(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション前部の内部に、シートクッションの幅方向に延びる受止部を配設するとともに、この受止部をガイド手段にて上下方向にのみ移動自在に支持し、かつ受止部を上方に付勢する手段を設けた自動車用シートであって、受止部をその軸芯回りに回転可能な受止部材にて構成し、急減速時にシートベルトにプリテンションを付与するプリテンショナを設けるとともに、このプリテンショナに連動して作動する受止部材の下方移動阻止機構を設け、この下方移動阻止機構は、前記受止部材から前方又は後方に突出させた突支部と、前記プリテンショナの作動時に連動して突支部が下方に向くように受止部材を回転させる連動手段と、下方に向いた突支部の先端が係合して受止部材の下方移動を阻止する支持部にて構成したことを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
受止部材に、突支部とは反対側に出っ張り部を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートに関し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動をより確実に阻止するようにした自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車が急減速した場合に、乗員が慣性によって前方に移動するのを防止ための手段としてシートベルトが設けられているが、乗員の尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動するのに対して有効に作用しないことがあるという問題があった。図８を参照して説明すると、（ａ）に示すようにシート５１に乗員５０が正規に着座し、シートベルト５２を装着した状態で前面衝突を受けた場合、慣性力により（ｂ）に示すように乗員５０の尻部が前方に移動し、さらに減速度が最大になったときには（ｃ）に示すように乗員５０の尻部がシートクッション５１の前端まで大きく移動してしまうことになる。
【０００３】
このように乗員５０の尻部がシートクッション５１の前方に移動するのを防止するために、図９に示すように、シートクッション５１に、正規着座状態で乗員５０の尻部の前部に位置するようにパイプなどの受止部材５３を配設し、衝撃を吸収し、前方移動を抑制することが提案されている。
【０００４】
ところが、シートクッション５１の前部にパイプなどの受止部材５３を配設すると、乗員５０の座り心地が悪くなり、ドライブの快適性を阻害するという問題があり、一方座り心地に影響しない位置まで受止部材５３の配置位置を下げると、乗員５０の前方移動防止効果が得られなくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、図１０に示すように、通常は（ａ）の受止部材５３が低い位置に配置され、衝突時には（ｂ）の如くインフレータ等の駆動手段５５が作動して適宜リンク機構などの連動手段５４を介して受止部材５３を上方に持ち上げるようにしたものが提案されている。この種の技術手段が、例えば特開平５−２３８２９７号公報や特開平７−８１４６６号公報等に開示され、また実開平７−５８９８号公報には衝突時にシートクッション自体の前部を持ち上げるようにしたものが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図１０に示した構成や上記各公報に開示された構成では、受止部材３３を所要時に強制的に持ち上げるための機構やその駆動手段５４、５５などが必要であるため、装置が複雑となってコスト高になるとともに、重量面でも重くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、座り心地を悪化することなく自動車が急減速した場合に乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ構成が簡単で軽量・安価に構成できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、シートクッション前部の内部に、シートクッションの幅方向に延びる受止部を配設するとともに、この受止部をガイド手段にて上下方向にのみ移動自在に支持し、かつ受止部を上方に付勢する手段を設けた自動車用シートであって、受止部をその軸芯回りに回転可能な受止部材にて構成し、急減速時にシートベルトにプリテンションを付与するプリテンショナを設けるとともに、このプリテンショナに連動して作動する受止部材の下方移動阻止機構を設け、この下方移動阻止機構は、前記受止部材から前方又は後方に突出させた突支部と、前記プリテンショナの作動時に連動して突支部が下方に向くように受止部材を回転させる連動手段と、下方に向いた突支部の先端が係合して受止部材の下方移動を阻止する支持部にて構成したものである。
