(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ部を構成するルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向外側に車体前後方向に沿って配置されたルーフサイドレールと、の接合部にモールを配設しないルーフモールレスボデー構造において、
前記接合部において前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの双方に設けられ、車体上下方向に対して車幅方向に傾斜した傾斜部と、
前記接合部において前記ルーフパネルが前記ルーフサイドレールに対して上下位置調整可能となる様に設けられた前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの上下方向の段差と、
を有し、前記接合部において、前記ルーフパネルの傾斜部の鉛直方向に対する曲げ角が、前記ルーフサイドレールの傾斜部の鉛直方向からの曲げ角に対して、傾斜部を車幅方向内側に向けて延設させたときは大きく、傾斜部を車幅方向外側に向けた延設させたときには小さくしたことを特徴とするルーフモールレスボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はルーフモールレスボデー構造に係り、特に自動車のルーフサイドにおけるルーフモールレスボデー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のルーフサイドにおいては、ルーフパネルとルーフサイドレールとの結合部においてルーフモールを配設しないルーフモールレスボデー構造が知られており、その一例が特開平６−１８３３７０号公報に示されている。
【０００３】
図１５に示される如く、このルーフモールレスボデー構造では、ルーフサイドレール７０は、ルーフサイドレールアウタパネル７２とルーフサイドレールインナパネル７４とで構成されている。ルーフサイドレールアウタパネル７２の車幅方向内側縁部は、車幅内側下方へ向けて屈曲されフランジ７２Ａとされており、ルーフサイドレールインナパネル７４の車幅方向内側縁部は、車幅内側下方へ向けて屈曲されフランジ７４Ａとされている。ルーフパネル７６の車幅方向外側縁部は、車幅内側下方へ向けて屈曲されフランジ７６Ａとされており、このフランジ７６Ａはルーフサイドレールアウタパネル７２のフランジ７２Ａとルーフサイドレールインナパネル７４のフランジ７４Ａとに重合状態で溶着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このルーフモールレスボデー構造では、ルーフパネル７６におけるフランジ７６Ａの曲げ角θ１と、ルーフサイドレールアウタパネル７２におけるフランジ７２Ａとの曲げ角θ２との関係が合い、且つ、接合部に隣接するルーフパネル７６の上面７６Ｂとルーフサイドレールアウタパネル７２の上面７２Ｂとが面一にならないと、正確に接合することができない。この結果、組み付け難く、且つ接合部に隙間等が発生し易く、接合部の見栄えが悪くなるという不具合がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ルーフパネルとルーフサイドレールと接合部の組付作業性が良く、且つ見栄えも良くするとができるルーフモールレスボデー構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明のルーフモールレスボデー構造は、車体のルーフ部を構成するルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向外側に車体前後方向に沿って配置されたルーフサイドレールと、の接合部にモールを配設しないルーフモールレスボデー構造において、
前記接合部において前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの双方に設けられ、車体上下方向に対して車幅方向に傾斜した傾斜部と、
前記接合部において前記ルーフパネルが前記ルーフサイドレールに対して上下位置調整可能となる様に設けられた前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの上下方向の段差と、
を有し、前記接合部において、前記ルーフパネルの傾斜部の鉛直方向に対する曲げ角が、前記ルーフサイドレールの傾斜部の鉛直方向からの曲げ角に対して、傾斜部を車幅方向内側に向けて延設させたときは大きく、傾斜部を車幅方向外側に向けた延設させたときには小さくしたことを特徴とする。
【０００７】
従って、左右のルーフサイドレールの間隔がばらついた場合においても、傾斜部となったルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部において、ルーフパネルがルーフサイドレールに沿って上下方向に移動することで、前記ばらつきを確実に吸収することができる。この結果、組付作業性が向上すると共に、前記ばらつきが原因で接合部に隙間、傾き等が発生せず、見栄えを向上できる。更に、ルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部においてルーフパネルがルーフサイドレールに対してが上下位置調整可能となる様にルーフパネルとルーフサイドレールとの上下方向の段差を設けたため、従来構造のようにルーフパネルと、ルーフサイドレールアウタパネルとが面一にならないことで、接合部の見栄えが悪くなることもない。
また、ルーフパネルをルーフサイドレールに組付ける際に、ルーフパネルの位置がルーフサイドレールに対して車幅方向（左右方向）にずれた場合または、ルーフパネルの位置がルーフサイドレールに対して傾斜した場合にも、双方の傾斜部によって、ルーフパネルの位置のばらつきを修正できる。この結果、組付作業性を更に向上できる。
