(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム内において、エンジンとダッシュパネルとの間の空間で、該空間にエンジン側よりオルタネータおよびスタータが突出している位置において、上記空間に配索されてくるワイヤハーネスを分岐し、分岐した各支線をそれぞれ上記オルタネータ、スタータおよびアース接続するものであって、
上記アース接続される第１支線と、上記オルタネータに接続される第２支線とを、ワイヤハーネスの分岐位置から離れた位置で連結材で互いに固定しておき、
上記第２支線をオルタネータに接続した後に、上記第１支線端末のアース端子をエンジンボデーにボルト締めで固定し、該ボルト締め時による第１支線の引っ張りで、上記第２支線を上記ダッシュパネルより遠ざかる方向に引っ張って、ダッシュパネルと第２支線の接触を防止しているワイヤハーネスの配索方法。
【請求項２】
上記第１支線と第２支線とを固定する上記連結材はテープまたは締結バンドからなり、ワイヤハーネスの分岐位置から３０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲を連結材で固定している請求項１に記載のワイヤハーネスの配索方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２の方法により形成されたワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスの配索方法および該方法で形成されたワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、自動車のエンジンルーム内において、エンジンとダッシュパネルとの間の空間で、該空間にはエンジンに隣接してオルタネータおよびスタータが位置し、上記空間に配索されてくるワイヤハーネスを分岐し、分岐した支線を上記オルタネータ、スタータおよびアース接続するものにおいて、オルタネータに接続する支線がダッシュパネルに接触して異音が発生したのを、ダッシュパネルへの接触を防止して異音の発生を防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記したエンジンルーム内におけるエンジンとダッシュパネルとの間の空間に配索されてくるワイヤハーネスは、図３および図４に示す配索構造となっている。図３はエンジン１を後方に位置するダッシュパネル側から見た正面図であり、図４は図３を上方から見た平面図である。図３、図４中において、１はエンジン（具体的にはエンジンボデー）、２はエンジンルームと室内とを仕切るダッシュパネル、３はエンジン１の後面側に隣接配置されるオルタネータ、４はスタータである。よって、エンジン１とダッシュパネル２に挟まれた空間Ｓにはオルタネータ３とスタータ４とがエンジン１より突出している。
【０００３】
上記空間ＳにワイヤハーネスＷ／Ｈが配索されてきて、ダッシュパネル２とオルタネータ３とに挟まれた位置で３本の支線に分岐されている。第１支線５はアース接続用で、その端末にアース端子６が接続され、該アース端子６はエンジン１（エンジンボデー）にボルト７で締め付け固定してアース接続している。第２支線８はオルタネータ接続用で、図４に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐位置Ｐよりダッシュパネル２側に湾曲させた状態で、該第２支線８の端末をオルタネータ３と接続している。第３支線９はスタータ接続用で、その端末をスタータ４と接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記オルタネータ接続用の第２支線８は電線太さが８ｓｑと非常に大きな太線であり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐位置Ｐからオルタネータ３との接続位置まで、ダッシュパネル２側に湾曲させて第２支線８の先端をオルタネータ３と接続させている。第２支線８は太線であるため小さな曲率で湾曲させにくく、よって、上記ダッシュパネル２側への湾曲はアール５０〜４０ｍｍとなり、該湾曲部８ａの頂点部分８ｂがダッシュパネル２に接触して干渉している。そのため、自動車走行時に振動が発生すると、ダッシュパネルと干渉する接触部分で異音が発生し、かつ、接触により第２支線８に擦れが生じて損傷を受け易い問題もある。
