(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マストに沿って昇降するリフトブラケットに、フォークが装着されるサイドシフトアタッチメントを車幅方向にスライド可能に支持させてなるリーチフォークリフトのサイドシフト装置において、
少なくとも上下一対の水平なフィンガバーからなるサイドシフトアタッチメントのうち下側のフィンガバーの長さを、上側のフィンガバーの長さよりも短く且つ左右一対のストラドルアームの対向間隙内に納まる長さに設定するとともに、
前記サイドシフトアタッチメントに対してその取付位置が調整可能なフォークを最も外側位置としたとき、車両正面視においてフォークの安定化に必要な量としてそのフォーク幅寸法の一部が前記下側のフィンガバーに対しオーバーラップするように設定されていて、
さらに、リーチ量を最も大きくしたとき、リフトブラケットおよびサイドシフトアタッチメントが左右のストラドルアームの対向間隙内に納まり、フォークのみが上記ストラドルアームの対向間隙から外れるように設定されていることを特徴とするリーチフォークリフトのサイドシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リーチフォークリフトのアタッチメントの一つであるサイドシフト装置に関し、さらに詳しくは、フォークが装着されるサイドシフトアタッチメントを車幅方向に移動できるようにしたサイドシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフトのサイドシフト装置は、マストに沿って昇降可能なリフトブラケットに、左右一対のフォークが装着されることになるサイドシフトアタッチメントを車幅方向にスライド可能に支持させ、荷物の積み降ろし時に必要に応じてサイドシフトアタッチメントをシフトさせることにより、車体の切り返しを行うことなく荷物とフォークとの相対位置決めもしくは荷物の正確な位置決めを可能にすることを基本とするものである。
【０００３】
そして、特にリフトブラケットがマストとともに左右のストラドルアームに沿って前後に移動するリーチフォークリフトのサイドシフト装置にあっては、サイドシフトアタッチメントも左右に移動するが故に、そのフォークが左右のストラドルアームに当たらないようにするためには、左右のフォークの最大間隔はストラドルアームの対向間隔内に納まり得る大きさに制限される。これにより、リーチ量の大小にかかわらず、つまりはストラドルアーム内のどの位置にマストが位置していてもサイドシフト装置を作動させることができることになる（リーチ動作優先タイプ）。
【０００４】
その一方、左右一対のフォークの最大間隔（フォークスパン）を犠牲にすることなく、左右のストラドルアームの対向間隙よりも左右のフォークの間隔を大きくして荷役作業を行いたい場合があり、このような場合には、逆にサイドシフト装置の作動は、サイドシフトアタッチメントがストラドルアームよりも前方側に位置していることを条件として初めて可能となる（フォークスパン優先タイプ）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のリーチフォークリフトにおけるフォークスパン優先タイプのものにあっては、前述したように、サイドシフトアタッチメントが左右のストラドルアームよりも前方側にある場合のみそのサイドシフトアタッチメントのシフト動作を可能にする必要があるため、フォークオーバハング（フロントオーバハング）が大きくなり、それに伴って許容荷重が制限される結果となって好ましくない。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に着目してなされたもので、とりわけリーチフォークリフトのフォークスパン優先タイプのサイドシフト装置でありながら、フォークオーバハングの短縮化により許容荷重の増大を可能とした構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、マストに沿って昇降するリフトブラケットに、フォークが装着されるサイドシフトアタッチメントを車幅方向にスライド可能に支持させてなるリーチフォークリフトのサイドシフト装置において、少なくとも上下一対の水平なフィンガバーからなるサイドシフトアタッチメントのうち下側のフィンガバーの長さを、上側のフィンガバーの長さよりも短く且つ左右一対のストラドルアームの対向間隙内に納まる長さに設定するとともに、前記サイドシフトアタッチメントに対してその取付位置が調整可能なフォークを最も外側位置としたとき、車両正面視においてフォークの安定化に必要な量としてそのフォーク幅寸法の一部が前記下側のフィンガバーに対しオーバーラップするように設定されていて、さらに、リーチ量を最も大きくしたとき、リフトブラケットおよびサイドシフトアタッチメントが左右のストラドルアームの対向間隙内に納まり、フォークのみが上記ストラドルアームの対向間隙から外れるように設定されていることを特徴としている。
