(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車本体（１）を中央部から折曲可能に構成し、制動子（３）が常時車輪（２）に接触して制動がきき、ハンドル杆（８）からの操作力により連結ロッド（５１）を介して前記制動子（３）が車輪（２）から外れるように構成した折り畳み式手押し台車において、前記連結ロッド（５１）は、前記台車本体折曲部対応位置付近から２分割されて、２つのロッド体（５ａ，５ｂ）に分けられると共に、両ロッド体（５ａ，５ｂ）をヒンジを介して継接片（５４）にて連結し、前記一方のロッド体（５ａ）には、カバー体（５５）が外挿され、該カバー体（５５）をスプリング（５６）により前記他方のロッド体（５ｂ）方向に付勢させ、さらにカバー体（５５）に形成の溝孔（５８）内に、前記一方のロッド（５ａ）に立設の係止ピン（５９）が挿入され、カバー体（５５）をスプリング（５６）に抗して後退位置に止め置くための係止溝（５７）を前記溝孔（５８）に形成したことを特徴とする折り畳み式手押し台車。
【請求項２】
前記継接片（５４）を、チェーンにより構成した請求項１記載の折り畳み式手押し台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、軽便トロッコ、ハンドカート等、線路上や工場、商店内を手押し走行して荷物の運搬や作業を行なったりするための手押し台車に関するもので、特に、台車本体を中央部から折曲可能に構成してコンパクトに格納収容できる折り畳み式手押し台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、軽便トロッコ、ハンドカート等の走行操作は、台車の車輪にスプリング作用で常に制動が与えられ、台車の端部に設けられたハンドル杆を押したり、回動したりすることにより、ハンドル杆と連結する伝導ロットが所定の引張力や押圧力を車輪制動機構に伝導して制動が解除され、台車の走行移動が行なわれるようになっている。
【０００３】
しかしながら、小回りの効く台車の用途が多様化するにつれ、台車本体の長さも長尺化するようになってきており、台車本体を中央部から折曲できる構造のものも用いられるようになっているが、台車に取り付けられる長尺の動力伝導ロットは直線状態のままのものが用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする問題点】
そのため、台車本体を中央部から折曲して格納等をする場合には、長尺の動力伝導ロットを取り外してから台車本体を折曲して格納し、長尺の動力伝導ロットは別に収納管理しなければならない。
【０００５】
このような構成では、折角、台車本体を折り畳み式にしても、動力伝導ロットの取り外し作業に多大の時間と労力を要し、動力伝導ロットは別に収納管理しなければならないため、余分な収納スペースが必要となるほか、ロット取付け部品の紛失等にも配慮しなければならない管理上の問題もある。
【０００６】
また、台車本体折曲部の対応位置に動力伝導ロットの折曲構造を設ける場合、ハンドル杆の操作動力が確実に伝導され、台車本体の折曲に対応して無理なく容易に折曲されなければならないため、単純な折曲構造では対応できない伝導ロットの構造上の問題もあつた。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】
本発明は、以上のような問題点に対処し、台車本体１を中央部から折曲可能に構成し、制動子３が常時車輪２に接触して制動がきき、ハンドル杆８からの操作力により連結ロッド５１を介して前記制動子３が車輪２から外れるように構成した折り畳み式手押し台車において、前記連結ロッド５１は、前記台車本体折曲部対応位置付近から２分割されて、２つのロッド体５ａ，５ｂに分けられると共に、両ロッド体５ａ，５ｂをヒンジを介して継接片５４にて連結し、前記一方のロッド体５ａには、カバー体５５が外挿され、該カバー体５５をスプリング５６により前記他方のロッド体５ｂ方向に付勢させ、さらにカバー体５５に形成の溝孔５８内に、前記一方のロッド５ａに立設の係止ピン５９が挿入され、カバー体５５をスプリング５６に抗して後退位置に止め置くための係止溝５７を前記溝孔５８に形成したことにある。
【０００８】
また、動力伝導ロットの折曲継接片を、チエーンによって構成することにより、台車本体の折曲構造に柔軟に対応できるようにした。
【０００９】
【実施例】
以下図面に従って本発明の実施例を説明する。１は１つの実施例による台車本体で、上面の蝶番11と下面のボルトナット締結構造12によって中央部において折曲可能に結合された分割本体1a、1bによって構成されている。
