(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とを有すると共に、それらの入口と出口以外は液密に密閉された、非磁性体からなるケーシングと；該ケーシング内において、異極同士が互いに吸引力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて互いに対向位置せしめられて、互いの対向面間に、該ケーシングにおける前記入口と出口とに連通せしめられた間隙が形成されるように配置された複数の永久磁石と；前記ケーシング内において、該複数の永久磁石の前記互いの対向面とは反対側の背面側に、それぞれ、各背面に接触して位置せしめられた強磁性体と；前記複数の永久磁石の互いの対向面間に形成された前記間隙からなり、前記ケーシングの入口から流入せしめられた前記ディーゼルエンジン用燃料が、該ケーシングの前記出口に向かって流通せしめられる流通路とを含み、前記ディーゼルエンジン用燃料が、前記流通路内を流通せしめられた後、ディーゼルエンジンに供給されるようにしたディーゼルエンジンの燃費向上装置にして、
前記ケーシングが、片側有底の筒体からなり、且つ筒壁部に、前記ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とが設けられたケーシング本体と、該ケーシング本体の開口部を液密に密閉する蓋体とを有して構成される一方、前記複数の永久磁石が、該ケーシング本体の筒壁部の内周面形状に対応した同一形状を有する二つのものにて構成されて、それら二つの永久磁石が、該ケーシング本体内に、その高さ方向において、異極同士が互いに吸引力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて、対向配置せしめられると共に、該二つの永久磁石の互いの対向面間に、非磁性体からなるスペーサ部材が、それら各永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、該二つの永久磁石の対向面間の前記間隙にて構成される前記流通路が、該二つの永久磁石の互いの対向面間において、それら各永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成せしめられ、更に、前記強磁性体が、該ケーシング本体の前記筒壁部の内周面形状に対応した同一形状の平板形態を呈する二つの平板状強磁性体を有して構成されて、それらのうちの一方が、該二つの永久磁石のうちの一方と前記ケーシングの蓋体との間で挟持される一方、それらのうちの他方が、該二つの永久磁石のうちの他方と該ケーシング本体の底壁部との間で挟持されることにより、該二つの平板状強磁性体が、各永久磁石の前記背面上にそれぞれ接触位置せしめられていることを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項２】
前記二つの永久磁石の互いの対向面間において、それら各永久磁石の周方向に延びるように形成された前記流通路の途中に、該流通路内での前記ディーゼルエンジン用燃料の流通を阻止する隔壁が設けられる一方、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内への前記入口が、前記ケーシング本体の筒壁部に対して、該流通路内における、該隔壁の二つの側面のうちの一方の側面側に該ディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる位置に設けられ、更に、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内からの前記出口が、該ケーシング本体の筒壁部に対して、該流通路内における、該隔壁の他方の側面側にまで流通せしめられた該ディーゼルエンジン用燃料を該流通路内から流出せしめる位置に設けられている請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【請求項３】
前記強磁性体が、前記ケーシング本体の筒壁部の内周面形状に対応し、且つ前記互いに対向配置された二つの永久磁石を内部に収容可能な筒形態を呈する筒状強磁性体を更に有して構成され、該ケーシング本体内において、かかる筒状強磁性体が、その筒部を、該ケーシング本体の筒壁部の内周面と該二つの永久磁石の外周面との間に位置させつつ、配置されることにより、前記流通路が、該二つの永久磁石と該筒状強磁性体と前記スペーサ部材とにて取り囲まれて、構成されている請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの燃費向上装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃費向上方法及び装置に係り、特に、自動車用ディーゼルエンジンの燃費の向上に際して好適に採用される、磁力を利用したディーゼルエンジンの燃費向上方法及び装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
よく知られているように、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと共に、自動車用エンジン等として、広く利用されており、特に、ガソリンエンジンに比べて、耐久性に優れるばかりでなく、熱効率も高いために燃料消費量が少なく、しかも使用燃料がガソリンよりも安価な軽油であるところから、経済的に大きなメリットを備えているのである。
【０００３】
ところで、この経済的なディーゼルエンジンにおいては、更なる燃料経済性の向上を目的として、燃焼室やピストンの形状を最適化したり、或いはエンジン内に供給される空気の量や温度等に応じて、エンジン内への燃料の供給量や、その供給のタイミングをコントロールしたりすることによって、燃費を改善する対策が、従来から、種々講じられてきている。しかしながら、これらの対策を実施しようとすると、例えば、エンジンの設計変更や、高価な電子機器等の装置が必要となるため、コスト高となってしまうことが避けられなかった。
【０００４】
一方、近年では、ディーゼルエンジンに供給される燃料に磁力を作用せしめて、ディーゼルエンジンの燃費の向上を図る技術が、提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
すなわち、このディーゼルエンジンの燃費向上技術は、筒状の非磁性体からなり、両端開口部がディーゼルエンジンの燃料供給経路に接続されるケーシング内に、単に、複数の永久磁石を、それぞれの磁極が互いに反発するように、或いは互いに吸引力を及ぼすように、所定の間隙を形成しつつ、対向配置せしめただけの装置を用い、この装置のケーシング内に流入せしめられるディーゼルエンジン用燃料を、複数の永久磁石の対向面間に形成された間隙内に流通せしめて、かかる燃料に各永久磁石の磁力を作用せしめた後、ディーゼルエンジンに燃料を供給するようにしたものである。このような技術によれば、エンジンの設計変更は勿論、高価な電子機器等も、何等必要とされないため、その分だけ低いコストで、ディーゼルエンジンの燃費の向上が図られるのである。
