(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードリッジレインフォースに取り付けブラケットを介してフロントフェンダを取り付けるフロントフェンダ取り付け構造において、
前記取り付けブラケットは、前記フロントフェンダに沿って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体と、該ブラケット本体が固定される複数の車体側固定部とを備え、
前記ブラケット本体は、「Ｌ」字型の一方の側面となる被覆面を車体内側に向けた状態で、他方の側面となる接合面を前記フロントフェンダ下面に予め接合することにより固定されると共に、車体前方側には、前記被覆面の下端と同一の高さで前記接合面とほぼ平行な固定片が形成され、
前記車体側固定部は、予め車体側に一体に固定されると共に、車体前方側の前記車体側固定部は、ラジエタコアアッパ部材に形成され、
前記固定片は、前記ラジエタコアアッパ部材に形成された車体側固定部に対応していることを特徴とするフロントフェンダの取り付け構造。
【請求項２】
車体後方側の前記車体側固定部は、車体側に固定されたフードヒンジと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ取り付け構造。
【請求項３】
前記フロントフェンダに「Ｌ」字状ブラケット本体を予めスポット溶接すると共に、前記フロントフェンダに形成された固定孔に対向して前記ブラケット本体に形成された挿通孔の径を前記固定孔の径より大きく設定したことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のフロントフェンダ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントフェンダの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フードリッジレインフォースとフェンダーパーティングラインとの距離が比較的大きい構造の自動車では、プレスの限界からフロントフェンダの内側端部を直接フードリッジレインフォースに接続できるほど深く確保することができず、何らかの中継部材を用いて接続せざるを得ない。また、中継部材を用いるとしても、フロントフェンダとフードリッジパネルとの間の隙間がエンジンルームから見えると見栄えが悪いため、この隙間を隠すための部材も必要となる。
【０００３】
図３は、従来のフロントフェンダ取り付け構造が適用された自動車のボディ１を示す斜視図である。図中の符号２がフロントフェンダである。図４(Ａ)、(Ｂ)は、それぞれ第１、第２の従来例を示し、共に図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面に相当する部分の断面図である。
【０００４】
図４(Ａ)に示す第１の従来例では、フードリッジ３の上面車外側に、断面「Ｌ」字状のフードリッジレインフォース４が接合されており、このフードリッジレインフォース４の上面に断面「コ」字状のブラケット５を介してフロントフェンダ２が取り付けられている。ブラケット５の下面は、ボルト６ａとナット６ｂとを用いてフードリッジレインフォース４にトリム付けされ、このブラケット５の上面にフロントフェンダ２をボルト７ａとナット７ｂとを用いてトリム付けしている。
【０００５】
ブラケット５は、車体の前後方向に長い単一の部材であり、車体内側に側面が位置するよう固定され、上記の中継部材としての機能と、隙間を隠す部材としての機能とを併せ持つ。
【０００６】
一方、図４(Ｂ)に示す第２の従来例では、フードリッジレインフォース４に断面「Ｌ」字状のブラケット８を配置すると共に、その「Ｌ」字状のブラケット８の上に断面「コ」字状のブラケット９を複数配置し、これらをボルト６ａとナット６ｂとを用いてフードリッジレインフォース４にトリム付けする。また、「コ」字状ブラケット９にボルト７ａとナット７ｂとを用いてフロントフェンダ２を固定している。「Ｌ」字状のブラケット８は、車体の前後方向に長い単一の部材であり、隙間を隠す部材として機能する。また、「コ」字状のブラケット９は、所定の間隔で複数設けられ、中継部材としての機能を有している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来例では、それぞれ以下に示す問題がある。すなわち、図４(Ａ)に示す第１の従来例では、「コ」字状ブラケット５にスプリングバックがあるため、その高さ方向における寸法のバラツキが大きく、フロントフェンダ２の高さ方向の精度を確保することができないという問題がある。また、ブラケット５のフードリッジレインフォース４への固定箇所と、フロントフェンダ２のブラケット５への固定箇所とで２段階のトリム付けをする必要があるため、いずれかを溶接する場合と比較して前後左右方向の位置精度が低くなりがちである。
