(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のラチェットホイールにばね収容凹部を形成し、このばね収容凹部に収容した渦巻きばねの外端側固定端をラチェットホイールに固定する構造において、前記ラチェットホイールの複数のラチェット歯の内周側にほぼ三角形の三角凹部を夫々形成し、
前記ばね収容凹部から渦巻きばねの外端側部分を複数の三角凹部に亙って連続的に導入する為の導入路を形成し、
この導入路に渦巻きばねの外端側部分を導入し、その外端側部分を固定部材を用いて複数の三角凹部に夫々固定したことを特徴とする渦巻きばねの外端側固定端の固定構造。
【請求項２】
前記導入路のうちの、ばね収容凹部と三角凹部間の壁部に形成された導入路部分と、三角凹部同士間の壁部に形成された導入路部分は、狭幅の溝に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造。
【請求項３】
前記固定部材は、三角凹部内の渦巻きばね部分を導入可能なばね導入溝を有する合成樹脂部材であって、そのばね導入溝に前記渦巻きばね部分を導入した状態で三角凹部に装着され且つ三角凹部の壁面に溶着された合成樹脂部材からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造。
【請求項４】
前記固定部材は、渦巻きばねの両面に接触する状態にして三角凹部に充填固化され且つ三角凹部の壁面と渦巻きばねに固着された合成樹脂部材からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造。
【請求項５】
前記固定部材は、渦巻きばねをその厚さ方向の両側から挟む状態にして三角凹部に装着され且つ楔作用により渦巻きばねをロックする金属製楔部材からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、渦巻きばねの外端側固定端の固定構造に関し、特にシートベルトリトラクタにおけるシートベルト巻取り用の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造に適したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の衝突時に乗員を保護する為の種々のシートベルトリトラクタが実用に供されている。例えば、実開平４−１１６０３１号に記載のように、このシートベルトリトラクタは、通常、シートベルト、このシートベルトを巻取ったり繰り出したりするベルト巻取軸、この巻取軸を巻取り方向へ弾性付勢する渦巻きばねを含む巻取付勢機構、車両の衝突を検知してベルト巻取軸を回転不能にロックするロック機構、等を備えている。
前記巻取付勢機構としては、１つの渦巻きばねにより巻取軸を付勢する構造のもの、主渦巻きばねと副渦巻きばねとを直列連結しこれら２つの渦巻きばねにより巻取軸を付勢する構造のもの、などが実用に供されている。
【０００３】
前記公報にも記載のように、主副の渦巻きばねを装備した巻取付勢機構には、収納ケース内に主渦巻きばねと、ラチェットホイールと、このラチェットホイールのばね収容凹部に収容された副渦巻きばねが設けられている。ラチェットホイールのばね収容凹部に副渦巻きばねを収容した状態で、ばね収容凹部を塞ぐ蓋板が収納ケースに複数のビス等で強固に固定される。
【０００４】
主渦巻きばねとラチェットホイールと副渦巻きばねとが直列連結され、主渦巻きばねは予巻きされており、シートベルトの引き出し時には主副の渦巻きばねが並行的に弾性変形していく。シートベルトの引出しを停止しシートベルトを乗員に装着して使用する際には、ソレノイドアクチュエータにより係止爪をラチェット歯に係合させてラチェットホイールを回動規制し、主渦巻きばねの弾性力がシートベルトに作用しないようになっている。そのシートベルトの使用中には、副渦巻きばねの比較的弱い弾性付勢力のみがシートベルトに作用するため、乗員は副渦巻きばねの比較的弱い弾性力により緩く拘束される。
【０００５】
