(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に後方視認用のルームミラーを備え、車体後端部に車輌前後方向に透視可能な領域を有し、前記透視可能な領域は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアにより郭定された車輌の後部構造にして、前記透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部とを有し、前記第一及び第二の面部は実質的に車輌前後方向に透視不可能な接続部により互いに一体的に接続され、車幅方向中央で見て前記第一の面部の上縁は前記ルームミラーの上縁よりも高く且つ前記第一の面部の下縁は前記ルームミラーの下縁よりも低いことを特徴とする車輌の後部構造。
【請求項２】
車室内に後方視認用のルームミラーを備え、車体後端部に車輌前後方向に透視可能な領域を有し、前記透視可能な領域は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアにより郭定された車輌の後部構造にして、前記透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部とを有し、前記第一及び第二の面部は実質的に車輌前後方向に透視不可能な接続部により互いに一体的に接続され、車幅方向中央で見て前記第一の面部の上縁は前記ルームミラーの上縁よりも高く且つ前記第一の面部の下縁は前記ルームミラーの下縁よりも低く、車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て、前記バックドアの上縁と前記接続部の中心との間の長さは前記接続部の中心と前記バックドアの下縁との間の長さよりも小さく設定されていることを特徴とする車輌の後部構造。
【請求項３】
標準的な体格の運転者が標準的な着座状態にある場合について見て、運転者が前記ルームミラーを介して後方視認する際に前記接続部により形成される死角を第一の死角とし、運転者が直接後方視認する際に前記接続部により形成される死角を第二の死角として、前記第二の死角は前記第一の死角の下縁よりも上方に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の車輌の後部構造。
【請求項４】
車室内に後方視認用のルームミラーを備え、車体後端部に車輌前後方向に透視可能な領域を有し、前記透視可能な領域は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアにより郭定された車輌の後部構造にして、前記透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と、車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部と、前記第一及び第二の面部を一体に接続する湾曲した接続部とを有し、前記接続部の曲率半径は車輌前後方向に透視可能な曲率半径の範囲内の実質的に最小値であり、車幅方向中央で見て前記第一の面部の上縁は前記ルームミラーの上縁よりも高く且つ前記第一の面部の下縁は前記ルームミラーの下縁よりも低いことを特徴とする車輌の後部構造。
【請求項５】
車室内に後方視認用のルームミラーを備え、車体後端部に車輌前後方向に透視可能な領域を有し、前記透視可能な領域は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアにより郭定された車輌の後部構造にして、前記透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と、車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部と、前記第一及び第二の面部を一体に接続する湾曲した接続部とを有し、前記接続部の曲率半径は車輌前後方向に透視可能な曲率半径の範囲内の実質的に最小値であり、車幅方向中央で見て前記第一の面部の上縁は前記ルームミラーの上縁よりも高く且つ前記第一の面部の下縁は前記ルームミラーの下縁よりも低く、車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て、前記バックドアの上縁と前記接続部の中心との間の長さは前記接続部の中心と前記バックドアの下縁との間の長さよりも小さく設定されていることを特徴とする車輌の後部構造。
【請求項６】
水平方向に対する前記第一の面部の傾斜角は少なくとも上縁より上縁と下縁との間までの領域に於いて２０°以下であることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車輌の後部構造。
【請求項７】
前記バックドアはその周縁部に配設されたフレーム部材を有し、前記車体後端の開口部の少なくとも上縁には前記バックドアの閉扉状態に於いて前記フレーム部材により押圧される弾性シール材が固定され、前記バックドアの閉扉状態に於いて前記弾性シール材に対向する前記フレーム部材の表面は前記フレーム部材の延在方向に垂直な断面で見て凸状の曲面をなしていることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車輌の後部構造。
【請求項８】
前記バックドアの上縁には前記バックドアの閉扉状態に於いて車体のルーフの後縁と前記バックドアの上縁との間の間隙を塞ぐモール部材が固定されていることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の車輌の後部構造。
【請求項９】
前記モール部材の少なくとも車幅方向中央部は前記バックドアの全開状態に於いて車体のルーフに実質的に当接することを特徴とする請求項８に記載の車輌の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輌の後部構造に係り、更に詳細には空力特性に優れた車輌の後部構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌の性能を向上させるためには、車輌走行時に於ける車体の空気抵抗をできるだけ低減することが好ましく、そのため例えば雑誌「CAR GRAPHIC-2001」の「ホンダ・インサイト／プリウス比較テスト」の記事に記載されている如く、特にステーションワゴン型車輌の車体の形状をティアドロップ形とすることが従来より試みられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車体の形状をティアドロップ形にすれば、車体の空気抵抗を低減し車輌後方の負圧を低減して車輌の空力特性を向上させることができるが、その場合には従来の一般的な同種の車輌の形状に比して車輌の後端部のルーフを低くすると共に後端部を後方へ延長せざるを得ないため、車輌の全長及び重量が増大し、また車輌の後端部に居室として有効に利用することが困難な狭い車室内空間ができ、更には車輌の後方視認性が影響を受けるという問題がある。
【０００４】
