(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対して底付き変形する前に該ドアアウタパネルで押圧されて車室内側に進入し、上記ドアトリムを介して乗員に当接する緩衝部材を備えた自動車のドア構造であって、
上記ドアトリムの車室内側にはドアインナパネルに取付けられる対ドア取付部材が設けられ、
側突時に上記緩衝部材に押圧されたドアトリムが上記対ドア取付部材に抗して車室内側方向に移動するのを許容する許容手段を備えた
自動車のドア構造。
【請求項２】
上記許容手段は上記対ドア取付部材に設けられた
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記許容手段は上記対ドア取付部材のドアインナパネルに対する取付け部に設けられた
請求項２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
上記許容手段は上記対ドア取付部材周囲のドアトリム部分に設けられた
請求項１，２もしくは３記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
上記許容手段は緩衝部材の進入荷重により破断可能な脆弱部で設定された
請求項１，２，３もしくは４記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
上記ドアトリムは上記緩衝部材の車室内側への進入を許容すべく
上記進入荷重によりドアインナパネルからの取付けが外れるように取付解除許容部材を介してドアインナパネルに取付けられた
請求項１，２，３，４もしくは５記載の自動車のドア構造。
【請求項７】
上記対ドア取付部材は、ドアポケット部材およびドアグリップ部材の少なくとも一方に設定された
請求項１乃至５もしくは６記載の自動車のドア構造。
【請求項８】
ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対して底付き変形する前に該ドアアウタパネルで押圧されて車室内側に進入し、上記ドアトリムを介して乗員の腰部に当接する緩衝部材を備えた自動車のドア構造であって、
ドアポケット部材の固着部が上記ドアトリムを介してドアインナパネルに固着され、
上記ドアポケット部材の固着部に上記緩衝部材の車室内側への上記進入を許容すべく該進入荷重により上記ドアポケット部材のドアインナパネルに対する固着状態を解除する固着解除部が形成された
自動車のドア構造。
【請求項９】
上記固着解除部を上記ドアポケット部材のドアインナパネルに対する取付けボス部に形成した脆弱部で構成した
請求項８記載の自動車のドア構造。
【請求項１０】
上記ドアトリムは上記緩衝部材の車室内側への進入を許容すべく
上記進入荷重によりドアインナパネルからの取付けが外れるように取付解除許容部材を介してドアインナパネルに取付けられた
請求項８もしくは９記載の自動車のドア構造。
【請求項１１】
上記緩衝部材はサイドガラスの昇降軌跡を挟んで両側に配設された
請求項８，９もしくは１０記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対して底付き変形（ドアアウタパネルとドアインナパネルとが最も近接する状態のこと）する前に該ドアアウタパネルで押圧されて車室内側に進入し、乗員に当接する緩衝部材を備えたような自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車のドア構造としては、例えば、特開平４−３６２４１５号公報に記載の構造がある。
すなわち、ドアトリムの所要部位に、薄肉部で囲繞されて、該薄肉部より切離し可能な可切離部を形成し、可切離部の背面に緩衝体ブロックを突設すると共に、該緩衝体ブロックをドアインナパネルに形成した貫通孔を通してドア本体内に突出配置し、車両の側面衝突時に、ドアアウタパネルの変形により上述の緩衝体ブロックに衝突入力が作用すると、可切離部が薄肉部より切り離されて、緩衝体ブロックと一体に車室内に進出移動すべく構成した自動車用ドアである。
【０００３】
この従来構造によれば、車両の側突時に可切離部が切り離されることで、ドアトリムと緩衝体ブロックとが一体的に車室内側へ進入して、側突エネルギを吸収することができる利点がある反面、上述のドアトリムは可切離部に対応する一部分のみであるため、乗員を緩衝体ブロック進入時にドアトリムで車室内方へ押圧することができない問題点があった。
また上述の可切離部を囲繞する薄肉部の肉厚が薄すぎる場合には振動が発生し、逆に厚すぎる場合には切離不可となるため、薄肉部の肉厚設定が煩雑な問題点があった。
【０００４】
さらに、上述のドアトリムの車室内側には一般にドアポケット部材、アシストハンドル部材、リセス部材などの対ドア取付部材が配設され、上述の対ドア取付部材は乗員が該部材を持ってドアの開閉を行なう場合を想定して、所定の取付け強度にてドアインナパネルに取付けられるため、このような対ドア取付部材を有するドアにあっては、側突時における上記緩衝体ブロックの車室内側へ進入動が、対ドア取付部材により不充分となる。
【０００５】
因に、従来の対ドア取付部材たとえばドアポケット部材のドアインナパネルに対する取付け構造を示すと、図３４の通りである。つまり、チップなどにより構成された基材９１、発泡層９２、表皮９３からなるドアトリム９４の車室側に合成樹脂製のドアポケット部材９５を配設し、このドアポケット部材９５の取付けボス部９６を、ドアトリム９４の開口部９４ａを介してドアインナパネル９７側へ延設し、このドアインナパネル９７に一体的に固着されたナット部材９８に対してスクリュ９９を用いて上述の取付けボス部９６を固着している。
【０００６】
