(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体構成部材に取り付けられたシートにチャイルドシートを着脱可能に取り付けるようにしたチャイルドシート取付構造において、
前記チャイルドシートよりその後方に突出した係合部材と、前記シートの左右方向に延びるフレームに固定され所定値以上の前方荷重が加わると変形可能なブラケットと、同ブラケットに結合された一端部が前記係合部材と係合可能なアンカレッジと、前記車体構成部材に設けられ前記アンカレッジの他端部に対設されたアンカー部材とを具備し、
前記チャイルドシートに所定値以上の前方荷重が加わると前記ブラケットが変形すると共に前記アンカレッジがてこ変位してその他端部をアンカー部材に係合することを特徴とするチャイルドシート取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のチャイルドシート取付構造において、
前記ブラケットは脆弱部が形成され、前記チャイルドシートに所定値以上の前方荷重が加わると前記ブラケットの脆弱部が破断すると共に前記アンカレッジがてこ変位してその他端部をアンカー部材に係合することを特徴るチャイルドシート取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のチャイルドシート取付構造において、
前記ブラケットは前後方向に弾性変形可能に形成され、前記チャイルドシートに所定値以上の前方荷重が加わると前後方向へ弾性変形するブラケットと連動し、前記アンカレッジがてこ変位してその他端部がアンカー部材に係合することを特徴とするチャイルドシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載されるシートに解除可能に結合されるチャイルドシート、特に、チャイルドシートに過度な前方荷重が加わる場合にその過荷重を車体構成部材側に伝達して加重を支持させることが出来るようにしたチャイルドシート取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、車載シートにチャイルドシートを取り付る場合、シート保持ベルトを使った固定方法を採用する場合が多い。しかし、この場合、チャイルドシートを車載シートに結合するに際して、シート保持ベルトの掛け方や、専用の金具を使う必要があり、組み付けに手間取ったり、誤組み付けによる不具合が生じる可能性がある。そこで、チャイルドシートのフレーム側にラッチを設け、一方、シートフレームや車体の床板側等にアンカレッジを固定しておき、ラッチをアンカレッジに噛み合わせ、結合を可能とした、所謂、シート組込式でラッチ結合タイプのチャイルドシート取付構造が採用されつつある。
【０００３】
例えば、図７に示したシートクッションのシートフレーム１００はラッチ結合タイプのチャイルドシート取付構造を適用している。ここで、シートフレーム１００は矩形枠部１１０と、前脚部１２０と、その前脚部１２０をフロアにヒンジ結合する止め金具１３０と、矩形枠部１１０の左右後端に配備され、図示しないフロア側のストライカに解除可能に噛み合う一対のラッチ１４０と、矩形枠部１１０の後部に溶着され、図示しないチャイルドシート側のラッチと噛み合うアンカレッジ１５０とを備える。このようなチャイルドシート取付構造によれば、着脱操作性が良い上に、チャイルドシートがシートフレーム１００に直接的に連結されるため、シート保持ベルトを使った場合のようなシート保持ベルトのたるみによるずれ発生の問題がなく、チャイルドシートの保持力の増大化を図れ、チャイルドシート及び幼児の前方への飛び出しを確実に防止出来る。なお、特開平１１−１９８６９５号公報には、チャイルドシートにラッチを設け、このラッチをシートクッションフレームの後端部間に架設された固定バーに噛み合わせ、これによりチャイルドシートをシートクッションフレームに結合し、その際、一対のラッチが正しく噛み合ったか否かを検出出来るシステムが開示される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図７や特開平１１−１９８６９５号公報の各チャイルドシートの取付構造においては、チャイルドシートが受けた前方への過荷重がチャイルドシート側のラッチよりシートクッションフレームの一部のバー状部材に伝達される。この場合、シートクッションフレームのバー状部材を補強し、曲げ変位量を抑えようとすると、シートフレームの補強及びシート取付構造の変更が必要となり、構造が複雑化し、コスト増や重量増を招くこととなる。
