(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータにおいて、前記インナパネルに形成された孔を塞ぐように配置されて当該インナパネルに固定されたベースプレートと、該ベースプレートよりも車室内側に位置し、かつ当該ベースプレートに固定支持されたモータと、前記ベースプレートよりも車室内側に位置し、かつ前記モータの出力軸に固定されて当該モータによって回転駆動されるピニオンと、前記ベースプレートを貫通して、前記インナパネルとアウタパネルの間の空間から、ベースプレートよりも車室内側へと延び、かつ当該ベースプレートに回転自在に支持された枢軸と、ベースプレートよりも車室内側に位置すると共に、前記枢軸の車室内側の端部に固定され、かつ前記ピニオンに噛み合って当該ピニオンの回転によって前記枢軸の中心軸線まわりに回転駆動されるギアと、前記空間に配置されていて、前記枢軸の空間側の端部に基端部が固定され、当該枢軸の回転により、その中心軸線のまわりに揺動するリフトアームと、前記空間に配置され、かつ窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの自由端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備することを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータ。
【請求項２】
前記枢軸の外周面と、該枢軸が回転自在に嵌合するベースプレートの支持孔との間をシールするシール部材を設けた請求項１に記載の自動車のウィンドウレギュレータ。
【請求項３】
前記ベースプレートとインナパネルとの間にシール部材を設けた請求項１又は２に記載の自動車のウィンドウレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動のウィンドウレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドア、又は車体の後部に開閉可能に支持されたバックドアに、窓ガラスを昇降させるウィンドウレギュレータを付設することは従来より周知である。このようなウィンドウレギュレータとして、ドア本体のインナパネルに固定されたベースプレートにモータを固定支持し、そのモータの出力軸に固定されたピニオンに係合するギアを、上記ベースプレートに枢支したリフトアームに固着し、モータの作動によってリフトアームを揺動させ、そのリフトアームの先端部を、窓ガラスを支持した窓ガラス支持部材に対して水平方向に移動させ、これによって窓ガラスを昇降させる形式のウィンドウレギュレータが知られている。
【０００３】
従来のこの種のウィンドウレギュレータは、その全ての構成要素がドア本体のインナパネルとアウタパネルの間の空間内に配置され、従ってそのモータもこの空間内に収容されている。その際、インナパネルとアウタパネルの間の空間は、窓ガラスが昇降できるように、その上部が開放されている。従って、この開放された上部開口から雨水が空間内に侵入することになるので、モータとこれに関連する電装部品に対して防水処理を施す必要がある。ところが、このように防水処理を施したモータは、そのコストが高く、これによってウィンドウレギュレータ全体の製造コストが上昇する欠点を免れない。
【０００４】
また、前述のピニオンとこれに噛み合うギアも、インナパネルとアウタパネルの間の空間に配置されているが、その空間の上部開口から塵埃が侵入すると、これがピニオンとギアの間に入り込み、これによってピニオンとギアとの摩耗が促進され、これらの部品の寿命が低下するおそれもある。
【０００５】
上述した不具合の発生を阻止するには、モータと、ピニオンと、これに噛み合うギアを、インナパネルとアウタパネルの間の空間ではなく、インナパネルよりも車室内側に配置することが考えられる。このようにすれば、モータやピニオン、或いはギアに雨水や塵埃が付着することはなく、前述の欠点を除去することが可能となる。
【０００６】
