(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原油を輸送する輸送体を利用したナフサの輸送方法であって、
前記輸送体に設けられた複数の輸送体タンクの少なくとも一部をナフサ積載用に指定し、
このナフサ積載用の前記輸送体タンクの内部を、ナフサの積み込み前に予め洗浄し、
ナフサの積み込み又は荷下ろしの際に、少なくとも前記輸送体上の配管内から原油を抜き出して、前記ナフサの積み込み又は荷下ろしを行うこと、
を特徴とする輸送体によるナフサの輸送方法。
【請求項２】
前記ナフサを積載する前記輸送体タンクの内部を原油で洗浄することを特徴とする請求項１に記載の輸送体によるナフサの輸送方法。
【請求項３】
前記輸送体が、１０万重量トンを超える超大型の原油タンカーであることを特徴とする請求項１又は２に記載の輸送体によるナフサの輸送方法。
【請求項４】
前記配管内の原油を抜き出すためのドレンが接続されている前記輸送体タンクを避けて、ナフサ積載用の輸送体タンクを指定することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の輸送体によるナフサの輸送方法。
【請求項５】
前記ナフサを積み込む際に、積み込み開始直後の初期においては、前記輸送体タンクの底部に残留していることのある原油残さ物を攪拌しない速度でゆっくりと前記ナフサを積み込むことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の輸送体によるナフサの輸送方法。
【請求項６】
前記ナフサを荷下ろしする際に、前記輸送体タンクの底部に残留していることのある原油残さ物を攪拌しない速度で前記ナフサの荷下ろしを行うことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の輸送体によるナフサの輸送方法。
【請求項７】
前記ナフサの積載量に応じて使用する前記輸送体タンクの数を決定するとともに、原油とナフサとの密度又は比重の違いによる前記輸送体の重心の移動を抑制するように、前記ナフサを積載する前記輸送体タンクを指定することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の輸送体によるナフサの輸送方法。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の輸送方法により原油とナフサとを共通の輸送体で輸送し、一本の配管によって原油とナフサを前記輸送体の輸送体タンクから貯留タンクへ移送する方法において、
（１）前記配管を用いて前記輸送体タンクから前記貯留タンクへナフサ又は原油を送り出すに際し、前記配管を原油用又はナフサ用のタンクに接続しておくとともに、
（２）前記輸送体タンクと貯留タンクを連結する前記配管中に滞留している原油又はナフサの量を予め算出し、
（３）前記輸送体タンクからナフサ又は原油を送り出すとともに、その送出し量を計量し、
（４）前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送出し量が、予め算出した前記配管に滞留している原油又はナフサの量とほぼ同量となったときに、前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送り出しを停止させ、受入先のタンクを原油用又はナフサ用のタンクからナフサ用又は原油用のタンクに切り換え、
（５）前記タンクの切り換え後、前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送り出しを再開して、ナフサ又は原油をナフサ用又は原油用のタンクに貯留する、
ことを特徴とした原油とナフサの移送方法。
【請求項９】
前記配管中の原油，ナフサ及び原油とナフサからなる混合流体の流れ解析を行ない、この流れ解析結果を利用して、前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送り出しを停止するタイミングを決定することを特徴とする請求項８記載の原油とナフサの移送方法。
【請求項１０】
前記配管中に滞留している原油又はナフサの量を予め算出するときに、滞留している原油又はナフサの少なくとも温度，密度又は比重を補正要素とすることを特徴とする請求項８又は９記載の原油とナフサの移送方法。
【請求項１１】
前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送出し量を、前記受入先のタンクの止尺を利用して計量することを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の原油とナフサの移送方法。
【請求項１２】
前記配管中に滞留している原油又はナフサをタンクへ押し出すときの、ナフサ又は原油の送出し速度を、前記流れ解析結果にもとづいて、変化させることを特徴とする請求項８〜１１のいずれかに記載の原油とナフサの移送方法。
【請求項１３】
前記ナフサ又は原油の送り出し開始直後及び送り出し停止直前に、前記ナフサ又は原油の送出し速度を変化させることを特徴とする請求項１２記載の原油とナフサの移送方法。
【請求項１４】
前記ナフサ又は原油の送り出し開始直後の前記ナフサ又は原油の送出し速度を、所定の送出し速度まで急速に立ち上げることを特徴とする請求項１３記載の原油とナフサの移送方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、原油タンカー等の輸送体を用いて原油とナフサを輸送する方法及び前記輸送体から陸上の貯蔵タンクに原油とナフサとを移送する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油の輸送に利用される輸送体としては、大量の油を一度に輸送することのできるタンカーが一般的に利用されている。そして、このようなタンカーには、油田から産出した原油を運ぶ原油タンカーと、ナフサ，灯油，軽油などのクリーンプロダクト（白油）、すなわち、製品油を輸送する精製油タンカーとが含まれている。
原油を輸送する原油タンカーは、輸送効率が高い２０万重量トン以上のＶＬＣＣ（Very Large Crude Carrier）が主流である。
【０００３】
ＶＬＣＣ等の超大型原油タンカーは、一般の港湾には接岸が困難である。そのため、通常は、シーバースと称される海上に設置された荷役用ターミナルに接岸して、原油を積み下ろす。又は、港の近傍の海上ブイに係留された状態で、原油を積み下ろす。そして、目的地のシーバース等に到着した後、原油タンカーのタンクから陸上の原油タンクまで、配管を用いて、原油を移送するようにしている。
【０００４】
一方、一般的に、ナフサは、ナフサ専用の輸送船（精製油タンカー）で輸送され、この精製油タンカーが目的地のシーバースに到着すると、精製油タンカーのタンクから陸上のナフサ用タンクまで、ナフサ専用配管を用いて移送されている。