【０００５】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、オルタネータ接続用の支線がダッシュパネルと干渉して接触しないようにすることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車のエンジンルーム内において、エンジンとダッシュパネルとの間の空間で、該空間にエンジン側よりオルタネータおよびスタータが突出している位置において、上記空間に配索されてくるワイヤハーネスを分岐し、分岐した各支線をそれぞれ上記オルタネータ、スタータおよびアース接続するものであって、
上記アース接続される第１支線と、上記オルタネータに接続される第２支線とを、ワイヤハーネスの分岐位置から離れた位置で連結材で互いに固定しておき、
上記第２支線をオルタネータに接続した後に、上記第１支線端末のアース端子をエンジンボデーにボルト締めで固定し、該ボルト締め時による第１支線の引っ張りで、上記第２支線を上記ダッシュパネルより遠ざかる方向に引っ張って、ダッシュパネルと第２支線の接触を防止しているワイヤハーネスの配索方法を提供している。
【０００７】
上記第１支線と第２支線とを固定する上記連結材としてテープまたは締結バンドを用いており、ワイヤハーネスの分岐位置から３０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲の連結材で固定している。具体的には、テープを用いた場合には、分岐位置から固定先端位置までハーフラップ巻して第１支線と第２支線とを固定することが好ましいが、固定先端位置を部分的にテープ巻き固定してもよい。また、締結バンドを用いる場合は固定先端位置に締結バンドを取り付けて第１支線と第２支線とを固定している。なお、上記アース接続される第１支線端末のアース端子は必ずしもエンジンボデーにアース接続する必要はなく、車体パネルに対してボルト止めしてアース接続してもよい。
【０００８】
本発明方法の特徴は、まず、オルタネータ接続用の第２支線をオルタネータに接続した後に、アース接続用の第１支線をボルト締め時にボルト締めで強制的に引っ張り、この引っ張りにより第２支線をダッシュパネル側より遠ざけることにある。即ち、オルタネータ接続用の第２支線の分岐位置を当初から連結材の位置まで先にずらせておいて、分岐位置から第２支線端末までの寸法を短くしておけばダッシュパネルに接触することを防止できるが、その場合、太い電線からなる第２支線を小さい曲率で湾曲させなければならず、この曲げが容易でないため、第２支線をオルタネータと接続しにくくなる。よって、第２支線をオルタネータと接続する時は大きな曲率で曲げることができるようにしておき、その後、第１支線をアース接続する時に強制的に第２支線を引っ張って、第２支線を小さく曲率とし、ダッシュパネルより遠ざけて接触させないようにしている。
このように、第１支線のアース端子をボルト止め固定する時に、第１支線を固定側に引っ張っると、連結材で固定された第２支線がダッシュパネル側から離れる方向に引っ張られ、よって、オルタネータ接続用の第２支線がダッシュパネルと干渉して接触するのを防止できる。
【０００９】
さらに、本発明は、上記方法により形成されたワイヤハーネスの配索構造を提供している。該構造では、上記のように、オルタネータ接続用の第２支線がダッシュパネルと干渉して接触することが防止できるため、自動車走行時の振動で異音が発生するのを防止でき、かつ、ダッシュパネルとの接触で第２支線が損傷を受けるのも防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施形態を図面を参照して説明する。
実施形態を示す図１および図２は、それぞれ、従来の第３図および第４図と対応するものである。従来例の第３図および第４図と同一部材は同一符号を付す。
【００１１】
エンジンルーム内において、エンジン１とダッシュパネル２との間の空間Ｓに、エンジン１の後面側に隣接配置されるオルタネータ３、スタータ４が突出しておりエンジン１とダッシュパネル２に空間に配索されてくるワイヤハーネスＷ／Ｈは、オルタネータ３とダッシュパネル２との間の空間位置で３本の支線に分岐される。即ち、分岐位置Ｐよりアース接続用の第１支線５、オルタネータ接続用の第２支線８、スタータ接続用の第３支線９に分岐される。この分岐位置Ｐに達するまで、ワイヤハーネスＷ／Ｈはテープ巻きで結束され、かつ、コルゲートチーブ等で外装されている。
【００１２】
分岐位置Ｐで分岐された３本の支線のうち、アース接続用の第１支線５とオルタネータ接続用の第２支線８とは、分岐位置Ｐから更に固定位置Ｐ’まで連結材となるテープ２０によりハーフラップ巻きして一体化している。この分岐位置Ｐから固定位置Ｐ’までの寸法Ｌは３０ｍｍ〜５０ｍｍである。
【００１３】
