(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御油圧の供給源部と制御油圧を受けて作動する油圧シリンダとを一体結合してなるとともに一端がトラックの荷台側に連結される油圧ユニットと、油圧シリンダのピストンロッド外端とトラックの荷台に開閉自在に取り付けられた煽りとに連結されるリンクと備え、制御油圧の供給源部が、電動機により駆動されるポンプと、このポンプを油圧シリンダのシリンダチューブ内をピストンにより区画した反ロッド側室およびロッド側室にそれぞれ繋ぐ第一の主通路および第二の主通路と、タンクに繋る流路をポンプからの吐出圧を利用して第一の主通路および第二の主通路に選択的に切り換え接続する切換弁と、第二の主通路の途中に設けたロッド側室からの流れを阻止するチェック弁と、第二の主通路におけるチェック弁とロッド側室との間から分岐してタンクに繋る流路に設けられ油圧シリンダの伸長作動時にリリーフ動作する制御弁と、第一の主通路とタンクとを繋ぐ流路に設けられたリリーフ弁とを有し、上記した電動機、ポンプ、第一の主通路、第二の主通路、切換弁、チェック弁、制御弁、リリーフ弁、タンクおよび流路の全部または一部がケース内に収納され、煽りが閉状態のときに油圧シリンダが略最収縮状態となることを特徴とするトラック荷台の煽り開閉装置。
【請求項２】
油圧シリンダが煽りが荷台に対し垂直下方に開放された場合にもピストンロッドの伸方向へのストロークに余裕が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトラック荷台の煽り開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラックの荷台に設けられた煽りを開閉するのに用いられるトラック荷台の煽り開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多くの場合に、トラックの荷台には、荷物を載せたり降したりし易くするために、あるいは積荷の荷くずれを抑えるために、煽りが開閉自在に取り付けられているが、この煽りは、積荷から受ける横荷重に耐えるために、頑丈で肉厚の構成とされて、相当の重量があるため、その煽りの開閉操作に大きな労力が必要になる不具合がある。
【０００３】
一方、このような人力による煽りの開閉操作を補助するために、図３に示すような煽り開閉補助装置が提供されているが、同図は、トラックの荷台１を後方から見て示したものであり、ここではその荷台１の略右半分を示してある。
【０００４】
この荷台１には、これの左右にそれぞれ開閉する煽り２が軸部３を中心に回動自在に支持されており、煽り２は、閉時には荷台１を囲むように略垂直に起立され、全開時には破線図で示すように、軸部３に垂下支持される。
【０００５】
上記煽り２の外側面下部にはブラケット４が固着されており、このブラケット４に長リンク５の一端がピン６により回動自在に支持され、この長リンク５の他端に一部でほぼＬ字形に屈曲しているリンク７の一端がピン８により回動自在に支持されている。
【０００６】
また、上記リンク７の他端は、荷台１下部の取付フレーム９の側面にピン１０により回動自在に支持されており、そのリンク７の略中央部にほぼ円弧状に形成されたリンク１１の一端がピン１２により回動自在に支持されている。
【０００７】
さらに、このリンク１１の他端は、Ｖ形に形成されたリンク１３の一端にピン１４により回動自在に支持され、このリンク１３の他端は、上記取付フレーム９の側面にピン１５によって回動自在に支持されている。
【０００８】
そしてまた、上記リンク１３は、これの角部で水平ロッド１６の先端にピン１７によって回動自在に支持されており、水平ロッド１６は、後端にスプリング受板１８を有し、このスプリング受板１８と上記取付フレーム９との間にコイルスプリング１９が介装されている。
【０００９】
従って、上記水平ロッド１６は、コイルスプリング１９の反力を受け、図上左方向へ常時付勢され、この付勢によって、各リンク５，７，１１，１３は煽り２の開または閉の各一の安定した状態をそれぞれ維持している。
【００１０】
従って、かかる従来の煽り開閉補助装置は、図示しないロック機構を解除した後、手動で煽り２を実線に示す位置から破線で示す位置に開放しようとすると、その煽り２の軸部３を中心とする回動（開放動作）によって、各リンク５，７，１１，１３がピン６，８，１０，１２，１４，１５，１７を介して回動し、最終的には破線で示す位置に落着く。
