(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に並設された第１および第２のロアレールと、
該第１および第２のロアレールに移動可能に係合した第１および第２のアッパレールと、
該第１および第２のアッパレールにそれぞれ設けられ、前記第１および第２のロアレールに係脱し、前記第１および第２のアッパレールの移動を許可/禁止する第１および第２のシートスライドロック機構と、
前記第１および第２のアッパレールに対して脱着可能に設けられたシート本体と、
該シート本体に設けられ、前記第１および第２のシートスライドロック機構の操作を行なう操作手段と、
を具備し、前記第１のシートスライドロック機構がシートベルトのベルトアンカー側に設けられた脱着シートであって、
前記操作手段は、
前記第１および第２のシートスライドロック機構がロック状態にある時には、前記第１および第２のシートスライドロック機構より離反すると共に、
前記第１および第２のシートスライドロック機構をアンロック状態からロック状態へ移行する際に、前記第１のシートスライドロック機構からロック状態へ移行させることを特徴とする脱着シート。
【請求項２】
前記第１および第２のシートスライドロック機構は、
前記第１および第２のロアレールに係脱可能な第１および第２のロック部材と、
該第１および第２のロック部材をロック方向に付勢する第１の付勢手段と、
前記第１および第２のロック部材に連動して移動する第１および第２のピンとからなり、
前記操作手段は、
一体的に回転可能に設けられ、前記第１および第２のピンに係脱可能な第１および第２のリンクと、
該第１および第２のリンクを前記第１および第２のピンより離れる方向に付勢する第２の付勢手段と、
前記第１および第２のリンクが前記第１および第２のピンより離れた位置でそれ以上の回転を禁止するストッパとを具備し、
前記第１のリンクには、前記第１のピンをアンロック方向へ押圧可能な第１面と、前記第１のシートスライドロック機構がロック不可能な場合、前記第１のピンが当接し、前記第１および第２のリンクが前記ストッパに向かって移動することを禁止する第２面とを設け、
前記第２のリンクには、前記第２のピンをアンロック方向へ押圧可能な第１面を設け、
前記第１のリンクの第１面と前記第１のピンとの離反のタイミングを、前記第２のリンクの第１面と前記第２のピンとの離反のタイミングより早くなるようにしたことを特徴とする請求項１記載の脱着シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートスライド可能な脱着シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートをフロアより取り外すことが可能な脱着可能な脱着シートの一形態として、フロアに着装した状態でシートを前後方向に移動可能なものがある。
【０００３】
このような脱着シートは、フロア側に並設された第１および第２のロアレールと、第１および第２のロアレールに移動可能に係合した第１および第２のアッパレールと、第１および第２のアッパレールに対して脱着可能に設けられたシート本体とからなっている。
【０００４】
アッパレールのロアレールに対する移動を許可/禁止するシートスライドロック機構は、シート本体の重量を軽減する観点および操作性の観点より、シート本体と共に移動するアッパレール側に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
衝突時のシートスライドロック強度を確保するためには、第１および第２のアッパレールのそれぞれに第１および第２のシートスライドロック機構を設けることが望ましい。
【０００６】
第１および第２のシートスライドロック機構を設ける場合、第１および第２のシートスライドロック機構を一括して操作する操作手段を設け、この操作手段は操作性の観点よりシート本体に設けることも望ましい。
【０００７】
しかし、シート本体はアッパレールより脱着可能であるので、シート本体をアッパレールより取り外す際、また、シート本体をアッパレールへ取り付ける際に、シート本体側の操作手段と、アッパレール側の第１および第２のシートスライドロック機構との分離および結合を考慮する必要がある。
【０００８】
また、第１および第２のシートスライドロック機構をロック状態としようとする場合、どちらか一方がロック不良となる状態、所謂片ロック状態になった場合、第１および第２のアッパレールは第１および第２のロアレールに対して移動が禁止されているので、着座者は片ロック状態であることを認識できない。
