(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン外周に所定間隔毎に配設された複数の可変ノズルベーンと、該複数の可変ノズルベーンと同心上に装着された駆動リングとをそなえ、該駆動リングを回動させることにより、該複数の可変ノズルベーンの角度を同時に変えて該タービンに流入する排気ガスの流速を調節する可変ノズルベーン付き過給機において、
該駆動リングに突設されたピンと、
該ピンに係合し該駆動リングを回動させることにより該複数の可変ノズルベーンの角度を変更する駆動レバーと、
該ピンと該駆動レバーとの間に介装され該ピンを該駆動レバーに付勢する弾性部材とをそなえて構成され、
該弾性部材の付勢力が該駆動リングが該排気ガスから受ける最大の回転モーメントの方向に沿うように該弾性部材の取付方向が設定された
ことを特徴とする可変ノズルベーン付き過給機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タービン外周に配設された可変ノズルベーンの角度を変更してタービンに流入する排気ガスの流速を調節可能な、可変ノズルベーン付き過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のエンジン等では、排気ガスのエネルギを利用して過給を行なう過給機が広く用いられている。このような過給機の一つとしては、排気タービンの周囲に配設されたノズル翼（ノズルベーン）の角度を可変とした可変ノズルベーン付き過給機が実用化されている。可変ノズルベーン付き過給機は、ノズルベーンの角度を調整することにより、排気タービンに流入する排気ガス流速を調整して、内燃機関の負荷状態等に応じて最適な過給が行なえるようになっている。
【０００３】
図３〜図７は、このような従来の可変ノズルベーン付き過給機（以下、単に過給機ともいう）の排気タービン側の構成の一例を示す図である。図３（ａ），（ｂ）に示すように、排気タービン１は、タービンケーシング２内に配設され、ガス入口ケーシング２ａ及びガス出口ケーシング２ｂにより形成されるガス通路内を流れる排気ガスによって回転駆動される。排気タービン１は、ロータ軸１ａを介して図示しないコンプレッサに接続されている。このコンプレッサは、内燃機関の吸気通路に配設されており、排気タービン１を介して、ガス通路内を流れる排気ガスにより回転駆動されて吸気通路内の空気を圧縮するようになっている。
【０００４】
そして、排気タービン１の周囲には、複数のノズルベーン（以下、単にノズルともいう）４ａが、排気タービン１の軸心線（タービン軸心線）Ｃ１を中心に環状に且つ均等の間隔で配設されている。これらのノズル４ａは、図３（ａ）に示すように、ガス入口ケーシング２ａ内のガス通路３ａ内に設けられ、ノズル軸５を中心に、ノズル軸５と一体に回動可能になっている。そして、これらのノズル４ａを回動させることにより、ノズル４ａの各相互間の隙間を調整して（つまり、ノズル開度を調整して）排気タービン１に流入する排気ガスの流速を調整することができる。
【０００５】
ここで、ノズル４ａの開度調整機構について説明する。ノズル４ａは、図3（ａ），（ｂ），図６及び図７に示すようにノズル軸５を介してリンク６の一端６ａに固設され、また、ノズル軸５は、回動自在にタービンケーシング２に支持されている。また、リンク６の他端６ｂは、ピン７ａにより、リンク３６の一端に回動自在に枢着され、さらに、リンク３６の他端は、ピン７ｂにより回動自在に駆動リング８に取り付けられている。
【０００６】
駆動リング８は、ここでは、タービン軸心線Ｃ１を中心に回動自在にタービンケーシング２内に取り付けられ、駆動リング８にはピン９が突設されている。そして、タービンケーシング２にはエアシリンダ３０が取り付けられており、このエアシリンダ３０によって、駆動リンク機構１０を介して駆動ピン９を移動させることで駆動リング８を回動させ、複数のノズル４ａを同時に傾斜させることができるようになっている。
【０００７】
つまり、駆動ピン９を移動させることにより、駆動ピン９と一体に、駆動リング８が、軸心線Ｃ１を中心に回動し、そして、駆動リング８にピン７ｂを介して取り付けられた各リンク３６が、ピン７ｂを中心に揺動しつつ駆動リング８とともに移動する。そして、ピン７ａを介してリンク３６の揺動端に枢着された各リンク６の端部６ｂが、ノズル軸５を中心に揺動し、これにより、ノズル軸５に固設された各ノズル４ａが、リンク６と一体にノズル軸５を中心に一斉に傾斜するのである。
