(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの側面部にあって前後に窓またはドアを配置するとともに、各々の窓またはドアを同一軸心回りで開閉可能に車両に設け、前記窓またはドアを略１８０度に開放した状態に固定するウインド固定具を何れか一方の窓またはドアに設けた車両の窓またはドアの開閉装置であって、前記ウインド固定具を窓またはドアの開閉ハンドルのハンドル軸に設け、該開閉ハンドルの操作にて窓またはドアを開放状態若しくは閉止状態にロックできるように構成した車両の窓またはドアの開閉装置において、
上記ウインド固定具は前記開閉ハンドルのハンドル軸の窓またはドアの外側の先端に凸部を設けて構成されてなり、該凸部は開閉ハンドルが鉛直方向に位置しているとき縦長となるように縦寸法と横寸法とを相違させて形成されており、他方、該凸部に対峙する窓またはドア側には係合部が設けられ、該係合部に前記凸部を係合させて前記ハンドルを回動して窓またはドアを開放状態に維持してロックできるように構成したことを特徴とする車両の窓またはドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の窓またはドアの開閉装置に関するものであり、特に、農業機械や建設機械等の車両のキャビンに設けられる窓またはドアの開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタやコンバイン等の農業機械やブルドーザや油圧ショベル等の建設機械等の車両のキャビンは、周面を透明なガラス窓やガラスドアにして透視性を良好にし、作業を容易に行えるようにしている。
【０００３】
また、キャビンの側面部に隣接して配置された窓とドアを同一軸心回りで開閉可能にし、ヒンジを共用化することにより窓とドアとの間隔を狭くして、周面の透視性を向上させたキャビンが本願出願人によって提案されている（特開平９−１３６５４３号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の此種車両の窓は固定されて開放しないか、或いは開放可能であっても少ししか開かないものが多い。また、車両では振動が大きいので、窓やドアをロックして不慮開閉しないようにする必要があるが、開放状態と閉止状態とでロック操作部を複数個設けると、操作が煩雑になって面倒である。また、複数個のロック操作部によりキャビンの視界が悪化し、運転操作性並びに安全性が低下する虞もある。
【０００５】
そこで、キャビンの側面部に配置された窓またはドアを大きく開放可能にし、且つ、簡単な操作で開放状態若しくは閉止状態にロックできるようにするとともに、キャビン周囲の視界の遮りを極力少なくするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、キャビンの側面部にあって前後に窓またはドアを配置するとともに、各々の窓またはドアを同一軸心回りで開閉可能に車両に設け、前記窓またはドアを略１８０度に開放した状態に固定するウインド固定具を何れか一方の窓またはドアに設けた車両の窓またはドアの開閉装置であって、前記ウインド固定具を窓またはドアの開閉ハンドルのハンドル軸に設け、該開閉ハンドルの操作にて窓またはドアを開放状態若しくは閉止状態にロックできるように構成した車両の窓またはドアの開閉装置において、
上記ウインド固定具は前記開閉ハンドルのハンドル軸の窓またはドアの外側の先端に凸部を設けて構成されてなり、該凸部は開閉ハンドルが鉛直方向に位置しているとき縦長となるように縦寸法と横寸法とを相違させて形成されており、他方、該凸部に対峙する窓またはドア側には係合部が設けられ、該係合部に前記凸部を係合させて前記ハンドルを回動して窓またはドアを開放状態に維持してロックできるように構成した車両の窓またはドアの開閉装置を提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って詳述する。図１乃至図３は車両の一例としてトラクタ１０を示し、該トラクタ１０のキャビン１１は左右両側面の外周に沿って縁フレーム１２を設けてあり、この縁フレーム１２の前部にはドア１３を開閉自在に取り付け、縁フレーム１２の後部には窓１４を開閉自在に取り付けてある。
【０００８】
