(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先羽根と、該先羽根に露光開口の開閉作動を行わせる先駆動部材と、該先駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える先駆動源とを有する先羽根群と、
後羽根と、該後羽根に露光開口の開閉作動を行わせる後駆動部材と、該後駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える後駆動源とを有する後羽根群と、
を備えたカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、
前記先羽根群の駆動源はコイルばねであって、前記後駆動部材は、前記後羽根群の露光走行の終了段階において、前記コイルばねの一端部を該ばねの付勢力を大きくする方向へ押し制動されるようにしたことを特徴とするブレーキ機構。
【請求項２】
前記後駆動部材と前記コイルばねとの間に、前記後駆動部材によって操作され、前記後羽根群の露光走行の終了段階において、前記コイルばねの一端部を該ばねの付勢力を大きくする方向へ押すようにした連動部材を介在させたことを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【請求項３】
前記連動部材は、前記後駆動部材の操作によって回転運動をし、その回転軸と、前記コイルばねの一端部を押す押動部との間に、前記後駆動部材に押される被押動部を設けていることを特徴とする請求項２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、撮影に際し、先羽根と後羽根とを同一方向へ順次走行させ、それらによって形成されるスリットによってフィルムを露光するようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近のフォーカルプレンシャッタにおいては、先羽根及び後羽根を極めて高速で走行させるようにしているため、その走行停止時に各羽根がバウンドし、先羽根の場合には露光開口の一部を再度一時的に覆い、また後羽根の場合には露光開口の一部を再度一時的に開くことによって、露光むらを発生させる虞がでてきた。そのため、先羽根及び後羽根には各々制動手段を設けることが必要となり、これまでにも多くの提案がなされ且つ実施されている。そして、それらの制動手段による制動方法としては、羽根に対して直接制動力を加えるもの、羽根を支持するアームと羽根との連結軸に制動力を加えるもの、アーム自体に制動力を加えるもの、アームを作動させる先駆動部材及び後駆動部材に各々制動力を加えるものなどが知られている。
【０００３】
そして、それらのうち、羽根に対して直接制動力を加えるものには、羽根の停止位置に設けられ、ブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に、羽根の走行方向の端面を衝突させるようにしたものと、露光走行の最終段階において、羽根を、板バネ等の弾性部材によって、光軸方向即ち走行面に対して垂直方向へ押し付けるようにするものとがある。また、連結軸に制動力を加えるものは、露光走行の最終段階において、板ばね等の弾性部材によって連結軸を光軸方向へ押し、その結果として羽根を光軸方向へ押し付けるようにしており、アーム自体に制動力を加えるものとしては、アームの停止位置に設けられたブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に、該アームの走行方向の端面を衝突させるようにしている。
【０００４】
更に、先駆動部材及び後駆動部材に制動力を加えるものとしては種々提案されているが、それらのうちの代表的なものには、各駆動部材が、それらの停止位置に設けられたブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に衝突して停止するようにしたものと、各駆動部材が、その露光作動の最終段階で、シャッタ地板に回転可能に取り付けられ且つばね等によって抵抗力を付与された各々のブレーキ部材を押動し、制動されるようにしたものとがある。そして、後者の場合には、ブレーキ部材に対し、コイルばねによって、駆動部材の作動方向に対して対抗する方向へ付勢力を与えるようにしたものと、ブレーキ部材に対し、板ばね，コイルばね等によって、該ブレーキ部材の回転軸の軸方向へ付勢し、その回転に摩擦抵抗力を付与するようにしたものとがある。
