(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定側屋根に対して可動側屋根が移動することで開閉式に設定されてなる屋根にあって、可動側屋根に保持されて固定側屋根に配在のレール上を規制輪の配在下に走行する台車を有してなる台車装置において、レールが間に適宜の間隔を有して並列される一対に設定されてなる一方で、台車が上記の一対のレールを横切る方向への移動を可能にするように滑り支承構造の配在下に可動側屋根に保持されてなり、各レール上で前後となるように配在されてレール上を転動する四つの走行輪が平面視でほぼＨ形を呈するように形成されたフレームに保持されてなると共に、このフレームの平面視の中央部に上記のレールを横切る方向に延在されてこのフレームのレールの延在方向へのピッチングを許容する横軸が保持されてなり、この横軸に上端側が回動可能およびスライド可能に介装される縦軸状に形成の中子部材を有してなり、かつ、この中子部材の下端側に上記の滑り支承構造を構成し台車側に配在されるガイド部材の下端部を回動可能に連繋してなり、上記のフレームが上記の中子部材および上記の横軸を介して上記のレールを横切る方向へのローリングが許容されてなることを特徴とする台車装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、開閉式に設定された屋根において固定側屋根に対して可動側屋根を移動させる際に利用する台車装置に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
近年、野球場などの屋根が開閉可能に形成されていて、晴天の日中などに固定側屋根に対して可動側屋根を移動して屋根を開放し、太陽光や大気などを採り入れ得るように設定されることが多い。
【０００３】
そして、多くの場合に、可動側屋根が台車を保持するに対して固定側屋根がレールを配置させてなり、このレール上を台車が移動することで、可動側屋根が固定側屋根の上を移動するように設定されてなるとしている。
【０００４】
また、上記の台車は、一般的には、上記のレール上を走行する走行輪あるいは走行ローラを有してなるとするが、さらには、この走行輪あるいは走行ローラが上記のレールから脱輪しないようにする規制輪あるいは規制ローラを有してなるとしている。
【０００５】
ところで、開閉可能に形成される屋根についてだが、たとえば、陸屋根や切妻屋根のように、いわゆる平坦な態様に屋根が形成される場合はともかく、ドームシェルやパラボロイドシェルなどのいわゆるシェル形に屋根が形成される場合には、固定側屋根に対する可動側屋根の移動が円滑に実現されない危惧があると指摘され得る。
【０００６】
すなわち、屋根がシェル形に形成されている場合には、固定側屋根もそうであるが、可動側屋根において特に顕著になるように、可動側屋根は、常に拡開しようとする傾向にある。
【０００７】
そのため、可動側屋根の移動時にこの可動側屋根に保持された台車の軌跡が、特に、可動側屋根にいわゆる固定状態に保持された台車の軌跡が固定側屋根に配置のレールから逸脱することが容易に予想され、したがって、仮にこの逸脱が顕在化する場合には、台車の移動時に走行輪がレール上から浮き上がったり、走行輪および規制輪が軋んだり回動不能になったりすることになる。
【０００８】
一方、上記の走行輪の浮き上がりや走行輪および規制輪における軋みや回動不能は、陸屋根や切妻屋根のように屋根面が平坦面に形成される場合にも招来されることが予想される。
【０００９】
すなわち、屋根面が平坦面に形成される場合には、上記したシェル形の屋根におけるように、屋根が拡開傾向にならないから、可動側屋根の移動時に台車の軌跡が固定側屋根のレールから逸脱したり、走行輪が浮き上がったりすることが危惧されない。
【００１０】
したがって、この逸脱に起因する走行輪や規制輪における軋みや回動不能が危惧されないことになるが、台車の移動時に風や地震による横揺れが可動側屋根に招来される場合には、上記の逸脱が発現され得ることになり、上記の軋みや回動不能が発現されることになる。
【００１１】
また、レールが必ずしも設計通りにいわゆる平坦に形成されないこともあり、風や地震による可動側屋根の横揺れの際に、一層大きい走行輪の浮き上がり現象が発現される危惧もある。
【００１２】
しかしながら、これまでは、走行輪の浮き上がりや走行輪および規制輪の軋みや回動不能の発現を容認するのみで、これらの不具合の発現を阻止する具体的な解決策の提案はなかった。