また車輌の後端部のルーフを低くすると共にその傾斜角を大きくせざるを得ないため、車輌の後端に開口部を有し、該開口部が上縁にて車体に枢着されたバックドアにより開閉される車輌の場合には、十分な大きさのバックドアを確保することが困難になると共に、ルーフ上の水滴が従来に比して車輌後方へ移動し易くなるので、特にバックドアの開扉時に水滴が車室内へ侵入し易くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、車体の形状をティアドロップ形にする場合に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、車体のルーフの後端部を過度に低くしたりその傾斜角を大きくしたりすることなく車体の形状をできるだけティアドロップ形に近い形状にすることにより、車輌の空力特性を向上させつつ上述の種々の問題を解消することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、車室内に後方視認用のルームミラーを備え、車体後端部に車輌前後方向に透視可能な領域を有し、前記透視可能な領域は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアにより郭定された車輌の後部構造にして、前記透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部とを有し、前記第一及び第二の面部は実質的に車輌前後方向に透視不可能な接続部により互いに一体的に接続され、車幅方向中央で見て前記第一の面部の上縁は前記ルームミラーの上縁よりも高く且つ前記第一の面部の下縁は前記ルームミラーの下縁よりも低いことを特徴とする車輌の後部構造（請求項１の構成）、又は車室内に後方視認用のルームミラーを備え、車体後端部に車輌前後方向に透視可能な領域を有し、前記透視可能な領域は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアにより郭定された車輌の後部構造にして、前記透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部とを有し、前記第一及び第二の面部は実質的に車輌前後方向に透視不可能な接続部により互いに一体的に接続され、車幅方向中央で見て前記第一の面部の上縁は前記ルームミラーの上縁よりも高く且つ前記第一の面部の下縁は前記ルームミラーの下縁よりも低く、車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て、前記バックドアの上縁と前記接続部の中心との間の長さは前記接続部の中心と前記バックドアの下縁との間の長さよりも小さく設定されていることを特徴とする車輌の後部構造（請求項２の構成）、又は車室内に後方視認用のルームミラーを備え、車体後端部に車輌前後方向に透視可能な領域を有し、前記透視可能な領域は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアにより郭定された車輌の後部構造にして、前記透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と、車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部と、前記第一及び第二の面部を一体に接続する湾曲した接続部とを有し、前記接続部の曲率半径は車輌前後方向に透視可能な曲率半径の範囲内の実質的に最小値であり、車幅方向中央で見て前記第一の面部の上縁は前記ルームミラーの上縁よりも高く且つ前記第一の面部の下縁は前記ルームミラーの下縁よりも低いことを特徴とする車輌の後部構造（請求項４の構成）、又は車室内に後方視認用のルームミラーを備え、車体後端部に車輌前後方向に透視可能な領域を有し、前記透視可能な領域は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアにより郭定された車輌の後部構造にして、前記透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と、車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部と、前記第一及び第二の面部を一体に接続する湾曲した接続部とを有し、前記接続部の曲率半径は車輌前後方向に透視可能な曲率半径の範囲内の実質的に最小値であり、車幅方向中央で見て前記第一の面部の上縁は前記ルームミラーの上縁よりも高く且つ前記第一の面部の下縁は前記ルームミラーの下縁よりも低く、車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て、前記バックドアの上縁と前記接続部の中心との間の長さは前記接続部の中心と前記バックドアの下縁との間の長さよりも小さく設定されていることを特徴とする車輌の後部構造（請求項５の構成）によって達成される。
【０００７】
上記請求項１の構成によれば、透視可能な領域は車輌のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部とを有しているので、車体のルーフの後端部を過剰に低くすることなく車体のルーフの後端部及び第一の面部により車体の形状をできるだけティアドロップ形に近い形状にすることが可能になり、また第二の面部は車輌の後端面の一部を郭定するので、車輌の後端部が後方へ長く延長されることに起因する車輌の全長及び重量の増大が回避されると共に、車輌の後端部に居室として有効に利用することが困難な狭い車室内空間ができることがなく、更には透視可能な領域の一部を郭定する第一の面部により車輌の後方視認性が確保される。
【０００８】
また上記請求項１の構成によれば、第一及び第二の面部は実質的に車輌前後方向に透視不可能な接続部により互いに一体的に接続され、車幅方向中央で見て第一の面部の上縁はルームミラーの上縁よりも高く且つ第一の面部の下縁はルームミラーの下縁よりも低いので、車輌後方の第一の面部の上縁よりも高い領域及び第二の面部の下縁よりも低い領域についても運転者がルームミラー及び第一の面部を経て後方視認することが可能であり、また第二の面部も透視可能であるので、車輌後方の接続部よりも下方の領域についても運転者がルームミラー及び第二の面部を経て後方視認することが可能であり、更には接続部は実質的に透視不可能であるので、後方視認の際に目視による車輌後方の目標物までの測距の基準として接続部を利用することが可能になる。
また上記請求項２の構成によれば、上記請求項１の構成の作用効果が得られることに加えて、バックドアの上縁と接続部の中心との間の長さが接続部の中心とバックドアの下縁との間の長さよりも大きく設定された構造の場合に比して、車輌後端部の有効な車室内空間を広くして後部座席を確保することができると共に、車輌の全長が必要以上に長くなること及びこれに起因する車輌重量の増大を確実に防止することが可能になる。
【０００９】
また上記請求項４の構成によれば、透視可能な領域は車輌の側方より見て車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する第一の面部と、車輌の後端面の一部を郭定する第二の面部と、第一及び第二の面部を一体に接続する湾曲した接続部とを有し、車幅方向中央で見て第一の面部の上縁はルームミラーの上縁よりも高く且つ第一の面部の下縁はルームミラーの下縁よりも低いので、請求項１の構成の場合と同様の作用効果が得られる。
【００１０】
また上記請求項４の構成によれば、接続部の曲率半径は車輌前後方向に透視可能な曲率半径の範囲内の実質的に最小値であるので、接続部を経て車輌の後方を視認することが可能であり、従って請求項１の構成の場合に比して一層車輌の後方視認性が向上する。
また上記請求項５の構成によれば、上記請求項４の構成の作用効果が得られることに加えて、バックドアの上縁と接続部の中心との間の長さが接続部の中心とバックドアの下縁との間の長さよりも大きく設定された構造の場合に比して、車輌後端部の有効な車室内空間を広くして後部座席を確保することができると共に、車輌の全長が必要以上に長くなること及びこれに起因する車輌重量の増大を確実に防止することが可能になる。
【００１１】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１又は２の構成に於いて、標準的な体格の運転者が標準的な着座状態にある場合について見て、運転者がルームミラーを介して後方視認する際に接続部により形成される死角を第一の死角とし、運転者が直接後方視認する際に接続部により形成される死角を第二の死角として、第二の死角は第一の死角の下縁よりも上方に位置するよう構成される（請求項３の構成）。
