(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボトムプレート上にクッション材を配置して表皮で被覆してなる二輪車用シートにおいて、
前記表皮には座面部に配置される第１表皮材と座面部以外に配置される第２表皮材とを接合した接合ラインが形成され、
前記クッション材の表面側には前記第１表皮材と第２表皮材の接合ラインに合った凹部ラインが形成され、
前記接合ラインを前記凹部ラインに配置して、所要個所で接合ラインを吊り込んで吊り込みラインを形成してなる二輪車用シートの吊り込み方法であって、
前記吊り込みラインのうち少なくともシート側面の吊り込みラインを直線にすると共に、シートの両側面からシート中央への吊り込みラインをＵ字形状にし、該Ｕ字形状部のＲ止まり部に吊り込みポイントを形成したことを特徴とする二輪車用シートの吊り込み方法。
【請求項２】
前記シート側面の吊り込みラインにおけるシート先端側の吊り込みを省略したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用シートの吊り込み方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車用シートの吊り込み方法に係り、特に凹凸形状を外観意匠に有するシートで、吊り込みラインに局部的なヘコミ感を無くした二輪車用シートの吊り込み方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から凹凸形状を外観意匠に有する二輪車用シートとして、例えば二人乗り車シートについては、図５で示すようなものが知られている。なお図５における・部は吊り込みポイントを示すものである。
【０００３】
図５で示される二輪車用シートは、前席Ｓｆと後席Ｓｒを有し、これら前席Ｓｆと後席Ｓｒは、ボトムプレート上にクッション材を配置して表皮で被覆して形成される。そして、表皮には前席Ｓｆと後席Ｓｒの各座面部に配置される第１表皮材１１０と座面部以外に配置される第２表皮材１２０とを接合して形成されるが、このとき第１表皮材１１０と第２表皮材１２０を接合した接合ラインＬが形成される。
【０００４】
そしてクッション材の表面側には第１表皮材１１０と第２表皮材１２０の接合ラインＬに合った凹部ライン（図示せず）が形成され、上記接合ラインＬを凹部ラインに配置して、吊り込みポイントＰで接合ラインＬを吊り込んで、凹凸形状を外観意匠に有するように構成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そしてこのときシート側面の吊り込みラインＬ１の形状は、ライダーの着座時における大腿部の当たり、感触を良好にするためや、大腿部におけるクッション性を良好にするために、図５で示すように、曲線状の吊り込みラインとしている。
【０００６】
上記のような曲線状の吊り込みラインＬ１の場合、曲率がかかっているため、クッション材と表皮との浮きがないようにするためには、シートの先端部側に吊り込みポイントＰ１を設定する必要があり、さらに曲率の所定位置への吊り込みポイントＰを多数設ける必要があり、吊り込みポイントの数が多数必要となるという不都合があった。
【０００７】
また、シート側面の吊り込みラインＬ１が曲線であると、シート側面とシート中央との間のコーナー部が鋭角になり、最も表皮が浮く位置となるため、コーナー部にも吊り込みポイントＰ２が必要となる。そしてコーナー部における吊り込みポイントＰ２では、応力が集中し、局部的なヘコミ感が生じてしまうという不都合があった。
【０００８】
本発明の目的は、表皮の吊り込みにおける局部的なヘコミ感を解消できる二輪車用シートの吊り込み方法を提供することにある。本発明の他の目的は、吊り込みポイント数を削減して、製造工程を軽減できる二輪車用シートの吊り込み方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る二輪車用シートの吊り込み方法は、ボトムプレート上にクッション材を配置して表皮で被覆してなる二輪車用シートにおいて、
前記表皮には座面部に配置される第１表皮材と座面部以外に配置される第２表皮材とを接合した接合ラインが形成され、
前記クッション材の表面側には前記第１表皮材と第２表皮材の接合ラインに合った凹部ラインが形成され、
前記接合ラインを前記凹部ラインに配置して、所要個所で接合ラインを吊り込んで吊り込みラインを形成してなる二輪車用シートの吊り込み方法であって、