【００１３】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、開閉式に設定された屋根において、屋根の態様にかかわりなく、可動側屋根が有する台車の軌跡が固定側屋根が有するレールから逸脱などし得ないようにして、可動側屋根の固定側屋根に対する円滑な移動を実現するのに最適となる台車装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明の構成を、基本的には、固定側屋根に対して可動側屋根が移動することで開閉式に設定されてなる屋根にあって、可動側屋根に保持されて固定側屋根に配在のレール上を規制輪の配在下に走行する台車を有してなる台車装置において、レールが間に適宜の間隔を有して並列される一対に設定されてなる一方で、台車が上記の一対のレールを横切る方向への移動を可能にするように滑り支承構造の配在下に可動側屋根に保持されてなり、各レール上で前後となるように配在されてレール上を転動する四つの走行輪が平面視でほぼＨ形を呈するように形成されたフレームに保持されてなると共に、このフレームの平面視の中央部に上記のレールを横切る方向に延在されてこのフレームのレールの延在方向へのピッチングを許容する横軸が保持されてなり、この横軸に上端側が回動可能およびスライド可能に介装される縦軸状に形成の中子部材を有してなり、かつ、この中子部材の下端側に上記の滑り支承構造を構成し台車側に配在されるガイド部材の下端部を回動可能に連繋してなり、上記のフレームが上記の中子部材および上記の横軸を介して上記のレールを横切る方向へのローリングが許容されてなるとする。
【００１５】
それゆえ、台車が滑り支承構造の配在下に可動側屋根に保持されるから、台車と可動側屋根との間における横方向の移動については、原則的にこれが絶縁される。
【００１６】
その結果、台車において、固定側屋根に配在のレールに対して下方の走行輪および規制輪からのいわゆる無理がかからず、したがって、レールに対して無理がかかることによる走行輪および規制輪における軋みや回動不能の事態が招来されなくなる。
【００１７】
このとき、規制輪が、たとえば、一対のレールの間に臨在されてなるとすることで、この規制輪によって、走行輪のレールからの逸脱が阻止される。
【００１８】
また、レール上を走行する走行輪を保持するフレームがその中央部にレールを横切る方向に延在される横軸を保持してなることから、フレームがこの横軸を回動中心にしてレールの延在方向にピッチングし得ることになる。
【００１９】
そして、この横軸には、中子部材が回動可能およびスライド可能に介装されると共に、この中子部材には上記の滑り支承構造を構成するガイド部材が回動可能に連繋してなることから、上記のフレームが中子部材とガイド部材との連繋部を回動中心にしてレールを横切る方向にローリングし得ることになる。
【００２０】
したがって、横風や地震などで可動側屋根がレールを横切る方向に移動して台車がいわゆる斜めになるような事態にも、台車が斜めにならずしてフレームの前後左右に保持された四つの走行輪が全てレール上を走行し得ることになり、走行輪のいわゆる浮き上がりが阻止されることになると共に、レールに同調しない上下方向のうねりがある場合にも走行輪のいわゆる浮き上がりが阻止される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した一実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による台車装置は、図１および図２に示すように、固定側屋根１に対して可動側屋根２（図２参照）が移動することで開閉式に設定されてなる屋根に具現化されるもので、可動側屋根２に保持されて固定側屋根１が有するレール３上を走行する台車１０を有してなる。
【００２２】
そして、この台車装置にあっては、レール３が間に適宜の間隔を有して並列される一対に設定されてなる一方で、可動側屋根２が上記の一対のレール３を横切る方向への、すなわち、図２中で左右方向となる横方向への移動を可能にするように滑り支承構造２０の配在下に台車１０に連繋されてなるとしている。
【００２３】
ちなみに、レール３は、この実施の形態では、詳しい図示を省略しているが、いわゆる角筒の断面を有するように設定されていて（図２参照）、外力作用で容易に折れ曲らないように配慮しているが、台車１０の移動、即ち、後述する走行輪１２の走行を可能にする限りにおいては、Ｈ形やＩ形の断面を有するなど任意の態様に設定されて良い。
【００２４】
