(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸金具と、
該主軸金具の外側に離間して同軸状に配設され、軸方向両端に位置する一対のリング部と両該リング部に両端が連結されて軸対称位置に設けられた少なくとも一対の架橋部とからなる中間金具と、
該中間金具と前記主軸金具とを一体的に連結し、一対の前記リング部と対応して軸方向両端に位置する一対の環状側壁部と前記架橋部と対応して軸方向に延設され両前記環状側壁部の間を二分割する一対の腕状隔壁部と該腕状隔壁部と直交する方向の軸対称位置に設けられ隣り合う前記腕状隔壁部及び前記環状側壁部とともに周方向に配列された４個の凹部を形成する一対の仕切壁部とからなり、両前記腕状隔壁部を結ぶ方向のばね定数が両前記仕切壁部を結ぶ方向のばね定数よりも大きくなるように設定されたゴム弾性体と、
前記中間金具の外側に同軸状に配設され、前記ゴム弾性体の前記凹部を液密的に覆蓋して前記ゴム弾性体との間に液体が封入された４個の液室を形成する外筒金具と、を備え、
各前記仕切壁部を間に挟んで相対向する前記液室どうしがそれぞれオリフィス通路によって連通されていることを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
一方の前記オリフィス通路のチューニング周波数は、他方の前記オリフィス通路のチューニング周波数によって生じる反共振の周波数に合わせてチューニングされていることを特徴とする請求項１記載の液体封入式防振装置。
【請求項３】
前記主軸金具は、遠心方向に突設されて前記仕切壁部とともにその両側の前記液室を仕切り前記外筒金具との相対変位を規制するストッパ部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の液体封入式防振装置。
【請求項４】
前記オリフィス通路は、前記ストッパ部に貫通して設けられていることを特徴とする請求項３記載の液体封入式防振装置。
【請求項５】
前記オリフィス通路は、前記ゴム弾性体の前記仕切壁部に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の液体封入式防振装置。
【請求項６】
前記中間金具の前記架橋部は、求心方向に突出して形成され、前記主軸金具と前記外筒金具との相対変位を規制するストッパ機能を有するように構成されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項５記載の液体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両に搭載されるサスペンションに防振連結部材として好適に用いられるストラットマウント等の液体封入式防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両に搭載されるサスペンションには路面やタイヤからの振動を低減するためにストラットマウントが用いられている。このストラットマウントとして、図１０及び図１１に示すように、主軸金具３０１と、主軸金具３０１の外側に離間して同軸状に配設され、軸方向両端に位置する一対のリング部３２１、３２２と両リング部３２１、３２２間を架橋しリング部３２１、３２２とともに周方向に配列された２個の窓部３２７ａ、３２７ｂを形成する一対の架橋部３２３、３２４とからなる中間金具３０２と、中間金具３０２と主軸金具３０１とを一体的に連結し、一対のリング部３２１、３２２と対応して軸方向両端に位置する一対の環状側壁部３３１、３３２と、両環状側壁部３３１、３３２に両端が連結されて軸方向の延設され、両環状側壁部３３１、３３２の間を二分割して環状側壁部３３１、３３２とともに窓部３２７ａ、３２７ｂに開口する２個の凹部３３７ａ、３３７ｂを形成する一対の腕状隔壁部３３３、３３４とからなるゴム弾性体３０３と、中間金具３０２の外側に同軸状に配設され、凹部３３７ａ、３３７ｂを液密的に覆蓋してゴム弾性体３０３との間に液体Ｌが封入された２個の液室３４１、３４２を形成する外筒金具３０４と、主軸金具３０１に嵌着され両液室３４１、３４２内にそれぞれ突出する一対のストッパ部３１３、３１４を有するストッパ部材３１０とからなるものが知られている。
【０００３】
