(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのパッドに通気孔を設け、この通気孔にダクトを接続し、このダクトを介して温度調節済みの空気を前記通気孔に送るようにした自動車用シートにおいて、前記ダクトを、前記パッドに押当てる硬質の平板状部材と、この平板状部材に接合する軟質の断面視Ω字形状部材とで構成したことを特徴とする自動車用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シート構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シートとしては、例えば、特開平５−２７７０２０号公報「自動車用シート」が知られている。
上記技術は、シートの位置の変化に対応することが可能な加熱及び冷却機能を有する自動車用シートを提供することを目的としたものであり、同公報の図１に示される通り、シート２を構成する背当て部２ａ及び着座部２ｂと、この背当て部２ａ内に形成したダクト５ａと、着座部２ｂ内に形成したダクト５ｂとを備えたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、背当て部２ａ、着座部２ｂにダクト５ａ，５ｂを一体成形しているため、成形型が複雑となりコストが嵩む。
また、着座した時に、ダクト５ａ，５ｂの断面積が減少し、通気性が悪くなるという不都合がある。
そこで、本発明の目的は、成形が容易で、着座した時にダクトの通気性を損わない自動車用シート構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、シートのパッドに通気孔を設け、この通気孔にダクトを接続し、このダクトを介して温度調節済みの空気を前記通気孔に送るようにした自動車用シートにおいて、前記ダクトを、前記パッドに押当てる硬質の平板状部材と、この平板状部材に接合する軟質の断面視Ω字形状部材とで構成した。
【０００５】
ダクトをシートのパッドとは別体にしたことで成形が容易になり、また、パッド側に硬質の平板状部材を設けたため、着座した時にダクトがつぶれにくく、通気性を損うことがない。
更に、パッドに平板状部材を押当てたことで、着座した時の凹凸感がなく、座り心地を維持することができる。
更にまた、Ω字形状部材を軟質としたことで、通気ダクト全体を硬質とするよりも柔軟性が増し、上記した座り心地に影響を与えにくい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車用シートの斜視図であり、シート１は、着座するためのシートクッション２と、背もたれとなるシートバック３と、このシートバック３の上部に設けたヘッドレスト４とからなる。
シートクッション２及びシートバック３は、それぞれ表皮５，６にエア吹出孔７…（…は複数個を示す。以下同様。）を有する。
【０００７】
図２は本発明に係る自動車用シートの温調風供給装置を示す系統図であり、温調風供給装置１０は、吸気口１１から吸気したエアを下流へ圧送するためのブロア１２と、このブロア１２の下流のエアの流れを切換える第１ダンパ１３と、この第１ダンパ１３の下流に設けた温度調整機構２０と、この温度調整機構２０を通ったエアをシートクッション２下部から排出するためのシートクッション排気ダクト１４及びシートバック３後部から排出するためのシートバック排気ダクト１５と、これらの排気ダクト１４，１５へのエアの流れを切換える第２ダンパ１６とからなる。なお、１７は排気口である。
【０００８】
温度調整機構２０は、通電することにより熱を発生したり吸収することのできる熱電素子２１と、この熱電素子２１と送られてきたエアとの熱の授受を行わせるための熱交換器２２，２３とからなる。
【０００９】
熱電素子２１は、異種の導体を結合させ、これらの導体に電流を流すと、これらの接点でジュール熱以外の熱が発生（又は吸収）するペルチェ効果を利用したものであり、ペルチェ素子ともいう。
この熱電素子２１に上記とは逆の方向の電流を流すと、接点で熱を吸収（又は発生）する。
接点を２つ設ければ、一方が発熱し、他方が発熱量と同量だけ熱を吸収する。
【００１０】
図３は本発明に係るシートクッションの平面図であり、シートクッション２は、一対のシートレール３１，３２と、このシートレール３１，３２に取付けたシートフレーム３３と、このシートフレーム３３に取付けたシートスプリング３４…とからなる。
【００１１】
温調風供給装置１０（図２参照）のブロア１２は、シートクッション２の下部前部に設けたものであり、ブロア１２の後部に温度調整機構２０を直接接続したものである。
シートクッション排気ダクト１４は、平面視Ｕ字形状であり、フレキシブルな中間ダクト１８を介して温度調整機構２０に接続するものである。
【００１２】
中間ダクト１８は、上記したシートクッション排気ダクト１４に接続する第１管部１８ａと、シートバック排気ダクト１５（図２参照）に接続する第２管部１８ｂとに分岐するものである。
【００１３】
図４は本発明に係るシートクッション排気ダクトの分解斜視図であり、シートクッション排気ダクト１４は、パッド３５（図７参照）に押当てる硬質の平板状部材１４ａと、この平板状部材１４ａに接着、溶着等により接合する軟質の断面視Ω字形状部材１４ｂとからなる。
【００１４】
平板状部材１４ａは、エアを排出するための排気ノズル１４ｃ…及びこれら排気ノズル１４ｃ…の先端に開けたエア排出孔１４ｄ…と、シートスプリング３４…（図３参照）にワイヤ等で取付けるための耳部１４ｅ…とを有する。
