(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、
前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが外周に雄ねじを形成した円筒軸受部とフランジ部とからなり、
前記ピボットホルダーの円筒軸受部を車体パネルの開口に貫通し、同開口の周縁部に対して内面に前記ピボットホルダーのフランジ部を当接し、外面に環状係止板を挟んでナットを前記円筒軸受部に螺合し、
前記ナットは前記車体パネルの開口の内径より小さい外径を有して前記環状係止板の内周縁部分を締付けて環状係止板を介してピボットホルダーを支持し、
前記ピボット軸に過大の荷重が加わると、前記ナットにより締付けられている前記環状係止板の内周縁部分が変形して支持が解かれて前記ピボットホルダーが車体内方に移動可能となることを特徴とする車両用ワイパー装置。
【請求項２】
ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、
前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが筒状軸受部とフランジ部とからなり、
車体パネルの開口の周縁部に対して内面に前記ピボットホルダーのフランジ部を当接し、外面に環状係止板を挟んでボルトを前記フランジ部に螺合し、
前記ボルトの頭部は前記車体パネルの開口の内径より小さい外径を有して前記環状係止板の内周縁部分を締付けて環状係止板を介してピボットホルダーを支持し、
前記ピボット軸に過大の荷重が加わると、前記ボルトにより締付けられている前記環状係止板の内周縁部分が変形して支持が解かれて前記ピボットホルダーが車体内方に移動可能となることを特徴とする車両用ワイパー装置。
【請求項３】
前記車体パネルの開口の周縁部分と前記ピボットホルダーのフランジ部との間に弾性部材を介装したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ワイパー装置。
【請求項４】
ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、
前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが筒状軸受部と同筒状軸受部から延出した少なくとも２本のアーム部とからなり、  前記ピボットホルダーのアーム部は前記ピボット軸に直角方向に指向した中心軸を有する筒状取付部を有し、
前記筒状取付部の一部にその内径より幅の小さい開口が形成され、
車体パネルの内面に突設された取付ボス部に前記ピボットホルダーのアーム部の筒状取付部を側方から当接しボルトを貫通させて取付ボス部に螺着し前記筒状取付部を前記ボルトに係合してピボットホルダーを支持し、
前記ピボット軸に過大の荷重が加わると、前記筒状取付部が開口を開くように変形して前記ボルトから外れ前記ピボットホルダーが脱落可能であることを特徴とする車両用ワイパー装置。
【請求項５】
ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、
前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが筒状軸受部とフランジ部とからなり、
前記フランジ部の前記筒状軸受部の周りに肉厚の薄い破断強度の低い部位を形成し、
前記ピボットホルダーを外側から覆い車体パネルの開口の周縁部に取り付ける取付部材が筒状支持部とフランジ取付部とからなり、その筒状支持部で前記ピボットホルダーの筒状軸受部を軸方向の相対移動可能に覆い、そのフランジ取付部で車体パネルの開口の周縁部外面との間に前記ピボットホルダーのフランジ部を挟んで車体パネルに共に固着し、
前記ピボット軸に過大の荷重が加わると、前記筒状軸受部の周りの肉厚の薄い破断強度の低い部位が破断され前記ピボットホルダーが脱落可能であることを特徴とする車両用ワイパー装置。
【請求項６】
前記ピボットホルダーのフランジ部の筒状軸受部の周りに貫通孔を形成し、
前記支持部材の筒状支持部が部分的に前記ピボットホルダーの筒状軸受部に沿って延出して前記貫通孔を貫通し前記車体パネルの開口より内側に延びたことを特徴とする請求項５記載の車両用ワイパー装置。
【請求項７】
ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、
