(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排ガスをメイン排ガス通路（２７）とＨＣ吸着材（２９）を有するバイパス排ガス通路（２８）とに択一的に切換えて導くエンジンの排ガス弁装置であって、
メイン排ガス通路（２７）及びバイパス排ガス通路（２８）の各上流端に通じるバルブボデイ（３４）と、そのバルブボデイ（３４）内を横切る弁軸（３５）と、バルブボディ（３４）内で前記弁軸（３５）に取付けられる弁体（３６，３７）と、前記弁軸（３５）の一端部を回動可能に嵌合せしめて弁軸（３５）およびバルブボディ（３４）間に設けられる有底円筒状の第１滑り軸受（４８）と、前記弁軸（３５）の他端側を回動可能に貫通せしめて弁軸（３５）およびバルブボディ（３４）間に設けられる円筒状の第２滑り軸受（４９Ａ，４９Ｂ）とを備え、第２滑り軸受（４９Ａ，４９Ｂ）から突出した前記弁軸（３５）の他端に該弁軸（３５）を回動駆動するアクチュエータ（６２）が連結されるものにおいて、
弁軸（３５）および第２滑り軸受（４９Ａ，４９Ｂ）間からリークする排ガスを貯留する排ガス溜まり（７７Ａ，７７Ｂ）が、第２滑り軸受（４９Ａ）および弁軸（３５）間または第２滑り軸受（４９Ｂ）およびバルブボディ（３４）間に形成されると共に、弁軸（３５）の軸線方向に沿って排ガス溜まり（７７Ａ，７７Ｂ）よりも外方で第２滑り軸受（４９Ａ）またはバルブボディ（３４）と弁軸（３５）との間にシール手段（５７）が設けられ、
前記アクチュエータは、エンジン（Ｅ）の吸気系（１１）で生じる負圧を動力源として作動する負圧アクチュエータ（６２）であると共に、その負圧アクチュエータ（６２）と該吸気系（１１）との間を結ぶ負圧導管（６９）に前記排ガス溜まり（７７Ａ，７７Ｂ）が接続されることを特徴とする、エンジンの排ガス弁装置。
【請求項２】
前記第１および第２滑り軸受（４８；４９Ａ，４９Ｂ）に、前記弁軸（３５）を囲繞しつつ前記バルブボディ（３４）からその内部の排ガスの流通路（３９）側に張出す張出し筒部（５０，５１）が一体に設けられることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの排ガス弁装置。
【請求項３】
前記負圧導管（６９）と前記排ガス溜まり（７７Ａ，７７Ｂ）との間を接続する導管（８１）に、該排ガス溜まり（７７Ａ，７７Ｂ）から前記吸気系（１１）側への流通のみを許容するチェック弁（８６）が介設されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のエンジンの排ガス弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排ガスをメイン排ガス通路とＨＣ吸着材を有するバイパス排ガス通路とに択一的に切換えて導くエンジンの排ガス弁装置、特にメイン排ガス通路及びバイパス排ガス通路の各上流端に通じるバルブボデイと、そのバルブボデイ内を横切る弁軸と、バルブボディ内で前記弁軸に取付けられる弁体と、前記弁軸の一端部を回動可能に嵌合せしめて弁軸およびバルブボディ間に設けられる有底円筒状の第１滑り軸受と、前記弁軸の他端側を回動可能に貫通せしめて弁軸およびバルブボディ間に設けられる円筒状の第２滑り軸受とを備え、第２滑り軸受から突出した前記弁軸の他端に該弁軸を回動駆動するアクチュエータが連結されるエンジンの排ガス弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる排ガス弁装置は、たとえば特開平１１─１６６４２８号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような排ガス弁装置にあっては、弁軸の一端は有底円筒状である第１滑り軸受を介してバルブボディに支承されているので弁軸および第１滑り軸受間からの排ガスリークの心配はないが、弁軸の他端側は第２滑り軸受を貫通するので弁軸および第２滑り軸受間からの排ガスリークの心配があり、上記従来のものでは、弁軸および第２滑り軸受間にシールリングを設けて排ガスの外部へのリークを防止するようにしている。