【０００６】
ところが、本発明者等が、そのような従来の技術によるディーゼルエンジンの燃費の向上効果についての検証を行なったところ、永久磁石として、例えば、磁束密度が大きいものの高価な希土類磁石等を使用する場合には、ある程度の効果が認められるが、安価ではあるものの磁束密度が比較的に小さなフェライト磁石を用いると、その効果が著しく低下してしまうことが明らかとなったのである。つまり、従来のディーゼルエンジンの燃費向上技術が、コストの削減を図る上において、未だ不十分なものであることが判明したのである。
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、ディーゼルエンジンにおける燃費の向上を、より低コストに達成し得るディーゼルエンジンの燃費向上方法と、そのような方法が有利に実現可能なディーゼルエンジンの燃費向上装置とを提供することにある。
【０００８】
【解決手段】
そして、本発明者等が、かかる課題を解決すべく、鋭意研究を重ねた結果、互いに対向配置された複数の永久磁石において、互いの対向側とは反対側の背面側に強磁性体が接触位置せしめられたもの同士の間の間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめた後、この燃料をディーゼルエンジンに供給した場合と、かかる背面側に強磁性体が何等位置せしめられていないもの同士の間の間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめた後、その燃料をディーゼルエンジンに供給した場合と比べると、前者の場合の方が、ディーゼルエンジンの燃費が、より一段と高められ得ることを見出したのである。
【０００９】
すなわち、本発明は、かくの如き知見に基づいて完成されたものであって、その要旨とするところは、複数の永久磁石を、異極同士が互いに吸引力を及ぼし合う範囲内の間隙を形成しつつ対向せしめられるように配置する一方、該複数の永久磁石の互いの対向面とは反対側の背面側に、それぞれ、強磁性体を、各背面に接触するように配置した状態下で、前記複数の永久磁石の対向面間における該間隙内に、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめた後、かかる燃料をディーゼルエンジンに供給して、燃焼させるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上方法にあるのである。
【００１０】
要するに、この本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法にあっては、互いに対向配置された複数の永久磁石のそれぞれにおける背面側に、強磁性体が接触位置せしめられているところから、ディーゼルエンジン燃料を、それら複数の永久磁石の対向面間に形成された間隙内に流通せしめた後、ディーゼルエンジンに供給することによって、ディーゼルエンジンの燃費を、より効果的に向上させることが出来るのである。これは、各永久磁石の背面側に接触位置せしめられた強磁性体の存在によって、それらの永久磁石の対向面間の間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン燃料に対して、各永久磁石の磁力が、より一段と効率的且つ十分に作用せしめられて、かかる燃料の燃焼性が、飛躍的に高められ得るためと考えられる。
【００１１】
それ故、本発明に係るディーゼルエンジンの燃費向上方法においては、複数の永久磁石として、例えば、安価ではあるものの磁束密度が小さいフェライト磁石等を用いても、そのような永久磁石の複数のものの間に形成される間隙内を流通せしめられたディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費を、例えば、磁束密度が大きいものの高価な希土類磁石の複数を用いて、従来の燃費向上技術を実施した際におけるディーゼルエンジンの燃費と同程度にまで低く抑えることが可能となるのである。
【００１２】
従って、このような本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法によれば、ディーゼルエンジンにおける燃費の向上を、より低コストに実現することが出来るのである。
【００１３】
なお、このような本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法の好ましい態様の一つによれば、前記異極同士において互いに対向配置された複数の永久磁石の対向面間に、非磁性体からなるスペーサ部材が、それら各永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該各永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成せしめられることとなる。
【００１４】
かかる構成を採用すれば、複数の永久磁石の対向面間の間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の流路が、各永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されるようになるため、例えば、ディーゼルエンジン用燃料が、複数の永久磁石の対向面間を横切るように流通せしめられる場合に比べて、ディーゼルエンジン用燃料の間隙内での流通時間が、より長く為され、それによって、複数の永久磁石の対向面間を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、各永久磁石から作用せしめられる磁力が効果的に増大せしめられ得るのであり、その結果として、そのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費の向上が、更に一層有利に達成され得ることとなるのである。
【００１５】
また、本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法の別の有利な態様の一つによれば、前記強磁性体が、前記異極同士において互いに対向配置された複数の永久磁石の周囲を取り囲むように配置せしめられて、前記ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙が、該永久磁石と該強磁性体とにて囲まれて形成される。これによっても、複数の永久磁石の対向面間における間隙内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対する磁力の作用が有利に高められ得、以て、かかる燃料が供給されるディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、より効果的に図られ得るのである。