【０００５】
このように、制動手段としては種々の方法が考えられているが、最近のようにシャッタの高速化，小型化が進んでくると、構造上の問題もあって、これらの手段のうちの一つだけを採用したのでは、所期の効果を十分に得ることができなくなっており、実際には、シャッタの構成箇所に応じて数種類の制動手段を併用するのが実情となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような各種の制動手段のうち、後駆動部材の作動に対して、ばねによる付勢力を負荷として制動するようにしたブレーキ機構に関するものである。上記のように、各種の制動手段は、原則として先羽根側と後羽根側とでは、別々に設けるのが普通であり、特に駆動部材の作動を、ばねによる付勢力を負荷として制動するようにする場合には、上記したような専用のブレーキ部材を駆動部材の近傍位置に配置しなければならない。しかしながら、この種のブレーキ機構は、単にブレーキ部材のみならず、ばね等の関係部品を必要とし、特に後駆動部材に設ける場合には、それらの関係部品を先駆動部材と後駆動部材との間に配置させなければならないため、シャッタ機構全体の構成が複雑になって、コスト的には極めて不利であった。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、特別な制動部材を備えることなく、ばねの付勢力を負荷として後駆動部材を制動できるようにしたコスト的に極めて有利なカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、先羽根と、該先羽根に露光開口の開閉作動を行わせる先駆動部材と、該先駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える先駆動源とを有する先羽根群と、また、後羽根と、該後羽根に露光開口の開閉作動を行わせる後駆動部材と、該後駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える後駆動源とを有する後羽根群と、を備えたカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいて、前記先羽根群の駆動源はコイルばねであって、前記後駆動部材は、前記後羽根群の露光走行の終了段階において、前記コイルばねの一端部を該ばねの付勢力を大きくする方向へ押し制動されるようにする。
【０００９】
また、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、好ましくは、前記後駆動部材と前記コイルばねとの間に、前記後駆動部材によって操作され、前記後羽根群の露光走行の終了段階において、前記コイルばねの一端部を該ばねの付勢力を大きくする方向へ押すようにした連動部材を介在させるようにする。
更に、本発明のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、好ましくは、前記連動部材は、前記後駆動部材の操作によって回転運動をし、その回転軸と、前記コイルばねの一端部を押す押動部との間に、前記後駆動部材に押される被押動部を設けているようにする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図示した二つの実施例で説明する。図１乃至図５は本発明の第１実施例を示した部分平面図であり、図１は各羽根群の露光走行完了位置を、図２はオーバーセット位置を、図３はセット位置を、図４は先羽根群が露光走行を完了し後羽根群が未だ露光走行を開始していない状態を、図５は後羽根群の制動開始位置を示している。図６乃至図９は本発明の第２実施例を示した部分平面図であり、図６は各羽根群の露光走行完了位置を、図７はオーバーセット位置を、図８はセット位置を、図９は先羽根群が露光走行を完了しており、後羽根群の露光走行の制動が開始される位置を示している。
【００１１】
第１実施例