このドアポケット部材９５は上述の緩衝体ブロックと車幅方向においてラップすると共に、既述したように乗員が該ドアポケット部材９５を持ってドアの開閉を行なうような場合を想定して、充分な取付け強度が確保されるように、その肉厚等が設定されているので、側突時における上述の緩衝体ブロックの車室内側への進入動が、このドアポケット部材９５により不充分となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、側突時に緩衝部材に押圧されたドアトリムが対ドア取付部材（ドアポケット部材、アシストハンドル部材、リセス部材など）に抗して車室内側方向に移動するのを許容すべく構成することで、上述の対ドア取付部材の取付け強度を確保しつつ、該対ドア取付部材があっても側突時における緩衝部材の車室内側への進入動を許容し、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させて、障害値の大幅な低減を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、対ドア取付部材それ自体に許容手段を設けることで、側突時における緩衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の目的と併せて、対ドア取付部材のドアインナパネルに対する取付け部に許容手段を設けることで、側突時における緩衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１０】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１，２もしくは３記載の発明の目的と併せて、対ドア取付部材周囲のドアトリム部分に許容手段を設けることで、側突時に対ドア取付部材とその周囲のドアトリム部分とを分離させ、緩衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容して、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１１】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１，２，３もしくは４記載の発明の目的と併せて、上述の許容手段を脆弱部で構成することで、側突時における緩衝部材の進入荷重で該脆弱部を破断し、緩衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容すると共に、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１２】
この発明の請求項６記載の発明は、上記請求項１，２，３，４もしくは５記載の発明の目的と併せて、進入荷重によりドアインナパネルから外れる取付解除許容部材を介してドアトリムをドアインナパネルに取付けることで、上述の緩衝部材のより一層良好な進入動を確保し、乗員保護効果をより一層助長することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１３】
この発明の請求項７記載の発明は、上記請求項１乃至５もしくは６記載の発明の目的と併せて、上述の対ドア取付部材をドアポケット部材およびドアグリップ部材（アシストハンドル部材、リセス部材）の少なくとも一方に設定することで、これらの対ドア取付部材があっても側突時における緩衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容し、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１４】
この発明の請求項８記載の発明は、ドアポケット部材の固着部に、進入荷重によりドアポケット部材のドアインナパネルに対する固着状態を解除する固着解除部を設けることで、このドアポケット部材の取付け強度を確保しつつ、該ドアポケットがあっても側突時における緩衝部材の車室内側へ充分な進入動を得ることができ、しかも上述の如く進入動する緩衝部材を介してドアトリム下部全体で乗員の腰部（重心位置）を車室内方へ移動させて、胸部障害値の大幅な低減を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１５】
この発明の請求項９記載の発明は、上記請求項８記載の発明の目的と併せて、ドアポケット部材の取付けボス部に形成した脆弱部で上述の固着解除部を構成することにより、簡単な構造でありながら進入荷重にて該脆弱部を破断することができる自動車のドア構造を提供を目的とする。
【００１６】
この発明の請求項１０記載の発明は、上記請求項８もしくは９記載の発明の目的と併せて、進入荷重によりドアインナパネルから外れる取付解除許容部材を介してドアトリムをドアインナパネルに取付けることで、上述の緩衝部材のより一層良好な進入動を確保し、乗員保護効果をより一層助長することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１７】
この発明の請求項１１記載の発明は、上記請求項８，９もしくは１０記載の発明の目的と併せて、サイドガラスの昇降軌跡を挟んだ両側に上述の緩衝部材を配設することで、サイドガラスの昇降軌跡のレイアウト性を何等阻害することなく、緩衝部材の進入動をより一層確実かつ充分なものとすることができて、乗員保護性能の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対して底付き変形する前に該ドアアウタパネルで押圧されて車室内側に進入し、上記ドアトリムを介して乗員に当接する緩衝部材を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアトリムの車室内側にはドアインナパネルに取付けられる対ドア取付部材が設けられ、側突時に上記緩衝部材に押圧されたドアトリムが上記対ドア取付部材に抗して車室内側方向に移動するのを許容する許容手段を備えた自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００１９】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成と併せて、上記許容手段は上記対ドア取付部材に設けられた自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２０】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成と併せて、上記許容手段は上記対ドア取付部材のドアインナパネルに対する取付け部に設けられた自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２１】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１，２もしくは３記載の発明の構成と併せて、上記許容手段は上記対ドア取付部材周囲のドアトリム部分に設けられた自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２２】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１，２，３もしくは４記載の発明の構成と併せて、上記許容手段は緩衝部材の進入荷重により破断可能な脆弱部で設定された自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２３】
