(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機へ接続され、所定のシフト位置へのシフト操作により前記変速機に設定された複数のシフトレンジのうち前記所定のシフト位置に対応した所定のシフトレンジに変更するシフトレバーと、
前記シフトレバーの内部で前記シフト操作により前記シフトレバーと共に一体的に移動すると共に、解除操作により前記シフトレバーに対して移動可能で且つ前記シフトレバーの外部へ突出した突出部を有するロッドと、
前記突出部の突出方向に沿って貫通して内部に前記突出部が入り込むと共に、前記特定のシフト位置から他のシフト位置への前記シフトレバーのシフト操作に伴う前記突出部の移動方向に沿って前記突出部と対向し、前記解除操作により回避可能な制限部が内周一部に形成されたディテント孔が形成されたディテント部材と、
前記シフトレバーを旋回可能に支持すると共に、前記シフトレバーの側方で前記ディテント部材を保持可能な第１保持部が設けられ、且つ、前記シフトレバーを介して前記第１保持部とは反対側で前記ディテント部材を保持する第２保持部が設けられ、前記第１保持部及び前記第２保持部のうち、予め選択された何れか一方にのみ前記ディテント部材を保持させることで前記ディテント部材と略一体となるベース部材と、
を備えるシフトレバー装置。
【請求項２】
車両の変速機へ接続され、所定のシフト位置へのシフト操作により前記変速機に設定された複数のシフトレンジのうち前記所定のシフト位置に対応した所定のシフトレンジに変更するシフトレバーと、
前記シフトレバーの内部で前記シフト操作により前記シフトレバーと共に一体的に移動すると共に、解除操作により前記シフトレバーに対して移動可能で且つ前記シフトレバーの外部へ突出した突出部を有するロッドと、
前記突出部の突出方向に沿って貫通して内部に前記突出部が入り込むと共に、前記特定のシフト位置から他のシフト位置への前記シフトレバーのシフト操作に伴う前記突出部の移動方向に沿って前記突出部と対向し、前記解除操作により回避可能な制限部が内周一部に形成されたディテント孔が形成されたディテント部材と、
前記シフトレバーを旋回可能に支持すると共に、前記シフトレバーの側方で前記ディテント部材を保持可能な第１保持部が設けられ、且つ、前記シフトレバーを介して前記第１保持部とは反対側で前記ディテント部材を保持する第２保持部が設けられ、前記第１保持部及び前記第２保持部のうち、予め選択された何れか一方にのみ前記ディテント部材を保持させることで前記ディテント部材と略一体となるベース部材と、
前記ディテント部材の内側に設けられ、前記ディテント孔を貫通した前記突出部が係合すると共に、当該係合状態では前記シフトレバーに対する前記突出部の相対移動に伴い移動する係合部材と、
前記ディテント部材に設けられ、前記突出部に対する前記解除操作に伴う前記係合部材の移動を制限し、前記係合部材を介して間接的に前記突出部をロックするシフトロック手段と、
を備えるシフトレバー装置。
【請求項３】
基端側が前記シフトレバーに固定され、先端側がバネ力で前記ディテント部材へ圧接し、前記シフトレバーのシフト操作に伴い前記圧接状態で先端側が前記ディテント部材に沿って移動する弾性部材を備えると共に、前記所定のシフト位置に前記シフトレバーがある状態での前記弾性部材の先端に対向し、当該対向状態では前記弾性部材の弾性力で弾性部材の先端が内部へ入り込む節度孔を前記ディテント部材に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機のシフトレンジ変更操作用として車両に搭載されるシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の運転席と助手席の間に設けられたフロアシフトタイプのシフトレバー装置では、通常、操作用のシフトレバーが運転席と助手席の間の左右方向（車幅方向）中央部よりも助手席側の位置に設けられている。また、シフトレバー装置のハウジングのシフトレバーの貫通部位よりも運転席側に自動変速機の各シフトレンジに対応した文字等が形成されている。また、シフトレバーの運転席側には、ディテントプレートやシフトロックプレート、更にはシフトロックソレノイド等、所定の条件下、例えば、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でないと、車両の駆動輪をロックするパーキングレンジに対応したシフトレバーのシフト位置であるパーキング位置から、シフトレバーをシフト操作できないようにロックする機構、所謂シフトロック機構を構成する各部材が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両には基本的な仕様が同一の車種であっても、運転席の側方の助手席に対して運転席が車両の右側に設けられた所謂『右ハンドル仕様車』と、運転席と助手席の位置が『右ハンドル仕様車』とは左右反対とされた所謂『左ハンドル仕様車』とがある。このような、『右ハンドル仕様車』と『左ハンドル仕様車』とでは、車両の車幅方向中央を中心としてシフトレバーや上述したシフトロック機構を構成する各部材の配置位置が左右反対になる。しかしながら、従来のシフトレバー装置では、通常、ディテントプレートやシフトロック機構を収容するケース等がシフトレバーを支持するベースに予め一体されているため、シフトロック機構等を構成する各部材は、基本的性能が同じであっても、配置位置等を考慮して『右ハンドル仕様車』と『左ハンドル仕様車』とで形状等を変えている。