(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒内に連通するように形成された既燃ガス採取通路を介して既燃ガスを空燃比センサに導くようにした２サイクルエンジンの空燃比検出装置において、上記空燃比センサを内蔵するとともに既燃ガスが導入される既燃ガスケースを保温ケースで囲み、該保温ケース及び上記既燃ガスケースをシリンダブロックの側壁の取付面に取り付け、該取付面と上記既燃ガスケース及び保温ケースとの間に断熱ガスケットを介設したことを特徴とする２サイクルエンジンの空燃比検出装置。
【請求項２】
請求項１において、上記保温ケースは、内面に保温層が貼設されていることを特徴する２サイクルエンジンの空燃比検出装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記取付面が、上記シリンダブロックの側壁から外方に突出するボス形状に形成されていることを特徴とする２サイクルエンジンの空燃比検出装置。
【請求項４】
請求項３において、上記取付面が、高さの異なる複数のボス部で構成されており、上記ガスケットの高さの高いボス部に対応する部分が外方に折り曲げ可能となっていることを特徴とする２サイクルエンジンの空燃比検出装置。
【請求項５】
気筒内に連通するように形成された既燃ガス採取通路を介して既燃ガスを空燃比センサに導くようにした２サイクルエンジンの空燃比検出装置において、上記既燃ガス採取通路が、シリンダブロックより熱伝導率の低い材料で構成された筒体であり、該筒体はシリンダブロックの挿入孔内に挿入されており、該筒体の外周面に上記シリンダブロックの挿入孔との間に空隙を形成するめたの凹部が形成されていることを特徴とする２サイクルエンジンの空燃比検出装置。
【請求項６】
請求項５において、上記筒体の端部及び上記シリンダブロックの挿入孔の端部に、両者を嵌合させるテーパ部が形成されていることを特徴とする２サイクルエンジンの空燃比検出装置。
【請求項７】
請求項１ないし６の何れかにおいて、上記エンジンがＶ型エンジンであり、上記シリンダブロックのＶバンク外側の壁面に空燃比センサが取り付けられていることを特徴とする２サイクルエンジンの空燃比検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２サイクルエンジンの空燃比検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、２サイクルエンジンの燃焼制御装置として、ある特定の気筒の空燃比を空燃比検出装置により検出し、検出空燃比が所定の空燃比となるように該特定気筒への燃料噴射量をフィードバック制御するとともに、他の気筒への燃料噴射量については上記特定気筒への燃料噴射量を所定比率で補正して制御するようにしたものがある。
【０００３】
上記２サイクルエンジンにおける空燃比検出装置は、気筒内の既燃ガスを気筒内に連通する既燃ガス採取通路を介してセンサケース内に取り込み、該センサケース内に配設されたＯ2 センサにより空燃比（Ｏ2 濃度）を検出するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで２サイクルエンジンの場合、既燃ガス中にガス状の潤滑油成分が多く含まれており、該ガス状の潤滑油成分が液化するとＯ2 濃度の検出精度が大幅に低下し、又は検出不能となる。従って２サイクルエンジンの空燃比検出装置の場合、上記潤滑油成分が液化しないようにＯ2 センサ部分に導入される既燃ガスを高温に保つことが必要である。
【０００５】
