(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブブロックに、アクチュエータに連通する１対のアクチュエータポートと、リモート制御装置からの制御信号により切り換えられ、前記１対のアクチュエータポートと油圧ポンプ及びタンクとの連通を制御するスプールと、一方のアクチュエータポート側の油通路に設けられ、アクチュエータへの供給油は流通させ、アクチュエータからの戻り油は、前記リモート制御装置から前記一方のアクチュエータポートが戻り側となる制御信号が与えられた時のみ流通させるロック弁機構とを備え、このロック弁機構が、前記油通路を開閉するシート弁と、このシート弁の背圧室をシート弁の出口側とタンクのいずれかに選択的に連通させるパイロット弁部とを有し、前記パイロット弁部は、
（ａ）シート弁の出口側につながる第１ポート、シート弁の背圧室につながる第２ポート、タンクにつながる第３ポートと、
（ｂ）前記第１ポートを開閉する第１ランド部、前記第２ポートと第３ポートとの連通を制御する第２ランド部、及びこの第２ランド部と前記第３ポート間を開閉するシート部を有するパイロットスプールとを有し、
（ｃ）前記パイロットスプールの第１及び第２ランド部は、前記制御信号がないときは第１ポートを開き、かつこのとき前記シート部を閉じ、前記制御信号が与えられると、前記第１ポートを閉じ、前記シート部を開けると共に、第１ポートが閉じられた後で前記第２ポートが第３ポートに連通するよう機能する制御弁装置において、
（ｄ）前記第２ランド部を前記シート部に直接接続し、かつこの第２ランド部の第２ポート側にのみノッチを形成し、シート部側には、第１ポートが閉じられた後で第２ポートを第３ポートに連通させる不感帯を形成したことを特徴とする制御弁装置。
【請求項２】
請求項１記載の制御弁装置において、前記パイロット弁部のパイロットスプールのシート部側に、パイロットスプールをシート部の閉弁方向に付勢するバネを配置したバネ室を設け、前記パイロットスプール内にこのバネ室を前記第３ポートに連通させる中空孔を設け、このバネ室と中空孔を介して、前記第１ポートが閉じられた後前記第２ポートを第３ポートに連通させることを特徴とする制御弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は制御弁装置に係わり、特に、ロック弁機構を介してアクチュエータの負荷を保持する制御弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、機器の簡素化のため、油圧ショベル等では油圧システムの高圧化が進んでいる。高圧化が進むと、油圧シリンダーの径を小さくできる。その反面、油圧シリンダーの動きを制御する方向制御弁のスプール部からの漏れが問題になる。また、同じ漏れ量であれば、油圧シリンダーの径が小さい方が沈下量が大きい。このため、高圧化したシステムを用いる油圧ショベルでは、例えばブームシリンダー等の方向制御弁に、シート弁を利用したロック弁機構が取り付けられる。
【０００３】
図５に現在用いられている２種類のロック弁機構を示す。図５において（ａ）はシート弁２０１の動作を２位置２方弁２０２−１で制御するロック弁機構を示し、（ｂ）はシート弁２０１の動作を２位置３方弁２０２−２で制御するロック弁機構を示している。
【０００４】
図５の（ａ）及び（ｂ）において、方向制御弁２０３を（Ｉ）の位置に操作すると、油圧ポンプ２０４の吐出油はアクチュエータ２０５のボトム側（イ）へシート弁２０１を開弁して送られる。この時、パイロット弁２０２−１，２０２−２は図示の位置にあり、両者の機能に差はない。
【０００５】
