(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた回転軸周りに往復回動する一方のワイパアームと、
複数のレバー及びブレードラバーを含めて構成されると共に前記一方のワイパアームへ連結され、前記一方のワイパアームの往復回動によって被払拭面上を往復回動して前記被払拭面を払拭し、且つ、前記一方のワイパアームが所定の停止位置で停止した状態では前記一方のワイパアームよりも車両走行時に前記車体に沿って流れる気流の下流側に位置する一方のワイパブレードと、
前記一方のワイパアームの前記一方のワイパブレードとのオーバーラップ部分（Ｇ、Ｊ）に設けられ、前記気流の上流側から下流側へ向けて漸次傾斜し、且つ、当該傾斜に沿った延長線が前記一方のワイパブレードの上方を通過する誘導面を有する気流誘導手段と、
前記一方のワイパブレードの往復回動に連動若しくは独立して前記回転軸とは異なる他方の回転軸周りに往復回動する他方のワイパアームと、
前記他方のワイパアームへ連結されて前記他方のワイパアームの往復回動によって被払拭面上を往復回動して前記被払拭面を払拭する他方のワイパブレードと、
を備え、更に、前記オーバーラップ部分（Ｇ）のうち、前記他方のワイパブレードの所定の停止位置における前記他方のワイパブレードとのオーバーラップ部分（Ｈ）の位置を、前記気流誘導手段よりも前記気流の下流側とした、
ことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記一方のワイパアームの気流誘導手段に対し、前記一方のワイパアームに連結された一方のワイパブレードの更に前記気流の下流側に前記他方のワイパアームに連結された他方のワイパブレードを配置したことを特徴とする請求項１記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両のウインドシールドガラス面等の被払拭面を払拭するためのワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の車両では、ウインドシールドガラスの大型化の傾向があり、これに伴ってワイパ装置は従来のワイパブレードよりも長尺のワイパブレードを採用して払拭面積を確保するようになっている。
【０００３】
また、近年の車両では、ウインドシールドガラスの高曲率化、及び車両形状のフラッシュサーフェイス化の傾向があり、これによって、車両走行時にウインドシールドガラスを含んだ車体表面を流れる気流をスムーズに流して空気抵抗を小さくしている。
【０００４】
ところで、長尺のワイパブレードを採用することにより、車両走行時等において車体表面に沿って流れる気流のうちワイパブレードへ当たる気流が増大する。また、ウインドシールドガラスの高曲率化、及び車両形状のフラッシュサーフェイス化により、車両走行時等に車両へ向かってくる気流の大部分が車体表面に沿って流れるようになるため、ワイパブレードへ当たる気流（より詳細には、気流の風量や風速等）が増大する。
【０００５】
ここで、気流がワイパブレードへ当たってワイパブレードのレバー間又はレバーとブレードラバーとの間を気流が通過する際には、各レバーによって気流が妨げられて風切り音が発生することがあり、上述したように、ワイパブレードへ当たる気流が増大すると、更に風切り音が増大する。しかも、各ワイパが所定の停止位置にあるとき（すなわち、ワイパブレードの長手方向が車幅方向となった場合）では、ワイパブレードの幅方向一端が気流と対向し、ワイパブレードと気流とが対向する面積が最大となるため、より一層風切り音が大きくなる。
【０００６】
このような風切り音を軽減するための方法としては、例えば、ワイパ装置の停止時にワイパブレードをエンジンフードの後端部とウインドシールドガラスの下端部との間にしまいこむ所謂フルコンシールドタイプのワイパ装置を採用することが考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フルコンシールドタイプのワイパ装置を採用するためには、エンジンフードの後端部とウインドシールドガラスの下端部との間にワイパブレードをしまいこむだけの隙間を設けなければならず、このようなワイパ装置を採用できる車種は限られてしまう。