(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方端に雄ネジ部９０ａを形成した推力伝達用のロッド９０と、ロッド貫通孔９１ａを設けた基部９１oの左右外側から前方に向かって一対の結合腕９１ｂ、９１ｃを平行に突設すると共に、該一対の結合腕９１ｂ、９１ｃの前端部に推力軸方向と直交する方向の結合ピン挿通孔９１ｄ、９１ｅを設けてなるジョイント部材９１と、該ロッド貫通孔９１ａ内に摺動自在に嵌挿し得る外径を有していて前端位置にフランジ部９２ａが形成され、後半部の外側に多角柱面が形成されていると共に、内側面に前記雄ネジ部９０ａと螺合する雌ネジ部９２ｂを設けてなるスリーブ部材９２と、該スリーブ部材９２の多角柱面に軸方向摺動自在に覆着し得る内側面及び多角柱状の外側面を有するナット部材９３と、前記雄ネジ部９０ａと螺合する雌ネジ部を有するロックナット９５とを含み、前記ロッド貫通孔９１ａの前側縁が前記フランジ部９２ａの後側面に係止されるように前記ジョイント部材９１を嵌装し、且つ前記ナット部材９３を後半部に覆着した前記スリーブ部材９２を、前記ロックナット９５が雄ネジ部９０ａに螺装された前記ロッド９０の前端部に螺装し、次いで、前記ロッド貫通孔９１ａの後側縁が前記ナット部材９３の前端面に回動自在に係止されるように、前記ロックナット９５を前記スリーブ部材９２に対し緊密結合してなることを特徴とする、鉄道用推力伝達杆。
【請求項２】
前記スリーブ部材９２は、後端部の外周にナット部材脱落防止用のストッパを設けてなる、請求項１に記載の鉄道用推力伝達杆。
【請求項３】
トングレールを移動させるための推力伝達杆として、少なくとも一方端に雄ネジ部９０ａを形成した推力伝達用のロッド９０と、ロッド貫通孔９１ａを設けた基部９１oの左右外側から前方に向かって一対の結合腕９１ｂ、９１ｃを平行に突設すると共に、該一対の結合腕９１ｂ、９１ｃの前端部に推力軸方向と直交する方向の結合ピン挿通孔９１ｄ、９１ｅを設けてなるジョイント部材９１と、該ロッド貫通孔９１ａ内に摺動自在に嵌挿し得る外径を有していて前端位置にフランジ部９２ａが形成され、後半部の外側に多角柱面が形成されていると共に、内側面に前記雄ネジ部９０ａと螺合する雌ネジ部９２ｂを設けてなるスリーブ部材９２と、該スリーブ部材９２の多角柱面に軸方向摺動自在に覆着し得る内側面及び多角柱状の外側面を有するナット部材９３と、前記雄ネジ部９０ａと螺合する雌ネジ部を有するロックナット９５とを含み、前記ロッド貫通孔９１ａの前側縁が前記フランジ部９２ａの後側面に係止されるように前記ジョイント部材９１を嵌装し、且つ前記ナット部材９３を後半部に覆着した前記スリーブ部材９２を、前記ロックナット９５が雄ネジ部９０ａに螺装された前記ロッド９０の前端部に螺装し、次いで、前記ロッド貫通孔９１ａの後側縁が前記ナット部材９３の前端面に回動自在に係止されるように、前記ロックナット９５を前記スリーブ部材９２に対し緊密結合してなる鉄道用推力伝達杆を、設けたことを特徴とする、鉄道用転轍装置。
【請求項４】
レール間隔維持のためのレール連結具として、少なくとも一方端に雄ネジ部９０ａを形成した推力伝達用のロッド９０と、ロッド貫通孔９１ａを設けた基部９１oの左右外側から前方に向かって一対の結合腕９１ｂ、９１ｃを平行に突設すると共に、該一対の結合腕９１ｂ、９１ｃの前端部に推力軸方向と直交する方向の結合ピン挿通孔９１ｄ、９１ｅを設けてなるジョイント部材９１と、該ロッド貫通孔９１ａ内に摺動自在に嵌挿し得る外径を有していて前端位置にフランジ部９２ａが形成され、後半部の外側に多角柱面が形成されていると共に、内側面に前記雄ネジ部９０ａと螺合する雌ネジ部９２ｂを設けてなるスリーブ部材９２と、該スリーブ部材９２の多角柱面に軸方向摺動自在に覆着し得る内側面及び多角柱状の外側面を有するナット部材９３と、前記雄ネジ部９０ａと螺合する雌ネジ部を有するロックナット９５とを含み、前記ロッド貫通孔９１ａの前側縁が前記フランジ部９２ａの後側面に係止されるように前記ジョイント部材９１を嵌装し、且つ前記ナット部材９３を後半部に覆着した前記スリーブ部材９２を、前記ロックナット９５が雄ネジ部９０ａに螺装された前記ロッド９０の前端部に螺装し、次いで、前記ロッド貫通孔９１ａの後側縁が前記ナット部材９３の前端面に回動自在に係止されるように、前記ロックナット９５を前記スリーブ部材９２に対し緊密結合してなる鉄道用推力伝達杆を、設けたことを特徴とする、鉄道用転轍装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道用推力伝達杆に関し、更に詳しくは転轍装置などにおいてトングレールを移動させるほか、レール間隔の維持などのために推力が求められる場所に使用される推力伝達杆に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から鉄道分岐点に設けられている転轍装置は、図４に示すように、外側に固定された２本の基本レール１ａ，１ｂに対して、内側に設けた２本のトングレール２ａ，２ｂのいずれか一方を圧着させ、同時に他方を引き離すことにより、分岐の方向を転換するように構成されているものである。