(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連結されるトランスミッションのトランスミッションケース内に入力軸とカウンタ軸とを平行に設け、前記入力軸に各速入力側ギヤを設け、前記カウンタ軸には前記各速入力側ギヤに噛合する各速カウンタ側ギヤを設け、前記カウンタ軸の前記エンジン側の端部位にファイナルドライブギヤを設け、このファイナルドライブギヤに噛合されて回転によって前記トランスミッションケース内の潤滑油を掻きあげるファイナルリングギヤを差動機のデフケースに設け、前記各速入力側ギヤ及び前記各速カウンタ側ギヤに潤滑油を供給するトランスミッションの潤滑装置において、前記ファイナルリングギヤで掻きあげられた潤滑油を低速時で低速側ギヤに供給するとともに高速時では高速側ギヤに供給する第１オイルガータを前記ファイナルリングギヤに隣接して設け、高速時で前記第１オイルガータからの潤滑油を受けとめて高速側ギヤに供給する第２オイルガータを前記第１オイルガータよりも前記ファイナルリングギヤから離れた箇所に設けたことを特徴とするトランスミッションの潤滑装置。
【請求項２】
前記第１オイルガータには、前記ファイナルリングギヤで掻きあげられた潤滑油を誘導するオイル誘導面部と、低速時に前記低速側ギヤに潤滑油を導く低速側斜面部と、高速時で潤滑油を前記第２オイルガータ側に飛ばす高速側斜面部とが設けられたことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの潤滑装置。
【請求項３】
前記第２オイルガータには、前記第１オイルガータからの潤滑油を受けとめるオイル受け部と、潤滑油を高速側ギヤに導くオイル誘導樋とが設けられたことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランスミッションの潤滑装置に係り、特に各速ギヤに潤滑油を供給するトランスミッションの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の動力伝達装置においては、エンジンの駆動力を走行状態に応じて車輪に供給するために、トランスミッション等を備えている。
【０００３】
トランスミッションにあっては、エンジンに連結されるトランスミッションのトランスミッションケース内に入力軸とカウンタ軸とを平行に設け、入力軸に各速入力側ギヤを設け、カウンタ軸には各速入力側ギヤに噛合する各速カウンタ側ギヤを設け、カウンタ軸のエンジン側の端部位にファイナルドライブギヤを設け、ファイナルドライブギヤに噛合されて回転によってトランスミッションケース内の潤滑油を掻きあげるファイナルリングギヤを差動機のデフケースに設け、各速入力側ギヤ及び各速カウンタ側ギヤに潤滑油を供給する潤滑装置が備えられているものがある。
【０００４】
また、このようなトランスミッションの潤滑装置としては、例えば、実開平５−１０８５６号公報、実開平５−８１２０号公報に開示されている。実開平５−１０８５６号公報に記載のものは、トランスミッションケースに差動ギヤケースが一体化されたトランスミッションにおいて、差動ドライブギヤの側面に設けられ差動ドライブギヤにより掻きあげられた潤滑油を差動ギヤケースの上部に導くオイルガイドと、この導かれた潤滑油を貯留するオイルタンクとを設けることにより、変速ギヤやベアリング等の潤滑を確保しつつ、運転時におる差動ギヤケース内の潤滑油溜の油面の低下を可能としたものである。実開平５−８１２０号公報に記載のものは、トランスミッションケースの下部に位置する常時噛合の変速ギヤと、変速ギヤの側面に設けられ変速ギヤにより掻きあげられた潤滑油をトランスミッションケースの上部に導くオイルガイドと、この導かれた潤滑油をギヤシフトの軸心に形成されたオイル供給路に流入させるオイル通路とを設けたことにより、潤滑オイル溜の油面の低下を可能とすると共に、変速ギヤやベアリングの十分な潤滑を可能としたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、トランスミッションの潤滑装置にあっては、各速ギヤに潤滑油を供給するために、オイルポンプを設置するとともに、各部へのパイプを配索して強制潤滑をしていたので、オイルポンプや多くのパイプ等の部品を必要とし、部品点数が増加するとともに、レイアウト上の大なるスペースを必要とし、また、高価になり、しかも、オイルポンプの駆動のために、メカロスが大きくなり、燃費が悪くなるという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンに連結されるトランスミッションのトランスミッションケース内に入力軸とカウンタ軸とを平行に設け、前記入力軸に各速入力側ギヤを設け、前記カウンタ軸には前記各速入力側ギヤに噛合する各速カウンタ側ギヤを設け、前記カウンタ軸の前記エンジン側の端部位にファイナルドライブギヤを設け、このファイナルドライブギヤに噛合されて回転によって前記トランスミッションケース内の潤滑油を掻きあげるファイナルリングギヤを差動機のデフケースに設け、前記各速入力側ギヤ及び前記各速カウンタ側ギヤに潤滑油を供給するトランスミッションの潤滑装置において、前記ファイナルリングギヤで掻きあげられた潤滑油を低速時で低速側ギヤに供給するとともに高速時では高速側ギヤに供給する第１オイルガータを前記ファイナルリングギヤに隣接して設け、高速時で前記第１オイルガータからの潤滑油を受けとめて高速側ギヤに供給する第２オイルガータを前記第１オイルガータよりも前記ファイナルリングギヤから離れた箇所に設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明は、ファイナルリングギヤで掻きあげられた潤滑油が、低速時に、第１オイルガータで導かれて低速側ギヤに供給されるとともに、高速時には、第１オイルガータを経て第２オイルガータに導かれて高速側ギヤに供給される。これにより、各速ギヤへの潤滑のために、オイルポンプやパイプ等の部品を別途に設置する必要がなく、よって、部品点数を低減するとともに、レイアウト上のスペースを小さくし、また、廉価とし、しかも、メカロスを生ずる部品を省略できるので、燃費を向上することができる。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例を示すものである。図１、２において、２は車両のエンジン、４はこのエンジン２に連結されるトランスミッション、６はトランスミッションケースである。
【０００９】
トランスミッションケース６内には、クランク軸（図示せず）に連結される入力軸８と、この入力軸８と平行にカウンタ軸１０とリバース軸１２とが配設される。トランスミッション６が車両に設置された場合には、図１に示す如く、入力軸８がカウンタ軸１０及びリバース軸１０の上方に位置し、また、入力軸８に対して、カウンタ軸１０が図１の右側の下方に位置し、リバース軸１２が図１の左側の下方に位置する。入力軸８には、エンジン２側から順次に、低速側ギヤとして、１速入力側ギヤ１４と２速入力側ギヤ１６とが固定して設けられているとともに３速入力側ギヤ１８と４速入力側ギヤ２０とが回転自在に設けられ、また、高速側ギヤとして、５速入力側ギヤ２２が回転自在に設けられている。
【００１０】
また、カウンタ軸８には、エンジン側から順次に、１速入力側ギヤ１４が噛合する１速カウンタ側ギヤ２４と２速入力側ギヤ１６が噛合する２速カウンタ側ギヤ２６とが回転自在に設けられ、また、３速入力軸ギヤ１８が噛合する３速カウンタ側ギヤ２８と４速入力側ギヤ２０が噛合する４速カウンタ側ギヤ３０と５速入力側ギヤ２２が噛合する５速カウンタ側ギヤ３２とが固定して設けられている。
【００１１】
リバース軸１０には、リバースアイドラギヤ３４が設けられている。
【００１２】
図２に示す如く、カウンタ軸１０のエンジン２側の端部位には、終減速機構３６の小径のファイナルドライブギヤ３８が固定して設けられている。このファイナルドライブギヤ３８には、大径のファイナルリングギヤ４０が噛合して設けられる。このファイナルリングギヤ４０は、差動機４２のデフケース４４に固定され、回転によってトランスミッションケース６内の潤滑油を掻きあげるものである。
【００１３】
よって、入力軸８とカウンタ軸１０と終減速機構３６と差動機４２との位置関係においては、入力軸８と差動機４２との間にカウンタ軸１０が配設されるとともに、カウンタ軸１０と差動機４２間とのに終減速機構３６が配置され、また、終減速機３６と差動機４２とがエンジン２側に配置される。
【００１４】
また、入力軸８の各速入力側ギヤ上方の周辺には、トランスミッションケース６で支持されて、低速側シフト軸４６と高速側シフト軸４８と５速・リバースシフト軸５０と５速・リバースシフトガイド軸５２とが入力軸８と平行に位置して設けられる。
【００１５】
低速側シフト軸４６には、低速側シフトヨーク５４と低速側シフトフォーク５６とが連結して設けられている。高速側シフト軸４８には、高速側シフトヨーク５８と高速側シフトフォーク６０とが連結して設けられている。５速・リバースシフト軸５０には、５速・リバースシフトヨーク６２が設けられている。また、５速・リバースシフト軸５０と５速・リバースシフトガイド軸５２とには、リバースシフトアーム６４が設けられている。このリバースシフトアーム６４は、基部位から５速・リバースシフト軸５０では、長孔６６に挿通したスプリングピン６８で支持されている。
【００１６】
入力軸８と差動機４２間で、ファイナルリングギヤ４０に隣接し、カウンタ軸１０の上方には、ファイナルリングギヤ４０で掻きあげられた潤滑油を、低速時で低速側ギヤ、例えば、２速、３速カウンタ側ギヤ２６、２８に供給するとともに、高速時で高速側ギヤ、例えば、５速入力側ギヤ２２に供給する第１オイルガータ７０がトランスミッションケース６に取付けられて設けられている。
【００１７】
