(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア（ＦＤ，ＲＤ）とボディパネル（ＢＰ）との間隙を密封するために前記ボディパネル（ＢＰ）のドア開口周辺フランジ部（Ｆ）に装着されるウェザストリップ（３０）であって、前記ウェザストリップ（３０）が、横断面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部（Ｆ）に固定されるトリム部（３１）と、前記トリム部（３１）の側面から略Ｙ字状の横断面形状を以って突出する支柱部（３４，３４ａ）と、前記支柱部（３４，３４ａ）の一方の突出端部から前記ドアサッシ（ＤＳ）の車内側周辺域（ＤＳａ）に向けて屈曲する密封用外周壁面（３６，３６ａ）と該密封用外周壁面（３６，３６ａ）に引き続いて前記トリム部（３１）の車外側上端部（３１ａ）まで略直線状に延長される遮音用外周壁面（３７，３７ａ）を一体的に成形した中空部（３９，４０，４１）とを具備して成り、更に、前記遮音用外周壁面（３７，３７ａ）が、前記密封用外周壁面（３６，３６ａ）よりも厚い周壁部を有し、且つ前記密封用外周壁面（３６，３６ａ）と前記遮音用外周壁面（３７，３７ａ）との接合周壁部が、前記前記ドアサッシ（ＤＳ）の前記車内側周辺域（ＤＳａ）から離れて前記トリム部（３１）の前記車外側上端部（３１ａ）寄りに位置することを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
前記密封用外周壁面（３６）と前記遮音用外周壁面（３７）との前記接合周壁部が、前記支柱部（３４）の他方の突出端部に架橋することによって二個の中空部（３９，４０）を画成することを特徴とする請求項１に記載のウェザストリップ。
【請求項３】
前記接合周壁部が、前記密封用外周壁面（３６）に対して９０°以下の角度（θ）を以って前記支柱部（３４）の他方の突出端部に架橋することを特徴とする請求項２に記載のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は自動車、特に乗用車のドアとボディパネルとの間隙を密封するためのウェザストリップに関し、更に詳しくは前記ボディパネルのドア開口周辺フランジ部に装着されるウェザストリップの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車の各ドア周辺には、図４に示したようにフロントドアＦＤやリアドアＲＤの周辺とボディの一部を構成するフロントピラＦＰ、センタピラＣＰ，リアピラＲＰ，センタピラＣＰ等との間に合成ゴム材の成形体から成るウェザストリップ全体ＷＳが装着されている。
前記ウェザストリップ全体ＷＳは、ドア閉止状態下で車外側から目視できる部材と車内側に配設されて目視できない部材から構成され、従来のウェザストリップ全体ＷＳは例えば、図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した図６から明らかなように、ドアサッシＤＳに固定される基底部２２からボディパネルＢＰに向けて突出する中空シール部２１と、該中空シール部２１よりも車外側で前記ドアサッシＤＳに固定される基底部２４から前記ボディパネルＢＰに向けて突出するサブシール部２３とから成るドア・ウェザストリップ２０、及び前記ドア・ウェザストリップ２０よりも車内側で前記ボディパネルＢＰのドア開口周辺フランジ部Ｆに装着されるドア開口ウェザストリップ１０から成っていた。
【０００３】
特に、従来のドア開口ウェザストリップ１０（以下、単にウェザストリップ１０と称する）は、図５及び図６に示したように保形用芯金１３を介して横断面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部Ｆに固定されるトリム部１１と、前記トリム部１１の側面から前記ドアサッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向けて突設された中空シール部１５とから成っていた。
特に、前記中空シール部１５は、前記ドアサッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに圧着して密封するに必要なだけの周長を有する屈曲外周壁面１４を有する周壁部から成り、従って比較的小さな外径を有した円筒状断面を以て成形されていた。更に、前記屈曲外周壁面１４を有する周壁部は、ノッチ部１６をその内周壁面に適宜刻設して前記周壁部全体の弾性を調整していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のウェザストリップ１０は、その圧着変形に伴う良好な密封性を得るために、前記中空シール部１５の前記周壁部の厚さを薄く、例えば約０．５ｍｍ程度に設定するので、前記ドア・ウェザストリップ２０を透過した騒音に対する遮音性を可成り犠牲にしなければならなかった。
また、図５において一点鎖線矢印Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ4 で示したようなドア開放時に車外側から目視される前記ウェザストリップ１０の車外側々面における各部材の輪郭ラインが多いので、外観が損なわれる欠点があった。
