(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業時に水底に打ち込んで船体を係留するスパッドを有するスパッド作業船において、
スパッドと一体化されたカーソルに回転軸が固定されたカーソルシーブと、スパッドの周囲を囲むようにデッキに立設されたスパッドやぐらに回転軸が固定されたヘッドシーブと、デッキに設置されたシリンダのロッドに回転軸が固定されたシリンダシーブとが配設され、スパッドやぐらに一端が固定されたワイヤを前記カーソルシーブ、前記ヘッドシーブ、前記シリンダシーブに順次巻装して他端がデッキに固定されたスパッド昇降機構を備え、
前記シリンダの油圧制御回路は、シリンダ内のピストン上部と下部とがリリーフバルブを介して配管により接続されるとともに、シリンダ内のピストン上部と油タンクとがパイロットチェックバルブを介して電動ポンプにより油を供給可能に配管により接続され、スパッドを落下させるときはスパッドの重量によりシリンダ内のピストン上部の作動油がピストン下部に移動してピストンが上昇し、スパッドを引き上げるときは電動ポンプにより油タンクからの油がシリンダ内のピストン上部に供給されてピストンが下降することを特徴とするスパッド作業船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、浚渫や海底堆積ヘドロ吸い上げ等の水中作業時に、作業船を係留する機能を有するスパッド作業船に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるスパッド作業船は、船体から棒状のスパッドを海底地盤中に自重落下させ、その落下速度とスパッドの重量の積に比例した力でスパッドを打ち込み、作業船を係留する。
【０００３】
従来のスパッド作業船は、スパッドがワイヤによって吊り下げられており、ワイヤはシーブを介してドラムに巻き取られるようになっている。スパッドの引き上げ時には、船内より、電動油圧モータにて、動力ウインチのドラムでシーブを巻き上げ、ブレーキバンドで、巻き上げドラムを固定するようにしている。必要なときに、ブレーキを緩めることによって、ワイヤドラムが逆転することによって、スパッドを自重落下させる。途中で急激にブレーキをかけ、ウインチのドラムを止め、スパッドの位置を固定させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来の構造では、スパッドを落下させるときのウインチドラムの回転が速く、常に危機を感じるくらいに衝撃が激しい。
作業船を係船するとき、または作業中船の位置を確実に固定するときに使用するスパッドは、重さ２０トンから７０トンくらいの丸形、または角形の厚肉鋼管で、長さ２５ｍから３５ｍ位が、通常使用されている。
問題は、上記のスパッドを巻き上げ、または作業状況によっては、急激に落下させる駆動方法である。
【０００５】
そこで本発明が解決しようとする課題は、作業の安全性を完璧にし、作業効率を高め、動力を少なくして燃料消費を低減させ、また騒音の発生を抑制することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のスパッド作業船は、作業時に水底に打ち込んで船体を係留するスパッドを有するスパッド作業船において、スパッドと一体化されたカーソルに回転軸が固定されたカーソルシーブと、スパッドの周囲を囲むようにデッキに立設されたスパッドやぐらに回転軸が固定されたヘッドシーブと、デッキに設置されたシリンダのロッドに回転軸が固定されたシリンダシーブとが配設され、スパッドやぐらに一端が固定されたワイヤを前記カーソルシーブ、前記ヘッドシーブ、前記シリンダシーブに順次巻装して他端がデッキに固定されたスパッド昇降機構を備え、前記シリンダの油圧制御回路は、シリンダ内のピストン上部と下部とがリリーフバルブを介して配管により接続されるとともに、シリンダ内のピストン上部と油タンクとがパイロットチェックバルブを介して電動ポンプにより油を供給可能に配管により接続され、スパッドを落下させるときはスパッドの重量によりシリンダ内のピストン上部の作動油がピストン下部に移動してピストンが上昇し、スパッドを引き上げるときは電動ポンプにより油タンクからの油がシリンダ内のピストン上部に供給されてピストンが下降することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づいて具体的に説明する。
図１は本発明のスパッド作業船の全体を示す側面図、図２はその平面図である。
同図において、１はデッキ、２は重さ約２０トン〜７０トン、長さ約２５ｍ〜３５ｍの丸形、または角形の厚肉鋼管からなるスパッド、３はスパッド２の周囲を囲むように立設されたスパッドやぐら、４は旋回可能なクレーン操縦室、５は起伏可能なブーム、６は水中に落下させることで岩盤を砕く砕岩棒、７は水中のヘドロなどをすくい上げるグラブバケット、８は操船室である。
