(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体と、そのトリム本体の内側面に突設され、トリム本体の長手方向においてその内側面からの突出長さが変化するリップとを備えたトリムにおいて、
前記リップの先端にそのリップにおける基端部の開口部側面の延長面に対して傾斜した傾斜面を設け、その傾斜面は、前記リップの突出長さが大きくなるほど、その前記開口部側面の延長面に対する傾斜角が大きくなるように形成したことを特徴とするトリム。
【請求項２】
前記リップを、その突出長さの最も小さくなる最短部におけるトリム本体の奥部側の長さＬｉとトリム本体の開口部側の長さＬｏとが次式の関係を満たすように形成したことを特徴とする請求項１に記載のトリム。
０  ≦  Ｌｏ  ≦  Ｌｉ／２
【請求項３】
前記リップの先端に前記トリム本体の奥部側に向かって膨出する突条を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトリム。
【請求項４】
車両の開閉体に対応する車体の開口部の縁部に配置され、その縁部を挟持するトリム部と、前記開閉体に圧接することにより弾性変形可能なシール部とを備えたシール部品において、
前記トリム部が前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のトリムからなることを特徴とするシール部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等のウェザストリップ等のシール部品、装飾部品、車体パネルにおけるフランジの被覆部品等に用いられるトリム、及びそのトリムを有するシール部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のトリムとしては、例えば図１０（ａ）に示すように、トリム本体１０１がゴム、樹脂等の高分子材料で断面略Ｕ字状かつ長尺状に形成されたものが知られている。このトリム本体１０１内には、金属製のインサート部材１０２が埋設されている。また、このトリム本体１０１には、その一方の内側面１０３上にトリム本体１０１の長手方向に延びるとともに、トリム本体１０１の奥部１０４側に向かって延びる保持リップ１０５が突設されている。この内側面１０３に対向する内側面１０６上には、トリム本体１０１の長手方向に延びる複数の保持突条１０７が突設されている（第１の従来構成）。
【０００３】
そして、このトリム本体１０１を車両の開口部等の車体パネルのフランジ１０８上に装着する際には、そのフランジ１０８を保持リップ１０５と保持突条１０７との間に挿入させる。これにより、保持リップ１０５が弾性変形され、前記フランジ１０８が保持リップ１０５と保持突条１０７とにより挟持される。
【０００４】
また、前記トリム本体１０１を有するシール部品としては、例えば同じく図１０（ａ）に示すようなオープニングトリムウェザストリップ（以下、単に「ウェザストリップ」という。）１１０が知られている。すなわち、前記第１の従来構成のトリム本体１０１からなるトリム部１１１を有し、そのトリム部１１１の一方の外側面１１２上には、例えばスポンジゴム等からなる中空状のシール部１１３が形成されている。
【０００５】
このウェザストリップ１１０は、そのトリム部１１１において車両の開口部等のフランジ１０８に装着される。そして、その開口部を開閉するドア１１４に対して前記シール部１１３が弾性変形可能に圧接することにより、ドア１１４が閉じられた状態で車室の内外がシールされるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記開口部のフランジ１０８は、場所によって重ね合わされる鋼板の枚数が異なっており、場所によって厚さが大きく異なることがある。このため、フランジ１０８の厚い部分では、フランジ１０８と保持リップ１０５とのラップ量が過大となる。そして、ウェザストリップ１１０のトリム部１１１のフランジ１０８に対する挿入荷重が大きく増大し、ウェザストリップ１１０の装着が困難となることがある。
【０００７】
このような問題に対処するため、前記第１の従来構成のウェザストリップ１１０では、図１０（ａ）において二点鎖線で示すように、厚いフランジ１０８に対応する部分の保持リップ１０５をそのフランジ１０８の厚さに応じて切断することにより短くし、挿入荷重を下げるようにしている。しかし、この従来構成のウェザストリップ１１０では、保持リップ１０５を切断する工程が必要であり、また、切断箇所を捜して位置決めしながら装着していかなければならず装着に手間がかかるという問題があった。
【０００８】
