(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの下側部に形成されてフロアパネルに連設した前傾したトーボード上に配設されるフットレストにおいて、該フットレストの乗員の足を載せるフットレスト面とトーボードとの間に、車両の前面衝突時にトーボードが車室側へ変形した際に圧縮変形して衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段と、フットレスト面に載せた乗員の足をトーボードの傾斜上側方向へ移動させて乗員の脚部を伸ばすフット移動手段と、を設け、このフット移動手段を、エネルギー吸収手段がフットレスト面の爪先側から圧縮変形が開始するように、該エネルギー吸収手段にその爪先側に柔領域を、踵側に剛領域を設定することによって構成したことを特徴とする車両用フットレスト。
【請求項２】
エネルギー吸収手段を、フットレスト面を形成する平面略方形部と、その４隅部からトーボードに向けて立設した脚部と、を備えたフレーム材で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレスト。
【請求項３】
エネルギー吸収手段を、複数のセルをその軸線がフットレスト面と交差する方向に配列したハニカム材で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレスト。
【請求項４】
エネルギー吸収手段を、合成樹脂フオーム材で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレスト。
【請求項５】
エネルギー吸収手段を、回動部に所要のフリクションを伴って折り畳み作動するリンク機構で構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用フットレスト。
【請求項６】
リンク機構が、フットレスト面の踵側と爪先側とに複数個設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用フットレスト。
【請求項７】
フット移動手段を、フレーム材の爪先側の脚部を前傾させて該フレーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用フットレスト。
【請求項８】
フット移動手段を、フレーム材の爪先側の脚部と踵側の脚部との中間部位に、前傾した中間脚部を設けると共に、踵側の脚部の爪先側への倒れ変形を抑制する変形抑制部材を設けて、フレーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用フットレスト。
【請求項９】
フット移動手段を、ハニカム材の爪先側のセル径を踵側のセル径よりも大きく形成して、ハニカム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用フットレスト。
【請求項１０】
ハニカム材の爪先側のセルを前傾して配設したことを特徴とする請求項９に記載の車両用フットレスト。
【請求項１１】
フット移動手段を、合成樹脂フオーム材の内部に複数個の穴を設けると共に、爪先側の穴を踵側の穴よりも大きく形成して、合成樹脂フオーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用フットレスト。
【請求項１２】
合成樹脂フオーム材に設けられる穴を縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長穴を漸次前傾して形成したことを特徴とする請求項１１に記載の車両用フットレスト。
【請求項１３】
フット移動手段を、踵側のリンク機構と爪先側のリンク機構のうち、爪先側のリンク機構に中折れ点を設けて、該爪先側のリンク機構の折り畳み度合いが大きくなるようにして構成したことを特徴とする請求項６に記載の車両用フットレスト。
【請求項１４】
フットレスト面に滑り止め手段を設けたことを特徴とする請求項１〜１３の何れかに記載の車両用フットレスト。
【請求項１５】
フットレストの横幅を乗員の両足を載置可能な大きさに形成したことを特徴とする請求項１〜１４の何れかに記載の車両用フットレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用フットレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用フットレストとしては、例えば特開平１１−２０５３３号公報に示されているように、前席乗員の足元の側壁にフットレストを固定して、該フットレストをダッシュパネル下側部のトーボード上から離間配置したものや、特開平９−１８３３３２号公報に示されているように、ダッシュパネル下側部のトーボード上に設置したフットレストの内部に弱部を設けて、車両の前面衝突時にトーボードが車室側に変形した際に足首に作用するモーメントを小さくするようにしたもの、あるいは、特開平１０−３１００１１号公報に示されているように、車両の前面衝突時に乗員の足の踵をアクチュエータにより跳ね上げてトーボード上から強制的に離すようにしたもの等、各種のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記何れのものも、車両の前面衝突時におけるトーボードの車室側への変形に対して、乗員の足を保護しようとするものであるが、足首に加わる様々な負荷を少しでも軽減するために更に有効な改良が望まれている。
【０００４】
