(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールにリヤフェンダを取り付けた自動二輪車において、
前記リヤフェンダは、前記シートレールに取り付けられる中間部と、この中間部の左右に設けた一対の凹部とからなり、
これらの凹部に電装品を収納できる構造とした
ことを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダの収納構造。
【請求項２】
前記リヤフェンダに上下貫通させた状態で弾性部材を取り付け、この弾性部材にシートを載せ、このシートからサポート部材を垂下し、このサポート部材を前記シートレールにねじ締めすることで、このシートレールとシートと間にリヤフェンダを挟み込んで固定したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤフェンダの収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のリヤフェンダの収納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のリヤフェンダ取付構造として、例えば、（ア）特開平６−３１２６７７号公報「自動二輪車のシート取付構造」がある。
上記技術は、その公報の図１、図２及び図６によれば、車体フレーム２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後部から後方へ左右２本のシートレール１１，１１を延ばし、これらのシートレール１１，１１の下部に、シート２０から垂下したステイ２７，２７をボルト締めすることで、シートレール１１，１１側にシート２０を取付けるものである。また、図１によれば、シートレール１１，１１にリヤフェンダ１７を、シート２０と別々に取付けることになる。
【０００３】
一方、リヤフェンダの収納構造は、一般に図１０に示すような構成（イ）である。
図１０（ａ），（ｂ）は従来のリヤフェンダの収納構造の構成図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
自動二輪車１００は、ヘッドパイプ１０１から後方にメインフレーム１０２を延ばし、このメインフレーム１０２から後方に左右２本のシートレール１０３，１０３を延ばし、シートレール１０３，１０３をリヤフェンダ１０４（インナーフェンダ１０５並びにアウタフェンダ１０６，１０６からなる。）で覆ったものである。このため、リヤフェンダ１０４で覆った空間部１０７を、電装品等の収納空間とすることができる。なお、１０８はシートである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記（ア）は、シートレール１１，１１にリヤフェンダ１７とシート２０とを別々に取付けるものであり、取付け部品数が多く、取付けも面倒である。
また、上記（イ）（図１０の構成）では、リヤフェンダ１０４はインナーフェンダ１０５とアウタフェンダ１０６，１０６とからなるので、構造が複雑になる。さらに、シートレール１０４，１０４が左右２本延びて、空間部１０７を３分割するので、個々の収納スペースを広くすることはできず、電装品の収納空間としては不十分である。
【０００５】
そこで本発明の目的は次の（１）〜（３）にある。
（１）シートを取付ける位置の近傍にリヤフェンダを取付ける場合に、取付け部品数を少なくし、取付け作業を簡単にすること。
（２）電装品を収納可能なリヤフェンダをシンプルな構成にすること。
（３）電装品を収納するのに十分な広さの収納スペースを設けたリヤフェンダを提供すること。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールにリヤフェンダを取り付けた自動二輪車において、前記リヤフェンダは、前記シートレールに取り付けられる中間部と、この中間部の左右に設けた一対の凹部とからなり、これらの凹部に電装品を収納できる構造としたことを特徴とする。
【０００７】
リヤフェンダを、シートレールに取り付けられる中間部と、この中間部の左右に設けた一対の凹部とで構成したので、これらの凹部に電装品を収納することができる。このため、単一部材からなるシンプルで軽量なリヤフェンダで、電装品を容易に収納できる。
また、車幅中心を通る１本のシートレールの左右に一対の凹部を設けたものであり、これらの凹部の収納スペースを、電装品を収納するのに十分な広さにすることができる。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、前記リヤフェンダに上下貫通させた状態で弾性部材を取り付け、この弾性部材にシートを載せ、このシートからサポート部材を垂下し、このサポート部材を前記シートレールにねじ締めすることで、このシートレールとシートと間にリヤフェンダを挟み込んで固定したことを特徴とする。
【０００９】
