(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）内部に通風路を有するケースと、
ｂ）断面形状が偏平形状であり管壁面が略平行となるよう配される、内部を熱交換媒体が流れる複数のチューブと、前記管壁面どうしの間に形成され、前記チューブにより区画される複数の主空気通路と、この各主空気通路に配置され、熱交換性を向上させるコルゲートフィンとを有し、前記ケースの内部に配される熱交換器と、
ｃ）前記複数のチューブのうちの１つと同一平面上に配置され、前記通風路を第１の通風路と第２の通風路とに区画する仕切板と
を有する空調装置。
【請求項２】
前記仕切板は、前記熱交換器の風上側と風下側とにそれぞれ配置され、
前記風上側の仕切板と前記風下側の仕切板は、同一の前記チューブに対して同一平面上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記熱交換器の風上側に配される前記仕切板の板厚が、前記熱交換器側から離れている側よりも前記熱交換器の側のほうが大きくなっていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記仕切板の端部と前記熱交換器の通風面との距離が１０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項５】
前記ケースの前記熱交換器よりも風上側に室内からの空気を取入れる内気吸入口と室外からの空気を取入れる外気吸入口とが形成されており、
前記第１の通風路は、前記内気吸入口から取入れられた内気を通過させる通風路であり、
前記第２の通風路は、前記外気吸入口から取入れられた外気を通過させる通風路であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、状態の異なる空気を仕切板により区画された通風路を通過させ、これらの状態の異なる空気を複数の吹出口から同時に吹き出させる空調装置において、特に、通風路を区画する仕切板の配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
湿度や温度といった、状態の異なる空気を複数の吹出口から吹き出すことができる空調装置として、特開昭６０−８１０５号公報などに示されているように、暖房時における窓ガラスの曇りを防止しつつ、暖房効果の低下を防止することができる車両用空調装置が従来から知られている。
【０００３】
図３に示すように、特開昭６０−８１０５号公報では、ケース５の内部は仕切板１６〜１９により第１の通風路１０ａと第２の通風路１０ｂに区画されており、ファン８、エバポレータ１１、ヒータコア１２といった空調機能部品が２つの通風路１０ａ、１０ｂにわたって配設されている。
このように、空調機能部品を２つの通風路１０ａ、１０ｂにわたって配設することにより、内気と外気とを分離してエバポレータ１１およびヒータコア１２を通過させることができ、フット吹出口１４ａから空調された内気を、デフ吹出口１４ｂから湿度の低い空気をそれぞれ吹き出すことができるとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者らの検討によると、上記特開昭６０−８１０５号公報のように、仕切り板により形成された複数の通風路にわたってエバポレータやヒータコアなどの熱交換器が配され、複数の吹出口から同時に湿度や温度といった状態が異なる空気を吹き出すことができる空調装置において、熱交換器に対する仕切板の配置によっては各通風路を通過する空気の分離性が低下してしまうことが明らかとなった。
【０００５】
以下、具体的な例として、熱交換器である積層型エバポレータを挙げて説明する。
図９に示すように、積層型エバポレータ（以下、エバポレータと略す）１１はチューブ２０とフィン２１とを有している。偏平チューブであるチューブ２０の管壁面２０ａどうしの間には主空気通路２０ｂが形成されている。この主空気通路２０ｂにはコルゲートフィンであるフィン２１が配置される。なお、フィン２１の、折り重ねられた板面と板面との間は通風可能となっている。
