(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサ及びエンジンを含む動力部を収納する動力部収納ケースと、この動力部収納ケースの上方に設置されて、室外熱交換器とこれに対する送風ファンとを保持する補助ケースとを備え、この補助ケースに、ファン配置用の空洞部を囲うファンシュラウドを設けたエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、エンジンの吸気系に具備されるエアクリーナを上記補助ケースの空洞部の周辺に配置し、上記エアクリーナの側壁部を上記空洞部に沿った円弧面状に形成することにより、この側壁部がファンシュラウドの一部を兼ねるように構成したことを特徴とするエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
【請求項２】
上記補助ケースの空洞部の周辺において上記エアクリーナの下方に、エンジンからエアクリーナに導かれるブローバイガス中のオイルを分離するオイルセパレータを配置するとともに、このオイルセパレータの周囲下方部に余熱導入室を形成し、かつ、上記動力部収納ケースの上面部に、上記余熱導入室に通じる窓穴を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
【請求項３】
上記補助ケースの空洞部の周辺において上記エアクリーナの上方に、エンジンの排気系に具備される排気サイレンサを配置し、この排気サイレンサの側壁部を、上記エアクリーナの側壁部に連なって上記空洞部に沿った円弧面状に形成することにより、エアクリーナの側壁部に加えて排気サイレンサの側壁部もファンシュラウドの一部を兼ねるように構成したことを特徴とする請求項１または２記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動の空調装置等の熱ポンプ装置における室外機ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、コンプレッサをエンジンで駆動するようにしたエンジン駆動熱ポンプ装置は空調装置等において一般に知られている。このエンジン駆動熱ポンプ装置は、空調装置に適用されるような場合に、１乃至複数の部屋に配設される室内機ユニットとこれに接続される室外機ユニットとで構成される。
【０００３】
上記室外機ユニットは、動力部収納ケースに、コンプレッサ及びエンジンを含む動力部を収納するとともに、この動力部収納ケースの上方に、室外熱交換器とこれに対する送風ファンとを保持する補助ケースを設置し、これらのケースにエンジンの燃料系、吸・排気系、冷却系及び潤滑系と上記コンプレッサに連結される冷媒循環系の一部とを配設した構成となっている（例えば特開昭６１−１６２８６１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のこの種の熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、エンジンの吸気系に具備されるエアクリーナは、通常、エンジン等の動力部と一緒に動力部収納ケース内に配置されていたが、このようにすると動力部収納ケースが大型になり、室外機ユニットのコンパクト化が困難になる。さらに、エンジンが位置する動力部収納ケース内は６０〜７０°Ｃ程度の高温になるので、ここにエアクリーナを配置すると吸気温度が上昇し、それに伴い吸気密度が低くなり、エンジン性能の面で不利になるという問題もあった。
【０００５】
