(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフに形成されたルーフ溝にカバー部材を取り付けるカバー部材取付構造であって、
該カバー部材を係止し得るブラケットが上記ルーフ溝内に固定され、
上記カバー部材の幅寸法は上記ルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定されており、
上記ブラケットは、ルーフ溝の底壁に固定される一対の固定部と、これら固定部を連結するようにして設けられ上記カバー部材の裏面側を支持するカバー支持部とを備え、
上記カバー部材には、該カバー部材の中空部分において側壁部に対して一体的に形成された取付片部が設けられており、
上記カバー部材は、上記取付片部が上記ブラケットの上記カバー支持部に係止されることにより、上記ルーフ溝の壁面から離間した状態で、ルーフ溝の溝幅内に取り付けられていることを特徴とする車両ルーフ溝のカバー部材取付構造。
【請求項２】
車両ルーフに形成された車体前後方向へ延びる左右一対のルーフ溝に、カバー部材をそれぞれ取り付けるカバー部材取付構造であって、
各ルーフ溝内には、上記カバー部材を係止し得る少なくとも前後２個のブラケットがそれぞれ固定され、
各カバー部材は、その幅寸法が対応するルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定されるとともに、車両ルーフの上方に配設されるルーフラックのラック部材の取付基部に対応する部位に開口部が形成されており、
各カバー部材は、上記各ブラケットに係止されることにより、上記ルーフ溝の壁面から離間した状態で、ルーフ溝の溝幅内にそれぞれ取り付けられ、
上記ブラケットは、上記ルーフ溝の底壁に固定される固定部と、上記カバー部材を支持するカバー支持部と、上記ラック部材の取付基部を取り付けるラック取付部とを備え、上記カバー部材のルーフ溝への取付状態において、カバー部材の上記開口部が上記ラック取付部の略上方に位置しており、
上記各ブラケットには、上記ルーフラックのラック部材の各取付基部が、カバー部材の上記開口部からルーフ溝内に挿通されてそれぞれ取り付けられることを特徴とする車両ルーフ溝のカバー部材取付構造。
【請求項３】
車両ルーフに形成された車体前後方向へ延びる左右一対のルーフ溝に、カバー部材をそれぞれ取り付けるカバー部材取付構造であって、
各ルーフ溝内には、上記カバー部材を係止し得る少なくとも前後２個のブラケットがそれぞれ固定され、
各カバー部材は、その幅寸法が対応するルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定されるとともに、車両ルーフの上方に配設されるルーフラックのラック部材の取付基部に対応する部位に開口部が形成されており、
各カバー部材は、上記各ブラケットに係止されることにより、上記ルーフ溝の壁面から離間した状態で、ルーフ溝の溝幅内にそれぞれ取り付けられ、
上記ブラケットは、上記ルーフ溝の底壁に固定される固定部と、上記ラック部材の取付基部を取り付けるラック取付面部と、該ラック取付面部から上方に向かって一体的に立設されて上記カバー部材の裏面側を支持するカバー支持壁とを備え、上記カバー部材のルーフ溝への取付状態において、カバー部材の上記開口部が上記ラック取付面部の略上方に位置しており、
上記各ブラケットには、上記ルーフラックのラック部材の各取付基部が、カバー部材の上記開口部からルーフ溝内に挿通されてそれぞれ取り付けられることを特徴とする車両ルーフ溝のカバー部材取付構造。
【請求項４】
上記カバー部材の上部の裏面側に該カバー部材を上記ブラケットに係止させるための取付片部が設けられ、上記ブラケットのカバー支持壁は、少なくともその一部が上記取付片部とカバー部材側壁との間に嵌入されていることを特徴とする請求項３記載の車両ルーフ溝のカバー部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のルーフ部に設けられたルーフ溝にカバー部材を取り付ける車両ルーフ溝のカバー部材取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のルーフ部の構造として、車体ルーフの左右側部もしくはその近傍に、車体前後方向に延設され上方に開口した溝部（ルーフ溝）が形成されたものは、一般に良く知られている。
このルーフ溝は、通常、例えば図１７に模式的に示すように、自動車の車体外板の一部を構成するルーフパネル１０４とルーフサイドパネル１０６の接合部分に形成されるもので、両パネル１０４,１０６の車幅方向における端部をそれぞれ曲折成形した上で、この端部どうしを重ね合わせて接合することによって形成される。
【０００３】
かかるルーフ溝１０２は、通常、略上方に向かって開口しており、その周縁部の縦断面の全体形状が略Ｕ字状に形成される。また、一般に、ルーフ部の車体前後方向における両端末もしくはその近傍まで延設される。
