(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクホイールと該ディスクホイールに着脱可能に取付けるホイールキャップとよりなり，
上記ディスクホイールは上記ホイールキャップ側へ突出した筒状体を有し，該筒状体は弾性ホルダーを装着するホルダー係合部を有し，また，上記筒状体は上記ディスクホイールの外周部分より内側に設けられており，
一方，上記ホイールキャップは上記筒状体の内部へ挿入する突起部を有し，該突起部はその外周面の少なくとも一部分に，上記弾性ホルダーに係合する係合凹部を有し，
上記ディスクホイールの筒状体へ上記ホイールキャップの突起部を挿入したとき，該突起部の係合凹部が，上記筒状体に装着した上記弾性ホルダーによって，弾性的に保持されることを特徴とするホイールキャップの取付け構造。
【請求項２】
請求項１において，上記ホルダー係合部は，鉤状溝であることを特徴とするホイールキャップの取付け構造。
【請求項３】
請求項１において，上記ホルダー係合部は，貫通孔であることを特徴とするホイールキャップの取付け構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて，上記弾性ホルダーは，略Ｕ字状をなし，その先端部には上記筒状体に保持する保持手段を有していることを特徴とするホイールキャップの取付け構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかにおいて，上記ホイールキャップは，その外周部分に，上記ディスクホイール側へ突出すると共に該ディスクホイールに当設するリブを有していることを特徴とするホイールキャップの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，ホイールキャップをディスクホイールに取付けるための取付け構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
ホイールキャップの取付け構造には，次のようなものが挙げられる。
即ち，図１３，図１４に示すごとく，上記ホイールキャップの取付け構造９は，金属製のディスクホイール９３と合成樹脂製のホイールキャップ９２とよりなる。
【０００３】
上記ディスクホイール９３は外周部分９３０に，円形状のリム９３１を有しており，該リム９３１はその内側に，環状の溝部９３５を有している。
一方，上記ホイールキャップ９２は，その外周部分９２０に，上記リム９３１の溝部９３５の内側へ挿入する６個の爪９５を有している。該爪９５は，その外側に上記溝部９３５に係合する凸部９５２を有し，その内側に凹部９５５を有している。そして，該凹部９５５には，リング状の金属製のワイヤーホルダー９６を装着している。なお，図１３において符号２５は空気穴である。
【０００４】
そして，ホイールキャップ９２をディスクホイール９３に装着するにあたっては，上記ディスクホイール９３のリム９３１へ，上記ホイールキャップ９２の爪９５を挿入する。このとき，該爪９５の凸部９５２は，上記凹部９５５に装着した上記ワイヤーホルダー９６によって内側から押圧され，上記リム９３１の溝部９３５に押圧される。これにより，上記ホイールキャップ９２が，上記ディスクホイール９３に弾性的に保持される。
【０００５】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来のホイールキャップの取付け構造９では，以下の問題がある。
まず，上記ホイールキャップ９２は，上記爪９５に凸部９５２と凹部９５５を設けている。そのため，上記ホイールキャップ９２を，金型成形法により製造するにあたって，金型の構造が複雑になる。
【０００６】
即ち，図１５に示すごとく，上記ホイールキャップ９２の製造にあたって，基本金型９７に加え，さらに，凸部９５２と凹部９５５を成形するためのスライドコア９７７が必要となる。また，その数は，６個の上記爪９５につき一対ずつ必要となるため，スライドコア９７７は６組必要となり，金型の構造が極めて複雑になる。
また，上記ワイヤーホルダー９６を，上記複数個の爪９５に組付けることも困難である。そのため，製造コストがかかる。
【０００７】
