(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの内側に水平方向に設けた案内レールと、下端側にローラを備えて該ローラを前記案内レールに前後移動可能に嵌合するとともに上端側に受皿を設けたアームと、下端側が前記フレーム側に前後方向に移動しないようにして回転可能に設けられ、上端側が前記アームの中間部に回転可能に連結したリンクと、前記アームのローラより後方において前記フレーム側に固設した切替バルブと、後端を前記切替バルブに支軸により回転可能に設けたシリンダと、該シリンダに設けられて前記切替バルブの切り替えにより前後に駆動されるとともに先端部を前記アームとリンクとの連結部に回転可能に連結したロッドとからなることを特徴とするジャッキ。
【請求項２】
前記アームとリンクとの連結部から前記アームの受皿までの距離と、前記アームとリンクとの連結部から前記ローラまでの距離を、前者が後者よりも長く設定した請求項１記載のジャッキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はジャッキに関するもので、より詳しくは、自動車の修理、点検時において自動車をジャッキアップする場合などに使用するジャッキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の底部等を修理、点検する場合に、図６に示すようにアーム１０１の先端の受皿１０２を自動車１０３のジャッキポイント１０４に当て、アーム１０１を支軸１０５を中心として回転上昇作動することにより、自動車１０３を上昇させるガレージジャッキが一般的である。
【０００３】
しかし、上記のガレージジャッキにおいては、アーム１０１と共に受皿１０２を上昇させると、受皿１０２は図６の矢印Ａの円弧の軌跡で上昇するのに対し、自動車のジャッキポイント１０４は、接地面１０６を中心として矢印Ｂの円弧の軌跡で上昇し、自動車が前後方向に移動する問題がある。
【０００４】
そのため、従来、図７の模式図に示すように、床面ＦＬと平行な案内レール２０１を設け、アーム２０２の下端の支点Ｃを案内レール２０１に前後方向に移動可能に設けるとともに、該アーム２０２の先端に受皿２０３（この点をＤとする）を設け、リンク２０４の下端の支点Ｅを回転可能（前後方向の移動はしない）に設けるとともに該リンク２０４の上端を前記アーム２０２の中間部に支点Ｆで回転可能に連結し、更に、前記アーム２０２の下端の支点Ｃにシリンダ２０５のロッド２０６を連結して、シリンダ２０５によるロッド２０６の前後方向への水平移動によって受皿２０３を垂直方向に昇降させるようにしたガレージジャッキが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記図７に示す従来の技術においては、受皿２０３を上昇する場合、シリンダ２０５におけるロッド２０６の水平方向の推力を傾斜したアーム２０２を介して、リンク２０４の起立力に変換することから、ロッド２０６の推力を効率良くリンク２０４の起立力に変換していない。
【０００６】
また、シリンダ２０５がアーム２０２と直列状態に配置されることから、ジャッキの小型化にも問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、前記の問題を解決するジャッキを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、フレームの内側に水平方向に設けた案内レールと、下端側にローラを備えて該ローラを前記案内レールに前後移動可能に嵌合するとともに上端側に受皿を設けたアームと、下端側が前記フレーム側に前後方向に移動しないようにして回転可能に設けられ、上端側が前記アームの中間部に回転可能に連結したリンクと、前記アームのローラより後方において前記フレーム側に固設した切替バルブと、後端を前記切替バルブに支軸により回転可能に設けたシリンダと、該シリンダに設けられて前記切替バルブの切り替えにより前後に駆動されるとともに先端部を前記アームとリンクとの連結部に回転可能に連結したロッドとからなることを特徴とするジャッキである。
【０００９】