【０００５】
上述の課題に基づき、請求項１の発明は、コスト増や重量増を招くことなく、前方への過荷重を受けた際にチャイルドシートの変位を抑えることの出来るチャイルドシート取付構造を得ることを目的とする。
請求項２の発明は、ブラケットがアンカレッジに係合する際の過加重の設定を容易化出来，請求項３の発明は、ブラケットを簡素化できるチャイルドシート取付構造をそれぞれ得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は，車体構成部材に取り付けられたシートにチャイルドシートを着脱可能に取り付けるようにしたチャイルドシート取付構造において、前記チャイルドシートよりその後方に突出した係合部材と、前記シートの左右方向に延びるフレームに固定され所定値以上の前方荷重が加わると変形可能なブラケットと、同ブラケットに結合された一端部が前記係合部材と係合可能なアンカレッジと、前記車体構成部材に設けられ前記アンカレッジの他端部に対設されたアンカー部材とを具備し、前記チャイルドシートに所定値以上の前方荷重が加わると前記ブラケットが変形すると共に前記アンカレッジがてこ変位してその他端部をアンカー部材に係合するようにしている。
このように、チャイルドシートに所定値以上の前方荷重が加わると、ブラケットが変形するのに応じてアンカレッジがてこ変位し、その他端部がアンカー部材に係合し、チャイルドシートに加わる前方荷重がアンカー部材を介し車体構成部材に受け止められ、チャイルドシートの変位を抑えることができ、この際、フレームの補強等を行う必要もなく、コスト増や重量増を抑えることが出来る。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のチャイルドシート取付構造において、前記ブラケットは脆弱部が形成され、前記チャイルドシートに所定値以上の前方荷重が加わると前記ブラケットの脆弱部が破断すると共に前記アンカレッジがてこ変位してその他端部をアンカー部材に係合するようにしている。
このように、ブラケットとアンカレッジを別部材で形成してから両者を接合し、所定値以上の前方荷重で脆弱部が破断するようにしたので、脆弱部を有するブラケットを容易に形成でき、ブラケットがアンカレッジに係合する際の破断荷重の調整も容易化され、この点でもコスト増を抑えることが出来る。
【０００８】
請求項３記載の発明は請求項１記載のチャイルドシート取付構造において、
前記ブラケットは前後方向に弾性変形可能に形成され、前記チャイルドシートに所定値以上の前方荷重が加わると前後方向へ弾性変形するブラケットと連動し、前記アンカレッジがてこ変位してその他端部がアンカー部材に係合するようにしている。
このように、ブラケットとアンカレッジを別部材で形成してから両者を接合し、所定値以上の前方荷重でブラケットが前後方向へ弾性変形するようにしたので、弾性変形するブラケットを簡素化でき、コスト増を抑えることが出来る。
好ましくは、前記ブラケットとアンカレッジとを単一部材として形成しても良い。この場合、部品点数の削減や構造の簡素化によりコスト低減を容易に図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１、図２は本発明の適用されたシート組込式でラッチ結合タイプのチャイルドシート取付構造が採用された車載シートＳを示した。車載シート（以後単にシートと記す）Ｓは後席であり、図示しない自動車のフロア１後部に載置される。フロア１はその車幅方向（図２で上下方向）Ｙの端部が図示しない左右のサイドシルに接合され，前後方向Ｘの端部が図示しないセンタクロスメンバとリアクロスメンバとにそれぞれ接合され、剛性確保が図られている。
