(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼器（２）へ燃料を供給する燃料供給管路（３）に設けられて燃焼器へ供給する燃料の計量を行う計量バルブ（１）と、該計量バルブの上流側及び下流側の燃料供給管路内の差圧を感知して出力するセンサーバルブ（４）と、該センサーバルブから送られてくる差圧信号に応じて前記計量バルブの上流側と下流側との差圧を一定に保持するスロットリングバルブ（６）とを備える燃料供給装置において、
前記スロットリングバルブに該スロットリングバルブを閉じさせるメインリセットバルブ（１０）を組み込み、かつ、該メインリセットバルブを作動させるシャットオフセレクトバルブ（１４）を設け、該シャットオフセレクトバルブを制御部からの電気信号により作動させるトルクモータ（２２）を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記トルクモータにはフラッパ（２０）が所定角度回動可能に設けられ、このフラッパは前記電気信号により通常位置と遮断位置とのいずれかに択一的に切り替えられるように作動されて、前記シャットオフセレクトバルブから該フラッパに対向するように延びて設けられた第１の油路（１８）の先端ノズル（１８ａ）を開閉させるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記フラッパには、前記センサーバルブから延びる第２の管路（２１）の端部がフラッパを間に挟んで前記第１の管路とは逆側に設けられ、第２の管路は前記計量バルブの下流側の燃料供給管路内に連通され、フラッパが作動されるときに同時に第２の管路の先端ノズル（２１ａ）が開閉されるように構成されていることを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
燃焼器（２）へ燃料を供給する燃料供給管路（３）に設けられて燃焼器へ供給する燃料の計量を行う計量バルブ（１）と、該計量バルブの上流側及び下流側の燃料供給管路内の差圧を感知して出力するセンサーバルブ（４）と、該センサーバルブから送られてくる差圧信号に応じて前記計量バルブの上流側と下流側との差圧を一定に保持するスロットリングバルブ（６）とを備える燃料供給装置において、
前記スロットリングバルブに該スロットリングバルブを閉じさせるメインリセットバルブ（１０）を組み込み、かつ、該メインリセットバルブを作動させると同時に前記センサーバルブを計量バルブの上流側及び下流側の燃料供給管路内の差圧が通常状態よりも大になるように強制的に感知させるサーボバルブ（３０）を設け、該サーボバルブを制御部からの電気信号により作動させる構成とされていることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスタービンエンジン等で使用される燃料供給装置に係わり、特に、燃料供給の遮断を、手動ではなく電子コントロール等の制御部からの電気信号で行うようにした燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガスタービンエンジンにおいて、燃焼器へ燃料を供給する場合、通常、計量バルブが用いられる。計量バルブは、燃料の計量を行い、所定量の燃料を燃焼器へ供給するものである。
ところで、計量バルブではたとえバルブ開度が一定でも、計量バルブに通じるの燃料供給管の上流側と下流側の差圧が変われば、当該計量バルブによって計量される燃料量も変化する。このため、通常、センサーバルブにより計量バルブの上流側と下流側の差圧を感知し、その情報を計量バルブの下流側の設けたスロットリングバルブに送って、このスロットリングバルブによって差圧変動に伴う計量バルブの誤差の補正を行っている。
【０００３】
ところで、上記のような、計量バルブ、センサーバルブ、及び、スロットリングバルブを備えた燃料供給装置においては、従来、燃料供給の停止を行う場合、手動操作により行っているのが実情である。
具体的には、手動操作により燃料供給管路に設けたシャットオフ・バルブ等を閉じることによって燃料供給の遮断を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したような従来の燃料供給装置では、装置の大部分が通常電子制御されているにも関わらず、燃料供給の遮断を行うときにのみ手動操作を導入させるものであり、電子制御化のメリットが生かしきれないという欠点があった。
