(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路内を流れる空気に対向する位置に屈曲された形態で設けられ、通風用開口部を有するフィルムダンパと、
このフィルムダンパを移動させることにより前記通風用開口部の位置を移動させて前記空気の流れ方向を切り換えるダンパ手段と、
エアコンスイッチを操作して空調運転を終了させた後に前記ダンパ駆動手段によって前記フィルムダンパを前記通風用開口部が屈曲部に来るまで移動させて停止させる停止位置制御手段と
を備えたことを特徴とする車両用空気通路切替装置。
【請求項２】
空気通路内に冷却手段を備え、この冷却手段により冷却された空気の流れ方向を切り替えるようにしたものにおいて、
前記空気通路内を流れる空気に対向する位置に屈曲された形態で設けられ、通風用開口部を有するフィルムダンパと、
このフィルムダンパを移動させることにより前記通風用開口部の位置を移動させて前記空気の流れ方向を切り換えるダンパ手段と、
バッテリーから給電されるように構成され、イグニッションスイッチのオフ後に前記ダンパ駆動手段によって前記フィルムダンパを前記通風用開口部が屈曲部に来るまで移動させて停止させる停止位置制御手段と
を備えたことを特徴とする車両用空気通路切替装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、フィルムダンパによって空気の流れ方向を切り換えるようにした空気通路切替装置に関し、例えば車両用空調装置に適用した場合に有効なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフィルムダンパを使用した車両用空調装置としては、例えば特開昭６４−８５８０９号公報に記載されたものがある。このものは、空気通路内を流れる空気に対向する位置にポリエチレン系樹脂製のフィルムダンパを配置し、このフィルムダンパの所定位置に通風用開口部を形成している。このフィルムダンパは空気通路の形状に合わせて、シャフト等により屈曲された形態で配置され、このシャフト等に沿ってフィルムダンパを移動させることにより、このフィルムダンパの通風用開口部の位置をスライド移動させて空気の流れ方向（吹出口の位置）を切り換えるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のフィルムダンパを使用した車両用空調装置において、エアコンスイッチをオフしたりイグニッションスイッチをオフしたりして、空調運転を終了すると、フィルムダンパの動作も停止される。このときのフィルムダンパの停止位置は、空調運転終了直前の位置であったり、或はイニシャライズ機能により初期位置に自動復帰するものもあるが、いずれの場合でも、フィルムダンパのうち通風用開口部の形成されていない部分（以下「閉鎖部」という）がシャフト等によって屈曲された状態で停止されてしまうことがある。この状態のまま長時間放置されると、シャフト等の屈曲部の形状がフィルムダンパの閉鎖部に転写されて、この閉鎖部が屈曲変形してしまう（この現象は低温時に顕著に現れる）。
【０００４】
この場合、フィルムダンパの閉鎖部は、通風用開口部に比べて剛性が高くなっているので、この閉鎖部が屈曲変形してしまうと、その変形状態がなかなか元に戻らず、その後の空調運転時にその変形箇所から風洩れが発生するなどの不具合があった。
【０００５】
また、空気通路内に冷却器を設けた構成のものでは、低外気温時や冷却器で空気が冷やされた時に空気中の水分がフィルムダンパに結露し易いので、上述したフィルムダンパの屈曲変形による風洩れの問題に加え、その閉鎖部に結露水が溜って、低外気温時にフィルムダンパを凍結させてしまうおそれがあった。
【０００６】
