(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車両の車室内に空気を送るための空調ダクトと、
（ｂ）この空調ダクト内を流れる空気の温度を調節する温調手段と、
（ｃ）前記空調ダクトの下流端側に設けられ、車両の車室内に向けて空気を吹き出す通風路と、
（ｄ）前記空調ダクト内を流れる空気を、前記温調手段を通過させて前記通風路に導く第１空気通路と、
（ｅ）前記空調ダクト内を流れる空気を、前記温調手段を迂回させて前記通風路に導く第２空気通路と、
（ｆ）前記第１空気通路と前記第２空気通路とを選択的に開閉する第１通路開閉ドアと、
（ｇ）前記第２空気通路のみを開閉する第２通路開閉ドアと、
（ｈ）前記第１通路開閉ドアにより前記第１空気通路を開放し前記第２空気通路を閉塞する際に、前記第２通路開閉ドアにより前記第２空気通路を閉塞するように、前記第１通路開閉ドアおよび前記第２通路開閉ドアを操作する開閉ドア操作手段と
を備え、
前記開閉ドア操作手段は、前記第１通路開閉ドアにより前記第１空気通路を開放し前記第２空気通路を閉塞する際に、前記第２通路開閉ドアにより前記第２空気通路を閉塞した後に、前記第１通路開閉ドアにより前記第２空気通路が閉塞するように、前記第１通路開閉ドアおよび前記第２通路開閉ドアを操作することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記通風路の下流端では、車両の車室内の上方側に向けて空気を吹き出す上部吹出口が開口していることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吹出口を切り替える吹出口モード切替ドアと冷風通路を開閉する冷風ドアとの作動時期をずらすようにした車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば図１０に示したように、冷凍サイクルのエバポレータ（図示せず）およびヒータコア１０１を車両の前後方向に配設したセンター置き空調ユニット１００により、車両の車室内を空調するようにした車両用空気調和装置（以降従来の技術と言う）がある。そして、センター置き空調ユニット１００の空調ダクト１０２の上流端には、空気流を発生する送風機（図示せず）が設けられている。
【０００３】
さらに、センター置き空調ユニット１００の空調ダクト１０２の下流端には、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１０３やデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口（図示せず）等の上部吹出口と、フット（ＦＯＯＴ）吹出口１０４等の下部吹出口とが形成されている。そして、空調ダクト１０２内には、ヒータコア１０１、エアミックスドア１０５およびエアミックス部１０６よりなる吹出温度調節装置と、ＦＡＣＥドア１０７、ＤＥＦドア（図示せず）およびＦＯＯＴドア１０８等の吹出口モード切替ドアとが設けられている。なお、吹出口モード切替ドアの開閉は、車室内前面に設けられた操作パネルの吹出口モード切替レバーを操作することにより行われている。
【０００４】
ここで、従来の技術では、吹出口モードがフットモード、またはフットデフモードまたはデフロスタモードの時に、車両の乗員の顔のほてりを抑えるために、エバポレータを通過した冷風をＦＡＣＥ吹出口１０３から乗員の頭胸部に向けて吹き出すように、空調ダクト１０２内に冷風通路１１０を設けている。そして、このような空調ダクト１０２には、エバポレータを通過した冷風を吹出温度調節装置（エアミックス部１０６）→第１通過口１１１→通風路１０９のように流してＦＡＣＥ吹出口１０３に導く第１空気通路と、冷風を冷風通路１１０→第２通過口１１２→通風路１０９のように流してＦＡＣＥ吹出口１０３に導く第２空気通路とが形成される。そして、従来の技術では、冷風通路１１０の開度調節は、ＦＡＣＥ吹出口１０３付近に設けられたグリルドア１１３の開度を手動によって調節することにより行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の技術においては、ＦＡＣＥドア１０７が第１通過口１１１を全閉し、ＦＯＯＴドア１０８がＦＯＯＴ吹出口１０４を全開しているＦＯＯＴモード（図１０の実線位置参照）に吹出口モードが設定され、送風機が作動している状態で、グリルドア１１３が閉じられていると、図１０に破線矢印で示したように、冷風通路１１０から第２通過口１１２を通って通風路１０９内に流入した空気の逃げ場がなく、ＦＯＯＴ吹出口１０４が開放されている側のエアミックス部１０６の内部圧力（Ｐ1 ）に対して通風路１０９の内部圧力（Ｐ2 ）が非常に高くなる。