【０００４】
しかるに上述のシールリング等によるリーク対策では、弁軸すなわち弁体の作動信頼姓を確保しつつ、長期間にわたって外部リークを殆ど「０」に抑えるのは困難である。特に、車両用エンジンの排ガス浄化装置に用いられる排ガス弁装置では、ますます厳しくなる排ガス規制に適合すること、たとえば車両の１２０Ｋもしくは１５０Ｋマイルの長期走行にかかわらず排ガスのリークが殆ど「０」となることが求められているのであるが、上記従来の排ガス弁装置では、そのような要求には応えられない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で弁軸の作動信頼性を確保しつつ排ガスのリークを長期間にわたって殆ど「０」に抑えることを可能としたエンジンの排ガス弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンの排ガスをメイン排ガス通路とＨＣ吸着材を有するバイパス排ガス通路とに択一的に切換えて導くエンジンの排ガス弁装置であって、メイン排ガス通路及びバイパス排ガス通路の各上流端に通じるバルブボデイと、そのバルブボデイ内を横切る弁軸と、バルブボディ内で前記弁軸に取付けられる弁体と、前記弁軸の一端部を回動可能に嵌合せしめて弁軸およびバルブボディ間に設けられる有底円筒状の第１滑り軸受と、前記弁軸の他端側を回動可能に貫通せしめて弁軸およびバルブボディ間に設けられる円筒状の第２滑り軸受とを備え、第２滑り軸受から突出した前記弁軸の他端に該弁軸を回動駆動するアクチュエータが連結されるものにおいて、弁軸および第２滑り軸受間からリークする排ガスを貯留する排ガス溜まりが、第２滑り軸受および弁軸間または第２滑り軸受およびバルブボディ間に形成されると共に、弁軸の軸線方向に沿って排ガス溜まりよりも外方で第２滑り軸受またはバルブボディと弁軸との間にシール手段が設けられ、前記アクチュエータは、エンジンの吸気系で生じる負圧を動力源として作動する負圧アクチュエータであると共に、その負圧アクチュエータと該吸気系との間を結ぶ負圧導管に前記排ガス溜まりが接続されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、排ガスの流通路から弁軸および第２滑り軸受間をリークして来た排ガスは排ガス溜まりに一旦貯留されることになり、ガス吸引手段（即ち負圧アクチュエータと吸気系との間を結ぶ負圧導管）で排ガス溜まりから吸気系に吸引されるので排ガスの外部へのリークは殆ど「０」に抑えられる。これにより排ガス溜まりの外方に配置されるシール手段は、外部から排ガス溜まりへの空気の吸引を抑える機能を果たせばよく、弁軸の作動に影響を及ぼす程のシール性を要求されることはないので簡単な構造のものであればよく、またシール手段の長期使用による劣化が生じても排ガスの外部へのリークが生じることはない。しかも第２滑り軸受の内径も排ガスリークを考慮して厳密に設定する必要がない。すなわち第２滑り軸受および弁軸間または第２滑り軸受およびバルブボディ間に形成される排ガス溜まりにガス吸引手段が接続されるだけの簡単な構造で、弁軸の作動信頼性を確保しつつ排ガスのリークを長期間にわたって殆ど「０」に抑えることが可能となる。また第２滑り軸受および弁軸間をリークした排ガスがエンジンの吸気系に戻されることになり、ガス吸引手段を構成するための部品点数を少なくすることができ、しかも排ガス溜まりに近接した位置に配置される負圧アクチュエータの負圧導管を、ガス吸引手段と共有化することで部品点数の増加をより一層抑えることができる。
【０００８】
また請求項２の発明は、上記請求項１の発明の構成に加えて、前記第１および第２滑り軸受に、前記弁軸の外周面を囲繞しつつ前記バルブボディからその内部の排ガスの流通路側に張出す張出し筒部が一体に設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、バルブボディの内面に生じた錆が落下したとしても、その錆が第１および第２滑り軸受および弁軸間に噛込んで弁軸の回動作動に悪影響を及ぼすことが防止され、弁軸の作動をより確実に保証することができる。
【０００９】