前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが筒状軸受部からなり、
前記ピボットホルダーを外側から覆い車体パネルの開口の周縁部に取り付ける取付部材が筒状支持部とフランジ取付部とからなり、その筒状支持部で前記ピボットホルダーの筒状軸受部を軸方向の相対移動可能に覆い、そのフランジ取付部を車体パネルの開口の周縁部に固着し、
前記ピボットホルダーの筒状軸受部と前記取付部材の筒状支持部との間に環状係止部材を係止してピボットホルダーを支持し、
前記環状係止部材は上方からの軸方向入力に対して変形または脱落し前記ピボットホルダーの下方への移動を可能とすることを特徴とする車両用ワイパー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドシールドの表面に付着する雨水，雪，泥土，塵埃その他の異物を自動的に払拭するワイパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワイパー装置は、一般に車両の車体パネルに取り付けられるピボットホルダーにピボット軸が軸支され、ピボット軸の外側へ突出した端部にワイパーアームの基端部が固着され、同ワイパーアームの揺動する先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールド表面を払拭する構造のものである。
【０００３】
したがってワイパーブレードおよびワイパーアームはウインドシールドの外側にあり、ワイパーアームが固着されるピボット軸の端部は、車体表面より外側に突出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがってワイパーアームおよびピボット軸端部は、外部からの衝撃荷重を受け易い。
この衝撃荷重をまともに受けると破損等の被害が大きい。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、
前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが外周に雄ねじを形成した円筒軸受部とフランジ部とからなり、前記ピボットホルダーの円筒軸受部を車体パネルの開口に貫通し、同開口の周縁部に対して内面に前記ピボットホルダーのフランジ部を当接し、外面に環状係止板を挟んでナットを前記円筒軸受部に螺合し、前記ナットは前記車体パネルの開口の内径より小さい外径を有して前記環状係止板の内周縁部分を締付けて環状係止板を介してピボットホルダーを支持し、前記ピボット軸に過大の荷重が加わると、前記ナットにより締付けられている前記環状係止板の内周縁部分が変形して支持が解かれて前記ピボットホルダーが車体内方に移動可能となる車両用ワイパー装置とした。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが外周に雄ねじを形成した円筒軸受部とフランジ部とからなり、前記ピボットホルダーの円筒軸受部を車体パネルの開口に貫通し、同開口の周縁部に対して内面に前記ピボットホルダーのフランジ部を当接し、外面に環状係止板を挟んでナットを前記円筒軸受部に螺合し、前記ナットは前記車体パネルの開口の内径より小さい外径を有して前記環状係止板の内周縁部分を締付けて環状係止板を介してピボットホルダーを支持する車両用ワイパー装置とした。
【０００７】
車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸に過大の荷重が加わると、ナットにより締付けられている環状係止板の内周縁部分が変形してピボットホルダーの支持が解かれ車体内方に移動して衝撃荷重を吸収することができ、被害を最小限に抑えることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが筒状軸受部とフランジ部とからなり、車体パネルの開口の周縁部に対して内面に前記ピボットホルダーのフランジ部を当接し、外面に環状係止板を挟んでボルトを前記フランジ部に螺合し、前記ボルトの頭部は前記車体パネルの開口の内径より小さい外径を有して前記環状係止板の内周縁部分を締付けて環状係止板を介してピボットホルダーを支持し、前記ピボット軸に過大の荷重が加わると、前記ボルトにより締付けられている前記環状係止板の内周縁部分が変形して支持が解かれて前記ピボットホルダーが車体内方に移動可能となる車両用ワイパー装置とした。
【０００９】
