(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグが、後部側にシリンダタイプのインフレーターを内蔵させるとともに、後部側に折り畳まれ、さらに、折り崩れ防止用の破断可能なラッピングシートに包まれて、前記インフレーターから突出する取付ボルトを利用し、後部側をシートフレームに取付固定させる側突用エアバッグ装置であって、
前記ラッピングシートが、
一端を、折り畳まれた前記エアバッグの折目間に挟持させるように挿入させた状態で、前記エアバッグの前部側を覆い、さらに、前記挟持部位を覆うように、前記エアバッグを少なくとも一周分巻き、かつ、前記取付ボルトを覆った中間部位と他端とを前記取付ボルトに係止させて、
折り畳まれた前記エアバッグを包んでいることを特徴とする側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の座席に配置されて、作動時、車内壁と乗員との間に膨張したエアバッグを配置させる側突用エアバッグ装置に関し、特に、折り畳まれたエアバッグが、折り崩れ防止用の破断可能なラッピングシートに包まれている側突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、側突用エアバッグ装置では、特開平９−１３６５９６号公報等に記載されているように、エアバッグが、折り畳んだ直後から座席のシートフレームに取り付けるまでに、折り崩れが生じないように、破断可能なラッピングシートによって包まれていた。
【０００３】
なお、側突用エアバッグ装置では、座席に配置するために、コンパクトなものが要求され、エアバッグの後部側に、膨張用ガスを発生させるインフレーターを内蔵させ、そのインフレーターも、略円柱状のシリンダタイプものが使用されていた。
【０００４】
そして、エアバッグを折り畳む際には、インフレーターを後部側に内蔵させた状態で、エアバッグの前部側を後部側に接近させるように折り畳み、そして、ラッピングシートで、折り畳んだエアバッグの周囲の後面・左右側面・前面を包んでいた。
【０００５】
しかし、従来のラッピングシートの包み方は、両端相互を連結させて、折り畳んだエアバッグの周囲を、単に、筒状に覆うだけであった。
【０００６】
そのため、エアバッグの折目がラッピングシートに直接結合されている訳ではないことから、折目間でずれることが避けられず、折目間が徐々にずれれば、包んだエアバッグの前部側が、インフレーターの配置部位を中心に、左右方向に振れるように変位して、折り崩れを生じさせる場合があった。特に、後部側に内蔵したインフレーターが略円柱状としているため、折り畳まれたエアバッグは、前部側をインフレーター側に押し付けられるように、ラッピングシートによって包まれても、不安定な状態となって、後部側に対して前部側が変位する折り崩れを、効果的に抑制し難かった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、折り畳まれたエアバッグの折り崩れを、ラッピングシートを利用して、確実に防止できる側突用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る側突用エアバッグ装置は、エアバッグが、後部側にシリンダタイプのインフレーターを内蔵させるとともに、後部側に折り畳まれ、さらに、折り崩れ防止用の破断可能なラッピングシートに包まれて、前記インフレーターから突出する取付ボルトを利用し、後部側をシートフレームに取付固定させる側突用エアバッグ装置であって、
前記ラッピングシートが、
一端を、折り畳まれた前記エアバッグの折目間に挟持させるように挿入させた状態で、前記エアバッグの前部側を覆い、さらに、前記挟持部位を覆うように、前記エアバッグを少なくとも一周分巻き、かつ、前記取付ボルトを覆った中間部位と他端とを前記取付ボルトに係止させて、
折り畳まれた前記エアバッグを包んでいることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係る側突用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、内蔵したインフレーターごと、ラッピングシートにより包まれれば、折目間に挿入された一端（挿入端）が、摩擦抵抗によって、抜けず、折り畳まれたエアバッグに直接結合された状態となる。
【００１０】
そのため、折り畳まれたエアバッグにおけるラッピングシート挿入端の位置から前方側の部位が、ラッピングシートの挿入端からエアバッグ前部側を覆うラッピングシートの部位よって、固く緊締される状態となり、エアバッグの前方側部位における折目間のずれが、防止される。
【００１１】