【０００５】
しかしながら、ナフサ専用の精製油タンカーは、最大でも積載量が７万〜１０万トンクラスのものであり、一回の航海における輸送量が少なく、また、原油タンカーに比べて輸送コストも割高であるため、ナフサ専用の精製油タンカーを利用すると、ナフサ価格に占める輸送費の割合が高くなり、原価の低減を図ることができないという問題がある。
【０００６】
また、シーバースに到着した原油タンカーから通常数キロ離れた陸上のタンクまでは、原油用の配管しかなく、ナフサを移送する専用配管がない場合がある。このような場合のために、原油用の配管でナフサを陸上のタンクまで移送することが要望されている。
【０００７】
ナフサは、石油精製の過程で得られる精製物の一つであり、さらに蒸留され、あるいは、蒸留処理を行う必要がない場合はそのまま、エチレン製造装置（熱分解装置）や芳香族製造装置の原料ナフサとして使用される。
そして、この原料ナフサは、重質化合物を一定の比率以上含んでいないことが要求されている。
なお、上記「一定の比率」とは、エチレン製造装置（熱分解装置）や芳香族製造装置の重質化合物に対する処理性能により定まる、ナフサに含まれる重質化合物の比率をいう。
【０００８】
ところが、このような要求に反して、一本の配管を使用してナフサと原油をバッチ移送すると、原油がナフサに混入し、ナフサが原油などの重質化合物を一定の比率以上含むこととなり、蒸留処理を行わなければ原料ナフサとして使用できなくなる。
このため、原油をナフサに混入させないで、あるいは、原油の混入量を極小化した状態で、原油とナフサを移送する技術が望まれている。
【０００９】
このような観点から、一本の配管によって原油とナフサを移送する技術がいくつか提案されている。
たとえば、原油用のパイプラインでナフサを輸送する方法の技術が知られている（特許文献１参照）。
この技術は、ナフサのロットをヘッドの凝縮液のロットとテールの凝縮液のロットとの２つの凝縮液のロットで挟んだ状態で、原油用のパイプラインで輸送し、パイプラインの出口で、ヘッドの凝縮液／ナフサの境界面の通過時または実質的に通過し終った時より前、および、ナフサ／テールの凝縮液の界面領域が現れる時または実質的に現れた時より後に、ナフサのロットを回収する技術である。
【００１０】
また、この技術は、全長約数百ｋｍにおよぶパイプラインを使用して、原油とナフサを移送する際、ナフサのロットを回収するタイミングを、移送流体の比色や比重を計測することにより決定している。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００１−１０８２００号公報（明細書の[００１０]の欄の記載及び実施例の欄の記載）
【００１２】
しかしながら、特開２００１−１０８２００号公報に記載の技術を利用して原油とナフサを移送する場合には、特別の仕切り剤として凝縮液を使用するので移送工程が複雑となり、また、凝縮液の回収装置を新たに設ける必要があり、そのためコスト上昇を招き、実用的でないといった問題があった。
また、この技術は、原油とナフサの境界を、移送流体の比色や比重を計測することにより決定しているため、受入先のタンクを切り換えるタイミングを精度よく求めることができず、ナフサに混入する原油量を極小化することができないといった問題があった。この問題は、パイプライン（配管距離）が長くなる程顕著であった。
【００１３】
なお、原油用の配管でナフサを移送するとき、ナフサと原油を仕切る特別の仕切り剤として、たとえば、液体（水など）などを用いることも知られているが（例えば、特許文献２参照）、この場合も移送工程が複雑となるといった問題があった。
【００１４】
【特許文献２】
特公昭５６−２１９６０号公報（明細書の第２欄第９行目〜第２５行目の記載）
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の問題点にかんがみてなされたもので、ナフサの輸送コストの大幅削減を図ることができ、ナフサの原価を低減させることが容易なナフサの輸送方法の提供を第一の目的とする。
また、原油を仕切る特別の仕切り剤などを用いなくても、一本の配管を使用して、輸送体タンクから貯留タンクへナフサと原油をバッチ移送することを可能とした原油とナフサの移送方法の提供を第二の目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
第一の目的を達成するため、本発明の発明者は、原油タンカーの輸送コストが、ナフサ
を専用に輸送する精製油タンカーの輸送コストに比べてはるかに安いことに着目した。ま
た、ナフサは、さらに蒸留等されて他の石油化学製品の原料となるため、重質化合物を一
定の比率以上含んでいないことが要求される。本発明の発明者は、ナフサとしての性状を
一定以上に維持するために重質化合物の混合の比率を一定の値より小さくすれば、原油タ
ンカーの船内タンクにナフサを積載して輸送できることを見出した。
【００１７】
具体的に請求項１に記載の発明は、原油を輸送する輸送体を利用したナフサの輸送方法であって、前記輸送体に設けられた複数の輸送体タンクの少なくとも一部をナフサ積載用に指定し、このナフサ積載用の前記輸送体タンクの内部を、ナフサの積み込み前に予め洗浄し、ナフサの積み込み又は荷下ろしの際に、少なくとも前記輸送体上の配管内から原油を抜き出して、前記ナフサの積み込み又は荷下ろしを行う方法としてある。この際、ナフサを積み込む輸送体タンクの洗浄は、専用の洗浄剤や海水等を用いてもよいが、請求項２に記載するように、原油によって行うようにするとよい。
【００１８】
輸送体タンクを予め洗浄することで、輸送体タンクに残留する原油やスラッジ等をほとんど取り除くことができる。原油によって輸送体タンクの内部の洗浄を行うと、輸送体タンクの内壁や底部に原油が付着した状態で残存するが、輸送体タンクに積載されるナフサの量に比して残留する原油の量はきわめて少なく、原油の混合の比率を許容値よりも十分に小さくすることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、前記輸送体が、１５万重量トンを超える超大型の原油タンカーである方法としてある。
ＶＬＣＣ（Very Large Crude Carrier）やＵＬＣＣ(Ultra Large Crude Carrier)のような超大型の原油タンカーは、一度に大量の原油及びナフサを輸送することができ、かつ、輸送コストもナフサ専用のタンカーに比して割安であるので、ナフサの輸送コストをより大幅に削減することが可能である。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、前記配管内の原油を抜き出すためのドレンが接続されている前記輸送体タンクを避けて、ナフサ積載用の輸送体タンクを指定する方法である。