これにより、基本的な仕様が同じであっても『右ハンドル仕様車』用と『左ハンドル仕様車』用の２種類の部品を用意しなければならなかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、右ハンドル及び左ハンドルの何れの仕様の車両にも基本的な部材を共用できるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のシフトレバー装置は、車両の変速機へ接続され、所定のシフト位置へのシフト操作により前記変速機に設定された複数のシフトレンジのうち前記所定のシフト位置に対応した所定のシフトレンジに変更するシフトレバーと、前記シフトレバーの内部で前記シフト操作により前記シフトレバーと共に一体的に移動すると共に、解除操作により前記シフトレバーに対して移動可能で且つ前記シフトレバーの外部へ突出した突出部を有するロッドと、前記突出部の突出方向に沿って貫通して内部に前記突出部が入り込むと共に、前記特定のシフト位置から他のシフト位置への前記シフトレバーのシフト操作に伴う前記突出部の移動方向に沿って前記突出部と対向し、前記解除操作により回避可能な制限部が内周一部に形成されたディテント孔が形成されたディテント部材と、前記シフトレバーを旋回可能に支持すると共に、前記シフトレバーの側方で前記ディテント部材を保持可能な第１保持部が設けられ、且つ、前記シフトレバーを介して前記第１保持部とは反対側で前記ディテント部材を保持する第２保持部が設けられ、前記第１保持部及び前記第２保持部のうち、予め選択された何れか一方にのみ前記ディテント部材を保持させることで前記ディテント部材と略一体となるベース部材と、を備えている。
【０００６】
上記構成のシフトレバー装置では、シフトレバーを所定のシフト位置までシフト操作すると、変速機のシフトレンジがこのシフト位置に対応したシフトレンジに変更される。また、シフトレバーが特定のシフト位置に位置した状態では、ディテント部材に形成されたディテント孔へ入り込んだロッドの突出部が、他のシフト位置へのシフトレバーのシフト操作に伴う突出部の移動方向に沿って制限部と対向しており、この制限部により突出部の移動が制限されて間接的に他のシフト位置へのシフトレバーのシフト操作が制限され、解除操作によってシフトレバーに対して相対的に突出部を移動させない限り上記の制限状態が解除されない。これにより、特定のシフト位置からの不用意なシフト操作を制限できる。
【０００７】
ところで、本シフトレバー装置では、シフトレバーを支持するベース部材に第１保持部と第２保持部がそれぞれ形成されており、これらの第１、第２保持部のうち、予め選択された何れか一方にのみディテント部材を保持させることでディテント部材とベース部材とが一体となる。ここで、第２保持部にディテント部材を保持させた状態では、第１保持部材にディテント部材を保持させた場合のディテント部材とシフトレバーとの相対的な位置関係が反対になる。したがって、本シフトレバー装置では、ディテント部材を第１保持部及び第２保持部の何れに保持させるかで、『右ハンドル仕様車』、『左ハンドル仕様車』の何れにも適用可能で、ディテント部材及びベース部材を『右ハンドル仕様車』、『左ハンドル仕様車』の双方に共用できる。
【０００８】
請求項２記載のシフトレバー装置は、車両の変速機へ接続され、所定のシフト位置へのシフト操作により前記変速機に設定された複数のシフトレンジのうち前記所定のシフト位置に対応した所定のシフトレンジに変更するシフトレバーと、前記シフトレバーの内部で前記シフト操作により前記シフトレバーと共に一体的に移動すると共に、解除操作により前記シフトレバーに対して移動可能で且つ前記シフトレバーの外部へ突出した突出部を有するロッドと、前記突出部の突出方向に沿って貫通して内部に前記突出部が入り込むと共に、前記特定のシフト位置から他のシフト位置への前記シフトレバーのシフト操作に伴う前記突出部の移動方向に沿って前記突出部と対向し、前記解除操作により回避可能な制限部が内周一部に形成されたディテント孔が形成されたディテント部材と、前記シフトレバーを旋回可能に支持すると共に、前記シフトレバーの側方で前記ディテント部材を保持可能な第１保持部が設けられ、且つ、前記シフトレバーを介して前記第１保持部とは反対側で前記ディテント部材を保持する第２保持部が設けられ、前記第１保持部及び前記第２保持部のうち、予め選択された何れか一方にのみ前記ディテント部材を保持させることで前記ディテント部材と略一体となるベース部材と、前記ディテント部材の内側に設けられ、前記ディテント孔を貫通した前記突出部が係合すると共に、当該係合状態では前記シフトレバーに対する前記突出部の相対移動に伴い移動する係合部材と、前記ディテント部材に設けられ、前記突出部に対する前記解除操作に伴う前記係合部材の移動を制限し、前記係合部材を介して間接的に前記突出部をロックするシフトロック手段と、を備えている。
【０００９】
上記構成のシフトレバー装置では、シフトレバーを所定のシフト位置までシフト操作すると、変速機のシフトレンジがこのシフト位置に対応したシフトレンジに変更される。また、シフトレバーが特定のシフト位置に位置した状態では、ディテント部材に形成されたディテント孔へ入り込んだロッドの突出部が、他のシフト位置へのシフトレバーのシフト操作に伴う突出部の移動方向に沿って制限部と対向しており、この制限部により突出部の移動が制限されて間接的に他のシフト位置へのシフトレバーのシフト操作が制限され、解除操作によってシフトレバーに対して相対的に突出部を移動させない限り上記の制限状態が解除されない。これにより、特定のシフト位置からの不用意なシフト操作を制限できる。