そして、車両の組立完了状態では、外観性向上等のために、これら左右一対のルーフ溝の上側は、通常、例えば合成樹脂製のカバー部材１１０などの被覆材で覆われる。
【０００４】
ところで、車室内に収容困難な大型の積載物等を運搬する場合、車両ルーフ部の上方に、車幅方向へ延びるラック体を備えた所謂ルーフラックを設け、このルーフラックに積載物を固定して運搬することは、一般に良く行われている。
このようなルーフラックを上述のルーフ溝を有するルーフ部に設ける場合、左右一対に設けられた上記ルーフ溝を利用して、例えば前後一対の棒状部材（所謂、クロスバー）でなるラック体の取り付けを行うことができる。すなわち、ラック体の両端もしくはその近傍に形成した取付基部を左右のルーフ溝にそれぞれ組み付けることにより、ルーフラックを車体ルーフの上方に設けることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記ルーフ溝１０２の上側をカバー部材１１０で覆う場合、上記図１７に示され、また、例えば特開平８−１５６７０５号公報にも示されるように、カバー部材１１０の幅寸法をルーフ溝１０２の幅寸法よりも大きく設定し、ルーフ溝１０２全体についてその上方を覆うようにするのが、従来、一般的である。
【０００６】
ところが、カバー部材１１０をこのように設定した場合、例えば図１７に示されるように、該カバー部材１１０の側縁がルーフ上面側に位置し、両者の取り合い部分がルーフ上に露出することとなるが、このカバー部材側縁とルーフ上面との間隙がある程度以上大きくなると、車両ルーフ部の見映えが損なわれる。
尚、この図１７の例では、カバー部材１１０は、その長手方向における複数箇所に設けられたボス部１１０ｂに、ボルト部材１０３をインサート固定した樹脂製グロメット１０１をそれぞれ取り付けておき、このグロメット１０１のボルト部材１０３とこれに螺合するナット１０５とを用いてルーフ溝１０２に対し固定されている。
【０００７】
このため、両者の間隙を極力小さくして見映えの向上を図ることが考えられるが、カバー部材１１０は一般にかなり長尺の成形品となるので、ルーフ溝１０２への組付状態において、その側縁とルーフ上面との間隙を微細に且つ一定に保つことは実際上難しく、両者の間隙をあまり小さくしようとすると、ルーフ上面とカバー部材１１０の側縁とが干渉してルーフ上面の塗膜を損傷させ、錆の発生にも至る惧れがある。
【０００８】
そこで、図１７に示されるように、カバー部材１１０の側縁に弾性を有するモール部材１２０（プロテクタモール）を装着することにより、カバー部材１１０の側縁とルーフ上面との直接的な接触を回避した上で両者間の隙間を無くするようにすることが行われている。
しかしながら、この場合、かなり大型でしかも寸法精度の良いプロテクタモール１２０が必要とされるので、通常、押出成形法や射出成形法などを適用して製作する必要がある。しかも、かかるプロテクタモール１２０をカバー部材１１０の側縁に装着固定する組付作業が難しく、また、非常に手間が掛かるという問題もあった。
【０００９】
この発明は、上記従来の技術的課題に鑑みてなされたもので、車両のルーフ溝にカバー部材を取り付けるに際して、モール部材を装着する必要無しに両者の直接的な接触を防止することができ、また、カバー部材の取付構造を利用してルーフラックを取り付けることができる車両ルーフ溝のカバー部材取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本願の請求項１に係る発明(以下、第１の発明という)は、車両ルーフに形成されたルーフ溝にカバー部材を取り付けるカバー部材取付構造であって、該カバー部材を係止し得るブラケットが上記ルーフ溝内に固定され、上記カバー部材の幅寸法は上記ルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定されており、上記ブラケットは、ルーフ溝の底壁に固定される一対の固定部と、これら固定部を連結するようにして設けられ上記カバー部材の裏面側を支持するカバー支持部とを備え、上記カバー部材には、該カバー部材の中空部分において側壁部に対して一体的に形成された取付片部が設けられており、上記カバー部材は、上記取付片部が上記ブラケットの上記カバー支持部に係止されることにより、上記ルーフ溝の壁面から離間した状態で、ルーフ溝の溝幅内に取り付けられていることを特徴としたものである。
【００１１】
