(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用制動ケーブルが係止される制動レバーに装着可能な自転車用制動ケーブル係止具であって、
外周側に開口側から折り曲げられた形状のばね受け部を有し、前記制動ケーブルのアウターケーブルを係止可能なカップ状のアウター受け部と、
第１端が前記制動レバーに着脱自在に固定可能であり、前記アウター受け部を前記制動ケーブルの軸芯方向に移動自在に支持するガイド部と、
前記ガイド部内で前記アウター受け部のばね受け部と前記第１端との間に配置され、前記第１端に対して前記軸芯方向逆側の第２端側に前記アウター受け部を付勢するコイルばねとを備え、
前記制動ケーブルのインナーケーブルが緊張状態にあるとき、前記コイルばねの付勢力に抗して前記アウター受け部が前記第１端側に配置されかつ前記コイルばねが前記ばね受け部の内部に配置され、前記インナーケーブルが緊張解除状態にあるとき、前記コイルばねにより前記アウター受け部が前記第２端側に配置される、自転車用制動ケーブル係止具。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記制動レバーにねじ込み固定される、請求項１に記載の自転車用制動ケーブル係止具。
【請求項３】
前記ガイド部は前記第２端側で前記アウター受け部が通過可能な筒状部材であり、
前記ガイド部の前記第２端に圧入され、前記アウターケーブルが通過可能なアウター通過孔を有する蓋部材をさらに備える、請求項１又は２に記載の自転車用ケーブル係止具。
【請求項４】
自転車のハンドルバーに装着可能であり、制動ケーブルが係止される自転車用制動レバーであって、
前記ハンドルバーに装着可能なレバーブラケットと、
前記レバーブラケットに移動自在に装着され、前記制動ケーブルのインナーケーブルを係止可能なレバー部材と、
外周側に開口側から折り曲げられた形状のばね受け部を有し、前記制動ケーブルのアウターケーブルを係止可能なカップ状のアウター受け部、第１端が前記制動レバーに着脱自在に固定可能であり、前記アウター受け部を前記制動ケーブルの軸芯方向に移動自在に支持するガイド部、及び前記ガイド部内で前記アウター受け部のばね受け部と前記第１端との間に配置され、前記第１端に対して前記軸芯方向逆側の第２端側に前記アウター受け部を付勢するコイルばねを有し、前記制動ケーブルのインナーケーブルが緊張状態にあるとき、前記コイルばねの付勢力に抗して前記アウター受け部が前記第１端側に配置されかつ前記コイルばねが前記ばね受け部の内部に配置され、前記インナーケーブルが緊張解除状態にあるとき、前記コイルばねにより前記アウター受け部が前記第２端側に配置されるアウター係止部と、
を備えた自転車用制動レバー。
【請求項５】
前記レバー部材は、前記レバーブラケットに設けられた揺動軸回りに揺動自在に前記レバーブラケットに装着されている、請求項４に記載の自転車用制動レバー。
【請求項６】
前記ガイド部は、前記レバーブラケットにねじ込み固定される、請求項４又は５に記載の自転車用制動レバー。
【請求項７】
前記ガイド部は前記第２端側で前記アウター受け部が通過可能な筒状部材であり、
前記ガイド部の前記第２端に圧入され、前記アウターケーブルが通過可能なアウター通過孔を有する蓋部材をさらに備える、請求項４から６のいずれかに記載の自転車用制動レバー。
【請求項８】
前記ガイド部は前記第２端側で前記アウターケーブルが通過可能な筒状部材であり、
前記ガイド部の外周面と前記アウターケーブルの外周面とを覆う伸縮する蛇腹部材をさらに備える、請求項４から７のいずれかに記載の自転車用制動レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用制動ケーブルが係止される制動レバーに装着可能な自転車用制動ケーブル係止具及び自転車のハンドルバーに装着可能で制動ケーブルが係止される自転車用制動レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車用制動システムは、一般に、前後輪を制動する前後の制動装置と、ハンドルバーに装着され前後の制動装置を制動操作するための前後の制動レバーと、前後の制動装置と前記前後の制動レバーとにそれぞれ係止された制動ケーブルとを有している。制動ケーブルは、両端が制動レバーと制動装置とに係止されるインナーケーブルと、両端がハンドルバーに装着されたレバーブラケットと制動装置に係止されるアウターケーブルとを有している。