また上記既燃ガス採取通路は、気筒内周面からシリンダブロックの外壁に連通するように形成されているが、該部分には一般に冷却ジャケットが形成されており、そのため採取通路の温度が低下し、該通路の内面と該通路内を通る既燃ガスとの温度差が大きくなり、その結果、長期間の運転により採取通路内にカーボンが蓄積し、通路面積が小さくなって既燃ガス量が減少し、空燃比検出精度が低下してしまう問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、潤滑油成分の液化やカーボン蓄積による空燃比検出精度の低下を防止できる２サイクルエンジンの空燃比検出装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、気筒内に連通するように形成された既燃ガス採取通路を介して既燃ガスを空燃比センサに導くようにした２サイクルエンジンの空燃比検出装置において、上記空燃比センサを内蔵するとともに既燃ガスが導入される既燃ガスケースを保温ケースで囲み、該保温ケース及び上記既燃ガスケースをシリンダブロックの側壁の取付面に取り付け、該取付面と上記既燃ガスケース及び保温ケースとの間に断熱ガスケットを介設したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記保温ケースは、内面に保温層が貼設されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記取付面が、上記シリンダブロックの側壁から外方に突出するボス形状に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３において、上記取付面が、高さの異なる複数のボス部で構成されており、上記ガスケットの高さの高いボス部に対応する部分が外方に折り曲げ可能となっていることを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明は、気筒内に連通するように形成された既燃ガス採取通路を介して既燃ガスを空燃比センサに導くようにした２サイクルエンジンの空燃比検出装置において、上記既燃ガス採取通路が、シリンダブロックより熱伝導率の低い材料で構成された筒体であり、該筒体はシリンダブロックの挿入孔内に挿入されており、該筒体の外周面に上記シリンダブロックの挿入孔との間に空隙を形成するめたの凹部が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５において、上記筒体の端部及び上記シリンダブロックの挿入孔の端部に、両者を嵌合させるテーパ部が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１ないし６の何れかにおいて、上記エンジンがＶ型エンジンであり、上記シリンダブロックのＶバンク外側の壁面に空燃比センサが取り付けられていることを特徴としている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１〜図６は本発明の第１実施形態による２サイクルエンジンの空燃比検出装置を説明するための図であり、図１は該空燃比検出装置を備えた船外機の一部断面平面図、図２はそのスロットルボディ回りを示す正面図、図３，図４，図５は空燃比検出装置の断面平面図，断面側面図，断面背面図、図６は燃焼制御装置の構成図である。なお、図６において、Ｆは船首側を、Ｒは船尾側を示しており、同図の下側部分は上側部分のＡ−Ａ線断面を示す。
【００１７】
図において、１は水冷式２サイクルＶ型６気筒クランク軸縦置きエンジンであり該エンジン１は、シリンダブロック２のクランクケース部２ａの前側合面にクランクケース８を接続してクランク室ａを形成し、Ｖバンクをなすように形成された左，右のシリンダ部２ｂ，２ｂの後側合面に二分割式シリンダヘッド６，６を接続し、上記シリンダ部２ｂの▲１▼〜▲６▼気筒（シリンダボア）内に摺動自在に挿入された各ピストン３をコンロッド４を介して上記クランク室ａ内に縦置き配置されたクランク軸５に接続した構造のものであり、その周囲はカウリング２４で囲まれている。なお、上記▲１▼〜▲６▼は爆発順序をも示している。
【００１８】
図６に示すように、上記左，右のシリンダ部２ｂの各排気ポート２ｅは上記Ｖバンク内に設けられた左，右の集合排気通路２ｆに合流し、下方に延びる排気管２３に連通接続されており、該排気管２３を出た排気ガスは船外機１のアッパ，ロアケース１ａ，１ｂを介して水中に排出される。
【００１９】