前記キャビン１１の側面部に配置されたドア１３と窓１４は、共用のヒンジ１５にてピラー１６に蝶着され、同一軸心回りに開閉可能に装着されている。ドア１３の前縁部近傍の上下略中央位置にはドアハンドル１７が設けられており、該ドアハンドル１７のロックを解除してドア１３を外方へ押せば、前記ヒンジ１５を支点にドア１３は後方へ略１８０度開放可能である。また、窓１４の後縁部近傍の上下略中央位置にはウインドハンドル１８が設けられており、該ウインドハンドル１８のロックを解除して窓１４を外方へ押せば、前記ヒンジ１５を支点に窓１４は前方へ略１８０度開放可能となっている。
【０００９】
一方、左右の縁フレーム１２，１２間の上部にはルーフ１９を設け、縁フレーム１２の後辺部に後窓フレーム２０を装着し、この後窓フレーム２０の下部から後部カバー２１、操縦席２２のシートプレート２３、フロアステップ２４を支持している。また、後部カバー２１の後方に燃料タンク２５を設置し、その下方に下部フレーム２６を延設してあり、下部フレーム２６の下方にミッションケース２７が設けられている。前記後部カバー２１とシートプレート２３とは分離可能に形成されており、該シートプレート２３を取り外すことにより操縦席２２の下方が開放されるので、キャビン１１を機体から下ろすことなく、ミッションケース２７のメンテナンスを行うことができる。
【００１０】
ここで、後窓２８の上部にはリヤワイパモータ２９が設置されている。従来は、作業者の頭部への衝突を避けるためにリヤワイパモータ２９を左右どちらかにオフセットさせていたので、ワイパーの回動支点が偏って拭き取り面積が小さかったが、本発明では弾力性を有する部材でリヤワイパモータ２９のカバーを形成してあるので、運転中に作業者が該リヤワイパモータ２９に接触しても、弾力性のあるカバーにより衝撃が緩和されて作業者の頭部を保護できる。従って、リヤワイパモータ２９を後窓２８の上部中央位置に設置することができ、拭き取り面積が拡大されて雨天での後方視界が良好となる。
【００１１】
更に、キャビン１１の前方にはエンジンを覆うボンネット３０が設けられており、エンジン（図示せず）の動力は前記ミッションケース２７内の変速装置により減速されて、前輪３１と後輪３２或いは後輪３２のみに伝達される。また、キャビン１１とボンネット３０との間にはシール３３が介装されており、該シール３３によってキャビン１１とボンネット３０との隙間を閉塞している。
【００１２】
図４に示すように、前記縁フレーム１２の前面部にはボンネット３０の外縁形状に沿ってＬ形断面のシール受け部となるフックプレート３４が周設されており、更に、その前方にはボンネット３０の後端部を支持する支持フレーム３５が設けられている。前記シール３３はこのフックプレート３４のＬ形溝によって保持されており、且つ、該シール３３の前部はボンネット３０と支持フレーム３５の間に挟持されているため、キャビン１１が振動してもシール３３が脱落することはない。また、何らかの衝撃によりキャビン１１が前方に大きく揺動した場合であっても、フックプレート３４がボンネット３０に当接してキャビン１１の移動を抑えるので、前窓３６がボンネット３０に衝突してガラスを破損する事故を防止できる。
【００１３】
図４及び図５に示すように、キャビン１１内にはメータパネル３７が設けられており、一般的にメータパネル３７及びパネル取付プレート３８は、ボンネット３０の形状に合わせて中央部が高くなるように上方へ湾曲した形状になっている。また、左右の縁フレーム１２，１２はセンタフレーム３９によって連結され、該センタフレーム３９の中央部分は前記パネル取付プレート３８の中央部分に合接されている。そして、該センタフレーム３９も前記パネル取付プレート３８に合わせて中央部が高くなるように上方へ湾曲させてあり、美観を損ねないように形成されている。
【００１４】
次に、車両の窓の開閉装置について説明する。図６乃至図１４は本発明の実施の形態を示し、ウインド固定具をウインドハンドル１８のハンドル軸４５に設けてある。図６及び図７に示すように、前記ウインドハンドル１８は、窓１４の内外からガラス面を挟持するように固定されたハンドルプレート４４に取り付けられており、ハンドル軸４５を中心として前記ウインドハンドル１８の下端が下向きの位置から前向きの位置に到るまでの略９０度回転可能に形成されている。
【００１５】