【０００３】
制動装置には、車輪に設けられた被制動部材と被制動部材に接触可能な制動部材とが設けられている。制動装置には、車輪のリム部を制動するものと、車輪のハブ部を制動するものとがある。車輪のリム部を制動する制動装置には、さらにキャリパーブレーキと、カンチレバーブレーキとがあり、ハブ部を制動する制動装置には、バンドブレーキと、ディスクブレーキと、ローラブレーキ等を含む内拡ブレーキとがある。さらに制動装置には、制動レバーの非操作時の被制動部材と制動部材との隙間、つまり制動装置の遊びを調整可能な遊び調整機構も設けられている。具体的には、アウターケーブルを係止するアウター係止部を制動装置にねじ込む構造にし、アウター係止部を回すことによりアウターケーブルの係止位置をケーブル軸芯方向に移動して遊びを調整できるようにしている。これにより、制動装置の制動タイミングを設定できる。
【０００４】
これらの制動装置を有する制動システムにおいて、前後の制動装置を片方の制動レバーで同時に動作させることができるケーブル連結装置が特開平４−２５８８号公報に開示されている。
【０００５】
このケーブル連結装置は、制動ケーブルの途中に配置されており、連結部材と、連結部材が移動するブラケットとを有している。連結部材は、途中でアウターケーブルから露出された前後のインナーケーブルを露出部分で連結している。ブラケットには制動装置側のアウターケーブル及び制動レバー側のアウターケーブルを係止するアウター係止部が両端に配置されている。この両端のアウター係止部の間に連結部材が配置されている。
【０００６】
このようなケーブル連結装置を制動ケーブルの途中に設けると、片方の制動レバーを操作するだけで、前後の制動装置が作動するので、車体の安定性が向上し、安定した制動性能を得ることができる。また、左右いずれの制動レバーを操作しても制動されるので、安心して制動レバーを操作できるとともに、制動力が分散して制動装置の寿命が長くなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記ケーブル連結装置を有する制動システムでは、片方の制動レバーを操作すると両方のインナーケーブルが引っ張られる。このため、操作していない方の制動レバーに係止されたインナーケーブルがアウターケーブルから飛び出し、インナーケーブルがたるんで制動レバーがぶらぶらするという不具合が生じる。
【０００８】
本発明の課題は、自転車用アウター係止具又は制動レバーにおいて、ケーブル連結装置を使用してもインナーケーブルがたるむ不具合を生じにくくすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る自転車用制動ケーブル係止具は、自転車用制動ケーブルが係止される制動レバーに装着可能な係止具であって、アウター受け部と、ガイド部と、コイルばねとを備えている。アウター受け部は、外周側に開口側から折り曲げられた形状のばね受け部を有し、制動ケーブルのアウターケーブルを係止可能なカップ状のものである。ガイド部は、第１端が制動レバーに着脱自在に固定可能であり、アウター受け部を制動ケーブルの軸芯方向に移動自在に支持するものである。コイルばねは、ガイド部内でアウター受け部のばね受け部と第１端との間に配置され、第１端に対して前記軸芯方向逆側の第２端側にアウター受け部を付勢するものである。制動ケーブルのインナーケーブルが緊張状態にあるとき、コイルばねの付勢力に抗してアウター受け部が第１端側に配置されかつコイルばねがばね受け部の内部に配置され、インナーケーブルが緊張解除状態にあるとき、コイルばねによりアウター受け部が第２端側に配置される。
【００１０】
このケーブル係止具では、制動レバーにガイド部の第１端を装着しアウター受け部にアウターケーブルを係止した状態で制動レバーにインナーケーブルを係止する。この状態では、インナーケーブルが緊張状態になっており、コイルばねの付勢力に抗してアウター受け部は第１端側に配置される。この状態で制動レバーを操作すると、インナーケーブルに連結された制動装置が動作する。また、このインナーケーブルの途中に、別の制動装置を制動操作するための別のインナーケーブルを連結するケーブル連結装置を連結した状態で、別の制動レバーを操作すると、インナーケーブルの緊張状態が解除される。すると、コイルばねによりアウター受け部が付勢されてアウター受け部が第２端側に移動し、インナーケーブルがたるみにくくなる。このため、インナーケーブルがアウターケーブルから飛び出しても制動レバーがぶらぶらすることがない。ここでは、アウターケーブルが係止されたアウター受け部を軸芯方向に移動自在にガイド部に装着するとともに、アウター受け部をコイルばねにより第２端側、つまりインナーケーブルが突出する方向に付勢しているので、他方の制動レバーの操作によりインナーケーブルが緊張解除状態でアウターケーブルから飛び出してもアウター受け部が制動レバーから離れた第２端側に付勢される。このため、インナーケーブルがたるむ不具合が生じにくくなる。