更に、接合部において、ルーフパネルの傾斜部の鉛直方向に対する曲げ角を、ルーフサイドレールの傾斜部の鉛直方向からの曲げ角に対して、傾斜部を車幅方向内側に向けて延設させたときは大きく、傾斜部を車幅方向外側に向けた延設させたときには小さくしたため、ルーフパネルをルーフサイドレールに組付ける際に、ルーフパネルの位置がルーフサイドレールに対して車幅方向（左右方向）にずれた場合または、ルーフパネルの位置がルーフサイドレールに対して傾斜した場合にも、ルーフパネルの傾斜部の上端部近傍のみが、ルーフサイドレールの傾斜部に当接し、摺動することで、ルーフパネルの位置のばらつきを修正できる。この結果、組付作業性を更に向上できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明のルーフモールレスボデー構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を示す。
【００１６】
図４に示される如く、本実施形態における車体１０のルーフ部１０Ａは、ルーフパネル１２で構成されており、ルーフパネル１２の車幅方向両外側縁部には、車体前後方に延びるルーフサイドレール１４が配設されている。
【００１７】
図１に示される如く、ルーフサイドレール１４は、車体側面を構成するサイドパネルの一部であるルーフサイドレールアウタパネル１６と、このルーフサイドレールアウタパネル１６の車室内側部に車体前後方向に沿って配設されたルーフサイドレールインナパネル１８と、で構成されている。
【００１８】
ルーフサイドレールアウタパネル１６の車幅方向内側縁部には、車幅内方へ向かって延びるフランジ１６Ａが形成されており、このフランジ１６Ａの車幅方向外側部には、車体上方へ向かって延びる縦壁部１６Ｂが形成されている。縦壁部１６Ｂの上部には、車幅方向外側上方に向かって延びる傾斜部１６Ｃが形成されている。また、ルーフサイドレールアウタパネル１６の車幅方向外側縁部には、車幅方向外側下方へ向かって延びるフランジ１６Ｄが形成されており、ルーフサイドレールアウタパネル１６の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅内側斜め下方へ向けたハット状とされている。
【００１９】
ルーフサイドレールインナパネル１８の車幅方向内側縁部には、車幅内方へ向かって延びるフランジ１８Ａが形成されており、このフランジ１８Ａはルーフサイドレールアウタパネル１６のフランジ１６Ａに重合状態で溶着されている。また、ルーフサイドレールインナパネル１８の車幅方向外側縁部には、車体外側下方へ延びるフランジ１８Ｂが形成されており、このフランジ１８Ｂはルーフサイドレールアウタパネル１６のフランジ１６Ｄに重合状態で溶着されている。従って、ルーフサイドレールアウタパネル１６とルーフサイドレールインナパネル１８とで車体前後方向に延びる閉断面部２０が形成されている。
【００２０】
ルーフパネル１２の車幅方向外側縁部と、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの上端部には段差Ｈがあり、この段差Ｈによってレインガターが形成されている。また、ルーフパネル１２の車幅方向外側縁部には、車幅方向内側下方へ向かって延びる傾斜部１２Ａが形成されており、この傾斜部１２Ａの下端部には、車体下方へ向かって延びるフランジ１２Ｂが形成されている。なお、ルーフパネル１２の傾斜部１２Ａの鉛直方向に対する曲げ角αは、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの鉛直方向に対する曲げ角βより大きく設定されている。また、傾斜部１２Ａの上下方向中間部と、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃとは、重合状態で車両前後方向に沿ってレーザー溶接されており、この溶接部２２の上部には、シーラ材２４が塗布されている。なお、レーザー溶接は、レーザー溶接機２５から、車幅方向内側斜め下方（図１の矢印Ａ方向）に向けてレーザを溶接部２２に照射して行われる。
【００２１】
ルーフパネル１２の下方には、ルーフパネル１２に沿ってルーフリインフォースメント２６が配設されている。ルーフリインフォースメント２６の車幅方向外側縁部には、車体下方へ向かって延びるフランジ２６Ａが形成されており、このフランジ２６Ａと、ルーフパネル１２のフランジ１２Ｂとが溶着されている。
【００２２】
図２に示される如く、ルーフパネル１２の前端縁部には、ウインドシールドガラス３０を支持するガラス取付部１２Ｃが形成されており、このガラス取付部１２Ｃの車幅方向外側縁部には、車体前後方向に沿って補強部１２Ｄが形成されている。この補強部１２Ｄの車体前後方向から見た断面形状は山形状とされており、補強部１２Ｄの剛性を向上させている。
【００２３】
