(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィン（１５）とチューブ（１６）からなる熱交換部（１７）と、この熱交換部（１７）の上下端部に配設され、前記熱交換部（１７）を補強する上側および下側のサイドプレート（１８、１９）とを有する熱交換器に適用され、前記上側および下側のサイドプレート（１８、１９）をゴム製のマウント部材（２０、２１）を介して防振的に支持する熱交換器支持装置において、
前記熱交換器の下方部に位置し、前記熱交換器の下方部を支持するように配設され、取付穴（２３ａ）を有する取付ブラケット（２３）と、
この取付ブラケット（２３）の取付穴（２３ａ）に嵌入され、保持されるゴム製のマウント部材（２１）とを備え、
前記熱交換部（１７）の下側サイドプレート（１９）には、その下方へ所定間隔をあけて突出する複数の係止片（１９ｃ、１９ｄ）が形成されており、
前記マウント部材（２１）は、前記取付穴（２３ａ）に嵌入される下部突起部（２１ｂ）、および前記複数の係止片（１９ｃ、１９ｄ）の間に係止される上部突起部（２１ｃ）を有する中実形状に形成されており、
前記下側サイドプレート（１９）が前記マウント部材（２１）を介して前記取付ブラケット（２３）に支持されるようにしたことを特徴とする熱交換器支持装置。
【請求項２】
前記下側サイドプレート（１９）における前記係止片が、前記下側サイドプレート（１９）の長手方向とは直角方向に所定間隔をおいて形成された２個の係止片（１９ｄ）から構成され、
前記マウント部材（２１）の上部突起部（２１ｃ）の外周縁部が、前記２個の係止片（１９ｄ）により係止されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器支持装置。
【請求項３】
前記下側サイドプレート（１９）における前記係止片が、前記下側サイドプレート（１９）の長手方向に所定間隔をおいて形成された２個の係止片（１９ｃ）と、前記下側サイドプレート（１９）の長手方向とは直角方向に所定間隔をおいて形成された２個の係止片（１９ｄ）とから構成され、
前記マウント部材（２１）の上部突起部（２１ｃ）の外周縁部が、前記長手方向の２個の係止片（１９ｃ）と、前記長手方向とは直角方向の２個の係止片（１９ｄ）とにより係止されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器支持装置。
【請求項４】
フィン（１６）とチューブ（１５）からなる熱交換部（１７）と、この熱交換部（１７）の上下端部に配設され、前記熱交換部（１７）を補強する上側および下側のサイドプレート（１８、１９）とを有する熱交換器に適用され、前記上側および下側のサイドプレート（１８、１９）をゴム製のマウント部材（２０、２１）を介して防振的に支持する熱交換器支持装置において、
前記熱交換器の下方部に位置し、前記熱交換器の下方部を支持するように配設され、取付穴（２３ａ）を有する取付ブラケット（２３）と、
この取付ブラケット（２３）の取付穴（２３ａ）に嵌入され、保持されるゴム製のマウント部材（２１）とを備え、
前記熱交換部（１７）の下端部に配設された下側サイドプレート（１９）には、その下方へ所定間隔をあけて垂下する長手方向の垂下壁（１９ｂ）、およびこの垂下壁（１９ｂ）を貫通する第１の貫通穴（１９ｅ）が形成されており、
前記マウント部材（２１）は、前記取付穴（２３ａ）に嵌入される下部突起部（２１ｂ）、および前記長手方向の垂下壁（１９ｅ）の間に嵌入される上部突起部（２１ｃ）を有する中実形状に形成されており、
前記上部突起部（２１ｃ）には前記第１の貫通穴（１９ｅ）と同方向に貫通する第２の貫通穴（２１ｆ）が形成されており、
前記第１の貫通穴（１９ｅ）および前記第２の貫通穴（２１ｆ）に挿通され、前記下側サイドプレート（１９）に前記マウント部材（２１）を一体に結合する結合部材（２４）を備え、
前記下側サイドプレート（１９）が前記マウント部材（２１）を介して前記取付ブラケット（２３）に支持されるようにしたことを特徴とする熱交換器支持装置。
【請求項５】
