(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ側フランジとアウタ側フランジおよびこれら両フランジを連設する立上り壁とを備えて外周側に向けてコ字形断面に開口するフレーム部材を、そのインナ側フランジを介してピラーインナの裏面にシートベルトのアンカ点を囲んで接合配置すると共に、前記アンカ点とフレーム部材のアウタ側フランジとに跨ってアンカプレートを接合配置し、かつ、該フレーム部材のアウタ側フランジ間からピラーインナとピラーアウタの接合フランジ部に亘ってレインフォースを接合配置したことを特徴とする自動車のピラー構造。
【請求項２】
レインフォースを平板状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のピラー構造。
【請求項３】
フレーム部材を少なくともアンカ点の上側と後側とを囲んで配設し、レインフォースおよびアンカプレートの各前側部分をピラーインナとピラーアウタの前側の接合フランジ部に接合固定したことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のピラー構造。
【請求項４】
ピラーインナとピラーアウタとからなるピラーの閉断面内に上下方向に配索されるサンルーフドレーンホースを、アンカプレート配設部分でフレーム部材のコ字形断面内を通して上下方向に挿通して配索したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のピラー構造。
【請求項５】
フレーム部材の上側辺を後傾して形成したことを特徴とする請求項４に記載の自動車のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のピラー構造、とりわけ、シートベルトのアンカブラケット取付部周りの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
まず、従来の技術をリヤピラーの例を用いて説明する。図５に示すようにリヤシート１に着座した乗員を拘束するリヤシートベルト２のアンカブラケット３をリヤピラー４のリヤピラーインナ５に取付けるようにした車両にあっては、車両の衝突時にアンカブラケット３からリヤピラーインナ５に入力する荷重をリヤピラー４全体で負担し得るように補強して、リヤシートベルト２の乗員拘束性を確保する必要がある。
【０００３】
図６〜８はこのようなリヤピラー４のアンカブラケット取付部周りの補強構造の一例を示すもので、リヤピラーインナ５とリヤピラーアウタ６とで閉断面に形成したリヤピラー４内には、これらリヤピラーインナ５とリヤピラーアウタ６の前側の接合フランジ部７Ｆと後側の接合フランジ部７Ｒとに跨ってレインフォース９を接合配置してある。
【０００４】
レインフォース９は方形のトレイ状に形成してあって、リヤピラーインナ５に対向する側面の略中央部には、予めアンカプレート８をその上下および前後の各側縁に曲折成形した脚辺８ａを介してスポット溶接により接合固定してある。
【０００５】
このレインフォース９は、リヤピラーインナ５に設けられたアンカ点となるボルト挿通孔１０と、アンカプレート８に設けたウェルドナット１１とを整合して、該レインフォース９の上下フランジ９ａを介してリヤピラーインナ５の一般面に予めスポット溶接により接合固定してあり、リヤピラーインナ５とリヤピラーアウタ６との組付時に、レインフォース９の前後フランジ９ｂを前述の接合フランジ部７Ｆ，７Ｒにそれぞれ挟んでスポット溶接により接合してある。
【０００６】
そして、リヤシートベルト２のアンカブラケット３をリヤピラーインナ５のアンカプレート配置部に当接し、アンカボルト１２をボルト挿通孔１０に通して該アンカプレート８のウェルドナット１１に螺合して取付けてある。
【０００７】
これにより、車両衝突時にリヤシートベルト２およびアンカブラケット３を介してリヤピラーインナ５のアンカ点に荷重が入力した場合、アンカプレート８およびレインフォース９を介してリヤピラー４の前，後側の接合フランジ部７Ｆ，７Ｒに荷重が伝達され、以て、リヤピラー４全体で荷重を分散負担して、リヤシートベルト２の乗員拘束性を確保しようとするものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
リヤシートベルト２の乗員拘束性を高めるためにはレインフォース９の板厚を大きくして、リヤピラー５のアンカブラケット取付部周りの剛性を高めればよいのであるが、この場合、レインフォース９とリヤピラーインナ５，リヤピラーアウタ６との板厚の相違により該レインフォース９とリヤピラーインナ５の一般面および接合フランジ部７Ｆ，７Ｒとの接合性が悪化してしまうことから、通常はトレイ状のレインフォース９のリヤピラーインナ５面からの配設高さを高くすると共に、上下方向寸法を長くして該レインフォース９を大型化することにより、リヤピラー４のアンカブラケット取付部周りの剛性を高めるようにしている。
【０００９】
ところが、前記何れの場合であっても。レインフォース９の板厚増大もしくは大型化によって重量的に不利となってしまうばかりでなく、前述のようにレインフォース９を配設してあってもリヤピラーインナ５のアンカプレート配置部の外周部分については面剛性が高められることはないため、強度的に不利となってしまうことは否めない。
