(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションのシフトレバーを軸支した筒状のハウジングをフロアパネルの開口部より車室内に突出して配置する一方、該ハウジングの車室側配置部分の外周に、該ハウジングに嵌挿してハウジングの周側面に密着する内筒部と、内筒部の下縁に外方に向けて張り出して一体成形した下側シール壁と、内筒部の上縁に外方に向けて張り出して一体成形した上側シール壁と、上側シール壁の外周縁から下向きに一体成形した外筒部と、を備えたシール部材を装着し、前記外筒部の下端周縁を下側シール壁の外周縁に重合して、これら内，外筒部間を密封した状態でフロアパネルの開口部周縁に締結固定したことを特徴とするシフトレバー配設部のシール構造。
【請求項２】
下側シール壁には上向きに膨出する環状のビード部をエンボス成形してある一方、上側シール壁には下向きに膨出する環状のビード部をエンボス成形してあることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー配設部のシール構造。
【請求項３】
上側シール壁と外筒部、および下側シール壁のビード部頂部を含めた該ビード部から内周側の部分を、内筒部の中心線を中心として回転対称に成形すると共に、下側シール壁のビード部の頂部よりも外周側の部分をフロアパネルの前後方向の傾斜角度に合わせて傾斜して成形したことを特徴とする請求項２に記載のシフトレバー配設部のシール構造。
【請求項４】
下側シール壁はその外周にフランジ縁を延設してあり、該フランジ縁を環状のリテーナプレートを介してフロアパネルの開口部周縁に締結固定して、該リテーナプレートによって外筒部の下端周縁を下側シール壁上に挾持固定したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のシフトレバー配設部のシール構造。
【請求項５】
フランジ縁上にロケートピンを立設する一方、リテーナプレートにロケート孔を形成し、これらロケートピンとロケート孔とを係合してリテーナプレートをシール部材にサブアッセンブリしたことを特徴とする請求項４に記載のシフトレバー配設部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロアパネルに配設されるシフトレバーの配設部分のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のシフトレバー配設部のシール構造を示すもので、３１はトランスミッション、３２はトランスミッション３１の後部に立設されてシフトレバー３３を揺動自在に軸支した筒状のハウジングで、該ハウジング３２はフロアパネル、具体的にはフロアトンネル３４よりも下側に配置してあり、シフトレバー３３のみを該フロアトンネル３４に設けた開口部３５より車室内側に突出して配置してある。
【０００３】
ハウジング３２の上側開口縁部とシフトレバー３３の下端部に跨ってゴム等の弾性材からなるトランスミッションブーツ３６を嵌装して、ハウジング３２内からオイルが外部へ飛散するのを防止している。
【０００４】
そして、前記フロアトンネル３４の開口部３５はゴム等の弾性材からなるシフトレバーブーツ３７でシールして、該開口部３５から車室内への水や塵埃等の侵入を防止するようにしている。
【０００５】
このシフトレバーブーツ３７は前記開口部３５の周縁部上にリテーナプレート３８を介して共締め固定したインナブーツ３７Ａとアウタブーツ３７Ｂとで２重構造として遮音性を高めてあり、インナブーツ３７Ａは開口部３５の周縁とトランスミッションブーツ３６とに跨って配設し、アウタブーツ３７Ｂは開口部３５の周縁とシフトレバー３３の上端部とに跨って配設してある。
【０００６】
トランスミッションブーツ３６はシフトレバー３３の揺動に対する追従性とインナブーツ３７Ａとの連結性とを良好にするためベローズとして構成し、該ベローズの谷部にインナブーツ３７Ａの内周縁を係着して連結してある。
【０００７】
また、アウタブーツ３７Ｂはシフトレバー３３の揺動に対する追従性が良好となるように上端が小径のテーパ状のベローズとして構成し、該ベローズの上端をシフトレバー３３の上端部にクランプ部材３９によって止着してある。
【０００８】
図４中、３３ａはシフトレバー３３の上端末のノブ、４０はノブ３３ａの下端と図外のフロアコンソールの開口縁とに跨って配設した装飾用の布ブーツを示す。
【０００９】
この類似構造は、例えば実開昭５７−４１５２７号公報に示されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
シフトレバーブーツ３７としてインナブーツ３７Ａとアウタブーツ３７Ｂの複数個を用いているため、部品点数，組付作業工数が嵩んでコスト的に不利となってしまう。
【００１１】