前記熱交換器は自動車に搭載される自動車用熱交換器であって、前記取付ブラケット（２３）は自動車の車体に備えられており、
前記下側サイドプレート（１９）に前記マウント部材（２１）が保持された状態で、前記マウント部材（２１）の下部突起部（２１ｂ）が前記取付ブラケット（２３）の取付穴（２３ａ）に嵌入されるようにしたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱交換器支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般的に言って熱交換器の支持装置に関するもので、自動車における空調用凝縮器、エンジン冷却用ラジエータ等の熱交換器を支持固定する支持装置として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用熱交換器の支持装置としては、実開平３−９９６０７号公報において記載されたものがあり、この従来装置は図１２に示す構造であって、チューブ１５とコルゲートフィン１６を交互に多数段にわたって積層した熱交換部１７を有する空調用凝縮器において、この熱交換部１７の最下部のフィン１６の下方に、熱交換部補強用のサイドプレート１９を配置し、これらの部材１５、１６、１９をアルミニュウムで成形し、ろう付けで一体に接合している。
【０００３】
そして、サイドプレート１９にその下方へ突出する円筒状突出部１９ｆおよび垂下壁部１９ｂを本体板部１９ａに一体成形し、この円筒状突出部１９ｆをゴム製のマウント部材２１に設けられた上下方向の貫通穴２１ｇに嵌入するとともに、このゴム製マウント部材２１の上部突起部２１ｃをサイドプレート２の円筒状突出部１９ｆと垂下壁部１９ｂとの間に介在させて、ゴム製マウント部材２１をサイドプレート１９に組付けている。
【０００４】
そして、ゴム製マウント部材２１の下部突起部２１ｂを自動車の車体側取付ブラケット（図示せず）に設けられた取付穴に嵌入することにより、空調用凝縮器をゴム製マウント部材２１を介して自動車の車体に防振的に取り付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、マウント部材２１の上下方向の貫通穴２１ｇにサイドプレート１９の円筒状突出部１９ｆを嵌入しているので、この円筒状突出部１９ｆがマウント部材２１の心材となり、補強の役割を果たすので、空調用凝縮器と車体側取付ブラケットとの間の剛性が高くなり、振動吸収効果を低下させてしまうという問題がある。
【０００６】
しかも、マウント部材２１に上下方向の貫通穴２１ｇを設けているので、この貫通穴２１ｇの容積に相当する分だけ、マウント部材２１の実質的なゴム体積が減少し、このゴム体積の減少により振動吸収効果をより一層低下させるという問題がある。
さらに、空調用凝縮器に横方向（水平方向）の振動が加わる場合に、上記のように剛性が高くなった分だけ、車体側取付ブラケットに大きな力が作用して、車体側取付ブラケットの破損が生じやすいという問題がある。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、振動吸収効果を向上できるとともに、取付ブラケットに加わる力を軽減できる熱交換器支持装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
請求項１記載の発明では、フィン（１５）とチューブ（１６）からなる熱交換部（１７）と、この熱交換部（１７）の上下端部に配設され、前記熱交換部（１７）を補強する上側および下側のサイドプレート（１８、１９）とを有する熱交換器に適用され、前記上側および下側のサイドプレート（１８、１９）をゴム製のマウント部材（２０、２１）を介して防振的に支持する熱交換器支持装置において、
前記熱交換器の下方部に位置し、前記熱交換器の下方部を支持するように配設され、取付穴（２３ａ）を有する取付ブラケット（２３）と、
この取付ブラケット（２３）の取付穴（２３ａ）に嵌入され、保持されるゴム製のマウント部材（２１）とを備え、
前記熱交換部（１７）の下側サイドプレート（１９）には、その下方へ所定間隔をあけて突出する複数の係止片（１９ｃ、１９ｄ）が形成されており、
