(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の変速機構を収容するケース部材ならびにカバー部材と、
前記自動変速機のマニュアルレバーに連動して軸方向に作動するロッドと、
このロッドの先端部に装着されたカムと、
このカムが乗り上げる斜面を有する中空半円筒状のサポートアクチュエータと、
前記ロッドの作動に伴うカムの軸方向移動により、このカムの軸方向と交差する方向に移動して爪を出力軸に設けられたパーキングギヤに噛合させるパーキングポールとを備え、
前記ケース部材ならびにカバー部材に、サポートアクチュエータの軸方向移動を規制するケース部材側端面ならびにカバー部材側端面を形成し、
前記ケース部材ならびにカバー部材の少なくとも一方と、サポートアクチュエータとに、サポートアクチュエータの回動を規制する回り止め溝と回り止め突起とを設け、
この回り止め溝と回り止め突起との嵌合部にガタを形成した自動変速機のパーキング機構において、
前記サポートアクチュエータに、パーキングレンジより解除された時にパーキングギヤとの噛合から外れて解放力を生じるパーキングポールを受けるストッパ面をサポートアクチュエータの周方向の両端面にのみ設け、
前記パーキングポールの爪とは反対側の背面に、パーキングレンジ解除状態で2カ所のストッパ面に面圧接するポール側ストッパ面を形成したことを特徴とする自動変速機のパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のパーキング機構の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機のパーキング機構としては、例えば、実開平６−７８１３２号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来機構は、図４に示すように、自動変速機のマニュアルレバーに連動して軸方向に作動するロッドと、このロッドの先端部に装着されたカムと、このカムが乗り上げる斜面を有するサポートアクチュエータと、ロッドの作動に伴うカムの軸方向移動により、このカムの軸方向と交差する方向に移動して爪を出力軸に設けられたパーキングギヤに噛合させるパーキングポールとを備えた自動変速機のパーキング機構において、サポートアクチュエータの軸方向移動をケース部材側端面ならびにカバー部材側端面により規制すると共に、サポートアクチュエータの回動を規制する手段として、ケース部材側に回り止め溝を設け、サポートアクチュエータ側に回り止め突起を設けたものが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来の自動変速機のパーキング機構にあっては、パーキングレンジより解除された時にパーキングギヤとの噛合から外れて解放力を生じるパーキングポールを受けるストッパ面が、サポートアクチュエータに１カ所のみ設けられているため、パーキングレンジ解除状態ではサポートアクチュエータに対して矢印Ｃ方向にだけ回転しようとする力（リターンスプリングによる付勢力）が常に働き、回り止め溝Ｃ’面が片摩耗を起こし易くなる。
【０００５】
すなわち、回り止め溝と回り止め突起には組み付け性を確保する上で必ずガタが設定されるため、サポートアクチュエータに対し一方向にのみ回転しようとする力が作用すると、回り止め溝のＣ’面にのみ回り止め突起が接触することになり、走行中に誤ってＰレンジにセレクトした場合、パーキングポールが激しく往復運動し、サポートのストッパ面に衝突する。それに連動してサポートアクチュエータが回転方向に回転すると、この接触部が次第に摩耗してくる。
【０００６】
そして、この片摩耗が生じるとサポートアクチュエータの軸がズレてしまい、パーキングポールとパーキングギヤとの噛み合いが変わってしまう。
【０００７】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、その課題とするところは、部品点数，加工工数，組付工数，コストの削減を図りながら、サポートアクチュエータの軸ズレの原因となる回り止め溝の片摩耗を防止する自動変速機のパーキング機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明では、自動変速機の変速機構を収容するケース部材ならびにカバー部材と、
