(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築物又は輸送機材の出入口と連結し、出入口とキャビン間の連絡通路とするための前後に短い箱型のデッキと、人及び荷物を収容し、前記デッキと連結するための前後に長い箱型のキャビンとを具備し、前記デッキ及び前記キャビンを昇降自在にする支持機構を自走車両の同一ボディ上に備えたことを特徴とするデッキとキャビンの昇降装置を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はデッキとキャビンに昇降装置を有する車両に関し、建物及び飛行機の出入り口と車両の走行面を結ぶエレベータ機能で人や車椅子等を運ぶ方法に関する。
【０００２】
建築物又は輸送機材間と、建築物又は輸送機材と地上間を人及び荷物の昇降搬送及び走行搬送に用いられる車両に関する。
【０００３】
【従来の技術】
建物に於いて通常は多人数が使用しない階段でもイベント等で多くの人が階段に殺到すれば事故になりやすく又、飛行場に於いてもゲートと飛行機がドッキングしている場合は別として、飛行場内の送迎バスで飛行機の側まで行きタラップで飛行機に乗り込むが、雨天等悪天候の場合は狭く滑り易い階段にバスより多くの人が殺到して危険である。３階未満の公的施設に於いてもエレベータは少なく、
スロープは更に少ない。飛行機に乗る為のタラップを使用する身体障害者用車椅子では人力に依り運び込む必要がある。
【０００４】
従来のこの種の乗客輸送車は、デッキの機能が無い状態で、キャビンを昇降自在にさせたものであり、出発ロビーから乗客をキャビン内に収容し、キャビンを降下させてから、飛行機の近傍まで走行する。次にキャビンを上昇させてから、風防が伸長することで、飛行機の搭乗口とキャビンを連結させる。その後、キャビンの搭乗口より、乗客を飛行機へ搭乗させるものとして、例えば特許公開公報「特開平２−５１８００」の記載されているような乗客輸送車及び「実開昭６２−２７９００」に記載されているタラップ付車両特許公開公報がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した方法では、建物の階段や飛行場のタラップを一度に利用する場合に混雑し、又雨天等悪天候では一層の将棋倒しの危険性がる。建物やタラップの階段を車椅子で通行できない欠点があった。
【０００６】
人及び荷物をキャビン内に収容後、建築物又は輸送機材の近傍においてキャビンが上昇し、建築物又は輸送機材の出入口とキャビンが密着するまで、キャビンは建築物又は輸送機材の出入口に位置する高さにあり、前記出入口に合わせる時の自走車両の移動や風による、揺れ及び振動が発生し、キャビンは不安定な状態である。
【０００７】
人及び荷物が建築物又は輸送機材の出入口と地上間を移動するには、キャビンの昇降範囲において、建築物又は輸送機材の出入口と自走車両のボディ間を昇降するキャビンと、自走車両のボディ上のキャビンと地上間を、車椅子及び通常の流れに乗って移動が困難な人の為の平坦な通路機能がなかった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は建物の出入り口等又、飛行機の出入り口に合わせたデッキの出入り口との接触をパーツに依り利用者を安全に誘導する。デッキは建物等の出入り口とセッテイングし乗り降りの動作は途中階があっても当然キャビンとは別動作となる。デッキやキャビンの通路は車椅子が十分通れる幅となっている。キャビンはエレベータの様に利用者の意志に依り昇降を繰り返す、これとは別に一つのエレベータでは一度の利用者処理数に限りが有るため、当車両を多数個並べて、多人数の処理を可能とし、デッキには複数のデッキを横断できる通路が設けられたことを特徴とする。
【０００９】
次の一実施例から、動作順序を追って説明すると、まず自走車両に最も近い位置まで下げた状態にし、ボディ上に格納されているデッキが上昇後、建築物の出入口とデッキの風防が密着する出入口とデッキが連結する。
【００１０】
次に自走車両のボディ上で格納されているキャビンが上昇し、前記出入口と連結しているデッキに連結し、人及び荷物を建築物の出入口よりデッキを通りキャビン内へ移動させ収容する。
【００１１】
その後、キャビンは自走車両のボディ上の格納位置まで降下し、次にデッキの風防が建築物の出入口より離れ、自走車両のボディ上の格納位置まで降下する。
【００１２】
自走車両のボディは地上に最も接近した位置より、自走車両が走行できる高さにし、自走車両は輸送機材の近傍まで走行する。
【００１３】
次に自走車両のボディ上の格納位置にあるデッキを、輸送機材の出入口まで上昇させ、前記出入口の位置に合わせる為の調整動作を行ない、風防を前記出入口へ密着可能な状態にする。
