(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネル（１０）の室内面側に添装される自動車用インシュレータダッシュ（２０）であって、このインシュレータダッシュ（２０）は、繊維成形体をベースとした吸音層（２１）の表面側に発泡樹脂シート材からなる表皮層（２７）が積層され、ダッシュパネル（１０）を通じて侵入する騒音を吸音層（２１）及び表皮層（２７）の多孔質吸音機能により吸音するとともに、吸音層（２１）、表皮層（２７）を透過した透過騒音が車室内のインストルメントパネル（４０）の内面で反射して、この反射騒音が再度インシュレータダッシュ（２０）の表面側から表皮層（２７）、吸音層（２１）内に再帰し、該反射騒音を吸音することにより、インストルメントパネル（４０）内の音圧上昇を抑えることができるとともに、表皮層（２７）が吸音層（２１）のホコリ、繊維素の脱落を防止するプロテクタ機能を備えていることを特徴とする自動車用インシュレータダッシュ。
【請求項２】
前記表皮層（２７）は、独立発泡構造の発泡樹脂シート材が使用されており、ダッシュパネル（１０）を透過する透過騒音の一部が表皮層（２７）により遮断され、再度吸音層（２１）で吸音処理されるとともに、一部は表皮層（２７）を通じて室内側に透過して、インストルメントパネル（４０）で反射し、反射騒音が表皮層（２７）で再度吸音処理されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用インシュレータダッシュ。
【請求項３】
前記表皮層（２７）は、連続発泡構造の発泡樹脂シート材が使用されており、ダッシュパネル（１０）を透過する透過騒音が表皮層（２７）により遮断されて、再度吸音層（２１）内部で吸音処理されるよりも表皮層（２７）を通じて多くの透過騒音が車室内に透過し、インストルメントパネル（４０）の内面で反射した後、反射騒音が再度表皮層（２７）を通じて吸音層（２１）内に取り込まれ、吸音処理されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用インシュレータダッシュ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体パネルの室内面に添装される自動車用インシュレータダッシュに係り、特に、重量の嵩む遮音層を廃止して、軽量化を図るとともに、優れた防音性能が得られる自動車用インシュレータダッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、図１７に示すように、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の室内面側には、インシュレータダッシュ２が添装されており、このインシュレータダッシュ２は、図１８に拡大して示すように、再生ゴムシート、再生塩ビシート等、高密度材料からなる遮音層３と、その裏面側に積層一体化される繊維集合体からなる吸音層４とから構成されており、インシュレータダッシュ２の下側表面には、フロアカーペット５がラップ状に敷設され、また、インシュレータダッシュ２の上部側はインストルメントパネル６内に位置している。
【０００３】
そして、従来の二層構造のインシュレータダッシュ２の防音メカニズムを図１９を基に説明すると、エンジンルームＥ内でのエンジン類や補器類の騒音ｆ１は、ダッシュパネル１で一部が遮音され、残る騒音は、ダッシュパネル１を透過して室内側に伝播し、ｆ２で示す騒音がインシュレータダッシュ２内に侵入する。
【０００４】
そして、この騒音ｆ２は、その一部が吸音層４で吸音されるとともに、遮音層３で遮音されるが、一部は透過騒音ｆ３としてインストルメントパネル６内に侵入する。
【０００５】
更に、インストルメントパネル６内に侵入する透過騒音ｆ３は、インストルメントパネル６の内面で反射して、この反射騒音ｆ４が遮音層３で再度反射され、結果的に反射騒音ｆ４，ｆ５がインストルメントパネル６の空間内で反響音となり、この反響音が車室内の静粛性を阻害する大きな要因となっている。
【０００６】
そして、この従来の防音（遮音・吸音）メカニズムにおいては、インシュレータダッシュ２における遮音・吸音割合と、インストルメントパネル６内での吸音割合は比率的に約９：１の割合である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のインシュレータダッシュ２は、高密度材料を素材とした遮音層３と、繊維集合体からなる吸音層４との二層積層体から構成されているため、特に、遮音層３の重量が嵩むため、製品の軽量化に逆行し、燃費効率の低下やインシュレータダッシュ２の取付作業性を悪化させるという問題点が指摘されている。
