(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに左右両端側を支持されたロワーブラケットの左右両側付近および中央部付近にそれぞれインシュレータを取付け、トランスミッションを取付けるアッパープラケットを前記各インシュレータによって支持する構成において、左右両側のインシュレータは左右の外側が高くなるように傾斜してあり、かつ前記アッパーブラケットの左右両側には左右両側のインシュレータの傾斜に沿うように傾斜部が形成してあり、左右両側のインシュレータに対して前記アッパーブラケットを垂直方向に着脱するとき左右のインシュレータに備えた取付固定用のボルトとの干渉を回避するボルト挿通部を、前記アッパーブラケットの傾斜部に設け、左右の中央部に設けたインシュレータの前後方向への大きな揺動を規制するためのサポートをロワーブラケットに設けてなることを特徴とするトランスミッション支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、ボルト挿通部は、傾斜部の傾斜方向に沿って設けた長孔又はスリットであることを特徴とするトランスミッション支持装置。
【請求項３】
請求項２に記載の発明において、長孔又はスリットの上端付近に、取付固定用のボルトに係止するための係止凹部を、上記長孔又はスリットの長手方向に対して交差する方向に形成してなることを特徴とするトランスミッション支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えばフォークリフト等のごとき荷役作業用の車両におけるトランスミッションを支持する支持装置に係り、さらに詳細には、トランスミッションの揺動（例えばローリングや前後方向の振動等）の規制が容易であり、かつトランスミッションの取付けが容易な支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷役作業用の車両においてトランスミッション１０１を支持する支持装置の構成は、図５に示すごとき構成であった。
【０００３】
すなわち、左右両端側を車体フレーム（図示省略）に支持されたロワーブラケット１０３の左右両側付近および中央部付近に、インシュレータ１０５を方向性を同一にして取付け、これ等のインシュレータ１０５上に、トランスミッション１０１を取付けるためのアッパーブラケット１０７を固定している。そして、前記ロワーブラケット１０３の左右両端部に、前記アッパーブラケット１０７の左右方向及び上方向への大きな揺動（振動）を規制するために逆Ｌ字形状の規制ブラケット１０９を立設固定した構成である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のごとき従来の構成において、トランスミッションは一体的に連結してあるエンジンと一体的に振動するので、アッパーブラケット１０７と規制ブラケット１０９との間において当接音が発生する。
【０００５】
また、従来の構成においては、前後方向の揺動（振動）を規制する構成ではないので、車両の急発進や急停止時による揺動が大きく、エンジンに取付けてあるマフラーやエアーダクト系の寿命に悪影響を与えるという解決すべき問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述のごとき従来の問題点に鑑みてなされたもので、請求項１に記載の発明は、車体フレームに左右両端側を支持されたロワーブラケットの左右両側付近および中央部付近にそれぞれインシュレータを取付け、トランスミッションを取付けるアッパープラケットを前記各インシュレータによって支持する構成において、左右両側のインシュレータは左右の外側が高くなるように傾斜してあり、かつ前記アッパーブラケットの左右両側には左右両側のインシュレータの傾斜に沿うように傾斜部が形成してあり、左右両側のインシュレータに対して前記アッパーブラケットを垂直方向に着脱するとき左右のインシュレータに備えた取付固定用のボルトとの干渉を回避するボルト挿通部を、前記アッパーブラケットの傾斜部に設け、左右の中央部に設けたインシュレータの前後方向への大きな揺動を規制するためのサポートをロワーブラケットに設けてなる構成である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ボルト挿通部は、傾斜部の傾斜方向に沿って設けた長孔又はスリットの構成である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、長孔又はスリットの上端付近に、取付固定用のボルトに係止するための係止凹部を、上記長孔又はスリットの長手方向に対して交差する方向に形成してなる構成である。
