(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源によって回転動作するロータにより容積が変化する複数の空間群が形成されるとともに、該空間群のうち縮小側空間が吐出ポートに連通し、拡大側空間が、ポンプ室の周方向において互いに連通しておらず互いに独立した複数の吸込ポートに分かれて連通して、該吐出ポートから吐出される作動油を被送給部に送給するオイルポンプと、
上記オイルポンプの動作状態を、上記複数の互いに独立した吸込ポートを互いに連通して上記拡大側空間に吸込を行わせる第１状態と、上記吐出ポートを上記複数の互いに独立した吸込ポートの少なくとも一つに連通させ、該連通された吸込ポートに対応した一部の拡大側空間に上記吐出ポートからの作動油を圧送する第２状態とに切換可能な制御弁とを具備していることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
上記制御弁は、上記吐出ポートの作動油圧に基づいて上記切換制御を行い、該作動油圧が所定域よりも小さなときには上記第１状態に切換え、該作動油圧が所定域よりも大きなときには上記第２状態に切換えることを特徴とする請求項１記載のオイルポンプ装置。
【請求項３】
上記吐出ポートの作動油圧、油温、スロットル開度、機関の回転数のうち少なくとも一つを検出して取得した制御信号を出力する制御手段を有し、
上記制御弁は、上記制御手段からの制御信号に基づいて上記切換制御を行うことを特徴とする請求項１記載のオイルポンプ装置。
【請求項４】
上記制御弁は、上記吐出ポートの作動油圧若しくは上記制御手段の制御信号に基づいて上記オイルポンプの動作状態を、ポンプ室の周方向において互いに連通しておらず上記複数の互いに独立した吸込ポートを互いに連通して上記拡大側空間群に吸込を行わせる第１状態と、上記吐出ポートを上記複数の互いに独立した吸込ポートの一つに連通させ、該連通された吸込ポートに対応した一部の拡大側空間に上記吐出ポートからの作動油を圧送し吸込動作を残りの拡大側空間だけに行わせる第２状態と、上記吐出ポートを互いに独立したすべての吸込ポートに連通させて上記吐出ポートからの作動油を上記拡大側空間に圧送する第３状態とに切換るようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のオイルポンプ装置。
【請求項５】
上記複数の吸込ポートは、ポンプボディ内に配置されたアウターロータの内歯とインナーロータの外歯との接触によりポンプ室の周方向に互いに連通しておらず、互いに独立しており、
上記複数の吸込ポートのうち一つの吸込ポートは油貯蔵部に連通されており、
上記吐出ポートに連通する供給路が設けられており、該供給路は、内燃機関の送給部に作動油を導出する通路であり、
該供給路は、上記複数の吸込ポートのうち一つの吸込ポートに制御弁を介して接続された分岐路と、上記複数の吸込ポートのうち他の吸込ポートに制御弁を介して接続された別の分岐路とをもつことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はオイルポンプ装置に関する。本発明は駆動源例えば車両の内燃機関のクランクシャフトの回転数の増加に伴い油圧が増大する特性をもつオイルポンプ装置に適用できる。
【０００２】
【従来の技術】
オイルポンプ装置においては、ロータの回転数が増加すると、吐出ポートから吐出される作動油の吐出量が増加するため、オイルポンプ装置により生じる油圧が増大する。
ところで従来より、２台のギヤポンプを一体的に装備したオイルポンプ装置が知られている（実開昭６１−２３４８５号公報）。このものは、油圧が小さくなりがちな低速回転領域では、２台のギヤポンプを駆動させて作動油の吐出量を確保し、これにより必要油圧を確保する。一方、高速回転領域では、吐出量が増大して油圧の増大が期待できるので、１台のギヤポンプのみを駆動させ、必要以上の油圧を回避し、仕事効率を向上させている。