【０００８】
ここで、エアシリンダ３０と駆動ピン９との間に介設された駆動リンク機構１０について説明すると、駆動リンク機構１０は、図３（ａ），（ｂ）及び図４に示すように、ジョイント１１，リンク１２及びアーム１３をそなえて構成されている。ジョイント１１の一端にはナット１１ａが回動自在に結合されており、このナット１１ａがエアシリンダ３０の駆動軸３０ａの先端に設けられたねじ部に螺合されている。また、ジョイント１１の他端は、リンク１２の一端に傾動可能に接続され、また、リンク１２の他端には、アーム１３が傾動可能に接続されている。
【０００９】
アーム１３の中間部には、図３（ａ）に示すように、駆動軸１４が、排気タービン１側に向けて突設されている。また、駆動軸１４の先端には、図５（ａ），（ｂ）に示すように、二股形状の駆動レバー３５が接続されている。これらの駆動レバー３５の股部３５ａには、駆動リング８の駆動ピン９が、滑り接触で係合している。また、駆動レバー３５及び駆動ピン９は、タービンケーシング２内を流れる高温の排気ガスから熱影響を受けて膨張するため、駆動レバー３５と駆動ピン９との間には、予め、所定のクリアランス（例えば０．１ｍｍ程度）が設けられている。
【００１０】
したがって、エアシリンダ３０が作動すると駆動リンク機構１０のアーム１３が揺動して駆動軸１４が回動する。これにより、駆動軸１４の先端に設けられた駆動レバー３５が、駆動軸１４を中心に揺動して、駆動ピン９を介して駆動リング８を軸心線Ｃ１を中心に回転させる。このとき、駆動ピン９と駆動レバー３５との相対的な位置関係が変わるが、上述したように、駆動ピン９と駆動レバー３５との間には、クリアランスが設けられるとともに、両部材は滑り接触により接続されているので、このような位置関係の変化が許容される。
【００１１】
そして、このように駆動リング８を回動させることにより、上述したように、排気タービン１の周囲に配設された複数のノズル４ａを同時に傾斜させて、排気タービン１に流入する排気ガスの流速を調節することができるのである。
このようなノズル４ａの傾斜角度（ノズル開度）は、内燃機関の負荷状態等に応じて最適な過給が行なえるように制御される。すなわち、図４及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、シリンダ駆動軸３０ａを伸長させると、駆動レバー３５の先端は、駆動軸１４を中心に反時計回りに回転し、駆動レバー３５に押されて駆動リング８は時計回りに回転する。これにより、図３（ａ），（ｂ）に示すように、リンク６，３６等を介して、各ノズル４ａは、ノズル軸５と一体に時計回りに傾動し、ノズル４ａの各相互間が狭まる。つまり、ノズル開度が小さくなるのである。一方、エアシリンダ３０の駆動軸３０ａを縮退させることにより、駆動レバー３５，駆動リング８等を介して、各ノズル４ａは、ノズル軸５を中心に反時計回りに傾斜し、ノズル４ａの各相互間が広がってノズル開度が大きくなるのである。
【００１２】
なお、図３（ａ），（ｂ）及び図４中の符号２ｃはストッパを示す。アーム１３の先端１３ａの左右両側には、ストッパ２ｃ〔図３（ａ），（ｂ）では片側のみを示す〕が設けられており、各ストッパ２ｃは、タービンケーシング２に突設された支持部材２ｅに取り付けられている。アーム１３が駆動軸１４を中心に所定の角度以上に傾斜すると、その先端１３ａが、このストッパ２ｃに当接して、その傾動が規制され、ひいては、ノズル４ａの開度が規制される。
【００１３】
ストッパ２ｃは、ボルトやナット等により構成されて軸方向に移動可能となっており、このストッパ２ｃの位置を調節することにより、ノズル４ａの最小開度及び最大開度を設定することができる。そして、このようなストッパ２ｃにアーム１３の先端１３ａを突き当てた状態でジョイント１１に設けられたナット１１ａを回動させてジョイント１１とエアシリンダ３０との位置関係が調整される。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような従来の可変ノズルベーン付き過給機では、駆動レバー３５と駆動ピン９との間にはクリアランスが設けられているため、このクリアランスに起因して、ノズル４ａの傾斜角度（ノズル開度）が変動したり、ノズル開度変更時に作動遅れが生じるという課題がある。特に、運転を続けていくうちに、駆動レバー３５の嵌合部（股部）３５ａと駆動ピン９とが磨耗すると、駆動レバー３５と駆動ピン９とのクリアランスが増加し、これにより、かかるノズル開度の変動や作動遅れが増大して、エンジントルクや排出ガス特性等に影響が生じる虞がある。