方向制御弁２０３を（II）の位置に操作すると、油圧ポンプ２０４の吐出油はアクチュエータ２０５のロッド側（ロ）へ送られる。パイロット弁２０２−１，２０２−２が図示の位置にあると、シート弁２０１の背圧室２０６にアクチュエータ２０５のボトム側（イ）の圧力が導かれており、シート弁２０１は開弁しない。このため、方向制御弁２０３を（II）の位置に操作する時は、パイロット弁２０２−１，２０２−２を図示の（Ｉ）の位置から（II）の位置に移動させる。図５の（ａ）の場合、アクチュエータ２０５のボトム側（イ）とシート弁２０１の背圧室２０６の間の油通路に絞り２０７があり、パイロット弁２０２−１を（II）の位置に移動させると、アクチュエータ２０５のボトム側（イ）からタンクＴへの圧油の流れが生じ、絞り２０７の前後に圧力差が生じ、この圧力差によりシート弁２０１は開弁する。
【０００６】
一方、図５の（ｂ）の場合、パイロット弁２０２−２が（II）の位置に移動すると、アクチュエータ２０５のボトム側（イ）とシート弁２０１の背圧室２０６の連通が立たれ、背圧室２０６はタンク（Ｔ）と連通し、背圧室２０６の圧力が低下し、シート弁２０１が開弁する。
【０００７】
また、図５の（ｂ）のように、パイロット弁として２位置３方弁を用いたものとして、図６に示す実公平１−２４４０２号公報のロック弁機構がある。
【０００８】
図６において、制御弁装置３２１はロジック弁３０６、パイロット弁３０７を有し、ロジック弁３０６は図５（ｂ）のシート弁２０１に相当し、パイロット弁３０７が図５（ｂ）のパイロット弁２０２−２に相当する。ロジック弁３０６はポペット室３１１とバネ室３１３とを有し、ポペット室３１１が図５（ｂ）のシート弁２０１の出側に相当し、バネ室３１３はシート弁２０１の背圧室２０６に相当する。
【０００９】
ポペット室３１１の圧力はポート３１４を介してパイロットスプール３２５に誘導され、この圧力はポート３１２を介してバネ室３１３に誘導される。
【００１０】
ロジック弁３０６を開く時はパイロットスプール３２５を図示左方へ移動し、まずランド部３３５でポート３１４を閉鎖し、この時ポペット部（シート部）３２６も開くが、ポート３１２とシート部３２６をつなぐノッチ３３０が閉鎖状態にあり、ポート３１２はバネ室３３６に連通せず、未だバネ室３１３の油はタンクへ排出されない。
【００１１】
更に、パイロットスプール３２５が移動するとポート３１２はバネ室３３６に連通し、バネ室３１３の油はタンクへ排出される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
図５（ａ）に示すロック弁機構と図５（ｂ）に示すロック弁機構とを比較した場合、パイロット弁部で見ると、図５（ｂ）の２位置３方弁２０２−２に比べ図５（ａ）の２位置２方弁２０２−１の方が簡素化できる。しかし、図５（ａ）の２位置２方弁２０２−１は絞り２０７の前後差圧に依存して動作するから、開弁時間がアクチュエータ２０５のボトム側（イ）の圧力の大小に依存すること、及びこの動作中、常に絞り２０７を介したドレーン流量があり、この流量は方向制御弁２０３のスプールで制御できないこと等の欠点を有している。
【００１３】
図５（ｂ）のロック弁機構にはこのような欠点はない。また、パイロット弁部として図６に示す構成とした場合は、圧力室３１３の圧油をタンクへ排出する部位はポペット部３２６のシート構造となっており、漏れを防止する点で望ましい構造になっている。しかし、図５（ｂ）のロック弁機構は基本的に図５（ａ）のものに比べパイロット弁部が複雑であり、方向制御弁に取り付ける場合のスペースの制約を考えると、図５（ｂ）のロック弁機構の機能は維持しつつ、パイロット弁部を極力簡素化、小型化する必要がある。
【００１４】
この点に関し、図６に示すものでは、ポート３１４を閉鎖した後、バネ室３１３の油を排出する順序動作をさせるために、パイロットスプール３２５のランド３２８の部位に２つのノッチ３３０とスリーブ３２３に油通路用のえぐり部（環状溝）３３２を必要とし、機器の簡素化、小型化の点で問題がある。
【００１５】
