(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車後輪軸に左右ペダルレバーを自在回転するように嵌め合わせ、後輪軸の左右にフリーホイールを固着し、左右ペダルレバーの先端に各々ペダルを設けて、ペダルレバーに４個以上複数のチェイン車を前後上下に据え付け、自転車フレームのペダルレバーが上下する位置に６個以上複数左右のペダルレバーのチェイン車へ交互に対応するようにチェイン車を据え付けて、最先端のペダルレバーの上部に位置するチェイン車か又はその上部のフレームに固定されているチェイン車のどちらか一方をフリーホイールとして設置し、チェインで後輪軸のフリーホイール、フレーム後部上位に固定されたチェイン車、ペダルレバーの後部のチェイン車、フレームの中間上位に固定されたチェイン車、ペダルレバー最前部のチェイン車、フレーム前部上位のフリーホイール、フレーム前部下位のチェイン車、ペダルレバー前部下位のチェイン車、と順次連結してチェイン調整車を通して後輪軸のフリーホイールに連結一巡接続し、左右ペダルレバーをリンク又はケーブルで繋いでプーリーを通して上下往復運動できるように長いチェイン行程を持つ自転車。
【請求項２】
上記請求項１における、ペダルレバーに換えて直線軸を左右に設けてこれに直線滑動するペダルを設け２個以上のチェイン車をペダルの上下部に据え付け、また、フレームの上下前後に４個以上のチェイン車を前記ペダルのチェイン車に対応するように設置し、最前部上位はフリーホイールとして設置した請求項１記載の長いチェイン行程を持つ自転車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は長いペダルレバーによるか又は直線往復運動で長いチェイン行程とチェイン車を複数利用し、フリーホイールの特徴を生かして、小さな駆動力で軽快に走行する効率高い自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のクランクによって走行する自転車は駆動力が弱く、又電動による補助駆動装置も複雑であり、基本的にクランクによる自転車は効率が良くない欠点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自転車においてペダルレバーを長くして往復運動したり、直線滑動ペダルによって上下直線運動する場合はクランクによる回転よりも上下の距離を長く規定しなければ後部車輪の回転数が少ないと言う欠点がある。この点を改善するのには上下往復又は直線運動でも長いチェイン運動行程を持つ必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために従来の自転車にあるクランクを除去してクランク軸にフリーホイールを設けるか、後輪軸に左右フリーホイールを設置して、後輪軸に直接左右からペダルレバーを自在に連結してこのペダルレバーにチェイン車を複数すくなくとも４個据え付け、このチエイン車と一直線になるように交互に対応してフレームに上下前後すくなくとも６個のチェイン車を固定設置して、ペダルレバーの先端に対応する上位前部のチェイン車又はフレームの上位最前列のチェイン車はフリーホイールとする。チェインを後部車輪のフリーホイールからフレーム上位後部のチェイン車、ペダルレバー後部のチェイン車、次のフレーム上位中間のチェイン車、ペダルレバーの次のチェイン車、フレームの上位前部のフリーホイールチェイン車、フレーム下位前部のチェイン車と順次にチェインで連結し、最後にチェイン調整車に連結して後部車輪軸のフリーホイールに連結一巡してチェインを接続する。この左右のペダルレバーをリンク又はケーブルで自在車を通して相互に結合する。今左足で漕いでペダルレバーを押し下げるとペダルレバーのチェイン車は下方に押し下げられてチェインはペダルレバーの運動した行程の最長２倍までは動くことになる。このチェイン車を複数具えてあるので一度の押し下げによって、チェインは何倍かの距離を移動するので後輪のフリーホイールは大きな回転をする。リンク又はケーブルにより右足のペダルレバーは引き上げられ、次に右足で漕ぎ押し下げると左足で漕いだ時と同じくチェインは長い行程を移動する。ペダルレバーは後輪軸に連結していて長いので、軽い駆動力と上下往復行程が短くてもチェインの長い運動距離が得られる。
