(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流端及び下流端と、対称軸Ａとバルクヘッドアッセンブリと燃焼チャンンバフードと、を有してなるタイプの燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法であって、前記バルクヘッドアッセンブリは、インナリングとこのインナリングから径方向に離間したアウタリングと、前記インナリングから前記アウタリングへと延びた環状のバルクヘッドと、を有してなり、前記バルクヘッドは、前記バルクヘッドの周りに燃料ノズルを配設するとともに配向させるための複数の開口を有してなり、さらに前記燃料チャンバアッセンブリは、前記アウタリングから下流側に延びた外壁を有し、前記燃料チャンバフードは、前記アウタリングから上流側に延び、径方向内側において前記インナリングへと下流側に向かって延びており、前記燃焼チャンバフードは、該フードから上流側に向かって延び、かつ前記燃焼チャンバアッセンブリを搭載時に支持するための複数のラグマウンティングを一体に有してなり、
該修理方法は、
（ａ）前記環状バルクヘッドを、燃料ノズルのための前記開口と前記インナリングとの間において前記バルクヘッドの周方向に延びた材料部分を除去しかつ、前記バルクヘッドの周方向に材料が延びた部分を前記燃料ノズルと前記アウタリングとの間で除去することによって分離し、
（ｂ）前記バルクヘッドを第１の部分とし、前記燃焼チャンバアセンブリのフード付部分を第２の部分として固定し、
（ｃ）前記バルクヘッドを前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分へと再取り付けすることからなるものであって、
前記インナリングと前記アウタリングの間から前記バルクヘッドを除去しても、前記各ラグマウンティングは、前記バルクヘッドアッセンブリの前記インナリングと前記アウタリングとの関係を維持するようにされているとともに、
前記燃焼チャンバフードを移動させないため前記燃焼チャンバフードは、前記インナリングと前記アウタリングとを補強し、前記修理操作中に前記各ラグマウンティングに対して本来の配置を維持するようになっていることを特徴とする修理方法。
【請求項２】
前記バルクヘッドを分離するためのステップは、前記各ラグマウンティングに対する前記インナリングの位置を変えず、かつ、前記各ラグマウンティングに対して前記アウタリングの位置を変えることなく前記バルクヘッドを引き出すステップをさらに有することを特徴とする請求項１に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項３】
前記方法は、切断デバイスと前記切断デバイスに対して前記燃焼チャンバを支持及び配置させるための修理装置を使用するものであって、前記バルクヘッドを分離させるためのステップは、
（ａ）前記燃焼チャンバアッセンブリを前記修理装置に位置決めステップと、
（ｂ）前記切断デバイスと前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を相対回転させるステップと、を有していることを特徴とする請求項１に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項４】
前記切断デバイスと前記燃焼チャンバのフード付バルクヘッド部分との間の相対回転は、回転軸を中心としてなされるステップを有しているとともに、さらに前記バルクヘッドを前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分の対称軸と同一である回転軸と同心として行うステップとを有していることを特徴とする請求項３に記載の前記燃焼チャンバのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項５】
前記環状バルクヘッドを、燃料ノズルのための前記開口と前記インナリングとの間において前記バルクヘッドの周方向に延びた材料部分を除去しかつ、前記バルクヘッドの周方向に材料が延びた部分を前記燃料ノズルと前記アウタリングとの間で除去することによって分離するステップは、さらに前記分離領域において約40ミリインチ未満の幅で材料を除去することを特徴とする請求項１に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項６】
前記分離領域において約40ミリインチ幅未満で材料を除去するステップは、さらに、前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分にレーザビームが通過するように前記燃焼チャンバアッセンブリを位置決めするステップを有していることを特徴とする請求項５に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項７】
前記環状バルクヘッドを、燃料ノズルのための前記開口と前記インナリングとの間において前記バルクヘッドの周方向に延びた材料部分を除去しかつ、前記バルクヘッドの周方向に材料が延びた部分を前記燃料ノズルと前記アウタリングとの間で除去することによって分離するステップは、さらに、前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を前記レーザビームに対し位置決めして、前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分に前記レーザビームが通過させることを特徴とする請求項１に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項８】
前記バルクヘッドを分離させるための前記ステップは、前記インナリングに近接した領域において前記バルクヘッドの周方向に延びた材料部分を除去するステップと、前記アウタリングに近接した領域において前記バルクヘッドの周方向に延びた材料部分を除去するステップとを有していることを特徴とする請求項１に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項９】
周回りに延びた２つの領域で材料を除去するステップは、さらに、前記インナリングに近接した以前の溶接合部と一致した領域において前記バルクヘッド上に周方向に延びた材料部分を除去するステップと、前記アウタリングに近接した以前の溶接接合部と一致した領域において前記バルクヘッド上に周方向に延びた材料部分を除去するステップとを有してなることを特徴とする請求項８に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項１０】
前記バルクヘッドを第１の部分とし、前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード部分を第２の部分として固定するステップは、さらに、前記バルクヘッドと前記燃焼チャンバの前記フード付部分とを部分的に一致した期間の間にその一部を一体として修復するステップを有してなることを特徴とする請求項１に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項１１】
前記バルクヘッドと前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分とを再取り付けするステップは、さらに、前記バルクヘッドを前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分に対して位置決めするステップを有してなり、このステップは、さらに、前記バルクヘッドを前記インナリングと前記アウタリングとに対して軸方向に位置決めするステップと、前記バルクヘッドを前記各ラグマウンティングに対して周方向に位置決めステップとを有してなることを特徴とする請求項１に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項１２】
前記バルクヘッドを位置決めするステップは、さらに、前記各ラグマウンティングによって形成される基準面に対する前記バルクヘッド角度が、新たに制作されることとなる燃焼チャンバアッセンブリにおいて要求される所定限界内となるように前記バルクヘッドを位置決めることを特徴とする請求項11に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項１３】
前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分へと前記バルクヘッドを再取り付けするステップは、バングプレートを前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分内部に配設して、再取り付けの際に前記バルクヘッドが受ける変形を最小限とし、前記バルクヘッドアッセンブリの前記インナリングと同心に維持するステップを有してなることを特徴とする請求項１に記載の前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付前記バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項１４】
上流端及び下流端と、対称軸と、バルクヘッドアッセンブリと、チャンバフードと、を有してなるタイプの燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法であって、前記バルクヘッドアッセンブリは、インナリングとアウタリングと、それぞれのリングの間に延びた環状のバルクヘッドとを有するとともに、該バルクヘッドアッセンブリの周囲には、燃料ノズルを配設しかつ、配向させるための複数の開口が備えられ、さらに、前記燃焼チャンバアッセンブリは、前記アウタリングから下流側へと延びた外壁を有し、前記燃焼チャンバフードは、前記アウタリングから上流へと延び、径方向内側において前記インナリングへと下流側に向かって延びており、前記燃焼チャンバフードは、該フードから上流に向かって延びかつ前記燃焼チャンバアッセンブリを搭載時に支持するための複数のラグマウンティングを一体に有してなり、該修理方法は、
