(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前後方向に複数列のシートが配列されるとともに、車両後部において上記車室と実質的に連続するように荷室が形成され、最後列シートについて、シートバックがシートクッション後端上に起立した起立状態と上記シートバックがシートクッション上に前伏した前伏状態とに切り換え可能に構成されてなる車両の荷室構造であって、
上記最後列シートの後方において荷室後部の床面上に、箱状のサブトランクが配設されるとともに、
上記最後列シートは、上記前伏状態において上記シートバックの背面が上記サブトランクの上面と略面一となるように設定され、
上記荷室の床面には下方に窪んだ収納凹部が形成され、該収納凹部は、その前部上方が上記最後列シートで覆われる一方、後部上方は上記サブトランクで覆われており、
該サブトランクは、少なくとも上記収納凹部の後部上方を覆う部分が、上記荷室の床面に対して着脱可能に構成され、
上記車室の床面は、比較的低床の前部フロアと、該前部フロアの後端から所定量だけ立ち上がる段部を介して上記前部フロアに連続した比較的高床の後部フロアとを備え、該後部フロア上に上記最後列シートが設置されており、
該最後列シートのシートクッションは、前端側が下方に湾曲するように形成されたシートクッションフレームと、少なくとも該シートクッションフレームの上側を覆うクッション材とを備えて構成され、
上記シートバックの前伏動作に伴って上記シートクッションを下方に移動させると共に、シートバック前伏状態で上記シートクッションフレームの前端側が上記車室床面の段部よりも前方に位置するように、上記シートクッションをガイドするガイド機構が設けられている、
ことを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
上記収納凹部には、車両のスペアタイヤが収納可能であることを特徴とする請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
上記サブトランクは、車幅方向における中央に位置する中央部と、該中央部の左右両側に位置するサイド部とで構成されており、該サイド部は荷室床面に対して固定される一方、上記中央部が荷室床面に対して着脱可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
上記サブトランクの中央部とサイド部との間には、中央部をサイド部に対して着脱可能に係合させる係合機構が設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両の荷室構造、特に、車室前後方向に複数列のシートが配列されるとともに、車両後部において車室と実質的に連続するように荷室が形成されてなり、最後列シートをシートバック前伏状態に切り換え可能に構成されてなる車両の荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の荷室構造として、例えば、特許文献１や特許文献２に開示されているように、車室前後方向に複数列のシートが配列されると共に、車両後部において車室と実質的に連続するように荷室が形成されてなり、最後列シートについて、シートバックがシートクッション後端上に起立した起立状態と、上記シートバックがシートクッション上に前伏した前伏状態とに切り換え可能に構成することにより、荷室スペースを必要に応じて拡張することができるようにしたものは公知である。
【０００３】
また、特許文献３には、上記のような構成を前提とし、更に、最後列シートの後方において荷室後部の床面上に箱状のラゲッジボックスが配置され、最後列シートが前伏状態とされた際には、シートバック背面が上記ラゲッジボックス上面と略面一となるように設定された構成が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６１−１５３６３５号公報
【特許文献２】
特開２００１−２３９８７０公報
【特許文献３】
特開２０００−１２７８２０公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に開示された構成は、フロント及びリヤのシートのうち、リヤシートを起立状態と前伏状態とに切り替え可能としたものであり、該リヤシートを前伏状態に切り換え可能とするために、フロントシート後方の床面にリヤシート格納用の凹部をわざわざ形成する必要がある。また、上記先行技術文献２に開示された構成にあっても、前伏状態に切り換え可能なシートの下方のフロア部分にシート格納用の凹部が設けられている。
