(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームが車体の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、これら両サイドメンバの前端部に支持されるラジエータサポートとを備え、このラジエータサポートがラジエータを支持するラジエータサポート本体と、このラジエータサポート本体の左右各側部に形成され上記各サイドメンバの前端部に支持される左右一対の支持部とを備え、これら各支持部が、上記サイドメンバの前端部を左右から挟む左右一対の側板と、上記サイドメンバの前端部を上下から挟む上、下板と、これら各板で囲まれた内部空間の前端開口を閉じる前面板とを備えて後方に向って開口する箱形状をなし、上記各サイドメンバの前端部に対しその前方から上記各支持部を外嵌させた自動車の車体前部において、
上記上板の後端部を上記下板の後端部よりも後側に位置させた自動車の車体前部における車体フレーム構造。
【請求項２】
車体の前後方向における上記上板の幅寸法よりも上記下板の幅寸法が小さくなるよう上記上、下板を成形し、
車体の前後方向における上記側板の幅寸法が下方に向うに従い漸次減少するよう成形した請求項１に記載の自動車の車体前部における車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、左右一対のサイドメンバと、これらサイドメンバの前端部に支持されるラジエータサポートを備えた自動車の車体前部における車体フレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車体前部における車体フレーム構造には、従来、特開平７−１６５１１７号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、自動車の車体前部における車体フレームは、車体の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、これら両サイドメンバの前端部に支持されるラジエータサポートとを備え、また、このラジエータサポートはラジエータを支持するラジエータサポート本体と、このラジエータサポート本体の左右各側部に形成され上記各サイドメンバの前端部に支持される左右一対の支持部とを備えている。
【０００４】
また、上記各支持部は、上記サイドメンバの前端部を左右から挟む左右一対の側板と、上記サイドメンバの前端部を上下から挟む上、下板と、これら各板で囲まれた内部空間の前端開口を閉じる前面板とを備えて後方に向って開口する箱形状とされ、上記各サイドメンバの前端部に対しその前方から上記各支持部が嵌脱自在に外嵌させられている。
【０００５】
上記従来の技術において、上記左右サイドメンバに対し上記ラジエータサポートの組み付け作業をしようとする場合には、まず、上記各サイドメンバの前方に上記ラジエータサポートの支持部を位置させる。次に、上記ラジエータサポートを後方移動させて、上記各サイドメンバの前端部に上記ラジエータサポートの各支持部を外嵌させ、上記各サイドメンバの前端面に上記各支持部の前面板を当接させる。この嵌合状態で、上記各サイドメンバの前端部に上記各支持部を締結させる。すると、上記組み付け作業が完了する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したようにラジエータサポートの組み付け作業をしようとする場合には、まず、上記サイドメンバの前端部に上記ラジエータサポートの支持部を外嵌させるが、この際、ラジエータサポートは形状が大きく、かつ、重いものであることから、上記サイドメンバの前端部に支持部の内部空間の後端開口を合致させることは容易でなく、このため、上記した外嵌の作業は煩雑となっており、よって、上記サイドメンバの前端部に対するラジエータサポートの組み付け作業が煩雑になっている。
【０００７】
また、上記したように、支持部は後方に向って開口する箱形状とされているため、この支持部の内部空間に水が入ると、ここに滞留しがちとなりよって、上記サイドメンバの前端部が容易に発錆するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体前部における車体フレームが左右一対のサイドメンバと、これらサイドメンバの前端部に支持されるラジエータサポートとを備えた場合に、上記サイドメンバの前端部に対するラジエータサポートの組み付け作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【０００９】
