(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪が左右一対の二輪であって、車体前部の前記左右の前輪の間のほぼ中央上方に設けられた操舵ハンドルと、この操舵ハンドルの下方に立設されたレッグシールドと、車体後部に設けられ乗員が一人で腰掛ける単座シートと、この単座シートより前方の車体前部に設けられた前輪およびレッグシールドとの間に位置する車体前後方向中央部に乗員が足を乗せるフロアを備えた電動車両において、
車体前部には、フロアより上方に突出して左右の前輪をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダーが設けられ、
前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設すると共に、
前記フロア前部の左右両側にそれぞれ設けられた左右のフロントフェンダーの上面部に滑り止めを設け、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、
前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に、パイプ材からなり、長さ方向途中部が前記左右一対の前輪を懸架するサスペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれ、このブラケット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を設けた荷重支持用のフレーム部材を延設したことを特徴とする電動車両の車体前部構造。
【請求項２】
前輪左右の懸架が独立していることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の車体前部構造。
【請求項３】
前記フロアとフットレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばバーハンドルあるいはティラーハンドルタイプの車両構造の電動車椅子などの電動車両の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
足腰の弱った人が移動するときには電動車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両はバッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動車両の例を図１２（斜視図）および図１３（平面図）に示す。
【０００３】
図１２、図１３の車両は、前後輪ａ，ｂが二輪づつあり前二輪ａをハンドルｃで操舵する構造になっており、乗員がハンドルｃを握って回動させればハンドルポストｃ１が回転して前輪ａが所望する操舵方向に指向する。この場合、乗員が腰掛けるのは車体の後半部のシート（座席）ｄであって、このシートｄの下にはバッテリーｅが搭載されており、このバッテリーｅを電源として後輪ｂは図示しないモータで駆動される。
【０００４】
また、車体の前半部は、搭乗した乗員が足を乗せる平坦なフロアｇになっている。また、前輪ａの上方をカバー体としてフェンダーｈが覆っており、フェンダーｈは前輪ａを収容するタイヤハウスｈ１をその下部に構成している。このフェンダーｈは前記フロアｇの前部に位置している。
なお、車両には、必要に応じて籠（バスケット）ｉをハンドルポストに固定するものがある。
【０００５】
前記の種類の車両は、乗員が前記ハンドルｃを切ることにより、前輪ａが回動して向きを変えて操舵することができるものである。したがって、前記前輪ａの操舵によっても前記前輪ａがフロントフェンダーｈ内部（タイヤハウスｈ１内壁部）に当たらないようにするため、前記フロントフェンダーｈは車体の前半部を占める大きな円筒形状を呈し、しかも左右のフェンダーｈの間の部分もフロントフェンダーｈと同様に円筒形状を呈しているのが通常である。フロアｇは前記フロンタフェンダーｈの後方に位置し、フラットで上面視で矩形形状を呈しているものである。
【０００６】
上記のように、前記電動車両においては、前記フロンタフェンダーｈが大きいのでフロアｇが狭くなり、足を載せる場所が狭いので、フロントフェンダーｈの上に足を乗せる場合があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の電動車両において、前記のようにタイヤハウスｈ１上のフロントフェンダーｈ外表面を足乗せのフットレストとすると、通常のフロントフェンダーｈは薄肉のカバー体だけで強度・剛性を持たせてあるので、仮にフットレスト上に乗員の体重が掛かった場合などではフロントフェンダーｈが変形・破損する恐れがある。また、足を乗せて曲がるようでは乗員は姿勢を保持しにくく乗車感が悪くなる。これに対して、単にフロントフェンダーを厚肉にして剛性を上げるのでは車体重量が重くなり、バッテリーの消費電力が多くなるので、走行可能距離を縮めるなどの不都合が生じる。
【０００８】
また、従来の電動車両の四輪車タイプのものでは、前輪が左右独立懸架方式になっているものがなく、左右の前輪を支持するフロントアクスルを車体幅方向中央で支持する、ヤジロベエ式（センターピボット形式）で車輪を接地させようとする構造のものしかなかった。このような構造では前輪の地面に対する追従性が悪く、したがって、従来は電動車両は乗り心地の点で不満足なものであった。
【０００９】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、車体前輪を覆うフロントフェンダーを厚肉にすることなく剛性を高くすることができ、乗員の乗車感を良好にすると共に、車両の走行距離の減少を防ぐことができる電動車両の車体前部構造を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は次の構成を有する。
