(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部開口の周縁部に揺動可能に支持されたバックドアを開閉駆動するための自動車用バックドアの開閉装置において、
前記開閉装置は、ワイヤ、巻取機構、案内プーリ、テンション機構および、ストッパを備え、
前記ワイヤは、互いに対向する前記後部開口の縁部とバックドアの縁部とに渡されるように配索されており、
前記巻取機構は、前記後部開口の縁部またはバックドアの縁部の一方に装着され、前記ワイヤの一端部が連結され、前記ワイヤを巻取り巻戻し可能に構成されており、
前記案内プーリは、前記後部開口の縁部またはバックドアの縁部の他方に装着されており、前記ワイヤの他端部側が巻き掛けられており、
前記テンション機構は、前記ワイヤの他端部を繰出し繰込み可能に構成され、前記ワイヤを繰込み方向に付勢しており、
前記ストッパは、前記ワイヤに固着された被当接部に当接することで、前記テンション機構からの前記ワイヤの繰出しを不能にして、前記巻取機構がワイヤを介してバックドアを閉駆動するようにしたことを特徴とする自動車用バックドアの開閉装置。
【請求項２】
前記巻取機構と前記テンション機構とは、共に、前記後部開口の縁部またはバックドアの縁部の一方に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バックドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後部開口の周縁部に揺動可能に支持されたバックドアを開閉駆動するための自動車用バックドアの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用バックドアの開閉装置としては、例えば、特開平５−１９５６６６号公報に開示されたものがある。
すなわち、モータの動力により、ワイヤを巻取りかつ巻戻して、バックドアを自動的に開閉するものであり、バックドアの開扉速度と、ワイヤの送り出し速度との誤差によるワイヤの弛みをなくすために、モータを停止したり、減速したりして調整している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車用バックドアの開閉装置では、電気的な故障が発生した場合に、ワイヤを自動的に巻き取ることができないため、手動によりバックドアを閉扉操作する際にワイヤが弛んで、例えば、弛んだワイヤが後部開口の周縁部とバックドアとの間に挟まれないように注意しながら閉扉操作する必要があるので、手動によるバックドアの閉扉操作を円滑に行うことができない。一方、ワイヤが弛んだ状態でバックドアが閉扉しているとき、手動でバックドアを開扉操作すると、弛んでいたワイヤが、急速に張られるようになって、ワイヤが収容物などに引っ掛かったり、ワイヤが体に触れたりしないように、同じく注意しながら開扉操作する必要があり、手動によるバックドアの開扉操作においても円滑に行うことができないという問題点があった。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、電気的な故障が生じた場合に、手動によるバックドアの開閉操作を円滑に行うことができるようにした自動車用バックドアの開閉装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］車体（１０）の後部開口（１２）の周縁部（１４）に揺動可能に支持されたバックドア（２０）を開閉駆動するための自動車用バックドア（２０）の開閉装置において、
前記開閉装置は、ワイヤ（３０）、巻取機構（４０）、案内プーリ（５０）、テンション機構（６０）および、ストッパ（５５）を備え、
前記ワイヤ（３０）は、互いに対向する前記後部開口（１２）の縁部とバックドア（２０）の縁部とに渡されるように配索されており、
前記巻取機構（４０）は、前記後部開口（１２）の縁部またはバックドア（２０）の縁部の一方に装着され、前記ワイヤ（３０）の一端部が連結され、前記ワイヤ（３０）を巻取り巻戻し可能に構成されており、
前記案内プーリ（５０）は、前記後部開口（１２）の縁部またはバックドア（２０）の縁部の他方に装着されており、前記ワイヤ（３０）の他端部側が巻き掛けられており、
前記テンション機構（６０）は、前記ワイヤ（３０）の他端部を繰出し繰込み可能に構成され、前記ワイヤ（３０）を繰込み方向に付勢しており、
前記ストッパ（５５）は、前記ワイヤ（３０）に固着された被当接部に当接することで、前記テンション機構（６０）からの前記ワイヤ（３０）の繰出しを不能にして、前記巻取機構（４０）がワイヤ（３０）を介してバックドア（２０）を閉駆動するようにしたことを特徴とする自動車用バックドア（２０）の開閉装置。
