(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と該内筒の外周に配設される外筒との内・外２重筒状の本体ケーシングを有し、前記内筒と外筒との間の空間部及び内筒内の空間部に夫々吸着剤を充填することによって形成され、互いに一部で連通する吸着剤層を夫々有すると共に、内燃機関の燃料系で発生した蒸発燃料を吸着剤に吸入させるチャージポートと、内燃機関の吸気系に吸着剤に吸着された蒸発燃料をパージするバージポートとを一方の吸着剤層に連通させて設けると共に、大気に開放されるドレン用及び新気導入用の大気ポートを他方の吸着剤層に連通させて設けたキャニスタにおいて、
本体ケーシングの軸方向の一端部に内筒の横断面積よりも大なる横断面積を有する空間部を形成するフィルタ収納ケーシングを設け、
前記フィルタ収納ケーシング内を前記大気ポートと他方の吸着剤層とに連通させ、
前記フィルタ収納ケーシング内の前記大気ポートとの連通部と他方の吸着剤層との連通部とを隔てる位置にフィルタを収納したことを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】
前記本体ケーシング内の前記フィルタ収納ケーシング内フィルタと吸着剤層との間に形成される空間部に該フィルタ収納ケーシング内フィルタと直列の関係にあるフィルタを配設したことを特徴とする請求項１記載のキャニスタ。
【請求項３】
前記フィルタ収納ケーシング内フィルタと本体ケーシング内フィルタとの間に所定容積の空間部が設けられたことを特徴とする請求項２記載のキャニスタ。
【請求項４】
前記フィルタは平板状に形成され、その面方向がフィルタ収納ケーシングの横断面に沿って延びるように収納されたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに記載のキャニスタ。
【請求項５】
前記フィルタは筒状に形成され、その中心軸方向とキャニスタの中心軸方向とが合致するように収納されたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに記載のキャニスタ。
【請求項６】
フィルタ収納ケーシングは、略半円筒形状若しくは略円筒形状に形成されたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１つに記載のキャニスタ。
【請求項７】
前記本体ケーシング内底部と連通して該本体ケーシング内底部に溜まった水を排出するドレンポートを設け、該ドレンポートを前記チャージポート若しくは該チャージポートと連通する本体ケーシング内空間部の圧力に応じて開閉動作される開閉手段であって、前記圧力が前記大気ポートとパージポート間の通気抵抗値を越えたときに開動作される開閉手段を設けたことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか１つに記載のキャニスタ。
【請求項８】
前記開閉手段は、ダイヤフラム弁装置から構成され、
前記ダイヤフラム弁装置は、前記ドレンポート周りを囲むように本体ケーシング底面に固定取付された装置本体と、該装置本体内を２室に画成するダイヤフラムと、該ダイヤフラムによって装置本体周壁に支持される弁体と、該弁体を常時はドレンポートを閉塞する方向に弾性付勢するスプリングと、を含んで構成され、
前記２室のうちドレンポートが開口する一方の室は水抜き口を介して大気と連通され、他方の室は圧力通路を介して前記チャージポート若しくは該チャージポートと連通する本体ケーシング内空間部と連通されたことを特徴とする請求項７記載のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の燃料系からの蒸発燃料を処理するために用いられる蒸発燃料吸着手段としてのキャニスタに関し、特に、内・外２重筒状の本体ケーシングを有するキャニスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車において、燃料タンク等の燃料系からの蒸発燃料が大気中に放出されるのを防止する蒸発燃料処理装置が用いられており、蒸発燃料を吸着する手段としてキャニスタが知られている。
