(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから車幅中心を通ってメインパイプを後方に延出し、さらにこのメインパイプを屈曲してピボット部まで下降し、その屈曲点近傍から後方に車幅中心を通るシートレールを延出して形成した自動二輪車の車体フレームにおいて、前記メインパイプとシートレールの接続部近傍に、これら両部材によって挟まれ、側面視で略々横Ｖ型の空間を形成し、このＶ型空間に、車幅中心に配置されるリヤクッションユニットを受けるための支持部を設け、この支持部は、上記Ｖ型空間を形成するメインパイプとシートレールとの間に掛け渡した連結部材でなることを特徴とする自動二輪車フレームの後部支持部構造。
【請求項２】
前記メインパイプ及びシートレールは、夫々単一の部材で構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車フレームの後部支持構造。
【請求項３】
前記メインパイプとシートレールは、車幅方向に幅広の扁平パイプであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動二輪車フレームの後部支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの後部を支えるリヤクッションを受けるための自動二輪車フレームの後部支持部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤスイングアームに連結したリヤクッションユニットによって車体フレームの後部を支えるようにした自動二輪車が知られている。
例えば、実公昭６０−３９３５０号公報の自動二輪車のフレームにおいては、ヘッドパイプ(5)から後方に車幅中心を通って１本のメインパイプ(1)を延出し、このメインパイプ(1)を更に後輪スイングアームのピボット部まで屈曲下降し、この屈曲部近傍から後方に２本のパイプを並列してなるシートレール(2),(2)を延出し、このシートレール(2),(2)をそれぞれ支える２本の並列パイプでなるサブパイプ(9),(9)をメインパイプ(1)との間に架設することによって車体フレームを構成する。
【０００３】
この車体フレームの後部は、後輪スイングアームに連結するリヤクッションユニットによって支持され、この車体フレームの後部支持部は、両シートレール(2),(2)に、リヤクッションユニットの上端側を受けるためのブラケットをそれぞれ備えて構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記支持部構造は、並列パイプでなるシートレール(2),(2)のそれぞれを左右のリヤクッションユニットによって支えていることから、フレーム支持部構造が複雑化し、コスト上の不利を免れることができないという問題がある。
本発明の目的は、構成が簡易で、かつ、大なる強度を確保することができる自動二輪車フレームの後部支持部構造を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１では、ヘッドパイプから車幅中心を通ってメインパイプを後方に延出し、さらにこのメインパイプを屈曲してピボット部まで下降し、その屈曲点近傍から後方に車幅中心を通るシートレールを延出して形成した自動二輪車の車体フレームにおいて、前記メインパイプとシートレールの接続部近傍に、これら両部材によって挟まれ、側面視で略々横Ｖ型の空間を形成し、このＶ型空間に、車幅中心に配置されるリヤクッションユニットを受けるための支持部を設け、この支持部は、上記Ｖ型空間を形成するメインパイプとシートレールとの間に掛け渡した連結部材で構成する。
請求項２では、請求項１において、メインパイプ及びシートレールは、夫々単一の部材で構成した。
請求項３では、請求項１または請求項２において、メインパイプとシートレールは、車幅方向に幅広の扁平パイプであることを特徴とする。
【０００６】
自動二輪車フレームの後部支持部構造は、側面視で略々横Ｖ型の空間をなすメインパイプとシートレール間に掛け渡した連結部材でなることから、この連結部材にリヤクッションユニットから作用力を受けた場合はメインパイプとシートレールによって支持される両端固定支持構造をなす。
【０００７】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
図１は本発明の実施例に係る車体フレームの側面図であり、車体フレーム１は、前輪フォークを枢支するためのヘッドパイプ２から後方に延出して屈曲するメインパイプ３と、さらにその後方に延出するシートレール４と、このシートレール４を支えるサブパイプ６と、上記ヘッドパイプ２とメインパイプ３とを固定するガセット７から下方に延出するダウンチューブ８等からなる。
【０００８】
上記メインパイプ３とシートレール４は、車幅中心を通り、車幅方向に幅広の偏平パイプ、具体的には、角型断面をなす鋼製パイプによって車体フレーム１をセンタフレーム方式で平面的に構成する。
【０００９】
上記メインパイプ３は屈曲点から下降し、その下部に形成した拡幅部３ａに、後輪スイングアームを枢支するためのピボット部９を備え、同後輪スイングアームに連結されるリヤクッションによって車体フレーム１を支えるための後部支持部１０をメインパイプ３とシートレール４の接続部近傍に備える。
【００１０】
図２は図１の要部詳細図であり、メインパイプ３とシートレール４の接続部近傍に、これら両部材によって挟まれ、側面視で略々横Ｖ型の空間１１を形成し、このＶ型空間１１にリヤクッションユニットを受けるための支持部１０を設け、この支持部１０は、上記Ｖ型空間１１を形成するメインパイプ３とシートレール４との間に掛け渡した連結部材１２によって構成する。
【００１１】
具体的には、メインパイプ３とシートレール４の両側方を塞ぐように左右１対の連結部材１２を掛け渡す。この連結部材１２は、リヤクッションユニット１３を取付けるためのボス１４を備えるとともに、メインパイプ３の上面に対する位置決め片１５を内面側に備え、また、シートレール４の下面に対する位置決め部１６を屈曲して構成する。
【００１２】
上記連結部材１２は、メインパイプ３とシートレール４の接続部を補強するとともに、上記両部材によって支持される両端固定支持構造をなし、組付けられるリヤクッションユニット１３からその中心軸線方向に受ける作用力をメインパイプ３とシートレール４に伝達する。
