(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前後方向に複数列の座席が配設されるとともに、最後方に位置する後部座席の側方の車体側壁より前方側で、車体の左右の少なくとも一方側部に上記後部座席への乗降を可能とする後部ドアが設けられた車両において、最後方に位置する後部座席の側方の車体側壁に沿ってヒータユニットを配設するとともに、このヒータユニットから導出された暖房用エアを、上記後部座席の下方側に位置する車室内のフロア部を通って車幅方向の中央部側に案内するヒートダクトと、車幅方向の中央部側のフロア部から上記後部座席に着座した乗員の足元部分に向けて上記暖房用エアを吹き出すように上記ヒータダクトに形成される吹出口とを備えたこととを特徴とする車両の空調装置。
【請求項２】
車室の前後方向に３列の座席が配設された車両において、前から３列目に位置する後部座席の側方にヒータユニットを配設したことを特徴とする請求項１記載の車両の空調装置。
【請求項３】
ヒータユニットの設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクトと、この第１ダクトの下端部から車体のフロアパネルの上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクトと、この第２ダクトの先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクトとによってヒータダクトを構成し、上記第３ダクトに暖房用エアの吹出口を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の空調装置。
【請求項４】
第３ダクトの前部に、車幅方向の中心位置を通るセンタラインに沿って左右対称に配設された一対の分岐部を設けるとともに、この分岐部の先端部に暖房用エアの吹出口を設けたことを特徴とする請求項３記載の車両の空調装置。
【請求項５】
ヒータダクトの吹出口に、後部座席に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを案内する案内板と、補強用リブとを有するグリルを取り付けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両の空調装置。
【請求項６】
フロアパネルの上面に遮音材を設置するとともに、この遮音材内にヒータダクトを埋設したことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両の空調装置。
【請求項７】
後部座席の後方部に位置するフロアパネルに、後方に変位した上記後部座席を格納するための凹部を形成するとともに、この凹部の前方側にヒータダクトを配設したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両の空調装置。
【請求項８】
最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間にヒータユニットを設置したことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両の空調装置。
【請求項９】
ヒータユニットの設置部の前方に、スライド式の後部ドアを配設したことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部座席の側方に配設されたヒータユニットによって車室内後部を暖房するように構成された車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開平３−１０３８０６号公報に示されるように、前部席の後方に第１後部席が配列されるとともに、さらにその後方に第２後部席が配列されてなるワンボックスカーのように車室内が広い車両において、車体の側壁部に設置された空調ユニットのヒータユニットから導出された暖房用エアを、車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部席の下方に設置されたヒータダクトに供給し、このヒータダクトに形成された吹出口から前部席および第２後部席に向けて上記暖房用エアを吹き出すことにより、車室の前部に配設された空調ユニットによって暖房しにくい車室内後部を効果的に暖房するように構成された車両用空調装置の配風構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された車両用空調装置は、車室の前後方向の略中央部に位置する第１後部席の側方部に配設された空調ユニットのヒータユニットから導出された暖房用エアを、上記第１後部席の下方に配設されたヒータダクトにより案内して車室内の中央部に吹き出すように構成されているので、上記空調ユニットの設置部側に後部ドアを設けることが困難である。このため、車体の左右両側壁部に後部ドアが配設された車両には、上記車両用空調装置を搭載することができず、この空調装置を搭載できる車両が限定されるという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、簡単かつコンパクトな構成で車室内後部を効果的に暖房することができるとともに、各種の車両に搭載可能な車両の空調装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車室の前後方向に複数列の座席が配設されるとともに、最後方に位置する後部座席の側方の車体側壁より前方側で、車体の左右の少なくとも一方側部に上記後部座席への乗降を可能とする後部ドアが設けられた車両において、最後方に位置する後部座席の側方の車体側壁に沿ってヒータユニットを配設するとともに、このヒータユニットから導出された暖房用エアを、上記後部座席の下方側に位置する車室内のフロア部を通って車幅方向の中央部側に案内するヒートダクトと、車幅方向の中央部側のフロア部から上記後部座席に着座した乗員の足元部分に向けて上記暖房用エアを吹き出すように上記ヒータダクトに形成される吹出口とを備えたものである。
【０００６】
上記構成によれば、車室の最後方に位置する後部座席の側方にヒータユニットが配設されることにより、このヒータユニットの設置部の前方に後部ドアを設置するためのスペースが確保される。そして上記ヒータユニットから導出された暖房用エアが上記ヒータダクトを介して後部座席の下方を通って車幅方向の中央部に案内された後、車室内のフロア部に位置する吹出口から上記暖房用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく暖房されることになる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、車室の前後方向に３列の座席が配設された車両に搭載された上記請求項１記載の車両用空調装置であって、前から３列目に位置する後部座席の側方にヒータユニットを配設したものである。
【０００８】