本発明は、この様な事情を考慮してなされたもので、第１の目的は、フィルムダンパの屈曲変形による風洩れの問題を解消することにあり、第２の目的は、フィルムダンパの凍結も未然に防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１の車両用空気通路切替装置は、空気通路内を流れる空気に対向する位置に屈曲された形態で設けられたフィルムダンパと、このフィルムダンパを移動させることにより前記フィルムダンパに形成された通風用開口部の位置を移動させて前記空気の流れ方向を切り換えるダンパ駆動手段と、エアコンスイッチを操作して空調運転を終了させた後に前記ダンパ駆動手段によって前記フィルムダンパを前記通風用開口部が屈曲部に来るまで移動させて停止させる停止位置制御手段とを備えたものである。
【０００８】
また、また、請求項２の車両用空気通路切替装置は、空気通路内に冷却手段を備え、この冷却手段により冷却された空気の流れ方向を切り替えるようにしたものにおいて、前記空気通路内を流れる空気に対向する位置に屈曲された形態で設けられたフィルムダンパと、このフィルムダンパを移動させることにより前記フィルムダンパに形成された通風用開口部の位置を移動させて前記空気の流れ方向を切り換えるダンパ駆動手段と、バッテリーから給電されるように構成され、イグニッションスイッチのオフ後に前記ダンパ駆動手段によって前記フィルムダンパを前記通風用開口部が屈曲部に来るまで移動させて停止させる停止位置制御手段とを備えたものである。
【０００９】
【作用】
上述した請求項１及び請求項２の構成によれば、停止位置制御手段は、エアコンスイッチを操作して空調運転を終了させた後、或いはイグニッションスイッチのオフ後にダンパ駆動手段を制御して、フィルムダンパをその通風用開口部が屈曲部に来るまで移動させて停止させる。従って、停止中に屈曲部の形状がフィルムダンパに転写されたとしても、その転写位置は、従来のような閉鎖部（通風用開口部が形成されていない部分）ではなく、通風用開口部の形成部分である。
【００１０】
この通風用開口部の形成部分は、閉鎖部に比べて剛性が格段に低くなっているので、たとえ、この通風用開口部の形成部分が停止中に転写により屈曲変形したとしても、その後の空気通路切替運転時にフィルムダンパを移動させる過程で、フィルムダンパに作用する引張力により通風用開口部の形成部分の変形がある程度修正されるようになる。しかも、通風用開口部の形成部分は、閉鎖部とは異なり、風を通過させる部分で、本来的にシールを必要としない部分であるので、万一、この部分から風洩れが発生しても、洩れた風は通風用開口部を通過した風と一緒に流れるだけのことであり、何等問題はない。
【００１１】
また、請求項２のように、空気通路内に冷却手段が設けられたものでは、この冷却手段の冷却作用によりフィルムダンパに結露が生じ易いが、イグニッションスイッチのオフ後にフィルムダンパの通風用開口部を屈曲部まで移動させるので、この屈曲部が低い位置にあったとしても、フィルムダンパ上の結露水は通風用開口部から流れ落ちることになり、フィルムダンパに結露水が溜らなくなる。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明を車両用空調装置に適用した第１実施例について図１乃至図６を参照して説明する。まず、車両用空調装置の概略構成を図２に基づいて説明する。車室内に空気を送る空気通路を構成する送風ダクト１１内には、ブロワ１２、冷却器１３及びヒータコア１４が空気の流れに沿って設けられている。上記冷却器１３は、コンプレッサ（図示せず）やコンデンサ（図示せず）等と共に冷凍サイクルを構成し、上記コンデンサで放熱して液化した冷媒をこの冷却器１３内で蒸発させることにより、冷却器１３の中を通過する空気を除湿冷却する。
