(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子制御ユニットを収容する内箱と、空気循環用の空間をあけて上記内箱を収容する外箱と、該外箱の開口部に被せるアッパーカバーとを備え、上記内箱の上面に設けた電子制御ユニットの挿入口を閉鎖する蓋部を薄肉ヒンジ部を介して上記内箱に一体に設け、上記アッパーカバーを上記蓋部を囲むようにして外箱に取り付け、内箱の電子制御ユニットの挿入口を上記蓋部とアッパーカバーとの２重壁を囲む電子制御ユニットの収容箱において、
上記蓋部の開き側先端と上記内箱とに取り外し可能な簡易係止手段を設けており、該簡易係止手段は、上記蓋部の開き側先端面に設けられ、かつ、対向する両側面より突起を設けている四角形状の凹部と、上記内箱の上端面に設けられたＨ字形状の凸部とからなり、該凸部を上記凹部に圧入して凸部の両側面を凹部の両側突起により圧接挟持する構成としていることを特徴とする電子制御ユニットの収容箱。
【請求項２】
上記蓋部の開き側先端面と内箱の上端面とは、所要部品組み付け後に上記簡易係止手段で係止されると共にボルトとナットにより締結固定される請求項１に記載の電子制御ユニットの収容箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の電子制御ユニットの収容箱に関し、詳しくは、電子式燃料噴射装置、点火進角装置等の電子制御ユニットを、自動車のエンジンルーム内に配置するものにおいて、上記電子制御ユニットへの浸水防止用に内箱に設けた蓋部の取り扱いを容易とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車は、エンジンの電子式燃料噴射装置(ＥＦＩ)等を制御するための電子制御ユニット(ＥＣＵ)を備えており、図５に示すように、電子制御ユニット１は、自動車２の車室２ａ内に配置されている。これは電子制御ユニット１をエンジンルーム２ｂ内に配置した場合、エンジンルーム２ｂ内は水がかかりやすく、かつ、高温雰囲気にあるため、エンジンを制御する電子制御ユニット１に使用される半導体の耐熱特性により電子制御ユニット１の信頼性が劣るからである。また、それを満足する為には特別な防水使用および耐熱仕様の構成を有するユニットを使用する必要があり、非常に高価になってしまう。
【０００３】
しかし、エンジン制御用の電子制御ユニット１を車室２ａ内に配置しているとエンジンルーム２ｂから車室２ａ内までワイヤハーネスＷ／Ｈを取りまわす必要があり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの長さが長くなると共に、車室２ａとエンジンルーム２ｂを仕切る車体パネル２ｃに穴をあけてワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通する必要があるため、作業も煩わしくコスト高となっていた。
【０００４】
上記した問題に対して、本出願人は先に特願平９−２９４３０号において、電子制御ユニット等を収容して、エンジンルーム内に配置する電気接続箱として、図６（Ａ）、（Ｂ）に示す収容箱を提供している。該収容箱は電子制御ユニット１を内箱３に収容し、該内箱３に冷却空気循環用の空間をあけて外箱４を外嵌すると共にアッパーカバー６を被せ、電子制御ユニット１を冷却すると共に浸水を防止する構成としている。
【０００５】