前記ウインドハンドル１８には長手方向に対して側面視略直角な一方向に係止片４６が突設され、ウインドハンドル１８の下端が下向きで鉛直方向に位置する状態で、該係止片４６がウインドハンドル１８の後方に向くように形成されている。このときは、該係止片４６が後窓フレーム２０のストッパ４７に係止して、窓１４が外側へ開かないように閉止状態にロックされる。
【００１６】
ここで、ハンドル軸４５の先端にはウインド固定具としての凸部４８が設けられている。また、窓１４を前方に略１８０度開放してドア１３に接近させたときに、ウインドハンドル１８の凸部４８と対峙するドア１３側に係合部５０を設けてある。後述するように、ウインドハンドル１８の回転操作にて該凸部４８と係合部５０を係合させれば、窓１４を略１８０度開放した状態で固定することができる。
【００１７】
図８及び図９に示すように、前記ハンドル軸４５の先端に設けた凸部４８は、縦寸法と横寸法とを相違させてあり、ウインドハンドル１８が鉛直方向に位置しているときは該凸部４８が縦長状態となるように形成してある。そして、図８の二点鎖線で示すように、該ウインドハンドル１８の下端が前向きの位置に到るまで、該ウインドハンドル１８を略９０度回転して水平方向に位置させたときは、前記係止片４６の先端がストッパ４７から外れて下方へ向くとともに、ハンドル軸４５と一体に前記凸部４８が回転して横長状態になる。
【００１８】
一方、図１０及び図１１に示すように、前記ドア１３に設けた係合部５０は、ドア１３の内外からガラス面を挟持するように固定されたプレート５１の外側面に取り付られており、倒椀形の係合部５０の表面には長孔５２が開穿されている。該長孔５２は横寸法が大となっており、前記凸部４８を横長状態にして該長孔５２へ挿入できるように、該長孔５２は凸部４８の外形よりやや大きめに開穿されている。また、係合部５０の内部にはクッションゴム５３を充填してある。
【００１９】
ここで、図１２及び図１３に示すように、ウインドハンドル１８の下端が前向きになるように略９０度回転して水平方向に位置させれば、前記係止片４６の先端がストッパ４７から外れて、窓１４が閉止状態からロック解除される。斯かる状態でウインドハンドル１８を外方へ押せば窓１４が開き始め、更にウインドハンドル１８または窓１４を外方へ押し続けることにより、同図にて二点鎖線で示すように、前記ヒンジピン１５ａを支点に該窓１４が前方へ略１８０度回転してドア１３に接近する。
【００２０】
このとき、ウインドハンドル１８を水平位置に保持しておけば、前記ハンドル軸４５の先端に設けた凸部４８は横長状態になっており、前記係合部５０の長孔５２の向きと該凸部４８の向きが一致する。従って、そのままウインドハンドル１８をドア１３側へ押せば、該凸部４８が前記長孔５２から係合部５０の内部へ挿入されてクッションゴム５３を押圧する。
【００２１】
続いて、該凸部４８を前記係合部５０の内部へ挿入したまま、ウインドハンドル１８を下方へ回転して元の鉛直方向に戻せば、図１４に示すように、ハンドル軸４５が回転して該凸部４８が縦長位置となり、係合部５０の長孔５２から抜けなくなる。このとき、該凸部４８は前記クッションゴム５３によって係合部５０の裏側に圧接されるため、ウインドハンドル１８を人為的に回転しない限りは凸部４８の向きが横長位置へ戻ることはなく、前記窓１４が開放された状態にロックされる。
【００２２】
尚、本実施の形態では、ハンドル軸４５の先端に設けた凸部４８は長円形に形成されているが、ハンドル軸４５の回転により縦位置の形状と横位置の形状が異なっていれば長円形に限定されるべきではなく、例えば長方形等他の形状であってもよい。然るときは、該凸部４８の形状に応じて係合部５０の長孔５２の形状を変更することは当然である。また、ウインドハンドル１８が鉛直方向に位置しているときに凸部４８が縦長位置に形成され、且つ係合部５０の長孔５２は横長位置に開穿されているが、これとは逆に、ウインドハンドル１８が鉛直方向に位置しているときに凸部４８が横長位置に形成され、且つ係合部５０の長孔５２は縦長位置に開穿されていてもよい。
【００２３】
何れにしても、ウインドハンドル１８が水平方向に位置しているときにロックさせるように構成すると、車両の振動やウインドハンドル１８の自重によって該ウインドハンドル１８が鉛直方向に回転し易く、然るときはロックが不慮解除される虞がある。このため、ウインドハンドル１８が鉛直方向に位置しているときに、窓１４が開放状態若しくは閉止状態にロックされるように構成するのが望ましい。