また、上記サイドメンバの前端部に支持されるラジエータサポートの支持部に水が滞留しないようにして、上記サイドメンバの前端部が発錆しないようにし、かつ、このようにした場合でも、上記車体フレームの一部に応力集中が生じないようにして、車体フレームの強度が良好に保たれるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体前部における車体フレーム構造は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体フレーム３が車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ６，６と、これら両サイドメンバ６，６の前端部に支持されるラジエータサポート１１とを備え、このラジエータサポート１１がラジエータ１０を支持するラジエータサポート本体３１と、このラジエータサポート本体３１の左右各側部に形成され上記各サイドメンバ６の前端部に支持される左右一対の支持部３８，３８とを備え、これら各支持部３８が、上記サイドメンバ６の前端部を左右から挟む左右一対の側板６０，６１と、上記サイドメンバ６の前端部を上下から挟む上、下板６２，６３と、これら各板６０〜６３で囲まれた内部空間６４の前端開口を閉じる前面板６５とを備えて後方に向って開口する箱形状をなし、上記各サイドメンバ６の前端部に対しその前方から上記各支持部３８を外嵌させた自動車の車体前部において、
【００１２】
上記上板６２の後端部を上記下板６３の後端部よりも後側に位置させたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、車体２の前後方向における上記上板６２の幅寸法Ｗ１よりも上記下板６３の幅寸法Ｗ２が小さくなるよう上記上、下板６２，６３を成形し、
【００１４】
車体２の前後方向における上記側板６０，６１の幅寸法Ｗ３が下方に向うに従い漸次減少するよう成形したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての自動車１の車体２の幅方向（以下、単に「幅方向」という）をいうものとする。
【００１７】
上記車体フレーム３は、車輪等を介して走行路面上に支持される車体フレーム３と、この車体フレーム３に支持される板金製の車体本体４とを備えている。
【００１８】
上記車体フレーム３は、車体２の前後方向に延びてその各前端部がそれぞれ前方に突出する自由端とされた左右一対のサイドメンバ６，６と、「幅方向」に延びてこれらサイドメンバ６，６を互いに結合させる不図示のクロスメンバと、上記各サイドメンバ６，６の外側方かつ上方に位置して前後方向に延びその各前端部がそれぞれ前方に突出する自由端とされた左右一対のアッパサイドメンバ７，７と、上記車体フレーム３の各側部において上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前部同士を互いに結合させる左右一対の結合メンバ８，８と、上記車体フレーム３の前端部を構成し上記両サイドメンバ６と両アッパサイドメンバ７の各前端部に支持されてラジエータ、コンデンサの組立体であるラジエータ１０を支持するラジエータサポート１１とを備えている。
【００１９】
上記各サイドメンバ６、アッパサイドメンバ７、および結合メンバ８は板金製で、互いに溶接により強固に結合されている。上記ラジエータサポート１１は樹脂や、樹脂と金属とを複合させて成形した樹脂製で上記両サイドメンバ６と両アッパサイドメンバ７の各前端部に締結具１２により着脱自在に締結されることにより、上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７に支持されている。
【００２０】
上記車体本体４は、上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７をそれぞれその外側方から覆って上記アッパサイドメンバ７に締結具により支持される左右一対のフロントフェンダ１４，１４と、これら左右フロントフェンダ１４，１４の間に形成され自動車１の駆動源であるエンジンを収容する空間１５、つまり、エンジンルームとを備え、上記左右フロントフェンダ１４，１４の各上端縁部の間における上記空間１５の上端には、この空間１５を車体本体４の上方に開放させる開口１６が形成されている。
【００２１】
上記車体本体４は、上記開口１６をその上方から開閉自在に閉じるフード１７を備えている。このフード１７はその前端部側が上方に向って往、復回動（上、下回動）自在となるようその後端部が上記車体フレーム３にヒンジにより枢支されている。
【００２２】
