(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の高荷重作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨出用開口を備えたインストルメントパネルインサートと、
このインストルメントパネルインサートの膨出用開口に配置されたドアインサートと、
これらのインストルメントパネルインサート及びドアインサート上に配置された発泡層と、
この発泡層の表面を覆う表皮と、
を含んで構成されるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルであって、
前記ドアインサートの外周部下面と前記インストルメントパネルインサートの開口周縁部に上側に向けて形成された突出部の上面とが当接する第１のシール面と、
この第１のシール面の前記ドアインサートの外周側において、前記ドアインサートの外周部に下側に向けて形成された突出部の下面と前記インストルメントパネルインサートの開口周縁部上面とが当接する第２のシール面と、
前記ドアインサートにおける第１シール面と当接する部位の内周部下面に形成され、前記インストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合する係合部としてのリブと、
を有し、前記リブは側面視でく字形状とされており、傾斜面となった先端部近傍が、インストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合していることを特徴とするエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルに係り、特に、自動車に装備されるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、助手席用のエアバッグ装置のエアバッグドア部をインストルメントパネルに一体とした構造の一例が、実開平６−２５０５９号に示されている。
【０００３】
図４に示される如く、このエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルでは、インストルメントパネル１００がインストルメントパネルインサート１０２、発泡層１０４、及び表皮１０６の三層構造とされており、このうちインストルメントパネルインサート１０２における助手席側所定部位に開口１０８が形成されている。この開口１０８に臨む位置には、図示を省略したが、所定の高荷重作用時にエアバッグ袋体を助手席側へ膨出させるエアバッグ装置が配設されている。
【０００４】
インストルメントパネルインサート１０２の開口１０８の周縁上部には、ドアインサート１１０の外周縁部が配設されており、これにより開口１０８が閉塞されている。また、表皮１０６におけるドアインサート１１０の外周縁部と対向する部位の近傍には、切欠溝１１２が形成されており、発泡層１０４には切込み１１４が形成されている。また、切込み１１４と対向するインストルメントパネルインサート１０２の部位には、スリット１１６が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様なエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルでは、成形型内において、表皮１０６と、インストルメントパネルインサート１０２及びドアインサート１１０との間に発泡剤を入れ発泡層１０４を発泡成形する時に、インストルメントパネルインサート１０２の開口１０８の周縁上部と、ドアインサート１１０の外周縁部との当接部から、発泡剤が漏れることがあり、この発泡剤の漏れを防止するため、インストルメントパネルインサート１０２の開口１０８の周縁上部と、ドアインサート１１０の外周縁部との間にシールテープ等のシール材１１８を配設しており、作業性が良くないと共に、コスト高になっている。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シール材無しでも発泡成形時の発泡剤の漏れを防止することができるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、所定の高荷重作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨出用開口を備えたインストルメントパネルインサートと、
このインストルメントパネルインサートの膨出用開口に配置されたドアインサートと、
これらのインストルメントパネルインサート及びドアインサート上に配置された発泡層と、
この発泡層の表面を覆う表皮と、
を含んで構成されるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルであって、
前記ドアインサートの外周部下面と前記インストルメントパネルインサートの開口周縁部に上側に向けて形成された突出部の上面とが当接する第１のシール面と、
この第１のシール面の前記ドアインサートの外周側において、前記ドアインサートの外周部に下側に向けて形成された突出部の下面と前記インストルメントパネルインサートの開口周縁部上面とが当接する第２のシール面と、
前記ドアインサートにおける第１シール面と当接する部位の内周部下面に形成され、前記インストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合する係合部としてのリブと、
を有し、前記リブは側面視でく字形状とされており、傾斜面となった先端部近傍が、インストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合していることを特徴とする。
【０００８】
