(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内に略水平に形成されたシリンダに対し略垂直に配置されたクランクシャフトと平行にカムシャフトを備えた船外機において、上記クランクシャフトの回転を上記カムシャフトに伝達して動弁装置を駆動させるカムシャフト駆動機構を上記エンジンの下部に設け、上記カムシャフトの上端近傍に燃料ポンプを設けると共に、この燃料ポンプは進退運動するプランジャを備え、このプランジャの進退運動方向線を上記カムシャフトの軸線と平行になるように配置する一方、上記カムシャフトの上端に斜板カムを設け、この斜板カムで上記プランジャをその進退方向線に沿って進退させたことを特徴とする船外機の燃料ポンプ。
【請求項２】
上記斜板カムに上記カムシャフトの軸線と直交する面に対して所定の角度を有するカム面を形成した請求項１記載の船外機の燃料ポンプ。
【請求項３】
上記エンジンを覆うエンジンカバーに空気取入口を形成し、この空気取入口内に上記燃料ポンプの少なくとも一部を収納した請求項１または２記載の船外機の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、４サイクルエンジンには動弁装置を構成するカムシャフト上に形成された偏心カムを用いて機械式の燃料ポンプを駆動するようにしたものがある。この場合、燃料ポンプはそのプランジャの進退方向がカムシャフトの軸に直交する様、シリンダヘッドカバー上に取り付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機に搭載されるエンジンの場合、クランクシャフトが上下方向に配置され、かつシリンダヘッドがエンジンの後部に配置されていることが一般的であるため、従来の燃料ポンプの取付方法では燃料ポンプがエンジンの後方に向かって突出してしまう。その結果、船外機全体の前後長が長くなってしまい、コンパクト性に欠けるといった問題が生じる。
【０００４】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でコンパクト化を図った船外機の燃料ポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の燃料ポンプは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジン内に略水平に形成されたシリンダに対し略垂直に配置されたクランクシャフトと平行にカムシャフトを備えた船外機において、上記クランクシャフトの回転を上記カムシャフトに伝達して動弁装置を駆動させるカムシャフト駆動機構を上記エンジンの下部に設け、上記カムシャフトの上端近傍に燃料ポンプを設けると共に、この燃料ポンプは進退運動するプランジャを備え、このプランジャの進退運動方向線を上記カムシャフトの軸線と平行になるように配置する一方、上記カムシャフトの上端に斜板カムを設け、この斜板カムで上記プランジャをその進退方向線に沿って進退させたものである。
【０００６】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記斜板カムに上記カムシャフトの軸線と直交する面に対して所定の角度を有するカム面を形成したものである。
【０００７】
また、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エンジンを覆うエンジンカバーに空気取入口を形成し、この空気取入口内に上記燃料ポンプの少なくとも一部を収納したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図であり、図２は、船外機の上半分の縦断面図である。図１および図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダを兼ねたオイルパン２を備え、このオイルパン２の上方にエンジン３が設置される。
【００１０】
このエンジン３は、例えば水冷４サイクル二気筒エンジンであり、シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェーンケース７を介してオイルパン２上に載置される。
【００１１】
エンジン３の最前部に配置されるクランクケース６の後方、図２においては右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリンダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置される。さらに、クランクケース６、シリンダブロック５およびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が配置される。そして、クランクケース６とシリンダブロック５との接合部内にはクランクシャフト８が略垂直に配置される。
【００１２】
エンジン３からオイルパン２にかけてこれらの周囲はエンジンカバー９により覆われる。また、エンジンカバー９の後面上部にはエンジンカバー９開閉時に取っ手として使用可能な開口部１０が形成され、この開口部１０の内部に上下方向に延びる筒状の空気取入口１１が設けられる。
【００１３】
図１に示すように、オイルパン２の下部にはシャフトハウジング１２が設置される。また、クランクシャフト８の下端部にはドライブシャフト１３の上端部が連結される。そして、シャフトハウジング１２内をドライブシャフト１３が下方に向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１４】
図２に示すように、エンジン３のシリンダブロック５内にはシリンダ１８が略水平に形成される。シリンダ１８内にはピストン１９がシリンダ１８の軸方向に摺動自在に挿入され、ピストン１９とクランクシャフト８とがコンロッド２０によって連結される。そして、ピストン１９の往復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変換されるようになっている。
【００１５】
一方、シリンダヘッド４内には吸・排気バルブ（図示せず）が配置される。さらに、シリンダヘッド４の後部にはこれらの吸・排気バルブを開閉させるカムシャフト２１を有する動弁装置２２が設けられ、カムシャフト２１はクランクシャフト８と平行に配置される。そして、シリンダヘッド４はヘッドカバー２３によって覆われる。
【００１６】
