(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者により踏込み操作されるアクセルペダルと、
前記アクセルペダルの操作量を検出するアクセル開度センサと、
前記アクセルペダルを初期位置に復帰させる方向に付勢するリターンスプリングと、
外索内を摺動可能に設けられた内索の両端部が相互に対向するようループ状に曲げられて配置されると共に、前記内索の両端部がアクセルペダルの操作と連動して一体的に変位して上記内索が外索内を摺動するよう前記内索の両端部が上記アクセルペダル側の同一部材に連結されたワイヤケーブルと、
を備えたことを特徴とする車両用アクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両に用いられるアクセルペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、メカニカルガバナ付のディーゼルエンジンや機械式のスロットル弁を有するガソリンエンジンを搭載した車両のアクセルペダル装置においては、アクセルペダルはケーブルを介して前記メカニカルガバナのコントロールレバーや前記機械式のスロットル弁に連結されていた。前記ケーブルは、外索と、前記アクセルペダルの踏込みにより前記外索内を摺動する内索と、を備えている。また、前記メカニカルガバナのコントロールレバーや前記機械式のスロットル弁には、前記アクセルペダルを前記ケーブルを介して初期位置に付勢するばねが係止している。
【０００３】
このような車両のアクセルペダル装置は、前記ケーブルが発生する摺動抵抗によって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時とで踏力に差が発生する、いわゆるヒステリシス特性を備えている。
【０００４】
しかし、近年、燃費の向上及び排出ガスの浄化などを目的として、電子制御式ガバナ付のディーゼルエンジンや電子制御式のスロットル弁付のガソリンエンジンを搭載した車両が多くなってきている。このような車両のアクセルペダル装置においては、アクセルペダルは、このペダルの踏込み量を検出するアクセル開度センサに接続されてさえいれば良いため、前述したヒステリシス幅が狭くなっている。このため、従来の車両のアクセルペダル装置の操作になれた運転者に対し違和感を与える傾向にあった。
【０００５】
前述した運転者に与える違和感を解決したアクセルペダル装置として、実公平５−３３８１号公報に示されているものが知られている。
前記実公平５−３３８１号公報に示されたアクセルペダル装置は、アクセルペダルと、このアクセルペダルと連結したリンク機構と、前記アクセルペダルのペダル踏込み量を検出するアクセルセンサと、ヒステリシス幅確保用のワイヤケーブルと、リターンスプリングと、を備えている。
【０００６】
前記ワイヤケーブルは、一端部が前記リンク機構に連結しているとともに、他端部が前記リターンスプリングに接続している。ワイヤケーブルは、前記リンク機構とリターンスプリングとの間にＵ字状に曲げられてもうけられている。
【０００７】
前記リターンスプリングは、車体側の部材に取付けられており、前記ワイヤケーブル及びリンク機構を介して、前記アクセルペダルを初期位置に付勢するようになっている。
【０００８】
このような構成によって、前記実公平５−３３８１号公報に示されたアクセルペダル装置は、前記ワイヤケーブルの摺動抵抗を用いることによって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時の踏力の差つまり前述したヒステリシス幅を確保して、運転者に与える違和感を抑制するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記実公平５−３３８１号公報に示されたアクセルペダル装置は、ワイヤケーブルとリターンスプリングとを互いに連結しているため、リターンスプリングが適切に機能するようにワイヤケーブルを配置する必要があり、設置する際の自由度が低いという問題があった。さらに、前記ワイヤケーブルをＵ字状に曲げて配置するために、設置スペースが拡大するという問題があった。
【００１０】