また、折り畳まれたエアバッグにおけるラッピングシート挿入端の位置から後方側の部位も、ラッピングシートの挿入端からエアバッグ後部側を覆うラッピングシートの部位によって、固く緊締される状態となる。
【００１２】
そして、折り畳まれたエアバッグにおけるラッピングシート挿入端位置の前方と後方との緊締された部位相互も、エアバッグを一巻き分以上巻いているラッピングシート全体により、固く緊締されることとなり、その結果、エアバッグ前部側のエアバッグ後部側に対して左右方向に振れるような変位が、抑制され、エアバッグの折り崩れが、防止される。
【００１３】
さらに、ラッピングシートの挿入端から連なる連結部位や他端側が、取付ボルトに係止されて、ずれないため、ラッピングシートの固い緊締状態を、安定して維持可能となる。
【００１４】
したがって、本発明に係る側突用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグの折り崩れを、ラッピングシートを利用して、確実に防止できる。そして、ラッピングシートで包まれたエアバッグは、折り崩れが防止されていることから、シートフレームへの組付性が向上し、さらに、エアバッグを、変位させることなく、適正な姿勢でシートフレームに組み付けることができることとなって、座席ヘの組付後におけるエアバッグの展開膨張時、エアバッグの展開膨張方向を、安定させることができる。
【００１５】
また、ラッピングシートは、一端側をエアバッグの折目間に挿入し、他端側等を取付ボルトに係止させるだけで、エアバッグを包めることから、接着剤等を使用しなくとも良く、簡単に、エアバッグを包むことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、車両用の座席１の背もたれ部２における車外側部位の上部に配置されている。
【００１８】
背もたれ部２には、略上下方向に配置されるシ−トフレ−ム３が配設され、側突用エアバッグ装置Ｍは、インフレーター１１のブラケット１３から突出する取付ボルト１３ｂをナット８止めされて、フレーム３に固定されている。なお、４はクッション、５・６は装飾布等からなる表皮であり、さらに、７は、背もたれ部２の車外側部位に取り付けられて、エアバッグ１５の展開膨張時に開くカバ−である。
【００１９】
側突用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１５の他、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、折り畳まれたエアバッグ１５を包むラッピングシート２２と、折り畳まれたエアバッグ１５の後部側を覆うケース２９と、を備えて構成されている。
【００２０】
ケ−ス２９は、車両の前方側を開口させた断面Ｕ字形状の板金製として、インフレーター１１の二本の取付ボルト１３ｂをそれぞれ挿通させる貫通孔２９ａを備えて、構成されている。
【００２１】
インフレーター１１は、図２・３に示すように、インフレーター本体１２と、二つのブラケット１３と、を備えて構成され、インフレーター本体１２は、丸棒状のシリンダタイプとして、リード線１２ｄから所定の電気信号を入力した際に、膨張用ガスを吐出させるものである。インフレーター本体１２は、円柱状の大径部１２ａと、大径部１２ａの下端に設けられた小径部１２ｂと、を備えて構成され、小径部１２ｂが、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口１２ｃ（図２参照）を備えて構成されている。各ブラケット１３は、円環状の板金製のクランプ部１３ａと、クランプ部１３ａに固着された取付ボルト１３ｂと、を備えて構成されている。各ブラケット１３は、インフレーター本体１２の大径部１２ａにクランプ部１３ａが外装されるとともに、クランプ部１３ａが縮径されるようにかしめられて、インフレーター本体１２に固定されている。
【００２２】
側突用エアバッグ１５は、図１〜３に示すように、展開膨張時の形状を、略長方形の板状に形成され、後部１７（図３のＡ参照）の内部側に、インフレーター１１を内蔵させている。また、後部１７には、インフレーター１１の各取付ボルト１３ｂを挿通させる取付孔１７ａが形成されるとともに、インフレーター１１から延びるリード線１２ｄを挿通させる図示しない挿通孔が形成されている。さらに、後部１７の内周側には、インフレーター本体１２の側方を覆うように、補強布２０が配置されている。
【００２３】
なお、エアバッグ１５は、後部１７側が折目となった一枚の布材から形成され、その後部１７側を除いた部位の外周縁相互が縫合されて、袋状に形成されている。また、エアバッグ１５や補強布２０は、ポリアミドやポリエステル等の織布から構成されている。
【００２４】
