(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向両側にそれぞれ前後方向に指向させて各側サイドフレームを設け、これら各側サイドフレームにエンジンをクランク軸線が車両の前後方向に指向するとともにシリンダ軸線が車両の垂直線に対してクランク軸線回りに傾斜するように各側マウント機構により弾性的に支持して設けた車両用マウント装置において、前記エンジンのシリンダブロックの傾斜下側のブロック側排気壁部と前記エンジンのシリンダヘッドの傾斜下側のヘッド側排気壁部に取付けられた排気マニホルドと前記エンジンの傾斜下側を支持する一側マウント機構との間に位置させて前記エンジンの駆動力を差動機に伝達するプロペラシャフトを配設したことを特徴とする車両用マウント装置。
【請求項２】
前記プロペラシャフトは、前記エンジンのクランク軸と略同一高さになるように配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用マウント装置。
【請求項３】
前記一側マウント機構は、前記シリンダブロックのブロック側排気壁部に取付けられる一側エンジン用ブラケットと前記一側サイドフレームに取付けられる一側車体用ブラケットとこれら一側エンジン用ブラケット及び一側車体用ブラケットを連絡する一側マウント本体とからなり、前記一側車体用ブラケット内に位置させて前記一側マウント本体にダイナミックダンパを取付けて設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用マウント装置に係り、特に、排気量が大で傾斜角の大なるエンジンを支持するマウント機構の強度を確保し得て、マウント機構とプロペラシャフトとの組付順の制約を解消し得る車両用マウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、縦置きかつ傾斜させて搭載したエンジンに変速機を連結し、この変速機にトランスファを連結し、このトランスファにより駆動力を前側プロペラシャフト及び後側プロペラシャフトに分配して伝達し、前輪及び後輪を駆動するものがある。エンジンは、振動が車体に伝達することを防止するために、車両用マウント装置により車体に弾性的に支持している。
【０００３】
車両用マウント装置としては、図７に示すものがある。図７において、１０２は車両、１０４エンジンルーム、１０６はエンジン、１０８はシリンダブロック、１１０はクランク軸、１１２はシリンダヘッド、１１４はヘッドカバーである。前記車両１０２は、幅方向両側にそれぞれ前後方向に指向させて設けた図示しない各側サイドフレームにより描出される各側フレームラインＰ１・Ｐ２と、図示しないフロアパネルにより描出されるフロアラインＰ３と、最低地上高により描出される最低地上高ラインＰ４とにより、エンジンルーム１０４を区画形成している。
【０００４】
エンジンルーム１０４には、エンジン基準位置Ｒにクランク軸線Ｃ１を一致させて、エンジン１０６を車両用マウント装置１１６により弾性的に支持して搭載している。車両用マウント装置１１６は、各側サイドフレームにエンジン１０６を、クランク軸線Ｃ１が車両１０２の前後方向に指向するとともにシリンダ軸線Ｃ２が車両１０２の垂直線Ｖに対してクランク軸線Ｃ１回りに傾斜角θ１だけ傾斜するように、各側マウント機構により弾性的に支持して設けている。なお、図７においては、一側マウント機構１１８のみを図示している。
【０００５】
前記傾斜して支持されたエンジン１０６は、シリンダヘッド１１０の傾斜下側のヘッド側排気壁部１２０に排気マニホルド１２２を取付けて設け、シリンダブロック１０８の傾斜下側のブロック側排気壁部１２４に一側マウント機構１１８の一側エンジン用ブラケット１２６を取付けて設けている。一側エンジン用ブラケット１２６には、一側マウント本体１２８を一体に設けている。一側マウント本体１２８は、図示しない一側サイドフレームに取付けられた一側車体用ブラケット（図示せず）に連絡されている。
【０００６】
一側マウント機構１１８の一側エンジン用ブラケット１２６には、エンジン１０６の駆動力を差動機に伝達するプロペラシャフト、例えば、前側プロペラシャフト１３０を挿通させるシャフト挿通孔１３２を形成して設けている。
