(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リア・シート・クッション・フレームが、フレーム・フロント・ワイヤ、そのフレーム・フロント・ワイヤの両端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ、その左右のフレーム・サイド・ワイヤの後端に一体化されるフレーム・リア・ワイヤ、適宜の間隔でそのフレーム・リア・ワイヤより上に位置されてそのフレーム・リア・ワイヤあるいはその左右のフレーム・サイド・ワイヤに支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤ、およびそのフレーム・フロント・ワイヤからそのフレーム・リア・ワイヤに渡されてさらにそのリア・トップ・クロス・ワイヤに伸び、そして、それらワイヤに固定的に結合されるセンタ・ワイヤなどでワイヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・パッドが、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・トップ・クロス・ワイヤの間のそのセンタ・ワイヤの両側でパッド・リアの左右方向の中央部分に一対のインナ・ベルト引出し口を前から後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア・シート・クッション・フレームを一体的に埋め込んで成形され、そして、表皮が、そのリア・シート・クッション・パッドに被せられてそのインナ・ベルト引出し口の内周面も覆い、そして、そのリア・シート・クッション・フレームに止められるところの自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッション。
【請求項２】
リア・シート・クッション・フレームが、フレーム・フロント・ワイヤ、そのフレーム・フロント・ワイヤの両端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ、その左右のフレーム・サイド・ワイヤの後端に一体化されるフレーム・リア・ワイヤ、適宜の間隔でそのフレーム・リア・ワイヤより上に位置されてそのフレーム・リア・ワイヤあるいはその左右のフレーム・サイド・ワイヤに支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤおよびそのフレーム・フロント・ワイヤからそのフレーム・リア・ワイヤに渡されてさらにそのリア・トップ・クロス・ワイヤに伸び、そして、それらワイヤに固定的に結合されるセンタ・ワイヤなどでワイヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・パッドが、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・トップ・クロス・ワイヤの間で左右の着座面のそれぞれに対応してパッド・リアに一対の通し穴を左右方向に所定の間隔を置いて前から後に通り抜けて開口し、そしてさらに、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・トップ・クロス・ワイヤの間のそのセンタ・ワイヤの両側でそのパッド・リアの左右方向の中央部分に一対のインナ・ベルト引出し口を前から後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア・シート・クッション・フレームを一体的に埋め込んで成形され、そして、表皮が、そのリア・シート・クッション・パッドに被せられてその通し穴およびインナ・ベルト引出し口の内周面も覆い、そして、そのリア・シート・クッション・フレームに止められるところの自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の関係する分野】
この発明は、自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションに関する。
【０００２】
【背景技術】
通常、自動車のリア・シートは、シート・クッションの後側中央部分に左右のインナ・ベルト引出し口を開口する。その引出し口はインナ・ベルトで相互に干渉されたり、また、形状崩れを起し易い。また、最近の自動車のリア・シートに用いられるところのチャイルド・シートは、背裏の下端にロック装置を突き出し、そして、着座面に対応してリア・シート・クッションのリア・エンドに前後方向に通り抜けて開口される一対の通し穴にそのロック装置を通してその自動車のボディ・フロアのチャイルド・シート・アンカーにかみ合わせてそのリア・シート・クッションに取り付けられるところの構造を採用する傾向にある。したがって、そのロック装置がその通し穴に無理に差し込まれると、トリム・カバーが引っ掛ったりパッドが弾性的に変形されて取付け作業が悪くなる恐れがあった。
【０００３】
【発明の課題】
この発明の課題は、左右のインナ・ベルト引出し口の形状崩れを防止できてその引出し口相互の干渉を避けるところの自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションの提供にある。
【０００４】
また、この発明の課題は、チャイルド・シートの取付け作業性を向上するところの自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションの提供にある。
【０００５】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、リア・シート・クッション・フレームが、フレーム・フロント・ワイヤ、そのフレーム・フロント・ワイヤの両端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ、その左右のフレーム・サイド・ワイヤの後端に一体化されるフレーム・リア・ワイヤ、適宜の間隔でそのフレーム・リア・ワイヤより上に位置されてそのフレーム・リア・ワイヤあるいはその左右のフレーム・サイド・ワイヤに支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤ、およびそのフレーム・フロント・ワイヤからそのフレーム・リア・ワイヤに渡されてさらにそのリア・トップ・クロス・ワイヤに伸び、そして、それらワイヤに固定的に結合されるセンタ・ワイヤなどでワイヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・パッドが、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・トップ・クロス・ワイヤの間のそのセンタ・ワイヤの両側でパッド・リアの左右方向の中央部分に一対のインナ・ベルト引出し口を前から後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア・シート・クッション・フレームを一体的に埋め込んで成形され、そして、表皮が、そのリア・シート・クッション・パッドに被せられてそのインナ・ベルト引出し口の内周面も覆い、そして、そのリア・シート・クッション・フレームに止められ、そして、そのフレーム・リア・ワイヤ、リア・トップ・クロス・ワイヤ、およびセンタ・ワイヤでその一対のインナ・ベルト引出し口のまわりを補強する。