次に，上記ホイールキャップ９２とディスクホイール９３とは，互いにその外周部分９２０，９３０において，上記ワイヤーホルダー９６により固定される。
【０００８】
一方，同一寸法の金型で異なる合成樹脂により，上記ホイールキャップ９２を製造する場合には，その材料となる樹脂の種類に応じて，樹脂の成形収縮率が異なる。そのため，成形されたホイールキャップ９２の外周部分９２０の直径が変わってしまう。即ち，同じ金型で製造しても，上記ホイールキャップ９２の外周部分９２０の直径にばらつきが生じる。そのため，上記ホイールキャップ９２が上記ディスクホイール９３から外れやすくなるものが生じる。
【０００９】
また，近年は廃棄物をできるだけ少なくして，リサイクル（再利用）が可能な製品を設計することが要望されている。
【００１０】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，製造容易，軽量かつリサイクル可能なホイールキャップを有し，ディスクホイールへの固定が強固なホイールキャップの取付け構造を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題の解決手段】
請求項１の発明は，ディスクホイールと該ディスクホイールに着脱可能に取付けるホイールキャップとよりなり，
上記ディスクホイールは上記ホイールキャップ側へ突出した筒状体を有し，該筒状体は弾性ホルダーを装着するホルダー係合部を有し，また，上記筒状体は上記ディスクホイールの外周部分より内側に設けられており，
一方，上記ホイールキャップは上記筒状体の内部へ挿入する突起部を有し，該突起部はその外周面の少なくとも一部分に，上記弾性ホルダーに係合する係合凹部を有し，
上記ディスクホイールの筒状体へ上記ホイールキャップの突起部を挿入したとき，該突起部の係合凹部が，上記筒状体に装着した上記弾性ホルダーによって，弾性的に保持されることを特徴とするホイールキャップの取付け構造である。
【００１２】
本発明において最も注目すべきことは，ディスクホイールはその外周部分より内側に筒状体を有し，ホイールキャップは係合凹部を設けた突起部を有すること。筒状体へ突起部を挿入したとき，係合凹部が筒状体に装着した弾性ホルダーによって保持されることにある。
【００１３】
次に，本発明の作用につき説明する。
本発明においては，上記ホイールキャップの突起部は，上記筒状体の内部へ挿入する部分であるために，一個設ければよい。
そのため，本発明のホイールキャップを製造するにあたっては，係合凹部を成形するための一対のスライドコアを１組設けるだけでよい。それ故，上記ホイールキャップを製造するためのスライドコアの部品数が少なく，金型の構造が簡単になる。また，上記ホイールキャップ側には上記従来の弾性ホルダーは設けない。それ故，上記ホイールキャップの製造が簡略化される。
【００１４】
次に，上記ディスクホイールの筒状体は，ディスクホイールの外周部分より内側に設けられており，ディスクホイールより小さい。また，上記ホイールキャップの突起部は上記筒状体より小さい。そして，上記突起部の外周部分の長さは，上記ホイールキャップの外周部分の長さより短い。
【００１５】
それ故，同一寸法の金型で上記ホイールキャップを製造する場合において，その材料として様々な種類の樹脂を使用しても，上記突起部の外周部分の長さに対する樹脂の収縮率の影響は，上記ホイールキャップの外周部分の長さに対する影響より小さくてすむ。
そのため，同じ金型で，様々な種類の樹脂を使用して製造しても，上記突起部の外周部分の直径に生じるばらつきも小さく，上記突起部の直径は略一定となる。それ故，上記ホイールキャップを上記ディスクホイールへ，強固に固定することができる。
【００１６】
また，上記ホイールキャップには，上記突起部を１個設ければよい。また，上記ホイールキャップは樹脂からなり，弾性ホルダー等の金属製付属部品は設けない。そのため，上記突起部を軽量化し，上記ホイールキャップを軽量化することができる。また，金属製付属部品を取り外すことなく，容易にリサイクルが可能となる。
【００１７】
次に，請求項２の発明のように，上記ホルダー係合部は，鉤状溝であることが好ましい。
この場合には，上記弾性ホルダーを上記筒状体の上記ホルダー係合部へ装着することが容易，かつ確実である。
