(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車運搬船における船側ウエブフレームと車両甲板の横桁とを接合する桁構造において、
船側外板の内面壁に最上層甲板から船底側に向けて配置されている前記船側ウエブフレームと車両甲板の横桁とを同一断面内に配置してなり、かつ、前記船側ウエブフレームと車両甲板の横桁との交差部から船側外板の間に船舶前後方向にボックスガーダを配置してなることを特徴とする自動車運搬船の車両甲板の桁構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車運搬船における船側ウエブフレームと車両甲板の横桁とを接合する桁構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車運搬船の車両甲板の桁構造は、自動車運搬船における船側ウエブフレームと車両甲板の横桁とを接合する構造として知られている。
図４および図５は、従来の自動車運搬船の車両甲板の桁構造を説明するためのものであり、図４が同構造を示す断面図、図５が図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【０００３】
これらの図において、従来の自動車運搬船の車両甲板の桁構造１０１は、船側外板１０２の内面壁１０２ａに最上層甲板から船底側に向けて配置されている略Ｔ字形状をした船側ウエブフレーム１０３と車両甲板１０４の横桁１０５とを同一断面内に配置し、前記船側ウエブフレーム１０３のフェイス面１０３ａと横桁１０５のフェイス面１０５ａとを接合してなるものである（第１の従来技術）。また、前記各横桁１０５，１０５，…の上には、車両甲板１０４が敷設されている。なお、ウエブフレーム１０３の側にはブラケット１０６が設けられている。図６ないし図８は従来の他の自動車運搬船の車両甲板の桁構造を説明するためものであり、図６が同構造の断面図、図７が図６のＢ−Ｂ線断面図、図８が図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【０００４】
これらの図において、従来の他の自動車運搬船の車両甲板の桁構造船側２０１は、船側外板２０２の内面壁２０２ａに設けたウエブフレーム２０３に短い追加横桁２０４を固定し、この追加横桁２０４の先端に追加縦桁２０５を固定し、この追加縦桁２０５に当該追加横桁２０４，２０４，…と車両甲板２０６の横桁２０７，２０７，…とが互い違いになるように配置してなるものである（特開２００１−１８０５７２号公報（第２の従来技術）。なお、ウエブフレーム２０３の側にはブラケット２０８が設けられている。
この第２の従来技術では、自動車運搬船の車両甲板の桁構造２０１を柔構造にし、ラッキング力に対応させている。なお、ラッキング力とは、四角の構造体を菱形に変形させる力のことをいう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
第１の従来技術によれば、ラッキング力について何らの対策もしていないため、船体が波浪あるいは船体の傾斜運動により生じる積載荷物の水平方向慣性力によりラッキング変形すると、ウエブフレーム１０３と車両甲板１０４の横桁の変形差により、外板１０２、車両甲板１０４、フェイス面１０３ａ、ブラケット１０６によって囲まれた部分に大きな剪断力が働き、当該構造が破損する恐れがあった。
また、第２の従来技術によれば、当該構造部の追加縦桁２０５の部分がヒンジになり、回転するため、横桁２０７の撓みが大きくなり、クリアハイトを保つためには甲板間高さを大きくとる必要がある。その結果、船体型深さが深くなり、船体重量の増加およびスタビリティの悪化の原因となっていた。
本発明は、従来の上述した不都合を解消し、船体のラッキング変形による損傷を防止し、かつ、横桁の撓みを抑えた自動車運搬船の車両甲板の桁構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る自動車運搬船の車両甲板の桁構造は、自動車運搬船における船側ウエブフレームと車両甲板の横桁とを接合する桁構造において、船側外板の内面壁に最上層甲板から船底側に向けて配置されている前記船側ウエブフレームと車両甲板の横桁とを同一断面内に配置してなり、かつ、前記船側ウエブフレームと車両甲板の横桁との交差部から船側外板の間に船舶前後方向にボックスガーダを配置してなることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１ないし図３は本発明の実施の形態を説明するためのものである。ここに、図１は、本発明の実施の形態に係る自動車運搬船の車両甲板の桁構造が適用された自動車運搬船を示す横置断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る自動車運搬船の車両甲板の桁構造を示す図１のＡ部拡大図である。図３は、図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【０００８】