車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸に過大の荷重が加わると、ボルトにより締付けられている環状係止板の内周縁部分が変形してピボットホルダーの支持が解かれ車体内方に移動して衝撃荷重を吸収することができ、被害を最小限に抑えることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車両用ワイパー装置において、前記車体パネルの開口の周縁部分と前記ピボットホルダーのフランジ部との間に弾性部材を介装したものである。
【００１１】
車両外方からピボット軸に軸方向といくらかでも異なる方向に荷重があると、ピボットホルダーが傾むいたりするが、このピボットホルダーを傾ける比較的小さい荷重は、車体パネルとピボットホルダーのフランジ部との間に介装された弾性部材が吸収してピボットホルダーの支持が確保され、また車体パネルの振動やワイパーアームの揺動に伴う振動等を吸収することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが筒状軸受部と同筒状軸受部から延出した少なくとも２本のアーム部とからなり、前記ピボットホルダーのアーム部は前記ピボット軸に直角方向に指向した中心軸を有する筒状取付部を有し、前記筒状取付部の一部にその内径より幅の小さい開口が形成され、車体パネルの内面に突設された取付ボス部に前記ピボットホルダーのアーム部の筒状取付部を側方から当接しボルトを貫通させて取付ボス部に螺着し前記筒状取付部を前記ボルトに係合してピボットホルダーを支持し、前記ピボット軸に過大の荷重が加わると、前記筒状取付部が開口を開くように変形して前記ボルトから外れ前記ピボットホルダーが脱落可能である車両用ワイパー装置とした。
【００１３】
車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸に過大の荷重が加わると、ボルトに筒状取付部が係合して支持されたピボットホルダーのその筒状取付部は、その開口を開くように変形してボルトから外れピボットホルダーが脱落し衝撃荷重を吸収することができる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが筒状軸受部とフランジ部とからなり、前記フランジ部の前記筒状軸受部の周りに肉厚の薄い破断強度の低い部位を形成し、前記ピボットホルダーを外側から覆い車体パネルの開口の周縁部に取り付ける取付部材が筒状支持部とフランジ取付部とからなり、その筒状支持部で前記ピボットホルダーの筒状軸受部を軸方向の相対移動可能に覆い、そのフランジ取付部で車体パネルの開口の周縁部外面との間に前記ピボットホルダーのフランジ部を挟んで車体パネルに共に固着し、前記ピボット軸に過大の荷重が加わると、前記筒状軸受部の周りの肉厚の薄い破断強度の低い部位が破断され前記ピボットホルダーが脱落可能である車両用ワイパー装置とした。
【００１５】
車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸に過大の荷重が加わると、ピボットホルダーの筒状軸受部に力がかかり、その筒状軸受部の周りの肉厚の薄い破断強度の低い部位が破断され、ピボットホルダーが車体内方に脱落して衝撃荷重を吸収することができる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車両用ワイパー装置において、前記ピボットホルダーのフランジ部の筒状軸受部の周りに貫通孔を形成し、前記支持部材の筒状支持部が部分的に前記ピボットホルダーの筒状軸受部に沿って延出して前記貫通孔を貫通し前記車体パネルの開口より内側に延びたものである。
【００１７】
支持部材が部分的にピボットホルダーの筒状軸受部に沿って延出して貫通孔を貫通し車体パネルの開口より内側にまで延びているので、筒状軸受部を確実に支持するとともに、車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸に過大の荷重が加わると、筒状軸受部の周りの肉厚の薄い破断強度の低い部位が破断され、ピボットホルダーが車体内方に脱落して衝撃荷重を吸収することができる。
【００１８】