【００１０】
また、サンルーフ仕様の車両にあっては図８に示すようにサンルーフドレーンホース１３をリヤピラー４の閉断面内に上下方向に配索するが、前述のようにアンカブラケット３の取付部にトレイ状のレインフォース９が存在していると、サンルーフドレーンホース１３を挿通できなくなってしまうため、同図の鎖線で示すようにレインフォース９のリヤピラーインナ５面からの配設高さを低めて、レインフォース９とリヤピラーアウタ６との間にサンルーフドレーンホース１３を挿通するのに十分な間隔を確保する必要があり、益々強度的に不利となってしまう。
【００１１】
一方、サンルーフドレーンホース１３の配索対策のため、例えば特開平６−１５６３１６号公報に示すように、前述と同様なトレイ状のレインフォースとは別に、該レインフォースの前後何れかの一側部に第２のレインフォースを接合配置して、サンルーフドレーンホースの挿通路を隔成するようにした構造が知られているが、この挿通路はリヤピラーインナおよびアンカプレートと接合して閉断面を形成したトレイ状のレインフォースの外側で、該レインフォースとアンカプレートの延設部とに跨って第２のレインフォースを接合して閉断面に形成するため、接合作業を全てスポット溶接で行えずプラグ溶接を伴うため、接合作業工数が嵩んでコスト的に不利となることは否めない。
【００１２】
そこで、本発明はレインフォースの板厚増大や大型化を伴うことなくピラーのアンカブラケット取付部周りの剛性を高めることができると共に、サンルーフ仕様の車両にあってはピラーの閉断面内にサンルーフドレーンホースを容易に上下方向に挿通配索することができる自動車のピラー構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、インナ側フランジとアウタ側フランジおよびこれら両フランジを連設する立上り壁とを備えて外周側に向けてコ字形断面に開口するフレーム部材を、そのインナ側フランジを介してピラーインナの裏面にシートベルトのアンカ点を囲んで接合配置すると共に、前記アンカ点とフレーム部材のアウタ側フランジとに跨ってアンカプレートを接合配置し、かつ、該フレーム部材のアウタ側フランジ間からピラーインナとピラーアウタの接合フランジ部に亘ってレインフォースを接合配置したことを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のレインフォースを平板状に形成したことを特徴としている。
【００１５】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のフレーム部材を少なくともアンカ点の上側と後側とを囲んで配設し、レインフォースおよびアンカプレートの各前側部分をピラーインナとピラーアウタの前側の接合フランジ部に接合固定したことを特徴としている。
【００１６】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のピラーインナとピラーアウタとからなるピラーの閉断面内に上下方向に配索されるサンルーフドレーンホースを、アンカプレート配設部分でフレーム部材のコ字形断面内を通して上下方向に挿通して配索したことを特徴としている。
【００１７】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のフレーム部材の上側辺を後傾して形成したことを特徴としている。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ピラーインナの裏面にはシートベルトのアンカ点を囲んでフレーム部材を接合配置してあって、該ピラーインナのアンカ点に作用する入力をアンカプレートからフレーム部材およびレインフォースを介してリヤピラー全体で分散負担できることは勿論、ピラーインナのアンカプレート配置部の外周部分を前記フレーム部材によって補強できて面剛性を著しく高めることができるため、ピラーのアンカブラケット取付部周りの剛性を高められて、シートベルトの乗員拘束性を一段と高めることができる。
【００１９】
特に、フレーム部材は外周側に向けてコ字形断面が開口するようにしてあって、ピラーインナからレインフォースおよびピラーの接合フランジ部への荷重伝達を担う立上り壁が、フレーム部材の内周側となって該立上がり壁をアンカプレートの外周に極力近接して配置できて荷重伝達性を向上できることから、フレーム部材を可及的に小型化することができ、しかも、該フレーム部材によって荷重伝達性を向上できるため、該フレーム部材およびレインフォースの板厚の増大を伴うことがなく重量的にも有利に得ることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、レインフォースを平板状に形成してあるため、該レインフォースの成形性を向上できることは勿論、レインフォースを小型化できてより一層軽量化を図ることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、フレーム部材は前方へ斜め下方に向けて牽引されるシートベルトによって