この図１において、自動車運搬船１の貨物区域を横置断面で示したものであって、船側外板２の内面壁２ａとピラー３との間に多層の車両甲板４を設けた構造をしており、船底側面側に船側タンク５が設けられている。また、自動車運搬船１は、図示しないが、船首タンク、居室、操舵室、機関室、その他が設けられている。
【０００９】
次に、自動車運搬船の車両甲板の桁構造について図２および図３を参照して説明する。図２および図３において、本発明の実施の形態に係る自動車運搬船の車両甲板の桁構造１１は、船側外板２の内面壁２ａに最上層甲板から船底側に向けて垂直に配置されている前記船側ウエブフレーム１２と、車両甲板４の横桁１３とを同一断面内に配置してなり、かつ、前記船側ウエブフレーム１２と車両甲板４の横桁１３との交差部から船側外板２の内面壁２ａとの間にボックスガーダ１４を配置してなるものである。
【００１０】
このボックスガーダ１４の寸法は、深さｄが前記車両甲板４の横桁１３の深さと同じに形成されており、幅ｗが船側外板２の内面壁２ａから前記船側ウエブフレーム１２の深さにフェイス面１２ａの深みを加えたものと同じ長さに形成されており、かつ、長さｌ（エル）が前記船側ウエブフレーム１２，１２の間の長さに形成されており、しかも、船側ウエブフレーム１２に対して直角方向に設けられている。
【００１１】
このような自動車運搬船の車両甲板の桁構造によれば、船体が、波浪あるいは慣性力によりラッキング変形しても、船側ウエブフレーム１２の変形と車両甲板４の横桁１３の変形との差がボックスガーダ１４によって緩和されることになり、船側外板２、車両甲板４、ボックスガーダ１４に囲まれた部分に発生する剪断力が小さくなり、構造の破損を防止できる。
また、船側ウエブフレーム１２と車両甲板４の横桁１３との接合は剛構造になっているため、貨物積載時の横桁１３の撓みを小さくすることができ、甲板間ひいては船体型深さを浅く、船体重量の軽量化およびスタビリティの向上を図ることができる。
【００１２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、船側外板の内面壁に最上層甲板から船底側に向けて配置されている前記船側ウエブフレームと車両甲板の横桁とを同一断面内に配置してなり、かつ、前記船側ウエブフレームと車両甲板の横桁との交差部から船側外板の間にボックスガーダを配置してなるので、次のような効果がある。
【００１３】
（１）この自動車運搬船の車両甲板の桁構造によれば、船体が風あるいは慣性力によりラッキング変形しても、船側ウエブフレームの変形と車両甲板の横桁の変形との差がボックスガーダによって緩和されることになり、船側外板、車両甲板、ボックスガーダに囲まれた部分の剪断力が小さくなり、構造の破損を防止できる。
（２）船側ウエブフレームと車両甲板の横桁との接合は剛構造になっているため、貨物積載時の横桁の撓みを小さくすることができ、甲板間ひいては船体型深さを浅く、船体重量の軽量化およびスタビリティの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車運搬船の車両甲板の桁構造が適用された自動車運搬船を示す横置断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動車運搬船の車両甲板の桁構造を示す断面図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図４】従来の自動車運搬船の車両甲板の桁構造を示す断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】従来の他の自動車運搬船の車両甲板の桁構造を示す断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１  自動車運搬船
２  船側外板
３  ピラー
４  車両甲板
１１  自動車運搬船の車両甲板の桁構造
１２  船側ウエブフレーム
１３  横桁
１４  ボックスガーダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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