(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席乗員を拘束するシートベルトのリトラクタがリヤドア内部に設けられ、
シートベルトのアンカが前席シートの側方近傍に位置する車両用シートベルト装置であって、
上記シートベルトのアンカを前後方向にスライドさせるレール部材を設け、
前席シートとフロアとの間には前席シートに加わる重量を検出する重量検出手段を設け、
シートベルトのタングと係合するバックル手段が重量検出手段より上方のシートに設けられ、
上記レール部材の前端が重量検出手段より上方のシートに取付けられ、
上記レール部材の後端が、前席後方で後席近傍部位に取付けられ、
上記シートベルトのアンカがレール部材に対して、シートベルト使用時のシート側方位置からシートベルト非使用時の後席近傍位置までの間をスライド可能に支持された
車両用シートベルト装置。
【請求項２】
上記重量検出手段は、乗員の荷重を検出する荷重検出部と、
上記荷重検出部を支持するベース部材と、
上記荷重検出部に前席シート上に加わる荷重を伝達する荷重伝達部材とを備え、
上記レール部材の前側取付部が上記荷重伝達部材に取付けられた
請求項１記載の車両用シートベルト装置。
【請求項３】
上記重量検出手段の後部が前席シートのシートクッション後端部まで設けられ、
上記レール部材の前側取付部が荷重伝達部材後端から後方に延びる延長部に取付けられ、
上記レール部材は前側取付部と、アンカを摺動案内するスライド部との間において、
前側取付部から一旦前方下方に延びると共に、上方かつ後方に湾曲し、車幅方向においてスライド部前端に近づく程、車外側にオフセットされた湾曲部を有する
請求項２記載の車両用シートベルト装置。
【請求項４】
上記シートベルトのアンカはスライド方向で所定の前後幅を有してレール部材のスライド部に取付けられる一方、
該レール部材の上方に湾曲する湾曲部の曲率は上記アンカが入り込まない程度の小曲率に設定された
請求項３記載の車両のシートベルト装置。
【請求項５】
上記アンカの前後幅は上方に湾曲する湾曲部に侵入しない所定幅に設定された
請求項３記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばフロントドアの前部がヒンジを介して、また、リヤドアの後部がヒンジを介してそれぞれ車体に開閉可能に支持されたフリースタイル構造のドアを備えたような車両用シートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平８−１４２６８０号公報に記載のようなフリースタイルドアいわゆる観音開きドアが知られている。この従来構造は後部開口部の中間部に車体の上下方向に延びるロックピラーを備え、この後部開口部を観音開き構造の左側ドアと右側ドアとで開閉するものである。
【０００３】
この構造は、車両の側部の乗員の乗降口を開閉するフロントドアとリヤドアとの観音開き構造に適用することができる。
そこで、上記構造を車両の乗降口を開閉する観音開きドアに適用した場合、乗降口の中間部に車体の上下方向に延びるセンタピラーが存在すると、車体剛性が確保できる利点がある反面、充分な開放感が得られないので、開放感を確保するためにはセンタピラーレスの構造にすることが考えられる。
【０００４】
このように観音開き構造のドアで、かつセンタピラーレスの車両を構成した場合、フロントシートに着座する前席乗員用のシートベルトを、リヤドアから車室内へ延びるように、前席乗員を拘束するシートベルトのリトラクタをリヤドア内部に設けると、リヤドアの開放時にシートベルトの延出部がリヤドア前部と車体側のドア開口部の下部との間に張架されるので、後席乗員の乗降時にシートベルトが邪魔になる問題点があった。
【０００５】
このような問題点を解決するためには、上述のシートベルトなかんずくラップベルトのアンカを車両の前後方向にスライドさせるレール部材を設けて、このレール部材をフロントシートの車外側の側方近傍におけるフロアと、その後方部との間に取付けると、リヤドアの開放時に上記アンカがレール部材に沿って後方へ移動するので、シートベルトが後席乗員の乗降時に邪魔になるのを防止することができる。
【０００６】
