(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを収納したバッテリボックスを脱着可能に取り付けて成る電動自転車において、
前記バッテリボックスの下部が部分的に装着されるカップ状のケースを車体に固設するとともに、該ケースの一部から板状のガイド部材を立設せしめ、該ガイド部材に沿ってバッテリボックスを摺動させてこれを前記ケースに対して脱着するよう構成したことを特徴とする電動自転車のバッテリボックス脱着構造。
【請求項２】
前記ケース及びガイド部材はシートチューブ後方の空間に配設され、前記バッテリボックスはガイド部材及びシートチューブに沿って脱着されることを特徴とする請求項１記載の電動自転車のバッテリボックス脱着構造。
【請求項３】
前記ガイド部材はリヤフェンダに沿って前記シートチューブに対して略平行に配され、前記バッテリボックスはこれの後端面に形成されたガイド溝がガイド部材に嵌合することを特徴とする請求項２記載の電動自転車のバッテリボックス脱着構造。
【請求項４】
前記バッテリボックスはこれの前端面に形成されたガイド溝が前記シートチューブに設けられたガイド部材に嵌合することを特徴とする請求項３記載の電動自転車のバッテリボックス脱着構造。
【請求項５】
前記バッテリボックスの装着動作によって解錠し、同バッテリボックスの装着完了と同時に施錠して該バッテリボックスの前記ケースへの装着状態をロックするロック機構を設けたことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の電動自転車のバッテリボックス脱着構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリを収納したバッテリボックスを脱着可能に取り付けて成る電動自転車のバッテリボックス脱着構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自走式の電動自転車の他、人力による駆動力を電動モータによる補助動力によって補う電動自転車が提案され、既に実用に供されているが、この種の電動自転車においてはバッテリを車体に搭載することが不可欠となる。
【０００３】
ところで、バッテリは充電時の利便性を考慮して車体に対して容易に脱着することができる構造とすることが望ましく、又、ライダーの乗降時の邪魔にならない場所に配置されるべきである。
【０００４】
而して、従来は例えば車体のシートチューブの車体後方位置に開閉蓋付きの略密閉型のアウターボックスを配置し、このアウターボックスに対してバッテリボックスを出し入れする構成が採用されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構成を採用すると、バッテリ収納構造が二重構造となって大型化し易く、バッテリボックスよりも若干大きなアウターボックスが別部品として必要となるために部品コストが高くなる他、外観デザインの自由度が制限されるという問題が発生する。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、単純な小型部品でバッテリボックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固定を実現することができるとともに、小型化とコストの削減及び外観デザインの自由度の向上を図ることができる電動自転車のバッテリボックス脱着構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、バッテリを収納したバッテリボックスを脱着可能に取り付けて成る電動自転車において、前記バッテリボックスの下部が部分的に装着されるカップ状のケースを車体に固設するとともに、該ケースの一部から板状のガイド部材を立設せしめ、該ガイド部材に沿ってバッテリボックスを摺動させてこれを前記ケースに対して脱着するよう構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ケース及びガイド部材をシートチューブ後方の空間に配設し、前記バッテリボックスをガイド部材及びシートチューブに沿って脱着することを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記ガイド部材をリヤフェンダに沿って前記シートチューブに対して略平行に配し、前記バッテリボックスをこれの後端面に形成されたガイド溝がガイド部材に嵌合するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記バッテリボックスはこれの前端面に形成されたガイド溝が