(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸に回転可能に支持されたロータと、該ロータの外周部に半径方向に移動可能に支持された複数のベーンと、これらのベーンの外周を取り囲んで設けられ、該ベーン，及びロータと共にベーン室を形成してロータの回転中心に対して偏心可能に支持されたカムリングと、該ベーン室のスラスト面をシールして、ロータ，ベーン，カムリングを支持して収納するハウジング及びカバーと、該ハウジング及びカバーのうち少なくとも何れか一方に形成される吸入ポート及び吐出ポートと、前記カムリングのスラスト面に形成され、該吸入ポート及び吐出ポートと各々連通するカムリング側吸入ポート及びカムリング側吐出ポートとを有する回転ポンプ構造において、前記カムリングの一部には、前記吸入ポートから吸入される油に混入したエアを該カムリング外に導出するエア抜き溝を、前記ベーン室に連通させて設けたことを特徴とする回転ポンプ構造。
【請求項２】
前記エア抜き溝は、上死点側閉じ込み部に連通されて、上方に向けてエアを導出するように形成されていると共に、該上死点側閉じ込み部は、回転ポンプ本体の回転軸よりも上方位置に形成されることを特徴とする請求項１記載の回転ポンプ構造。
【請求項３】
前記エア抜き溝は、前記アウタロータ又は、カムリングのスラスト面に形成されるアウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートと連通するように該スラスト面に形成されることを特徴とする各請求項１又は２記載の回転ポンプ構造。
【請求項４】
前記エア抜き溝は、該アウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートの流路断面積に比して、流路断面積を小さくするように形成されていることを特徴とする各請求項１乃至３のうち何れか一項記載の回転ポンプ構造。
【請求項５】
前記エア抜き溝は、前記スラスト面に形成される揺動幇助用溝に連通されていることを特徴とする各請求項１乃至３記載の回転ポンプ構造。
【請求項６】
前記揺動幇助用溝の他端部には、第２エア抜き溝が形成されていることを特徴とする請求項５記載の回転ポンプ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、車両の駆動力の伝達制御に用いられる自動変速機等に圧油を供給する回転ポンプ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の回転ポンプ構造としては、例えば、図７に示す特開平６−２８０７５３号公報に記載されている様なものが知られている。
【０００３】
このような回転ポンプ構造では、ハウジング１内に収納されるロータ２が、図示省略したトルクコンバータの出力軸と一体の駆動軸により回転駆動されるように、構成されている。
【０００４】
このロータ２には、複数のベーン３…が、一定間隔をおいて半径方向に移動可能に支持されている。
【０００５】
また、前記ハウジング１には、ピボット４ａを中心として揺動自在となるようにカムリング４が支持されている。このカムリング４は、前記ロータ２に対する偏心量を、この揺動により調節可能としていて、ピボット４ａの対称位置に配設されるスプリング４ｂによって偏心量が増大する方向に付勢されている。
【０００６】
このカムリング４には、カバー側吸入ポート１ａと連通するカムリング側吸入ポート４ｃが、スラスト面に溝状に形成されている。また、このカムリング４には、カバー側吐出ポート１ｂと連通するカムリング側吐出ポート４ｄが、スラスト面に溝状に形成されている。
【０００７】
これらのカムリング側吸入ポート４ｃと、カムリング側吐出ポート４ｄとの間には、面取り部４ｅ及び４ｆが形成されていて、急激な圧力変動によるキャビテーションの発生を抑制し、オーバーシュート時のノイズを減少させるようにしている。
【０００８】
また、このカムリング４の側面部には、揺動幇助用溝４ｇが、設けられていて、スラスト面に油を導くことにより、円滑に、このカムリング４が揺動できるように構成されている。
【０００９】
そして、前記ベーン３…は、カムリング４の内周面に接触した状態で、前記ロータ２と共に回転する。
【００１０】
