(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ本体（３４）の上部側に、操作レバー（３１）が取り付けられると共に、当該バルブ本体（３４）の外周部から外方に突出するフランジ部（３５）を備え且つ前記バルブ本体（３４）の下部側に、油圧配管（Ｐ）が取り付けられるパイロットバルブ（３３）を、支持フレーム（３２）に固定された支持台（４１）に取り付けるようにしたパイロットバルブの取付構造であって、
前記支持フレーム（３２）は前後に延びる左右一対の側板（４０）を備え、前記支持台（４１）は、前記左右側板（４０）から上方に突出する前後縦壁（４２）（４３）と、前記前後縦壁（４２）（４３）を連結する上壁（４４）とを備え、
前記上壁（４４）は、前記パイロットバルブ（３３）のバルブ本体（３４）が上方から挿入される装着口（４６）を備え、この装着口（４６）にバルブ本体（３４）を挿入して、当該装着口（４６）周りの上壁（４４）上に前記フランジ部（３５）を取り付けるようにしており、
前記支持台（４１）に、前記装着口（４６）に連通し、且つ、前記フランジ部（３５）を前記左右側板（４０）間を通して下方側へ抜き出すための挿入口（４７）を形成していることを特徴とするパイロットバルブの取付構造。
【請求項２】
前記挿入口（４７）を、前記上壁（４４）及び前縦壁（４２）の切り欠きにより形成していることを特徴とする請求項１に記載のパイロットバルブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パイロットバルブの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バックホー等の建設作業機では、運転席の左右に操作レバーを有する操縦台が設けられたものがあり、この操縦台の内部には、掘削装置や旋回モータ等を駆動するための油圧アクチュエータを制御するコントロールバルブをパイロット圧によって操作するパイロットバルブが設けられている。
図７に示すように、このパイロットバルブ７０は、上部に操作レバー７１が取り付けられると共に下部に油圧配管が接続されるようになっており、その上下中途部には外方突出するフランジ部７２が設けられている。
【０００３】
一方、操縦台６９には、パイロットバルブ７０を支持する支持台７３が設けられ、この支持台７３は略コの字状に屈曲された板材よりなり、その上壁には上下方向に貫通する装着口７４が形成され、この装着口７４にパイロットバルブ７０が挿入される。
また、装着口７４は、パイロットバルブ７０を上下方向に挿入するために比較的大きな開口として形成され、直接的に支持台７３にフランジ部７２を取り付けることができないことから、装着口７４の下側には、フランジ部７２を取り付けるための取付板７５が別途取り付けられるようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来構造においては、支持台７３の上壁に対して取付板７５を４箇所のボルト締結によって取り付け、取付板７５に対してフランジを４箇所のボルト締結にて取り付けていた。したがって、合計８箇所に対してボルト７６を挿入し、ナットの締め付けを行わなければならず、作業が繁雑となって組立て工数が増大し、コストアップの原因となる。また、取付板７５を必要とすることから部品点数が増大する。
【０００５】
また、メンテナンス等のためにパイロットバルブ７０を取り外すには、ボルトとナットとを完全に取り外さなければならず、作業が非常に面倒なものとなるとともに、ボルト紛失の可能性が大であった。
本発明は、パイロットバルブの取付構造を簡素化し、組立て工数減、部品点数減を図ると共に、メンテナンス性の向上を図ったパイロットバルブの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明は、バルブ本体の上部側に、操作レバーが取り付けられると共に、当該バルブ本体の外周部から外方に突出する前記フランジ部を備え且つ前記バルブ本体の下部側に、油圧配管が取り付けられるパイロットバルブを、支持フレームに固定された支持台に取り付けるようにしたパイロットバルブの取付構造であって、
前記支持フレームは前後に延びる左右一対の側板を備え、前記支持台は、前記左右側板から上方に突出する前後縦壁と、前記前後縦壁を連結する上壁とを備え、前記上壁は、前記パイロットバルブのバルブ本体が上方から挿入される装着口を備え、この装着口にバルブ本体を挿入して、当該装着口周りの上壁上に前記フランジ部を取り付けるようにしており、前記支持台に、前記装着口に連通し、且つ、前記フランジ部を前記左右側板間を通して下方側へ抜き出すための挿入口を形成している点にある。
