(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるガラスの周縁部に取り付けられるウインドモールを製造する方法において，
上記ウインドモールは，上記ガラスの周縁部に係合する本体部と，該本体部に設けたリップ部とからなり，
また，該リップ部は，上記本体部に挟持される接合部と，該接合部の先端に一体的に成形したヒレ部とよりなり，
上記接合部は硬質ゴムにより，また，上記ヒレ部はスポンジにより形成されており，
上記接合部は，上記本体部によって挟持される固定部が凹凸形状を有しており，
上記ウインドモールを製造するに当たり，上記接合部と上記ヒレ部とが一体になった押出成形品を２色押出成形法により成形し，次いで，上記押出成形品及び上記ガラスを，成形型における上型と下型との間に挟持するようにして該成形型にセットし，その後，該成形型内に，上記接合部を挟み込むように上記本体部の材料を注入することを特徴とするウインドモールの製造方法。
【請求項２】
請求項１において，上記本体部は，ポリ塩化ビニルよりなることを特徴とするウインドモールの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２において，上記ウインドモールは，上記車両である自動車のフロントドアにおける前方部に位置するフロントベンチガラスの周縁部に取り付けられ，上記ヒレ部は，フロントベンチガラスの後方に位置するドアミラーベースの周縁部に当接するよう構成したものであることを特徴とするウインドモールの製造方法。
【請求項４】
請求項１又は２において，上記ウインドモールは，上記車両である自動車におけるクォーターガラスの周縁部に取り付けられ，上記ヒレ部は，スライドドアの周縁部にその内側より当接するよう構成したものであることを特徴とするウインドモールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，車両におけるガラスの周縁部に取り付けられるウインドモールの製造方法に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来より，車両におけるガラスの周縁部には，該周縁部とこれに隣接するボディパネル等のフレームとの間の隙間を埋めるためのウインドモールが使用されている。
例えば，図８に示すごとく，自動車９のフロントドアにおける前方に位置する三角のガラスであるフロントベンチガラス９４は，その全体の周縁部に合成ゴム又は合成樹脂からなるウインドモール９１が取り付けられている。また，図９に示すごとく，フロントベンチガラス９４の後方に位置するフレームであるドアミラーベースパネル９５に隣接する後方縁部９４１に施工されたウインドモール９１には，フロントベンチガラス９４とドアミラーベースパネル９５との間の隙間９６をシールするリップ部９３が設けてある。このリップ部９３は，合成ゴム又は合成樹脂よりなる。
【０００３】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記ウインドモール９のリップ部９３は，自動車９の走行時の振動や空気の流れにより，振動することがある。また，自動車９の走行時に上記ドアミラーベースパネル９５が振動して，上記リップ部９３を叩くことがある。そして，これらの場合には，上記リップ部９３が上記ドアミラーベースパネル９５と振動的に接触して，打音が発生するおそれがある。この打音の発生は，走行時の高度な静粛性が求められている自動車９においては，問題があるとされている。
【０００４】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，打音が発生することを抑制することができ，車両走行時の高度な静粛性を実現することができるウインドモールの製造方法を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題の解決手段】
請求項１に記載の発明は，車両におけるガラスの周縁部に取り付けられるウインドモールを製造する方法において，
上記ウインドモールは，上記ガラスの周縁部に係合する本体部と，該本体部に設けたリップ部とからなり，
また，該リップ部は，上記本体部に挟持される接合部と，該接合部の先端に一体的に成形したヒレ部とよりなり，
上記接合部は硬質ゴムにより，また，上記ヒレ部はスポンジにより形成されており，
上記接合部は，上記本体部によって挟持される固定部が凹凸形状を有しており，