この発明の請求項６記載の発明は、上記請求項１，２，３，４もしくは５記載の発明の構成と併せて、上記ドアトリムは上記緩衝部材の車室内側への進入を許容すべく上記進入荷重によりドアインナパネルからの取付けが外れるように取付解除許容部材を介してドアインナパネルに取付けられた自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２４】
この発明の請求項７記載の発明は、上記請求項１，２，３，４，５もしくは６記載の発明の構成と併せて、上記対ドア取付部材は、ドアポケット部材およびドアグリップ部材の少なくとも一方に設定された自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２５】
この発明の請求項８記載の発明は、ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対して底付き変形する前に該ドアアウタパネルで押圧されて車室内側に進入し、上記ドアトリムを介して乗員の腰部に当接する緩衝部材を備えた自動車のドア構造であって、ドアポケット部材の固着部が上記ドアトリムを介してドアインナパネルに固着され、上記ドアポケット部材の固着部に上記緩衝部材の車室内側への上記進入を許容すべく該進入荷重により上記ドアポケット部材のドアインナパネルに対する固着状態を解除する固着解除部が形成された自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２６】
この発明の請求項９記載の発明は、上記請求項８記載の発明の構成と併せて、上記固着解除部を上記ドアポケット部材のドアインナパネルに対する取付けボス部に形成した脆弱部で構成した自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２７】
この発明の請求項１０記載の発明は、上記請求項８もしくは９記載の発明の構成と併せて、記ドアトリムは上記緩衝部材の車室内側への進入を許容すべく上記進入荷重によりドアインナパネルからの取付けが外れるように取付解除許容部材を介してドアインナパネルに取付けられた自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２８】
この発明の請求項１１記載の発明は、上記請求項８，９もしくは１０記載の発明の構成と併せて、上記緩衝部材はサイドガラスの昇降軌跡を挟んで両側に配設された自動車のドア構造であることを特徴とする。
【００２９】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、車両の側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対して底付き変形（ドアアウタパネルとドアインナパネルとが最も近接する如き変形）する前に、上述の緩衝部材はドアアウタパネルで押圧され、この緩衝部材の車室内側への進入荷重によりドアトリムが押圧される。このドアトリムは許容手段により対ドア取付部材に抗して車室内側方向への移動が許容されるので、対ドア取付部材が存在していても緩衝部材は車室内側に充分に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置するドアトリムで乗員を車室内方へ移動させて、障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
また上述の許容手段は側突時にのみドアトリムの対ドア取付部材に抗する車室内側方向への移動を許容するので、進入荷重が入力されない通常時においては対ドア取付部材の取付け強度を確保することができる効果がある。
【００３０】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の許容手段を対ドア取付部材に設けたので、側突時における緩衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を対ドア取付部材に設けられた許容手段にて許容することができる効果がある。
【００３１】
この発明の請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の許容手段を対ドア取付部材のドアインナパネルに対する取付け部に設けたので側突時における緩衝部材およびトリムの車室内側への進入動を上述の許容手段にて許容することができる効果がある。
【００３２】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１，２もしくは３記載の発明の効果と併せて、上述の許容手段を対ドア取付部材周囲のドアトリム部分に設けたので、側突時の進入荷重により対ドア取付部材とその周囲のドアトリム部分とを分離させ、緩衝部材およびドアリトリムの車室内側への進入動を許容して、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させることができる効果がある。
【００３３】
この発明の請求項５記載の発明によれば、上記請求項１，２，３もしくは４記載の発明の効果と併せて、上述の許容手段を脆弱部で構成したので、側突時における緩衝部材の進入荷重で該脆弱部を破断して、緩衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容することができると共に、上述のドアトリムで乗員を車室内方へ移動させることができる効果がある。
【００３４】
