(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のフロントフォークの上部から同自動二輪車の後下方に向かって傾斜したフロントフレームに、シリンダの軸線をほぼ水平にして支持され、かつ前記フロントフレームを跨いで垂下されたレッグシールドでシリンダの側面が覆われるとともに、内燃機関のクランクケース上部とフロントフレームとの間に機器を配置した自動二輪車用内燃機関において、
シリンダとシリンダヘッドの上面および下面に、シリンダの軸線と平行でかつ連続して直線状に形成された第１の冷却フィンと、前記シリンダおよびシリンダヘッドのいずれか一方または両方の左右側面に、シリンダの軸線に略直交する方向でかつ直線状に形成された第２の冷却フィンとを備えたことを特徴とする自動二輪車用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は冷却フィンを備えた自動二輪車用内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
小型自動二輪車の内燃機関０１は、図５に示されるように、フロントフォークの上部から同自動二輪車の後下方に向かって傾斜したフロントフレーム０２にシリンダの軸線Ｃをほぼ水平にして支持されている。内燃機関０１は主にクランクケース０４、シリンダ０５、およびシリンダヘッド０６からなっている。このうち、シリンダ０５、およびシリンダヘッド０６は、フロントフレーム０２を跨いで垂下された図６に示される形状のレッグシールド０３で側面が覆われている。
【０００３】
【解決しようとする課題】
上記のような構造の小型自動二輪車の場合には、内燃機関０１とフロントフレーム０２とその左右に垂下されているレッグシールド０３とによって構成される空間は先細となっており、その最奥部のクランクケース０４とフロントフレーム０２との間には、各種の機器類０７が設置されている。この部分に、走行風が容易に吹き抜け得る大きさの空間を確保し得る場合は、図５に示されるように、シリンダ０５の上下左右の面、およびシリンダヘッド０６の上下左右の面に設けられる冷却フィン０５ｆ、０６ｆは、いずれもシリンダ軸線Ｃに平行な方向に形成され、走行風Ｗは冷却フィン０５ｆ、０６ｆの間をシリンダ軸線方向に通り抜け、内燃機関０１の冷却に効果をあげることができる。
【０００４】
しかしながら、内燃機関０１が大型化し、これに伴いクランクケース０４が大型化し、さらにクランクケース０４とフロントフレーム０２との間に配設される機器類０７が大型化し、さらに機器の数が増えた場合でも、レッグシールド０３の両垂下部間の幅は運転操作性の関係上、広げることは出来ないので、内燃機関０１と、フロントフレーム０２と、その左右に垂下されているレッグシールド０３とによって構成される空間の最奥部に、走行風が容易に吹き抜け得る大きさの空間を確保出来ないことがある。この場合は、そこに吹き込んだ走行風は上記空間で車両後方への行き場所を失い、シリンダ０５およびシリンダヘッド０６の左右の側部を下方へ向けて流出する。
【０００５】
上述の場合には、シリンダ０５およびシリンダヘッド０６の左右の側部に、図５に示されているようなシリンダ軸線Ｃに平行な冷却フィン０５ｆ、０６ｆが設けられていると、空気の流れを阻害し、内燃機関冷却の効果を損ねるので好ましくない。
【０００６】
本発明は、内燃機関０１とフロントフレーム０２とその左右に垂下されているレッグシールド０３とによって構成される空間の最奥部に、走行風が容易に吹き抜け得る大きさの空間を設けることができない場合において、内燃機関の冷却に有効な冷却フィンを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、自動二輪車のフロントフォークの上部から同自動二輪車の後下方に向かって傾斜したフロントフレームに、シリンダの軸線をほぼ水平にして支持され、かつ前記フロントフレームを跨いで垂下されたレッグシールドでシリンダの側面が覆われるとともに、内燃機関のクランクケース上部とフロントフレームとの間に機器を配置した自動二輪車用内燃機関において、シリンダとシリンダヘッドの上面および下面に、シリンダの軸線と平行でかつ連続して直線状に形成された第１の冷却フィンと、前記シリンダおよびシリンダヘッドのいずれか一方または両方の左右側面に、シリンダの軸線に略直交する方向でかつ直線状に形成された第２の冷却フィンとを備えたことを特徴とする自動二輪車用内燃機関に関するものである。