【００１０】
フロア１の前後方向Ｘの中間部には車幅方向（紙面表裏方向）に長い段部１０１が形成され、その段部１０１の上側にはフロア補強板２が閉じ空間ｅを形成するように重ね合わされ、同部の剛性強化を図れるように構成されている。フロア補強板２は縦部２０１とその上端より後方に屈曲して延出する平板部２０２とを有し、縦部２０１の下端のフランジｆがフロア１の下段部位に、平板部２０２の後端のフランジｆがフロア１の上段部位にそれぞれ図示しない複数のボルトで締め付け結合されている。
シートＳはフロア１に載置されるシートクッションフレームＡと、その上部に支持されるシートクッション４と、その後端に上向きでリクライニング装置５を介して突設されるシートバック６とを備える。
【００１１】
シートクッションフレームＡは図２で平面視が逆コ字枠状の基枠３０１と、その後突出し端側を互いに一体接合する車幅方向Ｙに長い後フレーム３０２とで形成した矩形主部３と、その矩形主部３の前端部より下向きに延びると共に折りたたみ自在に連結される左右の前脚部７と、矩形主部３の左右後端部に一体的に取り付けるシートロック用の左右ラッチ８とを備える。なお、矩形主部３にはその車幅方向Ｙに沿って複数のジグザグ変形した屈曲線バネＢが複数敷設され、これとシートクッション４内のパッドＵとでシートクッション４のクッション性を確保している。
【００１２】
矩形主部３の一部を成す基枠３０１の前部には平面視逆コ字状（図２参照）の連結ブラケット９がそれぞれ溶接され、それら各連結ブラケット９にピン１１（図１参照）を介し左右前脚部７の上端がピン結合される。
図３に示すように、左右前脚部７は互いに連結バー７０１により一体的に連結され、各下端部はフロア１の下段部位に止め金具１２を介しヒンジ結合される。この止め金具１２はその主部が図示しないボルトによりフロア１の下段部位に締め付け可能な平板片に形成され、左右前脚部７の下端縁にヒンジ部１２１を介しヒンジ結合される。このため、左右前脚部７はヒンジ部１２１中心に前後方向に回動でき、上端にピン結合する矩形主部３を前後に移動可能に連結する。
【００１３】
矩形主部３の一部である基枠３０１の左右後端部に結合された左右ラッチ８はフロア１側に固定されたストライカ１３と対向可能な位置に配備される。なお、左右の各ストライカ１３は逆Ｕ字型金具でその基部が平板部２０２のフランジｆとフロア１の上段部とが重なる部位にボルト締めされている。各ラッチ８は図示しない噛み合い爪が逆Ｕ字型のストライカ１３に押圧されることで同ストライカに噛み合う位置に切り換わり、シートクッションフレームＡをフロア１の所定位置にずれなく固定し、図示しない解除レバーを切り換え操作することで噛み合い解除位置に切り換わり、シートクッションフレームＡをフロア１より開放するという構成を採る。
【００１４】
矩形主部３の後部に位置する後フレーム３０２には、図４（ａ），（ｂ）に示すように、左右にそれぞれブラケット１５とアンカレッジ１６とが取付られる。ここで、ブラケット１５は平面視コ字型をなし、後フレーム３０２上の後向き面側に前端を溶接され、背部となる中央板部１５１にアンカレッジ１６を溶接する。ブラケット１５の中央板部１５１はアンカレッジ１６を上下に向けて溶接し、その部位の左右両側部位に脆弱部ａが形成される。脆弱部ａは後述のチャイルドシート１７からの所定値以上の前方への過荷重Ｆをアンカレッジ１６を介して受けると、部分的に破断するように他の部位より板厚が薄く形成される。なお、ここでのブラケット１５は単一部品であることより、アンカレッジ１６を介して受ける過荷重（破断荷重）の設定、調整が容易化される利点がある。更に、左右の両脆弱部ａの下端に挟まれた部位の中央位置には横向きの長溝ｂが形成され、長溝ｂを含む車幅方向Ｙに延びるラインＬに沿った部位の曲げ剛性を他の部分より低下させ、過荷重Ｆを受けた際に同部で曲げ変位が確実に生じるように構成される。
