(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの一方の固定ポイントが車体フレームのタンク締結部にスクリューで締結される締結固定部と、上記燃料タンクの他方の固定ポイントが上記車体フレームのタンク保持部に掛止され、かつこの固定ポイントが上記タンク保持部に対し、平面視で上記締結固定部に接離する方向にのみスライド可能に保持される掛止固定部とを備え、上記締結固定部を燃料タンクの前側に、上記掛止固定部を燃料タンクの後側にそれぞれ配置すると共に、上記燃料タンク後側の掛止固定部は、前記タンク保持部を車幅方向に沿うクロスメンバーに左右一対のタンクストッパーを設けて構成する一方、前記固定ポイントを車体前後方向に延びて一端が開口した湾入部を有する形状とし、この湾入部を上記タンク保持部の左右のタンクストッパーの間でクロスメンバーに前後方向から掛止させて構成したことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク取付構造。
【請求項２】
車体フレームに燃料タンクを防振的に支持する防振保持部のクッション部材を前記掛止固定部の近傍に設け、この防振保持部のクッション部材と、前記掛止固定部における固定ポイントとタンク保持部の左右一対のストッパとの間に介装したクッション部材とを一体化したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク取付構造。
【請求項３】
前記締結固定部において前記固定ポイントと前記タンク締結部との間にクッション部材を介装するとともに、前記掛止固定部において前記固定ポイントと前記タンク保持部との間にクッション部材を介装した請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に合成樹脂製の燃料タンクを車体フレームに取り付けるための自動二輪車の燃料タンク取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、燃料タンクの形状やデザインの自由化を図るため、燃料タンクを合成樹脂で一体形成した自動二輪車が多くなっている。このような合成樹脂製の燃料タンクを自動二輪車の車体フレームに取り付ける構造としては、燃料タンクの前後の端部等に形成した舌片状の固定ポイントを、車体フレームに設けたタンク締結部（ブラケット等）にクッション材を介してスクリューで締結するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような固定ポイントは燃料タンクに最低２箇所設けられるため、スクリューやワッシャー、スペーサー、クッション材等の部品類が全て少なくとも２セットずつ必要になり、部品点数が多くなる上、組立も面倒で工数が嵩み、自動二輪車の製造コスト的に不利になる。
【０００４】
また、車体フレームにも少なくとも２箇所のタンク締結部を設ける必要があるが、その相対位置精度が悪いと燃料タンクの取付が不可能になるため、厳しい工作精度が要求され、この点でも製造コスト的に極めて不利である。
【０００５】
本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造は、上記問題点を解決するべくなされたものであり、その第１の目的は、少ない部品点数と簡素な構造により燃料タンクを車体側に簡単に取り付け可能にし、かつ燃料タンクの取り付けに関わる車体フレームの工作精度を緩和させて自動二輪車の製造コスト低減を図ることにある。
【０００８】
そして、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の第２の目的は、最小限の固定部で燃料タンクを安定的に固定可能にすることにある。
【０００９】
また、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の第３の目的は、燃料タンクの各部を防振的に固定して車体振動への共振を防止し、異音の発生等を防ぐことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記第１の目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造は、請求項１に記載したように、燃料タンクの一方の固定ポイントが車体フレームのタンク締結部にスクリューで締結される締結固定部と、上記燃料タンクの他方の固定ポイントが上記車体フレームのタンク保持部に掛止され、かつこの固定ポイントが上記タンク保持部に対し、平面視で上記締結固定部に接離する方向にのみスライド可能に保持される掛止固定部とを備え、上記締結固定部を燃料タンクの前側に、上記掛止固定部を燃料タンクの後側にそれぞれ配置すると共に、上記燃料タンク後側の掛止固定部は、前記タンク保持部を車幅方向に沿うクロスメンバーに左右一対のタンクストッパーを設けて構成する一方、前記固定ポイントを車体前後方向に延びて一端が開口した湾入部を有する形状とし、この湾入部を上記タンク保持部の左右のタンクストッパーの間でクロスメンバーに前後方向から掛止させて構成したことを特徴とする。