このようにすることで、配管内の原油を抜き出す際に、ナフサに配管内の原油が混入することがないので、ナフサに混入する原油の量を少なくすることができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、前記ナフサを積載する際に、積載開始後の初期においては、前記輸送体タンクの底部に残留していることのある原油残さ物を攪拌しない速度でゆっくりと前記ナフサを積載する方法である。
また、請求項６に記載の発明は、前記ナフサを荷下ろしする際に、前記輸送体タンクの底部に残留していることのある原油残さ物を攪拌しない速度で前記ナフサの荷下ろしを行う方法である。
このようにすることで、ナフサに混入する原油の量を可能な限り少なくすることができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、前記ナフサの積載量に応じて使用する前記輸送体タンクの数を決定するとともに、原油とナフサとの密度又は比重の違いによる前記原油タンカーの重心の移動を抑制するように、前記ナフサを積載する前記輸送体タンクを指定する方法である。
原油とナフサとを混載する場合は、両者の密度又は比重の違いによる原油タンカーの重心の移動を考慮しなければならない。請求項７に記載の発明のように輸送体タンクを指定することで、前記重心の移動を抑制することができ、原油とナフサとを混載する場合においても、安定的な航行を確保することができる。
【００２３】
第二の目的を達成するために、本発明の発明者は、鋭意研究を行った結果、原油用の配管を使用して輸送体タンクから貯留タンクへ、ナフサを原油と交互に移送する際の、配管中の原油，ナフサ及び原油とナフサからなる混合流体の流れ解析（以下、「流動解析」と称することもある。）を行い、この流れ解析にもとづいた移送方法を採用することにより、特別の仕切り剤などを用いなくても、原油によるナフサ汚染を抑制した状態でナフサを移送できることを見出し、本発明を完成したものである。
【００２４】
これにより、原油タンカーから陸上のタンクまで原油用の配管しかなく、ナフサを移送する専用配管がない場合であっても、大型原油タンカーで原油とともにナフサを輸送することを可能とし、従来のナフサ船での輸送に比べ、輸送費を大幅に低減することができるようになった。
【００２５】
具体的には、本発明の原油とナフサの移送方法は、請求項８に記載するように、請求項１〜７のいずれかに記載の輸送方法により原油とナフサとを共通の輸送体で輸送し、一本の配管によって原油とナフサを前記輸送体の輸送体タンクから貯留タンクへ移送する方法において、
（１）前記配管を用いて前記輸送体タンクから前記貯留タンクへナフサ又は原油を送り出すに際し、前記配管を原油用又はナフサ用のタンクに接続しておくとともに、
（２）前記輸送体タンクと貯留タンクを連結する前記配管中に滞留している原油又はナフサの量を予め算出し、
（３）前記輸送体タンクからナフサ又は原油を送り出すとともに、その送出し量を計量し、
（４）前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送出し量が、予め算出した前記配管に滞留している原油又はナフサの量とほぼ同量となったときに、前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送り出しを停止させ、受入先のタンクを原油用又はナフサ用のタンクからナフサ用又は原油用のタンクに切り換え、
（５）前記タンクの切り換え後、前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送り出しを再開して、ナフサ又は原油をナフサ用又は原油用のタンクに貯留する、方法としてある。
【００２６】
このようにすると、配管中に滞留した原油又はナフサを、ナフサ又は原油を送り出す際に、原油用タンク又はナフサ用タンクにポンピング作用によって押し出すことができるので、ナフサへの原油の混入量を効果的に低減することができる。
また、ナフサと原油を仕切る特別の仕切り剤などを用いなくてもよいので、移送工程を単純化することができる。
【００２７】
請求項９に記載の発明は、前記配管中の原油，ナフサ及び原油とナフサからなる混合流体の流れ解析を行ない、この流れ解析結果を利用して、前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送り出しを停止するタイミングを決定する方法としてある。
このようにすると、ナフサへの原油の混入量を精度よく制御することができ、ナフサに重質化合物が一定の比率以上混入してしまい、ナフサが重質化合物で汚染されるといった不具合を防止することができる。
【００２８】
請求項１０に記載の発明は、前記配管中に滞留している原油又はナフサの量を予め算出するときに、滞留している原油又はナフサの少なくとも温度，密度又は比重を補正要素とする方法としてある。
このようにすると、流れ解析を精度よく行うことができるとともに、たとえば、輸送体タンクからのナフサ又は原油の送出し量を、受入先のタンクに押し出された原油又はナフサの量にもとづいて計量する場合には、ナフサ又は原油の送出し量を精度よく計量することができる。
【００２９】
また、請求項１１に記載の発明は、前記輸送体タンクからのナフサ又は原油の送出し量を、前記受入先のタンクの止尺を利用して計量する方法としてある。
このようにすると、単純かつ確実に輸送体タンクからのナフサ又は原油の送出し量を計量することができ、受入先のタンクを原油又はナフサ用のタンクからナフサ用又は原油用のタンクに切り換えるタイミングを精度よく求めることができる。
【００３０】
請求項１２に記載の発明は、前記配管中に滞留している原油又はナフサをタンクへ押し出すときの、ナフサ又は原油の送出し速度を、前記流れ解析結果にもとづいて、変化させる方法としてある。
このようにすると、原油のナフサへの混入を最小限に抑制した状態で移送することができる。
【００３１】
また、請求項１３に記載の発明は、前記ナフサ又は原油の送り出し開始直後及び送り出し停止直前に、前記ナフサ又は原油の送出し速度を変化させる方法としてある。
このように、送り出し開始直後にナフサ又は原油の送出し速度を変化させると、配管中のナフサと原油の混合流体の長さを短くすることができ、配管中のナフサと原油の混合を最小限に抑制することができる。また、送り出し停止直前にナフサ又は原油の送出し速度を変化させると、受入先のタンクを原油又はナフサ用のタンクからナフサ用又は原油用のタンクに切り換えるタイミングをより精度よく求めることができる。
【００３２】
また、請求項１４に記載の発明は、前記ナフサ又は原油の送り出し開始直後の前記ナフサ又は原油の送出し速度を、所定の送出し速度まで急速に立ち上げる方法としてある。
このようにすると、原油とナフサが混ざり合った混合流体を短時間で形成することができ、すなわち、配管中のナフサと原油の混合流体の長さを短くすることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を、図面にしたがって詳細に説明する。
