(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑剤を収容するための一連の側部を備えており、回転軸線回りに回転する時に潤滑剤噴霧パターンを生じる、表面に沿って歯領域を設けたギヤを包囲することができ、前記側部の少なくとも一方に収容開口を形成しているギヤケース用の潤滑剤保持装置において、
前記ケースの側部付近の位置から前記ギヤに向かって内向きに前記回転軸線の上へ接近するように延び出して、前記ギヤから前記回転軸線の方へ向かう潤滑剤飛沫を回収する回収手段を備えており、
その回収手段には、前記ギヤに向かって軸方向に延び、かつ前記ケースの側部付近の位置から前記ギヤに向かって内向きに突出して、前記回転軸線の少なくとも一部の上へそれに面するように延び出している壁が設けられており、さらに
前記回収手段から前記回転軸線に向かって延びて、前記回収手段を通過した潤滑剤を前記収容開口からそらすダイバータ手段と、
前記装置に担持されて前記ケースに対する前記装置の位置決めを行う位置決め手段と
を備えていることを特徴とする潤滑剤保持装置。
【請求項２】
潤滑剤を収容するための一連の壁を設けた主電動機ギヤケース内において、ギヤを回転軸線回りに回転可能なシャフトに取り付けて、回転時に潤滑剤噴射パターンを発生するようにしており、前記ケースは、分割線で互いに当接して前記ギヤの周囲に封入容器を形成する複数の部材を備えており、その部材を形成する１対の相補形の側壁の隣接縁部に沿って、組み立て時に開口を形成する整合リセスを互いに向き合わせて設けており、さらに、前記回転軸線から半径方向に離れる方向に延び出した部分を備えて前記シャフトと共転可能なインペラを内部に配置した主電動機ギヤケース用の装置であって、
前記装置を前記ケースに対して位置決めする位置決め手段を備えている、弓形のベースと、
前記ベースから前記ギヤ及び前記ケースの内部に向かって軸方向内向きに突出している、弓形に広がる回収手段とを備えており、
その回収手段は前記回転軸線から半径方向外側に離れて設けられており、前記回収手段が前記ギヤに向かって延びる、前記回転軸線に面する壁表面を備えており、また前記回収手段には、前記ギヤから前記回転軸線の方へ向かう潤滑剤飛沫を回収する張り出し領域が設けられており、さらに
前記装置から前記回転軸線に向かって半径方向内向きに延びて潤滑剤を前記ギヤケース開口からそらすスカートを備えており、そのスカートと前記回収手段の壁表面の少なくとも一部とによって形成されたポケット内へ前記インペラが延びており、前記スカートは前記インペラから前記ギヤの方へ軸方向内側に離れていると共に、前記ポケット内に集まった潤滑剤をそれから排出するドレン手段を設けていることを特徴とする装置。
【請求項３】
潤滑剤を収容するための一連の側部を備えて、シャフトを挿通させる開口を側部に設けており、そのシャフトにギヤを、その回転軸線が前記シャフトにほぼ水平になるように取り付けていると共に、前記側部と前記ギヤとの間に位置して前記回転軸線から半径方向に離れる方向へ延びる突起手段を内部に配置したギヤケース用の装置であって、
前記シャフトから離れた位置でその上へほぼ接近するようにしてほぼ円周方向に延びるウェブを含む回収手段を備えており、
その回収手段は、前記ギヤケースの内側の方へ前記ギヤに向かって軸方向に延び、前記ギヤケースの側部から離れて前記ケースの内側に向かって内向きに延びて前記回転軸線及び前記シャフトの方に面する側部を備えており、
前記回収手段は、前記ギヤを前記シャフトから取り外すことなく前記装置を前記シャフトに対して接近する状態に挿入できるようにする１対の端部を備えており、さらに
前記回収手段から前記回転軸線の方へ内向きに延びており、前記突起手段から離れた位置で半径方向で前記突起手段の一部に重なっているスカートと、
