(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローラが、これの軸に垂直な中間の面で互いに溶接され軸方向に軸心を中心として穿孔された軸受用の孔をそれぞれ有する１対の半体ローラ（５６，５７）によって形成され、前記軸受け用の孔にそれぞれ挿入固着された１対の減摩ベアリング（５８，５９）を介してシャフト（５４）に取着されているタイプの無限軌道車のためのシャフト／ローラユニットであって、前記シャフトは、これの中央部分に、前記減摩ベアリングの端部フランジと当接する肩部（５５）を有し、この肩部は、前記シャフトの径より大きい外径を有するユニットにおいて、前記半体ローラ（５６，５７）の軸方向の前記軸受用の孔は、前記肩部（５５）の外径より小さい径を有し、前記半体ローラ（５６，５７）は、前記シャフト上の前記ローラの所定の軸方向位置を強制するために、前記肩部（５５）と、この肩部（５５）の両側でそれぞれ半体ローラと当接するように前記減摩ベアリング（５８，５９）の端部フランジとを収容する第１のリセス（６１）を、前記ローラの中央部分に有することを特徴とするシャフト／ローラユニット。
【請求項２】
前記２つの半体ローラ（５６，５７）は、全体的に、硬化スチールで形成されている請求項１に記載のシャフト／ローラユニット。
【請求項３】
前記２つの半体ローラ（５６，５７）は、それぞれ、相互に係合するように位置された面（６０）を有する請求項１もしくは２に記載のシャフト／ローラユニット。
【請求項４】
前記ローラの軸方向に互いに対向した面は、前記シャフト（５４）の周面と同一平面に配置されたシール（６２，６３）を収容するためのリセスを有する請求項１ないし３のいずれか１に記載のシャフト／ローラユニット。
【請求項５】
前記各減摩ベアリングには、前記各半体ローラの孔中、及び前記第１のリセス（６１）中へ押されている第１のフランジ付きのシリンダー状のブシュ（５８，５９）と、前記各半体ローラの反対側から軸方向の孔中へ押されている第２のシリンダー状のブシュ（５８Ａ，５９Ａ）とにより構成されている請求項１ないし５のいずれか１に記載のシャフト／ローラユニット。
【請求項６】
ローラの軸に垂直なこのローラの中間の面に沿って互いに結合され、かつその軸の軸心を中心として穿孔された円筒状の軸受挿入用の孔を有するスチール製の２つの半体ローラ（５６，５７）を別々に鍛造する工程と、
これら２つの別々の半体ローラを全体的に硬化する工程と、
ブッシング（５８，５９）を前記２つの別々の半体ローラの軸受挿入用の孔の中に押し込む工程と、
シャフト（５４）の中央の肩部（５５）の両側に１つづつ、前記２つの半体ローラの係合結合面が接触するまで、前記２つの別々の半体ローラを前記シャフト（５４）に装着する工程と、
前記２つの別々の半体ローラを前記係合結合面に沿って溶接する工程と、
を具備する無限軌道車用の交換可能なシャフト／ローラユニットを形成する方法。
【請求項７】
前記２つの半体ローラの結合のための前記係合結合面（６０）を形成するために、前記鍛造する工程の後、さらなる機械的な粗成形の工程が、前記２つの別々の半体ローラから削りくずを取除くことが提供される請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記２つの半体ローラの結合のための前記係合結合面（６０）は、これら２つの半体ローラの相互の位置付けのためのシリンダー状の面を有する請求項６もしくは７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクター、掘削機、並びに一般の自己推進マシンなどの無限軌道車のためのシャフト／ローラユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
これらマシンにおいて、トラック（ｔｒａｃｋ）は、地面で支えている大きい面を備えた１対の操縦トラックを構成しており、地面でのこれらトラックの配置は、これらトラックと係合する駆動歯車の動作によって変化する一方で、前記無限軌道車の重さがしばしばかなりの量であり、上側では自由に回転する下側の支持ローラ、すなわち地面で支えている前記トラックの走行面によって支持されている。
【０００３】
また、上側のローラは、他方で、地面で支えていない前記トラックの戻り部分を案内する機能を有する。
【０００４】
