(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフを支持するピラーの車室側に、ピラーガーニッシュを締結具にて取付けるピラーガーニッシュ締結構造において、
前記締結具は、先端に設けた拡縮径可能な分割先端部を前記ピラー側の穴に挿入するグロメットと、このグロメットの中央に貫通させた中央穴に圧入するピンを備えるキャップとからなり、
前記グロメットは、前記分割先端部に、前記ピラー側の穴縁部に掛けるピラー用突部を備え、
前記分割先端部をピラー側の穴に挿入してこの穴縁部に前記ピラー用突部を掛け、前記中央穴にこの中央穴の内径よりも大きな外径を有する前記ピンを圧入することで前記ピラー用突部の縮径を阻止して前記グロメットが前記ピラー側の穴から抜けないようにし、
前記キャップに、前記ピンと同方向に突出するとともに前記ピラーガーニッシュに係脱可能に係止する係止片を設けたことを特徴とするピラーガーニッシュ締結構造。
【請求項２】
前記キャップに、前記ピラーガーニッシュに設けた穴部に挿入することで前記キャップの回り止めとする突起部を設けたことを特徴とする請求項１記載のピラーガーニッシュ締結構造。
【請求項３】
前記グロメットに、前記ピラーガーニッシュの穴縁部に掛けるガーニッシュ用突部を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のピラーガーニッシュ締結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピラーにピラーガーニッシュをより強固に取付けるとともにコストアップを抑え、しかも必要なときにはピラーからピラーガーニッシュを簡単に外せるようにしたピラーガーニッシュ締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフを支えるフロントピラー、センタピラー、リヤピラー等に内張りとするガーニッシュを取付けるためのピラーガーニッシュ締結構造としては、例えば、実公平５−３９９７３号公報「自動車のトリムパネル取付構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の第３図には、センタピラー１０（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）に透孔１０ａを開け、この透孔１０ａにトリムパネル１２の舌片１２ｋを挿入し、この舌片１２ｋにクリップ１８を挿入することで、センタピラー１０にトリムパネル１２を取付ける構造が記載されている。
クリップ１８は、傘状頭部１８ａと、この傘状頭部１８ａから延ばしたステム１８ｂとからなり、ステム１８ｂの内部に中ぐり部１８ｃを形成することで可撓性を持たせた部材である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したクリップ１８のステム１８ｂは、中央部が膨出した部材であり、トリムパネル１２の舌片１２ｋ内に挿入後は拡径した状態にあり、この状態からクリップ１８を抜こうとすれば、ステム１８ｂは縮径して舌片１２ｋから容易に抜けることになる。特に大きな外力が作用するようなトリムパネル１２には、上記クリップ１８は締結具として使用できない。
【０００５】
そこで、大きな締結力を得るために、クリップ１８を大型にしてステム１８ｂの外径や舌片１２ｋの穴径を大きくしたり、クリップ１８の代わりにボルトを用いるとともにセンタピラー１０の内面にナットを溶接してこれらのボルト・ナットでセンタピラー１０にトリムパネル１２を締結することが考えられる。しかし、これでは大きなコストアップを招く。
【０００６】
また、一方では、メンテナンスのために上記したトリムパネル１２をセンタピラー１０から外すことがあるため、容易に外せることもクリップ１８には要求される。
【０００７】
本発明の目的は、ピラーガーニッシュ締結構造を改良することにより、ピラーにピラーガーニッシュをより強固に取付けるとともに、これによるコストアップを抑えることができ、しかも必要なときにはピラーからピラーガーニッシュを簡単に外せるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ルーフを支持するピラーの車室側に、ピラーガーニッシュを締結具にて取付けるピラーガーニッシュ締結構造において、締結具を、先端に設けた拡縮径可能な分割先端部をピラー側の穴に挿入するグロメットと、このグロメットの中央に貫通させた中央穴に圧入するピンを備えるキャップとで構成し、グロメットの分割先端部に、ピラー側の穴縁部に掛けるピラー用突部を備え、分割先端部をピラー側の穴に挿入してこの穴縁部にピラー用突部を掛け、中央穴にこの中央穴の内径よりも大きな外径を有するピンを圧入することでピラー用突部の縮径を阻止してグロメットがピラー側の穴から抜けないようにし、キャップに、ピンと同方向に突出するとともにピラーガーニッシュに係脱可能に係止する係止片を設けたことを特徴とする。
