(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと燃料供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部を開閉する円錐形状を呈するスライド式の弁体を備え、該弁体に連結口部の下流側に向かって伸長する軸部を設けて、当該軸部をスライド可能に支持する一方、弁体の外周部に供給燃料の流動方向を規制する肩部を形成すると共に、弁体の下流側に連結口部の口縁に当接するフランジ部を設けて、当該フランジ部よりも大径な弾性シール部をフランジ部の下流側から連結口部の口縁に密着させることを特徴とする燃料逆流防止バルブ。
【請求項２】
燃料タンクと燃料供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部を開閉するスライド式の弁体を備え、該弁体に連結口部の上流側に向かって伸長して当該上流側の内壁面に摺接する複数のガイド突起を設けて、連結口部が弁体で閉塞されている状態では、弁体は当該ガイド突起のみで支承され、連結口部が弁体で開放されている状態では、弁体は上記ガイド突起と下流側の内壁面に取り付けられるキャップに設けられた係合突起の弁体側の孔部に対する係合とで支承されることを特徴とする燃料逆流防止バルブ。
【請求項３】
燃料タンクと燃料供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部を開閉するスライド式の弁体を備え、該弁体は、連結口部の上流側に向かって伸長して当該上流側の内壁面に摺接する複数のガイド突起を設けたスライド部材と、上記連結口部の口縁に密着する弾性シール部材と、該弾性シール部材をスライド部材側に押圧する押圧部材とから成り、連結口部が弁体で閉塞されている状態では、弁体はガイド突起のみで支承され、連結口部が弁体で開放されている状態では、弁体は上記ガイド突起と下流側の内壁面に取り付けられるキャップに設けられた係合突起の弁体側の孔部に対する係合とで支承されることを特徴とする燃料逆流防止バルブ。
【請求項４】
連結口部の下流側に複数の枠壁によって仕切られた燃料通過用の切欠孔を設けて、弁体の回転阻止手段で、ガイド突起と上記枠壁とを周方向において一致する位置に位置決めすることを特徴とする請求項２乃至請求項３のいずれかに記載の燃料逆流防止バルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の燃料タンクと該燃料タンクに連結される燃料供給管との連結口部に介装されて、燃料タンク内の燃料が燃料供給管側へ逆流することを防止する燃料逆流防止バルブの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種燃料逆流防止バルブとして、例えば、実公平３−５４０３１号公報に示すものが存する。
該従来の燃料逆流防止バルブは、具体的には図示しないが、上記燃料供給管の燃料タンク内に臨む連結口部側に単一又は複数の弁板を揺動可能に介装して、給油時には、供給燃料の流圧で、上記単一又は複数の弁板で燃料供給管の連結口部を開放して、燃料タンク内に対する燃料の流入を許容し、給油後は、単一又は複数の弁板で燃料供給管の連結口部を閉塞して、燃料の燃料供給管側への逆流を防止する構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然し乍ら、従来の燃料逆流防止バルブは、弁板の使用枚数は兎も角として、基本的には、単純に、燃料供給管の連結口部側に揺動可能に介装された弁板で、当該連結口部を開閉するだけのものであるから、燃料供給管の連結口部の閉塞状態にあっては、そのシール性が高いとは決して言えないので、例えば、衝突事故等に起因して、燃料供給管が折損・破損したような場合には、そのシール性の欠如が禍して、燃料タンク内の燃料が燃料供給管側に逆流してしまう恐れを十分に有していた。
