(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに設けられ、ボデーに設けられたストライカと係合して前記ドアを前記ボデーに対して不完全閉状態及び完全閉状態で保持するラッチ機構と、該ラッチ機構に連係され前記ドアを前記ボデーに対して完全閉状態又は不完全閉状態から開状態とすべく前記ラッチ機構を作動させるリンク機構と、前記ラッチ機構に連係され前記ドアを前記ボデーに対して不完全閉状態から完全閉状態とすべく前記ラッチ機構を作動させるクローザー機構とを有するドアロックシステムにおいて、前記ラッチ機構及び前記リンク機構を支持する第１のブラケットと、該第１のブラケットに取付可能であって前記クローザー機構を支持する第２のブラケットとを有し、さらに、前記クローザー機構は、前記第２のブラケットの前記第１ブラケットと対面する表面に積層支持され、前記リンク機構は、前記第１のブラケットに回転自在に支持され前記クローザー機構に連係されたオープンレバーを有して構成されるドアロックシステム。
【請求項２】
前記第１のブラケットは、裏面に前記ラッチ機構が支持される第１固定部分と、該第１固定部分に対して略垂直に配置され前記第２のブラケットが取り付けられる第２固定部分とを有し、前記リンク機構は、前記第１固定部分及び第２固定部分の表面に積層支持される、請求項１記載のドアロックシステム。
【請求項３】
前記第１のブラケットに支持されると共に前記リンク機構に連係され前記リンク機構を施錠状態及び解錠状態に切り換えるロッキングアクチュエータを有する、請求項１記載のドアロックシステム。
【請求項４】
前記第２のブラケットに支持されると共に前記クローザー機構に連係され前記クローザ機構を駆動する駆動機構を有する、請求項１記載のドアロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくともラッチ機構及びクローザー機構を備えるドアロックシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロックシステムとしては、特開平６−５００４５号公報に示されるものが知られている。これは、ドアに設けられボデーに取り付けられたストライカと係合してドアをボデーに対して不完全閉状態及び完全閉状態で保持するラッチ機構と、ラッチ機構に連係されドアをボデーに対して完全閉状態又は不完全閉状態から開状態とすべくラッチ機構を作動させるリンク機構と、ラッチ機構に連係されドアをボデーに対して不完全閉状態から完全閉状態とすべくラッチ機構を作動させるクローザー機構とを有するものである。
【０００３】
このロックシステムにおいては、水平壁及び垂直壁を備えるＬ字状のブラケットを備えており、ラッチ機構は、このブラケットの水平壁の裏面に取り付けられ、リンク機構は、このブラケットの水平壁の表面に積層支持され、クローザー機構は、このブラケットの垂直壁の表面に積層支持されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したドアロックシステムであると、クローザー機構は、ラッチ機構及びリンク機構が支持されるブラケットに積層されて支持されているので、ドアロックシステム全てでユニット化され、クローザー機構のみで独立してユニット化されていない。このため、クローザー機構の有無に係わらずにラッチ機構及びリンク機構からなるロック機構を共通化することが困難で、結果、部品点数の大幅な増加を招き、組付工数の増加等を招く恐れがあった。
【０００５】
故に、本発明は、クローザー機構の有無に係わらずラッチ機構及びリンク機構の共通化を図ることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ機構及びリンク機構を支持する第１のブラケットと、該第１のブラケットに取付可能であってクローザー機構を支持する第２のブラケットとを有し、さらに、前記クローザー機構は、前記第２のブラケットの前記第１ブラケットと対面する表面に積層支持され、前記リンク機構は、前記第１のブラケットに回転自在に支持され前記クローザー機構に連係されたオープンレバーを有して構成した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、クローザー機構は、第２のブラケットによりラッチ機構及びリンク機構から独立してユニット化し得る。よって、ラッチ機構及びリンク機構は、クローザー機構の有無に係わらずに共通化し得る。
【０００８】