前記無限軌道車が動作状態にあるとき、前記ローラは、接続部の不連続と、たいてい完全にアライメントされていない接続部によって形成されたトラックの部分の異なる相対姿勢とのために、すべり衝撃摩擦の大きな成分である摩擦によって前記トラックと共に回転する。
【０００５】
これは、前記トラックのかなりの磨耗と、前記支持ガイドローラのかなりの磨耗と生じ、この磨耗は、前記トラックと前記ローラとの間に挟まれてこれらに沿って搬送される高研磨性の土質材料と、撓みとを生じる環境で、前記マシンが作動しなければならないことによって、さらに悪化する。
【０００６】
したがって、無限軌道車のための前記シャフト／ローラユニットの構造は、作動状況によって課されるある程度異なる要件を満たして調和させる必要性に応じる。すなわち、
前記ローラは、特に減摩性を有し、容易に交換可能であることと、
前記シャフト上のローラの軸方向位置は、かなり大きい軸方向スラストに耐え得る耐力によって保証され、前記軸方向スラストは、無限軌道車が、その移動方向、もしくはそれ自身のまわりに回転する方向を変化しなければならないときだけでなく、前記マシンが前記トラックの上に解放する（ｄｉｓｃｈａｒｇｅ）ときにも、作動状態において、このトラックに対して横断方向のストレスを発展させることと、
耐えられているかなりの荷重に関して、前記可動ローラと前記固定シャフトとの間の動的結合が、一方で潤滑液の漏れを防止し、他方で前記結合部への研磨性の土質物質の侵入を防止するシール（また、取り換え）によって保護され、かつ適切に潤滑されたベアリング（ブシュ）を提供する。
【０００７】
前記シールの摺動速度と接触領域とを減じるために、これらシールは、前記シャフトのサイズが、特にトラクターに用いられ得るシャフト／ローラユニットにおいて、許容するぐらい小さい径を有しており、この径に対し、移動の速度、すなわち前記ローラの速度は、移動中、ほとんど連続したかなりの継続時間の動作サイクルによって、かなり速いこととである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
様々な配置が、これら要件を満たして調和させるように提案されており、これらは、すべて、ローラだけ、もしくはせいぜいこれらに付随する部品の交換可能性を提供する構造的概念に基づいている。
【０００９】
この構造的概念にかかるコストは、構造的な複雑性に関係しており、この複雑性は、前記ユニットのコストを大幅に増大させ、部品の交換作業を負担にさせ、また、いかなる場合においても、少なくとも部分的に他の要件に関して不利益となる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
これら課題は、本発明の無限軌道車のためのシャフト／ローラユニットによって完全に克服される。本発明のユニットは、シャフト／ローラユニット全体の交換可能性、及び交換を提供する規格に基づいているので、かなりの構造的な簡略化と実質的なコスト低減を達成し、また、従来の技術の多くのユニットよりも特に長い耐用年数を保証している。
【００１１】
本発明は、製造方法にも関し、本発明によれば、これらは、中央部分に肩部を有するシャフトによって構成されるシャフト／ローラによって達成される。このシャフトには、軸方向に穿孔された２つの半体ローラ（ｈａｌｆ−ｒｏｌｌｅｒ）が、前記肩部の両側に１つ装着され、この半体ローラは、前記シャフトのまわりに広がって前記肩部に当接しているフランジ付き減摩ベアリングを有する。
【００１２】
これら半体ローラが前記シャフトに装着されたあと、これら２つの半体ローラは、前記肩部を把持し、かつ所定の軸方向位置において、係留形式で前記シャフトに結合された単一式ローラを形成するように、互いに溶接されている。
【００１３】
この構造は以下の効果を達成する。すなわち、
前記２つの半体ローラは、全体的に硬く、組立て前には離れており、ローラの長い耐用年数を保証していることと、
前記ユニットは、構造的な複雑さ、もしくは前記シャフトの両端でのサイズの増加をともなうことなく、軸方向の応力に対する良好な抵抗を有することと、
前記シャフトにきわめて近接して配置され、小さな径を有し、すなわち小さい摩擦領域と低いすべり速度とを有する環状のシールを用いることができ、また、これらシールは、比較的速いトラクターなどの無限軌道車にも用いられ得ることである。
【００１４】
本発明の特徴及び効果は、図面を参照することによって、以下の説明からより明確になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明のより良い理解のために、これまで採用されてきた様々な技術的配置を密接に調べることが適切である。
