(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームを、シートバックフレームに装着したレバー・リンク機構の上端部に固着し、シートバックの前面から加わる荷重を受けて移動する受圧部を設けてレバー・リンク機構に連結し、レバー・リンク機構は、受圧部の移動に連動して水平軸芯まわりに上下揺動するレバーと、下端がレバーに枢支され上端にヘッドレスト支持フレームが固着された第１リンクと、両端が第１リンクの中間部とシートバックフレームに枢支された第２リンクとから成り、受圧部の上記移動によってヘッドレスト支持フレームを前方に倒すように回動させつつ斜め前方上方に向かって円弧状軌跡に沿って移動させるように構成されていることを特徴とする自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はヘッドレストを備えた自動車用シートに関し、特に追突された際に乗員のむちうち障害を低減するためヘッドレストを乗員の頭部付近に移動させる機構を備えた自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車が追突されたときに乗員のムチ打ち障害を防止するために、自動車用シートのシートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが配設されている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けたものでは、追突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に乗員の体が斜上後方に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障害を確実に防止することは困難であった。
【０００３】
この様な問題点に対処するため、本出願人は先に実開平７−１８４２号公報において、図７に示すような構造のものを提案した。
【０００４】
図７において、図７（ａ）に示すような通常状態から図７（ｂ）に示すように追突により白抜き矢印の如く後方から衝撃を受けた際に、乗員の上半身が後方に移動する動きによりシートバックフレーム３１の前方に配置された衝撃受圧フレーム３２をその下部の低剛性部３３で屈曲させて後方移動させ、その後方移動に伴って衝撃受圧フレーム３２に連結されたヘッドレスト支持アーム３４を回動支承部３５を介してシートバックフレーム３１の上辺部の回りに回動させ、ヘッドレスト支持アーム３４の上端に設けたヘッドレスト３６を前方に移動させる構造となっている。このように追突時に乗員の上半身の後方への移動によってヘッドレスト３６を前方に移動させ、乗員の頭部に接近させることによりムチ打ち障害を防止している。
【０００５】
また、図８に示すように、シートバックフレーム４１の上端部に設けた軸承部４２にてヘッドレスト支持フレーム４３の上部を前後回動及び上下摺動可能に支持し、このヘッドレスト支持フレーム４３の上端にヘッドレスト４４を設けるとともにヘッドレスト支持フレーム４３の下端部に衝撃受圧部４５を設け、かつシートバックフレーム４１に一端を枢支した上下揺動レバー４６の他端をヘッドレスト支持フレーム４３の下端部に枢支するとともにこの上下揺動レバー４６の中間部を下方に向けて揺動付勢する付勢手段４７を設けたものもその後提案されている。
【０００６】
この構成においては、追突時の乗員の上半身の後方移動によって衝撃受圧部４５が後方に向けて押圧されると、ヘッドレスト支持フレーム４３の下端部が上下揺動レバー４６に連結されていることによってヘッドレスト支持フレーム４３の下端部は後方への移動に伴って上方に押し上げられ、ヘッドレスト４４が斜め前方上方に移動し、乗員の頭部に接近することによりムチ打ち障害を防止する。
【０００７】
また、特開平１０−１３８８１１号公報には、平行リンク機構を有するレバー・リンク機構にて受圧部の移動によってヘッドレストがその姿勢を維持したまま一定軸芯まわりの円弧軌跡に沿って斜め前方上方に回動するようにしたものが開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７のような構成では、衝撃受圧フレーム３２の後方への移動量とヘッドレスト３６の前方への移動量は、シートバックフレーム３１上端の回動支承部３５を中心とするヘッドレスト支持アーム３４の上下の長さの比によって規定され、通常シートバックフレーム３１の上端とヘッドレスト３６との間の距離は長くないので、ヘッドレスト３６の移動量はそれ程大きくなく、またヘッドレストの移動軌跡が前方ないし斜め前下方になる一方、追突時に乗員の体は斜め上後方に浮き上がるため、頭部がヘッドレスト３６の上部に位置する恐れがあり、そのためむち打ち防止効果に限界があるという問題がある。
【０００９】
また、図８に示すような構成においては、ヘッドレスト４４は斜め上方前方に移動するが、軸承部４２がシートバックフレーム４１の上端部に設けられているので、ヘッドレストの移動量が小さく同様の問題がある。
