(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボーディングブリッジ先端部に、航空機の機体に接触する突出位置と機体から離れる格納位置との間を前後移動可能に設けられて、上記突出位置にあるときに機体に対するボーディングブリッジの高さを検出するセンサ部を有し、該センサ部の検出状態に応じてボーディングブリッジを機体に追従移動するように昇降させるオートレベラにおいて、
上記センサ部は、突出位置にあるときにボーディングブリッジの歩行通路内側に露出状態になるように配置されており、
上記ボーディングブリッジに前後移動可能に支持され、上記センサ部の格納位置から突出位置への前進動作に応じて前進移動して、上記突出位置にあるセンサ部を上記ボーディングブリッジの歩行通路内側から覆うカバーを設けたことを特徴とするボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置。
【請求項２】
請求項１記載のボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置において、
カバーを前進端位置に向かうように付勢する付勢手段と、この付勢手段に抗して後退端位置に固定保持するロック手段とを設け、
上記ロック手段がロック解除されたときに、カバーを付勢手段の付勢力によって後退端位置から前進端位置に移動させるように構成したことを特徴とするボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置。
【請求項３】
請求項２記載のボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置において、
カバーに操作ハンドルが取り付けられていることを特徴とするボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載のボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置において、
カバーの先端部に機体と当接して転動するローラ部材を軸支したことを特徴とするボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置。
【請求項５】
請求項１、２、３又は４記載のボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置において、
カバーが透明体で構成されていることを特徴とするボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボーディングブリッジに設けられたオートレベラのカバー装置に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のボーディングブリッジ用オートレベラは一般に知られており、内部に歩行通路が形成されたボーディングブリッジの先端部にオートレベラホイールと呼ばれるセンサ部を備えている。そして、このセンサ部を駐機中の航空機の機体に接触させてボーディングブリッジの機体に対する高さを検出し、センサ部の検出状態に応じてボーディングブリッジを機体に追従移動するように昇降させる。このことで、機体高さが燃料や貨物の積載量、乗客数等に応じて変わっても、それに合わせてボーディングブリッジを昇降させることができ、乗客の乗降等が容易になる。
【０００３】
また、ボーディングブリッジが航空機の機体に掛け渡されていない状態では、上記オートレベラは不要であるので、上記センサ部を機体に接触する突出位置と、機体から離れる格納位置との間を前後移動可能としておき、ボーディングブリッジが機体に掛け渡された状態でセンサ部を格納位置から突出位置に前進させて機体に接触させるようになされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記センサ部が、ボーディングブリッジの歩行通路内側に露出状態になるように配置されることがある。その場合、センサ部が突出位置にあってオートレベラの作動状態であるとき、歩行通路を通る乗客等がセンサ部を触ることとなる。そうすれば、そのセンサ部は、本来はボーディングブリッジの機体に対する高さ調整が正常に行われているにも拘らず、ボーディングブリッジと機体との間に相対高さが生じたと誤検出してしまい、ボーディングブリッジが昇降して、その機体との高さ位置が正常な状態からずれることが生じる。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、上記オートレベラのボーディングブリッジ先端部にあるセンサ部周りの構造を改良することにより、オートレベラのセンサ部がボーディングブリッジ内の歩行通路側にあっても、それを乗客等が触れないようにし、オートレベラの誤動作を防止するようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、オートレベラのセンサ部が突出位置にあるときに、それを歩行通路側からカバーするようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、ボーディングブリッジ先端部に、航空機の機体に接触する突出位置と機体から離れる格納位置との間を前後移動可能に設けられて、上記突出位置にあるときに機体に対するボーディングブリッジの高さを検出するセンサ部を有し、該センサ部の検出状態に応じてボーディングブリッジを機体に追従移動するように昇降させるオートレベラが前提である。
