(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に設置された台座部上に透光性合成樹脂からなる筒状の標示部が形成された車線分離標本体と、前記台座部の下部に形成されて路面に埋設されたボックス部と、可撓性を有するチューブ状のクラッドとそのチューブ状のクラッドの中に収容され、クラッドよりも屈折率が高く透明性を有するコアとからなるチューブ状の光伝送体とを備え、光伝送体はその先端と基端とを除いて路面に埋設されると共に、先端は前記ボックス部を通って車線分離標本体内に挿入され、基端は外部に設けられた光源ボックス内に挿入されると共に基端面が光源ボックス内に設けられた光源に相対向され、光源からの光を光伝送体の基端面より入射させて先端面より出射させることにより、車線分離標本体内に伝送させた光源からの光を標示部から外部に出射させるようになされたことを特徴とする自発光式車線分離標。
【請求項２】
車線分離標本体内に伝送させた光源からの光を反射させて多方向に向かう光として標示部より外部に出射させる反射面が、標示部の内面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自発光式車線分離標。
【請求項３】
標示部が透光性を有する軟質ウレタン樹脂からなることを特徴とする請求項１または２記載の自発光式車線分離標。
【請求項４】
標示部の外周面に再帰反射シートが貼着されたことを特徴とする請求項１、２または３記載の自発光式車線分離標。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の中央分離帯、合流、分流地点等の車線誘導のために路面上に設置される自発光式車線分離標に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来車線分離標としては、路面に設置される台座部上に軟質ウレタン樹脂からなる筒状の標示部が立設され、その筒状体の外周面に帯状の再帰性反射シートが貼着されたものがある。前記標示部を軟質ウレタン樹脂から形成するのは、車両が接触したり踏みつけても柔軟に屈曲変形して復元させるためであり、また車両への傷やショックを和らげるためである。また再帰性反射シートは車両のヘッドライトの光を再帰反射させて夜間の視認性を高めるためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来の車線分離標では、車両が接触したり踏みつけた場合、標示部に貼着された再帰性反射シートが破れて剥がれる欠点があった。又寒冷地においては寒さの影響で再帰性反射シートの粘着力が低下して剥がれる欠点もあった。かように従来の車線分離標は、再帰性反射シートの剥がれにより、夜間の視認性が低下する問題がある。
【０００４】
そこで上記の如き問題を解消し、夜間の視認性を高めるようになされたものとして、自発光式車線分離標がある。この自発光式車線分離標としては、標示部の頭部に発光ダイオード等の光源を取付けたものや、標示部内に電灯等の光源を内蔵し、その光を標示部の頭部に設けた窓より出射させるもの等がある。しかしながらこれらの自発光式車線分離標は光源が直接標示部の内外に直接取付けられているために、車両が接触したり踏みつけた場合にそれらの光源が破損し、また標示部内に光源を設けると浸水時に光源が発光しなくなる等の問題点がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の如き問題点を解消し、車両が接触したり踏みつけた場合でも、また浸水によっても発光性能を維持する自発光性車線分離標を提供せんとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち、本発明に係る自発光式車線分離標は、路面に設置された台座部上に透光性合成樹脂からなる筒状の標示部が形成された車線分離標本体と、前記台座部の下部に形成されて路面に埋設されたボックス部と、可撓性を有するチューブ状のクラッドとそのチューブ状のクラッドの中に収容され、クラッドよりも屈折率が高く透明性を有するコアとからなるチューブ状の光伝送体とを備え、光伝送体はその先端と基端とを除いて路面に埋設されると共に、先端は前記ボックス部を通って車線分離標本体内に挿入され、基端は外部に設けられた光源ボックス内に挿入されると共に基端面が光源ボックス内に設けられた光源に相対向され、光源からの光を光伝送体の基端面より入射させて先端面より出射させることにより、車線分離標本体内に伝送させた光源からの光を標示部から外部に出射させるようになされたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によれば、光源を車線分離標本体とは別に外部に設け、その光源からの光を、光伝送体により車線分離標本体内に伝送させ、その伝送させた光を標示部から外部に出射させているので、車両が接触したり踏みつけた場合、浸水した場合等においても、光源には何ら影響を及ぼさず、またかかる外部からの応力に対しても光伝送体は柔軟に屈折して破損しにくく、また光伝送体自体は電気的に発光していないために耐水性にも優れている。従って発光性能が損なわれることはない。
【０００８】
なお車線分離標本体内に伝送された光源からの光を反射させて多方向に向かう光として標示部より外部に出射させる反射面が、標示部の内面に形成されていれば、この反射面により反射させて標示部より光を多方向に出射させることができる。
【０００９】
また標示部が透光性を有する軟質ウレタン樹脂から形成されていれば、軟質ウレタン樹脂は極めて柔軟性に富んでいるので、車両が接触したり踏みつけた場合に、好適に破損が防止される。
【００１０】
さらに標示部の外周面に再帰性反射シートが貼着されていれば、夜間において、車線分離標本体内に伝送されて標示部より出射される光源からの光と、再帰性反射シートにより反射されたヘッドライトによる光とが相まって、視認効果が一層向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
図１は本発明の実施の一形態を示す断面図、図２は車線分離標本体の実施の他の形態を示す一部切欠断面図、図３は図１の主要部の断面図である。
【００１２】
図面において、１は路面に設置される台座部１１と、この台座部１１上に立設された筒状の標示部１２とからなる車線分離標本体である。前記台座部１１と標示部１２とは予め一体に作成されていてもよいし、別体で作成された台座部１１と標示部１２とが接合一体化されていてもよい。また台座部１１の下部には、鋼板、ステンレス、アルミニウム合金等からなるボックス部１３が形成され、そのボックス部１３は路面に埋設されている。
【００１３】
標示部１２は透光性を有する軟質ウレタン樹脂から形成され、内部の光を透過して外部に出射させると共に、車両が接触したり踏みつけても柔軟に屈曲変形し、車両が通過した後には再び元の状態に復元するようになされている。また標示部１２の形状は円錐状や円柱状等、適宜形状の筒状となされている。さらに標示部１２の上部内面にはダイヤカットや三角錐、四角錐等の適宜形状の反射面１４が形成され、この反射面１４により光を反射させて多方向に出射させるようになされている。この反射面１４には光を効率よく反射させるために、アルミニウム等が蒸着されて鏡面となされていてもよい。
【００１４】
２は、標示部１２の外周面の上部に、円周方向に貼着された帯状の再帰性反射シートであり、この再帰性反射シート２に車両のヘッドライトの光が当たると、その光が車両の方向へ再び反射されることにより、夜間の視認性が高められる。なおこの標示部１２の外周面には再帰性反射シート２以外に、印刷等により適宜標示が施されていてもよい。
【００１５】
３は、クラッド３１とコア３２とからなる光伝送体である。光伝送体３は、先端がボックス部１３を通って車線分離標本体１内に挿入され、基端は、支柱等に支持されて外部に設けられた光源ボックス４内に挿入されると共に、その端面３３は光源ボックス４内のハロゲンランプ、メタルハロゲンランプ、キセノンランプ、高輝度放電灯や発光ダイオード等からなる光源５に相対向されている。そして太陽電池や商用電源により点灯、点滅された光源５からの光が、基端面３３より光伝送体３内に入射されると共に、光伝送体３内を伝送して車線分離標本体１内の先端面３４より出射されるようになされている。そしてこの先端面３４より出射された光はさらに標示部１２内の反射面１４により反射され、多方向に向かう光となって、標示部１２から外部に出射される。なお反射面１４に加えて、または反射面１４に代えて、光伝送体３の先端面３４にレンズを相対向させ、このレンズにより先端面３４からの光を多方向に拡散させるようにしてもよい。
【００１６】