【００１３】
図３は図２のＡ−Ａ線断面図であり、両連結部材１２，１２の上端を角断面パイプをなすシートレール４の両側面４ａ，４ａに固着し、左右のボス１４，１４を貫通するボルト１７にリヤクッションユニット１３を取付ける。このクッションユニット１３は車幅中心位置に配設され、このリヤクッションユニット１３によって車体フレーム１の後部が支持される。
【００１４】
したがって、片持ち型ブラケットを車体フレームに取付けた場合や、車体フレームを並列する２本のパイプによって構成し、車幅方向に連結するクロス部材にブラケットを設けた場合と比較して、本発明の支持部構造１０は、リヤクッションユニットによる荷重を簡易な構造で安定して支えることができ、簡易な構成が可能なセンタフレーム方式の車体フレームの利点を生かすことができる。
【００１５】
図４は図１の車体フレームの斜視図であり、車体フレーム１は、図で明らかなように単一の部材からなるメインパイプ３と、単一の部材からなるシートレール４とからなり、メインパイプ３とシートレール４の接続部の補強となる後部支持部１０の他、メインパイプ３の下部に剛性を有する幅広の拡幅部３ａ、および、エンジン後部を取付けるリヤハンガ３ｂを備える。上記拡幅部３ａの上部からサブパイプ６，６が、上記後部支持部１０に取付けられるリヤクッションユニットのスペースを確保するためにその両側方に膨出してシートレール４を支える。また、車体フレーム１は、ヘッドパイプ２とメインパイプ３とに渡るガセット７からその両側方に下降するダウンチューブ８，８の下端にエンジン前部を取付けるフロントハンガ８ａ，８ａを備える。
【００１６】
さらに、メインパイプ３とシートレール４に燃料タンクマウント部材２１ａ，２１ｂ、シート支持部材２２、前後のシート掛止部材２３，２４、シートロック部材２５等を設ける。これらは偏平パイプの平面部を利用することにより、専用の位置決め固定部材を要することなく簡易に溶接固定することができ、かつ、部材形状を簡易に形成することができる。
【００１７】
図５は図１の車体フレームを適用した自動二輪車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ２に前輪フォーク３１を、ピボット部９に後輪スイングアーム３２を取付け、この後輪スイングアーム３２と車体フレーム１の後部支持部１０との間にクッションユニット１３を取付けることによって車体フレーム１の後部を支える。
【００１８】
上記後部支持部１０は簡易な構成によって十分な強度を確保することができることから、後部支持部まわりの機器配置の自由度を向上することができ、車幅方向寸法を抑えた構成が可能な車体フレームの利点を生かしてスリムな車両構成が可能となり、また、メンテナンスの簡易化が可能となる。
【００１９】
上記車体フレーム１の上側に燃料タンク３４、シート３５を取付け、ダウンチューブ８の下端にエンジン３６の前部を、また、メインフレーム３の下部にエンジン３６の後部を取付け、排気管３７等を装荷することにより、自動二輪車が構成される。
【００２０】
図６は本発明の参考例を示す車体フレームの支持部構造の斜視図であり、前記構成例と同一の部材はその符号を付して説明を省略する。
車体フレーム４１は、車幅中心を通る１本の角パイプでなるサブパイプ４２を備えるとともに、メインパイプ３とシートレール４の接続部近傍でこれら両部材間に連結部材４３を掛け渡して後部支持部４４を構成する。この場合は、連結部材４３の一側方に突出する片持ちのボルト４５でリヤクッションユニット１３を連結し、このリヤクッションユニット１３を上記サブパイプ４２の側方に配置して後輪スイングアーム３２に連結する。
【００２１】
上記構成により、前記構成と同様の作用効果の他に、車体フレーム４１をサブパイプ４２を含めたセンタフレーム方式で簡易に構成することができる上に、エアークリーナケース等の大型補機類をメインパイプ３とシートレール４とサブパイプ４２が囲む領域４６に配置することが可能となり、車体構成の自由度を向上することができる。
【００２２】
図７は別なる連結部材による支持部構造を示す図３と同様の図であり、車体フレームの後部支持部５１は、連結部材５２を逆Ｕ字状に一体形成した例であり、その底部５２ａをシートレール４の下面に取付けることにより、上述の構成と同様の作用効果を奏するとともに、後部支持部５１を簡易に構成することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上に説明したごとく、請求項１の自動二輪車フレームの後部支持部構造は、側面視で略々横Ｖ型の空間をなすメインパイプとシートレール間に掛け渡した連結部材でなることから、この連結部材に車幅方向中心に配置されるリヤクッションユニットから作用力を受けた場合はメインパイプとシートレールによって支持される両端固定支持構造をなす。
したがって、本発明の自動二輪車フレームの後部支持部構造は、リヤクッションユニットによる荷重を簡易な構造で安定して支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る車体フレームの側面図
【図２】  図１の要部詳細図
【図３】  図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】  図１の車体フレームの斜視図
【図５】  図１の車体フレームによる自動二輪車の側面図
【図６】  参考例の車体フレームの支持部構造の斜視図
【図７】  別なる連結部材による支持部構造の図３と同様の図
【符号の説明】
１…車体フレーム、２…ヘッドパイプ、３…メインパイプ、３ａ…拡幅部、４…シートレール、４ａ…側面、６…サブパイプ、９…ピボット部、１０…後部支持部、１１…Ｖ型空間、１２…連結部材、１３…リヤクッションユニット、１４…ボス、１５…位置決め片、１６…位置決め部、１７…ボルト、３１…前輪フォーク、３２…後輪スイングアーム、４１…車体フレーム、４２…サブパイプ、４３…連結部材、４４…後部支持部、４５…ボルト、４６…メインパイプとシートレールとサブパイプが囲む領域、５１…後部支持部、５２…連結部材、５２ａ…底部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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