(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体と、そのトリム本体の内側面に突設され、トリム本体の長手方向においてその内側面からの突出長さが変化するリップとを備えたトリムにおいて、
前記リップの先端に前記トリム本体の奥部側に向かって膨出し、トリム本体を被着物に装着することにより弾性変形可能な突条を設け、前記リップを、その突出長さの最も短くなる最短部におけるトリム本体の奥部側の長さＬｉとトリム本体の開口部側の長さＬｏとが次式の関係を満たすように形成したことを特徴とするトリム。
０  ≦  Ｌｏ  ≦  Ｌｉ／２
【請求項２】
前記トリム本体内には、そのトリム本体を補強するためのインサート部材を埋設したことを特徴とする請求項１に記載のトリム。
【請求項３】
車両の開閉体に対応する車体の開口部の縁部に配置され、その縁部を挟持するトリム部と、前記開閉体に圧接することにより弾性変形可能なシール部とを備えたシール部品において、
前記トリム部が前記請求項１又は請求項２に記載のトリムからなることを特徴とするシール部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等のウェザストリップ等のシール部品、装飾部品、車体パネルにおけるフランジの被覆部品等に用いられるトリム、及びそのトリムを有するシール部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のトリムとしては、例えば図８に示すように、トリム本体１０１がゴム、樹脂等の高分子材料で断面略Ｕ字状かつ長尺状に形成されたものが知られている。このトリム本体１０１内には、金属製のインサート部材１０２が埋設されている。また、このトリム本体１０１には、その一方の内側面１０３上にトリム本体１０１の長手方向に延びるとともに、トリム本体１０１の奥部１０４側に向かって延びる保持リップ１０５が突設されている。この内側面１０３に対向する内側面１０６上には、トリム本体１０１の長手方向に延びる複数の保持突条１０７が突設されている。
【０００３】
そして、このトリム本体１０１を車両の開口部等の車体パネルのフランジ１０８上に装着する際には、そのフランジ１０８を保持リップ１０５と保持突条１０７との間に挿入させる。これにより、保持リップ１０５が弾性変形され、前記フランジ１０８が保持リップ１０５と保持突条１０７とにより挟持される。
【０００４】
また、前記トリム本体１０１を有するシール部品としては、例えば同じく図８に示すようなオープニングトリムウェザストリップ（以下、単に「ウェザストリップ」という。）１１０が知られている。すなわち、前記トリム本体１０１からなるトリム部１１１を有し、そのトリム部１１１の一方の外側面１１２上には、例えばスポンジゴム等からなる中空状のシール部１１３が形成されている。
【０００５】
このウェザストリップ１１０は、そのトリム部１１１において車両の開口部等のフランジ１０８に装着される。そして、その開口部を開閉するドア１１４に対して前記シール部１１３が弾性変形可能に圧接することにより、ドア１１４が閉じられた状態で車室の内外がシールされるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記開口部のフランジ１０８は、場所によって重ね合わされる鋼板の枚数が異なっており、場所によって厚さが大きく異なることがある。このため、フランジ１０８の厚さが大きい部分では、フランジ１０８と保持リップ１０５とのラップ量が過大となる。そして、ウェザストリップ１１０のトリム部１１１のフランジ１０８に対する挿入荷重が大きく増大し、ウェザストリップ１１０の装着が困難となることがある。
【０００７】
このような問題に対処するため、従来構成のウェザストリップ１１０では、厚いフランジ１０８に対応する部分の保持リップ１０５をそのフランジ１０８の厚さに応じて短く切断して挿入荷重を下げるようにしている。しかし、この従来構成のウェザストリップ１１０では、保持リップ１０５を切断する工程が必要であり、また、切断箇所を捜して位置決めした上で装着していかなければならず、装着に手間がかかるという問題があった。
【０００８】
これに対して、例えば英国特許  ＧＢ  ２，１３３，８２３号公報には、ウェザストリップ１１０の押出成形時に、保持リップ１０５の内側面１０３からの突出長さをウェザストリップ１１０の延長方向において変化させる構成が開示されている。ところが、この特許公報に記載の従来構成では、図８において二点鎖線で示すように、最も短い最短部の保持リップ１０５ａにおいて、トリム部１１１の奥部１０４側の長さＬｉ’とトリム部１１１の開口部１１５側の長さＬｏ’とが、次式の関係をなすように形成されている。
Ｌｉ’／２  ＜  Ｌｏ’  ≦  Ｌｉ’