ところで、エアバック展開の可否を設定する目的でフロントシートに加わる重量を検出する要請があり、フロントシートとフロアとの間に、このような重量検出手段を設けた場合、上述のレール部材がフロアに取付けられていると、フロントシートに着座した乗員がシートベルトを装着した時、上述のアンカおよびラップベルトにはシートベルトの張力が作用し、フロントシートには乗員の体重に加えてシートベルトの張力がフロア方向に作用するので、重量検出手段が誤検知を行なう可能性があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、シートベルトのアンカを前後方向にスライドさせるレール部材の前端を、重量検出手段より上方のシートに取付けることで、シートベルト張力に影響されない乗員検知を行なうことができ、正確な重量検出ができると共に、シートベルトが後席乗員の乗降を阻害しない車両用シートベルト装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用のシートベルト装置は、前席乗員を拘束するシートベルトのリトラクタがリヤドア内部に設けられ、シートベルトのアンカが前席シートの側方近傍に位置する車両用シートベルト装置であって、上記シートベルトのアンカを前後方向にスライドさせるレール部材を設け、前席シートとフロアとの間には前席シートに加わる重量を検出する重量検出手段を設け、シートベルトのタングと係合するバックル手段が重量検出手段より上方のシート側に設けられ、上記レール部材の前端が重量検出手段より上方のシート側に取付けられ、上記レール部材の後端が、前席後方で後席近傍部位に取付けられ、上記シートベルトのアンカがレール部材に対して、シートベルト使用時のシート側方位置からシートベルト非使用時の後席近傍位置までの間をスライド可能に支持されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、リヤドア内部のリトラクタから巻取り可能に繰出されるシートベルトのタングをバックル手段に係合すると、前席乗員を３点式シートベルト構造により拘束することができ、またシートベルトを取外した後に、リヤドアを開放すると、シートベルトのアンカはレール部材に沿って後方へ移動するので、シートベルトが後席乗員の乗降を何等阻害しない。
【００１０】
しかも、上述のレール部材の前端を重量検出手段より上方のシートに取付けたので、シートベルトの装着時において、該シートベルト張力に影響されない乗員検知を行なうことができ、重量検出手段による正確な重量検出を確保することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記重量検出手段は、乗員の荷重を検出する荷重検出部と、上記荷重検出部を支持するベース部材と、上記荷重検出部に前席シート上に加わる荷重を伝達する荷重伝達部材とを備え、上記レール部材の前側取付部が上記荷重伝達部材に取付けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、重量検出手段の荷重伝達部材を有効利用して、レール部材を取付けるので、レール部材取付け用に別途部材を設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記重量検出手段の後部が前席シートのシートクッション後端部まで設けられ、上記レール部材の前側取付部が荷重伝達部材後端から後方に延びる延長部に取付けられ、上記レール部材は前側取付部と、アンカを摺動案内するスライド部との間において、前側取付部から一旦前方下方に延びると共に、上方かつ後方に湾曲し、車幅方向においてスライド部前端に近づく程、車外側にオフセットされた湾曲部を有するものである。
【００１４】
上記構成によれば、レール部材の構造をスライド部前端に近づく程、車外側にオフセットされる湾曲部を有する構造と成したので、前席シートに設けられるリクライニング機構等の他の部品への干渉を避けながら、アンカポイントを確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記シートベルトのアンカはスライド方向で所定の前後幅を有してレール部材のスライド部に取付けられる一方、該レール部材の上方に湾曲する湾曲部の曲率は上記アンカが入り込まない程度の小曲率に設定されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、湾曲部の上述の曲率の設定により、アンカが上方に湾曲する湾曲部に入り込むのを防止でき、これにより、シートベルト装着時にアンカポイントが後方に移動することを防止できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記アンカの前後幅は上方に湾曲する湾曲部に侵入しない所定幅に設定されたものである。
上記構成によれば、アンカの前後幅それ自体により該アンカが湾曲部に侵入するのを防止することができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シートベルト装置を示すが、まず図１〜図４を参照して車体構造およびドア構造について説明する。
