(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体が円柱形状を呈し、一端にフランジを、他端部に締結部を夫々形成したインフレータと、
板状の本体と、本体の両端より同一方向に折曲形成した一対の側片とを有し、一方の側片にインフレータ本体を挿入し得る第一挿入孔を、他方の側片に締結部を挿入し得る第二挿入孔を夫々形成したリテーナと、
リテーナの第一挿入孔及び第二挿入孔と対応して第一開口と第二開口を形成したエアバッグとを備え、
エアバッグの第一開口と第二開口との間の部位にリテーナを挿入可能なスリットを形成し、このスリットからリテーナをエアバッグ内に挿入するようにしてあり、
エアバッグ内にリテーナを配置して、第一開口と第一挿入孔にインフレータ本体を挿入し、第二挿入孔及び第二開口から締結部を臨出せしめ、締結部を締結手段で締結することにより、エアバッグをリテーナの両側片に固定するようにしたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
エアバッグのリテーナ取付部周縁のインフレータのガス噴出口に対応する部分を縫合して、ガス流路を形成したことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
突出する側片と反対側のリテーナ本体にリテーナを車体に取り付けるための係止部を設けると共に、この係止部に対応してエアバッグに取付孔を設け、係止部を取付孔より臨出させて、エアバッグをリテーナと車体との間で挟持するようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
リテーナ及びインフレータを取り付けて折り畳んだエアバッグを破断しやすい材料より成るカバーで被覆したことを特徴とする請求項１、２又は３記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置に係り、特に、側面衝突から乗員を保護する比較的小型のサイドバッグ等用として好適なエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から用いられているエアバッグ装置は、例えば実開平５−９４０２９号公報にみられるように、インフレータ、エアバッグ、エアバッグ取付用のリテーナ等の部品をハウジングに組み付けるものが殆どであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアバッグ装置の中、サイドバッグは、特にシートやドア等の一部に取り付けられるものであり、比較的その収納スペースに制限があった。
また、エアバッグ装置を構成する部品点数は、運転席用や助手席用のエアバッグ装置と余り変わらないため、容量が小さいのにもかかわらず低コストで供給することができないという欠点を有していた。
【０００４】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、性能を損なうことなく、構造が簡単でコストを充分に低廉価することができるエアバッグ装置を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、本体が円柱形状を呈し、一端にフランジを、他端部に締結部を夫々形成したインフレータと、板状の本体と、本体の両端より同一方向に折曲形成した一対の側片とを有し、一方の側片にインフレータ本体を挿入し得る第一挿入孔を、他方の側片に締結部を挿入し得る第二挿入孔を夫々形成したリテーナと、リテーナの第一挿入孔及び第二挿入孔と対応して第一開口と第二開口を形成したエアバッグとを備え、エアバッグの第一開口と第二開口との間の部位にリテーナを挿入可能なスリットを形成し、このスリットからリテーナをエアバッグ内に挿入するようにしてあり、エアバッグ内にリテーナを配置して、第一開口と第一挿入孔にインフレータ本体を挿入し、第二挿入孔及び第二開口から締結部を臨出せしめ、締結部を締結手段で締結することにより、エアバッグをリテーナの両側片に固定するようにしたことを特徴としている。
【０００６】
ここで、インフレータは、ハイブリッド型のものを用いればよく、インフレータ本体の一端部には、圧縮ガスを噴出させるためのガス噴出口を設けてある。
締結部は、インフレータ本体の一端部に螺溝を刻設した縮径突部を形成し、締結手段である固定ナットで螺着する構成のものでもよい。
リテーナは、その本体の縦長さを、インフレータ本体の長さと略同じに形成する。
エアバッグは、２枚の基布の周縁部を縫製して形成してもよいし、１枚の基布を折り重ねてその外縁部を縫製して形成してもよい。エアバッグは、縫製後、反転して使用する。また、エアバッグのリテーナ取付部は、補強布を縫着して補強してもよい。
