(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターバイパス通路を有する多連油圧バルブの当該センターバイパス通路の出口に、圧力発生手段を設け、この圧力発生手段の上流側圧力を検出し、この検出された圧力に応じて前記多連油圧バルブに圧油を供給する可変容量油圧ポンプの吐出油量を調整するネガティブ流量制御方式を採用する建設機械用油圧システムに使用される多連油圧バルブにおいて、
前記多連油圧バルブのバルブボディは、前記建設機械の標準装備アクチュエータ用の本体部と追加アクチュエータ用の中間部とカバー部とから構成し、
前記本体部には、ポンプポート、タンクポート及びシリンダポートを備えると共にその内部には供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路及びセンターバイパスを有する少なくとも２以上の切換弁を内蔵し、
前記中間部には、シリンダポートを設けると共にその内部には供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路及びセンターバイパスを有する少なくとも一つの切換弁を内蔵し、当該中間部を前記カバー部と共に前記本体部に一体的に締結し、前記ポンプポートから供給された圧油を前記本体部、中間部のセンターバイパス通路を経て前記カバー部側へ排出するよう構成し、さらに当該カバー側に排出されたバイパス油を、前記供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路とは独立して本体部に戻す為の他の内部戻し通路を前記カバー部、中問部、本体部のそれぞれに設け、当該他の戻し通路を本体部内部で前記共通の戻し通路に接続し、この接続点上流側の本体部内部に前記圧力発生手段を設けると共に、当該圧力発生手段の上流側圧力を検出する為の圧力検出ポートを前記本体部に設けたことを特徴とする多連油圧バルブ。
【請求項２】
前記本体部内部には前記可変容量油圧ポンプの最高負荷圧を設定するリリーフ弁を設けてなる請求項１記載の多連油圧バルブ。
【請求項３】
前記中間部とカバー部とを一体化した構成からなる請求項１記載の多連油圧バルブ。
【請求項４】
前記本体部、中間部及びカバー部とからなる一方の多連油圧バルブと、前記本体部に対し中間部とカバー部とを一体化構成してなる他方の多連油圧バルブとからなり、前記一方の多連油圧バルブの本体部と前記他方の一体化構成からなる多連油圧バルブとを一体化して構成すると共に、各多連油圧バルブの本体部のタンクポートをそれぞれ本体部内で接続して一体化し、共通のタンクポートとして外部へ戻り油を排出するよう構成し、さらに前記一体化構成した多連油圧バルブの本体部を前記一方の多連油圧バルブの中間部とカバー部とにそれぞれ接続してなる請求項１記載の多連油圧バルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械等のような複数のアクチュエータを有する機械、装置等を操作するための多連油圧バルブに係り、特に追加アクチュエータを操作するための切換弁を追加する場合の作業性の向上および省スペース化に適する多連油圧バルブの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、複合制御弁を、例えば油圧ショベル等の建設機械に使用する場合、内蔵された複数の切換弁をそれぞれ走行、バケットおよびブーム等の標準のアクチュエータに接続して使用されている。
【０００３】
しかるに、近時、油圧ショベルは建設機械としてのみならず、機械の機動性、旋回機能に優れていること、先端に取付けたアタッチメントの取付部の上下、前後への位置決めを、一人のオペレータにより正確にかつ容易に行うことができることから、新たに特種なアタッチメントの保持および駆動を行うことができるようにして、多角的な作業機械のベースマシンとして転換使用される傾向にある。この場合、走行、バケットおよびブーム等の標準のアクチュエータに加え、追加のアクチュエータとして、油圧ブレーカ等を設ける場合がある。この場合、標準のアクチュエータを操作する複数の切換弁を有する複合制御弁に、さらに追加のアクチュエータを操作するための切換弁を追加する必要がある。
【０００４】
