(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中間部がベースプレートに回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端にはドリブンギヤが重なるように固着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、
前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備え、
前記中間ストッパコントロール機構は、
前記ベースプレート側のブラケットに回転可能に支持されたコントロールレバーと、
前記リフトアームの前記ドリブンギヤが重ねられた面上に前記ドリブンギヤと並べて配置され、前記リフトアームと共に回転し、前記コントロールレバーの先端部に摺接するカム面でもって、前記コントロールレバーの先端部を押動し、前記コントロールレバーを回転させるカムプレートと、
インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記ウインドガラスの開きを前記中間ストッパ機構側に伝達し、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させるケーブルとからなることを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
前記ベースプレートに回動可能に支持されたピンに、前記リフトアームの中間部と前記カムプレートとが重ねた状態で固着されていることを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
【請求項３】
前記カムプレートのカム面部分は前記ベースプレート側にシフトするように段差成形されていることを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア。
【請求項４】
前記コントロールレバーの先端部は前記カムプレートの外縁部を板圧方向から挟むように二股状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のスライドドア。
【請求項５】
前記中間ストッパコントロール機構は、
前記ベースプレート側のブラケットに回転可能に支持されたコントロールレバーと、
前記リフトアームの前記ドリブンギヤが重ねられた面上に前記ドリブンギヤと並べて配置され、前記リフトアームと共に回転し、前記コントロールレバーの先端部に摺接するカム面でもって、前記コントロールレバーの先端部を押動し、前記コントロールレバーを回転させるカムプレートと、
インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記ウインドガラスの開きを前記中間ストッパ機構側に伝達し、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させるケーブルとからなり、
前記中間ストッパ機構は、
車体側に設けられる中間ストライカと、
前記スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに当接可能なポールと、
前記中間ストライカに当接可能な位置方向へ前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、
前記スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカと当接不能な位置にある前記ポールに係脱可能で、前記中間ストッパコントロール機構のインナワイヤの他端が接続された第１のフックと、
該第１のフックが前記ポールに係合する方向に付勢する第２の付勢手段と、
該第１の付勢手段により付勢された前記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置で停止させるストッパと、
からなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のスライドドア。
【請求項６】
中間部がベースプレートに回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端にはドリブンギヤが重なるように固着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備え、
前記中間ストッパコントロール機構が、
前記ベースプレート側のブラケットに回転可能に支持されたコントロールレバーと、
前記リフトアームの前記ドリブンギヤが重ねられた面上に前記ドリブンギヤと並べて配置され、前記リフトアームと共に回転する揺動アームと、
一端が前記揺動アームに係止され、他端が前記コントロールレバーに押動可能に係合し、前記揺動アームの回転に応じて前記コントロールレバーを回転させるロッドと、
インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記ウインドガラスの開きを前記中間ストッパ機構側に伝達し、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させるケーブルとからなることを特徴とするスライドドア。
【請求項７】
前記ベースプレートに回動可能に支持されたピンに、前記リフトアームの中間部と前記揺動アームとが重ねた状態で固着されていることを特徴とする請求項６記載のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側部等に開閉可能に取り付けるスライドドアに関し、中間部がベースプレートに回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端にはドリブンギヤが重なるように固着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
このスライドドアの一例としては、図１０に示すようなものがある。この図において、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ下降する間は、この下降量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しかし、この状況でも、ウインドガラス１は下降できる。
【０００５】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００６】
ここで、中間ストッパコントロール機構１１の構成を図１１を用いて詳細に説明する。スライドドア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、このベースプレート３１にピン３３が立設されている。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付けられている。
【０００７】