［輸送方法の説明］
図１は、本発明の輸送方法のフローチャートである。
まず、輸送するナフサの量，原油の量及び原油タンカーの寄港先とに基づいて、ナフサと原油とを混載する原油タンカーを指定する（ステップＳ１）。この際、複数の組み合わせの中から、ナフサ及び原油の輸送コストが最も安くなる組み合わせを選択して、原油タンカーの指定と混載するナフサの量とを決定するとよい。なお、ナフサと原油とを混載する可能性のある原油タンカーについては、原油とナフサとの性質の違いによるタンク及び／又はパッキン等の部品の早期腐食等を防止するために、これら部品をナフサ及び原油による早期腐食等が生じにくいものに交換しておくのがよい。
【００３４】
前記した原油タンカーの指定とこの原油タンカーに混載するナフサの量とは、コンピュータ等の判断装置を利用して自動的に行うようにすることができる。
図２は、原油タンカーの指定とこの原油タンカーに混載するナフサの量とを自動的に判断して決定する判断装置の一例にかかり、その概略構成図である。
判断装置２１は、原油及びナフサの輸送計画を入力するためのキーボード等の入力部２２と、所有する原油タンカー及び精製油タンカーの航行状況を監視する航行状況監視部２４と、入力部２２から入力された輸送計画及び原油タンカー及び精製油タンカーの航行状況をデータベース２５に書き込み又は読み出す読み出し・書き込み部２３と、前記の輸送計画及び原油タンカー及び精製油タンカーの航行状況とから原油タンカーの指定と混載するナフサの量とを判断して決定する処理部２６と、この処理部２６の処理結果を出力するプリンタやディスプレイ等の出力部２７とを有している。
【００３５】
航行状況監視部２４は、航行中の各原油タンカー及び精製油タンカーから入電される航行状況を逐一読み出し・書き込み部２３に送信し、データベース２５に書き込む。
データベース２５には、所有する原油タンカー及び精製油タンカーの種類及び名称と、各原油タンカー及び精製油タンカーの積載能力、航行状況監視部２４から入力された各原油タンカー及び精製油タンカーの現在の航行状況（現在位置，目的地，寄港地，入港予定日等）、定期点検の予定の他、入力部２２から入力された次回の輸送計画（原油及びナフサの輸送トン数、寄港地（原油及びナフサの仕入れ先）、目的地及び輸送日程等）が記憶されている。
【００３６】
処理部２６は、データベース２５に記憶された前記航行状況に基づいて、前記輸送計画にしたがって輸送が可能な原油タンカー及び精製油タンカーを割り出す。そして、割り出された原油タンカーの輸送能力と前記輸送計画で輸送する原油の量とから、混載することが可能なナフサの量を求める。
次いで、処理部２６は、輸送計画に示された原油及びナフサの仕入れ先（寄港先）を勘案しながら、この輸送計画における原油及びナフサの総輸送コストを演算によって求め、必要に応じて混載するナフサの量を増減させて、どの原油タンカーにどれだけのナフサを混載すれば最も総輸送コストが安くなるかを求める。このようにしてナフサを混載させる原油タンカーを決定するとともに、各原油タンカー及び精製油タンカーの寄港地や日程等を決定して、ディスプレイ等の出力部２７に出力する。
【００３７】
以上の手順でナフサを混載する原油タンカーが決定されれば、次に、混載するナフサの量に基づいて、当該原油タンカーに設けられた複数の船内タンクの中から、ナフサを積み込む船内タンクを指定する（ステップＳ２）。
図３は、ナフサを混載するＶＬＣＣ等の超大型の原油タンカーの概略平面図である。
原油タンカー１には複数の船内タンク１１が設けられている。ナフサ３と原油２とはその密度（又は比重、以下の説明では、密度として記載する）が異なるため、ナフサ３と原油２とを混載して輸送する場合には、原油タンカー１の航行に支障を生じさせないように、バランスよくナフサ３を積載する必要がある。
【００３８】
図３は、複数ある船内タンク１１のうちの五つにナフサを積載する場合を示している。図中、ナフサを積み込む船内タンク１１を符号Ｎで、原油を積み込む船内タンク１１を符号Ｏで示している。また、ＷＢＴはバラストタンクである。
図示するように、原油タンカー１の重心位置が可能な限り移動しないように、ナフサを積み込む船内タンク１１と原油を積み込む船内タンク１１とを、原油タンカー１の進行方向に対して左右及び前後にバランスよく指定している。なお、ナフサ積み込み用に指定される可能性のある船内タンクについては、ナフサによる腐食性の小さいＮＢＲ（ニトリルブタジエンラバー）等のパッキンに予め交換しておくとよい。
また、ナフサを積み込む際には、原油タンカー１の船上の配管内に残存している原油をドレンから抜き出す必要があるが、前記ドレンが接続されている船内タンク１１は原油専用に用いるものとし、予めナフサを積み込む船内タンク１１の指定から除外しておくとよい。
【００３９】
ナフサを積み込む船内タンクが指定されたならば、ナフサと原油との密度の違いを考慮して、船内タンクに設けられているレベルゲージの補正を行う（ステップＳ３）。
また、ナフサを積み込む船内タンクの内部を洗浄して、残留している原油やスラッジを船内タンクから可能な限り除去する（ステップＳ４）。
この船内タンクの内部洗浄は、専用の洗浄剤や海水等を用いてもよいが、前回の航海時に輸送した原油を使って行うようにするのがよい。船内タンクの内部壁面には、原油が付着した状態で残留することになるが、その量は、船内タンクに積み込まれるナフサの量に対して微量であり、ナフサ（原料ナフサ）に混入する原油の量を十分許容値以下にすることができる。また、ナフサの積み込み前に、残留している原油を抜き取ることで、ナフサに混入する原油の量を少なくすることができる。
【００４０】
ナフサの積み込みは、原油の積み込みの後であってもよいし、先であってもよい。ナフサを積み込む前には、再度、船内タンクの底部に滞留している原油及びスラッジを抜き出すようにするのが好ましい（ステップＳ５）。このようにすることで、ナフサに混入する原油の量をさらに少なくすることができる。
ナフサへの原油の混入を可能な限り防止するために、ナフサを積み込む際には、原油タンカーの船上の配管内に残留している原油を、ドレンを使って、原油を積み込む（又は既に積み込まれている）船内タンクに抜き出すようにするとよい（ステップＳ５）。
【００４１】
以上の手順により、ナフサの積み込みの準備が完了し、以後、指定された船内タンクへのナフサの積み込みを開始する（ステップＳ６）。
なお、このとき、ナフサに混入する原油の量をさらに少なくするために、ナフサの積み込み開始初期においては比較的ゆっくりとした速度でナフサの積み込みを行うようにして、船内タンクの底部に残留している原油やスラッジを攪拌しないようにするとよい。
また、このように、積み込み開始初期においてナフサの積み込みをゆっくりと行うことで、ナフサと船内タンクとの摩擦による静電気の発生を極力抑制することができ、安全の上でも有利である。
【００４２】