このとき、ロータ２の回転に伴い、前記カムリング４の内周面とロータ２の外周面と、ハウジング１及び図示省略のカバー部材で囲まれた部分には、ロータ２の上死点位置に上死点閉じ込み部Ａ（ベーン室）が、ロータ２の下死点位置に下死点閉じ込み部Ｂ（ベーン室）が、各々形成される。
【００１１】
そして、前記カムリング４に形成されたカムリング側吸入ポート４ｃが、カバー側吸入ポート１ａから油を吸引して、前記ベーン室内に導入する。
【００１２】
ベーン室内の油は、ロータ２の回転により、この上死点閉じ込み部Ａに導かれ、圧縮工程を経て、前記カムリング４に形成されたカムリング側吐出ポート４ｄを介して、カバー側吐出ポート１ｂから圧油を吐出するように構成されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の回転ポンプ構造では、車両がブレーキング等を行って、前後方向に傾き、通常状態では、油溜り内に挿入されているオイルストレーナの先端が、油面から離間してしまう場合がある。
【００１４】
この様な場合、図８乃至図１０に示すように、カバー側吸入ポート１ａから油を吸引する際に、エアが油に混入して、前記ベーン室の有する吸入負圧で、カムリング側吸入ポート４ｃから、ベーン室内に侵入する虞がある。
【００１５】
ベーン室内に侵入したエアは、図９に示すように、ロータ２の回転と共に、上死点部ａ近傍の上死点閉じ込み部Ａ内に運ばれる。
【００１６】
上死点部ａに運ばれたエアは、ロータ２の回転と共に、ベーン３…によって押されて、更に、下死点部ｂ方向へ運ばれようとするが、ベーン室内圧力は、この上死点閉じ込み部Ａを境に、圧縮工程に入っているので、逆に、カムリング側吐出ポート４ｄ側の高い圧力で、押戻されてしまう。
【００１７】
このため、エアは、図１０に示すように、上死点閉じ込み部Ａ内のカムリング側吐出ポート４ｄ寄りに残り、圧縮工程において、これらの滞留しているエアが潰れるだけで、ポンプ吐出圧が上昇しなくなる。
【００１８】
そこで、この発明は、上死点閉じ込み部内にエアが滞留してポンプ吐出圧の上昇を妨げる虞の無い回転ポンプ構造を提供することを課題としている。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の請求項１に記載されたものでは、駆動軸に回転可能に支持されたロータと、該ロータの外周部に半径方向に移動可能に支持された複数のベーンと、これらのベーンの外周を取り囲んで設けられ、該ベーン，及びロータと共にベーン室を形成してロータの回転中心に対して偏心可能に支持されたカムリングと、該ベーン室のスラスト面をシールして、ロータ，ベーン，カムリングを支持して収納するハウジング及びカバーと、該ハウジング及びカバーのうち少なくとも何れか一方に形成される吸入ポート及び吐出ポートと、前記カムリングのスラスト面に形成され、該吸入ポート及び吐出ポートと各々連通するカムリング側吸入ポート及びカムリング側吐出ポートとを有する回転ポンプ構造において、前記カムリングの一部には、前記吸入ポートから吸入される油に混入したエアを該カムリング外に導出するエア抜き溝を、前記ベーン室に連通させて設けた回転ポンプ構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項１に記載されたものでは、前記カムリングの一部に設けられたエア抜き溝が、油に混入したエアを前記ベーン室外に導出するように、前記ベーン室に連通させられている。
【００２７】
このため、前記閉じ込み部で圧縮工程に移行する際に、油に混入したエアが、該エア抜き溝から前記ベーン室外に導出されるので、エアが該ベーン室内に滞留せず、ポンプ吐出圧の上昇が妨げられる虞が無く、所定のポンプ吐出圧を得ることが出来る。
【００２８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記エア抜き溝は、上死点側閉じ込み部に連通されて、上方に向けてエアを導出するように形成されていると共に、該上死点側閉じ込み部は、回転ポンプ本体の回転軸よりも上方位置に形成される請求項１記載の回転ポンプ構造を特徴としている。
【００２９】
この様に構成された請求項４に記載されたものでは、前記上死点側閉じ込み部が、回転ポンプ本体の回転軸よりも上方位置に形成されているので、混入されたエアは、該上死点側閉じ込み部の上部に集合して滞溜する。
