(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホッパから投入された被破砕物を破砕する破砕装置を含む複数の機器と、走行手段と、原動機により駆動される少なくとも１つの油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出される圧油により前記複数の機器及び前記走行手段をそれぞれ駆動する複数の機器用油圧モータ及び走行用油圧モータと、前記油圧ポンプから前記複数の機器用油圧モータ及び走行用油圧モータに供給される圧油の流れをそれぞれ制御する複数の機器用制御弁手段及び走行用制御弁手段と、前記複数の機器用制御弁手段及び前記走行用制御弁手段をそれぞれ切換操作する複数の機器用操作手段及び走行用操作手段とを有し、かつ、前記複数の機器用油圧モータは、前記破砕装置を駆動する破砕用油圧モータを含み、前記複数の機器用制御弁手段は、前記油圧ポンプから前記破砕用油圧モータに供給される圧油の方向・流量をそれぞれ制御する破砕用制御弁手段を含む自走式破砕機において、前記走行用操作手段の近傍に可動に併設され、一の動作位置では前記走行用操作手段に係合して該走行用操作手段を機械的に不動固定するとともに前記機器用操作手段による前記機器用制御弁手段の切換操作を有効とし、他の動作位置では前記走行用操作手段への係合を解放するとともに前記機器用操作手段による前記機器用制御弁手段の操作を無効とするインターロック機構を有し、前記走行用操作手段は、操作者が搭乗する運転席に設けられており、前記インターロック機構は、前記他の動作位置では前記運転席への操作者の乗降を支障するように構成されていることを特徴とする自走式破砕機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ジョークラッシャ、ロールクラッシャ、シュレッダ等、被破砕物を破砕する破砕装置を備えた自走式破砕機に関し、更に詳しくは、破砕作業中における走行動作を確実に防止することにより安全性を向上できる自走式破砕機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
破砕機は、例えばビル解体時に搬出されるコンクリート塊や道路補修時に排出されるアスファルト塊などの建設現場で発生する大小さまざまな岩石・建設廃材、あるいは産業廃棄物等を、運搬する前にその作業現場で所定の大きさに破砕することにより、廃材の再利用、工事の円滑化、コスト削減等を図るものである。
【０００３】
この破砕機のうち、例えば自走式破砕機は、左・右の無限軌道履帯を備えた走行体と、その上部に設けられ、ホッパに投入された破砕原料を破砕装置へ導くフィーダ、及びフィーダから供給された破砕原料を所定の大きさに破砕する破砕装置を備えた破砕機本体と、破砕装置で破砕され小さくなった破砕物を破砕機の後方に運搬するコンベア（１次コンベア）と、この１次コンベアの上方に設けられ１次コンベア上を運搬中の破砕物に含まれる磁性物を磁気的に吸引除去する磁選機とを備えている。このとき、前記の無限軌道履帯、破砕装置、フィーダ、１次コンベア、及び磁選機は、例えば、それぞれに対応する油圧駆動のアクチュエータ、すなわち左・右走行用油圧モータ、破砕用油圧モータ、フィーダ用油圧モータ、コンベア用油圧モータ、及び磁選機用油圧モータによって駆動動作される。
【０００４】
このような自走式破砕機では、破砕機本体に設けられた運転席の操作盤に、例えば「破砕装置」「フィーダ」「コンベア」「磁選機」の操作ボタンが設けられており、破砕作業を行うときには、操作者が各ボタンを押すことにより、原動機で駆動される油圧ポンプからの圧油を制御する制御弁装置からの圧油が前記破砕用油圧モータ、フィーダ用油圧モータ、コンベア用油圧モータ、及び磁選機用油圧モータにそれぞれ供給され、前記破砕装置、フィーダ、１次コンベア、及び磁選機をそれぞれ動作させるようになっている。
【０００５】
また自走式破砕機を走行させる際には、前記運転席に設けられた操作レバーを操作者が操作することにより、この操作レバーの操作に応動して、前記制御弁装置からの圧油が前記左・右走行用油圧モータに供給され、これによって前記左・右無限軌道履帯が駆動されて所望の速度で走行できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の自走式破砕機において、破砕作業時には、破砕機上部のホッパに投入された被破砕物が、ホッパ下方のフィーダによって破砕装置へ導かれ、この破砕装置で所定の大きさに破砕される。破砕された破砕物は、前記破砕装置下部の空間から破砕装置下方の１次コンベア上に落下し、この１次コンベアで運搬される。この運搬の途中で、１次コンベア上方に配置された磁選機によって例えばコンクリート塊に混入している鉄筋片等を吸着して取り除き、大きさがほぼ揃えられて最終的に破砕機の後部から搬出される。
【０００７】
このとき、一般に、前記ホッパへの被破砕物の投入は、破砕機の傍らに別途配置した油圧ショベルによって行うことが多い。さらに、破砕機の周囲には、１次コンベアで破砕機後部から搬出された破砕物をさらに遠くへ運搬する２次コンベアや破砕物の粒度をそろえるための篩手段等、周辺機器が別途配置される場合が多い。これら周辺機器は、通常、破砕機の近傍に固定設置されている。
【０００８】
以上のような作業事情のため、安全確保等の観点から、破砕作業を行うときには必ず非走行状態とし、逆に走行するときには破砕作業を行わないのが通常である。
【０００９】
しかしながら、上記の従来技術では、破砕作業中であっても、運転席の操作レバーを誤って操作すると、圧油が走行用油圧モータに供給されて左・右の無限軌道履帯が駆動され、破砕機が動く可能性があり、安全確保の点で改善の余地があった。
【００１０】
なお、自走式破砕機とは直接係わるものではないが、例えば特開平７−１２７１０４号公報には、油圧ショベルの運転室に設けられた走行用操作レバーに係合し該走行用操作レバーを機械的に不動固定することにより、下部走行体の不用意な走行動作を防止するものが開示されている。
【００１１】
本発明の目的は、破砕作業中における走行動作を確実に防止することにより安全性を向上できる自走式破砕機を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ホッパから投入された被破砕物を破砕する破砕装置を含む複数の機器と、走行手段と、原動機により駆動される少なくとも１つの油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出される圧油により前記複数の機器及び前記走行手段をそれぞれ駆動する複数の機器用油圧モータ及び走行用油圧モータと、前記油圧ポンプから前記複数の機器用油圧モータ及び走行用油圧モータに供給される圧油の流れをそれぞれ制御する複数の機器用制御弁手段及び走行用制御弁手段と、前記複数の機器用制御弁手段及び前記走行用制御弁手段をそれぞれ切換操作する複数の機器用操作手段及び走行用操作手段とを有し、かつ、前記複数の機器用油圧モータは、前記破砕装置を駆動する破砕用油圧モータを含み、前記複数の機器用制御弁手段は、前記油圧ポンプから前記破砕用油圧モータに供給される圧油の方向・流量をそれぞれ制御する破砕用制御弁手段を含む自走式破砕機において、前記走行用操作手段の近傍に可動に併設され、一の動作位置では前記走行用操作手段に係合して該走行用操作手段を機械的に不動固定するとともに前記機器用操作手段による前記機器用制御弁手段の切換操作を有効とし、他の動作位置では前記走行用操作手段への係合を解放するとともに前記機器用操作手段による前記機器用制御弁手段の操作を無効とするインターロック機構を有し、前記走行用操作手段は、操作者が搭乗する運転席に設けられており、前記インターロック機構は、前記他の動作位置では前記運転席への操作者の乗降を支障するように構成されていることを特徴とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自走式破砕機の一実施の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施の形態による自走式破砕機の全体構造を表す側面図であり、図２は、図１に示した自走式破砕機の上面図であり、図３は、図１中III−III断面で見た断面図である。
【００２４】
これら図１〜図３において、自走式破砕機１は、近年の廃棄物再利用促進の背景に基づく小型化のニーズに対応し、例えば総重量が１０トン程度になっており、１０トン積みのトラック（好ましくはトレーラでない単車型のトラック）に積載し運搬可能で輸送性を向上させたものとなっている。
【００２５】
また、自走式破砕機１は、油圧ショベルのバケット等により被破砕物が投入され、その被破砕物を受け入れるホッパ２、側断面形状が略Ｖ字形をなしホッパ２に受け入れた被破砕物を所定の大きさに破砕する破砕装置、例えばジョークラッシャ３、ホッパ２に受け入れた被破砕物をジョークラッシャ３へと搬送し導くフィーダ４を備えた破砕機本体７と、前記ジョークラッシャ３で破砕され小さくなった破砕物を破砕機１の後方側（図１及び図２中右側）に運搬し搬出するコンベア（１次コンベア）５と、及びこのコンベア５の上方に設けられコンベア５上を運搬中の破砕物に含まれる磁性物を磁気的に吸引除去する磁選機６と、前記破砕機本体７の下方に設けられ左・右の無限軌道履帯８ａ及びトラックフレーム９を備えた走行体８とを有する。
【００２６】
ホッパ２及びフィーダ４は、トラックフレーム９の長手方向前方側（詳細にはトラックフレーム９の破砕機取付け部９Ａの長手方向前方側、すなわち図１及び図２中左側）端部の上方に位置している。
【００２７】
