(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム側面を構成するフードリッジインナパネルに、該エンジンルーム内側に膨出形成されることにより車外側が凹設されて車輪を覆うホイールハウス部を設け、該ホイールハウス部の車外側側面に沿わせてハーネス部材を配策し、前記フードリッジインナパネルと、該フードリッジインナパネルの車外側に設けられるフェンダパネルとの間に架設されるフェンダプロテクタ部材には、前記車輪の上方位置で、前記ハーネス部材を車幅方向水平に挿通する横溝を設け、該ハーネス部材を前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙から上方に向けて延設することにより、該フードリッジインナパネルの上縁から前記エンジンルーム内に引き廻すことを特徴とするハーネスの配策構造。
【請求項２】
前記ハーネス部材は、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙に配策される部分を前記フードリッジインナパネルの外側に装着していることを特徴とする請求項１記載のハーネスの配策構造。
【請求項３】
前記横溝に対向する車体側部材には、損傷防止用折曲部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のハーネスの配策構造。
【請求項４】
前記該ホイールハウス部の車外側側面に沿わせてハーネス部材を配策し、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙に配策される部分を前記フードリッジインナパネルの外側に装着した後、前記フェンダプロテクタ部材及びフェンダパネルを車体に装着することを特徴とする請求項１乃至３のうち少なくとも何れか一項記載のハーネスの配策構造に用いる組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車輪近傍に設けられる電子デバイスと、車内側に設けられるコントローラ等とを接続するハーネスの配策構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両１では、図６及び図７に示すようなものが知られている（マーチ整備要領書平成４年１月  日産自動車株式会社発行第ＢＲ−４４頁参照）。
【０００３】
この様な車両１では、車両の前部に設けられたエンジンルーム２の左，右両側部下方位置で、フロントサイドメンバ３及びホイールハウス４の外側には、サスペンション装置５が設けられていて、車輪軸６に設けられた車輪を転動可能となるように支持している。
【０００４】
この車輪軸６近傍には、車輪の回転数を検出する電子デバイスとしての回転数センサ７が設けられている。この回転数センサ７は、ハーネス部材８を介して前記エンジンルーム２内のＡＢＳアクチュエタ９に接続されている。
【０００５】
このハーネス部材８は、取付ブラケット１０，１１，１２によって、前記ホイールハウス４の外側壁４ａ及び前記サスペンション装置５に、ボルト部材１３…で固定されている。
【０００６】
そして、前記外側壁４ａのうち、車輪の内側方に位置する比較的低い箇所には、ハーネス挿通開口４ｂが開口形成されている。
【０００７】
このハーネス挿通開口４ｂには、前記ハーネス部材８が挿通されると共に、グロメット１４が嵌着されて、車外の泥が、このハーネス挿通開口４ｂからエンジンルーム２内に進入しないように構成されている。
【０００８】
次に、この従来例の作用について説明する。
【０００９】
このように構成された従来のものでは、前記回転数センサで検出された車輪の回転数は、前記ハーネス部材８を介して、前記エンジンルーム２内のＡＢＳアクチュエータ９に伝えられる。
【００１０】
このＡＢＳアクチュエータ９では、車輪の回転数に応じて、種々の制御が行われる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６及び図７に示す従来のハーネスの配策構造では、ホイールハウス４の外側壁４ａのうち、車輪の内側方に位置する比較的低い箇所に、ハーネス挿通開口４ｂが形成されて前記ハーネス部材８が挿通されている。
【００１２】
このため、このハーネス部材８を配策するためには、この比較的低い箇所に形成されたハーネス挿通開口４ｂに、車外側からエンジンルーム２側に向けて、ハーネス部材８を挿通させなければならず、車体の車幅方向外側と内側とに各々１人（合計２人）の作業者が必要とされる場合も有り、取付作業が煩雑となっていた。