すなわち、最短部の保持リップ１０５ａは、その断面形状が長方形に近い台形状をなしており、その長さが短くなるほど厚さに対する長さの比が小さくなる。このような最短部の保持リップ１０５ａでは、保持リップ１０５ａ全体の剛性が増大し変形が困難になる。このため、最短部の保持リップ１０５ａでは、その挿入荷重がフランジ１０８とのラップ量の削減によりある程度低減されるに留まってしまうという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、最短部のリップにおける挿入荷重を所定値以下に抑え、また、最長部のリップにおける抜け荷重を所定値以上に確保した装着性に優れるトリム及びシール部品を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体と、そのトリム本体の内側面に突設され、トリム本体の長手方向においてその内側面からの突出長さが変化するリップとを備えたトリムにおいて、前記リップの先端に前記トリム本体の奥部側に向かって膨出し、トリム本体を被着物に装着することにより弾性変形可能な突条を設け、前記リップを、その突出長さの最も短くなる最短部におけるトリム本体の奥部側の長さＬｉとトリム本体の開口部側の長さＬｏとが次式の関係を満たすように形成したことを特徴とするものである。
０  ≦  Ｌｏ  ≦  Ｌｉ／２
このように構成すれば、最短部のリップにおいて、その奥部側は所定の長さＬｉを確保しつつ、開口部側の長さＬｏを小さく設定することができる。これにより、最短部のリップにおいても、その先端側に、トリム本体を被着物に装着する際に被着物に沿って弾性変形可能な突条を設けることができる。そして、この突条の存在により、トリム本体を被着物に装着する際において、リップと被着物との所定のラップ量が確保されるとともに、挿入荷重が所定値以下に抑えられる。また、トリム本体を被着物に装着する際に、突条が被着物に沿ってリップとともに弾性変形する。このため、トリム本体と被着物とを離間させようとする場合にはこの突条を反転させる必要があって、離間させるために必要な抜け荷重を大きくすることができる。ここで、突条は、トリム本体の奥部側に向かって膨出しているため、トリム本体を被着物に装着する際における挿入荷重を増大させることがほとんどない。つまり、装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重を増大させることができる。
【００１３】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記トリム本体内には、そのトリム本体を補強するためのインサート部材を埋設したことを特徴とするものである。
【００１４】
このようなインサート部材が埋設されたトリム本体では、剛性に富むためトリム本体を押す挿入荷重が確実に伝達され、挿入作業が行いやすい。しかしながら、その反面でリップに加わる力が増大しやすい。このため、このトリム本体に前記請求項１に記載の構成を採用することで、リップに加わる挿入荷重を効果的に低減することができる。
【００１７】
また、本願請求項３に記載の発明は、車両の開閉体に対応する車体の開口部の縁部に配置され、その縁部を挟持するトリム部と、前記開閉体に圧接することにより弾性変形可能なシール部とを備えたシール部品において、前記トリム部が前記請求項１又は請求項２に記載のトリムからなることを特徴とするものである。
【００１８】
この本願請求項３に記載の発明では、車両に装着され、車室内外等をシールするシール部品において、トリム部の被着物に装着する際の挿入荷重を所定値以下に抑える等の前記請求項１又は請求項２の作用を実現することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両におけるサイドドア用開口部の周縁に装着されるウェザストリップ（オープニングトリムウェザストリップ）に具体化した一実施形態について図１〜図７に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図５に示すように、シール部品としてのウェザストリップ１１は、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）ソリッドゴムからなり断面略Ｕ字状をなすトリム部としてのトリム本体１２と、ＥＰＤＭスポンジゴムからなる中空状のシール部１３とを備え、長尺状に形成されている。
【００２１】
前記トリム本体１２内には、このトリム本体１２を補強するための金属製のインサート部材１４が埋設されている。このインサート部材１４は、トリム本体１２を二次元的あるいは三次元的に屈曲可能にするために複数の骨片が、あるいは複数の骨片が細いブリッジ部を介して互いに連結された状態で埋設され、屈曲可能な構成となっている。
【００２２】
