(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動変速モードの＋、−位置を検出する＋、−位置検出スイッチとＰ位置を検出するＰ位置検出スイッチをシフトレバー装置に配置されたＥＣＵ基板に直接配し、該＋、−位置検出スイッチとＰ位置検出スイッチをシフトレバーと連動するリンクにて作動させた、シフトレバー装置であって、
前記リンクは、一部品構成であり、回動軸部と該回動軸部から離れる方向に延びる第１、第２、第３のアームを有しており、
前記リンクは、前記第１のアームがＰ位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記Ｐ位置検出スイッチを操作し、前記第２のアームが＋位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記＋位置検出スイッチを操作し、前記第２のアームが−位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記−位置検出スイッチを操作し、
前記＋、−位置検出スイッチとＰ位置検出スイッチは、前記ＥＣＵ基板の片面に配されている、シフトレバー装置。
【請求項２】
手動変速モードのＳ位置を検出するＳ位置検出スイッチを前記ＥＣＵ基板の前記＋、−、Ｐ位置検出スイッチが配される面と同じ面に直接配し、該Ｓ位置検出スイッチをシフトレバーまたはシフトレバーと連動する部材にて作動させた請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記Ｓ位置検出スイッチを作動させる部材は前記シフトレバーに一体に形成されたボスである請求項２記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２００１−１５８２５０号公報では、手動変速モードの＋、−位置を検出する＋、−位置検出スイッチと、ＥＣＵ基板を有する、シフトレバー装置が開示されている。
上記公報で開示された装置では、＋、−位置検出スイッチは、手動変速モードの＋側端と−側端に配置されている。したがって、＋、−位置検出スイッチは、ＥＣＵ基板から離れた位置で、シフト溝付近に位置する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用シフトレバー装置には、つぎの問題点（課題）がある。
（ｉ）＋、−位置検出スイッチがＥＣＵ基板から離れた位置に配されているので、＋、−位置検出スイッチとＥＣＵ基板との間にリード線とコネクタが必要であり、部品点数が多い。また、部品点数が多い分、組付工数も多い。
（ｉｉ）＋、−位置検出スイッチがシフト溝付近に位置するので、ａ）シフトレバー装置に水やジュース等をこぼした場合に、＋、−位置検出スイッチが被水するおそれがある。また、ｂ）＋、−位置検出スイッチの作動音（カチカチ音）が乗員の耳に届きやすい。
本発明の第１の目的は、リード線やコネクタを削減し、部品点数と組付工数の削減をはかることができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、本発明の第１の目的に加えて、＋、−位置検出スイッチがシフトレバー装置のシフト溝から離れた位置でベースなどのケース内に配置されている車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  手動変速モードの＋、−位置を検出する＋、−位置検出スイッチとＰ位置を検出するＰ位置検出スイッチをシフトレバー装置に配置されたＥＣＵ基板に直接配し、該＋、−位置検出スイッチとＰ位置検出スイッチをシフトレバーと連動するリンクにて作動させた、シフトレバー装置であって、
前記リンクは、一部品構成であり、回動軸部と該回動軸部から離れる方向に延びる第１、第２、第３のアームを有しており、
前記リンクは、前記第１のアームがＰ位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記Ｐ位置検出スイッチを操作し、前記第２のアームが＋位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記＋位置検出スイッチを操作し、前記第２のアームが−位置にある前記シフトレバーと当接することにより回転して前記第３のアームで前記−位置検出スイッチを操作し、
前記＋、−位置検出スイッチとＰ位置検出スイッチは、前記ＥＣＵ基板の片面に配されている、シフトレバー装置。
（２）  手動変速モードのＳ位置を検出するＳ位置検出スイッチを前記ＥＣＵ基板の前記＋、−、Ｐ位置検出スイッチが配される面と同じ面に直接配し、該Ｓ位置検出スイッチをシフトレバーまたはシフトレバーと連動する部材にて作動させた（１）記載のシフトレバー装置。