また、本願の請求項２に係る発明(以下、第２の発明という)は、車両ルーフに形成された車体前後方向へ延びる左右一対のルーフ溝に、カバー部材をそれぞれ取り付けるカバー部材取付構造であって、各ルーフ溝内には、上記カバー部材を係止し得る少なくとも前後２個のブラケットがそれぞれ固定され、各カバー部材は、その幅寸法が対応するルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定されるとともに、車両ルーフの上方に配設されるルーフラックのラック部材の取付基部に対応する部位に開口部が形成されており、各カバー部材は、上記各ブラケットに係止されることにより、上記ルーフ溝の壁面から離間した状態で、ルーフ溝の溝幅内にそれぞれ取り付けられ、上記ブラケットは、上記ルーフ溝の底壁に固定される固定部と、上記カバー部材を支持するカバー支持部と、上記ラック部材の取付基部を取り付けるラック取付部とを備え、上記カバー部材のルーフ溝への取付状態において、カバー部材の上記開口部が上記ラック取付部の略上方に位置しており、上記各ブラケットには、上記ルーフラックのラック部材の各取付基部が、カバー部材の上記開口部からルーフ溝内に挿通されてそれぞれ取り付けられることを特徴としたものである。
【００１２】
更に、本願の請求項３に係る発明(以下、第３の発明という)は、車両ルーフに形成された車体前後方向へ延びる左右一対のルーフ溝に、カバー部材をそれぞれ取り付けるカバー部材取付構造であって、各ルーフ溝内には、上記カバー部材を係止し得る少なくとも前後２個のブラケットがそれぞれ固定され、各カバー部材は、その幅寸法が対応するルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定されるとともに、車両ルーフの上方に配設されるルーフラックのラック部材の取付基部に対応する部位に開口部が形成されており、各カバー部材は、上記各ブラケットに係止されることにより、上記ルーフ溝の壁面から離間した状態で、ルーフ溝の溝幅内にそれぞれ取り付けられ、上記ブラケットは、上記ルーフ溝の底壁に固定される固定部と、上記ラック部材の取付基部を取り付けるラック取付面部と、該ラック取付面部から上方に向かって一体的に立設されて上記カバー部材の裏面側を支持するカバー支持壁とを備え、上記カバー部材のルーフ溝への取付状態において、カバー部材の上記開口部が上記ラック取付面部の略上方に位置しており、上記各ブラケットには、上記ルーフラックのラック部材の各取付基部が、カバー部材の上記開口部からルーフ溝内に挿通されてそれぞれ取り付けられることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項４に係る発明(以下、第４の発明という)は、上記第３の発明において、上記カバー部材の上部の裏面側に該カバー部材を上記ブラケットに係止させるための取付片部が設けられ、上記ブラケットのカバー支持壁は、少なくともその一部が上記取付片部とカバー部材側壁との間に嵌入されていることを特徴としたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施の形態に係る自動車のルーフに形成されたルーフ溝を示す車両ルーフ部の斜視図、また、図２は上記ルーフ溝にカバー部材を取り付けた状態を示す車両ルーフ部の斜視図である。
図１に示されるように、本実施の形態に係る自動車ＭのルーフＲ部分には、車体前後方向へ延びる左右一対のルーフ溝Ｇが形成されている。これらルーフ溝Ｇは、後述するように、自動車Ｍの車体外板の一部を構成するルーフパネルＰｒとルーフサイドパネルＰｓの車幅方向における端部をそれぞれ曲折成形した上で、この端部どうしを重ね合わせて接合することによって形成されたもので、上方に開口を有しており、その周縁部の縦断面形状が略Ｕ字状に形成されている。上記各ルーフ溝Ｇは、ルーフパネルＰｒの車体前後方向における両端末まで全長に渡って延設されている。
【００１６】
そして、車両の組立完了状態では、図２に示されるように、各ルーフ溝Ｇは、その上方がカバー部材１０（溝カバー）で覆われている。また、図３に示すように、この自動車Ｍでは、大型の積載物等を運搬できるように、必要に応じて車両ルーフＲの上方にルーフラック２０を取り付けることができる。
このルーフラック２０は、車幅方向に設けられる前後一対の棒材２２（クロスバー）を主要部として構成されたラック体を備えており、後述するように、左右の溝カバー１０に設けた各リッド１９（図２参照）を取り外し、その開口部から各クロスバー２２の取付基部２４をそれぞれルーフ溝Ｇ内に挿入して取り付けることにより、車両ルーフＲの上方に設けられる。尚、上記図１〜図３において数字符号６で示された部品は、フロントガラス５の周縁部に設けられたシール材である。
【００１７】
上記溝カバー１０は、例えば合成樹脂製で、図４及び図５に示すように、その基本部分の縦断面形状は下側に開口するコ字状に形成されており、各溝カバー１０には、前後一対のリッド１９が着脱可能に取り付けられている。
また、図５から良く分かるように、溝カバー１０の中空部分には、図６及び図７に示すようなブラケット３０,４０を介して溝カバー１０をルーフ溝Ｇに取り付けるための取付片部１５,１６が配設されている。これら各取付片部１５,１６には、溝カバー１０をブラケット３０,４０に取り付けるための例えば樹脂製クリップ１７を組み付けるスリット部１５ｓ,１６ｓがそれぞれ設けられている。
