(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームと同シャシフレームに弾性的に支持されたエンジンあるいは同エンジンに固着された部材との間に介装された車両における遠隔操作装置において、
操作装置に連動して作動する入力ロッドに連結される入力アーム及び上記入力ロッドの変位を被操作装置に伝達する出力ロッドに連結される出力アームを備えたシャフトを有し、
上記シャフトの一端にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたブッシュが外嵌され、同ブッシュに第１ブラケットに形成された中空筒状部が外嵌され、
上記シャフトの他端にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたスライドブッシュが外嵌され、同スライドブッシュに中空管状部材が摺動自在に外嵌され、
上記第１ブラケットがシャシフレームのサイドレールにボルトにより固定され、
上記エンジンあるいは同エンジンに固着された部材に第２ブラケットが固着され、
上記中空管状部材の端部外周に凹溝が形成されると共に、上記第２ブラケットには上記凹溝に係合するＵ字状の切欠部が車両の前方又は後方に向けて形成され、同Ｕ字状切欠部内に係合された上記凹溝内に、Ｕ字状の切欠部を有するクリップ部材を、上記両Ｕ字状切欠部の中心線の方向が異るように挿入することによって、上記中空管状部材が第２ブラケットに固定され、
上記シャフトの一端のボール部が第１のブラケットの球面座を備えたブッシュに対して他端のボール部が第２のブラケット側の球面座を備えたスライドブッシュに対して摺動及び揺動可能に連結される、ことを特徴とする車両における遠隔操作装置。
【請求項２】
車両のシャシフレームと同シャシフレームに弾性的に支持されたエンジンあるいは同エンジンに固着された部材との間に遠隔操作装置を取付ける車両における遠隔操作装置の取付方法において、
軸線方向の中間部分に、操作装置に連動して作動する入力ロッドに連結される入力アーム及び上記入力ロッドの変位を被操作装置に伝達する出力ロッドに連結される出力アームを設けたシャフトの一端部にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたブッシュが外嵌され、同ブッシュにシャシフレームのサイドレール内に固定される第１ブラケットに形成された中空筒状部を軸線方向に変位自在に外嵌すると共に、上記シャフトの他端部にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたスライドブッシュを装着し、さらに同スライドブッシュに軸線方向に摺動自在に中空管状部材を外嵌したのち、上記第１ブラケットを上記シャフトに沿い軸線方向に変位させてシャシフレームのサイドレール内部の設定位置に移動させボルトにより固定する工程と、上記中空管状部材を上記シャフトに沿い軸線方向に変位させて予めエンジンあるいは同エンジンに固着された部材に第２ブラケットを着脱自在の連結手段を介し固定する工程とを任意の順序で行なうことを特徴とする車両における遠隔操作装置の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における遠隔操作装置及びその取付方法に関するものである。
【０００２】
車両における遠隔操作装置、特に、シャシフレームを備えたトラック等のキャブ内に設けられた操作装置又はシフトレバーの操作に連動して、トランスミッションの変速段選択操作部材を作動させる遠隔操作装置の一例として、実開平５−４６５３１号公開公報所載の装置が開示されている。
【０００３】
上記公開公報所載の遠隔操作装置（以下、場合により既提案の装置という）の概要を、図７の概念的側面図及び図８の要部正面図を参照して説明する。
図中符号１０はキャブオーバ型トラックのシャシフレームを示し、１２はその前後両端部をコイルスプリング、マウントラバー等の弾性装置１４及び１６を介して上記シャシフレーム１０の前端部分に装架されたキャブである。
【０００４】