【０００８】
更に、従来のインシュレータダッシュ２の防音メカニズムにおいては、インシュレータダッシュ２の主に二重壁遮音機能による遮音・吸音機能に対してインストルメントパネル６内での吸音機能が非常に小さいため、インストルメントパネル６内での減衰されなかった透過音の解消が防音上急務とされていた。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ダッシュパネルの室内面に添装される自動車用インシュレータダッシュであって、特に、重量が嵩む遮音層を廃止して軽量化を促進させるとともに、吸音性能を高めることを可能にした自動車用インシュレータダッシュを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願の請求項１に記載の発明は、ダッシュパネルの室内面側に添装される自動車用インシュレータダッシュであって、このインシュレータダッシュは、繊維成形体をベースとした吸音層の表面側に発泡樹脂シート材からなる表皮層が積層され、ダッシュパネルを通じて侵入する騒音を吸音層及び表皮層の多孔質吸音機能により吸音するとともに、吸音層、表皮層を透過した透過騒音が車室内のインストルメントパネルの内面で反射して、この反射騒音が再度インシュレータダッシュの表面側から表皮層、吸音層内に再帰し、該反射騒音を吸音することにより、インストルメントパネル内の音圧上昇を抑えることができるとともに、表皮層が吸音層のホコリ、繊維素の脱落を防止するプロテクタ機能を備えていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、吸音層の材質は、フェルト、ＰＥＴ（ポリエステル）繊維、紙類（パルプ等）等を繊維状にした繊維集合体からなり、面密度３．０ｋｇ／ｍ２以下であり、周波数域６３０〜４０００Ｈｚの平均吸音率が厚み２０ｍｍ時で３０〜９０％に調整された材料を使用する。
【００１２】
そして、請求項１に記載の発明によれば、インシュレータダッシュは、吸音層単層から構成されているため、従来の重量の嵩む遮音層を廃止することができ、インシュレータダッシュの大幅な軽量化が可能となる。
【００１３】
更に、非通気性の遮音層を廃止したため、ダッシュパネルから室内側に伝播する騒音は、吸音層を通じて車室内に透過し、その後、インストルメントパネルの内面で反射する反射騒音は、再度吸音層表面側から吸音されることになり、車室内の音圧上昇を抑えることができる。
【００１６】
また、表皮層は、車両の音振特性等により、全面、あるいは部分的に設けても良く、吸音層の表面側、あるいは裏面側のどちらか一方、あるいは両面に設定することも可能であり、吸音層と表皮層からなるインシュレータダッシュの周波数域６３０〜４０００Ｈｚの平均吸音率が厚み２０ｍｍ時で３０〜９０％に調整された材料を使用する。
【００１７】
尚、インシュレータダッシュ全体の厚みは、５〜１５０ｍｍの範囲とする。
【００１８】
そして、請求項１に記載の発明によれば、繊維成形体をベースとした吸音層の表面側に発泡樹脂シート材からなる表皮層を積層して構成するというものであり、従来の重量の嵩む遮音層を廃止したため、製品の軽量化を可能にできるとともに、特に、吸音層の表面に発泡樹脂シート材からなる表皮層を設定することにより、ダッシュパネルからの透過音の遮断を行ない、特に透過した車室内の騒音の吸音を効率良く行なうことができる。
【００１９】
更に、吸音層の表面側に発泡樹脂シート材からなる吸音層を配置することにより、吸音層からのホコリ、繊維素の脱落を有効に防止できる。
【００３７】
ここで、発泡樹脂シート材としては、オレフィン系発泡シート、ＥＰＤＭ等が使用でき、面密度０．００５〜０．３ｋｇ／ｍ２未満で、厚みは１５ｍｍ以下が良い。
【００３８】
そして、請求項１に記載の発明によれば、インシュレータダッシュの製品重量を軽量化できるため、作業性、燃費効率を向上させることができる。
【００３９】
更に、表皮層として、独立発泡構造の発泡樹脂シートを使用した場合には、ダッシュパネルを透過する透過騒音の遮断と、インシュレータダッシュを透過した車室内の吸音とで室内騒音を軽減できる。
【００４０】
また、表皮層として、連続発泡構造の発泡樹脂シートに使用した場合には、ダッシュパネルを透過する透過騒音の遮断に比べ、インシュレータダッシュを透過した車室内での吸音効果が期待できる。
