(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブレータ側に接続されるタンク部（１）と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部（２０）と、その一端部が前記タンク部（１）に連なり、他端部がさらに分岐して前記ポート部（２０）に連なっている複数本の吸気管からなる管路部（１０）とを備え、これらが同じ金型による一次射出成形と二次射出成形により成形されているインテーク・マニホールド（Ｍ）であって、
前記管路部（１０）は、前記タンク部（１）とポート部（２０）との間において湾曲していると共に、軸方向に分割された第１の管要素（Ａ、Ａ、…）と第２の管要素（Ｂ、Ｂ、…）とからなり、前記第２の管要素（Ｂ、Ｂ、…）の一方の端部には前記タンク部（１）が、そしてその分割面には接合フランジ部（１６’、１７’）と前記ポート部（２０）を構成している下側フランジ部（２２）とが一次射出成形に一体的に成形され、前記第１の管要素（Ａ、Ａ、…）の分割面には接合フランジ部（１６，１７）と前記ポート部（２０）を構成している上側フランジ部（２１）とが一次射出成形により一体的に成形され、この一体化された前記第２の管要素（Ｂ、Ｂ、…）と前記第１の管要素（Ａ、Ａ、…）が、二次射出成形により、前記接合フランジ部（１６、１６’、１７、１７’）と前記上下側フランジ部（２１、２２）が互いに接合されていることにより、前記タンク部（１）とポート部（２０）と管路部（１０）とが一体化されていることを特徴とする合成樹脂製のインテーク・マニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載のインテーク・マニホールド（Ｍ）において、タンク部（１）とポート部（２０）との間には、上下方向に高低差（Ｌ）がある合成樹脂製のインテーク・マニホールド。
【請求項３】
請求項１または２に記載のインテーク・マニホールド（Ｍ）において、その成形材料が、６.６−ナイロンあるいは６−ナイロンである合成樹脂製のインテーク・マニホールド。
【請求項４】
請求項１または２に記載のインテーク・マニホールドにおいて、その成形材料が６.６−ナイロンあるいは６−ナイロンにガラス繊維を混合したものである合成樹脂製のインテーク・マニホールド。
【請求項５】
キャブレータ側に接続されるタンク部（１）と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部（２０）と、その一端部が前記タンク部（１）に連なり、他端部がさらに分岐して前記ポート部（２０）に連なっている複数本の吸気管からなる管路部（１０）とを備え、前記管路部（１０）は軸方向に分割された第１、２の管要素（Ａ、Ａ、…、Ｂ、Ｂ、…）が接合されていると共に、側面的にみて湾曲しているインテーク・マニホールド（Ｍ）を成形するための金型であって、
前記金型は、固定金型（３０）と、可動金型（５０）と、一対のスライドコア（７０、７０’）とからなり、前記固定金型（３０）と可動金型（５０）のいずれか一方の金型（３０）には、第１、２の凹部（３１、３５）が設けられ、
他方の金型（５０）には、前記第１、２の凹部（３１、３５）と共働する第１、２の凸部（５１、５５）と、第３の凸部（６０）とが設けられ、
前記第１の凹部（３１）と第１の凸部（５１）とにより、管路部（１０）の第１の管要素（Ａ、Ａ、…）とポート部（２０）の一部（２１）とを成形するためのキャビテイ（ＫＡ）が構成され、前記第２の凹部（３５）と第２の凸部（５５）とにより、管路部（２０）の第２の管要素（Ｂ、Ｂ、…）とポート部（２０）の他の部分（２２）とを成形するためのキャビテイ（ＫＢ）が構成され、