請求項７記載の発明は、ワイパーアームの揺動によりその先端に取り付けられたワイパーブレードがウインドシールドを払拭する車両用ワイパー装置において、前記ワイパーアームの基端部が固着されるピボット軸を回転自在に軸支するピボットホルダーが筒状軸受部からなり、前記ピボットホルダーを外側から覆い車体パネルの開口の周縁部に取り付ける取付部材が筒状支持部とフランジ取付部とからなり、その筒状支持部で前記ピボットホルダーの筒状軸受部を軸方向の相対移動可能に覆い、そのフランジ取付部を車体パネルの開口の周縁部に固着し、前記ピボットホルダーの筒状軸受部と前記取付部材の筒状支持部との間に環状係止部材を係止してピボットホルダーを支持し、前記環状係止部材は上方からの軸方向入力に対して変形または脱落し前記ピボットホルダーの下方への移動を可能とする車両用ワイパー装置とした。
【００１９】
筒状軸受部からなるピボットホルダーを外側から覆い車体パネルの開口の周縁部に取り付ける取付部材が環状係止部材を介してピボットホルダーを支持するので、車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸に過大の荷重が加わると、環状係止部材の内周縁部分が変形してピボットホルダーの支持が解かれ筒状支持部に沿って車体内方に移動して衝撃荷重を吸収することができ、被害を最小限に抑えることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に図示し説明する。
本実施の形態に係るワイパー装置１０を適用した自動車１のフロントウインドシールド２部分の外観を図１に示す。
【００２１】
ワイパー装置１０は、運転席および助手席の前方のフロントウインドシールド２に左右に一対設けられている。
フロントウインドシールド２の表面に摺接するワイパーブレード１１を、ワイパーアーム１２が左右に揺動させて雨水や異物を払拭し良好な視界を確保するものである。
【００２２】
左右のワイパーアーム１２は、揺動中心をフロントウインドシールド２の下縁所定位置にそれぞれ設けており、同時に同じ方向に揺動するタンデムタイプのワイパー装置１０である。
【００２３】
ワイパーアーム１２の基端部を支持するピボット軸２０は、ピボットホルダー２１に回転自在に軸支されており、該ピボットホルダー２１は、ピボット軸２０を軸支する円筒軸受部２２とその外周に延出したフランジ２３とが一体に形成されたものである。
なおピボット軸２０の円筒軸受部２２より下方へ突出した端部には、ピボット軸２０を回動するリンク部材２７が嵌着される。
【００２４】
図４に図示するようにピボットホルダー２１は、円筒軸受部２２からフランジ２３が円錐状に膨出しており、フランジ２３の上面２３ａに円筒軸受部２２の周囲に環状溝２３ｂが形成されている。
円筒軸受部２２は環状溝２３ｂの底部から上の外周面に雄ねじが刻設されている。
【００２５】
かかるピボットホルダー２１は、フロントウインドシールド２の下端縁に連接する車体パネル３に取り付けられ、同車体パネル３の所定箇所にはピボットホルダー２１の環状溝２３ｂの外径に等しい内径の円開口が形成されている。
【００２６】
また図４を参照して環状係止板２４は、ピボットホルダー２１のフランジ２３の上面２３ａに対応して円環状板部２４ａとその内周から円錐状に延出した内周縁部２４ｂとからなり、内周縁部２４ｂには矩形の切欠きが複数形成されて複数の突出片が開き易くなっている。
【００２７】
そして前記ピボットホルダー２１の円筒軸受部２２の雄ねじに螺合するナット２５はフランジ付きナットで、フランジの外径は車体パネル３の円開口の内径より小さい。
【００２８】
ピボットホルダー２１を車体パネル３の内側から円開口に円筒軸受部２２を貫通させてフランジ２３の上面２３ａを当接し、外側から環状係止板２４を円錐状の内周縁部２４ｂを円開口に合わせて当接すると、車体パネル３の開口周縁部がピボットホルダー２１のフランジ２３の上面２３ａと環状係止板２４の円環状板部２４ａとに挟まれ、次いで円筒軸受部２２の雄ねじにナット２５を螺合すると、ナット２５はフランジで環状係止板２４の円錐状の内周縁部２４ｂを締め付け、図２に示すようにナット２５は若干環状溝２３ｂに入り込んで環状係止板２４を介してピボットホルダー２１を車体パネル３に固着支持する。
【００２９】
ピボットホルダー２１は以上のように車体パネル３に取り付けられているので、車両外方からワイパーアーム１２の基端部のピボット軸２０に過大の荷重が加わると、ナット２５により締付けられている環状係止板２４の円錐状をした内周縁部２４ｂが開くように変形してピボットホルダー２１の支持が解かれ図３に示すように車体内方に移動して衝撃荷重を吸収することができ、被害を最小限に抑えることができる。
【００３０】
