(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の構成部品に取付けられる第１の取付部品と、
二輪車用部品に固定される第２の取付部品と、
前記第１の取付部品と係合し、前記第２の取付部品を着脱自在に係合させ、かつ前記第１および第２の取付部品と係合した状態で前記第１の取付部品および前記第２の取付部品を貫通する軸周りに前記第１の取付部品と前記第２の取付部品とを相対的に回動自在とする第３の取付部品とを備え、
前記第２の取付部品および前記第３の取付部品は、レール部材およびそれに係合する溝を備えることで着脱自在に構成され、
前記回動状態を係止する係止手段と、
前記回動の範囲を制限する回動制限手段とをさらに備え、
前記係止手段は、前記第１の取付部品を前記第３の取付部品とともに前記二輪車の構成部品に取付け、かつ、前記第１の取付部品と前記第３の取付部品とを圧接させることによって前記第１の取付部品と前記第３の取付部品とを係止し、
前記回動制限手段は、突起部とそれに係合する凹部とで構成され、回動が前記突起部と凹部とが係合する範囲内で行なわれるようにする、二輪車用部品の取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は二輪車用部品の取付装置に関し、特にヘッドランプなどの自転車用部品を自転車に取付ける際に用いられる取付装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１７は従来の取付装置によって自転車用ヘッドランプをハンドルに取付けた場合の側面図であり、図１８は図１７のヘッドランプを正面から見た図である。
【０００３】
図においてハンドル２７にラバー３１を介して、ピン１２の周りに回動自在の上部材４７と下部材４８とからなる取付部品４５が取付ねじ３３により取付けられる。上部材４７の上部にはヘッドランプ２９の下部に取付けられた取付部品４６が摺動自在に係合する。
【０００４】
図１９は図１７および図１８で示した取付部品４５と取付部品４６との係合を解除した状態を示す分解斜視図である。
【０００５】
図において取付部品４５の上部には１対のレール部材７ａおよび７ｂが形成される。各々のレール部材には凹部９ａおよび９ｂが形成される。またレール部材７ａと７ｂとの間にはねじ穴１３が設けられる。なお取付部品４５は上部材４７と下部材４８とから構成されており、それらの部材はピン１２の周りに回動自在である。これによってハンドルなどのパイプ状の自転車構成部品に取付部品４５を取付けることができる。
【０００６】
一方取付部品４６の下部には取付部品４５のレール部材７ａおよび７ｂに摺動自在の形状の溝１７ａおよび１７ｂが形成されている。溝１７ａと１７ｂとの間にはヘッドランプ２９に対して取付部品４６を取付ねじなどを用いて取付けるための取付穴２３が設けられる。また取付部品４６の上面には取付部品４５と取付部品４６との係合を制御するためのストッパー１９が設けられている。ストッパー１９には図示するようにばね２１が組込まれている。
【０００７】
図２０は図１９のストッパー１９の構造を示す斜視図である。
ストッパー１９は図１９に示すように平面的に見ればＴ型形状をしている。そのＴ型形状の中心部下方にはレバー２０が設けられ、またＴ型形状の両端方向には平面的には三角形状の凸部３７ａおよび３７ｂが形成されている。またＴ型形状の上部に相当する部分にはばね２１の脱落を防止するために突出したピン状の突起部２２が設けられている。
【０００８】
図２１は取付部品４５と取付部品４６との係合の際の取付部品４５のレール部材と取付部品４６の溝との係合状態を示した図である。
【０００９】
図２１（ａ）においてはレール部材７ａおよび７ｂが取付部品４６の溝１７ａおよび１７ｂに係合されつつある状態を示しており、レール部材７ａおよび７ｂの先端部はまだストッパー１９の凸部３７ａおよび３７ｂに到達していない。凸部３７ａおよび３７ｂはばねの付勢力によって溝１７ａおよび１７ｂを横断する方向にその一部が突き出るように位置する。
【００１０】
図２１（ｂ）においてはレール部材７ａおよび７ｂがさらに移動し、その先端が凸部３７ａおよび３７ｂに達した状態である。凸部３７ａおよび３７ｂの先端部は図に示すように斜めに形成されている。したがってレール部材７ａおよび７ｂの矢印方向に加えられる力によって、図中においては上部方向にばね２１の付勢力に抗して徐々に凸部３７ａおよび３７ｂが移動することになる。
【００１１】
