(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力を伝達するトランスミッションのトランスミッションケースを装着可能とするシリンダブロックのトランスミッション合わせ面を形成したエンジンにおいて、前記シリンダブロックに円形のスタータモータ取付面を設け、前記トランスミッション合わせ面に互いに連結される内側シール面と外側シール面とを設け、前記内側シール面の少なくとも一部を内側の前記スタータモータ取付面に設けるとともに前記外側シール面の少なくとも一部を外側の前記スタータモータ取付面に設け、この内側のスタータモータ取付面とシリンダ外周のスリーブの下部を包囲するシリンダブロックの周縁部とをシリンダブロック側壁で連結し、前記周縁部と前記シリンダブロック側壁との間に肉盗み部を設け、該シリンダブロック側壁の下面にロアケースが取り付けられるロアケース合わせ面を設けるとともにこのシリンダブロック側壁と前記トランスミッション合わせ面とを連結する天井壁を設け、該天井壁とトランスミッション合わせ面からロアケース合わせ面につながる側部壁とを連続させて形成し、前記シリンダブロック側壁と前記周縁部の上部とを前記天井壁で連結し、この連結部位からクランクシャフト側に延出されて前記肉盗み部内に配設されるリブを設け、該リブで前記周縁部とシリンダブロック側壁とを上下方向に連続して連結したことを特徴とするエンジンのミッションケース取付側構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンのミッションケース取付側構造に係り、特にトランスミッションの選択の自由度を大とし得るとともに、トランスミッションの取付面剛性を向上させることができ、振動・騒音を低減し得るエンジンのミッションケース取付側構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、シリンダブロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッドと、シリンダブロックに装着されるトランスミッションとを有している。
【０００３】
また、エンジンには、車両への搭載方策において、縦置きまたは横置きのものがある。更に、トランスミッションにおいては、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）やマニュアルトランスミッション（ＭＴ）等の種類があるとともに、２輪駆動（２ＷＤ）用あるいは４輪駆動（４ＷＤ）用とするために、種々の構成の変更が行われている。
【０００４】
前記エンジンのミッションケース取付側構造としては、特開昭６２−２７９２５７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンのブロック構造は、ヘッド部とシリンダ部とスカート部とからなるエンジン本体を、ヘッド部及びシリンダ部を構成するブロックと、スカート部を構成するブロックとに分割し、且つこの２つのブロックをボルト締結するようにしたエンジンのブロック構造であって、両ブロックの前後方向の位置決め手段を両ブロックにおけるミッション側の端部に設けるとともに、両ブロックの合わせ面の所定位置に段付部を設け、且つこの段付部における両ブロックの互いに当接する側面を両ブロックの左右方向の位置決め部とし、両ブロックの取付剛性を向上させるとともに、位置決めを確実に行っている。
【０００５】
また、特開平２−１０２３５１号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンのシリンダブロック構造は、変速機を取り付けるためのボルト孔を有するボス部をシリンダブロックの端側部に複数配設してなるエンジンのシリンダブロック構造において、ボス部の互いに隣接するもの同士の間が、互いに概ね平行する複数のリブにより連結し、変速機の共振による異常振動及び騒音を防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンのミッションケース取付側構造においては、シリンダブロックのトランスミッション合わせ面にトランスミッションケースを装着すると、外周部位に唯一のシール面が現出される。
【０００７】
つまり、トランスミッションには、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）やマニュアルトランスミッション（ＭＴ）等の種類があるとともに、２輪駆動（２ＷＤ）用あるいは４輪駆動（４ＷＤ）用のトランスミッションがあり、これらの種類から選択したトランスミッションのトランスミッションケースに合致するトランスミッション合わせ面がシリンダブロックに形成され、選択したトランスミッションのトランスミッションケース専用のシール面が現出されるのみである。
【０００８】
