(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部ルーフ部分（７，３７）および後部ルーフ部分（７，３７）に続く尾部（８，３８）を有するコンバーチブル車輛ルーフであって、後部ルーフ部分（７，３７）を尾部（８，３８）とともに、別のルーフ部分（５，３５；６，３６）とともに、後方に設けた収容スペース（１９，６２）に導入できる形式のものにおいて、ルーフを完全に下降するため、尾部（８）を、まず、後部ルーフ部分（７，３７）の上方に旋回でき、次いで、後部ルーフ部分（７，３７）とともに収容スペース（１９，６２）内に旋回できることを特徴とするコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項２】
収容スペース（１９，６２）内に旋回する前に、尾部（８，３８）を後部ルーフ部分（７，３７）にロックできることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項３】
該車輛ルーフが、走行中に開閉自在な少なくとも１つのルーフ部分（６，３６）を含み、上記ルーフ部分が、このルーフ部分の側方にあるルーフ部分（５，３５）に設けたガイドに沿って車輛縦方向へ任意の開放位置に走行できることを特徴とする請求項１または２に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項４】
側部ルーフ部分（５，３５）が、後部ルーフ部分（７，３７）に支持され、開閉自在のルーフ部分（６，３６）が、上記後部ルーフ部分（７，３７）の下方または上方を開放位置に走行できることを特徴とする請求項３に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項５】
側部ルーフ部分（５，３５）が、不動の前部ルーフ部分（４）とロックできることを特徴とする請求項３または４に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項６】
側部ルーフ部分（５，３５）が、後部ルーフ部分（７，３７）まで内方へ旋回できることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項７】
尾部（８，３８）が、リヤガラス（９，３９）を含むことを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項８】
収容スペース（１９，６２）が、フード（２０，６１）によって閉鎖でき、基本位置では、尾部（８，３８）が、上記フードに上方から密封当接することを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項９】
旋回前に、尾部（８，３８）を後部ルーフ部分（７，３７）の上方に上昇できることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１０】
尾部（８，３８）が、出入れ自在の２つのシリンダ（１１，１２）によって、車体（２）に旋回自在に設けたレバー（１３）に支持されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１１】
レバー（１３）が、車体に固定の旋回点（１３Ｃ）において合流する２つの脚（１３Ａ，１３Ｂ）を有する三角形レバーとして構成され、脚（１３Ａ；１３Ｂ）の外側端には、それぞれ、出入れ自在の各シリンダ（１２；１１）の下端が樞着されていることを特徴とする請求項１０に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１２】
下部脚（１３Ｂ）には、車体に他端を支持した旋回レバー（１４）が樞着されていることを特徴とする請求項１１に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１３】
後部ルーフ部分（７）が、旋回レバー（１７）を介して車体に結合されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１つに記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１４】
レバー（１３）の旋回点（１３Ｃ）、旋回シリンダ（１４）の下部樞着点および旋回レバー（１７）の下部樞着点が、車輛（１）の車体（２）の固定点（２７）に調節自在に固定されたカセット（２１）に設けてあることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか１つに記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１５】
