(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前後方向に３列の座席が配列されるとともに、前から２列目に左右の着座部が独立したセパレートタイプの第１後部座席が配設された車両において、空調ユニットのクーラユニットから導出された冷房用エアを上記第１後部座席とその後方に位置する第２後部座席との間の上方部に案内するクーラダクトを備え、このクーラダクトに上記第１後部座席の後面側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口と、上記第２後部座席の前面側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口とが形成されるとともに、上記第１吹出口は、上記クーラダクトの車幅方向の中央部における上記第１後部座席の左右着座部を避けた位置で第１後部座席の中間位置に冷房用エアを供給するように構成されたことを特徴とする車両の空調装置。
【請求項２】
幅方向の中央部における上記クーラダクト部分に、最後方に位置する第２後部座席の前面側に冷房用エアを吹き出す第２吹出口を配設したことを特徴とする請求項１記載の車両の空調装置。
【請求項３】
サイドウインドに向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口をルーフダクトに形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の空調装置。
【請求項４】
クーラユニットの設置部から上方側に伸びる立上りダクトと、この立上りダクトの上端部から車体の前方側に伸びるサイドダクトと、このサイドダクトの前端部から車幅方向に伸びるルーフダクトとをクーラダクトに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の空調装置。
【請求項５】
クーラダクトの立上りダクトを最後方に位置するピラーに沿って設置したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両の空調装置。
【請求項６】
最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に、空調ユニットを配設したことを特徴とする請求項５記載の車両の空調装置。
【請求項７】
空調ユニットの設置部の前方に、スライド式の後部ドアを配設したことを特徴とする請求項６記載の車両の空調装置。
【請求項８】
空調ユニットに、クーラユニットとともにヒータユニットを設け、このヒータユニットから導出された暖房用エアを、車幅方向の中央部に案内するヒータダクトを設置したことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両の空調装置。
【請求項９】
最後方に位置する後部座席の下方を通って車幅方向に伸びるようにヒータダクトを設置し、このヒータダクトに車室のフロア部から上方に暖房用エアを吹き出す吹出口を設けたことを特徴とする請求項８記載の車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ユニットに設けられたクーラユニットによって車室内後部を冷房するように構成された車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開昭５７−１４４１１８号公報に示されるように、車室内の後部に設けられたクーラユニットから導出された冷房用エアを、ピラーに沿って上方に伸びる垂直部と、この垂直部の上端から車幅方向に伸びる水平部とを有するクーラダクトによって案内し、上記水平部の前面および後面にそれぞれ形成された吹出口から、車室の前から２列目に位置する第１後部座席の後方および最後方に位置する第２後部座席の前方に向けて冷房用エアを吹き出すことにより、車室内後部を冷却することが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車室の前から２列目に位置する第１後部座席の後方に向けて冷房用エアを吹き出すように構成した場合には、この冷房用エアが上記第１後部座席に着座した乗員の後頭部に直接吹き付けられ、乗員の後頭部が局部的に冷されて冷房フィーリングが悪化するという問題がある。
【０００４】
上記のように前から２列目に位置する第１後部座席の後方に向けて冷房用エアが吹き出されることによる冷房フィーリングの悪化を防止するため、例えば実開昭６０−４５２１０号公報に示されるように、車室のルーフパネルに沿って車幅方向に伸びる２列のルーフダクトを設置し、このルーフダクトの後壁面に形成された吹出口から、上記第１，第２後部座席に着した乗員の前方側にそれぞれ冷房用エアを吹き出すようにすることも行なわれているが、このように構成した場合には、ルーフパネルに沿って２列のルーフダクトを設置する必要があるため、クーラダクトの構造が複雑になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、簡単な構成で冷房フィーリングを悪化させることなく、車室内後部を広範囲に亘って均一に冷房することができる車両の空調装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車室の前後方向に３列の座席が配列されるとともに、前から２列目に左右の着座部が独立したセパレートタイプの第１後部座席が配設された車両において、空調ユニットのクーラユニットから導出された冷房用エアを上記第１後部座席とその後方に位置する第２後部座席との間の上方部に案内するクーラダクトを備え、このクーラダクトに上記第１後部座席の後面側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口と、上記第２後部座席の前面側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口とが形成されるとともに、上記第１吹出口は、上記クーラダクトの車幅方向の中央部における上記第１後部座席の左右着座部を避けた位置で第１後部座席の中間位置に冷房用エアを供給するように構成されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、クーラユニットから導出された冷房用エアが、上記クーラダクトを通って上記第１後部座席と第２後部座席との間の上方部に案内された後、上記第１，第２吹出口から吹き出されることにより、第１後部座席に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることが防止された状態で、車室内後部が効率よく冷房されることになる。また、クーラダクトに形成された第１吹出口から、左右に独立した着座部を有する第１後部座席の中間位置に向けてその後面側に冷房用エアが吹き出されることにより、第１後部座席の左右着座部に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることが防止された状態で、車室内後部が効率よく冷房されることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の空調装置において、車幅方向の中央部における上記クーラダクト部分に、最後方に位置する第２後部座席に冷房用エアを吹き出す第２吹出口を車幅方向の中央部に配設したものである。
