(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（Ｍ）のシリンダボディ（１）に，その内部の油圧室（１３1 ，１３2 ）に連通する検圧室（２２1 ，２２2 ）を設けると共に該検圧室（２２1 ，２２2 ）に受圧部を臨ませた油圧センサ（２３1 ，２３2 ）を取付けた，マスタシリンダの発生油圧検知装置において，
前記シリンダボディ（１）に，互いに離隔して前記検圧室（２２1 ，２２2 ）を前記油圧室（１３1 ，１３2 ）に連通する少なくとも２本の通孔（２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂ）を設けたことを特徴とする，マスタシリンダの発生油圧検知装置。
【請求項２】
請求項１記載のマスタシリンダの発生油圧検知装置において，
前記２本の通孔（２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂ）が互いに上下方向に離隔して配置されることを特徴とする，マスタシリンダの発生油圧検知装置。
【請求項３】
マスタシリンダ（Ｍ）のシリンダボディ（１）に，その内部の油圧室（１３2 ）に連通する検圧室（２２2 ）を設けると共に該検圧室（２２2 ）に受圧部を臨ませた油圧センサ（２３2 ）を取付けた，マスタシリンダの発生油圧検知装置において，  前記検圧室（２２2 ）を前記油圧室（１３2 ）に連通する第１通孔（２６ａ）と，同検圧室（２２2 ）を，前記油圧室（１３2 ）に連なる出力ポート（２０2 ）に連通する第２通孔（２６ｂ）とを前記シリンダボディ（１）に設けたことを特徴とする，マスタシリンダの発生油圧検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車，自動二輪車等の車両のブレーキやクラッチを作動するマスタシリンダの発生油圧検知装置に関し，特に，マスタシリンダのシリンダボディに，その内部の油圧室に通孔を介して連通する検圧室を設けると共に該検圧室に受圧部を臨ませた油圧センサを取付けたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるマスタシリンダの発生油圧検知装置は，例えば特開昭５１−１２０６９号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のマスタシリンダの発生油圧検知装置では，油圧室と検圧室とを連通する通孔が１本しか設けられていないため，整備工場等において，ピストンのポンピング作動による作動油の充填時，油圧室及び検圧室間での作動油の流動が悪く，検圧室に存在した気泡がそのまゝ残留することがあり，このような残留気泡は，マスタシリンダの作動時，発生した油圧を吸収して，油圧センサの応答性を低下されるのみならず，操作ペダルの無効ストロークを増加させ，操作フィーリングを損なう等の不都合を招く。
【０００４】
本発明は，そのような不都合を回避すべくなされたもので，ピストンのポンピング作動による作動油の充填時，油圧室及び検圧室間での作動油の流動性を良好にして，検圧室での気泡の残留を防止し得るようにした，前記マスタシリンダの発生油圧検知装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，マスタシリンダのシリンダボディに，その内部の油圧室に連通する検圧室を設けると共に該検圧室に受圧部を臨ませた油圧センサを取付けた，マスタシリンダの発生油圧検知装置において，前記シリンダボディに，互いに離隔して前記検圧室を前記油圧室に連通する少なくとも２本の通孔を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，ピストンのポンピング作動による作動油の充填時，油圧室での作動油の流れに伴い，互いに離隔した少なくとも２本の通孔間に圧力差が生じ，この圧力差により，少なくとも２本の通孔を通して作動油が油圧室及び検圧室間を流動するため，検圧室に存在する気泡は作動油と共に油圧室へ移行することができる。油圧室へ出た気泡は，引き続き充填される作動油と共にマスタシリンダの下流側へ流れ，外部に排出される。
【０００７】
また本発明は，前記２本の通孔が互いに上下方向に離隔して配置されることを特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，上下２本の通孔を通して油圧室及び検圧室間で作動油の対流が起こり，検圧室に存在する気泡は対流する作動油と共に油圧室へ移行し易くなる。