前記自動変速機のマニュアルレバーに連動して軸方向に作動するロッドと、
このロッドの先端部に装着されたカムと、
このカムが乗り上げる斜面を有する中空半円筒状のサポートアクチュエータと、
前記ロッドの作動に伴うカムの軸方向移動により、このカムの軸方向と交差する方向に移動して爪を出力軸に設けられたパーキングギヤに噛合させるパーキングポールとを備え、
前記ケース部材ならびにカバー部材に、サポートアクチュエータの軸方向移動を規制するケース部材側端面ならびにカバー部材側端面を形成し、
前記ケース部材ならびにカバー部材の少なくとも一方と、サポートアクチュエータとに、サポートアクチュエータの回動を規制する回り止め溝と回り止め突起とを設け、
この回り止め溝と回り止め突起との嵌合部にガタを形成した自動変速機のパー
キング機構において、
前記サポートアクチュエータに、パーキングレンジより解除された時にパーキングギヤとの噛合から外れて解放力を生じるパーキングポールを受けるストッパ面をサポートアクチュエータの周方向の両端面にのみ設け、前記パーキングポールの爪とは反対側の背面に、パーキングレンジ解除状態で２ヶ所のストッパ面に面圧接するポール側ストッパ面を形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１は、請求項１記載の発明に対応する。
【００１２】
図１は実施の形態１の自動変速機のパーキング機構の要部を示す図、図２は実施の形態１のパーキング機構が適用された自動変速機をリヤエクステンションを外して後方から視た図、図３は実施の形態１のパーキング機構を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１３】
図２，３において、１はトランスミッションケース（ケース部材）、２はリヤエクステンション（カバー部材）、３は出力軸、４はパーキングギヤ、５はパーキングポール、６はロッド、７はサポートアクチュエータである。
【００１４】
前記トランスミッションケース１とリヤエクステンション２は、ボルトにより結合され、内部に遊星歯車や締結要素からなる変速機構が収容され、変速機構の出力軸３にはパーキングギヤ４が設けられている。そして、このパーキングギヤ４に対応する位置にパーキングポール５が配置される。すなわち、トランスミッションケース１とリヤエクステンション２との連結部であって、トランスミッションケース１側にパーキング機構がレイアウトされている。
【００１５】
前記パーキングポール５は、一端部がピン８によりトランスミッションケース１に回動可能に取り付けられ、図２において右回動すると爪５ａが前記パーキングギヤ４と噛み合い出力軸３の回転を規制する。なお、このパーキングポール５は、スプリング９により噛み合い解放方向に付勢されている。
【００１６】
前記ロッド６は、自動変速機の図外のマニュアルレバー（またはセレクトレバー）及び図３に示すマニュアルプレート１０に連動して軸方向に作動し、このロッド６の先端部に斜面１１ａを有するカム１１が装着され、パーキングポール５とサポートアクチュエータ７には、このカム１１が乗り上げる斜面５ｂ，７ａを有する。すなわち、マニアルレバーにより他のレンジからパーキングレンジへのセレクト操作により、ロッド６が図３のＢ方向に軸方向移動すると、斜面接触後にカム１１がサポートアクチュエータ７に乗り上げ、パーキングポール５を軸方向と交差する方向に移動させ、爪５ａを出力軸３に設けられたパーキングギヤ４に噛み合わせる（図２）。
【００１７】
前記サポートアクチュエータ７は、トランスミッションケース１に形成されたアクチュエータ装着溝１ａに設定され、図３に示すように、ケース側端面１ｂ（ケース部材側端面）とエクステンション側端面２ａ（カバー部材側端面）により軸方向移動が規制されている。また、図２に示すように、トランスミッションケース１に形成された回り止め溝１ｃとサポートアクチュエータ７に形成された回り止め突起７ｂとを嵌合させることで、サポートアクチュエータ７の回動が規制されている。