【００１１】
上記構成によれば、クーラダクトに形成された第２吹出口から第２後部座席の中間部に向けてその前面側に冷房用エアが吹き出されることにより、この第２後部座席に着座した乗員の前面側に冷房用エアが吹き付けられて車室内後部が効率よく冷房されることになる。なお、この際に冷却用エアは第２後部座席に着座する乗員の顔部に直接的に吹き付けられる可能性があるが、この場合はむしろ積極的に上記乗員に涼感を与えることができ、冷房フィーリングを向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２記載の車両の空調装置において、サイドウインドに向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口をクーラダクトに形成したものである。
【００１３】
上記構成によれば、クーラダクトに設けられたデフロスター吹出口からサイドウインドに向けて冷房用エアが吹き出されることにより、上記サイドウインドの曇りが効果的に除去されることになる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の空調装置において、クーラユニットの設置部から上方側に伸びる立上りダクトと、この立上りダクトの上端部から車体の前方側に伸びるサイドダクトと、このサイドダクトの前端部から車幅方向に伸びるルーフダクトとをクーラダクトに設けたものである。
【００１５】
上記構成によれば、クーラユニットから導出された冷房用エアが、立上りダクトを通って車室の上方に案内された後、サイドダクトを通って車体の前方側に案内され、さらに第１後部座席と最後方の第２後部座席との間の上方部に設置されたルーフダクトを通ってルーフパネルの下面に沿って車幅方向に案内される。そして、上記ルーフダクトの車幅方向の中央部に形成された第１，第２吹出口から上記第１後部座席の後面側および第２後部座席の前面側に冷房用エアが吹き出されることにより、簡単な構成で車室内後部が効率よく冷房されることになる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両の空調装置において、クーラダクトの立上りダクトを最後方に位置するピラーに沿って設置したものである。
【００１７】
上記構成によれば、車室内の座席に着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響を与えることのない最後方に位置するピラーに沿って上記立上りダクトが設置されるため、この立上りダクトの幅寸法を確保してその開口面積を大きくすることにより、乗員の視界を悪化することなく、冷房用エアの流動抵抗を小さく抑えることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明は、上記請求項５記載の車両の空調装置において、最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に、空調ユニットを配設したものである。
【００１９】
上記構成によれば、車体の最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットが設置されることにより、その前方に後部ドアを設置するためのスペースが確保されることになる。
【００２０】
請求項７に係る発明は、上記請求項６記載の車両の空調装置において、空調ユニットの設置部の前方に、スライド式の後部ドアを配設したものである。
【００２１】
上記構成によれば、大きな開口面積を有するスライドドア設置用の開口部が空調ユニットの設置部の前方に形成され、上記開口部を介して後部座席の乗降が容易に行なわれることになる。
【００２２】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両の空調装置において、空調ユニットに、クーラユニットとともにヒータユニットを設け、このヒータユニットから導出された暖房用エアを、車幅方向の中央部に案内するヒータダクトを設置したものである。
【００２３】
上記構成によれば、車室内を暖房する際に、上記ヒータユニットから導出された暖房用エアがヒータユニットにより車幅方向の中央部に案内されて車室内に吹き出されることにより、車室内後部が効果的に暖房されることになる。
【００２４】
請求項９に係る発明は、上記請求項８記載の車両の空調装置において、最後方に位置する後部座席の下方を通って車幅方向に伸びるようにヒータダクトを設置し、このヒータダクトに車室のフロア部から上方に暖房用エアを吹き出す吹出口を設けたものである。
【００２５】
上記構成によれば、車室内を暖房する際に、ヒータユニットから導出された暖房用エアが上記ヒータダクトを介して最後方に位置する後部座席の下方を通って車幅方向の中央部に案内された後、車室内のフロア部に設けられた吹出口から上方に上記暖房用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく暖房されることになる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１は、運転席および助手席からなる前部座席１と、その後方に位置する左右の座席が独立したセパレートタイプの第１後部座席２と、その後方に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３とからなる３列の座席が車室内に前後方向に配列されたワンボックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調装置の実施形態を示している。
【００２７】
上記空調装置は、ブロアおよびヒータコアを有するヒータユニット４と、エバポレータおよびエアミックス部材を有するクーラユニット５と、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを案内するヒータダクト６と、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７とを有し、上記ヒータユニット４とクーラユニット５とが一体化されることによって空調ユニット８が構成されている。この空調ユニット８は、車室の最後方に位置する第２後部座席３の右側方において、車体の最後方に位置するいわゆるＤピラー９の下方部と、右後輪のホイールハウス１０との間に設置され、その前方にはスライド式の後部ドア１１が配設されている。
【００２８】
上記ヒータダクト６は、図２および図３に示すように、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部からフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによって構成されている。
【００２９】