尾部（３８）が、旋回運動時、車体（３２）に旋回自在に設けたカバーレバー（４５）及び連結棒（４１）によって案内されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１６】
カバーレバー（４５）が、液圧シリンダ（４８）に結合されていることを特徴とする請求項１５に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１７】
カバーレバー（４５）及び連結棒（４１）が、４リンク系を形成し、この４リンク系において、尾部（３８）がカプラを形成し、車体（３２）または車体に固定された部材（４３）が架台を形成することを特徴とする請求項１５または１６に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１８】
連結棒（４１）が、収容スペース（６２）への旋回操作の最終段階において解除できるロック部材（４４）によって補助の伝動部材（４２）にロックでき、上記伝動部材を介して車体（３２）に結合されていることを特徴とする請求項１７に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項１９】
後部ルーフ部分（７，３７）に尾部（８，３８）をロックするため、すべりピン（５２Ｂ）を備え一端を尾部（８，３８）に旋回自在に軸支した保持Ｕ字部材（５２）が設けてあり、後部ルーフ部分（７，３７）の上方に尾部（８，３８）を旋回する間に、上記すべりピンが、後部ルーフ部分（７，３７）の受け（５４）に保持Ｕ字部材（５２）のロック部分（５３）を導入する連結機構（５０）に係合することを特徴とする請求項２〜１８のいずれか１つに記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【請求項２０】
ロック部分（５３）が、開閉自在のルーフ部分（６，３６）を作動する駆動装置（１６）の引出ケーブル（６３）によって操作できる係止要素（６５）によって受け（５４）にロックさせ得ることを特徴とする請求項１９に記載のコンバーチブル車輛ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバーチブル車輛ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許公開第４２０３２２９号に記載のこの種の車輛ルーフの場合、リヤガラスを囲む尾部は、後部ルーフ部分と一体に構成され、後部ルーフ部分を旋回する前に、リヤガラスを後部ルーフ部分とは別個に予め収容スペース内に下降させなければならない。別個に走行させ得るこのリヤガラスによって、不動の車体に関して問題のある密封箇所が生ずる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、コンバーチブル車輛ルーフの構造を簡単化することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は次の技術的手段を講じた。
すなわち、本発明は、後部ルーフ部分および後部ルーフ部分に続く尾部を有するコンバーチブル車輛ルーフであって、後部ルーフ部分を尾部とともに、場合によっては更に、別のルーフ部分とともに、後方に設けた収容スペースに導入できる形式のものにおいて、ルーフを完全に下降するため、尾部を、まず、後部ルーフ部分の上方に旋回でき、次いで、後部ルーフ部分とともに収容スペース内に旋回できることを特徴とする。
【０００５】
この場合、ルーフの完全な下降の前に、リヤガラスを囲む尾部を、まず、後部ルーフ部分の上方へ旋回し、次いで、上記後部ルーフ部分とともに、場合によっては、更に、別のルーフ部分とともに、収容スペース内に下降させることによって、フード上にリヤガラスを上方から簡単に且つ公差に不感に密封することができる。
【０００６】
更に、収容スペース内に旋回する前に、後部ルーフ部分と尾部とを分離して上下に重ねることによって、旋回前にルーフユニットを極めてコンパクトな寸法に縮小できる。本発明の有利な実施例を従属請求項に示した。
収容スペースに旋回する前に尾部を後部ルーフ部分にロックすれば、駆動装置の所要数に関して特に簡単な実施例が得られる。かくして、後部ルーフ部分は、固有の駆動装置を必要とせず、車体に対して旋回自在に軸支するだけでよい。旋回時、後部ルーフ部分は、尾部の駆動装置によって駆動される。
【０００７】