先ず、図１乃至図５を用いて本発明の第１実施例を説明する。各図は本実施例を撮影レンズ側から視た平面図であって、特に重要ではないので略右半分を省略して示してある。シャッタ地板１は略中央部に長方形の露光開口１ａ（周知のように、この露光開口は、実際にフィルム露光面の画枠を決定する開口とは必ずしも一致しない）を有している。このシャッタ地板１の背面側には、順に中間板とカバー板が取り付けられ、シャッタ地板１と中間板との間には先羽根用の羽根室が、また中間板とカバー板との間には後羽根用の羽根室が構成されているが、そのような構成は周知であるため図示を省略してある。
【００１２】
シャッタ地板１の上下位置に形成されている二つの孔１ｂはカメラ本体への取り付け孔であり、シャッタ地板１の背面に立設された二つの軸１ｃは上記した中間板とカバー板の取付け軸である。そして、下方にある一方の軸１ｃにはブチルゴム等の弾性材料で作られた環状の緩衝部材２が取り付けられている。更に、シャッタ地板１の背面には軸１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇが立設されている。そして、軸１ｄ，１ｅには夫々図示していない先羽根用の主アームと副アームが回転可能に取り付けられ、また軸１ｆ，１ｇには夫々図示していない後羽根用の主アームと副アームが回転可能に取り付けられている。図示していない先羽根と後羽根は夫々複数枚で構成されており、各羽根は周知のように夫々二つの連結軸によって上記した主アーム及び副アームに回転可能に取り付けられている。
【００１３】
シャッタ地板１の表面側には、軸１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍが立設されており、軸１ｈには先駆動部材３が、軸１ｉには後駆動部材４が、軸１ｊには先係止部材５が、軸１ｋには後係止部材６が、軸１ｍにはセット部材７が、夫々回転可能に取り付けられている。更に、シャッタ地板１の表面側には、柱１ｎ，１ｐ，１ｑ及びピン１ｒが立設されている。そして、軸１ｊ及び柱１ｎ，１ｐ，１ｑの先端には、図示していない取付板が取り付けられている。この取付板には、周知のように二つの電磁石装置が取り付けられており、それらの各鉄片部材を順次釈放することによって、上記した二つの係止部材５，６による駆動部材３，４の係止を解くようになっている。
【００１４】
先駆動部材３には、係合部３ａが形成され、背面側には駆動ピン３ｂが立設され、また表面側にはピン３ｃが立設され且つローラー３ｄが取り付けられている。駆動ピン３ｂは、シャッタ地板１に形成された円弧状の孔１ｓを貫通し、周知のように先羽根用の主アームに形成された孔に嵌合している。また、この孔１ｓの下端部には、ブチルゴム等の弾性材料で作られたＣ形の緩衝部材８が周知のようにして嵌め込まれており、これに駆動ピン３ｂが衝突し得るようになっている。軸１ｈには、先駆動ばね９が接触しないようにして緩く嵌装されており、一方の端部９ａはピン１ｒ，３ｃに掛かり得るようになっている。また、他方の端部９ｂは、軸１ｈと同心的に配置されている図示していない周知の先ラチェット車に取り付けられており、該先駆動ばね９の駆動力を調整後、該ラチェット車は上記の取付板に設けられたラチェット爪によって回転位置を規制されるようになっている。
【００１５】
後駆動部材４には、係合部４ａと、孔４ｂとが形成され、また該孔４ｂを挟むようにした折曲部４ｃと、もう一つの折曲部４ｄとが形成されており、背面側には駆動ピン４ｅが立設され、表面側にはローラー４ｆが取り付けられている。駆動ピン４ｅは、シャッタ地板１に形成された円弧状の孔１ｔを貫通し、周知のように後羽根用の主アームに形成された孔に嵌合している。また、この孔１ｔの下端部には、ブチルゴム等の弾性材料で作られたＣ形の緩衝部材１０が嵌め込まれており、これに駆動ピン４ｅが衝突し得るようになっている。軸１ｉには、後駆動ばね１１が接触しないようにして緩く嵌装されており、一方の端部１１ａは孔４ｂに挿入され、折曲部４ｃに掛けられている。また、他方の端部１１ｂは、軸１ｉと同心的に配置されている図示していない後ラチェット車に取り付けられており、該ラチェット車は上記の取付板に設けられたラチェット爪によって回転位置を規制されるようになっている。
【００１６】
