(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケースの外周部位置に軸方向に直列配置された第１多板ブレーキ及びこの第１多板ブレーキよりも締結容量の小さな第２多板ブレーキと、
トランスミッションケースのリング溝に嵌合され、前記第１多板ブレーキの軸方向移動を規制するスナップリングと、前記第２多板ブレーキを押圧するピストンの油圧室を形成するピストンリテーナの軸方向一端側の位置決めをするスナップリングとを共用化している共用スナップリングと、
を備え、
前記ピストンリテーナの軸方向他端側の位置決めを、前記油圧室の前記ピストンを挟んで反対側に配置されたリターンスプリングを介して行なう自動変速機の多板ブレーキ構造において、
前記トランスミッションケースは、軸方向一端に開口部を設けると共に、
前記共用スナップリングを、加工公差を考慮した最大リング溝幅より大きな内径幅と、加工公差を考慮した最小リング溝幅より小さな外径幅を持ち、且つ、第１多板ブレーキ側の側面のみに内外径の幅差を吸収するテーパー面が形成されたスナップリングとし、
該共用スナップリングを、トランスミッションケースのリング溝に対して軸方向の移動を許容しないテーパー嵌合状態にて固定したことを特徴とする自動変速機の多板ブレーキ構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、
前記リング溝を、方形断面による溝とし、
前記共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面のみにブレーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリング溝に線接触するテーパー面が形成されたスナップリングとしたことを特徴とする自動変速機の多板ブレーキ構造。
【請求項３】
請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、
前記リング溝を、第１多板ブレーキ側の内側面のみにテーパー面が形成された溝とし、
前記共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面のみにブレーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリング溝のテーパー面に面接触するテーパー面が形成されたスナップリングとしたことを特徴とする自動変速機の多板ブレーキ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションケースの外周部位置に軸方向に直列配置された第１多板ブレーキ及び第２多板ブレーキとの間に共用スナップリングが設けられた自動変速機の多板ブレーキ構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機の多板ブレーキ構造としては、例えば、実開平２−８４０５８号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この公報には、トランスミッションケースの外周部位置に軸方向に直列配置された第１多板ブレーキ及び第２多板ブレーキと、トランスミッションケースのリング溝に嵌合され、第１多板ブレーキの軸方向移動を規制するスナップリングと、第２多板ブレーキを押圧するピストンの油圧室を形成するピストンリテーナの軸方向一端側の位置決めをするスナップリングとを共用化している共用スナップリング２０と、を備えた自動変速機の多板ブレーキ構造が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速機の多板ブレーキ構造にあっては、軸方向に隙間余裕を持った方形断面のリング溝に、方形断面の共用スナップリングが嵌合されているものであるため、第１多板ブレーキの締結開始域で一時的にブレーキ締結容量の低下が生じ、変速ショックを生じるという問題がある。
【０００５】
すなわち、１つの多板ブレーキの軸方向移動を規制する目的で設けられるスナップリングの場合、図５に示すように、スナップリングには外径方向への弾性力があるため、一度、多板ブレーキが締結されると多板ブレーキが解放されても、スナップリングはリング溝の他端方向へ押し付けられた位置に止まって保持されている。この状態で多板ブレーキが締結されると、多板ブレーキのプレートが他端側に配置されているスナップリングの位置まで移動し、ブレーキ締結が行なわれるため、変速ショックが起きることがない。
【０００６】
