(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンを一端部方向へ弾性付勢する付勢スプリングと、ピストンの移動に伴い引き込み又は引き出される紐とを備える紐の引き込み装置であって、ピストン側に上記紐を摺動可能に引っ掛ける複数の引掛部をピストンの中心を挟んで形成すると共に、シリンダーの他端開口部を閉塞するキャップ側に紐を摺動可能に引っ掛ける引掛部を形成して、当該紐の一端部をシリンダー外に引き出す一方、紐の途中を上記各引掛部に逐次折り返しながら引っ掛けて、紐の他端部をシリンダー又はピストン側に固定したことを特徴とする紐の引き込み装置。
【請求項２】
シリンダーとピストンとの間に、ピストンのシリンダー内での回転を防止する回転防止手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の紐の引き込み装置。
【請求項３】
ピストンが弾性変形しながら付勢スプリングの内側を潜り抜けて、シリンダーの一端部側に設けられている付勢スプリングのばね座の下まで入り込むことを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載の紐の引き込み装置。
【請求項４】
シリンダーの一端部側とピストンの間に気密室を画成して、該気密室にピストンがシリンダーの他端開口部方向に移動した時には空気の流入を許容し、ピストンがシリンダーの一端部方向に移動した時には空気の流入を規制する方向性を持つ弁を設けたことを特徴とする請求項１記載の紐の引き込み装置。
【請求項５】
紐の一端部を自由引き込みする際に、その引き込み最大速度が１．６ｍ／ｓｅｃ以下となるように、ピストン側にオリフィスを設けることを特徴とする請求項４記載の紐の引き込み装置。
【請求項６】
付勢スプリングは、一端部においてはピストンに対する回り止め手段を有し、他端部においてはシリンダーに対する回り止め手段を有することを特徴とする請求項４乃至請求項５のいずれかに記載の紐の引き込み装置。
【請求項７】
キャップの中心から偏位した位置に紐の一端部側をシリンダー外に導く通孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の紐の引き込み装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、ハッチバック車のテールゲートの開閉と連動して、後部荷室側に設けられているリアシェルフを紐を介して上下動させる引き込み装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種引き込み装置として、日本特開昭５７−１９４１６５号公報に示すものが存する。
該従来の引き込み装置は、その公報の第２図乃至第４図に示す如く、リアシェルフの裏面両側に一対のカバー体を設けて、該各カバー体内に一端部がカバー体側に固定された弾性部材を配設すると共に、該弾性部材の他端部に可撓部材の一端部を接続して、当該可撓部材の他端部をハッチバック車のテールゲート側に止着する構成となっている。
【０００３】
依って、従来の引き込み装置の下では、ハッチバック車のテールゲートを開けると、可撓部材の張力で、後部荷室に設けられているリアシェルフの後端部側が上動して、後部荷室に対する荷物の出し入れを許容し、逆に、テールゲートを閉じると、リアシェルフは自重で下動して再び元の水平状態に復帰することとなるが、この時は、可撓部材が弾性部材の弾性力でカバー体の内部に引き込まれることとなるので、可撓部材の存在が邪魔となることはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、従来の引き込み装置にあっては、テールゲートの開閉と連動してリアシェルフを自動的に上下動させることが可能となる訳であるが、反面、可撓部材に十分な長さを持たせるためには、カバー体を徒に長くしなければならないので、自ずと、引き込み装置自体がその長手方向に対して大型化してしまう嫌いがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来の引き込み装置が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、筒状のシリンダーと、該シリンダー内を移動するピストンと、シリンダー内でピストンを一端部方向へ弾性付勢する付勢スプリングと、ピストンの移動に伴い引き込み又は引き出される紐とを備える紐の引き込み装置であって、ピストン側に上記紐を摺動可能に引っ掛ける複数の引掛部をピストンの中心を挟んで形成すると共に、シリンダーの他端開口部を閉塞するキャップ側に紐を摺動可能に引っ掛ける引掛部を形成して、当該紐の一端部をシリンダー外に引き出す一方、紐の途中を上記各引掛部に逐次折り返しながら引っ掛けて、紐の他端部をシリンダー又はピストン側に固定する構成を採用した。