【００１５】
アンカレッジ１６は金属性の縦長矩形のリング状に形成され、その中央部が中央板部１５１に重なり、ラインＬより上側部位が中央板部１５１に溶接されている。アンカレッジ１６の一端部である上部１６１はチャイルドシート１７の後端部より後方に突出したチャイルドシートラッチ１８と噛み合い可能に形成される。
【００１６】
チャイルドシート１７は、図１、図３に示すように、子供の体形、姿勢に合わせてチャイルドクッション１７１及びこれに連続的に形成したチャイルドバック１７２と、これらクッション及びバックのフレーム（図示せず）を固着した下部基板１７３とを備える。下部基板１７３の左右後端には左右一対の係合部材としてのラッチ１８が後方に突設される。図４に示すように、左右の各ラッチ１８は基枠３側の左右一対のアンカレッジ１６と対向する位置に配備され、後端にアンカレッジ１６の上部１６１に嵌合する後開口の長溝ｃを形成される。各ラッチ１８はケーシング１８１内に揺動可能に支持された噛み合い爪１９を備え、噛み合い爪１９の係止端は長溝ｃに嵌合する上部１６１に噛み合う方向に付勢され、図示しない解除レバーを揺動させることで噛み合い解除方向に切り換わり、上部１６１を開放可能な位置に変位させるという構成を採る。このため、シートクッション４上にチャイルドシート１７を配備し、下部基板１７３を後方にずらし、左右一対のラッチ１８の長溝ｃを上部１６１に嵌合させ、押し込むと、噛み合い爪１９が一度退却した上で上部１６１に噛み合うことで、チャイルドシート１７を設定位置に確実に固定するように作動出来る。
【００１７】
一方、アンカレッジ１６の他端部としての下部１６２はフロア１側と対向するよう下方に延出形成される。フロア補強板２の平板部２０２上で下部１６２と対向する部位には上向きの開口２０が形成され、同開口２０は下部１６２を遊嵌するような大きさに形成されている。開口２０はその後縁部より前方に向けアンカー部材としてのフック部２１を延出形成する。フック部２１の突出し端は定常位置Ｈ１にあるアンカレッジ１６の下部１６２と一定間隔ｄ（図４（ａ）参照）を介し対向するように形成される。このため、シートクッション４と共にシートクッションフレームＡが着座位置Ｐ１（図１参照）にある時、アンカレッジ１６の下部１６２は定常位置Ｈ１に保持され、フロア１側とは非結合の通常状態に保持される。
【００１８】
このような図１のシートＳの移動操作及びチャイルドシート１７の着脱操作を説明する。
まず，シートＳはシートクッション４が着座位置Ｐ１にある場合、矩形主部３側の左右ラッチ８がフロア１側のストライカ１３に噛み合ってシートクッションフレームＡ、即ち、シートＳをフロア１の着座位置Ｐ１にずれなくロックできる。シートＳを図１に２点鎖線で示す収納位置に移動させる際には、まず、シートアジャスタ５の操作によってシートバック６の傾斜角を切換えて、完全に前倒し操作し、次いで、左右ラッチ８を開作動してストライカ１３より離脱させ、その上で、着座位置Ｐ１にあるシートクッションフレームＡを持ち上げ、アンカレッジ１６の下部１６２を開口２０より離脱させ、前方にずらす。これに続いて左右前脚部７が止め金具１２のヒンジ部１２１廻りに回動し、シートＳをフロア１の下段側に移動し、２点鎖線で示す収納位置に保持できる。
【００１９】
次に、着座位置Ｐ１にあるシートクッション４上にチャイルドシート１７を取り付けるとする。この場合、チャイルドシート１７の下部基板１７３側のラッチ１８をアンカレッジ１６の上部１６１に対向させて長溝ｃを嵌合させて押し込むと、噛み合い爪１９が上部１６１に噛み合い、チャイルドシート１７をシートクッション４上の所定位置に確実に固定出来る。次いで、チャイルドシート１７上のウエビングｗを操作して子供（図示せず）をチャイルドクッション１７１及びチャイルドバック１７２に確実に保持し、子供を後席のチャイルドシート１７上に乗せて安全な状態で走行出来る。なお、通常走行時において、チャイルドシート１７に加わる前向き荷重はラッチ１８、アンカレッジ１６、ブラケット１５、矩形主部３にと伝わり、シートクッションフレームＡに支持され、中央板部１５１はその剛性により変形を生じない。
