(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動内燃機関のクランクシャフト下方に該クランクシャフトと同期して回転する一対のバランスシャフトを配置し、上記クランクシャフトと一体回転する第１歯車と、該第１歯車と巻き架け式伝動装置を介して連結された第２歯車と、該第２歯車と同回転で回転する第３歯車と、該第３歯車と噛み合う第４歯車と、該第４歯車と同回転で回転する第５歯車と、該第５歯車と噛み合う第６歯車とを有し、上記一対のバランスシャフトが上記第４歯車及び上記第５歯車の双方と同回転で回転する第１バランスシャフトと、上記第６歯車と同回転で回転する第２バランスシャフトとからなり、
上記第２歯車と上記第３歯車とを支持する第１軸は、上記第１バランスシャフト及び上記第２バランスシャフトよりも、上記エンジンのピストンの往復運動方向に関してクランクシャフトから離間して位置することを特徴とするエンジンのバランサ装置。
【請求項２】
上記エンジンの爆発間隔が等間隔の直列４気筒であり、バランスシャフトがクランクシャフトの２倍の速度で回転する様構成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンのバランサ装置。
【請求項３】
上記第３歯車は、上記第４歯車の回転数を２倍に増速する様構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンのバランサ装置。
【請求項４】
上記第１歯車と上記第２歯車とは同じ回転数で回転する様構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジンのバランサ装置。
【請求項５】
上記巻き掛け式伝動装置は、第１のチェーンで構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンのバランサ装置。
【請求項６】
カムシャフトをクランクシャフトから第２チェーンを介して駆動することを特徴とする請求項５記載のエンジンのバランサ装置。
【請求項７】
上記第１及び第２のチェーンは、上記クランクシャフトの軸受の内長手方向端部に設けられた軸受よりも上記エンジンの燃焼室から離間する位置に配置されていることを特徴とする請求項６記載のエンジンのバランサ装置。
【請求項８】
上記第２歯車と上記第３歯車とを支持する第１軸に、上記エンジンの各部に潤滑油を圧送するオイルポンプを設けたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のエンジンのバランサ装置
【請求項９】
上記オイルポンプは、上記第１軸に設けた第７歯車と該第７歯車と噛み合う第８歯車とをオイルポンプケーシングにより覆うことにより構成されることを特徴とする請求項８記載のエンジンのバランサ装置。
【請求項１０】
上記オイルポンプは、上記第３歯車と上記第４歯車とをオイルポンプケーシングにより覆うことにより構成されることを特徴とする請求項８記載のエンジンのバランサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はエンジンのピストンやコネクティングロッドなどの往復運動部材の慣性力を相殺することでエンジン振動を低減することを目的として、クランクシャフトと同期して回転する不平衡重錐を備えたバランスシャフトを有するエンジンのバランサ装置の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にエンジンのバランサ装置は一組の往復運動部材の慣性力に基づく一次振動を低減する一次バランサ装置と、複数組の往復運動部材の慣性力の合力を低減する２次バランサ装置とがある。これら一次バランサ装置と２次バランサ装置とは、共に往復運動部材が連結されるクランクシャフトの位相に合わせて一対のバランスシャフトが反対方向に回転することが、振動低減の上で必須である。従って、一次バランサ装置においてはクランクシャフトと同じ回転数でバランスシャフトを駆動し、多気筒エンジンに用いられる２次バランサ装置においては、エンジンの２倍の回転数でバランスシャフトを駆動している。
【０００３】
以上述べた様に、クランクシャフトの回転と同期してバランスシャフトを駆動することが必須であるために、バランスシャフトの駆動に当たっては、ギア、チェーン、歯付ベルトなどの位相を規制することが可能な部材を用いることが一般的である。
【０００４】
