(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動変速機のケースに内設され、係合要素に連結するドラムを支持するドラムサポートであって、
コントロールユニットから係合要素への締結圧を前記係合要素及び前記ドラムの軸心付近に設けられた油路へ供給するための中継油路と、
前記ドラムサポートを前記コントロールユニット側からボルトでケースに支持するために設けられ、前記中継油路と同一方向に向けられたボルト穴と、
を備えたドラムサポート支持構造において、
前記ドラムサポートに設けられた前記中継油路及び前記ボルト穴と、前記中継油路及び前記ボルト穴方向に対し垂直で、軸心を通る線に対して略線対称位置に、ドラムサポートの該軸心を通る線の両側で剛性のバランスを取ることが可能な複数の中空穴を形成したことを特徴とするドラムサポート支持構造。
【請求項２】
車両用自動変速機のケースに内設され、係合要素に連結するドラムを支持するドラムサポートであって、
コントロールユニットから係合要素への締結圧を前記係合要素及び前記ドラムの軸心付近に設けられた油路へ供給するための中継油路と、
前記ドラムサポートを前記コントロールユニット側からボルトでケースに支持するために設けられ、前記中継油路と同一方向に向けられたボルト穴と、
を備えたドラムサポート支持構造において、
前記ドラムサポートに設けられた前記中継油路及び前記ボルト穴と、前記中継油路及び前記ボルト穴方向に対し垂直で、軸心を通る線に対して略線対称位置に中空穴を形成し、
前記ドラムサポートの軸方向に隣接する係合要素を備え、前記ドラムサポートの隔壁を、前記隣接する係合要素のリテーナとして構成し、更に前記隔壁の周方向に複数のリブを構成したことを特徴とするドラムサポート支持構造。
【請求項３】
請求項２記載のドラムサポート支持構造において、
前記周方向のリブは、前記隣接する係合要素の上端側位置と下端側位置とで接し、前記接触位置間に凹部が形成されていることを特徴とするドラムサポート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の自動変速機において、回転要素に連結することで回転し、かつ、複数の係合要素に連結することによって係止されるドラムを支持するドラムサポート支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機のドラムサポートとしては、特開昭６１−３８２６１号公報に記載の構造が知られている。
【０００３】
この従来技術には、図１５に示すように、ドラムサポート１００には、軸心付近の油路に油圧を供給するための複数の油路１０１が下方に設けられ、上側には剛性を確保するための径方向リブ１０２が構成されている。また、ピストン支持部１０３には、ドラムサポート近傍に構成された係合要素のピストンが構成されると共に、ピストンの油圧室を構成している。これにより、自動変速機内に隔壁を構成し、ドラムを支持するだけでなく、係合要素の油圧室や、油路１０１としても機能することができるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドラムサポートにおいては、下方に構成された油路１０１部分にはリブ効果があるため、上方の油路のない部分との剛性のバランスが悪く、下側からのみボルトによって固定するドラムサポートにおいては、ボルト固定部を中心に倒れが生じてしまうといった問題があった。
【０００５】
本発明は、上述のような問題点に着目してなされたもので、剛性のバランスがとれ、より剛性の高いドラムサポートを提供することで、さらに複数のスラスト力にも対応することが可能となるドラムサポート支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の問題を解決する手段として、請求項１記載の発明では、車両用自動変速機のケースに内設され、係合要素に連結するドラムを支持するドラムサポートであって、
コントロールユニットから係合要素への締結圧を前記係合要素及び前記ドラムの軸心付近に設けられた油路へ供給するための中継油路と、前記ドラムサポートを前記コントロールユニット側からボルトでケースに支持するために設けられ、前記中継油路と同一方向に向けられたボルト穴と、を備えたドラムサポート支持構造において、前記ドラムサポートに設けられた前記中継油路及び前記ボルト穴と、前記中継油路及び前記ボルト穴方向に対し垂直で、軸心を通る線に対して略線対称位置に、ドラムサポートの該軸心を通る線の両側で剛性のバランスを取ることが可能な複数の中空穴を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、車両用自動変速機のケースに内設され、係合要素に連結するドラムを支持するドラムサポートであって、
コントロールユニットから係合要素への締結圧を前記係合要素及び前記ドラムの軸心付近に設けられた油路へ供給するための中継油路と、
前記ドラムサポートを前記コントロールユニット側からボルトでケースに支持するために設けられ、前記中継油路と同一方向に向けられたボルト穴と、
を備えたドラムサポート支持構造において、
前記ドラムサポートに設けられた前記中継油路及び前記ボルト穴と、前記中継油路及び前記ボルト穴方向に対し垂直で、軸心を通る線に対して略線対称位置に中空穴を形成し、