さらに請求項３の発明は、上記請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記負圧導管と前記排ガス溜まりとの間を接続する導管に、該排ガス溜まりから前記吸気系側への流通のみを許容するチェック弁が介設されることを特徴とする。この構成によれば、チェック弁は、吸気系の吸気負圧が所定値以上のときに吸気系側への流通のみを許容するように開弁し、吸気系から排ガス溜まり側への空気の流通を遮断し得るので、特に電気的に制御される弁等を不要としつつ、吸気の逆流を防止することができ、また吸気負圧が所定値以上のときにのみ、排ガス溜まりにリークした排ガスを吸気系に効果的に還流させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの吸気系および排気系を示す概略図、図２は排ガス弁装置の縦断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４矢視図である。
【００１１】
先ず図１において、多気筒エンジンＥの吸気系１１は、図示しないエアクリーナに上流端が接続される吸気管１２と、該吸気管１２の下流端に接続されるサージタンク１３と、各気筒の吸気ポート１４およびサージタンク１３間を結ぶ吸気マニホールド１５とを備えるものであり、吸気マニホールド１５の吸気ポート１４近傍には燃料噴射弁１６が取付けられる。また吸気管１２には、該吸気管１２に配設されたスロットル弁１７を迂回するようにしてバイパス管１８が接続されており、このバイパス管１８に空気制御弁１９が配設される。
【００１２】
エンジンＥの排気系２０は、各気筒の排気ポート２１に上流端が接続される排気マニホールド２２と、排気マニホールド２２の下流端に共通に接続される第１排気管２３と、第１排気管２３の下流端に接続される触媒コンバータ２４と、触媒コンバータ２４を通過した排ガスを導き得るメイン排ガス通路２７を形成する第２排気管２５と、メイン排ガス通路２７と並列であるバイパス排ガス通路２８を形成するとともにＨＣ吸着材２９を内蔵して第２排気管２５を覆う排ガスケース２６と、触媒コンバータ２４からの排ガスを前記メイン排ガス通路２７およびバイパス排ガス通路２８に択一的に切換えて導く排ガス弁装置３０Ａとを備え、メイン排ガス通路２７およびバイパス排ガス通路２８を流通した排ガスは、図示しない排気マフラーを経て外部に排出される。
【００１３】
ＨＣ吸着材２９は、第２排気管２５の中間部外面と排ガスケース２６の中間部内面で内、外周を支持されるようにしてバイパス排ガス通路２８の中間部に配置されるものであり、バイパス排ガス通路２８内に導入された排ガスはＨＣ吸着材２９を流過することになる。またＨＣ吸着材２９の配置位置よりも下流側で第２排気管２５にはバイパス排ガス通路２８の下流端部に通じる複数の連通孔３１，３１…が設けられており、ＨＣ吸着材２９を流過した排ガスは前記連通孔３１，３１…からメイン排ガス通路２７の下流端部を経て前記排気マフラー側に流れることになる。
【００１４】
ＨＣ吸着材２９は、たとえば結晶性アルミノケイ酸塩、詳しくはＺＳＭ─５ゼオライトおよび触媒素子の混合物であり、排ガスの温度がたとえば１００℃未満の低温状態にあるときに排ガス中の未燃ＨＣ成分を吸着し、吸着した未燃ＨＣ成分を１００℃〜２５０℃で脱離するものである。なお未燃ＨＣ成分の吸着、脱離温度はＨＣ成分によって異なる。
【００１５】
ＨＣ吸着材２９よりも上流側のバイパス排ガス通路２８と吸気系１１のスロットル弁１７よりも下流側との間には、ＨＣ吸着材２９から脱離した未燃ＨＣ成分を吸気系１１に戻す戻し管路３２が設けられ、該戻し管路３２の途中にはエンジンＥの始動後にＨＣ吸着材２９が未燃ＨＣ成分を脱離する温度に達した状態で開弁する戻し制御弁３３が設けられる。
【００１６】
排ガス弁装置３０Ａは、エンジンＥの始動後に前記一定時間が経過するまでは、触媒コンバータ２４内の触媒が活性化温度に達していないことに起因して未燃ＨＣ成分が外部に排出されてしまうこと防止するために、触媒コンバータ２４からの排ガスをバイパス排ガス通路２８に導き、前記一定時間の経過後には触媒コンバータ２４からの排ガスをメイン排ガス通路２７に導くように排ガスの流れを切換えるものである。