前記マウント部材（２１）は、前記取付穴（２３ａ）に嵌入される下部突起部（２１ｂ）、および前記複数の係止片（１９ｃ、１９ｄ）の間に係止される上部突起部（２１ｃ）を有する中実形状に形成されており、
前記下側サイドプレート（１９）が前記マウント部材（２１）を介して前記取付ブラケット（２３）に支持されるようにした熱交換器支持装置を特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の熱交換器支持装置において、前記下側サイドプレート（１９）における前記係止片が、前記下側サイドプレート（１９）の長手方向とは直角方向に所定間隔をおいて形成された２個の係止片（１９ｄ）から構成され、
前記マウント部材（２１）の上部突起部（２１ｃ）の外周縁部が、前記２個の係止片（１９ｄ）により係止されるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明では、請求項１に記載の熱交換器支持装置において、前記下側サイドプレート（１９）における前記係止片が、前記下側サイドプレート（１９）の長手方向に所定間隔をおいて形成された２個の係止片（１９ｃ）と、前記下側サイドプレート（１９）の長手方向とは直角方向に所定間隔をおいて形成された２個の係止片（１９ｄ）とから構成され、
前記マウント部材（２１）の上部突起部（２１ｃ）の外周縁部が、前記長手方向の２個の係止片（１９ｃ）と、前記長手方向とは直角方向の２個の係止片（１９ｄ）とにより係止されるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明では、フィン（１６）とチューブ（１５）からなる熱交換部（１７）と、この熱交換部（１７）の上下端部に配設され、前記熱交換部（１７）を補強する上側および下側のサイドプレート（１８、１９）とを有する熱交換器に適用され、前記上側および下側のサイドプレート（１８、１９）をゴム製のマウント部材（２０、２１）を介して防振的に支持する熱交換器支持装置において、
前記熱交換器の下方部に位置し、前記熱交換器の下方部を支持するように配設され、取付穴（２３ａ）を有する取付ブラケット（２３）と、
この取付ブラケット（２３）の取付穴（２３ａ）に嵌入され、保持されるゴム製のマウント部材（２１）とを備え、
前記熱交換部（１７）の下端部に配設された下側サイドプレート（１９）には、その下方へ所定間隔をあけて垂下する長手方向の垂下壁（１９ｂ）、およびこの垂下壁（１９ｂ）を貫通する第１の貫通穴（１９ｅ）が形成されており、
前記マウント部材（２１）は、前記取付穴（２３ａ）に嵌入される下部突起部（２１ｂ）、および前記長手方向の垂下壁（１９ｅ）の間に嵌入される上部突起部（２１ｃ）を有する中実形状に形成されており、
前記上部突起部（２１ｃ）には前記第１の貫通穴（１９ｅ）と同方向に貫通する第２の貫通穴（２１ｆ）が形成されており、
前記第１の貫通穴（１９ｅ）および前記第２の貫通穴（２１ｆ）に挿通され、前記下側サイドプレート（１９）に前記マウント部材（２１）を一体に結合する結合部材（２４）を備え、
前記下側サイドプレート（１９）が前記マウント部材（２１）を介して前記取付ブラケット（２３）に支持されるようにした熱交換器支持装置を特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱交換器支持装置において、
前記熱交換器は自動車に搭載される自動車用熱交換器であって、前記取付ブラケット（２３）は自動車の車体に備えられており、
前記下側サイドプレート（１９）に前記マウント部材（２１）が保持された状態で、前記マウント部材（２１）の下部突起部（２１ｂ）が前記取付ブラケット（２３）の取付穴（２３ａ）に嵌入されるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