【００１６】
図１は、従来技術の無限軌道車のためのシャフト／ローラを示す部分的に断面図が組み合わされた正面図である。
【００１７】
前記ユニットは、基本的に、当接肩部２と、１対の半体ローラもしくはリム３，４と、１対のフランジ付きハブ５，６とを備えたシリンダー状のシャフト１を有する。
【００１８】
互いに軸方向にアライメントされて鏡面対称に配置されている前記２つのリムは、単一部材、すなわちローラ本体部を形成するように、共に溶接されている。これらリムは、一般的に、凹部本体の軸方向の穴の中に、シリンダー状部分によって収容されているそれぞれのハブのフランジを収容するようにくぼんだ側部を備えた軸方向の凹状リールとして形成されている。
【００１９】
前記２つのハブ５，６は、前記肩部２の両側に１つづつ、シリンダー状のフランジ付きブシュの形態であるブッシング７，８を介して、前記シャフト１に装着されている。
【００２０】
前記２つのブッシングのフランジ部分は、それぞれ、前記肩部２と前記各ハブ５，６との間に挟まれている。
【００２１】
前記２つのハブは、ボルト９，１０などの複数のボルトによって、ローラを形成するそれぞれのリム３，４に固定されており、前記ボルトは、前記ハブのフランジを貫通して延出し、前記リムのねじ座部にねじ締めされている。
【００２２】
前記ローラ本体の内径は、効果的には、ローラ本体が、前記ハブの少なくとも１つからの分離の後に、前記シャフトからすべり離れることができるように、前記シャフトの肩部２の外径より大きい。これに対し、前記ハブが前記ローラ本体にクランプ係合されているときには、これらローラ本体のアッセンブリとハブとは、アッセンブリが所定の軸方向位置の方へ力が加えられ、前記シャフトに平行でない軸方向のかなりのストレスに耐え得るように、前記肩部を把持するはさみ部（ｐｉｎｃｅｒｓ）を形成する。また、前記ローラ本体は、通常は端部支持体１１，１２によって無限軌道車両の側部部材、すなわち固定構造体に固定されて係留されている前記シャフト１を中心として、前記ブッシング７，８と共に回転することができ、一般的には、それぞれ半面像に形成されたベル状部（ｂｅｌｌ）すなわちケーシング１３，１４が設けられた鞍形の形式である。これらケーシングは、前記シャフトに係合し、また、前記ローラの側部の半面像部分の調節によって、前記ケースと前記ローラとの間の異物の浸透を防止する、もしくは少なくとも制限するハウジングシールのためのチャンバ及び迷路を形成する協働機能を有する。
【００２３】
前記シールは、並置されて対をなす断面Ｌ字状の金属リング１５，１６：１７，１８によって構成されている。これら抵抗金属のリング、及び断面がほぼ楕円もしくは環状のリング（Ｏ−リング）１９，２０，２１，２２は、それぞれ、前記リング１５，１８と前記ケーシング１３，１４との間、及び前記リング１６，１７と前記ハブ５，６との間に挟まれており、前記シールを収容するチャンバを密閉的に分離された２つの区画へ分割して、これらリング１５，１６，１７，１８が密接にシール接触する状態になっている。
【００２４】
また、弾性リングは、摩擦によって、前記２つのシールのリング１６，１７が前記ハブ５，６と共に回転することと、前記リング１５，１８が、前記ケーシング１３，１４及び前記シャフト１と共に静止したままであることとを保証する。
【００２５】
前記ブッシング７，８と前記シールのリングとの急速な磨耗を防止するために、適切な潤滑油が必要とされていて、例えば前記シャフト１に形成されたダクト２３，２４，２５によって保証され、これらダクトによって、高密度の油が、前記シャフト１と前記抵抗リングとの間に配置された前記区画に伝達される。
【００２６】
前記シャフトの上側部分に形成された２つの軸方向の溝２６，２７は、前記ローラが回転状態にあるときに、前記シャフトと前記ブッシングとの間の動的結合の下側部分に発生する前記ベアリングに負荷される油圧の分布を変えることなく、前記潤滑油が、前記ベアリング７，８の全長にわたって分配されることを可能とする。
【００２７】
代わって、もしくは追加的に、以下に説明される図２に示されているように、前記潤滑油は、前記ハブに形成されたチャンネルを介して分配され、前記ローラを構成しているリムの１つに形成された開口２８を通って供給され得る。この開口２８は、栓によって閉じられ、また、前記ローラの内部孔と連結している。
【００２８】