前記一対のスライドコア（７０、７０’）は、前記他方の金型（５０）内にパーティングライン（Ｐ）に平行な方向に互いに近接あるいは離間する方向に移動自在に設けられ、前記一対のスライドコア（７０、７０’）が互いに近接すると、前記第３の凸部（６０）と共働してタンク部（１）と第２の管要素（Ｂ、Ｂ、…）の一部とを成形するためのキャビテイ（Ｋ５、Ｋ５’）が構成されることを特徴とする、合成樹脂製のインテーク・マニホールド成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、キャブレータ側に接続されるタンク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部と、その一端部がタンク部に連なり、他端部がさらに分岐してポート部に連なっている複数本の管路部とからなる、合成樹脂製のインテーク・マニホールドおよびその成形用金型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンすなわち内燃機関のインテーク・マニホールドは、キャブレータからエンジンのシリンダに燃焼用の混合気を導くためのもので、管路が枝のように分岐しているので吸入多岐管とも呼ばれ、従来は鋳物から一体形成されていた。しかしながら、鋳物は重量が大きく車体重量が増し燃費が悪くなるので、アルミニウムあるいはその合金から形成されるようになり、最近になって本体部分をアルミニウムから形成し、そのカバーをさらに軽量なプラスチックから成形されるようにもなってきている。このように、アルミニウムあるいはその合金製の本体部分と、プラスチック製のカバー部分とを分割体として成形されたインテーク・マニホールドは、その周縁部においてＯリングを介在してボルト・ナットにより締め付け一体化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のインテーク・マニホールドもカバー部分とはいえ、プラスチックから構成されているので、全体としてみると、ある程度は軽量化の目的は達成されている。しかしながら、アルミニウム製の本体部分と、プラスチック製のカバー部分とを、別々に成形し、そしてＯリングを介在してボルト・ナットで締め付けなければならないので、製作費、組立費等が嵩む欠点がある。また、本体部分が熱伝導のよいアルミニウム製のため、温度差によって結露することもあり、さらにはアルミニウムの表面は一般に滑らかではないので、特に曲管部において空気抵抗が大きくなり、吸気が一様に分配されないことも有り得る。また、本体部分がアルミニウム製のため重量的には必ずしも満足のいくものではなく、さらに軽量化されたインテーク・マニホールドが求められている。
【０００４】
上記したような製作コストの点、重量の点等は、インテーク・マニホールド全体をプラスチックの射出成形により一体成形すると、解決できることが予想される。しかしながら、インテーク・マニホールドは、前述したように、狭いエンジン室内においてキャブレータ側と、エンジンのシリンダ側とに接続されるので形状的に制約を受け、また吸気の分配が一様で吸気の干渉が生じないような複雑な構造になっているので、射出成形による製作は不可能と思われ、現実には行われていない。
本発明は、上記したような従来の要求を満たすべく提案されたものであって、具体的には、吸気性能を落とすことなく、狭いエンジン室内に取り付けることができるにも拘らず、射出成形により成形できる形状の合成樹脂製のインテーク・マニホールドを提供することを目的としている。また、合成樹脂製のインテーク・マニホールドを成形する金型を提供することも目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わるインテーク・マニホールドは、キャブレータ側に接続されるタンク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部と、このタンク部とポート部とに両端部が接続されている管路部とからなっているが、この管路部が湾曲あるいは屈曲していれば、エンジンの吸気性能に悪影響を与えることなく、狭いエンジンルームにも設置できるという知見に基づいてなされたもので、また湾曲あるいは屈曲した管路部、容積の大きいタンク部等があっても、成形用の固定金型と可動金型とスライドコアとを用いると、成形できることを見いだしてなされたものであって、本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、キャブレータ側に接続されるタンク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部と、その一端部が前記タンク部に連なり、他端部がさらに分岐して前記ポート部に連なっている複数本の吸