(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有するアーマチャからなるスタータモータによって駆動される出力軸と、
この出力軸上に設けられ、エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンと、
固定接点と、この固定接点に当接する可動接点と、通電されると吸引力を発生するコイルと、前記吸引力によって移動するプランジャとを有し、このプランジャの移動により、前記可動接点が移動して前記固定接点に当接することで、前記スタータモータへの通電を行うマグネットスイッチと、
前記ピニオンの回転を規制することで、前記ピニオンを前記リングギヤ側に移動させるピニオン規制手段と、
前記プランジャの移動により移動する移動部と、前記ピニオン規制手段を作動させる作動部と、前記移動部と前記作動部とを接続するとともに、前記アーマチャの径方向外側に配置され、前記回転軸に対して略平行に延びた回動自在な棒状部とからなるレバーとを備え、
前記プランジャの移動によって前記移動部が移動し、この移動によって前記棒状部が回動し、前記作動部を前記ピニオン規制手段に当接しながら、所定量を移動し、前記ピニオン規制手段を作動させて、前記ピニオンを回転規制し、前記ピニオンを前記リングギヤ側に移動させることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
前記マグネットスイッチは、前記スタータモータの反ピニオン側の近傍で、前記アーマチャの回転軸に対して略垂直に配置され、
前記レバーの棒状部の両端が、それぞれ屈曲し、この両屈曲部が前記移動部及び前記作動部であることを特徴とする請求項１記載のスタータ。
【請求項３】
前記レバーの棒状部は、軸受けにて軸支されていることを特徴とする請求項１または２記載のスタータ。
【請求項４】
前記レバーは、弾性部材からなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを始動させるスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスタータでは、オーストラリア公開特許第９４ー８０４８６号に示すように、マグネットスイッチのプランジャとピニオン回転規制部材との間には紐状部材が配設され、このプランジャの移動によって、紐状部材を介して、ピニオン回転規制部材がピニオン側に移動し、ピニオン回転規制部材の規制爪がピニオンの凹凸部に嵌まり合うとともに、アーマチャが回転することにより、出力軸も回転し、出力軸に形成されたヘリカルスプラインに係合したピニオンが、ピニオン回転規制部材によって回転が規制されているため、リングギヤ側に移動し、ピニオンとリングギヤが噛み合って、ピニオンの反リングギヤ側端面にピニオン回転規制部材が移動し、ピニオンがリングギヤから離脱するのを防ぎ、ピニオン回転規制部材がピニオン端面位置から戻れなくなったとしても、紐状部材自身のたわみにより、プランジャが元の位置に戻り、可動接点が固定接点から離れるスタータが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のものでは、ピニオンがリングギヤに噛み込んだまま、元の位置に戻らなくなっても、プランジャに設けられた可動接点が、固定接点から離れるが、紐状部材自身のたわみにより、紐状部材の方向を変換する滑車から紐状部材が離脱してしまい、ピニオン回転規制部材が元の位置に戻ると、紐状部材が滑車と滑車保持部との隙間に落ち込み、紐状部材が引っ掛かり、再度スタータを作動させようとしても、紐状部材が引っ掛かったまま、プランジャが移動できずスタータが作動不良となる可能性がある。
【０００４】