請求項１の発明は、前輪が左右一対の二輪であって、車体前部の前記左右の前輪の間のほぼ中央上方に設けられた操舵ハンドルと、この操舵ハンドルの下方に立設されたレッグシールドと、車体後部に設けられ乗員が一人で腰掛ける単座シートと、この単座シートより前方の車体前部に設けられた前輪およびレッグシールドとの間に位置する車体前後方向中央部に乗員が足を乗せるフロアを備えた電動車両において、車体前部には、フロアより上方に突出して左右の前輪をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダーが設けられ、前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設すると共に、前記フロア前部の左右両側にそれぞれ設けられた左右のフロントフェンダーの上面部に滑り止めを設け、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に、パイプ材からなり、長さ方向途中部が前記左右一対の前輪を懸架するサスペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれ、このブラケット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を設けた荷重支持用のフレーム部材を延設したことを特徴とする電動車両の車体前部構造である。
【００１２】
請求項２の発明は、前輪左右の懸架が独立していることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の車体前部構造である。
【００１３】
請求項３の発明は、前記フロアとフットレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両の車体前部構造である。
【００１４】
請求項１の発明においては、車体前部には、フロアより上方に突出して左右の前輪をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダーが設けられ、前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設すると共に、前記フロア前部の左右両側にそれぞれ設けられた左右のフロントフェンダーの上面部に滑り止めを設け、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に荷重支持用のフレーム部材を延設するので、フロントフェンダーの支持剛性が上がる。
したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフロントフェンダーは剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安定感を持ちかつ不意の荷重がフロントフェンダーに加わっても変形などしなくなる。
【００１５】
また、請求項１の発明においては、前記荷重支持用のフレーム部材が、パイプ材からなり、かつ長さ方向途中部で別けられている。したがって、フレーム部材の別けられた各部分は、一体のものよりも短いので、パイプ材の曲げ加工が容易であり、フレームの成形工程が簡略になり、また、前記フレーム部材を溶接により固定する際には寸法精度を出しやすい。また、前記途中部がサスペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれたものであり、該ブラケット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を設けたので、サスペンションユニットとフットレス面部との取付けを同一箇所ででき、取付けが容易である。また、ブラケット部材にブレース部材を設けているので、ブレース部材を別部材に設けた場合に比較してフットレスト面部の取付け寸法精度が出しやすい。
【００１６】
請求項２の発明においては、前輪左右の懸架が独立しているので、走行面（路面など）の起伏や凹凸に対して滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できるので乗り心地が向上する。
【００１７】
請求項３の発明においては、フロアとフットレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材に固定されているので、固着の剛性感が高くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の電動車両の車体前部構造の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図（前面部の籠は省略している）、図２は側面図、図３は平面図、図４は車体前部の構造説明をする側面図、図５は車体フレームおよびステアリング部の取付け状態を説明する平面図、図６および図７は車体フレームの構造を説明する平面図および側面図、図８はフロアの要部詳細平面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面視図、図１０は図８の矢印Ｘ方向視図、図１１は電動車両の他の実施形態に係る電動四輪車の側面図である。
【００１９】
図１〜図３に示すように、実施の形態の電動四輪車は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共に左右一対の二輪であって、車体は主に前部のフロントボディＡと後部のリアボディＢとからなる。リアボディＢには、乗員が一人で単座シート１４に着席して運転するものである。
【００２０】
