(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向骨格部材であるサイドシルのシルインナにブラケットを接合し、ジャッキポイントを設けた構造において、
前記シルインナの下部に、該シルインナの垂直側面に接合される上側垂直面とそれに連なるジャッキ当接面、および、前記シルインナの下端に重合して接合され、ジャッキの車幅方向の位置決めを行う下側垂直面とを備えた標準ブラケットを設けて、標準のジャッキポイントを設定すると共に、該標準ブラケットの上側垂直面と、シルアウタの下面に、増設用のブラケットの固定手段を備え、これら標準ブラケットの上側垂直面とシルアウタの下面とに亘ってブラケットを増設し、ジャッキポイントを前記標準のジャッキポイントよりも車両下方に設定可能としたことを特徴とするジャッキポイントの構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、シルインナに設けた標準ブラケットの上側垂直面に締結固定される第２上側垂直面と、それに連なる第２ジャッキ当接面、および、ジャッキの車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面とを備えたインナブラケットと、
該インナブラケットの第２下側垂直面と重合した第３下側垂直面と、その上方に連なる第３上側垂直面、および、シルアウタ下面に取り付けられるシルアウタ取り付け面とを有するアウタブラケットと、
から成ることを特徴とする請求項１に記載のジャッキポイントの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両のジャッキアップポイントの構造に関し、とりわけ、シルスポイラーを装着した車両に用いられるものに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来のジャッキアップポイントの構造としては図３に示すように、車両の前後方向骨格部材であるサイドシル１のシルインナ１Ａの下部に、該シルインナ１Ａの垂直側面１ａに接合される上側垂直面２ａとそれに連なるジャッキ当接面２ｂ、および、前記シルインナ１Ａの下端１ｂに重合して接合され、ジャッキ４の車幅方向の位置決めを行う下側垂直面２ｃとを備えた標準ブラケット２を設けて、標準時のジャッキポイントを設定したものが知られている。
【０００３】
一方、車両の走行時における風の床下流れ等の整流効果を高めて、走行安定性の向上を図るため、サイドシル１のアウタ側下部に整流部材としてシルスポイラー５を取り付けられた車両が知られている。
【０００４】
このように、シルスポイラー５を取り付けた車両の場合では、シルスポイラー無しの標準車に比べて、サイドシル１下方にシルスポイラー５の下部が回り込んで存在しているため、前述したように標準ブラケット２により設定されたジャッキポイントではジャッキ４等の工具を当ててジャッキアップ作業を行うことができない。
【０００５】
そこで、前記図３に仮想線で示すように、シルスポイラー５のジャッキポイント相当部分で、シルスポイラー５の下部に部分的に切欠部を設けたり、脱着式もしくは開閉式のフタを設けるなどして作業時にジャッキ４等の工具がジャッキポイントに届くようにしている。
【０００６】
しかし、この構造によれば、このシルスポイラーに設けられた切欠部やフタにより外観上の見栄えを損ねてしまうという不具合があった。
【０００７】
また、このように外観上の見栄えを損なわない構造としては、図４に示すように、予め標準ブラケット２の代わりにジャッキポイントをシルスポイラー５の下方まで延長するシルスポイラー装着車専用のブラケット２’を設けた構造が考えられる。
【０００８】
しかし、この構造によると、ジャッキポイント部を形成するブラケット２’がシルスポイラー装着車専用で標準車とは非共用となり、生産コストが高くなってコスト的に不利になってしまうという不具合があった。
【０００９】
さらに、予め車両の組立工程で標準ブラケット２の代わりに専用のブラケット２’を取り付けなくてはならないため、車両組立の際に標準車か、シルスポイラー装着車であるかが決定され、組立後の完成した標準車に対してシルスポイラーを装着しようとした場合には、この構造を用いることは不可能であった。
【００１０】