上記クランク室ａは各気筒毎に独立しており、該各クランク室ａに連通するように上記クランクケース８の前端部に形成された各吸気開口８ａには逆流防止用リード弁１１が配設されている。そして該各吸気開口８ａにはスロットルボディ１０が接続されている。該スロットルボディ１０は、上記各気筒用吸気開口８ａに連通するよう形成され、かつ上下方向に並列配置された６つの吸気通路１０ａと、該６つの吸気通路１０ａの側部に形成された上下に長い１つの弁室１０ｂとを有する正面視略長方形状のものであり、その前側合面には消音機能を有する吸気ボックス１２が接続されている。なお該吸気ボックス１２に外気を導入する開口は該吸気ボックス１２の上端部及び、進行方向に対し右側面部（リンク側）に形成されている。
【００２０】
上記スロットルボディ１０の弁室１０ｂ内には上記各吸気通路１０ａを通って上記リード弁１１に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１４が配設されており、該各燃料噴射弁１４には共通の燃料供給レール１５が接続されている。この燃料供給レール１５はクランク軸方向に延びる棒状のもので、上記スロットルボディ１０の弁室１０ｂ内に固定されている。燃料は上記燃料供給レールの上方で、インジェクタ寄りの通路に供給され、下まで行ってＵターンして同じくレール上方よりレギュレータへ戻る。このため空燃比センサ気筒のインジェクタが入口側となるために他のインジェクタの噴射脈動を受けにくくなっている。
【００２１】
上記スロットルボディ１０の各吸気通路１０ａ内には該通路１０ａを開閉するスロットルバルブ９が配設されている。このスロットルバルブ９は、弁軸９ａに弁板９ｂを固定したバタフライ式のもので、該各弁軸９ａの外方突出部同士はリンク機構１３により連結されており、該全てのスロットルバルブ９は共通のリンク機構１３及び図示しないスロットル操作レバーにより開閉駆動される。
【００２２】
上記各スロットルバルブ９の弁板９ｂには、該バルブ全閉時の空気通路となる貫通孔９ｃが形成されている。そして最上段に位置する上記▲１▼気筒用のスロットルバルブ９´の貫通孔９ｃ´は残りの気筒用バルブ９の貫通孔９ｃより大きく設定されている。
【００２３】
ここで上記貫通孔９ｃ´を大きく設定したのは以下の理由による。即ち、アイドル運転状態、及びトロール運転状態のように給気比が低く掃気効率が悪いために燃焼残留ガスが気筒内に残る割合が大きくなってバックファイアが起こり易い運転域において、吸入空気量を増加させることにより掃気効率を向上し、もってバックファイアが生じないようにするためであり、従って該貫通孔９ｃ´の径の設定に当たっては上記運転域においてバックファイアを抑制するのに必要な掃気効率が確保されるように設定する。
【００２４】
そして本実施形態エンジン１では、上記▲１▼気筒にのみ空燃比検出装置１６が装着されており、該空燃比検出装置１６は、上記▲１▼気筒のＶバンク外側壁に形成された取付面２ｄ上に配設されている。該空燃比検出装置１６は、上記取付面２ｄ上に既燃ガスが導入されるガスケース１７をボルト１７ｄで取り付け、該ガスケース１７にＯ2 センサ１８を螺挿装着し、該センサ１８の検知部１８ａを該ガスケース１７内に形成された反応室１７ａ内に位置させるとともに、該Ｏ2 センサ１８を既燃ガスケース１７ごと保温ケース１９で囲んだ構造のものである。
【００２５】
ここで上記Ｏ2 センサ１８は細長い棒状のもので、上下方向に、つまり気筒軸と直角方向に向けて配設されており、その上端部から検出信号取出用リード線，ヒータ電源供給用リード線等からなるハーネス１８ｂが引き出されており、該ハーネス１８ｂはバッテリ電源，後述するＥＣＵ２１等に接続されている。
【００２６】
上記ガスケース１７の反応室１７ａは絞り部１７ｂ，ガス通路１７ｃ，及び保温パイプ２０のガス通路２０ａを介して上記▲１▼気筒内の排気ポート及び掃気ポートより若干燃焼室側の部位に連通している。ここで上記保温パイプ２０は、▲１▼気筒の水冷ジャケットＪを貫通するように形成されたボス肉部２ｃ内に埋設されており、またアルミ合金よりも熱伝導率の小さい材料、例えばステンレス鋼，セラミック材、ニッケル合金等により形成されている。これにより上記反応室１７ａ内に導かれる既燃ガスの温度降下を抑制している。また上記絞り部１７ｂを設けたことにより、例えば始動直後の様に既燃ガスケース１７の温度が低い状況下では既燃ガス中のオイル分が液化するおそれがあるが、絞り部１７ｂを設けることにより、オイル分が液化しても、センサ反応部のある反応室１７ａに入り難い構造とすることができる。なお、オイル分が液化してセンサ反応部に付着するとセンサ出力が異常になる。
