(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーの長手方向の少なくとも一つの部分領域でオーバーラップして互いに固定されている少なくとも二つの金属異形部から構成されているハンドルバーにおいて、
金属異形部が、互いに嵌合する同軸の二つのパイプ（２、３）であり、両方の金属異形部が、オーバーラップ領域の少なくとも一つの終端にて、別の部材により、両方の金属異形部のオーバーラップ領域のこの終端が持続的な弾性を有した密封状態で包囲されているように覆われていて、その別の部材が、持続的な弾性を有する材料から成る撓み管であり、この撓み管が、両方の金属異形部のオーバーラップ領域の終端を包囲し、且つ、この撓み管の両端部のそれぞれの端部を用いてそれぞれの金属異形部に取付けられていて、それにより、持続的な弾性を有する材料から成るこの撓み管が、それらの金属異形部間への水分の侵入を防止し、従って腐食防止のために用いられていることを特徴とするハンドルバー。
【請求項２】
別の部材が、収縮撓み管（１１）であり、この収縮撓み管（１１）が、両方の金属異形部のオーバーラップ領域の終端を包囲し、且つ、この包囲部において収縮撓み管（１１）の全長に渡りまたは少なくともその両端部を用いて焼きばめされて固定されていることを特徴とする、請求項１に記載のハンドルバー。
【請求項３】
両方の金属異形部の固定が、互いに少なくとも形状拘束的な結合により達成され、この形状拘束的な結合が、これらの金属異形部の組立後にオーバーラップ領域においてこれらの金属異形部の少なくとも一方を成形することにより生じることを特徴とする、請求項１または２に記載のハンドルバー。
【請求項４】
両方の金属異形部のオーバーラップ領域が、ハンドルバーにおいて、ほぼ、ハンドルバーの操作中に生じる力および（または）モーメントがハンドルバーのより大きい抵抗モーメントを必要とする位置において始まることを特徴とする、請求項１から３の一つに記載のハンドルバー。
【請求項５】
両方の金属異形部のオーバーラップ領域が、ハンドルバーにおいて、ほぼ、ハンドルバーにおける別の部材（１０）の取付においてハンドルバーのより大きい横断面および（または）円周が必要とされる位置において始まることを特徴とする、請求項１から４の一つに記載のハンドルバー。
【請求項６】
内側のパイプ（３）の外径が、成形前に外側のパイプ（２）の内径よりも小さく、それにより、互いに嵌合するこれらのパイプ（２、３）が、成形前に少なくともすきまばめを形成することを特徴とする、請求項１から５の一つに記載のハンドルバー。
【請求項７】
ハンドルバーが二輪車の中心面に関してほぼ対称に構成されていること、及び、外側に位置するハンドルバーの二つの部分が内側の金属異形部、特に内側のパイプ（３）より形成されるのに対して、ハンドルバーの中間部（４）が両方の金属異形部、特に両方のパイプ（２、３）より構成されていて、これらの金属異形部、特にこれらのパイプ（２、３）のオーバーラップ領域の両方の終端が、それぞれ、別の部材により持続的な弾性を有した密封状態で包囲されていることを特徴とする、請求項１から６の一つに記載のハンドルバー。
【請求項８】
ハンドルバーの中間部（４）が、少なくとも一つの曲げ位置（７、８）を有することを特徴とする、請求項７に記載のハンドルバー。
【請求項９】
両方の金属異形部、特に両方のパイプ（２、３）の間に、エラストマーおよび（または）防振材料から成る別の被膜が設けられていることを特徴とする、請求項１から８の一つに記載のハンドルバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主請求項の前提概念に記載したハンドルバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＤＥ４０２１０３４Ａ１では、例えば慣例の技術によるアルミニウム合金から成る一つのまたは複数の金属異形部より製造され得る自転車用のハンドルバーについて記載されている。このハンドルバーは、中でも、ほぼ真直な中間部を有し、この中間部は、中心で、強化される領域への配置のもと、自転車のステアリングコラムと固設され得る。更にこのハンドルバーは、側方に位置する二つのグリップエンドを有する。ハンドルバーの中間部と強化される領域の結合については明示されていない。
【０００３】