しかし、上記従来公報のように、第１多板ブレーキの軸方向移動を規制するスナップリングと、第２多板ブレーキを押圧するピストンの油圧室を形成するピストンリテーナの軸方向一端側の位置決めをするスナップリングとを共用化している共用スナップリングの場合、図６(イ) に示すように、第１多板ブレーキが解放状態ではピストンリテーナに作用するリターンスプリング力により共用スナップリングがリング溝の一端側に押し付けられた状態となり、その後、第１多板ブレーキの締結が開始されると、ブレーキ締結開始域である程度のブレーキ締結容量を持つまでは、図６(ロ) に示すように、共用スナップリングがリング溝の一端側に押し付けられた状態を保つ。しかし、ブレーキ締結容量がリターンスプリング力やスナップリング弾性力に打ち勝つレベルに達すると、図６(ハ) に示すように、共用スナップリングがリング溝の一端側から他端側へ移動する。このスナップリングの移動中、ブレーキ締結容量が一時的に低下し、変速ショックが生じる。
【０００７】
上記問題の解決案としては、図７に示すように、リング溝に対して共用スナップリングを密に嵌合し、共用スナップリングの軸方向移動を許容しないように取り付ける案がある。
【０００８】
しかし、この場合、リング溝の溝幅は少なくとも加工公差の範囲でバラツキがあるため、共用スナップリングの緊密嵌合を達成するには、少なくとも数種類の軸方向幅が異なる共用スナップリングを用意しなければならずコスト増になると共に、リング溝の溝幅を確認した上で、溝幅に最も合致する幅の共用スナップリングを選択し、強い力を加えながら選択された共用スナップリングをリング溝に嵌合するという組み付け作業を要するものであり、組み付けが困難であるという問題がある。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、コスト増を招くことがなく容易に組み付けることができて、第１多板ブレーキの締結開始域で共用スナップリングの移動による変速ショックが防止される自動変速機の多板ブレーキ構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、トランスミッションケースの外周部位置に軸方向に直列配置された第１多板ブレーキ及びこの第１多板ブレーキよりも締結容量の小さな第２多板ブレーキと、トランスミッションケースのリング溝に嵌合され、前記第１多板ブレーキの軸方向移動を規制するスナップリングと、前記第２多板ブレーキを押圧するピストンの油圧室を形成するピストンリテーナの軸方向一端側の位置決めをするスナップリングとを共用化している共用スナップリングと、を備え、前記ピストンリテーナの軸方向他端側の位置決めを、前記油圧室の前記ピストンを挟んで反対側に配置されたリターンスプリングを介して行なう自動変速機の多板ブレーキ構造において、前記トランスミッションケースは、軸方向一端に開口部を設けると共に、前記共用スナップリングを、加工公差を考慮した最大リング溝幅より大きな内径幅と、加工公差を考慮した最小リング溝幅より小さな外径幅を持ち、且つ、第１多板ブレーキ側の側面のみに内外径の幅差を吸収するテーパー面が形成されたスナップリングとし、該共用スナップリングを、トランスミッションケースのリング溝に対して軸方向の移動を許容しないテーパー嵌合状態にて固定したことを特徴とする。
（解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、前記リング溝を、方形断面による溝とし、前記共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面のみにブレーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリング溝に線接触するテーパー面が形成されたスナップリングとしたことを特徴とする。
（解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、前記リング溝を、第１多板ブレーキ側の内側面のみにテーパー面が形成された溝とし、前記共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面のみにブレーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリング溝のテーパー面に面接触するテーパー面が形成されたスナップリングとしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１に記載の発明に対応する自動変速機の多板ブレーキ構造である。
【００１２】
まず、構成を説明する。
［全体構成について］
図１は実施の形態１の自動変速機の多板ブレーキ構造を示す断面図で、１はトランスミッションケース、２はサイドカバー、３は第１多板ブレーキ、４は第２多板ブレーキ、５は第１ブレーキピストン、６は第１油圧室、７は第１スプリングリテーナ、８は第１リターンスプリング、９はリテーナ用スナップリング、１０は第１静止プレート、１１は第１回転プレート、１２は第１回転ドラム、１３は第２ブレーキピストン、１４は第２油圧室、１５は第２スプリングリテーナ、１６は第２リターンスプリング、１７はピストンリテーナ、１８は第２静止プレート、１９は第２回転プレート、２０は第２プレート用スナップリング、２１は第２回転ドラム、２２はスプライン部、２３はリング溝、２４は共用スナップリング、２５は締結ボルト、２６はトランスミッションケース１の開口部である。
