(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられると共に床板上に運転席が設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体と、前記前部車体に冷却ファンを前側として前，後方向に配設されたエンジンと、該エンジンの冷却ファンよりも前側に位置して前記前部車体に設けられた熱交換装置とからなるロードローラにおいて、
前記前部車体には、前記各前側転圧ローラの回転軸線よりも後側に位置してマウント部材を設け、
前記エンジンは、前記冷却ファンが前記各前側転圧ローラの回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態で前記マウント部材に取付け、
しかも前記前部車体には、前記熱交換装置よりも前側に位置して前記エンジンの保守整備を行うときのステップとなる踏板を設ける構成としたことを特徴とするロードローラ。
【請求項２】
左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられると共に床板上に運転席が設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体と、前記前部車体に冷却ファンを前側として前，後方向に配設されたエンジンと、該エンジンの冷却ファンよりも前側に位置して前記前部車体に設けられた熱交換装置とからなるロードローラにおいて、
前記前部車体には、前記各前側転圧ローラの回転軸線よりも後側に位置してマウント部材を設け、
前記エンジンは、前記冷却ファンが前記各前側転圧ローラの回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態で前記マウント部材に取付け、
しかも前記前部車体には、前記熱交換装置よりも前側に位置して前記冷却ファンによる冷却風を熱交換装置に導くダクトを設ける構成としたことを特徴とするロードローラ。
【請求項３】
左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられると共に床板上に運転席が設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体と、前記前部車体に冷却ファンを前側として前，後方向に配設されたエンジンと、該エンジンの冷却ファンよりも前側に位置して前記前部車体に設けられた熱交換装置とからなるロードローラにおいて、
前記前部車体には、前記各前側転圧ローラの回転軸線よりも後側に位置してマウント部材を設け、
前記エンジンは、前記冷却ファンが前記各前側転圧ローラの回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態で前記マウント部材に取付け、
前記熱交換装置は、その上端部が前記各前側転圧ローラの上端部よりも低くなる位置に配設する構成としたことを特徴とするロードローラ。
【請求項４】
前記前部車体には、前記エンジン、熱交換装置を上側から覆う上面カバーを設け、該上面カバーは、前記運転席に着席したオペレータの眼の位置と前記前側転圧ローラの前方外周縁とを結ぶ接線よりも低い位置に配置する構成としてなる請求項１，２または３に記載のロードローラ。
【請求項５】
前記熱交換装置は、その前端部が前記各前側転圧ローラの前端部よりも４００ｍｍ以上後方となる位置に配設する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載のロードローラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面等に敷きつめられた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作業に好適に用いられるロードローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、路面等の舗装作業を行うときには、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードローラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が採用されている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるロードローラを、図７ないし図９を参照しつつ説明する。
【０００４】
図において、１はロードローラの車体で、該車体１は、後述する左，右の前側転圧ローラ６が回転可能に設けられた前部車体２と、後述の後側転圧ローラ７が回転可能に設けられ、連結装置３を介して前部車体２に連結された後部車体４とからなっている。そして、前部車体２と後部車体４との間には、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４を追従して動かすステアリングシリンダ５が配設されている。
【０００５】
６，６は前部車体２に回転可能に設けられた左，右の前側転圧ローラで、該各前側転圧ローラ６は、例えば金属製のドラムからなり、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。そして、左，右の前側転圧ローラ６は、後述の油圧モータ１０によって回転駆動されるものである。
【０００６】
７は後部車体４に回転可能に設けられた１個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ７は、前側転圧ローラ６よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のドラムからなり、前側転圧ローラ６と同様に、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。そして、後側転圧ローラ７は後部車体４に設けられた油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されるものである。