又、スパイラルスプリング３９は、ピン３３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７に掛止されている。
【０００８】
第１のレバー３５の回転端部には、ローラ４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケーブル１３が接続されている。
【０００９】
上記従来のスライドドア３において、全閉状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を用いて下降させると、第１のレバー３５もウインドガラス１の下降に伴って、図１０において反時計方向へ回転する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。
【００１０】
ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、第１のレバー３５に追従して回転することができなくなる。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は下降できる。
【００１１】
従って、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ以上下降すると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、中間ストッパ機構１５を作動状態にする。この状態で、スライドドア３を開方向へ移動すると、スライドドア３は中間ストッパ機構１５により途中で止められ、それ以上開けなくなる。すなわち、上記スライドドア３においては、ウインドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することになり、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上記スライドドア３においては、中間ストッパコントロール機構１１が、ウインドガラス１の下降量を第１のレバー３５で直接求める構成であるため、このレバー３５が長尺なものとなり、占有スペースも大きく、中間ストッパコントロール機構１１自体が大型化するという問題がある。
【００１３】
又、この中間ストッパコントロール機構１１を用いる場合、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌだけ下降した後もウインドガラス１を下降させ続けるには、スパイラルスプリング３９を縮径させる必要があり、ウインドレギュレータ１６の負荷が増大する。このため、大きな操作力が必要になるという問題がある。
【００１４】
本発明は、上記従来のスライドドアの欠点を解消したスライドドアを提供することを目的としている。すなわち、本発明の目的は、中間ストッパコントロール機構を小型化・薄型化できるスライドドアを実現することにある。本発明の他の目的は、ウインドレギュレータの操作力を小さくできるスライドドアを実現することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、中間部がベースプレートに回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端にはドリブンギヤが重なるように固着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備え、前記中間ストッパコントロール機構は、前記ベースプレート側のブラケットに回転可能に支持されたコントロールレバーと、前記リフトアームの前記ドリブンギヤが重ねられた面上に前記ドリブンギヤと並べて配置され、前記リフトアームと共に回転し、前記コントロールレバーの先端部に摺接するカム面でもって、前記コントロールレバーの先端部を押動し、前記コントロールレバーを回転させるカムプレートと、インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記ウインドガラスの開きを前記中間ストッパ機構側に伝達し、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させるケーブルとからなることを特徴とするものである。
【００１６】
この発明では、ウインドガラスの下降量をリフトアームの変位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。又、リフトアームの片面上にドリブンギヤとカムプレートを並べて配置したので、中間ストッパコントロール機構の薄型化も可能になる。更に、スパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力は小さい。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ベースプレートに回動可能に支持されたピンに、リフトアームの中間部とカムプレートとが重ねた状態で固着されていることを特徴とするものである。
【００１８】
この発明では、リフトアームの回転の中心である中間部がカムプレートで押さえられることになるため、リフトアームのガタが小さくなる。
請求項３記載の発明は、前記カムプレートのカム面部分は前記ベースプレート側にシフトするように段差成形されていることを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドアである。
この発明では、カムプレートのカム面部分は前記ベースプレート側にシフトするように段差成形されていることにより、コントロールレバーはドリブンギヤと干渉しない。
請求項４に記載の発明は、前記コントロールレバーの先端部は前記カムプレートの外縁部を板圧方向から挟むように二股状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のスライドドアである。
この発明では、コントロールレバーの先端部がカム面から外れることを防止できる。
請求項５に記載の発明は、前記中間ストッパコントロール機構は、前記ベースプレート側のブラケットに回転可能に支持されたコントロールレバーと、前記リフトアームの前記ドリブンギヤが重ねられた面上に前記ドリブンギヤと並べて配置され、前記リフトアームと共に回転し、前記コントロールレバーの先端部に摺接するカム面でもって、前記コントロールレバーの先端部を押動し、前記コントロールレバーを回転させるカムプレートと、インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記ウインドガラスの開きを前記中間ストッパ機構側に伝達し、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させるケーブルとからなり、前記中間ストッパ機構は、車体側に設けられる中間ストライカと、前記スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに当接可能なポールと、前記中間ストライカに当接可能な位置方向へ前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、前記スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカと当接不能な位置にある前記ポールに係脱可能で、前記中間ストッパコントロール機構のインナワイヤの他端が接続された第１のフックと、該第１のフックが前記ポールに係合する方向に付勢する第２の付勢手段と、該第１の付勢手段により付勢された前記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置で停止させるストッパと、からなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のスライドドアである。