（３）  前記Ｓ位置検出スイッチを作動させる部材は前記シフトレバーに一体に形成されたボスである（２）記載の車両用シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）〜（３）の車両用シフトレバー装置では、ＥＣＵ基板に＋、−位置検出スイッチを直接配したので、つぎの作用を得ることができる。
ｉ）＋、−位置検出スイッチとＥＣＵ基板との間に、リード線とコネクタは不要である。そのため、リード線とコネクタを要する場合に比べて部品点数と組付工数の削減をはかることができる。
ｉｉ）ＥＣＵ基板は、通常、シフトレバー装置のシフト溝から離れたベース内に配置されるので、＋、−位置検出スイッチが配置される場所は、シフトレバー装置のシフト溝から離れた場所になる。その結果、シフトレバー装置に水やジュース等をこぼした場合でも、＋、−位置検出スイッチが被水することはない。また、＋、−位置検出スイッチの作動音は聞こえにくくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、単にシフトレバー装置という）１０は、図１に示すように、Ｐ（パーキング）位置１１ａ、Ｒ（リバース）位置１１ｂ、Ｎ（ニュートラル）位置１１ｃ、Ｄ（ドライブ）位置１１ｄの位置が設けられた自動変速モード１１と、Ｓ位置１２ａ、＋位置１２ｂ、−位置１２ｃの位置が設けられた手動変速モード１２とを、有するシフトレバー装置である。ただし、自動変速モード１１は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけでなく、さらに、たとえば、３（サード）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）等が並んでいるモードであってもよい。
【０００７】
自動変速モード１１には、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置が直線状またはジグザグ状に並んでいる（実施例および図示例では、ジグザグ状に並んでいる場合を示す）。Ｐ位置１１ａは、Ｐフリー位置１１ｅとＰセレクト位置１１ｆとを、有する。Ｐフリー位置１１ｅは、シフトレバー２０がＰ位置１１ａにあるときに、シフトレバー２０から手を放すとシフトレバー２０がひとりでに到達する位置であり、図１における、Ｐ位置１１ａ内の右側端位置である。Ｐセレクト位置１１ｆは、シフトレバー２０をＲ位置１１ｂからＰ位置１１ａ側に動かすとき、車両前後方向にＰフリー位置１１ｅと同じ位置に達した位置であり、図１における、Ｐ位置１１ａ内の左側端位置である。
【０００８】
手動変速モード１２には、Ｓ、＋、−の３位置が直線状にならんでいる。Ｓ位置１２ａから＋位置１２ｂと−位置１２ｃにシフト操作可能である。走行時にシフトレバー２０を＋位置１２ｂに入れＳ位置１２ａに戻すと１速シフトアップし、＋位置１２ｂに入れる毎にシフトアップする。−位置１２ｃは逆にシフトダウンする。なお、＋位置１２ｂおよび−位置１２ｃではシフトレバー２０が保持されることはなく、手を放すとＳ位置１２ａに戻るように図示略のスプリングにより付勢されている。
【０００９】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図２、図３に示すように、シフトレバー２０と、ＥＣＵ基板３０と、＋位置検出スイッチ４１と−位置検出スイッチ４２とＳ位置検出スイッチ４３とＰ位置検出スイッチ４４とからなるスイッチ群４０と、リンク５０と、コントロールレバー６０を、有する。
【００１０】
シフトレバー２０は、図３に示すように、ベース７０に支持されている。ベース７０は、車両または車両に固定された部材に、固定して取り付けられている。シフトレバー２０は、ベース７０の上壁に設けられたシフト溝７０ａ（図１参照）内で、車両前後・左右方向に移動可能である。シフトレバー２０は、下部に、レバー支持部２１を有する。レバー支持部２１は、たとえば樹脂製である。レバー支持部２１は、図４に示すように、リンク作動ボス２１ａと、Ｓ用ボス２１ｂと、コントロールレバー作動ボス２１ｃとを、有する。
【００１１】
リンク作動ボス２１ａは、たとえば樹脂製である。リンク作動ボス２１ａは、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付けられる。リンク作動ボス２１ａは、レバー支持部２１からリンク５０に向って突出している。リンク作動ボス２１ａは、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅと＋位置１２ｂと−位置１２ｃとに位置するときに、リンク５０に接触（係合）する。
【００１２】
