(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端を構造物に連結した油圧ダンパのピストンロッド先端に、先端側に向かい開口する安全ピン取付用孔が穿設された連結部材を取付け、後端側に向かい開口する安全ピン取付用孔が穿設され且つ前記連結部材と略同径の第１ロッドをターンバックル本体の後端に、また先端側を被振動制止体に連結した第２ロッドを、ターンバックル本体の先端に、夫々螺着させ、長手方向略中央部にノッチが形成された安全ピンの一端を前記連結部材の安全ピン取付用孔に螺着させると共に他端を前記第１ロッドの安全ピン取付用孔に螺着させ、前記連結部材及び第１ロッドに前記安全ピンを包囲するよう金属製スリーブを嵌込んで構成し、又、ターンバックル本体における後端側の幅を大きくし、先端側に向かい徐々に幅が小さくなるようなテーパ形状にしたことを特徴とする油圧ダンパ連結構造。
【請求項２】
金属製スリーブを第１ロッド若しくは連結部材に螺着させた請求項１に記載の油圧ダンパ連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、油圧ダンパ連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
プラント等の設備に配設されている配管においては、地震等の振動によって破損を生ずる場合があるため、振動に対して高い剛性を示す油圧ダンパを使用して配管の振動を抑制している。
【０００３】
図２は、前記した従来の油圧ダンパ及びターンバックルの配設状態の一例を示しており、図２中、１は水平配置した油圧ダンパ、２は前記油圧ダンパ１と同一軸線上に配置されたターンバックルである。
【０００４】
前記した油圧ダンパ１は、内部に油が充填されたシリンダ３を備えており、シリンダ３の先端側には、該シリンダ３の長手方向に往復運動し得るピストンロッド４が突出している。
【０００５】
ピストンロッド４の突出先端部には支持部材５が取付けられており、シリンダ３の先端と支持部材５との間には筒状のベローズ６が配設され、前記シリンダ３の先端から突出したピストンロッド４が前記ベローズ６によって包囲されている。
【０００６】
前記した支持部材５には、先端側に向かい開口する第１ロッド取付用孔７が穿設された連結部材８が取付けられている。
【０００７】
又、前記したターンバックル２は、図２，３に示すように、枠状のターンバックル本体９を備えており、該ターンバックル本体９の後端側には、外周面略全長に雄ネジが刻設された第１ロッド１０が螺着されており、又先端側には、外周面略全長に前記雄ネジと同一ピッチで逆ネジの雄ネジが刻設された第２ロッド１１が螺着されている。
【０００８】
地面等に立設した構造物１２にはブラケット１３が取付けられ、油圧ダンパ１は、該シリンダ３の後端に取付けたブラケット１４を介してピン１５により連結されている。
【０００９】
ターンバックル２の第１ロッド１０の後端は、連結部材８の第１ロッド取付用孔７に螺着され、前記ターンバックル２の第２ロッド１１の先端は、該第２ロッド１１の先端に取付けたブラケット１６を介して、配管等の被振動制止体１７の外周面に取付けたブラケット１８にピン１９により連結されている。又ターンバックル２は、ターンバックル本体９を回転させることによりピン１５，１９間の距離に応じて長さ調節できるようになっている。
【００１０】
なお、図２，３中、２０ａ，２０ｂは第１ロッド１０及び第２ロッド１１とターンバックル本体９とを固定するための止めナット、２１はピストンロッド４の往復運動をガイドするためのガイド部材、２２は油圧ダンパ１のシリンダ３に対する給油管である。
【００１１】
従って、地震等により配管１７に振動が生じた場合には、該振動によってピストンロッド４が往復運動し、この動きをシリンダ３内部に充填した油によって抑えることにより配管１７に生じた振動を抑制している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したように油圧ダンパ１をターンバックル２によって略水平に配置しても、前記油圧ダンパ１及びターンバックル２は、連結部材８と第１ロッド１０の螺合部分近傍で最大の撓みとなるよう自重により下方に僅かに撓んだ状態であり、この状態では、油圧ダンパ１に設計荷重以上の水平荷重が加わると、第１ロッド１０が座屈する虞れがある。
【００１３】
又、前記した油圧ダンパ１は市販のものを使用しているため、前記油圧ダンパ１の連結部材８には予め小径の第１ロッド取付用孔７が穿設されており、該第１ロッド取付用孔７の径に合わせてターンバックル２を使用するために第１ロッド１０が小径となり、この部分において強度が低下していた。