請求項６記載の発明は、中間部がベースプレートに回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端にはドリブンギヤが重なるように固着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備え、前記中間ストッパコントロール機構が、前記ベースプレート側のブラケットに回転可能に支持されたコントロールレバーと、前記リフトアームの前記ドリブンギヤが重ねられた面上に前記ドリブンギヤと並べて配置され、前記リフトアームと共に回転する揺動アームと、一端が前記揺動アームに係止され、他端が前記コントロールレバーに押動可能に係合し、前記揺動アームの回転に応じて前記コントロールレバーを回転させるロッドと、インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記ウインドガラスの開きを前記中間ストッパ機構側に伝達し、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させるケーブルとからなることを特徴とするものである。
【００１９】
この発明でも、ウインドガラスの下降量をリフトアームの変位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。又、リフトアームの片面上にドリブンギヤと揺動アームを並べて配置したので、中間ストッパコントロール機構の薄型化も可能になる。更に、スパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力は小さい。
【００２０】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明において、ベースプレートに回動可能に支持されたピンに、リフトアームの中間部と揺動アームとが重ねた状態で固着されていることを特徴とするものである。
【００２１】
この発明では、リフトアームの回転の中心である中間部が揺動アームで押さえられることになるため、リフトアームのガタが小さくなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の第１の実施の形態例（請求項１，２に係るもの）を説明する。本実施の形態例は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構だけでなく、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構をも備えたものである。
【００２３】
（中間ストッパ機構）
図４は本発明の実施の形態例におけるストッパ機構部分の構成（平面図）を概念的に示している。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００２４】
サポートプレート５７は、スライドドアのドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、このサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００２５】
このベースプレート６１上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図４は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００２６】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００２７】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００２８】
更に、ベースプレート６１上には、第１のフック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図４に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００２９】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。
第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００３０】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００３１】
（全開ストッパ機構）
全開ストッパ機構６５についても図４を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。このラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００３２】
ここで、図４に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図４に示す位置に戻るように付勢されている。
【００３３】
又、ベースプレート６１上には、第２のフック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００３４】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図４に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００３５】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例では、スライドドアは、図２に示すようなＸアーム式のパワーウインドレギュレータを備えている。尚、図１は図２中の要部の拡大図、図３は図２中の一部を拡大して示した分解斜視図である。これらの図において、ベースプレート１０１は、スライドドアのインナパネルに取り付けられる。図３に示すように、ベースプレート１０１の円形貫通穴１０１ａには、段付きピン１０３の円柱部１０３ａが回転可能に挿入されている。又、ピン１０３の小判形断面部分１０３ｂには、リフトアーム１０５の中間部に形成された小判穴１０５ａが嵌合されている。
【００３６】