これに対して、例えば英国特許  ＧＢ  ２，１３３，８２３号公報には、ウェザストリップ１１０の押出成形時に、保持リップ１０５の内側面１０３からの突出長さをウェザストリップ１１０の延長方向において変化させる構成が開示されている（第２の従来構成）。
【０００９】
ところが、この第２の従来構成において、最も短い最短部の保持リップ１０５ａでは、その突出長さと厚さとの比の関係で、その基端部１１５における剛性の増大が避けられない。このため、フランジ１０８が挿入されたときに、最短部の保持リップ１０５ａにおいて弾性変形するのは、専らその先端部１１６となる。これにより、この最短部の保持リップ１０５ａにおいて、フランジ１０８に対する挿入荷重及び抜け荷重の設定の自由度が小さくなる。従って、この第２の従来構成では、製品の歩留まりが低下し、その製造コストが高くなるという問題があった。
【００１０】
また、図１０（ｂ）に示すように、特開平１０−６３７９号公報には、ウェザストリップ１１０の押出成形時に、保持リップ１０５全体におけるトリム部１１１の側壁部１１７からの突出角度をウェザストリップ１１０の延長方向において変化させる構成が開示されている（第３の従来構成）。この第３の従来構成では、厚いフランジ１０８に対応する部分ほど、保持リップ１０５ｂ全体の突出角度を大きくするようになっている。言い換えると、厚いフランジ１０８に対応する部分ほど、保持リップ１０５ｂ全体が側壁部１１７に対してより緩く傾斜した状態で突出するように形成されている。このため、この厚いフランジ１０８に対応する部分において、保持リップ１０５ｂがたわみやすいものとなり、そのフランジ１０８に対する挿入荷重が低減できる。
【００１１】
しかしながら、このように保持リップ１０５全体の突出角度を変更した場合には、厚いフランジ１０８に対応する部分においても保持リップ１０５ｂが長く突出した状態となる。このため、保持リップの長さを変化させたものに比べ材料の使用量が増大してその製造コストが高くなるとともに、ラップラップ量も増え挿入荷重の低減が十分でないという問題があった。
【００１２】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、厚い被着物に対する挿入荷重の増大を抑制可能で安価なトリム及びシール部品を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体と、そのトリム本体の内側面に突設され、トリム本体の長手方向においてその内側面からの突出長さが変化するリップとを備えたトリムにおいて、前記リップの先端にそのリップにおける基端部の開口部側面の延長面に対して傾斜した傾斜面を設け、その傾斜面は、前記リップの突出長さが大きくなるほど、その前記開口部側面の延長面に対する傾斜角が大きくなるように形成したことを特徴とするものである。
【００１４】
ここで、リップ先端の傾斜面における開口部側面の延長面に対する傾斜角を調整することにより、そのリップと被着物とのラップ量を容易に調整することができる。そして、このラップ量を突出長さにより変化するリップの基端部の剛性に応じて調整することにより、リップの突出長さが異なっても、被着物に対する挿入荷重及び抜け荷重を所定の範囲に調整することができる。これにより、厚い被着物に対する挿入荷重の増大を、簡単な構成でかつ使用する材料の増大を招くことなく抑制することができる。
【００１６】
このように構成した場合、基端部の剛性が増大しやすい突出長さの小さなリップでは、傾斜面の基端部の延長面に対する傾斜角が小さくなる。これにより、そのリップの先端部がより鋭角状になり、その先端部付近における断面積を小さく設定することができる。そして、この先端部付近における可撓性を増大させることができ、突出長さの小さなリップであっても被着物に対する挿入荷重の増大を抑制することができる。
【００１７】
この一方で、基端部の剛性が低下しやすい突出長さの大きなリップでは、傾斜面の基端部の延長面に対する傾斜角が大きくなる。これにより、そのリップの先端部がより直角に近いものとなり、その先端部付近における断面積を大きく設定することができる。そして、この先端部付近における被着物とのラップ量を増大させることができ、被着物に対する抜け荷重が低下するのを抑制することができる。
【００１８】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記リップを、その突出長さの最も小さくなる最短部におけるトリム本体の奥部側の長さＬｉとトリム本体の開口部側の長さＬｏとが次式の関係を満たすように形成したことを特徴とするものである。
０  ≦  Ｌｏ  ≦  Ｌｉ／２