前記シートチューブに設けられたガイド部材に嵌合するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１，２，３又は４記載の発明において、前記バッテリボックスの装着動作によって解錠し、同バッテリボックスの装着完了と同時に施錠して該バッテリボックスの前記ケースへの装着状態をロックするロック機構を設けたことを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１記載の発明によれば、従来の大型の密閉型アウターボックスを廃し、これに代えて小型のケースと板状のガイド部材を用い、バッテリボックスをガイド部材に沿って摺動させてこれをケースに対して脱着するようにしたため、単純な小型部品でバッテリボックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固定を実現することができ、バッテリボックス脱着構造の小型化とコストの削減を図ることができる。又、バッテリボックスはその大部分が外部に露出してそのまま外観部品を構成し、小型でコンパクトに構成されるため、電動自転車の外観デザインの自由度が高められる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、バッテリボックスはシートチューブ後方の空間に装着されるため、その脱着作業が容易化するとともに、該バッテリボックスがライダーの乗降を妨げることがない。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、バッテリボックスは、その後端面に形成されたガイド溝がガイド部材に嵌合し、又、請求項４記載の発明によれば、バッテリボックスは更にその前端面に形成されたガイドがシートチューブに設けられたガイド部材に嵌合するため、該バッテリボックスのガイド部材及びシートチューブに沿う脱着が一層スムーズになされるとともに、装着後の当該バッテリボックスの固定がより確実に行われる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、バッテリボックスの装着動作によってロック機構が解錠され、同バッテリボックスの装着完了と同時にロック機構が旋錠されて該バッテリボックスのケースへ装着状態がロックされるため、バッテリボックスがより確実に固定されてそのガタが小さく抑えられ、走行中の振動によるバッテリボックスの損傷が効果的に防がれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係るバッテリボックス脱着構造を備える電動自転車の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３はバッテリボックスの装着状態を示す電動自転車要部の破断側面図、図４はバッテリボックスの脱着状態を示す電動自転車要部の側面図、図５は図３の矢視Ｂ方向の図、図６は図３のＣ−Ｃ線拡大断面図、図７はケースの平面図、図８はガイド部材の正面図、図９は図８のＤ−Ｄ線断面図、図１０はロック機構の側断面図、図１１は同ロック機構の側面図、図１２乃至図１６はバッテリボックス脱着時のロック機構の作用を示す断面図である。
【００１８】
先ず、図１に基づいて電動自転車１の概略構成を説明する。
【００１９】
図１において、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２にはハンドルステム３が回動自在に挿通している。そして、ハンドルステム３の上端にはハンドル４が結着され、同ハンドルステム３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。尚、前輪６の一部はフロントフェンダ７によって覆われている。
【００２０】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ８が車体後方（図１の右方）に向かって斜め下方に延出しており、該ダウンチューブ８の略水平に延びる後端部からはシートチューブ９が車体後方に向かって斜め上方に立設されている。そして、シートチューブ９内にはシートポスト１０（図３及び図４参照）が上下動自在に嵌合保持されており、該シートポスト１０の上端にはシート１１が回動可能に支持されている。尚、シートポスト１０はクランプ６０により高さ調整可能である。
【００２１】
ここで、シート１１の支持構造を図３及び図４に基づいて説明する。
【００２２】
即ち、前記シートポスト１０の上端にはブラケット１２が結着されており、該ブラケット１２には、シート１１を支持するヒンジ部材１３が軸１４によって回動自在に支持されるとともに、ピン１５が突設されている。そして、ヒンジ部材１３にはＬ字状を成すレバー１６が軸１７によって回動自在に枢着されており、該レバー１６はスプリング１８によって一方向に付勢されている。
【００２３】
而して、シート１１の通常の使用状態においては、レバー１６の先端フック部１６ａが前記ピン１５に係合してシート１１が図３に示す水平状態に保たれている。
【００２４】
ところで、図１に示すように、車体の略中央下部にはパワーユニット１９が板金製の取付ブラケット２０を介してダウンチューブ８及びシートチューブ９に支持されている。このパワーユニット１９は人力による駆動系と電動モータによる駆動系を並設して構成され、人力と補助動力を合成して出力するものであって、これにはクランク軸２１が回転自在に支承されており、該クランク軸２１の左右にはクランク２２が取り付けられ、各クランク２２の端部にはペダル２３が軸支されている。尚、ダウンチューブ８とシートチューブ９との接続部周辺と取付ブラケット２０及びパワーユニット１９の一部は樹脂製のカバー２４によって覆われている。又、図１において、６１は人力の大きさに応じてモータ動力を制御するためのコントローラである。
【００２５】
又、ダウンチューブ８とシートチューブ９に溶接された前記取付ブラケット２０からは左右一対のチェーンステイ２５が車体後方に向かって延設されており、該チェーンステイ２５の後端部と前記シートチューブ９の上端部とは左右一対のシートステイ２６によって連結されている。そして、チェーンステイ２５後端の前記シートステイ２６との連結部には後輪２７が回転自在に軸支されており、後輪２７の一部はリヤフェンダ２８によって覆われている。尚、後輪２７にはホイールスプロケット２９が結着されており、このホイールスプロケット２９と前記パワーユニット１９に設けられた不図示のドライブスプロケットとの間には無端状のチェーン３０が巻装されている。又、前記シートステイ２６の途中には、後輪２７の回転をロックして盗難を防ぐためのホイールロック３１が取り付けられている。尚、シートステイ２６の前端は前記クランプ６０によって共締めされている。
【００２６】
而して、本実施の形態に係る電動自転車１においては、シート１１の下方であって、シートチューブ９とリヤフェンダ２８とで囲まれる空間にバッテリボックス３２が脱着可能に装着されている。
【００２７】
ここで、上記バッテリボックス３２の脱着構造の詳細を図２乃至図４に基づいて説明する。
【００２８】
図２に示すように、バッテリボックス３２は左右に２分割された樹脂成型品を接合一体化して矩形ボックス状に成形されており、その内部にはシュリンクパックされた複数の単電池で構成される不図示のＮｉ−Ｃｄバッテリが収納されている。そして、このバッテリボックス３２の上部には、図３に示すように、起倒自在なハンドル３３が設けられており、該ハンドル３３はこれを倒して収納した状態で充電用窓６２を覆うよう構成されている。又、図２及び図３に示すように、バッテリボックス３２の前端面と後端面には、上下方向に連続して形成された左右のリブ３２ａ，３２ｂによって形成されるガイド溝３２ｃ，３２ｄがそれぞれ上下方向に貫設されている。
【００２９】
一方、図３及び図４に示すように、前記取付ブラケット２０の上面のシートチューブ９とリヤフェンダ２８で囲まれる空間に臨む部分には、上面が開口するカップ状のケース３４がビス３５によって内側から取り付けられている。このケース３４は樹脂にて一体成型されており、図３に示すように、該ケース３４にはバッテリボックス３２の下部が部分的に装着される。尚、図３及び図６に示すように、ケース３４内には放電端子６３が立設されており、前記バッテリボックス３２をケース３４に収納すると、該バッテリボックス３２の底面に埋設された不図示の放電端子がケース３４側の前記放電端子６３に自動的に接続される。
【００３０】
又、上記ケース３４の前面にはロック機構３６が取り付けられており、同ケース３４の後端面には車幅方向に長い断面矩形の差し込み孔３４ａが上下方向に貫設されている。そして、ケース３４の差し込み孔３４ａには、ポリプロピレン（ＰＰ）等の軟質樹脂で一体成型された車幅方向に広い板状のガイド部材３７の下端部３７ａが差し込まれており、該ガイド部材３７はケース３４の後端部からリヤフェンダ２８の前面に沿ってシートチューブ９に対して略平行に斜め上方に立設されている。
【００３１】
上記ガイド部材３７は、図４及び図９に示すように、その車幅方向中央部が車体前方に向かって凸状に湾曲しており、その上端部３７ｂは車体後方に向かって折り返されてガイド部を構成している。そして、このガイド部材３７の上部は、リヤフェンダ２８に溶着された金属製ブラケット３８にビス３９とナット４０によって取り付けられている。