そこで、上記の必須条件を満足する構造として、例えば特開平８−７４９７６号公報にはギアのみによって、バランスシャフトを駆動する構造が開示されている。この公報開示の構造は組みつけ作業性を向上させるために、クランクシャフトの下に一対のバランスシャフトを配置している。また、実開昭５６−７５３４３号公報には、チェーンを介してバランスシャフトを駆動する構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平８−７４９７６号公報に開示の構造によれば一対のバランスシャフトの内の一本に設けた歯車がクランクシャフトに刻まれた歯車に直接噛み合うために、クランクシャフトとバランスシャフトとの干渉を避けつつ所望の回転比を得ようとすれば、上述の歯車の径を大きくする必要が有り、結果としてバランスシャフト自体がエンジン下方に位置することになる。結果としてエンジンの高さを大きくすることとなる。自動車の横置きエンジンに用いる場合には、エンジン下方に排気管を通すことが通常行われるために、その場合にはエンジン自体が相対的に上方へ位置せざるを得なくなり、結果として自動車の車高を高くしてしまうという問題が生ずる。
【０００６】
一方で実開昭５６−７５３４３号開示の構造によれば、チェーンを介して一対のバランスシャフトを駆動する際にチェーンをクランクシャフトの長手方向中間部に巻き掛ける構造であるために、組み付け性が極めて悪いという問題がある。この組み付け性の問題を解決するためにチェーンをクランクシャフトの長手方向端部に設けるということが考えられるが、その際には以下のような問題点が生じる。
【０００７】
クランクシャフト端部には通常のエンジンにおいてはカムシャフトやオルタネータ等の補機を駆動するための伝動機構が配置されている。これらの伝動機構が存在する中に更にバランスシャフト駆動用のチェーンを配置する場合には、バランスシャフト駆動機構の占めるスペースを出来るだけ小さくすることが求められる。
【０００８】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的はバランサ構造の組み付け性を維持し、且つエンジン全体をコンパクトに構成することの出来るバランサ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、往復動内燃期間のクランクシャフト下方に該クランクシャフトと同期して回転する一対のバランスシャフトを配置し、上記クランクシャフトと一体回転する第１歯車と、該第１歯車と巻き掛け式伝動装置を介して連結された第２歯車と、該第２歯車と同回転で回転する第３歯車と、該第３歯車と噛み合う第４歯車と、該第４歯車と同回転で回転する第５歯車と、該第５歯車と噛み合う第６歯車とを有し、上記一対のバランスシャフトが上記第４歯車及び上記第５歯車の双方と同回転で回転する第１バランスシャフトと、上記第６歯車と同回転で回転する第２バランスシャフトとを備えている。そして、上記第２歯車と上記第３歯車とを支持する第１軸を、上記第１バランスシャフト及び上記第２バランスシャフトよりも、上記エンジンのピストンの往復運動方向に関してクランクシャフトから離間させるように位置付ける。
【００１０】
このように構成することにより、クランクシャフト下方に配置された一対のバランスシャフトを駆動するに際して、第１から第６の歯車と巻き掛け機構を介して行なうために、一対のバランスシャフトが完全に同回転で反対方向に回転するというバランサ装置の必須要件を満足しつつ、特に第１から第４の歯車の減速比を自由に設定することで、位置的な制約を小さくすることが可能となる。例えばスペース的に制約の多い場所に配置された第１の歯車の径を小さくしたり、クランクシャフトとの干渉が懸念される第３の歯車をクランクシャフトから離間させたりすることを特に一部を巻き掛け式伝動装置を介することで可能となる。
そして、上記第２歯車と上記第３歯車とを支持する第１軸は、上記第１バランスシャフト及び上記第２バランスシャフトよりも、上記エンジンのピストンの往復運動方向に関してクランクシャフトから離間した位置にあるため、第１軸に設けられた第３歯車とクランクシャフトとの干渉を防止すると共に、第１と第２バランスシャフトをクランクシャフトに近接させることが可能となる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、上記エンジンの爆発間隔が等間隔の直列４気筒であり、バランスシャフトがクランクシャフトの２倍の速度で回転する様構成することで、エンジンの２次振動を低減することが可能となる