【０００９】
この場合、シートベルトのベルトアンカーがある側のシートスライドロック機構がロック状態であることが衝突時の着座者の安全を確保する観点より望ましい。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その目的は、シートをアッパレールに取りつけ/取り外しが容易で、片ロック状態でもシートベルトのベルトアンカー側のシートスライドロック機構が必ずロック状態となる脱着シートを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に並設された第１および第２のロアレールと、該第１および第２のロアレールに移動可能に係合した第１および第２のアッパレールと、該第１および第２のアッパレールにそれぞれ設けられ、前記第１および第２のロアレールに係脱し、前記第１および第２のアッパレールの移動を許可/禁止する第１および第２のシートスライドロック機構と、前記第１および第２のアッパレールに対して脱着可能に設けられたシート本体と、該シート本体に設けられ、前記第１および第２のシートスライドロック機構の操作を行なう操作手段とを具備し、前記第１のシートスライドロック機構がシートベルトのベルトアンカー側に設けられた脱着シートであって、前記操作手段は、前記第１および第２のシートスライドロック機構がロック状態にある時には、前記第１および第２のシートスライドロック機構より離反すると共に、前記第１および第２のシートスライドロック機構をアンロック状態からロック状態へ移行する際に、第１のシートスライドロック機構からロック状態へ移行させることを特徴とする脱着シートである。
【００１２】
操作手段は、第１および第２のシートスライドロック機構がロック状態にある時には、第１および第２のシートスライドロック機構より離反していることにより、シート本体をアッパレールより取り外す際、また、シート本体をアッパレールへ取り付ける際に、操作手段と、第１および第２のシートスライドロック機構との分離を行なわずに済むので、シート本体のアッパレールからの取り外し、アッパレールへの取りつけが容易となる。
【００１３】
また、第１および第２のシートスライドロック機構がアンロック状態からロック状態へ移行する場合、以下の4つの場合が考えられる。
(1) 第１および第２のシートスライドロック機構がロック可能な場合
操作手段を操作することで、第１および第２のシートスライドロック機構をアンロック状態からロック状態へ移行させることができる。
【００１４】
(2) 第１および第２のシートスライドロック機構がロック不可能な場合
操作手段を操作しても、第１および第２のシートスライドロック機構をアンロック状態からロック状態へ移行させることができないので、第１および第２のアッパレールは第１および第２のロアレールに対して自由に移動し、着座者はシートスライドロックができないことを認識することができる。
【００１５】
(3) 第１のシートスライドロック機構がロック不可能、第２のシートスライドロック機構がロック可能な場合
第１および第２のシートスライドロック機構がアンロック状態からロック状態へなるように操作手段を操作すると、操作手段は、第１のシートスライドロック機構からロック状態へ移行させるので、操作手段の駆動が禁止され、第２のシートスライドロック機構はロック状態へ移行しない。
【００１６】
よって、第１および第２のアッパレールは第１および第２のロアレールに対して自由に移動し、着座者はシートスライドロックができないことを認識することができる。
【００１７】
(4) 第１のシートスライドロック機構がロック可能、第２のシートスライドロック機構がロック不可能な場合
第１および第２のシートスライドロック機構がアンロック状態からロック状態へなるように操作手段を操作すると、操作手段は、第１のシートスライドロック機構からロック状態へ移行させるので、第１のシートスライドロック機構はロック状態となり、第２のシートスライドロック機構はロック状態へ移行しない。
【００１８】
よって、片ロック状態でもシートベルトのベルトアンカー側のシートスライドロック機構が必ずロック状態となり、衝突時の着座者の安全を確保することができる。