図１をさらに参照すると、前記シャフト／ローラユニットの構造は、Ｏ−リング２９，３０，３１，３２などのシールによって完全にされており、これらシールは、前記シャフト１内、及び前記ハブ５，６内に形成された適切な環状溝に収容され、前記歯部５，６と前記リム３，４との間の結合、及び前記ケーシング１３，１４と前記シャフト１との間の結合のオイル漏れに対するシールを形成している。
【００２９】
上述のシャフト／ローラユニットは、基本的に、前記リムの厚さを減じる傾向にあるトラックに対する走行面３３，３４の磨耗のために、耐久性の厳しい制限を有する。
【００３０】
例えば、前記走行面に局所化された誘導による硬化処理は、より高い硬度を与え、したがって減摩性を与える。この処理は、有効な耐用年数を増加し、前記硬化の侵入度が大きくなればなるほどより効果的である。１０−２０ミリメートルのオーダーの前記走行面の硬化厚が磨耗すると、磨耗は、危険で予期できない形態、したがって動作状況に応じて制御できない形態で、急速に進行する。
【００３１】
この問題を防止するために、全体的なリムの硬化が望ましく、特別な処理によって、また、適切な材料（例えば適切なスチール）を用いて達成され得る。
【００３２】
全体的なリムの硬化は、前記２つのリムが共に溶接される前に達成されようと後で達成されようと、いずれの場合においても、必然的に、一連の機械的加工によって補正される必要がある前記ローラの変形を生じる。
【００３３】
いかなる場合も必要である機械加工は、前記ボルト９，１０のためのねじ座部を形成するように穴を開けられることである。
【００３４】
この問題を防止し、ある程度構造を簡易化するために、米国特許第５，５５３，９３１号に説明され、また、図２に示されているように、ハブをクランプ係合するためのボルトを取外し、これらをスプリットリング（シーガー（Ｓｅｅｇｅｒ）もしくはベンジング（Ｂｅｎｚｉｎｇ）リング）と交換することが提案されている。
【００３５】
図２において、共に溶接されている硬いリム３５，３６は、このようなかなりの質量の対象物において、コアに達しないが、前記走行面から２０ｍｍであっても４５より大きいロックウェル硬さＣとなるまでの硬化を達成するように、硬化の侵入度が増加する全体的な硬化処理を必要とする。
【００３６】
２つのリム３５，３６によって形成されたローラ本体が必要とする唯一の機械的加工は、実際には、２つのハブ４１，４２を収容するための（前記シャフトの肩部の外径より大きい径を有する）軸方向の孔を穿孔することと、前記２つのハブ４１，４２をクランプ係合する２つのスプリットリング３９，４０のための２つの座部３７，３８を旋削することとである。この場合には、前記２つのハブ４１，４２は、前記シャフト上のローラ本体を位置付けし、かつ軸方向に位置させるために、適切な厚さ及び長さのスリーブの形状及び機能を有する。
【００３７】
この配置の場合、前記ローラの有効な耐用年数（材料中のかなり高い硬度、前記走行面のかなり有効な厚さ）はかなり増加するが、そうでない場合には、前記ユニットの構造は、図１のユニットの構造に類似し、これの構造的複雑性をともなう。前記ハブ４１，４２は、一側部でブッシングと接続するため、及び他側部で前記ローラ本体と係合するために、正確に機械加工される必要がある。また、これらの長さは、前記ローラ本体が、計算されたクリアランスに従ってシャフトに軸方向に位置されることと、ローラ本体が、前記スプリットリングによってクランプ係合されることとを保証するように調整される必要がある。前記機械加工は、前記シャフトの肩部の厚さと、フランジ付きブッシングの厚さとに対する必然的な許容誤差だけでなく、前記スピリットリングの厚さに対する許容誤差や、前記スプリットリングを収容している溝の間の距離に対する許容誤差など、前記ハブの長さに関連するいくらかの許容誤差の合計を考慮する必要があるので、特に正確である必要がある。
【００３８】
また、この構造の複雑さを減じるために、前記シャフトの肩部を取外し、他の手段によって前記ローラの軸方向の位置付けを達成することが提案されている。
【００３９】
図３に示されているように、２つのリム４３，４４によって構成されているローラは、肩部を全く有さず、２つのフランジ付きブッシング４６，４７の挿入体が、収容されたフランジと、前記ローラの両側部に設けられた適切なリセス内のベアリングとを備えた前記ローラの軸方向の孔に直接押されている状態で、シリンダー状のシャフト４５に直接装着されている。
【００４０】
