(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先羽根と、該先羽根に露光開口の開閉作動を行わせる先駆動部材と、該先駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える先駆動源とを有する先羽根群と、
後羽根と、該後羽根に露光開口の開閉作動を行わせる後駆動部材と、該後駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える後駆動源とを有する後羽根群と、
前記先駆動部材に当接する当接部と前記後駆動部材の作動が伝えられる伝達部とを形成しており回転軸の軸方向へ加圧されてその回転に摩擦抵抗力を与えられているブレーキ部材と、を備えており、
前記先羽根群は、該先羽根群の露光走行の終了段階において、前記先駆動部材が前記当接部を押して前記ブレーキ部材を回転させ、前記摩擦抵抗力を負荷として制動されるようにし、また、前記後羽根群は、該後羽根群の露光走行の終了段階において、前記伝達部を介して前記ブレーキ部材を更に同一方向へ回転させ、前記摩擦抵抗力を負荷として制動されるようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【請求項２】
前記ブレーキ部材に第２の当接部を形成し、セット時に、前記先駆動部材が該第２の当接部を押して前記ブレーキ部材を露光走行時とは逆方向へ回転させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【請求項３】
先羽根と、該先羽根に露光開口の開閉作動を行わせる先駆動部材と、該先駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える先駆動源とを有する先羽根群と、
後羽根と、該後羽根に露光開口の開閉作動を行わせる後駆動部材と、該後駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える後駆動源とを有する後羽根群と、
前記先駆動部材に当接する当接部と前記後駆動部材の作動が伝えられる伝達部とを形成しており、コイルばねの付勢力により該当接部を該先駆動部材の作動軌跡内に臨ませているブレーキ部材と、を備えており、
前記先羽根群は、該先羽根群の露光走行の終了段階において、前記先駆動部材が前記当接部を押して前記ブレーキ部材を回転させ、前記コイルばねの付勢力を負荷として制動されるようにし、また、前記後羽根群は、該後羽根群の露光走行の終了段階において、前記伝達部を介して前記ブレーキ部材を更に同一方向へ回転させ、前記コイルばねの付勢力を負荷として制動されるようにしたことを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【請求項４】
前記ブレーキ部材には、第２の当接部が形成され、且つその回転軸の軸方向への加圧により前記コイルばねの付勢力のみでは回転されないような摩擦力が与えられており、露光走行時には、前記先駆動部材と後駆動部材は、いずれも前記摩擦力と前記コイルばねの付勢力との両者を負荷として順次制動され、セット時には、前記先駆動部材が前記第２の当接部を押し前記摩擦力に抗して前記ブレーキ部材を回転させるようにしたことを特徴とする請求項３に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、撮影に際し、先羽根と後羽根とを同一方向へ順次走行させ、それらによって形成されるスリットによってフィルムを露光するようにしたカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近のフォーカルプレンシャッタは、先羽根及び後羽根を極めて高速で走行させるようにしているため、その走行停止段階で各羽根がバウンドし、先羽根の場合には露光開口の一部を再度一時的に覆い、また後羽根の場合には露光開口の一部を再度一時的に開くことによって、露光むらを発生させる虞がでてきた。そのため、先羽根及び後羽根に各々制動手段を設けることが必要となり、これまでにも多くの提案がなされ且つ実施されている。そして、それらの制動手段による制動方法としては、羽根に対して直接制動力を加えるもの、羽根を支持するアームと羽根との連結軸に制動力を加えるもの、アーム自体に制動力を加えるもの、アームを作動させる先駆動部材及び後駆動部材に各々制動力を加えるものなどが知られている。