この発明の請求項６記載の発明によれば、上記請求項１，２，３，４もしくは５記載の発明の効果と併せて、車両の側突時に上記進入荷重が付勢された時、取付解除許容部材により上述のドアトリムはドアインナパネルから外れて、緩衝部材の車室内側への進入を許容する。
この結果、上述の緩衝部材の進入動がドアトリムにより不充分となるのを有効に防止することができて、乗員保護効果をより一層助長することができる効果がある。
【００３５】
この発明の請求項７記載の発明によれば、上記請求項１，２，３，４，５もしくは６記載の発明の効果と併せて、上述の対ドア部材をドアポケット部材およびドアグリップ部材の少なくとも一方に設定したので、これらの対ドア取付部材がドアインナパネルに取付けられていても、側突時における緩衝部材およびドアトリムの車室内側への進入動を許容し、ドアトリムで乗員を車室内方へ移動させることができる効果がある。
【００３６】
この発明の請求項８記載の発明によれば、車両の側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対して底付き変形（ドアアウタパネルとドアインナパネルとが最も近接する如き変形）する前に、上述の緩衝部材はドアアウタパネルで押圧され、この緩衝部材の車室内側への進入荷重でドアポケット部材のドアインナパネルに対する固着状態が固着解除部により解除される。このため乗員の腰部対応位置の緩衝部材はドアポケット部材が存在していても車室内側に充分に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置するドアトリムの下部全体で乗員の腰部（重心位置）を車室内方へ移動させる。
【００３７】
このように、上述の固着解除部は上記進入荷重の入力時にのみドアポケット部材のドアインナパネルに対する固着状態を解除するので、進入荷重が入力されない通常時においてはドアポケット部材の取付け強度を確保することができる。
また上述の側突時における緩衝部材の車室内側への進入動がドアポケット部材で不充分となるのを上述の固着解除部にて有効に防止することができる効果がある。
しかも、上述の如く進入動する緩衝部材を介してドアトリム下部全体で乗員の腰部（重心位置）を車室内方へ移動させるので、胸部障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
【００３８】
この発明の請求項９記載の発明によれば、上記請求項８記載の発明の効果と併せて、上述の固着解除部を上記ドアポケット部材のドアインナパネルに対する取付けボス部に形成した脆弱部で構成したので、簡単な構造でありながら進入荷重にて該脆弱部を適確に破断することができる効果がある。
【００３９】
この発明の請求項１０記載の発明によれば、上記請求項８もしくは９記載の発明の効果と併せて、車両の側突時に上記進入荷重が付勢された時、取付解除許容部材により上述のドアトリムはドアインナパネルから外れて、緩衝部材の車室内側への進入を許容する。
この結果、上述の緩衝部材の進入動がドアトリムにより不充分となるのを有効に防止することができて、乗員保護効果をより一層助長することができる効果がある。
【００４０】
この発明の請求項１１記載の発明によれば、上記請求項８，９もしくは１０記載の発明の効果と併せて、上述の緩衝部材を、サイドガラスの昇降軌跡を挟む両側に配設したので、該緩衝部材によりサイドガラスの昇降軌跡のレイアウト性を何等阻害することなく、また両側に配設された２つの緩衝部材の進入動をより一層確実かつ充分なものとすることができて、乗員保護性能の向上を図ることができる効果がある。
【００４１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１、図２において、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とを備えたドア３を設け、このドア３のドアインナパネル２の車室側にはドアトリム４を配設している。
【００４２】
上述のドアトリム４は図３、図４に示す如くチップなどからなる基材５、発泡層６、表皮７を有し、これら三者５，６，７が一体化されたドアトリム４は複数の取付解除許容部材としての樹脂クリップ８…を介して上述のドアインナパネル２に対して取付けられている。
【００４３】
すなわち、上述のドアトリム４の背面（ドアインナパネル２側の面）に断面ハット状の金属製もしくは樹脂製のブラケット９を取付け、このブラケット９にその基部８ａを固定した樹脂クリップ８のヘッド部８ｂを、ドアインナパネル２のクリップ貫通孔（図示せず）に貫通させた時、該ヘッド部８ｂの変位によりこのヘッド部８ｂでクリップ貫通孔の孔縁を係止して、ドアトリム４をドアインナパネル２にワンタッチで取付ける一方、車両の側突時における進入荷重の入力時に図３に示す状態から図４に示すようにドアトリム４がドアインナパネル２から外れるように構成している。
【００４４】
一方、図２に示すようにドアアウタパネル１の内面には取付部材１０に取付けられて車体前後方向に延びるバリア侵入防止用の金属パイプ製のインパクトバー１１，１１を取付けている。
そして、このインパクトバー１１の下方真近位置で、かつ乗員の腰部と対向する部分には、サイドガラスの昇降軌跡αを挟んでその両側に緩衝部材としての緩衝パッド１２，１３を配設している。
【００４５】
ここで、２つの緩衝パッド１２，１３のうちの一方の緩衝パッド１２はドアアウタパネル１の内面に接着固定され、他方の緩衝パッド１３はドアトリム４の背面に接着固定されると共に、ドアインナパネル２に形成された開口部１４からドア３の内部空間内に隣設されている。
【００４６】
また上述の取付部材１０を含むインパクトバー１１の車幅方向の長さをＬ１（図６参照）とし、２つの緩衝パッド１２，１３が側突時において潰れ切った車幅方向の長さをＬ２（図６参照）とする時、Ｌ１＜Ｌ２の関係式が成立するように構成している。
【００４７】
上述の２つの緩衝パッド１２，１３は、車両の側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付き変形する前に該ドアアウタパネル１で押圧されて車室内側に進入し、ドアインナパネル２が乗員に当たる前に該緩衝パッド１２，１３の進入動により乗員の腰部を車室内方へ移動させるための緩衝手段である。
【００４８】
