(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の主変速機に平行に配置され、内部に軸方向油路を備えた副変速機の回転軸と、
ケース部材に固定され、軸方向他端側内周面で前記副変速機の回転軸の端部を回転可能に支持し、軸方向の一端側外周面にワンウェイクラッチが配置された筒状支持部材と、
該筒状支持部材の外周面と内周面とを連通し、前記回転軸の軸方向油路を経由して端部より放出された潤滑油を前記ワンウェイクラッチに導く径方向油路とを備えた自動変速機の潤滑構造において、
前記筒状支持部材の内周面を、前記軸方向油路の一端部が開口配置された小径部と、該小径部の該軸方向油路から遠ざかる側に拡径された段付き拡径部と、該拡径部の前記小径部とは反対側に形成された小径な絞り部とから形成するとともに、該段付き拡径部の下側に前記径方向油路を形成したことを特徴とする自動変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動変速機の潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、自動変速機の潤滑構造として、例えば特開平４−３３７１４６号公報に開示された図４に示すような構造のものがあり、図４において、自動変速機の図示しない主変速機に平行に配置された副変速機５１の回転軸５２が、一端側端部をベアリング５３を介しケース部材５４に設けられた筒状支持部材５５の内周面で、他端側端部をベアリング５６を介してコンバータハウジング５７に回転自在に支持されており、前記筒状支持部材５５には、内周面と外周面とを連通する径方向油路５８が形成され、さらに筒状支持部材５５の本体ケース５４側外周面には、サンギヤ５９に連結するクラッチドラム６０の一方方向への回転のみを許容するワンウェイクラッチ６１が配置されている。そして、前記コンバータハウジング５７側から供給された潤滑油は、回転軸５２の軸方向油路５２ａを介して端部の開口Ｋより前記筒状支持部材５５の内周面に放出され、放出された潤滑油の一部は筒状支持部材５５の径方向油路５８を介してワンウェイクラッチ６１に供給され、潤滑油の残りは回転軸５２の端部を支持するベアリング５３に供給されるように構成されている。
【０００３】
しかしながら、このような従来構造にあっては、前記回転軸５２の端部の開口Ｋと筒状支持部材５５の径方向油路５８とが軸方向にオフセットされており、また、筒状支持部材５５の内周がケース部材５４側からベアリング５３方向に向かって傾斜している（一端側が他端側に向かって大径となっている）。さらに、筒状支持部材５５は固定部材であり、遠心力を使えない等の理由により、前記筒状支持部材５５の径方向油路５８に潤滑油が入りにくく、ワンウェイクラッチ６１への潤滑油が不足し、耐久性が低下するという問題点があった。
なお、前記回転軸５２の他端側端部をケース部材５４側まで延長することも考えられるが、このように構成すれば回転軸５２の動力伝達に関与しない部分が長くなり、自動変速機の重量が増加するとともに強度バランスが低下する恐れがあるという問題が生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、その要旨は、自動変速機の主変速機に平行に配置され、内部に軸方向油路を備えた副変速機の回転軸と、ケース部材に固定され、軸方向他端側内周面で前記副変速機の回転軸の端部を回転可能に支持し、軸方向の一端側外周面にワンウェイクラッチが配置された筒状支持部材と、該筒状支持部材の外周面と内周面とを連通し、前記回転軸の軸方向油路を経由して端部より放出された潤滑油を前記ワンウェイクラッチに導く径方向油路とを備えた自動変速機の潤滑構造において、前記筒状支持部材の内周面を、前記軸方向油路の一端部が開口配置された小径部と、該小径部の該軸方向油路から遠ざかる側に拡径された段付き拡径部と、該拡径部の前記小径部とは反対側に形成された小径な絞り部とから形成するとともに、該段付き拡径部の下側に前記径方向油路を形成したことである。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１には、ＦＦ車用の前進５速後退１速の自動変速機の概略構成図を示す。