車輛ルーフが、ー冒頭に述べたドイツ特許公開第４２０３２２９号から公知の如くー走行中に開閉できる少なくとも１つのルーフ部分（カバー）を含み、このルーフ部分が、その側部ルーフ部分に設けたガイドに沿って車輛縦方向へ任意の開放位置に走行自在であれば有利である。
この場合、側部ルーフ部分は、後部ルーフ部分に軸支するのが好ましく、開閉自在なルーフ部分（カバー）は、開放位置において、上記後部ルーフ部分の下方または上方に走行させることができる。走行中の開放位置の多様性以外に、複数のルーフ部分に分割されたこの種の車輛ルーフは、特にコンパクトに積込むことができる。
【０００８】
側部ルーフ部分を不動の前部ルーフ部分にロックすれば、車輛ルーフの特に剛な故障のない構造が得られる。
収容スペース内に旋回する前にルーフ部分をコンパクトに統合するため、ドイツ特許公開第４２０３２２９号から基本的に知られる如く、側部ルーフ部分を後部ルーフ部分まで内方へ旋回自在に構成すれば有利である。
【０００９】
有利な実施例にもとづき、尾部は、リヤガラスを含む。
基本位置において尾部が上方から密封当接するフードによって収容スペースを閉鎖できれば有利である。
旋回前に尾部を後部ルーフ部分の上方に上昇すれば、閉鎖状態の車輛ルーフの特に平滑な形状が得られる。
【００１０】
尾部の旋回は、有利な実施例にもとづき、車体に旋回自在に設けたレバーに支持した２つの引出自在な液圧シリンダによって行う。
このレバーは、車体に固定の旋回点において統合する２つの脚を有する三角形レバーとして構成するのが好ましく、この場合、脚の外側端には、それぞれ、引出自在な液圧シリンダの下端を樞着する。更に、三角形レバーの双方の脚のうち下方の脚に、他端を車体に支持、固定した旋回シリンダを樞着すれば有利である。
【００１１】
後部ルーフ部分は、旋回レバーを介して車体に結合されている。この旋回レバーは、有利な実施例にもとづき、駆動されないが、車輛ルーフの閉鎖時、後部ルーフ部分に固定された側部ルーフ部分を前部ルーフ部分にロックするとともに後部ルーフ部分を支持するのに役立つ。収容スペース内に後部ルーフ部分を旋回した際、後部ルーフ部分は、尾部とロック後、旋回シリンダによって尾部とともに作動される。
【００１２】
車輛供給業者におけるルーフモジュールの完全な前検査および車輛メーカにおける組立てを容易化するため、車体に調節自在に取付けたカセットに三角形レバーの旋回点および旋回シリンダおよび旋回レバーの下部樞着点を設ける。即ち、車輛供給業者において、可動なルーフ部分からなるルーフモジュールを車体素材に対応する装置に完全に取付け、前検査できる。カセットにすべての作動機構をまとめれば、車輛メーカにおける組立て作業が本質的に簡単化される。
【００１３】
別の有利な実施例にもとづき、車体に旋回自在に設けた２つのレバーによって、旋回運動時に尾部を案内する。上記レバーの１つを液圧シリンダに結合するのが好ましい。双方のレバーによって、尾部がカプラを形成し且つ車体がまたは車体に固定の部材が架台を形成する４リンク系を形成すれば有利である。この実施例の場合、尾部は、２つのレバーによって形成された４リンク系によって旋回され、駆動に関しては唯一つの液圧シリンダを必要とするだけである。
【００１４】
別の実施例の有利な構成にもとづき、レバーを補助の伝動部材を介して車体に結合でき、収容スペース内への旋回の最終段階において解離されるロック機構によって上記伝動部材に対してロックできる。補助伝動部材およびロック機構を設けたことによって、旋回レバーのための補助の収容スペースを必要とすることなく、収容スペース内に十分に下降できる。
【００１５】
尾部を後部ルーフ部分にロックするため、一端を尾部に旋回自在に軸支し、後部ルーフ部分を介して尾部を旋回する間に摺動ピンによって連結路に係合する保持Ｕ字部材を設け、上記連結路によって、保持Ｕ字部材のロック部分を後部ロック部分の受けに導入すれば有利である。後部ルーフ部分の旋回運動中、このような連結路によって、補助の駆動装置を要することなく、尾部を後部ルーフ部分に結合する保持Ｕ字部材を係合させることができる。
【００１６】
保持Ｕ字部材に設けたロック部分を後部ルーフ部分の受けに係止するため、開閉自在のルーフ部分を作動する引出ケーブルによって係止要素を作動すれば有利である。
