(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉自在なシートと、該シート下方の車体後部を覆うサイドカバーと、該サイドカバーの上部を覆い、前記シートの後方に配されて前記サイドカバーの上部を形成する荷台を備える自動二輪車において、
前記荷台の前端部にストッパ部を一体に起立せしめ、前記シートの後面に前記荷台のストッパ部の外形形状に沿う切欠き部を形成し、該切欠き部の内側のボトムプレートに凹部を形成し、該凹部に前記荷台のストッパ部を臨ませて該ストッパ部とシートの一部を車体前後方向にオーバーラップさせるとともに、前記シートが閉じたときに荷台の前記ストッパ部の後面がシートの後面よりも車体後方に位置し、且つ、両後面が車体後方に向かって下がるように傾斜するよう構成したことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの後方に荷台を配置して成る自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートの後方に荷台を配置して成るスクータ型自動二輪車をビジネス専用とする場合、機能的には積載能力の向上が先ず求められる。
【０００３】
そこで、大容量の積荷スペースを車体の前後にそれぞれ確保することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の自動二輪車にあっては、シート後方の荷台に積まれた荷物のシートへの干渉を防ぐ手段が設けられていなかったため、シート後部が荷物との干渉によって傷付くという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、荷物との干渉によるシートの傷付きを防ぐことができる自動二輪車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、開閉自在なシートと、該シート下方の車体後部を覆うサイドカバーと、該サイドカバーの上部を覆い、前記シートの後方に配されて前記サイドカバーの上部を形成する荷台を備える自動二輪車において、前記荷台の前端部にストッパ部を一体に起立せしめ、前記シートの後面に前記荷台のストッパ部の外形形状に沿う切欠き部を形成し、該切欠き部の内側のボトムプレートに凹部を形成し、該凹部に前記荷台のストッパ部を臨ませて該ストッパ部とシートの一部を車体前後方向にオーバーラップさせるとともに、前記シートが閉じたときに荷台の前記ストッパ部の後面がシートの後面よりも車体後方に位置し、且つ、両後面が車体後方に向かって下がるように傾斜するよう構成したことを特徴とする。
【０００７】
従って、本発明によれば、荷台に積載された荷物のシートへの干渉が荷台の前端部に起立するストッパ部によって防がれるため、荷物によるシートの傷付きが防がれる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明に係る自動二輪車後部（シート及びリヤキャリア部）の破断側面図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は同自動二輪車後部の斜視図、図４は本発明に係る自動二輪車の側面図、図５は同自動二輪車の平面図、図６は同自動二輪車の正面図である。
【００１０】
先ず、本発明に係る自動二輪車１の概略構成を図４〜図６に基づいて説明する。
【００１１】
本発明に係る自動二輪車１はビジネス用のスクータ型自動二輪車であって、その車体の前部はフロントカバー２で覆われ、後部はサイドカバー３で覆われており、車体全体はその前後部を前輪４と後輪５で走行自在に支持されている。尚、図４に示すように、サイドカバー３には、バッテリー３７を収納するための収納部３ａが一体に形成されており、該収納部３ａを覆うリッド３ｂを取り外すことによってバッテリー３７の交換等メインテナンスを行うことができる。
【００１２】
ところで、上記フロントカバー２上にはバスケット状のフロントキャリア６が取り付けられており、該フロントキャリア６の下方に車体前方（図４の左方）に向かって延出するフロントカバー２の下部２Ｂの中央前端部にはヘッドライト７が配置され、該ヘッドライト７の両側方にはフラッシャーランプ８がフロントカバー下部２Ｂの前側方に膨出するように配置されている。そして、フロントカバー２の下方へ延出するフロントフォーク９の下端部には前記前輪４が回転自在に支承されており、該前輪４の上部はフロントフェンダー１０によって覆われている。
【００１３】
又、フロントカバー２の上方には、前記フロントフォーク９に連なるハンドル１１が配置されており、該ハンドル１１の左右のグリップ１２を除く中央部分はハンドルカバー１３によって覆われている。
【００１４】
他方、車体の中央上部には、ライダーが着座すべきシート１４が配設されており、該シート１４の後方に設けられた荷台１５上にはボックス状のリヤキャリア１６が着脱可能に取り付けられている。そして、前記荷台１５の両側方にはハンドルスタンディング１８が取り付けられている。尚、図３に示すように、荷台１５の上面には３本の横溝１５ｂが前後方向に適当な間隔で平行に形成されている。
【００１５】
而して、上記リヤキャリア１６は前記後輪５の上方に配置されており、後輪５はユニットスイング式のパワーユニット１９の後端部から側方に向かって延出する不図示の出力軸に結着されている。そして、後輪５は、図４に示すように、リヤクッション３５を介して車体フレーム２８に懸架されており、リヤクッション３５の上端は車体フレーム２８に結着されたブラケット３６に取り付けられている。尚、後輪５は、リヤフェンダー２０によってその一部が覆われている。
【００１６】
ところで、本実施の形態においては、ライダーが足を載せるべきフートボード２１上には、３本の横溝２１ａが前後方向に適当な間隔で平行に形成されており、車両走行時やフートボード２１の下部に取り付けられ得る不図示のサイドスタンドによって当該自動二輪車１を駐車した場合等には、車体が横方向に傾くために横溝２１ａが傾斜し、フートボード２１上に溜った雨水等が傾斜した横溝２１ａに沿って排出される。尚、図４において、２２は左右両脚を有するパーキングスタンドであり、これは起立方向へは自由に回動可能で、逆方向（つまり、収納方向）への回動は規制される所謂ワンウェイ構造になっており、不図示の足踏みレバーによって収納方向への回動が解除される。そして、このパーキングスタンド２２は前後輪４，５共に接地状態で、左右両脚の一方のみを接地させてサイドスタンドとしても活用することができる。