この結果、トランスミッション合わせ面形状に自由度がなく、選択したトランスミッションのトランスミッションケースに合致するトランスミッション合わせ面をシリンダブロックに形成する必要があり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
また、前記シリンダブロックにはスタータモータが装着されず、スタータモータの逃げ形状がシリンダブロックに形成されている。
【００１０】
この結果、スタータモータの逃げ形状によってこのスタータモータの逃げ形状を挟むボス形状間の剛性が低く、シリンダブロックとトランスミッション間の締結剛性を低下させ、振動・騒音の要因となるという不都合がある。
【００１１】
更に、トランスミッション合わせ面からシリンダブロックのブロック側壁につながる面形状は、シリンダブロックのスリーブ周りとは直接的につながっていない。
【００１２】
この結果、トランスミッションとスリーブとが堅固につながっておらず、剛性が低いことにより、振動・騒音の要因となるという不都合がある。
【００１３】
更にまた、図２３に示す如く、シリンダブロック１０４の下面に締結ボルトによってロアケース１１０を装着した際には、シリンダブロック１０４とロアケース１１０との夫々の合わせ面１０４ａ、１１０ａにおいて、両端部位に変形によって隙間１８０が現出される。
【００１４】
この結果、締結剛性が低く、振動・騒音が発生するとともに、シリンダブロック１０４とロアケース１１０との夫々の合わせ面１０４ａ、１１０ａやロアケースのオイルパン取付面１１０ｂの平面度がくるい、この誤差が大となって精度が悪く、シリンダブロックやロアケース、オイルパンのシール性能が低いという不都合がある。
【００１５】
エンジン１０２は、図２８に示す如く、シリンダブロック１０４上面にシリンダヘッド１０６を載置するとともに、シリンダヘッド１０６上部にシリンダヘッドカバー１０８を装着し、前記シリンダブロック１０４下面にはクランクシャフト１１４を挟んでロアケース１１０を装着し、このロアケース１１０下面にはオイルパン１１２を装着している。
【００１６】
また、図２９〜図３１に示す如く、シリンダブロック２０４のシリンダヘッド合わせ面２６４の後端２６４ｂ部位は、トランスミッションケース合わせ面２６２よりもフロント側（図２９において左側）に形成されており、図示しないクランクシャフトのリヤ側オイルシール（図示せず）のハウジング２７２は、別部品が後付けされている。
【００１７】
あるいは、図３２〜図３４に示す如く、シリンダブロック３０４のシリンダヘッド合わせ面３６４の後端３６４ｂ部位は、トランスミッションケース合わせ面３６２よりもフロント側（図３２において左側）に形成されており、図示しないクランクシャフトのリヤ側オイルシール（図示せず）のハウジング３７２は、シリンダブロック３０４と一体的に成形されている。
【００１８】
そして、シリンダブロック４０４、５０４のシリンダヘッド合わせ面４６４、５６４の後端４６４ｂ、５６４ｂ部位形状には、図３５に示す如きオープンデッキタイプや図３６に示す如きクローズドデッキタイプがある。
【００１９】
参考までに記載すると、図３７は横置きエンジン６０２であり、エンジン６０２のシリンダブロック６０４と図示しないミッションケースとの夫々の合わせ面形状が略同一であるので、プレートが使用されていない。また、図３８は縦置きエンジン７０２であり、エンジン７０２のシリンダブロック７０４と図示しないミッションケースとの夫々の合わせ面形状の違いをプレート７９０によって補っている。
【００２０】
しかし、図３５に示す如きオープンデッキタイプのシリンダブロック４０４においては、ウォータジャケット４９２外側にシール面を設ける必要があり、十分なシール性を確保すると、シリンダボア４９４の後端からシリンダブロック４０４のシリンダヘッド合わせ面４６までの距離Ｌが長くなる。
【００２１】
この結果、図２９〜図３１に示す如きシリンダブロック２０４や図３２〜図３４に示す如きシリンダブロック３０４の場合には、シリンダボアからシリンダブロックのトランスミッションケース合わせ面までの距離が長くなり、シリンダブロック全長及びエンジンの全長が長くなるという不都合がある。
【００２２】
また、シリンダブロック後端の剛性及び強度が低下し、実用上不利であるという不都合がある。
【００２３】
更に、シリンダボアの後端からシリンダブロックのトランスミッションケース合わせ面までの距離を短くすると、シリンダブロックのシリンダヘッド合わせ面の後端部のシール面までも小さくなり、シール性が低下するという不都合がある。
【００２４】