【０００９】
さらに本発明は，マスタシリンダのシリンダボディに，その内部の油圧室に連通する検圧室を設けると共に該検圧室に受圧部を臨ませた油圧センサを取付けた，マスタシリンダの発生油圧検知装置において，前記検圧室を前記油圧室に連通する第１通孔と，同検圧室を，前記油圧室に連なる出力ポートに連通する第２通孔とを前記シリンダボディに設けたことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，ピストンのポンピング作動による作動油の充填時，油圧室の作動油が出力ポートを通過するとき，第２通孔に圧力低下が生ずる。これに伴い油圧室から第１通孔，検圧室，第２通孔，出力ポートへと向かう作動油の別の流れが生じ，検圧室に存在する気泡は，この流れと共に出力ポートへ速やかに移行することができる。
【００１１】
【実施例の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の第１実施例に係る発生油圧検知装置を備えた，自動車のブレーキ用マスタシリンダの縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は本発明の第２実施例を示す，図３に対応した断面図である。
【００１３】
先ず，図１において，符号Ｍは自動車のブレーキ用タンデム型マスタシリンダを示すもので，そのシリンダボディ１は，前端上向きの傾斜姿勢をもって車体の適所に取付けられるようになっており，このシリンダボディ１の上面に作動油を貯留するリザーバ２がボルト３により結合される。このリザーバ２及びシリンダボディ１の対向面には，それぞれシール部材４1 ，４2 を介して互いに嵌合する前後二組の連通ボス５1 ，５2 ；６1 ，６2 が突設されており，リザーバ２の前後の連通ボス５1 ，５2 は，リザーバ２内部の，仕切り壁７で区画された前部油溜室８1 及び後部油溜室８2 にそれぞれ連通する。
【００１４】
シリンダボディ１のシリンダ孔９には，前後一対のピストン１０1 ，１０2 が嵌装される。その後部ピストン１０2 は，シリンダボディ１の後端部の軸受１１を摺動自在に貫通して後端をシリンダボディ１外に突出させており，これにブレーキペダル（図示せず）に連なるプッシュロッド１２が連接される。
【００１５】
シリンダ孔９において，前部ピストン１０1 はシリンダボディ１の前端壁との間に第１油圧室１３1 を画成し，前部及び後部ピストン１０1 ，１０2 はその両者間に第２油圧室１３2 を画成する。また前部ピストン１０1 の中間部外周には第１補給油室１４1 が，また後部ピストン１０2 の中間部外周には第２補給油室１４2 がそれぞれ設けられ，これら第１及び第２補給油室１４1 ，１４2 にサプライポート１５1 ，１５2 を介して前記連通ボス６1 ，６2 がそれぞれ連通する。
【００１６】
また前部ピストン１０1 には，その前後動に応じて第１補給油室１４1 及び第１油圧室１３1 間を連通，遮断する第１開閉弁１６1 が，また後部ピストン１０2 には，その前後動に応じて第２補給油室１４2 及び第２油圧室１３2 間を連通，遮断する第２開閉弁１６2 が設けられる。
【００１７】
第１及び第２油圧室１３1 ，１３2 には，前部及び後部ピストン１０1 ，１０2 をそれぞれ後退方向へ付勢する戻しばね１７1 ，１７2 が収容される。
【００１８】
図１〜図３に示すように，シリンダボディ１の前端部には，その左右方向一側に突出する第１接続ボス１８1 と，斜め下方に突出する第１取付けボス１９1 とが一体に形成され，第１接続ボス１８1 に，第１油圧室１３1 に連なる第１出力ポート２０1 が穿設されると共に，この第１出力ポート２０1 を対応する車輪ブレーキ（図示せず）に連通する第１油圧導管２１1 が接続される。第１取付けボス１９1 には，円形の第１検圧室２２1 が設けられると共に，この第１検圧室２２1 に受圧部を臨ませる第１油圧センサ２３1 が螺着される。第１検圧室２２1 は，その軸線を左右方向斜めにして配置され，該検圧室２２1 の上部及び下部を第１油圧室１３1 に連通する２本の通孔２５ａ，２５ｂがシリンダボディ１に穿設される。
【００１９】
