(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線による送受信を行う無線ユニットと、
基地局から送信されてくる電波の受信レベルの変化量を取得する取得ユニットと、
前記変化量に対応し前記無線ユニットと同体に移動する電車の移動速度が設定基準値を越えることの判定を行う判定ユニットと、
前記判定に基づいて前記無線ユニットに供給する電力をＯＦＦする電源制御ユニットと、
電車時刻情報を記憶する記憶ユニットとを含み、
前記電車時刻情報に基づいて得られる前記電車の次の駅での到着時刻がＴ２で表され、前記判定の時刻がＴ１で表され、
前記電源制御ユニットは、次式で表される時間差分ΔＴ：
ΔＴ＝Ｔ２−Ｔ１
に基づく時間だけ、前記電力をＯＦＦさせる
携帯端末電源の切断装置。
【請求項２】
前記判定の時刻と前記電車の発車時刻とが設定時間範囲内に入っているかどうかの判断を行う判断ユニットを更に含み、
前記判断ユニットが、前記判定の時刻と前記発車時刻とが前記設定時間範囲内に入っていると判断した場合、
前記電源制御ユニットは、前記電力をＯＦＦさせる
請求項１の携帯端末電源の切断装置。
【請求項３】
前記電車時刻情報は前記無線ユニットを介して受信され、前記電車時刻情報は前記無線ユニットが存在する基地局が属する基地局エリアの中の路線の電車時刻情報であり、且つ、現在時刻に近い時間帯の部分運航情報である
請求項１又は２の携帯端末電源の切断装置。
【請求項４】
前記電源制御ユニットは、前記ΔＴに基づく時間が経過した後に、前記無線ユニットに供給する電力を元の状態に復帰させる
請求項１〜３から選択される１請求項の携帯端末電源の切断装置。
【請求項５】
前記電力が復帰した後、前記判定ユニットは、前記電車の移動速度が前記設定基準値を越えることの判定を再び行い、前記電源制御ユニットは、前記判定が行われる度に、前記電力をＯＦＦさせる動作を繰り返す
請求項４の携帯端末電源の切断装置。
【請求項６】
下記連鎖ステップ：
受信電波の受信レベルに基づいて携帯端末の速度が設定速度値を越えることを判定することと、
前記判定することに基づいて前記携帯端末の無線ユニットに供給する電力を低下させることと、
前記無線ユニットを介して電車の運航情報を取得することを含み、
前記運航情報に基づいて第１特定駅と前記第１特定駅の次の駅である第２特定駅の間の電車の所要時間から、前記第１特定駅の前記電車の発車時刻から前記判定することの判定時刻までの時間を引いた差分時間が前記電力を低下させる時間である
携帯端末電源の切断方法。
【請求項７】
前記連鎖ステップは、
トレインモードを設定することを更に備え、
前記トレインモードを設定することに基づいて、前記判定することが実行される
請求項６の携帯端末電源の切断方法。
【請求項８】
前記連鎖ステップは、
前記電力を低下させることに時間的に先行して、留守番電話サービスを受ける信号を前記無線ユニットを介して送信することを更に備える
請求項６又は７の携帯端末電源の切断方法。
【請求項９】
前記運航情報を取得することは、
前記トレインモードを設定する際に前記運行情報を取得することを含む
請求項７の携帯端末電源の切断方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯端末電源の切断装置、及び、その切断方法に関し、特に、電車内で電源をＯＦＦにする携帯端末電源の切断装置、及び、その切断方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
移動通信網の普及に伴って、無線部を有し多様な機能を発揮して無線通信する携帯型移動通信端末が急激に増加している。小型の携帯型移動通信端末は、携帯が容易である利点があるが、通信時に発する電波がペースメーカ等を使用している障害者に悪影響を与えている。満員電車内で端末を所持することは、最悪の場合、障害者の命を奪う恐れがある。電車の中で必ず端末の電源を切ることは、煩わしくても励行されればよいが、電源切断操作をつい忘れることを回避することには無理がある。電車乗車時に電源を切ることは、通信以外の様々な機能を有している携帯端末の利便性を損なうことになる。
