(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機本体の下面側に制御用コントロールバルブと該コントロールバルブを収納する多層ボディで構成するバルブアッセンブリが配設されて、該バルブアッセンブリのロアボディ下面側を覆うオイルパンが、該ロアボディ下面から所定間隔を有すると共に、該ロアボディの下面部にソレノイドを一部突設した自動変速機の下部構造において、
前記ロアボディ下面部には、前記ソレノイドに隣接して前記ソレノイド頂部よりも前記オイルパン方向へ突設するリブをロアボディと一体に設けたことを特徴とする自動変速機の下部構造。
【請求項２】
前記リブは、前記ソレノイドの両側に一対形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の下部構造。
【請求項３】
前記リブは、バルブ収納位置に対応させて形成した該ロアボディ隆起部から一体に延設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の下部構造。
【請求項４】
前記バルブは、前記ロアボディ下面部に収納されるアキュームレータバルブであることを特徴とする請求項３記載の自動変速機の下部構造。
【請求項５】
前記ソレノイドは、この摺動子が前記ロアボディ下面部に略直交して摺動する方向のプライマリデューティソレノイドであることを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載の自動変速機の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両下方からの衝撃入力に対して、ソレノイド等を保護する自動変速機の下部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６又は図７に示す実公平６−３８２１０号公報に記載されているような自動変速機の油吸入装置が知られている。このようなものでは、自動変速機本体１の下面側にバルブアッセンブリとしてのコントロールバルブアッセンブリ２が配設されている。
【０００３】
このコントロールバルブアッセンブリ２は、主にアッパボディ３，インタボディ４，及びロアボディ５等を組み合わせて構成されている。
【０００４】
このうち、前記ロアボディ５の下面側５ａには、この下面側５ａから所定間隔離間されて、前記コントロールバルブアッセンブリ２を覆う皿状のオイルパン６が設けられている。
【０００５】
また、このロアボディ５の下面側５ａには、オイルストレーナ７が設けられていて、このオイルパン６の底面部６ａに滞留した油を吸引して、前記コントロールバルブアッセンブリ２内に供給するように構成されている。
【０００６】
このオイルストレーナ７の吸込口８の周囲には、複数の突起部８ａ…が突設されて、先端部８ｂ，８ｂ間と、前記底面部６ａとの間に、所定の高さｈ1のすきまを形成するように構成されている。
【０００７】
このように構成された従来のものでは、車両下面側に障害物等が衝突して、この衝突加重によって、前記オイルパン６が変形しても、先端部８ｂ，８ｂ間と、前記底面部６ａとの間に形成された所定の高さｈ1のすきまによって、先端部８ｂ及び底面部６ａ間が接触しても、吸い込む油の流路面積を確保できる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記自動変速機の下部構造では、前記コントロールバルブアッセンブリ２のロアボディ５の下面部５ａから下方へ突設するソレノイドを設けると、該ソレノイドが、底面部６ａが当接してしまう虞があった。特に、プライマリデューティソレノイドは、ロアボディ５に対して鉛直方向に摺動方向を沿わせて配設されるため、下面部からの突設量を減少させることが困難であった。
【０００９】
本発明は、上述の実情に鑑み、車両下面側の衝突でオイルパンの形状が変形しても、ソレノイドが接触する虞を減少させることができる自動変速機の下部構造を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、自動変速機本体の下面側に制御用コントロールバルブと該コントロールバルブを収納する多層ボディで構成するバルブアッセンブリが配設されて、該バルブアッセンブリのロアボディ下面側を覆うオイルパンが、該ロアボディ下面から所定間隔を有すると共に、該ロアボディの下面部にソレノイドを一部突設した自動変速機の下部構造において、前記ロアボディ下面部には、前記ソレノイドに隣接して前記ソレノイド頂部よりも前記オイルパン方向へ突設するリブをロアボディと一体に設けた自動変速機の下部構造を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ソレノイドに隣接して前記オイルパン方向へリブが突設されているので、前記オイルパンの変形は、該リブに当接して停止する。
【００１２】
このため、例えば、車両下面側の衝突でオイルパンの形状が変形しても、ソレノイドバルブが接触する虞を減少させることができる。
【００１３】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リブは、前記ソレノイドの両側に一対形成されている請求項１記載の自動変速機の下部構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ソレノイドの両側に一対形成されたリブが、車両下面側の衝突で上方へ変形しようとするオイルパンを両側で当接させて、停止させる。このため、更に、ソレノイドバルブが該オイルパンに接触する虞を減少させることができる。
【００１５】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記リブは、バルブ収納位置に対応させて形成した該ロアボディ隆起部から一体に延設されている請求項１又は２記載の自動変速機の下部構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記リブが、バルブ収納位置に対応させて形成した該ロアボディ隆起部から一体に延設されているので、該バルブ部分が、該リブで補強されると共に、該リブの突設量を、該隆起部の高さで稼いで、大きく設定する必要が無くなる。