上記構成によれば、車室の最後方に位置する前から３列目の後部座席の側方にヒータユニットが配設されることにより、このヒータユニットの設置部の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する前から２列目の後部座席の側方に後部ドアを設置するためのスペースが確保されることになる。また、ヒータユニットから導出された暖房用エアが上記ヒータダクトを介して前から３列目に位置する後部座席の下方を通って車幅方向の中央部に案内された後、車室内のフロア部に位置する吹出口から上記暖房用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく暖房されることになる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または請求項２記載の車両の空調装置において、ヒータユニットの設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクトと、この第１ダクトの下端部から車体のフロアパネルの上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクトと、この第２ダクトの先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクトとによってヒータダクトを構成し、上記第３ダクトに暖房用エアの吹出口を設けたものである。
【００１０】
上記構成によれば、ヒータユニットから導出された暖房用エアが、ヒータダクトの第１ダクトを通って車室の下方側に供給されるとともに、第２ダクトを通って車幅方向の中央部に供給される。そして、上記暖房用エアがヒータダクトの第３ダクトを通って車室の前方側に供給された後、車室内のフロア部から車室内後部に吹き出すことになる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項３記載の車両の空調装置において、第３ダクトの前部に、車幅方向の中心位置を通るセンタラインに沿って左右対称に配設された一対の分岐部を設けるとともに、この分岐部の先端部に暖房用エアの吹出口を設けたものである。
【００１２】
上記構成によれば、ヒータユニットから導出された暖房用エアが、ヒータダクトの第１ダクトを通って車室の下方側に供給されるとともに、第２ダクトを通って車幅方向の中央部に供給され、さらに第３ダクトを通って車室の前方側に供給されるとともに、分岐部を通って左右に分岐された後、車室内のフロア部から車室内後部に吹き出すことになる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両の空調装置において、ヒータダクトの吹出口に、後部座席に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを案内する案内板と、補強用リブとを有するグリルを取り付けたものである。
【００１４】
上記構成によれば、ヒータダクトの吹出口から吹き出す暖房用エアが、乗員の足元を向くようにグリルの案内板により案内されることにより、乗員の足元部が効果的に暖められる。また、車室内の底部に配設されたヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルが補強リブによって補強されるとともに、上記吹出口内への異物の侵入が上記補強リブによって効果的に防止されることになる。
【００１５】
請求項６に係る発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両の空調装置において、フロアパネルの上面に遮音材を設置するとともに、この遮音材内にヒータダクトを埋設したものである。
【００１６】
上記構成によれば、ヒータダクトがフロアパネル上の遮音材内に埋設されることにより、車室内の底面が平坦に形成されることになる。
【００１７】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両の空調装置において、後部座席の後方部に位置するフロアパネルに、後方に変位した上記後部座席のシートバックを格納するための凹部を形成するとともに、この凹部の前方側にヒータダクトを配設したものである。
【００１８】
上記構成によれば、後部座席を後方に変位させて上記凹部内に格納する操作に支障を与えることなく、上記ヒータダクトを車室内のフロア部に設置することが可能となる。
【００１９】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両の空調装置において、最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間にヒータユニットを設置したものである。
【００２０】
上記構成によれば、車体の最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間にヒータユニットが設置されることにより、上記後輪のホイールハウスの前方に後部ドアを設置するためのスペースが確保されることになる。
【００２１】
請求項９に係る発明は、上記請求項１〜請求項９のいずれかに記載の車両の空調装置において、ヒータユニットの設置部の前方に、スライド式の後部ドアを配設したものである。
【００２２】
上記構成によれば、大きな開口面積を有するスライドドア設置用の開口部がヒータユニットの設置部の前方に形成され、上記開口部を介して後部座席の乗降が容易に行なわれることになる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１は、運転席および助手席からなる前部座席１と、その後方に位置する左右の座席が独立したセパレートタイプの第１後部座席２と、その後方に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３とからなる３列の座席が車室内に前後方向に配設されたワンボックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調装置の実施形態を示している。
【００２４】
上記空調装置は、ブロアおよびヒータコアを有するヒータユニット４と、エバポレータおよびエアミックス部材を有するクーラユニット５と、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを案内するヒータダクト６と、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７とを有し、上記ヒータユニット４とクーラユニット５とが一体化されることによって空調ユニット８が構成されている。この空調ユニット８は、車室の最後方に位置する第２後部座席３の右側方において、車体の最後部に位置するいわゆるＤピラー９の下方部と、右後輪のホイールハウス１０との間に設置され、その前方にはスライド式の後部ドア１１が配設されている。
【００２５】
上記ヒータダクト６は、図２および図３に示すように、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部からフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによって構成されている。
【００２６】