【０００３】
また従来より図９に示す様にリリーフ弁３００を装備したオイルポンプ装置も知られている。このものでは吸込ポート１０１及び吐出ポート１０２を備えたポンプボディ１００と、ポンプボディ１００のポンプ室１０５に回転自在に配置された多数の歯を備えたロータ２００と、吐出ポート１０２からの作動油の油圧に応答して作動するリリーフ弁３００とを有する。
【０００４】
このものにおいても、前述同様にロータ２００の回転数が増加すると、吐出ポート１０２からの作動油の吐出量が増加するので、オイルポンプ装置により生じる油圧が増大するものである。そしてロータ２００の回転数が増加して基準圧（Ｐ１）以上の油圧が生じた場合には、吐出ポート１０２からの作動油の油圧がリリーフ弁３００のバネの付勢力に打ち勝つので、リリーフ弁３００が開放作動し、これにより余剰の作動油をリリーフ弁３００のリリーフポートから外部に排出する様にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した実開昭６１−２３４８５公報に係るオイルポンプ装置によれば、ギヤポンプを２台必要とするので、小型化の面で不利であり、車体等の基体に搭載する場合には搭載性の面で不利である。
また図９に示すオイルポンプ装置によれば、前述した様に基準圧（Ｐ１）以上の油圧が生じた場合には、吐出ポート１０２から吐出される作動油の油圧でリリーフ弁３００を開放作動させ、余剰の作動油をリリーフポートから外部に排出するものである。従って、外部に排出される余剰の作動油についても、基準圧（Ｐ１）以上の大きな油圧が作用しているので、オイルポンプ装置は余分の仕事をしていることになり、オイルポンプ装置における仕事効率の面で好ましくない。
【０００６】
本発明は上記した実情に鑑みなされたものであり、その課題は、ロータの回転数が増加して必要油圧が確保された場合において、排出される余剰の作動油には複数ある吸込ポートの一部へ圧送帰還させる手段を採用することにより、仕事効率の向上を図り得、これによりオイルポンプの駆動馬力の低減に有利であり、更に小型化の面で有利であり、車体等の基体に搭載する場合において搭載性の向上を図り得るオイルポンプ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るオイルポンプ装置は、（ａ）駆動源によって回転動作するロータにより容積が変化する複数の空間群が形成されるとともに、該空間群のうち縮小側空間が吐出ポートに連通し、拡大側空間が、ポンプ室の周方向において互いに連通しておらず互いに独立した複数の吸込ポートに分かれて連通して、該吐出ポートから吐出される作動油を被送給部に送給するオイルポンプと、（ｂ）上記オイルポンプの動作状態を、上記複数の互いに独立した吸込ポートを互いに連通して上記拡大側空間に吸込を行わせる第１状態と、上記吐出ポートを上記複数の互いに独立した吸込ポートの少なくとも一つに連通させ、該連通された吸込ポートに対応した一部の拡大側空間に上記吐出ポートからの作動油を圧送する第２状態とに切換可能な制御弁とを具備したことにある。
【０００８】
請求項２の発明の要旨は、上記制御弁が、上記供給路の油圧に基づいて上記切換制御を行い、該油圧が所定域よりも小さなときには上記第１状態に切換え、該油圧が所定域よりも大きなときには上記第２状態に切換えることにある。
請求項３の発明の要旨は、上記供給路の油圧、油温、スロットル開度、機関の回転数のうち少なくとも一つを検出して取得した制御信号を出力する制御手段を有し、上記制御弁が、上記制御手段からの制御信号に基づいて上記切換制御を行うことにある。
【０００９】
請求項４の発明の要旨は、上記制御弁が、上記供給路の油圧若しくは上記制御手段の制御信号に基づいて上記オイルポンプの動作状態を、ポンプ室の周方向において互いに連通しておらず上記複数の互いに独立した吸込ポートを互いに連通して上記拡大側空間群に吸込を行わせる第１状態と、上記吐出ポートを上記複数の吸込ポートの一つに連通させ、該連通された吸込ポートに対応した一部の拡大側空間に上記吐出ポートからの作動油を圧送し吸込動作を残りの拡大側空間だけに行わせる第２状態と、上記吐出ポートを互いに独立したすべての吸込ポートに連通させて上記吐出ポートからの作動油を上記拡大側空間に圧送する第３状態とに切換るようにしたことにある。