【００１６】
そして、本発明にあっては、ディーゼルエンジンの燃費向上装置に係る技術的課題の解決のために、（ａ）ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とを有すると共に、それらの入口と出口以外は液密に密閉された、非磁性体からなるケーシングと、（ｂ）該ケーシング内において、異極同士が互いに吸引力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて互いに対向位置せしめられて、互いの対向面間に、該ケーシングにおける前記入口と出口とに連通せしめられた間隙が形成されるように配置された複数の永久磁石と、（ｃ）前記ケーシング内において、該複数の永久磁石の前記互いの対向面とは反対側の背面側に、それぞれ、各背面に接触して位置せしめられた強磁性体と、（ｄ）前記複数の永久磁石の互いの対向面間に形成された前記間隙からなり、前記ケーシングの入口から流入せしめられた前記ディーゼルエンジン用燃料が、該ケーシングの前記出口に向かって流通せしめられる流通路とを含み、前記ディーゼルエンジン用燃料が、前記流通路内を流通せしめられた後、ディーゼルエンジンに供給されるようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃費向上装置をもまた、その要旨とするものである。
【００１７】
すなわち、この本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、ケーシング内において互いに対向配置された複数の永久磁石のそれぞれの背面側に、強磁性体が位置せしめられた状態下で、それら複数の永久磁石の互いの対向面間に形成された間隙からなる流通路内に、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられるようになっているのであり、それ故に、前述せる如き優れた特徴を有するディーゼルエンジンの燃費向上方法が、有利に実現され得るのである。
【００１８】
従って、かくの如き本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いれば、ディーゼルエンジンの燃費が、より小さな経済負担で、極めて効果的に改善され得ることとなるのである。
【００１９】
なお、このような本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の望ましい態様の一つによれば、前記ケーシングが、片側有底の筒体からなり、且つ筒壁部に、前記ディーゼルエンジン用燃料の入口と出口とが設けられたケーシング本体と、該ケーシング本体の開口部を液密に密閉する蓋体とを有して構成される一方、前記複数の永久磁石が、該ケーシング本体の筒壁部の内周面形状に対応した同一形状を有する二つのものにて構成されて、それら二つの永久磁石が、該ケーシング本体内に、その高さ方向において、異極同士が互いに吸引力を及ぼし合う範囲内の距離を隔てて、対向配置せしめられると共に、該二つの永久磁石の互いの対向面間に、非磁性体からなるスペーサ部材が、それら各永久磁石の内周部に位置するように介在せしめられて、該二つの永久磁石の対向面間の前記間隙にて構成される前記流通路が、該二つの永久磁石の互いの対向面間において、それら各永久磁石の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成せしめられ、更に、前記強磁性体が、該ケーシング本体の前記筒壁部の内周面形状に対応した同一形状の平板形態を呈する二つの平板状強磁性体を有して構成されて、それらのうちの一方が、該二つの永久磁石のうちの一方と前記ケーシングの蓋体との間で挟持される一方、それらのうちの他方が、該二つの永久磁石のうちの他方と該ケーシング本体の底壁部との間で挟持されることにより、該二つの平板状強磁性体が、各永久磁石の前記背面上にそれぞれ接触位置せしめられることとなる。
【００２０】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、永久磁石と平板状強磁性体のそれぞれ二つずつを、ケーシング本体内に収容配置せしめた状態で、かかるケーシング本体を蓋体にて液密に覆蓋するだけで、ケーシング本体内における二つの永久磁石の対向面間に、ディーゼルエンジン用燃料の流通路が、かかる燃料の外部への洩れを有利に解消しつつ、簡単に且つ確実に形成され得るのであり、それによって、装置の構造の簡略化が有利に実現され得るのである。そして、その結果として、ディーゼルエンジンの燃費向上が、より有利に達成され得ることとなるのである。
【００２１】
また、かかるディーゼルエンジンの燃費向上装置においては、二つの平板状強磁性体のそれぞれが、各永久磁石と、ケーシングの蓋体やケーシング本体の底壁部との間で挟持されるようになっているため、それら各平板状強磁性体が、各永久磁石の背面に、確実に且つ安定的に接触位置せしめられ得ることとなり、それによって、前述の如く、各永久磁石の背面に強磁性体が接触位置せしめられることによって得られるディーゼルエンジンの燃費の改善効果が、より安定的に実現せしめられ得るのである。
【００２２】
さらに、本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の好ましい他の態様の一つによれば、前記二つの永久磁石の互いの対向面間において、それら各永久磁石の周方向に延びるように形成された前記流通路の途中に、該流通路内での前記ディーゼルエンジン用燃料の流通を阻止する隔壁が設けられる一方、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内への前記入口が、前記ケーシング本体の筒壁部に対して、該流通路内における、該隔壁の二つの側面のうちの一方の側面側に該ディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる位置に設けられ、更に、該ディーゼルエンジン用燃料の該流通路内からの前記出口が、該ケーシング本体の筒壁部に対して、該流通路内における、該隔壁の他方の側面側にまで流通せしめられた該ディーゼルエンジン用燃料を該流通路内から流出せしめる位置に設けられる。
【００２３】
このような構成を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置にあっては、ケーシング本体に設けられた入口を通じて流通路内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、二つの永久磁石の対向面間において、各永久磁石の外周部の略全周を、その周方向に沿って流通せしめられた後、ケーシング本体に設けられた出口を通じて、流通路内及びケーシング内から流出せしめられるようになっており、それによって、例えば、ディーゼルエンジン用燃料が、二つの永久磁石の対向面間に形成された流通路内を、より長い時間をかけて流通せしめられ得るのである。
