(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材と、
前記固定部材に対して回動軸芯まわりに回動可能とされた、開閉可能な可動部材と、
前記可動部材を駆動する駆動源および該駆動源から前記可動部材への駆動力伝達経路に設けられた少なくとも１つのギヤ機構を備えた、可動部材開閉用のアクチュエータと、
前記可動部材と前記固定部材との一方に取り付けられた、流体を用いたダンパと、
からなり、
前記可動部材および該可動部材と一体的に動く部材は可動側アッセンブリを構成しており、該可動側アッセンブリは重心を有しており、
前記可動側アッセンブリの前記重心は、前記可動部材の開閉作動中に前記可動部材の前記回動軸芯を通る鉛直線を横切る、
開閉型内装装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に設けられる、開閉型内装装置に関し、とくに異音の発生を抑制できる開閉型内装装置に関できる。
【０００２】
【従来の技術】
開閉型内装装置の一例として、車両用ディスプレイ装置がある。車両用ディスプレイ装置は、固定部材と、固定部材に対して回動軸芯まわりに回動され開閉される可動部材と、可動部材を回動させ開閉させるアクチュエータと、を有している。アクチュエータは、駆動源と、駆動力伝達経路上に設けられた少なくとも１つの（通常、複数の）ギヤと、からなる。
各ギヤのかみ合い部にはバックラッシュが設定されている。バックラッシュは、各ギヤ間の寸法ばらつき、熱によるギヤの膨張など、適正なギヤのかみ合いを確保するために必要なものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の開閉型内装装置にはつぎの問題がある。
可動部材を開閉させる時に、可動部材および可動部材と一体的に回動する部材のアッセンブリ（可動側アッセンブリという）の重心が可動部材の回動軸芯の上方を横切る場合、可動側アッセンブリの重心が可動部材の回動軸芯の上方を横切る前と後とでは可動側アッセンブリ重量が可動部材開閉に及ぼすモーメントが変化し、可動部材開閉用アクチュエータにかかる荷重が正負に反転する。その結果、アクチュエータの駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転し、ギヤのバックラッシュにより、ギヤに打音が発生し、異音（ゴロゴロ音）として表れる。
本発明の目的は、ギヤのバックラッシュによる異音発生を抑制できる開閉型内装装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
固定部材と、
前記固定部材に対して回動軸芯まわりに回動可能とされた、開閉可能な可動部材と、
前記可動部材を駆動する駆動源および該駆動源から前記可動部材への駆動力伝達経路に設けられた少なくとも１つのギヤ機構を備えた、可動部材開閉用のアクチュエータと、
前記可動部材と前記固定部材との一方に取り付けられた、流体を用いたダンパと、からなり、
前記可動部材および該可動部材と一体的に動く部材は可動側アッセンブリを構成しており、該可動側アッセンブリは重心を有しており、
前記可動側アッセンブリの前記重心は、前記可動部材の開閉作動中に前記可動部材の前記回動軸芯を通る鉛直線を横切る、
開閉型内装装置。
【０００５】
上記本発明の開閉型内装装置では、可動部材および可動部材と一体的に回動する部材のアッセンブリ（可動側アッセンブリという）を開または閉動作させると、ダンパはその動作を抑制する方向の荷重を可動部材に付与し、可動側アッセンブリの重心が可動部材の回動軸芯の上方を横切る前と後とで可動部材開閉用アクチュエータにかかる荷重が正負に反転することを抑制する。その結果、アクチュエータの駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転することが抑制され、ギヤのバックラッシュによる、ギヤの打音（異音）の発生が抑制される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１〜図９は、本発明実施例の開閉型内装装置を示している。開閉型内装装置は、たとえば、車両用開閉型内装装置からなる。また、車両用開閉型内装装置は、たとえば車両用ディスプレイ装置からなるが、ディスプレイ装置に限定されるものではなく、車両用小物入れや車両用灰皿装置であってもよい。図示例は車両用ディスプレイ装置を示しているが、それに限定されるものではない。
【０００７】
