(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ミラー本体に固定されるベースハウジングと、該ベースハウジングに保持される駆動モータの出力ギヤと噛合する駆動ギヤユニットと、該駆動ギヤユニットに挿入されて該駆動ギヤユニットの回転に連動して突出長さが可変するギヤロッドと、前記駆動モータと前記駆動ギヤユニットとを覆うように前記ベースハウジングに装着され且つ前記駆動ユニット並びに前記ギヤロッドの先端部を露出させる開口を有するモーターカバーと、前記駆動ギヤユニットと前記モーターカバーとの間に介装された環状スペーサーと、前記ギヤロッドの先端を露出させた状態で前記開口の開口縁部と係合すると同時に前記環状スペーサとに挟持されたドーム状可変ブーツとを備えた車両用ミラーのミラー傾動ユニットにおいて、
前記駆動ギヤユニットは、前記駆動モータの前記出力ギヤに噛合するギヤ部材と、該ギヤ部材に装着されるキャップとを備え、前記ギヤ部材は、中心に前記ギヤロッドが挿通されるギヤロッド挿通孔が形成された略半球形状の支持部を有し、前記キャップは、中心に前記ギヤロッドが挿通されるギヤロッド挿通孔が形成された略半球形状の支持部を有し、前記キャップが前記ギヤ部材に装着された状態では、前記駆動ギヤユニットは全体に球形状をなしており、前記環状スペーサは、前記キャップの前記支持部に当接する断面曲線の当接部を有し、前記ベースハウジングは、前記ギヤ部材の前記支持部に当接する断面曲線の当接部を有し、前記環状スペーサに前記ドーム状可変ブーツ側に向かって突出する環状突条片が形成されていることを特徴とする車両用ミラーのミラー傾動ユニット。
【請求項２】
前記モーターカバーには、前記開口の近傍に前記環状突条片によって押し出されたドーム状可変ブーツの一部が入り込む逃げ用溝が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車輌用ミラーのミラー傾動ユニット。
【請求項３】
前記環状スペーサと前記ドーム状可変ブーツとには、前記ギヤロッドの回転に連動して前記ドーム状ブーツが回転することを防止するように互いに係合する凹部と凸部とが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用ミラーのミラー傾動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ミラー本体に固定されるベースハウジングと、ベースハウジングに保持される駆動モータの出力ギヤと噛合する駆動ギヤユニットと、駆動ギヤユニットに挿入されて駆動ギヤユニットの回転に連動して突出長さが可変するギヤロッドと、駆動モータと駆動ギヤユニットとを覆うようにベースハウジングに装着され且つ駆動ユニット並びにギヤロッドの先端部を露出させる開口を有するモーターカバーと、駆動ギヤユニットとモータカバーとの間に介装された環状スペーサーと、ギヤロッドの先端を露出させた状態で開口の開口縁部とスペーサとに挟持されたドーム状可変ブーツとを備えた車両用ミラーのミラー傾動ユニット関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、トラックやバスなどの比較的大型な車両のアウトサイドミラーには、車両用ミラー本体内に格納されて遠隔操作によってミラー本体を傾動させるミラー傾動ユニットを設けたものが知られている。
【０００３】
