(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー本体を収容するバイザーボディーと、このバイザーボディーに嵌合されるバイザーカバーとを含んで構成されたドアミラー構造であって、
バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合見切り部に形成される凹溝の断面形状を略Ｖ字形状にすると共に、バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーカバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に設定した、
ことを特徴とするドアミラー構造。
【請求項２】
前記バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーボディーの意匠面とが出合う出合い部の断面形状をＲ形状にした、
ことを特徴とする請求項１記載のドアミラー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バイザーボディーにバイザーカバーを嵌合させる２ピースタイプのドアミラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドアミラーには、バイザーカバーとバイザーボディーとが一体成形された１ピースドアミラーと、バイザーボディーにバイザーカバーが嵌合された２ピースドアミラーとがある。以下、図６を用いて、従来の２ピースドアミラーの構成並びにその問題点について説明する。
【０００３】
図６には、２ピースドアミラー１００の嵌合見切り部１０２の断面構造が拡大して示されている。この図に示されるように、２ピースドアミラー１００のバイザーボディー１０４には、Ｌ字形に突出する被嵌合部１０６が形成されている。これに対応して、バイザーカバー１０８には、コ字形に突出する嵌合部１１０が形成されている。バイザーボディー１０４の被嵌合部１０６にバイザーカバー１０８の嵌合部１１０を嵌合させることにより、両者が一体化されて２ピースドアミラー１００が構成されている。なお、バイザーボディー１０４内には、ミラー本体１１２が収容されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成による場合、バイザーボディー１０４とバイザーカバー１０８との見切り面１１４とバイザーカバー１０８の意匠面１１６とのなす角度が約９０度となる垂直見切り構造とされているため、部品精度や組付精度等によって最大で０．５ｍｍ程度の凹溝１１８が生じることがある。このような凹溝１１８が形成された垂直見切り構造の２ピースドアミラー１００を装着した車両が高速走行すると、当該凹溝１１８の発生部位にて風切り音（笛吹き音）が発生することがある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バイザーボディーとバイザーカバーとが分割された２ピースタイプにおいて、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発生を防止することができるドアミラー構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ミラー本体を収容するバイザーボディーと、このバイザーボディーに嵌合されるバイザーカバーとを含んで構成されたドアミラー構造であって、バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合見切り部に形成される凹溝の断面形状を略Ｖ字形状にすると共に、バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーカバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に設定した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るドアミラー構造は、請求項１記載の発明において、前記バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーボディーの意匠面とが出合う出合い部の断面形状をＲ形状にした、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、ミラー本体を収容するバイザーボディーにバイザーカバーを嵌合させると、バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合見切り部に凹溝が形成される。ここで、本発明ではこの凹溝の断面形状を略Ｖ字形状にしたので、従来の垂直見切り構造に比べると、凹溝の凹みが狭くなり、凹溝の構成面数も３面から２面へと減少する。このため、面数が減少された分だけ、高速走行時に風と接触する凹溝の表面積も減少される。
【００１１】
また、本発明によれば、ミラー本体を収容するバイザーボディーにバイザーカバーを嵌合させると、バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合見切り部に凹溝が形成される。ここで、本発明ではバイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーカバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に設定したので、従来の垂直見切り構造に比べると、凹溝の一面を構成するバイザーカバーの突端での風の堰止め度合いが緩和される。言い換えれば、バイザーカバーの突端による風に対する抵抗が小さくなる。
