(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースにシャフト軸芯まわりに回動可能に支持されたシャフトと、
前記シャフトにセレクトピンでシャフト軸方向に揺動可能に連結されたシフトレバーと、
前記シャフトに回動可能に支持されたボスと該ボスから前記シフトレバーの前記シャフトへの連結部の一側で該ボスの半径方向外方に延びるアームとを備えたコントロールレバーと、
を有し、
前記コントロールレバーは、前記アームが前記シフトレバーと嵌合しているとき該シフトレバーとともに動き、前記アームが前記シフトレバーと嵌合していないとき動かず、
前記コントロールレバーのボスは、前記アームが位置する前記連結部の一側から該連結部の他側まで延びており、
前記コントロールレバーのボスは、前記シャフトに対してシャフト軸方向に位置規制されており、
前記コントロールレバーと前記シャフトとの連結体は、シャフト軸方向に前記ベースに対して拘束されており、
前記コントロールレバーのボスには該ボスの周方向に延びる切欠きがあり該切欠きを前記セレクトピンが挿通している、
シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４、図５に示すように、シャフト２がベースプレート１に対して軸方向にずれることを防止するために、シャフト２の先端部にネジ２ａを切っておき、シャフト２をベースプレート１に挿通し、ワッシャ３・ナット４にてネジ締め固定していた。
シャフト２には、シフトレバー５とコントロールレバー６が組付けられている。
シフトレバー５は、セレクトピン７でシャフト２に組付けられている。
コントロールレバー６は、円筒状のボス６ａにシャフト２を挿通することにより、シャフト２に組付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の車両用シフトレバー装置には、つぎの問題点（課題）がある。
▲１▼コントロールレバー６のボス６ａの軸方向長さは、シフトレバー５とシャフト２との組付部位に当たらない程度までしかとれず、短い。そのため、コントロールレバー６が揺動方向にがたつきやすい。
▲２▼シャフト２が軸方向にずれることを防止するためにワッシャ３・ナット４を用いているので、ナット３とワッシャ４の分だけ部品点数が多い。また、組付工数も多い。
本発明の第１の目的は、コントロールレバーのボスを長くしコントロールレバーのがたつき発生を抑制することができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、本発明の第１の目的に加えて、部品点数と組付工数の削減をはかることができる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ベースにシャフト軸芯まわりに回動可能に支持されたシャフトと、
前記シャフトにセレクトピンでシャフト軸方向に揺動可能に連結されたシフトレバーと、
前記シャフトに回動可能に支持されたボスと該ボスから前記シフトレバーの前記シャフトへの連結部の一側で該ボスの半径方向外方に延びるアームとを備えたコントロールレバーと、
を有し、
前記コントロールレバーは、前記アームが前記シフトレバーと嵌合しているとき該シフトレバーとともに動き、前記アームが前記シフトレバーと嵌合していないとき動かず、
前記コントロールレバーのボスは、前記アームが位置する前記連結部の一側から該連結部の他側まで延びており、
前記コントロールレバーのボスは、前記シャフトに対してシャフト軸方向に位置規制されており、
前記コントロールレバーと前記シャフトとの連結体は、シャフト軸方向に前記ベースに対して拘束されており、
前記コントロールレバーのボスには該ボスの周方向に延びる切欠きがあり該切欠きを前記セレクトピンが挿通している、
シフトレバー装置。
【０００５】
上記（１）の車両用シフトレバー装置では、つぎの作用を得ることができる。
コントロールレバーのボスはアームが位置する連結部の一側から連結部の他側まで延びているので、従来よりもコントロールレバーのボスを長くすることができる。
また、コントロールレバーとシャフトとの連結体がシャフト軸方向にベースに対して拘束されているので、ナット・ワッシャは不要である。また、ナット・ワッシャが不要なので、シャフトにネジを切る必要はない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１、図２は、本発明実施例１の車両用シフトレバー装置を示しており、図３は、本発明実施例２の車両用シフトレバー装置を示している。
本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分を、たとえば、図１、図２を参照して、説明する。
【０００７】
本発明実施例の車両用シフトレバー装置（以下、シフトレバー装置という）１０は、図１に示すように、ベース２０にシャフト軸芯まわりに回動可能に支持されたシャフト３０と、シャフト３０にセレクトピン４０でシャフト軸方向に揺動可能に連結されたシフトレバー５０と、シャフト３０に回動可能に支持されたボス６１とボス６１からシフトレバー５０のシャフト３０への連結部５１の一側でボス６１の半径方向外方に延びるアーム６２とを備えたコントロールレバー６０とを、有する。