図１に示すように、リフトアーム１０５の一端には、ドリブンギヤ１０７が溶接等によりリフトアーム１０５に重なるように固着されている。このドリブンギヤ１０７はベースプレート１０１上に設けられたモータ（ギヤボックスを含む）１０９の出力軸に設けられたピニオン１１０に噛合し、回転駆動されるようになっている。
【００３７】
リフトアーム１０５の他方の回転端部には、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１は、ウインドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトアームブラケット１１５に形成されたガイド１１７に、水平方向に移動可能に係合している。
【００３８】
段付きピン１０３には、イコライザアームブラケット１２３の一方の端部の貫通穴１２３ａが回転可能に嵌合している。このイコライザアームブラケット１２３の他方の端部は、スライドドアのインナパネルに固着されている。
【００３９】
リフトアーム１０５の段付きピン１０３とローラ１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するスピンドル１１９が回転可能に設けられ、スピンドル１１９の一方の端部には、リフトアームブラケット１１５方向へ延びる第１のイコライザアーム１２１が固着されている。
【００４０】
スピンドル１１９の他方の端部には、イコライザアームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコライザアーム１２５が固着されている。従って、第１及び第２のイコライザアーム１２１，１２５はスピンドル１１９を介して一体化されたアームとなっている。
【００４１】
第１のイコライザアーム１２１の先端部には、リフトアームブラケット１１５のガイド１１７に移動可能に係合したローラ１３１が設けられ、第２のイコライザアーム１２５の先端部には、イコライザアームブラケット１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に係合したローラ１３５が設けられている。
【００４２】
図３に示したバランススプリング１４１は、内端部１４１ａが段付きピン１０３のすり割り部１０３ｃに掛止され、中間部１４１ｂは段付きピン１０３の周囲にスパイラル状に巻回され、外端部１４１ｃがベースプレート１０１に掛止されたもので、このバランススプリング１４１により、リフトアーム１０５はウインドガラス１１３を持ち上げる方向へ付勢されている。
【００４３】
上記ウインドレギュレータでは、モータ１０９を駆動すると、ドリブンギヤ１０７が固着されたリフトアーム１０５が、段付きピン１０３を中心に回転し、ウインドガラス１１３を昇降させる。
【００４４】
（中間ストッパコントロール機構）
中間ストッパコントロール機構はウインドレギュレータ内に設けられている。図１〜図３を用いて、中間ストッパコントロール機構を説明する。ベースプレート１０１に溶接等により固着されたブラケット１５２には、ベルクランク状のコントロールレバー１５３がピン１５４でもって回転可能に枢着されている。
【００４５】
又、リフトアーム１０５のドリブンギヤ１０７が重ねられた面上には、ドリブンギヤ１０７と並べてカムプレート１５５が配置されている。カムプレート１５５には、小判穴１５５ｈが形成されており、ここに段付きピン１０３の小判形断面部分１０３ｂが嵌合され、カシメられている。これにより、カムプレート１５５とリフトアーム１０５は段付きピン１０３に固着され、カムプレート１５５はリフトアーム１０５と一体となって回転する。
【００４６】
カムプレート１５５の外縁部には、カム面１５５ｄが形成されている。そして、このカム面１５５ｄが、コントロールレバー１５３の一方の回転端部である先端部１５３ａに当接している。本実施の形態例では、上記カム面１５５ｄとして、段付きピン１０３を中心とする小径円弧面１５５ｂ、段付きピン１０３を中心とする大径円弧面１５５ｃ、両円弧面１５５ｂ，１５５ｃを結ぶ傾斜面１５５ａが形成されている。
【００４７】
小径円弧面１５５ｂは、段付きピン１０３に近づいた位置にコントロールレバー１５３の先端部１５３ａを保持するカム面部分、大径円弧面１５５ｃは、段付きピン１０３から離れた位置にコントロールレバー１５３の先端部１５３ａを保持するカム面部分、傾斜面１５５ａは、コントロールレバー１５３の先端部１５３ａを移動させコントロールレバー１５３を回転させるカム面部分を構成している。
【００４８】
そして、カムプレート１５５は、ウインドガラス１１３の全閉時には、小径の円弧面１５５ｂでコントロールレバー１５３の先端部１５３ａに当接しているが、ウインドガラス１１３が所定の位置近傍まで下降すると、傾斜面１５５ａで先端部１５３ａに当接するようになり、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下がった時点では、大径の円弧面１５５ｃで先端部１５３ａに当接するように設定されている。
【００４９】
尚、図３に示したように、コントロールレバー１５３の先端部１５３ａは、カムプレート１５５の外縁部を板厚方向から挟むように、二股状に形成されている。これにより、コントロールレバー１５３の先端部１５３ａがカム面１５５ｄから外れることを防止できる。又、この先端部１５３ａの摺接面には、良好な摺動を確保するために、合成樹脂でなる被覆層が形成されている。
【００５０】
更に、本実施の形態例では、カムプレート１５５は図３に示すように段差成形され、カム面１５５ｄ部分がベースプレート１０１側にシフトしている。これにより、コントロールレバー１５３はドリブンギヤ１０７と干渉せずに、その裏側（図１参照）を通ることができる。
【００５１】
ケーブル７５の一端は、水平方向よりも下方に向けた状態で、ブラケット１５２に固定されている。このケーブル７５の一端は、コントロールレバー１５３の他端１５３ｂに対向しており、ウインドガラス１１３が下降した時にケーブル７５のインナワイヤ７５ａが引き出されるように、該インナワイヤ７５ａの一端がコントロールレバー１５３の他端１５３ｂに係止されている。尚、このインナワイヤ７５ａの他端は中間ストッパ機構６３内の第１のフック７３に接続されている。
【００５２】
又、ブラケット１５２とコントロールレバー１５３との間には、レバー付勢手段として、テンションスプリング１６３が掛止されており、コントロールレバー１５３は、先端部１５３ａがカムプレート１５５に当接する方向Ｍに付勢されている。
【００５３】
（本実施の形態例の作動）
中間ストッパ機構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１１３が全閉状態にある時は、図４に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００５４】