このストラットマウントは、例えば主軸金具３０１を車体側の支持部材に固定するとともに、外筒金具３０４を車輪側の取付部材に固定し、両腕状隔壁部３３３、３３４が車両の前後方向に位置し、両液室３４１、３４２が車両の左右方向に位置するように配設される。そして、主軸金具３０１と外筒金具３０４との間に振動が入力すると、ゴム弾性体３０３の弾性作用や、ゴム弾性体３０３の弾性変形に基づいて液室３４１、３４２内を流動する液体Ｌの液柱共振作用により、その振動が効果的に減衰される。
【０００４】
このような液体封入式のストラットマウントは、液室３４１、３４２内を流動する液体Ｌの液柱共振作用を利用して、路面やタイヤから伝達される上下方向（軸方向）の振動（ロードノイズ）を効果的に低減するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ストラットマウントは、軸直角方向（車両の左右方向や前後方向）の振動が入力したときにも、ゴム弾性体３０３の弾性変形により液体Ｌの液柱共振作用が生起される。しかし、ストラットマウントの軸直角方向においては、結果的に液体Ｌの液柱共振作用が発生していてもそれをチューニングすることは困難であった。
【０００６】
一方、上記ストラットマウントでは、車両の左右方向の剛性が高い方が操縦安定性において良好であることが知られているが、上記ロードノイズの低減を考慮すると、左右方向の剛性は低い方がよい。したがって、相反する特性が要求されることとなるものの、この相反する特性を両立させることは困難である。
本発明は上記実状に鑑み案出されたものであり、上記のような相反する振動吸収特性の両立を図り得る液体封入式防振装置を提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、主軸金具と、該主軸金具の外側に離間して同軸状に配設され、軸方向両端に位置する一対のリング部と両該リング部に両端が連結されて軸対称位置に設けられた少なくとも一対の架橋部とからなる中間金具と、該中間金具と前記主軸金具とを一体的に連結し、一対の前記リング部と対応して軸方向両端に位置する一対の環状側壁部と前記架橋部と対応して軸方向に延設され両前記環状側壁部の間を二分割する一対の腕状隔壁部と該腕状隔壁部と直交する方向の軸対称位置に設けられ隣り合う前記腕状隔壁部及び前記環状側壁部とともに周方向に配列された４個の凹部を形成する一対の仕切壁部とからなり、両前記腕状隔壁部を結ぶ方向のばね定数が両前記仕切壁部を結ぶ方向のばね定数よりも大きくなるように設定されたゴム弾性体と、前記中間金具の外側に同軸状に配設され、前記ゴム弾性体の前記凹部を液密的に覆蓋して前記ゴム弾性体との間に液体が封入された４個の液室を形成する外筒金具と、を備え、各前記仕切壁部を間に挟んで相対向する前記液室どうしがそれぞれオリフィス通路によって連通されているという手段を採用している。
【０００８】
この手段によれば、ゴム弾性体の腕状隔壁部の剛性を変化させることにより、両腕状隔壁部を結ぶ方向のばね定数を適宜高さに容易に設定することができる。これにより、両腕状隔壁部が車両の左右方向に位置するように配設することにより、良好な操縦安定性の確保が可能となる。また、両腕状隔壁部を結ぶ方向に振動が入力すると、仕切壁部を間に挟んで相対向する液室どうしの容積変化に伴い、その液室どうしを連通するオリフィス通路を流動する液体によりそれぞれ独立した二つの液柱共振作用が得られるため、ロードノイズ等の振動を効果的に低減することが可能となる。したがって、本発明によれば、相反する振動吸収特性の両立を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、一方の前記オリフィス通路のチューニング周波数は、他方の前記オリフィス通路のチューニング周波数によって生じる反共振の周波数に合わせてチューニングされているという手段を採用している。
この手段によれば、一方のオリフィス通路の液柱共振作用によって生じる反共振のレベルを低減することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記主軸金具は、遠心方向に突設されて前記仕切壁部とともにその両側の前記液室を仕切り前記外筒金具との相対変位を規制するストッパ部を有するという手段を採用している。
