(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面に沿って水平方向に形成された凹部と、該凹部内に取付けられてスライドドアを案内するセンタレールとを覆うセンタレールカバーであって、上半部の内面を上記凹部に固定するとともに下端部で上記センタレールを覆い、下端縁と凹部の下縁との間に、スライドドアのセンタアームを挿通せしめる間隙を設けた自動車用スライドドアのセンタレールカバーにおいて、
上記センタレールカバーの下端部の内面に、該内面に固着するブロック状の本体部と、該本体部の上記センタレールと対向する内側面の上端から該内側面との間に間隙を保って延出するリップを備えた弾性材料からなるスペーサーを設置して、該スペーサーのリップを上記センターレールの外側面に圧接せしめたことを特徴とする自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の側面に形成された凹部と、この凹部に組付けられたセンタレールとを覆う自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体側面の乗降口をスライドドアで開閉するワゴン型車等は、車体側面の後部を形成するクォーターパネルに、クォーターウィンドの下縁に沿うように水平方向に延びる凹部を形成し、この凹部内にスライドドアの中間部を支持案内するセンタレールが取付けられている。そして、凹部を覆うようにセンタレールカバーを取付けている。
【０００３】
図３は従来の代表的なセンタレールカバーの取付け構造を示す。クォーターウィンドＷの開口下縁に沿うクォーターパネルＱの上部には水平方向に帯状に延びる凹部１が形成してある。凹部１は上下幅が大きく、その上半部１ａはインナパネル１１とで閉断面をなし、下半部１ｂは上半部１ａよりも深く形成してあり、下半部１ｂにはこれに沿って水平方向に延びるセンタレール２が取付けてある。
【０００４】
センタレールカバー３は、アウタパネル３ａの内面にインナフレーム３ｂを設けたパネル部材で、インナフレーム３ｂに設けた複数のクリップ４を凹部１の上半部１ａに設けた複数の係止穴１０に車外側から嵌入係止することで取付けられている。センタレールカバー３は下端部でセンタレール２を覆い隠し、センタレールカバー３の下縁と凹部１の下縁との間には、図略のセンタレール２内を転動するセンタローラーとスライドドアとを連結するセンタアームを通す間隙が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来構造では、センタレールカバー３は、その下端部でセンタレール２を覆い隠すようにしているので、クリップ止め位置から下縁までの寸法が大きく、センタレールカバー３に手などをつくと下端が内側へ撓み、また叩くと下端にビビリが生じ、剛性感や質感が良くない問題があった。そこで、センタレールカバー３の下端をセンタレール２に結合してセンタレールカバー３の下端を固定することが考えられるが、センタレール２やセンタレールカバー３の建付けのばらつきが生じると結合が困難になる。
【０００６】
そこで本発明は、センタレールやセンタレールカバーの建付けのばらつきに影響されることなく、センタレールカバーの下端部の撓みやビビリの発生を防止して、センタレールカバーの剛性感や質感を向上させる自動車用スライドドアのセンタレールカバーの取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の側面に沿って水平方向に形成された凹部と、該凹部内に取付けられてスライドドアを案内するセンタレールとを覆うセンタレールカバーであって、上半部の内面を上記凹部に固定するとともに下端部で上記センタレールを覆い、下端縁と凹部の下縁との間に、スライドドアのセンタアームを挿通せしめる間隙を設けた自動車用スライドドアのセンタレールカバーにおいて、
上記センタレールカバーの下端部の内面に、該内面に固着するブロック状の本体部と、該本体部の上記センタレールと対向する内側面の上端から該内側面との間に間隙を保って延出するリップを備えた弾性材料からなるスペーサーを設置して、該スペーサーのリップを上記センターレールの外側面に圧接せしめる。
【０００８】
リップによりセンタレールやセンタレールカバーの建付けのばらつきを効果的に吸収して確実にスペーサーをセンタレールに圧接させることができ、かつセンタレールカバーの下端部の撓みやビビリを抑えることができ、センタレールカバーの剛性感や質感を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１および図２に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１に示すように、車体の側面後部を形成するクォーターパネルＱには、クォーターウィンドＷの下縁に沿うように水平方向に延びる凹部１が形成してある。凹部１は図３に示す従来構造と実質的に同一構造で、上下幅が大きく形成してあり、凹部１の下半部１ｂは上半部１ａよりも深い溝状に形成してある。下半部１ｂの前端は、上半部１ａの前端よりも前方へ延出し、車体側面のドア開口の縁の後縁を形成するピラーＰの前面側へ回り込んでいる。凹部１の上半部１ａには上縁に沿う前端と後端位置、および下縁に沿う前端と中間と後端位置にそれぞれ後述のセンタレールカバー３を取付けるクリップ４用の複数の係止穴１０が形成してある。凹部１の後方にはバックドア開口の開口側縁側にセンタレールカバー３の後端を締結する取付け座７が形成してあり、取付け座７には上下位置にネジ穴７０が形成してある。
【００１０】