また、図４に示すように、前記電動四輪車は、フロントボディＡの構造として、該前輪１０，１０を車両左右または前方に指向させる操舵部（ステアリング部）Ｃを有し、該操舵部Ｃは、乗員のハンドル１６への操舵操作により回動する操舵軸（ステアリングシャフト）６０と、該操舵軸６０を回動可能に車体前部に立設する操舵軸支持部６２と、前記操舵軸６０の回動運動を前記前輪１０，１０の左右または前方向への指向運動に変換する前輪指向機構６４と、操舵軸６０、操舵軸支持部６２および前輪指向機構６４を覆う前カバー（フロントカバー）６６と、前カバー６６を車体に固定するための前カバー支持部６８とを有する。
【００２１】
さらに実施形態を詳細に説明する。
図１〜図３に示すように、電動四輪車の車体前部には、左右の前輪１０，１０のほぼ中央部かつ上方位置に前輪１０，１０操舵用のハンドル（ティラーハンドルタイプ）１６が設けられている。このハンドル１６の下方のフロントボディＡを覆う前記前カバー６６は、前輪１０，１０に挟まれた幅方向中央部は前輪よりも前方に突出して車体前端部を覆い、左右側部は前輪１０，１０を覆うフロントフェンダー（下部がタイヤハウスになる）２０，２０に繋がり、上部はフロントレッグシールド１８が立設して一体に形成されているものである。
【００２２】
また、前記フロントボディＡの車体左右方向側部には、前記前輪１０，１０を覆って上方に突出するほぼ弧状にフロントフェンダー２０，２０がそれぞれ設けられており、前記フロントレッグシールド１８の下部は左右のフロントフェンダー２０，２０の間に位置してかつ前部にはヘッドランプ２１を収容するヘッドランプハウス２１ａが形成される。
また、フロントレッグシールド１８のフロントフェンダー２０，２０に隣接する下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込み（１８ａ）が形成されていて、フロントフェンダー２０上部が広く解放されるようになっている。
【００２３】
フロントボディＡにおいてフロントレッグシールド１８の後面側から後方の車体中央部には足載せ部である平坦なフロア２２が形成されており、このフロア２２はフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前方に向けてフロントボディＡ後下部を抉り込んで（符号２２ａで示すフロア前部）広く形成されている。したがって、延設したフロア前部２２ａの面積の分だけフロア２２が広くなり乗員はそのフロア前部２２ａに足先を入れることができ足乗せ部に余裕が無くて困ることがない。
なお、フロア２２の側縁部はフロントフェンダー２０、２０から後方につらなって山脈上に上方に突出している部分２２ｂが形成されている。この突出部分２２ｂにより乗員はフロア２２上から足が外方にずれてしまうのを抑止できる。
【００２４】
また、図８、図９に示すように、フロア２２表面部からフロントフェンダー２０の後部をなす箇所を一体成形している。図に示すように、フロア２２表面部には、滑り止めの凹凸パターン２２ｃが横長の矩形に複数形成されている。そして、抉り込んだフロア前部２２ａの側縁部からフロントフェンダー２０が壁状に立ち上がると共に、フロア２２の周縁部の突出部分２２ｂがやはり緩やかに立ち上がっており、前記フロントフェンダー２０上部から前記突出部分２２ｂは連続して山脈状に繋がっている。
【００２５】
前記フロントフェンダー２０の上部であって、前記フロア前部２２ａの車体幅方向外側にほぼ位置して乗員が所望に応じて足を乗せるためのフットレスト面部（足乗せ面部）２０ｆが形成されている。このフットレスト面部２０ｆには、進行方向に対して斜めに矩形のパターンが形成されていて、足の滑り止めになっている。なお、図中符号２２ｅはフロア２２をフレーム３２、３４、３８等に締着する際にビスを通すビス孔である。
【００２６】
また、フロントレッグシールド１８後面側において、前記抉り込み部分２２ａの前縁部から前方は段状に高くなって左右のフロントフェンダー２０，２０の各上部同士と同様位置になっており、かつ、その高くなった部分の車体幅方向中央部には操舵軸６０を後方から覆う操舵軸カバー体７２が下方がやや抉り込まれてほぼ箱状に立設している。
【００２７】
リアボディＢはフロア２２から後方に位置して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリーとモータ駆動部２４を収納するケース構造体２６になっている。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテリー収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該構造体２６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１２を覆うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続して設けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員が腰を掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能に取り付けられている。
【００２８】
前記電動四輪車のフロントボディＡおよびリアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが設けられる。このフレームにおいては、図４〜図７に示すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロントフレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形状のメインフレーム３４が設けられている。前記フロントフレーム３２はＵ字形の基端部分が前方に向きかつ両腕部分先端が後方に向いて、インフレーム３４の前端部には溶接固定される。さらに、メインフレーム３４の後部には後方に向けてリアフレーム３６が延びる。
【００２９】