前記ドラムサポートの軸方向に隣接する係合要素を備え、前記ドラムサポートの隔壁を、前記隣接する係合要素のリテーナとして構成し、更に前記隔壁の周方向に複数のリブを構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項２記載のドラムサポート支持構造において、前記周方向のリブは、前記隣接する係合要素の上端側位置と下端側位置とで接し、前記接触位置間に凹部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載のドラムサポート支持構造においては、車両用自動変速機のケースに内設され、係合要素に連結するドラムを支持するドラムサポートであって、コントロールユニットから係合要素への締結圧を前記係合要素及び前記ドラムの軸心付近に設けられた油路へ供給するための中継油路と、前記ドラムサポートを前記コントロールユニット側からボルトでケースに支持するために設けられ、前記中継油路と同一方向に向けられたボルト穴と、が備えられている。
【００１０】
そして、前記ドラムサポートに設けられた前記中継油路及び前記ボルト穴と、前記中継油路及び前記ボルト穴方向に対し垂直で、軸心を通る線に対して略線対称位置に、ドラムサポートの該軸心を通る線の両側で剛性のバランスを取ることが可能な複数の中空穴が形成されている。
【００１１】
よって、ドラムサポートの上下方向で剛性のバランスを取ることが可能となり、ドラムサポートの倒れ等を抑えることができると共に、軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項２記載のドラムサポート支持構造においては、前記ドラムサポートの軸方向に隣接する係合要素が備えられ、前記ドラムサポートの隔壁が、前記隣接する係合要素のリテーナとして構成され、更に前記隔壁の周方向に複数のリブが構成されている。
【００１３】
よって、ドラムサポートがドラムを支持するだけでなく、係合要素のリテーナとしても機能することが可能となり、部品点数の削減及び全長の短縮化を図ることができる。また、前記隔壁の周方向に複数のリブが構成されることで更にドラムサポート自体の剛性を高めることが可能となる。よって、スラスト力のかかるリテーナとしても十分に対応することができる。
【００１４】
請求項３記載のドラムサポート支持構造においては、前記周方向のリブは、前記隣接する係合要素の上端側位置と下端側位置とで接し、前記接触位置間に凹部が形成されるよう構成されている。
【００１５】
よって、ドラムサポートの支持剛性を維持しつつ、係合要素側の倒れを確実に防止し、更に凹部の構成による軽量化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態における、自動変速機用歯車変速装置の全体構成図である。また、図２には実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図を示す。図１，２において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【００１７】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンを支持する第１キャリアＰＣ１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１８】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンを支持する第２キャリアＰＣ２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００１９】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンを支持する第３キャリアＰＣ３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００２０】
前記第１連結メンバＭ１は、第１キャリアＰＣ１と第３リングギヤＲ３とを一体的に連結するメンバである。
【００２１】
前記第２連結メンバＭ２は、第２リングギヤＲ２と第３キャリアＰＣ３とを一体的に連結するメンバである。
【００２２】
前記第１クラッチＣ１は、第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２とを選択的に断接するクラッチである。
【００２３】
前記第２クラッチＣ２は、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とを選択的に断接するクラッチである。この第２クラッチＣ２には、並列に第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【００２４】
前記第３クラッチＣ３は、第３キャリアＰＣ３と第３サンギヤＳ３とを選択的に拘束するクラッチである。
【００２５】
前記第１ブレーキＢ１は、第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。
【００２６】
前記第２ブレーキＢ２は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第２ブレーキＢ２には、並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【００２７】
前記第３ブレーキＢ３は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させるブレーキである。この第３ブレーキＢ３には、並列に第４ブレーキＢ４及び第３ワンウェイクラッチＦ３（Ｂ４とＦ３とは互いに直列配置）が設けられている。
【００２８】
前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に連結され、エンジン回転駆動力を図外のトルクコンバータに介して入力する。
