(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車で使用するためのトルク伝動装置であって、自動車のエンジンと接続可能な第１の回転フライホイールと、摩擦クラッチによって前記自動車のトランスミッションと接続可能な第２の回転フライホイールを有し、前記フライホイールが前記トランスミッションのコンポーネントのための通路を規定しており、前記フライホイール間の少なくとも１つのベアリングを有し、前記通路が前記少なくとも１つのベアリングによって囲まれ、前記第１のフライホイールが前記第１のフライホイールを前記エンジンの回転出力要素に固定する回転固定具を収容するように前記通路の半径方向の外側に配置された第１の開口を有し、前記第１の開口が、前記少なくとも１つのベアリングの半径方向の外側に配置され、前記第２のフライホイールが前記第１の開口と少なくとも部分的に整列しかつ前記第１の開口に延びる前記固定具への進入路を成す第２の開口を有し、前記フライホイールが互いに相対的に逆向きに回転するように作動しかつ前記第１のフライホイールによって少なくとも一部規定される環状チャンバに配置された少なくとも１つのダンパーを備え、前記少なくとも１つのダンパーが、前記フライホイールの円周方向に作動するエネルギー蓄積要素を含み、前記クラッチが前記第２のフライホイールに取付けられたカバーを含み、前記第２のフライホイールあるいは前記カバーが、前記環状チャンバの中に延びかつ前記エネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を保持しており、前記固定具が紛失しないように該固定具がトルク伝動装置に統合されていることを特徴とする自動車で使用するためのトルク伝動装置。
【請求項２】
自動車で使用するためのトルク伝動装置であって、自動車のエンジンと接続可能な第１の回転フライホイールと、摩擦クラッチによって前記自動車のトランスミッションと接続可能な第２の回転フライホイールとを有し、前記第１のフライホイールが、前記第２のフライホイールに面しない第１の側面および前記第２のフライホイールに面する第２の側面を有し、前記第１のフライホイールがその側面間を延びる穴を有し、前記第２の側面に隣接する頭部と、前記穴を通して延び、前記第１のフライホイールを前記エンジンの回転出力要素に固定する、外部にねじ山のつけられた軸部とを有する固定具を備え、前記第２のフライホイールが、前記固定具の前記頭部への進入路を与えるが、前記固定具の前記頭部がそれを通過することを妨げる第２の穴を有しており、前記フライホイールの間の少なくとも１つのベアリングと、前記フライホイールが互いに相対的に逆向きに回転するように作動しかつ前記第１のフライホイールによって少なくとも一部規定される環状チャンバに配置された少なくとも１つのダンパーとを備え、前記ダンパーが前記フライホイールの円周方向に作動するエネルギー蓄積要素を含み、前記クラッチが前記第２のフライホイールに取付けられたカバーを含み、前記第２のフライホイールあるいは前記カバーが、前記環状チャンバの中に延びかつ前記エネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を保持していることを特徴とする自動車で使用するためのトルク伝動装置。
【請求項３】
自動車で使用するためのトルク伝動装置であって、自動車のエンジンと接続可能でかつ穴を有する第１の回転フライホイールと、前記フライホイールを前記エンジンの回転出力要素に固定する手段とを有し、前記固定手段が前記穴の中に延びる部分を有する固定具と、それぞれの穴から前記固定具の部分が完全に取り出されることを防止する手段と、摩擦クラッチによって前記自動車のトランスミッションと接続可能で、前記固定手段の頭部への接近を可能にする開口もしくは穴を有する第２の回転フライホイールと、前記フライホイール間の少なくとも１つのベアリングと、互いに相対的に逆向きに前記フライホイールが回転するように作動しかつ前記第１のフライホイールによって少なくとも一部規定される環状チャンバに配置された少なくとも１つのダンパーとを備え、前記少なくとも１つのダンパーが前記フライホイールの円周方向に作動するエネルギー蓄積要素を含み、前記クラッチが、前記第２のフライホイールに取付けられたカバーを含み、前記第２のフライホイールあるいは前記カバーが、前記環状チャンバの中に延びかつ前記エネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を保持していることを特徴とする自動車で使用するためのトルク伝動装置。
【請求項４】
自動車で使用するためのトルク伝動装置であって、自動車のエンジンと接続可能でかつ第１の穴を有する第１の回転フライホイールと、前記フライホイールを前記エンジンの回転出力要素に固定する手段とを有し、前記固定手段が、前記穴の中に固定具を備え、摩擦クラッチによって前記自動車のトランスミッションと接続可能な第２の回転フライホイールを有し、前記両回転フライホイールおよび前記摩擦クラッチが一緒に、前記固定手段によって前記エンジンの前記回転出力要素に接続可能である、事前に組み立てられた装置を構成し、前記フライホイール間の少なくとも１つのベアリングと、互いに相対的に逆向きに前記フライホイールが回転するように作動しかつ前記第１のフライホイールによって少なくとも一部規定される環状チャンバに配置された少なくとも１つのダンパーとを備え、前記ダンパーが前記フライホイールの円周方向に作動するエネルギー蓄積要素を有しかつ前記クラッチが前記第２のフライホイールに取付けられたカバーを有しかつ前記第２のフライホイールあるいは前記カバーが、前記チャンバの中に延びかつ前記エネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を保持し、前記クラッチが、クラッチプレートと、前記第１の穴における前記固定具と工具とが係合できるように前記第１の穴と少なくとも部分的に整列している第２の穴を有するダイアフラムばねとを有し、前記クラッチプレートが、各々が前記第２の穴の１つと少なくとも部分的に整列している第３の穴を有し、前記クラッチプレートが、前記ダイアフラムばねと前記第１のフライホイールとの間に配置されていることを特徴とする自動車で使用するためのトルク伝動装置。
【請求項５】
自動車で使用するためのトルク伝動装置であって、自動車のエンジンと接続可能な第１の回転フライホイールと、摩擦クラッチによって前記自動車のトランスミッションと接続可能な第２の回転フライホイールとを有し、前記第１のフライホイールが、前記摩擦クラッチに面しない第１の側面と、前記摩擦クラッチに面する第２の側面と、前記第１および第２の側面間を延びる穴とを備えており、前記第１のフライホイールを前記エンジンの回転出力要素に固定する手段を有し、前記固定手段が、前記第２の側面側の頭部および前記穴の中を延びる、ねじ山をつけられた軸部を有する固定具を含み、前記摩擦クラッチが内部空間を有し、前記固定具の前記軸部が前記第１のフライホイールの前記第１の側面を越えて延びないような位置で前記頭部が前記空間に収容可能であり、前記フライホイール間の少なくとも１つのベアリングと、互いに相対的に逆向きに前記フライホイールが回転するように作動しかつ前記第１のフライホイールによって少なくとも一部規定される環状チャンバに配置された少なくとも１つのダンパーとを備え、前記ダンパーが前記フライホイールの円周方向に作動するエネルギー蓄積要素を含み、前記クラッチが前記第２のフライホイールには取付けられたカバーを含み、前記第２のフライホイールあるいは前記カバーが、前記環状チャンバの中に延びかつ前記エネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を保持し、前記両フライホイール、前記少なくとも１つのベアリング、前記少なくとも１つのダンパーおよび前記摩擦クラッチが一緒に、前記エンジンの前記出力要素に前記固定具によって接続可能である事前に組み立てられた装置を構成し、前記事前に組み立てられた装置が、前記固定具の前記軸部がそれぞれの穴から完全に取り出されることを防止する手段を含むことを特徴とする自動車で使用するためのトルク伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はトルク伝達装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
この種のトルク伝達装置は、たとえばＤＥ−ＯＳ３７２１７０５により公知となっている。この装置は、内燃機関の出力軸に取付け可能の第１のフライホイールマスと、摩擦クラッチ等のクラッチを介して伝動装置と接続又は遮断可能の第２のフライホイールマスとを有している。これらのマスは、ころがり支承部を介して相互に回転可能に支承されており、双方の間には減衰装置が備えられている。この減衰装置は、環状室内に収容されている。この環状室は、第１のフライホイールマスの各部分を利用して形成され、周方向に働く蓄力器を有し、少なくとも部分的に粘性媒体が充填され、かつまた少なくとも外気に対して実質的に密封しておくことができる。そのさい、摩擦クラッチは、そのカバーを介して第２のフライホイールマスに取付けられている。
【０００３】
この種の、分割されたフライホイールマス、ないしは２個のマスを有するフライホイールは、車両に使用され、その効果が実証されており、これまで特に、エンジンと伝動装置との駆動ユニットが横向きの車両のように、軸方向の組付けスペースが極端に狭い車両以外の車両、すなわち主としてエンジンと伝動装置の縦置き型の車両に用いられてきた。駆動ユニットの組付けスペースが極めて限られた車両、特にエンジンと伝動装置の横置きの車両の場合には、この種の２質量体を有するフライホイールは、まさにスペースが限られているために、技術的に当然用いられるべきところに用いることができなかったのである。
【０００４】
【特許文献１】
ＤＥ−ＯＳ３７２１７０５号明細書
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底をなす課題は、軸方向寸法が小さくすることにより、横向き駆動ユニットの場合にも使用できるトルク伝達装置を製作することにある。加えて、フライホイールマスを相互に申し分なく支承し、最適の機能と最適のトルク率及び減衰率が保証されるようにする。更にまた、この装置を簡単な構造にし、廉価に製造でき、簡単に組立て可能なものにする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明によれば、クラッチのカバーが、減衰装置の蓄力器用の、環状室内へ突入する負荷区域を保持するようにすることで達成される。トルク伝達装置をこのように構成することにより、通常、蓄力器から第２のフライホイールマスへトルクを伝達するのに役立ち、２つのフライホイールマスの間に軸方向に設けられたフランジが不要となる。この結果、２つのフライホイールマスを軸方向に互いに近付けることができ、所要スペースが低減される。特に簡単かつ廉価に構成するには、クラッチのカバーと負荷区域を一体に構成すればよい。