【００１８】
さらに、前記サポートアクチュエータ７には、図１に示すように、パーキングレンジより解除された時にパーキングギヤ４との噛合から外れて解放力（スプリング９による付勢力等により力）を生じるパーキングポール５を受けるストッパ面７ｃ，７ｄが、回動軸Ｌを挟んで２ケ所に設けられている。
【００１９】
このストッパ面７ｃ，７ｄは、サポートアクチュエータ７を中空半円筒状とし、その周方向の両端面を２ケ所のストッパ面としている。また、前記パーキングポール５の爪５ａとは反対側の背面に、パーキングレンジ解除状態で２ケ所のストッパ面７ｃ，７ｄに同時に面圧接するポール側ストッパ面５ｃ，５ｄが形成されている。
【００２０】
次に、作用を説明する。
【００２１】
［サポートアクチュエータの取り付け］
サポートアクチュエータ７の取り付け手順について説明すると、まず、サポートアクチュエータ７の回り止め突起７ｂを回り止め溝１ｃに嵌合しながら、サポートアクチュエータ７をトランスミッションケース１に形成されたアクチュエータ装着溝１ａに装着する。
【００２２】
その後、トランスミッションケース１に対してリヤエクステンション２をボルト穴位置を合わせながら被せ、リヤエクステンション２をボルト締結によりトランスミッションケース１に取り付ける。
【００２３】
この取付により、サポートアクチュエータ７は、ケース側端面１ｂとエクステンション側端面２ａにより軸方向移動が規制され、回り止め溝１ｃと回り止め突起７ｂとの嵌合により回動が規制される。
【００２４】
したがって、実開昭６２−１２１１５８号公報に記載のパーキング機構に比べて、部品点数ならびに組付工数を削減してコストダウンを図ることができ、さらに、ケースにボルトを締結するタップを形成する加工や、プレートに位置決め用の穴を形成する加工が不要となって、加工工数が削減でき、これによってもコストダウンを図ることができる。
【００２５】
［サポートアクチュエータによるストッパ作用］
マニュアルレバーをパーキングレンジ位置から他のレンジ位置へとセレクト操作した場合、パーキングポール５は、パーキングギヤ４との噛合から外れて解放力を生じながら図１の仮想線位置から実線位置まで回動し、サポートアクチュエータ７に当たる。
【００２６】
このパーキングポール５がサポートアクチュエータ７に当たる時、サポートアクチュエータ７にはパーキングポール５を受けるストッパ面７ｃ，７ｄが回動軸Ｌを挟んで２ケ所に設けられているため、この２ケ所のストッパ面７ｃ，７ｄにパーキングポール５が当たることになる。この時、回り止め溝１ｃと回り止め突起７ｂとの嵌合部にはガタがあるため、２ケ所のストッパ面７ｃ，７ｄが傾いた状態にあったとしても、最終的にはストッパ面７ｃ，７ｄの両方に当たって安定する。
【００２７】
パーキングポール５の解放力をサポートアクチュエータ７の２ケ所のストッパ面７ｃ，７ｄで受けることになるが、この２つの力による回転モーメントは、作用方向が互いに異なり大きさがほぼ等しいことから互いに相殺され、サポートアクチュエータ７の円周方向の回転が軽減され、回り止め突起７ｂが回り止め溝１ｃの片側のみと接触して片摩耗が生じるのが防止される。
【００２８】
次に、効果を説明する。
【００２９】
（１）トランスミッションケース１ならびにリヤエクステンション２に、サポートアクチュエータ７の軸方向移動を規制するケース側端面１ｂならびにリヤエクステンション側端面２ａを形成し、トランスミッションケース１とサポートアクチュエータ７との間に、サポートアクチュエータ７の回動を規制する回り止め溝１ｃと回り止め突起７ｂを設け、サポートアクチュエータ７に、パーキングレンジより解除された時にパーキングギヤ４との噛合から外れて解放力を生じるパーキングポール５を受けるストッパ面７ｃ，７ｄを、回動軸Ｌを挟んで２ケ所に設けたため、部品点数，加工工数，組付工数，コストの削減を図りながら、サポートアクチュエータ７の軸ズレの原因となる回り止め溝１ｃの片摩耗を防止する自動変速機のパーキング機構を提供することができる。
【００３０】
