(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルの下線に沿って設けられる下部フランジにバンパサイドの上縁フランジを取り付けてなる車両のバンパサイド部構造において、
上記上縁フランジの先端に車体内方へ延びるリブを設けると共に、該リブがバンパサイドに取り付けられたランプの上方を被うように延びていることを特徴とする車両のバンパサイド部構造。
【請求項２】
上記リブには、下部フランジの内側部と係合する係合部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両のバンパサイド部構造。
【請求項３】
上記フェンダパネルの下部フランジは車体下方側へ延びる縦壁を備えると共に、該縦壁に車体の前後方向に長いスリットを設け、このスリットに上記リブを挿入させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のバンパサイド部構造。
【請求項４】
上記スリットはリブの全長より長く形成されており、スリットの前半部がリブの厚みより大きい開口幅で且つ後方に向かって次第に傾斜して狭くなり、後半部がリブの厚みと略同じ開口幅でリブと係合することを特徴とする請求項３記載の車両のバンパサイド部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のバンパサイド部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６に示したように、自動車のフロントバンパ１として、バンパサイド２にランプ３を取り付けたタイプのものがある。この種のフロントバンパ１は、バンパサイド２に上縁フランジ４を備えており、フェンダパネル５の下部フランジ６にボルト７によって固定されている。また、フェンダパネル５の下部フランジ６は、横壁部６ａとその先端から下方に折れ曲がる縦壁部６ｂとで構成され、横壁部６ａの内側にはタイヤ８で巻き上げられた泥水１２が下部フランジ６を伝って前方に流れ落ちるのを防止するためのＬ形スペーサ９が配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のバンパサイド部構造にあっては、Ｌ形スペーサ９による遮断効果によって下部フランジ６の前方側に泥水１２が浸入するのを防止することができるものの、Ｌ形スペーサ９の手前に溜まっていた泥水１２が急ブレーキや急発進などの際に前方に振り落とされ、ランプハウジング３ａの上に滴下した後にランプハウジング３ａの下方側に回り込み、ランプ開口縁１０からバンパ表面に泥ダレ１１を発生させるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、バンパサイドにランプを備える車両において、タイヤで巻き上げた泥水がバンパサイドのランプ開口縁からバンパ表面に泥ダレとして発生しないようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１は、フェンダパネルの下線に沿って設けられる下部フランジにバンパサイドの上縁フランジを取り付けてなる車両のバンパサイド部構造において、上記上縁フランジの先端に車体内方へ延びるリブを設けると共に、該リブがバンパサイドに取り付けられたランプの上方を被うように延びていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２は、上記リブには、下部フランジの内側部と係合する係合部が設けられたことを特徴とする。
【０００９】
更に、請求項３は、上記フェンダパネルの下部フランジは車体下方側へ延びる縦壁を備えると共に、該縦壁に車体の前後方向に長いスリットを設け、このスリットに上記リブを挿入させたことを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項４は、上記スリットはリブの全長より長く形成されており、スリットの前半部がリブの厚みより大きい開口幅で且つ後方に向かって次第に傾斜して狭くなり、後半部がリブの厚みと略同じ開口幅でリブと係合することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に基づいて本発明に係る車両のバンパサイド部構造の一形態を詳細に説明する。図１乃至図４において、フロントバンパ２１は、従来例と同様にバンパサイド２２にランプ２３を備えると共に、バンパサイド２２にはフェンダパネル２５の下縁に沿って設けられる下部フランジ２６に沿って上縁フランジ２４が形成されている。そして、この上縁フランジ２４の先端からは車体の内方に突出するリブ２７が形成されている。このリブ２７は上縁フランジ２４の上面から僅かに縦壁２８が立ち上がり、下部フランジ２６の内側部と係合する係合部を形成すると共に、先端に向かって下方に傾斜する傾斜上面２９を形成している。また、このリブ２７は、図３に示したように、ランプハウジング２３ａの上方に位置して、ランプハウジング２３ａ全体を被っている。
