(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハードトップ型車輛のルーフ・サイドパネル（ＲＳＰ）に取り付けられたリテーナ（ＲＴ）に固定される基底部（１１）と、
前記基底部（１１）の車内側端部近傍から略直線状に立ち下げられた支柱部（１２）と、
前記基底部（１１）の車外側端部近傍からシールウォール部（１５）を円弧状に立ち下げて前記支柱部（１２）の下端部に一体的に連結するように成形された中空シール部（１３）とから成り、ドアガラス（ＤＧ）の上端縁近傍を密封するルーフ・サイドウェザストリップ（１０）において、
前記支柱部（１２）が、該支柱部（１２）から分岐しながら補助中空部（１８）を介して前記中空シール部（１３）の中空状内周面の一部を画成して、その下端部を前記シールウォール部（１５）と一体的に連結するように成形された湾曲ブリッジ部（１７）を具備し、
前記湾曲ブリッジ部（１７）全体が、前記シールウォール部（１５）に対する前記ドアガラス（ＤＧ）の上端縁の当接開始点（Ｙ）を通る前記ドアガラス（ＤＧ）の中心線（Ｃ）によって、縦方向に貫通されないように前記前記ドアガラス（ＤＧ）の中心線（Ｃ）よりも車外側に向けて傾斜しながら湾曲して前記シールウォール部（１５）と前記支柱部（１２）間に架橋されることを特徴とするルーフ・サイドウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輛のルーフ・サイドパネル周辺を密封するルーフ・サイドウェザストリップに関するものであり、特に、ハードトップ型車輛のために改良された構造を有するルーフ・サイドウェザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輛のルーフ部構造が固定式及びオープンカーのように可動式のタイプを含めたハードトップ型車輛（以下、単にハードトップ型車輛と称する）は通常、図５に例示したようにフロント・ドアＦＤとリア・ドアＲＤにおけるウェストラインから上方で昇降するドアガラスＤＧの上端縁が、ハードトップ型車輛のルーフ・サイドパネルＲＳＰ周辺に装着したルーフ・サイドウェザストリップＷＳによって密封されるように図られている。
【０００３】
ハードトップ型車輛のルーフ・サイドパネルＲＳＰ周辺に装着される従来のルーフ・サイドウェザストリップＷＳは、自然状態下にある横断面図として図５のＡ−Ａ線に沿って切断し、拡大して示した図６のように、前記ルーフ・サイドパネルＲＳＰに取り付けられたリテーナＲＴに固定される基底部１と、前記基底部１の車内側端部近傍から略直線状に立ち下げられた支柱部２と、前記基底部１の車外側端部近傍からシールウォール部５を円弧状に立ち下げて前記支柱部２の下端部に一体的に連結するように成形された中空シール部３とから成り、更にそれ自体の全高さＨが、重量軽減化及びオープンカー・タイプにおける各種ピラー・ウェザストリップとの当接干渉回避が可能な高さまで低減された。
【０００４】
なお、前記支柱部２は、前記中空シール部３と一体的に連結した前記下端部から車内側に向けて車内側シールリップ部６が突設される一方、前記シールウォール部５は、前記ルーフ・サイドパネルＲＳＰに取り付けられたリテーナＲＴの車外側下端縁に沿って装着されるルーフ・サイドモールＲＳＭを、前記ルーフ・サイドパネルＲＳＰの内面と共にその車外側々面で挟着可能な車外側シールリップ部４が突設された。
更に、前記支柱部２は、補助中空部８を介して前記中空シール部３の中空状内周面の一部を画成して、その下端部を前記シールウォール部５と交点Ｘで一体的に連結するように所定の曲率半径Ｒを以て成形された湾曲ブリッジ部７を具備して成っていた。
【０００５】