Ｓ用ボス２１ｂは、たとえば樹脂製である。Ｓ用ボス２１ｂは、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付けられる。Ｓ用ボス２１ｂは、リンク作動ボス２１ａよりも下側（シフトレバー２０の回動軸芯側）に設けられている。Ｓ用ボス２１ｂは、レバー支持部２１からＳ位置検出スイッチ４３に向って突出している。Ｓ用ボス２１ｂがレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が自動変速モード１１内にあるときにＳ位置検出スイッチ４３に接触せず、シフトレバー２０が手動変速モード１２内にあるときにＳ位置検出スイッチ４３に接触する長さである。
【００１３】
コントロールレバー作動ボス２１ｃは、たとえば樹脂製である。コントロールレバー作動ボス２１ｃは、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取り付けられる。コントロールレバー作動ボス２１ｃは、レバー支持部２１からコントロールレバー６０に向って突出している。コントロールレバー作動ボス２１ｃがレバー支持部２１から突出する長さは、シフトレバー２０が自動変速モード１１内にあるときにコントロールレバー作動ボス２１ｃがコントロールレバー６０に係合し、シフトレバー２０が手動変速モード１２内にあるときにコントロールレバー作動ボス２１ｃがコントロールレバー６０に係合しない長さである。コントロールレバー作動ボス２１ｃは、突出方向先端にいくにつれて断面積が小となるテーパ形状となっており、コントロールレバー６０に容易に係合できるようになっている。
【００１４】
ＥＣＵ基板３０は、図３に示すように、ベース７０に、または、ベース７０に固定して取付けられるケース７１に、固定して取り付けられる（図示例では、ＥＣＵ基板３０がケース７１に固定して取付けられる場合を示している）。ＥＣＵ基板３０がケース７１に固定して取付けられる場合、ＥＣＵ基板３０はケース７１の内側に配置される。
ＥＣＵ基板３０は、ベース７０内で、シフトレバー装置１０のシフト溝７０ａから離れた位置（たとえば、ベース７０の下端部またはその近傍）に配置されている。
ＥＣＵ基板３０は、１ボードからなっていてもよいし、複数ボードからなっていてもよい。ＥＣＵ基板３０が複数ボードからなる場合、各ボード間に隙間があってもよい。
【００１５】
＋位置検出スイッチ４１は、図２に示すように、ＥＣＵ基板３０に直接配されている。＋位置検出スイッチ４１には、＋位置検出スイッチノブ４１ａが設けられている。＋位置検出スイッチ４１のオン、オフ操作は、＋位置検出スイッチノブ４１ａをシフトレバー２０またはリンク５０で操作することにより行われる（本発明実施例および図示例では、リンク５０で行われる場合を示す）。
【００１６】
−位置検出スイッチ４２は、ＥＣＵ基板３０に直接配されている。−位置検出スイッチ４２には、−位置検出スイッチノブ４２ａが設けられている。−位置検出スイッチ４２のオン、オフ操作は、−位置検出スイッチノブ４２ａをシフトレバー２０またはリンク５０で操作することにより、行われる（本発明実施例および図示例では、リンク５０で行われる場合を示す）。
【００１７】
Ｓ位置検出スイッチ４３は、ＥＣＵ基板３０に直接配されている。Ｓ位置検出スイッチ４３には、Ｓ位置検出スイッチノブ４３ａが設けられている。Ｓ位置検出スイッチ４３のオン、オフ操作は、Ｓ位置検出スイッチノブ４３ａをシフトレバー２０またはリンク５０で操作することにより行われる（本発明実施例および図示例では、シフトレバー２０で行われる場合を示す）。
【００１８】
Ｐ位置検出スイッチ４４は、ＥＣＵ基板３０に直接配されている。Ｐ位置検出スイッチ４４には、Ｐ位置検出スイッチノブ４４ａが設けられている。Ｐ位置検出スイッチ４４のオン、オフ操作は、Ｐ位置検出スイッチノブ４４ａをシフトレバー２０またはリンク５０で操作することにより行われる（本発明実施例および図示例では、リンク５０で行われる場合を示す）。
【００１９】
リンク５０は、たとえば樹脂製である。リンク５０は、ベース７０またはケース７１に、回動可能に取り付けられる（図示例では、リンク５０がケース７１に回動可能に取付けられる場合を示している）。リンク５０は、シフトレバー２０からの力がかかっていない場合には、中立位置復帰用付勢部材５０ａにより、中立位置に位置するように付勢されている。中立位置復帰用付勢部材５０ａは、たとえば、ばねからなる。中立位置復帰用付勢部材５０ａがバネからなる場合、バネの一端部がリンク５０に当てられており、バネの他端部がベース７０またはケース７１に当てられている。
【００２０】
リンク５０は、回動軸部５１と、第１のアーム５２と、第２のアーム５３と、第３のアーム５４とを、有する。