【００１０】
本発明の被送給部は、送給油路から作動油が送給される機関の意味であり、ベアリング等の潤滑装置、内燃機関のシリンダやピストン等の様に油冷される装置、或いは油圧作動式のアクチュエータ等が挙げられる。
【００１１】
【作用及び発明の効果】
本発明のオイルポンプ装置において、駆動源の回転数の増加に伴いロータの回転数が増加し、吐出ポートから作動油の吐出量が増加し、これにより供給路の油圧が増大する。
駆動源の回転数及びロータの回転数が小さくて供給路の油圧が所定域（Ｐｍ）よりも小さなときには、制御弁は第１状態となり、複数の吸込ポートが一つの吸込ポートとなって拡大側空間に作動油が吸い込まれる。従ってオイルポンプは、拡大側空間の全部が吸込し、よって、ロータの回転数が小さくても、被送給部に送給される必要油圧は確保される。
【００１２】
一方、ロータの回転数が増して吐出ポートからの吐出量が増し、供給路の油圧が所定域よりも大きくなったときには、制御弁はオイルポンプを第２状態とし、拡大側空間の一部だけで吸込を行わせる。これによりポンプの仕事が低減され、それにもかかわらず被送給部に送給される必要油圧は確保される。
換言すれば、駆動源及びロータの回転数が増して吐出ポートからの吐出量が増し、供給路の油圧が所定域よりも大きくなり、供給路のみで必要油圧が確保される場合には、拡大側空間の一部だけで吸込をさせ、残りの拡大側空間には余剰の作動油を圧送することで吸込が行われなくなる。
【００１３】
とりわけ、請求項４の発明のように、第１〜第３状態に切換可能とすれば、ロータの低回転数域、中回転数域、高回転数域とで最適な油量を供給するきめ細かな制御が可能となる。
このように本発明は、余剰の作動油を吸込ポートの拡大側空間に帰還しているので、拡大側空間は吸込を行うことなく、作動油がオイルポンプを循環し、オイルポンプ装置における余分の仕事は低減または回避され、オイルポンプ装置の駆動馬力を低減できる。
【００１４】
また供給路のみで必要油圧が確保された場合には、余分の仕事を省略でき仕事効率が高まるので、実開昭６１−２３４８５号公報に係る装置とは異なり、２台一体的に装備せずともよく、オイルポンプ装置の小型化、ひいては軽量化に有利である。よって車体等の基体に搭載する際における搭載性の向上に有利である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のオイルポンプ装置の第１実施形態の例を説明する。この例は車両に搭載して内燃機関のクランクシャフトにより回転して油圧を発生させるものである。
図１にオイルポンプ装置の概念構成図を示す。図１に示すオイルポンプ装置に係るオイルポンプ１は金属製（例えばアルミ系合金、鉄系合金）のポンプボディ１ａを備えている。ポンプボディ１ａには凹部１ａ１が形成されており、該凹部１ａ１内には多数個の内歯１１を備えたドリブンギヤを構成するアウタロータ３が回転自在に嵌合されている。アウタロータ３内には、アウターロータ３の軸心に対して所定量偏心した軸心を有するインナーロータ２が同偏心軸を中心に回転可能に配設されている。インナーロータ２は駆動源としての内燃機関のクランクシャフトに接続され、クランクシャフトと共に回転する。なおインナーロータ２の回転数は一般的には６００〜７０００ｒｐｍ程度となるように設計されている。
【００１６】
インナーロータ２には、多数個の外歯２１を備えたドライブギヤを構成する外歯車部が形成されている。内歯１１及び外歯２１はトロコイド曲線又はサイクロイド曲線で規定されている。