以上のように構成された従来のルーフ・サイドウェザストリップＷＳは、図７及び図８に示したように、前記ドアガラスＤＧの上端縁が前記シールウォール部５に対し、前記ドアガラスＤＧの上端縁の昇降軌跡Ｂに沿って前記交点Ｘの近傍の当接開始点Ｙから前記ドアガラスＤＧの上端縁の当接途中点Ｙ1 を経て前記ドアガラスＤＧの上端縁の最終点Ｙ 2まで上昇移動して前記ルーフ・サイドウェザストリップＷＳを局部的に押し上げると、弾性変形して前記ドアガラスＤＧの上端縁の内外面を被覆し、密封していた。なお、従来のルーフ・サイドウェザストリップＷＳは、特開平７−３０００４９号公報及び同７−３０００５０号公報等によって既知である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のルーフ・サイドウェザストリップＷＳは、重量の軽減化及びオープンカー・タイプにおける各種ピラー・ウェザストリップとの当接干渉の回避を図るために、ルーフ・サイドウェザストリップ自体の全高さＨを低減させると、前記湾曲ブリッジ部７は前記曲率半径Ｒが比較的大きく、且つ前記交点Ｘの近傍の前記当接開始点Ｙを通る前記ドアガラスＤＧの中心線Ｃの傾きに略沿って実質的に直線状に前記シールウォール部５まで架橋されているので、前記ドアガラスＤＧは前記当接開始点Ｙから所定の昇降軌跡Ｂに沿って、先ず図７に示したようにその中心線Ｃ1 が通る前記当接途中点Ｙ1 まで上昇する時、前記ドアガラスＤＧの上端縁の押し上げ力に対して実質的に直線状に架橋されている前記湾曲ブリッジ部７の曲げ剛性が勝り、前記湾曲ブリッジ部７の車内側への屈曲変形が困難になり、前記ドアガラスＤＧの閉止始動抵抗が大きかった。
【０００７】
更に、従来のルーフ・サイドウェザストリップＷＳは、図８に示したように前記ドアガラスＤＧはその中心線Ｃが通る前記当接開始点Ｙから所定の昇降軌跡Ｂに沿って、その中心線Ｃ2 が通る前記当接最終点Ｙ2 まで上昇移動すると、前記当接最終点Ｙ2 を中心とする前記シールウォール部５の両側の張力が強まり、前記車外側のシールリップ部４及びシールウォール部５の前記ドアガラスＤＧに対する追従性が不足して、前記ドアガラスＤＧの上端縁及びその近傍の密封性を損なう間隙が発生し易かった。
【０００８】
上述した当接最終点Ｙ2 における前記車外側のシールリップ部４及びシールウォール部５の前記ドアガラスＤＧに対する追従性の不足の発生を回避するために、図９に示したように、前記ドアガラスＤＧの前記当接開始点Ｙを車内側に移動させて前記当接最終点Ｙ2 における前記車外側のシールリップ部４及びシールウォール部５の弾性変形長さの増加を図ると、前記湾曲ブリッジ部７の車内側への屈曲変形が一層困難になり、有効な対策になり得なかった。
【０００９】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、その全高さＨを低くしても密封性及びドアガラスの昇降作動性を良好に維持可能なルーフ・サイドウェザストリップを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、ハードトップ型車輛のルーフ・サイドパネルに取り付けられたリテーナに固定される基底部と、前記基底部の車内側端部近傍から略直線状に立ち下げられた支柱部と、前記基底部の車外側端部近傍からシールウォール部を円弧状に立ち下げて前記支柱部の下端部に一体的に連結するように成形された中空シール部とから成り、ドアガラスの上端縁近傍を密封するルーフ・サイドウェザストリップにおいて、前記支柱部が、該支柱部から分岐しながら補助中空部を介して前記中空シール部の中空状内周面の一部を画成して、その下端部を前記シールウォール部と一体的に連結するように成形された湾曲ブリッジ部を具備し、前記湾曲ブリッジ部全体が、前記シールウォール部に対する前記ドアガラスの上端縁の当接開始点を通る前記ドアガラスの中心線によって、縦方向に貫通されないように前記前記ドアガラスの中心線よりも車外側に向けて傾斜しながら湾曲して前記シールウォール部と前記支柱部間に架橋されることを特徴とするルーフ・サイドウェザストリップによって達成される。
【００１１】
更に、本発明の目的は、前記湾曲ブリッジ部と前記シールウォール部との交点が、前記ドアガラスの上端縁の前記当接開始点を通る前記ドアガラスの前記中心線上もしくは近接して配設されることを特徴とするルーフ・サイドウェザストリップによって達成される。
【００１２】
更に、本発明の目的は、前記湾曲ブリッジ部が、７mm以下の曲率半径を有することを特徴とするルーフ・サイドウェザストリップによって達成される。
【００１３】
【作用】