なお、従来では、上記エアクリーナのほかに、エンジンから吸気系に導かれるブローバイガス中のオイルを除去するオイルセパレータや、排気系に具備される排気サイレンサも上記動力部収納ケース内に配置されており、このため動力部収納ケースがより大型になり易かった。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、動力部収納ケースを小型化し、かつ動力部収納ケース外で従来ではデッドスペースとなっていた空間を利用してエアクリーナ等を配置することにより、室外機ユニット全体をコンパクト化することができるエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、コンプレッサ及びエンジンを含む動力部を収納する動力部収納ケースと、この動力部収納ケースの上方に設置されて、室外熱交換器とこれに対する送風ファンとを保持する補助ケースとを備え、この補助ケースに、ファン配置用の空洞部を囲うファンシュラウドを設けたエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、エンジンの吸気系に具備されるエアクリーナを上記補助ケースの空洞部の周辺に配置し、上記エアクリーナの側壁部を上記空洞部に沿った円弧面状に形成することにより、この側壁部がファンシュラウドの一部を兼ねるように構成したものである。
【０００８】
この構成によると、従来のようにエアクリーナが動力部収納ケース内に配置されているものと比べ、動力部収納ケースが小型化され、かつ、補助ケースにおいて従来ではデッドスペースとなっていたファンシュラウド側方の空間にエアクリーナが配置されて、その側壁部がファンシュラウドの一部を兼ねることにより、室外機ユニット全体がコンパクト化される。また、吸気温度の上昇が抑制されることによりエンジン性能の面でも有利となり、さらにメインテナンス性においても有利となる。
【０００９】
本発明において、上記構成に加え、上記補助ケースの空洞部の周辺において上記エアクリーナの下方に、エンジンからエアクリーナに導かれるブローバイガス中のオイルを分離するオイルセパレータを配置するとともに、このオイルセパレータの周囲下方部に余熱導入室を形成し、かつ、上記動力部収納ケースの上面部に、上記余熱導入室に通じる窓穴を設けておくことが好ましい。
【００１０】
このようにすると、エアクリーナに加えてオイルセパレータも動力部収納ケース外の補助ケースに配置されることにより、動力部収納ケースの小型化、室外機ユニット全体のコンパクト化がより一層促進される。また、この場合に、動力部収納ケース内の熱が上記窓穴を通して上記余熱導入室に導入され、これによってオイルセパレータが適度に暖められるため、オイルセパレータ内のオイルの劣化が防止される。
【００１１】
また、本発明においてさらに、上記補助ケースの空洞部の周辺において上記エアクリーナの上方に、エンジンの排気系に具備される排気サイレンサを配置し、この排気サイレンサの側壁部を、上記エアクリーナの側壁部に連なって上記空洞部に沿った円弧面状に形成することにより、エアクリーナの側壁部に加えて排気サイレンサの側壁部もファンシュラウドの一部を兼ねるように構成しておくことが好ましい。
【００１２】
このようにすると、エアクリーナ（及びオイルセパレータ）に加えて排気サイレンサも補助ケースのファンシュラウド側方の空間に配置されることにより、動力部収納ケースの小型化、室外機ユニット全体のコンパクト化がより一層促進される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は水冷エンジン駆動熱ポンプ装置の一例としての空調装置における室外機ユニットとその内部構造を示している。図１及び図２に示すように、室外機ユニットは、動力部収納ケース１とその上方に配置される補助ケース１０とからなる枠組みを有しており、この枠組みに室外機ユニットの構成部品を組み込んだ構造となっている。
【００１５】
動力部収納ケース１は、熱ポンプ装置のコンプレッサとこれを駆動するエンジンとを含む動力部を収納、保持するものであり、概略直方体の箱状とされ、当実施形態においては、このケース１の主要部をなすフレーム２が、少なくとも上下両面、一側面及び背面の４面の壁を一体に成形した鋳造品により構成されている。
【００１６】