【００２４】
それ故、かかるディーゼルエンジンの燃費向上装置においては、流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、各永久磁石から、より多くの磁力が及ぼされ得、以てそのようなディーゼルエンジン用燃料が供給されるディーゼルエンジンの燃費が、更に一層十分に改善され得ることとなるのである。
【００２５】
また、本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置の更に別の有利な態様の一つによれば、前記強磁性体が、前記ケーシング本体の筒壁部の内周面形状に対応し、且つ前記互いに対向配置された二つの永久磁石を内部に収容可能な筒形態を呈する筒状強磁性体を更に有して構成され、該ケーシング本体内において、かかる筒状強磁性体が、その筒部を、該ケーシング本体の筒壁部の内周面と該二つの永久磁石の外周面との間に位置させつつ、配置されることにより、前記流通路が、該二つの永久磁石と該筒状強磁性体と前記スペーサ部材とにて取り囲まれて、構成される。これによって、流通路内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、各永久磁石から作用せしめられる磁力が、より有利に増大せしめられ得、以てディーゼルエンジンにおける燃費の向上が、更に一段と効果的に図られ得ることとなるのである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明に係るディーゼルエンジンの燃費向上方法と装置の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２７】
先ず、図１及び図２には、本発明手法を実現可能な、本発明に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の一実施形態として、自動車用ディーゼルエンジンの燃料ホースに接続されて、その燃料供給路に設置される燃費向上装置が、その横断面形態と縦断面形態とにおいて、それぞれ概略的に示されている。それら図１及び図２から明らかなように、本実施形態の燃費向上装置は、ケーシング１０を有して、構成されている。
【００２８】
より具体的には、このケーシング１０は、全体として、上方に向かって開口する、厚肉で且つ高さの低い略片側有底円筒形状を呈するケーシング本体１２と、かかるケーシング本体１２の上部開口部を覆蓋する、厚肉円板状の蓋体１４とを、更に有している。また、それらケーシング本体１２と蓋体１４は、何れも、非磁性体である、例えばアルミニウム材料にて、形成されている。
【００２９】
そして、このような片側有底円筒状のケーシング本体１２にあっては、筒壁部１６の外周面における、互いに隣り合う二つの略１／４周部分に対して、それらの隣り合う方向の一方側と他方側とに向かって、それぞれ所定長さで延び出す延出部１８，１８が、各々一体的に設けられている。また、それら各延出部１８には、それぞれの略中心部を各延出部１８の延出方向に沿って延びる貫通孔２０が、それぞれ一つずつ設けられている。換言すれば、ケーシング本体１２の筒壁部１６における各延出部１８の形成部位に、かかる筒壁部１６の高さ方向の中央部を貫通して延びる貫通孔２０が、ケーシング本体１２の内部と外部とを互いに連通せしめるように形成されているのである。
【００３０】
そして、これら二つの貫通孔２０，２０のうちの一方の貫通孔２０が、燃費向上装置が自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられる際に、かかる燃料供給路の上流側に位置する燃料ホースに接続せしめられて、ケーシング本体１２内にディーゼルエンジン用燃料を流入せしめる流入口２２とされている一方、他方の貫通孔２０が、燃料供給路の下流側に位置する燃料ホースに接続せしめられて、ケーシング本体１２内からディーゼルエンジン用燃料を流出せしめる流出口２４とされているのである。
【００３１】
また、かかるケーシング本体１２の筒壁部１６における上部開口部の周縁部位には、その周方向に連続して延びる切欠溝２６が設けられ、更に、この切欠溝２６内には、Ｏリング２８が、収容位置せしめられている。更にまた、ケーシング本体１２の底壁部３０における上面の中心部には、長円形状を呈する下側穴部３２と円形形状を呈する上側穴部３４とからなる段付穴３６が、設けられている。
【００３２】
一方、円板形状を呈する蓋体１４は、その下面の内周部に対して、ケーシング本体１２の上部開口部に嵌入可能な円形突起３８が、一体的に設けられている。そして、かかる蓋体１４が、その内周部に設けられた円形突起３８において、ケーシング本体１２の上部開口部に嵌入せしめられると共に、外周部において、ケーシング本体１２の筒壁部１６の上部端面に当接せしめられることにより、ケーシング本体１２に対して、その上部開口部を覆蓋せしめつつ、組み付けられ、また、そのような組付状態下で、それらケーシング本体１２と蓋体１４とが、ボルト固定されている。これによって、ケーシング１０が、ケーシング本体１２と蓋体１４とからなる一体組付品として、構成されているのである。
【００３３】
なお、ここでは、そのような蓋体１４のケーシング本体１２に対する組付状態下において、ケーシング本体１２の筒壁部１６に配置されたＯリング２８が、蓋体１４に接触せしめられていることによって、ケーシング１０が、前記流入口２２と流出口２４以外は液密に密閉された状態と為されている。また、かかる蓋体１４の円形突起３８の内周部にも、内部にＯリング４０が収容された円形の凹溝４２が形成されており、この凹溝４２内のＯリング４０が、後述する如く、蓋体１４の円形突起３８に接触位置せしめられるスチールプレート６０に接触せしめられることによっても、ケーシング１０内の液密性が確保され得るようになっている。
【００３４】
そしてまた、このケーシング本体１２と蓋体１４とが一体的に組み付けられてなるケーシング１０においては、その内部の中心部に、非磁性体である、例えばアルミニウム材料からなるスペーサ部材４４が、固定的に配置されている。
【００３５】
すなわち、このスペーサ部材４４は、図２乃至図４に示されるように、全体として、略段付の円柱形状を呈しており、その上側及び下側の両端部が、同一径を有する上側及び下側小径部４６ａ，４６ｂとされる一方、それら二つの小径部４６ａ，４６ｂにて挟まれた、高さ方向中間部が、各小径部４６よりも一周り大きな径を有する大径部４８とされている。そして、その全体の高さが、ケーシング本体１２と蓋体１４との組付状態下で、ケーシング本体１２の底壁部３０の上面から蓋体１４の円形突起３８の下面までの高さよりも僅かに高くされており、また、各小径部４６の径が、ケーシング本体１２の底壁部３０の中心部に設けられた前記段付穴３６における円形の上側穴部３２の径よりも僅かに小さくされ、更に、大径部４８の径が、ケーシング本体１２の筒壁部１６の内径よりも十分に小さくされている。
