(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプの一側端部に沿って所定の間隔を空けて設けた２つの係合部を車体に係合させて、上記ランプの一側端部を上記係合部の係合方向で位置決めし、上記ランプの他側端部を車体にボルト締め固定し、車体と上記ランプの背面とで、これらの間に介在するシール部材を挟圧してランプを車体に取付ける車両用ランプの取付け構造において、上記ランプには、上記一側端部寄りで上記２つの係合部間の位置に、上記係合部の係合方向に略沿って延在し、上記係合方向で位置調整可能に車体に弾性的に圧接する圧接面を有し、上記ランプがボルト締め固定されたときに、上記圧接面に互に近接形成した複数の係合爪の相隣れる係合爪間で車体に係合する補助係合部を設け、上記シール部材の反力によるランプの浮き上がりを阻止せしめたことを特徴とする車両用ランプの取付け構造。
【請求項２】
上記補助係合部を、車体に形成されたランプ給電用の開口の開縁部に係合せしめる請求項１に記載の車両用ランプの取付け構造。
【請求項３】
上記ランプは上記一側端部と他側端部とを互いに上記係合部の係合方向でオフセットし、上記ランプの他側端部を車体にボルト締め固定し、車体の上記ランプ給電用の開口の周縁部とランプの背面とで、これらの間に介在するシール部材を挟圧して取付ける車両用ランプであって、上記補助係合部は、ランプの背面から上記開口内に突出し、上記開口の開口縁に相隣れる上記係合爪間で圧接係合せしめ、上記シール部材の反力によるランプの浮き上がりを阻止せしめた請求項１または請求項２に記載の車両用ランプの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体に取付けられるランプの取付け構造、特に、ランプの幅方向の一方の側端部を車体に係合するとともに、幅方向の他方の側端部を車体にボルト締めして取付けるランプの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バックドアを備えたバン型車またワゴン車等のテールランプを例にとると、図４および図５に示すように、ランプはテール・ストップランプ１ａ、ターンランプ１ｂ、バックランプ１ｃおよびテールランプ１ｄ等を上下に組込んだリヤコンビネーションランプ（以下、リヤコンビランプという）１Ａで構成され、バックドアＢにより開閉する車体のドア開口側縁に沿う車体のコーナー部に縦方向に設けらている。
【０００３】
リヤコンビランプ１Ａは、図２、および図５に示すように、車体の後方側からコーナー部のランプ取付け部６にセットし、リヤコンビランプ１Ａのリフレクタ１２背面に突出する給電用のバルブソケット１４をランプ取付け部６中央の開口６０内に挿通し、リフレクタ１２背面に突設したリブ１８を開口６０周縁のゴムのシール部材６２に圧接せしめる。
【０００４】
そして、リヤコンビランプ１Ａは、車外側の外側端部１５が車内側の内側端部１６に対して車両前方へオフセットしており、外側端部１５をその背面の上端および下端に設けた係合部２ａ，２ｂを車体のランプ取付け部６の車外側の外側端６３に突設したクリップ３ａ，３ｂに係合せしめ、内側端部１６をその上端および下端に形成した貫通穴５ａ，５ｂを介してランプ取付け部６の車内側の内側端６４のねじ穴７にボルト締めしている。係合部２ａ，２ｂは外側端部１５とほぼ平行に設けた係合壁２０に、前方へ向かって開口する係止溝２１を設け、係止溝２１をクリップ頭部３１の首部３２まわりに後方側から前方に向けて圧入し、外側端部１５をクリップ３ａ，３ｂに係合せしめている（図３）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
リヤコンビランプ１Ａは、車体へ取付けた状態で、リフレクタ１２背面のリブ１８の先端が開口６０周縁のシール部材６２に強く押し込まれており、開口６０まわりのシール性を確保している。ところで、リヤコンビランプ１Ａはシール部材６２から大きな反力を受けて内側端部１６のボルト締め部を中心とする回動力が加えられる。このため外側端部１５には図２の矢印Ｚ方向へ大きな力が働き、クリップ３ａ，３ｂが変形したり、クリップ３ａ，３ｂとの係合が緩んだりして、外側端部１５側が浮き出す。