前部シートの後ろに収容スペースを備え本発明に係る車輛ルーフを装備するのに特に適した車輛には、シート面およびシートバックを含み、車輛ルーフの上昇状態において補助ベンチシートとして利用でき、ルーフの移動前に収容スペースの拡大のためにシートバックを前部シートのシートバックの後ろに走行させ得る後部ベンチシートを設けるのが好ましい。補助ベンチシートのシートバックに出入れ自在の風除けを組込めば好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図面を参照して、以下に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、閉鎖位置にあるコンバーチブル車輛ルーフを有する車輛の略側面図である。図２は、図１の車輛の平面図である。図３は、尾部を上昇した状態および各種のカバー位置を示す略側面図である。図４は、尾部を上方へ旋回しカバーを完全に開放した状態を示す略側面図である。図５は、尾部を後部ルーフ部分の上方に旋回した状態を示す略側面図である。図６は、ルーフユニットを後方へ部分的に旋回した状態を示す略側面図である。図７は、ルーフユニットを後方へ完全に旋回し側部ルーフ部分を折り返した状態を示す略側面図である。図８は、ルーフユニットを収容スペース内に完全に引入れた状態を示す略側面図である。図９は、尾部とフードとの間の結合箇所の部分縦断面図である。図１０は、カバーを部分的に開放した車輛ルーフの略斜視図である。図１１は、尾部を上方へ旋回したルーフの略斜視図である。図１２は、ルーフユニットを後方へ旋回した後、側部ルーフ部分の旋回中のルーフを示す略斜視図である。図１３は、車輛への組込み時の全車輛ルーフモジュールを示す略斜視図である。図１４は、ルーフが閉鎖位置にある別の実施例の略側面図である。図１５は、尾部を上方へ旋回した状態を示す図１４と同様の図面である。図１６は、ルーフユニットを後方へ部分的に旋回した状態を示す図１４と同様の図面である。図１７は、ルーフユニットを収容スペース内に完全に引入れた状態を示す図１４と同様の図面である。図１８は、尾部の旋回機構の拡大図である。図１９は、連結棒と連結アングルとの間のロック状態を示す拡大図である。図２０は、後部ルーフ部分と尾部との間のロック機構の拡大図である。
【００１８】
車輛１は、概ね３で示した車輛ルーフを備えた車体２を有する。車輛ルーフ３は、コンバーチブル車輛ルーフとして各種部材から構成され、ルーフモジュールとして車体２に挿入できる。車輛ルーフ３は、車輛１のフロントガラスの上方に延び前部ルーフ部分として機能するウインドシールドヘッダパネル４に後方へ続いている。コンバーチブルなモジュール形車輛ルーフ３は、ウインドシールドヘッダパネル４に前端を着脱自在にロックした側部ルーフ部分５を含む。側部ルーフ部分５の後端は、後部ルーフ部分７に旋回自在に樞着してある。側部ルーフ部分５の内面には、それぞれ、開閉自在のルーフ部分（カバー）６の機構をスライドチルトルーフにおいて周知の態様で案内する案内レール（図示してない）が設けてある。カバー６は、不動の車輛ルーフの上方へ上昇でき、あるいは、開放位置に後方へ摺動して後部ルーフ部分７に導入できる。
【００１９】
別の方式として、カバー６は、開放位置においてスポイラーカバーの態様で後部ルーフ部分７の上方に走行させることができる。同じく、カバー６の代わりに、開放位置において後部ルーフの上方または下方に置かれる複数のカバーまたはスラットを設けることができる。特に簡単な変更例（図示してない）の場合、車輛ルーフは、走行中に開閉できるルーフ部分および側部ルーフ部分を含んでおらず、後部ルーフ部分の前縁は、ウインドシールドヘッダパネル４に直接に続いている。
【００２０】
後部ルーフ部分７には、後方へ、リヤガラス９を挿入した尾部８が続いている。尾部８は、下方のトランクルームボンネット（図示してない）への移行部をなすフード２０に密封状態で載っている。
図３に、カバー６の各種の開放位置を示した。６Ａでカバー６の閉鎖位置を示し、破線および６Ｂでカバー６の上昇位置を示し、６Ｃで、カバー６が完全に引出され後部ルーフ部分７に受容された位置を示した。カバーの駆動は、通常のスライドチルトルーフの場合と同様に、伸縮しないよう案内されたケーブルを介して、後部ルーフ部分７に設けた電気的駆動装置１６によって行われる。
【００２１】
側部ルーフ部分５は、後部ルーフ部分７に旋回自在に樞着され、ウインドシールドヘッダパネル４に対するロックを解除してルーフユニットを僅かに逆旋回した後、駆動装置１５によって後部ルーフ部分７まで内方へ旋回できる。