上記の手順でナフサの積み込みが完了する。ナフサの積み込み完了後には、配管内に残留しているナフサを、ナフサを積載した船内タンクに抜き出して、欠減を可能な限り防止するようにするのが好ましい。
【００４３】
上記手順によって積載されたナフサと原油とは、共通の原油タンカーによって目的地まで輸送される（ステップＳ７）。さらに、航行時に船内タンクの圧力が上昇したときは、甲板に散水を行って船内タンクの冷却を行うようにするとよい。これにより、ナフサのベーパライズによる欠減を防止することができる。また、船内タンクの圧力を調整するためのバルブを設けてもよい。
目的地では、ナフサ又は原油のいずれを先に荷下ろししてもよい。積載時に、原油を積み込んだ後にナフサを積み込んだのであれば、ナフサから先に荷下ろしするのが好ましい。このようにすれば、船上の配管内から原油を取り除く作業を省略することができるうえ、ナフサに混入する原油の量も少なくすることができる。ナフサを荷下ろしする際には、本船エダクター装置を使用してナフサを完全に船内タンクから取り出すようにする。
【００４４】
また、積載時に、ナフサを積み込んだ後に原油を積み込んだのであれば、原油を先に荷下ろしするとよい。そして、先と同様の手順で配管内の原油を抜き出し（ステップＳ８）、配管内をナフサで満たした後、ナフサの荷下ろしを開始するようにする（ステップＳ９）。
なお、荷下ろしの際にも、船内タンク内に残留している原油やスラッジを攪拌しないように、船内タンクの底部近傍でゆっくりとナフサを荷下ろしするようにするとよい。また、ナフサの荷下ろし後に、原油で船内タンクを洗浄する等して、船内タンクの防錆処理を行うようにするのが好ましい。
【００４５】
船上の配管に接続される陸上配管（陸地に設けられた配管の他、陸地からシーバスまで延びる海上の配管部分も含む）がナフサ用と原油用とで区別されている場合には、ナフサ専用の前記陸上配管を用いてナフサを荷下ろしし、原油専用の前記陸上配管を用いて原油を荷下ろしするようにするとよい。
【００４６】
本発明によれば、輸送コストの安い原油タンカーを利用してナフサを輸送することが可能になるので、ナフサの輸送コストの大幅な削減を図ることができるという効果がある。
本発明の具体的な効果を以下の表１に示す。
この表は、超大型の原油タンカーであるＶＬＣＣにナフサ５万ｔと原油とを混載して輸送した場合の輸送コストの削減高を示したものである。２００１年の１ｔ当たりの輸送コストは、原油タンカーで約２０＄，ナフサ専用の精製油タンカーで約３１＄であった。
【００４７】
【表１】
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【００４８】
このように、本発明によれば、一回の輸送で約５５万＄（１＄＝１３０円換算で７１５０万円）の輸送コストの削減を図ることができる。これは、ナフサの輸送コストを従来の約２／３に削減できることを示している。そのため、本発明によれば、従来困難であった原料ナフサのコスト削減を容易かつ大幅に達成することができるものである。
また、原料ナフサ又は製品ナフサの性状を荷下ろし後に検査したところ、若干の色変は認められたものの、原油の混入量はごく僅かで、装置の運転を規制する法律、その他の法律で定められた許容値を十分に下まわっていた。
【００４９】
［移送方法の説明］
ところで、陸上配管が、ナフサ用と原油用とで区別されていない場合には、原油用の陸上配管を利用してナフサを荷下ろしすることが可能である。
この場合は、例えば、特開２００１−１０８２００号公報や特開平７−８３３９９号公報，特公昭５７−２５７６０号公報等で公知の技術を用いて、ナフサ３を移送するようにするとよい。
この実施形態では、図４〜図１０を参照しながら説明する以下の方法により、原油の混入量を極小化した状態で、共通の陸上配管を用いて原油とナフサとを移送させるようにしている。
【００５０】
図４は、本発明の原油とナフサの移送方法の実施形態における、移送状況を説明するための概略ブロック図を示している。
なお、図４は、理解しやすいように、バイパス配管等を省略してある。
図４において、大型タンカー１は、輸送体タンクとして複数の船内タンク１１を備えており、原油２とナフサ３が混入しないように、それぞれ異なる船内タンク１１に積まれており、輸送先のシーバースに停泊している。
【００５１】
また、通常、大型タンカー１には、積載した原油２を陸上の原油用タンク４に移送するためのポンプ１２が設置されており、シーバースには、ポンプ１２から送り出される原油２を移送するための、バルブ５１，圧力計５２，一本の配管５３が設けてある。また、必要に応じて密度計５４が設けられる。
【００５２】
また、陸上には、貯留タンクとして、複数の原油用タンク４およびナフサ用タンク６が設けてあり、タンク４，６の近くまで敷設された配管５３の先端に、バルブ６１を介して接続されている。
【００５３】
また、図５は、本発明の原油とナフサの移送方法の一実施形態における概略フローチャート図を示しており、具体的には、ナフサを移送した後に原油を移送する例を示している。
本実施形態の原油とナフサの移送方法によれば、一本の配管５３によって原油２とナフサ３を、原油２が船内タンク１１から陸上の各タンク４，６へ移送する場合、まず、配管５３を原油用タンク４に接続する（ステップＳ１１）。
【００５４】
このとき、配管５３中には原油２が滞留しているので、まず、ナフサ３をナフサ用タンク６に移送するためには、配管５３にナフサ３を送り出し、このポンピング作用により配管５３中の原油２を原油用タンク４に押し出す必要がある。
【００５５】
次に、船内タンク１１と各タンク４，６を連結する配管５３中に滞留している原油２の量を予め算出する（ステップＳ１２）。
ここで、配管５３中の原油２は、通常、バルブ５１，６１の閉じられた配管５３中にほぼ満杯状態で貯留されており、このような場合には、配管５３中の容積を原油２の体積（量）として算出することができる。
【００５６】
続いて、送り出し開始にあたって、バルブ５１，６１を開き、船内タンク１１からナフサ３を送り出すとともに、そのナフサ３の送出し量を計量する（ステップＳ１３）。
この計量は、たとえば、配管５３に接続した流量計を用いたり、船内タンク１１の液面の高さを計測したり、受入先のタンク４の液面の高さを計測することによって行うことができる。
【００５７】
次に、船内タンク１１からのナフサ３の送出し量が、予め算出した滞留している原油２の量とほぼ同量となったときに、船内タンク１１からのナフサ３の送り出しを停止させ、受入先のタンクを原油用タンク４からナフサ用タンク６に切り換える（ステップＳ１４）。
なお、ほぼ同量としてあるのは、原油２に含まれる重質化合物の比率や、ナフサ３の総移送量などによって、ナフサ３への原油２の許容混入量が変わるからである。
【００５８】
次に、受入先のタンクを原油用タンク４からナフサ用タンク６に切り換えた後、船内タンク１１からのナフサ３の送り出しを再開して、ナフサ３をナフサ用タンク６に貯留する（ステップＳ１５）。
