(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操向自在に支持するヘッドパイプの前方から上方を覆うカウリングを備えるとともに、このカウリングで覆われたヘッドパイプ前方空間内へメーターユニットをライダーの視線に正対するように傾斜させて立てた状態で配設し、かつヘッドパイプ上部とカウリングの間がメーターユニットを立てた状態で通過できない間隔になっている車両において、前記ヘッドパイプ上部とカウリングの間を寝かせた状態で通過できるように前記メーターユニットを薄板状に形成し、このメーターユニットを前記ライダーの視線に沿う方向から寝かせて前記ヘッドパイプ前方空間内へ挿入し、その後回転させて立ててから取付時下側となる部分を車体側へ上下方向の係合により係止し、かつ取付時上側となる部分を前記ヘッドパイプ上部上方の空間を通して斜め上方から固定手段で着脱自在に固定したことを特徴とする車両用メーターユニットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等の車両におけるメーターユニットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平７−４７８６８号には、透過光式表示を備えた自動２輪車用のメーターユニットが示されている。このようなメーターユニットは、ヘッドパイプとその前方を覆うカウリングとの間の空間内へ配設され、メーターユニットの上下を２本又は３本以上のビスで車体側へ取付けられることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来構造の場合、メーターユニットを着脱する場合にはカウリングを取り外さなければならないので、メンテナンス面において改善の余地がある。そのうえ、２本以上のビスで固定する必要があるので、ビスの使用数並びに締結ヶ所を削減することにより、組付性及びメンテナンス性の向上が望まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る車両用メーターユニットの取付構造は、前輪を操向自在に支持するヘッドパイプの前方から上方を覆うカウリングを備えるとともに、このカウリングで覆われたヘッドパイプ前方空間内へメーターユニットをライダーの視線に正対するように傾斜させて立てた状態で配設し、かつ、ヘッドパイプ上部とカウリングの間がメーターユニットを立てた状態で通過できない間隔になっている車両において、前記ヘッドパイプ上部とカウリングの間を寝かせた状態で通過できるように前記メーターユニットを薄板状に形成し、このメーターユニットを前記ライダーの視線に沿う方向から寝かせて前記ヘッドパイプ前方空間内へ挿入し、その後回転させて立ててから取付時下側となる部分を車体側へ上下方向の係合により係止し、かつ取付時上側となる部分を前記ヘッドパイプ上部上方の空間を通して斜め上方から固定手段で着脱自在に固定したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
メーターユニットを略薄板状に薄型化したので、ヘッドパイプ上部とカウリングの間がメーターユニットを立てた状態で通過できない間隔になっていても、この間を寝かせてライダーの視線に沿う方向から通過させることができ。その後、カウリングとヘッドパイプの間に形成されたヘッドパイプ前方空間内で、メーターユニットを回転させて立ててから、取付時下側となる部分を上方から車体側へ係合にて係止できる。
【０００６】
また、メーターユニットの取付時上側となる部分はヘッドパイプ上部上方の空間を通して固定手段で着脱自在に固定できる。その結果、メーターユニットの上側１ヶ所を表示面側の斜め上方より車体側へ着脱自在に固着することでメーターユニットを車体へ取付けることができる。
【０００７】
このため、ヘッドパイプ上部とカウリングの間がメーターユニットを立てた状態で通過できない間隔になっていても、カウリングを取り外すことなく、ヘッドパイプ前方空間内へメーターユニットをライダーの視線に正対するように傾斜させて立てた状態で配設できる。そのうえ、メーターユニットの固着ヶ所を可及的に削減できるので、組付性及びメンテナンス性を向上でき、しかも、コストダウン及び軽量化を実現できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は自動２輪車のメーターユニット取付部に関する要部側面図、図２はその平面図、図３は図１をさらに簡略化並びに拡大して示した図、図４はメーターユニットとメーター支持プレートとの位置関係を表示面と直交方向から簡略化して示した図、図５はメーター支持プレートのみを図２と同方向から示す図、図６はメーターユニットを表示面と直交方向から示した図である。
【０００９】
まず、図１及び２において、前後方向へ延びる左右のメインフレーム１の前端部に取付けられたヘッドパイプ２の上下にトップブリッジ３とボトムブリッジ４がステム軸５（図１）により回動自在に取付けられている。
【００１０】
トップブリッジ３及びボトムブリッジ４には左右一対のフロントフォーク６（図２）の各上部が支持され、その上端部にハンドル７が取付けられている。
【００１１】
左右のメインフレーム１のヘッドパイプ２近傍部から上方へ突出する左右のステー８の各上部には、サイドミラー９がカウリング１０の左右各上端部と共締めされている。
【００１２】
カウリング１０は上部に透明のスクリーン１１を備え、ヘッドパイプ２の前方から上方を所定の間隔をもって覆っており、その前部中央で、ヘッドライト用開口部１２の直上部が、ビス１３によりヘッドパイプ２から車体中心上を前方へ延出するステー１４の先端へ取付けられている。
【００１３】
ステー１４には、ヘッドライト用開口部１２に臨む２灯式で左右幅の広いヘッドライト１５がピン１６をステー１４と一体のブラケット１７へ差し込むことにより支持され、かつ左右両側部でもビス１８によりカウリング１０へ支持されている。