【００１２】
従って、請求項３の構成によれば、運転者は直接後方視認することにより第一の死角の下方領域についても確実に後方視認することが可能であり、第一の死角が第二の死角に完全に重なる場合に比して、車輌の後方視認性が向上する。
【００１３】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１乃至５の何れかの構成に於いて、水平方向に対する前記第一の面部の傾斜角は少なくとも上縁より上縁と下縁との間までの領域に於いて２０°以下であるよう構成される（請求項６の構成）。
【００１４】
また後に詳細に説明する如く、ステーションワゴン型車輌の車体の形状をティアドロップ形とする場合に於いて、水平方向に対する車輌の後端部のルーフの傾斜角が２０°を越えると、車輌の高速走行時にルーフに沿って流れる空気流がルーフより剥離し、車輌の空力特性を向上させることが困難になるが、上記請求項６の構成によれば、水平方向に対する第一の面部の傾斜角は少なくとも上縁より上縁と下縁との間までの領域に於いて２０°以下であるので、車輌の高速走行時にルーフに沿って流れる空気流が第一の面部の上記領域より剥離すること及びこれに起因する車輌の空力特性の低下が確実に防止される。
【００１５】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１乃至６の何れかの構成に於いて、前記バックドアはフレーム部材と、それぞれ前記第一及び第二の面部を郭定する透明の第一及び第二のウインドウ部材とを有し、前記車体後端の開口部の少なくとも上縁には前記バックドアの閉扉状態に於いて前記フレーム部材により押圧される弾性シール材が固定され、前記バックドアの閉扉状態に於いて前記弾性シール材に対向する前記フレーム部材の表面は前記フレーム部材の延在方向に垂直な断面で見て凸状の曲面をなすよう構成される（請求項７の構成）。
【００１６】
請求項７の構成によれば、バックドアはその周縁部に配設されたフレーム部材を有し、車体後端の開口部の少なくとも上縁にはバックドアの閉扉状態に於いてフレーム部材により押圧される弾性シール材が固定され、バックドアの閉扉状態に於いて弾性シール材に対向するフレーム部材の表面はフレーム部材の延在方向に垂直な断面で見て凸状の曲面をなすので、フレーム部材の表面が平面である場合に比して、バックドアの閉扉状態に於いて弾性シール材が当接すべきフレーム部材の表面の位置の自由度が高くなり、これにより車輌後端の開口部の形状設定の自由度が高くなる。
【００１７】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１乃至７の何れかの構成に於いて、前記バックドアの上縁には前記バックドアの閉扉状態に於いて車体のルーフの後縁と前記バックドアの上縁との間の間隙を塞ぐモール部材が固定されているよう構成される（請求項８の構成）。
【００１８】
請求項８の構成によれば、バックドアの上縁にはバックドアの閉扉状態に於いて車体のルーフの後縁とバックドアの上縁との間の間隙を塞ぐモール部材が固定されているので、モール部材が設けられていない場合に比して、車輌の高速走行時に於ける車体のルーフの後縁とバックドアの上縁との間の間隙に起因する抵抗及び風きり音が低減され、またバックドアの閉扉状態に於いて車体のルーフの後縁とバックドアの上縁との間の間隙に侵入する雨水や砂塵の量が低減される。
【００１９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項８の構成に於いて、前記モール部材の少なくとも車幅方向中央部は前記バックドアの全開状態に於いて車体のルーフに実質的に当接するよう構成される（請求項９の構成）。
【００２０】
請求項９の構成によれば、モール部材の少なくとも車幅方向中央部はバックドアの全開状態に於いて車体のルーフに実質的に当接するので、バックドアに付着した水滴がバックドアの全開状態に於いてバックドアを伝って車体のルーフ上に落下しても、その水滴がバックドアの上縁を越えて車輌後方へ流れること及びこれにより車室内へ侵入することがモール部材により確実に阻止される。
【００２１】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２又は４又は５の構成に於いて、第一及び第二の面部は車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て鈍角にて交差するよう構成される（好ましい態様１）。
【００２２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２又は４又は５の構成に於いて、第一及び第二の面部はそれぞれ透明の第一及び第二のウインドウ部材により郭定され、接続部は第一のウインドウ部材の下縁と第二のウインドウ部材の上縁とを一体的に接続する不透明の部材により郭定されるよう構成される（好ましい態様２）。
【００２３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２又は４又は５の構成に於いて、第一及び第二の面部は一つの透明の部材により郭定され、接続部は前記透明の部材が屈曲されることにより郭定されるよう構成される（好ましい態様３）。
【００２４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様３の構成に於いて、接続部は他の領域に比して大きい厚さを有するよう構成される（好ましい態様４）。
【００２６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２又は４又は５の構成に於いて、車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て第一の面部の長さは第二の面部の長さよりも小さいよう構成される（好ましい態様５）。
【００２７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２又は４又は５の構成に於いて、接続部の上下幅はルームミラーの上下幅の２分の１以下であるよう構成される（好ましい態様６）。
【００２８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様６の構成に於いて、接続部の上下幅はルームミラーの上下幅の３分の１以下であるよう構成される（好ましい態様７）。
【００２９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項６の構成に於いて、水平方向に対する第一の面部の傾斜角は上縁より下縁までの全領域に亘り２０°以下であるよう構成される（好ましい態様８）。
【００３０】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２又は４又は５の構成に於いて、水平方向に対する第一の面部の上縁の傾斜角は第一の面部の下縁の傾斜角以下であるよう構成される（好ましい態様９）。
【００３１】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１又は２又は４又は５の構成に於いて、最後列の座席シートが標準位置に設定された場合について見て、第二の面部の上縁はルームミラーの下縁と最後列の座席シートのシートバックの上縁とを結ぶ直線よりも上方に位置し、第二の面部の下縁は前記直線よりも下方に位置するよう構成される（好ましい態様１０）。
【００３２】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項３の構成に於いて、第二の死角は車輌の後端より後方に於いては第一の死角に重なることなくその上方に位置するよう構成される（好ましい態様１１）。