また、このようなミラー傾動ユニットとしては、車両用ミラー本体に固定されるベースハウジングと、ベースハウジングに保持される駆動モータの出力ギヤのと噛合する駆動ギヤユニットと、駆動ギヤユニットに挿入されて駆動ギヤユニットの回転に連動して突出長さが可変するギヤロッドと、駆動モータと駆動ギヤユニットとを覆うようにベースハウジングに装着され且つ駆動ユニット並びにギヤロッドの先端部を露出させる開口を有するモーターカバーと、前記駆動ギヤユニットと前記モータカバーとの間に介装されたスペーサーとを備えたものが知られている（例えば、実公平１−３０２６８号公報参照）。
【０００４】
ところで、このようなアウトサイドミラーは、当然、車体外部に装着されるため、雨や洗車の際の水滴から電動系（例えば、駆動モータ）を保護する必要がある。
【０００５】
一方、ギヤロッドは、その突出長さが可変することによってミラーホルダーを傾動させるため、外部に露出している必要がある。
【０００６】
そこで、ギヤロッドの先端部分のみを露出させてその他の部分を覆うと共に、ギヤロッドの変位に連動して可変するゴム等からなるドーム状可変ブーツを設けることが考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の如く構成された車両用ミラーのミラー傾動ユニットにあっては、ドーム状可変ブーツを保持する部品を、例えば、モーターカバーと係合するワッシャ等によって挟持することが考えられるが、このような構成では部品点数が増すばかりでなく、その組み付け作業が困難である。
【０００８】
そこで、ドーム状可変ブーツにモーターカバーと係合する係合部を設け、ドーム状可変ブーツの弾性力によって係合部分以降の防水性を確保することが考えられる。
【０００９】
しかしながら、このような構成としたとしても、上述したように、ドーム状可変ブーツ自体がギヤロッドの変位に連動して可変するため、係合部分に隙ができ易く、信頼性が低いという新たな問題が生じていた。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであって、ドーム状可変ブーツの防水性を向上させることができる車両用ミラーのミラー傾動ユニットを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両用ミラー本体に固定されるベースハウジングと、該ベースハウジングに保持される駆動モータの出力ギヤと噛合する駆動ギヤユニットと、該駆動ギヤユニットに挿入されて該駆動ギヤユニットの回転に連動して突出長さが可変するギヤロッドと、前記駆動モータと前記駆動ギヤユニットとを覆うように前記ベースハウジングに装着され且つ前記駆動ユニット並びに前記ギヤロッドの先端部を露出させる開口を有するモーターカバーと、前記駆動ギヤユニットと前記モーターカバーとの間に介装された環状スペーサーと、前記ギヤロッドの先端を露出させた状態で前記開口の開口縁部と係合すると同時に前記環状スペーサとに挟持されたドーム状可変ブーツとを備えた車両用ミラーのミラー傾動ユニットにおいて、前記駆動ギヤユニットは、前記駆動モータの前記出力ギヤに噛合するギヤ部材と、該ギヤ部材に装着されるキャップとを備え、前記ギヤ部材は、中心に前記ギヤロッドが挿通されるギヤロッド挿通孔が形成された略半球形状の支持部を有し、前記キャップは、中心に前記ギヤロッドが挿通されるギヤロッド挿通孔が形成された略半球形状の支持部を有し、前記キャップが前記ギヤ部材に装着された状態では、前記駆動ギヤユニットは全体に球形状をなしており、前記環状スペーサは、前記キャップの前記支持部に当接する断面曲線の当接部を有し、前記ベースハウジングは、前記ギヤ部材の前記支持部に当接する断面曲線の当接部を有し、前記環状スペーサに前記ドーム状可変ブーツ側に向かって突出する環状突条片が形成されていることを要旨とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用ミラーのミラー傾動ユニットの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図３において、ミラー傾動ユニット１０は、図示を略す車両用ミラー本体に固定されるベースハウジング１１と、ベースハウジング１１に保持される一対の駆動モータ１２と、一対の駆動モータ１２に設けられた出力ギヤ１３の各々と噛合する一対の駆動ギヤユニット１４と、一対の駆動ギヤユニット１４に一端のギヤ部１５ａが挿入される一対のギヤロッド１５と、一対の駆動モータ１２と一対の駆動ギヤユニット１４とを対として個々に覆うモーターカバー１６と、ベースハウジング１１とモーターカバー１６との間に介装されたパッキン１７と、一対の駆動ギヤユニット１４とモーターカバー１６との間に介装された環状スペーサー１８と、ギヤロッド１５の他端を露出させたドーム状可変ブーツ１９と、図示を略すミラー本体を保持するホルダー２０と、ホルダー２０をベースハウジング１１に傾動可能に保持させるジョイント部材２１と、ホルダー２０とジョイント部材２１との間に介装されたリング状付勢手段２２とを備えている。
【００１４】
ベースハウジング１１の矩形のベース１１ａには、図４〜図７に示すように、一対の駆動モータ収納凹部１１ｂと、駆動モータ１２を仮保持する複数の駆動モータ保持爪１１ｃと、各駆動モータ収納凹部１１ｂに隣接する有底円筒形状のギヤロッド挿入凹部１１ｄと、ギヤロッド挿入凹部１１ｄの周囲に位置して駆動ギヤユニット１４の傾動を許容するよう中心側に向けて隆起する環状傾斜部１１ｅと、環状傾斜部１１ｅと駆動モータ収納凹部１１ｂとを対として取り囲む防水壁１１ｆと、環状傾斜部１１ｅを避けるように分割された複数の周壁１１ｇと、防水壁１１ｆの外側に位置する複数の係合孔１１ｈと、防水壁１１ｆに挟まれるようにベース１１ａの対角線上に延在された係合リブ１１ｉとが一体に形成されている。また、係合リブ１１ｉの壁面には円弧状の係合突起１１ｊが形成されている。尚、環状傾斜部１１ｅからギヤロッド挿入凹部１１ｄに至る角部はＲ状若しくはすり鉢状の受部１１ｋとなっている。
【００１５】
駆動ギヤユニット１４は、樹脂製のギヤ部材２３と、ギヤ部材２３に装着されるスプリング部材２４と、スプリング部材２４を覆うようにギヤ部材２３に装着されるキャップ２５とを備えている。
【００１６】
ギヤ部材２３は、図８（Ａ）〜図８（Ｄ）に示すように、ギヤ部２３ａと、ギヤ部２３ａから表面側に立設された筒状スプリング支持軸２３ｂと、この筒状スプリング支持軸２３ｂと中心を挟んで対向する位置のギヤ部２３ａの表面側から立設された舌片２３ｃと、ギヤ部２３ａの裏面側から突出する略半球形状の支持部２３ｄと、ギヤ部２３ａの中心に位置して支持部２３ｄとに跨って貫通されたギヤロッド挿通孔２３ｅと、このギヤロッド挿通孔２３ｅを形成するようにギヤ部２３ａの表面側から突出させた段違いのスプリング座部２３ｆ，２３ｇと、ギヤ部２３ａの周縁部寄りに形成された複数のキャップ係合孔２３ｈとを一体に備えている。
【００１７】
スプリング部材２４は、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、中心を巻回することによって形成されたコイル部２４ａと、その両端２４ｂ，２４ｃを段違いで対向させることによって形成されたギヤ係合部２４ｄとを備えている。なお、両端２４ｂ，２４ｃはコイル部２４ａから互いに離反し且つギヤロッド１５のギヤ部１５ａの螺旋角度と同方向に傾斜させることによって雌ネジの役割を果たす。
【００１８】