【０００６】
このとき、吹出口モード切替レバーを操作することにより、上記のようなＦＯＯＴモードから、ＦＡＣＥドア１０７が第２通過口１１２を全閉し、ＦＯＯＴドア１０８がＦＯＯＴ吹出口１０４を全閉するＦＡＣＥモード（図１０の一点鎖線位置参照）に吹出口モードを切り替える場合に、ＦＡＣＥドア１０７が変移する側の通風路１０９の内部圧力がエアミックス部１０６の内部圧力よりも高いため、吹出口モード切替レバーの操作力が非常に大きくなってしまうという問題が生じている。すなわち、従来の技術においては、吹出口モード切替ドアを操作する際の吹出口モード切替レバーやリンク機構の操作荷重が一部のポイントで非常に大きくなることによって、全ての吹出口モードの切り替えパターンにおいて、吹出口モード切替ドアを操作する際の操作荷重の均一化を図ることができないという問題が生じている。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、全ての空気通路の開閉パターンにおいて、第１通路開閉ドアを操作する際の操作荷重を小さくすることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。また、全ての吹出口モードの切り替えパターンにおいて、吹出口モード切替ドアを操作する際の操作荷重の均一化を図ることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、第１通路開閉ドアにより第１空気通路を開放し第２空気通路を閉塞する場合には、第２通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞した後に、前記第１通路開閉ドアにより前記第２空気通路が閉塞するように、第１通路開閉ドアの作動時期と第２通路開閉ドアの作動時期とをずらす。それによって、仮に通風路の内部圧力が第１空気通路の内部圧力よりも高いときに、第１通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞する場合でも、第１通路開閉ドアよりも操作荷重の小さい第２通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞することにより、通風路の内部圧力が第１空気通路の内部圧力に近づくので、大きな操作力を必要とすることなく、第１通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞することができる。したがって、第１通路開閉ドアにより第１空気通路を開放し第２空気通路を閉塞する場合の開閉ドア操作手段の操作力を小さくできる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、第１通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞し第１空気通路を開放し、第２通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞している場合に、空調ダクト内を流れる空気は、温調手段で温度が調節された後に第１空気通路から通風路内に流入して上部吹出口より車両の車室内の上方側に向けて吹き出される。また、第１通路開閉ドアにより第１空気通路を閉塞し第２空気通路を開放し、第２通路開閉ドアにより第２空気通路を開放している場合に、空調ダクト内を流れる空気は、第２空気通路から通風路内に流入して上部吹出口より車両の車室内の上方側に向けて吹き出される。また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様な効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
〔実施形態の構成〕
図１ないし図９は本発明の実施形態を示したもので、図１および図２はマニュアルエアコンの通風系の主要構成を示した図で、図３および図４はマニュアルエアコンの通風系の全体構成を示した図で、図５は車両のインストルメントパネルを示した図である。
【００１１】
本実施形態では、車両の前方側に設けられるエンジンルーム内にエンジンを搭載する車両の車室内を空調するセンター置き空調ユニット（以下空調ユニットと略す）１における各空調手段を、車室内前面に設けられた操作パネル２（図７参照）上の各レバーの操作量に応じて作動させるように構成されたマニュアルエアコンを採用している。
【００１２】
