(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車室内の床面に平行に設けられた一対のロアレールと、
当該ロアレールに案内されて移動可能なアッパーレールと、
当該アッパーレールに載架されたシートレッグと、
当該シートレッグを覆うシートレッグカバーと、
前記シートレッグの上に載置されたシート本体とを備え位置調整が可能な自動車用シートにおいて、
前記シートレッグカバーの前端または後端には、前記シートレッグを前記アッパーレールにねじ止めして固定するための作業孔が穿設されるとともに、当該作業孔を閉鎖するための蓋体が設けられ、当該蓋体に前記ロアレール上に突出し先端が前記シートレッグより下方で、かつ前記アッパーレールより前方または後方に位置する突出部が一体に設けられたこと
を特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
自動車室内の床面に平行に設けられた一対のロアレールと、
当該ロアレールに案内されて移動可能なアッパーレールと、
当該アッパーレールに載架されたシートレッグと、
当該シートレッグを覆うシートレッグカバーと、
前記シートレッグの上に載置されたシート本体とを備え位置調整が可能な自動車用シートにおいて、
前記シートレッグカバーは、シートレッグカバーの下部の前端または後端に、前記ロアレール上に突出し、先端が前記アッパーレールより前方または後方に位置する突出部が一体に設けられたこと
を特徴とする自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アッパーレールの前端または後端に足先などが当接するのを防止できる自動車用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、スライド装置を用いて、シート位置を前後に調整可能な自動車用シート（以下シートと略記する。）が用いられている。スライド装置は床面に固定されるロアレールと、シートに固定されロアレールに案内されて移動可能なアッパーレールとで構成されている。特に近年はスライド可能な範囲が大きく位置調整の自由度の高いシートがワゴン車等に採用されている。この場合、シートの長さよりロアレールの長さが長く、ロアレールがシートに覆い隠されず床面に露出する。そのため、ロアレールは、乗車する者のつまずき等を防止するため、その上面が床面に敷き詰めたカーペットの表面と同じ高さになるように床面に埋設されている。一方、自動車の使用者は、好みに応じてカーペットの上に床面用のマットを敷き詰めることが多い。そのため、シート下面とカーペットとの間にはこの床面用のマットを敷くための間隙を予め設けておき、マットを敷いた場合にシート下面との隙間がなくなり、シート下方に異物が入りにくいような構造とされている。また、マットを敷き詰める場合は、ロアレール上にはマットを敷くことはできないのでシート下面とロアレールの上面との間には間隙が生じ、シートをスライドさせた場合に、この間隙に足先などが進入してアッパーレールに当接するおそれがある。そのため、可動部分であるアッパーレールの前後にプロテクタを設けた自動車用シートがあった。
【０００３】
図１５は、従来の自動車シート１０１のプロテクタ１４２の取付の一例を示す図である。なお、図１５においては自動車用シート１０１の上部及び後部側は省略している。車両の室内の床面に車両前後方向に平行な一対のロアレール１０２が設けられている。そして、それぞれのロアレール１０２には、ロアレール１０２に沿ってシート本体１０８の長さに対応したアッパーレール１０４が配置されている。このアッパーレール１０４の前端及び後端近傍の下部であってロアレール１０２の内部には、ベアリングを備えた走行輪１３１が配置されてブラケット１０３を介してアッパーレール１０４に固定される。そして、この床面から露出した一対のアッパーレール１０４に金属製のシートレッグ１０５が架け渡されて載置され、係止ねじ１５１により固定されている。また、シートレッグ１０５を露出しないように覆うシートレッグカバー１０６が係止ねじ１６３によりねじ止めされている。
【０００４】
一般に、自動車シート１０１を車両本体に組み付ける場合は、ロアレール１０２にアッパーレール１０４が予め床面に組み付けられ、一方図示しないシート本体１０８は、作業の効率から予め同じく図示しない回転機構１０７と、図に示すシートレッグカバー１０６とシートレッグ１０５とが組み付けられた状態で一体とし、いわゆるシートアッシーＳＡ１として係止ねじ１５１によりアッパーレール１０４に組み付けられる。この場合、組み付ける位置にシート本体等を載置すると、係止ねじ１５１がシートレッグカバー１０６により覆われて係止ねじ１５１を締め付けることができなくなってしまう。そのため、係止ねじ１５１を締め付けるためには、シートレッグカバー１０６の所定位置に係止ねじ１５１の締め付け用の作業孔１６１を穿設しておいて、この作業孔１６１から係止ねじ１５１を締め付ける必要があった。そして、安全及び美観のため、係止ねじ１５１の締め付け後にこの作業孔１６１に蓋１６２を被せて閉鎖していた。
【０００５】
