(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の昇降窓用の車内側開口縁に沿って取付けられる長尺状の車両用インナーベルトモールであって、
車体に取付けられる取付部と、前記取付部の車外側側部に―体に形成されて、前記昇降窓の窓板内面に弾接するシールリップとから成り、前記取付部は、上向開口溝が設けられた車外側取付部と、前記車外側取付部と一体に形成され車体に取付けられた際に前記車外側取付部よりも車内側に位置して前記ドアインナーパネルの上縁フランジ部を受け入れる下向開口溝が設けられた車内側取付部とから成り、
前記上向開口溝は、ドアインナーパネルに取付けられるトリムボードの車外側端末よりも車内側でドアインナーパネルの上縁フランジ部よりも車外側の位置から下向きに突出する下向フランジ部を差し込み可能で、
前記上向及び下向の各開口溝には、弾性を有する材料からなりそれぞれ前記下向フランジ部及び前記上縁フランジ部を挟持して抜け出しを防止する挟持リップが設けられていることを特徴とする車両用インナーベルトモール。
【請求項２】
前記トリムボードの下向フランジ部が前記上向開口溝に差し込まれた際に、前記挟持リップの復元力により、前記車外側取付部の下向開口溝の車外側内側面が前記トリムボードの下向フランジ部の車外側内側面に密着されることを特徴とする請求項１に記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項３】
前記車外側取付部の車外側壁部には、トリムボードの下向フランジ部が上向開口溝に受け入れられた状態で、前記トリムボードの表面に取付けられたクロスの端末部を押さえるクロス押え片が上方に向けて突設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項４】
前記車内側取付部には、車内側取付部を長手方向に横切るように位置決めスリットが形成され、トリムボードの裏面から下側に向けて突出する位置決めリブが前記位置決めスリットに嵌り込み可能となっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項５】
前記位置決めスリットは、長手方向に所定間隔をおいて複数個形成され、前記位置決めリブの肉厚は、前記位置決めスリットの溝幅よりも薄くなっていて、
複数の位置決めリブのうち、隣接する各位置決めリブの各々の内側面が、隣接する各位置決めスリットの各々の内側溝面に接するか、又は複数の位置決めリブのうち、隣接する各位置決めリブの各々の外側面が、隣接する各位置決めスリットの各々の外側溝面に接触可能とする構成であることを特徴とする請求項４に記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項６】
前記車外側取付部には、車外側取付部を構成する材料よりも耐伸縮性と剛性の双方が高い板状材料からなって、前記車外側取付部と略相似形の横断面形状に形成された芯材が長手方向に埋設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項７】
前記車体に取付けられる取付部は、熱可塑性エラストマー材料から形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項８】
前記シールリップは、車体に取付けられる取付部よりも柔軟で弾力性に富む材料から形成され、前記取付部に対して融着されていることを特徴とする１ないし７のいずれかに記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項９】
インナーベルトモールとトリムボードが車体に組み付けられた際に、車内側取付部がトリムボードとフランジによって挟持されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項１０】
前記車外側取付部の車外側内側面には、前記トリムボードの下向フランジ部と嵌合する係止突条が形成されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項１１】
前記クロス押えリップは、先端が折り返された形状となっていることを特徴とする請求項２ないし１０のいずれかに記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項１２】
前記クロス押えリップは、トリムボードの下向フランジ部の先端の車内側に変位した形状の部分に配置されることを特徴とする請求項２ないし１１のいずれかに記載の車両用インナーベルトモール。
【請求項１３】
車体の昇降窓内の車内側開口縁に沿って取付けられる長尺状の車両用インナーベルトモールの取付構造であって、
前記インナーベルトモールは、車体側に取付けられる取付部と、前記取付部の車外側側部に―体に形成されて、前記昇降窓の窓板内面に弾接するシールリップとから成り、
前記取付部は、車外側取付部と、前記車外側取付部の車内側に該車外側取付部と一体に形成された車内側取付部とから成って、前記車外側取付部には上向開口溝が形成されていると共に、前記車内側取付部には、前記車外側取付部よりも車内側に位置して前記ドアインナーパネルの上縁フランジ部を受け入れる下向開口溝が設けられ、