そこで、本発明は車両の前面衝突によってトーボードが車室側に変形した際には、乗員の足の爪先から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和できると共に、足首の反り返りを抑制することができて、乗員の足をより効果的に保護することができる車両用フットレストを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルの下側部に形成されてフロアパネルに連設した前傾したトーボード上に配設されるフットレストにおいて、該フットレストの乗員の足を載せるフットレスト面とトーボードとの間に、車両の前面衝突時にトーボードが車室側へ変形した際に圧縮変形して衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段と、フットレスト面に載せた足をトーボードの傾斜上側方向へ移動させて乗員の脚部を伸ばすフット移動手段と、を設け、このフット移動手段を、エネルギー吸収手段がフットレスト面の爪先側から圧縮変形が開始するように、該エネルギー吸収手段にその爪先側に柔領域を、踵側に剛領域を設定することによって構成したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエネルギー吸収手段を、フットレスト面を形成する平面略方形部と、その４隅部からトーボードに向けて立設した脚部と、を備えたフレーム材で構成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載のエネルギー吸収手段を、複数のセルをその軸線がフットレスト面と交差する方向に配列したハニカム材で構成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明にあっては、請求項１に記載のエネルギー吸収手段を、合成樹脂フオーム材で構成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明にあっては、請求項１に記載のエネルギー吸収手段を、回動部に所要のフリクションを伴って折り畳み作動するリンク機構で構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載のリンク機構が、フットレスト面の踵側と爪先側とに複数個設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明にあっては、請求項２に記載の車両用フットレストのフット移動手段を、フレーム材の爪先側の脚部を前傾させて該フレーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項８の発明にあっては、請求項２に記載の車両用フットレストのフット移動手段を、フレーム材の爪先側の脚部と踵側の脚部との中間部位に、前傾した中間脚部を設けると共に、踵側の脚部の爪先側への倒れ変形を抑制する変形抑制部材を設けて、フレーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項９の発明にあっては、請求項３に記載の車両用フットレストのフット移動手段を、ハニカム材の爪先側のセル径を踵側のセル径よりも大きく形成して、ハニカム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴としている。
【００１５】
請求項１０の発明にあっては、請求項９に記載のハニカム材の爪先側のセルを前傾して配設したことを特徴としている。
【００１６】
請求項１１の発明にあっては、請求項４に記載の車両用フットレストのフット移動手段を、合成樹脂フオーム材の内部に複数個の穴を設けると共に、爪先側の穴を踵側の穴よりも大きく形成して、合成樹脂フオーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして構成したことを特徴としている。
【００１７】
請求項１２の発明にあっては、請求項１１に記載の合成樹脂フオーム材に設けられる穴を縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長穴を漸次前傾して形成したことを特徴としている。
【００１８】
請求項１３の発明にあっては、請求項６に記載の車両用フットレストのフット移動手段を、踵側のリンク機構と爪先側のリンク機構のうち、爪先側のリンク機構に中折れ点を設けて、該爪先側のリンク機構の折り畳み度合いが大きくなるようにして構成したことを特徴としている。
【００１９】
請求項１４の発明にあっては、請求項１〜１３に記載の車両用フットレストのフットレスト面に、滑り止め手段を設けたことを特徴としている。
【００２０】
請求項１５の発明にあっては、請求項１〜１４に記載の車両用フットレストの横幅を、乗員の両足を載置可能な大きさに形成したことを特徴としている。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両の前面衝突によってトーボードが車室側へ変形した場合、フットレストのフットレスト面とトーボードとの間でエネルギー吸収手段が圧縮変形することによって衝突エネルギーが吸収され、フットレスト面に載せた乗員の足裏全体に作用する衝撃を緩和することができる。
【００２２】
このトーボードの車室側への変形は、該トーボードが前傾していることからトーボードのフロアパネル連設部側を中心とする後方への回転移動が伴うことと、慣性により少なからず乗員の腰の前方移動が伴って脚部が折り畳まれること、とから足首が反り返る傾向となるが、前記エネルギー吸収手段による衝突エネルギー吸収作用と同時に、フット移動手段によってフットレスト面に載せた乗員の足をトーボードの傾斜上側方向へ移動させるため、足首の反り返りを抑制することができ、従って、前記足裏への衝撃を緩和できることと相俟って、足をより効果的に保護することができる。
また、フット移動手段をエネルギー吸収手段の爪先側と踵側とに柔，剛領域を設定することによって該エネルギー吸収手段自体で構成して、フット移動手段として専用の機構部品を用いていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことなくコスト的に有利に得ることができる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をフットレスト面を形成する平面略方形部と脚部とを備えたフレーム材で構成してあるため、脚部フレーム材の材質，厚み寸法，断面形状等の選定によりエネルギー吸収特性を任意に調整できると共に構造を簡単にすることができ、要求に応じたエネルギー吸収特性のフットレストを容易に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００２４】
また、トーボードのフットレスト配設部分に局所的な変形が生じた場合には、フレーム材の隙間部分でこの変形を吸収することもできる。