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構造で車種に関係なく風切り音を軽減できるワイパ装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のワイパ装置は、車体に設けられた回転軸周りに往復回動する一方のワイパアームと、複数のレバー及びブレードラバーを含めて構成されると共に前記一方のワイパアームへ連結され、前記一方のワイパアームの往復回動によって被払拭面上を往復回動して前記被払拭面を払拭し、且つ、前記一方のワイパアームが所定の停止位置で停止した状態では前記一方のワイパアームよりも車両走行時に前記車体に沿って流れる気流の下流側に位置する一方のワイパブレードと、前記一方のワイパアームの前記一方のワイパブレードとのオーバーラップ部分（Ｇ、Ｊ）に設けられ、前記気流の上流側から下流側へ向けて漸次傾斜し、且つ、当該傾斜に沿った延長線が前記一方のワイパブレードの上方を通過する誘導面を有する気流誘導手段と、前記一方のワイパブレードの往復回動に連動若しくは独立して前記回転軸とは異なる他方の回転軸周りに往復回動する他方のワイパアームと、前記他方のワイパアームへ連結されて前記他方のワイパアームの往復回動によって被払拭面上を往復回動して前記被払拭面を払拭する他方のワイパブレードと、を備え、更に、前記オーバーラップ部分（Ｇ）のうち、前記他方のワイパブレードの所定の停止位置における前記他方のワイパブレードとのオーバーラップ部分（Ｈ）の位置を、前記気流誘導手段よりも前記気流の下流側とした、ことを特徴としている。
【００２２】
上記構成のワイパ装置では、被払拭面を払拭する一方のワイパブレードが、一方のワイパアームよりも車両走行時に車体に沿って流れる気流の下流側に設けられており、車両走行時に気流が車体に沿って流れると、気流は一方のワイパブレードに当たる前に先ず一方のワイパアームへ当たる。
【００２３】
ここで、一方のワイパアームには誘導面を有する気流誘導手段が設けられており、車両走行時に車体に沿って流れて一方のワイパアームへ向かう気流は、気流誘導手段の誘導面に沿って流れる。気流誘導手段の誘導面は気流の上流側から下流側へ向けて漸次傾斜し、しかも、この誘導面の傾斜に沿った延長線は一方のワイパブレードの上方を通過している。したがって、誘導面に沿って流れた気流は、そのまま一方のワイパブレードの上方を通過し、一方のワイパブレードを回避する。これにより、一方のワイパブレードへ当たる気流が低減され、気流が一方のワイパブレードへ当たることによって生じる風切り音を軽減できる。
さらに、本発明に係るワイパ装置では、他方のワイパブレードが連結されている他方のワイパアームが他方の回動軸回りに往復回動することで、一方のワイパブレードに連動或いは独立して他方のワイパアームが被払拭面上を往復回動し、他方のワイパブレードによっても被払拭面が払拭される。
ここで、他方のワイパブレードが所定の停止位置にある状態では、一方のワイパアームの一方のワイパブレードとのオーバーラップ部分（Ｇ）のうち、他方のワイパブレードとのオーバーラップ部分（Ｈ）が気流誘導手段よりも気流の下流側に位置している。したがって、他方のワイパブレードは所定の停止位置にある状態で車体に沿って気流が流れると、他方のワイパブレードに気流が当たるよりも前に、先ず、気流誘導手段の誘導面によってオーバーラップ部分（Ｈ）の上方へ向けて流れ、気流が他方のワイパブレードを回避する。このため、他方のワイパブレードへ当たる気流が低減され、気流が他方のワイパブレードへ当たることによって生じる風切り音を軽減できる。
【００２４】
なお、気流誘導手段は一方のワイパアームへ設けられていればよく、一方のワイパアーム自体の一部或いは全てを加工して気流誘導手段を形成してもよいし、また、一方のワイパアームと気流誘導手段を別部品として一方のワイパアームへ気流誘導手段を取り付ける構成であってもよい。
【００２５】
また、気流誘導手段は一方のワイパブレードへ向かう全ての気流の一部を偏向又は誘導して、気流を一方のワイパブレードから回避させる構成であってもよい。さらに、気流誘導手段は他方のワイパブレードへ向かう気流の一部を偏向又は誘導して、他方のワイパブレードから回避させる構成であってもよい。
【００３２】
請求項２記載のワイパ装置は、請求項１記載のワイパ装置において、前記ワイパアームの気流誘導手段に対し、前記ワイパアームに連結されたワイパブレードの更に前記気流の下流側に前記他方のワイパアームに連結された他方のワイパブレードを配置したことを特徴としている。
【００３３】