【０００９】
したがって、先に述べたフォークスパン優先タイプとして使用する場合、従来はフォークのみならずサイドシフトアタッチメントまでも左右のストラドルアームの前方側に位置していることが必須条件とされていたが、請求項１に記載の発明では、サイドシフトアタッチメントを形成している下側のフィンガバーとフォークとが部分的にオーバーラップしているだけであるために、加重条件として、フォークのみがストラドルアームの前方側に位置するように設定すれば、結果としてサイドシフトアタッチメントの前後方向の寸法分だけフロントオーバハングが短縮化される。
【００１０】
また、請求項１に記載の発明では、下側のフィンガバーの長さを、上側のフィンガバーの長さよりも短く且つ左右一対のストラドルアームの対向間隙内に納まる長さに設定しているため、必要に応じて、サイドシフトアタッチメントに対してその取付位置が調整可能なフォークを最も外側位置としたとき、リーチ量の大小にかかわらずその左右一対のフォークが前記リフトブラケットおよびサイドシフトアタッチメントとともに左右のストラドルアームの対向間隙内に納まるように設定することにより、リーチ動作優先タイプものとしての使用も可能となる。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フォークスパン優先タイプのサイドシフト装置として使用するにあたり、サイドシフトアタッチメントを形成している下側のフィンガバーとフォークとが部分的にオーバーラップしているだけであるため、左右のストラドルアームよりも前方側にあることが条件とされるのはフォークのみであり、従来のものと比べて少なくともサイドシフトアタッチメントの前後方向の寸法分だけフォークオーバハングを縮小化して、許容荷重を増大できる効果がある。
【００１２】
また、必要に応じて、サイドシフトアタッチメントに対してその取付位置が調整可能なフォークを最も外側位置としたときに、リーチ量の大小にかかわらずその左右一対のフォークが前記リフトブラケットおよびサイドシフトアタッチメントとともに左右のストラドルアームの対向間隙内に納まるように設定すれば、リーチ動作優先タイプものとしての使用も可能となり、サイドシフト装置としての汎用性が高くなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１〜５は本発明に係るサイドシフト装置の好ましい実施の形態を示す図であって、特に、図２はリーチフォークリフト全体の側面図を、図３はサイドシフト装置の背面図を、図４はその側面図を、図５は同じくその分解斜視図をそれぞれ示している。そして、これらの図２〜５に示されたサイドシフト装置の機能を図１に模式的に表してある。
【００１４】
図２のほか図３〜図５に示すように、１，１は車体フレーム１Ａから前方に一体的に延出された左右一対のストラドルアーム、２はこの一対のストラドルアーム１，１に前後方向に移動可能に設けられたマスト、３はマスト２に対して昇降可能に案内支持されたリフトブラケット、４はリフトブラケット３の前面側に該リフトブラケット３に対して車幅方向にシフト（スライド）可能に案内支持されたサイドシフトアタッチメントである。
【００１５】
リフトブラケット３はロアプレート５とスリーブ６および左右一対のサイドプレート７とにより略矩形枠状のものとして形成されていて、このリフトブラケット３は周知のようにマスト２とともにストラドルアーム１，１に沿って前後方向に移動可能となっている。
【００１６】
また、サイドシフトアタッチメント４は、互いに平行な上側のフィンガバー８と下側のフィンガバー９とを左右一対のサイドブラケット１０，１０にて連結することにより略矩形枠状のものとして形成されていて、略変形Ｕ時状をなすスイングバー１１とともにシャフト１２を介してリフトブラケット３側のスリーブ６に揺動可能に支持されている。そして、シフトシリンダ１３のチューブ１４がリフトブラケット３側のシリンダブラケット１５に、またそのシフトシリンダ１３のピストンロッド１６がサイドシフトアタッチメント４側のロッドブラケット１７にそれぞれ連結されている一方、リフトブラケット３に設けたチルトシリンダ１８のピストンロッド１９が上記スイングバー１１の背面部に当接している。これにより、シフトシリンダ１３の伸縮動作に応じてサイドシフトアタッチメント４がリフトブラケット３に対してシフト量Ｓ（図１，３参照）のもとで車幅方向にシフト動作する一方、チルトシリンダ１８の伸縮動作に応じてサイドシフトアタッチメント４がスイングバー１１とともにチルト動作するようになっている。
【００１７】
