(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流通する複数本のチューブ（３１）からなるコア部（３）と、
前記コア部（３）の両端に配設されたブラケット（４８）と、
前記ブラケット（４８）の長手方向及び空気流れ方向と交差する方向に突出した状態で前記ブラケット（４８）に配設された、車両組付け用のピン部材（４８３）と、
前記ブラケット（４８）に形成され、前記ピン部材（４８３）が配設されるピン配設部（４８４）とを有し、
前記ピン配設部（４８４）は、前記ピン配設部（４８４）の断面の内縁形状が前記ブラケット（４８）の長手方向から見て閉曲線を描く空間（４８５）が形成されるように構成されており、
前記ピン部材（４８３）は、前記空間（４８５）を貫くようにして、複数の箇所にて前記ピン配設部（４８４）に結合している車両用熱交換器であって、
前記ピン配設部（４８４）は、
前記コア部（３）側に配設されたメインプレート（４８１）と、
前記メインプレート（４８１）と結合するサブプレート（４８２）とから構成されており、
さらに、前記ピン部材（４８３）は、前記両プレート（４８１、４８２）の底部（４８１ａ、４８２ａ）にて結合していることを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
前記ピン配設部（４８４）の内縁形状は、コの字状に形成された前記両プレート（４８１、４８２）によってロの字を描いており、
さらに、前記ピン部材（４８３）は、コの字状に形成された前記両プレート（４８１、４８２）の底部（４８１ａ、４８２ａ）にて結合していることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器。
【請求項３】
前記ピン部材（４８３）の軸方向と平行な外壁面（４８３ａ）には、その外壁面（４８３ａ）から前記ピン部材（４８３）の軸方向と交差する方向に突出し、前記メインプレート（４８１）に接触するメイン突起部（４８６）、および前記サブプレート（４８２）に接触するサブ突起部（４８７）が形成されており、前記両突起部（４８６、４８７）は、前記空間（４８５）の内方側に位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換器。
【請求項４】
前記両プレート（４８１、４８２）のいずれか一方側には、他方側のプレート（４８２）を一方側のプレート（４８１）にかしめ固定結合するかしめ部（４８１ｅ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用熱交換器。
【請求項５】
前記かしめ部（４８１ｅ）は、コの字状に形成された前記メインプレート（４８１）の各側壁部（４８１ｂ）に、少なくとも２個づつに形成されており、
さらに、前記サブプレート（４８２）は、少なくとも前記各側壁部（４８１ｂ）につき１個の前記かしめ部（４８１ｅ）によって前記メインプレート（４８１）にかしめ固定結合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用熱交換器。
【請求項６】
前記ピン配設部（４８４）には、前記コア部（３）に空気を送風する送風機（５０）を保持結合するための結合部（４９９）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用熱交換器。
【請求項７】
前記複数本のチューブ（３１）には、水冷エンジンの冷却水が流通し、
さらに、冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却する放熱器（２）が、前記コア部（３）と一体的に結合した状態で前記コア部（３）の空気流れ上流側に配設されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用熱交換器。
【請求項８】
前記ピン部材（４８３）および前記両プレート（４８１、４８２）は互いにろう付けにて結合していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用熱交換器の車両組付け用のピン部材が、車両用熱交換器に一体的に結合されているものに関するもので、ラジエータやコンデンサ（凝縮器）等の質量が比較的大きいものに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