ところで、本シフトレバー装置では、シフトレバーを支持するベース部材に第１保持部と第２保持部がそれぞれ形成されており、これらの第１、第２保持部のうち、予め選択された何れか一方にのみディテント部材を保持させることでディテント部材とベース部材とが一体となる。ここで、第２保持部にディテント部材を保持させた状態では、第１保持部材にディテント部材を保持させた場合のディテント部材とシフトレバーとの相対的な位置関係が反対になる。したがって、本シフトレバー装置では、ディテント部材を第１保持部及び第２保持部の何れに保持させるかで、『右ハンドル仕様車』、『左ハンドル仕様車』の何れにも適用可能で、ディテント部材及びベース部材を『右ハンドル仕様車』、『左ハンドル仕様車』の双方に共用できる。
また、上記構成のシフトレバー装置では、特定のシフト位置にシフトレバーが位置してディテント部材の内側に配置された係合部材にディテント孔へ入り込んだ突出部が係合すると、解除操作により移動するロッドと共に係合部材が移動する。この係合部材の移動をシフトロック手段によって制限することで、解除操作による突出部（ロッド）の移動が制限される。したがって、この状態では、解除操作が行えず、突出部と制限部との対向状態が解除することができない。このため、より一層、特定のシフト位置からの不用意なシフト操作を制限できる。
【００１０】
ここで、上述した係合部材はディテント部材の内側に配置されており、しかもシフトロック手段もディテント部材に設けられているため、第１保持部、第２保持部の何れにディテント部材を保持させても上述した作用を奏する。したがって、本シフトレバー装置では、上記のシフトロック手段や係合部材もディテント部材やベース部材と共に『右ハンドル仕様車』、『左ハンドル仕様車』の双方に共用できる。
【００１１】
請求項３記載のシフトレバー装置は、請求項１又は請求項２記載の本発明において、基端側が前記シフトレバーに固定され、先端側がバネ力で前記ディテント部材へ圧接し、前記シフトレバーのシフト操作に伴い前記圧接状態で先端側が前記ディテント部材に沿って移動する弾性部材を備えると共に、前記所定のシフト位置に前記シフトレバーがある状態での前記弾性部材の先端に対向し、当該対向状態では前記弾性部材の弾性力で弾性部材の先端が内部へ入り込む節度孔を前記ディテント部材に形成したことを特徴としている。
【００１２】
上記構成の本シフトレバー装置によれば、所定のシフト位置までシフトレバーをシフト操作すると、シフトレバーに設けられた弾性部材の先端側がディテント部材に形成された節度孔に入り込む。弾性部材が節度部材が入り込んだときの衝撃がシフトレバーを介してシフトレバーを操作する者の手等に伝わることで、シフトレバーのシフト位置を視認せずとも確認が可能となる。
【００１３】
ところで、上記の節度孔を各シフト位置の各々に対応して形成した場合、各節度孔の間隔は、シフトレバーのシフト操作に伴いディテント孔内で移動するロッドの突出部の移動量に対応し、結果としてディテント孔の形状や位置、シフトロック手段の位置と節度孔の位置は対応する。ここで、本シフトレバー装置では、節度孔をディテント部材に形成しているため、ディテント孔の形状や位置、シフトロック手段の位置、及び、節度孔の間隔や形成位置を、ディテント部材を形成する際に作り込むことができ、各部材を組み付ける際におけるディテント孔の形状や位置、シフトロック手段の位置、及び、節度孔の間隔や形成位置の相対誤差の発生を防止、或いは軽減できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の分解斜視図が示されている。図１に示されるようにシフトレバー装置１０はハウジング１２を備えている。このハウジング１２は板状、若しくは、略車両下方側（図１の矢印ＵＰ方向とは反対方向側）へ向けて開口した略ボックス状（本実施の形態では板状）とされており、車両の床部等（図示省略）へ固定される。このハウジング１２の上壁部には略車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に沿って長手方向とされた長孔状のシフト孔１４が形成されており、更に、ハウジング１２が車両の運転席が相対的に右側にある『右ハンドル仕様車』の場合にはシフト孔１４の略車両右側方（図１の矢印ＬＦ方向とは反対方向側）、ハウジング１２が車両の運転席が相対的に左側にある『左ハンドル仕様車』の場合にはシフト孔１４の略車両左側方（図１の矢印ＬＦ方向とは反対方向側）には変速機としての自動変速機１６に設定された複数のシフトレンジに対応した『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、『Ｄ』等の文字等が設けられている。
【００１５】
このハウジング１２のシフト孔１４には略車両上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）に沿って長手方向とされた中空棒状のシフトレバー１８が貫通配置されている。また、シフトレバー１８の上端部には操作把手用のノブ２０が設けられている。このノブ２０が『右ハンドル仕様車』用の場合にはノブ２０の右端部、ノブ２０が『左ハンドル仕様車』用の場合にはノブ２０の左端部にはボタン２２が設けられている。図４の『右ハンドル仕様車』用のノブ２０の断面図に示されるように、『右ハンドル仕様車』用のノブ２０にはノブ２０の右端で開口した横孔２４が形成されており、略車両左右方向（図４の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に沿ってスライド可能に横孔２４の内部にボタン２２が入り込んでいる（なお、『左ハンドル仕様車』に適用されるノブ２０の場合、横孔２４の開口方向が左側になるだけであるので、詳細な説明は省略する）。また、横孔２４の底部側には圧縮コイルスプリング２６が配置されており、ボタン２２を横孔２４の開口方向側へ向けて付勢している。さらに、ボタン２２には、底部側で且つ略車両下方側へ向けて傾斜した傾斜面を有するカム部２８が形成されており、シフトレバー１８の長手方向に沿って長手とされたロッドとしての棒状のディテントロッド３０の上端部へ当接している。