また、アウタブーツ３７Ｂはテーパ状のベローズとしてフロアトンネル３４の開口部３５周縁からシフトレバー３３の上端部に跨って立上がって配設してあるため、該アウタブーツ３７Ｂの配設占有スペースが大きくなり、フロアコンソールはこのアウタブーツ３７Ｂと干渉しないように成形する必要があって該フロアコンソールの設計の自由度が損なわれてしまう。
【００１２】
そこで、本発明はシフトレバーを突出配置したフロアパネルの開口部周りを単一のシール部材によって遮音性を損なうことなく確実にシールすることができると共に、シール部材の配設占有スペースを極力小さくすることができるシフトレバー配設部のシール構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、トランスミッションのシフトレバーを軸支した筒状のハウジングをフロアパネルの開口部より車室内に突出して配置する一方、該ハウジングの車室側配置部分の外周に、該ハウジングに嵌挿してハウジングの周側面に密着する内筒部と、内筒部の下縁に外方に向けて張り出して一体成形した下側シール壁と、内筒部の上縁に外方に向けて張り出して一体成形した上側シール壁と、上側シール壁の外周縁から下向きに一体成形した外筒部と、を備えたシール部材を装着し、前記外筒部の下端周縁を下側シール壁の外周縁に重合して、これら内，外筒部間を密封した状態でフロアパネルの開口部周縁に締結固定したことを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の下側シール壁には上向きに膨出する環状のビード部をエンボス成形してある一方、上側シール壁には下向きに膨出する環状のビード部をエンボス成形してあることを特徴としている。
【００１５】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の上側シール壁と外筒部、および下側シール壁のビード部頂部を含めた該ビード部から内周側の部分を、内筒部の中心線を中心として回転対称に成形すると共に、下側シール壁のビード部の頂部よりも外周側の部分をフロアパネルの前後方向の傾斜角度に合わせて傾斜して成形したことを特徴としている。
【００１６】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の下側シール壁はその外周にフランジ縁を延設してあり、該フランジ縁を環状のリテーナプレートを介してフロアパネルの開口部周縁に締結固定して、該リテーナプレートによって外筒部の下端周縁を下側シール壁上に挾持固定したことを特徴としている。
【００１７】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のフランジ縁上にロケートピンを立設する一方、リテーナプレートにロケート孔を形成し、これらロケートピンとロケート孔とを係合してリテーナプレートをシール部材にサブアッセンブリしたことを特徴としている。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロアパネルの開口部周縁に締結固定したシール部材は、その内筒部がシフトレバーを軸支したハウジングの車室側配置部分の周側面に密着していてシール面積を大きくしてあるため、該開口部周りを確実にシールすることができる。
【００１９】
また、シール部材の内筒部と外筒部との間は密封状態にしてあって、従来のインナブーツ，アウタブーツを用いたものと同様の多段シール壁構造としてあるため、これらインナブーツ，アウタブーツを用いたものと何等遜色のない優れた遮音性を得ることができる。
【００２０】
しかも、シール部材は中空のドーナッツ形状として配設高さを低めて配設占有スペースを極力小さくすることができるので、シフトレバー配置部周りに配設される車室内機能部品の設計およびレイアウトの自由度を拡大することができる。
【００２１】
更に、単一のシール部材でシールすることができるのでコスト的に有利に得ることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、シール部材の下側シール壁および上側シール壁にはそれぞれ環状のビード部をエンボス成形してあるため、ハウジングの振動をこれらビード部によって良好に吸収することができて防振性を高めることができる。
【００２３】
しかも、前記ビード部は何れもシール部材の中空の内側へ向けて膨出成形してあるため、シール部材が嵩高となるのを回避することができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シール部材の上側シール壁と外筒部、および下側シール壁のビード部頂部を含めた該ビード部から内周側の部分を、内筒部の中心線を中心として回転対称に成形し、下側シール壁のビード部の頂部よりも外周側の部分をフロアパネルの前後方向の傾斜角度に合わせて傾斜成形してあるので、該下側シール壁の外周部分をフロアパネルの傾斜に合わせた向きにして固定することにより、傾斜の上位側でシール部材の配設高さを低く抑えることができて周辺の車室内機能部品との干渉を回避することができ、該車室内機能部品の設計およびレイアウトの自由度をより一層拡大することができる。