この手段によれば、主軸金具と外筒金具との間に両腕状隔壁部を結ぶ方向の振動が入力したときに、剛体製のストッパ部は仕切壁部のように弾性変形することなく変位するため、その両側の液室の容積変化を大きくすることができる。これにより、オリフィス通路を流動する液体の流動量を多くし、液柱共振作用を促進することができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記オリフィス通路は、前記ストッパ部に貫通して設けられているという手段を採用している。
この手段によれば、ストッパ部に貫通穴を形成するという簡単な加工によりオリフィス通路を容易に設けることができ、かつその寸法設定（チューニング）も容易に行うことができる。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記オリフィス通路は、前記ゴム弾性体の前記仕切壁部に設けられているという手段を採用している。
この手段によれば、ゴム弾性体を加硫成形等により形成する際に、オリフィス通路を容易に形成することができ、かつその寸法設定（チューニング）も容易に行うことができる。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１、請求項２又は請求項５記載の発明において、前記中間金具の前記架橋部は、求心方向に突出して形成され、前記主軸金具と前記外筒金具との相対変位を規制するストッパ機能を有するように構成されているという手段を採用している。
この手段によれば、中間金具の架橋部を利用してストッパ部を形成することにより、主軸金具の構造を簡略化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
〔実施形態１〕
図１は本実施形態に係る液体封入式防振装置の軸直角方向の断面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する部分の断面図であり、図３は図１の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  線に相当する部分の断面図である。
【００１５】
本実施形態の液体封入式防振装置は、図１〜図３に示すように、第１及び第２ストッパ部１３〜１６を有する主軸金具１と、主軸金具１の外側に離間して同軸状に配設された中間金具２と、主軸金具１と中間金具２とを一体的に連結しその外周面に開口し周方向に配列された４個の凹部３７ａ〜３７ｄを有するゴム弾性体３と、中間金具２の外側に同軸状に配設され凹部３７ａ〜３７ｄを液密的に覆蓋してゴム弾性体３との間に液体Ｌが封入された４個の第１〜第４液室４１〜４４を形成する外筒金具４と、第１液室４１と第２液室４２とを連通する第１オリフィス通路５と、第３液室４３と第４液室４４とを連通する第２オリフィス通路６とを主要素として構成されている。
【００１６】
主軸金具１は、金属により略パイプ状に形成されており、その中央には軸方向に貫通する内孔１１を有する。そして、この主軸金具１には、軸対称位置で径方向外方に突出する一対の第１ストッパ部１３、１４と、第１ストッパ部１３、１４と位相が略９０゜ずれた軸対称位置で径方向外方に突出する一対の第２ストッパ部１５、１６とが一体に形成されている。これら第１及び第２ストッパ部１３〜１６は、それらの突出方向（径方向）及び軸方向において主軸金具１と外筒金具４との相対変位を規制するように設けられている。なお、第１ストッパ１３、１４の厚さ幅は、第２ストッパ部１５、１６の厚さ幅よりも大きくなるように設定されている。また、各第２ストッパ部１５、１６には、後に詳述する第１オリフィス通路５及び第２オリフィス通路６がそれぞれ設けられている。
【００１７】
中間金具２は、金属により略円筒状に形成され、主軸金具１の外側に離間して同軸状に配設されている。この中間金具２は、軸方向両端に位置する一対のリング部２１、２２と、両リング部２１、２２に両端が連結され第１ストッパ部１３、１４と対応して軸対称位置に設けられた一対の第１架橋部２３、２４と、両リング部２１、２２に両端が連結され第２ストッパ部１５、１６と対応して第１架橋部２３、２４と位相が略９０゜ずれた軸対称位置に設けられた一対の第２架橋部２５、２６とからなる。これにより、両リング部２１、２２の間には、各第１架橋部２３、２４とこれに隣り合う各第２架橋部２５、２６とによって形成される４個の窓部２７ａ〜２７ｄが周方向に配列されている。なお、第１架橋部２３、２４の幅は第１ストッパ部１３、１４の厚さ幅と略同じに形成され、第２架橋部２５、２６の幅は第２ストッパ部１５、１６の厚さ幅と略同じに形成されている。