前記装置に担持されて、前記ギヤケースの前記開口付近に対して前記装置を位置決めすると共に、全体的に前記シャフトから離設させる位置決め手段とを備えており、その手段には、離隔脚部材間に形成されて、ギヤケース側部に担持された対応部分を収容してはめ合わせることによって前記装置を前記ケースに対して位置決めできる形状の溝が設けられていることを特徴とする装置。
【請求項４】
潤滑剤を収容するための一連の壁を設けており、組み立て時に開口を形成する整合リセスを隣接縁部に沿って互いに向き合わせて設けている１対の相補形の側壁を有する複数の部材を含むギヤケースと、
前記開口内へ延びて、回転軸線回りに回転可能なシャフトと、
前記ケース内で前記シャフトと共に前記回転軸線回りに回転するように取り付けられて、回転時に潤滑剤噴霧パターンを生じるギヤと、
前記ギヤケース内で前記ギヤと共に回転可能であり、前記回転軸線から離れるように半径方向外向きに突出した表面を備えているインペラと、
前記ギヤケースの壁に対して位置決めをするための位置決め手段を備えていると共に、前記ケースの内側及び前記ギヤに向かって軸方向内向きに突出した回収手段を備えており、その回収手段が前記回転軸線から半径方向外側に離れた位置で前記ギヤに向けて軸方向に延びている潤滑剤保持装置と、
前記回収手段から前記回転軸線の方へ内向きに延びたスカートと
を備えており、そのスカートは前記インペラから離されていると共に、前記ギヤに前記インペラより近接していることを特徴とする主電動機ギヤケースアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ギヤケース内の潤滑剤の保持、特に全般的に米国特許第３，７１０，６４６号に示されている、ディーゼル及び電気機関車等に見られる主電動機ギヤケース内の潤滑剤の保持に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この形式のギヤケースは、潤滑剤を保持する封入容器を形成するために機関車のホィールの駆動に使用される推進ギヤとアクスル及びシャフトの両方またはいずれか一方を取り囲んではめ合わせることができる１対のはめ合わせ部材を備えている。
ギヤケースの不可欠な性質のため、米国特許第４，３４７，７５９号及び第４，４７０，３２４号に述べられているように、潤滑剤をケース内に保持すると共に、ほこり、ブレーキシュー屑、水及び他の汚染物質を排除することが重要である。これまで、極端な振動や主電動機ギヤケースに対する機関車アクスルの横方向移動等に関連した多くの変りやすい要素のため、薄い潤滑剤をケース内に保持することが困難であった。その結果、潤滑剤の損失を低減させるためにグリース増粘剤を使用した重い潤滑剤が用いられてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、重い潤滑剤は気温が低い時にうまく流れず、最適なギヤコーティングを施すことができないことから、また機関車の製造者は推進ギヤと主電動機電機子軸受の両方に粘度がＩＳＯ４６０センチストロークの油等の（ＩＳＯ３２００及び６８００センチストローク等のギヤ専用の重い油ではなく）共通の潤滑剤を使用することを望むため、低粘度の潤滑剤及び油を使用する必要があった。
本発明は、薄い潤滑剤をギヤケース封入容器内に保持できるようにする構造を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の１つの態様は、ギヤケース内の低粘度の潤滑剤の外への損失を抑える新規な改良形ギヤケース構造を提供することである。低粘度の潤滑剤には、二部材の潤滑に共通の潤滑剤を使用でき、それによって異なった種類の潤滑剤を用意する必要がなくなり、低粘度潤滑剤の方が低温時の送り込みが容易であるために潤滑油の補給作業時間が削減されると共に、ギヤ磨耗を軽減するためのギヤの潤滑油コーティングが良好になる等の多くの利点がある。
