(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の機関弁を駆動する、被支持部を有するロッカアームを支持するロッカアームの支持装置であって、
シリンダヘッドに設けられた複数のシャフトホルダと、
これら複数のシャフトホルダに支持され、一対の当該シャフトホルダ間に前記ロッカアームを前記被支持部を介して揺動自在に支持するロッカシャフトと、
リング状のワッシャ本体、および当該ワッシャ本体の外周縁部に設けられた係止片を有し、前記ロッカアームの前記被支持部および前記シャフトホルダの互いに対向する端部の一方に、他方との間に介在するように取り付けられたワッシャと、を備え、
前記一方の端部に、前記係止片を介して前記ワッシャを係止する環状突部が形成されており、
前記係止片は、前記ワッシャ本体の外周縁部から当該ワッシャ本体に対して垂直に延び、前記環状突部に非接触の第１係止部と、この第１係止部から当該ワッシャ本体の半径方向内側に延び、前記一方の端部の前記環状突部よりも内側の外周面に接触する第２係止部とによって構成され、
前記ワッシャは、前記ロッカアームの揺動時に前記環状突部に対して回転できるように、当該環状突部に回転可能に係止されていることを特徴とするロッカアームの支持装置。
【請求項２】
前記係止片が、前記ワッシャの周方向に間隔を隔てて配置された複数の係止片で構成され、前記環状突部は、前記一方の端部に周方向に連続するように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のロッカアームの支持装置。
【請求項３】
前記ワッシャが前記ロッカアームの前記被支持部に取り付けられ、前記係止片の少なくとも一部が、前記ロッカシャフトの軸線に直交し且つ前記ロッカアームと前記機関弁との当接部の外端を通る平面よりも、前記ロッカアームの前記被支持部の中央側に配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のロッカアームの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の機関弁を駆動する動弁機構の一部として用いられるロッカアームの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のロッカアームの支持装置として、例えば特開２０００−３０３８０６号公報に開示されたものが知られている。この支持装置では、シリンダヘッドに設けられた一対の支持部間にロッカシャフトが支持され、このロッカシャフトに、ロッカアームがその被支持部を介して揺動自在に支持されている。また、ロッカアームの被支持部の一端部には、ウェーブワッシャが取り付けられている。このウェーブワッシャは、外方に凸に湾曲した弾性を有するリング部と、このリング部の径方向に対向する２か所から内方に延びる一対の係止片とによって構成されている。各係止片は、屈曲した所定の形状に形成され、弾性を有している。一方、ロッカアームの被支持部には、これら一対の係止片に対応する位置に、一対の係止孔が形成されている。そして、ウェーブワッシャは、その各係止片が係止孔にぴったりと係合するとともに、一対の係止片の弾性によりロッカアームの被支持部を両側から挟持し、それにより、ロッカアームの被支持部に回転不能に保持される。また、ロッカアームの被支持部およびウェーブワッシャのリング部にロッカシャフトが挿通され、これらが組み付けられた状態では、ウェーブワッシャは、ロッカアームの被支持部と一方の支持部との間に挟持されていて、そのリング部の弾性によりロッカアームを他方の支持部側に押圧することによって、ロッカシャフトのスラスト方向のがたつきが防止される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のロッカアームの支持装置では、ウェーブワッシャをロッカアームに組み付ける際に、前者の一対の係止片と後者の一対の係止孔を周方向に位置合わせしなければならないため、ウェーブワッシャの組付作業性が良くないという欠点がある。また、ウェーブワッシャは、その係止片がロッカアームの係止孔に係止されていることで、ロッカアームに対して回転不能な状態にあるとともに、自身の弾性の反力によりロッカアームと支持部の間に挟持されていることで、回転が規制された状態にあるので、ロッカアームの揺動に伴い、カムやバルブスプリングからロッカアームに作用する大きな荷重の一部が、ウェーブワッシャに作用してしまう。