【００１１】
発明２に係る自転車用制動ケーブル係止具は、発明１に記載の係止具において、ガイド部は、制動レバーにねじ込み固定される。この場合には、ねじ込み式の従来のアウター係止具を有する既存の制動レバーに本発明のアウター係止具を装着することができる。
【００１２】
発明３に係る自転車用制動ケーブル係止具は、発明１又は２に記載の係止具において、ガイド部は第２端側でアウター受け部が通過可能な筒状部材であり、ガイド部の第２端に圧入され、アウターケーブルが通過可能なアウター通過孔を有する蓋部材をさらに備える。この場合には、ガイド部材にアウター受け部を装着した後に蓋部材を圧入してガイド部材を塞ぐことにより簡単な構造でアウター受け部を抜け止めできる。
【００１３】
発明４に係る自転車用制動レバーは、自転車のハンドルバーに装着可能であり、制動ケーブルが係止されるレバーであって、レバーブラケットと、レバー部材と、アウター係止部とを備えている。レバーブラケットは、ハンドルバーに装着可能なものである。レバー部材は、レバーブラケットに移動自在に装着され、制動ケーブルのインナーケーブルを係止可能な部材である。アウター係止部は、外周側に開口側から折り曲げられた形状のばね受け部を有し、制動ケーブルのアウターケーブルを係止可能なカップ状のアウター受け部、第１端が制動レバーに着脱自在に固定可能であり、アウター受け部を制動ケーブルの軸芯方向に移動自在に支持するガイド部、及びガイド部内でアウター受け部のばね受け部と第１端との間に配置され、第１端に対して軸芯方向逆側の第２端側にアウター受け部を付勢するコイルばねとを有し、制動ケーブルのインナーケーブルが緊張状態にあるとき、コイルばねの付勢力に抗してアウター受け部が第１端側に配置されかつコイルばねがばね受け部の内部に配置され、インナーケーブルが緊張解除状態にあるとき、前記コイルばねにより前記アウター受け部が第２端側に配置されるものである。
【００１４】
この制動レバーでは、アウター受け部にアウターケーブルを係止した状態で制動レバーのレバー部材にインナーケーブルを係止する。この状態では、インナーケーブルが緊張状態になっており、コイルばねの付勢力に抗してアウター受け部は第１端側に配置される。この状態でレバー部材を操作すると、インナーケーブルに連結された制動装置が動作する。
【００１５】
このインナーケーブルの途中に、別の制動装置を制動操作するための別のインナーケーブルを連結するケーブル連結装置を連結した状態で、別の制動レバーを操作すると、インナーケーブルの緊張状態が解除される。すると、コイルばねによりアウター受け部が付勢されてアウター受け部が第２端側に移動し、インナーケーブルがたるみにくくなる。このため、インナーケーブルがアウターケーブルから飛び出しても制動レバーがぶらぶらすることがない。ここでは、アウターケーブルが係止されたアウター受け部を軸芯方向に移動自在にガイド部に装着するとともに、アウター受け部をコイルばねにより第２端側、つまりインナーケーブルが突出する方向に付勢しているので、他方の制動レバーの操作によりインナーケーブルが緊張解除状態でアウターケーブルから飛び出してもアウター受け部が制動レバーから離れた第２端側に付勢される。このため、インナーケーブルがたるむ不具合が生じにくくなる。
【００１６】
発明５に係る自転車用制動レバーは、発明４に記載のレバーにおいて、レバー部材は、レバーブラケットに設けられた揺動軸回りに揺動自在にレバーブラケットに装着されている。この場合には、レバー部材が揺動するので、レバー部材の支持構造が簡素になる。
【００１７】
発明６に係る自転車用制動レバーは、発明４又は５に記載レバーにおいて、ガイド部は、レバーブラケットにねじ込み固定される。この場合には、ガイド部がねじ込み固定されているので、補修時においてガイド部の取付取り外しが容易である。
【００１８】