Ω字形状部材１４ｂは、Ω字溝１４ｆと、エアを取入れるエア吸入口１４ｇと、シートスプリング３４…（図３参照）にワイヤ等で取付けるための耳部１４ｈ…とを有する。
【００１５】
耳部１４ｅ…と耳部１４ｈ…とは、同一形状であり、接合した時にワイヤ等を挿入するためのスリット１４ｊ…をそれぞれ有する。
平板状部材１４ａの材質としては硬質樹脂、Ω字形状部材１４ｂの材質としては軟質樹脂又はゴムが好適である。
【００１６】
このように、シートクッション排気ダクト１４を、パッド３５（図７参照）に押し当てる硬質の平板状部材１４ａと、この平板状部材１４ａに接合する軟質のΩ字形状部材１４ｂとで構成したことで、シートクッション排気ダクト１４がシート１（図１参照）を構成するパッド３５（図７参照）とは別体となり、成形が容易になる。
また、パッド３５（図７参照）側に硬質の平板状部材１４ａを設けたため、着座した時にシートクッション排気ダクト１４がつぶれにくく、通気性を損うことがない。
【００１７】
更に、パッド３５（図７参照）に平板状部材１４ａを押当てたことで、着座した時の凹凸感がなく、座り心地を維持することができる。
更にまた、Ω字形状部材１４ｂを軟質としたことで、シートクッション排気ダクト１４全体を硬質とするよりも柔軟性が増し、上記した座り心地に影響を与えにくい。
【００１８】
図５は本発明の係るシートバックの正面図であり、シートバック３は、サブシートフレーム４１と、このサブシートフレーム４１に取付けたシートスプリング４２…とからなる。
シートバック排気ダクト１５は、正面視Ｈ字形状であり、エア排出孔１５ｂ…と、シートスプリング４２…にワイヤ等で取付けるための耳部１５ｃ…とを有し、中間ダクト１８の第２管部１８ｂに接続するものである。なお、４６は中間ダクト１８を固定するためにサブシートフレーム４１に設けた取付部である。
【００１９】
以上に述べた温調風供給装置１０の作用を次に説明する。
図６（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る温調風供給装置の作用を示す系統図であり、（ａ）は第１ダンパ１３及び第２ダンパ１６を中間位置にした状態、（ｂ）は第１ダンパ１３を片側に倒して排気ダクト１４，１５側にのみ送風した状態、（ｃ）は第１ダンパ１３を片側に倒して排気ダクト１４，１５側にのみ送風し、且つ第２ダンパ１６を一方に倒して排気ダクト１４側にのみ送風した状態、（ｄ）は第１ダンパ１３を片側に倒して排気ダクト１４，１５側にのみ送風し、且つ第２ダンパ１６を他方に倒して排気ダクト１５側にのみ送風した状態を示す。
【００２０】
（ａ）において、ブロア１２を作動させると、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、ブロア１２の下流に設けた第１ダンパ１３で分流する。
一方のエアは、温度調整機構２０の熱交換器２２内を通る。
熱電素子２１は、予め通電されて、熱を発生（又は熱を吸収）する。そして、この熱は熱交換器２２でエアと熱交換する。
これによりエアは温風（又は冷風）となって、温度調整機構２０の下流の第２ダンパ１６で分流する。
【００２１】
一方のエアは、シートクッション２（図２参照）に設けたシートクッション排気ダクト１４のエア排出孔１４ｄ…から排出される。
他方のエアは、シートバック３（図２参照）に設けたシートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂ…から排出される。
【００２２】
また、第１ダンパ１３を通過した他方のエアは、熱交換器２３内を通る。
熱交換器２３内では、熱電素子２１の特性により、上記の発生した熱量と等しい熱量を熱交換する。
これにより、エアは冷風（又は温風）となって排気口１７から車室内又は車室外へ排出される。
【００２３】
（ｂ）において、ブロア１２を作動させると、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみを通る。
そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温風（又は冷風）となって第２ダンパ１６で分流する。
一方のエアは、シートクッション２（図２参照）のシートクッション排気ダクト１４のエア排出孔１４ｄ…から排出される。
【００２４】
他方のエアは、シートバック３（図２参照）のシートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂ…から排出される。
この時のエア排出孔１４ｄ…，１５ｂ…からの風量は、排気口１７から排出されない分だけ、（ａ）の場合に比べて多くなる。
【００２５】
（ｃ）において、ブロア１２を作動させると、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみを通る。
そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温風（又は冷風）となり、第２ダンパ１６によってシートクッション２（図２参照）のシートクッション排気ダクト１４のみに送られ、エア排出孔１４ｄ…から排出される。
この時のエア排出孔１４ｄ…からの風量は、エア排気孔１５ｂ…から排出されない分だけ、（ｂ）の場合に比べて多くなる。
【００２６】
（ｄ）において、ブロア１２を作動させると、車室内のエアは、吸気口１１から吸入され、第１ダンパ１３により温度調整機構２０の熱交換器２２内のみを通る。