上記第３ダクト１５には、車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６が前半部分に設けられている。そして、上記分岐部１６，１６は、第２後部座席３の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端部上面に暖房用エアの吹出口１７が形成され、車室内後部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すように構成されている。
【００３０】
上記フロアパネル１３の上面には、図４および図５に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮音材１８が設けられるとともに、この遮音材１８に形成された切欠部に上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５が設置されている。これによって第２，第３ダクト１４，１５が上記遮音材１８内に埋設され、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物１９が設置されることにより、平坦な床面が形成されている。
【００３１】
上記ヒータダクト６の第２ダクト１４には、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部２０が形成され、フロアパネル１３には、上記膨出部２０に対応した凹入部２１が形成されている。また、上記第２ダクト１４の設置部の後方には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２２と、下方に凹入する所定幅の凹部２３とが設けられている。この凹部２３は、上記第２後部座席３のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態で、これらを後方に回動変位させるように操作した場合に、上記第２後部座席３を格納し得る大きさに形成され、その右側方に上記空調ユニット８がレイアウトされるようになっている。
【００３２】
また、上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５には、その変形を防止する複数の補強部２４が設けられている。この補強部２４は、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および底壁部をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を互いに接合することにより形成されるとともに、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【００３３】
上記ヒータダクト６の吹出口には、図５および図６に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の補強リブ２５を有するグリル２６が取り付けられ、このグリル２６の前端部には、第２後部座席３に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内板２７が設けられている。また、上記グリル２６の外周部には、敷物１９の上面に圧接されるフランジ２８が形成され、このフランジ２８により、敷物１９に形成されたグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽されるようになっている。
【００３４】
上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７は、図１示すように、クーラユニット５の設置部から最後部のＤピラー９に沿って上方に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダクト２９の上端部から車体のルーフサイド部３０に沿って車室の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の前端部からルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３とを有し、このルーフダクト３３は、前部座席１の後方に位置する第１後部座席２と、その後方に位置する第２後部座席３と間の上方部に配設されている。
【００３５】
上記立上りダクト２９は、図７に示すように、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９の内壁面に沿って設置されるとともに、その車室内側に配設されたトリム材３４によって内壁面が覆われるように構成されている。上記Ｄピラー９の内壁面の前方側には、車外側に凹入する凹入段部３５が形成されている。そして、上記立上りダクト２９が、Ｄピラー９の凹入段部３５に沿って設置された状態で、グリップ止め具またはビス等からなる取付け具によって取り付けられるようになっている。
【００３６】
上記立上りダクト２９の上端部と、サイドダクト３１の後端部との間には、図８および図９に示すように、両端部が立上りダクト２９およびサイドダクト３１にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト２９，３１を連結する連結ダクト３６が設けられている。この連結ダクト３６の前辺部には、プラスチック材等からなる側面保護部材３７が突設されている。
【００３７】
上記側面保護部材３７は、上記サイドダクト３１の底壁面および車体のルーフサイド部３０の内壁面に沿って車体の前方側に伸びる所定幅の側面板３８と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板３９とを有し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板３８に当接した場合に、上記リブ板３９が車体のルーフサイド部３０に圧接されて弾性変形することにより、乗員の頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構成されている。
【００３８】
上記ルーフパネル３２の下面には、図８に示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフレインフォースメント４０が取り付けられている。また、上記ルーフダクト３３は、上記ルーフレインフォースメント４０からなる車体メンバーの前方側に突出する第１膨出部４１と、後方側に突出する第２膨出部４２とを備えた平坦な断面形状を有し、その上壁面には上記ルーフレインフォースメント４０に対応して下方に凹する凹入部４３が中央に形成されている。
【００３９】
そして上記ルーフダクト３３の底壁面には、図１０に示すように、車幅方向の左右両側方部にデフロスター吹出口４４がそれぞれ形成されるとともに、その内方側に上記車体メンバーに対する取付け部４５が設けられている。また、ルーフダクト３３の底壁面には、第１後部座席２用の左右一対の第１吹出口４６，４６が上記第１膨出部４１の底壁部に形成されるとともに、第２後部座席３用の左右一対の第２吹出口４７，４７が上記第２膨出部４１の底壁部に形成され、これらの第１吹出口４６，４６および第２吹出口４７，４７は、それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配列されている。