【００１９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記第１および第２のシートスライドロック機構は、前記第１および第２のロアレールに係脱可能な第１および第２のロック部材と、該第１および第２のロック部材をロック方向に付勢する第１の付勢手段と、前記第１および第２のロック部材に連動して移動する第１および第２のピンとからなり、前記操作手段は、一体的に回転可能に設けられ、前記第１および第２のピンに係脱可能な第１および第２のリンクと、該第１および第２のリンクを前記第１および第２のピンより離れる方向に付勢する第２の付勢手段と、前記第１および第２のリンクが前記第１および第２のピンより離れた位置でそれ以上の回転を禁止するストッパとを具備し、前記第１のリンクには、前記第１のピンをアンロック方向へ押圧可能な第１面と、前記第１のシートスライドロック機構がロック不可能な場合、前記第１のピンが当接し、前記第１および第２のリンクが前記ストッパに向かって移動することを禁止する第２面とを設け、前記第２のリンクには、前記第２のピンをアンロック方向へ押圧可能な第１面を設け、前記第１のリンクの第１面と前記第１のピンとの離反のタイミングを、前記第２のリンクの第１面と前記第２のピンとの離反のタイミングより早くなるようにしたことを特徴とする脱着シートである。
【００２０】
第１および第２のシートスライドロック機構がロック状態にある場合には、第１および第２のリンクは、付勢手段の付勢力により、ストッパに当接するまで回転移動し、第１および第２のピンより離れているので、シート本体をアッパレールより取り外す際、また、シート本体をアッパレールへ取り付ける際に、操作手段と、第１および第２のシートスライドロック機構との分離を行なわずに済み、シート本体のアッパレールからの取り外し、アッパレールへの取りつけが容易となる。
【００２１】
ロック状態にある第１および第２のシートスライドロック機構をアンロック状態にするには、第２の付勢手段の付勢力に抗して第１および第２のリンクを第１および第２のシートスライドロック機構の第１および第２のピンへ移動させると、第１および第２のリンクの第１面が第１および第２のピンをアンロック方向へ押圧し、第１および第２のシートスライドロック機構の第１および第２のロック部材は第１の付勢手段の付勢力に抗して第１および第２のロアレールより離脱し、アンロック状態となる。
【００２２】
また、第１および第２のシートスライドロック機構をアンロック状態からロック状態へ移行させる場合、以下の4つの場合が考えられる。
(1) 第１および第２のシートスライドロック機構がロック可能な場合
第１および第２のリンクへの操作力を解除することにより、第２の付勢手段の付勢力により、第１および第２のリンクの第１の面が第１及び第２のシートスライドロック機構の第１および第２のピンより離れる方向に移動し、第１および第２のシートスライドロック機構の第１および第２のロック部材は第１の付勢手段の付勢力により第１および第２のロアレールへ係合する方向へ移動し、第１および第２のシートスライドロック機構はアンロック状態からロック状態へ移行させることができる。
【００２３】
(2) 第１および第２のシートスライドロック機構がロック不可能な場合
第１および第２のリンクへの操作力を解除することにより、第２の付勢手段の付勢力により、第１および第２のリンクの第１の面が第１及び第２のシートスライドロック機構の第１および第２のピンより離れる方向に移動し、第１および第２のシートスライドロック機構の第１および第２のロック部材は第１の付勢手段の付勢力により第１および第２のロアレールへ係合する方向へ移動しようとするが、第１および第２のロアレールへの係合ができず、第１および第２のシートスライドロック機構をアンロック状態からロック状態へ移行させることができないので、第１および第２のアッパレールは第１および第２のロアレールに対して自由に移動し、着座者はシートスライドロックができないことを認識することができる。
【００２４】
(3) 第１のシートスライドロック機構がロック不可能、第２のシートスライドロック機構がロック可能な場合
第１および第２のリンクへの操作力を解除することにより、第２の付勢手段の付勢力により、第１および第２のリンクの第１の面が第１及び第２のシートスライドロック機構の第１および第２のピンより離れる方向に移動する。
【００２５】
第１のリンクの第１面と前記第１のピンとの離反のタイミングを、第２のリンクの第１面と第２のピンとの離反のタイミングより早くなるように設定されているので、最初に、第１のシートスライドロック機構の第１のロック部材が第１の付勢手段の付勢力により第１のロアレールへ係合する方向へ移動しようとする。
【００２６】
しかし、第１のシートスライドロック機構がロック不可能であるので、第１のロック部材は第１のロアレールに係合できず、第１のピンが第１のリンクの第２面に当接し、第１および第２のリンクのストッパへ向かう移動を禁止し、第２のシートスライドロック機構もアンロック状態のままとなる。