このようなキャニスタとしての、活性炭等からなる吸着剤層を１つとしたものがある（特開平７−１２０１７号公報等参照）。
【０００３】
しかし、このように吸着剤層を１つとしたものにおいては、キャニスタが大型になり、燃料の容量に応じた種々のキャニスタを用意しなければならない問題がある。
そこで、互いに直列的に接続された関係の２つの吸着剤層を設けて、上記の問題を解決したキャニスタの一例として、図５に示すように、その本体ケーシング１を内筒２と外筒３との内・外２重筒状の構造としたキャニスタが知られており、このキャニスタの場合、内筒２と外筒３との間の空間部及び内筒２内の空間部に夫々吸着剤を充填することによって形成され、互いに一部で連通する吸着剤層４，５を夫々有すると共に、内燃機関の燃料系で発生した蒸発燃料を吸着剤に吸入させるチャージポート６と、内燃機関の吸気系に吸着剤に吸着された蒸発燃料をパージするバージポート７とを内筒２と外筒３との間の空間部に形成される吸着剤層４に連通させて設けると共に、大気に開放されるドレン用及び新気導入用の大気ポート８を内筒２内の空間部に形成される吸着剤層５に連通させて設けた構成となっている（特開平６−２４９０８８号公報等参照）。
【０００４】
こうした内・外２重筒状の本体ケーシング１を有するキャニスタにおいて、大気ポート８側に設けられてダスト等を捕集するフィルタ９は、従来、図に示すように、本体ケーシング１上部の大気ポート８と内筒２内側の吸着剤層５との間に配設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、内・外２重筒状の本体ケーシング１を有するキャニスタにおいて、本体ケーシング１上部の大気ポート８と内筒２内側の吸着剤層５との間にフィルタ９を設けたものでは、次のような問題点がある。
即ち、内・外２重筒状の本体ケーシング１における内筒２は、相対的に横断面面積が小さく、この横断面に沿って配設されるフィルタ９は捕集面積が小さく、ダスト等の捕集性能に劣る。
【０００６】
又、上記のようにフィルタ９は捕集面積が小さいことに加え、その捕集面が上方を向いているため、ダスト１０等により閉塞され易い。
キャニスタからのガスパージ時には、大気ポート８から導入される空気が吸着剤層５，４を順に流通することにより、その空気に同伴するようにしてパージガスがバージポート７から内燃機関の吸気系に導かれるが、上記のようにフィルタ９が閉塞された場合には、大気ポート８とパージポート７間の通気抵抗値（パージ圧損）が上昇して、このパージ用の空気を適正に確保できなくなり、パージ性能が低下する結果、蒸発燃料の吸着能力が低下する。
【０００７】
このような問題点を解消するべく、図６に示すように、大気ポート８と連通する管路１１の途中にダストフィルタ１２を内蔵したフィルタ室１３を、キャニスタとは別に設けるようにすることが考えられている。
しかし、このような別付けのダストフィルタ１２を設けた構成では、管路１１やフィルタ室１３をキャニスタの本体ケーシング１とは別に設ける必要があるため、配管の接続部の増加等を来し、コスト高となる。
【０００８】
又、大気開放経路の拡縮によって圧損が増加し、ガスパージ性能の低下、蒸発燃料の吸着能力の低下を来すという問題がある。
以上のような問題点に加え、内・外２重筒状の本体ケーシングを有するキャニスタにおいては、次のような問題もある。
即ち、大気ポート８から水が吸入される等して、本体ケーシング１内底部に水が溜まると、大気ポート８とパージポート７間の通気抵抗値（パージ圧損）が上昇して、このパージ用の空気を適正に確保できなくなると共に、水が機関内にまで吸入される虞がある。
【０００９】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、内・外２重筒状の本体ケーシングを有するキャニスタにおける大気ポート側のフィルタのダスト等による閉塞を原因としたパージ性能の低下、蒸発燃料の吸着能力の低下等を防止することを目的とすると共に、本体ケーシング内底部に水が溜まることを原因とした同様の問題を解決することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明は、