【００１３】
一方、ヒータコア１４は、その内部を循環するエンジン冷却水の放熱作用により、ヒータコア１４の中を通過する空気を加熱する。このヒータコア１４に沿ってエアミックス用のフィルムダンパ（以下「エアミックスダンパ」という）１５が設けられている。このエアミックスダンパ１５の両端は、それぞれシャフト１６，１７に連結され、これら両シャフト１６，１７はタイミングベルト（図示せず）によって連結されている。そして、一方のシャフト１６を後述するエアミックス用サーボモータ３０（図４参照）によって回転させて、エアミックスダンパ１５を巻き取り又は巻き戻すことにより、エアミックスダンパ１５の通風用開口部（図示せず）をスライド移動させて、ヒータコア１４を通る空気とその両側の第１及び第２の各冷風通路１０，１８を通る空気の量を調節する。
【００１４】
前述した送風ダクト１１の下流側には、車室内前席乗員の足元へ向けて空気を吹き出すためのフロントフット吹出口１９（ＦＯＯＴ）、フロントガラス（図示せず）へ向けて空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口２０（ＤＥＦ）、及び車室内前席乗員の上半身へ向けて空気を吹き出すためのフェイス吹出口２１（ＦＡＣＥ）がそれぞれ設けらけている。これら３つの吹出口１９，２０，２１に対向する位置に吹出口切替用のフィルムダンパたるモードダンパ２２が設けられている。
【００１５】
このモードダンパ２２は、例えばポリエチレン系樹脂のプラスチックフィルムにより構成され、その内部に布をモールドすることにより耐久性を高めたものである。このモードダンパ２２には、図３に示すように、フロントフット吹出口１９（ＦＯＯＴ）に対応する２つの通風用開口部２３ａ、デフロスタ吹出口２０（ＤＥＦ）に対応する２つの通風用開口部２３ｂ、及びフェイス吹出口２１（ＦＡＣＥ）に対応する４つの通風用開口部２３ｃが形成されている。
【００１６】
このモードダンパ２２の両端は、図１及び図２に示すように、駆動シャフト２４と従動シャフト２５とに連結され、これら両シャフト２４，２５はタイミングベルト（図示せず）によって連結されている。更に、両シャフト２４，２５の中間位置には、空気通路の形状に合わせてモードダンパ２２を屈曲させる中間シャフト２６が設けられ、これら３本のシャフト２４〜２６によってモードダンパ２２を前記各吹出口１９〜２１への空気通路内面に密着させてシールするようになっている。そして、駆動シャフト２４をダンパ駆動手段たるパルスモータ３９（図４参照）によって回転させて、モードダンパ２２を巻き取り又は巻き戻すことによって、前記通風用開口部２３ａ〜２３ｃをスライド移動させて、空気を車室内に吹き出す吹出口の位置を次のように切り換える。
【００１７】
即ち、図３に示すように、（ａ）“ＦＡＣＥ”では、フェイス吹出口２１に通風用開口部２３ｃを臨ませてフェイス吹出口２１から車室内前席乗員の上半身へ向けて空気を吹き出し、（ｂ）“Ｂ／Ｌ”では、フロントフット吹出口１９とフェイス吹出口２１に通風用開口部２３ａ，２３ｃを部分的に臨ませて、両吹出口１９，２１から車室内前席乗員の上半身と足元へ向けて空気を吹き出す。また、（ｃ）“ＦＯＯＴ”では、主としてフロントフット吹出口１９に通風用開口部２３ａを臨ませてフロントフット吹出口１９から車室内前席乗員の足元へ向けて空気を吹き出すと共に、デフロスタ吹出口２０にも通風用開口部２３ｂを部分的に臨ませてデフロスタ吹出口２０からも少量の空気を吹き出す。
【００１８】