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、シリンダーとピストンとの間に、ピストンのシリンダー内での回転を防止する回転防止手段を設ける構成を採用した。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、ピストンが弾性変形しながら付勢スプリングの内側を潜り抜けて、シリンダーの一端部側に設けられている付勢スプリングのばね座の下まで入り込む構成を採用した。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１を前提として、シリンダーの一端部側とピストンの間に気密室を画成して、該気密室にピストンがシリンダーの他端開口部方向に移動した時には空気の流入を許容し、ピストンがシリンダーの一端部方向に移動した時には空気の流入を規制する方向性を持つ弁を設ける構成を採用した。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４を前提として、紐の一端部を自由引き込みする際に、その引き込み最大速度が１．６ｍ／ｓｅｃ以下となるように、ピストン側にオリフィスを設ける構成を採用した。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項４乃至請求項５を前提として、付勢スプリングの一端部においてはピストンに対する回り止め手段を有し、他端部においてはシリンダーに対する回り止め手段を有する構成を採用した。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１を前提として、キャップの中心から偏位した位置に紐の一端部側をシリンダー外に導く通孔を設ける構成を採用した。
【００１２】
依って、請求項１記載の発明にあっては、シリンダーの長さに比べて紐の長さを遥かに長くでき、引き込み装置自体の小型化が大いに図れると共に、ピストン側の引掛部は、ピストンの中心を挟んで形成されているので、ピストンは、シリンダー内をガタツクことなくスムーズに移動できる。
【００１３】
請求項２記載の発明にあっては、シリンダー内でピストン側に引っ掛けられている紐が絡まることを防止できる。
【００１４】
請求項３記載の発明にあっては、装置の組み付け時には、シリンダー内に付勢スプリングを挿入してからピストンを潜り抜けさせれば、当該ピストンはシリンダーの一端部側に設けられている付勢スプリングのばね座の下まで入り込むことが可能となるので、全体としての組付性が良好となる。
【００１５】
請求項４記載の発明にあっては、紐の自由引き込み時には、紐がのたうち回りながら引き込まれることがない。
【００１６】
請求項５記載の発明にあっては、紐の引き込み速度に制動力が加わるので、紐が高速で引き込まれることがない。
【００１７】
請求項６記載の発明にあっては、ピストン側に引っ掛けられている紐が絡まることを防止できる。
【００１８】
請求項７記載の発明にあっては、シリンダーを相手部材側に取り付ける際には、中心から偏位した位置に設けられた通孔を相手部材側に近接して配置することができるので、紐の存在が邪魔となることはない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明を図示する各好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、第一実施の形態に係る紐の引き込み装置も、ハッチバック車のテールゲートの開閉と連動して、後部荷室側に設けられているリアシェルフを上下動させる引き込み装置として開発されたもので、その基本構造は、第１図に示す如く、筒状のシリンダー１と、該シリンダー１内を移動するピストン２と、シリンダー１内でピストン２をシリンダー１の一端部方向へ弾性付勢する付勢スプリングたる圧縮コイルばね３と、ピストン２の移動を伴いシリンダー１内に引き込まれたり又はシリンダー１から引き出される紐４とを備えるものである。
【００２０】
そして、シリンダー１は、図示する如く、一端部側が閉塞し他端部側が開口する筒状体を呈し、一端部側に対しては、その対向する個所に上記圧縮コイルばね３の除去可能なばね座５を設け、他端部側に対しては、その開口縁に該他端開口部を閉塞するキャップ６を薄肉ヒンジ７を介して一体に連設する一方、シリンダー１の対向する内面の長手方向に後述するピストン２の弾性腕１３を回転不能に係合する一対の凹長溝８を設ける構成となっている。