【００１７】
ここで、本発明の要旨を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図３に示すように、サイドカバー３の上部を形成する前記荷台１５の前端部には、上方に向かって幅が狭くなる台形のストッパ部１５ａが上方に向かって一体に起立しており、該ストッパ部１５ａの前端周縁にはリブ１５ａ−１が形成されている。
【００１９】
一方、前記シート１４は、図１に示すように、その前端がヒンジ２３によって回動自在に枢着されており、図３に示すように、該シート１４の後面には前記荷台１５のストッパ部１５ａの外形形状に沿う台形の切欠き部１４ａが形成されている。そして、該シート１４の切欠き部１４ａの内側のボトムプレート１４ｂには、図１に示すように凹部１４ｃが形成されている。
【００２０】
尚、シート１４の下方には、前記サイドカバー３内に収納された燃料タンク２４が配置されており、サイドカバー３の一側（左側）に設けられたキー孔２５に不図示のキーを差し込んでシート１４のロックを解除した後、該シート１４をヒンジ２３を中心として回動させてこれを開くと、燃料タンク２４の上面に設けられた給油口２４ａが露出するため、タンクキャップ２６を取り外して給油口２４ａから燃料タンク２４内に燃料を補給することができる。
【００２１】
而して、本実施の形態においては、図示のようにシート１４が閉じているときには、該シート１４の後部内側に形成された前記凹部１４ｃに荷台１５のストッパ部１５ａが臨んでおり、該ストッパ部１５ａとシート１４の一部が車体前後方向にオーバーラップしている。つまり、荷台１５のストッパ部１５ａの一部がシート１４の後部に入り込んでいる。そして、このとき、荷台１５のストッパ部１５ａの後面はシート１４の後面より車体後方に位置している。
【００２２】
ところで、本実施の形態では、荷台１５上にリヤキャリア１６を載置固定した例を示したが、リヤキャリア１６を取り外して荷台１５上を積荷スペースとして活用することができ、このとき、荷台１５のストッパ部１５ａが荷物のシート１４との干渉を防ぐ。
【００２３】
又、本実施の形態によれば、荷台１５のストッパ部１５ａの後面がシート１４の後面より車体後方に位置するため、該ストッパ部１５ａによってシート１４の後部の荷物との干渉による傷付きが防がれ、該シート１４の耐久性向上が図られる。
【００２４】
ところで、前記リヤボックス１６は、図１に示すように、上面が開口するボックス状の本体１６ａと、該本体１６ａの上面開口部１６Ａを開閉する開閉カバー１６ｂとで構成されており、開閉カバー１６ｂは下面が開口するボックス状に成形されている。そして、リヤキャリア本体１６ａは本体上部１６ａ−１と本体下部１６ａ−２とに２分割されており、図２に示すように、本体下部１６ａ−２の両側部は下方に向かって幅狭に成形されている。又、前記荷台１５の両側部は、図２に示すように、下方に向かって幅広に成形されている。
【００２５】
而して、リヤキャリア１６は、荷台１５上に載置されて、これの本体１６ａ底部からの共締めによって荷台１５上に着脱可能に取り付けられる。即ち、図２に示すように、荷台１５はブラケット２７を介して左右一対の車体フレーム２８上に載置され、この荷台１５のボス部１５ａにはリヤキャリア１６の底部に形成されたボス部１６ｃに嵌合している。又、車体フレーム２８にはワッシャ２９が結着されており、該ワッシャ２９にはナット３０が溶着されている。
【００２６】
そして、リヤキャリア１６は、本体１６ａ内の底部からボルト３１をワッシャ３２、ボス部１６ｃ、ブラケット２７、車体フレーム２８及びワッシャ２９を貫通してこれをナット３０に螺着することによって、前述のように荷台１５上に着脱可能に取り付けられる。
【００２７】
ところで、リヤキャリア１６においては、開閉カバー１６ｂはその前端下部がヒンジ３３によって回動可能に枢着されているが、該ヒンジ３３は、リヤキャリア本体１６ａの前面であって、且つ、シート１４上面付近の高さ位置に設けられている。尚、リヤキャリア本体１６ａの上面開口部１６Ａ周縁にはシール部材３４が全周に亘って取り付けられている。
【００２８】
以上において、本実施の形態によれば、前述のように荷台１５のストッパ部１５ａの後面がシート１４の後面より車体後方に位置するため、該ストッパ部１５ａによってシート１４の後部の荷物との干渉による傷付きが防がれ、該シート１４の耐久性向上が図られる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、開閉自在なシートと、該シート下方の車体後部を覆うサイドカバーと、該サイドカバーの上部を覆い、前記シートの後方に配されて前記サイドカバーの上部を形成する荷台を備える自動二輪車において、前記荷台の前端部にストッパ部を一体に起立せしめ、前記シートの後面に前記荷台のストッパ部の外形形状に沿う切欠き部を形成し、該切欠き部の内側のボトムプレートに凹部を形成し、該凹部に前記荷台のストッパ部を臨ませて該ストッパ部とシートの一部を車体前後方向にオーバーラップさせるとともに、前記シートが閉じたときに荷台の前記ストッパ部の後面がシートの後面よりも車体後方に位置し、且つ、両後面が車体後方に向かって下がるように傾斜するよう構成したため、荷物との干渉によるシートの傷付きを防ぐことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車後部（シート及びリヤキャリア部）の破断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車後部（シート及びリヤキャリア部）の斜視図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車の平面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車の正面図である。
【符号の説明】
１        自動二輪車
３        サイドカバー
１４      シート
１５      荷台
１５ａ    ストッパ部
【図１】
0003610408.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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