(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパパネルとロアパネルとの２部材から成り、車室天井部に配設され実質的に閉断面構造とされた骨格部材と、
該骨格部材内に配設されたシートベルト巻取装置と、
前記骨格部材に形成され、前記シートベルト巻取装置を挿入するための開口部と、
前記アッパパネルとロアパネルとの接合部に固定され、前記開口部を閉塞する共に、前記シートベルト巻取装置を支持する取付ブラケットと、
を有し、前記骨格部材は車幅方向に延設されており、前記骨格部材と、前記骨格部材の車幅方向両端部に位置するピラーリインフォースメントと、の重合部に、前記取付ブラケットが固定されていると共に前記ピラーリインフォースメントは前記シートベルト巻取装置の車両後方側へ回り込むように延設されており、前記取付ブラケットの車幅方向外側が前記骨格部材と前記ピラーリインフォースメントの重合部に前記シートベルト巻取装置の車両後方で固定されていることを特徴とする車両用シートベルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートベルトに関し、特に、自動車等の車両に装備される車両用シートベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に装備される車両用シートベルトとしては、その一例が特開平１１−１７０９７３号公報に記載されている。
【０００３】
図５に示される如く、この車両用シートベルトにおいては、シートベルト巻取装置７０がルーフトリム７２内に配設しており、シートベルト巻取装置７０の下部に回転自在に設けられたアーム７４の一端７４Ａは、ルーフトリム７２に形成された開口部７６からシートベルト７８に沿って車室内８０側に突出している。また、アーム７４の一端７４Ａには、引き出されたシートベルト８２が挿通可能で、且つ、タングプレート８４が挿通不能とされた保持部８６が形成されており、アーム７４の一端７４Ａが、シートベルト８２の巻き取り時には上昇回転して図５に二点鎖線で示すようにルーフトリム７２付近に位置し、且つ、引き出し時には、下降回転して図５に実線で示すように乗員８８側へ向くようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シートベルトでは、車幅方向に延設されたルーフレール９０の下面に、シートベルト巻取装置７０が配設されている。この結果、ルーフトリム７２の後部に、シートベルト巻取装置７０を覆う膨出部７２Ａが車室内下方に向けて突出することになる。このため、意匠上見栄えが悪く、車室天井部の外観品質が低下する。これを改善する従来の技術としては、シートベルト巻取装置をシートに配設する技術が知られているが、この場合には、シートフレーム等の補強が必要となり、重量増加及びコストアップを招くことになる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、重量増加及びコストアップを招くこと無く、車室天井部の外観品質を向上できる車両用シートベルトを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用シートベルトは、アッパパネルとロアパネルとの２部材から成り、車室天井部に配設され実質的に閉断面構造とされた骨格部材と、
該骨格部材内に配設されたシートベルト巻取装置と、
前記骨格部材に形成され、前記シートベルト巻取装置を挿入するための開口部と、
前記アッパパネルとロアパネルとの接合部に固定され、前記開口部を閉塞する共に、前記シートベルト巻取装置を支持する取付ブラケットと、
を有し、前記骨格部材は車幅方向に延設されており、前記骨格部材と、前記骨格部材の車幅方向両端部に位置するピラーリインフォースメントと、の重合部に、前記取付ブラケットが固定されていると共に前記ピラーリインフォースメントは前記シートベルト巻取装置の車両後方側へ回り込むように延設されており、前記取付ブラケットの車幅方向外側が前記骨格部材と前記ピラーリインフォースメントの重合部に前記シートベルト巻取装置の車両後方で固定されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、シートベルト巻取装置を実質的に閉断面構造とされた骨格部材内に配設することで、シートベルト巻取装置を配設した部位の天井部が車室内に突出することが無い。この結果、車室天井部の外観品質を向上できる。また、シートベルト巻取装置を、高剛性とされた骨格部材内に配設することで、別途、補強部材を配設する必要がないため、重量増加及びコストアップを招くことも無い。