【０００７】
そして、ロードローラは、各前側転圧ローラ６と後側転圧ローラ７とを等しい回転数で回転させることにより路面上を走行し、このときに、各前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧する構成となっている。
【０００８】
８は前部車体２を構成するフレームで、該フレーム８は、左，右の側面板８Ａ，８Ａと、各側面板８Ａの後端側を連結する後面板８Ｂと、各側面板８Ａの下端側中間部を左，右方向に連結する横梁８Ｃと、同じく各側面板８Ａの上部前端側を左，右方向に連結する横梁８Ｄと、各側面板８Ａの下部前端側を連結する前ガード板８Ｅとによって大略構成され、各側面板８Ａ間には後述のエンジン１３等が収容されている。ここで、建物等の障害物があっても、この障害物のできるだけ近くまで路面を転圧できるように、前側転圧ローラ６の前端部６Ａの方が、フレーム８の前端部よりも前方に突出していることが好ましい。
【０００９】
９はフレーム８と共に前部車体２を構成する床板で、該床板９はほぼ矩形の鋼板からなり、フレーム８の上面側を前，後方向の中間部から後端部にかけて閉塞している。そして、床板９上には、後述の各運転席２０、操縦台２１等が配設される構成となっている。
【００１０】
１０，１０はフレーム８の各側面板８Ａの前寄り中間部位にそれぞれ取付けられた左，右の油圧モータで、該各油圧モータ１０は、後述の油圧ポンプ１５から圧油が給排されることにより、各前側転圧ローラ６を回転軸線Ｏ１−Ｏ１を中心として回転駆動するものである。
【００１１】
１１，１１はフレーム８の各側面板８Ａの内側面に１個ずつ設けられた左，右の前側マウント部材、１２，１２は各前側マウント部材１１よりも後側に位置して各側面板８Ａの内側面に１個ずつ設けられた左，右の後側マウント部材で、これら各マウント部材１１，１２は、エンジン１３を支持するものである。
【００１２】
ここで、各前側マウント部材１１は、前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１のほぼ真上に配置され、各後側マウント部材１２は、回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配置されている。
【００１３】
１３は各マウント部材１１，１２を介してフレーム８に取付けられたエンジンで、該エンジン１３は、冷却ファン１４を前側として前，後方向に延在する縦置き状態で配設され、冷却ファン１４の前端部１４Ａは、前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも前側に位置している。また、エンジン１３の後端側には、該エンジン１３によって駆動される油圧ポンプ１５が取付けられ、該油圧ポンプ１５は、各油圧モータ１０等に向けて圧油を吐出するものである。
【００１４】
１６はエンジン１３の冷却ファン１４よりも前側に位置してフレーム８の各側面板８Ａ間に設けられたラジエータ、１７はラジエータ１６よりも前側に位置してフレーム８の各側面板８Ａ間に設けられたオイルクーラで、これらラジエータ１６、オイルクーラ１７は熱交換装置を構成している。そして、ラジエータ１６は、冷却ファン１４によってフレーム８内に生じた冷却風によってエンジン１３用の冷却水を冷却し、オイルクーラ１７は、油圧モータ１０等からタンク（図示せず）に戻る作動油を冷却するものである。
【００１５】
ここで、オイルクーラ１７は、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも１００ｍｍ〜３００ｍｍの距離ａだけ後方となる位置に配設されている。また、ラジエータ１６は、その上端部１６Ａが前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距離ｂだけ上方となる位置に配設されている。
【００１６】
１８はフレーム８の左，右の側面板８Ａの上部前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエータグリル１８は、前ガード板８Ｅと横梁８Ｄとの間に取付けられている。そして、ラジエータグリル１８は、複数の通気口が設けられた矩形の鋼板からなり、フレーム８内に収容されたラジエータ１６、オイルクーラ１７等を前側から覆うものである。
【００１７】
１９はフレーム８の上端前側に開閉可能に設けられた上面カバーで、該上面カバー１９は、床板９の前側からラジエータグリル１８の上端側までの間に配設され、フレーム８内に収容されたエンジン１３、ラジエータ１６、オイルクーラ１７等を上側から覆うものである。
【００１８】
２０，２０は左，右方向に離間して床板９上の後部側に搭載された２個の運転席、２１は各運転席２０の前側に位置して床板９上に左，右方向に延在して設けられた操縦台で、該操縦台２１のうち左，右の運転席２０と対応する位置には、操舵用のステアリング装置２２，２２等が設けられている。そして、各ステアリング装置２２のうち一方を操舵することにより、上述のステアリングシリンダ５が伸縮し、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４が追従して動くことにより、ロードローラの走行方向が制御される構成となっている。また、各運転席２０の上側はキャノピ２３によって覆われている。
【００１９】
従来技術によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の舗装作業を行う場合には、運転席２０に着席したオペレータがステアリング装置２２等を操作しつつロードローラを走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって踏固めることにより、路面の舗装作業を行う。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述の如きロードローラを用いて路面の舗装作業を行う前には、エンジン１３等に対する保守整備を行う必要があるが、従来技術によるロードローラでは、通常、オペレータが、床板９から前側転圧ローラ６の上面に乗移り、この前側転圧ローラ６上で上面カバー１９を開いてエンジン１３等に対する保守整備を行っている。
