(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップ部と前記グリップ部両端に設けられた脚部とを有し各脚部にそれぞれ枢着部および該枢着部軸線に直交する制動面を有するグリップ本体と、
前記グリップ本体を支承軸を介して格納位置と使用位置との間を回転可能に支持する取付台と、
摩擦面を有し前記取付台に定着されるとともにその摩擦面が前記グリップ本体の制動面に対面して設けられた制動部材と、
軸方向の圧縮弾発力と円周方向のねじり弾発力とを有し前記支承軸に嵌装されて前記制動部材を押圧するとともに前記グリップ本体と取付台とに係合して配設されその圧縮弾発力により前記制動部材の摩擦面を制動面に圧接しかつそのねじり弾発力により前記グリップ本体を格納位置方向へ回転付勢する戻しばねと、
を備えてなる、ことを特徴とする回転格納式アシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のドア開口部等に設けられグリップ本体が格納位置と使用位置との間を回転可能な回転格納式アシストグリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両走行時に乗員の姿勢を保持するための補助具として、自動車のドア開口部上縁等にアシストグリップが設けられている。
【０００３】
このアシストグリップには、乗員とアシストグリップとの間の間隔を十分確保するため、使用しないとき、グリップ本体が車体に密接する格納位置へ回転して格納される回転格納式アシストグリップが用いられることがある。
【０００４】
図７〜９は、このような回転格納式アシストグリップの一例を示す。この回転格納式アシストグリップ５０は、グリップ部５２の両端に枢着部５４，５４を有する脚部５３を備えたグリップ本体５１と、支承軸５７を介してグリップ本体５１を格納位置と使用位置との間を回転可能に支持し車体６０へ取付けるための取付台５５と、円周方向のねじり弾発力を有しグリップ本体５１を格納位置へ回転付勢する戻しばね５８と、を備えて構成されていた。なお、符号５６は支承軸５７を嵌着する軸孔である。
【０００５】
そして、使用時には、格納位置にあるグリップ本体５１を、戻しばね５８の付勢力に抗して車体６０から離れた使用位置へ回転し、グリップ本体５１から手を離すと、戻しばね５８のねじり弾発力により、グリップ本体５１に戻り回転運動を与えて格納位置へ回転するように形成されている。
【０００６】
この戻り運動時に、グリップ本体５１は取付台５５等に当接して大きな打音を発生する。そのため、一般には、脚部５３の内側に不織布またはゴム等からなるクッション体５９を接着して、戻り運動時の打音の軽減、防止が行われていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来構成の回転格納式アシストグリップにおいては、経時変化によりクッション体が永久的に変形すると戻り回転運動の抑制作用がなくなり、グリップ本体が直接、取付台等に当接して打音を発生するという問題があった。この発明は上記問題にかんがみてなされたものであり、その目的とするところは、長期的に安定して戻り運動時の打音発生を防止することのできる回転格納式アシストグリップを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するためになされたものであり、
本発明の回転格納式アシストグリップは、グリップ部と前記グリップ部両端に設けられた脚部とを有し各脚部にそれぞれ枢着部および該枢着部軸線に直交する制動面を有するグリップ本体と、前記グリップ本体を支承軸を介して格納位置と使用位置との間を回転可能に支持する取付台と、摩擦面を有し前記取付台に定着されるとともにその摩擦面が前記グリップ本体の制動面に対面して設けられた制動部材と、軸方向の圧縮弾発力と円周方向のねじり弾発力とを有し前記支承軸に嵌装されて前記制動部材を押圧するとともに前記グリップ本体と取付台とに係合して配設されその圧縮弾発力により前記制動部材の摩擦面を制動面に圧接しかつそのねじり弾発力により前記グリップ本体を格納位置方向へ回転付勢する戻しばねと、を備えてなる、ことを特徴とする回転格納式アシストグリップである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施態様を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図において符号１で示す回転格納式アシストグリップは、グリップ部１１両端の脚部１２に枢着部１５，１８、制動面１７を有するグリップ本体１０と、グリップ本体１０を格納位置と使用位置との間を回転可能に支持する一対の取付台２０と、摩擦面３１を有する制御部材３０と、ねじり弾発力と圧縮弾発力とを有する戻しばね３５とを備えて構成されている。
【００１１】
グリップ本体１０は、合成樹脂材からなり、ほぼ円形断面を有するグリップ部１１と、その両端に湾曲して連続する一対の脚部１２，１２とを有してほぼＵ字形に形成されている。なお、以下では一方の脚部１２のみを説明し、左右対称的な他方の脚部１２については説明を省略する。
【００１２】
脚部１２は、相対する枢着部１５，１８が形成され、それぞれ同一軸線上の軸孔１６，１９が穿設されている。また、枢着部１８の内側面には、軸孔１６の軸線に直交する平面状の制動面１７が形成されている。
【００１３】
取付台２０は、上方に突出した支承部２１ａ，２１ｂを有し、支承部２１ａ，２１ｂには、それぞれ同一軸線上の軸孔２２，２３が穿設されている。また、支承部２１ａ，２１ｂ間には、上下に貫通する貫通孔２４が設けられ、取付台２０底面の貫通孔２４近傍に、制動部材３０を取付けるためのリブを切り欠いて形成された定着部２５が設けられている。なお、符号２６は取付孔であり、２７は取付面である。