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、上記第３歯車を、上記第４歯車の回転数を２倍に増速する様構成することで、すなわち、巻き掛け式伝動装置に連結されるため位置的な制約の少ない第３歯車の径を大きくすることで、第３歯車とクランクシャフトとの干渉を避ける一方で一対のバランスシャフトをよりクランクシャフトに近づけて配置することが可能となる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、上記第１歯車と上記第２歯車とが同じ回転数で回転する様構成することで、クランクシャフトに取り付けられる第１歯車の径を小さし、クランクシャフト周辺に他の補機等を配置することが可能となる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、上記巻き掛け式伝動装置を第１のチェーンで構成することで、第１と第２の歯車をスプロケットに構成出来ることと相まって、クランクシャフトの長手方向に占める巻き掛け式伝動装置のスペースを小さくすることが可能となる。
【００１５】
請求項６記載の発明は、カムシャフトをクランクシャフトから第２チェーンを介して駆動する様構成することで、上記請求項５記載の発明と相まって、カムシャフト駆動部及びバランスシャフト駆動部の占有体積を小さくすることが可能となる。
【００１６】
請求項７記載の発明は、上記第１及び第２のチェーンを、上記クランクシャフトの軸受の内長手方向端部に設けられた軸受よりも上記エンジンの燃焼室から離間する位置に配置することで、第１及び第２のチェーン、バランサ装置全体の組み付け性を向上することが可能となる。
【００１７】
請求項８記載の発明は、上記第２歯車と上記第３歯車とを支持する第１軸に上記エンジンの各部に潤滑油を圧送するオイルポンプを設けることで、通常はクランクシャフトに設けられるオイルポンプを廃止してクランクシャフトの全長を短くすることが可能となる。
【００１８】
なお請求項９記載の発明の様に、上記オイルポンプは上記第１軸に設けられた第６歯車と該第６歯車と噛み合う第７歯車とをオイルポンプケーシングにより覆うことにより構成されるのが好ましい。
【００１９】
請求項１０記載の発明は、上記オイルポンプを、上記第３歯車と上記第４歯車とをオイルポンプケーシングにより覆うことにより構成することで、オイルポンプを別途設けるものに比して、簡便な構造にすることが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明を、４サイクル往復動内燃機関を自動車の車体前部に設けられたエンジンルームに、車体横方向にクランクシャフトが延びる様に搭載した、いわゆる横置きエンジンに適用した実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施の態様はピストンの往復運動方向が車体の鉛直方向と完全に一致し、クランクシャフトの軸線が車体の横方向に完全に一致してエンジンを搭載しているとして説明する。しかしながら、必要に応じてエンジンの搭載方向をわずかに車体の後側に倒す等の異なった態様を採用することも可能である。
【００２１】
図１はバランサ装置が配設された横置きエンジンを車体前方から見た要部断面図、図２は車体側方から見た概略側面図、図３はバランサ装置のエンジン下方から見た一部断面図、図４はエンジン側方から見た断面図、図５はバランサ装置の第３乃至６歯車の位置関係を示す側面図、図６はオイルポンプの側面図である。なお、以下の説明では車体右側をエンジン前側、車体左側をエンジン後側と呼ぶ。
【００２２】
最初に図１及び図２に基づいて説明する。１はエンジンのシリンダブロック、２は後述のバランスシャフト、歯車等の内部機構部品をケーシング内に有するバランサ機構である。
【００２３】
シリンダブロック１の下部にはクランクシャフト３が、シリンダブロック１のベアリング部１ａとベアリングキャップ４とにより形成された５つのベアリング部により回転可能に支持されている。クランクシャフト３には周知の方法によりピストン５がコネクティングロッド６を介して取り付けられている。本実施の形態は４サイクル往復動内燃機関であるため、各気筒間の爆発間隔を等しくするために、両端気筒のピストンは同じ位相で往復運動し、中央部２気筒は両端気筒に対して、クランクシャフト３の回転位相において１８０度ずれた位相で往復運動する様に構成されている。なお、クランクシャフト３とオイルパン７との間にはバランサ機構２が位置している。オイルパン７はバランサ機構２の位置しないエンジン後方において上方に凹んでおり、この凹み部の下方に排気管２０が配置され、自動車の最低地上高を犠牲にする事無く、バランサ機構２を配置することを可能にしている。