【００３３】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項７の構成に於いて、少なくともバックドアの上縁に位置するフレーム部材は中空の押出し成形材にて形成される（好ましい態様１２）。
【００３４】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様１２の構成に於いて、バックドアの上縁及び両側縁に位置するフレーム部材は一つの中空の押出し成形材が実質的にステープル形に変形されることにより形成される（好ましい態様１３）。
【００３５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項７の構成に於いて、弾性シール部材は車体後端の開口部と共働して水滴が車室内へ進入することを防止する樋を郭定するよう構成される（好ましい態様１４）。
【００３６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様１４の構成に於いて、車体のルーフの後縁と弾性シール部材との間の車輌前後方向の距離は車幅方向両側部に於けるよりも車幅方向中央部に於いて小さいよう構成される（好ましい態様１５）。
【００３７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項８の構成に於いて、モール部材の外面はルーフ面の一部を郭定するよう構成される（好ましい態様１６）。
【００３８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項８の構成に於いて、車体のルーフの後縁には面取り部が形成されており、モール部材はバックドアの閉扉状態に於いて面取り部に実質的に当接するよう構成される（好ましい態様１７）。
【００３９】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項９の構成に於いて、車体のルーフの後縁と弾性シール部材との間の上下方向の距離は車幅方向両側部に於けるよりも車幅方向中央部に於いて小さいよう構成される（好ましい態様１８）。
【００４０】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項９の構成に於いて、車輌の上方より見て車体のルーフの後縁及びバックドアの上縁は車輌後方へ凸状の曲線をなすよう構成される（好ましい態様１９）。
【００４１】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様１９の構成に於いて、車体に対するバックドアの枢軸線は車幅方向中央部に於いては車体の内側に位置し車幅方向側部に於いては車体の外側に位置するよう構成される（好ましい態様２０）。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を幾つかの好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００４３】
第一の実施形態
図１は二列座席式のステーションワゴン型の乗用車に適用された本発明による車輌の後部構造の第一の実施形態を示す概略側断面図、図２は第一の実施形態のバックドアを斜め後方より見た状態にて示す斜視図、図３は図２の線 III−III に沿うバックドアの拡大部分断面図、図４は図３に示された接続部を示すバックドアの拡大部分断面図である。
【００４４】
これらの図に於いて、１０は内部に車室１２を郭定する車体を示し、１４及び１６はそれぞれ運転席シート１５及び後部座席シート１７に着座する運転者及び後部座席乗員を示している。車体１０はフロントノーズ１８、フロントガラス２０、ルーフ２２、バックドア２４により車輌の側方より見て実質的にティアドロップ形をなしている。ルーフ２２の前端内面には後方視認用のルームミラー２６が取り付けられている。尚図には示されていないが、通常の車輌の場合と同様、ルーフ２２は車幅方向中央部に於いて最も高く、車幅方向両側部へ向かうにつれて漸次低くなっている。
【００４５】
バックドア２４は車幅方向に互いに隔置されたそれ自身周知の構造の一対のヒンジ部材２８により上縁部にてルーフ２２の後縁部（リヤヘッダ２２Ａ）に枢着され、車体１０の後端の開口部３０を開閉するようになっている。図示の実施形態に於いては、バックドア２４は車輌の後方より見てボックス形をなす金属製のバックドア本体３２を有し、バックドア本体３２は例えばプレス成形された鋼板又はアルミニウム合金板にて形成されている。バックドア本体３２は車輌の側方より見て車輌後方且つ上方へ向けて「く」の字形をなすよう屈曲され、バックドア本体３２には接着剤又はビスの如き機械的固定手段により第一の透明板３４及び第二の透明板３６が固定されている。
【００４６】
図２乃至図４に詳細に示されている如く、第一の透明板３４及び第二の透明板３６は車輌横方向に延在する接続部材３８により互いに他に対し鈍角をなすよう一体的に接続されている。第一の透明板３４及び第二の透明板３６はガラスやポリカーボネートの如き無色又は有色の透視可能な板材にて形成され、互いに共働してリヤウインドウを郭定している。
【００４７】
特に図示の実施形態に於いては、接続部材３８は実質的に屈曲されたＨ形の断面形状を有し、強化プラスチックや金属の如き透視不可能で剛固な材料にて形成されている。第一の透明板３４及び第二の透明板３６はそれぞれ下縁及び上縁が接続部材３８の対応する溝３８Ａ及び３８Ｂに嵌入され接着又は圧入によって固定されることにより一体的に接続されている。
【００４８】
図２及び図３に詳細に示されている如く、第一の透明板３４はバックドア本体３２の上辺部３２Ａと接続部材３８との間に車輌前後方向に透視可能な領域４０Ａを郭定すると共に、バックドア本体３２の上辺部３２Ａと共働して車輌のティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定している。これに対し第二の透明板３６はバックドア本体３２の下辺部３２Ｂと接続部材３８との間に車輌前後方向に透視可能な領域４０Ｂを郭定すると共に、バックドア本体３２の下辺部３２Ｂと共働して車輌の後端面の一部を郭定している。
【００４９】
従って第一の透明板３４及び第二の透明板３６の何れを介しても後方視認が可能であるので、車体をティアドロップ形にすべく例えば接続部材３８の位置まで車体１０のルーフ２２が延長された車輌の場合に比して、車輌の良好な後方視認性を確保することができると共に、車体の後端の開口部３０の大きさを大きくしてバックドア２４を大きくすることができ、これによりバックドアを介して行われる荷物等の出し入れを容易に行うことができる。
【００５０】
図１に示されている如く、車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て、第一の透明板３４により郭定される上側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ａの上縁、より厳密には運転者がルームミラー２６を介して後方視認する際に透視可能な領域４０Ａの上縁は、ルームミラー２６の上縁よりも高く、上側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ａの下縁、即ち接続部材３８の上縁は、ルームミラー２６の下縁よりも低い。
【００５１】
従って運転者はルームミラー２６及び透視可能な領域４０Ａを介して後方視認する際に、車輌後方のルームミラー２６の上縁よりも高い領域及びルームミラー２６の下縁よりも低い領域を視認することができ、特に車輌前後方向に透視可能な領域４０Ａの上縁が車輌後方のルームミラー２６の上縁よりも低い場合に比して、車輌の後方視認性を向上させることができる。
【００５２】
