(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達機構を収納するケースの下部側に、コントロールバルブが配設され、
前記動力伝達機構を構成する回転体の外周に周設されたブレーキバンドと、このブレーキバンドの一端に設けられた油圧サーボピストンと、前記ブレーキバンドの他端に設けられて油圧サーボピストン反力を支持するアンカピンとを有して油圧サーボピストンが駆動するとブレーキバンドが回転体に巻き付いて回転体の回転を止めるよう構成されたバンドブレーキ装置の、油圧サーボピストンならびにアンカピンが、前記ケースの上部側に配設された自動変速機において、
前記油圧サーボピストンが摺動するピストン室が設けられたサーボピストン室を、コントロールバルブよりも高い位置であって、前記サーボピストン室を収装しているケース上端が前記動力伝達機構を構成する回転体上端よりも低い位置となるように、サーボピストンに結合されたピストンステムの先端側を上向きに傾斜させて配設し、かつ、同傾斜が、前記ピストン室と前記コントロールバルブとを接続する油路が、直線で、かつ、いっそう短くなるような角度に設定したことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記ケースのアンカピンを収納するアンカピン収納部が、動力伝達機構の回転中心軸を通る鉛直方向の軸よりも油圧サーボピストン側に配設されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】
前記バンドブレーキ装置のブレーキバンドと回転体とのクリアランスを調整する調整部材が、前記油圧サーボピストン側に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動変速機の、特に、油圧サーボピストンならびにアンカピンの部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機として、例えば、特開平１−１１６３４３号公報に記載のものが知られている。この従来の自動変速機は、図４に示すように、コントロールバルブ０１が、ケース０２の下側に配置され、バンドブレーキ装置０３の油圧サーボピストン０４およびこれからの反力を支持するアンカピン０５が、ケース０１の上側に配置された構造となっている。なお、図外のディファレンシャル側と連結されるアイドラギヤの回転中心は、図中０６の位置に配置され、この自動変速機は、車両の前部に設けられたエンジンルーム内に配置された場合には、矢印ＦＲ方向を前側に配置して搭載する。
【０００３】
したがって、この従来技術によれば、コントロールバルブ０１は、油圧サーボピストン０４の配置に影響されることなく、ケース０２の下部全体を利用して配置することができ、これにより、コントロールバルブ０１が側部または前後部に突出して自動変速機が大型化することが防止され、また、コントロールバルブ０１内の油路の配置も容易化される。また、アンカピン０５は、ケース０１の上部に露出した状態で配置されることになり、自動変速機単独状態はもちろんのこと車両に搭載した状態においても調整作業が容易となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来装置にあっては、油圧サーボピストン０４をケース０１の上側に配置する構造であるから、コントロールバルブ０１から油圧サーボピストン０４の圧力室までの油路０７が長くなる。したがって、製造に手間がかかったり、油の流通抵抗が増えて応答性が悪くなったり、必要な油の量が多くなって不経済となるおそれがあった。
【０００５】
また、油圧サーボピストン０４を収納しているサーボピストン収納室０８が、ケース０１の上部前側において上方および前方に突出して設けられているため、エンジンルームの上部のスペースを狭くしており、車載性の点で改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、コントロールバルブと油圧サーボピストンの圧力室とを結ぶ油路の短縮ならびに、車載性の向上を図ることを目的としている。
【０００７】