【０００８】
一方、図４(Ｂ)に示す第２の従来例では、「Ｌ」字状のブラケット８および「コ」字状のブラケット９をフードリッジ３への接合前に予めフードリッジレインフォース４に溶接しておくこともできるが、その場合には、フードリッジ３とフードリッジレインフォース４との溶接に支障をきたさないように、ブラケット８の位置や形状につき造形上の制約が大きい。造形状の自由度を求める場合には、ブラケット８、９をトリム付けする必要があり、図４(Ａ)の例と同様に２段階のトリム付けが必要となり、いずれかを溶接する場合と比較して前後左右方向の位置精度が低くなりがちである。また、ブラケットの端縁は一般に錆が発生しやすいが、第２の従来例では「Ｌ」字状のブラケット８の上端面がエンジンルームから見えるため、この部分が錆びたときに見栄えが悪いという問題もある。
【０００９】
この発明は、上述した従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、フロントフェンダの高さ方向、および前後左右方向の位置精度を高く保つことができ、しかも、ブラケットの造形上の自由度を大きく確保することができるフロントフェンダ取り付け構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるフロントフェンダ取り付け構造は、車両のフードリッジレインフォースに取り付けブラケットを介してフロントフェンダを取り付けるフロントフェンダ取り付け構造において、取り付けブラケットが、フロントフェンダに沿って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体と、該ブラケット本体が固定される複数の車体側固定部とを備え、ブラケット本体が、「Ｌ」字型の一方の側面となる被覆面を車体内側に向けた状態で、他方の側面となる接合面をフロントフェンダ下面に予め接合することにより固定されると共に、車体前方側には、被覆面の下端と同一の高さで接合面とほぼ平行な固定片が形成され、車体側固定部が、予め車体側に一体に固定されると共に、車体前方側の車体側固定部が、ラジエタコアアッパ部材に形成され、固定片がラジエタコアアッパ部材に形成された車体側固定部に対応していることを特徴とする。
【００１１】
車体後方側の車体側固定部は、車体側に固定されたフードヒンジと一体に形成することができる。なお、フロントフェンダに「Ｌ」字状ブラケット本体を予めスポット溶接する場合、フロントフェンダに形成された固定孔に対向してブラケット本体に形成された挿通孔の径を固定孔の径より大きく設定することが望ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかるフロントフェンダ取り付け構造の実施形態を説明する。図１は、この発明にかかるフロントフェンダ取り付け構造の実施形態を示す断面図であり、図２は図１のフロントフェンダ取り付け構造の全体を示す分解斜視図である。
【００１３】
実施形態のフロントフェンダ取り付け構造では、フードリッジ１０の上面車外側に、断面「Ｌ」字状のフードリッジレインフォース１１が接合されており、このフードリッジレインフォース１１の上面に取り付けブラケットを介してフロントフェンダ１２が取り付けられている。そして、取り付けブラケットは、フロントフェンダ１２に沿って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体２１と、このブラケット本体２１が固定される第１、第２、第３の車体側固定部２２、２３、２４とを備えている。ブラケット本体２１は、車体の前後方向に長い単一の部材であり、隙間を隠す部材としての機能を有する。また、第１、第２、第３の車体側固定部２２、２３、２４は、中継部材としての機能を有している。
【００１４】
車体後方側の第１の車体側固定部２２は、予め溶接により車体側に固定されたフードヒンジ１３と一体に形成されている。また、車体前方側の第２の車体側固定部２３は、ラジエタコアアッパ部材１４に形成されている。これらの中間部における第３の車体側固定部２４は、図２に示すようなクランク状の部材であり、予め溶接により車体側に固定されている。
【００１５】
ブラケット本体２１は、「Ｌ」字型の一方の側面となる被覆面２１ａを車体内側に向けた状態で、他方の側面となる接合面２１ｂをフロントフェンダ１２の下面に予め溶接することによりフロントフェンダ１２に固定される。図２中に示される４カ所の黒点が、フロントフェンダ１２とブラケット本体２１とのスポット溶接の位置を示している。
【００１６】
フロントフェンダ１２には、ブラケット本体２１が接合される面に、第１、第３の車体側固定部２２，２４に対応して第１、第２の固定孔１２ａ、１２ｂが穿設されており、ブラケット本体２１の接合面２１ｂには、これらの固定孔１２ａ、１２ｂに対応する位置に、固定孔より大径の挿通孔２１ｄ、２１ｆが形成されている。
【００１７】