【００２１】
しかし、前側転圧ローラ６の表面は、舗装作業時に付着した泥土、舗装材等によって滑り易くなっているため、オペレータは不安定な姿勢でエンジン１３等の保守整備を行わなければならない。しかも、エンジン１３は、オペレータのステップとなる前側転圧ローラ６の上面よりも低い位置にあるため、エンジン１３に対する保守整備を不自然な姿勢で行わなければならず、作業性が悪いという問題がある。
【００２２】
また、従来技術によるロードローラは、冷却ファン１４の前端部１４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも前側に位置しているため、この冷却ファン１４よりも前側に配設されるオイルクーラ１７とラジエータグリル１８との間隔が狭く、このオイルクーラ１７とラジエータグリル１８との間に、冷却ファン１４による冷却風をラジエータ１６、オイルクーラ１７に導くためのダクト等を設けることが難しい。
【００２３】
このため、ラジエータ１６による冷却水の冷却効率、オイルクーラ１７による作動油の冷却効率が低下してしまうだけでなく、ラジエータグリル１８を通じて外部に漏れるエンジン１３の作動音、冷却ファン１４の風切り音等の騒音をダクトによって減衰することができず、ロードローラの周囲の作業環境が悪くなるという問題がある。
【００２４】
さらに、従来技術によるロードローラは、ラジエータ１６の上端部１６Ａが、各前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距離ｂだけ上方に突出しているため、該ラジエータ１６を覆う上面カバー１９は、各前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも上方に大きく突出するようになる。
【００２５】
このため、例えば左側の運転席２０に着席したオペレータは、左側の前側転圧ローラ６の前方外周縁は容易に目視できるものの、右側の前側転圧ローラ６の前方外周縁は上面カバー１９に遮られて目視することが難しい。このため、オペレータは、舗装作業時に各前側転圧ローラ６の表面に舗装材等が付着しているか否かを的確に把握することができず、舗装作業時の作業性が低下してしまうという問題がある。
【００２６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジン等に対する保守整備を行うときの作業性を向上することができるようにしたロードローラを提供することにある。
【００２７】
また、本発明の他の目的は、熱交換装置の冷却効率を高めることができるようにしたロードローラを提供することにある。
【００２８】
また、本発明のさらに他の目的は、運転席に着席したオペレータが、各前側転圧ローラの表面の状態を確実に目視しつつ舗装作業を行うことができるようにしたロードローラを提供することにある。
【００２９】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられると共に床板上に運転席が設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体と、前記前部車体に冷却ファンを前側として前，後方向に延設されたエンジンと、該エンジンの冷却ファンよりも前側に位置して前記前部車体に設けられた熱交換装置とからなるロードローラに適用される。
【００３０】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前部車体には、各前側転圧ローラの回転軸線よりも後側に位置してマウント部材を設け、エンジンは、冷却ファンが各前側転圧ローラの回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態でマウント部材に取付け、しかも前部車体には、熱交換装置よりも前側に位置してエンジンの保守整備を行うときのステップとなる踏板を設けたことにある。
【００３１】
このように構成したことにより、エンジンの取付位置を前部車体の後部側にずらすことができ、この分だけ前部車体の前部側に大きなスペースを形成することができ、このスペースを利用して、例えばエンジン等の保守整備を行うためのステップとなる踏板を設けることができる。これにより、オペレータは、前側転圧ローラ上に乗ることなく、踏板をステップとした安定した姿勢をもってエンジン等の保守整備を行うことができ、該保守整備の作業性を向上することができる。
【００３４】
請求項２の発明は、左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられると共に床板上に運転席が設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体と、前部車体に冷却ファンを前側として前，後方向に配設されたエンジンと、該エンジンの冷却ファンよりも前側に位置して前部車体に設けられた熱交換装置とからなるロードローラにおいて、前部車体には、各前側転圧ローラの回転軸線よりも後側に位置してマウント部材を設け、エンジンは、冷却ファンが各前側転圧ローラの回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態でマウント部材に取付け、しかも前記前部車体には、前記熱交換装置よりも前側に位置して前記冷却ファンによる冷却風を熱交換装置に導くダクトを設ける構成としたことにある。
【００３５】
