(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体側に備えられた燃料タンク内の燃料が船外機のエンジンにより駆動される低圧燃料ポンプによってベーパーセパレータに導かれ、このベーパーセパレータ内に高圧燃料ポンプを内装し、燃料ホースを介してデリバリーパイプに上記ベーパーセパレータ内の燃料を圧送する船外機の燃料供給装置において、上記ベーパーセパレータ内の燃料溜まりの下部に区画された燃料に浸る別室を形成し、この別室内にプレッシャレギュレータを配置する一方、上記燃料ホースの途中に分岐管を設け、この分岐管の一方を上記デリバリーパイプに、上記分岐管の他方を上記プレッシャレギュレータにそれぞれ接続したことを特徴とする船外機の燃料供給装置。
【請求項２】
燃料供給装置を構成する上記ベーパーセパレータやデリバリーパイプ等の燃料系部品をエンジンの一側に配置される吸気マニフォールドに一体的に取り付けた請求項１記載の船外機の燃料供給装置。
【請求項３】
上記ベーパーセパレータ内の高圧燃料ポンプと上記デリバリーパイプとを繋ぐ上記燃料ホースの途中に燃料フィルタを配置した請求項１または２記載の船外機の燃料供給装置。
【請求項４】
上記ベーパーセパレータの一側に高圧燃料出口を設け、その反対側に高圧燃料入口を設けた請求項１、２または３記載の船外機の燃料供給装置。
【請求項５】
シリンダヘッドに形成された各吸気ポートに連通する吸気マニフォールドが、シリンダブロックの側部に上下方向に配列され、船体側に備えられた燃料タンク内の燃料を、高圧燃料ポンプを内装したベーパーセパレータに導き、燃料ホースを介してベーパーセパレータ内の燃料を圧送し、フューエルインジェクタから吸気ポートへ噴射する燃料噴射式エンジンを備えた船外機の燃料供給装置において、上記ベーパーセパレータをシリンダブロックの側面と吸気マニフォールドとの間に形成されるスペースに配置し、吸気マニフォールドの内側に固定すると共に、上記ベーパーセパレータの上部に高圧燃料出口を設け、下部に高圧燃料入口を設けたことを特徴とする船外機の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機に用いられている燃料噴射式エンジン用の燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料が低圧燃料ポンプによりベーパーセパレータに導かれた後、高圧燃料ポンプによって高圧燃料フィルタに圧送・濾過された後、デリバリーパイプを介してフューエルインジェクタによって吸気ポートに送られていた。
【０００３】
フューエルインジェクタに送られる燃料のうち、余剰分はデリバリーパイプの下流側からプレッシャレギュレータに送られ、燃圧が下げられた後ベーパーセパレータに戻されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来ベーパーセパレータとプレッシャレギュレータとは分離されてエンジン周りに配置されていたため、エンジン周りのスペースが無駄に使われていたと共に、配管が複雑となっていた。
【０００５】
また、ベーパーセパレータやプレッシャレギュレータ、燃料ポンプおよび燃料フィルタなどの燃料供給装置を構成する燃料系部品がエンジン各部に分けて取り付けられていたため、エンジンの整備性が悪く、また、エンジンのコンパクト化に支障をきたしていた。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、システムの簡素化を図った船外機の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００７】
本発明の他の目的は、整備性の向上を図った船外機の燃料供給装置を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、船体側に備えられた燃料タンク内の燃料が船外機のエンジンにより駆動される低圧燃料ポンプによってベーパーセパレータに導かれ、このベーパーセパレータ内に高圧燃料ポンプを内装し、燃料ホースを介してデリバリーパイプに上記ベーパーセパレータ内の燃料を圧送する船外機の燃料供給装置において、上記ベーパーセパレータ内の燃料溜まりの下部に区画された燃料に浸る別室を形成し、この別室内にプレッシャレギュレータを配置する一方、上記燃料ホースの途中に分岐管を設け、この分岐管の一方を上記デリバリーパイプに、上記分岐管の他方を上記プレッシャレギュレータにそれぞれ接続したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、燃料供給装置を構成する上記ベーパーセパレータやデリバリーパイプ等の燃料系部品をエンジンの一側に配置される吸気マニフォールドに一体的に取り付けたものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記ベーパーセパレータ内の高圧燃料ポンプと上記デリバリーパイプとを繋ぐ上記燃料ホースの途中に燃料フィルタを配置したものである。