その結果、ウェーブワッシャの特に係止片に、変形や摩耗が生じやすいという問題がある。さらに、カムやバルブスプリングから大きな荷重を受けるロッカアームの被支持部に係止孔が形成されるため、その分の断面減少によって、被支持部の剛性が低下するという問題もある。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、ワッシャの変形や摩耗を抑制できるとともに、ロッカアームへのワッシャの組付作業性を大幅に向上させることができるロッカアームの支持装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関１の機関弁（実施形態における（以下、本項において同じ）吸気弁６および排気弁７）を駆動する、被支持部２３を有するロッカアーム１６を支持するロッカアームの支持装置であって、シリンダヘッド２に設けられた複数のシャフトホルダ２１と、これら複数のシャフトホルダ２１に支持され、一対のシャフトホルダ２１、２１間にロッカアーム１６を被支持部２３を介して揺動自在に支持するロッカシャフト１３と、リング状のワッシャ本体（リング部２６）、およびワッシャ本体（リング部２６）の外周縁部に設けられた係止片２７とを有し、ロッカアーム１６の被支持部２３およびシャフトホルダ２１の互いに対向する端部の一方に、他方との間に介在するように取り付けられたワッシャ２２と、を備え、一方の端部に、係止片２７を介してワッシャ２２を係止する環状突部２５が形成されており、係止片２７は、ワッシャ本体（リング部２６）の外周部からワッシャ本体（リング部２６）に対して垂直に延び、環状突部２５に非接触の第１係止部（垂直部２７ａ）と、この第１係止部（垂直部２７ａ）からワッシャ本体（リング部２６）の半径方向内側に延び、一方の端部の環状突部２５よりも内側の外周面に接触する第２係止部（湾曲部２７ｂ）とによって構成され、ワッシャ２２は、ロッカアーム１６の揺動時に環状突部２５に対して回転できるように、環状突部２５に回転可能に係止されていることを特徴とする。
【０００６】
このロッカアームの支持装置によれば、ロッカアームの被支持部およびシャフトホルダの一方の端部に、ワッシャが他方の端部との間に介在するように取り付けられる。また、ワッシャが、ワッシャ本体と、第１および第２係止部で構成された係止片とを有するとともに、ワッシャが取り付けられる一方の端部には環状突部が形成されていて、ワッシャは、その係止片と環状突部との係合により、ロッカアームの被支持部またはシャフトホルダに係止されている。このように、環状突部にワッシャの係止片を係止させるので、ワッシャを、ロッカアームまたはシャフトホルダに、任意の相対角度で組み付けることができる。その結果、従来のような係止片と係止孔との位置合わせ作業がまったく不要になり、ワッシャの組付作業性を大幅に向上させることができる。また、ロッカアームの被支持部およびシャフトホルダは、ロッカアームの揺動時にカムやバルブスプリングから大きな荷重を受ける部分であるため、その剛性をできるだけ確保することが好ましい。上記のように、ワッシャが係止される一方の端部には、環状突部が形成されているので、その分の断面増大によって、従来の係止孔が形成される場合と比較し、ロッカアームの被支持部またはシャフトホルダの剛性を大幅に高めることができる。さらに、ロッカアームまたはシャフトホルダの環状突部に係止されたワッシャは、係止片の第１係止部が環状突部に非接触で、第２係止部が前記一方の端部の外周面に接触した状態で、ロッカアームの揺動時に環状突部に対して回転可能であるので、ロッカアームの揺動時に、カムやバルブスプリングからロッカアームを介してワッシャに作用する荷重が非常に小さくなり、したがって、ワッシャの変形や摩耗を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のロッカアームの支持装置において、係止片が、ワッシャ２２の周方向に間隔を隔てて配置された複数の係止片２７で構成され、環状突部２５は、一方の端部に周方向に連続するように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、ワッシャの係止片が周方向に配置された複数の係止片で構成されるのに対し、環状突部は周方向に連続するように形成されているので、複数の係止片を環状突部に、位置合わせ作業を必要とすることなく任意の相対角度で係止でき、したがって、ワッシャの組付作業性を維持できる。また、係止片が複数の係止片で構成されているので、例えば係止片が周方向に連続しているような場合と比較して、組付の際に係止片を変形させやすく、それにより、ワッシャの組付作業性をさらに向上させることができる。さらに、ワッシャが相対回転自在に取り付けられている場合には、その回転抵抗を低減することができる。