更にまた、シリンダブロック後端の剛性及び強度の低下を補うために、補強を行う必要があり、重量が増加するとともに、構成が複雑化し、製作が困難でコストが大となり、経済的に不利であるという不都合がある。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンの駆動力を伝達するトランスミッションのトランスミッションケースを装着可能とするシリンダブロックのトランスミッション合わせ面を形成したエンジンにおいて、前記シリンダブロックに円形のスタータモータ取付面を設け、前記トランスミッション合わせ面に互いに連結される内側シール面と外側シール面とを設け、前記内側シール面の少なくとも一部を内側の前記スタータモータ取付面に設けるとともに前記外側シール面の少なくとも一部を外側の前記スタータモータ取付面に設け、この内側のスタータモータ取付面とシリンダ外周のスリーブの下部を包囲するシリンダブロックの周縁部とをシリンダブロック側壁で連結し、前記周縁部と前記シリンダブロック側壁との間に肉盗み部を設け、該シリンダブロック側壁の下面にロアケースが取り付けられるロアケース合わせ面を設けるとともにこのシリンダブロック側壁と前記トランスミッション合わせ面とを連結する天井壁を設け、該天井壁とトランスミッション合わせ面からロアケース合わせ面につながる側部壁とを連続させて形成し、前記シリンダブロック側壁と前記周縁部の上部とを前記天井壁で連結し、この連結部位からクランクシャフト側に延出されて前記肉盗み部内に配設されるリブを設け、該リブで前記周縁部とシリンダブロック側壁とを上下方向に連続して連結したことを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、内側のスタータモータ取付面とシリンダ外周のスリーブの下部を包囲するシリンダブロックの周縁部とをこの周縁部外側に配設されるシリンダブロック側壁で連結し、しかもリブで周縁部とシリンダブロック側壁とを上下方向で連続して連結し、トランスミッションの選択の自由度を大とするとともに、トランスミッションの取付面剛性を向上させ、振動・騒音を低減している。
【００２７】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２８】
図１〜図２２はこの発明の第１実施例を示すものである。図１〜図４において、２はエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０はロアケース、１２はオイルパンである。
【００２９】
前記エンジン２は、シリンダブロック４上面にシリンダヘッド６を載置するとともに、シリンダヘッド６上部にシリンダヘッドカバー８を装着し、前記シリンダブロック４下面にはクランクシャフト１４を介してロアケース１０を装着し、このロアケース１０下面にはオイルパン１２を装着している。
【００３０】
そして、前記シリンダブロック４には図示しないトランスミッションのトランスミッションケース（図示せず）を装着する。
【００３１】
このとき、前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６には、仕様に応じて形状の変化するトランスミッションケースの装着時に包囲形状の異なるシール面１８を前記トランスミッション合わせ面１６に現出させるシール手段２０を設ける構成とする。
【００３２】
詳述すれば、シール手段２０は、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６に形成されるシール面たる第１シール面１８と、ロアケース１０のトランスミッション合わせ面２２に形成される第２シール面２４とを有し、前記第１シール面１８は、図１に示す如く、第１外側シール面１８−１と第１内側シール面１８−２とからなるとともに、前記第２シール面２４は、図１に示す如く、第２外側シール面２４−１と第２内側シール面２４−２とからなる。
【００３３】
そして、前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６に、外周部位全域の第１外側シール面１８−１と、部分的なリブ状の第１内側シール面１８−２とが形成され、ロアケース１０のトランスミッション合わせ面２２には、外周部位全域の第２外側シール２４−１と、部分的なリブ状の第２内側シール面２４−２とが形成される。
【００３４】
このとき、前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６には、シール手段２０により仕様に応じて形状の変化するトランスミッションケースの装着時に包囲形状の異なるシール面１８Ａ（図２１参照）あるいは１８Ｂ（図２２参照）が現出されるものである。
【００３５】
また、前記シリンダブロック４は、図１６に示す如く、少なくとも一部の円形なスタータ取付面２６を設け、このスタータ取付面２６とシリンダブロック側壁４ｓとを連絡すべく設ける。
【００３６】
前記スタータ取付面２６は、シリンダブロック４に１度に円形に加工することにより形成され、内部にスタータ取付孔部３０を形成している。
【００３７】
そして、図１２に示す如く、円形に加工したスタータ取付面２６から滑らかにシリンダブロック側壁４ｓに連絡するものである。
【００３８】