【００３６】
また、かかるスペーサ部材４４にあっては、その高さ方向の中間部に設けられた大径部４８の上側及び下側側面が、それぞれ、スペーサ部材４４の軸方向に対して直角な方向に広がる円環面からなる上側係合面５０と下側係合面５２とされており、更に、そのような大径部４８の外周面には、その一部から側方に所定長さ延出する側方延出部５４が、一体形成されている。なお、この側方延出部５４は、先端面が、ケーシング本体１２の筒壁部１６の内周面よりも一周り小さな径を有する円弧面にて構成されている。また、スペーサ部材４４（小径部４６ｂ）の下面には、ケーシング本体１２の底壁部３０の中心部に設けられた段付穴３６における長円形の下側穴部３４に嵌入可能な嵌入突起５６が、一体形成されている。
【００３７】
そして、図１及び図２から明らかなように、このような構造とされたスペーサ部材４４が、下側小径部４６ｂの下端縁部と、その下面に設けられた嵌入突起５６とにおいて、ケーシング本体１２の底壁部３０の中心部に設けられた段付穴３６における円形の上側穴部３２と長円形の下側穴部３４とに対して、それらの内周面の全面に接触するように、それぞれ突入位置せしめられると共に、上側小径部４６ａの上端面において、ケーシング本体１２に組み付けられる蓋体１４の円形突起３８の下面に接触せしめられており、これによって、ケーシング本体１２の内部の中心部において、軸心回りに回転不能に位置決めされつつ、ケーシング本体１２と蓋体１４との間で挟持されて、固定的に配置されているのである。
【００３８】
また、かかるスペーサ部材４４にあっては、上述の如き配置状態下で、大径部４８が、ケーシング本体１２内の高さ方向中間部に位置せしめられていると共に、かかる大径部４８の側方延出部５４が、ケーシング本体１２の筒壁部１６に形成された前記流入口２２と流出口２４のそれぞれのケーシング本体１２内への開口部の間で、それらの開口部に対して両側面を対応位置させ、且つ円弧状の先端面を、ケーシング本体１２の筒壁部１６の内周面に対して径方向に所定距離を隔てて対向位置させた状態で、配置されている。
【００３９】
そしてまた、本実施形態の燃費向上装置にあっては、上述の如きスペーサ部材４４と共に、ケーシング１０の内部に、二つの永久磁石５８，５８と、強磁性体である二つのスチールプレート６０，６０と、同じく強磁性体である一つのスチールブッシュ６２とが、それぞれ、更に固定的に配置されているのである。
【００４０】
すなわち、二つの永久磁石５８，５８は、それぞれ、同一大きさの円環板形状を呈しており、板厚方向の一方側の面がＮ極で、その他方側の面がＳ極とされている。そして、その厚さが、前記スペーサ部材４４の各小径部４６の高さ、換言すれば、ケーシング１０内に固定的に配置された状態下での、スペーサ部材４４の上側係合面５０から蓋体１４における円形突起３８の下面までの距離や、スペーサ部材４４の下側係合面５２からケーシング本体１２における底壁部３０の上面までの距離よりも、所定寸法だけ小さくされており、また、その内径が、スペーサ部材４４の各小径部４６の径よりも僅かに大きくされ、更に、その外径が、ケーシング本体１２の筒壁部１６の内径よりも所定寸法だけ小さくされている。そして、本実施形態では、特に、この二つの永久磁石５８，５８が、安価なフェライト磁石にて構成されているのである。
【００４１】
一方、二つのスチールプレート６０，６０は、同一大きさの円環板からなり、スペーサ部材４４の各小径部４６の径よりも僅かに大きな内径と、ケーシング本体１２における筒壁部１６の内径よりも僅かに小さな外径とを有して構成され、また、その厚さが、スペーサ部材４４がケーシング１０内に固定的に配置された状態下での、スペーサ部材４４の上側係合面５０から蓋体１４における円形突起３８の下面までの距離や、スペーサ部材４４の下側係合面５２からケーシング本体１２における底壁部３０の上面までの距離と、各永久磁石５８の厚さとの差に略対応した厚さとされている。
【００４２】
さらに、スチールブッシュ６２は二つの永久磁石５８の厚さの合計とスペーサ部材４４の大径部４８の高さとの和と略同一寸法の高さと、ケーシング本体１２における筒壁部１６の内径よりも僅かに小さな外径と、各永久磁石５８の外径よりも僅かに大きな内径とを有する薄肉の円筒体にて、構成されている。また、このスチールブッシュ６２にあっては、互いに隣り合う二つの１／４周部分における周方向と高さ方向の略中央部に、貫通孔６３が、それぞれ、一つずつ形成されている。
【００４３】
そして、上述の如き構成とされた二つのスチールプレート６０，６０のうちの一つが、ケーシング１０内において、スペーサ部材４４の下側小径部４６ｂに外挿されつつ、ケーシング１２の底壁部３０上に接触して、位置せしめられている一方、もう一つのスチールプレート６０が、スペーサ部材４４の上側小径部４６ａに外挿されつつ、蓋体１４の円形突起３８の下面に接触して、位置せしめられている。
【００４４】
また、スチールブッシュ６２は、ケーシング１０内において、スペーサ部材４４に外挿された状態で、互いに隣り合う二つの１／４周部分のそれぞれの略中央部に一つずつ設けられた貫通孔６３，６３を、ケーシング本体１２の筒壁部１６に形成された流入口２２と流出口２４とに対して、それぞれ、対応位置させつつ、ケーシング本体１２の底壁部３０と蓋体１４の円形突起３８にそれぞれ接触位置せしめられた二つのスチールプレート６０，６０の間で、それら各スチールプレート６０の外周縁部にて挟まれるようにして、配置されている。そして、スチールブッシュ６２にあっては、そのような配置状態下で、二つの貫通孔６３，６３の間の部分が、その内周面と外周面とにおいて、スペーサ部材４４の大径部４８に形成された側方延出部５４の円弧状の先端面と、それに対向するケーシング本体１２の筒壁部１６の内周面とに接触せしめられて、それらの間に挟まれた状態で、位置せしめられている。
【００４５】
これによって、ここでは、二つのスチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２とが、ケーシング１０内において、スペーサ部材４４に外挿された状態で、ケーシング本体１２の筒壁部１６の内周面及び底壁部３０の上面と、蓋体１４の円形突起３８の下面とにて囲まれてなるケーシング１０の内部空間を取り囲むように配置されているのであり、また、それら二つのスチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２とにて囲まれてなる空間が、スチールブッシュ６２の二つの貫通孔６３，６３を通じて、ケーシング本体１２の筒壁部における流入口２２と流出口２４とに、連通せしめられているのである。
【００４６】
