(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バランサーハウジング（１７）に形成された開口部（４６）の上方を覆うカバー部材（４８，５２）を備えたエンジンのバランサー装置において、
バランサーハウジング（１７）の上面とカバー部材（４８，５２）の端縁（４８ａ）との間に形成される隙間を通って開口部（４６）にオイルが浸入するのを抑制すべく、バランサーハウジング（１７）の上面には、カバー部材（４８，５２）の端縁（４８ａ）を覆うように外方に突出して前記隙間へのオイルの流入を阻止する凸部（２９ｅ）が形成されると共に、その凸部（２９ｅ）のバランサーシャフト（１８，１９）方向の長さが、前記開口部（４６）のバランサーシャフト（１８，１９）方向の長さよりも長く設定され、
更にバランサーハウジング（１７）の上面には、２本のバランサーシャフト（１８，１９）のジャーナル（１８ｄ，１９ｄ）を支持する軸受部（２９ｇ）と、２本のバランサーシャフト（１８，１９）を連動させるギヤ（１８ｂ，１９ｂ）を収納するギヤ収納部（２９ｈ）とが上方に突出していると共に、これら軸受部（２９ｇ）およびギヤ収納部（２９ｈ）間が前記凸部（２９ｅ）を介して直接接続されていることを特徴とする、エンジンのバランサー装置。
【請求項２】
バランサーハウジング（１７）に形成された開口部（４６）の上方を  覆うカバー部材（４８，５２）を備えたエンジンのバランサー装置において、
バランサーハウジング（１７）の上面とカバー部材（４８，５２）の端縁（４８ａ）との間に形成される隙間を通って開口部（４６）にオイルが浸入するのを抑制すべく、バランサーハウジング（１７）の上面には、カバー部材（４８，５２）の端縁（４８ａ）を覆うように外方に突出する凸部（２９ｅ）が形成され、且つその凸部（２９ｅ）の下面とバランサーハウジング（１７）の上面とに囲まれた空間にカバー部材（４８，５２）の前記端縁（４８ａ）が入り込んでいることを特徴とする、エンジンのバランサー装置。
【請求項３】
バランサーハウジング（１７）に形成された開口部（４５ｂ，４５ｃ）の上方を覆うカバー部材（４７，５２）を備えたエンジンのバランサー装置において、 バランサーハウジング（１７）の上面とカバー部材（４７，５２）の端縁（４７ａ）との間に形成される隙間を通って開口部（４５ｂ，４５ｃ）にオイルが浸入するのを抑制すべく、カバー部材（４７，５２）の前記端縁（４７ａ）を下向きに曲げ、且つその端縁（４７ａ）を内部に入り込ませる溝状の凹部（２９ｆ）をバランサーハウジング（１７）の上面に形成したことを特徴とする、エンジンのバランサー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バランサーハウジングに形成された開口部の上方を覆うカバー部材を備えたエンジンのバランサー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるエンジンのバランサー装置は、実開平１−６１４１５号公報により公知である。
そして、この実開平１−６１４１５号公報には、バランサーハウジングの上面にブローバイガスを排出するために設けた吐出口の上部をカバー部材で覆うことにより、この吐出口がオイルで塞がれるの抑制するものが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、実開平１−６１４１５号公報に記載されたものは、バランサーハウジングの上面にカバー部材を密着させることが難しいため、バランサーハウジングの上面に沿って流れるオイルが該バランサーハウジングおよびカバー部材間の隙間を通って吐出口に流入する可能性があり、カバー部材の機能が充分に発揮されない虞がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バランサーハウジングの上面を流れるオイルが、バランサーハウジングの開口部の上方を覆うカバー部材との隙間を通して該開口部に浸入するのを抑制することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、バランサーハウジングに形成された開口部の上方を覆うカバー部材を備えたエンジンのバランサー装置において、バランサーハウジングの上面とカバー部材の端縁との間に形成される隙間を通って開口部にオイルが浸入するのを抑制すべく、バランサーハウジングの上面には、カバー部材の端縁を覆うように外方に突出して前記隙間へのオイルの流入を阻止する凸部が形成されると共に、その凸部のバランサーシャフト方向の長さが、前記開口部のバランサーシャフト方向の長さよりも長く設定され、更にバランサーハウジングの上面には、２本のバランサーシャフトのジャーナルを支持する軸受部と、２本のバランサーシャフトを連動させるギヤを収納するギヤ収納部とが上方に突出していると共に、これら軸受部およびギヤ収納部間が前記凸部を介して直接接続されていることを特徴とする。