【０００７】
大気ないしは外界に対し少なくとも実質的に密封され、少なくとも部分的に粘性媒体が充填された、蓄力器を受容する環状室を備えたトルク伝達装置の場合、環状室の密封を、この環状室を形成する構造部材とカバー外側との間に少なくとも１つのシールを配置することによって行なうのが、特に有利である。そのさい、このシールを環状室を形成する構造部品の一つにより保持するようにするのがよい。また、そのさいシールは、カバーの、相応に適合させた外側輪郭に密接させることができる。更に、シールは、カバーにリンク結合させておき、環状室を形成する１つの構造部品に密封接触させておくのがよい。
【０００８】
トルク伝達装置の構成にさいして、特に有利なのは、クラッチのカバーが、カバーを保持するフライホイールマスを包み込むようにすることである。そうするために、クラッチカバーは、軸方向に延びる部分を有するようにし、この部分が第２のフライホイールマスに軸方向にかぶさるようにし、このマスと少なくともトルク伝達のために結合されるようにしておく。カバーは、そのさい、第２のマスの外側輪郭上に、マスと心合せされるように取付けられる。第２マスへのクラッチカバーの固定は、たとえば溶接により行なうか、又はカバーのところへのスタンピング部を設けることで行なう。
【０００９】
少なからぬ使用例の場合、負荷区域は、摩擦クラッチのカバーに取付けた少なくとも１つの構成部材により形成するのも有利である。このように構成すると、環状室内の蓄力器用負荷区域と摩擦クラッチとの間に解離可能の結合が可能となる。この結果、クラッチとクラッチ板は、双方のフライホイールマスを２マスフライホイールへ組付けたのちに、はじめて組付けられる。そのさい、負荷区域を形成する構成部品は、カバーの外縁に取付け可能にするのがよい。そうすることにより、クラッチには従来の形式のカバーを用いることができる。
【００１０】
もう一つの、本発明の特徴は、クラッチのカバーが、ダイアフラム様の構成部品を介して第２のフライホイールマスと結合されている点である。このダイアフラム様構成部材により、第２のマスに対しクラッチカバーを軸方向にも半径方向にも位置決めすることができる。この構成部材は、またクラッチのカバーの薄板材料より著しく薄くすることができる。この種のダイアフラム状構成部材は、有利には、クラッチのカバーの外縁部に取付け、第２のフライホイールマスを包み込むようにすることができる。この構成部材をクラッチカバーに取付けるには、カバー縁部と、同じくカバー縁部に取付けられ蓄力器用負荷区域を形成している構成部材との間に、ダイアフラム様構成部材の、半径方向で外側の区域が軸方向に挟み付けられるようにする。第２のフライホイールマスにダイアフラム様構成部材を取付けるには、この構成部材の、第２のフライホイールマスを包んでいる区域にスタンピング部を設け、これらが第２のマスの相応の凹所ないしみぞと係合するようにする。それによって、軸方向の結合、回転不能の結合いずれもが可能となる。
【００１１】
更に、トルク伝達装置の機能にとって有利なのは、カバーと第２のフライホイールマスとの間に設けられたダイアフラム状のトルク伝達手段が、第２フライホイールマスの、クラッチとは反対の側を半径方向に被覆するようにすることである。ダイアフラム状構成部材は、摩擦面を有する第２フライホイールマスと、粘性媒体が部分的に充填された環状室との間で断熱材として役立つような構成及び配置にするのが有利である。第２のマスの冷却を改善するには、このマスと、このマスを半径方向に覆うダイアフラム状構成部材区域との間に、半径方向で内方及び外方へ開いた半径方向通気通路を設けておく。
【００１２】
もう一つの発明によれば、環状室が少なくとも実質的に密封されるか密封され、第２のフライホイールマスが摩擦面を有するトルク伝達装置の場合に、有利には、密封された環状室が、半径方向内方へ最大、摩擦面の半径方向延びの半分まで延びるようにされている。こうすることによって、軸方向に特にコンパクトな構成形式が可能になる。なぜなら蓄力器を、その負荷区域と一緒に半径方向外方へずらすことができるからである。
【００１３】
このトルク伝達装置の構成するさい、一般的に言って特に有利なのは、２個のフライホイールマスが、互いに少なくとも半径方向に密封環状室の内部で中間スペースを隔てて向い合うようにし、有利には直接に隣接するようにした場合である。この構成の場合には、要するに、通常存在する半径方向内方へ比較的長く延びている蓄力器負荷用フランジが不要となるので、軸方向に特にコンパクトな構成形式が可能になる。本発明によるこのトルク伝達装置の構成の場合、第１のフライホイールマスが、直接に内燃機関に隣接する半径方向フランジ区域を有するようにするのが有利である。この区域を介して、第１のフライホイールマスは内燃機関の出力軸と回動不能に結合され、第２のフライホイールマスは、その摩擦面の半径方向延びの少なくとも半分にわたって、僅かの間隔をおいてこのフランジ区域に隣接し、有利には直接この区域に、僅かの中間スペースを隔てて向い合うか、ないしは境を接するようにする。以上説明した本発明による諸特徴を適用することにより、多くの使用例の場合にトルク伝達装置を、第２のフライホイールマスが、その半径方向延びのほとんど全長にわたって、第１のフライホイールマスの半径方向フランジ区域に隣接するように構成することができる。更に、本発明による構成上の特徴を利用することにより、第１のフライホイールマスを、その環状室の、半径方向内方に中空体として構成でき、この中空体が第２のフライホイールマスを少なくともほぼ軸方向に受容することができる。
【００１４】
本発明の別の特徴によれば、ころがり支承部が、半径方向で摩擦面内方に、かつまた摩擦面の少なくともほぼ軸方向高さに位置している。これは、要するに、ころがり支承部ないしころがり軸受の軸方向延びの区域に摩擦面が設けられていることを意味し、それによって、第２フライホイールマスの軸方向延びが比較的小さく維持できるのである。
【００１５】
２個のフライホイールマスの間に存在する中間スペースは、有利には冷却空気流を通すのに役立てることができる。そのさい、第１のフライホイールマスの半径方向フランジ区域に、有利には双方のフライホイールマスの互いに向い合った区域に、軸方向の穴を設けておき、これらの穴が中間スペースと連通するようにする。更に、第２のフライホイールマスが、半径方向でその摩擦面の内側、ないしは半径方向でころがり支承部の外側に、軸方向の穴を有し、これらの穴が同じく中間スペースに開口するようにすることができる。冷却を更に改善するためには、第２のフライホイールマスに更に別の穴を設けて、これらの穴が中間スペースから出て、伝動装置と結合可能のフライホイールマスの摩擦面の、半径方向外方に開くようにする。更に別の冷却の最適化は、次のように達成される。すなわち、第２フライホイールマスの、半径方向内方の穴と、半径方向で更に外方に位置する穴とが、通気管ないし通気みぞを介して互いに連通するようにする。これらの通気管ないし通気みぞは、２つのフライホイールマスの互いに向き合った面のうちの少なくとも１つの面に設けておく。有利には、これらの通気みぞは、第２のフライホイールマスの、摩擦面とは反対の側に設けておく。その場合には、簡単に製作できるからである。以上に述べた冷却空気流を通す諸措置は、個々に実施してもよいし、任意の組合せで実施してもよい。
【００１６】
本発明の更に別の思想ないしは別の構成によれば、トルク伝達装置の第１のフライホイールマスが、内燃機関出力軸に取付けるための、半径方向に延びるディスク状区域を有するようにすることができる。このディスク状区域は、第２のフライホイールマスの方向で半径方向外方に、軸方向に向いた、ないしは軸方向に延びる区域を有している。これらの軸方向区域は、環状室を半径方向外方へ向って制限している。これら軸方向区域に続いて、半径方向内方に延びる壁部が設けられている。この壁部の最小直径は、第２フライホイールマスの摩擦面外径より大きくするのが有利である。このような構成により、伝動装置と結合可能の第２フライホイールマスが、環状室により取囲まれた第１フライホイールマス内室内へ、少なくとも部分的に軸方向に突入することができる。この場合、少なからぬ使用例の場合に有利なのは、第２フライホイールマスの、半径方向外方の輪郭ないし区域をも環状室の形成ないし密閉に利用することである。特に有利なのは、第２フライホイールマスと協働するクラッチないしクラッチ板の摩擦外径を、蓄力器の、半径方向で最も内方の区域が存在する円の直径より小さくすることである。こうすることで、第２フライホイールマスを、場合によってはクラッチ板ないし摩擦クラッチをも、中空体を形成する第１フライホイールマスに少なくとも部分的に軸方向及び半径方向に統合することができる。
【００１７】
第１フライホイールマスの、半径方向内方に延びる壁部は、クラッチカバーの、軸方向に延びる区域、又はクラッチカバーと結合され負荷区域を形成ないし保持する構成部材を取囲むようにするのが有利である。
【００１８】
環状室を半径方向内方へ密封するには、双方のフライホイールマスの間の中間スペース内にシールを配置するのが有利である。この半径方向で内方のシールは、この中間スペースないし間隙を半径方向で更に外方に位置する環状スペースに対して密封し、内燃機関と結合されるフライホイールマスの摩擦面の少なくともほぼ半径方向で外方の区域に配置しておくことができる。このシールは、また、第１フライホイールマスとクラッチカバーとの間、もしくは第１フライホイールマスとクラッチカバーに結合され負荷区域を形成ないし保持する構成部材との間で機能するように配置される。
【００１９】
第１フライホイールマスにより保持される半径方向壁部により、環状室のトルソ状区域が制限されるが、この壁部は、半径方向外方から内方へ湾曲するように、ないしは弓状に延びるように構成することができる。そのさい、この壁部は薄板成形品によって形成するのが有利である。また、この壁部は、蓄力器の直径の半分にわたって半径方向で内方へ延びるようにすることができる。
【００２０】