【００２０】
次に、子供を後席のチャイルドシート１７上に乗せて走行する際に，車両が衝突し、子供に前向きの過荷重Ｆが加わると、その過荷重Ｆはウエビングｗを介し下部基板１７３、左右一対のラッチ１８、左右一対のアンカレッジ１６を経てブラケット１５に加わる。この時、過荷重Ｆを受けて中央板部１５１が前方に屈曲し、脆弱部ａが破断し、アンカレッジ１６がラインＬ部位を中心にてこ作動し、すなわち、アンカレッジの上部１６１が前方に変位し、下部１６２が後方に変位し、同下部１６２がフック部２１に係合する係合位置Ｈ２に変位する。
【００２１】
このような作動により、過荷重Ｆはフック部２１を介しフロア１側に受け止められ、シートクッション４上のチャイルドシート１７及び子供の前方への過度な飛び出しが確実に防止され、安全を確保できる。更に、この場合、子供の前方への移動に伴い生じた過荷重ＦはシートクッションフレームＡ側の矩形主部３に対してはほとんど作用せず、シートフレームアンカレッジ１６及びフック２１を介しフロア１側に伝達されるので、チャイルドシート１７側からの過荷重Ｆに対処するためにシートクッションフレームＡ側の剛性強化を図るという必要がなく、単にシートクッションフレームＡ側にはアンカレッジ１６及びそれに一体結合されたブラケット１５を一体結合し、フロア１側にフック部２１を設けるのみで良く、コスト増を抑えることが出来る。
【００２２】
上述のブラケット１５は平面視コ字型に形成され、過荷重Ｆを受けると脆弱部ａが破断してアンカレッジ１６をてこ作動させていたが、これに代えて、図５（ａ）、（ｂ）に示すブラケット１５ａを用いても良い。この場合、ブラケット１５ａは後フレーム３０２の下面に溶接される枠状の主部ｈ１と、その背部より上方に延出する中央変位部ｈ２とを有する。背部となる中央変位部ｈ２の上下方向での中間部には車幅方向Ｙに延びる横向きのビードｈ３が形成され、同ビードｈ３より上側の中央変位部ｈ２とアンカレッジ１６の中間部とが溶接されている。
【００２３】
このようなブラケット１５ａとアンカレッジ１６は図１のシートクッションフレームＡに同様に装着され、同様にチャイルドシート１７を離脱可能に装着できる。しかも、過荷重Ｆを受けた際にその過荷重Ｆは左右一対のアンカレッジ１６を経て各ブラケット１５ａの一端部としての上部１６１に加わり、この時、アンカレッジ１６が過荷重Ｆを受けて中央変位部ｈ２と共に横向きのビードｈ３を支点に弾性変形と共にてこ作動し、定常位置Ｈ１にあったアンカレッジの上部１６１が前方に変位し、他端部としての下部１６２が後方に変位し、同下部１６２がフック部２１に係合する係合位置Ｈ２に変位する。この場合も、図１の場合と同様にチャイルドシート１７上の子供の前方への過度なずれは防止され、安全が確保され、特に、ブラケット１５ａの構造がより簡素化され、コスト増を抑えることが出来る。
【００２４】
上述のところにおいて、ブラケット１５とアンカレッジ１６とは溶接により一体化されていたが、場合により、図６に示すように、これらを単一部材としても良い。
ここでは後フレーム３０２の上壁面に溶接され上端屈曲部を有した左右一対（図６の表裏方向に一対）のブラケット部Ｊ１と、これら上端屈曲部より上下に伸びる左右一対のアンカレッジ部Ｊ２と、これらアンカレッジ部Ｊ２の下端を互いに連結すると共にフック部２１ｂに係合可能な他端部としての下部Ｊ３と、アンカレッジ部Ｊ２の上端を互いに結合すると共に矩形主部３側のラッチ１８の長溝ｃに嵌合可能な一端部としてのピン部Ｊ４とを有する。なお、平板部２０２の開口２０内にアンカー部材としてのフック金具２１ｂを配備する。フック金具２１ｂはその基部をフロア１の上段部位と平板部２０２との間に挟持され、互いに溶接され、先端を下部Ｊ３に対して間隔ｄを介し対向配備している。