【０００６】
近年では、車室フロアを含む車体の所謂プラットフォームを車種間で極力共通化することが求められているが、これら特許文献１，特許文献２の構成では、リヤシート格納のために他の車種では設けられることのない専用の凹部が車室床面に必要であるので、プラットフォームの共通化が阻害され、車体のコスト低減を図る上で不利となる。
【０００７】
また、特に、特許文献２の構成では、シートバックを起立状態から前伏状態に切り換える際に、シートクッション自体が後方へ移動するので、シートバック起立状態において該シートバックの後方に荷物が収納されている場合には、シートバックを前伏状態に切り換える際にシートが荷物に干渉するので、この荷物を一旦排除しなければ、シートバック前伏状態への切り換え動作を行わせることができず、利便性に欠けるという難点もあった。
【０００８】
更に、特許文献１，特許文献２の何れの構成においても、車両後部の荷室にスペアタイヤの収納スペースを確保することについては言及されていない。従って、スペアタイヤを車両後部の荷室内に収納しようとすれば、シートバックを前伏状態として、その上に収納せざるを得ないので、それだけ荷物の収納性が損なわれることになる。
【０００９】
一方、特許文献３の構成にあっては、シート格納用の凹部を床面に設ける必要はなく、また、シートバック起立状態で該シートバック後方に収納された荷物を排除することなく、シートバックを前伏状態とすることもできる。しかしながら、この特許文献３の構成においても、車両後部の荷室にスペアタイヤの収納スペースを確保することについては、何ら言及されておらず、荷物の収納性に関して、特許文献１，特許文献２の構成と同様の難点があった。
【００１０】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、車室前後方向に複数列のシートが配列されるとともに、車両後部において車室と実質的に連続するように荷室が形成されてなり、最後列シートをシートバック前伏状態に切り換えることにより、荷室スペースを必要に応じて拡張できるようにした車両の荷室構造において、車体のプラットフォーム共通化を阻害することなくシートバック前伏状態のシートを格納できるようにすることを目的として、また、シートバック起立状態で該シートバック後方に荷物が収納されている場合に、利便性を特に損なうことなくシートバックを前伏状態にできるようにすることを目的として、更に、スペアタイヤの収納をも含めて十分な荷物の収納性を確保できるようにすることを目的としてなされたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明に係る車両の荷室構造は、車室前後方向に複数列のシートが配列されるとともに、車両後部において上記車室と実質的に連続するように荷室が形成され、最後列シートについて、シートバックがシートクッション後端上に起立した起立状態と上記シートバックがシートクッション上に前伏した前伏状態とに切り換え可能に構成されてなる車両の荷室構造を前提とし、上記最後列シートの後方において荷室後部の床面上に箱状のサブトランクが配設されるとともに、最後列シートはシートバック前伏状態において該シートバックの背面が上記サブトランクの上面と略面一となるように設定され、上記荷室の床面には下方に窪んだ収納凹部が形成され、該収納凹部は、その前部上方が最後列シートで覆われる一方、後部上方は上記サブトランクで覆われており、該サブトランクは、少なくとも上記収納凹部の後部上方を覆う部分が、荷室の床面に対して着脱可能に構成されている。また、上記車室の床面は、比較的低床の前部フロアと、該前部フロアの後端から所定量だけ立ち上がる段部を介して上記前部フロアに連続した比較的高床の後部フロアとを備え、該後部フロア上に上記最後列シートが設置されている。そして、該最後列シートのシートクッションは、前端側が下方に湾曲するように形成されたシートクッションフレームと、少なくとも該シートクッションフレームの上側を覆うクッション材とを備えて構成され、シートバックの前伏動作に伴ってシートクッションを下方に移動させると共に、シートバック前伏状態でシートクッションフレームの前端側が車室床面の段部よりも前方に位置するように、上記シートクッションをガイドするガイド機構が設けられている。
【００１２】
この場合において、上記収納凹部には車両のスペアタイヤが収納可能であることが好ましい。
【００１３】