気管からなる管路部とを備え、これらが同じ金型による一次射出成形と二次射出成形により成形されているインテーク・マニホールドであって、前記管路部は、前記タンク部とポート部との間において湾曲していると共に、軸方向に分割された第１の管要素と第２の管要素とからなり、前記第２の管要素の一方の端部には前記タンク部が、そしてその分割面には接合フランジ部と前記ポート部を構成している下側フランジ部とが一次射出成形に一体的に成形され、前記第１の管要素の分割面には接合フランジ部と前記ポート部を構成している上側フランジ部とが一次射出成形により一体的に成形され、この一体化された前記第２の管要素と前記第１の管要素が、二次射出成形により、前記接合フランジ部と前記上下側フランジ部が互いに接合されていることにより、前記タンク部とポート部と管路部とが一体化されている。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のインテーク・マニホールドにおいて、タンク部とポート部との間には、上下方向に高低差があるように、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のインテーク・マニホールドにおいて、その成形材料が、６.６−ナイロンあるいは６−ナイロンであるように、請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載のインテーク・マニホールドにおいて、その成形材料が６.６−ナイロンあるいは６−ナイロンにガラス繊維を混合したものであるように構成されている。
請求項５に記載の発明は、キャブレータ側に接続されるタンク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部と、その一端部が前記タンク部に連なり、他端部がさらに分岐して前記ポート部に連なっている複数本の管路部とからなり、前記管路部は軸方向に分割された第１、２の管要素が接合されていると共に、側面的にみて湾曲しているインテーク・マニホールドを成形するための金型であって、前記金型は、固定金型と、可動金型と、一対のスライドコアとからなり、前記固定金型と可動金型のいずれか一方の金型には、第１、２の凹部が設けられ、
他方の金型には、前記第１、２の凹部と共働する第１、２の凸部と、第３の凸部とが設けられ、前記第１の凹部と第１の凸部とにより、管路部の第１の管要素とポート部の一部とを成形するためのキャビテイが構成され、前記第２の凹部と第２の凸部とにより、管路部の第２の管要素とポート部の他の部分とを成形するためのキャビテイが構成され、前記一対のスライドコアは、前記他方の金型内にパーティングラインに平行な方向に互いに近接あるいは離間する方向に移動自在に設けられ、前記一対のスライドコアが互いに近接すると、前記第３の凸部と共働してタンク部と第２の管要素の一部とを成形するためのキャビテイが構成される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
初めに、本実施の形態に係わる合成樹脂製の、４気筒エンジンに適用されるインテーク・マニホールドＭについて説明する。図１は、インテーク・マニホールドＭの斜視図、図２の（イ）は側面図、そして図２の（ロ）は下面図であるが、これらの図に示されているように、本実施の形態に係わるインテーク・マニホールドＭは、概略的にはキャブレータ側に接続されるタンク部１と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部２０と、このタンク部１とポート部２０とに両端部が接続されている管路部１０とからなっている。そして、管路部１０は、全体としてみれば、図１あるいは図２の（イ）に示されているように、湾曲あるいは屈曲している。また、タンク部１とポート部２０との間には上下方向に段差Ｌがある。
【０００７】