キャップ２５は、図１０（Ａ）〜図１０（Ｅ）に示すように、略半球形状の支持部２５ａと、支持部２５ａの裏面側から突出された位置決めピン２５ｂと、支持部２５ａの中心に形成されたギヤロッド挿通孔２５ｃと、このギヤロッド挿通孔２５ｃを形成するように支持部２５ａの裏面側から突出させた段違いのスプリング座部２５ｄ，２５ｅと、支持部２５ａの端面から突出された複数の係合突起２５ｆとを一体に備えている。
【００１９】
このような構成の駆動ギヤユニット１４を組み付けるには、図１１（Ａ）に示すように、ギヤ部材２３の表面とキャップ２５の裏面とが対向すると共に、その間にスプリング部材２４が位置する配置関係となる。
【００２０】
そして、図１１（Ｂ）に示すように、スプリング部材２４の段差の高い方の端部２４ｂが段差の高い方のスプリング座部２３ｆに、段差の低い方の端部２４ｃが段差の低い方のスプリング座部２３ｇに各々が位置するように筒状スプリング支持軸２３ｂにコイル部２４ａを挿通する。
【００２１】
この際、端部２４ｂ，２４ｃの間に舌片２３ｃが位置すると共にギヤ部１５ａの挿入が容易となるように端部２４ｂ，２４ｃ間の間隔が付勢に抗して開き気味となる。
【００２２】
これにより、ギヤ部材２３に対するスプリング部材２４の誤着が防止される。また、ギヤ係合部２４ｄの最小間隔を維持した仮保持状態となるためギヤロッド１５のスプリング部材２４への組み付けが容易となる。
【００２３】
次に、図１１（Ｃ）に示すように、位置決めピン２５ｂを筒状スプリング支持軸２３ｂに挿通すると同時に複数のキャップ係合孔２３ｈに係合突起２５ｆを係合させることによって組み付けが完了する。
【００２４】
この際、図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、段差の高い方のスプリング座部２３ｆとスプリング座部２５ｄとが対向すると共に、段差の低い方のスプリング座部２３ｇとスプリング座部２５ｅとが対向する（図１２では図示を省略する）と共に、これらの突出端面がスプリング部材２４の端部２４ｂ，２４ｃの傾斜に沿って傾斜させることにより、各座部２３ｆ，２５ｄ及び各座部２３ｇ，２５ｅとの協動によって端部２４ｂ，２４ｃが挟持される状態となり、スプリング部材２４の脱落やガタの発生が防止されている。
【００２５】
また、スプリング部材２４の端部２４ｂ，２４ｃの高さを変えていることに伴ってギヤ部材２３とキャップ２５とが互いに離反される作用が働くため、ギヤ部材２３とキャップ２５との間でのガタの発生が防止されている。
【００２６】
ギヤロッド１５は、シャフト状のギヤ部１５ａと、このギヤ部１５ａの一端に首部１５ｂを介して設けられた略球形の頭部１５ｃと、頭部１５ｃから側方に向けて突出された係合突起１５ｄと、頭部１５ｃの一部を周回り方向に沿って略全周に跨ってフラットした当接面１５ｅと、突起１５ｄの内側に設けたヒケ防止孔部１５ｆと、ギヤ部１５ａの先端部分を先細りとしたテーパ部１５ｇとを備えている。このテーパ部１５ｇは、ネジ部１５ａをスプリング部材２４に挿入する際の作業性を向上させる役割を果たしている。
【００２７】
モーターカバー１６は、図１４（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、駆動モータ１２を覆うように隆起されたモーターカバー部１６ａと、駆動ギヤユニット１４が位置するように段階的に隆起された段差部１６ｂと、段差部１６ｂに中心に形成された開口１６ｃと、開口１６ｃの周縁に位置するスペーサ設置部１６ｄと、複数の係合脚部１６ｅとを備えている。
【００２８】