（ａ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を、センタプレート部材を収容するように適合させたベースプレートを有する支持アッセンブリと、径方向に延びたロケーティングピンと、前記ベースプレート上におかれた前記バルクヘッドインデキシング手段と、インデキシングプレートを有してなる前記バルクヘッドインデキシング手段と、前記インデキシングプレートの周囲に配設された複数のプラグホールと、前記プラグホールと共働する複数のプラグと、を有してなる支持アッセンブリを有するタイプの修理装置に前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を支持させ、前記支持アッセンブリは、前記支持アッセンブリ回転手段が取り付けられるようにされているものであって、このステップは、
（１）前記回転手段上に前記センタプレート部材をセンタ出しするステップと、
（２）前記センタプレート部材に取り付けられているインデキシングと前記ベースプレートとをセンタ出しするステップと、
（３）前記支持アッセンブリ上に前記燃焼チャンバのフード付バルクヘッド部分をセンタ出しするステップと、を有してなり、
（ｂ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を、一方が前記バルクヘッドである少なくとも２つの部分へと分離し、前記分離は、
（１）前記バルクヘッドアッセンブリの前記バルクヘッドと、前記インナリングと、前記アウタリングと、に各基準線をマーキングするステップと、
（２）６ミリインチ幅から８ミリインチ幅で外側分離領域において、前記バルクヘッドの各カット面の間の分離領域の除去ステップとを有してなり、前記除去ステップは、
（ｉ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分の前記外側分離領域に沿って切断用レーザビームを配置させるステップと、
（ii）前記レーザビームを、前記バルクヘッドの材料厚に依存した速度と、前記バルクヘッド材料に進入させるとともに、近接した表面の熱的ひずみ又は致命的な破壊を避けるように設定した出力とで操作するステップと、
（iii）前記外部分離領域に沿って360゜切断するステップと、を有してなり、
（３）６ミリインチ幅から８ミリインチ幅で内側分離領域において、前記バルクヘッドの各カット面の間の分離領域除去ステップを有してなり、前記除去ステップは、
（ｉ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分の前記内側分離領域に沿って切断用レーザビームを配置させるステップと、
（ii）前記レーザビームを前記バルクヘッドの材料厚と前記バルクヘッド材料に進入させるとともに、近接した表面の熱的ひずみ又は致命的な破壊を避けるためのパワー設定とに依存した速度で操作するステップと、
（iii）前記内部分離領域に沿って360゜切断するステップとを有してなり、
（ｃ）前記バルクヘッドと前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分とを固定して、前記バルクヘッドと前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分とを独立して修理を進行させるものであって、前記ステップは、
（１）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分から前記バルクヘッドを取り外すステップと、
（２）前記修理装置から前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分を除去するステップと、
（３）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分と、前記バルクヘッド部分とを修理するステップと、
（ｄ）前記バルクヘッドに前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分を再取り付けするステップとを有するものであって、その再取り付けは、
（１）前記燃焼チャンバの前記フード付部分を前記修理装置上に前記ロケーティングピンを結合させて支持するステップと、
（２）前記基準線と前記プラグとを用いて前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分の前記内部に前記バルクヘッドを面一に配置させるステップと、
（３）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分の中心かつ、前記インナリング近傍にバングプレートを配置させるステップであって、該ステップは、前記バングプレートを前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分に押圧するステップを含んでなり、
（４）前記燃料ノズルの各開口に銅製の冷却プレートを挿入し、
（５）まず前記バルクヘッドの内周に沿って溶接を行い、
（６）その後、前記バルクヘッドの外周に沿って溶接を行い、
（７）前記バルクヘッドと前記各ラグマウンティングとの間の相対関係を修復することを特徴とする燃焼チャンバのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項１５】
上流端及び下流端と、対称軸と、バルクヘッドアッセンブリと、チャンバフードと、を有してなるタイプの燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法であって、前記バルクヘッドアッセンブリは、インナリングとアウタリングと、それぞれのリングの間に延びた環状のバルクヘッドとを有するとともに、該バルクヘッドアッセンブリの周囲には、燃料ノズルを配設しかつ、配向させるための複数の開口が備えられ、さらに、前記アウタリングから下流側へと延びた外壁を有し、前記燃焼チャンバフードは、前記アウタリングから上流へと延び、径方向内側において前記インナリングへと下流側に向かって延びており、前記燃焼チャンバフードは、該フードから上流に向かって延びかつ前記燃焼チャンバアッセンブリを搭載時に支持するための複数のラグマウンティングを一体に有してなり、該修理方法は、
（ａ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を、センタプレート部材を収容するように適合させたベースプレートを有する支持アッセンブリと、径方向に延びたロケーティングピンと、前記ベースプレート上におかれた前記バルクヘッドインデキシング手段と、インデキシングプレートを有してなる前記バルクヘッドインデキシング手段と、前記インデキシングプレートの周囲に配設された複数のプラグホールと、前記プラグホールと共働する複数のプラグと、前記ベースプレートがおかれるセンタプレート部材と、を有してなり、さらに、ロケーティングシリンダーを収容させるためのセンタホールを備えてなるタイプの修理装置に前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を支持させるものであって、このステップはさらに、
（１）前記回転手段上で前記センタプレート部材のセンタ出しを行い、このセンタ出しは、
（ｉ）前記回転部材上に前記センタプレート部材を配置させるステップと、
（ii）前記センタプレート部材と前記回転手段の前記開口とを通してロケーティングシリンダを延ばすステップと、
（２）前記センタプレート部材に取り付けられたインデキシング手段と前記ベースプレートとをセンタ出しを行い、このセンタ出しは、
（ｉ）前記センタプレート部材に取り付けられたインデキシング手段を前記ベースプレートに配置するステップと、
（ii）前記インデキシング手段と前記センタプレート部材とを通して前記ロケーティングシリンダを延ばすステップと、を有してなり、さらに、
（３）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を前記支持アッセンブリ上で中心出しするステップを有してなり、その中心出ステップは、
（ｉ）複数の前記ロケーティングピンと複数の前記ラグマウンティングとを結合させるステップと、
（ii）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッドアッセンブリの位置を、前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッドアッセンブリが同心となるまで、前記ロケーティングピンとダイヤルインジケータを使用して前記支持アッセンブリ上で調節するステップと、
（ｂ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を、一方が前記バルクヘッドである少なくとも２つの部分へと分離するステップを有し、前記ステップは、
（１）前記バルクヘッドアッセンブリの前記バルクヘッド上と、前記インナリングと、前記アウタリングと、に各基準線をマーキングするステップと、
（２）６ミリインチ幅から８ミリインチ幅で外側分離領域において、前記バルクヘッドの各カット面の間の分離領域を除去するステップを有してなり、前記除去ステップは、
（ｉ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分上の前記外側分離領域に沿って切断用レーザビームを配置させるステップと、
（ii）前記レーザビームを、前記バルクヘッドの材料厚に依存した速度と、前記バルクヘッド材料に進入させるとともに、近接した表面の熱的ひずみ又は致命的な破壊を避けるように設定した出力とで操作するステップと、
（iii）前記外部分離領域に沿って360゜切断するステップとを有してなり、
（３）６ミリインチ幅から８ミリインチ幅で内側分離領域において、前記バルクヘッドの各カット面の間の分離領域除去ステップを有してなり、前記除去ステップは、
（ｉ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分上の前記内側分離領域に沿って切断用レーザビームを配置させるステップと、
（ii）前記レーザビームを、前記バルクヘッドの材料厚に依存した速度と、前記バルクヘッド材料に進入させるとともに、近接した表面の熱的ひずみ又は致命的な破壊を避けるように設定した出力とで操作するステップと、
（iii）前記内部分離領域に沿って360゜切断するステップと、を有してなり、
（ｃ）前記バルクヘッドと前記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分とを固定して、前記バルクヘッドと前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分とを独立して修理を進行させるものであって、前記ステップは、
