(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用Ｖ型エンジンの左右バンクの排気マニホールドにそれぞれ接続されている第１および第２の排気管を合流する合流部を有する車両の排気管装置において、半円形状に形成された第１の排気管（２）の一端とＳ字状に形成された第２の排気管（３）の一端とが上下に隣接して配置されて交差角（α）が５０°以内となるように集合管（１）に溶接により接続されており、前記第１の排気管（２）の拡大された他端（２ａ）には左バンクの排気マニホールドに連結される排気管（６）の一端が溶接され、その排気管（６）の他端には左バンクの排気マニホールドに連結するフランジ（１１）が取付けられ、第２の排気管（３）の拡大された他端（３ａ）は右バンクの排気マニホールドに連結される排気管（４）の一端が溶接され、その排気管（４）の他端は拡大された接続部（５）が形成され、その接続部（５）にはスリット（５ａ）が設けられて右バンクの排気マニホールドに接続された排気管が挿入されてバンドで締結され、そして前記集合管（１）にはフランジ（１０）が溶接されてマフラに取り付けられている排気管のフランジが連結されていることを特徴とする車両の排気管装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両エンジンの複数の排気マニホールドにそれぞれ接続されている複数の排気管を合流する合流部を有する車両の排気管装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両搭載の内燃機関で各気筒の排気管を適宜に合流させて排気管のレイアウトを容易にし、かつ排気効率を低下させないように狭い交叉角で合流するよう構成する技術は知られている。
【０００３】
しかしながら、車両レイアウト上から排気管は全体レイアウトの最後の段階に各ユニットを避けて通るようにレイアウトされることが多く、排気管の交叉角が大きくなったり、狭くするために無理なレイアウトをする等の問題がある。
【０００４】
そして、Ｖ型エンジンの場合、左右バンクは車両中心の両側に離れているので、例えば図４に示すように、図示しない左右の排気マニホールドにフランジ１１で接続された左排気管６とフランジ１５で接続された右排気管３とを合流する場合、マフラＭに接続される合流部２１の排気管の交叉角αは他のユニットとの位置関係から大きくなる傾向にあり、狭い交叉角でコンパクトにレイアウトすることが難しいと言う問題がある。ここで、符号Ｍはマフラ，Ｆは車両のフレームをそれぞれ示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、特にＶ型エンジンを有する大型車両において、合流部の排気管交叉角が狭く出来、排気レイアウトがコンパクトに出来る車両の排気管装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車両用Ｖ型エンジンの左右バンクの排気マニホールドにそれぞれ接続されている第１および第２の排気管を合流する合流部を有する車両の排気管装置において、半円形状に形成された第１の排気管（２）の一端とＳ字状に形成された第２の排気管（３）の一端とが上下に隣接して配置されて交差角（α）が５０°以内となるように集合管（１）に溶接により接続されており、前記第１の排気管（２）の拡大された他端（２ａ）には左バンクの排気マニホールドに連結される排気管（６）の一端が溶接され、その排気管（６）の他端には左バンクの排気マニホールドに連結するフランジ（１１）が取付けられ、第２の排気管（３）の拡大された他端（３ａ）は右バンクの排気マニホールドに連結される排気管（４）の一端が溶接され、その排気管（４）の他端は拡大された接続部（５）が形成され、その接続部（５）にはスリット（５ａ）が設けられて右バンクの排気マニホールドに接続された排気管が挿入されてバンドで締結され、そして前記集合管（１）にはフランジ（１０）が溶接されてマフラに取り付けられている排気管のフランジが連結されている。
【０００７】
本発明の実施に際して、２本の排気管の前記交叉角は交叉する排気管を流過する排気の吸出し効果が発生し、排気干渉が生じない角度に設定されているのが好ましい。
【０００８】
或いは本発明において、前記上下に隣接配置された排気管の中心軸を包含する平面が垂直面に対して左右３０°の範囲内にあるのが好ましい。
【０００９】
係る構成を具備する本発明によれば、合流部における複数の排気管が上下に隣接配置され（より詳細には、上下に隣接配置された排気管の中心軸を包含する平面が垂直面に対して左右３０°の範囲内となる様に配置され）ているので、排気管が他の部材と干渉することが無い。特に大型車両の場合、当該車両の車高が高いため、上下に配管することによってレイアウトに十分な余裕を持たせることが出来る。
【００１０】
また、排気管が互いに一定角度未満の交叉角（より詳細には５０°未満）で合流しているため、その流過抵抗を低下させ、さらに排気管の長さを調整することにより左右バンクの排気干渉を避け、エジクション効果により、さらに背圧を低下して、流路抵抗を小さくすることが出来るのである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１２】
図１は、大型トラックに搭載された図示しないＶ型エンジンの左右バンクの排気マニホールドに連結される排気管の合流部の平面図を示し、図における上方にエンジンが有り、車両の前方を示している。
【００１３】
集合管１には溶融アルミ鍍金鋼管で構成され半円形状に形成された第１の排気管２の一端とＳ字状に形成された第２の排気管の一端とが、図２（図１のＡ矢視を示す）を参照して、上下に隣接するように、かつ交差角αが５０°以内（例えば４０°）となるよう集合管１に溶接により接続されている。
【００１４】
そして、第１の排気管２の拡大された他端２ａには左バンクの排気マニホールドに連結される排気管６の一端が挿入溶接されており、その排気管６の他端には  マニホールドに連結するフランジ１１が取り付けられている。
【００１５】
又、第２の排気管３の拡大された他端３ａには図示しない右バンクの排気マニホールドに連結される排気管４の一端が挿入溶接されており、その排気管４の他端は拡大された接続部５が形成され、その接続部５には４等分されたスリット５ａが設けられ、図示しない排気マニホールドに連結された排気管が挿入され、バンドで締結して、排気管とマニホールドとの亀裂を防止するよう構成されている。
【００１６】
図２のＢ矢視を示す図３を参照して、集合管１にはフランジ１０が溶着されており、図示しないマフラに取り付けられている排気管のフランジが連結されるよう構成されいる。
【００１７】
以下、作用効果について説明する。
Ｖ型エンジンの左右バンクにそれぞれ連結されている排気管６は第１の排気管２を、排気管４は第２の排気管３をそれぞれ介して集合管１において合流しており、第１及び第２の排気管は上下に配置されてその交叉角αは４０°に形成されている。
【００１８】
又、集合管１において合流する第１及び第２の排気管２、３は他のユニットをクリアするよう形成されてコンパクトに配置されており、大型車両の場合、例えばフレーム下方に上下に配管することは車高が高いため十分に余裕があるので問題がない。
【００１９】
そして、排気は十分に小さい交叉角で合流しているため、その流過抵抗を低下させ、さらに排気管６と４との長さを調整することにより左右バンクの排気干渉を避けエジクション効果によりさらに排圧を低下することが出来る。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上説明した通り構成されており、以下の優れた効果を奏することができる。
（１）  排気管の集合部における配置が上下になっており、平面的に配置されている車両ユニットを避けたレイアウトが用意である。
（２）  排気効率のよい交叉角が小さい合流となるように合流部を構成することが出来る。
（３）  無理のない合理的な車両レイアウトが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両の排気管装置の平面図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図２のＢ矢視図。
【図４】従来技術の例を示す平面図。
【符号の説明】
１…集合管
２…第１の排気管
３…第２の排気管
４、６…排気管
５…接続部
５ａ…スリット
１０、１１…フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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