車両用熱交換器は、前述のごとく、車両用熱交換器に一体的に結合されピン部材を介して車両に組付けられており、例えば特開平６−１５９９７５号公報では、ピン部材（１６）の軸方向一端部を、コの字状断面に形成されたブラケット（９）に接合するとともに、そのブラケット（９）をラジエータのコア部を補強するサイドプレート（６）にボルトにて締結するといった手段が示されている。なお、括弧の符号は、上記公報の技術手段に対応する符号である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、車両外形寸法の大型化を抑制しつつ車室内空間の拡充を図るべく、前輪駆動車両（いわゆるＦＦ車両）が増加してきている。そして、一般的に、ＦＦ車両では、車両用熱交換器をバランスウェイト（釣合重り）として、エンジンの振動周波数に応じた共振周波数で振動させることによりエンジン振動を低減する手段が採用されている。
【０００４】
このため、ピン部材、およびピン部材が配設されている部位（ピン配設部）には、大きな加振力が作用するとともに、ピン配設部には、ピン部材を中心に加振力が局所的に作用するので、特に、ピン配設部は高い機械的強度を必要とされる。
この必要性に対して、上記公報に記載された手段では、ピン部材（１６）の軸方向一端部を、コの字状断面に形成されたブラケット（９）のみに接合しているので、ピン部材（１６）による集中荷重によってブラケット（９）が局所的に変形し易く、十分な機械的強度を得難い構造となっている。
【０００５】
なお、上記説明では、ＦＦ車両を例にピン配設部の機械的強度について述べたが、車両用熱交換器では、エンジン振動等により加振力が作用するので、ピン配設部の機械的強度に関する問題は、いわゆるＦＲ車両等でも発生する問題である。
本発明は、上記点に鑑み、車両用熱交換器において、ピン部材を中心に作用する局所的な集中荷重に対しても十分な機械的強度を発揮し得る構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に記載の発明では、ピン部材（４８３）は、空間（４８５）を貫くようにして、複数の箇所にてピン配設部（４８４）に結合していることを特徴とする。
【０００７】
これにより、ピン配設部（４８４）は機械強度的に優れたシェル構造を構成するとともに、ピン部材（４８３）が空間（４８５）を貫いて２箇所で結合するので、ピン配設部（４８４）のシェル構造をより強固なものとすることができる。したがって、ピン部材（４８３）を中心に作用する局所的な集中荷重がピン配設部（４８４）に作用しても、十分な機械的強度を発揮することができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明では、ピン配設部（４８４）は、メインプレート（４８１）とサブプレート（４８２）とから構成されており、ピン部材（４８３）は、両プレート（４８１、４８２）に結合していることを特徴とする。これにより、一体的に空間（４８５）を形成する角もしくは丸パイプ等でピン配設部（４８４）を構成する場合に比べて、ピン配設部（４８４）にピン部材（４８３）を組付け結合し易くなる。したがって、組付け製作性が向上するので、ブラケット（４８）、延いては車両用熱交換器の製造原価低減を図ることができる。また、請求項１に記載の発明では、ピン部材（４８３）は、両プレート（４８１、４８２）の底部（４８１ａ、４８２ａ）にて結合していることを特徴とする。これにより、ピン部材（４８３）の軸方向に平行な加振力が作用したときには、ピン配設部（４８４）のみならず、コア部（３）側に配設されたメインプレート（４８１）を介してコア部（３）にて加振力を受けることができる。したがって、ピン配設部（４８４）の変形量が小さくなるので、ピン配設部（４８４）に発生する応力が小さくなり、ピン配設部（４８４）の機械的な耐久性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、ピン配設部（４８４）の内縁形状は、コの字状に形成された両プレート（４８１、４８２）によってロの字を描いていおり、さらに、ピン部材（４８３）は、両プレート（４８１、４８２）の底部（４８１ａ、４８２ａ）にて結合していることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、メインプレート（４８１）に接触するメイン突起部（４８６）、およびサブプレート（４８２）に接触するサブ突起部（４８７）は、空間（４８５）の内方側に位置していることを特徴とする。