(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状部と該板状部の周縁に立設された側壁部とをそれぞれ有する第１半体及び第２半体を前記側壁部が相互に対向するように重合させた中空状の車両用サンバイザであって、
前記第１半体の側壁部の内面には、該側壁部の先端よりも第２半体側に突出する突出部を有する第１リブが立設されるとともに該突出部の第１半体側壁部外面側が第２半体側壁部内面に沿うように形成される一方、
前記第２半体の側壁部の内面には、該側壁部の先端よりも第１半体側に突出する突出部を有する第２リブが立設されるとともに該突出部の第２半体側壁部外面側が第１半体側壁部内面に沿うように形成されており、
前記両リブは、板状部の周方向において異なった部位に形成されていて、両半体の重合状態で一方のリブの突出部が、他方のリブが立設された側壁部内面に当接することで各側壁部の変形を阻止するように構成されている
ことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１において、
第１半体及び第２半体には、相互に係合して両側壁部同士の離反を阻止する係合手段が一体に形成されている
ことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１において、
第１リブ及び第２リブには、相互に係合して両側壁部同士の離反を阻止する係合手段が一体に形成されている
ことを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンバイザに関し、特にサンバイザを構成する両半体を容易に接合させる対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用サンバイザとして、例えば特開平９−２０１３９号公報に開示されているように、２つの半体を相互に重合させて中空状に形成したものが知られている。この種の車両用サンバイザでは、各半体は板状部と該板状部の周縁から立設された側壁部とを有しており、各半体の側壁部がヒンジ部によって相互に連結されている。そして、各半体をヒンジ部で折り畳むことにより、側壁部を相互に当接させると共に、各半体を相互に重合させて中空状としている。また、各半体には相互に係合する係合手段が一体に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のものでは、各半体は一般に樹脂成形品であるため、使用中における雰囲気温度の上昇等により熱膨張・収縮することがあり、また、乗員がサンバイザの中央部を指で強く挟んだりすることがあり、このことにより両半体の重合面にずれが生じたり、各半体が撓んで反り、重合面が口開きになったりして外観見栄えが悪化することがあるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２つの半体からなる車両用サンバイザにおいて、使用中において雰囲気温度の変化や乗員の取扱いによって外観見栄えが悪化することのないサンバイザを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため、本発明は、各半体の側壁部の内面に沿い且つ該側壁部の先端よりも相手側に突出する突出部を有するリブを設け、重合状態で一方のリブの突出部が、他方のリブが立設された側壁部内面に当接することで各側壁部の変形を阻止するように構成したものである。
【０００６】
具体的に、請求項１の発明は、板状部と該板状部の周縁に立設された側壁部とをそれぞれ有する第１半体及び第２半体を前記側壁部が相互に対向するように重合させた中空状の車両用サンバイザを前提として、前記第１半体の側壁部の内面には、該側壁部の先端よりも第２半体側に突出する突出部を有する第１リブが立設されるとともに該突出部の第１半体側壁部外面側が第２半体側壁部内面に沿うように形成される一方、前記第２半体の側壁部の内面には、該側壁部の先端よりも第１半体側に突出する突出部を有する第２リブが立設されるとともに該突出部の第２半体側壁部外面側が第１半体側壁部内面に沿うように形成されており、前記両リブは、板状部の周方向において異なった部位に形成されていて、両半体の重合状態で一方のリブの突出部が、他方のリブが立設された側壁部内面に当接することで各側壁部の変形を阻止するように構成されている。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、第１半体及び第２半体には、相互に係合して両側壁部同士の離反を阻止する係合手段が一体に形成されている。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１の発明において、第１リブ及び第２リブには、相互に係合して両側壁部同士の離反を阻止する係合手段が一体に形成されている。