【０００６】
この浮き上がりを防いでランプ１Ａの建付け精度を向上するため、ランプ１Ａの外側端部１５の上下中間位置に、上下端と同様、係合部にクリップを圧入係止する係合構造を増設して取付け強度を強化することが考えられるが、上記係合構造を増やした場合、各係合部間や各クリップ間の寸法誤差および各係合部や各クリップの設置位置の管理を正確に行なわなければならず、各係合部や各クリップの位置ずれが生じると係合作業が難儀で、ランプ１Ａの建付け精度を確保することが困難である。そこで本発明は、車両用ランプの車体への取付け作業性が良好で、ランプの建付け位置を確実に確保することができる車両用ランプの取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ランプの一側端部に沿って所定の間隔を空けて設けた２つの係合部を車体に係合させて、上記ランプの一側端部を上記係合部の係合方向で位置決めし、上記ランプの他側端部を車体にボルト締め固定し、車体と上記ランプの背面とで、これらの間に介在するシール部材を挟圧してランプを車体に取付ける車両用ランプの取付け構造において、上記ランプには、上記一側端部寄りで上記２つの係合部間の位置に、上記係合部の係合方向に略沿って延在し、上記係合方向で位置調整可能に車体に弾性的に圧接する圧接面を有し、上記ランプがボルト締め固定されたときに、上記圧接面に互に近接形成した複数の係合爪の相隣れる係合爪間で車体に係合する補助係合部を設け、上記シール部材の反力によるランプの浮き上がりを阻止せしめる（請求項１）。補助係合部はその車体との係合位置をランプの一側端部の２つの係合部の係合方向に沿って調整可能で、２つの係合部を車体に係合して他側端部を車体にボルト締めしたときに相隣れる係合爪部間で車体に圧接係合するようにしたので、補助係合部を車体に作業性良好に係合することができ、かつ、補助係合部によりランプの浮き上がりを防止し、ランプの建付け位置をより一層正確に確保することができる。
【０００８】
上記補助係合部を、車体に形成されたランプ給電用の開口の開縁部に係合せしめる（請求項２）。補助係合部と係合する車体の係合部位としてランプ給電用の開口の開縁部を利用したので、構造の簡素化がはかられる。
【００１０】
上記ランプはその上記一側端部と他側端部とを互いに上記係合部の係合方向でオフセットし、上記ランプの他側端部を車体にボルト締め固定し、車体の上記ランプ給電用の開口の周縁部とランプの背面とで、これらの間に介在するシール部材を挟圧してなる車両用ランプであって、上記補助係合部は、ランプの背面から上記開口内に突出し、上記開口の開口縁に相隣れる上記係合爪間で圧接係合せしめる（請求項３）。本発明の取付け構造は一側端部と他側端部とが互いに取付け方向に沿ってオフセットし、背面と車体のランプ給電用の開口の周縁部との間に介在するシール部材を挟圧するランプの取付けに特に好適で、シール部材の反力によるランプの浮き上がりを効果的に阻止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本実施形態は図４に示すワゴン車の後部コーナー部に設置するリヤコンビランプ１の取付け構造に本発明を適用したもので、図１（Ａ）および図２に示すように、リヤコンビランプ１はテール・ストップランプ１ａ、ターンランプ１ｂ、バックランプ１ｃおよびテールランプ１ｄを上下に組込だ縦長状で、上記各ランプ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄのリフレクタ１２を一体に形成したランプハウジング１０の前面をレンズ１１で覆ってある。各ランプ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄはリフレクタ１２の背面側に、リフレクタ１２内に突出するバルブ１３を支持しこれに給電するバルブソケット１４が着脱可能に組付けてあり、球切れ時にはバルブソケット１４を取りはずしてバルブ１３を交換する。