また、骨格部材に形成された開口部から、取付ブラケットに支持されたシートベルト巻取装置を骨格部材を挿入し、取付ブラケットにより開口部を閉塞することで、骨格部材内にシートベルト巻取装置を配設することができる。このため、シートベルト巻取装置の組付作業性が向上すると共に、骨格部材に形成した開口部を取付ブラケットで閉塞することで、骨格部材における開口部を形成した部位の剛性低下を防止できる。
また、骨格部材を構成するアッパパネルとロアパネルとの接合部にシートベルト巻取装置を支持する取付ブラケットを固定することで、シートベルト巻取装置の支持剛性が向上する。
また、骨格部材とピラーリインフォースメントとの重合部に、シートベルト巻取装置を固定すると共に、ピラーリインフォースメントはシートベルト巻取装置の車両後方側へ回り込むように延設されており、取付ブラケットの車幅方向外側が骨格部材とピラーリインフォースメントの重合部にシートベルト巻取装置の車両後方で固定されているため、シートベルト巻取装置の支持剛性が更に向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用シートベルトの一実施形態を図１〜図４を用いて説明する。
【００１５】
図４に示される如く、本実施形態では、リヤシート１０が３人用のベンチシートとなっており、リヤシート１０の車幅方向中央部に着座する乗員１２が装着するシートベルト１４が車室内天井部１６から引き出されるようになっている。
【００１６】
図１に示される如く、シートベルト１４の巻き込み及び引出しを行うシートベルト巻取装置としてのリトラクタ１８は、車室天井部１６における骨格部材としてのリヤルーフヘッダ２０内に配設されており、リヤルーフヘッダ２０は車室天井部１６の後端部に車幅方向に沿って配設されている。
【００１７】
リヤルーフヘッダ２０は、リヤルーフヘッダ２０の上部を構成するリヤルーフヘッダアッパ２２と、リヤルーフヘッダ２０の下部を構成するリヤルーフヘッダロア２４とで構成されており、リヤルーフヘッダアッパ２２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた略ハット状となっている。リヤルーフヘッダアッパ２２の前側開口縁部には、車体前方へ向けて接合フランジ２２Ａが形成されており、リヤルーフヘッダアッパ２２の後側開口縁部には、車体後方へ向けて接合フランジ２２Ｂが形成されている。一方、リヤルーフヘッダロア２４の車幅方向から見た断面形状は、Ｌ字状となっている。リヤルーフヘッダロア２４の前壁部２４Ａの上端縁部には、車体前方へ向けて接合フランジ２４Ｂが形成されており、この接合フランジ２４Ｂがリヤルーフヘッダアッパ２２の接合フランジ２２Ａに溶着されている。また、リヤルーフヘッダロア２４の下壁部２４Ｃの後部には、リヤルーフヘッダアッパ２２の接合フランジ２２Ｂが溶着されており、リヤルーフヘッダアッパ２２とリヤルーフヘッダロア２４とで車幅方向に延びる閉断面部２６が形成されている。
【００１８】
リヤルーフヘッダロア２４の下壁部２４Ｃは車体後方へ延設されており、後端縁部には接合フランジ２４Ｄが車体斜め後方下側へ向けて形成されている。また、リヤルーフヘッダロア２４の接合フランジ２４Ｄには、ルーフパネル２８の後端縁部近傍２８Ａが溶着されており、ルーフパネル２８の後端縁部には、接合フランジ２８Ｂが車体斜め後方上側へ向けて形成されている。
【００１９】
図３に示される如く、リヤルーフヘッダ２０の車幅方向左端部２０Ａは、左側のリヤピラー２９の上部に配設されたピラーリインフォースメント３０に連結されており、リヤルーフヘッダ２０の車幅方向右端部２０Ｂは、右側のリヤピラー２９の上部に配設されたピラーリインフォースメント３２に連結されている。なお、ピラーリインフォースメント３０における車幅内方への延設部３０Ａは、ピラーリインフォースメント３２における車幅内方への延設部３２Ａより長く延設されており、リトラクタ１８の配設部位に達している。
【００２０】
