(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のトランクフロア上に設置されるフロアカーペットにおいて、上記フロアカーペットは熱可塑性合成繊維の短繊維よりなる不織布で構成され、かつ硬質層と軟質層からなり、該軟質層は２層の硬質層間に挟まれる形態で存在し、遮音・遮熱構造体及び重量支持部材となることを特徴とする自動車用トランクフロアカーペット。
【請求項２】
上記硬質層の一方を構成する短繊維は染色若しくは紡糸前に着色されたものである請求項１記載の自動車用トランクフロアカーペット。
【請求項３】
上記不織布は高軟化点ポリエステル系ステープルとそれより少なくとも２０℃以上低い軟化点を有する低軟化点ポリエステル系ステープルを主として含む少なくとも２種の短繊維を含んでなる請求項１または２記載の自動車用トランクフロアカーペット。
【請求項４】
前記硬質層の最大曲げ荷重が２ｋｇｆ以上であり、硬質層と軟質層の最大曲げ荷重の比が１０：１以上である請求項１〜３いずれかに記載の自動車用トランクフロアカーペット。
【請求項５】
前記硬質層に含まれる低軟化点ポリエステル系ステープルの配合量は４０％以上である請求項４記載の自動車用トランクフロアカーペット。
【請求項６】
前記硬質層と軟質層を積層した厚さが１０〜３０ミリである請求項１〜５いずれかに記載の自動車用トランクフロアカーペット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、外部からの振動及び／又は騒音の入射を防ぎ、トランク内に置かれた荷物の保護のために設置されるトランクフロアカーペットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用トランクフロアカーペットはフェルト等の表面に薄い不織布を貼り合わせた構造のものであり、トランク内下部にはスペアタイヤが設置されハードボードにより覆い、その上にトランクフロアカーペットを敷いてあるものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで自動車用トランクフロアカーペットには主として以下の３つの性能が要求される。（１）ロードノイズ等騒音の低減等、良好な遮音性、（２）鋼板を通じてトランク内の荷物に悪影響を及ぼさない遮熱性、（３）トランク内に置かれた重量物で変形しない剛性である。
【０００４】
しかしながらフェルトを用いる場合には、遮音性、遮熱性は厚さを増加することで向上するが、その分重量増につながり組み付け性等で問題がある。また、従来構造であれば組み付け時にハードボードを敷き、その上にさらにカーペットを敷くという手間がかかり、また、スペアタイア取り出し時に同様の手間がかかるなどの問題があった。
【０００５】
本発明は上記のような従来の問題点に着目してなされたもので、本発明の目的は良好な遮音性能と遮熱性能をもつと共にスペアタイアカバーを廃止して作業者の利便性を図れるトランクカーペットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明では、自動車のトランクフロア上に設置されるフロアカーペットにおいて、上記フロアカーペットは熱可塑性合成繊維の短繊維よりなる不織布で構成され、かつ硬質層と軟質層からなり、該軟質層は２層の硬質層間に挟まれる形態で存在し、遮音・遮熱構造体及び重量支持部材となる構成とした。また、請求項２記載の発明では、上記硬質層の一方を構成する短繊維が染色若しくは紡糸前に着色されたものである構成とした。また、請求項３記載の発明では、上記不織布は高軟化点ポリエステル系ステープルとそれより少なくとも２０℃以上低い軟化点を有する低軟化点ポリエステル系ステープルを主として含む少なくとも２種の短繊維を含んだ構成とした。また、請求項４記載の発明では、前記硬質層の最大曲げ荷重が２ｋｇｆ以上であり、硬質層と軟質層の最大曲げ荷重の比が１０：１以上である構成とした。また、請求項５記載の発明では、前記硬質層に含まれる低軟化点ポリエステル系ステープルの配合量は４０％以上である構成とした。また、請求項６記載の発明では、前記硬質層と軟質層を積層した厚さが１０〜３０ミリである構成とした。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【０００８】
振動及び／又は騒音の入射する自動車のトランクフロア上に設置されるフロアカーペットにおいて、上記フロアカーペットが熱可塑性合成繊維の短繊維よりなる不織布で構成され、かつ硬質層と軟質層からなり、該軟質層は２層の硬質層間に挟まれる形態で存在し、遮音・遮熱構造体でありかつトランク内に置かれた重量物を支持できる重量支持部材となる構成とした。
【０００９】
遮音性能は均質な物質より間に空気層等疎な部分を持つことにより良好な性能が実現できるが、硬質層の間に軟質層を挟むことにより類似した性能を具現化できる。同様に遮熱性能も均質構造でなく中間に空気層に類似した層が存在することにより熱伝導の観点から優れている。