空調ユニット１は、図３および図４に示したように、遠心式送風機３の下流側に連結された空調ダクト４内に、エバポレータ（冷媒蒸発器）５およびヒータコア６を縦列的に配設している。遠心式送風機３は、車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファン７、およびこの遠心式ファン７を回転駆動するブロワモータ（図示せず）等から構成されている。なお、遠心式送風機３の上流側には、外気吸込口（図示せず）から車室外空気（外気）を導入する外気導入モードと内気吸込口（図示せず）から車室内空気（内気）を導入する内気循環モードとを切り替える内外気切替ドア（図示せず）を収容する内外気切替箱（図示せず）が連結されている。
【００１３】
エバポレータ５は、空調ダクト４の空気通路を塞ぐように配設され、自身を通過する空気を冷却すると共に、車両に搭載された冷凍サイクルの一部品を構成する冷却用熱交換器である。なお、冷凍サイクルは、コンプレッサ（冷媒圧縮機）、コンデンサ（冷媒凝縮器）、レシーバ（気液分離器）、膨張弁（減圧手段）およびエバポレータ５から構成されている。このうち、コンプレッサには、エンジンからコンプッサに伝達される回転動力を断続する電磁クラッチが連結されている。この電磁クラッチが通電されると、エバポレータ５の空気冷却作用が行われる。
【００１４】
ヒータコア６は、エンジンの冷却水を暖房用熱源として、エバポレータ５で冷却された冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。このヒータコア６の図示上方側には、冷風がヒータコア６をバイパス（迂回）するバイパス通路８が設けられている。そして、ヒータコア６の空気上流側には、回転軸９が空調ダクト４に対して回転自在に設けられている。この回転軸９には、ヒータコア６を通過する空気量とバイパス通路８を通過する空気量とを調節する板状のエアミックスドア１０が一体的に結合されている。そして、回転軸９は、そのドア駆動手段としてのリンク機構（図示せず）が連結されている。また、ヒータコア６の下流側には、ヒータコア６を通過した温風とバイパス通路８を通過した冷風とをエアミックスするエアミックス部１１が設けられている。なお、ヒータコア６、バイパス通路８、エアミックスドア１０およびエアミックス部１１から、車室内に吹き出す空気の吹出温度を調節する吹出温度調節装置（本発明の温調手段に相当する）を構成する。
【００１５】
また、空調ダクト４の下流端には、フェイス（ＦＡＣＥ）開口部１２、デフロスタ（ＤＥＦ）開口部１３およびフット（ＦＯＯＴ）開口部１４が形成されている。ＦＡＣＥ開口部１２には、センタフェイスダクト１５とサイドフェイスダクト（図示せず）とが連結されている。このうち、センタフェイスダクト１５内に導入された空調風は、このセンタフェイスダクト１５の下流端であるセンタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（図５参照）１６から、車両の乗員の頭胸部に向けて吹き出され、サイドフェイスダクト内に導入された空調風は、このサイドフェイスダクトの下流端であるサイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（図５参照）１７から、車両のサイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００１６】
なお、センタＦＡＣＥ吹出口１６は、本発明の上部吹出口に相当する部分である。また、センタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７付近には、車両の乗員が手動でセンタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７を開閉するグリルドア（図示せず）がそれぞれ設けられており、センタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７への空気流入通路は、そのグリルドアによっても開閉される。
【００１７】
ＤＥＦ開口部１３は、ＦＡＣＥ開口部１２の両隣に設けられ、デフロスタダクト（図示せず）が連結されており、このデフロスタダクト内に導入された空調風は、このデフロスタダクトの下流端であるデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口（図５参照）１８から、車両のフロントガラスの内面に向けて吹き出される。また、ＦＯＯＴ開口部１４は、空調ダクト４の下流側前面に設けられ、フットダクト（図示せず）が連結されている。そして、フットダクト内に導入された空調風は、このフットダクトの下流端であるフット（ＦＯＯＴ）吹出口（図示せず）から、車両の乗員の足元部に向けて吹き出される。なお、ＦＯＯＴ吹出口は、下部吹出口に相当する部分である。
【００１８】