このように構成したことにより、冷却風をダクトによって熱交換装置に導くことができ、該熱交換装置の冷却効率を高めることができる。また、エンジンの作動音、冷却ファンの風切り音等の騒音をダクトによって減衰することにより、ロードローラの周囲の作業環境を向上させることができる。
【００３６】
請求項３の発明は、左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられると共に床板上に運転席が設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体と、前部車体に冷却ファンを前側として前，後方向に配設されたエンジンと、該エンジンの冷却ファンよりも前側に位置して前部車体に設けられた熱交換装置とからなるロードローラにおいて、前部車体には、各前側転圧ローラの回転軸線よりも後側に位置してマウント部材を設け、エンジンは、冷却ファンが各前側転圧ローラの回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態でマウント部材に取付け、前記熱交換装置は、その上端部が前記各前側転圧ローラの上端部よりも低くなる位置に配設する構成としたことにある。
【００３７】
請求項４の発明は、前記前部車体には、前記エンジン、熱交換装置を上側から覆う上面カバーを設け、該上面カバーは、前記運転席に着席したオペレータの眼の位置と前記前側転圧ローラの前方外周縁とを結ぶ接線よりも低い位置に配置する構成としたことにある。
【００３８】
このように構成したことにより、運転席に着席したオペレータは、上面カバーに遮られることなく、運転席に着席したまま各前側転圧ローラの前方外周縁を目視することができるので、各前側転圧ローラの表面に舗装材等が付着しているか否かを的確に把握することができる。
【００３９】
請求項５の発明は、前記熱交換装置は、その前端部が前記各前側転圧ローラの前端部よりも４００ｍｍ以上後方となる位置に配設する構成としたことにある。
【００４０】
このように構成したことにより、熱交換装置の前端部と前側転圧ローラの前端部との間に４００ｍｍ以上の長さ寸法をもった大きなスペースを形成することができる。
【００４１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるロードローラの実施の形態について、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１ないし図３は本発明による第１の実施の形態を示し、本実施の形態では上述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４２】
図において、３１は従来技術による前部車体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前部車体３１は、後述のフレーム３２、床板９等により大略構成されている。
【００４３】
３２は床板９と共に前部車体３１を構成するフレームで、該フレーム３２は、図２および図３に示すように、左，右の側面板３２Ａ，３２Ａと、各側面板３２Ａの後端側を連結する後面板３２Ｂと、各側面板３２Ａの下端側中間部を左，右方向に連結する横梁３２Ｃと、同じく各側面板３２Ａの上部前端側を左，右方向に連結する横梁３２Ｄと、各側面板３２Ａの下部前端側を連結する前ガード板３２Ｅとによって大略構成され、各側面板３２Ａ間には、エンジン１３、ラジエータ１６、オイルクーラ１７等が収容されている。
【００４４】
ここで、各側面板３２Ａの前端側のうち前ガード板３２Ｅよりも上側となる部位は、後方に向けてほぼ長方形状に窪むように切欠かれ、これにより、各側面板３２Ａの下部前端側には、後述の踏板３６を設けるための段差部３２Ｆが形成されている。また、前側転圧ローラ６によって建物等の障害物のできるだけ近くまで路面を転圧できるように、前側転圧ローラ６の前端部６Ａはフレーム３２の前端部よりも前方に突出している。
【００４５】
３３，３３は従来技術による各前側マウント部材１１に代えて本実施の形態に適用した左，右の前側マウント部材、３４，３４は従来技術による各後側マウント部材１２に代えて本実施の形態に適用した左，右の後側マウント部材で、該各マウント部材３３，３４は、フレーム３２の各側面板３２Ａの内側面に設けられ、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配置されている。
【００４６】
ここで、エンジン１３は、冷却ファン１４の前端部１４Ａが各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に位置する状態で、各マウント部材３３，３４を介してフレーム３２に取付けられる構成となっている。なお、後述の寸法Ａ１，Ａ２またはＡ３が小さくなってしまうという条件のもとに、冷却ファン１４の前端部１４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１の真上近傍となる位置に、エンジン１３を配設してもよいものである。
【００４７】
そして、オイルクーラ１７は、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも距離Ａだけ後方となる位置に配設され、この距離Ａは４００ｍｍ以上に設定されている。ここで、距離Ａを４００ｍｍ以上に設定したのは、後述する踏板３６の前，後方向寸法Ａ１をオペレータの足の大きさに対応する３００ｍｍとし、前側転圧ローラ６の前端部６Ａから踏板３６の前端部までの寸法Ａ２を５０ｍｍ以上とし、後述のラジエータグリル３５からオイルクーラ１７の前端部１７Ａまでの寸法Ａ３を５０ｍｍ〜１００ｍｍとしたことに基づいている。また、ラジエータ１６は、その上端部１６Ａが前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距離Ｂだけ低くなる位置に配設されている。
【００４８】