図３に示される如く、ウインドシールドガラス３０の車幅方向外側縁部３０Ａと、サイドパネルの一部であるフロントピラーアウタパネル３２の車幅方向内側縁部に形成された縦壁部３２Ａとの間には、ウインドシールドモール３４が配設されており、このウインドシールドモール３４の配設部の下方に補強部１２Ｄが形成されている。なお、図３において、符号４０は車体のフロントピラーインナパネルを示しており、符号４２はダムを示している。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態のルーフモールレスボデー構造では、ルーフサイドレールアウタパネル１６とルーフパネル１２との接合部が、それぞれ傾斜部１６Ｃと傾斜部１２Ａとなっている。この結果、左右のルーフサイドレール１４の間隔がばらついた場合においても、傾斜部１２Ａ、傾斜部１６Ｃとなったルーフパネル１２とルーフサイドレールアウタパネル１６との接合部において、ルーフパネル１２がルーフサイドレールアウタパネル１６に沿って上下方向に移動することで、前記ばらつきを確実に吸収することができる。この結果、組付作業性が向上すると共に、前記ばらつきが原因で接合部に隙間、傾き等が発生せず、見栄えを向上できる。更に、ルーフパネル１２の車幅方向外側縁部と、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの上端部には予め段差Ｈがあり、この段差Ｈによってレインガターが形成されているため、従来構造のようにルーフパネルと、ルーフサイドレールアウタパネルとが面一にならないことで、接合部の見栄えが悪くなることもない。
【００２６】
また、本実施形態では、傾斜部１２Ａの鉛直方向に対する曲げ角αが、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの鉛直方向に対する曲げ角βより大きく設定されている。この結果、ルーフパネル１２をルーフサイドレール１４に組付ける際に、ルーフパネル１２の位置がルーフサイドレール１４に対して車幅方向（左右方向）にずれた場合または、ルーフパネル１２の位置がルーフサイドレール１４に対して傾斜した場合にも、ルーフパネル１２の傾斜部１２Ａの上端部近傍のみが、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃに当接し、摺動することで、ルーフパネル１２の位置のばらつきを修正できる。この結果、組付作業性が更に向上できる。
【００２７】
また、本実施形態では、レーザー溶接機２５から、車幅内側斜め下方（図１の矢印Ａ方向）に向けてレーザを溶接部２２に照射することで、ルーフサイドレールアウタパネル１６とルーフパネル１２とを接合することができる。このため、従来構造のようにスポット溶接用の溶接機を接合部に挿入するための、作業孔等を形成する必要がないと共に、作業スペースを確保するために、ルーフサイドレール１４の閉断面部２０及び、ルーフパネル１２とルーフリインフォースメント２６とによって構成される閉断面２７を小さくする必要もない。この結果、ボデー剛性を向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、ルーフパネル１２の車幅方向外側縁部に、傾斜部１２Ａ及びフランジ１２Ｂを形成することで、ルーフパネル１２の車幅方向外側縁部の剛性が向上し、ルーフパネル１２の単品剛性を向上することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、図３に示される如く、ルーフパネル１２におけるガラス取付部１２Ｃの車幅方向外側縁部に補強部１２Ｄを形成したため、この補強部１２Ｄによって、ウインドシールドモール３４の下部３４Ａを支持することができる。この結果、ウインドシールドガラス３０を組付ける際に、ウインドシールドモール３４を作業者が押圧した際に、ウインドシールドモール３４が図３に二点鎖線で示すように、ウインドシールドガラス３０とフロントピラーアウタパネル３２との間に落ち込む、所謂、転びを防止することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、接合部に、車両前後方向に沿った溶接を施した後、シーラ材２４を塗布することにより、確実に凹部を無くし水が溜まらず、且つ車室内への水漏れを防止することができる。
【００３１】
なお、本実施形態の変形例として、図５に示される如く、ルーフパネル１２における傾斜部１２Ａの上部に、車体前後方向に沿って延びる凹部５０を形成し、この凹部５０内にシーラ材２４を塗布することで、シーラ材２４のセット性を向上させる構成としても良い。また、図６に示される如く、ルーフリインフォースメント２６の車幅方向外側縁部に、車体略上方へ向かって延びるフランジ２６Ｂを形成し、このフランジ２６Ｂを、ルーフパネル１２における傾斜部１２Ａの下部の車幅方向外側面に溶接した構成としても良い。
【００３２】
次に、本発明のルーフモールレスボデー構造の第２実施形態を図７に従って説明する。
【００３３】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図７に示される如く、本実施形態では、ルーフサイドレール１４の閉断面部２０の面積を大きくするため、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの下部に、車幅内方へ突出した膨出部１６Ｅが形成されており、この膨出部１６Ｅと対向するルーフパネル１２の傾斜部１２Ａの下部には、車幅内方へ向けて凹部１２Ｃが形成されている。
【００３５】
従って、本実施形態では、第１実施形態に比べて、ルーフサイドレール１４の閉断面部２０の面積が大きくなった分、ボデー剛性を更に向上することができる。
【００３６】
次に、本発明のルーフモールレスボデー構造の第３実施形態を図８に従って説明する。
【００３７】
なお、第２実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図８に示される如く、本実施形態では、ルーフサイドレール１４の閉断面部２０の面積を更に大きくするため、ルーフパネル１２の凹部１２Ｃをヘミング加工によって形成している。この結果、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの下部に形成した膨出部１６Ｅを車体上方に拡大でき、その分、閉断面部２０の面積が、図５に示す第２実施形態に比べて更に大きくなっている。
【００３９】