先係止部材５は、先駆動部材３の係合部３ａを係止する折曲部５ａと、図示していない上記した電磁石装置の鉄片部材に操作される折曲部５ｂとを形成しており、図示していないばねによって時計方向へ付勢されている。後係止部材６は、後駆動部材４の係合部４ａを係止する折曲部６ａと、図示していない電磁石装置の鉄片部材に操作される折曲部６ｂとを形成しており、図示していないばねによって時計方向へ付勢されている。セット部材７は、後駆動部材４のローラー４ｆを押す押動部７ａを形成しており、背面側には先駆動部材３のローラー３ｄを押すローラー７ｂが取り付けられ、表面側には連結軸７ｃが立設されている。また、露光開口１ａの下方背面側には、周知のようにブチルゴム等の弾性材料で作られた図示していない緩衝部材が該露光開口１ａの下端縁に略平行に配置されており、露光走行の最終段階において先羽根の走行方向の端面が衝突するようになっている。この緩衝部材は上記した図示していないカバー板に取り付けられていのが普通であるがシャッタ地板１に取り付けても差し支えない。
【００１７】
次に、本実施例の作動を説明する。図１は露光走行完了位置を示している。従って、露光開口１ａは展開状態にある複数枚の後羽根によって閉鎖されており、先羽根は露光開口１ａの下方位置において重畳状態にある。シャッタのセット操作は、セット部材７を時計方向へ回転させることによって行われる。この場合、その回転は連結軸７ｃにおいて連結されている図示していない部材によって操作される。セット部材７の時計方向への回転によって、ローラー７ｂがローラー３ｄを押して先駆動部材３を反時計方向へ回転させる。そのため、ピン３ｃが先駆動ばね９の端部９ａに係接して押し、該先駆動ばね９をチャージする。他方、セット部材７の押動部７ａが後駆動部材４のローラー４ｆを押し、該後駆動部材４を反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部４ｃが後駆動ばね１１の端部１１ａを押し、該後駆動ばね１１をチャージする。
【００１８】
このようにして、先駆動部材３と後駆動部材４が反時計方向へ回転されるので、各駆動ピン３ｂ，４ｅは各主アームを反時計方向へ回転させる。従って、周知のように、先羽根は徐々に展開して露光開口１ａを閉じて行き、後羽根は露光開口１ａの上方位置へ徐々に畳まれて行く。そして、シャッタのセット操作が終了段階に達すると、各駆動部材３，４はそれらの係合部３ａ，４ａによって各係止部材５，６を押動し、僅かに反時計方向へ回転させるが、やがてその押動が解かれると各係止部材３，４は自己の習性によって時計方向へ復帰し、図２に示すオーバーセットの状態となる。尚、このようなセット操作の過程において、上記した図示していない各電磁石装置の鉄片部材が、セット部材７の連結軸７ｃの移動に連動して、電磁石による吸着可能位置にセットされる。
【００１９】
セット部材７は、このようなオーバーセット状態から、上記した図示していない連結部材によって反時計方向へ回転され、図１に示した原位置へ復帰される。そのため、各駆動部材３，４は各駆動ばね９，１１の駆動力によって、時計方向へ回転するが、この回転は各駆動部材３，４の係合部３ａ，４ａが各係止部材５，６の折曲部５ａ，６ａに係止されて停止し、図３に示すセット状態となる。この図３においては、周知のように先羽根は展開状態となって露光開口１ａを閉鎖しており、後羽根は重畳状態となって露光開口１ａから完全に退避し、格納されている。
【００２０】
次に、カメラのシャッタボタンが押されると、先ず図示していない各鉄片部材が各々の電磁石に吸着保持され、該鉄片部材を吸着可能位置に保持していた部材（通常、ホールド部材といわれている）を鉄片部材の作動領域から退避させる。その後、先羽根用の電磁石の通電が断たれ、鉄片部材が釈放されると、該鉄片部材は先係止部材５の折曲部５ｂを押し、該先係止部材５をその習性に抗して反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部５ａによる係止が解かれ、先駆動部材３は強力な先駆動ばね９の駆動力によって急速に時計方向へ回転する。それによって、複数枚の羽根で構成されている先羽根は各羽根の相互の重なりを深めつつ、露光開口１ａの下方に移動していく。
【００２１】