【０００６】
上記請求項１の構成によれば、バランサーハウジングの上面に形成されてカバー部材の端縁を覆うように外方に突出する上記凸部によりオイルの流れを遮ぎることで、前記隙間を通して開口部にオイルが浸入するのを抑制することができ、しかもその凸部によりバランサーハウジングの剛性が向上する。また上記凸部の長さを開口部の長さよりも長くしたので、該凸部でオイルを確実に遮って開口部への浸入を一層効果的に抑制することができる。更にバランサーハウジングの上面から突出する軸受部およびギヤ収納部を上記凸部で直接接続したので、バランサーハウジングの剛性を高めてバランサーシャフトを確実に支持することができる。
【０００７】
また請求項２の発明は、バランサーハウジングに形成された開口部の上方を覆うカバー部材を備えたエンジンのバランサー装置において、バランサーハウジングの上面とカバー部材の端縁との間に形成される隙間を通って開口部にオイルが浸入するのを抑制すべく、バランサーハウジングの上面には、カバー部材の端縁を覆うように外方に突出する凸部が形成され、且つその凸部の下面とバランサーハウジングの上面とに囲まれた空間にカバー部材の前記端縁が入り込んでいることを特徴とする。
【０００８】
上記請求項２の構成によれば、バランサーハウジングの上面に、カバー部材の端縁を覆うように外方に突出する凸部が形成され、且つその凸部の下面とバランサーハウジングの上面とに囲まれた空間にカバー部材の前記端縁が入り込んでいるので、上記凸部でオイルの流れを遮ぎることで、或いはその凸部を乗り越えたオイルをカバー部材の上面に導くことで、前記隙間を通して開口部にオイルが浸入するのを抑制することができ、しかもその凸部によりバランサーハウジングの剛性が向上する。
【０００９】
また請求項３の発明は、バランサーハウジングに形成された開口部の上方を覆うカバー部材を備えたエンジンのバランサー装置において、バランサーハウジングの上面とカバー部材の端縁との間に形成される隙間を通って開口部にオイルが浸入するのを抑制すべく、カバー部材の前記端縁を下向きに曲げ、且つその端縁を内部に入り込ませる溝状の凹部をバランサーハウジングの上面に形成したことを特徴とする。
【００１０】
上記請求項３の構成によれば、カバー部材の前記端縁を下向きに曲げ、且つその端縁を内部に入り込ませる溝状の凹部をバランサーハウジングの上面に形成したから、この凹部でオイルの流れを遮ぎることで、オイルがカバー部材の下側に回り込むことなく該カバー部材の上面に沿って流れるようにして、前記隙間を通して開口部にオイルが浸入するのを抑制することができる。
【００１１】
尚、バランサーハウジングの上面とは、その法線が水平方向よりも上向きであれば、バランサーハウジングの何れの面であっても良い。
【００１２】
また実施例の駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９は本発明のバランサーシャフトに対応し、実施例の駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂは本発明のギヤに対応し、実施例の第２ジャーナル１８ｄ，１９ｄは本発明のジャーナルに対応し、実施例のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６は本発明の開口部に対応し、実施例の第１、第２バッフルプレート４７，４８およびバッフルプレート５２は本発明のカバー部材に対応し、実施例の内端縁４７ａ，４８ａは本発明の端縁に対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６−６線矢視図、図７は図２の７−７線矢視図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図６の１０−１０線断面図、図１１は図６の１１−１１線断面図、図１２は図６の１２−１２線断面図である。
【００１４】