【０００６】
このフィン２１の板面により主空気通路２０ｂはさらに区画され、副空気通路２０ｃが形成されている。しかし、これらの副空気通路２０ｃどうしは、フィン２１の板面に切り起こされたルーバ２２により連通している。
このような構造を有するエバポレータ１１に対して、仕切板１７、１８をその板面がチューブ２０の管壁面２０ａに対して略垂直となるように配置すると、エバポレータ１１の通風面は上下に区画され、通風路５ａが区画される。
【０００７】
このようなエバポレータ１１を有する空調装置において、それぞれの通風路１０ａ、１０ｂにエバポレータ１１の風上側から、例えば、内気と外気といった異なる状態の空気が送られると、それぞれ第１の通風路１０ａ、第２の通風路１０ｂを経て、分離した状態でエバポレータ１１に流入する。
しかしながら、上述したように仕切板１７、１８を配置すると、副空気通路２０ｃどうしはルーバ２２により連通しているので、図１０に示すように、第１の通風路１０ａ、または第２の通風路１０ｂを経て、別々にエバポレータ１１に流入した空気はエバポレータ１１内で混合してしまう。その結果、各通風路１０ａ、１０ｂを通過する空気の分離性は低下してしまうという問題点が生じる。
【０００８】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、空調装置内の、仕切板によって区画された各通風路への空気の流れの分離性を向上させることを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、熱交換器（１１、１２）は略平行に配された複数のチューブ（２０）の管壁面（２０ａ）どうしの間の主空気通路（２０ｂ）にコルゲートフィン（２１）が配された構造であるので、主空気通路どうしはチューブによりそれぞれ隔てられている。この複数のチューブのうちの１つと同一平面上となるように、熱交換器の通風面を区画する仕切板（１７、１８、１９）を配置することにより、仕切板により区画される第１の通風路（１０ａ）と第２の通風路（１０ｂ）とはチューブにより隔てられた互いに異なる主空気通路と連通する。その結果、第１の通風路を流れる空気と第２の通風路を流れる空気は、それぞれ各通風路と連通する各主空気通路を通過することができる。つまり、各主空気通路をそれぞれ通過した空気は混合されず、その分離性を保つことができる。したがって、各通風路を流れる空気どうしの分離性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、請求項２の発明によれば、熱交換器（１１、１２）の風上側に配される仕切板により区画される第１および第２の通風路（１０ａ、１０ｂ）がそれぞれ連通する主空気通路（２０ｂ）と、熱交換器（１１、１２）の風下側に配される仕切板により区画される第１および第２の通風路（１０ａ、１０ｂ）がそれぞれ連通する主空気通路とを一致させることができ、第１の通風路を流れる空気と第２の通風路を流れる空気とを混合させることなく、熱交換器（１１、１２）を通過させることができる。
【００１３】
さらに、請求項３の発明によれば、第１の通風路（１０ａ）および第２の通風路（１０ｂ）を通過する空気は仕切板（２７、２８）の板面に沿って流れるので、各通風路を通過する空気は熱交換器（１１、１２）側では、互いに離れるような向きに流れながら熱交換器に流入するので、各通風路を通過する空気の分離性をより向上させることができる。
【００１４】
さらに、請求項４の発明によれば、仕切板（１７、１８、１９）の端部と熱交換器の通風面との距離を１０ｍｍ以下とするので、仕切板と熱交換器の通風面との間（１１、１２）の間隙において、各主空気通路（２０ｂ）を通過した空気が混合してしまうことを防止することができる。