【００２１】
尚、ばね座５は、シリンダー１の内部に突出して圧縮コイルばね３の端末を支持するもので、その外面に突設された操作片５ａを引っ張って付根部を切断することにより、シリンダー１から除去できる構成となっており、又、キャップ６は、その周縁にシリンダー１側の受け爪９に係止する係止爪１０を設ける一方、その中央部に上記紐４を摺動可能に引っ掛ける２個の引掛部１１をＴ字状のブロック壁を介して形成すると共に、中心から偏位した位置に紐４の一端部４ａ側をシリンダー１外に導く通孔１２を開設する構成となっている。
【００２２】
ピストン２は、図示する如く、矩形状を呈して、その両側縁に上記各凹長溝８に沿って移動する一対の弾性腕１３を一定の傾斜角度をもって立設すると共に、中心を挟んだ両側に紐４を摺動可能に引っ掛ける２個の引掛部１４をＴ字状のブロック壁を介して形成する構成となっている。
【００２３】
従って、この引き込み装置自体を組み付ける場合には、まず、最初に、第２図に示す如く、シリンダー１の内部に圧縮コイルばね３を挿入すると、第３図に示す如く、当該圧縮コイルばね３の端末がシリンダー１の一端部側に設けられている一対のばね座５に支持されるので、後は、紐４の一端部４ａをキャップ６の通孔１２内に挿通して外部に導きながら、当該紐４の途中をキャップ６側の引掛部１１とピストン２側の引掛部１４に逐次折り返しながら引っ掛けて、紐４の他端部４ｂをキャップ６側の一方の引掛部１１に引っ掛ける。続いて、ピストン２をシリンダー１の内部に押し込むと、第４図に示す如く、圧縮コイルばね３を圧縮しながら、ピストン２がシリンダー１の内部に押し込まれることとなる。
【００２４】
そして、第５図に示す如く、ピストン２を更にシリンダー１の内部に押し込むと、今度は、一対の弾性腕１３が内方に撓みながら圧縮コイルばね３の内側を潜り抜けて、第６図に示す如く、ばね座５の下まで入り込むこととなる。但し、この状態にあっては、図示する如く、ピストン２の各弾性腕１３は、対応する凹長溝８とは係合することとなるが、圧縮コイルばね３の端末とは未だ接触していない。又、この時は、キャップ６は薄肉ヒンジ７を介して回動して、自身の係止爪１０をシリンダー１側の受け爪９に係止することにより、シリンダー１の他端開口部を閉塞することとなる。
【００２５】
そこで、最後に、既述した要領で、各ばね座５をシリンダー１から除去すると、第７図に示す如く、圧縮コイルばね３の端末が降下して、ピストン２の各弾性腕１３に接触するので、これにより、第８図にも示す如く、引き込み装置が簡単に組み付けられることとなる。尚、ばね座５が除去された位置には、図示する如く、角孔状の空部が画成されることとなる。
【００２６】
依って、斯かる引き込み装置の下で、リアシェルフＳを上下動させる場合には、まず、第９図に示す如く、シリンダー１から紐４の一端部４ａを若干引き出して、該紐４の一端部４ａ側にリアシェルフＳの取付孔に係着するグロメットＧを取り付けた状態を得て、第１０図に示す如く、リアシェルフＳの裏面両側にシリンダー１を個々に固定する。
【００２７】
そして、具体的には図示しないが、各シリンダー１のキャップ６の通孔１２から上記したグロメットＧの内部を経て外部に導かれた紐４の一端部４ａをハッチバック車のテールゲート側に止着して、ハッチバック車のテールゲートを開けると、第１１図に示す如く、シリンダー１内でピストン２が圧縮コイルばね３の弾性付勢力に抗して移動して、キャップ６側の引掛部１１とピストン２側の引掛部１４間の距離が狭まるにつれて、シリンダー１から紐４が十分に引き出されて、圧縮コイルばね３が密着状態となるので、これから得られる紐４の張力で、後部荷室に設けられているリアシェルフＳの後端部側が上動して、後部荷室に対する荷物の出し入れを許容する。
【００２８】
しかも、ピストン２がシリンダー１内を移動する時には、その一対の弾性腕１３の先端部が対応する凹長溝８に係合しながら移動することとなるので、これにより、ピストン２がシリンダー１内で回転することが確実に防止されて、各引掛部１１・１４に逐次引っ掛けられている紐４が絡まることがないので、紐４のスムーズな引き出しが保障される。又、シリンダー１の他端開口部を閉塞するキャップ６に対しては、紐４を外部に引き出す通孔１２をその中心から偏位させた位置に設けているので、シリンダー１をリアシェルフＳ側に取り付ける際に、紐４をリアシェルフＳに近づくように取り付ければ、紐４の存在が邪魔となることもない。
【００２９】