【０００８】
そして、上記センサ部は、突出位置にあるときにボーディングブリッジの歩行通路内側に露出状態になるように配置されているものとする。
【０００９】
また、上記ボーディングブリッジに前後移動可能に支持され、上記センサ部の格納位置から突出位置への前進動作に応じ前進移動して、上記突出位置にあるセンサ部を歩行通路内側から覆うカバーを設ける。
【００１０】
上記の構成により、オートレベラのセンサ部が格納位置から突出位置へ前進して航空機の機体に接触し、オートレベラが作動状態になると、ボーディングブリッジに支持されているカバーが上記センサ部の突出位置への前進動作に応じて前進移動し、このカバーにより上記突出位置にあるセンサ部が歩行通路内側から覆われる。このため、ボーディングブリッジ内の歩行通路を通る乗客等が突出位置にあるセンサ部に触ろうとしても、それはカバーによって阻止され、センサ部による誤検出が生じることはなく、よってオートレベラを正常に作動させてボーディングブリッジの機体に対する高さ調整を安定して行うことができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明のボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置において、カバーを前進端位置に向かうように付勢する付勢手段と、この付勢手段に抗して後退端位置に固定保持するロック手段とを設け、このロック手段がロック解除されたときに、カバーを付勢手段の付勢力によって後退端位置から前進端位置に移動させるように構成する。
【００１２】
こうすれば、後退端位置にロック手段により保持されているカバーを前進させるとき、そのロック手段のロックを解除する。このことで、カバーは付勢手段の付勢力によって前進端位置に向かって前進する。一方、逆にカバーを前進端位置から後退端位置に移動させるときには、そのカバーを付勢手段の付勢力に抗して後退させ、後退端位置でロック手段によりロック保持すればよい。すなわち、カバーの前進端位置と後退端位置との間の移動切換えを手動により操作することができる。
【００１３】
請求項３の発明では、上記請求項２の発明のボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置において、カバーに操作ハンドルを取り付ける。このことで、操作ハンドルを用いてカバーを移動させることができ、カバーの前進端位置からの後退端位置への後退操作を容易に行うことができるのは勿論のこと、後退端位置にあるカバーが付勢手段の付勢力によって勢いよく前進して航空機の機体に衝突することも防止することができる。
【００１４】
請求項４の発明では、請求項１、２又は３の発明のボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置において、カバーの先端部に機体と当接して転動するローラ部材を軸支する。こうすると、カバーが航空機の機体に直接当接することはなく、オートレベラの作動によりボーディングブリッジの高さが変化しても、カバーが機体と摺接するのを防止できる。しかも、航空機の機種に応じて機体の形状が変化しても、常にローラ部材が機体に接触するので、１種類のカバーで異なる種類の機体に対応させることができる。
【００１５】
請求項５の発明では、請求項１、２、３又は４の発明のボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置において、カバーを透明体で構成する。こうすれば、センサ部への不用意な接触を防止しつつ、その動きをカバーを通して監視することができて有利である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は本発明の実施形態の全体構成を示す。図１〜図３において、１は駐機中の航空機における機体Ｂの乗降口Ｂ１に向かって伸縮するように走行するボーディングブリッジで、その内部には乗客等が歩く歩行通路Ｐが形成されている。
【００１７】