【００１０】
また、特開平１０−１３８８１１号公報に開示されたものでも、ヘッドレストは平行リンク機構にてその姿勢を維持して斜め上方前方に移動するが、そのレバー・リンク機構の構成では受圧部の移動量に対してヘッドレストの移動量を大きくすることは実際上できず、同様の問題がある。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、むち打ち防止効果の高い自動車用シートを提供することを目的とし、特に追突時の乗員の上半身の後方移動に伴ってヘッドレストをより大きく前方に移動させることができてむち打ち傷害を確実に防止できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームを、シートバックフレームに装着したレバー・リンク機構の上端部に固着し、シートバックの前面から加わる荷重を受けて移動する受圧部を設けてレバー・リンク機構に連結し、レバー・リンク機構は、受圧部の移動に連動して水平軸芯まわりに上下揺動するレバーと、下端がレバーに枢支され上端にヘッドレスト支持フレームが固着された第１リンクと、両端が第１リンクの中間部とシートバックフレームに枢支された第２リンクとから成り、受圧部の上記移動によってヘッドレスト支持フレームを前方に倒すように回動させつつ斜め前方上方に向かって円弧状軌跡に沿って移動させるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、追突時に乗員の上半身の後方移動による受圧部の移動に対して、レバーリンク機構にて、ヘッドレスト支持フレームの円弧状軌跡に沿った斜め前方上方の移動と前方に倒すような回動との組合せでヘッドレストが斜め前方上方に移動するためヘッドレストの移動量が大きくなり、むち打ち防止効果を確実に得ることができる。
【００１４】
また本発明によれば、レバーと第１と第２のリンクから成る簡単な構成のレバー・リンク機構にて、低コストにて上記効果を奏することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１６】
図１、図２において、１は自動車用シートのシートクッション、２はシートクッション１にアジャスト機構３を介してリクライニング可能に取付けられたシートバック、４はシートバック２の上部に配設されたヘッドレストである。
【００１７】
５はシートバック２の骨格構造を構成するシートバックフレームで、左右両側のプレス成形された側面フレーム５ａの上部と下部を連結パイプ材５ｂで連結して構成されている。上部の連結パイプ材５ｂの両側部には上方に突出する一対のブラケット６が取付けられている。
【００１８】
ヘッドレスト４を支持するヘッドレスト支持フレーム７は水平な成形パイプ７ａに一対の支持ポスト７ｂを固着して構成されており、支持ポスト７ｂに装着された調整部材８にヘッドレスト４から垂下された一対のステー４ａを挿入して、ヘッドレスト４が高さ調整可能に取付けられている。
【００１９】
シートバックフレーム５の側面フレーム５ａの内側には、図３に詳細に示すように、レバー・リンク機構１０が配設され、その第１のリンク１１の上端部にヘッドレスト支持フレーム７の成形パイプ７ａの両端が溶接にて一体固着されている。この第１のリンク１１は、上部の連結パイプ材５ｂとの干渉を避けるようにゆるやかなＳ字状にプレス成形されており、その中間部には同じく上部の連結パイプ材５ｂとの干渉を避けるようにゆるやかな円弧状にプレス成形された第２のリンク１２の一端が枢支ピン１３にて連結されている。第２のリンク１２の他端は上部の連結パイプ材５ｂに取付けられたブラケット６に枢支ピン１４にて連結されている。
【００２０】
シートバックフレーム５の側面フレーム５ａの上端から適当距離下方位置の前部に、ねじ穴を形成した軸受ボス１５が内側に向けて突設され、この軸受ボス１５に締結固定される枢支ボルト１６にてＬ字レバー１７の中間屈曲部が枢支されている。１６ａは枢支ボルト１６が貫通する軸穴である。このＬ字レバー１７の略水平方向後方に延びる水平レバー１８はレバー・リンク機構１０のレバーを構成し、その先端（後端）に第１のリンク１１の下端が枢支ピン１９にて連結されている。１９ａは水平レバー１８に形成されたピン穴である。
【００２１】
また、両側のＬ字レバー１７の略垂直に垂下される垂直レバー２０間には帯状布２１が横架され、これら垂直レバー２０と帯状布２１にてシートバック２の前面から加わる荷重を受けて移動する受圧部２２が構成されている。受圧部２２の下部においては、両側の側面フレーム５ａの前端間にＳばね２３が横架されている。
【００２２】