【００３０】
このため、前記エア抜き溝が、該上死点側閉じ込み部に上方に向けてエアを導出するように連通されているので、効率よく、エアを前記閉じ込み部外へ導出する事が出来る。
【００３１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記エア抜き溝は、前記アウタロータ又は、カムリングのスラスト面に形成されるアウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートと連通するように該スラスト面に形成される各請求項１又は２のうち何れか一項記載の回転ポンプ構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項３に記載されたものでは、前記エア抜き溝が、前記アウタロータ又は、カムリングのスラスト面に形成されるアウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートと連通するように該スラスト面に形成されている。
【００３３】
このため、アウタロータ又は、カムリングのスラスト面に、アウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートと同様に、前記エア抜き溝を切削等により形成すれば、工程数を増大させる事なく、形成でき、製造コストの増大を抑制出来る。
【００３４】
また、請求項４に記載されたものでは、前記エア抜き溝は、該アウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートの流路断面積に比して、流路断面積を小さくするように形成されている各請求項１乃至３のうち何れか一項記載の回転ポンプ構造を特徴としている。
【００３５】
この様に構成された請求項４に記載されたものでは、前記エア抜き溝の流路断面積が、該アウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートの流路断面積に比して、小さくなるように形成されている。
【００３６】
このため、エア抜き溝を通過しようとする油の抵抗は、前記アウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートを通過する油の抵抗に比して大きく、該エア抜き溝から、アウタロータ又はカムリング外に排出される油量は、微小量となるので、ポンプ吐出圧に影響を与えることが殆ど無い。
【００３７】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記エア抜き溝は、前記スラスト面に形成される揺動幇助用溝に連通されている各請求項１乃至４のうち何れか一項記載の回転ポンプ構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項５に記載されたものでは、前記エア抜き溝が、前記スラスト面に形成される揺動幇助用溝に連通されているので、該エア抜き溝からドレンされる油は、揺動幇助用溝内で、スラスト面の摺動抵抗を減少させる潤滑油として用いられる。
【００３９】
このため、無駄な油の発生する割合が減少して、油使用効率が良好である。
【００４０】
また、請求項６に記載されたものでは、前記揺動幇助用溝の他端部には、第２エア抜き溝が形成されている請求項５記載の回転ポンプ構造を特徴としている。
【００４１】
このように構成された請求項６に記載されたものでは、前記揺動幇助用溝の他端部に形成された第２エア抜き溝から、該揺動幇助用溝内の潤滑油に混入されているエアが、アウタロータ又はカムリング外に排出される。
【００４２】
このため、更に効率よく、閉じ込み部内の油に混入したエアを前記閉じ込み部外に導出する事が出来る。
【００４３】
しかも、該揺動幇助用構の道程を長く設定することにより、流路抵抗量を増大させて、前記エア抜き溝の流路断面積を、小さく設定できるので、更に、油使用効率を良好なものとする事が出来る。
【００４４】
また、該揺動幇助用溝内の油は、潤滑することとなり、更に、揺動の幇助性を良好なものとする事が出来る。
【００４５】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４６】