ところで、上述のドアトリム４の車室内側の下部には図１、図２、図５に示すように対ドア取付部材としての合成樹脂製のドアポケット部材１５を配設している。このドアポケット部材１５は例えば車体前後方向に相当する前部および後部に合計２つの固着部としての筒軸状の取付けボス部１６，１６を一体形成し、上述のドアトリム４に開口された開口部１７（図５参照）を介して該取付けボス部１６，１６をドアインナパネル２側に延設する一方、このドアインナパネル２に一体的に固着したナット部材１８を設け、スクリュ１９を用いて上述の取付けボス部１６，１６をドアインナパネル２側の上記ナット部材１８に固着している。
【００４９】
しかも、上述のドアポケット部材１５の取付けボス部１６には上述の緩衝パッド１２，１３の車室内側への進入を許容すべく進入荷重によりドアポケット部材１５のドアインナパネル２に対する固着状態を解除する固着解除部を次のように形成している。すなわち、上述の取付けボス部１６における小径部と大径部とを連設するスクリュ取付け座付近に相当する部位の肉厚を他部に対して薄肉に形成することで脆弱部２０を構成し、この脆弱部２０により上述の固着解除部を構成している。この脆弱部２０は車両の側突時における上記進入荷重により破断されるものである。
【００５０】
なお、図２における２１，２２，２３は乗員の胸部対応位置においてサイドガラスの昇降軌跡αを挟んで両側に配設された緩衝パッド、２４はサイドシルアウタ２５とサイドシルインナ２６とを接合して車体前後方向に延びる閉断面（２７を有するサイドシルである。
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
【００５１】
車両の側突時においてドア３が図２に示す状態から図６に示す如くドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付き変形（ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とが最も近接する如き変形）する前に、上述の緩衝パッド１２，１３はドアアウタパネル１で押圧され、該緩衝パッド１２，１３の車室内側への進入荷重で、まず、ドアトリム４が押されてドアインナパネル２から外れ、さらに、前記ドアトリム４が進入荷重に押されて、ドアポケット部材１５を車室内側に押圧し、その押圧力により脆弱部２０が破断して、ドアポケット部材１５の固着状態が解除される（図７参照）。このため乗員の腰部対応位置の緩衝パッド１２，１３はドアポケット部材１５でその進入が不充分となることなく車室内側に良好に進入することができ、この緩衝パッド１２，１３よりも車室内側に位置するドアトリム４の下部全体で乗員の腰部（重心位置）を車室内方へ移動させる。
【００５２】
このように、上述の脆弱部２０は上記進入荷重の入力時にのみドアポケット部材１５のドアインナパネル２に対する固着状態を解除するので、進入荷重が入力されない通常時においてはドアポケット部材１５の取付け強度を確保することができる。
また上述の側突時における緩衝パッド１２，１３の車室内側への進入動がドアポケット部材１５で不充分となるのを上述の脆弱部２０にて有効に防止することができる効果がある。
【００５３】
しかも、上述の如く進入動する緩衝パッド１２，１３を介してドアトリム４の下部全体で乗員の腰部（重心位置）を車室内方へ移動させるので、胸部障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
加えて、前述の固着解除部を上記ドアポケット部材１５のドアインナパネル２に対する取付けボス部１６に形成した脆弱部２０で構成したので、簡単な構造でありながら進入荷重にて該脆弱部２０を適確に破断することができる効果がある。
【００５４】
また、車両の側突時に上記進入荷重が付勢された時、取付解除許容部材としての樹脂クリップ８により上述のドアトリム４は図３の状態から図４に示す如くドアインナパネル２から外れて、緩衝パッド１２，１３の車室内側への進入を許容する。
この結果、上述の緩衝パッド１２，１３の進入動がドアトリム４により不充分となるのを有効に防止することができて、乗員保護効果をより一層助長することができる効果がある。
【００５５】
さらに、上述の２つの緩衝部材パッド１２，１３を、図２に示すようにサイドガラスの昇降軌跡αを挟む両側に配設したので、これら緩衝パッド１２，１３によりサイドガラスの昇降軌跡αのレイアウト性を何等阻害することなく、また両側に配設された２つの緩衝パッド１２，１３の進入動をより一層確実かつ充分なものとすることができる効果がある。
【００５６】
さらにまた、図６に示すようにインパクトバー１１の車幅方向の長さＬ１に対して、２つの緩衝パッド１２，１３が衝突荷重により潰れ切った車幅方向の長さＬ２を大と成したので、側突時におけるインパクトバー１１の内方移動により腰の障害値が悪化するのを確実に防止することができる効果がある。
【００５７】
図８、図９、図１０はドアポケット部材１５のドアインナパネル２に対する取付けボス部１６に形成される脆弱部の他の実施例を示し、この実施例においては先端側の小径部１６ａと基端側の大径部１６ｂとを、小径部１６ａの外径寸法よりも少寸の縊れ部２８で連設し、この縊れ部２８により上述のスクリュ１９の取付け座と脆弱部とを兼ねている。
このように構成すると、上述の縊れ部２８の肉厚および幅等により破断強度の設定が容易となる。なお、その他の点に関しては図８乃至図１０に示すこの実施例においても先の実施例とほぼ同様の作用効果を奏するので、図８乃至図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
図１１、図１２、図１３、図１４、図１５はドアトリム４をドアインナパネル２に対して取付け解除を許容すべく取付ける取付解除許容部材の他の実施例を示すものである。
図１１に示す実施例はドアトリム４の樹脂クリップ座４ａとトリム主体部４ｂとの間に、側突時の進入荷重により両者４ａ，４ｂ間を破断して、ドアトリム４のドアインナパネル２に対する取付けを解除する取付解除許容部材としての薄肉部２９を形成したものである。
【００５９】
図１２に示す実施例はドアトリム４および樹脂クリップ８とは別体の樹脂製または金属製の断面凹状のクリップ座３０を設け、このクリップ座３０をドアトリム４の開口部の口縁に内嵌させると共に、このクリップ座３０の座面にその基部８ａが位置する樹脂クリップ８を用いて上述のドアトリム４をドアインナパネル２に取付ける一方、側突時に進入荷重が作用した際、クリップ座３０の内嵌部３０ａからドアトリム４が外れるように構成したものである。