【０００７】
スリットは、エアバッグに、リテーナ本体の大きさより小さく切り込んで形成する。
このスリットは、エアバッグをリテーナと車体との間で挟持すると、隙間が塞がれることとなる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、エアバッグのリテーナ取付部周縁のインフレータのガス噴出口に対応する部分を縫合して、ガス流路を形成したことを特徴としている。
ガス流路を形成するための縫合部は、エアバッグ全体が膨張したときに、破断するように構成してもよい。
【０００９】
請求項３記載の発明は、突出する側片と反対側のリテーナ本体にリテーナを車体に取り付けるための係止部を設けると共に、この係止部に対応してエアバッグに取付孔を設け、係止部を取付孔より臨出させて、エアバッグをリテーナと車体との間で挟持するようにしたことを特徴としている。
係止部は、リテーナ本体の両端部より一対の突起を突設して構成してもよい。
【００１０】
請求項４記載の発明は、リテーナ及びインフレータを取り付けて折り畳んだエアバッグを破断しやすい材料より成るカバーで被覆したことを特徴としている。  リテーナ及びインフレータを取り付けて折り畳んだエアバッグをカバーで被覆すると、このカバーは折り畳んだエアバッグを固定し、本装置を車体に組み付ける作業が容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るエアバッグ装置の分解斜視図、図２はエアバッグの正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１２】
１０は、その本体１１が円柱形状を呈するインフレータである。
インフレータ１０は、アルゴンを主成分とする圧縮ガスと火薬とを併用して使用したハイブリッド型のものを用いてもよい。
インフレータ本体１１の一端には、フランジ１２を形成してある。
【００１３】
インフレータ本体１１の他端部の小径部には、圧縮ガスを噴出させるための複数のガス噴出口１３，１３，…を設けてある。
そして、インフレータ１０には、この小径部から端部にかけて、締結部１４を形成してある。
この締結部１４としては、例えば、図１に示すように、インフレータ本体１１の他端部に縮径突部を形成し、その周壁に螺溝１５を刻設したものでもよい。
１６は、この締結部１４の螺溝１５に螺合する、締結手段である固定ナットである。
【００１４】
２０は、インフレータ１０及び後述するエアバッグを挟持して、車体に取り付けるためのリテーナである。
リテーナ２０は、断面コ字状を呈し、板状の本体２１と、リテーナ本体２１の両端より同一方向に折曲形成した一対の側片２２，２３とを有する。
リテーナ本体２１の縦長さは、インフレータ本体１１の長さと略同じに形成する。
【００１５】
一方の側片２２には、インフレータ本体１１を挿入するために、インフレータ本体１１の外径より大きく、フランジ１２の外径より小さい第一挿入孔２４を形成してある。
他方の側片２３には、インフレータ１０の締結部１４を挿入するために、締結部１４の外径より大きく、インフレータ本体１１の外径より小さい第二挿入孔２５を形成してある。
【００１６】
側片２２，２３が突出する側とは反対側のリテーナ本体２１には、リテーナ２０を車体に取り付けるための係止部２６を設けてある。
図１に示す実施形態においては、リテーナ本体２１の両端部より一対の突起を突設して係止部２６としてある。
【００１７】
２７は、インフレータ１０のフランジ１２とリテーナ２０の側片２２との間に介在させるワッシャである。
また、２８は、固定ナット１６とリテーナ２０の側片２３との間に介在させるワッシャである。
【００１８】
エアバッグ３０は、略四角形状を呈する２枚の基布３１，３２の周縁部を縫製して形成してある。
これらの基布３１，３２は、ゴム或いは合成樹脂をコーティングした織布を用いてもよいし、単なる織布を用いてもよい。
エアバッグ３０は、縫製後、反転して使用する。
【００１９】
一方の基布３１の端部（リテーナ取付部３３）には、リテーナ２０取付時の補強として、基布３１，３２と同素材のものにより作製した補強布３４を縫着してある。
補強布３４は、複数枚により構成してもよく、図３に示す例においては、基布３１の表側に２枚、裏側に２枚の計４枚で構成してある。
【００２０】
リテーナ２０の第一挿入孔２４及び第二挿入孔２５と対応して、エアバッグ３０のリテーナ取付部３３には、第一開口３５と第二開口３６を形成してある。
第一開口３５は、インフレータ本体１１を挿入するために、インフレータ本体１１の外径にほぼ等しい。
そして、補強のために、第一開口３５を囲繞するように、基布３１と補強布３４を環状に縫合してある。