より好ましくは、前記第１のブラケットを、裏面に前記ラッチ機構が支持される第１固定部分と、該第１固定部分に対して略垂直に配置され前記第２のブラケットが取り付けられる第２固定部分とを有して構成し、前記リンク機構を、前記第１固定部分及び第２固定部分の表面に積層支持する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記第１のブラケットに支持されると共に前記リンク機構に連係され前記リンク機構を施錠状態及び解錠状態に切り換えるロッキングアクチュエータを有する、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記第２のブラケットに支持されると共に前記クローザー機構に連係され前記クローザ機構を駆動する駆動機構を有する、と良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両のボデー１には開口部１ａが形成されており、ボデー１に回動自在に支持された車両のドア２により、開口部１ａが開閉されるようになっている。このドア２には、ドアロックシステム３が設けられており、又、ボデー１には、ストライカ４（図５示）が設けられており、ドア１は、ロックシステム３の後述するラッチ機構７とボデー１に設けられたストライカ４との係脱によりドア２をボデー１に対して開可能状態，不完全閉状態（ハーフラッチ状態）及び完全閉状態（フルラッチ状態）に保持するようになっている。
【００１４】
図２に示されるように、ドアロックシステム３は、後述する第１のブラケット５に支持されるラッチ機構７，第１ブラケット５に支持されるリンク機構８，後述する第２ブラケット６に支持されるクローザー機構９，第２のブラケット６に支持される駆動機構１０及び第１ブラケットに支持されるロッキングアクチュエータ１１を主として構成されている。
【００１５】
図２ないし図４に示されるように、ブラケット５は、水平壁５１及び垂直壁５２からなるＬ字状を呈したものである。
【００１６】
図２及び図６に示されるように、ブラケット６は、平板状を呈するものである。このブラケット６は、ブラケット５の垂直壁５２の裏面５２ｂにブラケット１３を介してかしめ等で固定されている。
【００１７】
図３及び図５に示されるように、ラッチ機構７は、ブラケット５の水平壁５１の裏面５１ａに支持されたものであって、裏面５１ａに固定されるハウジング７１，ハウジング７１内に回転自在に収容されたポール７２及びポール７２と同様にハウジング７１内に回転自在に収容されたラッチ７３を有して構成されている。
【００１８】
ポール７２は、ハウジング７１及びブラケット５の水平壁５１を貫通して配置されハウジング７１に固着されたポールピン７４のハウジング７１内側の端に回転自在に支持されている。ラッチ７３は、ハウジング７１及びブラケット５１の水平壁５１を貫通して配置されハウジング７１に対して回転自在に支持されたラッチピン７５のハウジング７１内側の端にラッチピン７４と一体回転するように固着されている。又、このラッチ７３には、ストライカ４が挿入される係合溝７３ａ，ポール７２と係合可能な第１爪部７３ｂ及び第２爪部７３ｃが形成されている。このように構成されたラッチ機構７は、ストライカ４がラッチ７３の係合溝７３ａ内に挿入され且つポール７２が第１爪部７３ｂと係合することで、ドア２は、ボデー１に対して不完全閉状態とされ、ストライカ４がラッチ７３の係合溝７３ａ内に挿入され且つポール７２がラッチ７３の第２爪部７３ｃと係合することで、ドア２は、ボデー１に対して完全閉状態とされる。尚、ドア２のボデー１に対する開可能状態は、ラッチ７３の第１及び第２爪部７３ｂ，７３ｃとポール７２との係合が解除されることで得られる。
【００１９】
リンク機構８は、リフトレバー８１，第１オープンレバー８２１，第２オープンレバー８２２，ロッキングレバー８３を有して構成されている。
【００２０】
リフトレバー８１は、ブラケット５の水平壁５１の表面５１ｂ上に積層して配置され、ポールピン７４のハウジング７１外側の端に回転自在に支持されており、ハウジング７１及びブラケット５の水平壁を貫通するピン８４を介してポール７２に一体回転するように連結されている。第１オープンレバー８２１は、ブラケット５の水平壁５１の表面５１ｂ上にリフトレバー５１と共に積層して配置され、ポールピン７４のハウジング７１外側の端に回転自在に支持されている。この第１オープンレバー８２１は、オープンロッド８５を介してドア２に設けられた車両室外のアウトサイドハンドル（図示せず）及びブラケット５の垂直壁５１にピン８６により回転自在に支持された第２オープンレバー８２２及び２つのインサイドレバー８７１，８７２を介してドア２に設けられた車両室内のインサイドハンドル（図示せず）に夫々連結されている。又、この第１オープンレバー８２１には、第１オープンレバー８２１の回転動作によりリフトレバー８１と係脱するスライドブッシュ８９が径方向に摺動自在に支持されている。このような構成により、ドア２のボデー１に対する完全閉状態又は不完全閉状態において、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操作して第１オープンレバー８２１を回転動作させると、スライドブッシュ８９とリフトレバー５１とが係合してリフトレバー５１が回転させられる。これにより、ピン８４を介してポール７２が回転させられ、結果、ドア２がボデー１に対して開可能状態となる。