【００２７】
また上記保温ケース１９及びガスケース１７とシリンダ部２ｂの取付面２ｄとの間にはガスケット２２が介設され、既燃ガスケース１７からエンジン１への伝熱を防いでおり、また該保温ケース１９の内面には保温層１９ａが貼設されている。これにより保温ケース１９をボルト１９ｂにより上記取付面２ｄ上に装着するだけでガスケース１７内の温度降下を抑制できる。
【００２８】
上記ＥＣＵ２１は、Ｖバング間の排気通路外壁にゴムマウントされており、上記空燃比検出装置１６からの空燃比信号（Ｏ2 濃度信号）ａの他に、回転数センサ２６からのエンジン回転数信号ｂ、スロットル開度センサ２７からのスロットル開度信号ｃ、その他図６に示す各種の信号が入力され、該信号に基づいて以下に詳述するように本エンジン１の燃焼制御を行う。
【００２９】
次に燃焼制御動作及び効果を説明する。
本エンジン１の燃焼制御は、６気筒全体で見た場合の空燃比が目標空燃比となるように行われる。この目標空燃比を実現するために、本エンジン１では、▲１▼気筒についてはフィードバック制御により理論空燃比となるように燃料噴射量を制御するとともに、残りの▲２▼〜▲６▼気筒については、▲１▼気筒の燃料噴射量を、エンジン全体で上記空燃比となるように補正した量の補正燃料に制御する。
【００３０】
上記空燃比検出においては、ピストン３が上死点近傍まで上昇したところで点火が行われ、ピストン３が下降してガス通路２０ａが開くと既燃ガス（吹き抜けガスを含まない燃焼ガス）が該ガス通路２０ａから１７ｃを通って反応室１７ａ内に導入され、Ｏ2 センサ１８の反応部１８ａに達し、Ｏ2 濃度が検出される。
【００３１】
この場合、上記ガス通路２０ａを構成する保温パイプ２０が、アルミ合金より熱伝導率の小さい材料で形成されているとともにシリンダブロック２のボス肉部２ｃで囲まれており、即ちガス通路２０の内面と冷却ジャケットＪとの間に比較的厚肉の断熱層が形成されていることから、ガス通路２０ａの内面の温度降下を抑制でき、該内面温度と該ガス通路２０ａ内を通過する既燃ガス温度との差が小さくなり、これにより長期運転してもガス通路２０ａの内面にカーボンが付着するのを防止でき、長期に渡ってＯ2 濃度の検出精度を高く維持できる。
【００３２】
また上記既燃ガスケース１７を、内面に断熱材層１９ａが貼着された保温ケース１９により囲んだので、該ガスケース１７内に導入された既燃ガス温度の降下を抑制でき、該既燃ガス中の潤滑油成分の液化を抑制でき、この点からもＯ2 濃度の検出精度を向上できる。なお、保温ケースを樹脂等の熱伝導率より小さな材質で作るならば、更なる既燃ガス温度の降下の抑制が実現できる。
【００３３】
ここで上記空燃比検出装置１６のエンジン１への取付に当たっては、Ｏ2 センサ１８が螺挿装着された既燃ガスケース１７をボルト１７ｄにより取付面２ｄ上に固定し、該既燃ガスケース１７を覆うようにセンサケース１９をボトル１９ｂにより上記取付面２ｂに固定すれば良く、このような簡単な作業により既燃ガスケース１７を断熱層１９ａにより覆うことができる。ちなみに、既燃ガスケース１７を断熱材により直接覆う方法も可能であるが、この方法の場合は断熱材の取付作業が煩雑であり、作業工数が増加する。
【００３４】
また本エンジン１では、上記空燃比検出装置１６をシリンダブロック２のシリンダ部２ｂのＶバンク外側壁面に配置したので、該壁面とカウリング２４とで形成されたデッドスペースを利用して空燃比検出センサ１６を支障無く配置できる。ちなみに、シリンダブロック２のＶバンク内部分には各気筒共通の排気通路２ｆ，２ｆが配置されているので、空燃比検出装置１６の配置スペースを確保するのは困難である。また、カウリングの吸気口はＶバンク上方にあり、吸気口からの吸入空気に含まれる水により空燃比検出配置１６が冷やされることもない。
【００３５】
なお、上記実施形態では吸気通路噴射型の２サイクルエンジンの場合を説明したが、本発明は燃料噴射弁１４をシリンダヘッドに配設した２サイクル直噴エンジン及び４サイクルエンジンにも適用可能である。