図１３に示す実施例はドアトリム４をドアインナバネル２に取付ける樹脂クリップ８の軸部８ｃに、側突時の進入荷重により破断もしくは破壊される縊れ部３１を形成したものである。
【００６０】
図１４に示す実施例はドアトリム４をドアインナパネル２に取付ける樹脂クリップ８を、基部８ａ側のピース８Ａと、ヘッド部８ｂ側のピース８Ｂとの２ピース化し、側突時の進入荷重により両ピース８Ａ，８Ｂが互に分離するように構成したものである。
図１５に示す実施例はドアトリム４をドアインナパネル２に取付ける際、樹脂クリップ８およびグロメット３２を併用し、側突時の進入荷重によりグロメット３２側の弾性可撓片３２ａの変位により、ドアトリム４がグロメット３２ごと外れるように構成したものである。
【００６１】
図１１〜図１５に示す如く構成しても図３、図４の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１〜図１５において前図と同一と部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。なお、図１１〜図１５においてはドアトリム４の断面構造は概略示しているが、実際には図３、図４に示す３層構造に形成される。
【００６２】
図１６，図１７，図１８は自動車のドア構造の他の実施例を示し、この実施例においてはドアポケット部材１５はその取付けボス部１６に脆弱部２０（図５参照）を設けることなく従来の構造（図３４参照）と同様に強固にドアインナパネル２に取付けられると共に、緩衝部材としての緩衝パッド２１，２２，２３がドア内部空間の上域部にのみ設けられている。
【００６３】
このような構成のドア構成にあっては図１６、図１７、図１８に示すようにドアポケット部材１５の上端縁の上方近傍において車体前後方向に略水平状に延びる不連続のスリット３３（いわゆるミシン目）を形成する。このスリット３３は図１８に示すようにドアトリム４の車室側の見栄え悪化を防止する目的で基材５にのみ形成する。
【００６４】
このように構成すると、車両の側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付き変形する前に、上述の緩衝パッド２１，２２，２３はドアアウタパネル１で押圧され、まず対向する緩衝パッド２１，２２が当接した後に、これらの各緩衝パッド２１〜２３の車室内側への進入荷重でスリット３３の形成ラインに沿ってドアトリム４が上下に破断される。
【００６５】
このため乗員の上体部対応位置の緩衝パッド２１，２２，２３はドアポケット部材１５でその進入が不充分となることなく車室内側に良好に進入することができ、この緩衝パッド２１．２２，２３よりも車室内側に位置するドアトリム４の上部全体で乗員を車室内方へ移動させて、乗員障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
【００６６】
なお、図１６、図１７、図１８において前図と同一部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
以上の各実施例においては対ドア取付部材としてドアポケット部材１５を例示したが、図１９の実施例においては対ドア取付部材としてアシストハンドル部材３４を用いている。
【００６７】
すなわち、上述のアシストハンドル部材３４がドア３の上下方向中間の位置において車体前後方向に延びる仮想ラインＭ，Ｍに沿って水平状に取付けられている。このアシストハンドル部材３４は樹脂クリップ８Ｘ，８Ｘを用い、かつドアトリム４を介してドアインナパネル２（前図参照）に取付けられ、ドアトリム４は複数の樹脂クリップ８Ｙ，８Ｚを用いてドアインナパネル２に取付けられている。
【００６８】
下側の緩衝パッド１２，１３および上側の緩衝パッド２１，２２，２３のうち少なくとも一方に緩衝パッドが設けられて、側突時にドアトリム４の全体が外れやすい締結構造とする場合には、全ての樹脂クリップ８Ｘ，８Ｙ，８Ｚを図３、図１１〜図１５で示したような外れやすい構成と成してもよく、アシストハンドル部材３４用の樹脂クリップ８Ｘを強固に締結し、他の樹脂クリップ８Ｙ，８Ｚを図３、図１１〜図１５で示したような外れやすい構成と成してもよい。
【００６９】
上側にのみ緩衝パッド２１，２２，２３が設けられて、側突時にドアトリム４の上半分を外れやすい締結構造とする場合には、樹脂クリップ８Ｘ，８Ｚを強固に締結し、仮想ラインＭよりも上側に位置する樹脂クリップ８Ｙを図３、図１１〜図１５で示したような外れやすい構成と成す。
下側にのみ緩衝パッド１２，１３が設けられて、側突時にドアトリム４の下半分を外れやすい締結構造とする場合には、樹脂クリップ８Ｘ，８Ｙを強固に締結し、仮想ラインＭよりも下側に位置する樹脂クリップ８Ｚを図３、図１１〜図１５で示したような外れやすい構成と成す。
【００７０】
このように構成すると、車両の側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付き変形する前に、緩衝パットがドアアウタパネル１で押圧され、まず相対向する緩衝パッドが当接した後に、これらの緩衝パッドの車室内側への進入荷重で外れやすい構成に設定されたドアトリム４の上半分、下半分もしくは全体がドアインナパネル２から外れて、このドアトリム４の挙動により乗員を車室内方へ移動させるので、乗員障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
【００７１】
また図１９に示す仮想ラインＭに沿ってドアトリム４の所定部のみを薄肉化するか、ドアトリム４の仮想ラインＭに沿う部分に折れビード（図示せず）を設定すると、側突時に上述のドアトリム４が仮想ラインＭを支点として折れ曲りやすくなるため、上述の樹脂クリップ８Ｘ，８Ｙ，８Ｚによる締結構造と併用した際に、より一層効果的となる。
【００７２】
図２０、図２１、図２２は自動車のドア構造のさらに他の実施例を示し、ドアトリム４の車室内側において車体前後方向に延びる凹状部３５を形成し、この凹状部３５の所定位置に略上下方向に指向するアシストハンドル部材３６を配設している。