【０００５】
発明の別の態様は、潤滑剤内の添加物や異物のために詰まって作動不能状態を生じる恐れがないギヤケース構造を提供することである。
これらの利点は、ギヤケースの側部から内向きに延在して、ギヤ及びアクスルシャフトの両方またはいずれか一方等のギヤケースアセンブリに関連した部分と協働することによって、ギヤケースの外側へ向かう潤滑剤の流れを減少させる遮蔽関係を生じることによって達成される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図面では、機関車の主電動機ギヤケースを特に参照しながら本発明を説明しているが、もちろんそれに限定されることはない。
図１〜図３に示されているように、一般的なギヤケース１０は、従来のブルギヤ１３（アクスルまたはシャフト１４によって支持されている）及び駆動ピニオンギヤ１６（図１）等の可動部材を収容する、上部材１１及び下部材１２を含む１対のはめ合わせ部材を備えている。これらのギヤはホィール１５（図３）を駆動する。
【０００７】
部材１１及び１２は形状が幾分似ており、分割線１８（図１及び図２）で組み合わされて一体構造体を形成する。端部のブラケット１９を使用して、組み合わせた部材１１及び１２を主電動機（図示せず）の支持アームに固定する。図２に示されているように、上ギヤケース部材１１は、側部２０及び２１と、一連の傾斜した部分を備えた上壁２２とを含む。下ギヤケース部材は、幾分似た側部２０及び２１と、幾つかの傾斜した部分を備えた底部２５とを含む。
ギヤケース部分１１及び１２は、分割線付近において上側部２０及び２１に沿って溶接されて溝を形成する金属ストリップ２６によって分割線１８に沿って互いに整合されて保持されている。ストリップ２６は分割線１８より張り出して、下部材１２の分割線縁部がはまるさねはぎ領域の形成を助けている。
【０００８】
上部材１１及び下部材１２の両方のギヤケース側壁２０にそれぞれ半円形の切り欠き２８（図１）が設けられ、これらは互いに合わされて、主電動機ピニオン駆動シャフト２９を挿通させる円形通路すなわちケースの内部に通じる開口を形成している。上半割部材１１及び下半割部材１２のギヤケース側壁２０にはさらに２つの大きい半円形切り欠きまたはリセス３１（図３）が設けられており、これらは互いに整合して、アクスル１４とギヤハブ３２またはホィールハブ３３（後述する）の両方またはいずれか一方等のハブまたは幾分円形または円筒形のシャフト状表面等の表面が通る円形通路または開口を形成している。
ギヤケースの反対側すなわちホィール側には全体で１つの円形の切り欠き、すなわち通路３５が設けられており、これはそれぞれのギヤケース半割部材１１及び１２の側壁２１の２つの半円形切り欠きまたは開口によって形成されている。通路３５は、ホィールハブ３３またはギヤハブ３２等の幾分円形の表面を挿通させることができるようになっている。
【０００９】
アクスル１４、ギヤハブ３２及びホィールハブ３３等のシャフト状表面または領域を備えたもの等の可動部材を挿通させることができる様々な円形の切り欠きまたは通路３１及び３５によって、ケースの内側と外側とが連通している。潤滑剤がケースから漏出したり、ほこりや水がケースに侵入するのはこれらの切り欠きまたは開口を通してである。ここで使用するケースの「内向き」及び「外向き」とは、ギヤケースの内部に関連した表現であり、すなわち「内向き」はケース及びギヤ１３の内部に向かう方向で、「外向き」は外部に向かう方向のことである。
【００１０】
次に、機関車のブルギヤ１３、アクスル１４及びホィール１５との関係を示すギヤケースの断面図である図３を参照しながら詳細に説明する。主電動機（図示せず）がピニオンギヤ１６（図１）を駆動し、次にそれがブルギヤ１３を、従ってアクスル１４及びホィール１５を駆動する。ギヤケース１０は、ブラケット１９で主電動機（図示せず）に固定されている。