【００１６】
ディテントロッド３０は、上端部が横孔２４の中間部で連通して下端部がノブ２０の下端部にて開口した縦孔３２、及び、シフトレバー１８の本体部分に形成されてノブ２０をシフトレバー１８の本体部分へ取り付けた状態で縦孔３２が同軸的に連通する縦孔３４を跨いでこれらの内部に収容されており、縦孔３２、３４に沿ってスライド可能とされている。このディテントロッド３０は図示しない圧縮コイルスプリング等の付勢手段の付勢力により上方、すなわち、ノブ２０のカム部２８を押圧する方向へ付勢されている。また、ディテントロッド３０の長手方向中間部からは、略車両左右方向（図４の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）両側へ向けて突出部としてのディテントピン３６が突出形成されている。このディテントピン３６は、シフトレバー１８の長手方向に沿って長手となるように形成された一対の長孔３８を貫通してシフトレバー１８の外部へ突出している。
【００１７】
以上の構成のシフトレバー１８の下方には、板状のベース４０が設けられている。ベース４０には略車両左右方向（図１の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に沿って互いに対向する一対の縦壁４２が立設されており、これらの縦壁４２にシフトレバー１８を貫通するシャフト４４が支持されている。
【００１８】
また、ベース４０上には節度プレート４６が立設されている。節度プレート４６の上端部は複数の節度孔４８がシフトレバー１８の旋回方向に沿って形成されており、先端部が略車両後方側へ向くように基端部がシフトレバー１８の長手方向中間部に取り付けられた弾性部材としての節度ばね５０の先端部が入り込んでいる。節度ばね５０は節度プレート４６の上端部へ接近する方向のバネ力を有した板バネで、シフトレバー１８をシャフト４４周りに旋回させると、節度ばね５０の先端部が節度プレート４６の上端部に接触しながら節度プレート４６の上端部上を移動すると共に、節度ばね５０の先端部が節度孔４８と対向すると自らのバネ力で節度孔４８内へ入り込む。
【００１９】
さらに、ベース４０には第１保持部としての透孔８０、８２と第２保持部としての透孔８４、８６が形成されている。透孔８０及び透孔８４は、共にベース４０の略車両前方側端部近傍に形成されていると共に、略車両左右方向に沿って上述した一対の縦壁４２よりも外側で且つベース４０の略車両左右方向中央から等距離離間した位置に形成されている。一方、透孔８２及び透孔８６は共にベース４０の略車両前方側端部近傍に形成されていると共に、略車両左右方向に沿って上述した一対の縦壁４２よりも外側で且つベース４０の略車両左右方向中央から透孔８２、８４と等距離離間した位置に形成されている。
【００２０】
ここで、上述したシフト孔１４上に形成された文字の側方にシフトレバー１８が位置した場合、すなわち、自動変速機１６がシフトレバー１８の側方の文字に対応したシフトレンジに変更された場合に、節度孔４８内に節度ばね５０の先端部が入り込むように各節度孔４８の位置が設定されており、シフトレバー１８の操作時においては節度ばね５０が自らのバネ力で節度孔４８内に入り込んだ場合の手応えを感じることで、シフトレバー１８の位置を視認しなくてもシフトレバー１８のシフト位置が確認できるようになっている。
【００２１】
また、ベース４０には、ディテント部材としてのシフトロックソレノイドハウジング５２が固定されている。シフトロックソレノイドハウジング５２の略車両前後方向両端部にはボルト止め部８８が形成されており、ボルト９０が自らの軸周りに回転自在に貫通配置されている。略車両前方側のボルト９０は透孔８０及び透孔８４を貫通可能であると共に、略車両後方側のボルト９０は透孔８２及び透孔８６を貫通可能である。一方のボルト９０が透孔９０を貫通して他方のボルト９０が透孔８２を貫通した状態でベース４０を介してシフトロックソレノイドハウジング５２とは反対側からナット（図示省略）が締結されれば、シフトロックソレノイドハウジング５２がシフトレバー１８の右側方で固定される。また、一方のボルト９０が透孔８４を貫通して他方のボルト９０が透孔８６を貫通した状態でベース４０を介してシフトロックソレノイドハウジング５２とは反対側からナット（図示省略）が締結されれば、シフトロックソレノイドハウジング５２がシフトレバー１８の左側方で固定される。
【００２２】
さらに、図１及び図３に示されるように、シフトロックソレノイドハウジング５２は略車両左右方向（図１及び図３の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に沿って厚さ方向とされたプレート部５４を備えている。プレート部５４にはその厚さ方向に沿って貫通したディテント孔５６が形成されており、本シフトレバー装置１０が『右ハンドル仕様車』に適用されるのであればシフトロックソレノイドハウジング５２の左側から、『左ハンドル仕様車』に適用されるのであればシフトレバー１８の右側から、上述したディテントピン３６の先端側が入り込んでいる。
【００２３】
