(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも前輪駆動である自動車の両サイドに、前輪部にロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部が部分スライド回動する軸受け台座部（フレーム）を有し、後輪部にロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に後輪の位置に合わせて位置調整が可能な位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着した浮上体を設け、その浮上体を前記自動車に連結し、前記ロータリー連結部と自動車の車輪とを連結することを特徴とする、自動車の水上走行装置。
【請求項２】
自動車の両サイドに、前輪部にユニバーサルジョイントとスプラインを有したロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、後輪部にユニバーサルジョイントとスプラインを有したロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に、後輪の位置に合わせて位置調整が可能な  位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着した浮上体を設け、その浮上体を前記自動車に連結し、前記ロータリー連結部と自動車の車輪とを連結してなり、さらに自動車のハンドル操作源からの伝導による操舵機構を設けてなることを特徴とする、自動車の水上走行装置。
【請求項３】
前記自動車の両サイドの浮上体を前輪部と後輪部とに分解して、前記２体を連結したことを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項４】
自動車の両サイドに、前輪部にロータリー連結部とそれに直結するロータリーシャフト部を有し、後輪部にロータリー連結部とそれに直結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着し、前輪体と後輪体とを分割して、前記２体を連結した浮上体を設け、その浮上体を前記自動車に連結し、前記ロータリー連結部と自動車の車輪部とを連結してなり、さらに自動車のハンドル操作源からの伝導による操舵機構を設けてなることを特徴とする、自動車の水上走行装置。
【請求項５】
前記浮上体の後輪部のロータリーシャフト部の軸受部の台座（フレーム）に位置調整スライド部を有しないことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項６】
前記ロータリー連結部に、ユニバーサルジョイント又はスプライン又はその両方を有したことを特徴とする、請求項１−５のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項７】
前記両サイドの浮上体どうしを連結したことを特徴とする、請求項１−６のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項８】
前記ロータリー連結部にクラッチを設けることを特徴とする、請求項１−７のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項９】
前記浮上体に車輪を設けることを特徴とする、請求項１−８のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項１０】
前記浮上体のロータリーシャフト部にカサ歯車を使用したシャフト又はフレキシブルワイヤー又はロータリー連結部にフレキシブルワイヤーを用いて、スクリュー推進器を設けたことを特徴とする、請求項１−９のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項１１】
前記ロータリー連結部に、タイヤの内側面と接地面と外側面とに接して、タイヤに取りつけるべきアームと、前記アームのタイヤ外側面の内径寄りに設けた台座と、前記台座に対して、前記アームを後方向にスライド可能に保持するスライド部を台座部に設けるタイヤ取付具を複数個タイヤに装着して、前記複数個のタイヤ取付具の各台座に、前記ロータリー連結部を連結することを特徴とする、請求項１−１０のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項１２】