前記シャフトの軸方向の位置付けは、それぞれ前記シャフト４５の両端に装着されてそれぞれのブッシング４６，４７のフランジ付き部分と当接するように付勢されているスリーブを形成する２つの側部支持体４８，４９によって保証される。
【００４１】
前記側部支持体４８，４９は、これら支持体内と前記シャフト内とに形成された適切な座部を貫通して延出しているピン５０，５１によって、前記シャフトに軸方向に取着されている。
【００４２】
図３の配置は、米国特許第５，２５１，９１３号（前記側部支持体は、両端がとじられたカップであり、前記シャフトのほうへ力が加えられ、また、これらが係留されている取着された構造体によって位置が維持されている）に記載されている配置の変形であり、前記ハブの取外しによって、少なくとも図２の配置に比べてさらに簡易化されている。しかし、図３の配列は、全体的に参照符号５２，５３で示されたシールが、前記シャフトの周と同一平面に配置されることができず、適切な厚さを有する必要のある前記側部支持体のスリーブが前記ブッシングのフランジに当接するようになることを可能とするように、前記シャフトからかなり離間されているというかなり深刻な欠点を有する。
【００４３】
回転の所定の角速度のために、前記シールの大きな径は、これらシールのリング間のかなり大きな相対すべり速度と、かなり大きい摩擦面と、かなり高い摩擦係数とを生じ、そして、最終的に、地面での動きに関して、特に連続的な仕事サイクルで動作するトラクターもしくはグレーダー（ｇｒａｄｅｒ）などの速い自己推進マシンでの前記ユニットの使用が難しい発熱を生じる。
【００４４】
さらに、側部支持体と前記シャフトの両端部とは、多くの用途において、許容できない前記配置よりいくらか大きいサイズを有する。
【００４５】
かくして、かなりの構造的な簡易性は、他の要件に関して不利益となる。
【００４６】
上述された配置の共通部材は、あらゆる場合において、前記ローラが交換されるために前記シャフトから取外され得る部材であり、これは、必然的に困難な解体及び再組立て作業をともなうので、この方法では、ローラ以外の前記ユニットの構成部品が、再利用されることはかなり難しい。
【００４７】
かくして、前記ユニットが前記磨耗した部分だけを交換するために部品に解体され得ることは、技術的欠点が解消され、図４に示されたかなり簡易化された本発明に係るシャフト／ローラユニットの製造を可能とする。
【００４８】
図４のユニットは、基本的に、シリンダー状のシャフト５４を有し、このシャフト５４は、これの中央部分に位置した当接肩部４４と、軸方向に穿孔された１対の半体ローラ、すなわち前記当接肩部の両側で前記シャフトに１対のフランジ付きブッシングの単一の挿入体、すなわち減摩ベアリング５８，５９が直接装着された１対のリム５６，５７とを備えており、前記ベアリングのフランジは、前記肩部５５に当接している。
【００４９】
前記半体ローラ５６，６７の軸方向の孔の径は、前記ブッシングのフランジ付き部分に対するスラスト面と適切なベアリングとを提供するように、前記シャフトの肩部５５の外径より小さい。
【００５０】
前記２つの半体ローラは、好ましくは、相互に雌雄係合するように位置されたシリンダー状の面６０に沿って、軸と垂直な互いに中間の面で結合されてローラとなる。
【００５１】
また、これら半体ローラは、結合する側において、それぞれ、前記シャフトの肩部５５を収容しているリセスと、前記ブッシング５８，５９の端部フランジとを有し、前記ブッシング５８，５９の端部フランジは、前記２つの半体ローラ５６，５７が前記結合面によって隣りあわせで位置されたときに、前記シャフトの肩部に当接する。
【００５２】
前記２つの半体ローラの前記係合するように接触する面、かくして、互いに位置付けられる面６０の周に沿う溶接は、単一のローラを形成する。このローラは、前記シャフトと動的に接続され、同時に、前記シャフトと交換されたかなりの軸方向ストレスに耐える能力によって、これの軸方向の所定の位置に止められている。
【００５３】
全体的に参照符号６２，６３で示されている必要なシールは、図１もしくは図２を参照してすでに述べられたシールと同一もしくは類似しており、さらなる説明は必要とされない。これらシールは、前記シャフト５４の面にかなり近接して配置されており、前記リム５６，５７によって構成されたローラの側部のリセス内に形成され、また、図２を参照してすでに説明されたケーシングと類似しているケーシング６４，６５によって閉じられたチャンバに収容されていることに注目されるであろう。
【００５４】