【００２４】
一方、シリンダブロック１上部には周知の方法によりシリンダヘッド８が取り付けられており、シリンダブロック１とピストン５とシリンダヘッド７とにより燃焼室９が構成される。シリンダヘッド８には周知の方法により吸排気弁（図示せず）を駆動するカムシャフト１０が回転可能に支持されている。
【００２５】
クランクシャフト３のエンジン前端部のベアリングよりも前側には、本発明の第１歯車を構成する第１スプロケット１１が取り付けられ、第１スプロケットには本発明の巻き掛け伝動機構である第１チェーン１２が巻き掛けられている。このチェーン１２はバランサ機構２に設けられた第２スプロケット１３（本発明の第２歯車を構成する）に巻き掛けられ、クランクシャフト３の回転に応じてバランサ機構２が駆動される様に構成される。巻き掛け伝動機構は歯付ベルトによって構成することも可能であるが、その場合にはチェーンに比してその幅つまりエンジン長手方向の幅が大きくなり、エンジンの長手方向の寸法を大きくとることになる。従って、チェーンにより構成することが好ましい。
【００２６】
クランクシャフト３には更に第３スプロケット１４が取り付けられ、一方カムシャフト１０には第４スプロケット１５が取り付けられ、第２チェーン１６を介してカムシャフト１０がクランクシャフト３により駆動されるように構成されている。なお、第２チェーン１６の代わりに周知の歯付ベルトを用いることも可能であるが、本実施の態様の様に第１チェーン１２を用いる場合にはエンジン全体の長手方向の寸法を小さくするために、チェーンを用いることが好ましい。本実施の形態は４サイクル往復動内燃機関であるため、カムシャフト１０はクランクシャフト３の２分の１の回転数で回転することが必要であるため、第４スプロケット１５の歯数は第３スプロケット１４の歯数の２倍となっている。
【００２７】
一方で、第１スプロケット１１の歯数と第２スプロケット１３の歯数とは同数となるように構成されている。一般的にバランサ装置を直列４気筒エンジンに装着する場合にはバランサ機構２をクランクシャフト３の２倍の速度で回転させることで、エンジンの２次振動を低減することが行われる。本実施の形態に於いても、最終的にはバランサ機構を増速する必要があるが、この実施の形態の様に、クランクシャフトの前端部に設けたスプロケットによりバランサ機構を駆動する場合には、クランクシャフトの前端部には上述のカムシャフト１０を駆動する機構やオルタネータなどの補機を駆動するプーリー１７などの駆動機構を配置することが一般的であるため、増速用に第１スプロケット１１の歯数を大きくすると、その径が大きくなり、これらの複数の機構をレイアウトする上で好ましくない。更に第２スプロケットの歯数を小さくしてクランクシャフト３よりも増速させるとオイルパン７内の潤滑油を激しく掻き回すことになり駆動抵抗を増大させ好ましくない。従って、本実施の形態においてはバランサ機構２の内部で増速することが行われる。
【００２８】
次に図３乃至図５に基づいて本実施の形態のバランサ機構２の詳細を説明する。バランサ機構の内部機構はアッパケーシング２１とロアケーシング２２と第２オイルポンプケーシング４２とにより構成されるケーシングに収容される。アッパケーシング２１とロアケーシング２２とはボルト２３により締結され、アッパケーシング２１と第１オイルポンプケーシング４１とはシリンダブロック１にボルト２４により締結される。なお第１オイルポンプケーシング４１と第２オイルポンプケーシング４２とはボルト４３により結合される。内部機構をケーシング内に収容することで、潤滑油が貯留するオイルパン７内に位置するにもかかわらず、高速回転する内部機構が潤滑油の中に埋没し、駆動抵抗が増大するのを防止することが出来る。
【００２９】
第２スプロケット１３は第１軸２５に固定され、第１軸２５は第１オイルポンプケーシングと第２オイルポンプケーシングとに形成されたベアリング部により回転可能に支持されている。第１軸２５には第３歯車２６が固定されている。
【００３０】
更にケーシング内には第１バランスシャフト２７と第２バランスシャフト２８とがアッパケーシング２１とロアケーシング２２とにより形成されたベアリング部に回転可能に支持されている。第１バランスシャフト２７の前端部には第４歯車２９が固定されており、第４歯車２９は上述の第３歯車２６と噛み合う様に構成されている。第３歯車の歯数は第４歯車の歯数の２倍に設定されており、結果として第１バランスシャフトはクランクシャフト３の２倍の回転数で回転する。