このような観点から、本出願人は、先に、一般に広く使用されている複合制御弁を適用し、しかも油圧ポンプから余分な管路を除去することができ、製造コストを低減することができると共に部品管理と組立て作業を容易化して、本来の油圧ショベルの機能も同時に発揮することができる追加の切換弁を付加した複合制御弁を開発し、特許出願を行った（特開昭５７−１１６９１７号公報）。
【０００５】
図６は、前記特許出願に係る複合制御弁の構成を示すものである。すなわち、図６において、複数の切換弁を内蔵した複合制御弁３１のバイパス通路３８の下流には、パイロット圧力によりローディングおよびアンローディングを制御するローディング弁７１が弁体３２に装着されている。このローディング弁７１は、弁体３２に液密的に取付けた中空の弁体７２内へ、先端に絞り孔７３を有するスプール７４を摺動自在に挿入配置し、スプール７４は蓋７５に一端を接し、他端を前記スプール７４に接するスプリング７６により、常時図示の上方に指向して押圧され、スプール７４の下面と弁体７２によりパイロット室７７を形成している。また、パイロット室７７は、蓋７５を介して管路７８に接続されている。
【０００６】
一方、追加の切換弁５４は、その弁体３５の右方にパイロット切換弁８１が取付けられている。このパイロット切換弁８１は、弁体５５に液密的に取付けたシリンダ８２を有し、このシリンダ８２内にはスプール５７に継手８３を介して固着した弁部材８４が摺動自在に挿入配置されている。そして、弁部材８４のランド部８５を包持するように、シリンダ８２には室８６が設けてあり、この室８６は管路７８に連通している。
【０００７】
また、前記室８６の両側には、通路８７を設け、この通路８７は弁体５５の戻り通路６９に接続されている。そして、前記複合制御弁３１の入口室３３は、管路９０を介して油圧ポンプ３４に接続しており、また追加の切換弁５４の入口室５６は、管路８９を介して油圧ポンプ３４に接続されている。
【０００８】
前記構成において、追加の切換弁５４のスプール５７および複合制御弁３１の複数の切換弁の各スプール３５、３６、３７が、図示の中立状態にある時、油圧ポンプ３４からの圧油は、管路８９を通り追加の切換弁５４の入口室５６からバイパス通路５８に流入し、このバイパス通路５８はプラグ８８でブロックされている。一方、管路９０を通る圧油は、複合制御弁３１の入口室３３に流入し、この圧油はバイパス通路３８へ流入する。この時、バイパス通路３８の下流のローディング弁７１は、パイロット室７７がパイロット切換弁８１を介してタンク３９と連通し、ローディング弁７１のスプール７４は、これに設けた先端の絞り孔７３によりパイロット室７７の圧力がバイパス通路３８の圧力に比較して低くなるので、スプール７４の上面の圧力により、スプリング７６に抗して下方に押圧されて下降し、バイパス通路３８と戻り通路４８とを連通するので、油圧ポンプの圧油はアンローディング状態でタンク３９へ排出される。
【０００９】
また、追加の切換弁５４のスプール５７を中立状態にして、複合制御弁３１の切換弁のスプール３６を図示の右方へ移動させると、圧油は側路４０から孔４２および４３、そして室４４から標準のアクチュエータの一側へ流入し、また標準のアクチュエータの他側の圧油は、室４５、孔４６および４７、そして戻り通路４８を通ってタンク３９へ戻る。
【００１０】
しかるに、複合制御弁３１の切換弁のスプール３６を図示の右方へ移動させた状態で、追加の切換弁５４のスプール５７を図示の右方へ移動させると、この移動に伴って弁部材８４も図示の右方へ移動し、この結果、室８６と通路８７との連通は遮断される。すなわち、ローディング弁７１のパイロット室７７は、タンク３９との連通を遮断されるので、スプール７４の絞り孔７３を通る流れは停止し、この結果バイパス通路３８とパイロット室７７内の圧力は同じになる。
【００１１】
ここで、スプール７４のバイパス通路３８に開口する断面積は、パイロット室７７の内部における断面積よりも小さい。この断面積の差分に作用する油圧力およびスプリング７６の力により、スプール７４は上昇し、バイパス通路３８と戻り通路４８との連通が遮断される。このため、追加の切換弁５４の入口室５６の油圧は上昇し、この圧油は側路６０から孔６１ないし６３を経て、室６４から追加のアクチュエータの一側へ流れる。一方、追加のアクチュエータの他側の圧油は、室６５と孔６６ないし６８から戻り通路６９を通ってタンク３９ヘ戻る。
【００１２】