【００２５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をハニカム材で構成してあるため、該ハニカム材の材質，セル数，セル径等の選定によりエネルギー吸収特性を任意に調整できると共に構造を簡単にすることができ、要求に応じたエネルギー吸収特性のフットレストを容易に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００２６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段を合成樹脂フオーム材で構成しているため、該合成樹脂フオーム材の材質，弾性係数，厚み寸法等の選定によりエネルギー吸収特性を任意に調整できると共に成形性に優れていることから、要求に応じたエネルギー吸収特性のフットレストを容易に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００２７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、エネルギー吸収手段をリンク機構で構成しているため、該リンク機構の回動部のフリクション調整によりエネルギー吸収特性を任意に調整できると共に構造を簡単にすることができ、要求に応じたエネルギー吸収特性のフットレストを容易に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００２８】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の発明の効果に加えて、リンク機構をフットレスト面の踵側と爪先側とに複数個設けてあるため、足の踵側と爪先側とでエネルギー吸収特性を容易に調整することができる。
【００３０】
請求項７に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネルギー吸収手段を構成するフレーム材の爪先側の脚部を前傾させて、該フレーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして該フレーム材自体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなく、コスト的にも有利に得ることができる。
【００３１】
請求項８に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネルギー吸収手段を構成するフレーム材の爪先側の脚部と踵側の脚部との中間部位に、前傾した中間脚部を設けると共に、踵側の脚部の爪先側への倒れ変形を抑制する変形抑制部材を設けて、フレーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして該フレーム材自体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなくコスト的にも有利に得ることができる。
【００３２】
請求項９に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネルギー吸収手段を構成するハニカム材の爪先側のセル径を踵側のセル径よりも大きく形成して、ハニカム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして該ハニカム材自体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなくコスト的にも有利に得ることができる。
【００３３】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９の発明の効果に加えて、ハニカム材の爪先側のセルを前傾して配設してあるため、ハニカム材の爪先側からの圧縮変形によるトーボードの傾斜上側方向への足の移動をスムーズに行わせることができる。
【００３４】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネルギー吸収手段を構成する合成樹脂フオーム材の内部に複数個の穴を設けると共に、爪先側の穴を踵側の穴よりも大きく形成して、合成樹脂フオーム材の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして該合成樹脂フオーム材自体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなくコスト的にも有利に得ることができる。
【００３５】
請求項１２に記載の発明によれば、請求項１１の発明の効果に加えて、合成樹脂フオーム材に設けられる穴を縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長穴を漸次前傾して形成してあるため、合成樹脂フオーム材の爪先側からの圧縮変形によるトーボードの傾斜上側方向への足の移動をスムーズに行わせることができる。
【００３６】
請求項１３に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、フット移動手段として、エネルギー吸収手段を構成する踵側のリンク機構と爪先側のリンク機構のうち、爪先側のリンク機構に中折れ点を設けて、該爪先側のリンク機構の折り畳み度合いが大きくなるようにしてこれらのリンク機構自体でフット移動手段を構成して、専用の機構部品を用いていないため、大型化や部品点数の増加，重量の増加等を伴うことがなくコスト的にも有利に得ることができる。
【００３７】
請求項１４に記載の発明によれば、請求項１〜１３の発明の効果に加えて、フットレスト面には滑り止め手段を設けてあるため、フット移動手段によりフットレスト面上の足をトーボードの傾斜上側方向へ移動する際に、その方向へ足を確実に導くことができる。
【００３８】
請求項１５に記載の発明によれば、請求項１〜１４の発明の効果に加えて、フットレストの横幅を乗員の両足を載置可能な大きさに形成してあるため、例えば助手席乗員の両足を保護する場合に広い範囲をカバーするとともに部品点数を削減することができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００４０】
図１の（Ａ），（Ｂ）は本発明のフットレストの配設状態を略示的に示しており、何れも前席乗員の足元空間部を斜め後方から見たもので、解り易いように実際の車両に配設されるドアやペダル類等を省略して示している。