図１乃至図５は、この発明の実施の形態１の回転ポンプ構造を示すもので、ハウジング１内に収納されるインナロータとしてのロータ２が、図示省略したトルクコンバータの出力軸と一体の駆動軸により回転駆動されるように、構成されている。
【００４７】
このロータ２には、複数のベーン３…が、一定間隔をおいて半径方向に移動可能に支持されている。
【００４８】
また、前記ハウジング１には、ピボット４ａを中心として揺動自在となるようにアウタロータとしてのカムリング５が、軸支されている。このカムリング５は、前記ロータ２に対する偏心量を、この揺動により調節可能としていて、ピボット４ａの対称位置に配設されるスプリング４ｂによって偏心量が増大する方向に付勢されている。
【００４９】
このカムリング５のスラスト側面部には、カバー側吸入ポート１ａと連通するカムリング側吸入ポート４ｃが、溝状を呈するように形成されている。また、このカムリング５のスラスト面である側面部には、カバー側吐出ポート１ｂと連通するカムリング側吐出ポート４ｄが、溝状を呈するように形成されている。このうち、カムリング側吐出ポート４ｄの上死点側閉じ込み部Ａ近傍には、連通溝５ａが形成されている。
【００５０】
この上死点側閉じ込み部Ａは、回転ポンプ本体の回転軸よりも上方位置に形成されている。
【００５１】
そして、この連通溝５ａ端部には、閉じ込み部Ａ内の油に混入したエアを前記ベーン室外に導出するエア抜き手段としての第１エア抜き溝６が、上死点側閉じ込み部Ａと、このカムリング５の外部とを連通するように形成されている。
【００５２】
この第１エア抜き溝６は、カムリング４のスラスト面である側面部に、回転軸半径方向に沿って形成され、前記連通溝５ａ端部と、揺動幇助用溝４ｇの一端との間を連通する上流側エア抜き溝６ａ及び、この揺動幇助用溝４ｇの一端と、前記カムリング５の外部との間を連通する下流側エア抜き溝６ｂとから主に構成され、上方に向けてエアを導出するように形成されている。
【００５３】
この実施の形態１では、これらの上流側エア抜き溝６ａ及び、下流側エア抜き溝６ｂとが、略同一深さに切削加工されて、略同一流通断面積を有するように設定されている。
【００５４】
この第１エア抜き溝６の深さは、図３に示すように、カムリング側吐出ポート４ｄの連通溝５ａ及び、揺動幇助用溝４ｇの深さに比して浅く設定される事により、この第１エア抜き溝６の流通断面積を、連通溝５ａの流通断面積に比して小さくするように構成されている。
【００５５】
これらのカムリング側吸入ポート４ｃと、カムリング側吐出ポート４ｄとの間には、面取り部４ｅ及び４ｆが形成されていて、急激な圧力変動によるキャビテーションの発生を抑制し、オーバーシュート時のノイズを減少させるようにしている。
【００５６】
また、このカムリング５の側面部には、揺動幇助用溝４ｇが、設けられていて、スラスト面に油を導くことにより、円滑に、このカムリング５が揺動できるように構成されている。
【００５７】
この揺動幇助用溝４ｇは、前記ピボット４ａ形成位置の反対側に、略前記上死点部ａから下死点部ｂに渡って、半円弧形状を呈する様に前記カムリング５の側面部に形成されている。
【００５８】
この揺動幇助用溝４ｇの上死点部ａ側の一端部には、前記第１エア抜き溝６の上流側エア抜き溝６ａ及び下流側エア抜き溝６ｂの連設部分が連通されている。
【００５９】
また、この揺動幇助用溝４ｇの下死点部ｂ側の他端部には、この揺動幇助溝４ｇ内のエアが混入した油を、カムリング４外に導出するエア抜き手段としての第２エア抜き溝７が形成されている。
【００６０】
この第２エア抜き溝７は、カムリング４の側面部に、回転軸半径方向に沿って形成され、下方に向けてエアを導出するように形成されている。
【００６１】
この実施の形態１では、これらの第１エア抜き溝６及び、第２エア抜き溝７とが、略同一深さに切削加工されて、略同一流通断面積を有するように設定されている。
【００６２】
また、この第２エア抜き溝７の深さは、カムリング側吐出ポート４ｄの連通溝５ａ及び、揺動幇助用溝４ｇの深さに比して浅く設定される事により、この第２エア抜き溝７の流通断面積を、連通溝５ａの流通断面積に比して小さくするように構成されている。
【００６３】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６４】