この第１オイルガータ７０は、図４に示す如く、固定具である第１ボルト７２でトランスミッションケース６に取付けられる第１取付部７４と、ファイナルリングギヤ４０側のオイル誘導面部７６と、２速、３速カウンタ側ギヤ２６、２８側に延設してオイル誘導面部７６よりも少し低く形成された低速側斜面部７８と、ファイナルリングギヤ４０で掻きあげられた潤滑油を各シフト軸４６、４８、５０、５２の上方に飛ばさせる高速側斜面部８０と、オイル誘導面部７６と低速側斜面部７８との縁部位に立設した飛散防止部８２とからなる。この飛散防止部８２は、潤滑油が他の方向に落下するのを防止するものである。オイル誘導面部７６は、低速時と高速時とで、ファイナルリングギヤ４０で掻きあげられた潤滑油を、低速側斜面部７８と高速側斜面部８０とに分離するものである。また、第１取付部７４は、高速時に、潤滑油が各速ギヤとは反対側に飛散するのを防止する機能を有している。
【００１８】
また、第１オイルガータ７０の高速側斜面部８０からの潤滑油を受けとめるように、第１オイルガータ７０よりもファイナルリングギヤ４０から離れた箇所で、第２オイルガータ８４がトランスミッションケース６に取付けられる。
【００１９】
この第２オイルガータ８４は、トランスミッションケース６に固定具である第２ボルト８６で取付けられる第２取付部８８と、５速・リバースシフトギヤガイド軸５２と平行に延設するオイル受け部９０と、このオイル受け部９０で受けとめられた潤滑油を５速入力側ギヤ２２に導くオイル誘導樋９２とからなる。
【００２０】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２１】
低速時には、ファイナルリングギヤ４０の回転が比較的低いことから、ファイナルリングギヤ４０で掻きあげられた潤滑油の勢いが比較的弱く、よって、この潤滑油が、第１オイルガータ７０のオイル誘導面部７６から少し低く形成された低速側斜面部７８に導かれ、これにより、２速、３速カウンタ側ギヤ２６、２８に供給される。
【００２２】
また、高速時には、ファイナルリングギヤ４０の回転が高いことから、ファイナルリングギヤ４０で掻きあげられた潤滑油の勢いが強く、よって、この潤滑油が、オイル誘導面部７６から高速側斜面部８０に至って飛ばされ、そして、第２オイルガータ８４のオイル受け部９０で受けとめられ、更に、オイル誘導樋９２で５速入力側ギヤ２２に供給される。
【００２３】
即ち、大径のファイナルリングギヤ４０の掻きあげられる潤滑油は、ファイナルリングギヤ４０の回転状態によってその量が変化し、また、遠心力の働きによって潤滑油の到達距離も変化するものである。そして、ファイナルリングギヤ４０で掻きあげられた潤滑油は、低速時で、低速側斜面部７８に導かれる一方、高速時で高速側斜面部８０を経て遠くまで飛ばされ、第２オイルガータ８４に受渡され、これにより、ファイナルリングギヤ４０から離れた高速側ギヤを潤滑することができる。
【００２４】
この結果、低速時及び高速時において、ファイナルリングギヤ４０で掻きあげられた潤滑油で、低速側ギヤ及び高速側ギヤの潤滑油を施すことができるので、従来で設置していたオイルポンプを不要とし、もって、オイルポンプやパイプの配索を不要とするので、部品点数を低減するとともに、レイアウト上のスペースを小さくし、また、廉価とし、しかも、メカロスを生ずる部品を省略できるので、燃費を向上することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、ファイナルリングギヤで掻きあげられた潤滑油を低速時で低速側ギヤに供給するとともに高速時では高速側ギヤに供給するとともに高速時では高速側ギヤに供給するオイルガータをファイナルリングギヤに隣接して設け、高速時で第１オイルガータからの潤滑油を受けとめて高速側ギヤに供給する第２オイルガータを第１オイルガータよりもファイナルリングギヤから離れた箇所に設けたことにより、ファイナルリングギヤで掻きあげられ潤滑油が、低速時に、第１オイルガータで導かれて低速側ギヤに供給されるとともに、高速時には、第１オイルガータを経て第２オイルガータに導かれて高速側ギヤに供給され、これにより、オイルポンプやパイプ等の部品を別途に設置する必要がなく、よって、部品点数を低減するとともに、レイアウト上のスペースを小さくし、また、廉価とし、しかも、メカロスを生ずる部品を省略できるので、燃費を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】トランスミッションの構成図である。
【図２】トランスミッションの平面図である。
【図３】トランスミッションの斜視図である。
【図４】第１オイルガータの平面図である。
【図５】第２オイルガータの側面図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  トランスミッション
６  トランスミッションケース
８  入力軸
１０  カウンタ軸
３６  終減速機構
３８  ファイナルドライブギヤ
４０  ファイナルリングギヤ
４２  差動機
４４  デフケース
７０  第１オイルガータ
７６  オイル誘導面部
７８  低速側斜面部
８０  高速側斜面部
８４  第２オイルガータ
９０  オイル受け部
９２  オイル誘導樋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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