【００４１】
次いで、本発明に係る好ましい実施の形態においては、前記車室内のインストルメントパネルの下側にインストアンダーカバーを設け、車体パネルから吸音層を通して透過する透過騒音が上記インストルメントパネル内の閉空間内で音圧低下されるようにしたことを特徴とする。
【００４２】
そして、この実施の形態によれば、車室内のインストルメントパネル下側にインストアンダーカバーを付設することにより、車室内のインストルメントパネルの内部空間を閉空間にできるため、ダッシュパネルを通じて吸音層を透過する騒音は、室内側に音洩れすることがなく、車室内で音圧減衰することにより、車室内の吸音性能をより高めることができる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００４４】
図１乃至図４は本発明の第１参考例を示すもので、図１は自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図、図２は同インシュレータダッシュの吸音メカニズムを示す説明図、図３は同インシュレータダッシュの防音性能を示すグラフ、図４は同インシュレータダッシュの変形例を示す全体図である。また、図５乃至図７は本発明の第２参考例を示すもので、図５はインシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図、図６は同インシュレータダッシュの防音性能を示すグラフ、図７は同インシュレータダッシュの変形例を示す説明図である。
【００４５】
更に、図８乃至図１０は本発明の第３参考例を示すもので、図８はインシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図、図９は同インシュレータダッシュの要部を示す部分断面図、図１０は同インシュレータダッシュの成形工程の概要を示す説明図である。
【００４６】
また、図１１乃至図１５は本発明の第４参考例を示すもので、図１１はインシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図、図１２は同インシュレータダッシュにおけるフィルム層のバリエーションを示す説明図、図１３は同インシュレータダッシュにおける防音性能を示すグラフ、図１４，図１５は同インシュレータダッシュの変形例を示す各説明図である。そして、図１６は本発明の実施形態を示すもので、自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【００４７】
まず、図１乃至図４に基づいて、本発明の第１参考例について説明する。
【００４８】
図１において、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１０は、上部側からダッシュアッパー部１０ａ、ダッシュロア部１０ｂ、トーボード部１０ｃに区画され、ダッシュパネル１０の室内面に沿ってインシュレータダッシュ２０が添装されており、トーボード部１０ｃ上に装着されるインシュレータダッシュ２０の表面側には、フロアカーペット３０がラップ状に敷設され、更に、ダッシュパネル１０のダッシュアッパー部１０ａ及びダッシュロア部１０ｂの上半部分に装着されるインシュレータダッシュ２０の上半部分は、インストルメントパネル４０内に位置している。尚、インストルメントパネル４０には、図示しないクラッシュパッドが装着されている。
【００４９】
ところで、本発明に係るインシュレータダッシュ２０は、燃費効率及び取付作業性を高めるために、製品重量を大幅に軽量化するとともに、軽量化しても充分な防音特性を備えるように構成されている。
【００５０】
すなわち、インシュレータダッシュ２０は、繊維集合体からなる吸音層２１単層構成とした。この吸音層２１は、その材質として、フェルト、ＰＥＴ（ポリエステル）繊維、紙類（パルプ等）等を繊維状にした繊維集合体からなり、熱可塑性樹脂、あるいは熱硬化性樹脂をバインダとしてダッシュパネル１０の面形状に沿って成形され、吸音層２１の厚みは５〜１５０ｍｍで、その面密度は３．０ｋｇ／ｍ２以下に設定され、吸音層２１の周波数域６３０〜４０００Ｈｚの平均吸音率が厚み２０ｍｍ時で３０〜９０％に調整された材料を使用する。
【００５１】
本参考例においては、再生ＰＥＴ繊維に低融点ＰＥＴ樹脂をバインダとして混入し、コンベアベルト上でマット状に集積したものを加熱処理後、プレス加工により所望のマット状に成形され、この原反マットを加熱軟化させた後、所望の金型形状をもつコールドプレス成形金型によりダッシュパネル１０の面形状に沿った所望の形状に成形される。