また、クランクシャフト８の上端はエンジン３の上方に突出し、この突出部に例えばマグネト装置２４やリコイルスタータ２５等が配置される。
【００１７】
エンジン３下部のカムチェーンケース７内には、クランクシャフト８の回転をカムシャフト２１に伝達して動弁装置２２を駆動させるカムシャフト駆動機構２６が設けられる。このカムシャフト駆動機構２６は、例えばチェーン駆動方式であり、エンジン３の下面に突出しているクランクシャフト８とドライブシャフト１３とを連結する連結部材２７に設けられたカムドライブスプロケット２８と、同じくエンジン３の下面に突出しているカムシャフト２１の下端に回転一体に設けられたカムドリブンスプロケット２９と、これらのカムドライブスプロケット２８およびカムドリブンスプロケット２９の周囲に巻装されたタイミングチェーン３０とから構成される。
【００１８】
図３は、船外機１の後上部を拡大した縦断面図である。図２および図３に示すように、この船外機１のエンジン３には機械式の燃料ポンプ３１が備えられる。この燃料ポンプ３１は先端が外部に突出したプランジャ３２の進退運動により燃料を汲み上げ・圧送するものであり、エンジン３の後部に配置されたシリンダヘッド４とヘッドカバー２３との接合面近傍、すなわちカムシャフト２１の上端近傍のエンジン３上面に配置される。
【００１９】
また、燃料ポンプ３１はそのプランジャ３２の進退方向線Ｌ１（図３中の矢印）がカムシャフト２１の軸線Ｌ２と平行になるように偏芯させて配置されると共に、プランジャ３２の先端はカムシャフト２１の上端に向かって突出するように配置される。
【００２０】
さらに、カムシャフト２１の上端には斜板カム３３が回転一体に設けられる。図４（ａ）および（ｂ）は、斜板カム３３の拡大断面図である。図４（ａ）に示すように、斜板カム３３にはカムシャフト２１の軸線Ｌ２と直交する面Ｐに対して所定の角度θを有するカム面３４が形成される。そして、燃料ポンプ３１はそのプランジャ３２の先端がこのカム面３４の外縁部に当接する位置に配置される。
【００２１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２２】
エンジン３が作動し、クランクシャフト８が回転するとカムシャフト駆動機構２６によってカムシャフト２１が回転駆動される。カムシャフト２１の回転によって斜板カム３３が一体に回転すると、図４（ｂ）に示すように、その外縁部が側面視上下方向に移動し、燃料ポンプ３１のプランジャ３２をその進退方向線Ｌ１に沿って進退させ、燃料の汲み上げ・圧送が行われる。
【００２３】
シリンダヘッド４とヘッドカバー２３との接合面に位置するカムシャフト２１の上端が配置されたエンジン３の後部上面に燃料ポンプ３１を設けたことにより、従来のようにエンジン３の後部から後方に突出するものがなくなって船外機１全体の前後長を短くすることができる。
【００２４】
また、エンジン３の後部上面にはエンジン３の前部上面のようなマグネト装置２４やリコイルスタータ２５などの突出物がなく、エンジンカバー９との間に十分なスペースが確保できるので、エンジン３の後部上面への燃料ポンプ３１の配置は問題がない。
【００２５】
さらに、図５に示すように、エンジンカバー９の後上部に形成された空気取入口３５の開口部３６の位置が燃料ポンプ３１の直上になるように空気取入口３５の位置や形状を変更すれば、この空気取入口３５内に燃料ポンプ３１の少なくとも一部を収納でき、エンジンカバー９の高さを低くすることも可能である。
【００２６】
そして、斜板カム３３にカムシャフト２１の軸線Ｌ２と直交する面Ｐに対して所定の角度θを有するカム面３４を形成し、カムシャフト２１の回転によってカム面３４の外縁部を側面視上下方向に移動させると共に、燃料ポンプ３１をそのプランジャ３２の進退方向線Ｌ１がカムシャフト２１の軸線Ｌ２と平行になるように偏芯させて配置したことにより、エンジン３の後部上面に配置した燃料ポンプ３１を駆動可能になる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の燃料ポンプによれば、エンジン内に略水平に形成されたシリンダに対し略垂直に配置されたクランクシャフトと平行にカムシャフトを備えた船外機において、上記クランクシャフトの回転を上記カムシャフトに伝達して動弁装置を駆動させるカムシャフト駆動機構を上記エンジンの下部に設け、上記カムシャフトの上端近傍に燃料ポンプを設けると共に、この燃料ポンプは進退運動するプランジャを備え、このプランジャの進退運動方向線を上記カムシャフトの軸線と平行になるように配置する一方、上記カムシャフトの上端に斜板カムを設け、この斜板カムで上記プランジャをその進退方向線に沿って進退させたため、エンジンの後部から後方に突出するものがなくなって船外機全体の前後長が短くなり、船外機のコンパクト化が可能となる。
【００２８】
また、上記斜板カムに上記カムシャフトの軸線と直交する面に対して所定の角度を有するカム面を形成したため、上述した位置に配置される燃料ポンプの駆動が可能となる。
【００２９】
さらに、上記エンジンを覆うエンジンカバーに空気取入口を形成し、この空気取入口内に上記燃料ポンプの少なくとも一部を収納したため、船外機全体の上下長が短くなり、船外機のコンパクト化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の燃料ポンプの一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】船外機の上半分の縦断面図。
【図３】船外機の後上部を拡大した縦断面図。
【図４】（ａ）および（ｂ）はそれぞれ斜板カムの拡大断面図。
【図５】船外機の後上部を拡大した他の実施形態の縦断面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
８  クランクシャフト
９  エンジンカバー
１１  空気取入口
２１  カムシャフト
３１  燃料ポンプ
３２  プランジャ
３３  斜板カム
３４  カム面
Ｌ１  プランジャの進退方向線
Ｌ２  カムシャフトの軸線
Ｐ  カムシャフトの軸線と直交する面
【図１】
0003629960.tif 000002
【図２】
0003629960.tif 000003
【図３】
0003629960.tif 000004
【図４】
0003629960.tif 000005
【図５】
0003629960.tif 000006