【００４１】
これら図１の（Ａ），（Ｂ）において、前席乗員の足元空間部はフロアパネル１と、エンジンルームと車室とを隔成するダッシュパネル２とで仕切られており、一般的にフロアパネル１は水平に配設されている一方、ダッシュパネル２はほぼ垂直に立上がる縦壁２ａとその下側部に形成されてフロアパネル１に連設した前傾したトーボード２ｂとで構成されていて、前席に乗員が着座すると乗員の足Ｆは自然な姿勢でトーボード２ｂ上に置かれるようになっている。
【００４２】
フットレスト３は前述の前傾したトーボード２ｂ上に配設されており、図１の（Ａ）に示す例では左右の足Ｆのそれぞれを載置し得るに十分な面積のフットレスト面４を持つ２つのフットレスト３，３を配設してあり、また、図１の（Ｂ）に示す例では左右の足Ｆの両方を同時に載置し得るに十分な横幅と面積のフットレスト面４を持つ１つのフットレスト３を配設してある。
【００４３】
従って、これら図１の（Ａ），（Ｂ）に示す例は何れも乗員の左右両方の足Ｆをフットレスト面４に載置し得る助手席用として採用されるものであり、運転席用としては図１の（Ａ）に示す小型のフットレスト３の１つを用いればよい。
【００４４】
前記図１の（Ａ）および（Ｂ）に示す何れのフットレスト３にあっても、フットレスト面４とトーボード２ｂとの間に、車両の前面衝突時にトーボード２ｂが車室側へ変形した際に圧縮変形して衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段５と、フットレスト面４に載せた乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させるフット移動手段６と、を備えている。
【００４５】
図２〜４は前記図１の（Ａ）に示した小型のフットレスト３のエネルギー吸収手段５の具体例を示しており、図１の（Ｂ）に示した大型のフットレスト３のエネルギー吸収手段５も横幅寸法が異なるだけで同様の構造とされる。
【００４６】
フットレスト面４は平面長方形のフラットプレート４Ａで構成され、エネルギー吸収手段５はこのフットレスト面４の周縁骨格を構成する平面長方形の枠部８と、該枠部８の４隅部からトーボード２ｂに向けて立設した脚部９と、を備えたフレーム材７で構成している。但し、枠部８は必須なものではなく、フットレスト面４が十分な剛性を有する場合は、その四隅に脚部９を直接に接合してもよい。
【００４７】
本実施形態ではフットレスト面４と反対側のトーボード２ｂに面した側にも４本の脚部９の各下端を連結した下側の枠部１０を設けてある。
【００４８】
この下側の枠部１０の側部には、爪先側の脚部９Ｆおよび踵側の脚部９Ｒの各近傍位置に取付座１０ａを延設してあり、該取付座１０ａを介してフレーム材７をトーボード２ｂ上にボルト・ナット等の締結部材により固定するようにしてある。
【００４９】
フット移動手段６は、前述のエネルギー吸収手段５を構成するフレーム材７がフットレスト面４の爪先側から圧縮変形が開始するように、該フレーム材７にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、および踵側に剛領域Ｓ2 を設定することにより該フレーム材７自体でフット移動手段６を構成するようにしている。
【００５０】
前記柔領域Ｓ1 と剛領域Ｓ2 の設定についてはフレーム材７の爪先側の各構成材の材質，厚み寸法，あるいは断面形状等を変えることによっても行うことができるが、本実施形態では踵側の脚部９Ｒをトーボード２ｂに対してほぼ垂直となるようにして圧縮荷重に対して剛構造とする一方、爪先側の脚部９Ｆを所要の角度で前傾させて該脚部９Ｆを前方へ倒れ変形し易くし、フレーム材７の爪先側から圧縮変形が促進されるように該爪先側を柔構造とすることによってフット移動手段６を構成している。
【００５１】
前述のフットレスト面４を構成するフラットプレート４Ａは、乗員が足で踏んだ程度では変形又は破損することのないパネル剛性に設定されてフレーム材７の上側の枠部８に接合され、該フットレスト面４には図５に示すように突起１１ａや溝１１ｂ等の滑り止め手段１１を設けて、フットレスト面４に載置した乗員の足Ｆの滑動を抑制できるようにしてある。
【００５２】
以上の実施形態の構造によれば、車両の前面衝突によってトーボード２ｂが車室側へ変形した場合、フットレスト３のフットレスト面４とトーボード２ｂとの間でエネルギー吸収手段５が圧縮変形することによって衝突エネルギーが吸収され、フットレスト面４に載せた乗員の足Ｆの爪先から踵に亘る足裏全体に作用する衝撃を緩和することができる。
【００５３】
このトーボード２ｂの車室側への変形は、該トーボード２ｂが前傾していることからトーボード２ｂのフロアパネル１との連設部側を中心とする後方への回転移動が伴うことと、慣性により少なからず乗員の腰の前方移動が伴って脚部が折り畳まれること、とから足首が反り返る傾向となるが、前記エネルギー吸収手段５による衝突エネルギー吸収作用と同時に、フット移動手段６によってフットレスト面４に載せた乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させるため、足首の反り返りを抑制することができ、従って、前記足裏への衝撃を緩和できることと相俟って、足をより確実に保護することができる。
【００５４】
本実施形態では前記エネルギー吸収手段５としてフレーム材７を用いているため、該フレーム材７を構成する枠部８，１０および脚部９の材質，厚み寸法，断面形状等の選定によりエネルギー吸収特性を任意に調整できると共に構造を簡単にすることができ、要求に応じたエネルギー吸収特性のフットレスト３を容易に、かつ、コスト的に有利に得ることができる。
【００５５】
また、このようなフレーム材７を用いることにより、トーボード２ｂのフットレスト配設部分、具体的にはフレーム材７の下側の枠部１０の内側部分に局所的な変形が生じた場合には、枠部１０，脚部９および枠部８の間でこの変形を吸収することもできる。
【００５６】