【００３２】
而して、図４に示すように、シートチューブ９の後方には、底部がケース３４によって囲まれ、前後がシートチューブ９とガイド部材３７で囲まれ、且つ、上面と左右両側面が開放された空間が形成され、図３に示すように、この空間に前記バッテリボックス３２が収納され、前述のようにバッテリボックス３２が収納されている状態においては、該バッテリボックス３２の下部はケース３４に部分的に装着されている。尚、図４に示すように、シートチューブ９の上部後面には金属製のブラケット４１が溶着されており、該ブラケット４１には樹脂製のガイド部材４２が嵌め込まれている。
【００３３】
次に、前記ロック機構３６の構成の詳細を図１０及び図１１に基づいて説明する。
【００３４】
ロック機構３６は円筒状のボディ４３を有しており、該ボディ４３の一端外周に形成されたフランジ部４３ａには２つのネジ孔４４が形成され、図１１に示すように、同ボディ４３の軸方向中間部にはＬ字状の係合溝４５が形成されている。そして、このボディ４３内にはシリンダ４６が摺動自在に嵌装されており、該シリンダ４６は、これとボディ４３との間に縮装された大径のスプリング４７によって図１０の左方（該シリンダ４６がボディ４３から突出する方向）に付勢されている。又、このシリンダ４６内にはキー４８を差し込むべき円柱状の錠部材４９が嵌着されており、同シリンダ４６内には錠部材４９によって区画される空間Ｓが形成されている（図１０参照）。
【００３５】
そして、上記錠部材４９の空間Ｓに臨む端面にはキー４８の回動操作に連動して回動する平板状の係止部材５０が設けられており、この係止部材５０のストッパ部５０ａ（図１１参照）は、シリンダ４６に形成された溝４６ａを貫通してボディ４３の前記係合溝４５に係合している。尚、図１０に示すように、係止部材５０の中心部には円孔５０ｂが穿設されている。
【００３６】
又、ボディ４３内には、該ボディ４３の一端開口部４３ｂから出没する中空状のフック５１が摺動自在に収納されており、該フック５１の一端フランジ部５１ａは前記シリンダ４６の内周部に摺動自在に嵌合しており、同フック５１の他端先端部はボディ４３の一端開口部４３ｂに摺動自在に嵌合保持され、その端面はテーパ面５１ｂを構成している。そして、このフック５１は、これとスプリングホルダ５２との間に縮装された小径のスプリング５３によって図１０の右方（該フック５１がボディ４３の開口部４３ｂから突出する方向）に付勢されている。尚、スプリングホルダ５２は、その端面が半球状に成形され、この半球状の端面が前記係止部材５０の円孔５０ｂ部分に当接している。
【００３７】
而して、以上のように構成されるロック機構３６は、図１２に示すように、ボディ４３のフランジ部４３ａを前記ケース３４の前面に当接せしめ、ケース３４に内側から挿通するビス５４をボディ４３のフランジ部４３ａに形成された前記ネジ孔４４（図１０参照）に螺着せしめることによって、ケース３４の前面に取り付けられ、そのフック５１がケース３４内で出没してこれがバッテリボックス３２の前面下部に形成された係合溝３２ａに対して係脱することによって、バッテリボックス３２のケース３４に対する装着状態がロック或はアンロックされる。
【００３８】
ところで、図３に示すようにバッテリボックス３２が装着されている状態においては、該バッテリボックス３２の下部がケース３４によって保持されるとともに、同バッテリボックス３２の前端面と後端面に各々貫設された前記ガイド溝３２ｃ，３２ｄには、図２に示すように、前記ガイド部材４２，３７がそれぞれ嵌合し、更に、図３及び図１２に示すようにロック機構３６が施錠状態（ロック状態）にあって、フック５１がバッテリボックス３２の係合溝３２ａに係合してバッテリボックス３２のケース３４への装着状態がロックされているため、該バッテリボックス３２が確実に固定されてそのガタが小さく抑えられ、走行中の振動によるバッテリボックス３２の損傷が効果的に防がれる。
【００３９】
尚、ロック機構３６が施錠状態にあるときには、シリンダ４６がボディ４３内に押し込まれており、このとき、フック５１はシリンダ４６の押圧力をスプリングホルダ５２とスプリング５３を介して伝達されるためにシリンダ４６と共に移動して図示のようにボディ４３の開口部４３ｂから突出し、バッテリボックス３２の係合溝３２ａに係合して該バッテリボックス３２の装着状態をロックする。そして、このロック状態においては、図１１に示す係止部材５０のストッパ部５０ａはボディ４３に形成された係合溝４５の鍵状部分４５ａに係合している。
【００４０】