上記ワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐位置Ｐとダッシュパネル２までの間の寸法Ｔは約５０ｍｍである。
【００１４】
なお、オルタネータ３に接続される第２支線８は８ｓｑの太線である等、他の構成は従来例と同様である。
【００１５】
上記３本の支線端末とスタータ４、オルタネータ３およびアース接続の手順は、まず、第２支線８の端末をオルタネータ３と接続する。この時、第２支線８は第１支線５と共に分岐位置Ｐから屈曲してダッシュパネル２側へと大きな曲率（Ｒ＝５０〜４０ｍｍ）で曲がった後にオルタネータ３と接続できる。よって、太線からなる第２支線８を無理なく湾曲でき、オルタネータ３との接続をスムーズに行うことができる。しかしながら、この状態では、分岐位置Ｐとダッシュパネル２までの寸法Ｔが５０ｍｍであるため、第２支線８の湾曲部の頂点８ｂはダッシュパネル２と接触した状態である。
【００１６】
上記のように第２支線８をオルタネータ３に接続した後に、第１支線５の端末のアース端子６をエンジン１（エンジンボデー）に設けたボルト孔１ａの位置に合うように引っ張って、アース端子６の孔６ａと上記ボルト孔１ａとを合わせる。この状態で、ボルト７を孔６ａに通してボルト孔１ａに締め付けていくことにより、第１支線５は強制的に矢印で示す如く、エンジン１側へと引っ張られていくこととなる。
【００１７】
第１支線５がエンジン１側へ引っ張られると、該第１支線５とテープ２０で固定位置Ｐ’まで一体化された第２支線８もエンジン１側へと引っ張られ、第２支線８は固定位置Ｐ’から第１支線５と分岐する状態となる。このように、固定位置Ｐ’から分岐した状態となる第２支線８はエンジン１側へと引っ張られため、ダッシュパネル２側への湾曲部８ａも最小曲率の３０ｍｍと小さくなりながら、ダッシュパネル２から遠ざかり、湾曲部の頂点８ｂとダッシュパネル２の間に約２０ｍｍの隙間があくこととなる。これにより、第２支線８がダッシュパネル２と接触しないようにすることができる。
【００１８】
ワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐位置Ｐから分岐する第３支線９とスタータ４との接続は、第３支線９がダッシュパネル２に接触しないため、第３支線９とスタータ４との接続時期はいつでもよく、最初に第３支線９とスタータ４とを接続しても良いし、最後に接続してもよく、また、第２支線８をオルタネータ３に接続後に第３支線９をスタータ４と接続してもよい。重要なのは、第１支線５のアース端子６をボルト７を用いてアース接続する前に第２支線８をオルタネータ３に接続しておくことである。
【００１９】
また、上記実施形態では、分岐位置Ｐから固定位置Ｐ’までテープ２０をハーフラップ巻きしているが、固定位置Ｐ’で締結バンドを巻き付けて第１支線５と第２支線８とを一体化してもよい。あるいは、締結バンドに変えてテープを固定位置Ｐ’に部分巻きしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、オルタネータと接続する支線をアース接続する支線とワイヤハーネスの分岐位置よりも更に先まで連結材を用いて一体化しているため、オルタネータに支線を接続後に、アース端子をボルト締め接続すると、このボルト締めの力で一体化したオルタネータ接続用の支線がダッシュパネルから遠ざかる方向に強制的に引っ張られ、よって、ダッシュパネルとの干渉を防止することができる。このダッシュパネルとオルタネータ接続用支線との干渉が防止されることにより、異音の発生が防止できると共にオルタネータ接続用支線の損傷発生も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態を示す正面図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  従来例を示す正面図である。
【図４】  図３の平面図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  ダッシュパネル
３  オルタネータ
４  スタータ
５  第１支線
６  アース端子
７  ボルト
８  第２支線
９  第３支線
２０  連結材（テープ）
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
Ｐ  分岐位置
Ｐ’  第１支線と第２支線の固定位置
【図１】
0003644286.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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