【００１４】
このため、配管１７に振動が起こり、自重により下方に撓んだ状態の油圧ダンパ１に設計荷重以上の水平荷重がかかると、図４に示すごとく強度の低い第１ロッド１０が座屈する場合があった。
【００１５】
更に、前記した油圧ダンパ１においては、シリンダ３内部に油を充填しているため、油が漏洩しないように所要箇所をシールしており、このシール部の耐圧は設計荷重の１．５倍まで耐え得るように設計されてはいるが、上記のように第１ロッド１０が座屈した場合には、座屈によってシール部が損傷していないかどうか点検作業を常に行なう必要があり、この点検作業は多大な時間と労力を要する煩雑な作業となっていた。
【００１６】
本発明は上述の実情に鑑み、油圧ダンパに設計荷重以上の水平荷重がかかっても油圧ダンパとターンバックルの連結部を座屈させず、前記油圧ダンパのシール部の点検作業を行なう必要のない油圧ダンパ連結構造を提供することを目的として成したものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の手段は、後端を構造物に連結した油圧ダンパのピストンロッド先端に、先端側に向かい開口する安全ピン取付用孔が穿設された連結部材を取付け、後端側に向かい開口する安全ピン取付用孔が穿設され且つ前記連結部材と略同径の第１ロッドをターンバックル本体の後端に、また先端側を被振動制止体に連結した第２ロッドを、ターンバックル本体の先端に、夫々螺着させ、長手方向略中央部にノッチが形成された安全ピンの一端を前記連結部材の安全ピン取付用孔に螺着させると共に他端を前記第１ロッドの安全ピン取付用孔に螺着させ、前記連結部材及び第１ロッドに前記安全ピンを包囲するよう金属製スリーブを嵌込んで構成し、又、ターンバックル本体における後端側の幅を大きくし、先端側に向かい徐々に幅が小さくなるようなテーパ形状にしたものである。
【００１８】
本発明の第２の手段は、金属製スリーブを第１ロッド若しくは連結部材に螺着させたものである。
【００２０】
【作用】
本発明の第１の手段においては、油圧ダンパの連結部材とターンバックルの第１ロッドに金属製スリーブを嵌合してあるため、前記連結部材と第１ロッドとの間で生ずる下方への撓みが減少し、油圧ダンパに設計荷重以上の水平荷重がかかると、安全ピンに引張荷重が作用し、ノッチ部分に応力集中が生じ、前記安全ピンはノッチ部分で破断する。
【００２１】
その結果、連結部材と第１ロッドとの間において座屈が発生しなくなり、油圧ダンパのシール部に座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなるため、前記シール部に対する煩雑な点検作業を行なう必要がなくなる。
【００２２】
又、安全ピンがノッチ部分で破断しても、金属製スリーブにより油圧ダンパとターンバックルとは連結された状態が保持されるので、前記油圧ダンパとターンバックル本体は落下しない。更に、ターンバックル本体の後端側の幅を大きくすることにより、油圧ダンパとターンバックルとの間の強度を一層高めることができる。
【００２３】
本発明の第２の手段においては、油圧ダンパに水平荷重がかかっても、前記金属製スリーブが軸方向にずれることがなく、油圧ダンパとターンバックルとの連結を確実に行なうことができる。
【００２５】
【実施例】
以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１は本発明の油圧ダンパ連結構造の一実施例を示しており、本実施例において使用される油圧ダンパ１は従来のものと略同様の構造であるが、図１に示すように、ピストンロッド４の先端に支持部材５を介して取付けられる連結部材２３は、図２，３に示す従来の連結部材８よりも先端側へ突出し、その先端には、先端側に向かい開口する安全ピン取付用孔２４が穿設されている。
【００２７】
ターンバックル２は、後端側の幅が大きく、先端側に向かい徐々に幅が小さくなるテーパ形状を有したターンバックル本体２５を備えており、該ターンバックル本体２５の後端側には、外周面略全長に雄ネジが刻設され且つ後端側に向かい開口する安全ピン取付用孔２６が穿設された第１ロッド２７と螺着され、前記ターンバックル本体２５の先端側には、外周面略全長に前記雄ネジと同一ピッチで逆ネジの雄ネジが刻設された第２ロッド２８が螺着されている。
【００２８】
第１ロッド２７の径は、従来のターンバックル２（図２，３参照）の第１ロッド１０よりも大径であって、前記した連結部材２３と略同径となっている。
【００２９】
