(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるホイールハウスが車軸の前後位置でそれぞれ車幅方向に延びるクロスメンバを跨ぐように上記両クロスメンバに接合され、上記ホイールハウスの車両前後方向へ延びる車室中心側縦壁面へ同縦壁面に沿う補強部材を固着し、上記ホイールハウス上の車室内に取り付けられるシートの脚部を上記補強部材に固定したシート支持装置。
【請求項２】
請求項１において、上記補強部材の前後端部が、それぞれ上記ホイールハウスの前後に配置されてそれぞれ上記クロスメンバに固定の補強部材に連結されたシート支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス等の車両におけるシート、とくに、ホイールハウス上の車室内に取り付けられるシートの支持装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両におけるホイールハウス上の車室内にシートが取り付けられる場合、シートに車両前後方向等の負荷が作用しても、その負荷を容易に支持できる装置を提供しようとするものである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるシート支持装置は、車両におけるホイールハウスが車軸の前後位置でそれぞれ車幅方向に延びるクロスメンバを跨ぐように上記両クロスメンバに接合され、上記ホイールハウスの車両前後方向へ延びる車室中心側縦壁面へ同縦壁面に沿う補強部材を固着し、上記ホイールハウス上の車室内に取り付けられるシートの脚部を上記補強部材に固定している。
【０００４】
従って、走行中の車両が危険回避のため急制動されたような場合、ホイールハウス上のシートに腰掛けた乗員の慣性がシートベルトによりシートへ伝えられて、シートに車両前後方向への荷重と、その荷重による回転モーメントとの負荷が作用したとき、その負荷は補強部材からホイールハウスの車室中心側縦壁面に伝えられるが、ホイールハウスは車軸の前後位置でそれぞれ車幅方向に延びるクロスメンバを跨ぐように両クロスメンバに接合されており、かつ、ホイールハウスの縦壁面は車両前後方向へ延びているため、ホイールハウス縦壁面における車両前後方向の強度が非常に大きいので、ホイールハウスの縦壁面全体で上記負荷を支持することができ、また、縦壁面から補強部材を介して周囲の車体各部へ上記負荷を分散させて、支持させることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
バスの骨格を形成する断面ハット状のクロスメンバ１が車軸の前後位置でそれぞれ車幅方向に延び、それらのクロスメンバ１を跨ぐようにホイールハウス２が各クロスメンバ１の上面に溶接され、ホイールハウス２の車両前後方向へ延びる車室中心側縦壁面３には、車両前後方向へ延びる断面コ字状の補強部材４がボルト止め、もしくは、溶接により固着されており、補強部材４の上面５にボルト孔６が形成されている。
【０００６】
また、車両前後方向へ延びる断面コ字状の補強部材１０が、補強部材４と向かい合わせに重ねられ、補強部材１０の上面１１に形成されたボルト孔１２が補強部材４のボルト孔６と一致させられると共に、補強部材上面１１に形成された孔１３の内周面と補強部材４の上面５とを溶接することにより、補強部材４及び補強部材１０が閉断面構造を形成していると共に、補強部材１０の下面がホイールハウス２に適宜溶接されている。
【０００７】
さらに、補強部材１０の車両前後方向における両端にはそれぞれ車両前後方向へ延びる断面コ字状の補強部材１４、１４の端部が嵌め合わされて、両補強部材１０、１４がそれぞれ溶接され、かつ、各補強部材１４がそれぞれ各クロスメンバ１の上面に溶接されていると共に、補強部材１０の上面１１及び側面１５が床板１６により覆われて、通路１７が形成されている。
【０００８】
一方、ホイールハウス２の上方に配置されたシート２０は、一側面が車体の側壁部２１における図示しない骨格へ固定され、車室中心側である他側部の脚２２に係合するボルト２３が、上方から順次床板１６と補強部材１０、４のボルト孔１２、６とを挿通して、ナット２４で締結されることにより、脚２２が補強部材４、１０に固定され、また、シート２０に腰掛けた乗員２５をシート２０へ拘束するためのシートベルト装置２６がシート２０に設けられている。
【０００９】
この場合、走行中のバスに何らかの理由により急制動がかけられ、乗員２５の慣性がシートベルト装置２６を介してシート２０にかかるため、シート２０に車両前方への荷重と、その荷重による図１の反時計方向への回転モーメントとの負荷が作用すると、その負荷はシート２０の脚２２が取り付けられた補強部材４から、それが固着されたホイールハウス２の縦壁面３へ伝えられるが、縦壁面３は車両前後方向へ延びていると同時に、面積が比較的大きいため、その車両前後方向に対する全体的強度がきわめて大きいので、縦壁面３が上記負荷を強固に支持することができる。
【００１０】
また、上記負荷は、シート２０の脚２２が固定された補強部材４及び補強部材１０から補強部材１４へ伝えられて、補強部材１４によっても分担されるので、シート２０を強固に支持させることができる結果、乗員２５を確実に保護することが可能となる。
【００１１】
さらに、上記にようにホイールハウス２の縦壁面３がシート２０からの負荷を支持していて、補強部材４、１０による支持力はそれだけ少なくてよく、かつ、補強部材４、１０が組み合わされて閉断面構造を形成しているため、それらの強度が比較的大きくなっているので、補強部材４、１０は比較的小型に構成させることができ、従って、通路１７を車幅方向へ容易に広く形成させることができて、バスとして大層便利な長所がある。
【００１２】
しかも、上記のように、ホイールハウス２の縦壁面３及び補強部材４、１０等によりシート２０を強固に支持させることが可能であるため、ホイールハウス２の形状をとくに変更する必要もない利点もある。
【００１３】
なお、上記実施形態例では、補強部材４、１０がそれぞれ車両前後方向へ延びているが、前後の補強部材１４、１４が上下に多少ずれて配置されているような場合には、ホイールハウス２の縦壁面３に固着されて各補強部材１４に連結される両補強部材４、１０を適宜上下に傾斜させ、または、上記各実施形態例における補強部材４の前後両端を各補強部材１４へ直接連結して、補強部材１０を省略しても、上記各実施形態例と同様な作用効果を奏することができるものである。
【００１４】
【発明の効果】
本発明にかかるシート支持装置にあっては、ホイールハウス上の車室内に取り付けられるシートに車両前後方向等の負荷が作用したとき、その負荷は補強部材からホイールハウスの車室中心側縦壁面に伝えられるが、ホイールハウスは車軸の前後位置でそれぞれ車幅方向に延びるクロスメンバを跨ぐように両クロスメンバに接合されており、かつ、ホイールハウスの縦壁面は車両前後方向へ延びているため、ホイールハウス縦壁面における車両前後方向の強度が非常に大きいので、ホイールハウスの縦壁面全体で上記負荷を支持することができ、また、縦壁面から補強部材を介して周囲の車体各部へ上記負荷を分散させて、支持させることが可能であって、ひいては、シートに腰掛けた乗員を確実に保護することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略側面図。
【図２】図１のII−II矢視縦断面図。
【図３】上記実施形態例の要部分解斜視図。
【符号の説明】
２    ホイールハウス
３    縦壁面
４、１０、１４  補強部材
１７  通路
２０  シート
【図１】
0003692771.tif 000002
【図２】
0003692771.tif 000003
【図３】
0003692771.tif 000004