【００１２】
リヤコンビランプ１は車体のコーナー部に沿う湾曲状で、車外側の外側端部１５が車内側の内側端部１６に対して前方へオフセットしている。リヤコンビランプ１は、車体のコーナー部に形成したランプ取付け部６にその後方側から前方へ向けてセットし、各ランプ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄのリフレクタ１２背面のバルブソケット１４をランプ取付け部６の中間部に縦長に形成したランプ給電用の開口６０内に挿入し、各リフレクタ１２の背面外周を囲むように設けたリブ１８を開口６０外周縁のシール部材６２に圧接せしめ、車外側の外側端部１５をランプ取付け部６の車外側の外側端６３に係合するとともに、車内側の内側端部１６をランプ取付け部６の車内側の内側端６４にボルト締めして取付けてある。
【００１３】
図１（Ａ）、図２および図３に基づいてリヤコンビランプ１の外側端部１５および内側端部１６の取付け構造の詳細を説明する。尚、図２はリヤコンビランプ１の上端の取付け構造の断面を示し、下端の取付けも同一構造である。リヤコンビランプ１の外側端部１５にはその背面の上端および下端にそれぞれ係合部２ａ，２ｂが設けてある。上下の係合部２ａ，２ｂは同一構造で、ランプハウジング１０の背面から車内側へ突出し、ランプハウジング１０の背面とほぼ平行な係合面２０と、係合面２０に形成され車体前方へ向かって開口する係止溝２１を備えている。係止溝２１は入口から深部へ向かって中間部の溝幅を狭くしたテーパー状で深部は円弧状に形成してある。
【００１４】
各係合部２ａ，２ｂに対応して、ランプ取付け部６の外側端６３には、その上端および下端に、係合部２ａ，２ｂの係止溝２１内へ嵌入可能なクリップ３ａ，３ｂが設けてある。クリップ３ａ，３ｂは、車体外側からその脚部３０を外側端６３の係止穴６３０に圧入係止せしめてあり、車体外側のクリップ頭部３１の下に頭部３１よりも小径の首部３２が設けてある。
【００１５】
そして、係合部２ａ，２ｂとクリップ３ａ，３ｂとは、各係合部２ａ，２ｂの係合面２０とランプハウジング１０の背面との間隙に各クリップ３ａ，３ｂのクリップ頭部３１を配し、その首部３２を各係止溝２１の入口にセットして、ランプ１の外側端部１５を前方に押し込むことにより係止溝２１内に首部３２を圧入して係合する。
【００１６】
一方、図１（Ａ）および図２に示すように、リヤコンビランプ１の内側端部１６には、ランプハウジング１０の車内側の側縁フランジの上端および下端にそれぞれボルト部材を貫通する貫通穴５ａ，５ｂが設けてある。各貫通穴５ａ，５ｂに対応して、車体の取付け部６の車内側の内側端６４には上端および下端にウェルドナットを備えたねじ穴７が形成してある。取付け部６の内側端６４はバックドアＢの開口側縁を構成する。
【００１７】
リヤコンビランプ１の内側端部１６は、後方よりランプ取付け部６の内側端６４に押しつけ、上下の貫通穴５ａ，５ｂを介して内側端６４のねじ穴７にボルト部材を締め込む。このときシール部材６２にリブ１８が強く押し込まれる。
【００１８】
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リヤコンビランプ１の背面には、外側端部１５の係合部２ａ，２ｂの上下中間位置でターンランプ１ｂのリフレクタ１２背面の外側端部１５寄りの位置に、車体のランプ取付け部６のランプ給電用の開口６０内に突出する補助係合部４が設けてある。
【００１９】
補助係合部４は合成樹脂の板体で、その基端がリフレクタ１２背面から車両前方へ突設した取付け部１７の先端にネジ締めしてあり、前端から車外かつ後方側へ鋭角に屈曲し反転して基端に沿うように延出する反転部４１を備えた断面ほぼ逆Ｖ字状をなす。反転部４１はその車外側の外面がランプ１を車体に取付けたときに開口６０の開口縦縁６１に圧接する圧接面４２となる。圧接面４２には高さの低い断面ほぼ三角形状で、開口縁６１に沿ってほぼ垂直方向に延びる複数の係合爪４３が、圧接面４２のほぼ前端から後端にかけて互いに近接して形成してある。
