(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料の燃焼で駆動すると共に過熱を防止するエンジン冷却部を備えたエンジンと、エンジンの駆動に伴い圧縮される冷媒により暖房運転及び冷房運転の少なくとも一方を行う室内空調機とを備えた冷媒循環路と、
該エンジン冷却部に接続され、該エンジン冷却部からのク−ラント液を循環させるク−ラント液循環駆動源と、該ク−ラント液循環駆動源の駆動に伴い該エンジン冷却部からのク−ラント液が送給される第１伝熱部とを備えたク−ラント液循環路と、
該第１伝熱部の熱を加熱媒体に受けて該第１伝熱部とで第１熱交器を形成する第２伝熱部と、該第２伝熱部につながり該第２伝熱部から送給された加熱媒体の熱を放出する床暖房パネルや給湯装置の少なくとも一方からなる放熱部と、該第２伝熱部から該放熱部に加熱媒体を送給する加熱媒体送給駆動源とを備えた放熱回路とを具備し、
該ク−ラント液循環路は、前記第１伝熱部を迂回する第１迂回路と、エンジン冷却部からのク−ラント液が低温のとき前記第１伝熱部を迂回させて該第１迂回路に流すク−ラント液量を増大させる第１温調弁とを備えていることを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ装置。
【請求項２】
前記クーラント液循環路に連通されるラジエータ回路と、該ラジエータ回路に介装されるラジエータと、所定温度を越えるとラジエータ回路にクーラント液を流すためのサーモスタットを有することを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動ヒートポンプ装置。
【請求項３】
前記ク−ラント液循環路は、前記第１伝熱部の下流に配置されク−ラント液が通過する第３伝熱部とを備えており、
冷媒循環路は、冷媒が通過する第４伝熱部を備えており、該第３伝熱部及び該第４伝熱部とで該冷媒循環路の冷媒を加熱可能な第２熱交器を構成していることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン駆動ヒートポンプ装置。
【請求項４】
前記ク−ラント液循環路は、前記第３伝熱部を迂回する第２迂回路と、前記エンジン冷却部からのク−ラント液が低温のとき前記第２迂回路に流すク−ラント液量を増大させる第２温調弁とを備えていることを特徴とする請求項３に記載のエンジン駆動ヒートポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はエンジン駆動ヒートポンプ装置に関する。本発明装置は床暖房装置や給湯装置に適用できる。
【０００２】
【従来の技術】
特開平２−８２０６５号公報には、エンジン駆動ヒートポンプ装置が開示されている。この装置は、エンジンを駆動して冷媒を圧縮し、冷媒の圧縮を利用して暖房運転及び冷房運転を実現する冷媒循環路と、エンジンを冷却したク−ラント液の排熱を利用するク−ラント液循環路とを備えている。
【０００３】
前記した冷媒循環路は、燃料の燃焼で駆動するエンジンと、エンジンの駆動に伴い作動して冷媒を圧縮するコンプレッサと、コンプレッサにより圧縮される冷媒によって暖房運転及び冷房運転を選択的に行う室内空調機とを備えている。エンジンには、エンジンのシリンダブロック内に形成された流路にクーラント液を循環させク−ラント液でエンジン過熱を防止するエンジン冷却部が設けられている。故にクーラント液は、エンジンの排熱で加熱され昇温される。
【０００４】
前記したク−ラント液循環路は、エンジンの排熱で加熱されたク−ラント液をポンプの駆動に伴い循環させるためのものであり、床暖房パネルに連通している。従って上記公報の装置によれば、エンジンの排熱で昇温したク−ラント液は、床暖房パネルに直接流れ、床暖房に供される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記した公報に係る装置によれば、前述した様に、エンジンの排熱で加熱されたク−ラント液は、床暖房パネルに直接流れる方式が採用されている。従ってエンジン冷却部の汚れが床暖房パネルに蓄積し、加熱効率を低下させるおそれがある。