前記上向及び下向の各開口溝には、弾性を有する材料からなりそれぞれ前記下向フランジ部及び前記上縁フランジ部を挟持して抜け出しを防止する挟持リップが設けられ、
前記昇降窓の車内側に配置されるトリムボードの車外側端末よりもやや車内側の位置から下向きに突出する下向フランジ部を、前記車外側取付部の上向開口溝に差し込むと共に、ドアインナーパネルの上縁フランジ部を車内側取付部の下向開口溝に差し込むことにより、前記トリムボードの下向フランジ部とドアインナーパネルの上縁フランジ部とにインナーベルトモールが取付けられていることを特徴とする車両用インナーベルトモールの取付構造。
【請求項１４】
前記車内側取付部には、これを横切る方向に位置決めスリットが形成されていると共に、前記トリムボードには、その裏面から下側に向けて前記位置決めスリットに嵌り込む位置決めリブが突設され、
インナーベルトモールの位置決めスリットにトリムボードの位置決めリブが嵌り込んで、インナーベルトモールは、その長手方向に沿って位置決めされた状態で、トリムボードの下向フランジ部に取付けられていることを特徴とする請求項１３に記載の車両用インナーベルトモールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアアウターパネルとドアインナーパネルとを有する開閉ドアや、非開閉ドアの内部を昇降動する昇降窓板を備えたドアのドアインナーパネルの窓開口縁に沿って取付けられる車両用インナーベルトモール、及びその取付構造に関するものである。この車両用インナーベルトモール（以下、単に「ベルトモール」と略す場合もある）は、ドアインナーパネルの窓開口縁と窓板との隙間を覆って遮蔽すると共に、昇降動する窓板に弾接してシールし、車外から車内に水やゴミが入るのを防止するために使用されている。
【０００２】
【従来の技術】
前記ベルトモール、及びその取付構造に関しては、既に多くの提案がなされている。そして、最近のベルトモールの構造としては、昇降窓板の下降時に、幼児の指等が挟み込まれる危険を回避するという安全性、及び装飾性向上の観点から、窓板内面と車内側ドア部材との間の隙間を小さくすることが望まれている。
【０００３】
上記要求を満たすためには、ベルトモールを窓板内面側に近づくように配置すれば、前記隙間は小さくできるが、これと同時に、ベルトモールのシールリップも窓板に近づくために、窓板内面に対してシールリップが強く接触して、窓板が昇降動する時の摺動抵抗が大きくなる。―方、前記隙間を小さく保持したままで、窓板内面に対するシールリップの摺動抵抗の増大を抑えるために、その長さを短くすると、窓板の組付誤差や窓板の昇降動時における移動軌跡のバラツキ等の累積誤差によって、窓板に対してシールリップが安定して接触しなくなって、シール性能を低下させる不具合が生ずる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、摺動抵抗を増大させず、しかもシール性能を維持したままで、窓板内面と車内側ドア部材との隙間を小さくすることができるベルトモール、及びその取付構造の提供である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための請求項１の発明は、車体の昇降窓用の車内側開口縁に沿って取付けられる長尺状の車両用インナーベルトモールであって、車体に取付けられる取付部と、前記取付部の車外側側部に―体に形成されて、前記昇降窓の窓板内面に弾接するシールリップとから成り、前記取付部は、上向開口溝が設けられた車外側取付部と、前記車外側取付部と一体に形成され車体に取付けられた際に前記車外側取付部よりも車内側に位置して前記ドアインナーパネルの上縁フランジ部を受け入れる下向開口溝が設けられた車内側取付部とから成り、前記上向開口溝は、ドアインナーパネルに取付けられるトリムボードの車外側端末よりも車内側でドアインナーパネルの上縁フランジ部よりも車外側の位置から下向きに突出する下向フランジ部を差し込み可能で、前記上向及び下向の各開口溝には、弾性を有する材料からなりそれぞれ前記下向フランジ部及び前記上縁フランジ部を挟持して抜け出しを防止する挟持リップが設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１の発明によれば、トリムボードの車外側端末部に形成された下向フランジ部を差し込む上向開口溝が、ドアインナーパネルの上縁フランジ部を受け入れる下向開口溝よりも車外側に配置されているため、シールリップの長さを短くすることなく、トリムボードの下向フランジ部を窓板に近い位置に配置できる。このため、窓板とトリムボードの端部とを安定した取付状態を保って近づけることができて、トリムボードの車外側端縁と窓板内面との隙間を小さくすることができ、前記隙間内に幼児の指等が挟み込まれる危険性がなくなると共に、トリムボードの車外側端末の装飾性を向上させることができる。また、シールリップの突出長を短くする必要がなく所望の突出長を得られる結果、窓板に対するシールリップの弾性変形代を十分に確保できて、昇降窓板の作動中の摺動抵抗を増大させず、またシール性を低下させない。