また、上記内箱３には上面に設けた電子制御ユニットの挿入口３ａを閉鎖する蓋部３ｂを挿入口３ａの一側部に薄肉ヒンジ部３ｃを介して一体に設け、該蓋部３ｂで挿入口３ａを閉鎖すると共に、さらに、上記アッパーカバー６を被せて、電子制御ユニットの挿入口３ａを２重壁で囲んでいる。該構成とすると、万一、アッパーカバー６が破損した場合においても、蓋部３ｂで挿入口３ａが閉鎖されているため、内箱内への浸水を防止でき、水滴が電子制御ユニット１に付着するのを防止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記電子制御ユニットの収容箱は、自動車メーカーでの製造ラインにおいて、内箱３内に電子制御ユニット１が挿入され、かつ、該電子制御ユニット１はワイヤハーネスを介して他の装置に接続される。これら所要部品の組み付け完了後に、内箱３の蓋部３ｂを薄肉ヒンジ部３ｃを支点として回転して挿入口３ａを閉鎖し、ボルトとナットにより内箱３の上端面に締結固定している。このように蓋部３ｂはボルトで締結固定されるまでは、内箱３の製造時の成形関係上、開いた状態になっているため、蓋部３ｂは、通常、開いて上向きに突き出た状態となっている。
【０００７】
そのため、製造ラインの工程において、ボンネットを閉じて行う工程では、蓋部がボンネット補強材と衝突して破損が生じる恐れがあり、通常のボンネットを開けて行う工程でも、ボンネット内への部品の取付作業の障害となり、かつ、防塵等の観点より蓋部を閉鎖した方が好ましい場合がある。しかしながら、ボルトとナットにより締結固定して蓋部を閉鎖すると、電子制御ユニット１を挿入する場合等、工具を用いてボルトを外さなければならず、作業効率が非常に悪くなる問題があった。
【０００８】
本発明は上記問題を鑑みてなされたもので、内箱に薄肉ヒンジを介して一体成形した蓋部を、製造ラインにおいて、必要に応じて容易に開閉ができるようにすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、電子制御ユニットを収容する内箱と、空気循環用の空間をあけて上記内箱を収容する外箱と、該外箱の開口部に被せるアッパーカバーとを備え、上記内箱の上面に設けた電子制御ユニットの挿入口を閉鎖する蓋部を薄肉ヒンジ部を介して上記内箱に一体に設け、上記アッパーカバーを上記蓋部を囲むようにして外箱に取り付け、内箱の電子制御ユニットの挿入口を上記蓋部とアッパーカバーとの２重壁を囲む電子制御ユニットの収容箱において、
上記蓋部の開き側先端と上記内箱とに取り外し可能な簡易係止手段を設けており、該簡易係止手段は、上記蓋部の開き側先端面に設けられ、かつ、対向する両側面より突起を設けている四角形状の凹部と、上記内箱の上端面に設けられたＨ字形状の凸部とからなり、該凸部を上記凹部に圧入して凸部の両側面を凹部の両側突起により圧接挟持する構成としていることを特徴とする電子制御ユニットの収容箱を提供している。
【００１０】
上記のように凹部に凸部を圧入する簡易係止手段を設けると、必要に応じて、蓋部を押して凸部を凹部に圧入するだけで蓋部を係止して閉じることができ、また、蓋部を引っ張るだけで、工具を用いることなく係止を解除して蓋部を開けることができ、いわば、ワンタッチで蓋部の開閉ができるようにしている。
【００１１】
なお、係止手段としてマジックファスナーを蓋部に貼り付ければ容易に開閉できるが、費用が上昇すると共に蓋部を閉鎖した状態で弾力性の物質が介在することになり、蓋部を締結固定するボルトにゆるみが生じるが、本発明では内箱の上面と蓋部先端面を直接接触させて蓋部を閉鎖しているので、ボルトのゆるみは生じず、凸部および凹部は別部品にすることなく内箱に設けることで費用の上昇を防いでいる。また、別の係止手段としてロック爪を用いた場合では、ロックの解除が非常に困難で、強い力を必要とするが、本発明では、通常の力で係止および係止の解除ができる。
【００１３】
上記蓋部の開き側先端面と内箱の上端面とは、所要部品組み付け後に上記簡易係止手段で係止されると共にボルトとナットにより締結固定されるようにしている（請求項３）。即ち、簡易係止手段だけでは、搭載した自動車の振動等でガタつきが発生しやすいと共に蓋部が開きやすいため、最終的には従来と同様にボルトとナットで締結固定している。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１に示す電子制御ユニット１０の収容箱Ｄは自動車のエンジンルーム内に配置されるもので、それぞれが樹脂製の内箱３０，外箱４０、および、アッパーカバー６０とを備え、内箱３０は外箱４０に内嵌して一体に固着されている。
