(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシートに車両後方に延びる連結部材が設けられ、自動車用シートのシートクッション側に固定部材が設けられ、連結部材を固定部材に連結させることによりチャイルドシートを自動車用シートに乗せた状態で固定する形式のものにおいて、
固定部材は、少なくとも、連結部材が連結される固定部と、連結部材の横側部に当接することによって連結部材の車両幅方向の移動を規制するストッパー部とから構成され、
固定部は車両幅方向に延び、ストッパー部は車両前後方向に延びるとともに、
固定部材の反ストッパー側の端部は、シートクッションフレームの車両前後方向部分と一体をなす部材に溶接固定され、
固定部材のストッパー側の後部は、下方に折り曲げられ、その端部は、シートクッションフレームの車両幅方向部分に溶接固定されることを特徴とする自動車のチャイルドシート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートにチャイルドシートを固定するものに関している。
【０００２】
【従来の技術】
6歳未満の児童を自動車に乗せる際にはチャイルドシートの適用が法律上義務づけられている。チャイルドシートの取付方法として、ＩＳＯＦＩＸ方式の採用が増えてきている。ＩＳＯＦＩＸ方式とは、自動車用シート側（シートクッションフレーム等）にチャイルドシート専用の固定部材を設け、チャイルドシート側に連結部材を設け、連結部材を固定部材に係合させることにより、チャイルドシートを自動車用シートに固定する方法である。
【０００３】
自動車用シート側への固定部材の取付方については、種々検討されているが、シートクッションフレームに取り付ける従来技術の第１形態を図６から８に基づき説明する。
【０００４】
図３に示すとおり、自動車用シート１はシートクッション２およびシートバック３、ヘッドレスト４から構成され、シートクッション２はシートクッションフレーム５にシートクッションパッド６を載せ、表皮（図示せず）で被覆されている。シートクッションフレーム５はシートレール７に取り付けられ、自動車用シート１は前後方向に可動とされている。シートレール７はブラケット８・９等によりフロア１０に固定されている。
【０００５】
シートクッションフレーム５は、図５（ａ）からわかるように、車両幅方向に延びる前フレーム１１と後フレーム１２、車両前後方向に延びる横フレーム１３とから構成され、横フレーム１３には、補強部材のサイドブラケット１４が溶接されている。１本の棒材の両端を左右のサイドブラケット１４に架設したものが固定部材１５となる。
【０００６】
一方、図３に示すとおり、チャイルドシート１６の下部には、車両後方に向かって延びる連結部材１７が設けられており、連結部材１７の後端部分の詳細を図４に示している。連結部材１７の後端部分は自動車用シート１に連結するための連結部１８となっており、連結部１８には後方に開口されたＵ字状の切り欠き部１９と、上下方向に揺動する断面Ｌ字状のロックバー２０が設けられている。ロックバー２０の作動機構の図示は省略してある。切り欠き部１９に固定部材１５が入り込み、ロックバー２０が下方へ揺動すると、ロックバー２０の先端部２１が固定部材１５の後方に当接することによってロック状態となる。こうして、連結部材１７と固定部材１５とが係合され、チャイルドシート１６を自動車用シート１に固定する。
【０００７】
また、従来技術の第２形態として、図６（ａ）に示すとおり、棒材をコの字型に屈曲させ、その両端２２を後フレーム１２に溶接して固定部材１５としてもよい。固定部材１５の車両幅方向部分には連結部１８が連結され、この部分が固定部２３となり、固定部２３の両側から脚部２４が延び、前述の溶接がなされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述した従来のチャイルドシート固定構造においては、車両横方向の支持に関して、部品重量や構造簡素化の面で改良すべき余地がある。
【０００９】
図５（ｂ）に基づき、従来技術の第１形態における課題について説明する。車両側方からの衝突等の急激な力２５が車両横方向に働いてその力２５が自動車用シートに作用した場合には、チャイルドシート１６には相対的に外力２５とは反対方向の力２６が働き、チャイルドシート１６は力２６により車両幅方向に位置ずれをする。このとき、一方の連結部１８が一方のサイドブラケット１４に当接することにより、チャイルドシート１６の移動が止められるが、負荷が当接したサイドブラケット１４と連結部１８に集中する。このように片側へ集中的に力２６が作用するため、サイドブラケット１４あるいは連結部１８の板厚・材質強度のアップ、構造の複雑・大型化が必要となり、コスト・重量・スペース上好ましくない。
【００１０】
同様に、図６（ｂ）に基づき、従来技術の第２形態における課題について説明する。チャイルドシート１６と固定部材１５とは、連結部１８と固定部２３の係合部分のみで固定されているため、力２６は係合部分に集中し、固定部２３が力２６方向に引張られる。このとき、固定部材１５がコの字が歪むように変形しないよう、固定部材１５の強度を高く設定する必要があり、コスト・重量・部品サイズの面で好ましくなく、改良が望まれる。
【００１１】
従って、本発明では、構造の大型化・部材強度のアップを抑制しながら、車両前後方向の移動規制だけでなく、車両幅方向の力がチャイルドシートに加わった場合の車両幅方向の支持をも確実にすることを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記課題を解決するために、固定部材自体の構造を合理的な構造で高めると共に、連結部にかかる車両幅方向の力を支持するためのストッパー部を設けて積極的に前記車両幅方向の力に対応することを特徴としている。
【００１３】