【００１３】
また、このハーネス部材８配策時、ハーネス部材８の端部に設けられるコネクタを、前記ハーネス挿通開口４ｂに挿通しなければならない。
【００１４】
このため、コネクタが挿通可能な大きさの前記ハーネス挿通開口４ｂが車輪の内側方に位置する比較的低い箇所に形成されることとなり、このハーネス挿通開口４ｂの周縁にグロメット１４を嵌着して閉塞し、車外の泥が、エンジンルーム２内に入らないようにしなければならないといった問題もあった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、装着作業性が良好で部品点数の増大を抑制出来るハーネス部材の配策構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム側面を構成するフードリッジインナパネルに、該エンジンルーム内側に膨出形成されることにより車外側が凹設されて車輪を覆うホイールハウス部を設け、該ホイールハウス部の車外側側面に沿わせてハーネス部材を配策し、前記フードリッジインナパネルと、該フードリッジインナパネル車外側に設けられるフェンダパネルとの間に架設されるフェンダプロテクタ部材には、前記車輪の上方位置で、前記ハーネス部材を車幅方向水平に挿通する横溝を設け、該ハーネス部材を前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙から上方に向けて延設することにより、該フードリッジインナパネルの上縁から前記エンジンルーム内に引き廻すハーネスの配策構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ホイールハウス部の車外側側面に沿わせて配策された前記ハーネス部材が、前記横溝に車幅方向水平に挿通される。該横溝は、前記車輪の上方位置で、前記ハーネス部材を車幅方向水平に挿通するので、車輪の泥跳ね方向と一致する開口が無く、従来用いられていたグロメット等を用いなくても、車外の泥が侵入する虞が減少する。
【００１８】
従って、部品点数の増大が抑制される。
【００１９】
また、前記ハーネス部材は、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙から上方に向けて延設されて、該フードリッジインナパネルの上縁から前記エンジンルーム内に引き廻されるので、比較的高い位置で、前記エンジンルーム内の他のハーネス部材又は、電装品との結線作業が容易である。
【００２０】
更に、前記横溝が、前記車輪の上方位置で、前記ハーネス部材を車幅方向水平に挿通するので、従来の様に、比較的低い位置で、車外側からエンジンルーム側に向けて、ハーネス部材を挿通させる必要が無く、比較的高い位置でしかも少ない作業者で、容易に配策させることができる。
【００２１】
そして、前記横溝から挿通された前記ハーネス部材は、前記フェンダプロテクタ部材よりも上方に位置する。このため、該ハーネス部材は、前記フェンダプロテクタ部材によって、前記車輪から保護されて車輪と干渉する虞がない。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ハーネス部材は、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙に配策される部分を前記フードリッジインナパネルの外側に装着している請求項１記載のハーネスの配策構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ハーネス部材のうち、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙に配策される部分が、前記フードリッジインナパネルの外側に装着されているので、車両外側から、配策作業を行うことが出来る。
【００２４】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記横溝に対向する車体側部材には、損傷防止用折曲部が設けられている請求項１又は２記載のハーネスの配策構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記横溝に対向する車体側部材に、損傷防止用折曲部が設けられている。このため、前記横溝の開口断面積を小さく設定しても、前記ハーネス部材が、該車体側部材によって損傷する虞が減少する。