３５はラジエータ１６、オイルクーラ１７等を前側から覆うためフレーム３２の前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエータグリル３５は複数の通気口３５Ａ，３５Ａ，…が設けられた矩形の鋼板により形成されている。そして、ラジエータグリル３５は、フレーム３２を構成する各側面板３２Ａのうち、段差部３２Ｆよりも上側となる部位と横梁３２Ｄとの間にボルト（図示せず）等を用いて取付けられている。
【００４９】
３６はフレーム３２の各段差部３２Ｆ上縁部に設けられた踏板で、該踏板３６は、左，右方向に延びる長方形状の鋼板からなり、ボルト（図示せず）等を用いて各段差部３２Ｆに固着することにより、前ガード板３２Ｅとラジエータグリル３５との間で水平方向に延在している。そして、踏板３６は、エンジン１３等の保守整備を行うオペレータのステップとなる平坦面を形成するものである。
【００５０】
３７は従来技術による上面カバー１９に代えて本実施の形態に適用した上面カバーで、該上面カバー３７は、床板９上に配設された操縦台２１の前面等にヒンジ部材を介して回動可能に取付けられている。そして、上面カバー３７は、図１中に実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で開，閉し、常時は閉位置を保持してエンジン１３等を上側から覆い、エンジン１３等の保守整備を行うときには開位置に開くものである。
【００５１】
第１の実施の形態によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００５２】
然るに、本実施の形態によれば、フレーム３２内に収容されたエンジン１３等に対する保守整備を行うときの作業性を向上することができるようになっており、以下、このエンジン１３等に対する保守整備作業について述べる。
【００５３】
まず、オペレータは、踏板３６上に乗り、上面カバー３７を、図１中の二点鎖線で示す開位置まで開く。そして、オペレータは、踏板３６上で前屈みの姿勢をとることにより、エンジン１３等に対する保守整備を安全に行うことができる。
【００５４】
このように、オペレータは、踏板３６上で安定した姿勢をもってエンジン１３等の保守整備を行うことができるので、例えば前側転圧ローラ６をステップとしてエンジン１３等の保守整備を行う場合に比較して、作業を安全にかつ効率良く行うことができる。
【００５５】
かくして、本実施の形態によれば、フレーム３２に設けられる各マウント部材３３，３４を、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配設し、エンジン１３を、冷却ファン１４の前端部１４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に位置する状態で各マウント部材３３，３４を介してフレーム３２に取付ける構成としている。このため、前側転圧ローラ６の前端部６Ａがフレーム３２の前端部よりも前方に突出した構造を保ちつつ、オイルクーラ１７を、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも４００ｍｍ以上後方となる位置に配設することができる。
【００５６】
これにより、前部車体３１の前端側に、オイルクーラ１７よりも前側に位置して踏板３６を設けることができ、オペレータは、踏板３６上で安定した姿勢をもってエンジン１３等の保守整備を行うことができ、この保守整備の作業性を向上させることができる。
【００５７】
次に、図４は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、前部車体の前端側に、熱交換装置の前端部よりも前側に位置してダクトを設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５８】
図において、４１は従来技術による前部車体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前部車体４１は、従来技術による前部車体２とほぼ同様に、フレーム８、床板９等により大略構成され、フレーム８の各側面板８Ａ間にはエンジン１３、ラジエータ１６、オイルクーラ１７等が収容されるものの、オイルクーラ１７の前側に後述のダクト４４が設けられている点が異なっている。
【００５９】
４２，４２は従来技術による各前側マウント部材１１に代えて本実施の形態に適用した左，右の前側マウント部材、４３，４３は従来技術による各後側マウント部材１２に代えて本実施の形態に適用した左，右の後側マウント部材で、該各マウント部材４２，４３は、フレーム８の各側面板８Ａの内側面に設けられ、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配置されている。
【００６０】
ここで、エンジン１３は、冷却ファン１４の前端部１４Ａが各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に位置する状態で、各マウント部材４２，４３を介してフレーム８に取付けられる構成となっている。
【００６１】
そして、オイルクーラ１７は、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａから距離Ａだけ後方となる位置に配設され、この距離Ａは４００ｍｍ以上に設定されている。ここで、距離Ａを４００ｍｍ以上に設定したのは、後述のダクト４４が必要とする長さ寸法が３００ｍｍ〜４００ｍｍであることに基づいている。また、ラジエータ１６は、その上端部１６Ａが前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距離Ｂだけ低くなる位置に配設されている。
【００６２】
４４はオイルクーラ１７とラジエータグリル１８との間に位置してフレーム８内に設けられたダクトで、該ダクト４４は、前，後方向の両側が開口端となった３００ｍｍ〜４００ｍｍの長さ寸法を有する筒体からなり、その前端側がラジエータグリル１８の内側面にボルト（図示せず）等を用いて固着され、後端側がオイルクーラ１７の前端部１７Ａ側に開口している。
