(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートミキサー車の本体に搭載のエンジンの駆動で駆動して所定の油圧を吐出する両方向油圧ポンプと、該両方向油圧ポンプからの吐出油圧で駆動してコンクリートミキサー車の荷台に搭載のミキサードラムを回転させる両方向油圧モータと、該両方向油圧モータに一体に形成されて油圧の供給時に該両方向油圧モータの回動を許容する一方で上記供給油圧の解除時に該両方向油圧モータの回動を阻止するブレーキ機構と、該ブレーキ機構と上記両方向油圧ポンプ側とを連通する流路中に配設された電磁切換弁からなる制御弁と、上記制御弁と上記ブレーキ機構との間の流路中に配設したリストリクション機構と、を備え、上記制御弁がソレノイドへの励磁時に上記ブレーキ機構への供給油圧を解除するように設定されると共に上記両方向油圧モータに一体に連設されてなり、更に上記リストリクション機構を上記ブレーキ機構側からの作動油の通過を阻止するチェック弁と、該チェック弁に並列する絞りとで構成させると共に上記両方向油圧モータに一体に形成させてなることを特徴とするミキサードラムの回転止め構造
【請求項２】
両方向油圧ポンプと両方向油圧モータとを接続する一対の油通路と制御弁に接続する流路との間にいずれか一方の低圧側となる油通路を制御弁に接続させる選択弁が配設されてなる請求項１のミキサードラムの回転止め構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コンクリートミキサー車におけるミキサードラムの回転止め構造に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
コンクリートミキサー車の荷台に搭載のミキサードラムは、原理的には、コンクリートミキサー車の本体に搭載の走行用のエンジンの駆動及び停止によって回転及び停止されるように構成されている。
【０００３】
即ち、図４に示すように、エンジンＥの駆動で駆動する両方向油圧ポンプＰからの吐出油圧が油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２を介して両方向油圧モータＭに供給され、該両方向油圧モータＭの駆動でミキサードラムＤが回転されるように構成されている。
【０００４】
そして、エンジンＥの停止で両方向油圧ポンプＰからの吐出油圧の供給が停止されると、両方向油圧モータＭの駆動が停止され、それに伴いミキサードラムＤの回転が停止されるように構成されている。
【０００５】
一方、ミキサードラムＤにあっては、利用の繰り返しで内周面に所謂コンクリート滓が固着されることがあるが、その量が多くなると、該ミキサードラムＤにおけるコンクリート収容量の低下を招く弊害の他に、コンクリート滓が内周面に偏って固着される場合には、所謂回転バランスが悪くなり、該ミキサードラムＤの円滑な回転が実現されなくなる弊害がある。
【０００６】
そこで、上記のコンクリート滓は、ミキサードラムＤ内に立ち入る作業員によってハツリ作業で撤去されるとし、その際には、ミキサードラムＤの回転を強制的に阻止するとしているが、このミキサードラムＤの回転止めを、従来では、シャコ万力を利用することで実行するとしている。
【０００７】
即ち、前記したように、原理的には、エンジンＥの駆動を停止すればミキサードラムＤの回転が止まる筈であるが、実際には、両方向油圧モータＭ部分でのオイルリーク現象によって、あるいは、両方向油圧モータＭと両方向油圧ポンプＰの所謂空回りによってミキサードラムＤが回転され得る状況になる。
【０００８】
従って、ミキサードラムＤ内にあって、例えば、ハツリ作業が部分的に集中されて実行される等して、偏って固着されたコンクリート滓が最下方にない場合、即ち、コンクリート滓が上方にあって、該コンクリート滓の重量でミキサードラムＤが回転し得る状態にある場合には、エンジンＥの駆動停止で回転が止めらる筈であるにも拘らず、該ミキサードラムＤが上記の両方向油圧モータＭ部分でのオイルリーク現象等によって容易に回転し得ることになる。
