(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道に沿って立設された道路防護柵の端末支柱に被せるクッションカバーにおいて、横断面が大略４角形の角に丸みを付けるとともに防護柵の端部を挿入する凹部を有する形状である発泡ポリウレタンでなるコアと、該コアの外面に剛性体でなる受圧板を添着し、更に外皮が被装されていることを特徴とする道路防護柵端末支柱用クッションカバー。
【請求項２】
コアの凹部が設けられた面を正面にしたとき、凹部を無視したコアの断面の輪郭が左右対象であるとともに凹部の幾何学的中心が対称軸から外れている請求項１記載の道路防護柵端末支柱用クッションカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車が車道から飛び出さないように、車道の端に沿って立設された道路防護柵の端末の支柱に被せるクッションカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
北海道や東北などの寒冷地では、冬季積雪が凍結して路面が滑りやすく、自動車がスリップ事故を起こしやすい状態になっており、特に自動車が路外に飛び出して致命的な事故が多発するカーブ箇所には、車道の端に沿って所定間隔で立設した支柱の間に横材としてワイヤケーブルを張り渡した所謂ガードケーブル或るいは支柱間に横断面が凹凸に型付けされた細長い鉄板を差し渡して横材にした所謂ガードレールが設置され、路外への飛び出しを防止している。一般に、ガードケーブルあるいはガードレール等の道路防護柵の末端は車道の曲りの開始位置であることが多く、最もスリップ事故或るいは運転の誤動作による路外への飛び出し事故が発生しやすい場所であると言える。この結果、道路防護柵に自動車が衝突する事故の多くは道路防護柵の端末に位置する支柱への衝突であり、この場合、自動車は頑丈な端末支柱に正面衝突し、衝突の衝撃により自動車が破壊し、乗員が死傷することがある。
【０００３】
自動車が道路防護柵の端末支柱に衝突しても、衝突の衝撃を緩和して損傷を軽微にするため、図２に図示するように道路防護柵の端末支柱をクッションカバーなどで包んでいる。クッションカバーとして断面が図３に示される構造のものが広く用いられ、その構造は道路防護柵の端末支柱を嵌め込む高さ方向の溝を備えた発泡スチロール製コアをポリウレタン製外皮で被覆した構成でなっている。この構造のクッションカバーの衝撃緩和作用は、自動車が衝突したとき、コアが破壊して自動車の運動エネルギーをコアの破壊エネルギーに変換させ、支柱に衝突する前に運動エネルギーを減衰させて、言い換えれば運動エネルギーを吸収して支柱に衝突する直前の速度を低くし、支柱に衝突したときの衝撃を小さくすることに基づいている。しかし、発泡スチロールは強度が小さいため、少ないエネルギーで破壊し、自動車が支柱に衝突する迄に減衰される運動エネルギーは少なく、衝撃緩和作用は不十分であった。
【０００４】
衝撃緩和作用を大きくするため、特開平７−１５０５３０号公報に、ガードケーブル端末支柱の回りに複数本の鋼管を配置して合成樹脂製カバーで包み、自動車が衝突したとき、鋼管が変形されることによって運動エネルギーを減衰し、衝撃を緩和する方法が記載されている。この方法は、自動車が突進してくる方向によって変形される鋼管の本数が変わり、安定した衝撃緩和作用が得られず、また、衝突したときに生じる変形は鋼管の直径の範囲内で、しかも自動車が接触した部分とその近辺に限定され、変形できる量が小さいので衝撃緩和作用が小さい。また、特開平７−６２６１９号公報に、断面が大略１／４円の緩衝材を合成樹脂製の外殻に挿入するとともに内部に潰した鋼鉄製円管を挿入したクッションカバーを、円弧面の中心線が道路に対し斜め方向に向けられ、断面の幾何学的中心から外れた位置でガードケーブル端末支柱の回りに嵌め、端末支柱に衝突した自動車をケーブル側に誘導し、ケーブルの弾力によって運動エネルギーを吸収する方法が記載されている。この方法は一定の方向から自動車が支柱に衝突したときには有効であるが、それ以外の方向から衝突したきには衝撃緩和作用が小さい難点がある。さらに、実開平５−１０５１８号公報に、ガードケーブル端末支柱の傍らに立設した支柱の外側に複数の筒状弾性体を回転自在に挿入する方法が記載されている。この方法では、自動車が衝突したとき単に進行方向が変わるだけで、衝撃緩和作用が不十分である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、エネルギー吸収能力に優れており、自動車が道路防護柵端末支柱に衝突に至る前に運動エネルギーを的確に減衰させ、万全の安全対策を確立することができる道路防護柵端末支柱用クッションカバーを提供することを目的にしてなしたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明者らは、車道の端に沿って立設され、自動車が路外に飛び出すのを防止するた道路防護柵の端末支柱に被せるクッションカバーの構造について研究し、自動車が衝突して破壊される緩衝材の強度を大きくするとともに破壊される緩衝材の量を多くして運動エネルギーの吸収を高めることにより、優れた緩和作用が得られることを見いだして本発明をなしたのである。