上記構成のワイパ装置では、ワイパアームの気流誘導手段に対し、そのワイパブレードの更に気流の下流側に他方のワイパアームに連結された他方のワイパブレードが配置される。このため、気流誘導手段の誘導面に沿って流れた気流は、そのワイパアーム自体に連結されたワイパブレードを回避して流れると共に他方のワイパブレードも回避して流れる。このため、より一層風切り音を軽減できる。
【００３４】
なお、本発明では、気流の流れる方向に沿ってワイパアームの気流誘導手段と他方のワイパアームに連結された他方のワイパブレードとの間に連結されたワイパブレードを配置した構成であるが、ワイパブレードの全てが気流誘導手段と他のワイパブレードの間に位置する必要はなく、少なくともワイパブレードの一部が気流誘導手段と他のワイパブレードの間に位置すればよい。
【００３５】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置１０の斜視図が示されており、図２にはワイパ装置１０の平面図が示されている。
【００３６】
これらの図に示されるように、ワイパ装置１０は被払拭面としてのウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに沿って回転軸としてのピボットシャフト１４と回転軸としてのピボットシャフト１６が設けられている。ピボットシャフト１４にはワイパアームを構成するアームヘッド１８が固定されている。アームヘッド１８は、ワイパアームの所定の停止位置（図２図示状態）で略車幅方向（図１及び図２の矢印Ｘ及びその反対方向）へ向けて長手方向とされている。また、図３に示されるように、アームヘッド１８は、上端面がウインドシールドガラス１２のガラス面とは反対方向へ向けて凸の湾曲面とされた断面略四角形状（図３参照）の角棒状で、ピボットシャフト１４が自らの軸周りに往復回動すると、アームヘッド１８が一体的に往復回動する。
【００３７】
また、このアームヘッド１８の先端（ピボットシャフト１４とは逆側の端部）には、アームヘッド１８と共にワイパアームを構成するリテーナ２０がリベット等の連結手段（図示省略）によって取り付けられている。このリテーナ２０はアームヘッド１８と同様にワイパアームの所定の停止位置（図２図示状態）で車幅方向へ向けて長手方向とされている。また、図４に示されるように、リテーナ２０はウインドシールドガラス１２側へ向けて開口した断面凹形状とされている。さらに、リテーナ２０は、リテーナ２０をアームヘッド１８へ連結する連結手段周りにウインドシールドガラス１２のガラス面に対して接離する方向へ回動可能とされている。しかも、このリテーナ２０のウインドシールドガラス１２側には、一端がアームヘッド１８へ係止された引張コイルスプリング（図示省略）の他端が係止されており、この引張コイルスプリングの付勢力によって前記連結手段周りにウインドシールドガラス１２へ接近する方向へ付勢されている。
【００３８】
また、このリテーナ２０の先端（アームヘッド１８とは反対側の端部）には、アームヘッド１８及びリテーナ２０と共にワイパアームを構成する細幅平板状のアームピース２２がリベットやかしめ等の固定手段によって固着されている。図１及び図２に示されるように、アームピース２２は、その長手方向中間部でその幅方向及び長手方向へ向けて略鉤形状に屈曲している。このため、リテーナ２０との連結部分であるアームピース２２の後端部はアームピース２２の先端部（すなわち、リテーナ２０との連結部分とは反対側の端部）よりも略車両後方側、すなわち、後述する気流Ｗの下流側に位置している。また、アームピース２２の先端部はワイパブレード２８の長手方向中央へ連結されている。
【００３９】
ワイパブレード２８は複数のレバー２４及びゴム材や柔軟な合成樹脂材によって形成されたブレードラバー２６等の複数の部品によって構成されており、ワイパアームの所定の停止位置（図２図示状態）では略車幅方向へ向けて長手方向とされ、この状態では、ワイパ全体が略車幅方向へ向けて長手方向となる。
【００４０】
また、上述したように、アームピース２２の先端部はアームピース２２の後端部よりも略車両後方側に位置しているため、ワイパアームの所定の停止位置（図２図示状態）においてアームピース２２の先端部へ連結されているワイパブレード２８は、アームピース２２の後端部へ連結されているリテーナ２０よりも略車両後方側に位置する。さらに、図１及び図２に示されるように、この状態では、リテーナ２０とアームピース２２は、そのアームピース２２に連結されるワイパブレード２８の長手方向中間部からピボットシャフト１４側にかけてワイパブレード２８より車両前方側（図１の矢印Ｙ方向側）に位置している。
