(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの窓枠部に沿設され、前記窓枠部のうちの下縁部に沿って押し込みながら取付けがなされるベルトモールと、このベルトモールの装着に先立って前記窓枠部の他の部分に沿設されかつ前記ベルトモールの端部に連続する端部を有するフレームモールとからなるモールにおいて、前記ベルトモール側の端部を固定するためのクリップであって、
前記窓枠部の下縁部に取り付けられるパネル側クリップと、前記ベルトモールの端部に取り付けられるモール側クリップとからなるとともに、
前記パネル側クリップには、前記フレームモールの端部よりも外方において前記ベルトモールの押し込み方向と対向するようにして連結部が突設される一方、前記モール側クリップには前記連結部に係止することで前記ベルトモールの抜け止めを行う係止突部が形成され、かつこの係止突部と前記連結部の少なくともいずれかには前記ベルトモールの押し込みに伴って摺接し合い、前記ベルトモール及びこれに先付けされたモール側クリップを斜め内向きに変位させ前記フレームモールの端部の下側へ潜る位置に誘導可能とする案内手段が設けられていることを特徴とするモール用クリップ。
【請求項２】
前記係止突部は前記ベルトモールの押し込み方向と対向する方向へ撓み可能に形成されていることを特徴とする請求項１記載のモール用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のリアドア用のモールを取り付けるためのクリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のリアドアの窓枠部ｗには図１０に示すように、全周に亘って装飾用のモールが取り付けられている。このモールは、従来、窓枠部の下縁部に配される直線状のベルトモールｂｍと、残りの部分に配されるフレームモールｆｍとの二種類からなっていた。作業上の都合から、まずフレームモールｆｍが取り付けられ、その後にベルトモールｂｍの取付けがなされる。ベルトモールｂｍの取付けは、樹脂製のクリップを用いるのが一般的であり、パネル側クリップとモール側クリップの二つのクリップによってなされるものが多かった。
【０００３】
パネル側クリップはリアドアのベルト部５２に対し所定間隔毎に複数個が取り付けられ、モール側クリップはモールｂｍの内側に上記各パネル側クリップに対応した位置にそれぞれ取り付けられる。ベルトモールｂｍはベルト部５２の前端側（フロントドア寄りの端部側）より取付け作業が開始され、後方へ順に取り付けを進めてゆくのであるが、その場合にベルトモールｂｍの後端部（図１０において破線で示された円によって囲まれた部分）、つまりフレームモールｆｍの下端部と対向する部分での固定が問題となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
何故ならば、それ以外の箇所ではベルトモールｂｍはドアのベルト部５２に対し上方から差し込んでゆくだけでよいが、フレームモールｆｍとの対向部位だけは、単に上方から差し込もうとしてもフレームモールｆｍと干渉してしまうからである。したがって、ベルトモールの端部だけは図１１に示すような他とは異なる構造のクリップ５０，５１によって取付けがなされてきた。そして、この部分での取付け作業では、フレームモールｆｍの下端部との干渉を避けるために、ベルトモールｂｍを車両外方へ強制的に撓ませつつ両クリップ５０，５１の高さを揃え、その上で、水平方向からパネル側クリップ５０へ押し込むようにしている。こうすることで、パネル側クリップ５０に突設された連結爪５３を、モール側クリップ５１に形成された受け部５４へ差し込み、両クリップ５０，５１同士を連結させることができ、こうすることでベルトモールｂｍの組付けがなされてきた。
【０００５】
しかしながら、上記のようにベルトモールｂｍを車両外方へ強制的に撓ませる必要があるため、誤って塑性変形に至らしめモールの外観上の品質を損ねてしまう可能性がある。また、ベルト部５２の一般部に対してはベルトモールｂｍの組み付け方向が下向きであるのに、端部に至ると横向きへと転換を強いられるため、作業性がよくない。さらに、ベルトモールｂｍの下端部にはリップ部５５が形成されている。このリップ部５５は正規には内向きに屈曲しているが、ベルトモールｂｍを水平方向から押し込むときに、ドアパネル面と擦れ合って外向きにめくれ出てしまう、という問題も生じていた。