上記キャブ１２の下方におけるシャシフレーム１０に、図示しないラバーマウント装置を介してエンジン１８（図ではその一部のみを概念的に示す）が弾性的に支持され、同エンジン１８の出力端にクラッチ装置を介してトランスミッション２０が一体的に固着されている。また、上記キャブ１２の運転席近傍の適所に、上記トランスミッション２０の変速段選択操作部２２を制御する変速操作装置又はシフトレバー２４が設けられている。
【０００５】
上記シフトレバー２４には、上記第１シフトロッド２６及び第１セレクトロッド２８が連結され、第１シフトロッド２６は総括的に符号３０で示した遠隔操作装置を介して第２シフトロッド３２に連結され、同第２シフトロッド３２は、さらに図示されていない１個以上適数個の後続シフトロッドを経て上記変速段選択操作部２２のシフト操作部に連結されている。略同様に、第１セレクトロッド２８は、図示されていない複数の順次連結されたセレクトロッドを経て、上記変速段選択操作部２２のセレクト操作部に連結されている。
【０００６】
上記遠隔操作装置３０の具体的な構造は図８に示すとおりであり、車幅方向に延在して配置されたシャフト３４を備え、同シャフト３４には、夫々の先端自由端部に上記第１シフトロッド又は入力ロッド２６が連結された入力アーム３６及び第２シフトロッド３２が連結された出力アーム３８の他端が、溶接等により固着されている。
【０００７】
また、上記シャフト３４の一端部４０は、シャシフレーム１０に固着された第１のブラケット４２に揺動自在に枢支されると共に、他端部４４は、キャブ１２に固着された第２ブラケット４６の下端に溶接等により固着された中空管状部材又はガイドパイプ４８内に摺動自在に嵌装されたスライドブッシュ５０に揺動自在に枢支されている。なお、シャフト３４の上記両端枢支部にはダストカバー５２及び５４が装着されている。
【０００８】
車両の走行中、特に悪路走行時に、シャシフレーム１０が激しく振動するが、弾性装置１４及び１６を介してシャシフレーム１０に支持されているキャブ１２には振動が緩和して伝達され、乗心地が改善される。（なお、弾性装置１４及び１６と共に、図示されていないショックアブソーバが協働し、振動を減衰する。）このとき、キャブ１２とシャシフレーム１０との間に相対変位が生じるが、上記シャフト３４の他端４４に連結されたスライドブッシュ５０が中空管状部材４８内を摺動することによって、シャシフレーム１０の振動が、入力アーム３６及び第１シフトロッド２６を介してシフトレバー２４に直接伝達されることがなく、同シフトレバー２４の不快な振動が防止され又は少くとも大幅に低減される。
【０００９】
上記既提案の装置は、性質上キャブ１２とシャシフレーム１０との間の相対変位、特に前後方向及び車幅方向の相対変位が小さく抑制され、かつ遠隔操作装置３０の配置スペースに比較的余裕があるキャブ１２とシャシフレーム１０との間に設けられる場合、組付作業上の問題が少なく、また組付後も上述した機能を達成しシフトレバーの振動を効果的に抑制し得る利点がある。
【００１０】
しかしながら、キャブ１２の前部下側に配置される上記既提案の装置と上記トランスミッション２０の変速段選択操作部材２２との間の変速操作リンク系内において、エンジン１８とシャシフレーム１０の間に、操作力伝達用の中継装置として上記既提案の装置と略同様の構造を有する遠隔操作装置を設ける場合、エンジン１８とシャシフレーム１０のサイドレール１０′との間のスペースが極めて狭いため、本質的に遠隔操作装置の取付作業が容易でないこと、またエンジン１８の搭載時に遠隔操作装置の組付けが一緒に行なわれるのであるが、このとき同エンジン１８とサイドレール１０′との位置関係から、図８の第１ブラケット４２を、断面形状がコ字状をなすサイドレール１０′の内部に配置する必要があり、この時点でサイドレール１０′の内部には、既に電気ハーネス、空気及びオイル配管等種々の部品が配置されているので、視認性が悪いことと相俟って、上記第１ブラケット４２の組付け作業が容易ではなく、多大の手間を要すること、さらにエンジン１８は、その側壁に、中空管状部材４８が固定的に取付けられている第２ブラケット４６が予め組付けられた状態で組立ラインに搬入されるので、同中空管状部材４８にシャフト３４の他端４４に装着されたスライドブッシュを挿入する作業が容易ではないこと、等の理由から、組付作業コストが著しく高くなる不具合があった。