【０００９】
そして、この状況下に、ミキサードラムＤ内に作業員が立ち入ることは、ミキサードラムＤの回転による不測の事態を招く危険があり、従って、従来から、シャコ万力を利用してミキサードラムＤの回転を強制的に止める方策が採られている。
【００１０】
しかしながら、この従来のシャコ万力を利用する方策にあっては、所謂操作ミスで該シャコ万力が十分に機能せずにミキサードラムの回転止めが完全には実現されなかったり、あるいは、シャコ万力の利用自体が懈怠される、等の不都合を回避できない危惧がある。
【００１１】
この発明は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、コンクリートミキサー車の荷台に搭載されてコンクリートミキサー車の本体に搭載のエンジンの駆動で回転されるミキサードラムを上記エンジンの停止時に自動的にして完全な安定した状態に回転止めするに最適となるミキサードラムの回転止め構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決すらための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、 コンクリートミキサー車の本体に搭載のエンジンの駆動で駆動して所定の油圧を吐出する両方向油圧ポンプと、該両方向油圧ポンプからの吐出油圧で駆動してコンクリートミキサー車の荷台に搭載のミキサードラムを回転させる両方向油圧モータと、該両方向油圧モータに一体に形成されて油圧の供給時に該両方向油圧モータの回動を許容する一方で上記供給油圧の解除時に該両方向油圧モータの回動を阻止するブレーキ機構と、該ブレーキ機構と上記両方向油圧ポンプ側とを連通する流路中に配設された電磁切換弁からなる制御弁と、上記制御弁と上記ブレーキ機構との間の流路中に配設したリストリクション機構と、を備え、上記制御弁がソレノイドへの励磁時に上記ブレーキ機構への供給油圧を解除するように設定されると共に上記両方向油圧モータに一体に連設されてなり、更に上記リストリクション機構を上記ブレーキ機構側からの作動油の通過を阻止するチェック弁と、該チェック弁に並列する絞りとで構成させると共に上記両方向油圧モータに一体に形成させてなることを特徴とする。
【００１４】
また、両方向油圧ポンプと両方向油圧モータとを接続する一対の油通路と制御弁に接続する流路との間にいずれか一方の低圧側となる油通路を制御弁に接続させる選択弁が配設されてなるとする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図示したところに基づいて説明すると、この発明の一実施の形態に係るミキサードラムの回転止め構造は、図１に示すように、両方向油圧ポンプＰと、両方向油圧モータＭと、ブレーキ機構１と、制御弁２と、リストリクション機構３と、選択弁４と、有してなる。
【００１７】
両方向油圧ポンプＰは、コンクリートミキサー車（図示せず）の本体（図示せず）に搭載の走行用のエンジンＥの駆動で駆動されて、所定の油圧を一対の油通路Ｌ１，Ｌ２に選択的に吐出するように設定されており、図示する実施の形態では、高低異なる油圧を吐出する可変型に設定されている。
【００１８】
尚、該両方向油圧ポンプＰは、通常は、図示しないが、サーボレギュレータを介しての手動操作で駆動及び停止され、さらには、吐出油圧の高低制御が実現されるように設定される。
【００１９】
また、同じく図示しないが、通常、該両方向油圧ポンプＰは、作動油を冷却するためのフラッシュ機構をも駆動するように設定される。
【００２０】
因に、上記一対の油通路Ｌ１，Ｌ２は、該両方向油圧ポンプＰ及び後述する両方向油圧モータＭに接続されて所謂閉回路を構成している。
【００２１】