パッキン１７は、図１５（Ａ）に示すように、ベースハウジング１１とモーターカバー１６の間に位置する。また、パッキン１７には、図１５（Ｂ），（Ｃ）に示すように、その表面側（モーターカバー１６側）の断面中央に１つの突条片１７ａが形成され、その裏面側（ベースハウジング１１側）の断面両端寄りに２つの突条片１７ｂ，１７ｃが形成されている。これら各突条片１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、係合脚部１６ｅを係合孔１１ｈに係合させてベースハウジング１１にモーターカバー１６を装着した際の圧接力によってその両者間への密着性を向上させることができ、防水効果を向上させることができる。尚、各突条片１７ａ，１７ｂ，１７ｃの形成位置は、パッキン１７の表裏でズレていれば、その数が表裏で同数若しくは一方が１つ少ない場合共に同様の効果を得ることができる。
【００２９】
環状スペーサー１８は、図１６（Ａ）〜図１６（Ｄ）に示すように、環状ベース部１８ａと、この環状ベース部１８ａの内周縁部から立ち上げられた複数のブーツ当接片１８ｂと、環状ベース部１８ａの周縁部に沿って形成された環状突条片１８ｃとを備えている。また、環状ベース部１８ａの内周縁部からブーツ当接片１８ｂを立ち上げた部分は断面曲線のキャップ当接部１８ｄとなっている。さらに、隣接するブーツ当接片１８ｂの間には凹部１８ｅが形成されている。
【００３０】
ドーム状可変ブーツ１９は、図１７（Ａ）〜図１７（Ｃ）に示すように、ゴム等の弾性変形可能なものから形成されたドーム状可変部１９ａと、開口１９ｂを有する基部１９ｃと、基部１９ｃの外壁面に形成された環状の開口嵌合溝１９ｄと、基部１９ｃの内壁面から突出されて凹部１８ｅと係合することによってドーム状可変ブーツ１９の回り止めを行う複数の密閉突起１９ｅと、ドーム状可変部１９ａの突端に形成された首部支持孔１９ｆとを備えている。
【００３１】
このような構成においては、図１８に示すように、上述した駆動ギヤユニット１４を組み付けた後、ギヤロッド１５のギヤ部１５ａをギヤロッド挿通孔２５ｃから駆動ギヤユニット１４内へと挿通し、そのままギヤ係合部２４ｄ、ギヤロッド挿通孔２３ｅへと挿通する。
【００３２】
次に、モーターカバー１６の開口１６ｃにドーム状可変ブーツ１９の開口嵌合溝１９ｄを嵌合した後、開口１９ｂに環状スペーサー１８を装着する。この際、環状スペーサー１８は、密閉突起１９ｅにブーツ当接片１８ｂが弾接することによってドーム状可変ブーツ１９に保持される。
【００３３】
さらに、駆動モータ１２を駆動モータ収納凹部１１ｂに挿入しつつ駆動モータ支持爪１１ｃに仮保持させ、ギヤロッド１５を装着した駆動ギヤユニット１４をギヤロッド挿入凹部１１ｄの開口縁部に載置し、パッキン１７をベース１１ａに載置した後、係合脚部１６ｅを係合孔１１ｈに係合させることによってモーターカバー１６をベース１１ａに装着すると同時に駆動モータ１２を駆動モータ支持爪１１ｃとモータカバー１６との協動によって保持する。
【００３４】
支持部２５ａがキャップ当接部１８ｄに当接すると共に、図１９（Ａ）に示すように、その当接によって環状突条片１８ｃが基部１９ｃに食い込むため、防水性が確保される。なお、図１９（Ｂ）に示すように、開口１６ｃの近傍の段差部１６ｂに、環状突条片１８ｃによって押し出される基部１９ｃが入り込む逃げ用溝１６ｆを設けて防水性を一層向上させることができる。
【００３５】
そして、ギヤロッド１５の頭部１５ｃを首部支持孔１９ｆから露出させて首部１５ｂに当接させることによってベースハウジング１１に対する駆動系の組み付けが完了する。
【００３６】
ホルダー２０は、図２０に示すように、内周を略円形の開口２０ａとした略正八角形の鍔部２０ｂと、開口２０ａの一部を除いて取り巻くように分割された断面曲面のフランジ部２０ｃと、フランジ部２０ｃの内壁面から互いに対向する位置に設けられた一対のジョイント受部２０ｄ並びに軸受孔２０ｅと、ジョイント受部２０ｄと直交すると共にフランジ部２０ｃの内壁面から互いに対向する位置に設けられた一対のスプリング受部２０ｆと、一方のジョイント受部２０ｄを挟むようにそのジョイント受部２０ｄと一対のスプリング受部２０ｆとの間のフランジ部２０ｃの内壁面に位置する頭部受部２０ｇとを備えている。