この実施の形態１の回転ポンプ構造では、トルクコンバータの回転によって回転軸が回転し、前記ロータ２が、ハウジング１及びカバーによって略閉塞された空間内を、図１中、白抜き矢印で示す様に、反時計廻りに回転する。
【００６５】
そして、前記各ベーン３…は、カムリング５の内周面に接触した状態で、このロータ２と共に回転する。
【００６６】
このとき、ロータ２の回転に伴い、前記カムリング５の内周面とロータ２の外周面と、ハウジング１及び図示省略のカバー部材で囲まれた部分には、ロータ２の上死点位置に上死点閉じ込み部Ａ（ベーン室）が、ロータ２の下死点位置に下死点閉じ込み部Ｂ（ベーン室）が、各々形成される。
【００６７】
そして、前記カムリング５に形成されたカムリング側吸入ポート４ｃによって、カバー側吸入ポート１ａから油が吸引されて、前記ベーン室内に導入される。
【００６８】
ベーン室内の油は、ロータ２の回転により、この上死点閉じ込み部Ａに導かれ、圧縮工程を経て、前記カムリング５に形成されたカムリング側吐出ポート４ｄを介して、カバー側吐出ポート１ｂから圧油が吐出される。
【００６９】
このとき、前記カムリング５の上部に設けられた第１エア抜き溝６が、油に混入したエアを前記ベーン室外に導出するように、前記上死点側閉じ込み部Ａに連通させられている。
【００７０】
このため、この上死点側閉じ込み部Ａで圧縮工程に移行する際に、油に混入したエアが、第１エア抜き溝６から前記ベーン室外に導出されるので、エアが上死点側閉じ込み部Ａ内に滞留せず、ポンプ吐出圧の上昇が妨げられる虞が無く、所定のポンプ吐出圧を得ることが出来る。
【００７１】
また、前記上死点側閉じ込み部Ａが、回転ポンプ本体の回転軸よりも上方位置に形成されているので、油よりも比重の軽い混入されたエアは、カムリング５内周の湾曲部分に沿って、この上死点側閉じ込み部Ａの上部に集合して滞溜する。
【００７２】
このため、前記第１エア抜き溝６が、この上死点側閉じ込み部Ａに上方に向けてエアを導出するように連通されているので、油よりも比重の軽いエアが、効率よく、前記カムリング５外へ導出される。
【００７３】
また、前記第１エア抜き溝６の流路断面積が、カムリング側吐出ポート４ｄの流路断面積に比して、小さくなるように形成されている。
【００７４】
このため、第１エア抜き溝６を通過しようとする油の抵抗は、前記カムリング側吐出ポート４ｄを通過する油の抵抗に比して大きく、第１エア抜き溝６から、カムリング５外に排出される油量は、微小量となるので、ポンプ吐出圧に影響を与えることが殆ど無い。
【００７５】
そして、更に、この実施の形態１では、前記第２エア抜き溝７が、前記スラスト面に形成される揺動幇助用溝４ｇに連通されているので、第２エア抜き溝７からドレンされる油は、揺動幇助用溝４ｇ内で、スラスト面の摺動抵抗を減少させる潤滑油として用いられる。
【００７６】
このため、無駄な油の発生する割合が減少して、油使用効率が良好である。
【００７７】
また、前記揺動幇助用溝４ｇの他端部に形成された第２エア抜き溝７から、この揺動幇助用溝４ｇ内の潤滑油に混入されているエアが、カムリング５外に排出される。
【００７８】
このため、エアの排出箇所は２箇所となり、前記第１エア抜き溝６の流路断面積を前記カムリング側吐出ポート４ｄに連通する連通溝５ａの断面積に比して更に小さく設定しても、充分にエアを排出出来、しかも、吐出圧を低下させることがない。
【００７９】
従って、更に効率よく、上死点側閉じ込み部Ａ内の油に混入したエアを前記カムリング５外に導出する事が出来る。
【００８０】
しかも、この揺動幇助用構４ｇの道程を長く設定することにより、流路抵抗量を増大させて、第２エア抜き溝７から流れ落とされる油の流路抵抗が加わる。
【００８１】
このため、前記第１エア抜き溝６の流路断面積を、小さく設定する事と共に、圧力が上昇する圧縮工程に入る上死点ａに近い箇所での油の導出量を抑制して、更に、吐出圧の低下を抑制することが出来る。
【００８２】
また、この揺動幇助用溝４ｇ内の油は、エアの排出と共に流動して潤滑することとなり、更に、揺動の幇助性を良好なものとする事が出来る。
【００８３】
そして、前記第１エア抜き溝６及び第２エア抜き溝７が、前記カムリング５のスラスト面に形成されるカムリング側吐出ポート４ｄと、前記連通溝５ａを介して連通するように、このスラスト面に形成されている。