【００１１】
このとき、水平ロッド１６は、コイルスプリング１９の反力に抗して、煽り２方向へ破線で示すように、僅か傾くようにして突出する。
【００１２】
従って、このような煽り２の実線から破線で示す状態への開放作動時には、煽り２は各リンク５，７，１１，１３および水平ロッド１６を介して、コイルスプリング１９の反力を利用しながら、ゆっくりと回動，下降するため、その開放作業が安全に行われる。
【００１３】
一方、破線で示す位置にある煽り２を手で持ち上げて、最終的に実線で示す位置に立ち上げようとする（閉じる）場合には、上記コイルスプリング１９の反力が手動操作力を助勢することとなる。
【００１４】
このため、重量の煽り２も比較的容易かつ軽快に荷台１上に立ち上げることができ、この立ち上げ状態は、上記ロック機構の締結により安定保持される。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の煽り開閉補助装置にあっては、基本的に煽りの開閉操作は人手によるものであり、したがって、身長の低い者や腕力の小さい者にとっては極めて大きな負担を強いられる不具合がある。
【００１６】
一方、かかる作業負担を解消する観点から、荷台下部に設置した油圧ポンプにより、これにゴムホースなどの配管を介して接続した油圧シリンダをアクチュータとして、上記のような煽りを自動的に開閉する煽り開閉装置が提案されているものの、上記油圧シリンダや配管が煽りの長さ方向に亘って荷台の下部に複数組設置されるため、その荷台の下部の構成が複雑になるほか、故障発生の頻度が高くなり、かつコストが大きく嵩むという課題があった。
【００１７】
この発明は、上記のような課題を解決するものであり、荷台の下部に少なくとも一組の油圧ユニットを配置することで、荷台の下部における部品配置および構成の簡素化とローコスト化を図れるとともに、開放中の煽りに対するフォークリフトなどの衝突にも拘らず、その油圧ユニット等の損傷，破損を未然に防止できるトラック荷台の煽り開閉装置を得ることを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的達成のために、請求項１の発明のかかるトラック荷台の煽り開閉装置は、制御油圧の供給源部と制御油圧を受けて作動する油圧シリンダとを一体結合してなるとともに一端がトラックの荷台側に連結される油圧ユニットと、油圧シリンダのピストンロッド外端とトラックの荷台に開閉自在に取り付けられた煽りとに連結されるリンクと備え、制御油圧の供給源部が、電動機により駆動されるポンプと、このポンプを油圧シリンダのシリンダチューブ内をピストンにより区画した反ロッド側室およびロッド側室にそれぞれ繋ぐ第一の主通路および第二の主通路と、タンクに繋る流路をポンプからの吐出圧を利用して第一の主通路および第二の主通路に選択的に切り換え接続する切換弁と、第二の主通路の途中に設けたロッド側室からの流れを阻止するチェック弁と、第二の主通路におけるチェック弁とロッド側室との間から分岐してタンクに繋る流路に設けられ油圧シリンダの伸長作動時にリリーフ動作する制御弁と、第一の主通路とタンクとを繋ぐ流路に設けられたリリーフ弁とを有し、上記した電動機、ポンプ、第一の主通路、第二の主通路、切換弁、チェック弁、制御弁、リリーフ弁、タンクおよび流路の全部または一部がケース内に収納され、煽りが閉状態のときに油圧シリンダが略最収縮状態となるものである。
【００２０】
また、請求項２の発明のかかるトラック荷台の煽り開閉装置は、油圧シリンダに煽りが荷台に対し垂直下方に開放されてもピストンロッドの伸方向へのストロークに余裕が設けるようにしたものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を図について説明するが、図１は、この発明のトラック荷台の煽り開閉装置の一部を示す背面図であり、煽り２は、荷台１に対し軸部３を中心に開閉自在（回動自在）に設けられている。
【００２４】
上記煽り２の外側面下部にはブラケット４が固着されており、このブラケット４に長リンク２０の一端がピン２１により回動自在に支持され、この長リンク２０の他端に一部で略９０°近くに屈曲しているＬ字形リンク２２の一端がピン２３により回動自在に支持されている。
【００２５】