両方向油圧モータＭは、上記両方向油圧ポンプＰからの一方の油通路Ｌ１あるいは他方の油通路Ｌ２を介しての吐出油圧の供給で駆動されて、コンクリートミキサー車の荷台（図示せず）に搭載のミキサードラムＤを回転するように設定されており、通常は、図示しないが、減速機を介してミキサードラムＤを回転するように設定される。
【００２２】
そして、該両方向油圧モータＭは、例えば、一方の油通路Ｌ１を介しての油圧の供給時にミキサードラムＤを正転させる、即ち、内部に収容されているコンクリートを撹拌する方向に回転させ、他方の油通路Ｌ２を介しての油圧の供給時にミキサードラムＤを逆転させる、即ち、内部に収容されているコンクリートを排出する方向に回転させるように設定されている。
【００２３】
ブレーキ機構１は、具体的には、上記両方向油圧モータＭに一体に形成されるとするもので、機能的には、油圧の供給時に該両方向油圧モータＭの回動を許容し、上記供給油圧の解除時に該両方向油圧モータＭの回動を阻止する構成されている。
【００２４】
即ち、該ブレーキ機構１は、この実施の形態では、図２及び図３にも示すように、上記供給油圧となる作動油の流出入を許容する油室１ａと、該油室１ａへの作動油の流入時に附勢ばね１ｂの附勢力に抗して後退すると共に該油室１ａからの作動油の流出時に附勢ばね１ｂの附勢力によって前進するピストン１ｃと、該ピストン１ｃの前後動で前後動して前進時に両方向油圧モータＭの回動部Ｍ１に一体に連設のディスクプレート１ｄに圧接されると共に後退時にディスクプレート１ｄから離脱するディスク１ｅと、を有してなる。
【００２５】
それ故、該ブレーキ機構１にあっては、油室１ａに油圧が供給されるとき、図２に示すように、ピストン１ｃ、即ち、ディスク１ｅが後退してディスクプレート１ｄ、即ち、両方向油圧モータＭの回動部Ｍ１の回動を許容する所謂ブレーキ解除の状態になると共に、上記油室１ａから供給油圧が解除されるとき、図３に示すように、ディスク１ｅが附勢ばね１ｂの附勢力で前進してディスクプレート１ｄに圧接し、両方向油圧モータＭの回動部Ｍ１の回動を阻止する所謂ブレーキ状態になる。
【００２６】
従って、該ブレーキ機構１にあっては、少なくとも、油圧供給が可能な状態にある、即ち、両方向油圧ポンプＰが駆動している限りにおいては、ブレーキ状態になることはなく、ミキサードラムＤの回転を阻止することはない。
【００２７】
そして、該ブレーキ機構１にあっては、供給油圧が解除されるときに、即ち、両方向油圧ポンプＰが停止されるときには、後述する制御弁２の介在下に、ブレーキ状態になってミキサードラムＤの回転を阻止することになる。
【００２８】
また、該ブレーキ機構１にあっては、供給油圧が解除された状態下に附勢ばね１ｂの附勢力でブレーキ状態になるように構成されているから、所謂オイルリーク現象によるブレーキ状態の解除と言った不具合が招来されず、ミキサードラムＤを確実な回転阻止状態に維持できることになる。
【００２９】
制御弁２は、具体的には、所謂コンパクト化のために両方向油圧モータＭに一体に設けられてなるとするもので、図示する実施の形態では、上記ブレーキ機構１と上記両方向油圧ポンプＰ側とを連通する流路Ｌ３中に配設されてなるとしている。
【００３０】
また、該制御弁２は、具体的には、電磁切換弁からなるとするもので、ソレノイド２ａへの励磁時に切り換えられる排出ポジション２ｂと、ソレノイド２ａへの解磁時に附勢ばね２ｃの附勢力で切り換えられる供給ポジション２ｄと、を有してなる。
【００３１】
そして、該制御弁２は、前記したように、通常、両方向油圧ポンプＰがサーボレギュレータを介しての手動操作で駆動及び停止されるように設定されるから、ソレノイド２ａへの励磁が該両方向油圧ポンプＰの駆動を停止させる際の手動操作に連動して実行されるように設定されている。
【００３２】