前記スライド部と並んで、タイヤの減り具合に応じて、前記アームのタイヤへの押圧を調整するタイヤ取付具で、圧力調整機能を設けたことを特徴とする、請求項１−１１のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項１３】
前記タイヤ取付具のスライド部に、弾性体として、ゴム又はスプリング又はその両方を装着したことを特徴とする、請求項１−１２のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項１４】
前記アームにフリージョイントを有したことを特徴とする、請求項１−１３のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【請求項１５】
前記アームのフリージョイントに弾性体としてゴム又はスプリング又はその両方を装着したことを特徴とする、請求項１−１４のいずれか１項に記載の自動車の水上走行装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は通常陸上で使用（運転走行）する自動車を浮上体等の簡単な装置を自動車の車輪部へ装着するだけで、水上（川、湖、池、海等）を自由に走行すると言うもので、今までに例がなく、また、全く新しい発想に基づくものであるので今後、業務に、レジャーに、防災等多くの用途が見込まれる。〔背景技術〕【０００２】従来の水上での乗りものは、一般に舟、イカダ、ゴムボート、ジェットスキー等が多く、特別のものとして、自衛隊等が使用している水陸両用車等のものがあるが、これも従来の自動車の改良型で防水性等を高くしたものであり、本発明のものとは大きく差がある。〔発明の開示〕〔発明が解決しようとする課題〕【０００３】よって、自動車が前記装置を装着するだけで自由に陸上走行から直接にそのまま水上走行出来、また、水上走行から直接、（間接も含む）陸上走行へと変更出来るなどは全く夢のごとくであるが、自由な考えて中心に安全面へも十分気を付けて、現在の一般の自動車（軽自動車からバス、トラックまで）は陸上のみを走行すると言う単純な考えを変えて、水陸を自由に走行すると言う発想であり、前記のごとく、業務に、レジャーに、防災等にも役立てて、世の為、人の為に新しい価値を発想するのがこの発明の基本理念である。〔課題を解決するための手段〕【０００４】本発明の基本的構成は、第１の要素として自動車を水上に浮かすための浮上部（自動車の重量を両サイドの浮上体に伝える目的の浮上体連結バーも含む）と第２の要素として、自動車の車輪部と浮上体とを連結させるためのロータリー連結部（タイヤ取付具も含む）と第３の要素として自動車の駆動輪からの駆動源を基に、推進力を発生させるロータリー推進器（スクリュー推進器も含む）と第４の要素として水上進行方向を決めるための自動車のハンドル操作源からの伝導による各種操舵機能からなる構造上の構成の４点が主な要素になっている。操舵機能としての構成としては、ハンドルからの前輪の方向変更がロータリー推進器自身の回転軸を部分回動スライドさせ、走行方向を変えることができ、また、ハンドルからの方向変更に従って浮上体自身を部分回動することもでき、また、浮上体を前輪用（前部）と後輪用（後部）に分割して連結しておけば、浮上体の部分回動を行いやすく、また、陸上を移動中に長さが短かくてすむため、保管性、運搬性を高めることが出来る。【０００５】本発明に係る自動車の水上走行装置の具体的な構成としては、少なくとも前輪駆動式である自動車の両サイドに、前輪部にロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部が前輪の回動に伴って部分スライド回動する軸受け台座部（フレーム）を有し、後輪部にロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に後輪の位置に合わせて位置調整が可能な位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着した浮上体を設け、その浮上体を前記自動車に連結し、前記ロータリー連結部と自動車の車輪とを連結することを特徴とする【０００６】また、本発明に係る自動車の水上走行装置は、自動車の両サイドに、前輪部にユニバーサルジョイントとスプラインを有したロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、後輪部にユニバーサルジョイントとスプラインを有したロータリー連結部とそれに連結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部に後輪の位置に合わせて位置調整が可能な、位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着した浮上体を設け、その浮上体を前記自動車に連結し、前記ロータリー連結部と自動車の車輪とを連結してなり、さらに自動車のハンドル操作源からの伝導による操舵機機構を設けてなることを特徴とする。