(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の第１の排気管（２１）と第２の排気管（２３）とを相互に接続する自動車用排気管の接続構造において、
前記第１の排気管（２１）の端部に右螺子からなる第１の雄螺子部（２１ａ）を形成し、前記第２の排気管（２３）の端部に左螺子からなる第２の雄螺子部（２３ａ）を形成するとともに、前記第１の排気管（２１）および第２の排気管（２３）に、金属製の連結管（２５）の一側および他側に形成される第１の雌螺子部（２５ａ）および第２の雌螺子部（２５ｂ）を前記連結管（２５）を所定方向に回動することにより螺合し、前記第１の排気管（２１）の先端に形成される第１のシール部（２１ｂ）を、前記第２の排気管（２３）の先端に形成される第２のシール部（２３ｂ）に密着してなることを特徴とする自動車用排気管の接続構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用排気管の接続構造において、
前記連結管（２５）の中間部に、前記連結管（２５）を回動する工具を係止する係止部（２５ｃ）を形成してなることを特徴とする自動車用排気管の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１の排気管と第２の排気管とを相互に接続するための自動車用排気管の接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、自動車においては、軽量化およびコスト低減の要請から排気管の薄肉化が図られており、排気管の接続部については、排気管の薄肉化によるアーク溶接の困難性から溶接を用いない接続構造が要望されている。
従来、このように溶接を用いない管体の接続構造として、例えば、特開平６−１１０７７号公報に開示されるものが知られている。
【０００３】
図４は、この公報に開示される管体の接続構造を示すもので、この管体の接続構造では、第１の管体１１の端部および第２の管体１３の端部の外側に、連結部材１５が被嵌され、連結部材１５から内側に突出して形成される環状突部１５ａにより、第１の管体１１および第２の管体１３が塑性変形され、第１の管体１１および第２の管体１３に内側に突出する環状突部１１ａ，１３ａが形成されている。
【０００４】
なお、連結部材１５の外周には、予め、図５に示すような環状溝１５ｂが形成され、第１の管体１１および第２の管体１３に連結部材１５を被嵌した状態で、連結部材１５の両端を圧力Ｐで押圧すると、連結部材１５が環状溝１５ｂの部分で座屈し環状突部１５ａが形成される。
このような管体の接続構造では、連結部材１５の環状突部１５ａが、第１の管体１１および第２の管体１３の環状突部１１ａ，１３ａに密着するため、溶接を用いることなしに良好なシール性を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の管体の接続構造では、連結部材１５の両端を押圧し、予め連結部材１５に形成される環状溝１５ｂを座屈させて環状突部１５ａを形成しているため、環状突部１５ａの深さを深くすることが困難であり、例えば、第１の管体１１および第２の管体１３の直径が２０mm程度より大きくなると良好なシール性を得ることが困難になり、管径が比較的大きい自動車の排気管の接続には適用することができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、シール性を維持しながら第１の排気管と第２の排気管とを容易，確実に接続することができる自動車用排気管の接続構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車用排気管の接続構造は、金属製の第１の排気管と第２の排気管とを相互に接続する自動車用排気管の接続構造において、前記第１の排気管の端部に右螺子からなる第１の雄螺子部を形成し、前記第２の排気管の端部に左螺子からなる第２の雄螺子部を形成するとともに、前記第１の排気管および第２の排気管に、金属製の連結管の一側および他側に形成される第１の雌螺子部および第２の雌螺子部を前記連結管を所定方向に回動することにより螺合し、前記第１の排気管の先端に形成される第１のシール部を、前記第２の排気管の先端に形成される第２のシール部に密着してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の自動車用排気管の接続構造は、請求項１記載の自動車用排気管の接続構造において、前記連結管の中間部に、前記連結管を回動する工具を係止する係止部を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
（作用）
請求項１の自動車用排気管の接続構造では、連結管の一側および他側に、第１の排気管の先端および第２の排気管の先端を押圧し、連結管を所定方向に回動すると、連結管の一側の第１の雌螺子部に第１の排気管の第１の雄螺子部が螺合され、同時に連結管の他側の第２の雌螺子部に第２の排気管の雄螺子部が螺合され、これにより第１の排気管と第２の排気管とが対向する方向に移動され、最終的に第１の排気管の先端に形成される第１のシール部と第２の排気管の先端に形成される第２のシール部とが密着される。
【００１０】
請求項２の自動車用排気管の接続構造では、連結管の中間部に形成される係止部にスパナ等の工具が係止され連結管が回動される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態について説明する。
【００１２】
図１および図２は、本発明の自動車用排気管の接続構造の一実施形態を示しており、図において符号２１は円筒状の第１の排気管を、符号２３は円筒状の第２の排気管を示している。
【００１３】
第１の排気管２１および第２の排気管２３は、ステンレス鋼等の金属からなり、例えば、０．４mm〜０．８mm程度の薄肉厚とされている。
第１の排気管２１の端部には、右螺子からなる第１の雄螺子部２１ａが形成され、第２の排気管２３の端部には、左螺子からなる第２の雄螺子部２３ａが形成されている。