図１に示すように、車両用の直列４気筒エンジンＥの外郭は、上方から下方にヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、ロアブロック１４およびオイルパン１５を積層して構成されており、シリンダ軸線Ｌは鉛直方向に対して排気側（図中左側）に傾斜している。ロアブロック１４の下面に固定されてオイルパン１５の内部に収納された二次バランサー装置１６は、バランサーハウジング１７に支持された駆動側バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９を備えており、シリンダブロック１３およびロアブロック１４間に支持されたクランクシャフト２０の軸端に設けたスプロケット２１と駆動側バランサーシャフト１８の軸端に設けたスプロケット２２とが無端チェーン２３で接続される。
【００１５】
図２〜図５に示すように、シリンダブロック１３に設けた４個のシリンダボア２４…に摺動自在に嵌合する４個のピストン２５…は、クランクシャフト２０の４個のピン２０ａ…にそれぞれコネクティングロッド２６…を介して接続される。ロアブロック１４の内部に嵌合する５個のベアリングキャップ２７…が各々２本のボルト２８，２８でシリンダブロック１３の下面に締結されており、シリンダブロック１３と５個のベアリングキャップ２７…との間にクランクシャフト２０の５個のジャーナル２０ｂ…が回転自在に支持される。
【００１６】
二次バランサー装置１６のバランサーハウジング１７はアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を１１本のボルト３１…；３２，３２；３３，３３；３４ａ，３４ａ，３４ｂ，３４ｂで結合し、更にアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の一端部にポンプハウジング３５を複数本のボルト３６…で結合してなる。ロアハウジング３０のポンプハウジング３５側の端部にはバランサーハウジング１７の上面側に回り込む上壁部３０ｂが形成されており、この上壁部３０ｂがアッパーハウジング２９およびポンプハウジング３５に挟まれている。このとき、アッパーハウジング２９とロアハウジング３０の上壁部３０ｂとの間にスリット状の開口α（図６、図８および図９）が形成される。
【００１７】
駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９を挟むように配置された３本のボルト３１…は、アッパーハウジング２９側から挿入されてロアハウジング３０に締結される。駆動バランサーシャフト１８の外側に配置された２本のボルト３２，３２と、従動バランサーシャフト１９の外側に配置された２本のボルト３３，３３とは、アッパーハウジング２９側から挿入されてロアハウジング３０に締結される。またバランサーハウジング１７の一端側においてポンプハウジング３５に挿入された２本のボルト３４ａ，３４ａがベアリングキャップ２７を貫通してシリンダブロック１３の下面に締結されるとともに、バランサーハウジング１７の他端側においてロアハウジング３０側から挿入された２本のボルト３４ｂ，３４ｂが、アッパーハウジング２９およびベアリングキャップ２７を貫通してシリンダブロック１３の下面に締結される。
【００１８】
アッパーハウジング２９は前記４本のボルト３４ａ，３４ａ，３４ｂ，３４ｂが貫通する４個の取付座２９ａでベアリングキャップ２７，２７に支持されており、従ってアッパーハウジング２９の上面とベアリングキャップ２７，２７の下面との間に隙間β（図４参照）が形成される。
【００１９】
次に、図６〜図１２に基づいて二次バランサー装置１６の構造を更に説明する。
【００２０】
図８から明らかなように、二次バランサー装置１６の駆動バランサーシャフト１８には、その一端側から他端側に向けて前記スプロケット２２、第１ジャーナル１８ａ、駆動ギヤ１８ｂ、第１バランサーウエイト１８ｃ、第２ジャーナル１８ｄおよび第２バランサーウエイト１８ｅが設けられており、第１、第２ジャーナル１８ａ，１８ｄがアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に挟まれるように支持される。図９から明らかなように、二次バランサー装置１６の従動バランサーシャフト１９には、その一端側から他端側に向けて第１ジャーナル１９ａ、従動ギヤ１９ｂ、第１バランサーウエイト１９ｃ、第２ジャーナル１９ｄおよび第２バランサーウエイト１９ｅが設けられており、第１、第２ジャーナル１９ａ，１９ｄがアッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に挟まれるように支持される。
【００２１】