【０００７】さらに、また、この発明に係る自動車の水上走行装置は、自動車の両サイドに、前輪部にロータリー連結部とそれに直結するロータリーシャフト部を有し、後輪部にロータリー連結部とそれに直結するロータリーシャフト部を有し、そのロータリーシャフト部の軸受部と後輪の位置に合わせて位置調整が可能な位置調整スライド部を有した台座部（フレーム）を有し、駆動輪のロータリーシャフト部に羽根を設けたロータリー推進器を装着し、前輪体と後輪体とを分解して、前記２体を連絡した浮上体を設け、その浮上体どうしを連結し、前記ロータリー連結部と自動車の車輪部とを連結してなり、さらに自動車のハンドル操作源からの伝導による操舵機構を設けてなることを特徴とする。【０００８】上記本発明では、前記自動車の両サイドの浮上体を前輪体と後輪体とに分解して、前記２体を連結して実施することもできる。【０００９】また本発明では、前記浮上体の後輪部のロータリーシャフト部の軸受け部の台座部（フレーム）に位置調整スライド部を有しないで実施することもできる。【００１０】また本発明では、前記ロータリー連結部に、ユニバーサルジョイント又はスプライン又はその両方を有して実施するとこもできる。【００１１】また本発明では、前記両サイドの浮上体どうしを連結しないで実施することもできる。【００１２】また、本発明では、前記ロータリー連結部にクラッチを設けてもよい。【００１３】また、本発明では、前記浮上体に車輪を設けてもよい。【００１４】また、本発明では、前記浮上体のロータリーシャフト部にカサ歯車を使用したシャフト又はフレキシブルワイヤー又はロータリー連結部にフレキシブルワイヤーを用いて、スクリュー推進器を設けて実施することもできる。【００１５】また、本発明では、前記ロータリー連結部に、タイヤの内側面と接地面と外側面とに接して、タイヤに取りつけるべきアームと、前記アームのタイヤ外側面の内径寄りに設けた台座と、前記台座に対して、前記アームを径方向にスライド可能に保持するスライド部を台座部に設けるタイヤ取付具を複数個タイヤに装着して、前記複数のタイヤ取付具の各台座に、前記ロータリー連結部を連結して実施することもできる。【００１６】また、本発明では、前記スライド部と並んで、タイヤの減り具合に応じて、前記アームのタイヤへの押圧を調整するタイヤ取付具で、圧力調整機能を設けて実施することもできる。【００１７】また、本発明では、前記タイヤ取付具のスライド部に、弾性体として、ゴム、又はスプリング又はその両方を装着して実施することもできる。【００１８】また、本発明では、前記アームにフリージョイントを有して実施することもできる。【００１９】また、本発明では、前記アームのフリージョイントに弾性体として、ゴム又はスプリング又はその両方を装着して実施することもできる。〔発明の効果〕【００２０】この発明によれば、通常の自動車に装着するだけで、その自動車で水上を走行することができるようになる。〔発明を実施するための最良の形態〕【００２１】本発明を実施するに、車としてＲＶ車（４輪駆動）が最良の形態にあり、理由として、４駆、馬力、タイヤ径が大きく、水面より車下部が高い等の理由。〔実施例〕【００２２】続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施例として説明し、本発明の理解を供する。まず図１は自動車の左右に浮上体を取り付けた部分平面説明図である。なお前記４輪駆動車のためロータリー推進器は前後左右計４ヶ使用している。そして、上が車の前方を示している。そして、符号に基いて説明すると、まず、タイヤ１０が前後左右計４ヶ付いているのが一般の４駆車（４ＷＤ）１１である。そして、ロータリー連結部２が各車輪につながっており、これは前記タイヤの駆動源を浮上体側へ伝えるためのものである（前記タイヤのホイールに取付ける又は前記タイヤアタッチメントに取付ける。）そして１以下の説明については４駆のため１ヶ所の説明にて他、３ヶ所を含んでいる。そして、６はクラッチである。これは、陸上を走行中、両サイドに浮上体を付けて走行する時に、予分の駆動ロスを使わないために、ピンクラッチ等にて行う（図４のロックピン３０をはずして、伝動をカットする）。