上記第３ダクト１５には、車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６が前半部分に設けられている。そして、上記分岐部１６，１６は、第２後部座席３の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端部上面に暖房用エアの吹出口１７が形成され、車室内後部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すように構成されている。
【００２７】
上記フロアパネル１３の上面には、図４および図５に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮音材１８が設けられるとともに、この遮音材１８に形成された切欠部に上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５が設置されている。これによって第２，第３ダクト１４，１５が上記遮音材１８内に埋設され、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物１９が設置されることにより、平坦な床面が形成されている。
【００２８】
上記ヒータダクト６の第２ダクト１４には、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部２０が形成され、フロアパネル１３には、上記膨出部２０に対応した凹入部２１が形成されている。また、上記第２ダクト１４の設置部の後方には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２２と、下方に凹入する所定幅の凹部２３とが設けられている。この凹部２３は、上記第２後部座席３のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態で、これらを後方に回動変位させるように操作した場合に、上記第２後部座席３を格納し得る大きさに形成され、その右側方に上記空調ユニット８がレイアウトされるようになっている。
【００２９】
また、上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５には、その変形を防止する複数の補強部２４が設けられている。この補強部２４は、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および底壁部をダクトの内方側に凹入させてこの凹入端部を互いに接合することにより形成されるとともに、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【００３０】
上記ヒータダクト６の吹出口には、図５および図６に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の補強リブ２５を有するグリル２６が取り付けられ、このグリル２６の前端部には、第２後部座席３に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内板２７が設けられている。また、上記グリル２６の外周部には、敷物１９の上面に圧接させるフランジ２８が形成され、このフランジ２８により、敷物１９に形成されたグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽されるようになっている。
【００３１】
上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７は、図１示すように、クーラユニット５の設置部から最後方のＤピラー９に沿って上方に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダクト２９の上端部から車体のルーフサイド部３０に沿って車室の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の先端部からルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３とを有し、このルーフダクト３３は、前部座席１の後方に位置する第１後部座席２と、その後方に位置する第２後部座席３と間の上方部に配設されている。
【００３２】
上記立上りダクト２９は、図７に示すように、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９の内壁面に沿って設置されるとともに、その車室内側に配設されたトリム材３４によって内壁面が覆われるように構成されている。上記Ｄピラー９の内壁面の前方側には、車外側に凹入する凹入段部３５が形成されている。そして、上記立上りダクト２９が、Ｄピラー９の凹入段部３５に沿って設置された状態で、取付け具によって取り付けられるようになっている。
【００３３】
上記立上りダクト２９の上端部と、サイドダクト３１の後端部との間には、図８および図９に示すように、両端部が立上りダクト２９およびサイドダクト３１にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト２９，３１を連結する連結ダクト３６が設けられている。この連結ダクト３６の前辺部には、プラスチック材等からなる側面保護部材３７が突設されている。
【００３４】
上記側面保護部材３７は、上記サイドダクト３１の底壁面および車体のルーフサイド部３０の内壁面に沿って車体の前方側に伸びる所定幅の側面板３８と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板３９とを有し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板３８に当接した場合に、上記リブ板３９が車体のルーフサイド部３０に圧接されて弾性変形することにより、乗員の頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構成されている。
【００３５】
上記ルーフパネル３２の下面には、図８に示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフレインフォースメント４０が取り付けられている。また、上記ルーフダクト３３は、上記ルーフレインフォースメント４０からなる車体メンバーの前方側に突出する第１膨出部４１と、後方側に突出する第２膨出部４２とを備えた平坦な断面形状を有し、その上壁面には上記ルーフレインフォースメント４０に対応して下方に凹する凹入部４３が中央に形成されている。
【００３６】
そして上記ルーフダクト３３の底壁面には、図１０に示すように、左右両端部にデフロスター吹出口４４がそれぞれ形成されるとともに、その内方側に上記車体メンバーに対する取付け部４５が設けられている。また、ルーフダクト３３の底壁面には、第１後部座席２用の左右一対の第１吹出口４６，４６が上記第１膨出部４２の底壁部に形成されるとともに、第２後部座席３用の左右一対の第２吹出口４７，４７が上記第２膨出部４１の底壁部に形成され、これらの第１吹出口４６，４６および第２吹出口４７，４７は、それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配列されている。
【００３７】