シートベルトの使用後にシートベルトを巻き取って収納する際には、前記ソレノイドアクチュエータにより係止爪が外されるため、主副の渦巻きばねが夫々に蓄積した弾性エネルギーで巻取り方向へ作動し、両渦巻きばねが並行的に復帰作動してシートベルトを巻取っていく。この巻取りの最終時点において、主渦巻きばねの強い弾性力がラチェットホイールを介して副渦巻きばねの外端側部分（固定端側の部分）に衝撃的に作用する。
【０００６】
そこで、副渦巻きばねの外端側固定端をラチェットホイールに固定する構造として、従来より種々の構造が採用されている。例えば、前記公報のシートベルトリトラクタにおける副渦巻きばねの固定端固定構造においては、ラチェットホイールのばね収容凹部の外周側部位に、涙滴形の突起部を形成し、この突起部に溝を形成し、この溝に副渦巻きばねの外端部を嵌着すると共に副渦巻きばねの外端側固定端部分を突起部に約１回半巻付けて固定している。
【０００７】
一方、従来のシートベルトリトラクタにおける別の副渦巻きばねの固定端固定構造においては、図６、図７に示すように、ラチェットホイール１００のばね収容凹部１０１の外周側部位に、案内用突起部１０２と、ほぼ長円形状の固定用突起部１０３とを形成し、固定用突起部１０３に直径約２〜３ｍｍの穴部１０４を形成してある。そして、副渦巻きばね１０５の外端側の固定端に1.6 〜1.9 回巻きの目玉１０５ａを形成し、この目玉１０５ａを穴部１０４に嵌着してから、副渦巻きばね１０５の外端側固定端部分１０５ｂを約１回半巻付けて固定する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記公報の副渦巻きばねの固定端固定構造においては、副渦巻きばねの固定端部分をラチェットホイールに固着している訳ではないから完全な固定構造とは言い難く、また、突起部に巻付けられた副渦巻きばねの外端側部分が突起部に密着しにくく、渦巻きばねと突起部に作用する摩擦力を高めにくいから、主渦巻きばねから副渦巻きばねに大きな衝撃力が作用した場合には固定端部分が突起部から離脱してしまうことがある。しかも、副渦巻きばねの固定端部分を突起部に巻付ける作業を自動化するのが困難で手作業で行わなければならないため、組立てコストが高価になる。
【０００９】
図６、図７に示す副渦巻きばねの固定端固定構造においては、副渦巻きばねの固定端部分をラチェットホイールに固着している訳ではないから、基本的に前記と同様の問題が残っている。尤も、この固定構造の場合、副渦巻きばねの固定端に目玉を形成してその目玉を穴部に嵌着しているため、前記のものに比較して少しだけ改善された構造となっている。しかし、目玉を穴部に嵌着する作業と、副渦巻きばねの固定端部分を固定用突起部に巻付ける作業を自動化するのが困難で手作業で行わなければならないため、やはり組立てコストが高価になる。
本発明の目的は、渦巻きばねの外端側固定端を固定する固定強度を格段に高めること、組立て作業の自動化を図り得る外端側固定構造にすること、等である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造は、合成樹脂製のラチェットホイールにばね収容凹部を形成し、このばね収容凹部に収容した渦巻きばねの外端側固定端をラチェットホイールに固定する構造において、前記ラチェットホイールの複数のラチェット歯の内周側にほぼ三角形の三角凹部を夫々形成し、前記ばね収容凹部から渦巻きばねの外端側部分を複数の三角凹部に亙って連続的に導入する為の導入路を形成し、この導入路に渦巻きばねの外端側部分を導入し、その外端側部分を固定部材を用いて複数の三角凹部に夫々固定したことを特徴とするものである。
【００１１】
ばね収容凹部から渦巻きばねの外端側部分を複数の三角凹部に亙って連続的に導入する為の導入路に渦巻きばねの外端側部分を導入し、その外端側部分を固定部材を用いて複数の三角凹部に夫々固定するので、渦巻きばねの外端側部分を複数の固定部材により複数の三角凹部に強固に固定することができる。そして、必要に応じて、固定部材を用いて固定する三角凹部の数を増すことで、固定力を強化できる。
【００１２】