なお、上記のレール３は、図示する実施の形態では、いわゆる内側に巾木３ａを有するとして（図２参照）、後述する規制輪１１の接触面を確保するとしているが、レール３や規制輪１１の態様如何では、この巾木３ａの配設が省略されても良いことはもちろんである。
【００２５】
ところで、台車１０は、規制輪１１と、走行輪１２と、フレーム１３と、横軸１４と、中子部材１５とを有してなるが、以下には、これらについて説明しながら、この発明の台車装置について説明する。
【００２６】
まず、規制輪１１は、図示する実施の形態では、上記の一対のレール３が形成する間隔内に臨在されてなるとし、台車１０がレール３上を移動するときに、後述する走行輪１２がレール３上から脱輪する、すなわち、台車１０の軌跡がレール３から逸脱することを阻止するために配在されるとしている。
【００２７】
そして、この規制輪１１は、図示する実施の形態では、後述する中子部材１５の下端側に縦軸１１ａの介在下に水平回転可能に保持される水平輪からなるとしているが、要は、上記した走行輪１２の脱輪を阻止する限りには、たとえば、図示するところでは、単一の水平輪からなるとしていることに代えて、図示しないが、図１中で左右側となるいわゆる前後に配在の複数の水平輪からなるとしても良い。
【００２８】
また、この規制輪１１は、上記に代えて、図示しないが、たとえば、後述するフレーム１３に保持されて一対のレール３の外側に配在され、かつ、この一対のレール３をいわゆる外側から挟む態様に設定されるとしても良く、さらには、各レール３をそれぞれ挟む態様に設定されるとしても良い。
【００２９】
ちなみに、規制輪１１は、これが水平輪からなるのに代えて、図示しないが、縦ローラからなるとしても良く、この縦ローラからなるとする場合は、規制輪１１が上記の一対のレール３を外側から挟む態様に設定されてフレーム１３に保持されるとする場合に、いわゆる横巾をいたずらに大きくしないことになる点で好ましいと言い得る。
【００３０】
また、この規制輪１１を所定位置たる中子部材１５の下端側に保持させる縦軸１１ａについては、図示する実施の形態では、これが中子部材１５の下端側に螺着されてなるとしているが、これに代えて、図示しないが、たとえば、縦軸１１ａがキー部材の利用での中子部材１５の下端側に定着されるなどする任意の構造で定着されるとして良い。
【００３１】
つぎに、走行輪１２は、図示する実施の形態では、上記の各レール３上で前後となるように、すなわち、図１中で左右となるように配在されてレール３上を転動する四つの縦輪からなり、それぞれが後述するフレーム１３に軸１２ａ（図１参照）の介在下に保持されてなるとしている。
【００３２】
ちなみに、この走行輪１２は、図示する縦輪からなるのに代えて、図示しないが、たとえば、ローラからなるとしても良く、その場合には、走行輪１２における走行安定性を得易くするのはもちろんのこと、たとえば、この台車１０における全高を低くし得て安定性を向上させ易くなる点でも有利となる。
【００３３】
フレーム１３は、上記の走行輪１２を保持するのはもちろんだが、後述する横軸１４を介して後述の中子部材１５をも保持し得るように構成されてなるとするもので、このことを考慮して、また、できる限りの軽量化を意図して、この実施の形態では、詳しくは図示しないが、平面視でほぼＨ形を呈するように形成されてなるとしている。
【００３４】
そして、このフレーム１３は、このほぼＨ形を呈するように形成されていわゆる自由端部となる四つの端部に上記の走行輪１２をそれぞれ保持する一方で、このフレーム１３における平面視の中央部に後述する横軸１４を軸受１３ａの介在下に保持してなるとしている。
【００３５】
ちなみに、このフレーム１３は、外力作用で容易に変形しないようにする機械的強度を有してなるのはもちろんであるが、その限りにおいて、上記した平面視でほぼＨ形を呈するように形成されてなるとすることに代えて、その他の任意の形状に形成されて良いことはもちろんである。
【００３６】
そして、図示しないが、たとえば、このフレーム１３が平面視で四角形に形成されるとする場合には、前記した規制車輪１１を複数とするときに、このフレーム１３のいわゆる前後側に、すなわち、前記したレール３の延在方向に沿うこのフレーム１３の端部にそれぞれ配在することが可能になり、後述する中子部材１５の構成を簡素化できることなる点で有利となると言い得る。
【００３７】
上記のフレーム１３に保持される横軸１４は、フレーム１３の中央部に図２中で左右方向となる上記のレール３を横切る方向に延在されてなるとして、この横軸１４を回動中心にするフレーム１３のレール３の延在方向へのピッチングを許容するとしている。