ジョークラッシャ３は、ホッパ２及びフィーダ４よりも後方側（図１及び図２中右側）に位置しており、図１及び図２に示すように、トラックフレーム９の長手方向（図１及び図２中左右方向）中間部上に搭載されている。このとき、クラッシャ用油圧モータ１０で発生した駆動力をベルト１１を介してフライホイール１２に伝達し、さらにフライホイール１２に伝達された駆動力を公知の変換機構で動歯３ａ（図２参照）の揺動運動に変換し、この動歯３ａを固定歯３ｂ（同）に対して前後に揺動させることにより、フィーダ４より供給された被破砕物を所定の大きさに破砕するようになっている。また、このジョークラッシャ３の上方及び側方はハウジング１３に覆われているが、ハウジング１３の上側部分には開閉可能なカバー１４が設けられ、これを開くことにより図２に示すように上方（直上方及び側方側・前後方向側上方を含む）からジョークラッシャ３内部を視認できるようになっている。
【００２８】
フィーダ４は、図１及び図２に示すように、トラックフレーム９の長手方向（図１及び図２中左右方向）前方側（図１及び図２中左側）端部に支柱１６ａを介して設けたフィーダフレーム１６上に搭載されており、その略直上にホッパ２が位置している。このフィーダ４は、いわゆるグリズリフィーダと称されるものであり、フィーダ用油圧モータ１５で発生した駆動力によって、ホッパ２からの被破砕物を載置する複数枚（この例では２枚）の鋸歯状プレート４ａを含む底板部を加振する。これによってホッパ２に投入された被破砕物を順次ジョークラッシャ３に搬送供給する（＝搬送機能）とともに、その搬送中において被破砕物に付着した細かい土砂等を鋸歯状プレート４ａの鋸歯の隙間から下方に落下させ、シュート４ｂを介しコンベア５上に導入するようになっている。すなわち、鋸歯状プレート４ａの鋸歯の隙間の大きさよりも小さな粒度の被破砕物をふるい落とすことにより、上記隙間の大きさ以上の粒度の被破砕物を選別するという選別機能も併せて備えている。
【００２９】
コンベア５は、コンベア用油圧モータ１７によってベルト５ａを駆動し、これによってジョークラッシャ３からベルト５ａ上に落下してきた破砕物を運搬するようになっている。
【００３０】
磁選機６は、支持部材６ｂを介し、前述のパワーユニット３２に取り付けられており、前記のコンベアベルト５ａの上方にこのコンベアベルト５ａと略直交するように配置された磁選機ベルト６ａを、磁選機用油圧モータ１８によって磁力発生手段（図示せず）まわりに駆動することにより、磁力発生手段からの磁力をベルト６ａ越しに作用させて磁性物をベルト６ａに吸着させた後、コンベアベルト５ａと略直交する方向に運搬してそのコンベアベルト５ａの側方に落下させるようになっている。
【００３１】
無限軌道履帯８ａはそれぞれ、走行体８に設けられた駆動輪１９とアイドラ２０との間に掛け渡されており、駆動輪１９側に設けられた左・右走行用油圧モータ２１，２２（２２は後述の図６参照）によって駆動力が与えられることにより破砕機１を走行させるようになっている。
【００３２】
トラックフレーム９は、略長方形の枠体によって形成された上記目的を達成するために、本発明は破砕機取付け部９Ａと、この破砕機取付け部９Ａの下方に設けられ、左・右下部に前記無限軌道履帯８ａを設けた脚部９Ｂとから構成されている。そして、破砕機取付け部９Ａの長手方向後方側（図１，図２中右側）端部の上部には、パワーユニット３２の基礎下部構造をなすパワーユニットフレーム３２ａを搭載している（図１参照）。
【００３３】
パワーユニット３２は、前述のようにトラックフレーム破砕機取付け部９Ａの長手方向後方側（図１及び図２中右側）端部に設けられ、ジョークラッシャ３よりさらに後方側（図１及び図２中右側）に位置している。そして、前記のクラッシャ用油圧モータ１０、フィーダ用油圧モータ１５、コンベア用油圧モータ１７、磁選機用油圧モータ１８、左・右走行用油圧モータ２１，２２等の油圧アクチュエータへの圧油を吐出する油圧ポンプ４４，４５（後述の図８参照）と、前記油圧ポンプ４４，４５を駆動する原動機としてのエンジン４３（同）と、これら油圧ポンプ４４，４５から前記油圧アクチュエータへ供給される圧油の方向・流量を制御する第１及び第２弁グループ５７，５９（同）を備えたコントロールバルブ装置（図示せず）と、給油口３４ａを備えた前記エンジン４３の燃料タンク３４と、給油口３５ａを備えた作動油タンク３５とを内蔵している。
【００３４】
このパワーユニット３２において、エンジンカバー３６の下方にあるエンジン４３を起動すると、上記のように油圧ポンプ４４，４５が駆動される。その一方、その駆動力によって、エンジン４３の冷却風（後述する）上流側に設けたファン（図示せず）が回転し、外部の空気が吸気孔３７からパワーユニット３２内部空間に導入され、冷却風となってラジエータ（図２にその冷却水点検口３８を示す）を冷却した後、ファンに流入する。さらにファンから吹き出された冷却風は、エンジン４３、マフラ（図示せず）、油圧ポンプ４４，４５等を冷却した後、排気孔３９から大気放出される。またこのとき、エンジン４３からの排気ガスは、エンジン４３の排気マニホールド（図示せず）からマフラに流入して消音された後、マフラに接続された排気ガス管４０から大気中に放出される。なお４１は、エンジン４３への吸入空気を清浄化するエアクリーナの吸入口である。
【００３５】
また、パワーユニット３２の前方側（図２中左側）には、操作者が搭乗する運転席４２が併設されており、操作者がこの運転席４２に立つ（図１参照）ことにより、破砕作業中においてフィーダ４による被破砕物の供給状況やジョークラッシャ３による破砕状況を監視することができるようになっている。なお、前記のトラックフレーム破砕機取付け部９Ａには、前記運転席４２への乗り降りのための足場となる補助ステップ９Ａａが取り付けられている。
【００３６】
さらに、運転席４２には、破砕機１を前方又は後方へ自走させるための左・右走行用操作レバー５２，５３が設けられている。図４（ａ）は、これら左・右走行用操作レバー５２，５３付近の詳細構造を表す図２の部分拡大図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）中Ｂ方向から見た一部断面で表す正面図である。
【００３７】
これら図４（ａ）、図４（ｂ）において、これら左・右走行用操作レバー５２，５３は、ベアリング機構６０，６６によって運転席４２の床面４２Ａに対し回動自在に設けられている。このとき、これら左・右走行用操作レバー５２，５３の近傍には、これら操作レバー５２，５３に係脱可能な可動拘束部材１５２が設けられている。
【００３８】
この可動拘束部材１５２は、操作レバー５２，５３を挟み込むＵ字状溝１５２ａＡを備えた略Ｌ字板形状の係合部１５２ａと、この係合部１５２ａの下部両側にそれぞれ設けられた耳部１５２ｂＡ，１５２ｂＢとから構成されている。これら耳部１５２ｂＡ，１５２ｂＢは、運転席床面４２Ａに載置固定された略コの字型（図４（ａ）参照）のブラケット１５３に対し、回転軸１５４まわりに回動自在に支持されている。これにより、可動拘束部材１５２は、図４（ｂ）中実線で示す第１位置と、二点鎖線で示す第２位置との間を図４（ｂ）中矢印アで示すように可動となっている。すなわち、可動拘束部材１５２は、第１位置では左・右走行用操作レバー５２，５３に係合してそれらを機械的に不動固定し、回転軸１５４まわりに回動させ跳ね上げた第２位置では前記の左・右走行用操作レバー５２，５３への係合を解放するようになっている。なお、可動拘束部材１５２は、第１位置では、係合部１５２ａの二股形状先端部１５２ａＢ，１５２ａＢがそれぞれ、運転席床面４２Ａに立設された受け部材１５８の中央突起部１５８ａ両側に位置する着座面１５８ｂ，１５８ｂに着座するようになっている。
【００３９】
またこのとき、可動拘束部材係合部１５２ａの前記略Ｌ字形状の内周には略丸棒状のばね固定部材１５５が固定され、ブラケット耳部１５２ｂＡにも略丸棒状のばね固定部材１５６が固定され、これらばね固定部材１５５，１５６間に例えばらせん状のばね１５７が掛け渡され固定されている。これにより、可動拘束部材１５２の上記第１位置及び第２位置相互間の回動動作を円滑にするとともに、相互の位置での振動等によるフラツキを防止している。
【００４０】
さらにこのとき、ブラケット１５３内には、走行動作と破砕作業とのいずれか一方を選択的に機能させるためのインターロックスイッチ１５９が設けられ、後述のように可動拘束部材１５２の動作に応じてスイッチが切り換えられるようになっている。このインターロックスイッチ１５９の詳細構造を表す水平断面図を図５に示す。
【００４１】
図５において、インターロックスイッチ１５９は、回路１８９ａ（後述）及び回路１８９ｂ（同）の一部をそれぞれなす電気配線１８９ａＡ及び１８９ｂＡを導通・遮断するものであり、この種のスイッチとして公知のものである。すなわち、インターロックスイッチ１５９は、前記の電気配線１８９ａＡ，１８９ｂＡに例えばハンダ付け等によりそれぞれ接続固定された導電部１５９ａＡ，１５９ａＢと、これら導電部１５９ａＡ，１５９ａＢに当接・離脱して導通・遮断する接触プレート部１５９ｂと、この接触プレート部１５９ｂを外周部に固定した可動軸１５９ｃと、この可動軸１５９ｃに嵌合されたＥリング１５９ｄに当接して可動軸１５９ｃを図５中左方へ付勢するリターンスプリング１５９ｅと、前記の接触プレート部１５９ｂを図５中右方へ付勢するコンタクトスプリング１５９ｆと、可動軸１５９ｃの先端部近傍に嵌合されるＵパッキン１５９ｇと、電気配線１８９ａＡ，１８９ａＢ及び導電部１５９ａＡ，１５９ａＢの後端部（図５中右端部）を内包するガードカバー１５９ｈと、導電部１５９ａＡ，１５９ａＢの中間部を内包するターミナルベース１５９ｉと、導電部１５９ａＡ，１５９ａＢ前端部（図５中左端部）、可動軸１５９ｃ、及び接触プレート部１５９ｂ等を内包するハウジング１５９ｊと、ハウジング１５９ｊの内周側にターミナルベース１５９ｉとの位置決めのために設けられたスペーサ１５９ｋと、ターミナルベース１５９ｉの外周部に設けられたＯリング１５９ｍとを備えている。
【００４２】
そして、上記構造により、可動軸１５９ｃの先端部１５９ｃＡが図５中右方向へ押されると、その押されている間だけ、リターンスプリング１５９ｅの付勢力に抗して可動軸１５９ｃ及び接触プレート部１５９ｂが図５中右方へ移動し、接触プレート部１５９ｂが導電部１５９ａＡ，１５９ａＢに当接してこれらを導通させるようになっている。また、上記の右方向への押圧力を除去すると、リターンスプリング１５９ｅの作用によって可動軸１５９ｃ及び接触プレート部１５９ｂが図５中左方へ移動し、接触プレート部１５９ｂが導電部１５９ａＡ，１５９ａＢから離間してこれらを遮断するようになっている。