【０００９】
すなわち、請求項１の発明では、各半体の側壁部内面に沿うように第１リブと第２リブとが板状部の周方向において異なった部位に形成されており、これら両リブは、側壁部よりも相対する半体側に突出する突出部を有するとともに該突出部の側壁部外面側が相対する半体側の側壁部内面に沿うように形成されている。そして、両リブは、両半体の重合状態において一方のリブの突出部が他方のリブが立設された側壁部内面に当接することで各側壁部の変形を阻止する。
【００１０】
このことにより、使用中において雰囲気温度の変化によって板状部が熱膨張・収縮したり、乗員の取扱い等により、重合面にずれが生じたり、側壁部間が口開きするのを防止することができ、使用中に外観見栄えが悪化するのを確実に防止することができる。また、第１リブと第２リブとを側壁部に沿うように設けると共に、板状部の周方向において異なった部位に形成するようにしたために、これらリブにより各半体における側壁部の剛性を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項２の発明では、請求項１の発明において、相互に係合して両側壁部同士の離反を阻止する係合手段を第１半体及び第２半体に一体に形成するようにしたために、側壁部同士（半体同士）が離反して分離するのを確実に防止することができる。
【００１２】
また、請求項３の発明では、請求項１の発明において、相互に係合して両側壁部同士の離反を阻止する係合手段を第１リブ及び第２リブに一体に形成するようにしたために、係合手段を前記リブとは別個に新たに設ける必要がなくなり、成形型が複雑化せず、材料費を節減することができ、その結果、安価なサンバイザを得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザＳの構成を示し、このサンバイザＳは、樹脂製の本体部１と該本体部１を回動可能に支持する支軸２（図１，２にのみ示す）とを備えている。前記本体部１は、一方向に長い略矩形状の遮光板部３と該遮光板部３の長さ方向の先端側における支軸２側から延出する延出板部４とからなる。一方、前記支軸２は、本体部１の遮光板部３における基端側に挿通される横軸部２ａと、該横軸部２ａに連なり且つ横軸部２ａと直交する方向に延びる縦軸部２ｂとからなり、略Ｌ字状に構成されている。この横軸部２ａは、遮光板部３の基端側における一方の隅角部、即ち延出板部４に対向する隅角部に挿通されており、遮光板部３内をその長さ方向に延びるように配置されている。前記縦軸部２ｂには、その基端部に取付ブラケット２ｃが設けられている。この取付ブラケット２ｃは、前記横軸部２ａが水平方向に回動可能となるように車室の天井面５（図１にのみ示す）に取り付け可能に構成されている。
【００１５】
そして、サンバイザＳは、図１に示すように例えば運転席の上方に配置されて、通常は本体部１が車室の天井面５に沿うように位置する格納状態とされている一方、この格納状態から、車両の乗員が前記本体部１を掴んで支軸２の横軸部２ａを回転軸として下方に回転させることで、同図に仮想線で示すように、サンバイザ本体部１がフロントウインドウ６の内面に沿うように位置する遮光状態に切り換えられる。
【００１６】
前記本体部１の遮光板部３には、遮光状態で車室の天井面側となる本体部１の縁端における延出板部４寄りに凹設された略矩形状の本体凹部８が形成されている。この本体凹部８には、本体部１の長さ方向に該本体凹部８を橋渡しするように支承バー９が一体に設けられている。この支承バー９は、前記支軸２の横軸部２ａの延長線に一致するように配設されており、車室の天井面５に配設されたブラケット１０（図１にのみ示す）に嵌合されることで、支軸２と共に回転軸となってサンバイザＳを上下方向に回動可能としている。
【００１７】