一方、二つの永久磁石５８，５８は、それぞれ、ケーシング１０内において、水平に位置せしめられた状態で、スペーサ部材４４の上側小径部４６ａと下側小径部４６ｂとに対して、それぞれの内周部が前記上側係合面５０や下側係合面５２に係合せしめられる位置まで、それぞれ外挿されている。これによって、二つの永久磁石５８，５８が、ケーシング１０内において、スペーサ部材４４の大径部４８を間に挟み、かかる大径部４８の高さに相当する距離を隔てて、互いに対向せしめられた状態で配置されており、以て、それら二つの永久磁石５８，５８の対向面間に、スペーサ部材４４の大径部４８の外周面と、各永久磁石５８の対向面と、前記スチールブッシュ６２の内周面とにて四方が囲まれてなる間隙６４が、各永久磁石５８の外周部に沿って、その周方向に連続して延びるように形成されているのである。
【００４７】
なお、かかる二つの永久磁石５８，５８にて挟まれるスペーサ部材４４の大径部４８が、前述せる如く、ケーシング本体１２内の高さ方向中間部に位置せしめられているため、ケーシング本体１２の筒壁部１６の高さ方向の中間部に設けられた流入口２２と流出口２４とが、前記間隙６４内に向かって開口せしめられている。これによって、流入口２２を通じて導かれるディーゼルエンジン用燃料が、間隙６４内に流入せしめられて、その内部を流通せしめられると共に、流出口２４を通じて、間隙６４内から流出せしめられるようになっているのであり、以て、かかる間隙６４が、ディーゼルエンジン用燃料を流通せしめる流通路６６として、構成されているのである。
【００４８】
また、前述せるように、スペーサ部材４４の大径部４８の側方延出部５４が、その先端面を、ケーシング本体１２の筒壁部１６の内側に挿入されたスチールブッシュ６２の内周面に接触せしめると共に、その両側面を、流入口２２と流出口２４のそれぞれのケーシング本体１２内への開口部に対応位置させた状態で、配置されているところから、ディーゼルエンジン用燃料が、流入口２２を通じて、流通路６６内におけるスペーサ部材４４の側方延出部５４の一方の側面側に流入せしめられる一方、流出口２４を通じて、流通路６６内における側方延出部５４の他方の側面側から、外部に流出せしめられるようになっており、更に、かかる側方延出部５４にて、流入口２２と流出口２４との間が堰き止められる如き状態とされ、それによって、流入口２２から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、流通路６６内を殆ど流通せしめられることなく、そのまま直接に、流出路２４から流出せしめられるようなことが、阻止されるようになっているのである。このことから明らかなように、ここでは、側方延出部５４にて、隔壁が構成されている。
【００４９】
そして、ここでは、ケーシング１０内において、かくの如き流通路６６を構成する間隙６４が互いの対向面間に形成されるように、スペーサ部材４４の大径部４８を挟んで対向配置される二つの永久磁石５８，５８のそれぞれが、Ｎ極が上側でＳ極が下側になるように、或いはＮ極が下側でＳ極が上側になるように、つまり、異極同士が互いに対向するように、位置せしめられている。また、スペーサ部材４４の大径部４８の高さが、異極同士が対向して離間せしめられた二つの永久磁石５８，５８が互いに吸引力を及ぼし合い得る範囲内の距離に相当する寸法において設定されていることにより、かかる大径部４８を挟んで対向配置された二つの永久磁石５８，５８が、異極同士において互いに吸引力を及ぼし合うようになっている。
【００５０】
また、本実施形態では、特に、ケーシング１０内で上下に対向配置された二つの永久磁石５８，５８のうち、上側に位置せしめられて、スペーサ部材４４の上側係合面５０に係合せしめられた永久磁石５８が、上面の全面において、蓋体１４の円形突起３８の下面に接触位置せしめられたスチールプレート６０に接触せしめられていると共に、外周面の全面において、スチールブッシュ６２の内周面の上部部位に接触せしめられている。一方、ケーシング１０内で下側に位置せしめられて、スペーサ部材４４の下側係合面５２に係合せしめられた永久磁石５８は、下面の全面において、ケーシング本体１２の底壁部３０の上面に接触位置せしめられたスチールプレート６０に接触せしめられていると共に、外周面の全面において、スチールブッシュ６２の内周面の下部部位に接触せしめられている。
【００５１】
これによって、二つの永久磁石５８，５８が、互いの対向面とは反対側の背面の全面と外周面の全面とにおいて、スチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２と対してそれぞれ接触せしめられつつ、それらにて、周囲を取り囲まれるように配置されて、各永久磁石５８のそれぞれの磁束密度が十分に高められた状態で、スペーサ部材４４の大径部４８と蓋体１４及びケーシング本体１２の底壁部３０との間で挟持されて、ケーシング１０内に固定的に配置されているのである。
【００５２】
かくして、本実施形態の燃費向上装置にあっては、自動車用ディーゼルエンジンの燃料供給路に設置せしめられた際に、流入口２２を通じて流通路６６内に流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、図１に矢印で示されるように、各永久磁石５８の外周部の略全周に亘って、その周方向の一方側のみに向かって、流通路６６内を流通せしめられて、流出口２４から外部に流出せしめられるようになっており、また、そのような流通路６６内における流通の過程で、ディーゼルエンジン用燃料に対して、各永久磁石５８の磁力が、より十分に作用せしめられ得るようになっているのである。
【００５３】
このように、本実施形態においては、ケーシング１０内に、二つの永久磁石５８，５８が、互いに対向せしめられると共に、互いの対向側とは反対側の背面に、強磁性体であるスチールプレート６０が接触せしめられた状態で、固定的に配置され、そして、それら二つの永久磁石５８，５８の対向面間に形成された流通路６６内を、流入口２２から流入せしめられたディーゼルエンジン用燃料が、流出口２４に向かって、各永久磁石５８の磁力がより十分に作用せしめられつつ、流通せしめられるようになっているところから、それら各永久磁石５８が、比較的に磁束密度の小さなフェライト磁石であるにも拘わらず、流通路６６内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料の燃焼性が、極めて有利に且つ確実に高められ得るのである。
【００５４】
従って、このような本実施形態に係る燃費向上装置を用いれば、例えば、希土類磁石等よりも安価なフェライト磁石を使用することによって得られる優れた経済性を確保しつつ、自動車用ディーゼルエンジンにおける燃費の向上を、より低コストに実現することが出来るのである。
【００５５】