使用に適するハンドルバーは、ハンドルバーの外側の終端におけるグリップ領域よりも、中間部がより大きい抵抗モーメントとより大きい横断面とを有するように形成され得る。そのために例えば、パイプ状のハンドルバーは、中間部における大きい直径から、窄りによって、グリップエンドにおけるより小さい直径へと変えられる。グリップ領域における直径の縮小の別の可能性としては、異なる直径のパイプの溶接または接着がある。
【０００４】
パイプの大きい直径からパイプの小さい直径への窄りは、限られた寸法においてのみ可能である。直径の縮小において、材料は大きく塑性変形され、ひずみ硬化される。ハンドルバーにおける続く曲げプロセスでは、付加的な塑性変形が行われ、これは材料における局部的な過度ひずみのリスクを伴う。異なる直径のパイプの溶接では、溶接の継目がハンドルバーの耐用年数においてプロセスに依存した不確定性要因となり、更に製造においては、より多くのコストのかかる手間が必要となる。パイプの接着では、ハンドルバーの耐用年数において付加的な安全対策が必要とされ、ここでもまた、より多くのコストが必要とされる。
【０００５】
更に、ハンドルバーの長手方向の少なくとも一つの部分領域でオーバーラップして互いに固定されている少なくとも二つの金属異形部を備えたハンドルバーでは、これらの金属異形部のオーバーラップ領域の終端においてこれらの金属異形部の間に例えば水分が侵入し得ることが明らかになった。これらの金属異形部が例えば互いに嵌合する同軸の二つのパイプであると、両方のパイプのオーバーラップ領域は、大きい外径を有するパイプと小さい外径を有するパイプとの間に環状のスリットを有する。このスリットを介し、両方のパイプの間への水分の侵入が阻止されずに可能となる。こうして両方のパイプの間には、例えば溶けた撒き塩を含む湿気のような腐食作用を有する媒体が付着し得て、ハンドルバーのスリット領域において腐食を導くことになる。スリットの腐食は、腐食生成物による機械的な影響を介し、ハンドルバーの動的な負荷における外側のパイプと内側のパイプとの間の相対運動のもとで促進される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ハンドルバーの長手方向の少なくとも一つの部分領域でオーバーラップして互いに固定されている少なくとも二つの金属異形部から構成されている、特に二輪車用のハンドルバーを提供することにあり、このハンドルバーにおいては簡単で且つ安価な方式で両方の金属異形部間の腐食が防止されるものとする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、前記課題は、請求項１に記載した特徴により解決される。本発明の別の構成は、従属項により示される。
【０００８】
ハンドルバーの長手方向の少なくとも一つの部分領域でオーバーラップして互いに固定されている少なくとも二つの金属異形部から構成されているハンドルバーは、本発明により、金属異形部が、互いに嵌合する同軸の二つのパイプであり、両方の金属異形部が、オーバーラップ領域の少なくとも一つの終端にて、別の部材により、両方の金属異形部のオーバーラップ領域のこの終端が持続的な弾性を有した密封状態で包囲されるように覆われていて、その別の部材が、持続的な弾性を有する材料から成る撓み管であり、この撓み管が、両方の金属異形部のオーバーラップ領域の終端を包囲し、且つ、この撓み管の両端部のそれぞれの端部を用いてそれぞれの金属異形部に取付けられていて、それにより、持続的な弾性を有する材料から成るこの撓み管が、それらの金属異形部間への水分の侵入を防止し、従って腐食防止のために用いられていることを特徴とする。
【０００９】
これは、これらの金属異形部間への水分の侵入が、信頼性があり且つ安価で防止され、それにより腐食の条件が排除されるという長所をもつ。例えばパイプ嵌合型のハンドルバーのオーバーラップする二つのパイプ間のスリットにおける腐食を防止するという前記のような本発明による解決策は、例えば、ハンドルバーの内側のパイプの円周における亜鉛メッキ、または構成されているハンドルバーにおける陰極性浸せきコーティングよりも望ましい結果を導くことが実験により示された。
【００１０】
ハンドルバーの両方の金属異形部のオーバーラップ領域の終端を密封する覆いは、実験において意外にも優れた腐食防止効果をもたらし、それに対し、陰極性浸せきコーティングは十分にスリット内に侵入し得ず、および、スリットにおける被膜においては、毛管作用により、前処理からの腐食作用を有する媒体がスリット内に残存し、この腐蝕作用を有する媒体が場合によってはむしろ腐食を促進することが示された。