【００１５】
同じく、前記第２の目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造は、請求項２に記載したように、車体フレームに燃料タンクを防振的に支持する防振保持部のクッション部材を前記掛止固定部の近傍に設け、この防振保持部のクッション部材と、前記掛止固定部における固定ポイントとタンク保持部の左右一対のストッパとの間に介装したクッション部材とを一体化した。
【００１６】
さらに、前記第３の目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造は、請求項３に記載したように、前記締結固定部において前記固定ポイントと前記タンク締結部との間にクッション部材を介装するとともに、前記掛止固定部において前記固定ポイントと前記タンク保持部との間にクッション部材を介装した。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る燃料タンク取付構造の一実施形態が適用されたスクーター型の自動二輪車の左側面全体透視図であり、図２は図１に示す自動二輪車の燃料タンク設置部付近を拡大した左側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく左斜め上から見た斜視図である。
【００１９】
この自動二輪車１の車体フレーム２は、例えば鋼管を組み合わせて構成されている。その前頭部に設置されたヘッドパイプ３からは、左右一対のロアーパイプ４が下方に低く湾入しつつ後方に延び、ロアーパイプ４の前端付近から左右一対のアッパーパイプ５が後方に延びる。左右のロアーパイプ４の後端は上方に曲り、それぞれ左右のアッパーパイプ５の中間部に繋がる。また、各ロアーパイプ４の間は車幅方向に延びる３本のクロスメンバー６，７，８で連結される。
【００２０】
最前部のクロスメンバー６は左右一対のブリッジメンバー９で左右のアッパーパイプ５に連結され、各アッパーパイプ５間にはシートブリッジ11が架設される。また、アッパーパイプ５の中間部にはエンジン懸架ブラケット12が設けられる。さらに、左右のアッパーパイプ５の後部がブリッジ部材13，14で連結される。なお、左右のロアーパイプ４の水平部には、外側にステッププレート15、内側にタンク保持プレート16がそれぞれ設けられ、左側のロアーパイプ４にのみスタンドブラケット17が設けられる。
【００２１】
このように構成された車体フレーム２のヘッドパイプ３には前輪20を支持するフロントフォーク21がハンドルバー22等と共に左右回動自在に軸支され、エンジン懸架ブラケット12にはパワーユニット23が上下に揺動自在に連結される。パワーユニット23は、エンジン24とドライブユニット25（動力伝達装置）とが一体に構成されたスクーター用として周知のもので、ドライブユニット25の後部に後輪26が軸支され、ドライブユニット25の後部とアッパーパイプ５の後部付近との間にショックアブソーバー27が連結される。
【００２２】
パワーユニット23の上方には着座シート29が設置され、その下方の空間がブリッジ部材30を境に前側の補機室31と後側の物品収納室32とに仕切られる。着座シート29はシートブリッジ11の頂部を支点に上方へ開放でき、補機室31と物品収納室32の蓋を兼ねる。補機室31にはエンジン24のキャブレター33とエアクリーナー34が収容され、物品収納室32はヘルメット等の物品を収納可能な容積を持つ。なお、車体フレーム２の前部下方にはエンジン24冷却用のラジエーター35が設置される。
【００２３】
そして、車体フレーム２の左右のアッパーパイプ５とロアーパイプ４に囲まれてケージ状に構成された空間に燃料タンク38が設置される。図５と図６は燃料タンク38単体の左側面図と平面図である。燃料タンク38は、ブロー成形等の合成樹脂成形法により一体に形作られ、その前面と底面後部にそれぞれ固定ポイント39，40が一体に成形され、上面には燃料補給口41と燃料計取付口42が設けられている。燃料補給口41はキャップ43で閉塞され、燃料計取付口42には燃料計44が取り付けられる。なお、燃料計取付口42の周囲には給油トレー45が設置される（図２参照）。また、固定ポイント40の後方に設けられた燃料アウトレット46に燃料ホース47が接続され（図３参照）、その他端が図示しない燃料ポンプに接続される。
【００２４】
燃料タンク38は、図１〜図３に示すように、前側の締結固定部Ａと、後側の掛止固定部Ｂの２箇所で車体フレーム２に固定される。締結固定部Ａでは燃料タンク38の前側の固定ポイント39が車体フレーム２のタンク締結部49にスクリュー50で締結され、掛止固定部Ｂでは燃料タンク38の後側の固定ポイント40が車体フレーム２のタンク保持部51に掛止される。
【００２５】
