(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折りたたみ自転車において、
フレームは、前輪の回転軸と後輪の回転軸それぞれの中心を結ぶ線の中点位置で分断されたフロントフレームとリアフレームとが１本に連続する形状に構成され、前記中点位置であって折りたたみ側のフレーム側面に前記の線と垂直に配置されたヒンジ機構の連結軸により約１８０度の屈折が可能に連結されていること、
前輪及び後輪の回転軸は、前記フレームないしその延長部材により、平面的に見て前記折りたたみ側とは反対の同じ側から片持ち支持されており、前輪又は後輪のうち大径側の車輪はディスクホイールで構成されており、同ディスクホイールのリム内径は、小径側の車輪のタイヤ外径よりも大きく形成され、且つ小径側の車輪を収納可能な深さの凹み部が形成されていること、
前記フレームを前記ヒンジ機構の連結軸の位置にて屈折した折りたたみ状態において、小径側の車輪は大径側の車輪の凹み部内へ収納されることを特徴とする、折りたたみ自転車。
【請求項２】
折りたたみ自転車において、
フレームは、前輪を支持するフロントフレームと、後輪を支持するリアフレームとで構成され、前記フロントフレームとリアフレームの接合部は、前輪の回転軸と後輪の回転軸それぞれの中心を結ぶ線の中点位置において上下に重ねられ、同中点位置に前記の線と垂直に配置された連結軸により水平方向に回転可能に連結されていること、
前輪及び後輪の回転軸は、前記フロントフレーム及びリアフレームないしその延長部材により、平面的に見て折りたたみ側とは反対の同じ側から片持ち支持されており、前輪又は後輪のうち大径側の車輪はディスクホイールで構成されており、同ディスクホイールのリム内径は、小径側の車輪のタイヤ外径よりも大きく形成され、且つ小径側の車輪を収納可能な深さの凹み部が形成されていること、
前記フロントフレーム及びリアフレームは前記連結軸を中心に水平回転した折りたたみ状態において上下に重なり、小径側の車輪は大径側の車輪の凹み部内へ収納されることを特徴とする、折りたたみ自転車。
【請求項３】
サドルのポストは、フロントフレームとリアフレームを連結した連結軸とは別異の部位において上下方向に抜き差し可能に貫通されており、前記連結軸と共同して二つのフレームが相互に固定されていること、
前記フロントフレーム及びリアフレームはサドルのポストを逃がすことによって連結軸を中心に水平回転可能となることを特徴とする、請求項２に記載した折りたたみ自転車。
【請求項４】
サドルのポストは、フロントフレームとリアフレームとを連結した連結軸を兼ねており、同ポストの上部に水平部が形成され、前記水平部に沿ってサドルが移動可能に取付けられていることを特徴とする、請求項２に記載した折りたたみ自転車。
【請求項５】
サドルのポストには、連結軸を中心として回転するフロントフレームの後端部又はリアフレームの前端部との干渉を避ける屈曲部が設けられていること、
連結軸により連結されたフロントフレーム及びリアフレームのうち上位に配置されたフレームに、前記ポストの屈曲部を通過させサドル及びポストを押し下げることを可能にする屈曲部通過溝がポスト用孔から連続する切欠き形状に設けられていること、
下位に配置されたフレームの上面にはサドルのポスト用孔周辺に、押し下げられたサドルの屈曲部の下部が上位のフレームと干渉を起こさないように同屈曲部の下部を下位のフレームの上面と略面一となる位置まで収納する凹み部が設けられていることを特徴とする、請求項３に記載した折りたたみ自転車。
【請求項６】
下位のフレームの凹み部は、収納したポストの屈曲部を、同ポストを中心とする水平方向へ回転させることが可能に一側を切り欠いて開放した形状とされていることを特徴とする、請求項５に記載した折りたたみ自転車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、折りたたんだ状態の幅寸及び嵩が小さく、軽快に持ち運びできる折りたたみ自転車の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
近頃のエコロジーブームなどの影響で、折りたたみ自転車は通勤時などにおいて自宅から最寄りの駅まで利用され、一旦折りたたんで電車に持ち込まれ、下車した後に再び組み立てられて目的地まで利用されるケースが多い。
【０００３】