【００１７】
また、請求項４に記載されたものでは、前記バルブは、前記ロアボディ下面部に沿って埋設されるアキュームレータバルブである請求項３記載の自動変速機の下部構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記バルブが、前記ロアボディ下面部に沿って埋設されるアキュームレータバルブであるので、更に、大きく突設された前記隆起部によって、高さを稼いで該リブの突設量を大きく設定する必要が無くなる。
【００１９】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記ソレノイドは、この摺動子が前記ロアボディ下面部に略直交して摺動する方向のプライマリデューティソレノイドである請項１乃至４のうち何れか一項記載の自動変速機の下部構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記ソレノイドが、この摺動子が前記ロアボディ下面部に略直交して摺動する方向のプライマリデューティソレノイドであっても、前記リブによって、変形する前記オイルパンから保護される。従って、設計の自由度が増大する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、図２に示すように、車両の自動変速機本体１１の下面側１１ａにバルブアッセンブリとしてのコントロールバルブアッセンブリ１２が配設されている。
【００２４】
このコントロールバルブアッセンブリ１２は、図３又は図４に示すように、主にアッパボディ３，インタボディ４，及びロアボディ１３等を組み合わせて、後述する各制御用コントロールバルブと、これらのコントロールバルブを収納する多層ボディを構成し、複数のボルト部材１４…等によって共締めされて構成されている。
【００２５】
このうち、前記ロアボディ１３の下面部１３ａには、この下面部１３ａから所定間隔離間されて、前記コントロールバルブアッセンブリ１２を覆う皿状のオイルパン６が設けられている。
【００２６】
また、このロアボディ１３の下面部１３ａには、オイルストレーナ７が設けられていて、このオイルパン６の底面部６ａに滞留した油を吸引して、前記コントロールバルブアッセンブリ１２内に供給するように構成されている。
【００２７】
このオイルストレーナ７の吸込口８の周囲には、周状に突起部８ｃが突設されて、先端部８ｂ間と、前記底面部６ａとの間に、所定の高さｈ2のすきまが形成されるように構成されている。
【００２８】
この下面部１３ａには、前記ソレノイドとしてのプライマリデューティソレノイド１５が設けられている。このプライマリデューティソレノイド１５は、この摺動子（スプール或いはニードル等）が前記ロアボディ下面部１３ａに略直交して、略鉛直方向に摺動する方向を向けて、ボルト部材１６，１６によって固定されている。
【００２９】
また、このプライマリデューティソレノイド１５の車幅方向両側部には、一対の制御用コントロールバルブとしてのアキュムレータバルブ１７，１７が、車両前後方向に長手方向を沿わせて水平に埋設されている。このアキュムレータバルブ１７，１７のバルブボディ下面側を形成する隆起部１７ａ，１７ａは、各々略断面半円状を呈して、前記下面部１３ａから突設されている。
【００３０】
この隆起部１７ａ，１７ａには、前記ソレノイドの両側に位置する一対のリブ１８，１８が一体に形成されている。このリブ１８には、車両前後方向に沿って延設されるリブ本体１９と、このリブ本体１９に対して車幅方向両側に直交するように一体に延設される幅方向補強リブ部２０，２０から主に構成されている。
【００３１】
また、この実施の形態１では、リブ本体１９の先端１９ａが、図４に示すように、前記プライマリデューティソレノイド１５の下端１５ａよりも前記オイルパン８に近接するように、前記底面部６ａとの間に設けられる間隙の距離ｈ3を、この下端１５ａと前記底面６ａとの間隙の距離ｈ４よりも小さくなるように設定されている。
【００３２】
次にこの実施の形態１の作用について説明する。
【００３３】
この実施の形態１では、前記プライマリデューティソレノイド１５に隣接して前記オイルパン６方向へ、一対のリブ１８，１８が突設されているので、例えば、図１中実線で示す位置まで、車両下部に障害物が当接して変形しても、前記オイルパン６の変形は、これらのリブ１８，１８のリブ本体１９，１９の先端１９ａ，１９ａに当接して停止する。
【００３４】
このため、前記プライマリデューティソレノイド１５が、変形したオイルパン６の底面部６ａに接触する虞を減少させることができる。
【００３５】
そして、前記リブ１８，１８が、埋設されたアキュムレータバルブ１７，１７が形成する隆起部１７ａ，１７ａから各々一体に延設されているので、下面部１３ａから突出形成されたバルブ部分が、この幅方向補強リブ部２０，２０で補強されると共に、このリブ１８の突設量を、この隆起部１７ａの高さで稼いで、大きく設定する必要が無くなる。このため、隆起部１７ａの剛性を向上させて肉厚が増大することを抑制出来、ロアボディ１３の原材料費を減少させて、しかも、鋳造時の空巣等の発生を防止して加工性を良好なものとする事ができる。
【００３６】
また、この実施の形態１では、前記バルブが、前記ロアボディ下面部１３ａに沿って埋設されるアキュームレータバルブ１７，１７であるので、他のバルブ等に比して大径を呈し、更に、底面部６ａ方向に大きく突設された前記隆起部１７ａによって、高さが稼がれる。従って、前記リブ１８の突設量を大きく設定する必要が、更に無くなり、リブ本体１９の湯流れも良好で加工性が向上する。
【００３７】