【００８４】
このため、カムリング５のスラスト面に、カムリング側吐出ポート４ｄと同様に、前記第１エア抜き溝６及び第２エア抜き溝７を切削等により形成すれば、工程数を増大させる事なく、形成でき、製造コストの増大を抑制出来る。
【００８５】
そして、カムリング５のスラスト面に、前記第１エア抜き溝６及び第２エア抜き溝７が形成されているので、前記第１エア抜き溝６及び第２エア抜き溝７の流路断面積を、各溝６，７の深さによって、容易に調整できる。従って、油とエアとの分離等に必要とされる微妙なエア抜きのバランスを、切削深さを変更するだけで、取ることが出来る。
【００８６】
【実施の形態２】
図６は、この発明の実施の形態２の回転ポンプ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８７】
この実施の形態２の回転ポンプ構造では、エア抜き手段としての第１エア抜き溝６の下流側エア抜き溝６ｃが、上流側エア抜き溝６ａに比して、浅く形成されることにより、下流側エア抜き溝６ｃの流路断面積も、上流側エア抜き溝６ａの流路断面積に比して、小さくなるように設定されている。
【００８８】
このように構成された実施の形態２の回転ポンプ構造では、下流側エア抜き溝６ｃの流路断面積が、更に、上流側エア抜き溝６ａの流路断面積に比して小さく設定されているので、絞り効果が発生し、通過抵抗が大きく、この下流側エア抜き溝６ｃから余分な油が排出されてしまう虞が更に減少する。
【００８９】
このため、流路断面積のバランスを調整することにより、カムリング５の半径方向に沿い、上方に向けて連通されるこの下流側エア抜き溝６ｃから、比重の小さいエアのみを略分離して、導出させることが出来る。
【００９０】
この下流側エア抜き溝６ｃ入口部分で、エアと分離された油は、主に前記揺動幇助用溝４ｇを流下して、前記第２エア抜き溝７からドレンされるが、このドレン量を、この第２エア抜き溝７の流路断面積を変更して、絞り効果を持たせて調整することが出来る。
【００９１】
これらの調整は、各第１，２エア抜き溝６，７が、カムリング５のスラスト面である側面部に形成されているので、切削深さを変更することにより、容易に調整でき、ベーン室内の混入エアを、余分な油のドレンを最小限に止めて、効率よく排出出来る。
【００９２】
他の構成及び、作用については、前記実施の形態１と略同様であるので、記載を省略する。
【００９３】
以上、この発明の形態１又は２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００９４】
例えば、前記実施の形態１又は２では、回転ポンプとして、ベーンポンプを用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、ギヤポンプ等、ハウジング内に回動自在に収納されたインナロータ及びアウタロータ間に形成され、吸入ポートから吸入した油を、閉じ込んで、回転により圧縮して、吐出ポートから吐出する閉じ込み部を有する回転ポンプであるならば、どの様な形式のものであってもよい。
【００９９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に記載されたものでは、前記カムリングの一部に設けられたエア抜き溝が、油に混入したエアを前記ベーン室外に導出するように、前記ベーン室に連通させられている。
【０１００】
このため、前記閉じ込み部で圧縮工程に移行する際に、油に混入したエアが、該エア抜き溝から前記カムリング外に導出されるので、エアが該ベーン室内に滞留せず、ポンプ吐出圧の上昇が妨げられる虞が無く、所定のポンプ吐出圧を得ることが出来る。
【０１０１】
また、請求項２に記載されたものでは、前記エア抜き溝は、上死点側閉じ込み部に連通されて、上方に向けてエアを導出するように形成されていると共に、該上死点側閉じ込み部は、回転ポンプ本体の回転軸よりも上方位置に形成される請求項１記載の回転ポンプ構造を特徴としている。
【０１０２】
このため、前記エア抜き溝が、該上死点側閉じ込み部に上方に向けてエアを導出するように連通されているので、効率よく、エアを前記ベーン室外へ導出する事が出来る。