図１に示される如く、ピラーリインフォースメント３０の後端縁部近傍には、接合フランジ３０Ｂが車体斜め後方下側へ向けて形成されており、この接合フランジ３０Ｂは、リヤルーフヘッダロア２４の接合フランジ２４Ｄに溶着されている。また、ピラーリインフォースメント３０の後端縁部には、接合フランジ３０Ｃが車体斜め後方上側へ向けて形成されており、この接合フランジ３０Ｃは、ルーフパネル２８の接合フランジ２８Ｂに溶着されている。なお、図示を書略したが、ピラーリインフォースメント３０の前端縁部に形成された接合フランジがリヤルーフヘッダロア２４の接合フランジ２４Ｂに溶着されている。
【００２１】
また、リヤルーフヘッダロア２４におけるリトラクタ１８の配設部位には、開口部３４が形成されており、リトラクタ１８はこの開口部３４を通して閉断面部２６内に挿入されている。
【００２２】
図２に示される如く、リトラクタ１８は平面視台形状の取付ブラケット３６にボルト３８等によって固定されており、取付ブラケット３６がリヤルーフヘッダロア２４に複数のボルト４０によって固定されている。また、リヤルーフヘッダロア２４に形成された開口部３４は、取付ブラケット３６によって閉塞されている。なお、ボルト４０は左右対称にそれぞれ３本配設されており、車幅方向外側となる３本のボルト４０は、ピラーリインフォースメント３０における車幅内側縁部３０Ｄに共締めされている。更に、これら３本のボルト４０のうち、最も車体後側に位置するボルト４０は、図１に示される如く、取付ブラケット３６に穿設した取付孔５０、ピラーリインフォースメント３０に穿設した取付孔５２、リヤルーフヘッダロア２４の下壁部２４Ｃに穿設した取付孔５４及びリヤルーフヘッダアッパ２２の接合フランジ２２Ｂに穿設した取付孔５６を貫通し、リヤルーフヘッダアッパ２２の接合フランジ２２Ｂに配設されたウエルドナット４４に螺合されている。
【００２３】
また、リトラクタ１８から延びるシートベルト１４は、取付ブラケット３６に形成されたスリット状の開口部６０と、リヤルーフヘッダトリム６２に形成された開口部６４を通り、車室内６６に導かれている。なお、リヤルーフヘッダトリム６２は、リヤルーフヘッダ２０の下部に沿って、車幅方向に延設された意匠部品となっており、リヤルーフヘッダトリム６２の前端縁部６２Ａとリヤルーフヘッダ２０との間には、成形天井６８の後端部６８Ａが挿入されている。
【００２４】
また、リヤルーフヘッダトリム６２における、開口部６４の後方には、タングプレート保持部６２Ｂが形成されており、図１に二点鎖線で示される様に、シートベルト１４に取り付けられたタングプレート６９を保持できるようになっている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
本実施形態では、リトラクタ１８を実質的に閉断面構造とされたリヤルーフヘッダ２０の閉断面部２６内に配設することで、車室天井部１６が車室内６６に突出することが無い。この結果、車室天井部１６の外観品質を向上できると共に、後方視界も良くなる。
【００２７】
また、本実施形態では、リトラクタ１８を、高剛性とされた骨格部材としてのリヤルーフヘッダ２０に固定することで、別途、補強部材を配設する必要がないため、重量増加及びコストアップを招くことも無い。
【００２８】
また、本実施形態では、リトラクタ１８を車体に組み付ける際に、リヤルーフヘッダロア２４に形成された開口部３４から予め取付ブラケット３６に固定されたリトラクタ１８をリヤルーフヘッダ２０の閉断面部２６内に挿入し、ボルト４０によって、取付ブラケット３６をリヤルーフヘッダ２０に固定すると共に、開口部３４を取付ブラケット３６によって閉塞することで組付作業が完了する。
【００２９】
このため、リトラクタ１８の組付作業性が向上すると共に、リヤルーフヘッダロア２４の開口部３４を取付ブラケット３６で閉塞することで、リヤルーフヘッダロア２４における開口部３４を形成した部位の剛性低下を防止できる。
【００３０】
また、本実施形態では、リヤルーフヘッダロア２４の下壁部２４Ｃとリヤルーフヘッダアッパ２２の接合フランジ２２Ｂとの接合部に、リトラクタ１８を支持する取付ブラケット３６を固定したことで、リトラクタ１８の支持剛性を向上できる。
【００３１】
また、本実施形態では、リヤルーフヘッダ２０と、ピラーリインフォースメント３０の車幅内側縁部３０Ｄとの重合部に、リトラクタ１８を支持する取付ブラケット３６を固定したことで、リトラクタ１８の支持剛性を更に向上できる。
