(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体から延ばしたインストルメントパネル用支持フレームと、この支持フレームに取付けたインストルメントパネルと、このインストルメントパネル若しくは前記インストルメントパネル用支持フレームに開閉自在に取付けるグローブボックスと、このグローブボックスとインストルメントパネル若しくは前記インストルメントパネル用支持フレームとに間に掛け渡すことで前記グローブボックスの開閉を滑らかにするダンパと、からなるグローブボックス装置において、
前記ダンパの一端を、インストルメントパネルを介して直接的に前記インストルメントパネル用支持フレームに止めたことを特徴とするグローブボックス装置のダンパ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、グローブボックス装置のダンパ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内のグローブボックスにダンパを備えることで、開閉動作に高級感を持たせた構造のグローブボックス装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１７７４９６公報（第３頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図８は特開２０００−１７７４９６公報の図１の再掲図である。
インストルメントパネルやロアパネルなどの車体側壁面１０１にグローブボックス１０３の下方を回転自在に取付け、このグローブボックス１０３の上方裏面をダンパ装置１０４を介して車体側壁面１に開閉自在に取付けたものであり、ダンパ１０４装置を、車体側壁面１０１に取付けた取付け板１０５と、この取付け板１０５に回転自在に取付けた第１板材１０７と、グローブボックス１０３の上方裏面に取付けた取付け板１１１と、この取付け板１１１に回転自在に取付けた第２板材１１２と、これらの第１・第２板材１０７，１１２の先端同士を回転自在に連結するヒンジ軸１０８と、このヒンジ軸１０８に支持させて第１・第２板材１０７，１１２を付勢することでダンパ効果を持たすトーションばね（不図示）と、から構成したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のダンパ装置１０４は、インストルメントパネルやロアパネルなどの車体側壁面１０１に固定する構造なので、例えば、グローブボックス収納容量を大きく設計する場合などには、取付け強度が不十分になることもある。取付け強度を向上するために、インストルメントパネルに補強部材を取付けることが考えられるが、これでは、車体重量の増加を招く。さらに、グローブボックス収納容量を大きく設計する場合には、大型のダンパを使用する必要があり、このダンパを車体側にしっかりと支持させたいものである。
すなわち、車体重量の増加を招くことなく、ダンパを車体側にしっかりと支持させる技術が望まれる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車体重量の増加を招くことなく、ダンパを車体側に強固に取付けることのできるグローブボックス装置のダンパ取付け構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１のグローブボックス装置のダンパ取付け構造は、車体から延ばしたインストルメントパネル用支持フレームと、この支持フレームに取付けたインストルメントパネルと、このインストルメントパネル若しくはインストルメントパネル用支持フレームに開閉自在に取付けるグローブボックスと、このグローブボックスとインストルメントパネル若しくはインストルメントパネル用支持フレームとに間に掛け渡すことでグローブボックスの開閉を滑らかにするダンパと、からなるグローブボックス装置において、ダンパの一端を、インストルメントパネルを介して直接的にインストルメントパネル用支持フレームに止めたことを特徴とする。
【０００８】
グローブボックスが大きくなれば、ダンパも大型のものを用いる必要があり、その取付けも強固にしなければならない。このときに、車体重量の増加をともなうことなく、実現できるとすれば好ましい。
そこで、ダンパの一端を、インストルメントパネルを介して直接的にインストルメントパネル用支持フレームに止めるようにした。この結果、車体重量の増加を招くことなく、ダンパを車体側に強固に取付けることのできる。
