(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のクローラ式の走行部を具備する動力運搬車において、前後方向に伸延する左右一対の走行フレーム間に、複数の横フレームを前後方向に間隔を開けて横架し、同横フレーム上に前後方向に伸延させて形成した車体フレームを上記走行フレームと上下に平行させて載設すると共に、同車体フレームの後端部を、走行部の後端よりも後方位置まで伸延させた動力運搬車において、
前記車体フレーム上の後部に燃料タンクを載置し、同燃料タンクの周囲を被覆するように周壁と天井壁とから形成したボンネットを載置すると共に、同ボンネットの天井壁の一部を燃料タンクの天井壁で構成して、燃料タンクの天井壁をボンネットの天井壁の一部として兼用させ、更に、前記ボンネットの周壁の上端周縁部に内方へ張出し状に形成した天井壁取付用張出し体に、前記燃料タンクの天井壁の周縁部を着脱自在に取付けたことを特徴とする動力運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力運搬車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、動力運搬車の一形態として、左右一対のクローラ式の走行部間に車体フレームを横架し、同車体フレーム上の前部に荷台を設ける一方、後部に運転部と原動機部を設けたものがある。
【０００３】
そして、左右一対の走行部には、それぞれ前後方向に伸延する走行フレームを設け、両走行フレーム間に複数の横フレームを前後方向に間隔を開けて横架し、同横フレーム上に車体フレームを載設している。
【０００４】
車体フレームは、荷台を支持する前部支持フレームと、運転部と原動機部を支持する後部支持フレームとから形成し、前部支持フレームと後部支持フレームとは端部同士を連結しており、車体フレームは走行フレームに上下方向に近接配置して、後部支持フレームの後部に、走行フレームの後上方に配置した駆動車軸ケースとの緩衝を回避するための凹部を形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した動力運搬車の車体フレームでは、前部支持フレームと後部支持フレームとに二分割形成しているために、車体フレームが剛性の確保のために大型化し、車体重量が増大するという不具合があると共に、後部支持フレームに駆動車軸ケースとの干渉回避用の凹部を形成する製造上の手間を要するという不具合があった。
【０００６】
また、車体フレームは、走行フレームに近接させて配置していると共に、両フレーム間に均一な空間が形成されていないために、両フレーム間に土砂等が詰まりやすいという不具合もあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、左右一対のクローラ式の走行部を具備する動力運搬車において、前後方向に伸延する左右一対の走行フレーム間に、複数の横フレームを前後方向に間隔を開けて横架し、同横フレーム上に前後方向に伸延させて形成した車体フレームを上記走行フレームと上下に平行させて載設すると共に、同車体フレームの後端部を、走行部の後端よりも後方位置まで伸延させた動力運搬車において、前記車体フレーム上の後部に燃料タンクを載置し、同燃料タンクの周囲を被覆するように周壁と天井壁とから形成したボンネットを載置すると共に、同ボンネットの天井壁の一部を燃料タンクの天井壁で構成して、燃料タンクの天井壁をボンネットの天井壁の一部として兼用させ、更に、前記ボンネットの周壁の上端周縁部に内方へ張出し状に形成した天井壁取付用張出し体に、前記燃料タンクの天井壁の周縁部を着脱自在に取付けたことを特徴とする動力運搬車を提供せんとするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１に示すＡは、本発明に係る動力運搬車であり、同動力運搬車Ａは、左右一対のクローラ式の走行部１，１間に車体フレーム２を横架し、同車体フレーム２上の前部に荷台３を設け、後部に運転部４と原動機部５とミッション部20とを設けている。33はダンプシリンダである。
【００１１】
走行部１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する走行フレーム６の前端部に遊動輪７を遊動輪進退調節体８を介して前後方向に進退位置調節自在に取付ける一方、後端部に駆動輪９を駆動車軸ケース10を介して駆動軸9aにより取付け、両輪７，９間に履帯11を巻回すると共に、走行フレーム６の上面中途部に上部転動輪12を取付ける一方、走行フレーム６の下端に五個の下部転動輪13を前後方向に間隔を開けて取付けている。7aは遊動輪支軸である。