この場合は、浮上体を平行に付けている時（通常の水上走行状態の位置）も、陸上を走行する時に浮上体を直角に折って（ロータリー連結部２を水平と考えた時９０°ひねる状態）走行する場合も両方使用可。なお次にユニバーサルジョイント１については、次の効果のために付けてある。これは駆動方向の次元（２次又は３次）を変更するものである。また、この場合、スプラインを併用することもある。これは、次元が変化した時に直線の距離が変化（＋，−）するのを調整するためである。次にロータリー推進器３について説明する。図２の状態はその囲りの断面図であるので、それを使って説明すると、ロータリー推進器３は、回転軸を中心に回転する羽根７（これは、推進力の基になる一種の水車であり）とユニバーサルジョイント以後のシャフト軸と、それの軸受１３とを浮上体４に対して支承した構造で構成され、このロータリー推進器３を含んだ浮上体４が車の左右に取り付けられて、車を含んだ全体を浮上させる。８は浮上体どうしをつなぐ浮上体連結バーであり、これは、浮上体４どうしを連結して、浮上体４を安定させるためで、また、その上に車を載せ、車の重力を浮上体４で直接支えるものでもある。３１は浮上体連結バー８と浮上体４の連結部である。５は、陸上走行時に浮上体４の重量の一部を支持するための車輪である。浮上体４は、浮上部を含む前輪部と後輪部から成り、これに上述のように、軸受部１３を介してロータリー推進器３が支承されている。【００２３】つづいて、図２は浮上体の車輪（タイヤ���）位置の部分正面断面図である。この場合、ロータリー連結部２は車輪のホイールに連結する前の状態である。もちろん連結にはロータリー連結部２の連結部穴１９を使用してボルト等にてホイール用等の穴へ連結する（もちろん、図５のタイヤアタッチメントを使用することも出来る）。なお、羽根７が組付かれている、シャフト２６も支持（保持）する軸受１３は、浮上体４に台座部（フレーム）等により適宜支承されている。図２は、前記のごとく、部分正面断面図であり、前記台座部（フレーム）は特に特記はしてないが、浮上体の全体説明の中で台座部（フレーム）と言っており、シャーシー又はそれを代るもので、ある程度強度に耐える必要があり、ステンレス系等の骨材的なものでもよく、また、ＦＲＰ系等の全体がシャーシーとしての強度をもち、また、浮上体４のうき輪部的な役目を果すものでもよく、図２は一応、前記、一部ステンレス系等の骨材の一部に取付けた所の断面を示している。【００２４】つづいて、図３は浮上体４の部分側面説明図である。図のごとく、ロータリー推進器３は車輪部（タイヤ）の横にあるため形状は一部のみ凸形になっており変形的な型をしているが、これはあくまで任意である（図２も含んで参照のこと）よって実際の設計は、材料費、加工代、デザイン、機能等、総合的に考えて決めればよい。【００２５】つづいて、図４はロータリー連結部２のロックピン３０のピンクラッチの部分断面説明図である。前記図３に示すごとく、浮上体４に車輪５が付いており、地上を長く走る走る場合、ピンクラッチのニュバーサル側のピンをぬいて駆動源をロータリー推進器に伝えず走行すると自動車の燃費等がよく、走行中は音も静かである。【００２６】つづいて、図５はタイヤアタッチメントの部分正面説明図である。図のごとく、これは、前記のごとく、ロータリー連結部２をホイール９の穴に取付けずに、ロータリー連結部２の連結部穴１９に図５のタイヤアタッチメントの板部１６のロータリー連結部取付穴１７のボルト等を使用して連結するものである。そして、これは、タイヤへアーム状のひっかけ状態のものを複数（２〜４ヶが良く、３ヶが１番よい）付けて、その板部の穴部１７へ前記くわしく説明のごとくロータリー連結部２を連結するのである。これは、ホイール等を損じない点や、着脱が大変早く、また、海岸等の砂地では走行して海等へ入る場合に、タイヤのアーム部でスリップ防止（１５アーム）の効果が大変多くあり、また、スライド部２１があるため非常にスムーズに凸凹道路でも走行が出来、また、スライド部２１のため、常にロータリー連結部２と図５のタイヤアタッチメントの、板部１６との連結が真の一線連結になる（タイヤの車の重力による偏心があっても、このスライド部により真中心点を常にキープする）なお、板部の裏面には、ホイールに傷を付けない様にゴム等を張るのもよい。【００２７】つづいて、図６は前記ロータリー推進器３の代りにカサ歯車１８を使用した、スクリュー２９推進器の場合であり、浮上体４のカサ歯車の取付部分の平面説明図であり、タイヤ１０からの駆動源の伝わり方は前記ロータリー推進器３と同様である。