本発明の目的は、ロック弁機構を備えた制御弁装置において、従来の制御弁装置と同じ機能を持ち、かつパイロット弁部の小型化を可能とする制御弁装置を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、バルブブロックに、アクチュエータに連通する１対のアクチュエータポートと、リモート制御装置からの制御信号により切り換えられ、前記１対のアクチュエータポートと油圧ポンプ及びタンクとの連通を制御するスプールと、一方のアクチュエータポート側の油通路に設けられ、アクチュエータへの供給油は流通させ、アクチュエータからの戻り油は、前記リモート制御装置から前記一方のアクチュエータポートが戻り側となる制御信号が与えられた時のみ流通させるロック弁機構とを備え、このロック弁機構が、前記油通路を開閉するシート弁と、このシート弁の背圧室をシート弁の出口側とタンクのいずれかに選択的に連通させるパイロット弁部とを有し、前記パイロット弁部は、（ａ）シート弁の出口側につながる第１ポート、シート弁の背圧室につながる第２ポート、タンクにつながる第３ポートと、（ｂ）前記第１ポートを開閉する第１ランド部、前記第２ポートと第３ポートとの連通を制御する第２ランド部、及びこの第２ランド部と前記第３ポート間を開閉するシート部を有するパイロットスプールとを有し、（ｃ）前記パイロットスプールの第１及び第２ランド部は、前記制御信号がないときは第１ポートを開き、かつこのとき前記シート部を閉じ、前記制御信号が与えられると、前記第１ポートを閉じ、前記シート部を開けると共に、第１ポートが閉じられた後で前記第２ポートが第３ポートに連通するよう機能する制御弁装置において、（ｄ）前記第２ランド部を前記シート部に直接接続し、かつこの第２ランド部の第２ポート側にのみノッチを形成し、シート部側には、第１ポートが閉じられた後で第２ポートを第３ポートに連通させる不感帯を形成したものとする。
【００１７】
このように構成した本発明においては、パイロットスプールがシート部を開ける方向に動かされると、まず、第１ポートが第１ランド部で閉じられるまでの間は、第２ランド部の不感帯により第２ランド部のノッチが閉じられたままであり、その後第１ポートが閉じられると当該ノッチが開き、第２ポートを第３ポートに連通させる。このため、従来の制御弁装置と同じ機能を果たせる。
【００１８】
また、第２ランド部をシート部に直接接続し、第２ランド部のシート部側は不感帯としたので、従来の制御弁装置のような無駄な構成要素が存在せず、パイロット弁部を簡素化、小型化できる。更に、製造時の寸法管理箇所が減るので、順序動作がより確実になり、動作の信頼性が向上する。
【００１９】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記パイロット弁部のパイロットスプールのシート部側に、パイロットスプールをシート部の閉弁方向に付勢するバネを配置したバネ室を設け、前記パイロットスプール内にこのバネ室を前記第３ポートに連通させる中空孔を設け、このバネ室と中空孔を介して、前記第１ポートが閉じられた後前記第２ポートを第３ポートに連通させる。
【００２０】
これにより、第３ポート又はこれがつながるドレンポートをパイロット弁部ブロックの上部端面側に開口させることができ、制御弁装置のバルブブロックの端面位置のような周囲が制約された部位であっても、配管の干渉を気にせずにパイロット弁部を容易に取り付け可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４を用いて説明する。
【００２２】