【００１３】
前記第１多板ブレーキ３及び第２多板ブレーキ４は、トランスミッションケース１の外周部位置に軸方向に直列配置されている。
【００１４】
前記第１多板ブレーキ３は、前進２速位置と前進３速位置とで締結されるブレーキであり、第１油圧室６への圧油供給により第１ブレーキピストン５が図面右方向にストロークし、交互に重ねられた第１静止プレート１０と第１回転プレート１１とが締結され、第１回転ドラム１２をケース固定とする。また、第１油圧室６からの圧油排除により、第１リターンスプリング８による付勢力で第１ブレーキピストン５が図面左方向にストロークして締結解放される。
【００１５】
前記第２多板ブレーキ４は、前進１速位置と後退位置とで締結されるブレーキであり、第２油圧室１４への圧油供給により第２ブレーキピストン１３が図面右方向にストロークし、交互に重ねられた第２静止プレート１８と第２回転プレート１９とが締結され、第２回転ドラム２１をケース固定とする。また、第２油圧室１４からの圧油排除により、第２リターンスプリング１６による付勢力で第２ブレーキピストン１３が図面左方向にストロークして締結解放される。
【００１６】
前記共用スナップリング２４は、トランスミッションケース１のスプライン部２２に形成されたリング溝２３に嵌合され、第１多板ブレーキ３の第１静止プレート１０の軸方向移動を規制するスナップリングと、第２多板ブレーキ４を押圧する第２ブレーキピストン１３の第２油圧室１４を形成するピストンリテーナ１７の位置決めをするスナップリングとを共用化している。
［要部構成について］
図２は実施の形態１の自動変速機の多板ブレーキ構造の共用スナップリング部を示す断面図であり、３は第１多板ブレーキ、４は第２多板ブレーキ、１０は第１静止プレート、１７はピストンリテーナ、２３はリング溝、２４は共用スナップリング、２４ａはブレーキ板接触面、２４ｂはテーパー面、２４ｃは第２ブレーキ側接触面、Ｗはリング溝幅、Ｗ１は内径幅、Ｗ２は外径幅である。
【００１７】
前記リング溝２３は、リング溝幅Ｗによる方形断面による溝である。
【００１８】
前記共用スナップリング２４は、加工公差を考慮した最大リング溝幅より大きな内径幅Ｗ１と、加工公差を考慮した最小リング溝幅より小さな外径幅Ｗ２を持ち、且つ、第１多板ブレーキ３側の側面のみに第１静止プレート１０に面接触するブレーキ板接触面２４ａとリング溝２３に線接触するテーパー面２４ｂが形成されている。尚、第２多板ブレーキ４側の側面は、ピストンリテーナ１７とリング溝２３の内側面とに面接触する第２ブレーキ側接触面２４ｃとされている。
【００１９】
そして、共用スナップリング２４を、トランスミッションケース１のスプラン部２２に形成されたリング溝２３に対して軸方向の移動を許容しないテーパー嵌合状態にて固定している。
【００２０】
次に、作用効果を説明する。
［コスト及び組み付け工数の低減について］
共用スナップリングが軸方向にガタつかないで緊密嵌合を達成するには、バラツキのあるリング溝の溝幅に最も合致する幅の共用スナップリングを選択する手法があるが、この場合、少なくとも数種類の軸方向幅が異なる共用スナップリングを用意しておく必要がありコスト増を招くし、また、リング溝の溝幅と合致する幅の共用スナップリングを選択する作業が必要であるし、また、寸法差がほとんどないリング溝に共用スナップリングを嵌合させる作業を必要とするものであり、組み付けが困難であった。
【００２１】
これに対し、実施の形態１の共用スナップリング２４は、加工公差を考慮した最大リング溝幅より大きな内径幅Ｗ１と、加工公差を考慮した最小リング溝幅より小さな外径幅Ｗ２を持ち、且つ、リング溝２３に線接触するテーパー面２４ｂが形成されているため、加工公差の範囲でバラツキのあるリング溝２３に対し、差し込み嵌合するだけで、内外径の幅差を吸収するテーパー面２４ｂのいずれかの位置がリング溝２３との線接触部となり、共用スナップリング２４を、トランスミッションケース１のリング溝２３に対して軸方向の移動を許容しないテーパー嵌合状態にて固定され、共用スナップリング２４をリング溝２３に対して組み付ける場合、コスト増を招くことがなく組み付けも容易となる。
【００２２】
さらに、共用スナップリング２４の組み付けは、トランスミッションケース１の一端側に設けられた開口部２６からピストンリテーナ１７を組み付けた後に行なう為、治具等により第２リターンスプリング１６を短縮させてリング溝２３付近に充分な隙間を作ることができ、共用スナップリング２４の組み付けが容易となる。
［変速ショック防止について］