まず締結固定部Ａの構造を説明する。燃料タンク38の前側の固定ポイント39は車体の中心面に沿う舌片状に形成され、取付孔53が穿設されている。一方、車体フレーム２のタンク締結部49は、図２、図４、図９に示すように、例えば右側のブリッジメンバー９の右側面に上下２個のナットボス54が固着されたものである。このタンク締結部49にはフロントタンクブラケット55が締結される。
【００２６】
フロントタンクブラケット55は、請求項２に記載した連結部材に相当し、図７と図８に拡大して示すように、例えば板金材をプレス成形して平面視で略「コ」字形に形成され、互いに向き合うフレーム締結片56とタンク締結片57を備える。フレーム締結片56には上下２つのスクリュー挿通孔58が穿設され、タンク締結片57には１つのスクリュー挿通孔59が穿設されてその裏面側にナット部材60が固着されている。
【００２７】
図９に示すように、フロントタンクブラケット55のフレーム締結片56はタンク締結部49（ナットボス54）に当てがわれ、そのスクリュー挿通孔58にスクリュー61が挿通されてナットボス54に締結される。また、燃料タンク38の固定ポイント39には、その取付孔53にグロメット状のクッション部材63とスペーサーパイプ64が嵌め込まれ、クッション部材63がフロントタンクブラケット55のタンク締結片57に当てがわれ、クッション部材63の反対側にワッシャー65が当てがわれる。そして、スクリュー50がワッシャー65とスペーサーパイプ64に挿通されてタンク締結片57のナット部材60に締結される。
【００２８】
このように、締結固定部Ａでは燃料タンク38の固定ポイント39がフロントタンクブラケット55を介して車体フレーム２のタンク締結部49に固定される。なお、クッション部材63の弾力により固定ポイント39がフロントタンクブラケット55に対して防振的に保持される。ところで、フロントタンクブラケット55の強度は、通常時には燃料タンク38を充分に保持でき、燃料タンク38の保持荷重を上回るような大荷重が作用した時にはフロントタンクブラケット55が変形するように設定されている。
【００２９】
次に、掛止固定部Ｂの構造を説明する。燃料タンク38の後側の固定ポイント40も車体の中心面に沿う舌片状に形成され、車体前後方向に延びて前方に開口する「Ｕ」字状の湾入部68が形成されている。一方、図10にも示すように、車体フレーム２のクロスメンバー７の車幅方向中間部にリヤタンクブラケット69が固着される。このリヤタンクブラケット69は、例えば板金材を屈曲成形して左右一対の鍔状のタンクストッパー70と水平板状のクッションプレート71とを備えて造形され、タンクストッパー70の部分がクロスメンバー７に固定され、タンクストッパー70とクロスメンバー７の中間部とによってタンク保持部51が構成される。なお、左右のクッションプレート71にはそれぞれクッション取付孔72が穿設されている。
【００３０】
図４と図10に示すように、リヤタンクブラケット69にはクッションユニット74が装着される。このクッションユニット74は、リヤタンクブラケット69の左右のクッションプレート71上に載置される左右一対の平板状のクッション部材75と、その間の下後方寄りに位置するグロメット状のクッション部材76とがゴム等の弾性材料により一体に形成されたものである。左右のクッション部材75の下面に形成された位置決め突起77がクッションプレート71のクッション取付孔72に上方から挿入される一方、クッション部材76は左右のタンクストッパー70の間に嵌め込まれ、そのスリット78の部分が開かれてクロスメンバー７の中間部に被せられる。
【００３１】
そして、固定ポイント40の湾入部68が、リヤタンクブラケット69の左右のタンクストッパー70の間でクロスメンバー７（クッション部材76）に後方から掛止される（図11も参照）。固定ポイント40は左右のタンクストッパー70に挟まれて車幅方向への動きを規制されるが、湾入部68が車体前後方向に延びる「Ｕ」字状に形成されているため、固定ポイント40はタンク保持部51に対し前後方向に、即ち平面視で締結固定部Ａに接離する方向にスライドすることができる。なお、固定ポイント40とタンク保持部51（７，70）との間に介在するクッション部材76の弾力により、固定ポイント40がタンク保持部51に防振的に支持される。
【００３２】
上述のように、掛止固定部Ｂでは燃料タンク38の固定ポイント40がタンク保持部51に対しスライド可能に構成されているが、そのスライド方向は、燃料タンク38が燃料との接触により膨潤して寸法が変化する時の寸法変化方向Ｘ（図２参照）に沿っている。
【００３３】
ところで、リヤタンクブラケット69のクッションプレート71と、その上に載置されるクッションユニット74のクッション部材75とによって防振保持部80が構成され、その上に燃料タンク38が載置される。この防振保持部80は掛止固定部Ｂの近傍（直前）に位置するので、燃料タンク38の固定ポイント40付近の底面がクッション部材75の弾力により防振的に支持される。