【００１１】
さらに、シャシフレーム１０にラバーマウント装置を介して弾性的に支持されているエンジン及びトランスミッションアセンブリーが、急発進時や悪路走行時等において、シャシフレーム１０に対し前後方向、車幅方向及び上下方向に大きく変位し、さらに車幅方向の回転軸線及び車両前後方向の回転軸線の回りに大きく回転変位するので、図８におけるスライドブッシュ５０の摺動変位量が大きく、中空管状部材４８のシャフト軸線方向の長さが短いと、スライドブッシュ５０が抜け出す不具合があり、これを防ぐためには中空管状部材４８の長さを十分大きく設定する必要がある。しかし、同中空管状部材４８の長さを増大させると、上記スライドブッシュ５０を挿入する作業が一層困難になり、遠隔操作装置の組付作業コストが益々増大する不都合がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の変速操作力伝達系内においてエンジンとシャシフレームとの間に介装され操作力中継手段として作動する遠隔操作装置等の組付作業性を改善し、作業コストの低減を図ることを主たる目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために創案されたもので、車両のシャシフレームと同シャシフレームに弾性的に支持されたエンジンあるいは同エンジンに固着された部材との間に介装された車両における遠隔操作装置において、操作装置に連動して作動する入力ロッドに連結される入力アーム及び上記入力ロッドの変位を被操作装置に伝達する出力ロッドに連結される出力アームを備えたシャフトを有し、上記シャフトの一端にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたブッシュが外嵌され、同ブッシュに第１ブラケットに形成された中空筒状部が外嵌され、上記シャフトの他端にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたスライドブッシュが外嵌され、同スライドブッシュに中空管状部材が摺動自在に外嵌され、上記第１ブラケットがシャシフレームのサイドレールにボルトにより固定され、上記エンジンあるいは同エンジンに固着された部材の側壁に第２ブラケットが固着され、上記中空管状部材の端部外周に凹溝が形成されると共に、上記第２ブラケットには上記凹溝に係合するＵ字状の切欠部が車両の前方又は後方に向けて形成され、同Ｕ字状切欠部内に係合された上記凹溝内に、Ｕ字状の切欠部を有するクリップ部材を、上記両Ｕ字状切欠部の中心線の方向が異るように挿入することによって、上記中空管状部材が第２ブラケットに固定され、上記シャフトの一端のボール部が第１のブラケットの球面座を備えたブッシュに対して他端のボール部が第２のブラケット側の球面座を備えたスライドブッシュに対して摺動及び揺動可能に連結される、ことを特徴とする車両における遠隔操作装置を提案するものである。
【００１４】
上記構成によれば、上記シャフトの一端にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたブッシュが外嵌され、同ブッシュに第１ブラケットに形成された中空筒状部が外嵌され、上記シャフトの他端にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたスライドブッシュが外嵌され、同スライドブッシュに中空管状部材が摺動自在に外嵌され、上記第１のブラケットがシャシフレームのサイドレールにボルトにより固定されると共に上記中空管状部材が上記エンジンあるいは同エンジンに固着された部材に装着された第２のブラケットに着脱自在に取付けられることで、組付作業を迅速容易に行なうことができると共に、中空管状部材の長さを十分大きくして、スライドブッシュの許容摺動量を大きく設定することが可能となる。
【００１５】