【００２６】
従って、前記横溝の開口断面積を小さく設定して、更に車外の泥が侵入する虞を減少させることが出来る。
【００２７】
また、請求項４に記載されたものでは、前記該ホイールハウス部の車外側側面に沿わせてハーネス部材を配策し、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙に配策される部分を前記フードリッジインナパネルの外側に装着した後、前記フェンダプロテクタ部材及びフェンダパネルを車体に装着する請求項１乃至３のうち少なくとも何れか一項記載のハーネスの配策構造に用いる組立方法を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記ホイールハウス部の車外側側面に沿わせてハーネス部材が配策され、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙に配策される部分が前記フードリッジインナパネルの外側に装着された後、前記フェンダプロテクタ部材の前記横溝に、前記ハーネス部材が水平に位置するように該フェンダプロテクタ部材が装着される。
【００２９】
このため、ハーネス部材を全て、前記ホイールハウスの車外側側面及びフードリッジインナパネルの外側に、車幅方向外側から装着出来、配策作業性が良好である。
【００３０】
また、前記ハーネス部材は、前記横溝に挿通されることなく、水平に位置されるので、該ハーネス部材の端部に設けられるコネクタの大きさに拘わらず、前記横溝の開口断面積を小さく設定して、更に、車外の泥が侵入する虞を減少させることが出来る。
【００３１】
従って、コネクタ等の大きさの設計の自由度が向上する。
【００３２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３３】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１のハーネスの配策構造及び該ハーネスの配策構造に用いる組立方法を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両１５では、エンジンルーム１６の左，右側面を構成するフードリッジインナパネル１７，１７が設けられている。
【００３５】
このフードリッジインナパネル１７，１７のエンジンルーム１６側側面には、車体前後方向に沿って延設されるフロントサイドメンバ１８，１８が接続されていて、このフードリッジインナパネル１７と、フロントサイドメンバ１８との間に車両前後方向に沿って、閉断面部１８ａが延設形成されている。
【００３６】
また、このフードリッジインナパネル１７には、エンジンルーム１６内側に膨出することにより、車外側が凹設形成されて車輪１９を覆うホイールハウス部２０が設けられている。
【００３７】
このホイールハウス部２０には、サスペンション装置の一部が収納されるストラットハウジング２１が、更に、エンジンルーム１６側で、上方に向けて膨出形成されることにより、車外側を凹状とする凹部２１ａを有して設けられている。
【００３８】
また、前記車輪１９の上方位置では、前記フードリッジインナパネル１７の外側面にフードリッジレインフォース２２が、設けられていて、このフードリッジインナパネル１７とフードリッジレインフォース２２との間に車両前後方向に沿って、閉断面部２３が延設形成されている。
【００３９】
そして、前記ホイールハウス部２０の車外側側面に沿わせてハーネス部材８が配策されている。
【００４０】
この実施の形態１では、前記ハーネス部材８の中間部８ａが、ストラットハウジング２１の凹状部２１ａの車外側側面にハーネス固定用クリップ２４，２４を用いて固定されている。
【００４１】
また、このハーネス部材８の下側中間部８ｂは、このホイールハウス部２０のうち、ハーネス固定部材２５を用いて前記フロントサイドメンバ１８が設けられた部分の車外側側面に固定されている。
【００４２】
更に、この実施の形態１のハーネス部材８の下端８ｃには、ハーネスコネクタ３３が設けられていて、このハーネスコネクタ３３を介して、前記ハーネス部材８が、車輪軸近傍に設けられて車輪の回転数を検出する電子デバイスとしての回転数センサ等に接続されている。
【００４３】
また、前記フードリッジインナパネル１７の車外側には、フェンダパネル２６が設けられている。