また、このトリム本体１２における車内側側壁部１５の内側面１６上には、トリム本体１２の長手方向に延びるとともに、トリム本体１２の奥部１７側に向かって延びるリップとしての保持リップ１８が突設されている。この保持リップ１８の先端には、トリム本体１２の長手方向に延びるとともに、トリム本体１２の奥部１７側に向かって延びる突条としての先端突条１９が設けられている。
【００２３】
一方、車外側側壁部２０の内側面２１上には、トリム本体１２の長手方向に延びる複数の保持突条２２が突設されている。また、車外側側壁部２０の外側面２３上には、前記シール部１３が一体に形成されている。このシール部１３は、トリム本体１２が車両における車体の開口部としてのサイドドア用開口部２６の縁部をなす車体パネル２７のフランジ２８に装着され、開閉体としてのサイドドア２９が閉じられた状態で、ドアフレーム３０の外周部に弾性的に当接するようになっている。これにより、サイドドア２９が閉じられた状態で車両の車室内外がシールされるようになっている。
【００２４】
さて、この実施形態では、ウェザストリップ１１が、その長手方向において、前記保持リップ１８の車内側側壁部１５の内側面１６からの突出長さによって３つの部分に区画されている。すなわち、保持リップ１８の突出長さが最も長くなっている最長部３２（図３で破線で示した保持リップ１８ａ及び図４参照）、その突出長さがほぼ中間となるように形成されている中間部３３（図３で実線で示した保持リップ１８ｂ参照）、及び突出長さが最も短くなっている最短部３４（図３で一点鎖線で示した保持リップ１８ｃ及び図５参照）に区画されている。そして、各部３２〜３４は、徐変区間３５を介して連続的に形成されている。この徐変区間３５では、保持リップ１８ａ〜１８ｃは、その突出長さが隣接する各部３２〜３４間で徐々に変化するように形成されている。
【００２５】
これら各部３２〜３４における保持リップ１８ａ〜１８ｃの突出長さは、図１に示すようにウェザストリップ１１が車体パネル２７のフランジ２８に装着された状態でその保持リップ１８ａ〜１８ｃに対向するフランジ２８全体の厚さに応じて設定されている。ここで、このフランジ２８は、場所場所によって、車体パネル２７を構成する鋼板の重ね合わせ枚数が異なっており、その厚さも異なったものとなっている。各保持リップ１８ａ〜１８ｃにおいては、その先端部１８ｄがいずれも同じ略三角形状をなしており、基端部１８ｅの長さがそれぞれ異なっている。
【００２６】
また、この実施形態のウェザストリップ１１では、前記最短部３４における保持リップ１８ｃは、その奥部１７側の長さＬｉが、１〜８ｍｍ、好ましくは２〜６ｍｍ、さらに好ましくは２〜４ｍｍの範囲となるように形成されている。これに対して、その保持リップ１８ｃにおける開口部３１側の長さＬｏは、０〜Ｌｉ／２（ｍｍ）、好ましくは０〜Ｌｉ／３（ｍｍ）、さらに好ましくは０〜Ｌｉ／４（ｍｍ）の範囲となるように設定されている。これにより、ウェザストリップ１１を車体パネル２７のフランジ２８に装着する際において、そのフランジ２８の挿入に伴ってそのフランジ２８に沿って弾性変形可能な可撓部が確保されるようになっている。
【００２７】
特に、保持リップ１８ｃにおける開口部３１側の長さＬｏがほぼ０となるように設定されていると、保持リップ１８ｃの断面形状がほぼ三角形状となる。この場合には、図５において一点鎖線で示すように、保持リップ１８ｃ全体が可撓部となる。
【００２８】
次に、以上のように構成されたウェザストリップ１１の車体パネル２７のフランジ２８に対する装着操作について説明する。
図１に示すように、ウェザストリップ１１を、そのトリム本体１２がフランジ２８を覆うように所定の基準位置から順に嵌合させる。この嵌合操作により、フランジ２８が保持リップ１８と保持突条２２との間に挿入され、保持リップ１８が先端突条１９とともにそのフランジ２８に沿うように弾性変形される。そして、この保持リップ１８及び先端突条１９の弾性変形により、フランジ２８が保持リップ１８と保持突条２２とにより挟持される。
【００２９】
次に、このウェザストリップ１１の製造方法について、保持リップ１８の周辺の製造方法を中心に簡単に説明する。なお、保持リップ１８以外の部分については、従来広く使用されている口金を使用するため、その説明を省略する。
【００３０】
トリム本体１２成形用の開口とシール部１３成形用の開口とをそれぞれ有する口金を押出機に装着する。そして、トリム本体１２成形用の開口には、長尺状のインサート部材１４とともに未加硫状態のＥＰＤＭソリッドゴムを供給する。また、シール部１３成形用の開口には、未加硫状態のＥＤＰＭスポンジゴムを供給する。そして、前記口金から突出され、所定の断面形状に賦形されたＥＰＤＭソリッドゴム及びＥＤＰＭスポンジゴムを、所定の温度条件下で加硫させて、ウェザストリップ１１を連続的に成形する。このように連続的に成形されたウェザストリップ１１を所定の長さに切断することにより、１本のウェザストリップ１１が成形される。
【００３１】