【０００９】
グロメットにピンを圧入することでピンをグロメットに取付けるとともにピンでグロメットの縮径を阻止するようにしたことで、ピラー側の穴にグロメットの外面を強く押し付けた状態を維持することができ、グロメットを穴から外れにくくすることができて、ピラーにピラーガーニッシュを強固に取付けることができる。
【００１０】
また、ピラー側に設けるピラーガーニッシュ取付用穴は、従来のクリップ用の穴と同形状でよいため、本発明のグロメットを用いる場合でも特殊な加工を必要とせず、同じピラーガーニッシュ取付穴を用いて、サイドエアバッグを備えない仕様とサイドエアバッグを備える仕様とで従来のクリップと本発明の締結具とを変更するだけで対応することができ、コストアップを抑えることができる。
【００１１】
更に、圧入ピンをグロメットに圧入するだけであるから、例えば、メンテナンス等でピラーガーニッシュを取外す場合には、グロメットから圧入ピンを引抜けば、グロメットが縮径してピラーからピラーガーニッシュを容易に外すことができる。
【００１２】
また更に、キャップに、ピンと同方向に突出するとともにピラーガーニッシュに係脱可能に係止する係止片を設けたので、キャップに設けた係止片によって、キャップに備えたピンをグロメットから外れにくくすることができる。
【００１３】
請求項２は、キャップに、ピラーガーニッシュに設けた穴部に挿入することでキャップの回り止めとする突起部を設けたことを特徴とする。
突起部によって、ピラーガーニッシュに対してキャップを回り止めすることができる。
【００１４】
請求項３は、グロメットに、ピラーガーニッシュの穴縁部に掛けるガーニッシュ用突部を形成したことを特徴とする。
ガーニッシュ用突部でピラーガーニッシュの穴縁部に掛けることにより抜けにくくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造を採用した車両の車室内側を示す側面図であり、車両１０のルーフ１１の側縁及びフロントピラー１３の一部に、車両衝突時の乗員の上半身、特に頭部を保護するためのサイドエアバッグ１５を内蔵したことを示す。
【００１６】
ここで、１６はセンタピラー、１７はリヤピラー、２１はルーフ１１の内張りとなるルーフライニング、２２はフロントピラー１３の内張りとなるフロントピラーガーニッシュ、２３はセンタピラー１６の内張りとなるセンタピラーガーニッシュ、２４はリヤピラー１７の内張りとなるリヤピラーガーニッシュ、２６はフロントドア、２７はフロントドアガラス、２８はリヤドア、２９はリヤドアガラス、３１リヤシート、３２はフロアである。
【００１７】
サイドエアバッグ１５は、車両衝突時の衝撃を検知するためにリヤシート３１の後部及びフロア３２に配置した衝撃センサ３４，３５と、これらの衝撃センサ３４，３５からの衝撃信号を処理するコントロールユニット３６と、このコントロールユニット３６からの信号を受けて内蔵する火薬に着火させることにより配管３７を通じて膨張したガスを前述のサイドエアバッグ１５に供給するインフレータ３８とで、エアバッグ装置４０を構成する部材である。
【００１８】
図２は本発明に係るフロントピラーガーニッシュの側面図であり、フロントピラーガーニッシュ２２を、フロントピラー１３（図１参照）に第１締結具４２及び第２締結具４３で取付けることを示す。
【００１９】
フロントピラーガーニッシュ２２は、裏面に複数のリブからなるリブ群４４を形成して剛性を高め、特に第１締結具４２の近傍には、サイドエアバッグ１５を配置するとともに剛性を小さくするためにリブ群４４を形成しないリブ無し部４５を設けた部材である。第１締結具４２は、本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造を構成する部材であり、第２締結具４３は、後述するクリップ１０４（図８参照）と同一の部材である。
【００２０】
図３は図２の３−３線断面図であり、フロントピラーガーニッシュ２２は、凹部４６と、この凹部４６の底に開けた底部穴４７と、凹部４６の側壁４８に開けた側部窓５１，５１とを設けた部材であり、凹部４６の下方に折り畳んだサイドエアバッグ１５を配置した部材である。