発明７に係る自転車用制動レバーは、発明４から６のいずれかに記載のレバーにおいて、ガイド部は第２端側でアウター受け部が通過可能な筒状部材であり、ガイド部の第２端に圧入され、アウターケーブルが通過可能なアウター通過孔を有する蓋部材をさらに備える。この場合には、ガイド部材にアウター受け部を装着した後に蓋部材を圧入してガイド部材を塞ぐことにより簡単な構造でアウター受け部を抜け止めできる。
【００１９】
発明８に係る自転車用制動レバーは、発明４から７のいずれかに記載のレバーにおいて、ガイド部は第２端側でアウターケーブルが通過可能な筒状部材であり、ガイド部の外周面とアウターケーブルの外周面とを覆う伸縮する蛇腹部材をさらに備える。この場合には、アウターケーブルとガイド部との間の隙間から異物や液体が浸入するのを防止でき、ガイド部内部での凍結やインナーケーブルの腐食を防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
＜全体構成＞
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は軽快車であり、ダブルループ形のフレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、操舵用のハンドル部４と、ペダル５ａの回転を後輪７に伝達するための駆動部５と、前輪６と、後輪７と、前後輪６，７を制動するための制動システム８とを備えている。
【００２１】
フレーム１には、ハンドル部４、駆動部５、前輪６、後輪７、腰掛け用のサドル９、及び制動システム８等の各部が取り付けられている。
【００２２】
ハンドル部４は、フロントフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１０と、ハンドルステム１０に固定されたハンドルバー１１とを有している。
【００２３】
＜制動システムの構成＞
制動システム８は、図２に示すように、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒと、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒによって制動される制動装置１３ｆ，１３ｒと、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒと前後の制動装置１３ｆ，１３ｒとにそれぞれ連結された前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒと、前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒを連結するケーブル連結装置１５とを有している。
【００２４】
制動ケーブル１４ｆ，１４ｒは両端が制動レバー１２ｆ，１２ｒ及び制動装置１３ｆ，１３ｒに連結されたインナーケーブル１６ｆ，１６ｒと、インナーケーブル１６ｆ，１６ｒを覆うアウターケーブル１７ｆ，１７ｒとを有している。アウターケーブル１７ｆ，１７ｒは、ケーブル連結装置１５を境に制動レバー１２ｆ，１２ｒ側のアウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａと、制動装置１３ｆ，１３ｒ側のアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂとに分割されている。
【００２５】
前制動レバー１２ｆはハンドルバー１１の左端に装着されたグリップ１８ａの内側に、後制動レバー１２ｒはハンドルバー１１の右端に装着されたグリップ１８ｂの内側にそれぞれ装着されている。制動レバー１２ｆ，１２ｒは、鏡像関係にある同じ構造の部材である。制動レバー１２ｆ，１２ｒは、ハンドルバー１１に装着されたレバーブラケット２０と、レバーブラケット２０に揺動自在に支持されたレバー部材２１と、レバーブラケット２０にねじ込み固定されたアウター係止具２２とを有している。
【００２６】
レバーブラケット２０は、レバー部材２１を揺動自在に支持するための揺動軸２０ａと、ハンドルバー１１に着脱自在に装着可能な装着部２０ｂと、アウター係止具２２をねじ込み可能であるとともにインナーケーブル１６ｆ，１６ｒが通過可能な雌ねじ部２０ｃとを有している。
【００２７】
レバー部材２１は、揺動軸２０ａに揺動自在に装着されており、図示しない付勢部材により制動解除側に付勢されている。レバー部材２１は、制動ケーブル１４ｆ，１４ｒのインナーケーブル１６ｆ，１６ｒを係止するインナー係止部２１ａを有している。
【００２８】
＜アウター係止具の構成＞