リヤフェンダに上下貫通させた状態で弾性部材を取り付け、この弾性部材にシートを載せ、このシートからサポート部材を垂下し、このサポート部材を前記シートレールにねじ締めすることで、このシートレールとシートと間にリヤフェンダを挟み込んで固定することで、シートレールにリヤフェンダを確実に取付けることができる。このため、シートを取付ける位置の近傍では、シートレールにリヤフェンダを取付けるための別異の取付け部品が不要になるので、取付け部品数が少なくなり、シートやリヤフェンダの取付構造が簡単になり、取付け作業が簡単になる。
また、リヤフェンダに上下貫通させた状態で弾性部材を取付け、この弾性部材にシートを載せるようにしたので、シートレールとシートとの間に、弾性部材を介してリヤフェンダを挟み込むことができる。このため、シートレールとシートとリヤフェンダとの間に高さの組付け寸法誤差が生じても、容易に吸収できる。しかも、走行時の振動を弾性部材で吸収するので、シートに作用する振動を抑制できて乗り心地が良くなるとともに、リヤフェンダに作用する振動を抑制できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【００１１】
図中、１５はリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１３】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
メインパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介して接合し、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３を介して接合したものである。
【００１４】
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなるフレーム前半部の内部は、オイルタンクとして使用するものであり、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイルパンの役割を果たす。
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した上部コーナに１本のシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
センタパイプ４２の下部から後上方へ、左右１対のサブフレーム４９，４９（この図では一方のみ示す。）を延ばし、これらのサブフレーム４９，４９はシートレール４８の略中間部を支持する部材である。
図中、５１はリアサスペンション用ハンガー、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口である。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ１は、メインパイプ４１の横幅Ｌ２より大きい。
【００１６】
シートレール４８は後部に、車幅方向に延びる３本の角パイプ製ステー（第１ステー４８ａ、第２ステー４８ｂ及び第３ステー４８ｃ）を取付け、これら第１・第２・第３ステー４８ａ，４８ｂ，４８ｃは、この順に前から後へ互いに平行に並んだものである。
すなわち、シートレール４８の下面に第１ステー４８ａを取付け、シートレール４８の上面に第２・第３ステー４８ｂ，４８ｃを取付けることで、これら第１・第２・第３ステー４８ａ，４８ｂ，４８ｃがシートレール４８の一部をなす。
【００１７】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ３が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ４より大きいことを示す。
ダウンチューブ４３の横幅Ｌ４がロアパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの排気管９，９の引回しが容易である。
図中、５７はオイル取出し口、５８はオイルドレン口である。
【００１８】
図５は本発明に係るリヤフェンダ廻りの要部を断面した側面図であり、シートレール４８の上部にリヤフェンダ３７を被せ、このリヤフェンダ３７の前部上部にシート３１を被せ、このシート３１を弾性体３９を介してシートレール４８に載せた姿を示す。
詳しくは、リヤフェンダ３７は、前部に凹部３７ｂを備えるとともに、第１ステー４８ａに第１取付部７０で取付け、第２ステー４８ｂに第２取付部８０で取付け、第３ステー４８ｃに第３取付部８５を取付けるものである。
なお、シートレール４８は後端部に、ハンガ３６ａを介してテールライト３６を取付けたものである。
【００１９】
図６は本発明に係るシートレール及びリヤフェンダ廻りの平面図であり、シート３１を外した姿を示す。