さらに、該制御弁２は、供給ポジション２ｄにあるときに、流路Ｌ３を介してのブレーキ機構１と両方向油圧ポンプＰ側との連通を許容するが、排出ポジション２ｂにあるときには、ブレーキ機構１をリザーバタンクＴに連通させるように設定されている。
【００３３】
尚、制御弁２が供給ポジション２ｄにあるときに該制御弁２の上流側となる流路Ｌ３中には、脈動防止用の絞りＯが配設されている。
【００３４】
それ故、該制御弁２は、前記エンジンＥの駆動中、即ち、両方向油圧ポンプＰの駆動中には、これが供給ポジション２ｄに維持されて該両方向油圧ポンプＰ側からの油圧を流路Ｌ３を介してブレーキ機構１に供給する態勢におかれ、上記エンジンＥの駆動が停止されて両方向油圧ポンプＰの駆動が停止されるときには、ソレノイド２ａへの励磁でこれが排出ポジション２ｂに切り換えられてブレーキ機構１からの油圧をリザーバタンクＴに解放する態勢におかれる。
【００３５】
その結果、該制御弁２にあっては、ブレーキ機構１において供給油圧が解除されるときに該ブレーキ機構１がブレーキ状態になるから、両方向油圧ポンプＰの駆動が停止されてブレーキ機構１への油圧供給が停止されるときに、ソレノイド２ａを励磁してこれを排出ポジション２ｂに切り換えることで、上記ブレーキ機構１による両方向油圧モータＭの駆動部の駆動阻止、即ち、ミキサードラムＤの回転を阻止することが可能になる。
【００３６】
また、該制御弁２にあっては、ミキサードラムＤの回転が阻止された後は、ソレノイド２ａが解磁されて供給ポジション２ｄに戻されても、両方向油圧ポンプＰが駆動されない限り、ブレーキ機構１への油圧の供給はなく、従って、ミキサードラムＤが回転止めされた状態が解除されないことになる。
【００３７】
リストリクション機構３は、前記ブレーキ機構１をブレーキ状態にする際に、言わば突然にブレーキ状態にさせるのではなく、徐々にブレーキ状態にさせるようにするために配在されるもので、具体的には、図２及び図３に示すように、両方向油圧モータＭに一体に形成されてなるとし、この実施の形態では、上記制御弁２とブレーキ機構１との間の流路Ｌ３中に配在されてなるとしている。
【００３８】
そして、該リストリクション機構３は、ブレーキ機構１側からの作動油の通過を阻止するチェック弁３ａと、該チェック弁３ａに並列する絞り３ｂと、からなり、ブレーキ機構１側からの作動油が絞り３ｂを介して上記制御弁２側に流出されることで、ブレーキ機構１が徐々に、例えば、約２秒程かけてブレーキ状態になるように構成されている。
【００３９】
それ故、該リストリクション機構３にあっては、ブレーキ機構１への両方向油圧ポンプＰ側からの油圧の供給を停止し、かつ、制御弁２の切り換えでブレーキ機構１から圧油を排出するときに、該排出動作が瞬時に実現されて、直ちにブレーキ状態になることを避け得ることになる。
【００４０】
その結果、該リストリクション機構３を装備することによって、ブレーキ機構１の機能を長期に亙って保障し得る、即ち、該ブレーキ機構１におけるディスクプレート１ｄの徒な寿命低下を抑制できることになる。
【００４１】
即ち、ミキサードラムＤの回転が停止されるとき、該ミキサードラムＤは、慣性力で引き続き回転しようとすることになり、従って、このとき、ディスク１ｅがディスクプレート１ｄに圧接されると、該ディスクプレート１ｄに引き摺りによる摩耗が招来される。
【００４２】
さらに、ミキサードラムＤにおいて、重心線が回転中心線から所謂偏芯している場合、例えば、ミキサードラムＤ内に偏って固着されたコンクリート滓がある場合には、該コンクリート滓の重量でミキサードラムＤが回転し続けようとすることになる。
【００４３】
従って、以上のような状況下にミキサードラムＤの回転がブレーキ機構１によって直ちに停止される場合には、上記した引き摺りによるディスクプレート１ｄの摩耗が著しくなり、徒な寿命低下が招来されることになる。
【００４４】