【００１２】
従って、本発明によれば、上記二つの観点から、高速走行時の風切り音（笛吹き音）対策が講じられる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーボディーの意匠面とが出合う出合い部の断面形状をＲ形状にしたので、高速走行時における風の流れ（気流）が乱れにくくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施形態に係る２ピースドアミラー１０について説明する。なお、これらの図において、適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両室内側を示している。
【００１５】
図４には、本実施形態に係る２ピースドアミラー１０の全体斜視図が示されている。この図に示されるように、２ピースドアミラー１０は、ミラー本体１２等を収容する樹脂製のバイザーボディー１４と、このバイザーボディー１４の前面側に嵌合されかつ丸みを帯びた膨出形状に形成された樹脂製のバイザーカバー１６と、バイザーボディー１４の基端部に設けられた略三角形状かつ樹脂製のドアミラーベース１８とによって構成されている。なお、２ピースドアミラー１０は、ドアミラーベース１８が自動車２０のサイドドア２２に設けられたドアミラー取付部２４（図５参照）に取り付けられることにより、自動車２０に装着されるようになっている。
【００１６】
また、図３には本実施形態に係る２ピースドアミラー１０をバイザーカバー１６側から見た正面図が示されており、さらに図２には当該２ピースドアミラー１０の側面図が示されている。この図２に示されるように、バイザーボディー１４にバイザーカバー１６が嵌合された状態では、両者の嵌合見切り部２６に凹溝２８が形成されている。なお、凹溝２８は、嵌合見切り部２６の全周に亘って形成されている。
【００１７】
図１には、上記図２に示される嵌合見切り部２６の１線矢視部の断面構造が拡大して示されている。この図に示されるように、バイザーボディー１４の前端部には、断面形状が楔（テーパ）形状とされかつ車両前方側へ向けて突出された被嵌合部３０が一体形成されている。これに対応して、バイザーカバー１６の後端部には、断面形状が略コ字形状とされかつ車両後方側へ開放端が向けられた嵌合部３２が一体形成されている。この嵌合部３２は断面視で二股に分かれており、被嵌合部３０と同様の楔（テーパ）形状とされて当該被嵌合部３０に当接される外側当接部３２Ａと、この外側当接部３２ＡからＬ字形状に分岐されて当該外側当接部３２Ａとの間に被嵌合部３０を収容する内側受部３２Ｂとによって構成されている。上記構成により、本実施形態では、テーパ見切り構造の嵌合見切り部２６を成立させている。
【００１８】
このテーパ見切り構造の嵌合見切り部２６には、特筆すべき三つのポイントがある。第一のポイントは、バイザーボディー１４の被嵌合部３０とバイザーカバー１６の嵌合部３２との見切り面３４とバイザーカバー１６の意匠面３６とのなす角θが４５°以下に設定されている点である。第二のポイントは、バイザーボディー１４とバイザーカバー１６との嵌合見切り部２６に形成された凹溝２８の断面形状が、略Ｖ字形状にされている点である。すなわち、凹溝２８は、バイザーボディー１４の被嵌合部３０のテーパ面３０Ａと、バイザーカバー１６の外側当接部３２Ａの先端面３２Ａ’という二面によって構成されている。第三のポイントは、バイザーボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザーボディー１４の意匠面３８とが出合う出合い部４０の断面形状が、所定曲率半径（微小半径）のＲ形状に形成されている点である。
【００１９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２０】
ミラー本体１２を収容するバイザーボディー１４にバイザーカバー１６を嵌合させると、バイザーボディー１４とバイザーカバー１６との嵌合見切り部２６に凹溝２８が形成される。
【００２１】
ここで、本実施形態では、この凹溝２８の断面形状を略Ｖ字形状にしたので、従来の垂直見切り構造に比べると、凹溝の凹みが狭くなり、凹溝の構成面数も３面から２面へと減少する。このため、面数が減少された分だけ、高速走行時に風と接触する凹溝２８の表面積も減少される。その結果、本実施形態によれば、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発生を防止することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、バイザーボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザーカバー１６の意匠面３６とのなす角度θを４５度以下に設定したので、従来の垂直見切り構造に比べると、凹溝２８の一面を構成するバイザーカバー１６の嵌合部３２の外側当接部３２Ａの先端面３２Ａ’での風の堰止め度合いが緩和される。