インナーロータ２の回転方向は半時計方向（矢視Ａ１）方向であり、インナーロータ２の回転に伴ないインナーロータ２の外歯２１が内歯１１に次々と入り込み、アウターロータ３も同方向に回転する。外歯２１と内歯１１とにより図１に示す空間２２ａ〜２２ｋに分割されたポンプ室１０が形成される。図１に示す空間２２ａは最も容積が大きなものであり、空間２２ｆは最も容積が小さなものである。
【００１７】
空間２２ａよりも下流の空間２２ｂ〜２２ｆ（縮小側空間）は、次第に容積が縮小するため吐出圧が生成し、作動油の吐出作用が得られる。また空間２２ｆよりも上流の空間２２ｇ〜２２ｋ（拡大側空間）は、次第に容積が拡大するため吸込圧が生成し、作動油の吸込作用が得られる。
オイルポンプ１のポンプボディ１ａには、上記空間２２ｂ〜２２ｆに連通した吐出ポート３３が形成されている。吐出ポート３３は、インナーロータ２の回転に伴いポンプ室１０からオイルを吐出するポートである。ポンプボディ１ａには吸込ポート３１が吸込ポートＡと吸込ポートＢとに分離して形成されている。吸込ポートＡは、空間２２ｇ〜２２ｉに連通し、吸込ポートＢは空間２２ｋに連通している。
【００１８】
本実施形態では、矢印Ａ１に示す回転方向において、吸込ポートＢは吸込ポートＡよりも下流に位置している。また吸込ポートＡの開口面積は、吸込ポートＢの開口面積に比較して大きく設定されている。図１から理解できる様に、内歯１１と外歯２１との接触点Ｅ１、Ｅ２によって吸込ポートＡと吸込ポートＢを区分けしている。よって吸込ポートＡと吸込ポートＢとは、ポンプ室１０の周方向において互いに連通しておらず、従って吸込ポートＡと吸込ポートＢとは互いに独立した吸込機能を有する。また、吸込ポートＡには、オイルパン、リザーバ、オイルタンク等の油貯蔵部６９に延在した吸込管路６６が連通されている。勿論、この油貯蔵部６９には、被送給部８０に送給された作動油の一部が帰還されるようになっている。
【００１９】
吐出ポート３３に連通した供給路５は、内燃機関の送給部８０に作動油を導出する通路であり、途中に分岐路６Ａと分岐路６Ｂをもつ。分岐路６Ａの先端はスプール形の制御弁７の制御ポート７１に接続され、分岐路６Ｂの先端は、同制御弁７の第３中間ポート７２に接続されている。制御弁７は、オイルポンプ１のポンプボディ１ａに形成された弁室７８内に軸方向に摺動可能に配設された弁体７７を有し、該弁室７８は、制御ポート７１に常時連通されるヘッド室７５を弁室７８内に形成する第１弁部７７ａと、弁体７７を常時ヘッド室７５へ向けて付勢する伸縮スプリング７９が収容された背面室７９ａを弁室７８内に形成する第２弁部７７ｂとを備えている。第１弁部７７ａと第２弁部７７ｂの間は小径の軸部で連結されており、これにより両弁部７７ａ、７７ｂ間に弁通路７６が形成される。弁室７８には、吸込ポートＡに通路６２を介して連通した第１中間ポート７３と、吸込ポートＢに通路６３を介して連通した第２中間ポート７４と、分岐路６Ｂに連通した第３中間ポート７２とが形成されている。第１中間ポート７３は、弁体７７がヘッド室７５内の油圧により伸縮スプリング７９に抗して摺動することにより、第１弁部７７ａによって制御ポート７１及び第２中間ポート７４とのヘッド室７５及び弁通路７６を介した連通を開閉制御されるように、弁室７８内に開口しており、第３中間ポート７２は、弁体７７の上記摺動により第２弁部７７ｂによって弁通路７６を介した第２中間ポート７４との連通を開閉制御されるように弁室７８内に開口している。尚、第２中間ポート７４は、弁通路７６に常時開口している。
【００２０】
従って弁体７７の位置によって制御弁７は、上記オイルポンプ１の動作状態を、第１状態（第１、第２中間ポート７３、７４を弁通路７６を介して連通し、吸込ポートＡ、Ｂを互いに連通した状態）、第２状態（第３中間ポート７２、第２中間ポート７４を弁通路７６を介して連通し、分岐路６Ｂを吸込ポートＢに連通した状態）及び第３状態（制御ポート７１、第１中間ポート７３をへッド室７５を介して連通し、分岐路６Ａを吸込ポートＡに連通した状態）に切換え制御可能に構成される。第１状態は図１に対応し、第２状態は図２に対応し、第３状態は図３にそれぞれ対応している。尚、通路６２、６３、分岐路６Ａ、６Ｂ、吸込管路６６の一部、供給路５の一部は制御弁７と同様にオイルポンプ１のポンプボディ部１ａに形成されている。また、背面室７９ａには圧力抜き孔７９ｂが設けられる。