このシートレッグカバー１０６の前端及び後端は、マット１９１を敷き詰めた場合の高さにあわせて形成されているため、ロアレール１０２の上面１２１との間には、マット１９１の厚み分に相当する間隙が生じている。そのためその間隙に足先などが進入しやすくなる。そこで、従来は、アッパーレール１０４の先端及び後端に突起状の支持部１４１を突設し、可撓性を有する樹脂製のプロテクタ１４２を支持部１４１に被せるようにして係止していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、プロテクタ１４２の位置が、シートレッグカバー１０６の先端及び後端の位置より内側に位置するため、シートレッグカバー１０６とロアレール１０２との間隙に足先などを挟み込むおそれがあった。
また、金属製のアッパーレール１０４に可撓性を有する材料からなるプロテクタ１４２を別途設けることは、部品数が増加するために生産コストが上昇するという問題があった。
さらに、この部品の取付のための工数も増し作業が煩雑になるという問題もあった。
【０００７】
この発明は上記課題を解決するものであり、部品点数の増加をまねくことなく、アッパーレールに足先などが当接するのを防止でき、かつシートレッグカバーとロアレール間への足先を挟み込むのを防止できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明の自動車用シートでは、自動車室内の床面に平行に設けられた一対のロアレールと、当該ロアレールに案内されて移動可能なアッパーレールと、当該アッパーレールに載架されたシートレッグと、当該シートレッグを覆うシートレッグカバーと、前記シートレッグの上に載置されたシート本体とを備え位置調整が可能な自動車用シートにおいて、前記シートレッグカバーの前端または後端には、前記シートレッグを前記アッパーレールにねじ止めして固定するための作業孔が穿設されるとともに、当該作業孔を閉鎖するための蓋体が設けられ、当該蓋体に前記ロアレール上に突出し先端が前記シートレッグより下方で、かつ前記アッパーレールより前方または後方に位置する突出部が一体に設けられたことを特徴とする。
【０００９】
この構成に係る自動車用シートでは、アッパーレールの前端または後端に足先などが当接するのを防止できるばかりでなく、シートレッグカバーとロアレールの間に足先が進入するのを防止でき、作業孔を閉鎖するための蓋体の下部に突起部を一体に設けたため、部品点数を減らして生産コストを低減させることができる。また、取付のための工数も減らし作業を簡略化できる。さらに、自動車用シートを自動車本体へ組み付けた後に突起部を装着することができるため、部品の破損、変形がなく、自動車シートの生産性を高くすることができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明の自動車用シートでは、自動車室内の床面に平行に設けられた一対のロアレールと、当該ロアレールに案内されて移動可能なアッパーレールと、当該アッパーレールに載架されたシートレッグと、当該シートレッグを覆うシートレッグカバーと、前記シートレッグの上に載置されたシート本体とを備え位置調整が可能な自動車用シートにおいて、前記シートレッグカバーは、シートレッグカバーの下部の前端または後端に、前記ロアレール上に突出し、先端が前記アッパーレールより前方または後方に位置する突出部が一体に設けられたことを特徴とする。
【００１１】
この構成に係る自動車用シートでは、アッパーレールの前端または後端に足先などが当接するのを防止できるばかりでなく、シートレッグカバーとロアレールの間に足先が進入するのを防止でき、シートレッグカバーの下部に突起部を一体に設けたため、さらに部品点数を減らして生産コストを低減させることができる。また、取付のための工数も減らし作業を簡略化できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用シートを好ましい実施の形態である自動車用シート１により説明する。まず最初に、自動車用シート１の構成について、添付図面を参照してその概略を説明する。
【００１３】
ここで図１は、自動車用シート（以下適宜シートと略記する。）１の分解斜視図である。シート１は、ロアレール２、アッパーレール４、シートレッグ５、シートレッグカバー６、回転機構７、シート本体８とから構成される。以下各図において正面側をＦＲ、上方側をＵＰ、左方側をＬＥＦＴで表す。
【００１４】
ロアレール２は、車両床面に車両前後方向に、平行に一対設けられている。また、正面に向かって右側のロアレール２Ｒと、左側のロアレール２Ｌにより構成されるが、以下の説明について両者を区別しないときは単にロアレール２ということにする。また、アッパーレール４についても同様である。ここで、図３は、ロアレール２、アッパーレール４を正面側から見た図である。ロアレール２は、鉄製板状部材を屈曲して棒状に形成した部材で、断面が概ね正方形で上部の中央部が開放し、そのそれぞれの端部から下方に抜け止めの返しを設けた形状である。ロアレール２は、補強板９４を介してフロアパネル９３に下方から包まれるように支持されて埋設され、フロアパネル９３及び補強板９４は、係止ねじ９５により車両に固定される。このとき、補強板９４及びフロアパネル９３は、ロアレール２の下方約２分の１を埋設するように包むように支持しており、ロアレール２の上部２分の１は、補強板９４及びフロアパネル９３の一般面より上方に突出した位置に固定される。そして、カーペット９２が、補強板９４及びフロアパネル９３の上に敷き詰められ、ロアレール２の上面とカーペット９２の上面とが揃えられた状態に形成される。また、このカーペット９２のため、フロアパネル９３にねじなどが設けられていても、カーペット９２にこの部分の凹凸に対応した孔や凹部を設けたり、あるいはカーペット９２自体の弾力性で凹凸を目立たなくして、車室の床面を平坦にする。