【０００９】
この構成によると、シートクッション上に乗員が座ったときには受止部材が付勢手段に抗して下降するので座り心地が悪化することはなく、また急減速時に乗員の尻部が前方に移動しようとすると上下方向にのみ移動可能な受止部材を後方から押圧して受け止められるとともに、それによって受止部材が移動することはないので乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ押し上げ機構や駆動手段を別に設けていないので構成が簡単で軽量・安価に構成できる。
【００１１】
また、受止部材の下方移動阻止機構をプリテンショナに連動して作動するように構成しているので、プリテンショナを利用することで新たな駆動機構を設けることなく、急減速時に確実に受止部の下方移動を阻止して乗員が前方に移動するのを確実に抑制できる。
【００１２】
また、下方移動阻止機構を、受止部材から前方又は後方に突出させた突支部と、プリテンショナの作動時に連動して突支部が下方に向くように受止部材を回転させる連動手段と、下方に向いた突支部の先端が係合して受止部材の下方移動を阻止する支持部にて構成しているので、受止部材の下方移動阻止が、受止部材に設けた突支部とそれをうける支持部によってなされ、構造が簡単で安価に構成できかつ大きな荷重が加わっても破損の恐れが少ないという利点がある。
【００１３】
また、受止部材に、突支部とは反対側に出っ張り部を設けると、乗員の尻部が前方に移動するのを防止できるとともに、出っ張り部が上方に突出することにより大腿部が押し上げられ、足が前方に投げ出されることによる下肢障害を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態における基本構成について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１５】
図１、図２において、１は自動車用シートのシートクッションで、左右両側のシートレール２にて前後位置を調整可能に構成されている。シートレール２は、前後両端の取付部３ａが車体のフロアに固定されたロアレール３に対してアッパレール４が摺動及び任意位置で固定可能に装着されている。５は、左右のシートレール２のアッパレール４に両側下面が固定支持された鋼板製のクッションパネルで、その上部に発泡ウレタンなどのクッションパッド６が装着されている。クッションパネル５の外周部には上方に膨出成形された周堤部５ａが設けられ、クッションパッド６はその内外周面に嵌合するように形成されている。クッションパッド６の外面は外装材７にて被覆され、その周縁部がクッションパネル５の周壁下端に固定具８にて固着されている。
【００１６】
左右両側のアッパレール４の前部には、それぞれクッションパネル５の周堤部５ａの外側壁の内側に適当な隙間をあけて立ち上がり、上端が周堤部５ａの上壁に貫通係合する適当な幅のガイド部材９が形成され、その中央部に上下方向のガイド溝１０が形成されている。周堤部５ａの内側壁にもガイド溝１０に左右方向に対向するように長穴１１が形成されている。また、クッションパッド６にも左右方向に長穴１１、１１間にわたって下端開放の溝１２が形成されている。
【００１７】
左右のガイド部材９間にわたる長さのパイプ材から成る受止部材１３が周堤部５ａの内側壁の長穴１１及びクッションパッド６の溝１２を貫通して配設され、かつこの受止部材１３の両端はガイド溝１１に上下に移動自在に係合され、さらにその両端に固着した抜け止め板１４がガイド部材９の外面に係合されており、これによって受止部材１３がシートクッション１内の前部で上下方向にのみ移動自在に支持されている。また、この受止部材１３の両端部下端とアッパレール４の上面との間に圧縮ばね１５が介装され、受止部材１３が上方に移動付勢されている。