ところが、従来のウィンドウレギュレータにおいては、ギアとリフトアームが溶接などによって一体に固着されていたため、ギアを上記空間外に配置することはできず、従ってモータとピニオンを、インナパネルとアウタパネルの間の空間外に配置することはできなかった。リフトアームは、揺動しながら窓ガラス支持部材を昇降させる要素であるから、これをインナパネルとアウタパネルの間の空間外に配置することはできず、ギアは、かかるリフトアームに一体に固着される要素であるから、このギアについても上記空間外に配置することはできなかったのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、インナパネルとアウタパネルの間の空間に侵入してくる雨水や塵埃が、モータ、ピニオン及びギアに付着することを阻止し、もってその寿命を伸ばすと共に、モータのコストを低減できる自動車のウィンドウレギュレータを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンドウレギュレータにおいて、前記インナパネルに形成された孔を塞ぐように配置されて当該インナパネルに固定されたベースプレートと、該ベースプレートよりも車室内側に位置し、かつ当該ベースプレートに固定支持されたモータと、前記ベースプレートよりも車室内側に位置し、かつ前記モータの出力軸に固定されて当該モータによって回転駆動されるピニオンと、前記ベースプレートを貫通して、前記インナパネルとアウタパネルの間の空間から、ベースプレートよりも車室内側へと延び、かつ当該ベースプレートに回転自在に支持された枢軸と、ベースプレートよりも車室内側に位置すると共に、前記枢軸の車室内側の端部に固定され、かつ前記ピニオンに噛み合って当該ピニオンの回転によって前記枢軸の中心軸線まわりに回転駆動されるギアと、前記空間に配置されていて、前記枢軸の空間側の端部に基端部が固定され、当該枢軸の回転により、その中心軸線のまわりに揺動するリフトアームと、前記空間に配置され、かつ窓ガラスの下部を支持すると共に、前記リフトアームの自由端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持部材とを具備することを特徴とする自動車のウィンドウレギュレータを提案する（請求項１）。
【０００９】
その際、前記枢軸の外周面と、該枢軸が回転自在に嵌合するベースプレートの支持孔との間をシールするシール部材を設けると有利である（請求項２）。
【００１０】
また、上記請求項１又は２に記載の自動車のウィンドウレギュレータにおいて、前記ベースプレートとインナパネルとの間にシール部材を設けると有利である（請求項３）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明する。
【００１２】
図１は、自動車のドアを一部破断して示す正面図であり、ここに示したドア１は、図示していない車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアである。このドア１は、ドア本体２と、その前後（図１における左右）の部位に固定され、かつ上方に突出する窓枠３と、窓ガラス６と、ウィンドウレギュレータ７とを有している。
【００１３】
ドア本体２は、ドア１を閉じた状態で車外側に位置するアウタパネル４と、同じ状態でアウタパネル４よりも車内側に位置するインナパネル５とを具備し、これらのパネル４，５はその上部を除く周縁部がヘミング加工とスポット溶接によって固定され、その内部に空間Ｓが区画され、その上部が開口している。図１では、この上部開口の部位に符号３０を付してある。
【００１４】
窓ガラス６は、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間に配置され、ウィンドウレギュレータ７によって矢印Ａ方向に昇降され、これによって、ドア本体２の上辺部と窓枠３によって区画された窓開口３３が開閉される。窓ガラス６が最上方位置に上昇したとき、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓの上部開口３０から上方に突出した窓ガラス部分が窓開口３３を閉鎖し、また窓ガラス６が最下方位置に下降したとき、当該窓ガラス６は、インナパネル６とアウタパネル４の間の空間Ｓ内に収容され、このとき窓開口３３が開放される。
【００１５】
上述のようにドア本体２のインナパネル５とアウタパネル４の間に配置された窓ガラス６を昇降させる自動車のウィンドウレギュレータ７は次のように構成されている。
【００１６】
図２は、図１のII−II線に沿って切断した水平断面図であり、図２には、図１で破断して示したアウタパネル４が示されている。また図３は、ウィンドウレギュレータ７をドア本体２に組付ける前の様子を示す斜視図である。図２及び図３における符号Ｏは、アウタパネル４よりも車外の領域を、また符号Ｉは、ドア１を閉じた状態でインナパネル５よりも車室内となる領域を示している。また本明細書における「車室内側」なる文言は、全て、ドアを閉じた状態で、そのドアよりも車室内側となる領域を意味する。