ここで、モータ１０９が全閉状態のウインドガラス１１３を下げる方向へ駆動され、図１及び図２においてリフトアーム１０５が矢印Ｎ方向へ移動すると、ドリブンギヤ１０７に固着されたカムプレート１５５も同方向に移動する。当初は、カムプレート１５５は、小径の円弧面１５５ｂでコントロールレバー１５３の先端部１５３ａに当接しているが、ウインドガラス１１３が所定の位置近傍まで下降すると、傾斜面１５５ａで先端部１５３ａに当接するようになる。そして、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下がった時点では、図５に示すように、大径の円弧面１５５ｃで先端部１５３ａに当接することになる。
【００５５】
コントロールレバー１５３の他端１５３ｂは、前述の如く、傾斜面１５５ａとの摺接時に矢印Ｋ方向（図１参照）に回転させられ、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａを引き出していく。これにより、図４中の第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図４の反時計方向）に駆動され、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下降した時点では、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００５６】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態となる。
【００５７】
ウインドガラス１１３が所定の位置まで下降した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、図４中の二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック状態）。
【００５８】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図４の位置まで戻すと共にウインドガラス１１３を所定の位置より上昇させる。この戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００５９】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図４の位置）にある。
【００６０】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が時計方向へ回転する。
ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００６１】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００６２】
本実施の形態例のスライドドアでは、中間ストッパコントロール機構が、ウインドガラス１１３の下降量をリフトアーム１０５の変位を利用して間接的に求める構成のため、長いレバー等が不要になり、占有スペースが小さくなって、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。
【００６３】
更に、コントロールレバー１５３の先端部１５３ａが二股状に形成されているため、スライドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝撃を受けても、コントロールレバー１５３の先端部１５３ａが厚み方向に変位せず、カム面１５５ｄから離脱することはない。よって、中間ストッパコントロール機構の確実な作動を確保できる。
【００６４】
又、リフトアーム１０５の片面上にドリブンギヤ１０７とカムプレート１５５を並べて配置したので、図１の紙面に垂直な方向における中間ストッパコントロール機構の厚みを小さくできる。このため、薄型化も可能になり、車室空間を広げることができる。更に、ウインドガラス１１３を下降させる際にスパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力も小さい。
【００６５】
加えて、ベースプレート１０１に回動可能に支持された段付きピン１０３に、リフトアーム１０５の中間部とカムプレート１５５とを重ねた状態で固着しているので、リフトアーム１０５の回転の中心である中間部がカムプレート１５５で押さえられることになり、リフトアーム１０５のガタが小さくなる。
【００６６】
尚、上記実施の形態例におけるカムプレート１５５を、図６に示すように確動カムで構成してもよい。図６に示す構成においては、カムプレート１５５のカム穴１５５ｆに、フランジ付きの摺動ピン１５８を挿通し、摺動ピン１５８の先端をコントロールレバー１５３の先端部１５３ａに固着している。そして、カム穴１５５ｆを、段付きピン１０３を中心とする小径円弧穴１５５ｇ、段付きピン１０３を中心とする大径円弧穴１５５ｋ、両円弧穴１５５ｇ，１５５ｋを結ぶ傾斜穴１５５ｉとで構成している。
【００６７】
小径円弧穴１５５ｇは、段付きピン１０３に近づいた位置にコントロールレバー１５３の先端部１５３ａを保持するカム穴部分、大径円弧穴１５５ｋは、段付きピン１０３から離れた位置にコントロールレバー１５３の先端部１５３ａを保持するカム穴部分、傾斜穴１５５ｉは、コントロールレバー１５３の先端部１５３ａを移動させコントロールレバー１５３を回転させるカム穴部分をそれぞれ構成している。
【００６８】
この構成によれば、カムプレート１５５をコントロールレバー１５３の先端部１５３ａと摺動ピン１５８のフランジとで挟むため、コントロールレバー１５３の先端部１５３ａ（摺動ピン１５８）がカム穴１５５ｆから外れることを確実に防止できる。よって、スライドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝撃を受けた場合でも、中間ストッパコントロール機構の確実な作動を確保できる。
【００６９】
図７は本発明の他の実施の形態例（請求項３，４に係るもの）の要部を示す図である。この図において、図１〜図３に示した実施の形態例と対応する部分には同一符号を付した。尚、図７中に表現されていない部分の構成は、図１〜図３に示した実施の形態例と同一である。
【００７０】
ベースプレート１０１に溶接等により固着されたブラケット１７０には、直線状のコントロールレバー１７１がピン１７２でもって回転可能に枢着されている。又、リフトアーム１０５のドリブンギヤ１０７が重ねられた面上には、ドリブンギヤ１０７と並べて揺動アーム１７３が配置されている。揺動アーム１７３には、小判穴１７３ｈが形成されており、ここに段付きピン１０３の小判形断面部分１０３ｂが嵌合され、カシメられている。これにより、揺動アーム１７３とリフトアーム１０５は段付きピン１０３に固着され、揺動アーム１７３はリフトアーム１０５と一体となって回転する。
【００７１】
ロッド１７５は両端が直角に折り曲げられており、一端は揺動アーム１７３の丸穴１７３ａに回動可能に嵌合し、他端はブラケット１７０に穿設した長穴１７０ａに摺動可能に嵌合している。ここで、コントロールレバー１７１の先端部１７１ａは、ウインドガラス１１３が閉められている状態では、この長穴１７０ａと交差する如く配置され、ロッド１７５によって、押動されるようになっている。