特に、上記クリップ部材の挿脱によって、中空管状部材を迅速容易に第２ブラケットに固定しかつ分解することができ、またボルト等を用いた他の固定手段と較べ作業スペースが狭くて足る利点がある。
【００１６】
さらに、本発明は、車両のシャシフレームと同シャシフレームに弾性的に支持されたエンジンあるいは同エンジンに固着された部材との間に遠隔操作装置を取付ける車両における遠隔操作装置の取付方法において、操作装置に連動して作動する入力ロッドに連結される入力アーム及び上記入力ロッドの変位を被操作装置に伝達する出力ロッドに連結される出力アームを設けたシャフトの一端部にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたブッシュが外嵌され、同ブッシュにシャシフレームのサイドレール内に固定される第１ブラケットに形成された中空筒状部を軸線方向に変位自在に外嵌すると共に、上記シャフトの他端部にボール部が形成され、同ボール部に球面座を備えたスライドブッシュを装着し、さらに同スライドブッシュに軸線方向に摺動自在に中空管状部材を外嵌したのち、上記第１ブラケットを上記シャフトに沿い軸線方向に変位させてシャシフレームのサイドレール内部の設定位置に移動させボルトにより固定する工程と、上記中空管状部材を上記シャフトに沿い軸線方向に変位させて予めエンジンあるいは同エンジンに固着された部材に第２ブラケットを着脱自在の連結手段を介し固定する工程とを任意の順序で行なうことを特徴とする車両における遠隔操作装置の取付方法を提案するものである。
本発明方法により、サイドレールとエンジンあるいは同エンジンに固着された部材との間のスペースが狭い場合でも、迅速容易に遠隔操作装置を取付け、また車両整備に際して迅速容易に取外すことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明をキャブオーバ型トラックのトランスミッション操作系における遠隔操作装置に適用した好ましい実施形態を、図１ないし図６を参照して説明する。（なお、図７及び図８を参照して説明した既提案の装置と実質的に同一又は対応する部材及び部分には、同一の符号にサフィックスＥを付して示す。）
図１の要部斜視図に示されているように、キャブ内に設けられた操作装置即ちシフトレバー２４の第１シフトロッド２６は、前記既提案の装置と同様の第１の遠隔操作装置（図１では省略されている）から、途中任意個数の中間のシフトロッドを経て、トランスミッション２０の直前に配置された最後の操作力中継装置を構成する遠隔操作装置３０Ｅの入力ロッド２６Ｅに連結される。
【００１８】
図２の拡大正面図に示されているように、上記遠隔操作装置３０Ｅは、中間部分に入力アーム３６Ｅ及び出力アーム３８Ｅを固着したシャフト３４Ｅを備え、同入力アーム３６Ｅの半径方向外方端に上記入力ロッド５６が枢着され、また出力アーム３８Ｅの半径方向外方端には出力ロッド５６′の前端が枢着され、同出力ロッド５６′の他端は、トランスミッション２０の変速段選択操作部材２２のシフト操作部材に連結されている。
【００１９】
上記シャフト３４Ｅの一端に形成されたボール部４０Ｅには、協働する球面座を備えたブッシュ５８が外嵌され、同ブッシュ５８は第１ブラケット４２Ｅの中空筒状部６０内に挿入されてスナップリング６２により同中空筒状部６０内に保持されている。上記第１ブラケット４２Ｅは取付ボルト６４により、サイドレール１０′のウェブ内側に固着される。なお、同サイドレール１０′の内部には、図２に点線で示されているように、電気ハーネス、空気及びオイル配管その他の部品が配置され、第１ブラケット４２Ｅの配置スペースは、限られた狭いスペースである。
【００２０】
また、シャフト３４Ｅの他端に形成されたボール部４４Ｅには、協働する球面座を備えたスライドブッシュ５０Ｅが外嵌され、同スライドブッシュ５０Ｅは中空管状部材又はガイドパイプ４８Ｅ内に摺動自在に嵌装され、同中空管状部材４８Ｅの一端は、エンジン１８の側壁に取付ボルト６６によって予め固着されている第２ブラケット４６Ｅに、後に詳細に説明する着脱自在の取付手段６８によって固着され、他端にはスライドブッシュ５０Ｅの脱出を禁止するスナップリング７０が装着されている。