内筒と該内筒の外周に配設される外筒との内・外２重筒状の本体ケーシングを有し、前記内筒と外筒との間の空間部及び内筒内の空間部に夫々吸着剤を充填することによって形成され、互いに一部で連通する吸着剤層を夫々有すると共に、内燃機関の燃料系で発生した蒸発燃料を吸着剤に吸入させるチャージポートと、内燃機関の吸気系に吸着剤に吸着された蒸発燃料をパージするバージポートとを一方の吸着剤層に連通させて設けると共に、大気に開放されるドレン用及び新気導入用の大気ポートを他方の吸着剤層に連通させて設けたキャニスタにおいて、
本体ケーシングの軸方向の一端部に内筒の横断面積よりも大なる横断面積を有する空間部を形成するフィルタ収納ケーシングを設け、
前記フィルタ収納ケーシング内を前記大気ポートと他方の吸着剤層とに連通させ、
前記フィルタ収納ケーシング内の前記大気ポートとの連通部と他方の吸着剤層との連通部とを隔てる位置にフィルタを収納したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、
前記本体ケーシング内の前記フィルタ収納ケーシング内フィルタと吸着剤層との間に形成される空間部に該フィルタ収納ケーシング内フィルタと直列の関係にあるフィルタを配設したことを特徴とする。
請求項３に係る発明は、
前記フィルタ収納ケーシング内フィルタと本体ケーシング内フィルタとの間に所定容積の空間部が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、
前記フィルタは平板状に形成され、その面方向がフィルタ収納ケーシングの横断面に沿って延びるように収納されたことを特徴とする。
請求項５に係る発明は、
前記フィルタは筒状に形成され、その中心軸方向とキャニスタの中心軸方向とが合致するように収納されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、
フィルタ収納ケーシングは、略半円筒形状若しくは略円筒形状に形成されたことを特徴とする。
請求項７に係る発明は、
前記本体ケーシング内底部と連通して該本体ケーシング内底部に溜まった水を排出するドレンポートを設け、該ドレンポートを前記チャージポート若しくは該チャージポートと連通する本体ケーシング内空間部の圧力に応じて開閉動作される開閉手段であって、前記圧力が前記大気ポートとパージポート間の通気抵抗値を越えたときに開動作される開閉手段を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、
前記開閉手段は、ダイヤフラム弁装置から構成され、
前記ダイヤフラム弁装置は、前記ドレンポート周りを囲むように本体ケーシング底面に固定取付された装置本体と、該装置本体内を２室に画成するダイヤフラムと、該ダイヤフラムによって装置本体周壁に支持される弁体と、該弁体を常時はドレンポートを閉塞する方向に弾性付勢するスプリングと、を含んで構成され、
前記２室のうちドレンポートが開口する一方の室は水抜き口を介して大気と連通され、他方の室は圧力通路を介して前記チャージポート若しくは該チャージポートと連通する本体ケーシング内空間部と連通されたことを特徴とする。
。
【００１５】
かかる本発明の作用について説明する。
請求項１に係る発明において、例えば、給油時に、チャージポートから導入された蒸発燃料は、例えば内筒と外筒との間の吸着剤層内を流通して、内筒内の吸着剤層内に入り、この吸着剤層内を大気ポート側に向けて流通することになり、各吸着剤層で蒸発燃料が吸着剤に吸着される。
【００１６】
このような蒸発燃料の流れは、車両の駐車時或いは走行時等の非燃料給油時にチャージポートに導かれる蒸発燃料の場合も同様であり、蒸発燃料が各吸着剤層で吸着剤に吸着される。
又、キャニスタからのガスパージ時には、大気ポートからフィルタ収納ケーシングに導入された空気がフィルタ収納ケーシング内のフィルタを通過して内筒の吸着剤層に至り、ここから内筒と外筒との間の吸着剤層内をパージポート側に向けて流通することにより、その空気に同伴するようにしてパージガスがパージポートによって内燃機関の吸気系に至る。