トルク伝達装置の冷却のために特に有利な構成は、第２フライホイールマスの半径方向で更に外方に位置する穴が、半径方向で、第２フライホイールマス、ないしはこれと協働するクラッチ板の摩擦面の摩擦外径とクラッチカバーとの間に、それもクラッチ側へ開くようにする場合である。また、外側取付け縁の区域及び（又は）クラッチカバーの軸方向区域に穴ないしカットアウト部を設けておくのが有利である。これらの穴ないしカットアウト部が、第２フライホイールマスの穴と協働する。冷却には、更に、摩擦面を保持するフライホイールマス内にも通気通路を設けておくことができる。これら通路は、このフライホイールマスの摩擦面と反対の側に設けておく。
【００２１】
単独もしくは既述の冷却措置と組合わせて用いることのできる別の冷却措置によれば、第２フライホイールマスの摩擦面及び（又は）摩擦クラッチの加圧板の区域に、半径方向に延びる開放通路形式の軸方向くぼみが設けられている。そのさい、このくぼみは、有利には、半径方向に外方へも、内方へも、相応の摩擦面の延びにわたって延びるようにすることができる。これらの通路状のくぼみ、ないしみぞは、その場合、周方向に傾斜して延び、場合によっては湾曲した、ないしは弓形の形態を有している。
【００２２】
内燃機関に取付け可能の第１フライホイールマスと、クラッチ及びクラッチ板を介し伝動装置と接続又は遮断可能の、摩擦面を有する第２フライホイールとを有するトルク伝達装置であって、これらフライホイールマスが、ころがり支承部を介して互いに相対的に回転可能に支承されており、これら２つのフライホイールマスの間には、ばねを有する減衰装置が備えられ、この減衰装置は、少なくとも実質的に密封された、粘性媒体の充填された環状室に収容されており、この環状室は、部分区域にわたってばねの円形横断面に密封するトルソ状の部分を含んでおり、更にこの環状室の密封は、互いに相対的に回転する２つの構造部材の間に配置された少なくとも１個のシールにより行われ、トルソ状部分が、少なくとも一方のフライホイールマスの複数部分を利用して形成されている形式のものの場合、本発明の別の構成によれば、トルソ状の部分及び（又は）シールを、半径方向で第２フライホイールマスの外方に設けておくのが特に有利である。
【００２３】
また、フライホイールマスは、トルソ状の部分の、ほぼ半径方向で内方に、隙間を隔てて互いに少なくともかなりの半径方向区域にわたって向い合うようにするか、ないしは互いに境を接するようにするのが、特に有利である。この区域は、第２フライホイールマスの半径方向の延びの少なくとも５０％にわたるようにするのが好ましい。
【００２４】
出費の低減のためには、第１のフライホイールマスに保持されたスタータのリングギヤが、環状室ないし環状室のトルソ状部分を形成する区域によって構成されるようにする。この区域は、そのさい、スタータのリングギヤが、クラッチカバーを取囲むように、それも、第２フライホイールマスと協働するクラッチ板が設けられている少なくともほぼ軸方向の区域で取囲むように構成して置くことができる。また、リングギヤを形成する構成部材は、ほぼ円筒形に延びる外側区域を有しており、この区域が、トルソ状部分に受容された蓄力器の、軸方向でほぼ全外径にわたって延びている。
【００２５】
クラッチカバーにより保持された負荷区域、ないしフライホイールマスの一つにより構成されたトルク伝達手段は、これらと協働するばねの少なくともほぼ全直径にわたって半径方向に延びるように構成しておくことができる。そのさい、他方のフライホイールは、負荷区域の両側に同じくばね用の支持部を有するようにすることができる。
【００２６】
内燃機関の出力軸にトルク伝達装置を取付けるために、第１フライホイールマスに設けられたねじ穴は、２つのフライホイールマスを相互に回転可能に支承するころがり支承部の内径より小さい直径の円上に設けておくのが、あくまで一般的に言って有利である。
【００２７】
少なからぬ使用ケースの場合に有利なのは、内燃機関と結合可能の第１フライホイールマスを取付けるねじ継手直径部が、半径方向でころがり支承部の外方に位置するようにするのが有利である。このように構成すると、比較的小さな、そして手頃な価格のころがり軸受を用いることができる。
【００２８】
内燃機関に取付け可能の第１フライホイールマスと、クラッチを介して伝動装置と接続又は遮断可能の第２フライホイールマスとを有するトルク伝達装置であって、これらフライホイールマスがころがり支承部を介して互いに相対回転可能に支承され、双方のマスの間には周方向に作用する蓄力器を有する減衰装置が備えられている形式の場合、特に有利なのは、次のように構成する場合である。すなわち何らかの部材、たとえば伝動装置軸を通すための中空スペースを取囲むころがり支承部が、内燃機関の出力軸に第１のマスを取付けるために、一方のマスの、エンジンとは反対の側からねじ込み可能のねじのねじ結合穴より、少なくとも実質的に小さい直径の円上に備えられるようにし、更に、他方のマス内には、少なくともほぼねじ穴と整列せしめられた貫通穴を設けておき、これらの穴を、少なくとも、ねじ締め工具が通る寸法にしておくようにするのである。少なからぬ使用ケースの場合、これらの貫通穴を、取付け用ねじが、特にねじヘッドが軸方向に通れるだけの寸法にしておくのが有利である。
【００２９】
トルク伝達装置の構成と機能にとって特に有利なのは、支承部が、フライホイールマスの一方に設けられた軸方向延長部を取囲むようにする場合である。この軸方向延長部を相応のフライホイールマスと一体に構成しておくと有利である。しかしまた、少なからぬ使用例の場合、ころがり支承部により取囲まれた延長部を、相応のフライホイールマスの半径方向内方区域に取付けた管ないしスリーブ状構成部品により構成するのも有利である。このスリーブ状構成部品は、相応のフライホイールマスの、半径方向で内方の区域に取付けておくことができる。内燃機関の出力軸と連結可能のフライホイールマスに、そのような軸方向延長部を有するようにするのが有利である。しかし、また、少なからぬ使用ケースの場合、内燃機関と結合可能なフライホイールマスが軸方向延長部を有するようにするか、もしくは双方のマスがそれぞれ少なくとも１つの延長部を有するようにしてもよい。その場合には、これらの延長部が軸方向に重なり合うようにし、その間に半径方向にころがり軸受が配置されるようにする。
【００３０】
一方のフライホイールマスのみが軸方向延長部を有する実施例の場合、特に有利なのは、この一方のマスが、粘性媒体を有する環状室をも保持するようにした場合である。
【００３１】
双方のフライホイールマスの相互位置決めには、ころがり軸受を用いるのが特に有利である。そのさい、このころがり軸受の内レースは前記軸方向延長部、ないしは一方のフライホイールマスの延長部に載せ、外レースが他方のマスを支持するようにする。その場合、外レースの最大直径は、ねじ結合穴が設けられている円の直径より小さくしておく。スペースが極めて限られている場合には、転動体用の転動路の少なくとも一方を、一方のフライホイールマスと一体に構成するのも有利である。そのさいには、この一方の転動路を相応のフライホイールマスの軸方向延長部に付加形成し、この延長部が同時に軸受レースを構成するようにすれば、特に有利である。少なからぬ使用例の場合、半径方向で外側のレースを第１のフライホイールマスと結合された延長部と一体に構成しておくと、機能上有利である。しかしまた、半径方向で内側のレースを、第１のマスにより保持された延長部と一体に構成し、外側のレースが第２のマスを支持するようにしてもよい。その場合、この外側のレースも、同様に第２のマスと一体構成にしておいてもよい。
【００３２】
この種の２マスフライホイールの取扱いや組立てが特に簡単にでき、かつまた廉価に製造できる本発明による別の措置によれば、分割されたフライホイールが、クラッチ及びクラッチ板から成るクラッチ装置と一緒に、内燃機関クランク軸に取付け可能の、前もって組付けられた構造ユニットを形成するようにする。このユニットが、加えて、双方のフライホイールマスを互いに支承するころがり軸受をも含むようにしても有利である。更に、このユニットが第１のフライホイールマスに設けられたころがり軸受用保持フランジを有するようにしてもよい。このフランジの穴内には、その場合、クランク軸にユニットを取付けるための取付けねじが既に含まれているようにする、要するに予め組付けておくようにすることができる。その場合、更に、ユニット内のこれら取付けねじが、紛失することのないように保持しておく。この紛失防止手段は、たわみ可能の材料により形成しておき、その保持力が組付け時に、たとえばねじの締付け力により克服されるようにしておく。
【００３３】
更に別の特徴によれば、この前組付けされたユニット内には、クラッチ板を、既に、クランク軸の回転軸線、ないし案内軸受の回転軸線に対して前もって心合せした位置に、それも第２のフライホイールマスとクラッチ加圧板との間に挟み付けておく。そのさい、加えて、クラッチ板ないしクラッチ板のフランジに開口を設け、これらの開口が、エンジンに取付けるためのねじ結合穴と合致するようにし、更に、クラッチ板を第２のフライホイールマスとクラッチ加圧板との間に挟み込み、ねじ結合穴と開口とが互いに少なくとも重なり合うようにするとよい。そのさい、ねじ穴と開口とを整列せしめることも可能である。加えて、クラッチの皿ばね内には、有利には２個の個別の舌状部の間に、ねじ締め工具を導入する開口を設けておくのがよい。そのさい、これらの開口も、同じくクラッチ板内の開口や、第２フライホイールマス内ないしは第１マスの支持フランジ内の穴と重なり合うようにする。そのさい、皿ばね内の開口を支持フランジ内の穴と整列させることができる。支持フランジ内の穴は、しかし、第１のマスをクランク軸に対して決まった位置にのみ組付けるために、通例は、互いに非対称的に設けておく。皿ばね内の開口とクラッチ板内の開口とは、支持フランジやクランク軸の開口の配分に応じて不一様に分配して形成しておくことができる。しかし、第１マスの支持フランジやクランク軸の穴の配分の不規則度が僅かである場合には、ねじ締め工具を導入するための、皿ばね内の開口を対称的に全周にわたって対称的に配置することもできる。これらの開口の直径は、ねじ締め工具の直径より大きく構成して、工具が容易にねじに届くようにしておく。
【００３４】
これらの開口の分配とは無関係に、皿ばね内の開口は、取付けねじのヘッドより小さくしておくのが有利である。少なからぬ場合に、クラッチ板内の穴を取付けねじのヘッドより小さくしておき、皿ばね又はクラッチ板により、取付けねじが、エンジンないし第１のフライホイールマスとは反対の方向へ脱落しないよう防止されるようにするのが有利である。クラッチ板により脱落を防止する場合には、クラッチ板内の開口の分配は、皿ばねとの関連で説明した通りに行なえばよい。