而して、バッテリの充電のためにバッテリボックス３２を取り外すには、先ず、ロック機構３６を解錠してバッテリボックス３２の装着状態のロックを解除する。即ち、図１３に示すようにキー４８を錠部材４９に差し込んでこれを矢印方向に回動させると、係止部材５０が同方向に回動してそのストッパ部５０ａがボディ４３の係合溝４５の鍵状部分４５ａから外れるため、シリンダ４６はスプリング４７の付勢力によって図１４に示すように移動してストッパ部５０ａが係合溝４５の端面に当接するまでボディ４３から突出する。すると、スプリング５３によって図１４の右方に付勢されたフック５１はその一端フランジ部５１ａがシリンダ４６に当接しているため、シリンダ４６と共に同方向に移動してバッテリボックス３２の係合溝３２ａとの係合が解除される。
【００４１】
上記ロック機構３６の解錠の後、或は以前に図４に示すように、シート１１を前方に倒してバッテリボックス３２の上方を開放するが、この操作は次のようにしてなされる。
【００４２】
即ち、図３に示す通常使用状態にあるシート１１において、レバー１６をスプリング１８の付勢力に抗して押し上げてこれを軸１７を中心として図３の反時計方向に回動させると、該レバー１６の先端フック部１６ａのピン１５との係合が解除され、ヒンジ部材１３とこれに支持されたシート１１を軸１４を中心として反時計方向に回動せしめることができ、図４に示すようにシート１１を前方に倒してバッテリボックス３２の上方を開放することができる。
【００４３】
以上のようにしてロック機構３６が解錠され、シート１１が前方に倒されてバッテリボックス３２の上方が開放されると、バッテリボックス３２の上部に設けられたハンドル３３を起こしてこれを把持し、該バッテリボックス３２をガイド部材３７に沿って上方に引くことによってこれを容易に取り外すことができるが、このとき、バッテリボックス３２の前面に貫設されたガイド溝３２ｃもガイド部材４２に嵌合しているため、該バッテリボックス３２はガタ付くことなくスムーズに上方に持ち上げられて取り外される。
【００４４】
而して、本実施の形態においては、図１４に示すロック機構３６の解錠状態においては、キー４８を錠部材４９から抜くことができず、従って、ユーザーはバッテリボックス３２を取り外した後には、キー４８を差したままシリンダ４６をボディ４３に押し込んだ後にキー４８を回してロック機構３６を施錠する。すると、キー４８を抜くことができるため、バッテリボックス３２を取り外してバッテリを充電する際には、ロック機構３６は図１５に示す施錠状態にある。そして、この施錠状態においては、フック５１は単独にスプリング５３の付勢力に抗して自由に摺動することができる。
【００４５】
その後、バッテリの充電が終了してバッテリボックス３２を再び装着する際には、図４に示す状態においてバッテリボックス３２をガイド部材３７に沿って摺動させてこれの下部をケース３４に部分的に装着せしめれば良い。
【００４６】
即ち、バッテリボックス３２の後面をガイド部材３７の上端ガイド部３７ｂに当てて該バッテリボックス３２をガイド部材３７に沿って押し下げると、バッテリボックス３２の前端面と後端面に貫設されたガイド溝３２ｃ，３２ｄがガイド部材４２，３７にそれぞれ嵌合するため、バッテリボックス３２は両ガイド部材４２，３７にガイドされながらガタなくスムーズに摺動する。
【００４７】
そして、図１６に示すように、バッテリボックス３２の下端部がロック機構３６のフック５１の先端テーパ面５１ｂに当接すると、前述のようにフック５１はスプリング５３に抗して単独で自由に摺動することができる状態にあるため、楔作用によってフック５１がバッテリボックス３２から図１６において左方の力を受けて同方向に摺動し、バッテリボックス３２の装着動作によってロック機構３６が解錠され、バッテリボックス３２の装着動作はそのまま継続される。そして、バッテリボックス３２の係合溝３２ａの底面３２ａ−１がフック５１の底面を通過した時点でフック５１に作用する力が開放されるため、該フック５１はスプリング５３の付勢力によって元の位置に戻って図に示すようにバッテリボックス３２の係合溝３２ａに係合し、ロック機構３６は再び施錠状態となってバッテリボックス３２のケース３４への装着状態をロックする。
【００４８】
而して、本実施の形態においては、ロック機構３６を何ら操作することなくバッテリボックス３２を装着するだけで、施錠状態にあるロック機構３６がバッテリボックス３２の装着動作によって解錠された後に再び施錠されるため、バッテリボックス３２の装着作業が極めて単純化される。
【００４９】