なお、船内タンク１１からナフサ３を移送し終わったとき、大型タンカー１のポンプ１２を停止する。
【００５９】
このように、本実施形態の原油とナフサの移送方法によれば、配管５３中に滞留した原油２を、ナフサ３を送り出すことにより、原油用タンク４にポンピング作用によって押し出すことができるので、ナフサ３への原油２の混入量を効果的に低減することができる。
また、ナフサ３と原油２を仕切る特別の仕切り剤などを用いなくてもよいので、移送工程を単純化することができる。
【００６０】
続いて、大型タンカー１の船内タンク１１の原油２を原油用タンク４に移送する。
この場合、配管５３中にはナフサ３が滞留しているので、配管５３中のナフサ３をナフサ用タンク６に押し出す必要がある。
したがって、配管５３をナフサ用タンク６に接続させたままとしておく（ステップＳ１６）。
【００６１】
続いて、船内タンク１１と各タンク４，６を連結する配管５３中に滞留しているナフサ３の量を予め算出する（ステップＳ１７）。
【００６２】
次に、船内タンク１１から原油２を送り出すとともに、その原油２の送出し量を計量し（ステップＳ１８）、船内タンク１１からの原油２の送出し量が、予め算出した滞留しているナフサ３の量とほぼ同量となったときに、船内タンク１１からの原油２の送り出しを停止させ、受入先のタンクをナフサ用タンク６から原油用タンク４に切り換える（ステップＳ１９）。
【００６３】
受入先のタンクをナフサ用タンク６から原油用タンク４に切り換えた後、船内タンク１１からの原油２の送り出しを再開して、原油２を原油用タンク４に貯留する（ステップＳ２０）。
なお、船内タンク１１から原油２を移送し終わったとき、ポンプ１２を停止し、かつ、バルブ５１，６１を閉じる。したがって、配管５３中には原油２が滞留することとなる。
【００６４】
このようにすると、配管５３中に滞留したナフサ３を、原油２を送り出すことにより、ナフサ用タンク６にポンピング作用によって押し出すことができるので、ナフサ３の原油２への混入量を効果的に低減することができる。
【００６５】
なお、本実施形態は、大型タンカー１から先ずナフサ３を揚荷し、続いて原油２を揚荷する場合の原油とナフサの移送方法としてあるが、揚荷の順番については、特に限定するものではなく、上記と逆（原油の揚荷後、ナフサの揚荷を行う。）の順番で行ってもよい。この順番の決定は、揚荷するタンカーの積荷（原油のみか、原油／ナフサ）状況を考慮して行う。
【００６６】
本実施形態の原油とナフサの移送方法においては、たとえば、配管５３中に滞留している原油２の量を予め算出する（ステップＳ１２）ときに、滞留している原油２の少なくとも温度，密度などを補正要素とすることが好ましい。
このようにすると、受入先の原油用タンク４の止尺４２を利用して計量された原油２の量から、船内タンク１１からのナフサ３の送出し量を求める場合に、原油用タンク４に既に貯留されている原油２との温度差及び密度差などによる計量誤差を補正することができるので、原油用タンク４からナフサ用タンク６に切り換えるタイミングをより精度よく求めることができる。
【００６７】
本実施形態においては、上記密度を配管５３のポンプ１２側に取り付けた密度計５４により計量することができる。
また、同様に配管５３中に滞留しているナフサ３の量を予め算出する（ステップＳ１７）ときにも、上記と同様にナフサ３の温度，密度などを補正要素とするとよいことは勿論である。
【００６８】
また、ナフサ３の送出し量を計量する（ステップＳ１３）ときに、船内タンク１１からのナフサ３の送出し量を、受入先の原油用タンク４の止尺４２を利用して計量してもよく、このようにすると、単純かつ確実に船内タンク１１からのナフサ３の送出し量を計量することができ、受入先のタンクを原油用タンク４からナフサ用タンク６に切り換えるタイミングを精度よく求めることができる。
同様に、原油２の送出し量を計量する（ステップＳ１８）ときに、船内タンク１１からの原油２の送出し量を、受入先のナフサ用タンク６の止尺６２を利用して計量してもよいことは、勿論である。
【００６９】
ところで、本発明は、ナフサ３と原油２を仕切る特別の仕切り剤等を用いていないので、ナフサ３と原油２の境界は、ナフサ３と原油２が混ざりあった混合流体７となる。
この混合流体７は、配管５３中に様々な条件により決定される距離だけ形成されるので、ナフサ３への原油２の混入を防止する、あるいは、ナフサ３への原油２の混入量を制御するには、ナフサ３又は原油２の送出し量に対応する混合流体７の状態を知る必要がある。
【００７０】
図６は、本発明の実施形態における配管中の混合流体について説明するための概略図を示しており、（ａ）は原油が滞留している配管にナフサを送り出した状態の断面図を、（ｂ）はナフサが滞留している配管に原油を送り出した状態の断面図を示している。
【００７１】
同図（ａ）において、原油２が滞留している配管５３にナフサ３を送り出すと、距離Ｌ１の混合流体７が配管５３中に形成され、混合流体７の距離Ｌ１は、配管の長さに依存する（図１０参照）。
また、濃度曲線は、配管５３の断面における原油２に対するナフサ３の比率を表しており、混合流体７の先端側ほどナフサ比率が高くなり、後端側ほどナフサ比率が低くなる。
【００７２】
また、同図（ｂ）において、ナフサ３が滞留している配管５３に原油２を送り出すと、距離Ｌ２の混合流体７が配管５３中に形成され、混合流体７の距離Ｌ２は、同様に配管の長さに依存する。
また、濃度曲線は、配管５３の断面におけるナフサ３に対する原油２の比率を表しており、混合流体７の先端側ほど原油比率が低くなり、後端側ほど原油比率が高くなる。
【００７３】
ここで、原油２とナフサ３の混合を極小化させるためには、送り出すナフサ３又は原油２の流速制御および貯留タンクの切り換え制御を精度よく実行する必要がある。
つまり、送り出すナフサ３又は原油２の流速制御（送出し速度の制御）を行うことにより、混合流体７の配管５３中における距離を短くするほど、ナフサ３と原油２の混合量を少なくすることができる。
【００７４】
また、貯留タンクの切り換え制御、すなわち、どのタイミングでナフサ３又は原油２の送り出しを停止するかの制御は、移送中の混合流体７の状態を直接的に観察できないことから、配管５３中の原油２，ナフサ３及び混合流体７の流れ状態の解析を行い、この流れ解析結果を利用することが好ましい。このようにすると、ナフサ３への原油２の混入量を精度よく制御することができ、ナフサ３に重質化合物が一定の比率以上混入してしまい、ナフサ３が重質化合物で汚染されるといった不具合を防止することができる。
【００７５】
上記流動解析は、図７に示す連続方程式（１），運動量方程式（２），乱流モデル式（３）及び拡散方程式（４）から、送り出し流速に対する原油２，ナフサ３及び混合流体７の流れ状態を解析している。
同図において、連続方程式（１），運動量方程式（２）及び拡散方程式（４）より配管５３中の濃度分布を計算することができる。