このように構成すれば、最短部のリップにおいて、その奥部側は所定の長さＬｉを確保しつつ、開口部側の長さＬｏを小さく設定することができる。このため、剛性の増大しやすい最短部のリップの基端部において、その先端側に被着物に沿って弾性変形可能な断面略三角形状をなす可撓部が確保される。これにより、その基端部の剛性をより確実かつ適度に低下させることができる。そして、最短部のリップにおける挿入荷重の増大が効果的に抑制されるとともに、リップと被着物との間に所定のラップ量が確保され抜け荷重の低下が効果的に抑制される。
【００１９】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記リップの先端に前記トリム本体の奥部側に向かって膨出する突条を設けたことを特徴とするものである。
【００２０】
このように構成すれば、トリム本体を被着物に装着する際に、突条が被着物に沿ってリップとともに弾性変形する。このため、トリム本体と被着物とを離間させようとする場合にはこの突条を反転させる必要があって、離間させるために必要な抜け荷重を大きくすることができる。ここで、突条は、トリム本体の奥部側に向かって膨出しているため、トリム本体を被着物に装着する際における挿入荷重を増大させることがほとんどない。つまり、装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下をさらに抑制することができる。
【００２１】
また、本願請求項４に記載の発明は、車両の開閉体に対応する車体の開口部の縁部に配置され、その縁部を挟持するトリム部と、前記開閉体に圧接することにより弾性変形可能なシール部とを備えたシール部品において、前記トリム部が前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のトリムからなることを特徴とするものである。
【００２２】
この本願請求項４に記載の発明では、車両に装着され、車室内外等をシールするシール部品において、トリム部の厚い被着物に装着する際における挿入荷重の増大を抑制できる等の前記請求項１〜請求項３に記載の発明の作用を実現することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両におけるサイドドア用開口部の周縁に装着されるウェザストリップ（オープニングトリムウェザストリップ）に具体化した一実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図３、図５及び図６に示すように、シール部品としてのウェザストリップ１１は、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）ソリッドゴムからなり断面略Ｕ字状をなすトリム部としてのトリム本体１２と、ＥＰＤＭスポンジゴムからなる中空状のシール部１３とを備え、長尺状に形成されている。
【００２５】
前記トリム本体１２内には、このトリム本体１２を補強するための金属製のインサート部材１４が埋設されている。このインサート部材１４は、トリム本体１２を二次元的あるいは三次元的に屈曲可能にするために複数の骨片が、あるいは複数の骨片が細いブリッジ部を介して互いに連結された状態で埋設され、屈曲可能な構成となっている。
【００２６】
また、このトリム本体１２における車内側側壁部１５の内側面１６上には、トリム本体１２の長手方向に延びるとともに、トリム本体１２の奥部１７側に向かって延びるリップとしての保持リップ１８が突設されている。この保持リップ１８の先端には、トリム本体１２の長手方向に延びるとともに、トリム本体１２の奥部１７側に向かって延びる突条としての頭部１９が設けられている。
【００２７】
一方、車外側側壁部２０の内側面２１上には、トリム本体１２の長手方向に延びる複数の保持突条２２が突設されている。また、車外側側壁部２０の外側面２３上には、前記シール部１３が一体に形成されている。ここで、トリム本体１２が車両における車体の開口部としてのサイドドア用開口部２６の縁部をなす車体パネル２７のフランジ２８に装着され、開閉体としてのサイドドア２９が閉じられると、このシール部１３がドアフレーム３０の外周部に弾性的に当接するようになっている。これにより、サイドドア２９が閉じられた状態で車両の車室内外がシールされるようになっている。
【００２８】