具体的に説明すると、上記フレーム２は、図４にも示すように、前面側の略全体に開口部３を有するとともに一方の側面（正面から見て右側の側面）に部分的に開口部４を有し、上面部２ａ、底面部２ｂ、背面部２ｃ及び左側面部２ｄの各壁と、前面と右側面との間のコーナー部に設けられた支柱２ｅと、右側面の横棧部分２ｆとが、アルミダイカストで一体成形され、上記各壁で囲われた内部が、動力部を収納するエンジンルーム５となっている。上記底面部２ｂはフレーム２の左側面部２ｄより外側に張出しており、この張出部分２ｇの上方に冷媒循環系の配管等を装備するための小室が形成されるようになっている。
【００１７】
上記フレーム２に対し、その前面側の開口部３を覆う正面パネル、右側面の開口部４を覆う右側面パネル、左側面部２ｄの外方において上記張出部分２ｇの上方の小室２００を囲う側面カバー２０１、背面側下部を覆う背面下部カバー等の各種カバー、パネル（一部は図示せず）がボルト等によって着脱可能に取付けられることにより、動力部収納ケース１が構成されるようになっている。
【００１８】
一方、上記補助ケース１０は、ファンシュラウド１３で囲われたファン配置用の空洞部１２を有する合成樹脂製の本体部分１１を備えており、この本体部分１１に対して正面カバー１３０、天井カバー１３２、右側面カバー１３１、正面カバー１３０の一部をなすファンガード１３０ａ等が着脱可能に取付けられる構成となっている（図９，図１０参照）。
【００１９】
そして、上記動力部収納ケース１のフレーム２上に補助ケース１０の本体部分１１が設置、固定され、これらに対して上記各種パネル及びカバー類等が組付けられるとともに、その背面部に室外熱交換器１５とその前面側に位置するラジエータ５６とが取付けられることにより、室外機ユニットの枠組部分が構成されている。なお、図１及び図２では、便宜上、両ケース１，２のカバーやパネルを取外した状態で内部を示している。
【００２０】
上記動力部収納ケース１のフレーム２により形成されたエンジンルーム５には、熱ポンプ装置のコンプレッサ２１と、これを駆動するエンジン２２とを含む動力部が収納されている。当実施形態において上記エンジン２２は水冷ガスエンジンであり、このエンジン２２のクランク軸２２ａとコンプレッサ２１の回転軸とが駆動ベルト２３を介して接続されるとともに、コンプレッサ２１のハウジングがエンジン２２のクランクケースに連結された状態で、これらエンジン２２及びコンプレッサ２１が、マウント２４及びマウントブラケット２５を介してフレーム２の底面部２ｂ上に設置されている。
【００２１】
また、上記補助ケース１０には、その空洞部１２内に送風ファン１４が配置されている。そして、エンジンの吸気系、燃料系、排気系、潤滑系及び冷却系と上記コンプレッサ２１に連結される冷媒循環系の一部とが上記両ケース１，１０にわたって配設されている。
【００２２】
エンジンの吸気系は、エアクリーナ３１と、このエアクリーナ３１に外気を導入する吸気導入管３２と、エアクリーナ３１を通った空気をエンジンに導く吸気管３３とを備えている。上記エアクリーナ３１及び吸気導入管３２は上記補助ケース１０内に、後に詳述するように配置されている。また、吸気管３３は、エアクリーナ３１から下方に導出され、後記窓穴１０５を通ってエンジンルーム５内に延び、エンジン２２のヘッド部２２ｂの上側に設置されたミキサー３０に接続されている。そして、このミキサー３０で空気と燃料が混合されて、その混合気がエンジン２２に供給されるようになっている。
【００２３】
エンジン２２と吸気系との間にはブローバイガス通路３４が設けられ、このブローバイガス通路３４にオイルセパレータ３５が配置されている。そして、このオイルセパレータ３５によりエンジン２２から流出したブローバイガス中のオイルが分離されて、オイル分離後のブローバイガスがエアクリーナ３１に導かれる一方、分離されたオイルがブローバイガス通路３４の壁面を逆流し、オイル戻し通路３４ａを通って後記オイルタンク４５に回収されるようになっている。
【００２４】
エンジンの燃料系は、上記ミキサー３０に接続された燃料供給管３６を備え、この燃料供給管３６の上流側はフレーム２の左側面部２ｄを通り抜けてその外側の小室２００に延び、外部の燃料ガス供給源（図示せず）に接続されるようになっており、この燃料供給管３６に電磁弁３７，３８及び減圧調整弁であるゼロガバナ３９が介設され、これらが小室２００内に配置されている。
