(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体に設けた吸気通路にロータリ絞り弁が、掃気通路にロータリ絞り弁と連動する掃気弁がそれぞれ配設され、気化器本体の底部に膜により定圧燃料室と大気室が区画され、前記定圧燃料室の燃料が燃料供給管を経てロータリ絞り弁の絞り孔へ吸引される２行程機関の層状掃気型気化器において、ハウジングの内部に膜により前記掃気通路へ開口する作動室とポンプ室を区画して加速ポンプを構成し、機関の加速時、前記作動室へ導入される圧力により前記膜を押し、前記ポンプ室の空気を前記大気室へ圧送することを特徴とする、２行程機関の加速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気圧作動型の加速ポンプの作動圧を、２行程機関の掃気通路から取り入れるようにした２行程機関の加速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現状の２行程機関は排ガス対策のために希薄燃焼を維持するようになつており、特に冷間運転時アイドル運転から急な加速運転を行うと、燃料不足を来して機関停止（ストール）が発生する。また、２行程機関では吸気負圧が弱いので、補器としての空気圧作動型の加速ポンプを備えても十分な機能を発揮することができない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上述の問題に鑑み、掃気通路の圧力により加速ポンプを駆動するようにした２行程機関の加速装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の構成は気化器本体に設けた吸気通路にロータリ絞り弁が、掃気通路にロータリ絞り弁と連動する掃気弁がそれぞれ配設され、気化器本体の底部に膜により定圧燃料室と大気室が区画され、前記定圧燃料室の燃料が燃料供給管を経てロータリ絞り弁の絞り孔へ吸引される２行程機関の層状掃気型気化器において、ハウジングの内部に膜により前記掃気通路へ開口する作動室とポンプ室を区画して加速ポンプを構成し、機関の加速時、前記作動室へ導入される圧力により前記膜を押し、前記ポンプ室の空気を前記大気室へ圧送することを特徴とする２行程機関の加速装置。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明では２行程機関の加速操作時、強い掃気負圧が急に弱くなるのを利用し、空気圧作動型の加速ポンプを駆動する。定圧燃料室を区画する膜の下側に大気室を区画し、該大気室を空気圧作動型の加速ポンプに接続する。加速ポンプは膜により掃気通路に連通する作動室とポンプ室を区画され、通常の運転では掃気通路の強い掃気負圧により膜が吸い寄せられ、作動室の容積は縮小されている。
【０００６】
機関の加速時、掃気通路の掃気負圧が弱くなる（大気圧に近くなる）と、加速ポンプの作動室の圧力も大気圧に近くなり、膜がばねの力により押され、ポンプ室の空気が気化器の大気室へ供給される。大気室と定圧燃料室とを区画する膜が押し上げられ、定圧燃料室の燃料が加圧される。燃料供給管から供給される燃料量が増加し、機関の出力が増大される。機関が定常運転になると、加速ポンプの膜がゆつくり吸い戻され、大気室の大気がポンプ室へ吸い込まれる。
【０００７】
【実施例】
図１は本発明に係る２行程機関の加速装置の側面断面図である。気化器本体２には気化器本体２を貫通する掃気通路３が上側に、吸気通路４が下側に、互いに平行に設けられ、通路３，４を垂直に横切る弁室５としての段付円筒部に、掃気弁と一体のロータリ絞り弁６が回動可能かつ昇降可能に嵌挿される。
【０００８】