具体的には、手動操作を導入するために装置自体に特別な機械的機構を設けざるを得ず、このため、装置の部品点数が増えるとともに装置が複雑になるという欠点があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、制御部と装置の機械部分とのやりとりを全て電気信号で行うことができ、機械的部分の簡略化並びに部品点数の削減が図れる燃料供給装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、燃焼器へ燃料を供給する燃料供給管路に設けられて燃焼器へ供給する燃料の計量を行う計量バルブと、該計量バルブの上流側及び下流側の燃料供給管路内の差圧を感知して出力するセンサーバルブと、該センサーバルブから送られてくる差圧信号に応じて前記計量バルブの上流側と下流側との差圧を一定に保持するスロットリングバルブとを備える燃料供給装置において、前記スロットリングバルブに該スロットリングバルブを閉じさせるメインリセットバルブを組み込み、かつ、該メインリセットバルブを作動させるシャットオフセレクトバルブを設け、該シャットオフセレクトバルブを制御部からの電気信号により作動させるトルクモータを設けたことを特徴としている。
請求項２記載の発明では、前記トルクモータにはフラッパが所定角度回動可能に設けられ、このフラッパは前記電気信号により通常位置と遮断位置とのいずれかに択一的に切り替えられるように作動されて、前記シャットオフセレクトバルブから該フラッパに対向するように延びて設けられた第１の油路の先端ノズルを開閉させるように構成されていることを特徴としている。
請求項３記載の発明では、前記フラッパには、前記センサーバルブから延びる第２の管路の端部がフラッパを間に挟んで前記第１の管路とは逆側に設けられ、第２の管路は前記計量バルブの下流側の燃料供給管路内に連通され、フラッパが作動されるときに同時に第２の油路の先端ノズルが閉開されるように構成されていることを特徴としている。
請求項４記載の発明では、燃焼器へ燃料を供給する燃料供給管路に設けられて燃焼器へ供給する燃料の計量を行う計量バルブと、該計量バルブの上流側及び下流側の燃料供給管路内の差圧を感知して出力するセンサーバルブと、該センサーバルブから送られてくる差圧信号に応じて前記計量バルブの上流側と下流側との差圧を一定に保持するスロットリングバルブとを備える燃料供給装置において、前記スロットリングバルブに該スロットリングバルブを閉じさせるメインリセットバルブを組み込み、かつ、該メインリセットバルブを作動させると同時に前記センサーバルブを計量バルブの上流側及び下流側の燃料供給管路内の差圧が通常状態よりも大になるように強制的に感知させるサーボバルブを設け、該サーボバルブを制御部からの電気信号により作動させる構成とされていることを特徴としている。
【０００７】
本発明によれば、制御部からの電気信号がトルクモータに入力されて該トルクモータが作動するとシャットオフセレクトバルブが「閉」に切り替わる。これに伴い、メインリセットバルブが作動してスロットリングバルブが「閉」になり、ひいては、燃料供給管路が閉ざされて燃料供給が遮断される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１及び図２は本発明の第１の実施の形態を示す図である。図において符号１は計量バルブであり、この計量バルブ１は、燃焼器２へ燃料を供給する燃料供給管路３に設けられて燃焼器２へ供給する燃料の計量を行うものである。符号４はセンサーバルブであり、このセンサーバルブ４は計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧を感知するものである。また、６はスロットリングバルブであり、このスロットリングバルブ６は、センサーバルブ４から送られてくる差圧信号に応じて前記燃焼器２へ供給する燃料量の補正を行うものである。
【０００９】