アウター係止具２２は、制動レバー１２ｆ，１２ｒに装着可能なものであって、図４に示すように、アウター受け部２３と、ガイド部２４と、コイルばね２５と、ケーブルカバー２６を備えている。アウター受け部２３は、アウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａの先端を係止可能な孔あきカップ状の部材であり、その開口側から外周側に折り曲げられた形状のばね受け部２３ａを有している。ガイド部２４は、先端が制動レバー１２ｆ，１２ｒに着脱自在に固定可能であり、アウター受け部２３を制動ケーブル１４ｆ，１４ｒの軸芯方向に移動自在に支持するものである。ガイド部２４は、先端に雌ねじ部２０ｃに螺合する雄ねじ部２４ａを有する筒状の部材であり、内周面でアウター受け部２３を所定距離移動自在に支持する。コイルばね２５は、ガイド部２４内でアウター受け部２３のばね受け部２３ａと先端側との間に圧縮状態で配置され、アウター受け部２３を基端側（ケーブル挿入側）に付勢するものである。ガイド部２４の基端側は、アウター受け部２３が通過可能に開口しており、この開口にはアウターケーブルが通過可能な金属製のリング状の蓋部材２７が圧入により固定されている。これにより、アウター受け部２３がコイルばね２５の付勢力に抗して抜け止めされる。ケーブルカバー２６は、伸縮する弾性体製の蛇腹部材であり、アウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａの外周面とガイド部２４の外周面とにわたって被せられている。
【００２９】
このケーブル係止具２２では、制動ケーブル１４ｆ，１４ｒのインナーケーブル１６ｆ，１６ｒが緊張状態にあるとき、コイルばね２５の付勢力に抗してアウター受け部２３が先端側（制動レバー側）に配置され、インナーケーブル１６ｆ，１６ｒが緊張解除状態にあるとき、図４に２点鎖線で示すようにコイルばね２５によりアウター受け部２３が基端側（蓋部材２７側）に配置される。
【００３０】
＜制動装置の構成＞
前後の制動装置１３ｆ，１３ｒは、ローラ式の内拡ブレーキである。制動装置１３ｆ，１３ｒは、図２に示すように、自転車のフロントフォーク３及びフレーム体２の後部に固定される固定ブラケット３０ｆ，３０ｒと、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを係止して制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを調整するための遊び調整部３１ｆ，３１ｒと、ブレーキ本体３２ｆ，３２ｒと、ブレーキ本体３２ｆ，３２ｒに対して揺動するブレーキ操作アーム３３ｆ，３３ｒとを有している。
【００３１】
遊び調整部３１ｆ，３１ｒは、固定ブラケット３０ｆ，３０ｒにねじ込まれるアウター係止部を有しており、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂの端部位置を軸芯方向に前後させることにより制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを調整可能である。
【００３２】
ブレーキ本体３２ｆ，３２ｒは、略同一構造であるので、ここでは、後ブレーキ本体３２ｒについて説明する。後ブレーキ本体３２ｒは、図３に示すように、後輪７のハブ胴に一体回転可能に連結される回転部４０と、回転部４０の内周面に固定されたブレーキドラム（被制動部材の一例）４１と、ブレーキドラム４１に接離自在なブレーキシュー（制動部材の一例）４２とを有している。ブレーキシュー４２は、ローラケース４３により支持された複数個のローラ４４が回動カム体４５の回動により径方向外方へ移動することによってブレーキドラム４１に接触して後輪７を制動する。回動カム体４５は、ブレーキ操作アーム３３ｒに連動して回動する。このブレーキ操作アーム３３ｒにインナーケーブル１６ｒが係止されている。ここでは、制動レバー１２ｒを握る操作によりインナーケーブル１６ｒが引き込まれると、図３（ａ）に示す制動解除位置から図３（ｂ）に示す制動位置にブレーキ操作アーム３３ｒが時計回りに回動してブレーキシュー４２がブレーキドラム４１に接触して後輪７が制動される。この制動解除時のブレーキシュー４２とブレーキドラム４１との隙間が制動装置１３ｒの遊びである。
【００３３】
＜ケーブル連結装置の構成＞