また、このＬ字形リンク２２は、これの角部において荷台１の下部に取り付けられた取付フレーム９の側面に植設されたピン２４によって回動自在に支持されている。そして、そのＬ字形リンク２２の他端は後述の油圧シリンダのピストンロッド端に回動自在に支持されている。
【００２６】
また、図１において、２５は、油圧ユニットであり、これが制御油圧の供給源部としての駆動部２６と油圧シリンダ２７とを、連結板２８などによって一体に連結したものからなる。
【００２７】
これらのうち、駆動部２６は、ポンプ，このポンプを駆動する電動機，ポンプからの供給油圧を、上記油圧シリンダ２７を構成するシリンダチューブ内をピストンによって隔成された各一の油室に選択的に切り換え供給する切換弁および各油室の油圧をリリーフするリリーフ弁や制御弁などを有する制御油圧の供給源部として構成され、これらが一つのケースＣ内に収められている。
【００２８】
一方、上記油圧シリンダ２７は、上記のようにピストンによってシリンダチューブ内を二つの油室に隔成するピストンと、このピストンを先端に取り付けて、シリンダチューブの一端に出入自在に動作するピストンロッドとを有する。
【００２９】
そして、上記油圧シリンダ２４のシリンダチューブ端が荷台１の下部に垂下固定されたブラケット２９にピン３０によって回動自在に支持され、そのシリンダチューブ内を出入するピストンロッド３１端に、上記Ｌ字形リンク２２の他端がピン３２によって回動自在に支持されている。
【００３０】
すなわち、この実施の形態では、煽り２の閉時には、つまり煽り２が荷台１上に立ち上げられている場合には、各リンク２０，２２は実線で示す位置にあり、従って、ピストンロッド３１は、常時外部に臨む先端部を残して全てがシリンダチューブ内に収納されている。
【００３１】
従って、トラックの走行中にピストンロッド３１が跳ね上げられた路面の小石などによって損傷を受けることはない。
【００３２】
一方、煽り２の最大開放時には、つまり煽り２が下方に垂下しているときは、各リンク２０，２２は破線で示す位置にあり、ピストンロッド３１は半分以上がシリンダチューブの外へ突出している。
【００３３】
しかし、このときは煽り２が最大開放しているにも拘らず、油圧シリンダ２７は未だ所定のストローク分、ピストンロッド３１をシリンダチューブ外へ突出できる余裕を持っている。
【００３４】
このように、油圧シリンダ２７にピストンロッド３１の突出方向の動き（ストローク）に余裕を持たせることで、破線位置にある煽り２にフォークリフトなどの作業車が衝突または接触するようなことがあっても、ピストンロッド３１のさらなる突出作動によって、煽り２の更なる変位、つまり図中で時計方向回動（逃げ作動）を許容し、この煽り２や油圧ユニット２５の破損を未然に防止することができる。
【００３５】
図２は、上記の油圧ユニット２５の油圧回路を示すものであるが、同図において、この油圧ユニット２５を構成する油圧シリンダ２７のシリンダチューブ３３内は、ピストン３４によって反ロッド側室３５およびロッド側室３６に区画され、そのピストン３４を先端に有する上記のピストンロッド３１がシリンダチューブ３３の一端において、これの内外に出入自在とされている。
【００３６】
一方、上記油圧ユニット２５を構成する駆動部２６は、車体に搭載されたバッテリや発電機から電力を受けて駆動される電動機（直流電動機）３７およびこの電動機３７により正逆転駆動されるポンプ３８を有する。
【００３７】
なお、電動機３７は、車体に搭載のバッテリ（図示しない）から１本または２本のリードを介して電力の供給を受けることになる。
【００３８】
そして、このポンプ３８は、第一の主通路３９および第二の主通路４０を介してシリンダチューブ３３の反ロッド側室３５およびロッド側室３６に接続されている。
【００３９】
また、４１は、タンク４２に繋がる流路４３を、ポンプ３８の吐出圧力により各主通路３９，４０のいずれかに選択的に切り換える切換弁である。
【００４０】
また、上記第二の主通路４０の途中には、ロッド側室３６からポンプ３８方向への油の流れを阻止するチェック弁４４が設けられており、このチェック弁４４とロッド側室３６とを結ぶ第二の主通路４０から分岐して、タンク４２に繋る流路４５には制御弁４６が設けられている。
【００４１】
さらに、反ロッド側室３５側の第一の主通路３９から分岐してタンク４２に繋る流路４７には、リリーフ弁４８が設けられている。
