(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリオレフィン系樹脂発泡体シートとポリオレフィン系樹脂シートを積層してなる表皮材であって、上記のポリオレフィン系樹脂発泡体シートがスキン層面とスライス面とを有し、且つそのスキン層面にポリオレフィン系樹脂シートが積層していることを特徴とするポリオレフィン系表皮材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に、自動車のインストルメントパネル、ドア、コンソールボックス、天井などの内装材に用いる表皮材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のインストルメントパネル、ドア、シートバックポケット、ピラー、アームレスト、コンソールボックス、天井等の内装材などに用いる表皮材は、従来、ポリオレフィン系樹脂発泡体シートの片面にポリ塩化ビニルシートや熱可塑性エラストマーシートを積層したものが用いられている（例えば、特許文献１参照）。このポリオレフィン系樹脂発泡体シートとしては、押出発泡成形機などによってシート状に発泡成形したものが用いられている。
【０００３】
ところで、近年、リサイクル性の観点から、スタンピング成形、真空成形（絞反転タイプ又は絞残しタイプ）、圧空成形、プレス成形などの成形用表皮材の素材として、上記のポリ塩化ビニルシートに代えてポリオレフィン系樹脂シートを用いることが行われている。しかし、押出発泡成形などによって成形したポリオレフィン系樹脂発泡体シートの片面にポリオレフィン系樹脂シートを積層した表皮材は、ポリ塩化ビニルシートを積層した従来の表皮材に比較して、基材に貼着する時のいわゆる端末巻き込み作業の作業性が悪いという問題点がある。
【０００４】
すなわち、ポリ塩化ビニルシートは常温付近の低温においても変形し易さの温度依存性が大きく、そのためポリ塩化ビニルシートを積層した表皮材は、加熱成形後の余熱でも容易に且つ外観良い巻き込み作業ができ、また冷えきった場合でも少しの加熱で容易に且つ外観良い巻き込み作業を行うことができる。一方、ポリオレフィン系樹脂シートは高温における変形し易さの温度依存性は大きいが常温付近の低温における変形し易さの温度依存性は小さく、そのためポリオレフィン系樹脂シートを積層した表皮材は、巻き込み作業が難しく、また外観良く仕上げるのが困難である。
【０００５】
また、従来のポリオレフィン系樹脂発泡体シートの片面にポリオレフィン系樹脂シートを積層した表皮材は、反発力が大きく、均一に屈曲させるのが難しくて折れシワが生じやすく、また折ったときいわゆる骨が発生しやすい。また、この表皮材を基材と部分的に接着した場合には、非接着部に折れシワが生じやすいという問題点もある。更に、近年、基材との接着部分が余りなく、基材と表皮材の間にウレタンモールドフォームを充填する内装材が提案されている（例えば、特許文献２）が、肘をついたときなどに折れシワができやすく、商品性が低いという問題点がある。また、折れシワが出やすい表皮材は、荷重が掛かったときの沈み込み感が悪い。そこで折れシワが生じない、自然な沈み込み感がある柔軟な表皮材が、特に、アームレスト、コンソールボックスなどのウレタンモールドフォームを基材と表皮材の間に挟む部材で望まれている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−２６２７１６号公報
【特許文献２】
特開平６−１２６８７３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の事情に鑑みなされたもので、ポリオレフィン系樹脂発泡体シートとポリオレフィン系樹脂シートを積層してなる表皮材について、巻き込み作業性が良く、容易に且つ外観良く巻き込み部を作り得、また折曲時に折れシワが生じない、柔軟で、表面強度が高いポリオレフィン系樹脂表皮材を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者等は、表皮材についての上記の課題を解決すべく種々検討した結果、ポリオレフィン系樹脂シートと積層させる、従来の押出発泡成形機などで成形したポリオレフィン系樹脂発泡体シートは、両面にスキン層が存在しており、この両面のスキン層の存在が上記した巻き込み作業性を悪くしたり、上記した折れシワを生じさせたりしていることに気付き、ポリオレフィン系樹脂シートが積層されている面の反対面をスキン層でないようにすることによって上記の問題点が解消できることを見出し本発明を完成した。