また、インストルメントパネルを介して直接的にインストルメントパネル用支持フレームに止めることで、グローブボックスとダンパの位置精度を向上させることができる。この結果、滑らかにダンパを作動させることができ、高級感のあるグローブボックスの実現を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造を採用した車室の斜視図であり、図中、１０は車体、１１は車室、１２はインストルメントパネル、１３はフロントガラス、１４はフロントピラー、１５はグローブボックス、１６はシフトレバー、１７はサイドブレーキ、１８はステアリング、２１はステアリングコラム、２２は車両用メータ、２３はドアを示す。
本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造は、大型のグローブボックス装置を構成するのに好適なダンパの取付け構造である。
【００１０】
図２は本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造の斜視図であり、グローブボックス装置３０は、インストルメントパネル１２に下端を回転自在に取付けたグローブボックス１５と、このグローブボックス１５とインストルメントパネル用支持フレーム３１との間に掛け渡したダンパ３３と、からなる。
グローブボックス１５は、物品を収納する本体部３４と、この本体部３４の左右の下方両端に形成した回転凸部３５，３５（一方の３５は不図示）と、本体部３４の前面に形成した蓋部３６と、この蓋部３６に取付けた開閉用ハンドル３７と、この開閉用ハンドル３７に連動させることでインストルメントパネル１２側に係止する係止爪３８と、ダンパ３３を掛ける突起部３９と、からなる。
【００１１】
図３は本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造の分解斜視図であり、インストルメントパネル１２は、ダンパ３３を挿入する開口部４２と、
ダンパ３３をインストルメントパネル用支持フレーム３１に止めるために取付けねじ４３を貫通させる貫通部４４と、を備える。
インストルメントパネル用支持フレーム３１は、車体１０側から延ばしたフレームであって、取付けねじ４３の取付け部４５を備える。
【００１２】
図４は図３の４−４線断面図であり、ダンパ３３は、シリンダ５１と、このシリンダ５１にＯリング５２を介して往復運動可能に取付けたピストン５３と、このピストン５３に取付けるロッド５４と、このロッド５４をスライド可能に支持するとともにピストン５３の開口５５を塞ぐ蓋部材５６と、からなる。
【００１３】
シリンダ５１は、インストルメントパネル１２（図２参照）に取付けるためにダンパ３３の一端としての取付けステー６１を備え、ピストン５３は、Ｏリング５２を保持する環状溝６２と、ロッド５４を連結する連結凹部６３とを備える。ロッド５４は、一端にグローブボックス１５（図２参照）の突起部３９に嵌合させるフック６４と、他端にピストンの連結凹部６３に連結する連結凸部６５と、を備える。
蓋部材５６は、ロッド５４をスライドさせるスライド孔６７と、シリンダ内の空気を出し入れすることでダンパ機能の役目を持たすオリフィス６８，６８と、を形成した。
【００１４】
図５は図２の５矢視図であり、本発明のグローブボックス装置のダンパ取付け構造の側面を示す。
グローブボックス装置３０のダンパ取付け構造は、車体１０（図１参照）から延ばしたインストルメントパネル用支持フレーム３１と、この支持フレーム３１に取付けたインストルメントパネル１２と、このインストルメントパネル１２若しくはインストルメントパネル用支持フレーム３１に開閉自在に取付けるグローブボックス１５と、このグローブボックス１５とインストルメントパネル１２若しくはインストルメントパネル用支持フレーム３１とに間に掛け渡すことでグローブボックス１５の開閉を滑らかにするダンパ３３と、からなるグローブボックス装置において、ダンパ３３の一端を、インストルメントパネル１２を介して直接的にインストルメントパネル用支持フレーム３１に止めたものであると言える。
【００１５】
図６は図２の６−６線断面図であり、本発明のグローブボックス装置のダンパ取付け構造の平面断面を示す。
例えば、グローブボックスが大きくなれば、ダンパも大型のものを用いる必要があり、その取付けも強固にしなければならない。このときに、車体重量の増加をともなうことなく、実現できるとすれば好ましい。
そこで、ダンパ３３の取付けステー６１を、インストルメントパネル１２を介して直接的にインストルメントパネル用支持フレーム３１に止めるようにした。この結果、車体重量の増加を招くことなく、ダンパ３３を車体１０（図１参照）側に強固に取付けることのできる。
また、インストルメントパネル１２を介して直接的にインストルメントパネル用支持フレーム３１に止めることで、グローブボックス１５とダンパ３３の位置精度を向上させることができる。この結果、滑らかにダンパ３３を作動させることができ、高級感のあるグローブボックス１５の実現を図ることができる。
【００１６】