【００１８】
ゴム弾性体３は、ゴム材により略円筒状に形成され、主軸金具１の外周面と中間金具２の内周面とに加硫接着されて両者を一体的に連結している。このゴム弾性体３は、中間金具２のリング部２１、２２と対応して軸方向両端に位置する一対の環状側壁部３１、３２と、第１ストッパ部１３、１４及び第１架橋部２３、２４を連結して軸方向に延設され両環状側壁部３１、３２の間を二分割する一対の腕状隔壁部３３、３４と、第２ストッパ部１５、１６及び第２架橋部２５、２６を連結して腕状隔壁部３３、３４と位相が略９０゜ずれた軸対称位置に設けられた一対の仕切壁部３５、３６とからなる。これにより、両環状側壁部３１、３２の間には、各腕状隔壁部３３、３４とこれに隣り合う各仕切壁部３５、３６とにより形成され中間金具２の各窓部２７ａ〜２７ｄに開口する４個の凹部３７ａ〜３７ｄが周方向に配列されている。
【００１９】
そして、各仕切壁部３５、３６は、第２ストッパ部１５、１６の厚さ幅及び第２架橋部２５、２６の幅よりも少し小さい厚さ幅で形成されている。一方、各腕状隔壁部３３、３４は、第１ストッパ部１３、１４の厚さ幅及び第１架橋部２３、２４の幅よりも少し大きい厚さ幅で形成されており、ゴム弾性体３の両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向のばね定数が、両仕切壁部３５、３６を結ぶ方向のばね定数よりも大きくなるように設定されている。即ち、両腕状隔壁部３３が車両の左右方向に位置するように配設されたときに、ゴム弾性体３の両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向のばね定数は、充分な操縦安定性を確保できる程度に剛性が高くなるように設定されている。
【００２０】
また、各仕切壁部３５、３６の内側端は第２ストッパ部１５、１６の突出頂面に接合されており、これにより、第２ストッパ部１５、１６は仕切壁部３５、３６とともにその両側の凹部３７ａ〜３７ｄを仕切る仕切壁の一部分を構成している。
外筒金具４は、金属により円筒状に形成され、その内周面はシールゴム層４０により被覆されている。この外筒金具４は、ゴム弾性体３の各凹部３７ａ〜３７ｄを液密的に覆蓋するようにして中間間具２の外側に同軸状に嵌合されている。これにより、外筒金具４とゴム弾性体３の各凹部３７ａ〜３７ｄとの間には４個の第１〜第４液室４１〜４４が形成されている。第１〜第４液室４１〜４４には、例えば水やアルキレングリコール、シリコンオイル等の非圧縮性の液体Ｌが封入されている。
【００２１】
第１オリフィス通路５は、一方の第２ストッパ部１５の中央部に厚さ方向に貫通して設けられており、これにより第２ストッパ部１５及び仕切壁部３５を間に挟んで相対向する第１液室４１と第２液室４２とを連通している。この第１オリフィス通路５は、その長さ距離と断面積とを適宜設定することにより、周波数が約１５０Ｈｚ以下の振動（ロードノイズ）を低減するようにチューニングされている。
【００２２】
そして、第２オリフィス通路６は、他方の第２ストッパ部１６の中央部に厚さ方向に貫通して設けられており、これにより第２ストッパ部１６及び仕切壁部３６を間に挟んで相対向する第３液室４３と第４液室４４とを連通している。この第２オリフィス通路６は、その長さ距離と断面積とを第１オリフィス通路５と異ならせて適宜設定することにより、第１オリフィス通路５のチューニング周波数によって生じる反共振の周波数（約２１０Ｈｚ）に合わせてチューニングされている。
【００２３】
以上のように構成された本実施形態の液体封入式防振装置は、自動車に搭載されるサスペンションのストラットマウントとして使用される。この場合、例えば図４に示すように、外筒金具４、中間金具２及びゴム弾性体３を保持するホルダブラケット７に収納して、主軸金具１を車体側の支持部材に固定するとともに、外筒金具４側のホルダブラケット７を車輪側の取付部材にボルト７１で固定することにより取付けられる。このとき、仕切壁部３５、３６が車両の前後方向に位置し、腕状隔壁部３３、３４が車両の左右方向に位置するように配設される。
【００２４】
これにより、本実施形態の液体封入式防振装置は、両腕状隔壁部３３、３４の剛性を高くして、ゴム弾性体３の両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向のばね定数が適宜高さに設定されていることから、良好な操縦安定性が確保されている。