タンク部１は、図１および図２の（イ）において下側に位置する下面開口部２、上方に位置する底部３、所定深さの４周壁４、４、…とからなり、全体として略箱体を呈するように成形されている。そして、箱体５の開口部の周囲には図示されない凹溝が成形され、この凹溝にシール材を装着してエンジンの構成部材に気密的に取り付けられる。また、下面開口部２の一辺から短管７が一体的に成形されている。この短管７がキャブレータに接続される。箱体５の底部３には、４個の孔８、８、…が開けられ、これらの孔８、８、…に連通した状態で管路部１０の立上管部１１、１１、…が一体的に成形されている。このように、箱体５には立上管部１１、１１、…が設けられているので、タンク部１は集合管部ともいえる。なお、図２（イ）において参照数字９、９、…は、補強用のリブを示している。
【０００８】
管路部１０は、本実施の形態では、４本の吸気管からなり、これらの吸気管はタンク部１から立ち上がっている立上管部１１、１１、…、この立上管部１１、１１、…、に連なっている円弧管部１２、１２、…、この円弧管部１２、１２、…、から略水平に延びた水平管部１３、１３、…、この水平管部１３、１３、…から下がっている下管部１４、１４、…等からなっている。したがって、管路部１０は、全体としてみると、図１あるいは図２の（イ）に示されているように、側面的にみて湾曲している。４本の立上管部１１、１１、…は、タンク部１近傍では、互いに近接している。しかしながら、水平管部１３、１３、…から下管部１４、１４、…にかけて、図２の（ロ）に示されているように、ポート部２０に向かって、平面的にみて互いに順次離れ、そしてポート部２０の近傍では分岐して８本の分岐管部１５、１５、…となっている。
【０００９】
管路部１０を構成している吸気管の立上管部１１、１１、…、水平管部１３、１３、…等は、同じ形状をしているので、以下主として１本の立上管部１１、水平管部１３等について説明する。吸気管すなわち管路部１０は、立上管部１１を除いて、長手方向に分割された第１の管要素Ａと第２の管要素Ｂとからなり、これらが射出成形により一体化されている。さらに詳しく説明すると、第１の管要素Ａは、長手方向あるいは軸方向に分割された上半分の円弧管部１２、水平管部１３、下管部１４およびポート部２０の上側フランジ部２１からなり、これらが一体的に成形されている。一方、第２の管要素Ｂは、立上管部１１、軸方向に分割された下半分の円弧管部１２、水平管部１３、下管部１４およびポート部２０の下側フランジ部２２とからなり、これらが一体的に成形されている。
【００１０】
このように、第１の管要素Ａと第２の管要素Ｂは、分割成形されているが、これらの分割面には、外方へ所定量突き出た接合フランジ部１６、１６’、１７、１７’およびポート部２０を構成している上下側フランジ部２１、２２が一体的に成形されている。なお、接合フランジ部１６、１６’は、管路部１０が湾曲しているので、湾曲している。しかしながら、接合フランジ部１７、１７’と、上下側フランジ部２１、２２は、水平になっている。このような接合フランジ部１６、１６’、１７、１７’および上下側フランジ部２１、２２が、二次射出射出成形により互いに接合されて、第１の管要素Ａと第２の管要素Ｂが一体化されている。管路部１０には、インテーク・マニホールドＭをエンジン室に取り付け、固定するための各種形状の取付ブラケットが、必要箇所に一体的に成形されているが、これらの取付ブラケットを代表して参照数字１８、１８、…で模式的示されている。
【００１１】
ポート部２０は、タンク部１の下面開口部２と平行な上側フランジ部２１と下側フランジ部２２とからなっている。そして、下側フランジ部２２には、図２の（ロ）に示されているように、８個の吸気孔２３、２３、…が形成され、これらの吸気孔２３、２３、…が管路部１０の分岐管部１５、１５、…にそれぞれ連通している。なお、ポート部２０にも取り付け用の比較的大径の透孔を有する複数個の筒状部材２４、２４、…が一体的に成形されている。
【００１２】
本実施の形態に係わるインテーク・マニホールドＭは、上記のように構成されているので、タンク部１の下面開口部２をシール部材を介在して密封した状態で、タンク部１の短管７をキャブレータ側の吸気管に接続する。また、ポート部２０の下側フランジ部２２をエンジンのシリンダヘッドに取り付ける。これにより、吸気孔２３、２３、…がエンジンの吸気シリンダに連通する。インテーク・マニホールドＭを取付ブラケット１８、１８、…、筒状部材２４、２４、…等によりエンジンルーム内に固定する。そうすると、従来周知のようにして、燃料を含んだ混合気がエンジンのシリンダに吸気される。
【００１３】