【００１７】
図１乃至図３に示すように、ドア本体２のインナパネル５には孔８が形成され、この孔８を塞ぐようにベースプレート９が配置されている。ベースプレート９は鋼板などの高剛性材料より成り、ボルト１０と図示していないナットによってインナパネル５に固定されている。かかるベースプレート９の車室内側の面にモータ１１が直接、又は図示していないブラケットを介して固定支持されている。このように、モータ１１は、ベースプレート９よりも車室内側に位置し、かつ当該ベースプレート９に固定支持される。
【００１８】
またモータ１１の出力軸１２にはピニオン１３が固定されており、モータ１１によって回転駆動されるこのピニオン１３も、ベースプレート９よりも車室内側に位置している。
【００１９】
ベースプレート９には、これに形成された支持孔１５を貫通する枢軸１４が回転自在に支持され、この枢軸１４は、インナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓから、ベースプレート９よりも車室内側へと延び、その車室内側の端部にはギア１７が固定されている。
【００２０】
このギア１７も、ベースプレート９よりも車室内側に位置すると共に、前述のピニオン１３に噛み合い、このピニオン１３の回転によって、枢軸１４の中心軸線のまわりに回転駆動される。
【００２１】
またインナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓにはリフトアーム１６が配置され、当該リフトアーム１６は、その基端部が枢軸１４の空間Ｓ側の端部に固定され、枢軸１４の回転により、その中心軸線のまわりを揺動する。
【００２２】
窓ガラス６は、その下部が窓ガラス支持部材１８に支持されている。この窓ガラス支持部材１８もインナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓに配置されている。かかる窓ガラス支持部材１８には、ほぼ水平方向に延びるガイドスロット１９が形成されていて、前述のリフトアーム１６の自由端側に設けられたスライダ２０が摺動自在に嵌合している。スライダ２０に代え、リフトアーム１６の自由端側にローラ（図示せず）を回転自在に支持し、このローラをガイドスロット１９に転動自在に嵌合し、或いはリフトアーム１６の自由端側に突部（図示せず）を突設し、これをガイドスロット１９に摺動自在に嵌合してもよい。このように、窓ガラス６の下部を支持する窓ガラス支持部材１８には、リフトアーム１６の自由端側がほぼ水平方向に移動可能に組付けられている。
【００２３】
上述のように、図示したウィンドウレギュレータ７は、ベースプレート９、モータ１１、ピニオン１３、枢軸１４、ギア１７、リフトアーム１６及び窓ガラス支持部材１８を有していて、ベースプレート９がインナパネル５に固着され、枢軸１４がそのベースプレート９を貫通していると共に、リフトアーム１６と窓ガラス支持部材１８が、インナパネル６とアウタパネル４の間の空間Ｓに配置され、モータ１１とピニオン１３とギア１７が、この空間Ｓ内ではなく、ベースプレート９よりも車室内側に配置されている。
【００２４】
また、図示したウィンドウレギュレータ７は、インナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓに配置されたイコライザアーム２１と、インナパネル５に固着されたガイドプレート２２とを有し、イコライザアーム２１は、枢ピン２３を介してリフトアーム１６に互いに相対回動可能に枢着されている。本例のイコライザアーム２１は、第１アーム２１Ａと第２アーム２１Ｂより成り、第１及び第２アーム２１Ａ，２１Ｂが枢ピン２３を介して一体に固定連結され、リフトアーム１６の長手方向中間部に形成された図示していない孔に枢ピン２３が回転自在に嵌合している。
【００２５】
窓ガラス支持部材１８には、前述のガイドスロット１９よりも前方側（図１の左側）の位置に、ほぼ水平方向に延びる他のガイドスロット２４が形成され、このガイドスロット２４には、イコライザアーム２１の上端側、すなわちその第２アーム２１Ｂの上端側に設けられたスライダ２５が摺動自在に嵌合している。
【００２６】
またガイドプレート２２にも、ほぼ水平方向に延びるガイドスロット２６が形成され、ここに、イコライザアーム２１の下端側、すなわちその第１アーム２１Ａの下端側に設けられたスライダ２７が摺動自在に嵌合している。