これにより、ピン部材（４８３）の軸方向に平行な加振力が作用したときには、ピン配設部（４８４）は、その内方側から引張り荷重を受ける状態となる。したがって、シェル構造を構成するピン配設部（４８４）を押し潰すような座屈荷重がピン配設部（４８４）に作用しないので、ピン配設部（４８４）の機械的な耐久性をより向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、両プレート（４８１、４８２）のいずれか一方側には、他方側のプレート（４８２）を一方側のプレート（４８１）にかしめ固定結合するかしめ部（４８１ｅ）が形成されていることを特徴とする。請求項５に記載の発明では、かしめ部（４８１ｅ）は、メインプレート（４８１）の各側壁部（４８１ｂ）に、少なくとも２個づつに形成されている。そして、サブプレート（４８２）は、少なくとも各側壁部（４８１ｂ）につき１個のかしめ部（４８１ｅ）によってメインプレート（４８１）にかしめ固定結合されていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、かしめ部（４８１ｅ）のかしめ作業をする際に、かしめ作業をすべきかしめ部（４８１ｅ）を適宜選択することにより、多様な種類のブラケット（４８）の長手方向寸法に対応してサブプレート（４８２）をメインプレート（４８１）に組付けることができる。請求項６に記載の発明では、送風機（５０）を保持結合するための結合部（４９９）がピン配設部（４８４）に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
ところで、結合部（４８９）には、送風機（５０）質量に比例した加振力がブラケット（４８）に作用するので、結合部（４８９）が配設されている部位もピン部材（４８３）が配設されている部位と同様に高い機械的強度を必要とする。この必要性に対して、本発明によれば、結合部（４８９）は、ピン配設部（４８４）に配設されているので、送風機（５０）の質量に比例した加振力に対抗するために、新たに、結合部（４８９）が配設されている部位の機械的強度を向上させる手段を施す必要がなく、ブラケット（４８）の製造原価上昇を防止することができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明では、冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却する放熱器（２）が、コア部（３）と一体的に結合した状態でコア部（３）の空気流れ上流側に配設されていることを特徴とする。請求項８に記載の発明では、ピン部材（４８３）および両プレート（４８１、４８２）は互いにろう付けにて結合していることを特徴とする。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施の形態について説明する。
（第１実施形態）
本実施形態は、水冷エンジン（図１０参照）の冷却水を冷却するラジエータのコア部と、冷凍サイクル内を循環する冷媒を凝縮（放熱）させるコンデンサ（放熱器）のコンデンサコア部とを一体化した車両用熱交換器（以下、熱交換器と略す。）に本発明を適用したものである。なお、冷媒温度は冷却水温度に比べて低いので、通常、コンデンサコア部はラジエータコア部の空気流れ上流側に配設されている。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る熱交換器１の斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。２はコンデンサコア部であり、３はラジエータコア部である。そして、両コア部２、３は、互いに熱伝導を遮断するために後述する両チューブ２１、３２間に所定の隙間４６を有して空気流れに直列に並んでいる。なお、図１中、５０は、ラジエータコア部３の空気流れ下流側に配設されて両コア部２、３空気を送風する送風機であり、５１は送風機５０を保持するとともに、送風機５０とラジエータコア部３との間から空気が送風機５０に吸入されるのを防止して送風効率の向上を図る樹脂製のファンシュラウド（保持部材）である。