このような構成からなる追加の切換弁を付加した複合制御弁は、通常の複合制御弁のバイパス通路３８の下流にローディング弁７１を設け、付加した追加の切換弁が中立状態にある時は、ローディング弁７１を開いてアンロード状態を保持し、追加の切換弁が作動した時は、追加の切換弁のスプールに連結したパイロット切換弁により、ローディング弁７１を閉じてローディング状態に保持し、追加の切換弁を介して追加のアクチュエータを作動するように構成される。
【００１３】
これにより、追加の切換弁を付加した複合制御弁において、複合制御弁は通常の複合制御弁の弁体を使用し得るので、製造コストを低減し、部品管理を容易にして生産性を高めることができる等の利点を有する。
【００１４】
【課題を解決しようとする課題】
しかるに、前述した従来の複合制御弁においては、油圧ショベルとしての標準アクチュエータを操作する場合の複数の切換弁を有するバルブに加え、さらに他の切換弁を追加する手段として、センタバイパス通路を有する標準のアクチュエータ操作用バルブとしての複合制御弁３１とは完全に分離した別置きの追加の切換弁５４を設けると共に、これに対して共通の油圧ポンプ３４からの新たな圧油供給配管８９、タンク３９への排出配管、標準バルブのセンタバイパス通路を閉じる付加構造７１等を設ける構成とするものである。
【００１５】
従って、前記従来技術によれば、油圧ショベルのように上部旋回体の中央部の非常に狭いスペースに、追加の切換弁５４を設置すること、並びにこのための配管を新たに設けることは、非常に煩雑となると共に、作業性が悪くなる難点がある。
【００１６】
また、その他の手段として、センタバイパス通路を有しない単一の切換弁、すなわちクローズドセンタ方式の切換弁を多数集積配置する方法も、一部の建設機械等に適用されている。しかし、この場合には、センタバイパス通路を有する切換弁、すなわちオープンセンタ方式とは基本的に油圧システムが異なるので、操作性能に差が生じるため、単に設置の作業性からのみで基本的な油圧システムを変更することができない難点がある。
【００１７】
そこで、本発明者等は、鋭意研究を重ねた結果、多連油圧バルブとしてのバルブボディを、本体部と中間部とカバー部とから構成し、この本体部にポンプポートとタンクポート等を設け、ポンプポートから供給されセンタバイパス通路を有する複数の切換弁のセンタバイパス通路を経て上流の本体部から下流のカバー部側に排出される圧油を、本体部に独立して設けた内部戻し通路により再び本体部に戻し、この本体部内で共通のタンクポートに接続する構成とし、この接続部までの前記本体部内に設けたセンタバイパス通路の内部戻し通路に圧力発生手段を設けると共に、この圧力発生手段の上流側の圧力を検出するための検出ポートを前記本体部に設けて、前記圧力発生手段の上流側圧力に応じて可変容量油圧ポンプの吐出流量を調整するように構成することにより、追加のアクチュエータを操作するための切換弁を極めて容易に追加することができるように構成することができると共に、前記問題点を全て解消し得ることを突き止めた。
【００１８】
従って、本発明の目的は、油圧ショベル等の油圧制御システム用として多用されているオープンセンタ方式、すなわちセンタバイパス通路を有する複数の切換弁を内蔵し、センタバイパス通路の出口に圧力発生手段を設けて、この圧力発生手段の上流側圧力に応じて、この油圧バルブに圧油を供給する可変容量油圧ポンプの吐出流量を調整する方式の多連油圧バルブにおいて、追加のアクチュエータの操作を必要とする場合に、前記追加のアクチュエータを操作するための切換弁を極めて容易に追加することができるように構成することができる多連油圧バルブを提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る多連油圧バルブは、センターバイパス通路を有する多連油圧バルブの当該センターバイパス通路の出口に、圧力発生手段を設け、この圧力発生手段の上流側圧力を検出し、この検出された圧力に応じて前記多連油圧バルブに圧油を供給する可変容量油圧ポンプの吐出油量を調整するネガティブ流量制御方式を採用する建設機械用油圧システムに使用される多連油圧バルブにおいて、前記多連油圧バルブのバルブボディは、前記建設機械の標準装備アクチュエータ用の本体部と追加アクチュエータ用の中間部とカバー部とから構成し、前記本体部には、ポンプポート、タンクポート及びシリンダポートを備えると共にその内部には供