(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端部上面に車幅方向に配設したリヤスポイラーのウイング本体の略上半部を部分的に車幅方向に起倒自在な可動ウイングとして構成し、該可動ウイングとこの可動ウイングが配設されたウイング本体の可動ウイング収容部との間に、スキー板、スノーボード等のボード類を挾持固定可能とし、かつ、可動ウイングの前後縁部にはボード類を位置決めする切欠部を形成してあると共に、該切欠部を形成した部分はボード類の非装着時にはウイング本体の所定の翼断面形状を維持する上下方向に回動自在なフラップとして構成したことを特徴とする自動車のリヤスポイラー。
【請求項２】
可動ウイングと可動ウイング収容部との間には、ボード類の板厚よりもやや大きなクリアランスを設定したことを特徴とする請求項１記載の自動車のリヤスポイラー。
【請求項３】
可動ウイングは、ウイング本体の車幅方向中央部を境として左右対称的に設けられ、各可動ウイングは前記車幅方向中央部側の端部をヒンジ手段で回動自在に軸支し、各他端部をロック手段によって係脱自在としたことを特徴とする請求項１，２記載の自動車のリヤスポイラー。
【請求項４】
フラップは付勢手段によって下向きの回動力が付与され、該フラップでボード類を弾性的に挾持するようにしたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のリヤスポイラー。
【請求項５】
可動ウイングと可動ウイング収容部のボード類を挾持する部分にはクッション材を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車のリヤスポイラー。
【請求項６】
ヒンジ手段は、可動ウイング収容部の一側部に形成した庇部の下面と、該庇部に近接した可動ウイング端部の下面とに跨って配設したことを特徴とする請求項３〜５の何れかに記載の自動車のリヤスポイラー。
【請求項７】
車体のルーフ後端部上には可動ウイングと可動ウイング収容部との間に挾持したボード類の端部を受ける支持座を設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動車のリヤスポイラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のリヤスポイラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤスポイラーの中には、例えば特開平９−３９８４８号公報に示されているように、リヤスポイラー本来の機能とは別にラッゲージキャリヤ等としても機能し得るようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のリヤスポイラーは前後方向のスライド移動と前後方向の起倒とを行えるようにすると共に、スポイラー本体内にネットを自動巻取り可能に収納して構成してあり、ネットを引き出してこのネットによって積載荷物を固定できるようにしたものであるが、スキー板やスノーボード等の長尺のボード類の固定には不向きであり、そのためには車体ルーフ上等に別途専用のキャリヤを設ける必要がある。
【０００４】
そこで、本発明はリヤスポイラー本来の機能を損なうことなくスキー板やスノーボード等の長尺のボード類のキャリヤとしても機能し得る自動車のリヤスポイラーを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、車体の後端部上面に車幅方向に配設したリヤスポイラーのウイング本体の略上半部を部分的に車幅方向に起倒自在な可動ウイングとして構成し、該可動ウイングとこの可動ウイングが配設されたウイング本体の可動ウイング収容部との間に、スキー板、スノーボード等のボード類を挾持固定可能とし、かつ、可動ウイングの前後縁部にはボード類を位置決めする切欠部を形成してあると共に、該切欠部を形成した部分はボード類の非装着時にはウイング本体の所定の翼断面形状を維持する上下方向に回動自在なフラップとして構成したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２にあっては、可動ウイングと可動ウイング収容部との間には、ボード類の板厚よりもやや大きなクリアランスを設定したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載の可動ウイングは、ウイング本体の車幅方向中央部を境として左右対称的に設けられ、各可動ウイングは前記車幅方向中央部側の端部をヒンジ手段で回動自在に軸支し、各他端部をロック手段によって係脱自在としたことを特徴としている。
【０００９】
請求項４にあっては、請求項１〜３に記載のフラップは付勢手段によって下向きの回動力が付与され、該フラップでボード類を弾性的に挾持するようにしたことを特徴としている。
【００１０】
請求項５にあっては、請求項１〜４に記載の可動ウイングと可動ウイング収容部のボード類を挾持する部分にはクッション材を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項６にあっては、請求項３〜５に記載のヒンジ手段は、可動ウイング収容部の一側部に形成した庇部の下面と、該庇部に近接した可動ウイング端部の下面とに跨って配設したことを特徴としている。
【００１２】