（１）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分から前記バルクヘッドを取り外すステップと、
（２）前記修理装置から前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分を除去するステップと、
（３）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分と、前記バルクヘッド部分とを修理するステップと、
（ｄ）前記バルクヘッドに前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分を再取り付けするステップとを有するものであって、その再取り付けは、
（１）前記燃焼チャンバの前記フード付部分を前記修理装置上に前記ロケーティングピンを結合させて支持するステップと、
（２）前記基準線と前記プラグとを用いて前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分の前記内部に前記バルクヘッドを面一に配置させるステップと、
（３）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分の中心において、前記インナリング近傍にバングプレートを配置させるステップであって、該ステップは、前記バングプレートを前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付部分に押圧するステップを含んでなり、
（４）前記燃料ノズルの各開口に銅製の冷却プレートを挿入し、
（５）まず前記バルクヘッドの内周に沿って溶接を行い、この溶接は、
（ｉ）前記内周に沿って約0.25インチから0.50インチ間隔の仮止め溶接を行うステップと、
（６）その後に、前記バルクヘッドの外周に沿って仮止め溶接を行うステップとを有してなり、このステップはさらに、
（ｉ）前記外周に沿って約0.25インチから0.50インチ間隔の仮止め溶接を行うステップを有してなり、
（７）その後に、前記バルクヘッドの内周に沿って溶接を行い、このステップは、
（ｉ）前記内周に沿って約４インチから６インチのストリップを重ね合わせた配置で溶接を行うステップと、
（ii）その後に、前記内周の残された部分を溶接するステップと、を有してなり、
（８）次いで、前記バルクヘッドの外周に沿って溶接を行い、このステップは、
（ｉ）前記外周に約４インチから６インチのストリップを重ね合わせた配置で溶接を行うステップと、
（ii）前記外周の残りの部分を溶接するステップとを有してなり、
（９）前記バルクヘッドと前記各ラグマウンティングとの間が所定の関係を有するように修復を行い、このステップは、
（ｉ）前記修理装置から前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を取り出すステップと、
（ii）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分を油圧シリンダとラム内に配置させるステップと、
（iii）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード付バルクヘッド部分内部に形状をつけたプレートを配置させるステップと、
（iv）前記プレートを前記バルクヘッドと前記各ラグマウンティングとの間が所定の関係に修復されるまで下方に向かって牽引するステップと、を有してなることを特徴とする、燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法。
【請求項１６】
前記燃焼チャンバアッセンブリは、さらに前記外壁チャンバ要素の相対的前方において離間しているとともに前記外壁チャンバ要素に実質的に平行に延びている内壁要素を有し、前記各要素を修理するステップは、前記内壁要素を分離するステップを有してなることを特徴とする請求項１に記載の燃焼チャンバアッセンブリの修理方法。
【請求項１７】
上流端及び下流端と、対称軸と、バルクヘッドアッセンブリと、チャンバフードと、を有してなるタイプの燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法であって、前記バルクヘッドアッセンブリは、インナリングとアウタリングと、それぞれのリングの間に延びた環状のバルクヘッドとを有するとともに、該バルクヘッドアッセンブリの周囲には、燃料ノズルを配設しかつ、配向させるための複数の開口が備えられ、さらに、前記アウタリングから下流側へと延びた外壁を有し、前記チャンバフードは、前記アウタリングから上流へと延び、径方向内側において前記インナリングへと下流側に向かって延びており、前記燃焼チャンバフードは、該フードから上流に向かって延びかつ前記燃焼チャンバアッセンブリを搭載時に支持するための複数のラグマウンティングを一体に有してなっており、
該修理方法は、
（ａ）前記燃料ノズルのための開口と、前記インナリングとの間の領域で周方向に前記バルクヘッドに延びた材料部分を除去し、前記燃料ノズルのための開口と、前記アウタリングとの間の領域で周方向に前記バルクヘッドに延びた材料部分を除去することによって、前記環状バルクヘッドを分離し、
（ｂ）前記バルクヘッドを１部分として固定するととともに、前記燃焼チャンバの前記フード付部分を分離された部分として固定し、
（ｃ）前記燃焼チャンバアッセンブリの前記フード部分にバルクヘッドを再取り付けすることによって行うものであって、
さらに、前記インナリングと前記アウタリングとの間から前記バルクヘッドを除去しても、前記ラグマウンティングは前記バルクヘッドアッセンブリの前記インナリング及び前記アウタリングとの関係を維持するように、
前記燃焼チャンバフードを移動させないため、前記燃焼チャンバフードは、前記インナリングと前記アウタリングとを補強し、修理操作中において前記各ラグマウンティングは本来の配置を保持していることを特徴とする修理方法によって修理された燃焼チャンバアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、ガスタービンエンジンに関し、より詳細にはガスタービンエンジンの燃焼チャンバの修理方法に関するものである。本発明は、軸流ガスタービンエンジンに使用するために開発されたものである。
背景技術
軸流ガスタービンエンジンは、圧縮領域、燃焼領域、タービン領域を有している。上記エンジンは、回転ロータアッセンブリを有している。上記ロータアッセンブリは、上記圧縮領域を通して軸方向に延びているロータディスクアッセンブリと、上記タービン領域を通して延びているロータディスクブレードアッセンブリと、上記タービン領域の上記ロータディスクブレードアッセンブリと上記圧縮領域の上記ロータディスク−ブレードアッセンブリとを軸方向に連結して延びているロータシャフトを有している。固定ステータアッセンブリは、上記エンジンの上記圧縮領域と上記タービン領域とを通して軸方向に向かって延びている。上記ステータアッセンブリは、上記ロータアッセンブリを取り囲んでいるケースと、上記各ロータアッセンブリを支持するために上記ケースから径方向内側に向かって延びている複数の支持体と、各ロータアッセンブリの上流において、上記ケースから径方向内側に向かって延びたステータベーンとを有している。上記ステータベーンは、上記ガスを上記ロータディスク−ブレードアッセンブリへと導入するためのものである。
作動媒体ガスの流路は、上記エンジンの上記各領域を通して軸方向に延びている。上記ガスが上記流路に沿って流れると、上記ガスは、上記圧縮機領域で圧縮され、加圧された燃焼領域で燃料とともに燃焼されて、上記ガスへとエネルギが与えられる。上記ガスは、上記タービン領域へと流れ、ここで上記ロータディスク−ブレードアッセンブリは、上記ガスエネルギを、上記ロータシャフトを回転させて上記圧縮機を駆動する力に変換する。上記コンプレッサ領域とタービン領域とは、特殊な配置を有しているが、上記燃焼領域についてのみ以下に記載する。
上記燃焼領域は、対称軸を中心として周方向に延びている燃焼チャンバアッセンブリを有している。上記燃焼チャンバアッセンブリは、上流端と下流端とを有している。上記燃焼チャンバアッセンブリは、内側燃焼チャンバ壁と外側燃焼チャンバ壁とを有してなり、各壁は、上記各端部の間に延びている。上記各壁は径方向に離間しており、環状（annular）の燃焼領域を形成している。上記上流端においてバルクヘッドアッセンブリが、上記両壁の間に延びており、上記両壁を互いに連結している。上記バルクヘッドアッセンブリは、インナリング、アウタリングと上記２つのリングの間に延びたバルクヘッドを有している。上記バルクヘッドは、上記インナリングと上記アウタリングに溶接されており、一体となった部分とされている。
上記バルクヘッドは、上流に向いた第１の面と、下流に向いた第２の面とを有している。上記燃焼チャンバ用のドーム形状のフードは、上記燃焼チャンバアッセンブリの上流側端部を覆うように延びて上記バルクヘッドの上記第１の面を覆っている。複数のラグマウンティングが、上記フードと一体となっているとともに、上記燃焼チャンバアッセンブリを上記エンジンに取り付けるようになっている。複数の開口が、上記フードと上記バルクヘッドを取り囲むようにして配設されている。各開口は、対応する燃料ノズルを上記燃焼チャンバアッセンブリに取り付けるために設けられている。各燃料ノズルは、上記フードと上記バルクヘッドとを通して延びており、上記燃焼チャンバアッセンブリ内へ燃料を噴霧する。
各燃料ノズルのためのガイドは、上記バルクヘッドの各開口に配設されている。上記各ガイドは、上記バルクヘッドから軸方向に離間しているとともに、径方向に離間して冷却エアの通路におかれている。支持体は、その形状が通常円筒状であり、上記燃焼フードへ向かって延びているとともに、上記バルクヘッドと上記ガイドとに取り付けられており、上記バルクヘッドから上記ガイドを支持している。各燃料ノズルと各支持体との間に回転防止要素が延びており、上記燃料ノズルが回転するのを防止している。
ラグマウンティングに対する各燃料ノズルの角度が所定の限度内にあることは、上記エンジンの稼動寿命の上で重要である。上記ノズルが適切に配置されていない場合には、燃料は上記燃焼チャンバ壁に噴霧されることとなり、上記壁は燃焼してしまうこととなる。加えて、上記エンジンは本来、上記高圧タービンに噴射される上記ガスの方向は周方向及び径方向の温度プロファイルとなるようにされている。