【０００８】
ベース２０は、樹脂製である。ベース２０は上方に開放する箱状である。ベース２０は、車両または車両に固定される部材に固定して取り付けられる。ベース２０のシャフト軸方向の両側壁２１、２２には、シャフト３０を回動可能に支持する丸形状の穴２１ａ、２２ａが形成されている。
【０００９】
シャフト３０は、樹脂製または金属製である。シャフト３０は、棒状体である。ただし、シャフト３０は、シャフト軸方向の一端部（シャフト３０をベース２０に組み付ける組付方向後端部）に、シャフト半径方向外方に膨出するフランジ３１を有していてもよい。シャフト３０は、ベース２０の穴２１ａ、２２ａに挿通される。シャフト３０は、ベース２０の穴２１ａ、２２ａに直接またはブッシュを介して、シャフト軸芯まわりに回動可能に支持される。
シャフト３０の軸方向中間部には、図２に示すように、シャフト軸方向と直交する方向にシャフト３０を貫通する貫通穴３２が設けられている。貫通穴３２には、セレクトピン４０が挿通される。
【００１０】
セレクトピン４０は、頭部４１と、軸部４２とを、有する。
頭部４１は、シャフト３０の貫通穴３２と、シフトレバー５０の穴部５１ａ、５１ｂと、コントロールレバー６０の切欠き６３に挿通不能である。
軸部４２は、シャフト３０の貫通穴３２と、シフトレバー５０の穴部５１ａ、５１ｂと、コントロールレバー６０の切欠き６３に挿通可能である。軸部４２は、シャフト３０の貫通穴３２と、シフトレバー５０の穴部５１ａ、５１ｂと、コントロールレバー６０の切欠き６３に挿通される。
軸部４２は、シャフト３０の貫通穴３２およびシフトレバー５０の穴部５１ａ、５１ｂ内で、がたつきなく、軸部４２の軸芯まわりに回動可能とされている。軸部４２は、切欠き６３内で、切欠き６３の長手方向に移動可能であり、切欠き６３の幅方向に移動不能である。
【００１１】
シフトレバー５０は、上下方向に延びている。シフトレバー５０は、下端部で、シャフト３０にシャフト軸方向に揺動可能に連結されている。シフトレバー５０のシャフト３０への連結部５１は、シャフト３０とコントロールレバー６０のボス６１とをまたぐ二股形状となっており、下方に開放した断面コ字状となっている。連結部５１は、ボス６１の外周面と摺動可能に接触している。連結部５１には、シャフト軸方向と直交する方向に連結部５１を貫通する、２つの穴部５１ａ、５１ｂが形成されている。２つの穴部５１ａ、５１ｂには、セレクトピン４０の軸部４２が挿通される。穴部５１ａ、５１ｂとシャフト３０の貫通穴３２とにセレクトピン４０を挿通することにより、シフトレバー５０は、シャフト３０にシャフト軸方向に揺動可能に連結される。
【００１２】
コントロールレバー６０は、樹脂製または金属製である。コントロールレバー６０は、図示略のシフトケーブルと接続されるレバーであってもよく、図示略のトランスミッションロッドと接続されるレバーであってもよく、単独でスイッチングするレバーであってもよい。
コントロールレバー６０は、図１に示すように、ボス６１と、アーム６２とを、有する。
【００１３】
ボス６１は、円筒状である。ボス６１の軸芯は、シャフト３０の軸芯と一致している。ボス６１には、シャフト３０がシャフト軸方向に挿通される。ボス６１は、シャフト３０に対して、軸芯まわりにがたつきなく回動可能である。
【００１４】
ボス６１は、アーム６２が位置する連結部５１の一側から、連結部５１の他側まで、シャフト軸方向に延びている。
ボス６１の、アーム６２が位置する連結部５１の一側の端面（以下、軸方向一端面という）６１ａは、ベース２０の一側壁２１の内面に、直接またはブッシュを介して当っている。
ボス６１の、軸方向一端面６１ａと反対側の端面（以下、軸方向他端面という）６１ｂは、▲１▼シャフト３０にフランジ３１が設けられていない場合、ベース２０の他側壁２２の内面に、直接またはブッシュを介して当っており、▲２▼シャフト３０にフランジ３１が設けられている場合、ベース２０の他側壁２２の内面に、直接またはブッシュを介して当っていてもよく、当っていなくてもよい。
【００１５】
ボス６１には、軸方向中間部に、ボス６１の周方向に延びる切欠き６３が形成されている。切欠き６３は、たとえば、ボス６１の周方向に延びる長穴である。切欠き６３にはセレクトピン４０の軸部４２が挿通される。切欠き６３の幅は、セレクトピン４０の軸部４２がシャフト軸方向にがたつかない幅である。
ボス６１の切欠き６３とシャフト３０の貫通穴３２にセレクトピン４０を挿通することにより、ボス６１は、シャフト３０に対してシャフト軸方向に位置規制される（移動不能とされる）。
【００１６】
アーム６２は、ボス６１の外周面からシフトレバー５０の連結部５１の一側でボス６１の半径方向外方に延びている。アーム６２の延び方向先端部は、シフトレバー５０と嵌合・離脱可能である。
【００１７】
ここで、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の作動を説明する。
▲１▼コントロールレバー６０のアーム６２がシフトレバー５０と嵌合しているときを説明する。