本発明のルーフ・サイドウェザストリップは、前記ハードトップ型車輛の前記ルーフ・サイドパネルに取り付けられた前記リテーナに固定される前記基底部と、前記基底部の車内側端部近傍から略直線状に立ち下げられた前記支柱部と、前記基底部の車外側端部近傍から前記シールウォール部を円弧状に立ち下げて前記支柱部の下端部に一体的に連結するように成形された前記中空シール部とから成り、前記ドアガラスの上端縁近傍を密封する前記ルーフ・サイドウェザストリップにおいて、前記支柱部が、該支柱部から分岐しながら前記補助中空部を介して前記中空シール部の中空状内周面の一部を画成して、その下端部を前記シールウォール部と一体的に連結するように成形された前記湾曲ブリッジ部を具備し、前記湾曲ブリッジ部全体が、前記シールウォール部に対する前記ドアガラスの上端縁の前記当接開始点を通る前記ドアガラスの中心線によって、縦方向に貫通されないように前記前記ドアガラスの中心線よりも車外側に向けて傾斜しながら湾曲して前記シールウォール部と前記支柱部間に架橋されるので、前記ルーフ・サイドウェザストリップにおいて、重量軽減化及び他のウェザストリップとの当接干渉回避のために該ルーフ・サイドウェザストリップの全高さを低減させた結果、前記支柱部から分岐した前記湾曲ブリッジ部の曲げ剛性が増加しても、該湾曲ブリッジ部は容易に撓む一方、前記シールウォール部は前記ドアガラスの上端縁が前記当接開始点から当接最終点に上昇移動するに従って、適度な張力を保って弾性変形しながら前記ドアガラスの上端縁近傍の内外面を間隙なしに被覆し、密封する。
【００１４】
更に、本発明のルーフ・サイドウェザストリップは、前記湾曲ブリッジ部と前記シールウォール部との前記交点が、前記ドアガラスの上端縁の前記当接開始点を通る前記ドアガラスの前記中心線上もしくは近接して配設されるので、前記当接開始点で前記ドアガラスの上端縁からの押し上げ力を受けた前記湾曲ブリッジ部は、車内側への屈曲変形度合いを一層容易に強め、前記ドアガラスの閉止始動抵抗を低レベルに維持する。
【００１５】
更に、本発明のルーフ・サイドウェザストリップは、前記湾曲ブリッジ部が、７mm以下の曲率半径を有するので、自然状態下の前記湾曲ブリッジ部のより適正な湾曲度合いが得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明のルーフ・サイドウェザストリップの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。図１は自然状態下の本発明のルーフ・サイドウェザストリップ１０の要部を示す横断面図である。
本発明のルーフ・サイドウェザストリップ１０は、ルーフ・サイドパネルＲＳＰに取り付けられたリテーナＲＴに固定される基底部１１と、前記基底部１１の車内側端部近傍から略直線状に立ち下げられた支柱部１２と、前記基底部１１の車外側端部近傍からシールウォール部１５を円弧状に立ち下げて前記支柱部１２の下端部に一体的に連結するように成形された中空シール部１３とから成り、更にその全高さＨが、重量軽減化及びオープンカー・タイプにおける各種ピラー・ウェザストリップとの当接干渉回避が可能な高さまで低減される。
【００１７】
更に、前記支柱部１２は、前記中空シール部１３と一体的に連結した前記下端部から車内側に向けて車内側シールリップ部１６が突設される一方、前記シールウォール部１５は、前記ルーフ・サイドパネルＲＳＰに取り付けられたリテーナＲＴの車外側下端縁に沿って装着されるルーフ・サイドモールＲＳＭを、前記ルーフ・サイドパネルＲＳＰの内面と共にその車外側々面で挟着可能な車外側シールリップ部１４が突設される。更に、前記支柱部１２は、補助中空部１８を介して前記中空シール部１３の中空状内周面の一部を画成して、その下端部を前記シールウォール部１５と交点Ｘで一体的に連結するように７mm以下の曲率半径Ｒを以て成形された湾曲ブリッジ部１７を具備して成る。
【００１８】
また、前記湾曲ブリッジ部１７は、前記支柱部１２から分岐しながら補助中空部１８を介して前記中空シール部１３の中空状内周面の一部を画成し、その下端部を前記シールウォール部１５と一体的に連結するように成形され、且つ全体が前記シールウォール部１５に対する前記ドアガラスＤＧの上端縁の当接開始点Ｙを通る前記ドアガラスＤＧの中心線Ｃによって、縦方向に貫通されないように前記前記ドアガラスＤＧの中心線Ｃよりも車外側に向けて傾斜しながら湾曲して前記シールウォール部１５と前記支柱部１２間に架橋される。更に好ましくは、前記湾曲ブリッジ部１７と前記シールウォール部１５との前記交点Ｘが、前記ドアガラスＤＧの上端縁の前記当接開始点Ｙを通る前記ドアガラスＤＧの前記中心線Ｃ上もしくは近接して配設される。
