(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の前側に、エンジンを備えたエンジンルームを配設するとともに、該エンジンルームの側方に前部作業機を支持する支持部材を備え、車体の後部に３点リンク機構の装着部を備えているトラクタにおいて、
前記車体後部の装着部から取り外した３点リンク機構の一対のロアーリンクによって前記支持部材とエンジンルームとの間を塞ぐように、当該一対のロアーリンクを保持する保持具を備えていることを特徴とするトラクタの３点リンク収納装置。
【請求項２】
前記保持具は、一対のロアーリンクを左右に並べた状態で、その板面部を前後方向に向けて保持可能としていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタの３点リンク収納装置。
【請求項３】
前記エンジンルーム内に、同エンジンルームの側部から排気するマフラーを備えており、前記保持具は、前記マフラー排気側のエンジンルーム側部と支持部材との間で一対のロアーリンクを保持するように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタの３点リンク収納装置。
【請求項４】
前記車体にはフロントローダ及びバックホーを装着するための取付枠が備えられ、この取付枠の側枠材に、前記ロアーリンクに付随するチェックチェーンの自由端を連結する連結片が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のトラクタの３点リンク収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前部にフロントローダ等の前部作業機を備え、後部にバックホー等の後部作業機を装着する装着部と、３点リンクの装着部とを備えているトラクタの３点リンク収納装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタにおいては、トラクタ車体の前部にエンジン、ラジエータ、マフラー等を配設するとともに、これらをボンネットで覆ってエンジンルームを形成し、その後側に操向ハンドルや運転席を有する操縦部を備えたものが公知である。
また、このトラクタ車体の前部にフロントローダを、後部にバックホーを備えたＴＬＢ（トラクタ・フロントローダ・バックホー）と呼称される作業車も従来より知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種トラクタにおいては、主に吸込型（後方掃き出し型）のラジエータを採用していることもあってエンジンルームからの熱が後方の運転席に流れ易くなっており、この熱によって運転者の作業環境（居住性）を悪化するという問題があった。
また、マフラーの排気をエンジンルームの側部から掃き出すようにしている場合には、その排気が運転席側に流れることによっても運転者の作業環境を悪化することとなっていた。
【０００４】
他方、ＴＬＢ等の作業車では、バックホー装着時にトラクタ車体から３点リンクを取り外さなければならないことから、取り外した３点リンクの紛失や保管の煩わしさを防止するために、その取り扱い（収納）を考慮する必要がある。
本発明は、３点リンクを構成するロアーリンクを、前部作業機の支持部材とエンジンルームとの間に収納可能とするとともに、収納したロアーリンクを用いてエンジンルームからの熱等を遮蔽できるようにすることで、上記課題を一挙に解消しうるトラクタの３点リンク収納装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明は、運転席の前側にエンジンを備えたエンジンルームを配設するとともに、該エンジンルームの側方に前部作業機を支持する支持部材を備え、車体の後部に３点リンク機構の装着部を備えているトラクタにおいて、
前記車体後部の装着部から取り外した３点リンク機構の一対のロアーリンクによって前記支持部材とエンジンルームとの間を塞ぐように、当該一対のロアーリンクを保持する保持具を備えていることを特徴とするものである。
【０００６】