従来の軸方向に隙間余裕を持った方形断面のリング溝に、方形断面の共用スナップリングが嵌合されている構造の場合、軸方向に隙間余裕があることで、第１多板ブレーキの締結開始域で一時的にブレーキ締結容量の低下が生じ、変速ショックを生じるという問題があった。
【００２３】
これに対し、実施の形態では、共用スナップリング２４が、トランスミッションケース１のリング溝２３に対して軸方向の移動を許容しないテーパー嵌合状態にて固定されているため、第１多板ブレーキ３の締結開始域で共用スナップリング２４の移動による変速ショックが防止される。
［片側テーパー嵌合について］
実施の形態１の場合、リング溝２３は、リング溝幅Ｗによる方形断面による溝とし、共用スナップリング２４は、第１多板ブレーキ３側の側面のみに第１静止プレート１０に面接触するブレーキ板接触面２４ａとリング溝２３に線接触するテーパー面２４ｂが形成されているスナップリングとした。
【００２４】
このため、従来と同じ単純な溝加工にてリング溝２３を形成することができるし、片側のみをテーパー面２４ｂとした線材により共用スナップリング２４を製造すればよいため、例えば、リング溝にテーパ面を形成したり、共用スナップリングの両面にテーパー面を形成する場合に比べ、コスト及び加工工数を低減させることができる。
【００２５】
さらに、共用スナップリング２４のいずれの面側にテーパ面を形成するかについては、第１多板ブレーキ３の軸方向移動規制作用とピストンリテーナ１３の位置決め作用を考慮する必要がある。
【００２６】
これに対し、第１多板ブレーキ３側にテーパー面２４ｂを形成したため、第２多板ブレーキ４に比べて締結容量の大きな第１多板ブレーキ３の締結時、リング溝２３の内側面とに面接触する第２ブレーキ側接触面２４ｃにより締結反力を受けることができ、共用スナップリング２４のテーパー嵌合を達成しながら、第１多板ブレーキ３の軸方向移動規制作用とピストンリテーナ１３の位置決め作用をうまく両立させることができる。
【００２７】
（実施の形態２）実施の形態２は請求項１，２に記載の発明に対応する自動変速機の多板ブレーキ構造である。
図３は実施の形態２の自動変速機の多板ブレーキ構造の共用スナップリング部を示す断面図であり、３は第１多板ブレーキ、４は第２多板ブレーキ、１０は第１静止プレート、１７はピストンリテーナ、２３はリング溝、２３ｂはテーパー面、２４は共用スナップリング、２４ａはブレーキ板接触面、２４ｂはテーパー面、２４ｃは第２ブレーキ側接触面、Ｗはリング溝幅、Ｗ１は内径幅、Ｗ２は外径幅である。
【００２８】
この実施の形態２では、リング溝２３を、第１多板ブレーキ３側の内側面のみにテーパー面２３ｂが形成された溝とし、共用スナップリング２４を、第１多板ブレーキ３側の側面のみに第１静止プレート１０に面接触するブレーキ板接触面２４ａとリング溝２３の前記テーパー面２３ｂに面接触するテーパー面２４ｂが形成されたスナップリングとした例である。尚、他の構成は、実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００２９】
よって、この実施の形態２では、ピストンリテーナ１３の位置決め作用において共用スナップリング２４に加わる力を、互いに面接触するテーパー面２３ｂとテーパー面２４ｂとで受けることができ、実施の形態１に比べてピストンリテーナ１３の位置決め支持力を高めることができる。
【００３０】
図４は参考例の自動変速機の多板ブレーキ構造の共用スナップリング部を示す断面図であり、３は第１多板ブレーキ、４は第２多板ブレーキ、１０は第１静止プレート、１７はピストンリテーナ、２３はリング溝、２３ｂはテーパー面、２３ｄはテーパー面、２４は共用スナップリング、２４ａはブレーキ板接触面、２４ｂはテーパー面、２４ｃは第２ブレーキ側接触面、２４ｄはテーパー面、Ｗはリング溝幅、Ｗ１は内径幅、Ｗ２は外径幅である。
【００３１】
この参考例では、リング溝２３を、第１多板ブレーキ３側と第２ブレーキ４側との両内側面にテーパー面２３ｂ，２３ｄが形成された溝とし、共用スナップリング２４を、第１多板ブレーキ３側にリング溝２３のテーパー面２３ｂに面接触するテーパー面２４ｂと静止プレート１０に面接触するブレーキ板接触面２４ａとが形成され、第２多板ブレーキ４側にリング溝２３のテーパー面２３ｄに面接触するテーパー面２４ｄとピストンリテーナ１７に面接触するリテーナ接触面２４ｃとが形成されたスナップリングとした例である。尚、他の構成は、実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００３２】