【００２９】
前記出力軸ＯＵＴは、第２キャリアＰＣ２に連結され、出力回転駆動力を図外のファイナルギヤ等を介して駆動輪に伝達する。
【００３０】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【００３１】
［変速作用］
図３は実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置での締結作動表を表す図、図  は実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置において各変速段でのトルク伝達経路を示す図である。
【００３２】
図３において、△はパワーオン時はトルク伝達に関与する状態、Ｃはコースト時はトルク伝達に関与する状態、●は摩擦要素に油圧は供給するが、出力に影響する作用はない状態、（○）はオーバーランモードでは締結する状態、（○）＊はセレクト時は締結し、その後オーバーランモード以外は解放する状態、○は締結状態を示す。図４は１速時でのトルク伝達経路、図５は２速時でのトルク伝達経路、図６は３速時でのトルク伝達経路、図７は４速時でのトルク伝達経路、図８は５速時のトルク伝達経路、図９はリバースでのトルク伝達経路を示す。
【００３３】
図１０は、本発明の実施の形態を適用した自動変速機のバンドブレーキである第２ブレーキＢ２部分の拡大断面図である。
【００３４】
オイルポンプのシャフトステータ５の内径には、変速機入力軸１が支持されている。外径には、ワンウェイクラッチＦ２が構成されると共に、ワンウェイクラッチアウタレース７がブッシュ６を介して支持されている。
【００３５】
変速機入力軸１の軸心にはロックアップクラッチ圧供給油路２と、潤滑油路３と、インプットクラッチ圧供給油路４が構成されている。このとき、潤滑油路３及びインプットクラッチ圧供給油路４を軸中心ではなく偏心させて構成する事で、捻り応力を均質化させ、同一スペースでの強度の向上を図っている。
【００３６】
このワンウェイクラッチアウタレース７にはバンドブレーキ用のブレーキドラム８が連結支持され、バンドによってブレーキドラム８を締め付けることでブレーキをかけるよう構成されている。このとき、バンドにより締め付けたときの力は、図１１に示すようにブレーキドラム８にブッシュ６を支点にしてモーメントが発生するよう構成されており、ワンウェイクラッチＦ２に過度の力がかかることによってロック方向にロックしなくなる、いわゆるロールオーバ現象を防止するよう構成されている。
【００３７】
このワンウェイクラッチアウタレース７にはバンドブレーキ用のブレーキドラム８が連結支持され、バンド９によってブレーキドラム８を締め付けることでブレーキをかけるよう構成されている。このとき、バンド９により締め付けたときの力は、図１１に示すようにブレーキドラム８にブッシュ６を支点にしてモーメントが発生するよう構成されており、ワンウェイクラッチＦ２に過度の力がかかることによってロック方向にロックしなくなる、いわゆるロールオーバ現象を防止するよう構成されている。
【００３８】
図１２には、実施の形態のドラムサポート９部分の拡大断面図である。
【００３９】
まず構成を説明すると、ミッションケース５０にボルトにより下側からドラムサポート９が固定されている。また、ドラムサポート９の軸方向のがたつきを抑えるために、テーパースナップリング１４が設けられている。テーパースナップリング１４の合い口部はボルト側になるよう組み付けられている。これはスナップリング合い口部ではスラスト力による変形が大きく、ボルト固定部ではスラスト力による変形が小さいため、トータル変形を相殺するためである。
【００４０】
このドラムサポート９に、複数の係合要素と連結したドラム１０が回転可能に支持されている。また、ドラムサポート９のエンジン側には第１ブレーキＢ１を締結するピストン１５が支持されている。また、ドラムサポート９の駆動輪側には第４ブレーキＢ４がワンウェイクラッチＦ３を介して構成され、ドラムサポート９の隔壁部が第４ブレーキＢ４のリテーナとして機能している。
【００４１】
図１３にはドラムサポート９の駆動輪側からの正面図、図１４にはドラムサポート９の断面図を示す。
【００４２】
図に示すように、ドラムサポート９の下方には、図外のコントロールユニットからの制御油圧を軸心付近に設けられた油路へ送り込むための中継油路９ｄが５本構成され、さらに、ボルト固定用のボルト穴９ｅが中継油路と同一方向に１本構成されている。そして、中継油路９ｄ及びボルト穴９ｅ方向に対し垂直で、軸心を通る線（図１３における軸心を通る左右方向に延びる線）に対して略線対称位置に、同じように中空穴９ｃが６本構成されている。
【００４３】
また、ドラムサポート９の周方向にはリブ９ａ，９ｂが全周にわたって構成され、更に、径方向にもリブ９ｆが構成されている。なお、周方向のリブ９ａ，９ｂは、ドラムサポート９がリテーナとして機能する際、第４ブレーキＢ４のドリブンプレート１３の上端側と下端側とで接触するよう構成されている。
【００４４】
次に作用を説明する。
【００４５】
図１２に示すように、ドラムサポート９には、ドラム１０、第１ブレーキＢ１のピストン１５、及び第４ブレーキＢ４からスラスト力を受ける。基本的にドラムサポート９は油密性を確保するため下側からのみボルトによって固定されている。よって、上述のようなスラスト力を受けるために、剛性の確保及び剛性のバランスを取る必要がある。そのため、本実施の形態においては、ドラムサポート上側にも中空穴９ｃを形成することで、剛性バランスを確保すると共に、中空穴と中空穴の間の部分に径方向のリブ効果を持たせるよう構成し、剛性の向上を図っている。
【００４６】