【００１９】
図１、図３に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造いわゆる観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００２０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２１】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２３】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成され、いわゆるセンターピラーレスの車体が構成されている。
【００２４】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下にはボディ側とストライカとの間で該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００２５】
一方、図２、図３に示すようにフロアパネル１８にはシートブラケット１９，１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１(つまり前席シート)が取付けられている。
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２のトンネル部１８ａ側にはバックル２５が設けられ、このバックル２５はストーク２６を介してシートクッション２２側のシートクッションブラケットに固定されている。
【００２６】
上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部２７が一体または一体的に形成され、このキックアップ部２７のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２８のシートクッション２９が取付けられている。つまり図３に示すように、車両１の車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配置されている。
【００２７】
図２は上述のフロントシート２１と、閉成されたリヤドア３とを示す部分正面図、図４はリヤドア３を開成した状態で示す部分正面図であって、フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト３１を設けている。
【００２８】
このシートベルト３１はリヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体３ａの内部に配設されたリトラクタ３２で巻取られるように構成している。
【００２９】
上述のリヤドア３の車室側の下側の過半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア前部構造体３ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と略対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。
【００３０】
そして、上述のリトラクタ３２から繰出されたシートベルト３１はドアトリム３４の上端部からドア前部構造体３ａの車室内へ導出された後に、ショルダアンカ３５でその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００３１】
このシートベルト３１の延出中間部にはタング部材３６が移動可能に設けられると共に、該シートベルト３１の延出端部つまりシートベルト下端部は図３に示すようにドア開口１３の口縁下部に前後方向へ摺動可能に連結されている。
以下、上述のシートベルト３１下端部の前後方向摺動構造について詳述する。
【００３２】
図２、図３に示すようにフロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設され、このサイドシル４０の上端部の高さ位置にほぼ沿うように金属パイプ製のレール部材４１がボルト４２，４３等の取付け部材を用いて固定されている。
【００３３】
図５、図６、図７はレール部材４１の前側の構成およびその取付け構造を示し、図８はレール部材４１の後側の構成およびその取付け構造を示すものである。