逆に、テールゲートを閉じると、リアシェルフＳが自重で下動して再び元の水平状態に復帰する訳であるが、この時には、第１２図に示す如く、圧縮コイルばね３の弾性付勢力で、ピストン２がシリンダー１内を逆方向に移動して、キャップ６側の引掛部１１とピストン２側の引掛部１４との距離を広げるので、この引掛部１１・１４の広がりにより、外部に引き出された紐４は各引掛部１１・１４間に自動的に引き込まれることとなるので、紐４の存在が邪魔となることはない。尚、この場合も、ピストン２はシリンダー１内を回転防止された状態をもって移動することとなるので、紐４が絡まることなく、円滑に引き込まれると共に、ピストン２の弾性腕１３が凹長溝８を滑るので、異音の発生も効果的に防止できる。
【００３０】
従って、第一実施の形態に係る引き込み装置にあっては、紐４の途中がピストン２側の引掛部１４とキャップ６側の引掛部１１間に逐次折り返されながら引っ掛けられているので、シリンダー１の長さに比べて紐４の長さを遥かに長くでき、引き込み装置自体の小型化が図れると共に、特に、ピストン２側の引掛部１４は、ピストン２の中心を挟んで形成されているので、ピストン２は、シリンダー１内をガタツクことなくスムーズに移動することが保障できる。更に、キャップ６はシリンダー１と一体に成形されているので、部品点数も減少して、コスト的にも安価となる。
【００３１】
次に、第二実施の形態に係る引き込み装置を説明すると、当該第二実施の形態のものも、基本的には、第一実施の形態をそのまま踏襲するものであるが、異なるところは、シリンダー１の一端部側に設けられる圧縮コイルばね３のばね座を形成するに際して、第１３図に示す如く、シリンダー１の一端部側に対向する差込孔１５を開設する一方、該各差込孔１５内に差し込まれる二叉状の突起１６ａを有するクリップ１６を独立して成形して、最初の組み付け時には、当該クリップ１６の各突起１６ａを上記差込孔１５に差し込んで、圧縮コイルばね３の端末を支持するばね座となしたものである。
【００３２】
依って、第二実施の形態の下では、予め、別体成形のクリップ１６の二叉状の突起１６ａをシリンダー１の差込孔１５内に差し込んで、該各突起１６ａで圧縮コイルばね３の端末を支持して、その後、ピストン２をシリンダー１内に押し込んで、一対の弾性腕１３を撓ませながら圧縮コイルばね３の内側を潜り抜けさせれば、後は、クリップ１６をシリンダー１から除去するだけで、圧縮コイルばね３の端末が降下して、ピストン２の各弾性腕１３に接触することとなるので、これにより、同様に、引き込み装置が容易に組み付けられることとなる。
【００３３】
尚、上記した各実施の形態にあっては、キャップ６側とピストン２側の夫々に２個の引掛部１１・１４を形成して、シリンダー１を含めた装置自体の小型化を図ったものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、第１４図のＡに示す如く、キャップ６側とピストン２側の夫々に３個の引掛部１１・１４を形成するか、第１４図のＢに示す如く、キャップ６側とピストン２側の夫々に４個の引掛部１１・１４を形成するか、或いは、第１４図のＣに示す如く、キャップ６側に３個の引掛部１１を形成し、ピストン２側に４個の引掛部１４を形成して、同様に、シリンダー１を含めた装置自体の更なる小型化を図ることも可能である。又、圧縮コイルばね３に代えて、引張コイルばねをシリンダー１の一端部とピストン２間に装着して、当該引張コイルばねを付勢スプリングとして利用することも可能である。
【００３４】
最後に、第三実施の形態に係る引き込み装置を説明すると、当該第三実施の形態のものは、上記した第一・第二実施の形態と異なり、テールゲートの開閉と連動して、リアシェルフＳを上下動させないために、紐４の一端部４ａをテールゲート側から取り外した時に、紐４の一端部４ａが急激にシリンダー１内に引き込まれないように、引き込み装置自体にダンパー機能を付与したことを特徴とするものである。
【００３５】
これを具体的に説明すると、第１５図に示す如く、第三実施の形態にあっても、シリンダー１の他端開口部側に対しては、係止爪１０と２個の引掛部１１と通孔１２を有するキャップ６を薄肉ヒンジ７を介して連設するものであるが、一端部側に対しては、ばね座を設けずに、シリンダー１の一端部とピストン２の間に気密室１７を画成すると共に、該気密室１７内への空気の通過量を制御する弁機構１８を設ける構成となっている。
【００３６】
尚、上記キャップ６の各引掛部１１間には、圧縮コイルばね３のコイル中心方向に折曲する一の端末部３ａを嵌入する溝１９を形成すると共に、通孔１２に関しては、紐４の案内を良好となすために、外部側に向かったラッパ形状を付与するものとする。
【００３７】