この場合、過荷重Ｆをチャイルドシート１７側から受けると、過荷重Ｆはラッチ１８、左右一対のアンカレッジ部Ｊ２、ブラケット部Ｊ１に加わり、ブラケット部Ｊ１が変形して２点鎖線で示すようにアンカレッジ部Ｊ２が後フレーム３０２に当接した後にてこ作動し、下部Ｊ３が後方に変位してフック金具２１ｂに係合する。この場合も、図１の場合と同様にチャイルドシート１７上の子供の前方への過度なずれは防止され、安全が確保され、特に、アンカレッジ部Ｊ２、ブラケット部Ｊ１が単一部品化されて簡素化され、コスト増を抑えることが出来る。
【００２５】
上述のところで、アンカレッジ１６等がリング状に形成され、フロア１側のアンカー部材がフック状に形成されていたが、これに限定されるものではなく、アンカレッジ１６等の下側の他端部をフック状に形成し、アンカー部材をリング状に形成しても良く、この場合も図１のチャイルドシート取付構造と同様の作用、効果を得られる。上述のところでチャイルドシート取付構造が採用されたシートＳは後席用として説明したが、これに代えて前席その他の席のシートにも同様に適用でき、同様の作用効果を得られる。
【００２６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、チャイルドシートに所定値以上の前方荷重が加わると、ブラケットが変形するのに応じてアンカレッジがてこ変位し、その他端部がアンカー部材に係合し、チャイルドシートに加わる前方荷重がアンカー部材を介し車体構成部材に受け止められ、チャイルドシートの変位を抑えることができ、この際、フレームの補強等を行う必要もなく、コスト増や重量増を抑えることが出来る。
【００２７】
請求項２記載の発明によれば、ブラケットとアンカレッジを別部材で形成してから両者を接合し、所定値以上の前方荷重で脆弱部が破断するようにしたので、脆弱部を有するブラケットを容易に形成でき、ブラケットがアンカレッジに係合する際の破断荷重の調整も容易化され、この点でもコスト増を抑えることが出来る。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットとアンカレッジを別部材で形成してから両者を接合し、所定値以上の前方荷重でブラケットが前後方向へ弾性変形するようにしたので、弾性変形するブラケットを簡素化でき、コスト増を抑えることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用されたチャイルドシート取付構造を適用した車両の後席のシートの概略構成図である。
【図２】図１中のシートクッションフレームの平面図である。
【図３】図１のシート及びチャイルドシートの一部切欠分解斜視図である。
【図４】図１中のシートクッションフレームの要部を示し、（ａ）は要部側断面図を、（ｂ）は要部斜視図を示す。
【図５】図１中のシートクッションフレームに代えて用いられるシートクッションフレームの要部を示し、（ａ）は要部側断面図を、（ｂ）は要部斜視図を示す。
【図６】さらに、他の変形例の要部側断面図を示す。
【図７】従来のチャイルドシート取付構造が適用されたシートフレームの斜視図である。
【符号の説明】
１      車体構成部材（フロア）
２      フロア補強板
３０２  後フレーム
４      シートクッション
１５    ブラケット
１６    アンカレッジ
１６１  一端部(上部)
１６２  他端部(下部)
１７    チャイルドシート
１８    係合部材（ラッチ）
２１    アンカー部材（フック部）
ａ      脆弱部
Ａ      シートクッションフレーム
Ｆ      過荷重
Ｓ      シート
Ｙ      左右方向
【図１】
0003729000.tif 000002
【図２】
0003729000.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003729000.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003729000.tif 000007
【図７】
0003729000.tif 000008