また、主軸金具１の第１ストッパ部１３、１４及び第２ストッパ部１５、１６は、主軸金具１と外筒金具４との間に軸方向、車両の左右方向及び前後方向の過大な振動が入力したときに、主軸金具１と外筒金具４との過大な相対変位を規制するようになっている。
【００２５】
そして、主軸金具１と外筒金具４との間に、車両の左右方向（両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向）に振動が入力すると、仕切壁部３１及び第２ストッパ部１５を間に挟んで相対向する第１液室４１と第２液室４２どうし、並びに仕切壁部３２及び第２ストッパ部１６を間に挟んで相対向する第３液室４３と第４液室４４どうしの容積変化に伴い、それら液室どうしを連通する第１オリフィス通路５及び第２オリフィス通路６を流動する液体Ｌによりそれぞれ独立した二つの液柱共振作用が発揮される。
【００２６】
このとき、互いに連通する液室どうしを仕切壁部３５、３６とともに仕切る第２ストッパ部１５、１６が仕切壁部３５、３６のように弾性変形することなく主軸金具１とともに変位するため、その両側の第１及び第２液室４１、４２並びに第３及び第４液室４３、４４の容積変化が大きくなり、第１及び第２オリフィス通路５、６を流動する液体Ｌの流動量が多くなることから液柱共振作用が促進される。
【００２７】
これにより、周波数が約１５０Ｈｚ以下の振動低減を目的としてチューニングされた第１オリフィス通路５を流動する液体Ｌの液柱共振作用により、主軸金具１と外筒金具４との間に路面やタイヤから伝達される振動（ロードノイズ）が効果的に減衰される。また、第２オリフィス通路６は、第１オリフィス通路５の液柱共振作用によって生じる反共振周の波数（約２１０Ｈｚ）に合わせてチューニングされていることから、第２オリフィス通路６を流動する液体Ｌの液柱共振作用により、その反共振レベルが大幅に低下される（図５参照）。
【００２８】
以上のように、本実施形態の液体封入式防振装置によれば、両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向のばね定数を適宜高さに容易に設定することができることから良好な操縦安定性を確保することができるとともに、仕切壁部３５、３６を間に挟んで相対向する液室どうしの間を第１及び第２オリフィス通路５、６を介して流動する液体Ｌの液柱共振作用により、ロードノイズ等の振動を効果的に低減することができる。したがって、相反する振動吸収特性の両立を図ることができる。
【００２９】
また、本実施形態の液体封入式防振装置は、仕切壁部３５、３６を間に挟んで相対向する液室どうしがそれぞれ第１及び第２オリフィス通路５、６により連通され、独立した二つの液柱共振作用が得られるように構成されているため、周波数の異なる二つの振動を低減するように設定することができる。特に、本実施形態では、第２オリフィス通路６のチューニング周波数は、第１オリフィス通路５の液柱共振作用によって生じる反共振の周波数に合わせてチューニングされているため、第１オリフィス通路５の液柱共振作用によって生じる反共振のレベルを低減することができる。
【００３０】
また、本実施形態の液体封入式防振装置では、主軸金具１に設けられた第２ストッパ部１５、１６は、遠心方向に突設されて仕切壁部３５、３６とともにその両側の第１及び第２液室４１、４２並びに第３及び第４液室４３、４４を仕切るように構成されているため、両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向の振動が入力したときに、第１〜第４液室４１〜４４の容積変化を大きくすることができ、これにより第１及び第２オリフィス通路５、６を流動する液体Ｌの流動量を多くして液柱共振作用を促進することができる。
【００３１】
また、本実施形態の液体封入式防振装置では、第１及び第２オリフィス通路５、６は、第２ストッパ部１５、１６に貫通して設けられているため、第２ストッパ部１５、１６の所定位置に貫通穴を形成するという簡単な加工により容易に設けることができ、その寸法設定（チューニング）も容易に行うことができる。
〔実施形態２〕
図６は本実施形態に係る液体封入式防振装置の軸直角方向の断面図であり、図７は図６の  ＶＩＩ−ＶＩＩ  線に相当する部分の断面図である。
【００３２】