【００２１】
ロッキングレバー８３は、ブラケット５の垂直壁５２の表面５２ａ上に積層して配置され、ピン８８により垂直壁５２に回転自在に支持されている。このロッキングレバー８３は、ロッキングロッド（図示せず）を介してドア２に設けられた車両室内のロッキングノブ（図示せず）に連結されている。又、このロッキングレバー８３にスライドブツシュ８９がピン８３２によりブラケット５の垂直壁５２にスライド自在にガイドされるロッキングリンク８３１を介して連結されており、ロッキングレバー８３の回転動作により第１オープンレバー８２１に対して径方向に摺動してリフトレバー８１との係脱軌跡上から外れるようになっている。このような構成により、ロッキングノブを操作してロッキングレバー８３を回転動作させると、スライドブッシュ８９が第１オープンレバー８２１に対して径方向に摺動動作させられる。これにより、リンク機構５がインサイドレバー又はアウトサイドレバーを操作してもドア２がボデー１に対して開可能状態とならない施錠状態及びインサイドレバー又はアウトサイドレバーを操作するとドア２がボデー１に対して開可能状態となる解錠状態に切り換えられる。
【００２２】
図６に示されるように、クローザー機構９は、ラッチレバー９１，アクティブレバー９２，アクティブラッチ９３及びアクティブポール９４を主として構成されている。ラッチレバー９１は、図２及び図３に示されるように、ラッチピン７５のハウジング７１外側の端に一体回転するように固着されている。アクティブレバー９２は、ブラケット６の表面６ａ上に積層されて配置され、ピン９５，９６によりブラケット６にスライド自在に支持されている。アクィブラッチ９３は、ピン９５によりアクティブレバー９２に回転自在に支持されている。このアクティブラッチ９３は、ラッチレバー９１の側面９１ａ（図３示）と係合可能な係合部９３ａが形成されている。又、ピン９５周りには、一端がアクティブレバー９２に係止され且つ他端がアクティブラッチ９３に係止されたスプリング９７が配置されている。このスプリング９７は、通常、自然状態を維持しており、アクティブラッチ９３の回転によりたわまされて付勢力を発生し、アクティブレバー９３が初期位置となるようにしている。アクティブポール９４は、ピン９８によりアクティブレバー９２に回転自在に支持されている。このアクティブポール９４には、アクティブラッチ９３が初期位置にある際においてアクティブラッチ９３の先端９３ｂと係合する係合部９４ａ及び第２オープンレバー８２２の腕８２２ａ（図２及び図４示）と当接する当接部９４ｂが形成されている。又、このアクティブポール９４は、ピン９８周りに配置され、一端がアクティブレバー９２に係止され且つ他端がアクティブポール９４に係止されたスプリング９９により常時図６示時計方向に回転付勢されている。このスプリング９９の付勢力は、スプリング９７より大きく設定されており、このスプリング９９によるアクティブポール９４の回転付勢によりアクティブラッチ９３の先端９３ｂとアクティブポール９４の係合部９４ａとの係合が維持され、アクティブラッチ９３は、初期位置にある際において、アクティブラッチ９３の先端９３ｂとアクティブポール９４の係合部９４との係合で、その回転が規制されている。尚、アクティブポール９４のスプリング９９による回転付勢は、ストッパ９４１（図２及び図４示）によりアクティブラッチ９３の先端９３ｂとアクティブポール９４の係合部９４ａとが係合する位置で規制されている。
【００２３】
図２に示されるように、駆動機構１０は、ブラケット６の裏面６ｂに支持されたものであって、裏面６ｂに固定されるハウジング１０１，モータ１０２及び出力レバー１０３を主として構成されている。
【００２４】
モータ１０２は、ハウジング１０１を介してブラケット６に固定され、ハウジング１０１内に収容された複数の減速用ギヤ（図示せず）を介して出力レバー１０３に連結されている。出力レバー１０３は、アクティブレバー９２に形成された長穴９２ａ内に挿通されるピン１０３ａを備えており、ピン１０３ａは、長穴９２ａの側壁と当接することでアクティブレバー９２をスライド動作させる。尚、ブラケット６には、出力レバー１０３とアクティブレバー９２との長穴９２ａ及びピン１０３ａを介した連結関係を可能とするために、開口穴６１が形成されている。