上記ウインドモールを製造するに当たり，上記接合部と上記ヒレ部とが一体になった押出成形品を２色押出成形法により成形し，次いで，上記押出成形品及び上記ガラスを，成形型における上型と下型との間に挟持するようにして該成形型にセットし，その後，該成形型内に，上記接合部を挟み込むように上記本体部の材料を注入することを特徴とするウインドモールの製造方法にある。
【０００６】
本発明において最も注目すべきことは，上記ウインドモールは，上記本体部と，上記接合部及び上記ヒレ部よりなるリップ部とからなり，上記接合部は硬質ゴムにより，また，上記ヒレ部はスポンジにより形成されていることである。
【０００７】
次に，本発明の作用効果につき説明する。
本発明におけるウインドモールは，上記本体部によって上記ガラスの周縁部に係合され，上記ヒレ部が，ガラスの周縁部に隣接するフレームに当接して，その周縁部とフレームとの間の隙間を埋めることができる。
そして，上記接合部は硬質ゴムにより形成されている。そのため，上記ウインドモールは，この接合部によって，上記リップ部において本体部に対して必要とされる強度を確保することができる。
【０００８】
また，上記ヒレ部はスポンジにより形成されている。そのため，車両の走行時の振動や空気の流れにより，上記ウインドモールが振動したとき，あるいは，車両の走行時に上記フレームが振動してヒレ部を叩くときでも，スポンジの軟らかい衝撃緩和特性により，ヒレ部とフレームとの間で打音が発生することを抑制することができる。
それ故，車両におけるガラスの周縁部に上記ウインドモールを使用することにより，車両走行時の高度な静粛性を実現することができる。
【０００９】
次に，請求項２に記載の発明のように，上記本体部は，ポリ塩化ビニルよりなることが好ましい。
これにより，上記ウインドモールは，優れた外観意匠性を呈することができる。
【００１０】
次に，上記のごとく，上記接合部と上記ヒレ部とは２色成形法により成形されている。
これにより，上記接合部とヒレ部とを容易かつ強固に接合することができる。
【００１１】
次に，請求項３に記載の発明のように，上記ウインドモールは，上記車両である自動車のフロントドアにおける前方部に位置するフロントベンチガラスの周縁部に取り付けられ，上記ヒレ部は，フロントベンチガラスの後方に位置するドアミラーベースの周縁部に当接するよう構成したものであることが好ましい。
【００１２】
このようにして，上記ウインドモールは，上記車両におけるガラスであるフロントベンチガラスに取り付けて，該フロントベンチガラスと，車両におけるフレームであるドアミラーベースとの間の隙間を埋めるために使用することができる。そして，ウインドモールの上記ヒレ部により，上記打音が発生することを抑制することができる。
【００１３】
次に，請求項４に記載の発明のように，上記ウインドモールは，上記車両である自動車におけるクォーターガラスの周縁部に取り付けられており，上記ヒレ部は，スライドドアの周縁部にその内側より当接するよう構成したものとすることもできる。
【００１４】
このようにして，上記ウインドモールは，上記車両におけるガラスであるクォーターガラスに取り付けて，該クォーターガラスと，車両における可動式のフレームであるスライドドアとの間の隙間を埋めるために使用することができる。そして，ウインドモールの上記ヒレ部により，上記打音が発生することを抑制することができる。
【００１５】
また，上記のごとく，上記接合部は，上記本体部によって挟持される固定部が凹凸形状を有している。
これにより，上記接合部は上記固定部による凹凸形状によって本体部に挟持されて，接合部及びヒレ部からなるリップ部が本体部から脱落することを防止することができる。
【００１６】
また，上記のごとく，上記ウインドモールを製造するに当たっては，
上記接合部と上記ヒレ部とが一体になった押出成形品を２色押出成形法により成形し，次いで，上記押出成形品を成形型にセットし，その後，該成形型内に，上記接合部を挟み込むように上記本体部の材料を注入する。
【００１７】
本発明においては，まず，上記接合部とヒレ部とが一体になった上記リップ部である押出成形品を２色押出成形法により成形する。そのため，接合部とヒレ部とを容易に成形することができると共に，成形後の上記押出成形品における接合部とヒレ部とが強固に接合されていることができる。