【００７６】
そして、混合流体７の流れ状態を解析し、この流れ解析結果を利用して、船内タンク１１からのナフサ３又は原油２の送り出しを停止するタイミングを決定する。このようにすると、配管５３の任意の位置におけるナフサ比率又は原油比率を求めることができるので、たとえば、混合流体７の一部がタンク４，６に押し出された場合であっても、配管５３中の混合流体７の原油量又はナフサ量を精度よく算出することができる。
【００７７】
また、配管５３中に滞留している原油２又はナフサ３を原油用タンク４又はナフサ用タンク６へ送り出すときの、ナフサ３又は原油２の送出し速度を変化させて、混合流体７の流れ状態をシミュレーションすることにより、混合流体７の距離Ｌ１，Ｌ２を短くすることが可能なナフサ３又は原油２の送出し速度を選択することができ、原油２のナフサ３への混入を最小限に抑制した状態で移送することができる。
【００７８】
次に、本実施形態の原油とナフサの移送方法を用いて、原油２が満たされた配管５３を使用し、原油２及びナフサ３を船内タンク１１から陸上の原油用タンク４およびナフサ用タンク６まで移送した解析例について、図面を参照して説明する。
【００７９】
（解析例）
図８は、本実施形態の流れ状態の解析例を説明するための概略図を示しており、（ａ）は解析モデル図を、（ｂ）は送出し速度（流量）の変化を表すグラフを示している。
同図（ａ）において、配管５３は、内径約１．２ｍかつ長さ約９ｋｍであり、原油２が滞留しており、図示してないが、大型タンカー１のポンプ１２からナフサ３が送り出される。
【００８０】
また、同図（ｂ）において、ナフサ３の送出し速度は、通常、時間にほぼ比例して流量を多くし、通常の送出し曲線に示すように、所定の送出し速度（たとえば、約４８００ｋｌ／ｈｒ）に達したら、この所定の送出し速度で移送を続け、移送を停止する前には、同様に時間にほぼ比例して流量を少なくして、移送を停止する。
【００８１】
これに対し、本発明の原油とナフサの移送方法では、送り出し開始直後のナフサ３の送出し速度を、上記所定の送出し速度まで急速に立ち上げる。
このように、ナフサ３の送り出し開始直後から送出し速度を急激に増加させ、できるだけ早く乱流状態にすることにより、混合流体７の距離を極小化することができる。
【００８２】
つまり、混合流体７の流れ状態をシミュレーションすることにより、送り出し開始直後にナフサ３又は原油２の送出し速度を変化させ、配管５３中のナフサ３と原油２の混合流体７の長さを短くすることができ、配管５３中のナフサ３と原油２の混合を最小限に抑制することができる。
【００８３】
なお、配管５３中の原油２，ナフサ３及び原油２とナフサ３からなる混合流体７の流れ解析にもとづいて、配管５３中に滞留している原油２又はナフサ３をタンク４，６へ押し出すときの、ナフサ３又は原油２の送出し速度を変化させる方法は、上記送出し速度の変化に限定されるものではなく、たとえば、配管の敷設条件などによって異なる。
【００８４】
また、送り出し停止直前にナフサ３又は原油２の送出し速度を変化させてもよく、このようにすると、受入先のタンクを原油用タンク４又はナフサ用タンク６からナフサ用タンク６又は原油用タンク４に切り換えるタイミングをより精度よく求めることができ、原油２がナフサ３に混入するのをより確実に防止することができる。
【００８５】
図９は、本実施形態の解析例における、原油とナフサの移送状態を説明するための移送時間に対する移送量を表したグラフである。
まず、本解析例の状況を、図５に示すフローチャートに沿って説明する。
【００８６】
大型タンカー１は、３０万トン級タンカーであり、複数の船内タンク１１に原油約２３万ＫＬ及びナフサ約７万ＫＬを混入しないように積んでいる。
また、移送開始前の配管５３には、原油２が滞留している。
原油２の滞留している配管５３を用いて船内タンク１１からナフサ用タンク６へナフサ３を送り出すに際し、配管５３を原油用タンク４に接続する（ステップＳ１１）。
次に、船内タンク１１と原油用タンク４を連結する配管５３中に滞留している原油２の量を予め算出する（ステップＳ１２）。
【００８７】
シーバースに停泊した大型タンカー１は、ナフサ３が積まれた船内タンク１１が、大型タンカー１に設置されたポンプ１２と接続され、ポンプ１２は、配管５３中に滞留した原油２を原油用タンク４に押し出すために、船内タンク１１からナフサ３を配管５３に送り出す。そして、その原油２の送出し量を、原油用タンク４の止尺４２を利用して計量する（ステップＳ１３）。
【００８８】
ここで、ナフサ３は、上記解析結果にもとづいて、図８（ｂ）に示す送出し曲線で送り出される。
図１０は、本実施形態の解析例における、配管長さ方向のナフサ濃度分布を説明するための濃度曲線のグラフである。
同図において、各濃度曲線Ａ，Ｂ，Ｃは、各配管長さにおけるナフサ濃度曲線であり、たとえば、濃度曲線Ａは、送り出し開始から約０．６時間後の、配管長さ約２３５０ｍから約２６５０ｍに存在する混合流体７のナフサの濃度曲線を表している。
【００８９】
つまり、ナフサ３が上記送出し曲線で送り出されると、配管長さ約２６５０ｍより先の配管５３中には原油２だけが存在し、配管長さ約２６５０ｍから約２３５０ｍまでの配管５３中には原油２とナフサ３が濃度曲線Ａに応じて存在し、配管長さ約２３５０ｍより手前の配管５３中にはナフサ３だけが存在する。
【００９０】
また、混合流体７は、配管５３中に約３００ｍの長さを有しており、中央部（すなわち、配管長さ約２５００ｍの位置）におけるナフサ比率は、約４０ｖｏｌ％である。
このように、混合流体７の中央部でナフサ比率が約５０ｖｏｌ％でないのは、ナフサ３の密度が原油２のより軽いからであり、原油２およびナフサ３の密度を精度よく測定することにより、配管５３中の流れ解析を精度よく行うことができる。
【００９１】
また、混合流体７は、配管５３中を移送されるにしたがって長くなり、たとえば、送り出し開始から約１．２時間後には、濃度曲線Ｂに示すように、混合流体７の先端が約５２２５ｍのとき、後端は約４７７５ｍであり、混合流体７は、配管５３中に約４５０ｍの長さを有している。
さらに移送され、たとえば、送り出し開始から約２．４時間後には、濃度曲線Ｃに示すように、混合流体７の先端が約９３６５ｍのとき、後端は約８６３５ｍであり、混合流体７は、配管５３中に約７３０ｍの長さを有している。
【００９２】
このようにして、混合流体７の先端が配管５３の端に到達したときの濃度曲線を算出すると、混合流体７内の原油量を精度よく算出することができる。したがって、この混合流体７内の原油量を配管５３に滞留していた原油量から引き算した原油量が、原油用タンク４に押し出されたとき、混合流体７の先端が配管５３の端に到達したことを知ることができる。
【００９３】
