(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに保持され支持部分を備えるステーと、該ステーの前記支持部分に保持部材により所定の摩擦力で摩擦係合するように支持されるフレームとを有するヘッドレスト装置において、
前記フレームは、本体部位と該本体部位の下縁から延びる前記保持部材とを備え、
該保持部材は、前記支持部分と摩擦係合可能に前記支持部分の周囲を覆う被覆部を備え、
前記本体部位及び前記保持部材は、前記支持部分に対して前方向にオフセットされ、
前記本体部位には、前記保持部材と協働して前記支持部分を挟み込む突部が設けられ、
該突部は、前記本体部位から前記支持部分側に向かって突出して形成され、
前記フレームが一方向に回転した際に前記被覆部と前記支持部分との摩擦係合が前記所定の摩擦力以上となり且つ前記フレームが他方向に回転した際に前記被覆部と前記支持部分との摩擦係合が前記所定の摩擦力或いは前記所定の摩擦力以下となるようにしていることを特徴とするヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座者の頭部を支持するヘッドレスト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のヘッドレスト装置としては、実公平４−１４０４５号公報に示されるものが知られている。これは、シートバックに保持され支持部分を備えるステーと、ステーの支持部分に保持部材により所定の摩擦力で摩擦係合するように支持されるフレームとを有するものである。このヘッドレスト装置の保持部材は、フレームに取り付けられるものであって、支持部分と摩擦係合可能に支持部分を覆う被覆部と、被覆部を所定値で支持部分に摩擦係合させる加圧部を備えるもので、常時は、ステーの支持部分と保持部材の被覆部との摩擦係合により頭部サポート位置の保持がなされており、支持部分と被覆部との摩擦係合に抗してフレームをステーに対して回動させることにより頭部サポート位置の前後方向の調整がなされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、フレームをステーに対して一方向に回動さた際と他方向に回動させた際とにおいて、フレームのステーに対する回動に抗する抵抗力（フレームの支持部分と保持部材の被覆部との摩擦力）が可変されるようになっていない。このため、頭部サポート位置の調整の際における操作力を低減させようとすると位置保持が困難となり、逆に、確実な位置保持を成すようにしようとすると頭部サポート位置の調整の際における操作力が大きくなってしまう恐れがあった。
【０００４】
故に、本発明は、フレームの回動方向に対応してフレームのステーに対する回動に抗する抵抗力を可変させることを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートバックに保持され支持部分を備えるステーと、該ステーの前記支持部分に保持部材により所定の摩擦力で摩擦係合するように支持されるフレームとを有するヘッドレスト装置において、前記フレームは、本体部位と該本体部位の下縁から延びる前記保持部材とを備え、該保持部材は、前記支持部分と摩擦係合可能に前記支持部分の周囲を覆う被覆部を備え、前記本体部位及び前記保持部材は、前記支持部分に対して前方向にオフセットされ、前記本体部位には、前記保持部材と協働して前記支持部分を挟み込む突部が設けられ、該突部は、前記本体部位から前記支持部分側に向かって突出して形成され、前記フレームが一方向に回転した際に前記被覆部と前記支持部分との摩擦係合が前記所定の摩擦力以上となり且つ前記フレームが他方向に回転した際に前記被覆部と前記支持部分との摩擦係合が前記所定の摩擦力或いは前記所定の摩擦力以下となるようにしていることを特徴とする、ことである。
【０００６】
この技術的手段によれば、フレームをステーに対して一方向に回動させた際とフレームをステーに対して他方向に回動させた際とで保持部材の被覆部とフレームの支持部分との摩擦力が可変され得る。よって、フレームの回動方向に対応してフレームのステーに対する回動に抗する抵抗力の可変を成し得る。
【０００７】
より好ましくは、前記被覆部に前記被覆部を弾性変形させる支点を設け、前記被覆部の弾性変形により前記フレームが一方向に回転した際に前記被覆部と前記支持部分との摩擦係合が前記所定の摩擦力以上となり且つ前記フレームが他方向に回転した際に前記被覆部と前記支持部分との摩擦係合が前記所定の摩擦力或いは前記所定の摩擦力以下となるようにする、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記フレームが本体部位及び該本体部位より一体に延在し前記保持部材を構成する延在部位とを有し、前記支点を前記延在部位及び前記本体部位に形成されたリブ部により設定する、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記フレームが本体部位及び該本体部位より一体に延在し前記保持部材を構成する延在部位とを有し、前記支点を前記延在部位及び前記本体部位に形成されたリブ部により設定する、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、ヘッドレスト装置１は、車両シート（図示せず）に着座する乗員の頭部をサポートするものであって、ステー２及びヘッドレスト本体３を主として構成されている。ステー２は、ヘッドレスト本体３をシートバック（図示せず）上に支持するもので、断面略真円形状を呈する横棒部分２１と横棒部分２１の両端から延びる対の縦棒部分２２を一体に持つ逆Ｕ字形状を呈している。この縦棒部分２２がシートバックに支持される。又、ヘツドレスト本体３は、フレーム４及びパッド５より構成されている。このフレーム４がヘッドレスト装置１の剛体となり、パッド５がフレーム４を覆うヘッドレスト装置１のクッション体となる。尚、パッド５は、フレーム４に対して直にインサート成形される。
【００１３】