【００２５】
また、下側シール壁を前後方向に傾斜したフロアパネルに固定しても、該下側シール壁のビード部はハウジングの軸線と直交した水平な配置姿勢とすることができるので、該ハウジングの防振支持安定性を損なうことがない。
【００２６】
更に、外筒部を延設した上側シール壁、及び下側シール壁のビード部頂部から内周側の部分を、内筒部に対して直角方向に成形できるため成形型を容易に形成することができると共に、シール部材の成形時の型抜きが容易で該シール部材の成形性を向上することができる。
【００２７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、環状のリテーナプレートによって下側シール壁のフランジ縁、および外筒部の下端周縁を全周に亘って均一に固定できるため、シール部材の取付安定性を高められると共に取付作業性を向上することができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、リテーナプレートをシール部材にサブアッセンブリしてあるため、部品管理を容易に行えると共に、シール部材の取付作業性をより一層向上することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００３０】
図１〜３において、１はフロアパネルのフロアトンネル４の下側に配設したトランスミッションでその後部にはシフトレバー３を揺動自在に軸支した筒状のハウジング２を立設してあり、該筒状のハウジング２をフロアトンネル４の開口部５より車室内に突出して配置してある。
【００３１】
６はハウジング２を突出配置した開口部５周りをシールするゴム等の弾性材からなるシール部材で、ハウジング２の車室側配置部分の外周に嵌挿して該ハウジング２の周側面に密着する内筒部７と、内筒部７の下縁に外方に向けて張り出して一体成形した下側シール壁８と、内筒部７の上縁に外方に向けて張り出して一体成形した上側シール壁９と、上側シール壁９の外周縁から下向きに一体成形した外筒部１０とを備えている。
【００３２】
内筒部７の内周面にはハウジング２の周側面に密接する複数個の環状のシールリップ１１を上下方向に適宜の間隔をおいて多段状に突設してある。
【００３３】
下側シール壁８はその外周にフランジ縁１２を突設してあり、該フランジ縁１２の前，後、および左右両側には取付孔１３を形成してあると共に、該フランジ縁１２の上面に複数個のロケートピン１４を立設してある。
【００３４】
このロケートピン１４の立設基部には後述するリテーナプレート１８のロケート孔２１縁に係着する環状溝１４ａを形成してある。
【００３５】
また、下側シール壁８の幅中央部には上向きに膨出する環状のビード部１５をエンボス成形してある一方、上側シール壁９の幅中央部には下向きに膨出する環状のビード部１６をエンボス成形してある。
【００３６】
外筒部１０はその外周面の略中央部に補強用のリブ突起１７を環状に突出成形してあり、該外筒部１０の下端周縁は外方に向けてフランジ状に湾曲成形してある。
【００３７】
ここで、前記上側シール壁９とその外周縁に連設した外筒部１０、および下側シール壁８のビード部１５の頂部を含めた該ビード部１５から内周側の部分は、内筒部７の中心線０を中心として回転対称に、つまり、内筒部７に対して直角方向に対称的に成形してある一方、下側シール壁８のビード部１５よりも外周側の部分は、フロアトンネル４の前上がりとなった上壁の前後方向の傾斜角度αに合わせて傾斜して成形してある。
【００３８】
図３に上側シール壁９および外筒部１０の自由形状を鎖線として示している。
【００３９】
このシール部材６は前記内筒部７をハウジング２の外周に嵌挿して密着させ、下側シール壁８をその外周部分がフロアトンネル４の上壁の前後方向傾斜に合った向きにして、外周のフランジ縁１２を環状のリテーナプレート１８を介して開口部５の周縁に図外のボルト・ナットにより締結固定し、該リテーナプレート１８によって外筒部１０の下端周縁を下側シール壁８上に重合して挾持固定し、内，外筒部７，１０間を密封した状態で装着してある。
【００４０】
リテーナプレート１８は前記フランジ縁１２に外嵌し得るように該フランジ縁１２の外形に合わせて形成してあり、その内周縁には外筒部１０の下端周縁を抱持するためのフランジ１９を有段成形してある。
【００４１】
また、このリテーナプレート１８には下側シール壁７のフランジ縁１２に設けた取付孔１３に整合する取付孔２０を形成して、これら取付孔１３，２０を通して前記ボルト・ナットにより締結固定するようにしてあると共に、フランジ縁１２のロケートピン１４に対応する位置にロケート孔２１を形成してあって、該リテーナプレート１８はロケート孔２１にロケートピン１４を挿通し、孔縁をロケートピン１４の環状溝１４ａに係着することによって、フランジ１９で外筒部１０の下端周縁を下側シール壁８上に挾持固定した状態でシール部材６にサブアッセンブリしてある。