しかも、かかる燃費向上装置にあっては、二つの永久磁石５８，５８が、強磁性体である二つのスチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２とにて、周囲を取り囲まれているため、それら各永久磁石５８からの磁力が、流通路６６内を流通せしめられるディーゼルエンジン用燃料に対して、より十分に作用せしめられ得ることとなり、それによって、かかる燃費向上装置が燃料供給路に設置されるディーゼルエンジンの燃費が、より有利に向上され得ることとなるのである。
【００５６】
また、本実施形態の燃費向上装置においては、二つの永久磁石５８，５８が、内部に対向配置されて、それらの対向面間にディーゼルエンジン用燃料の流通路６６が形成されるケーシング１０が、片側有底円筒状のケーシング本体１２と、その上部開口部を液密に覆蓋する蓋体１４とのみにて構成されているところから、ケーシング１０、ひいては装置全体の構造が簡略化され得ているばかりでなく、例えば、何等かの理由で、各永久磁石５８を取り替える必要が生じた際に、その取替作業が容易に行なわれ得るといった利便性も、有利に発揮され得るのである。
【００５７】
さらに、本実施形態の燃費向上装置にあっては、二つのスチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２とが、単に、各永久磁石５８と、ケーシング本体１２や蓋体１４との間で挟持されるだけで、各永久磁石５８の背面に接触して、或いは各永久磁石５８の周囲を取り囲むようにして、安定的に配置されているため、これによっても、それら二つのスチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２のケーシング１０内への設置構造、ひいては装置全体の構造が、有利に簡略化され得ていると共に、各永久磁石５８の背面等に各スチールプレート６０等が接触位置せしめられていることによって奏され得るディーゼルエンジンの燃費向上効果が、より安定的に確保され得ることとなるのである。
【００５８】
更にまた、本実施形態においては、流通路６６が、二つの永久磁石５８，５８の対向面間において、各永久磁石５８の外周部の略全周に亘って、その周方向に延びるように形成されて、そのような流通路６６内を、ディーゼルエンジン用燃料が、周方向の一方向に流通せしめられるようになっているため、ディーゼルエンジン用燃料が、二つの永久磁石の対向面間に形成された流通路内を、より長い時間をかけて流通せしめられ得るのであり、それによって、かかるディーゼルエンジン用燃料に対して、各永久磁石５８から、より多くの磁力が及ぼされ得、以て、ディーゼルエンジンの燃費向上が、より十分に行なわれ得ることなるのである。
【００５９】
ここにおいて、本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置とそれを用いた燃費向上方法とが、前述の如き優れた特徴を発揮し得るものであることを確認するために、本発明者等によって行なわれた幾つかの試験について、詳述することとする。
【００６０】
先ず、総排気量：１１９４０ｃｃ、総走行距離：７４５８０２ｋｍ、出力：３００馬力、最大積載量：１０ｔ、及び初年度登録：平成１０年４月であるディーゼルエンジンを搭載した１０ｔトラックを準備する一方、１０００ガウスの磁束密度を有するフェライト磁石を備えた、図１及び図２に示される如き構造を有する燃費向上装置を準備した。
【００６１】
次いで、準備された燃費向上装置におけるケーシングの流入口と流出口とに対して、準備された１０ｔトラックのエンジンに燃料を供給する燃料ホースをそれぞれ接続して、かかる燃費向上装置を１０ｔトラックの燃料供給路に設置した。
【００６２】
そして、かくして燃費向上装置が設置せしめられた１０ｔトラックを、機械工場の製品の集荷便として、特定の区間を走行させ、その１ヶ月間における燃費を求めた。その結果、１ヶ月間における燃費は、４．１８ｋｍ／Ｌ（リットル）であった。
【００６３】
また、上記と同様な燃費向上装置を準備する一方で、総排気量：７５４０ｃｃ、総走行距離：３６７４９８ｋｍ、出力：１９０馬力、最大積載量：４ｔ、及び初年度登録：平成７年７月であるディーゼルエンジンを搭載した４ｔトラックを準備して、この４ｔトラックの燃料供給路に対して、上記と同様にして、燃費向上装置を設置した。そして、この４ｔトラックを上記と同様な条件下で走行させて、１ヶ月間の燃費を求めた。その結果、１ヶ月間の燃費は、６．４８ｋｍ／Ｌであった。
【００６４】
さらに、比較のために、前記準備された１０ｔトラックと４ｔトラックとを、燃料供給路に対して燃費向上装置を何等設置することなく、上記と同様な条件で走行させて、それぞれのトラックの１ヶ月間の燃費を求めたところ、１０ｔトラックの燃費は、３．６３ｋｍ／Ｌで、４ｔトラックの燃費は、５．４２ｋｍ／Ｌであった。
【００６５】
これらの結果から明らかなように、本発明に従う燃費向上装置を燃料供給路に設置した場合、１０ｔトラックでは、燃費が３．６３ｋｍ／Ｌから４．１８ｋｍ／Ｌに、約１５．２％向上し、４ｔトラックでは、燃費が５．４２ｋｍ／Ｌから６．４８ｋｍ／Ｌに、約１９．６％も向上した。このことから、本発明に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いることによって、ディーゼルエンジンの燃費が飛躍的に向上せしめられ得ることが、明確に認識され得るのである。
【００６６】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００６７】
例えば、前記実施形態では、二つの永久磁石５８，５８が、何れも、円環板形状を呈していたが、それらの形状は、何等これに限定されるものではなく、互いの対向面間に、流通路６６を与える間隙６４が形成され得るのであれば、例えば、円板形状や多角形板形状、或いはブロック形状等であっても良く、また、二つの永久磁石５８，５８が、互いに異なる形状とされていても、何等差し支えないのである。
【００６８】
また、そのような永久磁石５８のケーシング１０内への配設個数は、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものではなく、ケーシング１０の大きさや要求される磁力の大きさ等によって、適宜に変更され得るものである。
【００６９】
さらに、かかる永久磁石５８の種類も、前記実施形態に示されるフェライト磁石に何等限定されるものでなく、例えば、アルニコ磁石や希土類磁石等の公知のものの中から、ディーゼルエンジン用燃料との接触による劣化の恐れの小さいもの等が、適宜に選択されて、使用されこととなる。
【００７０】
更にまた、前記実施形態では、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路６６が、二つの永久磁石５８，５８の対向面間において、各永久磁石５８の外周部に沿って、その周方向に延びるように形成されていたが、かかる流通路６６の配設形態は、何等これに限定されるものではなく、例えば、それら二つの永久磁石５８，５８の対向面間を横切るように形成されていても良いのである。また、そのような構成を採用する場合には、永久磁石を複数対用いて、互いに対を為す永久磁石同士を対向配置させると共に、それらの対向面間にそれぞれ形成される流通路を互いに接続せしめるように為すことが好ましく、それによって、流通路の総延長距離を効果的に長くすることが出来るのである。