そこで、本発明は、完成した標準車に対しても後からシルスポイラーの装着を設定することができると共に、シルスポイラーを装着してあっても、外観上の見栄えや生産コストに影響を与えることなく、ジャッキポイントを設定することのできる構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、車両前後方向骨格部材であるサイドシルのシルインナにブラケットを接合し、ジャッキポイントを設けた構造において、前記シルインナの下部に、該シルインナの垂直側面に接合される上側垂直面とそれに連なるジャッキ当接面、および、前記シルインナの下端に重合して接合され、ジャッキの車幅方向の位置決めを行う下側垂直面とを備えた標準ブラケットを設けて、標準のジャッキポイントを設定すると共に、該標準ブラケットの上側垂直面と、シルアウタの下面に、増設用のブラケットの固定手段を備え、これら標準ブラケットの上側垂直面とシルアウタの下面とに亘ってブラケットを増設し、ジャッキポイントを前記標準のジャッキポイントよりも車両下方に設定可能としたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２にあっては、請求項１に記載のブラケットは、シルインナに設けた標準ブラケットの上側垂直面に締結固定される第２上側垂直面と、それに連なる第２ジャッキ当接面、および、ジャッキの車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面とを備えたインナブラケットと、該インナブラケットの第２下側垂直面と重合した第３下側垂直面と、その上方に連なる第３上側垂直面、および、シルアウタ下面に取り付けられるシルアウタ取り付け面とを有するアウタブラケットと、から成ることを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１によれば、シルインナの下部に、該シルインナの垂直側面に接合される上側垂直面とそれに連なるジャッキ当接面、および、前記シルインナの下端に重合して接合され、ジャッキの車幅方向の位置決めを行う下側垂直面とを備えた標準ブラケットを設けて、標準のジャッキポイントを設定すると共に、該標準ブラケットの上側垂直面と、シルアウタの下面に、増設用のブラケットの固定手段を備え、これら標準ブラケットの上側垂直面とシルアウタの下面とに亘ってブラケットを増設し、ジャッキポイントを前記標準のジャッキポイントよりも車両下方に設定可能としてあるため、完成した標準車に対してもシルスポイラーの設定を可能にすると共に、シルスポイラーを装着してあっても、シルスポイラーとジャッキ等の工具が干渉しない位置にジャッキポイントを設定できるので、シルスポイラーのジャッキポイント相当部分に切欠部や、脱着式もしくは開閉式のフタ等を設ける必要がなく、外観上の見栄えに影響を与えずにジャッキポイントを設定することができる。
【００１４】
また、標準車もシルスポイラー装着車も標準ブラケットを共用できると共に、完成した標準車へのシルスポイラー後装着時も、シルスポイラー装着車の組立時も増設用のブラケットや固定手段を共用できるので、生産コスト的にも有利となる。
【００１５】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、前記ブラケットは、シルインナに設けた標準ブラケットの上側垂直面に締結固定される第２上側垂直面と、それに連なる第２ジャッキ当接面、および、ジャッキの車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面とを備えたインナブラケットと、該インナブラケットの第２下側垂直面と重合した第３下側垂直面と、その上方に連なる第３上側垂直面、および、シルアウタ下面に取り付けられるシルアウタ取り付け面とを有するアウタブラケットとで構成してあるため、上下方向入力は主にインナブラケットを介して標準ブラケットに伝達されて、支持することができると共に、左右方向入力はアウタブラケットを介してシルアウタ伝達されて、車両骨格部材であるサイドシルで確実に支持することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１，２において、１は車両前後方向骨格部材であるサイドシルで、該サイドシル１はシルインナ１Ａとシルアウタ１Ｂとから成っている。
【００１８】
前記シルインナ１Ａの垂直側面１ａから下端１ｂに亘って標準ブラケット２を接合してサイドシル１の下部に標準のジャッキポイントを設けている。
【００１９】
この標準ブラケット２は、前記シルインナ１Ａの垂直側面１ａに接合される上側垂直面２ａと、それに連なるジャッキ当接面２ｂ、および、前記シルインナ１Ａの下端１ｂに重合して接合され、ジャッキ４の車幅方向の位置決めを行う下側垂直面２ｃとから成っており、この標準ブラケット２をシルインナ１Ａに接合して、これら標準ブラケット２とシルインナ１Ａとでサイドシル１の下部に閉断面を形成し、ジャッキポイントの支持剛性を高めている。
【００２０】
また、標準ブラケット２の上側垂直面２ａと、シルアウタ１Ｂの下面１ｃには、後述する増設用のブラケット３の固定手段が設けてある。
