(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム後部に支持されたリヤフェンダと、このリヤフェンダの左右側部に配設された一対のグラブレールと、リヤフェンダ上方に配設されたシートと、このシートの後方に配設された背もたれとを備えた自動２輪車において、
前記グラブレールは、車体内方に開放された空間を備え、
前記背もたれは下方へ延びる背もたれ支持部材を左右両側に備え、
この支持部材の下部を所定の傾斜角をなす傾斜部とし、この傾斜部の少なくとも一部を、前記グラブレールの前記空間内へ挿入し、グラブレールの前記空間内に設けられている取付けプレートへ締結部材により締結したことを特徴とする自動２輪車の背もたれ支持構造。
【請求項２】
締結時における前記締結部材の軸線が傾斜していることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の背もたれ支持構造。
【請求項３】
前記締結部材は、緩衝部材を介して前記取付けプレートへ締結されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の背もたれ支持構造。
【請求項４】
前記グラブレールは断面略コ字状に形成されて車体内方に開放された空間を備えることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の背もたれ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車の背もたれ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平４ー３７０３３号には、運転者用シートの後方へ延出した車体フレーム上に支持されたリヤフェンダと、このリヤフェンダの左右両側に設けられたグラブレールと、リヤフェンダ上に配設された同乗者用シートと、同乗者用シートの後方に設けられた背もたれとを備えた自動２輪車が示されている。
【０００３】
この背もたれは、下方へ延びる背もたれブラケットを左右両側に備え、その下端部はグラブレールの後端部と連続しており、グラブレールを車体フレームへ締結することにより車体フレーム側へ支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、背もたれブラケットは、走行中の乗員がグリップ代わりに握る可能性のある部材であり、このようなグリップとして使用する場合には、エンジン等車体側の振動が背もたれブラケットから手へ伝達されることは好ましくない。
【０００５】
また、背もたれブラケットをグラブレールと別体にした場合には、例えば、車体側からステーを延出させ、これに背もたれブラケットの下端部をボルト止め等することになるが、この取付は車体の外観を損なわないように配慮しなければならないので難しくなる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本願発明に係わる自動２輪車の背もたれ支持構造は、車体フレーム後部に支持されたリヤフェンダと、このリヤフェンダの左右側部に配設された一対のグラブレールと、リヤフェンダ上方に配設されたシートと、このシートの後方に配設された背もたれとを備えた自動２輪車において、前記グラブレールは、車体内方に開放された空間を備え、前記背もたれは下方へ延びる背もたれ支持部材を左右両側に備え、この支持部材の下部を所定の傾斜角をなす傾斜部とし、この傾斜部の少なくとも一部を、前記グラブレールの前記空間内へ挿入し、グラブレールの前記空間内に設けられている取付けプレートへ締結部材により締結したことを特徴とする。
このとき、締結時における前記締結部材の軸線を傾斜させることができる。
また、緩衝部材を介して前記締結部材を前記取付けプレートへ締結してもよい。さらに、前記グラブレールを断面略コ字状に形成し、車体内方に開放された空間を備えるようにしてもよい。
【０００７】
【発明の効果】
本願発明は、背もたれ支持部材の下部を所定の傾斜角をなす傾斜部とし、この傾斜部をグラブレールの空間内へ挿入し、グラブレールの取付けプレートへ締結した。したがって、締結部がグラブレールの内側で、外部から見えにくい場所になるため、外観性を良好に維持した背もたれ支持部材の締結が可能になる。
【０００８】
このとき、緩衝部材を介して締結部材を取付けプレートへ締結すれば、走行中の乗員がグリップ代わりに背もたれ支持部材を握っても、エンジン等車体側の振動が手へ伝達されにくくなり、グリップとして十分に使用可能になる。
【０００９】
また、傾斜部を締結することで締結部材の軸線を斜めにすることにより、背もたれに荷重がかかると、緩衝部材が締結部材の軸線に対してスラスト方向及びラジアル方向の分力で荷重を受け止めるため、背もたれのクッション効果を良好にする。
【００１０】