上記フード１７が復回動（下方回動）して上記開口１６を全閉状に閉じたとき、上記フード１７の前端部（回動端部）を、上記車体フレーム３の前上端部を構成する上記ラジエータサポート１１の上端部に解除可能にロックするフードロック装置１９が設けられている。
【００２３】
上記フードロック装置１９は、上記フード１７の前端部の下面から下方に向けて突設されたストライカ２０と、上記ラジエータサポート１１の上端部の前方近傍に配置されると共にこの上端部に支持され、上記フード１７が復回動して上記開口１６を全閉状に閉じたとき上記ストライカ２０を上記車体フレーム３に対し解除可能にロックするロック機構２１と、外部からの操作力を入力してこの操作力を上記ロック機構２１に伝達し、このロック機構２１のロック状態を解除可能とさせるロック解除操作具２２とを備えている。
【００２４】
上記ロック解除操作具２２は、車体本体４内の車室に設けられる不図示の操作レバーと、上記ロック機構２１から延出し上記操作レバーを上記ロック機構２１に連動連結させるロック解除ケーブル２３とを備え、上記操作レバーを操作すれば、その操作力が上記ロック解除ケーブル２３を介し上記ロック機構２１に伝達されてこのロック機構２１がロック解除動作させられ、上記ストライカ２０に対するロック機構２１のロックが解除されて、上記フード１７の往回動が可能とされる。
【００２５】
上記車体本体４は、上記ラジエータサポート１１の下部をその前方から覆うバンパ２６と、上記フード１７の前端部の下方、かつ、上記バンパ２６の上方に位置して上記ラジエータサポート１１の上部をその前方から覆うグリル２７とを備え、これらバンパ２６とグリル２７は共に樹脂や、樹脂と金属とを複合させて成形した樹脂製で互いに一体成形されており、上記ラジエータサポート１１に不図示の締結具により締結されて支持されている。また、上記グリル２７の上部は、上記ロック機構２１とこのロック機構２１近傍の上記ロック解除ケーブル２３の部分２３ａとのそれぞれ少なくとも一部分をその前方から覆っている。
【００２６】
上記バンパ２６と、グリル２７のそれぞれ「幅方向」の中央部には、これらバンパ２６とグリル２７をそれぞれ前後方向に貫通する通風孔２８が形成され、これら各通風孔２８は、車体２の正面視で「幅方向」に長く延びる形状とされ、バンパ２６とグリル２７にそれぞれ上下方向で複数設けられている。また、上記ロック機構２１およびロック解除ケーブル２３の部分２３ａと、上記各通風孔２８の「幅方向」のほぼ中央部分とは、この「幅方向」で同じところに位置している。
【００２７】
上記バンパ２６の左右各側部の上方、かつ、上記グリル２７の各外側方には、それぞれヘッドランプ２９が設けられ、これら各ヘッドランプ２９はラジエータサポート１１の各側部に支持されている。
【００２８】
上記ラジエータサポート１１は上記ラジエータ１０を支持するラジエータサポート本体３１を備え、このラジエータサポート本体３１は、このラジエータサポート１１における「幅方向」の各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のサポートサイドメンバ３２，３２と、「幅方向」に延びて上記各サポートサイドメンバ３２の上端部同士を互いに結合させるアッパクロスメンバ３３と、「幅方向」に延びて上記各サポートサイドメンバ３２の下端部同士を互いに結合させるロアクロスメンバ３４と、上記アッパクロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４のそれぞれ「幅方向」のほぼ中央部を互いに結合させるセンタメンバ３５とを備え、これら３２〜３５は互いに一体成形されている。
【００２９】
上記ラジエータサポート本体３１の左右各側部である上記各サポートサイドメンバ３２の長手方向（上下方向）の中途部３７には、これら中途部３７を上記各サイドメンバ６の前端部に締結具１２により支持させる支持部３８が形成されている。また、上記アッパクロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４のそれぞれ「幅方向」（長手方向）の中途部３９，４０に上記ラジエータ１０の上、下端部がそれぞれ支持具４１，４２により着脱自在に支持されている。
【００３０】
上記ラジエータサポート１１には、上記サポートサイドメンバ３２、アッパクロスメンバ３３、ロアクロスメンバ３４、およびセンタメンバ３５で囲まれた左右一対の空間４４，４５が設けられ、これら空間４４，４５のうち、一方（左側）の空間４４は上記ラジエータサポート１１を前後に貫通させると共に、上記空間４４には上記ラジエータ１０が収容され、他方（右側）の空間４５は上記ラジエータサポート１１を単に前後に貫通させている。
【００３１】