【００２７】
よって、第１および第２のアッパレールは第１および第２のロアレールに対して自由に移動し、着座者はシートスライドロックができないことを認識することができる。
【００２８】
(4) 第１のシートスライドロック機構がロック可能、第２のシートスライドロック機構がロック不可能な場合
第１および第２のリンクへの操作力を解除することにより、第２の付勢手段の付勢力により、第１および第２のリンクの第１の面が第１及び第２のシートスライドロック機構の第１および第２のピンより離れる方向に移動する。
【００２９】
第１のリンクの第１面と前記第１のピンとの離反のタイミングを、第２のリンクの第１面と第２のピンとの離反のタイミングより早くなるように設定されているので、最初に、第１のシートスライドロック機構の第１のロック部材が第１の付勢手段の付勢力により第１のロアレールへ係合する。
【００３０】
次に、第２のシートスライドロック機構の第２のロック部材が第１の付勢手段の付勢力により第２のロアレールへ係合しようとする。
しかし、第２のシートスライドロック機構がロック不可能であるので、第２のロック部材は第２のロアレールに係合できず、シートベルトのベルトアンカー側の第１のシートスライドロック機構のみロック状態となる。
【００３１】
よって、片ロック状態でもシートベルトのベルトアンカー側の第１のシートスライドロック機構が必ずロック状態となり、衝突時の着座者の安全を確保することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
先ず、本発明の一実施の形態例の脱着シートを上面から見た図である図２を用いて、全体構成を説明する。
【００３３】
図において、フロアF上には、第１のロアレールとしてのインナ側ロアレール１と、第２のロアレールとしてのアウタ側ロアレール３とが並設されている。
シート本体５の下部には、インナ側ロアレール１に移動可能に係合したインナ側アッパレール７と、アウタ側ロアレール３に移動可能に係合したアウタ側アッパレール９とが設けられている。
【００３４】
シートベルト１１のベルトアンカー１３はインナ側に設けられている。
次に、図２のインナ側の側面(図２において矢印A方向)から見た断面構成図である図１を用いて、本実施の形態例の発明部分を説明する。
【００３５】
尚、アウタ側の側面から見た構成も、インナ側から見た構成と一部分を除いて同一なので、同一部分の説明は省略する。
図において、インナ側アッパレール７の前部および後部には、インナ側ロアレール１の内部底面上を転動するローラ１５,１７が設けられている。
【００３６】
(第１のシートスライドロック機構２０)
インナ側ロアレール１の底面には、同一ピッチでロック穴２１が複数形成されている。
【００３７】
インナ側アッパレール７には、インナ側ロアレール１のロック穴２１に係脱可能な第１のロック部材２３が配設されている。
この第１のロック部材２３には、ピン２９が設けられ、このピン２９は中間部がピン２５を用いてインナ側アッパレール７に回転可能に設けられたレバー２７の一方の端部に形成された長穴３１に遊嵌している。
【００３８】
更に、ピン２９はインナ側アッパレール７に設けられ、フロアFに対して直交する方向のガイド３３に係合し、第１のロック部材２３はガイド３３に沿ってのみ移動可能となっている。
【００３９】
レバー２７には、基端部がインナ側アッパレール７に係合した第１の付勢手段としてのトーションスプリング３５の先端部が係合し、ロック部材２３はインナ側ロアレール１のロック穴２１に係合する方向に付勢されている。
【００４０】
従って、トーションスプリング３５の付勢力に抗してレバー２７を図において矢印B方向に回転させることにより、ロック部材２３とインナ側ロアレール１とのロック穴２１との係合が解除され、インナ側アッパレール７はインナ側ロアレール１に対して移動可能となる。
【００４１】
尚、アウタ側にも、インナ側と同一構造で、第２のロック部材３２を有した第２のシートスライドロック機構３０が設けられている。
(着脱機構)
インナ側アッパレール７の前部および後部には、ピン４１,４３が設けられている。
【００４２】
一方、シート本体５の前部には、インナ側アッパレール７のピン４１に係脱可能なフック４３が設けられている。
シート本体５の後部には、インナ側アッパレール７のピン４３に係脱可能なロック機構４５が設けられている。
【００４３】