【００１５】
また、ロアレール２とカーペット９２との間には金属製あるいは硬質のプラスチックからなるカーペット押さえ９７が設けられ、また弾性を有した部材、例えばゴム、可撓性のある樹脂などにより形成されたＴモール９６が配置される。カーペット押さえ９７は、ロアレール２の側壁部中央付近と補強板９４の間に挟持され、ロアレール２の両側に沿って配設される。挟持部から上方に向かってやや外側に膨らんで湾曲され、ロアレール２の上端部近傍で再びロアレール２側に近づき、さらにロアレール２上端部よりやや上方で外側に屈曲して平坦な部分を構成している。そのため、ロアレール２の上端部との間には狭い間隙が形成され、その間隙は下方に行くに従って広がっている。つまりこのロアレール２とカーペット押さえ９７の間に弾性体からなるＴモール９６の脚部を押し込めば弾性体が内部で広がって係止可能に構成される。また、敷き詰めたカーペット９２の端部をカーペット押さえ９７の中段部に当接させる。このとき、カーペット押さえ９７の頂上部は外側に向かって平坦な部分が形成されているので、この部分にカーペット９２の端部を填め込み、このカーペット押さえ９７の頂上部の平坦な部分と補強板９４との間でカーペット９２の端部を挟持できる。
【００１６】
Ｔモール９６の本体９６ａは断面Ｔ字状で、本体９６ａの脚部が、ロアレール２とカーペット押さえ９７の間に嵌入される。Ｔモール９６は、弾性体で構成されているため、ロアレール２とカーペット押さえ９７の間に嵌入されたＴモール９６の脚部は固定される。また、Ｔモール９６の上部の部分は、ロアレール２と反対側の一方がカーペット押さえ９７の頂上部を覆ってさらに外側に延設され、その先端部はやや下方に下がって樹脂プレート９１ｃを介してカーペット上面に当接される。また、他の一方がロアレール２の上部を覆うように配置される。そしてさらにロアレール２側の端部には、さらに肉薄に形成されたひだ状の柔軟な肉薄部９６ｂがロアレール２の開口部を覆うように突設され、ロアレール２の両側から突設された肉薄部９６ｂはちょうど開口部の中央付近で合わさるようになって、ロアレール２の開口部からの異物の侵入を防止している。
【００１７】
カーペット９２の上には、使用者によりマット９１が敷設される。マット９１は、本実施の形態においては床面の形状に合わせた専用品が用いられている。マット９１がずれてロアレール２の上を覆うと、シート１の位置調整の際にアッパーレール４などと干渉するため、この部分を避けて床面に敷きかつマット９１の位置のずれを防止する必要がある。また、ロアレール２の上の部分以外には隙間なくマット９１により覆いたい。そこで、薄い板状の樹脂プレート９１ｃをマット９１のロアレール２側の底面の端部に設け、この樹脂プレート９１ｃを前述のＴモール９６とカーペット９２の間に差し込む。こうすることでＴモール９６の弾性でこの樹脂プレート９１ｃが容易に抜けないように挟持され、ここで樹脂プレート９１ｃが固定されるため、マット９１は固定される。さらに、マット９１の下部はゴムにより形成され、円錐状の滑り止め足９１ｂが多数突出しているため、マット９１の位置のズレが防止される。なお、マット９１を外す場合は、マット９１を横方向に引っ張れば、樹脂プレート９１ｃが外れ、マット９１を外すことが可能である。
【００１８】
アッパーレール４は、その断面がＪ字形と逆Ｊ字形の金属板をその長辺で背中合わせに固定し、全体として上下が逆転したＴ字形のような形状に形成され、さらに一方の断面Ｊ字形の金属板は、上端が更に屈曲されて隣り合う逆Ｊ字形の金属板の方向に水平に延設される。アッパーレール４の下部には、ベアリング（不図示）を有した走行輪３１がブラケット３を介して設けられる。そして、アッパーレール４の下部は走行輪３１とともにロアレール２内に配置され、アッパーレール４はロアレール２内を円滑に移動することができるようになっている。
【００１９】
図４は、シートレッグ５を示す斜視図である。シートレッグ５は、鉄薄板をプレス加工した部材からなり、上方視が四隅が張り出したような略正方形で、中央部に幅の概ね半分の大きさの中央孔５６が設けられている。そして全体がアッパーレール４を覆うように、下方が凹に箱状に形成されている。また、前面側の左右両端部には、アッパーレール固定ねじ孔５２ａ，５２ｂが穿設されている。また、図示しない後部側には、同様にアッパーレール固定ねじ孔５２ｃ，５２ｄが穿設されている。このアッパーレール固定ねじ孔５２ａ〜５２ｄにより、係止ねじ５１ａ〜５１ｄによりアッパーレール４に固定する。また、中央孔５６の周囲には、回転機構固定ねじ穴５３ａ〜５３ｈが穿設されている。また、上面四隅には、シートレッグカバー固定ねじ孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄが穿設されている。