尚、複数の弁板を使用する場合には、ばね部材を併用して、各弁板の閉塞状態を強制的に確保しようとする工夫は一応施されてはいるが、これだけでは、各弁板間のシール性を向上することは不可能であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯る従来の燃料逆流防止バルブが抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、燃料タンクと燃料供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部を開閉する円錐形状を呈するスライド式の弁体を備え、該弁体に連結口部の下流側に向かって伸長する軸部を設けて、当該軸部をスライド可能に支持する一方、弁体の外周部に供給燃料の流動方向を規制する肩部を形成すると共に、弁体の下流側に連結口部の口縁に当接するフランジ部を設けて、当該フランジ部よりも大径な弾性シール部をフランジ部の下流側から連結口部の口縁に密着させる構成を採用した。
【０００５】
請求項２記載の発明は、燃料タンクと燃料供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部を開閉するスライド式の弁体を備え、該弁体に連結口部の上流側に向かって伸長して当該上流側の内壁面に摺接する複数のガイド突起を設けて、連結口部が弁体で閉塞されている状態では、弁体は当該ガイド突起のみで支承され、連結口部が弁体で開放されている状態では、弁体は上記ガイド突起と下流側の内壁面に取り付けられるキャップに設けられた係合突起の弁体側の孔部に対する係合とで支承される構成を採用した。
【０００６】
請求項３記載の発明は、燃料タンクと燃料供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部を開閉するスライド式の弁体を備え、該弁体は、連結口部の上流側に向かって伸長して当該上流側の内壁面に摺接する複数のガイド突起を設けたスライド部材と、上記連結口部の口縁に密着する弾性シール部材と、該弾性シール部材をスライド部材側に押圧する押圧部材とから成り、連結口部が弁体で閉塞されている状態では、弁体はガイド突起のみで支承され、連結口部が弁体で開放されている状態では、弁体は上記ガイド突起と下流側の内壁面に取り付けられるキャップに設けられた係合突起の弁体側の孔部に対する係合とで支承される構成を採用した。
【０００７】
請求項４記載の発明は、請求項２乃至請求項３を前提として、連結口部の下流側に複数の枠壁によって仕切られた燃料通過用の切欠孔を設けて、弁体の回転阻止手段で、ガイド突起と上記枠壁とを周方向において一致する位置に位置決めする構成を採用した。
【００１０】
依って、請求項１の発明によれば、弁体が、下流側でその軸部によって支持されることとなるので、安定したスライドが保障できる一方、フランジ部の連結口部の口縁に対する当接状態の下で、大径な弾性シール部が連結口部の口縁に密着するので、シール性が向上して、燃料の燃料供給管側への逆流を確実に防止できると共に、肩部の作用で、供給燃料が大径な弾性シール部に衝突することを可及的に抑えられるので、上記したフランジ部の当接状態と相俟って、大径な弾性シール部のヘタリを効果的に解消できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、複数のガイド突起が連結口部の上流側の内壁面に摺接するので、弁体をガタつくことなく安定にスライドさせることが可能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減し、連結口部の閉塞時には、シール性を向上できると共に、請求項１の如き軸部を設けなくとも、連結口部の閉塞状態でも開放状態でも、弁体自体を確実に支承することが可能となるので、突出する軸部の存在が燃料タンク内で支障を来す心配がない。
【００１２】