しかも、渦巻きばねの外端側部分を導入路に導入し、この導入路を介して複数の三角凹部に亙って大きな曲率半径で連続的に緩やかに延ばすため、渦巻きばねの外端側部分が三角凹部内の固定部材から離脱しにくくなるから、渦巻きばねの外端側部分を固定する固定力を強化することができる。
例えば、固定部材により摩擦力を介して固定する構造とする場合は、渦巻きばねが固定部材に密着した状態を維持できるから固定力を強化することができるし、固定部材を渦巻きばねに接着や溶着などにより接合状態にして固定する場合にも、渦巻きばねが固定部材に密着した状態を維持できるから固定力を強化できる。
【００１３】
請求項２の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造は、請求項１の発明において、前記導入路のうちの、ばね収容凹部と三角凹部間の壁部に形成された導入路部分と、三角凹部同士間の壁部に形成された導入路部分は、狭幅の溝に形成されたことを特徴とするものである。
複数のラチェット歯内周側の三角凹部は個々に区切られているため、ばね収容凹部と三角凹部間に壁部があり、三角凹部同士間にも壁部がある。これら壁部に形成される導入路部分は狭幅の溝であるため、渦巻きばねの外端側部分を装着する際に装着しやすく、各三角凹部内の固定部材が導入路部分から抜け出すことがない。
【００１４】
請求項３の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造は、請求項１又は２の発明において、前記固定部材は、三角凹部内の渦巻きばね部分を導入可能なばね導入溝を有する合成樹脂部材であって、そのばね導入溝に前記渦巻きばね部分を導入した状態で三角凹部に装着され且つ三角凹部の壁面に溶着された合成樹脂部材からなることを特徴とするものである。尚、前記の溶着は、超音波の照射により行うことができる。
【００１５】
ここで、固定部材の一部を渦巻きばねに溶着や接着にて固着してもよく、固定部材により渦巻きばねを両側から挟持し、摩擦力を介して固定してもよく、溶着や接着による固定と摩擦力による固定とを併用してもよい。
固定部材に形成したばね導入溝に渦巻きばね部分を導入した状態にしながら固定部材を三角凹部に装着するため固定部材と渦巻きばねとの接触面積を大きくでき、また、固定部材を三角凹部の壁面に溶着するため、固定部材を三角凹部に固定する固定力を強化でき、渦巻きばねを固定する固定力を高めることができる。その他請求項１又は２と同様の効果を奏する。
【００１６】
請求項４の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造は、請求項１又は２の発明において、前記固定部材は、渦巻きばねの両面に接触する状態にして三角凹部に充填固化され且つ三角凹部の壁面と渦巻きばねに固着された合成樹脂部材からなることを特徴とするものである。ここで、固定部材は例えば２液硬化型のエポキシ樹脂やウレタン樹脂からなり、渦巻きばねの外端側部分を導入路に導入してから２液硬化型の樹脂を三角凹部に充填して硬化させることで、三角凹部の壁面と渦巻きばねに固着させる。固定部材が渦巻きばねに強力に固着する構成とすることができ、渦巻きばねを固定する固定力を格段に高めることができる。
【００１７】
請求項５の渦巻きばねの外端側固定端の固定構造は、請求項１又は２の発明において、前記固定部材は、渦巻きばねをその厚さ方向の両側から挟む状態にして三角凹部に装着され且つ楔作用により渦巻きばねをロックする金属製楔部材からなることを特徴とするものである。固定部材は楔作用により渦巻きばねをロックする金属製楔部材からなるため、渦巻きばねを固定する固定力を強化することができ、信頼性に優れる固定構造とすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
