(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床板上に前後方向に配置されたレールが２対設けられ、各１対のレールは左右の主座席を支持し、各主座席の前後の位置を自由に変えることができるように構成されており、各主座席が左右に並べられている状態において、各主座席間に通路空間が設置され、前記通路空間に補助座席を配置する座席形式であって、左右の主座席の一方の主座席をレールに沿って他方の主座席に前後方向で重ならない状態に退避させ、他方の主座席の主シートクッションと主シートバックの前記通路空間側の横側から前記補助座席の補助シートクッションと補助シートバックを補助シートクッションと補助シートバックに他方の主座席の方向に伸びるように設けられた接合ロッドにより差し込むことで接続し、前記一方の主座席を他方の主座席と左右に並べられている状態に戻すことで、左右主座席と補助座席とにより接合された連続した座席を形成するとともに、ヘッドレストの複数本の挿入脚を前記他方の主座席の主シートバックと補助シートバックの双方に挿入して、主シートバックと補助シートバックとの連続一体性を形成するように構成したことを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
自動車の座席位置を変更して座席を大きくしたり、前後の座席の間にテーブルを配置したりして、座席ユーティリティを向上させることが行われている。この発明は、このような座席の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本願発明に関係の深い先行技術として、実開昭６３−１０５５３９号公報を挙げることができる。ここに開示されている技術は、サイドサポートと名付けられた補助クッションをシートバックの横側に接合することである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の先行文献には、シートバックの横側に補助クッションを接合することだけが開示されているが、この接合部位の接合性を改善することや、座席の位置変更に伴う車室の居住性向上に関しては何も記載されていない。
【０００４】
本願発明は、座席ユーティリティの向上に当たり、シートバックの改善を目的にして発案されたもので、車室の床板上に前後方向に配置されたレールが２対設けられ、各１対のレールは左右の主座席を支持し、各主座席の前後の位置を自由に変えることができるように構成されており、各主座席が左右に並べられている状態において、各主座席間に通路空間が設置され、前記通路空間に補助座席を配置する座席形式であって、左右の主座席の一方の主座席をレールに沿って他方の主座席に前後方向で重ならない状態に退避させ、他方の主座席の主シートクッションと主シートバックの前記通路空間側の横側から前記補助座席の補助シートクッションと補助シートバックを補助シートクッションと補助シートバックに他方の主座席の方向に伸びるように設けられた接合ロッドにより差し込むことで接続し、前記一方の主座席を他方の主座席と左右に並べられている状態に戻すことで、左右主座席と補助座席とにより接合された連続した座席を形成するとともに、ヘッドレストの複数本の挿入脚を前記他方の主座席の主シートバックと補助シートバックの双方に挿入して、主シートバックと補助シートバックとの連続一体性を形成するように構成したことを特徴としている。このように構成することによって、ヘッドレストを差し込むことによって、主と補助との両シートバックの一体性がしっかりとしたものになり、背もたれ時の感触に違和感のない接続型シートバックが得られる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
ここで説明する実施形態は、上述のようなユーティリティ向上のひとつとして、主座席の横側に補助座席を接続する形式のものである。これを図６および図７の平面図にしたがって説明すると、これらの図は自動車の後部を示していて、両図において二点鎖線で包囲された個所が車室１であり、符号２は床板を示している。床板２上の前後方向に配置されたレールが２対、すなわち、一方の対が符号３、もう一方の対が符号４で示されている。各レール３、４は左右の座席５、６を支持しており、両座席５、６の前後の位置を自由に変えることができるように構成されている。図６は、座席５、６が左右に並べられている状態であり、この状態において両座席５、６間に通路空間７が設置されている。
【０００６】
ここでは、通路空間７に補助座席８を配置するもので、補助座席８を設置するときには、図７の実線図示のように座席６をレール４に沿って後方へ退避させ、矢印９の方向に補助座席８を差し込むようにしている。座席６を二点鎖線図示の位置にもどすと、三つの座席がぴったりと接合された連続した座席が形成される。
【０００７】
つぎに、図１から図５にしたがって各部の具体的な構造を説明する。図１は、座席５に補助座席８を接続した状態を示す後面図であり、理解しやすくするために、金属部品や合成樹脂部品は実線で図示され、両座席５、８の外形は二点鎖線で図示してある。座席５は主シートクッション１０と主シートバック１１から構成されている。同様に、補助座席８は、補助シートクッション１２と補助シートバック１３から構成されている。主シートバック１１の内部には鋼管を矩形に形成したフレーム１４が設置され、ヘッドレスト用の接合管１５、１６と補助シートバック用の接合管１７、１８が溶接されている。主シートクッション１０においても同様なフレーム１９に接合管２０が溶接されている。なお、符号３は前述のレールである。