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記トリムボードの下向フランジ部が前記上向開口溝に差し込まれた際に、前記挟持リップの復元力により、前記車外側取付部の下向開口溝の車外側内側面が前記トリムボードの下向フランジ部の車外側内側面に密着されることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の上記作用効果に加えて、車外側取付部の下向開口溝の車外側内側面が前記トリムボードの下向フランジ部の車外側内側面に密着されることによって、トリムボードの下向フランジ部に対するインナーベルトモールの車内外方向の取付位置、ひいてはトリムボードに対するインナーベルトモールの車内外方向における取付位置は前記密着面を基準に一定に保たれてばらつかず、インナーベルトモールの取付状態が安定する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記車外側取付部の車外側壁部には、トリムボードの下向フランジ部が上向開口溝に受け入れられた状態で、前記トリムボードの表面に取付けられたクロスの端末部を押さえるクロス押えリップが上方に向けて突設されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の上記作用効果に加えて、ベルトモールの取付部に形成された上向開口溝にトリムボードの下向フランジ部を差し込んで取付けるか、或いはドアインナーパネルの上縁フランジ部に固定されたベルトモールの取付部に形成された上向開口溝に、トリムボードの下向フランジ部を差し込んで取付けると、取付部の車外側側部に上方に向けて突設されたクロス押えリップによって、トリムボードの表面に取付けられたクロスの端末部が押えられて、トリムボード表面からのクロスの端末の剥れが防止される。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の発明において、前記車内側取付部には、車内側取付部を長手方向に横切るように位置決めスリットが形成され、トリムボードの裏面から下側に向けて突出する位置決めリブが前記位置決めスリットに嵌り込み可能となっていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかに記載の発明の上記作用効果に加えて、トリムボードに対してベルトモールが、その長手方向に沿って位置決めされた状態で固定されるため、両者が車体の前後方向に沿って相対的に位置ずれしなくなる。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記位置決めスリットは、長手方向に所定間隔をおいて複数個形成され、前記位置決めリブの肉厚は、前記位置決めスリットの溝幅よりも薄くなっていて、複数の位置決めリブのうち、隣接する各位置決めリブの各々の内側面が、隣接する各位置決めスリットの各々の内側溝面に接するか、又は複数の位置決めリブのうち、隣接する各位置決めリブの各々の外側面が、隣接する各位置決めスリットの各々の外側溝面に接触可能とする構成であることを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の上記作用効果に加えて、ベルトモールにスリットを加工する際に、その幅を比較的広く形成できるため、スリット加工が容易になる。一方、トリムボードを射出成形する際に、リブ状の位置決めリブを薄く形成できるため、ボード表面に位置決めリブの形成に伴う「ひけ」の発生が防止される。また、位置決めリブの肉厚がスリットの溝幅よりも薄いために、ベルトモールとトリムボードとの組付作業が容易となる。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の発明において、前記車外側取付部には、車外側取付部を構成する材料よりも耐伸縮性と剛性の双方が高い板状材料からなって、前記車外側取付部と略相似形の横断面形状に形成された芯材が長手方向に埋設されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかに記載の発明の上記作用効果に加えて、車外側取付部は芯材によって剛性が高まりトリムボードの端末部を強固に固定できる。また、車内側取付部の弾性変形によってトリムボードに対するドアインナーパネルの上縁フランジ部の位置ずれを吸収できる。このため、ドアインナーパネルの上縁フランジ部が車内外方向にばらついていてもインナーベルトモールの取付位置は窓板に対してばらつかずに一定となり、安定したシール性を保つことができる。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載の発明において、車体に取付けられる取付部は、熱可塑性エラストマー材料から形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項７の発明によれば、請求項１ないし６のいずれかに記載の発明の上記作用効果に加えて、熱可塑性エラストマー材料から形成された取付部は、弾性を有するため被取付部に対する「なじみ」が良好となるので、被取付部に対するベルトモールの取付性能が高まる。
【００１９】