又、ピストン２に対しては、全体を円盤状に成形して、その外周にＯリング２０を装着すると共に、各引掛部１４の間にオリフィス２１を開設した溝２２を形成して、該溝２２内に圧縮コイルばね３のコイル中心方向に折曲された他の端末部３ｂを嵌入する構成となっている。
【００３８】
シリンダー１の一端部側に設けられる弁機構１８は、第１６図に示す如く、シリンダー１の一端部側に開口２４を有する弁室２３を形成して、該弁室２３内にその開口２４を開閉するシート弁２５を配設する一方、弁室２３とシリンダー１の境に空気の通路２６ａを有するストッパー２６を設けて、ピストン２がシリンダー１の他端開口部方向に移動した時には、第１６図のＡに示す如く、シート弁２５で弁室２３の開口２４を開放することにより、シート弁２５の周面と弁室２３間に生じる隙間及びストッパー２６の通路２６ａを経て、気密室１７に対する空気の流入を許容し、逆に、ピストン２がシリンダー１の一端部方向に移動した時には、第１６図のＢに示す如く、シート弁２５で弁室２３の開口２４を閉塞することにより、気密室１７内に対する空気の流入を規制する構成となっている。
【００３９】
依って、斯かる引き込み装置の下でも、第１７図に示す如く、シリンダー１から紐４の一端部４ａを若干引き出して、該紐４の一端部４ａ側にリアシェルフＳの取付孔に係着するグロメットＧを取り付けた状態を得て、リアシェルフＳの裏面両側にシリンダー１を個々に固定して、各シリンダー１のキャップ６の通孔１２から上記グロメットＧの内部を経て外部に導かれた紐４の一端部４ａをハッチバック車のテールゲート側に止着して、ハッチバック車のテールゲートを開けると、シリンダー１内でピストン２が圧縮コイルばね３の弾性付勢力に抗して移動して、キャップ６側の引掛部１１とピストン２側の引掛部１４間の距離が狭まるにつれて、シリンダー１から紐４が十分に引き出されて、圧縮コイルばね３が密着状態となるので、これから得られる紐４の張力で、後部荷室に設けられているリアシェルフＳの後端部側が上動することとなる。
【００４０】
この場合には、ピストン２の移動に伴って、弁室２３内のシート弁２５が弁室２３の開口２４を開放する方向に移動して、該シート弁２５の周面と弁室２３間に生じる隙間及びストッパー２６の通路２６ａを経て、気密室１７内に空気を流入させるので、第一・第二実施の形態と同様に、ピストン２が圧縮コイルばね３のばね圧のみに抗して移動する結果、ダンパー効果は得られない。
【００４１】
しかし、この状態にあって、リアシェルフＳのテールゲートと連動した上下動を望まない場合には、今度は、紐４の一端部４ａをテールゲート側から取り外すこととなるが、単に、紐４の一端部４ａを取り外しただけでは、圧縮コイルばね３のばね圧で、紐４の一端部４ａは、のたうち回るようにして急激にシリンダー１内に引き込まれることとなるので、のたうち回る紐４の一端部４ａによって、グロメットＧが破損されたり、内装材を傷つけることとなってしまう。
【００４２】
そこで、第三実施の形態にあっては、紐４の一端部４ａがテールゲートから取り外されて、自由に引き込まれようとした場合には、今度は、ピストン２の移動に伴い、シール弁２５が弁室２３の開口２４を閉塞して、気密室１７内の空気がオリフィス２１を通過することとなるので、これにより、ダンパー効果を得て、ピントン２がシリンダー１内で徐々に移動することで、紐４が急激に引き込まれることを有効に防止できることとなる。尚、オリフィス２１の孔径は、紐４の引き込み最大速度が１．６ｍ／ｓｅｃ以下に規制できるように設定することが好ましい。
【００４３】
又、第三実施の形態にあっては、シリンダー１と一体に成形されるキャップ６側とピストン２側の夫々に溝１９・２２を形成して、圧縮コイルばね３の折曲した端末部３ａ・３ｂを嵌入する構成を採用している関係で、第一実施の形態と同様に、ピストン２がシリンダー１内で回転することが確実に防止されて、各引掛部１１・１４に逐次引っ掛けられている紐４が絡まることがない。
【００４４】
尚、弁機構１８に関しては、上記したものに限定されるものではなく、例えは、第１８図に示す如く、シート弁２５とストッパー２６間に、シート弁２５を常時弁室２３の開口２４を閉塞する方向に付勢するコイルばね２７を介設して、ピストン２の移動によって、弁室２３の開口２４を開閉するように構成することも任意である。
【００４５】
【発明の効果】
以上の如く、本発明に係る紐の引き込み装置は、紐の途中がピストン側の引掛部とキャップ側の引掛部間に逐次折り返されながら摺動可能に引っ掛けられているので、シリンダーの長さに比べて紐の長さを遥かに長くでき、引き込み装置自体の小型化が大いに図れることとなる。又、特に、ピストン側の引掛部は、ピストンの中心を挟んで形成されているので、ピストンは、シリンダー内をガタツクことなくスムーズに移動できる。