次に、上記のように構成されたインテーク・マニホールドＭを、一次形成と二次形成とにより射出成形する金型の実施の形態を説明する。なお、本実施の形態に係わるインテーク・マニホールドＭは、４気筒エンジンに適用されるもので４本の吸気路を備えているが、以下の説明においては金型の断面図を用いて説明するので、１本の吸気管について説明する。図３は、一次成形するときの固定金型３０と可動金型５０の位置を示しているが、インテーク・マニホールドＭの成形用金型は、図３に示されているように、概略的には固定金型３０と、この固定金型３０に対して型を開いた状態で、図３の（イ）において上下方向にスライド的に駆動される可動金型５０と、この可動金型５０の内部に上下方向にスライド可能に設けられている一対の第１、２のスライドコア７０、７０’とから構成されている。なお、溶融樹脂材料の射出通路となる一次および二次成形用のスプルー、ゲート、成形品の突出装置、可動金型５０、スライドコア７０、７０’等を駆動する例えばピストン・シリンダユニット等は、図３には示されていない。
【００１４】
固定金型３０には、前述したインテーク・マニホールドＭの第１、２の管要素Ａ、Ｂを成形するための、側面的にみて略円弧状を呈する第１、２の凹部３１、３５が、上下方向に所定の間隔をおいて形成されている。そして、これらの第１、第２の凹部３１、３５の周囲のパーティングラインＰに沿った部分には接合フランジ部を成形するための凹部と凸部とが設けられている。すなわち、第１の凹部３１の、図３の（イ）において上方部分には直線状あるいは平面状の凹部３２が形成されている。この凹部３２により、詳しくは後述する可動金型５０と共働して、ポート部２０の上側フランジ部２１が第１の管要素Ａと一体的に成形されることになる。また、第１の凹部３１に連続して、図３の（イ）において下方部分には凸部３３と凹部３４とが設けられている。これらの凸部３３と凹部３４とにより、第２の管要素Ｂの立上部１１に接続される接合フランジ部１７が、第１の管要素Ａと一体的に成形される。
【００１５】
図３の（ロ）は、図３の（イ）において矢視ローロ方向にみた図に相当する断面図であるが、同図に示されているように、第１の凹部３１のパーティングラインＰに沿った部分には、第１の凹部３１に連続した比較的小さな凸部３８と、この凸部３８に連続した小さな凹部３９とが設けられている。これらの凹凸部３８、３９により、第１の管要素ＡのパーティングラインＰに沿った部分、すなわち円弧管部１２、水平管部１３および下管部１４に接合フランジ部１６が第１の管要素Ａと一体的に成形されることになる。この接合フランジ部１６は、当然ながらパーティングラインＰと同様に湾曲している。
【００１６】
固定金型３０の第２の凹部３５の上方には、パーティングラインＰから可動金型５０方へ突き出た比較的大きな所定形状の凸部３７と、小さな凸部３６とが所定の間隔をおいて設けられている。この凸部３７により、ポート部２０の下側フランジ部２２に吸気孔２３が成形されることになる。また、凸部３６により接合フランジ１７’に二次成形用の凹部Ｓの半分が成形される。
【００１７】
可動金型５０の、パーティングラインＰ側には、第１、２の凸部５１、５５が設けられ、そして内部にはスライドコア７０、７０’用の上下方向のボア７７、７７’が明けられている。第１、２の凸部５１、５５は、固定金型３０の第１、第２の凹部３１、３５とそれぞれ対をなすもので、固定金型３０の第１、第２の凹部３１、３５と同じ間隔で設けられ、その大きさは固定金型３０の第１、第２の凹部３１、３５よりも所定量だけ小さく、形状的には相似になっている。これにより、第１、２の凸部５１、５５と、固定金型３０の第１、第２の凹部３１、３５とにより、所定肉厚の第１、２の管要素Ａ、Ｂを成形するための第１、２のキャビテイＫA、ＫBが形成される。なお、後述するように、可動金型５０の第２の凸部５５の一部は、第１のスライドコア７０で形成されている。
【００１８】