【０００３】
電車乗車時に自動的に電源が切れるようにするための技術として、移動速度判定と位置を確認するＧＰＳと地図データ保存用メモリとを携帯端末に装備することが提案され得るが、小型化・軽量化を強く求められる携帯端末にそのような技術を装備することは回避されることが望ましい。
【０００４】
電車乗車時に携帯端末の所持者の意思とは無関係に、携帯端末の電源、特に、無線通信機能に関する電源を自動切断することができることが求められる。更に、携帯端末と駅側に設備負担をかけないで、その自動切断機能が動作することが望まれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、電車乗車時に携帯端末の所持者の意思とは無関係に、携帯端末の電源、特に、無線通信機能に関する電源を自動切断することができる携帯端末電源の切断装置、及び、その切断方法を提供することにある。
本発明の他の課題は、更に、携帯端末と駅側に設備負担をかけないでその自動切断機能が動作することができる携帯端末電源の切断装置、及び、その切断方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
その課題を解決するための手段が、下記のように表現される。その表現中に現れる技術的事項には、括弧（）つきで、番号、記号等が添記されている。その番号、記号等は、本発明の実施の複数・形態又は複数の実施例のうちの少なくとも１つの実施の形態又は複数の実施例を構成する技術的事項、特に、その実施の形態又は実施例に対応する図面に表現されている技術的事項に付せられている参照番号、参照記号等に一致している。このような参照番号、参照記号は、請求項記載の技術的事項と実施の形態又は実施例の技術的事項との対応・橋渡しを明確にしている。このような対応・橋渡しは、請求項記載の技術的事項が実施の形態又は実施例の技術的事項に限定されて解釈されることを意味しない。
【０００７】
本発明による携帯端末電源の切断装置は、無線による送受信を行う無線ユニット（２）と、基地局（２６−２）から送信されてくる電波の受信レベルの変化量を取得する取得ユニット（６）と、その変化量に対応し無線ユニット（２）と同体に移動する電車の移動速度が設定基準値を越えることの判定を行う判定ユニット（７）と、その判定に基づいて無線ユニット（２）に供給する電力をＯＦＦする（弊害が生じない程度に低下させることがあり、実質的にＯＦＦする）電源制御ユニット（３）と、電車時刻情報（１５）を記憶する記憶ユニット（１４）とを含む。判定ユニット（７）による判定の時刻がＴ１で表され、電車時刻情報（１５）に基づいて得られる電車の次の駅での到着時刻がＴ２で表されるとする。この時、電源制御ユニット（３）は、次式で表される時間ΔＴ：ΔＴ＝Ｔ２−Ｔ１だけ、無線ユニット（２）に供給する電力をＯＦＦさせる。
電車移動の時間帯のうちの大半の時間部分では、無線ユニット（２）は実質的に停電状態であり、有害電波が放出されることはない。このような無線ユニットのＯＮ・ＯＦＦ制御において、路線上で事故があり電車の運航時間が時刻表の通りに行われていないような場合には、不適正にＯＮ状態が続くことがあるが、全体的には適正にＯＦＦ状態に制御される。具体的には、電車時刻情報（１５）から得られる到着時刻Ｔ２と、物理的に測定することができる電車走行開始時刻Ｔ１とから、上述の時間ΔＴが推定的に計算され、その推定時間ΔＴだけ無線ユニット（２）が実質的に停電状態になる。電車が移動していない時には無線ユニット（２）の電源はＯＮ状態に自動的に回復する。電源ＯＦＦにより受けるユーザーの損失は、有効に、且つ、最小限に抑えられる。
【０００８】
本発明による携帯端末電源の切断装置は、判断ユニット（８）を更に含む。この判断ユニット（８）は、判定ユニット（７）による判定の時刻Ｔ１と電車の発車時刻とが所定の設定時間範囲内に入っているかどうかの判断を行う。この判断ユニット（８）が、その判定の時刻Ｔ１とその発車時刻とが設定時間範囲内に入っていると判断した場合に、電源制御ユニット（３）は、電力をＯＦＦさせる。
【０００９】