前記吊り込みラインのうち少なくともシート側面の吊り込みラインを直線にすると共に、シートの両側面からシート中央への吊り込みラインをＵ字形状にし、該Ｕ字形状部のＲ止まり部に吊り込みポイントを形成したことを特徴とする。
上記シート側面の吊り込みラインにおけるシート先端側の吊り込みを省略して構成する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本例に係る二輪車用シートＳを、前席Ｓｆと後席Ｓｒを有する二人乗り用のシートで説明する。本例の二輪車用シートＳは、ボトムプレート１上にクッション材２を配置して表皮３で被覆して形成されている。
【００１１】
ボトムプレート１は、一枚ものの硬質合成樹脂材（ＰＰ：ポリプロピレン）で構成されており、前席Ｓｆと後席Ｓｒを一体で支えるものである。そして前席Ｓｆより後席Ｓｒ側が高い位置となるように、前席Ｓｆと後席Ｓｒとの間に段差部４を有して形成されている。クッション材２はウレタンフォーム材で構成されており、上記ボトムプレート１の上に載置されるものである。そしてボトムプレート１の形状に合わせて前席Ｓｆ側が低く、後席Ｓｒ側が高くなるように形成されている。
【００１２】
そして表皮３でクッション材２を被覆したときの第１表皮材１０と第２表皮材２０との接合ラインＬに相当する位置に凹部ライン２ａを形成する。
【００１３】
表皮３は第１表皮材１０と第２表皮材２０とから構成されている。第１表皮材１０は前席Ｓｆと後席Ｓｒの各座面部に配置され、第２表皮材２０は前席Ｓｆと後席Ｓｒの各座面部以外に配置されるものである。この第１表皮材１０と第２表皮材２０は接合ラインＬで接合されている。
【００１４】
そして上記接合ラインＬをクッション材２の凹部ライン２ａに配置して、所定箇所の吊り込みポイントＰで接合ラインＬを吊り込んで、吊り込みラインＴＬを形成している。本例の前席Ｓｆ側吊り込みラインＴＬにおけるシート側面の吊り込みラインＴＬは直線にして形成している。またシート側面の両側からシート中央への吊り込みラインＴＬは、全体としてみて、Ｕ字形状にしている。
【００１５】
上記吊り込みラインＴＬの所定位置には、吊り込みポイントＰが形成されている。吊り込みポイントＰは、Ｕ字形状部のＲ止まり部に吊り込みポイントＰａを形成している。またシート側面の吊り込みラインＴＬにおけるシート先端側の吊り込みは、行わず省略して構成している。
【００１６】
そして上記のように接合ラインＬ（吊り込みラインＴＬ）をＵ字形にし、吊り込みポイントＰをＵ字形のＲ止まり部に設定すると、吊り込みにおける応力の分散を図ることができ、局部的なヘコミ感の解消ができる。
【００１７】
また、シート側面の直線状の部分にも吊り込みポイントＰを設定しているが、シートの先端部付近は、Ｕ字形の直線形状を利用し、吊り込みを省略して行わずに吊り込みポイントＰの削減を行なった。
【００１８】
図１における・部は吊り込みポイントを示すものであり、シート側面の接合ラインＬは直線に形成されており、吊り込みポイントを減少させることができる。
またＸは表皮の巻き込み力（ｆ1）の方向性、Ｙ及びＺは表皮の巻き込み力（ｆ1）によって生じる表皮のクッションへの密着力（ｆ2、ｆ3）を示すもので、表皮の巻き込み力（ｆ1）を利用し、表皮とクッションの密着性を高める（ｆ2、ｆ3）ことができ、このシート先端側の吊り込みは上記Ｘ，Ｙ，Ｚにより表皮がクッション材に密着し不要となる。
さらに、吊り込みラインをＵ字形にしているので、吊り込みポイントをＵ字形のＲ止まり部に設定することにより、応力の分散を計り、局部的なヘコミ感の解消ができる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００２０】
本実施例では二輪車用シートとして二人乗り用シートを例にして説明するが、本発明は一人乗り用シートであっても良いことは勿論である。
そして図１乃至図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は二人乗り用シートの斜視図、図２はクッション材の凹部ラインと表皮の接合ラインの係合状態を示す説明断面図、図３は図１のＡ−Ａ部分断面図、図４は図１のＢ−Ｂ部分断面図である。
【００２１】
本例に係る二輪車用シートＳは、前席Ｓｆと後席Ｓｒを有する二人乗り用のシートであり、ボトムプレート１上にクッション材２を配置して表皮３で被覆して形成されている。