【００１８】
受止部材１３の上下移動時の最上位置は、ガイド溝１０の上端や長穴１１の上端との間に隙間が生じた状態でクッションパッド６の溝１２の上端との係合によって規制され、最上位置での異音の発生が防止されている。
【００１９】
また、アッパレール４のガイド部材９を形成した部分においては、クッションパネル５を固定する取付ブラケット１６が内側に向けて長く延出されている。これは、クッションパネル５の周堤部５ａ内に圧縮ばね１５の配設空間を確保するためにその内側壁が内側に向けて膨出されており、これを避けるためである。この取付ブラケット１６の受止部材１３の直下位置にクッションゴム１７が装着され、受止部材１３の上下移動時の最下位置はこのクッションゴム１７との当接によって規制され、最上位置での異音の発生が防止されている。
【００２０】
図１において、１８はクッションパネル５を固定するため、アッパレール４の前後端部において内側に向けて突設された取付ブラケット、１９は取付ブラケット１６、１８とクッションパネル５を締結固定するボルト・ナットである。
【００２１】
以上の構成によれば、自動車用シートのシートクッション１上に乗員が座ったときや乗員がペダル操作した時には、クッションパッド６に面圧が加わって圧縮されながら下方に変位するが、その際には受止部材１３が圧縮ばね１５に抗して容易に下降するので、受止部材１３によって違和感を感じたり、座り心地が悪化するようなことはない。
【００２２】
しかも、自動車が前突して急減速が発生した時に、乗員の尻部が前方に移動しようとすると、ガイド部材９に形成した上下方向のガイド溝１０によって上下方向にのみ移動自在に支持され、圧縮ばね１５にてシートクッション１の上部に位置されている受止部材１３を後方から押圧することになるため、その反力によって確実に受け止められ、受止部材１３が潰れたり、くの字形に変形することにより、乗員の前方への移動エネルギーが吸収され、前方移動量が抑制される。また、乗員の尻部を受け止める際には受止部材１３に下向きの力は作用しないので、受止部材１３が下方に移動することはなく、受止部材１３による上記前方移動阻止機能は維持される。また、乗員の尻部を受け止める際には、通常受止部材１３が最上位置に位置しており、多少下がっていても前面衝突時には車体のダッシュパネルが車室内側に侵入して腿が上方に持ち上げられて最上位置に戻ることになる。従って、受止部材１３にて乗員が前方に移動するのを確実に抑制できる。しかも、ガイド部材９と受止部材１３と圧縮ばね１５を設けるだけの簡単な構成で済み、急減速時に作用させる押し上げ機構や駆動手段を別に設ける必要がないので構成が簡単で軽量・安価に構成できる。
【００２３】
次に、本実施形態の基本構成の各種変形例について、図３を参照して説明する。図１、図２の構成例では、受止部材１３としてパイプ材を用いた例を示したが、図３（ａ）に示すように、受止部材１３として前後に適当な幅を有する帯状板２１を用い、その両端に突設したガイド軸２２をガイド溝１０に上下移動自在に係合させ、また帯状板２１の両端部の前後にそれぞれ配設した一対の圧縮ばね１５にて帯状板２１をその略水平姿勢を保持して上下動するように構成してもよく、このように構成すると座り心地が一層良くなる。
【００２４】
また、図３（ｂ）に示すように、受止部材１３として板状体２３を用い、その一側縁２３ａをシートクッション１の前端部の下部位置で枢支部２４にて上下揺動自在に枢支することにより、受止部２５としての後方側の他側縁部２３ｂを上下移動自在に支持するとともに圧縮ばね１５にて上方に揺動付勢した構成としてもよく、このように構成すると乗員が座って上方から荷重が作用した場合に板状体２３の一側縁部２３ａが枢支されているため、他側縁部２３ｂの受止部２５が円滑に下降して座り心地が悪化せず、また圧縮ばね１５の荷重を小さくするとさらに効果的であり、かつ急減速時に乗員の尻部が前方移動して受止部２５を前方に押圧すると押し上げる分力が作用するため、上記のように圧縮ばね１５の荷重が小さくても確実に前方移動を防止することができる。なお、図示例では受止部２５の両端をガイドするとともに移動端を規制する円弧状のガイド溝２６が形成されている。
【００２５】
なお、図３（ｂ）の図示例では、板状体２３を示したが、受止部２５に対応する部分をパイプ材等にて構成し、その両端に板状体２３の幅に対応する長さの一対のレバーを固定し、その先端を枢支した構成としてもよい。