また、（ｄ）“Ｆ／Ｄ”では、主としてデフロスタ吹出口２０に通風用開口部２３ｂを臨ませてデフロスタ吹出口２０からフロントガラスへ向けて空気を吹き出すと共に、フロントフット吹出口１９にも通風用開口部２３ａを少しだけ臨ませて、フロントフット吹出口１９からも空気を吹き出す。そして、（ｅ）“ＤＥＦ”では、デフロスタ吹出口２０に通風用開口部２３ｂを臨ませて、デフロスタ吹出口２０からフロントガラスへ向けて空気を吹き出す。
【００１９】
一方、図２に示すように、第２の冷風通路１８には、冷却器１３を通過した冷風をモードダンパ２２側にバイパスさせるための冷風バイパス路２７が設けられ、この冷風バイパス路２７には、強冷却運転時に開放される冷風バイパスダンパ２８が設けられている。また、送風ダクト１１の下流側には、エアミックスダンパ１５を通過した空気の一部を後席側に送るためのリアフットダクト２９が設けられている。
【００２０】
次に、電気的構成を図４に基づいて説明する。冷凍サイクル及びエンジン冷却水循環サイクル等から成るエアコンユニット３１は、電子制御ユニット（以下  「ＥＣＵ」という）３２によって制御される。このＥＣＵ３２は、吹出口切替用のモードダンパ２２を駆動するパルスモータ３９や、エアミックスダンパ１５を駆動するサーボモータ３０も制御する。この場合、ＥＣＵ３２は、操作パネル３３に設けられた各種スイッチ（図示せず）の操作により、空調運転を実行し、自動制御（ＡＵＴＯ）が選択されたときには、日射量を検出する日射センサ３４、外気温を検出する外気温センサ３５、及び車室内の気温を検出する内気温センサ３６からの出力信号に基づいて空調運転を自動制御するようになっている。更に、このＥＣＵ３２は、バッテリー３７を電源とした状態、つまり、バッテリー３７から給電される状態とされると共に、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧ」という）３８のオン・オフ信号も入力される。
【００２１】
この場合、ＥＣＵ３２は、図５に示された制御プログラムを実行することにより、ＩＧ３８のオフ後にパルスモータ３９によってモードダンパ２２をその通風用開口部２３ａ，２３ｂが屈曲部である中間シャフト２６に来るまで移動させて停止させる停止位置制御手段として機能する。以下、このＥＣＵ３２による制御内容を図５のフローチャートに従って説明する。
【００２２】
この第１実施例では、モードダンパ２２の位置（パルスモータ３９の回転位置）を検出するセンサが設けられていないため、イニシャライズが必要となる。ここで、イニシャライズとは、モードダンパ２２を一方向に最後まで巻き取って、例えば“ＤＥＦ”位置まで移動させる動作をいう。このイニシャライズは、通常、ＩＧ３８のオフ後に行うものであるが、イニシャライズが終了する前に修理等によりバッテリー３７の脱着があった場合には、モードダンパ２２の停止位置が不確定になるため、この場合にもイニシャライズが必要となる。
【００２３】
そこで、この第１実施例では、ＩＧ３８のオン後（Ｓ１０１）、まず、バッテリー３７の接続後に最初になされたＩＧ３８のオンか否かが判断される（Ｓ１０２）。ここで、「ＹＥＳ」と判断された場合には、Ｓ１０３に移行して、イニシャライズを実行する。この後、図３（ｆ）に示す目標停止位置までのステップ数（例えば１０）を出力して（Ｓ１０４）、パルスモータ３９を例えば１０ステップ回転させることによって、モードダンパ２２を目標停止位置まで移動させた後、Ｓ１０５に移行する。
【００２４】
一方、Ｓ１０２で「ＮＯ」と判断された場合、即ち、バッテリー３７の接続後に最初になされたＩＧ３８のオンでない場合にも、Ｓ１０５に移行して吹出モード（吹出口の位置）がマニュアル（手動設定）に設定されているか否かが判断される。もし、マニュアルに設定されていれば、このＳ１０５で「ＹＥＳ」と判断されて、Ｓ１０６に移行し、操作パネル３３の操作スイッチ（図示せず）により手動設定された吹出口位置を認識して、出力ステップ数（目標停止位置から手動設定された吹出口位置までのステップ数）を計算する（Ｓ１０８）。