【００１９】
コンデンサコア部２は、偏平形状に形成された冷媒の通路をなすコンデンサチューブ２１と、このコンデンサチューブ２１にろう付けされた多数個の折曲部２２ａ（図３参照）が形成されたコルゲート状（波形状）の冷却フィン２２とから構成されている。
また、ラジエータコア部３もコンデンサコア部２と同様な構造をしており、コンデンサチューブ２１と平行に配置されたラジエータチューブ３１と、冷却フィン３２とから構成されている。そして、これらのチューブ２１、３１と冷却フィン２２、２３とは交互に積層されて、それぞれろう付けされている。なお、両冷却フィン２２、３２には、熱交換を促進するためのルーバ２２ｂ、３２ｂが形成されており、ローラ成形法等により両冷却フィン２２、３２は、ルーバ２２ｂ、３２ｂとともに一体に成形されている。
【００２０】
そして、両冷却フィン２２、３２の端部のうち、両チューブ２１、３１の長手方向と直角な方向の互いに向かい合う側の端部２２ｄ、３２ｄには、両冷却フィン２２、３２を結合する複数個の結合部４５が形成されている。これら複数個の結合部４５のうち一の結合部４５と他の結合部４５との間には、図３に示すように、複数個（本実施形態では、５〜１０個）の折曲部２２ａ、３２ａが形成されている。
【００２１】
また、両冷却フィン２２、３２を展開すると図４に示すようになり、本実施形態では、結合部４５のうち両冷却フィン２２、３２の長手方向に平行な部位の寸法Ｅは、複数個の結合部４５のうち隣合う２つの結合部４５間の寸法Ｆの５％以下となっている。
なお、両冷却フィン２２、３２の折曲部２２ａ、３２ａが両チューブ２１、３１に接しているので、両冷却フィン２２、３２間を伝導する熱のうち、この折曲部２２ａ、３２ａを伝導する熱が最も大きい。したがって、結合部４５は、図２、３に示すように両冷却フィン２２、３２の平面部２２ｃ、２３ｃに形成するのが望ましい。
【００２２】
さらに、両冷却フィン２２、３２の両チューブ２１、３１の長手方向と直角方向の幅寸法は、両チューブ２１、３１の偏平幅寸法より大きく、図２に示すように、両冷却フィン２２、３２は共に隙間４６側に突き出している（突出寸法Ｌｃ、突出寸法Ｌｒ）。
また、図１に示すように、ラジエータコア部３の端部のうち、後述するブラケット４８が配置されていない側の一端には、冷却水を各ラジエータチューブ３１に分配する第１ラジエータタンク３４が配置され、他端側には、熱交換を終えた冷却水を回収する第２ラジエータタンク３６が配置されている。そして、第１ラジエータタンク３４の上方端側には、水冷エンジンから流出した冷却水を第１ラジエータタンク３４内に流入させる流入口３５が設けられており、一方、第２ラジエータタンク３６の下方端側には、冷却水を水冷エンジンに向けて流出する流出口３７が設けられている。なお、３５ａ、３７ａは、外部配管（図示せず）を両ラジエータタンク３４、３６に接続するためのジョイントパイプであり、これらのジョイントパイプ３５ａ、３７ａは、ろう付けにて各ラジエータタンク３４、３６に接続されている。
【００２３】
また、２４はコンデンサコア部２の冷媒を各コンデンサチューブ２１に分配する第１コンデンサタンク２４であり、２５は熱交換（凝縮）を終えた冷媒を回収するコンデンサコア部２の第２コンデンサタンクである。そして、２６は冷凍サイクルの圧縮機（図示せず）から吐出された冷媒を第１コンデンサタンク２４内に流入させる流入口であり、２７は熱交換（凝縮）を終えた冷媒を冷凍サイクルの膨張弁（図示せず）に向けて流出させる流出口である。
【００２４】
なお、２６ａ、２７ａは、外部配管（図示せず）を両コンデンサタンク２４、２５に接続するためのジョイントパイプであり、これらのジョイントパイプ２６ａ、２７ａは、ろう付けにて各コンデンサタンク２４、２５に接続されている。また、４８は、両コア部２、３の両端に配置されて両コア部２、３を車両に組付けるためのブラケットであり、このブラケット４８は、図１、５、６に示すように、両コア部２、３側に配設されたメインプレート４８１と、このメインプレート４８１に結合するサブプレート４８２と、パイプ材から形成された車両組付け用のピン部材４８３とから形成されている。なお、ピン部材４８３は、ブラケット４８の長手方向および空気流れ方向と直交する方向に突出した状態で、メインプレート４８１とサブプレート４８２とによって形成されるピン配設部４８４に配設されている。
