(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレーム外周の周面に沿って取付けるドアウエザストリップであって、上記周面に取付ける基部と、基部から突出し、ドア閉時に車体のドア開口縁に圧接する中空シール部と、基部の車外側の端部からドアフレーム外周の突縁に沿って伸び先端部がドア閉時にドア外面よりも車外側に張り出す車体ルーフサイドのドリップモールの下面側に入り込んで該下面に圧接し、ドア開時に上記先端部が上記下面から摩擦抵抗を受けつつ引き出されるシールリップを備えたドアウエザストリップにおいて、上記シールリップを、上記突縁の内面に沿って起立する下半部と、上記突縁の上方位置で下半部から車外方向へ屈曲する屈曲部と、屈曲部から斜め外方へ伸びる上半部とからなる断面ほぼく字形状となし、上記上半部の上面を上記屈曲部側から先端側へ向けて平坦面ないしはゆるやかな凸状曲面に形成し、上記上半部の下面を、上記屈曲部から上記突縁の先端部の外面に沿って下方へ延びてドア開時に上記先端部と係合する突出部をなし、該突出部から更に先端方向へとなだらかに延びる山形状に形成して、上記上半部の厚さを上記下半部および屈曲部の厚さよりも厚くしたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記突出部をソリッドゴムで形成し、他の部分をスポンジゴムで形成した請求項１記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記上半部の中芯部分をソリッドゴムで形成し、他の部分をスポンジゴムで形成した請求項１記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアのドアフレームまわりに装着されるドアウエザストリップ、特に車体のドリップモールの下面に圧接するシールリップを備えたドアウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアフレームに取付けられるドアウエザストリップとして、ドア閉時に車体のドア開口縁に押付けられる中空シール部と、ドア開口上縁に沿う車体のルーフサイドに設けたドリップモールに押付けられるシールリップを備え、上記シール部とシールリップとで二重シールをする構造のものが一般に用いられている（実開昭６４−２５９１７号）。
【０００３】
ところで、図３に示すようなワンボックス型車などでは、ドリップモール２をドア外面よりも車外側に張り出すようにしたものがあり、かかる車種ではシールリップはドア閉時にドリップモールの下面側に入り込み、該下面に圧接するシール構造となる。
【０００４】
図４はその代表例を示すもので、図４（Ａ）に示すようにドアウエザストリップ４は、ドアフレーム１の外周面に取付けられる基部４１と、車体のドア開口縁３に圧接する中空シール部４２と、ドリップモール２の下面に圧接するシールリップ４３を備えている。シールリップ４３は基部４１の車外側の端部から伸びており、下半部４３ａと屈曲部４３ｂと上半部４３ｂとで断面く字形をなし、上半部４３ｃの先端がドリップモール２の下面に圧接し、直角に近い状態に屈曲する。
【０００５】
ところが図４（Ｂ）に示すように、ドア開時にドアフレーム１がドリップモール２の下面とほぼ平行、すなわち矢印Ｄ方向に車外側に移動するとき、屈曲部４３ｂが口開きするとともに、上半部４３ｃの先端は摩擦抵抗でドリップモール２の下面を滑りにくく、上半部４３ｃが逆く字形に反転する。そしてドアが更に開かれ先端がドリップモール２から離れると、上半部４３ｃが再び反転して「バサッ」という感じの異音が発生することがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ドリップモールの下面に圧接するシールリップがドア開時に反転することなく、上記の異音が発生するおそれのないドアウエザストリップを提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
図１に例示するように、本発明のドアウエザストリップ４はドアフレーム１の外周の周面に取付けられる基部４１と、ドア閉時にドア外面よりも車外側に張り出す車体のドリップモール２の下面側に入り込んで該下面に押付けられ、ドア開時にドリップモール２の下面から摩擦抵抗を受けつつ引き出されるシールリップ４３を備えている。シールリップ４３はドアフレーム１の外周の突縁１１の内面に沿って基部４１の車外側の端部から起立する下半部４３ａと、下半部４３ａの上端から外方へ屈曲する屈曲部４３ｂと、屈曲部４３ｂから斜め外方へ伸びる上半部４３ｃとで断面く字形としてある。そして上半部４３ｃの上面は屈曲部４３ｂ側から先端側に向けて平坦面ないしはゆるやかな凸状曲面に形成し、上半部４３ｃの下面は、上記屈曲部４３ｂから上記突縁１１の先端部の外面に沿って下方へ延びてドア開時に上記先端部と係合する突出部４３１をなし、該突出部４３１から更に先端方向へなだらかに延びる山形状に形成してあり、これにより上半部４３ｃの厚さを下半部４３ａおよび屈曲部４３ｂの厚さよりも厚くしてある。
【０００８】
しかしてシールリップ４３の上半部４３ｃを厚くしたことと、上半部４３ｃ下面の突出部４３１がドア開時にドアフレーム突縁１１に係合することで、ドア開時におけるシールリップ４３の反転が防止され、従って上記異音の発生も防止される。
【０００９】