【００２５】
エンジンの排気系は、エンジン２２の横に接続される排ガス熱交換器４２から導出された排気管４１を備え、この排気管４１は上方へ延び、フレーム２の上面部に設けられた穴（図示せず）を通って補助ケース１０内に達し、エアクリーナ３１の上方に配置された排気サイレンサ４３に接続されている。なお、４４は排ガス熱交換器４２や排気サイレンサ４３等からドレンホース９１を流下する酸性のドレン水を中和する中和器であって、エンジンルーム２０内の側部下端に配置されている。
【００２６】
エンジンの潤滑系はオイルタンク４５を備えている。このオイルタンク４５は、エンジン２２の側方で、かつ、水平に配置されるシリンダブロック及びヘッド部２２ｂの下方に配置され、上下のオイル流通管４６を介してエンジン２２のオイルパンに接続されている。
【００２７】
また、水冷エンジンの冷却系は、水ポンプ５１から吐出される冷却水をエンジン２２に導く冷却水管５０ａを備え、この冷却水管５０ａが排ガス熱交換器４２から水ポンプ５２を経てエンジン２２のウォータジャケット５３の冷却水入口に接続されるとともに、ウォータジャケット５３の冷却水出口からサーモスタット５４を介して導出された冷却水管５０ｂがリニア三方弁５５に接続されている。さらに、上記リニア三方弁５５から２本の冷却水管５０ｃ，５０ｄが導出され、各冷却水管５０ｃ，５０ｄがファン１４後方に配置されるラジエータ５６及びファンシュラウド１３上方に配置される二重管熱交換器５７にそれぞれ接続されるとともに、ラジエータ５６及び二重管熱交換器５７からそれぞれ導出された冷却水管５０ｅ，５０ｆが合流して冷却水ポンプ５１に接続されている。また、冷却水管５０ｆには、リカバリタンク５８及び加圧キャップ５９が接続されている。
【００２８】
上記ラジエータ５６及び室外熱交換器１５は上記送風ファン１４の後方に配置されている。また、上記二重管熱交換器５７、リカバリタンク５８及び加圧キャップ５９は補助ケース１０の上部に配設されている。
【００２９】
一方、上記コンプレッサ２１に連結される冷媒循環系は、コンプレッサ２１の吐出口にフレキシブルチューブ６１ａを介して上流端側が接続された吐出側冷媒管６０ａと、コンプレッサ２１の吸入口にフレキシブルチューブ６１ｂを介して下流端側が接続された吸入側冷媒管６０ｂとを有し、吐出側冷媒管６０ａの下流端及び吸入側冷媒管６０ｂの上流端が四方弁６２に接続されている。また吐出側冷媒管６０ａにはオイルセパレータ６３が介設され、吸入側冷媒管６０ｂにはアキュムレータ６４が介設されている。上記オイルセパレータ６３及びアキュムレータ６４は補助ケース１０の左側方部に配置されている。
【００３０】
上記四方弁６２から冷媒管６０ｃ，６０ｅが導出されている。冷媒管６０ｃは下方に延びて上記フレーム２の左側面部２ｄの外側の小室２００に達し、この小室２００内で、パックドバルブ６５及びストレーナ６６を経てその先で複数に分岐しており、各分岐管６０ｄの先端にはフランジ６７が設けられている。
【００３１】
また、冷媒管６０ｅは、ファンシュラウド１３の上方位置に配置される二重管熱交換器５７を経て室外熱交換器１５に達し、さらに室外熱交換器１５から導出された冷媒管６０ｆが上記フレーム２の左側面部２ｄの外側の小室２００に達し、この小室２００内で、フィルタドライヤ６８、サイトグラス６９、パックドバルブ７０を経て分岐部７１に達しており、分岐部７１から導出された分岐管６０ｇには電子膨張弁７２及びストレーナ７３が介設され、各分岐管６０ｇの先端にはフランジ７４が設けられている。
【００３２】
そして、図外の複数の室内熱交換器との接続用の配管が、上記各分岐管６０ｄ及び６０ｇの各先端のフランジ６７，７４に着脱可能に接続されるようになっている。
【００３３】
