(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの前後に設けられたサッシュに沿って昇降するガラス昇降体と、
前記ガラス昇降体に接続されかつ前記ドアのフレーム部材に設けられた複数のプーリ間に配索されて前記ガラス昇降体を駆動する索条体と、
前記プーリを回転自在に支持するプーリ軸と、
前記プーリ軸に取付けられかつ前記ガラス昇降体が所定位置まで降下したときに前記ガラス昇降体の下端面が当接するストッパゴムと、
を具備したことを特徴とするドアガラス昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等のドアに設けるドアガラス昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のドアはドアガラスを昇降させるためのドアガラス昇降装置（ウインドレギュレータ）を備えている。例えば特開平１０−１０２９０２号公報に記載されている従来例のように、ドアガラスを前後のサッシュによって摺動可能に支持させ、前後一対のワイヤロープ移動部分にそれぞれキャリアプレートを係止し、各キャリアプレートによってドアガラスの前部と後部を支持するウインドレギュレータが提案されている。
【０００３】
前記ドアガラス昇降装置のように、ドアガラスをワイヤロープ等の索条体によって昇降駆動するものにおいて、ドアガラスの下降端（下死点）の位置を規制するためにストッパ部材を必要とする。従来はこのストッパ部材をサッシュの下端部に設けたり、あるいは前後のサッシュの下端部どうしをつなぐロアパネル等に設けることが考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
パワーウインドのようにモータによって回転する駆動プーリによって索条体を昇降させるものでは、ドアガラスが上昇端あるいは下降端に達したのちもモータがある程度回転し続けようとし、その結果トルクが増大して供給電流が増大することによりモータへの供給電流が断たれることになる。
【０００５】
このため、ドアガラスが下降端に達したときに、ドアガラスがストッパ部材を押下げようとする一方で、索条体が前記プーリを引上げようとする。このため、ストッパ部材とプーリとの間の距離、すなわち力の伝達経路が長くなればなるほど、両者間に大きなモーメントが発生することになる。つまり力の伝達経路に大きな曲げ応力が作用することになり、力の伝達経路を構成する部材の剛性が低いと変形や破損を生じるおそれがある。このため剛性を高めるための補強対策等が必要となる。
【０００６】
従って本発明の目的は、ドアガラスを受け止める力の伝達経路を短くすることにより、効率的にドアガラスの動きを抑制することができるようなドアガラス昇降装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための請求項１に記載したドアガラス昇降装置は、ドアガラスが下死点に達したとき、ガラス昇降体がプーリ軸に設けたストッパゴムに当接し、ストッパゴムを圧縮しながら止まる。このとき、ガラス昇降体はストッパゴムを介してプーリ軸によって支持されることになる。すなわちガラス昇降体を受け止める力の伝達経路が実質的にプーリ軸のみであるため、力の伝達経路がきわめて短いものである。そしてストッパゴムを押下げる方向の力と、プーリを引上げる方向の力すなわち索条体を上方に駆動する力がプーリ軸を介して相殺されることになり、ガラス昇降体が確実に止まることになる。
【０００８】
この発明でいうストッパゴムは、合成ゴムをはじめとして、合成樹脂エラストマや、ばね等の弾性部材も含む概念である。要するにストッパゴムはガラス昇降体を弾性的に受け止めることができるものであればよいから、その材質や形状は問わない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態のドアガラス昇降装置について、図面を参照して説明する。
図４に示す自動車用ドア１０は、アウタパネル等を主体とするドアパネルユニット１１に組込まれたドアモジュール１２を備えている。ドア１０の前部はヒンジ部材１３によって車体に艤装される。
【００１０】
ドアモジュール１２は、その骨格をなす枠構体２０を備えている。枠構体２０は、車両前側に位置する前サッシュ２１と、車両後側に位置する後サッシュ２２と、ドアモジュール１２の最上部に位置する上部サッシュ２３と、上部サッシュ２３の下方に位置して水平方向に延びる中間枠２４と、ドアモジュール１２の最下部に位置する下枠２５などからなる。上部サッシュ２３は、後述するドアガラス６０の上縁６０ａに沿う形状となっている。枠構体２０にドアガラス昇降装置３０や、ドアラッチ機構３１などが取付けられている。
【００１１】
ドアガラス昇降装置３０は、中間枠２４と下枠２５との間に配されたベースプレート３５と、このベースプレート３５に固定されかつ上下方向に延びる前後一対のフレーム部材３６，３７などを備えている。これらフレーム部材３６，３７の各々の下端部は下枠２５に固定されている。
【００１２】
