(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形されたフロントバンパーを車体に固定するフロントバンパーの固定構造において、
前記フロントバンパーを前記車体に固定するバンパー側ブラケットを、前記フロントバンパーの車幅方向の中心より側方の領域にのみ配置される長さに設定し、当該バンパー側ブラケットを前記フロントバンパーの端部に固定する一方、
前記バンパー側ブラケットにおける前記フロントバンパーの中心部側の部位を、前記車体に固定するとともに、当該バンパー側ブラケットの前記フロントバンパーの車幅方向の端部側の部位を、当該部位にボルトとナットによって揺動自在に支持された仮止め状態を形成可能な中間ブラケットを介して、前記車体側部のフロントピラーに固定したことを特徴とするフロントバンパーの固定構造。
【請求項２】
前記フロントバンパーに固定された前記バンパー側ブラケットが前記中間ブラケットを介して前記フロントピラーに固定された状態で、前記ボルトと前記ナットを締結する作業穴を、前記フロントバンパーに確保したことを特徴とする請求項１記載のフロントバンパーの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロー成形された樹脂製のフロントバンパーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の前部には、フロントバンパーが車幅方向に延設されており、このフロントバンパーは、金属板がプレス成形されてなるスチールバンパーと、合成樹脂がインジェクション成形されてなるインジェクションバンパーと、合成樹脂がブロー成形されてなる中空状のブローバンパーとに区分される。
【０００３】
前記スチールバンパーは、プレスにより形状出しを行うため、成形制度が良く、成型品のバラツキが小さいので、取付時の調整作業が容易であるという利点があるが、重量が大きいという問題点があった。また、インジェクションバンパーにあっては、軽量であるとともに柔軟性を有するため、取付作業性は良いが、スチールバンパーと比較して、剛性が低いという問題点があった。
【０００４】
そして、前記ブローバンパーは、中空状に形成されため、剛性を高めることができるとともに、軽量化が図れるとうものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ブローバンパーは、樹脂成型品であるため、成型時のバラツキが大きなものとなってしまう。また、前述したように、剛性が高いため、取付時の調整作業に力を要する。
【０００６】
すなわち、中心部と端部とに固定位置が設定されている場合、中心部を車体に固定した後、端部を車体の固定部位に合わせる際に、前述したように剛性が高いため、端部を車体側へ撓ませる作業員と、この状態を維持しつつ端部の固定作業を行う作業員とが必要となり苦労を要した。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、取付作業性の良いフロントバンパーの取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のフロントバンパーの固定構造にあっては、ブロー成形されたフロントバンパーを車体に固定するフロントバンパーの固定構造において、前記フロントバンパーを前記車体に固定するバンパー側ブラケットを、前記フロントバンパーの車幅方向の中心より側方の領域にのみ配置される長さに設定し、当該バンパー側ブラケットを前記フロントバンパーの端部に固定する一方、前記バンパー側ブラケットにおける前記フロントバンパーの中心部側の部位を、前記車体に固定するとともに、当該バンパー側ブラケットの前記フロントバンパーの車幅方向の端部側の部位を、当該部位にボルトとナットによって揺動自在に支持された仮止め状態を形成可能な中間ブラケットを介して、前記車体側部のフロントピラーに固定した。
【０００９】
すなわち、ブロー成形されたフロントバンパーを車体に固定する際には、先ず、中間ブラケットを、ボルトとナットによってバンパー側ブラケットに揺動自在に支持して仮止め状態を形成するとともに、この状態のバンパー側ブラケットをフロントバンパーの端部に固定する。そして、前記バンパー側ブラケットにおける前記フロントバンパーの中心部側の部位を車体に固定し、フロントバンパーを、その中心部側の部位にて車体に固定する。次に、フロントバンパーの端部側の部位に仮止めされた前記中間ブラケットを、前記車体側部のフロントピラーに固定する。
【００１０】
このとき、ブロー成形されたフロントバンパーの成形誤差は、その端部に寄せられるが、該フロントバンパーの端部に位置するとともに、前記フロントピラーに固定される中間ブラケットは、前記バンパー側ブラケットに揺動自在に支持されているので、フロントバンパーの成形誤差によって、前記バンパー側ブラケットと前記フロントピラーとに位置ずれが生じている場合であっても、前記中間ブラケットを揺動させて、前記フロントピラーの固定位置に合わせることにより、このずれが吸収される。