さて、この実施形態では、ウェザストリップ１１が、その長手方向において、前記保持リップ１８の車内側側壁部１５の内側面１６からの突出長さによって３つの部分に区画されている。すなわち、保持リップ１８の突出長さが最も大きくなっている最長部３２（図３で破線で示した保持リップ１８ａ及び図５参照）、その突出長さがほぼ中間となるように形成されている中間部３３（図３で実線で示した保持リップ１８ｂ参照）、及び突出長さが最も小さくなっている最短部３４（図３で一点鎖線で示した保持リップ１８ｃ及び図６参照）に区画されている。そして、各部３２〜３４は、徐変区間３５を介して連続的に形成されている。この徐変区間３５では、保持リップ１８ａ〜１８ｃは、その突出長さが隣接する各部３２〜３４間で徐々に変化するように形成されている。
【００２９】
これら各部３２〜３４における保持リップ１８ａ〜１８ｃの突出長さは、図１、図３、図５及び図６に示すようにウェザストリップ１１が車体パネル２７のフランジ２８に装着された状態でその保持リップ１８ａ〜１８ｃに対向するフランジ２８全体の厚さに応じて設定されている。ここで、このフランジ２８は、場所によって車体パネル２７を構成する鋼板の重ね合わせ枚数が異なるため、その厚さも異なったものとなっている。各保持リップ１８ａ〜１８ｃにおいては、その先端部３６がいずれも同じ略三角形状をなしており、基端部３７の長さがそれぞれ異なっている。そして、最短部３４の保持リップ１８ｃでは、先端部３６と基端部３７が一致した状態となっている。
【００３０】
なお、この実施形態のウェザストリップ１１では、前記最短部３４における保持リップ１８ｃは、その奥部１７側の長さＬｉが、１〜８ｍｍ、好ましくは２〜６ｍｍ、さらに好ましくは２〜４ｍｍの範囲となるように形成されている。これに対して、その保持リップ１８ｃにおける開口部３１側の長さＬｏは、０〜Ｌｉ／２（ｍｍ）、好ましくは０〜Ｌｉ／３（ｍｍ）、さらに好ましくは０〜Ｌｉ／４（ｍｍ）の範囲となるように設定されている。これにより、保持リップ１８ｃにおいても、ウェザストリップ１１を車体パネル２７のフランジ２８に装着する際において、そのフランジ２８の挿入に伴ってそのフランジ２８に沿って弾性変形可能な可撓部が確保されるようになっている。
【００３１】
特に、保持リップ１８ｃにおける開口部３１側の長さＬｏがほぼ０となるように設定されていると、保持リップ１８ｃの断面形状がほぼ三角形状となる。この場合には、図６において二点鎖線で示すように、保持リップ１８ｃ全体が可撓部となる。
【００３２】
次に、各保持リップ１８ａ〜１８ｃの形状について、さらに詳細に説明する。図４に示すように、前記各保持リップ１８ａ〜１８ｃの先端部３６には、その保持リップ１８ａ〜１８ｃにおける基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対して所定の傾斜角をもって傾斜する傾斜面３８が設けられている。この傾斜面３８の傾斜角は、２０〜８０°の範囲に設定するのが好ましく、３０〜７５°の範囲に設定するのがより好ましく、４５〜６０°の範囲に設定するのがさらに好ましい。
【００３３】
ここで、最長部３２の保持リップ１８ａ、中間部３３の保持リップ１８ｂ及び最短部３４の保持リップ１８ｃにおける傾斜面３８の前記傾斜角をそれぞれα、β及びγとすると、各傾斜角がα＞β＞γの関係をなすように各傾斜面３８が形成されている。言い換えると、保持リップ１８ａ〜１８ｃの突出長さが大きくなるほど、その保持リップ１８ａ〜１８ｃにおける傾斜面３８の傾斜角が大きくなるように形成されている。すなわち、突出長さの大きい保持リップ１８ａでは、その先端の傾斜面３８が基端部３７の開口部側面３７ａに対してより直角に近い角度をなすように形成されている。一方、突出長さの小さい保持リップ１８ｃでは、その先端の傾斜面３８が基端部３７の開口部側面３７ａに対してより緩い傾斜をなすように形成されている。
【００３４】
次に、このウェザストリップ１１の製造方法について、保持リップ１８の周辺の製造方法を中心に簡単に説明する。なお、保持リップ１８以外の部分については、従来広く使用されている口金を使用するため、その説明を省略する。
【００３５】
トリム本体１２成形用の開口とシール部１３成形用の開口とをそれぞれ有する口金を押出機に装着する。そして、トリム本体１２成形用の開口には、長尺状のインサート部材１４とともに未加硫状態のＥＰＤＭソリッドゴムを供給する。また、シール部１３成形用の開口には、未加硫状態のＥＤＰＭスポンジゴムを供給する。そして、前記口金から吐出され、所定の断面形状に賦形されたＥＰＤＭソリッドゴム及びＥＤＰＭスポンジゴムを、所定の温度条件下で加硫させて、ウェザストリップ１１を連続的に成形する。このように連続的に成形されたウェザストリップ１１を所定の長さに切断することにより、１本のウェザストリップ１１が成形される。
【００３６】