図１において、本実施形態の制御弁装置はバルブブロック１０（一部のみ図示）を有し、このバルブブロック１０には、アクチュエータ５に連通する１対のアクチュエータポート１１，１２が形成され、かつ方向制御弁のスプール１４が摺動自在に収納されている。このスプール１４はリモート制御装置１３からの制御信号Ｉ又はIIにより中立位置（III）から左右の切換位置（Ｉ）又は（II）のいずれかに切り換えられ、１対のアクチュエータポート１１，１２の一方を油圧ポンプ４に連通させ、他方をタンクＴに連通させる。リモート制御装置１３は例えばパイロット弁であり、制御信号Ｉ又はIIとして操作レバーの操作量に応じたパイロット圧を出力する。
【００２３】
また、バルブブロック１０内には、アクチュエータポート１１側の油通路１５にロック弁機構１６が設けられている。このこのロック弁機構１６は、アクチュエータ５への供給油は流通させ、アクチュエータ５からの戻り油はリモート制御装置１３からの制御信号IIが与えられた時のみ流通させるものであり、その構成の詳細は以下のようである。
【００２４】
ロック弁機構１６は、油通路１５を開閉するシート弁２０と、このシート弁２０の背圧室２１をシート弁２０の出口側とタンクＴのいずれかに選択的に連通させるパイロット弁部２２とを有している。
【００２５】
シート弁２０は、バルブブロック１０の端面に開口する横穴２０ａに摺動可能に挿入された弁体２０ｂを有し、弁体２０ｂと横穴２０ａの開口部を閉じるプラグ２０ｃとの間には背圧室２１が形成され、かつ弁体２０ｂはこの背圧室２１に配置されたバネ２０ｄによりシート部２０ｅに向けて閉弁方向に付勢されている。
【００２６】
パイロット弁部２２は、バルブブロック３０に嵌装されたスリーブ３１と、このスリーブ３１内に摺動可能に挿入されたパイロットスプール３２とを有し、バルブブロック３０はバルブブロック１０の端面に装着されている。また、スリーブ３１はプラグ３３により所定位置に固定保持されている。
【００２７】
また、パイロット弁部２２は、スリーブ３１に形成された第１ポート３４、第２ポート３５と、プラグ３３に形成された第３ポート３６の３つのポートを有し、第１ポート３４はシート弁２０の出口側に油通路２３ａ，２３ｂを介して連通し、第２ポート３５はシート弁２０の背圧室２１に油通路２３ｃ，２３ｄを介して連通し、第３ポート３６はバルブブロック３０に形成されたドレンポート３７を介してタンクＴにつながっている。
【００２８】
パイロットスプール３２は、第１ポート３４を開閉するランド部３８、第２ポート３５と第３ポート３６との連通を制御するノッチ付きランド部３９、及びノッチ付きランド部３９と第３ポート３６間を開閉するシート部４０を有している。また、パイロットスプール３２はバネ室４１に配置されたバネ４２によりシート部４０の閉弁方向に付勢され、バネ室４１はパイロットスプール３２内に形成された中空孔４３及びパイロットスプール３２の反バネ室側に形成されたドレン室４４を介して第３ポート３６に連通している。
【００２９】
更に、プラグ３３にはピストン４５が設けられ、このピストン４５のロッド４６がドレン室４４に突出し、パイロットスプール３２の端面に当接すると共に、ピストン４５の受圧面にリモート制御装置１３からの制御信号IIが作用し、制御信号IIに応じた力でパイロットスプール３２を図示下方に移動させる。
【００３０】
パイロットスプール３２のノッチ付きランド部３９は、図２に拡大して示すように、シート部４０に直接接続され、かつノッチ付きランド部３９の第２ポート３５側にのみにノッチ３９ａが形成され、シート部４０側には不感帯３９ｂが形成されている。
【００３１】
図３に、パイロットスプール３２が図示下方に移動したときのストロークに対する第１ポート３４の開口面積及びノッチ３９ａの開口面積（第２ポート３５の第３ポート３６への連通路の開口面積）の関係を示す。図３中、「ａ」が第１ポート３４の開口面積であり、「ｂ」がノッチ３９ａの開口面積である。この図に示すように、不感帯３９ｂは、パイロットスプール３２が図示下方に移動したとき第１ポート３４がランド部３８で閉じられた後、ノッチ３９ａがバネ室４１に開口するように設定されている。