請求項２記載の第２の発明は、請求項１記載の発明において、前記アームとリンクとの連結部から前記アームの受皿までの距離と、前記アームとリンクとの連結部から前記ローラまでの距離を、前者が後者よりも長く設定したジャッキである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図１乃至図５に示す実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は受皿を上昇した状態の側断面図、図２は受皿を下降（格納）した状態を示す側断面図、図３は図２の平面図、図４は図２の後面図、図５は本発明の模式図である。
【００１２】
図１乃至図４において、１は両側に設けたフレームで、これに車輪２が設けられ、後部にはハンドル３が起立して設けられている。
【００１３】
前記フレーム１の内側には、上辺子４ａと下辺子４ｂとを適宜間隔を有して水平方向に並設してなる案内レール４が設けられている。５はアームで、その下端部にはローラ６が付設されているとともに該ローラ６が前記案内レール４の上辺子４ａと下辺子４ｂ間に転動可能に嵌合されている。したがって、床面ＦＬに平行な案内レール４に沿ってローラ６が前後方向に移動できるようになっている。このローラ６部を図５に示す模式図でＣ点とする。前記アーム５における前記ローラ６と反対側の先端部には受皿７が支軸８により回転可能に備えられている。該受皿７部を図５に示す模式図でＤ点とする。
【００１４】
９はリンクで、その下端部が、前記支軸６よりも前方において支軸１０により前記フレーム１側に回転可能に連結されている。該支軸１０は、フレーム１の前後方向には移動しない。該支軸１０部を図５に示す模式図でＥ点とする。リンク９の上端部は支軸１１により前記アーム５に回転可能に連結されている。該支軸１１は、アーム５における前記ローラ６と前記受皿７との中間部に配置されている。該支軸１１部を図５に示す模式図でＦ点とする。
【００１５】
前記フレーム１，１間には油圧力を発生させるシリンダ１２が配置されており、その後端は、前記支軸６よりも後方においてフレーム１側に固設した切替バルブ１３に支軸１４によって回転可能に備えられている。該支軸１４部を図５に示す模式図でＧ点とする。該シリンダ１２のロッド１５の先端部は前記支軸１１に回転可能に連結されている。
【００１６】
１６はリンクロッドで、その下端部は支軸１７により前記リンク９に回転可能に連結され、上端部は支軸１８により前記受皿７に回転可能に連結されており、アーム５の昇降動によっても受皿７を水平状態に保持するようにしている。
【００１７】
なお、図３に示すように、前記アーム５は２本平行して配置され、また、前記リンク９は前記２本のアーム５，５の各々の両側に配置した内リンク９ａと外リンク９ｂで構成され、前記シリンダ１２は２本配置されている。
【００１８】
１９はエアーポンプで、そのエアーホース２０の他端のエアー口２０ａが前記ハンドル３部に配置されており、該エアー口２０ａに図示しないコンプレッサを接続するようになっている。そして、操作バルブ２１をオン操作してエアーをエアーポンプ１９に供給することにより、エアーポンプ１９を駆動して油タンク２２内の油を前記切替バルブ１３を通じ各シリンダ１２内に圧入し、ロッド１５を前進駆動させるようになっている。また、操作バルブ２１をオフにし、ハンドル３の上端に設けたリリースつまみ２３を緩め操作して切替バルブ１３を切り替えることにより、シリンダ１２内の油圧を解除してロッド１５の後退を可能にし、アーム５がこれに作用する荷重によって下降するようになっている。
【００１９】
次に、作動について説明する。
【００２０】
図２に示す格納状態から、受皿７を上昇させる場合には、エアー口２０ａにコンプレッサを接続した状態で、リリースつまみ２３を締めるととに操作バルブ２１をオン操作する。これにより、エアーポンプ１９が駆動して油タンク２２から油がシリンダ１２内に供給され、ロッド１５が前進し、該ロッド１５の先端に設けられた支軸１１（Ｆ点）が図の左方へ前進する。この支軸１１（Ｆ点）の前進によってリンク９は、その不動の支軸１０（Ｅ点）を中心として図１に示すように起立され、その先端部の支軸１１（Ｆ点）は押し上げられる。
【００２１】
この支軸１１が押し上げられることにより、アーム５は、その下端部の支軸６（Ｃ点）が案内レール４内を前方へ移動しつつ、かつ、この支軸６（Ｃ点）を中心として起立し、該アーム５の先端部に設けた受皿７（Ｄ点）が上昇する。
【００２２】
そして、この受皿７を自動車のジャッキポイントに当てた状態で更に上昇させ、自動車を所望の位置までジャッキアップした後に、操作バルブ２１をオフ操作して受皿７の上昇を停止させる。
【００２３】
