(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動工具のハウジングに、工具カバーの連結部ごと締め付けバンドを巻回させて、前記工具カバーを前記ハウジングへ装着可能とする電動工具における工具カバーの装着構造であって、
前記締め付けバンドの内側に、一端を前記締め付けバンドの内周に固着し、他端を前記ハウジング側への弾性を有する自由端とした押圧プレートを前記締め付けバンドに沿って設ける一方、前記締め付けバンドに、前記押圧プレートの自由端の外側に軸着位置を設定したレバーを回動可能に設け、前記レバーの軸着部位に、前記レバーの前記締め付けバンド側への回転操作に伴って前記押圧プレートの自由端を前記ハウジング側へ押圧可能なカムを形成し、
前記工具カバーを、前記レバーの回転操作に伴う前記カムの押圧により、前記押圧プレートの自由端と前記締め付けバンドの内周とで挟持させて前記ハウジングへ装着する一方、前記カムの押圧を解除した状態にあっても、前記押圧プレートの自由端の弾性により前記ハウジングへの装着状態を維持可能としたことを特徴とする電動工具における工具カバーの装着構造。
【請求項２】
押圧プレートの内周に、ハウジングへの巻回状態で前記ハウジングに形成された凹部に嵌合可能な抜け止め突起を突設した請求項１に記載の電動工具における工具カバーの装着構造。
【請求項３】
押圧プレートの内周に、ハウジングへの巻回状態で前記ハウジングに当接可能な押圧突起を突設した請求項１又は２に記載の電動工具における工具カバーの装着構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、グラインダ等の電動工具に設けられる工具カバーをハウジングに装着するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として、グラインダのホイールカバーに係る装着構造を図５に示す。これはドイツ出願公開明細書第３９４０５８４号に開示されるもので、ここでは、ホイールカバー５０に延設された連結部となる半円状のフランジ５１ごと円形のハウジング５２を巻回することで、フランジ５１をハウジング５２に装着可能とする金属製の締め付けバンド５３が用いられている。この締め付けバンド５３には、短手腕５５を締め付けバンド５３に連結したテコ５４と、締め付けバンド５３とハウジング５２との間隙５６にあってハウジング５２に面接触する押圧板５７とが設けられており、テコ５４を同図のように締め付けバンド５３に沿って寝かせた状態では、短手腕５５の先端が押圧板５７へ直交状に当接し、押圧板５７を介してハウジング５２を押圧することで、締め付けバンド５３によるフランジ５１のクランプがなされる。逆にテコ５４を起こすと、短手腕５５の先端が押圧板５７から離反し、ハウジング５２の押圧を解除するため、締め付けバンド５３によるフランジ５１の固定も解除される。このように、ドライバやレンチ等の工具を使わずテコ５４の操作のみでホイールカバー５０の着脱が簡単に行えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記装着構造においては、テコ５４の短手腕５５と押圧板５７とを介在させる間隙５６を設けるために、締め付けバンド５３の形状が複雑化し、更に、ハウジング５２に周設された溝５８に嵌入する抜け止め防止用の突起５９を締め付けバンド５３に形成することもあって加工部分が多くなり、製造コストがかさんでしまう。
一方、上記装着構造では、締め付けバンド５３全体によるクランプでなく、押圧板５７と、その押圧板５７からハウジング５２を挟んで反対側のフランジ５１に巻回する締め付けバンド５３の部分で狭持する二点支持に近い格好でクランプされるため、クランプ時の信頼性が高くなく、フランジ５１ががたついたりする虞れがある。
【０００４】
そこで、請求項１に記載の発明は、工具を使わずに工具カバーの着脱が行える利点は維持しつつ、構造をより簡略化して安価に製造できる工具カバーの装着構造を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前記締め付けバンドの内側に、一端を前記締め付けバンドの内周に固着し、他端を前記ハウジング側への弾性を有する自由端とした押圧プレートを前記締め付けバンドに沿って設ける一方、前記締め付けバンドに、前記押圧プレートの自由端の外側に軸着位置を設定したレバーを回動可能に設け、前記レバーの軸着部位に、前記レバーの前記締め付けバンド側への回転操作に伴って前記押圧プレートの自由端を前記ハウジング側へ押圧可能なカムを形成し、前記