(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの上面にフロアトンネルと交差させて前後一対のクロスメンバーを接合するとともに、該クロスメンバーを跨ぐようにして上記フロアトンネルの上壁部裏面にレインフォースメントを接合し、さらに該レインフォースメントと上記フロアパネルとの間に前後のクロスメンバーを跨ぐようにして左右一対の閉断面を形成し、上記フロアパネルの上面であって、上記クロスメンバー，レインフォースメントとフロアパネルとの間に形成される閉断面によって井桁状に囲まれた領域に操作レバー装置を設置したことを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項２】
上記操作レバー装置がパーキングブレーキレバーであることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロア構造。
【請求項３】
上記レインフォースメントとその閉断面を後方側のクロスメンバーよりもさらに後方まで延長したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のフロア構造。
【請求項４】
上記レインフォースメントの延長部分に、操作レバー装置に連係したコントロールケーブルを支持したことを特徴とする請求項３に記載の自動車のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車においては、フロアパネルの中央にフロアトンネルを前後方向に隆起形成したものがある。このフロアトンネルの上壁には、一般に、パーキングブレーキレバーが設置してある。フロアトンネルの上壁はパーキングブレーキレバーの操作荷重を繰り返し受けるため、何らかの補強が必要になる。そこで、例えば特開平７−１７２３５０号公報に示すように、フロアトンネルの上壁裏面にレインフォースメントを接合してパーキングブレーキレバー取付部分の強度を高めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この構造は、単にフロアトンネルにレインフォースメントを接合しただけであるため、強度的に必ずしも充分ではなく、特にパーキングブレーキレバーの回動方向にかかるモーメントに対し、十分な補強がなされているとはいい難い。パーキングブレーキレバーの操作荷重によるフロアパネルの変形を防止するためには、レインフォースメントの肉厚を大きくしなければならず、車体重量の増加を招くことになる。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、フロアパネルのパーキングブレーキレバー取付部分の強度を高めた自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、フロアパネルの上面にフロアトンネルと交差させて前後一対のクロスメンバーを接合するとともに、該クロスメンバーを跨ぐようにして上記フロアトンネルの上壁部裏面にレインフォースメントを接合し、さらに該レインフォースメントと上記フロアパネルとの間に前後のクロスメンバーを跨ぐようにして左右一対の閉断面を形成し、上記フロアパネルの上面であって、上記クロスメンバー，レインフォースメントとフロアパネルとの間に形成される閉断面によって井桁状に囲まれた領域に操作レバー装置を設置したことを特徴とする。
【０００６】
上記操作レバー装置はパーキングブレーキレバーであってもよい。
【０００７】
上記レインフォースメントとその閉断面を後方側のクロスメンバーよりもさらに後方まで延長してもよい。
【０００８】
上記レインフォースメントの延長部分に、操作レバー装置に連係したコントロールケーブルを支持してもよい。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、前後左右の閉断面によって井桁状に囲まれたフロアパネルの補強領域に、操作レバー装置の操作荷重が入力されるので、この操作荷重はフロアパネルの補強領域外に全体的に分散される。よって、レインフォースメントの肉厚を大きくしなくても、フロアパネルの変形を確実に防止することができ、車体の軽量化に役立つ。
【００１０】
請求項３のような構成にすると、操作荷重の後方への分散が効果的に行われ、さらに強度的に有利になる。
【００１１】