【００３６】
図７ないし図１０は、本発明の第２実施形態による２サイクルエンジンの空燃比検出装置を説明するための図であり、図中、図４及び図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３７】
本空燃比検出装置１６は、シリンダブロック２の取付け面２ｄに既燃ガスケース１７を３本のボルト１７ｄで締結し、該ガスケース１７にＯ2 センサ１８を螺着するとともに、該Ｏ2 センサ１８をガスケース１７ごと保温ケース１９で囲んだもので、基本的構造は上述の第１実施形態と同様であり、以下異なる部分のみ説明する。
【００３８】
上記ガスケース１７及び保温ケース１９の取付け面２ｄは、シリンダブロック２ｂの側壁から外方に突出するように形成された複数のボス部５０ａ，５０ｂで構成されており、かつボス部５０ｂの取付け面２ｄは他のボス部５０ａの取付面２ｄよりさらに外方に突出するように形成されており、該ボス部５０ａ，５０ｂの取付け面２ｄの外面に上記ガスケース１７の脚部１７ｅ及び保温ケース１９の周縁が当接している。
【００３９】
そして上記ガスケース１７，保温ケース１９と取付け面２ｄとの間にはガスケット５１が介設されている。このガスケット５１には各ボルト孔５１ａ，ガス通路孔５１ｂが打ち抜いて形成されている。また上記ボス部５０ｂに対応する部分にはスリット５１ｃが形成されており、これにより、ガスケット５１の上記ボス部５０ｂに対応する当接部５１ｄは上記ボス部５０ｂに沿って外方に折り曲げられる。
【００４０】
上記シリンダブロック２のボス肉部２ｃに形成された挿入孔５４には円筒体からなる保温パイプ５３が径方向に若干のクリアランスを設けて挿入されている。この保温パイプ５３の外周面の軸方向中央部には凹部５３ａが環状に形成されている。この凹部５３ａの外径は両端部の外径より小さくなっており、これにより保温パイプ５３と上記挿入孔５４との間には空隙５５が形成されている。
【００４１】
また上記保温パイプ５３の両端面には１２０度の開き角度をなすテーパ部５３ｂが形成されている。該一方側のテーパ部５３ｂは上記挿入孔５４のテーパ面に、また他方側のテーパ部５３ｂはガスケース１７のガス通路１７ｃのテーパ面にそれぞれ嵌合しており、これにより保温パイプ５３と挿入孔５４との間に若干のクリアランスを設けながら該保温パイプ５３の軸方向及び径方向への移動が規制されている。また上記保温パイプ５３はこれの長手方向に対称形をなしている。従って保温パイプ５３を組付ける際にはいずれの方向に挿入しても良く、方向確認が不要となり、作業性を改善できる。
【００４２】
本第２実施形態では、シリンダブロック２の取付け面２ｄとガスケース１７との間にガスケット５１を介設したので、採取ガスの熱がガスケース１７からシリンダブロック２へ伝熱するのを抑制できる。またボス部５０ａ，５０ｂを外方に突出するよう形成し、該ボス部５０ａ，５０ｂにガスケース１７の脚部１７ｅを固定したので伝熱面積が小さくなり、この点からもシリンダブロックへの伝熱を抑制できる。その結果、既燃ガス温度の低下を抑制でき、Ｏ2 濃度の検出精度を向上できる。
【００４３】
また上記ガスケット５１にスリット５１ｃを形成したので、当接部５１ｄが上記ボス部５０ｂに当接するよう折り曲げられ、１枚のガスケット５１を高さの異なる取付け面２ｄを有する場合にも介在させることができ、組付け工数及び部品点数を削減でき、コストを低減できる。ちなみに、取付け面に突出部がある場合には複数のガスケットに分割するのが一般的であり、このため組付け工数の増大，コストの上昇という問題があった。
【００４４】
本実施形態では、保温パイプ５３に凹部５３ａを形成してシリンダブロック２との間に空隙５５を形成したので、該空隙５５が断熱層として機能することとなりより高い断熱効果が得られる。その結果、低温状態でエンジン始動する場合に既燃ガス通路を急速に温度上昇させることが可能となり、カーボン堆積をより確実に防止でき、ひいては検出精度を長期にわたって維持できる。
【００４５】