さらに、請求項５の発明によれば、内気と外気とを分離させた状態で熱交換器（１１、１２）を通過させることができるので、湿度の異なる内気と外気とを混合させることなく、風下側の通風路へと送ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態として、車両用空調装置に本発明を適用した実施の形態について、図面に基づいて説明する。
〔第１の実施の形態〕
図３において、車両用空調装置１は、風上側から順に、ブロア部２と、クーラ部３と、ヒータ部４とからなり、ポリプロピレンなどの樹脂からなるケース５の内部に空調機能部品が配設されている。また、ケース５の内部には通風路５ａが形成されている。
【００１７】
ブロア部２は、ケース５の最も風上側となる部分に形成された内気吸入口６ａ、６ｂおよび外気吸入口７と、これらの吸入口６ａ、６ｂ、７よりも風下側に配され、スクロールケーシングに収められた上下吸込みファン８とからなる。
内気吸入口６ａ、６ｂの風下側には、内外気切替えドア９ａ、９ｂがそれぞれ配置されている。これらの内外気切替えドア９ａ、９ｂが回動することにより、後述する第１の通風路１０ａと第２の通風路１０ｂのうち、どちらの通風路を内気または外気が通過するかを切替える。
【００１８】
クーラ部３には、ブロア部２により吸入された空気を冷却するエバポレータ１１が配される。ヒータ部４には、エバポレータ１１を通過した空気を加熱するヒータコア１２が配される。ヒータコア１２の風上側にはエアミックスドア１３が配置されている。このエアミックスドア１３は回動可能となっており、エアミックスドア１３の開度を調整することにより、ヒータコア１２を通過する空気の量は調整され、空調が行われる。
【００１９】
ケース５の最も風下側には、運転者の足元へ空気を吹き出すフット吹出口１４ａ、フロントガラスなどのウインドガラスへ空気を吹き出すデフ吹出口１４ｂ、運転者の胸元へ空気を吹き出すフェイス吹出口１４ｃとが形成されている。各吹出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃにはそれぞれフットドア１５ａ、デフドア１５ｂ、フェイスドア１５ｃが配置されている。
【００２０】
前述した上下吸込みファン８、エバポレータ１１、ヒータコア１２は、空気の流れる方向に対してほぼ一列となるように配列されており、この配列のほぼ中心線上に複数の仕切板１６、１７、１８、１９が配設されている。これらの仕切板１６、１７、１８、１９は、通風方向に略垂直となる向きに仕切板１６、１７、１８、１９を貫通する位置決めピン（図示しない）により、ケース５に支持される。ケース５の内部に形成された通風路５ａは仕切板１６、１７、１８、１９により区画され、フット吹出口１４ａへと通じる第１の通風路１０ａと、デフ吹出口１４ｂおよびフェイス吹出口１４ｃへと通じる第２の通風路１０ｂとが形成されている。
【００２１】
上下吸込みファン８の風上側には仕切板１６が、風下側には１７がそれぞれ配される。上下吸込みファン８は、径の大きさの異なるファン８ａとファン８ｂとを有しており、ファン８ａは上側に配され、ファン８ｂは下側に配される。ファン８ａとファン８ｂとは仕切板１６、１７により仕切られており、ファン８ａおよびファン８ｂにより吸い込まれた空気は分離して吹き出される。
【００２２】
仕切板１７の風下側端部１７ｂはエバポレータ１１の風上側の通風面まで伸びており、ファン８ａにより吸い込まれた空気とファン８ｂにより吸い込まれた空気とはそれぞれ分離したまま、エバポレータ１１に流入する。
エバポレータ１１の風下側に配される仕切板１８は、エバポレータ１１の風下側の通風面からヒータコア１２の風上側の通風面まで配されており、エバポレータ１１を通過した空気は分離した状態を保ちながらヒータコア１２に流入する。なお、この仕切板１８によりエアミックスドア１３は仕切られている。
【００２３】
ヒータコア１２の風下側に配される仕切板１９は、ヒータコア１２の風下側の通風面から、フット吹出口１４ａを開口した際のフットドア１５ａと接触する位置まで配されている。
