(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動農機のハンドル部に設けた主クラッチレバーの基端側を主クラッチワイヤーに連結し、リターンクラッチレバーのＯＦＦ位置からＯＮ位置への操作によって該主クラッチレバーを「入」位置と「切」位置とに回動操作するに、「入」位置および「切」位置におけるストッパーを一つのストッパーで兼用とし、「入」位置においては該主クラッチレバーの基端側の延出部が該ストッパーに当接し、「切」位置においては該主クラッチレバーが該ストッパーに当接すると共に、上記ストッパーをリターンクラッチレバーのＯＦＦ位置でのストッパーに兼用したことを特徴とする移動農機のクラッチレバーの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、管理機等の移動農機のハンドル部にリタ−ンクラッチレバ−を設けることで、主クラッチの入切り操作を容易にするようにしたクラッチレバ−の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
管理機等の移動農機においては、ハンドル部に主クラッチレバ−を配設して、主クラッチレバ−の回動操作により主クラッチを入切りするようにしているが、ハンドルを握ったままの状態で指で主クラッチレバ−を容易に操作できるように、ハンドルのグリップ部分に副クラッチレバ−あるいは指操作式クラッチレバ−を設けたものが提案されており、このようなものは例えば、実公平５−３８９８６号、特開平６−３４４７８７号に開示されている。
【０００３】
ところが、これらのものにおいては、主クラッチレバ−の回動範囲を規制するストッパ−を、主クラッチの「切」位置、主クラッチの「入」位置にそれぞれ対応して配設した二本のピンで構成しているため、その分だけ部品点数が多くなってしまい、また、二本のピンの寸法管理が手間であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような従来のクラッチ−レバ−の構造に照らして創案されたものであって、クラッチ−レバ−の部品点数を削減すると共に、寸法管理を容易にすることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明が採用した技術手段は、移動農機のハンドル部に設けた主クラッチレバーの基端側を主クラッチワイヤーに連結し、リターンクラッチレバーのＯＦＦ位置からＯＮ位置への操作によって該主クラッチレバーを「入」位置と「切」位置とに回動操作するに、「入」位置および「切」位置におけるストッパーを一つのストッパーで兼用とし、「入」位置においては該主クラッチレバーの基端側の延出部が該ストッパーに当接し、「切」位置においては該主クラッチレバーが該ストッパーに当接すると共に、上記ストッパーをリターンクラッチレバーのＯＦＦ位置でのストッパーに兼用したことを特徴とするものである。
【０００６】
また、前記リターンクラッチレバーは回動体を介して主クラッチレバーを「入」位置と「切」位置に回動操作するに、該リターンクラッチレバーには案内溝を形成すると共に、該回動体には該案内溝内に臨む案内ローラを設け、リターンクラッチレバーの押し操作に伴って回動体を回動させるようにするのがよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基いて詳細に説明する。図１は管理機の側面図であって、エンジンプ−リ１とミッションプ−リ２とにはＶベルト３が巻回されており、テンションプ−リ４によってＶベルト３を緊張させることでエンジンプ−リ１の回転をミッションプ−リ２に伝動するようになっており、フレ−ムの下方に配設した車軸にはトランスミッションを介して動力が伝達されるようになっている。テンションプ−リ４はテンションア−ム５が揺動することで「入」位置と「切」位置との間で移動するようになっており、テンションア−ム５にはスプリング６を介して主クラッチワイヤ−７の一端が連結してある。
【０００８】
機体本体から後方斜め上方に向かってＹ字状のハンドルフレ−ム８が延出形成されており、ハンドルフレ−ム８の延出端部が左右のハンドル９を形成していると共に、一方のハンドル９には把手部１０に近接して主クラッチレバ−１１が設けてある。主クラッチレバ−１１の基端側には延出プレ−ト１１ａが形成してあり、延出プレ−ト１１ａの基端側は主クラッチ軸２１に連結されていると共に、延出プレ−ト１１ａの先端側には湾曲状のジョイント１２の一端側が軸部１２ａを介して連結されており、ジョイント１２の他端側には主クラッチワイヤ−７の他端が軸部１２ｂを介して連結されている。