【０００８】
図３は本発明のスパッド昇降機構の模式図である。図中１１はスパッド２とピンなどで一体化されたカーソル、１２はカーソル１１に回転軸を固定されたカーソルシーブ、１３はスパッドやぐら３に一端を固定され、他端をデッキ１に固定されたワイヤ、１４はスパッドやぐら３に回転軸を固定されたヘッドシーブ、１５はデッキ１に設置されたシリンダ１６のロッド１７に回転軸を固定されたシリンダシーブである。
【０００９】
本実施例では、シリンダシーブ１５に４本のワイヤが巻装され、カーソルシーブ１２に２本のワイヤが巻装されているので、シリンダ１６のロッド１７の移動量の２倍の移動量でスパッド２が移動することになる。
【００１０】
図４は実際のスパッド昇降機構の正面図、図５はその側面図である。また、図６はスパッド２をデッキ１から落下させたときの正面図、図７はその側面図である。
【００１１】
図８はシリンダ１６の油圧制御回路を示すものであり、図中１８はピストン、１９は油タンク、２０はヘッドタンク、２１は電動ポンプ、２２〜２６はシリンダ１６の各ポート、２７〜２９はリリーフバルブ、３０〜３２はチェックバルブ、３３はパイロットチェックバルブである。
【００１２】
スパッド２を図４の位置から図６の位置に落下させるときは、リリーフバルブ２７及び２８を開く。そうすると、ロッド１７にはスパッド２の重量が上方に向かって掛かっているので、ピストン１８は上方に移動しようとする。従って、シリンダ１６内のピストン１８上部の作動油は、リリーフバルブ２７，２８、チェックバルブ３０，３１を通ってシリンダ１６内のピストン１８下部に自由に移動する。これによりピストン１８は上昇し、スパッド昇降機構を介してスパッド２はピストン１８の上昇速度の２倍で落下し、先端が海底に地盤中に突き刺さる。これにより、デッキ１は係留される。
【００１３】
スパッド２を海底から引き上げるときは、リリーフバルブ２７，２８を閉じた状態で電動ポンプ２１を運転すると、油タンク１９からの油がパイロットチェックバルブ３３を介してシリンダ１６内のピストン１８上部に供給される。これによりピストン１８は下降し、スパッド昇降機構を介してスパッド２は引き上げられる。
【００１４】
【発明の効果】
上述したように、本発明によれば下記の効果を奏する。
【００１５】
（１）スパッドを上下させるとき、シリンダに油圧を上、又は下に流れ方向を変えることで、スパッドの上下（巻き上げ、巻き下げ）ができる。急激に落下させるときも、油圧の流量を多く移動するだけであるので、危険な作業を排除する。操作においても、複雑さがないので、素人でも作業ができる。
【００１６】
（２）ドラム式ウインチと異なり、ワイヤの巻き込みが必要ないので、ワイヤの破損する危険が少ない。耐久年数も、ドラムウインチの３倍くらいは可能であり、従来の１年以下に比べ、３年くらいは、ほどんど消耗が発生しない。
【００１７】
（３）このように、作業の安全性が確保でき、作業効率を高めることができ、動力が少なく、燃料消費が半減するので、地球環境、汚染及び資源確保に役立つ。また、スパッド昇降時の音が静かなので、作業中に周囲に騒音が響かず、環境問題に対処できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスパッド作業船の全体を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】本発明のスパッド昇降機構の模式図である。
【図４】実際のスパッド昇降機構の正面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】スパッドをデッキから落下させたときの正面図である。
【図７】図６の側面図である。
【図８】シリンダの油圧制御回路を示すものである。
【符号の説明】
１  デッキ、２  スパッド、３  スパッドやぐら、４  クレーン操縦室、５  ブーム、６  砕岩棒、７  グラブバケット、８  操船室、１１  カーソル、１２  カーソルシーブ、１３  ワイヤ、１４  ヘッドシーブ、１５  シリンダシーブ、１６  シリンダ、１７  ロッド、１８  ピストン、１９  油タンク、２０  ヘッドタンク、２１  電動ポンプ、２２〜２６  ポート、２７〜２９  リリーフバルブ、３０〜３２  チェックバルブ、３３  パイロットチェックバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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