【００１３】
また、請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のロッカアームの支持装置において、ワッシャ２２がロッカアーム１６の被支持部２３に取り付けられ、係止片２７の少なくとも一部が、ロッカシャフト１３の軸線に直交し且つロッカアーム１６と機関弁との当接部の外端を通る平面Ｘよりも、ロッカアーム１６の被支持部２３の中央側に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成では、ロッカアームの機関弁との当接部よりも内側のスペースを有効に活用して、係止片の少なくとも一部を配置するので、ロッカアームのコンパクト化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１および図２は、本発明の第１実施形態によるロッカアームの支持装置を含む内燃機関の動弁機構部の構成を示している。この内燃機関（以下「エンジン」という）１は、例えば４気筒４バルブＤＯＨＣ型のものである。シリンダヘッド２の内部には、吸気ポート３および排気ポート４が形成され、それぞれ燃焼室５に連通しており、これらの連通部に臨むように、機関弁としての吸気弁６および排気弁７が設けられている。吸気弁６および排気弁７の弁軸６ａ、７ａの上部には、それぞれリテーナ８を介してバルブスプリング９が取り付けられ、吸・排気弁６、７を上方の閉じ方向に付勢している。
【００１６】
吸気弁６および排気弁７の上方には、吸気カムシャフト１０および排気カムシャフト１１が互いに平行に設けられている（図１では図示省略）。吸・排気カムシャフト１０、１１は、シリンダヘッド２の上部にボルト止めされたカムシャフトホルダ１２によって保持されており、気筒ごとに２つの吸気カム１０ａ（図２に１つのみ図示）および１つの排気カム１１ａを、それぞれ一体に有している。
【００１７】
吸・排気カムシャフト１０、１１の下側には、吸気側および排気側のロッカシャフト１３、１３が平行に設けられており、吸気側のロッカシャフト１３に各吸気弁６に対応する２つの吸気側のロッカアーム１４、１５が、排気側のロッカシャフト１３に２つの排気弁７に共通の１つの排気側のロッカアーム１６が、それぞれ揺動自在に支持されている。これらのロッカアーム１４〜１６の各中間部には、対応する吸気カム１０ａまたは排気カム１１ａが摺接するカムローラ１７が設けられている。また、吸気側のロッカアーム１４、１５の各先端部には１つのアジャスタスクリュー１８が、排気側のロッカアーム１６には２つのアジャスタスクリュー１８、１８が、ロックナット１９で固定されており、各アジャスタスクリュー１８は、対応する吸気弁６および排気弁７の弁軸６ａ、７ａの上端に当接している。
【００１８】
そして、吸・排気カムシャフト１０、１１がクランクシャフト（図示せず）に同期して回転するのに伴い、ロッカアーム１４〜１６が、対応する吸気カム１０ａまたは排気カム１１ａを介して駆動されることにより、ロッカシャフト１３を中心として揺動し、アジャスタスクリュー１８を介して、弁軸６ａ、７ａをバルブスプリング９の付勢力に抗して押圧することによって、吸気弁６および排気弁７が開閉駆動される。
【００１９】
次に、本発明に係るロッカアームおよびその支持装置の構成を、排気側のロッカアーム１６（以下、単に「ロッカアーム１６」という）を例にとり、詳細に説明する。図１および図２に示すように、シリンダヘッド２には、排気カムシャフト１１の下側内寄りの位置に、排気側の多数のシャフトホルダ２１、２１・・・（２つのみ図示）が、排気カムシャフト１１と平行に並ぶように設けられている。シャフトホルダ２１は、例えばアルミニウムの鋳造品で構成されており、ロッカシャフト１３は、これらのシャフトホルダ２１によって保持されている。
【００２０】
このロッカシャフト１３に、各気筒用の複数のロッカアーム１６の後述する被支持部２３が通され、揺動自在に支持されるとともに（１つのみ図示）、対応する２つのシャフトホルダ２１、２１間に挟持された状態で配置されている。このロッカアーム１６もまた、例えばアルミニウムの鋳造品で構成されている。また、ロッカアーム１６の被支持部２３の両端部には、ワッシャ２２、２２が取り付けられている。これらのワッシャ２２、２２は、比較的軟らかいロッカアーム１６とシャフトホルダ２１が直接、接することによる溶着を防止するためのスペーサとして機能するものであり、例えばステンレスで構成されている。