【００４０】
上記デフロスター吹出口４４には、図１１の矢印ａに示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印ｂに示すように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０が取り付けられている。また、このグリル５０の外周部には、トップシーリング材５１の下面に圧接されるフランジ５２が形成され、このフランジ５２により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽されるようになっている。
【００４１】
上記ルーフダクト３３の取付け部４５は、図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３を車室外方側、つまり上方側に凹入させることによって形成され、この凹入端部５４がルーフダクト３３の上壁部５５に当接した状態で、グリップ止め具またはビス等からなる取付け具５６により上記ルーフレインフォースメント４０の下面に取り付けられるように構成されている。
【００４２】
上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１３に示すように、車室の前方側に突出する上記第１膨出部４１の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁５７に形成され、上記第１吹出口４６から斜め前方側、つまり第１後部座席２の後面側に向けて冷却用エアが吹き出されるように構成されている。上記第２後部座席３用の第２吹出口４７は、車室の後方側に突出する第２膨出部４２の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁５８に形成され、上記第２吹出口４７から斜め後方側、つまり第２後部座席３の前面側に向けて冷却用エアが吹き出されるように構成されている。
【００４３】
また、上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１４に示すように、車幅方向の中央部に配設されることにより、セパレートタイプに形成された左右の第１後部座席２，２の間に冷却用エアを吹き出すように構成されている。上記第１吹出口４６の後方側に配設された第２吹出口４７から吹き出した冷房用エアは、ベンチシートタイプに形成された第２後部座席３の中央部に吹き付けられることになる。なお、上記第１，第２吹出口４６，４７には、車室の前後方向および左右方向に冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有するグリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００４４】
上記構成において、車室の後部に配設された上記空調ユニット８のヒータユニット４を作動させると、このヒータユニット４から導出された暖房用エアが、上記ヒータダクト６の第１〜第３ダクト１２，１４，１５内を流動することにより、第２後部座席３の下方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、その前方側に案内された後、上記第２後部座席３に着座した乗員の足元Ｆに向けてフロア部に位置する上記吹出口１７から上方に吹き出すことになる（図１参照）。この結果、車室の前部に設けられた空調ユニット（図示せず）の暖房範囲から離れた車室内後部が効果的に暖房される。
【００４５】
また、上記空調ユニット８のクーラユニット５を作動させると、このクーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記クーラダクト７の立上りダクト２９、サイドダクト３１およびルーフダクト３３内を流動することにより、第１後部座席２と第２後部座席３との間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、上記第１，第２吹出口４６，４７から下方に吹き出すことにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【００４６】
上記のように車室の前後方向に３列の座席１〜３が配列された車両において、クーラユニット５から導出された冷房用エアを前から２列目に位置する第１後部座席２とその後方に位置する第２後部座席３との間の上方部に案内するクーラダクト７とを備え、このクーラダクト７に上記第１後部座席２側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口４６と、上記第２後部座席３側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口４７とを設けるとともに、上記第１後部座席２の着座部を避けた位置に上記第１吹出口４６を形成したため、簡単な構成で、第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たるのを防止しつつ、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４７】
すなわち、ルーフパネル３０の下面に沿って設置された１列のルーフダクト３３に形成された上記第１，第２吹出口４６，４７から第１，第２後部座席２，３側に向けてそれぞれ冷房用エアを吹き出すように構成したため、上記ルーフパネル３０の下面に沿って複数のダクトを設置した場合のようにダクトの構造を複雑化することなく、上記冷房用エアの分配性を向上させて車室内後部を広範囲に亘って均一に冷房することができる。そして、上記第１後部座席２の着座部を避けた位置に第１吹出口４６を形成したため、この第１吹出口４６から吹き出した冷房用エアが上記第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に当たるのを防止し、この乗員の後頭部が局部的に冷されて冷房フィーリングが悪化するという事態の発生を確実に防止することができる。
【００４８】
また、上記のように前から２列目の第１後部座席２を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成するとともに、上記第１吹出口４６を車幅方向の中央部におけるルーフダクト３３部分に配設したため、前部座席１および第１後部座席２から第２後部座席３への移動を容易に行なうことができるとともに、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１吹出口４６から左右に配列された第１後部座席２の中間位置に冷房用エアを吹き出すことにより、左右の第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることによる空調フィーリングの悪化を防止した状態で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４９】