可動金型５０の第１の凸部５１の上方部分は、パーティングラインＰに沿った直線部５２’となっている。そして、この直線部５２’の真上に固定金型３０の方へ突き出た比較的小さな凸部５２が設けられている。この直線部５２’と凸部５２は、固定金型３０の凹部３２と対をなすもので、これにより所定厚さのポート部２０の上側フランジ２１を成形するためのキャビテイＫ21が形成される。また、第１の凸部５１の下方部分には、パーティングラインＰに沿った比較的短い直線部５３と、この直線部５３よりも固定金型３０の方へ突き出た小さな凸部５４が設けられている。この直線部５３と凸部５４も、固定金型３０の凹凸部３４、３３と対をなすもので、これらにより構成されるキャビテイＫ17により接合フランジ１７が第１の管要素Ａと一体的に成形される。
【００１９】
可動金型５０の第１の凸部５１のパーティングラインＰに沿った部分には、図３の（ロ）に示されているように、この第１の凸部５１に連続して比較的短い直線部５８と、この直線部５８に同様に連続している小さな凸部５９とが設けられている。これらの直線部５８と凸部５９は、固定金型３０の凹部３９と凸部３８と対をなすもので、これらにより、接合フランジ１６を成形するためのキャビテイＫ16が形成される。このキャビテイＫ16は、前述したように、円弧管部１２、水平管部１３および下管部１４に接合フランジ１６を成形するためのもので、管路部１０と同様に湾曲している。
【００２０】
可動金型５０の第２の凸部５５の上方には、パーティングラインＰよりも内側へ窪んだ所定長さの直線状の凹部５７が設けられている。そして、この凹部５７の底に固定金型３０の凸部３７の先端部が当接するようになっている。これにより、ポート部２０の下側フランジ部２２に吸気孔２３が成形される。また、凹部５７と固定金型３０の凸部３６とにより下側フランジ部２２に二次射出用の凹部Ｓの半分が成形される。なお、第２の管要素Ｂにも、図３の（ロ）に示されているような凹凸部により、接合フランジ部１６’が一体的に成形されるが、そのための金型構造は、図３には省略して示されていない。
【００２１】
可動金型５０の下方寄りには、第３の凸部６０が設けられている。この第３の凸部６０は、インテーク・マニホールドＭのタンク部１と立上部１１とを成形するためのもので、図３の（イ）に示されているように、先端部がパーティングラインＰに達している円柱部６１と、この円柱部６１から拡径するように大きくなっている曲線部６２と、この曲線部６２から上下方向に延びている拡大部６３と、この拡大部６３から水平方向に延びている水平部６４とからなっている。
【００２２】
可動金型５０に形成されている上下方向の一対のボア７７、７７’の一部は、パーティングラインＰに開口しているが、これらのボア７７、７７’に、第１、２のスライドコア７０、７０’が上下方向に進退自在に設けられている。第１のスライドコア７０は、そのパーティングラインＰ側に位置する部分は、可動金型５０の第２の凸部５５の一部を構成している。また、可動金型５０の第３の凸部６０に面した成形面７１は、第３の凸部６０と相似形になっているが、型締め状態で第３の凸部６０よりも所定量だけ大きい。したがって、この第１のスライドコア７０の成形面７１と、第３の凸部６０との間に、インテーク・マニホールドＭのタンク部１と立上部１１の半分を成形するためのキャビテイＫ5が形成される。このキャビテイＫ5は、第２の管要素Ｂを成形するためのキャビテイＫBと連通している。なお、図３の（イ）には正確には示されていないが、インテーク・マニホールドＭの管路部１０は水平管部１４を有するので、第１のスライドコア７０のロッド７２を例えばピストン・シリンダユニットにより上方へ直線的に駆動することができる。これにより、インテーク・マニホールドＭのタンク部１を取り出せる位置へ、第１のスライドコア７０を退避させることができる。
【００２３】
第２のスライドコア７０’の、可動金型５０の第３の凸部６０を向いた成形面７１’は、第３の凸部６０と相似形になっているが、型締め状態で第３の凸部６０よりも所定量だけ大きい。また、パーティングラインＰ側には、パーティングラインＰと平行な凹部７３’と凸部７４’とが設けられている。したがって、第２のスライドコア７０’と、第３の凸部６０と、凹部７３’と凸部７４’とにより、インテーク・マニホールドＭのタンク部１と立上部１１の残りの半分と、接合フランジ１７’を成形するためのキャビテイＫ5’が形成される。なお、これらの金型５０、３０には、取付ブラケット１８、１８、…等を成形するための凹凸部が設けられるが、そのための金型構造は示されていない。
【００２４】