かかる転轍装置のレール部分は、２本のトングレール２ａ，２ｂの先端部分の間隔が、基本レール１ａ，１ｂの間隔より狭くなるように、ジョイント部材３１をロッド３０の先端部に設けてなる推力伝達杆３により、トングレール２ａ，２ｂの側部や先端部に結着したＴ型結合材５やＬ型結合材５′に、結合ピン４を介して回動自在に結合されている。そして、レールから離れた位置に設置された転轍機６の出力ロッド７の推力を、ジョイント部材８１を端部に設けた推力伝達杆８を介して、上記の推力伝達杆３に伝え、トングレール２ａ，２ｂの先端部分を左右に駆動するようにしている。
【０００３】
かかる従来の推力伝達杆３は、図３に示すように、先端に雄ネジ部３０ａが形成されているロッド３０を、基部の後部に雌ネジ孔３１ａを設けたジョイント部材３１に螺合し、更に該雄ネジ部３０ａに予め螺挿してあったロックナット３２と、ワッシャ３３とを用いて、ロッド３０とジョイント部材３１とを緊締結合して構成されている。そして、このジョイント部材３１の基部の左右側部には、前方に向かって一対の結合腕３１ｂと３１ｃが突設してあり、この結合腕３１ｂと３１ｃの前端部には、ロッド３０の軸と直交する方向のピン挿通孔３１ｄと３１ｅを、同軸となるよう対称的に設けてある。更に、このような結合腕３１ｂと３１ｃの間には、例えばＴ型結合材５などの結合板５ａを挟み込み、結合ピン４をピン挿通孔３１ｄと３１ｅを通しを挿通し、必要に応じて結合ピン４の先端付近に脱落防止用の割ピンなどを挿着して、推力伝達杆３をレールなどに確実に結合するようにしている。
【０００４】
しかし、このような推力伝達杆３は、レール上を重量のある列車などが通過する度に衝撃力をうけるため、ジョイント部材３１とロッド３０との結合が緩んでロッド３０が回動し、推力伝達杆３の長さが変化することがある。そうなるとトングレール間の距離が変わって、線路分岐装置の切替えが不確実となるなど、事故の原因となりやすいので、保線作業の密度を高く維持する必要があるうえ、更に推力伝達杆３の長さを正確に調整しなおすなど、複雑な整備作業が必要となるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記のような故障が発生し難くて、保線のための線路点検作業の負荷を大幅に軽減することができる、信頼性の高い鉄道用推力伝達杆を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる本発明の目的を達成できる鉄道用推力伝達杆は、少なくとも一方端に雄ネジ部９０ａを形成した推力伝達用のロッド９０と、ロッド貫通孔９１ａを設けた基部９１oの左右外側から前方に向かって一対の結合腕９１ｂ、９１ｃを平行に突設すると共に、該一対の結合腕９１ｂ、９１ｃの前端部に推力軸方向と直交する方向の結合ピン挿通孔９１ｄ、９１ｅを設けてなるジョイント部材９１と、該ロッド貫通孔９１ａ内に摺動自在に嵌挿し得る外径を有していて前端位置にフランジ部９２ａが形成され、後半部の外側に多角柱面が形成されていると共に、内側面に前記雄ネジ部９０ａと螺合する雌ネジ部９２ｂを設けてなるスリーブ部材９２と、該スリーブ部材９２の多角柱面に軸方向摺動自在に覆着し得る内側面及び多角柱状の外側面を有するナット部材９３と、前記雄ネジ部９０ａと螺合する雌ネジ部を有するロックナット９５とを含み、前記ロッド貫通孔９１ａの前側縁が前記フランジ部９２ａの後側面に係止されるように前記ジョイント部材９１を嵌装し、且つ前記ナット部材９３を後半部に覆着した前記スリーブ部材９２を、前記ロックナット９５が雄ネジ部９０ａに螺装された前記ロッド９０の前端部に螺装し、次いで、前記ロッド貫通孔９１ａの後側縁が前記ナット部材９３の前端面に回動自在に係止されるように、前記ロックナット９５を前記スリーブ部材９２に対し緊密結合してなることを特徴とするものである。
【０００７】
かかる本発明の鉄道用推力伝達杆において、前記スリーブ部材９２は、後端部の外周にナット部材脱落防止用のストッパとして、例えば環状ワッシャ９４などを設けたものとすると、鉄道用推力伝達杆を組み立て、またレール等への取り付けや取り外しが極めて容易となり、本発明の目的とする鉄道の保守作業の合理化の効果が更に高まる利点がある。
【０００８】