【００１８】
上記図６及び図７はタイプが異なる２種類のブラケット（第１ブラケット３０及び第２ブラケット４０）を示しており、また、図８〜図１１はこれらブラケット３０及び４０を用いた溝カバー１０のルーフ溝Ｇへの取付構造を示したものである。尚、上記各ブラケット３０及び４０は、例えば、所定厚さの鋼板を折り曲げ成形、或いはこれに加えて溶接接合などによってその全体形状が形成され、各面部の貫通穴については打ち抜き加工により形成したものである。
【００１９】
図７で示される第２ブラケット４０は、上記ルーフ溝Ｇ（図８参照）の底壁Ｇｂに固定される前後の固定部４２と、これら固定部４２を連結するようにして設けられ上記溝カバー１０の裏面側を支持するカバー支持部４４とを備えている。各固定部４２には、第２ブラケット４０をルーフ溝Ｇに固定するための固定ボルト２を挿通させるボルト穴４２ｈが形成されている。また、上記カバー支持部４４には、溝カバー１０の取付片部１６に取り付けられたクリップ１７を嵌着させて組み付ける組付け穴４４ｈが設けられている。
【００２０】
一方、第１ブラケット３０は、ボルト穴３２ｈを有する前後の固定部３２と、クリップ１７用の組付け穴３４ｈを有する前後のカバー支持部３４に加えて、ルーフラック２０のクロスバー２２の取付基部２４を取り付けて固定するラック取付部３６を備えており、このラック取付部３６の上面には、クロスバー２２の取付基部２４の固定ボルト（後述する）を挿通させるボルト穴３６ｈが形成されている。また、ラック取付部３６の裏面側には、上記固定ボルトと組み合わされるナット３７が、例えば溶接によって固定されている。
【００２１】
上記ルーフ溝Ｇの底壁Ｇｂの所定部位には、上記第１及び第２のブラケット３０及び４０を固定するためにボルト挿通穴Ｇｈが設けられ、底壁Ｇｂの裏面側には、ブラケット固定用の固定ボルト８と組み合わされるナット９が配置される（図８及び図１１参照）。これらナット９は、より好ましくは、例えば溶接によってボルト挿通穴Ｇｈの底壁Ｇｂの裏面側に固定されている。あるいは車両ルーフ部の組立順序によっては、固定ボルト８をブラケット３０及び４０に固定するようにしても良い。
このルーフ溝Ｇに設けられる上記ボルト挿通穴Ｇｈの配設位置によって、第１及び第２の各ブラケット３０及び４０のルーフ溝Ｇに対する位置が定められることになる。
【００２２】
上記溝カバー１０に設けられた取付片部１５,１６は、上述の図８及び図１０から良く分かるように、溝カバー１０の側壁部に対して一体的に形成されており、溝カバー１０の長手方向に沿って所定の位置にそれぞれ複数設けられている。上記各取付片部１５,１６のうち、取付片部１５（第１取付片部）は上記する第１ブラケット３０用のもので、１個の第１ブラケット３０に対して前後一対（計２枚）の第１取付片部１５が用いられる。また、取付片部１６（第２取付片部）は後述する第２ブラケット４０用のもので、１個の第２ブラケット４０に対して１枚の第２取付片部１６が用いられる。
【００２３】
従って、図５に示された第１及び第２の各取付片部１５及び１６それぞれの個数およびレイアウトから、第１及び第２のブラケット３０及び４０それぞれの個数およびレイアウトが分かる。
本実施の形態では、例えば、溝カバー１０の前後方向における略中央部と両端末の近傍に、第２取付片部１６が各々１枚ずつ設けられ、また、各端末近傍の第２取付片部１６と中央の第２取付片部１６との間に、前後に対を成す各２枚の第１取付片部１５が設けられている。換言すれば、ルーフ溝Ｇには、ルーフラック２０のクロスバー２２に対応して前後一対の（つまり、計２個の）第１ブラケット３０が設けられるとともに、これら第１ブラケット３０どうしの略中間およびルーフ溝Ｇの各端末近傍に第２部ラケット４０がそれぞれ（つまり、計３個）設けられることになる。
【００２４】
以上の構成において、溝カバー１０をルーフ溝Ｇに組み付ける際には、まず、上記第１及び第２のブラケット３０及び４０をルーフ溝Ｇの底壁Ｇｂに固定しておき、これらブラケット３０及び４０に対して溝カバー１０が取り付けられる。すなわち、図８〜図１１に示されるように、まず、各ブラケット３０,４０の固定部３２,４２のボルト穴３２ｈ,４２ｈがルーフ溝Ｇの対応するボルト挿通穴Ｇｈに一致するように、各ブラケット３０,４０をルーフ溝Ｇ内に配置し、例えば、ブラケット固定用ボルト８をそれぞれ上方からねじ込んでナット９に螺着させることにより、各ブラケット３０,４０をルーフ溝Ｇの底壁Ｇｂに締結固定する。
【００２５】
一方、溝カバー１０については、各取付片部１５,１６のスリット部１５ｓ,１６ｓにクリップ１７をそれぞれ装着しておく。そして、これら各クリップ１７が、ルーフ溝Ｇ内に固定された各ブラケット３０,４０のカバー支持部３４,４４の対応する組付け穴３４ｈ,４４ｈと略同軸になるように、溝カバー１０を位置決めし、この状態で溝カバー１０を下方に押圧する。