これによれば、保持具を介してエンジンルームと支持部材との間にロアーリンクを収納できるようになり、ロアーリンクの紛失や保管の煩わしさを解消できるようになる。また、これと同時に、エンジンルームからその側方を通って運転席へ流れる熱を収納したロアーリンクによって遮ることができるようになり、運転者に対する作業環境が改善される。
上記の場合、前記保持具は、一対のロアリンクを左右に並べた状態で、その板面部を前後方向に向けて保持可能とするのが好ましい。
【０００７】
これによって、支持部材とエンジンルームとの間をロアーリンクによって最大に塞いで熱等の遮蔽をより確実に行えるようになる。
前記エンジンルーム内に、同エンジンルームの側部から排気するマフラーを備えている場合には、前記保持具は、前記マフラー排気側のエンジンルーム側部と支持部材との間で一対のロアーリンクを保持するように設けるのが好ましい。
これにより、保持具によって保持したロアーリンクでエンジンルームからの排気をも遮ることができるようになり、運転者の作業環境がより改善される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１１は、トラクタ１の前部及び後部に、フロントローダ２とバックホー３とをそれぞれ装着した所謂ＴＬＢ（トラクタ・フロントローダ・バックホー）を示している。
このトラクタ１は、エンジン４、クラッチハウジング、ミッションケース６等を前後に接続することによって車体７を主構成し、この車体７は、左右一対の前輪８と、左右一対の後輪９とによって走行可能に支持されている。
【０００９】
車体７の後上面には、油圧装置１０と、この油圧装置１０の上方を覆うフロアシート１１が備えられている。車体７の後面部には、図８に示すように、トップリンク１２、ロアーリンク１３及びリフトロッド１４を有する３点リンク機構１５を装着可能とする装着部１６が備えられ、前記油圧装置１０のリフトアーム１０Ａによって３点リンク機構１５を昇降可能としてある。
前記フロアシート１１上には運転席１７が配設され、該運転席１７と、操向ハンドル１８、ペダル１９等によってトラクタ１の操縦部２０が構成されている。
【００１０】
また、運転席１７は、上下軸心回りに回転自在に支持されており、トラクタ１やフロントローダ２を操縦する前向き姿勢と、バックホー３を操縦する後向き姿勢とに姿勢変更自在とされている。
図１及び図２にも示すように、前記エンジン４はエンジンルームＡを形成するボンネット２１によって覆われており、このボンネット２１内において、エンジン４ヘッドの左上部には排気マニホルドを介してマフラー２２が接続され、このマフラー２２の排気管２２Ａは、下方及び左前方に延びると共にボンネット２１の側面から突出して排気するように構成されている。
【００１１】
エンジン４の前方にはラジエータ２３が配設され、エンジン４からの動力にて回転駆動されるラジエータファン２４によって、ボンネット２１の前面グリル２５及び左右両側部から新気を取り入れるとともに、ラジエータ２３にて熱交換して後方へ掃き出すものとなっている。
エンジン４のクランク軸は、前方に突出することによって動力取出軸２７とされ、この取出軸２７に伝動軸２８の後端が接続されるとともに、伝動軸２８の先端にパワーステアリング用の油圧ポンプ２９が接続され、取出軸２７からの動力が伝動軸２８を介して油圧ポンプ２９に伝達されるようになっている。
【００１２】
この詳細を示す図４を参照すると、取出軸２７の基端部側にはプーリ３０が取り付けられており、このプーリ３０に捲回したベルト３１を介して前記ラジエータファン２４が駆動されるようになっている。
また、取出軸２７の先端部には、フランジ３２Ａを有する後連結継手３２がスプライン結合され、更に、フランジ３２Ａとプーリ３０の側面とがボルト３３締結されている。
後連結継手３２にはスペーサ３４を介して後連結ディスク３５がボルト３６締結されるとともに、この後連結ディスク３５と伝動軸２８の後端プレート２８Ａがボルト３７締結され、他方、伝動軸２８の前端プレート２８Ｂには、前連結ディスク３８がボルト３９締結されるとともに、この前連結ディスク３８にはスペーサ４０を介して油圧ポンプ２９の入力軸２９Ａに嵌合された前連結継手４１がボルト４２締結されるようになっている。