【００２５】
このピン配設部４８４は、図７に示すように、ピン配設部４８４の断面の内縁形状がブラケット４８の長手方向から見てロの字状の閉曲線を描く空間４８５が形成されるように、コの字状に形成された両プレート４８１、４８２によって構成されている。そして、ピン部材４８３は、この空間４８５を貫くようにしてコの字状に形成された両プレート４８１、４８２の底部４８１ａ、４８２ａに結合している。
【００２６】
また、ピン部材４８３の軸方向と平行な円筒外壁面４８３ａのうち空間４８５の内方側には、その円筒外壁面４８３ａからピン部材４８３の軸方向と直交する方向に突出し、メインプレート４８１に接触するメイン突起部４８６、およびサブプレート４８２に接触するサブ突起部４８７が形成されており、これら両突起部４８６、４８７は、円筒外壁面４８３ａ全周に渡ってピン部材４８３と一体成形されている。
【００２７】
また、コの字状に形成された両プレート４８１、４８２の側壁部４８１ｂ、４８２ｂ間に形成される隙間のうち、ピン配設部４８４の空気流れ下流側の隙間４８８には、図６、７に示すように、ファンシュラウド５１をボルト結合する（図１参照）ためのナット（結合部）４８９が配設されている。
なお、メインプレート４８１から空間４８５側に突出する突起部４８１ｃ（図８参照）、およびサブプレート４８２から空間４８５側に突出する突起部４８２ｃ（図９参照）は、隙間４８８内におけるナット４８９の位置決めようの突起であり、ナット４８９の突起部４８９ａは、メインプレート４８１の側壁部４８１ｂに形成された切欠き部４８１ｄ（図６、８の（ａ）参照）に嵌合してナット４８９の回り止めを構成している。
【００２８】
ところで、メインプレート４８１の各側壁部４８１ｂには、図８の（ａ）に示すように、サブプレート４８２をメインプレート４８１にかしめ固定結合するためのかしめ突起部（かしめ部）４８１ｅが２個づつ形成されており、各かしめ突起部４８１ｅを、図７に示すように、サブプレート４８２の各側壁部４８２ｂに向けて折り曲げ塑性変形させることにより、両プレート４８１、８８２がかしめ固定結合されている。
【００２９】
なお、メインプレート４８１の底部４８１ａの穴４８１ｆ（図８の（ｂ）参照）、およびサブプレート４８２の底部４８２ａの穴４８２ｄ（図９の（ａ）参照）は、ピン部材４８３が嵌合される穴であり、ピン部材４８３は、これらの穴４８１ｆ、穴４８２ｄに挿入された後に、その内側から拡張されて（以下、この作業を拡管作業と呼ぶ。）穴４８１ｆ、穴４８２ｄにかしめ固定結合されている。
【００３０】
また、両プレート４８１、４８２はアルミニウム材を芯材として、メインプレート４８１は両コア部２、３側壁面に、サブプレート４８２は両壁面にろう材が被覆されており、このろう材により両プレート４８１、４８２およびピン部材４８３がろう付け結合されている。因みに、ろう付け工程（炉内にて熱交換器を加熱する工程）は、かしめ突起部４８１ｅのかしめ作業および拡管作業工程後に行われる。
【００３１】
ところで、図１０、１１は、本実施形態に係る熱交換器１を車両に組付けた状態を示しており、熱交換器１は、車両幅方向に渡って設けられたアッパサポート１００側およびロアサポート１０１側に配設された防振ゴム１０２にピン部材４８３を挿入した状態で車両に組付けられている。なお、アッパサポート１００側は、アッパサポート１００に直接組付けられるのではなく、アッパサポート１００にボルトによって組付けられた車両側ブラケット１０３を介して支持されている。
【００３２】
次に、本実施形態の特徴を述べる。ピン配設部４８４の断面の内縁形状がロの字状の閉曲線を描くとともに、ピン部材４８３は、空間４８５を貫くようにして、両プレート４８１、４８２の底部４８１ａ、４８２ａの２箇所にて結合している。これにより、ピン配設部４８４は機械強度的に優れたシェル構造を構成するとともに、ピン部材４８３が空間４８５を貫いて２箇所で結合するので、ピン配設部４８４のシェル構造をより強固なものとすることができる。したがって、ピン部材４８３を中心に作用する局所的な集中荷重がピン配設部４８４に作用しても、十分な機械的強度を発揮することができる。