（２）サポートアクチュエータ７を中空半円筒状とし、その周方向の両端面を２ケ所のストッパ面７ｃ，７ｄとし、パーキングポール５の爪５ａとは反対側の背面に、パーキングレンジ解除状態で２ケ所のストッパ面７ｃ，７ｄに同時に面圧接するポール側ストッパ面５ｃ，５ｄを形成したため、パーキングポール５の解放力をサポートアクチュエータ７で受ける時、２つのモーメントスパンがほぼ等しくなり、且つ、力の作用点も一定に保たれることで、高い安定性によりサポートアクチュエータ７の回転を抑えることができる。
【００３１】
（他の実施の形態）
実施の形態１では、サポートアクチュエータをトランスミッションケース側に装着する例を示したが、サポートアクチュエータをカバー部材側に装着する例としても、また、ケース部材とカバー部材の両方に跨って装着する例としてもよい。
【００３２】
実施の形態１では、サポートアクチュエータ側に回り止め突起を形成し、トランスミッションケース側に回り止め溝を形成する例を示したが、逆に、サポートアクチュエータ側に回り止め溝を形成し、トランスミッションケース側に回り止め突起を形成する例としてもよい。
【００３３】
請求項１記載の発明にあっては、自動変速機の変速機構を収容するケース部材ならびにカバー部材と、自動変速機のマニュアルレバーに連動して軸方向に作動するロッドと、このロッドの先端部に装着されたカムと、このカムが乗り上げる斜面を有する中空半円筒状のサポートアクチュエータと、ロッドの作動に伴うカムの軸方向移動により、このカムの軸方向と交差する方向に移動して爪を出力軸に設けられたパーキングギヤに噛合させるパーキングポールとを備え、ケース部材ならびにカバー部材に、サポートアクチュエータの軸方向移動を規制するケース部材側端面ならびにカバー部材側端面を形成し、ケース部材ならびにカバー部材の少なくとも一方と、サポートアクチュエータとに、サポートアクチュエータの回動を規制する回り止め溝と回り止め突起とを設け、この回り止め溝と回り止め突起との嵌合部にガタを形成した自動変速機のパーキング機構において、サポートアクチュエータに、パーキングレンジより解除された時にパーキングギヤとの噛合から外れて解放力を生じるパーキングポールを受けるストッパ面をサポートアクチュエータの周方向の両端面にのみ設け、パーキングポールの爪とは反対側の背面に、パーキングレンジ解除状態で２ヶ所のストッパ面に面圧接するポール側ストッパ面を形成したため、部品点数，加工工数，組付工数，コストの削減を図りながら、サポートアクチュエータの軸ズレの原因となる回り止め溝の片摩耗を防止する自動変速機のパーキング機構を提供することができ、さらに、パーキングポールの解放力をサポートアクチュエータで受ける時、２つのモーメントスパンがほぼ等しくなり、且つ、力の作用点も一定に保たれることで、高い安定性によりサポートアクチュエータの回転を抑えることができる、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態１の自動変速機のパーキング機構の要部を示す図である。
【図２】実施の形態１のパーキング機構が適用された自動変速機をリヤエクステンションを外して後方から視た図である。
【図３】実施の形態１のパーキング機構を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来の自動変速機のパーキング機構を示す図である。
【符号の説明】
１  トランスミッションケース（ケース部材）
１ｂ  ケース側端面（ケース部材側端面）
１ｃ  回り止め溝
２  リヤエクステンション（カバー部材）
２ａ  リヤエクステンション側端面（カバー部材側端面）
３  出力軸
４  パーキングギヤ
５  パーキングポール
５ａ  爪
５ｃ，５ｄ  ポール側ストッパ面
６  ロッド
７  サポートアクチュエータ
７ｂ  回り止め突起
７ｃ，７ｄ  ストッパ面
１１  カム
【図１】
0003606714.tif 000002
【図２】
0003606714.tif 000003
【図３】
0003606714.tif 000004
【図４】
0003606714.tif 000005