電車時刻情報（１５）は、無線ユニット（２）を介して受信される。電車時刻情報（１５）は無線ユニットが存在する基地局（２６−２）が属する基地局エリア（２７−２）の中の路線（３５−１，２）の電車時刻情報であり、且つ、現在時刻に近い時間帯の部分運航情報であることが好ましい。不必要な運航情報は取得されないので、記憶ユニット（１４）のメモリ容量を小さくすることができる。
【００１０】
電源制御ユニット（３）は、既述のΔＴに基づく時間が経過した後に、無線ユニット（２）に供給する電力を元の状態に復帰させる。電力が復帰した後、判定ユニット（７）は、電車の移動速度が設定基準値を越えることの判定を再び行う。電源制御ユニット（３）は、判定ユニット（７）によって判定が行われる度に、電力をＯＦＦさせる動作を繰り返し実行する。電車から降りない限り、電源のＯＮ・ＯＦＦの交互の制御が継続される。電車の移動・発車の物理的測定は、その時速２０ｋｍ程度が基準として行われるから、電車の走行は歩行から容易に区別され得る。
【００１１】
本発明による携帯端末電源の切断方法は、下記連鎖ステップから構成されている。連鎖ステップとは、複数のステップの組み合わせを意味する。つまり、本発明による携帯端末電源の切断方法は、受信電波の受信レベルに基づいて携帯端末の速度が設定速度値を越えることを判定するステップと、その判定するステップに基づいて携帯端末の無線ユニット（２）に供給する電力をＯＦＦさせるステップとを備えている。この切断方法は、無線ユニット（２）を介して電車の運航情報（１５）を取得するステップを更に備えている。ここで、運航情報（１５）に基づいて第１特定駅（３７）と第１特定駅（３７）の次の駅である第２特定駅（３９）の間の電車の所要時間から、第１特定駅（３７）の電車の発車時刻から判定することの判定時刻までの時間を引いた差分時間が電力をＯＦＦする時間である。
【００１２】
本発明による携帯端末電源の切断方法は、トレインモードを設定するステップを更に備えている。トレインモードを設定するステップに基づいて、上述の判定するステップが実行される。トレインモードの設定は、駅構内に入った頃に限られず、永続的に設定され得る。トレインモードの設定がなされていても、当該端末が自動車のような高速移動体と共に移動していない限り、停止時、歩行時のような通常時間帯には、当該端末の送受信機能は失われない。
【００１３】
本発明による携帯端末電源の切断方法は、電力をＯＦＦさせるステップに時間的に先行して、留守番電話サービスを受ける信号を無線ユニット（２）を介して送信するステップを更に備えている。電源ＯＦＦにより受けるユーザーの損失は、実質的に完全に消滅する。運航情報（１５）の取得は、トレインモードを設定する際に行われ得る。
【００１４】
このようなＯＮ・ＯＦＦ制御により、電車乗車中に無線機能を動作させず、ペースメーカを使用している身体障害者に悪影響を与えないモードが自動的に設定可能である。そのモードでは、無線機能の電源供給のみを遮断するから、通信以外の機能は使用可能である。電車乗車時に自動的に電源が切れるように、移動速度判定と位置確認のためのＧＰＳ、地図データのような情報を記憶する保存用メモリが不要である。よって、携帯型移動通信端末の小型化・軽量化にはほとんど制限を与えない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１において、本発明による携帯端末電源の切断装置の実施の形態に用いられる携帯端末は、アンテナと無線通信用電源とが無線通信ユニットとともに設けられている。そのアンテナ１は、図１に示されるように、無線通信ユニット２に双方向に接続し、その電源供給ユニット３は、無線通信ユニット２に接続して電力を無線通信ユニット２に供給することができる。アンテナ１では、無線信号による送受信が行われる。
【００１６】
無線通信ユニット２は、ベースバンド処理ユニット４に双方向に接続している。ベースバンド処理ユニット４では、入力無線信号と出力無線信号の変復調が行われる。無線通信ユニット２は、受信レベル判定ユニット５に接続している。受信レベル判定ユニット５では、受信レベルの測定が行われる。受信レベル判定ユニット５は、レベル変化量取得ユニット６に接続している。レベル変化量取得ユニット６は、受信レベル判定ユニット５が測定する受信レベル測定の結果に基づいて、２つの異なる時刻間の受信レベル変化量を周期的に繰り返して取得する。
