(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の断面ボックス形の中空フレームに対して、取付部とキャブストッパを介して搭載されるボディを有する車体構造において、
キャブストッパは、ボディに対して長穴を介して位置調整可能に固定される板状の本体及び本体に固着されるリング部付ロッド部材からなる連結部材と、中央部にフランジ部を固着したシャフト部の一端がフレームを貫通してフレームの一方の側面に溶接固着されるとともに、フランジ部がフレームの他方の側面に溶接固着されて、シャフト部の他端を片持突出させてなるピンブラケットと、連結部材のロッド部材におけるリング部とピンブラケットの片持突出するシャフト部との間に圧入される円筒状の弾性部材とを備えることを特徴とするフレーム付車両の車体構造。
【請求項２】
ピンブラケットのフランジ部は、フレームの湾曲に合わせてフレームに対向する折曲部の長さ寸法を設定したことを特徴とする請求項１に記載のフレーム付車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレームを有する車両において、フレームに対するボディの搭載構造を改良した車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８はフレーム付の車両の一般的な構造を示すもので、フレーム付車両１は、フレーム１０の上に取付部３０によってボディ２０が搭載される。
図９は、取付部３０の構造を示すもので、フレーム１０とボディ２０は、両者を貫通するボルト３２と、ゴム製の防振材３６，３８を介し、ナット３４で固着される。必要に応じてワッシャ３３，３５が装着される。
【０００３】
このような取付構造にあっては、車両の衝突等によりボディ２０に衝撃が加えられると、図１０に示すように取付部３０が変形し、ボディ２０の取付位置Ａ1とフレーム１０の取付位置Ａ2の間にズレＤ1が発生する。
このズレＤ1の発生は、ボディ２０の変形量が増加する原因となり、乗員の生存空間を減少させる。また、取付部３０が外れたりすると、車体全体の変形モードが不安定となって、衝撃の吸収性能が劣化する等の原因となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、上述したフレームに対するボディの取付部に加えて、キャブストッパと称するフレームに対するボディの相対的な移動を規制する部材が装備される。
このキャブストッパーはフレームに対するキャブ、ボディの取付位置を正確に規制し、車両が衝突したときにボディが変形して衝撃を吸収する際の変形モードを一定に保つ機能を有する。
すなわち、衝突時に、ボディが変形して、ボディがフレームと一体となるまでのボディとフレームの間の距離を一定に保つことで、車両の変形モードを予め設計された変形モードと一致させることで、衝撃吸収性能を設計値と一致させることができる。
【０００５】
図１１は、本発明に先行して本出願人によって提案された車体構造を示す。
フレーム１１０のサイド部材１１０ｂにブラケット１３０かボルト１３２とナット１１２により固着され、ブラケット１３０のフランジ部１３０ｂに、差し込まれたボルト１８０は、ワッシャ１８４、ナット１８２によってフレーム１１０の一方のサイド部材１１０ｂに固着される。パイプ部材１３４の外周部には弾性部材の円筒部材１７０が配設され、この弾性部材１７０の外周に連結部材１５０と一体のリング状のロッド部材１６０が嵌装される連結部材１５０は、長穴を有する板材であって、ボルトによってキャブ側へ固着される連結部材１５０をフレーム１１０側に予め装着しておき、長穴を介してボルトでキャブ側へ固着するので、フレーム１１０とキャブの位置が公差内で変動しても、長穴がこの差を吸収し、キャブとフレームの間隔を一定の位置関係で取り付けることができる。
【０００６】
したがって、フレーム１１０に加えられた衝撃は、キャブストッパとして作用するパイプ１３４とロッド１６０を介して迅速にキャブ側へ伝達され、エアバッグ等を機能させる。
以上の車体構造にあっては、フレーム１１０のサイド部材１１０ｂが衝撃を受けるので、このサイド部材の肉厚を充分にとる必要がある。
本発明は、より合理的なキャブストッパを備えた車体構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車体構造は、車両の断面ボックス形の中空フレームに対して、取付部とキャブストッパを介して搭載されるボディを有する車体構造において、キャブストッパは、ボディに対して長穴を介して位置調整可能に固定される板状の本体及び本体に固着されるリング部付ロッド部材からなる連結部材と、中央部にフランジ部を固着したシャフト部の一端がフレームを貫通してフレームの一方の側面に溶接固着されるとともに、フランジ部がフレームの他方の側面に溶接固着されて、シャフト部の他端を片持突出させてなるピンブラケットと、連結部材のロッド部材におけるリング部とピンブラケットの片持突出するシャフト部との間に圧入される円筒状の弾性部材とを備えるものである。
【０００８】
フレームに対して固定されるブラケットに、予め連結部材を取り付けておき、ボディをフレーム上に組付ける際に、連結部材の板状の本体を長穴を介してボルトで結合する。
この際に、連結部材のロッド部とブラケットのピン部材との間の間隙寸法は、ピン部材とロッド部材との間に配設される円筒状の弾性部材によって、自動的に一定の寸法に調整される。
したがって、連結部材の板状の本体をボルトによってボディ側の取付部に締付けるだけで、フレーム側の剛性部材であるピン部材とボディ側の剛性部材であるロッド部材との間の間隙寸法は一定に保たれる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の車体構造の要部を示す断面図である。