【００２０】
図５は、シートレッグカバー６を示す斜視図である。シートレッグカバー６は、ポリプロピレン（ＰＰ）製の部材で、上方視が概ね正方形の、底面のない扁平な略直方体に形成される。また、上面は回転機構７がシートレッグ５に装着できるように、八角形の中央孔６５が穿設されている。前面側左右両端部には、シートレッグ５のアッパーレール固定ねじ孔５２ａ，５２ｂ（図４参照）に合わせた位置に、作業孔６１ａ，６１ｂが四角の窓状に開口され、シートレッグカバー６と一体に固定されたシートレッグ５を、アッパーレール４にねじ止めする場合の作業用の開口部となる。この作業孔６１ａには、蓋６２ａが嵌入される。同様に作業孔６１ｂには蓋６２ｂが嵌入される。さらに背面側の左右両端にもシートレッグ５のアッパーレール固定ねじ孔５２ｃ，５２ｄに合わせた位置に、作業孔６１ｃ，６１ｄが四角の窓状に開口され、蓋６２ｃ，６２ｄが嵌入される。また、上面の四隅近傍には、シートレッグ５にシートレッグカバー６を固定するためのシートレッグ固定ねじ孔６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄが円筒状の凹部が形成された底面に穿設されている。
【００２１】
図１に示す回転機構７は、その底部に設けられた固定ねじ（不図示）によりシートレッグ５の回転機構固定ねじ穴５３ａ〜５３ｈ（図４参照）に挿入されてナットにより固定される。そして、その上部に設けられた固定ねじ（不図示）によりシート本体８をねじ止めして固定する。このように回転機構７は上下をシート本体８とシートレッグ５に固定され、図示を省略した機構により、シートレッグ５に対してシート本体８を任意に回転させることができる。
【００２２】
シート本体８は、図１に示すようにシートクッションフレーム８４にシートクッション８３が載置されて固定され、その後端部に、シートバックフレーム８２に固定されたシートバック８１が連結ロッド８７、リクライニング機構８６を介してリクライニング可能に装着されて構成される。リクライニング機構８６には、カバー８８が装着され、図示しない右側のリクライニング機構にもカバー８９が装着される。そして、シートバック８１の上端にはヘッドレスト８５が装着される。
【００２３】
次に、シートレッグカバー６の作業孔６１ａに装着される蓋６２ａについて詳細に説明する。なお、蓋６２ｂ，６２ｃ，６２ｄは同様の構成であるため、蓋６２ａについて説明をもって蓋６２ｂ，６２ｃ，６２ｄの説明に代える。ここで図６は、蓋６２ａを背面側から見た斜視図である。また、図７は蓋６２ａの背面図、図８は蓋６２ａの左側面図、図９は、蓋６２ａの平面図である。図６、図７に示すように、蓋６２ａは、作業孔６１ａに嵌合するような長方形の蓋体本体６２１を備える。図６及び図８に示すように、蓋体本体６２１の背面側の上部の周縁部には、作業孔６１ａに挿入が容易なように壁状の上部ガイド６２８が設けられ、背面側の中央の下部寄りには同様にサイドガイド６２９，６３０が左右に設けられる。また背面側の下部の周縁にも下部ガイド６３１が設けられる。蓋体本体６２１の背面側の左右両端の中央部近傍には、長方形の板状部材からなる係止爪６２２，６２３が後方に突設される。係止爪６２２、６２３には図９に示すように、外側に突起部６２４，６２５が設けられる。また、係止爪６２２，６２３の内側には、図７、図９に示すように三角形の板状の支え６２６，６２７が一体に設けられる。
【００２４】
蓋体本体６２１の背面下部の近傍には、プロテクタ６３２が設けられる。プロテクタ６３２は、蓋体本体６２１の背面下部の近傍から背面方向に長方形の板状部材が突設され、さらに下方やや背面寄りに屈曲して舌状の板状部材が延設されて構成される。プロテクタ６３２の形状は、長方形などでもよいが、この例では、マット９１との干渉を避けるためコーナー部をカットした形状に形成されている。また、プロテクタ６３２の取り付け部分の上方には、２カ所の三角形の支え６３３，６３４が配設され、プロテクタ６３２の取り付け強度を高めている。プロテクタ６３２は、シートレッグカバー６と同様の材料であるＰＰにより形成され、弾性変形が可能に構成されている。また、上記構成は一体に樹脂成型されている。
【００２５】
このように構成された蓋６２ａは、以下のように装着される。図１０は、シートレッグカバー６に装着された蓋６２ａを平面視した断面図である。図１１は、シートレッグカバー６に装着された蓋６２ａを側面視した断面図である。図１０に示すように蓋６２ａは、プロテクタ６３２側から作業孔６１ａに挿入され、蓋体本体６２１を作業孔６１ａに填め込む。シートレッグカバー６の作業孔６１ａの内側の左右の部分には係止部６３５、６３６が設けられており、蓋６２ａを嵌入しようとした場合、蓋６２ａの周縁が係止部６３５、６３６に当接して位置が決定されるとともに、作業孔６１ａに挿入された係止爪６２２，６２３の突起部６２４，６２５が、係止部６３５，６３６に係止されて固定される。作業孔６１ａに嵌入された蓋６２ａは、図１１に示すように作業孔６１ａを閉鎖してシートレッグカバー６の表面と同一面を形成し、且つシートレッグカバー６と同一の素材、色から形成されているため、作業孔６１ａの存在を感じさせないように構成される。なお、蓋６２ｃ，６２ｄはシートレッグカバー６の作業孔６１ｃ，６１ｄの形状に合わせてあるため、蓋６２ａ，６２ｂとは多少形状が異なるが、その構成は蓋６２ａ，６２ｂと同様に構成される。