【００１３】
上記構成によれば、取出軸２７と後連結継手３２との間の動力伝達が、両者のスプライン結合部だけでなくプーリ３０と後連結継手３２とのボルト３３締結部をも介してなされることから伝達ロスを少なくでき、トルク変動に伴うスプライン結合部におけるフレッティング摩耗を防止できるようになっている。更に、動力伝達をスプライン結合部とボルト締結部との２系統で分散していることから、各部にかかる負荷を小さくして連結継手３２の小型化（フランジ３２Ａ及びスプライン部分の小型化）が可能となっている。
【００１４】
図１１に示すように、トラクタ車体７には、フロントローダ２及びバックホー３を装着するための取付枠５１が備えられている。
この取付枠５１は、前部側が車体７の側部に固定され、後部側がミッションケース６から左右外方に突出した後車軸ケース５２に連結されるようになっており、図１〜図３及び図８に示すように、車体７に沿って前後方向に延びる左右側枠材５３と、該側枠材５３の前部側から左右側方に突出して設けられた左右一対のフロントローダ２用の装着部（前装着部）５４と、側枠材５３の後部側に設けられたバックホー３用の装着部（後装着部）５５とを備えている。
【００１５】
後装着部５５は、取付枠５１の後下部に設けられた受け具５５Ｂと、上部に設けられた連結ピン５５Ｃとを有する。
バックホー３は、図８及び図１１に示すように、機枠５６と、該機枠５６の後部に設けられた掘削装置５７とを備え、機枠５６の上部には、トラクタ車体７側に向けて前方に突出するステップ６８が設けられ、このステップ６８の後部側には、操作レバー６９Ａ等を有する操作ボックス（操作部）６９が立設して備えられている。
【００１６】
掘削装置５７は、機枠５６に左右揺動自在に枢支されたスイングブラケット５８と、該スイングブラケット５８に上下揺動自在に基部が枢支されたブーム５９と、該ブーム５９の上部に前後揺動自在に基部が枢支されたアーム６０と、該アーム６０の先端部に前後揺動自在に枢支されたバケット６１とを有し、前記スイングブラケット５８、ブーム５９、アーム６０及びバケット６１は、それぞれ油圧シリンダよりなるスイングシリンダ６２、ブームシリンダ６３、アームシリンダ６４及びバケットシリンダ６５によって揺動動作される。また、機枠５６の左右両側には、ブラケットを介してスタビライザ６６が揺動シリンダ６７により上下揺動自在に設けられている。
【００１７】
機枠５６の前部左右両側には連結板７０Ａが設けられ、この連結板７０Ａ下部には、前記受け具５５Ｂに上側から嵌合する連結バー７０Ｂが設けられ、連結板７０Ａ上部には、前記連結ピン５５Ｃを上下から把持するホルダ７０Ｃが設けられている。そして、前記受け具５５Ｂに対して連結バー７０Ｂを嵌合した状態で、同連結バー７０Ｂの軸心回りに機枠５６を前側に回動し、ホルダ７０Ｃにより連結ピン５５Ｃを上下から挟み込むことによって、取付枠５１の後装着部５５にバックホー２が着脱自在に装着されるようになっている。
【００１８】
図８及び図９に示すように、バックホー２のブーム５９の下部後面には、左右方向の支軸７２を介して保護カバー７１が前後揺動自在に取り付けられている。この保護カバー７１は、弾性変形可能なゴム材料等により板状に形成されていて、その下端部がブーム５９の下端部から下方に突出するようになっている。
ここで、ＴＬＢにおいてはトラクタ１に対してバックホー３が後方に張り出しているため、フロントローダ２作業における後進時等に、バックホー３、特にスイングブラケット５８やブーム５９の下部が外部と接触する可能性が高く、この接触によって塗装が剥がれて錆を起生したり、スイングブラケット５８の支点ピン５８Ａやブーム５９の支点ピン５９Ａ等に砂等が侵入して摩耗を生じさせたりすることがあった。
【００１９】
そのため、本実施形態では上記のような保護カバー７１を備えることによって、ブーム５９下部及びスイングブラケット５８を後方から覆って外部との接触から保護するようにし、更に、保護カバー７１を弾性変形可能な部材によってブーム５９の下端部から下方に突出するように設けることで、弾性変形したときに各支点ピン５８Ａ，５９Ａにまで巻き込んで覆うようにしており、砂等の侵入をも防止できるようになっている。