【００１７】
図２〜図４において、この排ガス弁装置３０Ａは、鋳鉄材から成るバルブボディ３４と、該バルブボディ３４に回動可能に支承される弁軸３５と、バルブボディ３４内で弁軸３５に取付けられる弁体３６，３７とを備える。
【００１８】
バルブボディ３４は、触媒コンバーター２４の下流端に上流端を通じさせるとともにメイン排ガス通路２７の上流端に下流端を通じさせるメイン流通路３８と、該メイン流通路３８の中間部から分岐するとともに下流端をバイパス排ガス通路２８の上流端に通じさせるバイパス流通路３９とを形成するものであり、メイン排ガス通路３８の上流端を開口させるようにしてバルブボディ３４に一体に設けられる上流側フランジ部４０が触媒コンバータ２４に締結され、メイン排ガス通路３８およびバイパス排ガス通路３９の下流端を相互に独立して開口させてバルブボディ３４に設けられる下流側フランジ部４１が第２排気管２５および排ガスケース２６に締結される。
【００１９】
バイパス流通路３９の分岐位置よりも下流側におけるメイン流通路３８の途中でバルブボディ３４の内面には環状の弁座４２が設けられており、弁体３６は、該弁座４２に周縁部を着座せしめてメイン流通路３８を遮断するようにして円板状に形成される。またバイパス流通路３９の上流端の前記メイン流通路３８への開口位置でバルブホディ３４には環状の弁座４３が設けられており、弁体３７は、該弁座４３に周縁部を着座せしめてバイパス流通路３９を遮断するようにして円板状に形成される。しかも両弁体３６，３７は、弁体３６でメイン流通路３８を遮断している状態では弁体３７がバイパス流通路３９を開放する状態にあり、弁体３７でバイパス流通路３９を遮断する状態では弁体３６がメイン流通路３８を開放している状態にあるようにして、連結部材４４で相互に連結される。
【００２０】
バイパス流通路３９の上流端部にはメイン流通路３８側に窪んだ凹部３９ａが形成されており、弁軸３５はバイパス流通路３９の凹部３９ａを横切るように配置され、該弁軸３５に締結されるアーム４５に弁体３７が締結される。これにより弁軸３５の回動に応じて両弁体３６，３７が弁軸３５の軸線まわりに回動し、弁体３６でメイン流通路３８を遮断するとともに弁体３７がバイパス流通路３９を開放する状態と、弁体３７でバイパス流通路３９を遮断するとともに弁体３６がメイン流通路３８を開放する状態とが択一的に切換えられる。
【００２１】
弁軸３５に対応する部分でバルブボディ３４には、該バルブボディ３４の内、外間にわたる支持孔４６，４７が弁軸３５と同軸に設けられており、それらの支持孔４６，４７は、バイパス流通路３９側の小径孔部４６ａ，４７ａに大径孔部４６ｂ，４７ｂが段差をなして同軸に連設されて成るものである。
【００２２】
支持孔４６の大径孔部４６ｂには外端を閉じた有底円筒状の第１滑り軸受４８が嵌合、固定され、支持孔４７の大径孔部４７ｂには円筒状の第２滑り軸受４９Ａが嵌合、固定される。第１滑り軸受４８には弁軸３５の一端部が回動可能に嵌合され、弁軸３５の他端側は第２滑り軸受４９Ａを回動可能に貫通する。しかも両滑り軸受４８，４９Ａには、弁軸３５を囲繞しつつ各支持孔４６，４７の小径孔部４６ａ，４７ａを貫通してバルブボディ３４の内面からバイパス流通路３９側に張出す張出し筒部５０，５１が一体に設けられる。
【００２３】
第２滑り軸受４９Ａには、バイパス流通路３９側から順に小径孔５２と、小径孔５２よりも大径の中径孔５３と、中径孔５３よりも大径の大径孔５４とが同軸に設けられており、第２滑り軸受４９Ａを貫通する弁軸３５の中間部には中径孔５３の内面に外周面を対向させる鍔部３５ａが設けられる。
【００２４】
弁軸３５の他端は第２滑り軸受４９Ａよりも外方に突出されており、この弁軸３５の他端には、弁軸３５の外周面よりも半径方向外方に張り出す円板状のリンクプレート５５が固着される。またリンクプレート５５およびバルブボディ３４間にはコイル状の戻しばね５６が設けられており、この戻しばね５６は、弁体３７を弁座４３に着座せしめてバイパス流通路３９を遮断する方向にリンクプレート５５および弁軸３５を回動付勢する。