請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかに記載の発明において、前記シールリップは、車体に取付けられる取付部よりも柔軟で弾力性に富む材料から形成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項８の発明によれば、請求項１ないし７のいずれかに記載の発明の上記作用効果に加えて、シールリップに適正な弾性が付与される結果、窓板に対してシールリップが良好に弾接して、窓板とシールリップとの間のシール性が高められる。
【００２１】
請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれかの発明において、インナーベルトモールとトリムボードが車体に組み付けられた際に、車内側取付部がトリムボードとフランジによって挟持されることを特徴としている。請求項９の発明によれば、請求項１ないし８のいずれかに記載の発明の上記作用効果に加えて、車外側取付部の上向開口溝はトリムボードの端末部と嵌合し、車内側取付部は上縁フランジ部とトリムボードで挟持されるため、インナーパネルの形状によらず、所定の位置に安定してトリムボードを保持することができる。
【００２２】
請求項１０の発明は、請求項１ないし９のいずれかの発明において、前記車外側取付部の車外側内側面には、前記トリムボードの下向フランジ部と嵌合する係止突条が形成されていることを特徴としている。請求項１０の発明によれば、請求項１ないし９のいずれかに記載の発明の上記作用効果に加えて、トリムボードの抜けが防止できる。特に、トリムボードにベルトモールを取付けてこの組立体をドアパネルに組み付ける場合には、作業時の組立体の取り扱いが容易となる。
【００２３】
請求項１１の発明は、請求項３ないし１０のいずれかの発明において、前記クロス押えリップは、先端が折り返された形状となっていることを特徴としている。請求項１１の発明によれば、請求項３ないし１０のいずれかに記載の発明の上記作用効果に加えて、トリムボードの下向フランジ部を上向開口溝に挿入する際に容易に挿入でき、クロスの端部を安定して押さえることができる。
【００２４】
請求項１２の発明は、請求項３ないし１１のいずれかの発明において、前記クロス押えリップは、トリムボードの下向フランジ部の先端の車内側に変位した形状の部分に配置されることを特徴としている。請求項１２の発明によれば、請求項３ないし１１のいずれかに記載の発明の上記作用効果に加えて、クロス押えリップが、トリムボードの最も車外側の端末位置を越えることがなく、窓板やシールリップの動きを阻害しない。
【００２５】
請求項１３の発明は、車体の昇降窓内の車内側開口縁に沿って取付けられる長尺状の車両用インナーベルトモールの取付構造であって、前記インナーベルトモールは、車体側に取付けられる取付部と、前記取付部の車外側側部に―体に形成されて、前記昇降窓の窓板内面に弾接するシールリップとから成り、前記取付部は、車外側取付部と、前記車外側取付部の車内側に該車外側取付部と一体に形成された車内側取付部とから成って、前記車外側取付部には上向開口溝が形成されていると共に、前記車内側取付部には、前記車外側取付部よりも車内側に位置して前記ドアインナーパネルの上縁フランジ部を受け入れる下向開口溝が設けられ、前記上向及び下向の各開口溝には、弾性を有する材料からなりそれぞれ前記下向フランジ部及び前記上縁フランジ部を挟持して抜け出しを防止する挟持リップが設けられ、前記昇降窓の車内側に配置されるトリムボードの車外側端末よりもやや車内側の位置から下向きに突出する下向フランジ部を、前記車外側取付部の上向開口溝に差し込むと共に、ドアインナーパネルの上縁フランジ部を車内側取付部の下向開口溝に差し込むことにより、前記トリムボードの下向フランジ部とドアインナーパネルの上縁フランジ部とにインナーベルトモールが取付けられていることを特徴としている。
【００２６】
請求項１３の発明は、請求項１の発明を「ベルトモールの取付構造」の観点から把握したものであって、実質的に請求項１の発明と同―である。
【００２７】
請求項１４の発明は、請求項１３の発明において、前記車内側取付部には、これを横切る方向に位置決めスリットが形成されていると共に、前記トリムボードには、その裏面から下側に向けて前記位置決めスリットに嵌り込む位置決めリブが突設され、インナーベルトモールの位置決めスリットにトリムボードの位置決めリブが嵌り込んで、インナーベルトモールは、その長手方向に沿って位置決めされた状態で、トリムボードの下向フランジ部に取付けられていることを特徴としている。
【００２７】
請求項１４の発明は、請求項１及び同４の各発明を「ベルトモールの取付構造」の観点から把握したものであって、実質的に請求項１及び同４の各発明と同―である。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るベルトモールＭが取付けられた自動車の右側の前部ドアＤを車内側から見た図であり、図２は、ベルトモールＭ及びトリムボードＴの分離状態の横断面図であり、図３は、ベルトモールＭ及びトリムボードＴの上端部の各々後端側の一部を示す斜視図であり、図４は、図１のＸ1 ―Ｘ1 線拡大断面図であり、図５は、図１のＸ2 ―Ｘ2 線拡大断面図であり、図６は、ベルトモールＭの位置決めスリット１８の幅（Ｋ）とトリムボードＴの位置決めリブ５７の肉厚（t1）との関係を主体に示す図である。