以上に述べたグローブボックス装置のダンパ取付け構造を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造の作用説明図であり、（ａ）は比較例のグローブボックス装置１２０のダンパ取付け構造を示し、（ｂ）は実施例のグローブボックス装置３０のダンパ取付け構造を示す。
【００１７】
（ａ）において、グローブボックス装置１２０は、インストルメントパネル用支持フレーム１２１に取付けたインストルメントパネル１２２と、このインストルメントパネル１２２に回転自在に取付けたグローブボックス１２５と、このグローブボックス１２５とインストルメントパネル１２２との間に掛け渡したダンパ１２３と、からなる。
【００１８】
図中、１２６はインストルメントパネル用支持フレーム１２１にインストルメントパネル１２２を取付ける取付けねじ、１２７はインストルメントパネル用支持フレーム１２１に形成した取付けねじ１２６の取付け部、１２８はインストルメントパネル１２２にダンパ１２３を取付ける取付けねじ、１２９はインストルメントパネル１２２に形成した取付けねじ１２８を取付ける取付け部である。
【００１９】
グローブボックス装置１２０では、ダンパ１２３を取付けるためにインストルメントパネル１２２に強固な取付け部１２９を形成する必要があり、インストルメントパネル１２２の構造が複雑になる。一般的にインストルメントパネルは板形状の連続した形状を呈した樹脂成形品であり、インストルメントパネルの構造が複雑になると成形性の悪化を招くこともある。また、成形性を優先する場合には補強部材（不図示）等を追加する必要があることもあるが、この場合には車体重量の増加を招く。
【００２０】
（ｂ）において、グローブボックス装置３０のダンパ取付け構造は、車体１０（図１参照）から延ばしたインストルメントパネル用支持フレーム３１と、この支持フレーム３１に取付けたインストルメントパネル１２と、このインストルメントパネル１２若しくはインストルメントパネル用支持フレーム３１に開閉自在に取付けるグローブボックス１５と、このグローブボックス１５とインストルメントパネル１２若しくはインストルメントパネル用支持フレーム３１とに間に掛け渡すことでグローブボックス１５の開閉を滑らかにするダンパ３３と、からなるグローブボックス装置において、ダンパ３３の一端を、インストルメントパネル１２を介して直接的にインストルメントパネル用支持フレーム３１に止めた。
従って、車体重量の増加を招くことなく、ダンパ３３を車体１０（図１参照）側に強固に取付けることのできる。また、グローブボックス装置３０は、比較例のグローブボックス装置１２０に比べ、ダンパ取付け構造の簡素化を図ることができる。
【００２１】
尚、実施の形態では図１に示すように、ダンパ３３の取付けステー６１とインストルメントパネル用支持フレーム３１との間にインストルメントパネル１２を挟み込むようにしてダンパ３３を取付けたが、これに限るものではなく、ダンパを単独でインストルメントパネル用支持フレームに直接的に取付けるようにしたものであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ダンパの一端を、インストルメントパネルを介して直接的にインストルメントパネル用支持フレームに止めたので、車体重量の増加を招くことなく、ダンパを車体側に強固に取付けることのできる。また、インストルメントパネルを介して直接的にインストルメントパネル用支持フレームに止めることで、グローブボックスとダンパの位置精度を向上させることができる。この結果、滑らかにダンパを作動させることができ、高級感のあるグローブボックスの実現を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造を採用した車室の斜視図
【図２】本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造の斜視図
【図３】本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造の分解斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２の５矢視図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】本発明に係るグローブボックス装置のダンパ取付け構造の作用説明図
【図８】特開２０００−１７７４９６公報の図１の再掲図
【符号の説明】
１０…車体、１２…インストルメントパネル、１５…グローブボックス、３０…グローブボックス装置、３１…インストルメントパネル用支持フレーム、３３…ダンパ、６１…ダンパの一端（取付けステー）。
【図１】
0003666813.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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