また、以上の場合において、上記サブトランクは、車幅方向における中央に位置する中央部と、該中央部の左右両側に位置するサイド部とで構成されており、該サイド部は荷室床面に対して固定される一方、上記中央部が荷室床面に対して着脱可能であることがより好ましい。
【００１４】
この場合において、上記サブトランクの中央部とサイド部との間には、中央部をサイド部に対して着脱可能に係合させる係合機構が設けられていることが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は、本実施の形態に係る荷室構造を備えた車両の最後列シート設置部分を含む車両後部の側面説明図で、図１は最後列シートのシートバック起立状態を示し、図２は同シートのシートバック前伏状態を示している。
尚、上記車両は、例えば、車室Ｓｃの前後方向に３列のシートが配列された３列シートタイプであるが、図１及び図２では、フロントシートを除いて、中間シート１０とリヤシート２０（最後列シート）とが表示されている。
【００１７】
上記図１及び図２に示されるように、上記車両の後部には、車室Ｓｃと荷室Ｓｎとを完全に仕切る仕切り壁は設けられておらず、車室Ｓｃと実質的に連続するように荷室Ｓｎが形成されている。尚、荷室Ｓｎの後端側は、所謂テールゲート６により開閉可能に覆われている。
上記車両後部の床面Ｆは、比較的低床の前部フロアＦ１と、該前部フロアＦ１の後端から所定量だけ立ち上がる段部Ｆｓを介して前部フロＦ１アに連続した比較的高床の後部フロアＦ２とを備えている。そして、比較的低床の前部フロアＦ１上に中間シート１０が設置され、比較的高床の後部フロアＦ２上に最後列のリヤシート２０が設置されている。
【００１８】
尚、車両後部の床面Ｆについて、その前側部分を比較的低床とし後側部分を比較的高床として両者を段部で接続する構成は、通常の車両で一般的に採用されている構成であり、プラットフォーム共通化を阻害するものではない。上記段部の裏面側には、例えば、後輪のサスペンション機構を支持する支持部材等が取り付けられる。また、上記中間シート１０は、シートクッション１１の後端部分にシートバック１２の下端部が取り付けられた従来一般的なもので、そのシートクッション１１は、シートブラケット１９を介して上記前部フロアＦ１上に固定されている。
【００１９】
上記リヤシート２０は、図３及び図４に詳しく示すように、シートバック２２がシートクッション２１の後端部の上方に起立した起立状態（図３参照）と、シートバック２２がシートクッション２１上に前伏した前伏状態（図４参照）とに切り換え可能に構成されている。尚、シートバック２２の背面は、所謂、化粧板２３で覆われている。
また、上記リヤシート２０の後方における後部フロアＦ２上には、後述する箱状のサブトランク４０が配設されている。この箱状のサブトランク４０内にも、ある程度のサイズの荷物を収納することができるようになっている。
【００２０】
図５は、上記リヤシート２０のフレーム構造および後部フロアＦ２上への取付構造を示すための斜視図である。このリヤシート２０は、従来公知のものと大略同様の構造を備えており、シートクッション２１及びシートバック２２は、それぞれフレーム体（クッションフレーム２４及びバックフレーム２７）に、適度な弾性を有する例えば発泡材などで成るクッション体２５及び２８をそれぞれ覆うように取り付けて構成されている。尚、クッションフレーム２４の内側には、スプリング２６が張設されている。
【００２１】
また、バックフレーム２７の上側には、ヘッドレストのフレーム体２９が装着されるようになっている。尚、リヤシート２０の後下方には、後述するように、当該リヤシート２０のシートベルト装置のバックル６５を取り付けるためのクロスメンバ５０が配設されている。
【００２２】
図３〜図５に示されるように、後部フロアＦ２上には、リヤシート２０を取り付けるために左右一対のシートブラケット３１が固定され、該シートブラケット３１の前後方向における略中間部分および後端部分には、中間縦壁３２および後部縦壁３３がそれぞれ立設されている。
【００２３】
シートブラケット３１の後部縦壁３３は、バックフレーム２７の下端部分において車幅方向に突出した軸部材２７ｓ（枢支軸）を回動可能に支持するとともに、バックフレーム２７の下端部分において車幅方向に突出したピン２７ｐを挿通させる円弧状のガイド溝３３ｇを備えている。シートバック２２は、上記ピン２７ｐがガイド溝３３ｇによって案内された状態で、上記枢支軸２７ｓを中心にして前後方向へ回動することにより、起立状態と前伏状態とに切り換えることができるようになっている。
【００２４】