【００２１】
さて本例のオイルポンプ装置の作動について説明する。クランクシャフトの回転数が零から上昇する低回転域では、伸縮スプリング７９の力が供給路５の油圧より勝り、制御弁７は、図１のように各中間ポート７３、７４を弁通路７６で連通し吸込ポートＡと吸込ポートＢを互いに連通する。両吸込ポートＡ、Ｂが連通することは、空間２２ｇ〜２２ｋが吸込することであり、オイルポンプ１は、油貯蔵部６９の作動油を吸込管路６６を通して空間２２ｇ〜２２ｋより吸込み、空間２２ｂ〜２２ｅより吐出ポート３３に吐出する。吐出した作動油は供給路５から内燃機関に送給される。
【００２２】
このとき図５に示す低回転域（回転数０＜Ｎ≦Ｎ１）の特性が得られる。図５において、特性αは、吸込ポートＡ，Ｂ共に吸込が行われる場合の吐出特性であり、特性βは、吸込ポートＡ，Ｂのいずれか一方の吸込が行われる場合の吐出特性である。低回転域の特性は、上記特性αに一致したものとなる。このように内燃機関の回転数が低回転域にあっては、通常の吸込と吐出が行われ、必要油圧は充分確保される（第１状態）。
【００２３】
一方、内燃機関の回転数が増加して低回転域と中回転域の境界値Ｎ１（内燃機関の回転数が例えば１５００ｒｐｍ）を越えた場合には、インナーロータ２の回転数も増す。この場合には、吐出ポート３３からの作動油の吐出量が増加するので、供給路５の作動油の油圧も境界値Ｎ１に応じて上昇し所定域（Ｐｍ）よりも大きくなる。この油圧により、弁体７７が図１において伸縮スプリング７９に抗して図示右方に摺動され、図４に示すように、中回転域の前半では、制御弁７は、弁体７７の第１弁部７７ａが第１中間ポート７３の一部を弁通路７６に開口させ、第２弁部７７ｂが第２中間ポート７４及び第３中間ポート７２の一部を弁通路７６に開口させる過渡状態に位置される。この過渡状態では、吸込ポートＡ（空間２２ｇ〜２２ｉ）で吸込がなされると共に、吸込ポートＢ（空間２２ｋ）で通路６２の一部が開口することにより絞られた第１中間ポート７３、弁通路７６、第２中間ポート７４及び通路６３を介して吸込がなされる（吸込ポートＢでは、制限された吸込がなされる。）。これと同時に、吸込ポートＢが、通路６３、第２中間ポート７４、弁通路７６及びその一部が開口することにより絞られた第３中間ポート７２を介して分岐路６Ｂと連通し、これにより内燃機関の被送給部８０に送給されるべき作動油の一部が吸込ポートＢにて吸込まれる（圧送される）。このとき、図５に示す中回転域の前半（Ｎ１＜Ｎ＜Ｎ２）の特性が得られる。更に内燃機関の回転数が増加してＮ２以上になると、インナーロータ２の回転数も増し、吐出ポート３３からの作動油の吐出量が増加して供給路５の作動油の油圧も更に上昇する。この油圧は、図２から理解できるように弁体７７を図上右側に移動し、第２中間ポート７４を弁通路７６に連通するが第１中間ポート７３を閉塞する。第１中間ポート７３が閉塞されると、油貯蔵部６９の作動油を吸い込むポンプ動作は、空間２２ｇ〜２２ｉで行われる（第２状態）。
【００２４】
また、上記中回転域の後半においては、第３中間ポート７２が分岐路６Ｂと連通し、内燃機関に送給されるべき作動油の一部が分岐路６Ｂ→弁通路７６→通路６３を経て吸込ポートＢに圧送される。従って、吸込ポートＢに連通した空間２２ｋは吸込を行わず、吐出圧で作動油が空間２２ｋに圧送され、オイルポンプ１の行う仕事は吸込ポートＡに連通した２２ｇ〜２２ｉだけで行われる。この時の吐出特性は、図５に示すように、低回転域の増加特性より吸込ポートＢの特性分が減じられたものとなり、オイルポンプ１の吸込仕事を減じて内燃機関に必要な油圧を効率良く得ることができる（中回転域）。尚、本実施形態では、図５において、中回転域の前半の特性線が特性βと交差する回転数Ｎ２にて上記した過渡状態から第２状態へ切替わるようにしたが、この切替わる回転数は、例えば第１中間ポート７３の位置を適宜変更することにより、高くしたり、低くしたりすることが可能であり、内燃機関の仕様に応じて変更することができる。尚、これらの場合、第２状態に切替わった後、速やかに特性βに沿った吐出特性となる。