そこで、該リストリクション機構３は、ミキサードラムＤの慣性力等による回転がなくなるまでの間、ディスク１ｅをディスクプレート１ｄに圧接させず、その後に、ディスク１ｅをディスクプレート１ｄに圧接させてブレーキ機構１が作動するように設定することで、ディスクプレート１ｄの徒な寿命低下を抑制している。
【００４５】
また、該リストリクション機構３の配設で回転が停止されるミキサードラムＤにおいて、重心線が回転中心線から所謂偏芯しているがために招来されることがある所謂ズリ落ちを予め阻止し得ることにもなる。
【００４６】
即ち、上記したように、ミキサードラムＤ内に偏って固着されたコンクリート滓がある場合には、上記ブレーキ機構１の作動で直ちにブレーキ状態になるよりも、ミキサードラムＤの重心線がミキサードラムＤの回転中心線に一致する安定状態になるまで、ミキサードラムＤが回転される方が好ましい。
【００４７】
そこで、要する場合には、前記制御弁２を切換作動させることによって該リストリクション機構３を再度作動させることで、回転が阻止された状態におかれるミキサードラムＤのズリ落ちを完全に排除し得ることにもなり、従って、ミキサードラムＤを安定した状態に回転止めすることも可能になる。
【００４８】
選択弁４は、両方向油圧ポンプＰと両方向油圧モータＭとを接続する一対の油通路Ｌ１，Ｌ２と制御弁２に接続する流路Ｌ３との間に配設されて、いずれか一方の低圧側となる油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２を制御弁２に選択的に接続させるように構成されている。
【００４９】
このように、低圧側となる油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２を制御弁２に接続させるとするのは、高圧側の油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２を両方向油圧モータＭの駆動専用にさせることで該両方向油圧モータＭの駆動を保障させ得ること、及びブレーキ機構１の作動に高圧の供給油圧が不要であり低圧の供給油圧で足りること、に基づくものである。
【００５０】
その結果、流路Ｌ３，制御弁２，リストリクション機構３及びブレーキ機構１を所謂大掛かりな構造に構成する必要がなくなり、両方向油圧モータＭを徒に嵩張らせたり、該両方向油圧モータＭにおける重量の徒な増大を抑制できることになる点で有利となる。
【００５１】
一方、該選択弁４は、図示する実施の形態にあっては、油圧パイロット切換弁の態様に形成されてなり、一対の中立附勢ばね４ａによって維持される中立ポジション４ｂと、油通路Ｌ１からの油圧をパイロット圧にして切り換えられる正転ポジション４ｃと、油通路Ｌ２からの油圧をパイロット圧にして切り換えられる逆転ポジション４ｄと、を有してなる。
【００５２】
尚、該選択弁４において、正転ポジション４ｃが絞り（符示せず）を有する構成とされるのは、ミキサードラムＤが逆転される場合に比較して正転される場合の方が、両方向油圧モータＭに供給される油圧が高く設定されることに基づくものである。
【００５３】
それ故、該選択弁４にあっては、両方向油圧ポンプＰが、例えば、正転駆動されることで、正転ポジション４ｃに自動的に切り換り、このとき、低圧側となる他方の油通路Ｌ２における油圧をブレーキ機構１に供給する油圧として、制御弁２側に供給させ、逆に、両方向油圧ポンプＰが逆転駆動されると、逆転ポジション４ｄに自動的に切り換り、低圧側となる一方の油通路Ｌ１における油圧をブレーキ機構１に供給させるように機能する。
【００５４】
ところで、図示する実施の形態にあっては、上記選択弁４の下流側となる油路Ｌ３に開閉弁Ｖが配設されてなるとしているが、これは、該ミキサードラムの回転止め構造において、エンジンＥあるいは両方向油圧ポンプＰの故障で両方向油圧モータＭの駆動、即ち、ミキサードラムＤの回転が不能とされる場合に対処し得るようにするためである。
【００５５】