【００１７】
請求項２に係る発明において、キャニスタからのガスパージ時には、大気ポートからフィルタ収納ケーシングに導入された空気がフィルタ収納ケーシング内のフィルタを通過し、更に本体ケーシング内のフィルタを通過して内筒の吸着剤層に至る。
請求項３に係る発明において、キャニスタからのガスパージ時には、大気ポートからフィルタ収納ケーシングに導入された空気がフィルタ収納ケーシング内のフィルタを通過し、このフィルタと本体ケーシング内のフィルタとの間の所定容積の空間部を経てから、更に本体ケーシング内のフィルタを通過して内筒の吸着剤層に至る。
【００１８】
請求項４に係る発明において、キャニスタからのガスパージ時には、大気ポートからフィルタ収納ケーシングに導入された空気がフィルタ収納ケーシング内の平板状のフィルタの一方の面側から他方の面側に通過して、内筒の吸着剤層に至る。
請求項５に係る発明において、キャニスタからのガスパージ時には、大気ポートからフィルタ収納ケーシングに導入された空気がフィルタ収納ケーシング内の筒状のフィルタの外周面側から内周面側に通過して、フィルタ内側から内筒の吸着剤層に至る。
【００１９】
請求項６に係る発明において、フィルタ収納ケーシングが略半円筒形状に形成されることにより、フィルタ収納空間部を大きくしつつ、キャニスタのコンパクト化が図られ、フィルタ収納ケーシングが円筒形状に形成されることにより、フィルタ収納空間部が更に大きくなる。
請求項７に係る発明において、チャージポート若しくは該チャージポートと連通する本体ケーシング内空間部の圧力が大気ポートとパージポート間の通気抵抗値を越えたときに開閉手段が開動作されてドレンポートが開放され、本体ケーシング内底部に溜まった水が排出される。
【００２０】
請求項８に係る発明において、チャージポート若しくは該チャージポートと連通する本体ケーシング内空間部の圧力が大気ポートとパージポート間の通気抵抗値を越えたときにダイヤフラム弁装置の弁体がスプリングの弾性力に抗して引かれてドレンポートを開放する。従って、本体ケーシング内底部に溜まった水がドレンポートから装置本体内に排出され、ここから水抜き口を介して外部に抜かれる。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、フィルタ収納ケーシング内に収納された捕集面積の大きいフィルタによって、高い捕集性能を得ることができると共に、ダスト等により閉塞され難くなり、パージ時の圧損上昇を抑制でき、パージ用の空気を適正に確保できるようになるため、パージ性能の向上を図れ、これによって蒸発燃料の吸着能力の向上を図ることができる。
【００２２】
しかも、フィルタ収納ケーシングを本体ケーシングに一体化したため、別付けのフィルタを設けた構成のように管路やフィルタ室を本体ケーシングとは別に設ける必要がなくため、配管等の接続部の増加等を来さず、コスト低減を図ることができると共に、配管等の大気開放経路の拡縮による圧損上昇も防止できる。
請求項２或いは３に係る発明によれば、大気ポート側に２つのフィルタが直列の関係に配設されることにより、或いは、２つのフィルタ間に所定容積の空間部が形成されることにより、吸着剤層に対するパージ用空気の均質性が確保され、パージ性能の向上を図ることができる。
【００２３】
特に、請求項３に係る発明によれば、２つのフィルタ間に所定容積の空間部が形成されることにより、マイグレーション発生時のベーパがこの空間部に一時的に溜まるため、大気ポートから大気中にベーパが放出されるのを一時的に抑制することができ、法規適合上有利であると共に、ガソリン臭気問題上有利である。請求項４に係る発明によれば、平板状のフィルタの適用により、キャニスタをコンパクトな形状に維持しつつ、高い捕集性能を得ることができると共に、ダスト等による閉塞を抑制できる。
【００２４】
請求項５に係る発明によれば、筒状のフィルタの適用により、より大きい捕集面積を確保できる。