【０００７】
このような車両用マウント装置としては、特開平９−１７７８７６号公報、特開平１０−２８０９６７号公報に開示されるものがある。
【０００８】
特開平９−１７７８７６号公報に開示されるものは、角度固定ブラケットの上面にマウントゴムを介してウエイトを設け、角度固定ブラケットに対して取付ブラケットを回動軸により回動自在に設け、角度固定ブラケットを取付ブラケットにボルト・ナットからなる係止部材により固定したものである。
【０００９】
特開平１０−２８０９６７号公報に開示されるものは、縦置きエンジンのシリンダヘッドの排気用ヘッド側面に複数の排気ポートをクランク軸線方向に並列に設け、排気用ヘッド側面に排気マニホルドの各分岐排気管を排気ポートに連通するよう取付けて設け、複数の排気ポートと各分岐排気管とをそれぞれ結ぶ複数の排気ポート軸線を通る排気ポート平面よりも上方に位置させて過給機を排気マニホルドの集合排気管に取付けて設けたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の下方に縦置きかつ傾斜してエンジンを搭載されるエンジンは、前側に横置きに搭載されて前輪を駆動するエンジンや前側に縦置きに搭載されて後輪を駆動するエンジンに比べて最低地上高が低い。これより、前記縦置きかつ傾斜して搭載されるエンジンは、エンジンルームへの搭載性を考慮して、コンパクトにレイアウトする必要があり、また、傾斜角も大きくする必要がある。
【００１１】
一方、前記図７に示す車両１０２は、各側フレームラインＰ１・Ｐ２とフロアラインＰ３と最低地上高ラインＰ４とにより区画されるエンジンルーム１０４に、エンジン基準位置Ｒにクランク軸線Ｃ１を一致させて、エンジン１０６を傾斜して車両用マウント装置１１６により弾性的に支持して搭載している。
【００１２】
このように各側フレームラインＰ１・Ｐ２とフロアラインＰ３と最低地上高ラインＰ４とにより容積を決定されてエンジン基準位置Ｒを設定しているエンジンルーム１０４に、排気量の小さいエンジン１０６を搭載する場合には、傾斜角θ１が小さくても搭載に問題がなく、排気マニホルド１２２のマニホルド中心線Ｃ３と一側マウント機構１１８の一側マウント本体１２８の上縁１２８ａとの離間距離Ｌ１を充分に確保することができる。
【００１３】
一側マウント機構１１８の近傍に排気マニホルド１２２や前側プロペラシャフト１３０が配設されている場合には、前記排気マニホルド１２２と一側マウント機構１１８との離間距離Ｌ１が充分に確保されていれば、一側マウント機構１１８の一側エンジン用ブラケット１２６に前側プロペラシャフト１３０を挿通するシャフト挿通孔１３２を形成しても、一側エンジン用ブラケット１２６の強度を確保することができる。
【００１４】
ところが、各側フレームラインＰ１・Ｐ２とフロアラインＰ３と最低地上高ラインＰ４とにより容積を決定されてエンジン基準位置Ｒを設定しているエンジンルーム１０４に、排気量の大きいエンジン１０６を搭載する場合には、エンジン１０６を傾斜角θ１からより大きな傾斜角θ２（θ１＜θ２）に傾斜させて、よりコンパクトにする必要がある。
【００１５】
このため、大きな傾斜角θ２に傾斜して搭載したエンジン１０６は、排気マニホルド１２０が一側マウント機構１１６の一側マウント本体１２８に近接して配設されることから、排気マニホルド１２２と一側マウント本体１２８との離間距離Ｌ１が小さな離間距離Ｌ２（Ｌ１＞Ｌ２）になり、一側マウント機構１１８の一側エンジン用ブラケット１２６に前側プロペラシャフト１３０を挿通するシャフト挿通孔１３２を形成すると、一側エンジン用ブラケット１２６の強度を確保することが困難になる不都合がある。
【００１６】
また、一側マウント機構１１８の一側エンジン用ブラケット１２６に前側プロペラシャフト１３０を挿通した場合には、一側マウント機構１１８を組付けてから前側プロペラシャフト１３０を組付なければならず、組付順に制約を受ける不都合がある。
【００１７】
さらに、車両用マウント装置１１６には、エンジン１０６の振動を抑制するために、一側マウント機構１１８の一側マウント本体１２８にダイナミックダンパ（図示せず）を設けるものがある。ダイナミックダンパは、振動対策として追加される部品であることから、車両レイアウトの決定後に追加付設される場合があり、取付位置も限定される。