すなわち、車道の端に沿って立設された道路防護柵の端末支柱に被せるクッションカバーにおいて、横断面が大略４角形の角に丸みを付けるとともに防護柵の端部を挿入する凹部を有する形状である発泡ポリウレタンでなるコアと、該コアの外面に剛性体でなる受圧板を添着し、更に外皮が被装されていることを特徴とする道路防護柵端末支柱用クッションカバーである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。本発明のクッションカバーを道路防護柵端末支柱に被装した状態を表す図２に示すように、本発明のクッションカバー１は、車道の端に沿って所定間隔で立設した支柱９の間にワイヤケーブル或るいは横断面が凹凸に型付けされた細長い鉄板でなるガードレール等の横材６の複数を差し渡してなる道路防護柵８の端末支柱９′に被装して使用される。クッションカバー１は、横断面を表す図１に示すように、密度が３０〜３００kg／m3の発泡ポリウレタンでなるコア２に外皮３が被装された構造になっている。コア２は、横断面が大略４角形の角に丸みを付けた形状に道路防護柵８の端末支柱９′と横材６を嵌め込む凹部５を設けた形状に成形された柱状体である。好ましくは、凹部５を正面にして見たとき、凹部５を無視した輪郭を左右対称にし、さらに凹部５をそれの幾何学的中心位置が輪郭の左右対称になる対称軸から外れた位置に設定して肉厚を一方の側に偏らせる。コア２の外面を覆う外皮３は、道路防護柵８の横材６を通す欠切部７を備え、その外皮３の内面に受圧板９が添着され、好ましくは、コア２の頭頂に達する長さの受圧板９を用いて頭頂部の内面にも添着される。外皮３は、弾性材料で形成され、特に限定されないが、耐候性に優れ、高強度で弾性があり、しかも、液状材料を型に注型する簡便な工程で製造できるポリウレタンが好適であり、この場合、ＪＩＳ  Ｋ６３０１による硬さが７０〜９５、厚みが１０〜５０mmのものが使用される。受圧板４は、金属、エンジニアリングプラスチック等の高強度で靭性が大きい材料をコアの外面に添う形状に形成され、外皮３に接着される。受圧板４の材料としては鋼板が好適である。この場合厚みが１〜５mmのものが使用される。
【０００８】
多くの場合、横材の差し渡し方向に対して概ね３０度の角度で、図１の矢印Ａで示すように、斜め方向から自動車が突進して来て道路防護柵の端末支柱に衝突すると一般に言われている。本発明のクッションカバー１は、コア２に端末支柱９′が嵌め込まれる凹部５を偏らして設け、設置したときクッションカバー１の車道側が反対側より端末支柱９′から多くはみ出すようにされているので、コア２の自動車が衝突したとき破壊される量が、従来の凹部を中央に設けたものより多く、それだけエネルギー吸収が多くなる。コア２の凹部５を無視した輪郭が左右対称にされているので、上下逆にすることにより、１種類で車道の左右のいずれにおいても、上記したように端末支柱９′より車道側に位置するコアの相対量を多くすることができる。外皮３の内側に受圧板４が添着されているので自動車が衝突したときの衝撃力が受圧板４の内面側に位置するコア２の全体に作用して破壊するので、自動車の運動エネルギーが破壊エネルギーに変換して減衰される量、所謂エネルギー吸収が大きくなる。
【０００９】
【実施例】
図１に示す断面形状を持ち、幅が３２０mm、奥行が３２０mm、高さが８００mmで、道路防護柵の支柱の中心がくる位置が左側面から１００mm、横材が通る面から１１０mm中に入った点になるように凹部を設けたコアを密度１００kg／m3のウレタンで試作した。一方、ケーブルが通る側の面を全幅に亘って高さ８２０mm欠切し、厚み２．３mmのＳＳ４００の鋼板をコアの内面形状と同形に成形した受圧板を内面全体に添着した厚み３０mmの外皮をＪＩＳ硬さ９０のポリウレタンで試作し、上記で試作したコアに被せてクッションカバーを得た。
【００１０】
圧縮型アムスラー試験機の測定盤上に、支持具を用いて中心高さ３００mmの位置で横向きに固定した丸棒に上記で得られたクッションカバーを装着し、圧縮試験を行い、圧縮変形量と応力の関係を測定した。その結果を図４に実線で示した。コアが発泡スチロールである市販品についも同様の試験を行い、その結果を図４に破線で示した。図４の実線または破線の下側になっている部分の面積から求めた破壊エネルギーは、本発明の試作品が１４×１０3 kgf-ｍ、市販品が５×１０3 kgf-ｍであった。また、速度６０km／hrで走行している乗用車がクッションカバーに衝突した後の上記の試験結果から推定した速度は、本発明の試作品の場合は３５km／hr、市販品の場合は５５km／hrとなり、道路防護柵の端末支柱に衝突したときの衝撃力は従来品の４０％になると推定される。
【００１１】
【発明の効果】
クッションカバーのコアの材質を発泡スチロールから発泡ポリウレタンに換え、外皮とコアの間に靭性が大きい高強度材料でなる受圧板を配置することにより、コアに発泡スチロールを使用し、受圧板が用いられていない従来品と比較して、自動車が衝突して破壊されるのに要するエネルギー、所謂エネルギー吸収量は３倍になり、その結果クッションカバーに衝突してこれを破壊し、さらに道路防護柵の端末支柱に衝突したときの衝撃力は半減され、衝突したときの損傷を著しく軽減することが可能となり、安全対策に大きく寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクッションカバーの横断面を表す断面図である。
【図２】本発明のクッションカバーを道路防護柵端末支柱に被装した状態を表す図である。
【図３】従来のクッションカバーの横断面を表す断面図である。
【図４】本発明及び従来のクッションカバーの圧縮変形量と応力の関係を表すグラフである。
【符号の説明】
１    クッションカバー
２    コア
３    外皮
４    受圧板
５    凹部
６    道路防護柵用横材
７    欠切部
８    道路防護柵
９    支柱
９’  端末支柱
Ａ    自動車が衝突すると予想される方向
【図１】
0003638709.tif 000002
【図２】
0003638709.tif 000003
【図３】
0003638709.tif 000004
【図４】
0003638709.tif 000005