ケーブル連結装置１５は、前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒを連結して前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒのいずれかの操作により前後両方の制動装置１３ｆ，１３ｒを動作させるための装置である。ケーブル連結装置１５は、図４〜図６に示すように、前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒのインナーケーブル１６ｆ，１６ｒを連結する連結部材４５と、連結部材４５が内部に配置されるブラケット４６と、前後の制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを目視により確認可能な遊び確認部４７と、ブラケット４６を覆うケーシング４８とを有している。
【００３４】
連結部材４５は、ブラケット４６内に移動自在に装着されている。連結部材４５は、ねじ４５ｃにより結合された、第１連結部４５ａと第２連結部４５ｂとを有している。この両連結部４５ａ，４５ｂで前後のインナーケーブル１６ｆ，１６ｒを挟み込むことにより両ケーブル１６ｆ，１６ｒを連結している。連結部材４５は、２本のコイルばね４９により制動装置１３ｆ，１３ｒ側に付勢されている。
【００３５】
ブラケット４６は、金属製の概ねＵ字状にプレス成形されたブラケット本体４６ａと、ブラケット本体４６ａの開口部分に装着された底板部４６ｂとを有している。ブラケット本体４６ａの中央部分には、制動レバー１２ｆ，１２ｒ側のアウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａを係止するためのアウター係止部４６ｃが形成され、中央部分に対向する底板部４６ｂには、制動装置１３ｆ，１３ｒ側のアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを係止するためのアウター係止部４６ｄが形成されている。底板部４６ｂの図５下面には、ガイド部５０が接触して配置されている。ガイド部５０は、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂに装着された遊び確認部４７を構成する確認つまみ５１ｆ，５１ｒを軸芯方向に移動自在に支持するものである。
【００３６】
遊び確認部４７は、確認つまみと、ケーシング４８に形成された透明な表示窓５２にたとえば実線と破線で示すように軸芯方向に並べて配置された目盛り５２ｆ，５２ｒとを有している。確認つまみ５１ｆ，５１ｒは、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂの先端にカシメ固定されたコップ状のたとえば赤や黄色などの目立つ色に着色されたインジケータ部５３ｆ，５３ｒと、インジケータ部５３ｆ，５３ｒがインサート成形されたつまみ部５４ｆ，５４ｒとを有している。インジケータ部５３ｆ，５３ｒは、ガイド部５０に軸芯方向に移動自在に案内される。
【００３７】
確認つまみ５１ｆ，５１ｒのつまみ部５４ｆ，５４ｒをつまんでアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張って遊びを確認しながら調整すれば、制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを適正にすることができる。アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張ったときに、インジケータ部５３ｆ．５３ｒの底部５７ｆ，５７ｒが目盛り５２ｆ，５２ｒのいずれにあるかにより、制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを目視により確認できる。
【００３８】
したがって、つまみ部５４ｆ，５４ｒをつまんでアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張ったときに、図７に示すように，インジケータ部５３ｆ，５３ｒの底部５７ｆ，５７ｒが目盛り５２ｆ，５２ｒの所定位置（たとえば図７に実線で示した目盛り５２ｆａ，５２ｒａ）になるように遊び調整部３１ｆ，３１ｒを調整すれば、前後の制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びが同じになる。また、前輪６側の制動装置１３ｆを後輪７側の制動装置１３ｒより遅く効かせたい場合には、後輪７側の制動装置１３ｒの遊びをわずかに少なくすればよい。具体的には、前輪６用のインジケータ部５３ｆの底部５７ｆを図７に破線で示す目盛り５２ｆｂに合うように遊びを調整し、後輪７用の底部５７ｒを図７に実線で示す目盛り５２ｒａに合うように遊びを調整すればよい。