本実施形態の液体封入式防振装置は、図６及び図７に示すように、上記実施形態１のものと基本的構成は同じであるが、主軸金具１０１には実施形態１の第２ストッパ部１５、１６と同様のストッパ部１１５、１１６を有するストッパ部材１１０が取付けられ、中間金具１０２の架橋部１２３、１２４が実施形態１の第１ストッパ部１３、１４と同様のストッパ機能を有するように構成されている点で最も異なるものである。
【００３３】
即ち、本実施形態の主軸金具１０１は、金属により全長にわたって同径のパイプ状に形成されており、この主軸金具１０１の中央部には、主軸金具１０１の外周面に嵌着される円筒状の取付基部１１１と、取付基部１１１の軸対称位置で径方向外方に突出する一対のストッパ部１１５、１１６とからなるストッパ部材１１０が取付けられている。
【００３４】
このストッパ部１１５、１１６は、上記実施形態１のものと同様に、ゴム弾性体１０３の仕切壁部１３５、１３６とともにその両側の第１及び第２液室１４１、１４２並びに第３及び第４液室１４３、１４４を仕切るように構成されている。また、各第１ストッパ部１１５、１１６には、上記実施形態１のものと同様に、第１オリフィス通路１０５及び第２オリフィス通路１０６がそれぞれ設けられている。
【００３５】
そして、本実施形態の中間金具１０２は、軸方向両端に位置する一対のリング部１２１、１２２と、両リング部１２１、１２２に両端が連結されて軸対称位置に設けられた一対の架橋部１２３、１２４とから構成されている。架橋部１２３、１２４は、断面コの字状に形成されて求心方向に突出しゴム弾性体１０３の各腕状隔壁部１３３、１３４に埋設されている。このように構成された架橋部１２３、１２４は、上記実施形態１において主軸金具１に設けられた一対の第１ストッパ部１３、１４と同様のストッパ機能を有する。
【００３６】
なお、本実施形態の中間金具１０２は、上記実施形態１における一対の第２架橋部２５、２６が除去された構成のものであるため、ゴム弾性体１０３の仕切壁部１３５、１３６は、その外側端部が中間金具１０２のリング部１２１、１２２よりも外側に膨出するように形成され、これにより仕切壁部１３５、１３６の外側端面が外筒金具１０４の内周面に圧接してシールするように構成されている。
【００３７】
以上のように構成された本実施形態の液体封入式防振装置は、上記実施形態１の場合と同様に、サスペンションのストラットマウントとして使用され、上記実施形態１と同様の基本的構成に基づいて上記と同様の作用及び効果を奏する。
さらに、本実施形態の液体封入式防振装置では、中間金具１０２の架橋部１２３、１２４がストッパ機能を有するように構成され、主軸金具１０１には一対のストッパ部１１５、１１６のみが設けられるように構成されているため、主軸金具１０１の構造を簡略化することができる。
【００３８】
また、第２ストッパ部１１５、１１６を有するストッパ部材１１０が主軸金具１０１と別体に形成されているため、部品の取り扱いや製造コストの低減化に有利となる。
〔実施形態３〕
図８は本実施形態に係る液体封入式防振装置の軸直角方向の断面図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に相当する部分の断面図である。
【００３９】
本実施形態の液体封入式防振装置は、図８及び図９に示すように、上記実施形態１のものと基本的構成は同じであるが、中間金具２０２の第１架橋部２２３、２２４が実施形態１の第１ストッパ部１３、１４と同様のストッパ機能を有するように構成され、中間金具２０２の第２架橋部２２５、２２６が実施形態１の第２ストッパ部１５、１６と同様のストッパ機能を有するように構成されている点で最も異なるものである。
【００４０】
即ち、本実施形態の中間金具２０２は、軸方向両端に位置する一対のリング部２２１、２２２と、両リング部２２１、２２２に両端が連結されて軸対称位置に設けられた一対の第１架橋部２２３、２２４と、両リング部２２１、２２２に両端が連結され第１架橋部２２３、２２４と位相が略９０゜ずれた軸対称位置に設けられた一対の第２架橋部２２５、２２６とからなる。
【００４１】
第１架橋部２２３、２２４は、断面コの字状に形成されて求心方向に突出しゴム弾性体２０３の各腕状隔壁部２３３、２３４に埋設されている。これにより、第１架橋部２２３、２２４は、上記実施形態１において主軸金具１に設けられた一対の第１ストッパ部１３、１４と同様のストッパ機能を有する。
