(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール本体の両端部に固定されたパネル取付脚により自動車のルーフパネルに固定されるルーフレールであって、
前記パネル取付脚はレール本体に挿入されて該レール本体に止着子により固定される差込部を有するとともに、
差込部とレール本体の内壁面との間には、合成樹脂材により形成され、レール本体の端面とパネル取付脚との間に介装されるフランジを開放端に有した有底筒形状のブッシュが圧入され、
前記止着子はレール本体と差込部に対して下方から上方に向けて配置されるとともに、差込部には、ブッシュを貫通してレール本体の内壁面側壁部に対峙し、止着子回りの折れ曲がりをレール本体の内壁面に衝接して規制する折れ曲がり防止突部が膨隆される自動車のルーフレール。
【請求項２】
前記差込部にはブッシュを貫通し、前記止着子を締め付けた際にレール本体の内壁面底壁部に当接してブッシュへの内圧発生を防止する接触突部が膨隆される請求項１記載の自動車のルーフレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のルーフパネルに固定して使用される自動車のルーフレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のルーフレールとしては、特開平６−１５６１５２号公報に記載されたものが提案されている。この従来例において、ルーフレールはレール本体の両端に固定されたパネル取付脚を介してルーフパネルに固定され、パネル取付脚とレール本体との連結はパネル取付脚側に形成された差込部をレール本体の中空部に挿入し、差込部とレール本体との間に介装される合成樹脂製のブッシュを介して行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来例において、ブッシュはパネル取付脚に形成された差込部を全周に渡って包囲するために、レール本体に力が加わった場合には、ブッシュが弾性的に潰れるために、レール本体との連結部での折れ曲がりに対する抗力を発揮できない。
【０００４】
上述した折り曲がり変形量はブッシュの肉厚に影響を受けるものであるが、上述した公報にも記載されているように、ブッシュは通常射出成型により形成されるために、上記介装部の肉厚は比較的厚くすることが必要であり、折り曲げ変形は必然的に大きなものとなる。
【０００５】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたもので、パネル取付脚とレール本体との連結部におけるがたつきの発生が少なく、かつ、折れ曲がり変形の少ない自動車のルーフレールの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記目的は、
レール本体１の両端部に固定されたパネル取付脚２により自動車のルーフパネル３に固定されるルーフレールであって、
前記パネル取付脚２はレール本体１に挿入されて該レール本体１に止着子６により固定される差込部４を有するとともに、
差込部４とレール本体１の内壁面との間には、合成樹脂材により形成され、レール本体１の端面１ａとパネル取付脚２との間に介装されるフランジ５ａを開放端に有した有底筒形状のブッシュ５が圧入され、
前記止着子６はレール本体１と差込部４に対して下方から上方に向けて配置されるとともに、差込部４には、ブッシュ５を貫通してレール本体１の内壁面側壁部に対峙し、止着子６回りの折れ曲がりをレール本体１の内壁面に衝接して規制する折れ曲がり防止突部７が膨隆される自動車のルーフレールを提供することにより達成される。
【０００７】
ルーフレールはレール本体１の両端に固定されるパネル取付脚２を自動車のルーフパネル３に固定して装着される。パネル取付脚２のレール本体１への固定は、図２に示すように、パネル取付脚２に形成された差込部４をレール本体１に止着して行われ、高い接合強度が得られる。また、止着子６による固定を採用することにより、接着による場合に必要な接着剤の乾燥待ち時間が不要となり、作業性の向上が図れる上に、接着剤はみ出し等による外観への悪影響もなくなる。
【０００８】
差込部４をレール本体１に挿入し、両者を止着子６により固定する構造を採用することによる問題、すなわち、差込部４とレール本体１との間に発生するがた付きを防止するために、差込部４とレール本体１の間にはブッシュ５が介装される。ブッシュ５は弾性変形して差込部４とレール本体１との間での間隙の発生を防止してがた付きを防止するだけでなく、レール本体１の端面１ａとパネル取付脚２との間に介装されるフランジ５ａを一体形成した場合には、塗装はがれ等を防止することが可能になる。
【０００９】
一方、合成樹脂製のブッシュ５を差込部４とレール本体１の裏面との間に介装することによる問題、すなわち、図２（ｄ）に示すように、レール本体１に折れ曲がりモーメントＭ０が加わった場合に、ブッシュ５がハッチングを施した部位で弾性的に潰れてレール本体１との連結部での折れ曲がりを規制できないとう問題は、本発明において、差込部４に折れ曲がり防止突部７を形成することにより解決される。すなわち、図２（ｃ）に示すように、折れ曲がり防止突部７はブッシュ５を貫通してレール本体１の内壁面に対峙し、折れ曲がり力が負荷された際にレール本体１の内壁面に衝接して接続部での折れ曲がり変形を規制する。ブッシュ５の潰れによる折れ曲がりは、止着子６回りのモーメントＭ０に対して生じるものであり（図２（ｂ）に示すように、上記モーメントＭ０に直交する軸回りのモーメントＭ１、およびねじりトルクＴに対しては止着子６が十分な抗力を発揮する）、折れ曲がり防止突部７は当該モーメントによる変形を規制する領域、例えば止着子６に平行な側壁部のみに形成すれば足りる。