上記デフロスター吹出口４４には、図１１の矢印ａに示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印ｂに示すように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０が取り付けられている。また、このグリル５０の外周部には、トップシーリング材５１の下面に圧接されるフランジ５２が形成され、このフランジ５２により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽されるようになっている。
【００３８】
上記ルーフダクト３３の取付け部４５は、図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３を車室外方側、つまり上方側に凹入させることによって形成され、この凹入端部５４がルーフダクト３３の上壁部５５に当接した状態で、取付け具５６により上記ルーフレインフォースメント４０の下面に取り付けられるように構成されている。
【００３９】
上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１３に示すように、車室の前方側に突出する上記第１膨出部４１の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁５７に形成され、上記第１吹出口４６から斜め前方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。上記第２後部座席３用の第２吹出口４７は、車室の後方側に突出する第２膨出部４２の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁５８に形成され、上記第２吹出口４７から斜め後方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。
【００４０】
また、上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１４に示すように、車幅方向の中央部における上記リーフダクト３３部分に配設されることにより、セパレートタイプに形成された左右の第１後部座席２，２の間に冷却用エアを吹き出すように構成されている。上記第１吹出口４６の後方側に配設された第２吹出口４７から吹き出した冷房用エアは、ベンチシートタイプに形成された第２後部座席３の中央部に吹き付けられることになる。なお、上記第１，第２吹出口４６，４７には、車室の前後方向および左右方向に冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有するグリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００４１】
上記構成において、車室の後部に配設された上記空調ユニット８のヒータユニット４を作動させると、このヒータユニット４から導出された暖房用エアが、上記ヒータダクト６の第１〜第３ダクト１２，１４，１５内を流動することにより、第２後部座席３の下方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、その前方側に案内された後、上記第２後部座席３に着座した乗員の足元Ｆに向けてフロア部に位置する上記吹出口１７から吹き出すことになる（図１参照）。この結果、車室の前部に設けられた空調ユニット（図示せず）の暖房範囲から離れた車室内後部が効果的に暖房される。
【００４２】
また、上記空調ユニット８のクーラユニット５を作動させると、このクーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記クーラダクト７の立上りダクト２９、サイドダクト３１およびルーフダクト３３内を流動することにより、第１後部座席２と第２後部座席３との間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、車室のルーフ部に位置する上記吹出口４６，４７から下方に吹き出すことにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【００４３】
上記のように車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方にヒータユニット４を配設するとともに、このヒータユニット４から導出された暖房用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト６を上記後部座席３の下方側に設置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部から吹き出す吹出口１７を上記ヒータダクト６に形成したため、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じることなく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖房することができる。
【００４４】
すなわち、上記第２後部座席３の側方にヒータユニット４を配設したため、このヒータユニット４の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部座席２の側方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することが可能となる。したがって、車体の一側方部にのみに後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドア１１が配設された車両についても上記ヒータユニット４およびヒータダクト６を有する空調装置を搭載して車室内後部を暖房することができる。
【００４５】
そして、上記ヒータダクト６を上記後部座席３の下方側に設置したため、この後部座席３の後方に配設されたトランクルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクト６の開口面積を十分に確保することができる。したがって、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを、ヒータダクト６を介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる。
【００４６】
また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒータダクト６の吹出口１７から車室内の上方に向けて暖房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設されたヒータユニット４の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された暖房用エアがヒータユニット４の近傍を循環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に暖房することができる。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット８は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕著である。
【００４７】