請求項６に係る発明によれば、フィルタ収納ケーシングを略半円筒形状に形成することにより、フィルタ収納空間部を大きくしつつ、キャニスタのコンパクト化を図れ、フィルタ収納ケーシングを略円筒形状に形成することにより、フィルタ収納空間部を更に大きくすることができる。
【００２５】
請求項７に係る発明によれば、本体ケーシング内底部に水が溜まって大気ポートとパージポート間の通気抵抗値（パージ圧損）が上昇するのを防止でき、ガスパージ性能の向上、蒸発燃料の吸着能力の向上を図ることができ、又、水が機関内にまで吸入される虞も回避できる。
請求項８に係る発明によれば、ドレンポートを開閉する手段を、ダイヤフラム弁装置によって簡単に構成することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１（Ａ）は本発明に係るキャニスタの一実施形態の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその縦断面図で、（Ａ）中Ａ−Ａ矢視断面図であり、この図に基づいて、本発明のキャニスタの一実施形態の構造を説明する。
【００２７】
即ち、図において、キャニスタの本体ケーシング２０は、内筒２１と外筒２２との内・外２重筒状に形成されており、例えば合成樹脂等から形成される。
この場合、前記外筒２２の周壁と上壁及び内筒２１の周壁と上壁とが一体成形され、内筒２１と外筒２２夫々の底面は開放されている。
又、内筒２１の周壁下端部は外筒２２の周壁下端部よりも短く形成されており、外筒２２の底面開放部から上方の位置に垂下されている。
【００２８】
外筒２２の底面開放部には、これを塞ぐカバー２３が固定取付されている。
そして、前記内筒２１と外筒２２との間の内側に、底面が開放されたリング状の空間部が形成され、内筒２１内に、底面が開放された空間部が形成される。
前記外筒２２と内筒２１との間の空間部の上端部には、第１の室２４を本体ケーシング２０の上壁との間に形成して複数の支持ピン部２５に支承される円形リング状の第１のフィルタ２６が設けられている。
【００２９】
内筒２１内側の空間部の上端部には、第２の室２７を本体ケーシング２０の上壁との間に形成して複数の支持ピン部２８に支承される円形の第２のフィルタ２９が設けられている。
又、外筒２２内の下端部側には、ガスの流通を許容する多数の連通孔を有する支持板３０が配設されており、この支持板３０の内面側には、内筒２１下端部との間に間隔をあけて第３のフィルタ３１が配設される。
【００３０】
そして、第１のフィルタ２６と第３のフィルタ３１との間には、例えば活性炭等の吸着剤を充填することによる第１の吸着剤層３２が設けられ、第２のフィルタ２９と第３のフィルタ３１との間には、同様に活性炭等の吸着剤を充填することによる第２の吸着剤層３３が設けられる。
又、支持板３０とカバー２３との間には、第３の室３４が形成され、この第３の室３４内には、第１及び第２の吸着剤層３２、３３を圧縮する方向に支持板３０を弾性付勢するスプリング３５が介装される。
【００３１】
一方、本体ケーシング２０の上壁には、前記第１の室２４と第１のフィルタ２６を介して第１の吸着剤層３２と連通するパージポート３６とチャージポート３７とが設けられている。尚、これらパージポート３６とチャージポート３７の形成位置については後述する。
ここで、本体ケーシング２０の上部に、大気ポート３８と連通する空間部であって、内筒２１の横断面積よりも大なる横断面積を有する空間部を形成するフィルタ収納ケーシング３９が固定取付されている。
【００３２】
このフィルタ収納ケーシング３９は、底面が開放された略半円筒形状に形成されており、底面開放部は、本体ケーシング２０の上壁に形成された連通孔４０を介して第２の室２７と連通される。
又、このフィルタ収納ケーシング３９の上壁には、若干の長さ立ち上がった後、横方向に延びる大気ポート３８が設けられている。
【００３３】
そして、かかるフィルタ収納ケーシング３９内には、その面方向が該ケーシング３９の横断面に沿って延びる略半円形の平板状プレフィルタ４１が収納される。
この場合、プレフィルタ４１は、本体ケーシング２０の上壁とフィルタ収納ケーシング３９の上壁から夫々離間した位置に配設されており、本体ケーシング２０の上壁の上面との間とフィルタ収納ケーシング３９の上壁の下面との間に夫々室４２，４３が形成されるようになっている。