上記シートブラケット３１の中間縦壁３２には、クッションフレーム２４の前部を支持するリンク部材３４（ガイドリンク）の下端側が回動可能に支持されている。尚、クッションフレーム２４の後端部は、バックフレーム２７の下部に回動自在に支持されている。
【００２５】
上記ガイドリンク３４の上端側は、クッションフレーム２４の前部において車幅方向に突出したピン状のストライカ２４ｐと回動可能に係合している。このストライカ２４ｐには、ワイヤケーブル３６で遠隔操作されるラッチ３５が係脱可能に係合している。該ラッチ３５は、クッションフレーム２４に対して回動可能に取り付けられ、例えば荷室Ｓｎの後端部分に取り付けられたスイッチ３７を操作することにより、ワイヤケーブル３６を介して回動操作される。
【００２６】
上記ラッチ３５がストライカ２４ｐと係合した状態では、図１及び図３に示されるように、シートクッション２１は乗員が着座できるように比較的上方に位置した常態にある。そして、ワイヤケーブル３６を操作してラッチ３５を回動させ、ストライカ２４ｐとの係合を離脱させることにより、ガイドリンク３４は前下方に回動可能となり、このガイドリンク３４の回動動作に連動して、該ガイドリンク３４にガイドされるようにして、シートクッション２１が前下方に向かって移動する。
【００２７】
そして、このシートクッション２１の移動動作に伴って、クッションフレーム２４を介してシートバック２２が前方へ回動され、シートバック２２が前伏状態とされるようになっている。上記とは逆に、シートクッション２１を後上方に移動させてシートバック２２を起立状態とする際には、各部材はそれぞれ上記とは逆の動作を行う。
【００２８】
上記車両の後部には、車室Ｓｃと荷室Ｓｎとを完全に仕切る仕切り壁は設けられておらず、車室Ｓｃと実質的に連続するように荷室Ｓｎが形成されているが、リヤシート２０のシートバック２２が起立状態にあるときには、このリヤシート２０のシートバック２２によって車室Ｓｃと荷室Ｓｎとが区分けされている（図１参照）。そして、この荷室Ｓｎを拡張する等のために、リヤシート２０のシートバック２２が前伏状態とされた際には、上記中間シート１０のシートバック１２によって車室Ｓｃと荷室Ｓｎとが区分けされることになる（図２参照）。
【００２９】
上記リヤシート２０のシートクッション２１は、シートバック２２を前伏状態としたときに、荷室Ｓｎのスペースをできるだけ広く確保するために、その厚さを極力薄く設定した薄型タイプとされており、かかる薄型タイプにおいて乗員の座り心地を良好に維持することができるように、シートクッション２１のクッションフレーム２４は、前端側が下方に湾曲するように形成されている。
クッションフレーム２４をかかる形状とすることにより、シートクッション２１の前側上部におけるクッション材の厚さをより厚く確保することができ、当該シート２０の座り心地をより良好に保つことができるのである。
【００３０】
また、上記シートクッション２１は、シートバック２２の前伏動作に伴って前下方に移動した際には、下方に湾曲するように形成されたクッションフレーム２４の前端側が、車室床面Ｆの段部Ｆｓよりも前方に位置するように、クッションフレーム２４やガイドリンク３４等の各構成要素の各部の寸法が設定されている。尚、上記段部Ｆｓの裏面側には、具体的には図示しなかったが、例えば、後輪のサスペンション機構を車体側に支持する支持部材などが取り付けられるようになっている。
【００３１】
以上のように、リヤシート２０は、比較的低床の前部フロアＦ１に段部Ｆｓを介して連続した比較的高床の後部フロアＦ２に設置され、シートバック２２をシートクッション２１上に前伏させる際には、シートクッション２１をシートバック２２の前伏動作に伴ってガイドリンク３４により前下方に移動させることにより、格納時のシート高さを低く抑えることができ、荷物の収納性をより一層向上させることができる。この際、クッションフレーム２４の下方へ湾曲した前端部分が車室床面Ｆの段部Ｆｓよりも前方に位置するので、クッションフレーム２４の前端部分が後部フロアＦ２と干渉することはない。
【００３２】
また、シートバック２２を前伏させる際には、その前伏動作に伴ってシートクッション２１のクッションフレーム２４の前端側が車両床面Ｆの段部Ｆｓよりも前方に位置するように移動するので、シートバック起立状態で該シートバック２２の後方に荷物が収納されている場合でも、シートバック２２を前伏状態に切り換える際にシート２０と荷物とが干渉することを確実に回避できる。つまり、利便性を特に損なうことなくシートバック２２を前伏状態に切り換えることができるのである。
【００３３】
