(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプの吐出ポートに接続される通路と、該オイルポンプの吸入ポートに接続されるバルブポート及び流路とが形成された弁本体と、
頭部と前記通路の後端部に螺入される軸部とからなるプラグと、
前記バルブポートと前記通路とを遮断する第１位置とこれらを連通させる第２位置との間を可動なスプールと、
を備え、
前記プラグは、前記軸部内に前記通路に連通する連通路が形成されるとともに、前記軸部の前記頭部側である後部に該連通路に開口する出口ポートが形成され、さらに該軸部と前記弁本体の内壁との間で環状溝を形成するべく該軸部の先端側である前部の外周径が前記後部の外周径よりも小径に形成されており、
前記スプールは、前記環状溝の内部に収容されており、前記流路を介して供給される前記オイルポンプの吸入負圧が所定の値以下ではスプリングによって前記第１位置に維持され、前記吸入負圧が前記所定の値を越えた時に前記第２位置へ移動される
ことを特徴とするオイルポンプ用キャビテーション防止機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、オイルポンプ用キャビテーション防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オイルポンプ、特に自動変速機用オイルポンプにおいては、高回転域においてキャビテーションを生じ、キャビテーションノイズが発生する問題点を有していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、高回転域においてもキャビテーションを発生しないオイルポンプが希求されていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明のオイルポンプ用キャビテーション防止機構は、オイルポンプの吐出ポートに接続される通路と、該オイルポンプの吸入ポートに接続されるバルブポート及び流路とが形成された弁本体と、頭部と前記通路の後端部に螺入される軸部とからなるプラグと、前記バルブポートと前記通路とを遮断する第１位置とこれらを連通させる第２位置との間を可動なスプールと、を備え、前記プラグは、前記軸部内に前記通路に連通する連通路が形成されるとともに、前記軸部の前記頭部側である後部に該連通路に開口する出口ポートが形成され、さらに該軸部と前記弁本体の内壁との間で環状溝を形成するべく該軸部の先端側である前部の外周径が前記後部の外周径よりも小径に形成されており、前記スプールは、前記環状溝の内部に収容されており、前記流路を介して供給される前記オイルポンプの吸入負圧が所定の値以下ではスプリングによって前記第１位置に維持され、前記吸入負圧が前記所定の値を越えた時に前記第２位置へ移動されるように構成されてなる。
【０００５】
【実施例】
次に発明の一実施例による自動変速機用オイルポンプのキャビテーション防止装置を図面を参照して説明する。
図１に要部を示したオイルポンプ１は、ハウジング２と、ハウジング２に軸受支持されたステータシャフト３と、ステータシャフト３に固定されたポンプギヤ４とを備えており、ステータシャフト３を回転駆動することによりボンプギヤ４によってオイルを吸入ポート５よりハウジング２内に汲み上げ、吐出ポート６から吐出するようになっている。
【０００６】
さて、本実施例において、オイルポンプ１にはキャビテーション防止装置として図２に示した制御弁７が接続されており、制御弁７の構成を以下に説明する。
制御弁７は内部に通路８を形成する弁本体９を有しており、通路８は吐出ポート６に接続されている。通路８の後端部にはプラグ１０の軸部１０Ａが螺入されており、プラグ１０の軸部１０Ａ内には通路８との連通路１１が形成されている。この連通路１１はプラグ１０の頭部１０Ｂにより後端を閉止されている。
プラグ１０の軸部１０Ａの後部１０Ａ１には連通路１１に開口する出口ポート１２が形成され、オイルポンプ１の吐出ポート６から吐出されたオイルは出口ポート１２を経て図示しないチェックバルブ等を介して自動変速機に導かれるようになっている。
【０００７】