図示の実施形態に於いては、第一の透明板３４及び第二の透明板３６はそれぞれ上方及び後方へ僅かに湾曲した曲面状をなしているが、これらの透明板の少なくとも一方は車輌の横方向に見て平坦であってもよい。水平方向に対する第一の透明板３４の傾斜角はその下縁に於いて最も大きく、車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て下縁に於ける傾斜角θdは１５°以上２０°以下、好ましくは１８°以上２０°以下に設定され、上縁に於ける傾斜角θuは傾斜角θd以下に設定されている。
【００５３】
従って車輌の高速走行時にも車体１０のルーフ２２に沿って車輌後方へ流れる空気は第一の透明板３４の下縁まで第一の透明板より剥離しないので、第一の透明板３４の傾斜角が２０°よりも大きい値に設定される場合に比して、空気の剥離に起因する車輌の空力特性の悪化を確実に防止することができると共に、車輌後端部の有効な車室内空間を広くすることができる。
【００５４】
また車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見て、バックドア２４の上縁と接続部材３８の中心との間の長さは接続部材３８の中心とバックドア２４の下縁との間の長さよりも小さく設定され、また第一の透明板３４の上縁と下縁との間の長さは第二の透明板３６の上縁と下縁との間の長さよりも小さく設定されている。
【００５５】
従ってバックドア２４の上縁と接続部材３８の中心との間の長さが接続部材３８の中心とバックドア２４の下縁との間の長さよりも大きく設定された構造の場合に比して、車輌後端部の有効な車室内空間を広くして後部座席を確保することができると共に、車輌の全長が必要以上に長くなること及びこれに起因する車輌重量の増大を確実に防止することができる。
【００５６】
また図３に示されている如く、標準的な体格の運転者１４が標準的な着座状態にある場合について見て、運転者が目１４Ａによりルームミラー２６を介して後方視認する際に接続部材３８により形成される死角を第一の死角４２とし、運転者が後方へ振り返って直接後方視認する際に接続部材３８により形成される死角を第二の死角４４とすると、透視不可能な領域の上下幅Ｗb及び運転者の目１４Ａ、ルームミラー２６、接続部材３８の高さは、第二の死角４４が第一の死角４２の下縁よりも上方に位置するようになっている。
【００５７】
従って運転者はルームミラー２６を介して後方視認する際に接続部材３８により形成される第一の死角４２の領域の少なくとも下方部を後方へ振り返って直接視認することにより確実に視認することができ、接続部材３８等の高さの関係が第一の死角４２が第二の死角４４に包含される関係である場合に比して、車輌の後方視認性を向上させることができる。
【００５８】
特に図示の実施形態に於いては、図１に示されている如く、後部座席シート（三列シートの車輌の場合には最後部の座席シート）１７が標準位置に設定された場合について見て、下側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ｂの上縁、即ち接続部材３８の下縁は、ルームミラー２６の下縁と後部座席シート１７のシートバックの上縁とを結ぶ直線４５Ａよりも上方に位置し、下側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ｂの下縁、即ちバックドア本体３２の下辺部３２Ｂの上縁は直線４５Ａよりも下方に位置している。
【００５９】
従って運転者はルームミラー２６及び下側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ｂを介して車輌に近い車輌の後方領域を確実に視認することができ、またルームミラー２６の反射鏡の上縁と下縁との間に接続部材３８が写るので、車輌の後端と車輌後方の物体、例えば後続車輌までの距離を目視する際の基準として接続部材３８を使用することができ、更にはバックドア本体３２の下辺部３２Ｂの上縁が直線４５Ａよりも上方に位置している場合に比して、車輌に近い車輌後方の領域に対する視認性を向上させることができる。
【００６０】
更に図示の実施形態に於いては、後部座席シート１７が標準位置に設定された場合について見て、下側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ｂの上縁、即ち接続部材３８の下縁は、ルームミラー２６の下縁と後部座席シート１７のヘッドレストの上縁とを結ぶ直線４５Ｂよりも上方に位置し、下側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ｂの下縁、即ちバックドア本体３２の下辺部３２Ｂの上縁は直線４５Ｂよりも下方に位置している。
【００６１】
従って運転者はルームミラー２６を介して後部座席シート１７のヘッドレストの上方を経て車輌の後方を視認する場合にも、下側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ｂを介して車輌に近い車輌の後方領域を確実に視認することができ、またバックドア本体３２の下辺部３２Ｂの上縁が直線４５Ｂよりも上方に位置している場合に比して、車輌に近い車輌後方の領域に対する視認性を向上させることができる。
【００６２】
図５に解図的に示されている如く、ルームミラー２６と運転者１４の目１４Ａとの間の車輌前後方向の距離をＬ1とし、運転者の目とバックドア２４の接続部材３８との間の車輌前後方向の距離をＬ2とし、ルームミラー及び接続部材の上下幅をそれぞれＷa及びＷbとすると、ルームミラーが平面鏡である場合に於いてルームミラーに写る接続部材の上下幅Ｗb′は下記の式１により表される。
【００６３】
Ｗb′＝ＷbＬ1／（Ｌ1＋Ｌ2）    ……（１）
【００６４】
図示の実施形態に於いては、接続部材３８の上下幅はルームミラー２６の上下幅の２分の１以下、好ましくは３分の１以下に設定されており、一般にＬ1／（Ｌ1＋Ｌ2）は５分の１程度であり、ルームミラーは一般に凸面鏡であるであるので、ルームミラーに写る接続部材の上下幅Ｗb′はルームミラーの上下幅Ｗaの１０分の１程度以下、好ましくは１５分の１程度以下になり、従って実質的に透視不可能な接続部材がルームミラーによる車輌の後方視認に重大な障害となることを確実に防止することができる。
【００６５】
尚上述の第一の実施形態に於いては、それぞれ第一の面部及び第二の面部を郭定する第一の透明板３４及び第二の透明板３６は別の部材であるが、図６に第一の修正例として示されている如く、第一の透明板３４及び第二の透明板３６は一つの透視可能な板材３５が車輌前後方向に透視不可能な接続部としての屈曲部３５Ａにて屈曲されることにより形成されてもよく、その場合には接続部材３８を省略して部品点数を低減することができると共に、バックドア２４の透視可能な領域の強度を向上させることができる。
【００６６】
またこの第一の修正例によれば、屈曲部３５Ａによる透視不可能な領域の上下幅Ｗb2を第一の実施形態の場合の透視不可能な領域の上下幅Ｗbよりも遥かに小さくすることができるので、運転者が後方視認する際に屈曲部３５Ａにより形成される死角４２及び４４を第一の実施形態の場合よりも遥かに小さくすることができ、これにより第一の実施形態の場合に比して車輌の後方視認性を向上させることができる。
【００６７】
更にこの第一の修正例に於いては、透視不可能な領域の上下幅Ｗb2及び運転者の目１４Ａ、ルームミラー２６、屈曲部３５Ａの高さは、図７に示されている如く車輌の後端１０Ａより後方の領域に於いては第二の死角４４が第一の死角４２に重なることなくその上方に位置するよう設定されており、従ってこの第一の修正例によれば運転者は後方へ振り返ることによりルームミラー２６を介して後方視認する際に生じる死角４２のうち車輌の後端１０Ａより後方の領域を確実に後方視認することができる。
【００６８】