【００５２】
尚、バインダとして熱硬化性樹脂を含浸させたものでは、ホットプレス成形を使用して所要形状に成形される。
【００５３】
以上説明したように、この第１参考例においては、バインダとして熱可塑性樹脂でも熱硬化性樹脂でも良く、吸音特性に優れた繊維集合体から構成されれば、材質や成形工法は特に限定するものではない。
【００５４】
このように、第１参考例に係る自動車用インシュレータダッシュ２０は、吸音層２１単一層から構成されているため、従来の重量の嵩むゴムシート、あるいは塩ビシート等の遮音層を廃止できるため、製品重量を大幅に軽減でき、この軽量化により燃費効率を高めることができるとともに、インシュレータダッシュ２０をダッシュパネル１０に取り付ける作業性も優れたものとなる。
【００５５】
更に、第１参考例に係るインシュレータダッシュ１０は、吸音層２１単層構成としたため、図２に示す吸音メカニズムを発揮する。
【００５６】
すなわち、エンジンルームＥで発生する騒音（図中Ｆ１）は、ダッシュパネル１０で一部が遮音され、残りが騒音（図中Ｆ２）として吸音層２１内に侵入する。
【００５７】
そして、吸音層２１の吸音機能により上記Ｆ２で示す騒音の一部が吸音された結果、残る透過騒音（図中Ｆ３）がインストルメントパネル４０内に侵入し、インストルメントパネル４０の内面に反射されてこの反射騒音（図中Ｆ４）が再度吸音層２１内に透過する再帰透過騒音（図中Ｆ５）となり、吸音層２１の吸音機能により吸音される。
【００５８】
このように、吸音層２１単層構成を採用することにより、ダッシュパネル１０を通じて室内側に伝播する騒音を一部吸音するとともに、吸音層２１を透過して車室内に透過する透過騒音は、インストルメントパネル４０に反射して、この反射騒音を再度吸音層２１により減衰することにより、インストルメントパネル４０内の減衰されなかった透過音を有効に防止できる。
【００５９】
上記インシュレータダッシュ２０の防音特性を図３のグラフで示すように、吸音層２１単層によるインシュレータダッシュ２０の吸音・遮音性能（ａ）は、インストルメントパネル４０の遮音性能（ｂ）、吸音層２１による吸音・遮音性能（ｃ）、インストルメントパネル４０内の吸音性能（ｄ）の総和であり、特に、中音域、高音域における周波数域レベルの騒音を有効に減衰できることがグラフから明かである。
【００６０】
次いで、図４は上記インシュレータダッシュ２０の変形例を示すもので、インストルメントパネル４０内の吸音性を高めるために、インストルメントパネル４０の下側にインストアンダーカバー４１を設置して、インストルメントパネル４０内を閉空間としたことが特徴であり、このことにより、インストルメントパネル４０内の吸音性能をより高めることができ、更に防音特性の向上が期待できる。
【００６１】
次いで、図５乃至図７は本発明の第２参考例を示すもので、この第２参考例におけるインシュレータダッシュ２０は、吸音層２１の表面側に繊維集合体からなる表皮層２２が一体化されている。
【００６２】
吸音層２１は、第１参考例と同一構成のものを使用すれば良く、表皮層２２は、吸音層２１よりも高密度に設定されていることが特徴である。
【００６３】
表皮層２２の材質は、フェルト、ＰＥＴ（ポリエステル）繊維、紙類（パルプ等）等を繊維状にした繊維集合体からなり、面密度は０．００５〜０．３ｋｇ／ｍ２未満で、この表皮層２２は、エンジンルームＥからダッシュパネル１０を通じて吸音層２１内に侵入する騒音に対して、一部を遮断し、また、一部を吸音する。そして、表皮層２２を透過した透過騒音は、インストルメントパネル４０の内面で反射され、再度表皮層２２を通じて吸音層２１内に侵入し吸音されるため、インストルメントパネル４０内にこもり音が生じることを確実に防止できる。
【００６４】
また、この第２参考例においては、吸音層２１の表面側に表皮層２２を配置したが、車両の音振特性により、表皮層２２は、ダッシュパネル１０側、すなわち、吸音層２１の裏面に一体化しても良く、また、部分的に表皮層２２を吸音層２１の一部にラミネートして、残る部分を吸音層２１単層としても良い。
【００６５】
そして、吸音層２１と表皮層２２とからなるインシュレータダッシュ２０の平均吸音率は、１５〜９５％になるように材料設定を行ない、その際、垂直入射吸音率６３０〜４０００Ｈｚ平均とする。また、表皮層２２の厚みは、１５ｍｍ以下で、かつインシュレータダッシュ２０の厚みは５〜１５０ｍｍの間に設定する。
【００６６】