【００１１】
そして、前記中間ブラケットをフロントピラーに固定した後、前記ボルトとナットを締結して、前記中間ブラケットを前記バンパー側ブラケットに固定する。すると、バンパー側ブラケットが正規の位置に固定されるので、これに伴い、前記フロントバンパーは、前記フロントピラー寄りの正規の固定位置へ引き寄せられる。
【００１２】
また、前記フロントバンパーに固定された前記バンパー側ブラケットが前記中間ブラケットを介して前記フロントピラーに固定された状態で、前記ボルトと前記ナットを締結する作業穴を、前記フロントバンパーに確保した。
【００１３】
これにより、前記ボルトとナットを締結して、バンパー側ブラケットを正規の位置に固定する際には、フロントバンパーに設けられた作業穴より前記ボルト及びナットの締結作業が行われる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフロントバンパーの取付構造を備えた車両１を示す図であり、車体２の前端部が示されている。
【００１５】
この車体２の前端部には、左右側部にフロントピラー１１，１１が起立されており、両フロントピラー１１，１１間には、フロントパネル１２が設けられている。該フロントパネル１２の下縁には、支持ブラケット１３，・・・が三カ所に設けられており、各支持ブラケット１３には、縦長のステイ１４が固定されるように構成されている（一側部側の支持ブラケット１３に固定されるステイ１４のみ図示）。該ステイ１４の上端には、前記支持ブラケット１３にボルト締めされるボルト穴１５が形成されており、該ステイ１４には、バンパー側ブラケットとしてのヘッドランプブラケット１６をボルト締めするボルト穴１７，１７が上下の二カ所に設けられている。前記ヘッドランプブラケット１６は、ヘッドランプ１８に適合した形状に形成されており、ヘッドランプ１８のリフレクタが挿入される円形穴１９，１９が二カ所に形成されている。前記両円形穴１９，１９の間には、段差が形成されており、前記ヘッドランプブラケット１６には、前記段差を境とした左方の左段面２１と右方の右段面２２とが形成されている。
【００１６】
前記ヘッドランプブラケット１６の左端部には、図２にも示すように、上方へ延出した前方延出部３１と後方延出部３２とが離間して設けられており、該後方延出部３２には、前記ステイ１４のボルト穴１７，１７に合致するボルト穴３３，３３が上下二カ所に設けられている。前記前方延出部３１には、ブロー成形された中空状のフロントバンパー３４にボルト締めされるボルト穴３５，・・・が三カ所に設けられており、各ボルト穴３５，・・・に対応した前記フロントバンパー３４の対応位置３６，・・・には、各ボルト穴３５，・・・に挿通されたボルトが螺合される図外のナットが植設されている。
【００１７】
また、前記ヘッドランプブラケット１６の上縁、下縁、及び右側縁には、図３にも示すように、前方に折曲された上縁フランジ４１、下縁フランジ４２、及び右側縁フランジ４３が形成され補強されており、前記両円形穴１９，１９の間には、前記右段面２２に突設されたＬ字状の上部中央ブラケット４４と、前記左段面２１に突設されたＬ字状の下部中央ブラケット４５とが設けられている。また、前記ヘッドランプブラケット１６の右上角部には、前記上縁フランジ４１及び前記右側縁フランジ４３より延出した右上部延出面４６が形成されており、前記ヘッドランプブラケット１６の右下角部には、前記下縁フランジ４２及び前記右側縁フランジ４３より延出した右下部延出面４７が形成されている。前記両中央ブラケット４４，４５及び両延出面４６，４７には、四角ナット４８，・・・が溶着されており、図２に示したように、前記ヘッドランプ１８の取付穴４９，・・・を介して挿通されたボルトが螺合されるように構成されている。
【００１８】
前記右上部延出面４６には、図３に示したように、上部Ｌ字ブラケット５１が突設されており、前記右下部延出面４７にも、下部Ｌ字ブラケット５２が突設されている。両Ｌ字ブラケット５１，５２の前面には、ボルト穴５３，５３が設けられており、両ボルト穴５３，５３に対応した前記フロントバンパー３４の対応位置５４，５４には（図２参照）、各ボルト穴５３，５３に挿通されがボルトが螺合される図外のナットが植設されている。これにより、前記ヘッドランプブラケット１６は、前記前方延出部３１の各ボルト穴３５，・・・に挿通されたボルトが、フロントバンパー３４に植設された各ナットに螺合されることによって、その右側部がフロントバンパー３４の中心部側の部位に固定されるとともに、前記各Ｌ字ブラケット５１，５２のボルト穴５３，５３に挿通されがボルトが、フロントバンパー３４に植設された各ナットに螺合されることによって、その右側部がフロントバンパー３４の右端側の部位に固定されるように構成されている。
【００１９】