図５等に示すようにフレーム部材３６，３７の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ４０，４１と下プーリ４２，４３が設けられている。下プーリ４２，４３は、それぞれ本発明に係るダウンストッパ機能を有するプーリユニット８０，８１を構成している。プーリユニット８０，８１の詳細については後述する。またベースプレート３５には、駆動プーリ４４（ワイヤドラム）と、この駆動プーリ４４を回転させるためのモータ４５が設けられている。モータ４５は、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。
【００１３】
これらのプーリ４０〜４４に、ワイヤロープ等からなる１本の索条体５０が、Ｘ状にクロスした状態で配索されている。すなわちこの索条体５０は、前側の上プーリ４０と下プーリ４２との間に上下方向に張り渡した前側移動部５０ａと、後側の上プーリ４１と下プーリ４３との間に上下方向に張り渡された後側移動部５０ｂと、上プーリ４１と駆動プーリ４４との間に斜めに張り渡された第１の斜状部５０ｃと、下プーリ４２と駆動プーリ４４との間に斜めに張り渡された第２の斜状部５０ｄと、上プーリ４０と下プーリ４３との間に斜めに張り渡された第３の斜状部５０ｅとを有している。
【００１４】
第１および第２の斜状部５０ｃ，５０ｄと第３の斜状部５０ｅとが、Ｘ状にクロスしている。前側移動部５０ａと後側移動部５０ｂのそれぞれの上下方向中間部に、ドアガラス６０を支持するためのガラス支持部材として機能するキャリアプレート６１が固定されている。ドアガラス６０とキャリアプレート６１は、この発明でいうガラス昇降体６２を構成している。
【００１５】
索条体５０の一端側、すなわち第１の斜状部５０ｃの端部は駆動プーリ４４に係止され、かつ、ドアガラス６０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ４４に巻取られている。索条体５０の他端側、すなわち第２の斜状部５０ｄの端部も駆動プーリ４４に係止され、かつ、ドアガラス６０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ４４に巻取られている。
【００１６】
したがって駆動プーリ４４が図５において反時計回り方向に回転すると、索条体５０の第１の斜状部５０ｃが駆動プーリ４４から繰出されるとともに、第２の斜状部５０ｄが駆動プーリ４４に巻取られ、前後の移動部５０ａ，５０ｂが互いに同期して降下することにより、キャリアプレート６１とドアガラス６０が一体となって降下する。
【００１７】
また駆動プーリ４４が時計回りに回転したときには、第１の斜状部５０ｃが駆動プーリ４４に巻取られるとともに、第２の斜状部５０ｄが駆動プーリ４４から繰出され、前後の移動部５０ａ，５０ｂが互いに同期して上昇することにより、キャリアプレート６１とドアガラス６０が一体に上昇する。そしてドアガラス６０の上縁６０ａが上部サッシュ２３に当接することによって、ドアガラス６０の上昇が止まることになる。
【００１８】
モータ４５は、ドアガラス６０が上昇端あるいは下降端に達して停止したときに、トルクが増大することにより、モータ４５への供給電流が過大になる。この実施形態では、モータ４５への供給電流が過大になったことを制御回路が検出することにより、モータ４５への電流を断つようにしている。
【００１９】
ドアガラス６０が下降端に達したのち、モータ４５がある程度回転し続けようとするため、駆動プーリ４４の繰出し側に弛みが生じることになる。この弛みを吸収するために、第１の斜状部５０ｃにテンションプーリ等を備えたテンション機構６５が設けられている。ドアガラス６０が上降端に達したときも、モータ４５がある程度回転し続けようとするため、駆動プーリ４４の繰出し側に弛みが生じることになる。この弛みを吸収するために、第２の斜状部５０ｄにもテンションプーリ等を備えたテンション機構６６が設けられている。
【００２０】
キャリアプレート６１はドアガラス６０の下端部６０ｂに沿って前後方向に延びており、キャリアプレート６１の前後２箇所に索条体５０の前後の移動部５０ａ，５０ｂを固定するための係止部７０，７１が設けられている。キャリアプレート６１の両端部はねじ等の固定用の部材７２によってドアガラス６０に固定されている。キャリアプレート６１の長手方向中間部にガラス支持部７３と補助支持部７４が設けられている。キャリアプレート６１の適宜個所に、軽量化のためにプレスによって打ち抜いた肉抜き孔７５（図３に示す）が形成されている。
【００２１】
図４に示すように、ドアガラス６０の前縁部６０ｃは前サッシュ２１に設けたウエザストリップ７６に上下方向に摺動自在に接している。ドアガラス６０の後縁部６０ｄは、後サッシュ２２に設けたウエザストリップ７７に上下方向に摺動自在に接している。すなわちこのドアガラス６０は、キャリアプレート６１が昇降することにより、ウエザストリップ７６，７７との密接状態を維持しつつ、前後一対のサッシュ２１，２２にガイドされながら、上下方向に移動することになる。
【００２２】
ドアガラス昇降装置３０の下部に、前記プーリ４２，４３を含むプーリユニット８０，８１が設けられている。これらプーリユニット８０，８１は、図１に一方を代表して示すように、フレーム部材３６，３７にそれぞれ固定されたプーリ軸８２と、各プーリ軸８２に回転自在に取付けたプーリ４２，４３と、プーリ軸８２に取付けたストッパブラケット８３と、このストッパブラケット８３によって保持されたストッパゴム８４と、索条体５０の巻掛けを案内するガイド部材８５などを備えて構成されている。ストッパブラケット８３はストッパゴム８４の下部側を包むような形状に成形されている。図示例のストッパゴム８４の上面８４ａは例えば波形であるが、円形、その他の適宜形状のストッパゴムが採用されてもよい。