前記サンバイザＳの本体部１は、図３に示すように、厚み方向について略半割りにされた２つの半体１３，１４からなり、格納状態において車室内側になる方（同図の下側の部材）が第１半体１３とされ、また、反対側が第２半体１４とされている。この第１半体１３及び第２半体１４は、例えばポリプロピレン樹脂等を用いて射出成形することにより成形されている。この第１半体１３及び第２半体１４は、全体として略同一の形状で且つ同じ大きさの板状部１３ａ，１４ａと、該板状部１３ａ，１４ａの外周縁において板状部１３ａ，１４ａの重合状態でそれぞれ相手方に向かうように立設された側壁部１３ｂ，１４ｂとを備えている。この両半体１３，１４の側壁部１３ｂ，１４ｂは、全周に亘って略同一幅であり且つ同一高さを有している。
【００１８】
この側壁部１３ｂ，１４ｂは、本体凹部８ではその縁端に沿って設けられている。前記支承バー９は、第１半体１３側の側壁部１３ａに一体に形成されている。一方、第２半体１４側の本体凹部８における側壁部１４ｂには、板状部１３ａ，１４ａを折り畳んで両者を重合した状態で支承バー９の接合部に対向する位置において、支承バー９の外径に対応した半円形状に凹設される支承凹部１７が形成されている。
【００１９】
前記側壁部１３ｂ，１４ｂには、両半体１３，１４の支軸２側縁端においてその上端同士を薄肉状態で相互に接合するヒンジ部１９が形成されている。このヒンジ部１９は、本体凹部８を除いて本体部１の基端側から延出板部４の先端側に亘って連続して形成されている。このことで、両半体１３，１４が一体に形成され、本体部１をヒンジ部１９で折り畳むことにより、両半体１３，１４は重合可能となっている。そして、サンバイザＳの本体部１は、折り畳まれた状態で中空部１５を有する中空状となる。
【００２０】
また、両半体１３，１４の側壁部１３ｂ，１４ｂの内面には、支軸２側縁端における基端側寄りに支軸２の横軸部２ａを支持するための支持溝２１，２１が形成された支持用突起２２，２２が形成されている。この支持用突起２２，２２は、側壁部１３ｂ，１４ｂと同一高さで且つ前記ヒンジ部１９に対して直角に延びて形成されている。前記支持溝２１，２１は、支持用突起２２，２２の上面に形成されており、その形状は支軸２の横軸部２ａの外径に対応した径の半円形状とされている。また、この支持溝２１，２１と同一形状に凹設された側壁溝２３，２３が両半体１３，１４の側壁部１３ｂ，１４ｂに形成されている。この側壁溝２３，２３は、遮光板部３の基端側における一方の隅角部、即ち横軸部２ａの挿通部に形成されている。
【００２１】
次に本発明の特徴として、両半体１３，１４の側壁部１３ｂ，１４ｂの内面には、本体部１が折り畳まれた両半体１３，１４の重合状態において各側壁部１３ｂ，１４ｂの変形を阻止するリブ２５，２６が形成されている。第１半体１３に形成された第１リブ２５，２５，…及び第２半体１４に形成された第２リブ２６，２６，…は、ともに遮光板部３の基端側、先端側及びヒンジ部１９に対向する開放側にそれぞれ設けられている。
【００２２】
前記第１リブ２５，２５，…は、基端側に１個所、先端側に２個所、開放側に５個所それぞれ配設されており、開放側の第１リブ２５，２５，…は、先端寄り及び基端寄りに位置するそれぞれ２つが相互に近接して配設されている。一方、第２リブ２６，２６，…は、基端側に２個所、先端側に１個所、開放側に４個所それぞれ配設されており、開放側の第２リブ２６，２６，…はそれぞれが略等間隔になるように配置されている。
【００２３】
前記近接した２つの開放側の第１リブ２５，２５同士の間隔は、第２リブ２６，２６，…の周方向（第２半体１４の長手方向）厚み相当とされており、これら近接した第１リブ２５，２５は、本体部１を折り畳んだ状態で第２リブ２６を挟み込むようになっている。また、本体部１が折り畳まれた状態において、相互に隣接する第１リブ２５，２５，…と第２リブ２６，２６，…との間隔は、それぞれほぼ等間隔になるように配設されている。つまり、第１リブ２５，２５，…と第２リブ２６，２６，…とは、サンバイザＳの周方向において異なった部位に形成されている。
【００２４】
