(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設置されて車幅方向に延びるフロントクロスメンバと、車両後方に開口する断面略コ字状であって上記フロントクロスメンバの左右端部における車両前方側にそれぞれ後端縁が固着されると共に前面にスタビライザが取り付けられるスタビライザブラケットと、上記スタビライザブラケットの上方を覆って上記スタビライザブラケットの上端部に固着されると共に後端縁が上記フロントクロスメンバに固着された補機ブラケットとを有するスタビライザ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前部においてスタビライザを強固に支持するための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両前部における従来のスタビライザ支持構造は、図２に例示されているように、フロントクロスメンバ１の左右端部における車両前方側にそれぞれスタビライザブラケット２の後端縁が溶着され、スタビライザブラケット２の前面３に取付け具４によりスタビライザ５の左右端部がそれぞれ支持されているので、車体のロール時にはスタビライザ５を介してスタビライザブラケット２に大きな負荷がかかるため、スタビライザ５の取付け点であるスタビライザブラケット前面３とフロントクロスメンバ１に対するスタビライザブラケット２の溶着部との車両前後方向オフセットＡを小さくする方がスタビライザブラケット２の強度上有利となるが、このオフセットＡを小さくすると、車両の衝突時にスタビライザブラケット２の変形によって衝撃エネルギを吸収させるためには不利になるという問題があった。
【０００３】
また、フロントクロスメンバ１の左右端部における車両前方側には、図示しないラジエータを取り付けるためそれぞれラジエータブラケット６の後縁が溶着されているが、ラジエータブラケット６に十分な剛性を確保するためには、ラジエータブラケット６自身を比較的大型とする必要があって、ラジエータブラケット６の重量やコストを増大させる不具合があった。
【０００４】
また、特開平８−１５６５５４号公報に記載されたフロントスタビライザの支持構造においては、車両におけるクロスメンバの両端部近傍に、フロントデフを支持するためのデフマウントブラケットが固定され、デフマウントブラケットにスタビライザの枢軸部が取り付けられているが、この場合には、スタビライザ自体を支持するためのブラケットがとくに設けられていないと共に、車両の衝突時における衝撃エネルギの吸収について何らの配慮もみられない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の前部におけるスタビライザを強固に支持することができると共に、車両の衝突時に衝撃エネルギを比較的多く吸収できるスタビライザ支持構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるスタビライザ支持構造は、車両の前部に設置されて車幅方向に延びるフロントクロスメンバと、車両後方に開口する断面略コ字状であって上記フロントクロスメンバの左右端部における車両前方側にそれぞれ後端縁が固着されると共に前面にスタビライザが取り付けられるスタビライザブラケットと、上記スタビライザブラケットの上方を覆って上記スタビライザブラケットの上端部に固着されると共に後端縁が上記フロントクロスメンバに固着された補機ブラケットとを有している。
【０００７】
すなわち、断面略コ字状スタビライザブラケットの上方が補機ブラケットで覆われて、スタビライザブラケットの上端部に補機ブラケットが固着されることにより、両ブラケットが一体化されて箱形に構成されているため、両ブラケットの剛性が格段に高められることとなるので、スタビライザが取り付けられたスタビライザブラケット前面とフロントクロスメンバの車両前方側に固着されたスタビライザブラケット後端縁との車両前後方向オフセットを容易に大きく設定することが可能となり、また、補機ブラケットを無理なく小型化できるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１において、車両の左右でそれぞれサイドメンバ１０が車両前後方向に延び、両サイドメンバ１０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメンバ１１により連結されていると共に、各サイドメンバ１０から下方へ延びるロアアームブラケット１２に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメンバ１０が連結されている。
【０００９】
フロントクロスメンバ１１の左右端部には、ロアアームブラケット１２と共にダブルウイッシュボーン型サスペンションの二股ロアアーム１４を取り付けるためのロアアームブラケット１５と、図示しないフロントデフを支持するためのデフマウントブラケット１６とがそれぞれ固着されている。
【００１０】
また、フロントクロスメンバ１１の左右端部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略コ字状のスタビライザブラケット１７と、スタビライザブラケット１７の上方を覆ってスタビライザブラケット１７の上端部に溶着された補機ブラケット１８とがそれぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケット１７及び補機ブラケット１８のうち、各スタビライザブラケット１７の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウントブラケット１６に溶着されていると共に、各補機ブラケット１８の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１に溶着されており、各スタビライザブラケット１７の前面１９には、車幅方向に延びるスタビライザ２０が取付け具２１により取り付けられている一方、補機ブラケット１８には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ターボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１１】
さらに、各サイドメンバ１０には、上記ダブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブラケット２２が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット２３が固着され、バンプストッパブラケット２３の先端に設けられた受け板２４と、二股ロアアーム１４の上面に設置されたバンプゴム２５とが略上下に配置されて、二股ロアアーム１４の揺動に伴う受け板２４及びバンプゴム２５の衝突により二股ロアアーム１４の上方変位が制約されることとなる。
【００１２】
また、クロスメンバ１３にはデフマウントブラケット２６が固着されていて、フロントクロスメンバ１１に固着された両デフマウントブラケット１６とデフマウントブラケット２６、及び、クロスメンバ１３に固着された図示しないブラケットにより、フロントデフを支持するように構成されている。
【００１３】
すなわち、断面略コ字状スタビライザブラケット１７の上方が補機ブラケット１８で覆われて、両ブラケット１７、１８が固着されることにより、両ブラケット１７、１８が一体化されて箱形に構成されることとなるため、両ブラケット１７、１８の各後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１等に溶着されたとき、両ブラケット１７、１８の剛性は格段に高められることとなる。
【００１４】
従って、車体のロール時には、フロントクロスメンバ１１の車両前方側に溶着されたスタビライザブラケット１７にスタビライザ２０を介して大きな負荷がかかっても、スタビライザ２０が取り付けられたスタビライザブラケット前面１９と、スタビライザブラケット１７の後端縁との車両前後方向オフセットＢを容易に大きく設定することが可能となり、このため、車両の衝突時にはスタビライザブラケット１７が車両前後方向に比較的大きく変形して、衝撃エネルギを多く吸収することが可能となり、この面から乗員を効果的に保護することができるようになる。
【００１５】
また、補機ブラケット１８の剛性増加により、補機ブラケット１８を容易に小型化させることができると同時に、フロントクロスメンバ１１の車両前方側に対する補機ブラケット１８後端縁の溶着部分も少なくてすむため、補機ブラケット１８の重量軽減とコストダウンとを簡単に実現させることができる長所がある。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるスタビライザ支持構造にあっては、スタビライザブラケットと補機ブラケットとが固着されて箱形に構成されることにより、両ブラケットの剛性がそれぞれ格段に高められ、従って、スタビライザが取り付けられたスタビライザブラケット前面とフロントクロスメンバの車両前方側に固着されたスタビライザブラケット後端縁との車両前後方向オフセットを容易に大きく設定することが可能となるので、車両の衝突時にはスタビライザブラケットが車両前後方向に比較的大きく変形し、衝撃エネルギを多く吸収することができて、乗員を効果的に保護することができるようになると同時に、補機ブラケットを容易に小型化させることができるため、補機ブラケットの重量軽減とコストダウンとを簡単に実現させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】従来装置の要部斜視図。
【符号の説明】
１１  フロントクロスメンバ
１７  スタビライザブラケット
１８  補機ブラケット
２０  スタビライザ
【図１】
0003644317.tif 000002
【図２】
0003644317.tif 000003