【００１１】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記ベーパーセパレータの一側、例えば上側に高圧燃料出口を設け、その反対側、例えば下側に高圧燃料入口を設けたものである。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、シリンダヘッドに形成された各吸気ポートに連通する吸気マニフォールドが、シリンダブロックの側部に上下方向に配列され、船体側に備えられた燃料タンク内の燃料を、高圧燃料ポンプを内装したベーパーセパレータに導き、燃料ホースを介してベーパーセパレータ内の燃料を圧送し、フューエルインジェクタから吸気ポートへ噴射する燃料噴射式エンジンを備えた船外機の燃料供給装置において、上記ベーパーセパレータをシリンダブロックの側面と吸気マニフォールドとの間に形成されるスペースに配置し、吸気マニフォールドの内側に固定すると共に、上記ベーパーセパレータの上部に高圧燃料出口を設け、下部に高圧燃料入口を設けたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはブラケット４が取付けられ、このブラケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに装着される。
【００１５】
図２は、エンジン３の拡大側面図である。図２に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えば水冷４サイクル三気筒エンジンであり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびクランクケース８等を組み合わせて構成される。また、図１に示すように、エンジン３の周囲は船外機カバー９により覆われる。
【００１６】
エンジン３の最前部、図２においては左側に配置されるクランクケース８の後方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。また、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が配置され、その後部がヘッドカバー１０によって覆われる。そして、クランクケース８とシリンダブロック７との接合部内にはクランクシャフト１１が略垂直に配置される（図１参照）。
【００１７】
図１に示すように、エンジン３の下部にはドライブシャフトハウジング１２が設置される。また、ドライブシャフト１３の上端部がクランクシャフト１１の下端部に例えばスプライン嵌合されてドライブシャフトハウジング１２内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１８】
図２に示すように、エンジン３の周囲には電装品（図示せず）や吸気装置１８、燃料供給装置１９等が配置される。吸気装置１８は主にサイレンサ２０と、スロットルボディ２１、サージタンク２２およびこのサージタンク２２から各気筒毎に延びる吸気マニフォールド２３とから構成され、エンジン３の一側、本実施形態においてはエンジン３の左側に集約して配置される。また、電装品は吸気装置１８の反対側に集約して配置される。
【００１９】
吸気装置１８を構成するスロットルボディ２１は、例えばクランクケース８の左前方に配置され、このスロットルボディ２１の上流側にサイレンサ２０が、下流側にサージタンク２２がそれぞれ並設される。また、吸気マニフォールド２３がシリンダブロック７の側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成される各吸気ポート（図示せず）とサージタンク２２の内部とを連通させる。
【００２０】
一方、燃料供給装置１９はフィルタやポンプ等の燃料系部品を有し、具体的には低圧および高圧の燃料フィルタ２４Ｌ，２４Ｈおよび燃料ポンプ２５Ｌ，２５Ｈ、ベーパーセパレータ２６、プレッシャレギュレータ２７、デリバリーパイプ２８、フューエルインジェクタ２９等から構成され、各部品は低圧および高圧の燃料ホース３０Ｌ，３０Ｈで連結される。
【００２１】