【００４４】
このフェンダパネル２６と、前記フードリッジインナパネル１７との間には、樹脂製のフェンダプロテクタ部材２７が架設されている。
【００４５】
このフェンダプロテクタ部材２７は、前記ホイールハウス部２０の凹状外側に沿って、半円弧状に形成されている。
【００４６】
このフェンダプロテクタ部材２７には、前記車輪１９の上方位置で、前記ハーネス部材８のうち、前記中間部８ａよりも車外側で、車外側中間部８ｄを車幅方向水平に挿通する横溝２８が設けられている。
【００４７】
この横溝２８の対向する車体側部分では、図４に示すように、前記フードリッジインナパネル１７の下端部１７ａと、フードリッジレインフォース２２の下辺部２２ａとが、接合されている。
【００４８】
そして、この接合部分よりも、更に、前記フードリッジレインフォース２２の一部が下方に延設されると共に、車幅方向で内側に折曲されることにより、ハーネス部材８に対する損傷防止用屈曲部としての水平フランジ部２２ｂが形成されている。
【００４９】
そして、対向する車体側部分に設けられた水平フランジ部２２ｂと、横溝２８との間に、前記フェンダプロテクタ部材２７の車幅方向内側辺が、略全長に渡り前記フードリッジインナパネル１７に接続された状態で、前記ハーネス部材８が挿入可能となるように、側面視で、車両前後方向に長手方向を有するスリット状の開口部３０が形成される。
【００５０】
更に、この横溝２８には、前記フェンダプロテクタ部材２７の前記フードリッジインナパネル１７との接合辺の一部に凹状に形成されて、前記ハーネス部材８の湾曲部８ｅを収納することにより、ハーネス部材８への車輪の下方からの干渉を防止するカバー凹部２９が、車幅方向外側に連設形成されている。
【００５１】
このカバー凹部２９は、車幅方向に所定の幅ａを有して、上方を開放すると共に、上面視略方形状に形成されて、前記ハーネス部材８の湾曲部８ａが湾曲による反力で、下方に垂下するのを下側から支持することにより防止するように構成されている。
【００５２】
また、この実施の形態１では、前記横溝２８の位置が、前記カバー凹部２９の底面２９ａの位置よりも高い位置となるように形成されている。
【００５３】
更に、前記ハーネス部材８は、図１に示すように、この屈曲部８ｅから、前記フェンダパネル２６と前記フードリッジインナパネル１７及びフードリッジレインフォース２２との間隙３１から上方に向けて延設されている。このうち、前記間隙３１内に位置するハーネス部材８の上側中間部８ｆは、クリップ部材３２によって前記フードリッジインナパネル１７の外側に位置する前記フードリッジレインフォース２２の外側面２２ｃに固定されている。
【００５４】
そして、このハーネス部材８の上端８ｇは、このフードリッジインナパネル１７の上縁１７ｂから前記エンジンルーム１６内に引き廻されて、先端に設けられたハーネスコネクタ３４が、前記エンジンルーム１６内のＡＢＳアクチュエタ等の制御装置に接続されている。
【００５５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５６】
このように構成された実施の形態１のハーネスの配策構造及び該ハーネスの配策構造に用いる組立方法では、車体に、前記フェンダプロテクタ部材２７及びフェンダパネル２６が、装着される前に、前記ハーネスクリップ２４，２４及びハーネス固定部材２５を用いて、前記ホイールハウス部２０の車外側側面に沿わせてハーネス部材８が配策されると共に、前記フェンダパネル２６と前記フードリッジインナパネル１７との間隙３１に、このハーネス部材８が、前記クリップ部材３２を用いて前記フードリッジインナパネル１７の外側に位置するフードリッジレインフォース２２の外側面２２ｃに装着される。
【００５７】
このように、ハーネス部材８が、車幅方向外側から配策された後、前記フェンダプロテクタ部材２７及びフェンダパネル２６が車体に装着される。
【００５８】
従って、ハーネス部材８を全て、車両側方の外側から装着出来、配策作業性が良好である。
【００５９】
また、前記ホイールハウス部２０の車外側側面に沿わせて配策された前記ハーネス部材８が、前記横溝２８に車幅方向水平に挿通される。この横溝２８は、前記車輪１９の上方位置で、前記ハーネス部材８の車外側中間部８ｄを車幅方向水平に挿通するので、車輪１９の泥跳ね方向と一致する開口が無く、従来用いられていたグロメット等を用いなくても、車外の泥が侵入する虞が減少する。従って、部品点数の増大が抑制される。