【００２５】
鍔部３５ａよりも外方で第２滑り軸受４９Ａおよび弁軸３５間にはシール手段５７が設けられており、該シール手段５７は、鍔部３５ａの外面側に当接して中径孔５３に挿入されるリング状のシール部材５８と、該シール部材５８を鍔部３５ａとの間に挟むようにリング状に形成されて中径孔５３に挿入される押さえ部材５９と、押さえ部材５９の外方で弁軸３５の外面に摺接する複数のパッキン６０…と、各パッキン６０…を保持して大径孔５４に挿入されるシール押さえ８５とから成り、リンクプレート５５および鍔部３５ａ間に挟持される。
【００２６】
このシール手段５７においては、軸方向に圧縮されたシール部材５８の外面が中径孔５３の内面に摺接し、また各パッキン６０…が弁軸３５の外面に摺接することにより、弁軸３５および第２滑り軸受４９Ａ間がシールされる。
【００２７】
しかもリンクプレート５５は、シール手段５７を外方から覆うようにして充分大径に形成されており、車両の走行に伴って飛散する泥水やダスト等による弁軸３５およびシール手段５７の汚損を極力回避して、弁軸３５の作動信頼性を確保することができる。
【００２８】
弁軸３５の軸線から偏心した位置でリンクプレート５５には連結ピン６１が植設されており、弁軸３５を前記戻しばね５６のばね力に抗して回動駆動する負圧アクチュエータ６２のロッド６３が連結ピン６１に連結される。
【００２９】
該負圧アクチュエータ６２は、ケーシング６４と、該ケーシング６４内を負圧室６５および大気圧室６６に区画するようにして周縁部がケーシング６４に挟持されるダイヤフラム６７とを備えるものであり、ケーシング６４には負圧室６５に通じる接続管６８が設けられ、リンクプレート５５の連結ピン６１に連結されるロッド６３は大気圧室６６側からダイヤフラム６７の中央部に連結される。
【００３０】
図１に注目して、接続管６８と、吸気系１１におけるスロットル弁１７よりも下流側とは負圧導管６９を介して接続されており、該負圧導管６９の途中には、エンジンＥの始動から一定時間が経過した後に閉弁する負圧制御弁７０が設けられる。したがって負圧制御弁７０の開弁時には負圧室６５に吸気負圧が導入され、ダイヤフラム６７が負圧室６５側に撓むことでロッド６３がリンクプレート５５を回動するようにして軸方向に作動することになる。すなわち負圧アクチュエータ６２はエンジンＥの吸気系１１で生じる負圧を動力源として作動するものであり、エンジンＥの始動後に一定時間が経過するまでの間に作動して、バイパス流通路３９を開放してメイン流通路３８を遮断する位置まで弁軸３５を回動駆動する。
【００３１】
負圧アクチュエータ６２のケーシング６４は、バルブボディ３４に締結された支持板７１に支持される。しかも該支持板７１には前記リンクプレート５５を配置する円形の開口部７２が設けられる。
【００３２】
支持板７１には、リンクプレート５５を覆うようにして支持枠７３が締結されており、この支持枠７３には開度センサー７４が固定される。この開度センサー７４には、弁軸３５と同軸の回動軸線を有する検出板７５が内蔵されており、弁軸３５の軸線から偏心した位置でリンクプレート５５に設けられた被検出軸７６が検出板７５の外周に設けられた突部７５ａに係合される。これにより弁軸３５の回動に応じて検出板７５が回動し、弁軸３５の回動位置が開度センサー７４で検出されることになる。
【００３３】
また支持板７１には、車両の走行に伴なって跳ねた小石等が負圧アクチュエータ６２および開度センサー７４に衝突することを防止すべく、負圧アクチュエータ６２および開度センサー７４を下方から覆うカバー８４が固定される。
【００３４】
本発明に従えば、弁軸３５及び第２滑り軸受４９Ａ間からリークする排ガスを貯留する環状の排ガス溜まり７７Ａが、第２滑り軸受４９Ａにおける小径孔５２の中間部内面に環状凹部を設けておくことにより、第２滑り軸受４９Ａおよび弁軸３５間に形成される。
【００３５】