更に、このエネルギー吸収手段５を構成するフレーム材７の爪先側の脚部９Ｆを前傾させて、該フレーム材７の爪先側から圧縮変形が促進されるようにして、該フレーム材７の爪先側と踵側とを柔領域Ｓ1 と剛領域Ｓ2 とに区分することにより該フレーム材７自体でフット移動手段６を構成しているため、このフット移動手段６として専用の機構部品を必要とすることがなく、フットレスト３の大型化や部品点数の増加，重量の増加を伴わず、コスト的にも有利に得ることができる。
【００５７】
また、フットレスト面４には滑り止め手段１１を設けてあるため、フット移動手段６によりフットレスト面４上の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動する際に足Ｆの滑動を抑えて、フットレスト面４と共に確実に移動させることができる。
【００５８】
図６は前述のフレーム材７が圧縮変形する状態を示しており、（Ａ）は変形前を、（Ｂ）は変形後の状態を示し、これら（Ａ），（Ｂ）図中の矢印Ｗは足Ｆからフットレスト面４を介してフレーム材７に加わる荷重の方向を示している。
【００５９】
前述したように車両の前面衝突時にはエンジンコンパートメントの変形に伴ってトーボード２ｂが車室側へ変形する一方、乗員の腰は慣性により車両前方へ移動しようとするため、フットレスト３にはその上面と下面の両方から荷重が加わることになる。
【００６０】
ここでは、説明を簡単にするためフットレスト３の下面側を基準としてフレーム材７が圧縮変形する状態を示している。
【００６１】
従って、前述の矢印Ｗで示す荷重はトーボード２ｂの車室側への変形による圧縮力と、乗員の足Ｆから入力する慣性力（場合によっては踏力も含む）の合力に相当する。
【００６２】
フットレスト面４に加わる荷重がある所定値まではフレーム材７は図６の（Ａ）に示す初期形状を保っているが、この所定値を超える荷重が加わるとフレーム材７は図６の（Ｂ）に示すように圧縮（圧潰）して変形する。
【００６３】
このフレーム材７の圧縮変形は主として脚部９が屈伏することにより生じるが、前述したように爪先側の脚部９Ｆが所要の角度で前傾しているため、この爪先側の脚部９Ｆが踵側の脚部９Ｒよりも早く前方へ倒れ変形を伴って屈伏する。
【００６４】
その結果、フットレスト面４の爪先側が先に沈み込むと共に踵側もこれに引き連れて変形してフレーム材７が全体的に爪先側の脚部９Ｆ側に向けて倒れるように変形し、これによりフットレスト面４はフレーム材７の下側の枠部１０に対して前方へずれることになる。
【００６５】
即ち、フレーム材７の前記圧縮変形によって、衝突エネルギーを吸収して乗員の足裏に作用する衝撃を緩和するのと同時に、乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させることになる。
【００６６】
図７は前述のフレーム材７の圧縮変形作用による乗員の足Ｆの挙動を車室の斜め後方から見た様子を示している。ここでは説明を簡単にするため、フットレスト３は助手席の乗員の右側の足Ｆに対応した位置にだけ設置して示している。
【００６７】
前述のように車両の前面衝突時にフレーム材７が全体的に爪先側の脚部９Ｆ側に向けて倒れるように変形すると、フットレスト面４に載せた足Ｆは図７の（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示す状態にトーボード２ｂの傾斜上側方向へ矢印Ｂで示すように移動し、足Ｆは足元空間前方のより深くて前席から遠い前側上方に向かうため、結果的に乗員の脚部は伸ばされることになる。
【００６８】
図８は車両の前面衝突時におけるトーボード２ｂの車室側への変形と乗員の足Ｆの挙動との関係を模式的に示しており、（Ａ）はトーボード２ｂ上に乗員の足を直接載せたフットレストの無い場合を、（Ｂ）はトーボード２ｂ上に設けたフットレスト３０が均一に圧縮変形してエネルギー吸収する場合を、（Ｃ）（Ｄ）はトーボード２ｂ上に設けた前記第１実施形態のフットレスト３が爪先側から圧縮変形してエネルギー吸収すると共に足Ｆを前方移動させる場合を示している。
【００６９】
車両の前面衝突時にトーボード２ｂが矢印Ａで示す入力方向に車室側へ変形（後退）すると、該トーボード２ｂの後退により乗員の脚部は腰に向かって折り畳まれることになり、実際には慣性による乗員の前方移動も同時に生じるが、図８においては乗員の腰を基準としてトーボード２ｂが相対的に後退する様子を示している。
【００７０】
図８の（Ａ）に示したようにトーボード２ｂに乗員の足Ｆを直接載せている場合には、トーボード２ｂの後退による乗員の脚部の折り畳みに伴い足首関節が回転して足Ｆの爪先が腰の方向へ反り返り、足Ｆと臑Ｌとの角度はθ1 で示すように狭められる。
【００７１】
また、図６の（Ｂ）に示したようにトーボード２ｂ上に設置したフットレスト３０が足裏全体の下方でほぼ均一に圧縮変形する場合、このフットレスト３０の圧縮変形による衝突エネルギー吸収作用によって足裏への衝撃は緩和されるが、潰れきったフットレスト３０の厚み分だけ余計に足Ｆが押されるため、足Ｆと臑Ｌとの角度はθ2 で示すように図８の（Ａ）に示したフットレストのないものに較べれば狭まり度合いは少ないものの足Ｆの反り返りは生じてしまう。
【００７２】
一方、本実施形態の場合は図８の（Ｃ），（Ｄ）に示したように、トーボード２ｂが後退するとフレーム材７の爪先側が先に圧縮変形するため、フットレスト面４の爪先側が前方に沈み込んで足Ｆと臑Ｌとの角度はθ3 で示すように広げられ、次いでフレーム材７が全体的に爪先側へ向けて倒れるように圧縮変形するため、これら一連のフレーム材７の圧縮変形による衝突エネルギー吸収作用によって足裏への衝撃を緩和すると同時に、乗員の足Ｆがトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動して乗員の脚部が伸ばされ、足Ｆと臑Ｌとの角度がθ3 からθ4 へと広げられることになる。
【００７３】
図９はこのような乗員の足Ｆの挙動による足裏への衝撃入力の関係を示すグラフで、線図Ａは図８の（Ａ）の構造に、線図Ｂは図８の（Ｂ）の構造に、および線図Ｃは図８の（Ｃ），（Ｄ）の構造にそれぞれ対応した特性を示している。
【００７４】