以上に述べたように、仕切板１７、１８、１９は熱交換器であるエバポレータ１１およびヒータコア１２の通風面をそれぞれ仕切るように配されるが、これらの仕切板１７、１８、１９をエバポレータ１１やヒータコア１２に対してどのように配置するかについて以下に詳述する。
【００２４】
図１、２に示すように、エバポレータ１１は、その内部を冷媒が流れるチューブ２０と、熱交換性能を向上させるためのコルゲートフィン（以下、フィンと略す）２１とを有する積層型熱交換器である。
チューブ２０は、断面形状が長円形である偏平チューブである。チューブ２０は、その偏平な面である管壁面２０ａが空気の流れに対して略平行な向きとなるように多数積層される。このようにチューブ２０が多数積層されることにより、エバポレータ１１の内部はチューブ２０により複数の空間に区画される。チューブ２０により区画された、チューブ２０の管壁面２０ａどうしの間の空間には、空気が通過する主空気通路２０ｂが形成されている。
【００２５】
フィン２１は主空気通路２０ｂに配置され、管壁面２０ａにろう付けにより接合される。なお、フィン２１の折り重ねられた板面と板面との間は通風可能となっており、このフィン２１の板面により主空気通路２０ｂはさらに区画され、副空気通路２０ｃを形成している。なお、フィン２１の板面には、熱交換効率を促進させるためのルーバ２２が切り起こされており、副空気通路２０ｃどうしはルーバ２２により連通している。
【００２６】
エバポレータ１１の風上側に配される仕切板１７は、エバポレータ１１が有する多数のチューブ２０のうちの１つであるチューブ２０１の風上側の端部に沿うように配置される。つまり、仕切板１７とチューブ２０１とは同一平面上に配置される。なお、仕切板１７の板面とチューブ２０の管壁面２０ａとは略平行となるように配置されており、エバポレータ１１の風上側における通風方向と、主空気通路２０ｂ、つまりエバポレータ１１の内部における通風方向とは一致している。
【００２７】
一方、エバポレータ１１の風下側に配される仕切板１８は、仕切板１８のエバポレータ１１側の端部１８ａが、エバポレータ１１のチューブ２０１の風下側端部に沿うように配置される。。つまり、仕切板１８とチューブ２０１とは同一平面上に配置される。なお、仕切板１８の板面とチューブ２０１の管壁面２０１ａとは略平行となるように配置されており、エバポレータ１１の内部における通風方向と、エバポレータ１１の風下側における通風方向とは一致している。
【００２８】
図４に示すように、ヒータコア１２は、主に、その内部をエンジン冷却水が流れるチューブ２３と、熱交換性能を向上させるためのコルゲートフィン（以下、フィンと略す）２４と、流入管２６ａと連通した流入タンク２５ａと、流出管２６ｂと連通した流出タンク２５ｂとからなる積層型熱交換器である。
チューブ２３は、断面形状が長円形である偏平チューブである。チューブ２３は、その偏平な面である管壁面（図示しない）が空気の流れに対して略平行な向きとなるように多数積層される。このようにチューブ２３が多数積層されることにより、ヒータコア１２の内部はチューブ２３により複数の空間に区画される。チューブ２３により区画された、チューブ２３の管壁面どうしの間の空間には、空気が通過する主空気通路２３ａが形成されている。
【００２９】
フィン２４は主空気通路２３ａに配置され、管壁面にろう付けにより接合される。なお、フィン２４の折り重ねられた板面と板面との間は通風可能となっており、このフィン２４の板面により主空気通路２３ａはさらに区画され、副空気通路２３ｂを形成している。なお、フィン２４の板面には、熱交換効率を促進させるためのルーバ（図示しない）が切り起こされており、副空気通路２３ｂどうしはルーバにより連通している。
【００３０】
このように配されたチューブ２３とフィン２４との上端には流入タンク２５ａが、下端には流出タンク２５ｂが、それぞれ配される。流入タンク２５ａには流入管２６ａが、流出タンク２５ｂには流出管２６ｂがそれぞれ接続されている。エンジン冷却水は、エンジン（図示しない）から流入管２６ａを経て流入タンク２５ａに流入し、チューブ２３へと送られる。エンジン冷却水はチューブ２３を通過し、流出タンク２５ｂへと流入する。流出タンク２５ｂへと流入したエンジン冷却水は、流出管２６ｂを経て、再びエンジンへと送られる。