【００１９】
前述した本発明のルーフ・サイドウェザストリップ１０の各部材は通常、前記基底部１１をエチレンプロピレン・ゴム材等の合成ソリッド材又は合成スポンジ材で成形する一方、比較的低い曲げ剛性で柔軟な弾性変形が求められ前記車外側シールリップ部１４、前記中空シール部１３のシールウォール部１５、車内側シールリップ部１６、前記湾曲ブリッジ部１７及び前記支柱部１２の一部はエチレンプロピレン・ゴム材等の合成スポンジゴム材で成形される。
【００２０】
以上のように構成される本発明のルーフ・サイドウェザストリップ１０は、図２及び図３に示したように、前記ドアガラスＤＧの上端縁が前記シールウォール部１５に対し、前記ドアガラスＤＧの上端縁の昇降軌跡Ｂに沿って前記交点Ｘの近傍の前記当接開始点Ｙから前記ドアガラスＤＧの上端縁の当接途中点Ｙ1 を経て前記ドアガラスＤＧの上端縁の当接最終点Ｙ 2まで上昇移動して前記ルーフ・サイドウェザストリップ１０を局部的に押し上げると、円滑に弾性変形して前記ドアガラスＤＧの上端縁近傍の内外面を被覆し、密封する。
【００２１】
特に、本発明のルーフ・サイドウェザストリップ１０において、その重量軽減化及び他のウェザストリップとの当接干渉回避のためにそれ自体の全高さＨを低減させた結果、前記支柱部１２から分岐した前記湾曲ブリッジ部１７の曲げ剛性が増加しても、該湾曲ブリッジ部１７は容易に撓む一方、前記シールウォール部１５は前記ドアガラスＤＧの上端縁が前記当接開始点Ｙから当接最終点Ｙ 2まで上昇移動するに従って、適度な張力を保って弾性変形しながら前記ドアガラスＤＧの上端縁近傍の内外面を間隙なく被覆し、密封する。
【００２２】
更に、本発明のルーフ・サイドウェザストリップ１０は、前記湾曲ブリッジ部１７と前記シールウォール部１５との前記交点Ｘが、前記ドアガラスＤＧの上端縁の前記当接開始点Ｙを通る前記ドアガラスＤＧの前記中心線Ｃ上もしくは近接して配設されると、前記当接開始点Ｙで前記ドアガラスＤＧの上端縁からの押し上げ力を受けた前記湾曲ブリッジ部１７は、車内側への屈曲変形度合いを一層容易に強め、前記ドアガラスＤＧの閉止始動抵抗を低レベルに維持する。
【００２３】
更に、本発明のルーフ・サイドウェザストリップ１０は、前記湾曲ブリッジ部１７が、７mm以下の曲率半径Ｒを有するので、自然状態下の前記湾曲ブリッジ部１７のより適正な湾曲度合いを与える。
【００２４】
なお、本発明のルーフ・サイドウェザストリップ１０の他の実施態様として図４に示したように、前記湾曲ブリッジ部１７は、横断面構造を単純化して押出形成性を向上させるために補助的な中空部を削減させた比較的広幅の支柱部１２から分岐するように成形されても、良好な屈曲変形性を損なうことはなく、前記ドアガラスＤＧの適正な昇降作動性と密封性を付与する。
【００２５】
【発明の効果】
以上、記述した本発明のルーフ・サイドウェザストリップは、次に記すような新規な効果を奏するものである。即ち、本発明のルーフ・サイドウェザストリップは、前記ハードトップ型車輛の前記ルーフ・サイドパネルに取り付けられた前記リテーナに固定される前記基底部と、前記基底部の車内側端部近傍から略直線状に立ち下げられた前記支柱部と、前記基底部の車外側端部近傍から前記シールウォール部を円弧状に立ち下げて前記支柱部の下端部に一体的に連結するように成形された前記中空シール部とから成り、前記ドアガラスの上端縁近傍を密封する前記ルーフ・サイドウェザストリップにおいて、前記支柱部が、該支柱部から分岐しながら前記補助中空部を介して前記中空シール部の中空状内周面の一部を画成して、その下端部を前記シールウォール部と一体的に連結するように成形された前記湾曲ブリッジ部を具備し、前記湾曲ブリッジ部全体が、前記シールウォール部に対する前記ドアガラスの上端縁の前記当接開始点を通る前記ドアガラスの中心線によって、縦方向に貫通されないように前記ドアガラスの中心線よりも車外側に向けて傾斜しながら湾曲して前記シールウォール部と前記支柱部間に架橋されるので、前記ルーフ・サイドウェザストリップにおいて、重量軽減化及び他のウェザストリップとの当接干渉回避のために該ルーフ・サイドウェザストリップ自体の全高さを低減させた結果、前記支柱部から分岐した前記湾曲ブリッジ部の曲げ剛性が増加しても、該湾曲ブリッジ部を容易に車内側に屈曲変形させ、前記シールウォール部を前記ドアガラスの上端縁が前記当接開始点から当接最終点に上昇移動するに従って、適度な張力を保って弾性変形させながら前記ドアガラスの上端縁近傍の内外面を間隙なしに被覆、密封させることが可能になった。