そこで、本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、マグネットスイッチの作動不良を防止するスタータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１のスタータは、プランジャの移動をレバーを介してピニオン規制手段を作動させる構造とするとともに、このレバーは、プランジャの移動により移動する移動部と、ピニオン規制手段を作動部と、移動部と作動部とを接続するとともに、アーマチャの径方向外側に配置され、回転軸に対して略平行に延びた回動自在な棒状部とからなる構成としたので、ピニオン規制手段を作動させるのに、レバーの棒状部を回動させているため、従来の紐状部材のように、紐状部材自身のたわみにより、紐状部材を支持している部材から、脱落することがなく、また、レバーの作動部がレバーの棒状部の回動に応じてピニオン規制手段に当接しながら、所定量移動し、この移動によって、ピニオン規制手段を作動させ、ピニオンを回転規制しているので、ピニオン規制手段がピニオン端面位置から戻れなくなったとしても、レバーの作動部がピニオン規制手段に当接しているだけなので、レバーの作動部が所定量回動した分は逆に回動可能であり、即ち、レバーの棒状部が自在に回動することによって、プランジャが元に位置に戻り、可動接点が固定接点から確実に離れ、マグネットスイッチの作動不良を防止することができる。
【０００６】
また、従来では、ピニオン回転規制部材を紐状部材を介して作動させているため、滑車を用いる必要があり、この滑車により、滑車の回転ロスが生じ、この回転ロス分を補うためには、マグネットスイッチの吸引力を大きくする必要が生じ、このため、マグネットスイッチの体格が大きくなるが、これを解消するためには、滑車に高価なニードルベアリングを使うなどしなければならないが、レバーにすれば、滑車自体必要がなくなり、マグネットスイッチの吸引力を小さくでき、マグネットスイッチの体格が小さくできる。
【０００７】
また、従来では、紐状部材でたわみを持たせているため、柔らかい材質となり、この紐状部材を自動機で組付ける場合、この紐状部材の位置が決まりにくく、組付けが困難であるが、適度な剛性を持ったレバーとすることで、自動機により組み付ける場合でもレバーの位置が決まり易く、組付け作業性が向上する。
〔請求項２の手段〕
請求項２のスタ−タは、マグネットスイッチが、スタータモータの反ピニオン側の近傍で、アーマチャの回転軸に対して略垂直に配置されているとともに、レバーの棒状部の両端が、それぞれ屈曲し、この両屈曲部が移動部及び作動部であるので、棒状部の略回転方向にプランジャを移動させ、移動部を棒状部の軸を中心に回動させ、この回動によって、棒状部の軸を中心にして作動部が回動するため、マグネットスイッチの吸引力を作動部の回動力に効率良く変換してピニオン規制手段をスムーズに作動できる。
【０００８】
〔請求項３の手段〕
請求項３のスタータは、レバーの棒状部が、軸受けで軸支されているので、棒状部の回動が容易になる。
〔請求項４の手段〕
請求項４のスタータは、レバーが、弾性部材であるので、レバーが適度にたわむため、ピニオン規制手段でピニオンがリングギヤ側に移動し始める時、プランジャが十分に移動できるので、仮に、経年時に可動接点及び固定接点が磨耗して、可動接点と固定接点との間の距離が増しても、確実に接点が閉じ、スタータを作動できる。
【０００９】
また、ピニオンがリングギヤに噛み合う時に発生する衝撃力がレバーの弾性で吸収され、プランジャに伝わることを防止できる。そのため、プランジャが振動することがなく、接点の閉成を確実にできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のスタータの実施例を図面に基づいて説明する。
図１はスタータの全体断面図である。
本実施例のスタータ１は、図１に示すように、通電を受けて回転力を発生するスタータモータ２、このスタータモータ２の回転軸と同軸に配された出力軸３、スタータモータ２の回転力を出力軸３へ伝達する回転力伝達手段（後述する）、出力軸３の外周に嵌合されたピニオン４、このピニオン４がエンジンのリングギヤ（図示しない）と噛み合った後、ピニオン４がリングギヤに噛み合う間、ピニオン４の回転を規制する回転規制部材６（本発明で言うピニオン規制手段）、ピニオン４の後退を規制する後退規制部材５、およびスタータモータ２の後方に配置されたマグネットスイッチ７等より構成されている。