【００３１】
仕切板１８、１９がヒータコア１２に対して配置される位置は、エバポレータ１１に対して仕切板１７、１８が配置される位置と同様に、仕切板１８のヒータコア１２側となる端部１８ｂがチューブ２３の風上側端部に沿うように、仕切板１９のヒータコア１２側となる端部がチューブ２３に沿うように、それぞれ配置される。なお、仕切板１８、１９は、ヒータコア１２が有する多数のチューブ２３のうち同一のチューブの端部に対して、仕切板１８、１９のヒータコア１２側の端部が沿うように、つまり同一平面上となるように配置される。
【００３２】
続いて、本実施例の作動について述べる。
上下吸込みファン８が回転すると、内気吸入口６ａ、６ｂから内気が、外気吸入口７から外気がそれぞれ吸入され、吹出しモードに応じてそれぞれ別個に第１の通風路１０ａまたは第２の通風路１０ｂに流入する。各通風路１０ａ、１０ｂに流入した空気はエバポレータ１１を通過する際に冷却される。冷却された空気は、通過する空気を加熱するヒータコア１２を通過する空気の量がエアミックスドア１３により調節されることにより、各通風路１０ａ、１０ｂを通過する空気の温度は調節される。
【００３３】
なお、内気吸入口６ａ、６ｂに配置された内外気切替えドア９ａ、９ｂ、および各吹出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃに配置された各ドア１５ａ、１５ｂ、１５ｃを回動させることにより、空調装置１は吹出しモードを切替えることができるとともに、各吹出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃから吹き出す空気の種類（本実施の形態においては、内気および外気）を切替えることができる。
【００３４】
ところで、従来技術の項において述べたように、本発明者らの検討によると、エバポレータ、ヒータコアなどの熱交換器に対する仕切板の配置によっては各通風路を通過する空気の分離性が低下してしまう場合があることが明らかとなった。
以下、熱交換器に対する仕切板の配置が、各通風路を通過する空気の分離性に及ぼす影響について検討した実験例について示す。
【００３５】
〔実験例〕
後述する実施の形態における空調装置１と同様の構造を有する空調装置について以下に述べる実験を行った。
第１の通風路１０ａに外気として−２０℃、相対湿度が１００％の空気を、第２の通風路１０ｂに内気として、２５℃、相対湿度が４０％の空気をそれぞれ、エバポレータ１１の風上側から流した。第１の通風路１０ａのヒータコア１２の風下側となる部分の空気の湿度を測定し、内気が外気に混合する割合（内気割合）を算出した。
【００３６】
ただし、エバポレータ１１やヒータコア１２といった熱交換器に対する仕切板１７，１８，１９の配置方法は、以下に示すようにした。従来技術の項に示した方法として、図９に示すように、エバポレータ１１に対して仕切板１７、１８を、板面がチューブ２０の管壁面２０ａに対して略垂直となるように配置した。なお、ヒータコア１２に対する仕切板１８、１９の配置方法は、図示しないが、エバポレータ１１に対する仕切板１７、１８の配置方法と同様とした。一方、本願発明による配置方法として、図１に示すように、仕切板１７、１８の端部が、通風方向におけるチューブ２０の端部に沿うように配置した。なお、図４に示すように、ヒータコア１２に対する仕切板１８、１９の配置方法は、エバポレータ１１に対する仕切板１７、１８の配置方法と同様とした。
【００３７】
なお、どちらの配置方法においても、仕切板１７、１８、１９の端部とエバポレータ１１またはヒータコア１２の通風面との距離δを、０mm、２mm、４mmと変化させた。