ここで、本実施形態のウェザストリップ１１では、保持リップ１８の突出長さがウェザストリップ１１の長手方向に種々変更されている。この保持リップ１８の突出長さを変更するための口金４１は、図７に示すように、図示しない押出機側から順に第１のプレート４２、第２のプレート４３、図示しない第３のプレート及び同じく図示しないカバープレートが重合されたものとなっている。第１のプレート４２には、トリム本体１２の両側壁部１５，２０を成形するための側壁部用開口４４と、最長部３２の保持リップ１８ａに対応し、その基端部３７を成形するための基端部用開口４５とが形成されている。
【００３７】
一方、第２のプレート４３内には、保持リップ１８の延長方向（図７において両矢印の方向）に沿ってスライド移動する第１スライドコア４６が装備されている。この第１スライドコア４６には、保持リップ１８の先端部３６を成形するための先端部用開口４７及び頭部１９を成形するための頭部用開口４８が形成されている。
【００３８】
また、第３のプレートには、保持リップ１８の突出長さに応じてその傾斜面３８の傾斜角を変更するための第２スライドコア４９が装備されている。この第２スライドコア４９は、前記第１スライドコア４６と同期して保持リップ１８の延長方向に沿ってスライド移動するとともに、第１のプレート４２の基端部用開口４５と第１スライドコア４６の先端部用開口４７との交点付近を中心に回動するようになっている。
【００３９】
そして、保持リップ１８の突出長さを変更する場合には、前記第１スライドコア４６を図７の両矢印の方向にスライド移動させ、基端部用開口４５の開口面積を変化させる。すなわち、最長部３２の保持リップ１８ａを成形する場合には、第１スライドコア４６を前記側壁部用開口４４から最も離間した位置Ｐｆ１に配置する。これと同時に、前記第２スライドコア４９を、前記第１スライドコア４６の側壁部用開口４４及び頭部用開口４８における保持リップ１８の先端側の一部を塞ぐ位置Ｐｆ２に配置する。このとき、第２スライドコア４９を、その側壁部用開口４４側の端面と第１のプレート４２の基端部用開口４５の端面とが１８０−α°をなすように配置する。この状態で未加硫のＥＰＤＭソリッドゴムを押し出すことにより、長い基端部３７に対して頭部１９を含む先端部３６が接合された保持リップ１８ａが成形される。そして、その先端部３６上には、基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対して傾斜角αをなす傾斜面３８が形成される。
【００４０】
一方、最短部３４の保持リップ１８ｃを成形する場合には、第１スライドコア４６を前記側壁部用開口４４に最も接近した位置Ｐｃ１に配置する。これと同時に、前記第２スライドコア４９を、前記第１スライドコア４６の側壁部用開口４４及び頭部用開口４８と干渉しない位置Ｐｃ２に退避させる。このとき、第１スライドコア４６の先端部用開口４７の端面と、第１のプレート４２の基端部用開口４５の端面とは、１８０−γ°をなすように形成されている。この状態で未加硫のＥＰＤＭソリッドゴムを押し出すことにより、先端部３６と基端部３７とが、ほぼ一致した状態で車内側側壁部１５に接合された保持リップ１８ｃが成形される。そして、その先端部３６上には、基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対して傾斜角γをなす傾斜面３８が形成される。
【００４１】
また、中間部３３の保持リップ１８ｂを成形する場合には、第１スライドコア４６を前記両位置Ｐｆ１，Ｐｃ１の中間の位置Ｐｍ１に配置する。これと同時に、第２スライドコア４９を前記両位置Ｐｆ２，Ｐｃ２の中間の位置Ｐｍ２に配置する。この状態で未加硫のＥＰＤＭソリッドゴムを押し出すことにより、中間の長さの基端部３７上に頭部１９を含む先端部３６が接合された保持リップ１８ｂが成形される。そして、その先端部３６上には、基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対して傾斜角βをなす傾斜面３８が形成される。
【００４２】
次に、以上のように構成されたウェザストリップ１１の車体パネル２７のフランジ２８に対する装着操作について説明する。
図１及び図３に示すように、ウェザストリップ１１を、そのトリム本体１２がフランジ２８を覆うように所定の基準位置から順に嵌合させる。この嵌合操作により、フランジ２８が保持リップ１８と保持突条２２との間に挿入され、保持リップ１８が頭部１９とともにそのフランジ２８に沿うように弾性変形される。そして、この保持リップ１８及び頭部１９の弾性変形により、フランジ２８が保持リップ１８と保持突条２２とにより挟持される。