また上記保温パイプ５３の両端面にテーパ部５３ｂを形成し、該テーパ部５３ｂをシリンダブロック２，ガスケース１７に係合させて軸方向への移動を規制したので、保温パイプ５３とシリンダブッロク２との間に設けたクリアランスによりがたつきが生じるのを防止して摩耗，異音を抑制できるとともに、クリアランスからのガス漏れを防止できる。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、シリンダブロックの側壁に空燃比センサを内蔵する既燃ガスケースを取り付けるとともに、上記既燃ガスケースを囲むように保温ケースを上記側壁に取り付けたので、簡単な作業により、該空燃比センサ周囲の既燃ガスの温度降下を抑制でき、該既燃ガス中の潤滑油成分の液化を防止して空燃比検出精度を確保できる効果がある。
【００４７】
また、上記側壁と既燃ガスケースとの間にガスケットを介設したので、ガスケースからシリンダブロックへの伝熱量を抑制できる効果がある。
【００４８】
請求項２の発明に係る２サイクルエンジンの空燃比検出装置によれば、上記センサケースを保温層で覆ったので、より確実に既燃ガスの温度降下を抑制できる。
【００４９】
請求項３の発明では、取付面を、シリンダヘッドの側壁から外方に突出するボス形状に形成したので、既燃ガスケースからシリンダブロックへの伝熱量を抑制できる効果があり、請求項４の発明では、ガスケットの高さの高いボス部に対応する部分を該ボス部に沿って折り曲げ可能としたので、１枚のガスケットを高さの異なるボス部に介在させることができ、組付け工数及びコストを低減できる効果がある。
【００５１】
請求項５の発明では、上記既燃ガス採取通路を、シリンダブロックより熱伝導率の低い材料で構成された筒体とし、該筒体に凹部を形成したので、該筒体とシリンダブロックとの間に空隙が形成され、ガス採取通路の断熱効果をより高めることができ、カーボン堆積をより確実に防止して検出精度を長期にわたって維持できる効果がある。
【００５２】
請求項６の発明では、筒体の端面にシリンダブロックに係合するテーパ部を形成したので、筒体のがたつきによる摩耗，異音を抑制できるとともにガス漏れを防止できる効果がある。
【００５３】
請求項７の発明によれば、Ｖ型エンジンの場合に、シリンダブロックのＶバンク外側の壁面に空燃比検出装置を取り付けたので、Ｖバンク内に排気通路を配設した場合にも支障無く配置スペースを確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による空燃比検出装置か採用されたエンジンの一部断面平面図である。
【図２】上記実施形態エンジンの正面図である。
【図３】上記空燃比検出装置の断面平面図である。
【図４】上記空燃比検出装置の断面側面図である。
【図５】上記空燃比検出装置の断面背面図である。
【図６】上記実施形態エンジンの構成図である。
【図７】本発明の第２実施形態による空燃比検出装置の断面側面図である。
【図８】上記第２実施形態空燃比検出装置の断面背面図である。
【図９】上記第２実施形態のガスケットの正面図である。
【図１０】上記第２実施形態の保温パイプの側面図である。
【符号の説明】
１      ２サイクルエンジン
２      シリンダブロック
２ｄ    取付面
１６    空燃比検出装置
１７    既燃ガスケース
１８    Ｏ2 センサ
１９    センサケース
１９ａ  断熱層
２０，５３  保温パイプ（熱伝導率の低い材料で構成された既燃ガス通路）
２０ａ  既燃ガス採取通路
５０ａ，５０ｂ  ボス部
５１    ガスケット
５１ｄ  当接部
５３ａ  凹部
５３ｂ  テーパ部
５５    空隙
【図１】
0003687760.tif 000002
【図２】
0003687760.tif 000003
【図３】
0003687760.tif 000004
【図４】
0003687760.tif 000005
【図５】
0003687760.tif 000006
【図６】
0003687760.tif 000007
【図７】
0003687760.tif 000008
【図８】
0003687760.tif 000009
【図９】
0003687760.tif 000010
【図１０】
0003687760.tif 000011