ここで、本実施形態のウェザストリップ１１では、保持リップ１８の突出長さがウェザストリップ１１の長手方向に種々変更されている。この保持リップ１８の突出長さを変更するための口金３８は、図６及び図７に示すように、押出機３９側から順に第１のプレート４０、第２のプレート４１、カバープレート４２が重合されたものとなっている。第１のプレート４０には、トリム本体１２の両側壁部１５，２０を成形するための側壁部用開口４３と、最長部３２の保持リップ１８ａに対応し、その基端部１８ｅを成形するための基端部用開口４４とが形成されている。
【００３２】
一方、第２のプレート４１内には、保持リップ１８の延長方向（図６において両矢印の方向）に沿ってスライド移動するスライドコア４５が装備されている。このスライドコア４５には、保持リップ１８の先端部１８ｄを成形するための先端部用開口４６及び先端突条１９を成形するための先端突条用開口４７が形成されている。この先端突条用開口４７は、先端部用開口４６から押出機からの未加硫ゴムの押出方向に徐々に拡大するように形成されている。
【００３３】
そして、保持リップ１８の突出長さを変更する場合には、前記スライドコア４５を図６の両矢印の方向にスライド移動させ、基端部用開口４４の開口面積を変化させる。すなわち、最長部３２の保持リップ１８ａを成形する場合には、スライドコア４５を前記側壁部用開口４３から最も離間した位置Ｐｆに配置する。これにより、長い基端部１８ｅ上に先端突条１９を含む先端部１８ｄが接合された保持リップ１８ａが成形される。
【００３４】
一方、最短部３４の保持リップ１８ｃを成形する場合には、スライドコア４５を前記側壁部用開口４３に最も接近した位置Ｐｃに配置する。これにより、先端部１８ｄが基端部１８ｅをほとんど介することなく車内側側壁部１５に接合された保持リップ１８ｃが成形される。
【００３５】
また、中間部３３の保持リップ１８ｂを成形する場合には、スライドコア４５を前記両位置Ｐｆ，Ｐｃの中間の位置Ｐｍに配置する。これにより、中間の長さの基端部１８ｅ上に先端突条１９を含む先端部１８ｄが接合された保持リップ１８ｂが成形される。
【００３６】
なお、本実施形態の押出機３９には、公知のアキュームレータ等の（図示略）押出圧力の変動を抑制する機構が装備されている。このため、前記スライドコア４５の移動に伴って、口金３８及び押出機３９内において圧力変動が生じるのが抑制される。これにより、口金３８から押し出される未加硫状態のウェザストリップ１１の形状が安定化されるようになっている。
【００３７】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  このウェザストリップ１１では、トリム本体１２内の最短部３４の保持リップ１８ｃは、その開口部３１側の長さＬｏがその奥部１７側の長さＬｉの半分以下になるように形成されている。
【００３８】
このため、最短部３４の保持リップ１８ｃにおいて、その奥部１７側は所定の長さＬｉを確保しつつ、開口部３１側の長さＬｏを小さく設定することができる。これにより、最短部３４の保持リップ１８ｃにおいても、その先端側に、トリム本体１２を車体パネル２７のフランジ２８に装着する際にフランジ２８に沿って弾性変形可能な断面三角形状をなす可撓部を設けることができる。そして、この可撓部の存在により、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際において、保持リップ１８ｃとフランジ２８との間で所定のラップ量が確保されるとともに、挿入荷重が所定値以下に抑えられる。従って、フランジ２８の厚さの如何を問わず、ウェザストリップ１１をフランジ２８に対してより確実に保持することができるとともに、トリム本体１２のフランジ２８に対する装着性を向上することができる。
【００３９】
（ロ）  このウェザストリップ１１では、最短部３４における保持リップ１８ｃが断面略三角形状をなすように形成されている。つまり、最短部３４の保持リップ１８ｃでは、その開口部３１側の長さＬｏがほぼ０になるように設定されている。
【００４０】
このため、最短部３４の保持リップ１８ｃでは、その全体が良好な可撓性を有する可撓部となる。これにより、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際において、トリム本体１２の挿入荷重をさらに容易に所定値以下に抑えることができる。従って、トリム本体１２のフランジ２８に対する装着性を一層向上することができる。
【００４１】
（ハ）  このウェザストリップ１１では、トリム本体１２内にそのトリム本体１２を補強するためのインサート部材１４が埋設されている。このようなインサート部材１４が埋設されたトリム本体１２では、その両側壁部１５，２０の剛性が増大されるため、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際の挿入荷重が大きくなりがちである。しかしながら、このウェザストリップ１１では、最短部３４の可撓性が増大されているため、前記のような挿入荷重の増大を効果的に抑制することができる。