また図８に第二の修正例として示されている如く、例えば屈曲部３５Ａの内面の曲率が第一の修正例よりも大きく設定されることにより、屈曲部３５Ａの肉圧が板材３５の他の領域の板厚よりも大きく設定されてもよく、その場合には屈曲部３５Ａによる透視不可能な領域の上下幅Ｗb3が上述の第一の実施形態の場合の透視不可能な領域の上下幅Ｗbほど大きくなることを回避しつつ、第一の修正例の場合よりも更に一層バックドア２４の透視可能な領域の強度を向上させることができる。
【００６９】
第二の実施形態
図９は二列座席式のステーションワゴン型の乗用車に適用された本発明による車輌の後部構造の第二の実施形態のバックドアを示す拡大部分断面図、図１０は図９に示された接続部を示すバックドアの拡大部分断面図である。尚これらの図に於いて図１乃至図６に示された部材と実質的に同一の部材には図１乃至図６に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００７０】
この第二の実施形態に於いては、図５に示された第一の修正例の場合と同様、リヤウインドウは接続部としての湾曲部３５Ｂに於いて湾曲された一つの透視可能な板材３５により郭定されているが、湾曲部３５Ｂの曲率半径Ｒは車輌前後方向に透視可能な曲率の範囲内にて最小の値に設定されており、他の点については上述の第一の実施形態と同様に構成されている。
【００７１】
従ってこの第二の実施形態によれば、上述の第一の実施形態と実質的に同様の作用効果が得られることに加えて、第一の実施形態に於いて接続部材３８により形成される死角４２及び４４は生じないので、運転者がルームミラー２６を介して後方視認する場合及び運転者が後方へ振り返って後方視認する場合の何れについても、上述の第一の実施形態の場合よりも車輌の後方視認性を向上させることができる。
【００７２】
第三の実施形態
図１１は二列座席式のステーションワゴン型の乗用車に適用された本発明による車輌の後部構造の第三の実施形態を示す概略側断面図、図１２は第三の実施形態の車輌の後部構造を斜め後方より見た状態にて示す斜視図、図１３及び図１４はそれぞれ第三の実施形態のバックドアを示す斜視図及び平面図、図１５乃至図１７はそれぞれ図１２のXV−XV、XVI−XVI、XVII−XVIIに沿うバックドアの上縁部の拡大断面図である。尚これらの図に於いて図１乃至図６に示された部材と実質的に同一の部材には図１乃至図６に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００７３】
この第三の実施形態に於いては、図６に示された第一の修正例の場合と同様、第一の透明板３４及び第二の透明板３６は一つの透視可能な板材３５が接続部としての屈曲部３５Ａにて屈曲されることにより形成されており、屈曲部３５Ａは車幅方向両側部に於いて下方へ延在し、これにより第一の透明板３４の車幅方向両側部３４Ｃは車輌後端部の側面の一部をも郭定している。
【００７４】
従って運転者は第一の透明板３４の車幅方向両側部３４Ｃを経て車輌の斜め後方を視認することができるので、上述の第一及び第二の実施形態の場合に比して車輌の後方視認性を向上させることができ、また車輌の斜め後方に存在する物体までの距離や方向の目視による測定の基準として車幅方向両側部の屈曲部３５Ａを使用することができる。
【００７５】
またこの第三の実施形態に於いては、バックドア本体３２はその上辺部及び側辺部を郭定するフレーム３３を含み、フレーム３３はアルミニウム合金の如き軽金属製の中空の押出し成形材がステープル形に塑性変形されることにより形成されている。板材３５はフレーム３３の上辺部３３Ａよりも僅かに車輌前方側まで延在すると共に、フレーム３３の左右の側辺部３３Ｃよりも僅かに車幅方向外側まで延在している。
【００７６】
従ってフレーム３３がプレス成形された鋼板にて形成される場合に比してフレーム３３を軽量化すると共に低廉に形成することができ、またフレーム３３の上辺部３３Ａ及び左右の側辺部３３Ｃが別の部材にて形成され溶接等により接合される場合に比してフレーム３３の強度を向上させることができる。
【００７７】
また図１２及び図１４に示されている如く、車輌の上方より見て板材３５の上縁は一対のヒンジ部材２８の間に於いて車輌後方へ湾曲した外形を有し、ヒンジ部材２８より車幅方向外側の領域に於いて実質的に車輌横方向に延在する外形を有している。車体１０のルーフ２２の後縁も板材３５の上縁に対応する外形を有し、これによりバックドア２４が閉扉状態にあるときには板材３５の上縁は車体１０のルーフ２２の後縁と実質的に平行に延在するようになっている。
【００７８】
図１５及び図１６に示されている如く、車体１０のルーフ２２を郭定するルーフ材４６の後端部はフレーム３３の上辺部３３Ａ及び側辺部３３Ｃの前方にて車輌内方へ湾曲変形されており、板材３５の上縁に近接した位置には面取り部４８が形成されている。ルーフ材４６の後端部の車輌内方へ湾曲変形された部分４６Ａの下縁部は中空のリヤヘッダ２２Ａに固定され、リヤヘッダ２２Ａの下面には内装天井材５０Ａが固定されている。
【００７９】
板材３５の上縁にはプラスチック又は硬質ゴムの如き僅かに弾性変形可能な材料よりなるモール部材５０が固定されている。モール部材５０の外面は実質的に車体１０のルーフ２２の後縁と板材３５の上縁とを滑らかに接続すると共にティアドロップ形のルーフ面の一部を郭定する形状を有し、モール部材５０の前縁はバックドア２４が閉扉状態にあるときには面取り部４８に軽く当接し又はこれより極く僅かに隔置されるようになっている。
【００８０】
従ってモール部材５０が設けられていない従来の構造の場合に比して、車輌の高速走行時に於ける車体１０のルーフ２２の後縁とバックドア２４の上縁の間の隙間に起因する走行抵抗や風切音を低減することができ、また車体１０のルーフ２２の後縁とバックドア２４の上縁の間の隙間を経てルーフ材４６の後端部の車輌内方へ湾曲変形された部分４６Ａへ侵入する雨水や砂塵の量を低減することができる。
【００８１】
板材３５の上縁には前方且つ僅かに下方へ突出する突起５２が形成されており、モール部材５０は突起５２に嵌合することにより固定されている。フレーム３３の上辺部３３Ａの前端上縁には突起５６が一体に形成されており、モール部材５０は突起５２と５６との間に圧入されている。図１６に示されている如く、板材３５の上縁の両側部にはブラケット５８が一体に形成され、ブラケット５８には突起５２より下方へ隔置された位置にて車輌横方向に延在するクリップバー６０が一体的に固定されており、車輌の両側部に於いてはモール部材５０は突起５２とクリップバー６０との間に嵌入されている。
【００８２】
図１５及び図１６に示されている如く、一対のヒンジ部材２８により郭定されるバックドア２４の枢軸線６２は、車幅方向中央部に於いては車体１０のルーフ２２の内側（車室１２の側）に位置し、車幅方向両側部に於いては車体１０のルーフ２２の外側に位置している。バックドア２４は開閉される際には枢軸線６２の周りに枢動し、バックドア２４が図１５及び図１６に於いて仮想線にて示され全開位置まで開扉されると、モール部材５０の前縁は少なくとも車幅方向中央部に於いて車体１０のルーフ２２の外面に軽く当接し又は水滴の通過を阻止する程度に車体１０のルーフ２２の外面に近接するようになっている。
【００８３】
この場合、上述の如く車輌の上方より見て板材３５の上縁は一対のヒンジ部材２８の間に於いて車輌後方へ湾曲した外形を有し、車体１０のルーフ２２の後縁は板材３５の上縁に対応する外形を有しているので、板材３５の上縁及び車体１０のルーフ２２の後縁が車輌の上方より見て直線的に車輌横方向に延在している場合や車輌前方へ湾曲した外形を有している場合に比して、モール部材５０の前縁は車幅方向に広い範囲に亘り車体１０のルーフ２２の外面に軽く当接し又は近接することができ、これにより車幅方向の広い範囲に亘り水滴がモール部材５０の前縁と車体１０のルーフ２２の外面との間を通過して車輌後方へ移動することを効果的に阻止することができる。