【００１６】
内箱３０は、図２に示すように、上面に電子制御ユニット１０挿入用の開口部３０ａ有した直方体形状の電子制御ユニット収容部（以下、ユニット収容部と略す）３０ｂと、ユニット収容部３０ｂの上部周囲に外箱４０の内周面に内嵌するフランジ部３０ｃを有し、従来例と同様にフランジ部３０ｃの一側部に薄肉ヒンジ部３０ｄを介して蓋部３０ｅを一体に設けている。
【００１７】
蓋部３０ｅは、薄肉ヒンジ部３０ｄと対向する先端側の面の大部分を開口したボックス形状としており、先端側の一側端部にリブ３０ｆを介して取付面３０ｇを設けている。取付面３０ｇは蓋部３０ｅを閉じるとフランジ部３０ｃの上面と接するようにしており、また、先端側の面が開口しているので、閉じた状態でもワイヤハーネスが配索できるようにしている。なお、蓋部３０ｅは薄肉ヒンジ部３０ｃを支点にして矢印Ｘの方向に回転し、蓋部３０ｅの開閉を行っている。
【００１８】
蓋部３０ｅの取付面３０ｇと接するフランジ部３０ｃの上面には凸部３０Ａを突設させると共にナット３１を埋設し、蓋部３０ｅの取付面３０ｇには凸部３０Ａに対向する位置に凹部３０Ｂを設けると共に、ナット３１の埋設位置に対向する箇所にボルト用の通し穴３２を設けている。よって、蓋部３０ｅを閉じると凸部３０Ａが凹部３０Ｂに圧入され、蓋部３０ｅが係止され、その後、通し穴３２にボルトを挿入してナット３１で締結固定できるようにしている。
【００１９】
凸部３０Ａは図３（Ａ）に示すように、断面をＨ字形状にして、二つの縦板部および横板部の厚みが一定になるようにしており、成形後にクラック、そり等が生じず、凸部３０Ａの所要寸法を保てるようにしている。
【００２０】
凹部３０Ｂは図３（Ｂ）に示すように、四角形状の断面で、長辺側の対向する両側面に突起３０Ｄ−１、３０Ｄ−２を設けている。凸部３０Ａを凹部３０Ｂに圧入する際には突起３０Ｄ−１、３０Ｄ−２で凸部３０Ａの両縦板部外面を圧接挟持して、凸部３０Ａを係止するようにしている。よって、通常の力で係止および係止の解除ができるように、突起３０Ｄ−１と３０Ｄ−２との距離Ｓ１は凸部３０Ａの幅Ｓ２より僅かに（例えば０．３ｍｍ）狭くなるようにしている。
【００２１】
また、蓋部３０ｅは薄肉ヒンジ部３０ｄを中心にして回転しているので、蓋部３０ｅを閉じる際に凸部３０Ａが干渉することなく凹部３０Ｂに圧入できるようにするため、凹部３０Ｂの縦寸法Ｔ１を突起部３０Ｄ−１、３０Ｄ−２より薄肉ヒンジ部３０ｄ側を長くして、凸部３０Ａの縦寸法Ｔ２の約２倍にすると共に、凹部３０Ｂの深さＨ１を凸部３０Ａの高さＨ２の約１．５倍にしている。
【００２２】
なお、凸部および凹部の断面形状は上記の形態に限定されることなく、図４の参考実施形態に示すように、凸部３０Ａ’を円柱とし、凹部３０Ｂ’は断面を長穴状にして長辺となる両側面に突起３０Ｄ’−１、３０Ｄ’−２を設けて、凸部３０Ａ’を凹部３０Ｂ’に圧入して、圧接挟持できるようにしてもよい。
【００２３】
外箱４０は図１に示すように、上面が開口したボックス形状をしており、ボックス形状の大きさは内部に内箱３０を収容した際に内箱３０と外箱４０との間に冷却空気循環用の空間を有する大きさとしている。また、上部および下部には車体への取付用ブラケット４０ａを突設させる一方、上面開口部の周囲にアッパーカバー６との係止部４０ｂを突設させている。さらに、周囲の側面にはそれぞれ、冷却風の吸気口４０ｃと排気口４０ｄ、およびグロメット取付穴４０ｅを設けている。また、外箱４０と内箱３０は溶着等により固着されて一体化されている。
【００２４】
アッパーカバー６０は内箱３０の蓋部３０ｅを閉じた状態で外箱４０の開口部を閉鎖できる深さを有し、外箱４０との係止部６０ａを四隅に設けている。また、アッパーカバー６０の内周端には、防塵および防水用のシール材を挿嵌している。