図５、図６、図７において上述のレール部材４１は金属パイプを偏平に加工した前側取付部４１ａと、シートベルト３１のアンカ４４(いわゆるスライダ)を車両の前後方向に摺動案内するスライド部４１ｂとを有すると共に、この前側取付部４１ａとスライド部４１ｂとの間において、図５に示す如く、前側取付部４１ａから一旦前方下方に延びると共に、この前方下方端４１ｃから上方かつ後方に向けて湾曲し、車幅方向においてスライド部４１ｂの前端４１ｄに近づく程、図６に示すように車外側(サイドシル４０側)にオフセットされた湾曲部４１ｅを有するものである。
【００３４】
ここで、上述のシートベルト３１(詳しくはラップベルト、図２参照)のアンカ４４はスライド方向(つまり前後方向)で所定の前後幅を有して上述のレール部材４１のスライド部４１ｂに摺動可能に取付けられている。
【００３５】
また上述のレール部材４１における前方下方端４１ｃの上方に湾曲する湾曲部分の曲率は上方のアンカ４４が入り込まない程度の小曲率に設定されている。
さらに上述のアンカ４４の前後幅は前方下方端４１ｃの上方に湾曲する湾曲部分に侵入しない程度の所定前後幅に設定することが望ましい。
【００３６】
そして上述のレール部材４１の前側取付部４１ａは、重量検出手段４５を構成する荷重伝達部材４６の後方に延びる延長部４６ａに上述のボルト４２にて取付けられている。
【００３７】
図３、図８に示すように上述のレール部材４１の後部は、そのスライド部４１ｂに対して、車体内方側で、かつ下方にオフセットする屈曲部４１ｆと、この屈曲部４１ｆに一体形成された偏平な後側取付部４１ｇとを有し、この後側取付部４１ｇを上述のボルト４３を用いてキックアップ部２７後方のトップデッキ面２７ａに取付け、この取付け部分が平面視においてリヤシート２８のシートクッション２９で隠れるように構成されている。
【００３８】
ところで、フロントシート２１のシートスライド装置２０とフロアパネル１８上のシートブラケット１９との間には、図２、図３に示すようにフロントシート２１に加わる重量を検出する重量検出手段４５が設けられている。
【００３９】
ここで、上述のシートスライド装置２０は図７に示すようにロアレール４７とアッパレール４８と、これら上下のレール４８，４７間に介設された複数のボール４９…とを有する装置２０が、ドライバーズシート下部に２本、パッセンジャーズシート下部に２本それぞれ設けられており、上述の重量検出手段４５はこのようなシートスライド装置２０に対応して合計４組設けられている。
【００４０】
図９は１つの重量検出手段４５の要部の分解斜視図であって、この重量検出手段４５は、断面凹状のアーム５０と荷重センサ５１とを有して乗員の荷重を検出する荷重検出部５２と、この荷重検出部５２を支持する断面凹状のベース部材５３と、上述の荷重検出部５２にフロントシート２１上に加わる荷重を伝達する荷重伝達部材４６とを備えている。
【００４１】
上述のベース部材５３はシートスライド装置２０のロアレール４７の前後方向の長さと略同等の長さを有して車両の前後方向に延び、図３に示すようにシートブラケット１９，１９を介してフロアパネル１８に固定されている。
【００４２】
また上述の荷重検出部５２および荷重伝達部材４６は１本のベース部材５３に対して、その前後に合計２組設けられている。
図９は重量検出手段４５の後部の分解斜視図であって、上述のアーム５０および荷重伝達部材４６はボルト５４，５５、ナット５６，５７を用いてベース部材５３の内側に取付けられる。
【００４３】
さらに上述の荷重伝達部材４６は図６に示すボルト５８，５８を用いてシートスライド装置２０のロアレール４７にボルトアップされ、この重量検出手段４５は図６にも示すように、その後部がフロントシート２１の後端部まで設けられている。
【００４４】
而して、上述の荷重伝達部材４６に荷重が付勢されると、アーム５０は最大約５度の範囲でわずかに回動して、該アーム５０の作用部５０ａ，５０ａは荷重センサ５１に荷重を伝え、この荷重センサ５１は作用部５０ａの機械的なひずみを電気信号として取出して、乗員の重量を検出するように構成している。
【００４５】
なお、重量検出手段４５の詳細構造は特開２０００−２５８２３３号公報に記載の内容と同一である。
上述の荷重伝達部材４６にはその後端から後方に延びる前高後低状にスラントした略円筒形状の延長部４６ａを一体形成し、この延長部４６ａに前述のレール部材４１における前側取付部４１ａを図５、図６、図７に示す如くボルト４２にて取付けることにより、レール部材４１の前端(前側取付部４１ａ参照)を重量検出手段４５より上方のシート２１に取付けたものである。
【００４６】
なお、図２において、６０は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、６１はルーフパネル、６２はルーフレール、６３はルーフサイドレールアウタ、６４はルーフサイドレールインナであり、図７において６５，６６はシートブラケット１９をフロアパネル１８に固定するためのボルト、ナットである。