【０００６】
更に上記した公報に係る装置によれば、前述の様にエンジンの排熱で加熱されたク−ラント液は、床暖房パネルに直接流れる方式が採用されている。そのため、床暖房パネルを給湯装置に取り替えることが事実上できない不都合があり、汎用性に欠ける。
更に衛生上の条件が厳しい給湯装置では、エンジンのシリンダブロックに接触してエンジンを冷却したク−ラント液が給湯装置の湯として使用されることは、好ましくない。更にはまたク−ラント液には防錆剤や冷凍防止剤が添加されていることが多い。この意味においても、上記した公報に係る装置は、床暖房パネルを、衛生条件が厳しい給湯装置に取り替えることができない不都合があり、汎用性に欠ける。
【０００７】
更に床暖房パネル等における熱負荷が過剰に大きいときには、ク−ラント液が低温になりすぎる。この様にクーラント液が過剰に低温となると、エンジン性能や耐久性の確保に不利となり易い。
本発明は上記した実情に鑑みなされたものであり、各請求項の課題は、エンジンを冷却したク−ラント液が床暖房パネルなどの放熱部に直接流れる方式を廃止することにより、エンジン冷却部の汚れが床暖房パネル等の放熱部に蓄積されることを回避し、これにより放熱部による加熱効率の低下を防止するのに有利であり、更に放熱部を床暖房パネルの他に、衛生上の条件が厳しい給湯装置にも適用するのに有利で、汎用性を大いに向上させ得るエンジン駆動ヒートポンプ装置を提供することにある。
【０００８】
請求項１の課題は、ク−ラント液が過剰に低温になることを防止し、エンジン性能や耐久性の確保に有利なエンジン駆動ヒートポンプ装置を提供することにある。
請求項３の課題は、ク−ラント液の熱を有効利用するのに有利なエンジン駆動ヒートポンプ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るエンジン駆動ヒートポンプ装置は、
燃料の燃焼で駆動すると共に過熱を防止するエンジン冷却部を備えたエンジンと、エンジンの駆動に伴い圧縮される冷媒により暖房運転及び冷房運転の少なくとも一方を行う室内空調機とを備えた冷媒循環路と、
エンジン冷却部に接続され、エンジン冷却部からのク−ラント液を循環させるク−ラント液循環駆動源と、ク−ラント液循環駆動源の駆動に伴いエンジン冷却部からのク−ラント液が送給される第１伝熱部とを備えたク−ラント液循環路と、
第１伝熱部の熱を加熱媒体に受けて第１伝熱部とで第１熱交器を形成する第２伝熱部と、第２伝熱部につながり第２伝熱部から送給された加熱媒体の熱を放出する床暖房パネルや給湯装置の少なくとも一方からなる放熱部と、第２伝熱部から放熱部に加熱媒体を送給する加熱媒体送給駆動源とを備えた放熱回路とを具備し、
ク−ラント液循環路は、第１伝熱部を迂回する第１迂回路と、エンジン冷却部からのク−ラント液が低温のとき第１迂回路に流すク−ラント液量を増大させる第１温調弁とを備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に係るエンジン駆動ヒートポンプ装置は、請求項１において、
ク−ラント液循環路は、第１伝熱部の下流に配置されク−ラント液が通過する第３伝熱部とを備えており、
冷媒循環路は、冷媒が通過する第４伝熱部を備えており、第３伝熱部及び第４伝熱部とで冷媒循環路の冷媒を加熱可能な第２熱交器を構成していることを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】
請求項１に係る装置によれば、エンジンが駆動すると、冷媒が冷媒循環路を循環する。そしてエンジンの駆動に伴い圧縮される冷媒により、室内空調機で暖房運転及び冷房運転の少なくとも一方が行なわれる。エンジンの駆動に伴い、エンジンは次第に高温となる。高温となったエンジンはエンジン冷却部のクーラント液により冷却され、エンジンの過熱は防止される。これによりエンジンの排熱によりク−ラント液は加熱されて昇温する。