【００３２】
このような設定のため、パイロットスプール３２のランド部３８とノッチ付きランド部３９は、制御信号IIがないときは第１ポート３４を開き、かつこのときシート部４０を閉じ、制御信号IIが与えられると第１ポート３４を閉じ、シート部４０を開けると共に、第１ポート３４が閉じられた後で第２ポート３５が第３ポート３６に連通するように動作する。
【００３３】
次に、以上のように構成した本実施形態の動作を説明する。
【００３４】
リモート制御装置１３から制御信号Ｉを出力し、バルブブロック１０に収容された方向制御弁のスプール１４を（Ｉ）の位置に移動すると、油圧ポンプ４の吐出油はバルブブロック１０内の油通路１５を介して、シート弁２０のシート部２０ｅに達する。この時、パイロット弁部２２のピストン４５にはリモート制御装置１３から制御信号（II）が出力されていないから、パイロットスプール３２はバネ４２でシート部４０を閉じる図示の位置に付勢されており、パイロット弁部２２の第１ポート３４は開いており、シート弁２０の背圧室２１の圧油は、油通路２３ｃ，２３ｄ、第２ポート３５、パイロットスプール３２の周囲通路３２ａ、第１ポート３４、油通路２３ａ，２３ｂを介し、シート弁２０の出口側へと排出される。このため、シート弁２０は開弁し、油圧ポンプ４の吐出油はポート１１を介してアクチュエータ５のボトム側（イ）に流れ、図示の場合、アクチュエータ５は上昇する。
【００３５】
次に、リモート制御装置１３からの制御信号Ｉの出力を断ち、スプール１４を中立位置（III）に戻すと、油圧ポンプ４の吐出油はタンクＴへ還流され、油圧ポンプ４とバルブブロック１０内の油通路１５との連通が断たれ、アクチュエータ５の上昇動作は停止する。この時、シート弁２０の出口側であるポート１１の圧力が油通路２３ａ，２３ｂ、第１ポート３４、パイロットスプール３２の周囲通路３２ａ、第２ポート３５、油通路２３ｃ，２３ｄを介してシート弁２０の背圧室２１に伝えられ、シート弁２０をシート部２０ｅ側へ付勢し、ポート１１（シート弁２０の出口側）からシート弁２０の入口側への漏れを防止する。
【００３６】
一方、パイロット弁部２２側では、この時もパイロットスプール３２がバネ４２でシート部４０を閉じる図示の位置に付勢されており、第２ポート３５とバネ室４１の間はシート部４０で漏れ防止している。また、第３ポート３６と第１ポート３４間は漏れを防止するのに十分な摺動長さがランド部３８に与えられている。従って、シート弁２０及びパイロット弁部２２からの漏れが防止され、アクチュエータ５が漏れにより下降することがない。
【００３７】
アクチュエータ５を下降させるため、リモート制御装置１３から制御信号IIを出力するとスプール１４は（II）の位置に移動し、この制御信号IIはパイロット弁部２２のピストン４５にも伝えられ、パイロットスプール３２を図示下方へ移動させる。
【００３８】
油圧ポンプ４の吐出油はバルブブロック１０のポート１２を介して、アクチュエータ５のロッド側（ロ）へ流れ、アクチュエータ５のボトム側（イ）の圧油はシート弁２０を介して油通路１５へと流れる。
【００３９】
この時のパイロット弁部２２の動作は、パイロットスプール３２が移動することで、まず第１ポート３４が閉じられ、シート弁２０の出口側の圧油はパイロットスプール３２の周囲通路３２ａに入ってこない。また、この第１ポート３４が閉じられるまでの間、シート部４０もシートから離れて開くが、前記不感帯３９ｂによりノッチ３９ａはバネ室４１に連通していない。更に、スプール３２が移動すると、ノッチ３９ａとバネ室４１が連通し、背圧室２１の圧油は油通路２３ｃ，２３ｄ、第２ポート３５、ノッチ３９ａ、バネ室４１、スプール３２内の中空孔４３を介して第３ポート３６へと流れ、タンクＴに排出される。従って、シート弁２０は出口側（ポート１１側）の圧力で開弁する。
【００４０】