排ガス溜まり７７Ａに溜まったガスはガス吸引手段７８Ａで吸引される。このガス吸引手段７８Ａは、スロットル弁１７よりも下流側の吸気系１１に排ガス溜まり７７Ａが接続されて成るものであり、排ガス溜まり７７Ａに通じて第２滑り軸受４９Ａに設けられる通路７９と、該通路７９に通じてバルブボデイ３４に設けられる接続管８０と、負圧導管６９の負圧制御弁７０よりも吸気系１１寄りの部分ならびに接続管８０間を結ぶ導管８１と、該導管８１の接続位置から吸気系１１までの負圧導管６９とを介して、排ガス溜まり７７Ａが吸気系１１に接続される。しかも接続管８０には絞り８２が設けられ、導管８１にはチェック弁８６が介設される。而してチェック弁８６は、スロットル弁１７よりも下流側の吸気系１１の吸気負圧が所定値以上のときに吸気系１１側への流通のみを許容するように開弁し、吸気系１１から排ガス溜まり７７Ａ側への空気の流通を遮断するものである。これにより特に電気的に制御される弁等を不要としつつ、吸気の逆流を防止することができ、吸気負圧が所定値以上のときのみ弁軸３５および第２滑り軸受４９Ａ間からリークする排ガスを吸気系１１に効果的に還流させることができる。
【００３６】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、排ガス弁装置３０Ａにおいて、弁軸３５および第２滑り軸受４９Ａ間からリークする排ガスを貯留する排ガス溜まり７７Ａが、第２滑り軸受４９Ａおよび弁軸３５間に形成され、該排ガス溜まり７７Ａにはガス吸引手段７８Ａが接続され、弁軸３５の軸線方向に沿って排ガス溜まり７７Ａよりも外方で弁軸３５およびバルブボディ３４間にシール手段５７が設けられている。
【００３７】
したがってバイパス流通路３９から弁軸３５および第２滑り軸受４９Ａ間を経てリークして来た排ガスは排ガス溜まり７７Ａに一旦貯留されることになり、ガス吸引手段７８Ａで排ガス溜まり７７Ａから吸引されるので排ガスの外部へのリークは殆ど「０」に抑えられる。これにより排ガス溜まり７７Ａの外方に配置されるシール手段５７は、外部から排ガス溜まり７７Ａへの空気の吸引を抑える機能を果たせばよく、弁軸３５の作動に影響を及ぼす程のシール性を要求されることはないので、簡単な構造のものであればよく、シール手段５７の長期使用による劣化が生じても排ガスの外部へのリークが生じることはない。しかも第２滑り軸受４９Ａの内径も排ガスリークを考慮して厳密に設定する必要がない。すなわち第２滑り軸受４９Ａおよび弁軸３５間に形成される排ガス溜まり７７Ａにガス吸引手段７８Ａが接続されるだけの簡単な構造で、弁軸３５の作動信頼性を確保しつつ排ガスのリークを長期間にわたって殆ど「０」に抑えることが可能となる。
【００３８】
またガス吸引手段７８Ａは、エンジンＥの吸気系１１が排ガス溜まり７７Ａに接続されて成るものであるので、第２滑り軸受７９Ａおよび弁軸３５間をリークした排ガスがエンジンＥの吸気系１１に戻されることになり、ガス吸引手段７８Ａを構成するための部品点数を少なくすることができる。
【００３９】
しかも負圧アクチュエータ６２は、エンジンＥの吸気系１１で生じる負圧を動力源として作動するものであり、吸気系１１および負圧アクチュエータ６２間を結ぶ負圧導管６９に排ガス溜まり７７Ａが接続されるので、排ガス溜まり７７Ａに近接した位置に配置される負圧アクチュエータ６２の負圧導管６９を、ガス吸引手段７８Ａと共有化することで部品点数の増加をより一層抑えることができる。
【００４０】
さらに第１および第２滑り軸受４８，４９Ａには、弁軸３５                        の外周面を囲繞しつつバルブボディ３４からバイパス流通路３９側に張出す張出し筒部５０，５１が一体に設けられており、鋳鉄材から成るバルブボディ３４の内面に生じた錆が落下したとしても、その錆が第１および第２滑り軸受４８，４９Ａおよび弁軸３５間に噛込むことが前記張出し筒部５０，５１によって阻止されるので、錆の噛込みが弁軸３５の回動作動に悪影響を及ぼすことが防止され、弁軸３５の作動をより確実に保証することができる。
【００４１】
図５は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００４２】