リンク５０は、回動軸部５１でベース７０またはケース７１に回動可能に取り付けられている。リンク５０の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。
第１のアーム５２は、回動軸部５１から上方で車両前方に延びている。第１のアーム５２の先端はカム面５２ａとなっている。カム面５２ａは、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅに位置するとき、シフトレバー２０のリンク作動ボス２１と接触する。カム面５２ａがリンク作動ボス２１と接触するので、シフトレバー２０をＰセレクト位置１１ｆからＰフリー位置１１ｅに移動させるとき、リンク５０は回動軸芯まわりに回動する。
【００２１】
第２のアーム５３は、回動軸部５１から上方に延びている。第２のアーム５３の少なくとも延び方向先端部は、断面形状が上方に開口するコ字状となっている。第２のアーム５３は、シフトレバー２０が＋位置１２ｂまたは−位置１２ｃに位置するとき、シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａと接触する。第２のアーム５３がリンク作動ボス２１ａと接触するので、シフトレバー２０をＳ位置１２ａから＋位置１２ｂまたは−位置１２ｃに移動させるとき、リンク５０は回動軸芯まわりに回動する。
【００２２】
第３のアーム５４は、回動軸部５１から下方に延びている。第３のアーム５４には、第１のボス５４ａと、第２のボス５４ｂが設けられている。
第１のボス５４ａは、シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅに位置するとき、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａと接触し、Ｐ位置検出スイッチ４４をオンとする。
第２のボス５４ｂは、シフトレバー２０が＋位置１２ｂに位置するとき、＋位置検出スイッチ４１の＋位置検出スイッチノブ４１ａと接触し、＋位置検出スイッチ４１をオンとする。また、第２のボス５４ｂは、シフトレバー２０が−位置１２ｃに位置するとき、−位置検出スイッチ４２の−位置検出スイッチノブ４２ａと接触し、−位置検出スイッチ４２をオンとする。
【００２３】
コントロールレバー６０は、図３に示すように、樹脂製または金属製である。コントロールレバー６０は、図示略のシフトケーブルと接続されるレバーであってもよく、図示略のトランスミッションロッドと接続されるレバーであってもよく、単独でスイッチングするレバーであってもよい。
コントロールレバー６０は、ベース７０に対して車両前後方向に回動可能である。
【００２４】
コントロールレバー６０は、シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃと係脱可能である。コントロールレバー６０は、シフトレバー２０が自動変速モード１１内にあるとき、コントロールレバー作動ボス２１ｃと係合しており、シフトレバー２０の車両前後方向動とともに車両前後方向に移動する。コントロールレバー６０は、シフトレバー２０が手動変速モード１２内にあるとき、コントロールレバー作動ボス２１ｃと係合しない。
【００２５】
ここで、シフトレバー２０が各位置に位置するときを説明する。
（ｉ）シフトレバー２０が、自動変速モード１１で、Ｐフリー位置１１ｅ以外の位置にあるときを、図２、図７を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０と接触していない。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しておらず、Ｓ位置検出スイッチ４３はオフである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０と係合している。
リンク５０は、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力により、中立位置（図２、図７に示す位置）に位置している。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しておらず、Ｐ位置検出スイッチ４４はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋、−位置検出スイッチ４１、４２のノブ４１ａ、４２ａに接触しておらず、＋、−位置検出スイッチ４１、４２はオフである。
【００２６】
（ｉｉ）シフトレバー２０がＰフリー位置１１ｅに位置するときを、図８を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０の第１のアーム５２のカム面５２ａと接触（係合）している。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しておらず、Ｓ位置検出スイッチ４３はオフである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０と係合している。