本発明実施例の開閉型内装装置１０は、図１〜図５に示すように、固定部材１１と、固定部材１１に対して可動とされた、開閉可能な可動部材１２と、可動部材１２を駆動する駆動源１３および駆動源１３から可動部材１２への駆動力伝達経路に設けられた少なくとも１つのギヤ機構１４を備えた、可動部材開閉用のアクチュエータ１５と、可動部材１２と固定部材１１との一方に取り付けられた、流体を用いたダンパ１６と、からなる。
【０００８】
開閉型内装装置１０が車両用ディスプレイ装置である場合は、可動部材１２は、ケース１、ディスプレイ２、ドア３を有し、ケース１、ディスプレイ２、ドア３は一体的に結合されている。可動部材１２は、回動の軸芯４まわりに回動する。アクチュエータ（たとえば、ギヤドモータ）１５および少なくとも１つのギヤ機構１４のうち回動軸芯４まわりに回動する部分は、可動部材１２に固定または支持されており、可動部材１２と一体となって回動軸芯４まわりに回動し、開閉する。１４ａはギヤドモータのギヤ部であり、ギヤ機構１４の一部分を構成している。また、１４ｂはケース１より出されたアクチュエータ１５の出力軸に固定されているギヤであり、ギヤ機構１４の一部分を構成している。可動部材１２、およびアクチュエータ１５、およびギヤ機構１４のうち回動軸芯４まわりに回動する部分は、可動側アッセンブリ５を構成する。９は、可動側アッセンブリ５の重心である。
【０００９】
開閉型内装装置１０が車両用ディスプレイ装置である場合は、固定部材１１は、左右のレール６、７と、左右のレール６、７と連結されるリテーナ８とを有する。レール６、７には軸受が設定されており、ケース１には軸が設定されており、ケース１は、回動軸芯４まわりに回動可能に、レール６、７の軸受に支持される。レール６には、弧状に延びる、内歯車からなるギヤ１４ｃが固定されており、上記ギヤ１４ｂとかみ合っている。
【００１０】
ギヤ機構１４の各ギヤ（たとえば、ギヤ１４ａ、または１４ｂと１４ｃ間）には、ギヤの回転を可能にするために、バックラッシュ（駆動側ギヤと従動側ギヤとの間に設けられた隙間）が設けられている。図５は、アクチュエータ１５がギヤドモータからなる場合の、そのギヤ部１４ａの、駆動側ギヤ１４ａ−１としてのウォームと従動側ギヤ１４ａ−２との間のバックラッシュｒを示している。同様にギヤ１４ｂ、１４ｃ間にもバックラッシュは存在する。
【００１１】
図７に示すように、ダンパ１６は、可動部材１２と固定部材１１との一方に取り付けられている。可動部材１２と固定部材１１との他方には弧状に延びる内歯ギヤ１８が取り付けられている。ダンパ１６の軸にはギヤ１７が連結されており、ギヤ１７は内歯ギヤ１８にかみ合っている。
開閉型内装装置１０が車両用ディスプレイ装置である場合を示した図７では、ダンパ１６が固定部材１１に取り付けられ、内歯ギヤ１８が可動部材１２に取付けられた場合を示しているが、これは逆にしてもよく、ダンパ１６が可動部材１２に取り付けられ、内歯ギヤ１８が固定部材１１に取付けられてもよい。
開閉型内装装置１０が車両用ディスプレイ装置である場合を示した図７では、ダンパ１６がレール７に固定され、内歯ギヤ１８がケース１に固定された場合を示しているが、これに限るものではなく、ダンパ１６がレール６に固定されてもよい。
【００１２】
図８、図９はダンパ１６を示している。ダンパ１６は流体を用いたダンパからなり、粘性減衰型のダンパである。ダンパ１６は、ケース１６ａ、ケース１６ａに固定されたキャップ１６ｂ、回転軸１６ｃ、を有している。回転軸１６ｃの一部は、翼形状をしていて、ケース１６ａとキャップ１６ｂとの間のオイルが充填された空間に配置されており、回転軸１６ｃが回転したときに荷重を発生させ、ダンパ効果を生じる。回転軸１６ｃの外側端部には、ギヤ１７が連結されている。
【００１３】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
上記構成により、アクチュエータ１５を正転、逆転させることにより、ギヤ１４ｂが正転、逆転し、可動側アッセンブリ５は、図６に示すように、回動軸芯４まわりに開閉作動する。
可動側アッセンブリ５の重心９は、可動部材１２の開閉作動中に、可動部材１２の回動軸芯４の上方を横切る。
【００１４】
ダンパ１６が設けられていない従来の場合の問題を図６を参照して説明するとつぎの通りである。アクチュエータ１５にかかる荷重は可動部材１２の開閉角度とともに変わり、図６に示すように、可動側アッセンブリ５の重心９と回動軸芯４との位置関係により荷重が変化する。アクチュエータ１５を可動部材１２を開にする方向に駆動させると、最初は可動側アッセンブリ５を駆動させようとして正の荷重（モーメント）が加わるが、可動側アッセンブリ５の重心９が回動軸芯４の上方を横切った後は、可動側アッセンブリ５が自分自身で開くモーメントが発生し、アクチュエータ１５には負の荷重（モーメント）が作用する。この時、駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転し、従動側ギヤが駆動側ギヤを追いかける形となり、バックラッシュの量だけ反転して当たり打音が発生し、アッセンブリの状態で異音が発生していた。