【００４７】
また、図面においては車両の左側の構造についてのみ説明したが、車両の右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。
このように構成した車両用シートベルト装置の作用について以下に説明する。
【００４８】
図１に点線で、また図３に仮想線αで示すように、リヤドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、タング部材３６はフロントシート２１のシートバック２３やヘッドレスト２４と対向する位置となり、シートベルト３１の装着時に該シートベルト３１が前席乗員によって引張られるので、アンカ４４(可動アンカ、いわゆるスライダ)に固定されたシートベルト下端部は、レール部材４１のスライド部４１ｂに沿ってフロントシート２１に可及的近接する前方位置に移動する。
【００４９】
このため、タング部材３６先端の係止金具を図２に示すように、バックル２５に係入させると、３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００５０】
このシートベルト３１による前席乗員の拘束時には、レール部材４１の前端を重量検出手段４５より上方のシート２１に取付けているので、該重量検出手段４５にはシートベルト３１の張力が影響しない。このため、該重量検出手段４５にて正確な乗員検知を行なうことができる。
【００５１】
一方、前席乗員がシートベルト３１を外し、フロントドア２の開放後に、リヤドア３を開放すると、このリヤドア３の開成力によってシートベルト３１が車両後方に引張られるので、アンカ４４に固定されたシートベルト下端部は、図３に実線で示すようにレール部材４１のスライド部４１ｂに沿って後方へ移動し、後席乗員の降車時において、その足元スペースを阻害しない状態となる。この点に関しては乗車時に際しても同様であり、シートベルト３１が後席乗員の乗降を阻害しないこととなる。
【００５２】
このように図１〜図９で示した実施例の車両用のシートベルト装置は、前席乗員を拘束するシートベルト３１のリトラクタ３２がリヤドア３内部に設けられ、シートベルト３１のアンカ４４がフロントシート２１の側方近傍に位置する車両用シートベルト装置であって、上記シートベルト３１のアンカ４４を前後方向にスライドさせるレール部材４１を設け、フロントシート２１とフロアパネル１８との間にはフロントシート２１に加わる重量を検出する重量検出手段４５を設け、シートベルト３１のタング部材３６と係合するバックル２５が重量検出手段４５より上方のシート２１に設けられ、上記レール部材４１の前端が重量検出手段４５より上方のシート２１に取付けられ、上記レール部材４１の後端が、前席（フロントシート２１）後方で後席（リヤシート２８）近傍部位に取付けられ、上記シートベルト３１のアンカ４４がレール部材４１に対して、シートベルト使用時のシート（フロントシート２１）側方位置からシートベルト非使用時の後席近傍位置までの間をスライド可能に支持されたものである。
【００５３】
この構成によれば、リヤドア３内部のリトラクタ３２から巻取り可能に繰出されるシートベルト３１のタング部材３６をバックル２５に係合すると、前席乗員を３点式シートベルト構造(図２参照)により拘束することができ、またシートベルト３１を取外した後に、リヤドア３を開放すると、シートベルト３１(いわゆるラップベルト)のアンカ４４はレール部材４１に沿って後方へ移動するので、シートベルト３１が後席乗員の乗降を何等阻害しない。
【００５４】
しかも、上述のレール部材４１の前端を重量検出手段４５より上方のシート２１に取付けたので、シートベルト３１の装着時において、該シートベルト張力に影響されない乗員検知を行なうことができ、重量検出手段４５による正確な重量検出を確保することができる。
【００５５】
また、上記重量検出手段４５は、乗員の荷重を検出する荷重検出部５２と、上記荷重検出部５２を支持するベース部材５３と、上記荷重検出部５２にフロントシート２１上に加わる荷重を伝達する荷重伝達部材４６とを備え、上記レール部材４１の前側取付部４１ａが上記荷重伝達部材４６に取付けられたものである。
【００５６】
この構成によれば、重量検出手段４５の荷重伝達部材４６を有効利用して、レール部材４１を取付けるので、レール部材取付け用に別途部材を設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００５７】