【００６０】
そして、前記ハーネス部材８は、前記湾曲部８ｅから前記フェンダパネル２６と、前記フードリッジインナパネル１７の車外側に設けられるフードリッジレインフォース２２の外側面２２ｃとの間の間隙３１を通り、上方に向けて延設されて、前記フードリッジインナパネル１７の上縁１７ｂから前記エンジンルーム１６内に引き廻されるので、比較的高い位置で、前記エンジンルーム１６内の他のハーネス部材又は、ＡＢＳアクチュエータ等の電装品との結線作業を行うことが出来る。このため、結線作業が容易である。
【００６１】
更に、前記横溝２８によって形成される開口部３０が、前記車輪１９の上方位置で、前記ハーネス部材８の車外側中間部８ｄを車幅方向水平に挿通するので、従来の様に、比較的低い位置で、車外側からエンジンルーム側に向けて、ハーネス部材８を、前記ホイールハウス部２０に挿通させる必要が無く、比較的高い位置でしかも少ない作業者で、容易に配策させることができる。
【００６２】
そして、前記横溝２８から挿通された前記ハーネス部材８の湾曲部８ｅは、前記フェンダプロテクタ部材２７のカバー凹部２９よりも上方に位置する。このため、このハーネス部材８の湾曲部８ｅは、前記フェンダプロテクタ部材２７によって、前記車輪１９から保護されて車輪１９と干渉する虞がない。
【００６３】
また、前記開口部３０では、横溝２８に対向するフードリッジレインフォース２２に、水平フランジ部２２ｂが設けられている。このため、前記横溝２８の開口断面積を小さく設定しても、前記ハーネス部材８が、フードリッジレインフォース２２の下縁部によって損傷する虞が減少する。
【００６４】
従って、前記横溝２８の開口断面積を小さく設定して、更に車外の泥が侵入する虞を減少させることが出来る。例え、ごく少量の泥が侵入したとしても、前記フェンダプロテクタ部材２７に設けられたカバー凹部２４が泥だまりとして機能する。
【００６５】
また、前記フェンダプロテクタ部材２７を車外側から前記フードリッジインナパネル１７及びフェンダパネル２６との間に架設する際、前記横溝２８が、前記ハーネス部材８の車外側中間部８ｄを覆うように、前記水平フランジ部２２ｂに対向させて装着する。
【００６６】
この車外側中間部８ｄは、フェンダプロテクタ部材２７を装着した状態で、前記横溝２８及び前記水平フランジ部２２ｂ間に形成される開口部３０内に位置する。
【００６７】
このように、この実施の形態１では、前記横溝２８によって形成される開口部３０に、ハーネス部材８の上，下両端８ｃ，８ｇに設けられるハーネスコネクタ３３，３４の何れも挿通されなくても、この開口部３０内に、あたかも挿通したかのようにハーネス部材８の車外側中間部８ｄを、水平に位置させることが出来る。従って、ハーネスコネクタ３３，３４の大きさに拘わらず、前記開口部３０の断面積を小さく設定して、更に、車外の泥が侵入する虞を減少させることが出来、ハーネスコネクタ３３，３４等の大きさの設計の自由度が向上する。
【００６８】
更に、この実施の形態１では、前記ハーネス部材８の中間部８ａが、ストラットハウジング２１の凹状部２１ａの車外側側面にハーネス固定用クリップ２４，２４を用いて固定されている。
【００６９】
このため、ホイールハウス部２０の外側面に前記ハーネス部材８を固定する場合に比して、更に、車輪１９と干渉する虞が減少する。
【００７０】
【発明の効果】
以上、上述してきたように、請求項１記載のものでは、前記ホイールハウス部の車外側側面に沿わせて配策された前記ハーネス部材が、前記横溝に車幅方向水平に挿通される。該横溝は、前記車輪の上方位置で、前記ハーネス部材を車幅方向水平に挿通するので、車輪の泥跳ね方向と一致する開口が無く、従来用いられていたグロメット等を用いなくても、車外の泥が侵入する虞が減少する。従って、部品点数の増大が抑制される。
【００７１】
また、前記ハーネス部材は、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙から上方に向けて延設されて、該フードリッジインナパネルの上縁から前記エンジンルーム内に引き廻されるので、比較的高い位置で、前記エンジンルーム内の他のハーネス部材又は、電装品との結線作業が容易である。
【００７２】
更に、前記横溝が、前記車輪の上方位置で、前記ハーネス部材を車幅方向水平に挿通するので、従来の様に、比較的低い位置で、車外側からエンジンルーム側に向けて、ハーネス部材を挿通させる必要が無く、比較的高い位置でしかも少ない作業者で、容易に配策させることができる。