また、保護カバー７１が、弾性変形可能で且つ前後揺動自在に備えられているため、その揺動又は弾性変形によってトラクタ１の発進角αは十分に確保できるようになっている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、フロントローダ２は、取付枠５１の前装着部５４に対してピン７３等を介して着脱自在に連結された左右一対のマスト（本発明にかかる支持部材）７４を備えている。このマスト７４は、ボンネット２１（エンジンルームＡ）後部の左右両側方に離間して立設され、この各マスト７４の上部にブーム７５が上下揺動自在に支持されている。
ブーム７５の前端には、掬い・ダンプ自在にバケット７６（図１１参照）が枢支され、マスト７４の上部側と車体７前部との間には、ブレース７７を架設されており、ブーム７５及びバケット７６は、それぞれブームシリンダ７８及びバケットシリンダ７９によって揺動駆動されるようになっている。
【００２１】
なお、前記マスト７４は、前装着部５４に対して着脱不能に固着されたものであってもよい。
左右一対のマスト７４のうち左側のものには、３点リンク装着部１６から取り外した一対のロアーリンク１３を収納する収納部（第１収納部）８１が備えられている。
また、左側の側枠材５３の上面には、トップリンク１２を収納する第２収納部８２が備えられ、右側の側枠材５３の上面には、左右一対のリフトロッド１４を収納する第３収納部８３が備えられている。
【００２２】
第１収納部８１は、マスト７４の左右内側面からトラクタ車体７のボンネット２１に向けて突出する上下一対の保持具８４を有し、各保持具８４には左右一対の結合ピン８４Ａが後方に突出して備えられている。
そして、図３に示すように、上側の保持具８４に設けた左右結合ピン８４Ａを、各ロアーリンク１３の一端の球継手１３Ａに挿通し、また、下側の保持具８４に設けた左右結合ピン８４Ａを、ロアーリンク１３の長手方向中途部に形成されていてリフトロッド１４との結合に用いられる孔１３Ｂに挿通することによって、上下保持具８４によりロアーリンク１３を保持するように構成している。
【００２３】
また、左側の側枠材５３上面には左右一対の連結片８５が上方に突出して備えられており、ロアーリンク１３に付随するチェックチェーン８６の自由端を連結片８５に連結するとともに、ターンバックル８６Ａを介してチェックチェーン８６を張設することで、保持具８４に対するロアーリンク１３の結合を強固なものとし、トラクタ１の振動等によってロアーリンク１３が外れたり、ガタつくようなことを防止している。
第２収納部８２は、バネ板等によって形成された左右一対のクリップ部材８７を側枠材５３に沿って前後複数箇所に設け、このクリップ部材８７によってトップリンク１２を挟み込むことによって保持するように構成している。
【００２４】
第３収納部８３は、バネ板等によって形成された左右２対のクリップ部材８８を側枠材５３に沿って前後複数箇所に設け、左右各クリップ部材８８によって一対のリフトロッド１４を挟み込むことによって保持するように構成している。
以上より、トラクタ車体７の後部にバックホー３を装着する際には、３点リンク装着部１６からロワーリンク１３、トップリンク１２、リフトロッド１４を取り外し、これらを第１〜第３収納部８１〜８３に対して収納することによって、これらの紛失や保管の煩わしさを解消できるようになっている。
【００２５】
また、上述のように保持具８４に対してロアーリンク１３を装着すると、この一対のロアーリンク１３は、その板面部を前後方向に向けた状態で左右に並べて配置されるようになり、全体としてマスト７４とボンネット２１（エンジンルームＡ）との左右間を塞ぐようになっている。
そのため、ロアーリンク１３は、ボンネット２１と操縦部２０（運転席１７）との間をその側方位置で区画するようになっており、エンジンルームＡから排出される熱（エンジンの熱やラジエータの排風）が運転席１７に到らないように遮蔽する作用を奏するものとなっている。
【００２６】