本実施の形態は、自動車のシートベルトリトラクタに本発明を適用した場合の一例である。最初に、シートベルトリトラクタ１について簡単に説明する。図１の分解斜視図に示すように、シートベルトリトラクタ１は、本体フレーム１０、この本体フレーム１０に回転可能に装着された巻取リール１１及びこの巻取リール１１と一体的に回転する巻取軸１２、巻取リール１１に渦巻き状に多重に巻付けられて渦巻きの中心側端部が巻取リール１１に固定され固定端が自動車の車体に固定されたシートベルト１３、本体フレーム１０の右側面に固定された緊急ロック機構２０、本体フレーム１０の左側面に設けられた巻取付勢機構３０、収納ケース１４などからなる。
【００１９】
前記緊急ロック機構２０は、自動車の衝突を機械的に検知する衝突検知センサと、この衝突検知センサの作動時にシートベルト１３の引出しを防止する為に巻取軸１２をロックするラチェット機構などを備えたものである。
前記巻取付勢機構３０は、ラチェットホイール３１と、主渦巻きばね３２と、副渦巻きばね３３と、ラチェットホイール３１をロックするロックアーム３４及びソレノイドアクチュエータ３５と、蓋板３６などで構成されている。
【００２０】
図１、図２に示すように、前記ラチェットホイール３１の内部には、右側面に解放状のばね収容凹部４０が形成され、ラチェットホイール３１の左側部に軸部４１が形成され、この軸部４１には主渦巻きばね３２の内端部を係合させる係合溝４１ａが形成されている。主渦巻きばね３２は、収納ケース１４内に収納されて、その外端部３２ａが収納ケース１４の連結部に固定され、内端部が軸部４１の係合溝４１ａに相対回動しないように連結される。
【００２１】
前記副渦巻きばね３３は、主渦巻きばね３２よりも格段に小さなばね定数のばねであり、副渦巻きばね３３はばね収容凹部４０に収容され、その外端側部分の固定端が、後述する固定構造によりラチェットホイール３１に固定され、副渦巻きばね３３の内端部は巻取軸１２の左端部の係合溝１２ａに相対回動しないように連結される。こうして、副渦巻きばね３３とラチェットホイール３１と主渦巻きばね３２とが直列接続されている。そのため、シートベルト１３を引き出した際には、巻取軸１２が矢印ｃの方へ回転して副渦巻きばね３３が中心側へ小径側へ弾性変形し、この弾性変形がある程度進行した時点以降はラチェットホイール３１から主渦巻きばね３２に巻取軸１２のトルクが伝達されて、主渦巻きばね３２が中心側へ小径側へ弾性変形していく。
【００２２】
自動車の乗員がシートベルト１３を矢印ａの方向へ引出し、巻取軸１２を矢印ｃの方向へ回転させて、タングプレートをバックルに連結した状態になると、その連結状態が図示外の電気的検知手段によって検知され、図示外の制御手段を介してソレノイドアクチュエータ３５が駆動されて、ロックアーム３４がラチェットホイール３１のラチェット歯４２に係合する位置に切換えられ、ロックアーム３４がラチェットホイール３１をロックする。
【００２３】
その結果、シートベルト１３を乗員に装着した装着状態においては、ラチェットホイール３１がロック状態になるため、副渦巻きばね３３の巻取り方向へ作用する比較的弱い巻取り付勢力のみがシートベルト１３に作用し、主渦巻きばね３２による強い巻取り付勢力がシートベルト１３に作用しないから乗員にとって快適である。
タングプレートをバックルから取り外し、シートベルト１３を矢印ｂの方向へ戻して巻取リール１１に収納する際には、検知手段と制御手段を介してソレノイドアクチュエータ３５によりロックアーム３４が図示位置まで復帰し、ラチェットホイール３１が回転可能となるため、主渦巻きばね３２と副渦巻きばね３３の両方の弾性付勢力によりシートベルト１３が巻取リール１１に巻取られることになる。
【００２４】
次に、副渦巻きばね３３の外端側固定端をラチェットホイール３１に固定する固定構造について説明する。図２に示すように、ラチェットホイール３１は例えば１２個のラチェット歯４２を有し、それらラチェット歯４２のうちの９個のラチェット歯４２の内周側にほぼ三角形の三角凹部４３が夫々形成されている。ばね収容凹部４０から副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａを５つの三角凹部４３に亙って連続的に導入する為の緩やかに湾曲した導入路４４（これは、５つの三角凹部４３を含む）が形成されている。
【００２５】