【００１３】
一方、フェンダパネル２５の下部フランジ２６は、従来例と同様、横壁部２６ａとその先端から下方に折れ曲がる縦壁部２６ｂとで構成されるが、横壁部２６ａと縦壁部２６ｂとの折曲部分には前記リブ２７を嵌合するための取付孔３１が形成されている。この取付孔３１は、図４に示したように、前後方向に長くスリット状に形成されているが、前半部３１ａと後半部３１ｂの形状が異なっており、前半部３１ａは前記リブ２７の厚みより大きい開口幅で形成されると共に後方に向かって次第に傾斜して狭くなり、一方後半部３１ｂは上縁フランジ２４の厚みと略同じ開口幅で形成されている。
【００１４】
フェンダパネル２５の下部フランジ２６にバンパサイド２２の上縁フランジ２４を固定する際には、先ず取付孔３１の前半部３１ａに上記リブ２７を挿入する。前半部３１ａが前記リブ２７の厚みより大きい開口幅で形成されていることから、リブ２７を容易に挿入することができる。挿入したのちバンパサイド２２を車体後方へ僅かにスライドさせ、後半部３１ｂにリブ２７を嵌め入れる。スライドさせる際、取付孔３１の前半部３１ａが傾斜しているので、リブ２７がスムーズに後半部３１ｂに移動し、縦壁２８が取付孔３１の周縁に係合することでバンパサイド２２の仮止めを容易に行うことができる。このようにして仮止めしたのちボルト７によって上縁フランジ２４を下部フランジ２６に固定する。
【００１５】
フェンダパネル２５の下部フランジ２６の内側には、従来例と同様にＬ形スペーサ３２が配設されるが、この実施例では図３に示したように前記リブ２７の前端部分にＬ形スペーサ３２が配設されている。
【００１６】
従って、このような構成からなるバンパサイド部構造にあっては、タイヤ８から巻き上げられた泥水１２は下部フランジ２６の内側に浸入するが、Ｌ形スペーサ３２によって前方側への泥水１２の浸入が妨げられる他、Ｌ形スペーサ３２の手前に溜まった泥水１２がリブ２７の傾斜上面２９から落下したり、急ブレーキや急発進などの際に前方に振り落とされてもランプハウジング２３ａに掛かることがなく、従来のようにランプ開口縁３３からバンパ表面に泥ダレを発生させることがない。
【００１７】
なお、上述のようにリブ２７の縦壁２８を取付孔３１の周縁に係合させたことによって、夏場の暑い時に熱膨張によってバンパサイド２２が外方（図２及び図３の矢印Ｄ方向）に膨らむのを抑えることができるといった効果もある。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された発明によれば、フェンダパネルの下部フランジに固定するバンパサイドの上縁フランジに車体内方へ延びるリブを設け、上記リブがランプの上方を被うように延びているので、泥水がランプハウジングに掛かるのを確実に防止できる。そのため、従来のように泥水がランプ開口縁からバンパ表面に泥ダレとして発生することがない。
【００１９】
また、請求項２に記載された発明によれば、上記リブがバンパ取付位置でフェンダパネルの下部フランジと係合するため、バンパの取付作業を行う際の仮止めがより確実となり、バンパの取付作業がより容易になる。また、夏場等高温下におけるバンパの熱膨張により、バンパサイドが外方に膨らむのを抑えることができる。
【００２０】
更に、請求項３に記載された発明によれば、上記フェンダパネルの下部フランジに車体の前後方向にスリットを設け、バンパの取付作業時にはこのスリットに上記バンパサイドのリブを挿入して仮止めさせたので、バンパの取付作業が容易になるといった効果がある。
【００２１】
そして、請求項４に記載された発明によれば、上記スリットをバンパサイドの取付方向に対して次第に幅狭となるテーパを付けたので、リブの挿入及び位置決めが容易となり、一人の作業者でも簡単に取り付けることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のバンパサイド部構造を示す斜視図である。
【図２】上記図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】上記図１のＢ方向からの矢視図である。
【図４】フェンダパネルとバンパサイドとの取付手段を示す要部斜視図である。
【図５】従来における車両のバンパサイド部構造を示す斜視図である。
【図６】上記図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
２１  フロントバンパ
２２  バンパサイド
２３  ランプ
２４  上縁フランジ
２５  フェンダパネル
２６  下部フランジ
２６ｂ  縦壁
２７  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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