工具カバーを、前記レバーの回転操作に伴う前記カムの押圧により、前記押圧プレートの自由端と前記締め付けバンドの内周とで挟持させて前記ハウジングへ装着する一方、前記カムの押圧を解除した状態にあっても、前記押圧プレートの自由端の弾性により前記ハウジングへの装着状態を維持可能としたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、締め付けバンドへの加工部分をより少なくして形状の簡略化を促進するために、押圧プレートの内周に、ハウジングへの巻回状態で前記ハウジングに形成された凹部に嵌合可能な抜け止め突起を突設したものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の目的に加えて、クランプ力を高めて工具カバー装着時の信頼性を向上させるために、押圧プレートの内周に、ハウジングへの巻回状態で前記ハウジングに当接可能な押圧突起を突設したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、グラインダ１の一部縦断面図で、モータハウジング２に収容されたモータ４のモータ軸５は、モータハウジング２前方（図の左側）に連結されたギヤハウジング３内に突出してボールベアリング６で軸支され、その先端にピニオンギヤ７を固着している。又、８は、ギヤハウジング３内でモータ軸５の前方に直交状に配置されるスピンドルで、上端をニードルベアリング９で、中間部を、ギヤハウジング３の下部に連結されるベアリングボックス１０内のボールベアリング１１で夫々軸支されて、ベアリングボックス１０の下方へ突出している。このスピンドル８の下端には、雄ネジ部１２が形成され、その雄ネジ部１２にロックナット１３を螺合することで、スピンドル８に嵌着されたインナーフランジ１４との間で円盤状のダイヤモンドホイール１５を狭持固定可能としている。
一方、スピンドル８には、モータ軸５のピニオンギヤ７と噛合するベベルギヤ１６が回動自在に挿着されると共に、二面幅の嵌合でスピンドル８と一体回転するロックスリーブ１７が同軸で嵌着され、ベベルギヤ１６とスピンドル８との間に跨って巻装された内側コイルバネ１８と、ベベルギヤ１６とロックスリーブ１７との間に跨って嵌挿された外側コイルバネ１９とにより、スピンドル８とベベルギヤ１６間の起動時及び制動時のトルク伝達がなされる構成となっている。
【０００７】
尚、モータ軸５を軸支するボールベアリング６は、ギヤハウジング３に一体形成されたベアリングボックス３ａに収容されるが、後方側の固定は、ギヤハウジング３にネジ２１，２１によって螺着される円盤状のベアリングリテーナ２０によっている。ベアリングリテーナ２０は、モータ軸５に固着されたモータ冷却用のファン２４と近接した略同形状で形成され、その後面には、ファン２４周縁の前方側に突設されたリング状のリブ２５，２５が挿入するリング溝２２，２２が凹設されて、ここにボールベアリング６側への粉塵等の侵入を防止するラビリンス２３が形成されている。
【０００８】
一方、ギヤハウジング３には、排気孔２６，２６が穿設されて、モータハウジング２後方の図示しない吸気口から、モータ４を通過してファン２４の羽根２４ａ，２４ａ・・の間を通り、ベアリングリテーナ２０の外周を回り込んで排気孔２６，２６まで至る通気路２７が形成されているが、ベアリングリテーナ２０の外周には、ギヤハウジング３との間を通過する空気の流れを整流して風量の増加と騒音の発生防止とを可能とする整流翼２８，２８・・が一体に延設されている。このようにベアリングリテーナ２０にラビリンス２３を構成するリング溝２２，２２と整流翼２８，２８・・とを一体に設けたことで、ボールベアリング６の固定と防塵、冷却用空気の整流との３機能が兼用でき、従来のように整流翼をギヤハウジング内面に設けたり、ラビリンスを別体で構成したりするのに比べて、部品点数が少なくなってコストダウンに繋がる合理的な構成となっている。
尚、ここでは、ギヤハウジング３にベアリングボックス３ａを一体化させ、ベアリングリテーナ２０のみを別体としているが、これは、ベアリングボックス３ａをギヤハウジング３と別体にすると、ここで軸支したモータ軸５の位置に誤差が生じる虞れがあり、ひいてはベベルギヤ１６との噛合にずれを起こさせてしまうことから、ベアリングリテーナ２０のみを別体にすることで、モータ軸５の正確な位置での軸支を確保して組み付け精度の維持を図ったものである。
【０００９】