本実施の形態例のロック機構４５は、自動車のドアロック装置に良く用いられているストライカ,ラッチ,フックからなるロック機構と同一構造なので、詳しい説明は行なわない。
【００４４】
このロック機構４５において、ピン５７を用いて回転可能に設けられたフック５５には、ピン４３が係脱可能な溝５１と、後述するラッチ６１が係合可能なラッチ溝５３とが形成されている。
【００４５】
ピン６３を用いて回転可能に設けられたラッチ６１には、ピン４３がフック５５の溝５１に対して離脱できない位置(図１に示す位置)にあるフック５５のラッチ溝５３に係合可能な突部６５が形成されている。
【００４６】
一端部がフック５５に係止し、他端部がラッチ６１に係止されたスプリング７５の付勢力により、フック５５はピン４３が係脱可能な位置へ、ラッチ６１は突部６５がフック５５に係合する方向へ付勢されている。
【００４７】
８１はピン８３を用いてインナ側アッパレール７に回転可能に設けられた解除レバーである。この解除レバー８１の下端部側には、ピン８５が設けられ、ラッチ６１の上部に形成された長穴６９に遊嵌している。
【００４８】
尚、アウタ側にも、インナ側と同一構造の着脱機構が設けられている。
従って、シート本体５がインナ側７に取り付けられた状態(図１に示す状態)で、解除レバー８１を矢印C方向へ回転移動させると、ラッチ６１の突部６５と、フック５５のラッチ溝５３との係合が解除され、フック５５はスプリング７５の付勢力により、矢印D方向へ回転し、ピン４３がフック５５の溝５１に対して係脱可能な位置へ移動し、シート本体５はインナ側アッパレール７,アウタ側アッパレール９より離脱可能となる。
【００４９】
また、シート本体５がインナ側アッパレール７,アウタ側アッパレール９より離脱した状態から、ロック機構４５をピン４３へ押し付けると、フック５５はピン４３を溝５１内へ案内しながら回転し、図１に示すロック状態となる。
【００５０】
(操作手段)
シート本体５の前縁部には、ピン１０１が回転可能に設けられ、このピン１０１には、ハンドル１０３と、アーム１０５の基端部側とが固着されている。
【００５１】
シート本体５の下部には、インナ側とアウタ側とを橋絡するように設けられたシャフト１１３が回転可能に設けられている。
このシャフト１１３のインナ側には、L字形の第１のリンク１１１が固着され、アウタ側には、第１のリンクと同一形状の第２のリンク１２１(図１では図示せず)が固着されている。
【００５２】
第１のリンク１１１の一方の回転端部と、アーム１０５の回転端部とは、ロッド１１４でもって連結されている。
従って、ハンドル１０３を操作することで、第１および第２のリンク１１１,１２１は一体となって回転する。
【００５３】
第１のシートスライドロック機構２０のレバー２７の他方の端部には、第１のピン２８が設けられている。
第１のリンク１１１の他方の回転端部には、第１のピン２８が係合可能な溝１１５が形成されている。
【００５４】
第１のリンク１１１には、一方の端部がシート本体５に係止された第２の付勢手段としてのスプリング１３１の他方の端部が係止され、第１のリンク１１１の溝１１５がレバー２７の第１のピン２８より離れる方向に付勢されている。
【００５５】
一方、シート本体５には、ストッパ１３３が設けられ、この第１のリンク１１１は、第１のピン２８より離れた位置でそれ以上の回転は禁止されるようになっている。
【００５６】
尚、アウタ側においても、第２のリンク１２１に溝１５５が形成され、第２のシートスライドロック機構３０のレバー３７には第２のピン３８が設けられている。
【００５７】
同一形状の第１および第２のリンク１１１,１２１は、図３に示すロック状態において、水平面に対する取りつけ角(θI,θO)が異なり、インナ側の第１のリンク１１１の取りつけ角(θI)の方が、アウタ側の第２のリンク１２１の取りつけ角(θO)より大きくなるように設定されている。
【００５８】
次に、上記構成の脱着シートの動作を説明する。
最初に、図３から図５を用いて第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０をロック状態からアンロック状態へ移行させる場合を説明する。
【００５９】