図９及び図１０に示すように、動力部収納ケース１のフレーム２の上部に補助ケース１０の本体部分１１の下部がボルトで固定されるとともに、フレーム２の後部上部に室外熱交換器１５の下部がボルトで固定され、本体部分１１の側面部、上面部が室外熱交換器１５及びラジエータ５６にボルトで固定されるようになっている。補助ケース１０の左側部近傍にはステー１３５が配置され、このステー１３５は下部がフレーム２の前部上部に、上部が室外熱交換器１５の上部後側にボルトで固定されており、このステー１３５にアキュムレータ６４が固定され、アキュムレータ６４にオイルセパレータ６３がボルトで固定されるとともに、ステー１３５の上部には下方に垂下するように二重管熱交換器５７が固定されている。二重管熱交換器５７の右側はケーシング８０の上側にボルトで固定されている。
【００３４】
送風ファン１４はファンモータ１４ａがステー１４ｂにボルトで固定され、ステー１４ｂは上下が本体部分１１の後部に固定されている。室外熱交換機１５の両側の後側の角に背面上部カバー１３６及び角カバー１３７がボルトで固定され、且つこれらカバー１３６，１３７の下部がフレーム２にボルトで固定されている。背面上部カバー１３６には電装箱１３８がボルトで固定されることにより、補助ケース１０の左側カバーが形成されている。また、右側面カバー１３１及び正面カバー１３０が補助ケース１０の右側面及び正面に配置されている。天井カバー１３２は熱交換器１５、ステー１３５、電装箱１３８及び正面カバー１３０の上端部にボルトで固定されている。
【００３５】
このような室外機ユニットにおいて補助ケース１０にエアクリーナ等が配置されている部分の構造を、図４〜図８を参照しつつ説明する。
【００３６】
上記補助ケース１０の本体部分１１には、空洞部１２の片側（正面から見て右側）の側方に、エアクリーナ３１と、その下方に位置するオイルセパレータ３５と、オイルセパレータ３５の周囲下方に位置する余熱導入室７９と、エアクリーナ３１の上方に位置する排気サイレンサ４３とが、空洞部１２の周囲に沿うように配設されている。
【００３７】
上記排気サイレンサ４３、エアクリーナ３１、オイルセパレータ３５及び余熱導入室７９は、補助ケース１０の本体部分１１と一体に成形されたケーシング８０と、このケーシング８０の前面側に被着されるカバー部材８１と、このカバー部材８１の前面側に部分的に設けられた開口を覆うキャップ部材８２とで構成されている。そして、ケーシング８０の空洞部１２側の側壁部８３は、空洞部１２に沿った円弧面状に形成されることにより、ファンシュラウド１３の一部を兼ねるようになっている。
【００３８】
より具体的に説明すると、上記ケーシング８０は、片側が空洞部１２に沿った円弧状で、かつ前方に開口した箱状となっており、その上部には排気サイレンサ４３を構成する室が囲壁８０ａで囲われて形成され、中間部にはエアクリーナ３１を構成する室が囲壁８０ｂで囲われて形成され、また下部には、オイルセパレータ３５を構成する室が円筒状の囲壁８０ｃで囲われて形成されている。さらに、オイルセパレータ３５を構成する室の周囲下方には、囲壁８０ｂ，８０ｃの一部と両側の壁８０ｄとで区画されて下側が開放された余熱導入室７９が形成されている。
【００３９】
そして、囲壁８０ａ，８０ｂ及び壁８０ｄのうちで空洞部１２に沿った部分が、ファンシュラウド１３の一部を兼ねるように円弧面状の側壁部８３で構成されている。上記各囲壁８０ａ，８０ｂ，８０ｃには、ボルト穴８４を有するフランジ部が設けられている。
【００４０】
上記ケーシング８０において排気サイレンサ４３を構成する囲壁８０ａ内の部分には、内部を４つの膨張室４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｅに仕切る仕切り壁８５と、リブ８６とが配設されている。さらに、左側上端部の膨張室４３ｅに排気出口８７が形成されるとともに、右側の膨張室４３ａの下部の背面部に排気入口８８、ドレン出口８９、均圧ホース接続口９０が設けられ、排気入口８８に排ガス熱交換器４２から導かれる排気管４１が接続され、ドレン出口８９及び均圧ホース接続口９０に中和器４４との間に設けられるドレンホース９１及び均圧ホース９２が接続されるようになっている。なお、ケーシング８０の右側背面部の背後には、排気管４１、ドレンホース９１及び均圧ホース９２を通すスペースが設けられている（図２参照）。