【００１０】
ブッシュ５が接続部での折れ曲がりに悪影響を与えない本発明において、ブッシュ５の肉厚を厚くすることが可能になり、軟らかい合成樹脂材を採用することができ異音発生の防止効果がより高まる上に、差込部４には折れ曲がり防止突部７が膨隆されるために断面積は確保されるために、構造体としての強度が低下することもない。
【００１１】
請求項２記載の発明において、差込部４にはブッシュ５を貫通し、止着子６を締め付けた際にレール本体１の内壁面に当接してブッシュ５への内圧発生を防止する接触突部８が膨隆される。
【００１２】
接触突部８を設けることにより、ブッシュ５を介在させる場合に比して、ブッシュ５の永久変形による止着子６の経時等なゆるみを防止することができる上に、止着子６の締め付けによるブッシュ５への内圧の発生を防止することができるために、ブッシュ５に硬質の合成樹脂材を使用しても割れ等の不具合が発生しない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の実施の形態を示す。ルーフレールはアルミニウム合金等の金属材料により形成されるレール本体１の両端部にパネル取付脚２を有し、該パネル取付脚２と、レール本体１の中央部に固定される中央支持脚９によりルーフパネル３に固定される。
【００１４】
パネル取付脚２は、図３、４に示すように、アルミニウムダイカスト等の金属材料により形成される脚本体２０に合成樹脂製のカバー体２１を被せて中空断面形状に形成される。パネル取付脚２とレール本体１との連結は、パネル取付脚２の一端部に形成された差込部４をレール本体１の中空部に挿入し、ビス等の止着子６により固定して行われ、止着子６は、ルーフパネル３への装着時に止着子６の頭部が見えないように、下方から上方に向けて配置され、かつ、先端が上方に露出しないように、止着子６は脚本体２０の中央部に達する程度の長さものが使用される。
【００１５】
差込部４は、レール本体１の内壁面との間に後述するブッシュ５が介装可能な寸法に形成され、その外周壁には、折れ曲がり防止突部７と、接触突部８とが差込部４の基端部から先端に至るまで膨隆される。接触突部８は、止着子６により固定する面に、折れ曲がり防止突部７は止着子６に沿う側壁部に形成され、折れ曲がり防止突部７は、レール本体１に連結した状態において、レール内壁面１ｂとの間に僅かの隙間が生じる程度の寸法にされる。
【００１６】
上記レール本体１の内壁面と差込部４との間には合成樹脂材を射出成型して得られるブッシュ５が介装される。ブッシュ５は開放端にフランジ５ａを有した有底筒形状に形成され、差込部４の折れ曲がり防止突部７、および接触突部８に対応する開口５０、５１を有する。フランジ５ａはレール本体１の外周断面形状とほぼ等しい外周形状を有し、パネル取付脚２とレール本体１の端面の間に介装される。
【００１７】
したがってこの実施の形態において、ブッシュ５は予め差込部４、あるいはレール本体１に圧入され、レール本体１とパネル取付脚２の連結は、ブッシュ５に他方を圧入し、さらに脚本体２０に形成されたネジ孔２２に止着子６を螺合して行われる。止着子６の締め付けにより接触突部８はレール本体１の内壁面に圧接し、ブッシュ５への過度の内圧発生が防止される。
【００１８】
また、レール本体１への荷物搭載等により連結部に折れ曲がり力が加わった場合にも、止着子６の軸方向成分に対しては止着子６が、カーブ走行時の止着回りの回転成分に対しては折れ曲がり防止突部７がレール本体１の内壁面に衝接することにより抵抗するために、容易に折れ曲がり変形が生じることがない。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、パネル取付脚とレール本体との連結部におけるキシミ、がたつきを防止することができ、さらに、折れ曲がり力に対しても十分な強度を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の作用を示す説明図で、（ａ）は図１の２Ａ方向一部断面矢視図、（ｂ）は（ａ）を２Ｂ方向一部断面矢視図、（ｃ）は本発明の構成が組み込まれた（ａ）の要部拡大図、（ｄ）は差込部をブッシュで完全に包囲した状態を示す（ａ）の要部拡大図である。
【図３】パネル取付脚を長手方向に切断した断面図である。
【図４】本発明の要部を示す図で、（ａ）は図３の４Ａ−４Ａ線断面図、（ｂ）はブッシュの全体斜視図である。
【符号の説明】
１      レール本体
２      パネル取付脚
３      ルーフパネル
４      差込部
５      ブッシュ
６      止着子
７      折れ曲がり防止突部
８      接触突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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