次に、上記金型３０、５０を使用してインテーク・マニホールドＭを成形する例について説明する。図３の（イ）に示されているように、可動金型５０を固定金型３０に位置合わせした状態で型締めする。また、第１、２のスライドコア７０、７０’をスライドさせて図３の（イ）の位置に固定する。そうすると、固定金型３０と可動金型５０と第１、２のスライドコア７０、７０’とにより、前述したようなキャビテイＫA、ＫB、Ｋ16、Ｋ21、Ｋ5等が構成される。耐熱樹脂材料例えば６.６−ナイロンを、これらのキャビテイＫA、ＫB、Ｋ16、…に充填する。この一次成形により、第１、２の管要素Ａ、Ｂが、接合フランジ部１６、１６’、１７、１７’および上下側フランジ部２１、２２と一体的に成形される。一次成形した全体の状態は、図４の（イ）に、そして一部は図３の（ハ）にそれぞれ示されている。
【００２５】
ある程度の冷却固化を待って、可動金型５０を所定量だけ開く。このとき、固定金型３０には凸部３８が設けられているので、第１の管要素Ａの接合フランジ部１６には、図３の（ハ）に示されているように、凹凸が成形されている。したがって、第１の管要素Ａの固定金型３０に対する付着力が増し、固定金型３０に第１の管要素Ａが残る。また、可動金型５０を開くと、接合フランジ部１６は収縮により、図３の（ハ）において矢印方向へ縮もうとするが、接合フランジ部１６の凹部が固定金型３０の凸部３８、３８に係合して、阻止される。これにより、第１の管要素Ａは正規の寸法を保つ。同じような理由により、可動金型５０には第２の管要素Ｂが正規の寸法を保って残る。
【００２６】
可動金型５０を、第２の管要素Ｂの接合フランジ部１６’、１７’および下側フランジ部２２が、第１の管要素Ａの接合フランジ部１６、１７および上側フランジ部２１と整合する位置までスライドさせる。そうして、可動金型５０を固定金型３０に対して、再度型締めする。そうすると、対をなす接合フランジ部１６’と１６、１７’と１７および下側フランジ部２２と上側フランジ部２１は突き合わされる。そして、突き合わされた、これらのフランジ部の外周部には二次射出材料が充填される凹部Ｓ、Ｓ、…が形成される。型締めして、凹部Ｓ、Ｓ、…が形成された状態は、図４の（ロ）に示されている。二次成形により凹部Ｓ、Ｓ、…に耐熱樹脂材料を充填する。これにより、第１、２の管要素Ａ、Ｂは一体化される。冷却固化を待って、第１、２のスライドコア７０、７０’を所定位置へスライド退避させる。可動金型５０を開く。製品突き出し装置により成形されたインテーク・マニホールドＭを取り出す。以下同様にして成形する。
【００２７】
本発明は、上記の実施の形態に限定されることなく、色々な形で実施できる。例えば、インテーク・マニホールドＭの管路部１０は、図示の実施の形態では略一様に湾曲しているが、屈曲していも実施できる。また、インテーク・マニホールドＭの成形材料は、６−ナイロンでも、さらには６−ナイロンあるいは６.６−ナイロンにガラス繊維を混合したものでも実施できることは明らかである。また、本実施の形態では、可動金型５０は固定金型３０に対してスライドさせるようになっているが、第１、２の管要素Ａ、Ｂを成形する位置を変えることにより、回転する金型構造とすることもできる。また、第１の管要素Ａを可動金型５０側で、そして、第２の管要素Ｂを固定金型３０側で成形するように実施できることも明らかである。本実施の形態によると、同じ金型で一次成形と二次成形とを行うので、安価にインテーク・マニホールドＭを得ることができるが、コストを問題にしなければ、一次成形で成形した第１、２の管要素Ａ、Ｂを別の金型に移して二次成形により一体化することもできる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係わるインテーク・マニホールドは、キャブレータ側に接続されるタンク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部と、その一端部がタンク部に連なり、他端部がさらに分岐してポート部に連なっている複数本の吸気管からなる管路部とを備え、この管路部が、タンク部とポート部との間において湾曲しているので、吸気性能を落とすことなく狭いエンジンルーム内に設けることができる。