つまり、混合流体７の先端が配管５３の端に到達したこと、あるいは、何秒後に到達するかを知ることができ、かつ、混合流体７の先端が原油用タンク４に押し出された場合であっても、配管５３中に残った混合流体７の長さ及び濃度曲線を流れ解析結果から得ることができ、混入される原油量を精度よく算出することができるので、ナフサ３に混入する原油量を極めて精度良く制御した状態で、配管５３中に滞留していた原油２を押し出すことができる。
【００９４】
なお、ナフサ用タンク６のナフサ３に原油２をほぼ混入させず、かつ、原油用タンク４に移送されるナフサ３を極少化するには、混合流体７の後端が配管５３を通過したところでナフサ３の送り出しを停止すればよい。
また、ナフサ３に混入可能な原油量が設定されているときは、濃度曲線から混入される原油量に応じた、混合流体７の送り出し停止位置を算出できるので、ナフサ３への原油２の混入量を精度よく制御することができる。
【００９５】
次に、船内タンク１１からのナフサ３の送出し量が、予め算出した滞留している原油２の量とほぼ同量となったときに、船内タンク１１からのナフサ３の送り出しを停止させ、受入先のタンクを原油用タンク４からナフサ用タンク６に切り換える（ステップＳ１４）。
【００９６】
そして、受入先のタンクを原油用タンク４からナフサ用タンク６に切り換え後、船内タンク１１からのナフサ３の送り出しを再開して、ナフサ３をナフサ用タンク６に貯留する（ステップＳ１５）。
【００９７】
次に、原油２を移送する必要がある。しかし、この段階では、配管５３中にナフサ３が滞留している。
そこで、配管５３中に滞留していた原油２をナフサ３で押し出したように、今度は、配管５３中に滞留しているナフサ３を原油２でナフサ用タンク６に押し出す。
なお、これ以降は、上記の場合と同様にして実施することができる。
【００９８】
つまり、ナフサ用タンク６のナフサ３に原油２を全く混入させず、かつ、ナフサ用タンク６に移送されるナフサ３を極大化するには、混合流体７の先端が配管５３の端に到達したところで原油２の送り出しを停止すればよく、また、ナフサ３に混入可能な原油量が設定されているときは、濃度曲線から混入される原油量に応じた混合流体７の送り出し停止位置を算出し、この停止位置で混合流体７が停止するように、原油２の送り出しを停止すればよい。
【００９９】
本発明では、配管に滞留している原油等の算出、この算出した滞留原油量と計量した原油量との比較、混合流体の流れ解析などは、図示しない制御装置が行う。
【０１００】
なお、制御装置が、流れ解析結果を利用して、ポンプ１２やバルブ５１，６１の開閉を自動制御する構成とすることもできる。このようにすると、ナフサ３への原油２の混入量をより精度よく制御することができる。
バルブ５１，６１が手動式の場合には、作業員が制御装置の指示にもとづいてバルブの開閉を行う。
【０１０１】
また、押し出された原油２又はナフサ３の量を止尺４２又は止尺６２で計量し、この計量結果から、船内タンク１１から送り出されるナフサ３又は原油２の量を算出するときは、所定の時間ごとに計量結果を制御装置に入力すると、混合流体７の流れ状態を知ることができる。
【０１０２】
ここで、上記計量結果を制御装置に入力するタイミングについては、たとえば、止尺数量の約５０００ｋｌ前から約１０００ｋｌ増えるごとに、上記計量結果を制御装置に入力し、さらに、止尺数量の約１０００ｋｌ前からは約２００ｋｌ増えるごとに、上記計量結果を制御装置に入力するとよく、このようにすると、混合流体７の流れ状態をより精度よく知ることができる。
【０１０３】
本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態により限定されるものではない。
例えば、本発明は、ＶＬＣＣに限らず、ＶＬＣＣよりもさらに大型の原油タンカーであるＵＬＣＣや、ＶＬＣＣよりも小型の原油タンカーにも適用が可能である。
【０１０４】
［産業上の利用分野］
本発明は、タンカー（船）以外にも適用が可能で、たとえば、タンク付き貨車，自動車，航空機等にも適用が可能である。
【０１０５】
【発明の効果】
本発明のナフサの輸送方法によれば、輸送コストの安い原油タンカーを利用してナフサの輸送を行うことができるので、ナフサの輸送コストを大幅に削減することが可能になり、ナフサの原価を安価なものにすることができる。
【０１０６】
本発明の原油とナフサの移送方法によれば、原油タンカーに原油ロットとナフサロットを共積みし、シーバースから原油専用配管を共用して、原油とナフサの混合を極小化した状態で、原油とナフサをそれぞれのタンクに分離して受け入れることができる。
つまり、ナフサを輸送してきた原油タンカーから原油用の配管でナフサを陸上のタンクまで移送しても、原料ナフサとして使用できるレベル以下に原油のナフサへの混入（ナフサの汚染）を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の輸送方法の手順を説明するためのフロー図である。
【図２】原油タンカーの指定とこの原油タンカーに混載するナフサの量とを自動的に判断して決定する判断装置の一例にかかり、その概略構成図である。
【図３】ナフサと原油とを混載した超大型の原油タンカーの平面図である。
【図４】本発明の原油とナフサの移送方法の実施形態における、移送状況を説明するための概略ブロック図を示している。
【図５】本発明の原油とナフサの移送方法の一実施形態における概略フローチャート図を示している。
【図６】本発明の実施形態における配管中の混合流体について説明するための概略図を示しており、（ａ）は原油が滞留している配管にナフサを送り出した状態の断面図を、（ｂ）はナフサが滞留している配管に原油を送り出した状態の断面図を示している。
【図７】本実施形態の流れ状態を解析するための、連続方程式（１），運動量方程式（２），乱流モデル式（３）及び拡散方程式（４）を示している。
【図８】本実施形態の流れ状態の解析例を説明するための概略図を示しており、（ａ）は解析モデル図を、（ｂ）は送出し速度（流量）の変化を表すグラフを示している。
【図９】本実施形態の解析例における、原油とナフサの移送状態を説明するための移送時間に対する移送量を表したグラフである。
【図１０】本実施形態の解析例における、配管長さ方向のナフサ濃度分布を説明するための濃度曲線のグラフである。
【符号の説明】
１  大型タンカー
２  原油
３  ナフサ
４  原油用タンク
６  ナフサ用タンク
１１  船内タンク
１２  ポンプ
４２  止尺
５１  バルブ
５２  圧力計
５３  配管
５４  密度計
６１  バルブ
６２  止尺
【図１】
0003684360.tif 000003
【図２】
0003684360.tif 000004
【図３】
0003684360.tif 000005
【図４】
0003684360.tif 000006
【図５】
0003684360.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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