リンク５０は、リンク作動ボス２１ａにより押されて、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力に抗して、中立位置から回動軸芯まわりにＡ方向に所定距離回動した位置にある。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しており、Ｐ位置検出スイッチ４４はオンである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋、−位置検出スイッチ４１、４２のノブ４１ａ、４２ａに接触しておらず、＋、−位置検出スイッチ４１、４２はオフである。
【００２７】
（ｉｉｉ）シフトレバー２０がＳ位置１２ａに位置するときを、図７を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０と接触していない。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しており、Ｓ位置検出スイッチ４３はオンである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０に係合していない。
リンク５０は、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力により、中立位置に位置している。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しておらず、Ｐ位置検出スイッチ４４はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋、−位置検出スイッチ４１、４２のノブ４１ａ、４２ａに接触しておらず、＋、−位置検出スイッチ４１、４２はオフである。
【００２８】
（ｉｖ）シフトレバー２０が＋位置１２ｂに位置するときを、図５を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０の第２のアーム５３に接触（係合）している。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しており、Ｓ位置検出スイッチ４３はオンである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０と係合していない。
リンク５０は、リンク作動ボス２１ａにより押されて、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力に抗して、中立位置から回動軸芯まわりにＡ方向に所定距離回動した位置にある。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しておらず、Ｐ位置検出スイッチ４４はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋位置検出スイッチ４１の＋位置検出スイッチノブ４１ａに接触しており、＋位置検出スイッチ４１はオンである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、−位置検出スイッチ４２の−位置検出スイッチノブ４２ａに接触しておらず、−位置検出スイッチ４２はオフである。
【００２９】
（ｖ）シフトレバー２０が−位置１２ｃに位置するときを、図６を参照して、説明する。
シフトレバー２０のリンク作動ボス２１ａは、リンク５０の第２のアーム５３に接触（係合）している。シフトレバー２０のＳ用ボス２１ｂは、Ｓ位置検出スイッチ４３のＳ位置検出スイッチノブ４３ａに接触しており、Ｓ位置検出スイッチ４３はオンである。シフトレバー２０のコントロールレバー作動ボス２１ｃは、コントロールレバー６０と係合していない。
リンク５０は、リンク作動ボス２１ａにより押されて、中立位置復帰用付勢部材５０ａの付勢力に抗して、中立位置から回動軸芯まわりにＢ方向（Ａ方向と反対方向）に所定距離回動した位置にある。リンク５０の第１のボス５４ａは、Ｐ位置検出スイッチ４４のＰ位置検出スイッチノブ４４ａに接触しておらず、Ｐ位置検出スイッチ４４はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、＋位置検出スイッチ４１の＋位置検出スイッチノブ４１ａに接触しておらず、＋位置検出スイッチ４１はオフである。リンク５０の第２のボス５４ｂは、−位置検出スイッチ４２の−位置検出スイッチノブ４２ａに接触しており、−位置検出スイッチ４２はオンである。
