(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に搭載されたエンジンと、船底に開口する吸水口を備え前記船体の後部に設けられた吸い込み管部と、該吸い込み管部内に配設されると共に前記エンジンにより駆動されて前記吸水口より前記吸い込み管部内に水を導入するポンプ部と、前記エンジンに連結された排気系とを備え、前記ポンプ部によって前記吸い込み管部内に導入された水を後方に噴射させて推進する水噴射推進艇において、
前記ポンプ部を流れる水を前記エンジンおよび前記排気系それぞれに導く互いに独立した二つの冷却水通路を備えると共に、前記排気系に導く冷却水通路は排気マニホールドに接続されていることを特徴とする水噴射推進艇の冷却装置。
【請求項２】
前記エンジン用の前記冷却水通路に連通するエンジンの冷却系統には、サーモスタットが備えられたことを特徴とする請求項１に記載の水噴射推進艇の冷却装置。
【請求項３】
前記サーモスタットは、シリンダーヘッド部に設置されていることを特徴とする請求項２に記載の水噴射推進艇の冷却装置。
【請求項４】
前記冷却水通路を流れる冷却水は、ステータに設けられた冷却水取水口から取り入れられたことを特徴とする請求項１に記載の水噴射推進艇の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水噴射推進艇の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、水の噴射による反動力を利用して船を推進させる水噴射推進艇が広く利用されている。この水噴射推進艇の一例として、図４に従来の水上バイクを示す。図４は水上バイクを上方から見た図であって船体内部の構成図である。
【０００３】
この水上バイクａは、船体ｂに搭載されたエンジンｃと、船体ｂの後部に設けられ船底に開口する吸水口を備えた吸い込み管部ｄと、吸い込み管部ｄ内に配設されると共にエンジンｃにより駆動されて前記吸水口より吸い込み管部ｄ内に水を導入するポンプ部ｅと、エンジンｃに連結された排気系ｆとを備える。この水上バイクａでは、ポンプ部ｅにより吸い込み管部ｄ内に導入された水を噴射ノズルｆで後方に噴射して推進力を得る。ポンプ部ｅは、エンジンｃに連結した駆動軸ｇの後端に設けられるインペラｅ１と、このインペラｅ１の背後に配置されて水を整流するステータｅ２とから主に構成される。
【０００４】
通常この種の水上バイクａにおいては、ステータｅ２付近の水圧が高いので、この高い水圧を利用してエンジンｃや排気系ｆに冷却水を送るようにしている。すなわち、ステータｅ２に冷却水ホースｈを連結し、この冷却水ホースｈを二つに分岐させてエンジンｃおよび排気系ｆそれぞれに冷却水を供給する。エンジンｃに送られた冷却水は、シリンダー部ｃ１およびシリンダーヘッド部ｃ２を経た後、冷却水通路ｉを抜けて船体ｂの側部より排出される。一方、排気系ｆに送られる冷却水は、排気マニホールドｊ、排気チャンバｋおよび排気マフラｍの各排気通路を冷却し船体ｂの外部へ排出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の水上バイクａの冷却装置においては、次のような問題点がある。すなわち、ステータｅ２における冷却水ホースｈの冷却水取入口が一か所であるため、暑い日などにはエンジンｃあるいは排気系ｆに供給される冷却水が適量になりにくい。また、冷却水ホースｈが分岐していることによっても排気系ｆに適量の冷却水が供給されにくくなり、また冷却水ホースｈの取り回しも複雑なものとなる。
【０００６】
また、エンジンｃの冷却系統と排気系ｆの冷却系統とが繋がっているため、排気マフラｍに冷却水を流している都合上、エンジンｃおよび排気系ｆの冷却系統を分けて考えることはできない。例えば、図４に示すようにシリンダーヘッド部ｃ２にサーモスタットｐを取り付けても、エンジンｃの冷却系統への冷却水の供給が停止されると排気系ｆに多量の冷却水が流れ込んでしまい、排気抵抗が増してエンジンｃの出力に影響が出る恐れがあるため、エンジンｃの冷却系統を温度管理することは困難であった。
【０００７】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、冷却水通路を簡素化できると共に、エンジンおよび排気系へ適量の冷却水を供給し、しかも排気系に影響を与えることなくエンジンの冷却系統の温度管理を行える水噴射推進艇の冷却装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するため、次の構成を有する。