そこで、本発明では、サーボピストン室を傾けて形成して上述の目的を達成することとした。すなわち、本発明の自動変速機は、動力伝達機構を収納するケースの下部側に、コントロールバルブが配設され、前記動力伝達機構を構成する回転体の外周に周設されたブレーキバンドと、このブレーキバンドの一端に設けられた油圧サーボピストンと、前記ブレーキバンドの他端に設けられて油圧サーボピストン反力を支持するアンカピンとを有して油圧サーボピストンが駆動するとブレーキバンドが回転体に巻き付いて回転体の回転を止めるよう構成されたバンドブレーキ装置の、油圧サーボピストンならびにアンカピンが、前記ケースの上部側に配設された自動変速機において、前記油圧サーボピストンが摺動するピストン室が設けられたサーボピストン室を、コントロールバルブよりも高い位置であって、前記サーボピストン室を収装するハウジング上端が前記動力伝達機構を構成する回転体上端よりも低い位置となるように、サーボピストンに結合されたピストンステムの先端側を上向きに傾斜させて配設し、かつ、同傾斜が、前記ピストン室と前記コントロールバルブとを接続する油路が、直線で、かつ、いっそう短くなるような角度に設定した。
【０００８】
なお、前記ケースのアンカピンを収納するアンカピン収納部を、動力伝達機構の回転中心軸を通る鉛直方向の軸よりも油圧サーボピストン側に配設するようにしてもよい。また、前記バンドブレーキ装置のブレーキバンドと回転体とのクリアランスを調整する調整部材を、前記油圧サーボピストン側に設けるようにしてもよい。
【０００９】
【作用】
ピストン室が設けられたサーボピストン室が、コントロールバルブよりも高い位置であって、前記サーボピストン室を収装しているケース上端が動力伝達機構を構成する回転体上端よりも低い位置となるように、サーボピストン室が、ピストンステムの先端側を上向きに傾斜させて配設し、かつ、同傾斜が、前記ピストン室と前記コントロールバルブとを接続する油路が、直線で、かつ、いっそう短くなるような角度に設定されていることから、ピストンステムの先端を動力伝達機構の最高位置に配置させたとしても、サーボピストン室は、それよりも低い位置に配置されたもので、すなわち、サーボピストン室において動力伝達機構の回転中心軸から径方向に最も離れて外側に突出している部分は、ケースの動力伝達機構を収納する部分の外周最高部よりも低い位置に配置される。したがって、従来と同様に、油圧サーボピストンがコントロールバルブの配置に影響を与えないようにしながら、油圧サーボピストンとコントロールバルブとの距離は従来よりも縮まり、両者を結ぶ油路の長さを短くできる。また、サーボピストン室において外側に突出している部分が、ケースの外周最高部よりも低い位置に配置されることから、ケースの上側位置が下がり、エンジンルームの上部のスペースが拡がる。
【００１０】
また、請求項２に記載のように、ケースのアンカピンを収納するアンカピン収納部を、動力伝達機構の回転中心軸を通る鉛直方向の軸よりもサーボピストン側に配設すると、油圧サーボピストンならびにサーボピストン室は、よりいっそう下方位置に配置されて、上記油路の長さがよりいっそう短くて済むし、エンジンルームの上部スペースもより拡大される。
【００１１】
また、請求項３記載のように、バンドブレーキ装置のブレーキバンドと回転体とのクリアランスを調整する調整部材を、油圧サーボピストン側に設けるようにすると、ケースの上部側に配置されるアンカピン側において、この調整のための構成を設けるスペースが不要となり、したがって、エンジンルームの上部のスペースをさらに拡げることができる。しかも、調整部材をサーボピストン室内に配置するようにすると、このような調整を行うための専用のスペースが不要となって、いっそう自動変速機の小型化を図ってエンジンルームのスペースを拡げることができる。
【００１２】
【実施例】
本発明実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図３は、本発明実施例の自動変速機の配置を示す平面図であって、図中ＡＴは自動変速機である。この自動変速機ＡＴは、車体前部のエンジンルームＥＲ内において、横置きされたエンジンＥの一端部に結合されている。なお、図中Ｗは車輪、ＦＡはフロントアクスルである。
【００１４】
前記自動変速機ＡＴは、本発明実施例の自動変速機ＡＴの概略を示す断面図である図１に示すように、ケース１の内部に複数の遊星歯車組を有した動力伝達機構２などを収納して構成されており、図中２ａは動力伝達機構２のインプットシャフトならびにアウトプットシャフトの回転中心軸を示している。また、ｉｄはアイドラギヤＩＤの回転中心軸を示し、ｆｉはファイナルギヤＦＩの回転中心軸を示している。また、前記ケース１の上部には、エンジンＥのスタータモータ３が配設されている（図３参照）。
【００１５】
ところで、前記動力伝達機構２の一部を構成するものとして、回転ドラム２１が設けられ、この回転ドラム２１の外周には、バンドブレーキ装置４のバンド４ａが巻き掛けられている。そして、前記バンド４ａの図中上部側に配置された一端に設けられた係合突起４ｂにピストンステム４１の先端が押し当てられ、他方の端部に設けられた係合突起４ｄにアンカピン４２が押し当てられている。
【００１６】