通例、折りたたみ自転車は前後の車輪のホイールが同径のスポークタイプであり、その前輪及び後輪の回転軸は、それぞれフロントフォーク及びフレームによって両端支持されている。そして、折りたたむ際には、フレームの側面に設けられたヒンジ機構の連結軸によって、前輪と後輪とが並列に配置されるように折りたたまれる。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】
上記折りたたみ自転車は、折りたたむと前後の車輪が並列に配置されるので、幅寸（通例３５０mm程度）及び嵩が約２倍にも大きくなり、持ち運びに不便であり、しかも電車などに持ち込んだ際に場所をとり、他の乗客に迷惑である。
【０００５】
また、車体重量が通例１０ｋｇ程度（最軽量でも６ｋｇ程度）あり、駅などの階段が多い施設内で持ち運ぶには重労働である。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、折りたたんだ状態で幅寸及び嵩が小さく、軽快に持ち運びできる折りたたみ自転車を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る折りたたみ自転車は、
フレーム２２は、前輪３の回転軸と後輪４の回転軸それぞれの中心を結ぶ線の中点位置で分断されたフロントフレームとリアフレームとが１本に連続する形状に構成され、前記中点位置であって折りたたみ側のフレーム側面に前記の線と垂直に配置されたヒンジ機構２３の連結軸２３ａにより約１８０度の屈折が可能に連結されていること、
前輪３及び後輪４の回転軸は、前記フレームないしその延長部材により、平面的に見て前記折りたたみ側とは反対の同じ側から片持ち支持されており、前輪３又は後輪４のうち大径側の車輪はディスクホイールで構成されており、同ディスクホイールのリム内径は、小径側の車輪のタイヤ外径よりも大きく形成され、且つ小径側の車輪を収納可能な深さの凹み部が形成されていること、
前記フレーム２２を前記ヒンジ機構２３の連結軸２３ａの位置にて屈折した折りたたみ状態において、小径側の車輪は大径側の車輪の凹み部内へ収納されることを特徴とする（図１２参照）。
【０００８】
請求項２に記載した発明に係る折りたたみ自転車は、
フレームは、前輪３を支持するフロントフレーム６と、後輪４を支持するリアフレーム８とで構成され、前記フロントフレーム６とリアフレーム８の接合部は、前輪３の回転軸３ａと後輪４の回転軸４ａそれぞれの中心を結ぶ線Ｍの中点位置Ｏにおいて上下に重ねられ、同中点位置Ｏに前記の線Ｍと垂直に配置された連結軸７により水平方向に回転可能に連結されていること、
前輪３及び後輪４の回転軸３ａ、４ａは、前記フロントフレーム６及びリアフレーム８ないしその延長部材により、平面的に見て折りたたみ側とは反対の同じ側から片持ち支持されており、前輪３又は後輪４のうち大径側の車輪はディスクホイールで構成されており、同ディスクホイールのリム内径Ｒは、小径側の車輪のタイヤ外径ｒよりも大きく形成され、且つ小径側の車輪を収納可能な深さの凹み部１２が形成されていること、
前記フロントフレーム６及びリアフレーム８は前記連結軸７を中心に水平回転した折りたたみ状態において上下に重なり、小径側の車輪は大径側の車輪の凹み部１２内へ収納されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２に記載した折りたたみ自転車において、
サドルのポストは、フロントフレームとリアフレームを連結した連結軸とは別異の部位において上下方向に抜き差し可能に貫通されており、前記連結軸と共同して二つのフレームが相互に固定されていること、
前記フロントフレーム及びリアフレームはサドルのポストを逃がすことによって連結軸を中心に水平回転可能となることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項２に記載した折りたたみ自転車において、
サドルのポストは、フロントフレームとリアフレームとを連結した連結軸を兼ねており、同ポストの上部に水平部が形成され、前記水平部に沿ってサドルが移動可能に取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項３に記載した折りたたみ自転車において、
サドルのポストには、連結軸を中心として回転するフロントフレームの後端部又はリアフレームの前端部との干渉を避ける屈曲部が設けられていること、