引張荷重を最も大きく受ける傾向にあるアンカ点の少なくとも上側と後側とを囲んで配設してあるため、フレーム部材をより一層小型軽量化できると共に、レインフォースはその前側部分をアンカプレートの前側部分と共にピラーの前側の接合フランジ部へ接合し、フレーム部材と該前側の接合フランジ部との間で荷重伝達を行う梁部材として機能するようにして、該レインフォースを小型化してあるため、重量的におよびコスト的により一層有利に得ることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、サンルーフドレーンホースをアンカプレート配設部分でフレーム部材のコ字形断面を有効利用して、該フレーム部材のコ字形断面内を通して上下方向に挿通配索してあるため、サンルーフドレーンホースの挿通配索性が良く、サンルーフ仕様の車両に適用した場合でもフレーム部材，アンカプレートおよびレインフォースの構造変更を伴うことなくサンルーフドレーンホースの挿通配索を行えて、ピラーの剛性を確保することができる。
【００２３】
また、フレーム部材は外周側に向けてコ字形の開断面となっているため、インナ側フランジとピラーインナとの接合、アウタ側フランジとアンカプレートおよびレインフォースとの接合の何れもスポット溶接によって容易に行えるため、接合作業性を向上することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、フレーム部材の上側辺を後傾して形成してあるため、サンルーフドレーンホースを上方から挿入配索する場合に、フレーム部材の後傾した上側辺のコ字形断面でサンルーフドレーンホース端の挿入ガイドをよりスムーズに行わせることができて、挿入性を向上することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、リヤピラーへの適用例を用いて、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２６】
図１〜３において、２０はリヤピラーインナ５の裏面にアンカ点となるボルト挿通孔１０を囲んで接合配置されるフレーム部材で、インナ側フランジ２１とアウタ側フランジ２２、およびこれら両フランジ２１，２２を連設する立上り壁２３とにより外周側に向けてコ字形断面に開口する開断面に形成してあり、本実施形態では、このフレーム部材２０を上，下側辺と後側辺とで側面コ字形のフレーム構成としてある。
【００２７】
ウェルドナット１１を配設したアンカプレート８は、その上下側と後側の脚片８ａをフレーム部材２０のアウタ側フランジ２２上に重合すると共に、その上に略方形の平板状に形成したレインフォース２４を重合してスポット溶接により接合して、これらフレーム部材２０とアンカプレート８およびレインフォース２４とをサブアッセンブリしてある。
【００２８】
このようにしてアンカプレート８とレインフォース２４とをサブアッセンブリしたフレーム部材２０は、該アンカプレート８のウェルドナット１１をリヤピラーインナ５のボルト挿通孔１０に整合させて、リヤピラーインナ５の裏面に対するアンカプレート８の配設位置を定め、インナ側フランジ２１をリヤピラーインナ５の裏面にスポット溶接により接合して、該リヤピラーインナ５にサブアッセンブリしてある。
【００２９】
そして、リヤピラーインナ５とリヤピラーアウタ６とを前，後側の接合フランジ部７Ｆ，７Ｒでスポット溶接して組付ける際に、該前側の接合フランジ部７Ｆでレインフォース２４の前側縁部とアンカプレート８の前側の脚片８ａとを該接合フランジ部７Ｆに挟んで一体的に接合することによって、リヤピラーインナ５の裏面にリヤシートベルト２のアンカ点（ボルト挿通孔１０）の上下側と後側とを囲んでフレーム部材２０が接合配置されると共に、該アンカ点とフレーム部材２０のアウタ側フランジ２２とに跨ってアンカプレート８が接合配置され、かつ、フレーム部材２０の上下側および後側のアウタ側フランジ２２間からリヤピラー４の前側の接合フランジ部７Ｆに亘って平板状のレインフォース２４を接合配置した補強構造を構成している。
【００３０】
リヤシートベルト２のアンカブラケット３は、リヤピラーインナ５のアンカプレート配置部に当接して、アンカボルト１２をボルト挿通孔１０に通してアンカプレート８のウェルドナット１１に螺合して取付けられ、これにより、リヤシートベルト２から前記アンカ点に前方へ斜め下方に向けて入力する荷重を、アンカプレート８およびフレーム部材２０から、レインフォース２４を介してリヤピラー４の前側の接合フランジ部７Ｆに伝達して、リヤピラー４全体で分散負担し得るようにしてある。
【００３１】
以上のようにこの実施形態の構造によれば、リヤピラーインナ５の裏面にはリヤシートベルト２のアンカ点を囲んでフレーム部材２０を接合配置してあって、該リヤピラーインナ５のアンカ点に作用する入力をアンカプレート８，フレーム部材２０からレインフォース２４を介してリヤピラー４全体で分散負担できることは勿論、リヤピラーインナ５のアンカプレート配置部の外周部分をフレーム部材２０によって補強できて面剛性を著しく高めることができるため、リヤピラー４のアンカブラケット取付部周りの剛性を高められて、リヤシートベルト２の乗員拘束性を一段と高めることができる。