言い換えれば、バイザーカバー１６の外側当接部３２Ａの先端面３２Ａ’による風に対する抵抗が小さくなる。その結果、本実施形態によれば、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発生を防止することができる。この効果について以下に補足する。バイザーボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザーカバー１６の意匠面３６とのなす角度θの臨界角度を４５度とした根拠であるが、これは例えばθ＝０度とした場合を考えると、この場合にはバイザーボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザーカバー１６の意匠面３６とが一致することを意味し、よって高速走行時における気流に対して抵抗となる障壁（即ち、外側当接部３２Ａの先端面３２Ａ’）が全く無くなり、高速走行時における風切り音（笛吹き音）は全く発生しないことは明らかである。従って、このことを基準にしてθを徐々に上げていく実験を行った結果、θ＝４５度にした場合には高速走行時における風切り音（笛吹き音）は感応上問題無い（即ち、聞き取れない）レベルにあったが、θ＝５０度にしたときには風切り音（笛吹き音）が聞き取れた。かかる実験結果より、θの臨界角度を４５度に決定したものである。
【００２３】
さらに、本実施形態では、上述した二つの観点からの構成（即ち、凹溝２８の断面形状を略Ｖ字形状にする構成と、前述したθを４５度以下に設定するという構成）を併せ持つため、双方の効果が同時に得られる。その結果、本実施形態によれば、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発生を確実に防止することができる。
【００２４】
加えて、本実施形態では、バイザーボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザーボディー１４の意匠面３８とが出合う出合い部４０の断面形状を所定曲率半径（微小半径）のＲ形状にしたので、高速走行時における風の流れ（気流）が乱れにくくなる。その結果、本実施形態によれば、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発生をより確実に防止することができる。
【００２６】
なお、上述した本実施形態では、バイザーボディー１４とバイザーカバー１６との見切り面３４とバイザーボディー１４の意匠面３８とが出合う出合い部４０の断面形状を所定曲率半径（微小半径）のＲ形状にしたが、請求項１に記載された発明との関係では、当該出合い部４０をＲ形状にしていない構成も含まれる。
【００２７】
さらに、本実施形態では、嵌合見切り部２６に形成された凹溝２８の全周に対して上記の構成を適用したが、ドアミラー形状に起因して高速走行時の気流の影響を強く受ける部分と強く受けない部分とが混在する場合には、強く受ける部分に対してのみ本発明を適用してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の本発明に係るドアミラー構造は、バイザーボディーとバイザーカバーとの嵌合見切り部に形成される凹溝の断面形状を略Ｖ字形状にすると共に、バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーカバーの意匠面とのなす角度を４５度以下に設定したので、高速走行時に風と接触する凹溝の表面積を減少させることができると共にバイザーカバーの突端による風に対する抵抗を抑制することができ、その結果、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発生を確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項２記載の本発明に係るドアミラー構造は、請求項１記載の発明において、バイザーボディーとバイザーカバーとの見切り面とバイザーボディーの意匠面とが出合う出合い部の断面形状をＲ形状にしたので、高速走行時における風の流れ（気流）が乱れにくくなり、その結果、高速走行時における風切り音（笛吹き音）の発生をより確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るテーパ見切り構造を採用したドアミラー構造の要部を示す一部切欠断面図である。
【図２】本実施形態に係る２ピースドアミラーの側面図である。
【図３】本実施形態に係る２ピースドアミラーの正面図である。
【図４】本実施形態に係る２ピースドアミラーの全体斜視図である。
【図５】本実施形態に係る２ピースドアミラーの取付位置を示すための自動車の側面図である。
【図６】従来例に係る垂直見切り構造を採用したドアミラー構造の要部を示す図１に対応する一部切欠断面図である。
【符号の説明】
１０    ２ピースドアミラー
１２    ミラー本体
１４    バイザーボディー
１６    バイザーカバー
２６    嵌合見切り部
２８    凹溝
３４    見切り面
３６    意匠面
３８    意匠面
４０    出合い部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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