図１および図２に示すように、凹部１の下半部１ｂにはこれに沿ってセンタレール２が取付けてある。センタレール２は全長にわたって同一断面形状の長尺体で、断面ほぼハット形の上壁２１と、上壁２１の一端に接続する縦壁状の側壁２２と、側壁２２の下端に接続する底壁２３からなり、開口を車外側へ向けて側壁２２が凹部１の下半部１ｂにボルト締めして取付けてある。
【００１１】
凹部１およびセンタレール２を覆うセンタレールカバー３は、アウタパネル３ａの内側にインナフレーム３ｂを固着した金属製のパネル部材で構成してある。インナフレーム３ｂは、アウタパネル３ａの上縁および下縁に沿う上下の横フレーム３０，３１の間を所定の間隔をおいて上下に複数の縦フレーム３２，３３  ３４，３５でつないである。インナフレーム３ｂは、車内側へ屈折した上縁フランジをアウタパネル３ａの車内側へ屈折した上縁フランジと重ね合わせて溶接するとともに、下縁をアウタパネル３ａの下縁と一体にヘミング加工してある。
【００１２】
センタレールカバー３のインナフレーム３ｂには、凹部１の各係止穴１０に対応して、前端縦フレーム３２の上下位置、各中間縦フレーム３３，３４の下端位置、および後端縦フレーム３５の上端位置にそれぞれクリップ４用の取付け穴３６が形成してある。センタレールカバー３の後縁には車体の取付け座７に対応して後方突出する板状の締結片３７が設けてあり、締結片３７には取付け座７の各ネジ穴７０に対応する貫通穴が形成してある。
【００１３】
センタレールカバー３の内面には、前端縦フレーム３２と中間縦フレーム３３との中間位置と、中間縦フレーム３３と中間縦フレーム３４との中間位置にそれぞれ、センタレール２に当接せしめるゴム等の弾性体からなるスペーサー５が固着してある。
【００１４】
スペーサー５には、角型ブロック状の本体部５ａの内側面５１から延出するリップ５ｂが一体に形成してある。リップ５ｂは板状で内側面５１の上端から一旦内側へ突出し、屈曲して先端側が内側面５１から次第に離れて隙間が広がるように斜め下方へ延びている。本体部５ａの下端は、本体部５ａの外側面５２に沿って下方へ突出する薄肉板状の突出部５３が形成してある。
【００１５】
スペーサー５は、センタレールカバー３の各縦フレーム３２，３３，３４の中間位置で下部横フレーム３１の上縁に形成した切欠き３８に合わせ、突出部５３を上方より下部横フレーム３１の上縁とアウタパネル３ａとの間隙に嵌入するとともに、本体部５ａの外側面５２をアウタパネル３ａの内面に直接または両面接着テープを介して接着して取付けてある。
【００１６】
センタレールカバー３は、車体の凹部１にその車外側からこれを覆うように配し、インナフレーム３ｂの取付け穴３６に設けた各クリップ４を凹部１の各係止穴１０に嵌入するとともに、センタレールカバー３後端の締結片３７を取付け座７にボルト締めして固定する。各スペーサー５は、センタレールカバー３を固定したときにセンタレール２の上壁２１の車外側の側面部２４と対応する高さ位置でセンタレールカバー３に取付けてあり、かつリップ５ｂを含むスペーサー５の厚さ（車内外方向の幅）は、上記側面部２４とセンタレールカバー３との隙間幅よりも大きく形成してあり、センタレールカバー３を固定すると、リップ５ｂは撓んでセンタレール２の側面部２４に圧接する。センタレールカバー３の下縁と凹部１の下縁間には、センタレール２内を転動移動する図略のセンタローラーとスライドドアとを連結するセンタアームを通す間隙がある。
【００１７】
本実施形態によれば、センタレールカバー３は下端部を弾性体のスペーサー５を介してセンタレール２に圧接せしめたので、センタレールカバー３の下端部はスペーサー５を介してセンタレール２で支えられ、センタレールカバー３に手などをついても下端部の撓みが抑えられ、叩いたときの下端部のビビリも抑制されるので、センタレールカバー３の剛性感や質感を向上することができる。
【００１８】
スペーサー５は、そのリップ５ｂを撓ませてセンタレール２に圧接せしめるようにしたので、センタレール２やセンタレールカバー３に建付けのばらつきが生じても、リップ５ｂの撓みによりばらつきを吸収してセンタレールカバー３をセンタレール２に確実に圧接することができる。また、リップ５ｂの撓みによりセンタレールカバー３の下端部のビビリをより効果的に抑制できる。
【００１９】
上述の実施形態ではリップ５ｂを備えたスペーサー５を用いたが、リップ５ｂを有しない弾性体のスペーサーを用いてもよく、該スペーサーの弾性でセンタレールやセンタレールカバーの建付けのばらつきを吸収することができる。しかしながら、リップほどにはばらつきの吸収性はないから、スペーサー自体の厚さを厚くしすぎると、センタレールカバーを固定したときに、その下端部にセンタレールから過度の反力が作用し、厚さを薄くしすぎると、センタレールに対する圧接力が不充分となり、厚さの設定がむずかしい。その点、リップを有するスペーサーは有利である。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、センタレールカバーを、その建付けのばらつきやセンタレールの建付けのばらつきに影響されることなく、センタレールカバーの下端部の撓みやビビリの発生を効果的に防止して、剛性感や質感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のセンタレールカバーの取付け構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う取付け状態の断面図である。
【図３】従来のセンタレールカバーの取付け構造の断面図である。
【符号の説明】
Ｑ  車体の側面（クォーターパネル）
１  凹部
２  センタレール
３  センタレールカバー
５  スペーサー
５１  内側面
５ｂ  リップ
【図１】
0003711918.tif 000002
【図２】
0003711918.tif 000003
【図３】
0003711918.tif 000004