連結軸により連結されたフロントフレーム及びリアフレームのうち上位に配置されたフレームに、前記ポストの屈曲部を通過させサドル及びポストを押し下げることを可能にする屈曲部通過溝がポスト用孔から連続する切欠き形状に設けられていること、
下位に配置されたフレームの上面にはサドルのポスト用孔周辺に、押し下げられたサドルの屈曲部の下部が上位のフレームと干渉を起こさないように同屈曲部の下部を下位のフレームの上面と略面一となる位置まで収納する凹み部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項５に記載した折りたたみ自転車において、
下位のフレームの凹み部は、収納したポストの屈曲部を、同ポストを中心とする水平方向へ回転させることが可能に一側を切り欠いて開放した形状とされていることを特徴とする。
【００１３】
【本発明の実施形態及び実施例】
以下に、請求項２、３及び請求項５、６に記載した発明を図１〜図８に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は、本発明の折りたたみ自転車の組み立て状態を概念的に示している。図４及び図５は、前記折りたたみ自転車の折りたたみ状態を概念的に示している。なお、図２及び図５では、前輪３と後輪４及びフロントフレーム６とリアフレーム８との関係を詳細に示すためにハンドル２を省略している。
【００１５】
この折りたたみ自転車は、サドル１と、ハンドル２と、前後の車輪３、４と、前記ハンドル２と一体をなし、前輪３を支持するフロントフォーク５と、前記フロントフォーク５を支持するフロントフレーム６と、前記フロントフレーム６とは、前輪３の回転軸３ａと後輪４の回転軸４ａそれぞれの中心を結ぶ線Ｍの中点Ｏの位置に前記の線Ｍと垂直（即ち、中点Ｏを通る垂直線Ｎ上）に配置された連結軸７により水平方向に回転可能に上下に（フロントフレーム６を上位に配置して）重ねて連結され、後輪４を支持するリアフレーム８と、ペダル９を踏み込んでスプロケット１０を回転させ、同スプロケット１０から駆動力をチェーン１１を介して後輪４へ伝達する駆動手段などから成る。
【００１６】
前記フロントフレーム６及びリアフレーム８並びに同フロントフレーム６の延長部材であるフロントフォーク５は、それぞれカーボンファイバやチタンなどの軽量素材で構成されている。そのフロントフォーク５は、図２と図３に示すように、進行方向に向かって右側であって、図２のように平面的に見ると矢印で示した折りたたみ側とは反対側から前輪３の回転軸３ａを片持ち支持している。同じくリアフレーム８も、後輪４の回転軸４ａを、図２に示す通り、前輪３と同じ側から片持ち支持している。したがって、従来一般の折りたたみ自転車に比べ、単純にフロントフォーク５及びリアフレーム８の片側略半分の構造が省略されていることになり、その分の車体重量が軽減され、嵩も小さく軽快に持ち運びできる。
【００１７】
前記前輪３はディスクホイール３ｂで構成されており、ディスクホイール３ｂのリム内径Ｒは、後輪４のタイヤ外径ｒよりも大きく、後輪４が収納されるのに十分な深さＬを有する凹み部１２が形成されている（図５参照）。具体的には、後輪４もディスクホイール４ｂで構成されており、ディスクホイール４ｂのリム内径が８インチ（２０．３２ｃｍ）に設計されるとき、前輪３のディスクホイール３ｂのリム内径Ｒは、前記ディスクホイール４ｂにタイヤ１３が装着された後輪４のタイヤ外径ｒより大きく、概ね１２インチ（３０．４８ｃｍ）程度に設計される。前記ディスクホイール３ｂの凹み部１２の深さＬは、後輪４のタイヤ１３の断面中心線ｔが前輪３のタイヤ１４の断面中心線Ｔよりも凹み部１２の内方へ配置される深さに設計される。ちなみに、前記ディスクホイール３ｂ、４ｂはそれぞれ、軽量化を図るために、タイヤ１３、１４を嵌め込むリム部と一体的にチタン、アルミニウム等の軽合金や強化プラスチック等で成形されている。したがって、車体重量の一層の軽減に寄与する。
【００１８】
フロントフレーム６及びリアフレーム８は、図４及び図５に示すように、後輪４が前輪３の凹み部１２内へ収納されるように上記連結軸７を中心に水平方向に回転され、後輪４と前輪３とが略同一垂直面上（図示例では、タイヤ１３の断面中心線ｔとタイヤ１４の断面中心線Ｔが同一線上）に配置される構成となっている。つまり、前輪３と後輪４が平面的に見て一つの状態に折りたたまれるので、折りたたんだ状態の幅寸Ｄを一つ分に小さくすることができ、嵩が小さくなるのでやはり軽快に持ち運びできる（以上、請求項２記載の発明）。
【００１９】