そして，上記押出成形品を成形型にセットし，該成形型内に，上記接合部を挟み込むように上記本体部の材料を注入し，上記ウインドモールを成形する。これにより，接合部及びヒレ部よりなるリップ部と，本体部とを容易に接合することができ，上記ウインドモールを容易に成形することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
実施形態例１
本発明の実施形態例にかかるウインドモールの製造方法につき，図１〜図５を用いて説明する。
図１に示すごとく，本例におけるウインドモール１は，車両である自動車５の後方側面に位置するガラス４であるクォーターガラス４１の前方縁部４１１に取り付けられ（図２参照），この前方縁部４１１に係合すると共にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）よりなる本体部２と，該本体部２に設けたリップ部３とからなる。
【００１９】
このリップ部３は，本体部２に挟持される接合部３１と，接合部３１の先端３１１に一体的に成形したヒレ部３２とよりなる。また，本例においては，硬質ゴムからなる接合部３１も，ポリ塩化ビニルにより形成されており，また，ヒレ部３２はスポンジである発泡ＥＰＤＭ（発泡したエチレン−プロピレン−ジエンゴム）により形成されている。
【００２０】
以下に，これを詳説する。
同図に示すごとく，上記接合部３１と上記ヒレ部３２とは２色成形法により成形されており，接合部３１は，上記本体部２によって挟持される固定部３１２が凹凸形状を有している。
また，上記本体部２は，軟質のポリ塩化ビニルよりなり，上記クォーターガラス４１に挟持されるためにガラス挿入溝２１を有している。
【００２１】
なお，上記ヒレ部３２のスポンジとしては，発泡ＥＰＤＭの他に，塩素化ポリエチレン等を用いることができる。
また，上記接合部３１の硬質ゴムとしては，ポリ塩化ビニルの他に，ヒレ部３２との相溶性が良好である材質のものを用いることができる。
また，上記本体部２の材質としては，ポリ塩化ビニルの他に，例えば，オレフィン系，ウレタン系，エポキシ系，アクリル系等のエラストマーを用いることができる。
【００２２】
図３に示すごとく，上記ヒレ部３２は，スライドドア５１の後方端部５１１にその内側より当接するよう構成されている。
上記クォーターガラス４１は，自動車５のメインフレーム５０に設けてあり，スライドドア５１は，クォーターガラス４１の前方に位置している（図２参照）。
【００２３】
そして，スライドドア５１は，車両外側に開けた後，車両後方にスライドさせて開けることができ，人が自動車５に乗降することができるようになっている。また，スライドドア５１は，車両後方から前方にスライドさせて閉じることができ，その後方端部５１１が上記車両外側より上記ウインドモール１におけるヒレ部３２に当接する。こうして，ヒレ部３２は，クォーターガラス４１とスライドドア５１との間の隙間６を埋めるようになっている。
【００２４】
以下に，上記ウインドモール１の製造方法につき説明する。
まず，図４（ａ）に示すごとく，上記接合部３１と上記ヒレ部３２とに２色押出成形法による押出し成形を行い，それらが一体になった押出成形品３０を成形する。
【００２５】
次いで，図４（ｂ）に示すごとく，上記押出成形品３０及び上記クォーターガラス４１を，成形型７における上型７１と下型７２との間に挟持するようにして該成形型７にセットする。このとき，クォーターガラス４１の前方縁部４１１の周囲には，本体部２を成形するためのキャビティ７３が形成される。
そして，上記成形型７のキャビティ７３に，上記接合部３１の固定部３１２及び上記前方縁部４１１を挟み込むように上記本体部２の材料を注入する。このようにして，クォーターガラス４１の前方縁部４１１及び接合部３１に本体部２を固着させて，インサート成形を行い，長尺状の上記ウインドモール１を成形する（図５参照）。
【００２６】
次に，本例の作用効果につき説明する。
本例におけるウインドモール１は，上記本体部２によって上記クォーターガラス４１の前方縁部４１１に係合されている。そして，上記スライドドア５１を閉じたときには，上記ヒレ部３２が，クォーターガラス４１の前方縁部４１１に隣接する上記スライドドア５１の後方端部５１１に当接して，この後方端部５１１と前方縁部４１１との間の隙間６を埋めることができる。
また，上記ウインドモール１の接合部３１は硬質ゴムにより形成されている。そのため，上記ウインドモール１は，この接合部３１によって，上記リップ部３が本体部２に接合されているために必要とされる強度を確保することができる。