【００２３】
ストッパゴム８４は、キャリアプレート６１の下端面６１ａの真下に対向する位置にあり、ドアガラス６０が所定位置すなわち下降端付近まで降下したとき、キャリアプレート６１の下端面６１ａすなわちガラス昇降体６２の下端面がストッパゴム８４の上面８４ａに当接するようになっている。
【００２４】
次に、前記プーリユニット８０，８１を備えたドアガラス昇降装置３０の作用について説明する。
図５において、駆動プーリ４４がモータ４５によって反時計回り方向に回転すると、索条体５０の第１の斜状部５０ｃが駆動プーリ４４から繰出されるとともに、第２の斜状部５０ｄが駆動プーリ４４に巻取られ、前後の移動部５０ａ，５０ｂが互いに同期して降下することにより、ガラス昇降体６２が降下する。
【００２５】
そしてキャリアプレート６１の下端面６１ａがストッパゴム８４の上面８４ａに当接し、ストッパゴム８４が圧縮されながら、図１中に符号Ｈで示す位置付近までキャリアプレート６１の下端面６１ａが下がる。その時点でストッパゴム８４の撓みが限界に達することにより、ガラス昇降体６２が停止し、モータ４５のトルクが増大することに伴ってモータ４５への供給電流が所定値を越えるため、電流が断たれて駆動プーリ４４の回転が止まる。
【００２６】
このようにストッパゴム８４によってガラス昇降体６２が止められるとき、ガラス昇降体６２がストッパゴム８４を押下げようとする力と、索条体５０がプーリ４２，４３を引上げようとする力とが、プーリ軸８２を介して相殺される。ここでストッパゴム８４からプーリ４２，４３までの力の伝達経路は実質的にプーリ軸８２のみであり、力の伝達経路がきわめて短いため、問題になるような曲げモーメントは発生せず、ガラス昇降体６２をその下死点において確実に止めることができ、変形や破損の可能性を回避できる。
【００２７】
しかもストッパゴム８４を保持しているブラケット８３をプーリ軸８２に取付けているため、このブラケット８３を、プーリ軸８２を中心としてある程度回動できるように取付けることも可能である。その場合、キャリアプレート６１の下端面６１ａがストッパゴム８４に当接したときに、キャリアプレート６１の下端面６１ａに対してストッパゴム８４の上面８４ａがなじむような姿勢にストッパゴム８４がプーリ軸８２を中心に回動することができ、ストッパゴム８４とガラス昇降体６２との当たりがさらに良好となる。
【００２８】
駆動プーリ４４が時計回り方向に回転したときには、第１の斜状部５０ｃが駆動プーリ４４に巻取られるとともに、第２の斜状部５０ｄが駆動プーリ４４から繰出され、前後の移動部５０ａ，５０ｂが互いに同期して上昇することにより、ガラス昇降体６２が上昇する。そしてドアガラス６０の上縁６０ａが上部サッシュ２３に当接することによって、ドアガラス６０の上昇が止まることになる。この場合も、モータ４５のトルクが増大してモータ４５への供給電流が所定値を越えることにより、電流が断たれて駆動プーリ４４の回転が止まる。
【００２９】
なお、この発明を実施するに当たって、ドアガラスの下端面を直接ストッパゴムに当接させるようにしてもよい。また、ドアガラス昇降装置を構成するフレーム部材やガラス昇降体、索条体をはじめとして、プーリ軸やストッパゴムなど、この発明を構成する各要素をそれぞれ適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１に記載したドアガラス昇降装置によれば、プーリに巻掛けた索条体によってガラス昇降体が下死点まで降下したときに、ストッパゴムによってガラス昇降体が停止される。このストッパゴムはプーリ軸に取付けられているため、ガラス昇降体を受け止める力の伝達経路が短く、ガラス昇降体の動きを効率的に止めることができ、変形や破損を生じる可能性が抑制される。そしてプーリ軸を利用してストッパゴムを取付けるため、ストッパゴムを支持するための部材やストッパゴムを設ける位置を別途に確保する必要がなく構成の簡略化に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のプーリユニットとガラス昇降体の一部を示す縦断面図。
【図２】図１に示されたプーリユニットの正面図。
【図３】図１に示されたプーリユニットのストッパゴムにガラス昇降体が当接した状態の正面図。
【図４】図１に示されたプーリユニットを有する車両用ドアの側面図。
【図５】図４に示された車両用ドアの一部を拡大して示す側面図。
【符号の説明】
１０…ドア
２１，２２…サッシュ
３０…ドアガラス昇降装置
３６，３７…フレーム部材
４０，４１，４２，４３，４４…プーリ
５０…索条体
６０…ドアガラス
６１…キャリアプレート
６２…ガラス昇降体
８０，８１…プーリユニット
８２…プーリ軸
８４…ストッパゴム
【図１】
0003626039.tif 000002
【図２】
0003626039.tif 000003
【図３】
0003626039.tif 000004
【図４】
0003626039.tif 000005
【図５】
0003626039.tif 000006