車体２には、前部シートバック２８（図１）と後部シートバック２９（図１）との間の側壁の範囲に、三角形レバー１３として構成されたレバーが旋回点１３Ｃによって旋回自在に軸支されている。三角形レバー１３は、ほぼ旋回点１３Ｃの範囲において合流する上部脚１３Ａおよび下部脚１３Ｂを有する。三角形レバー１３の下部脚１３Ｂの自由端には、液圧シリンダとして構成された旋回シリンダ１４が作用する。旋回シリンダ１４の他端は、車体２に回転自在に結合されている。旋回シリンダ１４の出入れによって、三角形レバー１３を旋回点１３Ｃのまわりに所定角度範囲内で回転させることができる。三角形レバー１３には、尾部８の前下部コーナにそれぞれ上端を樞着した液圧シリンダ１１の下端およびこの液圧シリンダに平行に配置されたテレスコピックガイド１８が固定されている。更に、脚１３Ａの自由端には、液圧シリンダ１１の樞着点の後ろに離隔して尾部８に他端を樞着した別の液圧シリンダ１２が固定されている。後部ルーフ部分７は、旋回レバー１７によって車体２に旋回自在に樞着されている。側部ルーフ部分５とウインドシールドヘッダパネル４とをロックした場合、ウインドシールドヘッダパネル４、側部ルーフ部分５および後部ルーフ部分７は、旋回レバー１７とともに、剛なオーバロールケージを形成する。  図３に、車輛ルーフ３の第１開放段階を示した。この場合、液圧シリンダ１１，１２（シリンダ）の引出によって、後部ルーフ部分８は、後部ルーフ部分７およびフード２０（図１，２参照）から上方へ引離される。
【００２２】
図４に示した如く、旋回シリンダ１４を部分的に引出し、かくして、三角形レバー１３を逆時計方向へ回転すれば、尾部８は、部分的に、後部ルーフ部分７の上方へ旋回される。この場合、旋回レバー１７と後部ルーフ部分７と側部ルーフ部分５とウインドシールドヘッダパネル４とからなる剛なオーバロールケージは、不変に保持される。
【００２３】
図５の場合、旋回シリンダ１４は完全に引出されている。かくして、三角形レバー１３は、終点位置まで逆時計方向へ上方へ旋回される。尾部８は、完全に後部ルーフ部分７の上方に置かれている。この位置では、尾部８および後部ルーフ部分７は、相互にロックされている。このため、後部ルーフ部分７から引出されたロック要素と係合するフック状要素が尾部８の内面に設けてある。上記ロック要素が、カバー６の駆動装置１６によってまたは側部ルーフ部分の旋回用駆動装置１５によって作動できれば好ましい。
【００２４】
図５と図６の位置との間で、側部ルーフ部分５とウインドシールドヘッダパネル４との間のロックが解除される。このロックは、通常のキャブリオレールーフにおいて公知の如く、ウインドシールドヘッダパネル４に設けた駆動装置によって作動できる。側部ルーフ部分５とウインドシールドヘッダパネル４との間のロックを解除した後、旋回シリンダ１４を部分的に挿入し、かくして、尾部８および後部ルーフ部分７からなるルーフユニットは、三角形レバー１３および旋回レバー１７によって案内されると同時にある程度後退される。この段階において、駆動装置１５が賦活され、かくして、側部ルーフ部分５が、内方へ後部ルーフ部分７まで旋回される。
【００２５】
図７において、旋回シリンダ１４は完全に挿入され、かくして、三角形レバー１３は、最大限に下方へ回転された位置に旋回される。かくして、後部ルーフ部分７と尾部８と折返した側部ルーフ部分５とからなるルーフユニットは、最後部の位置に旋回される。次いで、図８に示した如く、液圧シリンダ１１；１２を引入れれば、ルーフユニットの前縁が下降され、かくして、ルーフユニットは、収容スペース１９（図７）に完全に引入れられる。次いで、ルーフユニットは、車輛ルーフ１のベルトラインに対して完全に下降それ、次いで、フード２０で収容スペース１９を完全に被った場合、従来のキャブリオレーに等しくなる。
【００２６】
図９に、尾部８とフード２０との間の結合箇所を詳細に示した。同図から明らかな如く、尾部８は、上方からパッキン２２を介して、フード２０に結合された金属板部材１０に当接する。かくして、一方では、良好な密封が達成され、上記結合箇所は、公差に不感であり、即ち、車体２および車輛ルーフ１の製造時に生ずる車輛１の縦方向の公差を補償できる。図９には、更に、収容スペース１９を下方のトランクルーム２３から分離する隔壁２３が示してある。車輛ルーフ３を上昇した場合、トランクルーム２４を収容スペース１９だけ拡大できるよう、隔壁２３は、下降できるよう構成できる。車輛ルーフ３の下降前に、隔壁２３を閉鎖し、かくして、トランクルーム２４を形成する。
【００２７】
図１０から明らかな如く、車輛ルーフ３を閉鎖した場合、車輛１は、閉じたクーペの印象を与える。この場合、カバー６を任意の開放位置に走行でき、サイドガラス２５または後部サイドガラス２６を下降することによって、公知の態様で、別の換気方式が得られる。後部サイドガラス２６の範囲には、上記サイドガラスの内部に、フード２０と組合せて平面図で見て完全なＵ字状カバー部分を生ずる側部フード２０Ａが設けてある。この状態では、シートバック２９を備えた後部ベンチシートを補助ベンチシートとして利用できる。収容スペース１９内に車輛ルーフ３を旋回する前に、車体２の側壁に固定した案内レールに沿って後部シートバック２９を前方へ走行させ、前部シートバック２８に後方から当接させる。車輛ルーフ３を完全に下降させた後に作用させ得る出入れ自在の風除け３０を後部シートバック２９に組込むのが好ましい。