また、車両後部の床面Ｆの後部フロアＦ２には、下方に窪んだ収納凹部３０が形成されている。そして、該収納凹部３０は、その前部上方がリヤシート２０で覆われる一方、後部上方は上記サブトランク４０で覆われている。上記収納凹部３０は、より好ましくは車両のスペアタイヤ９を収納し得るもので、後述する図７に示されるように、平面視で所定の直径を有する円形に形成され、所定の深さを有している。
【００３４】
尚、通常の車両では、スペアタイヤ収納等のために、荷室床面には下方に窪んだ凹部が形成されるのが一般的であり、この凹部を利用するだけであるので、上記収納凹部３０を設けたことにより、車体のプラットフォーム共通化が阻害されることはない。
【００３５】
以上のように、上記リヤシート２０は、シートバック前伏状態では、該シートバック２２の背面とサブトランク４０の上面とが略面一となるので、床面に専用の凹部を形成することなく、つまり、車体のプラットフォーム共通化を阻害することなく、シートバック前伏状態のシート２０を格納できる。しかも、略面一でフラットになったシートバック２２の背面とサブトランク４０の上面の上側に比較的大きなサイズの荷物を収納することができる。
尚、シートバック前伏状態では、該シートバック２２の背面の化粧板２３が上側に向けられることになるので、シートバック２２の前伏状態でも見映えが特に損なわれることはない。
【００３６】
更に、リヤシート２０とサブトランク４０の下方に位置する後部フロアＦ２の収納凹部３０内にも荷物を収納することができ、従来に比して、より十分な荷物の収納性を確保することができる。しかも、この収納凹部３０は、通常時には、前部上方がリヤシート２０で覆われるとともに後部上方がサブトランク４０で覆われるので、見映えが特に損なわれることはない。また更に、上記収納凹部３０には車両のスペアタイヤ９が収納可能であるので、リヤシート２０後方の後部フロアＦ２上にサブトランク４０を配設した場合において、該サブトランク４０とリヤシート２０の下方に支障なくスペアタイヤ９を収納することができる。
【００３７】
図６及び図７に示すように、上記サブトランク４０は、車幅方向における中央に位置する中央部４１と、該中央部４１の左右両側に位置する一対のサイド部４２とで構成されており、該サイド部４２は、車体のタイヤハウス８の後側において後部フロアＦ２に対して固定されている。一方、上記中央部４１が後部フロアＦ２に対して着脱可能とされている。
【００３８】
左右のサイド部４２は前後方向に細長い箱状とされ、中央部４１は横長で比較的偏平な直方体の箱状に構成されている。このサブトランク中央部４１が、後部フロアＦ２に取り付けられることにより、上記収納凹部３０の上方が覆われている。尚、サブトランク４０を分割構造として、その一部（中央部４１）を床面Ｆ２に対して着脱可能とする代わりに、サブトランクを一体構造として、その全体を床面Ｆ２に対して着脱可能とすることもできる。
【００３９】
以上のように、サブトランク４０が、少なくとも収納凹部３０の後部上方を覆う部分（中央部４１）が荷室Ｓｎの床面Ｆ２に対して着脱可能に構成されているので、支障なく上記収納凹部３０への荷物（具体的には、スペアタイヤ９）の出し入れを行うことができ、また、不要な場合には取り外しておくこともでき、利便性がより高いものとなる。
【００４０】
特に、この場合、サブトランク４０を車幅方向における中央部４１と左右両側のサイド部４２とに分割された構造とし、これらサイド部４２を後部フロアＦ２に対して固定し、中央部４１だけを後部フロアＦ２に対して着脱可能としたことにより、サブトランク４０の着脱部分を小さくでき、着脱動作を行う際の取り扱いをより容易なものとすることができる。
【００４１】
図８及び図９に示すように、上記サブトランク４０の中央部４１およびサイド部４２は何れも開閉可能な箱状に形成され、それぞれ、箱状本体４３，４４とその上方を開閉可能に覆う蓋板４５，４６とで構成されている。サイド部４２の前側部分は、車体のタイヤハウス８の後部に適合するように曲面状に形成されている。
【００４２】
上記サイド部４２の箱状本体４４の車幅方向における内側面には係合凸部４４ｋが設けられる一方、中央部４１の箱状本体４３の車幅方向における外側面には、上記係合凸部４４ｋに対応する係合凹部４３ｋが形成されている。そして、中央部４１を上下方向に移動させて床面Ｆ２に対し脱着させる際には、その係合凹部４３ｋがサイド部４２の係合凸部４４ｋに対して離脱／係合するようになっている。
【００４３】