【００３０】
最初に、自動車の前部ドアＤに設けられた窓開口Ｂの部分について説明し、その後に、この窓開口Ｂの車内側開口縁に沿って車体の前後方向に取付けられるベルトモールＭについて説明する。図１において、ヒンジ開閉する前部ドアＤは、ドアインナーパネルＰ（図４及び図５参照)と、ドアアウターパネル（図示せず）とを備え、全体形状が略逆Ｕ字状をした窓枠４１の内部と、該窓枠４１から下方に延設された部分には、窓板Ｇの昇降動の案内を行うためのガラスランチャンネル（図示せず）が設けられている。昇降窓Ｗは、前記ガラスランチャンネルに案内されて窓板Ｇが昇降することにより、前記窓開口Ｂが完全又は部分閉鎖されたり、或いは完全開口される構成である。また、ドアインナーパネルＰの内側は、図示しないクリップ等でドアインナーパネＰに取付けられたトリムボードＴで覆われて、室内側に露出しており、このトリムボードＴの室内側に露出した内側面には、アームレスト４２が取付けられている。なお、図１において、４３は、室内側からドアを開くドアノブを示し、４４は、ドアミラー取付孔を示す。
【００３１】
また、図２において、トリムボードＴは、硬質で剛性を有するＡＢＳ樹脂やＰＰ樹脂等によって、全体として略平面形状に射出成形されている。このトリムボードＴは、前記窓開口Ｂの下端縁よりも下方の車内側に取付けられて、その上端の上覆部５１の車外側端末５１ａよりもやや車内側に位置する部分には、下向きに突出した下向フランジ部５２が―体に設けられている。下向フランジ部５２が上記位置に設けられることにより、窓板Ｇの内面と前記下向フランジ部５２との間の距離（Ｌ1)は、窓板Ｇの内面とトリムボードＴの車外側端末（正確には、上覆部５１の車外側端末）との間の距離（Ｌ2)よりも大きくなる（図２参照）。この結果、ベルトモールＭを構成する後述のシールリップＳの弾性変形代を十分に確保できる構造となる。
【００３２】
また、図３、図５及び図６に示されるように、トリムボードＴの前記上覆部５１の裏面には、取付状態において車体の前後方向に沿って所定間隔をおいて複数の当接リブ５３が下方に突出して一体に設けられている。また、トリムボードＴの前記下向フランジ部５２の車内側側面は、平面状に形成されているが、その車外側側面は、下向フランジ部５２の下端から起算して所定長の部分が、ベルトモールＭに形成された後述の上向開口構１１の内壁面に接触する接触面５４となっており、該接触面５４よりも上方の部分には、段差部５５が形成されていて、前記ベルトモールＭの一部に嵌り込む構造になっている。トリムボードＴの表面は、布等のクロス（表皮材）５６で覆われていて、このクロス５６の車外側の端末５６ａは、ほぼ前記下向フランジ部５２の車外側側面の段差部５５に達している。なお、図３において、当接リブ５３は、その一部が示されているのみである。
【００３３】
また、図４及び図５に示されるように、トリムボードＴとドアインナーパネルＰとは、ドアＤの窓開口Ｂの下端縁よりも下側であって、しかも車内側に前記トリムボードＴが取付けられた状態において、その上覆部５１の直下にドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａが位置するような配置関係となる。また、ドアインナーパネルＰは、ドアインナーパネル本体６２と、その外側に配置される補強板６１とから成り、上縁フランジ部Ｐａの部分では、両者６１，６２は、平板状となって溶接等で一体に接合されている。
【００３４】
次に、図２ないし図６を参照にして、トリムボードＴの下向フランジ部５２とドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａとに取付けられるベルトモールＭについて説明する。このベルトモールＭは、前記トリムボードＴの下向フランジ部５２が差し込まれる上向開口溝１１を備えた車外側取付部１０と、前記ドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａが差し込まれる下向開口溝２１を備えた車内側取付部２０とを備えていて、車外側取付部１０の車外側側部に上下―対のシールリップＳが斜上方を向いて一体に形成されている。このため、車外側取付部１０と車内側取付部２０とが一体となった部分は、全体としてドア部材に取付けられる「取付部」を構成していて、その横断面形状は、略横転Ｓ字状をなしている。
【００３５】
即ち、車外側取付部１０に形成された上向開口溝１１の車内側内壁面には、弾性変形可能な上下―対の挟持リップ１２，１２が僅かに溝１１の底面側を向いて（やや下向きに傾斜して）一体に突出形成されていると共に、その底面には、同じく弾性変形可能な保持リップ１３が僅かに車外側内壁面側を向いて突出するように―体に形成されている。また、車外側取付部１０の上向開口構１１を形成する車外側壁部１４（図２参照）の上端部には、弾性変形可能なクロス押えリップ１５が上方に向けて延設されている。また、前記車外側壁部１４とクロス押えリップ１５との接続部には、車外側取付部１０の上向開口溝１１に差し込まれたトリムボードＴの下向フランジ部５２が抜け出るのを防止する係止突条１６が長手方向に沿って連続して設けられている。この実施形態では、車外側取付部１０は、金属板を断面略Ｕ字状に折り曲げた芯材１７が埋設されて、ベルトモールＭの全体の伸縮の防止と剛性の付与を図っている。