図９からも判るようにフットレスト３０が衝突エネルギー吸収機能を備えているだけでも、フットレストを設けていないものに較べて同図のＡ線からＢ線で示すように足裏への衝撃入力を低めることができるが、本実施形態の構造によれば同図のＣ線で示すようにフレーム材７が爪先側から圧縮変形を開始して時間差をおいて踵側が圧縮変形して、衝撃入力を２段階に分割して各々の衝撃レベルを下げることができると共に、乗員の足Ｆを脚部が伸びる方向に移動させることにより衝撃入力方向に対して臑Ｌの軸線が外れるようになって、ピーク荷重を乗員脚部の荷重負担許容値αに対してより低く抑えることができる。
【００７５】
図１０〜１２は本発明の第２実施形態を示すもので、この第２実施形態にあっては前記エネルギー吸収手段５を構成するフレーム材７の爪先側の脚部９Ｆおよび踵側の脚部９Ｒは何れもトーボード２ｂに対応してほぼ垂直となるように形成してある。
【００７６】
そして、これら爪先側の脚部９Ｆと踵側の脚部９Ｒの中間部位に、上側の枠部８と下側の枠部１０とに跨って前傾した中間脚部１２を設けると共に、左右の踵側の脚部９Ｒ，９Ｒと上，下側の枠部８，１０の踵側端部とに跨って、該踵側の脚部９Ｒ，９Ｒの爪先側への倒れ変形を抑制する変形抑制部材としてのプレート１３を接合して、フレーム材７の爪先側からの圧縮変形が促進されるようにしてフット移動手段６を構成している。
【００７７】
従って、この第２実施形態にあっても車両の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した場合には、フレーム材７の中間脚部１２が図１２の矢印ａ方向へ倒れ変形することと、変形抑制部材としてのプレート１３が踵側の脚部９Ｒの早期の倒れ変形を抑制することとによって、該フレーム材７の爪先側から圧縮変形が開始して前方への倒れ変形を伴って沈み込むと共に、フレーム材７全体に圧縮変形が波及することによって、乗員の足Ｆの爪先から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和すると同時に、乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の効果を発揮させることができる。
【００７８】
図１３〜１５は本発明の第３実施形態を示すもので、この第３実施形態にあっては前記第１実施形態におけるフレーム材７の下側の枠部１０を無くし、脚部９にはトーボード２ｂの傾斜下側方向に向けて曲折部９ａを形成し、各曲折部９ａの外側に取付座１０ａを延設してある。
【００７９】
従って、この第３実施形態にあっても前記第１実施形態と同様の効果を発揮させることができると共に、特に、本実施形態では取付座１０ａを延設した曲折部９ａがトーボード２ｂの傾斜下側方向に向いているため、フレーム材７が圧縮変形時にトーボード２ｂの傾斜上側方向へ変形移動し易くなって、足Ｆの前方移動をよりスムーズに行わせることができる。
【００８０】
また、トーボード２ｂが前述のように局所的に変形した場合に、図１６に示すようにこのトーボード２ｂの局所的な変形を各脚部９の間で吸収することができる。
【００８１】
図１７〜１９は本発明の第４実施形態を示すもので、この第４実施形態にあってはエネルギー吸収手段５を、フットレスト３の爪先側となる略前半部に前記第１実施形態に示したものとほぼ同様のフレーム材７を、踵側となる略後半部に合成樹脂フオーム材１５を用いて構成している。
【００８２】
合成樹脂フオーム材１５は方形のブロック体として成形してあり、その前端部分を小形部１５ａとして形成して、該小形部１５ａをフレーム材７の後端部、即ち、後側の左右脚部９Ｒ，９Ｒと、上下側の枠部８，１０の後端部との間に嵌合して接続してある。
【００８３】
フレーム材７は合成樹脂フオーム材１５よりも剛性を低くして、エネルギー吸収手段５の爪先側を柔領域Ｓ1 に、および踵側を剛領域Ｓ2 に設定することで、エネルギー吸収手段５自体でフット移動手段６を構成している。
【００８４】
本実施形態ではフレーム材７の爪先側の脚部９Ｆを後側の脚部９Ｒと同様にトーボード２ｂに対してほぼ垂直となるように形成しているが、該爪先側の脚部９Ｆを図１９の仮想線で示すように前記第１実施形態と同様に前傾させてもよい。
【００８５】
従って、この第４実施形態の場合も車両の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した場合に、エネルギー吸収手段５を構成する爪先側のフレーム材７から圧縮変形が開始した後、踵側の合成樹脂フオーム材１５が圧縮変形することによって、乗員の足Ｆの爪先から踵に亘る足裏全体の衝撃を緩和すると同時に、足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の効果を発揮させることができる。
【００８６】
図２０，２１は本発明の第５実施形態を示すもので、この第５実施形態にあってはエネルギー吸収手段５を、複数のセルをその軸線がフットレスト面４と交差する方向に配列したハニカム材１６で構成している。
【００８７】
フット移動手段６は、前述のエネルギー吸収手段５を構成するハニカム材１６がフットレスト面４の爪先側から圧縮変形が開始するように、該ハニカム材１６にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、および踵側に剛領域Ｓ2 を設定することにより該ハニカム材１６自体でフット移動手段６を構成している。
【００８８】
前記柔領域Ｓ1 と剛領域Ｓ2 の設定についてはハニカム材１６の材質，セル壁厚，セル径、あるいはセル密度等を変えることによって任意に設定することができるが、本実施形態ではハニカム材１６の略後半部のセル径λa に対して略前半部のセルの上面側のみを図２１に示すように、爪先となる前端側へ至るに従ってセル径λb が前後方向に漸次拡径するように引き延ばして形成し、セル軸線を漸次前傾させて形成することによって、ハニカム材１６の踵側を剛領域Ｓ2 ，爪先側を柔領域Ｓ1 としてフット移動手段６を構成している。
【００８９】
フットレスト面４はハニカム材１６の上面と左右側面とを被覆するカバープレート１７で形成してあり、かつ、取付座１７ａをこのカバープレート１７の左右側壁の下縁部に延設して該取付座１７ａを介してトーボード２ｂ上に締結固定するようにしてあるが、該カバープレート１７はハニカム材１６の圧縮変形による衝突エネルギー吸収作用に些かも支障を来すことのないパネル剛性とされることは勿論である。
【００９０】