【００１０】
【作用】
請求項１に記載の発明は、車体フレームに左右両端側を支持されたロワーブラケットの左右両側付近および中央部付近にそれぞれインシュレータを取付け、トランスミッションを取付けるアッパープラケットを前記各インシュレータによって支持する構成において、左右両側のインシュレータは左右の外側が高くなるように傾斜してあり、かつ前記アッパーブラケットの左右両側には左右両側のインシュレータの傾斜に沿うように傾斜部が形成してあり、左右両側のインシュレータに対して前記アッパーブラケットを垂直方向に着脱するとき左右のインシュレータに備えた取付固定用のボルトとの干渉を回避するボルト挿通部を、前記アッパーブラケットの傾斜部に設けた構成であるから、左右方向の揺動（振動）やローリングは、左右両側のインシュレータおよびアッパーブラケットの左右両側に設けた傾斜部において効果的に規制される。
【００１１】
また、アッパーブラケットを垂直方向に着脱するときには、アッパーブラケットの両側の傾斜部に設けたボルト挿通部を、左右のインシュレータに備えた取付固定用のボルトが干渉することなく挿通し得るので、左右のインシュレータが傾斜した構成であっても、アッパーブラケットの着脱が容易である。すなわち、アッパーブラケットの組付けを容易に行うことができる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明において、中央部のインシュレータの前後方向への大きな揺動を規制するためのサポートをロワーブラケットに設けてなるものであるから、サポートによってインシュレータの前後方向への大きな揺動が規制され、引いては、アッパーブラケット、トランスミッション等の前後方向への大きな揺動が規制される。
【００１３】
よって、車両の急発進、急停止時におけるエンジン等の前後方向の振動が規制されることになり、エンジン等への取付物に対する悪影響が抑制されるものである。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ボルト挿通部は、傾斜部の傾斜方向に沿って設けた長孔又はスリットであるから、左右のインシュレータに備えた取付固定用のボルトが垂直に対して傾斜した状態にあっても、アッパーブラケットを上下方向に着脱するとき、アッパーブラケットと上記ボルトとの干渉を生じることなく容易に着脱することができる。すなわち、トランスミッションの組付けを容易に行うことができるものである。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、長孔又はスリットの上端付近に、取付固定用のボルトに係止するための係止凹部を、上記長孔又はスリットの長手方向に対して交差する方向に形成してなるものであるから、インシュレータ上にアッパーブラケットを載置した後、アッパーブラケットを前後方向に僅かに移動することにより、取付固定用のボルトと係止凹部とを係合することができる。
【００１６】
上記ボルトと係止凹部とが係合した状態においては、アッパーブラケットの左右方向へ揺動が規制されることとなり、左右方向への大きな揺動をより効果的に防止することができる。
【００１７】
また、上記ボルトと係止凹部との係合により、アッパーブラケットを介してのトランスミッションの位置決めを正確に行うことができる。
【００１８】
【実施例】
図１を参照するに、本実施例に係るトランスミッション支持装置１は、次のごとく構成してある。
【００１９】
すなわち、例えばフォークリフト等のごとき車両（図示省略）における車体フレーム３（例えばタンク等）には左右のブラケット５が一体的に取付けてあり、上記左右のブラケット５には、トランスミッション支持装置１の１部を構成するロワーブラケット７の左右両端部が複数の取付ボルト９を介して一体的に取付けてある。
【００２０】
図２に示すように、上記ロワーブラケット７の左右両側部には、左右の外側が高くなるように傾斜した傾斜取付面７Ｆが形成してある。したがって、ロワーブラケット７の上面は、左右の傾斜取付面７Ｆを備えたことにより、全体としてＶ字形状を呈している。
【００２１】
再び図１を参照するに、ロワーブラケット７の左右の傾斜取付面７Ｆには左右のインシュレータ１１がそれぞれ取付用のボルト１３を介して取付けてあり、この左右のインシュレータ１１には、トランスミッションＴＭに取付けるアッパーブラケット１５における左右両側の傾斜部が支持されており、取付固定用のボルト１７によって固定されている。
【００２２】