これにより、各クリップ１７が対応するブラケット３０,４０の組付け穴３４ｈ,４４ｈに嵌着されて係合し、これら各クリップ１７を介して溝カバー１０がブラケット３０,４０に取り付けられるようになっている。
【００２６】
本実施の形態では、図９〜図１１から良く分かるように、溝カバー１０は、その幅寸法Ｗａがルーフ溝Ｇの幅寸法Ｗｇよりも小さく設定され、ルーフ溝Ｇに組み付けた状態では、ルーフ溝Ｇの溝幅内に収納される。
従って、溝カバー１０の側縁とルーフＲ上面との取り合い部分がルーフＲ上に露出することはない。つまり、溝カバー１０の側縁とルーフＲ上面との間に隙間が存在することによる車両ルーフ部Ｒの見映えの低下を回避することができ、両者間の隙間について、これを特に小さく保つ等の隙間管理を行う必要が無くなる。
【００２７】
また、溝カバー１０は、ルーフ溝Ｇ内に固定されたブラケット３０,４０に係止されてルーフ溝Ｇの壁面から離間した状態でルーフ溝Ｇ内に取り付けられているので、従来のように溝カバー側縁にモール部材（プロテクタモール）を装着する必要無しに両者の直接的な接触を回避し、溝カバー１０の側縁がルーフＲの上面に干渉することによるルーフＲ上面の塗膜損傷を確実に防止することができるのである。
【００２８】
本実施の形態では、以上のようにして溝カバー１０をルーフ溝Ｇに取り付けた状態で、溝カバー１０の各リッド１９が第１ブラケット３０のラック取付部３６の上方に位置している。図８から良く分かるように、上記リッド１９は、溝カバー１０の開口部１８の周縁近傍に形成された係合穴１４ａ,１４ｂにそれぞれ係合する爪部１９ａと弾性フック部１９ｂとを備えており、この弾性フック部１９ｂの係合穴１４ｂに対する係合を解除し、また、爪部１９ａを係合穴１４ａから抜脱することにより、リッド１９を溝カバーＧから取り外すことができる。
このようにしてリッド１９を取り外すことによって溝カバー１０に開口部１８が形成され、図１２に示すように、上記クロスバー２２の取付基部２４がこの開口部１８からルーフ溝Ｇ内に挿通されて第１ブラケット３０のラック取付部３６に固定されるようになっている。
【００２９】
上記クロスバー２２の取付基部２４は、図１２から良く分かるように、例えば鋼板製の芯材２４ａの表面を樹脂表皮２５で覆って形成されており、上記芯材２４ａの底面を第１ブラケット３０のラック取付部３６の上面に当接させた上で、固定ボルト２３を上方からねじ込んでナット３７に螺着させることにより、第１ブラケット３０のラック取付部３６の上面に締結固定される。
尚、クロスバー２２は例えばアルミニウム合金等の軽合金製で矩形中空状に形成され、ボルト２７及びナット２８を用いて取付基部２４の芯材２４ａの上面に締結固定されており、この取付基部２４においては上記樹脂表皮２５で覆われている。
【００３０】
以上のように、左右の各ルーフ溝Ｇ内には少なくとも前後２個の第１ブラケット３０がそれぞれ固定され、各溝カバー１０には、車両ルーフＲの上方に配設されるルーフラック２０のラック部材としてのクロスバー２２の取付基部２４に対応する部位に開口部１８が形成されており、上記各第１ブラケット３０には、ルーフラック２０のクロスバー２２の各取付基部２４が、溝カバー１０の上記開口部１８からルーフ溝Ｇ内に挿通されてそれぞれ取り付けられることにより、溝カバー１０の取付構造を利用してルーフラック２０が取り付けられている。
【００３１】
この場合において、上記第１ブラケット３０は、ルーフ溝Ｇの底壁Ｇｂに固定される固定部３２と、溝カバー１０の裏面側を支持するカバー支持部３４と、ルーフラック２０のクロスバー２２の取付基部２４を取り付けるラック取付部３６とを備えているので、簡単な構造で確実に溝カバー１０をルーフ溝Ｇに取り付けることができる。また、溝カバー１０のルーフ溝Ｇへの取付状態において、溝カバー１０の開口部１８が上記ラック取付部３６の略上方に位置しているので、容易かつ確実に、ルーフラック２０のクロスバー２２の各取付基部２４をこの開口部１８からルーフ溝Ｇ内に挿通させて取り付けることができる。
【００３２】
図１３〜図１６は、溝カバーのルーフ溝への固定とクロスバーの取付基部の固定とを行う第１ブラケットの変形例およびそれを用いた溝カバーの取付構造を示している。次に、この変形例に係る第一ブラケットについて説明する。尚、以下の説明において、図１〜図１２で示した実施の形態における場合と同じものには同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
図１３に示すように、本変形例に係る第１ブラケット６０は、上記ルーフ溝Ｇの底壁Ｇｂに固定される前後一対の固定部６２と、これら固定部を６２から立ち上げて形成され、上記クロスバー２２の取付基部２４を取り付けるラック取付面部６６とを備え、該ラック取付面部６６と上記固定部６２とは、固定部６２から立ち上げられた連結部６４で連結されている。
【００３３】