【００３７】
頭部受部２０ｇは、図２１（Ａ）〜図２１（Ｃ）に示すように、開口２０ａの周方向に沿って分割されて開口端２０ｈを形成した筒状部２０ｉと、この筒状部２０ｉの分割によって形成された挿入部２０ｊと、筒状部２０ｉの内壁面を凹陥することによって形成された頭部保持部２０ｋと、頭部挿入開口２０ｈに対応する壁面に形成された回転防止溝２０ｍとを備えている。
【００３８】
頭部保持部２０ｋは、図２１（Ａ）に示すように、中心点Ａを基準とする凹球面２０ｎと、中心点Ａよりも開口端２０ｈ側にずれた中心点Ｂを基準とする凹球面２０ｏと、各凹球面２０ｎ，２０ｏ間に位置するフラット面２０ｐとの合成凹球面からなる。また、頭部保持部２０ｋには、アンダーカットによってスリット２０ｑが形成されており、これにより頭部１５ｃの頭部保持部２０ｋへの挿入が容易となっている。尚、フラット面２０ｐは、図２１（Ｃ）に示すように、その頂点部分を通る略全周に跨って形成されている。
【００３９】
ジョイント部材２１は、図２２（Ａ）〜図２２（Ｅ）に示すように、棒状のベース部２１ａと、ベース部２１ａの両端軸部２１ｂの端面から突出された回転軸部２１ｃと、ベース部２１ａから突出された一対のプレート部２１ｄと、プレート部２１ｄに形成された円弧状のスリット２１ｅとを備えている。
【００４０】
リング状付勢手段２２は、図２３（Ａ）〜図２３（Ｃ）に示すように、円環状ベース２２ａの対向する２個所を屈曲させた凹曲部２２ｂと、この凹曲２２ｂと直交する位置の円環状ベース２２ａを屈曲させた凸曲部２２ｃとを備えている。また、円環状ベース２２ａは、その取り付け状態において同一平面状には位置せずに凹曲部２２ｂの方が凸曲部２２ｃよりも図２０において図示上方に位置するように弾性設定されている。
【００４１】
このような構成においては、図２４に示すように、先ずスプリング受部２０ｆに凸曲部２２ｃを係合することによってホルダー２０にリング状付勢手段２２を載置する。
【００４２】
次に、図２５，図２６（Ａ）に示すように、両端軸部２１ｂを凹曲部２２ｂに一致させた状態でリング状付勢手段２２の付勢に抗して回転軸部２１ｃを軸受孔２０ｅに圧入する。これにより、リング状付勢手段２２がホルダー２０に固定されると共に、ジョイント部材２１が回転軸部２１ｃを支点として回動可能にホルダー２０に保持される。
【００４３】
この際、図２６（Ａ）に示すように、回転軸部２１ｃの周壁面が傾斜するように山形状に突出させ、軸受孔２０ｅの周壁面が傾斜するように開放端面に拡開させることによって回転軸部２１ｃの軸受孔２０ｅへの係合を容易に行うことができる。
【００４４】
また、図２６（Ｂ），（Ｃ）に示すように、回転軸部２１ｃの周壁面の傾斜角度と軸受孔２０ｅの周壁面の傾斜角度とを異ならせることによって軸受孔２０ｅに対する回転軸部２１ｃの中心出しを容易とすることができる。
【００４５】
尚、ジョイント受部２０ｄの底壁は、ジョイント部材２１をホルダー２０に装着する際やホルダー２０からの何らかの過負荷によって回転軸部２１ｃが軸受孔２０ｅを超えてしまった場合の受部を兼ねている。
【００４６】
この組み付け状態において、係合リブ１１ｉをプレート部２１ｄで挟むように挿入し、スリット２１ｅを係合突起１１ｊに係合させることによって、図２に示すように、ホルダー２０がベースハウジング１１に保持される。
【００４７】