【００２８】
図１１の場合、カバー６は完全に開放され、尾部８は、後部ルーフ部分７上に旋回され、後部ルーフ部分７にロックされている。サイドガラス２５および後部サイドガラス２６は、完全に下降されている。側部フード２０Ａは上昇され、従って、次いでルーフユニットを旋回するため、収容スペース１９は解放されている。図１２の場合、フード２０も上方へ旋回され、かくして、収容スペース１９は、上方から利用できるよう完全に解放されている。図１２から明らかな如く、フード２０から、更に、側部フード２０Ａおよびフード  ２０とともに独立のカバーを形成する別のカバー部分２０Ｂを前方へ引出すことができる。図１２には、ルーフユニットを部分的に後方へ旋回し、側部ルーフ部分５を後部ルーフ部分７まで旋回しつつある状態が示してある。
【００２９】
図１３には、車体２にはめ込まれる供給部材としてのモジュール車輛ルーフ３の全体が示してある。側部ルーフ部分５と後部ルーフ部分７と尾部８とカバー６とからなる車輛ルーフ３は、完全に前組立てされ、前検査された状態で供給される。車体には、フード２０および側部フード２０Ａが、取付けられ、開放されている。車体２には、旋回シリンダ１４があらかじめ組込んであり、更に、車輛ルーフ３とともに供給されるカセット２１を高さおよび縦方向に関して調節できるよう固定する固定点２７が設けてある。このカセットには、旋回レバー１７，三角形レバー１３およびテレスコピックガイド１８を有する液圧シリンダ１１，１２が、あらかじめ、組込んである。モジュール車輛ルーフ３の完全な前組立ておよび前検査によって、車輛メーカにおける組立て費は最少に減少され、固定点２７に対してカセット２１を簡単に調節できるので、ベルト上で一定のサイクルで車輛ルーフ３を組込むことができる。
【００３０】
図１４−２０に、別の実施例を示した。車輛３１は、開閉自在の複数の部分を含む車輛ルーフ３３を備えた車体３２を有する。第１実施例の場合と同様、従来のスライドルーフまたはスライドチルトルーフの態様で開閉自在のルーフ部分（カバー３６）が、側部ルーフ部分３５に可動に支持されている。側部ルーフ部分３５は、第１実施例と同様、車輛ルーフを閉鎖した場合、横方向へ延びる前部ウインドシールドヘッダパネルにロックされる。開閉自在のルーフ部分３６は、完全に開放した状態では、下方の後部ルーフ部分３７に挿入される。後部ルーフ部分３７には、リヤガラス３９を含む尾部３８が続いている。
【００３１】
尾部３８は、連結棒４１によって、上部回転点４１Ａにおいて旋回自在に結合されている。連結棒４１の下端４１Ｂは、車体に固定の支持台４３に回転点４２Ａにおいて旋回自在に固定した連結アングル４２（補助の伝動部材）に結合されている。連結アングル４２および支持台４３は、双方の要素の所与の相対旋回性が、所定の移動段階中、ロック部材４４によって阻止されるよう、結合されている。図１９を参照して、このロック部材を詳細に説明する。このロック部材は、図１４−１６において作用し、完全な下降時、図１６の位置と図１７の位置との間で解除され、この場合、連結棒４１と連結アングル４２との相対運動が可能となる。
尾部３８は、更に、車体に固定の支持台４３に４５Ｂで他端を旋回自在に固定したカバーレバー４５に回転点４５Ａにおいて旋回自在に結合されている。４６Ａにおいて旋回自在に樞着され駆動レバー４７に他端４６Ｂを旋回自在に結合した駆動ロッド４６が、ヒンジ４５Ａ，４５Ｂの間でカバーレバー４５に作用する。駆動レバー４７の端部４７Ａは、支持台４３に旋回自在に軸支されている。駆動レバー４７他端には、４８Ａにおいて旋回自在に樞着され主シリンダ４８として尾部３８を旋回する液圧シリンダが作用する。主シリンダ４８の下端は、車体に固定された軸受４８Ｂに旋回自在に軸支されている。
【００３２】
駆動レバー４７およびカバーレバー４５は、カプラとしての駆動ロッド４６および架台としての支持台４３（車体に固定された部材）とともに、４リンク系を形成する。更に、カバーレバー４５およびロック部材４４の作用時に連結アングル４２に剛に結合される連結棒４１は，カプラとして作用する尾部３８および架台として作用する支持台４３とともに第２の４リンク系を形成する。この構成によって、すべての移動段階において、尾部３８の特に安定で確実な案内が保証される。
【００３３】