又直線軸を左右に設けてこれに直線滑動ペダルを嵌め合わせて、上下に運動するようにして、この直線ペダルにチェイン車を２個設置して、フレームに４個のチェイン車を固定設置し、そのうちの前部上位はフリーホイールチェイン車として上記のようにチェインによって後輪軸に設けたフリーホイールに連結一巡して接続し、左右の直線滑動ペダルをリンクで結合すれば交互に上下往復運動でチェインは長い行程を運動することが出来る。
【０００５】
【作用】
ペダルレバーに設けたチェイン車はペダルレバーを押し下げるとフレームの後部と中間部の上位のチェイン車、中間部と前部上位のチェイン車のチェインを押し下げ、前部上位のチェイン車はフリーホイールになっていてペダルレバーを押し下げた時にチェインを動かさないように止めるので、チェインは後輪軸のフリーホイールを回転しながらチェインを引っ張り込み、そのチェインの移動する長さはペダルレバーの押し下げられた長さの計算上では２倍の距離となるが、フレームに設けた上位のチェイン車の間隔によってこの比率は変わる。今仮りにペダルレバー前部のチェイン車が３０ｃｍ押し下げられた時にチェインはその距離の１．６倍動いたとし、又後部と中間部に対応するペダルレバーのチェイン車は先端部のチェイン車より短い距離しか動かない。これもペダルレバーに設けられたチェイン車の位置や間隔によって比率は変化するが、先端部チェイン車の８０％の長さを動くと仮定した場合には、
0003643854.tif 000002
上記の計算によりチェインは８６．４ｃｍ移動するので３０ｃｍの２．８８倍となる。従来の自転車でクランクペダルは約１７ｃｍであり、１回転すると、
１７ｃｍｘ２ｘ３．１４＝  １０６．８ｃｍ
片足の動きは半回転となるから５３．４ｃｍである。３４ｃｍの動きでチェインは５３．４ｃｍ動くので１．５７倍である。  さらにクランクペダルの長さは１７ｃｍより長くすることは走行に不都合が生じる。これに対して本装置は後輪軸にペダルレバーを自在に嵌め合わせることで６０ｃｍ程度の長さを許容できるので、高い効率で軽快に走行する自転車が提供される。
【０００６】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１及び２に示すようにペダルレバー（１）、（１'）はペダル（２）、（２'）を具えて、先端部に前後上下に４個のチェイン車（３）、（３'）を据え付け後輪軸（４）に嵌め合わせているフレーム（８）には上下３個ずつ合計６個のチェイン車（５）、（５'）がペダルレバー（１）、（１'）のチェイン車（３）、（３'）に対応して挟み込むように配置され、最前部上位はフリーホイールになるチェイン車（６）、（６'）として設置し、後輪軸（４）の左右にフリーホイール（７）、（７'）を嵌め合わせて固定させる。このフリーホイール（７）、（７'）よりチェイン（９）にてフレーム（８）最後部上位のチェイン車（５）、（５'）に連結し、ペダルレバーの後部上位のチェイン車（３）（３'）、フレーム中間上位のチェイン車（５）、（５'）、ペダルレバー前部上位のチェイン車（３）、（３'）、フレーム最前部のフリーホイール（６）、（６'）、フレーム前部下位のチェイン車（５）、（５'）、ペダルレバー前部下位のチェイン車（３）、（３'）、フレーム中間下位のチェイン車（５）、（５'）、ペダルレバー後部下位のチェイン車（３）、（３'）、フレーム後部下位のチェイン車（５）、（５'）と接続連結し、チェイン調整車（１０）を通して後輪軸（４）に嵌め合わせて固定するフリーホイール（７）、（７'）へと一巡してそれぞれ連結する。ペダルレバー（１）、（１'）はケーブル（１１）によってフレーム(８)に固定したプーリー（１２）を通して結合される。図３において、今人が右足でペダル（２）を漕いでペダルレバー（１）を押し下げたとするとこの場合フレーム（８）に設けたフリーホイール（６）は一方にのみ回転し、押し下げた場合は回転しないように据え付けてあるので、ペダルレバー（１）のチェイン車は後方よりチェイン（９）を引っ張り、後輪軸（４）をフリーホイール（７）が回転させ同時に後輪（１３）は回転し自転車は走行する。