請求項１〜５記載の発明によれば、上記技術的手段を有しているため、ゴム製のマウント部材の上部突起部の外周縁部をサイドプレートに設けた係止片により係止して、マウント部材をサイドプレートに取り付けることができる。従って、従来装置のように、マウント部材の上下方向の貫通穴にサイドプレートの円筒状突出部を嵌入する必要がない。
【００１４】
そのため、本発明では、熱交換器と取付ブラケットとの間の剛性が高くなるのを抑制でき、ゴム製のマウント部材による振動吸収効果を良好に発揮できる。
しかも、ゴム製のマウント部材を、その中心部に貫通穴を設けない中実形状としているから、この貫通穴を設けない分だけ同一スペース内でのゴム体積を増大でき、このゴム体積の増大により振動吸収効果を一層向上できる。
【００１５】
また、熱交換器と取付ブラケットとの間の剛性が高くなるのを抑制できるため、熱交換器に対して、横方向（水平方向）の大きな振動が加わった場合にも、この振動による力をゴム製のマウント部材により効果的に吸収でき、車体側取付ブラケットの損傷を防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１実施形態）
図１〜図６は第１実施形態を示し、この第１実施形態は本発明を自動車用空調装置の凝縮器支持装置に適用した例である。
【００１７】
図１、２に示すように、本例の凝縮器１０は、その左右方向の一端側に上下方向に延びる入口側ヘッダータンク１１を有し、この入口側ヘッダータンク１１には冷媒入口パイプ１２が設けられている。凝縮器１０の左右方向の他端側には、上下方向に延びる出口側ヘッダータンク１３が配置され、この出口側ヘッダータンク１３には冷媒出口パイプ１４が設けられている。
【００１８】
上記両ヘッダータンク１１、１３の間には、多数の並列配置された偏平チューブ１５と、この偏平チューブ１５の間に配設されたコルゲートフィン１６とからなる熱交換部１７が配設されている。偏平チューブ１５の一端は入口側ヘッダータンク１１内に連通し、他端は出口側ヘッダータンク１３内に連通している。なお、偏平チューブ１５とコルゲートフィン１６は多数段に積層されているが、図３ではコルゲートフィン１６の一部のみを図示している。
【００１９】
上記熱交換部１７の上下端部には、コルゲートフィン１６を保護するとともに熱交換部１７を補強する上側および下側のサイドプレート１８、１９が配設されている。上記した凝縮器１０の構成は周知のものであって、各部材１１〜１９はアルミニュウムから成形され、ろう付けにより一体に接合されている。
上記した凝縮器１０において、熱交換部１７の上下端部に配設された上側および下側のサイドプレート１８、１９を、自動車の車体に防振支持する構造に、本発明の要部があるので、以下この防振支持構造について詳述する。
【００２０】
上側および下側のサイドプレート１８、１９は、それぞれ、その長手方向において所定間隔をあけた２箇所に、ゴム製のマウント部材２０、２１を介して、取付ブラケット２２、２３に支持されるようになっている。この上下の防振支持構造は同一であるので、以下、下側のサイドプレート１９に基づいて防振支持構造を説明する。
【００２１】
図３、４に示すように、取付ブラケット２３は鉄板等の金属にて略Ｌ字形に曲げ形成されており、その上面部に、マウント部材２１が嵌入される取付穴２３ａが開けられている。ここで、取付ブラケット２３はその上下方向の面にも取付穴２３ｂが設けてあり、この取付穴２３ｂに図示しないボルトを挿通して、自動車エンジン周辺の車体に取付ブラケット２３が締めつけ固定されるようになっている。
【００２２】
ゴム製のマウント部材２１は図３〜５に示すように、中心部に貫通穴を持たない中実形状に形成されており、その形状を具体的に述べると、その軸方向の中央に円形のフランジ部２１ａを有している。この円形フランジ部２１ａの下部に円柱状の下部突起部２１ｂが一体成形されており、この下部突起部２１ｂの外径は取付ブラケット２３の取付穴２３ａに嵌入できるように寸法設定されている。
【００２３】
また、円形フランジ部２１ａの上部の中央には、略長方形状の上部突起部２１ｃが一体成形されており、この上部突起部２１ｃには、その上面から下方に向かって、断面長方形の係止穴２１ｄが所定間隔をあけて２個設けられている。