また、この第１ブラケット６０の幅方向の両端部には、所定高さの一対の縦壁６１が一体的に設けられている。この縦壁６１のラック取付面部６６に対応する部分６１Ｓが、本願請求項に記載した「カバー支持壁」に相当している。つまり、このラック取付面部６６に対応する縦壁部分６１Ｓ（カバー支持壁）は、ラック取付面部６６から上方に向かって一体的に立設されて溝カバーの裏面側を支持するようになっている。
【００３４】
上記固定部６２にはブラケット固定用のボルト８を挿通させるボルト穴６２ｈが形成され、また、上記ラック取付面部６６の略中央部分には、クロスバー２２の取付基部２４を固定するための固定ボルト２３を挿通させる６６ｈが形成されている。更に、ラック取付面部６６の前後の端部近くには、溝カバー５０（図１４参照）の第１係止片部５５に装着されたクリップ５７を嵌着させるための組付け穴６６ｋが形成されている。また、更に、この変形例に係る第１ブラケット６０では、上記溝カバー５０のリッド５９に設けられた弾性フック５９ｂの先端側を挿通させるフック穴６６ｊがラック取付面部６６に形成されている。
尚、この第１ブラケット６０は、例えば、所定厚さの鋼板を折り曲げ成形、或いはこれに加えて溶接接合などによってその全体形状が形成され、各面部の貫通穴については打ち抜き加工により形成したものである。
【００３５】
第１ブラケット６０の幅方向の両端部に、所定高さの一対の縦壁６１を一体的に設けたことにより、特に、ラック取付面部６６にカバー支持壁６１Ｓを一体的に設けたことにより、ブラケット６０の剛性を高めることができる。換言すれば、ブラケット６０の肉厚を薄く設定することが可能になり、より一層の小型軽量化を図ることができる。
【００３６】
以上のように構成された本変形例に係る第１ブラケット６０をルーフ溝Ｇ内に固定する際には、図１４〜図１６に示すように、第１ブラケット６０の固定部６２のボルト穴６２ｈがルーフ溝Ｇの対応するボルト挿通穴Ｇｈに一致するように、ブラケット６０をルーフ溝Ｇ内に配置し、例えば、ブラケット固定用ボルト８をそれぞれ上方からねじ込んでナット９に螺着させることにより、各第１ブラケット６０をルーフ溝Ｇの底壁Ｇｂに締結固定する。
【００３７】
一方、溝カバー５０については、各取付片部５５にクリップ５７をそれぞれ装着しておく。そして、これら各クリップ５７が、ルーフ溝Ｇ内に固定された第１ブラケット６０のラック取付面部６６の対応する組付け穴６６ｋと略同軸になるように、溝カバー５０を位置決めし、この状態で溝カバー５０を下方に押圧する。
これにより、各クリップ５７が対応するブラケット６０,４０の組付け穴６６ｋに嵌着されて係合し、これら各クリップ５７を介して溝カバー５０がブラケット６０に取り付けられる。
【００３８】
この溝カバー５０の組付状態において、該溝カバー５０の裏面側が上記第１ブラケット６０のラック取付面部６６に一体形成された縦壁部分６１ｓの上端部によって支持される。また、このとき、リッド５９の弾性フック５９ｂの先端は、第１ブラケット６０のラック取付面部６６のフック穴６６ｊを挿通しており、この第１ブラケット６０と干渉することがないようになっている。
尚、第２ブラケット４０については、図１〜図１２で示した実施の形態における場合と同様である。
【００３９】
本変形例においても、図１５及び図１６から良く分かるように、溝カバー５０は、その幅寸法Ｗａがルーフ溝Ｇの幅寸法Ｗｇよりも小さく設定され、ルーフ溝Ｇに組み付けた状態では、ルーフ溝Ｇの溝幅内に収納される。
従って、溝カバー５０の側縁とルーフＲ上面との取り合い部分がルーフＲ上に露出することはない。つまり、溝カバー５０の側縁とルーフＲ上面との間に隙間が存在することによる車両ルーフ部Ｒの見映えの低下を回避することができ、両者間の隙間について、これを特に小さく保つ等の隙間管理を行う必要が無くなる。
【００４０】
また、溝カバー５０は、ルーフ溝Ｇ内に固定されたブラケット６０,４０に係止されてルーフ溝Ｇの壁面から離間した状態でルーフ溝Ｇ内に取り付けられているので、従来のように溝カバー側縁にモール部材（プロテクタモール）を装着する必要無しに両者の直接的な接触を回避し、溝カバー５０の側縁がルーフＲの上面に干渉することによるルーフＲ上面の塗膜損傷を確実に防止することができるのである。
【００４１】
更に、本変形例においても、以上のようにして溝カバー５０をルーフ溝Ｇに取り付けた状態で、溝カバー５０の各リッド５９が第１ブラケット６０のラック取付面部６６の上方に位置している。そして、各リッド５９を取り外すことによって溝カバー５０に開口部５８が形成され、上記クロスバー２２の取付基部２４がこの開口部５８からルーフ溝Ｇ内に挿通されて第１ブラケット６０のラック取付部６６に固定されるようになっている。
尚、リッド５９の溝カバー５０からの取り外し方法は、図１〜図１２で示した実施の形態における場合と同様である。
【００４２】
また、更に、本変形例においては、溝カバー５０の各側壁部５２の内面に所定量だけ内方へ張り出すリブ５２ａが設けられ、図１６に示されるように、これらリブ５２ａに対応する内側には、所定間隔を隔てて第１取付片部５５が位置している。