更に、吸音層２１と吸音層２２の成形工法としては、カードリングによりコンベア状に繊維素を散布してマット状に集積して、吸音層２１の原反マットを作製した後、表皮層２２の接合面にホットメルトパウダーを付着させて加熱処理を行ない、ホットメルトを溶融した状態で予めマット状に形成された表皮層２２を積層してコールドプレス成形により一体化すれば良い。
【００６７】
そして、この第２参考例におけるインシュレータダッシュ２０の防音性能を図６のグラフで示すように、インシュレータダッシュ２０の防音性（ａ）は、インストルメントパネル４０の遮音性（ｂ）、インシュレータダッシュ２０の吸音性、遮音性（ｃ）、インストルメントパネル４０内の吸音性（ｄ）の三者を総和したもので、６３０〜４０００Ｈｚにおける良好な防音性能が得られることがわかる。
【００６８】
尚、この測定に使用したインシュレータダッシュの組成としては、吸音層２１としてＰＥＴ繊維２．０ｋｇ／ｍ２、表皮層２２としてＰＥＴ繊維１．２ｋｇ／ｍ２のものを使用した。
【００６９】
このように、第２参考例におけるインシュレータダッシュ２０においても、従来の重量の嵩む遮音層を廃止できるため、軽量化が可能となり、燃費効率を高め、取付作業性も良好なものになるという第１参考例と同様の作用効果を備えるとともに、上述した図６のグラフに示すように、優れた防音性能が得られる。
【００７０】
更に、図７に示すように、第２参考例においても、インストルメントパネル４０の下側にインストアンダーカバー４１を付設することにより、インストルメントパネル４０内を閉空間として、インストルメントパネル４０内の吸音性能を高めることができる。
【００７１】
図８乃至図１０は、本発明の第３参考例を示すもので、上述した第１、第２参考例と同一部分には、同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００７２】
図８に示すように、本参考例におけるインシュレータダッシュ２０は、吸音層２１の表面側に積層される表皮層２３として不織布２３ａ裏面にホットメルトフィルム２３ｂをラミネートした積層体が使用されている。
【００７３】
上記不織布２３ａは、ポリエステル繊維を素材とし、目付量が１０〜１００ｇ／ｍ２に設定され、ホットメルトフィルム２３ｂは接着媒体として機能するもので、厚み１０〜１００μｍのものが使用されている。
【００７４】
更に、吸音層２１と表皮層２３との関係は、図９に示すように、表皮層２３が凹凸状に成形されており、表皮層２３の凹部が複数箇所に形成され、吸音層２１と表皮層２３との接着部２４として設定され、この接着部２４の面積Ｓ１は０．５〜１００ｃｍ２である。
【００７５】
また、表皮層２３の凸部は空気層２５に相当し、この空気層２５の面積Ｓ２は１〜１００ｃｍ２であり、空気層２５の高さｈは１〜１０ｍｍである。
【００７６】
そして、図示するように、製品表面が凹凸状に成形され、凸部に相当して吸音層２１と表皮層２３との間の空気層２５が形成されているため、この空気層２５の緩衝作用により表皮層２３が破れにくくなり、ダッシュパネル１０への組付作業性が向上する。
【００７７】
更に、吸音層２１と表皮層２３との間の収縮率の差による反りが抑えられ、パネルへのフィット性も向上する。
【００７８】
また、製品表面は凹凸状であるため、シワ等が目立たず、外観性能を高めることができるとともに、室内側からの騒音に対して表皮層２３の表面積が増加しているため、吸音性能が向上する。
【００７９】
次に、図８，図９に示すインシュレータダッシュ２０の成形方法について、図１０を基に説明すると、成形金型５０は、成形上型５１と成形下型５２とからなり、成形上型５１の型面には無数の真空吸引孔５１ａが開設され、図示しない真空吸引機構が付設されているとともに、成形上型５１の型面は製品凹凸に対応する凹凸面５３に設定されている。一方、成形下型５２の型面にはブロー孔５２ａが無数に開設され、図示しないエアーブロー機構が付設されている。
【００８０】
そして、成形金型５０が型開き状態にあるとき、表皮層２３をインフラ加熱炉、吸音層２１を熱風加熱炉で加熱軟化処理した後、成形金型５０内に投入し、成形上下型５１，５２を型締めするとともに、成形上型５１から表皮層２３を真空吸引し、かつ成形下型５２から吸音層２１内にエアーを供給することにより、吸音層２１から表皮層２３を浮かせた空気層２５を設けたインシュレータダッシュ２０を成形することができる。
【００８１】
図１１乃至図１５は、本発明の第４参考例を示すもので、図１１に示すように、本参考例におけるインシュレータダッシュ２０は、吸音層２１の表面側にフィルム層２６が一体化されている。
