(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メーターケース内にメーター照明用又は表示用の光源を備えたメーターユニットにおいて、メーターケースに光源交換用のメンテナンス孔を設け、このメンテナンス孔を覆う蓋に、メーターケース内と外気を連通する通気孔を設けるとともに、
この通気孔の開口部のうち、前記メーターケース内側の部分を前記蓋の中央部でかつ前記バルブの軸心上に位置させ、
前記メーターケース外側の部分を前記蓋の周方向へ等間隔に設けた、
ことを特徴とする車両用メーターユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等の車両用メーターユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平７−４７８６８号には、透過光式表示を備えた自動２輪車用のメーターユニットが示されている。このメーターユニットは、メーターケースにメンテナンス孔を設け、このメンテナンス孔を囲んで形成される反射板周囲にメーターケースと外気を連通する通気孔を設けてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、光源が発熱体であるから、これの放熱性を高めるには光源の直近に通気孔を設けることが望ましい。しかし、このような場所に通気孔を設ければメンテナンス孔を設けることができず、光源の交換はメーターケースを分解しなければならず、メンテナンス性が悪くなる。
【０００４】
逆に、メンテナンス性を向上させるため、光源の直近にメンテナンス孔を設ければ、通気孔を上記従来例のように光源から離れて設けなければならず、その結果、それだけ放熱効率が低くなり、メーターユニットの大型化並びに重量化さらにはコストアップを招くことになる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る車両用メーターユニットは、メーターケース内にメーター照明用又は表示用の光源を備えたメーターユニットにおいて、メーターケースに光源交換用のメンテナンス孔を設け、このメンテナンス孔を覆う蓋に、メーターケース内と外気を連通する通気孔を設けるとともに、
この通気孔の開口部のうち、前記メーターケース内側の部分を前記蓋の中央部でかつ前記バルブの軸心上に位置させ、前記メーターケース外側の部分を前記蓋の周方向へ等間隔に設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
メンテナンス孔に取付ける蓋に通気孔を設けたので、光源の直近にメンテナンス孔と通気孔を設けることができる。その結果、従来のように良好なメンテナンス性を維持したまま、放熱効率を高めることができ、メーターユニットの小型化並びに軽量化さらにはコストダウンを実現できる。
しかも、通気孔の開口部のうち、前記メーターケース内側の部分を前記蓋の中央部でかつ前記バルブの軸心上に位置させたので、バルブからの熱の移動を容易にする。また、メーターケース外側の部分を蓋の周方向へ等間隔に設けたので、
蓋を上下左右いずれ向きにも取付けできるため、取付け作業が容易になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は自動２輪車のメーターユニット取付部に関する要部側面図、図２はその平面図、図３はメーターユニットの表面を示した図、図４はその裏面図、図５は図３の５−５線に沿う拡大断面図、図６は蓋の図５におけるＡ矢示図、図７は図６の７−７線に沿う断面図である。
【０００８】
まず、図１及び２において、前後方向へ延びる左右のメインフレーム１の前端部に取付けられたヘッドパイプ２の上下にトップブリッジ３とボトムブリッジ４がステム軸５（図１）により回動自在に取付けられている。
【０００９】
トップブリッジ３及びボトムブリッジ４には左右一対のフロントフォーク６（図２）の各上部が支持され、その上端部にハンドル７が取付けられている。
【００１０】
左右のメインフレーム１のヘッドパイプ２近傍部から上方へ突出する左右のステー８の各上部には、サイドミラー９がカウリング１０の左右各上端部と共締めされている。
【００１１】
カウリング１０は上部に透明スクリーン１１を備え、ヘッドパイプ２の前方を所定の間隔をもって覆っており、その前部中央で、ヘッドライト用開口部１２の直上部が、ビス１３によりヘッドパイプ２から車体中心上を前方へ延出するステー１４の先端へ取付けられている。
【００１２】
ステー１４には、ヘッドライト用開口部１２に臨むヘッドライト１５がピン１６をステー１４と一体のブラケット１７へ差し込むことにより支持され、かつ左右両側部でもビス１８によりカウリング１０へ支持されている。
【００１３】
カウリング１０のヘッドライト用開口部１２上方でビス１３とステー１４との取付部近傍には、ポジションライト１９がビス２０によりカウリング１０の内側へ取付けられている。
【００１４】
さらに、ステー１４の中間部から上方かつ斜め後方へ向かってメーター取付ステー２１が延出し、その上端に略三角形状をなすメーター支持プレート２２が取付けられている。
【００１５】
このメーター支持プレート２２にはメーターユニット２３が着脱自在に支持され、その表示面はヘッドパイプ２の上部とスクリーン１１との間のヘッドパイプ前方空間２４を通して図示しないライダーから見通したライダー視線Ｌへ正対するように後ろ向きに傾斜している。
【００１６】
メーターユニット２３は、薄板状をなす薄形のものである。ここで、薄板状とは、カウリング１０を取り外さずにメーターユニット２３を前記ヘッドパイプ前方空間２４内へライダー視線Ｌ方向にほぼ沿って出入できる程度の厚みを意味する。