そして、溝カバー５０を第１ブラケット６０に組み付ける際には、上記第１ブラケット６０のラック取付面部６６に一体形成された縦壁部分６１Ｓ（カバー支持壁）の前後方向における少なくとも一部が、上記第１取付片部５５と溝カバー５０のリブ５２ａとの間に、所定の締め代を持って嵌入され、溝カバー５０は、より強固にガタ付くことなく、上記第１ブラケット６０に固定されるようになっている。
【００４３】
以上説明したように、本変形例によれば、上記第１ブラケット６０は、ルーフ溝Ｇの底壁Ｇｂへの固定部６２とクロスバー２２取付用のラック取付面部６６と溝カバー５０の裏面側を支持するカバー支持壁６１Ｓとを備えているので、簡単な構造で確実に溝カバー５０をルーフ溝Ｇに取り付けることができる。また、溝カバー５０のルーフ溝Ｇへの取付状態において、溝カバー５０の開口部５８が上記ラック取付面部６６の略上方に位置しているので、容易かつ確実に、ルーフラック２０のクロスバー２２の各取付基部２４をこの開口部５８からルーフ溝Ｇ内に挿通させて取り付けることができる。更に、上記第１ブラケット６０のカバー支持壁６１Ｓはラック取付面部６６と一体的に設けたことにより、ブラケット６０の剛性を高めることができる。換言すれば、ブラケット６０の肉厚を薄く設定することが可能になり、より一層の小型軽量化を図ることができる。
【００４４】
また、上記第１ブラケット６０のカバー支持壁６１Ｓは、少なくともその一部が溝カバー５０のブラケット６０への係止用取付片部５５と溝カバー５０の側壁５２に形成されたリブ５２ａとの間に、所定の締め代をもって嵌入されているので、溝カバー５０をより強固でガタ付きなく第１ブラケット６０に取り付けることができるのである。
【００４５】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】
本願の第１の発明によれば、車両ルーフに形成されたルーフ溝にカバー部材を取り付けるに際し、該カバー部材は、その幅寸法がルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定され、ルーフ溝内に固定されたブラケットに係止されてルーフ溝の溝幅内に取り付けられているので、カバー部材側縁とルーフ上面との取り合い部分がルーフ上に露出することはない。従って、カバー部材側縁とルーフ上面との間に隙間が存在することによる車両ルーフ部の見映えの低下を回避することができ、両者間の隙間について、これを特に小さく保つ等の隙間管理を行う必要が無くなる。
そして、カバー部材は、取付片部が上記ブラケットのカバー支持部に係止されてルーフ溝の壁面から離間した状態でルーフ溝内に取り付けられているので、カバー部材側縁にモール部材（プロテクタモール）を装着する必要無しに両者の直接的な接触を回避し、カバー部材側縁がルーフ上面に干渉することによるルーフ上面の塗膜損傷を確実に防止することができる。
【００４７】
また、本願の第２の発明によれば、車両ルーフに形成されたルーフ溝にカバー部材を取り付けるに際し、該カバー部材は、その幅寸法がルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定され、ルーフ溝内に固定されたブラケットに係止されてルーフ溝の溝幅内に取り付けられているので、カバー部材側縁とルーフ上面との取り合い部分がルーフ上に露出することはない。従って、カバー部材側縁とルーフ上面との間に隙間が存在することによる車両ルーフ部の見映えの低下を回避することができ、両者間の隙間について、これを特に小さく保つ等の隙間管理を行う必要が無くなる。そして、カバー部材は上記ブラケットに係止されてルーフ溝の壁面から離間した状態でルーフ溝内に取り付けられているので、カバー部材側縁にモール部材（プロテクタモール）を装着する必要無しに両者の直接的な接触を回避し、カバー部材側縁がルーフ上面に干渉することによるルーフ上面の塗膜損傷を確実に防止することができる。
この場合において、左右の各ルーフ溝内には少なくとも前後２個のブラケットがそれぞれ固定され、各カバー部材には、車両ルーフの上方に配設されるルーフラックのラック部材の取付基部に対応する部位に開口部が形成されており、上記各ブラケットには、上記ルーフラックのラック部材の各取付基部が、カバー部材の上記開口部からルーフ溝内に挿通されてそれぞれ取り付けられることにより、カバー部材の取付構造を利用してルーフラックを取り付けることができる。
特に、上記ブラケットは、ルーフ溝の底壁への固定部とカバー部材の支持部とラック部材取付用のラック取付部とを備えているので、簡単な構造で確実にカバー部材をルーフ溝に取り付けることができる。また、カバー部材のルーフ溝への取付状態において、カバー部材の開口部が上記ラック取付部の略上方に位置しているので、容易かつ確実に、ルーフラックのラック部材の各取付基部をこの開口部からルーフ溝内に挿通させて取り付けることができる。