【００３４】
前記パージポート３６とチャージポート３７とは、本体ケーシング２０の上壁のフィルタ収納ケーシング３９取付後に残った部位に大気ポート３８位置を間に挟んで横方向に並列して形成される。
次に、かかる実施形態のキャニスタの作用について説明する。
例えば、給油時に、チャージポート３７から第１の室２４に導入された蒸発燃料は、第１のフィルタ２６を通過して第１の吸着剤層３２内を第３の室３４側に流通する。
【００３５】
即ち、第３のフィルタ３１及び支持板３０を通過して第３の室３４に入った蒸発燃料は、支持板３０及び第３のフィルタ３１を再度通過して第２の吸着剤層３３内に入り、この第２の吸着剤層３３内を第２の室２７に向けて流通することになり、第１の吸着剤層３２及び第２の吸着剤層３３で蒸発燃料が吸着剤に吸着される。
【００３６】
このような蒸発燃料の流れは、車両の駐車時或いは走行時等の非燃料給油時にチャージポート３７に導かれる蒸発燃料の場合も同様であり、蒸発燃料が第１の吸着剤層３２及び第２の吸着剤層３３で蒸発燃料が吸着剤に吸着される。
又、キャニスタからのガスパージ時には、大気ポート３８からフィルタ収納ケーシング３９の室４３に導入された空気がプレフィルタ４１を通過して室４２に至り、この室４２から連通孔４０、第２の室２７及び第２のフィルタ２９を経て第２の吸着剤層３２に至り、ここから第３の室３４を経て第１の吸着剤層３２内を第１の室２４側に向けて流通することにより、その空気に同伴するようにしてパージガスが第１のフィルタ２６を通過して第１の室２４に流通し、該第１の室２４に導かれたパージガスがパージポート３６によって内燃機関の吸気系に至る。
【００３７】
かかる実施形態のキャニスタによると、本体ケーシング２０の上部に、大気ポート３８と連通する空間部であって、内筒２１の横断面積よりも大なる横断面積を有する空間部を形成するフィルタ収納ケーシング３９を固定取付し、このフィルタ収納ケーシング３９内に、その面方向が該ケーシング３９の横断面に沿って延びる略半円形のプレフィルタ４１を収納するようにしたから、捕集面積の大きいプレフィルタ４１によって、高い捕集性能を得ることができると共に、ダスト等により閉塞され難くなる。
【００３８】
キャニスタからのガスパージ時には、大気ポート３８から導入される空気がプレフィルタ４１及び第２のフィルタ２９を通過して吸着剤層３３，３２側に流通するが、上記のように前段のプレフィルタ４１のダスト等による閉塞が抑制される結果、パージ時の圧損上昇を抑制でき、パージ用の空気を適正に確保できるようになり、パージ性能の向上を図れ、これによって蒸発燃料の吸着能力の向上を図ることができる。
【００３９】
しかも、フィルタ収納ケーシング３９を本体ケーシング２０に一体化して備えるようにしたため、別付けのフィルタを設けた構成のように管路やフィルタ室を本体ケーシングとは別に設ける必要がなくため、配管等の接続部の増加等を来さず、コスト低減を図ることができると共に、配管等の大気開放経路の拡縮による圧損上昇も防止できる。
【００４０】
特に、上記の実施形態によると、大気ポート３８側にプレフィルタ４１と第２のフィルタ２９とを直列して設けると共に、プレフィルタ４１と第２のフィルタ２９との間に所定容積の第２の室２７を設けるようにしたから、キャニスタからのガスパージ時に大気ポート３８から導入された空気がプレフィルタ４１にて拡散された後、プレフィルタ４１通過後の至った第２の室２７にて収縮され、かつ第２の吸着剤層３３と略同径の第２のフィルタ２９を通過して、該第２の吸着剤３３に至るため、第２の吸着剤層３３に対するパージ用空気の均質性が確保され、パージ性能の向上を図ることができる。
【００４１】
又、プレフィルタ４１と第２のフィルタ２９との間に所定容積の第２の室２７を設けた構成によると、マイグレーション発生時のベーパが第２の室２７に一時的に溜まるため、大気ポート３８から大気中にベーパが放出されるのを一時的に抑制することができ、法規適合上有利であると共に、ガソリン臭気問題上有利である。
【００４２】
