(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドメンバが略車両前後方向に延設され、正面視略コ字状を呈しており、該フロントサイドメンバの上下に形成されたフランジ部には、該フロントサイドメンバを閉断面にするクロージングプレートが取付けられていると共に、該フロントサイドメンバの前端部分にバンパ部材が横設され、前記フロントサイドメンバの下面側に略車両前後方向へ向けてサブフレームが配設されると共に少なくともサブフレームの前端部が前記フロントサイドメンバの前端部近傍に連結された車体前部構造において、
前記フロントサイドメンバと前記サブフレーム前端部との間の連結部にタイダウンフック部材が設けられ、該タイダウンフック部材の前記クロージングプレートの外側面に形成された上部の取付孔の内側面側には、前記フロントサイドメンバのフランジ部が配置され、該フランジ部には、該取付孔と連通して一体となって該タイダウンフック部材を取り付ける取付孔が形成されていると共に、
該タイダウンフック部材は、その下部が前記サブフレーム前端部と略同一高さに配されると共に、その下部に前方へ延びる延設部を有しており、
該延設部は、前記フロントサイドメンバの前端部よりも前方に位置すると共に、前記バンパ部材の前端部よりも後方に位置していることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記タイダウンフック部材は、その上部が前記フロントサイドメンバに連結されると共に、その上部が前記フロントサイドメンバの前端部よりも後方に位置していることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記延設部の前端部の位置は、衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定されていることを特徴とする請求項１または２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記フロントサイドメンバの前端部と前記サブフレーム前端部との間の連結部にフロントサスペンションが取付けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記フロントサイドメンバの前端部に対し、前記タイダウンフック部材と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルトが配置されていることを特徴とする請求項４記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両の車体前部構造は、従来、図６、図７に示すようになっている。
【０００３】
即ち、フロントサイドメンバ１が略車両前後方向２に延設されている。このフロントサイドメンバ１の前端部分にバンパ部材３が横設され、フロントサイドメンバ１の下面側に略車両前後方向２へ向けてサブフレーム４が配設されると共に少なくともサブフレーム４の前端部がブラケット５を介してフロントサイドメンバ１の前端部近傍に連結されている。
【０００４】
上記バンパ部材３は、フロントサイドメンバ１の前端部分に取付けられて衝突時に変形して衝突荷重を吸収緩和するように構成されたバンパステー６と、このバンパステー６の前端部に取付けられたバンパアマチャ７と、このバンパアマチャ７の前端部に取付けられてバンパ部材３表面を構成する樹脂製などのバンパフェィシアとを備えている。
【０００５】
そして、フロントサイドメンバ１とサブフレーム４前端部との間の連結部のブラケット５よりも前方には、牽引用のロープなどを係止可能なタイダウンフック部材８がボルト９を用いて取付けられている。このタイダウンフック部材８は、フロントサイドメンバ１の前端部およびバンパ部材３の前端部よりも後方に位置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体前部構造では、以下のような問題があった。
【０００７】
即ち、フロントサイドメンバ１の前端部分にバンパステー６が取付けられて、衝突時にバンパステー６を介して入力される荷重を、フロントサイドメンバ１のみで受ける構造としていたため、フロントサイドメンバ１には多くの補強が必要となっていた。
【０００８】
また、フロントサイドメンバ１に対するサブフレーム４前端部の連結部の周辺に、車幅方向へ延びる構造体などが設けられていないため、フロントサイドメンバ１内に多くの補剛部品を設定する必要があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、衝突時の荷重をサブフレームへ効果的に分散させることができると共に、フロントサイドメンバとサブフレーム前端部との連結部の強度を向上して、フロントサイドメンバへの特別な補強や補剛部品をなくすことのできる車体前部構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、フロントサイドメンバが略車両前後方向に延設され、正面視略コ字状を呈しており、該フロントサイドメンバの上下に形成されたフランジ部には、該フロントサイドメンバを閉断面にするクロージングプレートが取付けられていると共に、該フロントサイドメンバの前端部分にバンパ部材が横設され、前記フロントサイドメンバの下面側に略車両前後方向へ向けてサブフレームが配設されると共に少なくともサブフレームの前端部が前記フロントサイドメンバの前端部近傍に連結された車体前部構造において、前記フロントサイドメンバと前記サブフレーム前端部との間の連結部にタイダウンフック部材が設けられ、該タイダウンフック部材の前記クロージングプレートの外側面に形成された上部の取付孔の内側面側には、前記フロントサイドメンバのフランジ部が配置され、該フランジ部には、該取付孔と連通して一体となって該タイダウンフック部材を取り付ける取付孔が形成されていると共に、該タイダウンフック部材は、その下部が前記サブフレーム前端部と略同一高さに配されると共に、その下部に前方へ延びる延設部を有しており、該延設部は、前記フロントサイドメンバの前端部よりも前方に位置すると共に、前記バンパ部材の前端部よりも後方に位置している車体前部構造を特徴としている。