【００１５】
しかし、ダンパ１６を設けた本発明実施例では、可動側アッセンブリ５がアクチュエータ１５により開閉動作する時ダンパ１６により負荷がかけられる。その負荷は、ダンパ１６が流体を用いたダンパからなるため、開閉速度により変化する。したがって、動き初めは速度小のためダンパ１６の荷重は軽い。また、可動側アッセンブリ５の開閉に伴う重心９の移動によりアクチュエータ１５にかかる負荷が軽くなって可動側アッセンブリ５の速度が大になると、ダンパ１６の荷重が大となる。これにより、アクチュエータ１５に加わる負荷は変動が少なくなり、少なくともアクチュエータ１５に負の負荷が加わることがなくなる。すなわち、負荷の反転時に生じる、ギヤ１４ａ、１４ｂ、１４ｃのバックラッシュによる異音の発生がなくなるか、または少なくとも抑制される。この効果は、可動側アッセンブリ５の開時、閉時の両方に発生させることができ、ギヤの異音を防止することができる。
また、ダンパ荷重は動き初めにおいて軽いため、アクチュエータ１５のトルク、とくに起動トルクを損なうことが少なく、本発明を実施してもアクチュエータ１５の変更（トルクアップ）は最小限の変更で対応できる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明の開閉型内装装置によれば、ダンパを設けたので、可動部材を含む可動側アッセンブリを開または閉動作させると、ダンパはその動作を抑制する方向の荷重を可動側アッセンブリに付与し、可動側アッセンブリの重心が可動部材の回動軸芯の上方を横切る前と後とで可動部材開閉用アクチュエータにかかる荷重が正負に反転することを抑制する。その結果、アクチュエータの駆動側ギヤと従動側ギヤのかみ合いが反転することが抑制され、ギヤのバックラッシュによる、ギヤの打音（異音）の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の斜視図である。
【図２】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、回動の軸受部側での、開閉型内装装置の断面図である。
【図３】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、アクチュエータ部位での、開閉型内装装置の断面図である。
【図４】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置であり、かつ、アクチュエータがギヤドモータからなる場合の、アクチュエータの正面図である。
【図５】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置であり、かつ、アクチュエータがギヤドモータからなる場合の、ギヤかみ合い部の正面図である。
【図６】可動側アッセンブリの重心と回動軸芯との位置関係を示す側面図である（本発明実施例にも従来装置にも適用可能）。
【図７】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、ダンパ部位での、開閉型内装装置の断面図である。
【図８】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、ダンパの側面図である。
【図９】本発明実施例の開閉型内装装置が車両用ディスプレイ装置である場合の、ダンパの正面図である。
【符号の説明】
１  ケース
２  ディスプレイ
３  ドア
４  回動軸芯
５  可動側アッセンブリ
６、７  レール
８  リテーナ
９  重心
１０  開閉型内装装置
１１  固定部材
１２  可動部材
１３  駆動源（たとえば、モータ）
１４  ギヤ機構
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ  ギヤ
１５  アクチュエータ
１６  ダンパ
１７  ダンパに取り付けられるギヤ
１８  ギヤ１７とかみ合うギヤ
【図１】
0003715804.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003715804.tif 000008
【図８】
0003715804.tif 000009
【図９】
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