請求項４のような構成にすると、レインフォースメントの後方延長部分を利用してコントロールケーブルを支持することになるので、ケーブル支持用のブラケットを別途設ける必要がなくなり、部品点数の削減が図られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図１はフロアパネルのパーキングブレーキレバー取付部分を示す平面図である。同図において、１はフロントフロアパネルで、その車体幅方向の中央部には、前後に延びるフロアトンネル２を隆起形成してある。フロントフロアパネル１の上面には、フロアトンネル２と交差させて前後一対のクロスメンバー３，４を接合してある。これらクロスメンバー３，４は前後のフランジ部３ａ，４ａをフロントフロアパネル１に接合して閉断面５，６をそれぞれ形成してある（図２参照）。
【００１４】
フロアトンネル２の上壁部２ａの裏面には、前後のクロスメンバー３，４を跨ぐようにしてレインフォースメント７を接合してある。該レインフォースメント７は前端を前方側のクロスメンバー３と一致させる一方、その後端は後方側のクロスメンバー４よりも後方に延長させてある。さらに、レインフォースメント７は、前後のクロスメンバー３，４を跨ぐようにして左右一対の閉断面８，９をフロントフロアパネル１との間に形成してある。このうち、左側の閉断面８はレインフォースメント７の全長に亙って形成してあるが、右側の閉断面９は後端が途中で途切れて後述のコントロールケーブル取付スペースを確保している。
【００１５】
フロントフロアパネル１２の上面であって、前後のクロスメンバー３，４、レインフォースメント７とフロントフロアパネル１との間に形成される閉断面５，６，８，９によって井桁状に囲まれた領域には、操作レバー装置としてのパーキングブレーキレバー１０を設置してある。該パーキングブレーキレバー１０には、左右の後輪ブレーキに接続されるコントロールケーブル１１，１２のインナワイヤー１１ａ，１２ａがイコライザー１３を介して接続してある。これらコントロールケーブル１１，１２のアウタケーシング１１ｂ，１２ｂの前端は、レインフォースメント７のクロスメンバー４よりも後方へ延長した部分７ａに支持してある（図２参照）。
【００１６】
後方側のクロスメンバー４の上壁４ｂであって、レインフォースメント７とフロントフロアパネル１との間に形成される左右の閉断面８，９の真上には、シートベルトアンカー１４をそれぞれ設置してある。さらに、これらシートベルトアンカー１４，１４の後方に隣接する箇所には、フロントシートのスライドレール取付孔１５をそれぞれ一対設けてある。また、レインフォースメント７の左右の閉断面８，９を構成する部分には、図３に示すようにプロペラシャフト１６を支承するセンターベアリング１７の保持用ブラケット１８の両端をそれぞれボルト１９，１９で取り付けてある。
【００１７】
本実施例の構造によれば、前後左右の閉断面５，６，８，９によって井桁状に囲まれたフロントフロアパネル１の補強領域に、パーキングブレーキレバー１０の操作荷重が入力されるので、この操作荷重はフロントフロアパネル１の補強領域外に全体的に分散されるこいなる。よって、レインフォースメント７の肉厚を大きくしなくても、フロントフロアパネル１の変形を確実に防止ことができ、車体の軽量化に役立つ。
【００１８】
さらに、レインフォースメント７とその閉断面８，９を後方側のクロスメンバー４よりも後方に延長してあるので、リアフロアパネル（図示せず）側への操作荷重の分散が効果的に行われ、強度的に有利になる。
【００１９】
また、レインフォースメント７の延長部分７ａを利用してコントロールケーブル１１，１２を支持してあるので、ケーブル支持用のブラケットを別途設ける必要がなくなり、部品点数の削減が図られる。
【００２０】
さらにまた、後方側のクロスメンバー４の上壁４ｂで、左右の閉断面８，９の真上にシートベルトアンカー１４をそれぞれ設置してあるので、これらシートベルトアンカー１４，１４に作用する衝撃荷重を、直交する閉断面６，８，９を介してフロントフロアパネル１の全体に分散さるこができ、強度的に有利になる。
【００２１】
なお、本実施例では、前後左右の閉断面５，６，８，９によって井桁状に囲まれた領域にパーキングブレーキレバー１０を設置してあるが、設置する操作レバー装置は変速シフトレバーであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【符号の説明】
１・・・フロントフロアパネル
２・・・フロアトンネル
２ａ・・・上壁
３・・・クロスメンバー
４・・・クロスメンバー
５・・・閉断面
６・・・閉断面
７・・・レインフォースメント
８・・・閉断面
９・・・閉断面
１０・・・パーキングブレーキレバー
【図１】
0003617290.tif 000002
【図２】
0003617290.tif 000003
【図３】
0003617290.tif 000004