【００２５】
更に内燃機関の回転数が上昇し、中回転域と高回転域の境界値Ｎ３を超えると、供給路５の作動油の油圧も上昇し、制御弁７の弁体７７は更に右側に移動され分岐路６Ａをも吸込ポートＡに連通させる。これにより供給路５からの作動油の油圧により空間２２ｇ〜２２ｉ、２２ｋに作動油が圧送される（第３状態）。即ち、供給路５に送給された作動油の一部がオイルポンプ１で循環して、ポンプ仕事を低減している。
【００２６】
この時の吐出特性は、図５の回転数Ｎ３以上の領域に示すように、その後の回転数の増加に応じて中回転域と同様の増加特性を呈する。
こうして本実施形態では、供給路の作動油を複数の吸込ポートに回転数（油圧）に応じて段階的に圧送しているので、内燃機関側で回転数に応じて必要なだけの作動油を送給しつつオイルポンプの駆動馬力低減を行うことができる。特に、高回転時には内燃機関側での必要な油量だけしか吸込まないため、吸込通路、例えばストレーナ等を大きくしたりする必要がない。また実開昭６１−２３４８５号公報のように２台のギヤポンプを一体的に装備したオイルポンプに対して、１組のロータにて設定できるので、オイルポンプの小型化ひいては軽量化に有利であり、オイルポンプの車体等への搭載性が向上する。
【００２７】
次に図６及び図７に示す第２実施形態によって本発明を更に説明する。図６の実施形態において、低回転域において吸込ポートＡ、Ｂを連通させる構成は第１実施形態と同じであるが、中回転域及び高回転域において制御弁９を駆動する分岐路６Ａからの作動油をそのまま吸込ポートＢに圧送するようにして、第１実施形態の分岐路６Ｂを省略した構成としている。
【００２８】
すなわち、制御弁９は供給路５から分岐してポンプボディ１ａに形成された分岐路６Ａにヘッド室９５が連通され、弁体９７を吐出圧をもつ作動油で伸縮スプリング９９が収嵌された背面室９９ａ側へ押すだけの構成となっている。そして、弁室９８には、通路６２への開口となる第１中間ポート９３と、通路６３への開口となる第２中間ポート９４と、分岐路６Ａへの開口となる制御ポート９１とが形成され、更に第２中間ポート９４を実質的に第２弁部９７ｂのストローク方向長さより大きくさせるサイド通路９４ａが形成される。なお、背面室９９ａには圧力抜き孔９９ｂが形成される。また、第１弁部９７ａは常に背面室９９ａと第１中間ポート９３とを仕切っている。
【００２９】
上記構成によっても第１実施形態と同様に図５のような吐出特性を呈する。先ず、弁体９７は、低回転域の油圧では伸縮スプリング９９の力が勝り、図１に示すように第１中間ポート９３と第２中間ポート９４とを弁通路９６を介して連通させた位置となり（第１状態）、オイルポンプ１は、吸込ポートＡ、Ｂが互いに連通して共に吸込み動作し、特性αで表される最大のポンプ仕事を行う。中回転域前半の油圧では、弁体９７は、図７（Ａ）に示すように、第１中間ポート９３と第２中間ポート９４とを弁通路９６を介して連通させ、かつサイド通路９４ａを介してヘッド室９５と通路６３とを連通させた過渡状態の位置となる。この場合、吸込ポートＡは第１実施形態と同様にその拡大する空間２２ｇ〜２２ｉで吸込み動作し、吸込ポートＢには絞られた第２中間ポート９４より油貯蔵部６９における作動油が吸込まれると同時に、サイド通路９４ａを通して供給路５からの吐出された作動油の一部が分岐路６Ａより圧送される。この過渡状態も吐出された作動油の一部を吸込む経路が弁体９７を移動させる分岐路６Ａよりの直接の作動油を吸込ポートＢに圧送する経路に変っただけで、吐出特性としては図５の中回転域の前半（Ｎ１＜Ｎ＜Ｎ２）の特性と同じになり、吸込ポートＢに分岐路６Ａよりの吐出圧を有する作動油が圧送される分、ポンプ仕事は低減される。