【００４１】
また、ケーシング８０においてエアクリーナ３１を構成する囲壁８０ｂ内の部分には、エアクリーナエレメント９３をキャップ部材８２とで挾持するエレメントステー９４が設けられるとともに、エレメントステー９４を支持し濾過後の新気を濾過前の新気から隔離する囲壁８０ｅがケーシング８０に一体に設けられている。そしてさらに、エアクリーナ３１の剛性を高めるリブ９５が配設されている。さらに、エアクリーナ３１の内部から囲壁８０ｂを貫通して下方に突出するパイプ状の吸気流出部９６が連設され、この吸気流出部９６に吸気管３３が接続されるようになっている。エアクリーナ３１を構成する部分とオイルセパレータ３５を構成する部分との間にブローバイガス通路となる連通路９７が形成されている。オイルセパレータ３５には、囲壁８０ｃを貫通して突出するパイプ状のブローバイガス導入部１２０が配設されている。
【００４２】
一方、カバー部材８１は、正面形状がケーシング８０に対応するように形成され、上記各囲壁８０ａ，８０ｂ，８０ｃ及び壁８０ｄに結合される囲壁８１ａ，８１ｂ，８１ｃ及び壁を有し、これら囲壁８１ａ，８１ｂ，８１ｃ及び壁にボルト穴を有するフランジが設けられて、上記ケーシング８０にボルトで固定されるようになっている。このカバー部材８１の排気サイレンサ４３を構成する部分には上記仕切り壁８５に対応する仕切り壁９８が設けられており、これら仕切り壁８５，９８の対応箇所には排気流通孔９９及び第２の均圧ホース９２ａの挿通孔１００が形成されている。第２の均圧ホース９２ａは膨張室４３ｅで一方の端部が開放されるとともに、他方の端部が均圧ホース接続口の一方の端部に接続され、均圧ホース９２の両端部が均圧ホース接続口の他方の端部と中和器４４とにそれぞれ接続されており、膨張室４３ｅと中和器４４内上部とが連通する。これにより、排気サイレンサ４３と中和器４４内とが均等の圧力となり、ドレンホース９１をドレンが逆流することなく確実に流下する。
【００４３】
上記カバー部材８１のエアクリーナ３１を構成する部分の上部には吸気流入口１０１が形成され、この吸気流入口１０１に吸気導入管３２が接続されている。さらに、カバー部材８１において上記エアクリーナエレメント９３及びオイルセパレータ３５に対応する箇所には、メインテナンス等のための開口部１０２，１０３が形成されている。そして、このカバー部材８１の前面側に上記キャップ部材８２がボルト等で着脱可能に取付けられることにより、開口部１０２，１０３が塞がれるようになっている。エアクリーナ３１の下部には新気中の結露水を外部に導く導出口１２１が配置される。
【００４４】
また、上記動力部収納ケース１のフレーム２の上面部２ａには、上記余熱導入室７９に対応する箇所に窓穴１０５が設けられ、この窓穴１０５に余熱導入室７９の下方開口部が合致することにより、エンジンルーム５内の熱が余熱導入室７９内に導入されるようになっている。さらに、吸気管３３やブローバイガス通路３４等の配管が上記窓穴１０５に通されるようになっている。この窓穴１０５には上方に突出した縁枠からなる防水壁１０６が設けられており、フレーム２と補助ケースとの隙間に雨水が侵入した場合でも上記防水壁１０６で堰き止めてエンジンルーム５内に流れ込むことがないようにされている。
【００４５】
オイルセパレータ３５には不図示の不織布からなりブローバイガス中の霧状のオイルを吸着分離するエレメントが内蔵される。オイルセパレータ３５が余熱により加熱されることにより、分離されるオイルの粘度が低く保たれて重力により垂れ、ブローバイガス導入部１２０、ホース状のブローバイガス通路３４の壁を壁膜流となって流下する。また、分離されたオイルは、動力部収納ケース１内の適度な温度で余熱されるので、過度に加熱されて炭化しガム状になるというようなことはない。
【００４６】
なお、エアクリーナ３１と排気サイレンサ４３の間となる部分にはケーシング８０及びカバー部材８１に熱を空気の層で遮断するための溝１２２が設けられており、新気の充填効率が低下しないようにしている。