請求項７にあっては、請求項１〜６に記載の車体のルーフ後端部上には可動ウイングと可動ウイング収容部との間に挾持したボード類の端部を受ける支持座を設けたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１によれば、可動ウイングと可動ウイング収容部との間でスキー板やスノーボード等の長尺のボード類を、ウイング本体を前後方向に貫通した状態で挾持固定することができて、リヤスポイラーをボード類のキャリヤとして機能させることができる。
【００１４】
従って、車体のルーフ上等に専用のキャリヤを付設する必要がなくコスト的、重量的には勿論、外観上および空力特性上有利に得ることができる。
【００１５】
また、可動ウイングはウイング本体の略上半部を部分的に車幅方向に起倒自在として構成したものであるから、倒伏した状態ではウイング本体の所定の翼断面形状が確保されてリヤスポイラー本来の機能を損なうことがない。
更に、ボード類は可動ウイングの前後縁部に設けた切欠部で左右方向の位置決めが行われるから、左右方向のずれ動きがなく整然と固定することができる。
また、ボード類の非装着時にはフラップを下動することによってウイング本体の所定の翼断面形状が維持されるから、外観を損なうことがないことは勿論、リヤスポイラー本来の機能を損なうことがない。
【００１６】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、可動ウイングと可動ウイング収容部との間に設定したクリアランスによって、ボード類をこれら可動ウイングと可動ウイング収容部との間に挾持固定した場合に、可動ウイングがウイング本体の一般部の上面から浮き上がって外観を損なうことがない。
【００１７】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、ボード類の複数組をウイング本体の左右に挾持固定できて積載効率を高められることは勿論、左右の各可動ウイングはウイング本体の車幅方向中央部側のヒンジ手段を回動支点として、車両の側部に立って起倒操作できるから、ボード類の脱着作業を容易に行うことができる。
【００２０】
請求項４によれば、請求項１〜３の効果に加えて、フラップは付勢手段によって下向きの回動力が付与されていて、ボード類の板厚の変化に追従して回動して該フラップによりボード類を弾性的に適切に挾持固定することができる。
【００２１】
請求項５によれば、請求項１〜４の効果に加えて、ボード類は可動ウイングおよび可動ウイング収容部に設けたクッション材を介して挾持固定されるから、ボード類と可動ウイングおよび可動ウイング収容部との相互の干渉による損傷を回避することができると共に、該クッション材の摩擦力によってボード類をずれ動くことなくしっかりと挾持固定することができる。
【００２２】
請求項６によれば、請求項３〜５の効果に加えて、ヒンジ手段は可動ウイング収容部の庇部と可動ウイング端部の各下面側に隠蔽して配設されていて、ウイング本体上面に突起感を生じることがないから、外観および空力特性を損なうことがない。
【００２３】
請求項７によれば、請求項１〜６の効果に加えて、ウイング本体に挾持固定されたボード類はその前端部側がルーフ後端部上の支持座で支持されるから、ボード類の固定を安定させることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２５】
図１〜４において、車体１の後端部上面に車幅方向に配設したリヤスポイラー１０は、後部開閉体２の後端部の上面に固着した左右のステイ１１，１１と、これらステイ１１，１１の上端部に跨る所定の流線形断面に形成したウイング本体１２とを備えている。
【００２６】
このリヤスポイラー１０は車体１のルーフ３の後縁部と略同じ高さに配設してある。
【００２７】
ウイング本体１２はその略上半部を部分的に車幅方向に起倒自在とした可動ウイング１３を備えていて、該可動ウイング１３とこの可動ウイング１３が配置されたウイング本体１２の可動ウイング収容部１４との間に、スキー板やスノーボード（図では一例としてスノーボードを示している）等のボード類５を挾持固定できるようにしてある。
【００２８】
可動ウイング１３と可動ウイング収容部１４との間には、ボード類５の板厚よりもやや大きなクリアランスＳを設定してあり、本実施形態では前記可動ウイング１３をウイング本体１２の車幅方向中央部を境として左右対称的に設けてある。
【００２９】
左右の可動ウイング収容部１４，１４の各一側部、具体的にはウイング本体１２の車幅方向中央部側の側部にはそれぞれ凹所を設けて庇部１５を形成してあり、これら庇部１５の下面と該庇部１５に近接した可動ウイング１３の端部下面とに跨ってヒンジ手段１６を配設して、該ヒンジ手段１６を回動中心として各可動ウイング１３を上下方向に回動して起倒自在としてある。
【００３０】
ヒンジ手段１６は前記庇部１５の下面に固設した固定ブラケット１７と、一端が該固定ブラケット１７端にヒンジピン１９を介して連結され、他端が可動ウイング１３の端部下面に締結された可動ブラケット１８とからなり、該可動ブラケット１８は可動ウイング１３を上方へ回動した際に庇部１５の端末と干渉しないように断面略チャンネル状に形成してあって、前記可動ウイング１３をその端末部を庇部１５の端末部の上方へリフトさせて回動、起立し得るようにしてある。
【００３１】
各可動ウイング１３の他端部と、各可動ウイング収容部１４の他側部とには、それぞれ相互に係脱し得るロック手段２０を設けてある。
【００３２】
このロック手段２０は、前記可動ウイング１３の他端部に固設したストライカ２１と、前記可動ウイング収容部１４の他側部に固設したロックケース２３内に配設されて、ストライカ２１の所定値以上の押し込み荷重および抜き荷重でスプリング２５のばね力に抗して後退してストライカ２１と係脱する一対のロックボール２４を備えたロック機構２２とで構成している。