【００２６】
更に、本発明のルーフ・サイドウェザストリップは、前記湾曲ブリッジ部と前記シールウォール部との前記交点が、前記ドアガラスの上端縁の前記当接開始点を通る前記ドアガラスの前記中心線上もしくは近接して配設されるので、前記当接開始点で前記ドアガラスの上端縁からの押し上げ力を受けた前記湾曲ブリッジ部の車内側への屈曲変形度合いを一層容易に強め、前記ドアガラスの閉止始動抵抗を低レベルに維持することが可能になった。
【００２７】
更に、本発明のルーフ・サイドウェザストリップは、前記湾曲ブリッジ部が、７mm以下の曲率半径を有するので、自然状態下の前記湾曲ブリッジ部のより適正な湾曲度合いを得ることが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】自然状態下の本発明のルーフ・サイドウェザストリップの要部を示す横断面図である。
【図２】ドアガラスの上端縁が当接途中点でシールウォール部を弾性変形させた状態を示す本発明のルーフ・サイドウェザストリップの横断面図である。
【図３】ドアガラスの上端縁が当接最終点でシールウォール部を弾性変形させた状態を示す本発明のルーフ・サイドウェザストリップの横断面図である。
【図４】自然状態下の本発明の他のルーフ・サイドウェザストリップの要部を示す横断面図である。
【図５】ハードトップ型車輛のドア周辺を示す側面図ある。
【図６】自然状態下の従来のルーフ・サイドウェザストリップの要部を示す横断面図である。
【図７】ドアガラスの上端縁が当接途中点でシールウォール部を弾性変形させた状態を示す従来のルーフ・サイドウェザストリップの横断面図である。
【図８】ドアガラスの上端縁が当接最終点でシールウォール部を弾性変形させた状態を示す従来のルーフ・サイドウェザストリップの横断面図である。
【図９】自然状態下の従来のルーフ・サイドウェザストリップに対しドアガラスの上端縁が別の当接開始点及び当接最終点を以て対向する状態を示すルーフ・サイドウェザストリップの横断面図である。
【符号の説明】
ＷＳ    従来のルーフ・サイドウェザストリップ
ＲＳＰ  ルーフ・サイドパネル
ＲＳＭ  ルーフ・サイドモール
ＲＴ    リテーナ
ＤＧ    ドアガラス
ＦＤ    フロントドア
ＲＤ    リアドア
１      基底部
２      支柱部
３      中空シール部
４      車外側シールリップ部
５      シールウォール部
６      車内側シールリップ部
７      湾曲ブリッジ部
８      補助中空部
Ｒ      湾曲ブリッジ部の曲率半径
Ｈ      ルーフ・サイドウェザストリップ自体の全高さ
Ｘ      湾曲ブリッジ部とシールウォール部の交点
Ｙ      シールウォール部に対するドアガラス上端縁の当接開始点
Ｙ1     シールウォール部に対するドアガラス上端縁の当接途中点
Ｙ2     シールウォール部に対するドアガラス上端縁の当接最終点
Ｂ      ドアガラス上端縁の昇降軌跡
Ｃ      当接開始点を通るドアガラスの中心線
Ｃ1     当接途中点を通るドアガラスの中心線
Ｃ2     当接最終点を通るドアガラスの中心線
１０    本発明のルーフ・サイドウェザストリップ
１１    基底部
１２    支柱部
１３    中空シール部
１４    車外側シールリップ部
１５    シールウォール部
１６    車内側シールリップ部
１７    湾曲ブリッジ部
１８    補助中空部
【図１】
0003679257.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003679257.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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