また、本発明の鉄道用推力伝達杆を、トングレールを移動させるための推力伝達杆として用いるか、又はレール間隔維持のためのレール連結具として用いることにより、保守作業の労力を大幅に軽減可能な鉄道用転轍装置を、経済的に建設することができる効果がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の鉄道用推力伝達杆は、基本的に従来から用いられている推力伝達杆と類似した構造を備えていて、従来の推力伝達杆に置き換えて同様に使用できるものである。そして、従来の推力伝達杆と本発明の鉄道用推力伝達杆との相違点は、ロッドとジョイント部材の結合構造にある。よって、本発明の鉄道用推力伝達杆の特徴的な構造を、図１及び２に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、本発明の鉄道用推力伝達杆におけるジョイント部材付近の、一部を破断した状態を示す斜視図であり、図２は、同じくジョイント部材付近の部品構成を示す分解斜視図である。
【００１１】
これらの図において、先端に雄ネジ部９０ａが形成されているロッド９０は、従来の推力伝達杆３におけるロッド３０と全く同じ構造を有する部材であるが、本発明の鉄道用推力伝達杆９におけるジョイント部材９１は、その基部９１ｏには内面が平滑なロッド貫通孔９１ａを設けてあり、該ロッド貫通孔９１ａの中に、スリーブ部材９２を摺動自在に嵌挿できるように構成されている点が、従来の推力伝達杆におけるジョイント部材３１と異なっている。
【００１２】
しかし、ジョイント部材９１の基部９１ｏの左右側部から、一対の結合腕９１ｂと９１ｃが前方に向かって突設され、この結合腕９１ｂと９１ｃの前端部には、それぞれピン挿通孔９１ｄと９１ｅが、ロッド９０の軸と直交する方向で同軸となるよう、対称的に設けてあることは、従来の推力伝達杆におけるジョイント部材３１と同様である。
【００１３】
前記のロッド貫通孔９１ａ内に嵌挿されるスリーブ部材９２は、その基端位置にフランジ部９２ａが突設されていて、結合腕９１ｂと９１ｃの間から後方に向かって、スリーブ部材９２をロッド貫通孔９１ａに嵌挿するとき、ロッド貫通孔９１ａの前縁にフランジ部９２ａが係止されて、スリーブ部材９２の後半部が、ロッド貫通孔９１ａの後縁から露出するように構成されている。そして、該後半部の外側には、例えば６角柱などの多角柱面を形成すると共に、その最大径をロッド貫通孔９１ａの内径以下に抑えてある。また、該スリーブ部材９２の内側面には、ロッド９０の雄ネジ部９０ａと螺合できる雌ネジ部９２ｂが形成されている。
【００１４】
また、このスリーブ部材９２の後半部の外側に設けた多角柱面部分には、この多角柱面と相補的な内側面形状を備えると共に、例えば６角柱などの多角柱状の外側面を備えたナット部材９３を、軸方向にのみ摺動自在に覆着してある。そして更に、該覆着したナット部材９３が該多角柱面部分から逸脱しないように、スリーブ部材９２の後端部の外周に環状溝９２ｃを設けて、これにナット部材脱落防止用のストッパとして、環状ワッシャ９４を嵌着してある。
【００１５】
上記のように、本発明において用いられるジョイント部材９１は、ロッド貫通孔９１ａ内にスリーブ部材９２を嵌挿したうえ、該スリーブ部材９２の後半部にナット部材９３を覆着し、更に環状ワッシャ９４を嵌着してなる単一の組立部品として、従来のジョイント部材３１と同様に取り扱うことができる。すなわち、本発明の鉄道用推力伝達杆９における上記のようなジョイント部組立部品にあっては、ロッド貫通孔９１ａ内に嵌挿されたスリーブ部材９２が、ロッド貫通孔９１ａからの前後双方向への移動を、フランジ部９２ａとナット部材９３とによって制限されながら、ロッド貫通孔９１ａ内で軸の周りに自由に回動できる状態にあり、しかもスリーブ部材９２の回動角度は、ナット部材９３をスパナ等で回動させることにより、任意に調整することができるからである。
【００１６】
従って、本発明の鉄道用推力伝達杆９を組み立てるときには、予めロックナット９５を雄ネジ部９０ａに螺合しておいたロッド９０を、前記のジョイント部組立部品の後方から挿入したのち、ナット部材９３を回動させると、スリーブ部材９２がナット部材９３と共に回動し、雄ネジ部９０ａに螺合してロッド９０を前方に送る結果、ロッド９０の先端がフランジ部９２ａから露出するに至る。そこでロックナット９５を回動して雄ネジ部９０ａに沿って前進させ、スリーブ部材９２の後端部にロックナット９５を締めつけると、雄ネジ部９０ａの内部引張応力によって、ロッド９０とスリーブ部材９２とが固く結合される。
【００１７】
