(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周波数２．５ｋＨｚ付近にピークを有する笛の吹鳴により後退誘導される車両に備えられ、前記車両の後退時に吹鳴作動する警報ブザーのブザー音の高音量周波数領域を５〜７ｋＨｚに設定したことを特徴とする車両用後退警報ブザー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック、バス等車両の後退警報用ブザー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバス、トラック等の車両には、車両周辺の人への警告のために車外ブザー装置が設けられ、また近来、運転者自身に車両が後進状態であることを認知させるために、通常運転席近傍のインストルメントパネル等の適所に車内ブザー装置が設けられることが多い。
さらに、車両後進時の安全を図るために、バス（特に観光バス）及びトラックでは、バスガイド又は助手の笛の吹鳴による誘導が屡々行なわれる。
【０００３】
上記車外及び車内ブザー装置の配置態様を、便宜的に本発明の実施形態を示した図１を援用して説明すると、図中符号１０は総括的にバスを示し、同バスはその車室前端部分にステアリングホイール１２及びインストルメントパネル１４を具え、また車室後端部分の床下にエンジン１６及びトランスミッション１８を具えている。
【０００４】
バス１０の車体後部に、車両周辺に居る人及び車両に近接しようとする人に対する警告のために間欠的に警告音を発する車外ブザー装置２０が配置されると共に、上記インストルメントパネル１４には、車両が後進状態にあることを運転者に対し認識させるための車内ブザー装置２２が設けられている。上記車外ブザー装置２０及び車内ブザー装置２２は、上記トランスミッション１８が後進段に操作されることによって付勢される。
【０００５】
なお、図１においては、トランスミッション１８が後進段に選択されたときに閉成される後進検知スイッチ２４により、図中に一点鎖線で示した電気配線２６及び２８を介して上記ブザー装置２０及び２２が付勢されるように構成されているが、運転席付近に設けられた変速操作レバー（図示せず）が、後進段に操作されたときに閉成される後進検知スイッチにより、上記ブザー装置２０又は２２が付勢されるように構成しても良い。
【０００６】
従来のバス又はトラックに設けられている上記車外ブザー装置２０及び車内ブザー装置２２が吹鳴したときの音レベルｄＢ（Ａ）と、振動周波数Ｈｚとの関係を調査したところ、図５の線図に示されているように、何れも周波数２．５ｋＨｚ付近にピークを有する警報音であることが判明した。勿論、車外ブザー装置２０によって生起される音のレベルｄＢ（Ａ）は、車内ブザー装置２２によって生起される警報音のレベルより通常大きく設定されているが、周波数分布の態様即ち音質は、略同様であった。
【０００７】
一方、上記バス１０の後進時の安全を図るために、バスガイド又は助手によって一般的に使用されている笛を吹鳴したときの、音レベルｄＢ（Ａ）と周波数（Ｈｚ）との関係を調べたところ、図６の周波数分布線図に示されているように、周波数２．５ｋＨｚ付近にピークを有する音が発生していることが確認された。
【０００８】
上記のように、従来のバス、トラック等に設けられている車外ブザー装置２０及び車内ブザー装置２２の吹鳴時の警報音のピーク周波数成分と、バスガイドや助手が後進誘導時に吹鳴する笛が発生する警報音のピーク周波数成分とが、略同一の２．５ｋＨｚ又はその近傍の聴覚的に区別し難い略同じ音質の音であるため、特に、ブザー装置２０及び２２の吹鳴作動周期と笛の吹鳴作動周期とが略一致した場合、車両の運転者が両者を聴き分けることが極めて困難である。このため折角の笛による誘導が必ずしも効果的に行なわれず、安全性の向上に万全を期し難いという問題があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、バス、トラック等車両に設けられるブザー装置が吹鳴する警報音を、バスガイドや助手によって後進誘導時に吹鳴される笛の発生音と、音質的に明確に区別できる音質に設定することによって、車両の運転者が笛の吹鳴による誘導を効果的に認識し得るようにし、車両後進時の安全性を向上することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、周波数２．５ｋＨｚ付近にピークを有する笛の吹鳴により後退誘導される車両に備えられ、前記車両の後退時に吹鳴作動する警報ブザーのブザー音の高音量周波数領域を５〜７ｋＨｚに設定したことを特徴とする車両用後退警報ブザー装置（以下第１発明という）を提案するものである。
【００１１】
上記構成によれば、車両のブザー装置の吹鳴音の高音量周波数領域が、一般に後進誘導用に使用されている笛の吹鳴音の高音量周波数領域２〜３．１５ｋＨｚ（高音量周波数は前述したように２．５ｋＨｚ付近のものが最も多い）より十分離れた５〜７ｋＨｚの高い周波数域に設定されているので、車両の運転者は、車両のブザー装置の吹鳴音と笛の吹鳴音とを明確に区別して認識することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を図１ないし図４を参照して説明する。（なお、図１を援用して説明した従来の車両用ブザー装置と実質的に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号を用い、重複説明は省略する。）
先ず、図２において、曲線Ｚは従来一般的に使用されている誘導用笛の縦軸に音量ｄＢ（Ａ）をとり、横軸に周波数ｋＨｚをとって示した周波数分布線図であって、実質的に図６の音量−周波数分布線図と同一である。