【００１７】
レベル変化量取得ユニット６は、移動速度判定ユニット７に接続している。移動速度判定ユニット７は、レベル変化量取得ユニット６が取得した受信レベル変化量が設定基準値を上回っている場合に、携帯端末と一緒に動いている電車の速度状態が”高速”であると判断し、その受信レベル変化量が設定基準値を上回っていない場合に、その速度状態が”低速”であると判断する。レベル変化量取得ユニット６は、第１タイミングとその第１タイミングから設定時間が経過した第２タイミングで受信レベル判定ユニット５が判定した両受信レベルを比較して、両受信レベルの差分である既述の受信レベル変化量を求める。そして、レベル変化量取得ユニット６は、その設定時間より長い時間間隔で、時系列的に受信レベル変化量を繰り返して求める。受信電波の強弱のレベルは、端末所持者が乗車している電車の走行（高速移動）に伴って変動する。電車の速度がより速くなれば、受信レベル変化量はより大きくなる。
【００１８】
移動速度判定ユニット７は、ＭＣＰＵ８に接続している。ＭＣＰＵ８は、機能動作を制御する回路である。クロック回路９が、ＭＣＰＵ８に接続している。クロック回路９は、動作タイミングクロックと時間情報の算出のために用いられる。ＭＣＰＵ８は、電車情報管理ユニット１１を内蔵している。電車情報管理ユニット１１は、現在時刻に通信している基地局エリアの中の電車情報と基地局エリア情報とを管理する。
【００１９】
トレインモードメモリ１２が、電車情報管理ユニット１１に接続している。トレインモードメモリ１２は、電車乗車時に無線部電源をＯＦＦするか否かのモード信号１３を記憶する。トレインモードは、電車乗車時に無線部の電源をＯＦＦするモードである。電車時刻情報メモリ１４が、電車情報管理ユニット１１に接続している。電車時刻情報メモリ１４は、ＭＣＰＵ８の側から読み出した電車時刻情報１５を記憶している。基地局情報メモリ１６が、電車情報管理ユニット１１に接続している。基地局情報メモリ１６は、ＭＣＰＵ８の側から読み出した基地局エリア情報１７を記憶している。
【００２０】
無線部ＯＦＦ時間算出ユニット１８が、無線通信ユニット２の電源をＯＦＦにしておく電源ＯＦＦ継続時間ΔＴｘ（ｓｅｃ）を算出する。無線部ＯＦＦ時間カウントユニット１９は、クロック回路９を使用して、カウント開始時間から無線部ＯＦＦ時間算出ユニット１８が算出して決定した電源ＯＦＦ継続時間ΔＴｘをカウントする。現在時刻カウントユニット２１は、クロック回路９を使用して現カウント開始時刻から現在時刻までの時間をカウントしている。
【００２１】
電源２２は、端末の全体に電力を配分する電源であり、電源供給ユニット３に電力を供給している。電源供給ユニット３は、無線通信ユニット２とＭＣＰＵ８に電力を供給している。キーボード２３が接続するユーザＩＦユニット２４が、ＭＣＰＵ８に接続している。ユーザＩＦユニット２４は、複数のキーボタンを有するキーボード２３の入力信号を認識して、その入力信号２５をＭＣＰＵ８に伝達する回路ユニットである。
【００２２】
図２は、本発明による携帯端末電源の切断装置の実施の形態のシステムブロックを示している。４つの基地局２６−１〜４が例示されて配置されている。エリア２７−１〜４のそれぞれは、基地局２６−１〜４に重なって対応している。無線電話交換局３０が、基地局２６−１〜４に無線的に双方向に接続している。
【００２３】
無線電話交換局３０は、留守番電話サービスシステム２８に双方向に接続している。電車時刻情報管理システム２９が、無線電話交換局３０に双方向に接続している。電車時刻情報管理システム２９は、制御ユニット３１と、電車時刻情報記憶ユニット３２と、電車時刻情報算出ユニット３３とから構成されている。電車時刻情報記憶ユニット３２と電車時刻情報算出ユニット３３とは、それぞれに制御ユニット３１に双方向に接続している。
【００２４】