【００８２】
従って、本参考例においても従来の重量の嵩むゴムシート、塩ビシート等の遮音層を廃止することにより、軽量化が可能となり、取付作業性を向上させることができるとともに、前述参考例同様、吸音層２１及びフィルム層２６を透過して、インストルメントパネル４０内に侵入する透過騒音は、インストルメントパネル４０内面で反射されて、フィルム層２６及び吸音層２１内に再度侵入して吸音処理されるため、インストルメントパネル４０内の音圧上昇を防止し、騒音が反響することがなく、車室内の静粛性を向上させるという同一の作用効果を備えており、構造上、フィルム層２６を吸音層２１に一体化するため、構造が簡素で製作も容易である。
【００８３】
このフィルム層２６と吸音層２１との一体化は、車両の音振特性や吸音層２１の吸音特性により、図１２に示す各種バリエーションが考えられる。
【００８４】
図１２（ａ）は、吸音層２１の表面側にフィルム層２６を一体化したもので、図１２（ｂ）は、吸音層２１の全周に亘りフィルム層２６により包囲した構成であり、図１２（ｃ）は、吸音層２１の表面及び裏面の両面にフィルム層２６を一部空気層２５を介在して配置した構成で、図１２（ｄ）は、吸音層２１の表面にフィルム層２６を一体化するが、フィルム層２６に一部開口２６ａを設け、吸音層２１を部分的にフィルム層２６で被覆した構成である。
【００８５】
上記吸音層２１にフィルム層２６を一体化する工法として、第１参考例、第２参考例に使用した吸音層２１を使用する場合には、この吸音層２１の原反マットにホットメルト系パウダーをコーティング処理した後、加熱軟化処理後、フィルム層２６を重ね合わせて一体化すれば良い。
【００８６】
尚、上記フィルム層２６としては、その材質はポリオレフィン系樹脂フィルム、ポリウレタン系樹脂フィルム、ポリエステル系樹脂フィルム、紙等、又はそれらの複合体を使用することもでき、フィルム層２６の厚みは、１０μｍ〜２００μｍのものを使用する。また、フィルム層２６は、通気性の有無を問わず、このフィルム層２６は、吸音層２１の繊維くず等が外部に脱落するのを防止する効果もある。
【００８７】
そして、フィルム層２６としては、特に通気性を備えたフィルム層２６を使用した場合には、エンジンルームＥからの透過音の一部を遮断でき、更に透過したインストルメントパネル４０内の透過騒音を再度吸音層２１内に取り込んで反射騒音の吸音を行なうことが可能である。
【００８８】
図１３で第４参考例におけるインシュレータダッシュ２０の防音特性をグラフで示す。
【００８９】
そして、この第４参考例においても、インシュレータダッシュ２０のトータルの防音特性（ａ）は、インストルメントパネル４０の遮音性（ｂ）、インシュレータダッシュ２０の吸音性、遮音性（ｃ）、インストルメントパネル４０内の吸音性（ｄ）の総和であり、図１３のグラフで示すように、６３０〜４０００Ｈｚにおける良好な吸音性が期待できる。
【００９０】
更に、第４参考例においても、図１４に示すように、インストルメントパネル４０の下側にインストアンダーカバー４１を設けることにより、インストルメントパネル４０内を閉空間として、インストルメントパネル４０内の吸音性を高めることができる。
【００９１】
更に、図１５に示すように、吸音層２１からフィルム層２６を一部浮かせて空気層２５を設けるようにしても良く、その場合はフィルム層２６としては、耐熱性、成形性を考慮して、ナイロン（ポリアミド）樹脂フィルムの裏面に接着層としてホットメルトフィルムをラミネートした材料が適している。
【００９２】
尚、成形方法は、図１０に示した成形金型５０を使用すれば良く、接着部２４や空気層２５の構成も第３参考例の表皮層２３のときと同様である。
【００９３】
次に、図１６に基づいて、本発明の一実施形態について説明する。この実施形態では、表皮層２７として発泡樹脂シート材料が使用されている。例えば、オレフィン系発泡樹脂、ＥＰＤＭ等の発泡フォーム材で、面密度０．００５〜０．３ｋｇ／ｍ２未満のもので、厚みは１５ｍｍ以下のものが適している。
【００９４】
そして、この実施形態においては、表皮層２７として発泡樹脂シート材料を使用する構成であるため、インシュレータダッシュ２０を軽量化でき、作業性、燃費効率を向上させることができる。
【００９５】
また、表皮層２７として、独立発泡構造のフォーム材を使用した場合、エンジンルームＥからの透過音の遮断とインシュレータダッシュ２０を透過したインスト４０内の音の吸音とで室内の騒音を軽減できる。
【００９６】