上記燃焼領域から排出される上記ガスの上記環状燃焼チャンバアッセンブリの周方向の温度プロファイルは、実質的に所定の温度プロファイルとなるようにされている。上記各燃料ノズルが適切に配列されていない場合には、上記燃焼領域から排出されるガスが上記上記燃焼チャンバアッセンブリの環状方向又は、径方向に温度差を有するような、異なった温度プロファイルを有することとなる。エンジン本来の温度プロファイルと実質的に異なった温度プロファイルで排出されるガスは、タービン領域の上記各ロータブレードと上記ステータベーンとを過熱してしまうため、上記ロータブレードと上記ステータベーンとを酸化させて劣化させることになる。
一般的には、修理を受けた燃焼チャンバアッセンブリは、実質的に異なった温度プロファイルを有している。上記温度プロファイルは、上記タービン領域において、ロータブレードとステータベーンとを早期に損傷させてしまうことになる。上記修理の品質と早期に損傷する割合との間には、反比例の関係がある。従って、修理毎に上記燃焼チャンバアッセンブリを適切に修理をすることは、上記燃焼チャンバアッセンブリと上記タービンの耐久性、ひいては航空機の性能に対して重要となる。
上記燃焼チャンバアッセンブリは、典型的には、寿命内に２〜３度の修理が行われる。修理は、上記ノズルガイドの支持体と、上記各支持体に取り付けられているアンチ−ローテーション要素と、上記バルクヘッド上の上記燃料ノズルガイドの開口と、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記壁と、について行われる。修理を行うために上記各壁に接近するためには、上記内側壁を除去する必要がある。修理が必要なバルクヘッド上流側の上記各要素とバルクヘッドの上流側面の各領域とは、上記燃焼チャンバアッセンブリのフードの真下にあり、工業的には上記フードを上記燃焼チャンバから除去して、上記損傷した要素と領域に近づくようにされていた。
上記フードを除去することは、通常では、切断装置と保持装置とを用いることによって行われる。その第１ステップは、上記フードの内側壁の周囲に内側カット−ラインをマークし、上記フードの外側壁の周囲に外側カット−ラインをマークする。次のステップでは、上記燃焼チャンバアッセンブリを上記フードを上流側に向けて前記切断装置の中央に配置させる。その後、上記燃焼チャンバアッセンブリは、油圧サイジングクラスタ（sizing  cluster）のような上記保持装置によって固定される。
上記サイジングクラスタは、上記燃焼チャンバアッセンブリの内部に適合されて、上記燃焼チャンバアッセンブリを、その内径を保つように上記内側カット−ラインよりも低い位置で保持している。上記サイジングクラスタの組み立てには多くの小さな部品を用いた作業が必要となるため、前記サイジングクラスタのセットアップは、時間がかかるとともに、困難さを伴う。上記燃焼チャンバアッセンブリが固定されれば、上記切断装置が使用される。
上記切断装置は、クランクアームと、固定アームと、環状トラックと、切断ホイールとを有している。ギアシステムは、上記クランクアームの回転運動を、上記トラックに沿って移動する上記固定アームの周方向運動へと変換する。上記切断ホイールは、上記固定アームの端部に取付られている。上記切断ホイールは、エアシステムによって駆動されている。
上記切断ホイールは、上記内側カット−ラインに沿って配置されているとともに、上記内側カット−ラインに沿って上記金属表面を切断するに必要なだけ上記燃焼チャンバアッセンブリに沿って何度でも回転する。上記切断ホイールは、その後上記外側カット−ラインに沿って配置され、上記金属表面が切断されるまで回転する。
上記燃焼チャンバアッセンブリを修理するための上記方法はあるが、科学者及び技術者等は、譲渡人の指揮の下で、ショップ（shop）修理や再組立時間が過大ではなく、かつ上記ハイタービンインレットにおいて、本来の温度プロファイルを維持するような上記燃焼チャンバアッセンブリの修理方法を検討してきた。
発明の開示
本発明は、上記ガスタービン工業における燃焼チャンバアッセンブリの標準的な修理方法にはいくつかの問題点があるという認識の下でなされたものである。第１に、上記燃焼チャンバアッセンブリが修理された場合には、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記燃焼チャンバ壁の外部と、上記バルクヘッドと、上記燃焼チャンバの内壁と、を修理する必要が生じることを挙げることができる。
上記燃焼チャンバ内壁は、通常リベット止めされており、上記燃焼チャンバのアッセンブリのフード付バルクヘッド部分を残したまま上記燃焼チャンバアッセンブリから容易に除去することができる。上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分には、上記燃焼チャンバ外壁と上記バルクヘッドが残される。工業的に標準的な方法では、上記外壁と上記バルクヘッドとを一体とし、上記燃焼チャンバアッセンブリのフードのついたバルクヘッド部分として残すようにしている。上記各壁と上記バルクヘッドとを修理するには、特殊なツールとトレーニングを必要とするため、各修理部門の中の１つの部署が、上記壁を取り扱い、他のショップが、上記バルクヘッドを修理することになる。上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付バルクヘッド部分の修理は、最初に上記外壁作業を行うショップが行い、その後に上記バルクヘッドの作業をするショップが修理を行う。上記標準的な方法では、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付バルクヘッド部分を修理する時間は、上記外壁と上記バルクヘッドとの各修理時間を加えあわせたただけの時間を要することとなる。
第２には、上記燃焼チャンバフードは、上記バルクヘッドアッセンブリの上記インナリングに強固に固定されていることにある。このアタッチメントは、上記フードに沿って内側に延びたフランジに沿っているとともに、さらに支持材料は、上記フードを上記バルクヘッドアッセンブリの強化要素としている。上記フードを除去すれば、上記バルクヘッドアッセンブリは、固定されておらず、上記バルクヘッドアッセンブリは、上記ラグマウンティングに対して別の角度となるように動いてしまう。燃料ノズルは、上記バルクヘッドを通して延びている。従って、上記バルクヘッド角を変更することで、上記燃料ノズルと上記ラグマウンティングとの間の厳密な関係が変化してしまう。
上述したように、上記燃料ノズルの不適切なアライメントは、上記燃焼チャンバアッセンブリから排出され、上記高圧タービンに導入される上記ガスの温度プロファイルを変えてしまう。上記高圧タービンに導入される本来のエンジンと実質的に異なった温度プロファイルの上記ガスが排出されると、上記タービンエンジン下流のステータベーンとロータブレード列が過熱してしまうこととなり、上記ロータブレードと上記ステータベーンとが破損してしまうこととなる。常法を使用すると、上記ノズル角度は適切な部署が、再取り付けに際して、手作業で直さなくてはならない。
次いで、工業的に通常の方法では、従来技術のセクションにおいて説明したように、切断ホイールを使用する。上記切断ホイールは、上記各カット−ラインで実質的にギャップが生じてしまい、そのギャップは、幅60ミリ（thousandths）インチ以上ある。再取り付けでは、フィラー材料を上記実質的なギャップに詰め、滑らかな面を形成し、上記フード形状としさらに、別途溶接操作を行うといった単調な、手作業が要求されるため、コスト的に高いものとなる。上記切断ホイールを使用した修理を行うことは、再取り付け時間が増大するばかりではなく、段差が結果として残されてしまう。
上記切断ホイールを使用した後、上記したように別途溶接することは、上記燃焼チャンバ内の空気の流れを乱してしまうため、上記環状燃料チャンバアッセンブリに大きな温度差が形成されてしまう。空気の流れが乱されると、上記環状燃焼チャンバアッセンブリ周りの冷却量が変化して、上記燃焼チャンバアッセンブリの温度が変化する。この様な温度差は、上記高圧タービン入り口での温度プロファイルを変動させてしまい、上記タービンロータブレード、及びステータベーンの早期破損を招くこととなる。従って、上述した従来技術による修理は、エンジン効率と耐久性とを低下させてしまうものであった。
最後に、複数のラグマウンティングは上記フードに一体とされるのが、上記燃焼チャンバアッセンブリにおいて標準的である。本発明は、上記フードを除去するための従来方法を行う各部署においては、本来のエンジン燃焼チャンバアッセンブリとは同一の燃焼チャンバアッセンブリを製造することはできないという認識に基づくものである。
本発明によれば、環状バルクヘッドと燃焼チャンバフード（上記フードから延びる一体となったラグマウンティングを有する）と、を有する燃焼チャンバアッセンブリの修理方法は、上記環状バルクヘッドを上記燃焼チャンバアッセンブリから分離し、上記バルクヘッドを第１の部分として固定するとともに、上記燃焼チャンバアッセンブリの残りのフード付部分を第２の部分として固定し、その後に上記バルクヘッドを上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付部分に再取り付けすることによるものである。
本発明の一実施例においては、上記バルクヘッドは、分離され、上記バルクヘッドと上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分との修理が連続的にではなく、同時にできることとなる。
本発明によれば、ガスタービンエンジンの上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理方法は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付バルクヘッド部分を修理装置に支持し、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付バルクヘッド部分を少なくとも２つの部分、すなわちバルクヘッドと上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分と、に分離し、上記バルクヘッドと上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分とを別々に固定し、上記バルクヘッドを上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分に再取り付けを行うものである。