【００３８】
そして、この横軸１４は、縦軸状に形成の中子部材１５の上端側にブッシュ１５ａの介在下に回動可能およびスライド可能に挿通されてなるとして、この横軸１４の中子部材１５に対する回動およびスライドを可能にする、すなわち、中子部材１５の横軸１４に対する回動およびスライドを可能にするとしている。
【００３９】
なお、この横軸１４は、詳しくは図示しないが、キー部材を利用するなどでフレーム１３からの抜け出しが阻止される態様に保持されていることはもちろんである。
【００４０】
一方、中子部材１５は、外観的には、上端側が上記の横軸１４に介装されて下端側が垂下される態様を呈しており、この下端側に前記した規制輪１１を縦軸１１ａの介在下に保持してなると共に、この下端側の図１中で左右側面となる前後面に水平方向に突出する枢支軸１５ｂを有してなる。
【００４１】
そして、枢支軸１５ｂには、後述する滑り支承構造２０を構成し台車１０側に配在されるガイド部材２１の下端部が回動可能に連繋されてなるとしている。
【００４２】
それゆえ、この中子部材１５は、仮に上記のガイド部材２１が固定側となるときに、上端側が下端側にある上記の枢支軸１５ｂを回動中心にして図２中で左右側に揺動し得ることになる。
【００４３】
このとき、この中子部材１５の上端側は、上記の横軸１４を介して前記したフレーム１３に言わば一体化されていることになるから、この中子部材１５の上端側の揺動は、上記のフレーム１３が上記の枢支軸１５ｂを回動中心にして揺動すること、すなわち、フレーム１３がレール３を横切る方向にローリングすることを意味することになる。
【００４４】
それゆえ、この実施の形態による台車１０におけるフレーム１３は、前記したように、レール３の延在方向にピッチングすることが許容されている上に、上記したように、レール３を横切る方向にローリングすることも許容されていることになる。
【００４５】
その結果、たとえば、左右となる一対のレール３にそれぞれに同調しない上下方向のうねりがある場合にも、フレーム１３に保持されている前後左右の四つの走行輪１２が全て常にレール３上を走行し得ることになり、このフレーム１３を有する台車１０のレール３に沿っての安定した走行が実現可能になる。
【００４６】
以上のように構成される台車１０は、この発明にあって、前述したように、滑り支承構造２０の配在下に可動側屋根２に保持されてなるとしているが、この
滑り支承構造２０について少し説明する。
【００４７】
まず、この滑り支承構造２０は、図示する実施の形態にあって、上記の台車１０側に配在されるガイド部材２１と、このガイド部材２１に対して摺動可能に連繋される滑り部材２２とを有する構成とされている。
【００４８】
そして、この滑り支承構造２０は、たとえば、可動側屋根２が図２中で左右方向となるレール３を横切る方向に移動するようになるときに、滑り部材２２がガイド部材２１に対して滑る状態になり、可動側屋根２が移動するときの横荷重を台車１０に伝播させないとしている。
【００４９】
ちなみに、この滑り支承構造２０にあっては、滑り部材２２がこれに連設される支柱構造４を介して可動側屋根２に連設されることで、台車１０の可動側屋根２への保持を具現化するとしている。
【００５０】
なお、この滑り支承構造２０は、台車１０と可動側屋根２との間におけるレール３を横切る方向への水平変位を保障するものであるある限りには、この実施の形態以外の任意の態様のものが選択されて良いことはもちろんである。
【００５１】
また、上記の支柱構造４は、図示するところでは、いわゆる分割態様に形成されてなるとしているが、要は、可動側屋根２が滑り支承構造２０の配在下に台車１０を保持するものであれば足り、その限りにおいて自由な構成に設定されて良いことはもちろんである。
【００５２】
それゆえ、この滑り支承構造２０にあっては、たとえば、可動側屋根２が横風や地震などでレール３を横切る方向に移動するようになるときには、台車１０との間でこれを許容することになる。
【００５３】
その結果、台車１０においては、走行輪１２および規制輪１１においてレール３に対するいわゆる無理がかからなくなり、したがって、レール３に対して無理がかかることによる走行輪１２および規制輪１１における軋みや回動不能の事態が招来されなくなる。
【００５４】
ところで、上記したように滑り支承構造２０で台車１０に対する可動側屋根２の横移動を許容するように設定する一方で、この発明にあっては、可動側屋根２の横移動を抑制気味にするための、また、速やかに横移動を終了させるための配慮がなされている。