従って、本実施形態では、第２実施形態に比べて、ルーフサイドレール１４の閉断面部２０の面積が大きくなった分、ボデー剛性を更に向上することができる。
【００４０】
なお、本実施形態の変形例として、図９に示される如く、ルーフリインフォースメント２６の車幅方向外側縁部２６Ｃをルーフパネル１２の車幅方向外側縁部１２Ｅにヘミングによる機械的結合によって固定し、これによって空きスペースとなった部位を利用して、ルーフサイドレールアウタパネル１６の縦壁部１６Ｂを車幅方向内側（図９の矢印Ｄ方向）へ移動して、閉断面部２０の断面積を更に大きくした構成としても良い。
【００４１】
次に、本発明のルーフモールレスボデー構造の第４実施形態を図１０に従って説明する。
【００４２】
なお、第２実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図１０に示される如く、本実施形態では、ルーフサイドレールインナパネル１８に作業穴４４が穿設されており、この作業穴４４を通して、レーザー溶接機２５から、車体上方（図１０の矢印Ｂ方向）に向けてレーザを溶接部２２に照射するようになっている。
【００４４】
従って、溶接部２２と、シーラ材２４の塗布位置を離間させることができる。このため、溶接部２２に形成される凹凸上にシーラ材２４が乗って、シーラ材２４の意匠面２４Ａに凹凸が形成されるのを防止できる。この結果、シーラ材２４を塗布した部位の外観品質を向上できる。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、図１に示される如く、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃ及びルーフパネル１２の傾斜部１２Ａを車幅内側下方へ向けて延設させたが、これに代えて、図１１に示される如く、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃ及びルーフパネル１２の傾斜部１２Ａを車幅外側下方へ向けて延設させた構成としても良い。なお、この場合には、レーザー溶接機２５から、車幅外側斜め下方（図１１の矢印Ｃ方向）に向けてレーザを溶接部２２に照射する。
【００４６】
更に、図１２に示される如く、ルーフサイドレールアウタパネル１６の傾斜部１６Ｃの上部に塗装抜けを防止するための傾斜面１６Ｆを形成しても良く、この場合には、図１３に示される如く、ルーフパネル１２が上方にとなった場合に、シーラ材２４にて修正可能であると共に、図１４に示される如く、ルーフパネル１２が下方にとなった場合にも、シーラ材２４にて修正可能である。また、レーザー溶接に代えて、アーク溶接を用いても良い。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明のルーフモールレスボデー構造は、ルーフパネルとルーフサイドレールと接合部の組付作業性が良く、且つ見栄えも良くするとができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるルーフモールレスボデー構造が適用された車体のルーフパネルを示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図３】図４の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるルーフモールレスボデー構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の他の変形例におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態の変形例におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１２】本発明の他の実施形態の変形例におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１３】本発明の他の実施形態の変形例におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１４】本発明の他の実施形態の変形例におけるルーフモールレスボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１５】従来のルーフモールレスボデー構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０    車体
１０Ａ    ルーフ部
１２    ルーフパネル
１２Ａ    ルーフパネルの傾斜部
１４    ルーフサイドレール
１６    ルーフサイドレールアウタパネル
１６Ｃ    ルーフサイドレールアウタパネルの傾斜部
１８    ルーフサイドレールインナパネル
２０    閉断面部
２２    溶接部
２４    シーラ材
【図１】
0003644290.tif 000002
【図２】
0003644290.tif 000003
【図３】
0003644290.tif 000004
【図４】
0003644290.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003644290.tif 000009
【図９】
0003644290.tif 000010
【図１０】
0003644290.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003644290.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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