上記ボーディングブリッジ１には、オペレータ（ボーディングブリッジ１の操作者）によるキースイッチ（図示せず）の切換操作により該ボーディングブリッジ１の高さをアクチュエータ（図示せず）により機体Ｂに追従移動するように昇降させる公知のオートレベラ４（全体は図示せず）が設けられている。このオートレベラ４は、機体Ｂに対するボーディングブリッジ１の高さを検出するセンサ部としてのオートレベラホイール５を有する。このオートレベラホイール５は揺動アーム６の先端部（上端部）に水平方向の軸心をもって回転可能に軸支され、この揺動アーム６の下端部は、ボーディングブリッジ１先端部の側壁外側下部に水平方向の軸心回りに揺動可能に支持されており、この揺動アーム６の揺動によってオートレベラホイール５が航空機の機体Ｂに接触する突出位置（図１で実線にて示す位置）と、機体Ｂから離れる格納位置（同仮想線の位置）との間を前後移動可能とされている。そして、オートレベラホイール５は上記突出位置にあるときに、その機体Ｂとの接触による回転により機体Ｂに対するボーディングブリッジ１の高さを検出し、オートレベラ４では、オートレベラホイール５の検出状態に応じてボーディングブリッジ１を機体Ｂに追従移動させるように昇降させ、機体Ｂの高さが燃料や貨物の積載量、乗客数等の増加に応じて下がったときには、ボーディングブリッジ１の高さを下げる一方、逆に機体Ｂの高さが上がったときには、ボーディングブリッジ１の高さを上げるようにしている。
【００１８】
上記オートレベラホイール５は、突出位置にあるときにボーディングブリッジ１の歩行通路Ｐを覆うように配置した隔壁部材２よりもブリッジ先端側に移動して該隔壁部材２の先端側から歩行通路Ｐ内側に露出状態になるように配置されている。
【００１９】
そして、この発明の特徴として、上記隔壁部材２の先端側から歩行通路Ｐ内側に露出状態になるオートレベラホイール５を歩行通路Ｐ内側から覆うためのカバー装置８が設けられている。このカバー装置８は、ボーディングブリッジ１と一体の上記隔壁部材２の歩行通路Ｐ側においてオートレベラホイール５の略高さ位置に取付固定された水平方向に長い矩形板状の取付板９を備え、この取付板９の表面側（歩行通路Ｐ側）の上下中央部には水平方向（ボーディングブリッジ１の前後方向）に延びるガイドレール１０が一体的に取付固定されている。このガイドレール１０は例えばアルミニウム押出材等からなり、その表面側の上下中央部には水平方向に延びる上下１対の突条１１，１１からなる上下規制レール部１２が、また上下端部には水平方向に延びる突条１３の先端部をガイドレール１０の上下中央側（上側突条１３では下側、下側突条１３では上側）に折り曲げてなる断面略コ字状の上下の表裏規制レール部１４，１４がそれぞれ形成されている。
【００２０】
上記ボーディングブリッジ１と一体的に取付固定された取付板９の表面側（歩行通路Ｐ側）には、上記突出位置にあるオートレベラホイール５を歩行通路Ｐ内側から覆うための透明体（例えばスモークブラウン色のアクリル樹脂）からなる板状の移動カバー１６が前後移動可能に支持されている。すなわち、この移動カバー１６の背面（取付板９側の面）にはローラ取付座１７が一体的に取付固定され、このローラ取付座１７には、上記取付板９のガイドレール１０における上下規制レール部１２に転動案内される前後１対の第１ガイドローラ１８，１８と、ガイドレール１０の上下の表裏規制レール部１４，１４にそれぞれ転動案内される前後２対の第２ガイドローラ１９，１９，…とが軸支されており、移動カバー１６は取付板９に対し、第１及び第２ガイドローラ１８，１９の各レール部１２，１４での転動により前進端位置と後退端位置との間で前後移動可能に、かつ第２ガイドローラ１９の表裏規制レール部１４での案内により取付板９からの脱落が規制された状態で支持されている。
【００２１】
上記移動カバー１６の上端部及び後側（基端側）下部には、取付板９を覆うようにその背面側（歩行通路Ｐから離れる側）に折り曲げてなる上下の折曲げ部１６ａ，１６ｂが形成され、上側折曲げ部１６ａ上面の前側寄りには操作ハンドル２１が一体的に取付固定されており、この操作ハンドル２１によって移動カバー１６の前後方向の移動操作を行うようにしている。また、移動カバー１６の前側下部には下方に垂下してオートレベラ４の揺動アーム６を覆う略逆台形状の垂下部１６ｃが一体に形成されている。
【００２２】
さらに、上記取付板９の表面前端部には上下１対のばね掛け部２３，２３が突設されている。一方、上記移動カバー１６背面の後端部には上下１対のばね掛け部材２４，２４が上記取付板９前端のばね掛け部２３，２３と上下に対応して取付固定され、この各ばね掛け部材２４と各取付板９のばね掛け部２３との間にはそれぞれ付勢手段としての引張ばね２５が掛け渡されており、この両ばね２５，２５の付勢力により移動カバー１６を前進端位置に向かうように付勢している。
【００２３】