【０００５】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、ドア密封性を良好に維持しながら優れた遮音性を付与するウェザストリップを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、自動車のドアとボディパネルとの間隙を密封するために前記ボディパネルのドア開口周辺フランジ部に装着されるウェザストリップであって、前記ウェザストリップが、横断面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部に固定されるトリム部と、前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状を以って突出する支柱部と、前記支柱部の一方の突出端部から前記ドアサッシの車内側周辺域に向けて屈曲する密封用外周壁面と該密封用外周壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部まで略直線状に延長される遮音用外周壁面を一体的に成形した中空部とを具備して成り、更に、前記遮音用外周壁面が、前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部を有し、且つ前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との接合周壁部が、前記前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前記トリム部の前記車外側上端部寄りに位置することを特徴とするウェザストリップによって達成される。
【０００７】
更に、本発明のかかる目的は、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端部に架橋することによって二個の中空部を画成することを特徴とするウェザストリップによって達成される。
【０００８】
更に、本発明のかかる目的は、前記接合周壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下の角度を以って前記支柱部の他方の突出端部に架橋することを特徴とするウェザストリップによって達成される。
【０００９】
【作用】
本発明のウェザストリップは、横断面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部に固定される前記トリム部と、前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状を以って突出する支柱部と、前記支柱部の一方の突出端部から前記ドアサッシの前記車内側周辺域に向けて屈曲する前記密封用外周壁面と該密封用外周壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部まで略直線状に延長される前記遮音用外周壁面を一体的に成形した前記中空部とを具備して成るので、前記中空部の前記密封用外周壁面がドア密封性を良好に維持する一方、前記遮音用外周壁面が前記車内側周辺域から離れた位置で優れた遮音性を付与し、更に、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との一体化によって前記ウェザストリップの車外側々面における各部材の輪郭ラインが減少する。
【００１０】
更に、本発明のウェザストリップは、前記遮音用外周壁面が前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部を有して成るので、ドア密封性と遮音性がより確実に維持及び付与される。
【００１１】
更に、本発明のウェザストリップは、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端部に架橋することによって二個の中空部を画成するので、前記支柱部と前記接合周壁部との架橋によって遮音性が更に向上し、またドア閉止時の前記中空部の圧着変形による前記密封用外周壁面の前記車内側周辺域からの過剰なはみ出しが阻止される。
【００１２】
更に、本発明のウェザストリップは、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁部が、前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前記トリム部の前記車外側上端部寄りに位置するので、厚肉の前記遮音用外周壁面の前記ドアサッシの前記車内側周辺域に対する干渉によってドア閉止力が上昇することを回避する。
【００１３】
更に、本発明のウェザストリップは、前記接合周壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下の角度を以って前記支柱部の他方の突出端部に架橋するので、ドア閉止時の前記中空部の圧着変形による前記密封用外周壁面の前記車内側周辺域からの過剰なはみ出しがより確実に阻止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明のウェザストリップの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。図１は従来のウェザストリップと同様に図５のＡ−Ａ線に沿って切断したドア閉止状態下の本発明のウェザストリップ全体ＷＳを示した横断面図であり、図２は本発明のドア開口ウェザストリップ３０の拡大した横断面図であり、図３は本発明のウェザストリップの他の実施態様を示した横断面図である。
【００１５】