【０００３】
そして、それらのうち、羽根に対して直接制動力を加えるものには、羽根の停止位置に設けられ、ブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に、羽根の走行方向の端面を衝突させるようにしたものと、露光走行の最終段階において、羽根を、板バネ等の弾性部材によって、光軸方向即ち走行面に対して垂直方向へ押し付けるようにするものとがある。また、連結軸に制動力を加えるものは、露光走行の最終段階において、板ばね等の弾性部材によって連結軸を光軸方向へ押し、その結果として羽根を光軸方向へ押し付けるようにしており、アーム自体に制動力を加えるものとしては、アームの停止位置に設けられたブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に、アームの走行方向の端面を衝突させるようにしている。
【０００４】
更に、先駆動部材及び後駆動部材に制動力を加えるものとしては種々提案されているが、それらのうちの代表的なものには、各駆動部材が、それらの停止位置に設けられたブチルゴム等の弾性材からなる緩衝部材に衝突して停止するようにしたものと、各駆動部材が、その露光作動の最終段階で、シャッタ地板に回転可能に取り付けられ且つばね等によって抵抗力を付与された各々のブレーキ部材を押動し、制動されるようにしたものとがある。そして、後者の場合には、ブレーキ部材に対し、コイルばねによって、駆動部材の作動方向に対して対抗する方向へ付勢力を与えるようにしたものと、ブレーキ部材に対し、板ばね，コイルばね等によって、該ブレーキ部材の回転軸の軸方向へ付勢し、その回転に摩擦抵抗力を付与するようにしたものとがある。
【０００５】
このように、制動手段としては種々の方法が考えられているが、最近のようにシャッタの高速化，小型化が進んでくると、構造上の問題もあって、これらの手段のうちの一つだけを採用したのでは、所期の効果を十分に得ることができなくなっており、実際には、シャッタの構成箇所に応じて数種類の制動手段を併用するのが実情となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明のブレーキ機構は、上記した各種のもののうち、ブレーキ部材を設けて各駆動部材を制動するようにしたものに関する。この種のブレーキ機構は、他の種類のものに比べて比較的安定し且つ効果的な制動作用を得られるものであるが、その反面、ブレーキ部材をシャッタ地板の面に沿って回転させる必要があり、且つ各駆動部材の近傍位置に配置しなければならないことから、シャッタ地板上での配置スペースを比較的多く必要とし、他のシャッタ構成部品の設計に大きな制約を与えていた。特に、このようなブレーキ部材は、先駆動部材と後駆動部材とに関係させて別々に設ける必要があり、部品点数の点でも極めて不利であって、コスト低減の見地からも大きな改善課題の一つとなっていた。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、先駆動部材と後駆動部材との両方が、一つのブレーキ部材を、同一方向へ順次動かすことによって制動されるようにした特にコスト的に有利なカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明におけるカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構においては、先羽根と、該先羽根に露光開口の開閉作動を行わせる先駆動部材と、該先駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える先駆動源とを有する先羽根群と、また、後羽根と、該後羽根に露光開口の開閉作動を行わせる後駆動部材と、該後駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える後駆動源とを有する後羽根群と、更には、前記先駆動部材に当接する当接部と前記後駆動部材の作動が伝えられる伝達部とを形成しており回転軸の軸方向へ加圧されてその回転に摩擦抵抗力を与えられているブレーキ部材と、を備えており、前記先羽根群は、該先羽根群の露光走行の終了段階において、前記先駆動部材が前記当接部を押して前記ブレーキ部材を回転させ、前記摩擦抵抗力を負荷として制動されるようにし、また、前記後羽根群は、該後羽根群の露光走行の終了段階において、前記伝達部を介して前記ブレーキ部材を更に同一方向へ回転させ、前記摩擦抵抗力を負荷として制動されるようにする。