【００１４】
第１の排気管２１および第２の排気管２３は、連結管２５により連結されている。
連結管２５は、ステンレス鋼等の金属からなり、例えば、０．４mm〜０．８mm程度の薄肉厚とされている。
連結管２５の一側には、第１の雌螺子部２５ａが形成され、この第１の雌螺子部２５ａに、第１の排気管２１の第１の雄螺子部２１ａが螺合されている。
【００１５】
また、連結管２５の他側には、第２の雌螺子部２５ｂが形成され、この第２の雌螺子部２５ｂに、第２の排気管２３の第２の雄螺子部２３ａが螺合されている。
第１の排気管２１の先端には、先端先細り状のテーパからなる第１のシール部２１ｂが形成されている。
また、第２の排気管２３の先端には、第１のシール部２１ｂに密着する先端拡径状のテーパからなる第２のシール部２３ｂが形成されている。
【００１６】
連結管２５の中間部には、連結管２５を回動するスパナを係止する６角形状の係止部２５ｃが形成されている。
なお、この実施形態では、第１の雄螺子部２１ａ，第１の雌螺子部２５ａ，第２の雄螺子部２３ａ，第２の雌螺子部２５ｂ，第１のシール部２１ｂおよび第２のシール部２３ｂは、ウレタンバルジ加工，ローラ加工等により第１の排気管２１，第２の排気管２３および連結管２５を塑性変形することにより形成されている。
【００１７】
上述した自動車用排気管の接続構造では、連結管２５の一側および他側に、第１の排気管２１の先端および第２の排気管２３の先端を押圧し、スパナを連結管２５の係止部２５ｃに係合して連結管２５を所定方向に回動すると、連結管２５の一側の第１の雌螺子部２５ａに第１の排気管２１の第１の雄螺子部２１ａが螺合され、同時に連結管２５の他側の第２の雌螺子部２５ｂに第２の排気管２３の第２の雄螺子部２３ａが螺合され、これにより第１の排気管２１と第２の排気管２３とが対向する方向に移動され、最終的に第１の排気管２１の先端に形成される第１のシール部２１ｂと第２の排気管２３の先端に形成される第２のシール部２３ｂとが密着される。
【００１８】
図３は、上述した自動車用排気管の接続構造が適用される自動車の排気系を示すもので、この実施形態では、触媒コンバータ２７の下流側の第１の排気管２１と、消音器２９の上流側の第２の排気管２３との接続に、上述した自動車用排気管の接続構造が適用されている。
なお、図３において、符号３１はエンジンを、符号３３，３５は排気系を車体３７側に支持する支持機構である。
【００１９】
以上のように構成された自動車用排気管の接続構造では、第１の排気管２１の先端に形成される第１のシール部２１ｂと第２の排気管２３の先端に形成される第２のシール部２３ｂとを密着するようにしたのでシール性を充分に確保することができる。
また、第１の排気管２１の第１の雄螺子部２１ａおよび第２の排気管２３の第２の雄螺子部２３ａを連結管２５の一側および他側に形成される第１の雌螺子部２５ａおよび第２の雌螺子部２５ｂに螺合するようにしたのでシール性をより向上することができる。
【００２０】
さらに、連結管２５を所定方向に回動することにより第１の排気管２１と第２の排気管２３とが連結管２５を介して連結されるため、第１の排気管２１と第２の排気管２３とを容易，確実に接続することができる。
【００２１】
また、上述した自動車用排気管の接続構造では、連結管２５の中間部に連結管２５を回動する工具を係止する係止部２５ｃを形成したので、連結管２５を容易，確実に回動することができる。
なお、以上述べた実施形態では、連結管２５の係止部２５ｃを６角形状にした例について述べたが、本発明は、かかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、波形形状にしても良い。
【００２２】
また、以上述べた実施形態では、第１のシール部２１ｂおよび第２のシール部２３ｂをテーパ状にした例について述べたが、本発明は、かかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、円弧状にしても良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の自動車用排気管の接続構造では、第１の排気管の先端に形成される第１のシール部と第２の排気管の先端に形成される第２のシール部とを密着するようにしたのでシール性を充分に確保することができる。
【００２４】
また、第１の排気管の第１の雄螺子部および第２の排気管の第２の雄螺子部を連結管の一側および他側に形成される第１の雌螺子部および第２の雌螺子部に螺合するようにしたのでシール性をより向上することができる。
さらに、連結管を所定方向に回動することにより第１の排気管と第２の排気管とが連結管を介して連結されるため、第１の排気管と第２の排気管とを容易，確実に接続することができる。
【００２５】
請求項２の自動車用排気管の接続構造では、連結管の中間部に連結管を回動する工具を係止する係止部を形成したので、連結管を容易，確実に回動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用排気管の接続構造の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の自動車用排気管の接続構造を分解して示す側面図である。
【図３】図１の自動車用排気管の接続構造が適用される自動車の排気系を示す説明図である。
【図４】従来の管体の接続構造を示す一部断面図である。
【図５】図４の連結部材を座屈している状態を示す説明図である。
【符号の説明】
２１  第１の排気管
２１ａ  第１の雄螺子部
２１ｂ  第１のシール部
２３  第２の排気管
２３ａ  第２の雄螺子部
２３ｂ  第２のシール部
２５  連結管
２５ａ  第１の雌螺子部
２５ｂ  第２の雌螺子部
２５ｃ  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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