また、空調ダクト４の内部において、エバポレータ５の直後からＦＡＣＥ開口部１２までの間には、第１空気通路２１と第２空気通路２２とが形成されている。このうち第１空気通路２１は、エバポレータ５の直後から吹出温度調節手段（エアミックス部１１）→第１通過口２３→ＦＡＣＥ開口部１２の直前の通風路２４までの温調通路である。また、第２空気通路２２は、エバポレータ５の直後から冷風通路２５→第２通過口２６→通風路２４までの冷風バイパス通路である。なお、第１通過口２３は、エアミックス部１１と通風路２４とを区画する区画壁２７に形成された、空気の通過する開口部である。また、第２通過口２６は、冷風通路２５と通風路２４とを区画する区画壁２８に形成された、空気の通過する開口部である。そして、冷風通路２５は、略コの字形状の断面を有する外側壁２９と区画壁２８との間に形成されており、エバポレータ５を通過した冷風を、吹出温度調節手段から迂回させて通風路２４に導く空気通路である。
【００１９】
そして、上記のＦＡＣＥ開口部１２、ＤＥＦ開口部１３およびＦＯＯＴ開口部１４の上流側には、フェイス（ＦＡＣＥ）ドア３１、デフロスタ（ＤＥＦ）ドア３２、フット（ＦＯＯＴ）ドア３３および冷風ドア３４よりなる吹出口モード切替ドアが設けられている。ＦＡＣＥドア３１は、本発明の第１通路開閉ドアに相当する部品で、区画壁２７の通風路２４側において空調ダクト４に対して回転自在に支持された回転軸３５に一体的に設けられている。このＦＡＣＥドア３１は、第１通過口２３と第２通過口２６とを選択的に開閉することにより、第１空気通路２１と第２空気通路２２とを開閉する板状ドアである。
【００２０】
ＤＥＦドア３２は、ＤＥＦ開口部１３の開度を調節する板状ドアで、空調ダクト４に対して回転自在に支持された回転軸３６に一体的に設けられている。ＦＯＯＴドア３３は、ＦＯＯＴ開口部１４の開度を調節する板状ドアで、空調ダクト４に対して回転自在に支持された回転軸３７に一体的に設けられている。そして、これらの各ドア３１〜３３の両面には、シール性を向上させるためのパッキンが接着剤等により接合されている。
【００２１】
冷風ドア３４は、本発明の第２通路開閉ドアに相当する部品で、区画壁２８の冷風通路２５側において空調ダクト４に対して回転自在に支持された回転軸３８に一体的に設けられている。この冷風ドア３４の第２通過口２６側面には、シール性を向上させるためのパッキンが接着剤等により接合されている。そして、冷風ドア３４は、第２通過口２６を開閉することにより、第２空気通路２２のみを開閉する板状ドアである。なお、冷風ドア３４は、回転軸３８側のドア部分よりも先端側のドア部分の方が外側に反り返るように設けられているので、第２通過口２６を閉塞する際にパッキンが大きく潰れた状態で区画壁２８と接触する。
【００２２】
そして、これらの各ドア３１〜３４は、図６に示したリンク機構にて連結されている。このリンク機構は、本発明の開閉ドア操作手段に相当する部品で、メインリンクプレート４１、第１中間リンクプレート４２、第１リンクプレート４３、第２中間リンクプレート４４および第２リンクプレート４５等から構成されている。そして、メインリンクプレート４１は、空調ダクト４の外壁面に支点を中心にして回動自在に支持され、ケーブル４６を介して後記する操作パネル２の吹出口モード切替レバーに駆動される。なお、メインリンクプレート４１には、ＤＥＦドア３２やＦＯＯＴドア３３を駆動するリンクプレート（いずれも図示せず）等も連結されている。
【００２３】
第１中間リンクプレート４２は、空調ダクト４の外壁面に支点を中心にして回動自在に支持されている。この第１中間リンクプレート４２の一端側には、連結ロッド（図示せず）を介してメインリンクプレート４１に連結される連結ピン４２ａが設けられ、その他端側には係合ピン４７が設けられている。また、第１リンクプレート４３は、ＦＡＣＥドア３１の回転軸３５と一体的に回動すると共に、回転軸３５の軸心を中心にして回動自在に支持されている。そして、第１リンクプレート４３の一端側には、第１中間リンクプレート４２の係合ピン４７が摺動する案内溝４８が形成され、他端側は回転軸３５に固定されている。
【００２４】
そして、ＦＡＣＥドア３１のレバー比は、つまり、メインリンクプレート４１の支点とケーブル４６の結合部との距離Ａに対する、第１中間リンクプレート４２の連結ロッドの結合部（連結ピン４２ａ）と第１中間リンクプレート４２の支点との距離Ｂ1 、この支点と結合部（係合ピン４７）との距離Ｂ2 、および第１リンクプレート４３の結合部と回転軸３５の軸心との距離Ｂ3 の和の比が最大値のときで例えば２．４９（図９参照）とされている。
【００２５】