【００４３】
以上の可動拘束部材１５２及びインターロックスイッチ１５９の構造により、可動拘束部材１５２が第１位置になると、左・右走行用操作レバー５２，５３に係合してそれらを機械的に不動固定するとともに、係合部１５２ａの下端部１５２ａＣが上記のインターロックスイッチ１５９の可動軸１５９ｃを図５中右方へ押し導電部１５９ａＡ，１５９ａＢを導通させるようになっている。
また可動拘束部材１５２が第２位置になると、左・右走行用操作レバー５２，５３への上記係合を解放するとともに、係合部１５２ａの下端部１５２ａＣが上記のインターロックスイッチ可動軸１５９ｃから離間し導電部１５９ａＡ，１５９ａＢを遮断するようになっている。
【００４４】
ここで、上記ジョークラッシャ３、フィーダ４、コンベア５、磁選機６、及び走行体８は、この自走式破砕機１に備えられる油圧駆動装置によって駆動される被駆動部材を構成している。
【００４５】
図６、図７、及び図８は、本発明の自走式破砕機１の一実施の形態に備えられたその油圧駆動装置を表す油圧回路図である。
【００４６】
これら図６〜図８において、油圧駆動装置は、エンジン４３と、このエンジン４３によって駆動される可変容量型の第１油圧ポンプ４４及び第２油圧ポンプ４５と、同様にエンジン４３によって駆動される固定容量型のパイロットポンプ４６と、第１及び第２油圧ポンプ４４，４５から吐出される圧油がそれぞれ供給される前記油圧モータ１０，１５，１７，１８，２１，２２と、第１及び第２油圧ポンプ４４，４５からそれら油圧モータ１０，１５，１７，１８，２１，２２に供給される圧油の流れ（方向及び流量、若しくは流量のみ）を制御する５つのコントロールバルブ４７，４８，４９，５０，５１と、左・右走行用コントロールバルブ４８，４９（後述）をそれぞれ手動で切り換え操作するための前記左・右走行用操作レバー５２，５３と、破砕機本体７のいずれか（例えば前記の運転席４２内）に設けられ、ジョークラッシャ３、フィーダ４、コンベア５、及び磁選機６の始動・停止を操作者が指示入力して操作するための操作盤５５とを有している。
【００４７】
６つの油圧モータ１０，１５，１７，１８，２１，２２は、前述のように、フィーダ４動作用の駆動力を発生する上記フィーダ用油圧モータ１５、ジョークラッシャ３動作用の駆動力を発生する上記破砕用油圧モータ１０、コンベア５動作用の駆動力を発生する上記コンベア用油圧モータ１７、磁選機６動作用の駆動力を発生する上記磁選機用油圧モータ１８、及び左・右無限軌道履帯８ａへの駆動力を発生する上記左・右走行油圧モータ２１，２２とから構成されている。
【００４８】
コントロールバルブ４７〜５１は、２位置切換弁又は３位置切換弁であり、破砕用油圧モータ１０に接続された破砕用コントロールバルブ４７と、左走行油圧モータ２１に接続された左走行用コントロールバルブ４８と、右走行油圧モータ２２に接続された右走行用コントロールバルブ４９と、フィーダ用油圧モータ１５に接続されたフィーダ用コントロールバルブ５０と、コンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８に接続されたコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１とから構成されている。
【００４９】
第１及び第２油圧ポンプ４４，４５のうち、第１油圧ポンプ４４は、左走行用コントロールバルブ４８及び破砕用コントロールバルブ４７を介して左走行用油圧モータ２１及び破砕用油圧モータ１０へ供給するための圧油を吐出するようになっている。これらコントロールバルブ４７，４８はいずれも、対応する油圧モータ１０，２１への圧油の方向及び流量を制御可能な３位置切換弁となっており、第１油圧ポンプ４４の吐出管路５６に接続されたセンターライン５７ａを備え１つのバルブユニットとして形成された第１弁グループ５７において、上流側から、左走行用コントロールバルブ４８、破砕用コントロールバルブ４７の順序で配置されている。なお、センターライン５７ａは、最下流側の破砕用コントロールバルブ４７の下流側で閉止されている。
【００５０】
左走行用コントロールバルブ４８は、前述のように操作レバー５２を用いて操作される手動操作弁である。例えば、運転席４２において、可動拘束部材１５２を前述した図４（ｂ）中二点鎖線のように跳ね上げた第２の位置にした後、操作レバー５２を前方（又は後方、以下、対応関係同じ）に操作すると、ベアリング機構６０（前述の図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）の回動自在支持機能によって操作レバー５２の下端部５２ａ（同）は後方側（又は前方側）に動く。この動きが、操作レバー下端部５２ａにジョイントボール６１（図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）を介し接続されたワイヤーロープ（図示せず）に伝達される。このワイヤーロープの一端がコントロールバルブ４８のスプール（図示せず）に接続されており、ワイヤーロープに伝達された前記の動きがコントロールバルブ４８のスプールに伝達される結果、コントロールバルブ４８が図７中下方の切換位置４８Ａ（又は図７中上方の切換位置４８Ｂ）に切り換えられる。
【００５１】
これにより、センターライン５７ａからの圧油は、切換位置４８Ａ（又は切換位置４８Ｂ）に備えられた絞り手段４８Ａａ（又は絞り手段４８Ｂａ）から、これに接続する管路６２、この管路６２に設けられた圧力制御弁６３（詳細は後述）、切換位置４８Ａに備えられたポート４８Ａｂ（又は切換位置４８Ｂに備えられたポート４８Ｂｂ）、及びこのポート４８Ａｂ（又はポート４８Ｂｂ）に接続する前進用供給管路６４（又は後進用供給管路６５）を経て、左走行用油圧モータ２１に供給され、このモータ２１が順方向（又は逆方向）に駆動される。操作レバー５２を中立位置に戻すと、コントロールバルブ４８がばね４８Ａｃ，４８Ｂｃの付勢力で図７に示す中立位置に復帰し、センターライン５７ａと前進用供給管路６４及び後進用供給管路６５は遮断され、これによって左走行用油圧モータ２１は停止する。
【００５２】
破砕用コントロールバルブ４７は、その駆動部４７ａ，４７ｂに、パイロット管路７２，７３，７４ａ，７４ｂを介してパイロットポンプ４６からのパイロット圧がそれぞれ導かれる。このときその駆動部４７ａ，４７ｂには、コントローラ７５からの駆動信号Ｓcrで駆動されるソレノイド制御弁７６ａ，７６ｂがそれぞれ設けられている。これらソレノイド制御弁７６ａ，７６ｂはその駆動信号Ｓcrの入力に応じて切り換えられ、パイロット管路７４ａ，７４ｂからのパイロット圧を駆動部４７ａ，４７ｂに導くようになっている。すなわち、駆動信号Ｓcrがジョークラッシャ３の正転（又は逆転、以下、対応関係同じ）に対応する信号になると、ソレノイド制御弁７６ａ（又はソレノイド制御弁７６ｂ）が開き状態になると共にソレノイド制御弁７６ｂ（又はソレノイド制御弁７６ａ）が閉じ状態に駆動され、パイロットポンプ４６からのパイロット圧を駆動部４７ａ（又は駆動部４７ｂ）に導き、これによって破砕用コントロールバルブ４７が図７中下側の切換位置４７Ａ（又は上側の切換位置４７Ｂ）に切り換えられる。
【００５３】
これにより、センターライン５７ａからの圧油は、切換位置４７Ａ（又は切換位置４７Ｂ）に備えられた絞り手段４７Ａａ（又は絞り手段４７Ｂａ）から、これに接続する管路７７、この管路７７に設けられた圧力制御弁７８（詳細は後述）、切換位置４７Ａに備えられたポート４７Ａｂ（又は切換位置４７Ｂに備えられたポート４７Ｂｂ）、及びこのポート４７Ａｂ（又はポート４７Ｂｂ）に接続する正転用供給管路７９（又は後進用供給管路８０）を経て、破砕用油圧モータ１０に供給され、このモータ１０が順方向（又は逆方向）に駆動される。
【００５４】
駆動信号Ｓcrがジョークラッシャ３の停止に対応する信号になると、ソレノイド制御弁７６ａ，７６ｂはともに閉じ状態に駆動され、コントロールバルブ４７がばね４７Ａｃ，４７Ｂｃの付勢力で図７に示す中立位置に復帰し、破砕用油圧モータ１０は停止する。
【００５５】
ここで、前述した管路６２，７７に設けた圧力制御弁６３，７８に係わる機能について説明する。
【００５６】
左走行用コントロールバルブ４８の切換位置４８Ａの前記ポート４８Ａｂ（又は切換位置４８Ｂのポート４８Ｂｂ）、及び破砕用コントロールバルブ４７の切換位置４７Ａのポート４７Ａｂ（又は切換位置４７Ｂのポート４７Ｂｂ）には、それぞれ、対応する左走行用油圧モータ２１、破砕用油圧モータ１０の負荷圧力をそれぞれ検出するための負荷検出ポート４８Ａｄ（又は負荷検出ポート４８Ｂｄ）、負荷検出ポート４７Ａｄ（又は負荷検出ポート４７Ｂｄ）が連通されている。このとき、負荷検出ポート４８Ａｄ（又は負荷検出ポート４８Ｂｄ）は負荷検出管路８１に接続しており、負荷検出ポート４７Ａｄ（又は負荷検出ポート４７Ｂｄ）は負荷検出管路８３に接続している。
【００５７】
ここで、左走行用油圧モータ２１の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路８１と、破砕用油圧モータ１０の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路８３とは、シャトル弁８６を介して最大負荷検出管路８７に接続され、シャトル弁８６で選択された高圧側の負荷圧力が最大負荷圧力として最大負荷検出管路８７に導かれるようになっている。
【００５８】
そして、この最大負荷検出管路８７に導かれた最大負荷圧力は、最大負荷検出管路８７に接続する管路８８，８９及び管路９１を介して、対応する前記圧力制御弁６３，７８の一方側にそれぞれ伝達される。このとき、圧力制御弁６３，７８の他方側には前記の管路６２，７７内の圧力、すなわち絞り手段４８Ａａ，４７Ａａ（又は４８Ｂａ，４７Ｂａ）の下流側圧力が導かれている。
【００５９】