ブルギヤが大径（多くの場合、３４”を超える）であるため、低速であってもギヤ歯の表面速度のためにギヤ潤滑剤は激しい乱流及び加圧噴射を受ける。図１に矢印「Ｗ」で示されているようなブルギヤとピニオンギヤ１６との間の噛み合い領域に加圧潤滑剤流が発生する。また、図３に「Ｓ」で示されているように、非常に激しい潤滑剤の飛沫が上壁２２に向かって発生する。その結果、月当たり１２，０００〜３０，０００マイル走行する機関車では、低粘度潤滑剤の潤滑剤損失が非常に高くなり、時間と費用が掛かる補給用運転停止が何度も必要になるであろう。
【００１１】
本発明によれば、ギヤケースからの潤滑剤の損失を減少させる（また、ギヤケース内への水やほこりの侵入を防止する）ため、ホィール側にシーリング手段すなわち潤滑剤保持装置４２（モータ側には４３）を設けている。図３及び図４に示されているように、シーリング装置４２、４３は、エラストマー材等の弾性材料から成形することができ、円形または環状にして、分割線４４（図４）を備えた一体部材として形成することができる。
【００１２】
一般的に、シーリング部材４２、４３は円周方向すなわち弓形に延在したベース４５（図５〜図７）を備えており、ベースから半径方向に開いて円周方向に広がる環状スロット４６が、円周方向に広がっている外脚部４７と内脚部４８との間に形成されている。それぞれのシーリング部材のスロット４６は、以下に詳細に説明するようにさねはぎ式にギヤケース側部の切り欠き３１及び３５を収容できるように形成されている。
【００１３】
シーリング部材のベース４５からギヤケースの内部に向かって内向きに、弓形すなわち円周方向の向きの潤滑剤を回収する回収手段４９が設けられている。回収手段４９は、内脚部４８またはベース４５からギヤケースの内部に向かって内向きに延びているウェブまたはリーフ部材５０（図５〜図９）を含むことができる。ウェブまたはリーフ５０は、ほぼ弓形又は円周方向に向けられた円すい台の形状にすることができる。ウェブまたはリーフは、一般的にアクスル１４の軸方向中心線すなわち回転軸線５２（図３）及びギヤケース側壁２０、２１に対して角度をなして延び出して、これらとＶ字形トラフすなわちチャネル５１を形成している。
本明細書で「半径方向内向き」とは回転軸線５２に向かって延びることで、「半径方向外向き」とはその軸線から離れる方向に延びることである。
【００１４】
ウェブ５０は比較的薄く柔軟性を備えることができ、Ｖ字形トラフすなわちチャネル５１（図３）が上下のギヤケース壁２２及び２５を向いている。ウェブまたはリーフ５０は、ギヤケース側部等から離れる方向でケース内へ内向きに延び、水平方向に配置された軸方向中心線５２から半径方向外向きに離れるように広がっている。言い換えると、ウェブ５０は、ギヤケース側部から離れるのに伴って幅が広がる、すなわち大きくなる円すい台のような形状で、内側すなわち下側の壁５４、５４’の表面（図３）が軸方向中心線５２側に面してギヤに向き合っており、外側すなわち上側５３の面が中心線の反対側でギヤケース側壁２０、２１側に面している。後述する目的のため、内向きに延びるのに伴って、ウェブ５０はギヤアーム５７の方へ内向きに、ギヤリム５８の側部の突起及びギヤ歯５９の下側でアンダーカット領域６１（図３）内へ延び出している。
【００１５】
次に、ホィール側のシーリング装置４２（図３及び図５〜図７）を説明する。円筒形のホィールハブ表面３３に密着するため、回転軸線５２の方へ半径方向内向きで、ベース４５からケースの外側へ向かって外向きに外脚部４７から離れるように延びる外リップ６３が設けられている。リップ６３は、ハブと圧縮状に係合してそれに密着できるように、ウェブハブ表面３３よりもわずかに小径に形成されている。
【００１６】