【００２４】
このように、窓１４を開閉する際に、ウインドハンドル１８を回転することにより前記係止片４６と凸部４８が同時に回転するので、窓１４の閉止状態のロック及びロック解除、並びに開放状態のロック及びロック解除を一つのウインドハンドル１８にて簡易に操作できる。該窓１４を開放状態若しくは閉止状態でロックすることにより、車両の振動による窓１４のがたつきがなくなる。また、ウインド固定具としてハンドル軸４５の先端に凸部４８を設けただけの簡単な構成であるので、装置が小型で外観を損なうことはない。
【００２５】
そして、該窓１４を略１８０度に大きく開放した状態で固定したときは、キャビン１１内の空気の流通及び視界が良好になる。この状態で前記ドア１３を開閉した場合は、ドア１３と窓１４はヒンジ１５を共用しているので同一支点で一体となって開閉し、前記ドア１３が窓１４に衝突する虞がない。また、ドア１３と窓１４のヒンジ１５を共用化してピラー１６を狭く形成したことと相俟って、作業者の視野が著しく広くなり、運転操作性並びに安全性を確保できる。
【００２６】
図１５乃至図１９は本発明の要旨ではないが、関連する技術形態として記載するものであり、ウインド固定具をヒンジ１５に設けてある。前述した本発明の実施の形態と同一構成部分には同一符号を付してその説明は省略する。図１５及び図１６に示すように、前記ヒンジ１５の窓側のヒンジプレート１５ｂにはウインド固定具として凸部５５が設けられている。また、窓１４を前方に略１８０度開放してドア１３に接近させたときに、窓側のヒンジプレート１５ｂの凸部５５と対峙するドア側のヒンジプレート１５ｃに係合部５６を設けてある。
【００２７】
図１７に示すように、窓側のヒンジプレート１５ｂに設けられた凸部５５は、丸棒をコ字形に屈曲して縦長に形成され、窓側のヒンジプレート１５ｂから外側に向けて略直角に突設されている。一方、ドア側のヒンジプレート１５ｃに設けられた係合部５６は、図１８及び図１９に示すように、横断面が略Ω形の受け部５６ａと、該受け部５６ａをヒンジプレート１５ｃに固定させるための取付座５６ｂとから成り、該受け部５６ａの内径は前記凸部５５の丸棒の外径と略同一寸法に形成され、且つ、該受け部５６ａの先端は外側に開いて前記凸部５５を挿入し易い形状になっている。
【００２８】
また、該受け部５６ａは弾力性のある金属或いは合成樹脂にて形成され、該受け部５６ａに前記凸部５５を挿入するときは該受け部５６ａの先端が拡開し、該受け部５６ａに前記凸部５５が収納されたときは受け部５６ａの先端が閉じるように形成する。また、該受け部５６ａと取付座５６ｂとは一体的に形成してもよいが、別部材を合接して係合部５６を構成してもよい。
【００２９】
而して、図１５及び図１６に示した前記ウインドハンドル１８を水平方向に回転して窓１４を閉止状態からロック解除した後に、ウインドハンドル１８を外方へ押せば窓１４が開き始め、更にウインドハンドル１８または窓１４を外方へ押し続けることにより、同図にて二点鎖線で示すように、前記ヒンジピン１５ａを支点に該窓１４が前方へ略１８０度回転してドア１３に接近する。
【００３０】
そして、同図並びに図１８及び図１９の二点鎖線で示すように、窓側のヒンジプレート１５ｂに設けられた凸部５５が、ドア側のヒンジプレート１５ｃに設けられた係合部５６に当接し、該凸部５５が前記受け部５６ａの先端を押し開きながら受け部５６ａに挿入され、該凸部５５が係合部５６に係合して、前記窓１４が開放された状態にロックされる。
【００３１】
このように、ウインド固定具をガラス部分に装着せず、ヒンジ１５に凸部５５と係合部５６を設けたので、ドア１３または窓１４の視界を遮ることがない。前記受け部５６ａは弾力性を有する部材であるため、窓１４をドア１３側へ押圧するだけで凸部５５が係合部５６へ係合し、極めて簡単に窓１４を略１８０度開放した状態に固定できる。また、窓１４をドア１３側から引くだけで係合部５６から前記凸部５５が離脱し、開放状態からロック解除されて窓１４を閉じることができる。
【００３２】