本発明の第１の特徴は、上記損傷した領域への接近が容易となること又は、上記燃焼チャンバアッセンブリから上記バルクヘッドを分離することで上記バルクヘッドに近づきやすくなることを挙げることができる。本発明の一実施例の特徴としては、レーザ切断システムを使用して、上記バルクヘッドを分離することを特徴とする。別の特徴としては、上記燃焼チャンバアッセンブリと上記バルクヘッドの各部分を、上記修理装置を用いて配置させることにある。
本発明の本質的な効果としては、燃焼チャンバの修理速度の向上にあり、これは、上記バルクヘッドを除去することによって、上記バルクヘッドと燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分とを別々に修理することを可能としたことによるものである。別の効果としては、修理した燃焼チャンバを使用したガスタービンエンジンの耐久性と効率とを挙げることができる。これは、フード除去を行わないこと、上記切断ホイールを使用しないことによるものである。従って、上記燃焼チャンバアッセンブリの周囲にわたって、上記ハイタービンインレットの上記本来の温度プロファイルが保持されることとなる。また、別の効果は、上記バルクヘッドを除去することにより、上記燃料ノズル角度を困難な手作業で取り付けを行わずともすむために、再組立の速度と容易さとが向上できることにある。再組立の速度と容易さはまた、上記レーザシステムによって材料を除去して、手作業及び可能であれば自動化した溶接操作を可能としたこと、及び実質的な材料の損失を生じさせないこと、従って実質的なギャップを充填して表面を平滑とする必要が無くなること、に起因している。さらに別の効果としては、上記修理された燃焼チャンバアッセンブリは、エンジンに対し同一の相対関係とすることができ、これは上記フードを除去する必要がないことによっている。
本発明の上記特徴及び効果については、最良の実施例についての詳細な説明と添付した図面とによってより詳細に説明を加える。
【図面の簡単な説明】
図１は、航空機の翼に取り付けたガスタービンエンジンの一部を切り取ってて内部の燃焼領域とタービン領域とを示した透視図である。
図２は、搭載する前の燃焼チャンバアッセンブリの全体を示した透視図である。
図３は、上記燃焼チャンバアッセンブリのエンドビューであり、その一部を切り取ってバルクヘッド内部にある燃料ノズルと燃焼チャンバフードとを示した図である。
図４は、図３のライン４−４での拡大した側面立面図であり、燃焼チャンバの内壁が取り除かれて、修理中の上記燃焼チャンバアッセンブリが示されている。
図５は、図６のライン５−５でのバルクヘッドアッセンブリの断面図である。
図６は、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の側面立面図であり、上記燃焼チャンバアッセンブリの内部部分を切り取って、上記修理操作を示した図である。
図７は、図６のライン７−７に沿った断面図であり、上記修理操作の際に現れる支持アッセンブリが示されているとともに、図６に示した上記支持アッセンブリのいくつかの要素を示した図である。
図８は、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分にバルクヘッドを再取り付けする工程でどのようになっているかを示す上記燃焼チャンバアッセンブリの側面立面図である。
発明を実施するための最良の形態
図１は、航空機の翼にマウントされたガスタービンエンジン20の透視図である。上記エンジンは、圧縮機領域22と、燃焼領域24と、タービン領域26と、からなっている。作動媒体ガスの環状流路28は、上記エンジンの上記各領域を通して軸方向に延びている。エンジンケース30は、エンジンを通して軸方向へと延びており、流路の境界となっている。
エンジンケース30は、部分的に切り取られて示されており、上記燃焼領域24部分と上記タービン領域26とが示されている。上記燃焼領域は、燃焼チャンバアッセンブリ32と複数の燃料ノズルとを有してなり、燃料ノズル34の一つを例示してある。上記タービン領域は、ステータベーン列を有しており、ステータベーン36として例示されている。上記ベーンは、上記燃焼チャンバの下流において、上記ガス流路を径方向に横切って延ばされている。アレイとなったロータブレード列（図示せず）は、上記燃焼チャンバアッセンブリの下流に配設されているとともに、上記ステータベーン列の下流側において径方向に延びている。
図２は、非搭載状態において上記燃焼チャンバアッセンブリ32の全体の透視図を示したものである。上記燃焼チャンバアッセンブリは、上流端38と下流端40とを有している。上記燃焼チャンバアッセンブリは、内側燃焼チャンバ壁42と外側燃焼チャンバ壁44とを有してなり、これらは、上記各端部の間に延びている。上記各壁は、燃焼チャンバフード46によって閉塞されている。複数の開口47は、上記フードの周方向に配設されている。バルクヘッドアッセンブリ（図示せず）は、上記各壁の間に延びており、上記フードの直下に配設されている。複数のラグマウンティング48は、上記フードに一体とされている。
図３は、上記燃焼チャンバアッセンブリ32の端面の図である。上記燃焼チャンバアッセンブリと上記エンジンケース30とは、明瞭化のため部分的に省略してある。複数の上記ラグマウンティングは、代表してラグマウンティング48として示してあるが、このラグマウンティング48は、上記燃焼チャンバアッセンブリから延びている。各ラグマウンティングは、上記エンジンケースに取り付けられるようになっている。図示した実施例では、ピン50は、上記ケースと、上記ラグマウンティングとを連結しており、ブッシング52により、上記ラグマウンティングが磨損してしまうことを防止している。複数の燃料ノズル34は、上記燃焼チャンバフード46と上記バルクヘッドアッセンブリ54とを通して所定の角度で延ばされており、燃料を上記燃焼チャンバアッセンブリへと噴霧する。
図４は、上記燃焼チャンバアッセンブリ32aの側面立面図を拡大した図である。上記燃焼チャンバアッセンブリは、対称軸Ａを有している。図４は、上記内側燃焼チャンバ壁42（鎖線でしめす）を除去した後の修理工程中の上記燃焼チャンバアッセンブリを示したものである。上記内側壁が除去されると、燃焼チャンバアッセンブリの残りの部分は、上記燃焼チャンバアセンブリ32aの上記フード付バルクヘッド部分を形成する。上記内側壁は、上記燃焼チャンバアッセンブリにリベット等によって一体として取り付けられており、容易に除去できるようになっている。上記外部燃焼チャンバ壁44は、溶接によって取り付けられている。
上記バルクヘッドアッセンブリ54は、上記２つの壁の間に延びている。上記バルクヘッドアッセンブリは、インナリング56と、アウタリング57と、バルクヘッド58と、を有しており、バルクヘッドは、上記２つのリングの間に延びている。上記バルクヘッドアッセンブリのインナリングは、内面59を有している。上記内側壁は、上記インナリングの内面にリベット止めされている。上記バルクヘッドは、第１の面60を有してなり、この面は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記上流端38に向いている。上記燃焼チャンバフード46は、上記バルクヘッドの上記第１の面を覆っている。複数の上記ラグマウンティングは、ラグマウンティング48で例示されており、上記フードと一体となっている。
開口47として示されている上記複数の開口は、上記フード46の周囲に配設されている。開口62として例示されている複数の開口は、上記バルクヘッドの周囲に配設されている。各開口は、上記燃焼チャンバアッセンブリが、対応した燃料ノズル34を収容するようにに適合されており、本図においては明瞭化のため一部断面として示した。各燃料ノズルは、上記フードと上記バルクヘッドとを通して延びており、上記燃焼チャンバアッセンブリ内に燃料を噴霧する。
複数のガイドは、ガイド64として例示されているとともに（鎖線で示している）、上記バルクヘッド58の各開口62にそれぞれ配設されている。上記ガイドは、上記バルクヘッドから軸方向に離間しているとともに、径方向に離間しており、その間に、冷却用エア66の通路が延びている。冷却用エアの流路67、上記通路を通って延びている。複数の支持体は、支持体68として例示されているとともに、上記バルクヘッドの上記第１の面60と上記ガイドとに取り付けられている。上記各支持体は、上記各ガイドを上記バルクヘッドへと連結している。上記支持体は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記上流端38と上記フード46とに向かって延びている。上記燃焼チャンバアッセンブリは、図示してないが、各燃料ノズルと各支持体の間に延び、かつ上記燃料ノズルが回転してしまわないようにする複数の回転防止要素等の他の部材を有していても良い。
上記燃焼チャンバアッセンブリは、基準面Ｂを有してなり、この基準面は、３点から定義されている。上記３点は、それぞれ別々のラグマウンティング48に対して同一の相対的位置にある。燃料ノズルのための上記開口62の中心線Ｃは、上記燃料ノズルの上記基準面Ｂに対する配置を示している。基準線Ａ′は、上記対称軸Ａに平行な線であり、上記線Ｃと交差する。
径方向の基準面Ｐは、上記軸Ａと上記線Ｃとを含んでなる。上記平面Ｐは、上記バルクヘッド58と基準線Ｌにおいて交差している。上記平面Ｐは、上記平面Ｂと基準線BLにおいて交差している。
上記基準線Ｌと上記基準線BLとがなす角度は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記基準線Ｂに対する上記バルクヘッドのなす角度（バルクヘッド角）である。これは又、上記線Ｃと上記線Ａ′との間の角度ａに等しい。従って、上記バルクヘッド角は、上記ラグマウンティングに対する上記バルクヘッドの角度を表したものである。本来製造されている燃焼チャンバアッセンブリの上記バルクヘッド角ａは、正確に定められており、本実施例においては約15゜である。
内側分離領域70と、外側分離領域72とは、上記バルクヘッドの周囲を取り囲んで延びている。上記分離領域は、ともに上記各カット−ラインとなる。従来法による修理方法では、内側カット−ライン74と外側カット−ライン76とが用いられる。