【００３６】
また、車内側取付部２０の下向開口溝２１の車外側内壁面には、弾性変形可能な上下―対の挟持リップ２２が斜上方を向いて一体に形成されている。車内側取付部２０の車外側壁部２３は、車外側取付部１０の車内側壁部を兼ねていて、当該車外側壁部２３には、前記芯材１７の―部が埋設されて、剛性が高められている。車内側取付部２０を構成する車内側壁部２５は、下向開口構２１の開口側が広くなるように傾斜して形成されていて、全体がリップ状となっている。
【００３７】
また、車外側取付部１０の車外側側面に―体に形成された上下―対のシールリップＳは、弾性変形して窓板Ｇの内面に弾接することにより、車外から車内に水やゴミが入るのを防止すべくシールする部分であって、窓板Ｇの内面に弾接する裏面側には、ナイロンパイルの植毛等が施された摺動部３１が設けられている。
【００３８】
上記ベルトモールＭは、ゴム状弾性を有する材料から長尺状に押出成形され、前記芯材１７は、埋設された状態でー体となって押し出される。ゴム状弾性を有する材料としては、ＥＰＤＭ等のゴム材料や熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）が好適なものとして挙げられる。更に、ベルトモールＭの材料に関しては、車外側及び車内側の各取付部１０，２０とシールリップＳとで、異なる材料を使用するのが更に効果的である。即ち、シールリップＳは、柔軟で弾力性に富む材料で成形すると共に、各取付部１０，２０は、シールリップＳよりも硬質で剛性に富む材料で成形するのが好ましい。このような材料選択によって、ドア部材に対するベルトモールＭの取付性が安定し、しかも窓板Ｇの内面に対してシールリップＳが確実に接触することとなって、窓板ＧとシールリップＳとの間のシール性が高められる。具体的な材料としては、各取付部１０，２０は、比較的硬質で剛性を有するゴムやＴＰＥで形成し、シールリップＳは、各取付部ｌ０，２０の成形に用いた材料よりも軟質で弾力性に富む軟質ゴムや軟質のＴＰＥ材料で成形し、材料の異なる上記した二つの部分（各取付部１０，２０及びシールリップＳ）を融着接合させて一体に共押出成形することで得られる。
【００３９】
また、図１、図３、図５及び図６にそれぞれ示されるように、取付状態においてべルトモールＭを構成する車内側取付部２０の後端に近い部分には、その長手方向に沿って所定間隔をおいて部分的に横切るようにして一対の位置決めスリット１８が形成されている。更に具体的には、ベルトモールＭの横断面視において、車内側取付部２０を構成する車内側壁部２５の全域と、上壁部２４の略半分の部分に、前記一対の位置決めスリット１８が形成されている。一方、トリムボードＴの上覆部５１の裏面におけるベルトモールＭの前記一対の位置決めスリット１８の形成位置に対応する部分には、前記当接リブ５３とは別に、一対の位置決めリブ５７が形成されている。このように、風抜音や遮音性の観点から、ベルトモールＭの後端面をガラスランに可能な限り隙間なく当接させるのが好ましいので、ベルトモールＭの後端に近い部分に位置決めスリット１８を設けると、位置ずれを生じにくく好ましい。
【００４０】
また、図６に示されるように、前記位置決めスリット１８の幅（Ｋ）は、前記位置決めリブ５７の肉厚（ｔ1)よりも大きく設定されていると共に、一対の位置決めスリット１８の外側面の間の距離（Ｌ11) と一対の位置決めリブ５７の外側面の距離（Ｌ12) とは、等しくなっている（Ｌ11＝Ｌ12) 。
【００４１】
この寸法構成によって、ベルトモールＭの上向開口溝１１にトリムボードＴの下向フランジ部５２を差し込んで、トリムボードＴの下向フランジ部５２にベルトモールＭを取付ける際に、ベルトモールＭの前記一対の位置決めスリット１８の各々の外側溝面に、トリムボードＴの前記一対の位置決めリブ５７の各々の外側面が当接した状態で、各位置決めスリット１８内にそれぞれ各位置決めリブ５７が嵌り込むことにより、トリムボードＴに対してベルトモールＭが、車両の前後方向の位置決めがなされた状態で取付けられる。ベルトモールＭに形成される位置決めスリット１８の幅（Ｋ）と、トリムボードＴに形成される位置決めリブ５７の肉厚（ｔ1)とを、上記寸法構成にすることにより、ベルトモールＭに位置決めスリット１８を加工する際に、その幅が広いために、加工が容易になると共に、トリムボードＴにベルトモールＭを組み付ける際に、その組付作業（取付作業）も容易となる。
【００４２】
なお、上記実施形態において、一対の位置決めスリット１８の内側溝面の間の距離と一対の位置決めリブ５７の内側面の距離とを等しくして、一対の位置決めスリット１８の内側溝面に、それぞれ一対の位置決めリブ５７の内側面が当接して、ベルトモールＭの各位置決めスリット１８に、それぞれトリムボードＴの各位置決めリブ５７が嵌り込む構成にすることも可能である。
【００４３】