なお、各通風路１０ａ、１０ｂを通過する空気の分離性については、内気割合により評価した。結果については、図１１に示す。なお、図１１において、点線（白抜き三角形で示される線）は仕切板１７、１８、１９を従来技術の項に示した配置方法により配置した場合の内気割合を示し、実線（白抜き円で示される線）は仕切板１７、１８、１９を本願発明による配置方法により配置した場合の内気割合を示す。
【００３８】
図１１に示したように、仕切板１７、１８、１９の端部とエバポレータ１１またはヒータコア１２の通風面との距離δにかかわらず、仕切板１７、１８、１９を従来技術の項に示した配置方法により配置した場合に比べ、本願発明による配置方法により配置した場合のほうが内気割合が低く、内気と外気との分離性が良いことが明らかとなった。
【００３９】
図１、２に示すように、エバポレータ１１の内部はチューブ２０により区画されているので、チューブ２０の管壁面２０ａどうしの間に形成された主空気通路２０ｂどうしはチューブ２０により互いに隔てられている。したがって、エバポレータ１１内部において、各空気通路２０ｂを通過する空気の流れ（図２中実線矢印および点線矢印で示す）はチューブ２０によりそれぞれ隔てられている。一方、フィン２１の板面により区画された各副空気通路２０ｃは、フィン２１の板面に形成されたルーバ２２により互いに連通した状態となっている。
【００４０】
前述したように、エバポレータ１１に対し、仕切板１７、１８を配置することにより、第１の空気通路１０ａを、チューブ２０１よりも第１の空気通路１０ａ側の主空気通路２０ａに、一方、第２の空気通路１０ｂを、チューブ２０１よりも第２の空気通路１０ｂ側の主空気通路２０ａに、それぞれ連通させることができる。
【００４１】
したがって、エバポレータ１１の風上側において仕切板１７により分離されている空気、つまり第１の空気通路１０ａを通過する空気（以下、第１の空気とし、図３中実線矢印で示す）および第２の空気通路１０ｂを通過する空気（以下、第２の空気とし、図３中点線矢印で示す）とを、エバポレータ１１の内部において混合させてしまうことなく通過させることができ、エバポレータ１１の風下側の第１の空気通路１０ａと第２の空気通路１０ｂとに、第１の空気と第２の空気とが分離した状態のまま送ることができる。したがって、仕切板１７、１８を、エバポレータ１１に対してこのように配置することにより、内気と外気との分離性を向上させることができる。なお、ヒータコア１２に対する仕切板１８、１９の配置についても、エバポレータ１１に対する仕切板１７、１８の配置と同様であるため、ヒータコア１２についても第１の空気と第２の空気との分離性を向上させることができる。
【００４２】
ところで、エバポレータ１１は、多数のチューブ２０とフィン２１とが積層されているため、各部材の寸法ずれや組付けの不具合などにより、その通風面は必ずしも平面とはならない。しかしながら、本実施の形態では、通風方向における、チューブ２０１の端部に沿うように各仕切板１７、１８の端部を配置するので、チューブ２０１の端部と各仕切板１７、１８の端部との距離、つまりエバポレータ１１の通風面と各仕切板１７、１８の端部との距離を約１mm程度まで小さくすることが可能となる。その結果、エバポレータ１１の通風面と各仕切板１７、１８の端部との間隙において、各主空気通路２０ａを通過した第１の空気と第２の空気とが混合してしまうことを防止することができる。
【００４３】
なお、ヒータコア１２に対する仕切板１８、１９の配置は、エバポレータ１１に対する仕切板１７、１８の配置と同様であるので、同様の効果を得ることができる。
〔第２の実施の形態〕
第１の実施の形態では仕切板の形状を平板状としたが、図５に示すように、熱交換器の風上側に配置される仕切板が、熱交換器側となるにつれて厚くなるような形状としてもよい。
【００４４】
エバポレータ１１の風上側に配置される仕切板２７の、エバポレータ１１側の端部２７ｂの、通風方向に平行な断面は末広がりのような形状となっており、エバポレータ１１側となるにつれて仕切板２７の厚さは厚くなっている。
なお、エバポレータ１１に対する仕切板２８、２９の配置は、第１の実施の形態と同様であるので、説明は省略する。