【００１１】
（スタータモータ２の説明）
スタータモータ２は、ヨーク８、固定磁極９、アーマチャ１０、ブラシ（図示しない）等より構成されている。ヨーク８は円筒状に設けられて、その後端側（図１の右端側）に配置される軸受け保持板１１とともにハウジング１２とエンドカバー１３との間に挟持されている。
【００１２】
固定磁極９は、例えば永久磁石を用いたもので、ヨーク８の内周面に固定されて磁界を形成する。なお、固定磁極９として、永久磁石の代わりに通電によって磁力を発生するフィールドコイルを用いても良い。
アーマチャ１０は、回転軸を成すシャフト１４、このシャフト１４の外周に設けられたコア１５、このコア１５に装着されたコイル（図示しない）、およびコア１５の後端面に装着されたコンミテータ（図示しない）等より構成されている。このアーマチャ１０は、出力軸３の後方でシャフト１４が出力軸３と同軸に配されて、シャフト１４の一方側が、アーマチャ１０と遊星歯車減速機構（後述する）を区画するヨーク８に設けられた隔壁部８ａに配設された軸受け１９を介して回転自在に支持されて、シャフト１４の他端側が軸受け１９を介して軸受け保持板１１に回転自在に支持されている。
【００１３】
ブラシは、軸受け保持板１１に係合したホルダ１６に保持されて、エンドカバー１３に組み込まれたスプリング（図示しない）によりコンミテータに押圧されている。
（出力軸３の説明）
出力軸３は、その先端が軸受２０を介してハウジング１２の軸受け部１２ａに回転自在に支持されて、後端部が軸受２１を介してセンタケース２２に回転自在に支持されている。
【００１４】
なお、出力軸３の後端には、遊星歯車減速機構のプラネットキャリア２３が装着されている。センタケース２２は、ハウジング１２の後端側内周に固定されて、回転力伝達手段の外周を覆っている。
（回転力伝達手段の説明）
回転力伝達手段は、遊星歯車減速機構と一方向クラッチとから構成される。
【００１５】
遊星歯車減速機構は、スタータモータ２の回転速度を減速して、スタータモータ２の出力トルクを増大する減速装置であり、シャフト１４の先端外周に形成されたサンギヤ２４、このサンギヤ２４に噛み合う３個の遊星ギヤ２５、各遊星ギヤ２５と噛み合うインターナルギヤ２６、および上記のプラネットキャリア２３より構成されている。３個の遊星ギヤ２５は、それぞれプラネットキャリア２３に固定されたピン２７に軸受２８を介して回転自在に支持されている。この遊星歯車減速機構は、シャフト１４とともにサンギヤ２４が回転することにより、サンギヤ２４とインターナルギヤ２６とに噛み合う各遊星ギヤ２５が自転（サンギヤ２４と逆回転）しながらサンギヤ２４と同一方向に公転し、その公転力がピン２７を介してプラネットキャリア２３に伝達されて出力軸３が回転する。
【００１６】
一方向クラッチは、プラネットキャリア２３に固定されたピン２７に固定されたアウタ２９、出力軸３に設けられたインナ３１、ローラ６０等により構成されている。
（ピニオン４の説明）
ピニオン４は、ハウジング１２の内部で出力軸３の先端寄り外周にヘリカルスプライン嵌合されて、ピニオン４の先端側に配されたスプリング３２により常時出力軸３の後方（図１の右方向）へ付勢されている。なお、スプリング３２は、ピニオン４の前方で出力軸３の外周に嵌め合わされたシャッタ３３を介してピニオン４を付勢している。また、シャッタ３３は、ピニオン４の移動に連動してハウジング１２のリングギヤ側に開口する開口部（図示しない）を開閉するものである。
【００１７】
このピニオン４の後端側には、ピニオン４より外径寸法が大径で、その外周に多数の凹部３４ａが形成されたフランジ３４が一体に設けられている。なお、凹部３４ａは、ピニオン４の外歯枚数より多く形成されている。