従って、成形型内にセットした表皮と、インストルメントパネルインサート及びドアインサートとの間に発泡剤を入れ発泡層を発泡成形する時に、ドアインサートの外周部下面とインストルメントパネルインサートの開口周縁部に上側に向けて形成された突出部の上面とが当接する第１のシール面と、第１のシール面のドアインサートの外周側において、ドアインサートの外周部に下側に向けて形成された突出部の下面とインストルメントパネルインサートの開口周縁部上面とが当接する第２のシール面とによって二重にシールされている。このため、インストルメントパネルインサートとドアインサートとのシール性が良く、例えば、シールテープ等のシール材無しでも発泡成形時の発泡剤の漏れを防止できる。また、ドアインサートにおける第１シール面と当接する部位の内周部下面に形成された係合部としてのリブが、インストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合しているため、インストルメントパネルを成形型から取り出した時にも、ドアインサートがインストルメントパネルインサートに確実に保持される。なお、エアバッグ袋体展開時には、リブとインストルメントパネルインサートとの係合が解除されて、ドアインサートが展開する。また、リブの傾斜面となった先端部近傍が、インストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合しているため、先端部近傍の傾斜角度、リブの肉厚等を調整することによって、リブを設けたことによる展開時のエアバッグ袋体への影響及び、ドアインサートの展開性能への影響を低減することができる。また、ドアインサートに形成した突出部により、ドアインサートの外周縁部が補強されると共に、インストルメントパネルインサートに形成した突出部により、開口周縁部が補強されるため、ドアインサートの保持性能が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
図３に示される如く、本実施形態のインストルメントパネル１０の助手席側には、インストルメントパネル１０の内側に配設されたエアバッグ装置１２に対向するエアバッグドア部１０Ａが形成されている。
【００１３】
図２に示されるように、インストルメントパネル１０は、車両室内側に配置される樹脂製（例えば、ＰＶＣ〔塩ビ〕、ＴＰＯ〔オレフィン系熱可塑性エラストマ〕、ウレタン系熱可塑性エラストマ等の軟質樹脂製）の表皮１６と、この表皮１６と離間して配置されＰＰＧ〔複合強化ポリプロピレン〕、ＡＳＧ〔複合強化アクリルニトリルスチレン〕等によって製作されたインストルメントパネルインサート１８と、これらの表皮１６とインストルメントパネルインサート１８との間に充填された熱可塑性ウレタン等の発泡層２０と、によって構成されている。従って、表皮１６は比較的低強度であるが、インストルメントパネルインサート１８は比較的高強度とされている。
【００１４】
上述したインストルメントパネル１０のインストルメントパネルインサート１８の所定位置には、開口２２が形成されている。この開口２２の形成位置には、エアバッグ装置１２が配設されている。エアバッグ装置１２は、略箱体形状のエアバッグケース２４と、エアバッグケース２４内に固定された略円柱形状のインフレータ２６と、このインフレータ２６の開口２２側に折り畳み状態で配置されたエアバッグ袋体２８と、によって構成されている。
【００１５】
エアバッグドア部１０Ａは、前述したインストルメントパネル１０の表皮１６の一部でもある表皮３０と、この表皮３０と離間して配置されインストルメントパネルインサート１８と同一材質である樹脂製のドアインサート３２と、これらの表皮３０とドアインサート３２との間に充填されインストルメントパネル１０の発泡層２０の一部でもある発泡層３４と、から成っている。
【００１６】
エアバッグケース２４は略箱体形状とされており、その開口側の端部は互いに離反する方向へ屈曲されてフランジ部２４Ａとされている。エアバッグケース２４は、これらのフランジ部２４Ａがボルト・ナット等の固定具３６によりインストルメントパネルインサート１８に固定されることにより、更に図示しないステーが円管状のインストルメントパネルリインフォースといった車両骨格部材に固定されることにより、取り付けられている。この内、車両前方側となるフランジ部２４Ａについてはエアバッグドア部１０Ａのドアインサート３２と共締めされている。これにより、エアバッグドア部１０Ａは、この共締め部分近傍がエアバッグドア展開時のヒンジ部３８として機能する、所謂片開きタイプのドア部となっている。
【００１７】
インフレータ２６は略円柱形とされており、その側部には車両急減速状態を感知する図示しない機械着火式のエアバッグセンサが配設されている。また、インフレータ２６の内部におけるエアバッグセンサのファイアリングピンの移動軌跡上には、図示しない雷管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハンサ（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発生剤が収容されている。なお、上述した機械着火式のエアバッグセンサの代わりに電気着火式のエアバッグセンサを用いてもよい。この場合、車両の急減速状態を感知するセンサはインフレータ内に配設されておらず、車両前部両側やコンソールボックスの下部付近等に配設されている。上記構成のインフレータ２６が所定の高荷重作用時に作動することにより、エアバッグケース２４内に折り畳み状態で収容されているエアバッグ袋体２８が膨張するようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、表皮１６と表皮３０との境界部には、Ｕ字状の溝部４２が形成されている。この溝部４２の底部は他の部分より薄肉となっており、エアバッグ袋体２８の膨張圧で破断する破断部４４となっている。なお、本実施形態では、破断部４４がエアバッグドア１４の全周に形成されているが、ヒンジ部３８を除いた部分にのみ形成してもよい。
【００１９】
インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部には、ドアインサート３２側（図１の上側）へ向けて突出部４６が形成されており、この突出部４６の上面が、ドアインサート３２の外周縁部下面３２Ａと当接する第１のシール面４６Ａとなっている。また、ドアインサート３２の第１のシール面４６Ａの外周部には、インストルメントパネルインサート１８側（図１の下側）へ向けて突出部４８が形成されており、この突出部４８の下面が、インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部上面１８Ａと当接する第２のシール面４８Ａとなっている。
【００２０】
さらに、ドアインサート３２には、第１のシール面４６Ａと当接する部位の内周部下面に、係合部としてのリブ５０が複数個形成されており、これらのリブ５０はドアインサート３２の周方向に沿って所定の間隔で形成されている。これらのリブ５０は側面視でく字形状とされており、傾斜面となった先端部５０Ａ近傍が、インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部に係合している。