一方、表皮層２７として、連続発泡構造のフォーム材を使用した場合、エンジンルームＥからの透過音の遮断に比べインシュレータダッシュ２０を透過したインスト４０内の音の吸音を重視させることができる。
【００９８】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュは、繊維集合体からなる吸音層の表面側に発泡樹脂シート材からなる表皮層を積層するという構成であり、従来の重量の嵩むゴムシート、塩ビシート等の遮音層を廃止する構成であるため、インシュレータダッシュの軽量化を大幅に促進させることができ、燃費効率を高めるとともに、インシュレータダッシュの取付作業性を良好なものにできるという作用効果を有する。
【００９９】
更に、本発明に係るインシュレータダッシュは、ダッシュパネルを通じて室内側に伝播してくる騒音の一部を吸音層で吸音する一方、室内側に透過する透過騒音は、車室内のインストルメントパネルで反射されて再度吸音層に戻りその一部が吸音されるため、車室内での音圧上昇を防止でき、車室内の防音特性を大幅に向上させることができるという効果を有する。
【０１００】
また、吸音層に発泡樹脂シート材からなる表皮層をラミネートする構成では、表皮層がプロテクタ機能をもつため、吸音層の繊維素が外部に脱落することを防止でき、車室内のクリーンな環境を確保できるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１参考例を示すもので、自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図２】  図１に示す自動車用インシュレータダッシュの吸音メカニズムを示す説明図である。
【図３】  図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおける防音特性を示すグラフである。
【図４】  図１に示すインシュレータダッシュの変形例を示す説明図である。
【図５】  本発明の第２参考例を示すもので、自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】  図５に示すインシュレータダッシュの取付構造における防音特性を示すグラフである。
【図７】  図５に示す自動車用インシュレータダッシュの変形例を示す説明図である。
【図８】  本発明の第３参考例を示すもので、自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図９】  図８に示す自動車用インシュレータダッシュの要部を示す断面図である。
【図１０】  図８に示す自動車用インシュレータダッシュの成形金型を示す説明図である。
【図１１】  本発明の第４参考例における自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図１２】  図１１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるフィルム層のバリエーションを示す各説明図である。
【図１３】  図１１に示す自動車用インシュレータダッシュにおける防音特性を示すグラフである。
【図１４】  図１１に示す自動車用インシュレータダッシュの変形例を示す説明図である。
【図１５】  図１１に示す自動車用インシュレータダッシュの変形例を示す説明図である。
【図１６】  本発明の一実施形態における自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図である。
【図１７】  従来のインシュレータダッシュの配置構成を示す説明図である。
【図１８】  従来のインシュレータダッシュの構成を示す断面図である。
【図１９】  従来のインシュレータダッシュにおける防音メカニズムを示す説明図である。
【符号の説明】
１０  ダッシュパネル
１０ａ  ダッシュアッパー部
１０ｂ  ダッシュロア部
１０ｃ  トーボード部
２０  自動車用インシュレータダッシュ
２１  吸音層
２２，２３，２７  表皮層
２４  接着部
２５  空気層
２６  フィルム層
３０  フロアカーペット
４０  インストルメントパネル
４１  インストアンダーカバー
５０  成形金型
５１  成形上型
５２  成形下型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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