レバー・リンク機構１０のレバーである水平レバー１８の中間部にはばね掛け２４が設けられ、側面フレーム５ａの下方位置に設けられたばね掛け２５との間に掛けられた引張ばね２６にて水平レバー１８は下方に向けて揺動付勢されている。また、水平レバー１８の上下の揺動範囲は、側面フレーム５ａの内側面に突設されたストッパ２７ａ、２７ｂにて規制されている。さらに、図４に詳細に示すように、側面フレーム５ａの内面の軸受ボス１５の後方適当距離の位置に水平レバー１８を上下の揺動端位置で拘束するためのスプリング内蔵式のプランジャ２８が配設され、水平レバー１８にはその揺動端位置でプランジャ２８が嵌入係合する係止穴２９ａ、２９ｂが設けられている。
【００２３】
かくして、受圧部２２に所定値以上の荷重が負荷されると、水平レバー１８がストッパ２７ａに当接し、プランジャ２８が係止穴２９ａに嵌入係合した位置から引張ばね２６の付勢力に抗して上方に揺動し、上方揺動限でストッパ２７ｂに当接するとともに、プランジャ２８が係止穴２９ｂに嵌入係合してその位置で係止されるように構成されている。
【００２４】
以上の構成において、追突前の通常状態では、図１に示すように、レバー・リンク機構１０のレバーであるＬ字レバー１７の水平レバー１８が引張ばね２６にて付勢されてストッパ２７ａに係合し、プランジャ２８が係止穴２９ａに係合して係止されているので、レバー・リンク機構１０の第１のリンク１１の上端に固着されたヘッドレスト支持フレーム７にて支持されたヘッドレスト４は正規の位置で静止している。
【００２５】
次に、自動車が追突された時にはシートが前方に向けて衝撃的に押され、その反動で乗員の上半身が後方に移動し、シートバック２の前面に後方に向けて大きな荷重が作用する。すると、シートバック２内の受圧部２２に後方に向けて所定値以上の荷重が負荷されるため、受圧部２２が後方に揺動し、Ｌ字レバー１７の水平レバー１８がプランジヤ２８と係止穴２９ａの係合による拘束から解放され、引張ばね２６の付勢力に抗して上方に揺動する。水平レバー１８がストッパ２７ｂに当接する位置まで揺動すると、プランジャ２８が係止穴２９ｂに嵌入係合することにより、その位置で再び拘束される。
【００２６】
このように水平レバー１８が回転すると、図５に示すように、それと連動してレバー・リンク機構１０を介してヘッドレスト支持フレーム７が前方に倒れるように回動しつつ斜め前方上方に円弧状軌跡に沿って押し上げられ、乗員Ｍの頭部に接近するように移動する。
【００２７】
上記追突時の衝撃の反動で後方に向けて作用した乗員の荷重は、反作用により前方への荷重に変化し、乗員の身体を前方へ動かす一方、頭部は身体の前方への動きに追随できず、頭部が大きく後ろに振られ、頸部に剪断力が作用し、むちうち傷害を発生するが、これに対して図６（ｂ）に示すように従来の固定式のヘッドレスト４の場合はヘッドレスト４と頭部の間隔が大きいために、実線で示すように頭部が大きく後ろに振られるが、本実施形態では図６（ａ）に示すように、頭部にヘッドレスト４が接近するため、頭部の後方ヘの動きを確実に受け止め、乗員の頸部を保護することができる。
【００２８】
また、追突時の衝撃による反動で作用した荷重は、帯状布２１及びＳばね２３に所定値以上の荷重を負荷することになり、それによって帯状布２１及びＳばね２３がばね作用で後方に伸びることにより衝撃エネルギーが吸収され、乗員に対する衝撃力が緩和される。
【００２９】
衝突後に乗員による再運転を行う場合には、ヘッドレスト４に上方から下方に向けて所定値以上の荷重を負荷することにより、ブランジャ２８と係止穴２９ｂの係合が解放されて水平レバー１８が下方に揺動し、水平レバー１８がストッパ２７ａに当接し、プランジャ２８が係止穴２９ａに嵌入係合した静止位置に復元することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、追突時に乗員の上半身の後方移動による受圧部の移動量に対して、簡単かつ低コストのレバー・リンク機構にてヘッドレストの前方移動量を大きくでき、むち打ち防止効果を確実に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の部分縦断側面図である。
【図２】同実施形態の部分縦断正面図である。
【図３】同実施形態のレバー・リンク機構の詳細斜視図である。
【図４】同実施形態のレバーの係止手段の斜視図である。
【図５】同実施形態の動作状態を示す部分縦断側面図である。
【図６】同実施形態と従来例のヘッドレストの動作状態を比較した説明図である。
【図７】従来例の自動車用シートの動作状態を示す側面図である。
【図８】他の従来例の自動車用シートの概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
２  シートバック
４  ヘッドレスト
５  シートバックフレーム
７  ヘッドレスト支持フレーム
１０  レバー・リンク機構
１１  第１のリンク
１２  第２のリンク
１８  水平レバ（レバー）
２２  受圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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