【００３０】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
ＥＣＵ基板３０に＋、−位置検出スイッチ４１、４２を直接配したので、つぎのｉ）、ｉｉ）の作用を得ることができる。
ｉ）＋、−位置検出スイッチ４１、４２とＥＣＵ基板３０との間に、リード線とコネクタは不要である。そのため、リード線とコネクタを要する場合に比べて部品点数と組付工数の削減をはかることができる。
ｉｉ）ＥＣＵ基板３０は、通常、シフトレバー装置１０のシフト溝７０ａから離れたベース７０内に配置されるので、＋、−位置検出スイッチ４１、４２が配置される場所は、シフトレバー装置１０のシフト溝７０ａから離れた場所になる。その結果、シフトレバー装置１０に水やジュース等をこぼした場合でも、＋、−位置検出スイッチ４１、４２が被水することはない。また、＋、−位置検出スイッチ４１、４２の作動音は聞こえにくくなる。
【００３１】
また、本発明実施例では、シフトレバー２０をＳ位置１２ａから＋、−位置１２ｂ、１２ｃに移動させたとき、リンク５０で＋、−位置検出スイッチ４１、４２を操作（オン、オフ）している。そのため、シフトレバー２０をＳ位置１２ａから＋、−位置１２ｂ、１２ｃに移動させるときのシフト角が小であるときでも、リンク５０の回動軸部５１からの長さを適当に設定することにより確実に＋、−位置検出スイッチ４１、４２を操作することができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１〜請求項３記載の車両用シフトレバー装置によれば、ＥＣＵ基板に＋、−位置検出スイッチを直接配したので、つぎの効果を得ることができる。
ｉ）＋、−位置検出スイッチとＥＣＵ基板との間に、リード線とコネクタは不要である。そのため、リード線とコネクタを要する場合に比べて部品点数と組付工数の削減をはかることができる。
ｉｉ）ＥＣＵ基板は、通常、シフトレバー装置のシフト溝から離れたベース内に配置されるので、＋、−位置検出スイッチが配置される場所は、シフトレバー装置のシフト溝から離れた場所になる。その結果、シフトレバー装置に水やジュース等をこぼした場合でも、＋、−位置検出スイッチが被水することはない。また、＋、−位置検出スイッチの作動音は聞こえにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトパターンを示す平面図である。
【図２】  本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、リンクとその近傍を示す透視左側面図である。
【図３】  本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、透視背面図である。
【図４】  本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーの背面図である。
【図５】  本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーが＋位置に位置するときの、リンクとその近傍を示す左側面図である。
【図６】  本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーが−位置に位置するときの、リンクとその近傍を示す左側面図である。
【図７】  本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＰフリー位置、＋、−位置以外の位置（たとえば、Ｓ位置）に位置するときの、リンクとその近傍を示す左側面図である。
【図８】  本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバーがＰフリー位置に位置するときの、リンクとその近傍を示す左側面図である。
【符号の説明】
１０  シフトレバー装置
１１  自動変速モード
１１ａ  Ｐ位置
１１ｅ  Ｐフリー位置
１１ｆ  Ｐセレクト位置
１２  手動変速モード
１２ａ  Ｓ位置
１２ｂ  ＋位置
１２ｃ  −位置
２０  シフトレバー
２１ａ  リンク作動ボス
２１ｂ  Ｓ用ボス
２１ｃ  コントロールレバー作動ボス
３０  ＥＣＵ基板
４０  スイッチ群
４１  ＋位置検出スイッチ
４２  −位置検出スイッチ
４３  Ｓ位置検出スイッチ
４４  Ｐ位置検出スイッチ
５０  リンク
５４ａ  第１のボス
５４ｂ  第２のボス
６０  コントロールレバー
７０  ベース
７０ａ  シフト溝
７１  ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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