(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
消火薬剤ユニットと、該消火薬剤ユニットにバルブユニットを介して接続される消火ノズルとを備えた消火システムにおいて、
前記消火薬剤ユニットから前記消火ノズルへの配管は常時空配管であり、前記消火薬剤ユニットおよび前記バルブユニットの間を加圧した後前記消火ノズルに気流を発生させるためのコンプレッサを設け、
さらに、前記バルブユニットを開放させるために前記コンプレッサによる配管内の加圧を圧力スイッチより検出することを特徴とする消火システム。
【請求項２】
消火ノズルには蓋が設けられ、コンプレッサによる配管内の加圧によって該蓋が開放される請求項１の消火システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、消火薬剤ユニットと消火ノズルとを備えた消火システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば給油所では専門の作業員が自動車を誘導して給油装置近傍の給油停車エリアに停車させ給油を行っている。そして、安全上、給油中のエンジン停止や禁煙などの措置により火災の発生を防止している。従来は、前述のように専門の作業員が給油作業を行っているので、作業ミスが少なく、また、万一給油中に火災が発生しても、作業員が即座に走り消火活動を開始するので、消火設備としては移動式のような大型の消火器を配備するだけで十分であった。
【０００３】
ところが、近年セルフスタンド、すなわち給油作業を行う専門の作業員を置かず、ドライバ自身が給油作業を行う給油所が出現し、その給油システムが法律上認められるようになった。このセルフスタンドでは、エンジン停止や禁煙などの措置のみでは不十分であり、さらに、給油作業に不慣れなドライバの不注意による火災の発生、とくに、給油ノズルから漏れたガソリンが床面に落下してそのガソリンに引火するような事故が増加することが予想される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明者はこの問題を解決するために次の発明をした。
【０００５】
消火薬剤を供給するための消火薬剤ユニットと、該消火薬剤を放出する消火ノズルと、前記消火薬剤ユニットからの配管を分岐した分岐管によって消火ノズルへ選択的に供給できるバルブユニットと、これらを制御する操作盤と、を備えた給油所の消火システムであって、消火ノズルの消火区画は、給油装置が設置されるアイランドの側方に設定されるものである。
【０００６】
ところが、ガソリンスタンドに設けるような消火システムでは、消火ノズルが野外に設けられることになり、消火ノズルの消火薬剤の放出口が開放していると、内部に水やごみが進入する可能性がある。そこで、消火ノズルの放出口に対して蓋を設けることとなるが、そのときには、消火活動を行うにあたり、蓋を取り除く必要がある。
【０００７】
本発明は、上記の事情にかんがみ、消火システムの設備状態を簡便に維持することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の点に鑑み、この発明は、消火薬剤ユニットと、該消火薬剤ユニットにバルブユニットを介して接続される消火ノズルとを備えた消火システムにおいて、
前記消火薬剤ユニットから前記消火ノズルへの配管は常時空配管であり、前記消火薬剤ユニットおよび前記バルブユニットの間を加圧した後前記消火ノズルに気流を発生させるためのコンプレッサを設け、
さらに、前記バルブユニットを開放させるために前記コンプレッサによる配管内の加圧を圧力スイッチより検出することを特徴とし、消火ノズルには蓋が設けられ、コンプレッサによる配管内の加圧によって該蓋が開放されるものである。
【０００９】
したがって、空配管内を加圧できることで不意のごみや水分を吐き出すことができ、蓋を有する場合には、蓋を外すことができ、消火薬剤の流入を検出する検出手段を有する場合には、検出手段を試験的に作動させることができ、これらのようなことはそれぞれ消火システムが火災時に正常に作動することを維持させることになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図１により説明する。いわゆるセルフ式のガソリンスタンドにおいて、給油装置１、２を設置した複数のアイランド４、５が配設されている。このアイランド４、５の給油装置１、２のその周辺はいわゆる防爆エリアとなっている。アイランド４、５は、床面から突出した高台となっているが、この突出高さは例えば１０〜２０ｃｍである。このアイランド４、５の両側部には消火ノズルとして複数の泡ヘッドＳＨが設けられている。この実施形態では、消火薬剤に適合する泡ヘッドＳＨが用いられるが、必ずしもこれに限定されず、使用する消火薬剤に適切なものであればよい。
【００１１】