【００２１】
第１締結具４２は、先端部をフロントピラーガーニッシュ２２の底部穴４７及びフロントピラー１３のインナパネル１３ａに開けたピラー側の穴としての貫通穴５３に挿入する硬質樹脂製のグロメット５５と、このグロメット５５の中央に貫通させた中央穴５６に圧入するピンとしての圧入ピン５７を備える硬質樹脂製のキャップ５８とからなる。
【００２２】
ここで、６２，６２はフロントピラーガーニッシュ２２の側部窓５１，５１に掛けるためにキャップ５８に設けた係止片、６３はフロントピラーガーニッシュ２２の表面に張り付けた表皮、６４はフロントピラー１３のインナパネル１３ａとフロントピラーガーニッシュ２２及びフロントウインド（不図示）との隙間を塞ぐシールラバーである。
【００２３】
図４は図２の４−４線断面図であり、第１締結具４２のキャップ５８の車室側に、フロントピラーガーニッシュ２２の表面とほぼ連続する面を形成するプレート部６６を設け、このプレート部６６に、フロントピラーガーニッシュ２２に設けた穴部６７に挿入することでキャップ５８の回り止めとする突起部６８を設けたことを示す。
【００２４】
図５は本発明に係る締結具を示す斜視図であり、グロメット５５は、複数に分割した拡縮径可能な分割先端部７１と、この分割先端部７１に一体成形したフランジ部７２とからなり、分割先端部７１は、分割した分割片７３・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）に、フロントピラーガーニッシュ２２（図３参照）の底部穴４７（図３参照）縁部に掛ける扇状の第１突部７４、フロントピラー１３（図３参照）の貫通穴５３（図３参照）縁部に掛ける第２突部７５、先端にいくにつれて内方に湾曲させた先端湾曲部７６をそれぞれ形成した部分である。
【００２５】
キャップ５８は、プレート部６６と、このプレート部６６の中央部に設けたやぐら部８１と、このやぐら部８１に立てた圧入ピン５７と、プレート部６６から立上げた係止片６２，６２及び突起部６８とからなる。なお、８３・・・は圧入ピン５７の倒れを防止するピン倒れ防止リブである。
【００２６】
やぐら部８１は、空洞部８４，８４を設けることで、キャップ５８を型で成形する際の硬化時に、やぐら部８１の収縮によるプレート部６６の変形を抑えることができるようにした部分である。
【００２７】
圧入ピン５７は、先端部８５を、グロメット５５への圧入を容易にするための曲面部８６と、グロメット５５の先端湾曲部７６・・・が嵌合する環状溝８７とから構成した部分である。
【００２８】
図６は本発明に係るリヤピラーガーニッシュの側面図であり、リヤピラーガーニッシュ２４をリヤピラー１７（図１参照）に第１締結具９１及び第２締結具４３・・・で取付けることを示す。
第１締結具９１は、基本構造が第１締結具４２（図３参照）と同一であるが、リヤピラーガーニッシュ２４に合わせてプレート部９２の形状を設定した部材であり、プレート部９２の形状を第１締結具４２のプレート部６６の形状と異ならせてある。
【００２９】
図７は図６の７−７線断面図であり、グロメット５５及びキャップ９４からなる第１締結具９１で、リヤピラー１７のインナパネル９５にリヤピラーガーニッシュ２４を取付けた状態を示す。なお、リヤピラーガーニッシュ２４の各部の基本構造（リヤピラー１７への結合部分）についてはフロントピラーガーニッシュ２２（図３参照）と同一である。
【００３０】
リヤピラーガーニッシュ２４の上方のルーフライニング２１の内側には、ルーフ１１（図１参照）のルーフパネル９６側縁部の内側にブラケット９６ａを取付け、このブラケット９６ａにサイドエアバッグ１５を折り畳んで取付ける。なお、９７はグロメット５５を挿入するためにリヤピラー１７のインナパネル９５に開けたピラー側の穴としての貫通穴、９８はリヤピラーガーニッシュ２４の表面に張り付けた表皮である。
【００３１】
図８は本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造と比較するセンタピラーガーニッシュ締結構造を説明する断面図であり、センタピラー１６に貫通穴１０１を開け、センタピラーガーニッシュ２３の裏面に設けた突状部１０２に取付穴１０３を開け、これらの取付穴１０３及び貫通穴１０１にクリップ１０４を挿入することでセンタピラー１６にセンタピラーガーニッシュ２３を取付けたことを示す。なお、１０６はセンタピラー１６側に設けた折曲げ部１０７にセンタピラーガーニッシュ２３の上部を掛けるためのＬ字状部である。