【００１２】
エンジン冷却部から吐出された昇温状態のク−ラント液は、ク−ラント液循環駆動源の駆動に伴い、ク−ラント液循環路を循環する。従って昇温したク−ラント液はクーラント液循環路の第１伝熱部を通過する。
ク−ラント液循環路の第１伝熱部と放熱回路の第２伝熱部とは第１熱交換器を構成している。そのため、昇温した第１伝熱部のク−ラント液の熱は、放熱回路の第２伝熱部の加熱媒体に伝熱される。
【００１３】
そして放熱回路における加熱媒体送給駆動源の駆動に伴い、放熱回路の第２伝熱部の加熱媒体は放熱部へと送給される。従って加熱媒体の熱は放熱部から外部に放出される。放熱部は、床暖房パネルや給湯装置の少なくとも一方を構成している。これによりエンジンの排熱が放熱部から放出され、有効利用される。
ところで、エンジン冷却部からのク−ラント液の温度が過剰に低温の状態のときには、エンジン性能を充分に発揮させるのに不利であり、エンジンの耐久性の面でも不利である。この点請求項１に係る装置によれば、エンジン冷却部から吐出されるク−ラント液が低温のときには、第１温調弁の開閉弁作用により、第１迂回路に流すク−ラント液量が増大する。従ってクーラント液循環路の第１伝熱部に流れるク−ラント液量は低下または消失する。よってク−ラント液の熱が放熱回路の第２伝熱部に伝熱されることを低減または回避できる。故に、ク−ラント液の温度が過剰に低温になることは軽減、回避される。
【００１４】
請求項３に係る装置によれば、ク−ラント液循環路は、第１熱交換器を構成する第１伝熱部の下流には、ク−ラント液が通過する第３伝熱部を備えている。ク−ラント液循環路の第３伝熱部と冷媒循環路の第４伝熱部とで第２熱交器を構成しているため、第３伝熱部のク−ラント液と第４伝熱部の冷媒との間で熱交換が行われる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例に係る装置を説明する。
本実施例に係るエンジン駆動ヒートポンプ装置は、冷媒により暖房運転及び冷房運転を行うための冷媒循環路１と、ク−ラント液が送給されるク−ラント液循環路２と、床暖房のための放熱回路３とを具備している。
【００１６】
まず冷媒循環路１について説明する。冷媒循環路１では、燃料（ガス燃料やガソリン等）の燃焼で駆動するエンジン４、エンジン４の駆動力がベルト７ｃで伝達されて回転作動するコンプレッサ７が設けられている。コンプレッサ７の回転駆動に伴い、コンプレッサ７内の冷媒が圧縮される。エンジン４には、エンジン４の過熱を防止するエンジン冷却部５が設けられている。冷媒循環路１は通路１ａ〜１ｋをもつ。エンジン４の駆動に伴い圧縮される冷媒（Ｒ２２）により、暖房運転及び冷房運転を選択的に切り換え可能な室内空調機６が設けられている。
【００１７】
室内空調機６で暖房運転が行われる場合には、コンプレッサ７で圧縮されて高温高圧とされた冷媒は、コンプレッサ７の高圧側の吐出ポート７ａから通路１ａ、冷媒に含まれているオイルを分離するためのオイルセパレータ８、四方弁９、通路１ｃ、室内空調機６を通る。そして室内空調機６で凝縮して液化が進行し、凝縮熱が外部に放出される。これにより室内の暖房に供する。
【００１８】
更に液化が進行した冷媒はキャピラリーチューブ１８、通路１ｄ、切替弁装置１４の弁１４ａ、過冷却装置１５、膨張弁１６を通り、膨張弁１６で膨張して低温低圧の気液２相の冷媒となる。更に気液２相の冷媒は通路１ｆ、切替弁装置１４の弁１４ｂ、通路１ｇ、室外熱交換器１３を通り、室外熱交換器１３で外気の熱を奪って更に気化し、ガス状冷媒となって、通路１ｈ、第４伝熱部１２、通路１ｉ、四方弁９、通路１ｊ、アキュムレータ１０、通路１ｋを経て、コンプレッサ７の低圧側の吸込ポート７ｂに至る。この様にして暖房運転時には冷媒は冷媒循環路１を循環する。
【００１９】