【００４５】
仕切板２７をこのような形状とすることにより、第１の通風路１０ａを通過する空気と第２の通風路１０ｂとを通過する空気とは、エバポレータ１１へと近づくにつれて互いに離れるように流れる。したがって、各通風路１０ａ、１０ｂを流れる空気は互いに離れるように、エバポレータ１１に流入させることができる。したがって、各通風路１０ａ、１０ｂを通過する空気の分離性をより向上させることができる。
【００４６】
〔第３の実施の形態〕
仕切板を支持する位置決めピンを、仕切り板の、熱交換器側の端部に設けた構造としてもよい。
図６に示すように、エバポレータ１１の風上側に配される仕切板２８、および風下側に配される仕切板２９は、それぞれケース５に位置決めピン３０により支持される。
【００４７】
エバポレータ１１の風上側に配される仕切板２８の、エバポレータ１１側となる端部２８ａには、通風方向に略垂直となる向きに、位置決めピン３０を貫通させるための貫通孔（図示しない）が形成されている。一方、エバポレータ１１の風下側に配される仕切板２９の、エバポレータ１１側となる端部２９ａには、通風方向に略垂直となる向きに位置決め３０を貫通させるための貫通孔（図示しない）が形成されている。
【００４８】
そのため、仕切板２８の端部２８ａ、および仕切板２９の端部２９ａの厚さは、それぞれ仕切板２８、および２９の、他の部分の厚さに比べ、幾分厚くなっている。したがって、第２の実施の形態と同様に、各通風路１０ａ、１０ｂを通過する空気をエバポレータ１１へと近づくにつれて互いに離れるように流すことができ、より分離された状態で熱交換器に流入させることができる。
【００４９】
〔第４の実施の形態〕
第１の実施の形態では、内気と外気とを同時に異なる吹出口から吹き出すことができる空調装置に本発明を適用した例について示したが、図７に示すような、温度が異なる空調風を、運転席側と助手席側の吹出口からそれぞれ吹き出すことができる構造の空調装置に本発明を適用することもできる。
【００５０】
空調装置４０は、ケース５に取入れる空気を内気とするか外気とするかを切替える内外気切替装置３１、取入れられた空気を吸入するファン３２、取入れられた空気を冷却するエバポレータ１１、エバポレータ１１を通過した空気を加熱するヒータコア１２などが設けられている。
このヒータコア１２はケース５の中央に、ケース５の壁面から所定の間隔をあけて配される。ヒータコア１２が配される部分は温風通路３６ａ、３７ａとなっている。一方、ケース５の壁面とヒータコア１２の間はエバポレータ１１を通過した空気がヒータコア１２を迂回する冷風通路３６ｂ、３７ｂとなっている。
【００５１】
ヒータコア１２の、ケース５のほぼ中心線上となる位置には仕切板３３、３４が配される。ヒータコア１２の、風上側には仕切板３３が、風下側には仕切板３４がそれぞれ配されている。なお、ヒータコア１２に対する仕切板３３、３４の配置は、第１の実施の形態とほぼ同様であるので、説明を省略する。
これらの仕切板３３、３４により通風路５ａは区画されており、第１の通風路である運転席側通風路３６、第２の通風路である助手席側通風路３７が形成されている。運転席側通風路３６および助手席側通風路３７は、それぞれ温風通路３６ａ、３７ａと冷風通路３６ｂ、３７ｂとを有している。
【００５２】
また、運転席側通風路３６、助手席側通風路３７の、ヒータコア１２の風上側通風面の両端にはエアミックスドア３５がそれぞれ設けられており、運転席側通風路３６、助手席側通風路３７を通過する空気の温度を独立して調節することができる。
運転席側通風路３６の風下側には運転席側開口部３８ａが形成されており、この運転席側開口部３８ａよりも風下側には、空調温度を調節された空気を車室内に吹き出すためのデフロスタ吹出口や、運転席側のフェイス吹出口および足元吹出口に連通するダクト（いずれも図示しない）が形成されている。一方、助手席側通風路３７の風下側には助手席側開口部３８ｂが形成されており、この助手席側開口部３８ｂよりも風下側には、運転席側と同様に、デフロスタ吹出口や、助手席側のフェイス吹出口および足元吹出口に連通するダクト（いずれも図示しない）が形成されている。なお、運転席側開口部３８ａを通過する空気の量はドア３９ａにより調節される。一方、助手席側開口部３８ｂを通過する空気の量はドア３９ｂにより調節される。