このアシストハンドル部材３６は同アシストハンドル部材３６と対応してドアトリム４の背面に設けられた断面コの字状のアシストハンドルブラケット３７を介してドアインナパネル２に取付けられる。
【００７３】
この場合、上述のアシストハンドル部材３６はアシストハンドルブラケット３７の上下の折曲端面３７ａ，３７ｂに強固に固定する一方、アシストハンドルブラケット３７のドアインナパネル２側の基部３７ｃを、スポット溶接手段もしくはボルト挿通孔３７ｄに挿通させるボルト締結手段にてドアインナパネル２に取付けるが、金属製の上述のアシストハンドルブラケット３７における基部３７ｃ複数のスリット３７ｅ…を穿設形成して、車両の側突時において上述のスリット３７ｅを利用して基部３７ｃを破断し、ドアトリム４とドアインナパネル２との連結を解除すべく構成している。
【００７４】
このように構成すると、車両の側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付き変形する前に、緩衝部材（前図参照）はドアアウタパネル１で押圧され、この緩衝部材の車室内側への進入荷重によりドアトリム４が押圧される。
【００７５】
このドアトリム４は許容手段としての上述のスリット３７ｅによりアシストハンドル部材３６に抗して車室内側方向への移動が許容されるので、アシストハンドル部材３６が存在していても緩衝部材は車室内側に充分に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置するドアトリム４で乗員を車室内方へ移動させて、乗員障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
なお、金属製のアシストハンドルブラケット３７に上述のスリット３７ｅを形成する構成に代えて、このアシストハンドルブラケット３７を合成樹脂により構成しても、上述と略同様の作用、効果を奏する。
【００７６】
図２３、図２４、図２５、図２６は自動車のドア構造のさらに他の実施例を示し、ドアトリム４の車室内側において車体前後方向に延びる凹状部３５を形成し、この凹状部にはアシストハンドル部材と同等の機能を奏するリセス部材３８を配設している。
このリセス部材３８は図２５にも示すように上方が開放された有底角筒状の部材で、その底部３８ａをリセスブラケット３９を介してドアインナパネル２に取付けるが、タッピングスクリュ４０を挿通する底部３８ａの取付孔３８ｂと該リセス部材３８の側壁３８ｃとの間には切れ目３８ｄを形成している。
【００７７】
また上述のドアインナパネル２にスポット溶接されたＬ字状の金属製のリセスブラケット３９の縦壁面３９ａには図２６に示すように車体前後方向に指向するスリット３９ｂを形成し、このスリット３９ｂと上述の切れ目３８ｄとを許容手段と成している。
このように構成すると、車両の側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付き変形する前に、緩衝部材（前図参照）はドアアウタパネル１で押圧され、この緩衝部材の車室内側への進入荷重によりドアトリム４が押圧される。
【００７８】
このドアトリム４は許容手段としての上述のスリット３９ｂ、切れ目３８ｄによりリセス部材３８に抗して車室内側方向への移動が許容されるので、リセス部材３８が存在していても緩衝部材は車室内側に充分に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置するドアトリム４で乗員を車室内方へ移動させて、乗員障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
なお、金属製のリセスブラケット３９にスリット３９ｂを形成する構成に代えて、このリセスブラケット３９を合成樹脂により構成しても、上述と略同様の作用、効果を奏する。この場合、樹脂製のリセスブラケット３９はドアインナパネル２に対してスクリュ止めすればよい。
【００７９】
図２７、図２８、図２９、図３０は自動車のドア構造のさらに他の実施例を示し、この実施例においてはドアトリム４およびドアインナパネル２に取付けられる対ドア取付部材としてドアグリップ部材４１を示している。
このドアグリップ部材４１は２つの筒軸状のボス部４１ａ，４１ａを有する合成樹脂製の部材で、ドアトリム４と対向する背面の複数箇所が熱溶着手段（図において黒く塗りつぶした部位参照）にてドアトリム４に固着されている。
【００８０】
上述のドアグリップ部材４１は２本のタッピングビス４２と、２個のスクリュグロメット４３とを用いてドアインナパネル２に取付けられるが、上述のスクリュグロメット４３はドアインナパネル２の取付け孔４４に予め嵌着されている。
【００８１】
また上述のスクリュグロメット４３はフランジ部４３ａと２つのグロメット片４３ｂ，４３ｂとが一体形成されたもので、上述のグロメット片４３ｂ，４３ｂには図２９にも示すように中央結合部４３ｃを残して両側からスリット４３ｄ，４３ｄが形成されている。
【００８２】
このように構成すると、車両の側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付きを変形する前に、緩衝部材（前図参照）はドアアウタパネル１で押圧され、この緩衝部材の車室内側への進入荷重によりドアトリム４が押圧される。
この場合、上記進入荷重により許容手段としてのスリット４３ｄの形成によりスクリュグロメット４３は図３０に示すように中央結合部４３ｃが破断されるので、このスクリュグロメット４３はドアインナパネル２の取付け孔４４から抜けて、ドアトリム４の車室内側方向への移動が許容されるので、ドアグリップ部材４１が存在していても緩衝部材は車室内側に充分に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置するドアトリム４で乗員を車室内方へ移動させて、乗員障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
【００８３】