なお本実施の形態では、ピボットホルダー２１を取り付ける専用のボルトを必要とせず部品点数が少なく、また環状係止板２４だけを交換すれば修復が簡単にできワイパー装置はそのまま再使用することができ費用がかからない。
【００３１】
次に別の実施の形態に係るワイパー装置におけるピボットホルダー３１の取付構造を図５ないし図８に図示し説明する。
ピボット軸３０を軸支する該ピボットホルダー３１は、円筒軸受部３２と同円筒軸受部３２から膨出したフランジ３３からなり、フランジ３３の左右対称位置にねじ孔が形成されている。
【００３２】
一方車体パネル２７の所定箇所には図８に図示するように円開口２８とその両側に小径の円開口２９，２９が穿設されている。
また図７に図示するような環状係止板３４を使用しており、同環状係止板３４は、円環状板部３４ａとその内周縁の複数箇所から延出した係止片３４ｂとからなる。
【００３３】
ピボットホルダー３１を車体パネル３７の内側から円開口３８に円筒軸受部３２を貫通させてフランジ３３をあてがう際に、フランジ３３の左右のねじ孔を各円開口３９，３９に合わせ、円開口３９に内径が等しい環状ラバー部材３５，３５をそれぞれ間に介装する。
【００３４】
そして車体パネル３７の外側から環状係止板３４，３４を各円開口３９，３９に合わせボルト３６，３６を環状係止板３４，３４，円開口３９，３９，環状ラバー部材３５，３５に貫通させフランジ３３の各ねじ孔に螺合して締め付けることにより、ボルト３６の開口３９の内径より小径の頭部が環状係止板３４の係止片３４ｂを円開口３９および環状ラバー部材３５内に締め込み、図５に図示するように環状係止板３４を介してピボットホルダー３１が車体パネル３７に取り付けられる。
【００３５】
車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸３０に過大の荷重が加わると、ボルト３６により締付けられている環状係止板３７の内周縁部分の係止片３４ｂが開くように屈曲変形してピボットホルダー３１の支持が解かれ車体内方に移動して衝撃荷重を吸収することができ、被害を最小限に抑えることができる。
【００３６】
車両外方からピボット軸３０に軸方向といくらかでも異なる方向に荷重があると、ピボットホルダー３１が車体パネル３７に対して傾むいたりするが、このピボットホルダー３１を傾ける比較的小さい荷重は、車体パネル３７とピボットホルダー３１のフランジ３３との間に介装された環状ラバー部材３５が吸収してピボットホルダー３１の支持が確保され、また車体パネル３７の振動やワイパーアームの揺動に伴う振動等を吸収することができる。
【００３７】
次に図９ないし図１１に図示した第３の実施の形態について説明する。
ピボット軸４０を軸支した本実施の形態に係るピボットホルダー４１は、円筒軸受部４２と同円筒軸受部４２から対称的に延出した２本のアーム部４３，４３とからなり、アーム部４３の端部はピボット軸４０と直角方向に指向した円筒取付部４４が形成されている。
【００３８】
円筒取付部４４は上方に開口４４ａが形成され、内周面と開口端面にかけてラバー部材４５が付設され、同ラバー部材４５の内周面およびその開口端面に沿ってバネ部材４６が嵌着されている（図１１参照）。
【００３９】
一方車体パネル４７は、所定箇所に円開口４７ａが穿設され、車体パネル４７の内面で円開口４７ａの略両側の所定位置に取付ボス４８，４８が突設されており、取付ボス４８，４８には側面にボルト孔が形成されている。
車体パネル４７の内側から円開口４７ａに円筒軸受部４２を貫通させ両円筒取付部４４，４４を取付ボス４８，４８の側面に当接してボルト４９，４９を円筒取付部４４，４４に貫通させて取付ボス４８，４８のボルト孔に螺合する（図９参照）。
【００４０】
ボルト４９は、円筒取付部４４の内径に等しく開口４４ａの幅より大きい径を有し、取付ボス４８にのみ螺着しピボットホルダー４１の円筒取付部４４を取付ボス４８に締付けることをしない。
したがってピボットホルダー４１は、車体パネル４８の一対の取付ボス４８，４８に突設されたボルト４９，４９にアーム部４３，４３の両端の円筒取付部４４，４４が係合して支持されている。
【００４１】
車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸４０に過大の荷重が加わると、ボルト４９に円筒取付部４４が係合して支持されたピボットホルダー４１のその筒状取付部４４は、ラバー部材４５とバネ部材４６の弾性変形によりバネ部材４６の開口４４ａを開くように変形してボルト４９から外れピボットホルダー４１が脱落し衝撃荷重を吸収することができる。