又、連結部材２３の安全ピン取付用孔２４に、前記連結部材２３及び第１ロッド２７より小径の安全ピン２９の一端が螺着され、第１ロッド２７の安全ピン取付用孔２６に前記安全ピン２９の他端が螺着されており、該安全ピン２９の長手方向中央部には、側面形状がＶ字状のノッチ３０が形成されている。又第２ロッド２７の先端側は、従来と同様に配管１７（図２，３参照）に取付けたブラケット１８にブラケット１６を介してピン１９により連結されている。
【００３０】
又、連結部材２３と第１ロッド２７には、安全ピン２９を包囲するよう金属製スリーブ３１が外嵌されており、該金属製スリーブ３１は第１ロッド２７に螺着され、連結部材２３に対して長手方向へ摺動し得るようになっている。
【００３１】
従って、本実施例においては、油圧ダンパ１の連結部材２３とターンバックル２の第１ロッド２７に金属製スリーブ３１を外嵌してあるため、前記連結部材２３と第１ロッド２７との間で生ずる下方への撓みが軽減され、油圧ダンパ１に設計荷重以上の水平荷重がかかると、安全ピン２９に引張荷重が作用し、ノッチ３０部分に応力集中が生じ、前記安全ピン２９はノッチ３０部分で破断する。
【００３２】
その結果、連結部材２３と第１ロッド２７との間において座屈が発生しなくなり、油圧ダンパ１のシール部に座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなるため、前記シール部に対する煩雑な点検作業を行なう必要がなくなる。
【００３３】
安全ピン２９がノッチ３０部分で破断しても、金属製スリーブ３１により油圧ダンパ１とターンバックル２とは連結された状態が保持されるので、前記油圧ダンパ１とターンバックル２は落下しない。
【００３４】
又、金属製スリーブ３１を第１ロッド２７に螺着させているため、油圧ダンパ１に水平荷重がかかっても、前記金属製スリーブ３１が軸方向にずれることがなく、油圧ダンパ１とターンバックル２との連結を確実に行なえる。
【００３５】
更に、ターンバックル本体２５の後端側の幅を大きくすることにより、油圧ダンパ１とターンバックル２との間の強度を一層高めることができ、よって座屈による変形が生じにくくなる。
【００３６】
なお、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ること等は勿論である。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１の発明においては、油圧ダンパに設計荷重以上の水平荷重が加わると、安全ピンのノッチ部分で破断するため、連結部材と第１ロッドとの間において座屈が発生しなくなり、結果的に、油圧ダンパのシール部に座屈に伴う損傷が生ずる虞れがなくなり、前記シール部に対する煩雑な点検作業を行なう必要をなくすことができる。又安全ピンがノッチ部分で破断しても、金属製スリーブにより油圧ダンパとターンバックルとは連結されているため、前記油圧ダンパとターンバックルの落下をなくすことができる。更に、ターンバックル本体の後端側の幅を大きくすることにより、油圧ダンパとターンバックルとの間の強度を一層高めることができる。又請求項２の発明においては、油圧ダンパに水平荷重がかかっても、金属製スリーブが軸方向にずれることがなく、油圧ダンパとターンバックルとの連結を確実に行なうことができる等の種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧ダンパ連結構造の一実施例を示す一部破断側面図である。
【図２】従来の油圧ダンパ及びターンバックルの配設状態を示す一部破断側面図である。
【図３】図２の油圧ダンパとターンバックルとの連結部の拡大図である。
【図４】従来において連結部が座屈した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１            油圧ダンパ
４            ピストンロッド
１２          構造物
１７          配管（被振動制止体）
２３          連結部材
２４          安全ピン取付用孔
２５          ターンバックル本体
２６          安全ピン取付用孔
２７          第１ロッド
２８          第２ロッド
２９          安全ピン
３０          ノッチ
３１          金属製スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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