従って、この第５実施形態の場合車両の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形すると、図２２の（Ａ）に示す状態から（Ｂ）に示すようにエネルギー吸収手段５を構成するハニカム材１６の爪先側が前方への倒れ変形を伴って圧縮変形すると共に踵側もこの爪先側の変形に連れて同方向に引きずられるように圧縮変形して衝突エネルギーを吸収し、乗員の足Ｆの足裏全体の衝撃を緩和すると同時に、足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の効果を発揮させることができる。
【００９１】
図２３，２４に示す第６実施形態および図２５，２６に示す第７実施形態は、何れも前記エネルギー吸収手段５を構成するハニカム材１６のそれぞれ異なる構造例を示している。
【００９２】
図２３，２４に示す第６実施形態にあっては、ハニカム材１６の踵側にセル密度の高いハニカム材１６Ａを、および爪先側にセル径λb を踵側のセル径λa よりも大きくしてセル密度を低くしたハニカム材１６Ｂを用いることにより、ハニカム材１６の爪先側に柔領域Ｓ1 と踵側に剛領域Ｓ2 を設定して、該ハニカム材１６自体でフット移動手段６を構成している。
【００９３】
また、図２５，２６に示す第７実施形態にあっては、ハニカム材１６の踵側にセルの軸線がトーボード２ｂに対してほぼ垂直なハニカム材１６Ａを、および爪先側にセルの軸線が前傾したハニカム材１６Ｃを用いることにより、ハニカム材１６の爪先側に柔領域Ｓ1 と踵側に剛領域Ｓ2 を設定して、該ハニカム材１６自体でフット移動手段６を構成している。
【００９４】
これら第６，第７実施形態では何れもフットレスト面４を構成するカバープレート１７は、ハニカム材１６の上面と前後側面とを被覆するようにしてあると共に、該カバープレート１７の前後壁の下端側縁間に跨ってフレーム部１７ｂを設けてその側縁に取付座１７ａを延設してあって、該カバープレート１７がハニカム材１６の圧縮変形時の前倒れに追随して座屈変形し易いようにしてある。
【００９５】
従って、これら第６，第７実施形態にあっても車両の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した際には、ハニカム材１６の爪先側からの圧縮変形が促進されて踵側へ波及し、該ハニカム材１６の全体的な圧縮変形により乗員の足Ｆの衝撃を緩和するのと同時に、足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、前記第５実施形態と同様の効果を発揮させることができる。
【００９６】
図２７〜２９は本発明の第８実施形態を示すもので、この第８実施形態にあっては、エネルギー吸収手段５を、長方形のブロック体として成形した合成樹脂フオーム材１５で構成している。
【００９７】
フット移動手段６は、前記エネルギー吸収手段５を構成する合成樹脂フオーム材１５がフットレスト面４の爪先側から圧縮変形が開始するように、該合成樹脂フオーム材１５にその爪先側に柔領域Ｓ1 を、および踵側に剛領域Ｓ2 を設定することにより該合成樹脂フオーム材１５自体でフット移動手段６を構成している。
【００９８】
前記柔領域Ｓ1 と剛領域Ｓ2 の設定については合成樹脂フオーム材１５の材質，弾性係数等を変えることによって任意に設定することができるが、本実施形態では合成樹脂フオーム材１５の内部に踵側から爪先側に亘って複数個の穴１５Ａを設けると共に、爪先側の穴１５Ａを踵側の穴１５Ａよりも大きく形成することにより、合成樹脂フオーム材１５の踵側を剛領域Ｓ2 ，爪先側を柔領域Ｓ1 として剛性樹脂フオーム材１５の爪先側からの圧縮変形が促進されるようにしてフット移動手段６を構成している。
【００９９】
本実施形態では前記合成樹脂フオーム材１５の穴１５Ａを縦長穴に形成すると共に、爪先側の縦長穴１５Ａを漸次前傾して形成して該合成樹脂フオーム材１５の爪先側からの圧縮変形に前方への倒れ変形が伴うようにしてある。
【０１００】
この合成樹脂フオーム材１５はトレイ状の保持プレート１８に固着され、該保持プレート１８の左右側縁に延設した取付座１８ａを介してトーボード２ｂ上に締結固定するようにしてある。
【０１０１】
また、本実施形態では合成樹脂フオーム材１５の上面をそのままフットレスト面４としているが、これは勿論前記第１実施形態に示したフラットプレート４Ａや第６実施形態に示したカバープレート１７で形成するようにしてもよい。
【０１０２】
従って、この第８実施形態によれば車両の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した際に、図２９に示すようにエネルギー吸収手段５を構成する合成樹脂フオーム材１５に圧縮荷重Ｗが作用すると、該合成樹脂フオーム材１５の爪先側が前方への倒れ変形を伴って圧縮変形して沈み込むと共に踵側もこの爪先側の変形に連れて同方向に引きずられるように圧縮変形して、乗員の足Ｆの足裏全体の衝撃を緩和するのと同時に、足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させて足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の効果を発揮させることができる。
【０１０３】
図３０〜３２は本発明の第９実施形態を示すもので、この第９実施形態にあってはエネルギー吸収手段５を、回動部としてのピン連結部２０に所要の抵抗を伴って折り畳み作動するリンク機構１９で構成している。抵抗値の与え方としては例えばフリクションなどがある。
【０１０４】
リンク機構１９はフットレスト面４を構成するフラットプレート４Ｂと、取付座２１ａを介してトーボード２ｂに締結固定されるベースプレート２１とに跨って、爪先側のリンク機構１９Ｆと踵側のリンク機構１９Ｒとの２組を設けてある。
【０１０５】
踵側のリンク機構１９Ｒはフラットプレート４Ｂ側のブラケット２２とベースプレート２１側のブラケット２３とに１つのリンク２４をピン連結して構成してある一方、爪先側のリンク機構１９Ｆはブラケット２２にピン連結したアッパ側の小リンク２５とブラケット２３にピン連結したロア側の長リンク２６を備え、これら小リンク２５と長リンク２６とをフラットプレート４Ｂとベースプレート２１とが平行となるように所要の角度でくの字状に屈折してピン連結して中折れ点としてのピン連結部２７を設定し、該爪先側のリンク機構１９Ｆの折畳み度合いが踵側のリンク機構１９Ｒよりも大きくなるようにしてリンク機構１９自体でフット移動手段６を構成している。
