(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベントホールを有するエアバッグにおいて、
該ベントホールを覆っており、且つエアバッグに対し接合されているシートと、
該シートに設けられているスリットと、
該シートに重ね合わされており、エアバッグの内圧が所定以上になったときに破断するフィルムと、
を備え、
前記フィルムは前記シートのエアバッグ内側面に接着されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグを備えてなるエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車等に設けられるエアバッグ装置のエアバッグに係り、特に、ベントホールの構成を改良したエアバッグに関する。また、本発明はこのエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用エアバッグ装置は、周知の通り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給してエアバッグを急速に展開させるよう構成されている。
【０００３】
展開したエアバッグに対し乗員が突っ込んできた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流出させてエアバッグに加えられる衝撃を小さくするために、エアバッグにベントホールが設けられている。
【０００４】
エアバッグが展開しつつあるときにこのベントホールからガスが流出すると、それだけガス発生器（インフレータ）の出力を大きくしなければならない。そこで、エアバッグが展開しつつあるときにはベントホールを閉鎖状態におき、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのベントホールを開放させるエアバッグ内圧調節装置が実開昭４７−１７３４０号及び実開昭６２−１４１５６５号に記載されている。
【０００５】
実開昭４７−１７３４０号の内圧調節装置は、ベントホールにゴム又は樹脂製のフィルムを取り付け、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのフィルムが破断されるよう構成したものである。
【０００６】
実開昭６２−１４１５６５号では、エアバッグの基布自体にスリットを入れておき、このスリットを覆うようにエアバッグにフィルムを貼着している。エアバッグ内圧が所定以上になると、このフィルムが破断し、スリットが開放する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
実開昭４７−１７３４０号の内圧調節装置では、フィルムがエアバッグ外面に露出しており、且つフィルムが全くバックアップされていないため、エアバッグを折り畳んだりする取り扱い時に、フィルムを押し破らないように注意する必要があり、取り扱いが面倒であった。
【０００８】
実開昭６２−１４１５６５号では、スリットをエアバッグの基布自体に設けているため、エアバッグが展開するときにスリットから裂け目が広がることを防止するよう構成する必要がある。即ち、エアバッグの展開時にフィルムが破断した後、このスリットからエアバッグに裂け目が広がらないように、スリットの周囲を縫い目で厳重に補強する必要がある。このため、エアバッグの製作に手間がかかる。
【０００９】
本発明の目的は、製造が容易な内圧調節装置を有したエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１のエアバッグは、ベントホールを有するエアバッグにおいて、該ベントホールを覆っており、且つエアバッグに対し接合されているシートと、該シートに設けられているスリットと、該シートに重ね合わされており、エアバッグの内圧が所定以上になったときに破断するフィルムと、を備え、前記フィルムは前記シートのエアバッグ内側面に接着されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２のエアバッグ装置は、請求項１のエアバッグを備えてなるものである。
【００１２】
【作用】
請求項１のエアバッグにおいて、エアバッグ内圧が所定以上になると、フィルムが破断すると共にスリットが広がり、ベントホールが開放される。このスリットが広がるときに、スリットからシートに裂け目が走ったとしても、シートはエアバッグの本体部分とは別体となっているから、裂け目がエアバッグの本体部分まで広がることはない。
【００１３】
請求項１のエアバッグにおいては、フィルムがシートの裏側（エアバッグの内側）の面に配置されているから、エアバッグを取り扱うときにフィルムが作業者の指の爪などによって直接に押されたり引掻かれたりすることにより破れることが防止される。
【００１４】
また、このフィルムがシートに貼着されているから、エアバッグの展開時にフィルムが破れてもフィルムが飛散しない。
【００１５】
【実施例】
以下、図面を参照して実施例について説明する。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグを示す斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３，４図はベントホール部分の拡大図であって、第２図のIII-III 線、IV−IV線の矢視図である。
【００１６】
この助手席用エアバッグ１は、その後部にインフレータ（図示略）からのガスを受け入れるための開口２を有する。このエアバッグ１は布製のものであり、開口２の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布を重ね縫いしたりすることによりフラップ部３が設けられている。このフラップ部３には、複数個のボルト又はリベットの挿通孔４が設けられており、このボルト又はリベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコンテナ（図示略）に連結可能とされている。このエアバッグ１の側面には、ベントホール５が設けられている。
【００１７】
このベントホール５を塞ぐように、エアバッグ１の内面側から布（パッチクロス）６がエアバッグ１の基布７（第２図参照）に対し縫糸８，９，１０により縫い付けられている。