上記のようにして、ジョイント部組立部品とロッド９０とを結合して組み立てた本発明の鉄道用推力伝達杆９は、ジョイント部材９１の結合腕９１ｂと９１ｃの間に、例えばＴ型結合材５などの結合板５ａを挟み込み、結合板５ａに設けたピン挿通孔の位置をピン挿通孔９１ｄと９１ｅに合わせて、これらのピン挿通孔を通して結合ピン４を挿通することにより、レール等とジョイント部材９１とを回動自在に、しかも確実に結合することができる。
【００１８】
本発明の鉄道用推力伝達杆９は、例えば左右１組のレールに対して、それぞれ左右１組の推力伝達杆のジョイント部材９１を結合し、該１組のロッド９０のジョイント部材９１を設けていない端部の間を、絶縁型の連結部材などを介して結合することにより、レール間隔維持のためのレール連結具として利用することができる。このような１組のロッド９０の結合に際しては、ジョイント部材９１を回動させずに、ロッド９０を任意の位置まで回動させることができ、またロックナット９５を緩めることにより、スリーブ部材９２だけを回動させて、ロッド９０とジョイント部材９１とのいずれをも回動させずに、それらの結合位置を微調整することができるので、トングレールを移動させるための推力伝達杆として、転轍機の出力ロッドに結合して利用すると、レール間の距離のみならず、転轍機とレールとの距離の調整が、極め容易に且つ高精度で実施できるものである。
【００１９】
従って、本発明の鉄道用推力伝達杆を使用して建設された本発明の鉄道用転轍装置は、大きな負荷の掛かる使用状態にあっても、軸方向の推力そのまま伝達するが、捻じり方向の外力には抵抗なく回動するので、レール間隔の変化などが起こり難く、またレール間隔の変化が生じても修正が容易であるので、保守作業が大幅に軽減される利点がある。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の鉄道用推力伝達杆は、鉄道用転轍装置などにおいて、レールに回動可能に結合するジョイント部材と、ジョイント部材を介してレールに横方向の推力を伝達するロッドとを、ジョイント部材に対して自由に回動でき、且つロッドとの結合位置が調整可能なスリーブ部材を設けて結合したので、レールなどへの取り付け・取り外しが簡単容易であるうえ、過大な外力が加わっても推力伝達杆の機能が損なわれることがなく、レールの間隔の調整を極めて容易に実施でき、鉄道用転轍装置などを含む鉄道設備の信頼性を高めるほか、維持管理のための労力や費用を大幅に軽減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の鉄道用推力伝達杆の一部を破断した要部の斜視図である。
【図２】本発明の鉄道用推力伝達杆の要部の分解状態を示す斜視図である。
【図３】従来の鉄道用推力伝達杆の要部の分解状態の一部を切り欠いた正面図である。
【図４】鉄道用推力伝達杆を使用した鉄道用転轍装置の説明図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ      基本レール
２ａ，２ｂ      トングレール
３              推力伝達杆
３０            ロッド
３０ａ          雄ネジ部
３１            ジョイント部材
３１ａ          雌ネジ孔
３１ｂ          結合腕
３１ｃ          結合腕
３１ｄ          ピン挿通孔
３１ｅ          ピン挿通孔
３２            ロックナット
３３            ワッシャ
４              結合ピン
５              Ｔ型結合材
５ａ            結合板
５′            Ｌ型結合材
６              転轍機
７              出力ロッド
８              推力伝達杆
８１            ジョイント部材
９              鉄道用推力伝達杆
９０            ロッド
９０ａ          雄ネジ部
９１            ジョイント部材
９１ｏ 基部
９１ａ          ロッド貫通孔
９１ｂ          結合腕
９１ｃ          結合腕
９１ｄ          ピン挿通孔
９１ｅ          ピン挿通孔
９２            スリーブ部材
９２ａ          フランジ部
９２ｂ          雌ネジ部
９２ｃ          環状溝
９３            ナット部材
９４            環状ワッシャ
９５            ロックナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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