(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の形状に成形された合成樹脂からなる基材と、同基材の表面に接着された表皮材とからなり、所定の部位に前記基材および表皮材を貫通する開口部を有する合成樹脂製内装材を成形する方法であって、前記基材を圧縮成形する成形型を構成する両型間にて前記表皮材を把持した状態で同表皮材の一方の面側に合成樹脂を溶融または軟化状態で供給して、前記基材と前記表皮材を一体的に圧縮成形する成形方法であり、前記表皮材を前記両型における前記内装材の開口部に対応する部位にて把持して当該把持部内への合成樹脂の侵入を遮断した状態で成形して、前記内装材の開口部に対応する部位に貫通口を有する基材を形成するとともに、当該把持部内にて前記表皮材を切断し、かつ同表皮材の切断されて形成された端縁部を前記基材に形成された貫通口の端面に接着させることを特徴とする合成樹脂製内装材の成形方法。
【請求項２】
所定の形状に成形された合成樹脂からなる基材と、同基材の表面に接着された表皮材とからなり、所定の部位に前記基材および表皮材を貫通する開口部を有する合成樹脂製内装材を成形する成形装置であり、前記基材を前記表皮材と一体に圧縮成形する成形型を備え、同成形型を構成する両型の型面には前記内装材が有する開口部に対応する部位に凹所が形成されていて、前記両型の一方の型の凹所には、同凹所の開口部に対して進退可能に組付けられた一対の第１把持部材と、これら各第１把持部材を付勢して前記凹所の開口部から所定量突出させるバネ部材と、前記各第１把持部材間にて前記凹所の開口部に対して進退可能に組付けられた駆動カム部材と、同駆動カム部材を進退させる駆動手段を備えるとともに、前記両型の他方の型の凹所には、同凹所の開口部に沿って移動可能に組付けられて同凹所から所定量突出するとともに前記第１把持部材に対向する一対の第２把持部材と、これら各第２把持部材間に配設されてこれら各第２把持部材の内側への移動量を規制する移動規制部材と、前記各第２把持部材を内側へ付勢するバネ部材を備え、かつ前記駆動カム部材には先端部に前記表皮材を切断する切刃を備えているとともに、前記各第２把持部材には前記駆動カム部材のカム面に当接して同各第２把持部材を前記凹所の開口部に沿って互いに離間させるカム部を備えていることを特徴とする合成樹脂製内装材の成形装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の形状に成形された合成樹脂からなる基材と、同基材の表面に接着された表皮材とからなり、所定の部位に前記基材および表皮材を貫通する開口部を有する合成樹脂製内装材の成形方法および成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
当該合成樹脂内装材の製造には、一般には圧縮成形法が採用されていて、成形型内にて、基材の成形と、同基材の表面への表皮材の接着とが同時に行われている。かかる方法にて成形された成形物においては、図８（ａ）に示すように、表皮材１が基材２の表面２ａの全体に接着されていて、基材２に形成されて内装材の開口部を構成する貫通口２ｂが表皮材１にて被覆された状態にある。
【０００３】
このため、当該成形物においては、同図（ｂ）に示すように、表皮材１を基材２の貫通口２ｂを被覆する部位１ａにて、貫通口２ｂに沿って端縁部１ｂを残して切断し、その後同図（ｃ）に示すように、基材２の貫通口２ｂの周縁部または表皮材１の端縁部１ｂの裏側に接着剤をスプレー等により塗布して、貫通口２ｂの周縁部を表皮材１の端縁部１ｂにて矢印で示す方向に巻込んで接着し、貫通口２ｂの周縁部を端末処理して内装材の開口部を形成している。
【０００４】
図９（ａ）には、このようにして製造された内装材の一種である自動車用のドアトリム３が示されており、また同図（ｂ）には、このドアトリム３の開口部３ａにおける周縁部の一部を拡大して示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の内装材の製造では、成形型にて、基材の成形と、同基材の表面への表皮材の接着とを同時に行う圧縮成形法を採用してはいるが、その後の表皮材および基材の貫通口の処理が非常に煩雑かつ面倒である。
【０００６】
従って、本発明の目的は、この種の内装材の成形において、成形型にて、基材の成形と、同基材の表面への表皮材の接着と、表皮材および基材の貫通口の処理とを同時に行うようにして、圧縮成形後の煩雑で面倒な後処理を廃止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、所定の形状に成形された合成樹脂からなる基材と、同基材の表面に接着された表皮材とからなり、所定の部位に前記基材および表皮材を貫通する開口部を有する合成樹脂製内装材を成形する成形方法、および同内装材を成形するための成形装置に関するものである。