前記アンカピン４２は、ケース１の内側に形成された穴１ａに圧入されてケース１の前上部（図中矢印ＦＲが車両前方を示すＵＰが上方を示している）に形成された収納空間（アンカピン収納部）１ｂ内に配設されている。なお、この収納空間１ｂは、図示のように回転中心軸２ａを通る鉛直方向軸ａよりも車両前方に配置されている。
【００１７】
前記ピストンステム４１の基端部側には、図２に詳細を示すようにサーボピストン４３ならびにオーバドライブサーボピストン４４が軸方向に離間して結合されている。両ピストン４３，４４は、前記ケース１に形成された収納穴１ｃに第１リテーナ４５ならびに第２リテーナ４６を嵌合させて構成したサーボピストン室５の内部に摺動自在に収納されていて、このサーボピストン室５の内部を２速作動室５２と３速解放室５３と４速作動室５４とに画成している。なお、両ピストン４３，４４は、各室５２，５３，５４の受圧部分の径を異ならせることで受圧面積に差を持たせるように構成されており、受圧面積の大きい方から、サーボピストン４３の３速解放室５３の受圧部分、オーバドライブサーボピストン４４の両作動室５２，５４の受圧部分、サーボピストン４３の２速作動室５２の受圧部分の順となっている。また、サーボピストン４３の内周にスナップリング４３ａが嵌め込まれ、このスナップリング４３ａと、前記ピストンステム４１の段差部４１ａとの間に、ワッシャ４７ならびにリテーナ４８が設けられて、両者に係合され、さらに、両ピストン４３，４４には、それぞれスプリング４ｅ，４ｆにより戻し力が作用している。
【００１８】
ここで簡単に作動を説明すると、１速時には、各室５２〜５４に油圧が作用しないので、各ピストン４３，４４はスプリング力により押し下げられ、ブレーキバンド４ａは開放している。２速時には、２速作動室５２に油圧が作用しサーボピストン４３を押し上げブレーキバンド４ａを締結させる。３速時には、２速作動室５２と３速解放室５３に同時に油圧が作用し、各ピストン４３，４４の受圧面積の際により各ピストン４３，４４が押し下げられブレーキバンド４ａは解放される。４速時には、２速作動室５２と３速解放室５３と４速作動室５４の全ての室に同時に油圧が作用し、受圧面積の差によりサーボピストン４３が押し上げられブレーキバンド４ａが締結する。
【００１９】
以上説明したサーボピストン室５は、このサーボピストン室５を摺動する両ピストン４３，４４に結合されたピストンステム４１の先端が図１に示すように上側を向くように、前下がりに傾斜して形成され、さらに、アンカピン４２ならびにピストンステム４１の先端部を収納する収納空間１ｂが、動力伝達機構２の回転中心軸２ａを通る鉛直方向軸ａよりも前側に配置されている。そして、アンカピン４２の基端は、ケース１の動力伝達機構２を収納する部分の最も高い部分よりも僅かに低い位置に配設されている。
【００２０】
また、以上説明した各サーボピストン４３，４４の作動は、コントロールバルブ６からの油圧により制御されるもので、このコントロールバルブ６は、前記ケース１の下側に配置されている。なお、図中６ａ，６ｂ，６ｃは、それぞれ、コントロールバルブ６とサーボピストン室５内の各室５２，５３，５４とを結ぶ油路である。
【００２１】
次に、組み付けの手順について説明すると、まず、ケース１の穴１ａにアンカピン４２を圧入させて固定する。次に、ブレーキバンド４ａの係合突起４ｄをアンカピン４２に係合させる。そして、サーボピストン４３ならびに第１リテーナ４５などを組み付けたピストンステム４１を収納穴１ｃに差し込んで、ピストンステム４１の先端を収納空間１ｂ内に突き出してブレーキバンド４ａの係合突起４ｂに係合させる。この時、ピストンステム４１の先端位置とアンカピン４２の先端位置との間隔を設定寸法範囲内に納まるように調整することで、ブレーキバンド４ａと回転ドラム２１とのクリアランス調整を行うもので、この調整は、ワッシャ４７を厚さの異なる複数種類の中から適宜選択することで、サーボピストン４３に設けたスナップリング４３ａとピストンステム４１の段差部４１ａとの位置を調整することで行う。この調整を終えたら、ピストンステム４１にスプリング４ｅ，４ｆやオーバドライブサーボピストン４４などを組み付け、さらに、収納穴１ｃに第２リテーナ４６を嵌合させてスナップリング４ｇを嵌め込み、組付作業を終える。
【００２２】
このようにして製造された本実施例の自動変速機ＡＴによれば、両サーボピストン４３，４４が摺動するサーボピストン室５を前下がりに配設しているため、サーボピストン室５とコントロールバルブ６との距離が縮まり、各油路６ａ，６ｂ，６ｃの長さを従来よりも短くできる。これにより、製造が容易となるし、油の流通抵抗が減って応答性が向上するし、必要な油の量も少なくなって経済性が向上するという効果が得られる。また、エンジンルームＥＲの上部のスペースが拡がり、車載性が向上するという効果も得られる。さらにこれにより、本実施例のように、エンジンＥのスタータモータ３を自動変速機ＡＴ側に設けることが可能となるなど、設計自由度が向上するという効果も得られる。