更に、シリンダーとピストンの間に回転防止手段を設けたので、シリンダー内でピストン側に引っ掛けられている紐が絡まることを防止できると共に、ピストンは弾性変形して付勢スプリングの内側を潜り抜けられるので、装置の組み付け時には、シリンダー内に付勢スプリングを挿入してからピストンを潜り抜けさせれば、当該ピストンはシリンダーの一端部側に設けられている付勢スプリングのばね座の下まで入り込むことが可能となるので、全体としての組付性が良好となる。
又、本発明に係る紐の引き込み装置は、装置自体にダンパー機能を付与したので、紐の自由引き込み時には、紐が急激にのたうち回りながら引き込まれることがなくなると共に、紐の一端部を自由引き込みする際に、その引き込み最大速度が１．６ｍ／ｓｅｃ以下に規制されているので、紐の引き込み速度に制動力が加わり、紐が高速で引き込まれることがない。
又、回り止め手段の存在により、ピストンがシリンダー内で回転することが防止されるので、やはり、紐が絡まることを防止できる。
又、キャップの中心から偏位した位置に紐の一端部側をシリンダー外に導く通孔を設けたので、シリンダーをリアシェルフ等の相手部材側に取り付ける際には、中心から偏位した位置に設けられた通孔を相手部材側に近接して配置することができるので、紐の存在が邪魔となることはない。
【図面の簡単な説明】
【第１図】本発明の第一実施の形態に係る紐の引き込み装置を示す分解斜視図である。
【第２図】圧縮コイルばねをシリンダーの内部に挿入する状態を示す断面図である。
【第３図】ピストンをシリンダーの内部に押し込む状態を示す断面図である。
【第４図】ピストンをシリンダーの内部に押し込んでいる途中の状態を示す断面図である。
【第５図】ピストンが圧縮コイルばねの内側を潜り抜ける直前の状態を示す断面図である。
【第６図】ピストンが圧縮コイルばねの内側を潜り抜けた状態を示す断面図である。
【第７図】ピストンの弾性腕に圧縮コイルばねの端末が接触した状態を示す断面図である。
【第８図】引き込み装置を組み付けた状態で示す斜視図である。
【第９図】紐の一端部側にグロメットを取り付けた状態を示す要部斜視図である。
【第１０図】リアシェルフの裏面両側にシリンダーを固定した状態を示す説明図である。
【第１１図】紐がシリンダーから引き出された状態を示す断面図である。
【第１２図】紐がシリンダーの内部に引き込まれた状態を示す断面図である。
【第１３図】第二実施の形態に係る紐の引き込み装置を示す要部分解斜視図である。
【第１４図】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、引掛部の他例を示す要部斜視図である。
【第１５図】第三実施の形態に係る紐の引き込み装置を示す要部分解斜視図である。
【第１６図】（Ａ）は、弁機構の開状態を示す要部断面図、（Ｂ）は弁機構の閉状態を示す要部断面図である。
【第１７図】紐の一端部側にグロメットを取り付けた状態を示す要部斜視図である。
【第１８図】（Ａ）は、弁機構の他例を開状態をもって示す要部断面図、（Ｂ）は弁機構の他例を閉状態をもって示す要部断面図である。
【符号の説明】
１      シリンダー
２      ピストン
３      圧縮コイルばね（付勢スプリング）
３ａ    圧縮コイルばねの一の端末部
３ｂ    圧縮コイルばねの他の端末部
４      紐
４ａ    紐の一端部
４ｂ    紐の他端部
５      はね座
５ａ    ばね座の操作片
６      キャップ
７      薄肉ヒンジ
８      凹長溝
９      受け爪
１０    係止爪
１１    引掛部
１２    通孔
１３    弾性腕
１４    引掛部
１５    差込孔
１６    クリップ
１６ａ  クリップの突起
１７    気密室
１８    弁機構
１９    溝
２０    Ｏリング
２１    オリフィス
２２    溝
２３    弁室
２４    開口
２５    シート弁
２６    ストッパー
２６ａ  ストッパーの通路
Ｓ      リアシェルフ
Ｇ      グロメット
【図１】
0003728246.tif 000002
【図２】
0003728246.tif 000003
【図３】
0003728246.tif 000004
【図４】
0003728246.tif 000005
【図５】
0003728246.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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