【００６３】
そして、ダクト４４は、エンジン１３の作動時に、冷却ファン１４による冷却風の方向を調整してラジエータ１６、オイルクーラ１７に導くことにより、ラジエータ１６による冷却水の冷却効率、オイルクーラ１７による作動油の冷却効率を高める機能と、ラジエータグリル１８を通じて外部に漏れるエンジン１３の作動音、冷却ファン１４の風切り音等の騒音を減衰する機能とを発揮するものである。
【００６４】
第２の実施の形態によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００６５】
然るに、第２の実施の形態によれば、フレーム８に設けられる各マウント部材４２，４３を、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配設し、エンジン１３を、冷却ファン１４の前端部１４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に位置する状態で各マウント部材４２，４３を介してフレーム８に取付ける構成としている。これにより、オイルクーラ１７を、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも４００ｍｍ以上後方となる位置に配設することができる。
【００６６】
このため、第２の実施の形態によるロードローラは、オイルクーラ１７とラジエータグリル１８との間に位置して前部車体４１の前端側にダクト４４を設けることができる。そして、ダクト４４は、冷却風をラジエータ１６、オイルクーラ１７に導くことにより、ラジエータ１６による冷却水の冷却効率、オイルクーラ１７による作動油の冷却効率を高めことができる。また、ダクト４４は、ラジエータグリル１８を通じて外部に漏れるエンジン１３の作動音、冷却ファン１４の風切り音等の騒音を減衰することができるので、ロードローラの周囲の作業環境を向上することができる。
【００６７】
次に、図５は本発明による第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、前部車体の前端側に、熱交換装置の前端部よりも前側に位置して板状のダクトを設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００６８】
図において、５１は従来技術による前部車体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前部車体５１は、従来技術による前部車体２とほぼ同様に、フレーム８、床板９等により大略構成され、フレーム８の各側面板８Ａ間にはエンジン１３、ラジエータ１６、オイルクーラ１７等が収容されるものの、オイルクーラ１７の前側に後述のダクト５４が設けられている点が異なっている。
【００６９】
５２，５２は従来技術による各前側マウント部材１１に代えて本実施の形態に適用した左，右の前側マウント部材、５３，５３は従来技術による各後側マウント部材１２に代えて本実施の形態に適用した左，右の後側マウント部材で、該各マウント部材５２，５３は、フレーム８の各側面板８Ａの内側面に設けられ、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配置されている。
【００７０】
ここで、エンジン１３は、冷却ファン１４の前端部１４Ａが各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に位置する状態で、各マウント部材５２，５３を介してフレーム８に取付けられる構成となっている。
【００７１】
そして、オイルクーラ１７は、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａから距離Ａだけ後方となる位置に配設され、この距離Ａは４００ｍｍ以上に設定されている。
【００７２】
５４はオイルクーラ１７とラジエータグリル１８との間に位置してフレーム８の各側面板８Ａ間に設けられた本実施の形態によるダクトで、該ダクト５４は平板状の板体からなり、フレーム８の横梁８Ｄからオイルクーラ１７の下端側に向けて斜め下向きに延在している。そして、ダクト５４は、後述の上面カバー５５に形成された通気口５５Ａを通じてフレーム８内に取込んだ外気を冷却風としてオイルクーラ１７、ラジエータ１６に導くものである。
【００７３】
５５は従来技術による上面カバー１９に代えて本実施の形態に適用した上面カバーで、該上面カバー５５のうちダクト５４の上方に位置する前部側上面には、複数の通気口５５Ａ，５５Ａ，…が形成されている。そして、各通気口５５Ａは、エンジン１３の作動時にフレーム８内に外気を取込むものである。
【００７４】
第３の実施の形態によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、フレーム８に設けられる各マウント部材５２，５３を、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配設し、エンジン１３を、冷却ファン１４の前端部１４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に位置する状態で各マウント部材５２，５３を介してフレーム８に取付けることにより、オイルクーラ１７を、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも４００ｍｍ以上後方となる位置に配設している。
【００７５】
このため、第３の実施の形態によるロードローラは、オイルクーラ１７とラジエータグリル１８との間に板状のダクト５４を設けることができる。そして、ダクト５４が、冷却風をラジエータ１６、オイルクーラ１７に導くことにより、ラジエータ１６による冷却水の冷却効率、オイルクーラ１７による作動油の冷却効率を高めことができる。また、ダクト５４が、上面カバー５５に設けた各通気口５５Ａ等を通じて外部に漏れるエンジン１３の作動音、冷却ファン１４の風切り音等の騒音を減衰することにより、ロードローラの周囲の作業環境を向上することができる。