そして、先駆動部材３による露光走行の最終段階になると、駆動ばね９の端部９ａがピン１ｒに当接する。そのため、それ以後は先駆動ばね９の駆動力が先駆動部材３には作用しないことになり、先駆動部材３は慣性力によってのみ作動することになる。そして、最終的には、先駆動部材３の駆動ピン３ｂが緩衝部材８に衝突し、図示していない主アームが緩衝部材２に衝突し、先羽根を構成する各羽根が露光開口１ａの下端縁の下方に、該下端縁と平行に配置された図示していない緩衝部材に衝突することによって衝撃が吸収される。
【００２２】
先駆動部材３は、緩衝部材８に衝突した後、バウンドすることも考えられるが、仮にバウンドしたとしてもその力は余り大きくなく、ピン３ｃが先駆動ばね９の端部９ａに当接して、それ以上の回転を阻止され、先羽根を露光開口１ａ内へ侵入させるまで回転するようなことはない。このようにして、先羽根群を構成している先羽根，アーム，先駆動部材等の全ての部材が露光走行方向への作動を停止した状態が図４に示されている。そして、図示していないが、この位置においては先羽根を構成している複数の羽根の上端縁と露光開口１ａの下端縁との間には、所定の間隔が得られるように設定されている。
【００２３】
上記のようにして先駆動部材３が露光走行を開始してから所定時間経過後に、もう一つの鉄片部材が電磁石から釈放され、後係止部材６は、その折曲部６ｂを該鉄片部材に押されて反時計方向へ回転する。そのため、折曲部６ａによる係止が解かれ、後駆動部材４は強力な後駆動ばね１１の駆動力によって急速に時計方向へ回転する。それによって、複数枚の後羽根は重畳状態から展開して行き露光開口１ａを閉じて行く。そして、露光走行の最終段階になると、後駆動部材４の折曲部４ｄが先駆動ばね９の端部９ａに当接し、後駆動部材４や後羽根を含む後羽根群に対して制動を開始する。その位置が図５に示されているが、この制動開始位置は、後羽根を構成する複数の羽根のうち、スリット形成羽根のスリット形成用端縁が露光開口１ａを閉じた直後の位置である。
【００２４】
その後、後駆動部材４は、折曲部４ｄが端部９ａを押しながら作動することになるが、その作動は先駆動ばね９の強い力を受けて制動され、最後に駆動ピン４ｅが緩衝部材１０に衝突して衝撃を吸収され、図１の位置で停止する。このように露光走行の完了状態においては、先駆動部材３のピン３ｃが先駆動ばね９の端部９ａから離れた状態にあるので、次の撮影のためにセット部材７が各駆動部材３，４をチャージ位置にセットするに際し、その初期段階におけるセットトルクが小さくてすむという特徴も有している。
【００２５】
ところで、後駆動部材４が図１の位置で停止しているということは、この状態においては後駆動部材４に対して、先駆動ばね９の力より後駆動ばね１１の力の方が強く作用しているか、両者のばね力が丁度バランスしているということになる。しかしながら、仮に駆動ピン４ｅが緩衝部材１０に当接した後、先駆動ばね９の反発力が大きく働き、後駆動部材４を図１の状態より反時計方向へ回転させるようなことがあったとしても、その回転は端部９ａがピン１ｒに当接するまでである。そして、その当接位置は、本実施例によれば、上記したように後羽根のスリット形成羽根のスリット形成用端縁が露光開口１ａの下端縁より下方にある位置であるため、露光開口１ａを開かせるようなことはない。
【００２６】
また、図１の状態においては、先駆動部材３、ひいては先羽根の位置が極めて不安定な状態にある。しかし、その点についての心配はない。周知であるため図示していないが、通常は、副アームに比較的弱いばねが張られている。このばねは、先駆動部材３の駆動ピン３ｂと主アームの孔との嵌合公差や、アームと各羽根との連結部の嵌合公差を吸収するために、アームを回転方向へ付勢している所謂ガタ寄せ用のばねであるが、このばねを、露光走行方向へ付勢するようにしておけば、上記のような先駆動部材３の不安定状態が解消される。
【００２７】
仮に、このガタ寄せ用のばねを、上記のように作用させていない場合であっても、又は作用させてはいるが先駆動部材３の反時計方向への回転を止めるまでの力が十分でない場合であっても、本実施例の場合には、上記したように図４の状態即ち図１の状態において、先羽根を構成している複数の羽根の上端縁と露光開口１ａの下端縁との間には、所定の間隔が得られるように設定されているので、先羽根が露光開口１ａに侵入するようなことはないし、また、仮に侵入し得るように設定されていたとしても、その侵入は後羽根による露光開口１ａの閉鎖後であるから、露光には何の影響も及ぼさない。