【００３３】
ところで、仮にサブプレート４８２の底部４８２ａのみでピン部材４８３が結合している場合（上記公報に相当する構造の場合）には、両側壁部４８２ｂおよび底部４８２ａが、門型フレームの梁（ビーム）に集中荷重が作用したときのように変形してしまう。
これに対して、本実施形態によれば、ピン部材４８３の一端側が、両コア部２、３側に配設されたメインプレート４８１の底部４８１ａに結合しているので、ピン部材４８３の軸方向に平行な両コア部２、３の中心に向かう加振力が作用したときには、ピン配設部４８４部のみならず、両コア部２、３側に配設されたメインプレート４８１を介して両コア部２、３にて加振力を受けることができる。したがって、ピン配設部４８４の変形量が小さくなるので、ピン配設部４８４に発生する応力が小さくなり、ピン配設部４８４の機械的な耐久性を向上させることができる。
【００３４】
また、両プレート４８１、４８２を結合することにより、空間４８５を形成しているので、一体的に空間４８５を形成する角パイプ等でピン配設部４８４を構成する場合に比べて、ピン配設部４８４にピン部材４８３を組付け結合し易くなる。したがって、組付け製作性が向上するので、ブラケット４８、延いては熱交換器１の製造原価低減を図ることができる。
【００３５】
また、ピン配設部４８４の断面の内縁形状がロの字状となっているので、ブラケット４８の質量増加を防止しつつ、ピン配設部４８４での曲げ剛性を向上させることができる。
また、ピン部材４８３の各突起部４８６、４８７は、空間４８５の内方側にてそれぞれのプレート４８１、４８２に接触しているので、ピン部材４８３の軸方向に平行な加振力が作用したときには、ピン配設部４８４は、その内方側から引張り荷重を受ける状態となる。したがって、シェル構造を構成するピン配設部４８４を押し潰すような座屈荷重がピン配設部４８４に作用しないので、ピン配設部４８４の機械的な耐久性をより向上させることができる。
【００３６】
また、ろう付け工程は、かしめ突起部４８１ｅのかしめ作業および拡管作業工程後に行われるので、両プレート４８１、４８２およびピン部材４８３が互いに接触する部位を確実に接触させた状態でろう付けを行うことができる。したがって、ろう付けを確実に行うことができるので、ろう付け不良に起因するピン配設部４８４の機械的強度の低下を防止することができる。
【００３７】
また、本実施形態に係る熱交換器１では、ろう付け工程完了と同時にピン部材４８３の結合作業が終了するので、上記公報に記載のごとく、ピン部材（９）が配設されたブラケット（９）をボルトでサイドプレート（６）に組付けるといった工程が発生しない。したがって、組付け工数低減を図ることができるので、熱交換器１の製造原価低減を図りつつ、ピン配設部４８４の機械的強度を向上させることができる。なお、括弧の符号は、上記公報の技術手段に対応する符号である。
【００３８】
ところで、ファンシュラウド５１をボルト結合するためのナット４８９には、送風機５０およびファンシュラウド５１の質量に比例した加振力がブラケット４８に作用するので、ナット４８９が配設されている部位もピン部材４８３が配設されている部位と同様に高い機械的強度を必要とする。
この必要性に対して、本実施形態によれば、ナット４８９は、ピン配設部４８４に配設されているので、送風機５０等の質量に比例した加振力に対抗するために、新たに、ナット４８９が配設されている部位の機械的強度を向上させる手段を施す必要がなく、ブラケット４８の製造原価上昇を防止することができる。
【００３９】
（第２実施形態）
本実施形態は、車種毎に変化するブラケット４８の長手方向寸法に対応可能としたものである。具体的には、図１２に示すように、メインプレート４８１の各側壁部４８１ｂにかしめ突起部４８１ｅを３個づつ以上形成したものである。
これにより、かしめ突起部４８１ｅのかしめ作業をする際に、かしめ作業をすべきかしめ突起部４８１ｅを適宜選択することにより、多様な種類のブラケット４８の長手方向寸法に対応してサブプレート４８２をメインプレート４８１に組付けることができる。
【００４０】