図２１（ｃ）においてはレール部材７ａおよび７ｂの先端が凸部３７ａおよび３７ｂを完全に図面において上側に押し上げ、その部分を通過しレール部材７ａおよび７ｂと凸部３７ａおよび３７ｂとが完全に係合した状態である。図２１（ｂ）の状態で上側に押し上げられた凸部３７ａおよび３７ｂはばね２１の付勢力によって図２１（ｃ）においては下方向に移動しレール部材７ａおよび７ｂに設けられた凸部３７ａおよび３７ｂの形状に対応した形状の凹部９ａおよび９ｂに完全に嵌合する。このように取付部品４５と取付部品４６とがレール部材および溝部材の嵌合によって取付けられた状態では取付部品４５を外す方向、すなわち“Ｂ”方向にレール部材７ａおよび７ｂに力が加わっても、凸部３７ａおよび３７ｂと凹部９ａおよび９ｂとの係合は外れることはない。
【００１２】
図２１（ｃ）の状態から取付部品を取外すときにはストッパー１９のレバー２１の操作により凸部３７ａおよび３７ｂを図面においては上方向に動かし、凸部３７ａおよび３７ｂと凹部９ａおよび９ｂとの嵌合状態を解除することにより取付部品４５と取付部品４６とは摺動自在となる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の自転車用部品の取付部品では、取付部品４５と取付部品４６とは完全に固定されるため、取付ける二輪車用部品の方向を調整することができなかった。
【００１４】
これによりたとえば図２２において自転車用ライト２９を自転車のハンドル２７の範囲３０の位置に取付けたときにライトの照射する方向“Ｂ”と自転車の進行方向“Ａ”とは一致せず、自転車の走行に支障を来すこととなる。
【００１５】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、自転車用部品などを容易に取付けることができ、かつ取付ける部品の方向の調整が可能な二輪車用部品の取付装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の二輪車用部品の取付装置は、二輪車の構成部品に取付けられる第１の取付部品と、二輪車用部品に固定される第２の取付部品と、第１の取付部品と係合し、第２の取付部品を着脱自在に係合させ、かつ第１および第２の取付部品と係合した状態で第１の取付部品および第２の取付部品を貫通する軸周りに第１の取付部品と第２の取付部品とを相対的に回動自在とする第３の取付部品とを備え、第２の取付部品および第３の取付部品は、レール部材およびそれに係合する溝を備えることで着脱自在に構成され、回動状態を係止する係止手段と、回動の範囲を制限する回動制限手段とをさらに備え、係止手段は、第１の取付部品を第３の取付部品とともに二輪車の構成部品に取付け、かつ、第１の取付部品と第３の取付部品とを圧接させることによって第１の取付部品と第３の取付部品とを係止し、回動制限手段は、突起部とそれに係合する凹部とで構成され、回動が前記突起部と凹部とが係合する範囲内で行なわれるようにする。
【００１９】
【作用】
請求項１記載の二輪車用部品の取付装置では、第１の取付部品と第２の取付部品とが着脱自在に係合され、かつ係合した状態で第１の取付部品および第２の取付部品を貫通する軸周りに第１の取付部品と第２の取付部品とが相対的に回動自在となる。また、係止手段が回動状態を係止し、回動制御手段が回動の範囲を制限する。
【００２２】
【実施例】
図２は本発明の一実施例による取付部品によってヘッドランプ２９が自転車２５のハンドル２７に取付けられた状態を示す側面図である。
【００２３】
図３は図２のハンドル２７にヘッドランプ２９が取付けられた状態の具体的構成を示す図であり、図４はその正面図、図５はその背面図である。
【００２４】
これらの図において取付部品１は柔軟性を持つプラスチック樹脂であり、自転車のハンドル２７に取付ける際には、取付ねじ３３を取外した状態でその端部を広げ、自転車用ハンドル２７に対してラバー３１を巻付けた状態でこれを挟むように取付部品１は取付けられる。その後取付ねじ３３を締めることにより取付部品１は取付部品３とともに堅固にハンドル２７に取付られる。ヘッドランプ２９の後部にはランプのオン／オフを制御する切換ボタン３５が取付けられている。ヘッドランプ２９の下部には取付部品２が取付ねじなどを用いて取付けられる。取付部品２の後部には取付部品との着脱に用いるためのレバー２０が設けられている。
【００２５】
図１は図３から図５に示されている取付部品１〜３の係合を解除した状態を示す分解斜視図であり、図６は取付部品３の平面図、図７は取付部品３の側面図、図８は取付部品３の底面図である。図１５は図４でのＸＩＩ−ＸＩＩラインの断面図である。
【００２６】