【００２５】
電子制御ユニット１０の収容箱Ｄの車体への取り付け工程は、製造ラインにおいて車体のエンジンルームに、内箱３０を内部に収容した外箱４０を取付用ブラケット４０ａを介して取り付ける。その後、電子制御ユニット１を内箱３０に収納すると、内箱３０の蓋部３０ｅを凸部３０Ａおよび凹部３０Ｂにより係止し、蓋部３０ｅを閉じた状態にして、蓋部３０ｅが他の部品の取付作業やボンネットを閉じて行う作業等の邪魔にならないようにすると共に、内箱３０に埃等が入るのを防いでいる。
【００２６】
次に、電子制御ユニット１０と他の装置をワイヤハーネスで接続する際には、蓋部３０ｅを引っ張って開け、電子制御ユニット１０とワイヤハーネスを接続し、接続作業が終わると、また、蓋部３０ｅを閉じて係止させる。この蓋部３０ｅの開け閉め作業はボルトを使用していないので工具を使用せずにすみ、かつ、強い力を必要としないので、容易に何度でも行える。よって、電子制御ユニット１０に接続するワイヤハーネスは複数本あるが、作業の関係上、同じ工程で全てのワイヤハーネスを接続しない場合でも、蓋部３０ｅの開閉は作業の負担とならない。
【００２７】
電子制御ユニット１０に関する全ての作業が終了すれば、蓋部３０ｅを閉じて係止させて、ボルトとナット３１により蓋部３０ｅを閉じた状態で締結固定している。その後、アッパーカバー６０を外箱４０の上面に外嵌し、外箱４０の係止部４０ｂとアッパーカバー６０の係止部６０ａをボルトで固定し、蓋部３０とアッパーカバー６０で二重壁を形成して電子制御ユニット１０を密閉している。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、内箱のフランジ部の上面の凸部と蓋部の取付面の凹部により、蓋部をワンタッチで開け閉めできるので、開いている蓋部が障害となり、エンジンルーム内への部品の取付作業が困難になることもなくなり、作業性が向上し作業時間の短縮を可能にしている。
【００２９】
また、作業中に内箱の蓋部を閉めていることにより、蓋部がボンネット補強材あるいは作業者の腕等と衝突し、破損する可能性もなくなり、かつ、作業者への安全性を高めている。さらに、内箱への埃、油分等の混入を防いでいるので、電子制御ユニットに埃、油分等が付着することがなくなり、製造工程中の異物の混入が原因となる電子制御ユニットの不良の発生を防いでいる。
【００３０】
さらに、内箱の凸部および凹部は内箱と一体成形しているので部品点数が増加することもなく、凹部の突起間の距離を最適に設定することで、強い力を要することなくワンタッチで係止および係止の解除ができるようにしている。また、凸部および凹部の形状を簡略化することで、内箱の製造に必要な金型の製造コストを抑えることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る電子制御ユニットの収容箱を示す分解斜視図である。
【図２】  本発明の内箱の斜視図である。
【図３】  （Ａ）は本発明の凸部の斜視図であり、（Ｂ）は凹部の斜視図である。
【図４】  （Ａ）は凸部の参考実施形態を示す斜視図であり、（Ｂ）は凹部の参考実施形態を示す斜視図である。
【図５】  従来例における電子制御ユニットの車体への取付を示す概略図である。
【図６】  他の従来例の電子制御ユニットの収容箱であって、（Ａ）は断面側面図であり、（Ｂ）は分解斜視図である。
【符号の説明】
１、１０  電子制御ユニット
３、３０  内箱
４、４０  外箱
６、６０  アッパーカバー
【図１】
0003700393.tif 000002
【図２】
0003700393.tif 000003
【図３】
0003700393.tif 000004
【図４】
0003700393.tif 000005
【図５】
0003700393.tif 000006
【図６】
0003700393.tif 000007