ラッピングシート２２は、エアバッグ１５の展開膨張時に破断可能な可撓性を有した不織布等から形成され、実施形態の場合、インフレーター１１を内蔵した状態で前後方向に圧縮されるように折り畳まれたエアバッグ１５に、略二巻き分弱程度、巻き付けることができる長さの帯状に形成されている。また、ラッピングシート２２には、幅方向（エアバッグ１５の上下方向に対応する）に２個ずつ２箇所に配置されて、各取付ボルト１３ｂを挿入させる係止孔２５ａ・２７ａ（図４参照）が、形成されている。さらに、ラッピングシート２２の上縁側には、折り畳んだエアバッグ１５を包む際に、インフレーター１１のリード線１２ｄと干渉しないように、凹部２２ａが形成されている。なお、ラッピングシート２２の幅寸法は、折り畳まれたエアバッグ１５の上下方向の長さ寸法と略等しく設定されている。
【００２５】
実施形態のエアバッグ１５の折り畳みは、まず、図３のＡ・Ｂに示すように、各取付ボルト１３ｂを突出させて後部１７内にインフレーター１１を内蔵させた状態で、エアバッグ１５の下部１９を上方へ折り曲げるとともに、エアバッグ１５の上部１８を下方へ折り曲げる。なお、この折りの前には、インフレーター１１におけるガス吐出口１２ｃ近傍の補強布２０の下端側を、図３のＡに示すように、前方側を塞がないように、上方へ折り返して、インフレーター本体１２の小径部１２ｂ付近を補強布２０の下端側で覆っておく。
【００２６】
ついで、図３のＣ・Ｄに示すように、エアバッグ１５の前部１６側を後部１７側に接近するように、上下方向の折目となる山折りと谷折りとを繰り返して、蛇腹折りする。
【００２７】
その後、図４に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５をラッピングシート２２で包む。その際、まず、図４のＡに示すように、ラッピングシート２２の幅方向とエアバッグ１５の上下方向とを合わせて、シート２２の中央付近に折り畳んだエアバッグ１５を置く。
【００２８】
ついで、図４のＢに示すように、折り畳んだエアバッグ１５の前部１５ａ側を後部１５ｂ側へ押えつつ、かつ、エアバッグ前部１５ａ側を巻いて、シート２２におけるエアバッグ後部１５ｂ側の端部２３を、インフレーター１１の直前の谷折りの折目Ｖ１に挿入して、山折りの折目Ｙ１・Ｙ２間に挟持させ、さらに、端部２３側に連なる中間部位２５をエアバッグ後部１５ｂ側に引っ張りつつ、各係止孔２５ａに取付ボルト１３ｂを係止させる。
【００２９】
そして、図４のＢ・Ｃに示すように、シート２２の他方の端部２７側に連なる中間部位２６が折目Ｙ１・Ｙ２による端部２３側の挟持部位２４と中間部位２５とを覆うように、中間部位２６でエアバッグ１５の前部１５ａ側を巻き、さらに、端部２７の各係止孔２７ａに取付ボルト１３ｂを係止させれば、ラッピングシート２２により、折り畳んだエアバッグ１５を包むことができる。なお、図４のＢ・Ｃでは、ラッピングシート２２を、エアバッグ１５と隙間を空けて図示したが、実際には、ラッピングシート２２は、エアバッグ１５に圧接された状態で、エアバッグ１５を包んでいる。
【００３０】
その後、ラッピングシート２２から突出した各取付ボルト１３ｂを、ケース２９の貫通孔２９ａから突出させ、図示しない薄いプッシュナット等をボルト１３ｂに外装して、ボルト１３ｂの貫通孔２９ａからの抜け止めを行なえば、助手席用エアバッグ装置Ｍの組立てを完了させることができる。
【００３１】
そして、各ボルト１３ｂをシ−トフレ−ム３にナット８止めすれば、座席１の背もたれ部２にエアバッグ装置Ｍを取り付けることができる。勿論、座席１は、エアバッグ装置Ｍを取り付けた後、表皮５・６やカバ−７等を取り付けて組み立てが完了され、車両に装着されることとなる。また、座席１を車両に装着する際には、インフレ−タ−１１から延びるリ−ド線１２ｄを、車両の所定のエアバッグ作動回路に結線させることとなる。
【００３２】
このエアバッグ装置Ｍが車両に装着された後、所定の信号がインフレ−タ−本体１２に入力されれば、インフレ−タ−本体１２のガス吐出口１２ｃから膨張用ガスが吐出され、エアバッグ１５は、前方側へ展開膨張しつつ、ラッピングシート２２を破断させるとともに、カバ−７を押して開かせ、図１・２の２点鎖線で示すように、大きく膨張することとなる。
【００３３】
そして、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ１５が、内蔵したインフレーター１１ごと、ラッピングシート２２により包まれれば、折目Ｙ１・Ｙ２間に挿入された一端（挿入端）２３が、摩擦抵抗によって、抜けず、折り畳まれたエアバッグ１５に直接結合された状態となる。
【００３４】