すなわち、請求項１の発明は、船体に搭載されたエンジンと、船底に開口する吸水口を備え前記船体の後部に設けられた吸い込み管部と、該吸い込み管部内に配設されると共に前記エンジンにより駆動されて前記吸水口より前記吸い込み管部内に水を導入するポンプ部と、前記エンジンに連結された排気系とを備え、前記ポンプ部によって前記吸い込み管部内に導入された水を後方に噴射させて推進する水噴射推進艇において、前記ポンプ部を流れる水を前記エンジンおよび前記排気系それぞれに導く互いに独立した二つの冷却水通路を備えると共に、前記排気系に導く冷却水通路は排気マニホールドに接続されていることを特徴とする水噴射推進艇の冷却装置である。
【０００９】
請求項２の発明は、前記エンジン用の前記冷却水通路に連通するエンジンの冷却系統には、サーモスタットが備えられたことを特徴とする請求項１に記載の水噴射推進艇の冷却装置である。
請求項３の発明は、前記サーモスタットは、シリンダーヘッド部に設置されていることを特徴とする請求項２に記載の水噴射推進艇の冷却装置である。
請求項４の発明は、前記冷却水通路を流れる冷却水は、ステータに設けられた冷却水取水口から取り入れられたことを特徴とする請求項１に記載の水噴射推進艇の冷却装置である。
【００１０】
請求項１の発明によれば、前記ポンプ部を流れる水を前記エンジンおよび前記排気系それぞれに導く二つの冷却水通路が互いに独立しているので、分岐した従来の冷却水通路に比べて冷却水の絶対量も多くでき、前記エンジンおよび前記排気系に適量の冷却水を供給することができる。また、冷却水通路が分岐していないので、冷却水通路を構成する部材の取り回しも簡素化される。
【００１１】
請求項２の発明によれば、エンジン内の冷却系統がサーモスタットにより温度管理できると同時に、前記エンジンおよび前記排気系それぞれに導く二つの冷却水通路が互いに独立しているので、サーモスタットによる前記エンジンの冷却系統の開閉状態に関わらず、前記排気系に適量の冷却水が供給される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本実施形態に係る水上バイクの側面図、図２は該水上バイクの平面図、図３は該水上バイクを上から見た図であって船体内部の構成図である。
【００１３】
本実施形態の水上バイク（水噴射推進艇の一例）２は、図１に示すように、船体４に搭載されたエンジン６と、船底に開口する吸水口８を備えて船体４の後部に設けられた吸い込み管部１０と、吸い込み管部１０内に配設されると共にエンジン６により駆動されて吸水口８より吸い込み管部１０内に水を導入するポンプ部１２と、エンジン６に連結された排気系１４（図３参照）とを備え、ポンプ部１２によって吸い込み管部１０内に導入された水を噴射ノズル１１で後方に噴射して推進するものである。
【００１４】
そして、本実施形態に係る冷却装置には、図３に示すように、ポンプ部１２を流れる水をエンジン６および排気系１４それぞれに導く互いに独立した二つの冷却水ホース（冷却水通路に相当）１６，１８が備えられる。また、エンジン６用の冷却水ホース１６に連通するエンジン６の冷却系統には、サーモスタット２０が備えられる。
【００１５】
以下、本実施形態の各部の構成を説明する。
船体４は、図１および図２に示すように、左右両側部に足載せ部４ａ，４ａを備え、この左右の足載せ部４ａ，４ａの間にはシート２２が設けられる。船体４の前部には、ハンドル２４が備えられており、運転者はこのハンドル２４を操作することにより、水の噴射方向を変えて進む方向を変えることができる。
【００１６】
エンジン６は、図１に示すように、ハンドル２４の略直下に位置する船体４の内部に搭載されており、縦置きに設置された２サイクルエンジンである。エンジン６は、シリンダー部６ａと、このシリンダー部６ａの上に載置固定されたシリンダーヘッド部６ｂとを有する。前記排気系１４は、図３に示すように、エンジン６の排気口に接続された排気マニホールド１４ａと、この排気マニホールド１４ａの下流端部に接続された排気チャンバ１４ｂと、この排気チャンバ１４ｂから送られた排気の排気音を消音する排気マフラ１４ｃと、排気マフラ１４ｃから船体４内を側方に延びて船体４の後端から後方に向けて排気を排出する排気管１４ｄとから主に構成される。