【０００９】
主クラッチレバ−１１は主クラッチ軸２１を支点として動力伝達を行う接続ポジションと動力伝達を切断する切断ポジションとの間で回動するようになっている。主クラッチレバ−１１は常時は主クラッチを「切」にする姿勢にあり（図２参照）、主クラッチレバ−１１が機体前方に向かって傾倒すると主クラッチワイヤ−７が引っ張られて主クラッチが「入」の姿勢となるようにしてある（図４参照）。主クラッチレバ−１１はリタ−ンクラッチレバ−１３の押し操作によって、「入」位置と「切」位置とに回動操作されるようになっている。
【００１０】
一方のハンドル９の把持部１０のやや前方に位置して細長三角形状の取付プレ−ト１４が配設固定されており、取付プレ−ト１４の機体後方側角部にはストッパ−１５が突設されていると共に、機体前方側角部にはリタ−ンクラッチレバ−１３の回動支軸１６が突設されており、さらに中央部位には主クラッチレバ−１１の回動軸となる主クラッチ軸２１が設けてある。したがって、リタ−ンクラッチレバ−の回動支点１６は主クラッチレバ−の回動支点である主クラッチ軸２１よりも機体前方側に配設されている。
【００１１】
リタ−ンクラッチレバ−１３は基端側を回動支点とした長尺状のプレ−トからなる本体１３ａを有し、本体の機体後方側には操作部１３ｂが設けてある。リタ−ンクラッチレバ−１３は回動支軸１６の延出先端側に装着されると共に、操作部１３ｂがハンドル９の把手部１０に近接するように装着されており、リタ−ンクラッチレバ−１３と取付プレ−ト１４との間にスペ−スを形成すると共に、把持部１０を持ちながら容易にリタ−ンクラッチレバ−１３の押し操作を行えるようになっている。リタ−ンクラッチレバ−１３の本体１３ａには長さ方向に延出する長溝状の案内溝１７が形成されている。
【００１２】
回動支軸１６には戻しスプリングとして機能するコイルスプリング１８が巻回してあり、リタ−ンクラッチレバ−１３を上方側に付勢しており、常時はリタ−ンクラッチレバ−１３はストッパ−１５に当接している。主クラッチレバ−１１の基端側に主クラッチ軸を挟むようにして延出形成した延出プレ−ト１１ａには主クラッチ軸２１に近接して軸部２２が設けてあり、回動体２０の回動に伴って回動体の縁部２０ａ、２０ｂが軸部２２に押当することで主クラッチワイヤ−１１を「入」・「切」するようになっている。
【００１３】
回動体２０は短形のブ−メラン状の平板からなり、略中央部位を介して主クラッチ軸２１の延出端部に対して回動自在に装着されている。回動体２０の面部には主クラッチ軸２１に近接して案内ロ−ラ２４が突設してあり、案内ロ−ラ２４の延出端側は常時リタ−ンクラッチレバ−１３の案内溝１７内に臨んだ状態となっている。案内溝１７は操作部１３ｂ側に向かって幅広状となっており、「切」動作中のリタ−ンクラッチレバ−１３の操作力を低減できるようになっている。
【００１４】
延出プレ−ト１１ａに突設した軸部２２と回動体２０の略中央部位に設けた案内ロ−ラ２４の軸部との間にはコイルスプリング２３が懸け渡してある。主クラッチが「切」の時には、回動作動体２０の一端側の縁部２０ａはプレ−ト１１ａに突設した軸部２２に当接しており、リタ−ンクラッチレバ−１３の押し操作によって回動体２０を回動させることで、主クラッチを「切」・「入」するようになっている。
【００１５】
このように構成されたクラッチレバ−の動きについて説明する。図５乃至図７に基づいて説明する。（Ａ）は主クラッチが「切」、リタ−ンクラッチレバ−１３が「ＯＦＦ」の状態を示している。この状態では、リタ−ンクラッチレバ−１３は戻しスプリング１８の付勢力によって取付プレ−ト１４に突設されたストッパ−１５に当接しており、主クラッチレバ−１１はスプリング２３の付勢力と主クラッチワイヤ−７の張力でストッパ−１５に当接しており、主クラッチが切れた状態に維持されている。回動作動体２０はスプリング２３の付勢力によって一端側の縁部２０ａが主クラッチレバ−１１基端のプレ−ト１１ａに突設した軸部２２に当接している。
【００１６】
リタ−ンクラッチレバ−１３の操作部１３ｂを指で下方に押すと、案内溝１７がロ−ラ２４を移動させることで、回動体２０が回動し、回動体２０の縁部２０ａが主クラッチレバ−１１基端の延出プレ−ト１１ａに突設した軸部２２に押当することで主クラッチレバ−１１を「入」側に回動させる。主クラッチレバ−１１は死点越えし、主クラッチワイヤ−７に引っ張られて、延出プレ−ト１１ａの延出先端がストッパ−１５に当接した状態に維持され、主クラッチが「入」、リタ−ンクラッチレバ−が「ＯＮ」の状態となる（（Ｂ）、（Ｃ））。