また、円形フランジ部２１ａの上面において、上部突起部２１ｃの側壁面に沿った部位から下方に向かって係止穴２１ｅが開けられている。この係止穴２１ｅも、図５に示すように、上部突起部２１ｃの両側壁面に沿って２個設けられている。また、この係止穴２１ｅの断面形状は図５（ｂ）に示すように、後述する係止片との係止がより確実となるように、穴奥部の幅が広くなった引っ掛け形状にしてある。
【００２４】
次に、下側のサイドプレート１９の形状について詳述すると、サイドプレート１９はアルミニュウムのような金属板をプレス成形したもので、細長く延びる本体板部１９ａと、この本体板部１９ａの長手方向の両側部から直角方向に折り曲げ形成された垂下壁部１９ｂとを有し、この本体板部１９ａと垂下壁部１９ｂとにより断面略Ｕ形状（図４参照）を構成している。
【００２５】
そして、サイドプレート１９のうち、ゴム製のマウント部材２１を係止する２箇所の部位には、以下の２組の係止片１９ｃ、１９ｄが一体に形成されている。すなわち、第１の係止片１９ｃは本体板部１９ａからサイドプレート長手方向に所定間隔（前記した２個の係止穴２１ｄと同一の間隔）でもって２個切り起こし形成されている。
【００２６】
また、第２の係止片１９ｄはサイドプレート長手方向とは直角方向に所定間隔をおいて形成されるものであって、本体板部１９ａの両側の垂下壁部１９ｂにそれぞれ切欠き部１９ｅを打ち抜くことにより、第２の係止片１９ｄは根元部より先端部の幅寸法を広くした爪形状に形成されている。ここで、第２の係止片１９ｄはゴム製マウント部材２１の係止穴２１ｅに嵌入できるように、その寸法が設定されている。
【００２７】
なお、熱交換部１７上部のサイドプレート１８、ゴム製のマウント部材２０、および取付ブラケット２２は、上記した熱交換部１７下部のサイドプレート１９、ゴム製のマウント部材２１、および取付ブラケット２３と同一形状であるため、その具体的説明は省略する。
次に、上記した構成において凝縮器１０の車体への装着方法を説明する。まず、凝縮器１０の上下のサイドプレート１８、１９にマウント部材２０、２１を組付ける。この組付を下側サイドプレート１９を例にとって具体的に説明すると、下側サイドプレート１９の第１の係止片１９ｃをマウント部材２１の係止穴２１ｄに、また第２の係止片１９ｄをマウント部材２１の係止穴２１ｅにそれぞれ嵌入する。
【００２８】
このとき、ゴムの弾力により第１、第２の係止片１９ｃ、１９ｄと、係止穴２１ｄ、２１ｅとを圧入嵌合できるとともに、第２の係止片１９ｄが爪形状により抜け止めされて係止穴２１ｅに係止されるので、マウント部材２０、２１を上下のサイドプレート１８、１９に確実に止めることができ、マウント部材２０、２１が落下する恐れはない。
【００２９】
以上により、マウント部材２１の上部突起部２１ｃの外周縁部が、サイドプレート長手方向の２個の係止片１９ｃと、サイドプレート長手方向とは直角方向の２個の係止片１９ｄとにより係止されることになる。
次に、自動車の車体にボルト締めされた下側の取付ブラケット２３の取付穴２３ａに、ゴム製マウント部材２１の下部突起部２１ｂを嵌入する。
【００３０】
次に、熱交換部１７上部において、同様の方法で、上側サイドプレート１８にゴム製マウント部材２０を組付ける。但し、上側のマウント部材２０は下側マウント部材２１を上下逆転して使用される。
その後に、上側の取付ブラケット２２の取付穴（図示せず）をゴム製マウント部材２０の上部突起部（下側マウント部材２１の下部突起部２１ｂに相当）に嵌入した後に、上側の取付ブラケット２２のもう１つの取付穴にボルトを挿通して上側の取付ブラケット２２を車体に締めつけ固定する。
【００３１】
以上のようにして、凝縮器１０をゴム製のマウント部材２０、２１を介して防振的に支持、固定できる。
次に、上記の熱交換器支持構造において、防振作用を説明すると、まずゴム製のマウント部材２０、２１の突起部２１ｃの外周縁部を上下のサイドプレート１８、１９に設けた係止片１９ｃ、１９ｄにより係止して、マウント部材２０、２１をサイドプレート１８、１９に取り付けるようにしているから、従来装置のように、マウント部材２１の上下方向の貫通穴２１ｇにサイドプレート１９の円筒状突出部１９ｆを嵌入する必要がない。