【００５３】
なお、ヒータコア１２に対する仕切板３３、３４の配置は、第１の実施の形態と同様であるので、説明は省略する。
このような空調装置４０に本発明を適用することにより、運転席側開口部３８ａと助手席側開口部３８ｂとからそれぞれ吹き出す温度の異なる空気の分離性を向上させることができる。したがって、本発明を適用することにより、内気と外気といった湿度の異なる空気の分離性を向上させることができるだけではなく、温度の異なる空気の分離性を向上させることもできる。
【００５４】
また、特に図示しないが、温度が異なる空調風を、前部席側と後部席側の吹出口からそれぞれ吹き出すことができる構造の空調装置に本発明を適用することもできる。
また、以上に示した実施の形態では、フィンと、内部を熱交換媒体が流れるチューブとが交互に積層された積層型熱交換器に対する仕切板の配置に、本発明を適用した実施の形態について述べたが、チューブの管壁面どうしの間に、チューブによって区画される複数の主空気通路が形成される熱交換器であれば、チューブどうしが連通していても、していなくても本発明を適用することができる。例えば、図８に示すような、内部を熱交換媒体が蛇行して流れる形状のチューブを有し、このチューブの管壁面どうしの間にフィンが配されるサーペンタイン型のエバポレータ４１に対しても本発明を適用することができる。
【００５５】
また、以上に示した実施の形態では、仕切板の端部を熱交換器のチューブの端部に沿うように配置したが、仕切板がチューブと平行に配置されていればよく、仕切り板の端部と風上側または風下側となるフィンの端部とが対向するように配置しても、効果は多少落ちるものの同様の効果を得ることができる。
また、内部に、区画された主空気通路を有する熱交換器に対して、仕切板により仕切られた複数の通風路が互いに異なる熱交換器内部の主空気通路と連通するように仕切板を配置すれば、以上に述べた実施の形態と同様の効果を得ることができる。したがって、板状のフィンが、板面が平行となるように多数積層され、内部を熱交換媒体が流れるチューブが多数積層されたフィンを貫通するように配される、プレートフィン型の熱交換器に対しても本発明を適用することができる。ただし、仕切板の熱交換器側の端部は、通風方向におけるフィンの端部に沿うように配置される。
【図面の簡単な説明】
【図１】エバポレータおよび仕切板の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】車両用空調装置の全体概略構成図である。
【図４】ヒータコアおよび仕切板の斜視図である。
【図５】第２の実施の形態を示す図である。
【図６】第３の実施の形態を示す図である。
【図７】第４の実施の形態を示す図である。
【図８】第５の実施の形態を示す図である。
【図９】エバポレータおよび仕切板の斜視図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】複数の空気通路を通過する空気の分離性に対する、熱交換器に対する仕切板の配置方法の影響を示す図である。
【符号の説明】
１  空調装置
５  ケース
５ａ  通風路
１０ａ  第１の通風路
１０ｂ  第２の通風路
１１  熱交換器であるエバポレータ
１２  熱交換器であるヒータコア
１６  仕切板
１７  仕切板
１８  仕切板
１９  仕切板
２０  チューーブ
２０ｂ  主空気通路
２１  コルゲートフィン
２３  チューーブ
２４  コルゲートフィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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