図において取付部品３の上部には１対のレール部材７ａおよび７ｂが形成される。各々のレール部材には凹部９ａおよび９ｂが形成される。またレール部材７ａと７ｂとの間にはナットを固定するためのナット固定凹部５１が設けられ、ナット固定凹部５１の中にはねじ穴５２が設けられる。また取付部品３の上部には取付部品１の突起部５３と係合し取付部品３のねじ穴５２を軸とした回動の範囲を設定する凹部５５が設けられる。
【００２７】
取付部品３の裏面には取付部品１の皿状の凹部５７と嵌合する円錐台形状の凸部５９がねじ穴５２の周囲に形成されている。
【００２８】
一方取付部品１の上部には取付部品３の凸部５９と嵌合する凹部５７と取付部品３のねじ穴５２に適合するねじ穴１３と取付部品３の凹部５５に係合する突起部５３とが形成されている。
【００２９】
また従来例と同様に、取付部品２の上面には取付部品２と取付部品３との係合を制御するためのストッパー１９とばね２１とが、下部にはレール部材７ａおよび７ｂの各々と係合するための溝１７ａおよび１７ｂが、溝１７ａおよび１７ｂの間には取付穴２３が設けられている。しかし溝１７ａおよび１７ｂの端部であってレール部材７ａおよび７ｂを導入する側は取付部品２の端部から距離Ｌをおいて形成されている。これは取付部品１〜３を係合させたときに取付部品１と溝１７ａおよび１７ｂとが接触することを防ぐためである。
【００３０】
図１５に示すように取付部品１および取付部品２は各々のねじ穴に導入された取付ねじ３３と取付部品２のナット固定凹部５１に嵌合されたナット４１とによって圧着する。取付部品２とヘッドランプ２９とはヘッドランプ取付ねじ４３によって固定される。
【００３１】
図１６は取付部品１および取付部品３の係合関係を説明するための図である。点線で示されている取付部品１と実線で示されている取付部品３とは、取付ねじを緩め取付ねじとナットによる両者の圧着関係が解除されると、ねじ穴５２を軸芯として相対的に回動することができる。回動は取付部品１に形成された突起部５３と取付部品３に形成された凹部５５とが係合する範囲内で行なわれる。
【００３２】
図１６（ａ）は取付部品１に対して取付部品３を反時計方向に回動させたときの限界位置を示す図である。この状態では取付部品１の突起部５３と取付部品３のレール部材７ｂの端部が隣接し、取付部品２はこれ以上反時計方向に回動することはできない。
【００３３】
図１６（ｂ）は図１６（ａ）と同様に、取付部品１に対しての取付部品３の時計方向の回動の限界位置を示す図である。この状態では取付部品１の突起部５３と取付部品３のレール部材７ａの端部が隣接している。
【００３４】
取付ねじを締め取付部品１と取付部品３とを圧接させることにより、取付部品１と取付部品３とは係止される。
【００３５】
つまり取付時には取付部品３を所望の方向に向けた後取付ねじを締めることにより、取付部品３の方向を固定することができる。
【００３６】
図９は図１に示した取付部品２の平面図であり、図１０はその底面図であり、図１１は図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩラインの断面図である。
【００３７】
図を参照して取付部品２が従来例と異なる点は前述したとおり、溝１７ａおよび１７ｂの端部であってレール部材７ａおよび７ｂを導入する側は取付部品２の端部から距離Ｌをおいて形成されている点である。
【００３８】
従来例と同じくばねの付勢力により図９においてはストッパー１９には上方向の付勢力が与えられている。このとき図１０および図１１に示すように溝１７ａおよび１７ｂの各々を横断する方向にストッパー１９の凸部３７ａおよび３７ｂが位置している。図１２から図１４は先に示した図９から図１１の各々に対応する図であって、ストッパー１９をばね２１の付勢力に抗して図９においては下方向にレバー２０を用いて移動させた状態を示した図である。
【００３９】
この状態においても従来例と同様に、凸部３７ａおよび３７ｂのいずれも移動し、凸部３７ａおよび３７ｂは溝１７ａおよび１７ｂ内を摺動するレール部材７ａおよび７ｂの移動を妨害するものではない。
【００４０】
以上のようなストッパー１９の凸部３７ａおよび３７ｂの動きにより取付部品２と取付部品３との係合状態を従来例と同じく制御することができる。
【００４１】
なお上記実施例では、取付部品１と取付部品３とを相対的に回動可能とし、取付部品２と取付部品３とを着脱自在としたが、取付部品１と取付部品３とを着脱自在とし、取付部品２と取付部品３とを回動可能としてもよい。この場合、具体的には取付部品１と取付部品３との間にレール部材と溝とを形成し、取付部品２と取付部品３との間に円錐台形状の凸部と皿状の凹部とを形成し、ねじにより係合するようにすればよい。