ポンプハウジング３５の内部に突出する従動バランサーシャフト１９の一端にオイルポンプ４１（図９参照）が設けられる。オイルポンプ４１は周知のトロコイドポンプから構成されるもので、従動バランサーシャフト１９に固定されたインナーロータ４２と、ポンプハウジング３５に回転自在に支持されてインナーロータ４２に噛み合うアウターロータ４３とを備える。ロアハウジング３０の下面にはオイルパン１５に貯留したオイルの油面Ｏ下に位置するストレーナ４４が設けられており、ストレーナ４４とオイルポンプ４１の吸入ポート４１ａとがロアハウジング３０の下面に一体に形成したオイル通路３０ａ（図１２参照）で接続される。ストレーナ４４は、オイル中の異物を濾過するストレーナエレメント４４ａと、ストレーナエレメント４４ａを覆うストレーナカバー４４ｂとで構成される。オイルポンプ４１の吐出ポート４１ｂは、図示せぬオイル通路を介してシリンダブロック１３のメインギャラリ１３ａ（図３および図４参照）に接続される。
【００２２】
アッパーハウジング２９には、駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂが臨む一対の開口２９ｂ，２９ｂと、第１バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃが臨む一対の開口２９ｃ，２９ｃと、第２バランサーウエイト１８ｅ，１９ｅが臨む一対の開口２９ｄ，２９ｄとが形成される。これらの開口２９ｂ，２９ｂ；２９ｃ，２９ｃ；２９ｄ，２９ｄを設けることで、コネクティングロッド２６…の下端の軌跡Ｔ（図３参照）がアッパーハウジング２９の上面と干渉するのを防止しているので、エンジンＥの小型化が可能になる。またバランサーハウジング１７のポンプハウジング３５と反対側の端面には、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の軸端に臨む開口１７ａ，１７ｂ（図１０参照）が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０に跨がって形成される。この開口１７ａ，１７ｂは、バランサーハウジング１７の内部に駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄの支持部を機械加工するためのもので、その開口１７ａ，１７ｂの内径は前記第１、第２ジャーナル１８ａ，１９ａ；１８ｄ，１９ｄの外径よりも若干大きくなっている。
【００２３】
アッパーハウジング２９の駆動バランサーシャフト１８側の端部に、その上面に開口する４個のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄが形成される。各々のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄはクランクシャフト２０の軸線方向に延びる長孔状に形成される。バランサーハウジング１７の従動バランサーシャフト１９側の端部に、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の合わせ面に沿って延びる１本（または複数本）のスリット状のオイル排出孔４６が形成される。オイル排出孔４５ａ〜４５ｄはシリンダ軸線Ｌの方向に開口し、オイル排出口４６はシリンダ軸線Ｌに直交する方向に開口する。シリンダ軸線Ｌの傾斜により、バランサーハウジング１７は駆動バランサーシャフト１８側が低くなり、従動バランサーシャフト１９側が高くなるように傾斜しているが、駆動バランサーシャフト１８側のオイル排出口４５ａ〜４５ｄおよび従動バランサーシャフト１９側のオイル排出口４６はオイルパン１５に貯留したオイルの油面Ｏ（図３参照）よりも高い位置に配置される。
【００２４】
アッパーハウジング２９の駆動バランサーシャフト１８側の端部上面に、概略長方形の第１バッフルプレート４７が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を結合する前記２本のボルト３２，３２によって共締めされ、またアッパーハウジング２９の従動バランサーシャフト１９側の端部上面に、概略長方形の第２バッフルプレート４８が、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を結合する前記２本のボルト３３，３３によって共締めされているので、部品点数および締結スペースの削減が可能である。更に、ロアブロック１４の下面にコ字状の第３バッフルプレート４９が４本のボルト５０…で固定される。
【００２５】