【０００８】
レッグシールドに挟まれている内燃機関のシリンダヘッド頂面へ流入した走行風は、ほぼ上下に分かれてシリンダヘッドとシリンダの上面と下面に設けてあるシリンダ軸線に平行な第１の冷却フィンの間を通って流れるが、内燃機関とフロントフレームとその左右に垂下されているレッグシールドとによって構成される空間に流入した走行風は、その空間の最奥部が堰き止め状態で、走行風が容易に吹き抜け得る大きさの空間がない場合には、車両後方への行き場所を失い、シリンダヘッドとシリンダの両側へ分かれて、シリンダの左右の側面に設けてあるシリンダ軸線に直交する方向の第２の冷却フィンの間を通って下方へ流出する。
【０００９】
このように本発明の自動二輪車用内燃機関では、内燃機関や機器類の配置状況に応じて、空気流の方向に伸びる形状の冷却フィンを設けているので、内燃機関の冷却効果を高め、潤滑油温度を低下させ、内燃機関の耐久性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態に係る内燃機関が搭載される小型自動二輪車１の側面図である。車体フレームの主要部は、フロントフォークの上部から後方へ向かって下降するフロントフレーム２と、同フロントフレームの後部に接続され後方へ向かって斜め上向きに湾曲しているリヤフレーム３とを連結して構成され、フロントフレーム２はその前部に接続されているヘッドパイプ４でフロントフォーク５の上部を回動可能に支持している。フロントフォーク５の下部には前輪６が軸支され、フロントフォークの上部には左右に展開するハンドル７が設けてある。
【００１１】
フロントフレーム２の下部には内燃機関８がシリンダの軸線Ｃをほぼ水平にして支持されている。内燃機関８は、クランクケース９、シリンダ１０、およびシリンダヘッド１１を備えている。クランクケース９から後方へ向けてチェーンケース１２が伸び、その後端部に後輪１３が軸支されている。チェーンケース１２の後部は緩衝装置１４を介してリヤフレーム３の後部と連結されている。前記フロントフレーム２を跨いで垂下されたレッグシールド１５で内燃機関８のシリンダ１０、およびシリンダヘッド１１の側面が覆われている。また、リヤフレーム３はリヤカバー１６によって覆われ、リヤカバー１６の上部にはシート１７が設けてある。
【００１２】
図２は上記実施形態の内燃機関８の斜視図である。図において、内燃機関はフロントフレーム２の下部にシリンダの軸線Ｃをほぼ水平にして支持されている。図の右方が進行方向前方である。内燃機関８はクランクケース９、シリンダ１０、シリンダヘッド１１のほか、主としてクランクケース９の上部に装着されている各種機器類１８からなっている。高温となるシリンダ１０とシリンダヘッド１１の外面には、冷却フィンが形成されている。
【００１３】
本実施形態のシリンダ１０においては、その上面と下面にはシリンダ軸線Ｃに平行な第１の冷却フィン１０ａが形成され、その左右の側面にはシリンダ軸線に直行する方向の第２の冷却フィン１０ｂが形成されている。また、本実施形態のシリンダヘッド１１においても同様で、その上面と下面にはシリンダ軸線Ｃに平行な第１の冷却フィン１１ａが形成され、その左右の側面にはシリンダ軸線に直行する方向の第２の冷却フィン１１ｂが形成されている。
【００１４】
図３は上記実施形態のシリンダ１０の外観斜視図である。一点鎖線Ｃはシリンダ軸線、図の周囲部の各矢印はこのシリンダ１０を自動二輪車に取付けた場合に、それぞれ上方Ｕ、下方Ｄ、左方Ｌ、右方Ｒとなる方向を示している。図３のシリンダの上面、下面、左側面、右側面は上記矢印の方向に対応して定義される。シリンダ軸線Ｃはシリンダ穴１０ｃの回転対称軸である。シリンダ穴１０ｃの隣に、オーバーヘッドカムシャフトを駆動するためのカムチェーンを通すチェーン室１０ｄが設けられている。また、チェーン室１０ｄとシリンダ１０の上面とを連通するテンショナリフタ取付け穴１０ｅが設けられている。テンショナリフタは前記カムチェーンにテンションを与えるための装置である。シリンダ１０の周囲部には、クランクケース９、シリンダ１０、およびシリンダヘッド１１を連結する連結ボルト挿通孔１０ｆが設けてある。