この時に左側のペダルレバー（１'）は設置されているケーブル（１１）が回転自在のプーリー（１２）に接続しペダルレバー（１）と連結しているので引き上げられ、フレーム（８）の最前部上位のフリーホイール（６'）は空回りし、さらに後輪軸（４）のフリーホイール（７'）も空回りしてチェインは下方部分に引き込まれる。ペダルレバー（１'）は引き上げ終わると次ぎに左足でペダル（２'）を押し下げることで前記の如く後輪軸（４）のフリーホイール（７'）が回転し、同時に後輪（１３）は自転車を走行させ、ペダルレバー（１）、（１'）を交互に往復運動することで自転車は継続して走行する。なお図４に示すようにペダルレバー（１）、（１'）にチェイン車（３）、（３'）を一列にならべて、フレーム（８）に配置したチェイン車（５）、（５）、フリーホイール（６）、（６'）と変化して対応することもできる。
【０００７】
さらに図５，６、７に示すように直線軸（１４）、（１４'）をペダルレバー（１）、（１'）に換えて設備しこれに直線滑動ペダル（１５）、（１５'）を嵌め合わせて上下部に２個のチェイン車（１６）、（１６'）を据え付けて、フレーム（８）に上下前後に４個のチェイン車（１７）、（１７'）をチェイン車（１６）、（１６'）に対応するように設置して最前部上位はフリーホイールになるチエイン車（１８）、（１８'）として、上記図１及び２で詳述したように後輪軸（４）に嵌め合わせて固定したフリーホイール（７）、（７'）よりチェイン（９、）（９'）をおなじように連結接続し、直線滑動ペダル（１５）、（１５'）をリンク（１９）にて結合することによって直線滑動ペダル（１５）、（１５'）を左右の足で交互に漕ぐ事で長いチェイン行程の機能をもつ自転車は走行する。この場合、従来の自転車のクランクを除いて中間スプロケット（２０）の軸の左右にフリーホイール（７、）（７'）を嵌め合わせて固定して、このスプロケット（２０）よりチェイン（２１）を通して後輪を駆動し自転車を走行させる。図８に示す使用状態図のようにチェイン車を多数装置してもよい。
かくして、この構成、作用及び実施例によって従来の自転車より効率高い自転車を提供することができる。
【０００８】
【図面の簡単な説明】
【図１】  特許請求の範囲請求項１の基本となる側面図である。
【図２】  上記請求項１の平面図である。
【図３】  上記請求項１のペダルレバーを上下した時の側面図である。
【図4】               上記請求項１のチェイン車の配置をかえた部分側面図である。
【図5】  上記請求項２の側面図である。
【図6】  上記請求項２の立面図である。
【図7】  上記請求項２の中間スプロケットに適応した側面図である。
【図8】  上記請求項１の使用状態図である。
【符号の説明】
１、      １'          ペダルレバー
２、      ２'  ペダル
３        ３'          チェイン車
４              後輪軸
５、      ５'          チェイン車
６、      ６'          フリーホイール
７、      ７'        フリーホイール
８              フレーム
９、      ９'  チェイン
１０、    １０'      チェイン調整車
１１、          ケーブル
１２、          プーリー
１３、          後輪
１４、    １４'直線軸
１５、    １５'      直線滑動ペダル
１６、    １６'      チェイン車
１７、    １７'      チェイン車
１８、    １８'      フリーホイール
１９、          リンク
２０、          スプロケット
２１、          チェイン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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