前記導入路４４のうちの、ばね収容凹部４０と三角凹部４３間の壁部に形成された導入路部分４４ａは湾曲状に延びる長い狭幅の溝に形成されている。前記導入路４４のうちの、三角凹部４３同士間の壁部に形成された導入路部分４４ｂは、副渦巻きばね３３の厚さの約３〜５倍程の狭幅の溝に形成されている。これら導入路部分４４ａ，４４ｂを狭幅の溝に形成するから、ラチェット歯４２の強度低下を極力防止することができる。
【００２６】
前記副渦巻きばね３３の大部分はばね収容凹部４０に収容され、副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａが導入路４４に導入され、その外端側部分３３ａがラチェットホイール３１を構成する合成樹脂と同じ合成樹脂製の固定部材４５，４６を用いて４つの三角凹部４３に夫々固定される。例えば、ラチェットホイール３１がＰＯＭ（ポリアセタール）製の場合には、固定部材４５，４６もＰＯＭ製とすることが望ましい。図3 に示すように、固定部材４５，４６の高さは、ばね収容凹部４０の深さよりも0.1 〜0.2 ｍｍ程度大きく形成され、合成樹脂部材である固定部材４５には三角凹部４３内の副渦巻きばね３３の部分を殆ど隙間なく導入可能なばね導入溝４５ａが形成されている。
【００２７】
前記３つの固定部材４５の各々は、ばね導入溝４５ａに副渦巻きばね３３の部分を導入した状態で対応する三角凹部４３に装着される。この場合、副渦巻きばね３３に３つの固定部材４５を装着した状態で副渦巻きばね３３と固定部材４５とを三角凹部４３に装着してもよいし、また、副渦巻きばね３３を三角凹部４３に装着後に固定部材４５を装着してもよい。その装着後に、図４に示す蓋板３６を装着する前に、図４の上方から超音波を照射することにより、固定部材４５の底面が三角凹部４３の底面に強固に溶着され、ばね導入溝４５ａの上壁面が副渦巻きばね３３の上端に強固に溶着される。ラチェットホイール３１と固定部材４５を同じ又は同種の合成樹脂材料で構成しておけば、両者が溶着しやすく、溶着強度が高まる。
【００２８】
副渦巻きばね３３の外端部には、三角形状のフック部３３ｂが形成され、このフック部３３ｂが三角凹部４３に装着され、フック部３３ｂに合成樹脂製の終端固定部材４６を嵌合することで、副渦巻きばね３３の外端部が三角凹部４３に固定されている。尚、終端固定部材４６も、固定部材４５と同様に、超音波によりラチェットホイール３１に溶着してもよい。副渦巻きばね３３と全部の固定部材４５，４６を装着後にラチェットホイール３１の右端面に蓋板３６が装着されて例えば４本のビスやボルトにより収納ケース１４に強固に固定される。このとき、蓋板３６で固定部材４５を副渦巻きばね３３とラチェットホイール３１側へ強力に押圧するから、副渦巻きばね３３を固定する固定構造の固定力が格段に強化される。
【００２９】
但し、このフック部３３ｂと終端固定部材４６は必須のものでなく、３つの固定部材４５による固定強度が十分である場合には、フック部３３ｂと終端固定部材４６とを省略してもよく、３つの固定部材４５と同様の固定部材を用いて同様の構成でもって副渦巻きばね３３の外端部を固定してもよい。尚、本実施形態では、５つの三角凹部４３に亙る導入路４４を形成したが、三角凹部４３の数は５つに限らず、６つ以上の三角凹部４３に亙って導入路４４を形成し、副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａをそれらの三角凹部４３に固定部材４５を用いて固定してもよい。
【００３０】
次に、以上の渦巻きばね外端側固定端の固定構造の作用、効果について説明する。ばね収容凹部４０から副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａを５つの三角凹部４３に亙って連続的に導入する為の導入路４４に副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａを導入し、その外端側部分３３ａを固定部材４５，４６を用いて４つの三角凹部４３に夫々固定するので、副渦巻きばね３３の外端側部分をラチェットホイール３１に強力に固定でき、その固定構造の信頼性や耐久性を確保することができる。また、必要に応じて、固定部材４５を用いて固定する三角凹部４３の数を増すことで、固定力を強化できる。特に、固定部材４５の高さをばね収容凹部４０の深さよりも大きく形成し、蓋板３６により固定部材４５を押圧する構造にしたので、固定部材４５をラチェットホイール３１に固定する固定力を増強できる。