【００２１】
また、第二開口３６は、インフレータ１０の締結部１４を挿入するために、締結部１４の外径より大きく、インフレータ本体１１の外径より小さく形成してある。
そして、補強のために、第二開口３６を囲繞するように、基布３１と補強布３４を環状に縫合してある。
【００２２】
エアバッグ３０の第一開口３５と第二開口３６との間の部位には、リテーナ本体２１の大きさより小さく、スリット３７を切り込んである。
このスリット３７は、エアバッグ３０内にリテーナ２０を挿入するためのものであり、図示例のコ字状の他、Ｌ字状など他の形状に切り込んだものであってもよい。
【００２３】
エアバッグ３０のスリット３７を設けた部位の上部及び下部には、リテーナ２０の係止部２６，２６と対応して、取付孔３８，３８を設けてある。
そして、エアバッグ３０の補強のため、これらスリット３７及び取付孔３８，３８を囲繞するように、基布３１と補強布３４を環状に縫合してある。
【００２４】
上記実施形態において、スリット３７よりリテーナ２０をエアバッグ３０内に挿入して配置し、リテーナ２０の係止部２６，２６をエアバッグ３０の取付孔３８，３８より臨出させる。
なお、スリット３７は、本装置を車体に取り付けたとき、リテーナ本体２１の面と車体とに当接して挟持され、隙間が塞がれることとなる。
【００２５】
次いで、エアバッグ３０の第一開口３５とリテーナ２０の第一挿入孔２４とを一致させて、インフレータ本体１１をワッシャ２７、第一開口３５、及び第一挿入孔２４に挿入する。
そして、リテーナ２０の第二挿入孔２５とエアバッグ３０の第二開口３６とを一致させて、締結部１４を第二挿入孔２５、第二開口３６、及びワッシャ２８から臨出させて、螺溝１５に固定ナット１６を締結する。
【００２６】
このようにして、エアバッグ３０はリテーナ２０の両側片２２，２３に固定され、インフレータ１０、リテーナ２０、及びエアバッグ３０を一体的に固定することができる。
そして、リテーナ２０の係止部２６，２６を車体に取り付けることによって、エアバッグ３０はリテーナ本体２１と車体との間で挟持されることになる。
従って、上記実施形態においては、エアバッグ装置の取付時に直接車体との間でエアバッグ３０を固定できるので、従来のように予めエアバッグを完全に固定するためのベースプレート等が不要になる。
【００２７】
図４は、エアバッグの他の実施形態を示す正面図である。
このエアバッグ４０は、前記エアバッグ３０と異なる点は、前記エアバッグ３０が２枚の基布３１，３２の周縁部を全て縫製してあるのに対して、一部に縫製しない非縫製部４１を設けたところにある。
そして、エアバッグ４０は、縫製後、この非縫製部４１より内外面反転して使用する。
【００２８】
この実施形態においては、リテーナ２０をエアバッグ４０に取り付けるに際して、非縫製部４１よりリテーナ２０を挿入できるので、前記エアバッグ３０におけるスリット３７を設けなくても支障はない。
非縫製部４１は、リテーナ２０及びインフレータ１０を取り付けた後に縫製して閉塞してもよいし、そのまま縫製せずに、インフレータ１０で発生したガスの排気穴としてもよい。
このエアバッグ４０は、他の点は前記エアバッグ３０と同様である。
【００２９】
図５は、エアバッグの他の実施形態を示す正面図である。
このエアバッグ５０は、前記エアバッグ３０と異なる点は、一端部にガス噴出口１３，１３を設けたインフレータ１０を使用する場合に、エアバッグ５０が均一に膨張展開するように、ガス流路を設けたところにあり、他は前記エアバッグ３０と同様である。
【００３０】
このガス流路は、エアバッグ５０のリテーナ取付部３３周縁を、インフレータ１０のガス噴出口１３に対応する部分の基布３１，３２を縫合することにより形成すればよい。
なお、図５に示す例においては、基布３１と基布３２とを縫合してあるが、補強布３４をより大きくして、基布３１，３２と補強布３４を縫合してガス流路を形成してもよい。
【００３１】
ガス流路を形成すれば、インフレータ１０からの噴出ガスは、縫合部５２から非縫合部５１を通ってエアバッグ５０内に入り、ガスの圧力が部分的に偏ることなく、エアバッグ５０は全体的に均一に膨張展開するようになる。
この縫合部５２は、エアバッグ５０全体が膨張したときに、破断するように構成してもよい。
【００３２】
図６は、エアバッグの他の実施形態を示す正面図である。
このエアバッグ６０は、前記エアバッグ３０と異なる点は、前記エアバッグ３０が２枚の基布３１，３２の周縁部を縫製して形成してあるのに対して、１枚の基布６１を折り重ねてその外縁部を縫製して形成してあり、折り重ね部に補強布３４を縫着してある点にある。
その他は、前記エアバッグ３０と同様である。
【００３３】