センサーバルブ４は、内部にスプール４ａを該センサーバルブ４の軸線方向に沿って移動可能に備える。スプール４ａの図１において左側に形成された一方の圧力室４ｂには計量バルブ１の上流側の燃料圧が管路５ａを介して導入され、スプール４ａの他側に形成された他方の圧力室４ｃには計量バルブ１の下流側の燃料圧が管路５ｂを介して導入される。スプール４ａをＡ方向（図１において右方向）へ押圧する計量バルブ１の上流側の燃料圧と、スプール４ａをＢ方向（図１において左方向）へ押圧する計量バルブ１の下流側の燃料圧、及び、他方の圧力室４ｃに収納されてスプール４ａの左内側面に当接するバネ受け部材４ｄを押圧する圧縮スプリング４ｅの付勢力等とがバランスし、これにより、スプール４ａの位置が定まる。ポート４ｆ及び４ｉに導入される油圧はスプール４ａの外周に形成された凹溝４ｇ及び４ｊを介してポート４ｈに導入されるが、ポート４ｈに導入される油の圧力はスプール４ａの位置によって変化する。そして、ポート４ｈに導入される圧油の変化は、ポート４ｈに接続された管路８を介してスロットリングバルブ６にセンサー圧として導かれる。
すなわち、計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧が大になると、センサーバルブ４内のスプール４ａがＡ方向へ移動し、管路８を介して比較的高いセンサー圧がスロットリングバルブ６へ導入され、逆に、計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧が大になると、スプール４ａがＢ方向へ移動し、比較的低いセンサー圧がスロットリングバルブ６へ導入されるようになっている。
【００１０】
スロットリングバルブ６は、内部にスプール６ａを該スロットリングバルブ６の軸線方向に沿って移動可能に備える。スプール６ａの片側（図１において左側）の面には燃料供給管路３内の燃料圧がそのまま導入され、スプール６ａの他側に形成された圧力室６ｂには前記センサーバルブ４のセンサー圧が管路８及びポート６ｃを介して導入される。スプール６ａをＡ方向へ押圧する燃料圧と、スプール６ａと後述するメインリセットバルブ１０との間に介在された圧縮スプリング６ｄの付勢力、及び、前記センサーバルブ４のセンサー圧とがバランスし、これにより、スプール６ａの位置が定まる。そして、スプール６ａの位置によって、前記計量バルブ１の上流側と下流側との差圧を一定に保持する。
すなわち、センサーバルブ４のセンサー圧が大になると、スロットリングバルブ６内のスプール６ａがＢ方向へ移動して燃焼器２へ供給する流路を絞ることによって計量バルブ１の差圧を減少させ、逆に、センサーバルブ４のセンサー圧が小になると、スロットリングバルブ６内のスプール６ａがＡ方向へ移動して燃焼器２へ供給する流路をあげることによって計量バルブ１の差圧を増加させる。
【００１１】
また、スロットリングバルブ６には該スロットリングバルブ６を閉状態にして、燃焼器２への燃料の供給を遮断するメインリセットバルブ１０が組み込まれている。メインリセットバルブ１０は、スプール６ａの図１における右方に組み込まれており、メインリセットバルブ１０とそのメインリセットバルブ１０の図１における右方に配されたバネ受け部材１１との間は圧縮スプリング１２が介在され、しかも、スプリング１２が介在される圧力室６ｅは、後述するシャットオフセレクトバルブ１４から管路１５及びポート６ｆを介して、高圧の圧油が導入される場合と、開放されてケース圧になる場合のいずれかに択一的に選択されるようになっている。
そして、例えば、圧力室６ｅがシャットオフセレクトバルブ１４を介してケース圧に開放されると、スロットリングバルブ６では通常のセンサーバルブ４のセンサー圧に応じた制御が行われ、他方シャットオフセレクトバルブ１４から高圧の圧油が管路１５を介して圧力室６ｅに導入されると、メインリセットバルブ１０がＢ方向へ移動し、これに伴い、スロットリングバルブ６のスプール６ａも同方向へ移動して、スロットリングバルブ６の燃料入側開口部を強制的に遮断する。
【００１２】