そして、前記ソレノイドが、前記ロアボディ下面部１３ａに略直交して摺動する方向を有するプライマリデューティソレノイド１５であっても、前記リブ１８，１８によって、変形する前記オイルパン６から保護される。従って、ロアボディ１３自体を薄板状に設定する等、設計の自由度が増大する。
【００３８】
また、この実施の形態１では、図１又は図４に示すように、前記底面部６ａとの間に設けられる間隙の距離ｈ3を、この下端１５ａと前記底面部６ａとの間隙の距離ｈ４よりも小さくするように設定されていて、リブ本体１９の先端１９ａが、前記プライマリデューティソレノイド１５の下端１５ａよりも前記オイルパン８に近接する。従って、前記リブ本体１９，１９の先端１９ａ，１９ａが、変形するオイルパン６の底面部６ａに対して、前記プライマリデューティソレノイド先端１５ａよりも先に当接して停止させる。このため、更に確実に、前記プライマリデューティソレノイド１５をこのオイルパン底面部６ａに接触させること無く保護することができる。
【００３９】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００４０】
例えば、前記実施の形態１では、前記リブ１８，１８を、前記プライマリデューティソレノイド１５の両側に一対形成したものを示して説明してきたが、少なくとも何れか一側方であっても、ソレノイドに隣接して形成されるものであるならばよい。
【００４１】
また、ソレノイドも、実施の形態１では、プライマリデューティソレノイド１５を例示して説明してきたが、他のデューティソレノイド等、前記ロアボディ１３の下面部１３ａから一部下方に突設される物であるならば、どのような種類のソレノイドであっても良く、配設方向及び数量、形状、大きさが、特に限定される物ではない。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１にかかるものでは、前記ソレノイドに隣接して前記オイルパン方向へリブが突設されているので、前記オイルパンの変形は、該リブに当接して停止する。
【００４３】
このため、例えば、車両下面側の衝突でオイルパンの形状が変形しても、ソレノイドバルブが接触する虞を減少させることができる。
【００４４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ソレノイドの両側に一対形成されたリブが、車両下面側の衝突で上方へ変形しようとするオイルパンを両側で当接させて、停止させる。このため、更に、ソレノイドバルブが該オイルパンに接触する虞を減少させることができる。
【００４５】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記リブが、バルブ収納位置に対応させて形成した該ロアボディ隆起部から一体に延設されているので、該バルブ部分が、該リブで補強されると共に、該リブの突設量を、該隆起部の高さで稼いで、大きく設定する必要が無くなる。
【００４６】
また、請求項４に記載されたものでは、前記バルブが、前記ロアボディ下面部に沿って埋設されるアキュームレータバルブであるので、更に、大きく突設された前記隆起部によって、高さを稼いで該リブの突設量を大きく設定する必要が無くなる。
【００４７】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記ソレノイドが、この摺動子が前記ロアボディ下面部に略直交して摺動する方向のプライマリデューティソレノイドであっても、前記リブによって、変形する前記オイルパンから保護される。従って、設計の自由度が増大する前記ソレノイドに隣接して前記オイルパン方向へリブが突設されているので、前記オイルパンの変形は、該リブに当接して停止する。
【００４８】
このため、例えば、車両下面側の衝突でオイルパンの形状が変形しても、ソレノイドバルブが、該オイルパンに接触する虞を減少させることができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動変速機の下部構造で、要部の構成を説明する車両側面方向から見た位置に相当する断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の下部構造で、全体の構成を説明する車両側面方向から見た模式図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の下部構造で、コントロールバルブアッセンブリを車両正面方向から見た位置に相当する断面図である。
【図４】実施の形態１の自動変速機の下部構造で、構成を説明する車両側面方向から見た位置に相当する断面図である。
【図５】実施の形態１の自動変速機の下部構造で、コントロールバルブアッセンブリのロアボディを下方から見た平面図である。
【図６】従来例の自動変速機の下部構造で、オイルストレーナを斜め下方から見た斜視図である。
【図７】従来例の自動変速機の下部構造で、全体の構成を説明する車両側面方向から見た模式図である。
【符号の説明】
６              オイルパン
６ａ            底面部
１１            自動変速機本体
１１ａ          下面側
１２            コントロールバルブアッセンブリ（バルブアッセンブリ）
１３            ロアボディ
１３ａ          下面部
１５            プライマリデューティソレノイド（ソレノイド）
１５ａ          下端
１７，１７      アキュムレータバルブ（バルブ）
１７ａ，１７ａ  隆起部
１８，１８      リブ
１９ａ，１９ａ  先端
【図１】
0003643244.tif 000002
【図２】
0003643244.tif 000003
【図３】
0003643244.tif 000004
【図４】
0003643244.tif 000005
【図５】
0003643244.tif 000006
【図６】
0003643244.tif 000007
【図７】
0003643244.tif 000008