このディテント孔５６の内周部上側からは、下方へ向けて制限部５８が突出形成されている。制限部５８は、自動変速機１６に設定された複数のシフトレンジのうち、車両の駆動輪へのエンジンの駆動力の伝達を遮断し、且つ、当該駆動輪が自由に回転できる状態とするニュートラルレンジに対応したシフトレバー１８のシフト位置である『Ｎ位置』と、車両の駆動輪へのエンジンの駆動力の伝達を遮断し、且つ、当該駆動輪をロックするパーキングレンジに対応したシフトレバー１８のシフト位置である『Ｐ位置』との間でシフトレバー１８が旋回する際のディテントピン３６の旋回軌跡上に形成されており、ディテントピン３６が長孔３８の上端側に位置している状態で『Ｎ位置』から車両の駆動輪を反転させるリバースレンジに対応したシフトレバー１８のシフト位置である『Ｒ位置』や『Ｐ位置』、及び、『Ｐ位置』から『Ｒ位置』や『Ｎ位置』へシフトレバー１８を旋回させようとすると、ディテントピン３６が制限部５８へ当接してディテントピン３６の旋回を制限する。このため、この状態では、上述したシフト位置へシフトレバー１８を旋回させることはできない。しかしながら、上述したボタン２２を押圧してディテントピン３６が長孔３８の下端部近傍に位置するまでディテントロッド３０を下げることで、ディテントピン３６は制限部５８を回避することができ、この状態では上述したシフト位置へシフトレバー１８を旋回させることができる。
【００２４】
また、図１乃至図３に示されるように、プレート部５４の内部には、プレート部５４の上端部で開口したガイド孔６０が形成されている。ガイド孔６０は、底部がディテント孔５６の周端部の下側よりも下方に位置し、且つ、開口部と底部との間で上述したディテント孔５６と連通している。このガイド孔６０の内部には、板状のシフトロックプレート６２がガイド孔６０の開口部と底部の間でスライド自在に収容されている。図１及び図２に示されるように、シフトロックプレート６２はガイド孔６０内に収容した状態で略車両後方側へ向けて開口した溝部６４が形成されている。この溝部６４は幅寸法がディテントピン３６の外径寸法よりも大きい。また、溝部６４の開口部はシフトレバー１８が『Ｒ位置』から『Ｐ位置』へシフトする際のディテントピン３６の移動軌跡上に位置していると共に、溝部６４の底部はシフトレバー１８が『Ｐ位置』へシフトされた状態でのディテントピン３６よりも更に車両の前方側である。更に、シフトロックプレート６２は、溝部６４が制限部５８の下端部よりも下方に位置するまでガイド孔６０の底部側へ移動できるようになっている。したがって、制限部５８を回避したディテントピン３６は、溝部６４の内部へ入り込むことができ、更に、ディテントロッド３０を上方へ付勢する付勢手段の付勢力で長孔３８の上端部側へ移動する際には、溝部６４の上側内周部へ押圧してシフトロックプレート６２を持ち上げ上方へスライドさせることができる。また、図１及び図２に示されるように、溝部６４の開口端側にはカム部６６が形成されている。このカム部６６は略車両後方で且つ略車両上方へ向いた斜面とされている。
【００２５】
また、図３及び図５に示されるように、シフトロックソレノイドハウジング５２にはソレノイド収容部６８が形成されている。ソレノイド収容部６８は、シフトロックソレノイドハウジング５２の略車両右方向側の端面で開口した凹部で、図２に示されるように、上述したディテント孔５６よりも下方で且つ溝部６４よりも略車両前方側に形成されている。このソレノイド収容部６８の内部にはシフトロック手段としてのシフトロックソレノイド７０が収容されている。シフトロックソレノイド７０は略箱状のソレノイド本体７２を備えており、その内部には略車両前後方向を軸方向の筒状とされたコイル７４が収容されている。コイル７４は、車両にに搭載されたバッテリーやシフトロックコンピュータ（図示省略）へ電気的に接続されており、バッテリーからの電力が供給されて通電されることで磁力を発生させるようになっている。また、ソレノイド本体７２には棒状のプランジャ７６が略車両前後方向に沿ってスライド可能に設けられている。プランジャ７６は略車両前後方向に沿って長手とされ、長手方向中間部よりも略車両前方側はソレノイド本体７２の内部に収容されており、コイル７４が通電された際にはその磁力によりソレノイド本体７２の内部へ吸引され、略車両前方側へスライドする。さらに、プランジャ７６は圧縮コイルスプリング等の付勢手段（図示省略）により、常に略車両後方側へ向けて付勢されており、コイル７４が通電されていない状態では、ソレノイド本体７２から所定量突出している。
【００２６】
また、プランジャ７６の先端部にはストッパ７８が設けられている。コイル７４の非通電状態でプランジャ７６がソレノイド本体７２から突出した状態では、シフトロックプレート６２よりも下側でのガイド孔６０に沿ったシフトロックプレート６２のスライド軌跡上にストッパ７８が位置し、シフトロックプレート６２の下方変位を制限する。ストッパ７８によりシフトロックプレート６２の下方変位制限状態では、上述した溝部６４がディテント孔５６の制限部５８よりも下方に位置することはない。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