【０００９】
また、上記した本発明におけるカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構においては、好ましくは、前記ブレーキ部材に第２の当接部を形成し、セット時に、前記先駆動部材が該第２の当接部を押して前記ブレーキ部材を露光走行時とは逆方向へ回転させるようにする。
【００１０】
更に、上記の目的を達成するために、本発明におけるカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構においては、先羽根と、該先羽根に露光開口の開閉作動を行わせる先駆動部材と、該先駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える先駆動源とを有する先羽根群と、また、後羽根と、該後羽根に露光開口の開閉作動を行わせる後駆動部材と、該後駆動部材に露光走行方向への駆動力を与える後駆動源とを有する後羽根群と、更には、前記先駆動部材に当接する当接部と前記後駆動部材の作動が伝えられる伝達部とを形成しており、コイルばねの付勢力により該当接部を該先駆動部材の作動軌跡内に臨ませているブレーキ部材と、を備えており、前記先羽根群は、該先羽根群の露光走行の終了段階において、前記先駆動部材が前記当接部を押して前記ブレーキ部材を回転させ、前記コイルばねの付勢力を負荷として制動されるようにし、また、前記後羽根群は、該後羽根群の露光走行の終了段階において、前記伝達部を介して前記ブレーキ部材を更に同一方向へ回転させ、前記コイルばねの付勢力を負荷として制動されるようにする。
【００１１】
また、上記した本発明におけるカメラ用フォーカルプレンシャッタのブレーキ機構においては、好ましくは、前記ブレーキ部材には、第２の当接部が形成され、且つその回転軸の軸方向への加圧により前記コイルばねの付勢力のみでは回転されないような摩擦力が与えられており、露光走行時には、前記先駆動部材と後駆動部材は、いずれも前記摩擦力と前記コイルばねの付勢力との両者を負荷として順次制動され、セット時には、前記先駆動部材が前記第２の当接部を押し前記摩擦力に抗して前記ブレーキ部材を回転させるようにする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図示した二つの実施例で説明する。図１乃至図５は本発明の第１実施例を示した部分平面図であり、図１は各羽根群の露光走行完了位置を、図２はオーバーセット位置を、図３はセット位置を、図４は先羽根群が露光走行を完了し後羽根群が未だ露光走行を開始していない状態を、図５は後羽根群の制動開始位置を示している。図６は本発明の第２実施例を示した部分平面図であり、各羽根群の露光走行完了位置を示している。
【００１３】
第１実施例
先ず、図１乃至図５を用いて本発明の第１実施例を説明する。各図は本実施例を撮影レンズ側から視た平面図であって、特に重要ではないので略右半分を省略して示してある。シャッタ地板１は略中央部に長方形の露光開口１ａ（周知のように、この露光開口は、実際にフィルム露光面の画枠を決定する開口とは必ずしも一致しない）を有している。このシャッタ地板１の背面側には、順に中間板とカバー板が取り付けられ、シャッタ地板１と中間板との間には先羽根用の羽根室が、また中間板とカバー板との間には後羽根用の羽根室が構成されているが、そのような構成は周知であるため、中間板とカバー板の図示は省略されている。
【００１４】