図３からわかるように、ホィールハブ表面３３は円形またはシャフト状であって、シール部材４２の内径部（Ｉ．Ｄ．）をギヤケースの内部に向かって軸方向内向きに貫通して、その位置で同様な円形のギヤハブ５６（のホィール側）と近接している。ギヤケースの側部２１がホィール及びギヤのハブ表面３３及び５６へ接近するようにするため、シーリング装置のベース４５は、上半分は全体として６０（図５）で示された内径部（Ｉ．Ｄ．）と、下半分は表面６４（図６）で示される内径部（Ｉ．Ｄ．）とを有し、ハブ表面３３及び５６から６５で示されるように離隔されている。すなわち、表面６０及び６４はホィールハブ３３及びギヤハブ５６よりもＩ．Ｄ．が大きくなっている。
【００１７】
特にギヤケースの組み立て中で側部２０及び２１をシーリング装置のスロット４６に嵌める時にベース表面６０及び６４をハブ３３及び５６から離隔しておくため、ベース表面６０及び６４からハブに向かって半径方向内向きに延びる突起すなわち突出部６２及び６２’（図５及び図６）の形のスペーサ手段が設けられている。図４に示されているように、突起は円周方向に離れて設けられ、ハブ表面３３、５６と接触するとしてもその接触を最小限に抑えるように小さい半円形になっている。通常は、図５及び図６に５５で示されているように、突起６２、６２’をハブ表面３３、５６から離すと共に、ギヤケース側部を受けるシーリング装置スロット４６とほぼ同一線上に設ける。図５及び図６ではスペーサがギヤハブ５６の上に延びているが、別の設置形式ではホィールハブ３３の上へ延び出すこともできる。
【００１８】
詳細に後述するように、スロット４６にはめ込む時にギヤケースの側部薄板２０及び２１が摩擦抵抗を受けた場合、シーリング装置はわずかにハブの方へたわむが、突起６２、６２’が接線方向にハブ５６に当接すなわち接触することによってたわみが止まり、シーリング装置のスロット４６を側部薄板２０及び２１と完全にはめ合い係合させることができる。同時に、突起６２、６２’はシーリング装置の底部のベース表面６０及び６４を６５で示されているように実質的に離隔することができる。
【００１９】
図４〜図７に示されているように、ベース４５の内径表面６０は、シーリング装置の上半分の約１８０゜にわたって、すなわち約３時位置の「Ｍ」点（図４）から「Ｐ」方向に（１２時位置を通って）９時位置の「Ｎ」点まで延びることができる。表面６０は幾分平坦であるか、半円筒形で、そのベース７９（図７）の外リップ６３に接するまでほぼ軸方向に（幾分アクスル１４及び回転軸線５２に平行に）延びている。次に、外リップ６３はギヤケース側部２１から半径方向内向きかつ軸方向外向きに離れる方向に先細になって、ホィールハブ３３と係合する。
【００２０】
ギヤケースの外側及び外リップ６３の方へ向かう乱流状の潤滑剤飛沫をさらに抑える手段として、装置の上部分に沿ってスペーサ６２の裏面すなわち外側に面した側部間にわたって延びる薄膜スプラッシュリップまたはダムの形状のバリヤ手段６７（図５及び図７）を設けている。スプラッシュリップ６７は、シーリング装置の上部分の周りにベース４５の「Ｍ」点から「Ｎ」点まで「Ｐ」方向に、すなわちベース４５の周りに、好ましくは約３時位置から約９時位置まで部分的に延びている。このように、リップ６７はスペーサ６２の軸方向外側に位置して、ギヤハブ表面５６（図５）に向かって半径方向内向きに延びてハブに近接している。好ましくはスプラッシュリップ６７は、過大な摩擦熱を発生しないようにハブ５６に極軽く接触する。図示の実施形態では、スプラッシュリップ６７は内径表面６０、６０’（図７）の軸方向幅のほぼ中心に位置しているが、これは用途に応じて変更することができる。図７に示されているように、リップ６７は６８で示されるようにスペーサ６２よりわずかに半径方向内側まで延出している。言い換えると、リップはスペーサよりわずかに先まで延出している。スペーサ６２は組み立て時のシーリング装置の過大なたわみを防止するためだけに使用されるのであるから、これが望ましい。