【００１１】
本発明の有利な実施の形態において、別の部材として、持続的な弾性を有する材料から成る撓み管があり、この撓み管は、両方の金属異形部のオーバーラップ領域の終端を包囲し、且つ、この撓み管の両端部のそれぞれの端部を用い、それぞれの金属異形部に取付けられている。代わりに別の部材として収縮撓み管があり、この収縮撓み管は、両方の金属異形部のオーバーラップ領域の終端を包囲し、且つ、この包囲部において収縮撓み管の全長に渡りまたは少なくともその両端部を用いて焼きばめされて固定されている。
【００１２】
これらの実施の形態は、異なる組立方法において、金属異形部間のスリットは密封されるが金属異形材の相対運動は互いに可能であるという長所をもつ。組立における状況に対応し、有利には好ましい実施の形態が選択され得る。
【００１３】
本発明の有利な実施の形態により、部分的に互いに嵌合して互いに固定されている少なくとも二つの金属異形部から構成されているハンドルバーは、両方の金属異形部の固定が互いに少なくとも形状拘束的な結合により達成されることを特徴とし、この形状拘束的な結合は、これらの金属異形部の組立後にオーバーラップ領域においてこれらの金属異形部の少なくとも一方を成形または変形することにより生じる。
【００１４】
これは、両方の金属異形部が、直接的に成形プロセスまたは変形プロセスを介し、ハンドルバーの製造において互いに形状拘束的に結合されるという長所をもつ。この際これらの金属異形部は、ハンドルバーの横断面の延在が、変化する抵抗モーメントを有するように互いに位置決めされ得て、この抵抗モーメントは、ハンドルバーの操作中に生じる力および（または）モーメントに応じて決められている。有利には、両方の金属異形部のオーバーラップ領域は、ハンドルバーにおいて、ほぼ、ハンドルバーの操作中に生じる力および（または）モーメントに対応してハンドルバーのより大きい横断面によってより大きい抵抗モーメントが必要とされる位置、または、ハンドルバーにおける別の部材の取付においてハンドルバーのより大きい横断面および（または）円周が必要とされる位置において始まり得る。
【００１５】
本発明の有利な実施の形態では、例えば、外側の金属異形部が内側の金属異形部を完全には包囲し得ない。
これにより有利には、ハンドルバーの延在において抵抗モーメントの少なくとも一つの段階跳躍が得られる。この段階跳躍は、一つの位置において考慮され得て、この位置よりハンドルバーの操作中に少なくともより大きい抵抗モーメントが必要とされる。
【００１６】
更に、ハンドルバーにおける別の部材の取付において、ハンドルバーのより大きい横断面および（または）円周が必要とされる位置で、外側の金属異形部が内側の金属異形部を少なくとも部分的に包囲するような、本発明の別の有利な実施の形態が考慮され得る。
それにより有利には、力および（または）モーメントを伝達する別の部材への結合が、同様に利用に適するように形成され得ることが保証される。
【００１７】
本発明の別の有利な実施の形態では、金属異形部として互いに嵌合する同軸の二つのパイプが使用される。これは、安価な中間材料により、製造を極めて簡単にする。内側のパイプの外径が成形前に外側のパイプの内径よりも小さく、および、互いに嵌合する両方のパイプが成形前に少なくともすきまばめを形成するように選定されると、これらの両方のパイプは容易に互いに嵌合され得るので、ハンドルバーの製造が極めて簡単である。
【００１８】
別の有利なハンドルバーの実施の形態では、ハンドルバーが二輪車の中心面に関してほぼ対称に構成されていて、および、外側に位置するハンドルバーの二つの部分が内側の金属異形部、特に内側のパイプより形成されるのに対して、ハンドルバーの中間部が両方の金属異形部、特に両方のパイプより構成されていることを特徴とする。
【００１９】
このようなハンドルバーの構成は、中間部およびグリップ部における抵抗モーメント且つハンドルバーの必要とされている横断面に関し、極めて使用に適している。
この際、本発明の別の有利な実施の形態では、ハンドルバーの中間部が少なくとも一つの曲げ位置を有する場合に両方の金属異形部の結合が極めて簡単に形成され得る。
【００２０】