【００１１】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、タイダウンフック部材の下部がサブフレーム前端部と略同一高さに配され、且つ、タイダウンフック部材の下部の延設部が、フロントサイドメンバの前端部よりも前方に位置すると共に、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、衝突時にバンパ部材が潰れてタイダウンフック部材が衝突相手に接触すると、タイダウンフック部材は衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達することができる。よって、衝突の初期から衝突荷重がフロントサイドメンバとサブフレームとに分散され易く、衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。よって、フロントサイドメンバの補強を従来に比べて簡略化することが可能となる。
【００１２】
また、タイダウンフック部材の延設部は、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、通常時は外部に露出しにくく、よって、造形自由度に対する悪影響を抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載された発明では、前記タイダウンフック部材は、その上部が前記フロントサイドメンバに連結されると共に、その上部が前記フロントサイドメンバの前端部よりも後方に位置している請求項１記載の車体前部構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、タイダウンフック部材は、その上部がフロントサイドメンバに連結されると共に、その上部がフロントサイドメンバの前端部よりも後方に位置していることにより、衝突時で且つタイダウンフック部材が衝突相手に接触する前に、フロントサイドメンバとサブフレーム前端部との間の連結部を介してサブフレームに略前方へ向かう回転モーメントが発生し、この回転モーメントによってサブフレームに効果的に荷重を分担させることができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明では、前記延設部の前端部の位置は、衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定されている請求項１または２記載の車体前部構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、延設部の前端部の位置が、衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定されていることにより、衝突時、バンパ部材が変形するまではタイダウンフック部材が衝突相手に接触せず、バンパ部材が変形するとタイダウンフック部材が衝突相手に接触して、衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達させるように設定することができる。
【００１７】
請求項４に記載された発明では、前記フロントサイドメンバの前端部と前記サブフレーム前端部との間の連結部にフロントサスペンションが取付けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体前部構造を特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、フロントサイドメンバの前端部と前記サブフレーム前端部との間の連結部にフロントサスペンションが取付けられていることにより、フロントサスペンションの取付剛性が高まるので、操縦安定性を向上することができる。
【００１９】
請求項５に記載された発明では、前記フロントサイドメンバの前端部に対し、前記タイダウンフック部材と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルトが配置されている請求項４記載の車体前部構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項５にかかる発明によれば、フロントサイドメンバの前端部に対し、タイダウンフック部材と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルトが配置されることにより、特別な補剛部品を設けることなく、フロントサイドメンバを均等に高剛性化することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００２２】
図１〜図５は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００２３】
まず、構成を説明すると、車両前部にはフロントサイドメンバ１１が左右一対配設されている。このフロントサイドメンバ１１は略車両前後方向１２に延設されている。また、このフロントサイドメンバ１１は、外向きに開いた正面視略コ字状を呈しており、このフロントサイドメンバ１１の上下に形成されたフランジ部１３，１４には、フロントサイドメンバ１１の少なくとも前端部を閉断面にするクロージングプレート１５が溶接などで取付けられている。
【００２４】
また、このフロントサイドメンバ１１の前端部には、下方へ張出す拡大部１７が設けられている。この拡大部１７は、フロントサイドメンバ１１を内方から覆うように取付けられた正面視略Ｌ字状のフロントサスペンションマウンティングブラケット１８と、クロージングプレート１５の前端部分に形成された拡張部１９とで構成されている。
【００２５】
更に、フロントサイドメンバ１１、フロントサスペンションマウンティングブラケット１８、クロージングプレート１５の前端部に設けられたフランジ部２３〜２５にはコネクティングプレート２６が溶接などで取付けられている。