ヘッドレスト本体３のフレーム４は、矩形形状を呈する一枚の板材より成るものであって、本体部位４１及び本体部位４１の上縁及び両側縁から延びる延在部位４２及び下縁から延びる延在部位４３が一体に形成されている。延在部位４２は、後方内側（図２示右方）へと屈曲するようにカーリングされており、フレーム４を全体として箱形状にしてフレーム４のエッジを無くしている。これにより、前述したパッド５のフレーム４に対する直のインサート成形が可能となる。又、延在部位４３には、凹部４３１を形成するように膨出部４３２が形成されている。
【００１４】
ステー２の対の横棒部分２１には、横棒部分２１から連続し横棒部分２１の中心軸線より上方に突出するストッパ部位２１ａが一体に屈曲成形されている。
【００１５】
このように構成されたフレーム４は、ステー２の横棒２１に延在部位４３が巻き付けられるように延在部位４３を後方内側（図２示右方）へカーリングすることでステー２に組付けられる。この際、ストッパ部位２１ａは、延在部位４３の膨出部４３２と対向して重合部４３ｂの構成により本体部位４１で閉塞された凹部４３１内に位置することとなる。尚、ストッパ部位２１ａの厚みに対して延在部位４３の膨出部４３２と本体部位４１との厚み方向の間隔が大きくなっている。又、延在部位４３は、横棒部分２１に対して摩擦係合するように密着している。この後、第１実施例と同様にフレーム４に対してパッド５をインサート成形する。これにより、ヘッドレスト本体３がステー２に回動自在に支持されることとなる。
【００１６】
このように構成されたヘツドレスト装置１において、ヘッドレスト本体３は、延在部位４３のステー２に対する摩擦力により頭部サポート位置での保持がなされ、ヘッドレスト本体３を支持部分４５のステー２に対する摩擦力以上の力でステー２に対して回動させることにより頭部サポート位置の前後調整がなされる。
【００１７】
このヘツドレスト本体３の前後調整範囲は、回動によりストッパ部位２１ａが延在部位４３の膨出部４３２又は本体部位４１と当接して回動規制されるまでの範囲に規定される。
【００１８】
図３に示されるように、前述した組付け状態において、延在部位４３は、横棒部分２１に密着して摩擦係合する略真円形状の巻き付け部４３ａと、本体部位４１と重合する重合部４３ｂとを構成する。本体部位４１の重合部４３ｂと重合する箇所には、重合部４３ｂに形成された貫通穴４３ｃに挿通されて重合部４３ｂに対してかしめられるフランジ４１ａがバーリングされている。このフランジ４１ａの重合部４３ｂに対するかしめにより、重合部４３ｂは、本体部位４１に加圧固着され、これにより、巻き付け部４３ａが横棒部分２１と所定の摩擦力で摩擦係合させられることとなる。又、本体部位４１には、内側に向かって突出する突部４１ｂが形成されている。この突部４１ｂは、巻き付け部４３ａと協働して横棒部分２１を挟み込むように配置されており、これにより、延在部位４３を横棒部分２１にカーリングする際に横棒部分２１に対してずれないようにする位置決めをなし、組付け状態での安定した摩擦力の確保を実現している。
【００１９】
図１及び図２に示されるように、本体部位４１と延在部位４３とには、夫々、上下方向（図１示及び図２示上下方向）に延び且つ外側に向かって突出する複数のリブ部４１ｃ，４３ｄが突出されている。これにより、フレーム４の強度を向上させ、その剛性を確保している。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、本体部位４１のリブ部４１ｃと延在部位４３のリブ部４３ｄとは、同一線上に互いに対向しあう形で配置されており、この対向し合う各リブ部４１ｃの下端と各リブ部４３ｄの下端とは、互いに対向し合い、この下端間に延在部位４３の巻き付け部４３ａを設定している。又、延在部位４３の重合部４３ｂは、前方向（図２及び図３示左方向）に所定量オフセットされて配置されている。
【００２１】
このような構成において、頭部サポート位置を調整するためにヘッドレスト本体３をフレーム２に対して前方向（図２示反時計方向）に回動させると、重合部４３ｂがオフセットしていることで巻き付け部４３ａが横棒部分２１への密着を解消しようとする方向に弾性変形する。結果、巻き付け部４３ａの横棒部分２１に対する摩擦力が所定の摩擦力或いは所定の摩擦力以下となる。つまり、ヘッドレスト本体３のステー２に対する前方向の回動に抗する抵抗力が低下する。これにより、頭部サポート位置の調整の際における操作力を低減させ、操作性を向上させている。又、ヘッドレスト装置１が着座者の頭部をサポートしている時、ヘッドレスト本体３は、後方向（図２示時計方向）に回動しようとする。この際、重合部４３ｂがオフセットしていることで巻き付け部４３ａが横棒部分２１により密着しようとする方向に弾性変形する。結果、巻き付け部４３ａの横棒部分２１に対する摩擦力が所定の摩擦力以上となる。つまり、ヘッドレスト本体３のステー２に対する後方向の回動に抗する抵抗力が増加する。これにより、頭部サポート位置の確実な位置保持がなされる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、加圧部の配置を設定したので、フレームをステーに対して一方向に回動させた際とフレームをステーに対して他方向に回動させた際とで保持部材の被覆部とフレームの支持部分との摩擦力を可変することができる。これにより、上記した技術的課題を解決することができる。つまり、フレームの回動方向に対応してフレームのステーに対する回動に抗する抵抗力を可変させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るヘッドレスト装置の平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
２  ステー
４  フレーム
Ａ  支点
２１  横棒部分（支持部分）
４１  本体部位
４３  延在部位（保持部材）
４３ａ  巻き付け部（被覆部）
４３ｂ  重合部（加圧部）
４１ｃ，４３ｄ  リブ部
【図１】
0003613853.tif 000002
【図２】
0003613853.tif 000003
【図３】
0003613853.tif 000004