(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
架線から電力を集電するパンタグラフとその電力の供給先である高圧機器箱とを電力ケーブルで接続した車輌の電力供給システム（特高システム）であって、高圧機器箱を設置しておらず車輌屋根上にケーブルヘッドを付属させたパンタグラフを載せた特定車輌と、パンタグラフを載せておらず車輌床下に高圧機器箱を設置した特定車輌と、前記２つの特定車輌間に配置された高圧機器箱もパンタグラフも載せていない車輌とを設け、特定車輌も含むこれら車輌の床下に上記電力ケーブルを配置・接続し、上記パンタグラフで集電した電力を上記ケーブルヘッド及び上記電力ケーブルを経由して高圧機器箱に供給することを特徴とする車輌の電力供給システム。
【請求項２】
上記電力ケーブルのうち車輌引き通し電力ケーブル及びジョイントを車輌の床下に配置し、車輌間渡り電力ケーブルは、各車輌間の床下を渡すように配置してなる、請求項１記載の車輌の電力供給システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道上を走行するような車輌の電力供給システムに関し、特に、パンタグラフから車輌床下の高圧機器箱へ電力ケーブル及びこれの付属品を用いて電力を供給するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２は、従来の鉄道用車輌の電力供給システムの典型例を示しており、架線からパンタグラフ５にて集電される電気は、車輌屋根上の配置したケーブル関連部分を経由して、床下の高圧機器箱１へ供給するシステムとなっていた。
【０００３】
車輌屋根上のケーブル関連部分は、パンタグラフ５にリード線８にて連絡された屋根上設置型のケーブルヘッド８をジョイントしている各車輌毎の車輌引き通し電力ケーブル７と、この車輌引き通し電力ケーブル７の両端に直線ジョイント２にて接続された状態で車輌間を渡す車輌間渡り電力ケーブル６とを備え、さらに、特定のジョイント位置で直線ジョイントに代えた分岐ジョイント３に一端が接続され他端が高圧機器箱１へ終端された車輌引き通し電力ケーブル７′と、末端の直線ジョイント２に一端が接続され他端が高圧機器箱１へ終端された車輌引き通し電力ケーブル７″とで、一連の電力供給系統を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来技術；図２の車輌の電力供給システムによれば、次のような問題点を抱えている。▲１▼車輌のメンテナンス時に各車輌を切り離す際、車輌間渡り電力ケーブル６を直線ジョイント２または分岐ジョイント５から切り離すが、これらの作業は、車輌の屋根上にて行うため、危険な高所作業となり、この種の車輌メンテナンス性を悪くしている。
【０００５】
▲２▼この種の電力供給システムは、総質量にして約３０００キログラムもあり、この重みが車輌の屋根上に設置されているため、車輌のコーナーリング性能の向上を難しくしている。
【０００６】
▲３▼車輌騒音の一つである風を切る音を減少させるため、電力供給システムを車輌の屋根の中に入れるか又はカバーで覆うようにしているが、そのために車輌の屋根上の重量が増加し、車輌の運動性能である加速性能と曲がる性能と止まる性能、及び、省エネルギー性を低下させる傾向がある。
【０００７】
そこで、本発明の解決すべき課題
（目的）は、車輌に対してケーブル等で構成される電力供給システムにおいて、車輌切り離し時のメンテナンス性の向上、車輌の低重心化による運動性能の向上、屋根上装置の減少化による軽量化及び風騒音の低下に寄与することのできる、車輌の電力供給システムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明により提供する車輌の電力供給システムは、架線から電力を集電するパンタグラフとその電力の供給先である高圧機器箱とを電力ケーブルで接続した車輌の電力供給システム（特高システム）であって、高圧機器箱を設置しておらず車輌屋根上にケーブルヘッドを付属させたパンタグラフを載せた特定車輌と、パンタグラフを載せておらず車輌床下に高圧機器箱を設置した特定車輌と、前記２つの特定車輌間に配置された高圧機器箱もパンタグラフも載せていない車輌とを設け、特定車輌も含むこれら車輌の床下に上記電力ケーブルを配置・接続し、上記パンタグラフで集電した電力を上記ケーブルヘッド及び上記電力ケーブルを経由して高圧機器箱に供給するものである。
【０００９】
上記電力ケーブルのうち車輌引き通し電力ケーブル及びジョイントを車輌の床下に配置し、車輌間渡り電力ケーブルは、各車輌間の床下を渡すように配置してなると良いものである。