【００２１】
この実施形態では、前記固定手段として上側垂直面２ａにはボルト６が、そしてシルアウタ１Ｂの下面１ｃにはナット８が設けられている。
【００２２】
３は、これら標準ブラケット２の上側垂直面２ａとシルアウタ１Ｂの下面１ｃとに亘って設けられる増設用のブラケットで、該ブラケット３を取り付けることによりジャッキポイントを標準車よりも車両下方に設定してある。
【００２３】
前記ブラケット３は、インナブラケット３Ａとアウタブラケット３Ｂとで構成されており、インナブラケット３Ａは、シルインナ１Ａに設けた標準ブラケット２の上側垂直面２ａに設けた前記ボルト６に、ナット７により締結固定される第２上側垂直面３ａと、それに連なる第２ジャッキ当接面３ｂ、および、ジャッキ４の車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面３ｃとを備えている。
【００２４】
また、アウタブラケット３Ｂは、前記インナブラケット３Ａの第２下側垂直面３ｃと重合，接合した第３下側垂直面３ｄと、その上方に連なる第３上側垂直面３ｅ、および、シルスポイラー５の内側に隠れた部分で、シルアウタ１Ｂの下面１ｃに設けた前記ナット８に、ボルト９により締結固定されるシルアウタ取り付け面３ｆとを備えている。
【００２５】
５は、車両走行時の風の床下流れ等の整流効果を高めて、走行安定性の向上を図るために、サイドシル１のアウタ側下部に設けられるシルスポイラーで、該シルスポイラー５は、クリップ１０等によりサイドシル１のシルアウタ１Ｂの側面１ｄに固定されている。
【００２６】
以上の実施形態の構造によれば、標準ブラケット２の上側垂直面２ａと、シルアウタ１Ｂの下面１ｃに備えたボルト６，ナット８により、これら標準ブラケット２の上側垂直面２ａとシルアウタ１Ｂの下面１ｃとに亘ってブラケット３を増設して、ジャッキポイントを標準車よりも車両下方に設定可能としてあるため、組立完成後の標準車に対してもシルスポイラー５の設定が可能になると共に、本実施形態のように、シルスポイラー５を装着してあっても、前記ブラケット３によってジャッキポイントを標準車よりも車両下方に設定できるので、シルスポイラー５とジャッキ４等の工具が干渉しない位置にジャッキポイントを設定でき、シルスポイラー５に作業用の切欠部や、開閉式のフタを設ける必要がなく、外観上の見栄えに影響を与えることもない。
【００２７】
さらに、標準車もシルスポイラー装着車も標準ブラケット２を共用できると共に、完成した標準車へのシルスポイラー５の後装着時も、シルスポイラー５装着車の組立時も増設用のブラケット３や固定手段を共用できるので、生産コスト的にも有利となる。
【００２８】
また、特に本実施形態にあっては、前記ブラケット３は、シルインナ１Ａに設けた標準ブラケット２の上側垂直面２ａに締結固定される第２上側垂直面３ａと、それに連なる第２ジャッキ当接面３ｂ、および、ジャッキ４の車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面３ｃとを備えたインナブラケット３Ａと、該インナブラケット３Ａの第２下側垂直面３ｃと重合した第３下側垂直面３ｅと、その上方に連なる第３上側垂直面３ｄ、および、シルスポイラー５の内側に隠れるシルアウタ１Ｂの下面１ｃに取り付けられるシルアウタ取り付け面３ｆとを有するアウタブラケット３Ｂとから成っているため、上下方向入力は主にインナブラケットを介して標準ブラケットに伝達されて、支持することができると共に、左右方向入力はアウタブラケットを介してシルアウタ伝達されて、車両骨格部材であるサイドシルで確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の要部示す断面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】従来の構造を示す断面図。
【図４】従来の異なる構造を示す断面図。
【符号の説明】
１  サイドシル
１Ａ  シルインナ
１Ｂ  シルアウタ
１ａ  垂直側面
１ｂ  下端
１ｃ  下面
２  標準ブラケット
２ａ  上側垂直面
２ｂ  ジャッキ当接面
２ｃ  下側垂直面
３  ブラケット
３Ａ  インナブラケット
３Ｂ  アウタブラケット
３ａ  第２上側垂直面
３ｂ  第２ジャッキ当接面
３ｃ  第２下側垂直面
３ｄ  第３下側垂直面
３ｅ  第３上側垂直面
３ｆ  シルアウタ取り付け面
４  ジャッキ
【図１】
0003606073.tif 000002
【図２】
0003606073.tif 000003
【図３】
0003606073.tif 000004
【図４】
0003606073.tif 000005