【００１７】
図２において、曲線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３は、夫々第１発明における車外ブザー装置２０の音量−周波数特性を示したもので、図示のように、何れも最大音量の周波数が４〜７ｋＨｚの領域内に含まれている。この周波数領域４〜７ｋＨｚは、誘導用笛の最大音量−周波数特性Ｚと較べて、最大音量の周波数が略１ｋＨｚ程度以上離れているので、車両の運転者は音質的に、両者を明確に区別して認識することができる。
【００１８】
また、上記第１発明における車内ブザー装置２２は、車両の運転者に近い位置に配置されているので、周波数領域は上記車外ブザー装置と略同一で良いが、音量ｄＢ（Ａ）は相対的に小さく設定される。即ち、図２において曲線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３をｄＢ（Ａ）が低い側に平行移動した特性とすることが好ましく、この場合にも、誘導用笛との音質の差から、車両の運転者は両者を明確に区別することができ、後進時の安全性を向上することができる。
【００１９】
なお、上記車外ブザー装置２０の最大音量周波数と、車内ブザー装置２２の最大音量周波数とは同一でも良く、異なっていても良い。即ち、前者のブザー装置２０では曲線Ｘ１の周波数特性を有し、後者のブザー装置２２では、曲線Ｘ２の周波数特性を有するように設定することができる。さらに、上記車外及び車内ブザー装置２０及び２２には、従来から広く使用されている任意の構造のものを適宜採用することができる。図４は従来のブザー装置の回路図を示し、図中符号３０は上記ブザー装置２０及び２２の圧電式発音部、３２は上記圧電式発音部３０を所望の時間間隔を存して吹鳴作動させるための断続回路部、３４は上記トランスミッション１８又は変速操作レバー装置に設けられ、トランスミッション１８が後進段に操作されているときに閉成される前記後進検知スイッチ２４が閉成されたとき上記ブザー装置と共に付勢されて、車両の運転者に後進状態であることを視覚的に報知するため、上記インストルメントパネル１４に配設された後進ランプであり、３６は電源としての車載バッテリである。
【００２０】
次に、図２において、曲線Ｙ１，Ｙ２、は、夫々第２発明における車外ブザー装置２０の音量−周波数特性を示したもので、図示のように、最大音量の周波数が０．５〜２ｋＨｚの領域内に含まれている。この周波数領域０．５〜２ｋＨｚは、誘導用笛の最大音量−周波数特性Ｚと較べて、最大音量の周波数が略１ｋＨｚ程度以上離れているので、車両の運転者は音質的に、両者を明確に区別して認識することができる。
なお、第２発明においても、車外ブザー装置２０と車内ブザー装置２２との音量及び周波数の相対的関係は、第１発明と同様である。
【００２１】
さらに、図３において、合成音を表わす曲線ａ−ｂ−ｃは第３発明における車外ブザー装置２０の音量−周波数特性を示したものである。図中の領域ｂ部分は、誘導用笛の周波数領域（２〜３．１５ｋＨｚ）に相当し、このｂ部分は、図示のようにその両側の低周波数領域ａ及び高周波数領域ｃと較べて小さい音量ｄＢ（Ａ）に設定されている。なお、上記低周波数領域ａのブザー音は、通常の運転者が聴くことができる最小周波数の可聴音以上の周波数の音であり、同様に、上記高周波数領域Ｃのブザー音は通常の運転者が聴くことができる最大周波数の可聴以下の周波数の音である。
【００２２】
この場合でも、車両の運転者は、同図の領域ｂ部分に相当する低音量の笛の音と、車外ブザー装置２０のブザー音とを明確に区別して認識することができる。また、車外ブザー装置２０の吹鳴音と、車内ブザー装置２２との音量及び音質の相対的関係は、上記第１発明と同様である。なお、上記低周波数領域ａ側の可聴音周波数下限及び高周波側領域ｃの可聴音周波数限界は、何れも、運転者及び車両周辺の人に特別な不快感を与え、或いは騒音公害の苦情が生じない音質及び音量の警告音とすることが勿論好ましく、この意味で領域ａの下限は０．５ｋＨｚ程度、領域ｃの上限は７ｋＨｚ程度とすることが好ましい。
【００２３】
【発明の効果】
叙上のように、周波数２．５ｋＨｚ付近にピークを有する笛の吹鳴により後退誘導される車両に備えられ、該車両の後退時に吹鳴作動する警報ブザーのブザー音の高音量周波数領域を５〜７ｋＨｚに設定したことにより、バス、トラック等の車両に設けられ運転者及び車両周辺の人に後進状態であることを認識させる警報用の吹鳴音と、車両の助手やバスガイド等により吹鳴されて車両の後進時の安全性を確保するための笛の音とを、運転者が確実かつ容易に識別して適切な運転操作を行なうことが可能となるので、安全上有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態を示すバス全体の概略側面図である。
【図２】従来のブザー装置と第１及び第２発明に係るブザー装置との音量−周波数特性を対比して示した線図である。
【図３】本発明に係る第３発明に係る音量−周波数特性を示した線図である。
【図４】図１における車外及び車内ブザー装置の回路図である。
【図５】従来の車両用ブザー装置の音量−周波数特性を示した線図である。
【図６】従来の車両誘導用笛の音量−周波数特性を示した線図である。
【符号の説明】
１０…バス、１４…インストルメントパネル、１６…エンジン、１８…トランスミッション、２０…車外ブザー装置、２２…車内ブザー装置、２４…後進検知スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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