【００４１】
一方、ピボットシャフト１６にはワイパアームを構成するアームヘッド３８が固定されている。アームヘッド３８はアームヘッド１８と同様に第２のワイパアーム又は第２のワイパの所定の停止位置（図２図示状態）で略車幅方向へ向けて長手方向とされた断面略四角形状（図５参照）の角棒状でピボットシャフト１６が自らの軸周りに往復回動すると、アームヘッド３８が一体的に往復回動する。
【００４２】
また、図１及び図２に示されるように、アームヘッド３８は、ワイパアームの所定の停止位置でワイパブレード２８の長手方向中間部の車両前方側に位置するように設けられている。さらに、図５に示されるように、アームヘッド３８の上面（すなわち、ウインドシールドガラス１２とは反対側の面）は気流誘導手段としての誘導面６０とされている。この誘導面６０は、ウインドシールドガラス１２とは反対方向で且つ僅かに車両前方側へ向けて開口した凹形状で、且つ車両後方（図１及び図５の矢印Ｙとは反対方向）へ向けて漸次アームヘッド３８の高さ寸法（図１及び図５の矢印Ｚ方向及びその反対方向の寸法）が高くなる湾曲面とされており、湾曲の曲率に沿った曲面上端部６０Ａからの延長線Ｌは、ワイパブレード２８の上方（すなわち、ワイパブレード２８を介してウインドシールドガラス１２の反対側）を通過するように誘導面６０の曲率が設定されている。
【００４３】
また、このアームヘッド３８の先端（ピボットシャフト１６とは逆側の端部）には、アームヘッド３８と共にワイパアームを構成するリテーナ４０がリテーナ２０と同様にリベット等の連結手段（図示省略）によってウインドシールドガラス１２のガラス面に対して接離する方向へ回動可能に連結されている。このリテーナ４０は、図１及び図２に示されるように、ワイパアームの所定の停止位置では、略車幅方向へ向けて長手方向とされている。また、リテーナ４０のウインドシールドガラス１２側には、リテーナ２０と同様に、一端がアームヘッド３８へ係止された引張コイルスプリング（図示省略）の他端が係止されており、この引張コイルスプリングの付勢力によって前記連結手段周りにウインドシールドガラス１２へ接近する方向へ付勢されている。
【００４４】
さらに、図６に示されるように、リテーナ４０の上壁（すなわち、ウインドシールドガラス１２と対向する壁）は気流誘導手段としての誘導面６２とされている。この誘導面６２は、ウインドシールドガラス１２とは反対方向で且つ僅かに車両前方側へ向けて開口した凹形状で、且つ車両後方（図１及び図６の矢印Ｙとは反対方向）へ向けて漸次リテーナ４０の高さ寸法（図６の矢印Ｚ方向及びその反対方向の寸法）が高くなる湾曲面とされており、湾曲の曲率に沿った曲面上端部６２Ａからの延長線Ｍは、ワイパブレード２８の上方（すなわち、ワイパブレード２８を介してウインドシールドガラス１２の反対側）を通過するように誘導面６２の曲率が設定されている。
【００４５】
また、図１及び図２に示されるように、ワイパアームの停止位置（図２図示状態）でアームヘッド３８及びリテーナ４０の誘導面６０、６２は、ワイパブレード２８の長手方向中間部の前方側に位置しており、ワイパブレード２８とオーバーラップしている。なお、ここで、図１及び図２に示される領域Ｆは誘導面６０、６２とワイパブレード２８とがオーバーラップしている領域を示している。
【００４６】
また、このリテーナ４０の先端（アームヘッド３８とは反対側の端部）には、アームヘッド３８、リテーナ４０と共にワイパアームを構成する細幅平板状のアームピース４２がリベットやかしめ等の固定手段によって固着されている。図１及び図２に示されるように、アームピース４２は、アームピース２２と同様にその長手方向中間部でその幅方向及び長手方向へ向けて略鉤形状に屈曲している。このため、リテーナ４０との連結部分であるアームピース４２の後端部はアームピース４２の先端部（すなわち、リテーナ４０との連結部分とは反対側の端部）よりも略車両後方側、すなわち、後述する気流Ｗの下流側に位置している。また、アームピース４２の先端部は、ワイパブレード４８の長手方向中央へ連結されている。
【００４７】
このワイパブレード４８は、ワイパブレード２８と同様に、複数のレバー２４及びゴム材や柔軟な合成樹脂材によって形成されたブレードラバー２６によって構成され、図２に示されるように、ワイパ装置１０の所定の停止位置では、略車幅方向へ向けて長手方向とされている。すなわち、図２に示されるように、ワイパ装置１０の所定の停止位置では、全体的に略車幅方向（すなわち、図２の矢印Ｘ方向及びその反対方向）へ向けて長手方向となる。
