(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面ほぼコ字形の本体部（５０）の相対向する側壁（５１ａ，５１ｂ）の先端から伸出してドアガラス（４）の周縁を両面から挟むシールリップ（５２ａ，５２ｂ）備え、上記本体部（５０）が自動車ドアのドアフレーム（２）内周の断面ほぼコ字形のチャンネル（２０）に嵌着されるガラスラン（５）において，ドアフレーム（２）の垂直部のチャンネル（２０）に取付けられるガラスラン（５Ａ，５Ｂ）の上記側壁（５１ａ，５２ｂ）の外面に、ガラスラン長さ方向に所定の間隔をおいてガランラン幅方向に延び、上端縁がこれと対向する上記チャンネル（２０）の側壁（２１ａ，２１ｂ）内面に圧接する複数の突条（５４）を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアのドアフレームに取付けられるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、自動車ドア１の窓枠を形成するとともに前後の下部がドア本体内へ延びるドアフレーム２には、これに沿ってガラスラン５が取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内し、かつドアガラス４が上昇して閉じられたときにその外周とドアフレーム２との間をシールする役割を果たしている。
【０００３】
図４（Ａ）に示すように、ガラスラン５は断面ほぼコ字形の本体部５０の両側壁５１ａ，５１ｂの先端からそれぞれシールリップ５２ａ，５２ｂが伸出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の窓枠部の内周には断面ほぼコ字形のチャンネル２０が設けられており、このチャンネル２０は窓枠部から更に下方へ延びドア本体内へ延出している。ガラスラン５はその本体部５０をチャンネル２０に嵌め入れることにより取付けられ、シールリップ５２ａ，５２ｂがドアガラス４（図３）の周縁をその両面から挟む。
【０００４】
ガラスラン５は一般にＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーの押出成形体で、図４（Ｂ）に示すように、対向する側壁５１ａ，５１ｂが開口側へハ字状に拡開する断面形状で押出される。そして側壁５１ａ，５１ｂを対向方向へ押込むようにしてチャンネル２０に嵌込まれ、取付け後、側壁５１ａ，５１ｂが形状復元力によりチャンネル２０の側壁２１ａ，２１ｂの内面に押付けられ、側壁５１ａ，５１ｂの基端角部のリップ５３ａ，５３ｂがチャンネル２０の段部に係合することにより、ドアフレーム２に保持される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアガラス４の昇降時、特に下降時には、ドアガラス４のガラスラン５のシールリップ５２ａ，５２ｂに対する摺動抵抗でガラスラン５を引き降そうとする力が作用する。
【０００６】
ところが、ドアフレーム２の垂直部では、ガラスラン５の保持は主としてその側壁５１ａ，５１ｂのチャンネル２０の側壁２１ａ，２１ｂ内面への押付け力のみに依存しているので、ガラスラン５は下方へずれやすい。
【０００７】
そこで、このずれを防ぐために、押出成形時のガラスラン５の側壁５１ａ，５１ｂの拡開度を更に大きくしたり、それとともに、ガラスラン５の肉厚を厚くしてチャンネル２０への押付け力を強化する対策がなされているが、このようにするとガラスラン５をチャンネル２０へ嵌込む組付け作業性が悪くなる。
【０００８】
本発明はこの二律背反の問題を解決し、組付け作業性を低下することなく、ドアガラスの開閉に伴うガラスランのずれを防止することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、断面ほぼコ字形の本体部の相対向する側壁の先端から伸出してドアガラスの周縁を両面から挟むシールリップ備え、上記本体部が自動車ドアのドアフレーム内周の断面ほぼコ字形のチャンネルに嵌着されるガラスランにおいて，ドアフレームの垂直部のチャンネルに取付けられるガラスランの上記側壁の外面に、ガラスラン長さ方向に所定の間隔をおいてガランラン幅方向に延び、上端縁がこれと対向する上記チャンネルの側壁内面に圧接する複数の突条を形成した。
【００１０】