【００２１】
図３および図４に示すように、ロッカアーム１６は、上記被支持部２３と、被支持部２３からその軸線方向と直交する方向に延びるアーム部２４とを一体に有している。被支持部２３は、軸孔２３ａを有する、比較的肉厚の円筒状のものであり、この軸孔２３ａにロッカシャフト１３が挿通される。また、被支持部２３の両端面は平坦に形成されるとともに、被支持部２３の両端部には、周方向に連続する環状突部２５、２５が形成されており、各環状突部２５にワッシャ２２が後述するように嵌合される。
【００２２】
アーム部２４は、被支持部２３から互いに間隔を隔てて延びる二股部２４ａ、２４ａと、それらの先端間を連結する連結部２４ｂによって構成されている。二股部２４ａ、２４ａは、その途中までは互いに平行に延びており、それらの間に、前述したカムローラ１７が、回動自在に且つ上方に若干突出するように取り付けられている。また、二股部２４ａ、２４ａは、その途中から互いに離れるように斜めに延びており、それらの先端部すなわち連結部２４ｂの両端部に、前述したアジャスタスクリュー１８を取り付けるためのねじ孔２４ｃ、２４ｃが形成されている。
【００２３】
なお、これらのねじ孔２４ｃ、２４ｃは、ロッカアーム１６を鋳造する際の湯口に相当するとともに、これと反対側の被支持部２３の外周面の両端部がオーバーフロー口に相当しており、図４に示すように、この両端部に突起２３ｂ、２３ｂが、オーバーフローの結果として残された状態で、形成されている。また、この突起２３ｂが、この部分に取り付けられるワッシャ２２の邪魔にならないよう、被支持部２３の突起２３ｂ、２３ｂを含む外周面部分は、他の部分よりも半径方向内側にオフセットした平坦面２３ｃとして形成されている。
【００２４】
一方、ワッシャ２２は、前述したようにステンレスなどから成り、図５に示すように、リング部２６（ワッシャ本体）と、このリング部２６の外周縁から延びる複数（この例では６つ）の係止片２７で構成されている。リング部２６は、中央にロッカシャフト１３が通される軸孔２６ａを有するとともに、平坦に形成されている。また、６つの係止片２７は、周方向に等間隔にすなわち６０度ごとに配置されている。同図（ｃ）に示すように、各係止片２７は、リング部２６から垂直に若干延びる所定長さの垂直部２７ａ（第１係止部）と、垂直部２７ａから半径方向内側に延びるほぼ半円状の湾曲部２７ｂ（第２係止部）によって構成されている。
【００２５】
以上の構成のワッシャ２２は、図３および図６に示すように、ロッカアーム１６の被支持部２３の各端部にはめ込まれる。図６（ａ）に示すように、この状態では、ワッシャ２２の各係止片２７の垂直部２７ａが被支持部２３の環状突部２５に、若干の隙間をもって係合するとともに、湾曲部２７ｂが被支持部２３の外周面に接している。これにより、ワッシャ２２は、ロッカアーム１６の被支持部２３に相対回転自在に係止される。この場合、被支持部２３の突起２３ｂは、前述したように、半径方向内側にオフセットした平坦面２３ｃ上に形成されているので、ワッシャ２２が引っ掛かることによりその相対回転を妨げることはない。また、同図（ａ）に示すように、ワッシャ２２は、その係止片２７の一部が、ロッカアーム１６の軸線に直交し且つそのアーム部２４の連結部２４ｂの外端を通る平面Ｘよりも、被支持部２３の中央側に位置するように取り付けられる。
【００２６】
そして、ロッカアーム１６は、上記のようにワッシャ２２、２２を取り付けたた後、シャフトホルダ２１、２１間に組み込まれるとともに、ロッカアーム１６および各ワッシャ２２の軸孔２３ａ、２６ａにロッカシャフト１３が通されることによって、ロッカシャフト１３に揺動自在に支持されている。この状態では、各ワッシャ２２は、ロッカアーム１６の被支持部２３に対して回転可能な状態に保たれるとともに、対向するシャフトホルダ２１に当接した状態で、被支持部２３とシャフトホルダ２１との間に介在し、それにより、両者２３、２１が直接、接することによる溶着を防止する。
【００２７】
以上のように、本実施形態によれば、ワッシャ２２が、その係止片２７およびロッカアーム１６の環状突部２５を介して、ロッカアーム１６に回転自在に取り付けられている。したがって、ロッカアーム１６に対するワッシャ２２の回転が許容されることによって、ロッカアーム１６の揺動時に、排気カム１１ａやバルブスプリング９からロッカアーム１６を介してワッシャ２２に作用する荷重が非常に小さくなり、その結果、ワッシャ２２の変形や摩耗を抑制することができる。