以上により、圧力制御弁６３，７８は、コントロールバルブ４８，４７の絞り手段４８Ａａ，４７Ａａ（又は４８Ｂａ，４７Ｂａ）の下流側圧力と、左走行用油圧モータ２１及び破砕用油圧モータ１０のうちの最大負荷圧力との差圧に応答して作動し、各油圧モータ２１，１０の負荷圧力の変化にかかわらず、前記の差圧を一定値に保持するようになっている。すなわち、絞り手段４８Ａａ，４７Ａａ（又は４８Ｂａ，４７Ｂａ）の下流側圧力を、前記の最大負荷圧力よりもばね６３ａ，７８ａによる設定圧分だけ高くするようになっている。
【００６０】
一方、第１油圧ポンプ４４の吐出管路５６に接続したセンターライン５７ａから分岐した管路９２には、ばね９３ａを備えたアンロード弁９３が設けられている。このアンロード弁９３の一方側には、最大負荷検出管路８７、前記の管路８８、及びこの管路８８に接続した管路９４を介し、最大負荷圧力が導かれており、またアンロード弁９３の他方側には、管路９２内の圧力（すなわち第１油圧ポンプ４４の吐出圧）が導かれている。これにより、アンロード弁９３は、管路９２及びセンターライン５７ａ内に導かれる第１油圧ポンプ４４の吐出圧を、前記の最大負荷圧力よりもばね９３ａによる設定圧分だけ高くするようになっている。なお、管路９２のアンロード弁９３より下流側はタンクライン３５ａを介してタンク３５に接続されているが、その管路９２下流側と、最大負荷圧力が導かれる前記の管路９４との間にはリリーフ弁９７が設けられ、前記の最大負荷検出管路８７及び管路８８，８９，９１，９４内の最大圧力をばね９７ａの設定圧以下に制限し、回路保護を図るようになっている。
【００６１】
以上説明した、圧力制御弁６３，７８による絞り手段４８Ａａ，４７Ａａ（又は４８Ｂａ，４７Ｂａ）の下流側圧力と最大負荷圧力との間の制御、及びアンロード弁９３による第１油圧ポンプ４４吐出圧と最大負荷圧力との間の制御により、結果として、第１油圧ポンプ４４の吐出圧と、絞り手段４８Ａａ，４７Ａａ（又は４８Ｂａ，４７Ｂａ）の下流側圧力との差が、一定に保持されることとなる。すなわち、絞り手段４８Ａａ，４７Ａａ（又は４８Ｂａ，４７Ｂａ）の前後差圧を一定とする圧力補償機能を果たすこととなる。これにより、各油圧モータ２１，１０の負荷圧力の変化にかかわらず、コントロールバルブ４８，４７の開度に応じた流量の圧油を対応する油圧モータに供給できるようになっている。
【００６２】
一方、第１及び第２油圧ポンプ４４，４５のうち、第２油圧ポンプ４５は、右走行用コントロールバルブ４９、コンベア・磁選機用コントロールバルブ５１及びフィーダ用コントロールバルブ５０を介し、右走行用油圧モータ２２と、コンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８と、フィーダ用油圧モータ１５とへ供給するための圧油を吐出するようになっている。これらコントロールバルブ４９，５１，５０のうち右走行用コントロールバルブ４９は、対応する右走行用油圧モータ２２への圧油の方向及び流量を制御可能な３位置切換弁となっており、コンベア・磁選機用コントロールバルブ５１及びフィーダ用コントロールバルブ５０はいずれも、対応するコンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８、フィーダ用油圧モータ１５への圧油の流量を制御可能な２位置切換弁となっている。そして、第２油圧ポンプ４５の吐出管路５８に接続されたセンターライン５９ａを備え１つのバルブユニットとして形成された第２弁グループ５９において、上流側から、右走行用コントロールバルブ４９、コンベア・磁選機用コントロールバルブ５１、フィーダ用コントロールバルブ５０の順序で配置されている。なお、センターライン５９ａは、最下流側のフィーダ用コントロールバルブ５０の下流側で閉止されている。
【００６３】
右走行用コントロールバルブ４９は、上記左走行用コントロールバルブ４８同様、操作レバー５３を用いて操作される手動操作弁である。すなわち、前述した操作レバー５２と同様、操作レバー５３についても、その操作がベアリング機構６６（図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）を介した操作レバー下端部５３ａ（同）の前後運動となり、この動きが、ジョイントボール６７（同）、ワイヤーロープを介してコントロールバルブ４９のスプールに伝達され、図６中下方の切換位置４９Ａ（又は上方の４９Ｂ）に切り換えられる。センターライン５７ａからの圧油は、切換位置４９Ａ（又は切換位置４９Ｂ）の絞り手段４９Ａａ（又は絞り手段４９Ｂａ）から、管路６８、圧力制御弁６９（詳細は後述）、ポート４９Ａｂ（又はポート４９Ｂｂ）、及び前進用供給管路７０（又は後進用供給管路７１）を経て、右走行用油圧モータ２２に供給され順方向（又は逆方向）に駆動される。操作レバー５３を中立位置に戻すとコントロールバルブ４９がばね４９Ａｃ，４９Ｂｃの付勢力で図６に示す中立位置に復帰し、右走行用油圧モータ２２は停止する。
【００６４】
フィーダ用コントロールバルブ５０は、その駆動部５０ａに、前記のパイロット管路７２，１１７、及びパイロット管路１２４を介してパイロットポンプ４６からのパイロット圧が導かれる。このときその駆動部５０ａには、コントローラ７５からの駆動信号Ｓfで駆動されるソレノイド制御弁１２５が設けられている。このソレノイド制御弁１２５はその駆動信号Ｓfの入力に応じて切り換えられ、パイロット管路１２４からのパイロット圧を駆動部５０ａに導くようになっている。すなわち、駆動信号Ｓfがフィーダ４を動作させるＯＮ信号になると、ソレノイド制御弁１２５が開き状態に駆動され、パイロットポンプ４６からのパイロット圧を駆動部５０ａに導き、これによってフィーダ用コントロールバルブ５０が図６中下側の連通位置５０Ａに切り換えられる。
これにより、センターライン５９ａからの圧油は、切換位置５０Ａに備えられた絞り手段５０Ａａから、これに接続する管路１２６、この管路１２６に設けられた圧力制御弁１２７（詳細は後述）、切換位置５０Ａに備えられたポート５０Ａｂ、及びこのポート５０Ａｂに接続する供給管路１２８を経て、フィーダ用油圧モータ１５に供給され、この油圧モータ１５が駆動される。
駆動信号Ｓfがフィーダ４の停止に対応するＯＦＦ信号になると、ソレノイド制御弁１２５は閉じ状態に駆動され、コントロールバルブ５０がばね５０ｂの付勢力で図６に示す遮断位置に復帰し、フィーダ用油圧モータ１５は停止する。
【００６５】
コンベア・磁選機用コントロールバルブ５１は、上記フィーダ用コントロールバルブ５０同様、その駆動部５１ａに前記パイロット管路１２４を介しパイロット圧が導かれ、駆動部５１ａにはコントローラ７５からの駆動信号Ｓcomで駆動されるソレノイド制御弁１２９が設けられる。ソレノイド制御弁１２９は、駆動信号Ｓcomがコンベア５及び磁選機６を動作させるＯＮ信号になると、開き状態に駆動され、パイロットポンプ４６からのパイロット圧を駆動部５１ａに導き、これによってコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１が図６中下側の連通位置５１Ａに切り換えられる。
これにより、センターライン５９ａからの圧油が、切換位置５１Ａの絞り手段５１Ａａから、管路１３０、圧力制御弁１３１（詳細は後述）、切換位置５１Ａのポート５１Ａｂ、及びこのポート５１Ａｂに接続するコンベア用供給管路１３２を介しコンベア用油圧モータ１７に供給され、さらに磁選機用供給管路１３３を介し磁選機用油圧モータ１８に供給され、それら油圧モータ１７，１８がともに駆動される。
駆動信号Ｓcomがコンベア５及び磁選機６の停止に対応するＯＦＦ信号になると、ソレノイド制御弁１２９は閉じ状態に駆動され、コントロールバルブ５１がばね５１ｂの付勢力で図６に示す遮断位置に復帰し、コンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８は停止する。
【００６６】
なお、前記管路６８，１２６，１３０に設けた前記圧力制御弁６９，１２７，１３１に係わる機能は、前述した第１弁グループ５７の圧力制御弁６３，６９，７８とほぼ同様である。
すなわち、右走行用コントロールバルブ４９の切換位置４９Ａ（又は４９Ｂ、以下、対応関係同じ）の前記ポート４９Ａｂ（又は４９Ｂｂ）、フィーダ用コントロールバルブ５０の連通位置５０Ａの前記ポート５０Ａｂ、及びコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１の連通位置５１Ａの前記ポート５１Ａｂには、それぞれ、対応する右走行用油圧モータ２２、フィーダ用油圧モータ１５、コンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８の負荷圧力をそれぞれ検出するための負荷検出ポート４９Ａｄ（又は４９Ｂｄ）、負荷検出ポート５０Ａｃ、負荷検出ポート５１Ａｃが連通されている。このとき、負荷検出ポート４９Ａｄ（又は４９Ｂｄ）は、負荷検出管路８２に接続しており、負荷検出ポート５０Ａｃは負荷検出管路１３４に接続しており、負荷検出ポート５１Ａｃは負荷検出管路１３５に接続している。
【００６７】
ここで、右走行用モータ２２の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路８２と、コンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路１３５とは、さらにシャトル弁８４を介して負荷検出管路８５に接続され、シャトル弁８４を介して選択された高圧側の負荷圧力はこの負荷検出管路８５に導かれるようになっている。そして、この負荷検出管路８５と、フィーダ用油圧モータ１５の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路１３４とは、さらにシャトル弁１３６を介して最大負荷検出管路１３７に接続され、シャトル弁１３６を介して選択された高圧側の最大負荷圧力はこの最大負荷検出管路１３７に導かれるようになっている。
【００６８】