図３に示すロック状態にある第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０をアンロック状態にするには、スプリング１３１の付勢力に抗してハンドル１０３を上方へ引き上げ、第１および第２のリンク１１１,１２１を第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０の第１および第２のピン２８,３８へ移動させると、図４に示すように第１および第２のリンク１１１,１２１の溝１１５,１５５の第１面１１５ａ,１５５ａが第１および第２のピン２８,３８をアンロック方向へ押圧し、第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０の第１および第２のロック部材２３,３２はトーションスプリング３５の付勢力に抗してアウタ側,インナ側ロアレール１,３のロック穴２１より離脱し、図５に示すアンロック状態となる。
【００６０】
次に、第１および第２のシートスライドロック機構をアンロック状態からロック状態へ移行させる場合を説明する。この場合、以下の4つの場合が考えられる。
【００６１】
(1) 第１および第２のシートスライドロック機構がロック可能な場合
ハンドル１０３を引き上げる力を解除すると、スプリング１３１の付勢力により、第１および第２のリンク１１１,１２１の第１の面１１５ａ,１５５ａが第１及び第２のシートスライドロック機構２０,３０の第１および第２のピン２８,３８より離れる方向に移動し、第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０の第１および第２のロック部材２３,３２はトーションスプリング３５の付勢力によりインナ側,アウタ側ロアレール１,３のロック穴２１へ係合する方向へ移動し、第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０はアンロック状態からロック状態へ移行させることができる。
【００６２】
(2) 第１および第２のシートスライドロック機構がロック不可能な場合
ハンドル１０３を引き上げる力を解除すると、スプリング１３１の付勢力により、第１および第２のリンク１１１,１２１の第１の面１１５ａ,１５５ａが第１及び第２のシートスライドロック機構２０,３０の第１および第２のピン２８,３８より離れる方向に移動し、第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０の第１および第２のロック部材２３,３２はトーションスプリング３５の付勢力によりインナ側,アウタ側ロアレール１,３のロック穴２１へ係合する方向へ移動しようとするが、インナ側,アウタ側ロアレール１,３のロック穴２１への係合ができない。
【００６３】
第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０をアンロック状態からロック状態へ移行させることができないので、インナ側,アウタ側アッパレール７,９はインナ側,アウタ側ロアレール１,３に対して自由に移動し、着座者はシートスライドロックができないことを認識することができる。
【００６４】
(3) 第１のシートスライドロック機構２０がロック不可能、第２のシートスライドロック機構３０がロック可能な場合
ハンドル１０３を引き上げる力を解除すると、スプリング１３１の付勢力により、第１および第２のリンク１１１,１２１の第１の面１１５ａ,１５５ａが第１及び第２のシートスライドロック機構２０,３０の第１および第２のピン２８,３８より離れる方向に移動する。
【００６５】
同一形状の第１および第２のリンク１１１,１２１は、図３に示すロック状態において、水平面に対する取りつけ角(θI,θO)が異なり、インナ側の第１のリンク１１１の取りつけ角(θI)の方が、アウタ側の第２のリンク１２１の取りつけ角(θO)より大きくなるように設定されているので、第１のリンク１１１の第１面１１５ａと第１のピン２８との離反のタイミングが、第２のリンク１２１の第１面１５５ａと第２のピン３８との離反のタイミングより早くなり、最初に、第１のシートスライドロック機構２０の第１のロック部材２３がトーションスプリング３５の付勢力によりインナ側ロアレール１へ係合する方向へ移動しようとする。
【００６６】
しかし、第１のシートスライドロック機構２０がロック不可能であるので、第１のロック部材２３はインナ側ロアレール１に係合できず、図６に示すように、第１のピン２８が第１のリンク１１１の第２面１１５ｂに当接し、第１および第２のリンク１１１,１２１のストッパ１３３へ向かう移動を禁止し、第２のシートスライドロック機構３０もアンロック状態のままとなる。
【００６７】
よって、第１および第２のアッパレールは第１および第２のロアレールに対して自由に移動し、着座者はシートスライドロックができないことを認識することができる。
【００６８】
(4) 第１のシートスライドロック機構２０がロック可能、第２のシートスライドロック機構３０がロック不可能な場合