【００２５】
また、Ｓ１０５で「ＮＯ」と判断された場合、即ち、吹出モードがオート（自動制御）である場合には、Ｓ１０７に移行し、操作パネル３３の温度設定器（図示せず）、日射センサ３４、外気温センサ３５及び内気温センサ３６からの出力信号に基づいて演算された目標吹出温度Ｔaoに応じて、移動すべき吹出口位置を自動的に決定する。この後、Ｓ１０８に移行して、出力ステップ数（現在の停止位置から移動すべき吹出口位置までのステップ数）を計算する。例えば、現在の停止位置（当初は目標停止位置）のステップ数が“１０”で、移動すべき吹出口位置（例えば“ＦＡＣＥ”）のステップ数が“８０”である場合には、出力ステップ数は８０−１０＝７０と計算される。
【００２６】
この様にして計算されたステップ数を出力して（Ｓ１０９）、パルスモータ３９を上記ステップ数だけ回転させることにより、モードダンパ２２を図３（ａ）〜（ｅ）のいずれかの位置まで移動させることになる。
【００２７】
そして、空調運転実行中は、Ｓ１０９の処理後にＳ１１０で「ＮＯ」と判断されて、Ｓ１０５に戻り、上述した処理を繰り返す。
【００２８】
この後、乗員が操作パネル３３のエアコンスイッチ（図示せず）を操作して、空調運転を終了すればＳ１１０の判断が「ＹＥＳ」となり、Ｓ１１１に移行して、ＩＧ３８のオフ後、所定時間ｔ1 （例えば１分）経過後に（Ｓ１１２）、前述と同様のイニシャライズを実行する（Ｓ１１３）。ここで、イニシャライズを所定時間ｔ1 経過後に行う理由は、乗員が自動車から出た頃を見計らってイニシャライズを行うことにより、イニシャライズの動作音を乗員に気付かせないようにするためである。
【００２９】
この後、目標停止位置までのステップ数（例えば１０）を出力し（Ｓ１１４）、パルスモータ３９を例えば１０ステップ回転させることにより、モードダンパ２２を図３（ｆ）に示す目標停止位置まで移動させて、本制御を終了する。尚、本制御によるモードダンパ２２の動きは図６にタイムチャートとして図示されている。尚、図６は、ＩＧ３８のオン後に“ＦＡＣＥ”まで移動させる例を示している。
【００３０】
ところで、モードダンパ２２の位置は、図３（ａ）〜（ｅ）に示されたいずれの位置であっても、モードダンパ２２の閉鎖部２３ｄ（通風用開口部２３ａ〜２３ｃの形成されていない部分）が中間シャフト２６上に位置するため、この位置で長時間放置しておくと、前述した従来の転写による屈曲変形・風漏れの問題が発生する。
【００３１】
そこで、この第１実施例では、ＩＧ３８のオフ後に、モードダンパ２２を目標停止位置まで移動させて、図３（ｆ）に示すように、モードダンパ２２の通風用開口部２３ａ，２３ｂが屈曲部である中間シャフト２６上に位置するところで停止させる。
【００３２】
このモードダンパ２２のうち通風用開口部２３ａ〜２３ｃの形成部分は、閉鎖部２３ｄ（通風用開口部２３ａ〜２３ｃの形成されていない部分）に比べて剛性が格段に低くなっているので、たとえ、この部分が停止中に転写により屈曲変形したとしても、その後の空調運転時にモードダンパ２２を移動させる過程でモードダンパ２２に作用する引張力により通風用開口部２３ａ〜２３ｃの形成部分の変形がある程度修正されるようになる。しかも、通風用開口部２３ａ〜２３ｃの形成部分は、閉鎖部２３ｄとは異なり、風を通過させる部分で、本来的にシールを必要としない部分であるので、万一、この部分から風洩れが発生しても洩れた風は通風用開口部２３ａ〜２３ｃを通過した風と一緒に流れるだけのことであり、何等問題はない。
【００３３】