そして、この最大負荷検出管路１３７に導かれた最大負荷圧力は、最大負荷検出管路１３７に接続する管路１３８，１４０及び管路９０を介して、対応する前記圧力制御弁１２７，１３１，６９の一方側にそれぞれ伝達される。このとき、圧力制御弁１２７，１３１，６９の他方側には前記の管路１２６，１３０，６８内の圧力、すなわち絞り手段５０Ａａ，５１Ａａ，４９Ａａ（又は４９Ａｂ）の下流側圧力が導かれている。
【００６９】
以上により、圧力制御弁１２７，１３１，６９は、コントロールバルブ５０，５１，４９の絞り手段５０Ａａ，５１Ａａ，４９Ａａ（又は４９Ａｂ）の下流側圧力と、フィーダ用油圧モータ１５、コンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８、右走行用油圧モータ２２のうちの最大負荷圧力との差圧に応答して作動し、各油圧モータ１５，１７，１８，２２の負荷圧力の変化にかかわらず、前記の差圧を一定値に保持するようになっている。すなわち、絞り手段５０Ａａ，５１Ａａ，４９Ａａ（又は４９Ｂａ）の下流側圧力を、前記の最大負荷圧力よりもばね１２７ａ，１３１ａ，６９ａによる設定圧分だけ高くするようになっている。
【００７０】
一方、第２油圧ポンプ４５の吐出管路５８に接続したセンターライン５９ａから分岐した管路１４１には、ばね１４２ａを備えたアンロード弁１４２が設けられている。このアンロード弁１４２の一方側には、最大負荷検出管路１３７、前記の管路１３９、及びこの管路１３９に接続した管路１４３を介し、最大負荷圧力が導かれており、またアンロード弁１４２の他方側には、管路１４１内の圧力（すなわち第２油圧ポンプ４５の吐出圧）が導かれている。これにより、アンロード弁１４２は、管路１４１及びセンターライン５９ａ内に導かれる第２油圧ポンプ４５の吐出圧を、前記の最大負荷圧力よりもばね１４２ａによる設定圧分だけ高くするようになっている。なお、管路１４１のアンロード弁１４２より下流側はタンクライン３５ｂを介してタンク３５に接続されているが、その管路１４１下流側と、最大負荷圧力が導かれる前記の管路１３９との間にはリリーフ弁１４４が設けられ、前記の最大負荷検出管路１３７及び管路１３８，１３９，１４０，９０，１４３内の最大圧力をばね１４４ａの設定圧以下に制限し、回路保護を図るようになっている。
【００７１】
以上説明した、圧力制御弁１２７，１３１，６９による絞り手段５０Ａａ，５１Ａａ，４９Ａａ（又は４９Ｂａ）の下流側圧力と最大負荷圧力との間の制御、及びアンロード弁１４２による第２油圧ポンプ４５吐出圧と最大負荷圧力との間の制御により、結果として、第２油圧ポンプ４５の吐出圧と、絞り手段５０Ａａ，５１Ａａ，４９Ａａ（又は４９Ｂａ）の下流側圧力との差が、一定に保持されることとなる。すなわち、絞り手段５０Ａａ，５１Ａａ，４９Ａａ（又は４９Ｂａ）の前後差圧を一定とする圧力補償機能を果たすこととなる。これにより、フィーダ用油圧モータ１５、コンベア用油圧モータ１７、磁選機用油圧モータ１８、右走行用モータ２２の負荷圧力の変化にかかわらず、コントロールバルブ５０，５１，４９の開度に応じた流量を対応する油圧モータに供給できるようになっている。
【００７２】
また、第１及び第２油圧ポンプ４４，４５の吐出管路５６，５８から分岐した管路１６０，１６１には、第１リリーフ弁１６２及び第２リリーフ弁１６３がそれぞれ設けられており、パイロットポンプ４６からのパイロット圧が導かれるパイロット管路７２から分岐した管路１６４にも、リリーフ弁１６５が設けられている。
【００７３】
また、操作盤５５には、ジョークラッシャ３を起動・停止させるためのクラッシャ起動・停止スイッチ５５ａと、ジョークラッシャ３の動作方向を正転又は逆転方向のいずれかに選択するためのクラッシャ正転・逆転選択ダイヤル５５ｂと、フィーダ４を起動・停止させるためのフィーダ起動・停止スイッチ５５ｃと、通常状態におけるフィーダ４の動作スピードを調節するためのフィーダスピードダイヤル５５ｄと、コンベア５及び磁選機６を起動・停止させるためのコンベア・磁選機起動・停止スイッチ５５ｅと、ジョークラッシャ３、フィーダ４、コンベア５、及び磁選機６のすべての機器を停止する非常停止ボタン５５ｆと、作業開始時に電源電流を通電するための起動スイッチ５５ｇとを備えている。なお、そのほかに、オプションで設置する機器を起動・停止させるための予備スイッチ５５ｈ等を設ける場合もある。
【００７４】
操作者が上記操作盤５５の各種スイッチ、ボタン、及びダイヤルの操作を行うと、その操作信号が電気配線（図示せず）を介して、前記のコントローラ７５に入力される。コントローラ７５は、操作盤５５からの操作信号に基づき、図８において前述したソレノイド弁７６ａ，７６ｂ、ソレノイド弁１２５、ソレノイド弁１２９への駆動信号Ｓcr，Ｓf，Ｓcomを生成し、対応するコントロールバルブ４７，５０，５１にそれらを出力するようになっている。
【００７５】
このコントローラ７５の詳細機能及びその周辺機能を表す電気回路ブロック図を図９に示す。
図９において、コントローラ７５は、上記操作盤５５の上記クラッシャ起動・停止スイッチ５５ａ及びクラッシャ正転・逆転選択ダイヤル５５ｂ、フィーダ起動・停止スイッチ５５ｃ、コンベア・磁選機起動・停止スイッチ５５ｅにそれぞれ接続されるフリップフロップ回路１７１ａ，１７１ｂ，１７１ｃ，１７１ｄと、これらフリップフロップ回路１７１ａ〜ｄにそれぞれ接続された出力回路１７２ａ，１７２ｂ，１７２ｃ，１７２ｄと、これら出力回路１７２ａ〜ｄにベースがそれぞれ接続されるとともに、コンベア・磁選機用コントロールバルブ５１のソレノイド弁１２９、破砕用コントロールバルブ４７のソレノイド弁７６ａ，７６ｂ、フィーダ用コントロールバルブ５０のソレノイド弁１２５にコレクタがそれぞれ接続された出力トランジスタ１７３ａ，１７３ｂ，１７３ｃ，１７３ｄと、フィーダ４に係わるフリップフロップ回路１７１ｄと前記出力回路１７２ｄとの間に接続されたアナログスイッチ１７４と、このアナログスイッチ１７４に出力側が接続された矩形波発生回路１７５と、上記操作盤５５の上記フィーダスピードダイヤル５５ｄを介し、そのダイヤルの操作量に応じた信号を前記の矩形波発生回路１７５にそれぞれ出力するための通常出力回路１７６とを備えている。
【００７６】
上記構成において、例えば、操作者が破砕作業を行うことを意図する場合には、運転席４２に設けられた前記の可動拘束部材１５２を図４（ｂ）に示す第１位置とすると、前記のようにインターロックスイッチ１５９（図４参照）がＯＮ状態（導通状態）になって前記の導電部１５９ａＡ，１５９ａＢ（図４（ｂ）参照）を導通させ、これによって電気配線１８９ａＡ，１８９ａＢ（同）が導通し、回路１８９ａと回路１８９ｂとが導通する。
【００７７】
この状態で破砕機本体７のいずれか（例えば運転席４２内）にある制御盤１８３のキースイッチ１８３ａをＯＮにすると、バッテリ１８４からの電源電流が、回路１８５、キースイッチ１８３ａ、ヒューズ１８３ｂ、回路１８６、回路１８７、走行インターロック回路１８８の駆動部１８８ａ、回路１８９ａ、インターロックスイッチ１５９、及び回路１８９ｂの経路で流れる。このとき、前記の走行インターロック回路１８８の駆動部１８８ａの通電によりスイッチ部１８８ｂが図９中破線で示す位置に切り替わる。
【００７８】
この状態で、例えば、操作者がジョークラッシャ３の正転起動を意図し、操作盤５５の起動スイッチ５５ｇを押し、さらにクラッシャ正転・逆転選択ダイヤル５５ｂを「正転」側に選択しつつクラッシャ起動・停止スイッチ５５ａを「起動」側へ押すと、これに連携する連携スイッチ５５ａo，５５ｂoが図９中上方位置に切り替わる。これによって、正転方向のフリップフロップ回路１７１ｂがＯＮ操作されるため、対応する出力回路１７２ｂが作動し、出力トランジスタ１７３ｂがＯＮとなる。
【００７９】
これにより、回路１８６からの前記の電流が、回路１９０、起動スイッチ５５ｇ、及び回路１９３、前記の破砕用コントロールバルブ４７のソレノイド弁７６ａを介し、出力トランジスタ１７３ｂのコレクタ側、さらにエミッタ側の経路で流れる。この電流が流れることが、すなわちコントローラ７５からソレノイド弁７６ａへの駆動信号ＳcrがＯＮになりかつソレノイド弁７６ｂへの駆動信号ＳcrがＯＦＦになることに相当し、破砕用コントロールバルブ４７が図７中下側の切換位置４７Ａに切り換えられ、第１油圧ポンプ４４からの圧油が破砕用油圧モータ１０に供給されて駆動され、ジョークラッシャ３が正転方向に起動する。
【００８０】
また、ジョークラッシャ３の逆転起動の場合も上記同様であり、クラッシャ正転・逆転選択ダイヤル５５ｂを「逆転」側に選択しつつクラッシャ起動・停止スイッチ５５ａを「起動」側へ押すと、連携スイッチ５５ａo，５５ｂoが図９中下方位置に切り替わり、逆転方向のフリップフロップ回路１７１ｃのＯＮ操作によって出力回路１７２ｃが作動し、出力トランジスタ１７３ｃがＯＮとなる。これによって、回路１８６からの前記の電流が回路１９３からソレノイド弁７６ｂを介し出力トランジスタ１７３ｃへ流れ、これがソレノイド弁７６ａへの駆動信号ＳcrのＯＦＦ及びソレノイド弁７６ｂへの駆動信号ＳcrのＯＮに相当する。そして、破砕用コントロールバルブ４７が図７中上側の切換位置４７Ｂに切り換えられ、ジョークラッシャ３が逆転方向に起動する。
【００８１】
なお、上記の起動スイッチ５５ｇの押し操作により、回路１８６からの前記の電流が、回路１９０、起動スイッチ５５ｇ、非常停止スイッチ５５ｆ、自己保持回路１９１の駆動部１９１ａ、及び回路１９２の経路で流れ、自己保持回路１９１の通電によりスイッチ部１９１ｂが図９中破線で示す位置に切り替わる。これにより、この後、起動スイッチ５５ｇから手を離してばね５５ｇａの付勢力で起動スイッチ５５ｇがＯＦＦ状態（遮断状態）になっても、回路１８６からの電流が、自己保持回路スイッチ部１９１ｂ、回路１９４、走行インターロック回路スイッチ部１８８ｂを介して回路１９３へと導かれるので、上記のソレノイド弁７６ａ（又は７６ｂ）への通電は継続される。
【００８２】