【００１５】
以下、このようなノズル開度の変動や作動遅れが生じてしまう理由を説明する。まず、図６（ａ）〜（ｄ）によりノズル開度が小さい場合について説明する。ノズル開度が小さい場合には、図６（ａ）中に矢印ｆ１，ｆ２で示すような排気ガス流の中で、各ノズル４ａの先端の上方に負圧が生じて、ノズル軸５を中心に図中で矢印Ｍ１で示すような回転モーメント（すなわち、ノズル開度を小さくする力）が働くことが、実験や流動解析により分かっている。そして、このような力は、各ノズル４ａから、ノズル軸５及びリンク６を介して、リンク３６に伝達され、各リンク３６には、図中右方向へ引張られるような力が作用する。そして、各リンク３６を介してピン７ｂにこのような力が作用することにより、駆動リング８に、図中に矢印Ｍ３で示すような時計回りのモーメントが作用する。したがって、ノズル開度が小さい場合には、このようなモーメントＭ３を受けて、駆動リング８は、駆動ピン９が駆動レバー３５の図中右側の腕部３５ｂに当接した状態で安定して静止する。
【００１６】
このため、駆動レバー３５と駆動ピン９とが磨耗してクリアランスが増大すると、この分だけ駆動ピン９の位置が矢印Ｍ３方向へ移動してしまうことになり、エアシリンダ駆動軸３０ａの作動位置が同じでも、ノズル開度が異なるものになってしまうのである。
また、このようにノズル開度が小さい状態から、さらに、ノズル開度を小さくする場合には、エアシリンダ３０の作動に対してノズル４ａに作動遅れが生じる。つまり、ノズル開度を小さくするべく、図６（ａ）に示す状態から、エアシリンダ３０〔図３（ｂ）及び図４参照〕を作動させて、駆動レバー３５の先端を駆動軸１４を中心に反時計回りに回転させると、図６（ｂ）に示すように、駆動ピン９は、まず図中左側の腕部３５ｃに当接し、その後、駆動リング８は、ノズル４ａが所定の開度になるまで駆動レバー３５により時計回りに駆動される。そして、エアシリンダ３０の駆動が終了した後に、排気ガス流に起因する時計回りの回転モーメントＭ３により、クリアランス分だけ駆動リング８が時計回りに回転する。つまり、駆動リング８は、エアシリンダ３０の作動終了後に、図６（ｂ）に示す状態（駆動ピン９が腕部３５ｃに当接した状態）から、図６（ｃ）に示すように、腕部３５ｂに当接する状態まで回動してしまうのでノズル開度を小さくしようとすると、この分だけノズル開度の変更時に遅れが生じてしまうのである。
【００１７】
一方、ノズル開度が小さい状態から、ノズル開度を大きくする場合には、ノズル開度の作動遅れは生じない。つまり、ノズル開度を大きくするべく、エアシリンダ３０を作動させ、図６（ｄ）に示すように、駆動レバー３５の先端を駆動軸１４を中心に時計回りに回転させると、駆動ピン９は、駆動レバー３５の腕部３５ｂに当接した状態を保持しながら、ノズル開度が所定開度になるまで反時計回りに駆動される。つまり、図６（ａ）に示すように、駆動リング８には、時計回りの回転モーメントＭ３が作用するが、これは、駆動レバー３５の作動方向と反対向きの力となるため、駆動ピン９は、図６（ｄ）に示すように、駆動レバー３５の腕部３５ｂに当接した状態を保持するのである。そして、エアシリンダ３０による駆動が終了した後も、この状態で静定し、ノズル開度の変更時に作動遅れが生じないのである。
【００１８】
次に、図７（ａ）〜（ｄ）によりノズル開度が大きい場合について説明すると、ノズル開度が大きい場合には、図７（ａ）に示すように、図中に矢印ｆ３，ｆ４で示すような排気ガス流の中で、各ノズル４ａには、ノズル開度が小さい場合〔図６（ａ）参照〕とは反対方向の回転モーメントＭ４が働く。つまり、各ノズル４ａには、各ノズル４ａの各相互間を拡げるように（すなわち、ノズル開度を大きくするように）、モーメントが作用するのである。そして、このような力は、各ノズル４ａから、ノズル軸５及びリンク６等を介して、リンク３６に伝達され、各リンク３６には、図中左方向へ押す力が作用する。これにより、駆動リング８には、図中に矢印Ｍ６で示すような反時計回りのモーメントが作用し、このような回転モーメントＭ６を受けて、駆動ピン９は、図７（ａ）に示すように、駆動レバー３５の腕部３５ｃに当接した状態で静定する。