【００４２】
（ニ）  このウェザストリップ１１では、保持リップ１８の先端にトリム本体１２の奥部１７側に向かって膨出する先端突条１９が設けられている。この先端突条１９は、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際に、そのフランジ２８に沿って保持リップ１８とともに弾性変形する。この際、先端突条１９は、トリム本体１２の奥部１７側に向かって膨出しているため、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際における挿入荷重を増大させることはほとんどない。
【００４３】
このため、トリム本体１２とフランジ２８とを離間させようとする場合にはこの先端突条１９を反転させる必要があって、離間させるために必要な抜け荷重を大きくすることができる。これにより、装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重を増大させることができる。従って、トリム本体１２を、フランジ２８に対して装着しやすいとともに、フランジ２８から離脱しにくものとすることができる。
【００４４】
（変更例）
なお、前記実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００４５】
・  前記実施形態において、アキュームレータ等の押出圧力の変動を抑制する機構が装備されていない押出機３９を用いて、ウェザストリップ１１を成形してもよい。この場合、前記スライドコア４５の移動に伴って、口金３８及び押出機３９内において圧力変動が生じ、その圧力変動により保持リップ１８の先端部１８ｄの形状が微妙に変化する可能性があるものの、前記実施形態とほぼ同様の効果を確保することができる。
【００４６】
・  前記実施形態において、トリム本体１２を、例えば熱可塑性エラストマ、ポリ塩化ビニル等の軟質樹脂で構成してもよい。また、トリム本体１２内のインサート部材１４を省略してもよい。
【００４７】
・  前記実施形態では、本発明を車両のサイドドア用開口部２６のフランジ２８に装着するウェザストリップ１１に具体化したが、例えばバックドア、トランク、サンルーフ、ボンネット等の車両の開口部の周縁のフランジに装着するウェザストリップに具体化してもよい。また、本発明は、車体等のフランジをカバーして、例えば装飾性を向上するためのトリムに具体化してもよい。さらに、本発明は、両側壁部１５，２０から対向するように保持リップ１８が形成されたトリムにおいて具体化してもよい。このようにしても、前記実施形態とほぼ同様の効果が得られる。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、最短部のリップにおける挿入荷重を所定値以下に抑えて、トリムの被着物に対する装着性を向上することができる。加えて、トリムを被着物に対して装着しやすいとともに、離脱しにくものとすることができる。
【００４９】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、剛性に富むインサート部材を有するトリムにおいて、挿入作業を容易とするとともに前記請求項１に記載の発明の効果が特に顕著に発揮される。
また、本願請求項３に記載の発明によれば、車両に装着され、車室内外等をシールするシール部品において、トリム部の被着物に装着する際の挿入荷重を所定値以下に抑える等の前記請求項１又は請求項２の効果を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のウェザストリップを車両に装着した状態を示す斜視図。
【図２】  図１のウェザストリップを示す正面図。
【図３】  図２の３−３線断面図。
【図４】  図２の４−４線断面図。
【図５】  図２の５−５線断面図。
【図６】  図３〜５の保持リップを成形するための口金の要部を拡大して示す部分正面図。
【図７】  図３〜５の保持リップを成形するための口金の要部を拡大して示す部分断面図。
【図８】  従来のウェザストリップを示す断面図。
【符号の説明】
１１…シール部品としてのウェザストリップ、１２…トリム部としてのトリム本体、１３…シール部、１４…インサート部材、１６…内側面、１７…奥部、１８…リップとしての保持リップ、１９…突条としての先端突条、２６…車体の開口部としてのサイドドア用開口部、２８…縁部をなすフランジ、２９…開閉体としてのサイドドア、３１…トリム本体の開口部、３４…最短部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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