そして、スピンドル８を軸支する断面円形のベアリングボックス１０には、ダイヤモンドホイール１５の後方側の略半分を覆う工具カバーとしてのホイールカバー３０が装着されている。ホイールカバー３０は、図２にも示すように、ベアリングボックス１０の外面の略半周に合致する連結部としてのフランジ３１と、そのフランジ３１に延設されるカバー本体３２とからなり、フランジ３１ごとベアリングボックス１０に巻回される金属製の締め付けバンド３３により着脱可能に装着されている。以下、締め付けバンド３３の構造を説明する。
【００１０】
図２に示す如く、締め付けバンド（以下「バンド」という）３３は、フランジ３１の外径を略内径とする円形状に形成され、互いに近接して平行に折曲した端部３４，３５をネジ３６及びナット３７で連結される帯状体で、バンド３３の端部３４寄りの外周に、ピン３８によってレバー３９の一端を回動可能に軸着している。レバー３９は、バンド３３の外形に略沿った円弧状に形成され、ピン３８による軸着部位には、カム４０，４０が形成されている。このカム４０，４０は、レバー３９をバンド３３に沿わせた状態では、バンド３３の内周を超えて中心側へ突出し、レバー３９をバンド３３から離反させた状態では、バンド３３の外周側へ後退するように設定されるものである。又、４１は、バンド３３の外周に固着されてピン３８を軸支する支持板、４２はレバー３９の自由端に外方へ向けて延設された操作片である。
更に、バンド３３の内周には、バンド３３に沿って押圧プレート４３が設けられる。この押圧プレート４３は、フランジ３１よりややきつめにカーブする板状体で、一端が自由端としてレバー３９におけるカム４０の内側に位置する一方、他端がバンド３３の内周に固着され、内面には、ベアリングボックス１０の外周に凹設された溝１０ａに嵌合する抜け止め突起４４と、バンド３３への固着側に位置する押圧突起４５とが夫々突設されている。
尚、バンド３３におけるレバー３９の軸着部位は、図３に示すように略カム４０，４０の厚み分の切除部４６，４６に形成されて、カム４０，４０がバンド３３越しに押圧プレート４３に当接可能となっている。
【００１１】
以上の如く構成されたホイールカバー３０の装着構造においては、まずホイールカバー３０を装着する場合、ネジ３６を緩めた状態でベアリングボックス１０にバンド３３を装着し、バンド３３内周における押圧プレート４３以外の部分にホイールカバー３０のフランジ３１を挿入する。そして、ネジ３６を若干締め付けて押圧プレート４３の抜け止め突起４４がベアリングボックス１０の溝１０ａに嵌入し、抜け止めがなされる状態までバンド３３の内周を収縮させ、レバー３９をバンド３３の外周に沿う図２の位置まで回転させると、レバー３９の回転に伴ってカム４０，４０がバンド３３の内周側へ張り出して押圧プレート４３の自由端を内側へ押圧する。よって、ベアリングボックス１０とフランジ３１とが、押圧プレート４３の自由端とその反対側のバンド３３内周との間で狭持される格好となり、ホイールカバー３０はベアリングボックス１０に一体化される。このとき、押圧プレート４３の基端側の押圧突起４５がベアリングボックス１０の外周に部分的に当接し、押圧プレート４３の自由端とバンド３３内周とによる緊締と合わせて３点支持となるため、バンド３３の緊締力はより高まる。又、図２のクランプ状態では、押圧プレート４３におけるカム４０，４０の当接位置が、バンド３３の周方向でピン３８の中心を挟んでややネジ３６よりに位置するため、レバー３９をバンド３３に沿った位置に維持させる保持力が得られ、振動や衝撃等でレバー３９がバンド３３から離反することがない。
【００１２】
逆に、ホイールカバー３０を取り外したり、その位置を変更したりする場合は、図２の状態から操作片４２を利用してレバー３９をバンド３３から離反させれば、図４のようにレバー３９の回転に伴ってカム４０，４０がバンド３３の外周側へ移動し、押圧プレート４３への押圧を解除する。よって、フランジ３１をバンド３３とベアリングボックス１０との間から抜き取って、ホイールカバー３０の取り外しが行え、或いはホイールカバー３０をバンド３３ごと所定の位置に回転させて再度レバー３９を図２のクランプ位置に回転させれば、ホイールカバー３０の位置の変更が行える。尚、ベアリングボックス１０の溝１０ａには、ベアリングボックス１０の軸方向で下端に達する縦溝１０ｂが連設されており、押圧プレート４３の抜け止め突起４４を縦溝１０ｂの位置まで回転させれば、バンド３３をベアリングボックス１０から簡単に取り外すこともできる。
又、クランプ解除状態では、最初のネジ３６によるバンド３３の径の設定により、押圧プレート４３の抜け止め突起４４がベアリングボックス１０の溝１０ａ内に嵌入すると共に、押圧プレート４３の自由端がその弾性によってベアリングボックス１０の側面を押圧するため、フランジ３１を抜き取ってもバンド３３がベアリングボックス１０から脱却したり、不要な回転をしたりする虞れはなく、良好な操作性でホイールカバー３０の着脱や位置変更が行える。