電車時刻情報記憶ユニット３２は、各基地局エリア内の駅・線路・発車時刻・停車時刻・所要時間情報から形成される運航情報を記憶している。制御ユニット３１は、電車時刻情報管理システム２９の中の複数のユニットのそれぞれの動作の制御を実行する。電車時刻情報管理システム２９は、運航情報を電車時刻情報記憶ユニット３２から読み出し、端末が基地局と通信した時刻を基準としたある一定時間範囲の情報を、部分運行情報として運行情報から選択する。このように、基地局エリアに対応する電車時刻情報記憶ユニット３２の中の情報量は多大であるから、適正な時間範囲に限って少量のデータが選択され得る。制御ユニット３１は、選択した部分運航情報である特定基地局エリア情報を現在時刻で通信している対応基地局２６−２に送信する。
【００２５】
複数エリア２７−１〜４のエリア間には第１鉄道線路３５−１と第２鉄道線路３５−２とが走っており、その複数エリア２７−１〜４には、６駅３６〜４２が存在する。端末所持者が乗車している電車４３が基地局２６−２が属するエリア２７−２の中の駅３７を出発した場合、その端末は自己の移動速度を判定する。その端末が自己の移動状態が”高速（電車移動中）”であると判断した場合、その端末は基地局２６−２からそのエリア内の駅の電車時刻情報について問い合わせる。基地局２６−２からその情報を提供する依頼が電車時刻情報管理システム２９にあれば、電車時刻情報管理システム２９は、基地局２６−２に対応するエリア２７−２の中の駅３７と駅３８の既述の部分運航情報を基地局２６−２を介してその端末に送信する。
【００２６】
その端末は、”高速”であると判定した高速判定時刻（以下、Ｔ１と参照される）と、エリア２７−２の中の駅３７，３８を電車４３が発車した発車時刻（以下、Ｔ０と参照される）とを比較する。ここで、発車時刻Ｔ０は、基地局２６−２から受信した部分運行情報から得られる時刻である。高速判定時刻Ｔ１とその発車時刻Ｔ０とが設定時間範囲内に入っている場合には（高速判定時刻Ｔ１とその発車時刻Ｔ０とが概ね一致した場合には）、その端末は、無線通信ユニット２の電源をＯＦＦにする。駅３７の発車時刻Ｔ０と駅３８の発車時刻Ｔ０の両方の時刻が同一又は近似している場合、両路線について、電源ＯＦＦの状態を制御する。駅３７と駅３８の発車時刻Ｔ０から最も近い次停車駅までの所要時間が経過する時刻（以下、到着時刻Ｔ２と参照される）から、高速判定時刻Ｔ１を引いた時間（Ｔ２−Ｔ１）は、電車が必ず移動しているはずである時間であると推定される。よって、その端末は、電車が必ず移動しているはずである時間として、推定移動時間ΔＴｘ（ΔＴｘ＝Ｔ２−Ｔ１）を算出する。尚、この推定移動時間ΔＴｘは、ΔＴｘ＝（Ｔ２−Ｔ１）−（Ｔ１−Ｔ０）と書き換えることも可能である。この時、（Ｔ２−Ｔ１）は到着時刻Ｔ２と発車時刻Ｔ０の差、つまり駅間時間を示す。また、（Ｔ１−Ｔ０）は、発車時刻Ｔ０から高速判定時刻Ｔ１までの時間を示す。
【００２７】
部分運航情報は、下記のように例示される：
駅３７→駅３９：１０分
駅３７→駅３６：１１分
駅３８→駅４１：７分
駅３８→駅４２：１３分
高速判定時刻Ｔ１よりも過去の時間であり高速判定時刻Ｔ１に最も近い発車時刻Ｔ０が駅３７の発車時刻であり、その発車時刻Ｔ０（部分運航情報から得られる時刻）から高速判定時刻Ｔ１（物理的に測定される時刻）までの時間（Ｔ１−Ｔ０）が２分であると判定された場合、推定移動時間ΔＴｘは８分（ΔＴｘ＝（Ｔ２−Ｔ１）−（Ｔ１−Ｔ０）＝１０−２）とされる。ここで、選択される駅間時間（Ｔ２−Ｔ１）は、駅３７→駅３９の１０分に限られない。例えば、４つの駅間時間である１０分、１１分、７分、１３分を平均した平均値に最も近い１０分が採択されてもよい。高速判定は、電車の速度が２０ｋｍ／ｈの程度の速度に達した時点でなされると好ましい。既述の２分は、実際の電車運航の統計からして、より短い時間に置き換えられ得る。この例では、高速判定時刻Ｔ１から８分の間、無線通信ユニット２は電源ＯＦＦ状態に制御される。
【００２８】