【００４３】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  このウェザストリップ１１では、各保持リップ１８ａ〜１８ｃの先端部３６に、基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対して傾斜した傾斜面３８が設けられている。そして、その傾斜面３８は、その傾斜面３８の前記延長面３７ｂに対する傾斜角α，β，γが各保持リップ１８ａ〜１８ｃの突出長さに応じて変化するように形成されている。
【００４４】
ここで、各保持リップ１８ａ〜１８ｃは、フランジ２８の厚さに応じてその突出長さが変更されている。その上で、保持リップ１８ａ〜１８ｃ先端の傾斜面３８における前記延長面３７ｂに対する傾斜角α，β，γを調整することにより、その保持リップ１８ａ〜１８ｃとフランジ２８とのラップ量を容易に調整することができる。そして、このラップ量を突出長さにより変化する保持リップ１８ａ〜１８ｃの基端部３７の剛性に応じて調整することにより、保持リップ１８ａ〜１８ｃの突出長さが異なっても、フランジ２８に対する挿入荷重及び抜け荷重が常に所定の範囲内に収まるように調整することができる。
【００４５】
これにより、厚いフランジ２８に対する挿入荷重の増大を、簡単な構成でかつ使用するＥＰＤＭソリッドゴムを削減しつつ抑制することができる。従って、ウェザストリップ１１において、厚いフランジ２８に対する挿入荷重の増大を抑制することができるとともに、製造コストの削減を図ることができる。
【００４６】
（ロ）  このウェザストリップ１１では、保持リップ１８ａ〜１８ｃ上の傾斜面３８は、保持リップ１８ａ〜１８ｃの突出長さが大きくなるほど前記傾斜角α，β，γが大きくなるように形成されている。
【００４７】
このように構成されているため、基端部３７の剛性が増大しやすい突出長さの小さな最短部３４の保持リップ１８ｃでは、傾斜面３８における基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対する傾斜角γが小さくなる。ここで、基端部３７の両側面は互いにほぼ平行をなしているため、その保持リップ１８ｃの先端がより鋭角な三角形状となり、保持リップ１８ｃの先端部３６における断面積を小さく設定することができる。そして、この先端部３６における可撓性を増大させることができ、最短部３４の保持リップ１８ｃであってもフランジ２８に対する挿入荷重が増大するのを抑制することができる。
【００４８】
この一方で、基端部３７の剛性が低下しやすい突出長さの大きな最長部３２の保持リップ１８ａでは、傾斜面３８における基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対する傾斜角αが大きくなる。これにより、その保持リップ１８ａの先端がより直角に近いものとなり、その先端部３６における断面積を大きく設定することができる。そして、この先端部３６におけるフランジ２８とのラップ量を増大させることができ、フランジ２８に対する抜け荷重が低下するのを抑制することができる。
【００４９】
従って、このウェザストリップ１１では、最短部３４における厚いフランジ２８に対する挿入荷重の増大と、最短部３４における薄いフランジ２８に対する抜け荷重の低下とを同時に抑制することができる。
【００５０】
（ハ）  このウェザストリップ１１では、トリム本体１２内の最短部３４の保持リップ１８ｃは、その開口部３１側の長さＬｏがその奥部１７側の長さＬｉの半分以下になるように形成されている。
【００５１】
このため、基端部３７の剛性が増大しやすい最短部３４の保持リップ１８ｃにおいて、その奥部１７側は所定の長さＬｉを確保しつつ、開口部３１側の長さＬｏを小さく設定することができる。これにより、最短部３４の保持リップ１８ｃにおいても、その基端部３７の先端側に、トリム本体１２を車体パネル２７のフランジ２８に装着する際にフランジ２８に沿って弾性変形可能な断面三角形状をなす可撓部を確実に設けることができる。
【００５２】
そして、この可撓部の存在により、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際において、保持リップ１８ｃとフランジ２８との間で所定のラップ量が確保されるとともに、保持リップ１８ｃにおける剛性が確実かつ適度に低減される。従って、最短部３４の保持リップ１８ｃにおいても、挿入荷重の増大及び抜け荷重の低下を効果的に抑制することできる。
【００５３】
（ニ）  このウェザストリップ１１では、保持リップ１８の先端にトリム本体１２の奥部１７側に向かって膨出する頭部１９が設けられている。