【００５５】
すなわち、上記の滑り支承構造２０を構成するガイド部材２１と可動側屋根２との間に、引張ばねＳと、この引張ばねＳに並列配置されながら伸縮時に減衰力を発生するダンパＤとを配在してなるとする。
【００５６】
このように、引張ばねＳを配在することで、可動側屋根２が言わば台車１０に対して高速で横移動しようとするときに、これを抑制して遅速化させることが可能になると共に、ダンパＤを配在することで、引張ばねＳのばね力およびばね振動時の反発力に基づく可動側屋根２の振動を抑制することが可能になる。
【００５７】
前記したところは、この発明の台車装置が開閉式に設定されたいわゆるシェル形の屋根において固定側屋根に対して可動側屋根を移動させる際に利用するものとして説明したが、その構成からすれば、その他の陸屋根や切妻屋根のように、いわゆる平坦な態様に形成された開閉式の屋根における固定側屋根に対して可動側屋根を移動させる際に利用するものとしてても良く、その場合の作用および効果において差異がないことはもちろんである。
【００５８】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、開閉式に設定された屋根において、固定側屋根に配設のレール上を可動側屋根に保持の台車を走行させる際に横風や地震などで可動側屋根がレールを横切る方向に移動することになるような場合には、台車が滑り支承構造の配在下に可動側屋根に保持されてなるとするから、台車と可動側屋根との間を横方向の移動については原則的に絶縁できることになる。
【００５９】
その結果、台車において、下方の走行輪および規制輪に固定側屋根に配在のレールに対するいわゆる無理がかからず、したがって、レールに対して無理がかかることによる走行輪および規制輪における軋みや回動不能の事態が招来されなくなる。
【００６０】
このとき、規制輪が一対のレールの間に臨在されてなるとすることで、この規制輪によって、走行輪のレールからの逸脱が阻止される。
【００６１】
また、レール上を走行する走行輪を保持するフレームがその中央部にレールを横切る方向に延在される横軸を保持してなるとするから、フレームがこの横軸を回動中心にしてレールの延在方向にピッチングし得ることになる。
【００６２】
そして、この横軸には、中子部材が回動可能およびスライド可能に介装されると共に、この中子部材には上記の滑り支承構造を構成するガイド部材が回動可能に連繋してなるとするから、上記のフレームが中子部材とガイド部材との連繋部を回動中心にしてレールを横切る方向にローリングし得ることになる。
【００６３】
したがって、横風や地震などで可動側屋根がレールを横切る方向に移動して台車がいわゆる斜めになるような事態にも、台車が斜めにならずしてフレームの前後左右に保持された四つの走行輪が全てレール上を走行し得ることになり、走行輪のいわゆる浮き上がりが阻止されると共に、左右のレールに同調しない上下方向のうねりがある場合にも走行輪のいわゆる浮き上がりが阻止されることになって、台車のレールに沿っての安定した走行が実現可能になる。
【００６４】
そして、この発明にあっては、滑り支承の配在で可動側屋根と台車との間の横移動を許容するように設定する一方で、台車側となる滑り支承構造を構成するガイド部材と可動側屋根との間に引張ばねとこれに並列するダンパを配在することで、可動側屋根の横移動を抑制気味にし、また、速やかに横移動を終了させることが可能になる。
【００６５】
その結果、この発明によれば、開閉式に設定された屋根において、屋根の態様にかかわりなく、可動側屋根が有する台車の軌跡が固定側屋根が有するレールから逸脱などし得ずして、可動側屋根の固定側屋根に対する円滑な移動を実現し得ることになり、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態による台車装置の利用状態を一部切り欠いて示す側面図である。
【図２】図１中のＹ−Ｙ線で示す正面側の縦断面図である。
【符号の説明】
１  開閉式の屋根を構成する固定側屋根
２  開閉式の屋根を構成する可動側屋根
３  レール
３ａ  巾木
４  支柱
１０  台車
１１  規制輪
１１ａ  縦軸
１２  走行輪
１３  フレーム
１３ａ  軸受
１４  横軸
１５  中子部材
１５ａ  ブッシュ
１５ｂ  枢支軸
２０  滑り支承構造
２１  ガイド部材
２２  滑り部材
【図１】
0003700961.tif 000002
【図２】
0003700961.tif 000003