(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（４）前部にエンジン（Ｅ）を備え、このエンジン（Ｅ）後部にクラッチハウジング（１５）、ミッションケース（５）をこの順で連結し、前記車体（４）の幅方向中央部の下側に前輪駆動用伝動軸（１８）を前後方向に沿わせて設け、前記ミッションケース（５）の下部から取り出した動力を、前記前輪駆動用伝動軸（１８）を介して左右の前車輪（９，９）へ伝達すると共に、前記ミッションケース（５）から車体前方へ向ってＰＴＯ軸（６）を突設し、このＰＴＯ軸（６）の回転をモーア駆動用伝動軸（４０）及び自在継手（３９）を介して前後車輪（９，１１）間に昇降自在に支持したモーアデッキ（１）内のカッターブレードへ伝達するミッドモーアであって、前記モーアデッキ（１）の中央部及び左右両側部の上面に前記カッターブレード（２６，２７，２８）を支持するブレード軸（２，２４，２５）を突設し、中央部のブレード軸（２）上部と左右のブレード軸（２４，２５）上部との間にベルト（２９）を架け渡して、前記中央部のブレード軸（２）を駆動することにより左右のブレード軸（２）を駆動するミッドモーアの伝動装置において、前記中央部のブレード軸（２）の上端部にヘリカルギヤ（３８）を設け、このヘリカルギヤ（３８）周囲を前記車体幅中央部に切欠部（Ｃ）を形成したギヤケース（３）にて覆うと共に、前記ギヤケース（３）には、前記中央部のブレード軸（２）に対して後方横側に偏位（Ａ）させて、前記ヘリカルギヤ（３８）と一体回転させるベベルギヤ（３６）と、このベベルギヤ３６よりも高位にあってこのベベルギヤ３６に動力を伝達する入力軸７とを設け、前記ＰＴＯ軸（６）と前記入力軸（７）とを前記モーア駆動用伝動軸（４０）及び自在継手（３９）を介して連動連結すると共に、前記ギヤケース３の前部には検油窓を兼ねる排油穴４１を設けたことを特徴とするミッドモーアの伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用トラクタの腹部に装着するミッドモーアの伝動装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
四輪駆動走行形態のトラクタ車体の腹部にモーアデッキを昇降自在に装着するミッドモーアにあっては、車体の下側中央部を前後方向に沿って前輪伝動軸が配置されていて、モーアデッキ上の中央部に突出の伝動ギヤケースが、この前輪伝動軸の下側に対向することが多いため、モーアデッキの昇降行程を十分とするスペースが確保できないことが多い。このため、車体に対してモーアデッキを左右に移動させてオフセット形態に装着しても、車輪のトレッドに制限されて、大きく偏位し難いものである。又、モーア作業時に車体の下側から前輪伝動軸を取外すような構成、操作も面倒である。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、車体（４）前部にエンジン（Ｅ）を備え、このエンジン（Ｅ）後部にクラッチハウジング（１５）、ミッションケース（５）をこの順で連結し、前記車体（４）の幅方向中央部の下側に前輪駆動用伝動軸（１８）を前後方向に沿わせて設け、前記ミッションケース（５）の下部から取り出した動力を、前記前輪駆動用伝動軸（１８）を介して左右の前車輪（９，９）へ伝達すると共に、前記ミッションケース（５）から車体前方へ向ってＰＴＯ軸（６）を突設し、このＰＴＯ軸（６）の回転をモーア駆動用伝動軸（４０）及び自在継手（３９）を介して前後車輪（９，１１）間に昇降自在に支持したモーアデッキ（１）内のカッターブレードへ伝達するミッドモーアであって、前記モーアデッキ（１）の中央部及び左右両側部の上面に前記カッターブレード（２６，２７，２８）を支持するブレード軸（２，２４，２５）を突設し、中央部のブレード軸（２）上部と左右のブレード軸（２４，２５）上部との間にベルト（２９）を架け渡して、前記中央部のブレード軸（２）を駆動することにより左右のブレード軸（２）を駆動するミッドモーアの伝動装置において、前記中央部のブレード軸（２）の上端部にヘリカルギヤ（３８）を設け、このヘリカルギヤ（３８）周囲を前記車体幅中央部に切欠部（Ｃ）を形成したギヤケース（３）にて覆うと共に、前記ギヤケース（３）には、前記中央部のブレード軸（２）に対して後方横側に偏位（Ａ）させて、前記ヘリカルギヤ（３８）と一体回転させるベベルギヤ（３６）と、このベベルギヤ３６よりも高位にあってこのベベルギヤ３６に動力を伝達する入力軸７とを設け、前記ＰＴＯ軸（６）と前記入力軸（７）とを前記モーア駆動用伝動軸（４０）及び自在継手（３９）を介して連動連結すると共に、前記ギヤケース３の前部には検油窓を兼ねる排油穴４１を設けたことを特徴とするミッドモーアの伝動装置とする。
【０００４】
【発明の作用効果】
四輪駆動走行形態のトラクタ車体（４）の腹部にモーアデッキ（１）を昇降自在にして装着し、車体（４）のミッションケース（５）のＰＴＯ軸（６）と、モーアデッキ（１）上のギヤケース（３）の入力軸（７）との間をモーア駆動用伝動軸４０で連動する。刈取作業時はモーアデッキ（１）を下降させて、ＰＴＯ軸（６）から前記モーア駆動用伝動軸（４０）及び自在継手（３９）、入力軸（７）、ギヤケース（３）内のギヤ伝動を経て中央部のブレード軸（２）を駆動することにより、モーアデッキ（１）下の各ブレードを回転させて刈取を行うことができる。
【０００５】
刈取作業時や単なる路上走行時等で、モーアデッキ（１）を上昇させると、これによってモーアデッキ（１）上のギヤケース（３）が、車体（４）の下面に接近するが、このギヤケース（３）の入力軸（７）はこのギヤケース（３）のブレード軸（２）上端部よりも後方且つ横側に偏位（Ａ）されて、高位置にあるため、車体（４）の中央部に位置する前輪駆動用伝動軸（１８）に接触しないで、中央部のブレード軸（２）の上端部がこの前輪駆動用伝動軸（１８）下側に接近しうるように高く上昇させることができる。しかも、前記ギヤケース（３）の入力軸（７）は、内部のヘリカルギヤ（３８）とベベルギヤ（３６）によって、中央部のブレード軸（２）に対して後方横側に偏位（Ａ）されると共に中央部のブレード軸（２）上端部よりも高位置に軸装されているので、前記ＰＴＯ軸（６）とギヤケース入力軸（７）までの距離、即ちモーア駆動用伝動軸（４０）を極力短く構成しつつ、このギヤケース（３）の入力軸（７）の高さをできるだけ高く設定して、ミッションケース（５）側のＰＴＯ軸（６）との間のモーア駆動用伝動軸（４０）の折れ角変化を小さくできる。さらにギヤケース（３）の前部には検油窓を兼ねる排油穴４１が設けられているのでモーアデッキ１を前下がり傾斜姿勢にさせることにより排油作業が行ない易く、また検油作業も容易になる。
【０００６】
【実施例】
トラクタ車体４は、図４に示すように、ステアリングハンドル８によって自在の前車輪９を有して、前部のボンネット１０下に搭載のエンジンＥによってこれら前車輪９と後車輪１１とを駆動して操向しうる四輪駆動走行形態の構成とする。１２はフェンダー、１３は操縦席、１４は作業機を連結して昇降しうるリフトアームである。エンジンＥボデイの後側にクラッチハウジング１５を連結し、このクラッチハウジング１５の後側に前部、後部のミッションケース５が連結され、内部には、変速装置、後輪差動装置、クラッチ装置等が配置され、ミッションケース５の左右両側部にリヤアクスルハウジング１６を設けて、後輪差動装置から伝動される後車輪１１の後車軸１７を伝動する構成としている。
【０００７】
又、このミッションケース５の下部には前車輪９を伝動する前輪伝動クラッチが設けられていて、この前輪伝動クラッチを入れることにより、車体４の幅中央部の下側を前後方向に沿う前輪伝動軸１８が回転駆動される。前車輪９を軸装１９するフロントアクスルハウジング２０が、フロントアクスルブラケット２１の幅方向中央部において、センターピボット２２回りにローリング自在に設けられ、このセンターピボット２２上で前記前輪伝動軸１８から伝動される前輪差動装置が設けられて、左右の前車輪９を伝動する構成としている。