【００８４】
また図１５及び図１６に示されている如く、バックドア２４が閉扉状態にある場合にモール部材５０の前縁が面取り部４８に当接し又は最も近接する位置を点Ｐとして、少なくとも点Ｐ近傍に於ける面取り部４８の傾斜は枢軸線６２の周りの点Ｐの軌跡Ａが面取り部４８の外面に干渉しない角度に設定されている。従ってバックドア２４が閉扉位置と全開位置との間に移動する際にモール部材５０の前縁が面取り部４８に対しかじり作用を及ぼすことがなく、従ってモール部材５０の前縁に砂塵等が付着していても、バックドア２４の開閉により面取り部４８やモール部材５０が傷つけられることを防止することができる。
【００８５】
また車輌内方へ湾曲変形された部分４６Ａの下縁部の外面にはゴムの如き容易に弾性変形可能な材料よりなるシール部材６４が固定されており、図には詳細に示されていないがシール部材６４は車体１０の後端の開口部３０の全周に亘り延在している。ルーフ材４６の車輌内方へ湾曲変形された部分４６Ａは車幅方向両側部に実質的に車輌後方へ水平に延在する領域を有し、シール部材６４は部分４６Ａと共働して水滴が車室１２内へ侵入することを阻止する樋６６を郭定している。
【００８６】
バックドア２４の上縁部に位置するシール部材６４は、バックドア２４が閉扉状態にあるときにはフレーム３３の上辺部３３Ａにより部分４６Ａの下縁部に対し押し付けられ、バックドア２４の他の領域に位置するシール部材６４も同様にフレーム３３により押し付けられ、これにより車体１０の後端の開口部３０とバックドア２４との間をシールする。
【００８７】
シール部材６４はバックドア２４が開扉状態にあるときには図１５乃至図１７に於いて仮想線にて示された断面風船形をなすようになっている。特に車幅方向両側部のシール部材６４は、バックドア２４が開扉状態にある場合に図１６に於いて矢印Ｂにて示されている如く水滴が車体１０のルーフ２２を伝って車輌後方へ移動しても、その水滴を受け止めることによって水滴が車室１２内に落下することを防止すると共に、ルーフ材４６の車輌内方へ湾曲変形された部分４６Ａと共働して水滴を車輌の側方へ導くことにより車外へ排出する。
【００８８】
上述の如く、車輌の上方より見て板材３５の上縁は一対のヒンジ部材２８の間に於いて車輌後方へ湾曲した外形を有し、これに対応してモール部材５０の前縁も車輌後方へ湾曲した外形を有しているので、バックドア２４が全開位へ開扉されると、上下が逆さまになったバックドア２４の下縁は車幅中央部が高く両側部へ向かうに連れて漸次低下する状態になる。
【００８９】
従ってバックドアの車幅方向中央部の外面に付着していた水滴はバックドア２４が全開位へ開扉される際に上下が逆さまになったバックドア２４の下縁まで移動するが、バックドア２４の下縁に沿って車幅方向両側部へ移動し、車幅方向両側部に於いて樋６６へ落下するので、水滴が車室１２内へ落下する虞れを低減することができると共に、車幅方向中央部に於ける樋６６の大きさを両側部に於ける大きさよりも小さくすることができる。
【００９０】
また図示の実施形態に於いては、上述の如く樋６６の大きさは車幅方向中央部に於いては両側部に於けるよりも小さくてよいので、図１５と図１６との比較より解る如く、ルーフ材４６の面取り部４８と車輌内方へ湾曲変形された部分４６Ａの下縁との間の上下方向及び前後方向の距離は車幅方向両側部より中央部へ向かうにつれて漸次小さくなるよう設定されている。
【００９１】
従ってルーフ材４６の面取り部４８と車輌内方へ湾曲変形された部分４６Ａの下縁との間の上下方向及び前後方向の距離が実質的に一定の大きい値である場合に比して、少なくとも車幅方向中央部に於いて車輌内方へ湾曲変形された部分４６Ａの下縁の高さを高くすることができ、このことによっても上側の前後方向に透視可能な領域４０を経て後方視認する際に後方視認可能な範囲の上限を高くすることができる。
【００９２】
図１５及び図１６に示されている如く、ヒンジ部材２８が設けられた領域を除き、フレーム３３の上辺部３３Ａ及び側辺部３３Ｃのシール部材６４に対向する部分はシール部材へ向けて僅かに凸の曲面状をなしている。特にバックドア２４の上縁部に位置するシール部材６４は、車幅方向中央部に於いては上辺部３３Ａの傾斜した側面部の上方部分に当接し、車幅方向両側部に於いては上辺部３３Ａの傾斜した側面部の下方部分に当接するようになっている。尚シール部材６４はヒンジ部材２８の位置に於いては実質的に平面状の上辺部３３Ａの底面部に当接するようになっているが、底面部も曲面状をなしていてもよい。
【００９３】
従ってシール部材６４に対するフレーム３３の上辺部３３Ａの当接面が平面である場合に比して、フレーム３３の上辺部３３Ａに要求される寸法精度が緩和され、また図示の如き一定断面の中空押出し材をステープル形に塑性変形させることにより、バックドア本体３２の上辺部及び両側辺部を容易に且つ低廉に形成することができる。
【００９４】
尚この第三の実施形態に於いても、第一の透明板３４の傾斜角、車幅方向中央に於ける車輌前後方向に沿う鉛直断面で見た場合に於けるバックドア２４の上縁と屈曲部３５Ａとの間の長さ及び屈曲部３５Ａとバックドア２４の下縁との間の長さの関係、透視不可能な領域の上下幅Ｗb、運転者の目１４Ａ、ルームミラー２６、接続部材３８の高さ等は、上述の第一及び第二の実施形態の場合と同様に設定されており、従って第一及び第二の実施形態の作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００９５】
図１８乃至図２０は第一乃至第三の実施形態に対する修正例として構成された第三乃至第五の修正例を示す図１５に対応するバックドアの上縁部の解図的拡大部分断面図である。尚図１８乃至図２０に於いて、図１５に示された部分に対応する部分には図１５に於いて付された符号と同一の符号が付されている。
【００９６】
第三乃至第五の修正例のバックドア本体３２の上辺部３２Ａは鋼板やアルミニウム板よりなる二つのプレス成形材６８及び７０がフランジ部にて互いに一体的に溶接されることにより形成されており、特に図１８に示された第三の修正例に於いては、モール部材５０は板材３５の上縁に設けられた突起５２に嵌合すると共に、板材３５の上縁と二つのプレス成形材６８及び７０の前側のフランジ部との間に嵌め込まれている。
【００９７】
それぞれ図１９及び図２０に示された第四及び第五の修正例に於いては、モール部材５０は二つのプレス成形材６８及び７０の前側のフランジ部に嵌合するよう固定され、板材３５の上縁は二つのプレス成形材６８及び７０の後側のフランジ部に接着等により固定されている。特に第四の修正例に於いては、二つのプレス成形材６８及び７０の前側のフランジ部の一方にヘミング部７２が形成され、モール部材５０はヘミング部７２に嵌合した状態にて接着等の手段により固定されている。また第五の修正例に於いては、モール部材５０は二つのプレス成形材６８及び７０の前側のフランジ部の少なくとも一方にフック部７４が形成されており、モール部材５０はフック部７４に引っ掛けられた状態にて接着等の手段により前側のフランジ部に固定されている。
【００９８】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００９９】
例えば上述の各実施形態に於いては、第一の透明板３４の傾斜角はその下縁に於いても２０°以下に設定されているが、第一の透明板３４の傾斜角はその上縁より上縁と下縁との間の領域に於いて２０°以下に設定され、その領域より下方の領域に於いて２０°以上に設定されてもよい。
【０１００】
また上述の各実施形態に於いては、下側の車輌前後方向に透視可能な領域４０Ｂの下縁はルームミラー２６の下縁と後部座席シート１７のシートバックの上縁とを結ぶ直線４５Ａよりも下方に位置しているが、透視可能な領域４０Ｂの下縁は直線４５Ａよりも上方で直線４５Ｂよりも下方に位置するよう構成されてもよい。