【００２８】
また、ワッシャ２２に複数の係止片２７が形成されるとともに、これらの係止片２７を係止するロッカアーム１６の係止部が、周方向に連続する環状突部２５で構成されているので、ワッシャ２２をロッカアーム１６に組み付ける際に、任意の相対角度で、係止片２７を環状突部２５に係止させることができる。その結果、従来のような係止片と係止孔との位置合わせ作業がまったく不要になり、ワッシャ２２の組付作業性を大幅に向上させることができる。
【００２９】
さらに、この環状突部２５が被支持部２３に突出して設けられているので、その分の断面増大によって、従来の係止孔が形成される場合と比較し、ロッカアーム１６の揺動時に排気カム１１ａなどから大きな荷重を受ける部分である被支持部２３の剛性を大幅に高めることができる。また、前述したように、被支持部２３には、ロッカアーム１６の鋳造の際のオーバーフロー口に相当する突起２３ｂ、２３ｂが形成されているので、これらの突起２３ｂ、２３ｂによって、被支持部２３の剛性をさらに高めることができる。さらに、突起２３ｂ、２３ｂは、他の部分よりも半径方向内側にオフセットした平坦面２３ｃ上に形成されているので、突起２３ｂにワッシャ２２の係止片２７が引っ掛かることはなく、ロッカアーム１６に対するワッシャ２２の相対回転が確保される。
【００３０】
また、前述したように、ワッシャ２２の係止片２７の一部が、ロッカアーム１６の連結部２４ｂの外端を通る前記平面Ｘよりも被支持部２３の中央側に、すなわちロッカアーム１６の排気弁７との当接部よりも内側のスペースに配置されているので、このスペースを有効に活用でき、その分、ロッカアーム１６の軸線方向のコンパクト化を図ることができる。さらに、ワッシャ２２のリング部２６が、湾曲した従来のものと異なり、平板状に形成されているので、ロッカアーム１６の軸線方向のコンパクト化をさらに促進することができる。
【００３１】
図７は、ロッカアーム１６の変形例を示している。このロッカアーム１６は、被支持部２３の外周面に、環状突部２５に隣接する環状凹部２３ｄを形成したものであり、この環状凹部２３ｄに、ワッシャ２２の係止片２７の湾曲部２７ｂが係合する。また、第１実施形態における突起２３ｂは、省略されている。したがって、この変形例では、第１実施形態と比較し、環状凹部２３ｄが形成される分、被支持部２３の剛性が若干低下するものの、環状凹部２３ｄとの係止片２７の湾曲部２７ｂの係合によって、ワッシャ２２をロッカアーム１６に安定して保持することができる。
【００３２】
図８は、ロッカアーム１６の別の変形例を示している。すなわち、このロッカアーム３６は、上述したロッカアーム１６と形状が異なるタイプのものである。すなわち、このロッカアーム３６では、そのアーム部２４の二股部２４ａ、２４ａが先端部の連結部２４ｂまで平行に延びている。他の構成は、ロッカアーム１６の場合と同様である。したがって、この変形例では、ロッカアーム１６の場合と比較し、ロッカアーム３６の軸線方向の長さが若干長いものの、それ以外については、まったく同様の効果を得ることができる。これに加えて、アーム部２４の平行に延びる二股部２４ａ、２４ａの外方に環状突部２５が形成されているので、ロッカアーム３６の剛性を大幅に向上させることができる。
【００３３】
図９は、本発明の第２実施形態を示している。本実施形態は、ワッシャ２２を、ロッカアーム１６側ではなく、シャフトホルダ２１側に取り付けたものである。このため、シャフトホルダ２１の端部には、第１実施形態におけるロッカアーム１６の環状突部２５と同様の環状突部４５が形成されており、この環状突部４５に、ワッシャ２２の係止片２７が回転自在に係止されている。したがって、本実施形態では、シャフトホルダ２１に対するワッシャ２２の回転が許容されることによって、第１実施形態と同様、ロッカアーム１６の揺動時にワッシャ２２に作用する荷重を非常に小さくすることができ、その結果、ワッシャ２２の変形や摩耗を抑制することができる。また、シャフトホルダ２１に環状突部４５が形成されているので、シャフトホルダ２１の剛性が向上するとともに、これに支持されるロッカシャフト１３の支持剛性もまた向上する。
【００３４】