シャッタ地板１の上下位置に各々形成されている二つの孔１ｂはカメラ本体への取り付け孔であり、シャッタ地板１の背面に立設された二つの軸１ｃは上記した中間板とカバー板の取付け軸である。そして、下方にある一方の軸１ｃにはブチルゴム等の弾性材料で作られた環状の緩衝部材２が取り付けられている。更に、シャッタ地板１の背面には軸１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇが立設されている。そして、軸１ｄ，１ｅには夫々先羽根用のアーム３，４が回転可能に取り付けられ、軸１ｆ，１ｇには夫々後羽根用のアーム５，６が回転可能に取り付けられている。
【００１５】
先羽根７と後羽根８は夫々４枚で構成されている。そして、先羽根７は、アーム３，４の背面側に、スリット形成羽根を一番アーム側にして順次回転可能に取り付けられている。各羽根は夫々二つの連結軸によって取り付けられるが、その取り付け方は周知であるため説明を省略する。他方、後羽根８は、アーム５，６の手前側に、スリット形成羽根を一番アーム側にして順次回転可能に取り付けられている。尚、アーム４，６に形成されている孔４ａ，６ａは、ばね掛け用の孔であり、該ばねは通称ガタ寄せと言われている働きをするものであるが、周知であるため、その説明を省略する。
【００１６】
シャッタ地板１の表面側には、軸１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍ，１ｎが立設されており、軸１ｈには先駆動部材９が、軸１ｉには後駆動部材１０が、軸１ｊには先係止部材１１が、軸１ｋには後係止部材１２が、軸１ｍにはセット部材１３が、また軸１ｎにはブレーキ部材１４が、夫々回転可能に取り付けられている。更に、シャッタ地板１の表面側には、柱１ｐ，１ｑ，１ｒが立設されている。そして、軸１ｊ及び柱１ｐ，１ｑ，１ｒの先端には、図示していない取付板が取り付けられている。この取付板には、周知のように二つの電磁石装置が取り付けられており、それらの鉄片部材を順次釈放することによって、上記した二つの係止部材１１，１２による駆動部材９，１０の係止を解くようになっている。
【００１７】
先駆動部材９には、係合部９ａと折曲部９ｂが形成され、背面側には駆動ピン９ｃが立設され、表面側にはローラー９ｄが取り付けられている。駆動ピン９ｃは、シャッタ地板１に形成された円弧状の孔１ｓを貫通し、アーム３に形成された孔に嵌合している。また、この孔１ｓの下端部には、ブチルゴム等の弾性材料で作られたＣ形の緩衝部材１５が周知のようにして嵌め込まれており、これに駆動ピン９ｃが衝突し得るようになっている。軸１ｈには、先駆動ばね１６が緩く嵌装されており、一方の端部１６ａには柱１ｐと折曲部９ｂに掛かり得るようになっている。また、他方の端部１６ｂは、軸１ｈと同心的に配置されている図示していない周知の先ラチェット車に取り付けられており、該ラチェット車は上記の取付板に設けられたラチェット爪によって回転位置を規制されるようになっている。
【００１８】
後駆動部材１０には、係合部１０ａと、孔１０ｂと、該孔１０ｂを挟んで折曲部１０ｃが形成され、背面側にはピン１０ｄと駆動ピン１０ｅとが立設され、表面側にはローラー１０ｆが取り付けられている。駆動ピン１０ｅは、シャッタ地板１に形成された円弧状の孔１ｔを貫通し、アーム５に形成された孔に嵌合している。また、この孔１ｔの下端部には、ブチルゴム等の弾性材料で作られたＣ形の緩衝部材１７が嵌め込まれており、これに駆動ピン１０ｅが衝突し得るようになっている。軸１ｉには、後駆動ばね１８が緩く嵌装されており、一方の端部１８ａは孔１０ｂに挿入され、折曲部１０ｃに掛けられている。また、他方の端部１８ｂは、軸１ｉと同心的に配置されている図示していない後ラチェット車に取り付けられており、該ラチェット車は上記の取付板に設けられたラチェット爪によって回転位置を規制されるようになっている。
【００１９】
先係止部材１１は、先駆動部材９の係合部９ａを係止する折曲部１１ａと、図示していない上記した電磁石装置の鉄片部材に操作される折曲部１１ｂとを形成しており、図示していないばねによって時計方向へ付勢されている。後係止部材１２は、後駆動部材１０の係合部１０ａを係止する折曲部１２ａと、図示していない電磁石装置の鉄片部材に操作される折曲部１２ｂとを形成しており、図示していないばねによって時計方向へ付勢されている。セット部材１３は、後駆動部材１０のローラー１０ｆを押す押動部１３ａを形成しており、背面側には先駆動部材９のローラー９ｄを押すローラー１３ｂが取り付けられ、表面側には連結軸１３ｃが立設されている。