次に、中回転域の後半の油圧では、図７（Ｂ）に示すように、弁体９７は第１中間ポート９３と第２中間ポート９４とを第２弁部９７ｂで仕切る位置に移動し、分岐路６Ａからの吐出圧を有する作動油をサイド通路９４ａを通して吸込ポートＢに圧送する（第２状態）。この場合も、吐出圧の作動油を送る経路が異なるだけで図５の中回転域後半（Ｎ２＜Ｎ＜Ｎ３）の特性と同じになり、吸込ポートＢに分岐路６Ａよりの吐出圧の作動油が圧送される分、ポンプ仕事は低減される。更に回転数が増加し、高回転域の油圧となると、図７（Ｃ）に示すように、弁体９７は第２弁部９７ｂが図中第１中間ポート９３よりも左側となる位置に移動し、分岐路６Ａと通路６２、６３とをそれぞれ連通した第３状態となり、吐出圧の作動油を吸込ポートＡ、Ｂに圧送する。これにより吸込ポートＡ、Ｂ共に吐出圧の作動油が圧送され、図５のＮ３以上の特性と同じになって、ポンプ仕事を低減している。
【００３０】
このように上記第２実施形態によっても中回転域及び高回転域においてポンプ仕事の低減を図ることができるが、この第２実施形態では、第１実施形態の分岐路６Ｂを設ける必要がないためポンプボディ１ａがコンパクトになり、内燃機関への搭載性が良好となる。
ところで上記した各実施形態では１は吸込ポート３１をＡ，Ｂ２個に分離したが、更に分離数を増加してもよい。この場合、通路６２、６３を吸込ポートの増加に対応して増やし、かつ、制御弁７、９７のポート数と弁部の数も変更すればよい。
【００３１】
図８は更に第３実施形態を示す。この例では制御弁７は周知の比例電磁制御手段９０により駆動される。供給路５の油圧、油温、スロットル開度、内燃機関の回転数に応じた出力信号を発生する電気制御装置９１の出力信号により、比例電磁制御手段９０は制御される。
この比例電磁制御手段９０、電気制御装置９１、制御弁７以外の基本構成は、上記した図１に示す例と同様であるため、同様の機能を奏する部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３２】
この例では、供給路の油圧、油温、スロットル開度、内燃機関の回転数を直接または間接的に検出し、検出信号に基づいて、図５の特性、特に境界値Ｎ１、Ｎ２を制御して中回転域の特性を可変することができる。
その他、本発明は車両以外に他の産業機器に使用するオイルポンプ装置にも適用でき、更にトロコイド式のオイルポンプに限らず、更にポンプの駆動形態もクランクシャフト直結駆動式に限らず例えばタイミングベルトによるプーリ駆動式等でも良い等、適宜選択できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に関し、ロータが低回転域である状態におけるオイルポンプ装置の構成図である。
【図２】ロータが中回転域（後半）である状態におけるオイルポンプ装置の動作説明図である。
【図３】ロータが高回転域である状態におけるオイルポンプ装置の動作説明図である。
【図４】中回転域（前半）である状態における制御弁の動作説明図である。
【図５】オイルポンプ装置の吐出特性図である。
【図６】本発明の第２実施形態に関し、低回転域である状態におけるオイルポンプ装置の構成図である。
【図７】上記オイルポンプ装置の中回転域前半（Ａ）、中回転域後半（Ｂ）、高回転域（Ｃ）における動作説明図である。
【図８】本発明の第３実施形態のオイルポンプ装置の構成図である。
【図９】従来のオイルポンプ装置を概略して示す構成図である。
【符号の説明】
図中、１はオイルポンプ、１ａはポンプボディ、１０はポンプ室、１１は内歯、２はロータ、２１は外歯、３１は吸込ポートＡ、Ｂ、３３は吐出ポート、５は供給路、６Ａ、６Ｂは分岐管、７、９は制御弁であり、各図で同一ないし同等の要素には共通の符号を付す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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