【００４７】
以上のような当実施形態の構造によると、コンプレッサ２１及びエンジン２２を含む動力部が動力部収納ケース１内に収納されるとともに、エンジンの燃料系、吸・排気系、冷却系、潤滑系等の構成部材や配管、及びコンプレッサ２１に接続される冷媒潤滑系の構成部材や配管が、動力部収納ケース１とその上方に設置された補助ケース１０とに合理的に配設される。
【００４８】
特に、上記エアクリーナ３１、オイルセパレータ３５及び排気サイレンサ４３が、動力部収納ケース１の外部にある補助ケース１０に配置されていることにより、動力部収納ケース１を小型化することができる。そして、このように動力部収納ケース１を小型化すると剛性が高められることにより振動の抑制、振動騒音の低減にも有利となり、当実施形態のように動力部収納ケース１のフレーム２を鋳造品（アルミダイカスト）とすれば剛性向上により一層有利となる。
【００４９】
しかも、上記エアクリーナ３１等を構成するケーシング８０の側壁部８３が、補助ケース１０に設けられるファンシュラウド１３の一部を兼ねるようにし、従来ではデッドスペースとなっていたファンシュラウド１３の側方の空間にエアクリーナ３１等が配設されているため、動力部収納ケース１の外部においてもエアクリーナ３１等が余分な場所をとらず、室外機ユニット全体がコンパクト化される。
【００５０】
また、エアクリーナ３１が動力部収納ケース１の外部に配置されることにより、エンジンルーム５内にエアクリーナ３１が配置される場合と比べて吸気温度が低くなるため、吸気充填量が高められてエンジン性能の面でも有利となる。
【００５１】
さらに、上記のようにエアクリーナ３１、オイルセパレータ３５及び排気サイレンサ４３が補助ケース１０に配置されることにより、エアクリーナ３１及びオイルセパレータ３５のメインテナンスが容易になるとともに、室外機ユニットの外部との接続配管、つまり吸気取入口からエアクリーナ３１までの吸気導入管３２や排気サイレンサ４３から排気口までの管を短くすることができる。さらに、吸排の通路が設けられるヘッド部２２ｂが右側となるようにエンジン２２が横置きとされ、ファンシュラウド１３の同じ側である右側に、吸気系のエアクリーナ３１、排気系の排気サイレンサ４３が配置されているので、エンジン２２との間の吸気管３３、排気管４１を短くすることができる利点もある。
【００５２】
また、横向きのエンジン２２の左側にコンプレッサ２１が配置される一方、ファンシュラウド１３の左側に冷媒配管系のオイルセパレータ６３、アキュムレータ６４が配置されるとともに、コンプレッサ２１の左側となる小室２００に四方弁６２、パックドバルブ６５，７０、電子膨張弁７２、冷却水ポンプ５１、リニア三方弁５５等が配置され、さらにファンシュラウド１３の上方に配置される二重熱交換器５７の冷媒の出入口、冷却水の出入口がともに左側に配置され、且つファンシュラウド１３の後方に配置される室外熱交換器１５の冷媒の出入口、ラジエータ５６の冷却水の出入口もともに左側に配置されている。これにより冷媒配管の長さ、冷却水配管の長さをそれぞれ短くすることができる。
【００５３】
そして、ファンシュラウド１３の両側、上方及び後方の空間が有効に利用されていることにより補助ケース１０をコンパクトにすることができる。上記小室２００は、これを囲う側面カバー２０１を取り除くと内部が露出するので、四方弁６２、パックドバルブ６５，７０、電子膨張弁７２、冷却水ポンプ５１、三方弁５５等の組付け性、整備性が良い。
【００５４】
また、補助ケース１０は、アルミダイカスト一体成形のフレーム２の上部に本体部分１１、室外熱交換器１５、ステー１３５及びステー１４ｂがボルトで固定され、且つ本体部分１１と室外熱交換器１５、本体部分１１とステー１４ｂ、及び室外熱交換器１５とステー１３５がそれぞれボルトで固定されて形成される主構造物に、天井カバー１３２、背面上部カバー１３６、角カバー１３７、電装箱１３８、右側面カバー１３１及び正面カバー１３０が組み付けられて形成される。なお、ステー１３５にはカバー類の組み付け前にアキュムレータ６４、オイルセパレータ６３及び二重管熱交換器５７が組み付けられる。以上の構成により、蓋付き電装箱１３３が左側面カバーを兼ねることとなり部品点数が削減されるとともに、天井カバー１３２、背面上部カバー１３６、角カバー１３７、電装箱１３８、右側面カバー１３１及び正面カバー１３０を取外した状態で熱ポンプ装置の一部として運転が可能であり、運転しつつする点検作業が容易となる。