【００４８】
また、上述したように、アームピース４２の先端部はアームピース４２の後端部よりも略車両後方側に位置しているため、ワイパアームの所定の停止位置（図２図示状態）においてアームピース４２の先端部へ連結されているワイパブレード４８は、アームピース４２の後端部へ連結されているリテーナ４０よりも略車両後方側でリテーナ４０の誘導面６２とオーバーラップしている。なお、ここで、図１及び図２の領域Ｇは、ワイパブレード４８とリテーナ４０とがオーバーラップしている領域を示している。
【００４９】
さらに、このワイパブレード４８は、リテーナ４０の略車両後方側に位置すると共に、ワイパブレード２８の略車両前方向側に位置しており（すなわち、ワイパブレード４８はワイパブレード２８とリテーナ４０との間に位置しており）、ワイパブレード２８とオーバーラップしている。なお、ここで、図１及び図２の領域Ｈは、上記領域Ｇのうち、ワイパブレード２８とオーバーラップしている領域を示している。
【００５０】
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５１】
本ワイパ装置１０では、ワイパモータ（図示省略）が駆動してピボットシャフト１４が自らの軸周りに往復回動すると、アームヘッド１８、リテーナ２０、アームピース２２によって構成される第１のワイパアームを介してワイパブレード２８がピボットシャフト１４周りに往復回動する。また、ピボットシャフト１４が往復回動を開始すると、ピボットシャフト１４に連動してピボットシャフト１６が往復回動を開始し、アームヘッド３８、リテーナ４０、アームピース４２によって構成される第２のワイパアームを介してワイパブレード４８がピボットシャフト１４周りに往復回動する。このように、ワイパブレード２８、４８が被払拭面上で往復回動することによりウインドシールドガラス１２上の雨滴等が各ワイパブレード２８、４８のブレードラバー２６によって払拭される。
【００５２】
ここで、図２に示される第１及び第２のワイパアーム又は第１及び第２のワイパの所定の停止位置（例えば、初期状態或いは下反転位置）では、ワイパブレード２８の長手方向中間部よりも車両前方側にアームヘッド３８及びリテーナ４０が位置している（すなわち、アームヘッド３８及びリテーナ４０がワイパブレード２８の長手方向に沿ってワイパブレード２８の車両前方側でオーバーラップしている）。したがって、この状態で車両が走行することによって、車両の前方から気流Ｗがウインドシールドガラス１２を含む車体表面に沿いワイパブレード２８へ向かって流れると、図５及び図６に示されるように、気流Ｗは先ずアームヘッド３８及びリテーナ４０の車両前方側の側面３８Ａ、４０Ａへ当たり、更に、その大部分はアームヘッド３８及びリテーナ４０の上方（すなわち、アームヘッド３８及びリテーナ４０のウインドシールドガラス１２とは反対側）へ流れる。
【００５３】
さらに、アームヘッド３８の上方へ流れた気流Ｗはアームヘッド３８に形成された誘導面６０に沿って流れる。ここで、誘導面６０の曲率は、この曲率に従った曲面上端部６０Ａからの延長線Ｌがワイパブレード２８の上方を通過するように設定されているため、誘導面６０に沿って流れた気流Ｗの大部分はワイパブレード２８を回避してその上方を通過する。このため、ワイパブレード２８へ当たる気流Ｗは極めて少なくなる。
【００５４】
また、リテーナ４０の上方へ流れた気流Ｗはリテーナ４０の誘導面６２に沿って流れる。ここで、誘導面６２の曲率は、この曲率に従った曲面上端部６２Ａからの延長線Ｍがワイパブレード２８の上方を通過するように設定されているため、誘導面６２に沿って流れた気流Ｗの大部分はワイパブレード２８を回避してその上方を通過する。このため、ワイパブレード２８へ当たる気流Ｗは更に少なくなる。
【００５５】
さらに、図１及び図２に示されるように、リテーナ４０はワイパブレード４８とオーバーラップしている。したがって、リテーナ４０の誘導面６２に沿って気流Ｗが流れることで、ワイパブレード２８を気流Ｗが回避するのみならず、ワイパブレード４８のリテーナ４０とオーバーラップした部分をも回避する。このため、ワイパブレード４８へ当たる気流Ｗも少なくなる。
【００５６】