【００１９】
そして、このようなノズル開度が大きな状態から、さらにノズル開度を大きくする場合にも、エアシリンダ３０〔図３（ｂ）及び図４参照〕の作動に対してノズル４ａに作動遅れが生じてしまう。つまり、ノズル開度を大きくするべく、図７（ａ）に示す状態から、エアシリンダ３０を作動させて、駆動レバー３５の先端を時計回りに回転させると、図７（ｂ）に示すように、駆動ピン９は、まず、駆動レバー３５の腕部３５ｂに当接し、この状態を保ちながら、ノズル４ａが所定の開度になるまで駆動リング８が反時計回りに駆動される。そして、排ガス流に起因する反時計回りの回転モーメントＭ６により、エアシリンダ３０の作動が終了した後に、クリアランス分だけ駆動リング８は反時計回りに回動する。つまり、駆動リング８は、図７（ｃ）に示すように、エアシリンダ３０の作動が終了後に駆動ピン９が腕部３５ｃに当接するまで回動してしまうので、ノズル開度を大きくしようとすると、この分だけ、ノズル４ａに作動遅れが生じてしまうのである。
【００２０】
なお、ノズル開度が大きな状態から、ノズル開度を小さくしようとした場合には、ノズル４ａには作動遅れが生じない。つまり、エアシリンダ３０を作動させて、図７（ｄ）に示すように、駆動レバー３５の先端を反時計回りに回転させると、駆動ピン９は、駆動レバー３５の腕部３５ｃに当接しながら、ノズル開度が所定開度になるまで時計回りに駆動される。このとき、図７（ａ）に示すように、駆動リング８には、反時計回りの回転モーメントＭ６が作用するが、駆動ピン９は、図７（ｄ）に示すように、駆動レバー３５の腕部３５ｃに当接した状態を保持するので、エアシリンダ３０による駆動に対して、ノズル４ａに作動遅れは生じない。
【００２１】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、ノズル開度の変動を防止するとともに、可変ノズルベーンの作動遅れを防止して、安定して過給性能を発揮できるようにした、可変ノズルベーン付き過給機を提供することを目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の可変ノズルベーン付き過給機では、タービン外周に所定間隔毎に配設された複数の可変ノズルベーンと同心上に装着された駆動リングが、可変ノズルベーンを介して排気ガス流れから回転モーメントを受けるが、駆動リングに突設されたピンと駆動レバーとの間に介装された弾性部材が、ピンを駆動レバーに付勢しているので、ピンと駆動レバーとが常に当接する。また、弾性部材の付勢力が駆動リングが排気ガスから受ける最大の回転モーメントの方向に沿うように該弾性部材の取付方向が設定されている。このため、ピンと駆動レバーとのがたつきがなくなるとともに、排気ガス流れから回転モーメントを受けても、駆動リングの回動が抑制され、可変ノズルベーンの傾斜角度（ノズル開度）の変動が防止される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態としての可変ノズルベーン付き過給機（以下、単に過給機とも言う）について図１（ａ），（ｂ）及び図２を参照しながら説明する。
本発明の一実施形態としての可変ノズルベーン付き過給機は、従来の過給機において、駆動レバー（図３〜図７の符号３５参照）を、図１（ａ），（ｂ）に示す構造に置き換えた構成のものであり、それ以外の構成については、従来の過給機と略同様に構成されている。このため、以下では、従来技術の説明で用いた図３〜図７の符号をそのまま引用しながら、本実施形態の過給機について説明する。
【００２４】
以下、本実施形態にかかる可変ノズルベーン付き過給機の要部構成について説明すると、駆動レバー１５は、エアシリンダ３０からの駆動力を駆動ピン（ピン）９に伝達する駆動リンク機構１０の一構成要素であり、図１（ａ），（ｂ）に示すように駆動軸１４の先端に設けられている。駆動レバー１５は、図１（ｂ）に示すように、従来技術と同様に二股形状に形成されており、股部１５ａには、弾性部材としてコイルバネ（以下、単にバネともいう）１６が取り付けらている。