【００１８】
ところが、このようなダイナミックダンパを一側マウント本体１２８の上縁１２８ａに追加付設した場合には、上方に位置する排気マニホルド１２２に近接配設されることから、干渉を回避するために排気マニホルド１２２の径を絞らなければならず、出力性能の低下を招く不都合があるとともに、排気マニホルド１２２からの熱害を回避するために遮熱カバーを設けなければならず、部品点数の増加を招く不都合がある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両の幅方向両側にそれぞれ前後方向に指向させて各側サイドフレームを設け、これら各側サイドフレームにエンジンをクランク軸線が車両の前後方向に指向するとともにシリンダ軸線が車両の垂直線に対してクランク軸線回りに傾斜するように各側マウント機構により弾性的に支持して設けた車両用マウント装置において、前記エンジンのシリンダブロックの傾斜下側のブロック側排気壁部と前記エンジンのシリンダヘッドの傾斜下側のヘッド側排気壁部に取付けられた排気マニホルドと前記エンジンの傾斜下側を支持する一側マウント機構との間に位置させて前記エンジンの駆動力を差動機に伝達するプロペラシャフトを配設したことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
この発明の車両用マウント装置は、車両の幅方向両側の各側サイドフレームに各側マウント機構によりエンジンを傾斜して支持し、このエンジンのシリンダブロックの傾斜下側のブロック側排気壁部とシリンダヘッドの傾斜下側のヘッド側排気壁部に取付けられた排気マニホルドとエンジンの傾斜下側を支持する一側マウント機構との間に位置させてプロペラシャフトを配設したことにより、エンジンの傾斜角を大きくしても一側マウント機構の強度を損なうことがなく、一側マウント機構とプロペラシャフトとをそれぞれ個別に組付けることができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は車両、４・６は各側サイドフレーム、８はエンジンルーム、１０はエンジン、１２は変速機、１４はトランスファである。車両２は、幅方向両側にそれぞれ前後方向に指向させて各側サイドフレーム４・６を設けている。
【００２２】
前記車両２は、図１に示す如く、各側サイドフレーム４・６により描出される各側フレームラインＰ１・Ｐ２と、図示しないフロアパネルにより描出されるフロアラインＰ３と、車両２によって規定される最低地上高により描出される最低地上高ラインＰ４とにより、エンジンルーム８を区画形成している。
【００２３】
このエンジンルーム８には、エンジン１０を搭載している。エンジン１０は、シリンダブロック１６にクランク軸１８を軸支して設け、シリンダブロック１６にシリンダヘッド２０を搭載し、シリンダヘッド２０にヘッドカバー２２を取付けている。
【００２４】
エンジン１０は、エンジンルーム８に車両用マウント装置２４により弾性的に支持して搭載している。車両用マウント装置２４は、図１に示す如く、エンジン基準位置Ｒにクランク軸線Ｃ１を一致させて、クランク軸線Ｃ１が車両２の前後方向に指向するとともにシリンダ軸線Ｃ２が車両２の垂直線Ｖに対してクランク軸線Ｃ１回りに傾斜角θ２だけ傾斜するように、各側サイドフレーム４・６にエンジン１０を各側マウント機構２６・２８により弾性的に支持して設けている。
【００２５】
傾斜して支持されたエンジン１０は、シリンダヘッド２０の傾斜下側のヘッド側排気壁部３０に排気マニホルド３２を取付けて設け、シリンダヘッド２０の傾斜上側のヘッド側吸気壁部３４に吸気マニホルド３６を取付けて設けている。
【００２６】
このエンジン１０には、前記変速機１２を連結して設け、この変速機１２に前記トランスファ１４を連結して設けている。トランスファ１４には、クランク軸１８と略同軸に後側プロペラシャフト３８の一端側を連絡して設け、クランク軸１８と略平行に前側プロペラシャフト４０の一端側を連絡して設けている。
【００２７】