次に、図２に基づいて、本発明のキャニスタの他の実施形態を説明する。
この実施形態は、先の実施形態に対して、キャニスタの最大高さ並びに大気ポート高さを略変えずに、プレフィルタの収納ケーシング内の空間部容積を増し、プレフィルタを円筒形状に形成し、これを縦置き、即ち、その中心軸方向とキャニスタの中心軸方向とが合致するように設置したものである。
【００４３】
即ち、フィルタ収納ケーシング４４は、底面が開放された略半円筒形状（図１の実施形態のフィルタ収納ケーシング３９よりも円形に近い形状）に形成されており、底面開放部は、本体ケーシング２０の上壁に形成された連通孔４０を介して第２の室２７と連通される。
このフィルタ収納ケーシング４４の周壁のうち平面壁には、横方向に延びる大気ポート４５が設けられている。
【００４４】
そして、かかるフィルタ収納ケーシング４４内には、円筒状プレフィルタ４６が、縦置き、即ち、その中心軸方向とキャニスタの中心軸方向とが合致するように設置される。
この場合、本体ケーシング２０の上壁の上面から突出する円筒状の下側取付部４７とフィルタ収納ケーシング４４の上壁の下面から突出する円筒状の上側取付部４８夫々の外周部にプレフィルタ４６の両端部の内周部が嵌合される。この場合、下側取付部４７の内側に位置する本体ケーシング２０上壁に前記連通孔４０が形成され、プレフィルタ４６の内にこの連通孔４０が開口されるようになっている。
【００４５】
パージポート４９とチャージポート５０とは、本体ケーシング２０の上壁のフィルタ収納ケーシング４４取付後の残りの部位に大気ポート４５位置の側方に並列して形成される。
尚、上記の各実施形態においては、本体ケーシング２０の上壁に取り付けるフィルタ収納ケーシング３９，４４を略半円筒状に形成して、この内部に平板状或いは円筒状のプレフィルタ４１，４６を配設するようにしたが、図３に示すように、フィルタ収納ケーシング５１を略円筒状に形成して、この内部に、例えば平板状で略円形のプレフィルタ５２を配設するようにしても良い。
【００４６】
この場合、本体ケーシング２０上壁の内筒２１の上面に対応する部分は開放され、内筒２１内側とフィルタ収納ケーシング５１内側とが連通される。
又、フィルタ収納ケーシング５１上壁の中央部に大気ポート５３が設けられる。
更に、フィルタ収納ケーシング５１の周壁部の相対向する２位置は、本体ケーシング２０上壁の外筒２２の上面に対応する部分に設けられたパージポート５４とチャージポート５５とを避けるように内側に凹んだ凹溝部５１Ａが形成され、この凹溝部５１Ａの内側を通って前記パージポート５４とチャージポート５５とが上方に延びている。
【００４７】
そして、前記フィルタ収納ケーシング５１内に、その面方向が該ケーシング５１の横断面に沿って延びるプレフィルタ５２が収納される。
かかる実施形態によれば、図１の実施形態のものよりも、プレフィルタ５２の捕集面積を大きくすることができ、より高い捕集性能を得ることができると共に、ダスト等により更に閉塞され難くなるという利点がある。
【００４８】
次に、図４に基づいて、本発明の更に他の実施形態について説明する。
この実施形態は、大気ポート５３から水が吸入される等して、本体ケーシング２０内底部に水が溜まり、パージ時に、パージポート５４に内燃機関の吸気負圧が導入されても、パージが困難となることに鑑み、本体ケーシング２０内底部と連通するドレンポート５６を設け、このドレンポート５６をチャージポート５５若しくは該チャージポート５５と連通する本体ケーシング内空間部（第１の室２４）の圧力に応じて開閉動作させる開閉手段を設け、本体ケーシング２０内底部に水が溜まって大気ポート５３とパージポート５４間の通気抵抗（パージ圧損）が所定値を越えたときに開閉手段を開動作してドレンポート５６を開き、本体ケーシング２０内底部に溜まった水を外部に排出するようにしたものである。
【００４９】
この実施形態を具体的に説明すると、本体ケーシング２０底部のカバー２３の中央部には、該カバー２２内底部と連通するドレンポート５６の開閉を行うダイヤフラム弁装置５７が設けられている。
このダイヤフラム弁装置５７は、装置本体５８と、弁体５９と、ダイヤフラム６０と、スプリング６１と、を含んで構成される。