【００２１】
上記着脱自在の取付手段６８は、中空管状部材４８Ｅのエンジン側、即ち第２ブラケット４６Ｅ側の端部に隣接してその外周に設けられた円周方向の凹溝７２と、図３及び図４に示されているように、第２ブラケット４６Ｅの上端付近に設けられ上記凹溝７２に嵌合するＵ字状の切欠部７４と、同切欠部７４内に上記中空管状部材４８Ｅの凹溝７２を嵌合させたのち、同凹溝７２内に挿入することによって、中空管状部材４８を第２ブラケット４６Ｅに対し固定する板ばね材からなるクリップ部材又は係止部材７６とから構成されている。
【００２２】
上記クリップ部材７６は、図５及び図６に示されているように、上記凹溝７２に嵌合するＵ字状の切欠部７８を備えた板状本体８０と、同クリップ部材７６の凹溝７２への挿脱に便利なように板状本体８０の上端に設けられたフランジ部８２とを備えている。そして、上述したように、中空管状部材４８Ｅの凹溝７２を第２ブラケット４６Ｅの切欠部７４の開口端から挿入して円形部分に嵌合させたのち、同切欠部７４の中心線とクリップ部材７６の切欠部７８の中心線とが一致せず交差するように、好ましくは直交するように、凹溝７２内にクリップ部材７６を挿入することによって、同クリップ部材７６の弾性力により、中空管状部材４８Ｅが第２ブラケット４６Ｅに対し強固に固定されることとなる。また、整備等のため、エンジン１８をシャシフレーム１０から外す場合は、逆にクリップ部材７６を抜取ることによって、中空管状部材４８Ｅが第２ブラケット４６Ｅから簡単に切離されることとなる。
【００２３】
なお、上記第２ブラケット４６Ｅの切欠部７４の方向は、エンジン１８の形状等周辺の状況により、クリップ部材７６の挿脱に便利な適宜の方向に設けられ、図示の場合、エンジン１８がＶ型エンジンで、第２ブラケット４６Ｅの上方に一方のシリンダ列のバンクが傾斜して張出しているので、切欠部７４の開口が車両前方又は後方に位置するように配置することが好ましい。
【００２４】
上記遠隔操作装置３０Ｅの組付けは、車両組立ラインの比較的後方部分で、シャシフレーム１０に対してエンジン１８が搭載された後に行なわれる。このとき、エンジン１８の側壁には第２ブラケット４６Ｅが作業工程の都合上ボルト６６によって既に装着されている。
【００２５】
一方、遠隔操作装置３０Ｅのシャフト３４Ｅの一端部、即ち入力アーム３６Ｅ側には、図２に２点鎖線で示されているように、シャフト軸線方向に変位自在に、第１ブラケット４２Ｅの中空筒状部６０が外嵌されたのち、ボール部４０Ｅに、好ましくはポリアセタール等耐摩耗性、軸受性が優れ、かつ弾性を有する樹脂材料で作られたブッシュ５８が、圧入して嵌装されている。また、シャフト３４Ｅの他端のボール部４４Ｅには、ブッシュ５８と同様な樹脂材料で作られたスライドブッシュ５０Ｅが外嵌され、同スライドブッシュ５０Ｅには、中空管状部材４８Ｅが嵌装されて、図中に２点鎖線で示されているように、出力アーム３８Ｅ側に摺動させた位置に用意されている。なお、両端のダストシール５２Ｅ及び５４Ｅは、上記準備位置にあるとき、第１ブラケット４２Ｅ及び中空管状部材４８Ｅに組付けられているが、図面の過度の複雑化を避けるため、図２に準備位置で示されている第１ブラケット４２Ｅ及び中空管状部材４８Ｅ（何れも２点鎖線で示す）には、図示を省略されている。
【００２６】
遠隔操作装置３０Ｅの取付けは、シャシフレーム１０側又はエンジン１８側のどちらから行なわれても良いが、サイドレール１０′の内部に配置されるため視認性が劣るシャシフレーム側から行なう場合について説明する。先ず、上記のように準備されたシャフト３４Ｅ、第１ブラケット４２Ｅ及び中空管状部材４８Ｅのアセンブリを、サイドレール１０′とエンジン１８の側壁との間のスペース内の所定位置に持ち込み、第１ブラケット４２Ｅをシャフト３４Ｅの一端部側に摺動させて、その中空筒状部６０をブッシュ５８に外嵌し、ボルト６４を協働するウェルドナット８４に螺合し締付けて、第１ブラケット４２Ｂを所定位置に固着する。
【００２７】