またシリンダボディ１の中間部には，その左右方向一側に突出する第２接続ボス１８2 と，斜め下方に突出する第２取付けボス１９2 とが一体に形成され，第２接続ボス１８2 に，第２油圧室１３2 に連なる第２出力ポート２０2 が穿設されると共に，この第２出力ポート２０2 を対応する車輪ブレーキ（図示せず）に連通する第２油圧導管２１2 が接続される。第２取付けボス１９2 には，円形の第２検圧室２２2 が設けられると共に，該検圧室２２2 に受圧部を臨ませる，第２油圧センサ２３2 が螺着される。第２検圧室２２2 も，その軸線を左右方向斜めにして配置され，該検圧室２２2 の上部及び下部を第２油圧室１３2 に連通する２本の通孔２５ａ，２５ｂがシリンダボディ１に穿設される。したがって，上記２本の通孔２５ａ，２５ｂは，互いに上下方向に離隔して配置されることになる。
【００２０】
上記第１及び第２油圧センサ２３1 ，２３2 は，各種制御機器や，ストップランプ等の警報器の電気回路に接続される。
【００２１】
次に，この実施例に作用について説明する。
【００２２】
図示しないブレーキぺダルを操作してプッシュロッド１２により後部ピストン１０2 を前方へ押動すれば，第１開閉弁１６1 が直ちに閉じて第２補給油室１４2 及び第２油圧室１３2 間が遮断されるので，後部ピストン１０2 の前進に応じて第２油圧室１３2 に油圧が発生し，これにより前部ピストン１０1 を前進させる。後部ピストン１０2 の前進によれば，第１開閉弁１６1 が即座に閉じて，第１補給油室１４1 及び第１油圧室１３1 間を遮断するので，前部ピストン１０1 の前進に応じて第１油圧室１３1 に油圧が発生する。第１及び第２油圧室１３1 ，１３2 に発生した油圧は，第１及び第２出力ポート２０1 ，２０2 からそれぞれ出力され，油圧導管２１1 ，２１2 を経て対応する車輪ブレーキに伝達し，それらを作動する。これと同時に上記各油圧は通孔２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂを通して第１及び第２検圧室２２1 ，２２2 にも伝達して第１及び第２油圧センサ２３1 ，２３2 を作動するので，各油圧センサ２３1 ，２３2 は油圧検知信号を各種制御機器や警報器に出力することになる。
【００２３】
ところで，整備工場等において，マスタシリンダＭから車輪ブレーキに至る油圧回路内の作動油を新規交換する場合には，車輪ブレーキの空気ブリード弁を開き，リザーバ２に新規の作動油を注入して前，後部ピストン１０1 ，１０2 を往復動させ，即ちポンピング作動させることにより，油圧回路各部に新規作動油を充填しながら，その作動油と共に残留気泡を空気ブリードから外部に排出させるものであるが，その際，第１，第２検圧室２２1 ，２２2 は，互いに離隔した２本の通孔２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂを介して各油圧室１３1 ，１３2 に連通するので，第１，第２油圧室１３1 ，１３2 での作動油の流れに伴い，上記２本の通孔２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂ間に圧力差が生じ，この圧力差により，上記２本の通孔２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂを通して作動油が各対応する油圧室１３1 ，１３2 及び検圧室２２1 ，２２2 間を流動するため，各検圧室２２1 ，２２2 に存在する気泡は作動油と共に各油圧室１３1 ，１３2 へ移行していき，最終的には上述のように空気ブリード弁から外部に排出される。そして空気ブリード弁から排出される作動油に気泡が混在しなくなるのを確認してから空気ブリード弁を閉じて，作動油の充填作業は完了する。
【００２４】
また上記２本の通孔２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂが図示例のように上下に配置される場合には，それら２本の通孔２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂが各対応する油圧室１３1 ，１３2 及び検圧室２２1 ，２２2 間での作動油の対流を生じさせ，これによっても各検圧室２２1 ，２２2 から各油圧室１３1 ，１３2 への気泡の移行が促進される。
【００２５】
このようにして，第１，第２検圧室２２1 ，２２2 から気泡を排出すれば，前，後部ピストン１０1 ，１０2 の前進作動時，気泡による油圧の吸収が無くなるので，第１，第２油圧センサ２３1 ，２３2 の良好な応答性を確保することができ，またブレーキぺダルの無効ストロークの増加を抑えることができる。