上記のサイドシフトアタッチメント４を形成している上下のフィンガバー８，９は、リフトブラケット３とともにいずれも左右一対のストラドルアーム１，１の対向間隙内に納まり得る長さに設定されているも、下側のフィンガバー９の長さは上側のフィンガバー８の長さよりも短く設定されている。また、上記リフトブラケット３を形成している上下のフィンガバー８，９には周知のように左右一対のフォーク２０，２０が装着されるようになっていて、これらのフォーク２０，２０はフォーク位置調整可能範囲Ｌ（図１，３参照）内において所定のピッチにてその位置が任意に調整可能となっている。すなわち、図３に示すように、上側のフィンガバー８には等ピッチにて複数の係止溝２１，２１…が形成されていて、位置調整可能とされたフォーク２０，２０がいずれかの係止溝２１の位置にて任意に位置決め可能となっているものであるが、図１に示すように、各フォーク２０，２０を上記フォーク位置調整可能範囲Ｌ内の最も外側に配置したとき（左右の最も外側の係止溝２１ａの位置にて位置決めしたとき）には、車両前後方向視（車両正面視または車両背面視）において、該フォーク２０，２０は上側のフィンガバー８に対しては完全にオーバーラップするものの、下側のフィンガバー９に対してはそのフォーク２０，２０の安定化のために必要な最低限の幅ａのみがオーバーラップするように設定されている。
【００１８】
さらに、同図（Ａ）に示すように、リフトブラケット２を図示外のマストとともに最大リーチ量状態下においたとき、リフトブラケット２およびサイドシフトアタッチメント３が左右のストラドルアーム１，１の対向間隙内に位置する一方で、左右のフォーク２０，２０のみがそのストラドルアーム１，１の対向間隙から外れて各ストラドルアーム１，１よりも前方側に位置するように設定されている。
【００１９】
これらの図において、図１に実線で示す状態にあるかぎりは、サイドシフトアタッチメント４やフォーク２０，２０が左右一対のストラドルアーム１，１と干渉することはないから、リフトブラケット３をマスト２とともにストラドルアーム１，１に沿って前後方向に移動させて荷役作業を行うことができる。
【００２０】
一方、先に述べたフォークスパン優先タイプのサイドシフト装置として使用する場合には、図１に示すように最大リーチ量状態とした上で、シフト量Ｓだけ左右一対のフォーク２０，２０を外側すなわち右側もしくは左側にシフト動作させる。このとき、前述したようにサイドシフトアタッチメント４を形成している下側のフィンガバー９の長さを予め上側のフィンガバー８のそれよりも短く設定してあるため、一対のフォーク２０，２０がサイドシフトアタッチメント４に対して最も外側位置にあったとしても、サイドシフトアタッチメント４やフォーク２０，２０がストラドルアーム１，１と干渉することはない。
【００２１】
図７は従来のフォークスパン優先タイプのサイドシフト装置の構造を模式的に表したもので、最大リーチ量状態下でシフト動作を行おうとすると、同図に示すようにフォーク２０，２０のみならずサイドシフトアタッチメント４までもがストラドルアーム１，１の前方側に位置していなければならず、前輪の車軸中心Ｃからフォーク２０，２０の垂直面までの距離であるフォークオーバハングすなわちフロントオーバハングはＷ１となる。
【００２２】
これに対して、本実施の形態では、図１に示したように、サイドシフトアタッチメント４は左右一対のストラドルアーム１，１の対向間隙内に位置しているため、そのフォークオーバハングＷ２は図５のフォークオーバハングＷ１よりもサイドシフトアタッチメント４の前後方向寸法Ｐ分だけ小さくなる（Ｗ１＞Ｗ２）。
【００２３】
また、上記のようなフォークスパン優先タイプの使用が必ずしも必要でない場合には、図６に示すように、サイドシフトアタッチメント４をシフト量Ｓだけシフト動作させたとしても、フォーク２０，２０がストラドルアーム１，１と干渉しないような位置に各フォーク２０，２０の位置を予め調整しておく。こうすることにより、リーチ量の大小に関係なくどの位置においてもサイドシフトアタッチメント４のシフト動作が可能であり、リーチ動作優先タイプのものとして使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるサイドシフト装置の好ましい実施の形態を示す図で、（Ａ）はその構造を模式的に表した平面説明図、（Ｂ）は同じくその背面説明図。
【図２】サイドシフト装置を備えたリーチフォークリフトの側面説明図。
【図３】サイドシフト装置を後方から見た構成説明図。
【図４】図３の右側面説明図。
【図５】図３に示すサイドシフト装置の分解斜視図。
【図６】図１に示すサイドシフト装置の変形使用例を示す図で、（Ａ）はその平面説明図、（Ｂ）は同じくその背面説明図。
【図７】従来のフォークスパン優先タイプのサイドシフト装置の構造を模式的に表した平面説明図。
【符号の説明】
１…ストラドルアーム
２…マスト
３…リフトブラケット
４…サイドシフトアタッチメント
８…上側のフィンガバー
９…下側のフィンガバー
１３…シフトシリンダ
２０…フォーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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