さらに、図５、図６で示したように、上記重量検出手段４５の後部がフロントシート２１のシートクッション２２の後端部まで設けられ、上記レール部材４１の前側取付部４１ａが荷重伝達部材４６の後端から後方に延びる延長部４６ａに取付けられ、上記レール部材４１は前側取付部４１ａと、アンカ４４を摺動案内するスライド部４１ｂとの間において、前側取付部４１ａから一旦前方下方に延びると共に、上方かつ後方に湾曲し、車幅方向においてスライド部４１ｂの前端４１ｄに近づく程、車外側にオフセットされた湾曲部４１ｅを有するものである。
【００５８】
この構成によれば、レール部材４１の構造をスライド部４１ｂの前端（４１ｄ）に近づく程、車外側にオフセットされる湾曲部４１ｅを有する構造と成したので、フロントシート２１に設けられるリクライニング機構等の他の部品への干渉を避けながら、アンカポイントを確保することができる。なお、この実施例では図５にＡＰで示すポイントが実質上のアンカポイントとなる。
【００５９】
しかも、上記シートベルト３１のアンカ４４はスライド方向で所定の前後幅を有してレール部材４１のスライド部４１ｂに取付けられる一方、該レール部材４１の上方に湾曲する湾曲部の曲率(前方下方端４１ｃ部分の曲率参照)は上記アンカ４４が入り込まない程度の小曲率に設定されたものである。
【００６０】
この構成によれば、湾曲部の上述の曲率の設定により、アンカ４４が上方に湾曲する湾曲部に入り込むのを防止でき、これにより、シートベルト３１の装着時にアンカポイントが後方に移動することを防止できる。
【００６１】
さらに、上記アンカ４４の前後幅は上方に湾曲する湾曲部(前方下方端４１ｃ部分参照)に侵入しない所定幅に設定されたものである。
この構成によれば、アンカ４４の前後幅それ自体により該アンカ４４が湾曲部４１ｅに侵入するのを防止することができる。
【００６２】
図１０は車両用シートベルト装置の他の実施例を示し、図２の実施例ではバックル２５をストーク２６を介してシートクッション２２側に固定したが、図１０に示すこの実施例ではバックル２５をバックルブラケット６７を介してフロアパネル１８に固定したものである。
【００６３】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において図２と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前席シートは、実施例のフロントシート２１に対応し、
以下同様に、
後席は、リヤシート２８に対応し、
フロアは、フロアパネル１８に対応し、
バックル手段は、バックル２５に対応し、
タングは、タング部材３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６５】
例えば、レール部材４１の後側取付け位置は、キックアップ部２７後方のトップデッキ面に代えて、サイドシルインナ３７の対応部分に設定してもよい。
【００６６】
【発明の効果】
この発明によれば、シートベルトのアンカを前後方向にスライドさせるレール部材の前端を、重量検出手段より上方のシートに取付けたので、シートベルト張力に影響されない乗員検知を行なうことができ、正確な重量検出ができると共に、シートベルトが後席乗員の乗降を阻害しない効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシートベルト装置を備えた車両の側面図。
【図２】  ドア閉時における要部の正面図。
【図３】  リヤドア開放時のシートベルトの移動を示す説明図。
【図４】  リヤドア開放時の要部の正面図。
【図５】  図３の要部拡大図。
【図６】  図５の平面図。
【図７】  図５の背面図。
【図８】  レール部材の後側取付構造を示す平面図。
【図９】  重量検出手段の要部の分解斜視図。
【図１０】  車両用シートベルト装置の他の実施例を示す正面図。
【符号の説明】
３…リヤドア
１８…フロアパネル
２１…フロントシート
２２…シートクッション
２５…バックル
２８…リヤシート（後席）
３１…シートベルト
３２…リトラクタ
３６…タング部材
４１…レール部材
４１ａ…前側取付部
４１ｂ…スライド部
４１ｄ…スライド部前端
４１ｅ…湾曲部
４４…アンカ
４５…重量検出手段
４６…荷重伝達部材
４６ａ…延長部
５２…荷重検出部
５３…ベース部材
【図１】
0003695403.tif 000002
【図２】
0003695403.tif 000003
【図３】
0003695403.tif 000004
【図４】
0003695403.tif 000005
【図５】
0003695403.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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