この際、ホルダー２０は、スリット２１ｅと係合突起１１ｊとの係合によってベースハウジング１１に対して係合リブ１１ｉの延在方向に沿う揺動が可能となる。また、この揺動に際して、曲面形状のフランジ部２０ｃが周壁１１ｇに係合することによって案内されるが、フランジ部２０ｃ並びに周壁１１ｇが分割されていることにより、余分な荷重に対する逃げ（変形）が容易であるため、その荷重による破損等が防止されている。
【００４８】
一方、ホルダー２０をベースハウジング１１に装着する際には、頭部１５ｃが挿入部２０ｊから頭部保持部２０ｋへと挿入されて頭部受部２０ｇに嵌着保持される。
【００４９】
この際、図２７（Ａ）〜図２８（Ｃ）に示すように、突起１５ｄが回転防止溝２０ｍと係合することによって軸線を中心とした頭部１５ｃの回転が防止されると共に図２７（Ｃ）の矢印Ｅで示す振り子状の回転が許容されている。また、この振り子状の回転に際し、頭部１５ｃの開口端２０ｈ寄りと頭部保持部２０ｋとの間に隙Ｐが形成されることにより、開口端２０ｈと頭部保持部２０ｋとの境界部分の摩滅や破損並びに頭部１５ｃへの食い込みが防止されている。
【００５０】
尚、隙間Ｐは、頭部保持部２０ｋを中心Ａ，Ｂの複合による凹球面形状としたことに伴う中心Ａ，Ｂのずれによって形成される。さらに、頭部保持部１５ｃのフラット面２０ｐと頭部１５ｃの当接面１５ｅとにより、凹部保持部２０ｋに対する接触面積を大きく確保することができ、頭部受部２０ｇからの頭部１５ｃの抜けが防止される。
【００５１】
そして、駆動モータ１２が駆動すると、出力ギヤ１３の回転を受けて駆動ギヤユニット１４が回転し、図２８（Ａ）〜図２８（Ｃ）に示すように、この駆動ギヤユニット１４の回転に連動してスプリング部材２４とギヤ部１５ａとの噛み合いによってギヤロッド１５の頭部１５ｃの突出位置が変化し、この変化によってホルダー２０が回転軸部２１ｃ若しくはスリット２１ｅと係合突起１１ｊとの係合に案内されて揺動する。
【００５２】
この際、支持部２５ａと当接するキャップ当接部１８ｄ、及び、支持部２３ｄと当接する受部１１ｋが断面曲線となっているため、ギヤ駆動ユニット１４の転動を容易且つ確実に行うことができる。
【００５３】
また、ホルダー２０の傾動に際し、リング状付勢手段２２をホルダー２０とジョイント部材２１との間に設けると共に、スプリング２０の付勢をジョイント部材２１がホルダー２０から離反する方向に設定したことにより、ホルダー２０にのみ当接している部分の弾接力が増し、リング状付勢手段２２からの略均等な荷重がホルダー２０に加わるため、ベースハウジング１１に対するホルダー２０の傾動をバランスのよい円滑な傾動とすることができ、しかも、耐振動性を向上させることができる。
【００５４】
尚、このリング状付勢手段２２は、荷重を分散することによるホルダー２０の傾動のバランス性の向上並びに耐振動性の向上を目的とするもので、設けなくともホルダー２０の傾動は可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の車両用ミラーのミラー傾動ユニットにあっては、スペーサにドーム状可変ブーツ側に向かって突出する環状突条片が形成されているため、ドーム状可変ブーツの防水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用ミラーのミラー傾動ユニットを示し、ミラー駆動ユニットの分解斜視図である。
【図２】同じく、ミラー駆動ユニットの斜視図である。
【図３】同じく、ミラー駆動ユニットの底面図である。
【図４】同じく、ベースハウジングの正面図である。
【図５】同じく、ベースハウジングの背面図である。
【図６】同じく、ベースハウジングの平面図である。