【００１８】
このパッチクロス６にスターマーク（星印）状にスリット１１が入っている。このスリット１１のすべてを覆うようにフィルム１２がパッチクロス６のエアバッグ内面側に貼着されている。
【００１９】
このように構成された助手席用エアバッグ１は、開口２を通って内部に導入されるインフレータからのガスによって第１図に示す形状に展開される。この展開したエアバッグ１内のガス圧が所定圧よりも高くなると、フィルム１２が破れ、ベントホール５がエアバッグ１の内外を連通した状態となる。従って、エアバッグ１に乗員が突っ込んできた場合に、エアバッグ１内のガスがこのベントホール５を通って外部に流出するようになり、乗員に加えられる衝撃が吸収されるようになる。
【００２０】
なお、フィルム１２は、エアバッグ１内のガス圧が５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選択された圧力に達すると破れるものであることが好ましい。このフィルム１２は、エアバッグ１内の圧力が前記所定圧力に達すると破れるものであり、乗員がエアバッグ１に突っ込んでくる前に破れるものであっても良く、また乗員がエアバッグ１に突っ込んでくることによってエアバッグ１内の圧力が前記所定圧力を超えることによって破れるものであっても良い。
【００２１】
このエアバッグ１にあっては、エアバッグ内の圧力が高まることによってフィルム１２が破れると、スリット１１，１１間の花弁状部分１３（第３図参照）がエアバッグ外方に開き出すのであるが、この花弁状部分１３の開き出しに伴ってスリット１１が延長されるようにパッチクロス６に裂け目が広がることがある。このパッチクロス６は、エアバッグ１の基布７とは別の布片であるため、パッチクロス６に裂け目が広がってもエアバッグ１の基布７にまでは裂け目は広がらない。
【００２２】
従って、ベントホール５の周囲のエアバッグ基布を頑丈に補強することが不要である。
【００２３】
本実施例のエアバッグ１においては、フィルム１２がパッチクロス６の裏側（エアバッグ１の内側）の面に配置されているから、エアバッグ１を取り扱うときにフィルム１２が作業者の指の爪などによって直接に押されたり引掻かれたりすることにより破れることが防止される。
【００２４】
また、このフィルム１２がパッチクロス６に貼着されているから、エアバッグの内圧が高まってフィルム１２が破れたときに、フィルムが飛散しない。
【００２５】
第５図は本発明の実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図である。
【００２６】
本実施例の運転席用エアバッグ１５は、後部中央にインフレータを受け入れるための開口１６が設けられている。開口１６の周囲には、ボルト又はリベットを通すための挿通孔１７が複数個設けられている。このエアバッグ１５は、布製のものであり、リヤパネル１８とフロントパネル１９とを有している。リヤパネル１８にはベントホール２０が設けられている。このベントホール２０を塞ぐように、第２〜４図と同様のフィルム付きのパッチクロス６が糸によって縫合されている。このフィルムは、エアバッグ１５の内部のガス圧が所定圧力以上になると破れ、ベントホール２０が開放される。この所定圧力も、前記と同様に、５〜７０とりわけ１５〜５０ＫＰａの範囲から選択されたものであることが好ましい。
【００２７】
このように構成された運転席用エアバッグ１５においても、インフレータからのガスによって該エアバッグ１５が第５図の如く展開される。そして、エアバッグ１５内のガス圧が所定圧力よりも高くなると、パッチクロス６のフィルムが破れ、ベントホール２０が開放する。これによって、エアバッグ１５内のガスが外部に流出することが許容され、エアバッグ１５に突っ込んできた乗員の衝撃が吸収されるようになる。
【００２８】
上記実施例では、スリットがスターマーク状に設けられているが、本発明では、スリットは十字形などその他の各種形状に設けられても良い。第６図はその一例であり、パッチクロス２２に対し２本の縦方向スリット２３，２４と４本の横方向スリット２５，２６，２７，２８が設けられている。このスリット２３〜２８を覆うように、第７図（パッチクロス２２の裏面図）の如く、パッチクロス２２にフィルム２９が貼着される。
【００２９】
本発明において、フィルムとしてはシリコン樹脂、フッ素樹脂などの合成樹脂フィルムが好適である。
【００３０】
【発明の効果】
以上の通り、本発明のエアバッグは、エアバッグ内の圧力が所定圧力に達するまではベントホールが閉鎖されているため、エアバッグがきわめてすばやく展開するようになる。従って、エアバッグの容量を大きくしたり、インフレータの出力を小さくしても、エアバッグを十分に迅速に展開させることが可能となる。もちろん、本発明のエアバッグは、エアバッグ内のガス圧が十分に高くなると、ベントホールが開放するようになるので、乗員がエアバッグに突っ込んできた場合の衝撃が十分に吸収される。
【００３１】
本発明のエアバッグでは、ベントホールを覆うシートに裂け目が走っても、エアバッグの基布までは裂け目が広がらない。従って、エアバッグのベントホール周囲を頑丈に補強することが不要である。
【００３２】
本発明のエアバッグは、エアバッグの取り扱い時にフィルムが損傷することが防止される。また、エアバッグ展開時のフィルムの飛散も防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】ベントホール部分の正面図である。
【図４】ベントホール部分の裏面図である。
【図５】実施例に係る運転席用エアバッグの斜視図である。
【図６】パッチクロス２２の正面図である。
【図７】パッチクロス２２の裏面図である。
【符号の説明】
１  助手席用エアバッグ
２  開口
３  フラップ部
５  ベントホール
６，２２  パッチクロス
１２，２３〜２８  スリット
１３，２９  フィルム
１５  運転席用エアバッグ
２０  ベントホール
【図１】
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【図２】
0003632996.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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