室内空調機６で冷房運転が行われる場合には、コンプレッサ７で圧縮された高温高圧とされた冷媒は、通路１ａ、オイルセパレータ８、通路１ｂ、四方弁９、通路１ｉ、第４伝熱部１２、通路１ｈ、室外熱交換器１３、通路１ｇ、切替弁装置１４の弁１４ｃ、過冷却装置１５、膨張弁１６を通り、膨張弁１６で膨張して低温低圧の気液２相の冷媒となる。更に低温低圧の冷媒は、切替弁装置１４の弁１４ｅ、通路１ｄ、キャピラリチューブ１８、逆止弁１９、室内空調機６を通り、ここで冷房作用が生じる。更に冷媒は、通路１ｃ、四方弁９に至り、更に、通路１ｊ、アキュムレータ１０、通路１ｋを経て、コンプレッサ７の低圧側の吸込ポート７ｂに戻る。この様にして冷房運転時には冷媒は冷媒循環路１を循環する。
【００２０】
図１に示すク−ラント液循環路２は、エンジン冷却部５から吐出されたク−ラント液の熱を利用するために、ク−ラント液をエンジン冷却部５から矢印Ａ１〜Ａ５方向にそって循環させるためのものである。ク−ラント液には防錆剤や冷凍防止剤の少なくとも一方が添加されている。
ク−ラント液循環路２には、ク−ラント液循環駆動源としてのク−ラント液用ポンプ２２と、ク−ラント液が送給される第１伝熱部２３とが設けられている。第１伝熱部２３と並列に第１迂回路２４が設けられている。第１伝熱部２３の上流には第１温調弁２５が設けられている。第１温調弁２５は、第１温調弁２５を流れるク−ラント液が高温になると膨張し、ク−ラント液が低温になると収縮するワックス部をもつ。従って第１温調弁２５の開度はク−ラント液の温度に応じて変動する感温式である。即ち、ク−ラント液が低温領域（例えば６０℃以下）のときには、第１温調弁２５の開閉弁作用により、熱交換機能をもつ第１伝熱部２３にはク−ラント液が流れず、熱交換機能がない第１迂回路２４にク−ラント液が流れることになり、ク−ラント液の熱は実質的に消費されない。
【００２１】
ク−ラント液が高温領域（例えば７０℃以上）のときには、第１温調弁２５の開閉弁作用により、第１迂回路２４にク−ラント液が流れず、熱交換機能をもつ第１伝熱部２３にク−ラント液が流れ、ク−ラント液の熱は熱交換に供される。中間温度領域（例えば６０℃と７０℃との間）のときには、第１伝熱部２３と第１迂回路２４との双方にク−ラント液が分配されて流れる。
【００２２】
第１温調弁２５の１例を図２及び図３に示す。図２及び図３から理解できる様に、第１温調弁２５は、ハウジング５０と、ハウジング５０に固定された閉止キャップ５１と、閉止キャップ５１に着座した付勢バネ５２で矢印Ｙ１方向に付勢された可動体５３と、可動体５３に保持された熱膨張量が大きなワックス材からなるワックス部５４と、ワックス部５４の熱膨張及び熱収縮に伴い矢印Ｙ１方向に突き出し及び矢印Ｙ２方向に退避するプランジャ５５と、可動体５３に設けられ第１弁口５６ｔをもつ第１弁体５６と、可動体５３に設けられた第２弁口５７ｓをもつ第２弁体５７とを備えている。
【００２３】
ク−ラント液が高温のときには図２に示す様にワックス部５４の熱膨張でプランジャ５５が矢印Ｙ１方向に突き出し、ハウジング５０の着座面５０ｘに着地し、これにより第２弁体５７及び第１弁体５６が上昇する。従って図２に示す様に第１弁体５６の第１弁口５６ｔは閉止キャップ５１の着座面５１ｆに着座して閉塞される。このとき第２弁体５７の第２弁口５７ｓは開放状態に維持されている。故に、ク−ラント液は第１弁口５６ｔに流れず、第２弁口５７ｓひいては第１伝熱部２３を流れる。
【００２４】
ク−ラント液が低温のときには図３に示す様にワックス部５４が熱収縮するためプランジャ５５が矢印Ｙ２方向に退避し、これにより第２弁体５７がハウジング５０の着座面５０ｘに着座して第２弁口５７ｓが着座面５０ｘで閉鎖されると共に、第１弁体５６が閉止キャップ５１の着座面５１ｆから離間し第１弁口５６ｔは開放される。故に、ク−ラント液は第２弁口５７ｓには流れず、第１弁口５６ｔひいては第１迂回部２４に流れる。
【００２５】
ク−ラント液の温度が中間温度領域のときには、ワックス部５４の熱膨張が中間量となるので、第１弁体５６が閉止キャップ５１の着座面５１ｆから離間すると共に、第２弁体５７がハウジング５０の着座面５０ｘから離間する。故に、第１弁口５６ｔ及び第２弁口５７ｓの双方が開放状態であり、ク−ラント液は第１弁口５６ｔ及び第２弁口５７ｓの双方、ひいては第１迂回路２４及び第１伝熱部２３の双方に分配されて流れる。