【００４２】
また上記実施例は、自転車用部品としてヘッドランプを対象としているがその他の自転車用部品についても同様に適用できることはいうまでもない。
【００４３】
さらに上記実施例は、自転車用構成部品の取付けに適用しているが、自転車のみならず二輪車やその他の対象物に対する各種部品の取付方法としてどのようなものにも適用できる。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１記載の二輪車用部品の取付装置は、取付方向を調整して二輪車用部品を二輪車の構成部品に取付けることができ、二輪車用部品と二輪車の構成部品とを固定することができる。また、二輪車用部品の取付方向の調整できる範囲を設定することができるので、二輪車用部品が必要でない方向に取付けられることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３から図５に示されている取付部品１〜３の係合を解除した状態を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例による取付装置によってヘッドランプ２９が自転車２５のハンドル２７に取付けられた状態を示す側面図である。
【図３】図２のハンドル２７にヘッドランプ２９が取付けられた状態の具体的構成を示す図である。
【図４】図３における正面図である。
【図５】図３における背面図である。
【図６】取付部品３の平面図である。
【図７】取付部品３の側面図である。
【図８】取付部品３の底面図である。
【図９】図１に示した取付部品２の平面図である
【図１０】取付部品２の底面図である。
【図１１】図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩラインの断面図である。
【図１２】ストッパー１９をばね２１の付勢力に抗して移動させた状態における取付部品２の平面図である。
【図１３】図１２における底面図である。
【図１４】図１２のＸＩ−ＸＩラインの断面図である。
【図１５】図４のＸＩＩ−ＸＩＩラインの断面図である。
【図１６】取付部品１および取付部品３の係合関係を説明するための図である。
【図１７】従来の取付装置によって自転車用ヘッドランプをハンドルに取付けた場合の側面図である。
【図１８】図１７のヘッドランプを正面から見た図である。
【図１９】図１７および図１８で示した取付部品４５と取付部品４６との係合を解除した状態を示す分解斜視図である。
【図２０】図１９のストッパー１９の構造を示す斜視図である。
【図２１】取付部品４５と取付部品４６との係合の際の取付部品４５のレール部材と取付部品４６の溝との係合状態を示した図である。
【図２２】従来の取付装置の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
１  取付部品
２  取付部品
３  取付部品
７  レール部材
９  凹部
１３  ねじ穴
１７  溝
１９  ストッパー
２０  レバー
２１  ばね
２２  突起部
２３  取付穴
３１  ラバー
３３  取付ねじ
３７  凸部
４１  ナット
５１  ナット固定凹部
５２  ねじ穴
５３  突起部
５５  凹部
５７  凹部
５９  凸部
【図１】
0003668765.tif 000002
【図２】
0003668765.tif 000003
【図３】
0003668765.tif 000004
【図４】
0003668765.tif 000005
【図５】
0003668765.tif 000006
【図６】
0003668765.tif 000007
【図７】
0003668765.tif 000008
【図８】
0003668765.tif 000009
【図９】
0003668765.tif 000010
【図１０】
0003668765.tif 000011
【図１１】
0003668765.tif 000012
【図１２】
0003668765.tif 000013
【図１３】
0003668765.tif 000014
【図１４】
0003668765.tif 000015
【図１５】
0003668765.tif 000016
【図１６】
0003668765.tif 000017
【図１７】
0003668765.tif 000018
【図１８】
0003668765.tif 000019
【図１９】
0003668765.tif 000020
【図２０】
0003668765.tif 000021
【図２１】
0003668765.tif 000022
【図２２】
0003668765.tif 000023