【０１０６】
踵側のリンク機構１９Ｒのピン連結部２０と、爪先側のリンク機構１９Ｆのピン連結部２０，２７はほぼ同じ抵抗値に設定してもよいが、該爪先側のリンク機構１９Ｆのピン連結部２０，２７のフリクションを多少低めに設定して、該爪先側のリンク機構１９Ｆの折畳み作動が先行するように構成することが望ましい。
【０１０７】
従って、この第９実施形態によれば車両の前面衝突によりトーボード２ｂが車室側へ変形した際に、図３２に示すようにフットレスト面４に圧縮荷重Ｗが作用すると、エネルギー吸収手段５を構成する爪先側のリンク機構１９Ｆおよび踵側のリンク機構１９Ｒが折り畳み作動し、この折り畳み作動時におけるリンク機構１９Ｆのピン連結部２０，２７、およびリンク機構１９Ｒのピン連結部２０の抵抗によって衝突エネルギーを吸収し、乗員の足Ｆの足裏全体の衝撃を緩和する。
【０１０８】
ここで、爪先側のリンク機構１９Ｆは小リンク２５と長リンク２６とがくの字状に屈折していて中折れ点となるピン連結部２７を設けてあって、これら小リンク２５と長リンク２６とがピン連結部２７で大きく折り畳まれて、踵側のリンク機構１９Ｒよりも折り畳み度合いが大きくなるため、フットレスト面４の爪先側が大きく沈み込むと共に前方へ移動し、乗員の足Ｆをトーボード２ｂの傾斜上側方向へ移動させる。
【０１０９】
この結果、フットレスト面４に載せた乗員の足Ｆの足首の反り返りを抑制して、前記第１実施形態と同様の効果を発揮させることができる。
【０１１０】
尚、前述の実施例では枠部を有していたが、図３３のように枠部を廃止し、フットレスト面４１に脚部の機能を持たせたり、図３４のように脚部９Ｆとフットレスト面４を別体にすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフットレストの配設状態を略示的に示す説明図で（Ａ）は第１の例を、（Ｂ）は第２の例を示す。
【図２】本発明の第１実施形態におけるエネルギー吸収手段を示す斜視図。
【図３】図２に示したエネルギー吸収手段の平面図。
【図４】図２に示したエネルギー吸収手段の側面図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるフットレスト面を示す斜視図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるエネルギー吸収手段の作動説明図で（Ａ）は変形前を、（Ｂ）は変形後を示す。
【図７】本発明の第１実施形態の車両前面衝突時における作動を略示的に示す説明図で、（Ａ）はフットレストの変形前を、（Ｂ）は変形後を示す。
【図８】車両前面衝突時におけるトーボードの車室側への変形と乗員の足の挙動との関係を模式的に示す説明図で、（Ａ）はフットレストの無い仕様を、（Ｂ）はエネルギー吸収機能を持つフットレストを採用した仕様を、（Ｃ），（Ｄ）は本発明の第１実施形態を採用した仕様を示す。
【図９】図８の各構造に対応した衝撃入力の関係を示すグラフ。
【図１０】本発明の第２実施形態におけるエネルギー吸収手段を示す斜視図。
【図１１】図１０に示したエネルギー吸収手段の平面図。
【図１２】図１０に示したエネルギー吸収手段の側面図。
【図１３】本発明の第３実施形態におけるエネルギー吸収手段を示す斜視図。
【図１４】図１３に示したエネルギー吸収手段の平面図。
【図１５】図１３に示したエネルギー吸収手段の側面図。
【図１６】本発明の第３実施形態の車両前面衝突時におけるトーボードの車室側への変形と乗員の足の挙動との関係を模式的に示す説明図。
【図１７】本発明の第４実施形態におけるエネルギー吸収手段を示す斜視図。
【図１８】図１７に示したエネルギー吸収手段の平面図。
【図１９】図１７に示したエネルギー吸収手段の側面図。
【図２０】本発明の第５実施形態を示す斜視図。
【図２１】本発明の第５実施形態におけるエネルギー吸収手段を示す斜視図。
【図２２】本発明の第５実施形態の車両前面衝突時におけるトーボードの車室側への変形と乗員の足の挙動との関係を模式的に示す説明図で、（Ａ）はフットレストの変形前を、（Ｂ）は変形後を示す。
【図２３】本発明の第６実施形態を示す斜視図。
【図２４】本発明の第６実施形態におけるエネルギー吸収手段を示す斜視図。
【図２５】本発明の第７実施形態を示す斜視図。
【図２６】本発明の第７実施形態におけるエネルギー吸収手段を示す斜視図。
【図２７】本発明の第８実施形態を示す斜視図。
【図２８】本発明の第８実施形態の断面説明図。
【図２９】図２８の圧縮変形作動状態を示す断面説明図。
【図３０】本発明の第９実施形態を示す透視斜視図。
【図３１】本発明の第９実施形態の断面説明図。
【図３２】図３１の圧縮変形作動状態を示す断面説明図。
【図３３】本発明の第１実施形態の変形例図。
【図３４】本発明の第１実施形態の変形例図。
【符号の説明】
１  フロアパネル
２  ダッシュパネル
２ｂ  トーボード
３  フットレスト
４  フットレスト面
５  エネルギー吸収手段
６  フット移動手段
７  フレーム材
８  枠部
９  脚部
９Ｆ  爪先側の脚部
９Ｒ  踵側の脚部
１１  滑り止め手段
１２  中間脚部
１３  変形抑制部材
１５  合成樹脂フオーム材
１５Ａ  穴
１６  ハニカム材
１９  リンク機構
１９Ｆ  爪先側のリンク機構
１９Ｒ  踵側のリンク機構
２０  回動部
２７  中折れ点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003695267.tif 000008
【図８】
0003695267.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
0003695267.tif 000020
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
0003695267.tif 000029
【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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