リヤフェンダ３７の凹部３７ｂ並びに第１・第２・第３取付部７０，８０，８５は、シートレール４８の両側に一対ある。リヤフェンダ３７は、第１取付部７０の位置で垂下した第１フェンダ脚部３７ｃと、第２取付部８０の位置で垂下した第２フェンダ脚部３７ｄと、第３取付部８５の位置で垂下した第３フェンダ脚部３７ｅとを、一体に形成したものである。
【００２０】
上記エアクリーナ２２は、リヤフェンダ３７の前方に且つシートレール４８の下方に配置したものであり、シートレール４８よりも横幅が大きいクリーナケース２２ａを、前後２つのハンガ２２ｂ，２２ｂにてシートレール４８にボルト締めしたものであり、右側（図の上方）に吸気口２２ｃを備え、前側に送気口２２ｄを備える。
そして、エアクリーナ２２の上部は、リヤフェンダ３７の凹部３７ｂ，３７ｂに隣接し、これら凹部３７ｂ，３７ｂは、前方並びに上方を開放したものである。
【００２１】
図７は本発明に係るシート及びリヤフェンダの取付構造を示す断面図である。
シート３１は、シート底板３１ａから垂下した前部のシート脚部３１ｂ及び後部のサポート３１ｃを一体に形成したものである。シート脚部３１ｂは平坦な底部を有する有底筒体である。
リヤフェンダ３７の第１・第２フェンダ脚部３７ｃ，３７ｄ及び第３フェンダ脚部３７ｅ（図６参照）は、平坦な底部を有する凹状体である。第１フェンダ脚部３７ｃは底部に、前部の第１孔３７ｆ及び後部の第２孔３７ｇを開けたものであり、第１孔３７ｆは第１弾性部材７１を上下貫通させた状態で取付ける孔であり、第２孔３７ｇはシート３１のサポート３１ｃを通す孔である。
第１弾性部材７１は、概ねグロメット形状の防振ゴムからなる。
【００２２】
第１取付部７０は、上記シートレール４８の第１ステー４８ａと、この第１ステー４８ａに載せる第１弾性部材７１と、この第１弾性部材７１を上下貫通させた状態で取付ける第１フェンダ脚部３７ｃと、前記第１弾性部材７１に載せるシート脚部３１ｂと、このシート脚部３１ｂから第２孔３７ｇを通して垂下するサポート３１ｃと、このサポート３１ｃを第１ステー４８ａの固定部４８ｄにねじ締めするボルト７２とからなる。
このため、シートレール４８の第１ステー４８ａとシート３１のシート脚部３１ｂとの間に、リヤフェンダ３７の第１フェンダ脚部３７ｃを挟み込んで固定したことになる。
【００２３】
第２取付部８０は、上記シートレール４８の第２ステー４８ｂにリヤフェンダ３７の第２フェンダ脚部３７ｄを載せ、第２弾性部材８１を介してボルト８２にて第２ステー４８ｂにねじ締めしたものである。第２弾性部材８１は防振ゴムからなる。
上記リヤフェンダ３７の第３取付部８５は、第２取付部８０と同一構成であり、説明を省略する。
【００２４】
次に、上記構成のシート３１並びにリヤフェンダ３７の取付け手順を、図７に基づき説明する。
先ず、第１フェンダ脚部３７ｃの第１孔３７ｆに、第１弾性部材７１を上下貫通させた状態で取付ける。
次に、シートレール４８の上部にリヤフェンダ３７を被せ、第１ステー４８ａに第１弾性部材７１を載せ、第２・第３ステー４８ｂ，４８ｃに第２・第３フェンダ脚部３７ｄ，３７ｅを載せる。
その後、リヤフェンダ３７の前部上部にシート３１を被せ、このシート３１のシート脚部３１ｂを第１弾性部材７１に載せるとともに、シート３１のサポート３１ｃを第２孔３７ｇを貫通して延ばす。
さらに、サポート３１ｃを第１ステー４８ａの固定部４８ｄにねじ締めする。
最後に、第２・第３フェンダ脚部３７ｄ，３７ｅを第２・第３ステー４８ｂ，４８ｃにねじ締めして、シート３１並びにリヤフェンダ３７の取付け作業を完了する。
なお、シート３１並びにリヤフェンダ３７の取付け手順は、上記構成の理解を容易にするために説明したものであり、これらの手順に限定するものではない。
【００２５】
図８は図５の８−８線断面図であり、リヤフェンダ３７の電装品収納構造を示す。
リヤフェンダ３７の前部は断面視略Ｗ字状を呈し、シートレール４８を跨ぐ中間部３７ａと、この中間部３７ａの左右に設けた一対の凹部３７ｂ，３７ｂとからなる一体成形品であり、これらの凹部３７ｂ，３７ｂに電装品（図示せず）を収納できる構成としたものである。一対の凹部３７ｂ，３７ｂの上部は、シート３１で覆ったものである。
【００２６】
次に、上記リヤフェンダ３７の電装品収納構造の作用を、図６及び図９に基づき説明する。
図９は本発明に係るリヤフェンダに電装品を収納した状態の平面図であり、シート３１を外した姿を示す。
図６に示すように、リヤフェンダ３７の一対の凹部３７ｂ，３７ｂと、これらの凹部３７ｂ，３７ｂから前方に連なるエアクリーナ２２の上方には、空きスペースＳがある。
そこで、図９に示すように、空きスペースＳに自動二輪車用電装品９０を収納又は配置することができる。例えば、左側の凹部３７ｂにウインカ用リレー９１やサーモスイッチ９２を収納し、右側の凹部３７ｂにスパークユニット９３を収納し、エアクリーナ２２の左側上方にヒューズボックス９４を配置する。
特に、左右一対の凹部３７ｂ，３７ｂを収納スペースとしたので、電装品９０を容易に収納できる。