図５は、図６のライン５−５に沿った上記バルクヘッドアッセンブリ54の断面図である。上記バルクヘッドアッセンブリは、上記インナリング56とアウタリング57とを有してなり、これらは、上記バルクヘッド58で連結されている。上記各燃料ノズルのための複数の開口62は、上記バルクヘッドに配設されている。上記バルクヘッドは、上記カット−ライン70で上記バルクヘッドの内周に沿って、また上記カット−ライン72において外周に沿って、分離される。上記バルクヘッドを分離する前に、複数の基準線73が、上記インナリングから上記バルクヘッドへと、さらに上記アウタリングから上記バルクヘッドへと互いに所定の関係を持って描かれており、これによって取り外された上記バルクヘッドが周方向同一位置に戻されるようになっている。
図６は、修理工程中にある上記燃焼チャンバアッセンブリ32aの上記フード付バルクヘッド部部分の側面立面図である。修理装置78は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付バルクヘッド部分を回転させているとともに、支持しており、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付バルクヘッ部分の上記ラグマウンティング48へと連結されている。上記修理工程は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記対称軸Ａを中心として行われる。レーザビーム80は、上記燃焼チャンバアッセンブリ内に配置されており、上記バルクヘッド58のまわりを切断する。
上記修理装置78は、支持アセンブリ82と、ローテータアッセンブリのような回転手段84とを有している。上記実施例では、上記支持アッセンブリは、スチール製ベースプレート86と、上記バルクヘッドの割り出し（indexing）手段88と、アルミニウム製のセンタプレート部材90とを有している。別実施例では、上記支持アッセンブリは、上記ベースプレートと上記バルクヘッド割り出し手段とを有してなり、上記センタプレート部材は、上記ベースプレート部材と一体とされている。
上記ベースプレート86は、その中央に開口92を有してなり、対称軸Ａを中心として上記ベースプレートが回転するようになっている。上記ベースプレートは、アウタリム94を有してなり、上記アウタリムは、上記ベースプレートから上に向かって延びているとともに、上記ベースプレートの周囲を取り囲んでいる。複数のピンホールをピンホール96で表すが、これらのピンホールは上記ベースプレートの上記アウタリムを通して延びている。複数のロケーティングピン（locating  pin）をロケーティングピン98として表すが、これらは、上記ピンホールを通して延びている。上記ベースプレートの上記アウタリムと上記バルクヘッド割り出し手段88との間のキャビティ100は、上記ラグマウンティング（図示せず）を収容する。上記各ラグマウンティングは、上記各ロケーティングピンによって結合されている。
上記バルクヘッド割り出し手段88は、インデキシングプレート102を有してなり、このインデキシングプレートは、上記ベースプレート86に取り付けられている。上記インデキシングプレートは、センタホール104を有しているとともに、上記インデキシングプレートを通してロケーティングシリンダ105を上記プレートに挿入させるようになっている。別に実施例では、上記インデキシングプレートは、上記ベースプレートに例えばボルト等によってしっかりと取り付けられており、この様にしっかりと固定することによって、上記インデキシングプレートは上記ロータアッセンブリの中心に配設されている。複数のプラグホールをプラグホール106で表すが上記インデキシングプレートの周囲に配設されている。複数のプラグを図８に示すが、これらは、上記インデキシングプレートの上記プラグホールに連結されている。
上記センタプレート部材90は、ロケーティング面108を有しており、この面は上記ベースプレートのセンタ開口92内で上記ベースプレート86に連結している。上記センタプレート部材は、センタホール110を有しており、上記ロケーティングシリンダ105を収容する。
上記支持アッセンブリは、上記ロータアッセンブリ84に上記支持アッセンブリをしっかりと取り付けるためのボルトホール（図示せず）を有している。上記ロータアッセンブリは、上記レーザシステム80に対して上記支持アッセンブリを相対回転させるための、例えばターンテーブル112等の手段を有している。上記ターンテーブルは、センタホール114を有しており、上記ロケーティングシリンダ105を収容する。
レーザビーム80といった切断装置は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付バルクヘッド部分32aに配設されている。上記レーザノズルアッセンブリ116は、上記バルクヘッド58の近傍に配設されている。上記レーザノズルアッセンブリは、レンズ（図示せず）を有している。ダイヤルインジケータ118は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記バルクヘッド部分に近接して配設されている。ダイヤルインジケータは、固定支持体に取り付けられており、上記ダイヤルインジケータで表されているとともに、これらはレーザシステム119にマグネットによって取り付けられているのが示されている。上記ダイヤルインジケータは、上記バルクヘッドアッセンブリ54のインナリング56内面59を検知する。
図７は、図６のライン７−７に沿った断面図であり、支持アッセンブリ82を示しているとともに、図６において説明した修理操作の上記アッセンブリの要素の間の関係を示している。上記支持アッセンブリは、上記燃焼チャンバアッセンブリ32（図示せず）を所定位置にに保持している。示してある実施例では、上記支持アッセンブリは、上記スチール製ベースプレート86と、上記バルクヘッド割り出し手段88と、上記センタプレート部材90とを有している。
上記ベースプレート86は、センタ開口92を有してなり、この開口は、上記ベースプレートを上記燃焼チャンバアッセンブリの対称軸Ａを中心として回転させる。上記アウタリム94は、上記ベースプレートから上に向かって延びているとともに、上記ベースプレートを周方向に取り囲んでいる。上記各ピンホール96は、上記ベースプレートの上記アウタリムを通して延びている。上記各ロケーティングピン98は、上記各ピンホールを通して径方向内側に延びており、それらの関係が図示されている。上記ベースプレートの上記アウタリムと上記バルクヘッド割り出し手段88との間のキャビティ100は、上記各ラグマウンティング48を収容している。上記各ラグマウンティングは、上記各ロケーティングピンによって結合されている。
上記バルクヘッド割り出し手段88は、インデキシングプレート102を有してなり、このインデキシングプレートは、上記ベースプレート86に取り付けられている。上記各プラグホール106は、上記インデキシングプレートを取り囲むようにして配設されている。
上記ベースプレート86と上記支持アッセンブリの上記インデキシングプレート102は、それぞれ複数のリフティングホール（lifting  hole）120を有しており、このリフティングホールは、上記２つのプレートを取り囲むようにして配設されている。上記ベースプレートと上記支持アッセンブリのインデキシングプレートは、各ボルトホール（図示せず）を有しており、上記支持アッセンブリを上記ロータアッセンブリ（図示せず）にしっかりと固定している。
上記センタプレート部材90は、上記ベースプレート86を上記ベースプレートの上記センタ開口92において連結している。
上記支持アッセンブリの上記センタホールは、上記センタプレート部材90と、上記インデキシングプレート102とを通して延びており、上記ロケーティングシリンダ（図示せず）を収容する。
図８は、燃焼チャンバアッセンブリ32bの側面立面図である。図８は、上記燃焼チャンバアッセンブリが、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分32bへ上記バルクヘッド58を再取り付けを行っている際にどのようになっているか示したものである。上記内側壁42と上記バルクヘッドが除去されると、上記燃焼チャンバアッセンブリの残りの部分は、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分を形成する。図８は、図６、図７において説明した上記修理装置の上記支持アッセンブリのうちのいくつかの要素の特徴が明瞭に示されている。
上記修理装置78は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付部分32bを支持する。上記修理装置は、上記支持アッセンブリ82と、上記ローテータアッセンブリ84（図示せず）と、上記ロケーティングシリンダ105と、バングプレート122とを有している。上記実施例では、上記支持アッセンブリは、上記ベースプレート86と、上記バルクヘッド割り出し手段88と、上記センタプレート部材90とを有している。
上記したように、上記バルクヘッド割り出し手段88は、上記複数のプラグホール106を有してなり、これらは周囲を取り囲むように配設されている。各プラグホールは、上述した本来のバルクヘッド角ａと平行な角度を有し、上記バルクヘッドを指向している。さらに深さｄは、上記バルクヘッドを上記インナリング56に近接した上記表面に配列させるためのものである。上記インナリングは、取り付けられたまま上記燃焼チャンバアッセンブリ32に残されている。上記各プラグ124は、上記各プラグホールに取り付けられており、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記再組立においては、上記バルクヘッドを配向させるとともに、配列させるためのものである。各プラグは、ハンドノブ126を有してなり、このハンドノブは、上記プラグから外側に向かって延びて、上記プラグの除去を可能としている。また、これらは、上記プラグの除去を可能とするようなものであればいかなる突起であっても良い。
アルミニウム製のバングプレート（bung  plate）122は、上記バルクヘッド58位置に近接した上記インナリング56の上記内面59に配設しうるような直径を有した面128を有している。上記バングは、複数のホール（図示せず）を有してなり、このホールは、上記バングプレートの周囲を取り囲むようにして配設され、上記燃焼チャンバアッセンブリへ上記バングプレートを着脱自在する装置のための孔である。