前記各リブ２５，２６は、図４及び図５に示すように、側壁部１３ｂ，１４ｂの内面から各半体１３，１４の内側に突出すると共に、重合状態で相対する半体１４，ｌ３に向かって延びるようにそれぞれ同様の形状に形成されている。具体的に、各リブ２５，２６は、側壁部１３ｂ，１４ｂ内面において各半体１３，１４の板状部１３ａ，１４ａに接合される下端部から上方に向かって側壁部１３ｂ，１４ｂに沿って板状部１３ａ，１４ａ方向と直交する方向、即ち側壁部１３ｂ、１４ｂの立設方向に延びるように形成されている。そして、各リブ２５，２６は、側壁部１３ｂ，１４ｂの先端である重合面１３ｃ，１４ｃよりも上方に突出する突出部２５ａ，２６ａを有している（図５参照）。この突出部２５ａ，２６ａは、本体部１が折り畳まれた重合状態において相対する第２半体１４及び第１半体１３側に突出しており、第１リブ２５の突出部２５ａの第１半体側壁部１３ｂ外面側は第２半体側壁部１４ｂの内面に沿うように形成されるとともに、第２リブ２６の突出部２６ａの第２半体側壁部１４ｂ外面側は第１半体側壁部１３ｂの内面に沿うように形成されている。つまり、両リブ２５，２６は、重合状態において板状部１３ａ，１４ａが撓んだ場合に、一方のリブ２５，２６の突出部２５ａ，２６ａが他方のリブ２６，２５が立設された側壁部１４ｂ，１３ｂ内面に当接することで各側壁部１３ｂ，１４ｂの変形を阻止するようになっている。
【００２５】
また、各リブ２５，２６は、各半体１３，１４の周方向の厚みがそれぞれ略同一とされており、且つその奥行き方向の幅が各側壁部１３ｂ，１４ｂの立設方向に向かって次第に狭くなるように形成されている。
【００２６】
前記開放側に設けられた第１リブ２５，２５，…及び第２リブ２６，２６，…のうちの一部には、図６にも示すように、係合手段２８，２８が一体に形成されている。この係合手段２８，２８は、第２リブ２６，２６に形成された係合突起２９，２９と、該係合突起２９，２９が係合可能に第１リブ２５，２５に形成された係合溝３０，３０とにより構成されている。
【００２７】
前記係合突起２９，２９は、本体部１の前記先端寄り及び基端寄りに位置する２つの第２リブ２６，２６にそれぞれ設けられている。係合突起２９，２９は、第２リブ２６，２６の高さ方向（側壁部１４ｂの立設方向）の略中央から先端近傍に亘り第２リブ２６，２６の両面に膨出した三角形断面の突起により構成されている。この係合突起２９，２９の板状部１４ａ側の下端は、第２リブ２６，２６に対しほぼ直交する方向に突出するように形成されている。尚、係合突起２９，２９が設けられた第２リブ２６，２６の上端面は第２半体１４の内側から見た断面が尖塔状に形成されている。
【００２８】
前記係合溝３０，３０，…は、前記開放側において互いに近接して配設された４つの第１リブ２５，２５，…にそれぞれ設けられており、これらはそれぞれ同様の形状に構成されている。具体的に、各係合溝３０，３０，…は、第１リブ２５，２５，…の第１半体側壁部１３ｂの立設方向中間に第１半体１３の板状部１３ａ内面に沿うように切り欠かれた凹部により構成されている。これら係合溝３０，３０，…は、上端と下端とが略平行に形成されており、この上端面が第２リブ２６，２６の係合突起２９，２９の下端面と係合するようになっている。また、係合溝３０，３０，…の高さ方向の幅は、係合突起２９，２９の高さ方向の幅よりも大きくなっており、各半体１３，１４の重合状態で係合溝３０，３０，…に係合突起２９，２９がはまり込むようになっている。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用サンバイザＳによれば、各半体１３，１４の側壁部１３ｂ，１４ｂ内面に沿うように第１リブ２５，２５，…と第２リブ２６，２６，…とが板状部１３ａ，１４ａの周方向において異なった部位に形成されており、これらリブ２５，２６は、側壁部１３ｂ，１４ｂの重合面１３ｃ，１４ｃよりも相対する半体１４，１３側に突出すると共にこの相対する半体１４，１３側において側壁部１４ｂ，１３ｂ内面に沿う突出部２５ａ，２６ａを有している。そして、例えば、乗員が各半体１３，１４の板状部１３ａ，１４ａの中央部を指で強く挟んだ場合、本体部１は中空状であるため、板状部１３ａ，１４ａが撓んで反り、重合面１３ｃ，１４ｃが離反して口開きしようとするが、第１リブ２５の突出部２５ａが第２半体１４の側壁部１４ｂの内面に、また第２リブ２６の突出部２６ａが第１半体１３の側壁部１３ｂの内面にそれぞれ当接するために、各重合面１３ｃ，１４ｃが離反して口開き状態となるのを阻止することができる。
【００３０】