図６および図１１から明らかなように、従動バランサーシャフト１９の第１ジャーナル１９ａおよび第２ジャーナル１９ｄ間において、スリット状のオイル排出口４６の直上におけるアッパーハウジング２９の上面に、クランクシャフト２０の軸線方向に延びるリブ状の凸部２９ｅが形成される。オイル排出口４６の上方を覆う第２バッフルプレート４８の内端縁４８ａは、前記凸部２９ｅの下面とアッパーハウジング２９の上面とに囲まれた空間に入り込んでおり、そこから外端縁４８ｂに向かって延びている。
【００２６】
一方、駆動バランサーシャフト１８の駆動ギヤ１８ｂおよび第２ジャーナル１８ｄ間において、２個のオイル排出口４５ｂ，４５ｃの直上におけるアッパーハウジング２９の上面に、クランクシャフト２０の軸線方向に延びる溝状の凹部２９ｆが形成される。オイル排出口４５ａ〜４５ｃの上方を覆う第１バッフルプレート４７の下向きに折れ曲がった内端縁４７ａは、前記凹部２９ｆ内に入り込んでおり、そこから外端縁４７ｂに向かって延びている。
【００２７】
しかして、エンジンＥの運転によりクランクシャフト２０の回転がスプロケット２１、無端チェーン２３およびスプロケット２２を介して駆動バランサーシャフト１８に伝達され、駆動バランサーシャフト１８の回転は駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂを介して従動バランサーシャフト１９に伝達される。このとき、クランクシャフト２０のスプロケット２１の歯数は駆動バランサーシャフト１８のスプロケット２２の歯数の２倍に設定され、かつ駆動ギヤ１８ｂの歯数は従動ギヤ１９ｂの歯数に等しく設定されているため、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９はクランクシャフト２０の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転し（図１１および図１２の矢印Ａ，Ｂ参照）、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９に設けた第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅによりエンジンＥの二次振動が低減される。
【００２８】
エンジンＥの運転中にクランクシャフト２０がクランクケース内のオイルをはね上げるため、そのオイルが開口２９ｂ，２９ｂ；２９ｃ，２９ｃ；２９ｄ，２９ｄ；１７ａ，１７ｂを通してバランサーハウジング１７の内部に浸入しようとする。バランサーハウジング１７の内部にオイルが浸入すると、そのオイルを駆動ギヤ１８ｂ、従動ギヤ１９ｂ、第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅ等が攪拌して攪拌抵抗が増加する問題がある。そこで、図１１の矢印Ａ，Ｂ方向に回転する駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の駆動ギヤ１８ｂ、従動ギヤ１９ｂ、第１、第２バランサーウエイト１８ｃ，１９ｃ；１８ｅ，１９ｅ等で掻き上げたオイルを、バランサーハウジング１７のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６から外部に排出してオイルパン１５に戻すことで、前記攪拌抵抗の増加を防止するようになっている。
【００２９】
バランサーハウジング１７に固定した第１バッフルプレート４７および第２バッフルプレート４８と、ロアブロック１４に固定した第３バッフルプレート４９とにより、オイルパン１５の内部に貯留されたオイルの油面Ｏの暴れが防止される。またクランクシャフト２０の回転に伴ってはね上がられたオイルの飛沫がクランクケースの内部に飛び散ったとき、バランサーハウジング１７のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６が第１〜第３バッフルプレート４７〜４９によって覆われているため、前記オイルの飛沫を第１〜第３バッフルプレート４７〜４９で遮ってオイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６からバランサーハウジング１７の内部に浸入するのを抑制することができる。
【００３０】
特に、コ字状に形成された第３バッフルプレート４９は切欠部４９ｃを挟んで形成された一対のカバー部４９ａ，４９ｂを備えており、一方のカバー部４９ａで一つのオイル排出口４５ｄを覆うとともに他方のカバー部４９ｂでオイル排出口４６の一部を覆いながら、切欠部４９ｃによって第３バッフルプレート４９の重量を軽減することができる。しかも第３バッフルプレート４９をロアブロック１４に固定する４本のボルト５０…のうちの２本が切欠部４９ｃよりもカバー部４９ａ，４９ｂに近い位置に配置されているので、カバー部４９ａ，４９ｂの剛性を高めて振動を抑制することができる。