【図７】同じく、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】同じく、（Ａ）はギヤ部材の正面図、（Ｂ）はギヤ部材の断面図、（Ｃ）はギヤ部材の平面図、（Ｄ）はギヤ部材の底面図である。
【図９】同じく、（Ａ）はスプリング部材の正面図、（Ｂ）はスプリング部材の側面図である。
【図１０】同じく、（Ａ）はキャップの正面図、（Ｂ）はキャップの断面図、（Ｃ）はキャップの平面図、（Ｄ）はキャップの底面図、（Ｅ）キャップの他の断面図である。
【図１１】同じく、（Ａ）は駆動ギヤユニットの分解斜視図、（Ｂ）スプリング部材を装着した状態の駆動ギヤユニットの分解斜視図、（Ｃ）は駆動ギヤユニットの斜視図である。
【図１２】同じく、（Ａ）はギヤ部材とキャップとを組み付ける前の分解断面図、（Ｂ）はギヤ部材とキャップとを組み付けた状態の断面図である。
【図１３】同じく、（Ａ）はギヤロッドの正面図、（Ｂ）はギヤロッドの側面図、（Ｃ）はギヤロッドの平面図である。
【図１４】同じく、（Ａ）はモーターカバーの平面図、（Ｂ）はモーターカバーの底面図、（Ｃ）は図１４（Ｂ）を基準とした底面図、（Ｄ）は図１４（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｅ）は図１４（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１５】同じく、（Ａ）はパッキンによるシール状態を示す要部の断面図、（Ｂ）は図１５（Ａ）の要部を更に拡大した断面図、（Ｃ）はパッキンの断面図である。
【図１６】同じく、（Ａ）はスペーサの平面図、（Ｂ）はスペーサの底面図、（Ｃ）はスペーサの断面図、（Ｄ）はスペーサの要部の拡大断面図である。
【図１７】同じく、ドーム状可変ブーツの平面図、（Ｂ）はドーム状可変ブーツの底面図、（Ｃ）はドーム状可変ブーツの破断図である。
【図１８】同じく、駆動系の要部の拡大断面図である。
【図１９】同じく、シール部分の要部の拡大断面図である。
【図２０】同じく、ミラー保持系の分解斜視図である。
【図２１】同じく、（Ａ）は頭部受部の断面図、（Ｂ）は頭部受部の正面図、（Ｃ）は頭部保持部の縦断面図である。
【図２２】同じく、（Ａ）はジョイント部材の平面図、（Ｂ）はジョイント部材の破断図、（Ｃ）がジョイント部材の底面図、（Ｄ）はジョイント部材の中央部分の縦断面図、（Ｅ）はジョイント部材の端部寄りの縦断面図である。
【図２３】同じく、（Ａ）はスプリングの平面図、（Ｂ）はスプリングの縦断面図、（Ｃ）はスプリングの裏面方向から見た斜視図である。
【図２４】同じく、ホルダーにスプリングを取り付けた状態のミラー保持系の分解斜視図である。
【図２５】同じく、ミラー保持系の組み付け状態の斜視図である。
【図２６】同じく、軸部の拡大断面図である。
【図２７】同じく、（Ａ）は頭部保持状態の頭部受部の断面図、（Ｂ）は頭部保持状態の頭部受部の正面図、（Ｃ）は頭部保持状態の頭部保持部の縦断面図である。
【図２８】同じく、（Ａ）はギヤロッドの最長状態の駆動系の断面図、（Ｂ）はギヤロッドの中間状態の駆動系の断面図、（Ｃ）はギヤロッドの最短状態の駆動系の断面図である。
【符号の説明】
１０…ミラー傾動ユニット
１１…ベースハウジング
１２…駆動モータ
１３…出力ギヤ
１４…駆動ギヤユニット
１５…ギヤロッド
１６ｃ…開口
１６…モーターカバー
１７…パッキン
１８…環状スペーサー
１９…ドーム状可変ブーツ
２０…ホルダー
２１…ジョイント部材
２２…リング状付勢手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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