【００７３】
そして、前記横溝から挿通された前記ハーネス部材は、前記フェンダプロテクタ部材よりも上方に位置する。このため、該ハーネス部材は、前記フェンダプロテクタ部材によって、前記車輪から保護されて車輪と干渉する虞がない。
【００７４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ハーネス部材のうち、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙に配策される部分が、前記フードリッジインナパネルの外側に装着されているので、車両外側から、配策作業を行うことが出来る。
【００７５】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記横溝に対向する車体側部材に、損傷防止用折曲部が設けられている。このため、前記横溝の開口断面積を小さく設定しても、前記ハーネス部材が、該車体側部材によって損傷する虞が減少する。
【００７６】
従って、前記横溝の開口断面積を小さく設定して、更に車外の泥が侵入する虞を減少させることが出来る。
【００７７】
また、請求項４に記載されたものでは、前記ホイールハウス部の車外側側面に沿わせてハーネス部材が配策され、前記フェンダパネルと前記フードリッジインナパネルとの間隙に配策される部分が前記フードリッジインナパネルの外側に装着された後、前記フェンダプロテクタ部材の前記横溝に、前記ハーネス部材が水平に位置するように該フェンダプロテクタ部材が装着される。
【００７８】
このため、ハーネス部材を全て、前記ホイールハウスの車外側側面及びフードリッジインナパネルの外側に、車幅方向外側から装着出来、配策作業性が良好である。
【００７９】
また、前記ハーネス部材は、前記横溝に挿通されることなく、水平に位置されるので、該ハーネス部材の端部に設けられるコネクタの大きさに拘わらず、前記横溝の開口断面積を小さく設定して、更に、車外の泥が侵入する虞を減少させることが出来る。
【００８０】
従って、コネクタの大きさの設計の自由度が向上する、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のハーネスの配策構造及び該ハーネスの配策構造に用いる組立方法で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する部分での要部の断面図である。
【図２】実施の形態１のハーネスの配策構造及び該ハーネスの配策構造に用いる組立方法で、フェンダパネルを外した状態で全体の構成を説明する車両の前輪近傍の側面図である。
【図３】実施の形態１のハーネスの配策構造及び該ハーネスの配策構造に用いる組立方法で、車両の斜視図である。
【図４】実施の形態１のハーネスの配策構造及び該ハーネスの配策構造に用いる組立方法を示し、要部の拡大断面図である。
【図５】実施の形態１のハーネスの配策構造及び該ハーネスの配策構造に用いる組立方法を示し、図１中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図６】従来例のハーネスの配策構造を示し、車輪を外した状態での車両前部の一部断面斜視図である。
【図７】従来例のハーネスの配策構造を示し、車輪を外した状態での車両前部の側面図である。
【符号の説明】
８            ハーネス部材
１６          エンジンルーム
１７          フードリッジインナパネル
１９          車輪
２２          フードリッジレインフォース（車体側部材）
２２ｂ        水平フランジ部（損傷防止用屈曲部）
２６          フェンダパネル
２７          フェンダプロテクタ部材
２８          横溝
３１          間隙
【図１】
0003692995.tif 000002
【図２】
0003692995.tif 000003
【図３】
0003692995.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003692995.tif 000006
【図６】
0003692995.tif 000007
【図７】
0003692995.tif 000008