本シフトレバー装置１０では、『Ｐ位置』以外のシフト位置にシフトレバー１８がある場合に、ボタン２２を押圧してディテントロッド３０を下降させ、この状態で『Ｐ位置』へ向けてシフトレバー１８をシフト操作すると、ディテントピン３６は制限部５８の下方を通過してシフトロックプレート６２のカム部６６へ当接する。このとき、ブレーキ操作等をおこなう等、シフトロックコンピュータがシフトロックソレノイド７０のコイル７４への通電のための諸条件を満たしていれば、シフトレバー１８を更にシフト操作し、ディテントピン３６によって略車両前方側へカム部６６を押圧することで溝部６４の開口端とディテントピン３６とが対向するまでシフトロックプレート６２が押し下げられる。シフトレバー１８を『Ｐ位置』までシフト操作するとディテントピン３６は溝部６４の底部側へ入り込み、この状態でボタン２２への押圧力を解除すると、ディテントロッド３０を付勢する付勢手段の付勢力によりディテントロッド３０が上方へ移動し、これに伴いディテントピン３６が長孔３８の上端側へ移動する。ディテントピン３６が長孔３８の上端側へ移動する際には、ディテントピン３６が溝部６４の内壁を上方へ向けて押圧するため、シフトロックプレート６２はガイド孔６０に沿って上方へスライド移動する。
【００２９】
この状態で、ブレーキペダルの踏み込みを解除したり、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取る等の操作を行うと、シフトロックコンピュータがコイル７４への通電を解除する。これにより、プランジャ７６が略車両後方側へ突出し、ストッパ７８がシフトロックプレート６２の下方への移動を制限する。この状態でボタン２２を押圧してディテントロッド３０を下降させようとすると、溝部６４をディテントピン３６が押圧してシフトロックプレート６２を下方へスライドさせようとするが、シフトロックプレート６２の下降がストッパ７８により制限されているため、溝部６４が制限部５８よりも下に位置するまでシフトロックプレート６２を下降させることができない。したがって、この状態では、シフトレバー１８を『Ｐ位置』から他のシフト位置へシフト操作することができず、自動変速機１６のシフトレンジをパーキングレンジ以外のシフトレンジに変更することはできない（Ｐシフトロック状態）。このため、キーシリンダへイグニッションキーを差し込み、また、ブレーキペダルを踏み込む等、シフトロックコンピュータがコイル７４を通電させるための諸条件を満足していない状態での不用意なシフト操作によるシフトレンジの変更を防止できる。
【００３０】
ところで、ボルト９０に透孔８０、８２を貫通させてナットで固定すると、シフトロックソレノイドハウジング５２がシフトレバー１８の右側方で固定されるため、この場合には、シフトレバー１８とシフトロックソレノイドハウジング５２との相対的な位置関係から見れば、本シフトレバー装置１０は所謂『左ハンドル仕様車』用となる。また、ボルト９０に透孔８４、８６を貫通させてナットで固定すると、シフトロックソレノイドハウジング５２がシフトレバー１８の左側方で固定されるため、この場合には、シフトレバー１８とシフトロックソレノイドハウジング５２との相対的な位置関係から見れば、本シフトレバー装置１０は所謂『右ハンドル仕様車』用となる。
【００３１】
ここで、本シフトレバー装置１０は、単に、シフトレバー１８とシフトロックソレノイドハウジング５２との相対的な位置関係の変更を可能にしただけでなく、プレート部５４がその厚さ方向に貫通した形状であるため、厚さ方向両側の何れからでもディテントピン３６がその内側へ入り込むことができる。しかも、ディテント孔５６が形成されたプレート部５４にガイド孔６０が形成され、その内部にシフトロックプレート６２がスライド自在に収容されており、更に、シフトロックプレート６２の下降を制限するための機構であるシフトロックソレノイド７０を収容するソレノイド収容部６８はプレート部５４と共にシフトロックソレノイドハウジング５２の構成として一体となっている。したがって、プレート部５４の厚さ方向の何れからプレート部５４の内側へディテントピン３６を入り込ませる構成としても、シフトロックソレノイドハウジング５２自体の構成が変化することはない。このため、シフトレバー１８の右側及び左側の何れにもシフトロックソレノイドハウジング５２を配置することができる。これにより、所謂『右ハンドル仕様車』及び『左ハンドル仕様車』の何れであってもシフトロックソレノイドハウジング５２を共用することができる。
【００３２】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置１００の要部の構成が分解斜視図によって示されている。この図に示されるように、シフトレバー装置１００はベース１０２を備えている。ベース１０２は厚肉板状とされ、幅方向並びに長手方向略中央には厚さ方向一方へ向けて開口したが形成されている。ベース１０２の幅方向に沿って互いに対向する開口部１０４の内壁１０６、１０８の各々には、ベース１０２の幅方向に沿って貫通した軸受孔１１０が形成されており、図示しないシャフトが双方の軸受孔１１０を貫通すると共にシフトレバー１８の基端部を貫通する。これにより、シフトレバー１８がベース１０２上でシャフト周りに旋回可能に軸支される。開口部１０４（ベース１０２）の長手方向一端には、ベース１０２の表面よりも一段低い段部１１２が形成されており、この段部１１２上には第１保持部としての係合ブロック１１４と第２保持部としての係合ブロック１１６とがベース１０２の幅方向に沿って互いに対向する如く設けられている。これらの係合ブロック１１４、１１６の各々には、ベース１０２の幅方向に沿って貫通する貫通孔１１８が同軸的に形成されている。
【００３３】
一方、開口部１０４（ベース１０２）の長手方向他端側にもベース１０２の表面よりも一段低い段部１２０が形成されており、この段部１２０上には保持枠１２２が形成されている。保持枠１２２は段部１２０上に立設された縦壁により構成されており、保持枠１２２を構成する縦壁のうちベース１０２の長手方向一端側に位置する縦壁には、ベース１０２の長手方向に沿って貫通する第１保持部としての保持孔１２４と第２保持部としての保持孔１２６とが形成されている。図７に示されるように、これらの保持孔１２４、１２６は、ベース１０２の幅方向に沿って長手方向とされ、この長手方向に沿って上述した係合ブロック１１４と係合ブロック１１６の間隔に対応した間隔で形成されている。