【００２６】
更に図１から理解できる様に第１伝熱部２３の下流側には、ク−ラント液が流れる第３伝熱部２７が直列的に設けられている。第３伝熱部２７と並列に第２迂回路２８が設けられている。第３伝熱部２７の上流には第２温調弁２９が設けられている。第２温調弁２９は第１温調弁２５と同種のものであり、ク−ラント液が高温になるとワックス部が熱膨張し、ク−ラント液が低温になるとワックス部が熱収縮する。従って第２温調弁２９の開度はク−ラント液の温度に応じて変動する感温式である。即ち、ク−ラント液が低温領域（例えば６０℃以下）のときには、第２温調弁２９の開閉弁作用により、熱交換機能をもつ第３伝熱部２７にはク−ラント液が流れず、熱交換機能がない第２迂回路２８にク−ラント液が流れる。
【００２７】
ク−ラント液が高温領域（例えば７０℃以上）のときには、第２温調弁２９の開閉弁作用により、第２迂回路２８にク−ラント液が流れず、熱交換機能をもつ第３伝熱部２７にク−ラント液が流れる。中間温度領域（例えば６０℃と７０℃との間）のときには、第３伝熱部２７と第２迂回路２８との双方にク−ラント液が分配されて流れる。
【００２８】
図１に示す様にク−ラント液循環路２にはプレッシャキャップ３０で封止されたバッファ３１、リザーブタンク３２が設けられている。従って、第３伝熱部２７に流れたク−ラント液は、通路２ｈ、バッファ３１、通路２ｉ、ポンプ２２、排気熱交換器３７を経てエンジン冷却部５に戻る。なお排気熱交換器３７はエンジン４の排気ガスの排熱でク−ラント液を加熱するものである。
【００２９】
エンジン冷却部５にはク−ラント液温度検出手段として機能するサーモスタット３５が装備されている。エンジン冷却部５から吐出されるク−ラント液の温度が所定温度（例えば７５℃）以下では、ク−ラント液はク−ラント液循環路２にのみ循環する。しかしエンジン冷却部５から吐出されるク−ラント液の温度が所定温度（例えば７５℃）を越えると、ク−ラント液はク−ラント液循環路２の他にラジエータ回路３３にも流れ、放熱機能をもつラジエータ３４により放熱され、これによりク−ラント液の過熱は防止される。なおラジエータ回路３３、ラジエータ３４に流れたクーラント液は、バッファ３１、通路２ｉ、ポンプ２２、排気熱交換器３７を経て、エンジン冷却部５に戻る。
【００３０】
次に放熱回路３について説明する。放熱回路３は閉ループ状であり、放熱回路３では加熱媒体としての水が循環して流れる。放熱回路３では、第１伝熱部２３の熱を受ける第２伝熱部４０が第１伝熱部２３に接近して設けられている。第２伝熱部４０と第１伝熱部２３とで第１熱交器４１を形成する。
第１熱交器４１の構成を図４に示す。第１熱交器４１は２重管構造とされている。第１熱交器４１については、高温のク−ラント液が流れる高温側の第１伝熱部２３を内側に配置し、第１伝熱部２３から受熱する第２伝熱部４０を外側に配置することが、熱交換性確保の面では好ましい。但しこの逆の形態でも良い。
【００３１】
図１に示す様に放熱回路３には、第２伝熱部４０につながる放熱作用をもつ放熱部としての床暖房パネル４３が設けられ、更に加熱媒体送給駆動源としての水ポンプ４５が設けられている。
ク−ラント液循環路２の第３伝熱部２７及び冷媒循環路１の第４伝熱部１２で、第２熱交器４６を構成する。第２熱交器４６も基本的には第１熱交換器４１と同様に２重管構造とされている。第２熱交器４６については、第３伝熱部２７及び第４伝熱部１２のうち高温側を内側に配置し、低温側を外側に配置することが好ましい。但しこの逆の形態でも良い。
【００３２】
なお第１伝熱部２３、第２伝熱部４０、第３伝熱部２７、第４伝熱部１２は、熱伝導性の良い銅や耐食性に富むステンレス鋼等の金属で形成されている。