前記ブッシングとシールとは、図１の場合のように、シャフトダクト、及び可能であれば溝によって潤滑される。
【００５５】
本発明によれば、以下の製造方法が図４のユニットを製造するように提供され得る。
【００５６】
最初に、互いに接続された前記２つの半体ローラ５６，５７は、スチールの鍛造（モールド成形）によって別々に製造される。
【００５７】
次に、たとえ鍛造中に、望ましいディメンジョンが達成されないとしても、前記２つの半体ローラは、第１の最終製品レベルをもたらすように、機械的旋削加工によって粗く成形される。
【００５８】
そして、前記２つの別々の部品は、全体的に硬くされ、５０ロックウェル硬さＣより大きい硬度にする。
【００５９】
前記２つの別々の硬化された半体ローラは、前記硬化により生じる変形を補正するために、再び別々にさらに加工される。
【００６０】
特に、前記相互に結合する面６０と、前記ベアリングを収容するための軸方向の孔と、前記リセス６１の深さとは、前記シャフトの肩部５５と、前記ブッシング５８，５９のフランジ付き部分とを収容するための補正ディメンジョンを保証するように補正される。
【００６１】
これらは、前記２つの硬化部分の所望の公差を達成するのに必要な唯一の仕上げ動作である。
【００６２】
この点において、前記ブッシング５８，５９は、前記２つの半体ローラの結合面の方に面しているフランジ付き部分を有するそれぞれの座部の方へ押されている。前記２つの半体ローラがまだ別々であるので、この動作が可能である。
【００６３】
この接続は、各ブッシング５８，５９が、効果的には、２つの部分と、静止されるように押されているフランジ付き部分５８，５９と、前記ハウジングの反対側で押されているシリンダー状５８Ａ，５９Ａとによって構成され得、これは、前記ブッシングの挿入を容易にする。
【００６４】
挿入された前記ブッシングによって、前記２つの半体ローラは、前記ブッシングのフランジ付き部分が前記肩部５５と接触するようになるまで、前記シャフト５４に前記肩部５５の両側に１つづつ装着される。
【００６５】
前記相互に位置付ける面６０は、前記２つの半体ローラの補正アライメントを保証し、また、前記ベアリング間の肩部の軸方向クリアランスが設定された前記公差内にあることを保証する。
【００６６】
また、位置付け機能は、前記ベアリングのクリアランスが最小値内に維持され続ける場合には、シャフト自身によって実行され得、この状況は、前記シャフトに対して横断方向にわずかに負荷することを受けているローラに対して可能である。
【００６７】
前記２つの半体ローラがいったん結合されると、これらは、公知の溶接技術、例えば溶接材料の追加によるフラッシュ（ｆｌｕｓｈ）溶接、もしくはプラズマ溶接により、相互接触面に沿って溶接される。
【００６８】
そして、前記ユニットが、従来の形式で、必要なシールと保護ケーシングとによって完全にされる。
【００６９】
磨耗したローラの交換は、前記シャフト／ローラユニット全体の交換を含むが、この交換の全体のコストは、構造が簡易なために、磨耗した部品ごとに従来の技術のユニットの解体及び再組立ての動作から生じるコストの合計よりかなり少ない。
【００７０】
図面は、単一のリムを備えたローラに関連するが、本発明はこのタイプのローラに限定されず、２重のリムを備えたローラにも適用される。
【００７１】
特定の必要性と付随事項を満たすため、この技術分野での通常の知識を有する者は、多くの変形、適合、並びに機能的に同等な他の部材を備えた部材の交換を、請求の範囲から逸脱することなく、上述された前記シャフト／ローラユニットの好ましい実施の形態に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、従来の技術の第１のシャフト／ローラユニットを示す部分的に断面図と組み合わされた正面図である。
【図２】  図２は、従来の技術の第２のシャフト／ローラユニットを示す部分的に断面図が組み合わされた正面図である。
【図３】  図３は、従来の技術の第３のシャフト／ローラユニットを示す部分的に断面図が組み合わされた正面図である。
【図４】  図４は、従来の技術の本発明に関して形成されたシャフト／ローラユニットを示す部分的に断面図が組み合わされた正面図である。
【図１】
0003701912.tif 000002
【図２】
0003701912.tif 000003
【図３】
0003701912.tif 000004
【図４】
0003701912.tif 000005