なお、上記実施形態では、車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両に本発明を適用した例について説明したが、これに限られず、車室の前後方向に２列の後部座席が配設された車両についても本発明の構成を採用することができる。すなわち、前から２列目に位置する最後方の後部座席の側方に上記ヒータユニット４を設置するとともに、このヒータユニット４から導出された暖房用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト６を上記後部座席の下方側に設置した場合においても、同様の作用効果が得られることになる。
【００４８】
また、上記実施形態では、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部から車体のフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによってヒータダクト６を構成し、上記第３ダクト１５の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けたため、後輪のホイールハウス１０の周面に沿ってその前方側にヒータダクトを設置した場合のように、このヒータダクトが後部座席２，３に対する乗降の障害になるという事態を生じることなく、上記ヒータダクト６を介して車室内後部の適正位置に上記暖房用エアを供給することができる。
【００４９】
さらに、上記実施形態に示すように、第３ダクト１５の前部に、上記センタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６を設けるとともに、この分岐部１６，１６の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けた場合には、上記第３ダクト１５の開口面積を十分に確保しつつ、上記分岐部１６，１６によって暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房することができる。また、上記両分岐部１６，１６の間に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能になるという利点もある。
【００５０】
また、上記実施形態では、ヒータダクト６の吹出口１７に、第２後部座席３に着座した乗員の足元Ｆに向けて暖房用エアを案内する案内板２７と、補強用リブ２５とを有するグリル２６を取り付けたため、上記乗員の足元Ｆに暖房用エアを供給して快適に暖房することができるとともに、上記吹出口１７上に乗員の足または荷物等が載置された場合においても、上記グリル２６が損傷したり、上記吹出口１７内に異物が入り込んだりすること等を効果的に防止することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、フロアパネル１３の上面に遮音材１８を設置するとともに、この遮音材１８内にヒータダクト６を埋設したため、このヒータダクト６および上記遮音材１８の上方に敷物１９を設置することにより、上記ヒータダクト６の設置スペースを確保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができる。したがって、上記第２後部座席３を取り外して上記ヒータダクト６の設置部をトランクルームとして使用する際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができる。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、第２後部座席３の後方部に位置するフロアパネル１３に、後方に変位した上記第２後部座席３を格納するための凹部２３を形成するとともに、この凹部２３の前方側にヒータダクト６を配設したため、上記第２後部座席３を後方に変位させて上記凹部２３内に格納する操作に支障を生じることなく、上記ヒータダクト６をフロアパネル１３上に設置することができる。
【００５３】
また、上記実施形態に示すように、最後方に位置するＤピラー９の下方部と、後輪のホイールハウス１０との間に上記ヒータユニット４を設置した場合には、上記第２後部座席３からなる最後方に位置する座席の側方に設けられたスペースを有効に利用して上記ヒータユニット４を適正に設置することができる。また、上記のようにヒータダクト６の第２ダクト１４に、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部２０を形成するとともに、この膨出部２０に対応した凹入部２１をフロアパネル１３形成した場合には、上記第２ダクト１７がフロア上に突出するのを防止した状態で、その開口面積を十分に確保して暖房用エアの流動抵抗を効果的に低減できるという利点がある。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および底壁部を内方に凹入させて、この凹入端部を互いに接合してなる補強部２５を設けたため、簡単な構成で上記第２ダクト１４および第３ダクト１５の変形を効果的に防止することができる。特に、上記のように補強部２５のダクト幅方向の寸法をダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成した場合には、第２ダクト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流れを阻害することなく、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５を効果的に補強できるという利点がある。
【００５５】
また、上記実施形態では、最後方に位置する第２後部座席３の側方に、上記ヒータユニット４とともにクーラユニット５を配設し、このクーラユニット５から導出された冷房用エアを上方に案内するクーラダクト７を車体の最後方に位置するＤピラー９に沿って設置したため、上記ヒータユニット４およびクーラユニット５を有する空調ユニット８の前方に後部ドア１１を設置するためのスペースを十分に確保しつつ、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを、上記クーラダクト７を介して車室の上方に案内した後、車室内に吹き出すことにより、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００５６】
しかも、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９は、その幅寸法（前後方向寸法）を大きく形成した場合でも、車室内の着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響が与えられることがないので、上記Ｄピラー９とともに、これに沿って設置される上記クーラダクト７の幅寸法を大きくすることができる。これによって上記クーラダクト７の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることがすることができるとともに、Ｄピラー９の強度を向上させて車体の安定感を向上させることができるという効果が得られることになる。
【００５７】
また、上記実施形態に示すように、ヒータユニットの設置部の前方にスライド式の後部ドア１１を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大きな開放面積を確保することができるので、上記後部座席２，３に対する乗降を容易に行なうことができるという利点がある。