また、上記アッパーブラケット１５の中央部付近とロワーブラケット７に複数のボルト１８を介して取付けたサポート１９との間には、中央のインシュレータ１１が取付けてある。なお、前記左右のインシュレータ１１は方向性を互に反対方向にして取付けてあり、また中央部のインシュレータ１１は、左右のインシュレータ１１に対して方向性を９０°回動した態様で取付けてある。
【００２３】
前記インシュレータ１１は、図３に示すように、例えばゴム等のごとき弾性体２１の上面及び下面に、先端部をＬ字形状に屈曲したブラケット２３Ｕ，２３Ｌを一体的に接着し、かつ上記各ブラケット２３Ｕ，２３Ｌの上面、下面に前記取付用のボルト１７，１３を一体に設けた構成である。
【００２４】
前記サポート１９は、図３に示すように、前後方向（図３においては左右方向）の一端側に立上り部１９Ｕを備えたＬ字形状であって、上記立上り部１９Ｕは、中央のインシュレータ１１における上下のブラケット２３Ｕ，２３Ｌの屈曲部２３Ｂの間に位置せしめてある。なお、中央インシュレータ１１は、下部の取付用ボルト１３によってサポート１９に取付けてあり、上部の取付用ボルト１７を介して前記アッパーブラケット１５の中央部に連結してある。
【００２５】
したがって、中央のインシュレータ１１においては、サポート１９における立上り部１９Ｕと上下のブラケット２３Ｕ，２３Ｌの屈曲部２３Ｂとが当接することにより、前後方向（図３において左右方向）への大きな揺動（振動）を規制されるものである。
【００２６】
図１，図４を参照するに、前記アッパーブラケット１５は、前記トランスミッションＴＭに複数のボルト２５を介して取付ける台形状の取付プレート２７を備えており、この取付プレート２７における一側面の左右両側部には、前記左右両側のインシュレータ１１の傾斜に沿うように傾斜した傾斜ブラケット２９が溶接等によって一体に固定してある。
【００２７】
また、取付プレート２７の中央部には、前記中央部のインシュレータ１１の上面に取付ける水平ブラケット３１が一体に取付けてある。
【００２８】
上記左右の傾斜ブラケット２９には、左右両側のインシュレータ１１に対して前記アッパーブラケット１５を垂直方向に着脱するとき、左右のインシュレータ１１に備えた上側の取付用ボルト１７との干渉を回避して上記ボルト１７を挿通自在のボルト挿通部が形成してある。
【００２９】
上記ボルト挿通部として、本実施例においては、図４に詳細に示すように、傾斜ブラケット２９の傾斜方向に形成した長孔３３で例示してあり、この長孔３３の上端部付近には、前記ボルト１７に係止するための係止凹部３５が長孔３３の長手方向に対して交差する方向（実施例においては直交する方向）に形成してある。
【００３０】
なお、上記ボルト挿通部としては、長孔３３の場合について例示したが、傾斜ブラケット２９の上縁に開口したスリットであっても良く、また上記長孔３３を直径とする程度以上の大穴とすることも可能である。
【００３１】
前記水平ブラケット３１には、中央のインシュレータ１１における上部のボルト１７が貫通し得る貫通孔３７が設けてある。
【００３２】
以上のごとき構成において、ロワーブラケット７の左右両側の傾斜取付面７Ｆに左右のインシュレータ１１を取付けると共に、ロワーブラケット７の中央部に取付けたサポート１９に中央のインシュレータ２１を取付けた状態において、上記ロワーブラケット７の左右両側部を、車体フレーム３に取付けた左右のブラケット５に取付ける。
【００３３】
上述のごとく、ロワーブラケット７を車体フレーム３に取付けた状態にあるとき、トランスミッションＴＭにアッパーブラケット１５の取付プレート２７を複数のボルト２５を介して取付けた後、アッパーブラケット１５を左右両側及び中央部のインシュレータ１１に支持せしめるべく、トランスミッションＴＭを上方位置から垂直に下降すると、アッパーブラケット１５における左右の傾斜ブラケット２９が左右のインシュレータ１１に支持され、中央の水平ブラケット３１が中央のインシュレータ１１に支持される。
【００３４】
上述のごとく左右のインシュレータ１１にアッパーブラケット１５の傾斜ブラケット２９を支持させるとき、左右のインシュレータ１１に設けた上部の取付用ボルト１７は、垂直に対して傾斜した状態にあるが、傾斜ブラケット２９に設けた長孔３３を貫通するので、上記ボルト１７が垂直に対して傾斜していても何等の問題がないものである。
【００３５】
なお、左右のインシュレータ１１に備えた取付ボルト１７が傾斜ブラケット２９に設けた長孔３３を貫通したときには、中央部のインシュレータ１１における取付用のボルト１７も水平ブラケット３１に設けた貫通孔３７を貫通した状態にある。