【０００９】
すなわち、本発明は、ポリオレフィン系樹脂発泡体シートとポリオレフィン系樹脂シートを積層してなる表皮材であって、上記のポリオレフィン系樹脂発泡体シートがスキン層面とスライス面とを有し、且つそのスキン層面にポリオレフィン系樹脂シートが積層していることを特徴とするポリオレフィン系表皮材である。
【００１０】
【発明の実施の態様】
本発明のポリオレフィン系表皮材のポリオレフィン系樹脂発泡体シートは、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−プロピレン共重合体などのポリオレフィン系樹脂をシート状に発泡成形したものである。発泡成形は、化学架橋発泡成形法、電子線架橋発泡成形法、押出発泡成形法などによって行う。すなわち、例えば、電子線架橋発泡成形法ではポリオレフィン系樹脂に発泡剤、助剤などの添加剤を添加し、押出機でシート状に成形し、次いで電子線などの電離性放射線をを照射して原料樹脂を架橋させ、その後加熱して発泡させて発泡体シートを得る。また、押出発泡成形法では、押出機のホッパーにポリオレフィン系樹脂及び助剤を投入し押出機内で溶融混練し、この溶融状態の樹脂中に加圧状態で揮発性発泡剤を注入し混合し、その後ダイから大気中にシート状に押し出して発泡体シートを得る。
【００１１】
上記の方法で成形した発泡体シートは、その両面がスキン層である。本発明では、スキン層面とスライス面とを有するポリオレフィン系樹脂発泡体シートを用いる。そのため、本発明で用いるポリオレフィン系樹脂発泡体シートは、通常の２倍の厚さの発泡体シートを成形し、この発泡体シートを厚さ方向中央部でスライスことにより効率良く製造することができる。発泡体シートは発泡倍率１５〜３０倍のものが好ましい。１５倍以下では硬く、折れシワが出やすくなる。３０倍以上ではスライス面の基材との接着が悪くなる。また、発泡体シートの厚さは、表皮材の使用目的で異なるが、１．０〜２．５ｍｍである。
【００１２】
本発明のポリオレフィン系表皮材のポリオレフィン系樹脂シートは、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−プロピレン共重合体などのポリオレフィン系樹脂のシートである。また、ポリオレフィン系樹脂とオレフィン系ゴムとを混練したポリオレフィン系熱可塑性エラストマーや、ポリオレフィン系樹脂とオレフィン系ゴムとを混練し部分架橋させた或は完全架橋させたポリオレフィン系熱可塑性エラストマーのシートである。特に、５０％伸張応力（この測定法は、ＪＩＳ  Ｋ６７３２の引張試験法に準ずる）が４５０Ｎ／ｃｍ2〜１１００Ｎ／ｃｍ2であるポリオレフィン系熱可塑性エラストマーが好ましい。４５０Ｎ／ｃｍ2未満では表面強度が不足し、１１００Ｎ／ｃｍ2を超えると硬くなり、作業性が悪くなり、また商品性が劣る。
【００１３】
ポリオレフィン系樹脂シートをポリオレフィン系樹脂発泡体シートのスキン層面に積層するには、ポリオレフィン系樹脂シートの積層面を１５０〜２００℃に加熱し、一方ポリオレフィン系発泡体シートの積層面（スキン層面）を５０〜１００℃に加熱し、両シートの積層面同士を合わせ、圧力を掛けて圧着させる。また、接着剤を用いて接着しても良いし、接着剤を付与するときにコロナ放電処理を行ってもよい。
【００１４】
本発明のポリオレフィン系表皮材は自動車のインストルメントパネル、ドア、シートバックポケット、ピラー、アームレスト、コンソールボックス、天井等の内装材などに好適である。例えば、ポリプロピレン基材と重ね合わせ、プレス圧着成形し端末を巻き込んでピラーやシートバックポケットを作成する。またプレス成形した後、ポリプロピレン基材、ウレタンモールドフォームと重ね、端末を巻き込んでタッカー止めしてアームレストやコンソールボックスカバーを作成する。