そして、エアは、熱交換器２２で熱交換し、温風（又は冷風）となり、第２ダンパ１６によってシートバック３（図２参照）のシートバック排気ダクト１５のみに送られ、エア排出孔１５ｂ…から排出される。
この時のエア排出孔１５ｂ…からの風量は、エア排気孔１４ｄ…から排出されない分だけ、（ｂ）の場合に比べて多くなる。
【００２７】
図７は本発明に係るシートの縦断面図であり、シートクッション２は、シート形状を保持し、且つクッション体として作用するパッド３５と、このパッド３５の外側を覆う通気性を備えたカバーパッド３６と、更に、このカバーパッド３６の外側を覆う表皮５とを有する。
【００２８】
パッド３５は、シートクッション排気ダクト１４のエア排出孔１４ｄ…に接続する通気孔３５ａ…を有し、シートスプリング３４（図３参照）に取付けたものである。
パッド３５の材質としては、ウレタンフォームが好適である。
【００２９】
シートバック３は、シート形状を保持し、且つクッション体として作用するパッド４３と、このパッド４３の外側を覆う通気性を備えたカバーパッド４４と、更に、このカバーパッド４４の外側を覆う表皮６とを有する。
【００３０】
パッド４３は、シートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂ…に接続する通気孔４３ａ…を有し、シートスプリング４２（図５参照）に取付けたものである。
パッド４３の材質としては、ウレタンフォームが好適である。
【００３１】
上記通気孔３５ａを通過したエアは、カバーパッド３６内を通り、表皮５のエア吹出孔７…（図１参照）から吹出す。
この吹出されたエアによって、着座した人のでん部や脚部を暖めたり冷やしたりする。
上記通気孔４３ａを通過したエアは、カバーパッド４４内を通り、表皮６のエア吹出孔７…（図１参照）から吹出す。
この吹出されたエアによって、着座した人の腰部や背部を暖めたり冷やしたりする。
【００３２】
図８は本発明に係るシートバックの要部拡大断面図であり、パッド４３は、通気孔４３ａの入口に環状の突部４３ｂを一体形成したものである。
この突部４３ｂは、パッド４３にシートバック排気ダクト１５を押当て、パッド４３の通気孔４３ａにシートバック排気ダクト１５の排気ノズル１５ｄを挿入した時に、通気孔４３ａとシートバック排気ダクト１５との接続部のエアのリークを防止するためのシール部となる。
ここで、破線▲１▼，▲２▼は、突部４３ｂにシートバック排気ダクト１５を押当てる前の形状である。
【００３３】
このように、パッド４３にシートバック排気ダクト１５を押当てることで、通気孔４３ａにシートバック排気ダクト１５のエア排出孔１５ｂを接続するので、接続が容易であり、更に、通気孔４３ａと排気ノズル１５ｄとの位置関係、通気孔４３ａの内径、排気ノズル１５ｄの外径等の寸法ばらつきが生じても、この突部４３ｂを含むパッド４３の柔軟性によって上記ばらつきを吸収しリークを防止することができる。
【００３４】
図９は本発明に係るシートバックの斜視図（背面視）であり、パッド４３に多数の環状の突部４３ｂ…を一体形成したことを示す。
このように、パッド４３に突部４３ｂを一体形成したことで、通気孔４３ａ入口をシールするための別部材が不要となり、部品数を減らすことができる。なお、図７に示したシートクッション２においても、通気孔３５ａの入口に、環状の突部（不図示）をパッド３５に一体形成し、この突部をシートクッション排気ダクト１４に当てることで、通気孔３５ａ入口におけるリークを防止した。
【００３５】
尚、本発明の実施の形態では、両ダクト１４，１５に断面視Ω字形状部材１４ｂ，１５ｆを使用したが、これに限るものではなく、断面視コ字形状部材や断面視ヘ字形状部材を用いてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動車用シート構造は、ダクトを、パッドに押当てる硬質の平板状部材と、この平板状部材に接合する軟質の断面視Ω字形状部材とで構成したので、ダクトがシートのパッドとは別体となり、成形が容易になる。
【００３７】
また、パッド側に硬質の平板状部材を設けたので、着座した時にダクトがつぶれにくく、通気性を損うことがない。
更に、パッドに平板状部材を押し当てたので、着座した時の凹凸感がなく、座り心地を維持することができる。
更にまた、Ω字形状部材を軟質としたので、通気ダクト全体を硬質とするよりも柔軟性が増し、上記した座り心地に影響を与えにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用シートの斜視図
【図２】本発明に係る自動車用シートの温調風供給装置を示す系統図
【図３】本発明に係るシートクッションの平面図
【図４】本発明に係るシートクッション排気ダクトの分解斜視図
【図５】本発明の係るシートバックの正面図
【図６】本発明に係る温調風供給装置の作用を示す系統図
【図７】本発明に係るシートの縦断面図
【図８】本発明に係るシートバックの要部拡大断面図
【図９】本発明に係るシートバックの斜視図（背面視）
【符号の説明】
１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、１４，１５…ダクト（シートクッション排気ダクト、シートバック排気ダクト）、１４ａ，１５ｅ…平板状部材、１４ｂ，１５ｆ…Ω字形状部材、３５，４３…パッド、３５ａ，４３ａ…通気孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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