図１及び図２に示したように、本発明のウェザストリップ全体ＷＳは、前述した従来のウェザストリップ全体ＷＳと同様にドア閉止状態下で車外側から目視できる部材と車内側に配設されて目視できない部材から構成される。本発明のウェザストリップ全体ＷＳは例えば、図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した図１のように構成される。
【００１６】
即ち、ドアサッシＤＳに固定される基底部２２からボディパネルＢＰに向けて突出する中空シール部２１と、該中空シール部２１よりも車外側で前記ドアサッシＤＳに固定される基底部２４から前記ボディパネルＢＰに向けて突出するサブシール部２３とから成るドア・ウェザストリップ５０、及び前記ドア・ウェザストリップ２０よりも車内側で前記ボディパネルＢＰのドア開口周辺フランジ部Ｆに装着されるドア開口ウェザストリップ３０から成る。
【００１７】
特に、本発明のドア開口ウェザストリップ３０（（以下、単にウェザストリップ３０と称する）は、図１及び図２に示したように保形用芯金３３を介して横断面を略Ｕ字状に成形され、複数対のリップ部３２を介して前記ドア開口周辺フランジ部Ｆに固定されるトリム部３１と、前記トリム部３１の側面から前記ドアサッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向けて略Ｙ字状の横断面形状を以って突出する支柱部３４が合成ソリッドゴム材、例えばエチレンプロピレンゴム材から成形される。なお、３５はガーニッシュ（図示せず）を嵌入する溝部である。
【００１８】
また、前記支柱部３４の一方の突出端部から前記ドアサッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向けて屈曲する密封用外周壁面３６と、前記密封用外周壁面３６に引き続いて前記トリム部３１の車外側上端部３１ａまで略直線状に延長される遮音用外周壁面３７を一体的に成形し、更に前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周壁面３７との接合周壁部を前記支柱部３４の他方の突出端部に架橋することによって形成される二個の中空部３９，４０とを、合成スポンジゴム材、例えばエチレンプロピレンゴム材から成形される。
【００１９】
更に、前記遮音用外周壁面３７は、前記密封用外周壁面３６よりも厚い周壁部を有し、例えば前記遮音用外周壁面３７は約１．０ｍｍ、前記密封用外周壁面３６は約０．５ｍｍ程度の厚さに設定する。なお、前記密封用外周壁面３６の内周壁面には必要に応じて、例えば深さが約０．３ｍｍで幅が約１．０ｍｍ程度のノッチ部３８を刻設して前記中空部３９の弾性を調整する。
【００２０】
前記中空部３９の比較的薄肉の前記密封用外周壁面３６がドア密封性を良好に維持する一方、前記中空部４０の比較的厚肉の前記遮音用外周壁面３７が遮音性を付与し、前記支柱部３４と前記接合周壁部との架橋によって遮音性が更に向上し、またドア閉止時の前記中空部３９の圧着変形による前記密封用外周壁面３６の前記車内側周辺域ＤＳａからの過剰なはみ出しが阻止される。更に、前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周壁面３７との一体化によって前記ウェザストリップ１０の車外側々面における各部材の各輪郭ラインＬ1,Ｌ3,Ｌ4 に減少する。
【００２１】
更に、本発明のウェザストリップ１０は、前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周壁面３７との前記接合周壁部が、前記前記ドアサッシＤＳの前記車内側周辺域ＤＳａから離れて前記トリム部３１の前記車外側上端部３１ａ寄りに配設することによって、厚肉の前記遮音用外周壁面３７の前記ドアサッシＤＳの前記車内側周辺域ＤＳａに対する干渉によってドア閉止力が上昇することを回避する。
【００２２】
また、前記接合周壁部が、前記密封用外周壁面３６に対して９０°以下の角度θを以て前記支柱部３４の他方の突出端部に架橋することによって、前記遮音用外周壁面３７の前記車内側周辺域ＤＳａに対する干渉が更に回避されて、ドア閉止力の上昇を抑制する。
【００２３】
図３に示した本発明のウェザストリップ１０の他の実施態様において、支柱部３４ａは密封用外周壁面３６ａと遮音用外周壁面３７ａとの接合周壁部と架橋せずに、その一方の突出端部に比較的薄肉の前記密封用外周壁面３６ａの一方端部と接合し、比較的厚肉の前記遮音用外周壁面３７ａの他方端部が前記トリム部３１の車外側上端部３１ａに接合して一個の中空部４１を形成するように変更したものである。
【００２４】
この実施態様は、前記支柱部３４の他方の突出端部と前記接合周壁部との架橋部分が省略されているが、前記遮音用外周壁面３７ａが前記密封用外周壁面３６ａよりも厚い周壁部を有し、例えば前記遮音用外周壁面３７ａは約１．０ｍｍ、前記密封用外周壁面３６ａは約０．５ｍｍ程度の厚さにに設定するので、ドア閉止時の前記中空部４１の圧着変形による前記密封用外周壁面３６ａの前記車内側周辺域ＤＳａからの過剰なはみ出しが阻止される。
【００２５】
なお、前記遮音用外周壁面３７ａを前記密封用外周壁面３６ａと同じ厚さの周壁部に設定すると、図３の破線で示したように前記車内側周辺域ＤＳａに対する密着度が低下し、前記車内側周辺域ＤＳａからの過剰なはみ出しが生じるので好ましくない。
【００２６】
【発明の効果】