【００５０】
前記装置本体５８は、ドレンポート５６周りを囲むように本体ケーシング２０のカバー２３底面に固定取付されている。前記弁体５９は、ダイヤフラム６０によって装置本体５８周壁に支持されており、常時はスプリング６１によってドレンポート５６を閉塞する方向に弾性付勢されている。
又、装置本体５８内には、前記ダイヤフラム６０によって画成された２つの室ａ，ｂが設けられており、ドレンポート５６が開口する一方の室ａは水抜き口６２を介して大気と連通され、スプリング６１が設けられた他方の室ｂは圧力通路６３を介して第１の室２４と連通されており、第１の室２４内の圧力が作用する。
【００５１】
ここで、第１の室２４内の圧力が第２の室２７内の圧力に対して低下し、水頭圧ΔＰ（大気ポート５３からパージポート５４への空気導入が困難となる水頭圧）以上となる前にダイヤフラム弁装置５７の弁体５９を開弁させる。
この弁体５９の開弁圧ＰＤは、次のように設定される。
ＰＤ＜ΔＰ
ＰＤ＞ＰＯ  但し、ＰＯは、本体ケーシング２０の大気ポート５３とパージポート５４間の通気抵抗
ＰＤ＞ＰＴ  但し、ＰＴは、チャージポート５５が連通する燃料タンクからのチャージ圧力
従って、本体ケーシング２０内底部に水が溜まって上記開弁圧となると、弁体５９が開かれ、ドレンポート５６が開放される。このドレンポート５６の開放により、本体ケーシング２０内底部に溜まった水が室ａに流出し、該室ａから水抜き口６２を通じて外部に排出される。
【００５２】
尚、上記の実施形態のように、第１の室２４内圧力をダイヤフラム弁装置５７の室ｂに導く構成では、パージポート５４に介装されるパージコントロールバルブの動作による脈動を受け易くなる。従って、図の一点鎖線で示すように、チャージポート５５とダイヤフラム弁装置５７の室ｂと連通する構成にして、パージコントロールバルブの動作による脈動の影響を受け難くするのが好ましい。
【００５３】
かかる実施形態によれば、本体ケーシング２０内底部に水が溜まって大気ポート５３とパージポート５４間の通気抵抗値（パージ圧損）が上昇するのを防止でき、ガスパージ性能の向上、蒸発燃料の吸着能力の向上を図ることができ、又、水が機関内にまで吸入される虞も回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）は本発明に係るキャニスタの一実施形態の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその縦断面図で、（Ａ）中Ａ−Ａ矢視断面図
【図２】図２（Ａ）は本発明に係るキャニスタの他の実施形態の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその縦断面図で、（Ａ）中Ｂ−Ｂ矢視断面図
【図３】図３（Ａ）は本発明に係るキャニスタの更に他の実施形態の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその縦断面図で、（Ａ）中Ｃ−Ｃ矢視断面図
【図４】更に他の実施形態の構成を示す縦断面図
【図５】図５（Ａ）は従来のキャニスタの一他の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその縦断面図で、（Ａ）中Ｄ−Ｄ矢視断面図
【図６】他の従来例の概略図
【符号の説明】
２０  本体ケーシング
２１  内筒
２２  外筒
３６  パージポート
３７  チャージポート
３８  大気ポート
３９  フィルタ収納ケーシング
４１  プレフィルタ
４４  フィルタ収納ケーシング
４５  大気ポート
４６  プレフィルタ
４９  パージポート
５０  チャージポート
５１  フィルタ収納ケーシング
５２  プレフィルタ
５３  大気ポート
５４  パージポート
５５  チャージポート
５６  ドレンポート
５７  ダイヤフラム弁装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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