【０００８】
モーアデッキ１は、車体４の下側で前車輪９と後車輪１１との間に位置して、クロスリンク２３によって昇降自在に装着され、ワイヤーや油圧アクチュエータ等の操作機構によって昇降することができる。図１と図２に示すように、このモーアデッキ１は、上下方向のブレード軸２，２４，２５によって、幅方向の中央部と左右両側部とにブレード２６，２７，２８を軸装し、これら各ブレード軸２，２４，２５間をモーアデッキ１上のベルト２９で連動して、中央部のブレード軸２を駆動することにより、各ブレード２６，２７，２８を回転して芝草の刈取を行いうる構成としている。３０はゲージホイルである。
【０００９】
モーアデッキ１は、一側方に刈取られた芝草を排出する排出口３１が設けられる。前記ブレード軸２，２４，２５は、二等辺三角形状の各項点部に配置される形態で、中央部のブレード軸２がモーアデッキ１における刈取幅方向の中央部に位置し、左右両側部のブレード軸２４，２５はこのブレード軸２よりも後位に配置される。各ブレード軸２，２４，２５は、モーアデッキ１の上面において、各々軸受メタル３２，３３，３４で軸受けしている。
【００１０】
中央部のブレード軸２の上端部は、このモーアデッキ１上面においてブラケット３５を介して取付けられたギヤケース３に軸受けされて、図３に示すように、このギヤケース３内のベベルギヤ３６、ギヤ軸３７、ヘリカルギヤ３８等を介して、後側の入力軸７から連動される。このギヤケース３は、ブレード軸２側ができるだけ低く形成され、入力軸７及びギヤ軸３７側が高く形成されて、この入力軸７の位置を前記ブレード軸２の上端部よりも高位置Ｂに設定している。又、この入力軸７及びギヤ軸３７の位置は、ブレード軸２に対して左右いずれか一側寄りに偏位Ａさせている。
【００１１】
このような構成によって、前記クロスリンク２３でモーアデッキ１を車体４の腹部に装着して上昇したとき、前記ギヤケース３のブレード軸２上端部と入力軸７乃至ギヤ軸３７部との間に形成される切欠部状のスペースＣに、車体４側の前輪伝動軸１８が位置しうる関係に設定される。又、ギヤケース３の入力軸７は、後方に向けて突出され、後方のミッションケース５下のＰＴＯ軸６と自在継手３９や伸縮自在のモーア伝動軸４０で連結されている。このミッションケース５におけるＰＴＯ軸６も、前輪伝動軸１８に対して前記ギヤケース３の入力軸７と同方向へ偏位させて、平面視でこれらモーア伝動軸４０と前輪伝動軸１８とがほぼ平行状となるように構成されている。
【００１２】
図２中の符号４１は検油窓を兼ねた排油穴で、前記ギヤケース３の前側で前記前側のゲージホイル３０を接地させた状態でモーアデッキ１を前下がり傾斜姿勢にさせることにより排油を行い易い位置に設けられ、かつ、ギヤ軸３７部における高位側のギヤケース３内部であるベベルケース部４２内の検油をしうる。この排油穴４１はキャップ４３を有する。４４はスペースＣ部の補強リブである。４５はモーアデッキ１の上面に着脱するベルトカバーである。
【図面の簡単な説明】
【図１】モーアデッキの背面図。
【図２】その平面図。
【図３】ギヤケース部の一部展開する背面図。
【図４】トラクタミッドモーアの側面図。
【符号の説明】
１  モーアデッキ
２  ブレード軸
３  ギヤケース
４  車体
５  ミッションケース
６  ＰＴＯ軸
７  入力軸
９  前車輪
１５  クラッチハウジング
１８  前輪駆動軸
２４  ブレード軸
２５  ブレード軸
２９  ベルト
３６  ベベルギヤ
３８  ヘリカルギヤ
３９  自在継手
４０  モーア駆動用伝動軸
Ａ    偏位
Ｂ    高位置
Ｃ    切欠部
Ｅ    エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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