請求項３の発明によれば、スライド部材のガイド突起が連結口部の上流側の内壁面に摺接するので、弁体自体をガタつくことなく安定にスライドさせることが可能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減し、連結口部の閉塞時には、押圧部材で弾性シール部材をスライド部材側に押圧して、当該弾性シール部材を連結口部の口縁に確実に密着させることが可能となるので、シール性が向上して、燃料の燃料供給管側への逆流を効果的に防止できると共に、請求項１の如き軸部を設けなくとも、連結口部の閉塞状態でも開放状態でも、弁体自体を確実に支承することが可能となるので、突出する軸部の存在が燃料タンク内で支障を来す心配がない。
【００１３】
請求項４の発明によれば、弁体のスライドに際しては、その回転阻止手段によって、弁体自体の不要な回転を阻止できることに加えて、ガイド突起と枠壁とを一致する位置に位置決めできるので、この点からも、供給燃料の流動抵抗を低減することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、第一実施の形態に係る燃料逆流防止バルブは、図１に示す如く、燃料タンクと連結する燃料供給管の下端部に接続されるハウジング１と、該ハウジング１内にスライド可能に支承されるスライド式の弁体２１と、ハウジング１の燃料タンク内に臨む端部に取り付けられるキャップ４１と、弁体２１を上記燃料供給管方向へ付勢するコイルスプリング５１とを備えるものである。
【００１６】
そして、ハウジング１は、図２にも示す如く、合成樹脂で円筒状に別体成形されたタンク外部分２Ａとタンク内部分２Ｂとから成り、タンク外部分２Ａに対しては、上端開口周縁に燃料供給管の下端部を緊密に嵌着する環状の凸面３を形成すると共に、該凸面３の下方に樹脂製燃料タンクの側壁に溶着される大環状の溶着片４を突設して、当該溶着片４の下面に係止窓５ａを有する筒状の脚壁５を垂設する構成としている。
【００１７】
タンク内部分２Ｂに対しては、その筒状を呈する上部側の内壁面に、後述する弁体のガイド突起となるガイド羽根を案内する対の関係にある４個のガイドリブ６を突設すると共に、同外壁面に上記脚壁５を受け止める係止爪７ａを有する環状の受け壁７を設ける一方、下部側を張り出し鍔８を介して上部側よりも若干大径となして、その周囲に４個の枠壁９によって仕切られた燃料の通過を許容する大きな切欠孔１０を開設すると共に、下端開口周縁にキャップ４１を取り付ける係止窓１１を形成する構成となしている。この為、第一実施の形態の下では、当該タンク内部分２Ｂの上記張り出し鍔８の内側が燃料タンクとの連結口部１２となリ、張り出し鍔８が連結口部１２の口縁となる。尚、上記４個のガイドリブ６と４個の枠壁９とは、図２のＢに示す如く、その周方向において、夫々を全て同一線上に位置させることが好ましいが、個数の相違などによっては、全てを同一線上に位置させなくとも良い。
【００１８】
従って、シールリング１３を介在させて、タンク外部分２Ａの脚壁５とタンク内部分２Ｂの受け壁７同士をその係止窓５ａと係止爪７ａを介して係止して、この外周部にロックリング１４を嵌着すれば、図示する如く、タンク外部分２Ａとタンク内部分２Ｂとが一体化して、当該一体化したハウジング１の内部に上記連結口部１２に続く燃料の通路が画成されることとなる。
【００１９】
弁体２１は、図３にも示す如く、スライド部材２２と弾性シール部材２３と押圧部材２４とから成り、スライド部材２２は、合成樹脂材料で上記連結口部１２の上流側と対面する内部空洞の円錐形状に成形されて、その円錐状の外周部に供給燃料の流動方向を規制する隆起した環状の肩部２５を形成すると共に、当該肩部２５上に先端部が上記各対のガイドリブ６内に係入してハウジング１のタンク内部分２Ｂの内壁面に摺接する４枚のガイド羽根２６を一定の傾斜角度をもって立設し、且つ、下流側の外周縁にハウジング１の連結口部１２の口縁となる張り出し鍔８に当接する環状のフランジ部２７を設ける構成となっている。
【００２０】