請求項１の発明によると、固定部材を、連結部を連結させるための固定部と、連結部の車両幅方向の移動を規制するためのストッパー部から構成するとともに、固定部側の端部を横フレームの付属部品に固定させ、ストッパー部側の端部を後フレームに固定させたことを特徴としている。
【００１４】
固定部材の両端は車両横側と後側に各々固定され、力がかかっても固定部材が変形しにくいため、ストッパー部は連結部の車幅方向の移動をしっかりと支えることができる。したがって、チャイルドシートが位置ずれしても、サイドブラケットおよび連結部への偏った応力集中が緩和されるため、連結部と固定部材との係合構造を複雑化したり、サイドブラケットあるいは連結部の板厚・強度アップさせたり等の対策を行う必要もない。
【００１７】
上述のとおり、本発明構造は、従来技術と比較して複雑な加工を必要とせず、屈曲加工および溶接のみで製造が可能であるうえ、従来技術と比較して必要なスペースもほとんど変わらずに、大きな効果を得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の車両のチャイルドシート固定構造の第１実施形態について図１および図２に従って説明する。
【００１９】
図１（ａ）に示すとおり、シートクッションフレーム５は、車両幅方向に延びる前フレーム１１と後フレーム１２、車両前後方向に延びる横フレーム１３から構成され、横フレーム１３には補強部材のサイドブラケット１４が溶接され一体で備えられている。固定部材１５は、１本の棒材を屈曲させて固定部２３とストッパー部２７を形成したもので、固定部２３は車両幅方向に延び、ストッパー部２７は車両前後方向に延びている。固定部２３側の端部２８はサイドブラケット１４に溶接され、ストッパー部２７側の後部は下方に折り曲げられて脚部２９とされ、その下端が後フレーム１２に溶接されている。
【００２０】
図２からわかるように、ストッパー部２７と連結部１８の横側部３０の間にはスペースＡが設けられている。また、他方の連結部１８とサイドブラケット１４との間にスペースＢが設けられている。図1（ｂ）に示すとおり、スペースＡとスペースＢとは同じ寸法になされている。つまり、力２６によりチャイルドシート１６が移動したときには、一方の連結部１８がサイドブラケット１４に当接するのと同時に、もう一方の連結部１８がストッパー部２７に当接する。従って、チャイルドシート１６の移動により作用する力は、サイドブラケット１４およびストッパー部２７の2ヶ所に分散される。
【００２５】
以上において、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、固定部側の端部の固定は、横フレームの付属部材であれば、サイドブラケットに限らずともよい。すなわち、横フレームと一体をなす部材に固定すればよい。
【００２６】
また、本発明は、シートクッションフレームを有していれば、どのようなシートにも適用でき、助手席・後部座席などの位置にも関係なく適用できる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明のチャイルドシート固定構造は、チャイルドシート連結部を係合するための固定部と、連結部の車両幅方向への移動を規制するストッパー部を少なくとも有し、その両端は、静止部材であるシートクッションフレームあるいはそれと一体をなす部材に強固に固定され、さらに固定位置を選定することにより非常に高い剛性を持つ。従って、車両幅方向の大きな力がチャイルドシート連結部に作用した場合にも、固定部材が変形することなくしっかりとその力を支持することができる。また、チャイルドシートの移動に伴う連結部とサイドブラケット、および連結部とストッパー部との当接が同時に起こるように前述のスペースが設けられ、負荷が２ヶ所に分散され、偏ることがない。そのため、係合部の構造の複雑化・大型化や、部材強度アップ等の対策が必要なく、コスト・重量・スペース的に非常に有利である。また、固定部材の製造に関しては、棒材を折り曲げる工程と溶接する工程のふたつの簡易な工程で可能である。従って、従来技術と比較しても、コストアップはほとんどなく、生産効率が落ちることもない。また、大型部材を用いていないため、必要とするスペースおよび重量もほとんど変わらない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （ａ）は本発明の第１実施形態を表す斜視図である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平面図である。
【図２】  図１の場合における固定部と連結部とストッパー部の位置関係を表す部分拡大図である。
【図３】  自動車用シートにチャイルドシートを固定した状態を表す全体図である。
【図４】  シートクッション内における、固定部と連結部の係合関係を表す部分拡大図である。
【図５】  （ａ）は従来技術の第１実施形態を表す斜視図である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平面図である。
【図６】  （ａ）は従来技術の第２実施形態を表す斜視図である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平面図である。
【符号の説明】
１２        後フレーム
１３        横フレーム
１４        サイドブラケット
１５        固定部材
１８        連結部
２３        固定部
２７        ストッパー部
３０        連結部の横側部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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