そのうえ、グラブレールを断面略コ字状に形成することにより、傾斜部を収容して締結するための、車体内方に開放された空間を形成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図面に基づいてカスタムバイクとして構成された本願発明の一実施形態を説明する。図１は背もたれ支持部材のグラブレールに対する取付部の拡大断面図、図２は背もたれ支持部材の取付方を示す組立図、図３は自動２輪車全体の左側面図、図４は同右側面図である。
【００１２】
まず、図３及び図４に示すように、この自動２輪車は、前輪１を支持するフロントフォーク２の上部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持され、トップブリッジ４からはハンドルバー６が取付けられ、そのグリップ７の位置は後方へ配置されている。
【００１３】
ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主フレーム１０は、車体中心に沿って前後方向へ延び、ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフレーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続している。
【００１４】
主フレーム１０の後端部からは、左右一対のピボットフレーム１３がダウンフレーム１１と側面視で略平行に下方へ延び、その下端部は、ロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ後方へ連続して延びるリヤステイ１４の下部と接続されている。
【００１５】
さらに、主フレーム１０の後端部からは、左右一対のシートレール１５が略水平に後方へ延び、その後部は、左右一対のリヤステイ１４の上部と接続されている。
【００１６】
リヤステイ１４はシートレール１５の接続部近傍で屈曲して略水平に後方へ延び、その外側面は取付部１７で取付けられたグラブレール１６で覆われ、後端部にその延長方向後方へ延びる左右一対のサブフレーム１８へ接続されるとともに、リヤウインカ１９が支持されている。
【００１７】
主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロアフレーム１２、ピボットフレーム１３、シートレール１５及びリヤステイ１４は車体フレームを構成し、このうち車体前部側となる、主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロアフレーム１２及びシートレール１５によりクレドール型のフレーム構造をなし、ここにエンジン２０が支持されている。
【００１８】
エンジン２０は、気化器２１を介してサイドカバー２２内のエアクリーナから吸気され、排気管２３、マフラー２４から排気される。
【００１９】
符号２５はクランクケース、２６はセルモータであり、ドライブギヤ２７からチエーン２８を介して後輪２９と同軸のスプロケット３０が駆動される。
【００２０】
後輪２９は、リヤアーム３１の後端部へ支持され、リヤアーム３１は前端部をピボットフレーム１３の中間部に設けられたピボット部３２において上下方向へ揺動自在に軸着され、このリヤアーム３１の後部とリヤステイ１４の上部間に緩衝器３３が取付けられている。
【００２１】
主フレーム１０上には燃料タンク３４が支持され、その上面前部には各種のインジケータやメータ類の表示部３５が設けられ、燃料タンク３４の後方にはシートレール１５上に運転者用シート３６が支持されている。
【００２２】
運転者用シート３６の後方には同乗者用シート３７がリヤフェンダ４１上に支持され、同乗者用シート３７の後部には背もたれ３９が配設され、その背もたれ支持部材４０の下端部がグラブレール１６へ支持されている。
【００２３】
リヤフェンダ４１の後端部にテールライト４２、マッドガード４３が取付けられ、サブフレーム１８で支持されている。
【００２４】
符号４５はフロントステップ、４６はブレーキペダル、４７はシフトペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ出すカスタムバイク風の乗車姿勢をとれるようになっている。
【００２５】
符号４８はサイドスタンド、４９はリヤステップである。さらに、５０は、軽合金等製のホイール、５１はブレーキデイスク、５２はブレーキキャリパ、５３はフロントフェンダ、５４はヘッドライト、５５はフロントウインカ、５６はホーン、５７はエンジン２０のシリンダ上部を側方から覆うフロントサイドカバーである。
【００２６】
次に、リヤフェンダ取付構造の詳細について説明する。図１及び図２に明らかなように、背もたれ支持部材４０は、背もたれ３９のパッド部分３９ａが取付けられる枠部６０とその左右下部から下方へ延出するステー部６１と、このステー部６１の下端部へ取付けられたブラケット６２からなる。
【００２７】
ブラケット６２は下部が略４５度外開き状に曲がった傾斜部６３をなし、ここに一対の取付穴６４が前後へ適当間隔で形成されている。
【００２８】