以上説明した第１実施例では、モードダンパ２２の位置（パルスモータ３９の回転位置）を検出するセンサが設けられていないため、イニシャライズが必要となるが、図７及び図８に示す本発明の第２実施例では、モードダンパ２２を駆動するダンパ駆動手段（例えばサーボモータ）にポテンショメータ等の位置検出手段（図示せず）を設け、イニシャライズを不要にしている。
【００３４】
この第２実施例では、バッテリー３７の脱着後でも、モードダンパ２２の位置（サーボモータの回転位置）を検出することができるので、第１実施例におけるＳ１０２〜Ｓ１０４の処理は不要である。従って、ＩＧ３８のオン後（Ｓ２０１）、直ちに、吹出モード（吹出口の位置）がマニュアル（手動設定）に設定されているか否かが判断される（Ｓ２０２）。もし、マニュアルに設定されていれば、このＳ２０２で「ＹＥＳ」と判断されて、Ｓ２０３に移行し、操作パネル３３の操作スイッチ（図示せず）により手動設定された吹出口位置を認識する。
【００３５】
一方、Ｓ２０２で「ＮＯ」と判断された場合、即ち、吹出モードがオート（自動制御）である場合には、Ｓ２０４に移行して、目標吹出温度Ｔaoに応じて、移動すべき吹出口位置を自動的に決定する。この後、移動すべき吹出口位置のステップ数を出力して（Ｓ２０５）、サーボモータを上記ステップ数だけ回転させることにより、モードダンパ２２を図３（ａ）〜（ｅ）のいずれかの位置まで移動させる。
【００３６】
そして、空調運転実行中は、Ｓ２０５の処理後にＳ２０６で「ＮＯ」と判断されて、Ｓ２０２に戻り、上述した処理を繰り返す。この後、乗員が操作パネル３３のエアコンスイッチ（図示せず）を操作して、空調運転を終了すれば、Ｓ２０６の判断が「ＹＥＳ」となり、Ｓ２０７に移行して、ＩＧ３８のオフ後、所定時間ｔ1 （例えば１分）経過後に（Ｓ２０８）、目標停止位置までのステップ数を出力して（Ｓ２０９）、モードダンパ２２を図３（ｆ）に示す目標停止位置まで移動させて、本制御を終了する。尚、図８は、ＩＧ３８のオン後に“ＦＡＣＥ”まで移動させる例を示している。
【００３７】
この第２実施例では、前述したポテンショメータ等の位置検出手段によりモードダンパ２２の位置（サーボモータの回転位置）を検出できるので、イニシャライズを行わずに任意の吹出口位置から直接目標停止位置へ移動させることができる利点がある。
【００３８】
尚、上記第１及び第２の各実施例では、いずれも、ＩＧ３８のオフ後に所定の休止時間ｔ1 を設けるようにしたが、ＩＧ３８のオフ後に直ちにイニシャライズ又は目標停止位置への移動を実行するようにしても良い。或は、第１実施例において、イニシャライズ（Ｓ１１３）と目標停止位置への移動（Ｓ１１４）との間に、所定の休止時間を設けるようにしても良い。
【００３９】
また、上記第１及び第２の各実施例では、いずれも、ＩＧ３８のオフ後に目標停止位置への移動を実行するようにしたが、乗員が操作パネル３３のエアコンスイッチ（図示せず）を操作して空調運転を終了させた後（ＩＧ３８のオフ前）に目標停止位置への移動を実行するようにしても良い。
【００４０】
更に、上記第１及び第２の各実施例において、目標停止位置は、図３（ｆ）の位置に限定されず、例えばフェイス吹出口２１に対応する通風用開口部２３ｃが中間シャフト２６上に乗った状態となる位置であっても良く、要は、通風用開口部２３ａ〜２３ｃにより剛性が格段に低くなっている部分が中間シャフト２６上に乗った状態となるように停止位置を制御すれば良い。また、中間シャフト２６（屈曲部）が２箇所以上ある構成のものについても本発明を適用可能であることは言うまでもない。
【００４１】
前述した第１及び第２の両実施例は、いずれも、本発明を吹出口切替用のモードダンパ２２の停止位置制御に適用したものであるが、エアミックス用のフィルムダンパであるエアミックスダンパ１５についても、本発明の停止位置制御を同様に適用できる。