【００２５】
このバネ１６は、駆動ピン９と駆動レバー１５との間に圧縮状態で介装されており、常時、駆動ピン９を、図１（ｂ）中に矢印Ｆ１で示す方向に付勢して、駆動レバー１５に駆動ピン９を押し付けるように構成されている。このため、駆動ピン９と駆動レバー１５との間には、遊びが無い状態となっている。つまり、駆動ピン９が股部１５ａ内でフリーにならないように駆動ピン９を拘束しているのである。もちろん、駆動ピン９と駆動レバー１５とが熱膨張して、駆動ピン９と駆動レバー１５との間の本来のクリアランスが変化しても、このクリアランスの変化はバネ１６の伸縮に吸収されるようになっている。
【００２６】
つまり、従来技術の課題として説明したように、各ノズル（可変ノズルベーン）４ａには、排気ガスの作用により回転モーメントが作用し、かかる回転モーメントに起因して、ノズル軸５及び駆動リング８等に回転モーメントが作用するが、バネ１６により駆動ピン９が駆動レバー１５に付勢されているので、駆動ピン９は駆動レバー１５に拘束されて移動しない。これにより、排気ガス流から回転モーメントを受けても、駆動ピン９が、股部１５ａ内でがたつくことがなく、駆動ピン９と連動する各ノズル４ａが不要に傾斜しないようになっている。
【００２７】
なお、駆動リング８が排気ガスから受ける回転モーメントは、ノズル開度に応じて変化する。そこで、駆動リング８を回転させようとする回転モーメントが最大となるノズル開度において、バネ１６の付勢力が、駆動ピン９及び駆動レバー１５に確実に作用するように、バネ１６の取付方向が設定されている。つまり、駆動ピン９と駆動レバー１５とに拘束力が必要とされる開度で、バネ１６による付勢力が駆動リング８に作用するモーメントの方向に沿うようにバネ１６の取付方向が設定されている。
【００２８】
また、バネ１６の駆動ピン９側の一端には、板状部材（リテーナ）１７が取り付けられており、このリテーナ１７によりバネ１６の付勢力が確実に駆動ピン９に作用して、駆動ピン９が安定して駆動レバー１５に押圧されるようになっている。図１（ａ）に示すように、リテーナ１７は、係止部１７ａをそなえており、この係止部１７ａがバネ１６の内側に差し込まれるようにしてバネ１６に取り付けられている。
【００２９】
また、バネ１６の他端は、例えば溶接等により駆動レバー１５に取り付けられている。なお、例えば、駆動レバー１５の腕部１５ｂに上方に向けて突設した凸部を設けて、この凸部でバネ１６を係止して、駆動レバー１５に対するバネ１６の位置決めを行なうようにしてもよい。
なお、バネ１６及びリテーナ１７は、排気ガスから熱影響を受けるので耐熱鋼製のものを使用するのが望ましい。
【００３０】
また、従来技術の説明として上述したように、ノズル開度を変更する際には、駆動レバー１５は駆動軸１４を中心に傾動して、駆動ピン９が、駆動リング８と一体に駆動リング８の軸心線Ｃ１を中心に回転する。このような作動を許容するために、駆動ピン９と駆動レバー１５とは滑り接触で接続されており、駆動ピン９と駆動レバー１５との位置関係が適宜変化するようになっている。このため、バネ１６は、駆動ピン９と駆動レバー１５とがフリー（非接触）とならないように駆動ピン９を駆動レバー１５に押しつけながらも、駆動ピン９と駆動レバー１５との位置関係の変化を規制しない程度の付勢力のものが使用される。なお、上述の構造以外は、従来の過給機と略同様に構成されているため説明を省略する。
【００３１】
本発明の一実施形態としての可変ノズルベーン付き過給機は、上述のように構成されているので、従来の過給機と同様に、エアシリンダ３０により、駆動リンク機構１０，駆動ピン９及び駆動リング８等を介して、排気タービン（タービン）１の周囲に配設された各ノズル４ａを同時に傾斜させて、ノズル開度を調整することにより、排気タービン１に流入する排気ガスの流速を調整することができる〔図３（ａ），（ｂ）参照〕。
【００３２】