【００２７】
また，上記ウインドモール１のヒレ部３２はスポンジにより形成されている。そのため，自動車５の走行時の振動や空気の流れにより，上記ウインドモール１が振動したとき，あるいは，自動車５の走行時に上記スライドドア５１が振動してヒレ部３２を叩くときでも，スポンジの軟らかい衝撃緩和特性により，ヒレ部３２とスライドドア５１の後方端部５１１との間で打音が発生することを抑制することができる。
それ故，自動車５におけるクォーターガラス４１の前方縁部４１１に上記ウインドモール１を使用することにより，自動車５の走行時の高度な静粛性を実現することができる。
【００２８】
実施形態例２
本例は，図６に示すごとく，上記ウインドモール１が，上記自動車５のフロントドア５２における前方部に位置するフロントベンチガラス４２の後方縁部４２１に取り付けられ，上記ヒレ部３２が，フロントベンチガラス４２の後方に位置するドアミラーベース５２０の前方端部５２１に当接するよう構成されている例である（図２参照）。
【００２９】
本例のウインドモール１の製造は，上記実施形態例１に記載のウインドモール１と同様にして行うことができる。
即ち，図７に示すごとく，本例においても，まず，上記接合部３１と上記ヒレ部３２とに２色押出成形法による押出し成形を行い，それらが一体になった押出成形品３０を成形する。
【００３０】
次いで，上記押出成形品３０及び上記フロントベンチガラス４２を，成形型７にセットする。このとき，フロントベンチガラス４２の後方縁部４２１の周囲には，本体部２を成形するためのキャビティ７３が形成される。
そして，上記成形型７のキャビティ７３に，上記接合部３１の固定部３１２及び上記後方縁部４２１を挟み込むように上記本体部２の材料を注入する。このようにして，フロントベンチガラス４２の後方縁部４２１及び接合部３１に本体部２を固着させて，インサート成形を行い，長尺状の上記ウインドモール１を成形する。
その他は上記実施形態例１と同様である。
【００３１】
本例のように，上記ウインドモール１は，上記自動車５におけるガラス４であるフロントベンチガラス４２に取り付けて，該フロントベンチガラス４２と，自動車５におけるフレーム５であるドアミラーベース５２０の前方端部５２１との間の隙間６を埋めるために使用することができる。そして，ウインドモール１の上記ヒレ部３２により，上記打音が発生することを抑制することができる。
その他，上記実施形態例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３２】
【発明の効果】
上述のごとく，本発明によれば，打音が発生することを抑制することができ，車両走行時の高度な静粛性を実現することができるウインドモールの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例１における，ウインドモールを示す断面図。
【図２】実施形態例１における，自動車におけるウインドモールの配置を示す説明図。
【図３】実施形態例１における，自動車におけるウインドモールの取付構造を示す断面説明図。
【図４】実施形態例１における，ウインドモールの製造方法を示す図で，（ａ）２色押出成形法により押出成形品を成形した状態，（ｂ）インサート成形によりウインドモールを成形する状態を示す断面説明図。
【図５】実施形態例１における，ウインドモールを示す斜視図。
【図６】実施形態例２における，ウインドモールを示す断面図。
【図７】実施形態例２における，ウインドモールの製造方法を示す断面説明図。
【図８】従来例における，フロントベンチガラスにおけるウインドモールの配置を示す斜視図。
【図９】従来例における，ウインドモールを示す断面図。
【符号の説明】
１．．．ウインドモール，
２．．．本体部，
３．．．リップ部，
３１．．．接合部，
３２．．．ヒレ部，
３１１．．．先端，
３１２．．．固定部，
４．．．ガラス，
４１．．．クォーターガラス，
４１１．．．前方縁部，
４２．．．フロントベンチガラス，
４２１．．．後方縁部，
５．．．自動車，
５１．．スライドドア，
５１１．．後方端部，
５２．．フロントドア，
５２０．．ドアミラーベース，
５２１．．前方端部，
６．．．隙間，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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