【００５８】
また、上記実施形態では、クーラダクト７の立上りダクト２９とルーフダクト３３との間に、車体のルーフサイド部３０に沿って車体の前後方向に伸びるサイドダクト３１とを設け、上記ルーフダクト３３を前から２列目の第１後部座席２と、最後方の第２後部座席３との間の上方部に設置するとともに、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に、上記第１後部座席２側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口４６と、第２後部座席３側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口４７とを設けたため、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１，第２吹出口４６，４７から上記第１，第２後部座席２，３側に向けて冷房用エアを吹き出すことにより、上記暖房用エアの循環に起因した冷房の片寄りを確実に防止して車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００５９】
さらに、上記実施形態に示すように、前から２列目の第１後部座席２を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成した場合には、前部席１および第１後部座席２から第２後部座席６への移動を容易に行なうことができるとともに、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１吹出口４６から左右に配列された第１後部座席２の中間に冷房用エアを吹き出すことにより、左右の第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることを防止した状態で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００６０】
また、上記実施形態では、ルーフダクト３の左右両側端部に、サイドウインド４８に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口４４を形成したため、このデフロスター吹出口４４から吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド４８の曇りを効果的に除去できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０を上記デフロスター吹出口４４に取り付けた場合には、デフロスター吹出口４４から吹き出される冷却用エアの吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウインド４８に向けることにより、その曇り取りを重視した状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車室の前後方向に複数列の座席が配設されるとともに、最後方に位置する後部座席の側方の車体側壁より前方側で、車体の左右の少なくとも一方側部に上記後部座席への乗降を可能とする後部ドアが設けられた車両において、最後方に位置する後部座席の側方の車体側壁に沿ってヒータユニットを配設するとともに、このヒータユニットから導出された暖房用エアを、上記後部座席の下方側に位置する車室内のフロア部を通って車幅方向の中央部側に案内するヒートダクトと、車幅方向の中央部側のフロア部から上記後部座席に着座した乗員の足元部分に向けて上記暖房用エアを吹き出すように上記ヒータダクトに形成される吹出口とを備えているため、上記ヒータユニットの設置部の前方に後部ドアを設置するためのスペースを確保することが可能であり、車体の一側方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドアが配設された車両についても上記ヒータユニットおよびヒータダクトを有する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に暖房することができる。
【００６２】
また、上記ヒータダクトを後部座席の下方側に設置したため、この後部座席の後方に配設されたトランクルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクトの開口面積を十分に確保し、上記ヒータユニットから導出された暖房用エアを、ヒータユニットを介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】  ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す斜視図である。
【図３】  ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す平面図である。
【図４】  図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】  図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】  ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルの構成を示す平面図ある。
【図７】  クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図８】  クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図９】  図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】  ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図１１】  図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】  図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】  図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】  ルーフダクトの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１  前部座席
２  第１後部座席
３  第２後部座席
４  ヒータユニット
５  クーラユニット
６  ヒータダクト
７  クーラダクト
８  空調ユニット
９  Ｄピラー（最後方に位置するピラー）
１０  後輪のホイールハウス
１１  後部ドア
１２  第１ダクト
１３  フロアパネル
１４  第２ダクト
１５  第３ダクト
１６  分岐部
１７  暖房用エアの吹出口
１８  遮音材
２３  シートバック格納用の凹部
２６  グリル
２７  案内板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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