【００３１】
しかも、副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａを導入路４４に導入し、この導入路４４を介して複数の三角凹部４３に亙って大きな曲率半径で連続的に緩やかに延ばすため、副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａが三角凹部４３内の固定部材４５から離脱しにくくなるから、副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａを固定する固定力を強化することができる。そして、副渦巻きばね３３に複雑な曲げ加工を施す必要もないし、組み立ての自動化も可能であるから、製作コストを低減することも可能である。
更に、超音波の照射により、固定部材４５の底面をばね収容凹部４０の底面に溶着し、固定部材４５を副渦巻きばね３３に溶着したため、固定部材４５とラチェットホイール３１の固着を強化でき、固定部材４５と副渦巻きばね３３の固着を強化できる。
【００３２】
例えば、固定部材４５により摩擦力を介して副渦巻きばね３３の外端側固定端を固定する構造とする場合でも、副渦巻きばね３３が固定部材４５に密着した状態を維持できるから固定力を強化できるし、固定部材４５を副渦巻きばね３３に接着や溶着などにより接合状態にして固定する場合にも、副渦巻きばね３３が固定部材４５に密着した状態を維持できるから固定力を強化できる。
【００３３】
複数のラチェット歯４２の内周側の三角凹部４３は個々に区切られているため、ばね収容凹部４０と三角凹部４３間に壁部があり、三角凹部４３同士間にも壁部がある。これら壁部に形成される導入路部分４４ａ，４４ｂは狭幅の溝であるため、副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａを装着しやすく、各三角凹部４３内の固定部材４５が導入路部分４４ａ，４４ｂから抜け出すことがない。
【００３４】
次に、以上説明した渦巻きばねの外端側固定端の固定構造を部分的に変更した変更形態について説明する。
１）前記固定部材４５に超音波を照射する際に、超音波を照射する方向を変化させつつ斜め上方からも照射することで、副渦巻きばね３３の両面にも溶着することも可能である。また、副渦巻きばね３３の両面に接着剤を塗布した状態で、副渦巻きばね３３をばね導入溝４５ａに装着してもよく、その場合接着剤を併用して副渦巻きばね３３の両面に固定部材４５を強固に固着することができる。
【００３５】
２）前記固定部材４５は、副渦巻きばね３３の両面に接触する状態にして三角凹部４３に充填固化され且つ三角凹部４３の壁面と副渦巻きばね３３に固着された合成樹脂部材で構成してもよい。この場合、副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａのうち三角凹部４３に収容される部分に複数の小径穴や小径の凹凸や波形部や切欠きを形成すれば、副渦巻きばね３３と固定部材４５の結合強度を高めることができる。上記の合成樹脂材料としては、２液硬化型のエポキシ樹脂やウレタン樹脂などを適用することができる。但し、２液硬化型の合成樹脂に限らず、熱硬化型の合成樹脂材料（接着剤も含む）、光硬化型の合成樹脂材料からなる固定部材４５を用いてもよい。
【００３６】