この自動変速機は、前進４速の主変速機１００と、高速段及び低速段の切替えが可能な副変速機２００とを、それぞれの回転軸が平行になるように配置して構成されたものであり、ここで、主変速機１００における動力伝達機構は、図示しないトルクコンバータを介してエンジン出力軸からの回転力が伝えられる主入力軸ＩM と、中空の主出力軸ＯM とを同心の回転軸線上に有し、これら両軸ＩM 及びＯM 上には第１遊星歯車組Ｇ１，第２遊星歯車組Ｇ２，第１クラッチＣ１，第２クラッチＣ２，第３クラッチＣ３，第４クラッチＣ４，第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢ２，第１ワンウェイクラッチＯＷＣ１，及び第２ワンウェイクラッチＯＷＣ２が配置されている。
【０００６】
第１遊星歯車組Ｇ１はサンギヤＳ１と、インターナルギヤＲ１と、両ギヤＳ１及びＲ１と同時に噛み合うピニオンＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから構成されており、また、第２遊星歯車組Ｇ２は同様にサンギヤＳ２と、インターナルギヤＲ２と、両ギヤＳ２及びＲ２と同時に噛み合うピニオンＰ２を支持するピニオンキャリアＰＣ２とから構成されている。
【０００７】
そして各構成部材は、図示の如く連結されており、第１乃至第４クラッチＣ１乃至Ｃ４と、第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢ２（第１及び第２のワンウェイクラッチＯＷＣ１及びＯＷＣ２）を、図３に示すように種々の組合わせで作動させることによって、第１及び第２の遊星歯車組Ｇ１及びＧ２の各要素（Ｓ１，Ｓ２，Ｒ１，Ｒ２，ＰＣ１及びＰＣ２）の回転状態を変えることができ、これにより、主入力軸ＩM の回転速度に対する主出力軸ＯM 、ひいてはこの主出力軸ＯM に一体に取り付けられた主出力ギヤＯGMの回転速度を種々変えることができる。
【０００８】
次に、副変速機２００における動力伝達機構は、主出力ギヤＯGMからの回転力が伝えられる副入力ギヤＩGSと、ファイナルドライブ装置のリングギヤと噛合する副出力ギヤＯGSへ駆動力を伝達する副出力軸ＯS とを有している。さらに、副出力軸ＯS 上に第３遊星歯車組Ｇ３，第５クラッチＣ５，第３ブレーキＢ３，及び第３ワンウェイクラッチＯＷＣ３が配置されている。
【０００９】
第３遊星歯車組Ｇ３はサンギヤＳ３と、インターナルギヤＲ３と、両ギヤＳ３及びＲ３と同時に噛み合うピニオンＰ３を支持するピニオンキャリアＰＣ３とから構成されている。また、ピニオンキャリアＰＣ３は副出力軸ＯS と常時連結されている。また、副入力ギヤＩGSはインターナルギヤＲ３と常時連結されており、ピニオンキャリアＰＣ３は第５クラッチＣ５を介してサンギヤＳ３と連結可能であり、さらにサンギヤＳ３は第３ブレーキＢ３または第３ワンウェイクラッチＯＷＣ３によって静止部に対して固定可能とされている。
【００１０】
図３から明らかなように、主変速機１００が第１速乃至第３速状態の時、副変速機２００にあっては、第５クラッチＣ５が開放されるとともに第３ブレーキＢ３が所定の条件の場合を除き締結されることにより、サンギヤＳ３が静止部に対して固定され、ピニオンキャリアＰＣ３を介して副出力軸ＯS が駆動される低速段状態となり、この状態で、主変速機１００の変速に伴う第１速乃至第３速の変速比が得られる。
【００１１】
さらに、第３速状態から第４速及び第５速状態を得るには、第３ブレーキＢ３を開放するとともに第５クラッチＣ５を締結して副変速機２００を直結状態にアップシフトし、同時に、主変速機１００をそれぞれ第３速及びオーバードライブの状態とすれば良い。
【００１２】
次に、上記図１の概略図で示した副変速機２００の動力伝達機構を、実際に実機として構成した実施例につき、図２に基づき説明する。