気化器本体２の左端にはシール部材を介して空気清浄器が接続され、気化器本体２の右端は断熱管３６を介して機関の壁部へ支持される。機関の燃焼行程の終期に、掃気通路３の掃気は掃気弁の弁孔１７、断熱管３６の掃気通路３７を経て機関の燃焼室へ供給されるようになつている。また、吸気通路４の空気は絞り孔１９、断熱管３６の吸気通路３８を経て機関のクランク室へ供給されるようになつている。
【０００９】
ロータリ絞り弁６の上端の軸部６ａは、弁室５を閉鎖する蓋１４を貫通して外部へ突出され、軸部６ａの上端に絞り弁レバー１０を結合される。蓋１４とロータリ絞り弁６との間には、軸部６ａを取り囲むばね１６が介装され、ばね１６の一端はロータリ絞り弁６に、他端は蓋１４にそれぞれ係止される。カム機構１２とばね１６の力によりロータリ絞り弁６はアイドル位置、すなわち通路３，４を閉鎖する位置へ回転付勢される。カム機構１２は蓋１４から上方へ突出するフオロア９に、絞り弁レバー１０の下面に形成したカム面１３をばね１６の力により押し付けて構成される。ロータリ絞り弁６が加速方向へ回転されると、掃気通路３に対する掃気弁の弁孔１７の開度と、吸気通路４に対するロータリ絞り弁６の絞り孔１９の開度とが増加し、同時にカム機構１２の働きによりロータリ絞り弁６の軸部６ａに支持されかつ燃料供給管２０へ嵌挿されるニードル１８が上昇し、燃料供給管２０の燃料噴孔の開度が増加する。
【００１０】
蓋１４は複数のボルト１５により気化器本体２へ結合され、蓋１４から上方へ突出する壁部１４ａに、取付金具８により遠隔操作ケーブルのアウタチユーブが固定される。アウタチユーブに挿通したインナワイヤが、絞り弁レバー１０にスイベルを介して結合される。こうして、絞り弁レバー１０は気化器が結合される機関を搭載する作業機の運転者が遠隔的に操作できるようになつている。
【００１１】
燃料供給管２０は弁室５の底部に固定され、かつ逆止弁を経て定圧燃料供給機構の定圧燃料室２３へ連通される。気化器本体２と中間壁体２２との間には膜２１が挟持され、膜２１により図示してない燃料ポンプと吸入弁と吐出弁とが形成され、機関のクランク室の脈動圧により膜２１を上下動させて、図示してない燃料タンクの燃料を吸入弁を経て燃料ポンプのポンプ室へ吸い込み、さらに吐出弁、流入弁を経て定圧燃料室２３へ供給するようになつている。
【００１２】
定圧燃料供給機構は中間壁体２２と中間壁体２７の間に膜２４を挟み、膜２４の上側に定圧燃料室２３を、膜２４の下側に大気室２５を区画される。定圧燃料室２３の燃料量が少くなり、膜２４が吸気通路４の吸気負圧により吸い上げられると、膜２４に連動するレバーにより流入弁が開き、燃料ポンプから燃料が補給される。こうして、定圧燃料室２３の燃料はほぼ一定のレベルに維持される。
【００１３】
中間壁体２７の下面には吸引ポンプのスポイド３２の周縁部が、押え板３０を介してボルト２９により固定される。スポイド３２の内部にはポンプ室３１が形成され、ポンプ室３１に吸入弁と吐出弁を兼ねる茸型の複合弁２８が装着される。機関の始動に先立ちスポイド３２を繰返し押し潰すと、定圧燃料室２３の燃料蒸気や空気が複合弁２８の傘部を経てポンプ室３１へ吸引され、さらに複合弁２８の軸部を経て燃料タンクへ戻される。この時、定圧燃料室２３が負圧になるので、燃料タンクの燃料が燃料ポンプ、流入弁を経て定圧燃料室２３へ補給される。このような構成は、例えば特願平７−１０６１８６号などに開示されているのでこれ以上説明しない。
【００１４】