また、フランジ３４の後端側には、スラストベアリング３５を介してピニオン４の回転方向に回転自在なスラストリング３６が組付けられている。
【００１８】
（後退規制部材５の説明）
図２は、後退規制部材５と回転規制部材６回りをＡ方向から見た矢視図である。
後退規制部材５は、図１及び図２に示すように、プレート３９に設けられた２つのプレート突起部３９ａ、３９ｂにそれぞれ配設された穴（図示しない）に係合する接続部５ａと、回転規制部材６の第１の突起部６ａ（後述する）に当接する当接部５ｂとから構成されている。後退規制部材５の外周の一部は、スラストリング３６に設けられた２つの爪部（図示しない）によって係合され、ピニオン４とともに、前記穴を支点として、後退規制部材５が揺動する。
【００１９】
なお、プレート３９は、ハウジング１２とセンターケース２２との間に狭持されている。
（回転規制部材６の説明）
回転規制部材６は、棒状の金属材を巻回して形成され、それぞれの先端部には、後退規制部材５の当接部５ｂに当接する第１の突起部６ａと、レバー４０（後述する）に設けられた作動部４０ａに当接する第２の突起部６ｂとが設けられるとともに、この第１、第２の突起部６ａ、６ｂが径方向の対向位置で同一方向へ直角に曲げ起こされ突出している。
【００２０】
この回転規制部材６は、図１に示すように、センターケース２２とプレート３９との間に空間部に収納されて、第１、第２の突出部６ａ、６ｂがプレート３９から前方に取り出されており、空間部を図２のＢＣ方向に移動可能に配置されている。また、回転規制部材６は、プレート３９に取り付けられたスプリング４１によって常時図２のＢ方向へ付勢されており、レバー４０を介してマグネットスイッチ７の吸引力が第２の突起部６ｂに伝達されると、回転規制部材６全体がスプリング４１の付勢力に抗して図２のＣ方向へ移動し、マグネットスイッチ７がオフされて吸引力が消滅すると、スプリング４１の付勢力により図２のＢ方向へ移動して初期の位置へ復帰する。
【００２１】
（マグネットスイッチ７の説明）
マグネットスイッチ７は、図１に示すように、軸受け保持板１１の後端側に保持されてエンドカバー１３内に配置され、スタータモータ２のシャフト１４に対して動作方向が交差するように固定されている。
このマグネットスイッチ７は、スイッチカバー４２、コイル４３、固定鉄心４４、プランジャ４５、スプリング４６、およびロッド４７等により構成されている。スイッチカバー４２は、磁性体製（例えば鉄製）でカップ状にプレス成形されて、カバー底面（図１の下面）の中央部にはプランジャ４５を摺動自在に挿通する挿通穴が開けられている。
【００２２】
コイル４３は、車両の始動スイッチ（イグニッションスイッチ／図示しない）を介して車載バッテリ（図示しない）に接続され、始動スイッチがオンされて通電されることにより磁力を発生する。固定鉄心４４は、コイル４３の上端側に配されて、スイッチカバー４２の開口部にかしめ固定されている。
プランジャ４５は、磁性体製（例えば鉄製）で略円柱形状を呈し、コイル４３の中空内部に固定鉄心４４と対向して配置されて、コイル４３への通電時に磁化された固定鉄心４４側（図１の上方）へ吸引される。なお、プランジャ４５の底部には、レバー４０の移動部４０ｂが係合されている。
【００２３】
スプリング４６は、コイル４３の内周でプランジャ４５と固定鉄心４４との間に介在されて、固定鉄心４４に対してプランジャ４５を下方（図１の下方）へ付勢している。即ち、コイル４３への通電が停止された時に、それまでスプリング４６の付勢力に抗して固定鉄心４４側へ吸引されていたプランジャ４５を初期位置へ復帰させる。
【００２４】
ロッド４７は、プランジャ４５の上部側に固定されて、コイル４３の中空内部を通り、固定鉄心４４の中央部に開けられた貫通穴を摺動自在に貫通して上方へ突出されている。
なお、マグネットスイッチ７が、スタータモータ２の反ピニオン４側の近傍で、アーマチャ１０のシャフト１４に対して略垂直に配置されている。
【００２５】