図１の折りたたみ自転車は、サドル１のポスト１５が連結軸７と別異の部位において、フロントフレーム６のポスト用孔６ａ及びリアフレーム８のポスト用孔８ａに貫通されている。したがって、前記ポスト１５は、連結軸７と共同して二つのフレーム６、８を相互にしっかりと固定する（請求項３記載の発明）。そのため、二つのフレーム６、８の回転防止用のロック機構を設ける必要がなく、見た目がシンプルで意匠性に優れている。
【００２０】
前記サドル１のポスト１５には、図３及び図６などに示すように、上位に配置され連結軸７を中心に水平回転するフロントフレーム６の後端部６ｂとの干渉を避ける略コ字形状の屈曲部１６が設けられている。
【００２１】
図６〜図８は、折りたたむ際のサドル１（の屈曲部１６）と、フロントフレーム６及びリアフレーム８との関係を時系列に示している。
【００２２】
上位に配置されたフロントフレーム６の後端部６ｂには、前記屈曲部１６の下部１６ａを通過させ、サドル１及びポスト１５を押し下げることを可能とする屈曲部通過溝６ｃがポスト用孔６ａから連続する切欠き形状として後方へ向かって設けられている。更に、下位に配置されたリアフレーム８のポスト用孔８ａの周辺には、押し下げられた屈曲部１６の下部１６ａが水平回転するフロントフレーム６と干渉を起こさないように、即ち前記屈曲部１６の下部１６ａをリアフレーム８の上面と略面一となる位置まで、押し下げて収納する凹み部８ｂが設けられている。前記凹み部８ｂは、上位に配置されたフロントフレーム６と下位に配置されたリアフレーム８とを略同一垂直面上に折りたためるように、押し下げられて凹み部８ｂ内に収納され、リアフレーム８上にある屈曲部１６の下部１６ａを、ポスト１５を中心とする水平方向（図７の矢印方向）へ回転させることが可能に右側を切り欠いた開放形状とされている（請求項５及び６記載の発明）。
【００２３】
この自転車を折りたたむ際は、先ず前記屈曲部１６の下部１６ａがフロントフレーム６の屈曲部通過溝６ｃを通過できるように、サドル１のポスト１５を固定していたロック機構を解除し（図示を省略）、同サドル１を図６の矢印方向へ回転させる。次に、図７に示すように、前記屈曲部１６の下部１６ａを屈曲部通過溝６ｃへ通過させ、同下部１６ａがリアフレーム８の凹み部８ｂへ完全に収納されるまでサドル１を押し下げる。その状態で、前記屈曲部１６を利用してフロントフレーム６の後端部６ｂを逃がして、同フロントフレーム６を図７の矢印方向へ回転させる。その回転と合わせてサドル１を同じ方向へ回転させ、上記屈曲部１６をリアフレーム８の凹み部８ｂから逃がし（回転させ）、リアフレーム８上から排除させる（図８を参照）。このとき、折りたたんだ状態での幅寸を一層小さくし、意匠性に優れるように、サドル１を図８に示すように進行方向へ向かう位置まで回転させる。
【００２４】
最後に、ロック機構（図示を省略）でフロントフレーム６とリアフレーム８との関係を固定し、図４の点線で示したようにハンドル２を折りたたむ。
【００２５】
したがって、前後の車輪３、４だけでなく、フロントフレーム６とリアフレーム８も同一垂直面上に折りたためるので、幅寸（２００ｍｍ程度）を小さくすることができ、持ち運びが容易である。また、折りたたむ作業が簡単で、大きな力も特に必要ないので、老若男女を問わず好適に利用できる。
【００２６】
ちなみに、この自転車のペダル９は、図４及び図５に示すように、ヒンジ機構等により内方へ折りたたむことができる構成とされている。そのためペダル９を折りたたむと幅寸を更に小さくすることができる。
【００２７】
なお、図６〜図８のフロントフレーム６の後端部６ｂには、後方へ向かって屈曲部通過溝６ｃを設けているが、図９に示すように、フロントフレーム６の右側面に屈曲部通過溝６ｃを設けても良い。これにより、サドル１を回転させることなく、フロントフレーム６を回転させることができ、折りたたむ作業が一層簡単になる。
【００２８】
このとき、前記屈曲部通過溝６ｃは、水平回転するフロントフレーム６のポスト用孔６ａの回転円Ｑの周上に位置する場合がある。この場合は、前記屈曲部通過溝６ｃの幅寸をポスト用孔６ａの直径と同じにすると、同ポスト用孔６ａの内周でポスト１５の外周を拘束できず、走行時に屈曲部通過溝６ｃからポスト１５が抜け、フロントフレーム６及びリアフレーム８が水平回転してしまう。
【００２９】