【００１５】
【実施例】
実施例１
エチレン−プロピレン−ジエン系ゴム（ＥＰＤＭ＝オレフィン系ゴム）４８質量％とランダムポリプロピレン２０質量％とパラフィンオイル３２質量％とを動的に部分架橋させたオレフィン系ゴム４０質量部、ホモポリプロピレン３０質量部、ランダムポリプロピレン質量部、直鎖状低密度ポリエチレン１５質量部、炭酸カルシウム粉末１０質量部、ステアリン酸亜鉛０．３質量部、リン酸エステル金属塩０．２質量部、光安定剤０．２質量部、紫外線吸収剤０．１質量部及び顔料７質量部を混合し、押出成形機を用いてＴダイから押出して、厚さ０．３５ｍｍのポリオレフィン系樹脂シートを成形した。このシートの５０％伸張応力は、タテ７９４．３Ｎ／ｃｍ2、ヨコ７０４．８Ｎ／ｃｍ2であった。このシートの表面を、シリコーン変性ポリカーボネート系ウレタンで表面処理し、絞付け加工した。
【００１６】
積水化学工業社製のポリオレフィン系発泡体シート（商品名：ＬＰＭ１５０２）を厚さ方向中央部でスライスして、片面がスキン層であり、反対面がスライス面である厚さ１．０ｍｍの発泡体シートを作成した。
上記ポリオレフィン系樹脂シートの裏面（積層面）を１８０℃に加熱し、一方ポリオレフィン系発泡体シートのスキン層面（積層面）を６０℃に加熱し、積層面同士を重ね合わせ圧着して表皮材を作成した。
【００１７】
上記で得た表皮材を、プライマーコートしたポリプロピレン基材の上に載置しプレス圧縮成形した。この成形品について、下記の評価方法で、表面傷付性、端末巻き込み性、折れシワ性、高温加熱ふくれ性について調べた。その結果を表１に示す。
表面傷付性は、ＪＩＳ  Ｋ５６００−５−４（１９９９）に準じて試験した。すなわち、高度Ｈの鉛筆を用い、荷重を変化させながら、表面傷付性を調べた。荷重は、５００ｇ、６００ｇ、７００ｇ、８００ｇ、９００ｇにした。順次荷重を増し、表面に傷付いたときの荷重（ＮＧ）を示した。
巻き込み性は、巻き込み作業時の作業性を相対評価した。
折れシワ性は、直径が３５ｍｍ，２５ｍｍ，１５ｍｍ，１０ｍｍ，５ｍｍ，３ｍｍ，１ｍｍの丸棒のそれぞれに太い方から順に表皮材を巻きつけて折れシワが生じた時の丸棒の直径で評価した。
高温加熱時ふくれ性は、表皮材を１６０℃及び１８０℃で加熱し、ふくれの発生を目で見て調べた。１６０℃及び１８０℃のどちらの温度でもふくれが発生しないものは○、どちらの温度でもふくれるものは×に評価した。
【００１８】
また、比較のために、実施例１と同じ材質のポリオレフィン系発泡体シートを用いて下記の比較例の表皮材を作成し、この表皮材についても上記の諸特性を調べた。その結果を合わせて表１に示す。
比較例１：スキン層面とスライスとを有するポリオレフィン系発泡体シートのスライス面にポリオレフィン系樹脂シートを積層した表皮材
比較例２：両面スキン層の厚さ１．０ｍｍのポリオレフィン系発泡体シートの片面にポリオレフィン系樹脂シートを積層した表皮材
比較例３：両面スライス面のの厚さ１．０ｍｍのポリオレフィン系発泡体シートの片面にポリオレフィン系樹脂シートを積層した表皮材
【００１９】
【表１】
0003689851.tif 000002
【００２０】
また、各表皮材のそれぞれに、モールドウレタンと基材とを重ねた構成にし（表皮材とモールドウレタンとは重ねただけで接着していない）、これに肘をついて沈み感を確認した。実施例１、比較例２は柔軟で滑らかな沈み感であった。比較例１、３はごわごわ感があり、商品性が劣った。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のポリオレフィン系表皮材は、表面強度が高く、端末巻込性、折れシワ性、高温加熱時のふくれ性に優れている。そのため、自動車の内装材の作成に有用である。特に、アームレスト、コンソールカバーなどように、モールドウレタンに重ねて用いる、肘をつく内装材に適する。