【００１３】
このように上記実施の形態によれば、レバー３９の操作に伴うカム４０，４０の回転により、バンド３３の内側の押圧プレート４３を動作させてベアリングボックス１０とフランジ３１とをクランプする構成としたことで、ドライバ等の工具を用いずにホイールカバー３０の着脱や位置変更が行えるのは勿論、バンド３３を複雑な形状に形成する必要がなくなるため、単純な円形状を維持したままクランプ及びアンクランプが行える。よって、バンド３３の形状が簡略化して安価に製造可能となる。
又、抜け止め突起４４を内周側の押圧プレート４３側に設けているから、他の部品に比べて加工部分の多いバンド３３への加工を減らすことができ、一層の簡略化に繋がる。尚、押圧プレート４３は単純な板状体であるから、抜け止め突起４４や押圧突起４５が付加されても加工の手間は小さくて済む。
そして、押圧プレート４３への押圧突起４５の採用により、３点支持の格好でクランプがなされるため、信頼性が高まり、ホイールカバー３０のがたつきや偶発的な回転が効果的に防止される。
【００１４】
尚、レバーやカムの形状は上記形態に限定するものでなく、カムを１つにする等の設計変更は可能で、押圧プレート側の押圧突起も、１つにとどまらず複数設けたりしても良い。又、上記形態ではレバーと押圧プレートとを１つずつ設けているが、ハウジングや工具カバー側の連結部等の形状によっては、複数ずつ設けて夫々のレバーの操作でクランプとアンクランプとを実現することもできる。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、レバーの操作に伴うカムの回転により、締め付けバンドの内周の押圧プレートの自由端を動作させてハウジングと工具カバーとをクランプする構成としたことで、ドライバ等の工具を用いずに工具カバーの着脱や位置変更が行えるのは勿論、締め付けバンドを複雑な形状に形成する必要がなくなるため、単純な円形状を維持したままクランプ及びアンクランプが行える。よって、締め付けバンドの形状が簡略化して安価に製造可能となる。また、アンクランプ状態にあっても、押圧プレートの自由端がその弾性によってハウジングの側面を押圧するため、カムによる押圧を解除しても工具カバーがハウジングから脱却したり、不要な回転をしたりする虞れはなく、良好な操作性で工具カバーの着脱や位置変更が行える。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、押圧プレートの内周に、ハウジングへの巻回状態で前記ハウジングに形成された凹部に嵌合可能な抜け止め突起を突設したことで、他の部品に比べて加工部分の多い締め付けバンドへの加工部分を少なくして一層の簡略化を図ることができる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、押圧プレートの内周に、ハウジングへの巻回状態で前記ハウジングに当接可能な押圧突起を突設したことで、ハウジングへの接触点が増えてクランプ時の信頼性が高まり、工具カバーのがたつきや偶発的な回転が効果的に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】グラインダの一部断面説明図である。
【図２】ホイールカバーのクランプ状態を示す説明図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】ホイールカバーのクランプ解除状態を示す説明図である。
【図５】従来のホイールカバーの装着構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１・・グラインダ、２・・モータハウジング、３・・ギヤハウジング、４・・モータ、５・・モータ軸、８・・スピンドル、１０・・ベアリングボックス、１５・・ダイヤモンドホイール、２０・・ベアリングリテーナ、２４・・ファン、２７・・通気路、２８・・整流翼、３０・・ホイールカバー、３１・・フランジ、３３・・締め付けバンド、３８・・ピン、３９・・レバー、４０・・カム、４３・・押圧プレート、４４・・抜け止め突起、４５・・押圧突起。
【図１】
0003632892.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003632892.tif 000005
【図５】
0003632892.tif 000006