【００３２】
そのため、本発明構造では、空調用凝縮器１０と車体側取付ブラケット１８、１９との間の剛性が高くなるのを抑制でき、ゴム製のマウント部材２０、２１による振動吸収効果を良好に発揮できる。
しかも、ゴム製のマウント部材２０、２１を、その中心部に貫通穴を設けない中実形状としているから、この貫通穴を設けない分だけ同一スペース内でのゴム体積を増大でき、このゴム体積の増大により振動吸収効果を一層向上できる。
【００３３】
また、空調用凝縮器１０と車体側取付ブラケット１８、１９との間の剛性が高くなるのを抑制できるため、空調用凝縮器１０に対して、横方向（水平方向）の大きな振動が加わった場合にも、この振動による力をゴム製のマウント部材２０、２１により効果的に吸収でき、車体側取付ブラケット１８、１９の損傷を防止できる。
（第２実施形態）
第２実施形態は図７〜図１０に示す通りであって、第１実施形態を若干変形したものである。第１実施形態との相違点は第１に、サイドプレート１９の本体板部１９ａからサイドプレート長手方向において所定間隔で切り起こし成形された２個の係止片１９ｃを廃止した点である。従って、ゴム製のマウント部材２１においても、係止片１９ｃが係止される係止穴２１ｄを廃止している。
【００３４】
このように、サイドプレート１９において、その長手方向と直角方向に延びる係止片１９ｃを廃止することにより、サイドプレート１９のプレス成形加工が容易となり、その加工コストを大幅に低減できる。
しかも、係止片１９ｃと係止穴２１ｄとの係止構造を廃止することにより、サイドプレート１９の長手方向への動きを規制する抑止力が減少するので、第１実施形態に比して、より一層振動吸収効果を高めることができる。
【００３５】
第２に、ゴム製のマウント部材２１に設けた係止穴２１ｅに係止される係止片１９ｄの先端形状を丸みを持った円弧状の爪形状にした点である。すなわち、第１実施形態では、係止片１９ｄの先端形状を直線的な爪形状にしているので、この直線的な爪形状によりゴム製のマウント部材２１の係止穴２１ｅ部分を損傷させる場合があるが、第２実施形態では係止片１９ｄの先端形状を丸みを持った円弧状の爪形状に成形することにより、係止穴２１ｅ部分の損傷を抑制できる。
（第３実施形態）
第３実施形態は、凝縮器１０の上下のサイドプレート１８、１９とゴム製のマウント部材２０、２１との取付構造を第１、第２実施形態と異なる構造に変更したものである。図１１は凝縮器１０の下側のサイドプレート１９部分を示しており、この下側サイドプレート１９のうち、その下方へ所定間隔をあけて垂下する長手方向の垂下壁１９ｂに、この垂下壁１９ｂを貫通する第１の貫通穴１９ｅが形成されている。
【００３６】
この垂下壁１９ｂを貫通する第１の貫通穴１９ｅは、下側サイドプレート１９の前後の垂下壁１９ｂの同一位置に開けてあり、かつ垂下壁１９ｂの長手方向において、ゴム製マウント部材２１の１個当たり、２箇所開けてある。
一方、ゴム製マウント部材２１は、円形フランジ部２１ａの下側に、前記取付ブラケット２３の取付穴２３ａに嵌入される下部突起部２１ｂが形成されており、また円形フランジ部２１ａの上側に、前記長手方向の垂下壁１９ｂの間に嵌入される上部突起部２１ｃが形成されており、ゴム製マウント部材２１は上記部分２１ａ、２１ｂ、２１ｃを有する中実形状に形成されている。
【００３７】
上部突起部２１ｃには、前記第１の貫通穴１９ｅと同方向に貫通する第２の貫通穴２１ｆが形成されている。この第２の貫通穴２１ｆも、所定間隔をあけて２箇所設けられている。
２４は一般にポップリベットと称されているリベット部材で、アルミニュウム製のものであり、円筒状部材２４ａの内周に軸部材２４ｂを摺動可能に嵌合したものである。円筒状部材２４ａの一端部には鍔部２４ｃが形成されている。また、軸部材２４ｂの先端（円筒状部材２４ａの他端側）には、軸部材２４ｂの外径より大きい球状部２４ｄが設けてある。
【００３８】