このブラケット６２は緩衝部材７０を介してグラブレール１６へ取付けられ、この緩衝部材７０は傾斜部６３を上下から挟む一対の上部ラバー７１と下部ラバー７３並びにカラー７６を取付けた連結ワッシャープレート７７を備え、ボルト７８で取付けられる。
【００２９】
上部ラバー７１及び下部ラバー７３は、それぞれ取付穴６４と対応する位置に前後一対の通し穴７２、７４を備え、かつこれらの穴の周囲で傾斜部６３へ当接する側に取付穴６４の内径と略同程度の外径を有する突部７１ａ、７３ａが一体に形成されている（図１参照）。
【００３０】
突部７１ａは傾斜部６３の取付穴６４へ嵌合され、突部７３ａは傾斜部６３の裏面に溶接されかつ傾斜部６３と同程度の肉厚を有するワッシャ７５の中央に形成されている通し穴に係合する。
【００３１】
また、カラー７６も各通し穴７２、７４に対応してそれぞれ前後一対に形成され、予め連結ワッシャープレート７７の通し穴７７ａの周囲へ取付けられ、上部ラバー７１及び下部ラバー７３の各通し穴７２、７４内へ嵌合される。
【００３２】
図１に明らかなように、左右のグラブレール１６は、断面略コ字状をなし、上面８０、側面８１及び底面８２で囲まれた空間８３を形成できる。この空間８３は車体内方へ開放されている。
【００３３】
この空間８３内で、グラブレール１６の上面８０及び側面８１の各後部間には斜めに取付プレート８４が溶接され、その中間部に形成された通し穴８５の周囲へナット８６が溶接されている。
【００３４】
このナット８６には、カラー７６に通したボルト７８の先端ネジ部７９が締結されるようになっており、このときのボルト７８の軸線である締結軸線Ｌは、車幅方向において、水平線又は垂直線に対して略４５度傾き、グラブレール１６の下面８２と交差しないようになっている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。図１，２において、ブラケット６２の傾斜部６３を上部ラバー７１及び下部ラバー７３で挟み、突部７１ａを取付穴６４へ嵌合する。このときワッシャ７５が傾斜部６３の裏面に溶接されているため、突部７３ａがワッシャ７５の通し穴に嵌合することにより、上下のラバー７１及び７３を共用できる。
【００３６】
続いて、カラー７６を各ラバーの通し穴７２、７４へ挿入して連結ワッシャープレート７７を下部ラバー７３の下面へ当接させることにより、緩衝部材７０をブラケット６２へ取付一体化した小組体とする。
【００３７】
この緩衝部材７０が小組みされたブラケット６２の下部を空間８３内へ入れ、取付プレート８４に緩衝部材７０を下方から当接してカラー７６の先端と通し穴８５を一致させる。
【００３８】
その後、ボルト７８を下方より連結ワッシャープレート７７の通し穴７７ａへ入れてカラー７６内を通し、先端のネジ部７９をナット８６へ締結すると、背もたれ支持部材４０をグラブレール１６に対して弾性支持させることができる。
【００３９】
このとき、ボルト７８が車幅方向で水平又は垂直線に対して傾いており、締結軸線Ｌがグラブレール１６の下面８２と交差しないので、締結作業がスムーズにおこなわれる。
【００４０】
図１に示すブラケット６２の取付状態に明らかなように、背もたれ支持部材４０のブラケット６２をグラブレール１６の空間８３内でグラブレール１６へ緩衝部材７０を介して締結するとともに、このボルト７８の締結軸線Ｌを斜めにした。
【００４１】
したがって、走行中の乗員がグリップ代わりに背もたれ支持部材４０を握っても、エンジン等車体側の振動が手へ伝達されにくくなり、グリップとして十分に使用可能になる。
【００４２】
また、締結軸線Ｌを斜めにすることにより、背もたれ３９に荷重がかかると、緩衝部材７０が締結軸線Ｌに対してスラスト方向及びラジアル方向の分力で受けとめるため、背もたれ３９のクッション効果を良好にする。
【００４３】
そのうえ、締結部がグラブレール１６の内側で、外観されにくい場所になるため、外観性を良好に維持した背もたれ支持部材４０の締結が可能になる。
【００４４】
なお、本願発明は上記実施形態に限定されず種々に変形可能である。例えば、締結部材の締結軸線を車体前後において水平又は垂直線に対して傾けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  背もたれ支持部材の下部取付構造を示す拡大断面図
【図２】  背もたれ支持部材の取付構造を示す分解斜視図
【図３】  自動２輪車全体の左側面図
【図４】  同右側面図
【符号の説明】
１０：主フレーム、１３：ピボットフレーム、１５：シートレール、１６：グラブレール、３９：背もたれ、４０：背もたれ支持部材、６２：ブラケット、６３：傾斜部、７０：緩衝部材、７８：ボルト（締結部材）、８３：グラブレールの空間、８４：取付プレート、８６：ナット、Ｌ：締結軸線
【図１】
0003639072.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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