【００４２】
ピボットホルダー３１を傾ける比較的小さい荷重は、ピボットホルダー４１の円筒取付部４４とボルト４９との間に介装されたラバー部材４５が吸収してピボットホルダー４１の支持が確保され、また車体パネル４７の振動やワイパーアームの揺動に伴う振動等を吸収することができる。
【００４３】
次に図１２および図１３に図示した第４の実施の形態について説明する。
ピボット軸５０を軸支するピボットホルダー５１は、円筒軸受部５２と同円筒軸受部５２から延出した円板状のフランジ５３からなり、同フランジ５３の円筒軸受部５２の周りに破断強度の低い薄肉部５４が形成されている。
フランジ５３には複数個取付孔が穿設されている。
【００４４】
車体パネル５７の所定箇所には円開口５７ａとその周囲に前記ピボットホルダー５２のフランジ５３の取付孔に対応した円孔が形成されている。
そして円筒支持部５５ａとフランジ取付部５５ｂとからなる取付部材５５がピボットホルダー５１を外側から覆い車体パネル５７に取り付ける構造をしている。
【００４５】
すなわちピボットホルダー５１を車体パネル５７に外側から円開口５７ａに円筒軸受部５２を貫通させ同開口５７ａの周縁部にフランジ５３を当接し、その上から取付部材５５が円筒支持部５５ａを円筒軸受部５２に嵌入しフランジ取付部５５ｂをフランジ５３に重ね合わせ、フランジ取付部５５ｂ，フランジ５３，車体パネル５７の一致させた取付孔にボルト５８を外側から貫通させてナット５９を螺合し一体に共締めする（図１２参照）。
【００４６】
こうしてピボットホルダー５１が取り付けられると、ピボット軸５０の軸と直角方向の外力に対しては取付部材５５が強固に支持する。
したがって車両外方からワイパーアームの基端部に過大の荷重が加わったとすると、軸直角方向の力は取付部材５５によって受け止められ、軸方向の力が円筒軸受部５２に作用してフランジ５３の基部に応力が集中して破断強度の低い薄肉部５４を破断して円筒軸受部５２が車体パネル５７の内方に脱落する（図１３参照）。
【００４７】
すねわち衝撃荷重が吸収されて被害を最小限に抑えることができる。
なお破断したのは、ピボットホルダー５１のフランジ５３であるので、ピボットホルダーを交換すれば簡単に修復可能であり、ワイパーアーム等は再使用できる。
【００４８】
フランジ２３の基端部に薄肉部５４を設けたが、薄肉部の代わりに長孔としてもよく、円弧状の長孔を部分的に複数設けた第５の実施の形態を図１４ないし図１６に図示し説明する。
【００４９】
該ピボットホルダー６１は、ピボット軸６０を軸支する円筒軸受部６２とフランジ６３とからなり、フランジ６３の基端の円筒軸受部６２の周りに環状溝６４が形成され、その３カ所に円弧状の長孔６５が穿設されている（図１６参照）。
その他フランジ６３には３カ所取付孔６６が形成されている。
【００５０】
ピボットホルダー６１を車体パネル７０に外側から円開口に円筒軸受部６２を貫通させ同円開口の周縁部にフランジ６３を当接し、その上から取付部材６８が円筒支持部６８ａを円筒軸受部６２に嵌入し、支持片６８ｃを長孔６５に貫通させ、フランジ取付部６８ｂをフランジ６３に重ね合わせ、フランジ取付部６８ｂ，フランジ６３，車体パネル７０の一致させた取付孔にボルト７１を外側から貫通させてナット７２を螺合し一体に共締めする（図１４参照）。
【００５１】
ピボット軸６０の軸と直角方向の外力に対しては取付部材６８が円筒支持部６８ａと支持片６８ｃにより強固に支持する。
車両外方からワイパーアームの基端部に過大の荷重が加わったとすると、軸直角方向の力は取付部材６８によって受け止められ、軸方向の力が円筒軸受部６２に作用してフランジ６３の基部に応力が集中して破断強度の低い環状溝６４を破断して円筒軸受部６２が車体パネル７０の内方に脱落する（図１５参照）。
すねわち衝撃荷重が吸収されて被害を最小限に抑えることができる。
【００５２】
次に図１７ないし図１９に図示した第６の実施の形態について説明する。
ピボット軸８０を軸支するピボットホルダー８１は、円筒軸受部のみからなり、取付部材８５が円筒支持部８５ａと同円筒支持部８５ａの略中央の若干下寄りから延出した円板状のフランジ取付部８５ｂからなり、フランジ取付部８５ｂには取付孔が設けられている。
【００５３】
円筒状をしたピットホルダー８１は、下端に若干のフランジ８１ａを有し、フランジ８１ａから取付部材８５の円筒支持部８５ａの長さ位置に周方向に亙って溝条８１ｂが形成されており、該ピボットホルダー８１に取付部材８５の円筒支持部８５ａが嵌合され、フランジ８１ａに円筒支持部８５ａの下端が当接し、溝条８１ｂに環状係止板８３を嵌着すると、ピボットホルダー８１は取付部材８５の円筒支持部８５ａに上下を環状係止板８３とフランジ８１ａとに挟まれて支持される（図１７参照）。