３）図５に示すように、前記固定部材４５の代わりの固定部材として、副渦巻きばね３３をその厚さ方向の両側から挟む状態にして三角凹部４３に装着される金属製（例えばアルミ合金製）の楔部材４７ａ，４７ｂからなる固定部材４７を用いてもよい。例えば、三角凹部４３は底部側程狭くなるような形状に形成され、楔部材４７ａ，４７ｂで副渦巻きばね３３の外端側部分３３ａを挟持した状態にして三角凹部４３に固く嵌合して装着されている。この固定構造においては、副渦巻きばね３３に引抜き方向に荷重が作用したとしても、楔部材４７ａ，４７ｂが楔作用により渦巻きばねを固定（ロック）するように構成されている。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ばね収容凹部から渦巻きばねの外端側部分を複数の三角凹部に亙って連続的に導入する為の導入路に渦巻きばねの外端側部分を導入し、その外端側部分を固定部材を用いて複数の三角凹部に夫々固定するので、渦巻きばねの外端側部分を複数の固定部材により複数の三角凹部に強固に固定することができる。また、必要に応じて、固定部材を用いて固定する三角凹部の数を増す（つまり、固定部材の数を増す）ことで固定力を強化できる。
【００３８】
しかも、渦巻きばねの外端側部分を導入路に導入し、この導入路を介して複数の三角凹部に亙って大きな曲率半径で連続的に延ばすため、渦巻きばねの外端側部分が三角凹部内の固定部材から離脱しにくくなるから、渦巻きばねの外端側部分を固定する固定力を強化することができ、信頼性と耐久性を確保することができる。また、渦巻きばねに特殊な曲げ加工を施す必要もなく、組み立ての自動化も可能であるので、製作コストを格段に低減することができる。
【００３９】
請求項２の発明によれば、導入路のうちの、ばね収容凹部と三角凹部間の壁部に形成された導入路部分と、三角凹部同士間の壁部に形成された導入路部分は、狭幅の溝に形成されたので、渦巻きばねの外端側部分を装着する際に装着しやすく、各三角凹部内の固定部材が導入路部分から抜け出すことがない。その他、請求項１と同様の効果を奏する。
【００４０】
請求項３の発明によれば、合成樹脂製の固定部材に形成したばね導入溝に渦巻きばね部分を導入した状態にしながら固定部材を三角凹部に装着するため、固定部材と渦巻きばねとの接触面積を大きくでき、渦巻きばねを固定する固定力を高めることができる。また、固定部材を三角凹部の壁面に溶着するため、固定部材を三角凹部に固定する固定力を強化でき、渦巻きばねを固定する固定力を高めることができる。その他請求項１又は２と同様の効果を奏する。
【００４１】
請求項４の発明によれば、固定部材は、渦巻きばねの両面に接触する状態にして三角凹部に充填固化され且つ三角凹部の壁面と渦巻きばねに固着された合成樹脂部材からなるため、固定部材が渦巻きばねに強力に固着する構成とすることができ、渦巻きばねを固定する固定力を格段に高めることができる。その他請求項１又は２と同様の効果を奏する。
【００４２】
請求項５の発明によれば、固定部材は、渦巻きばねをその厚さ方向の両側から挟む状態にして三角凹部に装着され且つ楔作用により渦巻きばねをロックする金属製楔部材からなるので、渦巻きばねを固定する固定力を強化することができ、信頼性に優れる固定構造とすることができる。その他請求項１又は２と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のシートベルトリトラクタの分解斜視図である。
【図２】ラチェットホイールと副渦巻きばねと固定構造の側面図である。
【図３】固定部材と副渦巻きばねの部分の斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線断面を含む要部断面図である。
【図５】変更形態に係る図３相当図である。
【図６】従来技術に係る図２相当図である。
【図７】図６の副渦巻きばねの外端側部分を示す図である。
【符号の説明】
３１ ラチェットホイール
３３ 副渦巻きばね
３３ａ外端側部分
４０ ばね収容凹部
４３ 三角凹部
４４ 導入路
４４ａ，４４ｂ 導入路部分
４５ 固定部材
４６ 終端固定部材
４７ 固定部材
４７ａ，４７ｂ 楔部材
【図１】
0003643274.tif 000002
【図２】
0003643274.tif 000003
【図３】
0003643274.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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