ガラスランの側壁外面にガラスラン幅方向に形成した突条は、ガラスランをチャンネルに嵌込むときに嵌込み方向に沿う方向となるから、嵌込みに対する抵抗とはならない。取付け後のガラスランの突条は、チャンネルの垂直部とほぼ直交する方向でその側壁内面に圧接するから、上下方向の移動に対して大きな抵抗力が発揮され、ドアガラスの昇降に伴うガラスランのずれが防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）に示すように、ガラスラン５は前後の押出成形の垂直部５Ａ，５Ｂと、同じく押出成形の上辺部５Ｃとを前後のコーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続することにより構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほぼ同一の断面形状で、図１（Ｂ）に示すように断面ほぼコ字形の本体部５０の相対向する側壁５１ａ，５１ｂの先端からシールリップ５２ａ，５２ｂが伸出する、従来と同じ基本構造を有している。底壁の両方の角部からは短いリップ５３ａ，５３ｂが突出している。
【００１２】
垂直部５Ａ，５Ｂの側壁５１ａ，５１ｂの外面は、図１（Ｂ）に示すように、長手方向に所定の間隔をおいて断面山形の複数の突条５４がガラスラン幅方向に延びている。
【００１３】
側壁５１ａ，５１ｂ外面の突条５４の形成は、例えば、押出機から押出されたガラスラン５を、図２に示すように、本体部５０内位置に設置した受け台６に沿って、これをまたぐように引き取り移動させ、ガラスラン５の両側壁５１ａ，５１ｂに対向させて押出機の押出口の近接位置に、ローラ７Ａ，７Ｂを設置する。ローラ７Ａ，７Ｂの外周には周方向に所定の間隔をおいて幅方向に延びる断面三角形状の突起７０が形成してある。そして移動するガラスラン５の側壁５１ａ，５１ｂの外面に、ガラスラン５の引き取り速度よりも早い回転速度としたローラ７Ａ，７Ｂの外周の突起７０を押付ける。押出し直後の軟らかいガラスラン５の外面に突起７０がくい込み、くい込み部が前方に押出され盛り上がって突条５４が形成される。
【００１４】
また突条５４は、ローラ７Ａ，７Ｂの外周を歯形形状とし、歯形をガラスラン５の側壁５１ａ，５１ｂの外面に押付けて転写して形成してもよい。また突条５４は上記側壁５１ａ，５１ｂの外面に滑り止め塗料等を塗着して形成してもよい。
【００１５】
ガラスラン５は、図１（Ｂ）に示すように自由状態でハ字状に対向する両側壁５１ａ，５１ｂを、幅方向に挟み込むようにしドアフレーム２の断面コ字形のチャンネル２０に嵌込むことにより取付けられる。この場合、突条５４はチャンネル２０へのガラスラン嵌込み方向と同じ方向に延びているから、側壁５１ａ，５１ｂの内面からの抵抗は小さく、取付け作業は軽い嵌込み力で容易になされ得る。
【００１６】
ガラスラン５は取付状態で、図１（Ｃ）に示すように、突条５４の上端縁が、ハ字状に開こうとする側壁５１ａ，５１ｂの形状復元力で、チャンネル２０の側壁２１ａ，２１ｂの内面に圧接する。
【００１７】
ドアガラス昇降時、突条５４を形成したガラスラン５の垂直部５Ａには、これを上下方向、特に下方へ引き降そうとする力が作用する。しかしながら、ガラスラン５の突条５４は、チャンネル２０の側壁２１ａ，２１ｂの内面に上下方向と直交する方向で圧接しているから、ガラスラン５の上下移動に対して大きな抵抗となり、ドアガラス４の昇降に伴うガラスラン５のずれを防止する。
【００１８】
突条５４は必ずしも近接させて多数条設ける必要はなく、ほぼ２０mm〜４０mm間隔で、高さ０．３mm〜０．５mmの突条５４を設けることでドアガラス４の移動に伴うガラスラン５のずれを防止することができる。
【００１９】
上記突条５４は、ガラスランの垂直部５Ａ，５Ｂのみならず上辺部５Ｃにも形成してよい。突条５４を形成することで上辺部５Ｃのチャンネル２０への取付け状態が安定となる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のガラスランは、ドアフレームのチャンネルに軽い嵌込み力で作業性容易に嵌込むことができる。かつチャンネルに嵌込まれたガラスランは、ドアガラスの昇降に伴なって下方方向へずれることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は要部斜視図、（Ｃ）は（Ａ）のＩＣ−ＩＣ線に沿う取付状態断面図である。
【図２】ガラスランの側壁に突条を形成する態様を示す図である。
【図３】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図である。
【図４】（Ａ）は従来のガラスランの図４のＶ−Ｖ線に沿う取付状態断面図、（Ｂ）は自由状態でのガラスランの断面図である。
【符号の説明】
１  自動車ドア
２  ドアフレーム
２０  チャンネル
２１ａ，２１ｂ  側壁
４  ドアガラス
５  ガラスラン
５Ａ，５Ｂ  ガラスラン垂直部
５Ｃ  ガラスラン上辺部
５１ａ，５１ｂ  側壁
５２ａ，５２ｂ  シールリップ
５４  突条
６  受け台
７  ローラ
【図１】
0003713548.tif 000002
【図２】
0003713548.tif 000003
【図３】
0003713548.tif 000004
【図４】
0003713548.tif 000005