【００１０】
また、自動車のパネル面形状に合わせて成形することにより、フロアカーペットのずれ、また、パネル面との隙間が存在することによるへこみ等も低減することができる。
【００１１】
なお、不織布の場合、交絡した繊維とその繊維にさらに交絡したバインダー繊維からなり、繊維径、バインダ繊維の配合量等を変化させることによりある程度容易に硬さを変えることが出来るので不織布であることが望ましい。もちろん、上記構成はフェルト等でも具現化できるが、硬さを変えることはコスト増につながるので好ましくない。
【００１２】
また、内装材としての用途のために表面は着色層であることが望ましい。硬質層の硬さは支持部材としての観点から一層で２ｋｇｆ以上あることが望ましく、硬質層と軟質層の硬さの比は１０：１以上であることが好ましく、それ以上軟質層が硬くなると遮音性能上好ましくない。部品厚さは作業上３０ミリ以下が望ましく、また、性能を確保する意味から１０ミリ以上が望ましい。
【００１３】
次に、本発明の実施例について説明する。
（実施例１）
▲１▼表面硬質層として灰色に原着した２デニールｘ５１ミリのポリエチレンテレフタレート（以下ＰＥＴと呼ぶ）繊維３０重量％と３デニールｘ５１ミリの芯鞘型コンジュケートタイプの熱融着繊維（芯成分：ＰＥＴ、鞘成分：融点１３０℃の共重合ポリエステル）７０％からなる繊維集合体を最大曲げ荷重が２ｋｇｆになるようにニードルパンチ条件（ニードルパンチ針度等）を実施して得た目付７００ｇ／ｍ２  、厚さ１５ミリの成形不織布と、▲２▼軟質層として１３デニールｘ５１ミリのＰＥＴ繊維９０％と３デニールｘ５１ミリのコンジュケート繊維１０％からなる繊維集合体をニードルパンチ条件を適宜選択して得た目付３００ｇ／ｍ２  、厚さ１５ミリ、最大曲げ荷重０．１ｋｇｆの成形不織布と、▲３▼下部硬質層として▲１▼と同配合であるが無着色の成形不織布を、上記順番に積層し１８０℃で熱処理後、２０ミリに成形圧縮し、サンプルを得た。
（実施例２）
実施例１において最終的な厚さを１０ミリにした以外は全く同様にしてサンプルを得た。
（実施例３）
実施例１において最終的な厚さを３０ミリにした以外は全く同様にしてサンプルを得た。
（実施例４）
実施例１において熱融着成分が４０％、ＰＥＴが６０％とした以外は全く同様にしてサンプルを得た。
【００１４】
次に、比較例について説明する。
（比較例１）
実施例１において軟質層を排除し、均質で、目付が１７００ｇ／ｍ２  になるようにした以外は全く同様にしてサンプルを得た。
（比較例２）
実施例１においてニ−ドルパンチ条件を調整して硬質層を形成する繊維集合体の最大曲げ荷重が１ｋｇｆになるようにした以外はまったく同様にしてサンプルを得た。
（比較例３）
実施例１において軟質層の硬度を増加し、硬度比が５：１であること以外はまったく同様にしてサンプルを得た。
（比較例４）
実施例１において最終的な厚さを５ミリにした以外は全く同様にしてサンプルを得た。
（比較例５）
実施例１において熱融着成分が３０％、ＰＥＴが７０％とした以外は全く同様にして成形したが、硬質層の最大曲げ剛性は１．６ｋｇｆであり、スペアタイアカバーとして必要な２ｋｇｆは得られなかった。
図１は、以上の実施例ならびに比較例の構成をまとめて示した図である。
【００１５】
また、上記実施例および比較例は、以下の測定法により評価した。
１、遮音性能
ＪＩＳ  Ａ  １４１６実験室における音響透過損失測定方法に準じた。
２、遮熱性能
１５０℃のホットプレートにサンプルを設置し、サンプルと反対側に熱電対を設置し、６０分表面温度を測定した。
３、最大曲げ剛性
サンプルサイズ；１５０ｘ５０ミリ、スパン；１００ミリ、試験速度；２０ミリ／分で中央部に荷重をかけ最大荷重を測定した。
これらの実施例ならびに比較例を性能評価した結果は、図２に示した通りである。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明してきたようにこの発明によれば、その構成を自動車のトランクフロア上に設置されるフロアカーペットにおいて、上記フロアカーペットは熱可塑性合成繊維の短繊維よりなる不織布で構成され、かつ、硬質層と軟質層からなり、該軟質層は２層の硬質層間に挟まれる状態で存在し、遮音・遮熱構造体及び重量支持部材となる自動車用のトランクフロアカーペットとしたため、良好な遮音性能と遮熱性能を持つとともに、スペアタイヤカバーを廃止して作業者の組み付け工数の低減を図れるという優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例ならびに比較例の構成を示す図である。
【図２】実施例ならびに比較例の性能評価結果を示す図である。
【図１】
0003610668.tif 000002
【図２】
0003610668.tif 000003