【００２３】
また、ブレーキバンド４ａと回転ドラム２１とのクリアランス調整をサーボピストン４３とピストンステム４１との間で行うようにしたため、最も高い位置に配置されるアンカピン４２に、この調整を行うための構成を配設するスペースを設ける必要がなくなり、自動変速機ＡＴの高さを低くしてエンジンルームＥＲの上部のスペースを拡げることができるという効果が得られ、しかも、この調整を行うための構成がサーボピストン室５内に配置されて、この構成を設けるための専用スペースが不要となり、スペース効率が向上するという効果が得られる。
【００２４】
以上、実施例について説明してきたが具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれるもので、例えば、実施例では、ピストンステム４１ならびにアンカピン４２を収納する収納空間１ｂを鉛直方向軸ａよりも前側に配設した例を示したが、鉛直方向軸ａの上方位置に配置してもよく、要は、サーボピストン室５が実施例で示した方向に下がって傾斜していればよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明の自動変速機にあっては、油圧サーボピストンが摺動するピストン室が設けられたサーボピストン室を、コントロールバルブよりも高い位置であって、サーボピストン室を収装しているケース上端が動力伝達機構を構成する回転体上端よりも低い位置となるように、サーボピストンに結合されたピストンステムの先端側を上向きに傾斜させて配設し、かつ、同傾斜が、前記ピストン室と前記コントロールバルブとを接続する油路が、直線で、かつ、いっそう短くなるような角度に設定した構成としたため、サーボピストン室においてケースから外側に突出している部分が従来よりも低い位置に配置され、したがって、従来と同様に、油圧サーボピストンがコントロールバルブの配置に影響を与えないようにしながら、油圧サーボピストンとコントロールバルブとの距離は従来よりも縮まり、両者を結ぶ油路の長さを短くでき、これにより、製造が容易となるし、油の流通抵抗が減って応答性が向上するし、必要な油の量も少なくなって経済性が向上するという効果が得られる。また、上述のようにサーボピストン室において外側に突出している部分が、ケースの外周最高部よりも低い位置に配置されることから、ケースの上側位置が下がり、車載性が向上するという効果が得られる。
【００２６】
さらに、請求項２記載の発明にあっては、ケースのアンカピンを収納するアンカピン収納部が、動力伝達機構の回転中心軸を通る鉛直方向の軸よりもサーボピストン側に配設したため、油圧サーボピストンならびにサーボピストン室は、よりいっそう下方位置に配置されて、上記油路の長さがより短くて済むし、エンジンルームの上部スペースもより拡大されるという効果が得られる。
【００２７】
また、請求項３記載の発明にあっては、バンドブレーキ装置のブレーキバンドと回転体とのクリアランスを調整する調整部材を、油圧サーボピストン側に設けたため、ケースの高い位置に配置されるアンカピン側において調整のための構成を設けるスペースが不要となり、これにより、自動変速機の上側の小型化を図ってエンジンルームの上部のスペースを拡げることができるという効果が得られ、さらに、調整部材をサーボピストン取付用のスペース内に配置することができ、このような調整を行うための専用のスペースが不要となって、自動変速機の小型化をさらに図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の自動変速機を示す断面図である。
【図２】実施例変速機の要部の構造を示す拡大断面図である。
【図３】実施例変速機を含むエンジンルーム内のレイアウトを示す平面図である。
【図４】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ケース
１ｂ  収納空間（アンカピン収納部）
２  動力伝達機構
４  バンドブレーキ装置
４１  ピストンステム
４２  アンカピン
４３  サーボピストン
４４  オーバドライブサーボピストン
４７  ワッシャ（調整部材）
５  サーボピストン室
６  コントロールバルブ
ａ  鉛直方向軸
【図１】
0003698739.tif 000002
【図２】
0003698739.tif 000003
【図３】
0003698739.tif 000004
【図４】
0003698739.tif 000005