その後、操作者がジョークラッシャ３の停止を意図して正転クラッシャ起動・停止スイッチ５５を「停止」側へ押すと、これに連携する連携スイッチ５５ａo，５５ｂoがばね５５ａ1，５５ｂ1の付勢力で図９中に示す中間位置に復帰する。これによって、フリップフロップ回路１７１ｂ、１７１ｃがいずれもＯＦＦとなるため、出力回路１７２ｂ，１７２ｃの作動が停止し、出力トランジスタ１７３ｂ，１７３ｃがいずれもＯＦＦとなる。これにより、上記のようにソレノイド弁７６ａ又はソレノイド弁７６ｂへの通電が停止し（このことがコントローラ７５からソレノイド弁７６ａ，７６ｂへの駆動信号ＳcrがいずれもＯＦＦになることに相当する）、破砕用コントロールバルブ４７が図７に示す中立位置に復帰し、破砕用油圧モータ１０が停止し、ジョークラッシャ３が停止する。
【００８３】
また例えば、操作者がコンベア５及び磁選機６の起動を意図し、コンベア・磁選機起動・停止スイッチ５５ｅを「起動」側へ押すと、これに連携する連携スイッチ５５ｅoが図９中上方のＯＮ位置に切り替わり、フリップフロップ回路１７１ａがＯＮ操作され、出力回路１７２ａが作動し、出力トランジスタ１７３ａがＯＮとなる。これにより、前記の回路１９３からの電流が、上記同様、前記のコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１のソレノイド弁１２９を介し、出力トランジスタ１７３ａへ流れる。このことが、すなわちコントローラ７５からソレノイド弁１２９への駆動信号ＳcomがＯＮになることに相当し、コンベア・磁選機用コントロールバルブ５１が図６中下側の連通位置５１Ａに切り換えられ、第２油圧ポンプ４５からの圧油がコンベア用油圧モータ１７に供給された後さらに磁選機用油圧モータ１８に供給され、コンベア５及び磁選機６が起動する。
【００８４】
その後、操作者がコンベア・磁選機起動・停止スイッチ５５ｅを「停止」側へ押すと、連携スイッチ５５ｅoがＯＦＦ位置になり、フリップフロップ回路１７１ａがＯＦＦ、出力回路１７２ａが作動停止となって、出力トランジスタ１７３ａがＯＦＦとなる。これによってソレノイド弁１２９への通電が停止（ソレノイド弁１２９への駆動信号ＳcomがＯＦＦ）し、コンベア・磁選機用コントロールバルブ５１が図６中に示す遮断位置５１Ｂに復帰し、コンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８が停止し、コンベア５及び磁選機６が停止する。
【００８５】
なお、特に詳細な説明を省略するが、コントローラ７５自体の電源は、上記のソレノイド弁７６ａ，７６ｂ，１２５，１２９への電源とは別の経路で供給されている。
【００８６】
また、フィーダ４の駆動制御に関しては、以下のようになる。
すなわち、通常出力回路１７６から、操作盤５５のフィーダスピードダイヤル５５ｄの操作量に応じた電圧Ｖ（図１０（ａ）参照）が矩形波発生回路１７５のプラス側に入力されている。このとき、矩形波発生回路１７５のマイナス側には三角波生成回路１９７からの生成電圧（図１０（ｂ）参照、但し図１０（ａ）の電圧を破線で併せて示す）が入力されており、この結果、矩形波発生回路１７５からは、そのプラス側の矩形波からマイナス側の三角波を減算したものに基づく矩形波（ＯＮ状態のレベルとＯＦＦ状態のレベルとが矩形状に交互に連続する信号、図１０（ｃ）参照）がアナログスイッチ１７４に出力される。
【００８７】
ここで、例えば、操作者がフィーダ４の起動を意図し、操作盤５５のフィーダ起動・停止スイッチ５５ｃを「起動」側へ押すと、これに連携する連携スイッチ５５ｃoが図９中上方のＯＮ位置に切り替わり、フリップフロップ回路１７１ｄがＯＮ操作され、アナログスイッチ１７４がＯＮになる。これにより、矩形波発生回路１７５からの前記の矩形波に応じて出力回路１７２ｄが作動し、出力トランジスタ１７３ｄがＯＮとなる。これにより、前記の回路１９３からの電流が、上記同様、フィーダ用コントロールバルブ５０のソレノイド弁１２５を介し、出力トランジスタ１７３ｄへ流れる（このことが、コントローラ７５からソレノイド弁１２５への駆動信号ＳfがＯＮになることに相当する）。このようなソレノイド弁１２５への通電により、フィーダ用コントロールバルブ５０のスプール（図示せず）がその操作量に応じて図６中下側の連通位置５０Ａに切り換えられる。これにより、第２油圧ポンプ４５からの圧油がフィーダ用油圧モータ１５に供給される。
【００８８】
但しこのとき、矩形波発生回路１７５からの矩形波の前記ＯＮ状態（前記の図１０（ｃ）参照）のときのみ上記ソレノイド弁１２５への電流が流れるため、微視的に見ると略一定レベルの電圧が断続的にソレノイド弁１２５へ加わっており、ソレノイド弁１２５の開度はこの電圧変化に応じて極めて短い周期で開閉を繰り返しているが、これを時間平均して巨視的に見ると、ある開度でソレノイド弁１２５が開き状態となっていることに相当する。また、図１０（ａ）に示した電圧Ｖはフィーダスピードダイヤル５５ｄの操作量に応じて増減するものとなるため、前記の巨視的に見た略一定レベルの電圧値もこのダイヤル５５ｄの操作量に応じたものとなり、この結果、ダイヤル５５ｄの操作によって前記の巨視的に見たソレノイド弁１２５の相当開度の大きさを調整することができる。
以上により、フィーダスピードダイヤル５５ｄの操作量に応じた速度でフィーダ用油圧モータ１５が駆動されるので、その操作量に応じた振動数でフィーダ４が動作する。
【００８９】
なお、その後操作者がフィーダ起動・停止スイッチ５５ｃを「停止」側へ押すと、連携スイッチ５５ｃoが図９中下方のＯＦＦ位置になり、フリップフロップ回路１７１ｄがＯＦＦとなるためアナログスイッチ１７４がＯＦＦとなり、出力回路１７２ｄが作動停止となって、出力トランジスタ１７３ｄがＯＦＦとなる。これによってソレノイド弁１２５への通電が停止（ソレノイド弁１２５への駆動信号ＳfがＯＦＦ）し、フィーダ用コントロールバルブ５０が図６中に示す遮断位置５０Ｂに復帰し、フィーダ用油圧モータ１５が停止し、フィーダ４が停止する。
【００９０】
なお、何らかの事情で意図的にすべての機器を停止させたい場合には、操作者が、操作盤５５の非常停止ボタン５５ｆを押せばよい。すなわち、この時点で、バッテリ１８４から、キースイッチ１８３ａ、ヒューズ１８３ｂ、回路１８６、自己保持回路スイッチ部（破線位置）１９１ｂ、回路１９４、走行インターロック回路スイッチ部（破線位置）１８８ｂ、回路１９３、非常停止ボタン５５ｆ、自己保持回路駆動部１９１ａ、回路１９２の経路で通電されているが、非常停止ボタン５５ｆを押して遮断状態とすることにより、自己保持回路駆動部１９１ａの通電が止まりスイッチ部１９１ｂが実線位置に復帰して遮断される。これにより、回路１９３への通電も遮断される（すなわちソレノイド弁７６ａ，７６ｂ，１２５，１２９の電源側が遮断される）ので、出力回路１７２ａ〜ｄの出力状態に関係なく、ジョークラッシャ３、フィーダ４、コンベア５、及び磁選機６がすべて停止する。
【００９１】
一方、操作者が走行を行うことを意図する場合は、運転席４２に設けられた前記の可動拘束部材１５２を図４（ｂ）に二点鎖線で示す第２位置とすると、インターロックスイッチ１５９がＯＦＦ状態（遮断状態）になって導電部１５９ａＡ，１５９ａＢを遮断し、回路１８９ａと回路１８９ｂとを遮断する。このため、走行インターロック回路１８８のスイッチ部１８８ｂが図９中破線位置の導通状態にはならない（実線位置のままとなる）。これにより、バッテリ１８４からの電源電流は、各ソレノイド弁７６ａ，７６ｂ，１２５，１２９に継続的に供給されることはない（厳密には、起動スイッチ５５ｇを押すとその押している間だけ回路１８６、回路１９０、起動スイッチ５５ｇ、回路１９３を介して電流が供給されるが、起動スイッチ５５ｇを離すとその電流も遮断される）。これにより、走行操作を行うときには、破砕用コントロールバルブ４７、フィーダ用コントロールバルブ５０、及びコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１のいずれもが中立位置からの切り換えが不能となり、破砕作業ができないようになっている（いわゆるインターロック機能）。
【００９２】
以上説明した構成において、ジョークラッシャ３、フィーダ４、コンベア５、及び磁選機６が複数の機器を構成し、また無限軌道履帯８ａが走行手段を構成する。また、破砕用油圧モータ１０、フィーダ用油圧モータ１５、コンベア用油圧モータ１７、及び磁選機用油圧モータ１８が複数の機器用油圧モータを構成する。
【００９３】
また、破砕用コントロールバルブ４７が破砕用制御弁手段を構成し、これと、フィーダ用コントロールバルブ５０、及びコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１とが、複数の機器用制御弁手段を構成し、これらコントロールバルブ４７，５０，５１に備えられるソレノイド弁７６ａ，７６ｂ，１２５，１２９が、入力される駆動電流信号に応じて切り換えられる電磁切換弁を構成する。さらに、左走行用コントロールバルブ４８及び右走行用コントロールバルブ４９は、左・右走行用制御弁手段を構成する。
【００９４】
また、操作盤５５のクラッシャ起動・停止スイッチ５５ａ、フィーダ起動・停止スイッチ５５ｃ、及びコンベア・磁選機起動・停止スイッチ５５ｅが、電磁切換弁に対し駆動電流信号を生成し出力する操作スイッチ手段を構成し、操作盤５５が、機器用制御弁手段を切換操作する複数の機器用操作手段を構成する。また、左・右走行用操作レバー５２，５３が、走行用制御弁手段を切換操作する走行用操作手段を構成する。
【００９５】
さらに、可動拘束部材１５２が、走行用操作手段に係脱可能な拘束部材を構成し、これとインターロックスイッチ１５９とが、走行用操作手段の近傍に可動に併設されたインターロック機構を構成する。このとき、前述した第１位置が、走行用操作手段に係合して走行用操作手段を機械的に不動固定するとともに機器用操作手段による機器用制御弁手段の切換操作を有効とする一の動作位置に相当し、第２位置が、走行用操作手段への係合を解放するとともに機器用操作手段による機器用制御弁手段の操作を無効とする他の動作位置に相当する。
【００９６】
次に、上記構成の本発明の一実施の形態の自走式破砕機の動作及び効果を以下に説明する。
【００９７】
（１）走行時