図１０は、ワッシャの変形例を示している。このワッシャ５２は、軸孔５６ａを有する平板状のリング部５６を有するとともに、係止片５７は、リング部５６の半径方向に対向する位置に２つのみ形成されている。各係止片５７は、ワッシャ２２の係止片２７と同様、リング部５６から垂直に若干延びる垂直部５７ａと、垂直部５７ａから内側に延びるほぼ半円状の湾曲部５７ｂによって構成されている。また、同図（ｂ）に示すように、この湾曲部５７ｂは、周方向にもリング部５６と同心状に湾曲していて、この湾曲した内面が調心面５７ｃになっている。
【００３５】
したがって、このワッシャ５２によれば、ロッカアーム１６に取り付けた状態で、ワッシャ５２にロッカアーム１６から外れさせるような力が作用すると、湾曲した調心面５７ｃによる調心機能が働き、それにより、ワッシャ５２をロッカアーム１６に安定して保持することができる。また、係止片５７を２つ形成するだけでよいので、ワッシャ５２の加工性を高めることができる。
【００３６】
なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態は、本発明を排気側のロッカアーム１６に適用した例であるが、吸気側のロッカアーム１４、１５に適用してもよいことはもちろんである。また、実施形態では、ワッシャ２２、５２のリング部２６、５６を平板状に形成しているが、これを弾性を有する曲板状としてもよく、それにより、ロッカアーム１６をリング部の弾性によって反対側のシャフトホルダ２１側に押圧することによって、がたつきを防止することができる。
【００３７】
さらに、実施形態では、ワッシャの係止片を係止するロッカアーム１６またはシャフトホルダ２１の係止部として、環状突部２５、４５を設けているが、これに代えて環状溝としてもよい。さらに、ワッシャの係止片の数は、ロッカアームなどに確実に保持できるものであれば、例示した６個や２個以外でもよく、例えば４個とすることももちろん可能である。その他、本発明の趣旨の範囲内で細部の構成を適宜、変更することが可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、本発明のロッカアームの支持装置は、ワッシャの変形や摩耗を抑制できるとともに、ロッカアームへのワッシャの組付作業性を大幅に向上させることができるなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるロッカアームの支持装置を含む内燃機関の動弁機構部の構成を示す部分平面図である。
【図２】図１の線II−IIに沿う断面図である。
【図３】ロッカアームおよびワッシャの構成と取付状況を示す斜視図である。
【図４】ロッカアームの（ａ）平面図、および（ｂ）正面図である。
【図５】ワッシャの（ａ）側面図、（ｂ）正面図、および（ｃ）（ｂ）の線Ｃ−Ｃに沿う断面図である。
【図６】ワッシャを取り付けた状態のロッカアームの（ａ）部分破断平面図、および（ｂ）正面図である。
【図７】変形例によるロッカアームの、図６（ａ）と同様の部分破断平面図である。
【図８】別の変形例によるロッカアームの、図６（ａ）と同様の部分破断平面図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示す、図１と同様の部分平面図である。
【図１０】変形例によるワッシャの（ａ）側断面図、および（ｂ）（ａ）の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。
【符号の説明】
１  内燃機関
２  シリンダヘッド
７  排気弁（機関弁）
１３  ロッカシャフト
１６  排気側のロッカアーム（ロッカアーム）
２１  シャフトホルダ
２２  ワッシャ
２３  被支持部
２５  環状突部（環状係止部）
２７  係止片
３６  排気側のロッカアーム（ロッカアーム）
４５  環状突部（環状係止部）
５２  ワッシャ
５７  係止片
Ｘ  平面
【図１】
0003643351.tif 000002
【図２】
0003643351.tif 000003
【図３】
0003643351.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003643351.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003643351.tif 000008
【図８】
0003643351.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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