よって、この参考例では、両テーパー嵌合としているため、第１多板ブレーキ３の軸方向移動規制とピストンリテーナ１３の位置決めを高い支持力にて達成できると共に、リング溝２３へ共用スナップリング２４を組み付ける時、共用スナップリング２４を傾かせることなく整然とテーパー嵌合により取り付けることができる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、トランスミッションケースの外周部位置に軸方向に直列配置された第１多板ブレーキ及びこの第１多板ブレーキよりも締結容量の小さな第２多板ブレーキと、トランスミッションケースのリング溝に嵌合され、前記第１多板ブレーキの軸方向移動を規制するスナップリングと、前記第２多板ブレーキを押圧するピストンの油圧室を形成するピストンリテーナの軸方向一端側の位置決めをするスナップリングとを共用化している共用スナップリングと、を備え、前記ピストンリテーナの軸方向他端側の位置決めを、前記油圧室の前記ピストンを挟んで反対側に配置されたリターンスプリングを介して行なう自動変速機の多板ブレーキ構造において、前記トランスミッションケースは、軸方向一端に開口部を設けると共に、前記共用スナップリングを、加工公差を考慮した最大リング溝幅より大きな内径幅と、加工公差を考慮した最小リング溝幅より小さな外径幅を持ち、且つ、第１多板ブレーキ側の側面のみに内外径の幅差を吸収するテーパー面が形成されたスナップリングとし、該共用スナップリングを、トランスミッションケースのリング溝に対して軸方向の移動を許容しないテーパー嵌合状態にて固定したため、コスト増を招くことがなく共用スナップリングをトランスミッションケースの一端側に設けられた開口部から容易に組み付けることができて、第１多板ブレーキの締結開始域で共用スナップリングの移動による変速ショックを防止することができるという効果が得られる。
【００３４】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、リング溝を、方形断面による溝とし、共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面のみにブレーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリング溝に線接触するテーパー面が形成されたスナップリングとしたため、請求項１記載の発明の効果に加え、コスト及び加工工数を低く抑えた構造としながら、第１多板ブレーキの軸方向移動規制作用とピストンリテーナの位置決め作用をうまく両立させることができる。
【００３５】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機の多板ブレーキ構造において、リング溝を、第１多板ブレーキ側の内側面のみにテーパー面が形成された溝とし、共用スナップリングを、第１多板ブレーキ側の側面のみにブレーキ板に面接触するブレーキ板接触面とリング溝のテーパー面に面接触するテーパー面が形成されたスナップリングとしたため、請求項１記載の発明の効果に加え、第１多板ブレーキの軸方向移動規制とピストンリテーナの位置決めを高い支持力にて達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動変速機の多板ブレーキ構造を示す断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の多板ブレーキ構造の共用スナップリング部を示す断面図である。
【図３】実施の形態２の自動変速機の多板ブレーキ構造の共用スナップリング部を示す断面図である。
【図４】実施の形態３の自動変速機の多板ブレーキ構造の共用スナップリング部を示す断面図である。
【図５】従来の自動変速機の多板ブレーキ構造のスナップリング部を示す断面図である。
【図６】従来の自動変速機の多板ブレーキ構造で共用スナップリングを設けた場合の変速ショックを生じるメカニズムの説明図である。
【図７】自動変速機の多板ブレーキ構造で選択による共用スナップリングをリング溝に緊密嵌合させた断面図である。
【符号の説明】
１  トランスミッションケース
２  サイドカバー
３  第１多板ブレーキ
４  第２多板ブレーキ
５  第１ブレーキピストン
６  第１油圧室
７  第１スプリングリテーナ
８  第１リターンスプリング
９  リテーナ用スナップリング
１０  第１静止プレート
１１  第１回転プレート
１２  第１回転ドラム
１３  第２ブレーキピストン
１４  第２油圧室
１５  第２スプリングリテーナ
１６  第２リターンスプリング
１７  ピストンリテーナ
１８  第２静止プレート
１９  第２回転プレート
２０  第２プレート用スナップリング
２１  第２回転ドラム
２２  スプライン部
２３  リング溝
２３ｂ，２３ｄ  テーパー面
２４  共用スナップリング
２４ａ  ブレーキ板接触面
２４ｂ  テーパー面
２４ｃ  第２ブレーキ側接触面
２４ｄ  テーパー面
Ｗ  リング溝幅
Ｗ１  内径幅
Ｗ２  外径幅
２５  締結ボルト
２６  トランスミッションケースの開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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