次に、中空管状部材４８Ｅをスライドブッシュ５０Ｅに対し摺動させてエンジン１８側に移動させ、既にサイドレール１０′側に固定されてボールジョイントを形成しているボール部４０Ｅの中心の回りに、シャフト３４Ｅを水平面又はこれに近い横平面内で回転させて、中空管状部材４８Ｅの凹溝７２を第２ブラケット４６ＥのＵ字状切欠部７４内に挿入する。その後、上記凹溝７２内に切欠部７４の中心線の方向とは異る方向、例えば図２の場合、直角方向からクリップ部材７６の切欠部７８を押し込むことによって、中空筒状部材４８Ｅを第２ブラケット４６Ｅに対し固定して取付作業が終了する。その後、入力アーム３６Ｅ及び出力アーム３８Ｅの自由端部に、入力ロッド５６及び出力ロッド５６′の端部を連結する。なお、入力ロッド５６Ｅ及び出力ロッド５６′は、夫々の一端を予め入力アーム３６Ｅ及び出力アーム３８Ｅに枢着連結されていても良い。
【００２８】
上記本発明に係る構成によれば、操作装置、例えばシフトレバーの操作力を中継する遠隔操作装置３０Ｅのシャフト３４Ｅの端部に装着されるスライドブッシュ５０Ｅを摺動自在に収容する中空管状部材又はガイドパイプ４８Ｅが、被取付部材、例えばエンジン１８に固着された第２ブラケット４６Ｅに対し、着脱自在に装着されるので、前記既提案の装置３０のように、中空管状部材又はガイドパイプ４８が第２ブラケット４６に固着されている場合、スライドブッシュ５０を中空管状部材４８内に挿入するために必要なシャフト軸線方向の余分のスペースが不要となり、実質的にサイドレール１０とエンジン１８の側壁との間に、略シャフト３４の長さ程度の狭いスペースがあれば、遠隔操作装置３０Ｅを迅速容易に取付けることができ、取付作業コストを効果的に低減し得る利点がある。また、上記中空管状部材４８Ｅの長さを十分に大きくしてスライドブッシュ５０Ｅの摺動量を大きく許容することができ、換言すれば、シャシフレーム１０と被取付部材との相対変位量が大きい場合にも安全に適用することができる。
【００２９】
また、上記中空管状部材４８Ｅを第２ブラケット４６Ｅに対し着脱自在に取付ける手段として、同中空管状部材の端部外周に凹溝７２を設けると共に、第２ブラケット４６Ｅに同凹溝７２と係合するＵ字状切欠部７４を設け、同切欠部７４内に上記凹溝７２を嵌合したのち、同凹溝７２内にクリップ部材７６のＵ字状切欠部７８を、両切欠部の中心線が異る方向を指向するように挿入することによって、所謂ワンタッチの簡単な動作により中空管状部材４８Ｅを第２ブラケット４６Ｅに対し固定することができ、さらに、整備等に際し遠隔操作装置３０Ｅを取外す場合は、上記とは逆に、クリップ部材７６を上記凹溝７２から抜取ることによって、簡単に中空管状部材４８Ｅを第２ブラケット４６Ｅから分離することができるので、着脱手段の構造が極めて簡単で安価に製造することができ、着脱作業コストが極めて安価な利点がある。
【００３０】
さらに、上記遠隔操作装置３０Ｅを、シャシフレーム１０とエンジン１８との間に介装するに当り、予め上記シャフト３４Ｅの端部にスライドブッシュ５０Ｅを装着すると共に、同スライドブッシュ５０Ｅに対し中空管状部材４８Ｅを第２ブラケット４６Ｅから遠ざかる方向即ちシャフト３４Ｅの中心側に移動させておき、被取付部材、この場合エンジン１８への取付け時に、上記中空管状部材４８Ｅをエンジン１８側に移動させて第２ブラケット４６Ｅに着脱自在に取付ける作業方法を採用することにより、実質的に最小限の狭いスペース内で遠隔操作装置３０Ｅを迅速容易かつ安価に組付けることができる利点がある。
【００３１】
なお、本発明に係る遠隔操作装置及びその取付方法は、上述したトランスミッション操作系のみならず、車両における他の任意の遠隔操作系例えばエンジンの操作系等に広く適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係る遠隔操作装置は、操作装置に連動して作動する入力ロッドに連結される入力アーム及び上記入力ロッドの変位を被操作装置に伝達する出力ロッドに連結される出力アームを備えたシャフトが、その一端を、シャシフレームのサイドレール内に装着される第１のブラケットに揺動自在に枢支されると共に、他端を、被取付部材に装着された第２のブラケットに着脱自在に取付けられる中空管状部材内に収容されたスライドブッシュに揺動自在に枢支されたことを特徴とする。