【０１０１】
また上述の第三の実施形態に於いては、第一の透明板３４及び第二の透明板３６は第一の修正例と同様屈曲部３５Ａにて屈曲された一つの板材３５により形成されているが、第一の透明板３４及び第二の透明板３６は第一の実施形態の場合と同様接続部材３８により互いに一体的に接続された別の板材であってもよく、また第二の実施形態の如く車輌前後方向に透視可能な湾曲部３５Ｂにて一体に接続されたものであってもよい。
【０１０２】
また上述の各実施形態に於いては、車輌はステーションワゴン型の乗用車であるが、本発明の車輌の後部構造はワンボックス型の車輌に適用されてもよく、また図示の各実施形態に於いてはシートは二列のシートであるが、本発明の車輌の後部構造は三列シートの車輌に適用されてもよい。
【０１０３】
また第一の透明板３４又は第二の透明板３６の一方に接続部材３８と同様の接続部が一体に形成され、他方の透明板がその接続部に嵌め込まれることにより接続されてもよく、第一の透明板３４、第二の透明板３６又は板材３５は車輌前後方向の透視性に実質的に影響しないワイヤ等の強化材にて強化されたものであってもよい。
【０１０４】
更に上述の第三の実施形態及び第三乃至第五の修正例に於いては、上記請求項７乃至９の構成及び上記好ましい態様１２乃至２０の構成が上記請求項１乃至６の構成の車輌の後部構造に適用されているが、上記請求項７乃至９の構成は上縁部にて車体に枢着され車体後端の開口部を開閉するバックドアを有する任意の車輌に適用されてよく、その場合にも上述の第三の実施形態及び第三乃至第五の修正例に於ける作用効果と同様の作用効果が得られる。
【０１０５】
【発明の効果】
以上の説明より明らかである如く、本発明の請求項１の構成によれば、運転者は車輌後方の第一の面部の上縁よりも高い領域及び第二の面部の下縁よりも低い領域についてもルームミラー及び第一の面部を経て後方視認することができると共に、車輌後方の接続部よりも下方の領域についてもルームミラー及び第二の面部を経て後方視認することができ、また後方視認の際に目視による車輌後方の目標物までの測距の基準として接続部を利用することができ、これにより車体後端の高さが過剰に低くなったり車輌の全長が過剰に長くなったりすることを回避しつつ車輌の後方視認性を向上させることができる。
また上記請求項２の構成によれば、上記請求項１の構成の作用効果が得られることに加えて、バックドアの上縁と接続部の中心との間の長さが接続部の中心とバックドアの下縁との間の長さよりも大きく設定された構造の場合に比して、車輌後端部の有効な車室内空間を広くして後部座席を確保することができると共に、車輌の全長が必要以上に長くなること及びこれに起因する車輌重量の増大を確実に防止することできる。
【０１０６】
また請求項３の構成によれば、接続部を経て車輌の後方を視認することができるので、請求項１又は２の構成の作用効果を達成しつつ、請求項１又は２の構成の場合に比して一層車輌の後方視認性を向上させることができる。
【０１０７】
また請求項４の構成によれば、運転者は直接後方視認することにより第一の死角の下方領域についても確実に後方視認することができるので、第一の死角が第二の死角に完全に重なる場合に比して、車輌の後方視認性を確実に向上させることができる。
また上記請求項５の構成によれば、上記請求項４の構成の作用効果が得られることに加えて、バックドアの上縁と接続部の中心との間の長さが接続部の中心とバックドアの下縁との間の長さよりも大きく設定された構造の場合に比して、車輌後端部の有効な車室内空間を広くして後部座席を確保することができると共に、車輌の全長が必要以上に長くなること及びこれに起因する車輌重量の増大を確実に防止することができる。
【０１０８】
また請求項６の構成によれば、水平方向に対する第一の面部の傾斜角は少なくとも上縁より上縁と下縁との間までの領域に於いて２０°以下であるので、車輌の高速走行時にルーフに沿って流れる空気流が第一の面部の上記領域より剥離することを確実に防止し、これにより車輌の空力特性を確実に向上させることができる。
【０１０９】
また請求項７の構成によれば、フレーム部材の表面が平面である場合に比して、バックドアの閉扉状態に於いて弾性シール材が当接すべきフレーム部材の表面の位置の自由度が高くなるので、車輌後端の開口部の形状設定の自由度を高くすることができる。
【０１１０】
また請求項８の構成によれば、モール部材が設けられていない場合に比して、車輌の高速走行時に於ける車体のルーフの後縁とバックドアの上縁との間の間隙に起因する抵抗及び風きり音を低減することができ、またバックドアの閉扉状態に於いて車体のルーフの後縁とバックドアの上縁との間の間隙に侵入する雨水や砂塵の量を低減することができる。
【０１１１】
また請求項９の構成によれば、バックドアに付着した水滴がバックドアの全開状態に於いてバックドアを伝って車体のルーフ上に落下しても、その水滴がバックドアの上縁を越えて車輌後方へ流れること及びこれにより車室内へ侵入することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】二列座席式のステーションワゴン型の乗用車に適用された本発明による車輌の後部構造の第一の実施形態を示す概略側断面図である。
【図２】第一の実施形態のバックドアを斜め後方より見た状態にて示す斜視図である。
【図３】図２の線 III−III に沿うバックドアの拡大部分断面図である。
【図４】図３に示されたバックドアの接続部を示すバックドアの拡大部分断面図である。
【図５】ルームミラー、運転者の目、バックドアの接続部の位置関係を示す説明図である。
【図６】バックドアの第一の修正例の屈曲部を示す図４と同様の拡大部分断面図である。
【図７】第一の修正例のバックドアの拡大部分断面図である。
【図８】バックドアの第二の修正例の屈曲部を示す図４と同様の拡大部分断面図である。
【図９】二列座席式のステーションワゴン型の乗用車に適用された本発明による車輌の後部構造の第二の実施形態のバックドアを示す拡大部分断面図である。
【図１０】図９に示された接続部を示すバックドアの拡大部分断面図である。
【図１１】二列座席式のステーションワゴン型の乗用車に適用された本発明による車輌の後部構造の第三の実施形態を示す概略側断面図である。
【図１２】第三の実施形態の車輌の後部構造を斜め後方より見た状態にて示す斜視図である。
【図１３】第三の実施形態のバックドアを斜め後方より見た状態にて示す斜視図である。
【図１４】第三の実施形態のバックドアを示す平面図である。
【図１５】図１２のXV−XVに沿うバックドアの上縁部の拡大断面図である。
【図１６】図１２のXVI−XVIに沿うバックドアの上縁部の拡大断面図である。
【図１７】図１２のXVII−XVIIに沿うバックドアの上縁部の拡大断面図である。
【図１８】第一乃至第三の実施形態に対する修正例として構成された第三の修正例を示すバックドアの上縁部の解図的拡大部分断面図である。
【図１９】第一乃至第三の実施形態に対する修正例として構成された第四の修正例を示すバックドアの上縁部の解図的拡大部分断面図である。
【図２０】第一乃至第三の実施形態に対する修正例として構成された第五の修正例を示すバックドアの上縁部の解図的拡大部分断面図である。
【符号の説明】
１０…車体
２２…ルーフ
２４…バックドア
２６…ルームミラー
３０…車体の後端の開口部
３２…バックドア本体
３４…第一の透明板
３５…板材
３５Ａ…屈曲部
３５Ｂ…湾曲部
３６…第二の透明板
３８…接続部材
４６…ルーフ材
４８…面取り部
５０…モール部材
６４…シール部材
６６…樋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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