後部ルーフ部分３７は、車体３２に４９Ｂで旋回自在に他端を固定したルーフレバー  ４９に樞着点４９Ａにおいて旋回自在に結合されている。後部ルーフ部分３７は、図１４の基本位置において、前部ウインドシールドヘッダパネルにロックされた側部ルーフ部分３５および両側に設けたルーフレバー４９とともに、安定なオーバロールケージを形成する。  ルーフレバー４９には、ヒンジ４９Ａ，４９Ｂの間に、連結機構５０が樞着点５０Ａによって旋回自在に固定されている。連結機構５０は、Ｓ字状に湾曲し、連結機構下端は、車体に固定の案内ボルト５１と係合する。案内ボルト５１のすべり係合によって、連結機構５０を上記案内ボルト５１とともに摺動、旋回できる。
【００３４】
尾部３８には、ほぼＵ字状の外形を有し、案内ボルト５１の上方で連結機構５０にすべり係合するすべりピン５２ＢをＵ字の双方の脚の結合範囲の下部コーナに固定した保持Ｕ字部材５２が樞着点５２Ａによって旋回自在に固定されている。保持Ｕ字部材５２は、図２０に拡大して示してあり、以下で詳細に説明する。この保持Ｕ字部材は、尾部３８を後部ルーフ部分３７に結合するのに役立つ。
【００３５】
図１９に、ロック部材４４によって連結棒４１を連結アングル４２に結合する態様を示した。連結アングル４２の内面には、ロックノーズ５７を往復運動させるピストンを有する液圧シリンダ５６が固定されている。液圧シリンダ５６のピストンを引出すと、ロックノーズ５７は、連結棒４１の内面に設けた係止凹み５８と係合する。ロックノーズ５７の側面に固定されたＵ字切換部材５９は、双方の終点位置において、液圧シリンダ５６のオフのために２つのマイクロスイッチ６０Ａ，６０Ｂと共働する。ロック部材４４の図１９のロック位置は、図１４−１６に示した移動段階に対応する。図１６の位置から図１７の終点位置まで車輛ルーフを更に下降すると、ロックノーズ５７が係止凹み５８から外れ、従って、連結棒４１が、連結アングル４２に対して回転され、かくして、収容スペース６２にルーフユニットをより偏平に引入れることができる。
【００３６】
図２０に、尾部３８を後部ルーフ部材３７にロックする機構を拡大して示した。保持Ｕ字部材５２のより短い前脚には、ロック部材５３が設けてある。このロック部材５３の形状に適合した受け５４が、後部ルーフ部分３７の下面に設けてある。図１４の位置から図１５の位置に尾部３８を旋回すると、保持Ｕ字部材５２は、ヒンジ５２Ａにおける樞着にもとづき、尾部３８によって上方へ引張られる。この場合、すべりピン５２Ｂが連結機構５０に係合しているので、ロック部材５３は、旋回運動中、受け５４に正確に導入される。旋回運動の最終部分では、ロック部材５３は、既に、受け５４によって案内されているので、すべりピン５２Ｂは、連結機構５０から上端において離れる。尾部３８の旋回運動が終了してロック部材５３が受け５４に完全に導入されると、ロック部材５３に設けたボア６７が、受け５４のボア６６と一致する。可動のルーフ部分３６の駆動装置（図示してないが、第１実施例の駆動装置１６と同様である）を短時間作動すれば、受け５４の案内部材６４に可動に支持され引出ケーブル６３に結合されたロックピン６５が、係止要素としてボア６６，６７に導入され、かくして、尾部３８は後部ルーフ部分３７に完全にロックされる。保持Ｕ字部材５２の長い方の脚の外面には、当接ノーズ５５が設けてあり、この当接ノーズには、尾部３８の下面が、自重にもとづき、当接し、以降の旋回運動時も、当接状態に保持される。
【００３７】
図１４−１７を参照して、以下に、車輛ルーフ開放時の運動推移を説明する。図１４において、開閉自在なルーフ部分３６は、後部ルーフ部分３７に導入されている。側部ルーフ部分３５は、なお、前部ウインドシールドヘッダパネルにロックされている。サイドガラスは下降されている。主シリンダ４８を引出すと、駆動レバー４７が、支持点４７Ａのまわりに逆時計方向へ旋回される。駆動ロック４６による結合にもとづき、カバーレバー４５は上記旋回運動に追従する。ロック部材４４によって連結アングル４２に剛に結合された連結棒４１が、更に、連結アングル４２の支持点４２Ａの旋回運動によって、尾部３８を案内する。主シリンダ４８を引出すと、尾部３８の旋回運動が完了するが、この旋回運動の第１段階では、尾部３８は、後部ルーフ部分３７および閉鎖状態において上方から密封状態で載ったフード６１から外方へ引離される。旋回運動の第２段階において、尾部３８は後部ルーフ部分３７の上方に旋回される。この場合、保持Ｕ字部材５２は、既述の如く、上方へ引張られ、尾部３８を後部ルーフ部分３７にロックする。かくして到達した図１５の位置では、側部ルーフ部分３５は、前部ウインドシールドヘッダパネルから引離され、後部ルーフ部分３７まで側方へ旋回される。次いで、主シリンダ４８を導入し、かくして、側部ルーフ部分３５と開閉自在のルーフ部分３６と後部ルーフ部分３７と尾部３８とから形成されたルーフユニットを図１６の位置に後方へ旋回する。この場合、ルーフユニットは、カバーレバー４５，連結棒４１およびルーフレバー４９に支持される。図１５の位置から図１６の位置に旋回する前に、フード６１の前円を上方へ旋回して、車輛後部の収容スペース６２を解放する。図１６の位置では、連結棒４１と連結アングル４２との間のロック部材４４は解ロックされ、従って、主シリンダ４８を完全に導入した場合、ルーフユニットは、収容スペース６２内に偏平に堆積され、かくして、車輛の輪郭に適合する。収容スペース６２に完全に引入れた後（図１７）、フード６１を閉鎖する。かくして、車輛は、ルーフが完全に下降されたキャブリオレの外観を呈する。