【００３１】
アッパーハウジング２９の上面に付着したオイルが重力で第１バッフルプレート４７に向けて下方に流れるとき、下向きに折り曲げられた第１バッフルプレート４７の内端縁４７ａがアッパーハウジング２９の溝状の凹部２９ｆに嵌合しているため、この凹部２９ｆでオイルの流れを遮ることで該オイルは第１バッフルプレート４７の下側に回り込むことなく、第１バッフルプレート４７の上面に沿って流れて外端縁４７ｂからオイルパン１５内に落下し、オイル排出口４５ｂ，４５ｃからバランサーハウジング１７内に浸入することが抑制される。
【００３２】
またアッパーハウジング２９の上面に付着したオイルが重力で第２バッフルプレート４８に向けて下方に流れるとき、第２バッフルプレート４８の内端縁４８ａがアッパーハウジング２９の土手状の凸部２９ｅの下側に位置しており、かつ凸部２９ｅが第２バッフルプレート４８の内端縁４８ａよりも上方に突出しているため、この凸部２９ｅでオイルの流れを遮ることで、あるいは凸部２９ｅを乗り越えたオイルを第２バッフルプレート４８の上面に導いて外端縁４８ｂからオイルパン１５内に落下させることで、そのオイルがオイル排出口４６からバランサーハウジング１７内に浸入することが抑制される。
【００３３】
このとき、第１、第２バッフルプレート４７，４８は、内端縁４７ａ，４８ａから外端縁４７ｂ，４８ｂに向かって下向きに傾斜しているため、オイルをスムーズに案内してオイルパン１５に導くことができる。
【００３４】
アッパーハウジング２９にクランクシャフト２０の軸線方向に形成した凹部２９ｆは、２個のオイル排出口４５ｂ，４５ｃの全体を覆うのに充分な長さを有しているため、アッパーハウジング２９の上面に沿って流下するオイルを確実に遮って第１バッフルプレート４７の下面に回り込むのを防止することができる。また実施例では、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０の合わせ面に形成したオイル排出口４６が、アッパーハウジング２９に形成した凸部２９ｅから軸方向にはみ出しているが、オイル排出口４６を凸部２９ｅの範囲内だけに形成すれば、つまり凸部２９ｅの長さをオイル排出口４６の長さをよりも長くすれば、アッパーハウジング２９の上面に沿って流下するオイルを凸部２９ｅで遮ってバランサーハウジング１７の内部に浸入するのを一層確実に阻止することができる。
【００３５】
アッパーハウジング２９の上面には、駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト１９の第２ジャーナル１８ｄ，１９ｄを支持する軸受部２９ｇと、駆動ギヤ１８ｂおよび従動ギヤ１９ｂを収納するギヤ収納部２９ｈとが上方に突出しており、これらの軸受部２９ｇとギヤ収納部２９ｈとが前記凸部２９ｅで接続されるため、アッパーハウジング２９の剛性を効果的に高めて駆動バランサーシャフト１８および従動バランサーシャフト３０を確実に支持することができる。
【００３６】
尚、図６に斜線で示した部分は凸部２９ｅ′となっており、その下方の凹部２９ｆとの協働によりオイル排出口４５ｂへのオイルの浸入を一層効果的に抑制することができる。しかも、前記凸部２９ｅ′により、ギヤ収納部２９ｈと第２バランサーウエイト１８ｅを逃げる開口部２９ｃとを接続しているので、バランサーハウジング１７の剛性向上に寄与することができる。
【００３７】
次に、図１３に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３８】
第２実施例は、第１実施例の第１バッフルプレート４７および第２バッフルプレート４８を接続部５１で一体に接続し、コ字状をなす単一のバッフルプレート５２として部品点数を削減したものであり、第１バッフルプレート４７および第２バッフルプレート４８の形状および機能は第１実施例のものと同じである。
【００３９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
例えば、実施例では第１、第２バッフルプレート４７，４８をバランサーハウジング１７に固定し、第３バッフルプレート４９をロアブロック１４に固定しているが、それらの取付位置は適宜変更することができる。
【００４１】
またバランサーハウジング１７の開口部は実施例のオイル排出孔４５ａ〜４５ｄ，４６に限定されず、ブリーザ孔等の任意の開口部であっても良い。
【００４２】