【０００６】
［２］前記巻取機構（４０）と前記テンション機構（６０）とは、共に、前記後部開口（１２）の縁部またはバックドア（２０）の縁部の一方に装着されていることを特徴とする［１］に記載の自動車用バックドア（２０）の開閉装置。
【０００７】
次に、前記各項に記載された発明の作用について説明する。
［１］に記載の自動車用バックドア（２０）の開閉装置では、
開閉装置を正常に運転することができる場合に、巻取機構（４０）が、ワイヤ（３０）を巻取ると、ワイヤ（３０）がテンション機構（６０）側から繰出され、ワイヤ（３０）に固着された被当接部がストッパ（５５）に当接し、テンション機構（６０）からのワイヤ（３０）の繰出しが不能になり、巻取機構（４０）がワイヤ（３０）を介してバックドア（２０）を閉駆動するようになる。それにより、バックドア（２０）が閉じられる。
【０００８】
一方、巻取機構（４０）が、ワイヤ（３０）を巻戻すと、ワイヤ（３０）がテンション機構（６０）側へ繰込まれ、例えば、ガスステーなどによりバックドア（２０）が開扉方向に付勢されていれば、バックドア（２０）が開扉される。このとき、ワイヤ（３０）が巻取機構（４０）と案内プーリ（５０）との間に適度な状態で張られるようになる。
【０００９】
例えば、電気的な故障が発生して、開閉装置を運転することができない場合に、手動によりバックドア（２０）の閉扉操作をする際に、巻取機構（４０）と案内プーリ（５０）との間が狭まるために、巻取機構（４０）と案内プーリ（５０）との間でワイヤ（３０）が弛もうとするが、弛もうとする分のワイヤ（３０）がテンション機構（６０）に繰り込まれ、ワイヤ（３０）は弛むことがなく、例えば、ワイヤ（３０）が後部開口（１２）の周縁部（１４）とバックドア（２０）との間に挟まれないように注意しながら閉扉操作する必要がない。それにより、手動によるバックドア（２０）の閉扉操作を円滑に行うことができる。
【００１０】
一方、手動でバックドア（２０）の開扉操作をすると、ワイヤ（３０）がテンション機構（６０）側から繰り出され、巻取機構（４０）と案内プーリ（５０）との間でワイヤ（３０）が適度に張られた状態に維持される。すなわち、例えば、バックドア（２０）が閉扉されているときに、弛んだ状態のワイヤ（３０）が、バックドア（２０）の開扉操作に伴い、急激に張った状態に変化することがないので、ワイヤ（３０）が収容物などに引っ掛かったり、ワイヤ（３０）が体に触れたりすることがない。それにより、注意しながら開扉操作をする必要がなく、手動によるバックドア（２０）の開扉操作においても円滑に行うことができる。
【００１１】
すなわち、手動により、バックドア（２０）の開閉動作をする際にも、ワイヤ（３０）が巻取機構（４０）と案内プーリ（５０）との間でワイヤ（３０）が適度に張られた状態に維持され、ワイヤ（３０）の動きに注意しながら開閉操作を行う必要がなく、バックドア（２０）の手動開閉操作を円滑に行うことができる。
【００１２】
［２］に記載の自動車用バックドア（２０）の開閉装置では、
巻取機構（４０）とテンション機構（６０）とが共に、車体（１０）の後部開口（１２）の縁部またはバックドア（２０）の縁部の一方に装着されているので、他方の縁部に各機構の取付スペースがない場合に、一方の縁部に取付スペースを確保することで、十分に対応することができる。
また、例えば、各々の機構を一つにまとめて扱うことができるとともに、一箇所にまとめて組み付けることもでき、機構の組付けを簡単に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。
図１および図２に示すように、車体１０の後部開口１２の上縁部である周縁部１４には、バックドア２０が揺動可能に支持されている。本実施の形態における開閉装置は、バックドア２０を自動的に開閉するものであり、ワイヤ３０、巻取機構４０、案内プーリ５０、ストッパ５５、テンション機構６０および、カバー部材７０を備えている。
【００１４】
巻取機構４０は、後部開口１２の縁部に装着されている。巻取機構４０は、駆動モータ４１、減速機４２および、巻取ドラム４３を有している。巻取機構４０は、巻取ドラム４３を正逆回転することにより、巻取ドラム４３にその一端部が連結されたワイヤ３０を巻取り巻戻し可能に構成されている。
【００１５】
後部開口１２の縁部に巻取機構４０が装着されており、巻取機構４０に対向するバックドア２０の縁部には、案内プーリ５０がベース部材５１を介して装着されている。
【００１６】