又、弾性シール部材２３は、ゴム等の弾性材料でリング状に成形されて、その外周縁を上記フランジ部２７よりも大径で且つ上方に折曲した薄肉のシールリップ部２８となし、押圧部材２４は、合成樹脂材料で成形されて、スライド部材２２の内部に臨む頭部２９と当該頭部２９から垂下する長寸な軸部３０とを一体に有し、頭部２９の内側にコイルスプリング５１の上端部を保持する環状の保持部３１を形成すると共に、その外周縁に弾性シール部材２３をスライド部材２２のフランジ部２７と共働して挾持するフランジ部３２を設ける構成となっている。
【００２１】
キャップ４１は、合成樹脂で円盤状に成形されて、その中心部に上記押圧部材２４の長寸な軸部３０をスライド可能に嵌入支持する無底の支持筒部４２を立設すると共に、該支持筒部４２の周囲にコイルスプリング５１の下端部を保持する環状の保持凹部４３を形成し、且つ、外周面に上記ハウジング１のタンク内部分２Ｂ側に形成された係止窓１１に係止する複数の係止爪４４を設ける構成となっている。
【００２２】
従って、一体化されたハウジング１の下端開口側から、ハウジング１内にスライド部材２２と弾性シール部材２３と押圧部材２４とを順に嵌め込んで、最後に、押圧部材２４の保持部３１とキャップ４１の保持凹部４３間にコイルスプリング５１を装着すると同時に、押圧部材２４の軸部３０をキャップ４１の支持筒部４２内に嵌入しながら、係止窓１１と係止爪４４の係止状態を得て、ハウジング１の下端開口側にキャップ４１を取り付ければ、燃料逆流防止バルブが即座に組み付けられる。
【００２３】
又、斯る組み付け状態にあっては、コイルスプリング５１の付勢ばね圧で、スライド部材２２のフランジ部２７が上記張り出し鍔８に当接するまで、押圧部材２４が弾性シール部材２３とスライド部材２２とをハウジング１の上流側に押しやると共に、スライド部材２２の各ガイド羽根２６の先端部が各対のガイドリブ６内に係入することとなるので、弁体２１自体は、ガイドリブ６で拘束されたガイド羽根２６のタンク内部分２Ｂの内壁面に対する摺接と、軸部３０の支持筒部４２内に対する嵌入とによる両持ち状態をもって、ハウジング１内にスライド可能に支承されることとなる。
【００２４】
依って、斯る構成の燃料逆流防止バルブにあっては、図４に示す如く、樹脂製燃料タンクＴの側壁に予め穿設されている取付孔から、ハウジング１のタンク内部分２Ｂを燃料タンクＴ内に臨ましめながら、タンク外部分２Ａの溶着片４を当該燃料タンクＴの側壁に溶着して、燃料タンクＴから突出するタンク外部分２Ａの上端開口側に燃料供給管Ｐの下端部を嵌着すれば、これにより、その使用に供せられることとなる。
【００２５】
そして、燃料供給管Ｐから給油ガン（図示せず）を用いて給油を行なうと、供給燃料の流圧で、図５に示す如く、弁体２１自体がコイルスプリング５１の付勢ばね圧に抗して下流側にスライドして、ハウジング１のタンク内部分２Ｂの連結口部１２を大きく開放するので、これにより、供給燃料は、各切欠孔１０から燃料タンクＴ内に流入することが許容される。
【００２６】
しかも、この給油時にあっては、スライド部材２２が、自身の各ガイド羽根２６の先端部を対応する各対のガイドリブ６内に係入しながら、当該ガイドリブ６で不要な回転が阻止された状態をもって、ハウジング１のタンク内部分２Ｂの内壁面に沿ってスライドすることとなるので、そのスライド姿勢が頗る安定して、供給燃料の流動抵抗を高める心配がなくなると共に、下流側にスライドしたガイド羽根２６はタンク内部分２Ｂの各枠壁９と一致しているので、これによっても、供給燃料の流動抵抗を高める心配がなくなる。又、弁体２１は、上記した上流側と下流側の両持ち状態によっても、安定したスライドが保障される。
【００２７】
更に、供給燃料は、スライド部材２２の隆起した肩部２５によって、その流動方向が規制されて、弾性シール部材２３のシールリップ部２８に衝突することが極力抑えられるので、特に、弾性シール部材２３のシールリップ部２８が短期間にヘタル心配も全くない。
【００２８】
給油後は、今度は、図６に示す如く、コイルスプリング５１の付勢ばね圧で、押圧部材２４が上流側に押されるので、これに伴い、弁体２１自体は、スライド部材２２のフランジ部２７が上記張り出し鍔８に当接するまで、押圧部材２４のフランジ部３２とスライド部材２２のフランジ部２７とで弾性シール部材２３をサンドイッチ状態に挾持しながら、ハウジング１の上流側にスライドして、弾性シール部材２３の大径なシールリップ部２８をスライド部材２２のフランジ部２７の後方から張り出し鍔８に密着させるので、これにより、ハウジング１のタンク内部分２Ｂの連結口部１２が閉塞されることとなる。