またクランクシャフト２０の軸線方向に延びる凸部２９ｅ，２９ｅ′および凹部２９ｆの両端部を下向きに屈曲させれば、凸部２９ｅ，２９ｅ′および凹部２９ｆで遮ったオイルを前記両端部からオイルパン１５に落下させてバランサーハウジング１７の内部への浸入を一層効果的に抑制することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、開口部を有するバランサーハウジングの上面と、開口部の上方を覆うカバー部材の端縁との間に形成される隙間を通って開口部にオイルが浸入するのを抑制すべく、バランサーハウジングの上面には、カバー部材の端縁を覆うように外方に突出して前記隙間へのオイルの流入を阻止する凸部を形成したので、この凸部でオイルの流れを遮ぎることで、前記隙間を通して開口部にオイルが浸入するのを抑制することができ、しかもその凸部によりバランサーハウジングの剛性が向上する。また上記凸部の長さを開口部の長さよりも長くしたので、該凸部でオイルを確実に遮って開口部への浸入を一層効果的に抑制することができる。更にバランサーハウジングの上面から突出する軸受部およびギヤ収納部を上記凸部で直接接続したので、バランサーハウジングの剛性を高めてバランサーシャフトを確実に支持することができる。
【００４４】
また請求項２の発明によれば、開口部を有するバランサーハウジングの上面と、開口部の上方を覆うカバー部材の端縁との間に形成される隙間を通って開口部にオイルが浸入するのを抑制すべく、バランサーハウジングの上面に、カバー部材の端縁を覆うように外方に突出する凸部を形成し、且つその凸部の下面とバランサーハウジングの上面とに囲まれた空間にカバー部材の前記端縁を入り込ませているので、この凸部でオイルの流れを遮ぎることで、或いはその凸部を乗り越えたオイルをカバー部材の上面に導くことで、前記隙間を通して開口部にオイルが浸入するのを抑制することができ、しかもその凸部によりバランサーハウジングの剛性が向上する。
【００４５】
また請求項３の発明によれば、開口部を有するバランサーハウジングの上面と、開口部の上方を覆うカバー部材の端縁との間に形成される隙間を通って開口部にオイルが浸入するのを抑制すべく、カバー部材の前記端縁を下向きに曲げ、且つその端縁を内部に入り込ませる溝状の凹部をバランサーハウジングの上面に形成したから、この凹部でオイルの流れを遮ぎることで、オイルがカバー部材の下側に回り込むことなく該カバー部材の上面に沿って流れるようにして、前記隙間を通して開口部にオイルが浸入するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンの正面図
【図２】  図１の２−２線断面図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  図３の５−５線断面図
【図６】  図２の６−６線矢視図
【図７】  図２の７−７線矢視図
【図８】  図６の８−８線断面図
【図９】  図６の９−９線断面図
【図１０】  図６の１０−１０線断面図
【図１１】  図６の１１−１１線断面図
【図１２】  図６の１２−１２線断面図
【図１３】  本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応する図
【符号の説明】
１７        バランサーハウジング
１８        駆動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
１８ｂ      駆動ギヤ（ギヤ）
１８ｄ      第２ジャーナル（ジャーナル）
１９        従動バランサーシャフト（バランサーシャフト）
１９ｂ      従動ギヤ（ギヤ）
１９ｄ      第２ジャーナル（ジャーナル）
２９ｅ      凸部
２９ｅ′    凸部
２９ｆ      凹部
２９ｇ      軸受部
２９ｈ      ギヤ収納部
４５ａ      オイル排出孔（開口部）
４５ｂ      オイル排出孔（開口部）
４５ｃ      オイル排出孔（開口部）
４５ｄ      オイル排出孔（開口部）
４６        オイル排出孔（開口部）
４７        第１バッフルプレート（カバー部材）
４７ａ      内端縁（端縁）
４８        第２バッフルプレート（カバー部材）
４８ａ      内端縁（端縁）
５２        バッフルプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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