従って本発明の目的は、アクセルペダルとエンジン側とのケーブルによる連結が無い電子制御式のエンジンを有する車両に用いられるアクセルペダル装置において、運転者に与える違和感を抑制でき、かつ設置する際の自由度を低下させないとともに設置スペースを抑制できる車両用アクセルペダル装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決し目的を達成するために本発明の車両用アクセルペダル装置は、内索と外索とを備えるワイヤケーブルを、前記内索の両端部が互いに対向するようにループ状に曲げ、前記内索の両端部をアクセルペダル側の同一部材に連結した構成を採用した。
【００１２】
前記アクセルペダル装置は、前記ワイヤケーブルの摺動抵抗を用いることによって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時の踏力の差つまり前述したヒステリシス幅を確保するようになってる。したがって、運転者に与える違和感を抑制することができる。
【００１３】
また、前記ワイヤケーブルの内索の両端部がアクセルペダル側に連結されているので、リターンスプリングとワイヤケーブルとを互いに無関係に車体側の部材に設けることができる。
【００１４】
さらに、前記ワイヤケーブルは、内索の両端部が互いに対向するように、ループ状に曲げられて配置されているので、Ｕ字状に曲げて配置したものと比較して設置スペースを抑制することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
車両用アクセルペダル装置１は、図１に示すように、アクセルペダル２と、このアクセルペダル２と連結したリンク機構３と、前記アクセルペダル２の操作量としてのペダル踏込み量を検出するアクセル開度センサ４と、リターンスプリング５と、ワイヤケーブル６と、を備えている。
【００１６】
アクセルペダル２は、下端部が第１の軸１１を中心として回動自在に乗員室の床などの車体側の部材１２に取付けられている。前記アクセル開度センサ４は、前記リンク機構３を介して前記アクセルペダル２に連結されたアーム１３を有している。アクセル開度センサ４は、前記アーム１３の回転角度を検出するようになっている。
【００１７】
前記リンク機構３は、第２の軸１４などを中心として回動自在に設けられたレバー部材１５と、リンク部材１６とを備えている。レバー部材１５は、第１のアーム部１７と第２のアーム部１８とを有している。第１のアーム部１７は、一端部１７ａが前記アクセルペダル２に当接しているとともに、他端部１７ｂが前記第２の軸１４に固着されて、この第２の軸１４とともに回動自在となっている。
【００１８】
前記第２のアーム部１８は、一端部１８ａが前記第２の軸１４に固着しておりこの第２の軸１４及び第１のアーム部１７とともに回動自在となっているとともに、他端部１８ｂに前記リンク部材１６を回動自在に取付けている。前記第２の軸１４は、図示しない車体側の部材などに回動自在に取付けられている。
【００１９】
前記リンク部材１６は、一端部１６ａが前記第２のアーム部１８に回動自在に取付けられているとともに、他端部１６ｂが前記アクセル開度センサ４のアーム１３に回動自在に取付けられている。
【００２０】
前記アクセル開度センサ４は、センサ本体１９と、このセンサ本体１９に回動自在に設けられたセンサ軸２０と、基端部が前記センサ軸２０に固着された前述のアーム１３とを有している。センサ本体１９は、車体側の部材に取付けられるようになっている。
【００２１】
アクセル開度センサ４は、図示しないＥＣＵ（Engine Control Unit ）などと接続している。アクセル開度センサ４は、前記アーム１３の回動に伴って、前記センサ軸２０が回転することによって、前記リンク機構３などを介して伝達されるアクセルペダル２の操作量としての踏込み量を検出して前記ＥＣＵなどに向って出力するようになっている。
【００２２】
前記リターンスプリング５は、コイルスプリングなどからなり、前記レバー部材１５の第２のアーム部１８と車体側の部材１２とに、その両端部が掛けわたされた状態で設けられている。リターンスプリング５は、前記アクセルペダル２が図中実線で示す初期位置となるように、前記レバー部材１５の第２のアーム部１８を、その他端部１８ｂを乗員室の床などの車体側の部材１２に向って付勢している。
【００２３】
前記ワイヤケーブル６は、チューブ状の外索２１と、この外索２１内を摩擦を伴って摺動可能に設けられた内索２２と、を備えている。ワイヤケーブル６は、内索２２の両端部２２ｂ，２２ｂが、相互に対向するようにループ状に曲げられた状態で配置されるとともに、内索２２の両端部２２ｂ，２２ｂが、レバー部材１５の第２のアーム部１８の前記他端部１８ｂに連結している。