【００３２】
クリップ１０４は、内部に中空部１１１，１１１を形成することで可撓性を備える円錐状の先端部１１２と、この先端部１１２から延ばしたステム部１１３と、このステム部１１３の端に設けた頭部１１４とからなり、先端部１１２をセンタピラー１６の貫通穴１０１の縁部に掛けることにより、貫通穴１０１からクリップ１０４を抜けにくくする。
【００３３】
以上に述べたピラーガーニッシュ締結構造の作用を次に説明する。
図９は本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作用を説明する第１作用図であり、車体の側方に他の車両等が衝突すると、図１に示した衝撃センサ３４，３５が衝突時の衝撃を検知し、この衝撃センサ３４，３５からの信号を受けたコントロールユニット３６は、インフレータ３８に着火信号を送り、インフレータ３８内に充填しておいた火薬に着火する。これにより、火薬が爆発的に燃焼し、この燃焼時に膨張したガスが配管３７を通じてサイドエアバッグ１５内に流れる。
この結果、図９において、サイドエアバッグ１５は、膨らんで車室内のフロントドアガラス２７及びリヤドアガラス２９に沿って瞬時に広がる。
【００３４】
図９に示したサイドエアバッグ１５が広がった状態での、各ピラーガーニッシュの状態を以下でそれぞれ説明する。
図１０は本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作用を説明する第２作用図であり、フロントピラー１３部分でサイドエアバッグ１５は膨らんで、フロントピラーガーニッシュ２２の下部、即ち図２に示したリブ群４４のないリブ無し部４５を、図１０において、矢印の向きに押し退けて撓ませ、下方に広がった状態を示す。
【００３５】
このように、フロントピラーガーニッシュ２２にリブ無し部４５を撓ませるような大きな外力が作用しても、第１締結具４２によって、フロントピラーガーニッシュ２２をフロントピラー１３に強固に取付けておくことができる。
【００３６】
図１１は本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作用と比較する作用図であり、センタピラー１６部分でサイドエアバッグ１５は膨らんで、ルーフライニング２１の下部を、矢印の向きに押し退けて撓ませ、下方に広がった状態を示す。
【００３７】
センタピラーガーニッシュ２３が撓むときには、センタピラーガーニッシュ２３にセンタピラー１６からセンタピラーガーニッシュ２３を外そうとする大きな力が作用するが、このときの力をＬ字状部１０６及びクリップ１０４で受けるため、クリップ１０４は外れることはないが、クリップ１０４のみで上記した力を支えようとすれば、締結力の小さいクリップ１０４はセンタピラー１６から外れる。
【００３８】
図１２は本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作用を説明する第３作用図であり、リヤピラー１７部分でサイドエアバッグ１５は膨らんで、ルーフライニング２１の側部縁部を矢印の向きに押し退けて撓ませ、下方に広がった状態を示す。
【００３９】
このとき、ルーフライニング２１がリヤピラーガーニッシュ２４の上端を乗り越えるような大きな力がリヤピラーガーニッシュ２４に作用しても、第１締結具９１によって、リヤピラーガーニッシュ２４をリヤピラー１７に強固に取付けておくことができる。
【００４０】
図１３（ａ）〜（ｈ）はピラーガーニッシュ締結構造の作用を比較する作用図であり、（ａ）〜（ｄ）で比較例としてのクリップ１０４（図８も参照）の締結要領及び締結状態を示し、（ｅ）〜（ｈ）で本実施の形態としての第１締結具４２の締結要領及び締結状態を説明する。
（ａ）において、ピラーに開けた貫通穴１０１の内径をＤ１、クリップ１０４の先端部１１２の外径をＤ２とすると、Ｄ２＞Ｄ１である。
【００４１】
（ｂ）において、クリップ１０４を貫通穴１０１に挿入する。このとき、クリップ１０４の先端部１１２は、中空部１１１，１１１が縮むことで縮径し、貫通穴１０１を通過することが可能になる。
【００４２】
（ｃ）はクリップ１０４の挿入が完了した状態であり、クリップ１０４でセンタピラー１６にセンタピラーガーニッシュ２３を締結した状態である。また、この状態から（ｄ）のように、ピラーガーニッシュ２３に矢印の向きに力を作用させて外そうとすれば、クリップ２３の先端部１１２が縮径し、比較的簡単に、クリップ１０４が貫通穴１０１から抜ける。