【００７１】
また、スペーサ部材４４のケーシング１０内への配設構造も、前記実施形態に示されるものに、決して限定されるものではなく、また、例えば、対向位置せしめられる永久磁石５８同士が、ケーシング１０に対して、それぞれ固定され得る構造が採用されるのであれば、スペーサ部材４４を省略することも、勿論可能である。
【００７２】
さらに、前記実施形態では、強磁性体であるスチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２とにて、強磁性体が構成されていたが、この強磁性体は、少なくとも、各永久磁石の背面に接触位置せしめられておれば良く、従って、スチールブッシュ６２を省略しても良いのであり、また、かかる強磁性体の配設構造や配設数、或いはその形状も、何等限定されるものではないのである。
【００７３】
なお、前記実施形態では、スチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２の両方の強磁性体をケーシング１０内に配置されることによって、各永久磁石５８の背面に、強磁性体が接触位置せしめられるだけでなく、強磁性体が、異極同士において互いに対向配置された複数の永久磁石の周囲を取り囲むように配置せしめられて、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる間隙（流通路）が、それら永久磁石と強磁性体とにて囲まれて形成されるようになっていたが、そのような強磁性体の配置形態を採用する場合にあっても、かかる強磁性体の配置形態が、何等限定されるものではない。
【００７４】
すなわち、例えば、図５に示されるように、スチールブッシュ６２として、ケーシング本体１２における筒壁部１６の内径よりも僅かに小さな外径と、各永久磁石５８の外径よりも十分に大きな内径を有する円筒体を用い、かかるスチールブッシュ６２を、その内周面が、各永久磁石５８の外周面から所定距離だけ隔てられた状態で、ケーシング１０内に、各永久磁石５８と同軸的に配置するようにしても良い。これによって、ディーゼルエンジン用燃料が流通せしめられる流通路６６の流路断面積を、有利に増大せしめることが出来るのである。
【００７５】
また、例えば、図６に示されるように、強磁性体として、底部の中心部に、スペーサ部材４４の４６が挿入可能な円形孔が設けられた、片側有底の円筒形状を呈し、永久磁石５８を、底部内面に接触せしめつつ、内部に収容した状態下で、ケーシング１０内に収容され得るように構成された筒状強磁性体６８の二つを、前記実施形態におけるスチールプレート６０，６０とスチールブッシュ６２の代わりに用い、そして、これら二つの筒状強磁性体６８，６８を、内部に、二つの永久磁石５８，５８が対向配置せしめられた状態で、開口側の端面同士おいて突き合わせて、ケーシング１０内に収容せしめるようにしても良いのである。
【００７６】
さらに、背面に強磁性体が接触位置せしめられた永久磁石５８の複数が互いに対向配置され、且つそれらの対向面間に、ディーゼルエンジン用燃料が外部に漏出せしめられることなく流通せしめられる流通路６６が形成されるようになっておれば、ケーシング１０の構造も、前記実施形態に示されるものに示されるものに、特に限定されるものでなく、また、ケーシング１０を用いなくとも、かかる構造の流通路６６が形成され得るのであれば、ケーシング１０を省略すること出来るのである。
【００７７】
更にまた、複数の永久磁石５８の、少なくとも背面に接触位置せしめられる強磁性体の種類や、ケーシング１０及びスペーサ部材４４を構成する非磁性体の種類も、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものでないことは、言うまでもないところである。
【００７８】
加えて、前記実施形態では、自動車用ディーゼルエンジンの燃費向上方法と、それが有利に実現される燃費向上装置に対して、本発明を適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用ディーゼルエンジン以外のディーゼルエンジンの燃費向上方法と燃費向上装置の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。
【００７９】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【００８０】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上方法によれば、ディーゼルエンジンにおける燃費の向上を、より低コストに実現することが可能となるのである。
【００８１】
また、本発明に従うディーゼルエンジンの燃費向上装置を用いれば、ディーゼルエンジンの燃費が、より小さな経済負担で、極めて効果的に改善され得ることとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の一例を示す、横断面説明図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１におけるII−II断面説明図である。
【図３】図１に示されたディーゼルエンジンの燃費向上装置に装備されるスペーサ部材の下面説明図である。
【図４】図３に示されたスペーサ部材の左側面説明図である。
【図５】本発明に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の別の例を示す、図２に対応する図である。
【図６】本発明に従う構造を有するディーゼルエンジンの燃費向上装置の更に別の例を示す、図２に対応する図である。
【符号の説明】
１０  ケーシング                  １２  ケーシング本体
１４  蓋体                        １６  筒壁部
２２  流入口                      ２４  流出口
３０  底壁部                      ４４  スペーサ部材
５４  側方延出部                  ５８  永久磁石
６０  スチールプレート            ６２  スチールブッシュ
６４  間隙                        ６６  流通路
６８  筒状強磁性体
【図１】
0003701651.tif 000002
【図２】
0003701651.tif 000003
【図３】
0003701651.tif 000004
【図４】
0003701651.tif 000005
【図５】
0003701651.tif 000006
【図６】
0003701651.tif 000007