また、周方向に構成されたリブ９ａ，９ｂは、第４ブレーキＢ４のドリブンプレート１３の上端側と下端側に構成されることで、支持剛性を維持しながら第４ブレーキＢ４側の倒れを確実に防止することができると共に、リブ９ａとリブ９ｂとの間に構成される凹部９ｇの分だけ軽量化を図ることができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態においては、ミッションケース５０に内設され、係合要素に連結するドラム１５を支持するドラムサポート９であって、コントロールユニットから係合要素への締結圧を係合要素及びドラム１５の軸心付近に設けられた油路へ供給するための中継油路９ｄと、前記ドラムサポート９をコントロールユニット側からボルトでケース５０に支持するために設けられ、中継油路９ｄと同一方向に向けられたボルト穴９ｅと、が備えられている。
【００４８】
そして、前記ドラムサポートに設けられた前記中継油路９ｄ及び前記ボルト穴９ｅと、中継油路９ｄ及びボルト穴９ｅ方向に対し垂直で、軸心を通る線に対して略線対称位置に、ドラムサポートの軸心を通る線の両側で剛性のバランスを取ることが可能な複数の中空穴９ｃが形成されている。
【００４９】
よって、ドラムサポート９の上下方向で剛性のバランスを取ることが可能となり、ドラムサポート９の倒れ等を抑えることができると共に、中空穴９ｃの分だけ軽量化を達成することができる（請求項１に相当）。
【００５０】
また、ドラムサポート９に軸方向に隣接する第４ブレーキＢ４が備えられ、ドラムサポート９の隔壁が、この第４ブレーキＢ４のリテーナとして構成され、更に前記隔壁の周方向にリブ９ａ，９ｂが構成されている。
【００５１】
よって、ドラムサポート９がドラム１５を支持するだけでなく、第４ブレーキＢ４のリテーナとしても機能することが可能となり、部品点数の削減及び全長の短縮化を図ることができる。また、前記隔壁の周方向に複数のリブが構成されることで更にドラムサポート９自体の剛性を高めることが可能となる。よって、スラスト力のかかるリテーナとしても十分に対応することができる（請求項２に相当）。
【００５２】
また、リブ９ａ，９ｂは、第４ブレーキＢ４のドリブンプレート１３の上端側位置と下端側位置とで接し、前記接触位置間に凹部が形成されるよう構成されている。
【００５３】
よって、ドラムサポート９の支持剛性を維持しつつ、第４ブレーキＢ４の倒れを確実に防止し、更に凹部９ｇの構成による軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における自動変速機の全体構成図である。
【図２】実施の形態における自動変速機の概念図である。
【図３】実施の形態における自動変速機の締結論理表である。
【図４】実施の形態における自動変速機の１変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図５】実施の形態における自動変速機の２変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図６】実施の形態における自動変速機の３変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図７】実施の形態における自動変速機の４変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図８】実施の形態における自動変速機の５変速時のトルク伝達経路を表す図である。
【図９】実施の形態における自動変速機の後進時のトルク伝達経路を表す図である。
【図１０】実施の形態における自動変速機の第２ブレーキＢ２（バンドブレーキ）部分の断面図である。
【図１１】実施の形態におけるブレーキドラムにブレーキ押圧力がかかったときの力のかかり方を示す図である。
【図１２】実施の形態におけるドラムサポート部分の断面図を示す。
【図１３】実施の形態におけるドラムサポートの駆動輪側からの正面図である。
【図１４】実施の形態におけるドラムサポートの断面図である。
【図１５】従来技術を示すドラムサポートの正面図である。
【符号の説明】
１  変速機入力軸
２  ロックアップクラッチ圧供給油路
３  潤滑油路
４  インプットクラッチ圧供給油路
５  シャフトステータ
６  ブッシュ
７  ワンウェイクラッチアウタレース
８  ブレーキドラム
９  ドラムサポート
９ａ，９ｂ  周方向リブ
９ｃ  中空穴
９ｄ  中継油路
９ｅ  ボルト穴
９ｆ  径方向リブ
９ｇ  凹部
１０  ドラム
１３  ドリブンプレート
１４  テーパースナップリング
１５  ピストン
１００  ドラムサポート
１０１  油路
１０２  径方向リブ
１０３  ピストン支持部
【図１】
0003606776.tif 000002
【図２】
0003606776.tif 000003
【図３】
0003606776.tif 000004
【図４】
0003606776.tif 000005
【図５】
0003606776.tif 000006
【図６】
0003606776.tif 000007
【図７】
0003606776.tif 000008
【図８】
0003606776.tif 000009
【図９】
0003606776.tif 000010
【図１０】
0003606776.tif 000011
【図１１】
0003606776.tif 000012
【図１２】
0003606776.tif 000013
【図１３】
0003606776.tif 000014
【図１４】
0003606776.tif 000015
【図１５】
0003606776.tif 000016