このため、このトリム本体１２をフランジ２８に装着する際には、頭部１９が保持リップ１８とともにフランジ２８に沿って弾性変形する。この状態からトリム本体１２とフランジ２８とを離間させようとする場合には、頭部１９を反転させる必要がある。そして、この頭部１９の反転により、離間させるため力に対する抵抗が生じ、抜け荷重を大きくすることができる。ここで、頭部１９は、トリム本体１２の奥部１７側に向かって膨出しているため、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際において、挿入荷重を増大させることがほとんどない。従って、装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下をさらに抑制することができる。
【００５４】
（変形例）
なお、前記実施形態は、以下のように変形してもよい。
・  前記実施形態において、各保持リップ１８ａ〜１８ｃを、例えば図８に示すような口金５１を用いて成形するようにしてもよい。すなわち、この口金５１は、図示しない押出機側から順に第１のプレート４２、第２のプレート４３、図示しない図示しないカバープレートが重合されたものとなっている。第１のプレート４２には、側壁部用開口４４と基端部用開口４５とが形成されている。一方、第２のプレート４３内には、先端部用開口４７と頭部用開口４８とが形成されたスライドコア５２が装備されている。このスライドコア５２は、保持リップ１８の延長方向に沿ってスライド移動するとともに、そのスライド移動に伴って第１のプレート４２の基端部用開口４５の端面とそのスライドコア５２の先端部用開口４７の端面との交点付近を中心に回動するようになっている。
【００５５】
そして、保持リップ１８の突出長さを変更する場合には、前記スライドコア５２をスライド移動させるとともに回動させて、基端部用開口４５の開口面積を変化させる。すなわち、最長部３２の保持リップ１８ａを成形する場合には、スライドコア５２を前記側壁部用開口４４から最も離間した位置Ｐｆ１’に配置する。この際、スライドコア５２は、その先端部用開口４７の端面と第１のプレート４２の基端部用開口４５の端面とがなす角が１８０−α°となるように、その基端部用開口４５に対して若干傾いた状態に配置される。この状態で未加硫のＥＰＤＭソリッドゴムを押し出すことにより保持リップ１８ａが成形され、その先端部３６上には、基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対して傾斜角αをなす傾斜面３８が形成される。
【００５６】
一方、最短部３４の保持リップ１８ｃを成形する場合には、スライドコア５２を前記側壁部用開口４４に最も接近した位置Ｐｃ１’に配置する。この際、スライドコア５２は、その先端部用開口４７の端面と第１のプレート４２の基端部用開口４５の端面とがなす角が１８０−γ°となるように、その基端部用開口４５に沿うに配置される。この状態で未加硫のＥＰＤＭソリッドゴムを押し出すことにより保持リップ１８ｃが成形され、その先端部３６上には、基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対して傾斜角γをなす傾斜面３８が形成される。
【００５７】
また、中間部３３の保持リップ１８ｂを成形する場合には、スライドコア５２を前記両位置Ｐｆ１’，Ｐｃ１’の中間の位置Ｐｍ１’に配置する。この状態で未加硫のＥＰＤＭソリッドゴムを押し出すことにより、保持リップ１８ｂが成形され、その先端部３６上には、基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂに対して傾斜角βをなす傾斜面３８が形成される。
【００５８】
このように構成することにより、保持リップ１８の突出長さ及び傾斜面３８の傾斜角α，β，γを変更するための口金５１における構成部品の点数を削減することができて、口金５１の構成の簡素化を図ることができる。
【００５９】
・  図９に示すように、前記実施形態において、保持リップ１８ａ〜１８ｃの先端の頭部１９を省略してもよい。また、最短部３４における保持リップ１８ｃを奥部１７側の長さＬｉと開口部３１側の長さＬｏとが次式の関係を満たすように形成してもよい。
Ｌｉ／２  ≦  Ｌｏ  ≦  Ｌｉ        ……（２）
ここで、各保持リップ１８ａ〜１８ｃにおけるそれぞれの傾斜面３８と基端部３７の開口部側面３７ａの延長面３７ｂとのなす傾斜角をそれぞれα’，β’，γ’としたとき、それら傾斜角α’，β’，γ’がα’＞β’＞γ’の関係を満たすように設定されている。このように構成した場合、最短部３４における保持リップ１８ｃの基端部３７の剛性は若干高くなるが、前記実施形態とほぼ同様の効果を得られる。