【００２２】
本例のボトムプレート１は、一枚ものの硬質合成樹脂材（ＰＰ：ポリプロピレン）で構成されており、前席Ｓｆと後席Ｓｒを一体で支えるものである。そして前席Ｓｆより後席Ｓｒ側が高い位置となるように、前席Ｓｆと後席Ｓｒとの間に段差部４を有して形成されている。
【００２３】
本例のクッション材２はウレタンフォーム材で構成されており、上記ボトムプレート１の上に載置されるものである。そしてボトムプレート１の形状に合わせて前席Ｓｆ側が低く、後席Ｓｒ側が高くなるように形成されている。
【００２４】
そしてクッション材２の表面には、座面部を被覆する第１表皮材１０と、座面部以外を被覆する第２表皮材２０との接合部に相当する部分に凹部ライン２ａを形成している。つまり表皮３でクッション材２を被覆したときの第１表皮材１０と第２表皮材２０との接合ラインＬに相当する位置に凹部ライン２ａを形成する。
【００２５】
本例の表皮３は、ＰＶＣレザーから構成され、第１表皮材１０と第２表皮材２０とから構成されている。第１表皮材１０は前席Ｓｆと後席Ｓｒの各座面部に配置され、第２表皮材２０は前席Ｓｆと後席Ｓｒの各座面部以外に配置されるものである。この第１表皮材１０と第２表皮材２０は接合ラインＬで接合されている。
【００２６】
本例の第１表皮材１０と第２表皮材２０は、材質や彩色が異なるもので、本例では防水の観点や熱溶着等を考慮して、ＰＶＣや人工レザー等から構成されており、接合は例えば高周波ウエルダ加工、超音波溶着等により行われる。本例では第１表皮材１０と第２表皮材２０を異なるもので構成しているが、同一のものでもよい。
【００２７】
そして上記接合ラインＬをクッション材２の凹部ライン２ａに配置して、所定箇所の吊り込みポイントＰで接合ラインＬを吊り込んで、吊り込みラインＴＬを形成している。本例の前席Ｓｆ側の吊り込みラインＴＬとしてのシート側面の吊り込みラインＴＬは直線にして形成している。またシート側面の両側からシート中央への吊り込みラインＴＬは、全体としてみて、Ｕ字形状にしている。
【００２８】
上記吊り込みラインＴＬの所定位置には、吊り込みポイントＰが形成されている。本例の吊り込みポイントＰは、Ｕ字形状部のＲ止まり部に吊り込みポイントＰａを形成している。またシート側面の吊り込みラインＴＬにおけるシート先端側の吊り込みは、行わず省略して構成している。
【００２９】
このように凹凸形状を外観意匠に有するシートでは、吊り込みラインＴＬの吊り込みポイントＰでの局部的なヘコミ感を無くし、また線状で成立させる吊り込みを行なう場合には、表皮の接合ラインＬでの剛性感と共に、凹部ライン２ａ自体の形状及び吊り込み位置の設定が重要なポイントとなる。
【００３０】
そして上記のように接合ラインＬ（吊り込みラインＴＬ）をＵ字形にし、吊り込みポイントＰをＵ字形のＲ止まり部に設定すると、吊り込みにおける応力の分散を図ることができ、局部的なヘコミ感の解消ができる。
【００３１】
また、シート側面の直線状の部分にも吊り込みポイントＰを設定しているが、シートの先端部付近は、Ｕ字形の直線形状を利用し、吊り込みを省略して行わずに吊り込みポイントＰの削減を行なった。
【００３２】
例えば、表皮の接合ラインをウエルダ溶着とターポリンで補強して凹部ラインが線上にでやすくした場合、吊り込み箇所以外のターポリン部も、ウエルダ溶着によって生じる溶着バリにより剛性が確保できる。
【００３３】
本例の吊り込みは、図３で示すように、表皮３と接合された吊り込み具（吊り込み紐３１）をボトムプレート側に引き込み、吊り込み紐３１を係止用の穴に通して結んで吊り込む構成としているが、これに限らず、図示しないが、ボトムプレートに係止部を形成し、この係止部と係合するホック等により、ボトムプレート側へ引き込んで行う。なお係止部はボトムプレートに穴を形成し、吊り込み紐３１を係止部材に係合させて、上記穴に係止部材を係合するように構成してもよい。
【００３４】
なお吊り込み紐３１は、ターポリン３０に予め配設しておいてもよく、あるいはターポリン３０の部分に後付して形成してもよい。いずれの場合でもターポリン３０の部分だけに吊り込み紐３１の配設用の穴（図示せず）を形成し、吊り込み紐３１を配設するものである。
【００３５】