上記ラジエータ１０の後方近傍に位置してこのラジエータ１０における走行風の通風を促進させる起風手段４７が設けられている。この起風手段４７は、上記一方の空間４４の後方近傍に位置して上記ラジエータサポート１１に一体成形されるブラケット４８と、上記ラジエータ１０の後方近傍に位置して上記ブラケット４８に支持される電動式のファン４９とを備えている。
【００３２】
特に、図１，３，６において、上記ラジエータサポート１１につき、より詳しく説明する。
【００３３】
上記各サポートサイドメンバ３２は、その前面部を構成する基板５３と、この基板５３の幅方向の各端縁部からそれぞれ後方に向って一体的に突出する左右一対の側部フランジ５４，５４とを備え、車体２の平面視で、上記各サポートサイドメンバ３２の長手方向の各部断面は後方に向って開くコの字形状とされている。
【００３４】
上記アッパクロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４は、それぞれその前面部を構成する基板５６と、この基板５６の上、下端縁からそれぞれ後方に向って一体的に突出する上下一対の上、下フランジ５７，５８とを備え、車体２の側面視で、上記アッパクロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４の長手方向の各部断面は後方に向って開くコの字形状とされている。
【００３５】
車体２の正面視で、上記サイドメンバ６の長手方向の各部断面は上下方向に長い長方形状の矩形とされ、上記サイドメンバ６の前端部の上面はほぼ水平に平坦に延びている。
【００３６】
上記各支持部３８は、それぞれ上記サイドメンバ６の前端部を左右から挟む左右一対の側板６０，６１と、上記サイドメンバ６の前端部を上下から挟む上、下板６２，６３と、これら各板６０〜６３で囲まれた内部空間６４の前端開口を全体的に閉じる前面板６５とを備えている。
【００３７】
上記各板６０〜６３，６５はサポートサイドメンバ３２と共に互いに一体成形され上記各支持部３８は後方に向って開口する直方体形状の箱形状とされている。上記各サイドメンバ６の前端部の前方から、上記ラジエータサポート１１を後方に移動させることにより、このラジエータサポート１１の各支持部３８は上記各サイドメンバ６の前端部に嵌脱自在に外嵌させられている。
【００３８】
上記各サイドメンバ６の前端部に各支持部３８を外嵌させたとき、これら各支持部３８の内面が上記各サイドメンバ６の外面にほぼ全体的に接触することとされ、この嵌合状態で、上記各支持部３８の前面板６５が前記締結具１２により上記各サイドメンバ６の前端部に締結され、もって、上記両サイドメンバ６の前端部にラジエータサポート１１が支持されている。
【００３９】
特に、図１において、上記各支持部３８の「幅方向」のほぼ全体にわたり、かつ、各支持部３８の「幅方向」の各部において、上記上板６２の後端部が上記下板６３の後端部よりも後側に位置させられている。
【００４０】
上記車体フレーム３において、各サイドメンバ６の前端部に対しラジエータサポート１１の組み付け作業をしようとする場合には、まず、上記各サイドメンバ６の前端部の上方に上記ラジエータサポート１１の各支持部３８を位置させる（図１中実線）。
【００４１】
次に、上記ラジエータサポート１１を下降させて（図１中一点鎖線矢印）、上記各支持部３８の上板６２の後端部を上記各サイドメンバ６の前端部の上面に載置させる（図１中一点鎖線）。すると、上記各サイドメンバ６の前端部に対し上記各支持部３８の内部空間６４の後端開口の上下方向における位置決めがなされる。
【００４２】
次に、上記各支持部３８の上板６２を上記各サイドメンバ６の前端部の上面に対し「幅方向」で摺動させ、上記各サイドメンバ６の前端部に対し上記各支持部３８の内部空間６４の後端開口の「幅方向」における位置決めをする。
【００４３】
次に、上記各サイドメンバ６の前端部の上面に対し上記各支持部３８の上板６２を摺動させて上記ラジエータサポート１１を後方移動させ（図１中、二点鎖線矢印）、上記各サイドメンバ６の前端部に上記各支持部３８を外嵌させ、上記各サイドメンバ６の前端面に上記各支持部３８の前面板６５を当接させる（図１中、二点鎖線）。この嵌合状態で、上記各サイドメンバ６の前端部に上記各支持部３８の前面板６５を締結具１２により締結させれば、上記組み付け作業が終了する。
【００４４】
ここで、前記したように上板６２の後端部は、この上板６２の下方に位置する下板６３の後端部よりも後側に位置させられている。
【００４５】
このため、上記組み付け作業において、上記したようにラジエータサポート１１を下降させて、上記各支持部３８の上板６２の後端部を上記各サイドメンバ６の前端部の上面に載置させるとき、上記下板６３の後端部を上記サイドメンバ６の前端部に接触させないようにしながら、上記サイドメンバ６の前端部の上面に上記上板６２の後端部を載置させることが容易にできる。