【００１４】
カウリング１０のヘッドライト用開口部１２上方でビス１３とステー１４との取付部近傍には、ポジションライト１９がビス２０によりカウリング１０の内側へ取付けられている。
【００１５】
さらに、ステー１４の中間部から上方かつ斜め後方へ向かってメーター取付ステー２１が延出し、その上端に略三角形状をなすメーター支持プレート２２が取付けられている（図４、５参照）。
【００１６】
このメーター支持プレート２２にはメーターユニット２３が着脱自在に支持され、ヘッドパイプ２の前方のスクリーン１１で覆われたヘッドパイプ前方空間２４内に位置する。メーターユニット２３の表示面はヘッドパイプ２の上部とスクリーン１１の間を通してライダー（図示せず）のライダー視線Ｌへ正対するように後ろ向きに傾斜して立てた状態になっている。ヘッドパイプ２の上部とスクリーン１１の間はメーターユニット２３を立てた状態で通過できない間隔になっている。
【００１７】
メーターユニット２３は、薄板状をなす薄形のものである。ここで、薄板状とは、カウリング１０を取り外さずにメーターユニット２３を前記ヘッドパイプ前方空間２４内へライダー視線Ｌ方向にほぼ沿って出入できる程度の厚みを意味する。
【００１８】
なお、図１、２中の符号２５はヘッドパイプ２の上端部前方に取付けられているハンドルロック、２６はイグニッションキー、２７はマスターシリンダ用リザーブタンクである。
【００１９】
メーターユニット２３は、図３、４及び６に明らかなように、取付時上側となる縁部３０に、締結部３１が形成され、ここにラバー３２が嵌合されている。また、取付時下側となる縁部３３の左右には一対の係合突起３４が表示面と平行する方向に突出している。
【００２０】
このメーターユニット２３には、透過光式の、速度計３５、回転計３６、各種インジケータの表示部３７、３８を備え、これらの照明用電力は、メーターユニット２３の裏面へ一体に形成されたカプラー３９に結合されたハーネス２８を通して車載電源より供給される。
【００２１】
メーター支持プレート２２は、図３乃至５に明らかなように、取付時におけるメーターユニット２３の表示面と平行した傾斜をなす略三角形の本体部４０と、その下端部で略直角に屈曲する底辺部４１により側面視略Ｌ字状をなしている（図３）。
【００２２】
本体部４０の上方へ突出する頂部４２には取付穴４３が形成され、この裏側にナット４４が溶接され、締結部３１のラバー３２に通されたビス４５が締結するようになっている。
【００２３】
一方、底辺部４１の左右には、左右の係合突起３４の間隔と同じ間隔で取付穴４６が形成され、この取付穴４６のそれぞれに防振ラバー４７が嵌合されるとともに、この防振ラバー４７の中心には係合突起３４の外径よりも若干小さめの穴径を有する係止穴４８が形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態における作用を説明する。このメーターユニット２３を車体へ取付けるには、図３に示すように、スクリーン１１とヘッドパイプ２の間を通してヘッドパイプ前方空間２４の上方より、メーターユニット２３を寝かせた状態で、ライダー視線Ｌに略沿わせてメーター支持プレート２２の近傍まで挿入する。
【００２５】
この状態でメーターユニット２３を略９０゜回転させ、左右の係合突起３４をメーター支持プレート２２の底辺部４１に設けられた取付穴４６に嵌合されている防振ラバー４７の各係止穴４８に一致させて、上方よりこの係止穴４８内へ差し込む。
【００２６】
続いて、上側の締結部３１をメーター支持プレート２２の頂部４２へ重ね、ラバー３２の中心と取付穴４３を一致させて、ライダー視線Ｌに略沿って斜め上方よりビス４５一本でナット４４へ締結する。
【００２７】
これにより、メーターユニット２３は下側２ヶ所で係合突起３４をメーター支持プレート２２の防振ラバー４７に対して弾性支持し、上側１ヶ所でラバー３２をメーター支持プレート２２の頂部４２に対して同様に弾性支持することにより、３点支持できる。
【００２８】
しかも、ビス止めを１ヶ所のみでメーターユニット２３を車体側のメーター支持プレート２２へ支持できる。
【００２９】
したがって、ビス止めの数を従来の２又は３以上から１ヶ所だけに削減できたので、着脱が容易かつ迅速になり、組付性及びメンテナンス性が向上する。そのうえ、ビスの使用量が減るだけコストダウン及び軽量化が実施される。
【００３０】
さらに、メーターユニット２３を薄型にしたことにより、カウリング１０を外すことなく、ヘッドパイプ前方空間２４及びヘッドパイプ２の上部とスクリーン１１との間を通してメーターユニット２３を着脱できるので、バルブ交換等におけるメーターユニット２３の着脱が極めて容易になり、メンテナンス性が向上する。
【００３１】
しかも、従来から用いられている速度計用ケーブルを廃止して、メーターユニット２３に対する配線をカプラー３９へ着脱自在なハーネス２８のみとしたので、ヘッドパイプ２側へより近接配置でき、取付時の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動２輪車のメーターユニット取付部に関する要部側面図
【図２】その平面図
【図３】図１をさらに簡略化並びに拡大して示した図
【図４】メーターユニットとメーター支持プレートとの位置関係を示した図
【図５】メーター支持プレートのみを図２と同方向から示す図
【図６】メーターユニットを表示面と直交方向から示した図
【符号の説明】
２：ヘッドパイプ、１０：カウリング、１１：スクリーン、２２：メーター支持プレート、２３：メーターユニット、２４：ヘッドパイプ前方空間、３２：締結部、３４：係合突起、４５：ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003714572.tif 000006
【図６】
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