【００３２】
特に、フレーム部材２０は外周側に向けてコ字形断面が開口するようにしてあって、リヤピラーインナ５からレインフォース２４およびリヤピラー４の接合フランジ部７Ｆへの荷重伝達を担う立上り壁２３が、フレーム部材２０の内周側となって該立上り壁２３をアンカプレート８の外周に極力近接して配置できて荷重伝達性を向上できることから、該フレーム部材２０を可及的に小型化することができ、しかも、フレーム部材２０によって荷重伝達性を向上できるため、該フレーム部材２０およびレインフォース２４の板厚の増大を伴うことがなく重量的にも有利に得ることができる。
【００３３】
とりわけ、本実施形態ではフレーム部材２０を、前方へ斜め下方に向けて牽引されるリヤシートベルト２によって引張荷重を最も大きく受ける傾向にあるアンカ点の少なくとも上側と後側とを囲むように、側面コ字形に形成して配設してあるため、フレーム部材２０をより一層小型軽量化できると共に、レインフォース２４は略方形の平板状に形成してその前側部分をアンカプレート８の前側の脚片８ａと共にリヤピラー４の前側の接合フランジ部７Ｆへ接合し、フレーム部材２０と該接合フランジ部７Ｆとの間で荷重伝達を行う梁部材として機能するようにして、該レインフォース２４を小型化してあるため、より一層軽量化できると共にレインフォース２４の成形性を向上できてコスト的に有利に得ることができる。
【００３４】
一方、サンルーフ仕様の車両にあっては、リヤピラー４の閉断面内にサンルーフドレーンホースを上下方向に配索するが、この場合、図２に示すようにサンルーフドレーンホース１３をアンカプレート８の配設部分でフレーム部材２０のコ字形断面を有効利用して、該フレーム部材２０のコ字形断面内を通して上下方向に挿通配索することができ、特に、上方からサンルーフドレーンホース１３を挿入した際に、フレーム部材２０の上側辺のコ字形断面でサンルーフドレーンホース１３端を受けて、後側辺のコ字形断面内に挿入ガイドできて挿通配索性を良好にすることができ、従って、サンルーフ仕様の車両に適用した場合でもフレーム部材２０，アンカプレート８およびレインフォース２４の構造変更を伴うことなくサンルーフドレーンホース１３の挿通配索を行えて、リヤピラー４の剛性を確保することができる。
【００３５】
しかも、フレーム部材２０は外周側に向けてコ字形の開断面となっているため、インナ側フランジ２１とリヤピラーインナ５との接合、アウタ側フランジ２２とアンカプレート８の脚片８ａおよびレインフォース２４との接合の何れもスポット溶接によって容易に行えるため、接合作業性を向上することができる。
【００３６】
図４はフレーム部材２０およびレインフォース２４の異なる形態を示すもので、この実施形態ではフレーム部材２０をその上側辺が後傾した側面略くの字状に形成すると共に、レインフォース２４を略３角形の平板状に形成してアウタ側フランジ２２間に亘って接合するようにしてあり、従って、この実施形態によればサンルーフドレーンホース１３を上方から挿入配索する場合に、フレーム部材２０の後傾した上側辺のコ字形断面で該サンルーフドレーンホース１３端の挿入ガイドをよりスムーズに行わせることができて、挿入性を向上することができる。
【００３７】
なお、フレーム部材２０は前記各実施形態で示した他、側面逆Ｌ字状もしくは側面環状に形成してもよいし、また、サンルーフドレーンホース１３をリヤピラー４内の前側に上下方向に挿通配索し得るようにすることも可能である。
【００３８】
以上、リヤピラーへの適用例を用いて、本発明の実施形態を詳述してきたが、例えばセンターピラー等、リヤピラー以外のピラーに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の要部を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】フレーム部材とレインフォースの異なる例を示す分解斜視図。
【図５】本発明の対象とする自動車のリヤシートベルト配設状態を示す斜視図。
【図６】従来の構造の要部を示す分解斜視図。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図８】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
２  リヤシートベルト
４  リヤピラー
５  リヤピラーインナ
６  リヤピラーアウタ
７Ｆ  前側の接合フランジ部
８  アンカプレート
１０  ボルト挿通孔（アンカ点）
１３  サンルーフドレーンホース
２０  フレーム部材
２１  インナ側フランジ
２２  アウタ側フランジ
２３  立上り壁
２４  レインフォース
【図１】
0003617312.tif 000002
【図２】
0003617312.tif 000003
【図３】
0003617312.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0003617312.tif 000007
【図７】
0003617312.tif 000008
【図８】
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