フロントフレーム３２は、フロントボディＡ前部、前輪１０，１０、操舵軸６０、フロントサスペンションなどを支持している。
すなわち、フロントサスペンションとして、フロントフレーム３２の前部と後部との下側面部には、前方視でＵの字形状の前輪支持フレーム体７４ｆと７４ｒがフロントフレーム３２の両腕部をつないで溶接固定されている。そして、その支持フレーム体７４ｆと７４ｒの下端部には、左右サスペンションアーム７６の基端部の揺動軸７６ａを揺動自在に軸支する連結部７８ａと、各フレーム体７４ｆおよび７４ｒに架け渡され曲がった帯板材からなる支持プレート部７８ｂと、該プレート部７８ｂの前方部に設けられて操舵軸６０の下端部を回動支持する操舵軸支部７８ｃとが設けられたサスペションアームブラケット７８が溶接により取付け固定される。
【００３０】
また、前記サスペンションアーム７６は左右のそれぞれの基端部に揺動軸７６ａが２カ所づつあり先端部が一か所の二股形状になって（ウィッシュボーン形状）いる。前記サスペンションアーム７６の先端部には、前輪１０，１０を回動自在にかつ左右に揺動可能に軸支する前輪ブラケット７６ｂが設けられる。
【００３１】
操舵軸６０の支持は操舵軸支持部６２を介しており、操舵軸支持部６２は、図４〜図９に示すように、側方視でＬ字形状に折り曲げられたパイプ材からなり、折り曲げ部分の下辺が前記フロントフレーム３２の前部内側部分に端部を前方に向けて溶接されかつ折り曲げ部分の上辺がフロントフレーム３２にほぼ垂直上方に向いて立設された左右の支持パイプ６２ａ，６２ａと、ほぼ三角形形状を呈した板材であって前方に向けて幅狭になり、該パイプ６２ａの上辺の前面部とフロントフレーム３２前端部との間を繋ぐ左右の補強板６２ｂ，６２ｂと、左右の支持パイプ６２ａ，６２ａの上端部同士を繋ぐプレート板６２ｃと、該プレート板６２ｃに後方から締着して該プレート板６２と共に操舵軸６０を軸支するホルダー６２ｄとを有している。
【００３２】
なお、前記操舵軸６０の下端部はサスペンションアームブラケット７８の操舵軸支部７８ｃの近傍にタイロッド８０に連結するタイロッド連結プレート８２が固定されている。
また、操舵軸６０は、その中央部であって、前記ホルダー６２ｄ位置よりも上方である程度の角度で折り曲げられるように（チルト可能に）、一方に長穴６０ａを形成して互いに２本のボルト６０ｂで連結されそのボルト６０ｂのうちの一本の長穴での取付け位置を変えることにより操舵軸６０上部の角度を変えることができるようになっている。
【００３３】
前輪指向機構６４では、前記タイロッド連結プレート８２に前記サスペンションアーム７６先端部の前輪ブラケット７６ｂをタイロッド８０で連結しており、乗員のハンドル１６の操作により操舵軸６０が回転し、これにより、前記タイロッド連結プレート８２が揺動するとタイロッド８０を介して前輪ブラケット７６ｂが前輪１０，１０を揺動する。
したがって、ハンドル１６の回転方向に応じて（ハンドル１６の操舵方向に応じて）左右の前輪１０，１０を左右または前方に指向させることができ、乗員の所望方向に電動四輪車を向けることができる。
【００３４】
サスペンションアーム７６の前輪ブラケット７６ｂ近傍とフェンダー支持フレーム３８中央部との間にはコイルスプリングおよび必要に応じてダンパーからなるクッションユニット７６ｃが介装されて、乗り心地および走行安定性向上を図っている。
また、前記操舵軸支持部６２の補強板６２ｂの上部には、ヘッドランプ２１を取付け固定するヘッドランプブラケット８４が固定される。
【００３５】
図４に示すように、前カバー支持部６８は、フロントレッグシールド１８の後面部に位置して上方に延びるパイプ材からなるブレース柱体６８ａと、該ブレース柱体６８ａの下端部を前記補強板６２ｂの上部に取り付ける下開きコの字形状の第１のブラケット６８ｂと、前記ブレース柱体６８ａの下端部よりも上方位置を前記プレート板６２ｃの前部に締着する第２のブラケット６８ｃとを有している。
【００３６】
また、前記車両はその前部に荷物収納籠７０を有しており、該収納籠７０は後面部分が前記前カバー６６（フロントレッグシール１８）を挟んでカバー支持部６８に締着固定される。
【００３７】
ここで、フロントフェンダー２０の裏面部には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持するフェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持フレーム３８は、フロントフレーム３２とメインフレーム３４とに溶接固定される。すなわち、図２、図３、図６、図７に示すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中央部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支持フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３２の前部の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びかつ前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェンダー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部３８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー２０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近からやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメインフレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。