さて冷媒循環路１が作動する際には、エンジン４が駆動して冷媒循環路１において冷媒が循環し、前述の様に室内空調機６により暖房運転及び冷房運転の一方が行われる。この際、冷媒の圧縮のためコンプレッサ７を駆動させるエンジン４が駆動する。暖房運転や冷房運転が連続すると、エンジン４の駆動時間が長くなると、エンジン４は加熱される。そこでク−ラント液用ポンプ２２を駆動させてクーラント液をクーラント液循環路２において循環させる。クーラント液はエンジン４を冷却するので、エンジン４の排熱により加熱され昇温する。加熱されたク−ラント液は、ク−ラント液用ポンプ２２の駆動により、ク−ラント液循環路２を矢印Ａ１〜Ａ５方向にそって循環して流れる。このとき第１温調弁２５を通るク−ラント液の温度が高温（例えば６０℃以上）のときには、ク−ラント液は熱交換機能をもつ第１伝熱部２３を通り、放熱回路３の第２伝熱部４０の水と熱交換する。従って放熱回路３の第２伝熱部４０における水は、熱交換で加熱されて温水となり、床暖房パネル４３に至る。よって床暖房パネル４３が加熱され、床暖房パネル４３から放熱される。故にエンジン４の排熱はク−ラント液及び温水を介して床暖房に供される。
【００３３】
ところで第１温調弁２５を通るク−ラント液の温度が過剰に低温のときには、エンジンオイルが白濁する等してエンジン４の性能を良好に発揮できない問題がある。またエンジン４の耐久性も低下しがちとなる。そこで第１温調弁２５を通るク−ラント液の温度が過剰に低温のときには、第１温調弁２５の開閉弁作用によりク−ラント液は第１迂回路２４を矢印Ｅ１、Ｅ２方向に通る様になる。即ち熱交換機能をもつ第１伝熱部２３を通過するク−ラント液の量が減少するか、消失する。従って第１熱交換器４１で熱交換される量が減少または解消する。よってク−ラント液循環路２におけるク−ラント液の温度が過剰に低温になることを軽減、回避でき、エンジン４の性能及び耐久性の確保に有利である。
【００３４】
また室内空調機６が暖房運転しているときには、前述の様に第４伝熱部１２には低温低圧の冷媒が流れる。このとき第２温調弁２９を通るク−ラント液の温度が高温（例えば６０℃以上）のときには、ク−ラント液は第３伝熱部２７を通り、第３伝熱部２７のク−ラント液の熱は第４伝熱部１２の冷媒に移動して熱交換される。従って第４伝熱部１２の冷媒は加熱される。この場合にはコンプレッサ７の回転数が同一条件であれば、室内空調機６における暖房能力の性能向上が期待できる。
【００３５】
室内空調機６が冷房運転しているときには、前述の様に冷媒循環路１の第４伝熱部１２には高温高圧の冷媒が流れる。このとき第２温調弁２９を通るク−ラント液の温度が高温（例えば６０℃以上）のときには、ク−ラント液は第３伝熱部２７を通るものの、第３伝熱部２７を通るク−ラント液の温度と第４伝熱部１２を通る高温高圧の冷媒の温度とが実質的に相応または接近する様に設定されている。
【００３６】
第２温調弁２９を通るク−ラント液の温度が低温（例えば６０℃未満）のときには、第２温調弁２９の開閉弁作用によりク−ラント液は第２迂回路２８を矢印Ｆ１、Ｆ２方向に通る様になり、第２迂回路２８を通るク−ラント液量が増加する。即ち熱交換機能をもつ第３伝熱部２７を通過するク−ラント液の量が減少するか、消失する。従ってク−ラント液の温度が過剰に低温になることを軽減、回避できる。よってエンジンオイルの白濁防止に有利であり、エンジン４の性能及び耐久性の確保に有利である。
【００３７】
本実施例によれば、第１伝熱部２３の下流に第３伝熱部２７が設けられており、第３伝熱部２７と第４伝熱部１２とで第２熱交器４６を構成している。そのため、第１熱交換器４１で消費できなかったク−ラント液の熱は、第２熱交換器４６で有効に利用できる。
以上の説明から理解できる様に本実施例によれば、エンジン冷却部５から吐出された昇温状態のク−ラント液は、従来に係る公報に係る装置とは異なり、放熱部としての床暖房パネル４３には直接流れない。つまりエンジン４のシリンダブックに接触してエンジン４を冷却した防錆剤や冷凍防止剤を含むク−ラント液が床暖房パネル４３に直接流れる方式は廃止されている。従って施工上、床暖房パネル４３を備えた放熱回路３を、衛生条件が厳しい給湯装置を備えた放熱回路に取り替えることも可能である。