【００７６】
次に、図６は本発明による第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、エンジン、熱交換装置を上側から覆う上面カバーを、運転席に着席したオペレータの眼の位置と前側転圧ローラの前方外周縁とを結ぶ接線よりも低い位置に配置したことにある。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００７７】
図において、６１は従来技術による前部車体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前部車体６１は、後述のフレーム６２、床板９等により大略構成されている。
【００７８】
６２は床板９と共に前部車体６１を構成するフレームで、該フレーム６２は、左，右の側面板６２Ａ（一方のみ図示）と、各側面板６２Ａの後端側を連結する後面板６２Ｂと、各側面板６２Ａの下端側中間部を左，右方向に連結する横梁６２Ｃと、同じく各側面板６２Ａの上部前端側を左，右方向に連結する横梁６２Ｄと、各側面板６２Ａの下部前端側を連結する前ガード板６２Ｅとによって大略構成され、各側面板６２Ａ間には、エンジン１３、ラジエータ１６、オイルクーラ１７等が収容されている。
【００７９】
ここで、各側面板６２Ａの前端側のうち前ガード板６２Ｅよりも上側となる部位は、後方に向けてほぼ長方形状に窪むように切欠かれ、これにより、各側面板６２Ａの下部前端側には、後述の踏板６６を設けるための段差部６２Ｆが形成されている。また、各側面板６２Ａの上部前端側で横梁６２Ｄの近傍位置には、前方下向きに傾斜する傾斜部６２Ｇが設けられている。
【００８０】
６３，６３は従来技術による各前側マウント部材１１に代えて本実施の形態に適用した左，右の前側マウント部材、６４，６４は従来技術による各後側マウント部材１２に代えて本実施の形態に適用した左，右の後側マウント部材で、該各マウント部材６３，６４は、フレーム６２の各側面板６２Ａの内側面に設けられ、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配置されている。
【００８１】
ここで、エンジン１３は、冷却ファン１４の前端部１４Ａが各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に位置する状態で、各マウント部材６３，６４を介してフレーム６２に取付けられる構成となっている。
【００８２】
そして、オイルクーラ１７は、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも距離Ａだけ後方となる位置に配設され、この距離Ａは４００ｍｍ以上に設定されている。また、ラジエータ１６は、その上端部１６Ａが前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距離Ｂだけ低くなる位置に配設されている。
【００８３】
６５はラジエータ１６、オイルクーラ１７等を前側から覆うためフレーム６２の前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエータグリル６５は複数の通気口が設けられた矩形の鋼板により形成されている。そして、ラジエータグリル６５は、フレーム６２を構成する各側面板６２Ａのうち、段差部６２Ｆと横梁６２Ｄとの間にボルト（図示せず）等を用いて取付けられている。
【００８４】
６６はフレーム６２の各段差部６２Ｆ上縁部に設けられた踏板で、該踏板６６は、左，右方向に延びる長方形状の鋼板からなり、ボルト（図示せず）等を用いて各段差部６２Ｆに固着することにより、エンジン１３等の保守整備を行うオペレータのステップとなる平坦面を形成するものである。
【００８５】
６７は従来技術による上面カバー１９に代えて本実施の形態に適用した上面カバーで、該上面カバー６７は、床板９上に配設された操縦台２１の前面等にヒンジ部材を介して回動可能に取付けられ、エンジン１３、ラジエータ１６、オイルクーラ１７等を上側から覆うものである。
【００８６】
ここで、上面カバー６７のうちラジエータ１６の上側に位置する部位には、フレーム６２の傾斜部６２Ｇに沿って前方下向きに傾斜する傾斜面６７Ａが設けられている。そして、この傾斜面６７Ａは、例えば左側の運転席２０に着席したオペレータが右側の前側転圧ローラ６の前方外周縁を目視するときに、このオペレータの眼の位置Ｐと前側転圧ローラ６の前方外周縁とを結ぶ接線Ｌ（図６中に二点鎖線で示す）よりも低い位置に設定されている。従って、運転席２０に着席したオペレータが、上面カバー６７に遮られることなく、左，右の前側転圧ローラ６の前方外周縁を確実に目視できる構成となっている。
【００８７】
第４の実施の形態によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００８８】
然るに、第４の実施の形態によれば、前部車体６１の前端側に、オイルクーラ１７よりも前側に位置して踏板６６を設ける構成としたので、オペレータは、踏板６６上で安定した姿勢をもってエンジン１３等の保守整備を行うことができ、この保守整備の作業性を向上させることができる。
【００８９】
また、上面カバー６７を、運転席２０に着席したオペレータの眼の位置Ｐと前側転圧ローラ６の前方外周縁とを結ぶ接線Ｌよりも低い位置に配置する構成としたので、オペレータは、左，右の運転席２０のいずれに着席した場合でも、上面カバー６７に遮られることなく各前側転圧ローラ６の表面を確実に目視することができる。このため、オペレータは、ロードローラを操縦しつつ各前側転圧ローラ６の表面に舗装材等が付着しているか否かを的確に把握することができるので、舗装作業時の作業性を向上させることができる。