【００３５】
取付けねじが紛失しないように構造ユニット内に保持される位置は、有利には、既述のように、一方では、ねじのヘッドが構造ユニット内、要するに、たとえば皿ばねにより取囲まれたスペース内に保持されるような位置であり、他方では、ねじの他方のねじ山区域が、第１のフライホイールマスのエンジン側輪郭から突出しないような位置である。ねじをこの位置に保持することは、既述の可とう的な手段と関連して実現される。これらの手段は、ねじを、この位置に保持するか、クランプするか、閉込めるかいずれかが可能だからである。
【００３６】
更に、第１のフライホイールマスは、同じく、案内軸受を予め組付け保持するようにしておくのが有利である。その場合、案内軸受は、ころがり支承部により取囲まれたスペース内に備えておけばよい。案内軸受は、第１のマスにより保持される延長部内に有利な形式で収容できる。
【００３７】
このように一式ごと予め組付けられる構造ユニットは、既述のように、簡単かつ廉価で運送し、組付けることができ、他方では、特にクラッチ・ライニングが摩耗した場合のクラッチ板の交換等の保守作業は、クラッチを第２のマスから分離できるようにすることで、公知の形式で行なうことができる。
【００３８】
冒頭に述べた形式のトルク伝達装置の、本発明による更に別の有利な構成によれば、クラッチカバーが、少なくともほぼ軸方向に、ないしは円筒形に延びる、半径方向で外側の部分を有し、この部分が環状室の形成に役立っている。このクラッチ板の軸方向部分は、そのさい、少なくとも部分的に粘性媒体が充填された環状室を内方へ向って制限しているので、この環状室は、事実上完全に半径方向で、クラッチカバーないしクラッチカバー外側部分の外方に設けておくことができる。
【００３９】
双方のフライホイールマスの間に設けられ、周方向に働く蓄力器に負荷を与えるために、有利には、半径方向の張出部材を軸方向のクラッチカバー部分の外周に設けておく。この種の張出部材は、簡単にクラッチカバーの外周に個々に取付けたアームにより形成できる。これらの張出部材ないしアームは、たとえば押抜きにより製造される平らな構成部材で構成できる。これらのアームは、特に簡単な形式では、クラッチカバーの軸方向部分に付加溶接しておく。更に、これらアームは、クラッチカバー軸方向部分の自由端部区域よりも軸方向にずらされた位置に配置されているので、アームの軸方向で両側には自体閉じられたクラッチカバー区域が存在している。これにより、アームとカバー軸方向部分との間の取付け区域では、強度が高められ、周方向にアームに作用するばね力によるカバー軸方向部分の変形を防止でき、あるいは又変形なしで、より大きい力を伝達することができる。
【００４０】
特に有利には、トルク伝達装置を、クラッチカバーの外方軸方向部分が少なくとも蓄力器の全軸方向の拡がりにわたって延びるように構成しておくことができる。
【００４１】
冒頭に挙げた種類のトルク伝達装置の場合、環状室が、内燃機関の出力軸に取付け可能のディスク状構成部材の外方区域と、このディスク状構成部材の半径方向外方の区域に取付けられた環状の構成部材とにより制限され、この環状の構成部材が、蓄力器を少なくとも部分的に取囲む、半径方向内方へ延びる壁部を形成するが、このトルク伝達装置の、自体本発明による付加的構成によれば、少なくとも環状の構成部材とクラッチカバーとを等しい材料製に、要するに等しい薄板条片製ないし等しいフラットバー製にすることができる。伝動装置入力軸に取付けるためのボスとこのボスに取付けられたフランジとを有するクラッチ板を備えた摩擦クラッチを有するトルク伝達装置の場合、３つの構成部材、すなわち環状の構成部材、クラッチカバー、ボスのフランジのうちの少なくとも２つを等しい材料ないし薄板条片で製作するようにすると、特に有利である。そのさい、等しい材料製の構造部品は、先ずたとえば深絞り及び（又は）押込み成形及び（又は）押抜きにより一体に形成し、次いで分離切断により互いに分離するようにするのがよい。トルク伝達装置は、環状の構成部材、クラッチカバー、ボスのフランジを等しい薄板条片で形成しうるようにすると特に有利である。
【００４２】
冒頭に挙げた形式のトルク伝達装置の、本発明による更に別の構成によれば、クラッチカバーを、このカバーを保持するフライホイールマスと、少なくとも１つの溶接継手を介して結合するようにする。特に有利な、この種の溶接継手の構成のいくつかの可能性を、図６から図９について説明する。
【００４３】
少なくとも部分的に粘性媒体の充填されたチャンバないし環状室を有する２マスフライホイールを備えたトルク伝達装置の寿命と機能とを高めるために、本発明の更に別の独立的な特徴によれば、摩擦クラッチを保持するフライホイールマスと、環状室ないしトルソ状チャンバとの間に断熱材を配置しておくのが、特に有利である。
【００４４】
本発明によるトルク伝達装置の耐熱性を高めるためには、第２のフライホイールマスと、このマスにより保持された、減衰装置蓄力器の負荷区域との間に断熱材を配置しておくのが、特に有利である。
【００４５】
また、特に有利かつ簡単な形式は、第２のマスとクラッチカバーとの間に断熱材を用いた形式である。
【００４６】
更にまた、独立的な特徴と考えられる同じく本発明の特徴によればクラッチを有するトルク伝達装置、それもこのクラッチが、カバーと、このカバーと回動不能に、但し軸方向には制限的に移動可能に結合された加圧板と、少なくとも１つの、カバーと加圧板との間で機能する蓄力器とを有し、この蓄力器が、加圧板をカバーと固定結合された対応加圧板、すなわち第２フライホイールマスの方向に負荷し、そのさい加圧板と対応加圧板との間にはクラッチ板が設けられている形式のものの場合、特に有利な構成は次のようなものである。すなわち、軸方向に延びる区域を有するカバーが対応加圧板の外側輪郭を取囲み、軸方向に対応加圧板を取囲むカバー部分に半径方向の材料変形部を設けておき、これら変形部が十字状ないし星形に構成された対応加圧板の外側輪郭の凹所内に係合するようにするのである。十字状の凹所を形成するためには、第２のフライホイールマスすなわち対応加圧板の外周部に、周方向に延びる半径方向みぞ及び（又は）軸方向に延びるみぞを形成しておく。特に有利には、周方向に延びるみぞが、軸方向のみぞと少なくともほぼ９０°で交差するように構成される。軸方向のみぞ、ないし凹所は、そのさい少なくともほぼ半円形の横断面にすることができるので、たとえば中ぐりにより形成できる。
【００４７】
クラッチカバーの半径方向の材料変形部は、カバー材料内に半径方向に凹所を押込み成形することで形成される。そのさい、この押込み成形は、カバー材料に実質的に流れ過程が生じるように行なうことができる。そのさい、カバー材料は、周方向みぞ内へも縦方向のみぞ、ないし凹所内へも押しのけられるので、カバーと対応加圧板との間には形状接続を生ぜしめるニップルが十字状に形成される。そのさい、カバーのところに押しのけプランジャにより生ぜしめられる変形は、環状の、たとえば円筒形又は球欠形の形状を有するようにすることができる。
【００４８】
【実施例】
以下に図１から図１３に示した実施例につき、本発明を説明する。
【００４９】
図１には分割されたフライホイール１が示されている。フライホイール１は、内燃機関のクランク軸（図示せず）に取付け可能の第１のフライホイールマス、すなわち一次フライホイールマス２と第２のフライホイールマス、すなわち二次フライホイールマス３とを有している。第２のマス３には、クラッチ板５を間そうして摩擦クラッチ４が取付けられている。このクラッチを介して、伝動装置（図示せず）と接続又は遮断される。フライホイールマス２，３は支承部６を介して相互回転可能に支承されている。この支承部は、内燃機関出力軸に第１のマス２を組付けるための取付けねじ８を通す穴７の半径方向内側に配置されている。双方のマス２，３の間には、圧縮コイルばね１０を有する減衰装置９が働いている。この装置９は、トルソ状の区域１２を形成する環状室１１内に収容されている。環状室１１には、少なくとも部分的に粘性媒体、たとえばオイル又はグリースが充填されている。
【００５０】
第１のマス、すなわち一次マス２は、薄板材料製の構成部材１３により主として形成されている。この構成部材１３は、ほぼ半径方向に延びるフランジ状区域１４を有し、この区域は、半径方向内方に、一体に付加形成された軸方向延長部１５を有し、この延長部は穴７により取囲まれている。ころがり支承部６の単列ころがり軸受６ａは、その内レース１６が、軸方向延長１５の端部分１５ａの半径方向で外方の側に受容されている。ころがり軸受６ａの外レース１７は、実質的に平らなディスク体として構成された第２フライホイールマス３を保持している。このため、この第２のマス３は、中央部に穴を有し、この穴に軸受６ａが受容されている。ほぼ半径方向に延びる区域１４は、半径方向で外方でシェル状ないしＣ字形に構成した区域１８に移行している。この区域１８は、蓄力器１０を少なくともその外周にわたって少なくとも部分的に取囲み、案内し、ないしは支持している。この区域１８は、また、半径方向内方の区域１４に対して内燃機関の方向へ軸方向でずらされて位置している。この区域１８は、更に、その軸方向に延びる外方部分で圧縮コイルばね１０を少なくとも部分的に取囲み、環状室１１ないしそのトルソ状区域１２を半径方向外方へ制限している。更にまた、このシェル状区域１８は、第２のマス３ないしクラッチ４の方向を指すその端部に、同じくシェル状のボディ１９を保持している。このシェル状のボディ１９は、薄板製とすることができ、同じく環状室１１の形成ないし画定に役立っている。シェル状ボディ１９は、部分的に蓄力器、すなわち圧縮コイルばね１０の周囲を取囲んでいる。図示の実施例では区域１８とシェル状ボディ１９とが、蓄力器１０の軸方向延びの、それぞれ少なくとも半分にわたって延びている。シェル状ボディ１９は、薄板ボディ、すなわち構成部材１３と溶接され（符号２０の個所）、半径方向で内方へ延びる区域１９ａを有している。シェル状ボディ１９とシェル状区域１８とにより形成されるトルソ状区域１２は、周方向で見て個別の受容部に分割されており、これら受容部内に蓄力器１０が備えられている。個別の受容部は、周方向で見て、蓄力器１０に対する負荷区域により互いに分離されている。これら負荷区域は、薄板ボディ１３とディスク状ボディ１９とに設けられたポケットにより形成することができる。ばね１０の受容部は、シェル状区域１８とシェル状ボディ１９として設けられた湾曲部により構成できる。第２のフライホイールマスと結合されている、蓄力器１０に対する負荷区域２１は、クラッチカバー２２により保持されている。
【００５１】