さらに上記実施形態では、乗員の前面側から直接冷房用エアを吹き付けることにより、乗員の冷房フィーリングを悪化させることなく、却って上記乗員に涼感を積極的に与えて冷房フィーリングを向上させることができることを考慮し、最後方に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３の前面側に冷房用エアを吹き出す第２吹出口４７を車幅方向の中央部に配設し、上記ルーフダクト３３を通って車幅方向の中央部に案内された冷房用エアを、上記第２吹出口４６から車室内に吹き出するようにしている。
【００５０】
しかも、上記構成を採用することにより、車室の側方部に配設されたクーラユニット５の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニット５の近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという冷房の片寄り現象を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に冷房することができる。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット８は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕著である。
【００５１】
また、上記実施形態に示すようにルーフダクト３の車幅方向の左右両側方部に、サイドウインド４８に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口４４を形成した場合には、このデフロスター吹出口４４から吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド４８の曇りを効果的に除去できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０を上記デフロスター吹出口４４に取り付けた場合には、デフロスター吹出口４４から吹き出される冷却用エアの吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウインド４８に向けることにより、その曇り取りを重視した状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、上記クーラユニット５の設置部から上方側に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダクト２９の上端部から車体の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の前端部から車幅方向に伸びるルーフダクト３２とをクーラダクト６に設けたため、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記立上りダクト２９を通って車室の上方に案内された後、サイドダクト３１を通って車体の前方側に案内され、さらに第１後部座席２と最後方の第２後部座席３との間の上方部に設置された上記ルーフダクト３３を通って車幅方向に案内される。そして、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１，第２吹出口４６，４７から上記第１後部座席２の後面側および第２後部座席３の前面側に冷房用エアを吹き出すことにより、簡単な構成で車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００５３】
特に、上記実施形態に示すように、クーラダクト７の立上りダクト２９を最後部に位置するピラー９に沿って設置した場合には、乗員の視界が妨げられるのを抑制しつつ、車室内後部を効率よく冷房することができる。すなわち、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９は、その幅寸法（前後方向寸法）を大きく形成した場合でも、車室内の座席１〜３に着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響が与えられることがない。したがって、上記Ｄピラー９とともに、これに沿って設置される上記クーラダクト７の幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクト７の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、Ｄピラー９の強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。
【００５４】
また、上記実施形態に示すように、最後方に位置するＤピラー９の下方部と、後輪のホイールハウス１０との間に上記クーラユニット５を有する空調ユニット８を設置した場合には、上記第２後部座席３からなる最後方に位置する座席の側方に設けられたスペースを有効に利用して上記空調ユニット８を適正に設置することができるとともに、その前方に後部ドア１１を配設するためのスペースを確保することができる。
【００５５】
さらに、上記実施形態に示すように、クーラユニット５の設置部の前方に、スライド式の後部ドア１１を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大きな開放面積を確保することができるので、上記第１，第２後部座席２，３に対する乗降を容易に行ない得るように構成することができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配列された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方に上記クーラユニット５とともにヒータユニット４を配設するとともに、このヒータユニット４から導出された暖房用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト６を設置したため、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じることなく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖房することができる。
【００５７】
すなわち、上記第２後部座席３の側方にヒータユニット４およびクーラユニット５を有する空調ユニット８を配設したため、この空調ユニット８の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部座席２の側方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することが可能となる。したがって、車体の一側方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドア１１が配設された車両についても上記ヒータユニット４およびヒータダクト６等を有する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に空調することができる。