また、第１ポート３４、第２ポート３５、第３ポート３６の開閉関係を第１ポート３４が閉じてから、第２ポート３５が第３ポート３６に連通する関係としたので、スプール１４を（II）の位置から中立位置（III）に戻す時も、第２ポート３５と第３ポート３６との連通が遮断されてから第１ポート３４が開く関係になり、シート弁２０の出口側（ポート１１側）の圧油が第３ポート３６を介してタンクＴに流出することはない。
【００４１】
以上のように本実施形態によれば、図６に示す従来技術と同様、方向制御弁スプール１４の中立位置（III）では、シート部４０で第２ポート３５と第３ポート３６の連通を遮断し、方向制御弁スプール１４を（II）の位置に移動し、パイロット弁部２２を動作させるときは、第１ポート３４を閉じた後、第２ポート３５を第３ポート３６に連通させるので、パイロット弁部２２での漏れを最小に防止できる。
【００４２】
また、ノッチ付きランド部３９をシート部４０に直接接続し、ノッチ付きランド部３９の第２ポート３５側にのみノッチ３９ａを形成し、シート部４０側には不感帯３９ｂを形成したので、図６に示す従来技術のようなシート部３２６とスプールランド部３２８間にあるスプールステム部や、ランド部３２８上の２つのノッチ３３０のうちの一方のノッチ及びスリーブ３２３のえぐり部３３２が存在せず、パイロット弁部２２を簡素化、小型化できる。また、従来技術では、製造に際してシート部３２６とえぐり部３３２間の寸法、えぐり部３３２とノッチ３３０間の寸法の管理が必要であるが、本実施形態ではそのような寸法管理が不要となり、第１ポート３４を閉じた後第２ポート３５を第３ポート３６に連通させるという順序動作がより確実に行え、誤動作の恐れを低減できる。
【００４３】
ロック弁機構１６のパイロット弁部２２の小型化の利点について詳述する。
【００４４】
建設機械で用いられる油圧機器はその取り付けスペースの制約が多く、高圧化により必要となってきたロック弁機構は新たに取り付けスペースを確保しなければならない部品であり、極力小さいものが望ましい。
【００４５】
図４にロック弁機構１６のパイロット弁部２２の取り付け例を示す。油圧ショベルの場合、最低６つのアクチュエータを動かす必要があり、従って６つの方向制御弁が必要である。通常、この６つの方向制御弁は２つの弁グループに分けられ、それぞれの弁グループが１つの油圧ポンプに接続されている。また、油圧ショベルのブーム、アームを駆動するブームシリンダ、アームシリンダは大流量を必要とする場合があるので、各弁グループに１つづつ方向制御弁を設け、２ポンプ合流で駆動できるようにしている。このため、各弁グループには最低４つの方向制御弁があり、図４はそのうちの一方の弁グループを示している。
【００４６】
図４（ａ）及び（ｂ）において、Ｖ１〜Ｖ４がそれぞれ方向制御弁を含む弁ユニットであり、弁ユニットＶ２が図１及び図２に示した本発明の制御弁装置に対応し、バルブブロック１０を有している。アクチュエータ５は例えばアームシリンダである。バルブブロック１０の下部両端にはスプール１４（図１参照）両端の受圧部を構成するバネカバー１００が取り付けられ、他の弁ユニットＶ１，Ｖ３，Ｖ４も同様にバネカバー１００が取り付けられている。また、他の弁ユニットＶ１，Ｖ３，Ｖ４のバルブブロックの上部両端にはアクチュエータの駆動圧の上限を規制するオーバーロードリリーフ弁１０１が取り付けられている。そして、ロック弁機構の無い制御弁装置の場合、弁ユニットＶ２のバルブブロックの上部両端にも同様にオーバーロードリリーフ弁１０１が取り付けられている。
【００４７】
本発明では、従来、弁ユニットＶ２のバルブブロックの上部両端に取り付けられていた２つのオーバーロードリリーフ弁１０１の一方を取り外し、この部位にロック弁機構１６（図１参照）のパイロット弁部２２のバルブブロック３０を取り付ける。なお、上述したようにアームシリンダ５に対してはもう一方の弁グループの方向制御弁があるので、取り外したオーバーロードリリーフ弁はその方向制御弁の弁ユニットに取り付ける。