前記シャットオフセレクトバルブ１４は、内部にスプール１４ａを該センサーバルブ１４の軸線方向に沿って移動可能に備える。スプール１４ａの片側（図１において左側）に形成された一方の圧力室１４ｂには所定の圧油が管路１６を介して導入され、スプール１４ａの他側に形成された他方の圧力室１４ｃには、オリフィス１４ｄによって管路１６内よりも低い圧力に設定され得る圧油が管路１７を介して導入される。前記管路１６を介して一方の圧力室１４ｂに導入される圧油の圧力と、前記管路１７を介して他方の圧力室１４ｃに導入される圧油の圧力、及び、他方の圧力室１４ｃに収納されてスプール１４ａの左側面を押圧する圧縮スプリング１４ｅの付勢力とがバランスし、これにより、スプール１４ａの位置が定まる。
【００１３】
ここで、管路１７から分岐された管路１８の先端ノズル１８ａは、後述するフラッパ２０に対向するように配置され、このフラッパ２０の位置によって開状態と閉状態のいずれかに切り替えられる。そして、図１中実線で示すように、先端ノズル１８ａがフラッパ２０によって開放されているときには、前記オリフィス１４ｄの働きにより管路１８及び管路１７内の圧力が下がり、結局、一方の圧力室１４ｂの圧力が他方の圧力１４ｃの圧力に対して相対的に高くなってスプール１４ａを図１に示すようにＡ方向へ移動させる。他方、図１中２点鎖線で示すように、先端ノズル１８ａがフラッパ２０によって閉状態に切り替えられたときには、管路１８内の圧油の流れは押さえられ、他方の圧力室１４ｃの圧力が高くなってスプール１４ａを図２に示すようにＢ方向へ移動させる。
【００１４】
前記シャットオフセレクトバルブ１４のポート１４ｈには高圧の油が導入され、ポート１４ｉは開放されてケース圧になっている。また、前記管路１５に接続されるポート１４ｊは、スプール１４ａの外周に形成された凹溝１４ｋを介して、スプール１４ａの位置によりポート１４ｈあるいはポート１４ｉのいずれかに択一的に連通される。
すなわち、スプール１４ａが図１に示すようにＡ方向に移動されたときには、ポート１４ｊはポート１４ｉと連通し、管路１５を介してメインリセットバルブ１０の圧力室６ｅを開放する。他方、スプール１４ａが図２に示すようにＢ方向に移動されたときには、ポート１４ｊはポート１４ｈと連通し、管路１５を介してメインリセットバルブ１０に高圧の油を供給するようになっている。
【００１５】
前記フラッパ２０には、前記センサーバルブ４から延びかつ前記管路５ｂと連通する管路２１の先端ノズル２１ａが、当該フラッパ２０を間に挟んで前記管路１８の先端ノズル１８ａとは逆側に配置されている。管路２１の先端ノズル２１ａもフラッパ２０によって開閉されるが、管路２１の先端ノズル２１ａは、前記管路１８の先端ノズル１８ａが開かれるときに閉じられ、管路１８の先端ノズル１８ａが閉じられるときに開かれる。フラッパ２０は図示せぬ制御部の電気信号により操作されるトルクモータ２２に連結されている。
なお、２５ａ、２５ｂはそれぞれオリフィスである。
【００１６】
次に、上記構成の燃料供給装置の作用について説明する。
ガスタービンエンジンが通常の作動状態にある時には、図１中実線で示すように、フラッパ２０は左方向（図１中Ｂ方向）に倒されている。
したがって、管路２１の先端ノズル２１ａは閉じられ、管路１８の先端ノズル１８ａは開かれている。
【００１７】
管路２１の先端ノズル２１ａが閉じられているため、センサーバルブ４の一方の圧力室４ｂには計量バルブ１の上流側の燃料圧が導入され、他方の圧力室４ｃには計量バルブ１の下流側の燃料圧がそのまま導入されるだけであり、スプール４ａは図１に示すようにＡ方向に移動された位置にある。このとき、センサーバルブ４のポート４ｈには、計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧に対応したセンサー圧が加わり、このセンサー圧は管路８を介してスロットリングバルブ６の圧力室６ｂへ導入される。スロットリングバルブ６では、内部に収納されたスプール６ａが前記圧力室６ｂへ導入されるセンサー圧によってＡ方向あるいはＢ方向へ移動し、燃料入側開口部の開度を調整して計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧を一定に制御する通常の燃料供給のための動作が行われる。