【００２５】
このような構成において、ドア２のボデー１に対する不完全閉状態において、駆動機構１０のモータ１０２を一方向に駆動させると、出力レバー１０３が回転してピン１０３ａと長穴９２ａの側壁との当接によりアクティブレバー９２がスライド動作する。これにより、アクティブラッチ９３の先端９３ｂとアクティブポール９４の係合部９４ａとの係合によりアクティブラッチ９３の回転が規制されていることから、アクティブラッチ９３の係合部９３ａがラッチレバー９１の側面９１ａと係合してラッチレバー９１を回転させる。結果、ラッチピン７５を介してラッチ７３が回転し、ドア２のボデー１に対する完全閉状態が得られる。又、アクティブレバー９２のスライド動作中、アクティブポール９４をスプリング９９の付勢力に抗して回転させると、アクティブラッチ９３の先端９３ｂとアクティブポール９４の係合部９４ａとの係合が解除されてアクティブラッチ９３が回転可能となる。よって、アクティブラッチ９３の係合部９３ａがラッチレバー９１の側面９１ａと係合するも、この係合でアクティブラッチ９３がスプリング９７の付勢力に抗して回転させられることになり、結果、ラッチレバー９１の回転が中止され、ドア２をボデー１に対して完全閉状態とすることが中止される。尚、アクティブポール９４のスプリング９９の付勢力に抗する回転は、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルの操作による第２オープンレバー８２２の回転で第２オープンレバー８２２の腕８２２ａとアクティブポール９４の当接部９４ｂとが当接することで行われる。
【００２６】
図２に示されるように、ロッキングアクチュエータ１１は、ブラケット６の表面６ａにブラケット１２を介して支持されたものであって、ハウジング１１１内に収容されたモータ（図示せず）を備える複数の作動部材（図示せず）よりなる。このロッキングアクチュエータ１１の出力レバー１１２は、ロッキングロッド１１３を介してロッキングレバーに接続されており、電気的作動によりロッキングレバーを回動動作させ、前述したロッキングノブによる操作と同様にリンク機構を施錠状態及び解錠状態に切り換える。
【００２７】
上記した実施の形態では、ブラケット５にラッチ機構７及びリンク機構８を支持し、ブラケット６にクローザー機構９及び駆動機構１０を支持し、ブラケット５にブラケット６を固定してドアロックシステム３を成す。よって、クローザー機構９及び駆動機構１０は、ブラケット６によりラッチ機構７及びリンク機構８から独立してユニット化される。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ラッチ機構及びリンク機構を支持する第１のブラケットに取付可能な第２のブラケットにクローザー機構を支持したので、クローザー機構を第２のブラケットによりラッチ機構及びリンク機構から独立してユニット化することができる。よって、ラッチ機構及びリンク機構をクローザー機構の有無に係わらずに共通化することができ、これにより、部品点数の削減が図られ、組付けの簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るドアロックシステムを搭載した車両の斜視図である。
【図２】  本発明に係るドアロックシステムのラッチ機構，リンク機構及びロッキングアクチュエータを示す斜視図である。
【図３】  本発明に係るドアロックシステムのリンク機構の分解斜視図である。
【図４】  本発明に係るドアロックシステムのリンク機構の分解斜視図である。
【図５】  本発明に係る本発明に係るラッチ機構の平面図である。
【図６】  本発明に係るドアロックシステムのクローザー機構の分解斜視図である。
【符号の説明】
１ ボデー
２ ドア
３ ドアロックシステム
４ ストライカ
５ 第１のブラケット
６ 第２のブラケット
６ａ  表面
７ ラッチ機構
８ リンク機構
９ クローザー機構
１１ 駆動機構
１２ ロッキングアクチュエータ
５１ 水平壁（第１固定部分）
５２ 垂直壁（第２固定部分）
５２ａ  表面
８２２ 第２オープンレバー（オープンレバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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