【００２６】
そして、図１１に示すように、このように固定された蓋本体６２１から突設されたプロテクタ６３２は略垂直に下方に垂下された状態で固定される。そして、プロテクタ６３２の下端は、シートレッグカバー６の前部側の下端部より下方に突出する位置に配置される。
【００２７】
なお、図１１に示すようにシートレッグカバー６とシートレッグ５がシートレッグ固定ねじ孔６４ａとシートレッグカバー固定ねじ孔５４ａに係止ねじ６３ａが貫通されて締め付けられて係止され、同様に図示しないシートレッグ固定ねじ孔６３ｂ〜６３ｄとシートレッグカバー固定ねじ孔５４ｂ〜５４ｄに係止ねじ６３ｂ〜６３ｄが貫通されて締め付けられて係止される。このシートレッグ５とシートレッグカバー６が固定された状態において、作業孔６１ａ〜６１ｄが開口しているため、シートレッグ５を係止ねじ５１ａ〜５１ｄによりアッパーレール４Ｒ，４Ｌに固定する作業を可能にする。同様に、作業孔６１ａ〜６１ｄは、シートレッグ５を係止ねじ５１ａ〜５１ｄを緩め抜き去ることによりアッパーレール４Ｒ，４Ｌから解放する作業を可能にする。このように作業孔６１ａ〜６１ｄを備えることでシートレッグカバー６をシートレッグ５に装着したままでアッパーレール４Ｒ，４Ｌに着脱できる。
【００２８】
このようにしてシートレッグカバー６に装着された蓋６２ａのプロテクタ６３２は、図３に示すように、アッパーレール４とロアレール２の間隙に配置され、足先などの進入を阻止する。なお、図３に示す、プロテクタ６３２の位置はアッパーレール４の位置の関係から、ロアレール２の中心より、図３において右寄りに偏位して配置されている。これはアッパーレール４の位置の関係から配置されたもので、この配置に限らずアッパーレール４の位置などを考慮してロアレール２の中心の位置に配置したりあるいはロアレール２全体を覆うように配置してもよい。図１２は、蓋６２ａのプロテクタ６３２の変形例を示す背面図である。シートレッグ５をアッパーレール４に固定する係止ねじ５１の位置とプロテクタ６３２の異物を排除する位置を合わせるために、図１２に示すようにプロテクタ６３２を横方向に延設したような形状としてもよい。また、本実施の形態のプロテクタ６３２では、マット等との干渉を避けるためにコーナー部分が切り欠かれた形状となっているがこれらの形状も適宜選択しうる。
【００２９】
次に、以上のように構成された自動車用シート１の組立について説明する。図１に示すように、シート１の下部にはロアレール２Ｒ，２Ｌ、アッパーレール４Ｒ，４Ｌが配置されるが、ロアレール２Ｒ，２Ｌは、予め内部にブラケット３がそれぞれ配置され、ブラケット３にアッパーレール４Ｒ，４Ｌがそれぞれ固定されてレールアッシーＲＡとして別のラインで組み立てられる。そして、車両組立ラインにおいて図３に示すように車両の床面のフロアパネル９３に固定される。
【００３０】
一方、シート本体８は、シートクッションフレーム８４にシートクッション８３が載置固定され、リクライニング機構８６、連結ロッド８７によりシートバック８１が固定されたシートバックフレーム８２が、リクライニング可能に固定される。そしてヘッドレスト８５が装着され、そしてシートクッションフレーム８４の下部に回転機構７が装着されて構成される。
【００３１】
また、図１に示すようにシートレッグ５にシートレッグカバー６を被せ、係止ねじ６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを、シートレッグカバー６のシートレッグ固定ねじ孔６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ（図６参照）に嵌入させて、シートレッグ５のシートレッグカバー固定ねじ孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ（図５参照）に締め込んで固定する。そしてこのように固定されたシートレッグ５及びシートレッグカバー６を、上記シート本体８が装着された回転機構７の下部に設けられた固定用のねじを、シートレッグ５の回転機構固定ねじ孔５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ，５３ｆ，５３ｇ，５３ｈ（図４参照）に挿入して、下方からナットで固定する。このように一体にされたものをここでは、シートアッシーＳＡ２ということにする。このシートアッシーＳＡ２は、車両への組付けを行う車両組立ラインとは別の場所で生産されるため、シートアッシーＳＡ２を運搬、保管する必要が生じる。この時点では蓋６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄはシートレッグカバー６には装着されていない。