後側プロペラシャフト３８は、車両２の後方に指向させて延設し、他端側を図示しない後側差動機に連絡している。前側プロペラシャフト４０は、シリンダブロック１６及びシリンダヘッド２０の傾斜下側において車両２の前方に指向させて延設してクランク軸１８と略同一高さになるように配設し、他端側を図示しない前側差動機に連絡している。
【００２８】
前記車両用マウント装置２４は、エンジン１０の傾斜下側を一側マウント機構２６により一側サイドフレーム４に支持して設け、エンジン１０の傾斜上側を他側マウント機構２８により他側サイドフレーム６に支持して設けている。
【００２９】
一側マウント機構２６は、図３・図４に示す如く、シリンダブロック１６の傾斜下側のブロック側排気壁部４２に取付けられる一側エンジン用ブラケット４４と、一側サイドフレーム４に取付けられる一側車体用ブラケット４６と、これら一側エンジン用ブラケット４４及び一側車体用ブラケット４６を連絡する一側マウント本体４８とからなる。
【００３０】
他側マウント機構２８は、図１に示す如く、シリンダブロック１６の傾斜上側のブロック側排気壁部５０に取付けられる他側エンジン用ブラケット５２と、他側サイドフレーム６に取付けられる他側車体用ブラケット５４と、これら他側エンジン用ブラケット５２及び他側車体用ブラケット５４を連絡する他側マウント本体５６とからなる。
【００３１】
前記一側マウント機構２６の一側エンジン用ブラケット４４は、図３・図４に示す如く、断面箱型形状で上方に向かって湾曲する略Ｕ字形状に形成された一側エンジン用ブラケット本体５８を設け、この一側エンジン用ブラケット本体５８のエンジン１０側端にブロック側排気壁部４２に取付けられる一側エンジン用取付部６０を設けている。
【００３２】
前記一側車体用ブラケット４６は、一側サイドフレーム４に取付けられる一側車体用ブラケット本体６２を設け、この一側車体用ブラケット本体６２の長手方向両縁から下方に向かって略平行に突出される一対の一側車体用延長部６４・６４を設け、一側車体用延長部６４・６４からエンジン１０側に向かって略平行に突出される一対の一側車体用取付部６６・６６を設け、一側車体用取付部６６・６６に一側車体用取付孔６８・６８を設けている。
【００３３】
前記一側マウント本体５０は、外筒７０とこの外筒７０内に同軸に配設される内筒７２とこれら外筒７０及び内筒７２を連結する弾性部材７４とからなり、外筒７０を前記一側エンジン用ブラケット本体５８の一側サイドフレーム４側端に固着して設けている。
【００３４】
一側マウント機構２６は、前側プロペラシャフト４２の下側に配設した一側エンジン用ブラケット４４の一側エンジン用取付部６０をブロック側排気壁部４２に一側車体用取付ボルト（図示せず）により取付け、一側車体用ブラケット４６の一側車体用ブラケット本体６２を一側車体用取付ボルト（図示せず）により一側サイドフレーム４に取付け、一側車体用ブラケット４６の一対の一側車体用取付部６６・６６間に一側マウント本体４８を位置させ、一側マウント本体４８の内筒７２と一側車体用取付部６６・６６の一側車体用取付孔６８・６８とに挿通した一側連結ボルト及び一側連結ナット（図示せず）により連結することによって、エンジン１０の傾斜下側を一側サイドフレーム４に弾性的に支持する。
【００３５】
これにより、車両用マウント装置２４は、エンジン１０のシリンダブロック１６の傾斜下側のブロック側排気壁部４２と、エンジン１０のシリンダヘッド２０の傾斜下側のヘッド側排気壁部３０に取付けられた排気マニホルド３２と、エンジン１０の傾斜下側を支持する一側マウント機構２４の一側エンジン用ブラケット４４との間に位置させて、エンジン１０の駆動力を前側差動機（図示せず）に伝達する前側プロペラシャフト４２を配設している。
【００３６】
なお、他側マウント機構２８は、一側マウント機構２６と同様に、他側エンジン用ブラケット５２をブロック側排気壁部５０に取付け、他側車体用ブラケット５４を他側サイドフレーム６に取付け、他側エンジン用ブラケット５２に固着した他側マウント本体５６と他側車体用ブラケット５４とを他側連結ボルト及び一側連結ナット（図示せず）により連結することによって、エンジン１０の傾斜上側を他側サイドフレーム６に弾性的に支持する。
【００３７】