【０００８】
しかして、本発明に係る成形方法は、前記基材を圧縮成形する成形型を構成する両型間にて前記表皮材を把持した状態で同表皮材の一方の面側に合成樹脂を溶融または軟化状態で供給して、前記基材と前記表皮材を一体的に圧縮成形する成形方法であって、前記表皮材を前記両型における前記内装材の開口部に対応する部位にて把持して当該把持部内への合成樹脂の侵入を遮断した状態で成形して、前記内装材の開口部に対応する部位に貫通孔を有する基材を形成するとともに、当該把持部内にて前記表皮材を切断し、かつ同表皮材の切断されて形成された端縁部を前記基材の貫通口の端面に接着させることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明に係る成形装置は、上記した合成樹脂製内装材を成形する成形装置であって、前記基材を前記表皮材と一体に圧縮成形する成形型を備え、同成形型を構成する両型の型面には前記内装材が有する開口部に対応する部位に凹所が形成されていて、前記両型の一方の型の凹所には、同凹所の開口部に対して進退可能に組付けられた一対の第１把持部材と、これら各第１把持部材を付勢して前記凹所の開口部から所定量突出させるバネ部材と、前記各第１把持部材間にて前記凹所の開口部に対して進退可能に組付けられた駆動カム部材と、同駆動カム部材を進退させる駆動手段を備えるとともに、前記両型の他方の型の凹所には、同凹所の開口部に沿って移動可能に組付けられて同凹所から所定量突出するとともに前記各第１把持部材に対向する一対の第２把持部材と、これら各第２把持部材間に配設されてこれら各第２把持部材の内側への移動量を規制する移動規制部材と、前記各第２把持部材を内側へ付勢するバネ部材を備え、かつ前記駆動カム部材には先端部に前記表皮材を切断する切刃を備えているとともに、前記各第２把持部材には前記駆動カム部材のカム面に当接して同各第２把持部材を前記凹所の開口部に沿って互いに離間させるカム部を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る成形方法によれば、成形型内にて、基材の圧縮成形と、同基材の表面への表皮材の接着とを同時に行うことができるとともに、表皮材における内装材の貫通口に対応する部位にて切断して、切断された表皮材の端縁部を基材の貫通口の端面に接着させている。
【００１１】
このため、当該成形方法を採用すれば、基材と表皮材の一体的な圧縮成形によって、所定の部位に基材と表皮材を貫通する開口部であって、開口部の周縁部が端末処理された内装材を製造することができ、成形工程後の後処理を全く必要としない。また、当該成形方法は、本発明に係る成形装置により、容易に実施することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、図１には本発明に係る成形装置の一例が概略的に示されている。
【００１３】
当該成形装置は、圧縮成形型１０を主要構成部材とするもので、成形型１０は下型１１と上型１２とからなり、両型１１，１２は型本体１１ａ，１２ａに互いに対向する型面１１ｂ，１２ｂを備えているとともに、各型面１１ｂ，１２ｂに互いに対向する凹所１１ｃ，１２ｃを備えている。各凹所１１ｃ，１２ｃは、紙面に対して直交する方向に所定長さの延びているものである。
【００１４】
成形型１０において、両型１１，１２は上下方向に相対的に進退するもので、互いに接合した状態では両型面１１ｂ，１２ｂ間にキャビティを形成する。下型１１には、キャビティに開口する複数の供給路１１ｄが形成されており、各供給路１１ｄからは、基材の原料である溶融状態の合成樹脂がキャビティ内に供給される。
【００１５】
当該成形装置においては、図１および図２に示すように、下型１１の凹所１１ｃ内に、一対の第１把持部材２１，２２と、一対の第１バネ部材２３，２４と、駆動カム部材２５と、作動シリンダ２６が配設されており、また上型１２の凹所１２ｃ内に、一対の第２把持部材３１，３２と、移動規制部材３３と、一対の第２バネ部材３４，３５をが配設されている。
【００１６】
各第１把持部材２１，２２は、図３（ａ）に示すように、長方体のブロック体にて一体的に形成されているもので、所定の長さのブロック状のものであって、それらの上端面２１ａ，２２ａは受承面に形成されており、複数の１バネ部材２３，２４とともに挿通された複数本のストッパボルト２７ａ，２７ｂを介して、凹所１１ｃ内にて所定間隔を保持して組付けられて、各ストッパボルト２７ａ，２７ｂ上を上下方向へ摺動可能に支持されている。