【００７２】
この実施の形態例において、モータ１０９が全閉状態のウインドガラス１１３を下げる方向へ駆動され、図７においてリフトアーム１０５が矢印Ｎ方向へ移動すると、ドリブンギヤ１０７に固着された揺動アーム１７３も同方向に移動し、ロッド１７５を図７における左下方向に押し下げていく。
【００７３】
ウインドガラス１１３がある程度下降すると、ロッド１７５がコントロールレバー１７１の先端部１７１ａに当接し、コントロールレバー１７１を図７の時計方向に回転させるようになる。そして、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下がった時点では、図８に示す位置にコントロールレバー１７１が到達し、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａを所定量引き出す。これにより、図４中の第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図４の反時計方向）に駆動され、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下降した時点では、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００７４】
本実施の形態例のスライドドアでは、中間ストッパコントロール機構が、ウインドガラス１１３の下降量をリフトアーム１０５の変位を利用して間接的に求める構成のため、長いレバー等が不要になり、占有スペースが小さくなって、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。
【００７５】
又、リフトアーム１０５の片面上にドリブンギヤ１０７と揺動アーム１７３を並べて配置したので、図７の紙面に垂直な方向における中間ストッパコントロール機構の厚みを小さくできる。よって、薄型化も可能になり、車室空間を広げることができる。更に、ウインドガラス１１３を下降させる際にスパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力も小さい。
【００７６】
加えて、ベースプレート１０１に回動可能に支持された段付きピン１０３に、リフトアーム１０５の中間部と揺動アーム１７３とを重ねた状態で固着しているので、リフトアーム１０５の回転の中心である中間部が揺動アーム１７３で押さえられることになり、リフトアーム１０５のガタが小さくなる。
【００７７】
尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構６５は設ける必要はないし、設けるにしても、その構成を上記実施の形態例のものに限る必要はない。
【００７８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、ウインドガラスの下降量をリフトアームの変位を利用して間接的に求めるため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。又、リフトアームの片面上にドリブンギヤとカムプレートを並べて配置したので、中間ストッパコントロール機構の薄型化も可能になる。更に、スパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力を小さくできる。
【００７９】
請求項２記載の発明によれば、リフトアームの回転の中心である中間部がカムプレートで押さえられることになるため、リフトアームのガタを小さくできる。請求項３記載の発明によれば、カムプレートのカム面部分は前記ベースプレート側にシフトするように段差成形されていることにより、コントロールレバーはドリブンギヤと干渉しない。請求項４記載の発明によれば、コントロールレバーの先端部がカム面から外れることを防止できる。
請求項６記載の発明によれば、ウインドガラスの下降量をリフトアームの変位を利用して間接的に求めるため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。又、リフトアームの片面上にドリブンギヤと揺動アームを並べて配置したので、中間ストッパコントロール機構の薄型化も可能になる。更に、スパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力を小さくできる。
【００８０】
請求項７記載の発明によれば、リフトアームの回転の中心である中間部が揺動アームで押さえられることになるため、リフトアームのガタを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２中の要部の拡大図である。
【図２】本発明の実施の形態例におけるウインドレギュレータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成を示す図である。
【図３】図２中の一部を拡大して示した分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態例におけるストッパ機構部分の構成を概念的に示した平面図である。
【図５】図２の他の作動状態を示す図である。
【図６】カムプレート部分の他の構成例を示す図である。
【図７】本発明の他の実施の形態例の要部を示す図である。
【図８】図７の他の作動状態を示す図である。
【図９】車両のスライドドアを示す図である。
【図１０】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図１１】図１０における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【符号の説明】
１０１         ベースプレート
１０３         段付きピン
１０５         リフトアーム
１０７         ドリブンギヤ
１０９         モータ
１１０         ピニオン
１１３         ウインドガラス
１５２，１７０ ブラケット
１５３，１７１ コントロールレバー
１５５         カムプレート
１５５ｄ       カム面
１５５ｆ       カム穴
１７３         揺動アーム
１７５         ロッド
７５           ケーブル
７５ａ         インナワイヤ
【図１】
0003660556.tif 000002
【図２】
0003660556.tif 000003
【図３】
0003660556.tif 000004
【図４】
0003660556.tif 000005
【図５】
0003660556.tif 000006
【図６】
0003660556.tif 000007
【図７】
0003660556.tif 000008
【図８】
0003660556.tif 000009
【図９】
0003660556.tif 000010
【図１０】
0003660556.tif 000011
【図１１】
0003660556.tif 000012