【００２０】
ブレーキ部材１４は、先駆動部材９の駆動ピン９ｃに当接する二つの当接部１４ａ，１４ｂと、後駆動部材１０のピン１０ｄに当接する当接部１４ｃとを形成しており、シャッタ地板１との間において軸１ｎに取り付けられた皿状の板ばね１９によって、該軸１ｎの軸方向へ加圧され、その回転に摩擦抵抗力を与えられている。また、シャッタ地板１の下方背面側にはブチルゴム等の弾性材料で作られた緩衝部材２０が配置されており、露光走行の最終段階において先羽根７の走行方向の端面が衝突するようになっている。このような緩衝部材２０は周知であって、通常は上記した図示していないカバー板に取り付けることが多いが、シャッタ地板１に設けても構わない。
【００２１】
次に、本実施例の作動を説明する。図１は露光走行完了位置を示している。従って、露光開口１ａは展開状態にある４枚の後羽根８によって閉鎖され、先羽根７は露光開口１ａの下方位置において重畳状態にある。シャッタのセット操作は、セット部材１３を時計方向へ回転させることによって行われる。この場合、その回転は連結軸１３ｃにおいて連結されている図示していない部材によって操作される。セット部材１３は、その時計方向への回転によって、ローラー１３ｂがローラー９ｄを押して先駆動部材９を反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部９ｂが先駆動ばね１６の端部１６ａを押し、該先駆動ばね１６をチャージする。他方、セット部材１３の押動部１３ａが後駆動部材１０のローラー１０ｆを押し、該後駆動部材１０を反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部１０ｃが後駆動ばね１８の端部１８ａを押し、該後駆動ばね１８をチャージする。
【００２２】
このようにして、先駆動部材９と後駆動部材１０が反時計方向へ回転されるので、各駆動ピン９ｃ，１０ｅはアーム３，５を反時計方向へ回転させる。そのため、各羽根７，８を介してアーム４，６も反時計方向へ回転し、先羽根７は徐々に展開していって露光開口１ａを閉じ、後羽根８は露光開口１ａの上方位置へ徐々に畳まれていく。このような作動過程において、先駆動部材９の駆動ピン９ｃはブレーキ部材１４の当接部１４ｂを押し、該ブレーキ部材１４を板ばね１９による摩擦抵抗に抗して時計方向へ回転させ、当接部１４ａを該駆動ピン９ｃの作動軌跡内に臨ませる。
【００２３】
シャッタのセット操作が終了段階に達すると、各駆動部材９，１０はそれらの係合部９ａ，１０ａによって各係止部材１１，１２を押動し、僅かに反時計方向へ回転させるが、やがてその押動が解かれると各係止部材１１，１２は自己の習性によって時計方向へ復帰し、図２に示すオーバーセットの状態となる。尚、このようなセット操作の過程において、上記した図示していない電磁石装置の鉄片部材が、セット部材１３の連結軸１３ｃの移動に連動して、電磁石による吸着可能位置にセットされる。
【００２４】
このようなオーバーセット状態から、セット部材１３は、上記した図示していない連結部材によって反時計方向へ回転され、図１に示した原位置へ復帰される。そのため、各駆動部材９，１０は各駆動ばね１６，１８の駆動力によって、時計方向へ回転するが、この回転は各駆動部材９，１０の係合部９ａ，１０ａが各係止部材１１，１２の折曲部１１ａ，１２ａに係止されて停止し、図３に示すセット状態となる。図３においては各羽根７，８の図示を省略しているが、先羽根７は展開状態となって露光開口１ａを閉鎖しており、後羽根８は重畳状態となって露光開口１ａから完全に退避している。
【００２５】
次に、カメラのシャッタボタンが押されると、先ず図示していない各鉄片部材が各々の電磁石に吸着保持され、該鉄片部材を吸着可能位置に保持していた部材（通常ホールド部材といわれている）を鉄片部材の作動領域から退避させる。その後、先羽根用の電磁石の通電が断たれ、鉄片部材が釈放されると、該鉄片部材は先係止部材１１の折曲部１１ｂを押し、該先係止部材１１をその習性に抗して反時計方向へ回転させる。そのため、折曲部１１ａによる係止が解かれ、先駆動部材９は強力な先駆動ばね１６の駆動力によって急速に時計方向へ回転する。そのため、４枚の先羽根７は展開状態から相互の重なりを深め、露光開口１ａの下方に移動していく。