本発明は、こうした要請に応えるために開発されたものであり、その目的とするところは、モールの美観を保持しかつ取付け作業性に優れるモール用クリップを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための請求項１の発明は、自動車のドアの窓枠部に沿設され、前記窓枠部のうちの下縁部に沿って押し込みながら取付けがなされるベルトモールと、このベルトモールの装着に先立って前記窓枠部の他の部分に沿設されかつ前記ベルトモールの端部に連続する端部を有するフレームモールとからなるモールにおいて、前記ベルトモール側の端部を固定するためのクリップであって、前記窓枠部の下縁部に取り付けられるパネル側クリップと、前記ベルトモールの端部に取り付けられるモール側クリップとからなるとともに、前記パネル側クリップには、前記フレームモールの端部よりも外方において前記ベルトモールの押し込み方向と対向するようにして連結部が突設される一方、前記モール側クリップには前記連結部に係止することで前記ベルトモールの抜け止めを行う係止突部が形成され、かつこの係止突部と前記連結部の少なくともいずれかには前記ベルトモールの押し込みに伴って摺接し合い、前記ベルトモール及びこれに先付けされたモール側クリップを斜め内向きに変位させ前記フレームモールの端部の下側へ潜る位置に誘導可能とする案内手段が設けられていることを特徴とするものである。
また請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記係止突部は前記ベルトモールの押し込み方向と対向する方向へ撓み可能に形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用および効果】
請求項１の発明によれば、フレームモールの取付けがなされた後、自動車の窓枠部の下縁部にベルトモールの取付けがなされる。その場合、モール側クリップをベルトモールに先付けしておく一方で、窓枠部の下縁部にパネル側クリップを取り付けておく。ベルトモールの一般部は窓枠部の下縁部に対し長手方向に沿って押し込んで取付けがなされる。端部についても、同様に押し込みを行うと係止突部と連結部の少なくともいずれかに設けられた案内手段が摺接し合う。これに伴って、ベルトモール及びこれに既に取り付けられているモール側クリップが斜め内向きに変位し、フレームモールの端部の下方へ誘導される。そして、係止突部と連結部とが係止すれば、両クリップが係止されるため、ベルトモールが抜け止め状態となる。
かくして、ベルトモールの端部も他の一般部と同様に押し込み操作によって取付けが可能であるため、従来とは異なってベルトモールを変形させてしまう事態が回避できる。
また、請求項２の発明によれば、係止突部がベルトモールの押し込み時に撓んで押し込み方向と反対方向へ変位することができるようにしたため、フレームモールの端部の下方へ潜りこませる作業が容易になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は自動車のリアドアの窓枠部ｗに取り付けられたベルトモールｂｍの後端部（自動車の進行方向に関して後方で、かつフレームモールｆｍの端部と対向する部分）における取付け状況を示している。図中、１はドアのベルト部を構成するパネルであり、上端縁に向けて上り勾配となる斜面２を有し、そこから垂直に立ち上がる起立片３へと連続している。
なお、図１０に示すように、前記したフレームモールｆｍの端部が、起立片３の上方でかつ外方へ張り出した位置に垂下して臨んでいる。
【０００９】
また、クリップの取付け対象となるベルトモールｂｍは、芯金４とその表裏両面に一体に積層され良好な弾縮性を有する軟質被覆５とからなっている。芯金４の一端側はほぼＵ字状に折り返されて第１フランジ縁ｆ１となっており、他端側はこれよりは緩やかに屈曲し垂片６を有する第２フランジ縁ｆ２とされている。また、軟質被覆５における第１フランジ縁ｆ１側にはシール縁７が形成されている。このシール縁７は自然状態で内向きかつＵ字状に屈曲しているとともに、ベルトモールｂｍが取付けられているときにはパネル１の斜面２に対し適度に圧縮された状態で密着するようにしてある。軟質被覆５は芯金４の表面全面を覆い、かつ第２フランジ縁ｆ２のコーナ部分の内面側のみは他所よりもやや厚肉に形成された押圧部８となっており、モール取付け時にフレームモールｆｍの下端によって押し付けられながら摺接する。また、芯金４の内面側にも撓み変形可能なリップ縁９が形成され、パネル側クリップｐｃにおける連結部１０の前面に弾接可能である。
【００１０】