【００３８】
ここで、図２、図７に示すように、前記フェンダー支持フレーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形状を呈しており、その上部が側面視で前記フェンダー２０の裏面に沿っている。また、前記フェンダー支持フレーム３８の長さ方向途中、例えば前部３８ａと中央部３８ｂとの間は分断されていて、その分断された箇所はフロントサスペンションのクッションユニットの支持用ブラケット４０で繋がれている。この支持用ブラケット４０は上部の開放された箱型形状を呈しており、下部４０ｂは閉じてクッションユニット７６ｃを支持するようになっている。また、側部４０ｓには、支持フレーム３８前部３８ａと中央部３８ｂの別けられた各端部が挿入されて溶接により固定されている。さらに、上部の開放部４０ｕには、幅方向内側に向かって延びる取付けブレース４０ｔが矩形形状に形成されており、このブレース４０ｔは、図８に一部示すように、フロア２２面から立ち上がるフロントフェンダー２０のフットレスト面部２０ｆ内側寄りの部分に対応して、その部分を載置するものであって、締着用のビスを通すビス孔４０ｔ１が形成されている。
【００３９】
また、前記フェンダー支持フレーム３８の中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平面視でＬの字形状を呈して曲がり、前記フロントフェンダー２０上面のフットレスト面部２０ｆに広く対応する形状に形成されている。このように、フェンダー支持フレーム３８を設けたので、前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上がる。このフェンダー支持フレーム３８の後部３８ｃには、締着孔３８ｃ２が形成される。
【００４０】
また、メインフレーム３４は、ハンドル１６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレーム３６が固定されて後方に延びる。メイフレーム３４のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。
【００４１】
また、図３で平面視するように車体ほぼ中央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２がある。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。
【００４２】
すなわち、前輪１０，１０付近のフロントフェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆに部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになっており、車体中央部幅Ｔｃは、これらのが前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が狭くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）。さらに、車体中央部の最も幅の狭い部分の幅Ｔｃは、前記シート１４の幅Ｔｓとほぼ一致する（Ｔｓ≒Ｔｃ）。したがって、乗員が電動四輪車に乗車した状態で足を揃えると丁度フロア２２に足が載せることができる。
【００４３】
また、左右の前輪１０，１０を覆いかつフロア２２底部よりも上方位置に突出するフロントフェンダー２０の上面部に、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部２０ｆを形成し、前記フロントフェンダー２０におけるフットレスト面部２０ｆの裏面部に荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８を延設するので、フロントフェンダー２０の支持剛性が上がる。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフェンダー支持フレーム３８は剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安心感を持ちかつ不意の荷重がフロントフェンダー２０に加わっても変形などしなくなる。
【００４４】
また、前記荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８が、パイプ材からなり、かつ長さ方向途中部で別けられている。したがって、フレーム部材の別けられた各部分は、一体のものよりも短いので、パイプ材の曲げ加工が容易であり、フレームの成形工程が簡略になり、また、前記フェンダー支持フレーム３８を溶接により固定する際には寸法精度を出しやすい。また、前記途中部がクッションユニット（サスペンションユニット）支持用のブラケット４０で繋がれたものであり、該支持用ブラケット４０にフットレスト面部２０ｆを固定するブレース４０ｔを一体に設けたので、クッションユニット７６ｃとフットレス面部２０ｆとの取付けを同一箇所ででき、取付けが容易である。また、支持用ブラケット４０にブレース４０ｔを設けているので、ブレースを別部材に設けた場合に比較してフットレスト面部２０ｆの取付け寸法精度が出しやすい。
【００４５】
また、前輪１０，１０左右の懸架が独立しているので、走行面（路面など）の起伏や凹凸に対して滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できるので乗り心地が向上する。
また、フロア２２とフットレスト面部２０ｆとが一体形成されていて、フットレスト面部２０ｆが前記フェンダー支持フレーム３８（フレーム部材）に固定されているので、固着の剛性感が高くなる。
【００４６】
なお、本発明の電動四輪車の他の実施形態を図１１に示す。図１〜図１０と同様部分には同一符号を付している。