【００５５】
なお、上記実施形態ではエアクリーナ３１、オイルセパレータ３５及び排気サイレンサ４３の三者を補助ケース１０に配設しているが、オイルセパレータ３５及び排気サイレンサ４３の両方もしくはいずれか一方をエンジンルーム内に配置しても、上記三者がエンジンルーム内に配置される場合と比べると、少なくともエアクリーナ３１が補助ケース１０に配置されることで動力部収納ケース１が小型化されるとともに室外機ユニット全体がコンパクト化され、かつ、吸気温度が低くなってエンジン性能が高められる等の効果は得られる。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は、動力部収納ケースの上方に、送風ファンを装備する補助ケースを備えた室外機ユニットにおいて、エンジンの吸気系に具備されるエアクリーナを上記補助ケースのファンシュラウド周辺に配置して、上記エアクリーナの側壁部がファンシュラウドの一部を兼ねるように構成しているため、動力部収納ケースを小型化することができ、かつ、補助ケースにおいて従来ではデッドスペースとなっていたファンシュラウド側方の空間を利用してエアクリーナを配置することで室外機ユニット全体をコンパクト化することができる。その上、吸気温度の上昇を抑制して吸気密度を高めることができるのでエンジン性能の面でも有利になるとともに、メインテナンス性も向上することができる。
【００５７】
また、上記構成に加え、上記補助ケースのファンシュラウド周辺において上記エアクリーナの下方にオイルセパレータを配置するとともに、その周囲下方部に動力部収納ケース内に通じる余熱導入室を形成しておけば、動力部収納ケースを小型化し、かつ室外機ユニット全体をコンパクト化する等の効果をより一層高め、かつ、オイルセパレータを適度に暖めてオイルの劣化を防止することができる。
【００５８】
さらに、上記補助ケースのファンシュラウド周辺において上記エアクリーナの上方に排気サイレンサを配置し、この排気サイレンサの側壁部もファンシュラウドの一部を兼ねるように構成しておけば、室外機ユニットのコンパクト化等の効果をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施による空調装置の室外機ユニットの正面図である。
【図２】上記室外機ユニットの側面図である。
【図３】上記室外機ユニットの内部構成を示す説明図である。
【図４】動力部収納ケース及び補助ケースの主要部の分解斜視図である。
【図５】補助ケースにおけるエアクリーナ等の配設部分をカバー部材等を外した状態で示す正面図である。
【図６】カバー部材等を外した状態での図５のＡ−Ａ線部分の断面図である。
【図７】カバー部材及びキャップ部材の側面図である。
【図８】動力部収納ケースの断面図である。
【図９】補助ケース全体の概略水平断面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１  動力部収納ケース
２  フレーム
４  エンジンルーム
１０  補助ケース
１２  ファン配置用空洞部
１３  ファンシュラウド
１４  ファン
１５  室外熱交換器
２１  コンプレッサ
２２  エンジン
３１  エアクリーナ
３５  オイルセパレータ
４３  排気サイレンサ
７９  余熱導入室
８０  ケーシング
８１  カバー部材
８２  キャップ部材
８３  側壁部
１０５  窓穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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