図３１、図３２、図３３は自動車のドア構造のさらに他の実施例を示し、この実施例においては上述のスクリュグロメット４３にスリット４３ｄを形成する構成に代えて、このスクリュグロメット４３としてはスリット４３ｄを有さない従前の構造のグロメットを用いる一方、ドアグリップ部材４１の外周囲において前述のドアトリム４に不連続のスリット４５（いわゆるミシン目）を形成している。このスリット４５は車室側の見栄え悪化を防止する目的で基材５（図１８参照）にのみ形成する。また上述の各スリット４５の端部は図３１に示すように半円形状に形成され、この部分からの破断を許容している。
【００８４】
このように構成すると、車両の側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付きを変形する前に、緩衝部材（前図参照）はドアアウタパネル１で押圧され、この緩衝部材の車室内側への進入荷重によりドアトリム４が押圧される。
【００８５】
この場合、図３３に示すように上述の進入荷重により許容手段としてのドアトリム４のスリット４５の形成により、スリット４５の各端部からドアトリム４が破断され、ドアグリップ部材２１をドアインナパネル２側へ残存させた状態下においてドアトリム４の車室内側方向への移動が許容されるので、ドアグリップ部材４１が存在していても緩衝部材は車室内側に充分に進入し、この緩衝部材よりも車室内側に位置するドアトリム４で乗員を車室内方へ移動させて、乗員障害値の大幅な低減を図ることができる効果がある。
なお、図３１、図３２、図３３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の緩衝部材は、実施例の緩衝パッド１２，１３，２１，２２，２３に対応し、
以下同様に、
対ドア取付部材は、ドアポケット部材１５、アシストハンドル部材３４，３６、リセス部材３８、ドアグリップ部材４１、に対応し、
許容手段は、樹脂クリップ８，８Ｘ，８Ｙ，８Ｚ、脆弱部２０、縊れ部２８、薄肉部２９、各スリット３３，３７ｅ，３９ｂ，４３ｄ，４５および切れ目３８ｄに対応し、
ドアポケット部材の固着部は、ドアポケット部材１５の取付けボス部１６に対応し、
固着解除部は、脆弱部２０、縊れ部２８に対応し、
取付解除許容部材は、樹脂クリップ８、スクリュグロメット４３に対応し、
ドアグリップ部材は、ドアグリップ部材４１、アシストハンドル部材３４，３６、リセス部材３８に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車のドア構造を示す車室内から見た状態の説明図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】  ドアトリムのドアインナパネルに対する取付構造を示す部分拡大図。
【図４】  進入荷重の入力時におけるドアトリムの離脱状態を示す断面図。
【図５】  ドアポケット部材のドアインナパネルに対する取付け構造を示す部分拡大断面図。
【図６】  側突時におけるドアの底付き変形に略相当する状態の断面図。
【図７】  進入荷重による脆弱部の破断状態を示す断面図。
【図８】  固着解除部の他の実施例を示す部分斜視図。
【図９】  図８の平面図。
【図１０】  図９のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１１】  ドアトリムのドアインナパネルに対する取付構造の他の実施例を示す断面図。
【図１２】  ドアトリムのドアインナパネルに対する取付構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１３】  ドアトリムのドアインナパネルに対する取付構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１４】  ドアトリムのドアインナパネルに対する取付構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１５】  ドアトリムのドアインナパネルに対する取付構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１６】  本発明の自動車のドア構造の他の実施例を示す説明図。
【図１７】  図１６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１８】  ドアトリムに形成されたスリットの説明図。
【図１９】  本発明の自動車のドア構造のさらに他の実施例を示す説明図。
【図２０】  本発明の自動車のドア構造のさらに他の実施例を示す説明図。
【図２１】  図２０のＤ−Ｄ線に沿う部分拡大断面図。
【図２２】  アシストハンドルブラケットの斜視図。
【図２３】  本発明の自動車のドア構造のさらに他の実施例を示す説明図。
【図２４】  図２３のＥ−Ｅ線に沿う部分拡大断面図。
【図２５】  リセス部材の平面図。
【図２６】  リセスブラケットの右側面図。
【図２７】  本発明の自動車のドア構造のさらに他の実施例を示す説明図。
【図２８】  図２７のＦ−Ｆ線矢視断面図。
【図２９】  図２８のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図３０】  進入荷重の入力時におけるドアトリムの離脱状態を示す断面図。
【図３１】  本発明の自動車のドア構造のさらに他の実施例を示す説明図。
【図３２】  図３１のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図３３】  進入荷重の入力時におけるドアトリムの離脱状態を示す断面図。
【図３４】  従来のドアポケット部材のドアインナパネルに対する取付け構造を示す断面図。
【符号の説明】
１…ドアアウタパネル
２…ドアインナパネル
４…ドアトリム
８，８Ｘ，８Ｙ，８Ｚ…樹脂クリップ
１２，１３，２１，２２，２３…緩衝パッド
１５…ドアポケット部材
１６…取付ボス部
２０…脆弱部
２８…縊れ部
２９…薄肉部
３３，３７ｅ，３９ｂ，４３ｄ，４５…スリット
３４，３６…アシストハンドル部材
３８…リセス部材
３８ｄ…切れ目
４１…ドアグリップ部材
４３…スクリュグロメット
α…サイドガラスの昇降軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003680397.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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