【００２１】
シーリング装置４２の底部分では、ベース４５の内径表面６４（図６及び図７）が外リップ６３からギヤケース１１の内側に向かって（ギヤ１３の方へ）半径方向外向き及び内向きにテーパ状になっている、すなわち傾斜している。このテーパによって、表面６４に達した潤滑剤が外リップ６３からケース内部の底部の方へ下向きに排出される。言い換えると、装置の上半分のスプラッシュリップ６７を通過した潤滑剤は、ベースの内径表面（図７）の外側部分６０’に沿って３時位置「Ｍ」及び９時位置「Ｎ」の方へ進むことができる。それから、潤滑剤は上側ベース表面６０、６０’と下側のテーパすなわち傾斜排出表面６４との接合部の側壁６６を越えて下方へ排出される。
【００２２】
図７に示されているように、外リップ６３からシーリング装置の下半分に沿って排出される潤滑剤の流れを助けるため、テーパ表面６４はそれから突出している下側スペーサ６２’と７７で示されているように鋭角で交わっている。その点は、外リップ６３とテーパ表面６４の上端部との接合部７９より半径方向外側に、すなわち大径位置にある。これは、潤滑剤がスペーサ６２’の背後に集まるのを防止するのを助け、また下側スペーサ６２’の接合部７７は外リップ６３より（シーリング装置の下半分で）低いため、排出が容易である。テーパはまた、外リップ６３を越えて潤滑剤が流出する原因になる可能性があるハブ３３、５６等とシーリング装置の内径６０、６４との間の潤滑剤の渡りの防止も助ける。
【００２３】
本発明の別の形態として、主電動機ギヤ装置に従来使用されているものよりも７〜１４倍薄く、従って大きい乱流や飛沫を受けやすい最新のさらに低粘度の潤滑剤（例えばモービル・シンセティック・オイル(Mobil Synthetic Oil）“ＳＨＣ４６０”）を保持するため、シーリング装置４２、４３は、全体を７０（図５〜図７）で示したシュラウドまたはスカート手段の性質を備えたダイバータ手段を備えている。ダイバータ７０は、シーリング装置のウェブすなわちリーフ５０の下側５４、５４’からアクスルの中心線５２及び様々なハブ３２、３３等に向かって半径方向内向きに延び、潤滑剤が回収手段４９を通過した後にギヤケース開口３５に向かう潤滑剤の流れまたははねを防ぐ第１バリヤとして作用する。ダイバータ７０は、突起手段７１からギヤアーム５７の方の軸方向内側に設けることができる。これらの実施形態では、突起手段７１は、ギヤ１３及びアクスル１４と共転可能なインペラまたはフリンガ手段の形状になっているのが好ましい。突起手段７１は、ダイバータ７１より軸方向外側（ギヤケースの外側の方）に、すなわちダイバータ７０とシーリング装置の内脚部４８との間に配置されている。
【００２４】
図５からわかるように、インペラ手段７１は、ギヤハブ３２で支持されたリム７４を備えたリング及びシーリング装置４２の下側５４、５４’に向かって半径方向外向きに延びているフィンガすなわち延出部分７２を有する形状にすることができる。フィンガ７２は、シーリング装置４２の内脚部４８とウェブ５０の下側５４’とダイバータ７０との間に形成されたポケットすなわちチャネル７３にはまっている。このため、ポケット７３は実質的に突起手段７１を跨いでいる。好ましくは、ダイバータの内径先端すなわち自由端部７５（図６）は突起手段のフィンガ７２の外径部７６よりも先へ延びている。言い換えると、ダイバータ先端７０の内径部７５はフィンガ７２の外径部７６より小さく、そのためそれらは互いに重なっている。このため、突起手段のフィンガ７２は、潤滑剤が回収手段４９を通過した後にギヤケース開口３５からギヤケースの外側へ向かう潤滑剤の流れまたははねに対する第２バリヤとして作用する。
【００２５】