この泡ヘッドＳＨは、給油停車エリアＳＡ向きに、水平状に配設されているが、この泡ヘッドＳＨの配設数、配設位置、配設方向等は必要に応じて適宜選択される。図２および図３に示されるように、この泡ヘッドＳＨが設けられる配管用凹部ＣＰには、カバー板３５が設けられている。このカバー板３５は水平上面部３５ａと垂直側面部３５ｂとからなり、配管用凹部ＣＰの側面および上面に係止してアイランド４の側面および上面と一面に連続している。このカバー板３５には泡ヘッドＳＨに対抗する位置に開口部ＷＤが設けられているが、このカバー板３５の材質や形状および開口部ＷＤの大きさや形状等は消火ノズルからの薬剤放出の関係によって必要に応じて選択されればよく、ここでは、カバー板の開口部ＷＤに泡ヘッドＳＨの先端部分がはめ込まれる形式となっている。
【００１２】
各アイランド４の両側には、給油停車エリアＳＡが形成されているが、各給油停車エリアＳＡを各々消火区画としている。この消火区画は、給油時においてガソリンの漏れる可能性のある場所であるが、必要に応じてその範囲を拡大または縮小されるものである。
【００１３】
各泡ヘッドＳＨは、バルブユニット１０を介して消火薬剤ユニット２０に接続されている。バルブユニット１０は、その一次側に消火薬剤ユニット２０が接続され、その一次側の配管１５を各消火区画に対する必要数分岐するようそれぞれ電動ボール弁１０ａ〜１０ｄを設け、各電動ボール弁１０ａ〜１０ｄの二次側が各泡ヘッドＳＨに接続される。
【００１４】
消火薬剤ユニット２０は、消火薬剤としての泡水溶液を蓄える泡水溶液タンク２５と、圧力調整器２６を介して泡水溶液タンク２５に連通する窒素加圧容器２７と、タンク２５とバルブユニット１０の一次側の配管１５との間に設けられた圧力スイッチ２８と、を備えている。
【００１５】
両ユニット１０、２０の間の配管には、加圧手段としてのコンプレッサ７０が配管７１により接続されて、コンプレッサ７０により各泡ヘッドＳＨまでの配管をバルブユニット１０により選択的に加圧することができる。これらの各ユニット１０、２０、７０は、操作盤３１により制御されるが、この操作盤３１は監視員のいる建屋のオペレータ室３０に設けられている。
【００１６】
次に、本実施形態の作動につき説明する。ドライバが自動車３を運転してアイランド４の給油停車エリアＳＡ１に入り、自動車３を止めてエンジンを切る。その後、ドライバは自動車３から降り、給油装置１の側面に係止されている図示しない給油ノズルを外し、自動車３のガソリンタンクに給油を行う。このとき、給油ノズルから漏れたガソリンが給油停車エリアＳＡ１に落下し発火するときは、オペレータ室３０内にいる監視員に気付いたドライバが連絡する、あるいは、直接監視員が気付くことになる。
【００１７】
監視員は、操作盤３１を操作、例えば詳細に示さないディスプレイに表示される消火区画のうちの火災の発生した区画を選択すると、操作盤３１は消火薬剤放出のための信号を出力することになる。
【００１８】
まず、操作盤３１からコンプレッサ７０に起動信号を入力させ、配管７１を介して消火薬剤ユニット１０およびバルブユニット２０の間を加圧する。そして、ある程度内圧が高まってくると、消火薬剤ユニット１０の配管に接続されている圧力スイッチ２８が作動して、操作盤３１に検出信号が入力される。
【００１９】
この検出信号を受けて、操作盤３１は、バルブユニット２０の上記の火災の区画に該当する電動ボール弁１０ｄの開放信号を出力する。そうすると、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２までの配管に蓄えられた空気圧が流れ、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２に気流が発生する。この気流は、各泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２の詳細に示さない放出口から配管内に入り込んだごみや水分があるときにそれらを吹き飛ばすことができる。
【００２０】
そして、空気圧の放出により配管内の圧力は大気圧になるので、圧力スイッチ２８が作動を停止して、操作盤３１への検出信号が停止される。これにより、操作盤３１は、配管内の経路が通じていると判断して消火薬剤ユニット１０へ信号を出力し、窒素加圧容器２７のソレノイドＳを開放する。そうすると、窒素加圧容器２７内の加圧窒素が圧力調整器２６によって調圧されて泡水溶液タンク２５内の泡水溶液を押し出し、その押し出された泡水溶液は圧力スイッチ２８を作動させて操作盤３１へ起動信号を出力する。
【００２１】
そうすると、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２に泡消火液が供給され、消火泡が開口部ＷＤを通って給油停車エリアＳＡ１に噴出される。そのため、そのエリアＳＡ１は消火泡により覆われて火源は消滅する。
【００２２】
このとき、泡ヘッドＳＨからの泡は、自動車３の下部３に向け放出され、車輪の位置に関係なく給油停車エリアＳＡ１全体に広がることになる。このとき、泡の性質として、液容量に対して泡体積の多い高発泡のものを用いてもよいが、発泡倍率よりも表面に幕を形成する性質の強いものを用いることが好ましく、泡の幕の広がりが素早いことが好ましい。そのため、極めて消火効率が良いので初期消火が容易となる。