【００１０】
車輌屋根上にはパンタグラフに付属させるケーブルヘッドを設置し、このケーブルヘッドと車輌床下の高圧機器箱との間を、車輌引き通し電力ケーブル及びこれをジョイントで分岐接続する車輌床下のケーブル関連部分にて連絡してなると良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車輌の電力供給システムの好ましい実施例を示したものであって、鉄道用車輌を対象としている。
【００１２】
この実施例は、架線からパンタグラフ５にて集電される電気は、車輌の床下に匍匐配線したケーブル関連部分を経由して、床下の高圧機器箱１へ供給するシステムとしてなるものである。
【００１３】
車輌床下のケーブル関連部分は、各車輌毎の車輌引き通し電力ケーブル７と、この車輌引き通し電力ケーブル７の両端に直線ジョイント２また分岐ジョイント３にて接続された状態で車輌間を渡す車輌間渡り電力ケーブル６とで主要のケーブル構成をなしている。
【００１４】
また、特定車輌の床下に設置された高圧機器箱１に関連して、特定車輌（Ｎｏ．７）におけるジョイント位置で設置された分岐ジョイント３に一端が接続され他端が高圧機器箱１へ終端された車輌引き通し電力ケーブル７′と、末端の直線ジョイント２に一端が接続され他端が特定車輌（Ｎｏ．３，１４）に設置された高圧機器箱１へ終端された車輌引き通し電力ケーブル７″とを床下の匍匐配置としている。
【００１５】
さらに、車輌の屋根上には、特定の車輌（Ｎｏ．５）においてパンタグラフ５とこれにリード線８にて連絡されたケーブルヘッド６のみとし、このケーブルヘッド６に一端が接続された車輌引き通し電力ケーブル７″′を床下に引下げ、引下げ端部をケーブル関連部分における分岐ジョイント３に接続し、以て、一連の電力供給系統を形成している。
【００１６】
以上のような実施例の電力供給システムを備えた車輌において、パンタグラフ５から集電した電気は、車輌屋根上のケーブルヘッド６から車輌引き通し電力ケーブル７″′、分岐ジョイント３を経由するか、その分岐ジョイント３からさらに車輌間渡り電力ケーブル６、直線ジョイント２、車輌引き通し電力ケーブル７、直線ジョイント２及び車輌引き通し電力ケーブル７″を経由して、供給されることになる。
【００１７】
車輌のメンテナンス時において各車両毎に切り離す場合には、車輌間渡り電力ケーブル４を直線ジョイント２または分岐ジョイント３の接続部から切り離すことにより対応できる。この時の切り離し作業は、車輌の床下で行える。従って、車輌切り離し時のメンテナンス性を向上できる。
【００１８】
また、車輌の屋根上にはシステムの装置としてケーブルヘッドだけであるので、風騒音の低下を図れ、而も、主要なケーブル関連分を車輌の床下に配置したので、車輌屋根上の風騒音対策；カバーの設置を減らし尚且つ車輌の屋根上から床下に引き通す電力ケーブルを減らせることも相まって、車輌の軽量化に寄与することができる。
【００１９】
さらに、上記のように、主要なケーブル関連部分を車輌の床下に配置し、車輌の屋根上にはケーブルヘッドだけとしたので、車輌の低重心化を図って車輌の運動性能の向上に寄与することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したような本発明によれば、所期の課題
（目的）を達成することができる。本発明の車輌の電力供給システムによる効果を要約すると次の通りである。▲１▼車輌のメンテナンス時に各車輌を切り離すが、主要なケーブル関連部分が車輌床下にあるため、ケーブルジョイントでの切り離しなどの作業が容易となり、メンテナンス性に優れたものとなる。▲２▼３０００キログラムに近い電力供給システムの殆どを車輌の床下に配置したため、車輌の低重心化が図れ、車輌のコーナーリング性能が向上する。▲３▼車輌屋根上のシステム装置としてはケーブルヘッドしかないので、車輌の風騒音対策；カバーの設置数を減らせる。従って、車輌屋根上の重量を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車輌の電力供給システムの実施例を示す説明図。
【図２】従来の車輌の電力供給システムの例を示す説明図。
【符号の説明】
１  高圧機器箱
２  直線ジョイント
３  分岐ジョイント
４  屋根上ケーブルヘッド
５  パンタグラフ
６  車輌間渡り電力ケーブル
７  車輌引き通し電力ケーブル
８  リード線
【図１】
0003617301.tif 000002
【図２】
0003617301.tif 000003