図１１の電動四輪車は、前記図１〜図１０に示したものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッグなどの荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後部に後方に突出して設けたものである。このゴルフキャリアー４４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとをパイプからなるフレーム体４４ｃからなるものである。このキャリアー４４の車体への取付け構造においては、リアフレーム３６を延長して左右のバックステー４６を繋いで下部取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレーム３６上部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５０を固定する。このサポート５０から上部に向けてリアボディＢのカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２が立設する。
【００４７】
前記キャリアー４４はその下部がバックステー４８に締着され、また、その上部から出る上部取付けフレーム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入して、車体にキャリアー４４が取り付けられる。
なお、その他の構成・作用は上記の図１〜図１０の実施形態と同様のため同一の番号を付してその説明を省略する。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明した通り、請求項１の発明においては、フロアよりも上方に突出して左右の前輪をそれぞれ覆うフロントフェンダーの上面部に滑り止めを設け、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に荷重支持用のフレーム部材を延設するので、フロントフェンダーの支持剛性が上がる。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフロントフェンダーは剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安心感を持ちかつ不意の荷重がフロントフェンダーに加わっても変形などしなくなる。
【００４９】
また、請求項１の発明においては、前記荷重支持用のフレーム部材が、パイプ材からなり、かつ長さ方向途中部で別けられている。したがって、フレーム部材の別けられた各部分は、一体のものよりも短いので、パイプ材の曲げ加工が容易であり、フレームの成形工程が簡略になり、また、前記フレーム部材を溶接により固定する際には寸法精度を出しやすい。また、前記途中部がサスペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれたものであり、該ブラケット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を設けたので、サスペンションユニットとフットレスト面部との取付けを同一箇所ででき、取付けが容易である。また、ブラケット部材にブレース部材を設けているので、ブレース部材を別部材に設けた場合に比較してフットレスト面部の取付け寸法精度が出しやすい。
【００５０】
請求項２の発明においては、前輪左右の懸架が独立しているので、走行面（路面など）の起伏や凹凸に対して滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できるので乗り心地が向上する。
【００５１】
請求項３の発明においては、フロアとフットレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材に固定されているので、固着の剛性感が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電動車両の車体前部構造の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図である。
【図２】図１の電動四輪車の側面図である。
【図３】図１の電動四輪車の平面図である。
【図４】図１の電動四輪車の車体前部の構造説明をする側面図である。
【図５】図１の電動四輪車の車体フレームおよびステアリング部の取付け状態を説明する平面図である。
【図６】図１の電動四輪車の車体フレームの構造を説明する平面図である。
【図７】図１の電動四輪車両の車体フレームの構造を説明する側面図である。
【図８】図１の電動四輪車のフロアの要部詳細平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面視図である。
【図１０】図８の矢印Ｘ方向視図である。
【図１１】本発明の電動車両の他の実施形態に係る電動四輪車の側面図である。
【図１２】従来の電動四輪車の構造説明斜視図である。
【図１３】図１２の電動四輪車の平面図である。
【符号の説明】
１０，１０  前輪
１２，１２  後輪
１４  シート
１６  ハンドル
１８  フロントレッグシールド
２０，２０  フロントフェンダー
２０ｆ  フットレスト面部
２２  フロア
２２ａ  フロア前部
３２  フロントフレーム
３８  フェンダー支持フレーム
３８ａ，３８ｂ，３８ｃ  フェンダー支持フレームの前部，中央部，後部
４０  クッションユニット支持用ブラケット
４０ｔ  ブレース
７６ｃ  クッションユニット
Ａ  フロントボディ
Ｂ  リアボディ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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