全体を符号１００で示す車体構造は、フレーム１１０とボディ１２０を有する。
フレーム１１０は、例えば断面がボックス形の中空フレームであって、フレーム１１０の両側壁１１０ａ，１１０ｂは貫通穴が形成され、この穴を貫通してピンブラケット２００が挿入される。
【００１０】
図２はピンブラケット２００の構造を示すもので、ピンブラケット２００は、シャフト部２１０と、シャフト部２１０の中央部に固着されるフランジ部２２０とを有する。ピンブラケット２００のシャフト部２１０のうち、フレーム１１０に挿入されるシャフト部２１０ａは、フレーム１１０の穴を貫通し、その先端部は溶接手段Ｗによりフレーム１１０の一方の側面１１０ａに固着される。
フランジ部２２０は、フレーム１１０の他方の側面１１０ｂに溶接手段Ｗにより固着される。
【００１１】
図３は、フレーム１１０に対するピンブラケット２００の取付構造を示すもので、フレーム１１０が平面上で湾曲した位置にピンブラケット２００が固着される場合を示している。
ピンブラケット２００のシャフト部２１０は車軸に直交する方向に配設される。このために、フランジ部２２０のフレーム１１０に対向する折曲部の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２はフレーム１１０の湾曲に合うように設定されている。
ピンブラケット２００のシャフト部２１０のうちの、フレーム１１０から突出するシャフト部２１０ｂはピンとして作用し、円筒状の弾性部材１７０が挿入される。さらに、この弾性部材１７０の外周部には、キャブボディ１２０側に固着される連結部材１５０のリング部付ロッド部材１６０が圧入される。
【００１２】
シャフト部２１０ｂの先端が貫通する弾性部材１７０は、シャフト部２１０ｂに形成されるねじ部２３０に螺合するナットによりシャフト部に対して固着される。
ボディ１２０に対して取り付けられる連結部材１５０は、プレート状の本体１５１を有し、本体１５１には車軸方向の長穴のボルト穴１５２を設ける。この長穴のボルト穴１５２を貫通するボルトによって、ボディ１２０側の取付部１２２に対して固着される。
【００１３】
図４，図５，図６は連結部材１５０の詳細を示すもので、プレート状の本体１５１は２個の長穴１５２を有するとともに、本体１５１の一側部にリング部付ロッド１６０が溶接手段Ｗにより固着される。ロッド１６０は、その内周部がほぼ円弧状に形成される。
【００１４】
次に、本発明のキャブストッパの組立工程を説明する。
フレーム１１０に固着されたピンブラケット２００のシャフト部２１０ｂに円筒状の弾性部材１７０を嵌合し、弾性部材１７０の外周部に連結部材１５０におけるロッド部材１６０のリング部を嵌合させる。この状態で弾性部材１７０の外れ防止の為に、ワッシャー２６０をナット２５０によってピンブラケット２００のねじ部２３０に締付ける。
【００１５】
次に、フレーム１１０上にキャブボディ１２０を載置し、連結部材１５０の板状の本体１５１の長穴１５２に対してボルトを挿入し、ボディ１２０側のナット部材１２２に締付ける。
この際に、図７に示すように、フレーム側のシャフト部２１０と連結部材１５０におけるロッド部材１６０のリング部との間の距離Ｍ１，Ｍ２は、円筒状の弾性部材１７０の存在によって、常時一定の値に保たれる。そこで、連結部材１５０の板状の本体１５１に設ける長穴１５２を、フレームとボディの公差に起因する寸法差を吸収する寸法に形成しておくことによって、本体１５１は自動的に適正位置に位置決めされ、ボルト１５４を締付けるだけで組立作業は完了する。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は以上のように、フレームの上に取付部とキャブストッパを介して搭載されるボディとを有する車両にあって、キャブストッパをフレーム側に固着されるピンブラケットと、ボディ側に固着される連結部材とで構成したものである。ピンブラケットはフレームを貫通してフレームに溶接されるシャフト状のもので、ボディ側の連結部材のリング部を貫通するシャフト部を有し、連結部材はリング部付ロッドと長穴を設けた板状の本体を有する。そして、ブラケットのシャフト部と連結部材のリング部との間に弾性部材が圧入される。
【００１７】
フレームに対してピンブラケットを固着する際に、ピンブラケットの片持突出するシャフト部に対して弾性部材を介して予め連結部材を装着しておく。そして、フレーム上にボディを搭載すると、連結部材の板状の本体はボディ側に固着したナットに対して公差分だけ移動する。板状の本体にはこの公差を吸収する長さをもつ長穴が設けられているので、長穴を貫通するボルトで板状の本体をボディに固着することによって、フレームの剛性部材とボディの剛性部材の間の距離を所定の値に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造の断面図。
【図２】ピンブラケットの側面図。
【図３】車体構造の要部の平面図。
【図４】連結部材の平面図。
【図５】連結部材の側面図。
【図６】連結部材の斜視図。
【図７】本発明の作用を示す説明図。
【図８】フレームとボディの取付部を示す説明図。
【図９】取付部の構造を示す断面図。
【図１０】取付部の構造を示す断面図。
【図１１】従来のキャブストッパの構造を示す説明図。
【符号の説明】
１００  キャブストッパ
１１０  フレーム
１２０  ボディ
１５０  連結部材
１５１  プレート
１６０  ロッド部材
１７０  弾性部材
２００  ピンブラケット
２１０  シャフト部
２２０  ブラケット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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