本発明のクリップは、共に合成樹脂製のパネル側クリップｐｃとモール側クリップｍｃとからなっている。まず、パネル側クリップｐｃから説明すると、パネル側クリップｐｃは平板状の基板１１を有しており、その中央部には下端縁が接続端となった片持ち状の抜け止め片１２が設けられている。この抜け止め片１２は基板１１から切り起こし状に形成され、パネル１の斜面２の裏側に向けて斜めに延出し、かつ基板１１との接続端を中心として撓み変形をすることでがき、パネル側クリップｐｃがパネル１に装着されるときにはパネル１の起立片３に沿って撓みながら摺接し、先端が起立片３を通過した時点で復帰し斜面２の内側に突っ張った状態で係止し、これによってパネル側クリップｐｃの抜け止めを可能にしている。
【００１１】
また、基板１１の上端部は外方へＵ字状に屈曲し、基板１１との間にパネル１の起立片３を差し込んで弾性的に挟持可能とする差し込み溝１３が形成されている。さらに、上記したＵ字状に屈曲した部分は、その後、外方へ斜め下向きに張り出して舌片１４となっている。この舌片１４の先端は全縁に亘って下向きに屈曲し、パネル１の斜面２の上面に当接する突き当て縁１５となっている。この突き当て縁１５とは逆向きに、舌片１４の先端部の上面中央部には、ほぼ真上に向けて連結部１０が突設され、その前面は上記突き当て縁１５と面一をなすようにして垂直に切り立っている。
【００１２】
この連結部１０は付け根側が厚肉に形成され、容易には撓み変形しないよう全体の強度が確保されているが、ほぼ中央の高さ位置で斜めに切り落とされ、後述するモール側クリップｍｃとの干渉が回避されるようにしてある。そして、これより上部側は平板状でかつ山形形状をなして形成され、かつその先端の内面側は下向き勾配の案内面１６が形成されるとともに、この案内面１６の下縁部中央にはモール側クリップｍｃと係止するための係止爪１７（本発明の係止部に相当する）が形成されている。
なお、パネル側クリップｐｃをパネル１に装着した状態で、連結部１０はフレームモールｆｍよりも外側に位置するようにしてある。
【００１３】
次に、モール側クリップｍｃについて説明すると、モール側クリップｍｃは対向する一対の側板１８を有している。両側板１８は前面側が階段状をなすように形成され、かつこれら階段をなす部分の上段部及び下段部同士の間には上側及び下側連結梁１９，２０がそれぞれ架設されている。このうち、上側連結梁１９はその背面側が迫り出すようにして密着部２１が形成され、ベルトモールｂｍにおける第２フランジ縁ｆ２の垂片６の内面に密着可能となっている。一方、下側連結梁２０の先端縁には下向きに差し込み縁２２が形成されていて、ベルトモールｂｍの第１フランジ縁ｆ１内に差し込み可能である。
【００１４】
また、モール側クリップｍｃの両側板１８において、中段部、つまり上下の連結梁１９，２０の中間の高さ位置には、上下の連結梁１９、２０と平行をなすようにして中間梁２３が架設されている。中間梁２３の先端と下段の下側連結梁２０の後端との間は前後方向に所定の隙間２４間隔が保有されていて、この隙間２４に対してはパネル側クリップｐｃの連結部１０の先端部が挿通できるようになっている。さらに、この中間梁２３は上下方向への良好な撓み性を発揮するために薄板状に形成され、かつその中央部下面には係止突部２５が形成されている。この係止突部２５は断面略三角形状に形成され、その先端縁上面において前記パネル側クリップｐｃの係止爪１７と弾性的に係止可能である。また、係止突部２５の下面はパネル側クリップｐｃの案内面１６とほぼ同じ勾配をもって摺接可能なスライド面２６（案内面１６と共に、本発明の案内手段を構成する。）が形成されている。
【００１５】
次に、上記のように構成されたクリップを用いたベルトモールｂｍの取付け作業を具体的に説明する。
まず、ドアパネル１の窓枠部ｗにフレームモールｆｍを取り付けておき、その後、ベルトモールｂｍをドアのベルト部の前端側から後端側へ順に上方から差し込んで装着する。前述した通り、この場合にも、本例とは若干構造の異なるパネル側及びモール側の両クリップ（図示しない）によって取付けがなされる。しかし、ベルトモールｂｍの後端部のみは、そのまま上方から押し込もうとしても、フレームモールｆｍの下端部と干渉してしまうため、次のようにして取付けがなされねばならない（図６〜図９参照）。
【００１６】
パネル側クリップｐｃはベルトモールｂｍの取付けに先立って次の要領で取り付けられる。すなわち、パネル側クリップｐｃをパネル１の上方に位置させ、基板１１をパネル１の起立片３に沿わせながら押し下げる。この間、抜け止め片１２はパネル１の起立片３によってほぼ直立姿勢となるように撓み変形している。そして、起立片３が差し込み溝１３内の正規深さ位置まで挿入されると、弾性復帰した抜け止め片１２の先端がパネル１の斜面２の内側に突き当てられ、これによってモール側クリップｍｃがパネル１に対して抜け止め状態で取り付けられる。