【００１２】
そして、左右一対の走行フレーム６，６間の前部と中途部と後部には、図２及び図３に示すように、前部横フレーム14と中途部横フレーム15と後部横フレーム16とをそれぞれ横架し、これらフレーム14,15,16上に車体フレーム２を載設している。
【００１３】
車体フレーム２は、図２及び図３に示すように、前後方向に直状に伸延して、走行フレーム６よりも長尺に形成した左右一対の前後伸延フレーム形成体17,17 の前端部間に、左右幅方向に伸延する連結横パイプ18を横架し、同連結横パイプ18の左右側部に荷台枢支ブラケット19,19 を前上方へ向けて突設すると共に、連結横パイプ18の中途部と前部横フレーム14との間に左右一対のダンプシリンダ支持体21,21 を架設する一方、左右一対の前後伸延フレーム形成体17,17 の後部には、平面視矩形枠状の後部支持フレーム22を載設し、同後部支持フレーム22には、運転部４のステップ形成体23,23 とバッテリー収容ケース24とを設けている。25は荷台受体、26は吊下げ用リング、27はミッション部受体、28は車体フレームステーである。
【００１４】
ここで、車体フレーム２は、図２に示すように、左右一対の前後伸延フレーム形成体17,17 を走行部１の後端より後方位置まで直状に伸延させて一体成形しているために、車体フレーム２の剛性を構造簡易にして確保することとができると共に、車体重量の軽減を図ることができる。
【００１５】
しかも、前後伸延フレーム形成体17,17 を走行フレーム６，６と上下に平行に設置すると共に、両フレーム成形体17,17 の下面を駆動車軸ケース10よりも上方位置に配置しているために、両フレーム形成体17,17 と走行フレーム６，６との間に前後方向に均一な大きな空間を形成することができて、同空間内に土砂等が詰まるのを確実に防止することができる。
【００１６】
また、左右一対の前後伸延フレーム形成体17,17 の上面中途部には、図２及び図３に示すように、荷台受け用横フレーム30を横架し、同横フレーム30の上面左右側部にそれぞれ緩衝ゴム体31,31 を固定ピン32,32 により固定しており、緩衝ゴム体31の前後側下端縁には、それぞれ荷台受け用横フレーム30の前後壁に沿わせて下方へ突出させた廻り止め用突片31a,31b を形成している。
【００１７】
このようにして、緩衝ゴム体31,31 の上面にて荷台３の下面に取付けた当接フレーム3aを受けると共に、各緩衝ゴム体31は、荷台受け用横フレーム30の前後壁に沿わせて下方へ突出させて形成した廻り止め用突片31a,31b により、位置ずれしないようにしている。
【００１８】
しかも、荷台受け用横フレーム30は、左右一対の前後伸延フレーム形成体17,17 の中途部間に横架しているために、同横フレーム30によっても車体フレーム２の剛性を増大させている。
【００１９】
また、図１及び図４に示すように、後部支持フレーム22の上面後部にはキャップ状のボンネット35を載設しており、同ボンネット35は、左右幅方向に横長で多角形状の周壁35a と、左側部上面を開閉自在に閉塞する左側天井壁35b と、右側部上面を開閉自在に閉塞する右側天井壁35c とから形成している。
【００２０】
そして、右側天井壁35c は、図４に示すように、後部支持フレーム22上に載置した燃料タンク36の天井壁を兼用させて形成し、周壁35a の上端周縁部に内方へ張出し状に形成した天井壁取付用張出し体35d に、右側天井壁35c の周縁部を取付ボルト37により着脱自在に取付けており、左側天井壁35b も上記天井壁取付用張出し体35d に取付ボルト37により着脱自在に取付けている。36a は給油蓋である。
【００２１】
従って、ボンネット35を取外すことなく燃料タンク36を取付ボルト37を取外すことにより、容易に着脱することができ、しかも、ボンネット35の上面まで燃料タンク容量として確保することができて、燃料タンク容量の増大化を図ることができ、さらには、ボンネット35の左側天井壁35b を小さくすることができると共に、燃料タンク取付け用のブラケット等を不要にして、構造の簡易化と製造コストの低減化を図ることができる。
【００２２】
また、図５（イ）（ロ）に示すように、遊動輪進退調節体８は、走行フレーム６の上面前部にアイドラホークガイド用筒体40を設け、同アイドラホークガイド用筒体40に、遊動輪７を遊動輪支軸7aを介して支持するアイドラホーク41を、走行フレーム６の上面に沿って前後進退摺動自在に取付ける一方、アイドラホークガイド用筒体40の後端に調節ボルト支持板42を張設し、同支持板42に前後方向に伸延する調節ボルト43を取付けて、同調節ボルト43の先端をアイドラホークガイド用筒体40内にてアイドラホーク41の後端に当接させている。44はナットである。