【００４２】
上記の各主通路３９，４０にはこれらを繋ぐ流路４９が設けられ、これの途中にストップ弁５０が設けられており、このストップ弁５０は、これの開時に各主通路３９，４０を連通させることで、油圧ポンプによる油圧制御に関係なく、油圧シリンダ２７を任意かつ自由に作動可能にする。
【００４３】
従って、この場合には、煽り２の開閉操作を人力に行えるようにするとともに、その動きも、油の流通抵抗を利用して緩慢に行わせることが可能となる。
【００４４】
また、上記電動機３７、ポンプ３８、各主通路３９，４０、切換弁４１、タンク４２、流路４３、チェック弁４４、流路４５、制御弁４６、流路４７、リリーフ弁４８、流路４９およびストップ弁５０の全部または一部が、図１に示すように一つのケースＣ内に収納されて、駆動部２６として制御油圧の供給源部を構成している。
【００４５】
次に動作を説明すると、いま、煽り２が、図１に示すような破線位置に開いているとして、これを閉じる場合には、車体の適所に設けられたスイッチ操作によって、電動機３７を駆動させる。
【００４６】
この電動機３７の駆動によってポンプ３８が矢印方向に駆動され、吐出圧が主通路４０のチェック弁４４を介して、油圧シリンダ２７のシリンダチューブ３３内に区画されたロッド側室３６に供給される。
【００４７】
これと同時に、その吐出圧を受けて、切換弁４１が図上右側のポジションに切り換えられて、反ロッド側室３５に繋れる第一の主通路３９が通路４３を介してタンク４２に繋る。
【００４８】
このため、反ロッド側室３５内の油はタンク４２内の一部の油とともに、ポンプ３８を通って第二の主通路４０およびロッド側室３６に供給される。
【００４９】
また、ピストン３４は、ピストンロッド３１とともに、シリンダチューブ３３内の図中左方へ移動され、このピストンロッド３１の移動体積分に相当する余剰の油が反ロッド側室３５、第一の主通路３９および切換弁４１を介してタンクに流出する。
【００５０】
そして、かかる油圧シリンダ２７の収縮作動によって、煽り２および各リンク２０，２２が実線で示す閉状態の位置に至ると、図示しないリミットスイッチがその位置検出した信号を出力し、この信号にもとづいて、電動機３７への電力の供給を停止し、その結果、煽り２は、その位置で停止し、図１の実線で示すように、荷台１上に立ち上がるように閉止保持される。
【００５１】
一方、このような煽り２の閉状態において、これを開放しようとする場合にはスイッチ操作により、電動機３７を、上記とは逆の、矢印とは反対方向に駆動する。
【００５２】
これにより、ポンプ３８も同方向に駆動されて、このポンプ３８からの吐出圧が、切換弁４１を、図上左側ポジションに切り換えることとなる。
【００５３】
このため、第二の主通路４０がタンク４２に繋り、ポンプ３８は、タンク４２から油を吸入して、第一の主通路３９および反ロッド側室３５へ供給する。このため、ピストン３４およびピストンロッド３１は、シリンダチューブ３３内を右方向へ移動し、油圧シリンダ２７が全体として伸長していく。
【００５４】
このとき、シリンダチューブ３３のロッド側室３６の油は、チェック弁４４によりタンク４２への流出が阻止されており、従って、そのロッド側室３６内の圧力が制御弁４６の設定圧を超えた段階で初めてタンク４２へ流出可能となる。
【００５５】
以上のようにして、油圧シリンダ２７が伸長を続け、煽り２が破線で示す位置に達すると、図示しないリミットスイッチが動作し、このリミットスイッチにより電動機３７への電源供給が遮断されて、その位置で煽り２の開動が停止保持される。
【００５６】
そして、上記のように、油圧シリンダ２７は、その停止保持状態にあっても、伸長方向へのストロークに余裕があるため、例えば荷台１への荷物の積み降ろしの作業中に、フォークリフトなどの作業車などが煽り２に衝突した場合でも、この煽り２の軸部３を中心とする回動を可能にし、その衝突による衝撃が直接油圧ユニット２５に及ぶのを吸収でき、この油圧ユニット２５および煽り２が損傷または破損するのを未然に防止することができることとなる。