【００５８】
また、上記実施形態では、車室の最後方に位置する上記後部座席３の下方側にヒータダクト６を設置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部から上方に吹き出す吹出口１７を上記ヒータダクト６に形成したため、上記後部座席３の後方に配設されたトランクルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクト６の開口面積を十分に確保することができる。したがって、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを、ヒータダクト６を介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる。
【００５９】
また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒータダクト６の吹出口１７から車室内の上方に向けて暖房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設されたヒータユニット４の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、ヒータユニット４から吹き出された暖房用エアが上記ヒータユニット４の近傍を循環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に暖房することができる。
【００６０】
また、上記実施形態では、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部から車体のフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによってヒータダクト６を構成し、上記第３ダクト１５の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けたため、後輪のホイールハウス１０の上面および前面部に沿ってヒータダクトを設置した場合のように、このヒータダクトが後部座席２，３に対する乗降の障害になるという事態を生じることなく、上記ヒータダクト６を介して車室内後部の適正位置に上記暖房用エアを供給することができる。
【００６１】
さらに、上記実施形態に示すように、第３ダクト１５の前部に、センタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６を設けるとともに、この分岐部１６，１６の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けた場合には、上記第３ダクト１５の開口面積を十分に確保しつつ、上記分岐部１６，１６によって暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房することができる。また、上記両分岐部１６，１６の間に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能になるという利点もある。
【００６２】
また、上記実施形態では、フロアパネル１３の上面に遮音材１８を設置するとともに、この遮音材１８内にヒータダクト６を埋設したため、このヒータダクト６および上記遮音材１８の上方に敷物１９を設置することにより、上記ヒータダクト６の設置スペースを確保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができる。したがって、上記第２後部座席３を取り外して上記ヒータダクト６の設置部をトランクルームとして使用する際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができる。
【００６３】
さらに、上記のように車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配列された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネル１３に、後方に変位した第２後部座席３のシートボトムおよびシートバックが一体の状態で格納される凹部２３を形成するとともに、この凹部２３の側方に空調ユニット８を配設したため、上記第２後部座席３を後方に変位させて上記凹部２３内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニット８を車室内後部に設置することができる。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車室の前後方向に３列の座席が配列された車両において、クーラユニットから導出された冷房用エアを前から２列目に位置する第１後部座席とその後方に位置する第２後部座席との間の上方部に案内するクーラダクトとを備え、このクーラダクトに上記第１後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口と、上記第２後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口とを設けるとともに、上記第１後部座席の着座部を避けた位置に上記第１吹出口を配設したため、簡単な構成で第１後部座席に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たるのを防止しつつ、車室内後部を効率よく冷房できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す斜視図である。
【図３】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルの構成を示す平面図ある。
【図７】クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図８】クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】ルーフダクトの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１  前部座席
２  第１後部座席
３  第２後部座席
４  ヒータユニット
５  クーラユニット
６  ヒータダクト
７  クーラダクト
８  空調ユニット
９  Ｄピラー（最後方に位置するピラー）
１０  後輪のホイールハウス
１１  後部ドア
１３  フロアパネル
１７  暖房用エアの吹出口
２９  立上りダクト
３１  サイドダクト
３３  ルーフダクト
４４  デフロスター吹出口
４６  第１吹出口
４７  第２吹出口
４８  サイドウインド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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