シフトレバー５０をシャフト軸芯まわりに揺動させると、シャフト３０は、シフトレバー５０とセレクトピン４０で連結されているので、シャフト軸芯まわりに回動する。コントロールレバー６０は、シフトレバー５０とともにシャフト軸芯まわりに回動する。
【００１８】
▲２▼コントロールレバー６０のアーム６２がシフトレバー５０から離れているときを説明する。
シフトレバー５０をシャフト軸芯まわりに揺動させると、シャフト３０は、シフトレバー５０とセレクトピン４０で連結されているので、シャフト３０とともにシャフト軸芯まわりに回動する。コントロールレバー６０は、移動しない。このとき、セレクトピン４０はコントロールレバー６０のボス６１の切欠き６３内を移動する。
【００１９】
つぎに、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分の作用を説明する。
コントロールレバー６０のボス６１には切欠き６３が設けられているので、ボス６１を、アーム６２が位置する連結部５１の一側から連結部５１の他側まで延ばしても、コントロールレバー６０がシフトレバー５０の動きを邪魔することはない。そのため、従来よりもコントロールレバー６０のボス６１の軸方向長さを長くすることができる。
【００２０】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明実施例１では、図１、図２に示すように、シャフト３０にフランジ３１が設けられている。フランジ３１は、ベース２０の一側壁２１の外面に当っている。コントロールレバー６０のボス６１の軸方向一端面６１ａは、ベース２０の一側壁２１の内面に当たっている。コントロールレバー６０のボス６１の軸方向他端面６１ｂは、ベース２０の他側壁２２の内面にブッシュを介して当たっている。
【００２１】
本発明実施例１では、▲１▼シャフト３０のフランジ３１がベース２０の一側壁２１の外面に当っており、▲２▼コントロールレバー６０の軸方向一端面６１ａがベース２０の一側壁２１の内面に当っているので、コントロールレバー６０とシャフト３０との連結体（ボス６１の切欠き６３とシャフト３０の貫通穴３２にセレクトピン４０を挿通し、コントロールレバー６０がシャフト３０に対してシャフト軸方向に位置規制されたもの）は、シャフト軸方向にベース２０に対して拘束される。この構造に、ナット・ワッシャ等の部材は不要である。また、ナット・ワッシャ等の部材が不要であるので、シャフト３０にネジを切る必要はなくなり、シャフト３０は金属製に限定されなくなる。
【００２２】
本発明実施例２では、シャフト３０にフランジ３１が設けられていない。コントロールレバー６０のボス６１の軸方向一端面６１ａは、ベース２０の一側壁２１の内面に当たっている。コントロールレバー６０のボス６１の軸方向他端面６１ｂは、ベース２０の他側壁２２の内面にブッシュを介して当たっている。
【００２３】
本発明実施例２では、▲１▼コントロールレバー６０の軸方向一端面６１ａがベース２０の一側壁２１の内面に当っており、▲２▼コントロールレバー６０の軸方向他端面６１ｂがベース２０の他側壁２２の内面にブッシュを介して当っているので、コントロールレバー６０とシャフト３０との連結体は、シャフト軸方向にベース２０に対して拘束される。この構造に、ナット・ワッシャ等の部材は不要である。また、ナット・ワッシャ等の部材が不要であるので、シャフト３０にネジを切る必要はなくなり、シャフト３０は金属製に限定されなくなる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用シフトレバー装置によれば、コントロールレバーのボスはアームが位置する連結部の一側から連結部の他側まで延びているので、従来よりもコントロールレバーのボスを長くすることができる。
また、コントロールレバーとシャフトとの連結体がシャフト軸方向にベースに対して拘束されているので、ナット・ワッシャは不要である。また、ナット・ワッシャが不要なので、シャフトにネジを切る必要はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、シャフトとその近傍を示す、透視背面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、シャフトとその近傍を示す、透視背面図である。
【図４】従来の車両用シフトレバー装置の、シャフトとその近傍を示す、透視背面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１０  シフトレバー装置
２０  ベース
２１ａ、２２ａ  穴
３０  シャフト
３１  フランジ
３２  貫通穴
４０  セレクトピン
５０  シフトレバー
５１  連結部
６０  コントロールレバー
６１  ボス
６２  アーム
６３  切欠き
【図１】
0003619802.tif 000002
【図２】
0003619802.tif 000003
【図３】
0003619802.tif 000004
【図４】
0003619802.tif 000005
【図５】
0003619802.tif 000006