【００２３】
この実施形態では、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２までの配管の加圧を消火薬剤の放出時に行う動作について示したが、定期的に点検を兼ねて配管の加圧を行っておけば、緊急時である消火薬剤放出時には、即座に消火薬剤ユニット１０に起動信号を出力してもよい。
【００２４】
また、上記実施形態において、各泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２の詳細に示さない放出口にごみの付着等を防止のための蓋を設けてある場合についても、同様の動作とすることができる。すなわち、まず、操作盤３１からコンプレッサ７０を起動してある程度内圧が高まってくると、消火薬剤ユニット１０の圧力スイッチ２８が作動して、操作盤３１に検出信号が入力される。そして、バルブユニット２０に開放信号を出力する。そうすると、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２までの配管に蓄えられた空気圧が流れて加圧され、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２の蓋の開放により内圧が低下する。そして、圧力スイッチ２８が作動を停止して、消火薬剤ユニット１０へ信号を出力し、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２に泡消火液が供給され、消火泡が噴出されて火源は消滅する。
【００２５】
次に、本発明の別の実施形態について図３により説明する。上記実施形態と同一の構成については同一の符号を付記する。上記実施形態と同様に、給油装置１、２を設置した複数のアイランド４、５が配設され、このアイランド４、５の両側部には消火ノズルとして複数の泡ヘッドＳＨが設けられている。この泡ヘッドＳＨは、給油停車エリアＳＡ向きに水平状に配設され、各アイランド４の両側には、給油停車エリアＳＡが形成されている。  各泡ヘッドＳＨは、上記実施形態同様、バルブユニット１０を介して消火薬剤ユニット２０に接続されている。バルブユニット１０は、その一次側に消火薬剤ユニット２０が接続され、その一次側の配管１５を各消火区画に対する必要数分岐するようそれぞれ電動ボール弁１０ａ〜１０ｄを設け、各電動ボール弁１０ａ〜１０ｄの二次側が各泡ヘッドＳＨに接続される。
【００２６】
消火薬剤ユニット２０は、上記実施形態と同様に、泡水溶液タンク２５と、圧力調整器２６と、窒素加圧容器２７と、圧力スイッチ２８とを備えているが、さらに、窒素加圧容器２７のソレノイドＳと圧力スイッチ２８が接続されている配管との間をつなぐバイパス管２１に、常時開放状態で一次側が加圧されるときに閉止する自動遮断弁２９が設けられている。そして、両ユニット１０、２０は、操作盤３１により制御されるが、この操作盤３１は監視員のいる建屋のオペレータ室３０に設けられている。
【００２７】
次に、この実施形態の作動につき説明する。ドライバが自動車３を運転してアイランド４の給油停車エリアＳＡ１に入り、自動車３を止めてエンジンを切る。その後、ドライバは自動車３から降り、給油装置１の側面に係止されている図示しない給油ノズルを外し、自動車３のガソリンタンクに給油を行う。このとき、給油ノズルから漏れたガソリンが給油停車エリアＳＡ１に落下し発火するときは、オペレータ室３０内にいる監視員に気付いたドライバが連絡する、あるいは、直接監視員が気付くことになる。
【００２８】
監視員は、操作盤３１を操作、例えば詳細に示さないディスプレイに表示される消火区画のうちの火災の発生した区画を選択すると、操作盤３１は消火薬剤放出のための信号を出力することになる。
【００２９】
まず、操作盤３１から消火薬剤ユニット１０に信号を入力させ、窒素加圧容器２７のソレノイドＳを開放させる。すると、自動遮断弁２９を介してバイパス管２１を通り、配管７１を介して消火薬剤ユニット１０およびバルブユニット２０の間が加圧される。そして、操作盤３１は、同時にバルブユニット２０の上記の火災の区画に該当する電動ボール弁１０ｄの開放信号を出力して、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２までの配管に蓄えられた空気圧が流れ、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２に気流が発生する。この窒素加圧容器２７の初期の高圧による気流は、各泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２の詳細に示さない放出口から配管内に入り込んだごみや水分があるときにそれらを吹き飛ばすことができる。
【００３０】