第２中間リンクプレート４４は、空調ダクト４の外壁面に支点を中心にして回動自在に支持されている。この第２中間リンクプレート４４の一端側には、連結ロッド（図示せず）を介してメインリンクプレート４１に連結される連結ピン４４ａが設けられ、他端側には係合ピン４４ｂが設けられている。また、第２リンクプレート４５は、冷風ドア３４の回転軸３８と一体的に回動すると共に、回転軸３８の軸心を中心にして回動自在に支持されている。そして、第２リンクプレート４５の一端側には、第２中間リンクプレート４４の係合ピン４４ｂが摺動する案内溝４５ａが形成され、他端側は回転軸３８に固定されている。
【００２６】
そして、冷風ドア３４のレバー比は、つまり、メインリンクプレート４１の支点とケーブル４６の結合部との距離Ａに対する、第２中間リンクプレート４４の連結ロッドの結合部（連結ピン４４ａ）と第２中間リンクプレート４４の支点との距離Ｃ1 、この支点と結合部（係合ピン４４ｂ）との距離Ｃ2 、および第２リンクプレート４５の結合部と回転軸３８の軸心との距離Ｃ3 の和の比が最大値のときで例えば２．７５（図９参照）とされている。
【００２７】
次に、本実施形態の操作パネル２を図５ないし図７に基づいて説明する。ここで、図７はマニュアルエアコンの操作パネル２を示した図である。この操作パネル２は、インストルメントパネルのセンタＦＡＣＥ吹出口１６の下方に設けられている。操作パネル２には、エアコンスイッチ５１、風量切替レバー５２、吸込口モード切替レバー５３、温度調節レバー５４および吹出口モード切替レバー５５が設けられている。
【００２８】
これらのうち吹出口モード切替レバー５５は、本発明の開閉ドア操作手段に相当する部品で、この吹出口モード切替レバー５５が図７の図示左側端から図示右側端へ向かって順に操作されると、ケーブル４６を介してメインリンクプレート４１が支点Ａを中心にして回転して各リンプレートを回転させることにより、図８にも示したように、吹出口モードがフェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフ（Ｆ／Ｄ）モード、デフロスタ（ＤＥＦ）モードに切り替わる。
【００２９】
なお、ＦＡＣＥモードとは、ＦＡＣＥドア３１を（第２通過口２６の）閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓ、ＤＥＦドア３２を（ＤＥＦ開口部１３の）閉塞位置、ＦＯＯＴドア３３を（ＦＯＯＴ開口部１４の）閉塞位置（図１の一点鎖線位置）および冷風ドア３４を（第２通過口２６の）閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓに操作して、主に冷風を車両の乗員の頭胸部に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／Ｌモードとは、ＦＡＣＥドア３１を若干量開く位置、ＤＥＦドア３２を閉塞位置、ＦＯＯＴドア３３を開放位置（図１の実線位置）および冷風ドア３４を閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓに操作して、主に冷風を車両の乗員の頭胸部に向けて吹き出し、主に温風を車両の乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。
【００３０】
そして、ＦＯＯＴモードとは、ＦＡＣＥドア３１を開放位置（図１の実線位置）Ｏ、ＤＥＦドア３２を若干量開く位置、ＦＯＯＴドア３３を開放位置（図１の実線位置）および冷風ドア３４を若干量開く位置に操作して、空調風の約８割を車両の乗員の足元部にに向けて吹き出し、空調風の約２割をフロントガラスの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｆ／Ｄモードとは、ＦＡＣＥドア３１を開放位置（図１の実線位置）Ｏ、ＤＥＦドア３２を若干量開く位置、ＦＯＯＴドア３３を開放位置（図１の実線位置）および冷風ドア３４を開放位置（図１の実線位置）Ｏに操作して、空調風を車両の乗員の足元部とフロントガラスの内面とに同量ずつ吹き出す吹出口モードである。
【００３１】
さらに、ＤＥＦモードとは、ＦＡＣＥドア３１を開放位置（図１の実線位置）Ｏ、ＤＥＦドア３２を開放位置、ＦＯＯＴドア３３を閉塞位置（図１の一点鎖線位置）および冷風ドア３４を開放位置（図１の実線位置）Ｏに操作して、空調風をフロントガラスの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。ここで、上記の説明では、各吹出口モードのＦＡＣＥドア３１の作動状態を、第２通過口２６の開閉状態を基準にしたが、各吹出口モードのＦＡＣＥドア３１の作動状態を、ＦＡＣＥ開口部１２や第１通過口２５の開閉状態を基準にすると、上記の閉塞位置が開放位置となり、上記の開放位置が閉塞位置となる。