【００２６】
そして、先駆動部材９による露光走行の最終段階になると、駆動ピン９ｃはブレーキ部材１４の当接部１４ａに当接し、該ブレーキ部材１４を反時計方向へ回転させることによって、板ばね１９による摩擦抵抗力によって制動される。そして、最終的には、先駆動部材９の駆動ピン９ｃが緩衝部材１５に衝突し、アーム３が緩衝部材２に衝突し、先羽根７が緩衝部材２０に衝突することによって、先羽根７の露光開口１ａ内へのバウンドが阻止される。図４は、このようにして、先羽根群を構成する全ての部材が露光走行方向への作動を停止した状態を示している。
【００２７】
上記のようにして先駆動部材９が露光走行を開始してから所定の時間が経過すると、もう一つの鉄片部材が電磁石から釈放され、後係止部材１２は、その折曲部１２ｂを該鉄片部材に押されて反時計方向へ回転する。そのため、折曲部１２ａによる係止が解かれ、後駆動部材１０は強力な後駆動ばね１８の駆動力によって急速に時計方向へ回転する。それによって、４枚の後羽根８は重畳状態から展開してゆき露光開口１ａを閉じていく。そして、露光走行の最終段階になると、後駆動部材１０のピン１０ｄがブレーキ部材１４の当接部１４ｃに当接し、該ブレーキ部材１４を更に反時計方向へ回転させる。このように、ピン１０ｄが当接部１４ｃに当接し、後駆動部材１０や後羽根８を含む後羽根群に対して制動を開始する位置が図５に示されている。
【００２８】
このようにして後駆動部材１０がブレーキ部材１４を更に反時計方向へ回転させると、後駆動部材１０の回転は、板ばね１９による摩擦抵抗力を受けて制動され、最後に駆動ピン１０ｅが緩衝部材１７に衝突して衝撃を吸収され、図１の位置で停止する。尚、本実施例においては、この停止状態において、先駆動ばね１６の端部１６ａが柱１ｐに接触し、先駆動部材９の折曲部９ｂと該端部１６ａとが離れ得るようになっているが、例えば柱１ｐと該端部１６ａとは接触せず、該端部１６ａが常に該折曲部９ｂに掛かっているようにしても差し支えない。
【００２９】
また、本実施例においては、シャッタのセット作動のとき、先駆動部材９の駆動ピン９ｃが当接部１４ｂを押してブレーキ部材１４を時計方向へ回転させているが、このブレーキ部材１４の時計方向への回転を、セット部材１３のセット操作に連動し、他の部材によって行わせても差し支えない。更に、本実施例においては、ブレーキ部材１４の回転に摩擦抵抗力を与えるものとして板ばね１９を用いているが、板ばねのほかにコイルばね，ゴム製部品，複合材弾性部品等を使用しても構わない。
【００３０】
第２実施例
次に、図６を用いて本発明の第２実施例を説明する。図６は第１実施例の図１に対応させた部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。本実施例の構成中、第１実施例と異なる部材は、ブレーキ部材と、それを付勢しているばね部材である。本実施例におけるブレーキ部材２４は、当接部２４ａ，２４ｂ，２４ｄと、折曲部２４ｃとを形成しており、軸１ｎに回転可能に取り付けられている。また、コイルばね２９が軸１ｎに装着され、一方の端部２９ａを柱１ｐに、他方の端部２９ｂを折曲部２４ｃに掛け、ブレーキ部材２４を時計方向へ回転させるように付勢している。その他の構成部品は第１実施例と同じであるため、同じ符号を用い、説明を省略する。
【００３１】
次に、本実施例の作動を説明するが、既に第１実施例の説明がなされているので、重複する点については出来るだけ簡略化して説明する。図６は露光走行完了位置を示している。シャッタのセット操作に際し、セット部材１３を時計方向へ回転させると、押動部１３ａとローラー１３ｂによって、先駆動部材９と後駆動部材１０を反時計方向へ回転させる。このとき、ブレーキ部材２４は、当接部２４ｂが後駆動部材１０のピン１０ｄに追従し、コイルばね２９の付勢力によって時計方向へ回転しようとするが、その回転は柱１ｐによって阻止され、当接部２４を先駆動部材９の駆動ピン９ｃの作動軌跡内に臨ませる。