【００２７】
スライダ２５，２７の代りにローラを用い、このローラを各ガイドスロット２４，２６に転動自在に嵌合し、或いはイコライザアーム自体に突設した突部を各ガイドスロット２４，２６にそれぞれ摺動自在に嵌合させてもよい。また、ガイドスロット１９，２４，２６より成るガイド部に代えて、ほぼ水平方向に長く延びたガイド溝より成るガイド部を窓ガラス支持部材１８とガイドプレート２２に形成し、ここに上述したスライダ２０，２５，２７、又はローラ、或いは突部より成る被ガイド部を、そのガイド部の長手方向に移動可能に嵌合することもできる。
【００２８】
図示した例では、ガイドプレート２２がベースプレート９に溶接などによって一体に固着され、インナパネル５に形成された前述の孔８に連続して形成された孔２８に、そのガイドプレート２２が嵌合し、ボルト２９と図示していないナットによって、そのガイドプレート２２がインナパネル５に固着されている。ガイドプレート２２をベースプレート９とは分離して形成し、また、ガイドプレート２２をインナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓ内に配置して、インナパネル５に不動に固定するように構成することもできる。この場合には、孔２８は不要であり、この孔２８をインナパネル５に形成しない。
【００２９】
ベースプレート９、モータ１１、ギア１７及びガイドプレート２２は、図示していないドアトリムによって覆われ、車室内の乗員がこれらを目視できないように隠蔽されている。
【００３０】
上述したウィンドウレギュレータ７をドア本体２に組付けるには、図３に示すように、インナパネル５に形成された孔８，２８を通して、窓ガラス支持部材１８、イコライザアーム２１、リフトアーム１６をドア本体２の内部空間Ｓ内に挿入し、ベースプレート９とガイドプレート２２を孔８，２８にそれぞれ嵌合し、ボルト１０，２９によって、これらをインナパネル５に固定すればよい。
【００３１】
上述の如く構成されたウィンドウレギュレータ７によって窓ガラス６を昇降させるには、先ず車室内の乗員が車内に設けられた図示していないスイッチを操作して、モータ１１を作動させる。これによってピニオン１３が回転すると共に、これに噛み合ったギア１７と枢軸１４が、その枢軸１４の中心軸線のまわりに回転する。これにより、ギア１７に枢軸１４を介して一体に固定されたリフトアーム１６が枢軸１４の中心軸線のまわりに図１に矢印Ｂで示した方向に揺動する。これに伴って、リフトアーム１６に枢着されたイコライザアーム２１が矢印Ｃ方向に揺動する。このときリフトアーム１６とイコライザアーム２１にそれぞれ付設されたスライダ２０，２５，２７が、それぞれ窓ガラス支持部材１８とガイドプレート２２に形成されたガイドスロット１９，２４，２６に案内されながら水平方向に移動する。これによって、窓ガラス６が窓ガラス支持部材１８と共に昇降し、窓ガラス６は窓枠３に案内されて所定の軌跡を描きながら矢印Ａ方向に昇降する。このとき、窓ガラス６は、窓ガラス支持部材１８を介して、リフトアーム１６とイコライザアーム２１とによって支持されるので、安定状態で昇降することができるが、イコライザアーム２１を省略しても、窓ガラス６を昇降させることが可能である。
【００３２】
上述のように、図示したウィンドウレギュレータ７によって、窓ガラス６を支障なく昇降させることができるが、この点は、従来のこの種のウィンドウレギュレータと変りはない。従来のウィンドウレギュレータと異なるところは、先にも説明したように、モータ１１、ピニオン１３及びギア１７が、インナパネル５とアウタパネル４との間の空間Ｓ内ではなく、ベースプレート９よりも車室内側に配置されている点である。
【００３３】
この構成により、空間Ｓの上部開口３０から雨水や塵埃が侵入しても、これらがモータ１１、ピニオン１３及びギア１７に付着することはない。このため、モータ１１及びそのコネクタなどの電装部品に対して防水処理を施す必要はなく、その製造コストを低減できる。しかも、ピニオン１３とギア１７の間に、上部開口３０から侵入した塵埃が入り込むことがないので、これらが塵埃によって早期に摩耗する不具合を阻止でき、その寿命を伸ばすことができる。さらに、モータ１１が内部空間Ｓよりも車室内側に位置しているので、このモータ１１に接続されるハーネス（図示せず）の取回しも簡素化でき、モータ１１とこれに関連する要素のドア本体への組付作業を簡素化することができる。