前記光伝送体３は、可撓性を有するチューブ状のクラッド３１と、そのチューブ状のクラッド３１の中に収容され、クラッド３１よりも屈折率の高いコア３２とから構成されるチューブ状の光伝送体３が用いられている。このチューブ状の光伝送体３によれば、光フアイバーと比較して比較にならない位太くする（外径５〜２０ｍｍ程度）ことができるため、大量の光を伝送することができ、発光輝度を高めることができ、また柔軟性に富むと共に耐水性も優れている。
【００１７】
なおチューブ状のクラッド３１を形成する材料は、可撓性を有し且つチューブ状に成形可能であり、さらに屈折率の低い材料であれば特に限定されるものではないが、一般的にはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリアミド、ポリスチレンーブタジエン共重合体等の合成樹脂や、ブチルゴム、ＥＰＤＭ、アクリルニトリルーブタジエン共重合体、フッ素ゴム、シリコーンゴム等が使用され、特に屈折率の低いシリコーン系ポリマーやフッ素系ポリマーが好適に使用され、これらの材料は単独または２種以上を用いてもよく、また単層であってもよいし、多重層であってもよい。
【００１８】
またコア３２は前記クラッド３１より屈折率が高く透光性を有するものであれば、特に限定されるものではなく、通常、粘性液体状、固体状あるいはゲル状のものが使用される。この粘性液体状あるいはゲル状のコア３２としては、ポリエチレンオキサイド、ポリプロピレンオキサイド、グリセリン等のポリオール類、ポリオールエステル類、ポリオールエーテル類、クロロエチルホスフェート、ジクロロプロピルホスフェート等の燐酸エステル類、流動パラフィン、フッ素油、シリコーンオイル、ポリイソブチレン、ポリシロキサン変性ポリエーテル、無機塩の水溶液、ポリマーを適当な溶媒で希釈したポリマー溶液等が好適であり、また固体状のコア３２としてはポリメチルメタクリレート等がある。
【００１９】
なおコア３２が粘性液体状あるいはゲル状である場合には、クラッド３１の中から漏れないようにクラッド３１の両端をガラスや石英等の透光性材料からなる封止材で塞ぐのが好ましく、また固体状のコア３２をクラッド３１の中に収容させるには、クラッド３１の中に合成樹脂のモノマーを入れ、適宜形状にした状態で重合させればよい。かかるチューブ状光伝送体３の好ましいものとしては、ブリヂストン社製の商品名レイダックライトがある。
【００２０】
かかる光伝送体３により、光源５の光はコア３２の基端面３３より入射され、その入射された光は、クラッド３１とコア３２との境界面で反射し、この反射の繰り返しにより、コア３２の先端に伝わり、先端面３４より出射される。なお先端面３４に光を凝集させるために、クラッド３１の周側面にアルミニウム等を蒸着させて周側面より光が漏れないようにしてもよいし、逆に先端部付近の周側面からも光が出射されるようにしてもよい。また本形態では光源５の前面に色フイルター６が設けられ、この色フイルター６を通って着色された光が光伝送体３内に入射されるようになされている。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、光源を車線分離標本体とは別に外部に設け、その光源からの光を、光伝送体により車線分離標本体内に伝送させ、その伝送させた光を標示部から外部に出射させているので、車両が接触したり踏みつけた場合、浸水した場合等においても、光源には何ら影響を及ぼさず、またかかる外部からの応力に対しても光伝送体は柔軟に屈折して破損しにくく、また光伝送体自体は電気的に発光していないために耐水性にも優れている。従って発光性能が損なわれることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す断面図である。
【図２】車線分離標本体の実施の他の形態を示す一部切欠断面図である。
【図３】図１の主要部の断面図である。
【符号の説明】
１    車線分離標本体
１１  台座部
１２  標示部
１３  ボックス部
１４  反射面
２    再帰性反射シート
３    光伝送体
３１  クラッド
３２  コア
３３  基端面
３４  先端面
４    光源ボックス
５    光源
６    色フイルター
【図１】
0003634554.tif 000002
【図２】
0003634554.tif 000003
【図３】
0003634554.tif 000004