シーリング装置のポケット７３内に集まった潤滑剤は、装置の底部の６時位置の方、すなわち分割線４４（図４）の方へ進み、そこから６時位置付近でダイバータ壁７０を貫通しているドレンポート８０（図４及び図７）を通る。ポートを通過した潤滑剤は、ギヤケース底部のタンク８１（図３）へ戻ることができる。潤滑剤の保持をさらに助けるものとして、突起手段７１が回転する時、それはインペラすなわちフリンガ部材として作用する。潤滑剤は、インペラによってポケット７３のＶ字先端頂部または底部８２の方へ飛ばされ、ポケットは潤滑剤をドレンポート８０へ排出し、そこからギヤケースタンクへ戻すトラフとして作用する。ポケット７３の底部８２は、ダイバータの最内頂部すなわち自由端部７５より半径方向外側に位置している。排出のため、スカート７０の分割端部が分割線４４での接合部よりわずかに手前で止まって、排出用の小さいギャップ（図示せず）を形成する場合もある。しかし、図示のような連続スカートが非常に良好に作動することがわかっている。
【００２６】
シーリング装置４２、４３をハブ３２、３３等に取り付けるため、シーリング装置を分割線４４（図４）で弾性的に開くことができる。取り付けた後、シーリング部材の分割端部８４及び８５を接合保持するラッチ８３によって装置を所定位置に保持する。シーリング装置に対するギヤケースの取り付けについては、米国特許第４，３４７，７５９号に詳細に記載されている。必要ならば、場合によってはダイバータ手段すなわちスカート７０に１つまたは複数の細い半径方向スリット（図示せず）を設けて、それを弾性的に開いて突起手段のフィンガ７２越しに挿入できるようにすることができ、それらは取り付け後に閉じる。
【００２７】
次に、モータ側のシーリング装置４３（図３、図６及び図８）を説明する。これはホィール側のシーリング装置４２に非常に似ているが、別の突起手段８７を収容するために大径になっている。ホイール側の装置４２と同様な部品には同一の参照番号を付けて示す。
モータ側の突起手段８７は、ギヤハブ３２のモータ側表面８６に固定された取り付けリム８８と、回転軸線５２からシーリング装置４３のポケット７３内へ半径方向外向きに延びるフィンガ８９と、側壁２０のギヤケース開口３１（図３）から軸方向に延びた円筒形の回転ハブ表面９０とを備えている。シーリング装置の下半分に沿ったシーリング装置スペーサ６２’（図８）はベースをわずかに狭くすることができるが、７７で鋭角にスペーサ６２’と接合して潤滑剤をタンク８１へ良好に戻すことができるようにする。
【００２８】
本発明の変更実施形態が図９に示されている。この実施形態では、シーリング装置が９２で示され、突起手段９３が幾分Ｕ字形になって、ギヤハブ３２に固定されたベース９６から半径方向外向きに延びる複数の突起すなわちフィンガ９４及び９５を備えている。フィンガは、シーリング装置のダイバータ手段７０の両側に位置している。フィンガ９４はシーリング装置のポケット７３内へ突出し、フィンガ９５は軸方向内側でダイバータ手段７０とギヤアーム５７との間に位置している。このように、フィンガ９４及び９５はダイバータ手段７０を跨いでいる、すなわちその両側に位置している。フィンガ９４及び９５を異なった高さすなわち半径方向長さにする場合もある。
【００２９】
変更形のシーリング装置９２は、回転ハブに当接するリップ６３の代わりに用いて固定表面またはハブ９９に当接するシールも異なっている。すなわち、シーリング装置９２の外側及び内側脚部４７及び４８が形成する環状スロット４６に２０等のギヤケース側部が挿入されている。装置のベース４５に設けられた円周方向溝１００がハブ９９の対応の円周方向トング１０１に当接して密着する。
【００３０】