また、第２架橋部２２５、２２６は、断面コの字状に形成されて求心方向に突出しゴム弾性体２０３の各仕切壁部２３５、２３６に埋設されている。これにより、第２架橋部２２５、２２６は、上記実施形態１において主軸金具１に設けられた一対の第２ストッパ部１５、１６と同様のストッパ機能を有する。
【００４２】
そして、ゴム弾性体２０３の仕切壁部２３５、２３６には、その両側の第１及び第２液室２４１、２４２並びに第３及び第４液室２４３、２４４をそれぞれ連通する第１及び第２オリフィス通路２０５、２０６が設けられている。この第１及び第２オリフィス通路２０５、２０６は、仕切壁部２３５、２３６の外側端面に形成された凹溝がその外側の外筒金具２０４で覆蓋されることにより形成されている。
【００４３】
なお、本実施形態の主軸金具２０１は、上記実施形態１の主軸金具１のように第１及び第２ストッパ部１３〜１６を有しないので、金属により全長にわたって同径のパイプ状に形成されたものが用いられている。
以上のように構成された本実施形態の液体封入式防振装置は、上記実施形態１の場合と同様に、サスペンションのストラットマウントとして使用され、上記実施形態１と同様の基本的構成に基づいて上記と同様の作用及び効果を奏する。
【００４４】
さらに、本実施形態の液体封入式防振装置では、中間金具２０２の第１及び第２架橋部２２３〜２２６を利用して一対の第１ストッパ部１１３、１１４及び一対の第１ストッパ部１１５、１１６が形成されているため、主軸金具２０１の構造を実施形態２の場合よりも更に簡略化することができる。
また、各仕切壁部２３５、２３６に設けられた第１及び第２オリフィス通路２０５、２０６は、ゴム弾性体３０３を加硫成形により形成する際に容易に形成することができ、かつその寸法設定（チューニング）も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置の軸直角方向の断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する部分の断面図である。
【図３】図１の  ＩＩＩ−ＩＩＩ  線に相当する部分の断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置を取付ホルダに収納した状態の軸方向の断面図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置における反共振レベルの低下を示すグラフである。
【図６】本発明の実施形態２に係る液体封入式防振装置の軸直角方向の断面図である。
【図７】図６の  ＶＩＩ−ＶＩＩ  線に相当する部分の断面図である。
【図８】本発明の実施形態３に係る液体封入式防振装置の軸直角方向の断面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に相当する部分の断面図である。
【図１０】従来の液封防振装置の軸直角方向の断面図である。
【図１１】従来の液封防振装置の軸方向の断面図である。
【符号の説明】
１、１０１、２０１、３０１…主軸金具
２、１０２、２０２、３０２…中間金具
３、１０３、２０３、３０３…ゴム弾性体
４、１０４、２０４、３０４…外筒金具
５、１０５、２０５…第１オリフィス通路
６、１０６、２０６…第２オリフィス通路
７…ホルダブラケット
１３、１４…第１ストッパ部
１５、１６…第２ストッパ部
２１、２２、１２１、１２２、２２１、２２２、３２１、３２２…リング部
２３、２４、２２３、２２４…第１架橋部
２５、２６、２２５、２２６…第２架橋部
２７ａ〜２７ｄ、３２７ａ、３２７ｂ…窓部
３１、３２、３３１、３３２…環状側壁部
３３、３４、１３３、１３４、２３３、２３４、３３３、３３４…腕状隔壁部
３５、３６、１３５、１３６、２３５、２３６…仕切壁部
３７ａ〜３７ｄ、３３７ａ、３３７ｂ…凹部
４０…シールゴム層
４１、１４１、２４１…第１液室
４２、１４２、２４２…第２液室
４３、１４３、２４３…第３液室
４４、１４４、２４４…第４液室
１１０、３１０…ストッパ部材
１１１…取付基部
１１５、１１６、３１３、３１４…ストッパ部
１２３、１２４、３２３、３２４…架橋部
３４１、３４２…液室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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