また、前記ヘッドランプブラケット１６の前記右側縁フランジ４３には、上下の二カ所にボルト穴６１，６１が開設された固定用ブラケット６２が、前記右側縁フランジ４３より離間して延設されており、この固定用ブラケット６２における前記ボルト穴６１，６１には、中間ブラケット６３が固定されるように構成されている。該中間ブラケット６３は、板状部材からなり、その中央部には、傾斜面６４が膨出形成されている。該傾斜面６４には、スタッドボルト６５，６５が上下の二カ所に突設されており、両スタッドボルト６５，６５が、前記固定用ブラケット６２の各ボルト穴６１，６１に挿入された状態で、ナット６６が螺着されるように構成されている。そして、前記各スタッドボルト６５，６５は、前記固定用ブラケット６２に挿通された状態で、該固定用ブラケット６２より十分に突出する長さに設定されており、先端にナット６６が螺着された際に、前記中間ブラケット６３が前記ヘッドランプブラケット１６の固定用ブラケット６２に対して揺動自在に支持された仮止め状態を形成するとともに、前記ナット６６が前記スタッドボルト６５の基端側へ締め付けられた際に、前記中間ブラケット６３が前記ヘッドランプブラケット１６の固定用ブラケット６２に固定された固定状態を形成できるように構成されている。
【００２０】
さらに、前記中間ブラケット６３の両端部には、ボルト７１が挿通されるボルト穴７２，７２が設けられており、該ボルト穴７２は、前記フロントピラー１１に突設された突出片７３，７３と合致する位置に設けられている。該突設片７３，７３には、四角ナット７４，７４が溶着されており、前記中間ブラケット６３のボルト穴７２，７２に挿通されたボルト７１が締結されることによって、前記中間ブラケット６３がフロントピラー１１に固定されるように構成されている。これにより、前記フロントバンパー３４に固定された前記ヘッドランプブラケット１６は、フロントバンパー３４の中心側の左側部に設けられた前記後方延出部３２が、前記ステイ１４を介して車体２に固定されるとともに、フロントバンパー３４端部側の右側部に突設された前記固定用ブラケット６２が、前記中間ブラケット６３を介して、車体２側部のフロントピラー１１に固定されるように構成されている。
【００２１】
そして、前記フロントバンパー３４の端部には、図２に示したように、前記ヘッドランプブラケット１６に支持されたヘッドランプ１８と、図外のコンビネーションランプとが挿入された状態で固定される取付穴８１が設けられており、前記ヘッドランプ１８が取り付けられた状態において、該ヘッドランプ１８の側部には、前記コンビネーションランプを後付するためのコンビネーションランプ用取付穴８２が確保されている。このコンビネーションランプ用取付穴８２は、前記フロントピラー１１に固定された前記中間ブラケット６３と前記ヘッドランプブラケット１６に突設された固定用ブラケット６２との結合部位に位置するように設定されており、前記フロントバンパー３４が車体２に取り付けられた状態で、前記中間ブラケット６３のスタッドボルト６５に螺着されたナット６６を締結できるように構成されている。
【００２２】
以上の構成にかかる本実施の形態において、ブロー成形されたフロントバンパー３４を車体２に固定する際には、先ず、中間ブラケット６３に立設されたスタッドボルト６５，６５を、ヘッドランプブラケット１６右端の固定用ブラケット６２のボルト穴６１，６１へ挿通させるとともに、その先端にナット６６を螺着し、前記中間ブラケット６３を、前記ヘッドランプブラケット１６の固定用ブラケット６２に揺動自在に支持して仮止め状態を形成する。この状態において、前方延出部３１の各ボルト穴３５，・・・に挿通されたボルトを、フロントバンパー３４に植設された各ナットに螺合して、ヘッドランプブラケット１６の左端部をフロントバンパー３４の中心側の部位に固定するとともに、各Ｌ字ブラケット５１，５２のボルト穴５３，５３に挿通されがボルトを、フロントバンパー３４に植設された各ナットに螺合されることにより、その右側部をフロントバンパー３４の右端側に固定する。
【００２３】
そして、ヘッドランプブラケット１６左端の後方延出部３２を、ステイ１４及び該ステイ１４が固定される支持ブラケット１３を介して車体２に固定し、フロントバンパー３４を、その中心部側の部位にて固定する。次に、ヘッドランプブラケット１６右端の固定用ブラケット６２に仮止めされた前記中間ブラケット６３を、ボルト７１によって前記フロントピラー１１の突出片７３，７３に固定する。
【００２４】
このとき、ブロー成形された前記フロントバンパー３４の成形誤差は、図４に示すように、その端部側に寄せられ、フロントバンパー３４端部とフロントピラー１１との間に大きな間隙が形成されるが、前記フロントバンパー３４の端部側に位置するとともに、前記フロントピラー１１に固定される前記中間ブラケット６３は、前記ヘッドランプブラケット１６に揺動自在に支持されているので、フロントバンパー３４の成形誤差によって、前記ヘッドランプブラケット１６と前記フロントピラー１１とに位置ずれが生じている場合であっても、前記中間ブラケット６３を揺動させて前記フロントピラー１１への固定位置である前記突出片７３，７３に合わせることができ、このずれを吸収することができる。