排ガス弁装置３０Ｂにおいて、バルブボディ３４に設けられた支持孔４７の大径孔部４７ｂには円筒状の第２滑り軸受４９Ｂが嵌合、固定され、第２滑り軸受４９Ａを貫通する軸受３５の他端にはリンクプレート５５が固着される。また弁軸３５には、支持孔４７における大径孔部４７ｂの内面に外周面を対向せしめる鍔部３５ａが設けられており、この鍔部３５ａよりも外方で第２滑り軸受４９Ｂおよびバルブボディ３４間にはシール手段５７が設けられる。
【００４３】
また弁軸３５および第２滑り軸受４９Ｂ間からリークする排ガスを貯留する環状の排ガス溜まり７７Ｂが、第２滑り軸受４９Ｂの中間部外面に環状凹部を設けることにより、第２滑り軸受４９Ｂおよびバルブボディ３４間に形成されており、弁軸３５の鍔部３５ａおよび排ガス溜まり７７Ｂ間で第２滑り軸受７７Ｂの外面には、弁軸３５および第２滑り軸受４９Ｂ間を経て鍔部３５ａ側にリークしてきた排ガスを前記排ガス溜まり７７Ｂに導く複数の連通溝８３…が設けられる。
【００４４】
排ガス溜まり７７Ｂに溜まったガスはガス吸引手段７８Ｂで吸引されるものであり、このガス吸引手段７８Ｂは、排ガス溜まり７７Ａに通じてバルブボディ３４に設けられる接続管８０と、負圧導管６９（図１参照）の負圧制御弁７０よりも吸気系１１寄りの部分ならびに接続管８０間を結ぶ導管８１（図１参照）と、該導管８１の接続位置から吸気系１１までの負圧導管６９とを介して、スロットル弁１７よりも下流側の吸気系１１に排ガス溜まり７７Ａが接続されて成るものである。
【００４５】
この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、弁軸の作動信頼性を確保しつつ排ガスのリークを長期間にわたって殆ど「０」に抑えることが可能となる。また第２滑り軸受および弁軸間をリークした排ガスがエンジンの吸気系に戻されることになり、ガス吸引手段を構成するための部品点数を少なくすることができ、しかも排ガス溜まりに近接した位置に配置される負圧アクチュエータの負圧導管を、ガス吸引手段と共有化することで部品点数の増加をより一層抑えることができる。
【００４８】
また特に請求項２の発明によれば、錆が第１および第２滑り軸受および弁軸間に噛込んで弁軸の回動作動に悪影響を及ぼすことを防止し、弁軸の作動をより確実に保証することができる。
【００４９】
また特に請求項３の発明によれば、上記負圧導管と排ガス溜まりとの間を接続する導管に、該排ガス溜まりから吸気系側への流通のみを許容するチェック弁が介設され、このチェック弁は、吸気系の吸気負圧が所定値以上のときに吸気系側への流通のみを許容するように開弁し、吸気系から排ガス溜まり側への空気の流通を遮断し得るので、特に電気的に制御される弁等を不要としつつ、吸気の逆流を防止することができ、また吸気負圧が所定値以上のときにのみ、第２滑り軸受および弁軸間をリークした排ガスを吸気系に効果的に還流させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンの吸気系および排気系を示す概略図である。
【図２】  排ガス弁装置の縦断面図である。
【図３】  図２の３−３線断面図である。
【図４】  図３の４矢視図である。
【図５】  第２実施例の図３に対応した断面図である。
【符号の説明】
１１・・・吸気系
２０・・・排気系
２７・・・メイン排ガス通路
２９・・・ＨＣ吸着材
２８・・・バイパス排ガス通路
３０Ａ，３０Ｂ・・・排ガス弁装置
３４・・・バルブボデイ
３５・・・弁軸
３６，３７・・・弁体
３９・・・バイパス流通路
４８・・・第１滑り軸受
４９Ａ，４９Ｂ・・・第２滑り軸受
５０，５１・・・張出し筒部
５７・・・シール手段
６２・・・負圧アクチュエータ
６９・・・負圧導管
７７Ａ，７７Ｂ・・・排ガス溜まり
７８Ａ，７８Ｂ・・・ガス吸引手段
８１・・・導管
８６・・・チェック弁
Ｅ・・・エンジン
【図１】
0003715161.tif 000002
【図２】
0003715161.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003715161.tif 000005
【図５】
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