(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線が略上下方向に配置されているクランクシャフトと、
このクランクシャフトを回転自在に支持しているエンジンケースと、
このエンジンケースが載置されるガイドエキゾーストと、
このガイドエキゾーストの下方に配置されているオイルパンと、
このオイルパンのエンジンオイルを吸い込むオイルポンプとを備え、
そして、前記クランクシャフトの上部には、前記エンジンケースから上方に突出している上側突出部が形成されており、
この上側突出部に、前記オイルポンプが配置されているとともに、
前記オイルパンと前記オイルポンプとの間に、吸い込み管が配管され、
この吸い込み管に逆止弁が設けられていることを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に関し、特に、オイルポンプの配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンはクランクシャフトが略上下方向に配置され、このクランクシャフトの上端および下端は、エンジンケースから突出している。そして、クランクシャフトの下方の突出部にオイルポンプが配置されている。この様に構成されているエンジンはガイドエキゾーストを介してアッパーケーシングの上面に固定されている。また、ガイドエキゾーストには、スイベル軸などを介して取り付けブラケットが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、オイルポンプはエンジンケースの下側に突出した状態で配置されているので、エンジンの下方に配置されている取り付けブラケットの付属部品やガイドエキゾーストなどと干渉しないように構成する必要がある。しかしながら、エンジンの下方にはあまりスペースがないので、エンジン全体を少し持ち上げた状態にしてオイルポンプの設置スペースを確保している。その結果、エンジンの重心が高くなり、不安定となる。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、エンジンの重心を低くすることができる船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、軸線が略上下方向に配置されているクランクシャフト（１０）と、このクランクシャフトを回転自在に支持しているエンジンケース（１７）と、このエンジンケースが載置されるガイドエキゾースト（６）と、このガイドエキゾーストの下方に配置されているオイルパン（５１）と、このオイルパンのエンジンオイルを吸い込むオイルポンプ（４０）とを備えている。
【０００６】
そして、前記目的を達成するために、クランクシャフトの上部には、エンジンケースから上方に突出している上側突出部（１０ａ）が形成されており、この上側突出部に、前記オイルポンプが配置されているとともに、オイルパンとオイルポンプとの間に、吸い込み管（５３，５５）が配管され、この吸い込み管に逆止弁（５４）が設けられている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図５を用いて説明する。図１は本発明における船外機の一部切欠き断面図である。図２は図１の船外機の内部構造を示す平面図である。図３は図１の船外機の内部構造を説明するための断面図である。図４は図１の要部拡大図である。図５は吐出管、フィルターおよびギャラリを説明するための説明図である。
【０００８】
まず初めに、船外機の全体構造を説明する。
図１において、船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。そして、ロワーカウリング２内部のガイドエキゾースト６およびアッパーケーシング３に、スイベル軸７などを介して取り付けブラケット８が設けられている。この取り付けブラケット８を、図示しないモーターボートなどの小型船舶の船尾に固定することにより、船外機は小型船舶に対して左右方向および上下方向に回動可能に取り付けられている。
【０００９】
図１ないし図３において、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２の内部には、Ｖ型６気筒の４サイクルエンジン９が配置されている。このエンジン９のクランクシャフト１０はその軸が略垂直に設けられており、クランクシャフト１０の後方には、左右一対のシリンダ１１が左右方向にＶ字状になるように振り分けて配置されている。この左右一対のシリンダ１１が上下方向に３段設けられて、シリンダ１１は計６気筒配置されている。また、クランクシャフト１０には、６個のピストン１３が各々コンロッド１４を介して連結されており、このピストン１３が各シリンダ１１の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン９のケース１７は、前述の６個のシリンダ１１を形成するシリンダブロック２０と、シリンダブロック２０のクランクシャフト１０側を覆うクランクケース２１と、シリンダブロック２０の燃焼室１１ａ側を覆って閉塞する左右一対のシリンダヘッド２２とからなっている。このエンジンケース１７は、ガイドエキゾースト６を介してアッパーケーシング３の上面に固定されている。
【００１０】
そして、クランクシャフト１０の下端は、エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２６に連結されている。このドライブシャフト２６の途中にはウォーターポンプ２７が設けられている。そして、ドライブシャフト２６の回転は、図示しない傘歯車などを介して、ロワーケーシング４の後端部に回転自在に設けられているプロペラ２８に伝達されている。
【００１１】
また、シリンダヘッド２２には、シリンダ１１に空気を供給する吸気通路３１と、シリンダ１１の燃焼ガスを排気する排気通路３２とがシリンダ１１毎に形成されている。この吸気通路３１のポートを吸気弁３５が、また、排気通路３２のポートを排気弁３６が開閉している。そして、この吸気弁３５を吸気弁用カムシャフト３８が、また、排気弁３６を排気弁用カムシャフト３９が駆動している。この吸気弁用カムシャフト３８および排気弁用カムシャフト３９は、右側のシリンダヘッド２２と左側のシリンダヘッド２２にそれぞれ設けられるとともに、上下方向に延在して、１本のカムシャフト３８，３９が３個の弁３５，３６を制御できる様に構成されている。
【００１２】