更に、前記エンジン２は、シリンダブロック４とこのシリンダブロック４下面に装着されるロアケース１０とを有し、図１に示す如く、シリンダブロック４のブロック側トランスミッション合わせ面１６にミッションケースを装着する第１ボス部３２を設けるとともに、ロアケース１０のロアケース側トランスミッション合わせ面２２にトランスミッションケースを装着する第２ボス部３４を設け、ブロック側の第１ボス部３２とロアケース側の第２ボス部３４とを連結すべくシリンダブロック４とロアケース１０とを締結する締結ボルト３６を設ける。
【００３９】
前記第１、第２ボス部３２、３４は、図１に示す如く、シリンダブロック４のブロック側トランスミッション合わせ面１６及びロアケース１０のロアケース側トランスミッション合わせ面２２の最も外側部位に夫々形成され、第１、第２ボス部３２、３４を連結すべく、第１、第２ボス部３２、３４の近傍、例えば図１に示す如く、第１、第２ボス部３２、３４の内側部位に前記締結ボルト３６用の締結ボス３８を設けている。
【００４０】
更にまた、前記シリンダブロック４には、図１１及び図１６に示す如く、シリンダであるシリンダボア４０外周のスリーブ４２の下部を包囲するシリンダブロック４の周縁部４４を設けるとともに、周縁部４４の外側にシリンダブロック側壁４ｓを配設し、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６を設け、前記周縁部４４と壁部４６とをリブ４８により連絡して設ける。
【００４１】
つまり、図１１に示す如く、前記スリーブ４２を包囲する周縁部４４と前記シリンダブロック側壁４ｓとの間に複数の肉盗み部５０を設け、この肉盗み部５０は、図１１及び図１６に示す如く、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６まで形成される。
【００４２】
そして、シリンダブロック側壁４ｓの下面にロアケース１０が取り付けられるロアケース合わせ面１１を設けるとともに、シリンダブロック側壁４ｓと前記トランスミッション合わせ面１６とを連結して天井壁１７を設け、該天井壁１７とトランスミッション合わせ面１６からロアケース合わせ面１１につながる側部壁１９とを連続させて形成し、前記シリンダブロック側壁４ｓと前記周縁部４４とを前記天井壁１７で連結し、該天井壁１７からクランクシャフト１４側に延出されて前記肉盗み部５０内に配設されるリブ４８を設け、該リブ４８で前記周縁部４４とシリンダブロック側壁４ｓとを上下方向で連続して連結する。
【００４３】
このとき、前記側部壁１９は、シリンダブロック側壁４ｓの一部を構成している。また、肉盗み部５０間には、リブ４８を形成したが、スリーブ４２を包囲する周縁部４４とシリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６を設けてもよい。
【００４４】
なお符号５２は第１ロアケースボルト、５４は第２ロアケースボルト、５６はノックピン嵌合部、５８は盲栓である。
【００４５】
また、図１７〜図２０は、前記シリンダブロック４に合わせられるロアケース１０を表す。そして、シリンダブロック４の壁部４６に対向する形状の壁部５９を備える。
【００４６】
次に作用について説明する。
【００４７】
前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６及びロアケース１０のトランスミッション合わせ面２２に仕様に応じて形状の変化するトランスミッションケースを装着すると、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６及びロアケース１０のトランスミッション合わせ面２２には、シール手段２０により包囲形状の異なるシール面１８Ａ（図２１参照）あるいは１８Ｂ（図２２参照）が現出される。
【００４８】
これにより、前記シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６には、シール手段２０によって仕様に応じて形状の変化するトランスミッションケースの装着時に包囲形状の異なるシール面１８を現出させることができ、トランスミッションの選択の自由度を大とし得て、実用上有利であるとともに、トランスミッションの取付面剛性を向上させることができ、振動・騒音を低減し得るものである。
【００４９】
また、少なくとも一部の円形なスタータ取付面２６を設け、このスタータ取付面２６とシリンダブロック側壁４ｓとを連絡すべく前記シリンダブロック４を設けたことにより、スタータ取付孔部３０の周囲に肉部が形成され、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６の剛性を向上させることができ、振動・騒音を低減し得るとともに、少なくとも一部を円形に形成したスタータ取付面２６によってフライス加工を１動作で行うことができ、加工性を良好とし得る。
【００５０】
更に、円形に加工したスタータ取付面２６から滑らかにシリンダブロック側壁４ｓに連絡することにより、スタータ取付面２６とシリンダブロック側壁４ｓとが強固に連絡されることとなり、剛性を向上し得て、振動・騒音を低減できる。