従って、シートレッグカバー６の下端より下にプロテクタ６３２が下方に突出するようなことはない。そのため、回転機構７等を含めて重量が重いシートアッシーＳＡ２は、図３に示すように、金属製のシートレッグ５の下端が最も低い位置となるため、シートレッグ５によりシートアッシーＳＡ２の重量が支えられる。もし、シートレッグカバー６に下方に突出したプロテクタが一体に設けられていたとすると、プロテクタを外すこともできず、下方に突出したプロテクタにシートアッシーＳＡ２の重量がかかり変形、破損してしまうため、専用のシートトレーなどにより保管、運搬する必要が生じる。つまり、本実施の形態のシート１では、プロテクタ６３２を蓋６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄに設けて、シートレッグカバー６とは別に設けたため、平坦な場所に載置してもプロテクタ６３２を変形、破損させることがない。
【００３２】
上記のように組み付けられたシートアッシーＳＡ２は、図１に示すように車両に予め組み付けられたアッパーレール４Ｒ，４Ｌの上にシートレッグ５が載架される。そして、係止ねじ５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄが作業孔６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ（図５参照）から挿入されて、それぞれシートレッグ５のアッパーレール固定ねじ孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ（図４参照）を貫通させて、アッパーレール４Ｒ，４Ｌのシートレッグ固定孔４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄに締め込まれて固定される。
【００３３】
そして、最後に蓋６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄが、シートレッグカバー６の作業孔６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ（図５参照）にそれぞれ嵌入されて固定され、蓋体本体６２１により作業孔６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄが閉鎖されるとともに、図３に示すようにプロテクタ６３２がロアレール２の上に配置されて、シートレッグカバー６への足先などの進入を阻止する。
【００３４】
本実施の形態の自動車用シート１では、上記のように構成されるため、プロテクタ６３２によりシートレッグカバー６とロアレール２との間隙に足先などが進入することを確実に防止できるという効果があるばかりでなく、作業孔６１ａ〜６１ｄを閉鎖するための蓋６２ａ〜６２ｄの下部にプロテクタ６３２を一体に設けたため、部品点数を減らして生産コストを低減させることができるという効果がある。また、シートアッシーＳＡ２として部品の保管、運搬が容易になるため、車両への取付のための工数も減らし作業を簡略化できるという効果がある。さらに、シートアッシーＳＡ２として組み付けられた自動車用シート１を自動車本体へ組み付けた後に、組み付け作業用の開口部である作業孔６１ａ〜６１ｄにプロテクタ６３２が装着されるため、部品の破損、変形がなく、自動車シートの生産性を高くすることができるという効果を奏する。
【００３５】
さらに、本実施の形態の自動車用シート１では、特に重量が重く、構造が複雑で組み付けの工数が多いシート回転機構７を備えているため、自動車用シート１を自動車本体へ組み付けた後にプロテクタ６３２を備えた蓋６２ａ〜６２ｄをシートレッグカバー８に装着することができるという効果があるため、さらにシートアッシーＳＡ２として保管運搬される際の部品の破損、変形がなく、自動車用シート１の生産性を高くすることができるという効果を奏する。
【００３６】
次に、本実施の形態の自動車用シート１のシートレッグカバー６とは、その構成が異なるシートレッグカバー２０６を備えた変形例である自動車用シート２０１について、説明する。この変形例においては、シートレッグカバー２０６とプロテクタ２６２が一体に成型されたことを特徴としている。図２は、自動車用シート（以下適宜シートと略記する。）２０１の分解斜視図である。自動車用シート２０１は、シートレッグカバー２０６以外は、自動車用シート１と同一の構成である。
【００３７】
図２に示すように、シート２０１は、ロアレール２、アッパーレール４、シートレッグ５、シートレッグカバー２０６、回転機構７、シート本体８とから構成される。このうち、ロアレール２、アッパーレール４、シートレッグ５、回転機構７、シート本体８については、シート１と同一の構成であるので、シート２０１についての説明はシート１についての説明をもって替え、その説明を省略する。
【００３８】