図２において、副変速機２００の副出力軸３（図１におけるＯS ）の外周にはベアリング２を介し副入力ギヤ１（図１におけるＩGS）が回転可能に配置されており、副出力軸３の軸心には軸方向油路３ａが形成されており、軸方向油路３ａの図示左端側には、プラグ１７が配置されており、このプラグ１７には絞り孔１７ａが形成されている。この開放端側の外周にはベアリング７が設けられて、ベアリング７の外輪は、ケース部材１４にボルト１５を介し固定された筒状支持部材１６と係合して、この筒状支持部材１６により支持されており、筒状支持部材１６の内周面に形成された小径部１６ａ内に前記副出力軸３の軸方向油路３ａの左端部が開口配置されたものとなっており、小径部１６ａの左側は段部１６ｂを介し拡径された拡径部１６ｃとなっており、この拡径部１６ｃの左側は小径な絞り部１６ｄとなっている。
【００１３】
この筒状支持部材１６の前記拡径部１６ｃには、内周側から外周側に貫通して径方向油路８が形成されており、この径方向油路８の外周側の筒状支持部材１６の外周には第３ワンウェイクラッチ４（図１のＯＷＣ３）が配置され、第３ワンウェイクラッチ４のスプラグ４ｂの外側にはクラッチドラム９と連繋されたアウターレース４ｃが形成されており、この第３ワンウェイクラッチ４はクラッチドラム９の一方回転方向のみの回転を許容するものであり、クラッチドラム９は第３遊星歯車組Ｇ３を構成するサンギヤ６（図１ではＳ３）に連結されるものである。
なお、クラッチドラム９の内周には第５クラッチ５（図１ではＣ５）が配置され、また、クラッチドラム９の外周にはバンドブレーキ１０（第３ブレーキＢ３）が設けられている。なお、図中１１はベアリングであり、図中１２はベアリングレースである。
【００１４】
このような構成においては、軸方向油路３ａを通り左端側のプラグ１７の絞り孔１７ａから筒状支持部材１６の内周側に放出された少ない潤滑油を、拡径部１６ｃ内に良好に溜めることができ、この溜めた潤滑油を径方向油路８を通し確実に第３ワンウェイクラッチ４へ供給して、第３ワンウェイクラッチ４の耐久性を向上させることができるものとなる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、自動変速機の主変速機に平行に配置され、内部に軸方向油路を備えた副変速機の回転軸と、ケース部材に固定され、軸方向他端側内周面で前記副変速機の回転軸の端部を回転可能に支持し、軸方向の一端側外周面にワンウェイクラッチが配置された筒状支持部材と、該筒状支持部材の外周面と内周面とを連通し、前記回転軸の軸方向油路を経由して端部より放出された潤滑油を前記ワンウェイクラッチに導く径方向油路とを備えた自動変速機の潤滑構造において、前記筒状支持部材の内周面を、前記軸方向油路の一端部が開口配置された小径部と、該小径部の該軸方向油路から遠ざかる側に拡径された段付き拡径部と、該拡径部の前記小径部とは反対側に形成された小径な絞り部とから形成するとともに、該段付き拡径部の下側に前記径方向油路を形成したことにより、自動変速機の重量が増加したり強度バランスの低下を防止しながら、副変速機の回転軸の端部から放出された少ない潤滑油を確実に径方向油路を介しワンウェイクラッチへ供給することができ、ワンウェイクラッチの耐久性を向上させることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動変速機の概略配置構成図である。
【図２】  図１における副変速機の内部構造図である。
【図３】  自動変速機の各要素の作動状態を示す図である。なお、図３において、○は作動時を示し、△はマニュアル動作で第１速にセレクトされた時のみ作動すること、□はコースティング時のみ作動することを意味する。
【図４】  従来の副変速機構造の断面構成図である。
【符号の説明】
１００  主変速機
２００  副変速機
１（ＩGS）  副入力ギヤ
２  ベアリング
３（ＯS ）  副出力軸
３ａ  軸方向油路
４（ＯＷＣ３）  第３ワンウェイクラッチ
４ｂ  スプラグ
５（Ｃ５）  第５クラッチ
７  ベアリング
８  径方向油路
９  クラッチドラム
１０（Ｂ３）  バンドブレーキ
１６  筒状支持部材
１６ａ  小径部
１６ｂ  段部
１６ｃ  拡径部
１６ｄ  絞り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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