このように、サブトランク４０の中央部４１とサイド部４２との間に、中央部４１をサイド部４２に対して着脱可能に係合させるために、上記係合凹部４３ｋと係合凸部４４ｋでなる係合機構が設けられていることにより、中央部４１の着脱動作を簡易に行え、且つ、中央部４１を使用する際には該中央部４１をサイド部４２に対して（つまり、後部フロアＦ２に対して）確実に係合固定することができるのである。
【００４４】
次に、上記リヤシート２０のシートベルト装置について説明する。
図６及び図７に示されるように、荷室Ｓｎの後部の側面を構成する室内トリム７内には、リヤシート２０のシートベルト装置のリトラクタ６２が取り付けられている。シートベルト６１は、このリトラクタ６２から引き出されて上方に伸びた後、トリム７に設けられた開口７ｈから室内側に引き出され、ショルダアンカ６３を介して下方に伸び、その端末部が後部フロアＦ２上に固定されている。この室内側のシートベルト６１の途中部にタング６４が取り付けられている。
【００４５】
本実施の形態では、図６及び図７から良く分かるように、リヤシート２０の直後方における荷室床面Ｆ２に下方へ窪んだ収納凹部３０が形成されている場合でも、シートベルト６１に加わる荷重が、リヤシート２０を介することなく車体側に伝えられるようにするために、上記収納凹部３０の上方に、車幅方向へ掛け渡されるようにして、両端が車体側に固定されたクロスメンバ５０が設けられている。すなわち、荷室Ｓｎの左右両側において床面Ｆ２上に一対のブラケット５１が取り付けられており、この一対のブラケット５１に上記クロスメンバ５０の両端が固定されている。
【００４６】
そして、このクロスメンバ５０に、上記シートベルト６１のタング６４を着脱可能に係止するシートベルトバックル６５を一端に連結したバックル連結部材６６の他端側が固定されている。バックル６５及びバックル連結部材６６は、左座席用と右座席用の２つが設けられている。尚、上記バックル連結部材６６は、好ましくは、シートベルト６１のウエビングで構成されている。
【００４７】
このように、バックル連結部材６６の端末部が上記クロスメンバ５０に固定されているので、車両衝突時などにおいて、タング６４がバックル６５に係止された状態のシートベルト６１に加わる荷重は、このクロスメンバ５０を介して車体側に伝えられる。すなわち、リヤシート２０の直後方における車体フロアＦ２に下方へ窪んだ凹部３０が形成されている場合でも、当該リヤシート２０を介することなく、シートベルト６１に加わる荷重が車体側に伝えられるようにすることができる。
【００４８】
この結果、リヤシート２０に求められる剛性を低く設定することができ、シートクッション２１の（つまり、シート全体の）より薄型化を実現することができる。特に、シートバック起立状態とシートバック前伏状態とに切り換え可能に構成されたタイプの上記リヤシート２０について、シート２０に求められる剛性を低く設定することができ、シートクッション２１のより一層の薄型化を実現して、荷室スペースをより広く確保することが可能になる。しかも、上記クロスメンバ５０を設けたことにより、後部フロアＦ２の剛性を高めることができるという作用効果も得られる。
【００４９】
上記クロスメンバ５０は、スペアタイヤ収納用とされた上記収納凹部３０に対してスペアタイヤ９を出し入れする際に、該スペアタイヤ９との干渉を回避できるように位置設定されている（図１及び図２参照）。
従って、リヤシート２０の直後方における後部フロアＦ２に収納凹部３０を設けてスペアタイヤ９を収納するタイプの車両においても、スペアタイヤ９の収納性を確保した上で、車両衝突時等にシートベルト６１に加わる荷重が車体側に直接に伝えられるようにすることができる。
【００５０】
上記クロスメンバ５０は、シートバック前伏状態では、その上方がシートバック２２で覆われるように位置設定されている（図２及び図４参照）。
従って、クロスメンバ５０を設けたことにより、シートバック２２の前伏状態における荷室Ｓｎの見映えが特に損なわれることはない。
【００５１】
また、上記リヤシート２０は、前述のように、シートバック起立状態とシートバック前伏状態とに切り換え可能に構成され、シートクッション２１は、シートバック２２の切り換え動作に伴って車両前後方向および上下方向の少なくとも何れか一方に（本実施の形態では、両方向に）移動可能に、後部フロアＦ２上に取り付けられているが、バックル連結部材６６は、このようなシートクッション２１の移動に追従できるように構成されている。
【００５２】
図１０に示すように、上記バックル連結部材６６は、クロスメンバ５０に対する固定部６７（第１固定部）からバックル６５までの途中部が、第２固定部６８でシートクッション２１に（具体的には、クッションフレーム２４の後部に）固定されている。尚、このバックル連結部材６６のクロスメンバ５０或いはクッションフレーム２４への固定は、例えばネジ止めやリベット止めなど、従来公知の種々の方法が適用できる。