【０００６】
【具体例の説明】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションを説明するに、図１ないし図４は、乗用車のリア・シートに活用されるところのこの発明の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションの具体例１０を示し、そして、このリア・シート・クッション１０では、リア・シート・クッション・フレーム１１が、フレーム・フロント・ワイヤ１５、そのフレーム・フロント・ワイヤ１５の両端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ１６、１６、その左右のフレーム・サイド・ワイヤ１６、１６の後端に一体化されるフレーム・リア・ワイヤ１７に支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤ１８、およびそのフレーム・フロント・ワイヤ１５からそのフレーム・リア・ワイヤ１７に渡されてさらにそのリア・トップ・クロス・ワイヤ１８に伸び、そして、それらワイヤ１５、１７、１８に固定的に結合されるセンタ・ワイヤ１９などでワイヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・パッド１２が、そのフレーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・クロス・ワイヤ１８の間で左右の着座面１４、１４のそれぞれに対応してパッド・リア２２に一対の通し穴２３、２３および２３、２３を左右方向に所定の間隔を置いて前から後に通り抜けて開口し、そしてさらに、そのフレーム・リア・ワイヤ１７およびリア・トップ・クロス・ワイヤ１８の間のそのセンタ・ワイヤ１９の両側でそのパッド・リア２２の左右方向の中央部分に一対のインナ・ベルト引出し口２４、２４を前から後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア・シート・クッション・フレーム１１を一体的に埋め込んで成形され、そして、表皮１３が、そのリア・シート・クッション・パッド１２に被せられてその通し穴２３、２３および２３、２３およびインナ・ベルト引出し口２４、２４の内周面も覆い、そして、そのリア・シート・クッション・フレーム１１に止められる。
【０００７】
そのリア・シート・クッション・フレーム１１は、その左右のフレーム・サイド・ワイヤ１６、１６の後端間にそのリア・トップ・クロス・ワイヤ１８を支持させてもかまわない。また、そのリア・シート・クッション・パッド１２は、発泡性樹脂が用いられた。
【０００８】
また、このリア・シート・クッション１０において、２０はフロント・フロア・ブラケット、そして、２１はリア・フロア・ブラケットである。
【０００９】
したがって、このリア・シート・クッション１０は、通常にリア・シート・バック（図示せず）を組み付けてそのリア・シートに組み立てられ、その乗用車のボディ・フロア３０に止められたインナ・ベルト３１、３１がその引出し口２４、２４から引き出され、また、チャイルド・シート（図示せず）がロック装置（図示せず）をその通し穴２３、２３に通して差し込んでその乗用車のそのボディ・フロア３０のチャイルド・シート・アンカー３２、３２にかみ合わせて固定可能にされる。そのチャイルド・シートはそのロック装置をそのフレーム・リア・ワイヤ１７とそのリア・トップ・クロス・ワイヤ１８とに案内させてそのロック装置をその通し穴２３、２３に円滑に差し込まれ、そして、そのロック装置をそのチャイルド・シート・アンカー３２、３２にかみ合わせてそのリア・シート・クッション１０のその着座面１４上に取り付ける。一方、そのインナ・ベルト引出し口２４、２４は、そのフレーム・リア・ワイヤ１７、リア・トップ・クロス・ワイヤ１８、およびセンタ・ワイヤ１９で穴回りを補強され、特に、そのセンタ・ワイヤ１９で境界部分を補強され、そして、その引出し口２４、２４、すなわち、穴の形状崩れが防止されて穴相互の干渉が避けられる。
【００１０】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００１１】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションは、リア・シート・クッション・フレームが、フレーム・フロント・ワイヤ、そのフレーム・フロント・ワイヤの両端から伸びる左右のフレーム・サイド・ワイヤ、その左右のフレーム・サイド・ワイヤの後端に一体化されるフレーム・リア・ワイヤ、適宜の間隔でそのフレーム・リア・ワイヤより上に位置されてそのフレーム・リア・ワイヤあるいはその左右のフレーム・サイド・ワイヤに支持されるリア・トップ・クロス・ワイヤ、およびそのフレーム・フロント・ワイヤからそのフレーム・リア・ワイヤに渡されてさらにそのリア・トップ・クロス・ワイヤに伸び、そして、それらワイヤに固定的に結合されるセンタ・ワイヤなどでワイヤ構造に作られ、リア・シート・クッション・パッドが、そのフレーム・リア・ワイヤおよびリア・トップ・クロス・ワイヤの間のそのセンタ・ワイヤの両側でパッド・リアの左右方向の中央部分に一対のインナ・ベルト引出し口を前から後に通り抜けて開口し、樹脂から発泡されてそのリア・シート・クッション・フレームを一体的に埋め込んで成形され、そして、表皮が、そのリア・シート・クッション・パッドに被せられてそのインナ・ベルト引出し口の内周面も覆い、そして、そのリア・シート・クッション・フレームに止められるので、この発明の自動車のリア・シートに用いるリア・シート・クッションでは、その引出し口が、そのフレーム・リア・ワイヤ、リア・トップ・クロス・ワイヤ、およびセンタ・ワイヤで補強され、特に、そのセンタ・ワイヤで境界部分を補強され、そして、その引出し口の形状崩れが防止されてその引出し口相互の干渉が避けられ、その結果、自動車のリア・シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車のリア・シートに活用されるところのこの発明のリア・シートに用いるリア・シート・クッションの具体例を示した斜視図である。
【図２】そのリア・シート・クッションに用いられるリア・シート・クッション・フレームを示した斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って示した部分断面図である。
【図４】さらにリア・シート・クッションを部分的に示した斜視図である。
【符号の説明】
１１  リア・シート・クッション・フレーム
１２  リア・シート・クッション・パッド
１３  表皮
１４  着座面
１５  フレーム・フロント・ワイヤ
１６  フレーム・サイド・ワイヤ
１７  フレーム・リア・ワイヤ
１８  リア・トップ・クロス・ワイヤ
１９  センタ・ワイヤ
２２  パッド・リア
２３  通し穴
２４  インナ・ベルト引出し口
３０  乗用車のボディ・フロア
３１  インナ・ベルト
３２  チャイルド・シート・アンカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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