また、位置決めリブ５７の肉厚（ｔ1)とトリムボードＴの一般部の肉厚（ｔ0)とは、〔ｔ1 ＝ (1/3 〜2/3)ｔ0 〕の関係がある。このように、位置決めリブ５７の肉厚（ｔ1)を、トリムボードＴの一般部の肉厚（ｔ0)よりも薄肉とすることにより、トリムボードＴを射出成形する際に、トリムボードＴの表面に、樹脂冷却の収縮量差に起因して生ずる「ひけ」の発生が防止される利点がある。また、当接リブ５３の肉厚とトリムボードＴの一般部の肉厚（ｔ0)とを、上記関係にすることにより、トリムボードＴにおける当接リブ５３の表面側において、「ひけ」の発生を防止できる。
【００４４】
そして、上記構成のベルトモールＭは、前部ドアＤのドアパネルを構成するトリムボードＴに取付けられる。この取付方法には二種類があって、各々の長所短所を検討していずれかに決定される。一つの取付方法は、先ずトリムボードＴにベルトモールＭを取付けて、その後に、トリムボードＴに取付けたベルトモールＭの下向開口溝２１に、ドアパネルを構成するドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａを差し込んで取付ける方法である。他の取付方法は、ドアパネルを構成するドアインナーパネルＰの上縁フランジ部ＰａをベルトモールＭの下向開口溝２１に差し込んで、前記ドアインナーパネルＰにベルトモールＭを取付けておき、その後に、トリムボードＴの下向フランジ部５２を、ベルトモールＭの上向開口溝１１に差し込んで取付ける方法である。前者の方法では、ベルトモールＭをトリムボードＴに取付ける際に、トリムボードＴを裏返して、このトリムボードＴの裏面側から、ベルトモールＭの位置決めスリット１８を、トリムボードＴの位置決めリブ５７に位置合わせしながら、トリムボードＴの下向フランジ部５２をベルトモールＭの上向開口溝１１に差し込むことができるので、トリムボードＴに対するベルトモールＭの取付作業が容易となる利点がある。
【００４５】
そして、いずれの取付方法によっても、ドアパネルの窓開口Ｂの内側を構成するトリムボードＴに対してベルトモールＭが取付けられた状態では、図４及び図５に示されるように、ベルトモールＭの上向開口溝１１にトリムボードＴの下向フランジ部５２が差し込まれると共に、ベルトモールＭの下向開口溝２１にドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａが差し込まれる。また、ベルトモールＭの一対の位置決めスリット１８に、それぞれトリムボードＴの一対の位置決めリブ５７が上記した状態で嵌り込んで、トリムボードＴに対するベルトモールＭの長手方向の位置決めがなされることは、上記した通りである。
【００４６】
トリムボードＴの下向フランジ部５２にベルトモールＭが取付けられた状態では、前記下向フランジ部５２の車内側側面に上下一対の挟持リップ１２が弾接すると共に、その下端面に保持リップ１３が弾接して、前記下向フランジ部５２の車外側側面に形成された密着面５４は、ベルトモールＭの上向開口溝１１の車外側内側面１１ａに密着させられる。また、下向フランジ部５２の車外側側面に設けられた段差部５５は、ベルトモールＭの上向開口溝１１の車外側内側面に形成された係止突条１６よりも下方に配置されて、ベルトモールＭの上向開口溝１１から前記下向フランジ部５２が抜け出るのが防止される。また、ベルトモールＭの車外側取付部１０に設けられたクロス押えリップ１５は、トリムボードＴの表面に張り付けられたクロス５６の端末５６ａよりも僅かに上方の部分に弾接して、該クロス５６が剥がれるのを防止している。
【００４７】
一方、ベルトモールＭの車内側取付部２０の部分においては、その下向開口溝２１の車外側内側面に設けられた上下一対の挟持リップ２２が、ドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａの車外側側面に弾接して、前記上縁フランジ部Ｐａは、前記挟持リップ２２と車内側壁部２５とで挟持される。また、図４に示されているように、トリムボードＴの上覆部５１の裏面に形成された複数の当接リブ５３は、車内側取付部２０の上壁部２４の外面に当接し、これにより、ベルトモールＭの車外側取付部１０の上向開口溝１１に対するトリムボードＴの下向フランジ部５２の差込み長が定められる。なお、ドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａの上端面は、ベルトモールＭの車内側取付部２０を構成する上壁部２４の内面に当接している。
【００４８】
これにより、ベルトモールＭは、その車外側取付部１０の上向開口溝１１にトリムボードＴの下向フランジ部５２に差し込まれると共に、その車内側取付部２０の下向開口溝２１にドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａが差し込まれて、前記下向フランジ部５２及び前記上縁フランジ部Ｐａは、それぞれ挟持リップ１２、同２２の挟持作用によって、しっかりと挟持される。また、ベルトモールＭの車外側取付部１０の車外側側面に一体に形成された上下一対のシールリップＳは、弾性変形して窓板Ｇの内面に弾接して、窓板Ｇの昇降時には、その内面に安定して接触する。これにより、上下一対のシールリップＳは、車外から車内に水やゴミが浸入するのを防止している。
【００４９】