【００３９】
ケーシング４８は、ブラケット４６及びガイド部５０を覆うように装着されている。このケーシング４８に前述した目盛り５２ｆ，５２ｒ付きの表示窓５２が設けられている。ケーシング４８の一端は閉塞され他端はガイド部５０により塞がれている。また、ケーシング４８の一端には、アウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａが貫通する貫通孔４８ｆ，４８ｒが形成されている。
【００４０】
なお、アウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａは、貫通孔４８ｆ，４８ｒ部分でＯリング５５によりシールされており、内部への液体の浸入が防止されている。また、インナーケーブル１６ｆ，１６ｒは、インジケータ部５３ｆ，５３ｒ内部に装着されたシールリング５６によりシールされている。
【００４１】
＜制動システムの動作＞
制動ケーブル１４ｆ，１４ｒをセットした状態では、インナーケーブル１６ｆ，１６ｒは緊張状態になっているため、制動レバー１２ｆ，１２ｒに装着されたアウター係止具２２では、アウター受け部２３が一端側（制動レバー側）にコイルばね２５の付勢力に抗して移動している。前後いずれかの制動レバー１２ｆ，１２ｒを操作すると、たとえば後側の制動レバー１２ｒを操作すると、インナーケーブル１６ｒが引っ張られ、後制動装置１３ｒが制動動作する。
【００４２】
一方、ケーブル連結装置１５によってインナーケーブル１６ｒに連結されたインナーケーブル１６ｆは、連結部分より制動装置１３ｆ側では引っ張られて制動装置１３ｆも制動動作する。このとき、連結部分より制動レバー１２ｆ側では張力が作用せず、緊張解除状態になる。このため、インナーケーブル１６ｆがアウターケーブル１７ｆａから飛び出すとともに、アウター受け部２３が図４に２点鎖線で示すように、コイルばね２５により付勢され他端側（ケーブル挿入側）に移動する。この結果、インナーケーブル１６ｆがアウターケーブル１７ｆａから飛び出しても、レバー部材２１がぶらぶらすることがない。
【００４３】
次に、製造検査時や制動調整時に遊びを確認したい場合には、確認つまみ５１ｆ，５１ｒのつまみ部５４ｆ，５４ｒをつまんでアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張ればよい。このときにインジケータ部５３ｆ．５３ｒの底部５７ｆ，５７ｒが目盛り５２ｆ，５２ｒのいずれにあるかにより、制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを目視により確認できる。したがって、つまみ部５４ｆ，５４ｒをつまんでアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張ったときにインジケータ部５３ｆ，５３ｒの底部５７ｆ，５７ｒが目盛り５２ｆ，５２ｒの所定位置（たとえば図７に実線で示した目盛り５２ｆａ，５２ｒａ）になるように遊び調整部３１ｆ，３１ｒを調整すれば、前後の制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びが同じになる。また、前輪６側の制動装置１３ｆを後輪７側の制動装置１３ｒより遅く効かせたい場合には、後輪７側の制動装置１３ｒの遊びをわずかに小さくすればよい。
【００４４】
ここでは、ケーブル連結装置１５に遊び確認部４７を設けたので、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒに向けて移動させたときの位置により遊びを目視により確認できる。このため、制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びの調整が容易になり、前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒを連結しても前後の制動装置１３ｆ，１３ｒの制動タイミングを簡単に調整できるようになる。
【００４５】
〔他の実施形態〕
（ａ）  前記実施形態では、制動装置として車輪のハブ部を制動するローラ式の内拡ブレーキを例に説明したが、制動装置はこれに限定されず、ハブ部を制動する、バンドブレーキやディスクブレーキでもよく、リム部を制動する、キャリパーブレーキやカンチレバーブレーキでもよい。