【００２９】
しかも、斯る閉塞状態にあっては、弾性シール部材２３のシールリップ部２８が張り出し鍔８にばね圧を伴って密着することとなるので、連結口部１２は完全なシール状態をもって閉塞されて、例え、衝突事故等に起因して、燃料供給管Ｐが折損・破損したような場合でも、燃料タンクＴ内の燃料がハウジング１の連結口部１２を介して燃料供給管Ｐ側に逆流することを効果的に防止できる。又、当該弾性シール部材２３のシールリップ部２８は、スライド部材２２のフランジ部２７の張り出し鍔８に対する当接状態の下で、張り出し鍔８に弾性的に密着することとなるので、この点からも、弾性シール部材２３の大径なシールリップ部２８がヘタルことを解消できる。
【００３０】
次に、第二実施の形態に係る燃料逆流防止バルブを説明すると、当該第二実施の形態のものも、基本的には、上記第一実施の形態をそのまま踏襲するものであるが、異なるところは、特に、弁体２１側を以下の構成となした点にある。
【００３１】
即ち、第二実施の形態にあっては、図７に示す如く、キャップ４１の支持筒部４２に嵌入支持される軸部３０をスライド部材２２側に直に設けると共に、４枚のガイド羽根２６の全長をハウジング１のタンク内部分２Ｂの内壁面に摺接させる一方、フランジ部２７の上面に環状の凸状部３３を設け、円錐形状の下流側中央部に小径な位置決め筒部３４を設けると共に、押圧部材２４の中央部に上記軸部３０を挿通する挿通孔３５を開設して、その上流側に上記位置決め筒部３４を一定の間隔を画して嵌合する大径な位置決め筒部３６を設ける構成を採用している。
【００３２】
依って、第二実施の形態の下でも、燃料供給管Ｐから給油ガンを用いて給油を行なうと、具体的には図示しないが、供給燃料の流圧で、弁体２１自体がコイルスプリング５１の付勢ばね圧に抗して下流側にスライドして、連結口部１２を大きく開放するので、これにより、第一実施の形態と同様に、供給燃料は、各切欠孔１０から燃料タンクＴ内に流入することが許容される。
【００３３】
しかし、この場合にあっては、スライド部材２２の各ガイド羽根２６がその全長に亘ってタンク内部分２Ｂの内壁面に沿ってスライドすることとなるので、そのスライド姿勢がより一層安定すると共に、ガイド羽根２６の内壁面に対する摺接と軸部３０の支持筒部４２に対する嵌入とで、スライド部材２２自体が両持ち状態をもって支持されることとなるので、これによっても、弁体２１自体の安定したスライド姿勢をより一層保障できることとなる。
【００３４】
又、給油後は、図示する如く、コイルスプリング５１の付勢ばね圧で、弁体２１自体が上流側にスライドして、弾性シール部材２３のシールリップ部２８を張り出し鍔８に密着させることとなるので、これにより、連結口部１２が閉塞されることとなるが、斯る状態にあっては、弾性シール部材２３のシールリップ部２８が張り出し鍔８にばね圧を伴って密着することに加えて、スライド部材２２のフランジ部２７に設けられた凸状部３３も張り出し鍔８にばね圧を伴って密着して、連結口部１２が二重の密着状態をもってシールされることとなるので、シール性が頗る向上する。従って、燃料タンクＴ内の燃料が燃料供給管Ｐ側に逆流することをより効果的に防止できることとなる。
【００３５】
更に、位置決め筒部３４と３６の作用で、スライド部材２２と押圧部材２４とをセンタリングして、弾性シール部材２３を常に正しい位置で挾持することが可能となるので、弁体２１自体の組み付け性が良好となることは勿論であるが、弾性シール部材２３のシールリップ部２８を張り出し鍔８に確実に密着させることも併せて保障できる。
【００３６】