【０００８】
補助シートバック１３の内部には鋼管製の矩形フレーム２１が設置され、ヘッドレスト用の接合管２２が溶接されている。接合管２２を上から見た平面図が図３であり、符号２３は溶接部を示している。矩形フレーム２１には車幅方向に伸びている接合ロッド２４、２５が溶接してあり、両ロッド２４、２５の固定位置は、接合管１７、１８に挿入できるように定めてある。矩形フレームと接合ロッドとの関係は、図４の平面図のとおりであり、符号２６は溶接部を示している。補助シートクッション１２の内部にも前述のものと同様な矩形フレーム２７が設置されている。ここにも接合管２０に差し込まれる接合ロッド２８が矩形フレーム２７に溶接されている。
【０００９】
ヘッドレスト２９は、主シートバック１１と補助シートバック１３に跨がって配置されるような長さとされている。そして、その心材３０は鋼板製とされ、それに挿入脚３１、３２および３３が溶接されており、それらの固定位置は接合管１５、１６および２２に挿入される個所とされている。
【００１０】
図５は、接合管２２の部分を詳しく示したもので、矩形フレーム２１の前側に平面部３４を形成し、そこに四角い断面の収容管３５を溶接し、その中に合成樹脂製のサポート管３６を挿入してある。サポート管３６は、上部にシートバックの布地に当てられる四角いフランジ３７とその下側の角管３８、さらにその下側の丸管３９から成り、丸管３９の下部には抜け止め用の突起４０が形成されている。サポート管３６の中央部には、挿入脚３３がピッタリと嵌まり込む受入孔４１が明けてある。サポート管３６を布地に明けた孔（図示していない）に押し込んで収容管３５内へ挿入し、突起４０が収容管３５の下端を乗り越えた所でサポート管の位置が決まるのである。
なお、以上の実施形態における挿入脚は３本であるが、これを４本または２本にすることは、主・補助両シートバックの幅寸法やヘッドレストの衝撃に対する剛性などを考慮して選定されるものである。
【００１１】
上記実施形態の座席組み替えの手順を説明する。補助シートバック１３の接合ロッド２４、２５を接合管１７、１８内に挿入し、その後、ヘッドレスト２９の挿入脚３１、３２および３３を接合管１５、１６および２２に挿入する。こうすることによって、主シートバック１１と補助シートバック１３とが一体化され、ヘッドレスト２９が両シートバック１１、１３をブリッジのようにして結合し、連続一体性が形成される。
【００１２】
特許請求の範囲には記載していないが、下記の事項を請求項として記載することができる。すなわち、主シートバック１１の骨格部材であるフレーム１４に受入れ機能のある接合部材１５、１６をたとえば溶接手法で固定し、一方、補助シートバック１３の骨格部材である矩形フレーム２１に受入れ機能のある接合部材２２をたとえば溶接手法で固定し、さらにヘッドレスト２９の心材３０に固定した挿入脚３１、３２および３３を設け、これらの挿入脚を各接合部材１５、１６、２２に差し込む構成である。この構成によって、ヘッドレスト２９は両シートバック１１、１３の骨格部分においてブリッジ結合がなされているので、両シートバック１１、１３はしっかりとした連続一体性が高い剛性のもとに得られる。
【００１３】
【発明の効果】
本願発明によれば、複数本の挿入脚を有するヘッドレストが、主シートバックと補助シートバックとの双方に跨がった状態で両シートバックに挿入されるので、主・補助両シートバックはしっかりとした連続一体性のもとに接合されることになり、したがって、乗員がもたれたときに両シートバックの境界部にずれ現象などが発生することなく、快適な座席構成となる。
そして、前述の座席ユーティリティの種々なフォーメーションを選択するに当たり、このような補助ヘッドレストの活用が採用されていることによって、座席アレンジを高い剛性のもとで実施することができる。
さらに、乗員の頭部が、たとえば補助シートバック側のヘッドレストに当たったときには、その衝撃荷重はヘッドレストを介して隣の主シートバック側へ分散されるので、大きな荷重を広い領域で受け止めることができて荷重処理の面で大変有利である。また、補助シートバックに専用の補助ヘッドレストを設置するとなれば、一通りの構造と部品数を準備する必要があり、構造簡素化や質量軽減の面で不利である。本発明によれば、上述の荷重分散から窺えるように、一方の側のヘッドレストに入力された荷重が、隣接する他方のシートバックで補完されるので、補助シートバック側のヘッドレスト支持構造を簡素化でき、部品点数や質量軽減の面で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施形態の後面図である。
【図２】シートバックの部分を後方から見た立体図である。
【図３】接合管の設置状態を示す平面図である。
【図４】接合ロッドの設置状態を示す平面図である。
【図５】接合管の詳しい構造を示す立体図である。
【図６】座席の配置を示す平面図である。
【図７】座席の配置を示す平面図である。
【符号の説明】
１０        主シートクッション
１１        主シートバック
５          座席
１２        補助シートクッション
１３        補助シートバック
２９        ヘッドレスト
３１、３２、３３  挿入脚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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