【００２６】
次に，図４により本発明の第２実施例について説明する。
【００２７】
この第２実施例は，第２検圧室２２2 を第１通孔２６ａを介して第２油圧室１３2 に直接連通する一方，同検圧室２２2 を第２通孔２６ｂを介して第２出力ポート２０2 に連通したものであり，その他の構成は前実施例の図３のものと同様であるので，図中，前実施例の図３のものと対応する部分には，それと同一の参照符号を付して，その詳細な説明は省略する。
【００２８】
この第２実施例によれば，作動油の新規交換時，第２油圧室１３2 の作動油が対応する第２出力ポート２０2 を高速で通過するとき，第２通孔２６ｂに圧力低下が生ずるため，第２油圧室１３2 から第１通孔２６ａ，第２検圧室２２2 ，第２通孔２６ｂ，第２出力ポート２０2 へと向かう作動油の別の流れが生じ，第２検圧室２２2 に存在する気泡は，この流れと共に第２出力ポート２０2 へ速やかに移行することができる。この気泡は，最終的には前実施例と同様に，車輪ブレーキの空気ブリード弁から外部に排出される。
【００２９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば上記第２実施例を第１検圧室２２1 側にも適用することができ，また油圧室１３1 ，１３2 及び検圧室２２1 ，２２2 間を連通する通孔は２本に限らず，それ以上とすることもできる。また本発明は，単一ピストンを備えたシングル型マスタシリンダにも適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，マスタシリンダのシリンダボディに，その内部の油圧室に連通する検圧室を設けると共に該検圧室に受圧部を臨ませた油圧センサを取付けた，マスタシリンダの発生油圧検知装置において，前記シリンダボディに，互いに離隔して前記検圧室を前記油圧室に連通する少なくとも２本の通孔を設けたので，ピストンのポンピング作動による作動油の充填時，油圧室での作動油の流れに伴い，２本の通孔間に生ずる圧力差により，検圧室に存在する気泡を油圧室へ移行，排出させることができ，気泡による油圧センサの応答性低下及び操作部材の無効ストロークの増加を防ぐことができる。
【００３１】
また本発明の第２の特徴によれば，前記２本の通孔が互いに上下方向に離隔して配置されるので，互いに離隔した上下２本の通孔を通して油圧室及び検圧室間で作動油の対流が起こり，検圧室に存在する気泡を効果的に油圧室へ移行，排出させることができる。
【００３２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，マスタシリンダのシリンダボディに，その内部の油圧室に連通する検圧室を設けると共に該検圧室に受圧部を臨ませた油圧センサを取付けた，マスタシリンダの発生油圧検知装置において，前記検圧室を前記油圧室に連通する第１通孔と，同検圧室を，前記油圧室に連なる出力ポートに連通する第２通孔とを前記シリンダボディに設けたので，ピストンのポンピング作動による作動油の充填時，出力ポートでの作動油の高速流に伴い第２通孔に圧力低下が生ずることにより，油圧室から第１通孔，検圧室，第２通孔，出力ポートへと向かう作動油の別の流れが生じ，これにより検圧室の気泡を出力ポートへ効果的に移行，排出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係る発生油圧検知装置を備えた，自動車のブレーキ用マスタシリンダの縦断側面図。
【図２】  図１の２−２線断面図。
【図３】  図１の３−３線断面図。
【図４】  本発明の第２実施例を示す，図３に対応した断面図。
【符号の説明】
Ｍ・・・・マスタシリンダ
１・・・・シリンダボディ
１３1 ，１３2 ・・・・油圧室（第１，第２油圧室）
２０1 ，２０2 ・・・・出力ポート（第１，第２出力ポート）
２２1 ，２２2 ・・・・検圧室（第１，第２検圧室）
２３1 ，２３2 ・・・・油圧センサ（第１，第２油圧センサ）
２４ａ，２４ｂ・・・・２本の通孔
２５ａ，２５ｂ・・・・２本の通孔
２６ａ，２６ｂ・・・・２本の通孔
【図１】
0003715107.tif 000002
【図２】
0003715107.tif 000003
【図３】
0003715107.tif 000004
【図４】
0003715107.tif 000005