最後に、第三実施の形態に係る燃料逆流防止バルブを説明すると、当該第三実施の形態のものは、基本的な構造においては、上記第二実施の形態を前提とするものであるが、第一・第二実施の形態のものと異なるところは、押圧部材２４又はスライド部材２２側に設けられる長寸な軸部３０を省略した点にある。何故なら、連結口部１２が閉塞されている状態では、問題となることはないが、弁体２１が下流側にスライドして、連結口部１２が開放されている状態では、上記軸部３０の先端が支持筒部４２から燃料タンクＴ内に突出して、燃料タンクＴのレイアウトによっては、当該燃料タンクＴの内側に付設されているバッフルや燃料回収チャンバー等に干渉して、燃料逆流防止バルブの作動に支障を来す恐れがあるからである。
【００３７】
この為、第三実施の形態にあっては、図８に示す如く、スライド部材２２と押圧部材２４の中央部に連通する孔部３７・３８を積極的に開設する一方、キャップ４１側に当該各孔部３７・３８と係合する係合突起４５を支持筒部４２の代わりに設ける構成を採用している。尚、弁体２１自体は、第一・第二実施の形態と同様に、コイルスプリング５１の付勢ばね圧で上流側に弾性的に付勢されるものである。
【００３８】
依って、第三実施の形態の下でも、給油後は、図示する如く、コイルスプリング５１の付勢ばね圧で、弁体２１自体が上流側にスライドして、弾性シール部材２３のシールリップ部２８を張り出し鍔８に密着させることとなるので、これにより、連結口部１２が閉塞されることとなるが、斯る状態にあっては、第一・第二実施の形態とは異なり、弁体２１自体は、ガイドリブ６で拘束されたガイド羽根２６のタンク内部分２Ｂの内壁面に対する摺接のみで、ハウジング１内に支承されることとなる。
【００３９】
又、燃料供給管Ｐから給油ガンを用いて給油を行なう時には、やはり、供給燃料の流圧で、弁体２１自体がコイルスプリング５１の付勢ばね圧に抗して下流側にスライドして、最終的には、連結口部１２を開放することとなるが、その途中では、図９に示す如く、上記した係合突起４５がスライドした押圧部材２４の孔部３８を経てスライド部材２２の孔部３７と徐々に係合し、弁体２１が完全に下流側にスライドすると、図１０に示す如く、係合突起４５がスライド部材２２の孔部３７と完全に係合するので、例え、軸部３０を有していなくとも、連結口部１２を開放した状態にあっては、ガイド羽根２６のタンク内部分２Ｂの内壁面に対する摺接と、係合突起４５の各孔部３７・３８に対する係合とによる両持ち状態をもって、ハウジング１に支承されることとなる。
【００４０】
従って、第三実施の形態にあっては、連結口部１２の閉塞状態にあっては、弁体２１自体は、ガイド羽根２６のみでハウジング１に支承されていると雖も、下流側にスライドして、連結口部１２を開放する時には、上記した上流側と下流側の両持ち状態をもって、ハウジング１内に支承されることとなるので、弁体２１の円滑なスライドが阻害される心配がないことは言うまでもないが、特に、軸部３０を省略した関係で、第一・第二実施の形態のように、レイアウト上、軸部３０の先端が支持筒部４２から燃料タンクＴ内に突出して、当該燃料タンクＴの内側に付設されているバッフルや燃料回収チャンバー等に干渉して、燃料逆流防止バルブの作動に支障を来す恐れが完全に解消できることとなる。尚、その他の作用効果については、第二実施の形態のものと同様であるので、ここでは、その説明を第二実施の形態の記載に委ねるものとする。
【００４１】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、請求項１の下では、弁体が、下流側でその軸部によって支持されることとなるので、安定したスライドが保障できる一方、フランジ部の連結口部の口縁に対する当接状態の下で、大径な弾性シール部が連結口部の口縁に密着するので、シール性が向上して、燃料の燃料供給管側への逆流を確実に防止できると共に、肩部の作用で、供給燃料が大径な弾性シール部に衝突することを可及的に抑えられるので、上記したフランジ部の当接状態と相俟って、大径な弾性シール部のヘタリを効果的に解消できる。
【００４２】