そのため屈曲部通過溝６ｃの幅寸はポスト用孔６ａの直径より若干小さく形成され、同屈曲部通過溝６ｃはポスト用孔６ａから連続する鍵穴形状に構成される。そして、前記屈曲部通過溝６ｃへ屈曲部１６を通過させることができるように、同屈曲部１６の直径はその他の部分の直径よりも小さく（細く）構成される。
【００３０】
よって、この自転車の走行時には、ポスト１５の外周がフロントフレーム６のポスト用孔６ａの内周に拘束され、フロントフレーム６とリアフレーム８の関係をしっかりと固定でき、折りたたむ際には、サドル１を回転させることなく、そのままサドル１を押し下げるとフロントフレーム６を折りたたむことができる。
【００３１】
もちろん、フロントフレーム６の屈曲部通過溝６ｃやポスト１５の屈曲部１６などを設けることなく、前記ポスト１５をフロントフレーム６のポスト用孔６ａ及びリアフレーム８のポスト用孔８ａから抜くことによって、二つのフレーム６、８を折りたたんでも良い。要するに、サドル１のポスト１５を逃がすことによって二つのフレーム６、８が連結軸７を中心に水平回転できる構成であれば良い（請求項３記載の発明）。
【００３２】
図１０は、折りたたみ自転車の異なる実施形態を示している。この折りたたみ自転車は、図１〜図５の折りたたみ自転車と略同一の構成とされているが、サドル１のポスト１５は、フロントフレーム６のポスト用孔６ａのみに差し込まれている。そして、フロントフレーム６とリアフレーム８との固定手段は、既往のロック機構１７が設けられている。
【００３３】
そのため、図１〜図５の折りたたみ自転車のように、フロントフレーム６の屈曲部通過溝６ｃやポスト１５の屈曲部１６などを設けることなく、ロック機構１７を解除するだけで、簡単にフロントフレーム６及びリアフレーム８を折りたたむことができる。
【００３４】
図１１は、折りたたみ自転車の更に異なる実施形態を示している。この折りたたみ自転車も、図１〜図５の折りたたみ自転車と略同一の構成とされているが、サドル１のポスト１５は、フロントフレーム６とリアフレーム８とを連結する連結軸を兼ねている。そして、前記ポスト１５の上部に水平部１８が形成され、前記水平部１８に沿ってサドル１が移動可能に取付けられている（請求項４記載の発明）。具体的には、サドル１の下部にサドル固定具１９が設けられている。前記サドル固定具１９には、ポスト１５の水平部１８を貫通させる孔（図示を省略）が進行方向へ向かって設けられており、ハンドル２０によってボルト２１を回転させると、前記水平部１８の側面にボルト２１の先端部が押し当てられ、サドル１が位置決め固定される構成とされている。そのため、連結軸７を省略することができ、車体重量を軽減することができる。
【００３５】
なお、図１１の折りたたみ自転車も、フロントフレーム６とリアフレーム８との固定手段として、既往のロック機構１７が設けられる。よって、図１０の折りたたみ自転車と同様に、フロントフレーム６の屈曲部通過溝６ｃやポスト１５の屈曲部１６などを設けることなく、ロック機構１７を解除するだけで、簡単にフロントフレーム６及びリアフレーム８を折りたたむことができる。
【００３６】
図１〜図５及び図１０並びに図１１の折りたたみ自転車は、フレームがフロントフレーム６とリアフレーム８とで構成されているが、図１２に示すように、連続した形状のフレーム２２として構成されていても良い。この場合、前記フレーム２２は通例の折りたたみ自転車と同様に、フレーム２２の側面に設けられたヒンジ機構２３の連結軸２３ａにより約１８０度の屈折が可能で、前記フレーム２２を屈折した折りたたみ状態において、後輪４が前輪３の凹み部１２内へ収納される構成とされる（請求項１記載の発明）。要するに、折りたたんだ状態において、小径側の車輪が大径側の車輪の凹み部内へ収納される技術的思想を逸脱しない限り、フレームの構成は特に限定されない。
【００３７】
図１〜図５及び図１０〜図１２の折りたたみ自転車は、前輪３が大径に構成され、後輪４が小径に構成されているが、その逆の構成でも良い。
【００３８】
更に、図１〜図５及び図１０〜図１２の折りたたみ自転車は、進行方向に向かって右側から前輪３及び後輪４を支持する構成とされているが、左側から支持しても良い。
【００３９】
また、前後の車輪３、４の回転軸３ａ、４ａは互いに異なる側から支持されていても良い。折りたたむ際には、ハンドル２を１８０度回転させて、前後の車輪３、４の回転軸３ａ、４ａが進行方向に共通する片側から支持されるようにしてから、折りたたまれる。このとき、連結軸７はハンドル２が１８０度回転され、前後の車輪３、４の回転軸３ａ、４ａが進行方向に共通する片側から支持された状態における、前輪３の回転軸３ａと後輪４の回転軸４ａそれぞれの中心を結ぶ線の中点位置に前記の線と垂直に配置される。