【００３１】
第１バランスシャフト２７と第２バランスシャフト２８には各々第５歯車３０及び第６歯車３１が固定されており、第５歯車３０と第６歯車３１とは互いに噛み合っている。第５歯車３０と第６歯車３１の歯数を同数に設定されている。従って、第２バランスシャフト２８は第１バランスシャフト２７とは反対方向に同じ回転数で回転する。つまり、第２バランスシャフト２８も第１バランスシャフトと同じくクランクシャフト３の２倍の回転数で回転する。
【００３２】
第１バランスシャフト２７と第２バランスシャフト２８には各々不平衡重錐３２ａ及び３２ｂが一体に形成され、横方向には平衡する様に第５歯車３０と第６歯車３１の位相を合わせて組み立てられている。第１バランスシャフト２７とクランクシャフト３との位相は、いずれかの気筒のピストン５が上死点にある際に不平衡重錐３２の重心がピストン５の運動方向において最も下側に来る様に設定される。結果として、第１バランスシャフト２７と第２バランスシャフト２８とによりピストン５等の往復運動部材の上下運動に起因する２次振動を防止することが出来る。
【００３３】
ここで図４及び図５に基づき本実施の態様のバランサ機構２の上下方向の位置関係について説明する。第１バランスシャフト２７と第２バランスシャフト２８とはエンジンの上下方向において一致している。一方で第１軸２５は第１バランスシャフト２７及び第２バランスシャフト２８よりもエンジン上下方向において、下方に位置している。第１軸２５には第３歯車２６が固定されており、第３歯車は第４歯車２９の２倍の歯数を有しているために、相対的に径が大きくなっている。上記の第１軸２５の位置によって、第３歯車２６の外周部の最上部を相対的に低くすることが可能となり、クランクシャフト３と第３歯車２６との干渉を防止することが出来る。更に、第３歯車の位置とは無関係に第１バランスシャフト２７及び第２バランスシャフト２８を配置することが可能となり、これらのシャフトを限界までクランクシャフト３に近接することが可能となって、オイルパン７内に位置するバランサ機構２を相対的に上方に位置させることが可能となり、オイルパン７を下方に膨出させ、自動車の最低地上高を犠牲にする事無く潤滑油の容量を確保することが可能となる。
【００３４】
次に本実施の態様に適用されるオイルポンプについて説明する。オイルポンプは図６に示す外接ギア式であって、第７歯車３３と第８歯車３４とがケーシング内に支持されることで構成される。ケーシングにはオイルストレーナ３５が形成され、その吸入口３５ａから潤滑油を吸い上げる一方で、吐出通路３６を介してシリンダブロック１内に圧送する様構成されている。第７歯車３３は第１軸２５に固定されており、クランクシャフト３の回転に同期して駆動される。
【００３５】
なお、本実施の態様においては第７歯車３３と第８歯車３４とを設けてオイルポンプを形成しているが、第３歯車２６と第４歯車２９とを組み合わせてオイルポンプとすれば新たな歯車を設ける必要がないため好ましい。また、第５歯車３０と第６歯車３１とを組み合わせてオイルポンプを構成しても良い。
【００３６】
オイルポンプによりシリンダブロック内に圧送された潤滑油はクランクシャフト３やカムシャフト１０などの回転部分のベアリングに供給されるが、バランサ機構２に対してはクランクシャフト３のベアリング部を通過した潤滑油が供給される様に構成されている。具体的にはアッパケーシング２１に設けられた潤滑油供給通路３７を介して第１バランスシャフト２７及び第２バランスシャフト２８に潤滑油が供給される。潤滑後の潤滑油はロアケーシング２２に貯留するが、不平衡重錐３２により掻き上げられアッパケーシング２１に設けられた排出口３８よりケーシング外に排出される。つまりオイルパン７中に排出される。なお、ロアケーシング２２に排出口を設けるとオイルパン７中に貯留した潤滑油の液面よりも下側に排出口が位置し、潤滑油がケーシング内に過度に侵入し、第１バランスシャフト２７及び第２バランスシャフト２８の駆動抵抗となるため好ましくない。本発明は図示の実施の態様に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲内で上述の種々の変形例を含む変形が可能である。