この車両用マウント装置２４は、図３・図４に示す如く、エンジン１０の傾斜下側を支持する一側マウント機構２６に、ダイナミックダンパ７６を取付けて設けている。一側マウント機構２６は、一側マウント本体４８の外筒７０に一側車体用ブラケット４２の一対の一側車体用取付部６６・６６内に向かって突出される取付ステー７８を固着して設け、ダンパ取付孔８０とダンパ位置決め孔８２とを形成して設けている。
【００３８】
前記ダイナミックダンパ７６は、ウエイト８４を弾性部材８６を介して取付プレート８８に固着して設け、取付プレート８８に取付ボルト９０と位置決め突起９２とを固着して設けている。
【００３９】
ダイナミックダンパ７６は、一側マウント本体４８に固着した取付ステー７８のダンパ取付孔８０に取付プレート８８の取付ボルト９０を挿入してダンパ位置決め孔８２に位置決め突起９２を嵌合して位置決めし、取付ステー７８から突出された取付ボルト９０に取付ナット９４を螺着することにより、一側マウント本体５０に取付けられる。
【００４０】
一側マウント本体４８に取付けられたダイナミックダンパ７６は、一側エンジン用ブラケット４４と一側車体用ブラケット４６とを一側マウント本体４８を介して連絡することにより、一側車体用ブラケット４６の一側車体用ブラケット本体６２からエンジン１０側に向かって略平行に突出される一対の一側車体用取付部６６・６６内に位置される。
【００４１】
次に作用を説明する。
【００４２】
車両用マウント装置２４は、エンジン基準位置Ｒにクランク軸線Ｃ１を一致させて、クランク軸線Ｃ１が車両２の前後方向に指向するとともにシリンダ軸線Ｃ２が車両２の垂直線Ｖに対してクランク軸線Ｃ１回りに傾斜角θ２だけ傾斜するように、各側サイドフレーム４・６にエンジン１０を各側マウント機構２６・２８により弾性的に支持して設けている。
【００４３】
この車両用マウント装置２４は、エンジン１０のシリンダブロック１６の傾斜下側のブロック側排気壁部４２と、エンジン１０のシリンダヘッド２０の傾斜下側のヘッド側排気壁部３０に取付けられた排気マニホルド３２と、エンジン１０の傾斜下側を支持する一側マウント機構２６との間に位置させて、前側プロペラシャフト４０を配設している。
【００４４】
前側プロペラシャフト４０は、エンジン１０のクランク軸１８と略同一高さになるように配設している。一側マウント機構２４の一側エンジン用ブラケット４４は、最低地上高を保持しつつ剛性を有する断面箱型形状に形成している。
【００４５】
これにより、この車両用マウント装置２４は、エンジンルーム８に排気量の大きいエンジン１０を搭載する場合に、エンジン１０を従来の傾斜角θ１（図  参照）からより大きな傾斜角θ２（θ１＜θ２）に傾斜させた場合にも、一側マウント機構２４の一側エンジン用ブラケット４４の強度を確保した状態で、排気マニホルド３２や前側プロペラシャフト４０、一側エンジン用ブラケット４４の配置を、干渉することなく確保することができる。
【００４６】
したがって、この車両用マウント装置２４は、エンジン１０の傾斜角を大きな傾斜角θ２にしても一側マウント機構１８の強度を損なうことがなく、排気量が大で傾斜角θ２の大なるエンジン１０を支持する一側マウント機構２６の強度を確保することができる。
【００４７】
また、この車両用マウント装置２４は、一側マウント機構２６の一側エンジン用ブラケット４４の上方に前側プロペラシャフト４０を配設していることにより、一側マウント機構２６と前側プロペラシャフト４０とをそれぞれ個別に組付けることができる。
【００４８】
このため、この車両用マウント装置２４は、一側マウント機構２６と前側プロペラシャフト４０との組付順に制約を受けることがなく、制約を解消することができる。
【００４９】
さらに、この車両用マウント装置２４は、一側サイドフレーム４に取付けられる一側車体用ブラケット４６の一側車体用ブラケット本体６２からエンジン１０側に向かって略平行に突出される一対の一側車体用取付部６６・６６内に位置させて、一側マウント本体４８にダイナミックダンパ７６を取付けて設けている。
【００５０】
これにより、この車体用マウント装置２４は、ダイナミックダンパ７６を追加付設する場合に、上方に位置する排気マニホルド３２と一側マウント本体４８との離間距離Ｌ２が小さくなっても、斜線で示す従来の位置のように排気マニホルド３２との干渉を招くこともなく、離間して配設することができる。