また、前記図１のジャッキアップ状態から受皿７を下降させる場合には、リリースつまみ２３を緩めてシリンダ１２の油圧を解除することにより、自動車及びアーム５の自重によっロッド１５が後退し、アーム５及びリンク９が倒伏作動して受皿７が略垂直に下降し、図２に示すように格納される。したがって、受皿７は略垂直に昇降し、本実施例のジャッキは、近似垂直昇降式ガレージジャッキとなる。
【００２４】
以上の構造及び作動により次のような効果を発揮する。
【００２５】
アーム５を起立して受皿７を上昇させる場合には、リンク９を直接シリンダ１２によって起立させるため、前記従来の図７に示すようにアーム２０２を介してリンク２０４を起立させるものに比べて、シリンダ１２の推力を効率良くリンク９に伝達でき、シリンダ１２の推力を小さくしてシリンダの小型化を図ることができる。
【００２６】
また、前記図７に示す従来の構造においては、シリンダ２０５のロッド２０６が水平移動するため、Ｃ点は水平移動のみ可能であったが、本発明の実施例においては、アーム５の下端部、すなわち案内レール４に嵌合するローラ６（Ｃ点）は、シリンダ１２のロッド１５に連結されていないため、レール４を変形してローラ６（Ｃ点）を上下方向にも移動させることもできる。
【００２７】
すなわち、案内レール４を図５の鎖線４Ａで示すように、前側が上方へ傾斜する形状に形成することにより、アーム５の起立作動時において、アーム５を前のめり状態に起立させ、その受皿７を図５の矢印Ｂのように前方へ移動しつつ上昇させることができる。このことは、前記図６で説明したように、自動車１０３が接地面１０６を中心として上昇する場合におけるジャッキポイント１０４の軌跡Ｂに受皿７の軌跡を合致させることができ、ジャッキアップ時の自動車の前後方向の移動を少なくすることができる。
【００２８】
また、案内レール４を上下方向へ所望に変形させることにより、受皿７の昇降軌跡を所望に設定することができる。
【００２９】
また、シリンダ１２のロッド１５をアーム５の中間部の支軸１１に連結したことにより、シリンダ１２をアーム５と隣接して並列的に配置でき、前記図７に示す従来のように、シリンダ２０５をアーム２０２の下端に直列的に連結するものに比べて、ジャッキの前後方向長を短くし、小型化を図ることができる。
【００３０】
また、図１において受皿７に自動車の荷重Ｗが作用した場合には、アーム５は支軸１１を中心として回動するため、そのアーム５の下端部のローラ６（Ｃ点）は上辺子４ａ側へ当接する。すなわち、自動車の荷重は上辺子４ａで支持されることになり、下辺子４ｂを省略して案内レール４の構造を簡易化することもできる。
【００３１】
なお、前記の実施例においては、シリンダ１２におけるロッド１５の先端部を、アーム５とリンク９との連結部、すなわち支軸１１に連結したが、ロッド１５の先端部を、リンク９における前記支軸１１以外の部分、すなわち、支軸１０と支軸１１の中間部分においてリンク９と回転可能に連結してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明においては、シリンダによって直接リンクを起立させるため、シリンダの推力を効率よくアームの起立作動力に変換でき、シリンダの小型化によるジャッキの小型化を図ることができる。
【００３３】
更に、アームとジャッキを並列的に配置することができるため、従来のように直列的に配置するものに比べて、ジャッキの前後方向の長さを短くしてジャッキの小型化を図ることができる。
【００３４】
更に、アームの下端部はシリンダのロッドと分離されているため、このアームの下端を変形した案内レールによって所望の軌跡で移動させ、受皿を所望の軌跡で昇降させることも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側断面図で、上昇状態を示す図。
【図２】図１の状態からアーム等を倒伏して格納した状態を示す側断面図。
【図３】図２の平面図。
【図４】図２の後面図。
【図５】本発明の模式図。
【図６】従来のジャッキの使用状態を示す略図。
【図７】従来のジャッキの模式図。
【符号の説明】
４      案内レール
５      アーム
６      アームの下端側のローラ
７      受皿
９      リンク
１０    リンクの下端部のローラ
１１    連結部
１２    シリンダ
１５    ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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