負荷区域２１は半径方向アーム２１により形成され、これらアーム２１は、クラッチカバー２２と一体に構成され、環状室１２内へ半径方向に、それも周方向で隣接する蓄力器１０の端部間に突入している。負荷区域ないしアーム２１は、半径方向に内方で、軸方向に延びる、カバー２２の円筒状区域２３と結合されている。このカバー区域２３は、その一部分２３ａで第２のフライホイールマスを取囲むか、ないしは覆っており、部分２３ａに設けられた押込み成形部２４を介して第２のマス３と固定結合されている。これらの押込み成形部２４は、マス３の相応の凹所と係合する。第２のマス３とクラッチカバー２２とを結合するさい、マス３をカバー２２に対し位置決めするため、カバー２２は軸方向肩２５を有し、この肩２５のところにマス３が軸方向に支えられるようにされている。
【００５２】
フライホイールマス３の外側輪郭に心合せされたクラッチカバー２２は、負荷区域２１とは反対側の端部に、ほぼ半径方向で内方へ延びる環状の区域２６を有している。この区域２６には、２腕レバーとして働く皿ばね２７が公知の形式で旋回可能に保持されている。半径方向で更に外方に位置する区域を介して、皿ばね２７は加圧板２８に負荷を与える。これによりクラッチ板５の摩擦ライニング２９が第２のマス３と加圧板との間で軸方向に締付けられる。
【００５３】
図１から分かるように、環状室１１ないしそのトルソ状区域１２は、半径方向で第２のマス３の最も外側の輪郭の外方に設けられている。こうすることにより、図から分かるように、内燃機関出力軸に第１フライホイールを取付けるのに役立ち、かつトルソ状区域１２を保持する構成部材１３と第２のフライホイールマス３とが、環状室１１の、半径方向内方で比較的長い半径方向の延びにわたって、中間スペースないし空気ギャップ３０を隔てて直接に向い合い、隣接するようにすることができる。こうすることによって、フライホイール１、クラッチ４、クラッチ板５から成る集合装置を、軸方向に極めてコンパクトに構成することが可能になる。図示の実施例の場合、フライホイールマス３は、事実上、その半径方向の延び全体にわたって、エンジン側の構成部材１３と隣接している。このことは、とりわけ、次のことにより可能となる。すなわち、環状室１１の密封をシール３１により行ない、このシールが半径方向部分１９ａの内方区域とカバー２２の外周に付加形成された外方シール面との間で機能を発揮するようにするのである。したがって、本発明の構成では、いかなる構成部分も半径方向で２つのフライホイールマス２，３の間には存在しない。
【００５４】
使用ケースに応じて、中間スペース３０は、少なくともその半径方向の延びの５０％にわたり０．５ｍｍから４ｍｍの範囲の軸方向幅を有するようにすることができる。この中間スペース３０は、しかし、１ｍｍから２ｍｍの幅にすることが有利である。この中間スペース３０は、フライホイール１の冷却に役立てるのがよい。そのさいには、このスペース３０に冷却室気流を通すようにする。冷却空気循環用に、第２のマス３には半径方向で摩擦面３２の内方に軸方向穴３３を有している。これらの穴３３は、フライホイールマス３の、クラッチ４に向いた側から始まって、エンジン側構成部分１３の、半径方向に延びる区域１４の方向へ延び、中間スペース３０に開いている。このため、空気流は、直接に区域１４のところを通過するか、ないしはこの区域１４に向けられる。穴３３に加えて、もしくは穴３３の代りに、半径方向区域１４に軸方向の穴３４を設けてもよい。これらの穴３４は、中間スペース３０を構成部材１３のエンジン側と連通させる。冷却を改善するため、第２のマス３は、別の軸方向穴３５を有している。これらの穴３５は、半径方向で更に外方に位置し、摩擦面３２と反対の側で中間スペース３０と連通し、マス３の、クラッチ４に向いた側で半径方向で摩擦面の外方に開いている。穴３５は、マス３を取囲むカバー２２の軸方向部分２３ａにより半径方向で外方へ制限されている。軸方向の穴３３，３４，３５は、周方向で見て、細長く構成しておくことができる。穴３３は、同時に取付けねじ８を受容ないし貫通させるのに役立っている。
【００５５】
部分的に粘性媒体で充填された環状室１１の密封のために、半径方向で更に内方のシール３６と、半径方向で更に外方のシール３１とが備えられている。シール３６は、ダイアフラム状ないし皿ばね状の構成部材で形成され、フライホイールマス２の区域１４に支えられている。詳言すれば、摩擦面３２の中央の摩擦直径部の半径方向外方に位置する直径区域に支えられている。シール３６は、また、カバー２２の肩３７のところに半径方向で外方に支えられている。この肩３７によりシール３６は、同時に定心される。軸方向にばね作用を有しつつ締付けられるシール３６は、マス３の通気通路３５の半径方向高さのところに備えられている。図１の実施例では、シール３１は、ゴム製又はプラスチック製のリングで形成されている。このリングが壁部１９ａのアンダカット部ないし環状みぞに受容されている。しかし、この場合も、皿ばね状又はダイアフラム状のシールを用いてもよい。シール３１，３６の構成と配置とにより、直接に双方のフライホイールマス２，３の間に設けられた中間スペース３０が、比較的広い半径方向の延びを有するようにすることができる。これにより摩擦面３２を有するマス３の冷却が著しく改善できる。更に、シール３１の配置により、半径方向で外方の通気通路３５が、このシール３１の、半径方向で内方に、このシール３１の近くを軸方向に通過し、クラッチ側に開くようにすることができる。クラッチカバー２２は、その軸方向に延びる区域２３に穴３８を有し、これらの穴が穴３５と協働して冷却空気流を生じさせる。摩擦面３２の、半径方向で外方の区域に部分的に配置された半径方向内方のシール３６は、中間スペースないしは空気ギャップ３０を、半径方向で更に外方に位置する環状室１１に対して密封している。
【００５６】
シェル状のボディ１９は、スタータのリングギヤ３９を保持し、リングギヤ３９は溶接継手を介してボディ１９と接合されている。
【００５７】
クラッチ４とクラッチ板５から成るクラッチ４集合装置と一緒に、図１に示した２マスフライホイール２＋３は、構造ユニットＡを形成しており、このユニットＡ自体が、予め組付けられ、運搬され、保管され、内燃機関のクランク軸に特に簡単かつ合理的にねじ付けることができる。構造ユニットＡを組立てるには、まずクラッチ４と第２のマス３とをクラッチ板５を間そうして互いに接合する。次いで、クラッチ４マス３、クラッチ板５から成るサブユニットを構成部材１３と結合する。次いで、クラッチカバー２２の外縁２３に受容されるシェル状ボディ１９が構成部材１３の外方区域に接触せしめられ、溶接される（符号２０の個所）。双方の構成部材１３，１９を軸方向に結合する前に、ばね１０をトルソ状区域にそう入する。更に、構成部材１３を、クラッチ４を保持する第２マス３と結合する前に、シール３６と軸受６ａとが、軸方向に結合される構成部材の片方のところに位置決めされるか、ないしは取付けられる。構造ユニットＡには、したがって、第１のマス２に設けられている軸方向延長部１５に取付けられた支承部６が既に結合されている。フランジ区域１４の穴７には、加えて、更に取付けねじ８が、既に６角穴付きねじ８の形式で予め組付けられるか、ないしは含まれている。そのさい、ねじのヘッド４０は、クラッチ板５のフランジ４１と第１のマス２の取付け区域１４ａとの間の位置に軸方向に配置される。また、ねじ山区域４０ａは、軸方向に第１のフライホイールマスの輪郭４２、つまりエンジン側の輪郭４２から突出することのないように寸法づけされ、後述のように保持される。すなわち、ねじは、この位置に、集合装置ないしユニットＡの内部に、一方ではフランジのオーバラップ区域４１により、他方では、ねじを、ねじ山区域４０ａが穴７から突出しない位置に保持する可とう性の手段により、紛失することのないように保持されている。この可とう的な手段は、その保持力が、ねじ８を締付けるさいに克服されるように寸法づけされている。このような可とう的な手段は、プラスチック製の中間層により形成できる。この中間層が、ねじ８のねじ山区域４０ａを穴７の軸方向区域内で取囲むようにしておく。すなわち、２の中間層が、ねじ山と穴７との間に挟み付けられるようにしておく。
【００５８】
クラッチ板５は、クランク軸の回転軸に対し予め心合せした、加圧板２８と摩擦面３２との間の位置に、それも、ユニットＡを内燃機関出力軸に取付けるさいに、ねじ締め工具がクラッチ板内の開口４３を通過できるような位置に挟み付けられている。開口４３は、ねじ８のヘッド４０より小さいので、ユニットＡ内にねじ８は紛失のおそれなしに保持される。
【００５９】
皿ばね２７内にも、それも舌状部２７ａの区域にも開口ないしカットアウト部４４が、ねじ締め工具を通すために設けられている。開口４４は、舌状部２７ａの間に存在するスケットの幅の拡張部を形成するような形式で設けておくことができる。皿ばね２７の開口４４、クラッチ板５の開口４３、フライホイールマス３の穴３３は、軸方向に互いに重なり合っている。詳言すれば、これらの開口と穴とは、クランク軸にユニットＡを組付けるさいに必要となる非対称的な穴７の配置のさいにも、たとえば６角棒スパナ等のねじ締め工具が、開口４４，４３に申し分なしに通り、ねじ８のヘッド４０の凹所に係合しうるような位置に来なければならない。ねじ締め工具用の開口４４も、同様にねじのヘッド４０より小さくしておく。
【００６０】
この種の構造ユニットＡにより、フライホイールの組付けは著しく容易になる。なぜなら、他の場合には必要となるクラッチ板の心合せ、クラッチ板そう入の作業、クラッチの取り付け、心合せ用の心棒の導入、クラッチ板自体の心合せ、ねじの差込み、クラッチのねじ付け、心合せ用心棒の除去等々の種々の作業工程が不要となるからである。
【００６１】
図２に示したユニット１０１は、図１の場合と同じように内燃機関に結合可能のフライホイールマス１０２と、これに向い合って支承部１０６を介して回転可能のフライホイールマス１０３とを有している。マス１０３にはクラッチ１０４が取付けられ、クラッチ１０４の加圧板１２８と第２のフライホイールマス１０３との間には、クラッチ板１０５の摩擦ライニング１２９が軸方向に挟み付けられている。第１のマスの主要な構成要素をなす構成部材１１３は、半径方向で内方に軸方向延長部１１５を有している。この延長部１１５と第２のマス１０３との間には、ころがり軸受１０６ａが、図１の場合に似た形式で配置されている。延長部１１５は、薄板成形品で形成された構成部材１１３の、半径方向で内方の区域に取付けられている。延長部１１５は中空室１５０を画定し、この中空室１５０内へは、軸方向にクラッチ板１０５のボス１５２の端区域１５１が突入している。中空室１５０内へは、更に、ボス１５２を受容する伝道装置入力軸を突入させることができる。図２に略示されているように、中空室１５０内には案内軸受１５３を備えて、伝動装置入力軸の端部ピンを軸受けすることができる。案内軸受が直接に内燃機関の出力軸内に受容され、心合せされている実施例の場合、伝送装置入力軸を、軸方向に中空室１５０の全長にわたり延びるうようにすることができる。ユニット１０１の、内燃機関出力軸への取付けは、図１の場合と似た形式で、ねじ１０８により行なわれる。この場合、この取付けのために、個々の構成部材に、相応の穴が設けられ、ねじ１０８が、運送中に脱落しないように相応の措置が施されている。