【００４２】
以下、本発明をエアミックスダンパ１５の停止位置制御に適用した第３実施例について、図９乃至図１１を参照して説明する。エアミックスダンパ１５は、ヒータコア１４に沿って屈曲状に配設されているため、ヒータコア１４の底部が特許請求の範囲でいう“屈曲部”となり、空調運転の終了後（ＩＧ３８のオフ後）に、ダンパ駆動手段たるサーボモータ３０を動作させて、図９（ｂ）に示すように、エアミックスダンパ１５の通風用開口部１５ａがヒータコア１４の底部に来るまで移動させて停止させることになる。この第３実施例では、エアミックスダンパ１５の停止位置をイニシャライズ位置に一致させる（イニシャライズと本発明の停止位置制御とを同時に行わせる）ため、エアミックスダンパ１５の長さ寸法を後述する寸法Ａ又はＢだけ長くしている。
【００４３】
即ち、イニシャライズ時に右方向にエアミックスダンパ１５を最後まで巻き取る場合、従来構造のものでは、図９（ａ）及び図１０（ａ）に示すように、エアミックスダンパ１５が“Ｍａｘ  Ｈｏｔ”位置に移動して、エアミックスダンパ１５の通風用開口部１５ａがヒータコア１４の開口部に対向した状態になる。この状態では、エアミックスダンパ１５の閉鎖部１５ｂ（通風用開口部１５ａが形成されていない部分）がヒータコア１４の底部に跨がって屈曲した状態に維持される。この状態のまま放置されれば、エアミックスダンパ１５の閉鎖部１５ｂが屈曲変形してしまうばかりか、この屈曲変形部分に結露水が溜って、低外気温時にエアミックスダンパ１５がヒータコア１４に凍結してしまうおそれがある。特に、図１に示すように、送風ダクト１１内に冷却手段たる冷却器１３を設けたものでは、冷却器１３の冷却作用によりエアミックスダンパ１５が冷やされてフィルムダンパ１５に結露が生じ易くなるため、この結露水を如何にして排水するかが重要な問題となる。
【００４４】
そこで、この第３実施例では、図１０（ｂ）に示すように、フィルムダンパ１５の左端部を従来よりも寸法Ａだけ長くして、右側のシャフト１７にエアミックスダンパ１５を最後まで巻き取ることにより、イニシャライズと本発明の停止位置制御とを同時に行えるようになっている。このイニシャライズ（停止位置制御）により、エアミックスダンパ１５の通風用開口部１５ａがヒータコア１４の底部に跨がった状態で停止するようになり、エアミックスダンパ１５の屈曲変形による風洩れの問題を解消できると共に、フィルムダンパ１５上の結露水は通風用開口部１５ａから流れ落ちることになり、フィルムダンパ１５に結露水が溜らず、エアミックスダンパ１５の凍結が未然に防止される。
【００４５】
尚、イニシャライズ時にエアミックスダンパ１５を上述とは反対方向（左方向）に巻き取るようにしても良い。この場合、従来構造のものでは、図１１（ａ）に示すように、エアミックスダンパ１５が“Ｍａｘ  Ｃｏｏｌ”位置に移動して、エアミックスダンパ１５の閉鎖部１５ｂがヒータコア１４の開口部を閉鎖した状態になる。この状態では、エアミックスダンパ１５の閉鎖部１５ｂがヒータコア１４の底部に跨がって屈曲した状態になり、前述したエアミックスダンパ１５の屈曲変形による風洩れや凍結の問題が発生する。
【００４６】
そこで、この第３実施例では、図１１（ｂ）に示すように、フィルムダンパ１５の右端部を従来よりも寸法Ｂだけ長くして、左側のシャフト１６にエアミックスダンパ１５を最後まで巻き取ることにより、イニシャライズと本発明の停止位置制御とを同時に行えるようになっている。このイニシャライズ（停止位置制御）により、エアミックスダンパ１５の通風用開口部１５ａがヒータコア１４の底部に跨がった状態で停止するようになり、エアミックスダンパ１５の屈曲変形による風洩れや凍結の問題を解消できる。