下側サイドプレート１９にゴム製マウント部材２１を取り付けるに当たっては、まずゴム製マウント部材２１の上部突起部２１ｃを前後の垂下壁１９ｂの間に挿入し、この垂下壁１９ｂを貫通する第１の貫通穴１９ｅの位置にゴム製マウント部材２１の上部突起部２１ｃの第２の貫通穴２１ｆを合わせる。次に、図示しない専用工具を用いて、リベット部材２４をその球状部２４ｄ側から第１、第２の貫通穴１９ｅ、２１ｆに挿入し、鍔部２４ｃを垂下壁１９ｂの外側面に当接させる。
【００３９】
しかる後、上記専用工具を用いて、円筒状部材２４ａを上記挿入状態に保持したまま、リベット部材２４の軸部材２４ｂのみを図７の矢印イ方向に強制的に引き抜く。この引き抜きにより、円筒状部材２４ａの他端部（鍔部２４ｃを設けてない側の端部）が球状部２４ｄにより口拡される。
従って、ゴム製マウント部材２１は、リベット部材２４の円筒状部材２４ａの一端側の鍔部２４ｃと他端側の口拡部とにより確実に下側サイドプレート１９に取り付けられる。
【００４０】
上側サイドプレート１８とゴム製マウント部材２０との取付も、同じリベット部材２４を用いて行う。
第３実施形態の他の点は、第１、第２実施形態と同じである。
なお、上述の第１〜第３実施形態では、本発明を空調用凝縮器１０に適用した例について説明したが、本発明はエンジン冷却用ラジエータ等の他の熱交換器にも同様に適用できることはもちろんである。また、本発明は自動車用以外の他の用途の熱交換器にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調用凝縮器の一部破断正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態における要部の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示す要部の拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるゴム製マウント部材を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるサイドプレートを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態における要部の分解斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す要部の拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態におけるゴム製マウント部材を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態におけるサイドプレートを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態を示す要部の分解斜視図である。
【図１２】従来構造における要部の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…空調用凝縮器、１５…チューブ、１６…フィン、１７…熱交換部、
１８、１９…サイドプレート、１９ｂ…垂下壁、１９ｃ、１９ｄ…係止片、
１９ｅ…第１の貫通穴、２０、２１…ゴム製マウント部材、
２１ｂ…下部突起部、２１ｃ…上部突起部、２１ｄ、２１ｅ…係止穴、
２１ｆ…第２の貫通穴、２２、２３…取付ブラケット、２３ａ…取付穴、
２４…リベット部材（結合部材）。
【図１】
0003687150.tif 000002
【図２】
0003687150.tif 000003
【図３】
0003687150.tif 000004
【図４】
0003687150.tif 000005
【図５】
0003687150.tif 000006
【図６】
0003687150.tif 000007
【図７】
0003687150.tif 000008
【図８】
0003687150.tif 000009
【図９】
0003687150.tif 000010
【図１０】
0003687150.tif 000011
【図１１】
0003687150.tif 000012
【図１２】
0003687150.tif 000013