以上のように、本発明に係る脱着構造においては、従来の大型の密閉型アウターボックスを廃し、これに代えて小型のケース３４と板状のガイド部材３７を用い、バッテリボックス３２をガイド部材３７に沿って摺動させてこれをケース３４に対して脱着するようにしたため、単純な小型部品でバッテリボックス３２の車体に対するスムーズな脱着と確実な固定を実現することができ、バッテリボックス脱着構造の小型化とコストの削減を図ることができる。又、バッテリボックス３２はその大部分が外部に露出してそのまま外観部品を構成し、小型でコンパクトに構成されるため、電動自転車１の外観デザインの自由度が高められる。
【００５０】
又、バッテリボックス３２はシートチューブ９後方の空間に装着されるため、その脱着作業が容易化するとともに、該バッテリボックス３２がライダーの乗降を妨げることがない。
【００５１】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、従来の大型の密閉型アウターボックスを廃し、これに代えて小型のケースと板状のガイド部材を用い、バッテリボックスをガイド部材に沿って摺動させてこれをケースに対して脱着するようにしたため、単純な小型部品でバッテリボックスの車体に対するスムーズな脱着と確実な固定を実現することができ、バッテリボックス脱着構造の小型化とコストの削減を図ることができる。又、バッテリボックスはその大部分が外部に露出してそのまま外観部品を構成し、小型でコンパクトに構成されるため、電動自転車の外観デザインの自由度が高められるという効果が得られる。
【００５２】
請求項２記載の発明によれば、バッテリボックスはシートチューブ後方の空間に装着されるため、その脱着作業が容易化するとともに、該バッテリボックスがライダーの乗降を妨げることがない。
【００５３】
請求項３記載の発明によれば、バッテリボックスは、その後端面に形成されたガイド溝がガイド部材に嵌合し、又、請求項４記載の発明によれば、バッテリボックスは更に、その前端面に形成されたガイドがシートチューブに設けられたガイド部材に嵌合するため、該バッテリボックスのガイド部材及びシートチューブに沿う脱着が一層スムーズになされるとともに、装着後の当該バッテリボックスの固定がより確実に行われるという効果が得られる。
【００５４】
請求項５記載の発明によれば、バッテリボックスの装着動作によってロック機構が解錠され、同バッテリボックスの装着完了と同時にロック機構が旋錠されて該バッテリボックスのケースへ装着状態がロックされるため、バッテリボックスがより確実に固定されてそのガタが小さく抑えられ、摺動によるバッテリボックスの損傷が効果的に防がれるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリボックス脱着構造を備える電動自転車の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】バッテリボックスの装着状態を示す電動自転車要部の破断側面図である。
【図４】バッテリボックスの脱着状態を示す電動自転車要部の側面図である。
【図５】図３の矢視Ｂ方向の図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図７】ケースの平面図である。
【図８】ガイド部材の正面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】ロック機構の側断面図である。
【図１１】ロック機構の側面図である。
【図１２】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用を示す断面図である。
【図１３】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用を示す断面図である。
【図１４】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用を示す断面図である。
【図１５】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用を示す断面図である。
【図１６】バッテリボックス脱着時のロック機構の作用を示す断面図である。
【符号の説明】
１              電動自転車
９              シートチューブ
２８            リヤフェンダ
３２            バッテリボックス
３２ｃ，３２ｄ  ガイド溝
３４            ケース
３７，４２      ガイド部材
【図１】
0003622020.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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