請求項２の下では、複数のガイド突起が連結口部の上流側の内壁面に摺接するので、弁体をガタつくことなく安定にスライドさせることが可能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減し、連結口部の閉塞時には、シール性を向上できると共に、請求項１の如き軸部を設けなくとも、連結口部の閉塞状態でも開放状態でも、弁体自体を確実に支承することが可能となるので、突出する軸部の存在が燃料タンク内で支障を来す心配がない。
【００４３】
請求項３の下では、スライド部材のガイド突起が連結口部の上流側の内壁面に摺接するので、弁体自体をガタつくことなく安定にスライドさせることが可能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減し、連結口部の閉塞時には、押圧部材で弾性シール部材をスライド部材側に押圧して、当該弾性シール部材を連結口部の口縁に確実に密着させることが可能となるので、シール性が向上して、燃料の燃料供給管側への逆流を効果的に防止できると共に、請求項１の如き軸部を設けなくとも、連結口部の閉塞状態でも開放状態でも、弁体自体を確実に支承することが可能となるので、突出する軸部の存在が燃料タンク内で支障を来す心配がない。
【００４４】
請求項４の下では、弁体のスライドに際しては、その回転阻止手段によって、弁体自体の不要な回転を阻止できることに加えて、ガイド突起と枠壁とを一致する位置に位置決めできるので、この点からも、供給燃料の流動抵抗を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施の形態に係る燃料逆流防止バルブを分解して示す斜視図である。
【図２】（Ａ）はハウジングを示す断面図、（Ｂ）は図２ＡのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】弁体を分解して示す断面図である。
【図４】同燃料逆流防止バルブを燃料タンクと燃料供給管間に介装した状態を示す説明図である。
【図５】給油時に連結口部を開放した作動状態を示す要部断面図である。
【図６】給油後に連結口部を閉塞した作動状態を示す要部断面図である。
【図７】（Ａ）は第二実施の形態に係る燃料逆流防止バルブを給油後に連結口部を閉塞した作動状態をもって示す要部断面図、（Ｂ）は同シール状態を説明する拡大説明図である。
【図８】第三実施の形態に係る燃料逆流防止バルブを給油後に連結口部を閉塞した作動状態をもって示す要部断面図である。
【図９】給油時に連結口部を開放する途中の作動状態を示す要部断面図である。
【図１０】給油時に連結口部を開放した作動状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１    ハウジング
２Ａ  タンク外部分
２Ｂ  タンク内部分
６    ガイドリブ（回転阻止手段）
８    張り出し鍔（連結口部の口縁）
９    枠壁
１０  切欠孔
１２  連結口部
２１  弁体
２２  スライド部材
２３  弾性シール部材
２４  押圧部材
２５  肩部
２６  ガイド羽根（ガイド突起）
２７  スライド部材のフランジ部
２８  シールリップ部（弾性シール部）
２９  頭部
３０  軸部
３２  押圧部材のフランジ部
３３  凸状部
３７    孔部
３８  孔部
４１  キャップ
４２  支持筒部
４５    係合突起
５１  コイルスプリング
Ｔ    燃料タンク
Ｐ    燃料供給管
【図１】
0003634631.tif 000002
【図２】
0003634631.tif 000003
【図３】
0003634631.tif 000004
【図４】
0003634631.tif 000005
【図５】
0003634631.tif 000006
【図６】
0003634631.tif 000007
【図７】
0003634631.tif 000008
【図８】
0003634631.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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