【００２６】
また、図３（ｃ）に示すように、上記実施形態のガイド部材に形成したガイド溝の前側縁に受止部材１３が係合可能な凹凸部２７を形成してもよく、このように構成すると、急減速時に乗員の尻部が前方に移動し、それによって受止部材１３が前方に押圧されると凹凸部２７に係合し、受止部材１３の下降が確実に防止され、この受止部材１３にて乗員の尻部の前方移動がより確実に防止することができる。
【００２７】
次に、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図４〜図７を参照して説明する。なお、上記図１〜図３に記載したものと同一の構成要素については同一参照番号を付して説明を省略し、相違点のみを説明する。
【００２８】
本実施形態では、受止部材１３がパイプ材にて構成されるとともにその両端部が上下移動及び軸芯回りに回転可能にガイド溝１０にて支持されている。受止部材１３の長手方向中央部には前方又は後方（図示例では後方）に向けて突支部３１が突設されている。突支部３１は適当な幅の環状帯状板３２を断面略鍵穴状に成形してその大径部を受止部材１３の外周に半周以上巻付けて固着することによって構成され、中央部の先端部に連結穴３３が形成されている。また、受止部材１３を回転させて突支部３１を下向きにさせたとき、突支部３１の先端がクッションパネル５のほぼ受止部材１３直下のパネル面からなる支持部３４に当接して受止部材１３の下方移動が阻止されるように突支部３１の突出長さが設定されている。
【００２９】
一側のシートレール２のアッパレール４の後端部には、シートベルトのインナプリテンショナ３５が配設されている。インナプリテンショナ３５は、中間部が支軸３７にて揺動自在に支持された揺動アーム３６の一端にインナシートベルトバックル３８が枢着されるとともに揺動アーム３６の他端に急減速時に退入動作するインフレータ３９が連結され、急減速時にインフレータ３９が作動して揺動アーム３６の一端が下方に向けて揺動し、インナシートベルトバックル３８を引き下げることによってシートベルトにプリテンションを付与するように構成されている。
【００３０】
このインナプリテンショナ３５の揺動アーム３６の一端側に連結ワイヤ４０の一端が結合され、その他端側がクッションパネル５の下側に通され、支持部３４の近傍に穿孔された通孔４１からクッションパネル５上に引き出され、突支部３１の連結穴３３に通されて先端の係合片４０ａが連結穴３３の周囲に係合して結合されている。これら突支部３１と、支持部３４と、インナプリテンショナ３５との連動手段である連結ワイヤ４０とで受止部材１３の下方移動阻止機構３０が構成されている。なお、連動手段としては連結ワイヤ４０に限らず、リンク機構等の他の手段を採用することができるが、連結ワイヤ４０が構成が簡単・安価でかつ自由度が高いために好適である。
【００３１】
以上の構成によると、通常状態では突支部３１が後方向きであるため、上記実施形態と同様に上方からの荷重の大きさに応じて受止部材１３が最上端位置より自由に下方へ移動し、着座時に不快感を与えることはない。一方、前突などにより急減速が作用してインナプリテンショナ３５が作動すると、シートベルトにプリテンションが付与されると同時に連結ワイヤ４０が引っ張られることによって、図５（ａ）の状態から図５（ｂ）に示すように突支部３１が下方向きに回動され、その先端が支持部３４に当接することによって、受止部材１３の下方への移動が確実に阻止され、乗員の前方への移動が受止部材１３にて受け止められるとともに、衝撃が吸収される。
【００３２】
本実施形態によれば、インナプリテンショナ３５を利用することで新たな駆動機構を設けることなく、急減速時に確実に受止部材１３の下方移動を阻止して乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、また下方移動阻止機構３０を受止部材１３から突出させた突支部３１と連結ワイヤ４０などの連動手段とクッションパネル５などの支持部３４にて構成すると、構成が簡単で安価に構成できるとともに大きな荷重が加わっても破損の恐れがない。
【００３３】
次に、本実施形態の変形例について、図６、図７を参照して説明する。図４、図５の構成例では受止部材１３に突支部３１だけを設けた例を示したが、これらの例では突支部３１とは反対側に出っ張り部４２を設けている。図６の例では線材４３または棒材を凸状に折り曲げ成形してその両端部を受止部材１３に溶接して構成しており、図７の例では突支部３１を構成する環状帯状板３２を突支部３１とは反対側にも突出させて形成している。