【００１８】
次に，請求項３の発明のように，上記ホルダー係合部は，貫通孔であることが好ましい。
この場合には，上記弾性ホルダーを上記筒状体へ装着することが容易であり，両者間の係合をより確実にすることができる。
【００１９】
次に，請求項４の発明のように，上記弾性ホルダーは，略Ｕ字状をなし，その先端部には上記筒状体に保持する保持手段を有していることが好ましい。
この場合には，上記弾性ホルダーを上記筒状体へ装着することが容易であり，上記弾性ホルダーを，より確実に上記筒状体に保持することができる。
また，上記保持手段としては，実施形態例に示すごとき蛇行状（図７），留め金式（図１０）がある。
【００２０】
次に，請求項５の発明のように，上記ホイールキャップは，その外周部分に，上記ディスクホイール側へ突出すると共に該ディスクホイールに当設するリブを有していることが好ましい。
この場合には，リブがディスクホイールに当設するため，ホイールキャップが上記ディスクホイール側へたわむことを防止することができる。また，上記ホイールキャップのがたつきを防止することもできる。
なお，上記リブは，環状に全周設けること，あるいは複数個間隔を置いて設けることなどにより配設する。
【００２１】
なお，本発明において，上記ホイールキャップは，合成樹脂の他，金属により作製することもできる。
また，上記筒状体，突起部は，複数対設けることもできる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
実施形態例１
本発明の実施形態例にかかるホイールキャップの取付け構造について，図１〜図８を用いて説明する。
上記ホイールキャップの取付け構造１は，図１，図２に示すごとく，金属製のディスクホイール３と，該ディスクホイール３に着脱可能に取付ける合成樹脂製のホイールキャップ２とよりなる。
【００２３】
上記ディスクホイール３は，上記ホイールキャップ２側へ突出した筒状体３１を有し，該筒状体３１は，弾性ホルダー６を装着するホルダー係合部３６を有し，上記筒状体３１は上記ディスクホイール３の外周部分３０より内側に設けている。
一方，上記ホイールキャップ２は，上記筒状体３１の内部へ挿入する突起部２１を有する。該突起部２１はその外周面２１０の少なくとも一部分に，上記弾性ホルダー６に係合する係合凹部２６を有している。
【００２４】
そして，上記ディスクホイール３の筒状体３１へ上記ホイールキャップ２の突起部２１を挿入したとき，該突起部２１の係合凹部２６が，上記筒状体３１に装着した上記弾性ホルダー６によって，弾性的に保持される。
【００２５】
以下，上記ホイールキャップの取付け構造１の各構成要素について説明する。まず，上記ディスクホイール３はアルミニウム合金製で，図１，図２に示すごとく，上記ホイールキャップ２側へ突出した筒状体３１を有している。
また，該筒状体３１は，図１〜図４に示すごとく，上記ディスクホイール３の外周部分３０より内側に，上記デイスクホイールの回転軸を中心として，円筒状に設けられている。そして，上記筒状体３１は，上記ホイールキャップ側に，弾性ホルダー６を装着するホルダー係合部３６を有している。
【００２６】
該ホルダー係合部３６は，まず上記筒状体３１の軸方向へ切り欠き，次いで上記筒状体３１の回転方向に切り欠いた鉤状溝であり，上記筒状体３１の先端部に４個所設けられている。そして，上記回転方向に切り欠いた溝のうち，例えば，上方（もしくは下方）における２つは互いに近づく向きになり，左方（もしくは右方）における２つは互いに遠ざかる向きとなる。
【００２７】
次に，上記弾性ホルダー６は，図２〜図４に示すごとく，略Ｕ字状の本体６１と，その両先端部に設けた保持手段６３とを有している。該保持手段６３は，外側に向かって上記本体６１の先端から，外方へ逆Ｕ字状に延設されている。
【００２８】
上記弾性ホルダー６は，弾性力を有している。そのため，図３に示すごとく，上記弾性ホルダー６の本体６１をホルダー係合部３６内に挿入すると，上記本体６１はその弾性力によって外方へ拡開して，上記ホルダー係合部３６の奥溝３６１に係止される。また，このとき，上記本体６１と上記保持手段６３との間で，上記筒状体３１を内側と外側から挟み込み保持する。
【００２９】