【００３４】
一方、車体フレーム２の左右のロアーパイプ４の内側に設けられたタンク保持プレート16の上面にはクッション部材81が装着され、防振保持部82が構成されている。この防振保持部82（クッション部材81）の位置は、平面視（図３参照）で締結固定部Ａと掛止固定部Ｂとを結ぶ線を挟んで左右両側に位置するように設定される。そして、この防振保持部82の上に燃料タンク38の左右両側の底面が載置され、クッション部材81の弾力により防振的に支持される。
【００３５】
以上のような取付構造によって燃料タンク38が車体フレーム２に取り付けられる。燃料タンク38を車体フレーム２に取り付ける時の手順は、先ず掛止固定部Ｂにおいて固定ポイント40をタンク保持部51に掛止し、次に締結固定部Ａにおいて固定ポイント39をタンク締結部49にスクリュー50で締結する。また、取り外す時は逆の手順となる。
【００３６】
この燃料タンク取付構造において、燃料タンク38が車体フレーム２にスクリュー50で締結されるのは締結固定部Ａの部分のみである。このため、スクリュー50を始め、スペーサーパイプ64、ワッシャー65等の固定部品類の必要数を１セットに止めることができ、非常に少ない部品点数と簡素な構造によって燃料タンク38を車体フレーム２に簡単に取り付けることができる。
【００３７】
その上、掛止固定部Ｂにおけるスライド構造により、車体フレーム２のタンク締結部49（ナットボス54）とタンク保持部51（クロスメンバー７、タンクストッパー70）との間の相対位置精度に大きな影響を受けることなく、燃料タンク38の固定ポイント39，40を無理なくタンク締結部49とタンク保持部51に取り付けることができる。したがって、タンク締結部49とタンク保持部51の相対位置精度を緩和させて車体フレーム２の製造を容易にすることができ、これらの点で自動二輪車１の製造コストを大幅に削減することができる。
【００３８】
また、この燃料タンク取付構造では、締結固定部Ａにおいて車体フレーム２と燃料タンク38とがフロントタンクブラケット55を介して連結されるが、燃料タンク38の通常の保持荷重を上回る大荷重が作用した時にフロントタンクブラケット55が変形するようになっているので、例えば自動二輪車１が衝突する等して車体フレーム２が変形した場合に、車体フレーム２の変形に伴う外力がフロントタンクブラケット55の変形により吸収され、燃料タンク38に及ぶことがない。したがって、燃料タンク38の変形等を回避することができる。
【００３９】
さらに、掛止固定部Ｂにおける固定ポイント40のスライド方向が燃料タンク38の膨潤時における寸法変化方向Ｘに沿っているので、燃料タンク38の膨潤時における寸法変化が固定ポイント40のスライドにより吸収され、燃料タンク38に無理な応力が加わらない。
【００４０】
また、この燃料タンク取付構造では、平面視で締結固定部Ａと掛止固定部Ｂとを結ぶ線の左右両側に防振保持部82を設けて燃料タンク38の底面を支えるようにしたため、締結固定部Ａおよび掛止固定部Ｂと左右の防振保持部82とによって燃料タンク38が前後左右の４点で支えられ、安定的に固定される。左右の防振保持部82は燃料タンク38の大半の重量を支持するので、締結固定部Ａと掛止固定部Ｂには大きな荷重が掛からず、このような固定部Ａ，Ｂの設置を前後２箇所のみに止めて最小限の固定部で燃料タンク38を安定的に固定することができる。
【００４１】
また、締結固定部Ａにおいて燃料タンク38の固定ポイント39とタンク締結部49（フロントタンクブラケット55）との間にクッション部材63を介装するとともに、掛止固定部Ｂにおいて燃料タンク38の固定ポイント40とタンク保持部51（クロスメンバー７、タンクストッパー70）との間にもクッション部材76を介装し、さらに掛止固定部Ｂの近傍にも防振保持部80（クッション部材75）を設けたことから、燃料タンク38全体を防振的に固定して車体振動への共振を防止し、異音の発生等を防ぐことができる。しかも、２つのクッション部材75，76を一体化してクッションユニット74としたので、部品点数と組立工数を削減して一層の製造コスト低減を図ることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、締結固定部Ａにおけるタンク締結部49と掛止固定部Ｂにおけるタンク保持部51が共に車体フレーム２に設けられているが、車体フレーム２に限らず他の車体構成部材にタンク締結部49やタンク保持部51のような構造を設けて燃料タンク38を取り付けるようにしてもよい。
【００４３】