【００９０】
なお、上述した第１の実施の形態では、前部車体３１の前端側に踏板３６を設けた場合を例に挙げ、第２の実施の形態では、前部車体４１の前端側にダクト４４を設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、踏板とダクトとを前部車体の前端側に設ける構成としてもよい。
【００９１】
また、上述した各実施の形態では、エンジン１３を、その冷却ファン１４が各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側となる位置に配設した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば冷却ファン１４が、回転軸線Ｏ１−Ｏ１の真上、または回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも若干前側となる位置にエンジン１３を配設する構成としてもよい。
【００９２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体に、各前側転圧ローラの回転軸線よりも後側に位置してエンジンを支持するマウント部材を設け、エンジンは、冷却ファンが各前側転圧ローラの回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態でマウント部材に取付ける構成としたので、前側転圧ローラの前端部が前部車体の前端部よりも前方に突出した構造を保ちつつ、エンジンの取付位置を前部車体の後部側にずらすことができ、この分だけ前部車体の前部側に大きなスペースを形成することができる。これにより、前部車体の前端側に形成されたスペースを利用して、例えばエンジン等の保守整備を行うときのステップとなる踏板を設けることができる。従って、オペレータは、踏板上で安定した姿勢をもってエンジン等の保守整備を行うことができ、例えば滑り易い前側転圧ローラ上でエンジン等の保守整備を行う場合に比較して、該保守整備の作業性を向上することができる。
【００９４】
また、請求項２の発明によれば、前部車体には、熱交換装置よりも前側に位置して前記冷却ファンによる冷却風を熱交換装置に導くダクトを設ける構成としたので、冷却風をダクトによって熱交換装置に導くことにより、該熱交換装置による冷却効率を高めることができる。また、前部車体の外部に漏れるエンジンの作動音、冷却ファンの風切り音等の騒音をダクトによって減衰することができるので、ロードローラの周囲の作業環境を向上することができる。
【００９５】
また、請求項３の発明によれば、熱交換装置は、その上端部が各前側転圧ローラの上端部よりも低くなる位置に配設する構成としたので、例えば前部車体にエンジン、熱交換装置を上側から覆う上面カバーを設けた場合に、この上面カバーが上方に突出するのを抑え、前方視界を確保することができる。
【００９６】
また、請求項４の発明によれば、前部車体に設けた上面カバーを、運転席に着席したオペレータの眼の位置と前側転圧ローラの前方外周縁とを結ぶ接線よりも低い位置に配置する構成としたので、運転席に着席したオペレータは、上面カバーに遮られることなく、運転席に着席したまま各前側転圧ローラの前方外周縁を目視することができる。これにより、オペレータは、ロードローラを操縦しつつ各前側転圧ローラの表面に舗装材等が付着しているか否かを的確に把握することができ、舗装作業の作業性を向上することができる。
【００９７】
さらに、請求項５の発明によれば、熱交換装置は、その前端部が各前側転圧ローラの前端部よりも４００ｍｍ以上後方となる位置に配設する構成としたので、熱交換装置の前端部と前側転圧ローラの前端部との間に４００ｍｍ以上の長さ寸法をもったスペースを形成することができ、このスペースを利用して踏板、ダクト等を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態によるロードローラを示す一部破断の正面図である。
【図２】図１中の踏板、エンジン、ラジエータ、オイルクーラ等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。
【図３】図１中のフレーム、マウント部材、床板、踏板、上面カバー等を示す分解斜視図である。
【図４】第２の実施の形態によるロードローラを示す一部破断の正面図である。
【図５】第３の実施の形態によるロードローラを示す一部破断の正面図である。
【図６】第４の実施の形態によるロードローラを示す一部破断の正面図である。
【図７】従来技術によるロードローラを示す一部破断の正面図である。
【図８】従来技術によるロードローラをキャノピを取外した状態で示す平面図である。
【図９】従来技術によるロードローラのエンジン、ラジエータ、オイルクーラ等を示す図７中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【符号の説明】
４  後部車体
６  前側転圧ローラ
７  後側転圧ローラ
１３  エンジン
１４  冷却ファン
１６  ラジエータ（熱交換装置）
１７  オイルクーラ（熱交換装置）
２０  運転席
３１，４１，５１，６１  前部車体
３３，４２，５２，６３  前側マウント部材
３４，４３，５３，６４  後側マウント部材
３６，６６  踏板
４４，５４  ダクト
６７  上面カバー
【図１】
0003668049.tif 000002
【図２】
0003668049.tif 000003
【図３】
0003668049.tif 000004
【図４】
0003668049.tif 000005
【図５】
0003668049.tif 000006
【図６】
0003668049.tif 000007
【図７】
0003668049.tif 000008
【図８】
0003668049.tif 000009
【図９】
0003668049.tif 000010