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路及びセンターバイパスを有する少なくとも２以上の切換弁を内蔵し、前記中間部には、シリンダポートを設けると共にその内部には供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路及びセンターバイパスを有する少なくとも一つの切換弁を内蔵し、当該中間部を前記カバー部と共に前記本体部に一体的に締結し、前記ポンプポートから供給された圧油を前記本体部、中間部のセンターバイパス通路を経て前記カバー部側へ排出するよう構成し、さらに当該カバー側に排出されたバイパス油を、前記供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路とは独立して本体部に戻す為の他の内部戻し通路を前記カバー部、中問部、本体部のそれぞれに設け、当該他の戻し通路を本体部内部で前記共通の戻し通路に接続し、この接続点上流側の本体部内部に前記圧力発生手段を設けると共に、当該圧力発生手段の上流側圧力を検出する為の圧力検出ポートを前記本体部に設けたことを特徴とする。
【００２０】
その場合、前記本体部内部には前記可変容量油圧ポンプの最高負荷圧を設定するリリーフ弁を設けることができる。
【００２３】
また、その場合、前記中間部とカバー部とを一体化した構成とすることもできる。
【００２４】
この場合、本体部と中間部とカバー部とからなる一方の多連油圧バルブと、本体部に対し中間部とカバー部とを一体化構成したものを一体化して構成した他方の多連油圧バルブとからなり、前記一方の多連油圧バルブの本体部と前記他方の一体化構成からなる多連油圧バルブとを一体化して構成すると共に、各多連油圧バルブの本体部のタンクポートをそれぞれ本体部内で接続して一体化し、共通のタンクポートとして外部へ戻り油を排出するよう構成し、さらに前記一体化構成した多連油圧バルブの本体部を前記一方の多連油圧バルブの中間部とカバー部とにそれぞれ接続した構成とすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る多連油圧バルブの実施例につき、添付図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２６】
図１ないし図４は、本発明に係る多連油圧バルブの一実施例を示すものであり、図１は多連油圧バルブの概略構成図、図２ないし図４は多連油圧バルブのそれぞれ構造図である。
【００２７】
図１ないし図４において、本実施例における多連油圧バルブは、センタバイパス通路１０を有する複数の切換弁１２、１３、１４を内蔵し、そのバルブボディ１５を、本体部１６と、中間部１７と、カバー部１８とから構成される。
【００２８】
本体部１５には、少なくとも油圧ポンプ１９からの圧油の供給を受けるポンプポートＰと、前記複数の切換弁１２、１３、１４の一部（図１に示す本実施例では切換弁１２、１３）と、これら切換弁に接続されるアクチュエータへの圧油の給排を行うための複数のシリンダポート１２ａ，１２ｂ、１３ａ，１３ｂ、１４ａ，１４ｂと、前記内蔵された切換弁１２、１３、１４からの排出油または油圧ポンプ１９の余剰油を、タンク２０へ排出するタンクポートＴと、油圧ポンプ１９の最高負荷圧を設定するリリーフ弁２２とを設ける。
【００２９】
中間部１７は、１つまたは複数の、センターバイパス通路を有する切換弁（図１に示す本実施例では１つの切換弁１４）により構成する。そして、前記本体部１６と中間部１７とを、適宜の締結手段により前記カバー部１８と共に一体的に結合する。また、本体部１６と中間部１７との接合面には、本体部１６に設けたポンプポートＰからの圧油を、中間部１７の切換弁に供給する供給通路Ｐ10と、中間部１７の切換弁からの排出油を前記本体部１６のタンクポートＴへ排出する戻り通路Ｔ10と、この戻り通路Ｔ10とは独立して本体部１６の内部でタンクポートＴに接続した第２の戻り通路ｔ10と、本体部１６に設けた切換弁のセンターバイパス通路１０の下流からの排出油を中間部１７の切換弁のセンターバイパス通路１０に接続する通路Ｃ10とを開口させる。
【００３０】
中間部１７には、この中間部１７に含まれる切換弁に対し、圧油の給排を行うための、前記供給通路Ｐ10と戻り通路Ｔ10と通路Ｃ10とにそれぞ対応する通路が設けられる。しかも、前記中間部１７には、本体部１６側の接合面からカバー部１８側の接合面に貫通して、前記第２の戻り通路ｔ10に連通する通路ｔ11が設けられる。