【００５４】
環状係止板８３は、図１９に図示するように円環状をした板部材であり、一部欠損した開口８３ａを有し、弾性的に変形させて開口８３ａを拡げることができる。
環状係止板８３の内周縁から数箇所係止爪８３ｂが突出している。
かかる環状係止板８３の開口８３ａを拡げてピボットホルダー８１の溝条８１ｂに嵌めると係止爪８３ｂが溝条８１ｂに食い込んで係止され、同環状係止板８３によりピボットホルダー８１が取付部材８５に支持される。
【００５５】
そして取付部材８５は円筒支持部８５ａの下部を車体パネル９０の円開口９０ａに貫通させ、フランジ取付部８５ｂを円開口９０ａの周縁部に当接してボルト９１を貫通させナット９２を螺合して緊締する（図１７参照）。
【００５６】
車両外方からワイパーアームの基端部のピボット軸８０に過大の荷重が加わると、ピボットホルダー８５を支持する環状係止部板８３の内周縁の係止爪８３ｂが開くように屈曲変形してピボットホルダー８５の支持が解かれ円筒支持部８５ａに沿って車体内方に移動して衝撃荷重を吸収することができ、被害を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るワイパー装置を適用した自動車のフロントウインドシールド部分の外観図である。
【図２】ワイパー装置のピボットホルダーの取付構造を示す一部断面とした側面図である。
【図３】同ピボットホルダーが脱落した状態を示す一部断面とした側面図である。
【図４】同ピボットホルダーの取付構造を示す分解斜視図である。
【図５】第２の実施の形態に係るピボットホルダーの取付構造を示す一部断面とした側面図である。
【図６】同ピボットホルダーが脱落した状態を示す一部断面とした側面図である。
【図７】環状係止板の斜視図である。
【図８】車体パネルの平面図である。
【図９】第３の実施の形態に係るピボットホルダーの取付構造を示す部分的に省略した斜視図である。
【図１０】同ピボットホルダーが脱落した状態を示す部分的に省略した斜視図である。
【図１１】円筒取付部の拡大側面図である。
【図１２】第４の実施の形態に係るピボットホルダーの取付構造を示す一部断面とした側面図である。
【図１３】同ピボットホルダーが脱落した状態を示す一部断面とした側面図である。
【図１４】第５の実施の形態に係るピボットホルダーの取付構造を示す一部断面とした側面図である。
【図１５】同ピボットホルダーが脱落した状態を示す一部断面とした側面図である。
【図１６】同ピボットホルダーの平面図である。
【図１７】第６の実施の形態に係るピボットホルダーの取付構造を示す一部断面とした側面図である。
【図１８】同ピボットホルダーが脱落した状態を示す一部断面とした側面図である。
【図１９】環状係止板の斜視図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…フロントウインドシールド、３…車体パネル、
１０…ワイパー装置、１１…ワイパーブレード、１２…ワイパーアーム、
２０…ピボット軸、２１…ピボットホルダー、２２…円筒軸受部、２３…フランジ、２４…環状係止板、２５…ナット、２７…リンク、
３０…ピボット軸、３１…ピボットホルダー、３２…円筒軸受部、３３…フランジ、３４…環状係止板、３５…環状ラバー部材、３６…ボルト、３７…車体パネル、３８…円開口、
４０…ピボット軸、４１…ピボットホルダー、４２…円筒軸受部、４３…アーム部、４４…円筒取付部、４５…ラバー部材、４６…バネ部材、４７…車体パネル、４８…取付ボス、４９…ボルト、
５０…ピボット軸、５１…ピボットホルダー、５２…円筒軸受部、５３…フランジ、５４…薄肉部、５５…取付部材、５７…車体パネル、５８…ボルト、５９…ナット、
６０…ピボット軸、６１…ピボットホルダー、６２…円筒軸受部、６３…フランジ、６４…環状溝、６５…長孔、６６…取付孔、６８…取付部材、７０…車体パネル、７１…ボルト、７２…ナット、
８０…ピボット軸、８１…ピボットホルダー、８３…環状係止板、８５…取付部材、９０…車体パネル、９１…ボルト、９２…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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