【００５３】
そして、上記第１固定部６７と第２固定部６８との間の長さは、当該バックル連結部材６６がシートクッション２１の移動に追従し得る長さに設定されている。具体的には、リヤシート２０の上記ガイドリンク３４は、図１１に示されるように、シートクッション２１が移動する際に、バックル連結部材６６の第１固定部６７と第２固定部６８との間の距離が実質的に一定に維持されるように、シートクッション２１をガイドするように設定されている。
【００５４】
上記のように、バックル連結部材６６が、クロスメンバ５０に対する第１固定部６７からバックル６５までの途中部が第２固定部６８でシートクッション２１に固定されていることにより、特にシートバック前伏時にシートバック２２とシートクッション２１との間からバックル６５が脱落することを防止でき、使い勝手が良くなる。また、バックル連結部材６６の第１，第２固定部６７，６８間の長さが、当該バックル連結部材６６がシートクッション２１の移動に追従し得る長さに設定されているので、シートクッション２１がシートバック２２の切り換え動作に伴って車両前後方向および上下方向の少なくとも何れか一方に移動可能であっても、バックル連結部材６６がシートクッション２１の移動を阻害することはない。
【００５５】
特に、この場合において、好ましくは、シートクッション２１が移動する際にバックル連結部材６６の第１，第２固定部６７，６８間の距離が実質的に一定に維持されるように、シートクッション２１をガイドするガイドリンク３４がリヤシート２０に設けられていることにより、バックル連結部材６６に弛みを設ける必要がなく、車両衝突時などにおけるシートベルト６１の乗員拘束力をより一層高めることができる。
【００５６】
尚、この代わりに、図１２に示すように、バックル連結部材６６に弛みを与えておく（図１２：破線表示参照）ことにより、当該バックル連結部材６６がシートクッション２１の移動に追従できるようにしても良い。この場合には、ガイドリンク３４によるシートクッション２１のガイド動作に関係する各部材の寸法精度を、ある程度低く設定できるので、製作が容易で低コストになる。
【００５７】
また、図１０から良く分かるように、シートクッション２１の後側上部（具体的には、そのクッション体２５の後側上部）には、バックル６５を収納し得る凹部２１ｃが形成されている。
従って、シートバック前伏状態でもバックル６５を上記凹部２１ｃ内に収納することができ、シートバック前伏状態でのシート高さをより低くすることができる。これにより、荷室スペースをよ一層り広く確保することが可能になる。
【００５８】
以上の説明は、３列シートタイプの自動車についてのものであったが、本発明は、かかる場合に限定されるものではなく、車両後部において車室と実質的に連続するように荷室が形成された車両であれば、例えば通常の２列タイプ、更には４列以上のタイプの車両などについても、有効に適用することができる。
このように、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００５９】
【発明の効果】
本願発明によれば、最後列シート後方の荷室後部床面上に配設された箱状のサブトランク内にある程度のサイズの荷物を収納することができ、また、シートバック前伏状態では、シートバック背面とサブトランク上面とが略面一となるので、床面に専用の凹部を形成することなく、つまり、車体のプラットフォーム共通化を阻害することなく、シートバック前伏状態のシートを格納できる。しかも、略面一でフラットになったシートバック背面とサブトランク上面の上側に比較的大きなサイズの荷物を収納することができる。
更に、最後列シートとサブトランクの下方に位置する荷室床面の収納凹部内にも荷物を収納することができ、従来に比して、より十分な荷物の収納性を確保することができる。しかも、この収納凹部は、通常時には、前部上方が最後列シートで覆われるとともに後部上方がサブトランクで覆われるので、見映えが特に損なわれることはない。
この場合において、上記サブトランクは、少なくとも収納凹部の後部上方を覆う部分が荷室の床面に対して着脱可能に構成されているので、支障なく上記収納凹部への荷物の出し入れを行うことができ、また、不要な場合には取り外しておくこともでき、利便性が向上する。また、通常の車両では、スペアタイヤ収納等のために、荷室床面には下方に窪んだ凹部が形成されるのが一般的であり、この凹部を利用するだけであるので、車体のプラットフォーム共通化が阻害されることはない。