【００６０】
・  前記実施形態において、各保持リップ１８ａ〜１８ｃ上の頭部１９を、突出長さの小さい保持リップ１８ａ〜１８ｃほど、その頭部１９の断面積が大きくなるように変更してもよい。この場合、頭部１９の断面積は、例えばその頭部１９の保持リップ１８ａ〜１８ｃの先端部３６の端面からの突出長さ及びその頭部１９の肉厚の一方または両方を変更することで増減させることができる。このように構成することで、厚いフランジ２８に対する挿入荷重の増大と、薄いフランジ２８に対する抜け荷重の低下とを、同時かつより効果的に抑制することができる。
【００６１】
・  前記実施形態では、本発明を保持リップ１８が車内側側壁部１５の内側面１６のみに突設されたウェザストリップ１１において具体化した。これに対して、本発明は、保持リップ１８が車外側側壁部２０の内側面２１に突設されたウェザストリップ１１、あるいは保持リップ１８が両側壁部１５，２０の内側面１６，２１に対向するように突設されたウェザストリップ１１において具体化してもよい。また、１つの側壁部１５，２０に複数の保持リップ１８が突設されたウェザストリップ１１において具体化してもよい。
【００６２】
・  前記実施形態において、保持突条２２を省略してもよい。
・  前記実施形態において、トリム本体１２を、例えば熱可塑性エラストマ、ポリ塩化ビニル等の軟質樹脂で構成してもよい。また、トリム本体１２内のインサート部材１４を省略してもよい。
【００６３】
・  前記実施形態では、本発明を車両のサイドドア用開口部２６のフランジ２８に装着するウェザストリップ１１に具体化したが、例えばバックドア、トランク、サンルーフ、ボンネット等の車両の開口部の周縁のフランジに装着するウェザストリップに具体化してもよい。また、本発明は、車体等のフランジをカバーして、例えば装飾性を向上するためのトリムに具体化してもよい。
【００６４】
これらのようにしても、前記実施形態とほぼ同様の効果が得られる。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、厚い被着物に対する挿入荷重の増大と、薄い被着物に対する抜け荷重の低下とを同時に抑制することができるとともに、製造コストの削減を図ることができる。
【００６７】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、最短部のリップにおいて、挿入荷重の増大及び抜け荷重の低下を効果的に抑制することができる。
【００６８】
また、本願請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下をさらに抑制することができる。
【００６９】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、車両に装着され、車室内外等をシールするシール部品において、トリム部の厚い被着物に装着する際における挿入荷重の増大を抑制できる等の前記請求項１〜請求項３に記載の発明の効果を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のウェザストリップを車両に装着した状態を示す斜視図。
【図２】  図１のウェザストリップを示す正面図。
【図３】  図２の３−３線断面図。
【図４】  図３の各保持リップの形状に関する説明図。
【図５】  図２の５−５線断面図。
【図６】  図２の６−６線断面図。
【図７】  図３〜６の保持リップを成形するための口金の要部を拡大して示す部分正面図。
【図８】  変形例の口金の要部を拡大して示す部分正面図。
【図９】  その他の変形例の保持リップの成形方法に関する説明図。
【図１０】  （ａ）は第１及び第２の従来構成のウェザストリップを示す断面図、（ｂ）は第３の従来構成のウェザストリップの要部を示す部分断面図。
【符号の説明】
１１…シール部品としてのウェザストリップ、１２…トリム部としてのトリム本体、１３…シール部、１６…内側面、１７…奥部、１８，１８ａ〜１８ｃ…リップとしての保持リップ、１９…突条としての頭部、２６…車体の開口部としてのサイドドア用開口部、２８…縁部をなすフランジ、２９…開閉体としてのサイドドア、３１…トリム本体の開口部、３４…最短部、３７…基端部、３７ａ…開口部側面、３７ｂ…延長面、３８…傾斜面、α，α’，β，β’，γ，γ’…傾斜角。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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