また、前記したように管路１８の先端ノズル１８ａが開かれるので、シャットオフセレクトバルブ１４の他方の圧力室１４ｃの圧力が下がり、シャットオフセレクトバルブ１４内のスプール１４ａは図１に示すようにＡ方向へ移動し、結局、ポート１４ｊがポート１４ｉと連通されて管路１５を介してメインリセットバルブ１０の圧力室６ｅは開放されてケース圧になる。したがって、メインリセットバルブ１０は作動せず、前記したようにスロットリングバルブ６では、通常の作動が行われる。
【００１８】
そして、燃焼器２への燃料供給の遮断を行う旨の電気信号が制御部からトルクモータ２２へ送られると、トルクモータ２２が駆動しフラッパ２０を図２に示すように右側へ倒す。このため、前記とは逆に、管路２１の先端ノズル２１ａは開かれ、管路１８の先端ノズル１８ａは閉じられる。
【００１９】
前記したように管路２１の先端ノズル２１ａが開かれるため、センサーバルブ４の他方の圧力室４ｃは下がるが、一方の圧力室４ｂには計量バルブ１の上流側の燃料圧が導入され続ける結果、あたかも、計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧が大きくなった場合と同様の状況となり、スプール４ａは図２に示すようにＡ方向へ移動する。このため、センサーバルブ４のポート４ｈはポート４ｆと連通され、ポート４ｈにはより高いセンサー圧が加わることになる。この高いセンサー圧は管路８を介してスロットリングバルブ６へ導入され、スロットリングバルブ６では圧力室６ｂの圧力が上がるため、スプール６ａがＢ方向へ移動し、燃料入側開口部の開度が小さくなって計量バルブ１の上流側と下流側の差圧が小さくなり、燃焼器２へ供給する燃料量を減少させる。
このようなセンサー圧の変化に伴うスロットリングバルブ６による燃料供給量の変化は、センサー圧の変化とほぼ同時に行われるので、応答性のよい制御が可能となる。
【００２０】
また、前記したようにフラッパ２０によって管路１８の先端ノズル１８ａが閉じられるので、シャットオフセレクトバルブ１４の他方の圧力室１４ｃの圧力が上昇し、シャットオフセレクトバルブ１４内のスプール１４ａは図２に示すようにＢ方向へ移動し、結局、ポート１４ｊがポート１４ｈと連通されて管路１５を介してメインリセットバルブ１０に高圧の油が導入される。
したがって、メインリセットバルブ１０の圧力室６ｂに高圧の油が導入されて圧力が上昇する。これに伴い、メインリセットバルブ１０がＢ方向へ移動し、このメインリセットバルブ１０の移動により、前記スロットリングバルブ内のスプール６ａはさらにＢ方向へ移動し、燃料供給管路３は完全に閉じられる。この結果、燃焼器への燃料の供給が遮断される。
なお、制御部からトルクモータ２２に通常の運転状態に戻す旨の電気信号が送られれば、フラッパ２０が図１に示すように再び左方向へ倒れることとなり、通常の運転状態に戻る。
【００２１】
＜第２の実施の形態＞
図３及び図４は本発明の第２の実施の形態を示す。なお、この実施の形態には、前記の第１の実施の形態で用いた構成要素と同一の構成要素を用いており、その説明については同一符号を付して省略する。
この実施の形態において、燃焼器２へ供給する燃料の計量を行う計量バルブ１と、計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧を感知するセンサーバルブ４と、センサーバルブ４から送られてくる差圧信号に応じて計量バルブ１の上流側及び下流側の差圧を一定に保持するスロットリングバルブ６を備える点  並びに、スロットリングバルブ６に該スロットリングバルブ６を閉状態にさせるメインリセットバルブ１０を組み込む点は前記した第１の実施の形態と同様である。
【００２２】
この第２の実施の形態が前記した第１の実施の形態と異なるところは、制御部により作動するサーボバルブ３０を設け、このサーボバルブ３０によって、センサーバルブ４にあたかも計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧が通常状態よりも大になるように強制的に感知させるとともに、メインリセットバルブ１０を強制的に作動させるようにした点である。
【００２３】
具体的に説明すると、前記サーボバルブ３０は、トルクモータ３１及び増幅段バルブ３５から構成されている。
トルクモータ３１はフラッパ３２を有し、このフラッパ３２によって、フラッパ３２に対向するように配置された管路３３の先端ノズル３３ａ、及び、管路３４の先端ノズル３４ａをそれぞれ開閉する。