【００３４】
また、本シフトレバー装置１００は、上述した第１の実施の形態のシフトロックソレノイドハウジング５２に相当するシフトロックソレノイドハウジング１３２を備えている。シフトロックソレノイドハウジング１３２は上述したベース１０２の厚さ方向に沿って高さ方向とされ、その下端部にはベース１０２及びシフトロックソレノイドハウジング１３２の幅方向に沿って貫通した貫通孔１３４が形成されたシャフト貫通部１３６が形成されている。シフトロックソレノイドハウジング１３２が開口部１０４の内壁１０６と内壁１０８を繋ぐが如く開口部１０４の内側に形成された一対の縦壁部１３８上の所定位置に載置された状態では、上述した軸受孔１１０に対してシャフト貫通部１３６の貫通孔１３４が同軸的に並び、軸受孔１１０を貫通するシャフトが貫通孔１３４を貫通する。これにより、ベース１０２の長手方向に沿ったベース１０２に対するシフトロックソレノイドハウジング１３２の位置決めが成される。
【００３５】
さらに、特に図示はしないが、シフトロックソレノイドハウジング１３２はベース１０２の幅方向一方の側へ向けて開口して蓋部１４０により閉止されている。シフトロックソレノイドハウジング１３２の内部にはシフトロックプレート６２や上述した第１の実施の形態でのシフトロックソレノイド７０に相当するシフトロックソレノイド等が固定或いは所定方向へ移動可能に保持されている。
【００３６】
また、ベース１０２の長手方向他端側に対応した側のシフトロックソレノイドハウジング１３２の端部には、係合リブ１４４が形成されている。係合リブ１４４はシフトロックソレノイドハウジング１３２の高さ方向に沿って長手とされ、その長手方向一端部には、ベース１０２の長手方向他端側へ向けて突出した係合部１４６とされている。係合部１４６はその形状が上述した保持孔１２４、１２６へ差し込み可能な形状とされており、係合部１４６を保持孔１２４若しくは保持孔１２６へ差し込むことでベース１０２の幅方向並びにシフトロックソレノイドハウジング１３２の高さ方向に沿った係合部１４６の変位が制限される。
【００３７】
一方、ベース１０２の長手方向一端側に対応したシフトロックソレノイドハウジング１３２の端部には、ブロック状の係合部１４８が形成されている。図８に示されるように、係合部１４８にはベース１０２側へ向けて開口した矩形の係合孔１５０が形成されている。この係合孔１５０は、内部へ係合ブロック１１４、１１６の差し込みが可能とされている。ここで、上述した保持孔１２４へ係合リブ１４４の係合部１４６を差し込んだ場合には、係合部１４８の係合孔１５０はその内側に係合ブロック１１４が差し込まれ、保持孔１２６へ係合リブ１４４の係合部１４６を差し込んだ場合には、係合部１４８の係合孔１５０はその内側に係合ブロック１１６が差し込まれるようになっている。このように、本シフトレバー装置１００は係合部１４６及び係合孔１５０の位置を保持孔１２４、１２６の何れに（すなわち、係合部１４８の係合孔１５０を係合ブロック１１４、１１６の何れに）係合させるかで、ベース１０２の幅方向に沿ったシフトロックソレノイドハウジング１３２のベース１０２に対する位置が異なる。
【００３８】
また、係合部１４８にはベース１０２の幅方向に沿って貫通した貫通孔１５２が形成されており、係合ブロック１１４或いは係合ブロック１１６の貫通孔１１８を貫通する固定シャフトが貫通孔１５２を貫通することで係合ブロック１１４或いは係合ブロック１１６に対する係合部１４８の相対移動が制限される。
【００３９】
さらに、シフトロックソレノイドハウジング１３２の高さ方向一方の側には、上述した第１の実施の形態における０５４に対応するディテント部１５４が形成されている。ディテント部１５４はベース１０２の幅方向に沿って厚さ方向とされており、その厚さ方向に沿って貫通したディテント孔５６が形成されていると共に、シフトロックソレノイドハウジング１３２の本体部分とは反対側の端面で開口したガイド孔６０が形成されている。また、シフトロックソレノイドハウジング１３２の本体部分とは反対側のディテント部１５４の端面は、ベース１０２の長手方向に沿った方向の中間部よりも一端側（すなわち、係合部１４８側）がベース１０２とは反対側へ向けて張り出した曲面とされている。
【００４０】
この曲面の曲率は、軸受孔１１０を中心にしてベース１０２の幅方向を軸線方向としてこの軸周りの円周に概ね等しい。さらに、この曲面上には周方向に沿って断続的に複数の節度孔１５６が形成されている。節度孔１５６にはシフトレバー１８に形成された節度ばね支持部１５８に一端が支持された節度ばね５０の先端部が入り込み可能とされている。ここで、上述した第１の実施の形態では節度ばね５０は節度プレート４６の上端部へ接近する方向のバネ力を有していたが、本実施の形態では節度孔１５６のベース１０２とは反対側の端面へ接近する方向へのバネ力を有している。すなわち、本実施の形態では、節度孔１５６が前記第１の実施の形態における節度プレート４６をも兼ねた構成となっている。
【００４１】