【００２３】
このようにして、調節ボルト43を回転させて前後方向に進退摺動させることにより、アイドラホーク41を前後方向に進退位置調節することができるようにしている。
【００２４】
ここで、アイドラホークガイド用筒体40の後部外側壁には、図５（イ）（ロ）に示すように、浸入土砂取出し用窓45を形成し、同浸入土砂取出し用窓45に弾性ゴム素材により形成した蓋体46を着脱自在に取付けている。46a は、蓋体46の周縁に形成した嵌入凹部で、同嵌入凹部46a 中に浸入土砂取出し用窓45の周縁部を嵌入させて、蓋体46を取付けるようにしている。
【００２５】
そして、調節ボルト支持板42は、図５（ロ）に示すように、左側端部にアイドラホークガイド用筒体40の外側壁よりも外側方へ張出し状の張出し部42a を形成して、同張出し部42a の張出し幅t1は、蓋体46がアイドラホークガイド用筒体40の外側壁より張出している張出し幅t2よりも大きく形成している。
【００２６】
このようにして、アイドラホークガイド用筒体40内に土砂等が浸入した場合には、蓋体46を浸入土砂取出し用窓45より取外して、同浸入土砂取出し用窓45より浸入土砂等を容易に取出すことができて、遊動輪進退調節体８による遊動輪７の進退位置調節機能を良好に確保することができるようにしている。
【００２７】
そして、蓋体46は、調節ボルト支持板42の張出し部42a により飛散泥土等より保護することができるようにしている。
【００２８】
また、図６（イ）（ロ）は、遊動輪進退調節体８の他実施例であり、アイドラホークガイド用筒体40に形成した浸入土砂取出し用窓45に、金属性素材により形成した蓋体46を取付ボルト47,47 により着脱自在に取付けている。
【００２９】
そして、調節ボルト支持板42の張出し部42a は、取付ボルト47,47 の頭部よりも外側方へ張出し幅t3だけ張出し状態に形成している。
【００３０】
このようにして、蓋体46を浸入土砂取出し用窓45より取外して、同浸入土砂取出し用窓45より浸入土砂等を容易に取出すことができるようにすると共に、蓋体46と取付ボルト47の頭部を、調節ボルト支持板42の張出し部42a により飛散泥土等より保護することができるようにしている。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００３２】
本発明では、前後方向に伸延する左右一対の走行フレーム間に、複数の横フレームを前後方向に間隔を開けて横架し、同横フレーム上に前後方向に伸延させて形成した車体フレームを上記走行フレームと上下に平行させて載設すると共に、同車体フレームの後端部を、走行部の後端よりも後方位置まで伸延させているために、車体フレームの剛性を構造簡易にして確保することができて、車体重量の軽減が図れると共に、上下に平行に配置した車体フレームと走行フレームとの間に形成される空間が前後方向に均一な大きな空間となって、同空間内に土砂が詰まるのを確実に防止することができる。
【００３３】
更に、前記車体フレーム上の後部に燃料タンクを載置し、同燃料タンクの周囲を被覆するように周壁と天井壁とから形成したボンネットを載置すると共に、同ボンネットの天井壁の一部を燃料タンクの天井壁で構成して、燃料タンクの天井壁をボンネットの天井壁の一部として兼用させ、更に、前記ボンネットの周壁の上端周縁部に内方へ張出し状に形成した天井壁取付用張出し体に、前記燃料タンクの天井壁の周縁部を着脱自在に取付けたために、ボンネットを取外すことなく燃料タンクを容易に着脱することができ、しかも、ボンネットの上面まで燃料タンク容量として確保することができて、燃料タンク容量の増大化を図れ、さらには、ボンネットの天井壁を小さくすることができると共に、燃料タンク取付け用のブラケット等を不要にして、構造の簡易化と製造コストの低減化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る動力運搬車の側面図。
【図２】車体フレームの側面説明図。
【図３】同車体フレームの平面図。
【図４】ボンネットの斜視図。
【図５】遊動輪進退調節体の側面図と背面図。
【図６】他の実施例としての遊動輪進退調節体の側面図と背面図。
【符号の説明】
Ａ  動力運搬車
１  走行部
２  車体フレーム
３  荷台
４  運転部
５  原動機部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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