【００３３】
可動ウイング１３の前後縁部にはボード類５を位置決めする切欠部２６を形成してある。
【００３４】
これら切欠部２６を形成した部分はボード類５の非装着時に前記ウイング本体１２の所定の翼断面形状を維持する上下方向に回動自在なフラップ２７として構成している。
【００３５】
各フラップ２７は左右両側端面の上部にピン２８を突設してあり、このピン２８を切欠部２６の左右両側面に形成した軸受孔２９に挿入係合して上下方向に回動自在としてあり、かつ、前後の各フラップ２７，２７はそれらの軸支点近傍に跨って張設した付勢手段としてのスプリング３０によって互いに下向きの回動力が付勢されている。
【００３６】
また、各フラップ２７の自由端部の下面と、可動ウイング収容部１４の前後縁近傍位置には、ボード類５に弾接するスポンジゴム等の弾性体からなるシート状のクッション材３１を貼設してある。
【００３７】
一方、車体１のルーフ３の後縁部に近接した後部開閉体２の上端部面には車幅方向にルーフスポイラー４を固設してあり、このルーフスポイラー４の上面には、可動ウイング１３と可動ウイング収容部１４との間に挾持したボード類５の端部を受ける支持座３２を設けている。
【００３８】
この支持座３２はソリッドゴムまたは合成樹脂等の弾性体で構成されていて、側縁にはボード類５が左右方向にずれるのを阻止するストッパ縁３３を突設してある。
【００３９】
以上の実施形態の構造によれば、スキー板やスノーボード等の長尺のボード類５を装着する場合、可動ウイング１３のロック手段２０により係脱される側の端部を引き上げると、ストライカ２１が一対のロックボール２４，２４間を押し開いて抜け出てヒンジ手段１６を回動中心として車幅方向に起立させることができるから、可動ウイング収容部１４上にボード類５を載置して前記可動ウイング１３を倒伏すれば、前記ストライカ２１がロックボール２４，２４間に進入、係合してロックされ、ウイング本体１２を前後方向に貫通した状態で該ボード類５をこれら可動ウイング１３と可動ウイング収容部１４との間に挾持固定することができて、リヤスポイラー１０をボード類５のキャリヤとして機能させることができる。
【００４０】
特に、本実施形態では前述の可動ウイング１３はウイング本体１２の車幅方向中央部を境して左右対称的に設けてあるから、ボード類５の複数組をウイング本体１２の左右に挾持固定できて積載効率を高めることができる。
【００４１】
従って、車体１のルーフ３上等に専用のキャリヤを付設する必要がなく、コスト的、重量的には勿論、外観上および空力特性上有利に得ることができる。
【００４２】
また、前記可動ウイング１３と可動ウイング収容部１４との間にはボード類５の板厚よりもやや大きなクリアランスＳを設定してあるから、ボード類５を挾持固定した場合に可動ウイング１３がウイング本体１２の一般部の上面から浮き上がって外観を損なうようなことはない。
【００４３】
一方、ボード類５は可動ウイング１３の前後縁部に設けた切欠部２６で左右方向の位置決めが行われて左右方向のずれ動きが規制され、該切欠部２６に設けた回動自在なフラップ２７のスプリング３０によるばね力でしっかりと弾性的に挾持されると共に、該ボード類５の前端部側はルーフスポイラー４の上面に設けた支持座３２上に定置されるため、ボード類５を整然と、かつ、安定的に挾持固定することができる。
【００４４】
しかも、このようにスプリング３０により下向きに回動力が付勢されたフラップ２７でボード類５を弾性的に挾持するため、板厚の異なるボード類５でも該フラップ２７により適切に挾持固定することができ、かつ、該フラップ２７の自由端下面および可動ウイング収容部１４の前後縁部上に設けたクッション材３１によって、ボード類５とフラップ２７および可動ウイング収容部１４との相互干渉による損傷を回避することができると共に、該クッション材３１の摩擦力によってボード類５をずれ動くことなくしっかりと挾持固定することができる。
【００４５】
また、可動ウイング１３はウイング本体１の略上半部で構成したものであり、その前後縁部の切欠部２６を形成した部分も回動自在なフラップ２７とし構成してウイング本体１の所定の翼断面形状を維持してあるから、ボード類５の非装着時には通常のリヤスポイラーと何等変わることがなくリヤスポイラー本来の機能を損なうことはない。
【００４６】
更に、左右の可動ウイング１３，１３はウイング本体１２の車幅方向中央部側のヒンジ手段１６を回動支点としてあって、作業者は車両側部に立って可動ウイング１３の起倒操作を行えるから、ボード類５の脱着作業を容易に行うことができる。
【００４７】
また、このヒンジ手段１６は可動ウイング収容部１４の側部に設けた庇部１５と可動ウイング１３の端部の各下面側に隠蔽して配設してあって、ウイング本体１２の上面に突起感を生じることがないから外観および空力特性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同実施形態のヒンジ手段配設部を示す断面図。
【図４】同実施形態のロック手段配設部を示す断面図。
【符号の説明】
１  車体
３  ルーフ
５  ボード類
１０  リヤスポイラー
１２  ウイング本体
１３  可動ウイング
１４  可動ウイング収容部
１５  庇部
１６  ヒンジ手段
２０  ロック手段
２６  切欠部
２７  フラップ
３０  付勢手段
３１  クッション材
３２  支持座
Ｓ  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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