【００２４】
また、前記ワイヤケーブル６は、その外索２１の両端部２１ａ，２１ｂそれぞれが、車体側の部材２３に取付けられたフランジ部材２４などによって、前述したループ状となる格好で支持されている。
【００２５】
前記ワイヤケーブル６の長さ及び外索２１と内索２２と間の摩擦係数などは、アクセルペダルがケーブルによりエンジン側と連結されている従来の車両のアクセルペダル装置において用いられるケーブルに応じた値とするのが望ましい。
【００２６】
前述した構成によれば、運転者などが例えばアクセルペダル２を図１中の二点鎖線Ｐ１の位置まで踏込むと、レバー部材１５の第１及び第２のアーム部１７，１８が前記第２の軸１４を中心として、図示中の矢印Ｋ１，Ｋ２に沿って一体的に回動して図中二点鎖線Ｐ２，Ｐ３で示す位置に変位する。
【００２７】
このとき、前記ワイヤケーブル６の内索２２の両端部２２ｂ，２２ｂが前記第２のアーム部１８とともに変位して、前記内索２２が外索２１内を図中の矢印Ｋ３に沿って摩擦を伴って摺動する。
【００２８】
そして、前記第２のアーム部１８の回動とともに前記リンク部材１６が上方に変位して、前記アクセル開度センサ４のアーム１３がセンサ軸２０とともに回動する。アクセル開度センサ４が前記センサ軸２０の回転に基づいて前記アクセルペダル２の踏込み量すなわちアクセルペダル２の操作量を検出して前記ＥＣＵに向って出力する。
【００２９】
次に、アクセルペダル２の踏込みを止めて、運転者が足などを戻すと、前記リターンスプリング５の弾性復元力によって、アクセルペダル２が図１中実線で示す初期位置に復帰しようとする。このときのアクセルペダル２の復帰速度は、前記ワイヤケーブル６の内索２２と外索２１との間の摺動抵抗により、遅くなる。
【００３０】
このため、図２中の点線で示すワイヤケーブル無のアクセルペダル装置と比較して、図２中実線で示すように、踏込み時のアクセルペダル２の踏力と戻し時のアクセルペダル２の踏力との間の差が広がる。
【００３１】
したがって、アクセルペダルがケーブルによりエンジン側と連結されていた車両に用いられるアクセルペダル装置と略同等のヒステリシス幅Ｈを確保することができ、従来の車両の運転に慣れた運転者に与える違和感を抑制することができる。
【００３２】
さらに、前記ワイヤケーブル６の内索２２の両端部２２ｂ，２２ｂがアクセルペダル２側のレバー部材１５の第２のアーム部１８に連結されているので、リターンスプリング５とワイヤケーブル６とを互いに無関係に車体側の部材に取付けることができる。したがって、設置する際の自由度が低下することがない。
【００３３】
また、前記ワイヤケーブル６は、内索２２の両端部２２ａ，２２ｂが互いに対向しかつループ状に曲げられた状態で前記第２のアーム部１８に連結されているので、ワイヤケーブルがＵ字状に曲げて配置されたものと比較して設置スペースを抑制することができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、アクセルペダル装置は、前記ワイヤケーブルの摺動抵抗を用いることによって、アクセルペダルの踏込み時と復帰時の踏力の差つまり前述したヒステリシス幅を確保するようになってる。したがって、運転者に与える違和感を抑制することができる。
【００３５】
特に、前記ワイヤケーブルの内索の両端部がアクセルペダル側に連結されているので、リターンスプリングとワイヤケーブルとを互いに無関係に車体側の部材に設けることができる。したがって、設置する際の自由度が低下させることがない。
【００３６】
さらに、前記ワイヤケーブルは、内索の両端部が互いに対向するように、ループ状に曲げられて配置されているので、Ｕ字状に曲げて配置したものと比較して設置スペースを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用アクセルペダル装置を示す構成図。
【図２】図１に示された車両用アクセルペダル装置に踏込み量に対する踏力の変化を示す特性図。
【符号の説明】
１…車両用アクセルペダル装置
２…アクセルペダル
４…アクセル開度センサ
５…リターンスプリング
６…ワイヤケーブル
２１…外索
２２…内索
２２ａ，２２ｂ…内索の両端部
【図１】
0003644253.tif 000002
【図２】
0003644253.tif 000003