ここで図１３は、シートレグカバー２０６を示す斜視図である。図１３に示すように、シート２のシートレッグカバー２０６は、シート１のシートレッグカバー６と異なり、中央孔となる部分において前側のシートレッグカバー２０６Ｆと後側のシートレッグカバー２０６Ｒとに分割されて構成される。なお、この変形例においては、シートレッグカバー２０６が２分割されて構成されるが、図１４に示すシートレッグカバー３０６のように、分割しないで一体に構成されたシートレッグカバー３０６として、ここにプロテクタ３６３ａ，３６３ｂ，３６３ｃ，３６３ｄを備えたものであってもよい。シートレッグカバー３０６のように分割しないで一体に成型した場合ではさらに部品点数を減らすことが可能である。なお、ここでは、２分割されたシートレッグカバー２０６を例にプロテクタ２６２がシートレッグカバー２０６と一体に形成された自動車用シート２０１について説明する。
【００３９】
プロテクタ２６２ａは、シートレッグカバー２０６Ｆの前面側の右端近傍に下方に長方形に突出されるように設けられる。同様にプロテクタ２６２ｂがシートレッグカバー２０６Ｆの前面側の左端近傍に、プロテクタ２６２ｃがシートレッグカバー２０６Ｒの背面側の右端近傍に、プロテクタ２６２ｄが、シートレッグカバー２０６Ｒの背面側左端近傍にそれぞれ設けられる。また、前側のシートレッグカバー２０６Ｆと後側のシートレッグカバー２０６Ｒとを組み合わせた状態での上面の四隅近傍には、シートレッグ５にシートレッグカバー２０６を固定するためのシートレッグ固定ねじ孔２６４ａ，２６４ｂ，２６４ｃ，２６４ｄが、円筒状の凹部が形成された底面に穿設されている。
【００４０】
このように構成されたシート２０１は、以下のように組み付けられる。まず、シート１と同様、図２に示すように、アッパーレール４Ｒ，４Ｌが装着されたロアレール２Ｒ、２Ｌがレールアッシーとして別ラインで組み立てられ、このレールアッシーが車両床面に設けられる。
【００４１】
一方、シート１と同様に、まずシート本体８と回転機構７が組み付けられる。そしてシートレッグ５のみをシート本体８に装着された回転機構７の下部に設けられた固定用のねじを、シートレッグ５の回転機構固定ねじ孔５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ，５３ｆ，５３ｇ，５３ｈ（図４参照）に挿入して、下方からナットで固定する。この段階では、シート１と異なりシートレッグカバー２０６は装着されない。このシート本体８と回転機構７とシートレッグ５が一体にされたものを、この変形例においてはシートアッシーＳＡ３と呼ぶことにする。このように組み付けられたシートアッシーＳＡ３は、車両に予め組み付けられたアッパーレール４Ｒ，４Ｌの上にシートレッグ５が載架される。そして、係止ねじ５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄが挿入されて、それぞれシートレッグ５のアッパーレール固定ねじ孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ（図４参照）を貫通させて、アッパーレール４Ｒ，４Ｌのシートレッグ固定孔４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄに締め込まれて固定される。
【００４２】
次に、車両に固定されたシートアッシーＳＡ３のシートレッグ５の前方から、シートレッグカバー２０６Ｆをはめ込み、係止ねじ６３ａをシートレッグカバー２０６Ｆのシートレッグ固定ねじ孔２６４ａ（図１３参照）に挿入し、シートレッグ５のシートレッグカバー固定ねじ孔５４ａにねじ込んで固定する。同様に係止ねじ６３ｂをシートレッグカバー２０６Ｆのシートレッグ固定ねじ孔２６４ｂ（図１３参照）に挿入し、シートレッグ５のシートレッグカバー固定ねじ孔５４ｂ（図４参照）にねじ込んで固定する。また、車両に固定されたシートアッシーＳＡ３のシートレッグ５の後方から、シートレッグカバー２０６Ｒをはめ込み、係止ねじ６３ｃをシートレッグカバー２０６Ｒのシートレッグ固定ねじ孔２６４ｃ（図１３参照）に挿入し、シートレッグ５のシートレッグカバー固定ねじ孔５４ｃ（図４参照）にねじ込んで固定する。同様に係止ねじ６３ｄをシートレッグカバー２０６Ｒのシートレッグ固定ねじ孔２６４ｄ（図１３参照）に挿入し、シートレッグ５のシートレッグカバー固定ねじ孔５４ｄ（図４参照）にねじ込んで固定する。
【００４３】
つまり、シート２０１においては、シートレッグカバー２０６が分割可能に構成されているため、シートアッシーＳＡ３を車両に組み付けた後で、プロテクタ２６２ａ，２６２ｂ，２６２ｃ，２６２ｄ（図１３参照）が配設されたシートレッグカバー２０６を装着することができる。従って、シートアッシーＳＡ３を平坦な所に載置して運搬、保管する場合でも、シートアッシーＳＡ３に変形、破損しやすいプロテクタ２６２ａ，２６２ｂ，２６２ｃ，２６２ｄが装着されていないので、これらを変形、破損させることがない。
【００４４】
本実施の形態の変形例である自動車用シート２０１は、上記のように構成されるため、アッパーレール４に足先などが当接するのを防止できるという効果があるばかりでなく、シートレッグカバー２０６とロアレール２との間に足先などが進入するのを防止するプロテクタ２６２ａ，２６２ｂ，２６２ｃ，２６２ｄを一体に設けたため、部品点数を減らして生産コストを低減させることができるという効果もある。また、取付のための工数も減らし作業を簡略化できるという効果もある。さらに、自動車用シート２０１を車両本体へ組み付けた後でもプロテクタ２６２ａ〜２６２ｄを備えたシートレッグカバー２０６を装着することができるようにしたため、部品の破損、変形がなく、自動車用シート２０１の生産性を高くすることができるという効果を奏する。