そして、本実施形態の過給機では、駆動ピン９と駆動レバー１５との間にバネ１６が介装されているため、このバネ１６により、駆動ピン９は、常に一定方向で駆動レバー１５に押しつけられる。上述したように、各ノズル４ａは排気ガスから回転モーメントを受け、かかる回転モーメントは、駆動ピン９に伝達されるが、駆動ピン９は駆動レバー１５に押しつけられているので移動しない。したがって、駆動ピン９と駆動レバー１５との相対的な位置関係が保持されて各ノズル４ａの開度変化が防止される。
【００３３】
これにより、本発明の一実施形態としての可変ノズルベーン付き過給機によれば、ノズル開度の変動を防止して安定して過給性能を発揮できるという利点がある。また、これによりエンジンの燃焼状態が安定するので、排出ガス特性が安定するという利点もある。さらに、エンジントルクの変動による車体の揺れが防止されるという利点もある（エンジントルク性能のフィーリング向上）。
【００３４】
また、駆動ピン９が常に駆動レバー１５に付勢されているため、ノズル開度変更時の作動遅れをなくすことができるという利点がある。つまり、駆動ピン９を駆動レバー１５に押圧しておくことで、駆動レバー１５の作動時にクリアランスの分だけ、駆動ピン９の作動が遅れるといったことがなくなり、開度変更時のレスポンスが向上する。
【００３５】
さらに、排気ガスによって各ノズル４ａに働く回転モーメントの影響を考慮する必要がなくなるので、各ノズル４ａの空力性能を重視したノズルベーン形状を開発することができるという利点もある。
また、排気ガスから各ノズル４ａが受ける回転モーメントは、ノズル４ａの形状等の過給機の仕様に応じて異なるが、本発明の一実施形態としての可変ノズルベーン付き過給機によれば、駆動ピン９及び駆動レバー１５との間に介装されたバネ１６の弾性により、このような差異を吸収できるので、どのような仕様の過給機についても、略同様の設定で容易に適用できるという利点もある。
【００３６】
また、駆動ピン９と駆動レバー１５との間のクリアランスの大きさの差異は、バネ１６の弾性で吸収することができる。したがって、駆動ピン９及び駆動レバー１５の要求加工精度を、従来よりも低下させることができ、さらに、駆動ピン９と駆動レバー１５とのクリアランスが所定範囲内となるような組み合わせを選択する選択嵌合が不要となって、加工コストを低減させることができるという利点もある。
【００３７】
さらに、駆動ピン９と駆動レバー１５とが磨耗して、駆動ピン９と駆動レバー１５のクリアランスが増大しても、このクリアランスの増分は、バネ１６の伸縮で吸収されるので、このような磨耗に対する耐久性能が向上するという利点もある。
なお、本発明の可変ノズルベーン付き過給機は、上述の実施形態のものに限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、上述の実施形態では、弾性部材としてコイルバネ（圧縮コイルバネ）１６を使用しているが、コイルバネの代わりに、図２に示すように、弾性部材としてつるまきバネ（ねじりコイルバネ）１６ａを用いてもよい。この場合、駆動軸１４に設けられた駆動レバー３７に係止ピン４０ａ，４０ｂを突設し、圧縮状態のつるまきバネ１６ａを、駆動ピン９，係止ピン４０ａ，４０ｂに係止させるようにして、駆動レバー３７と駆動ピン９との間に介装すればよい。これにより、図２中に矢印Ｆ２で示す方向に付勢力が働いて、駆動ピン９が駆動レバー３７に押し付けられる。この場合、つるまきバネ１６ａは、駆動レバー３７の股部３７ａ内に設ける必要がないので、駆動レバー３７を、従来の駆動レバーと同様の形状とすることができる。
【００３８】
また、弾性部材は、駆動ピン９と駆動レバーとを当接させて（つまり、駆動ピン９と駆動レバーとの間の遊びを無くして）、駆動ピン９と駆動レバー３７とを一体に移動させるように機能するものであれば良い。したがって、上述の実施形態では、駆動ピン９と駆動レバー１５との間に圧縮状態のバネを介装して、駆動ピン９と駆動レバーとを押し付けるようにしているが、例えば、図１に示す構成において、引張状態のコイルバネの一端を駆動レバー１５に固設し、コイルバネの他端をピンに係止させるようにして、駆動ピン９と駆動レバー１５とが互いに引き合うように構成しても良い。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の可変ノズルベーン付き過給機によれば、駆動リングに突設されたピンと駆動レバーとの間に介装された弾性部材により、ピンが駆動レバーに付勢されるので、ピンと駆動レバーとが常に当接することになる。このため、ピンと駆動レバーとの間の遊びをなくすことができ、ピンと連動する複数の可変ノズルベーンが、排気ガスから回転モーメントを受けても、ピン及び駆動リングは、駆動レバーに拘束されて回動することがなく、駆動リングと連動する各可変ノズルベーンの傾斜は変動しない。