【００２６】
そして、一対のフロントサイドメンバ１１前端のコネクティングプレート２６間の部分にはバンパ部材２９が横設されている。このバンパ部材２９は、フロントサイドメンバ１１の前端部分にボルトなどで取付けられて衝突時に変形して衝突荷重を吸収緩和するように構成されたバンパステー３０と、このバンパステー３０の前端部に取付けられたバンパアマチャ３１と、このバンパアマチャ３１の前端部に取付けられてバンパ部材２９表面を構成する樹脂製などのバンパフェィシアとを備えている。
【００２７】
更に、フロントサイドメンバ１１の下面側に略車両前後方向１２へ向けてサブフレーム３４が配設されている。このサブフレーム３４は、少なくとも前端部がフロントサイドメンバ１１の前端部に、拡大部１７に設けられたフロントサスペンションマウンティングブラケット１８を介して連結されている。
【００２８】
そして、フロントサイドメンバ１１前端部（の拡大部１７）とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７に、牽引用のロープなどを係止可能なタイダウンフック部材３８が設けられている。このタイダウンフック部材３８は、クロージングプレート１５の外側面に形成された、上部１箇所、中間部２箇所の合計３箇所の取付孔３９，４０にボルト４１，４２で固定されている。このうち、上部１箇所の取付孔３９の内側面側にはフロントサイドメンバ１１のフランジ部１４が配置され、このフランジ部１４には取付孔３９と連通して一体となってボルト４１を通す取付孔４３が形成されている。また、中間部２箇所の取付孔４０におけるクロージングプレート１５の内側面側には裏当板４４が溶接などによって取付けられ、この裏当板４４には取付孔４０と連通して一体となってボルト４２を通す取付孔４５が形成されている。
【００２９】
なお、タイダウンフック部材３８は、クロージングプレート１５やフロントサスペンションマウンティングブラケット１８などを介することなく、サブフレーム３４に直接連結されるようにしても良い。
【００３０】
このタイダウンフック部材３８は、その下部がサブフレーム３４前端部と略同一高さ４６に配されると共に、その下部に前方へ延びる延設部４７を有している。また、この延設部４７は、フロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも前方に位置すると共に、バンパ部材２９の前端部よりも後方に位置している。
【００３１】
更に、タイダウンフック部材３８は、その上部がフロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも後方に位置している。
【００３２】
また、延設部４７の前端部の位置は、衝突による変形後のバンパ部材２９の前端部の位置４９と略面一に設定されている（図５参照）。
【００３３】
そして、フロントサイドメンバ１１の前端部４８とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７の下部には、フロントサスペンション５１が取付けられている。このフロントサスペンション５１は、略車両前後方向１２へ延びる左右一対のフロントサスペンションメンバ５２と、このフロントサスペンションメンバ５２の前端部管に横設されたクロスメンバ５３とを備えた井桁状のサブフレーム５４を備えている。この井桁状のサブフレーム５４のフロントサスペンションメンバ５２とクロスメンバ５３との接続部近傍には、二重の金属筒５５，５６の間にゴムブッシュ５７を有する軸支持部５８が備えられている。
【００３４】
一方、フロントサイドメンバ１１およびフロントサスペンションマウンティングブラケット１８の前端部底面部分にはそれぞれフロントサスペンション取付孔６０，６１が形成され、このフロントサスペンション取付孔６０，６１にフロントサスペンション取付ボルト６２の上半部が挿通され溶接などにより固定されている。このフロントサスペンション取付ボルト６２の中間部にはフランジ部６３が形成され、このフランジ部６３はフロントサスペンションマウンティングブラケット１８の底面によってその下面を係止されている。そして、フロントサスペンション取付ボルト６２の下半部に軸支持部５８の金属筒５６が外嵌され、その下端部にはストッパ６４およびナット６５が取付けられてる。
【００３５】
この際、フロントサイドメンバ１１の前端部４８に対し、タイダウンフック部材３８と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルト６２が配置されている。
【００３６】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３７】
タイダウンフック部材３８の下部がサブフレーム３４前端部と略同一高さに配され、且つ、タイダウンフック部材３８の下部の延設部４７が、フロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも前方に位置すると共に、バンパ部材２９の前端部よりも後方に位置しているため、図４、図５に示すように、衝突時にバンパ部材２９（バンパステー３０）が潰れてタイダウンフック部材３８が衝突相手に接触すると、タイダウンフック部材３８は衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレーム３４へと伝達することができる。よって、衝突の初期から衝突荷重がフロントサイドメンバ１１とサブフレーム３４とに分散され易く、衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。よって、フロントサイドメンバ１１の補強を従来に比べて簡略化することが可能となる。
【００３８】
また、タイダウンフック部材３８の延設部４７は、バンパ部材２９の前端部よりも後方に位置しているため、通常時は外部に露出しにくく、よって、造形自由度に対する悪影響を抑制することができる。
【００３９】