すなわち、本発明によれば、３点リンク装着部１６から取り外したロアーリンク１３を単にマスト７４とエンジンルームＡとの間に収納するだけでなく、この間を塞ぐように収納することによってエンジンルームＡからの熱を遮り、運転者の作業環境（居住性）を向上できるのである。
また、エンジンルームＡ内に後方掃き出し式のラジエータ２３を備えている場合には、該ラジエータ２３からの排風が後方に流れ易くなることから、ロアーリング１３を上記のように収納することが特に有用なものとなる。
【００２７】
第１収納部８１は、右側のマスト７４ではなく、マフラー２２排気側と同側となる左側のマスト７４に対応して設けられているため、ロアーリンク１３によってマフラー２２からの排気を遮ることも可能となっている。
なお、上記において、第１収納部８１における保持具８４の構成は、ロアーリンク１３の球継手１３Ａや孔１３Ｂに挿通するピン形式に限ることなく、板バネ等によるクリップ形式、ボルト止め形式等としてもよく、トップリンク１２及びリフトロッド１４を収納する第２，第３収納部８２，８３を左右逆の配置としてもよいし、これらを左右ブレース７７に対して設けても良い。
【００２８】
図５に示すように、ボンネット２１の前面グリル２５は、ボンネット２１の前面開口部２１Ａに対して着脱自在とされており、前面グリル２５の下縁は、開口部２１Ａの下縁に対して突起２５Ａ等によって係脱自在であり、前面グリル２５の上縁部は、開口部２１Ａの上縁に備えたロック具９０によって固定されるようになっている。
このロック具９０の詳細を示す図６において、前面グリル２５の上縁には縦長の凹溝９１が形成されており、開口部２１Ａの上縁には下方に突出する突片９２が形成されている。この突片９２には、ロック具９０の軸部９０Ａが前後方向に挿通するとともに、軸部９０Ａの後端に座金９３及び抜止ピン９４が取り付けられ、座金９３と突片９２との間の軸部９０Ａ上には圧縮コイルバネ９５が外嵌されている。
【００２９】
軸部９０Ａの先端には、棒材をＵ字状に弯曲してなる指掛け部９０Ｂが設けられ、指掛け部９０Ｂの両端（位置決め突起９０Ｃ）は前面グリル２５に対向されるとともに、この前面グリル２５に形成した位置決め孔９６に挿入可能とされている。ロック具９０は、指掛け部９０Ｂを横向き姿勢としたときにロック状態となり、縦向き姿勢としたときに非ロック状態となる。
上記構成において、指掛け部９０Ｂを縦向き姿勢としてボンネット２１の開口部２１Ａに前面グリル２５を合わせると、前面グリル２５の凹溝９１から指掛け部９０Ｂが前方突出する。そして、この指掛け部９０Ｂを介してロック具９０を前方に引っ張りながら横向きに９０度回転させ、圧縮コイルバネ９５に付勢により、指掛け部９０Ｂを前面グリル２５に押しつけることによってロック状態とされる。
【００３０】
この際、指掛け部９０Ｂの位置決め突起９０Ｃが位置決め孔９６に挿入されることからロック具９０の軸部９０Ａ回りの回動が防止されるようになっており、トラクタ１の振動等によって自然にロック状態が解除されるようなことを防止している。また、Ｕ字状の指掛け部９０Ｂを備えることで、バネ９５に抗したロック具９０の引張り操作を容易に行えると共に、この指掛け部９０Ｂを利用して位置決め突起９０Ｃを形成していることから構造の簡素化及びコスト減が図れるようになっている。
【００３１】
前記ミッションケース６内には、トラクタ１の前後進変速を行う静油圧トランスミッション（ＨＳＴ）が内蔵されており、このＨＳＴの操作ペダル９８が操縦部２０に備えられている。図９（ａ）に示すように、この操作ペダル９８は、ミッションケース６等に枢軸９９を介して前後揺動自在に取り付けられた前後一対のアーム１００を備え、各アーム１００の先端には取付プレート１０１が固着され、この取付プレート１０１にペダル１０２が着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００３２】
ペダル１０２は、図９（ｂ）に示すように、ベースプレート１０３の上面部をゴム材等の踏み板１０４で被覆してなり、ベースプレート１０３の下面にはボルト１０５が突出して備えられている。取付プレート１０１の略中央には挿通孔１０６が形成されており、この挿通孔１０６にボルト１０５を挿通するとともに、該ボルト１０５の下端部に蝶ナット１０７を螺合することによって、ペダル１０２が取付プレート１０１に取り付けられるようになっている。