【００２０】
図１（Ｂ）に示すように、補助係合部４は、上記ランプ１の外側端部１５側の押し込み時に、圧接面４２をランプ取付け部６の開口６０の開口縦縁６１に当接し、反転部４１を車内側へ撓ませつつ開口６０内に押し入れられ、ランプ１がその外側端部１５を係合し内側端部１６をボルト締めして正規の建付け位置に組付けられたときに、圧接面４２の相隣れる係合爪４３間の谷部のいずれかが開口縦縁６１と圧接係合する。
【００２１】
リヤコンビランプ１は車体のランプ取付け部６に取付けた状態において、ランプハウジング１０背面のリブ１８がランプ取付け部６の開口６０の外周縁のシール部材６２に押し込まれており、シール部材６２の反力により、ランプ１には、内側端部１６のボルト締め部を中心に車体後方側へ回動しようとする（図２の矢印Ｚ方向）。しかしながら、この回動に対して開口６０の開口縦縁６１に圧接する補助係合部４の係合爪４３間の谷部が開口縦縁６１に引っ掛かって回動に対する抵抗となり、係合部２ａ，２ｂに作用する回動力は極めて小さい。従って、係合部２ａ，２ｂがクリップ３ａ，３ｂを変形させたり、クリップ３ａ，３ｂとの係合に緩みが生じることがなく、ランプ１は所定の建付け位置に保持される。また、補助係合部４は開口縦縁６１との圧接係合が可能な位置を圧接面４２上の前後に余裕のある範囲としたので、係合部２ａ，２ｂとの取付け寸法誤差を吸収でき、作業性良好にランプ１を適正な位置に保持することができる。
【００２２】
球切れ等でランプ１をはずすときには、まず、内側端部１６のボルト締めをはずし、これによりランプ１は内側端部１６側が浮き出し、補助係合部４は係合爪４３間の谷部と開口縦縁６１との引っ掛かりが弱まるので、外側端部１５側を後方へ引っぱって係合部２ａ，２ｂとクリップ３ａ，３ｂとの係合および補助係合部４と開口縦縁６１との圧接係合を解除してランプ１を容易にはずすことができる。
【００２３】
尚、上述の実施形態では補助係合部４を断面ほぼ逆Ｖ字形としたが、これに限らず、補助係合部は、基端をランプ背面の取付け部に固定し、前方へ突出する厚肉の合成樹脂の平板体で車外側の側面に開口の開口縦縁に圧接係合する圧接面を設けた構造としてもよく、また、ランプと一体にランプ背面から前方へ突出する厚肉の平板状で外側面に開口の開口縦縁に圧接係合する圧接面を形成した構造としてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明では、ランプを車体に係合せしめる２つの係合部とともに、補助係合部を設けたから、ランプの車体からの浮き上がりを確実に防止し、ランプの建付け位置を正規の位置に保持できる。しかも、補助係合部は、２つの係合部で位置決めされたランプの位置で車体と係合するように調整可能としたから、ランプの位置決めは２つの係合部のみで規制され、補助係合部を設けたことで位置決め作業が複雑になることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両ランプの取付け構造を示すもので、図１（Ａ）はランプの正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】図１（Ａ）および図５のII−II線に沿う位置でのランプ取付け構造の断面図である。
【図３】車両用ランプの一方の側端部の係合構造を示す分解斜視図である。
【図４】車両後部の斜視図である。
【図５】従来の車両用ランプの取付け構造を示す正面図である。
【符号の説明】
１  車両用ランプ（リヤコンビネーションランプ）
１５  一側端部（車外側の外側端部）
１６  他側端部（車内側の内側端部）
２ａ，２ｂ  係合部
３ａ，３ｂ  クリップ
４  補助係合部
４２  圧接面
４３  係合爪
６０  ランプ給電用開口
６１  周縁部（被係合部）
６２  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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