図３は、燃料供給装置１９のブロック図である。本実施形態に示す船外機１は燃料タンク３１を船体５側に備えており、図３に示すように、燃料タンク３１から延びる燃料供給ホース３２が低圧燃料フィルタ２４Ｌに接続される。
【００２２】
前記ヘッドカバー１０にはエンジン３の動弁装置を構成するカムシャフト（図示せず）により駆動される低圧（メカニカル）燃料ポンプ２５Ｌが配置され、この低圧燃料ポンプ２５Ｌと低圧燃料フィルタ２４Ｌとが低圧燃料ホース３０Ｌで接続される。
【００２３】
シリンダブロック７の左側面と吸気マニフォールド２３との間にはスペースが形成され、このスペースにベーパーセパレータ２６が配置される。そして、このベーパーセパレータ２６は取付基盤としての吸気マニフォールド２３の内側に例えばボルト３３等で固定される。ベーパーセパレータ２６は液体燃料、例えばガソリン内に含まれるガソリン蒸気を分離してこの蒸気のみを大気に解放するものであって、上記低圧燃料ポンプ２５Ｌから低圧燃料ホース３０Ｌを介して燃料が導かれる。
【００２４】
ベーパーセパレータ２６には高圧燃料ポンプ，２５Ｈが内装され、蒸気が分離された燃料を所定の圧力で高圧燃料ホース３０Ｈを介して高圧燃料フィルタ２４Ｈに圧送する。この高圧燃料フィルタ２４Ｈは、例えば複数のフューエルインジェクタ２９間に架設されたブラケット３４を介してデリバリーパイプ２８に固定される。
【００２５】
高圧燃料フィルタ２４Ｈに圧送された高圧の燃料は取付基盤としての吸気マニフォールド２３に一体または一体的に取付けられたデリバリーパイプ２８に高圧燃料ホース３０Ｈを介して送られる。そして、このデリバリーパイプ２８に前記フューエルインジェクタ２９が各気筒毎に取付けられ、これらのフューエルインジェクタ２９が吸気ポート（図示せず）内に高圧の燃料を噴射する。
【００２６】
ベーパーセパレータ２６の内面上部に配置される燃料流入口３７の出口にはニードルバルブ３９が設けられ、この出口近傍にはフロート４０が配置される。このフロート４０はヒンジ４１を介して揺動可能に支持され、例えばこのヒンジ４１に上記ニードルバルブ３９が取付けられる。
【００２７】
一方、ベーパーセパレータ２６内面上部の燃料吐出口３８の上流側には高圧燃料ポンプ２５Ｈが取付けられる。他方、ベーパーセパレータ２６はその内部が燃料溜まりとなっており、この燃料に高圧燃料ポンプ２５Ｈが浸される。また、燃料溜まりの下部には仕切板４２によって区画された別室４３が形成され、この別室４３内に高圧燃料の入口であるプレッシャレギュレータ２７が配置される。そして、仕切板４２には連通口４４が形成され、燃料溜まりと別室４３とを連通させる。
【００２８】
図２および図３に示すように、高圧燃料フィルタ２４Ｈからデリバリーパイプ２８に延びる高圧燃料ホース３０Ｈの途中には分岐管４５が設けられる。この分岐管４５の一方の下流端にはデリバリーパイプ２８に延びる高圧燃料ホース３０Ｈが接続される。一方、分岐管４５の他方の下流端にはベーパーセパレータ２６に延びるホース４６が接続され、ベーパーセパレータ２６内のプレッシャレギュレータ２７に接続される。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
燃料タンク３１内の燃料は低圧燃料ポンプ２５Ｌによって吸い上げられ、低圧燃料フィルタ２４Ｌで瀘過された後にベーパーセパレータ２６の燃料流入口３７からベーパーセパレータ２６内に導かれる。ベーパーセパレータ２６内の燃料の油面が規定量に達するとフロート４０が浮かび上がり、ニードルバルブ３９が燃料流入口３７の出口を塞いで燃料の流入を規制し、オーバーフローを防止する。また、燃料の消費に伴って油面が低下するとフロート４０が下がって燃料流入口３７の出口を解放し、燃料が供給される。
【００３１】
ベーパーセパレータ２６内に溜まった燃料は蒸気が分離され、この蒸気の泡が大気に解放されると共に、泡の無い燃料が高圧燃料ポンプ２５Ｈによって燃料吐出口３８から高圧燃料フィルタ２４Ｈ、そして、デリバリーパイプ２８へと圧送され、フューエルインジェクタ２９によって高圧の燃料が吸気ポート内に噴射される。なお、燃料の噴射が通常に行われている限り、分岐管４５から延びるホース４６内の燃料の圧力は規定以下になるため、プレッシャレギュレータ２７は開かない。
【００３２】
一方、エンジン３の回転数が低いなどの理由で燃料の消費が減り、デリバリーパイプ２８内の燃料の圧力が規定以上に高まると、ホース４６内の燃料の圧力も高まり、プレッシャレギュレータ２７が開いてデリバリーパイプ２８内の燃料の圧力を下げる。
【００３３】
プレッシャレギュレータ２７をベーパーセパレータ２６内に収納したことにより燃料供給装置１９のユニット化が進み、部品点数が減ると共に配管も簡素化できる。