本発明によれば、機関の加速時、掃気通路３７の掃気負圧が急激に弱くなる（大気圧に近くなる）のを利用し、管５１を経て加速ポンプ４１の作動室４３へ導き、加速ポンプ４１のポンプ室４２から空気を通路２６を経て大気室２５へ圧送して膜２４を押し上げ、定圧燃料室２３の燃料を燃料供給管２０の燃料噴孔から絞り孔１９へ供給するものである。機関の通常の運転では、定圧燃料室２３の燃料は吸気通路４の吸気負圧により、逆止弁、燃料供給管２０の燃料噴孔を経て絞り孔１９へ吸引されるのに対して、機関の加速運転では、定圧燃料室２３の燃料が膜２４により強制的に燃料供給管２０へ圧送されるので燃料量が増加し、機関の円滑な加速が得られる。
【００１５】
加速ポンプ４１はハウジングを構成するカツプ型の分割体５０と分割体４５との間に、膜４４とばね案内板としての隔壁４７の周縁部とを挟持して、膜４４の左側に作動室４３を、膜４４の右側にポンプ室４２を、それぞれ区画される。作動室４３は絞り４６、通路５１を経て掃気通路３７へ連通される。作動室４３に収容した弱いばね４８の力に抗して、膜４４は通常左方へ付勢される。
【００１６】
次に、本発明による２行程機関の加速装置の作動について説明する。機関の加速時、絞り弁レバー１０を加速方向へ回転すると、掃気通路３に対する弁孔１７の開度と、吸気通路４に対する絞り孔１９の開度が増加し、同時にカム機構１２によりニードル１８が押し上げられ、燃料供給管２０の燃料噴孔の開度が増加する。また、掃気通路３７の圧力が大気圧に近くなり、掃気通路３７の掃気が管５１を経て作動室４９へ入り、膜４４がばね４８の力により右方へ押される。ポンプ室４２の空気が通路２６を経て大気室２５へ圧送される。したがつて、膜２４が押し上げられ、定圧燃料室２３の燃料が逆止弁、燃料供給管２０を経て燃料噴孔から絞り孔１９へ圧送されるので、燃料と空気量の増加に伴つて、機関の円滑な加速運転が得られる。機関が定常運転になると、掃気通路３７には強い掃気負圧が働き、加速ポンプ４１の膜４４はばね４８の力に抗して次第に左方へ吸い戻される。この時、大気室２５の大気がポンプ室４２へ吸入される。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は上述のように、気化器本体に設けた吸気通路にロータリ絞り弁が、掃気通路にロータリ絞り弁と連動する掃気弁がそれぞれ配設され、気化器本体の底部に膜により定圧燃料室と大気室が区画され、前記定圧燃料室の燃料が燃料供給管を経てロータリ絞り弁の絞り孔へ吸引される２行程機関の層状掃気型気化器において、ハウジングの内部に膜により前記掃気通路に連通する作動室と、大気を大気室へ送るポンプ室とを区画して加速ポンプを構成し、機関の加速時、前記作動室へ導入される圧力とばねの力により前記膜を押し、前記ポンプ室の空気を前記大気室へ圧送するものであるから、２行程機関の加速時、掃気通路の急激な圧力上昇により、空気圧作動型の加速ポンプを駆動することができ、希薄燃焼の２行程機関の冷間運転でも、機関の円滑な加速運転が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２行程機関の加速装置の側面断面図である。
【符号の説明】
２：気化器本体  ３：掃気通路  ４：吸気通路  ５：弁室  ６：ロータリ絞り弁６ａ：軸部  ９：フオロア  １０：絞り弁レバー  １２：カム機構  １３：カム面  １４：蓋  １６：ばね  １７：弁孔  １８：ニードル  １９：絞り孔  ２０：燃料供給管  ２１：膜  ２２：中間壁体  ２３：定圧燃料室  ２４：膜  ２５：大気室  ２７：中間壁体  ２８：複合弁  ３１：ポンプ室  ３２：スポイド３６：断熱管  ３７：掃気通路  ３８：吸気通路  ４１：加速ポンプ  ４２：ポンプ室  ４３：作動室  ４４：膜  ４８：ばね  ５１：管
【図１】
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