【００４２】
図１中、２２はハウジング２の上側開口部に嵌着したゴム等の弾性材からなるキャップ状のトランスミッションブーツ、２３はフロアコンソール２４の開口部周縁とシフトレバー３のノブ３ａの下端部とに跨って配設した装飾用の布ブーツを示す。
【００４３】
以上の実施形態の構造によれば、フロアトンネル４の上壁の開口部５周縁に締結固定したシール部材６は、その内筒部７がシフトレバー３を軸支したハウジング２の車室側配置部分の周側面に密着していてシール面積を大きくしてあるため、該開口部５周りを確実にシールすることができる。
【００４４】
また、シール部材６の内筒部７と外筒部１０との間は密封状態にしてあって、図４に示した従来のインナブーツ３７Ａ，アウタブーツ３７Ｂを用いたものと同様の多段シール壁構造としてあるため、これらインナブーツ３７Ａ，アウタブーツ３７Ｂを用いたものと何等遜色のない優れた遮音性を得ることができる。
【００４５】
しかも、このシール部材６は中空のドーナッツ形状として配設高さを低めて配設占有スペースを極力小さくすることができるから、シフトレバー配置部周りに配設される車室内機能部品としてのフロアコンソール２４をシフトレバー３およびハウジング２に近接配置することができ、該フロアコンソール２４の設計およびレイアウトの自由度を拡大することができる。
【００４６】
更に、単一のシール部材６によってシールすることができるのでコスト的にも有利に得るこができる。
【００４７】
ここで、特に本実施形態によればシール部材６の下側シール壁８および上側シール壁９にはそれぞれ環状のビード部１５，１６をエンボス成形してあるため、ハウジング２の振動をこれらビード部１５，１６によって良好に吸収することができて防振性を高めることができる。
【００４８】
しかも、ビード部１５，１６は何れもシール部材６の中空の内側へ向けて膨出成形してあるため、シール部材６が嵩高となるのを回避することができる。
【００４９】
また、シール部材６の上側シール壁９と外筒部１０、および下側シール壁８のビード部１５の頂部を含めた該ビード部１５から内周側の部分を、内筒部７の中心線０を中心として回転対称に成形し、下側シール壁８のビード部１５の頂部よりも外周側の部分をフロアトンネル４の上壁の前後方向の傾斜角度に合わせて傾斜成形してあるので、該下側シール壁８のフランジ縁１２をフロアトンネル４の上壁の傾斜に合わせた向きにして固定することにより、傾斜の上位側となる前部側でシール部材６の配設高さを低く抑えることができて前記フロアコンソール２４との干渉を回避でき、該フロアコンソール２４の設計およびレイアウトの自由度をより一層拡大することができる。
【００５０】
しかも、このようにフランジ縁１２をフロアトンネル４の上壁に前後方向の傾斜に合わせて固定しても、下側シール壁８のビード部１５はハウジング２の軸線と直交した水平な配置姿勢とすることができるので、該ハウジング２の防振支持安定性を些かも損なうことがない。
【００５１】
更に、外筒部１０を延設した上側シール壁９、および下側シール壁８のビード部１５の頂部から内周側の部分を、内筒部７に対して直角方向に成形できるため成形型を容易に形成することができると共に、シール部材６の成形時の型抜きが容易で該シール部材６の成形性を向上することもできる。
【００５２】
一方、シール部材６の固定部分については、環状のリテーナプレート１８によって前述のフランジ縁１２、および外筒部１０の下端周縁を全周に亘って均一に固定できるため、シール部材６の取付安定性を高められると共に取付作業性を向上することができる。
【００５３】
また、このリテーナプレート１８はロケートピン１４とロケート孔２１との係着によってシール部材６にサブアッセンブリしてあるため、部品管理を容易に行えると共に、シール部材６の取付作業性をより一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態に用いられるシール部材とリテーナプレートとのアッセンブリを示す斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】従来の構造を示す断面図。
【符号の説明】
１  トランスミッション
２  ハウジング
３  シフトレバー
４  フロアトンネル（フロアパネル）
５  開口部
６  シール部材
７  内筒部
８  下側シール壁
９  上側シール壁
１０  外筒部
１２  フランジ縁
１４  ロケートピン
１５，１６  ビード部
１８  リテーナプレート
２１  ロケート孔
【図１】
0003666228.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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