図中、９５…は電気ケーブル、９６はコネクタカバー、９７はアース端子である。
【００２７】
なお、上記発明の実施の形態において、リヤフェンダ３７の第１取付部７０は、シート３１から垂下したサポート３１ｃをシートレール４８にねじ締めすることで、シートレール４８とシート３１との間に、第１弾性部材７１を介してリヤフェンダ３７を挟み込んで固定したものであればよい。例えば、第１ステー４８ａ、シート脚部３１ｂ、第１フェンダ脚部３７ｃの有無は任意である。
また、電装品９０を収納するための凹部３７ｂ，３７ｂの位置は、リヤフェンダ３７の前部に限定するものではなく、例えば、長手方向の全体に設けることもできる。さらに、凹部３７ｂ，３７ｂの形状、寸法を問わない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体フレームの後部から後方へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレールにリヤフェンダを取り付けた自動二輪車において、リヤフェンダは、前記シートレールに取り付けられる中間部と、この中間部の左右に設けた一対の凹部とからなり、これらの凹部に電装品を収納できる構造としたことを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダの収納構造である。
【００２９】
リヤフェンダを、シートレールを取り付けられた中間部と、この中間部の左右に設けた一対の凹部とで構成し、これらの凹部に電装品を収納するようにしたので、単一部材からなるシンプルで軽量なリヤフェンダで、電装品を容易に収納できる。
また、車幅中心を通る１本のシートレールの左右に一対の凹部を設けたものであり、これらの凹部の収納スペースを、電装品を収納するのに十分な広さにすることができる。
【００３０】
請求項２は、請求項１において、リヤフェンダに上下貫通させた状態で弾性部材を取り付け、この弾性部材にシートを載せ、このシートからサポート部材を垂下し、このサポート部材を前記シートレールにねじ締めすることで、このシートレールとシートと間にリヤフェンダを挟み込んで固定したことを特徴とする。
【００３１】
シートレールとシートとの間にリヤフェンダを挟み込み、シートレールにシートから垂下したサポート部材をねじ締めすることで、シートレールにリヤフェンダを確実に取付けることができる。このため、シートを取付ける位置の近傍では、シートレールにリヤフェンダを取付けるための別異の取付け部品が不要になるので、取付け部品数が少なくなり、シートやリヤフェンダの取付構造が簡単になり、取付け作業が簡単になる。
また、リヤフェンダに上下貫通させた状態で弾性部材を取付け、この弾性部材にシートを載せるようにしたので、シートレールとシートとの間に、弾性部材を介してリヤフェンダを挟み込むことができる。このため、シートレールとシートとリヤフェンダとの間に高さの組付け寸法誤差が生じても、容易に吸収できる。しかも、走行時の振動を弾性部材で吸収するので、シートに作用する振動を抑制できて乗り心地が良くなるとともに、リヤフェンダに作用する振動を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】  本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】  本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】  本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図
【図５】  本発明に係るリヤフェンダ廻りの要部を断面した側面図
【図６】  本発明に係るシートレール及びリヤフェンダ廻りの平面図
【図７】  本発明に係るシート及びリヤフェンダの取付構造を示す断面図
【図８】  図５の８−８線断面図
【図９】  本発明に係るリヤフェンダに電装品を収納した状態の平面図
【図１０】  従来のリヤフェンダの収納構造の構成図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３１…シート、３１ａ…シート底板、３１ｂ…シート脚部、３１ｃ…サポート、３７…リヤフェンダ、３７ａ…中間部、３７ｂ…凹部、３７ｃ…フェンダ脚部（第１フェンダ脚部），３７ｆ，３７ｇ…孔（第１・第２孔）、４８…シートレール、４８ａ…ステー（第１ステー）、４８ｄ…固定部、７０…第１取付部、７１…弾性部材（第１弾性部材）、７２…ボルト、９０…電装品。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003699542.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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