【００２８】図７は前記カサ歯車１８の代りにフレキシブルワイヤー２５を使用した浮���体用フレキシブルワイヤーの取付部分平面説明図である。なお、前記図２に示したごとく仮に１ｔの車等を浮上させるには１Ｍ３の浮上体の水中分の容積が必要あるので、左右に分けるので片方では０．５Ｍ３づつ必要である。もちろん、浮上体の重量や車の人間等の分はプラスαになるので、その分も、考えて計算して、少々大きく作る必要かある。【００２９】つづいて、図８は軸受１３がスライド回動する軸受け台座部（フレーム）の部分平面説明図である。前輪Ｘ中心（前輪の操舵回動中心）、Ｘを支点とする円弧上を軸受１３，１３が回動スライド回動できるように、円弧状の切り込みを穿って軸受スライド部３３を形成する。円弧矢印が２ヶ示してある。もちろん支点はＸ印の前輪中心支点３４のため、円弧のカーブ線は前輪中心３４に近いほど短かくてよい。よって、前輪中心支点３４を支点とする円弧上の所定範囲、台座（フレーム）の部分を軸受部がスライドし、羽根車７の水をかく方向が前輪の向きに従って変わるのである。そして、軸受１３の両サイドに緊張手段としてのスプリング１４を装着することにより、中心にもどる働きをする。前輪の向きに応じて羽根（車）７の向きを変える形態でない場合は、自動車のハンドル操作に従って回動する操舵機能を別途設ける。これは、タイヤ１０の向きに合せて浮上体が左，右へ動いて方向を変えることを言っているので、もちろん、抵抗が多くかかるがこれも１つの方法である。もちろんこの時、浮上体４が前後のタイヤ用に分れているのがのぞましい。【００３０】なお、前記自動車の両サイドの浮上体を前輪体と後輪体として分解して、前記２体を連結して実施する方法もある。【００３１】また、浮上体の後輪部のロータリーシャフトの軸受部１３の台座部（フレーム）部に位置調整スライド部を付ける。しかし付けないでする方法もある。これは前記、〔００２９〕の中で前輪についての軸受スライド部３３で説明したが、これは、たとえば、決った車種に大量にこの自動車の水上走行装置を作る場合、車の前輪と後輪のスパン（タイヤ内径の中心点の長さ）が一定のため（同車の為）、タイヤへの取付スパン調整が不要の為、コストの低下をねらうものである。もちろんスライド溝は前記前輪とはちがってタイヤは固定して円弧をえがかないから、台座部（フレーム部）に直線にてロータリー連結部２とそれにつながるシャフト部とを保持する軸受１３はシャフトに対して、直角になる様にスライド溝を設ける。【００３２】また、前記ロータリー連結部にユニバーサルジョイント１又はスプライン又はその両方を使用して行う方法もある。【００３３】また、前記両サイドの浮上体どうしを連結しないで、タイヤへのロータリー連結（部分）のみにて行う方法もある。これは、前記にも言ったが、車体重量等が軽い時や、総合バランス（車体関係、浮上体、その他の状況等）がよい時は、この方法もある。【００３４】また、前記ロータリー連結部２に６クラッチ（図４はピンクラッチの１例）を使用して、一時的にタイヤからの駆動源をロータリー推進器３に伝導させない時等に使用するものであり、ある一定時間、陸上を走っている時等に使用すると便利である。【００３５】また、浮上体４に車輪５を設けて、浮上体４をタイヤに装着後、��定時間、陸上を走行する時など、浮上体４の重力を車軸（タイヤ部及びロータリー推進器等の軸受等）に与えないためである。【００３６】また、前記浮上体４のロータリーシャフト部（２６）のカサ歯車１８を使用したシャフト又はフレキシブルワイヤー２５又は、ロータリー連結部２にフレキシブルワイヤー２５を用いて、スクリュー２９推進器を設けて実施することも十分出来るのである。この時は波、音等が静かであり、多少、浮上体４の設計に頭を使うが、最も理想的な水上走行装置である。理由は自動車の要素が５０％以下になり、舟の要素が５０％以上になると考えられる。【００３７】また、前記ロータリー連結部に、タイヤの内側面と接地面と外側面とに接して、タイヤに取りつけるべきアームと前記アームのタイヤ外側面の内径寄りに設けた台座に、前記台座に対して、前記アームを径方向にスライド可能に保持するスライド部を台座部に設けるタイヤ取付具を複数個タイヤに装着して、前記複数のタイヤ取付具の各台座に、前記ロータリー連結部を連結して実施することも十分可能である。これは、アーム１５、タイヤ１０、スライド部２１、板部１６、ロックナット２４部等により、構成されており、前記一部説明のごとく非常に有益なものと思われる、この開発により、より実現性が高くなり、この発明が生まれたのである。