【００１７】
なお、図１、２中の符号２５はヘッドパイプ２の上端部前方に取付けられているハンドルロック、２６はイグニッションキー、２７はマスターシリンダ用リザーブタンクである。
【００１８】
メーターユニット２３は、図３に明らかなように、取付時上側となる縁部３０に、締結部３１が形成され、ここにラバー３２が嵌合されている。また、取付時下側となる縁部３３の左右には一対の係合突起３４が表示面と平行する方向に突出している。
【００１９】
このメーターユニット２３には、透過光式の、速度計３５、回転計３６、各種インジケータの表示部３７、３８を備え、これらの照明用電力は、メーターユニット２３の裏面へ一体に形成されたカプラー３９に結合されたハーネス２８を通して車載電源より供給される。
【００２０】
図４に示すように、メーターユニット２３を構成するメーターケース４０の底部４１には複数の蓋４２が設けられている。
【００２１】
図５に明らかなように、この蓋４２は底部４１に形成されたメンテナンス孔４３へ着脱自在に取付けられている。
【００２２】
このメンテナンス孔４３と一致するようにメーターケース４０内へ収容された回路基板４４に形成された取付孔４５へ光源であるバルブ４６が着脱自在に取付けられ、直近に位置するメンテナンス孔４３から交換可能になっている。
【００２３】
図中の符号４７は各バルブ４６毎に小室に区画するリブ、４８は表面カバー、４９は表示板である。
【００２４】
図６は蓋４２を図５のＡ矢示方向から示す図であり、図７はその７−７線に沿う断面図である。これらの図に明らかなように、蓋４２はゴム等の可撓性材料からなり、通気孔５０が形成され、メーターケース４０内と外気とを連通している。
【００２５】
この通気孔５０は、メーターケース４０の外側へ開口する外部通気孔６１と、メーターケース４０の内側に開口する内部連通孔６２を備える。
内部連通孔６２は蓋４２の中央部でかつバルブ４６の軸心上に位置する。
図７に明らかなように、中央部６０の周囲に９０度間隔で外部通気孔６１が形成されている。
【００２６】
各外部通気孔６１の中心側端部は同心円上にあり、この同心円と一致する中央部６０の外周よりも小径でかつ中央部６０と同心で形成されて図６に示すように重なる内部連通孔６２と屈曲通路６３で連続している。
【００２７】
したがって、各外部通気孔６１、屈曲通路６３及び内部連通孔６２からなる通気孔５０はラビリンス構造をなしてメーターケースの内外を連通し、蓋４２のうちメーターケースの外側となる部分では、通気孔５０が蓋４２の周方向へ９０度間隔で計４本形成される。
蓋４２の外周部にはメンテナンス孔４３の縁部へ取付けるための周方向溝５５が形成されている。
【００２８】
次に、本実施形態における作用を説明する。図５乃至７において、蓋４２をメンテナンス孔４３に取付け、かつ蓋４２に通気孔５０を設けたので、光源並びに発熱体であるバルブ４６の直近に通気孔５０が位置することになる。
【００２９】
このため、バルブ４６周囲の空気は通気孔５０を介して外気と速やかに交換するので、放熱効率が高くなる。
【００３０】
しかも、図７に示すように、通気孔５０がラビリンス構造をしているため、外部から水が浸入しにくい構造になっており、防水性にも優れている。
【００３１】
そのうえ、メンテナンス孔４３をバルブ４６の直近に設けてあるので、蓋４２を外すことにより、メンテナンス孔４３を通してバルブ４６を交換できる。
【００３２】
ゆえに、従来のように良好なメンテナンス性を維持したまま、放熱効率を高めることができ、メーターユニットの小型化並びに軽量化さらにはコストダウンを実現できる。
【００３３】
また、内部連通孔６２を蓋４２の中央部でかつバルブ４６の軸心上に位置させたので、バルブ４６からの熱の移動を容易にする。
さらに、各外部通気孔６１が９０度間隔に配置されることにより、蓋４２を取付けるときの向きと外部通気孔６１の位置関係を気にせず、上下左右いずれ向きにも取付けできるため、取付け作業が容易になる。
【００３４】
各外部通気孔６１の中心側端部は同心円上にあり、この同心円と一致する中央部６０の外周よりも小径でかつ中央部６０と同心で形成されて図６のように重なる内部連通孔６２と屈曲通路６３で連続している。
【００３５】
したがって、各外部通気孔６１、屈曲通路６３及び内部連通孔６２からなる通気孔６４もラビリンス構造をなしてメーターケースの内外を連通し、この通気孔６４が蓋４２に９０度間隔で計４本形成される。
【００３６】
このため、各外部通気孔６１が９０度間隔に配置されることにより、蓋４２を取付けるときの向きと外部通気孔６１の位置関係を気にせず、上下左右いずれ向きにも取付けできるため、取付け作業が容易になる。なお、前実施形態と同一に機能するその他の部分には共通符号を付してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動２輪車のメーターユニット取付部に関する要部側面図
【図２】その平面図
【図３】メーターユニットの表示面を示した図
【図４】メーターユニットの裏面を示した図
【図５】図３の５−５線に沿う断面図
【図６】図５のＡ矢示方向から蓋を示した図
【図７】図６の７−７線に沿う断面図
【符号の説明】
２：ヘッドパイプ、１０：カウリング、１１：スクリーン、２３：メーターユニット、４０：メーターケース、４２：蓋、４３：メンテナンス孔、４６：バルブ、５０：通気孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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