【００２４】
前記増幅段バルブ３５は、内部にスプール３５ａを該増幅段バルブ３５の軸線方向に沿って移動可能に備える。スプール３５ａの片側（図３において左側）に形成された一方の圧力室３５ｂには高圧の圧油が管路３３を介して導入され、スプール３５ａの他側に形成された他方の圧力室３５ｃには高圧の圧油が管路３４を介して導入される。前記管路３３を介して一方の圧力室３５ｂに導入される圧力と、前記管路３４を介して他方の圧力室３５ｃに導入される圧力とがバランスし、これにより、スプール３５ａの位置が定まる。
【００２５】
具体的には、図３中実線で示すように、フラッパ３２が右側に倒れて管路３３の先端ノズル３３ａを開状態とし、管路３４の先端ノズル３４ａを閉状態にしたときには、他方の圧力室３５ｃの圧力が一方の圧力室３５ｂに対して相対的に高くなってスプール３５ａを図３に示すようにＢ方向へ移動させる。他方、図３中２点鎖線あるいは図４で示すように、フラッパ３２が左側に倒れて管路３３の先端ノズル３３ａを閉状態にし、管路３４の先端ノズル３４ａを開状態にしたときには、一方の圧力室３５ｂの圧力が他方の圧力室３５ｃに対して相対的に高くなってスプール３５ａをＡ方向へ移動させる。
【００２６】
前記増幅段バルブ３５のポート３５ｅには高圧の油が導入され、ポート３５ｆは開放されて（ケース圧）になっている。管路１５に接続されるポート３５ｇは、スプール３５ａの外周に形成された凹溝３５ｈを介して、スプール３５ａの位置によりポート３５ｅあるいはポート３５ｆのいずれかに択一的に連通される。また、管路２１に接続されるポート３５ｉは、スプール３５ａの外周に形成された凹溝３５ｊを介して、スプール３５ａの位置によりポート３５ｆに連通されるか、あるいはその連通を断たれるかのいずれかに択一的に連通される。
【００２７】
すなわち、スプール３５ａが図３に示すようにＢ方向に移動したときには、ポート３５ｇをポート３５ｆに連通させて、管路１５を介してメインリセットバルブ１０の圧力室６ｅを開放するとともに、ポート３５ｉとポート３５ｆとの連通を断ち、管路２１を介して流体が流出するのを阻止する。また、スプール１４ａが図４に示すようにＡ方向に移動したときには、ポート３５ｇをポート３５ｅに連通させて、管路１５を介してメインリセットバルブ１０の圧力室６ｅに高圧の油を供給するとともに、ポート３５ｉをポート３５ｆに連通させて、管路２１を介して計量バルブ１の下流側の圧力を開放するようになっている。
【００２８】
次に、上記した構成の燃料供給装置の作用について説明する。
ガスタービンエンジンが通常の作動状態にある時には、図３中実線で示すように、フラッパ３２は図３において右側に倒されており、管路３３の先端ノズル３３ａは開かれ、管路３４の先端ノズル３４ａは閉じられている。
【００２９】
したがって、スプール３５ａは図３に示すようにＢ方向に移動された位置にあり、ポート３５ｉが閉じられる関係上センサーバルブ４のポート４ｈには、計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧に対応したセンサー圧が加わり、このセンサー圧は管路８を介してスロットリングバルブ６へ導入される。スロットリングバルブ６では、計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧を一定に制御する通常の燃料供給のための動作が行われる。
また、ポート３５ｇはポート３５ｆと連通してケース圧になっている。このため、ポート３５ｇに管路１５を介して連通されるメインリセットバルブ１０の圧力室６ｅもケース圧になり、したがって、メインリセットバルブ１０は作動せず、前記したスロットリングバルブ６は通常の作動が行われる。
【００３０】
その後、燃焼器２への燃料供給の遮断を行う旨の電気信号が制御部からトルクモータ３１へ送られると、トルクモータ３１が駆動し、フラッパ３２を図４に示すように左側へ倒す。このため、前記とは逆に、管路３３の先端ノズル３３ａは閉じられ、管路３４の先端ノズル３４ａは開かれる。
【００３１】