ここで、従来の構成では気流Ｗがワイパブレード２８、４８の各レバー２４の間或いはレバー２４とブレードラバー２６との間を通過していたため、各レバー２４やブレードラバー２６が気流Ｗの抵抗となり、これにより気流Ｗが乱れ、風切り音が助長されていた。しかしながら、本ワイパ装置１０では、このようなワイパブレード２８、４８の各レバー２４の間或いはレバー２４とブレードラバー２６との間を通過する筈の気流Ｗの大部分が誘導面６０、６２によって偏向又は誘導されてワイパブレード２８、４８の上方を通過する（すなわち、気流Ｗの大部分がワイパブレード２８、４８を回避する）。これにより、ワイパブレード２８、４８へ当たる気流Ｗは極めて少なくなるため、気流Ｗがワイパブレード２８、４８へ当たって各レバー２４の間を通過する際に発生する風切り音を効果的に軽減できる。
【００５７】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００５８】
図７には本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置８０の第２のワイパ又は第２のワイパアームを構成するアームヘッド８２の断面図が示されている。
【００５９】
この図に示されるように、アームヘッド８２は、前記第１の実施の形態に係るワイパ装置１０のアームヘッド３８とは異なり、上面が気流誘導手段としての誘導面６０とされておらず、アームヘッド１８と同様に、僅かに上方（すなわち、ウインドシールドガラス１２とは反対方向）へ向けて凸の湾曲面とされている。
【００６０】
但し、このアームヘッド８２にはカバー８４が取り付けられている。カバー８４は、ウインドシールドガラス１２へ向けて開口した断面凹形状とされており、上方（すなわち、矢印Ｚとは反対方向）から覆いかぶさるようにしてアームヘッド８２へ嵌め込むことができ、アームヘッド８２へ嵌め込まれた状態でネジやかしめ等の固定手段によってアームヘッド８２へ固着されている。また、このカバー８４の上壁は気流誘導手段としての誘導面８６とされている。この誘導面８６は、ウインドシールドガラス１２とは反対方向で且つ僅かに車両前方側へ向けて開口した凹形状で、且つ車両後方（図７の矢印Ｙとは反対方向）へ向けてカバー８４を含めたアームヘッド８２の高さ寸法（図７の矢印Ｚ方向及びその反対方向の寸法）が漸次高くなる湾曲面とされており、その曲率に従った曲面上端部８６Ａからの延長線Ｌがワイパブレード２８の上方（すなわち、ワイパブレード２８を介してウインドシールドガラス１２の反対側）を通過するように設定されている。
【００６１】
一方、図８にはアームヘッド８２と共に第２のワイパアーム又は第２のワイパを構成するリテーナ９２の断面図が示されている。
【００６２】
この図に示されるように、リテーナ９２は、前記第１の実施の形態に係るワイパ装置１０のリテーナ４０とは異なり、上壁が気流誘導手段としての誘導面６２とされておらず、リテーナ２０と同様に、僅かに上方（すなわち、矢印Ｚ方向）へ向けて凸の湾曲面とされている。
【００６３】
但し、このリテーナ９２にはカバー９４が取り付けられている。カバー９４はカバー８４と同様にウインドシールドガラス１２へ向けて開口した断面凹形状とされており、上方（すなわち、ウインドシールドガラス１２とは反対方向）から覆いかぶさるようにしてリテーナ９２へ嵌め込むことができ、リテーナ９２へ嵌め込まれた状態でネジやかしめ等の固定手段によってリテーナ９２へ固着されている。また、このカバー９４の上壁は気流誘導手段としての誘導面９６とされている。この誘導面９６は、ウインドシールドガラス１２とは反対方向で且つ僅かに車両前方側へ向けて開口した凹形状で、且つ車両後方へ向けてカバー９４を含めたリテーナ９２の高さ寸法（図８の矢印Ｚ方向及びその反対方向の寸法）が漸次高くなる湾曲面とされており、その曲率に従った曲面上端部９６Ａからの延長線Ｍがワイパブレード２８の上方を通過するように設定されている。
【００６４】
すなわち、前記第１の実施の形態に係るワイパ装置１０では、アームヘッド３８及びリテーナ４０の各々に気流誘導手段としての誘導面６０、６２が形成されていたのに対し、本実施の形態に係るワイパ装置８０では、アームヘッド８２及びリテーナ９２と気流誘導手段としての誘導面８６、９６（すなわち、カバー８４、９４）が別体で構成されている。
【００６５】