（スタータモータ２の接点構造の説明）
接点構造は、エンドカバー１３に取り付けられた端子ボルト４８、この端子ボルト４８の頭部４８ａに固定され、起動抵抗体５１が接続された固定接点４９、正極側ブラシのリード線（図示しない）に接続される主可動接点５０、この主可動接点５０に銅板を介して接続される副可動接点５２より構成される。
【００２６】
端子ボルト４８は、エンドカバー１３の底壁１３ａを貫通して先端側がエンドカバー１３の外部に露出した状態で取り付けられ、ワッシャ５３の締め付けによりエンドカバー１３に固定されている。この端子ボルト４８は、給電線（図示しない）により車載バッテリの正極に接続されている。
固定接点４９は、エンドカバー１３の内部で端子ボルト４８の頭部４８ａに溶接等により固定されている。
【００２７】
主可動接点５０は、固定接点４９に対向して配置されて、マグネットスイッチ７のロッド４７に摺動自在に嵌め合わされている。
起動抵抗５１は、例えばニッケル線を巻回され、一端が固定接点４９に接続され、他端が副可動接点５２に対向して配置される。
副可動接点５２は、起動抵抗５１に対向して配置されて、マグネットスイッチ７がオンされてプランジャ４５が吸引されると、ロッド４７の移動に伴って端子ボルト４８に電気的に接続される起動抵抗５１に当接し、マグネットスイッチ７がオフされると、固定鉄心４４の外側端面に当接して電気的に導通状態となっている。
【００２８】
なお、主可動接点５０と固定接点４９との間隔より副可動接点５２と起動抵抗５１との間隔の方が小さく設定されており、マグネットスイッチ７がオンされてプランジャ４５が固定鉄心４４側へ吸引された時は、主可動接点５０が固定接点４９に当接する前に副可動接点５２が端子ボルト４８に電気的に接続される起動抵抗５１に当接して、バッテリ電圧が起動抵抗５１を介してスタータモータ２のアーマチャ１０に印加される。
【００２９】
（レバー４０の説明）
図３は、エンドカバー１３をＤ方向から見た部分断面図であり、図４は、ヨーク８回りに配設されたレバー４０がわかる側面断面図である。
レバー４０は、適度な弾性を有する材料、例えば鉄から形成され、このレバー４０は、プランジャ４５に係合し、プランジャ４５の移動により移動する移動部４０ｂと、回転規制部材６の第２の突起部６ｂに当接して作動させる作動部４０ａと、移動部４０ｂと作動部４０ａとを接続する直線棒状の形状を有する棒状部４０ｃとから構成されている。この棒状部４０ｃは、アーマチャ１０の径方向外径外側に配置され、シャフト１４に略平行に延びている。なお、この略平行と言う意味は、シャフト１４の軸に対して、棒状部４０ｃの軸とからなる角度が０゜から２０゜程度の範囲のことである。
【００３０】
また、移動部４０ｂと作動部４０ａは、棒状部４０ｃの軸を中心に径方向外側に向かって棒状部４０ｃの両端からそれぞれ延びており、棒状部４０ｃの軸を中心として移動部４０ｂと作動部４０ａとからなす角度は、所定の角度（例えば、６０゜程度）である。棒状部４０ｃは、２つの樹脂からなる軸受け６１、６２によって軸支されており、この軸受け６１は、ハウジング１２とセンターケース２０との間で狭持され、軸受け６２は、エンドカバー１３と軸受け保持板１１との間で狭持されている。
【００３１】
次に、本実施例の作動を説明する。
乗員により始動スイッチがオンされると、マグネットスイッチ７のコイル４３が通電されて、プランジャ４５がスプリング４６の付勢力に抗して磁化された固定鉄心４４側へ吸引される。
このプランジャ４５の移動に伴ってレバー４０の移動部４０ｂが棒状部４０ｃの軸を中心に回動し、この回動により、軸受け６１、６２で軸支されているレバー４０の棒状部４０ｃも回動し、さらに、棒状部４０ｃの軸を中心にして作動部４０ａが回動することによって、作動部４０ａが回転規制部材６の第２の突起部６ｂに当接しながら回転規制部材６が、図２のＣの方向へ所定量移動して、第１の突起部６ａがフランジ３４の外周に設けられた凹部３４ａに係合することにより、ピニオン４の回転が規制される。