リテーナ２０及びインフレータ１０を取り付けたエアバッグ３０，４０，５０，６０は、適宜形状に折り畳んで車体に収納する。
図７及び図８は、車体収納時に、本装置の取り扱いを便ならしめるカバー７０を示すものである。
【００３４】
このカバー７０は、不織布などの破断しやすい材料により作製してある。
カバー７０には、リテーナ２０の係止部２６を挿入するための透孔７１を両端部に設けてある。
そして、リテーナ２０及びインフレータ１０を取り付けて折り畳んだエアバッグ３０，４０，５０，６０に対し、一端部に設けた透孔７１にリテーナ２０の係止部２６を挿入し、リテーナ２０、インフレータ１０、及びエアバッグ３０，４０，５０，６０を被覆して一周し、他端部に設けた透孔７１にリテーナ２０の係止部２６を挿入して、接着テープ７２等を使用して止める。
【００３５】
このように、折り畳んだエアバッグ３０，４０，５０，６０をカバー７０でリテーナ２０に一体的に束縛すると、このカバー７０は折り畳んだエアバッグを固定するので、本装置を車体に組み付ける作業が容易となる。
カバー７０には、係止部２６と反対側に破断線７３を設けておくと、インフレータ１０作動時にこの破断線７３に沿ってカバー７０が容易に破断し、更にエアバッグの膨張展開が容易になる。
【００３６】
図９はエアバッグ３０を用いた本装置を、側突用として車体に取り付けたものであり、図１０はエアバッグ６０を用いた本装置を、側突用として車体に取り付けたものである。
本装置を使用すると、コンパクトで構造が簡単且つ車体への取り付けも簡単である。
なお、８１はシートの背もたれ部を構成するシートバックであり、８２はシートバックのウレタン部、８３は乗員の頭部、８４は乗員の肩部である。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のうち請求項１の発明は、エアバッグの第一開口はインフレータのフランジとリテーナの側片とにより、第二開口はリテーナの側片と締結手段とにより閉塞され、設定以上のガス漏れのおそれはなく、また、エアバッグをリテーナと車体との間にしっかりと固定することができる。
従って、性能を損なうことなく、非常に簡単な構造のエアバッグ装置を提供することができる。
【００３９】
請求項２記載の発明は、エアバッグのリテーナ取付部周縁に一部非縫合部を残して縫合することにより、ガス流路を形成するので、ディフューザを別途使用する必要がなく、装置の簡略化、低廉価を図ることができる。
【００４０】
請求項３記載の発明は、係止部を取付孔より臨出させることにより、エアバッグの第一開口及び第二開口とリテーナの第一挿入孔及び第二挿入孔との位置決めを容易に行うことができ、組み付け作業が簡単にすむ。
また、エアバッグにリテーナ挿入用のスリットを設けてあっても、リテーナを車体に取り付けたとき、このスリットはリテーナと車体とで閉塞することができる。
【００４１】
請求項４記載の発明は、カバーが折り畳んだエアバッグを固定するので、本装置を車体に組み付ける作業が容易となる。また、カバーは破断しやすい材料より成るので、エアバッグの膨張展開の障害とならない。
そして、本発明によれば、ベースプレートが不要であり、構造が簡単で容量の削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図２】エアバッグの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】他の実施形態のエアバッグの正面図である。
【図５】他の実施形態のエアバッグの正面図である。
【図６】他の実施形態のエアバッグの正面図である。
【図７】エアバッグ装置を組み立てた状態の正面斜視図である。
【図８】エアバッグ装置を組み立てた状態の背面斜視図である。
【図９】エアバッグが膨張した状態の平面図である。
【図１０】他の実施形態のエアバッグが膨張した状態の平面図である。
【符号の説明】
１０    インフレータ
１１    インフレータ本体
１２    フランジ
１３    ガス噴出口
１４    締結部
１６    固定ナット
２０    リテーナ
２１    リテーナ本体
２２，２３  側片
２４    第一挿入孔
２５    第二挿入孔
２６    係止部
３０，４０，５０，６０  エアバッグ
３３    リテーナ取付部
３５    第一開口
３６    第二開口
３７    スリット
３８    取付孔
４１    非縫製部
５１    非縫合部
５２    縫合部
７０    カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003647558.tif 000010
【図１０】
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