なお、本実施形態および第１実施形態では、各側壁部４８１ｂ当たり２つ、計４つのかしめ突起部４８１ｅにてサブプレート４８２をメインプレート４８１にかしめ固定結合したが、各側壁部４８１ｂ当たり１つ、計２つのかしめ突起部４８１ｅにてサブプレート４８２をメインプレート４８１にかしめ固定結合してもよい。したがって、この場合には、かしめ突起部４８１ｅは、各側壁部４８１ｂ当たり、少なくとも２個づつ形成されていればよい。
【００４１】
因みに、計２個のかしめ突起部４８１ｅにてサブプレート４８２をメインプレート４８１にかしめ固定結合する場合には、かしめ固定結合する２つのかしめ突起部４８１ｅが、メインプレート４８１の軸に対して対角関係にあるものを選択することが望ましい。
ところで、上述の実施形態では、ピン配設部４８４の断面の内縁形状がロの字状の閉曲線を描いていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、三角形状、円形状等、その他の形状でもよい。
【００４２】
また、上述の実施形態では、コの字状に形成された両プレート４８１、４８２によりロの字状を形成していたが、本発明はこれに限定されるものではなく、角パイプや丸パイプ等を用いて一体構成してもよい。
また、上述の実施形態では、ピン配設部４８４のみ、断面の内縁形状が閉曲線を描くように構成されていたが、ブラケット４８の長手方向全域に渡って断面の内縁形状が閉曲線を描くように構成してもよい。
【００４３】
また、上述の実施形態では、コンデンサコア２およびラジエータコア３を有する車両用熱交換器を例に説明したが、コンデンサコア２またはラジエータコア３のみを有する熱交換器（コンデンサまたはラジエータ）に対しても適用することができる。
また、上述の実施形態では、ピン部材４８３の両突起部４８６、４８７は、円筒外壁面４８３ａ全周に渡ってピン部材４８３と一体成形されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、円筒外壁面４８３ａの一部に形成してもよい。
【００４４】
また、上述の実施形態では、ピン部材４８３はパイプ部材から形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、丸ないし角等の棒材を用いてもよい。
また、上述の実施形態では、両プレート４８１、４８２およびピン部材４８３の結合手段として、かしめ固定結合とろう付け結合とを併用したが、かしめ固定結合のみでも本発明を実施することができる。
【００４５】
また、かしめ固定結合とろう付け結合とに換えて、溶接結合等のその他の結合手段を用いてもよい。
また、上述の実施形態では、熱交換器１に送風機５０等を一体的に組付けていたが、熱交換器１のみを単独で車両に組付けてもよい。
さらに、上述の実施形態では、メインプレート４８１にかしめ突起部４８１ｅを設けたが、サブプレート４８２側にかしめ突起部を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面である。
【図３】冷却フィンの形状を示す斜視図である。
【図４】冷却フィンの展開図である。
【図５】（ａ）はブラケットの上面図であり、（ｂ）はブラケットの正面図である。
【図６】図５のＢ部拡大図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】（ａ）はメインプレートの正面図であり、（ｂ）はメインプレートの断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）はサブプレートの三面図であり、（ｄ）はサブプレートの断面図である。
【図１０】本発明に係る熱交換器を車両に組付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係る熱交換器を車両に組付けた状態を示す断面図である。
【図１２】第２実施形態に係るブラケットの正面図である。
【符号の説明】
４８…ブラケット、４８１…メインプレート、４８２…サブプレート、
４８３…ピン部材、４８４…ピン配設部、４８５…空間、
４８６…メイン突起部、４８７…サブ突起部、４８８…隙間、
４９９…ナット（結合部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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