【００３４】
また、燃料供給装置１９を構成する高圧燃料フィルタ２４Ｈおよび高圧燃料ポンプ２５Ｈ、ベーパーセパレータ２６、プレッシャレギュレータ２７、デリバリーパイプ２８、フューエルインジェクタ２９等の燃料系部品を取付基盤としての吸気マニフォールド２３に一体的に取り付けたことにより、低圧燃料ポンプ２５Ｌから低圧燃料ホース３０Ｌを外せば上述した燃料供給装置１９の燃料系部品を一体的に取り外すことができる。その結果、エンジン３の整備性が向上すると共に、燃料供給装置１９のユニット化が進み、部品点数が減ると共に配管も簡素化できてエンジン３のコンパクト化が達成でき、さらに組付性も向上する。
【００３５】
さらに、ベーパーセパレータ２６とデリバリーパイプ２８との間に高圧燃料フィルタ２４Ｈを配置したことによりフューエルインジェクタ２９への異物混入が防止され、信頼性も向上する。
【００３６】
さらにまた、ベーパーセパレータ２６の例えば上部に高圧燃料出口である燃料吐出口３８を設け、その反対側、すなわちベーパーセパレータ２６の例えば下部に高圧燃料入口であるプレッシャレギュレータ２７を設けたことにより燃料ホース３０Ｈの重なりが防げられ、配管が簡素化できる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の燃料供給装置によれば、船体側に備えられた燃料タンク内の燃料が船外機のエンジンにより駆動される低圧燃料ポンプによってベーパーセパレータに導かれ、このベーパーセパレータ内に高圧燃料ポンプを内装し、燃料ホースを介してデリバリーパイプに上記ベーパーセパレータ内の燃料を圧送する船外機の燃料供給装置において、上記ベーパーセパレータ内の燃料溜まりの下部に区画された燃料に浸る別室を形成し、この別室内にプレッシャレギュレータを配置する一方、上記燃料ホースの途中に分岐管を設け、この分岐管の一方を上記デリバリーパイプに、上記分岐管の他方を上記プレッシャレギュレータにそれぞれ接続したため、燃料供給装置のユニット化が進んで部品点数が減り、配管も簡素化される。
【００３８】
また、燃料供給装置を構成する上記ベーパーセパレータやデリバリーパイプ等の燃料系部品をエンジンの一側に配置される吸気マニフォールドに一体的に取り付けたため、燃料供給装置のユニット化が進み、エンジンの整備性が向上する。
【００３９】
さらに、上記ベーパーセパレータ内の高圧燃料ポンプと上記デリバリーパイプとを繋ぐ上記燃料ホースの途中に燃料フィルタを配置したため、フューエルインジェクタへの異物混入が防止される。
【００４０】
さらにまた、上記ベーパーセパレータの一側、例えば上側に高圧燃料出口を設け、その反対側、例えば下側に高圧燃料入口を設けたため、配管が簡素化できる。
【００４１】
そして、シリンダヘッドに形成された各吸気ポートに連通する吸気マニフォールドが、シリンダブロックの側部に上下方向に配列され、船体側に備えられた燃料タンク内の燃料を、高圧燃料ポンプを内装したベーパーセパレータに導き、燃料ホースを介してベーパーセパレータ内の燃料を圧送し、フューエルインジェクタから吸気ポートへ噴射する燃料噴射式エンジンを備えた船外機の燃料供給装置において、上記ベーパーセパレータをシリンダブロックの側面と吸気マニフォールドとの間に形成されるスペースに配置し、吸気マニフォールドの内側に固定すると共に、上記ベーパーセパレータの上部に高圧燃料出口を設け、下部に高圧燃料入口を設けたため、燃料供給装置のユニット化が進み、部品点数が減ると共に配管も簡単になって燃料供給装置の簡素化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の燃料供給装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの拡大側面図。
【図３】燃料供給装置のブロック図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
１９  燃料供給装置
２３  吸気マニフォールド（取付基盤）
２４Ｌ  低圧燃料フィルタ
２４Ｈ  高圧燃料フィルタ
２５Ｌ  低圧燃料ポンプ
２５Ｈ  高圧燃料ポンプ
２６  ベーパーセパレータ
２７  プレッシャレギュレータ（高圧燃料入口）
２８  デリバリーパイプ
２９  フューエルインジェクタ
３０Ｌ  低圧燃料ホース
３０Ｈ  高圧燃料ホース
３８  燃料吐出口（高圧燃料出口）
４５  分岐管
４６  ホース
【図１】
0003617313.tif 000002
【図２】
0003617313.tif 000003
【図３】
0003617313.tif 000004