【００２８】
第２実施例
次に、図６乃至図９を用いて本発明の第２実施例を説明する。本実施例の構成は、第１実施例の構成と可なり類似しているため、同一部品，同一部位には同一符号を用いることにして説明を省略し、異なる構成についてのみ説明することにする。本実施例の先駆動部材３には第１実施例のピン３ｃに代えて折曲部３ｅが形成され、後駆動部材４には折曲部４ｄに代えてピン４ｇが立設されている。シャッタ地板１には、第１実施例におけるピン１ｒが立設されておらず、ピン１ｕと軸１ｖ，１ｗが立設されており、該軸１ｖには先ブレーキ部材１２が、また該軸１ｗには連動部材１３が、夫々回転可能に取り付けられている。
【００２９】
先ブレーキ部材１２は、二つの当接部１２ａ，１２ｂと被押動部１２ｃとを有しており、軸１ｖに取り付けられた板ばね１４によって軸方向へ付勢され、その回転に摩擦抵抗力を与えられている。連動部材１３は、ピン１３ａを立設し且つ折曲部１３ｂと被押動部１３ｃとを有している。また、軸１ｗにはばね１５が嵌装され、一端をピン１ｕに、他端を折曲部１３ｂに掛けて、連動部材１３を反時計方向へ付勢している。
【００３０】
次に本実施例の作動を説明する。図６はシャッタの露光走行が完了した状態を示しているが、この状態においては先ブレーキ部材１２の当接部１２ａは先駆動部材３の駆動ピン３ｂに接しており、また、連動部材１３のピン１３ａは先駆動ばね９の端部９ａに接し、被押動部１３ｃは後駆動部材４のピン４ｇに接している。この状態からセット部材７を時計方向へ回転させると、ローラー７ｂがローラー３ｄを押して先駆動部材３を反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部３ｅが先駆動ばね９の端部９ａに係接して押し、該先駆動ばね９をチャージさせて行く。他方、セット部材７の押動部７ａが後駆動部材４のローラー４ｆを押し、該後駆動部材４を反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部４ｃが後駆動ばね１１の端部１１ａを押し、該後駆動ばね１１をチャージさせて行く。
【００３１】
このような先駆動部材３の反時計方向への回転によって、駆動ピン３ｂが当接部１２ｂ，被押動部１２ｃを順に押し、先ブレーキ部材１２を、板ばね１４の摩擦抵抗力に抗して時計方向へ回転させ、当接部１２ａを駆動ピン３ｂの作動軌跡内に臨ませる。他方、連動部材１３は、後駆動部材４の反時計方向への回転に追従し、ピン１ｕによって阻止されるまで、ばね１５によって反時計方向へ回転される。このようにしてシャッタのセット操作が終了段階になると、各駆動部材３，４はそれらの係合部３ａ，４ａによって各係止部材５，６を押動して上方位置に達し、図７に示すオーバーセットの状態となる。
【００３２】
セット部材７は、この状態から、図６に示した原位置へ復帰されるため、各駆動部材３，４は各駆動ばね９，１１の駆動力によって時計方向へ回転するが、この回転は各駆動部材３，４の係合部３ａ，４ａが各係止部材５，６の折曲部５ａ，６ａに係止されて停止し、図８に示すセット状態となる。この図８においては、周知のように先羽根は展開状態となって露光開口１ａを閉鎖しており、後羽根は重畳状態となって露光開口１ａから完全に退避し、格納されている。
【００３３】
次に、カメラのシャッタボタンを押すと、図示していない各鉄片部材が各々の電磁石に吸着保持される。その後、先羽根用の電磁石の通電が断たれ、鉄片部材が釈放されると、該鉄片部材によって先係止部材５が反時計方向へ回転され、折曲部５ａによる係止を解き、先駆動部材３を先駆動ばね９によって時計方向へ回転させる。そして、先駆動部材３の露光走行の最終段階になると、駆動ピン３ｂが当接部１２ａを押し、ブレーキ部材１２を反時計方向へ回転させる。この回転は、板ばね１４による摩擦抵抗力を負荷として行われるので、それによって先駆動部材３の作動が制動され、ひいては該先駆動部材３を含む先羽根群が制動される。
【００３４】