上記ガスタービンエンジン20の運転中は、図１に示されているように、各ガスは、上記流路28に沿って流れている。上記ガスは上記流路を流れるにつれ、上記圧縮機領域22において圧縮されて、上記加圧された燃焼領域24内部で燃焼し、上記ガスにエネルギを与える。上記ガスは、上記タービン領域26へと流れる。上記タービン領域では、上記ガス中の上記エネルギが仕事および推力へと変換される。
上記燃焼領域24は、上記燃焼チャンバアッセンブリ32を有している。上記エンジンの運転中には、上記燃焼チャンバアッセンブリは、高温ガスに包囲されている。上記ガスは、上記燃焼チャンバアッセンブリを通して流れて、上記燃焼チャンバアッセンブリの各壁42、44の各部品に対して応力を加えてクラックを生じさせることとなる。上記ストレスとクラックとは、上記燃焼チャンバアッセンブリに加えられる力と、上記エンジンの運転条件に伴う温度サイクルとによって生じるものである。図４に示されるように、上記各燃料ノズルガイド64は、それぞれ対応する支持体68に溶接されている。冷却エアは、上記流路67に沿って流れる。冷却エアの上記流路は、冷却エア通路66を通して延びている。上記冷却通路が延びている軸方向の空間は、上記エンジンの運転中の上記力と温度サイクルとによって減少してゆき、上記冷却エアはついには流されなくなってしまう。この結果、上記燃料ノズルガイドは、交換しなければならいこととなり、かつバルクヘッドにダメージを受けるといかなる程度でも交換を要する。
加えて、燃料ノズル34に付随する上記回転防止要素といった上記ノズルガイド支持体68上の各部品がエンジン運転中に動くと、上記回転防止要素が損傷し、このために上記回転防止要素を交換しなければならないこととなる。かつ上記損傷によって上記支持体も修理を必要とすることになる。本発明は、上記燃焼チャンバアッセンブリの修理方法を目的としたものである。
一般には、上記燃焼チャンバアッセンブリ32は、上記燃料ガイド64と上記内側燃焼チャンバ壁42とを取り外した状態で修理部門へと送られる。上記各燃料ノズルガイドがあれば、上記バルクヘッド58から機械的に取り外される。上記内側壁42があれば、内側壁を保持するリベットが機械的に取り外されて、上記内側壁が除去される。上記燃焼チャンバアッセンブリの残りの部分を、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分32aと呼ぶ。
本発明は、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分32aを修理する方法に関するものであり、上記方法は下記の各工程を有していることを特徴とする。図６に示されるように、第１のステップは、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分を上記修理装置78に支持するステップである。上記ステップは、上記燃焼チャンバアッセンブリを回転させるためのターンテーブル112といった手段上で上記センタプレート部材90のセンタ出しするステップを含む。これは、上記センタプレート部材を上記ターンテーブル上に配置させて、上記ロケーティングシリンダ105を上記センタプレート部材と、ターンテーブル内のホール114とを通して延ばすことによって行われる。
その後、上記ベースプレート86は、割り出し手段88が取り付けられた状態、上記センタプレート部材90の中心上に配置される。これは、上記センタプレートに上記ベースプレートを配置させて上記ロケーティングシリンダ105を、上記インデキシングプレート102と、上記センタプレート部材90と上記ターンテーブル112とを通して延ばすことによって行われる。
次のステップで、上記燃焼チャンバの上記フード付バルクヘッド部分32aの上記支持アッセンブリ82に対するセンタ出しを行う。これは、上記各ラグマウンティング48を上記ロケーティングピン98へと連結させるステップと、上記支持アッセンブリ上で上記燃焼チャンバの上記フード付バルクヘッド部分の配置を上記支持アッセンブリの中心にくるまで調節するステップといった各ステップを含む。これは、上記各ロケーティングピンと上記ダイアルインジケータ118を使用して行う。上記ダイヤルインジケータは、上記レーザシステム119等であり、固定支持体上で上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分に近接して配設されており、上記バルクヘッドアッセンブリ54の上記インナリング56の上記内面59上を走行する。
次のステップでは、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分32aを、一方が上記バルクヘッド58であるように少なくとも２つの部分に分離する。上記バルクヘッド58の分離は、内側カット−ライン70と外側カット−ライン72において、上記バルクヘッドを分離して、２つの部分とするステップを含む。レーザビーム80を用いることによって、幅約６ミリインチから約８ミリインチの間の分離幅で行うことができる。別の実施例では、例えば、約30から40ミリインチ幅の分離幅のウオータージェットや、約16ミリインチ幅の分離幅のプラズマ切断システムを使用することもできる。
図５に示されているように、上記の様に分離させるような上記各ステップは、上記バルクヘッドアッセンブリ54の上記バルクヘッド58と、上記インナリング56と、上記アウタリング57と、に上記各基準線73を記入するステップを含む。図６に示されるように、上記レーザビーム80（ルモニクス  コーポレーション  レーザダイン  モデル＃780型）を上記内側分離領域と上記バルクヘッド上の上記外側分離領域に沿って材料を除去するために配設する。この際上記各カット−ライン70と72とがそれぞれ使用される。上記レーザは、上記バルクヘッドの材料厚に依存した速度で運転されるとともに、そのパワーを上記バルクヘッド材料を通過して進入し、近接した表面に対する熱ひずみを生じさせず、上記フード46に致命的なダメージを与えないように設定して運転される。上記レーザは、上記目的に特に適合している。
上記レーザノズルアッセンブリ116は、レンズを有してなり、このレンズは、上記レーザビームの上記エネルギをフォーカスして、上記バルクヘッドにおいて最大のエネルギ密度を与え、かつ、上記エネルギは、上記バルクヘッドの下部にまで達する。従って、上記内側分離領域と外側分離領域とに沿って360゜回転させて材料を除去するだけで、上記レーザービームは上記フードや他の構造体から材料を除去しない。上記レーザビームの焦点を調節して、上記レーザビームによる熱放出量を最小とすることで、上記分離領域に近接した各表面の熱ひずみを最小とすることができる。
各ラグマウンティング48によって上記燃焼チャンバアッセンブリを支持している上記修理装置78を使用する場合には、上記カット操作中に、上記各ラグマウンティングの横向きの力が最小となり、その結果上記各ラグマウンティングに加えられる合成力が圧縮力となることが重要である。上記したように、上記各ラグマウンティングは、剪断力に対して弱い。従って、上記各ラグマウンティングは、切断装置による横方向の力には弱く、その結果、上記各ラグマウンティングは、周囲を切断している間に折れてしまうことがあった。しかしながら上記レーザビームは、上記周の切断に際して、上記燃焼チャンバアッセンブリに加わる横向きの力を最小とすることができるため、上記各ラグマウンティングは破損することがない。
加えて、上記修理装置は、上記燃焼チャンバアッセンブリをしっかりと上記切断操作の間に保持する必要がある。切断ホイールを使用する場合とは異なり、上記レーザは、ストレスと振動といった形で加えられる力を最小とするため、上記の修理装置は、上記燃焼チャンバアッセンブリをしっかりと固定することができる。その際、その力は、上記燃焼チャンバアッセンブリが上記修理装置上で不安定とならず、そのため切断ができなくならないことがないよう加えられる。
本発明の別の実施例では、上記レーザ以外の種々の切断装置を使用することができる。上記のような装置としては、切断ホイールを有する手持ちのエアグラインディング装置を挙げることができる。これは、従来法において上記フードを除去するために用いられる普通の工具であり、これは、本発明においても使用することができる。また、上記実施例をさらに改善するために、切断ホイールとともにバール（burrs）を使用することができる。別の装置としては、ウオータジェット切断システムを挙げることができる。この場合には、水中に研磨剤を必要に応じて使用してカット面で分離しても良い。型といった物を上記ジェットと上記フードとの間に用いて、上記フードに致命的なダメージを上記ジェットが与えないようにすることが必要である。別の可能性としては、トーチを改善したプラズマ切断システムを挙げることができる。しかし、上記フードの致命的ダメージを防止するためには、上記プラズマ切断システムと上記フードとの間にある種の物を配置する必要がある。別の可能性としては、電極を使用して上記分離をおこなう放電加工装置を挙げることができる。また、一点分離工具を有した施盤や、通常のミリングカッタを有するミリング機械を使用することもできる。用語“切断装置”とは、上記実施例に限定されるわけではなく、上記フードと、上記隣接面や、上記各ラグマウンティングを損傷させることなく切断できるとともに、上記修理装置が上燃焼チャンバアッセンブリをしっかりと固定させることができれば、いかなるデバイスであっても良い。
分離が完了すると、次のステップでは、上記バルクヘッド58と上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付部分32bの修理が独立して行われる。このステップは、上記バルクヘッドを上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分32aから除去するステップと、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記残されたフード付部分を上記修理装置78から除去し、かつ上記バルクヘッドと上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分を熟練者により必要に応じて修理するステップを含む。一般的には、上記部品の修理には、上記回転防止要素、上記各ノズルガイド64の上記支持体68、バルクヘッド58、上記外壁44、又は修理が必要とされるその他の部品を新しくすることを含む。