【００３２】
他方、先駆動部材９と後駆動部材１０が夫々の駆動ばね１６，１８をチャージさせながら反時計方向へ回転すると、第１実施例の場合と同様にして先羽根と後羽根が動かされ、先羽根が露光開口１ａを閉じ、後羽根が露光開口１ａの上方位置へ畳まれていく。セット操作の最終段階になると、各駆動部材９，１０は各係止部材１１，１２を反時計方向へ押して乗り越え、一旦オーバーセット状態となる。その後、セット部材１３を原位置へ復帰させると、各駆動部材９，１０は各駆動ばね１６，１８の駆動力によって、時計方向へ回転し、各係合部９ａ，１０ａが各係止部材１１，１２の折曲部１１ａ，１２ａに係止されてセット状態となる。
【００３３】
次に、カメラのシャッタボタンを押すと、先ず二つの電磁石によって、図示していない各鉄片部材を吸着する。その後、先羽根用の電磁石の通電が断たれ、鉄片部材が釈放されると、該鉄片部材は先係止部材を反時計方向へ回転させて先駆動部材９の係止を解く。それによって、先駆動部材９は時計方向へ回転し、先羽根に対し露光走行を開始させる。露光走行の最終段階になると、先駆動部材９の駆動ピン９ｃがブレーキ部材２４の当接部２４ａに当接し、該ブレーキ部材２４を反時計方向へ回転させる。このとき、ブレーキ部材２４は、コイルばね２９の付勢力に抗して回転されるから、先駆動部材９、ひいては先羽根群の作動が、コイルばね２９の付勢力を負荷として制動されることになる。そして、最終的には、先駆動部材９の駆動ピン９ｃが緩衝部材１５に衝突するなどして衝撃が吸収され、停止する。従って、この停止状態においては、ブレーキ部材２４の当接部２４ａが駆動ピン９ｃに接している。
【００３４】
上記のようにして先駆動部材９が露光走行を開始してから所定時間後に、もう一つの鉄片部材が電磁石から釈放され、後係止部材１２を反時計方向へ回転させて後駆動部材１０の係止を解く。そのため、後駆動部材１０は後駆動ばね１８の駆動力によって時計方向へ回転し、後羽根を作動させる。そして、露光走行の最終段階になると、後駆動部材１０のピン１０ｄがブレーキ部材２４の当接部２４ｂに当接し、該ブレーキ部材２４を更に反時計方向へ回転させる。このとき、ブレーキ部材２４は、やはりコイルばね２９の付勢力に抗して回転することになるから、後駆動部材１０、ひいては後羽根群の作動が、コイルばね２９の付勢力を負荷として制動されることになる。そして、最終的には、後駆動部材１０の駆動ピン１０ｅが緩衝部材１７に衝突して衝撃が吸収され、停止する。その状態が図６に示されている。
【００３５】
上記のように、本実施例によれば、第１実施例のように、ブレーキ部材の摩擦抵抗力がセット部材のセット操作に負荷として作用するようなことがない点で優れている。尚、本実施例におけるブレーキ部材２４の当接部２４ｄは、セット行程において万が一のことがあっても駆動ピン９ｃによって押し、ブレーキ部材２４を確実に時計方向へ回転させ、且つシャッタのレリーズ段階において当接部２４ａを駆動ピン９ｃの作動軌跡内に確実に臨ませておくためのものであり、コイルばね２９の力のみによってそれらの作用が確実に得られる場合には、このような当接部２４ｄは不要となる。
【００３６】
更に、上記の実施例において、ブレーキ部材２４に対し、コイルばねによる付勢力のほかに、第１実施例と同様にして、軸方向への摩擦抵抗力を付与するようにしても構わない。そのようにした場合には、露光走行時には、先駆動部材と後駆動部材は、いずれも前記摩擦力とコイルばねの付勢力との両者を負荷として順次制動され、セット時には、先駆動部材が当接部２４ｄを押し前記摩擦力に抗してブレーキ部材を回転させることになる。従って、この場合には、当接部２４ｄは不可欠となる。
【００３７】