【００４６】
また、上記したように各支持部３８の上板６２の後端部を上記各サイドメンバ６の前端部の上面に載置させれば、上記ラジエータサポート１１の仮置きができると共に、上記各サイドメンバ６の前端部に対し上記各支持部３８の内部空間６４の後端開口の上下方向における位置決めが自動的にできる。
【００４７】
よって、上記各サイドメンバ６の前端部に対する各支持部３８の位置決めが煩雑であった従来の技術に比べて、この位置決めが容易にでき、その分、上記組み付け作業が容易にできる。
【００４８】
また、上記の場合、各支持部３８の上板６２の下面はほぼ水平に成形されている。
【００４９】
このため、上記各支持部３８の上板６２を上記各サイドメンバ６の前端部の上面に載置させて仮置きしたとき、上記各支持部３８が上記各サイドメンバ６の前端部の上面から不意に滑り落ちるということが防止され、その分、上記組み付け作業が更に容易となる。
【００５０】
また、上記支持部３８の「幅方向」のほぼ全体にわたり、かつ、各支持部３８の「幅方向」の各部において、車体２の前後方向における上記上板６２の幅寸法Ｗ１よりも上記下板６３の幅寸法Ｗ２が小さくなるよう上、下板６２，６３が成形されている。
【００５１】
このため、上記支持部３８は後方に向って開口する箱形状とされていて、この支持部３８の内部空間６４に水が入ると、ここに滞留しがちとなるが、上記支持部３８の底板である下板６３の幅寸法Ｗ２は小さくされていることから、その分、上記水の滞留が防止される。
【００５２】
よって、上記支持部３８が外嵌しているサイドメンバ６の前端部が容易に発錆するということは防止される。
【００５３】
上記の場合、下板６３の上面は後下がりの傾斜面とされ、後方に向ってのこの下板６３の上面の俯角は上記上板６２の下面の仰角（ほぼ０°）よりも大きくされている。
【００５４】
このため、上記支持部３８の内部空間６４への水の滞留はより確実に防止され、よって、サイドメンバ６の前端部が発錆することはより確実に防止される。
【００５５】
また、上記したように下板６３の上面が後下がりの傾斜面とされて、車体２の側面視で、上記内部空間６４の上下方向の寸法は後方に向って漸増する形状とされている。
【００５６】
このため、前記した組み付け作業時に、上記サイドメンバ６の前端部への上記支持部３８の内部空間６４の嵌合はより容易にでき、その分、上記組み付け作業が更に容易にできることとなる。
【００５７】
また、上記各支持部３８の両側板６０，６１のうち、車体２の外側方側の側板６０の車体２の前後方向における幅寸法Ｗ３が下方に向うに従い漸次減少するよう成形されている。
【００５８】
このため、前記したように上板６２の幅寸法Ｗ１よりも上記下板６３の幅寸法Ｗ２が小さくされていてそれぞれの強度が互いに異なるが、これら上板６２と下板６３との間における上記側板６０の強度は上記上板６２側から下板６３側に向って漸減し、強度が滑らかに変化する。
【００５９】
よって、上記支持部３８の一部に応力集中が生じることが防止されることから、前記したように、サイドメンバ６の前端部が発錆しないようにした場合でも、車体フレーム３の強度は良好に保たれる。
【００６０】
上記サポートサイドメンバ３２の両側部フランジ５４，５４のうち、車体２の外側方側に位置する側部フランジ５４と、上記支持部３８の側板６０と、上記ロアクロスメンバ３４の下フランジ５８とは一本の帯状板になるよう一体成形されている。また、上記サポートサイドメンバ３２の内側方側に位置する側部フランジ５４と、上記支持部３８の側板６１と、上記ロアクロスメンバ３４の上フランジ５７とは一本の帯状板になるよう一体成形されている。上記各帯状板の各部後端縁は、それぞれ段差が生じないよう連続的に滑らかに延びている。
【００６１】
このため、上記ラジエータサポート１１の各部における強度が急に変化することが防止されて、応力集中の発生が防止され、よって、車体フレーム３の強度は良好に保たれている。
【００６２】
なお、以上は図示の例によるが、上記支持部３８の側板６０，６１の幅寸法Ｗ３は下方に向うに従い共に漸次減少するようにしてもよい。
【００６３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６４】