図８に示されるように、上記最後のステップは、上記バルクヘッド58を上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分32bに再度取り付けるステップであるが、これは次のステップを有している。第１に、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付部分を上記修理装置78に上記各ロケーティングピン98を連結させて支持する。上記バルクヘッド58は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付部分のバルクヘッド表面部分と面一に位置決めされる。これは、各基準線73と上記各プラグ124を用いて行われる。上記バングプレート122は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付部分内部に上記バルクヘッドアッセンブリ54の上記インナリング56の上記内面59に近接するように充分な力で配設されている。上記バングプレートは、上記燃焼チャンバアッセンブリ32の上記内径が円筒形を維持するように配置されており、上記修理操作中には、上記燃焼チャンバアッセンブリと同一中心となるようにされている。銅製の各冷却プレートは、上記燃料ノズル34用の開口62に挿入される。次のステップでは、上記バルクヘッドの上記カット面の内周に沿って仮付溶接を行い、その後、上記バルクヘッドの上記カット面の外周に沿って仮付溶接を行う。
上記各ステップの順番は、重要ではない。ただし、仮付溶接の順序は重要である。上記バルクヘッドの上記２つの各カット面は、上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード付部分32bに取り付けられている対応する面に組み合わせられる。上記バルクヘッドの上記内周は、上記インナリング56に近接して取り付けられ上記バルクヘッドの上記外周は、上記バルクヘッドアッセンブリ54の上記アウタリング57に近接して取り付けられる。上記外周の溶接が、上記内周の溶接以前に行われると、上記バルクヘッドのインナエッジは、溶接に伴う上記バルクヘッドのひずみによって上記燃焼チャンバアッセンブリの上記フード部分に近接した面の下部に下がってしまうことになる。上記外周の溶接後、上記内周を溶接するには、上記内周は、上記隣接した面と面一とするように上記バルクヘッドを連続的にリフトアップする溶接機を用いて行う必要がある。上記バルクヘッドを持ち上げつつ溶接を行うのは困難である。上記内周が初めに溶接された場合には、上記外周は、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付部分の近接した面の上に上記バルクヘッドのアウタエッジが持ちあげられるようなひずみを受けることとなる。上記内周を溶接した後に上記外周を溶接するためには、上記外周は上記隣接面と面一なるように上記バルクヘッドを下げるようにする溶接機が必要である。上記バルクヘッドを下げつつ溶接を行うのは比較的容易である。従って、仮付溶接は、上記内周から行い、ついで外周へと取り進められることが好ましい。
上記外周に取りかかる前に、上記内周の溶接は完全に終了している必要は無い。上記内周を約0.25インチから0.5インチ間隔で仮付溶接した場合に、良好な結果が得られた。その後に、上記外周を約0.25インチから約0.5インチ間隔の仮付溶接を行う。続くステップにおいて、約４インチから約６インチのストリップを重ね合わせて上記内周周りに溶接して、上記内周の残された部分を溶接する。上記重ね合わされた溶接ストリップは、適切な深度を有する高品位溶接とされているため、上記内周の残された部分のみについて溶接することが必要となるだけである。この後のステップで、約４インチから６インチの各ストリップを上記外周に重ね合わせて溶接し、上記外周の残りの部分を溶接する。上記重ね合わされた溶接ストリップは、適切な深度を有する高品位溶接とされているため、上記外周の残された部分のみについて溶接することが必要となるだけである。上記各プラグ124は、図４に示されるように上記バルクヘッド角ａの溶接によるへんんかを概ね矯正することができる。この角度は、上記エンジンの寿命に重要であるため、次のステップにおいて、上記燃焼チャンバアッセンブリ32を機械的操作によって上記本来のバルクヘッド角ａへと復元させてやる必要がある。
バルクヘッド角度ａを復元するために上記燃焼チャンバアッセンブリ32を操作するステップは、独立した操作で行われる。上記燃焼チャンバアッセンブリは、上記修理装置78から除去されて、油圧シリンダとラム内に配置される。各エッジが面取りされ研磨されており、そのプレートが上記燃焼チャンバアッセンブリの内径にフィットするような平滑面形状を有するプレートを、上記燃焼チャンバアッセンブリ内部に配置して、上記バルクヘッドと上記各ラグマウンティングとが上記バルクヘッド角ａにまで修復されるまで下方に牽引する。
本発明は、従来の修理方法よりも数多くの効果を有する。上記修理プロセス中には、上記燃焼チャンバアッセンブリ32aのフード付バルクヘッド部分の上記燃焼チャンバ外壁44と上記バルクヘッド58とを修理する必要がある。本発明の本質的な効果は、上記燃焼チャンバアッセンブリのフード付バルクヘッド部分の修理速度を向上させることにある。これは、上記バルクヘッドを１部分として処理できるようにバルクヘッドを除去し、上記外壁を第２の部分として処理できるようにしたことによって達成されている。上記各修理は、特殊な工具と、トレーニングと、各修理部門における異なったショップとを必要とするが、これらが各部分について同時に修理できることとになる。工業的に標準的な方法では、上記外壁とバルクヘッドとを一体として残しておくため、修理は、まず、上記外壁作業を行うショップによりなされ、その後に上記バルクヘッドの作業をするショップによりなされる。従って、上記バルクヘッドと上記外壁に要する各修理時間を合計した修理時間が必要となる。従って、本発明は、上記修理時間を上記バルクヘッドと上記外壁との最も時間がかかる修理時間の各部分の和となった修理時間よりも減少させることができる。
別の効果は、上記のように修理された上記燃焼チャンバアッセンブリ32を使用した上記ガスタービンエンジン20の耐久性と効率にある。これは、上記フード46を除去しないこと、上記レーザを使用すること、従って、上記燃焼チャンバアッセンブリの環状方向における上記ハイタービンインレット本来の温度プロファイルを維持することができることによって達成される。上記フードは、上記バルクヘッド58の強化要素となっており、上記角度を上記バルクヘッドが上記各ラグマウンティングに対して維持するようにするものである。上記角度は、上記バルクヘッド角ａに等しい。上記フードを除去しないことで、本発明は上記フードを上記バルクヘッドの強固な支持体として用いるとともに、上記バルクヘッドが別の角度となることを防止している。図３に示されるように、上記燃料ノズル34は、上記フードと上記バルクヘッドとを通して延びており、従って、上記バルクヘッド角ａが変わると、上記燃料ノズル角が変化することになる。
再度、各燃料ノズルの上記バルクヘッドに対する上記角度は、所定範囲内にあることが上記エンジン寿命に重要であることを明記するべきである。すなわち、ミスアライメントは、上記燃焼チャンバアッセンブリの各壁42、44や、上記タービン領域26内部の上記ロータブレード又はステータベーン36の損傷を引き起こす。本発明の効果は、上記バルクヘッド角ａと上記燃料ノズル角度とが上記工程によって変化せず、従って、上記燃焼チャンバアッセンブリの環状方向の上記ハイタービンインレットの温度プロファイルが維持でき、上記エンジンの効率が維持できることになる。
上記レーザビーム80を使用することによって、材料損失が最低限とされる。従って、必要以上の溶接操作が必要とはならない。必要以上に溶接を加えることによって、上記燃焼チャンバの環状の上に大きな温度差が生じ、上記タービン領域26内の上記各ロータブレードとステータベーン36が早期に損傷することとなる。従って本発明の修理方法によれば、上記エンジンの信頼性と効率とは低下することがない。
本発明の別の効果は、上記修理された燃焼チャンバアッセンブリ32が、本来のエンジン燃焼チャンバアッセンブリと同一の相対関係にあるようにすることができることをあげることができる。これは、上記フード46と上記各ラグマウンティング48とを除去しないことによるものである。上記各ラグマウンティングフードと一体とされており、上記燃焼チャンバの基準となっている。本発明は、上記フードの除去を行わないため、工場では上記部分の本来の基準点にを用いて修理が行われることとなる。従って、修理された燃焼チャンバアッセンブリは、上記エンジンの本来の燃焼チャンバアッセンブリと同一の相対関係を維持している。
本発明のさらに別の効果は、再組立の速度と容易さにあり、これらは、上記バルクヘッドを除去して、上記燃料ノズル角度の手動による困難な調節を行わないこと、レーザビーム80を使用して材料を除去し手作業又は可能な場合には自動化溶接操作によって行うことと、実質的な材料ロスがないことによって達成されている。
本発明は、詳細な実施例をもって開示し説明を行ってきたが、当業者によれば、形態及び細部について本発明の趣旨及び請求項に記載の範囲内で種々の変更を加えられることは明らかである。
【図１】
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【図３】
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【図２】
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【図５】
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【図４】
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【図８】
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【図６】
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【図７】
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