【００１５】
シリンダ１０の上面と下面にはシリンダ軸線Ｃに平行な第１の冷却フィン１０ａが設けられ、左側面と右側面にはシリンダ軸線Ｃに直交する方向に伸びる第２の冷却フィン１０ｂが設けられている。これらはいずれもシリンダ１０がアルミ材で鋳造される際に、シリンダと一体的に形成されたものである。なお、前記シリンダヘッド１１の第１の冷却フィン１１ａ、第２の冷却フィン１１ｂも、シリンダヘッド１１がアルミ材で鋳造される際に一体的に形成されるものである。
【００１６】
図４は上記実施形態の作用説明図であり、図（ａ）は内燃機関部を側方から見た図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。フロントフレーム２には内燃機関８が懸架されている。図示範囲内の内燃機関の主な部材は、クランクケース９、シリンダ１０、シリンダヘッド１１、およびフロントフレーム２とクランクケース９との間に配設されている機器類１８である。内燃機関８の両側部の高温から運転者の脚部を護るために、フロントフレーム２からレッグシールド１５が垂下されている。図（ａ）ではレッグシールドの手前側部分を除去した図となっている。フロントフレーム２とレッグシールド１５とクランクケース９との間の空間は前記機器類１８に占有されており、空気が流通する隙間はほとんど無い状態となっている。
【００１７】
車両前方からフロントフレーム２とレッグシールド１５との間に流入した走行風のうち、内燃機関のシリンダヘッド１１の頂部へ流入した走行風Ｗａは、ほぼ上下に分かれてシリンダヘッド１１およびシリンダ１０の上面と下面に設けてあるシリンダ軸線に平行なそれぞれの第１の冷却フィン１１ａ，１０ａの間を通って流れる。フロントフレーム２とシリンダヘッド１１との間の空間へ流入した走行風Ｗｂは奥の方へ侵入するにつれ、最奥部がほぼ堰き止め状態となっているので車両後方への行き場所を失い、両側へ分かれて、シリンダヘッド１１およびシリンダ１０の左右の側面に設けてあるシリンダ軸線に直交する方向の第２の冷却フィン１１ｂ，１０ｂの間を通って下方へ流出する。前記のシリンダ軸線に平行な第１の冷却フィン１１ａ，１０ａの間を通って流れた空気も、最終的にはシリンダ１０の左右の側面を通って下方へ流出する。
【００１８】
このように、シリンダヘッド１１およびシリンダ１０の左右の側面にはシリンダ軸線Ｃに直交する方向の第２の冷却フィン１１ｂ，１０ｂが形成してあるので、シリンダ上部空間で車両後方への行き場所を失った空気もシリンダヘッド１１およびシリンダ１０に形成された上記第２の冷却フィンの間を通って下方へ流出するので、効果的に内燃機関８を冷却し、潤滑油温度を低下させ、内燃機関自体の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関が搭載される小型自動二輪車の側面図である。
【図２】上記実施形態の内燃機関の斜視図である。
【図３】上記実施形態のシリンダの外観斜視図である。
【図４】上記実施形態の作用説明図であり、図（ａ）は内燃機関部を側方から見た図、図（ｂ）は図（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来の小型自動二輪車用内燃機関の斜視図である。
【図６】上記自動二輪車に使われるレッグシールドの斜視図である。
【符号の説明】
１…小型自動二輪車、２…フロントフレーム、３…リヤフレーム、４…ヘッドパイプ、５…フロントフォーク、６…前輪、７…ハンドル、８…内燃機関、９…クランクケース、１０…シリンダ、１０ａ…シリンダ軸線に平行な第１の冷却フィン、１０ｂ…シリンダ軸線に直交する方向の第２の冷却フィン、１０ｃ…シリンダ穴、１０ｄ…チェーン室、１０ｅ…テンショナリフタ取付け穴、１０ｆ…接続ボルト挿通孔、１１…シリンダヘッド、１１ａ…シリンダ軸線に平行な第１の冷却フィン、１１ｂ…シリンダ軸線に直交する方向の第２の冷却フィン、１２…チェーンケース、１３…後輪、１４…緩衝装置、１５…レッグシールド、１６…リヤカバー、１７…シート、１８…機器類。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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