【００４８】
更に、本願の第３の発明によれば、車両ルーフに形成されたルーフ溝にカバー部材を取り付けるに際し、該カバー部材は、その幅寸法がルーフ溝の幅寸法よりも小さく設定され、ルーフ溝内に固定されたブラケットに係止されてルーフ溝の溝幅内に取り付けられているので、カバー部材側縁とルーフ上面との取り合い部分がルーフ上に露出することはない。従って、カバー部材側縁とルーフ上面との間に隙間が存在することによる車両ルーフ部の見映えの低下を回避することができ、両者間の隙間について、これを特に小さく保つ等の隙間管理を行う必要が無くなる。そして、カバー部材は上記ブラケットに係止されてルーフ溝の壁面から離間した状態でルーフ溝内に取り付けられているので、カバー部材側縁にモール部材（プロテクタモール）を装着する必要無しに両者の直接的な接触を回避し、カバー部材側縁がルーフ上面に干渉することによるルーフ上面の塗膜損傷を確実に防止することができる。
この場合において、左右の各ルーフ溝内には少なくとも前後２個のブラケットがそれぞれ固定され、各カバー部材には、車両ルーフの上方に配設されるルーフラックのラック部材の取付基部に対応する部位に開口部が形成されており、上記各ブラケットには、上記ルーフラックのラック部材の各取付基部が、カバー部材の上記開口部からルーフ溝内に挿通されてそれぞれ取り付けられることにより、カバー部材の取付構造を利用してルーフラックを取り付けることができる。
特に、上記ブラケットは、ルーフ溝の底壁への固定部とラック部材取付用のラック取付面部とカバー部材の裏面側を支持するカバー支持壁とを備えているので、簡単な構造で確実にカバー部材をルーフ溝に取り付けることができる。また、カバー部材のルーフ溝への取付状態において、カバー部材の開口部が上記ラック取付面部の略上方に位置しているので、容易かつ確実に、ルーフラックのラック部材の各取付基部をこの開口部からルーフ溝内に挿通させて取り付けることができる。更に、上記ブラケットのカバー支持壁はラック取付面部と一体的に設けたことにより、ブラケットの剛性を高めることができる。換言すれば、ブラケットの肉厚を薄く設定することが可能になり、より一層の小型軽量化を図ることができる。
【００４９】
また、更に、本願の第４の発明によれば、基本的には、上記第３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記ブラケットのカバー支持壁は、少なくともその一部がカバー部材のブラケットへの係止用取付片部とカバー部材側壁との間に嵌入されているので、カバー部材をより強固でガタ付きなくブラケットに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る自動車のルーフに形成されたルーフ溝を示す車両ルーフ部の斜視図である。
【図２】  上記ルーフ溝に溝カバーを取り付けた状態を示す車両ルーフ部の斜視図である。
【図３】  上記ルーフにルーフラックを設けた状態を示す車両ルーフ部の斜視図である。
【図４】  上記溝カバーの上方からの斜視図である。
【図５】  上記溝カバーの下方からの斜視図である。
【図６】  本実施の形態に係る第１ブラケットの全体斜視図である。
【図７】  第２ブラケットの全体斜視図である。
【図８】  上記溝カバーのルーフ溝への取付構造を示す説明図で、図２のＹ８−Ｙ８線に沿った縦断面説明図である。
【図９】  上記図８のＹ９−Ｙ９線に沿った縦断面説明図である。
【図１０】  上記図８のＹ１０−Ｙ１０線に沿った縦断面説明図である。
【図１１】  上記図８のＹ１１−Ｙ１１線に沿った縦断面説明図である。
【図１２】  上記溝カバー及びルーフラックのクロスバーの取付構造を示す説明図で、上記図８に対応する縦断面説明図である。
【図１３】  変形例に係る第１ブラケットの全体斜視図である。
【図１４】  上記変形例に係る第１ブラケット及び溝カバーのルーフ溝への取付構造を示す説明図で、上記図８に対応する縦断面説明図である。
【図１５】  上記図１４のＹ１５−Ｙ１５線に沿った縦断面説明図である。
【図１６】  上記図１４のＹ１６−Ｙ１６線に沿った縦断面説明図である。
【図１７】  従来例に係るカバー部材をルーフ溝に取り付けた状態を模式的に示す縦断面説明図である。
【符号の説明】
１０,５０…溝カバー
１８,５８…開口部
２０…ルーフラック
２２…クロスバー
２４…取付基部
３０,６０…第１ブラケット
３２,６２…固定部
３４…カバー支持部
３６…ラック取付部
５２…溝カバーの側壁部
５２ａ…溝カバー側壁部のリブ
５５…第１取付片部
６１Ｓ…カバー支持壁
６６…ラック取付面部
Ｇ…ルーフ溝
Ｍ…自動車
Ｒ…車両ルーフ部
Ｗａ…溝カバーの幅寸法
Ｗｇ…ルーフ溝の幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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