端末は、時間カウントを行ない、８分が経過した場合に、無線通信ユニット２をＯＮ状態に復帰させて、再び移動速度の確認・判定を行なう。高速（電車にまだ乗車中）の場合は、端末は、再び基地局エリア内の電車時刻情報・基地局情報の確認を行なう。８分後には、エリア２７−３に存在しているので、端末は、基地局２６−３から駅３９と駅４１の時刻情報を入手する。そして、端末は、再び高速判定した時刻Ｔ１と受信した時刻情報に基づいて、最も近い次停車駅までの所要時間であって必ず電車が移動している推定移動時間ΔＴｘ（ｘ＝ｘ＋１）を算出する。この推定移動時間ΔＴｘは、再び高速と判断した時刻Ｔ１に基づく既述の時間差である。以降、端末は、同じ算出を繰り返す。低速（電車から下車）が判定された場合は、端末は、通常の待ち受け状態に戻る。
【００２９】
図３は、トレインモード設定時の動作を示し、図４はトレインモードの動作を示している。ステップＳ１は、通常モードである。通常モードからトレインモードに切り換えるトレインモード切換信号２５がユーザーのキーボード操作によりキーボード２３からＭＣＰＵ８に入力される（ステップＳ２）。トレインモード切換信号２５は、キーボード２３からユーザＩＦユニット２４を介してＭＣＰＵ９に報告され、ＭＣＰＵ８はトレインモードメモリ１２にトレインモードＯＮを設定する（ステップＳ３）。キーボードからその入力がない場合にはその入力を待ち（ステップＳ２）、設定が完了したら通常モードに戻る（ステップＳ４）。
【００３０】
図４に示されるように、電源が投入されると（ステップＳ１１）、ＭＣＰＵ８は、トレインモードメモリ１２からモードの読み出しを行なう（ステップＳ１２）。”トレインモード設定有り”の場合（ステップＳ１３）、レベル変化量取得ユニット６は受信レベルの測定を行なう（ステップＳ１４）。”トレインモード設定無し”の場合には、図６（ａ）に示されるように、ステップ分岐点Ａを介して通常の待ち受けモードに移行する（ステップＳ２８）。
【００３１】
移動速度判定ユニット７は、次に、高速又は低速の判定を行う。判定が”高速（電車乗車中）”であれば、移動速度判定ユニット７は端末が電車乗車中であると仮判定し（ステップＳ１６）、通信している基地局２６−２に対して電車時刻情報を含む特定基地局エリア情報（既述の部分運航情報）の読み出し要求を行なう（ステップＳ１７）。当該基地局２６−２は、無線電話交換局３０を通じて電車時刻情報管理システム２９にその要求を行ない、当該基地局エリア２７−２に対する電車時刻情報（部分運航情報）を確認する。
【００３２】
電車時刻情報管理システム２９の電車時刻情報算出ユニット３４は、端末側との間で通信した時刻と、当該通信が行われている基地局エリア２７−２の駅・線路・発車時刻・停車時刻・所要時間情報等を含む特定基地局エリア情報とを電車時刻情報記憶ユニット３２から読み出して、ある一定時間の部分運航情報だけを抽出して選択する。基地局エリア２７−２に対応する電車時刻情報記憶ユニット３２内の運航情報の量は多大であるから、その内から必要最小量の情報である部分運航情報が選択される。制御ユニット３１は、このように選択した部分運航情報を通信対象の当該基地局２６−２に送信する。基地局は、その部分運航情報を電車４３の中の端末に送信する。
【００３３】
端末のＭＣＰＵ８の電車情報管理ユニット１１は、受信した部分運航情報をそれぞれ電車時刻情報メモリ１４と基地局情報メモリ１６に記憶させる。その部分運航情報に基づいて、高速判定時刻Ｔ１が基地局エリア内の駅４３又は３８の発車時刻Ｔ０と一致するかどうか（一定時間帯に入っているかどうか）を確認する（ステップＳ１８）。高速判定時刻Ｔ１が発車時刻Ｔ０、例えば、駅３７の発車時刻Ｔ０と近似的に一致した場合、無線部ＯＦＦ時間算出ユニット１８は、受信した部分運航情報に基づいて、当該発車駅に最も近い次停車駅までの所要時間が経過した時刻（次駅到着時刻Ｔ２）から高速判定時刻Ｔ１を引いた時刻、即ち、電車が移動していると推定される時間ΔＴｘを算出する（ステップＳ１９）。
【００３４】
基地局エリア２７−２の中で電車４３が駅３７を出発した場合、既述の例：
駅３７→駅３９：１０分
駅３７→駅３６：１１分
駅３８→駅４１：７分
駅３８→駅４２：１３分
では、ΔＴ１（ｘ＝１）に８分を設定する。
【００３５】