一方，上記ホイールキャップ２はポリプロピレン樹脂製で，図５，図６に示すごとく，上記ディスクホイール３の筒状体３１の内部へ挿入する突起部２１を有している。該突起部２１はその外周面２１０に，上記弾性ホルダー６の内側に係合する環状の係合凹部２６を有している。該係合凹部２６は断面Ｕ字状（図６）である。なお，図１，図５において，符号２５は空気穴である。
また，上記突起部２１の先端部は，先端の方が直径の小さいテーパ状であることが好ましい。
【００３０】
次に，上記ホイールキャップ２を上記ディスクホイール３に装着するにあたっては，両者を対面させると共に，上記ホイールキャップ２の上記突起部２１を，上記ディスクホイール３の上記筒状体３１へ挿入する。
このとき，該突起部２１の係合凹部２６が，図６，図７に示すごとく，上記筒状体３１に装着した上記弾性ホルダー６の本体６１の内側に嵌合する。これにより，上記ホイールキャップ２は，確実，かつ弾性的に，上記筒状体３１に保持される。
【００３１】
次に，上記ホイールキャップ２の製造方法について説明する。
上記ホイールキャップ２は，図８に示すごとく，一対の基本金型７１，７２と，一対のスライドコア７７３，７７４を用いて製造される。
【００３２】
上記基本金型７１，７２は，上記ホイールキャップ２の製造にあたって，最低限必要なものであり，それぞれ，上記ホイールキャップ２の成形キャビティの表側と裏側に配設される。一方，上記スライドコア７７２，７７３は，上記突起部２１に設けた係合凹部２６の成形のために必要なものであり，それぞれ，上記突起部２１の成形キャビティの上側と下側に配設される。本例では，上記突起部２１は１個であり，かつ係合凹部２６も１個である。そのため，上記スライドコアは一対である。
【００３３】
次に，本例の作用効果について説明する。
本例においては，上記ホイールキャップ２の突起部２１は，１個設けられている。
そのため，上記のごとく，ホイールキャップ２を製造するにあたっては，係合凹部２６を成形するためのスライドコア７７２，７７３は一対設けるだけでよい。それ故，上記ホイールキャップ２を製造するためのスライドコアの部品数が少なく，金型の構造が簡単になる。また，上記ホイールキャップ２側には上記従来の弾性ホルダー６は設けない。それ故，上記ホイールキャップ２の製造が簡略化される。
【００３４】
次に，上記ディスクホイール３の筒状体３１は，ディスクホイール３の外周部分３０より内側に設けられており，ディスクホイール３より小さい。また，上記ホイールキャップ２の突起部２１は上記筒状体３１より小さい。そして，上記突起部２１の外周部分２１０の長さは，上記ホイールキャップ３の外周部分３０の長さより短い。
【００３５】
それ故，同一寸法の金型で上記ホイールキャップ２を製造する場合において，その材料として様々な種類の樹脂を使用しても，上記突起部２１の外周部分２１０の長さに対する樹脂の収縮率の影響は，上記ホイールキャップ２の外周部分２０の長さに対する影響より小さくてすむ。
そのため，同じ金型で，様々な種類の樹脂を使用して製造しても，上記突起部２１の外周部分２１０の直径に生じるばらつきも小さく，上記突起部２１の直径は略一定となる。それ故，上記ホイールキャップ２を上記ディスクホイール３へ，強固に固定することができる。
【００３６】
また，上記ホイールキャップ２には，上記突起部２１を１個設ければよい。また，上記ホイールキャップ２は樹脂からなり，弾性ホルダー６等の金属製付属部品は設けない。そのため，上記突起部２１を軽量化し，上記ホイールキャップ２を軽量化することができる。また，金属製付属部品を取り外すことなく，容易にリサイクルが可能となる。
【００３７】
また，上記ホルダー係合部３６は鉤状溝であるため，上記弾性ホルダー６を上記筒状体３１へ装着することが容易，かつ確実である。
また，上記弾性ホルダー６は，略Ｕ字状をなし，その先端部には上記筒状体３１に保持する保持手段６３を有しているため，上記弾性ホルダー６の上記筒状体３１への装着が容易であり，上記弾性ホルダー６を，より確実に上記筒状体３１に保持することができる。そのため，上記弾性ホルダー６が筒状体３１の上記ホルダー係合部３６から，外れることを防止することができる。
【００３８】
実施形態例２