ワイヤ３０は、互いに対向する巻取機構４０の巻取ドラム４３と案内プーリ５０とに渡されるように配索されている。ワイヤ３０は案内プーリ５０に巻き掛けられ、ワイヤ３０の他端部がバックドア２０の側縁部に沿って延ばされている。ワイヤ３０が延ばされている先には、テンション機構６０が配設されている。テンション機構６０は、ワイヤ３０の他端部を繰出し繰込み可能に構成されている。ケース６１内にコイル体６２を備えている。コイル体６２の先端部にワイヤ３０の他端が連結されており、コイル体６２の復元力により、ワイヤ３０を繰込み方向に付勢している。
【００１７】
ベース部材５１は、その一端部が折り曲げられていて、フランジ部５２を有しており、フランジ部５２には、案内プーリ５０からテンション機構６０へ延びるワイヤ３０が移動可能に貫通する挿通孔５３が穿設されている。ベース部材５１の挿通孔５３とテンション機構６０との間には、被当接部３５が配され、ワイヤ３０に固着されている。
【００１８】
ベース部材５１の挿通孔５３には、ストッパ５５が嵌着されている。ストッパ５５は、ワイヤ３０に固着された被当接部３５に当接することにより、テンション機構６０からのワイヤ３０の繰出しを不能にして、巻取機構４０がワイヤ３０を介してバックドア２０を閉扉駆動するようになっている。バックドア２０の側縁部には筒形状のカバー部材７０が装着され、カバー部材７０には、ワイヤ３０およびコイル体６２の先端部が移動可能に挿通している。
また、バックドア２０が開扉した際に、巻取機構４０と案内プーリ５０との間に張られるワイヤ３０は、ジャバラ形状のカバー部材７０ａにより外部から覆われている。カバー部材７０ａは、バックドア２０に連動して伸縮自在に構成されている。
【００１９】
車体１０の後部開口１２の上縁部には、ウレタンゴム１６が装着されている。バックドア２０は、ウレタンゴム１６および、ガスステー１７により、開扉方向へ付勢されている。また、バックドア２０の下縁部には、ロック機構８０、強制閉扉機構８５および、ロック解除用のアクチュエータ８６が装着されている。ロック機構８０は、ストライカ１８に係合して、バックドア２０を閉扉状態に拘束し、強制閉扉機構８５は、ロック機構８０がストライカ１８に係合すると、ストライカ１８を強制的に引き込んで、バックドア２０を完全に閉扉するものである。
【００２０】
次に作用を説明する。
図３に示すように、開閉装置が正常に動作している場合に、駆動モータ４１が作動し（ステップＳ３０１）、巻取機構４０が、ワイヤ３０を巻取り、ワイヤ３０がテンション機構６０側から繰出され、ワイヤ３０に固着された被当接部３５がストッパ５５に当接し、テンション機構６０からのワイヤ３０の繰出しが不能になり、巻取機構４０がワイヤ３０を介してバックドア２０を閉駆動するようになる（ステップＳ３０２）。それにより、バックドア２０が閉じられる。
【００２１】
バックドア２０が閉じられ、ロック機構８０がストライカ１８に係合して、バックドア２０を閉扉状態に拘束すると、強制閉扉機構８５がストライカ１８を強制的に引き込んで、バックドア２０が完全に閉扉する（ステップＳ３０３〜３０４）。
【００２２】
一方、図４に示すように、アクチュエータ８６により、バックドア２０のロックが解除されると、ウレタンゴム１６およびガスステー１７により、バックドア２０が開扉方向に付勢されているので、バックドア２０が自動的に開扉される（ステップＳ４０１〜４０２）。
【００２３】
バックドア２０が開扉するまでの間は、駆動モータ４１を速度制御することにより、巻取機構４０が、ワイヤ３０を適宜巻戻し、ワイヤ３０がテンション機構６０側へ繰込まれ、このとき、ワイヤ３０が巻取機構４０と案内プーリ５０との間に適正な状態で張られるように維持され、バックドア２０が全開する（ステップＳ４０３〜４０４）。
【００２４】
電気的な故障が発生した場合に、図５に示すように、手動によりバックドア２０を閉扉操作する際に、巻取機構４０とテンション機構６０との間でワイヤ３０が弛もうとする（ステップＳ５０１〜５０２）。しかし、弛んだ分のワイヤ３０がテンション機構６０に繰り込まれ、ワイヤ３０の弛みを取る（ステップＳ５０３）。すなわち、ワイヤ３０は弛むことがなく、例えば、ワイヤ３０が後部開口１２の周縁部１４とバックドア２０との間に挟まれないように注意しながら閉扉操作する必要がない。それにより、手動によるバックドア２０の閉扉操作を円滑に行うことができる。
【００２５】
バックドア２０が閉じられ、ロック機構８０がストライカ１８に係合して、バックドア２０を閉扉状態に拘束すると、強制閉扉機構８５がストライカ１８を強制的に引き込んで、バックドア２０が完全に閉扉する（ステップＳ５０４〜５０５）。
ここで、電気的な故障の場合には、テンション機構６０がワイヤ３０を繰り込み残した場合には、繰り込み残したワイヤ３０はその状態のままであるが、電気的な故障がなく、手動によりバックドア２０を閉扉操作した場合には、テンション機構６０が繰り込み残したワイヤ３０を巻取機構４０が巻き取る（ステップＳ５０６）。