【００４６】
（ｂ）  前記実施形態では、ケーブル連結装置１５とアウター係止具２２とにそれぞれコイルばね４９，２５を装着したが、いずれか一方にコイルばねを配置してインナーケーブル又はアウターケーブルをインナーケーブルが突出する方向に付勢してもよい。図８に示すケーブル連結装置６５は、連結部材７５を付勢するコイルばねが設けられていない。他の構成は前記実施形態と同様であるので説明を省略する。このように構成すると、ばねを装着しなくて済む分制動ケーブル１４ｆ，１４ｒの間隔を小さくすることができる。このため、ケーブル連結装置６５の小型化を図ることができる。
【００４７】
（ｃ）  前記実施形態では、ブラケットとケーシングとを分けたが、ケーシングとブラケットとを一体化してもよい。図９に示すケーブル連結装置８０は、円筒状のブラケット８４がケーシングを兼ねて連結部材８５を軸芯方向に移動自在に装着している。また、この場合には、１つのコイルばね８６で連結部材８５全体を付勢している。なお、この実施形態では、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂにリング状の目印８７を設けてある。遊び調整時には、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置側に引っ張ったとき、この目印８７がブラケット８４の底部８４ａから出た位置になるように遊びを調整すればよい。
【００４８】
（ｄ）  前後いずれかの制動装置１３ｆ，１３ｒに制動力を制動途中で変更可能なモジュレータ（制動力調整機構の一例）を装着してもよい。図１０において、前制動装置９３ｆが連結されるハブ部９４内にはモジュレータ９５が装着されている。モジュレータ９５は、ハブ部９４内に回転不能に係止される係止孔付き座金９６と、係止孔付き座金９６の間に配置された耳付き座金９７とにより構成されている。耳付き座金９７は、制動装置９３ｆの回転部９８に連動して回転する環状カップ９９に係止され、回転部９８に連動して回転する。このモジュレータ９５では、２種の座金９６，９７の圧接力に応じて、制動操作途中で操作力に対する制動力の増加割合が小さくなる。
【００４９】
（ｅ）  前記実施形態では、ケーシング４８をフレーム１に固定していないが、フレーム１に固定してもよい。
【００５０】
（ｆ）  前記実施形態では、遊び確認部４７をケーブル連結装置１５に設けたが、前後の制動装置１３ｆ，１３ｒに設けてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
本発明に係るアウター係止具及び制動レバーによれば、アウターケーブルが係止されたアウター受け部を軸芯方向に移動自在にガイド部に装着するとともに、アウター受け部をコイルばねにより第２端側、つまりインナーケーブルが突出する方向に付勢しているので、他方の制動レバーの操作によりインナーケーブルが緊張解除状態でアウターケーブルから飛び出してもアウター受け部が制動レバーから離れた第２端側に付勢される。このため、インナーケーブルがたるむ不具合が生じにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車の右側面図。
【図２】その自転車の制動システムの構成図。
【図３】制動装置の動作を説明する図。
【図４】そのアウター係止具及びケーブル連結装置の半截断面図。
【図５】ケーブル連結装置の分解斜視図。
【図６】ケーブル連結装置の縦断面図。
【図７】遊び調整時のインジケータ部の底部と目盛りとの関係を示す模式図。
【図８】他の実施形態の図４に相当する図。
【図９】他の実施形態の図４に相当する図。
【図１０】モジュレータ付きの制動装置の断面部分図。
【符号の説明】
１  フレーム
１２ｆ，１２ｒ  制動レバー
１３ｆ１３ｒ，９３ｆ  制動装置
１４ｆ，１４ｒ  制動ケーブル
１６ｆ，１６ｒ  インナーケーブル
１７ｆ，１７ｆａ，１７ｆｂ，１７ｒ，１７ｒａ，１７ｒｂ  アウターケーブル
２０レバーブラケット
２１  レバー部材
２２  アウター係止具
２３  アウター受け部
２４  ガイド部
２５  コイルばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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