ＭＣＰＵ８は、次に、電源供給部電源供給ユニット３に”無線部電源ＯＦＦ”の指令情報を伝える。電源供給ユニット３は、その指令情報に基づいて、無線通信ユニット２に対する電源供給を停止する（ステップＳ２０）。この停止の際に、無線通信ユニット２をＯＦＦする前に、基地局２６−２と無線電話交換局３０を介して留守番電話サービス設定指令を留守番電話サービスシステム２８に送信することが可能である。
【００３６】
電車情報管理ユニット１１は、現在時刻カウントユニット２１により推定移動時間ΔＴ１（ｘ＝１）をカウントする（ステップＳ２１）。推定移動時間ΔＴ１のカウントが終了した場合（ステップＳ２２）、ＭＣＰＵ８は電源供給ユニット３に”無線部電源ＯＮ”の指令情報を伝え、電源供給ユニット３は無線通信ユニット２に対する電源供給を再開する（ステップＳ２３）。推定移動時間ΔＴ１のカウントが終了しない場合には終了を待つ（ステップＳ２１，２２）。無線通信ユニット２に対する電源供給が開始されれば、図５に示されるように、ステップ分岐点Ｂを介して、再び移動速度の判定を行なう（ステップＳ２４）。高速（電車乗車中）が判定されれば、再び、現在通信している基地局に対し電車時刻情報と基地局エリア情報の読み出し要求を行なう（ステップＳ２５）。低速判定があれば、図６（ａ）に示されるように、ステップ分岐点Ａで通常の待ち受けモードに移行し（ステップＳ２８）、通常の動作モードを維持する。このとき、留守番電話サービスシステム２８に留守番電話設定がなされている場合には、当該基地局２６−２と無線電話交換局３０を介して留守番電話設定解除指令を留守番電話サービスシステム２８に送信することが可能である。
【００３７】
ＭＣＰＵ８は、次に、基地局２６−２から受信した基地局エリア情報（部分運航情報）と基地局情報メモリ１６が記憶している基地局情報との比較を行なう。基地局エリア情報が変わっていれば（図５のステップＳ２６）、電車情報管理ユニット１１が電車４３の移動方向を算出し、基地局情報を基地局情報メモリ１６に書き込む。無線部ＯＦＦ時間算出ユニット１８は、次に必ず移動しているはずの時間ΔＴ２（再び高速と判定された時刻Ｔ１からの差：ステップＳ２０、ｘ＝２）を算出する（図５のステップＳ２７）。その後、ステップ分岐点Ｄを介してステップＳ２０に移行し、電源供給ユニット３は、電源をＯＦＦにし、ステップ２１，２２を経て、無線通信ユニット２の電源を再び立ち上げる（ステップＳ２３）。端末所持者が電車から下車するまでこのようなプロセスが繰り返される。つまり、ΔＴｘのｘは、１プロセスごとにｘ＝ｘ＋１で表される。トレインモードの間は、以上のような電源ＯＦＦ制御が継続される。静止中、路上歩行中は、トレインモードの解除忘れがあっても、電源ＯＦＦの状態は解消されている。
【００３８】
路線上で事故があり電車の運航時間が時刻表の通りに行われていないような場合で最悪の場合には、不適正にＯＮ状態が続くことがあるが、全体的には適正にＯＦＦ状態が制御される。本来は、アンテナ電源を完全に切って乗車すべきであるが、乗車直前の電源の切断は忘れられがちであり、駅構内に入った頃合いにトレインモードに切り換えることにより不適正ＯＮ状態の時間帯は大幅に減縮され得る。電源ＯＦＦ期間、留守番電話サービスを自動的に受けることができる。
【００３９】
図５のステップＳ２６で、基地局情報が同一であれば、ステップ分岐点Ｃを介して図６のステップＳ２９に移行し、必ず移動しているはずの時間ΔＴ２（ｘ＝２）を算出して、ステップＳ１９に移行する。この場合には、基地局情報メモリ１６への書き込みは不要である。また、同時に、受信した電車時刻情報を電車時刻情報メモリ１４に書き込む。例えば、端末は時間カウントを行ない、８分（＝ΔＴ１）が経過した場合には、無線通信ユニット２をＯＮし、再び移動速度の確認を行なう。高速（電車にまだ乗車中）の場合は再び基地局エリア内の電車時刻情報・基地局情報の確認を行なう。８分後には基地局エリア２７−３にいるので、基地局２６−３から駅３９，４１の時刻情報を入手する。無線部ＯＦＦ時間算出ユニット１８は、再び、高速判定時刻Ｔ１と受信した電車時刻情報に基づいて、最も近い次停車駅までの間で必ず電車が移動している時間ΔＴ２（再び高速と判断した時刻との差：ｘ＝２）を算出する。以降、電車から下車するまで（低速と判断されるまで）、前述と同様な動作が繰り返される（ｘ＝ｘ＋１）。