上記構成の本シフトレバー装置１００では、例えば、ベース１０２の長手方向が略車両前後方向に沿うように車体の運転席と助手席との間で固定される。ここで、係合リブ１４４の係合部１４６を保持枠１２２の保持孔１２４へ差し込み、係合部１４８の係合孔１５０へ係合ブロック１１４を差し込んだ場合と、係合リブ１４４の係合部１４６を保持枠１２２の保持孔１２６へ差し込み、係合部１４８の係合孔１５０へ係合ブロック１１６を差し込んだ場合と、では、ベース１０２の幅方向に沿ってシフトロックソレノイドハウジング１３２のベース１０２に対する位置が異なり、係合リブ１４４の係合部１４６を保持枠１２２の保持孔１２４へ差し込み、係合部１４８の係合孔１５０へ係合ブロック１１４を差し込んだ状態で、シフトロックソレノイドハウジング１３２を介して内壁１０６とは反対の内壁１０８側にシフトレバー１８を設けることで所謂右ハンドル仕様となり、係合リブ１４４の係合部１４６を保持枠１２２の保持孔１２６へ差し込み、係合部１４８の係合孔１５０へ係合ブロック１１６を差し込んだ状態で、シフトロックソレノイドハウジング１３２を介して内壁１０８とは反対の内壁１０６側にシフトレバー１８を設けることで所謂左ハンドル仕様となる。このように、ベース１０２に対するシフトロックソレノイドハウジング１３２の取付位置を変え、シフトロックソレノイドハウジング１３２に対するシフトレバー１８の取付位置を変えても、ディテント孔５６はベース１０２の幅方向に沿ってディテント部１５４を貫通しているため、ディテントピン３６はディテント孔５６へ入り込み可能である。しかも、ディテント部１５４の何れからディテント孔５６へディテントピン３６を入り込ませる構成としても、シフトロックソレノイドハウジング１３２の構成が変化することはない。このため、シフトレバー１８の右側及び左側の何れにもシフトロックソレノイドハウジング１３２を配置することができる。これにより、所謂『右ハンドル仕様車』及び『左ハンドル仕様車』の何れであってもシフトロックソレノイドハウジング１３２を共用することができる。
【００４２】
さらに、本実施の形態では、ディテント部１５４に節度孔１５６が形成されている。節度孔１５６に節度ばね５０の先端が入り込んだ際の節度感は所定のシフト位置にシフトレバー１８が位置した場合に与えるものであるから、当然、所定のシフト位置にシフトレバー１８が位置した場合に節度ばね５０の先端が入り込むように節度孔１５６が形成される。しかも、シフトレバー１８のディテントピン３６はシフトレバー１８のシフト操作に伴い一体的に旋回するため、所定のシフト位置にシフトレバー１８がある場合にディテントピン３６がディテント孔５６内のどの位置にあるかはおのずと決定されることになる。すなわち、シフトロックソレノイドハウジング１３２におけるディテント孔５６の形成位置や制限部５８の位置と節度孔１５６の位置は、何れか一方が決定されることで他方の位置がそれに応じて決まる。ここで、本シフトレバー装置１００ではディテント孔５６が形成されたシフトロックソレノイドハウジング１３２のディテント部１５４に節度孔１５６が形成されているため、シフトロックソレノイドハウジング１３２を製造する際にディテント孔５６に対する節度孔１５６の相対的な位置精度を決定できる。これにより、各部材を組み付ける際におけるディテント孔５６の形状や位置、シフトロックソレノイド、及び、節度孔１５６の間隔や形成位置の相対誤差の発生を防止、或いは軽減できる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、右ハンドル及び左ハンドルの何れの仕様の車両においても基本的な部材を共用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置のディテント部材の側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置のディテント部材の平面図である。
【図４】シフトレバーの断面図である。
【図５】ロック手段としてのシフトロックソレノイドの斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置の要部の分解斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置における一方の第１及び第２保持部の拡大斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー装置におけるディテント部材の他方の第１及び第２保持部に保持される部分の拡大斜視図である。
【符号の説明】
１０      シフトレバー装置
１６      自動変速機（変速機）
１８      シフトレバー
３０      ディテントロッド（ロッド）
３６      ディテントピン（突出部）
５０      節度ばね（弾性部材）
５２      シフトロックソレノイドハウジング（ディテント部材）
５６      ディテント孔
５８      制限部
６２      シフトロックプレート（係合部材）
７０      シフトロックソレノイド（シフトロック手段）
８０      透孔（第１保持部）
８２      透孔（第１保持部）
８４      透孔（第２保持部）
８６      透孔（第２保持部）
１００      シフトレバー装置
１０２      シフトロックソレノイドハウジング（ディテント部材）
１１４      係合ブロック（第１保持部）
１１６      係合ブロック（第２保持部）
１２４      保持孔（第１保持部）
１２６      保持孔（第２保持部）
１５６      節度孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003691681.tif 000008
【図８】
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