【００５１】
更にまた、第１ロアケースボルト５２及び第２ロアケースボルト５４によってシリンダブロック４とロアケース１０とを締結した際に、シリンダブロック４とロアケース１０間に現出される隙間を解消することができ、シリンダブロック４とロアケース１０との締結剛性を高くすることができ、振動・騒音を低減し得るとともに、ロアケース１０のオイルパン取付面（図示せず）及びシリンダブロック４のブロック側トランスミッション合わせ面１６、ロアケース１０のロアケース側トランスミッション合わせ面２２の平面度が小となり、精度を良好とし得て、シリンダブロック４やロアケース１０、オイルパン１２のシール性能を向上させることができる。
【００５２】
また、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６を設けるとともに、前記周縁部４４と壁部４６とをリブ４８により連絡して設けたことにより、トランスミッション合わせ面１６からシリンダブロック側壁４ｓにつながる壁部４６とスリーブ４２を包囲する周縁部４４とが強固な構造となり、トランスミッション合わせ面１６とシリンダボア４０間の剛性が高くなり、振動・騒音を低減し得る。
【００５３】
図２４〜図２７はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００５４】
この第２実施例の特徴とするところは、前記トランスミッション合わせ面６２を、シリンダヘッド合わせ面６４の外端たる後端６４ｂ部位よりも内側に設けた点にある。
【００５５】
すなわち、エンジン２は、図２４及び図２５に示す如く、シリンダブロック４のシリンダヘッド合わせ面６４にシリンダヘッド６を装着するとともに、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面６２にトランスミッション６６のトランスミッションケース６８を装着可能とする。
【００５６】
そして、図２４及び図２５に示す如く、前記トランスミッション合わせ面６２を、シリンダヘッド合わせ面６４の外端たる後端６４ｂ（図２４及び図２５において右側）部位よりも内側、つまり前側（図２４及び図２５において左側）に設けるものである。
【００５７】
さすれば、図２４及び図２５に示す如く、シリンダブロック４のトランスミッション合わせ面６２にトランスミッション６６のトランスミッションケース６８を装着した際には、シリンダヘッド合わせ面６４の後端６４ｂ部位のシール性を確保しつつ、シリンダブロック４のシリンダボア７０の後端７０ｂ部位からトランスミッション合わせ面６２までの距離を短縮させている。
【００５８】
なお符号７２は、図示しないクランクシャフトのリヤ側オイルシール（図示せず）のハウジング、７４はハウジング７２の外側面である。
【００５９】
これにより、前記シリンダヘッド合わせ面６４の外端たる後端６４ｂ部位よりも内側に設けたトランスミッション合わせ面６２によってシリンダブロック４のシリンダボア７０の後端７０ｂ部位からトランスミッション合わせ面６２までの距離を短縮させることができ、エンジン２とトランスミッション６６、及び他の部品による全長を短縮し得るとともに、シリンダブロック４の後端部位の剛性及び強度を増加し得て、実用上有利である。
【００６０】
また、シリンダブロック４のシリンダボア７０の後端７０ｂ部位からトランスミッション合わせ面６２までの距離を短縮させることと、シリンダヘッド合わせ面６４の後端６４ｂ部位のシール性を確保することとを両立させることができ、実用上有利である。
【００６１】
更に、前記シリンダブロック４の後端部位の剛性及び強度を容易に確保できることにより、従来の如き補強が不要となり、シリンダブロック４を軽量化し得るとともに、コンパクト化でき、しかも構成が複雑化する惧れが全くなく、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００６２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、エンジンの駆動力を伝達するトランスミッションのトランスミッションケースを装着可能とするシリンダブロックのトランスミッション合わせ面を形成したエンジンにおいて、シリンダブロックに円形のスタータモータ取付面を設け、トランスミッション合わせ面に互いに連結される内側シール面と外側シール面とを設け、内側シール面の少なくとも一部を内側の前記スタータモータ取付面に設けるとともに外側シール面の少なくとも一部を外側の前記スタータモータ取付面に設け、内側のスタータモータ取付面とシリンダ外周のスリーブの下部を包囲するシリンダブロックの周縁部とをシリンダブロック側壁で連結し、周縁部とシリンダブロック側壁との間に肉盗み部を設け、シリンダブロック側壁の下面にロアケースが取り付けられるロアケース合わせ面を設けるとともにシリンダブロック側壁とトランスミッション合わせ面とを連結する天井壁を設け、天井壁とトランスミッション合わせ面からロアケース合わせ面につながる側部壁とを連続させて形成し、シリンダブロック側壁と周縁部の上部とを天井壁で連結し、連結部位からクランクシャフト側に延出されて肉盗み部内に配設されるリブを設け、リブで周縁部とシリンダブロック側壁とを上下方向に連続して連結したので、トランスミッションの選択の自由度を大とし得て、実用上有利であるとともに、トランスミッションの取付面剛性を向上させることができ、振動・騒音を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すシリンダブロックとロアケースとの正面図である。