そして、タイダウンフック部材３８は、その上部がフロントサイドメンバ１１に連結されると共に、その上部がフロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも後方に位置していることにより、図４に示すように、衝突時で且つタイダウンフック部材３８が衝突相手に接触する前に、フロントサイドメンバ１１とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７を介してサブフレーム３４に略前方へ向かう回転モーメントＭが発生し、この回転モーメントＭによってを力Ｆｓ発生させ、サブフレーム３４に効果的に荷重を分担させることができる。
【００４０】
更に、延設部４７の前端部の位置が、衝突による変形後のバンパ部材２９の前端部の位置４９と略面一に設定されていることにより、衝突時、バンパ部材２９が変形するまでは図４に示すようにタイダウンフック部材３８が衝突相手に接触せず、バンパ部材２９が変形すると図５に示すようにタイダウンフック部材３８が衝突相手に接触して、衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレーム３４へと伝達させるように設定することができる。
【００４１】
加えて、フロントサイドメンバ１１の前端部４８とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７にフロントサスペンション５１が取付けられていることにより、フロントサスペンション５１の取付剛性が高まるので、操縦安定性を向上することができる。
【００４２】
この際、フロントサイドメンバ１１の前端部４８に対し、タイダウンフック部材３８と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルト６２が配置されることにより、特別な補剛部品を設けることなく、フロントサイドメンバ１１を均等に高剛性化することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、タイダウンフック部材の下部がサブフレーム前端部と略同一高さに配され、且つ、タイダウンフック部材の下部の延設部が、フロントサイドメンバの前端部よりも前方に位置すると共に、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、衝突時にバンパ部材が潰れてタイダウンフック部材が衝突相手に接触すると、タイダウンフック部材は衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達することができる。よって、衝突の初期から衝突荷重がフロントサイドメンバとサブフレームとに分散され易く、衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。よって、フロントサイドメンバの補強を従来に比べて簡略化することが可能となる。
【００４４】
また、タイダウンフック部材の延設部は、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、通常時は外部に露出しにくく、よって、造形自由度に対する悪影響を抑制することができる。
【００４５】
請求項２の発明によれば、タイダウンフック部材は、その上部がフロントサイドメンバに連結されると共に、その上部がフロントサイドメンバの前端部よりも後方に位置していることにより、衝突時で且つタイダウンフック部材が衝突相手に接触する前に、フロントサイドメンバとサブフレーム前端部との間の連結部を介してサブフレームに略前方へ向かう回転モーメントが発生し、この回転モーメントによってサブフレームに効果的に荷重を分担させることができる。
【００４６】
請求項３の発明によれば、延設部の前端部の位置が、衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定されていることにより、衝突時バンパ部材が変形するまではタイダウンフック部材が衝突相手に接触せず、バンパ部材が変形するとタイダウンフック部材が衝突相手に接触して、衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達させるように設定することができる。
【００４７】
請求項４の発明によれば、フロントサイドメンバの前端部とサブフレーム前端部との間の連結部にフロントサスペンションが取付けられていることにより、フロントサスペンションの取付剛性が高まるので、操縦安定性を向上することができる。
【００４８】
請求項５の発明によれば、フロントサイドメンバの前端部に対し、タイダウンフック部材と隣接させて、フロントサスペンション取付ボルトが配置されることにより、特別な補剛部品を設けることなく、フロントサイドメンバを均等に高剛性化することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の接合部の縦断面図である。
【図４】実施の形態のタイダウンフック部材接触前の作動図である。
【図５】実施の形態のタイダウンフック部材接触後の作動図である。
【図６】従来例の側面図である。
【図７】図６の縦断面図である。
【符号の説明】
１１  フロントサイドメンバ
１２  車両前後方向
２９  バンパ部材
３４  サブフレーム
３７  連結部
３８  タイダウンフック部材
４７  延設部
４８  フロントサイドメンバの前端部
４９  衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置
５１  フロントサスペンション
６２  フロントサスペンション取付ボルト
【図１】
0003610933.tif 000002
【図２】
0003610933.tif 000003
【図３】
0003610933.tif 000004
【図４】
0003610933.tif 000005
【図５】
0003610933.tif 000006
【図６】
0003610933.tif 000007
【図７】
0003610933.tif 000008