シールリップ４３の上記反転は、上半部４３ｃの下面の突出部４３１をソリッドゴムで形成してドアフレーム突縁１１との係合を強化することにより、あるいは上半部４３ｃの中芯部分４３２をソリッドゴムで形成して上半部４３ｃの剛性を上げることで、より確実に防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）に示すように、ドアウエザストリップ４は基部４１と中空シール部４２とシールリップ４３を備えており、スポンジゴムを押出成形することにより得られる。そしてドアフレーム１へは、その外周の周面に形成したリテーナ１２に基部４１を嵌合することにより取付けられる。中空シール部４２は基部４１から車内方向に膨出している。シールリップ４３は基部４１の車外側の端部から伸び出しており、ドアフレーム１の外周突縁１１の内面に沿って起立する下半部４３ａと、下半部４３ａの上端から外方へ屈曲する屈曲部４３ｂと、屈曲部４３ｂから車外側へ斜め上方に伸びる上半部４３ｃとで断面く字形をなしている。屈曲部４３ｂは突縁１１の上端上方に位置する。
【００１１】
下半部４３ａと屈曲部４３ｂはほぼ均一な厚さとしてある。上半部４３ｃの下面は屈曲部４３ｂ側がドアフレーム１外周の突縁１１の先端部の外面に沿って急勾配で下方へ延び更に、先端側へ向けてなだらかな面をなす山形形状としてある。これにより上半部４３ｃは屈曲部４３ｂ側には突出部４３１が形成されて下半部４３ａおよび屈曲部４３ｂよりも厚肉となり、先端方向へ厚さが先細りとなっている。突出部４３１の上記急勾配の側面は、その基端側が上記突縁１１の先端部の外面に当接し、頂端側が突縁１１の外面から若干離れる形状としてある。上半部４３ｃの上面は屈曲部４３ｂ側から先端側へ向けて平坦面ないしはゆるやかな凸状曲面としてある。
【００１２】
シールリップ４３の厚さは、ウエザストリップ４を用いる車種により異るが一般には、下半部４３ａおよび屈曲部４３ｂで１〜２mm、上半部４３ｃの中間部で４〜５mm程度である。
【００１３】
しかしてドア閉時、中空シール部４２は車体のドア開口縁３〔図１（Ａ）〕に圧接される。一方、シールリップ４３は図１（Ｂ）に示すように上半部４３ｃの先端上面がドリップモール２の下面に押付けられた状態で車内方向に移動し、屈曲部４３ｃが更に屈曲してほぼ直角に近い屈曲形状となる。
【００１４】
次にドア開時、シールリップ４３がドリップモール２の下面から引き出されるとき、ドリップモール２の下面に圧接するシールリップ４３の上半部４３ｃ先端上面には摩擦抵抗が作用する。しかしながら、上半部４３ｃは充分に厚く形成されているから、上半部４３ｃ自体が逆く字形に屈曲することはない。また、ドアフレーム突縁１１の先端部を囲む屈曲部４３ｂでは、突縁１１が突出部４３１の側面に押付けられ突出部４３１が突縁１１に係合するから、屈曲部４３ｂは口開き状に反転屈曲することはない。従ってシールリップ４３はそのままの形状で車外方向に移動してドリップモール２から離れる。このとき、シールリップ４３は直角に近い屈曲状態からく字形の屈曲状態に復元するが、反転変形するときのような異音は発生しない。
【００１５】
図２は本発明の他の実施形態を示すもので、図２（Ａ）の実施形態ではシールリップ４３の上半部４３ｃの下面の突出部４３１はソリッドゴムで形成してある。ドアウエザストリップ４は、ソリッドゴムの突出部４３１と、スポンジゴムの他の部分とを一体押出成形することにより得られる。ドアフレーム１の突縁１１に係合する突出部４３１をソリッドゴムで形成したことで、ドア開時における屈曲部下面側の口開きは、より確実に防止される。
【００１６】
図２（Ｂ）の実施形態ではシールリップ４３の上半部４３ｃの中芯部４３２がソリッドゴムで形成してある。これによりドア開時における上半部４３ｂの反転屈曲は、より確実に防止される。なお、ソリッドゴムは上半部４３ｃの中芯部分４３２のみであり、外周はスポンジゴムで形成されているから、ドリップモール２との間のシール性は確保される。また、図２（Ａ）、（Ｂ）いずれの場合もドア閉時における屈曲部４３ｂの変形性は変わらないからドア閉力が増大することはない。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、ドア閉時に車外のドリップモールの下面側の入り込んで先端が該下面に圧接するドアウエザストリップのシールリップは、ドア開時に上記下面との摩擦抵抗によって反転屈曲することがなく、従ってシールリップがドリップモールから離れるときに、再反転による異音が発生することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すもので、図１（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う位置でのドアウエザストリップの取付状態断面図、図１（Ｂ）はドア閉時におけるシールリップを示す断面図である。
【図２】図２（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ、本発明の他の実施形態におけるシールリップを示す断面図である。
【図３】本発明のドアウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図４】図４（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ、従来のウエザストリップの、ドア閉時およびドア開時におけるシールリップの変形を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ドアフレーム
１１  突縁
２  ドリップモール
３  ドア開口縁
４  ドアウエザストリップ
４１  基部
４２  中空シール部
４３  シールリップ
４３ａ  下半部
４３ｂ  屈曲部
４３ｃ  上半部
４３１  突出部
４３２  中芯部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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