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１のエンジンのバランサ装置においては、第１から第４の歯車の減速比を自由に設定することが可能となり、クランクシャフト及び他の機器との干渉を避けた上でエンジン全体の長手方向及び上下方向の寸法を小さくすることが出来る。しかも、上記第２歯車と上記第３歯車とを支持する第１軸を、第１バランスシャフト及び第２バランスシャフトよりも上記エンジンのピストンの往復運動方向に関してクランクシャフトから離間させて配置することで、上記第１軸に設けられた第３歯車とクランクシャフトとの干渉を防止すると共に、上記第１及び第２バランスシャフトをクランクシャフトに近接配置させることができ、特にエンジンの上下方向の寸法を小さくすることが出来る。
【００３８】
請求項２のエンジンのバランサ装置においては、請求項１と同様の効果を奏するが、爆発間隔が等間隔の直列４気筒エンジンの２次振動を特に低減することが出来る。
【００３９】
請求項３記載の発明は請求項１又は２と同様の効果を奏するが、一対のバランスシャフトをエンジン上方に配置することを可能にし、特にエンジンの上下寸法を小さくすることが出来る。
【００４０】
請求項４記載のエンジンのバランサ装置においては、請求項１乃至３と同様の効果を奏するが、第１歯車の径を小さくすることでその周囲に他の補機を配置することが可能となり、特にエンジンの長手方向の寸法を小さくすることが出来る。
【００４１】
請求項５記載のエンジンのバランサ装置においては、請求項１乃至４と同様の効果を奏するが、クランクシャフトの長手方向に占める巻き掛け式伝動装置のスペースを小さくすることで、特にエンジンの長手方向の寸法を小さくすることが出来る。
【００４２】
請求項６記載のエンジンのバランサ装置においては、請求項５と同様の効果を奏するが、カムシャフト駆動部及びバランスシャフト駆動部の占有体積を小さくすることでエンジンの長手方向の寸法を小さくすることが出来る。
【００４３】
請求項７記載のエンジンのバランサ装置においては、請求項６と同様の効果を奏するが、バランサ装置全体の組み付け性を向上させ、バランサ装置の有無による仕様変更を容易に行なえるという効果を有する。
【００４４】
請求項８記載のエンジンのバランサ装置においては、請求項１乃至７と同様の効果を奏するが、クランクシャフトの全長を短くすることでエンジン全体の長手方向の寸法を小さくすることが出来る。
【００４５】
請求項９記載のエンジンのバランサ装置においては、請求項８と同様の効果を奏するが、新たにオイルポンプの駆動軸を設ける必要がないため、エンジン全体の寸法を小さくすることが出来る。
【００４６】
請求項１０記載のエンジンのバランサ装置においては、請求項８と同様の効果を奏するが、新たにオイルポンプを構成するギアを設ける必要がないため、エンジン全体の寸法を小さくすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わるエンジンのバランサ装置を示す、エンジンの横断面図である。
【図２】図１のＡ矢視概略側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係わるエンジンのバランサ装置を示す、バランサ機構のロアケーシングを外した状態の図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】第２オイルポンプケーシングを取り外した状態での図４のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図６】第１オイルポンプケーシングを取り外した状態での図５のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【符号の説明】
２ バランサ機構
３ クランクシャフト
５ ピストン
１０ カムシャフト
１１ 第１スプロケット（第１歯車）
１２ 第１チェーン（巻き掛け式伝動装置）
１３ 第２スプロケット（第２歯車）
１６ 第２チェーン
２５ 第１軸
２６ 第３歯車
２７ 第１バランスシャフト
２８ 第２バランスシャフト
２９ 第４歯車
３０ 第５歯車
３１ 第６歯車
３３ 第７歯車
３４ 第８歯車
【図１】
0003707140.tif 000002
【図２】
0003707140.tif 000003
【図３】
0003707140.tif 000004
【図４】
0003707140.tif 000005
【図５】
0003707140.tif 000006
【図６】
0003707140.tif 000007