【００４０】
これにより、ノズル開度の変動を防止するとともに、可変ノズルベーンの作動遅れを防止して、安定して過給性能を発揮できるという利点がある。また、過給機のレスポンスを向上させることができるという利点もある。また、エンジンの燃焼状態が安定するので、排出ガス特性が安定するという利点もある。さらに、エンジントルクの変動による車体の揺れが防止される（エンジントルク性能のフィーリング向上）という利点もある。
【００４１】
さらに、ピンと駆動レバーとが磨耗して、ピンと駆動レバーの間隙が増大しても、この間隙の増分は、弾性部材の弾性で吸収されるので、このような磨耗に対する耐久性能が向上するという利点もある。
さらに、排気ガスによって可変ノズルベーンに働く回転モーメントの影響を考慮する必要がないので、可変ノズルベーンの空力性能を重視してノズルベーン形状を設定することができるという利点もある。
【００４２】
また、排気ガスから各可変ノズルベーンが受ける回転モーメントは、可変ノズルベーン付き過給機の仕様により異なるが、弾性部材により、このような差異を吸収できるので、どのような仕様の過給機についても、略同様の設定で容易に適用できるという利点もある。
また、ピンと駆動レバーとは、弾性部材を介して接続されているので、ピンと駆動レバーとの間の隙間の大きさの差異は、この弾性部材の弾性で吸収できる。したがって、ピン及び駆動レバーの要求加工精度を従来よりも低下させることができ、さらに、ピンと駆動レバーとの選択嵌合が不要となって、加工コストを低減させることができるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての可変ノズルベーン付き過給機の要部構成を示す模式図であり、（ａ）は（ｂ）のＤ−Ｄ矢視断面図、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図に相当する図である。
【図２】本発明の一実施形態としての可変ノズルベーン付き過給機の変形例の要部構成を模式的に示す正面図であって、図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図に相当する図である。
【図３】従来の可変ノズルベーン付き過給機の全体構成を示す模式図であり、（ａ）は側面視に応じた断面図（但し、排気タービン側のみ示し、コンプレッサ側は省略）、（ｂ）は一部破断して示す正面図である。
【図４】従来の可変ノズルベーン付き過給機の要部構成を示す模式図であり、図３のＢ矢視図である。
【図５】従来の可変ノズルベーン付き過給機の要部構成を示す模式図であり、（ａ）は図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】従来の可変ノズルベーン付き過給機においてノズル開度が小さいときに生じるノズル開度の変動について説明するための一部破断して示す模式図であり、（ａ）〜（ｄ）は各作動状態に応じて駆動リングが排気ガスより受ける回転モーメントをそれぞれ示す図である。
【図７】従来の可変ノズルベーン付き過給機においてノズル開度が大きいときに生じるノズル開度の変動について説明するための一部破断して示す模式図であり、（ａ）〜（ｄ）は各作動状態に応じて駆動リングが排気ガスより受ける回転モーメントをそれぞれ示す図である。
【符号の説明】
１  排気タービン（タービン）
４ａ  可変ノズルベーン（ノズル翼又はノズル）
８  駆動リング
９  駆動ピン（ピン）
１５，３７  駆動レバー
１６  コイルバネ（弾性部材）
１６ａ  つるまきバネ（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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