【００３２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、リヤシート１０の車幅方向中央部に着座する乗員１２が装着するシートベルト１４に本発明の車両用シートベルトを適用したが、本発明の車両用シートベルトは、リヤシート１０の車幅方向両端部に着座する乗員が装着するシートベルトにも適用可能であり、一本のリヤルーフヘッダ２０内に複数個のリトラクタ１８を配設した構成としても良い。
【００３３】
また、本実施形態では、車室天井部の後端部に車幅方向に沿って配設された骨格部材としてのリヤルーフヘッダ２０内にリトラクタ１８を配設したが、リトラクタ１８を配設する骨格部材はリヤルーフヘッダ２０に限定されず、３列シートの車両の場合には、２列目のシートに対向するセンタルーフヘッダ等の骨格部材内にリトラクタ１８を配設した構成としても良い。また、車室天井部の車幅方向両端部に車体前後方向に沿った配設されたルーフサイドレール等の他の骨格部材内にリトラクタ１８を配設した構成としても良い。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用シートベルトは、アッパパネルとロアパネルとの２部材から成り、車室天井部に配設され実質的に閉断面構造とされた骨格部材と、骨格部材内に配設されたシートベルト巻取装置と、骨格部材に形成され、シートベルト巻取装置を挿入するための開口部と、アッパパネルとロアパネルとの接合部に固定され、開口部を閉塞する共に、シートベルト巻取装置を支持する取付ブラケットと、を有し、骨格部材は車幅方向に延設されており、骨格部材と、骨格部材の車幅方向両端部に位置するピラーリインフォースメントと、の重合部に、取付ブラケットが固定されていると共にピラーリインフォースメントはシートベルト巻取装置の車両後方側へ回り込むように延設されており、取付ブラケットの車幅方向外側が骨格部材とピラーリインフォースメントの重合部にシートベルト巻取装置の車両後方で固定されているため、重量増加及びコストアップを招くこと無く、且つ車室天井部の外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。また、組付作業性が向上すると共に、骨格部材における開口部を形成した部位の剛性低下を防止できるという優れた効果を有する。また、シートベルト巻取装置の支持剛性が向上するという優れた効果を有する。また、シートベルト巻取装置の支持剛性が更に向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートベルトを示す概略平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートベルトが適用された車体を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートベルトが適用された車室内部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】従来の車両用シートベルトを示す側断面図である。
【符号の説明】
１０    リヤシート
１４    シートベルト
１６    車室内天井部
１８    リトラクタ（シートベルト巻取装置）
２０    リヤルーフヘッダ（車室天井部における骨格部材）
２２    リヤルーフヘッダアッパ
２２Ａ    リヤルーフヘッダアッパの接合フランジ
２２Ｂ    リヤルーフヘッダアッパの接合フランジ
２４    リヤルーフヘッダロア
２４Ｂ    リヤルーフヘッダロアの接合フランジ
２４Ｃ    リヤルーフヘッダロアの下壁部
２６    リヤルーフヘッダの閉断面部
３０    ピラーリインフォースメント
３０Ａ    ピラーリインフォースメントの延設部
３０Ｄ    ピラーリインフォースメントの車幅内側縁部
３４    開口部
３６    取付ブラケット
６２    リヤルーフヘッダトリム
【図１】
0003705063.tif 000002
【図２】
0003705063.tif 000003
【図３】
0003705063.tif 000004
【図４】
0003705063.tif 000005
【図５】
0003705063.tif 000006