また、上記移動カバー１６を上記引張ばね２５，２５の付勢力に抗して後退端位置に固定保持するロック機構２７が設けられている。すなわち、取付板９表面の後側上部には前側に被係合部２８ａを有するロック部材２８が突設されている。一方、移動カバー１６の背面の後側上部にはロックレバー２９が取付ブラケット３１を介して上下方向の軸心回りに揺動可能にかつ図３で反時計回り方向に回動付勢されて支持され、このロックレバー２９の後端には、ロックレバー２９が回動付勢力により図３で反時計回り方向に回動したときに上記ロック部材２８の被係合部２８ａに係合するフック部（図示せず）が形成されている。一方、ロックレバー２９の前端部は操作部２９ａとされ、この操作部２９ａに対応する移動カバー１６にはロック解除孔３０が貫通形成されており、移動カバー１６が後退端位置にあるとき、ロックレバー２９のフック部がロック部材２８の被係合部２８ａに係合することで、移動カバー１６を引張ばね２５，２５の付勢力に抗して後退端位置に固定保持する一方、そのロック状態で、オートレベラホイール５が格納位置から突出位置へ前進するとき、移動カバー１６表面側（歩行通路Ｐ側）からロック解除孔３０にオペレータが指を挿入してロックレバー２９の操作部２９ａを押すことで、ロックレバー２９を図３で時計回り方向に回動させ、そのフック部とロック部材２８の被係合部２８ａとの係合を解いてロック機構２７をロック解除し、オートレベラホイール５の前進動作に応じて移動カバー１６を引張ばね２５，２５の付勢力によって後退端位置から前進端位置に移動させ、この移動カバー１６により上記突出位置にあるオートレベラホイール５を歩行通路Ｐ内側から覆うようになされている。
【００２４】
さらに、移動カバー１６の前端部（先端部）にはその上側折曲げ部１６ａの下面に略コ字状のブラケット３２が取付固定され、このブラケット３２には、オートレベラホイール５の前進移動により移動カバー１６が前進端位置に移動したときに航空機の機体Ｂと当接して転動可能なローラ部材３３が軸支されている。
【００２５】
尚、図中、３５は上記取付板９の後端部に取付板９及び移動カバー１６の各後端部を覆うように取り付けられた固定カバーで、移動カバー１６が前進端位置に移動したときに取付板９上のガイドレール１０の後部が歩行通路Ｐ側に露出するのを隠蔽するためのものである。
【００２６】
次に、上記実施形態の作動について説明する。ボーディングブリッジ１の伸長状態にない非作動時には、オートレベラ４のオートレベラホイール５は格納位置にある。また、カバー装置８の移動カバー１６は後退端位置にあり、ロック機構２７における移動カバー１６側のロックレバー２９のフック部が取付板９側のロック部材２８の被係合部２８ａに係合しており、このロック機構２７により移動カバー１６が後退端位置にロック保持されている。
【００２７】
この状態で、オペレータによりキースイッチがオペレート位置に操作されると、ボーディングブリッジ１が伸長作動し、このボーディングブリッジ１の先端部が駐機中の航空機の機体Ｂの乗降口Ｂ１周りに当接する。その後、オペレータがキースイッチをＯＦＦ位置を経てオートレベル位置に操作すると、オートレベラ４が作動し、そのオートレベラホイール５が揺動アーム６の前回りの回動により上記格納位置から前進して突出位置に移動し、上記機体Ｂの外面に当接する。そして、この突出位置にあるオートレベラホイール５の機体Ｂとの接触による回転により機体Ｂに対するボーディングブリッジ１の高さが検出され、このオートレベラホイール５の検出状態に応じてオートレベラ４によりボーディングブリッジ１が機体Ｂに追従移動するように昇降し、機体Ｂの高さが下がったときにはボーディングブリッジ１の高さが下がる一方、機体Ｂの高さが上がったときにはボーディングブリッジ１の高さが上がり、このことによってボーディングブリッジ１の高さが機体Ｂの高さと略同じに維持される。
【００２８】
この実施形態では、上記オペレータによるキースイッチのオートレベル位置への操作によりオートレベラホイール５が突出位置に移動するとき、それと前後して、オペレータが上記カバー装置８の移動カバー１６の操作ハンドル２１を持ち、移動カバー１６後端のロック解除孔３０に指を挿入してロック機構２７のロックレバー２９の操作部２９ａを押し、そのフック部とロック部材２８の被係合部２８ａとの係合を解除する。このロック機構２７のロック解除に伴い、移動カバー１６が引張ばね２５，２５の付勢力によって前進し、移動カバー１６が前進端位置に移動すると、その先端にあるローラ部材３３が機体Ｂ外面に当接する。このとき、オペレータは操作ハンドル２１を持った状態で移動カバー１６の前進移動の速度を調整すればよい。こうすることで、移動カバー１６の先端部が機体Ｂに激しく衝突することはない。
【００２９】
この移動カバー１６が前進端位置にある状態では、上記突出位置にあるオートレベラホイール５及びその揺動アーム６が移動カバー１６によりボーディングブリッジ１内の歩行通路Ｐ内側から覆われる。このため、その後の航空機に対する乗客の乗降の際に、ボーディングブリッジ１内の歩行通路Ｐを通る乗客が上記突出位置にあるオートレベラホイール５に触ろうとしても、そのことが移動カバー１６によって阻止され、オートレベラホイール５が乗客によって回転して高さ位置の誤検出が行われることはなく、オートレベラ４を正常に作動させてボーディングブリッジ１の機体Ｂに対する高さ調整が安定に保たれる。
【００３０】
また、移動カバー１６の先端部に機体Ｂと当接して転動するローラ部材３３が軸支されているので、移動カバー１６が航空機の機体Ｂに直接当接することはなく、オートレベラ４の作動によりボーディングブリッジ１の高さが変化した際に、移動カバー１６が機体Ｂと摺接するのを防止することができる。しかも、移動カバー１６は常にローラ部材３３にて機体Ｂに当接するので、航空機の機種に応じて機体Ｂの形状が変化しても、その都度、移動カバー１６を機体Ｂの形状に対応したものに変える必要はなく、１種類の移動カバー１６で安定して機体Ｂに対応させることができる。