即ち、上記のエンジンＥあるいは両方向油圧ポンプＰの故障によるミキサードラムＤの回転が不能とされる場合であって、該ミキサードラムＤ内にコンクリートが収容されている場合には、該ミキサードラムＤを回転してコンクリートを撹拌しあるいは排出することが必要になる。
【００５６】
この場合に、発明者は、他のコンクリートミキサー車の両方向油圧ポンプＰを利用して故障しているコンクリートミキサー車側における油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２に選択的に圧油を供給し、もって、故障側におけるミキサードラムＤを回転することを提案するものである。
【００５７】
そして、他のコンクリートミキサー車の両方向油圧ポンプＰによって故障側の油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２に圧油を供給するとき、故障側におけるミキサードラムの回転止め構造において、作動油を冷却するフラッシュ機構を備えているとき、上記圧油、即ち、作動油が故障側のリザーバタンクＴに収容されて、他のコンクリートミキサー車において作動油がなくなる不具合があると共に故障側のリザーバタンクＴがオーバーフローすることになる不具合がある。
【００５８】
そこで、図示する実施の形態の通りに、選択弁４の下流側となる油路Ｌ３中に開閉弁Ｖを配設するとするもので、該開閉弁Ｖは、通常は連通ポジションＶ１に維持され手動操作によって遮断ポジションＶ２に切り換えられるノーマルオープンの態様に設定されている。
【００５９】
それ故、他のコンクリートミキサー車の両方向油圧ポンプＰによって故障側の油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２に圧油を供給するときに、開閉弁Ｖを手動操作で遮断ポジションＶ２に切り換えておけば、上記した不具合を招来せずして、故障側におけるミキサードラムＤを回転し得ることになる。
【００６０】
以上からすれば、開閉弁Ｖの配設に代えて、上流側の選択弁４を遮断ポジション４ｂに維持すれば所期の目的を達成できるとも言い得るが、この場合には、以下のような不都合の招来を指摘できる。
【００６１】
即ち、開閉弁Ｖを配設せずに選択弁４を遮断ポジション４ｂに維持する場合には、前記ブレーキ機構１に低圧の圧油を供給し得ない状態になるから、該ブレーキ機構１には圧油が供給されていてブレーキ解除の状態に維持されていることが必須になる。
【００６２】
従って、故障車側においてエンジンＥあるいは両方向油圧ポンプＰの故障の発覚時にブレーキ機構１に圧油が供給されていない、即ち、該ブレーキ機構１がブレーキ状態にあった場合には、他のコンクリートミキサー車の応援を得ても故障側におけるミキサードラムＤを回転し得ないことになる。
【００６３】
一方、開閉弁Ｖを配設せずに選択弁４を遮断ポジション４ｂに維持する場合には、該選択弁４において、その実現のために手動操作による遮断ポジション４ｂ維持の可能性を持たせる必要を生じ、その具体化のために、該選択弁４における構成が複雑になる。
【００６４】
以上からすれば、開閉弁Ｖを配設する場合には、選択弁４に変更を余儀なくさせることがなく、開閉弁Ｖの配設のみで足りることになるから、部品点数としては増えるが緊急時に確実に対応できる点で有利になる。
【００６５】
尚、上記開閉弁Ｖの下流側には、リリーフ弁Ｒが配設されて、選択弁４から制御弁２を介してブレーキ機構１に供給される油圧が設定されるとしている。
【００６６】
また、上記開閉弁Ｖとリリーフ弁Ｒとの間の油路Ｌ３は、途中にリザーバタンクＴへの作動油の流下を阻止するチェック弁Ｃの配在下にリザーバタンクＴに連通されている。
【００６７】
それ故、以上のように形成されたこの実施の形態に係るミキサードラムの回転止め構造にあっては、以下のように作動することになる。
【００６８】