【００１７】
各第１把持部材２１，２２は各第１バネ部材２３，２４に受承されていて、それらの付勢力により各ストッパボルト２７ａ，２７ｂの最上端部まで摺動されて、上端面２１ａ，２２ａが下型１１の型面１１ｂよりわずかに上方へ突出しており、上端面２１ａ，２２ａに押圧力が付与されると、各第１バネ部材２３，２４に抗して下方へ摺動するようになっている。
【００１８】
各第１把持部材２１，２２を構成しているブロック体は、各第１把持部材２１，２２を互いに区画するＨ字状の溝部を備え、この溝部内に駆動カム部材２５が組付けられて、各第１把持部材２１，２２間を上下方向に摺動可能となっている。
【００１９】
駆動カム部材２５は、図３（ｂ）に示すように、各第１把持部材２１，２２を構成するブロック体の溝部に対応するＨ状のブロツク体であり、同溝部に嵌合された状態で、凹所１１ｃの底部に組付けた複数の作動シリンダ２６に連結されており、作動シリンダ２６の作動により上下方向へ摺動する。駆動カム部材２５は、ブロック状の本体２５ａの上端部に、頂部２５ｂから各側方へ下降傾斜するカム部２５ｃ，２５ｄを備えるとともに、頂部２５ｂに切刃２５ｅを備えている。
【００２０】
各第２把持部材３１，３２は、受動カム部３１ａ，３２ａと押圧部３１ｂ，３２ｂとからなるもので、図３（ｃ）に示すように、受動カム部３１ａと押圧部３１ｂ、および受動カム部３２ａと押圧部３２ｂは一体的に形成されている。各第２把持部材３１，３２は、上型１２の凹所１２ｃ内にて複数の各第２バネ部材３４，３５を介して水平方向へ摺動可能に組付けられている。各第２把持部材３１，３２は、各第２バネ部材３４，３５の内側への付勢力にて凹所１２ｃ内の中央部に設けられた移動規制部材３３に弾撥的に当接し、各第２バネ部材３４，３５に抗する力が作用した場合には、水平方向の外側へ摺動可能である。
【００２１】
各第２把持部材３１，３２においては、受動カム部３１ａ，３２ａに、駆動カム部材２５の各カム部２５ｃ，２５ｄに対応するカム部３１ｃ，３２ｃが形成されているとともに、押圧部３１ｂ，３２ｂの下端面３１ｄ，３２ｄが各第１把持部材３１，３２の上端面２１ａ，２２ａに対応する押圧面に形成され、かつ押圧部３１ｂ，３２ｂの外側面３１ｅ，３２ｅが後述する表皮材の端縁部を押圧する押圧面に形成されている。各第２把持部材３１，３２の受動カム部３１ａ，３２ａの下端部、および押圧部３１ｂ，３２ｂは、凹所１２ｃの下端開口部からわずかに下方へ突出している。
【００２２】
各第２把持部材３１，３２においては、図２に示すように、各受動カム部３１ａ，３２ａのカム部３１ｃ，３２ｃは駆動カム部材２５の各カム部２５ｃ，２５ｄに対向し、かつ各押圧部３１ｂ，３２ｂの下端面３１ｄ，３２ｄは各第１把持部材２１，２２の上端面２１ａ，２２ａに対向している。なお、各押圧部３１ｂ，３２ｂの下端面３１ｄ，３２ｄは、各第１把持部材２１，２２の上端面２１ａ，２２ａに比較して水平方向の幅寸法が小さく形成されている。
【００２３】
このように構成した成形装置によれば、図４〜図６に示す工程により、図７に示す内装材４０を成形することができる。内装材４０は、自動車用ドアのドアトリムであって、所定の形状に成形された合成樹脂製の基材４１と、適宜の材質の織物、編物、不織布等の表皮材４２からなり、表皮材４２が基材４１の表面に接着されて一体化されている。内装材４０には、所定の部位に、ドアトリムのポケット部を形成する開口部４３を備えている。開口部４３は、基材４１および表皮材４２を貫通して形成されている。
【００２４】
内装材４０は当該成形装置内にて成形されるもので、成形に当たっては、図１および図２に示すように、成形型１０の両型１１，１２を離間させるとともに、両型１１，１２間に表皮材４２を水平方向に張設状態とする。この状態においては、各第１把状態部材２１，２２は上死点に位置して凹所１１ｃの上端開口部から上方へわずかに突出しており、また駆動カム２５は下死点に位置している。一方、各第２把状態部材３１，３２は内側に位置して移動規制部材３３に当接していて、凹所１２ｃの下端開口部から下方へわずかに突出している。
【００２５】
この状態で、上型１２を所定量下降させると、図４に示すように、表皮材４２の中間部が各第１把持部材２１，２２と各第２把持部材３１，３２とにより把持され、この状態で、溶融状態の合成樹脂Ｒを下型１１の供給路１１ｄを通して、下型１１の型面１１ｂと表皮材４２との間に供給しつつ、上型１２をさらに下降させて、下型１１の周縁部の接合面１１ｅにて接合する。
【００２６】