【００２６】
一方、手動でバックドア２０を開扉操作すると、ワイヤ３０がテンション機構６０側から繰り出され、巻取機構４０とテンション機構６０との間でワイヤ３０が適切に張られた状態になり、ワイヤ３０が弛んだ状態でバックドア２０が閉扉されないので、ワイヤ３０が収容物などに引っ掛かったり、ワイヤ３０が体に触れたりすることがない。それにより、注意しながら開扉操作する必要がなく、手動によるバックドア２０の開扉操作においても円滑に行うことができる。
【００２７】
バックドア２０に連動してカバー部材７０ａが伸縮し、巻取機構４０と案内プーリ５０との間で張られるワイヤ３０を常時、外部から覆っているので、ワイヤ３０が外部に露出しないで、外観が良く、また、ワイヤ３０に直接触れることがなくなり、安全性を高めることができる。
【００２８】
前記実施の形態においては、車体１０側に巻取機構４０を設け、バックドア２０側にテンション機構６０を設けたものを示したが、図６および図７に示すように、車体１０側に巻取機構４０およびテンション機構６０を設けても良い。すなわち、テンション機構６０が車体天井の側縁部に装着され、ワイヤ３０の先端部は、案内プーリ５０を介して車体天井の側縁部に沿って延ばされ、テンション機構６０のコイル体６２に連結されている。
【００２９】
巻取機構４０とテンション機構６０とが共に、車体１０の後部開口１２の縁部またはバックドア２０の縁部の一方に装着されているので、各々の機構を一つにまとめて扱うことができ、機構の組付けを簡単に行うことができる。
【００３０】
また、同一のベース部材（図示省略）に巻取機構４０とテンション機構６０とを装着して一組のものとして、後部開口１２の縁部あるいは、バックドア２０の縁部の一方に装着してもよい。それにより、組付性がさらに向上する。
【００３１】
巻取機構４０とテンション機構６０とを一組に構成した場合には、ワイヤ３０は、巻取機構４０側から延ばされ、案内プーリ５０に巻き掛けられて、再びテンション機構６０側に延ばされ、略Ｕ字状に配索される。そのように配索されるワイヤ３０をジャバラ形状のカバー部材７０ａにより外部から覆うようにすればよい。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１に係る発明では、手動により、バックドアの開閉動作をする際にも、ワイヤが巻取機構と案内プーリとの間でワイヤが適度に張られた状態に維持され、ワイヤの動きに注意しながら開閉操作を行う必要がなく、バックドアの手動開閉操作を円滑に行うことができる。
【００３３】
請求項２に係る発明では、巻取機構とテンション機構とが共に、車体の後部開口の縁部またはバックドアの縁部の一方に装着されているので、各々の機構を一つにまとめて扱うことができるとともに、一箇所にまとめて組み付けることもでき、機構の組付けを簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の部分斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の作用説明図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の作用説明図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る自動車用バックドアの開閉装置の作用説明図である。
【図６】本発明の一実施の形態の変形例に係る自動車用バックドアの開閉装置の斜視図である。
【図７】本発明の一実施の形態の変形例に係る自動車用バックドアの開閉装置の装着状態の側面図である。
【符号の説明】
１０…車体
１２…後部開口
１４…周縁部
１６…ウレタンゴム
１７…ガスステー
１８…ストライカ
２０…バックドア
３０…ワイヤ
３５…被当接部
４０…巻取機構
４１…駆動モータ
４２…減速機
４３…巻取ドラム
５０…案内プーリ
５１…ベース部材
５２…フランジ部
５３…挿通孔
５５…ストッパ
６０…テンション機構
６１…ケース
６２…コイル体
７０…カバー部材
８０…ロック機構
８５…強制閉扉機構
【図１】
0003644804.tif 000002
【図２】
0003644804.tif 000003
【図３】
0003644804.tif 000004
【図４】
0003644804.tif 000005
【図５】
0003644804.tif 000006
【図６】
0003644804.tif 000007
【図７】
0003644804.tif 000008