最後に、駆動ピン３ｂが緩衝部材８に衝突し、図示していない主アームが緩衝部材２に衝突し、先羽根を構成する各羽根が露光開口１ａの下端縁の下方に配置された図示していない緩衝部材に衝突して、各々衝撃が吸収され、先羽根群が停止する。緩衝部材８に衝突した後、先駆動部材３がバウンドすることも考えられるが、仮にバウンドしたとしてもその力は余り大きくなく、駆動ピン３ｂがブレーキ部材１２の当接部１２ｂに当接して確実に阻止される。この停止状態においては、図９に示されているように、先駆動ばね９の端部９ａは連動部材１３のピン１３ａに接し、折曲部３ｅからは僅かに離れている。尚、上記において、仮にブレーキ部材１２に当接部１２ｂが形成されておらず、先駆動部材３が大きくバウンドした場合であっても、折曲部３ｅが先駆動ばね９の端部９ａに当接して阻止される。その場合、折曲部３ｅが端部９ａに当接した状態において、先羽根が露光開口１ａに侵入しないように設定することは言うまでもない。
【００３５】
上記のようにして先駆動部材３が露光走行を開始してから所定時間経過後に、もう一つの鉄片部材が電磁石から釈放され、後係止部材６による係止が解かれて、後駆動部材４は後駆動ばね１１によって時計方向へ回転させられる。そして、露光走行の最終段階になると、後駆動部材４のピン４ｇが連動部材１３の被押動部１３ｃに当接し、後駆動部材４を含む後羽根群の制動が開始する。その制動開始位置が図９に示されているが、この位置は、後羽根を構成する複数の羽根のうち、スリット形成羽根のスリット形成用端縁が露光開口１ａを閉じた直後の位置である。
【００３６】
その後、後駆動部材４は、連動部材１３を介し、該連動部材１３のピン１３ａによって先駆動ばね９の端部９ａを押しながら作動することになるが、その作動は先駆動ばね９の強い力を受けて制動される。しかも、本実施例においては、連動部材１３の被押動部１３ｃが軸１ｗとピン１３ａとの略中間に形成されているため、ピン１３ａの位置を押す場合よりも約２倍の制動力を受けることになる。尚、このとき、ばね１５の力も制動力として補助的に働くが、先駆動ばね９の力には遙に及ばない。そして、最後に駆動ピン４ｅが緩衝部材１０に衝突して衝撃を吸収され、後駆動部材４は図６の位置で停止する。このように露光走行の完了状態においては、先駆動部材３の折曲部３ｅが先駆動ばね９の端部９ａから離れた状態にあるので、本実施例においても、次の撮影のためにセット部材７が各駆動部材３，４をセット位置にセットするに際し、その初期段階におけるセットトルクが小さくてすむという特徴を有している。
【００３７】
尚、駆動ピン４ｅが緩衝部材１０に当接した後、先駆動ばね９とばね１５の反発力が大きく働き、後駆動部材４を図６の状態より反時計方向へ回転させるようなことがあったとしても、その回転は連動部材１３がピン１ｕに当接するまでであるため、第１実施例の場合と同様に、後羽根のスリット形成羽根のスリット形成用端縁が露光開口１ａを開くようなことはない。また、図６の状態において、先駆動部材３の折曲部３ｅと先駆動ばね９の端部９ａとが、大きく離れた状態になるが、上記したように駆動ピン３ｂがブレーキ部材１２の当接部１２ｂに当接し、板ばね１４による摩擦抵抗力によって先駆動部材３の反時計方向への回転を阻止されるので問題はない。仮に当接部１２ｂが形成されていなかったとしても、第１実施例の説明で述べたように、ガタ寄せ用のばねを作用させるなどして、対処することが可能である。
【００３８】
本実施例においては、ブレーキ部材１２の回転に摩擦抵抗力を与えるものとして板ばね１４を用いているが、コイルばね，ゴム製部品，複合材弾性部品等を使用しても構わない。また、上記の説明からも分かるように、ブレーキ部材１２の当接部１２ｂは必ずしも必要ではない。また、ブレーキ部材１２に、上記した摩擦抵抗力に打ち勝てないほどの弱いばねを掛け、該ブレーキ部材１２を時計方向へ付勢するようにし、制動効果を高めるようにしても構わない。更には、板ばね１４を設けず、ブレーキ部材１２を時計方向へ付勢するように、ばねを掛けるだけでも構わない。その場合には柱１ｎを時計回転のストッパにすることができ、また当接部１２ｂと被押動部１２ｃは必ずしも必要ではない。
【００３９】