また、管路部が軸方向に分割された第１の管要素と第２の管要素とからなり、前記第２の管要素の一方の端部には前記タンク部が、そしてその分割面には接合フランジ部と前記ポート部を構成している下側フランジ部とが一次射出成形に一体的に成形され、前記第１の管要素の分割面には接合フランジ部と前記ポート部を構成している上側フランジ部とが一次射出成形により一体的に成形され、この一体化された前記第２の管要素と前記第１の管要素が、二次射出成形により、前記接合フランジ部と前記上下側フランジ部が互いに接合されていることにより、前記タンク部とポート部と管路部とが一体化されているので射出成形により成形できる。すなわち、金型内で成形されているので形状精度が高く、あるいは表面が滑らかで吸気抵抗が小さい、高品質のインテーク・マニホールドを得ることができる。また、他の発明によると、インテーク・マニホールドの成形材料が、６.６−ナイロン、６−ナイロン等の耐熱材料あるいは、耐熱材料にガラス繊維を混合したものであるので、高温のエンジンルームにも安全に設けることができる。
さらに、金型の発明によると、固定金型と、可動金型と、一対のスライドコアとからなり、固定金型と可動金型のいずれか一方の金型には、第１、２の凹部が設けられ、他方の金型には、第１、２の凹部と共働する第１、２の凸部と、第３の凸部とが設けられ、第１の凹部と第１の凸部とにより、管路部の第１の管要素とポート部の一部とを成形するためのキャビテイが構成され、第２の凹部と第２の凸部とにより、管路部の第２の管要素とポート部の他の部分とを成形するためのキャビテイが構成され、一対のスライドコアは、他方の金型内にパーティングラインに平行な方向に互いに近接あるいは離間する方向に移動自在に設けられ、一対のスライドコアが互いに近接すると、第３の凸部と共働してタンク部と第２の管要素の一部とを成形するためのキャビテイが構成されるので、キャブレータ側に接続されるタンク部と、エンジンのシリンダ側に接続されるポート部と、その一端部が前記タンク部に連なり、他端部がさらに分岐してポート部に連なっている複数本の吸気管からなる管路部とを備え、この管路部は軸方向に分割された第１、２の管要素が接合されていると共に、側面的にみて湾曲しているインテーク・マニホールドを、可動金型と一対のスライドコアとを適宜駆動するだけで、射出成形により安価に量産できるという利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係わるインテーク・マニホールドの全体を模式的に示す斜視図である。
【図２】  図１に示すインテーク・マニホールドをより具体的に示す図で、（イ）はその側面図、（ロ）はその下面図である。
【図３】  インテーク・マニホールドの成形用金型の実施の形態を示す図で、その（イ）は一次成形する位置における全体の断面図、（ロ）は（イ）においてローロ方向にみた図に相当する断面図、（ハ）は一次成形を終わった状態を（イ）においてローロ方向にみた断面図である。
【図４】溶融樹脂材料を充填した状態を示す図で、その（イ）は一次成形を終わった状態を、その（ロ）は二次成形に入る前の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１          タンク部            １０          管路部
１０        ポート部            ３０          固定金型
３１        第１の凹部          ３５          第２の凹部
５０        可動金型            ５１          第１の凸部
５５        第２の凸部          ７０、７０’  スライドコア
Ｍ                    インテーク・マニホールド
Ａ                    第１の管要素
Ｂ                    第２の管要素
Ｐ                    パーティングライン
ＫA、ＫB、Ｋ5、Ｋ5’  キャビテイ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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