【図２】シリンダブロックとロアケースとの平面図である。
【図３】エンジンの概略断面正面図である。
【図４】エンジンの概略背面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線による拡大断面図である。
【図６】シリンダブロックとロアケースとの右側面図である。
【図７】シリンダブロックの平面図である。
【図８】シリンダブロックとロアケースとの左側面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】シリンダブロックの肉盗み部を示す平面図である。
【図１２】図１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による拡大断面図である。
【図１３】図１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による拡大断面図である。
【図１４】図１のＸＩＶ−ＸＩＶ線による拡大断面図である。
【図１５】図１のＸＶ−ＸＶ線による拡大断面図である。
【図１６】図１１のＸＶＩ−ＸＶＩ線による拡大断面図である。
【図１７】ロアケースの底面図である。
【図１８】ロアケースの平面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線による断面図である。
【図２０】図１８のＸＸ−ＸＸ線による断面図である。
【図２１】第１の例のシール面１８Ａを示す概略図である。
【図２２】第２の例のシール面１８Ｂを示す概略図である。
【図２３】この発明の第１の従来技術を示すシリンダブロックとロアケースとの概略図である。
【図２４】この発明の第２実施例を示すエンジンの概略断面正面図である。
【図２５】シリンダブロックとロアケースとの中央縦断面図である。
【図２６】シリンダブロックとロアケースとの右側面図である。
【図２７】シリンダブロックとロアケースとの平面図である。
【図２８】この発明の第２の従来技術を示すエンジンの一部切欠き断面正面図である。
【図２９】一方の従来技術におけるシリンダブロックとロアケースとの中央縦断面図である。
【図３０】シリンダブロックとロアケースとの右側面図である。
【図３１】シリンダブロックとロアケースとの平面図である。
【図３２】他方の従来技術におけるシリンダブロックとロアケースとの中央縦断面図である。
【図３３】シリンダブロックとロアケースとの右側面図である。
【図３４】シリンダブロックとロアケースとの平面図である。
【図３５】オープンデッキタイプのシリンダブロックのシリンダヘッド合わせ面の後端部形状を示す概略図である。
【図３６】クローズドデッキタイプのシリンダブロックのシリンダヘッド合わせ面の後端部形状を示す概略図である。
【図３７】横置きエンジンの概略組立図である。
【図３８】縦置きエンジンの概略組立図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  シリンダブロック
４ｓ  シリンダブロック側壁
６  シリンダヘッド
８  シリンダヘッドカバー
１０  ロアケース
１２  オイルパン
１４  クランクシャフト
１６  トランスミッション合わせ面
１８  シール面たる第１シール面
１８−１  第１外側シール面
１８−２  第１内側シール面
２０  シール手段
２２  トランスミッション合わせ面
２４  第２シール面
２４−１  第２外側シール面
２４−２  第２内側シール面
２６  スタータ取付面
３０  スタータ取付孔部
３２  第１ボス部
３４  第２ボス部
３６  締結ボルト
３８  締結ボス
４０  シリンダボア
４２  スリーブ
４４  周縁部
４６  壁部
４８  リブ
５０  肉盗み部
【図１】
0003620194.tif 000002
【図２】
0003620194.tif 000003
【図３】
0003620194.tif 000004
【図４】
0003620194.tif 000005
【図５】
0003620194.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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