【００６２】
環状室１１１のトルソ状の区域１１２内に収容され、周方向に働くコイルばね１１０は、双方のフライホイールマス１０２，１０３が相対運動を行なうさい、半径方向のアーム１２１により負荷される。アーム１２１は、軸方向に内燃機関のほうへ傾いており、クラッチカバー１２２と固定結合している。ばね１１０の端区域の間に受容されたアーム１２１は、半径方向で内方で、閉じられた環状の区域１５５を介して互いに結合さている。この場合、環状の区域１５５は、溶接により、ほぼＬ字形のリング１５６と接合され、１つの構成部材１５７にまとめられている。半径方向で外方へ向いたＬ字形リング１５６の脚１５６ａは、ねじ１５８を介して、半径方向に延びるカバー縁１５９と結合されている。
【００６３】
カバー１２２と、ばね１１０用の負荷区域１２１とを保持する構成部材１５７は、ダイアフラム状構成部材１６０を介して第２のフライホイールマスと結合されている。このダイアフラム状構成部材１６０は、半径方向に延びる外縁１６１を有している。この外縁１６１は、カバー外縁１５９と構成部材１５７の、半径方向に延びる区域１５６ａとの間に、軸方向に挟み付けられている。外縁１６１は、半径方向内方で軸方向に延びる区域１６２に移行している。区域１６２は、第２のフライホイールマス１０３を被覆し、押込み成形部１６３を介してこの第２のマス１０３と固定結合している。押込み成形部１６３は、第２のマス１０３の外とう面の相応の凹所に係合する。ダイアフラム状構成部材１６０は、区域１６１と反対側の端部に、半径方向内方へ延びる環状区域１６４を有している。この区域１６４は、第２のマス１０３の、クラッチ１０４と反対の側を半径方向に取囲んでいる。軸方向で構成部材１６０の半径方向区域１６４と第２のマス１０３との間には、半径方向に延びる通気通路１６５が設けられている。これらの通路は第２のマス１０３内に形成され半径方向に延びるみぞにより形成されている。半径方向内方及び外方で、みぞ１６５は、軸方向に延びる通気穴１６６，１６７と接続されている。
【００６４】
通気穴１６６は、半径方向で摩擦ライニング１２９内で第２のマス１０３内に開いている。また、半径方向外方の穴１６７は、摩擦ライニング１２９の、半径方向で外方でクラッチ側に開き、第２のマス１０３の半径方向外方区域で、構成部材１６０の軸方向区域１６２に接して延びている。別の冷却は空気流により行なうことができる。この空気流は、同じくねじ付け用の穴１３３を通り、構成部材１１３の半径方向区域１１４と構成部材１６０の半径方向区域１６４との間に存在する半径方向空気ギャップ１３０を通って循環し、区域１１４の穴１３４を通り、シール１３６の近くで半径方向外方から内燃機関側へ出る。空気ギャップ１３０は、半径方向外方へは、シール１３６により密封されている。
【００６５】
皿ばね状の構成部材により形成されているシール１３６は、軸方向に構成部材１１３と環状区域１５５との間に、それも第２フライホイールマス１０３の外周の半径方向高さに配置されている。
【００６６】
半径方向に更に外方に配置されたシール１３１も、同様にダイアフラム状ないし皿ばね状の構成部材により構成されており、構成部材１１３と結合されたシェル状構成部材１１９の半径方向内方区域に支えられ、半径方向内方で同じく環状区域１５５に密接している。有利には外側シール１３１も半径方向区域を有するようにし、この区域が、環状区域１５５と、Ｌ字形リング１５６の軸方向脚１５７の端区域との間に挟み付けられるようにする。挟み付けたのちに、環状区域１５５をＬ字形リング１５６と溶接する。
【００６７】
クラッチ１０４と、負荷区域１２１ないしこの区域を保持する構成部材１５７とは、構成部材１６０を介して第２のフライホイールマス１０３に対し心合せ状態で保持されている。
【００６８】
図３に示したユニット２０１は、図１の場合と似た形式で内燃機関と結合可能なフライホイールマス２０２と、このマス２０２と向い合って支承部２０６を介して回転可能のフライホイールマス２０３とを有している。
【００６９】
一次フライホイールマス２０２を実質的に形成する構成部材２１３が、図１の構成部材１３と異なる主な点は、次の点である。すなわち、畜力器２１０を半径方向外方で少なくとも部分的に包み込み、案内し、ないしは支えているシェル状区域２１８が、半径方向内方位置にある区域２１４に対して内燃機関の方向に向って軸方向にずらされていない点である。シェル状区域２１８は、事実上、二次フライホイールマス２０３と等しい軸方向高さとなるように配置されている。シェル状区域２１８は、同じくシェル状ボディ２１９と一緒に、トルソ状の室ないし環状の室２１１を画定している。シェル状区域２１８とシェル状ボディ２１９とは、それぞれ少なくとも、畜力器２１０の軸方向の延びの半分にわたって延びている。薄板製の構成部材である区域２１８とボディ２１９とは、半径方向外方で溶接継手２２０を介して互いに結合されている。環状室２１１は、周方向で見て、個別の受容部に分けられており、これら受容部には畜力器２１０が備えられている。これら受容部は、周方向で見て互いに、畜力器２１０の負荷区域により分割され、この負荷区域は構成部材２１８，２１９内に設けられたポケット２１８ｂ，２１９ｂにより形成されている。
【００７０】
半径方向で内方へ、トルソ状ないし環状の室２１１は、軸方向に延びる有利には円筒形のカバー区域２２３により制限されている。この円筒形のカバー区域２２３は、第２のフライホイールマス２０３を包み込むか、ないしは取囲んでおり、このマス２０３と半径方向ピン又は締付けスリーブ２２４を介して固定結合されている。ピン又はスリーブ２２４は、カバー２２２と締付けスリーブ２０３の穴内に受容されている。この結合にも、また、溶接接合又はねじ結合を用いることができる。
【００７１】
フライホイールマス２０３の外側輪郭に心合せされたクラッチカバー２２２は、畜力器２１０用の支持区域ないし負荷区域２２１を有している。これらの区域２２１は、円筒形カバー区域２２３の外とう面２２３ａに取付けられた半径方向張出し部材、たとえばアーム２２１により形成されている。アーム２２１は、カバーの外とう、ないし外とう面２２３ａのところに、たとえば溶接により取付けられている個別部材により形成される。アーム２２１は、薄板製の構成部材２１３に隣接する、カバー区域２２３の自由端部に対し、軸方向にずらされて配置されている。こうすることにより、負荷区域をなすアーム２２１とカバー区域２２３との間の結合がより強力となる。アームの両側に周方向に閉じられたカバー区域が存在するままとなるので、アーム２２１とカバー区域２２３との間の結合区域には、カバー材料が変形に対してより高い剛度を有することによるからである。図示の実施の場合、負荷手段であるアーム２２１は、少なくとも、クラッチ板２０５の摩擦ライニング２２９とほぼ等しい軸方向高さのところに備えられている。アーム２２１は、有利には、カバー材料よりすぐれた機械的特性、特に、より高い耐摩耗性を有する材料で造るのがよい。
【００７２】
少なくとも部分的に粘性媒体が充填された環状室２１１の密封には、ダイアフラム状のシール２３６が備えられている。このリング状のシール２３６は、軸方向区域２３６ａを有し、この区域が、カバー区域２２３の円筒形端部２２３ｂの外面に押圧されている。更に、シール２３６は、ほぼ半径方向に延びるディスク状区域２３６ｂを有し、この区域の半径方向内方の縁部がエンジン側構成部材２１３に支えられている。半径方向区域２３６ｂは、軸方向に弾発的ないしは弾性的に張られている。
【００７３】
図３から分かるように、環状室２１１は、半径方向でカバー域２２３の外方にあり、軸方向には第２のフライホイールマス２０３及びクラッチ２０４の加圧板２２８と少なくともほぼ等しい高さのところにある。
【００７４】
冷却空気循環用には、図１の場合と似た形式で中間スペース２３０、穴ないし開口２３３，２３４，２３８、貫通穴ないし通気通路２３５が設けられている。クラッチカバー２２２の穴２３８は、通気用の羽根がカバー２２２の材料で成形しうるように構成することができる。このような通気措置により、一方では、カバー２２２側の、加圧板２２８の上面とクラッチカバー２２２との間に、要するに皿ばね２２７の周囲に空気循環が生ぜしめられ、他方では、構成部材２１３のフランジ状区域２１４と、第２フライホイールマス２０３のエンジン側裏面との間に冷却空気循環が生じる。この循環は、半径方向外方で、第２のマス２０３及び加圧板２２８とクラッチカバー２２２との間を軸方向に伝動装置の方向へ行なわれる。穴２３８、ないしこの穴により形成される通気用羽根は、その場合、空気がクラッチの内部から吸出されるように構成しておく。図３には、空気の流れが破線で示した矢印により略示してある。
【００７５】
環状室２１１の密封には、更に、シール２３１が設けられている。このシール２３１は、軸方向に円錐台形に延びる、シェル状ボディ２１９の半径方向内方区域２１９ａと、クラッチカバー２２２の軸方向区域２２３の外とう面２２３ａとの間に配置されている。環状シール２３１は、横断面をＣ字形、Ｌ字形、Ｖ字形のいずれかに形成しておく。シール２３１の半径方向内方の脚は、カバー区域２２３の外とう面２２３ａに受容され、たとえば圧着又は緊着されるようにする。シール２３１の、半径方向外方の、構成部材２１３方向を向いた脚は、軸方向に円錐台形に延び、同じく円錐台形に延びる半径方向内方の、区域２１９ａの面とともに、密封個所を形成している。そのさい、シール２１３の外方の脚を区域２１９ａの半径方向内面で形成するようにするのが特に有利である。その場合には、減衰装置の特性、特にゼロ位置に関する特性にマイナスの影響を与える摩擦が生じないからである。しかし、少なからぬ使用例の場合には、半径方向外方の脚の自由端部域を、区域２１９ａの内面に弾発的に密接させておくのが有利である。外方の脚と、これと協働する区域２１９ａの内面とを円錐台形に構成する利点は、次の点にある。すなわち、グリースがシールと区域２１９ａの内面との間に入ったようなときに、遠心力の作用で再び環状室２１１へ戻される点である。
【００７６】