両方の金属異形部の間、特に両方のパイプの間に、少なくともエラストマーおよび（または）防振材料から成る被膜が設けられると、ハンドルバーにおいて振動の中和が成されるという長所をもつ。グリップ部には中間部の振動が有利には和らげられて伝達される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の有利な実施の形態を、添付の図を用いて次に説明する。
これらの図は、本発明の描写に関して不必要な、しかし個々のハンドルバー部分の位置を空間内でより明らかに示す補助線を含む。
【００２２】
図１および図２により、ハンドルバーは、互いに嵌合する二つの金属パイプを有する。このハンドルバーは、二輪車の中心面に関して対称に形成され、図示されていない操舵軸を中心に固定要素１を介して回転可能で取付けられている。
【００２３】
内側のパイプ３を部分的に包囲する外側のパイプ２が、固定要素１より両側方へそれぞれ延びている。ハンドルバーの製造において、外側のパイプ２の内径よりも小さい外径を有する内側のパイプ３は、外側のパイプ２を介して完全に嵌入され、両方のパイプ２、３は、二輪車の中心面に関して対称で、曲げを介してハンドルバーへと成形されたものである。グリップエンド５、６を含む、ハンドルバーの二つの外側部が、内側のパイプ３だけで形成されているのに対して、ハンドルバーの中間部４は、両方のパイプ２、３より形成されている。
【００２４】
ハンドルバーのこの中間部４は、グリップエンド５、６よりも大きい抵抗モーメントおよび大きい直径を有する。このハンドルバーは二輪車の中心面より、各側方へ向かう三つの曲げ位置７、８、９を有するように成形されている。曲げ位置７および８は、内側のパイプ３と外側のパイプ２との間に形状拘束的な結合を保証する。こうしてこれらの両方のパイプ２、３は、互いに移動不可能で結合されている。曲げ位置９は、中間部４から、外側のパイプ２の側方の、内側のパイプ３のみで成形されたグリップエンド５、６への移行部を形成する。
【００２５】
内側のパイプ３は、例えばハンドルバーに取付けられる図示されていないハンドグリップを介して、人間工学的に理想的なハンドルバーの掴みを保証するのに適している外径を有する。
【００２６】
外側のパイプ２は、この外側のパイプ２の長手方向の全て領域に渡り、内側のパイプ３とオーバーラップしている。この実施の形態では、外側のパイプ２の終端に相当する、パイプ２および３のオーバーラップ領域の終端において、両方のパイプ２、３は、それぞれ、収縮撓み管１１（例えば熱収縮チューブ）を介して密封されている。この収縮撓み管１１は、両方のパイプ２、３のオーバーラップ領域の終端を持続的な弾性を有して密封するように包囲し、この収縮撓み管１１の全長に渡り焼きばめされて固定されている。この収縮撓み管１１は、両方のパイプ２、３の間の図１では不可視の円周スリットを密封し、スリット領域への水分の侵入を防止する。
【００２７】
両方のパイプ２、３のオーバーラップ領域には、形状拘束的な結合として両方のパイプ２、３の固定を互いに保証する曲げ位置７、８が位置する。両方のパイプ２、３のこのオーバーラップ領域は、ハンドルバーにおいて、ほぼ、この領域からはハンドルバーの操作中に生じる力および（または）モーメントがハンドルバーのより大きい抵抗モーメントを必要とし、および、ハンドルバーにおける別の部材１０の取付においてハンドルバーのより大きい横断面および（または）円周が必要とされる位置において始まる。
【００２８】
図２では収縮撓み管１１は示されていない。それにより、外側のパイプ２の終端における輪郭線１２により、両方のパイプ２、３の間のスリットが図示されていて、このスリットを密封するために収縮撓み管１１が、両方のパイプ２、３のオーバーラップ領域の終端において両方のパイプの外側の円周に渡って焼きばめされている（図１）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるハンドルバーを下方から見た図である。
【図２】別のハンドルバーを前方から見た図である。
【符号の説明】
１．  固定要素
２．  外側のパイプ
３．  内側のパイプ
４．  中間部
５．  グリップエンド
６．  グリップエンド
７．  曲げ位置
８．  曲げ位置
９．  曲げ位置
１０．別の部材
１１．収縮撓み管
１２．輪郭線
【図１】
0003626889.tif 000002
【図２】
0003626889.tif 000003