【００４８】
このようにオーバーロードリリーフ弁のあった位置にロック弁機構のパイロット弁部を取り付ける場合、この部位はスプールのバネカバー１００やオーバーロードリリーフ弁１０１で囲まれており、パイロット弁部の取り付けスペースは余り大きくとれない。
【００４９】
本実施形態では、上記のようにロック弁のパイロット弁部２２を小型化できるので、このような取り付けスペースの制約のある部位であっても他の部品と干渉することなく取り付けることができる。
【００５０】
また、ノッチ３９ａが開いたとき、第２ポート３５を第３ポート３６に連通させるバネ室４１を、その部位のバルブブロック３０に直接第３ポート（ドレンポート）を設けてタンクにつなげるのではなく、パイロットスプール３２内に中空孔４３を設け、この中空孔４３とドレン室４４を介して第３ポートに連通させるので、ドレンポート３７がバルブブロック３０の上部端面側に位置する。このため、図４に示すようにパイロット弁部２２を取り付けるとき、ドレンポート３７はバネカバー１００のある下側ではなく、障害物の何もない端面側に開口することになり、配管の引き回し等も他の部品と干渉すること無く容易に行える。また、バネ室４１及びドレン室４４はスプールからの油の漏れをタンクに戻す通常のドレン機能も果たせる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、従来の制御弁装置におけるロック弁機構と同様に、第１ポートを閉じた後、第２ポートを第３ポートに連通させるという順序動作により、パイロット弁部での漏れを最小に防止できると共に、パイロット弁部に無駄な構成要素が存在しないので、パイロット弁部を簡素化、小型化でき、制御弁装置のバルブブロック端面のような取り付けスペースの制約がある場所でも、容易に取り付けることができる。また、無駄な構成要素がないので、製造時の寸法管理箇所が減り、順序動作がより確実に行え、動作の信頼性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による制御弁装置の要部を断面で示す図である。
【図２】図１に示す制御弁装置におけるロック弁機構のパイロット弁部の拡大断面図である。
【図３】パイロット弁部の第１ポートと第２ポートとの開閉関係を示す図である。
【図４】ロック弁機構のパイロット弁部の取り付け例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図５】従来のロック弁機構の２つの例を示す図である。
【図６】図５（ｂ）の従来技術に属するロック弁機構の具体的構成の一例を示す図である。
【符号の説明】
４  油圧ポンプ
５  アクチュエータ
１０  バルブブロック
１１，１２  アクチュエータポート
１３  リモート制御装置
１４  方向制御弁スプール
１５  油通路
１６  ロック弁機構
２０  シート弁
２１  背圧室
２２  パイロット弁部
２３ａ〜２３ｄ  油通路
３０バルブブロック
３１  スリーブ
３２  パイロットスプール
３４  第１ポート
３５  第２ポート
３６  第３ポート
３７  ドレンポート
３８  ランド部（第１ランド部）
３９  ノッチ付きランド部（第２ランド部）
３９ａ  ノッチ
３９ｂ  不感帯
４０  シート部
４１  バネ室
４２  バネ
４３  中空孔
４４  ドレン室
４５  ピストン
【図１】
0003715062.tif 000002
【図２】
0003715062.tif 000003
【図３】
0003715062.tif 000004
【図４】
0003715062.tif 000005
【図５】
0003715062.tif 000006
【図６】
0003715062.tif 000007