【００３８】また、前記スライド部とならんで、タイヤの減り具合に応じて、前記アームのタイヤへの押圧を調整するタイヤ取付具で、圧力調整機能を設けて実施することも出来、これは駆動ロス等が少さくなるので大変よい。【００３９】また、前記タイヤ取付具のスライド部に、弾性体としてのゴムやスプリングやまた、その両方（複合使用）を装着することにより、駆動源からの音や、振動等をやわらげたり、また、駆動ロス等を減少させることができる。【００４０】また、前記アーム１５にフリージョイントを有して実施すると特に陸上での走行時に音や、振動等や、また、各種のタイヤへの装着性と走行性がよくなる。【００４１】また、前記アームのフリージョイントに弾性体として、ゴム、又は、スプリング１又はその両方を装着して実施すればなお、前記（００４０）にて申したごとく以上の効果が出る。なお、フリージョイントとは１、ユニバーサルジョイントと同じ意味のものである。音や、振動、等を少なくし、ライススパンを長くするためのものであり、また、スムーズな振動及び運転（陸上、水上）を得るものである。〔その他の変更例及び追加例〕【００４２】前記、ユニバーサルジョイント（フリージョイント）については、各種のものがあるが使用は任意である）、（二次元，三次元）そして連結部についても複数使用も任意である、また、３２のステップスペーサーは８の浮上体連結バーに付いており、これは車体のドア下のステップ部等の強度のある部分に上部がＶ型等のジャッキ型の接面部等を有し、自由に高低を調整して車体重量を浮上体に伝える。なお、浮上体はＦＲＰ、発ポウスチロール、ゴムボート式のものでもよい。【００４３】本発明の活用例として、前記のごとく業務にて海上、湖、川、池等にての水面上で作業等をする場合自宅より直接この装置を付けて（少々長い時間陸上で運転する場合はクラッチを使用し浮上体��９０度曲げて走行すると小型化出来てよいもちろんユニバーサルジョイント部にて曲げる）岸まで行きそのまま作業所まで行く事が出来る例えばのり作業や海等での各種チェック等も出来又レジャー用としてつり等も出来、特に防災用としては急の大水等の時は対応が出来人命を救う事も出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】自動車の左右に浮上体を取り付けた部分平面説明図
【図２】浮上体の車輪位置の部分正面断面説明図
【図３】浮上体の部分側面説明図
【図４】ロータリー連結部のピンクラッチの部分断面説明図
【図５】タイヤアタッチメントの部分正面説明図
【図６】浮上体部のカサ歯車の取付部分平面説明図
【図７】浮上体部のフレキシブルワイヤーの取付部分平面説明図
【図８】軸受部スライド一部回動の台座の部分平面説明図
【符号の説明】
【００４５】        （フリージョイント）  １  ユニバーサルジョイント        ９  ホイール  ２  ロータリー連結部            １０  タイヤ  ３  ロータリー推進器            １１  自動車  ４  浮上体                      １２  タイヤアタッチメント（タイヤ取付具  ５  車輪                        １３  軸受  ６  クラッチ                    １４  スプリング  ７  羽根                        １５  アーム  ８  浮上体連結バー              １６  板部１７  ロータリー連結部取付穴      ２６  シャフト（軸）１８  カサ歯車                    ２７  水面１９  連結部（穴）                ２８  浮上体水中分容積２０  地面                        ２９  スクリュー２１  スライド部                  ３０  ロックピン２２  圧力調整ボルト              ３１  連結部２３  固定ナット                  ３２  ステップスペーサー（８に含む）２４  ロックナット                ３３  軸受スライド部２５  フレキシブルワイヤー        ３４  前輪中心支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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