【００３８】
双方のルーフモジュールの閉鎖プロセスは、上述の開放プロセスとは逆の順序で推移する。当業者にとって自明の如く、ルーフ部分の旋回およびロックのための部材は、双方の実施例において単数として説明したが、それぞれ車輛の両側に設けてある。第２実施例の場合も、車体に設置の固定点（例えば、支持台４３，主シリンダ４８の軸受４８Ｂ，ルーフレバー４９の支承４９Ｂ，案内ぼると５１の支承）は、水平方向および垂直方向長穴によって組立て時に車体３２に対して調節できるカセットに統合するのが好ましい。
【００３９】
本発明によって、閉鎖状態では、この場合にのみ使用される堅牢な部材にもとづき、気象因子および事故の危険に関して完全なリムジンの高度の保護を提供するが、導入状態では、キャブリオレのすべての利点を与えるコンバーチブル車輛ルーフが創成される。車輛ルーフを後部ルーフ部分およびこのルーフ部分の上方に旋回できる尾部に分割したことによって、全ルーフユニットのために必要な収容スペースが減少され、車輛ルーフと車体に固定のフード２０；６１との突合せ箇所が、密封性および公差補償に関して容易に処理できる。
【００４０】
ルーフモジュールの車体に設置のすべての固定点をカセットに統合したことによって、この種のルーフモジュールの前検査および取付けが本質的に容易化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置にあるコンバーチブル車輛ルーフを有する車輛の略側面図である。
【図２】図１の車輛の平面図である。
【図３】尾部を上昇した状態および各種のカバー位置を示す略側面図である。
【図４】尾部を上方へ旋回しカバーを完全に開放した状態を示す略側面図である。
【図５】尾部を後部ルーフ部分の上方に旋回した状態を示す略側面図である。
【図６】ルーフユニットを後方へ部分的に旋回した状態を示す略側面図である。
【図７】ルーフユニットを後方へ完全に旋回し側部ルーフ部分を折り返した状態を示す略側面図である。
【図８】ルーフユニットを収容スペース内に完全に引入れた状態を示す略側面図である。
【図９】尾部とフードとの間の結合箇所の部分縦断面図である。
【図１０】カバーを部分的に開放した車輛ルーフの略斜視図である。
【図１１】尾部を上方へ旋回したルーフの略斜視図である。
【図１２】ルーフユニットを後方へ旋回した後、側部ルーフ部分の旋回中のルーフを示す略斜視図である。
【図１３】車輛への組込み時の全車輛ルーフモジュールを示す略斜視図である。
【図１４】ルーフが閉鎖位置にある別の実施例の略側面図である。
【図１５】尾部を上方へ旋回した状態を示す図１４と同様の図面である。
【図１６】ルーフユニットを後方へ部分的に旋回した状態を示す図１４と同様の図面である。
【図１７】ルーフユニットを収容スペース内に完全に引入れた状態を示す図１４と同様の図面である。
【図１８】尾部の旋回機構の拡大図である。
【図１９】連結棒と連結アングルとの間のロック状態を示す拡大図である。
【図２０】後部ルーフ部分と尾部との間のロック機構の拡大図である。
【符号の説明】
３，３３    車輛ルーフ
５，３５    側部ルーフ部分
６，３６    ルーフ部分（カバー）
７，３７    後部ルーフ部分
８，３８    尾部
９，３９    リヤガラス
１１，１２    液圧シリンダ
１３    三角レバー
１４    旋回レバー
１７    旋回レバー
１９    収容スペース
２０，６１    フード
２１    カセット
２７    固定点
２８    前部シートバック
２９    後部シートバック
３０    風除け
４１    連結棒
４５    カバーレバー
４８    主シリンダ
５０    連結機構
５３    ロック部分
５２    保持Ｕ字部材
５４    受け
６５    ロックピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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