【００３２】
一方、プランジャ４５の上昇に伴って副可動接点５２が端子ボルト４８に電気的に接続されている起動抵抗５１に当接し、起動抵抗５１を介して正極側ブラシに通電されることによりスタータモータ２が起動されてアーマチャ１０が低電圧が印加された状態で回転する。アーマチャ１０の回転は、遊星歯車減速機構で減速されて出力軸３に伝達されて、出力軸３が回転する。この出力軸３の回転によってピニオン４も回転しようとするが、ピニオン４は第１の突起部６ａにより回転規制されていることから、出力軸３の回転力は、ピニオン４に対して軸方向に押し出す推力として作用する。この結果、ピニオン４は、出力軸３に対してヘリカルスプラインに沿って前進してリングギヤと噛み合うことができる。
【００３３】
一方、後退規制部材５は、プレート３９に設けられた２つのプレート突起部３９ａ、３９ｂの穴を支点として、ピニオン４の前進に伴ってスラストリング３６に引っ張られ、ピニオン４とともに揺動する。
また、回転規制部材６は、ピニオン４が完全にリングギヤに噛み合うと、第１の突起部６ａの先端がフランジ３４の凹部３４ａから外れて、後退規制部材５の後端側に落ち込むことにより、ピニオン４の回転規制を解除する。
【００３４】
その後、主可動接点５０が固定接点４９に当接すると、起動抵抗５１が短絡されてスタータモータ２に定格電圧が印加されて、アーマチャ１０が回転する。これにより、アーマチャ１０の回転が遊星歯車減速機構を介して出力軸３に伝達されて、回転規制が解除されたピニオン４が出力軸３と共に回転してリングギヤを回転することでエンジンを始動することができる。
【００３５】
ピニオン４が前進してリングギヤと噛み合った状態では、ピニオン４の先端側に配されたスプリング３２の付勢力が大きくなる。また、エンジン始動後、ピニオン４がリングギヤによって回転されると、エンジンの回転力がヘリカルスプラインの作用によってピニオン４を後退させる方向へ作用する。これらの力により、ピニオン４は出力軸３に対して後退しようとするが、回転規制部材６の第１の突起部６ａが後退規制部材５の当接部５ａに当接することによって、ピニオン４の後退が規制され、ピニオン４がアーマチャ１０側に後退することを阻止できる。
【００３６】
その後、始動スイッチがオフされて、マグネットスイッチ７のコイル４３への通電が停止されると、コイル４３の磁力が消滅することで、それまで固定鉄心４４側へ吸引されていたプランジャ４５がスプリング４６の付勢力によって初期位置へ戻される（図１で下方へ移動する）。このプランジャ４５が初期位置へ戻ることにより、レバー４０を介して回転規制部材６の第２の突起部６ｂに当接し下方へ押圧した力が消滅することから、回転規制部材６はリターンスプリング４１のバネ力によって初期位置へ復帰する。
【００３７】
この時、後退規制部材５は、回転規制部材６の第１の突起部６ａが係合凹部５ｄから外れて係合状態が解除されるとともに、レバー４０の作動部４０ａが回転規制部材６の第２の突起部６ｂから離脱し、当接が解除される。
この結果、リングギヤから後退力を受けるピニオン４が静止位置に戻される。
（第１実施例の効果）
本実施例では、プランジャ４５の移動をレバー４０を介して回転規制部材６を作動させる構造とするとともに、このレバー４０は、プランジャ４５の移動により移動する移動部４０ｂと、回転規制部材６の第２の突起部６ｂに当接して作動させる作動部４０ａと、移動部４０ｂと作動部４０ａとを接続するとともに、アーマチャ１０の径方向外側に配置され、シャフト１４に対して略平行に延びた回動自在な棒状部４０ｃとからなる構成としたので、回転規制部材６を作動させるのに、レバー４０の棒状部４０ｃを回動させているため、従来の紐状部材のように、紐状部材自身のたわみにより、紐状部材を支持している部材から、脱落することがなく、また、レバー４０の作動部４０ａがレバー４０の棒状部４０ｃの回動に応じて回転規制部材６に当接しながら、所定量移動し、この移動によって、回転規制部材６を作動させ、ピニオン４を回転規制しているので、仮に、回転規制部材６が後退規制部材５との当接位置から戻れなくなったとしても、レバー４０の作動部４０ａが回転規制部材６に当接しているだけなので、レバー４０の作動部４０ａが所定量回動した分は逆に回動可能であり、即ち、レバー４０の棒状部４０ｃが自在に回動することによって、プランジャ４５が初期位置に戻り、主可動接点５０が固定接点４９から、また、副可動接点５２が固定接点４９に電気的に接続されている起動抵抗５１から確実にはなれ、マグネットスイッチ７の作動不良を防止することができる。