尚、上記した各実施例は、いずれも露光走行時に先羽根及び後羽根が下方へ走行するタイプのものとして示したが、本発明は、上方へ走行するタイプのものにも適用でき、また各駆動部材９，１０の駆動源もコイルばねに限定されず、各羽根の枚数にも限定はない。また、最近では部品の合成樹脂化が進んでおり、例えば上記各実施例において各駆動部材とそれに連結されているアームとを一体的に製作する提案もなされているが、そのようなものにも本発明は適用される。更に、上記の各実施例においては、各駆動部材が露光走行直前には係止部材によって係止されている所謂係止タイプのものとして示したが、本発明は、電磁石に吸着される鉄片部材を各駆動部材に直接取り付けるようにした所謂ダイレクトタイプのものにも適用できる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、本発明のブレーキ機構は、後駆動部材を制動するのに、先駆動ばねを使用するようにしたから、従来のような、ばねの付勢力を負荷としたブレーキ部材を設けなくて済み、低コストのカメラ用フォーカルプレンシャッタが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。
【図２】本発明の第１実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群のオーバーセット位置を示している。
【図３】本発明の第１実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群のセット位置を示している。
【図４】本発明の第１実施例の部分平面図であり、先羽根群が露光走行を完了し後羽根群が未だ露光走行を開始していない状態を示している。
【図５】本発明の第１実施例の部分平面図であり、後羽根群の制動開始位置を示している。
【図６】本発明の第２実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。
【図７】本発明の第２実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群のオーバーセット位置を示している。
【図８】本発明の第２実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群のセット位置を示している。
【図９】本発明の第２実施例の部分平面図であり、先羽根群が露光走行を完了しており、他方、後羽根群の露光走行の制動が開始される位置を示している。
【符号の説明】
１                              シャッタ地板
１ｒ，１ｕ，３ｃ，４ｇ，１３ａ  ピン
２，８，１０                    緩衝部材
３                              先駆動部材
３ａ，４ａ                      係合部
３ｂ，４ｅ                      駆動ピン
３ｅ，４ｃ，４ｄ，５ａ，６ａ    折曲部
４                              後駆動部材
５                              先係止部材
６                              後係止部材
７                              セット部材
７ａ                            押動部
９                              先駆動ばね
９ａ，９ｂ，１１ａ，１１ｂ      端部
１１                            後駆動ばね
１２                            先ブレーキ部材
１２ａ，１２ｂ                  当接部
１２ｃ，１３ｃ                  被押動部
１３                            連動部材
１４                            板ばね
１５                            ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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