このため、基本的に前記第１の実施の形態に係るワイパ装置１０と同様の作用、効果を奏するのみならず、気流誘導手段としての誘導面８６、９６（すなわち、カバー８４、９４）がアームヘッド８２及びリテーナ９２とは別体で構成されているため、車体表面の形状やウインドシールドガラス１２の曲率が異なる車両にワイパ装置８０を取り付ける場合には、各車両毎の気流Ｗの流れに応じてカバー８４、９４の誘導面８６、９６の形状を変えることにより、アームヘッド３８やリテーナ４０等のカバー８４、９４以外の部品を共通で使用することができ、コストの低減を図ることができる。
【００６６】
なお、本実施の形態では、カバー８４、９４をアームヘッド８２、リテーナ９２へ固着した構成であったが、例えば、カバー８４、９４をアームヘッド８２、リテーナ９２へ単に嵌め込むだけの構成、或いは、カバー８４、９４及びアームヘッド８２、リテーナ９２の何れか一方に形成された爪部を他方に形成された溝部へ入り込ませてカバー８４、９４をアームヘッド８２、リテーナ９２へ係止させ、爪部を溝部から抜け出させることによりカバー８４、９４をアームヘッド８２、リテーナ９２から取り外しできるような構成等、カバー８４、９４をアームヘッド８２、リテーナ９２へ着脱可能に固定する構成としてもよい。
【００６７】
次に本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００６８】
図９には本発明の第３の実施の形態に係るワイパ装置１１０のアームヘッド１１２の断面図が示されている。この図に示されるように、アームヘッド１１２の車両前方側の端面が、車両の前方から後方へ向けて（すなわち、気流Ｗの上流側から下流側へ向けて）漸次高くなるように傾斜した傾斜面１１４とされている。
【００６９】
また、図１０に示されるように、リテーナ１１６の車両前方側の端面もまた車両の前方から後方へ向けて（すなわち、気流Ｗの上流側から下流側へ向けて）漸次高くなるように傾斜した傾斜面１１８とされている。
【００７０】
したがって、車両の前方からウインドシールドガラス１２を含む車体表面に沿って流れる気流Ｗは、傾斜面１１４、１１８に沿ってウインドシールドガラス１２とは反対側へ向けてより円滑に流される。このため、気流Ｗがワイパブレード２８へ当たって各レバー２４の間を通過する際に発生する風切り音のみならず、アームヘッド１１２やリテーナ１１６に当たった場合の音をより軽減できる。
【００７１】
なお、本実施の形態では、アームヘッド１１２やリテーナ１１６に傾斜面１１４、１１８を形成した構成であったが、前記第２の実施の形態に係るワイパ装置８０のカバー８４やカバー９４に傾斜面１１４、１１８を形成してもよい。
【００７２】
次に本発明の第４の実施の形態について説明する。
【００７３】
図１１には本発明の第４の実施の形態に係るワイパ装置１４０が斜視図によって示されており、図１２には、ワイパ装置１４０の要部を拡大した平面図が示されている。図１１に示されるように、ワイパ装置１４０では、ワイパアームを構成するリテーナ１４２に気流誘導手段としての誘導面１４４が形成されている。図１３に示されるように、誘導面１４４はリテーナ１４２の上壁部の幅方向中間部よりも車両前方側の部分をウインドシールドガラス１２のガラス面側へ傾斜させることにより形成されており、リテーナ４０の誘導面６０のように湾曲していないものの、その斜面上端部１４４Ａから誘導面１４４の傾斜に沿って車両後方側へ向けて延長した延長線Ｎは、延長線Ｌ（図５参照）と同様にリテーナ１４２の後方のワイパブレード２８の上方（すなわち、ウインドシールドガラス１２とは反対方向側）を通過している。なお、本実施の形態では、誘導面１４４を湾曲していない傾斜面としたが、誘導面６０のように湾曲させてもよい。また、これとは反対に、誘導面６０を誘導面１４４のように湾曲させずに傾斜させてもよい。
【００７４】
このリテーナ１４２の誘導面１４４はワイパブレード２８の前方側でワイパブレード２８とオーバーラップしている。なお、ここで、図１１の領域Ｊはリテーナ１４２の誘導面１４４とワイパブレード２８がオーバーラップしている領域を示している。
【００７５】
このように、リテーナ１４２に誘導面１４４を形成することで、車両前方側からワイパブレード２８のリテーナ１４２とのオーバーラップ部分（すなわち、図１１及び図１２の領域Ｊの部分）へ向かう気流Ｗはリテーナ１４２に誘導面１４４によってワイパブレード２８の上方へ誘導又は偏向され、ワイパブレード２８を回避させられる。
【００７６】