【００５１】
このため、この車体用マウント装置２４は、ダイナミックダンパ７６との干渉を回避するために排気マニホルド３２の径を絞る必要がなく、出力性能の低下を回避することができるとともに、一側車体用取付部６６・６６によって排気マニホルド３２からの熱的影響を防止することができ、耐久性を向上することができる。
【００５２】
また、この車体用マウント装置２４は、ダイナミックダンパ７６に遮熱カバーを必要としないことにより、部品点数の増加を招くことがなく、取付ステー７８を一側マウント本体４８に固着するだけなので、レイアウトの自由度を増すことができる。
【００５３】
図５は、第２実施例を示すものである。第２実施例の車両用マウント装置２４は、一側エンジン用ブラケット４４の一側エンジン用ブラケット本体５８を形成する一対の一側エンジン用側壁部５８ａ・５８ａ内に位置させて、ダイナミックダンパ７６を一側マウント本体４８に取付けたものである。
【００５４】
これにより、第２実施例の車両用マウント装置２４は、第１実施例と同様に、排気マニホルド３２の径を絞る必要がなく、出力性能の低下を回避することができるとともに、一側エンジン用側壁部５８ａ・５８ａによって排気マニホルド３２からの熱的影響を防止することができ、耐久性を向上することができ、また、遮熱カバーを必要としないことにより、部品点数の増加を招くことがなく、取付ステー７８を一側マウント本体４８に固着するだけなので、レイアウトの自由度を増すことができる。
【００５５】
図６は、第３実施例を示すものである。第３実施例の車両用マウント装置２４は、一側車体用ブラケット４６の一側車体用ブラケット本体６２の幅方向一側からエンジン１０側に向かって、一側マウント本体４８を覆うように突出される一側車体用突出部９４を設けたものである。
【００５６】
これにより、第３実施例の車両用マウント装置２４は、一側マウント本体４８及びダイナミックダンパ７６への排気マニホルド３２からの熱的影響を防止することができ、耐久性を向上することができる。
【００５７】
【発明の効果】
このように、この発明の車両用マウント装置は、傾斜するエンジンのシリンダブロックの傾斜下側のブロック側排気壁部とシリンダヘッドの傾斜下側の排気マニホルドとエンジンの傾斜下側の一側マウント機構との間に位置させてプロペラシャフトを配設したことにより、エンジンの傾斜角を大きくしても一側マウント機構の強度を損なうことがなく、一側マウント機構とプロペラシャフトとをそれぞれ個別に組付けることができる。
【００５８】
このため、この車両用マウント装置は、排気量が大で傾斜角の大なるエンジンを支持するマウント機構の強度を確保し得て、マウント機構とプロペラシャフトとの組付順の制約を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す車両用マウント装置の背面図である。
【図２】エンジンルームの平面図である。
【図３】一側マウント機構の背面図である。
【図４】一側マウント機構の組立状態を示す斜視図である。
【図５】第２実施例を示す一側マウント機構の背面図である。
【図６】第３実施例を示す一側マウント機構の組立状態を示す斜視図である。
【図７】従来例を示す車両用マウント装置の背面図である。
【符号の説明】
２  車両
４  一側サイドフレーム
６  他側サイドフレーム
１０  エンジン
１２  変速機
１４  トランスファ
１６  シリンダブロック
１８  クランク軸
２０  シリンダヘッド
２２  ヘッドカバー
２４  車両用マウント装置
２６  一側マウント機構
２８  他側マウント機構
３２  排気マニホルド
３８  後側プロペラシャフト
４０  前側プロペラシャフト
４４  一側エンジン用ブラケット
４６  一側車体用ブラケット
４８  一側マウント本体
７６  ダイナミックダンパ
７８  取付ステー
８４  ウエイト
８６  弾性部材
８８  取付プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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