【００２１】
また、本実施形態では、破断部４４の近傍には、ドアインサート３２の上面にヒンジ部を除いて設けられたリブ５２が隣接配置されており、リブ５２の頂壁部５２Ａと表皮３０との間の発泡層３４は薄くなっている。このため、リブ５２の頂壁部５２Ａによって、破断部４４に、荷重が伝達され易くなっている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、成形型内にセットした表皮１６、３０と、インストルメントパネルインサート１８及びドアインサート３２との間に発泡剤を入れ発泡層２０、３４を発泡成形する時に、ドアインサート３２の外周部下面部とインストルメントパネルインサート１８の開口周縁部上面部とが、第１のシール面４６Ａと第２のシール面４８Ａとによって二重にシールされている。このため、インストルメントパネルインサート１８とドアインサート３２とのシール性が良く、例えばシールテープ等のシール材無しでも発泡成形時の発泡剤の漏れを防止できる。
【００２３】
また、本実施形態ではドアインサート３２の外周部下面に形成した係合部としてのリブ５０が、インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部に係合しているため、インストルメントパネル１０を成形型から取り出した時にも、ドアインサート３２が、インストルメントパネルインサート１８に確実に保持される。
【００２４】
また、本実施形態では、ドアインサート３２に形成した突出部４８により、ドアインサート３２の外周縁部が補強されていると共に、インストルメントパネルインサート１８に形成した突出部４６により、インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部が補強されているため、ドアインサート３２の保持性能が向上する。
【００２５】
また、所定の高荷重作用時、即ち車両急減速時になると、図示しないエアバッグセンサがこれを感知して雷管を発火させる。このため、エンハンサを介してガス発生剤が燃焼し、大量のガスが発生する。従って、エアバッグ袋体２８が膨張し、エアバッグドア部１０Ａはその裏面側から押圧される。
【００２６】
このとき、エアバッグ袋体２８からの膨出荷重（膨張圧）は、エアバッグドア部１０Ａのドアインサート３２に伝達され、ドアインサート３２の外周部下面に形成した係合部としてのリブ５０と、インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部との係合が解除される。この場合、インストルメントパネルインサート１８に形成したた突出部４６により、インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部が補強されているため、インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部に対して、リブ５０が容易に変形し、迅速に係合が解除される。
【００２７】
また、リブ５０の傾斜面となった先端部５０Ａ近傍が、インストルメントパネルインサート１８の開口周縁部に係合しているため、先端部５０Ａ近傍の傾斜角度、リブ５０の肉厚等を調整することによって、リブ５０を設けたことによる展開時のエアバッグ袋体への影響及び、ドアインサート３２の展開性能への影響を低減することができる。
【００２８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、所定の高荷重作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨出用開口を備えたインストルメントパネルインサートと、インストルメントパネルインサートの膨出用開口に配置されたドアインサートと、インストルメントパネルインサート及びドアインサート上に配置された発泡層と、発泡層の表面を覆う表皮と、を含んで構成されるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルであって、ドアインサートの外周部下面とインストルメントパネルインサートの開口周縁部に上側に向けて形成された突出部の上面とが当接する第１のシール面と、この第１のシール面の前記ドアインサートの外周側において、ドアインサートの外周部に下側に向けて形成された突出部の下面とインストルメントパネルインサートの開口周縁部上面とが当接する第２のシール面と、ドアインサートにおける第１シール面と当接する部位の内周部下面に形成され、インストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合する係合部としてのリブと、を有し、前記リブは側面視でく字形状とされており、傾斜面となった先端部近傍が、インストルメントパネルインサートの開口周縁部に係合しているため、シール材無しでも発泡成形時の発泡剤の漏れを防止することができるという優れた効果を有する。また、ドアインサートの保持性能が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す拡大側断面図である。
【図２】  図３の２−２線に沿った断面図である。
【図３】  本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】  従来の実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す拡大側断面図である。
【符号の説明】
１０    インストルメントパネル
１０Ａ    エアバッグドア部
１２    エアバッグ装置
１６    表皮
１８    インストルメントパネルインサート
２０    発泡層
２８    エアバッグ袋体
３０    表皮
３２    ドアインサート
３４    発泡層
４２    溝部
４４    破断部
４６    突出部４６
４６Ａ    第１のシール面
４８    突出部
４８Ａ    第２のシール面
５０    リブ（係合部）
【図１】
0003684736.tif 000002
【図２】
0003684736.tif 000003
【図３】
0003684736.tif 000004
【図４】
0003684736.tif 000005