次に、本発明の作用を概説すると、ブルギヤ１３が回転すると、底部タンク８１（図３）の潤滑剤がギヤ１３によって上方へ運ばれ、ギヤケースの上壁２２に「Ｓ」で示されているように噴射される。矢印１０３で示されているように、潤滑剤はそれからギヤリム側部５８及びギヤケース側部２０及び２１に沿って下向きに曲がる。リム及びギヤケースの側部に沿ってほぼ矢印１０３の方向に流れる潤滑剤は、次にシーリング装置のトラフすなわちチャネル５１に集まる。次に、それはトラフの弓形形状に沿って下方へ流れ、矢印「Ｘ」（図３）で示されているようにタンク領域８１の底部へ排出される。
【００３１】
以上に説明し、図３に示されているように、シーリング装置のリーフ５０は軸方向内向きに延びて、６１で示されているギヤリム５８の側部の下側に突出することができる。リム側部から直接落下する潤滑剤は、ウェブリーフ５０で捕らえられる。
ウェブの下側すなわち内壁５４上に集まった潤滑剤の飛沫も、内壁に円すい台形のテーパすなわち傾斜が付けられているため、シーリング装置の最低点へ排出される。図３の下部分に示されているように、潤滑剤はシーリング装置の内壁５４から矢印「Ｄ」で示されているように排出される。ダイバータ７０を通過した潤滑剤は、突起手段のフィンガ７２によって遠心力でポケット７３内へ投げ飛ばされ、それからドレンポート８０を通ってタンク８１へ流れる。
【００３２】
図９に示されている変更実施形態では、Ｕ字形突起手段９３によって第３バリヤが追加されている。ギヤアームまたはスカート７０に沿ってハブの方へ移動した潤滑剤は、最初に内側の突起手段フィンガ９５によって、次にダイバータ７０によって止められる。ダイバータ７０を通過した潤滑剤は、次に外側フィンガ９４によって止められてポケット７３に入る。
【００３３】
ギヤ及びホィールハブはシャフト部分として説明してきたが、この表現に含まれるギヤケース及び歯車装置の両方またはいずれか一方に関連した他の部材または装置もある。同様に、ホィールハブ、ギヤハブ及びアクスルは異なった部材であるが、それらはもちろんギアケースアセンブリ内で互いに関連している。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に従ったギヤケースの側面図である。
【図２】  図１の２−２線に沿ったギヤケースの断面図であり、ギヤケースのそれぞれの半割部材の組み合わされる分割線に沿って一般的なさねはぎ構造をいかに使用するかを示している。
【図３】  図１のほぼ３−３線に沿った、機関車のアクスルシャフト、ホィール及びブルギヤに対するギヤケースアセンブリを示す断面図である。
【図４】  図３の４−４線に沿ってギヤケースの内側から見た一般的なホィール側すなわち外側潤滑剤保持装置の側面図である。
【図５】  装置のほぼ１２時位置にある図３の５−５線に沿ったホィール側潤滑剤保持装置の断面図であり、ホィール、ギヤ及びギヤケースアセンブリの破断部分に関連させた装置を示している。
【図６】  図４の６−６線の位置のギヤケース部分に沿った装置の６時位置のホィール側及びモータ側の潤滑剤保持装置の断面図であり、ギヤケースアセンブリの破断部分が示されている。
【図７】  装置の６時の分割線から９時位置を過ぎる位置まで図４の時計回りに見た装置の部分斜視図である。
【図８】  ３時位置から６時位置までの間のスペーサ突起間で図６の８−８線に沿ったモータ側すなわち内側保持装置の拡大部分断面図である。
【図９】  潤滑剤保持装置及びアセンブリの変更実施形態の断面図である。
【符号の説明】
１０  ギヤケース、  ２０、２１  ギヤケース側部、
４２、４３  シーリング装置、  ４７、４８  脚部、  ４９  回収手段、
５０  ウェブ、  ７０  ダイバータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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