【００１７】
操作部１３ｂより指を離すと、リタ−ンクラッチレバ−１３はスプリング１８の付勢力によって上方へ回動し、ストッパ−１５に当接して初期位置に戻る。この時、案内溝１７がロ−ラ２４を案内することで、回動体２０が回動して回動体２０が死点越えして、他端側の縁部２０ｂが主クラッチレバ−１１基端のプレ−ト１１ａに突設した軸部２２に当接して、主クラッチが「入」、リタ−ンクラッチレバ−１３が「ＯＦＦ」の状態となる（（Ｄ）、（Ｅ））。
【００１８】
この状態から主クラッチを切る操作を行うには、リタ−ンクラッチレバ−１３の操作部１３ｂを指で下方に押すと、リタ−ンクラッチレバ−１３の下方への回動に伴って、回動体２０が下方に回動し、回動体２０の他端側の縁部２０ｂが主クラッチレバ−１１基端のプレ−ト１１ａの軸部２２を下方に押当して主クラッチレバ−１１を死点越えさせて主クラッチレバ−１１を「切」側に回動させて主クラッチレバ−１１がストッパ−１５に当接することで、主クラッチが「切」、リタ−ンクラッチレバ−１３が「ＯＮ」の状態となる（（Ｆ）、（Ｇ））。尚、この時、案内ロ−ラ２４が案内溝１７の幅広部の傾斜面に沿って誘導されるので、より低い操作力でリタ−ンクラッチレバ−を操作することができる。
【００１９】
この状態から操作部１３ｂより指を離すと、リタ−ンクラッチレバ−１３はスプリング１８の付勢力によって上方へ回動し、ストッパ−１５に当接して初期位置に戻り、主クラッチが「切」、リタ−ンクラッチレバ−１３が「ＯＦＦ」の状態となり、また回動体２０も回動して一端側の縁部２０ａが主クラッチレバ−１１の基端部に突設された軸部２２に当接する（（Ｈ）、（Ａ））。
【００２０】
実施の形態から明らかなように、本発明においては、ストッパ−１５は主クラッチレバ−１１の「入」位置および「切」位置のストッパ−、リタ−ンクラッチレバ−１３のストッパ−を兼用しており、部品点数の削減が図られている。また、回動体２０が「入」・「切」方向に回動するために必要な死点越え角は主クラッチレバ−の回動角の１／５になるように設計されており、回動体２０の「切」から「入」、「入」から「切」の往復動作が良好である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、移動農機のハンドル部に設けた主クラッチレバーの基端側を主クラッチワイヤーに連結し、リターンクラッチレバーのＯＦＦ位置からＯＮ位置への操作によって該主クラッチレバーを「入」位置と「切」位置とに回動操作するに、「入」位置および「切」位置におけるストッパーを一つのストッパーで兼用とし、「入」位置においては該主クラッチレバーの基端側の延出部が該ストッパーに当接し、「切」位置においては該主クラッチレバーが該ストッパーに当接すると共に、上記ストッパーをリターンクラッチレバーのＯＦＦ位置でのストッパーに兼用したので、従来のように、「入」位置および「切」位置においてそれぞれストッパ−を別個設けたものに比べて、部品点数を削減することができる。また、二つのストッパ−を用いた従来の場合には、それぞれのストッパ−の取付位置や、二つのストッパ−間の相対的な配設位置等の取付が面倒であり、さらには二つの異なる寸法のストッパ−を用意する必要があったが、ストッパ−を兼用としたことで、これらの不具合が解消される。
さらに、ストッパーは主クラッチレバーの「入」位置および「切」位置のストッパー、リターンクラッチレバーのストッパーを兼用しており、部品点数の削減を図ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】管理機の側面図である。
【図２】リタ−ンクラッチレバ−の側面図であって、主クラッチが「切」の状態を示している。
【図３】図２に示すリタ−ンクラッチレバ−の平面図である。
【図４】リタ−ンクラッチレバ−の側面図であって、主クラッチが「入」の状態を示している。
【図５】リタ−ンクラッチレバ−の作用説明図である。
【図６】リタ−ンクラッチレバ−の作用説明図である。
【図７】リタ−ンクラッチレバ−の作用説明図である。
【符号の説明】
９      ハンドル
１１    主クラッチレバ−
１１ａ  延出プレ−ト
１３    リタ−ンクラッチレバ−
１５    ストッパ−
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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