特に、遠隔操作装置の組み付け時には、遠隔操作装置のシャフトの入力アーム側に第１ブラケットの中空筒状部が外嵌されたのち、シャフト、第１ブラケット及び中空管状部材のアセンブリを、サイドレールとエンジンの側壁との間のスペース内の所定位置に持ち込み、第１ブラケットをシャフトの一端部側に摺動させて、その中空筒状部をブッシュに外嵌し、ボルトにより第１ブラケットをサイドレールに固着できる。このため、遠隔操作装置をシャシフレームとエンジンあるいは同エンジンに固着された部材との間の狭いスペース内に迅速容易かつ安全に安い作業コストで取付けることができる利点があり、また中空管状部材の長さを十分に大きくすることができるので、シャシフレームとエンジンあるいは同エンジンに固着された部材との間の相対変位が著しく大きい場合にも、効果的に適用し得る利点がある。
【００３３】
特に、上記中空管状部材の端部外周に凹溝が形成されると共に、上記第２ブラケットには上記凹溝に係合するＵ字状の切欠部が形成され、同Ｕ字状切欠部内に係合された上記凹港内に、Ｕ字状の切欠部を有するクリップ部材を、上記両Ｕ字状切欠部の中心線の方向が異るように挿入することによって、上記中空管状部材が第２ブラケットに固定されるように構成することによって、構造が簡単で操作が容易であり、かつ安価な中空管状部材の着脱手段を提供し得る利点がある。
【００３４】
上記遠隔操作装置の取付けに当って、軸線方向の中間部分に、操作装置に連動して作動する入力ロッドに連結される入力アーム及び上記入力ロッドの変位を被操作装置に伝達する出力ロッドに連結される出力アームを設けたシャフトの一端部分に、シャシフレームのサイドレール内に固定される第１ブラケットに形成さたブッシュ支持筒部を軸線方向に変位自在に外嵌すると共に、上記シャフトの他端部にスライドブッシュを装着し、さらに同スライドブッシュに軸綿方向に摺動自在に中空管状部材を外嵌したのち、上記第１ブラケットを上記シャフトに沿い軸線方向に変位させてシャシフレームのサイドレール内部の設定位置に移動させボルトにより固定する工程、及び上記中空管状部材を上記シャフトに沿い軸緑方向に変位させて予めエンジンあるいは同エンジンに固着された部材に第２ブラケットを着脱自在の連結手段を介し固定する工程を、任意の順序で行なうことを特徴とする取付方法を採用することにより、遠隔操作装置をシャシフレームとエンジンあるいは同エンジンに固着された部材との間のスペースが著しく狭い場合でも、迅速容易かつ安い作業コストで取付け得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をキャブオーバ型トラックの変速操作系に遠隔操作装置に適用した好ましい実施形態を示す要部斜視図である。
【図２】図１における遠隔操作装置３０Ｅの拡大断面図である。
【図３】図２における第２ブラケット４６Ｅの側面図である。
【図４】図３に示した第２ブラケット４６Ｅの正面図である。
【図５】図２におけるクリップ部材７６の側面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】既提案の遠隔操作装置を設けたキャブオーバ型トラックの前部車体構造を示した側面図である。
【図８】図７における遠隔操作装置３０の要部を断面で示した正面図である。
【符号の説明】
１０…シャシフレーム、１０′…サイドレール、１２…キャブ、１８…エンジン（被取付部材）、２０…トランスミッション、２２…変速段選択操作部、２４…シフトレバー（操作装置）、３０Ｅ…遠隔操作装置、３４Ｅ…シャフト、３６Ｅ…入力アーム、３８Ｅ…出力アーム、４０Ｅ及び４４Ｅ…ボール部、４２Ｅ…第１ブラケット、４６Ｅ…第２ブラケット、４８Ｅ…中空管状部材、５０Ｅ…スライドブッシュ、６８…着脱自在の取付手段、７２…凹溝、７４及び７８…Ｕ字状切欠部、７６…クリップ部材
【図１】
0003707246.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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