ハンドル１０３を引き上げる力を解除すると、スプリング１３１の付勢力により、第１および第２のリンク１１１,１２１の第１の面１１５ａ,１５５ａが第１及び第２のシートスライドロック機構２０,３０の第１および第２のピン２８,３８より離れる方向に移動する。
【００６９】
前述したように、最初に、第１のシートスライドロック機構２０の第１のロック部材２３がトーションスプリング３５の付勢力によりインナ側ロアレール１へ係合する方向へ移動し、インナ側ロアレール１のロック穴２１へ係合する。
【００７０】
次に、第２のシートスライドロック機構３０の第２のロック部材３２がトーションスプリング３５の付勢力によりアウタ側ロアレール３へ係合しようとする。しかし、第２のシートスライドロック機構３０がロック不可能であるので、第２のロック部材３２はアウタ側ロアレール３に係合できず、図７に示すシートベルト１１のベルトアンカー１３側の第１のシートスライドロック機構２０のみロック状態となる。
【００７１】
上記構成によれば、片ロック状態でもシートベルト１１のベルトアンカー１３側の第１のシートスライドロック機構２０が必ずロック状態となり、衝突時の着座者の安全を確保することができる。
【００７２】
操作手段は、第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０がロック状態にある時には、図３に示すように、第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０より離反していることにより、シート本体５をインナ側,アウタ側アッパレール７,９より取り外す際、また、シート本体５をインナ側,アウタ側アッパレール７,９へ取り付ける際に、操作手段と、第１および第２のシートスライドロック機構２０,３０との分離を行なわずに済むので、シート本体５のインナ側,アウタ側アッパレール７,９からの取り外し、インナ側,アウタ側アッパレール７,９への取りつけが容易となる。
【００７３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、操作手段は、第１および第２のシートスライドロック機構がロック状態にある時には、第１および第２のシートスライドロック機構より離反していることにより、シート本体をアッパレールより取り外す際、また、シート本体をアッパレールへ取り付ける際に、操作手段と、第１および第２のシートスライドロック機構との分離を行なわずに済むので、シート本体のアッパレールからの取り外し、アッパレールへの取りつけが容易となる。
【００７４】
また、第１および第２のシートスライドロック機構がアンロック状態からロック状態へ移行する場合、操作手段は、第１のシートスライドロック機構からロック状態へ移行させるので、、片ロック状態でもシートベルトのベルトアンカー側の第１のシートスライドロック機構が必ずロック状態となり、衝突時の着座者の安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態例の脱着シートを上面から見た図である図２のインナ側の側面から見た断面構成図である。
【図２】本発明の一実施の形態例の脱着シートを上面から見た図である。
【図３】第１および第２のシートスライドロック機構が正常な場合のロック,アンロック間の動作を説明する図である。
【図４】第１および第２のシートスライドロック機構が正常な場合のロック,アンロック間の動作を説明する図である。
【図５】第１および第２のシートスライドロック機構が正常な場合のロック,アンロック間の動作を説明する図である。
【図６】第１のシートスライドロック機構がロック不可能な場合のロック状態を説明する図である。
【図７】第２のシートスライドロック機構がロック不可能な場合のロック状態を説明する図である。
【符号の説明】
１  インナ側ロアレール
３  アウタ側ロアレール
５  シート本体
７  インナ側アッパレール
９  アウタ側アッパレール
１１  シートベルト
１３  ベルトアンカー
２０  第１のシートスライドロック機構
２３  第１のロック部材
２８  第１のピン
３０  第２のシートスライドロック機構
３２  第２のロック部材
３８  第２のピン
１１１  第１のリンク
１２１  第２のリンク
１１５ａ,１５５ａ  第１面
１１５ｂ  第２面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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