そして本例の場合、吊り込み以外のターポリン３０の配置位置も、クッション材２の凹部ライン２ａに追従する。従来は、吊り込みポイントにおける箇所のみターポリン３０を使用し、それ以外はウエルダ溶着のみであるため、クッション材２の凹部ライン２ａはターポリン３０が無い分、浅く設定している。仮にクッション材２の凹部ライン２ａを従来のような深さにした場合、凹部ライン２ａが浅いため、クッション材２とターポリン３０が接触し、吊り込みラインＴＬの凹ラインの再現が困難になってしまう。
【００３６】
そこで本例では、図２で示すように、吊り込みラインＴＬにおけるクッション材２の凹部ライン２ａの幅（＊３）を約６ｍｍ前後程度、深さ（＊２）を約１５ｍｍ前後程度、表皮の接合ラインＬからターポリン３０の下部までの長さ（＊１）を約１１〜１２ｍｍ前後程度の巾をもった寸法として、クッション材２の凹部ライン２ａの開口幅、深さ、表皮の接合ラインＬからターポリン３０の下部までの長さ等を設定している。
【００３７】
以上のような寸法にすることにより、吊り込みラインＴＬの凹ラインを明確に再現でき、クッション材２とターポリン３０との接触を防ぎ、同時に吊り込みによる局部的な応力から生じるクッション切れの防止をすることができる。また吊り込みポイントＰにおけるクッション材２の凹部ライン２ａの開口幅（＊４）を１０ｍｍにすることにより吊り込み紐３１とクッション材２との接触防止を行なうことができる。
【００３８】
なお、本発明は次の態様を含むものである。
ボトムプレート上にクッション材を配置して表皮で被覆してなる前席と後席を有する二輪車用シートにおいて、
前記表皮には前席と後席の各座面部に配置される第１表皮材と座面部以外に配置される第２表皮材とを接合した接合ラインが形成され、
前記クッション材の表面側には前記第１表皮材と第２表皮材の接合ラインに合った凹部ラインが形成され、
前記接合ラインを前記凹部ラインに配置して、所要個所で接合ラインを吊り込んで吊り込みラインを形成してなる二人乗り用シートの吊り込み方法であって、前記前席側の吊り込みラインのうち少なくともシート側面の吊り込みラインを直線にすると共に、シートの両側面からシート中央への吊り込みラインをＵ字形状にし、該Ｕ字形状部のＲ止まり部に吊り込みポイントを形成したことを特徴とする二人乗り用シートの吊り込み方法。
上記態様において、前記シート側面の吊り込みラインにおけるシート先端側の吊り込みを省略したことを特徴とする二人乗り用シートの吊り込み方法。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、吊り込みラインのうち少なくともシート側面の吊り込みラインを直線にすると共に、シートの両側面からシート中央への吊り込みラインをＵ字形状にし、このＵ字形状部のＲ止まり部に吊り込みポイントを形成したので、吊り込みポイントをＵ字形のＲ止まり部に設定することにより、応力の分散を計り、局部的なヘコミ感の解消ができる。またシート側面の接合ラインＬは直線に形成されており、吊り込みポイントを減少させることができる。
【００４０】
さらにシート先端側の吊り込みは、表皮の巻き込み力を利用して表皮とクッションの密着性を高めることができ、表皮がクッション材に密着し、吊り込み不要となる。
【００４１】
以上のように本発明によれば、表皮の吊り込みにおける局部的なヘコミ感を解消でき、吊り込みポイント数を削減して、製造工程を軽減できる二輪車用シートの吊り込み方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吊り込み方法を用いた二人乗り用シートの斜視図である。
【図２】クッション材の凹部ラインと表皮の接合ラインの係合状態を示す説明断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ部分断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ部分断面図である。
【図５】従来例を示す図１と同様な斜視図である。
【符号の説明】
１  ボトムプレート
２  クッション材
２ａ  凹部ライン
３  表皮
１０  第１表皮材
２０  第２表皮材
Ｌ  接合ライン
ＴＬ  吊り込みライン
Ｐ  吊り込みポイント
Ｐａ  Ｕ字形状部のＲ止まり部に吊り込みポイント
Ｓ  二輪車用シート
Ｓｆ  前席
Ｓｒ  後席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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