本例は，図９，図１０に示すごとく，ディスクホイール３の筒状体３１に設けたホルダー係合部３６が，貫通孔である点が実施形態例１と異なる。
上記ホルダー係合部３６に装着する弾性ホルダー６は，略Ｕ字状の本体６１と，その両先端部に設けた保持手段６８とを有している。
該保持手段６８は，上記本体６１の先端６１１のネジ部に螺着するナットであり，貫通孔であるホルダー係合部３６の孔径より大きい。
その他は，実施形態例１と同様の構造である。
【００３９】
上記弾性ホルダー６を筒状体３１に取付けるにあたっては，図９に示すごとく，略Ｕ字状の本体６１の両側を，それぞれ上記ホルダー係合部３６に挿入する。次いで，上記本体６１の先端６１１に，上記保持手段６８としてのナットを螺着し，次いで，溶接固定する。
なお，上記保持手段６８としては，上記ナットの他，単に環状体を先端６１１に挿入し，両者を固着するものを用いることもできる。
【００４０】
本例によれば，上記弾性ホルダー６を上記筒状体３１へ装着することが容易である。また，上記弾性ホルダー６が筒状体３１の上記ホルダー係合部３６から，外れることを確実に防止することができる。
その他，実施形態例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
実施形態例３
本例は，図１１，図１２に示すごとく，上記ホイールキャップ２の外周部分２０に，上記ディスクホイール３に当設するリブ２９を有している点が実施形態例１と異なる。
上記リブ２９は，図１２（Ａ）に示すごとく，環状に全周設けるものでも，図１２（Ｂ）に示すごとく，複数個間隔を置いて設けるものでもよい。
ただし，上記いずれの場合も，上記リブ２９は，その内周面，外周面に凹凸を設けていない。
その他は，実施形態例１と同様の構造である。
【００４２】
本例によれば，リブ２９がディスクホイール３に当設するため，ホイールキャップ２が上記ディスクホイール３側へたわむことを防止することができる。また，上記ホイールキャップ２のがたつきを防止することもできる。
なお，上記リブ２９の内周面，外周面に凹凸を設けていないため，上記ホイールキャップ２の成形にあたって，スライドコアを設ける必要もない。
その他，実施形態例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４３】
【発明の効果】
上述のごとく，本発明によれば，製造容易，軽量かつリサイクル可能なホイールキャップを有し，ディスクホイールへの固定が強固なホイールキャップの取付け構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例１におけるホイールキャップの取付け構造の断面図。
【図２】実施形態例１におけるディスクホイールと弾性ホルダーの斜視図。
【図３】実施形態例１における弾性ホルダーを装着した筒状体の要部斜視図。
【図４】実施形態例１における弾性ホルダーを装着した筒状体の側面図。
【図５】実施形態例１におけるホイールキャップの斜視図。
【図６】実施形態例１におけるホイールキャップを取付けた状態の要部側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視断面図。
【図８】実施形態例１におけるホイールキャップとその金型の断面図。
【図９】実施形態例２における弾性ホルダーと筒状体の斜視図。
【図１０】実施形態例２における弾性ホルダーを装着した筒状体の断面図。
【図１１】実施形態例３におけるホイールキャップの取付け構造の断面図。
【図１２】実施形態例３におけるリブの斜視図。
【図１３】従来例におけるホイールキャップの取付け構造の断面図。
【図１４】従来例におけるホイールキャップの斜視図。
【図１５】従来例におけるホイールキャップとその金型の断面図。
【符号の説明】
１．．．ホイールキャップの取付け構造，
２．．．ホイールキャップ，
２１．．．突起部，
２６．．．係合凹部，
３．．．ディスクホイール，
３１．．．筒状体，
３６．．．ホルダー係合部，
６．．．弾性ホルダー，
７７２，７７３．．．スライドコア，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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