以上記述した本発明のウェザストリップは、次に記すような新規な効果を奏するものである。即ち、本発明のウェザストリップは、横断面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部に固定される前記トリム部と、前記トリム部の側面から前記ドアサッシの前記車内側周辺域に向けて突設した前記支柱部と、前記支柱部の突出端部から前記ドアサッシの前記車内側周辺域に向けて屈曲する前記密封用外周壁面と該密封用外周壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部まで略直線状に延長される前記遮音用外周壁面を一体的に成形した前記中空部とを具備して成るので、前記中空部の前記密封用外周壁面がドア密封性を良好に維持し、前記遮音用外周壁面が前記車内側周辺域から離れた位置で優れた遮音性を付与し、更に、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との一体化によって前記ウェザストリップの車外側々面における各部材の輪郭ラインを減少させて外観を良好に保つことが可能になった。
【００２７】
更に、本発明のウェザストリップは、前記遮音用外周壁面が前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部を有して成るので、ドア密封性と遮音性をより確実に維持及び付与することが可能になった。
【００２８】
更に、本発明のウェザストリップは、前記支柱部が前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状を以て突出する一方、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端部に架橋することによって二個の中空部を画成するので、前記支柱部と前記接合周壁部との架橋によって遮音性を更に向上させ、またドア閉止時の前記中空部の圧着変形による前記密封用外周壁面の前記車内側周辺域からの過剰なはみ出しを阻止することが可能になった。
【００２９】
更に、本発明のウェザストリップは、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁部が、前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前記トリム部の前記車外側上端部寄りに位置するので、厚肉の前記遮音用外周壁面の前記ドアサッシの前記車内側周辺域に対する干渉によってドア閉止力が上昇することを回避することが可能になった。
【００３０】
更に、本発明のウェザストリップは、前記接合周壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下の角度を以て前記支柱部の他方の突出端部に架橋するので、ドア閉止時の前記中空部の圧着変形による前記密封用外周壁面の前記車内側周辺域からの過剰なはみ出しをより確実に阻止することが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４のＡ−Ａ線に沿って切断したドア閉止状態下の本発明のウェザストリップ全体を示した横断面図である。
【図２】本発明のウェザストリップの拡大した横断面図である。
【図３】本発明のウェザストリップの他の実施態様を示した横断面図である。
【図４】乗用車の各ドア周辺に装着されるウェザストリップ全体の説明図である。
【図５】従来のウェザストリップの拡大した横断面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿って切断したドア閉止状態下の従来のウェザストリップ全体を示した横断面図である。
【符号の説明】
ＷＳ      ウェザストリップ全体
ＦＤ      フロントドア
ＲＤ      リアドア
ＦＰ      フロントピラ
ＣＰ      センタピラ
ＲＰ      リアピラ
ＢＰ      ボディパネル
Ｆ        フランジ部
ＤＳ      ドアサッシ
ＤＳａ    ドアサッシの車内側周辺域
Ｌ1       輪郭ライン
Ｌ2       輪郭ライン
Ｌ3       輪郭ライン
Ｌ4       輪郭ライン
１０      従来のウェザストリップ
１１      トリム部
１１ａ    トリム部の他方上端部
１２      リップ部
１３      保形用芯金
１４      屈曲外周壁面
１５      中空シール部
１６      ノッチ部
２０      ドア・ウェザストリップ
２１      中空シール部
２２      基底部
２３      サブシール部
２４      基底部
３０      本発明のウェザストリップ
３１      トリム部
３１ａ    トリム部の他方上端部
３２      リップ部
３３      保形用芯金
３４      支柱部
３４ａ    支柱部
３５      溝部
３６      密封用外周壁面
３６ａ    密封用外周壁面
３７      遮音用外周壁面
３７ａ    遮音用外周壁面
３８      ノッチ部
３９      中空部
４０      中空部
４１      中空部
θ        角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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