図示の実施例の場合、クラッチ板２０５のボス体は、伝動装置入力軸に受容するための内歯を有するボス２０５ａと、このボスとリベット結合され、半径方向外方に摩擦ライニング２２９を有するクラッチ板ボスフランジ２０５ｂとから成る。
【００７７】
構造ユニット２０１は、次のようにすることで特に簡単かつ合理的に、更には廉価に製造することができる。すなわち、３つの構成部材、すなわちシェル状ボディ２１９、クラッチカバー２２２、クラッチ板ボスフランジ２０５ｂのうちの少なくとも２つを同じ材料で、すなわち同じ薄板条片で製造するようにするのである。それらの部材を同心的に同一材料から製作することにより、くずの発生を最低限に抑えることができる。前記構成部材２１９，２２２，２０５ｂのうち少なくとも２つを、有利には３つすべてを一体に構成すれば、特に好都合である。すなわち、まず１個だけの薄板成形品を作製し、次いで、押抜きないし分離カットにより互いに分離するのである。図４には、そのような薄板成形品２７０が示されている。この成形品は、クラッチ板ボスフランジ２０５ｂ、クラッチカバー２２２、シェル状ボディ２１９とから成っている。個別構成部材の分離は、符号２７１で示した分離カット区域で行なう。図４から分かるように、この成形品２７０には、既にピン２７２，２７３等の手段を付加成形しておくことができる。ピン２７２，２７３は、図３と関連して分かるように、ボスフランジ２０５ｂにライニング保持セグメントを取付けたり、カバー２２２に皿ばね支持体２２７ａを取付けるのに役立てられる。
【００７８】
図５に示したトルク伝達装置３０１の場合は、図３の場合と似て、クラッチカバー３２２の、半径方向外方区域が、軸方向に延びる延長部ないし管状の壁部３２３により形成されている。この軸方向区域３２３と、環状室３１１を制限する２つのシェル状ボディ３１３，３１９とは、２つのばねグループ３１０，３１０ａが軸方向に並列配置されるように構成されている。ばね３１０，３１０ａに対する負荷のためには、図３の場合と似て、区域３２３の外とう面のところに半径方向のアーム３２１，３２１ａが取付けられている。更に、ばね３１０，３１０ａの負荷のため、内燃機関と結合可能の第１のフライホイールマス３０２は、一方ではスタンピングされたポケット３１８ｂ，３１９ｂを有し、他方では支持手段３１８ｃ，３１９ｃを有している。これらの手段は、軸方向に、２つのアーム・グループ３２１，３２１ａの間に配置されている。支持手段３１８ｃ，３１９ｃは、第１のフライホイールマス３０２のところに、たとえば溶接により取付けられた個別部材により形成しておく。これらの部材は、特に、第１のマス３０２の、半径方向外方の周壁の、半径方向内方に取付けておく。支持手段は、そのさい、半径方向内方を向いたアームを形成し、これらアームが、周方向で見て、それぞれ２つの隣接したばねの間に突入するようにする。支持手段３１８ｃ，３１９ｃは、周方向に相互にずらされた位置に、たとえば、ばね３１０ないし３１０ａの長さの半分だけずらされた位置に配置するのが有利である。ばね３１０も、したがって、ばね３１０ａに対し周方向にずらされた位置に配置しておく。図５から分かるように、クラッチカバー３２２により支持されたアーム３２１，３２１ａは、軸方向で見て、それぞれ２つの負荷区域ないし支持区域の間に、すなわち３１８ｂと３１８ｃの間及び３１９ｂと３１９ｃとの間に受容されているので、ばねである畜力器３１０，３１０ａの申し分のない負荷が保証される。支持区域３１８ｃ，３１９ｃは、閉じられた環状基体３２０ａの、半径方向内方へ延びるアームとしても構成することができる。
【００７９】
図５に示した実施例を変化させて、２つのばねグループ３１０，３１０ａが、一次側のフライホイールマス３０２とクラッチカバー３２２との間に、直列に接続されるように配置しておくこともできる。
【００８０】
伝動装置側の二次フライホイールマス３０３は、一次側のマス３０２上にころがり軸受３０６を介して支承されている。軸受の外レース３０６ａは、マス３０３の軸方向穴３０３ａ内に受容されている。クラッチ３０４の外し方向へずれないように、マス３０３は、軸方向に穴３０３ａに続く半径方向区域３０３ｂを有し、この区域が軸方向で外レース３０６ａに接している。マス３０３に対し外レース３０６ａを固定するため、マス３０３と外レース３０６ａとの間に焼ばめ継手を設けておくか、外レース３０６ａを穴３０６ａ内へ押ばめしておく。外レース３０６ａの軸方向固定の別の形式としては、受容穴３０３ａの軸方向延び区域と外レース３０６ａとに、それぞれ１つの半径方向の凹所、たとえばみぞを設けておき、固定リング３０３ｃを受容する形式が挙げられる。
【００８１】
内レース３０６ｂは、同時に、内燃機関出力軸フランジに対し、一次フライホイールマス３０２を軸方向に押圧ないし固定するのに役立っている。この目的のために、内レース３０６ｂは、半径方向に比較的広幅に構成され、穴３０７のような軸方向貫通部を有している。穴３０７は、構成部材３１３内の軸方向穴３０７ａと重なり合っている。穴３０７，３０７ａは、その場合、等しい横断面に構成しておくことができる。これらの穴３０７，３０７ａを貫通して取付けねじ３０８が軸方向に延びている。内レース３０６ｂは、構成部材３１３に対して心合せしておく。この目的のために、構成部材３１３は、半径方向内方に軸方向突出部ないし段状部３１５を有しており、その外とう面上に内レース３０６が、その半径方向内方の面を少なくとも部分的に載せることで心合せされる。内レース３０６は、軸方向固定のため、突出部３１５に押圧しておく。外レース３０６ａは、図示のように、直接に二次フライホイールマス３０３を受容できるが、外レース０６ａとマス３０３の間に、たとえばプラスチック製リングにより形成された断熱材を間そうすることもできる。
【００８２】
図６及び図７に示した本発明による個々の部分の構成の場合、二次フライホイールマス４０３を取囲む、クラッチカバー４２２の軸方向区域４２３が、溶接継手４２４により、それも、たとえばスチール等の良好に溶接可能の材料製の少なくとも１つの部材ないしそう入体４７４を用いて、二次フライホイールマス４０３と固定結合される。そう入体４７４は、半径方向内方へ向って凸状となった中央区域４７４ａと、その両側に設けられたアーム４７４ｂ，４７４ｃとを有している。中央区域４７４ａは回転防止に役立ち、両側のアーム４７４ｂ，４７４ｃは二次フライホイールマス４０３に対しそう入体４７４を軸方向固定するのに役立っている。
【００８３】
複数のそう入体４７４を中央区域４７４ａに受容するため、二次フライホイールマス４０３は、軸方向外方へ開いた、周方向に分配された凹所４７５を有している。これらの凹所は、半径方向内方へ凹状に構成されれ、そう入体４７４の凸状中央区域４７４ａを受容する。凹所４７５は、二次フライホイールマス４０３の外周に設けられたみぞ、たとえばアンダカット４７６と接続しておく。みぞ４７６には、そう入体４７４の、周方向に向いたアーム４７４ｂ、４７４ｃが受容されている。これにより、そう入体４７４は、フライホイールマス４０３に対し軸方向に固定される。図６から分かるように、溶接継手４２４は、軸方向で見て、クラッチカバー軸方向区域４２３の自由端部区域と、この区域４２３の外周に取付けられたアーム４２１との間に位置している。アーム４２１は、双方のフライホイールマス４０２，４０３の間に備えられ、周方向に作用する畜力器に負荷を与えるためのものである。
【００８４】
クラッチカバー４２２と第２のフライホイールマス４０３との間の継手を形成するためには、まず、そう入体４７４をみぞ４７６ないし凹所４７５内へそう入し、次いでクラッチ板を間そうして、クラッチをその軸方向カバー区域４２３と一緒にマス４０３の上にはめ込み、溶接継手４２４を接合する。
【００８５】
図８に示した部分は、第２のマス５０３に対しクラッチカバー５２２を軸方向に固定する溶接継手５２４の別の形式を示したものである。この形式の場合、半径方向穴ないし凹所５７５内に、良好に溶接可能の材料製のピン状ないしリベット状のそう入体５７４がそう入されている。この溶接用そう入体５７４を遊びないし固定するために、そう入後、そう入体５７４は、変形せしめられるので、凹所５７５内で完全にフィットする。クラッチカバー５２２とフライホイールマス５０３との組付けは、図６と図７の場合と似た形式で行なう。
【００８６】
双方のフライホイールマス部材ないしフライホイールマス４０２，４０３ないし５０２，５０３の間に設けられた畜力器用の負荷区域４２１，５２１は、周方向に溶接継手に対してずらされた位置に配置されているので、溶接継手４２４，５２４の形成の邪魔にはならない。
【００８７】
溶接継手４２４，５２４の形成のためには、特に、軸方向クラッチカバー区域４２３，５２３の外とう面から出発してカバー材料を貫通して溶接アームが形成できる溶接法が適している。そのためには、点溶接、コンデンサ放電溶接、レーザ溶接が有利である。
【００８８】
図９に示した実施例では、クラッチカバー６２２が第２フライホイールマス６０３とディスク状構成部材６７４を介して結合されている。この部材６７４は、半径方向外方で溶接継手６２４を介しクラッチカバー区域６２３の内側面に取付けられている。ディスク状構成部材６７４は、図示の実施例の場合、環状の凹所６７５内に受容されている。この凹所は、フライホイルーマス６０３の裏側に設けられている。溶接継手６２４に加えて、クラッチカバー６２２に対しフライホイールマス６０３を軸方向に固定するために、ディスク状構成部材６７４とフライホイールマス６０３との間にリベット結合部６２４ａが設けられている。カバー６２２は、２つのフライホイールマス６０２，６０３の間で周方向に働く畜力器の負荷用に、半径方向アーム６２１を有している。これらのアーム６２１は、図１の負荷区域２１と似た構成及び作用を有している。
【００８９】
更に別の独立的な、本発明の特徴によれば、クラッチを保持するフライホイールマスと、少なくとも部分的に粘性媒体の充填された環状室との間に断熱材が配置されている。これは少なからぬ使用例の場合に有利である。図３の下半分に示したようなこの種の断熱材は、中間層２６４により形成でき、フライホイールマス２０３の外周と、このマス２０３を軸方向に取囲むクラッチカバー区域２２３との間に配置しておく。中間層２６４は、全周にわたり分配された別個のセグメントにより形成することができる。しかしながら、中間層２６４は、それ自体で閉じられた形、つまり環状であってもよい。その場合には、通気通路２３５の諸区域でも全周にわたって延びるようにする。図３では、しかし、中間層が別個の部分により形成されるので、通気通路の横断面は縮少されない。断熱中間層２６４により、クラッチの接続中にフライホイールマス２０３の摩擦面区域に発生する熱エネルギーが、カバー２２２とこのカバー２２２に保持された負荷区域２２１とを経て、環状室２１１に充填されている粘度媒体や蓄力器２１０へ伝えられる。これにより、環状室２１１内に受容されている構造部材ないし粘度媒体に過剰な熱負荷がかかるのが防止される。