【０００７】
また、本発明は、前記挿入口を、前記上壁及び前縦壁の切り欠きにより形成している点にある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図５及び図６は、本発明にかかるパイロットバルブの取付構造を採用したバックホー１であり、このバックホー１は、左右一対のクローラ走行体２を具備した走行装置３と、該走行装置３上に上下方向の軸心Ｘ周りに回動自在に設けられた旋回体４と、この旋回体４の前部に設けられた掘削装置５とによって主構成されている。
【０００９】
旋回体４上の左前側には運転部６が配設され、該運転部６は、運転席７と、この運転席７の左右両側に設けられた操縦台８と、運転席７の前方に配設された操作レバーやペダル９等を備えている。また、運転席７の上方はキャノピ１０によって覆われている。
旋回体４の右側部及び後部にはボンネット１１が配設され、該ボンネット１１内に、エンジン１２、油圧ポンプ１３、ラジエータ１４、作動油タンク１５、制御弁１６、燃料タンク１７、バッテリ１８等が配設されている。
【００１０】
掘削装置５は、旋回体４の前部に上下軸心周りに揺動自在に設けられたスイングブラケット１９に対して取付けられており、このスイングブラケット１９に左右軸心周りに揺動自在に支持されたブーム２０と、ブーム２０の先端に左右軸心周りに揺動自在に支持されたアーム２１と、該アーム２１の先端に左右軸心周りに揺動自在に支持されたバケット２２とを有する。そして、これらブーム２０、アーム２１、バケット２２は、それぞれ油圧シリンダよりなるブームシリンダ２３、アームシリンダ２４、バケットシリンダ２５にて駆動される。
【００１１】
また、前記クローラ走行体２は、油圧モータよりなる走行モータ２６によって駆動され、旋回体４は、その内部に備えた油圧モータよりなる旋回モータによって駆動される。
前記制御弁１６は、掘削装置５の各シリンダや走行モータ２６、旋回モータ等に対して油圧ポンプ１３からの作動油を分配して供給する。
運転席７の左右に設けられた操縦台８は、図２に示すように、カバー体３０と、該カバー体３０の上部から突出する操作レバー３１と、カバー体３０内に配設された支持フレーム３２と、該支持フレーム３２に支持されたパイロットバルブ３３とを有し、支持フレーム３２は、運転席７が搭載されるシート台３７（図６参照）に対してブラケット等を介して支持される。
【００１２】
前記パイロットバルブ３３は、前記操作レバー３１によって操作されるとともに、この操作に基づいて前記制御弁１６をパイロット圧にて制御するものとなっている。
また、パイロットバルブ３３は、下端面に油圧配管の接続部３４ａが設けられたバルブ本体３４と、このバルブ本体３４の上部に設けられていて外周部から外方に突出するフランジ部３５と、このフランジ部３５よりも上部側に設けられ、前記操作レバー３１が取り付けられる取付部３６とを有し、前記フランジ部３５を介して支持フレーム３２に取り付けられるようになっている。前記バルブ本体３４の内部には、操作レバー３１の前後又は左右揺動によって操作される複数個の弁体が設けられている。
【００１３】
図１乃至図３に示すように、前記支持フレーム３２は、前後方向に伸びる左右一対の側板４０を備え、この側板４０の前部側に支持台４１を取り付けている。この支持台４１は、側板４０から上方に突出する前縦壁４２と、同じく側板４０から上方に突出し、該前縦壁４２の後側に間隔をおいて配設された後縦壁４３と、前後縦壁４２，４３の上端を連結する上壁４４とを有し、この前後縦壁４２，４３及び上壁４４は、板材をコ字状に屈曲することにより一体に形成されている。
【００１４】
また、この支持台４１は、その上壁が若干前斜め上方に向くように傾斜して設けられている。
前記支持台４１の上壁には、パイロットバルブ３３を挿入して取り付けるための装着口４６が、上下方向に貫通して開口するよう形成されている。
また、この装着口４６の左前側には、上壁４４及び前縦壁４２を切り欠くことによって装着口４６を側方（左斜め前方）に開放する挿入口４７が形成され、かかる挿入口４７を介して、パイロットバルブ３３を装着口４６に向けて側方（即ち、装着口４６の開口方向に交差する方向）から挿入することができるようになっている。