なお、この例では、フロントフェンダ１２の先端が車体前方側の第２の車体側固定部２３に達する位置まで延びておらず、第２の車体側固定部２３に対しては、ブラケット本体２１のみが固定されるように構成されている。このため、ブラケット本体２１の車体前方側には、被覆面２１ａの下端と同一の高さで接合面２１ｂとほぼ平行な固定片２１ｃが一体に形成されており、この固定片２１ｃに、第２の車体側固定部２３に対応する固定孔２１ｅが穿設されている。
【００１８】
図１は、第３の車体側固定部２４の位置での断面を示しており、この部分では、フードリッジレインフォース１１に接合された車体側固定部２４に対して、ブラケット本体２１が接合されたフロントフェンダ１２がボルト３０とナット３１とを用いてトリム付けされている。なお、ナット３１は車体側固定部２４を車体に取り付ける前に溶接、固定しておく。他の車体側固定部２２、２３についても同様であり、あらかじめナットを固定しておき、フロントフェンダ１２、ブラケット本体２１を固定する際にボルトを螺合させる。
【００１９】
次に、上記の実施形態にかかるフロントフェンダ取り付け構造の組み付け手順について説明する。
最初に、車体側固定部２２、２３、２４を車体側に溶接により取り付ける。第３の車体側固定部２４は、フードリッジ１０とフードリッジレインフォース１１とを接合する前の段階で固定される。ただし、第３の車体側固定部２４は部材自体が小さく、特に設計上の制約をしなくともフードリッジ１０とフードリッジレインフォース１１とを接合する際の支障にはならない。また、ブラケット本体２１については、フードリッジ側の溶接の支障となるか否かを考慮しなくともよいため、造形上自由な設計が可能である。
【００２０】
続いて、フードリッジ１０とフードリッジレインフォース１１溶接して車体に組み付ける一方、フロントフェンダ１２の車内側下面にブラケット本体２１をスポット溶接により固定する。このとき、フロントフェンダ１２に形成された固定孔１２ａ、１２ｂと比較して、ブラケット本体２１に形成された挿通孔２１ｄ、２１ｆの方が径が大きく設定されているため、溶接位置が多少ずれた場合にも、後の固定の支障となることがない。フロントフェンダ１２の位置精度は、ブラケット本体２１の位置精度による影響を受けないため、ブラケット本体固定時の多少のズレは許容される。
【００２１】
最後に、一体に固定されたフロントフェンダ１２とブラケット本体２１とを固定孔１２ａ、１２ｂ、２１ｅがそれぞれ車体側固定部２２、２４、２３に合うように位置決めして配置し、ボルトにより固定する。フロントフェンダ１２の位置精度は、車体側固定部２２、２３、２４の位置精度により決定されるが、実施形態の構成によれば、従来の「コ」字状のブラケットを利用するより高さ方向の誤差を小さくすることができ、しかも、車体側固定部２２、２３、２４は車体側に溶接されるため、１回のトリム付けによる誤差を受けるのみなので、従来のように２段階のトリム付けをする場合と比較すると、前後左右方向の位置精度も高く保つことができる。また、取付工程数の増大を抑制し、製造コストを減少させることが出来る。
【００２２】
なお、ブラケット本体２１は、端縁が見えないように配置されているため、たとえ端縁錆が発生した場合にも、エンジンルームからは見えず、見栄えの劣化を防ぎ、外観品質を良好に保つことができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、取り付けブラケットを、フロントフェンダに沿って延設された略「Ｌ」字状のブラケット本体と、ブラケット本体が固定される複数の車体側固定部とから構成し、ブラケット本体をフロントフェンダに予め固定すると共に、車体側固定部を車体側に予め固定しておくことにより、フロントフェンダの高さ方向、および前後左右方向の位置精度を高く保つことができ、しかも、ブラケットの造形上の自由度を大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態にかかるフロントフェンダ取り付け構造を示す断面図である。
【図２】  図１のフロントフェンダ取り付け構造の全体を示す分解斜視図である。
【図３】  従来のフロントフェンダ取り付け構造が適用された自動車のボディを示す斜視図である。
【図４】  図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、(Ａ)は第１の従来例、(Ｂ)は第２の従来例を示す。
【符号の説明】
１０  フードリッジ
１１  フードリッジレインフォース
１２  フロントフェンダ
１３  フードヒンジ
２１  ブラケット本体
２１ａ  被膜面
２１ｂ  接合面
２２，２３，２４  車体側固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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