【００３２】
〔実施形態の作用〕
次に、本実施形態のセンター置き空調ユニット１の作用を図１ないし図９に基づいて簡単に説明する。
【００３３】
車両の乗員が吹出口モード切替レバー５５をＤＥＦモード位置に操作すると、ケーブル４６を介してメインリンクプレート４１の支点を中心にして回転する。これにより、各リンクプレートを介して回転軸３５〜３８が回転することにより、ＦＡＣＥドア３１が第２通過口２６を開放する開放位置、つまり第１通過口２３を閉塞する閉塞位置（図１の実線位置）Ｏに駆動され、ＤＥＦドア３２がＤＥＦ開口部１３を開放する開放位置に駆動される。さらに、ＦＯＯＴドア３３がＦＯＯＴ開口部１４を閉塞する閉塞位置（図１の一点鎖線位置）に駆動され、冷風ドア３４が第２通過口２６を開放する開放位置、つまり冷風通路２５を開放する開放位置（図１の実線位置）Ｏに駆動される。
【００３４】
したがって、遠心式送風機３の作用によって空調ダクト４内に吸引された空気は、エバポレータ５で冷却されて冷風となる。そして、冷風は、エアミックスドア１０の開度に応じてヒータコア６を通過する空気量が調節されてエアミックス部１１で混合されて適温の空調風となってＤＥＦ開口部１３からデフロスタダクト内に導入される。そして、デフロスタダクト内に導入された空調風は、ＤＥＦ吹出口１８から、車両のフロントガラスの内面に向けて吹き出されて、フロントガラスの防曇と着氷の除去が行われる。
【００３５】
このとき、車両の乗員が顔のほてりを抑えるために、センタＦＡＣＥ吹出口１６付近のグリルドアを手動により開くと、エバポレータ５で冷却された冷風の一部は、第２空気通路２２内に導入され、冷風通路２５→第２通過口２６→通風路２４内に至る。そして、通風路２４に導入された冷風は、ＦＡＣＥ開口部１２からフェイスダクト内に導入されて、センタＦＡＣＥ吹出口１６から、車両の乗員の頭胸部に向けて吹き出されて、車両の乗員の顔のほてりが抑えられる。
【００３６】
ここで、センタＦＡＣＥ吹出口１６またはサイドＦＡＣＥ吹出口１７から吹き出される冷風により車両の乗員が寒いと感じた場合には、グリルドアを手動により閉じることにより、センタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７からの冷風の吹き出しがなくなる。そして、遠心式送風機３の作動が継続されると、図１に破線矢印で示したように、冷風通路２５から第２通過口２６を通って通風路２４内に流入した空気の逃げ場がなく、ＤＥＦ吹出口（ＤＥＦ開口部１３）が開放されている側のエアミックス部１１の内部圧力（Ｐ1 ）に対して、センタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７（ＦＡＣＥ開口部１２）が閉塞されている側の通風路２４の内部圧力（Ｐ2 ）が非常に高くなる。
【００３７】
上記の状態のときに、車両の乗員が吹出口モード切替レバー５５をＤＥＦモード位置からＦＡＣＥモード位置まで操作すると、ケーブル４６を介してメインリンクプレート４１の支点を中心にして回転する。このとき、冷風ドア３４は、図８に示したように、吹出口モード切替レバー５５がＤＥＦ位置からＦ／Ｄ位置までは開放位置（図１の実線位置）Ｏに設定されるが、Ｆ／Ｄ位置からＦＯＯＴ位置まで操作される間（点Ｄ）に閉じ始め、Ｂ／Ｌモード位置の手前（点Ａ）で閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓとなって、ＦＡＣＥモード位置までこの閉塞位置に維持される。
【００３８】
一方、ＦＡＣＥドア３１は、図８に示したように、吹出口モード切替レバー５５がＤＥＦ位置からＦＯＯＴ位置までは開放位置（図１の実線位置）Ｏに設定されるが、ＦＯＯＴ位置を過ぎた所（点Ｃ）から閉じ始め、Ｂ／Ｌモード位置を過ぎた所（点Ｂ）で閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓとなって、ＦＡＣＥモード位置までこの閉塞位置に維持される。すなわち、吹出口モード切替レバー５５をＤＥＦモード位置からＦＡＣＥモード位置まで操作した場合に、つまり第２通過口２６（冷風通路２５）を閉塞する操作を行った場合には、冷風ドア３４の方がＦＡＣＥドア３１よりも早い時期に閉塞されるようにリンク機構が構成されている。
【００３９】
したがって、吹出口モード切替レバー５５を操作することにより、上記のようなＤＥＦモードからＦＡＣＥモードに切り替えるときに、グリルドアによりセンタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７が閉塞されている場合には、通風路２４の内部圧力がエアミックス部１１の内部圧力よりも高くなっているが、ＦＡＣＥドア３１を冷風ドア３４よりも遅れて閉じるようにすることにより、通風路２４内の圧力が逃げ、通風路２４の内部圧力がエアミックス部１１の内部圧力に近づくため、吹出口モード切替レバー５５やリンク機構の操作力が小さくなる。