【００３８】
また、従来では、回転規制部材を紐状部材を介して作動させているため、滑車を用いる必要があり、この滑車により、滑車の回転ロスが生じ、この回転ロス分を補うためには、マグネットスイッチ７の吸引力を大きくする必要が生じ、このため、マグネットスイッチ７の体格が大きくなるが、これを解消するためには、滑車に高価なニードルベアリングを使うなどしなければならないが、レバー４０にすれば、滑車自体必要がなくなり、マグネットスイッチ７の吸引力を小さくでき、マグネットスイッチ７の体格が小さくできる。
【００３９】
また、従来では、紐状部材でたわみを持たせているため、柔らかい材質となり、この紐状部材を自動機で組付ける場合、この紐状部材の位置が決まりにくく、組付けが困難であるが、適度な剛性を持ったレバー４０とすることで、自動機により組み付ける場合でもレバーの位置が決まり易く、組付け作業性が向上する。さらに、マグネットスイッチ７が、スタータモータ２の反ピニオン４側の近傍で、アーマチャ１０のシャフト１４に対して略垂直に配置されているとともに、レバー４０の移動部４０ｂ及び作動部４０ａが、棒状部４０ｃの両端から屈曲して形成されているので、棒状部４０ｃの略回転方向にプランジャ４５を移動させ、プランジャ４５の移動によって移動部４０ｂを棒状部４０ｃの軸を中心に回動させ、この回動によって、棒状部４０ｃの軸を中心にして作動部４０ａが回動するため、マグネットスイッチ７の吸引力を作動部４０ａの回動力に効率良く変換して回転規制部材６をスムーズに作動できる。
【００４０】
さらに、レバー４０の棒状部４０ｃが、軸受け６１、６２で軸支されているので、棒状部４０ｃの回動が容易になる。
さらに、レバー４０が、弾性部材であるので、レバー４０が適度にたわむため、回転規制部材６で回転規制することによって、ピニオン４がリングギヤ側に移動し始める時、プランジャ４５が十分に移動できるので、仮に、経年時に主可動接点５０、副可動接点５２及び固定接点４９が磨耗して、主可動接点５０、副可動接点５２と固定接点４９との間の距離が増しても、確実に接点が閉じ、スタータ１を作動できる。
【００４１】
また、ピニオン４がリングギヤに噛み合う時に発生する衝撃力がレバー４０の弾性で吸収され、プランジャ４５に伝わることを防止できる。そのため、プランジャ４５が振動することがなく、接点の閉成を確実にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スタータの全体断面図である。
【図２】後退規制部材５と回転規制部材６回りをＡ方向から見た矢視図である。
【図３】エンドカバー１３をＤ方向から見た部分断面図である。
【図４】ヨーク８回りに配設されたレバー４０がわかる側面断面図である。
【符号の説明】
１  スタータ
２  スタータモータ
３  出力軸
４  ピニオン
６  ピニオン規制手段（回転規制部材）
１０  アーマチャ
１４  回転軸（シャフト）
４０  レバー
４０ａ  作動部
４０ｂ  移動部
４０ｃ  棒状部
４５  プランジャ
４９  固定接点４９
５０  可動接点（主可動接点）
５２  可動接点（副可動接点）
【図１】
0003644116.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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