【００１５】
前記上壁４４における装着口４６周りには、３箇所にスタッドボルト４８が立設され、上壁４４に固定されている。
他方、パイロットバルブ３３のフランジ部３５は、前記スタッドボルト４８が挿通されるボルト挿通孔４９を対応する位置に形成している。
そして、図１に示すように、パイロットバルブ３３を、バルブ本体３４側から挿入口４７を介して上壁４４の下側へ向けて斜め下方へ挿入しつつ装着口４６に位置づけ、フランジ部３５の挿通孔４９をスタッドボルト４８に挿通して上壁４４上にフランジ部３５を載置する。
【００１６】
その後、スタットボルト４８に対してフランジ部３５の上側からナット５０を締結することによって簡単に取り付けることができるようになっている。
パイロットバルブ３３を組付け後、メンテナンス等のために支持台４１から取り外すには、スタッドボルト４８からナット５０を取り外してフランジ部３５を抜き取ればよく、バルブ本体３４に対して油圧配管Ｐが接続された状態であれば、フランジ部３５よりも上側を一旦装着口４６から挿入口４７側へ抜き出した後に、上壁４４の下側に入れ、左右側板４０間を通して下方に抜き出すことが可能となる。
【００１７】
なお、挿入口４７は、上壁４４だけでなく前縦壁４２の上部を下方へ剔るように切り欠いて大きく形成されているため、前縦壁４２が障害となることなくパイロットバルブ３３の挿脱を行いやすくなっている。
また、挿入口４７を形成することによって支持台４１の強度が従来に比べて低下することとなるため、上壁４４の後部左側と後縦壁４３との間には補強リブ３９（図１、図２参照）を設けるのが好ましい。
図４は、本発明の第２実施形態を示すものである。
【００１８】
本実施形態では、フランジ部３５に対して複数本のスタッドボルト４８を立設し、支持台４１の上壁４４には、スタッドボルト４８が挿入されるボルト挿通孔４９を装着口４６周りに形成したものとなっている。
そして、挿入口４７を介してバルブ本体３４とともにフランジ部３５を上壁４４の下側に入り込ませると共に、挿通孔４９に対してスタッドボルト４８を下側から挿入し、上壁４４の上側からスタッドボルト４８にナット５０を締結する。
本実施形態においても、スタッドボルト４８を挿通孔４９に挿通するだけで、支持台４１に対するパイロットバルブ３３の位置決めが迅速に行え、ナット５０を締結することにより簡単に取り付けることができる。
【００１９】
また、メンテナンス等のために、油圧配管Ｐが接続された状態でパイロットバルブ３３を取り外す場合は、スタッドボルト４８からナット５０を取り外すことによって、挿入口４７を介さずにそのまま左右側板４０間を下方に抜き出すことが可能となっており、メンテナンス性がより一層向上される。
本発明は、上記実施形態に限定されることなく適宜設計変更可能である。
例えば、挿入口４７は、上壁４４のみに形成されるものであってもよいし、上壁４４から後縦壁４３に亘る範囲で形成してもよい。挿入口４７を支持台４１の右側に形成してもよい。
【００２０】
支持台４１は、装着口４６の開口方向（貫通方向）を上下方向とした配置に限らず左右、前後方向等とした配置とすることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、パイロットバルブを簡単且つ迅速に取り付けることができ、組立て工数減、部品点数減を図ることができ、メンテナンス性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係るパイロットバルブの取付構造を示す正面図である。
【図２】  同側面図である。
【図３】  同平面図である。
【図４】  本発明の第２実施形態に係るパイロットバルブの取付構造を示す側面図である。
【図５】  バックホーの平面図である。
【図６】  バックホーの側面図である。
【図７】  従来技術に係るパイロットバルブの取付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
３３  パイロットバルブ
３４  バルブ本体
３５  フランジ部
３６  取付部
４１  支持台
４２  前縦壁
４３  後縦壁
４４  上壁
４６  装着口
４７  挿入口
４８  スタッドボルト
４９  ボルト挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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