先ず、エンジンＥの駆動で両方向油圧ポンプＰが駆動すると、該両方向油圧ポンプＰからの吐出油圧が油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２を介して両方向油圧モータＭに供給され、該油圧の供給で両方向油圧モータＭが駆動してミキサードラムＤが回転する状態になる。
【００６９】
その一方で、上記両方向油圧ポンプＰからの吐出油圧が高圧側としての油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２に供給されると、該各油通路Ｌ１，Ｌ２に接続する選択弁４が正転ポジション４ｃあるいは逆転ポジション４ｄの相応するいずれかに切り換えられて低圧側としての油通路Ｌ２あるいは油通路Ｌ１からの油圧が制御弁２側に供給される。
【００７０】
このとき、制御弁２が両方向油圧ポンプＰの駆動中にはソレノイド２ａは解磁されているから、上記の低圧の油圧がブレーキ機構１に供給され、該ブレーキ機構１にあっては、油室１ａへの油圧の供給でディスク１ｅが後退して、両方向油圧モータＭの回動を許容するブレーキ解除の状態になる。
【００７１】
従って、上記した両方向油圧ポンプＰの駆動による両方向油圧モータＭの駆動が可能になり、ミキサードラムＤが回転されることになる。
【００７２】
次に、エンジンＥを停止して両方向油圧ポンプＰの駆動を停止すると、該両方向油圧ポンプＰからの油圧の油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２への供給が停止されることになり、該油圧供給の停止で両方向油圧モータＭの駆動が停止されてミキサードラムＤの回転が停止され得る状態になる。
【００７３】
このとき、油通路Ｌ１あるいは油通路Ｌ２における供給油圧の解除で、該各油通路Ｌ１，Ｌ２に接続する選択弁４が中立ポジション４ｂに切り換えられて制御弁２側への油圧の供給が停止される。
【００７４】
そして、このとき、制御弁２がソレノイド２ａへの励磁で排出ポジション２ｂに切り換えられて、ブレーキ機構１に供給されていた油圧がリストリクション機構３及び該制御弁２を介して解放され、該ブレーキ機構１にあっては、油室１ａからの油圧の解除でディスク１ｅが前進して、両方向油圧モータＭの回動を阻止するブレーキ状態になる。
【００７５】
従って、上記した両方向油圧ポンプＰの停止による両方向油圧モータＭの停止が可能になり、ミキサードラムＤの回転が停止されることになる。
【００７６】
ただ、この実施の形態にあっては、このときに、ブレーキ機構１からの油圧がリストリクション機構３、即ち、絞り３ｂを介して解放されるようになるから、両方向油圧モータＭへの油圧供給の停止によっては直ちにミキサードラムＤの回転が停止されないことになる。
【００７７】
その結果、例えば、回転が停止されるミキサードラムＤにおいて、ミキサードラムＤ内に偏って固着されたコンクリート滓があるために、該ミキサードラムＤの重心線が該ミキサードラムＤの回転中心線から所謂偏芯している場合に、該重心線が回転中心線に一致することになる安定した状態になるまで、該ミキサードラムＤが回転され得ることなる。
【００７８】
従って、要する場合には、即ち、未だ安定した状態にまで至らない内に回転が停止される場合には、制御弁２を切換作動させ該リストリクション機構３を再度作動させることで、ミキサードラムＤを安定した状態に回転止めして、回転が阻止された状態におかれるミキサードラムＤのズリ落ちを完全に排除することが可能になる。
【００７９】
尚、上記リストリクション機構３の作動中には、両方向油圧モータＭにあっては、これが両方向油圧ポンプＰと共に所謂空回りされる。
【００８０】
そして、上記のようにして、ズリ落ちが排除された安定した状態に回転止めされたミキサードラムＤにあっては、例えば、該ミキサードラムＤ内に立ち入る作業員によって、該ミキサードラムＤの内周面に固着されたコンクリート滓を撤去するハツリ作業の安全な実施が可能になる。