【００４７】
尚、本発明の適用範囲は、上記各実施例のような吹出口切替用のフィルムダンパ１３やエアミックスダンパ１５に限定されず、例えば吸気口切替用のフィルムダンパ（図示せず）の停止位置制御にも適用して実施できる。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、エアコンスイッチを操作して空調運転を終了させた後、或いはイグニッションスイッチのオフ後に、フィルムダンパをその通風用開口部（剛性が格段に低くなっている部分）が屈曲部に来るまで移動させて停止させるようにしたので、たとえ、通風用開口部の部分が停止中に転写により屈曲変形したとしても、その後の空気通路切替運転時にフィルムダンパを移動させる過程で、フィルムダンパに作用する引張力により通風用開口部の形成部分の変形をある程度修正することができる。しかも、この通風用開口部の形成部分は、風を通過させる部分で、本来的にシールを必要としない部分であるので、万一、この部分から風洩れが発生しても、洩れた風は通風用開口部を通過した風と一緒に流れるだけのことであり、何等問題はなく、従来のフィルムダンパの屈曲変形による風洩れの問題を解消できる。
【００４９】
また、空気通路内に設けられた冷却手段の冷却作用によりフィルムダンパに結露が生じ易くなっている場合でも、イグニッションスイッチのオフ後にフィルムダンパの通風用開口部を屈曲部まで移動させれば、上述と同じく、フィルムダンパの屈曲変形による風洩れの問題を解消できると共に、フィルムダンパ上の結露水を通風用開口部から排水することができて、フィルムダンパの凍結の問題も解消できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例におけるフィルムダンパの配設形態を示す図
【図２】車両用空調装置の全体構成図
【図３】ＦＡＣＥ，Ｂ／Ｌ，ＦＯＯＴ，Ｆ／Ｄ，ＤＥＦ及び目調停止位置におけるフィルムダンパの位置を示す図
【図４】電気的構成を示すブロック図
【図５】制御の流れを示すフローチャート
【図６】ＩＧのオフ後から次のオン後までのフィルムダンパの動きを示すタイムチャート
【図７】本発明の第２実施例における制御の流れを示すフローチャート
【図８】ＩＧのオフ後から次のオン後までのフィルムダンパの動きを示すタイムチャート
【図９】本発明をエアミックスダンパに適用した第３実施例を説明する斜視図で、（ａ）は従来の停止位置、（ｂ）は第３実施例の停止位置
【図１０】エアミックスダンパを右方向に巻き取ってイニシャライズしたときのエアミックスダンパの展開図で、（ａ）は従来の停止位置、（ｂ）は第３実施例の停止位置
【図１１】エアミックスダンパを左方向に巻き取ってイニシャライズしたときのエアミックスダンパの展開図で、（ａ）は従来の停止位置、（ｂ）は第３実施例の停止位置
【符号の説明】
１１は送風ダクト（空気通路）、１２はブロワ、１３は冷却器（冷却手段）、１４はヒータコア（屈曲部）、１５はエアミックスダンパ（フィルムダンパ）、１５ａは通風用開口部、１５ｂは閉鎖部、１９はフロントフット吹出口、２０はデフロスタ吹出口、２１はフェイス吹出口、２２はモードダンパ（フィルムダンパ）、２３ａ〜２３ｃは通風用開口部、２３ｄは閉鎖部、２４は駆動シャフト、２５は従動シャフト、２６は中間シャフト（屈曲部）、２９はリアフットダクト、３０はサーボモータ（ダンパ駆動手段）、３２はＥＣＵ（停止位置制御手段）、３８はＩＧ（イグニッションスイッチ）、３９はパルスモータ（ダンパ駆動手段）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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