上記構成の自走式破砕機１において、例えば破砕作業を行う箇所まで自走式破砕機１を自走させる時には、操作者は、運転席４２に搭乗し、可動拘束部材１５２を跳ね上げた第２の位置にした後、操作レバー５２，５３を前方に操作する。これにより、左・右走行用コントロールバルブ４８，４９が図６、図７中下方の切換位置４８Ａ，４９Ａに切り換えられ、第１及び第２油圧ポンプ４４，４５からセンターライン５７ａ，５９ａを介し導かれた圧油が前進用供給管路６４，７０を経て、左・右走行用油圧モータ２１，２２に供給され、これらモータ２１，２２が順方向に駆動され、両側の無限軌道履帯８ａが順方向に駆動されて走行体８が前方へ走行する。
【００９８】
なおこのとき、可動拘束部材１５２を跳ね上げた第２の位置にすることで、インターロックスイッチ１５９がＯＦＦ状態（回路１８９ａと回路１８９ｂとを遮断する状態）となり、前述のようにソレノイド弁７６ａ，７６ｂ，１２５，１２９への通電が遮断されるため、破砕用コントロールバルブ４７、フィーダ用コントロールバルブ５０、及びコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１のいずれもが中立位置からの切り換えが不能となる。これにより、破砕作業に係わる各機器、すなわちジョークラッシャ３、フィーダ４、コンベア５、磁選機６の誤動作が防止される。
【００９９】
（２）破砕作業時
一方、破砕作業時には、操作者は、運転席４２に搭乗し、可動拘束部材１５２を下ろした第１の位置にしかつ制御盤１８３のキースイッチ１８３ａをＯＮにした後、クラッシャ正転・逆転選択ダイヤル５５ｂで「正転」を選択しつつ、フィーダ起動・停止スイッチ５５ｃ、クラッシャ起動・停止スイッチ５５ａ、及びコンベア・磁選機起動・停止スイッチ５５ｅを順次「起動」側へ押す。すると、前述のように、破砕用コントロールバルブ４７のソレノイド弁７６ａへ通電されて破砕用コントロールバルブ４７が図７中下側の切換位置４７Ａに切り換えられ、またフィーダ用コントロールバルブ５０のソレノイド弁１２５へ通電されてフィーダ用コントロールバルブ５０が図６中下側の連通位置５０Ａに切り換えられ、さらにコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１のソレノイド弁１２９へ通電されてコンベア・磁選機用コントロールバルブ５１が連通位置５１Ａに切り換えられる。
【０１００】
これにより、第１油圧ポンプ４４からの圧油が破砕用油圧モータ１０に供給されてジョークラッシャ３が正転方向に起動される一方、第２油圧ポンプ４５からの圧油がフィーダ用油圧モータ１５とコンベア用油圧モータ１７及び磁選機用油圧モータ１８とに供給され、フィーダ４、コンベア５、及び磁選機６が起動される。なおこのときのフィーダ４の動作速度（フィーダ用油圧モータ１５の回転速度）は、フィーダスピードダイヤル５５ｄによって調整することができる。
【０１０１】
そして、例えば油圧ショベルのバケットでホッパ２に破砕原料を投入すると、その投入された破砕原料が、フィーダ４によってその粒度に応じて選別されつつジョークラッシャ３へと搬送される。すなわち、投入破砕原料中の所定粒度より小さなものが、フィーダ用油圧モータ１５の駆動力で加振される鋸歯状プレート４ａの間隙から抽出されて下方へふるい落とされつつ、鋸歯状プレート４ａ上に残った所定粒度以上のものが加振によって徐々にジョークラッシャ３側（図２中右側）へと移送され、ジョークラッシャ３に供給されて所定の大きさに破砕される。破砕された破砕物は、ジョークラッシャ３下部の空間からコンベア５上に落下して運搬され、その運搬途中で磁選機６によって破砕物に混入した磁性物（例えばコンクリートの建設廃材に混入している鉄筋片等）が取り除かれ、大きさがほぼ揃えられて、最終的に破砕機１の後部（図１中右端部）から搬出される。
【０１０２】
以上のような破砕作業時において、可動拘束部材１５２は第１位置にあって走行用操作レバー５２，５３に係合しており、走行用操作レバー５２，５３は機械的に不動固定されている。これにより、この破砕作業時に誤ってそれら操作レバー５２，５３に触れたとしても操作レバー５２，５３は動くことはないため、左・右走行用コントロールバルブ４７，４８は切り換えられることはなく、無限軌道履帯８ａが走行することはない。したがって、破砕作業中における走行動作を確実に防止することができ、安全性を向上できる。
【０１０３】
なお、例えば、操作盤５５を運転席４２に設け、その操作盤５５にモード選択スイッチを設けて、「破砕モード」を選択したときに左・右走行用操作レバー５２，５３による左・右走行用コントロールバルブ４７，４８の切換操作を例えば電気的に又は油圧的に無効とするとともにスイッチ５５ａ，５５ｃ，５５ｅによるコントロールバルブ４７，５０，５１の切換操作を有効とし、「走行モード」を選択したときには左・右走行用操作レバー５２，５３による左・右走行用コントロールバルブ４７，４８の切換操作を有効とするとともにスイッチ５５ａ，５５ｃ，５５ｅによるコントロールバルブ４７，５０，５１の切換操作を無効とするような構造とした場合でも、破砕作業と走行とを同時に行えないという上記インターロック機能は十分に得ることができる。
【０１０４】
しかしながら、この場合、操作者以外の第三者にとっては、現在の状態が破砕作業が可能な状態なのか、走行が可能な状態なのかは、操作盤５５に近寄ってモード選択スイッチの切換位置を確認しなければ判別できない。そのため、「走行モード」の選択状態で操作者が自走式破砕機１を離れたときに、そうとは知らない第三者が誤って走行用操作レバー５２，５３に触れた場合、思いもかけずに走行してしまう可能性がある。
【０１０５】
これに対して、本実施の形態においては、破砕作業が可能な状態にあるか、走行が可能な状態にあるかは、可動拘束部材１５２が下ろされた第１位置にあるか跳ね上げられた第２位置にあるか（＝走行用操作レバー５２，５３が不動固定されているかどうか）によって、操作者以外の第三者にも一見して一目瞭然である。したがって、上記のような第三者の不用意な操作による走行の可能性を未然に防止できる。このとき、図１１に示すように、可動拘束部材１５２の係合部１５２ａの裏面に「走行動作可能」である旨の掲示をしておけば、第２位置にある場合にはその掲示が操作者の目に入るため、より効果的である。
【０１０６】
なお、上記本発明の一実施の形態においては、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示したように、可動拘束部材１５２が回動軸１５４まわりに回動して左・右走行用操作レバー５２，５３に被さるように挟み込み、これによってそれら操作レバー５２，５３を機械的に不動固定したが、これに限られず、例えば前記のＵ字状溝１５２ａＡと同様の溝を備えた略平板状の部材を略水平方向にスライド可能に配置しておき、破砕作業時にはそのＵ字状溝で左・右走行用操作レバー５２，５３を挟み込み機械的に不動固定する一方、走行時にはその位置から略水平方向にスライドして左・右走行用操作レバー５２，５３から略水平方向に退避し、かつそのときにその退避方向先端部で前記のインターロックスイッチ１５９を押すように構成してもよい。さらに可動拘束部材１５２の動作はこのスライドや回動に限られるものでもなく、要は、その動作前後による可動拘束部材１５２の第１位置と第２位置との違いが、一目瞭然であれば足りる。
【０１０７】
また、上記本発明の一実施の形態においては、図１及び図２に示すように、運転席４２の操作者から見て、走行用操作レバー５２，５３の右側にブラケット１５３が設置され、第１位置から第２位置へ可動拘束部材１５２を跳ね上げるときには、可動拘束部材１５２を操作者から見て右側へ跳ね上げるようになっていたが、これに限られるものではなく、逆に左側へ跳ね上げるようにしてもよい。このような変形例を図１２（ａ）及び図１２（ｂ）により説明する。
【０１０８】
図１２（ａ）は、この変形例による運転席４２近傍の構造を示した要部平面図である。この図１２（ａ）において、運転席４２の操作者から見て、操作レバー５２，５３の左側にブラケット１５３を配置し、第１位置から第２位置へ可動拘束部材１５２を跳ね上げるときには、図１２（ｂ）に示すように、可動拘束部材１５２を操作者から見て左側へ跳ね上げるようになっており、この位置では、可動拘束部材１５２が補助ステップ９Ａを介した運転席４２への操作者の乗降動作（破線矢印ア及びイ参照）を支障する（乗降を困難とする）ようになっている。
【０１０９】
この変形例によれば、以下のような効果がある。
すなわち、前述したように、通常、自走式破砕機１を用いた破砕作業の際は、破砕機１へ被破砕物を投入する油圧ショベル（図示せず）の操作者が、破砕機１の操作者を兼任することが多い。つまりまず、その操作者が破砕機１の運転席４２で走行用操作レバー５２，５３を操作して破砕機１を走行させ、作業現場内での所定位置まで移動し、その移動が完了した後、例えば運転席４２にある操作盤５５を操作しジョークラッシャ３等の機器を起動する。その後、運転席４２から降りて油圧ショベルに搭乗し、油圧ショベルを操作して被破砕物を破砕機１のホッパ２へ投入し、破砕作業を開始する。
【０１１０】
ここで、本変形例においては、可動拘束部材１５２が第２位置（図１２（ｂ）に示す位置）にある場合には運転席４２への操作者の乗降を支障することにより、上記のようにジョークラッシャ３等の機器起動後に操作者が運転席４２から降りようとする場合には、必ず可動拘束部材１５２を第１位置（図１２（ａ）に示す位置）にしなければならなくなるため、必然的に走行動作は不可能となる。したがってこの場合、破砕作業中における走行動作をさらに確実に防止することができ、安全性をさらに向上できる。またこのとき、操作者が運転席４２を離れている間に、操作者以外の第三者が運転席４２に乗ろうとしても、必ず走行動作は不可能な状態となっている（図１２（ａ）の状態となっている）ため、前述した第三者による不用意な走行動作もさらに確実に防止できる。
【０１１１】