【００４０】
図１〜図５及び図１０〜図１２の折りたたみ自転車は、前後の車輪３、４がディスクホイールとして形成されているが、強度が確保できる本数でスポークホイールとして形成しても良い。
【００４１】
図１〜図５及び図１０並びに図１１の折りたたみ自転車は、上位にフロントフレーム６を配置し、下位にリアフレーム８を配置しているが、フロントフレーム６を下位に配置し、リアフレーム８を上位に配置しても良い。
【００４２】
【本発明の奏する効果】
請求項１〜６に記載した発明に係る折りたたみ自転車は、小径側の車輪が大径側の車輪の内部へ収納されて、それぞれの車輪が略同一垂直面上に配置される。しかも車輪だけでなく、フロントフレームとリアフレームも、同一垂直面上に折りたためるので、幅寸及び嵩を小さくすることができ、軽快に持ち運びできる。また、折りたたむ作業が簡単で、大きな力も特に必要ないので、老若男女を問わず好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る折りたたみ自転車の組み立て状態を概念的に示した左側面図である。
【図２】本発明に係る折りたたみ自転車の組み立て状態を概念的に示した平面図である。
【図３】本発明に係る折りたたみ自転車の組み立て状態を概念的に示した正面図である。
【図４】本発明に係る折りたたみ自転車の折りたたみ状態を概念的に示した左側面図である。
【図５】本発明に係る折りたたみ自転車の折りたたみ状態を概念的に示した平面図である。
【図６】組み立てられた状態でのサドル（の屈曲部）と、フロントフレーム及びリアフレームとの関係を示した斜視図である。
【図７】サドルを押し下げた状態での同サドル（の屈曲部）と、フロントフレーム及びリアフレームとの関係を示した斜視図である。
【図８】折りたたんだ状態でのサドル（の屈曲部）と、フロントフレーム及びリアフレームとの関係を示した斜視図である。
【図９】サドル（の屈曲部）と、フロントフレーム及びリアフレームとの異なる関係を示した斜視図である。
【図１０】異なる折りたたみ自転車の組み立て状態を概念的に示した左側面図である。
【図１１】更に異なる折りたたみ自転車の組み立て状態を概念的に示した左側面図である。
【図１２】更に異なる折りたたみ自転車の組み立て状態を概念的に示した左側面図である。
【符号の説明】
１                  サドル
２                  ハンドル
３                  前輪
４                  後輪
３ａ、４ａ          回転軸
３ｂ、４ｂ          ディスクホイール
５                  フロントフォーク
６                  フロントフレーム
６ｂ                フロントフレームの後端部
６ｃ                屈曲部通過溝
７、２３ａ          連結軸
８                  リアフレーム
８ｂ                リアフレームの凹み部
１２                ディスクホイールの凹み部
１３、１４          タイヤ
１５                ポスト
１６                屈曲部
１６ａ              屈曲部の下部
１８                ポストの水平部
２２                フレーム
Ｒ                  大径側の車輪のディスクホイールのリム内径
ｒ                  小径側の車輪のタイヤ外径
【図１】
0003629612.tif 000002
【図２】
0003629612.tif 000003
【図３】
0003629612.tif 000004
【図４】
0003629612.tif 000005
【図５】
0003629612.tif 000006
【図６】
0003629612.tif 000007
【図７】
0003629612.tif 000008
【図８】
0003629612.tif 000009
【図９】
0003629612.tif 000010
【図１０】
0003629612.tif 000011
【図１１】
0003629612.tif 000012
【図１２】
0003629612.tif 000013