そして、図１および図４において、クランクシャフト１０の上端は、エンジンケース１７から突出して上側突出部１０ａが形成されている。この上側突出部１０ａには、エンジンケース１７側から順に、オイルポンプ４０、プーリ４１、プーリ取り付け用ナット４２、フライホイル４３およびフライホイル取り付け用ナット４４が設けられている。また、図２において、吸気弁用カムシャフト３８および排気弁用カムシャフト３９にもプーリ４５が設けられている。そして、クランクシャフト１０のプーリ４１に上下一対の無端伝動部材であるタイミングベルト４６が掛けられおり、一方のタイミングベルト４６が左側のシリンダヘッド２２のカムシャフト３８，３９のプーリ４５に、他方のタイミングベルト４６が右側のシリンダヘッド２２のカムシャフト３８，３９のプーリ４５に掛け渡されている。
【００１３】
さらに、フライホイル４３の一側には、このフライホイル４３と連動する始動用スタータモーター４７が、また、フライホイル４３の他側には、駆動用ベルト４８を介してフライホイル４３と連動する発電用オルタネータ４９が配置されている。なお、このオルタネータ４９を駆動する駆動用ベルト４８はフライホイル４３のプーリ部４３ａに掛け渡されている。
【００１４】
次に、エンジンオイルの流れについて説明する。
図４において、ガイドエキゾースト６の下面には、オイルパン５１が垂下して設けられており、このオイルパン５１の内部にはストレーナ５２が設けられている。このストレーナ５２は、ガイドエキゾースト６の吸い込み管５３と連通しており、この吸い込み管５３の上端には逆止弁５４が設けられている。この逆止弁５４の他端には、シリンダブロック２０の吸い込み管５５が連通しており、この吸い込み管５５がエンジンケース１７の上側のオイルポンプ４０の吸い込み口に接続されている。
【００１５】
そして、図２ないし図５において、このオイルポンプ４０の吐出口には、クランクケース２１の吐出管５６が接続されている。この吐出管５６の下端は、クランクケース２１の下部に取り付けられているフィルター５７の入り口に接続されており、このフィルター５７の出口には、クランクケース２１内を上下方向に延在しているギャラリ５８が連通している。そして、このギャラリ５８は、クランクケース２１の軸受け部２１ａに形成されている枝管５９に連通している。この枝管５９は４本形成されている。
【００１６】
この様に構成されているエンジン９が稼働すると、クランクシャフト１０が回転し、その回転に伴って、オイルポンプ４０が、オイルパン５１に溜められているエンジンオイルを、ストレーナ５２、吸い込み管５３、逆止弁５４および吸い込み管５５を介して吸い上げている。そして、オイルポンプ４０から吐出されたエンジンオイルは、吐出管５６を介してフィルター５７に達し、フィルター５７で濾過されている。このフィルター５７で濾過されたエンジンオイルは、ギャラリ５８および枝管５９を通って、クランクシャフト１０に供給される。クランクシャフト１０に供給されたエンジンオイルは、クランクシャフト１０に形成されている複数の孔からクランクシャフト１０の外に飛散し、エンジンケース１７内を潤滑する。この飛散したオイルなどは図示しない油路を通って、再びオイルパン５１に回収されている。
【００１７】
そして、エンジン９が停止すると、シリンダブロック２０の吸い込み管５５内のエンジンオイルは重力により、オイルパン５１に戻ろうとするが、エンジンオイルの戻りは逆止弁５４で阻止される。したがって、オイルポンプ４０が再起動した際に、オイルポンプ４０に空気が吸い込まれ、オイルパン５１のエンジンオイルが吸い上げられなくなることを防止することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン９はＶ型６気筒であるが、その気筒数や形式などは適宜変更可能である。
【００１９】
（２）実施の形態においては、オイルポンプ４０は、フライホイル４３およびプーリ４１よりも下側に配置されているが、フライホイル４３やプーリ４１の上方に配置することも可能である。
（３）実施の形態においては、逆止弁５４はガイドエキゾースト６の吸い込み管５３とシリンダブロック２０の吸い込み管５５との間に設けられているが、逆止弁５４はオイルポンプ４０とストレーナ５２との間に配置されているならば、その配置の位置は適宜変更可能である。
【００２０】
（４）実施の形態においては、吸い込み管や吐出管はエンジンケースに設けられているが、その配置は適宜変更可能である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、オイルポンプは、エンジンケースの上方に設けられているので、このオイルポンプとガイドエキゾーストや取り付けブラケットの部品との干渉を考慮する必要がない。したがって、従来の船外機の様に、オイルポンプとガイドエキゾーストや取り付けブラケットの部品との干渉を避けるために、エンジンケースを上側に持ち上げて配置する必要がなくなる。その結果、エンジンを従来の船外機よりも下方に配置することができ、エンジンの重心を低くすることができる。
【００２２】
この様にエンジンの重心を低くするために、エンジンケースの上方にオイルポンプを配置すると、オイルポンプの停止時に吸い込み管のエンジンオイルが重力で下がり、オイルポンプが再起動した際に、空気を吸い込むことがある。しかしながら、本発明では吸い込み管に逆止弁が設けられており、吸い込み管のエンジンオイルは下方に移動しないので、オイルポンプが空気を吸い込むことが少なくなる。その結果、オイルポンプがエンジンオイルを吸い込めなくなることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明における船外機の一部切欠き断面図である。
【図２】  図２は図１の船外機の内部構造を示す平面図である。
【図３】  図３は図１の船外機の内部構造を説明するための断面図である。
【図４】  図４は図１の要部拡大図である。
【図５】  図５は吐出管、フィルターおよびギャラリを説明するための説明図である。
【符号の説明】
６  ガイドエキゾースト
１０  クランクシャフト
１０ａ  上側突出部
１７  エンジンケース
４０  オイルポンプ
５１  オイルパン
５３  吸い込み管
５４  逆止弁
５５  吸い込み管
【図１】
0003695607.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003695607.tif 000006