【００３１】
また、カバー部１８側の接合面には、前記中間部１７に含まれる切換弁のセンタバイパス通路１０からの排出油を、カバー部１８へ排出するための通路Ｃ11を開口し、カバー部１８には前記通路Ｃ11からの排出油を前記通路ｔ11へ送出する通路ｔ′11を設ける。そして、本体部１６から中間部１７を経てカバー部１８側へ排出されたセンタバイパス通路１０の排出油を、カバー部１８の通路ｔ′11、中間部１７の通路ｔ11がおよび本体部１６に設けた独立した内部戻し通路Ｌ11を経て、本体部１６に設けたタンクポートＴへ排出するように構成されている。
【００３２】
さらに、この多連油圧バルブには、圧油を供給する可変容量油圧ポンプ１９の吐出流量を調整するために、前記本体部１６に設けた独立した内部戻し通路Ｌ11上に圧力発生手段２４を設け、この圧力発生手段２４の上流側圧力を検出するための圧力検出ポートＳ10を本体部１６に設ける。
【００３３】
従って、前記構成からなる多連油圧バルブにおいては、このバルブが適用される油圧ショベル等の建設機械に新たに追加する場合でも、この追加する一連弁を新たな中間部１７として、前記本体部１６とカバー部１８との間に挾み込み、追加のアクチュエータに係わる配管を、この追加する一連弁に接続するだけでよく、これ以外の既設の配管は、特に変更の必要がないので、配管の追加工事における作業は、従来技術の場合に比較して大幅に改善することができる。
【００３４】
すなわち、センタバイパス通路１０を有する多連油圧バルブのセンタバイパス通路１０の出口に、圧力発生手段２４を設け、この圧力発生手段２４の上流側の圧力を検出し、この検出された圧力に応じて、前記多連油圧バルブに圧油を供給する可変容量油圧ポンプ１９の吐出流量を調整する方式において、中間部１７として新たな単一切換弁が追加された場合でも、前記圧力検出ポートＳ10を本体部１６に設けてあり、しかも追加された一連弁のセンタバイパス通路１０をも通過した排出油が、前記圧力発生手段２４を設けた部分を通過するので、図６に示した従来技術のように、既設切換弁の下流のセンタバイパス通路の出口に、このセンタバイパス通路を閉塞するに必要な開閉弁を設ける必要がなく、非常に簡単な構造となる。また、前記図６における従来技術には示されていないが、油圧ポンプの吐出流量調整のために必要な圧力検出ポートの配管を含め、タンクポート、ポンプポート等の既存の配管を変更する必要なく、作業性を非常に向上することができる。
【００３５】
なお、本発明の実施例においては、中間部１７は後に追加することができるので、母機における標準のアクチュエータ数によっては、当初母機への搭載に当たっては、中間部１７を省略して本体部１６とカバー部１８との構成でもよく、またカバー部１８と中間部１７とを一体構成とし、これを本体部１６に結合してもよい。
【００３６】
さらに、前記のような多連油圧バルブは、図５に示すように、一対の油圧ポンプ１９Ａ、１９Ｂからの圧油の供給を受ける一対の多連油圧バルブとして構成することができる。この場合には、前述した一方の多連油圧バルブは、本体部１６Ａと中間部１７Ａとカバー部１８Ａとから構成し、他方の多連油圧バルブは、本体部１６Ｂとカバー部を一体化構成した中間部１７Ｂとを一体化して構成したものとする。そして、前記他方の多連油圧バルブの一体化構成された本体部１６Ｂと中間部１７Ｂとを、前記一方の多連油圧バルブの本体部１６Ａと共に一体化する構造とする。
【００３７】
そして、前記一対の本体部１６Ａ、１６Ｂには、それぞれセンタバイパス通路１０の出口の本体部１６Ａ、１６Ｂに設けた独立した内部戻し通路上に、圧力検出手段２４Ａ、２４Ｂを設け、これら圧力発生手段２４Ａ、２４Ｂの上流側圧力をそれぞれ検出するための圧力検出ポートＳ10、Ｓ11を、それぞれ本体部１６Ａ、１６Ｂに設ける。また、この場合、一対の本体部１６Ａ、１６Ｂを一体化構成した構造物の内部においては、それぞれのタンクポートを接続して、外部には共通のタンクポートＴとして構成したものとすることにより、タンクポートＴの配管が共通化され、前記一対の多連油圧バルブを母機に搭載する際の作業は、さらに簡素化することができる。
【００３８】