前記したように管路３４の先端ノズル３４ａが開かれるため、増幅段バルブ３５の他方の圧力室３５ｃは下がるが、一方の圧力室３５ｂには高圧の圧油が導入されるため、スプール３５ａが図４に示すように右方向へ移動する。この結果、ポート３５ｉがポート３５ｆと連通してケース圧になり、ポート３５ｇはポート３５ｅと連通する。
このため、ポート３５ｉに接続されている管路２１の圧力が下がり、あたかも、計量バルブ１の上流側及び下流側の燃料供給管路３内の差圧が大きくなったと同様の状況となり、スプール４ａはＡ方向へ移動し、管路８を介してセンサーバルブ４のポート４ｈにより高いセンサー圧が加わる。高いセンサー圧は管路８を介してスロットリングバルブ６へ導かれる。スロットリングバルブ６では、圧力室６ｂの圧力が上がるため、スプール６ａがＢ方向へ移動し、計量バルブ１の上流側と下流側の差圧が小さくなり、燃焼器１への燃料供給量が減少する。
【００３２】
また、前記したように、ポート３５ｇはポート３５ｅと連通されるためポート３５ｇには高圧の油が導入されることとなり、結局、ポート３５ｇに接続される管路１５を介してメインリセットバルブ１０の圧力室６ｅに高圧の油が導入される。
したがって、メインリセットバルブ１０がＡ方向へ移動し、このメインリセットバルブ１０の移動により、前記スロットリングバルブ内のスプール６ａはさらにＢ方向へ移動し、燃料供給管路３は完全に閉じられる。この結果、燃焼器への燃料の供給は遮断される。
【００３３】
なお、上記実施の形態では、ガスタービンエンジンで使用される燃料供給装置を例にあげて説明したが、これに限られることなく、本発明にかかる燃料供給装置は他の機関にも使用可能であるのは言うまでもない。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、制御部からの電気信号によってトルクモータが作動し、シャットオフセレクトバルブを作動させて、スロットリングバルブを強制的に閉状態にし、燃料供給管路を閉塞して燃料供給を遮断する。このように制御部と装置の機械部分とのやりとりを全て電気信号で行いながら燃料供給の遮断を行うことができ、機械的部分の簡略化並びに部品点数の削減が図れる。
請求項２記載の発明によれば、トルクモータのフラッパの傾動角度を切り替えることによって、シャットオフセレクトバルブから延びる第１の油路の端部ノズルを開閉させる構成であり、簡単な構成で、油路内の圧力を高い値と低い値とに切り替えることができる。
請求項３記載の発明によれば、トルクモータのフラッパで、シャットオフセレクトバルブとセンサーバルブとを同時に作動させることができ、特に、センサーバルブを強制的に計量バルブの上流側と下流側の差圧が大となるように設定させるようにすれば、センサーバルブのセンサー圧によるスロットリングバルブの操作は応答速度が極めて速いため、高速で、燃料供給の遮断が可能になる。
請求項４記載の発明によれば、請求項１と同様に、制御部と装置の機械部分とのやりとりを全て電気信号で行うことによって、燃料供給の遮断を行うことができ、機械的部分の簡略化並びに部品点数の削減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施の形態を示す燃料供給装置の概略図である。
【図２】  上記燃料供給装置の作用を説明する図である。
【図３】  本発明の第２の実施の形態を示す燃料供給装置の概略図である。
【図４】  上記燃料供給装置の作用を説明する図である。
【符号の説明】
１  計量バルブ
２  燃焼器
３  燃料供給管路
４  センサーバルブ
４ａ  スプール
４ｂ  一方の圧力室
４ｃ  他方の圧力室
６  スロットリングバルブ
６ａ  スプール
６ｂ  圧力室
６ｅ  圧力室
１０  メインリセットバルブ
１４  シャットオフセレクトバルブ
１５  管路
１６  管路
１７  管路
１８  管路（第１の油路）
１８ａ  先端ノズル
２０  フラッパ
２１  管路（第２の油路）
２１ａ  先端ノズル
２２  トルクモータ
３０  サーボバルブ
３１  トルクモータ
３２  フラッパ
３５  増幅段バルブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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