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、制御油圧の供給源部と制御油圧を受けて作動する油圧シリンダとを一体結合してなるとともに一端がトラックの荷台側に連結される油圧ユニットと、油圧シリンダのピストンロッド外端とトラックの荷台に開閉自在に取り付けられた煽りとに連結されるリンクと備え、制御油圧の供給源部が、電動機により駆動されるポンプと、このポンプを油圧シリンダのシリンダチューブ内をピストンにより区画した反ロッド側室およびロッド側室にそれぞれ繋ぐ第一の主通路および第二の主通路と、タンクに繋る流路をポンプからの吐出圧を利用して第一の主通路および第二の主通路に選択的に切り換え接続する切換弁と、第二の主通路の途中に設けたロッド側室からの流れを阻止するチェック弁と、第二の主通路におけるチェック弁とロッド側室との間から分岐してタンクに繋る流路に設けられ油圧シリンダの伸長作動時にリリーフ動作する制御弁と、第一の主通路とタンクとを繋ぐ流路に設けられたリリーフ弁とを有し、上記した電動機、ポンプ、第一の主通路、第二の主通路、切換弁、チェック弁、制御弁、リリーフ弁、タンクおよび流路の全部または一部がケース内に収納され、煽りが閉状態のときに油圧シリンダが略最収縮状態となることを特徴とするので、荷台の下部に少なくとも一組の油圧ユニットを配置することで、荷台の下部における部品配置および構成の簡素化とローコスト化を図れるとともに、従来のような荷台の下に油圧供給用のゴムホースなどの配管の布設が不必要になり、ゴムホースの保守，管理の作業を省くことができるという効果が得られる。
【００５８】
また、煽りが閉状態のとき、油圧シリンダを略最収縮状態とするように、ピストンロッド端をリンクを介して上記煽りに連結するように構成したので、煽りを閉じてトラックが積荷を積んで走行中に、跳ね上げられた路面の小石などがピストンロッドを損傷するという事故を皆無にできるという効果が得られる。
【００５９】
さらに、制御油圧の供給源部が、制御油圧の供給源部が、電動機により駆動されるポンプと、このポンプを油圧シリンダのシリンダチューブ内をピストンにより区画した反ロッド側室およびロッド側室にそれぞれ繋ぐ第一の主通路および第二の主通路と、タンクに繋る流路をポンプからの吐出圧を利用して第一の主通路および第二の主通路に選択的に切り換え接続する切換弁と、第二の主通路の途中に設けたロッド側室からの流れを阻止するチェック弁と、第二の主通路におけるチェック弁とロッド側室との間から分岐してタンクに繋る流路に設けられ油圧シリンダの伸長作動時にリリーフ動作する制御弁と、第一の主通路とタンクとを繋ぐ流路に設けられたリリーフ弁とを有し、上記した電動機、ポンプ、第一の主通路、第二の主通路、切換弁、チェック弁、制御弁、リリーフ弁、タンクおよび流路の全部または一部がケース内に収納されるので、油圧シリンダとともに占有空間が小さいコンパクトな油圧ユニットを構成できるという利点が得られる。
【００６０】
制御弁に、油圧シリンダの伸長作動時にリリーフ動作させるので、油圧シリンダの収縮作動時に閉じるチェック弁をバイパスさせて、制御弁からタンクへ油をリリーフさせることができ、そのリリーフ量に応じたスピードで煽りをゆっくり開放させることができるという効果が得られる。
【００６１】
また、請求項２の発明によれば、油圧シリンダに、煽りが荷台に対し垂直下方に開放されても、ピストンロッドの伸方向へのストロークに余裕が設けるように構成したので、開放中の煽りがフォークリフトなどの衝突を受けても、その衝撃を煽りの回動および油圧シリンダの伸長により吸収でき、油圧シリンダおよび制御油圧の供給源部の破損を未然に回避できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態によるトラック荷台の煽り開閉装置を一部破断して示す背面図である。
【図２】図１に示すトラック荷台の煽り開閉装置の油圧回路図である。
【図３】従来の煽り開閉補助装置を一部破断して示す背面図である。
【符号の説明】
１  荷台
２  煽り
２０，２２  リンク
２５  油圧ユニット
２６  駆動部（制御油圧の供給源部）
２７  油圧シリンダ
３１  ピストンロッド
３３  シリンダチューブ
３４  ピストン
３５  反ロッド側室
３６  ロッド側室
３７  電動機
３８  ポンプ
３９  第一の主通路
４０  第二の主通路
４１  切換弁
４２  タンク
４３  流路
４４  チェック弁
４６  制御弁
４８  リリーフ弁
【図１】
0003730023.tif 000002
【図２】
0003730023.tif 000003
【図３】
0003730023.tif 000004