このように、ベルトモールＭは、ドアパネルの二つの異なる被取付部（前記下向フランジ部５２と前記上縁フランジ部Ｐａ）に取付けられるため、窓板Ｇの昇降時におけるシールリップＳとの摺動抵抗によって、ベルトモールＭを上下方向（正確には、窓板Ｇの昇降方向）に移動させようとする力が作用しても、前記した二つの異なる被取付部のいずれか一方によってこの力を受けることができるためベルトモールＭの移動は阻止される。また、同様の理由によって、ベルトモールＭがドアパネルの一つの被取付部（前記下向フランジ部５２）に取付けられている場合に比較して、車内外方向に沿ったベルトモールＭの取付位置のズレが生じなくなる（又は生じにくくなる）。従って、ベルトモールＭは、構造的に取付状態が安定化する。
【００５０】
また、上記したように、トリムボードＴの上端の上覆部５１の裏面に一体に形成された下向フランジ部５２は、該トリムボードＴの車外側端末（端縁）〔正確には、前記上覆部５１の車外側端末〕よりもやや車内側に後退した部分に形成されているので、窓板Ｇの内面と前記下向フランジ部５２との間の距離（Ｌ1)は、窓板Ｇの内面とトリムボードＴの車外側端末（正確には、上覆部５１の車外側端末）との間の距離（Ｌ2)よりも大きくなる（図２参照）。この結果、窓板Ｇの内面とトリムボードＴの車外側端末との間の距離（Ｌ2)を、幼児の指等が挟み込まれるのを防止できる程度にまで狭く設定しても、窓板Ｇの内面とトリムボードＴの下向フランジ部５２との間の距離（Ｌ1)は、前記距離（Ｌ2)よりも大きくなっているために、ベルトモールＭを構成する上下一対のシールリップＳの配置空間（シールリップＳの突出長）を十分に確保できて、シールリップＳの弾性変形代を十分に確保できる構造となる。これにより、窓板Ｇの内面とトリムボードＴの車外側端末との間の距離（Ｌ2)を短く（狭く）しても、シールリップＳの窓板Ｇに対するシール力の低下を防止できる。また、窓板Ｇの内面とトリムボードＴの車外側端末との間の距離（Ｌ2)が短くなる結果、当該部分に車体の幅方向に沿って生ずる隙間が狭くなって、装飾性（美観）も同時に高められる。なお、図４及び図５において、破線Ｌ0 は、トリムボードＴの車外側端末の位置を示す。
【００５１】
また、上記実施形態では、ベルトモールＭは、車外側と車内側との二つの取付部１０，２０を有していて、ベルトモールＭは、トリムボードＴの下向フランジ部５２と、ドアインナーパネルＰの上縁フランジ部Ｐａとの二箇所に取付けられているために、上記したように取付安定性が一層高まる。
【００５２】
また、上記実施形態は、車両の前部ドアＤに設けられた昇降窓Ｗを構成するベルトモールＭに対して本発明を実施した例であるが、本発明は、車両の他の昇降窓を構成するベルトモールに対しても、当然に実施可能である。
【００５３】
【発明の効果】
本発明に係るベルトモールは、その取付部に、昇降窓の車内側に取付けられるトリムボードの車外側端末よりもやや車内側の位置から下向きに突出する下向フランジ部を差し込む上向開口溝が設けられていて、該上向開口溝にトリムボードの下向フランジ部を差し込んで、ベルトモールに取付けられた状態で、車内側ドア部材であるトリムボードの端縁と窓板内面との隙間が小さくなっていて、しかも前記下向フランジ部と窓板内面との間に十分なシールリップの配置空間を確保できる。この結果、トリムボードの端縁と窓板内面との隙間が小さく保たれる結果、この隙間内に幼児の指等が挟み込まれる危険性がなくなると共に、装飾性を向上させ、しかもシールリップの実質突出長を長くできる結果、窓板に対するシールリップの弾性変形代を十分に確保できて、昇降窓板に対するシール性を低下させずに摺動抵抗を増大させない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るベルトモールＭが取付けられた自動車の右側の前部ドアＤの内側から見た図である。
【図２】  ベルトモールＭ及びトリムボードＴの分離状態の横断面図である。
【図３】  ベルトモールＭ及びトリムボードＴの上端部の各々後端側の一部を示す斜視図である。
【図４】  図１のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図５】  図１のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図６】  ベルトモールＭの位置決めスリット１８の幅（Ｋ）とトリムボードＴの位置決めリブ５７の肉厚（ｔ1)との関係を主体に示す図である。
【符号の説明】
Ｄ：前部ドア（車体）
Ｇ：窓板
Ｍ：ベルトモール
Ｐ：ドアインナーパネル
Ｐａ：ドアインナーパネルの上縁フランジ部
Ｓ：シールリップ
Ｔ：トリムボード
Ｗ：昇降窓
１０：車外側取付部
１１：上向開口溝
１１ａ：上向開口溝の車外側内側面
１２：車外側取付部の挟持リップ
１５：クロス押えリップ
１７：芯材
１８：位置決めスリット
２０：車内側取付部
２１：下向開口溝
２２：車内側取付部の挟持リップ
５２：下向フランジ部
５６：クロス
５７：位置決めリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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