さらに、図２に示したように運転席４２の操作者から見て操作レバー５２，５３の左側にブラケット１５３を配置した場合には、可動拘束部材１５２の位置に関係なく操作者が運転席４２へ乗降可能である（可動拘束部材１５２が第２位置にあっても乗降可能である）。そのため、操作者が可動拘束部材１５２を第２位置にしたまま運転席４２へ乗降しようとして誤って身体の一部が走行レバー５２，５３に触れた場合、自走式破砕機１が走行動作する可能性が考えられなくはないが、本変形例においては、このような不用意な走行動作も未然に防止できる。
【０１１２】
なお、本発明は、上記のように小型の自走式破砕機にその適用対象が限定されるものではなく、いわゆる中型や大型の自走式破砕機に適用してもよい。この場合も同様の効果を得る。
【０１１３】
また、以上においては、左・右走行用操作レバー５２，５３がワイヤーを介し直接左・右走行用コントロールバルブ４８，４９のスプールを駆動する場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、左・右走行用操作レバー５２，５３に連動する減圧弁が操作レバーの操作量に応じてパイロット源からのパイロット圧を減圧して出力し、これを用いて油圧パイロット方式の左・右走行用コントロールバルブを切り換える方式や、左・右走行用操作レバー５２，５３が操作量に応じた電気信号出力を発生するポテンショメータを備えたいわゆる電気レバーであり、この信号に応じて電磁切換弁である左・右走行用コントロールバルブを切り換える（あるいはさらに電気−油圧変換手段を介し油圧パイロット方式の左・右走行用コントロールバルブを切り換える）方式であってもよい。これらの場合も、同様の効果を得る。
【０１１４】
さらに、以上においては、可動拘束部材１５２が跳ね上がった第２の位置にある場合に、インターロックスイッチ１５９を用いて破砕作業に係わる各機器に関するコントロールバルブ４８，５０，５１のソレノイド弁７６ａ，７６ｂ，１２５，１２９の駆動電源電流を遮断することで、走行時の動作を禁止した（無効にした）が、これに限られない。すなわち、例えばそれらコントロールバルブが油圧パイロット方式であり、操作盤のスイッチ等の操作に応じて電気−油圧変換手段が駆動され、この手段を介しパイロット源からのパイロット圧が上記コントロールバルブの駆動部に導いて切り換えられる場合には、その電気−油圧変換手段の駆動電源電流を遮断してもよいし、電気−油圧変換手段からコントロールバルブへのパイロット圧を別途設けた切換弁（油圧切換弁でも電磁切換弁でもよい）で強制的に遮断してもよい。これらの場合も、同様の効果を得る。
【０１１５】
また、以上においては、原動機として、エンジン４３を備えた自走式破砕機に適用した場合を例にとって説明したが、これに限られず、例えば原動機として電動モータ等を備えた自走式破砕機に適用してもよい。また、油圧ポンプ（パイロットポンプ４６以外の主ポンプ）は第１油圧ポンプ４４と第２油圧ポンプ４５との２つを備えていたが、これに限られず、１つの油圧ポンプのみを備えるものや、３つ以上の油圧ポンプを備えた自走式破砕機に適用してもよい。
【０１１６】
さらに、以上においては、破砕装置として動歯３ａと固定歯３ｂとで破砕を行うジョークラッシャ３を備えた自走式破砕機１を例にとって説明したが、これに限られず、他の破砕装置、例えば、ロール状の回転体に破砕用の刃を取り付けたものを一対としてそれら一対を互いに逆方向へ回転させ、それら回転体の間に被破砕物を挟み込んで破砕を行う回転式破砕装置（いわゆるロールクラッシャを含む６軸破砕機等）や、平行に配置された軸にカッタを備え、互いに逆回転させることにより被破砕物をせん断する破砕装置（いわゆるシュレッダを含む２軸せん断機等）を備えた破砕機にも適用可能である。これらの場合には、フィーダ４を省略しても良い。これらの場合にも同様の効果を得る。
【０１１７】
また、以上においては、フィーダ４として、油圧モータの駆動力を用いて、被破砕物を載置する複数枚の鋸歯状プレート４ａを含む底板部を加振するグリズリフィーダを備えた自走式破砕機１を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、他のタイプのフィーダ、例えば、ホッパから投入された被破砕物をホッパ下方に設けた略平板形状の底板に載置し、この底板を油圧モータで発生した駆動力に基づきベース駆動機構によって略水平方向に往復運動させることにより、後続の破砕原料の投入によって先行の破砕原料を底板上で順次押し出し、底板の前端から破砕原料を破砕装置へと順次供給するいわゆるプレートフィーダを備えた破砕機にも適用可能である。
【０１１８】
さらに、以上においては、破砕装置による破砕作業に関連する作業を行う補助機械として、フィーダ４、コンベア５、及び磁選機６を備えた自走式破砕機に適用した場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、フィーダ４、コンベア５、及び磁選機６のうち、いくつかを適宜省略した自走式破砕機、例えばフィーダ４がなくホッパ２からダクトやシュートを介し直接ジョークラッシャ３に被破砕物を供給するものや、作業事情に応じ磁選機６が省略されているものに対し適用しても良い。逆に、フィーダ４、コンベア５、及び磁選機６に加え、さらに追加の補助機械、例えば、コンベア５の路程を長くするためにコンベア５の下流側（又は上流側）に位置する補助コンベア（２次コンベア）や、破砕物の粒度に応じさらなる選別を行うためにジョークラッシャ３の下流側に位置する振動スクリーンを設けた自走式破砕機に適用しても良い。なお、補助機械を追加する場合、これに対応するコントロールバルブを弁グループ５７に設け、第２油圧ポンプ４５からの圧油を供給されるようにすることは言うまでもない。これらの場合も、同様の効果を得る。
【０１１９】
【発明の効果】
本発明によれば、走行用操作手段の近傍にインターロック機構を設け、一の動作位置では走行用操作手段に係合して走行用操作手段を機械的に不動固定するとともに機器用制御弁手段の切換操作を有効とし、他の動作位置では走行用操作手段への係合を解放するとともに機器用制御弁手段による機器用制御弁手段の操作を無効とするので、破砕作業中における走行動作を確実に防止し、安全性を向上できる。また、第三者による不用意な走行動作も確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態による自走式破砕機の全体構造を表す側面図である。
【図２】図１に示した自走式破砕機の上面図である。
【図３】図１中III−III断面による断面図である。
【図４】図２に示した左・右走行用操作レバー付近の詳細構造を表す図２中部分拡大図、図４（ａ）中Ｂ方向から見た一部断面で表す正面図である。
【図５】図４（ａ）及び図４（ｂ）に示したインターロックスイッチの詳細構造を表す水平断面図である。
【図６】本発明の自走式破砕機の一実施の形態に備えられた油圧駆動装置を表す油圧回路図である。
【図７】本発明の自走式破砕機の一実施の形態に備えられた油圧駆動装置を表す油圧回路図である。
【図８】本発明の自走式破砕機の一実施の形態に備えられた油圧駆動装置を表す油圧回路図である。
【図９】図８に示したコントローラの詳細機能及びその周辺機能を表す電気回路ブロック図である。
【図１０】図９中に示した矩形波発生回路に入力・出力される各種電圧信号を示す図である。
【図１１】図４（ａ）及び図４（ｂ）に示した可動拘束部材に係わる変形例を示す図である。
【図１２】図４（ａ）及び図４（ｂ）に示した可動拘束部材に係わる他の変形例を備えた運転席近傍の構造を示した要部平面図である。
【符号の説明】
２              ホッパ
３              ジョークラッシャ（破砕装置、機器）
４              フィーダ（機器）
５              コンベア（機器）
６              磁選機（機器）
７              破砕機本体
８              走行体
８ａ            無限軌道履帯（走行手段）
９              トラックフレーム
１０            破砕用油圧モータ（機器用油圧モータ）
１５            フィーダ用油圧モータ（機器用油圧モータ）
１７            コンベア用油圧モータ（機器用油圧モータ）
１８            磁選機用油圧モータ（機器用油圧モータ）
２１            左走行用油圧モータ
２２            右走行用油圧モータ
３２            パワーユニット
４２            運転席
４３            エンジン（原動機）
４４            第１油圧ポンプ
４５            第２油圧ポンプ
４７            破砕用コントロールバルブ（機器用制御弁手段）
４８            左走行用コントロールバルブ（左走行用制御弁手段）
４９            右走行用コントロールバルブ（右走行用制御弁手段）
５０            フィーダ用コントロールバルブ（機器用制御弁手段）
５１            コンベア・磁選機用コントロールバルブ（機器用制御弁手段）
５２            左走行用操作レバー（走行用操作手段）
５３            右走行用操作レバー（走行用操作手段）
５５            操作盤（機器用操作手段）
５５ａ          クラッシャ起動・停止スイッチ（操作スイッチ手段）
５５ｃ          フィーダ起動・停止スイッチ（操作スイッチ手段）
５５ｅ          コンベア・磁選機起動・停止スイッチ（操作スイッチ手段）
７６ａ、ｂ      ソレノイド弁（電磁切換弁）
１２５          ソレノイド弁（電磁切換弁）
１２９          ソレノイド弁（電磁切換弁）
１５２          可動拘束部材（拘束部材、インターロック機構）
１５９          インターロックスイッチ（インターロック機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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