【００３６】
上述のごとく、アッパーブラケット１５が左右両側及び中央の各インシュレータ１１に支持された状態にあるとき、アッパーブラケット１５を前後方向に僅かに移動することにより、左右両側のインシュレータ１１に備えたボルト１７は長孔３３に連続した係止凹部３５に係合する。
【００３７】
このように、上記係止凹部３５にボルト１７が係合した後、各ボルト１７にナット１７Ｎを螺合することにより、各インシュレータ１１にアッパープレート１５が固定されるものである。
【００３８】
上述のごとく、アッパーブラケット１５を各インシュレータ１１に取付けた状態においては、左右両側のインシュレータ１１が全体としてＶ字形状の溝を呈するように傾斜してあるので、Ｖ字形の溝にアッパーブラケット１５が係合する態様となり、左右方向の揺動（振動）やローリングが効果的に規制される。
【００３９】
また、アッパーブラケット１５の左右の傾斜ブラケット２９に設けた係合凹部３５に、左右のインシュレータ１１におけるボルト１７が係合していることにより、アッパーブラケット１５の位置決めが正確に行われ得ると共に、アッパーブラケット１５の左右方向への揺動が規制され、左右方向への大きな揺動をより効果的に抑制することができる。
【００４０】
さらに、中央部のインシュレータ１１の部分においては、当該インシュレータ１１に備えた上下のブラケット２３Ｕ，２３Ｌにおける屈曲部２３Ｂの間にサポート１９の立上り部１９Ｕが位置して、前後方向の揺動を規制しているので、車両の急発進、急停止時における前後方向の大きな揺れを効果的に抑制することができるものである。
【００４１】
【発明の効果】
以上のごとき実施例の説明より理解されるように、請求項１に記載の発明によれば、左右方向の揺動（振動）やローリングは、左右両側のインシュレータおよびアッパーブラケットの左右両側に設けた傾斜部において効果的に規制される。
【００４２】
また、アッパーブラケットを垂直方向に着脱するときには、アッパーブラケットの両側の傾斜部に設けたボルト挿通部を、左右のインシュレータに備えた取付固定用のボルトが干渉することなく挿通し得るので、左右のインシュレータが傾斜した構成であっても、アッパーブラケットの着脱が容易である。すなわち、アッパーブラケットの組付けを容易に行うことができる。
【００４３】
また、請求項１に記載の発明によれば、サポートによってインシュレータの前後方向への大きな揺動が規制され、引いては、アッパーブラケット、トランスミッション等の前後方向への大きな揺動が規制される。
【００４４】
よって、車両の急発進、急停止時におけるエンジン等の前後方向の振動が規制されることになり、エンジン等への取付物（例えばマフラーやエアーダクト等）に対する悪影響が抑制されるものである。
【００４５】
請求項２に記載の発明によれば、左右のシンシュレータに備えた取付固定用のボルトが垂直に対して傾斜した状態にあっても、アッパーブラケットを上下方向に着脱するとき、アッパーブラケットと上記ボルトとの干渉を生じることなく容易に着脱することができる。すなわち、トランスミッションの組付けを容易に行うことができるものである。
【００４６】
請求項３に記載の発明によれば、インシュレータ上にアッパーブラケットを載置した後、アッパーブラケットを前後方向に僅かに移動することにより、取付固定用のボルトと係止凹部とを係合することができる。
【００４７】
上記ボルトと係止凹部とが係合した状態においては、アッパーブラケットの左右方向へ揺動が規制されることとなり、左右方向への大きな揺動をより効果的に防止することができる。また、アッパーブラケットを介してのトランスミッションの位置決めを正確に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例に係るトランスミッション支持装置の背面図である。
【図２】ロワーブラケットを示す説明図である。
【図３】図１のIII 矢視拡大図であって、インシュレータを示す説明図である。
【図４】アッパーブラケットを示す説明図である。
【図５】従来の構成を示す分解斜視説明図である。
【符号の説明】
１  トランスミッション支持装置
３  車体フレーム
７  ロワーブラケット
１１  インシュレータ
１５  アッパーブラケット
１７  ボルト
１９  サポート
２９  傾斜ブラケット
３３  長孔
３５  係止凹部
【図１】
0003646350.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003646350.tif 000005
【図５】
0003646350.tif 000006