そのため、折り畳まれたエアバッグ１５におけるラッピングシート挿入端２２の位置から前方側の部位１５Ｆ（図４のＣ参照）が、ラッピングシート２２の挿入端２３からエアバッグ前部１５ａ側を覆うラッピングシート２２の部位２５によって、固く緊締される状態となり、エアバッグ前方側部位１５Ｆにおける蛇腹折りの各折目間のずれが、防止される。
【００３５】
また、折り畳まれたエアバッグ１５におけるラッピングシート挿入端２３の位置から後方側の部位１５Ｂも、ラッピングシート２２の挿入端２３からエアバッグ後部１５ｂ側を覆うラッピングシート２２の部位２５によって、固く緊締される状態となる。
【００３６】
そして、折り畳まれたエアバッグ１５におけるラッピングシート挿入端２３の位置の前方と後方との緊締された部位１５Ｆ・１５Ｂ相互も、エアバッグ１５を一巻き分以上巻いているラッピングシート２２全体により、固く緊締されることとなって、その結果、エアバッグ前部１５ａ側のエアバッグ後部１５ｂ側に対して左右方向に振れるような変位が、抑制され、エアバッグ１５の折り崩れが、防止される。
【００３７】
さらに、ラッピングシート２２の挿入端２３から連なる連結部位２５や他端２７側が、取付ボルト１３ｂに係止されて、ずれないため、ラッピングシート２２の固い緊締状態を、安定して維持可能となる。
【００３８】
したがって、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ１５の折り崩れを、ラッピングシート２２を利用して、確実に防止できる。そして、ラッピングシート２２で包まれたエアバッグ１５は、折り崩れが防止されていることから、シートフレーム３への組付性が向上し、さらに、エアバッグ１５を、変位させることなく、適正な姿勢でシートフレーム３に組み付けることができることとなって、座席１ヘの組付後におけるエアバッグ１５の展開膨張時、エアバッグ１５の展開膨張方向を、安定させることができる。
【００３９】
また、ラッピングシート２２は、一端２３側をエアバッグ１５の折目Ｙ１・Ｙ２間に挿入し、他端２７側等を取付ボルト１３ｂに係止させるだけで、エアバッグ１５を包めることから、接着剤等を使用しなくとも良く、簡単に、エアバッグ１５を包むことができる。
【００４０】
そしてまた、実施形態の場合には、ラッピングシート２２の一端２３を、内蔵したインフレーター１１の直前の谷折りの折目Ｖ１に差し込んで、インフレーター１１の直前の山折りの折目Ｙ１・Ｙ２に挟持させている。そのため、一端２３を折目Ｙ１・Ｙ２に挟持させつつ中間部位２５を引っ張って取付ボルト１３ｂに係止させる際、エアバッグ１５の折目を有した全体を、中間部位２５により包むことができて、そのエアバッグ前方側部位１５Ｆを大きく圧縮させることができることから、インフレーター１１の部位を除く、折り畳まれたエアバッグ１５の略全体だけを、固く緊締することが可能となって、エアバッグ１５の折り崩れを、一層防止することができる。
【００４１】
なお、この点を考慮しなければ、ラッピングシート２２の端部２３を、インフレーター１１の直前より前方のエアバッグ前部１５ａ側の折目間に、挿入させても良い。
【００４２】
また、実施形態の場合には、ラッピングシート２２を、エアバッグ１５を二巻き分弱程度巻ける長さとしたが、ラッピングシート２２の一端２３を、折り畳まれたエアバッグ１５の折目間に挟持させるように挿入させた状態で、エアバッグ１５の前部１５ａ側を覆い、さらに、挟持部位２４を覆うように、エアバッグ１５を巻ければ、ラッピングシート２２は、エアバッグ１５の一周分程度の巻き数の長さとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるエアバッグ装置の使用態様を示す座席の側面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。
【図３】同実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図４】同実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグをラッピングシートで包む工程を説明する図である。
【符号の説明】
１…座席、
２…背もたれ部、
３…シートフレーム、
１１…インフレーター、
１３ｂ…取付ボルト、
１５…エアバッグ、
１５ａ・１６…前部、
１５ｂ・１７…後部、
２２…ラッピングシート、
２３・２７…端部、
２４…挟持部位、
２５・２６…中間部位、
２５ａ・２７ａ…係止孔、
Ｙ１・Ｙ２…折目、
Ｍ…側突用エアバッグ装置。
【図１】
0003646593.tif 000002
【図２】
0003646593.tif 000003
【図３】
0003646593.tif 000004
【図４】
0003646593.tif 000005