【００３１】
さらに、上記移動カバー１６が透明であるので、オートレベラホイール５の動きを移動カバー１６を通して監視することができる。
【００３２】
また、取付板９の後端部に固定カバー３５が取り付けられているので、移動カバー１６が前進端位置に移動して取付板９の後端部が露出しても、それが歩行通路Ｐ側に露出するのを固定カバー３５により隠蔽することができ、カバー装置８の歩行通路Ｐ側からの外観見映えを向上させることができる。
【００３３】
これに対し、逆に、ボーディングブリッジ１の作動の終了時には、オペレータによりキースイッチがオートレベル位置からＯＦＦ位置に切り換えられる。この操作により揺動アーム６が後回りに回動し、オートレベラホイール５が機体Ｂから離れて突出位置から格納位置に戻り、オートレベラ４が作動停止する。そして、このオートレベラホイール５の後退移動と前後して、オペレータは上記操作ハンドル２１を持って移動カバー１６を引張ばね２５，２５の付勢力に抗して後退させ、その後退端位置でロック機構２７のロックレバー２９のフック部をロック部材２８の被係合部２８ａに係合させて移動カバー１６を後退端位置にロック固定する。
【００３４】
このとき、移動カバー１６に操作ハンドル２１が取付固定されているので、移動カバー１６の前進端位置からの後退端位置への後退操作を容易に行うことができる。
【００３５】
この後、キースイッチをオペレート位置に操作して、ボーディングブリッジ１を収縮作動させればよい。
【００３６】
尚、上記実施形態では、移動カバー１６を前進端位置に向かう方向に付勢する引張ばね２５，２５と、この引張ばね２５，２５に抗して後退端位置に固定保持するロック機構２７とを設け、このロック機構２７のロック解除状態で移動カバー１６を引張ばね２５，２５の付勢力によって後退端位置から前進端位置に移動させるようにして、移動カバー１６の前進端位置と後退端位置との間の移動切換えを手動により操作するようにしているが、移動カバー１６を前後移動させるアクチュエータを設け、オートレベラホイール５の突出位置及び格納位置間の前後移動に応じて移動カバー１６が前進及び後退するようにアクチュエータを制御し、移動カバー１６の前後移動をオートレベラホイール５と連動するように自動化してもよく、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、ボーディングブリッジの先端部に突出位置及び格納位置の間を移動可能に設けられるセンサ部を有するオートレベラに対し、そのセンサ部がボーディングブリッジ内の歩行通路側に配置されている場合、ボーディングブリッジに、センサ部の格納位置から突出位置への前進動作に応じて前進移動して、突出位置にあるセンサ部を歩行通路内側から覆うカバーを設けたことにより、ボーディングブリッジ内の歩行通路で乗客等が突出位置にあるセンサ部に触ろうとするのをカバーによって確実に阻止でき、オートレベラの正常作動状態を保ってボーディングブリッジの高さ調整の安定化を図ることができる。
【００３８】
請求項２の発明によると、カバーを前進端位置に向けて付勢する付勢手段と、この付勢手段に抗して後退端位置に固定保持するロック手段とを設け、ロック手段のロック解除時にカバーを付勢手段の付勢力によって後退端位置から前進端位置に移動させるようにしたことにより、カバーの前進端位置と後退端位置との間の移動切換えの手動操作を行うことができる。
【００３９】
請求項３の発明によると、カバーに操作ハンドルを取り付けたことにより、カバーの前進端位置からの後退端位置への後退操作の容易化や、カバーの前進時の航空機の機体への衝突防止を図ることができる。
【００４０】
請求項４の発明によると、カバーの先端部に機体と当接して転動するローラ部材を軸支したことにより、カバーが航空機の機体に直接当接するのを防止できるとともに、航空機の機体の形状変化に拘らず１種類のカバーで異なる機種の機体に対応させることができる。
【００４１】
請求項５の発明によると、カバーを透明としたことにより、センサ部の動きをカバーを通して監視することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るボーディングブリッジ用オートレベラのカバー装置の正面図である。
【図２】オートレベラのカバー装置の側面図である。
【図３】オートレベラのカバー装置の平面図である。
【符号の説明】
１  ボーディングブリッジ
Ｐ  歩行通路
４  オートレベラ
５  オートレベラホイール（センサ部）
８  カバー装置
９  取付板
１６  移動カバー（カバー）
２５  引張ばね（付勢手段）
２７  ロック機構（ロック手段）
３３  ローラ部材
Ｂ  航空機機体
【図１】
0003660737.tif 000002
【図２】
0003660737.tif 000003
【図３】
0003660737.tif 000004