一方、プラグ１０の軸部１０Ａの前部１０Ａ２の外周径は後部１０Ａ１よりも小径に形成されており、前部１０Ａ２は上記通路８を形成する弁本体９の内壁との間にスプール１３を所定の範囲で前後摺動可能に収容する環状溝１４を形成している。この環状溝１４の内部にはスプール１３を通常後方に付勢するスプリング１５が配設されている。
【０００８】
軸部１０Ａの前部１０Ａ２の前後方向ほぼ中央部には円周方向適数でプラグポート１６が設けられている。上記環状溝１４の外壁を形成する弁本体９の内壁には、スプール１３を隔ててプラグポート１６に対面する部位に環状のバルブポート１７が設けられており、このバルブポート１７は流路Ａを介してオイルポンプ１の吸入ポート５に接続されている。また、スプール１３にはその先端部寄りの位置において上記プラグポート１６に対応する複数のスプールポート１８が設けられており、このスプールポート１８は、スプール１３が環状溝１４の後壁に当接した第１位置に位置した状態ではプラグポート１６と非連通状態すなわちバルブポート１７と非連通状態とされ、一方、これよりも前方の第２位置（図３に示してあり、この位置については後述する）ではプラグポート１６さらにはバルブポート１７と連通するようになっている。
【０００９】
また、環状溝１４には前記第２位置のスプール１３よりも前方位置において流路Ｂの一端が接続され、この流路Ｂの他端は上記流路Ａの上流側において吸入ポート５に接続されている。さらに、環状溝１４には第２位置のスプール１３よりも後方位置においてドレン流路Ｃが接続されている。
【００１０】
次に上記実施例の作用に関し説明する。
まず、オイルポンプ１が低回転状態では流路Ｂを介して環状溝１４のスプール１３前方に導かれた負圧は低いので、スプール１はスプリング１５の付勢力により後方の第１位置に維持される。この状態でバルブポート１７とプラグポート１６とは非連通状態にあり、流路Ａは閉ざされている。
【００１１】
次にオイルポンプ１が高回転状態になると流路Ｂを介して環状溝１４のスプール１３前方に導かれた負圧が高くなり、このためスプリング１５の付勢力に抗してスプール１３が前方に動かされ、所定の負圧で第２位置に達する。スプール１３がこのように第２位置に達するとバルブポート１７とプラグポート１６がスプールポート１８を介して連通し、連通路１１を流れる吐出オイルの一部が流路Ａを介して吸入ポート５に導かれる。
このため、オイルの吸入負圧が減少し、キャビテーションさらにはキャビテーションノイズが低減する。
また、このように吸入負圧が減少すると流路Ｂを介して加えられる環状溝１４のスプール１３前方の負圧が低くなり、スプール１３は第１位置に戻ってバルブポート１７とプラグポート１６とを再び遮断する。
すなわち、オイルポンプ１が高回転状態ではスプール１３が第１位置と第２位置との間を往復動して吸入負圧をキャビテーションを生じない圧力に自動的に調整できる。
【００１２】
なお、本実施例のキャビテーション防止装置ではスプール１３の位置制御をオイルの吸入負圧を利用して行うものであり、構造が簡単で低コストで構成できる利点を有するものである。
【００１３】
【発明の効果】
本発明のキャビテーション防止装置では、オイルポンプが高回転状態ではスプールが第１位置と第２位置との間を往復動して吸入負圧をキャビテーションを生じない圧力に自動的に調整でき、スプールの位置制御をオイルの吸入負圧を利用して行うものであり、構造が簡単で低コストで構成できる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動変速機用オイルポンプの要部の断面図。
【図２】  図１のオイルポンプに適用される本発明の一実施例によるキャビテーション防止装置の要部の断面図。
【図３】  図２の制御弁の異なる作動位置を示す部分図。
【符号の説明】
１  オイルポンプ
５  吸入ポート
６  吐出ポート
７  制御弁
８  通路
９  弁本体
１３  スプール
１５  スプリング
１７  バルブポート
Ａ，Ｂ  通路
【図１】
0003711505.tif 000002
【図２】
0003711505.tif 000003
【図３】
0003711505.tif 000004