この間、上型１２は、図５に示すように、その型面１２ｂにて下型１１の型面１１ｂ上に供給された溶融状態の合成樹脂Ｒを表皮材４２を介して押圧して、合成樹脂を型面１１ｂ上に拡開しつつ圧縮して、表面に表皮材４２が接着された基材４１を成形する。合成樹脂Ｒは、各第１把持部材２１，２２と各第２把持部材３１，３２が表皮材４２を把持する把持部内への侵入が遮断されているため、当該把持部内に内装材４０の開口部４３を構成する貫通口４１ａが形成される。
【００２７】
また、この間に、作動シリンダ２６を駆動して駆動カム部材２５を上方へ摺動させて、駆動カム部材２５の頂部２５ｂに設けた切刃２５ｅにて表皮材４２を切断するとともに、そのカム部２５ｃ，２５ｄを各第２把持部材３１，３２の受動カム部３１ａ，３２ａに当接して、各第２把持部材３１，３２を外側へ水平方向に摺動させる。これにより、表皮材４２の切断された部位が各第２把持部材３１，３２の押圧部３１ｂ，３２ｂとともに移動して、表皮材４２の切断部側の一部が、基材４１の貫通口４１ａの端面に押圧されて接着される。
【００２８】
このように成形された成形物４０ａにおいては、基材４１の貫通口４１ａの周縁部に表皮材４２の余剰部分４２ａが存在する。従って、成形物４０ａは成形型１０から取出された後に、余剰部分４２ａを切断され、図７（ａ）に示す内装材４０に形成される。なお、同図（ｂ）には、基材４１の貫通口４１ａの端面４１ｂの部位を拡大して示されている。
【００２９】
成形物４０ａを成形型１０から取出すに際しては、作動シリンダ２６を駆動して駆動カム部材２５を下方へ摺動させる。これにより、各第２把持部材３１，３２は駆動カム部材２５から開放され、図６に示すように、各第２バネ部材３４，３５の付勢力にて内側へ摺動して移動規制部材３３に当接する。その後、上型１２を上昇させれば、下型１１の型面１１ｂに載置されている成形物４０ａを容易に取出すことができる。
【００３０】
このように、本発明に係る成形方法および成形装置によれば、成形型１０内にて、基材４１の圧縮成形と、基材４１の表面への表皮材４２の接着とを同時に行うことができるとともに、表皮材４２における内装材４０の開口部４３に対応する部位にて切断して、切断された表皮材４２の端縁部を基材４１の貫通口４１ａの端面４１ｂに接着させることができる。このため、基材４１と表皮材４２の一体的な圧縮成形によって、所定の部位に基材４１と表皮材４２を貫通する開口部４３を有する内装材４０を製造することができ、成形工程後の後処理を全く必要としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る成形装置の一例を概略的に示す縦断面図である。
【図２】同成形装置の要部を拡大して示す部分縦断面図である。
【図３】同成形装置の第１把持部材を構成するブロック体の斜視図（ａ）、同成形装置の駆動カム部材を構成するブロック体の斜視図（ｂ）、および同成形装置の第２把持部材の斜視図（ｃ）である。
【図４】同成形装置における表皮材を把持した状態の要部を拡大して示す部分縦断面図である。
【図５】同成形装置における駆動カム部材を上方へ摺動させた状態の要部を拡大して示す部分縦断面図である。
【図６】同成形装置における駆動カム部材を下方へ摺動させた状態の要部を拡大して示す部分縦断面図である。
【図７】同成形装置にて成形された内装材の縦断面図（ａ）、および同内装材の開口部の端部を拡大して示す部分縦断面図（ｂ）である。
【図８】従来の内装材における開口部の端末処理の順序を示す部分縦断面図（ａ），（ｂ），（ｃ）である。
【図９】従来の内装材の縦断面図（ａ）、および同内装材の開口部の端部を拡大して示す部分縦断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
１０…成形型、１１…下型、１１ａ…型本体、１１ｂ…型面、１１ｃ…凹所、１１ｄ…供給路、１２…上型、１２ａ…型本体、１２ｂ…型面、１２ｃ…凹所、２１，２２…第１把持部材、２１ａ，２２ａ…上端面、２３，２４…第１バネ部材、２５…駆動カム部材、２５ａ…本体、２５ｂ…頂部、２５ｃ，２５ｄ…カム部、２５ｅ…切刃、２６…作動シリンダ、２７ａ，２７ｂ…ストッパボルト、３１，３２…第２把持部材、３１ａ，３２ａ…受動カム部、３１ｂ，３２ｂ…押圧部、３１ｃ，３２ｃ…カム部、３１ｄ，３２ｄ…下端面、３１ｅ，３２ｅ…外側面、３３…移動規制部材、３４，３５…第２バネ部材、４０…内装材、４０ａ…成形物、４１…基材、４１ａ…貫通口部、４１ｂ…端面、４２…表皮材、４２ａ…余剰部分、４３…開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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