【００３４】
先にも説明したように、従来のこの種のウィンドウレギュレータにおいては、そのリフトアームとギアが溶接などによって一体化されていたため、このギアをドア本体の内部空間外に配置することはできず、従って、このギアに噛み合うピニオンも、さらにこれを駆動するモータも、内部空間外に配置することはできなかったのであるが、図示したウィンドウレギュレータ７によれば、リフトアーム１６とギア１７を別々に構成すると共に、これらを枢軸１４によって固定し、その枢軸１４を、インナパネル５に固定したベースプレート９を貫通させることにより、ギア１７を空間Ｓの外側、すなわち、この空間Ｓよりも車室内側に配置し、かつピニオン１３とモータ１１を空間Ｓ外に配置することを可能としたのである。
【００３５】
また、図２に示すように、本例の自動車のウィンドウレギュレータ７には、枢軸１４の外周面と、この枢軸１４が回転自在に嵌合するベースプレート９の支持孔１５との間をシールするシール部材、図の例ではＯリング３１が設けられている。このＯリング３１は、枢軸１４のフランジ１４Ａとベースプレート９との間に配置され、かかるＯリング３１により、枢軸１４とベースプレート９との間がシールされる。
【００３６】
またベースプレート９及びガイドプレート２２と、インナパネル５との間に、例えばブチルテープなどから成るシール部材３２を介設すると、インナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓと、車室内側とをより一層確実にシールすることができる。図示した例では、テープ状のシール部材３２が、インナパネル５に形成された孔８，２８の縁に沿って配置され、ベースプレート９及びガイドプレート２２と、インナパネル５との間に挟み込まれている。孔２８を廃止するときは、孔８のまわりのみにシール部材３２が配置される。このように、ベースプレート９とインナパネル５との間にシール部材３２を設けるのである。
【００３７】
上述した各構成によって、インナパネル５の孔８，２８や、ベースプレート９の支持孔１５を通して、空間Ｓから車室内側に雨水や塵埃が侵入することを防止することができる。
【００３８】
以上、車体の側部に設けられたサイドドアのウィンドウレギュレータに本発明を適用した実施形態例を説明したが、本発明は車体の後部に開閉可能に設けられるバックドアに付設されるウィンドウレギュレータにも広く適用できるものである。また窓枠のないサッシュレスドアのウィンドウレギュレータにも適用可能である。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、モータ、ピニオン及びギアを、インナパネルとアウタパネルの間の空間内ではなく、この空間外の車室内側に配置したので、これらに、空間の上部開口から侵入した雨水や塵埃が付着することを防止できる。これにより従来のような防水処理を施したモータを使用しなくてもよく、そのコストを低減でき、しかもピニオン及びギアの寿命を伸ばすことができる。
【００４０】
また、請求項２に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、支持孔を通して、インナパネルとアウタパネルの間の空間から雨水や塵埃が車室内側へ侵入することを防止できる。
【００４１】
さらに、請求項３に記載の自動車のウィンドウレギュレータによれば、インナパネルに形成された孔を通して、インナパネルとアウタパネルの間の空間から雨水や塵埃が車室内側へ侵入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアを車外側から見たときの正面図であって、そのアウタパネルの一部を破断して示した図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】ドア本体に組付ける前のウィンドウレギュレータを示す斜視図である。
【符号の説明】
２  ドア本体
４  アウタパネル
５  インナパネル
６  窓ガラス
７  ウィンドウレギュレータ
８  孔
９  ベースプレート
１１  モータ
１２  出力軸
１３  ピニオン
１４  枢軸
１５  支持孔
１６  リフトアーム
１７  ギア
１８  窓ガラス支持部材
３２  シール部材
Ｓ  空間
【図１】
0003666712.tif 000002
【図２】
0003666712.tif 000003
【図３】
0003666712.tif 000004