【００１４】
制動部材３０は、本態様ではゴム状弾性を有し耐摩耗性を有する合成樹脂材料、例えば、スチレン系エラストマからなり、平面状の摩擦面３１、および支承軸３４が遊挿可能な孔３２、ならびに定着部２５に嵌着され固定可能な係止部３３を備えて形成されている。なお、制動部材３０は硬質の合成樹脂材でもよく、摩擦面３１と制動面１７との間の摩擦係数、および戻しばね３５の圧縮弾発力とねじり弾発力等により、グリップ本体１０の戻り回転速度が決定される。
【００１５】
戻しばね３５は、ばね鋼線材により圧縮コイルばね兼ねじりコイルばね状に巻回され、両巻端部には遠心方向へ延出された係合端３６ａ，３６ｂが設けられ、軸方向両端部間に圧縮弾発力を有し、係合端３６ａ，３６ｂ間に円周方向のねじり弾発力を有して形成されている。
【００１６】
上述のグリップ本体１０は、その枢着部１５，１８の軸孔１６，１９が取付台２０の軸孔２２，２３に一致し、支承軸３４の貫通により取付台２０に枢着されている。また制動部材３０は、摩擦面３１が枢着部１５の制動面１７に対面し、孔３２が支承軸３４に外嵌され係止部３３が定着部２５に嵌着されて取付けられている。また戻しばね３５は、枢着部１８の内側面と制動部材３０との間において支承軸３４に外嵌され、係合端３６ａが取付台２０に係合し係合端３６ｂは脚部１２に係合して配設されている。そして、グリップ本体１０は、常には、戻しばね３５のねじり弾発力により取付台２０に密接した格納位置へ回転付勢され、また戻しばね３５の圧縮弾発力は、枢着部１８内側面と制動部材３０との間に作用して、制動部材３０の摩擦面３１を制動面１７に圧接している。
【００１７】
この回転格納式アシストグリップ１は、取付台２０の取付面２７を車体４０に当接して、取付孔２６を介して図示しない取付ねじを用いて車体４０に取付けられる。
【００１８】
次にこのように構成された回転格納式アシストグリップ１の作用を説明する。
【００１９】
不使用時には、グリップ本体１０は、戻しばね３５のねじり弾発力により付勢されて、脚部１２が取付台２０に密接する格納位置にある（図１，６参照）。また、戻しばね３５の圧縮弾発力は、制動部材３０の摩擦面３１を制動面１７に圧接している。
【００２０】
使用時には、グリップ本体１０が取付台２０より離隔した使用位置へ引起される。このとき、戻しばね３５のねじり弾発力、および摩擦面３１と制動面１７との間の摩擦力に抗して引起しが行われる。これにより、戻しばね３５は、巻き込まれて最大のねじり弾発力を得てグリップ本体１０を格納位置方向へ付勢し、戻しばね３５の圧縮弾発力は摩擦面３１を制動面１７に圧接している。
【００２１】
使用状態のグリップ本体１０から手を離すと、グリップ本体１０は、戻しばね３５のねじり弾発力により格納位置へ向けて戻り回転運動を行う。このとき、戻しばね３５の圧縮弾発力による摩擦面３１と制動面１７との間に生じる摩擦力によって、グリップ本体１０の戻り回転速度が制御される。
【００２２】
この制御によりグリップ本体１０の戻り回転速度は減速され、グリップ本体１０が取付台２０に当接する直前の最終速度は極めて小さくなり、取付台２０への当接時の打音の発生を防止している。
【００２３】
なお、この発明は上記説明および図例に限定されることなく、この発明の技術的思想から逸脱しない範囲において、その実施態様を変更することができる。例えば、制動部材は戻しばねの軸方向の両側部に設けてもよい。また、戻しばねと制動部材との間に金属製の平座金を介装してもよい。また、図示における一対の取付台は、左右が一体に形成されたものであってもよい。
【００２４】
また、本発明の戻り回転速度制御機構は、アシストグリップの他に、自動車用コンソールボックス，グローブボックス，格納式コートフック等に適用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の格納式アシストグリップによれば、戻しばねの圧縮弾発力により制動部材を圧接してグリップ本体の戻り回転速度を制御しているので、格納時の打音発生を防止することができる。
【００２６】
また、戻しばねの圧縮弾発力によりグリップ本体回転の制動力を得ているので、熱や経時変化により制動部材が変形しても安定した制動力を得ることができ、長期的に安定して打音防止性能を発揮できる。さらに、構成部品を増すことなく、低コストで実施することができる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施態様の回転格納式アシストグリップの外形斜視図。
【図２】同、分解斜視図。
【図３】取付台の底面側から見た分解斜視図。
【図４】使用位置における取付台部分の斜視図。
【図５】要部の支承軸方向の断面図。
【図６】要部の支承軸に直交する方向の断面図。
【図７】従来例の分解斜視図。
【図８】同、使用位置における取付台部分の斜視図。
【図９】同、支承軸に直交する方向の断面図。
【符号の説明】
１          回転格納式アシストグリップ
１０          グリップ本体
１５，１８    枢着部
１７          制動面
２０          取付台
２５          定着部
３０          制動部材
３１          摩擦面
３４          支承軸
３５          戻しばね
【図１】
0003610535.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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