上記のように、各実施例は、いずれも露光走行時に先羽根及び後羽根が下方へ走行するタイプのものとして示したが、本発明は、上方へ走行するタイプのものにも適用でき、また各駆動部材９，１０の駆動源もコイルばねに限定されず、各羽根の枚数にも限定はない。また、他の構成部品の配置状況によっては、ブレーキ部材と後駆動部材との間に、作動を伝達するための仲介部材を設けてもよい。また、最近では部品の合成樹脂化が進んでおり、相互に連結されている駆動部材とアームとを、一体的に製作する提案もなされているが、本発明はそのようなものにも適用される。更に、上記の実施例においては、各駆動部材が露光走行直前に係止部材によって係止されている所謂係止タイプの電磁石装置を用いるものとして示したが、本発明は、電磁石に吸着される鉄片部材を各駆動部材に直接取り付けるようにした所謂ダイレクトタイプの電磁石装置を用いたものにも適用することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明のブレーキ機構は、一つのブレーキ部材を同一方向へ作動させることによって、先駆動部材と後駆動部材との両方に制動を与えることができるようにしたものであるから、後駆動部材の制動時に先羽根が露光開口内に侵入するする虞が全くないし、後駆動部材の制動力の方が先駆動部材の制動力よりも大きくできるという利点があり、しかも、このような構成によってカメラ用フォーカルプレンシャッタを低コストで製作することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。
【図２】本発明の第１実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群のオーバーチャージ位置を示している。
【図３】本発明の第１実施例の部分平面図であって、先羽根群及び後羽根群のチャージ位置を示している。
【図４】本発明の第１実施例の部分平面図であって、先羽根群が露光走行を完了し後羽根群が未だ露光走行を開始していない状態を示している。
【図５】本発明の第１実施例の部分平面図であって、後羽根群の制動開始位置を示している。
【図６】本発明の第２実施例の部分平面図であり、先羽根群及び後羽根群の露光走行完了位置を示している。
【符号の説明】
１                            シャッタ地板
１ａ                          露光開口
１ｓ，１ｔ，１０ｂ            孔
１ｃ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍ，１ｎ    軸
１ｐ，１ｑ，１ｒ              柱
２，１５，１７，２０          緩衝部材
３，４，５，６                アーム
７                            先羽根
８                            後羽根
９                            先駆動部材
９ａ，１０ａ                  係合部
９ｂ，１０ｃ，１１ａ，１２ａ，２４ｃ    折曲部
９ｃ，１０ｅ                  駆動ピン
９ｄ，１０ｆ，１３ｂ          ローラー
１０                          後駆動部材
１０ｄ                        ピン
１１                          先係止部材
１２                          後係止部材
１３                          セット部材
１３ａ                        押動部
１４，２４                    ブレーキ部材
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，２４ａ，２４ｂ，２４ｄ    当接部
１６                          先駆動ばね
１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ，２９ａ，２９ｂ    端部
１８                          後駆動ばね
１９                          板ばね
２９                          コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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