【００４０】
図７は、本発明による携帯端末電源の切断装置の実施の他の形態を示している。本実施の形態は、図１が示す実施の形態の電車時刻情報メモリ１４と基地局情報メモリ１６とに代えられて、基地局エリアに対応する電車時刻情報メモリ３１が設けられている点で、先の実施の形態と異なっている。電車時刻情報メモリ３１は、基地局エリアに対する電車時刻情報を記憶している。この電車時刻情報は、トレインモード設定時に読み出される。実施の本形態では、図２の電車時刻情報管理システム２９は、不要である。
【００４１】
図８と図９は、実施の本形態の動作を示している。図８は、トレインモード設定時の動作を示し、図９はトレインモードの動作を示す。図８に示されるように、図３のステップＳ２とステップＳ３の間に、ステップＳ３１が追加され挿入されている。ＭＣＰＵ８の中の電車情報管理ユニット１１が、電車時刻情報と基地局エリア情報を一括に読み出し、基地局に対する電車時刻情報メモリ３１にそれの保存を行なう。電車情報管理ユニット１１は、電車時刻情報を提供する情報機関（例：ｉモードの電車時刻のサイト等）から、必要な情報を取り入れてそれを保存する。
【００４２】
図９に示されるように、先の実施の形態のステップＳ１７に代わるステップＳ３２では、ステップＳ１６で電車乗車中と仮判定がなされた場合、端末ＭＣＰＵ８内の電車情報管理ユニット１１は、通信している基地局に対し基地局エリア情報の読み出し要求を行ない、基地局エリアに対する電車時刻情報メモリ３１に格納されている基地局情報と電車時刻情報とを読み込む。現在通信中の基地局エリア内の電車時刻情報に基づいて、高速と判断した時刻Ｔ１が基地局エリア内の駅の発車時刻Ｔ０と一致するかどうか確認する。図５のステップＳ２５に代わるステップ（図示されず）では、通信している基地局から、基地局情報と電車時刻情報が読み出される。
【００４３】
【発明の効果】
本発明による携帯端末電源の切断装置、及び、その切断方法は、メモリの大幅な大容量化を回避しながら、乗車中の不適正ＯＮ状態の時間帯が大幅に減縮され得る。電車時刻情報と高速判定時刻から位置確認が可能であり、ＧＰＳ、駅側設備のような位置確認設備が不要であるから、新たに設備を設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明による携帯端末電源の切断装置の実施の形態を示す回路ブロック図である。
【図２】図２は、本発明による携帯端末電源の切断装置の実施の形態を示すシステムブロック図である。
【図３】図３は、モード設定フローを示すフローチャートである。
【図４】図４は、本発明による携帯端末電源の切断方法の実施の形態の主動作を示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明による携帯端末電源の切断方法の実施の形態の補充動作を示すフローチャートである。
【図６】図６（ａ），（ｂ）は、本発明による携帯端末電源の切断方法の実施の形態の他の補充動作をそれぞれに示すフローチャートである。
【図７】図７は、本発明による携帯端末電源の切断方法の実施の他の形態を示す回路ブロック図である。
【図８】図８は、本発明による携帯端末電源の切断方法の実施の形態の他の補充動作を示すフローチャートである。
【図９】図９は、本発明による携帯端末電源の切断方法の実施の形態の他の主動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
２…無線ユニット
３…電源制御ユニット
６…取得ユニット
７…判定ユニット
８…判断ユニット
１４…記憶ユニット
１５…電車時刻情報
２６−２…基地局
２７−２…基地局エリア
３７…第１特定駅
３９…第２特定駅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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