【００１７】
吸い込み管部１０は、図１に示すように、船体４の後下部に形成されており、水を前記吸水口８から後上方に吸い込んだ後、該吸い込んだ水を略水平に後端の開口まで誘導するような形状を呈する。吸い込み管部１０の後傾した前壁からは、エンジン６のクランク軸に連結された駆動軸２６が吸い込み管部１０内に向けて突出している。
【００１８】
ポンプ部１２は、図１に示すように、駆動軸２６の後端に固定され吸水口８から水を吸い込み管部１０内に吸い込んで加圧するインペラ１２ａと、このインペラ１２ａの直後に配設されてインペラ１２ａにより加圧された水を整流するステータ１２ｂとを備える。なお、ステータ１２ｂの直後には、ステータ１２ｂで整流された水を船体４後方に向けて噴出する前記噴射ノズル１１が設けられる。
【００１９】
前記二本の冷却水ホース１６，１８の冷却水取入口１６ａ，１８ａは、図３に示すように、それぞれステータ１２ｂの左右両側部に設けられる。二本の冷却水ホース１６，１８それぞれは、冷却水取入口１６ａ，１８ａから独自の経路で前方に向けて延び、一方の冷却水ホース１６は、シリンダー部６ａの所定箇所に接続され、他方の冷却水ホース１８は、前記排気マニホールド１４ａに接続されており、各冷却水ホース１６，１８は、エンジン６および排気系１４それぞれの冷却系統に連通する。
【００２０】
サーモスタット２０は、図３に示すように、エンジン６のシリンダーヘッド部６ｂに設置されていて、例えばエンジン６内（シリンダー部６ａおよびシリンダーヘッド部６ｂ）の冷却系統の温度が設定値以下のときにエンジン６内への冷却水の供給を停止する。エンジン６内の冷却水は、シリンダーヘッド部６ｂのサーモスタット２０を経た後、冷却水通路２８を介して船体４の側部に導かれ船体４の外部へ排出される。なお、前記冷却水ホース１８により排気マニホールド１４ａに導かれた冷却水は、排気マニホールド１４ａを冷却した後に前記排気チャンバ１４ｂ、排気マフラ１４ｃおよび排気管１４ｄを順次流れて排気と共に後方に向けて排出される。
【００２１】
以上のような構成を備えた本実施形態の水上バイク２によれば、エンジン６用の冷却水ホース１６と、排気系１４用の冷却水ホース１８とが互いに独立した経路となっているので、冷却水の絶対量が増しエンジン６および排気系１４に対して適量の冷却水を供給することができる。また、冷却水ホース１６，１８が分岐していないので、冷却水ホース１６，１８の取り回しを簡素化できる。
【００２２】
また、エンジン６内の冷却系統の温度管理をサーモスタット２０によりできると同時に、二つの冷却水ホース１６，１８が互いに独立しているので、サーモスタット２０によるエンジン６の冷却系統の開閉状態に関わらず、排気系１４に適量の冷却水を常時供給できる。
【００２３】
なお、本実施形態は本発明の好適な実施の態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施形態に限定されない。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明の通り、本発明によれば、冷却水通路を簡素化できると共に、エンジンおよび排気系へ適量の冷却水を供給することができる。しかも、排気抵抗に影響を与えることなく、エンジンの冷却系統の温度管理を行うこともできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る水上バイクの側面図である。
【図２】本実施形態に係る水上バイクの平面図である。
【図３】本実施形態に係る水上バイクを上から見た図であって船体内部の構成図である。
【図４】従来例に係る水上バイクを上から見た図であって船体内部の構成図である。
【符号の説明】
２    水上バイク（水噴射推進艇の一例）
４    船体
６    エンジン
８    吸水口
１０  吸い込み管部
１２  ポンプ部
１４  排気系
１６  エンジン用の冷却水ホース（冷却水通路に相当）
１８  排気系用の冷却水ホース（冷却水通路に相当）
２０  サーモスタット
【図１】
0003692562.tif 000002
【図２】
0003692562.tif 000003
【図３】
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【図４】
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