また、最後列シートは、比較的低床の前部フロアに段部を介して連続した比較的高床の後部フロアに設置され、シートバックを前伏させる際には、ガイド機構によりシートクッションはシートバックの前伏動作に伴って下方に移動させられることにより、格納時のシート高さを低く抑えることができ、荷物の収納性をより一層向上させることができる。しかも、最後列シートのシートクッションのクッションフレームは、前端側が下方に湾曲するように形成されていることにより、シートクッションの前側上部におけるクッション材の厚さをより厚く確保することができ、当該シートの座り心地をより良くすることができる。また、シートバックを前伏させる際には、その前伏動作に伴ってシートクッションフレームの前端側が上記車室床面の段部よりも前方に位置するように移動するので、シートバック起立状態で該シートバック後方に荷物が収納されている場合でも、シートバックを前伏状態に切り換える際にシートと荷物とが干渉することを確実に回避でき、利便性を特に損なうことなくシートバックを前伏状態にすることができる。また、その際、クッションフレームの下方へ湾曲した前端部分が車室床面の段部よりも前方に位置するので、クッションフレーム前端部分が後部フロアと干渉することはない。尚、車両後部の床面について、その前側部分を比較的低床とし後側部分を比較的高床として両者を段部で接続する構成は、通常の車両で一般的に採用されている構成であり、プラットフォーム共通化を阻害するものではない。
【００６０】
上記発明において、好ましくは、上記収納凹部に車両のスペアタイヤが収納可能であることにより、最後列シート後方の荷室後部床面上にサブトランクを配設した場合において、該サブトランクと最後列シートの下方に位置する収納凹部内にスペアタイヤを収納することができる。
【００６１】
また、以上の発明において、上記サブトランクを車幅方向における中央部と左右両側のサイド部とで構成し、これらサイド部を荷室床面に対して固定し、中央部だけを荷室床面に対して着脱可能とすることにより、サブトランクの着脱部分を小さくでき、着脱動作を行う際の取り扱いが容易となる。
【００６２】
この場合において、好ましくは、上記サブトランクの中央部とサイド部との間に、中央部をサイド部に対して着脱可能に係合させる係合機構が設けられていることにより、中央部の着脱動作を簡易に行え、且つ、中央部を使用する際には該中央部をサイド部に対して（つまり、荷室床面に対して）確実に係合固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る荷室構造を備えた車両のリヤシート設置部分を含む車両後部の部分断面側面説明図で、リヤシートのシートバック起立状態を示す図である。
【図２】  上記リヤシートのシートバック前伏状態を示す上記車両後部の部分断面側面説明図である。
【図３】  シートバック起立状態における上記リヤシートを拡大して示す側面説明図である。
【図４】  シートバック前伏状態における上記リヤシートを拡大して示す側面説明図である。
【図５】  上記リヤシートのフレーム構造および床面上への取付構造を示すの斜視図である。
【図６】  上記車両の荷室床面上にサブトランクが配設された状態を示す荷室の斜視図である。
【図７】  上記サブトランクの中央部分を取り外して収納凹部が露出した状態を示す荷室の斜視図である。
【図８】  上記サブトランクの中央部およびサイド部の構造を示す斜視図である。
【図９】  上記サブトランクの中央部とサイド部との係合部分を示す斜視図である。
【図１０】  上記リヤシートのシートクッション並びにそのシートベルト装置のバックル及びクロスメンバを示す斜視図である。
【図１１】  上記バックルの連結部材の長さ設定の一例を示すための説明図である。
【図１２】  上記バックルの連結部材の長さ設定の他の一例を示すための説明図である。
【符号の説明】
９…スペアタイヤ
１０…中間シート
２０…リヤシート（最後列シート）
２１…シートクッション
２２…シートバック
２４…クッションフレーム
３０…収納凹部
３４…ガイドリンク
４０…サブトランク
４１…中央部
４２…サイド部
４３ｋ…係合凹部
４４ｋ…係合凸部
Ｆ…車両後部床面
Ｆ１…前部フロア
Ｆ２…後部フロア
Ｆｓ…段部
Ｓｃ…車室
Ｓｎ…荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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