請求項１の発明は、車体フレームが車体の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、これら両サイドメンバの前端部に支持されるラジエータサポートとを備え、このラジエータサポートがラジエータを支持するラジエータサポート本体と、このラジエータサポート本体の左右各側部に形成され上記各サイドメンバの前端部に支持される左右一対の支持部とを備え、これら各支持部が、上記サイドメンバの前端部を左右から挟む左右一対の側板と、上記サイドメンバの前端部を上下から挟む上、下板と、これら各板で囲まれた内部空間の前端開口を閉じる前面板とを備えて後方に向って開口する箱形状をなし、上記各サイドメンバの前端部に対しその前方から上記各支持部を外嵌させた自動車の車体前部において、
【００６５】
上記上板の後端部を上記下板の後端部よりも後側に位置させてあり、次の作用効果が生じる。
【００６６】
即ち、上記車体フレームにおいて、各サイドメンバの前端部に対するラジエータサポートの組み付け作業をしようとする場合には、まず、上記各サイドメンバの前端部の上方に上記ラジエータサポートの各支持部を位置させる。
【００６７】
次に、上記ラジエータサポートを下降させて、上記各支持部の上板の後端部を上記各サイドメンバの前端部の上面に載置させる。すると、上記各サイドメンバの前端部に対し上記各支持部の内部空間の後端開口の上下方向における位置決めがなされる。
【００６８】
次に、上記各サイドメンバの前端部の上面に対し上記各支持部の上板を摺動させて上記ラジエータサポートを後方移動させ、上記各サイドメンバの前端部に上記各支持部を外嵌させれば、上記組み付け作業が終了する。
【００６９】
ここで、前記したように上板の後端部をこの上板の下方に位置する下板の後端部よりも後側に位置させている。
【００７０】
このため、上記組み付け作業において、上記したようにラジエータサポートを下降させて、上記各支持部の上板の後端部を上記各サイドメンバの前端部の上面に載置させるとき、上記下板の後端部を上記サイドメンバの前端部に接触させないようにしながら、上記サイドメンバの前端部の上面に上記上板の後端部を載置させることが容易にできる。
【００７１】
また、上記したように各支持部の上板の後端部を上記各サイドメンバの前端部の上面に載置させれば、上記ラジエータサポートの仮置きができると共に、上記各サイドメンバの前端部に対し上記各支持部の内部空間の後端開口の上下方向における位置決めが自動的にできる。
【００７２】
よって、上記各サイドメンバの前端部に対する各支持部の位置決めが煩雑であった従来の技術に比べて、この位置決めが容易にでき、その分、上記組み付け作業が容易にできる。
【００７３】
請求項２の発明は、車体の前後方向における上記上板の幅寸法よりも上記下板の幅寸法が小さくなるよう上記上、下板を成形してある。
【００７４】
このため、上記支持部は後方に向って開口する箱形状とされていて、この支持部の内部空間に水が入ると、ここに滞留しがちとなるが、上記支持部の底板である下板の幅寸法は小さくされていることから、その分、上記水の滞留が防止される。
【００７５】
よって、上記支持部が外嵌しているサイドメンバの前端部が容易に発錆するということは防止される。
【００７６】
また、車体の前後方向における上記側板の幅寸法が下方に向うに従い漸次減少するよう成形してある。
【００７７】
このため、前記したように上板の幅寸法よりも上記下板の幅寸法が小さくされていてそれぞれの強度が互いに異なるが、これら上板と下板との間における上記側板の強度は上記上板側から下板側に向って漸減し、強度が滑らかに変化する。
【００７８】
よって、上記支持部の一部に応力集中が生じることが防止されることから、前記したように、サイドメンバの前端部が発錆しないようにした場合でも、車体フレームの強度は良好に保たれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大断面展開図である。
【図２】車体前部の正面図である。
【図３】車体前部の側面図である。
【図４】車体前部の平面図である。
【図５】車体前部の斜視図である。
【図６】車体フレームの右側部の展開斜視図である。
【符号の説明】
１      自動車
２      車体
３      車体フレーム
４      車体本体
６      サイドメンバ
１０    ラジエータ
１１    ラジエータサポート
３１    ラジエータサポート本体
３８    支持部
６０，６１    側板
６２    上板
６３    下板
６４    内部空間
６５    前面板
Ｗ１〜Ｗ３    幅寸法
【図１】
0003643306.tif 000002
【図２】
0003643306.tif 000003
【図３】
0003643306.tif 000004
【図４】
0003643306.tif 000005
【図５】
0003643306.tif 000006
【図６】
0003643306.tif 000007