【００１７】
また、クリップ側モールについても、同様にベルトモールｂｍへ先付けされる。すなわち、第１フランジ縁ｆ１に対して差し込み縁２２を挿入しておくとともに、上側連結梁１９の密着部２１を第２フランジ縁ｆ２の内面にあてがっておく。この状態で、詳しくは図示しないが、ベルトモールｂｍにおける垂片６及びその被覆部分でモール側クリップｍｃを幅方向から挟む位置をかしめ（凹み加工させる）、これによってモール側クリップｍｃがベルトモールｂｍ内を長さ方向に移動しないように位置決めされる。
【００１８】
さて、前記したように、モール側クリップｍｃが先付けされたベルトモールｂｍは、前端側から順に後端側へ取付けがなされてくるが、後端部においても上方から押し込みがそのまま継続してなされる。すなわち、従来とは異なり、ベルトモールｂｍを外方へ撓ませる必要はなく、モールの第２フランジ縁ｆ２における厚肉に形成されたコーナ部分をフレームモールｆｍに当てがいながら真っ直ぐ下げてゆく。
【００１９】
このようにしてベルトモールｂｍを下げてゆく過程で、まず、モール側クリップｍｃの中間梁２３にある係止突部２５のスライド面２６の下部がパネル側クリップｐｃの連結部１０における案内面１６に当接する。このまま、さらにベルトモールｂｍを押し下げながら、ベルトモールｂｍ全体を図６における反時計回りに傾動させる。
そして、シール縁７をパネル１の斜面２に当接させた状態で、ベルトモールｂｍをさらに押し下げると、シール縁７が圧縮されるとともに、係止突部２５のスライド面２６が連結部１０の案内面１６から突き上げられることで、中間梁２３が上方に湾曲するような撓み変形がなされる。さらに、この過程でシール縁７側を手前側へスライドさせるようにすることで、ベルトモールｂｍの第２フランジ縁ｆ２側の高さ位置をさらに下げる（図８参照）。こうすることで、図９に示すように、ベルトモールｂｍの第２フランジ縁ｆ２側はフレームモールｆｍの下端部をくぐり抜けさせることができ、このときに係止突部２５の先端がパネル側クリップｐｃの係止爪１７と弾性的に係止する。かくして、モール側及びパネル１側の両クリップが係止状態となって、ベルトモールｂｍの取付けが完了する。
【００２０】
以上のように、本実施形態によれば、ベルトモールｂｍを上方から押し下げてゆくと、案内面１６とスライド面２６との摺接によってベルトモールｂｍ全体を斜め下方へ案内するため、フレームモールｆｍの下端部をくぐってスムーズに取り付けを行うことができる。したがって、従来と異なり、ベルトモールｂｍを外方へ撓ませる必要がないから、変形の虞がなくなる。また、ほぼ押し下げ操作だけで取付けができるため、作業性にも優れる。さらに、ベルトモールｂｍを水平方向に押し込む操作もないため、シール縁７をめくり出してしまうこともなく。シール性が確実に保持され、また美観も保持される。
【００２１】
なお、本発明は種々の変更が可能であり、次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
▲１▼本実施形態では、案内手段をモール側クリップ及びパネル側クリップのいずれにも配したが、いずれか一方にあればよい。
▲２▼パネル側クリップにおけるパネルへの取付け構造、及びモール側クリップにおけるベルトモールへの取付け構造、さらにはベルトモールの形状などは種々変更可能であり、本実施形態のものに限定されるべきものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルトモールの取付け完了状態を示す断面図
【図２】パネル側クリップの斜視図
【図３】モール側クリップを表側から見た斜視図
【図４】同じく裏側から見た斜視図
【図５】パネル側クリップとモール側クリップを組み合わせた状態を示す正面図
【図６】ベルトモールの取付け作業手順を示す断面図
【図７】同じく作業手順を示す断面図
【図８】同じく作業手順を示す断面図
【図９】同じく作業手順を示す断面図
【図１０】窓枠部に対するモールの配設状況を示す正面図
【図１１】従来のモールの取付け状態を示す断面図
【符号の説明】
１…パネル
１０…連結部
１６…案内面
２３…中間梁
２５…係止突部
２６…スライド面
ｗ…窓枠部
ｂｍ…ベルトモール
ｆｍ…フレームモール
ｍｃ…モール側クリップ
ｐｃ…パネル側クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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