【００９０】
図２には、この種の断熱材を、例えば区域１５６ａと、ダイヤフラム状構成部材１６０の区域１６１との間に配置することができる。
【００９１】
断熱材２６４の材料には、耐高温性のプラスチック、特にポリアミジミド又はＰＥＥＫ（ポリエーテル−エーテルケトン）が有利である。
【００９２】
図１０から図１２には、対応加圧板ないし第２フライホイールマス７０３とクラッチカバー７２２との別の固定形式を示したものである。クラッチカバー７２２は、少なくとも１つの軸方向区域７２３を有している。この区域７２３は円筒形に構成でき、部分７２３ａを有している。これらの部分７２３ａは、対応加圧板すなわち第２フライホイールマス７０３の外輪郭に軸方向にかぶせられ、周方向にこの外輪郭を被覆ないし取囲んでいる。カバー７２２と対応加圧板７０３とを軸方向に固定するために、軸方向部分７２３ａ内へ半径方向に押込み成形部７２４が形成される。図示の実施例では、これがニップル７２４を形成し、これらのニップルが、対応加圧板７０３の外周に設けた相応の凹所７７４に係合する。凹所７７４は押込み成形部７２４の区域に十字状に構成しておく。この目的のために、対応加圧板７０３の外周には、横断面が方形の周方向みぞ７７５と、横断面が少なくともほぼ半円形の軸方向凹所７７６とを設けておき、凹所７７６が周方向みぞ７７５と９０°の角度で交差するようにする。凹所７７６とみぞ７７５とは、半径方向で見て、少なくともほぼ等しい深さを有するようにする。そのさい、凹所７７６をみぞ７７５の底部に対して僅かにずらしておくのが有利である。十字状に凹所部分７７４を構成する利点は、押込み成形部ないしニップル７２４の形成中にクラッチカバー材料が凹所７７４内へ流れることができ、動圧力ないし押しのけ力が高まることによる対応加圧板７０３の鋳造品が破裂したり、とび出したりすることがない。ニップル７２４の形成時には、カバー材料は、軸方向、周方向いずれの方向からも凹所内へ押しのけられる。そのさい特に有利には、カバー材料の流れが生じるように変形が行われる。ニップル７２４を形成するには、円筒形のプランジャ７７７を用いるのが簡単である。
【００９３】
カバー７２３と、対応加圧板、すなわち第２フライホイールマス７０３との間の結合は、まず、カバー７２３と加圧板２８（図１を見よ）との間で作用する蓄力器２７がその全寿命期間にわたって、決められた機能を申し分なく果たすために必要な予圧を与えられるまで、対応加圧板７０３をカバー７２３内へそう入し、次いでニップル７２４を形成し、カバー７２３と対応加圧板７０３との間の固定結合が行われる。要するに、この組付け形式の場合には、図１の実施例の場合と異なり、カバー７２３と対応加圧板７０３との間の軸方向制限肩２５は不要である。この組付け形式が特に好適なのは、図１の場合に皿ばね２７の予圧に影響を与える複数の交差を排除できるからである。このため、摩擦クラッチの機能が改善される。
【００９４】
図１３に示した環状室密封用のシール８３１は、支持リング８３１ａと環状の皿ばね状構成部材８３１ｂとから成っている。シール８３１は、また、第１のフライホイールマスと結合された壁部８１９の半径方向内方区域８１９ａと、クラッチカバー８２２の軸方向区域８２３の外とう面８２３ａとの間に配置されている。環状の支持リング８３１ａは、横断面がほぼＬ字形に構成され、外そう面８２３ａに受容されている半径方向内方のスリーブ状区域８２７を有している。支持リング８３１ａの、ほぼ半径方向の環状区域８２９は、いくぶん円錐台形に配置され、軸方向に壁部８１９から離れている。内方の区域８１９ａの、区域８２９側の面も同じく円錐台形に構成されている。しかも、その角度は、少なくともほぼ、環状区域８２９の角度と等しい。皿ばね状構成部材８３１ｂは、ばね力を発揮するように取付けられ、半径方向内方区域が支持リング８１３ａのところに支えられ外方区域が壁部区域８１９ａに支えられている。支持リング８１３ａは外とう面８２３ａに押付けておく。その目的のために、外とう面８２３ａは、機械加工、たとえば旋削又は研削しておくことができる。別の可能性は、少なくとも支持リング８３１ａを受容するカバー区域を押込み成形工具ないしプレス工具内で仕上げ寸法にすることにある。
【００９５】
図１３のシール８３１を有するトルク伝達装置を組立てるさい、壁部８１９を第１のフライホイールマスと、たとえば、図１による溶接継手２０を介して密封結合する前に、支持８３１ａや皿ばね状構成部材８３１ｂをカバー８２２の軸方向区域８２３へ、それも、最終位置よりは前に引出されている軸方向位置へ、はめ込まれる。次いで、壁部８１９が、軸方向区域８２３へかぶせられ、軸方向に、一定の力で第１フライホイールマスの方向へ負荷を与えられる。この結果、壁部８１９は、図１の壁部１９と似て、第１のフライホイールマス２ないしディスク状構成部材１８に支持され、溶接継手２０を形成される。第１のフライホイールマスの方向に壁部８１９を変位させることによって、皿ばね状構成部材８３１ｂは、まず円錐台区域の間、ないしは支持リング８１３ａ及び壁部８１９内方区域８１９ａの面の間に平らに張られる結果、支持リング８３１ａは、壁部８１９の軸方向変位が継続すると、外とう面８２３ａ上へ軸方向に押しずらされ、押付けられる。これは、壁部８１９ａが第１フライホイールマスに接触するまで続く。壁部８１９に対し既述の力が作用する区域並びにこの力の大きさは、第１のフライホイールマスに壁部８１９が接触するさいに、この壁部８１９が一定の弾性変形を生じるように選定される。このため、溶接後にこの力が除去されれば、壁部８１９は一定の値だけ、もとへ戻ることができるので、既述の円錐台形の面の間に挟み付けられた皿ばね８３１ｂも、再び除圧され、図１３に示した位置を取るこができる。こうすることにより、皿ばね状構成部材８３１ｂに対する一定の予圧及び申し分のない機能も保証される。
【００９６】
本発明は、囲繞説明し、かつ図示した実施例に限定されるものではなく、特に種々の実施例と関連して説明した個々の特徴ないし部材の組合せによって形成されうる変化形をも包含するものである。
【００９７】
更に、本発明の場合、相互に回転する２個のフライホイールマスの間には、第１のフライホイールマスを内燃機関出力軸にリンク結合する取付けねじ用のねじ継手直径より大きい直径の円上に配置された支承部を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトルク伝達装置の断面図。
【図２】本発明によるトルク伝達装置の断面図。
【図３】本発明によるトルク伝達装置の断面図。
【図４】図３の装置の構造部材の構成ないし製作の１つの可能性を示した図。
【図５】本発明によるトルク伝達装置の別の変化形の断面図。
【図６】クラッチカバーとこれを保持するフライホイールマスとの結合形式を示した図。
【図７】同じく別の結合形式の図。
【図８】同じく別の結合形式の図。
【図９】同じく別の結合形式の図。
【図１０】更に別の結合形式の図。
【図１１】図１０の矢印ＸＩ方向から見た図。
【図１２】図１１の矢印ＸＩＩ方向から見た図。
【図１３】環状室の特別に有利な密封形式を示した図。
【符号の説明】
１  フライホイール構造ユニット、  ２  第１フライホイールマス、  ３  第２フライホイールマスないし対応加圧板、  ４  クラッチ、  ５  クラッチ板、６  ころがり支承部、  ６ａ  ころがり軸受、  ７  穴、  ８  取付けねじ、９  減衰装置、  １０  蓄力器ないしばね、  １１  環状室、  １２  トルソ状区域、  １３  薄板製構成部材、  １８  シェル状区域、  １９  シェル状ボディ、  ２０  溶接継手、  ２１  アームないし負荷区域、  ２２  クラッチカバー、  ２８  加圧板、  ３０  中間スペース、  ３１  シール、  ３３，３４，３５  穴ないし空気通路、  ３９  スタータのリングギヤ、  ４０  ねじヘッド、  ４１  クラッチ板フランジ、  １０１  トルク伝達装置、  １０２  第１フライホイールマス、  １０３  第２フライホイールマス、  １０４  クラッチ、  １０５  クラッチ板、  １２８  加圧板、  １２９  摩擦ライニング、  １５０  中空室、  １５３  案内軸受、  １６６，１６７  通気穴、  ２０１  フライホイール構造ユニット、  ２０２  第１のフライホイールマス、  ２０３  第２のフライホイールマス、  ２２１  アームないし負荷区域、  ２２２  クラッチカバー、  ２３６  シール、  ３０１  トルク伝達装置、  ３０２  第１のフライホイールマス、  ３０３  第２のフライホイールマス、  ３１０  ばねないし蓄力器、  ３２２  クラッチカバー、  ４０３  第２のフライホイールマス、  ４２１  アーム、  ４２２  クラッチカバー、  ４２４  溶接継手、  ４７４  そう入体、  ４７５  凹所、  ４７６  みぞ、  ５０３  第２のフライホイールマス、  ５２１  アーム、  ５２２  クラッチカバー、  ５２４  溶接継手、  ５７４  そう入体、  ６０３  第２のフライホイールマス、  ６２１  アーム、  ６２２  クラッチカバー、  ６２４  溶接継手、  ７０３  第２のフライホイールマスないし対応加圧板、  ７２２  クラッチカバー、  ７２３  カバーの軸方向区域、  ７２４  ニップル、  ７７４  凹所、  ７７５  みぞ、  ８１９  壁部、  ８２２  クラッチカバー、  ８２３ａ  外とう面、  ８３１ａ  支持リング
【図１】
0003660924.tif 000002
【図２】
0003660924.tif 000003
【図３】
0003660924.tif 000004
【図４】
0003660924.tif 000005
【図５】
0003660924.tif 000006
【図６】
0003660924.tif 000007
【図７】
0003660924.tif 000008
【図８】
0003660924.tif 000009
【図９】
0003660924.tif 000010
【図１０】
0003660924.tif 000011
【図１１】
0003660924.tif 000012
【図１２】
0003660924.tif 000013
【図１３】
0003660924.tif 000014