【００４３】
（ｅ）において、フロントピラー１３の貫通穴５３の内径をＤ３、グロメット５５の第２突部７５，７５の外径をＤ４とすると、Ｄ４＞Ｄ３である。
貫通穴５３にグロメット５５を挿入すると、（ｆ）の状態になる。このとき、グロメット５５の第２突部７５，７５は縮径しながら貫通穴５３内を通る。
【００４４】
グロメット５５の中央穴５６の内径をＤ５、グロメット５５の先端湾曲部７６の内径をＤ６とすると、Ｄ５＞Ｄ６である。また、圧入ピン５７の外径をＤ７とすると、Ｄ７≧Ｄ６である。
この状態から中央穴５６に圧入ピン５７を圧入する。
【００４５】
（ｇ）は中央穴５６への圧入ピン５７の圧入が完了した状態を示す。圧入完了直前には、圧入ピン５７の先端部８５がグロメット５５の先端湾曲部７６を押し広げ（即ち、拡径し）、この後に先端湾曲部７６が環状溝８７に嵌合する。
【００４６】
この状態では、グロメット５５内に圧入ピン５７を圧入したことで、グロメット５５の第２突部７５は縮径することができない。従って、グロメット５５は貫通穴５３から抜けることはなく、フロントピラー１３にフロントピラーガーニッシュ２２を強固に締結することができる。
【００４７】
この状態で、グロメット５５から圧入ピン５７を引抜く。このとき、圧入ピン５７の環状溝８７からグロメット５５の先端湾曲部７６を外すだけであるから容易に圧入ピン５７を引く抜くことができる。
【００４８】
以上の図１、図３、図５及び図７で説明したように、本発明は第１に、ルーフ１１を支持するフロントピラー１３、センタピラー１６及びリヤピラー１７の車室側に、フロントピラーガーニッシュ２２、リヤピラーガーニッシュ２４を第１締結具４２，９１にて取付けるピラーガーニッシュ締結構造において、第１締結具４２，９１を、拡縮径可能な分割先端部７１を有するグロメット５５と、このグロメット５５に圧入する圧入ピン５７を備えるキャップ５８とで構成し、グロメット５５の分割先端部７１をピラー側の貫通穴５３に挿入し、このグロメット５５に圧入ピン５７を圧入することで圧入ピン５７をグロメット５５に取付けるとともに圧入ピン５７でグロメット５５の縮径を阻止するようにしたことを特徴とする。
【００４９】
グロメット５５に圧入ピン５７を圧入することでピンをグロメット５５に取付けるとともに圧入ピン５７でグロメット５５の縮径を阻止するようにしたことで、貫通穴５３にグロメット５５の外面を強く押し付けた状態を維持することができ、グロメット５５を貫通穴５３から外れにくくすることができて、フロントピラー１３（及びリヤピラー１７）にフロントピラーガーニッシュ２２（及びリヤピラーガーニッシュ２４）を強固に取付けることができる。
【００５０】
また、フロントピラー１３側（及びリヤピラー１７側）に設ける貫通穴５３（及び貫通穴９７）は、クリップ１０４（図８参照）用の貫通穴１０１（図８参照）と同形状でよいため、本発明のグロメット５５を用いる場合でも特殊な加工を必要とせず、同じピラーガーニッシュ取付穴を用いて、サイドエアバッグを備えない仕様とサイドエアバッグを備える仕様とで従来のクリップ１０４と本発明の第１締結具４２，９１とを変更するだけで対応することができる。
従って、締結力を大きくするために、締結具を大型にしたり、その材質を変更したり、ボルト・ナット等を使用する等の変更が必要なく、コストアップを抑えることができる。
【００５１】
更に、圧入ピン５７をグロメット５５に圧入するだけであるから、例えば、メンテナンス等で各ピラーガーニッシュ２２，２４を取外す場合には、グロメット５５から圧入ピン５７を引抜けば、グロメット５５が縮径してフロントピラー１３（及びリヤピラー１７）からフロントピラーガーニッシュ２２（及びリヤピラーガーニッシュ２４）を容易に外すことができる。
【００５２】
本発明は第２に、キャップ５８に、フロントピラーガーニッシュ２２に係止する係止片６２を設けたことを特徴とする。
キャップ５８に設けた係止片６２によって、キャップ５８に備えた圧入ピン５７をグロメット５５から外れにくくすることができる。
【００５３】