このことにより、使用中において雰囲気温度の変化によって板状部１３ａ，１４ａが熱膨張・収縮したり、乗員の取扱い等によって、重合面１３ｃ，１４ｃにずれが生じたり、側壁部１３ｂ，１４ｂ間が口開きするのを防止することができ、使用中に外観見栄えが悪化するのを確実に防止することができる。また、第１リブ２５，２５，…と第２リブ２６，２６，…とを、側壁部１３ｂ，１４ｂに沿うように設けると共に、板状部１３ａ，１４ａの周方向において異なった部位に形成するようにしたために、これらリブ２５，２６により各半体１３，１４における側壁部１３ｂ，１４ｂの剛性を向上させることができる。
【００３１】
また、相互に係合して両側壁部１３ｂ，１４ｂ同士の離反を阻止する係合手段２８，２８を第１半体１３及び第２半体１４に一体に形成するようにしたために、使用中に側壁部１３ｂ，１４ｂ同士が離反して側壁部１３ｂ，１４ｂ間が口開きするのを確実に防止することができる。
【００３２】
また、相互に係合して両側壁部１３ｂ，１４ｂ同士の離反を阻止する係合手段２８，２８を第１リブ２５，２５及び第２リブ２６，２６に一体に形成するようにしたために、係合手段２８，２８をリブ２５，２６とは別個に新たに設ける必要がなくなり、本体部１を成形する成形型が複雑化せず、また材料費を節減することができ、その結果、安価なサンバイザＳを得ることができる。
【００３３】
【発明のその他の実施の形態】
上記実施形態について、車両用サンバイザＳは、ヒンジ部１９で折り畳むことにより両半体１３，１４を重合させる構成としたが、両半体１３，１４をヒンジ部１９で連結することなく、両者１３，１４を分離した分割式のものでもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では第１リブ２５，２５，…及び第２リブ２６，２６，…に係合手段２８，２８を設けるようにしたが、これに代え、両半体１３，１４にリブ２５，２６とは別個に係合手段を設ける構成としてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態について、係合手段２８，２８を省略する構成としてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、使用中において雰囲気温度の変化によって板状部が熱膨張・収縮したり、乗員の取扱い等によって、各半体が撓んで側壁部間が口開きするのを防止することができ、使用中に外観見栄えが悪化するのを確実に防止することができる。また、第１リブと第２リブとを側壁部に沿うように設けると共に、板状部の周方向において異なった部位に形成するようにしたために、これらリブにより各半体における側壁部の剛性を向上させることができる。
【００３７】
また、請求項２の発明によれば、相互に係合して両側壁部同士の離反を阻止する係合手段を第１半体及び第２半体に一体に形成するようにしたために、半体同士が離反して分離するのを確実に防止することができる。
【００３８】
また、請求項３の発明によれば、相互に係合して両側壁部同士の離反を阻止する係合手段を第１リブ及び第２リブに一体に形成するようにしたために、係合手段を前記リブとは別個に新たに設ける必要がなくなり、成形型が複雑化せず、また材料費を節減することができ、その結果、安価なサンバイザを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザの車室天井面に配置された状態での斜視図である。
【図２】本体部を折り畳んで両半体を重合させた状態での本発明の実施形態に係る車両用サンバイザの全体平面図である。
【図３】本体部を展開した状態での本発明の実施形態に係る車両用サンバイザの平面図である。
【図４】第１リブ及び第２リブの構成を示しており、本体部を部分的に拡大した斜視図である。
【図５】図２のV−V線における部分断面図である。
【図６】第１リブと第２リブとを係合させる前の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１３    第１半体
１３ａ  板状部
１３ｂ  側壁部
１３ｃ  重合面
１４    第２半体
１４ａ  板状部
１４ｂ  側壁部
１４ｃ  重合面
１５    中空部
２５    第１リブ
２５ａ  突出部
２６    第２リブ
２６ａ  突出部
２８    係合手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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