【００１０】
台車本体１は前後に車軸２１を配し、その両側に車輪２が付設されると共に、その何れか一側の車輪２で、しかも前後何れか一方の車輪と対応して接離可能な制動子３が対峙されている。
【００１１】
この制動子３は、台車側に取り付けた軸支片４に中間部分を軸41により軸支した可動板42の下部側でピン43で軸支され、可動板42の揺動により対峙する車輪２に対して接離される。
【００１２】
可動板４２の軸４１より上部側の両端は、それぞれ外方向に折曲され、この折曲片４４，４５の一方４４は台車本体１に一端を係止した引張スプリング５の他端を係止し、このスプリング５により軸４１を中心に可動いた４２を揺動して制動子３を車輪２の方向に付勢させている。
【００１３】
また、折曲片４４には、台車本体１の一端側で下部側を軸４６により接続筒６の上部側と連結ロット５１を介して連結しており、他方の折曲片４５には台車本体１の他端側に取り付けた軸支片７１に軸７２より枢支した接続筒７の下部側と連結ロット５２を介して連結している。
【００１４】
以上の構成により、台車が停止しているときは車輪２は対応する制動子３がスプリング５の付勢で車輪２を押圧して制動し、台車１を移動させたい場合には何れか移動する方向の後部側に設けた接続筒６或いは接続筒７にハンドル杆８を挿込み、ハンドル杆８を押すことで、接続筒６或いは接続筒７は連結ロット５１もしくは５２を介して可動板４２を揺動し、スプリング５に抗して制動子３を車輪２から離して制動して制動を解除すると共にハンドル杆８から押し力にて移動する。
【００１５】
移動位置から後方に移動させる場合には、ハンドル杆８を反対側の接続筒に挿変えることで台車の方向を変えることなく、後方への移動体勢を整えることができる。更に、走行路に勾配がある場合や急制動を行ないたい場合には、ハンドル杆を引くことにより制動子３に強い制動力を与えることができる。
【００１６】
このようにハンドル杆の操作力を制動子に伝導する連結ロットは、この実施例における連結ロット51のように少なくとも分割本体1a、1bに跨がって設定されるものが存在しなければならない。そこで、連結ロット51は、分割本体1a、1bの折曲結合部に対応する部位において両端に屈曲回動ヒンジ53、53を設けた継接片54を設け、その両端に、同ヒンジによって屈曲可能にロット体5a、5bを継接して構成されている。
【００１７】
継接片54は分割本体1a、1bを折曲した場合の厚さに対応する長さのロット片によって構成しても良いが、図５に示すようにチエーンによって構成することにより本体折り畳み時の折曲形状に柔軟に対応することができ、作業的にも容易にすることができる。
【００１８】
更に、継接片54の部分は、推進時に継接部を被覆して継接ロット体5a、5bを直線状態に保持し、後退時に継接部を露出して屈曲可能状態とするカバー体55が圧縮スプリング56によって推進方向に付勢させて嵌着されている。
【００１９】
また、カバー体55には一端に係止溝57を設けた溝孔58が設けられており、ロット体5aに植設された係止ピン59が挿通して溝孔に案内されて摺動移動されるようになっている。
【００２０】
台車を折り畳む場合には、カバー体５５をスプリング５６に抗して継接部露出方向に後退移動させ、係止ピン５９を係止溝５７に係合してカバー体５５を係止し、連結ロット５１を屈曲可能状態に保持したうえで、分割本体１ａ，１ｂの背一曲結合部ボルトナット締結構造１２を解離して連結ロット５１ごと台車本体１を折り畳むことができるものである。
【００２１】
本発明は以上のように構成したので、従来、長尺のロット部分を取外さなければ折り畳めなかった台車本体を連結ロット51ごと折り畳むことができ、コンパクトな折り畳み式手押し台車とすることができたものである。
【００２２】
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例で、台車の一例を示す全体側面図
【図２】  同じく、車輪制動機構を省略した台車の全体平面図
【図３】  同じく、台車本体を折曲して折り畳んだ状態の全体側面図
【図４】  同じく、ハンドル杆の操作力伝導の連結ロットのカバー体が継接部を被覆した状態における連結ロットの全体拡大側面図
【図５】  同じく、ハンドル杆の操作力伝導の連結ロットのカバー体を後退させて継接部を露出させた状態におけるロットの全体拡大側面図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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