性を実現できるようにすることは、周知されているように、この種の油圧緩衝器の運動系におけるエネルギーの速い減少を可能にする、即ち、制振効果を大きくする場合の特性に一致させることを可能にすることになる。
【００５６】
前記したところは、この発明に係る位置依存型油圧緩衝器が積載荷重の変化で車高変化するトラック等の車両にサスペンション用として架装される場合を例にして説明したが、この発明の構成からすれば、第１のスプリング５及び第２のスプリング６の附勢力を適宜に設定することを含めてその他の構成を設計変更することで、車高変化が大きい大型トラックあるいは車高変化が小さい小型トラックのいずれであっても、該位置依存型油圧緩衝器の利用が可能になる。
【００５７】
また、上記した第１のスプリング５及び第２のスプリング６の附勢力を適宜に設定することを含めてその他の構成を設計変更することで、該位置依存型油圧緩衝器を上記トラック等の上下動する車両のシート用のダンパとして利用することも可能になる。
【００５８】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、バイパス路を伸側あるいは圧側のいずれかに設定するスプールがシリンダ内にピストンで画成される圧側油室側に配在されるとするから、該スプールが伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差の影響を受けることがなく、従って、該油圧差によるスプールの異常な移動たる異常作動が発現されず、伸側及び圧側の各減衰力を設定通りに発生させることを可能にする。
【００５９】
また、該位置依存型油圧緩衝器にあっては、これに作用する負荷が所定負荷以下時にあるいは所定負荷以上時、即ち、スプールが下降状態にあるときあるいは上昇状態にあるときのいずれであっても、該スプールがバイパス路を伸側あるいは圧側のいずれかにする設定如何で、伸側の減衰力あるいは圧側の減衰力をハードの状態あるいはソフトの状態のいずれにも自由に設定できることになる。
【００６０】
そして、該位置依存型油圧緩衝器にあっては、第２のスプリングがシリンダ内の圧側油室に配在されるから、これを該位置依存型油圧緩衝器における最圧縮時近くにおけるピストンの底付きを緩衝するバネとしても機能することになる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施例に係る位置依存型油圧緩衝器の部分縦断面図である。
【図２】  図１におけるスプールが上昇された状態を示す部分拡縦断面図である。
【図３】  スプールによるバイパス路の開閉状態の他の実施例を示す部分拡大縦断面図である。
【図４】  この発明に係る位置依存型油圧緩衝器における発生減衰力の特性図である。
【図５】  従来の位置依存型油圧緩衝器における発生減衰力の特性図である。
【符号の説明】
１  シリンダ
２  ピストンロッド
２ａ  先端インロー部
２ｄ  縦孔
２ｅ，２ｆ 連通孔
３  ピストン
３ａ  伸側減衰バルブ
３ｂ  圧側減衰バルブ
４  スプール
４ａ  筒状摺動部
４ｂ  鍔部
５  第１のスプリング
６  第２のスプリング
８，９  チェックバルブ
Ｌ  圧側油室
Ｒ  伸側バイパス路あるいは圧側バイパス路を構成する内路
Ｕ  伸側油室
【図１】
0003686703.tif 000002
【図２】
0003686703.tif 000003
【図３】
0003686703.tif 000004
【図４】
0003686703.tif 000005
【図５】
0003686703.tif 000006