尚、本発明のグロメットは、ピラーガーニッシュと別体でもよいし、ピラーガーニッシュに一体成形してもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のピラーガーニッシュ締結構造は、締結具を、先端に設けた拡縮径可能な分割先端部をピラー側の穴に挿入するグロメットと、このグロメットの中央に貫通させた中央穴に圧入するピンを備えるキャップとで構成し、グロメットの分割先端部に、ピラー側の穴縁部に掛けるピラー用突部を備え、分割先端部をピラー側の穴に挿入してこの穴縁部にピラー用突部を掛け、中央穴にこの中央穴の内径よりも大きな外径を有するピンを圧入することでピラー用突部の縮径を阻止してグロメットがピラー側の穴から抜けないようにし、キャップに、ピンと同方向に突出するとともにピラーガーニッシュに係脱可能に係止する係止片を設けたので、ピラー側の穴にグロメットの外面を強く押し付けた状態を維持することができ、グロメットを穴から外れにくくすることができて、ピラーにピラーガーニッシュを強固に取付けることができる。
【００５５】
また、ピラー側に設けるピラーガーニッシュ取付用穴は、従来のクリップ用の穴と同形状でよいため、本発明のグロメットを用いる場合でも特殊な加工を必要とせず、同じピラーガーニッシュ取付穴を用いて、サイドエアバッグを備えない仕様とサイドエアバッグを備える仕様とで従来のクリップと本発明の締結具とを変更するだけで対応することができ、コストアップを抑えることができる。
【００５６】
更に、圧入ピンをグロメットに圧入するだけであるから、例えば、メンテナンス等でピラーガーニッシュを取外す場合には、グロメットから圧入ピンを引抜けば、グロメットが縮径してピラーからピラーガーニッシュを容易に外すことができる。
【００５７】
また更に、キャップに、ピンと同方向に突出するとともにピラーガーニッシュに係脱可能に係止する係止片を設けたので、係止片によって、キャップに備えたピンをグロメットから外れにくくすることができる。
【００５８】
請求項２のピラーガーニッシュ締結構造は、キャップに、ピラーガーニッシュに設けた穴部に挿入することでキャップの回り止めとする突起部を設けたので、突起部によって、ピラーガーニッシュに対してキャップを回り止めすることができる。
【００５９】
請求項３のピラーガーニッシュ締結構造は、グロメットに、ピラーガーニッシュの穴縁部に掛けるガーニッシュ用突部を形成したので、ガーニッシュ用突部でピラーガーニッシュの穴縁部に掛けることにより抜けにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造を採用した車両の車室内側を示す側面図
【図２】  本発明に係るフロントピラーガーニッシュの側面図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  本発明に係る締結具を示す斜視図
【図６】  本発明に係るリヤピラーガーニッシュの側面図
【図７】  図６の７−７線断面図
【図８】  本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造と比較するセンタピラーガーニッシュ締結構造を説明する断面図
【図９】  本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作用を説明する第１作用図
【図１０】  本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作用を説明する第２作用図
【図１１】  本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作用と比較する作用図
【図１２】  本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作用を説明する第３作用図
【図１３】  ピラーガーニッシュ締結構造の作用を比較する作用図
【符号の説明】
１１…ルーフ、１３，１６，１７…ピラー（フロントピラー、センタピラー、リヤピラー）、２２，２４…ピラーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ、リヤピラーガーニッシュ）、４２，９１…締結具（第１締結具）、４７…ピラーガーニッシュの穴（底部穴）、５３，９７…ピラー側の穴（貫通穴）、５５…グロメット、５６…中央穴、５７…ピン（圧入ピン）、５８，９４…キャップ、６２…係止片、６７…ピラーガーニッシュに設けた穴部、６８…突起部、７１…分割先端部、７４…ガーニッシュ用突部（第１突部）、７５…ピラー用突部（第２突部）、Ｄ５…中央穴の内径、Ｄ７…ピンの外径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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