斯くして、本発明の実施の形態と同様に、この形態に於いても、窓１４を略１８０度に大きく開放した状態で簡易にロックすることができ、作業者の視野が著しく広くなり、運転操作性並びに安全性を確保できる。また、本実施の形態及び前述した実施の形態に於いては、どちらもキャビンの側面部に配置されたドアと窓との開閉装置について説明したが、同一軸心回りで開閉可能に形成されている窓と窓或いはドアとドア等に対しても、この形態の開閉装置を使用することによって窓またはドアを大きく開放可能にするとともに、簡単な操作で開放状態若しくは閉止状態にロックできる。
【００３３】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明ではキャビンの側面部に同一軸心回りで開閉可能に窓またはドアを設けた車両に於いて、一方の窓またはドアにウインド固定具を設けて、該窓またはドアを略１８０度に開放した状態で固定可能にしたので、キャビン内の空気の流通が良好になるとともに、キャビン周囲の視界を広くすることができる。また、一方の窓またはドアを、ハンドル軸の先端に設けた凸部を該凸部に対峙する係合部に係合させるウインド固定具で開放状態に固定した状態にて、他方の窓またはドアを開閉した場合には、ヒンジを共用している双方の窓またはドアが同一支点で同時に一体となって開閉するため、両者が衝突して破損する虞はない。
【００３５】
前記ウインド固定具は、ハンドル軸の窓またはドアの外側の先端に凸部を設けて構成されてなり、該凸部は開閉ハンドルが鉛直方向に位置しているとき縦長となるように縦寸法と横寸法とを相違させて形成されており、他方、該凸部に対峙する窓またはドア側には係合部が設けられ、該係合部に前記凸部を係合させて前記ハンドルを回動して窓またはドアを開放状態に維持してロックできるところ、該開閉ハンドルの回転操作だけで窓またはドアを開放状態または閉止状態にロックできるので、上記効果のほか、ロック及びロック解除の操作が簡単となって操作性が向上する。また既存の開閉ハンドルを利用するため、キャビン周囲の視界の遮りを少なくできる。
【００３７】
斯くして、本発明は、その凸部を係合部に係合させて窓またはドアを開放してロックする簡単なウインド固定具の構成により、窓またはドアを略１８０度に大きく開放した状態で簡易に固定することができ、作業者の視野が著しく広くなり、運転操作性並びに安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の実施の形態を示すものである。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】トラクタの正面図。
【図３】トラクタの背面図。
【図４】キャビンとボンネットの隙間部分の縦断側面図。
【図５】キャビン前面部に設けたセンタフレーム及びパネル取付フレームの正面図。
【図６】請求項２の発明の実施の形態を示し、窓が閉止状態にロックされたときの側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。
【図８】図６のウインドハンドルの拡大図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線に於ける一部切欠断面図。
【図１０】図６の係合部の拡大図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図。
【図１２】図６に示した閉止状態からロック解除して窓を開放する過程を示す側面図。
【図１３】図１２のＤ−Ｄ線断面図。
【図１４】窓が開放状態にロックされたときのウインドハンドル及び係合部の一部切欠断面図。
【図１５】請求項３の発明の実施の形態を示し、窓が閉止状態にロックされたときの側面図。
【図１６】図１５のＥ−Ｅ線断面図。
【図１７】図１５のＦ−Ｆ線矢視図。
【図１８】図１５のＧ−Ｇ線矢視図。
【図１９】図１８のＨ−Ｈ線矢視図。
【符号の説明】
１１        キャビン
１３        ドア
１４        窓
１５        ヒンジ
１５ａ      ヒンジピン
１５ｂ      ヒンジプレート
１５ｃ      ヒンジプレート
１８        ウインドハンドル
４５        ハンドル軸
４８        凸部
５０        結合部
５５        凸部
５６        係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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