そして、自動遮断弁２９は、窒素加圧容器２７からの気流によって詳細に示さない弁体を遮断して、圧力調整器２６を介して泡水溶液タンク２５を適正に加圧する。ここで、泡水溶液タンク２５の加圧は、窒素加圧容器２７の開放当初に圧力調整器２６によって調整されてから加圧されるので、その間にバルブユニット１０までの配管にはバイパス管２１を介した加圧が行われ、その後、自動遮断弁２９が閉止するので、バイパス管２１が遮断されて、圧力調整器２６を介してタンク２５内が加圧されて泡水溶液が流出する。
【００３１】
そうすると、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２に泡消火液が供給され、消火泡が開口部ＷＤを通って給油停車エリアＳＡ１に噴出される。そのため、そのエリアＳＡ１は消火泡により覆われて火源は消滅する。このとき、上記実施形態と同様、泡ヘッドＳＨからの泡は、自動車３の下部３に向け放出され、車輪の位置に関係なく給油停車エリアＳＡ１全体に広がることになる。このとき、泡の性質として、液容量に対して泡体積の多い高発泡のものを用いてもよいが、発泡倍率よりも表面に幕を形成する性質の強いものを用いることが好ましく、泡の幕の広がりが素早いことが好ましい。そのため、極めて消火効率が良いので初期消火が容易となる。
【００３２】
また、泡水溶液の放出は、消火薬剤ユニット１０の配管に接続されている圧力スイッチ２８が作動して、操作盤３１に検出信号が入力され、操作盤３１において確認することができる。
【００３３】
さらに、自動遮断弁２９は、二次側の加圧により閉止する弁でもよく、バルブユニット１０までを一旦加圧して電動ボール弁１０ａ〜ｄを開放してもよく、また、ソレノイドＳの開放後所定時間で閉鎖するように、タイミングをとった電気的な電動弁や電磁弁であってもよい。
【００３４】
この実施形態では、泡ヘッドＳＨ１、ＳＨ２までの配管の加圧を消火薬剤の放出時に行う動作について示したが、定期的に点検を兼ねて加圧してもよく、例えば、自動遮断弁２９を常時閉鎖する開閉弁とするとともに、圧力調整器２６の部分に常時開放の開放弁を追加しておき、その常時閉鎖の開放弁を開放して常時開放の開放弁を閉鎖することによって、窒素加圧容器２７の圧力はバイパス管２１を介してすべて泡ヘッド側へ流れ、泡水溶液タンク２５を加圧しない。したがって、配管の加圧の後、各開閉弁を元の状態に戻すとともに、窒素加圧容器２７を取り換えることで、簡便に監視状態とすることができる。
【００３５】
なお、上記システムでは、各アイランドの周辺に対してのみ示したが、ガソリンスタンド全体をエリア分けしてバルブユニットをさらに分岐して消火区画を構成することができ、車両自体に対してのノズルや従来のシステムを組みあわせて全体的な消火システムを構成してもよい。
【００３６】
また、上記システムでは、オペレータ室３０の監視員が発火の確認とともに手動で操作するマニュアル方式であるが、各エリアごとの熱や炎等を検出するセンサまたは全体的に監視可能なカメラ装置などによって監視して、発火時には自動的に起動されて必要なエリアに放出する自動方式であってもよい。さらに、手動と自動を切り替え可能として、監視員の有無によって切り替えてもよい。
【００３７】
以上のように、消火薬剤ユニット２０と消火ノズルとしての泡ヘッドＳＨとを備えた消火システムにおいて、消火薬剤ユニット２０から泡ヘッドＳＨへの配管は常時空配管であり、その配管内を加圧するためのコンプレッサ７０を設け、さらに、コンプレッサ７０による配管内の加圧を圧力スイッチ２８により検出することができ、空配管内を加圧できることで不意のごみや水分を吐き出すことができ、圧力スイッチ２８によって配管の内圧の高まりを検出して試験的作動とすることができる。また、空気圧の放出によって配管内の圧力が大気圧となり、圧力スイッチ２８が作動を停止するので、配管内の経路が通じていると判断することができる。
また、泡ヘッドＳＨに蓋が設けられる場合には、コンプレッサ７０による配管内の加圧によって蓋を開放することができ、さらに、圧力スイッチ２８が作動を停止することで、配管内の経路が通じていると判断することができる。
また、消火薬剤ユニット２０の起動に基づく消火薬剤の流入を検出する圧力スイッチ２８がコンプレッサ７０による配管内の加圧を検出することで、試験的に作動させることとなり、火災時に正常に動作することを維持させることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示すシステム構成図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の正面図。
【図４】この発明の他の実施形態を示すシステム構成図。
【符号の説明】
１      給油装置
２０    消火薬剤ユニット
７０    コンプレッサ
ＳＨ    泡ヘッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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