【００２５】
そして、前記中間ブラケット６３をフロントピラー１１に固定した後、前記スタッドボルト６５先端のナット６６を基端まで締め付けて締結する。これにより、前記中間ブラケット６３は、前記ヘッドランプブラケット１６に固定され、該ヘッドランプブラケット１６を、前記フロントピラー１１に対する正規の位置に固定することができる。これに伴い、前記フロントバンパー３４を、前記フロントピラー１１寄りの正規の固定位置へ引き寄せることができる。
【００２６】
したがって、成型時のバラツキが大きく剛性の高いブロー成形のフロントバンパー３４であっても、フロントバンパー３４の端部を車体２側へ撓ませる作業員を要することなく、固定作業を行うことができるので、取付作業の簡略化及び作業時間の短縮化を図ることができる。また、前記中間ブラケット６３のスタッドボルト６５にナット６６を締結することによって、フロントバンパー３４の端部をフロントピラー１１寄りの正規の固定位置へ引き寄せることができるので、車体２とフロントバンパー３４との間に生じる不均等な間隙の発生を防止することができ、調整作業の容易化を図ることができるとともに、外観品質を高めることができる。そして、本実施の形態のようにブロー成形のフロントバンパー３４を利用することによって、フロントバンパー３４の剛性を高めつつ、軽量化を図ることができる。
【００２７】
一方、前記フロントバンパー３４には、図２に示したように、取付穴８１が形成されており、該取付穴８１にヘッドランプ１８が固定された状態で、該ヘッドランプ１８の側部に、コンビネーションランプを取り付ける為のコンビネーションランプ用取付穴８２が残存するように構成されている。そして、このコンビネーションランプ用取付穴８２は、前記フロントピラー１１に固定された中間ブラケット６３と、該中間ブラケット６３が仮止めされた前記ヘッドランプブラケット１６の固定用ブラケット６２との結合部位に位置するように設定されている。このため、前記コンビネーションランプ用取付穴８２を、前記中間ブラケット６３のスタッドボルト６５に螺着されたナット６６を締結する際の作業穴として利用することができるので、フロントバンパー３４前面からの前記ボルト６５の締結作業が可能となり、フロントバンパー３４の取付作業性をより一層高めることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のフロントバンパーの固定構造にあっては、フロントバンパーの中心部側が固定された際に、フロントバンパーの端部に寄せられる成形誤差を、フロントバンパーに固定されたバンパー側ブラケットとフロントピラーとの間に介在される中間ブラケットによって吸収することができるとともに、該中間ブラケットを前記バンパー側ブラケットに固定するボルトとナットとを締結することによって、前記バンパー側ブラケットを正規の位置に固定し、前記フロントバンパーを、フロントピラー側寄りの正規の固定位置へ引き寄せることができる。
【００２９】
したがって、成型時のバラツキが大きく剛性の高いブロー成形のフロントバンパーであっても、フロントバンパーの端部を車体側へ撓ませる作業員を要することなく、固定作業を行うことができるので、取付作業の簡略化及び作業時間の短縮化を図ることができる。また、前記ボルト及びナットを締結することによって、フロントバンパーの端部をフロントピラー寄りの正規の固定位置へ引き寄せることができるので、車体とフロントバンパーとの間に生じる不均等な間隙の発生を防止することができ、調整作業の容易化を図ることができるとともに、外観品質を高めることができる。そして、ブロー成形のフロントバンパーの利用することにより、フロントバンパーの剛性を高めつつ、軽量化を図ることができる。
【００３０】
また、前記フロントバンパーに、前記ボルトとナットを締結する作業穴を確保することにより、フロントバンパー前面からの前記ボルト及びナットの締結作業が可能となり、作業性の高いフロントバンパーの取付構造となり得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図２の要部を示す拡大図である。
【図４】ヘッドランプブラケットに仮止めされた中間ブラケットがフロントピラーに結合される状態を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
２    車体
１１    フロントピラー
１６    ヘッドランプブラケット（バンパー側ブラケット）
３４    フロントバンパー
６３    中間ブラケット
６５    スタッドボルト
６６    ナット
８２    コンビネーションランプ用取付穴（作業穴）
【図１】
0003686544.tif 000002
【図２】
0003686544.tif 000003
【図３】
0003686544.tif 000004
【図４】
0003686544.tif 000005