【００３８】
また本実施例によれば、前述した様にエンジン冷却部５から吐出した昇温状態のク−ラント液は、従来に係る公報に係る装置とは異なり、床暖房パネル４３には直接流れない。つまりエンジン４のシリンダブックに接触してエンジン４を冷却したク−ラント液が床暖房パネル４３に直接流れる方式は廃止されている。よって、エンジン冷却部５の汚れが床暖房パネル４３に蓄積されることを回避できる。床暖房パネル４３における加熱効率の低下を防止するのに有利である。
【００３９】
その他、本発明は上記した実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で必要に応じて適宜変更して実施し得るものである。
（付記）
上記した実施例から次の技術的思想も把握できる。
○ク−ラント液循環路２は、第３伝熱部２７を迂回する第２迂回路２８と、エンジン冷却部５からのク−ラント液が低温のとき第２迂回路２８に流すク−ラント液量を増大させる第２温調弁２９とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動ヒートポンプ装置。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１に係る装置によれば、エンジン冷却部からの昇温したク−ラント液は、ク−ラント液循環駆動源の駆動に伴い、第１伝熱部を通過する。第１伝熱部の熱は、第１熱交器を形成する放熱回路の第２伝熱部に伝熱される。従って請求項１に係る装置によれば、エンジン冷却部からの昇温したク−ラント液は、従来に係る公報に係る装置とは異なり、放熱部には直接流れない。つまりエンジンを冷却したク−ラント液が床暖房パネルなどの放熱部に直接流れる方式は廃止されている。よって、エンジン冷却部の汚れが床暖房パネルなどの放熱部に蓄積されることを回避することができる。これにより放熱部における加熱効率の低下を防止するのに有利である。
【００４１】
更に放熱部を床暖房パネルの他に、衛生上の条件が厳しい給湯装置にも適用するのに有利で、汎用性を向上させ得る。
請求項１に係る装置によれば、エンジン冷却部から吐出されたク−ラント液が低温のときには、第１温調弁の開閉に伴い、第１迂回路に流すク−ラント液量が増大する。従って熱交換機能をもつ第１伝熱部に流れるク−ラント液量は低下または消失する。よって熱交換量が減少または消失する。従ってク−ラント液の温度が過剰に低温になることを軽減、回避される。そのため、エンジンの性能及び耐久性の確保に有利である。
【００４２】
請求項３に係る装置によれば、第１伝熱部の下流に第３伝熱部が設けられており、つまり第１熱交換器の下流に第２熱交換器が設けられているため、ク−ラント液の熱を有効利用でき、暖房運転時において冷媒循環路の第４伝熱部の冷媒を第２熱交換器で加熱するのに有利である。よってエンジンの回転数が同一条件であれば、冷媒循環路の室内空調機による暖房性能の確保に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る装置全体の構成図である。
【図２】第１温調弁の作用状態を示す断面図である。
【図３】第１温調弁の別の作用状態を示す断面図である。
【図４】第１熱交換器の断面図である。
【符号の説明】
図中、１は冷媒循環路、２はク−ラント液循環路、３は放熱回路、４はエンジン、５はエンジン冷却部、７はコンプレッサ、２２はク−ラント液用ポンプ（ク−ラント液循環駆動源）、２３は第１伝熱部、２４は第１迂回路、２５は第１温調弁、２７は第３伝熱部、２８は第２迂回路、２９は第２温調弁、３６はポンプ、４０は第２伝熱部、４１は第１熱交換器、４５は水ポンプ（加熱媒体送給駆動源）、４６は第２熱交換器を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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