ここで、前記ボルト１０５は、ベースプレート１０３の中央から前後に偏心した位置に設けられており、ボルト１０５を中心としてペダル１０２を前後に１８０°反転することによって、取付プレート１０１に対するペダル１０２の前後位置を調整できるようにしている。
【００３３】
また、ベースプレート１０３の下面には位置決め突起１０８が突設され、取付プレート１０１には、突起１０８が嵌合する位置決め孔１０９が挿通孔１０６を挟んで前後一対設けられており、各位置決め孔１０９のいずれかに突起１０６を嵌合することによって、取付プレート１０１に対してペダル１０２が前後各位置に位置決めできるようになっている。
このように取付プレート１０１に対するペダル１０２の前後位置を調整することによって、運転者の足のサイズや長さに対応可能であり、例えば、図１０（ａ）に示すように、前ペダル１０２Ｆを取付プレート１０１に対して前側に位置調整し、後ペダル１０２Ｒを取付プレート１０１に対して後側に位置調整した場合、前後ペダル１０２Ｆ，１０２Ｒの間隔が最大となって大きな足サイズに対応できる。
【００３４】
逆に、図１０（ｂ）に示すように、前ペダル１０２Ｆを取付プレート１０１に対して後側に位置調整し、後ペダル１０２Ｒを取付プレート１０１に対して前側に調整した場合、前後ペダル１０２Ｆ、１０２Ｒの間隔が最小となって小さな足サイズに対応可能となる。
また、前後ペダル１０２Ｆ，１０２Ｒを各取付プレート１０１に対して前側に位置調整すれば（図１０（ｃ）参照）、前後ペダル１０２Ｆ，１０２Ｒが共に運転席１７から遠ざかり、逆に、前後ペダル１０２Ｆ，１０２Ｒを各取付プレート１０１に対して後側に位置調整すれば（図１０（ｄ）参照）、前後ペダル１０２Ｆ，１０２Ｒが共に運転席１７に近づくようになることから、運転者の足の長さにも対応できるようになっている
本発明は、上記実施形態に限ることなく適宜設計変更可能であり、例えば、後部作業機としては、バックホーに限らず他の作業機としてもよいし、その装着部をドローバー等の牽引型により構成したものであってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、保持具を介してエンジンルームと支持部材との間にロアーリンクを収納でき、ロアーリンクの紛失や保管の煩わしさが解消されると同時に、エンジンルームからその側方を通って運転席へ流れる熱を、収納したロアーリンクによって遮ることができ、運転者の作業環境が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るトラクタの前部側を示す平面図である。
【図２】同側面図である。
【図３】第１収納部を示す斜視図である。
【図４】油圧ポンプの動力伝達機構を示す側面図である。
【図５】ボンネットの正面図である。
【図６】（ａ）は図５のＡ部詳細図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢示断面図である。
【図７】バックホーの背面側斜視図である。
【図８】バックホーの側面図である。
【図９】（ａ）は、ＨＳＴの操作ペダルを示す側面図、（ｂ）は、ペダルの側面断面図である。
【図１０】ペダルの位置調整の状態を示す平面概略図である。
【図１１】ＴＬＢの全体側面図である。
【符号の説明】
１    トラクタ
２    フロントローダ（前部作業機）
３    バックホー（後部作業機）
１３    ロアーリンク
１５    ３点リンク機構
１６    ３点リンク装着部
１７    運転席
２１    ボンネット
２２    マフラー
５４    前装着部
５５    後装着部
７４    マスト（支持部材）
８１    第１収納部
８４    保持具
【図１】
0003715484.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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