【００４５】
なお、一体に形成したシートレッグカバー３０６の場合は、本変形例の自動車用シート２０１とは組付け方が異なり、上記実施の形態の自動車用シート１と同様の組み付け方法を採る。即ち、シートレッグ５にシートレッグカバー３０６を先に組み付け、このシートレッグ５にシートレッグカバー２０６が組み付けられた状態のものを回転機構７に組み付ける。その後、アッパーレール４に、シート本体８、回転機構７、シートレッグカバー３０６、シートレッグ５が一体に組み付けられて構成されたシートアッシーを組み付ける。従って、一体に成型された場合のシートレッグカバー３０６については、作業孔３６１ａ，３６１ｂ，３６１ｃ，３６１ｄ及び蓋３６２ａ，３６２ｂ，３６２ｃ，３６２ｄを備える必要がある。このように構成しても、従来の自動車用シート１０１に比較すれば、プロテクタ１４２を別途アッパーレール１０４に設ける必要はなく、部品点数を減少させることができるという効果を奏する。
【００４６】
以上本発明に係る自動車シートを１の実施の形態である自動車用シート１及びこの変形例である自動車用シート２０１により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。例えば、シートレッグカバー２０６の分割は、中央部で分割するものに限定されず８：２のような大きさに分割してもよく、さらに３分割以上に構成してもよい。またシート本体８やロアレール２等の自動車用シートを構成する部材の形状、素材、大きさ、配置等に応じて、ねじ止めする位置の変更や大きさ、数などは適宜変更して実施できる。さらに、必ずしも回転機構７を備えて回転可能な自動車用シートに限らず、スライド機構のみを備えた自動車用シートに適用できる。その他、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で、変更して実施できることはいうまでもない。
【００４７】
【発明の効果】
上記説明から明らかなように請求項１に係る発明の自動車用シートでは、アッパーレールの前端または後端に足先などが当接するのを防止できるばかりでなく、シートレッグカバーとロアレールの間に足先が進入するのを防止できるという効果がある。また、作業孔を閉鎖するための蓋体の下部に突起部を一体に設けたため、部品点数を減らして生産コストを低減させることができるという効果もある。さらに、取付のための工数も減らし作業を簡略化できるという効果もある。そして、自動車用シートを自動車本体へ組み付けた後に突起部を装着することができるため、部品の破損、変形がなく、自動車シートの生産性を高くすることができるという効果がある。
【００４８】
請求項２に係る発明の自動車用シートでは、アッパーレールの前端または後端に足先などが当接するのを防止できるばかりでなく、シートレッグカバーとロアレールの間に足先が進入するのを防止できるという効果がある。また、シートレッグカバーの下部に突起部を一体に設けたため、さらに部品点数を減らして生産コストを低減させることができるという効果もある。また、取付のための工数も減らし作業を簡略化できるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用シート１の分解斜視図である。
【図２】自動車用シート２０１の分解斜視図である。
【図３】ロアレール２、ブラケット３、アッパーレール４を正面側から見た図である。
【図４】シートレッグ５を示す斜視図である。
【図５】シートレッグカバー６を示す斜視図である。
【図６】蓋６１ａを背面側から見た斜視図である。
【図７】蓋６２ａの背面図である。
【図８】蓋６２ａの左側面図である。
【図９】蓋６２ａの平面図である。
【図１０】シートレッグカバー６に装着された蓋６２ａを平面視した断面図である。
【図１１】シートレッグカバー６に装着された蓋６２ａを側面視した断面図である。
【図１２】  蓋６１ａのプロテクタ６３２の変形例を示す背面図である。
【図１３】  シートレグカバー２０６を示す斜視図である。
【図１４】シートレグカバー３０６を示す斜視図である。
【図１５】  従来の自動車シート１０１の異物排除部材であるプロテクタ１４２の取付の一例を示す図である。
【符号の説明】
１…自動車用シート、２…ロアレール、３…ブラケット、４…アッパーレール、５…シートレッグ、６…シートレッグカバー、６１…作業孔、６２…蓋、６２１…蓋体本体、６２２，６２３…係止爪、６２４，６２５…突起部、６２６，６２７…支え、６２８…上部ガイド、６２９，６３０…サイドガイド、６３１…下部ガイド、６３２…プロテクタ、６３３，６３４…支え、７…回転機構、８…シート本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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