【００８１】
因に、この発明に係るミキサードラムの回転止め構造における開閉弁Ｖは、該ミキサードラムの回転止め構造を有するコンクリートミキサー車において、エンジンＥあるいは両方向油圧ポンプＰの故障した場合に、両方向油圧モータＭの駆動を、即ち、ミキサードラムＤの回転を他のコンクリートミキサー車の両方向油圧ポンプＰを利用して実現することを可能にするのは前述の通りである。
【００８２】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、コンクリートミキサー車の本体に搭載のエンジンによって駆動する両方向油圧ポンプによって駆動する両方向油圧モータが、油圧の供給時に該両方向油圧モータの回動を許容する一方で上記供給油圧の解除時に該両方向油圧モータの回動を阻止するブレーキ機構を有し、該ブレーキ機構への油圧の給排を制御する制御弁が電磁切換弁とされて両方向油圧ポンプの駆動を停止する際にソレノイドへの励磁でブレーキ機構への供給油圧を解除するように設定されるとするから、制御弁におけるソレノイドへの励磁操作のみにして、即ち、両方向油圧ポンプの駆動及び停止の操作のみにして、ブレーキ機構によるミキサードラムの完全な回転止めを実現できることになり、ミキサードラムの回転止めに関して人為的なミスを招来する危惧がなくなる利点がある。
【００８３】
そして、この発明にあっては、制御弁とブレーキ機構との間にブレーキ機構側からの作動油の通過を阻止するチェック弁と、該チェック弁に並列する絞りと、を有するリストリクション機構が配設されてなるとし、かつ、該リストリクション機構が上記ブレーキ機構と共に両方向油圧モータに一体に形成されてなるとするから、上記制御弁が両方向油圧モータに一体に連設されることと相俟って、両方向油圧モータを有する該ミキサードラムの回転止め構造における所謂モータブロック部分のコンパクト化が可能になって、コンクリートミキサー車への搭載性を向上させるのは勿論のこと、ミキサードラムの回転を止めるにあって、ミキサードラムのズリ落ちを完全に排除した安定した状態に回転止めできることになる利点がある。
【００８４】
また、この発明にあっては、両方向油圧ポンプと両方向油圧モータとを接続する一対の油通路と制御弁に接続する流路との間にいずれか一方の低圧側となる油通路を制御弁に接続させる選択弁が配設されてなるとするから、高圧側の油通路を両方向油圧モータの駆動専用にさせて該両方向油圧モータの駆動を確実に保障させる一方で、ブレーキ機構の作動に高圧の供給油圧が不要であり低圧の供給油圧で足りることに基づき、該選択弁の延長上に配設される流路，制御弁，リストリクション機構及び該ブレーキ機構を所謂大掛かりな構造に構成する必要がなくなり、両方向油圧モータを徒に嵩張らせたり、該両方向油圧モータにおける重量の徒な増大を抑制できることになる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態に係るミキサードラムの回転止め構造を示す回路図である。
【図２】ブレーキ解除状態にあるブレーキ機構をリストリクション機構と共に示す部分断面図である。
【図３】ブレーキ状態にあるブレーキ機構をリストリクション機構と共に示す部分断面図である。
【図４】コンクリートミキサー車におけるミキサードラムの回転及び停止の原理構造を示す回路図である。
【符号の説明】
１  ブレーキ機構
２  制御弁
２ａ  ソレノイド
３  リストリクション機構
３ａ  チェック弁
３ｂ  絞り
４  選択弁
Ｄ  ミキサードラム
Ｅ  エンジン
Ｌ１，Ｌ２  油通路
Ｌ３  流路
Ｍ  両方向油圧モータ
Ｐ  両方向油圧ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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