以上、本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は前記実施例に限定されることなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内において多くの設計変更が可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る多連油圧バルブは、センターバイパス通路を有する多連油圧バルブの当該センターバイパス通路の出口に、圧力発生手段を設け、この圧力発生手段の上流側圧力を検出し、この検出された圧力に応じて前記多連油圧バルブに圧油を供給する可変容量油圧ポンプの吐出油量を調整するネガティブ流量制御方式を採用する建設機械用油圧システムに使用される多連油圧バルブにおいて、前記多連油圧バルブのバルブボディは、前記建設機械の標準装備アクチュエータ用の本体部と追加アクチュエータ用の中間部とカバー部とから構成し、前記本体部には、ポンプポート、タンクポート及びシリンダポートを備えると共にその内部には供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路及びセンターバイパスを有する少なくとも２以上の切換弁を内蔵し、前記中間部には、シリンダポートを設けると共にその内部には供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路及びセンターバイパスを有する少なくとも一つの切換弁を内蔵し、当該中間部を前記カバー部と共に前記本体部に一体的に締結し、前記ポンプポートから供給された圧油を前記本体部、中間部のセンターバイパス通路を経て前記カバー部側へ排出するよう構成し、さらに当該カバー側に排出されたバイパス油を、前記供給通路、共通戻り通路、センターバイパス通路とは独立して本体部に戻す為の他の内部戻し通路を前記カバー部、中問部、本体部のそれぞれに設け、当該他の戻し通路を本体部内部で前記共通の戻し通路に接続し、この接続点上流側の本体部内部に前記圧力発生手段を設けると共に、当該圧力発生手段の上流側圧力を検出する為の圧力検出ポートを前記本体部に設けており、この結果、例えば本発明による多連油圧バルブを油圧ショベル等の建設機械に搭載した場合、標準仕様としては本発明に関わる多連油圧バルブの本体部とカバー部とからなる構成とし、油圧ショベルの使用条件に応じて追加仕様として新たなアクチュェータが必要となった時点で、従来から油圧ショベル用の可変容量ポンプ流量制御方法として広く使用されているネガティブ流量制御方式であっても、本発明に関わる中間部を、本体部とカバー部の間に追加し、この追加部分の配管を行なうだけでよく、ポンプ流量制御用の圧カ検出ポートの配管変更等が不要であり、従って、追加アクチュェータに対する油圧システムの利便性が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る多連油圧バルブの一実施例を示す概略構成図である。
【図２】図１に示す多連油圧バルブの構造を示す要部断面図である。
【図３】図２に示す多連油圧バルブの III−III 線に沿った要部断面図である。
【図４】図２に示す多連油圧バルブのIV−IV線に沿った要部断面図である。
【図５】本発明に係る多連油圧バルブの別の実施例を示す概略構成図である。
【図６】従来の多連油圧バルブの構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１０  センタバイパス通路
１２、１３、１４  切換弁
１２ａ，１２ｂ  シリンダポート
１３ａ，１３ｂ  シリンダポート
１４ａ，１４ｂ  シリンダポート
１５  バルブボディ
１６、１６Ａ，１６Ｂ  本体部
１７、１７Ａ，１７Ｂ  中間部
１８、１８Ａ  カバー部
１９、１９Ａ，１９Ｂ  可変容量油圧ポンプ
２０  タンク
２２  リリーフ弁
２４、２４Ａ，２４Ｂ  圧力発生手段
Ｐ  ポンプポート
Ｔ  タンクポート
Ｐ10  供給通路
Ｔ10  戻り通路
Ｃ10  通路
Ｃ11  通路
ｔ10  第２の戻り通路
ｔ11  通路
ｔ′11
Ｓ10、Ｓ11  圧力検出ポート
Ｌ10  通路
Ｌ11  内部戻し通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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