【００４０】
〔実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の空調ユニット１は、グリルドアとは別に冷風通路２５を開閉する冷風ドア３４を追加し、その冷風ドア３４をＦＡＣＥドア３１と一緒に１組のリンク機構によって動かすことにより、ＦＡＣＥドア３１を開放位置から閉塞位置へ動かすときに冷風通路２５および通風路２４からの圧力の影響を小さくできる。それによって、ＦＡＣＥドア３１を操作する際の吹出口モード切替レバー５５やリンク機構の操作荷重がどのポイントでも大きくならないので、全ての吹出口モードの切り替えパターンにおいて、吹出口モード切替ドア、特にＦＡＣＥドア３１を操作する際の操作荷重の均一化を図ることができる。
【００４１】
ここで、理想的には、ＤＥＦモードからＦＡＣＥモードへの切り替えを例にとると、冷風ドア３４により第２通過口２６（冷風通路２５）を完全に閉塞してから、ＦＡＣＥドア３１が閉じ始めるようにするのが最も望ましいが、冷風ドア３４の閉じる方向の動きに対してＦＡＣＥドア３１を遅動させれば、圧力逃しの効果もあり、ＦＡＣＥドア３１のレバー比を現状では７．０であったものを２．７５まで低減できる（レバー比は３．０以下が望ましい）。これにより、吹出口モード切替レバー５５の操作力を小さくすることができる。
【００４２】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、吹出口モード切替ドアを吹出口モード切替レバー５５によってリンク機構を介して動かすようにしたが、吹出口モード切替ドア（第１、第２通路開閉ドア）をサーボモータ等のアクチュエータによってリンク機構を介して動かすようにしても良い。
【００４３】
また、ＦＡＣＥドア３１に対する冷風ドア３４の動きは、図８の一点鎖線で囲んだ範囲内であれば自由に変更できる。すなわち、冷風ドア３４は、吹出口モードがＦ／Ｄモードの時に開放位置にあり、吹出口モードがＢ／Ｌモードの時に閉塞位置にあれば良い。
【００４４】
本実施形態では、吹出温度調節装置（温調手段）としてエアミックス式温度コントロール方式のものを採用したが、吹出温度調節装置としてリヒート式温度コントロール方式のものを採用しても良い。また、エバポレータ５を廃止しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】マニュアルエアコンの通風系の主要構成を示した概略図である（実施形態）。
【図２】マニュアルエアコンの通風系の主要構成を示した概略図である（実施形態）。
【図３】マニュアルエアコンの通風系の全体構成を示した概略図である（実施形態）。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である（実施形態）。
【図５】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（実施形態）。
【図６】吹出口モード切替ドアのリンク機構を示した平面図である（実施形態）。
【図７】マニュアルエアコンの操作パネルを示した正面図である（実施形態）。
【図８】各吹出口モードに対するＦＡＣＥドアと冷風ドアの開度を示した説明図である（実施形態）。
【図９】各吹出口モードに対するＦＡＣＥドアと冷風ドアのレバー比を示した説明図である（実施形態）。
【図１０】センター置き空調ユニットの通風系の主要構成を示した概略図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１  空調ユニット
２  操作パネル
４  空調ダクト
６  ヒータコア（温調手段）
８  バイパス通路（温調手段）
１０  エアミックスドア（温調手段）
１１  エアミックス部（温調手段）
１２  ＦＡＣＥ開口部
１３  ＤＥＦ開口部
１４  ＦＯＯＴ開口部
１６  センタＦＡＣＥ吹出口（上部吹出口）
１７  サイドＦＡＣＥ吹出口
２１  第１空気通路
２２  第２空気通路
２３  第１通過口
２４  通風路
２６  第２通過口
３１  ＦＡＣＥドア（第１通路開閉ドア）
３２  ＤＥＦドア
３３  ＦＯＯＴドア
３４  冷風ドア（第２通路開閉ドア）
３５  回転軸
５５  吹出口モード切替レバー（開閉ドア操作手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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