【０１０３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記エア抜き溝が、前記アウタロータ又は、カムリングのスラスト面に形成されるアウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートと連通するように該スラスト面に形成されている。
【０１０４】
このため、アウタロータ又は、カムリングのスラスト面に、アウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートと同様に、前記エア抜き溝を切削等により形成すれば、工程数を増大させる事なく、形成でき、製造コストの増大を抑制出来る。
【０１０５】
また、請求項４に記載されたものでは、前記エア抜き溝の流路断面積が、該アウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートの流路断面積に比して、小さくなるように形成されている。
【０１０６】
このため、エア抜き溝を通過しようとする油の抵抗は、前記アウタロータ側吐出ポート又は、カムリング側吐出ポートを通過する油の抵抗に比して大きく、該エア抜き溝から、アウタロータ又はカムリング外に排出される油量は、微小量となるので、ポンプ吐出圧に影響を与えることが殆ど無い。
【０１０７】
そして、請求項５に記載されたものでは、前記エア抜き溝が、前記スラスト面に形成される揺動幇助用溝に連通されているので、該エア抜き溝からドレンされる油は、揺動幇助用溝内で、スラスト面の摺動抵抗を減少させる潤滑油として用いられる。
【０１０８】
このため、無駄な油の発生する割合が減少して、油使用効率が良好である。
【０１０９】
また、請求項６に記載されたものでは、前記揺動幇助用溝の他端部に形成された第２エア抜き溝から、該揺動幇助用溝内の潤滑油に混入されているエアが、アウタロータ又はカムリング外に排出される。
【０１１０】
このため、更に効率よく、閉じ込み部内の油に混入したエアを前記閉じ込み部外に導出する事が出来る。
【０１１１】
しかも、該揺動幇助用構の道程を長く設定することにより、流路抵抗量を増大させて、前記エア抜き溝の流路断面積を、小さく設定できるので、更に、油使用効率を良好なものとする事が出来る。
【０１１２】
また、この揺動幇助用溝内の油は、潤滑することとなり、更に、揺動の幇助性を良好なものとする事が出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の回転ポンプ構造を示し、要部の構成を説明するカバー部材を外した正面図である。
【図２】実施の形態１の回転ポンプ構造を示し、アウタロータとしてのカムリングの正面図である。
【図３】実施の形態１の回転ポンプ構造を示し、図２のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。
【図４】実施の形態１の回転ポンプ構造を示し、図２のＢ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。
【図５】実施の形態１の回転ポンプ構造を示し、図２のＣ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。
【図６】実施の形態２の回転ポンプ構造を示し、図３に対応する位置の断面図である。
【図７】従来例の回転ポンプ構造を示し、要部の構成を説明するカバー部材を外した正面図である。
【図８】従来例の回転ポンプ構造を示し、エアが吸入油内に混入した様子を説明する正面図である。
【図９】従来例の回転ポンプ構造を示し、エアが、ベーン室内に侵入した様子を説明する正面図である。
【図１０】従来例の回転ポンプ構造を示し、エアが、ベーン室内で、潰されて排出できない様子を説明する正面図である。
【符号の説明】
２      ロータ（インナロータ）
３      ベーン
４ｃ    カムリング側吸入ポート
４ｄ    カムリング側吐出ポート
４ｇ    揺動幇助用溝
５      カムリング（アウタロータ）
６      第１エア抜き溝（エア抜き手段）
７      第２エア抜き溝（エア抜き手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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