【００３４】
このような出っ張り部４２を設けることにより、下方移動阻止機構３０の作動時に受止部材１３にて乗員の尻部が前方に移動するのが確実に防止されるとともに、出っ張り部４２が上方に突出することによって大腿部が押し上げられ、足が前方に投げ出されることによる下肢障害を防止することができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、以上のようにシートクッション上に乗員が座ったときには受止部が付勢手段に抗して下降するので座り心地が悪化することはなく、また急減速時に乗員の尻部が前方に移動しようとすると上下方向にのみ移動可能な受止部を後方から押圧して受け止められるとともに、それによって受止部が移動することはないので乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ押し上げ機構や駆動手段を別に設けていないので構成が簡単で軽量・安価に構成できる。
【００３８】
また、急減速時にシートベルトにプリテンションを付与するプリテンショナを設け、このプリテンショナに連動して受止部の下方移動阻止機構を作動するように構成しているので、プリテンショナを利用することで新たな駆動機構を設けることなく、急減速時に確実に受止部の下方移動を阻止して乗員が前方に移動するのを確実に抑制できる。
【００３９】
また、下方移動阻止機構を、軸芯回りに回転可能な受止部材から前方又は後方に突出させた突支部と、プリテンショナの作動時に連動して突支部が下方に向くように受止部材を回転させる連動手段と、下方に向いた突支部の先端が係合して受止部材の下方移動を阻止する支持部にて構成しているので、構造が簡単で安価に構成できかつ大きな荷重が加わっても破損の恐れが少ないという利点がある。
【００４０】
また、受止部材に、突支部とは反対側に出っ張り部を設けると、乗員の尻部が前方に移動するのを防止できるとともに、出っ張り部が上方に突出することにより大腿部が押し上げられ、足が前方に投げ出されることによる下肢障害を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車用シートの一実施形態における基本構成の分解斜視図である。
【図２】  同自動車用シートの要部の部分縦断正面図である。
【図３】  同自動車用シートの変形例の概略構成図である。
【図４】  本発明の自動車用シートの一実施形態の分解斜視図である。
【図５】  同実施形態の動作を示し、（ａ）は平常時の状態の説明図、（ｂ）は急減速時の状態の説明図である。
【図６】  同実施形態の第１の変形例を示し、（ａ）は平常時の状態を示す要部の斜視図、（ｂ）は急減速時の状態を示す要部の斜視図である。
【図７】  同実施形態の第２の変形例を示し、（ａ）は平常時の状態を示す要部の斜視図、（ｂ）は急減速時の状態を示す要部の斜視図である。
【図８】  自動車用シートにおける急減速時の乗員の挙動の説明図である。
【図９】  急減速時の乗員の前方移動を防止する手段の説明図である。
【図１０】  従来例の急減速時の乗員の前方移動を防止する手段を設けた自動車用シートの動作説明図である。
【符号の説明】
１  シートクッション
９  ガイド部材
１０  ガイド溝
１３  受止部材（受止部）
１５  圧縮ばね（付勢手段）
２４  枢支部
２５  受止部
２７  凹凸部
３０  下方移動阻止機構
３１  突支部
３４  支持部
３５  インナプリテンショナ
４０  連結ワイヤ（連動手段）
４２  出っ張り部
【図１】
0003721038.tif 000002
【図２】
0003721038.tif 000003
【図３】
0003721038.tif 000004
【図４】
0003721038.tif 000005
【図５】
0003721038.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003721038.tif 000008
【図８】
0003721038.tif 000009
【図９】
0003721038.tif 000010
【図１０】
0003721038.tif 000011