ここで、図１１に示されるように、アームヘッド３８及びリテーナ４０とワイパブレード２８とのオーバーラップ部分（すなわち、領域Ｆの部分）は、ワイパブレード２８の長手方向全域をカバーしているわけではなく、ワイパブレード２８の長手方向中間の所定部位よりも左端側ではアームヘッド３８及びリテーナ４０とワイパブレード２８とがオーバーラップしていない。しかしながら、本ワイパ装置１４０では、リテーナ１４２に誘導面１４４を形成することで、ワイパブレード２８のアームヘッド３８及びリテーナ４０とのオーバーラップ部分から外れた部分へ向かう気流Ｗがワイパブレード２８へ当たって各レバー２４の間を通過する際に発生する風切り音を効果的に軽減でき、結果として全体的に風切り音をより一層効果的に軽減できる。
【００７７】
なお、本実施の形態では、リテーナ１４２の上壁部を誘導面１４４とした構成であったが、前記第２の実施の形態の如く、リテーナ１４２と誘導面１４４を有するカバーとを別体で構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の斜視図である。
【図２】  本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の平面図である。
【図３】  図２の３−３線に沿ったワイパアームを構成するアームヘッドの断面図である。
【図４】  図２の４−４線に沿ったワイパアームを構成するリテーナの断面図である。
【図５】  図２の５−５線に沿ったワイパアームを構成するアームヘッドの断面図である。
【図６】  図２の６−６線に沿ったワイパアームを構成するリテーナの断面図である。
【図７】  本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置のワイパアームを構成するアームヘッドの図５に対応した断面図である。
【図８】  本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置のワイパアームを構成するリテーナの図６に対応した断面図である。
【図９】  本発明の第３の実施の形態に係るワイパ装置のワイパアームを構成するアームヘッドの図５に対応した断面図である。
【図１０】  本発明の第３の実施の形態に係るワイパ装置のワイパアームを構成するリテーナの図６に対応した断面図である。
【図１１】  本発明の第４の実施の形態に係るワイパ装置の斜視図である。
【図１２】  本発明の第４の実施の形態に係るワイパ装置の平面図である。
【図１３】  図１２の１３−１３線に沿ったワイパアームを構成するリテーナの断面図である。
【符号の説明】
１０      ワイパ装置
１２      ウインドシールドガラス（被払拭面）
１４      ピボットシャフト（回転軸）
１６      ピボットシャフト（回転軸）
１８      アームヘッド（ワイパアーム）
２０      リテーナ（ワイパアーム）
２２      アームピース（ワイパアーム）
２８      ワイパブレード
３８      アームヘッド（ワイパアーム）
４０      リテーナ（ワイパアーム）
４２      アームピース（ワイパアーム）
４８      ワイパブレード
６０      誘導面（気流誘導手段）
６２      誘導面（気流誘導手段）
８０      ワイパ装置
８２      アームヘッド（ワイパアーム）
８６      誘導面（気流誘導手段）
９２      リテーナ（ワイパアーム）
９６      誘導面（気流誘導手段）
１１０      ワイパ装置
１１２      アームヘッド（ワイパアーム）
１１６      リテーナ（ワイパアーム）
１４０      ワイパ装置
１４２      リテーナ（ワイパアーム）
１４４      誘導面（気流誘導手段）
【図１】
0003691661.tif 000002
【図２】
0003691661.tif 000003
【図３】
0003691661.tif 000004
【図４】
0003691661.tif 000005
【図５】
0003691661.tif 000006
【図６】
0003691661.tif 000007
【図７】
0003691661.tif 000008
【図８】
0003691661.tif 000009
【図９】
0003691661.tif 000010
【図１０】
0003691661.tif 000011
【図１１】
0003691661.tif 000012
【図１２】
0003691661.tif 000013
【図１３】
0003691661.tif 000014