また、この燃料タンク取付構造は、自動二輪車の燃料タンクのみに限らず、他の乗物の燃料タンクや他のタンク類（オイルタンク、水タンク等）にも応用することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造は、燃料タンクの一方の固定ポイントが車体フレームのタンク締結部にスクリューで締結される締結固定部と、上記燃料タンクの他方の固定ポイントが上記車体フレームのタンク保持部に掛止され、かつこの固定ポイントが上記タンク保持部に対し、平面視で上記締結固定部に接離する方向にのみスライド可能に保持される掛止固定部とを備え、上記締結固定部を燃料タンクの前側に、上記掛止固定部を燃料タンクの後側にそれぞれ配置すると共に、上記燃料タンク後側の掛止固定部は、前記タンク保持部を車幅方向に沿うクロスメンバーに左右一対のタンクストッパーを設けて構成する一方、前記固定ポイントを車体前後方向に延びて一端が開口した湾入部を有する形状とし、この湾入部を上記タンク保持部の左右のタンクストッパーの間でクロスメンバーに前後方向から掛止させて構成したことを特徴とし、この構造によれば、少ない部品点数と簡素な構造により燃料タンクを車体側に簡単に取り付け可能にし、かつ燃料タンクの取り付けに関わる車体フレームの工作精度を緩和させて自動二輪車の製造コスト低減を図ることができる。また、掛止固定部の構造を簡素化し、そのスライド作用を確実にすることができる。
【００４５】
なお、本発明の実施形態では、前記締結固定部において前記固定ポイントと前記タンク締結部との間に連結部材を介装し、上記連結部材の強度を、燃料タンクの保持荷重を上回る荷重が作用した時に連結部材が変形するように設定したので、車体フレームの変形に伴う外力を連結部材の変形により吸収させて燃料タンクの変形等を防止することができる。
【００４６】
さらに、本発明の実施形態では、前記掛止固定部における前記固定ポイントのスライド方向を、前記燃料タンクの膨潤時における寸法変化方向に沿わせたため、合成樹脂製の燃料タンクが膨潤した際の寸法変化を固定ポイントのスライドにより吸収させ、燃料タンクに無理な応力が作用することを防止することができる。
【００４８】
また、本発明の実施形態では、クッション部材の弾力により前記燃料タンクを防振的に支持する防振保持部を平面視で前記締結固定部と前記掛止固定部とを結ぶ線の左右両側に位置するように前記車体フレームに設けたので、最小限の固定部で燃料タンクを安定的に固定することができる。
【００４９】
さらに、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造は、車体フレームに燃料タンクを防振的に支持する防振保持部のクッション部材を前記掛止固定部の近傍に設け、この防振保持部のクッション部材と、前記掛止固定部における固定ポイントとタンク保持部の左右一対のストッパとの間に介装したクッション部材とを一体化したため、燃料タンクを防振的に支持して車体振動への共振を防止し、異音の発生等を防ぐことができる。また、部品点数と組立工数を削減して自動二輪車の製造コスト低減を図ることができる。
【００５０】
そして、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造は、前記締結固定部において前記固定ポイントと前記タンク締結部との間にクッション部材を介装するとともに、前記掛止固定部において前記固定ポイントと前記タンク保持部との間にクッション部材を介装したため、締結固定部と掛止固定部においても燃料タンクを防振的に支持し、燃料タンク全体を防振的に固定して車体振動への共振を防止し、異音の発生等を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料タンク取付構造の一実施形態が適用されたスクーター型の自動二輪車の左側面全体透視図。
【図２】図１に示す自動二輪車の燃料タンク設置部付近を拡大した左側面図であり、本発明の一実施形態を示す図。
【図３】燃料タンク設置部付近の平面図。
【図４】燃料タンク設置部付近を左斜め上から見た斜視図。
【図５】燃料タンク単体の左側面図。
【図６】燃料タンク単体の平面図。
【図７】フロントタンクブラケットの斜視図。
【図８】フロントタンクブラケットの平面図。
【図９】図２の IX-IX線に沿う断面により締結固定部の構造を示す図。
【図１０】掛止固定部の構造を示す分解斜視図。
【図１１】掛止固定部の構造を示す縦断面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
７  クロスメンバー
38  燃料タンク
39，40  固定ポイント
49  タンク締結部
50  スクリュー
51  タンク保持部
55  連結部材に相当するフロントタンクブラケット
68  湾入部
69  リヤタンクブラケット
70  タンクストッパー
63，75，76，81  クッション部材
74  クッションユニット
80，82  防振保持部
Ａ  締結固定部
Ｂ  掛止固定部
Ｘ  燃料タンクの膨潤時における寸法変化方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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