【００１４】
自走車両が走行できる状態の高さから地上に最も接近した位置にし、自走車両を安定状態にする。
【００１５】
そして前記風防を密着し、デッキを連結させる。次に自走車両のボディ上で格納されているキャビンが上昇し、前記出入口と連結しているデッキに連結し、キャビン内より人及び荷物がデッキを通り、輸送機材の出入口へ移動させる。または上述した場合と逆の順序もある。
【００１６】
更に建築物又は輸送機材の出入口と地上間を、人及び荷物を移動させる場合は、次の一実施例から、動作順序を追って説明すると、まず建築物又は輸送機材の出入口とデッキの風防が密着し連結させる。
【００１７】
次に自走車両のボディ上で格納されているキャビンと、前記出入口と連結しているデッキ間を、人及び荷物を昇降搬送する。
【００１８】
そして自走車両のボディ上で格納されているキャビンと、車両幅以内に格納しているブリッジを地上へと展開させ、自走車両のボディ上で格納されているキャビンから地上へ、平坦な通路で人及び荷物の移動を可能にしたものである。また上述した場合と逆の順序及びこれらの反復動作もある。
【００１９】
車椅子の移動可能傾斜は約５％以内であるため、車両幅以内に格納し、展開させた時には約５％以内のブリッジ長さを、可能とするため自走車両は低床型ボディとする。
【００２０】
昇降装置は、デッキ及びキャビンを昇降自在に昇降させるものであり、キャビンに乗せる人数及び荷物の積載量により機構は異なるが、本一実施例では油圧シリンダにより３段の支柱を均等に伸縮する機構（図示せず）とし、デッキの昇降は第一昇降装置の前デッキ支柱又は、第二昇降装置の後デッキ支柱で昇降する。またキャビンの昇降は第一昇降装置の前キャビン支柱及び、第二昇降装置の後キャビン支柱により昇降させるものである。
【００２１】
【実施例】
次に、本発明について図面を参照して説明する。
第１図は本発明の実施例の車両横面図であり、１はデッキ、２はキャビン３，４，５は昇降装置で、昇降装置についての内容説明としてシャシーに取り付けられた固定マストと摺動マストとからなつている。固定マストは摺動マストをＣチャンネル状に抱えて、摺動マストを上下移動させるには棒状の外径へネジが切られていて摺動マストの支え板に雌ネジが切られている。これにより摺動マストの上下移動が可能となる。摺動マスト内の上下移動は棒状の外径へネジが切られていて、キャビンの支え板に雌ネジが切られており、これにより摺動マスト内の上下移動が可能となる。キャビンの底部とキャビンの支え板は取り付けネジで固定されるが、これはキャビンとマスト及び車両とが一体化させるためである。摺動マストの上下移動に欠かす事のできないのは棒状の内径へキー溝の付いた穴があり、同径のシャフトもキー溝がある。これによりキーで固定マストを摺動マストが上下移動しても、摺動マスト内の上下移動に於いてもシャフトから回転運動が伝えられる。固定マストとシャシー間には固定マスト軸及び摺動マスト軸には回転運動が必要であるため電動機が配置されている。６，７はデッキのダンパー、８，９はキャビンのダンパー、１０，１１はシャシー側デッキ用のダンパー、１２，１３はシャシー側キャビン用のダンパー、１４，１５は車体固定機、１６は運転室で下部にはエンジンルームとなっている。１７は前輪のタイヤでエンジンの重さを支える為１８よりタイヤの大きさを大きくした、１８は後輪のタイヤでできる限り床を低くするためタイヤの大きさを小さくした、１９はシャシー、２０は車両の走行面、２１ははスロープ板で車両の走行面より離して立てた所、２２はスロープ板の取り付けネジ、第２図は昇降駆動例図である。１はデッキで、２はキャビン、３はデッキの昇降装置、４と５はキャビンの昇降装置、６，７はデッキのダンパー、８，９はキャビンのダンパー、１０，１１はシャシー側デッキ用のダンパー、１２，１３はシャシー側キャビン用のダンパー、１４，１５は車体固定機で車両の走行面と固定した。１６は運転室で、１７は前輪のタイヤ、１８は後輪のタイヤ、１９はシャシー、２０は車両の走行面、２１は走行面に倒したスロープ板、２２はスロープ板の取り付けネジ、２３は飛行機の胴体に２４の蛇腹でセッテングされ、２５はデッキの側横面扉、２６はデッキ側通路扉、２７はキャビンのデッキ間通路扉、２８はキャビンの反デッキ間通路扉、２９は飛行機の出入り口である。
【００２２】
次の一実施例は、第３図において、自走車両１のボディ２２に第一昇降装置５と第二昇降装置６及びブリッジ７が取り付けられ、第一昇降装置５には前デッキ支柱１２に取り付けられたボディ上格納位置の前デッキ３と、前キャビン支柱１３に取り付けられた作動位置のキャビン２があり、第二昇降装置６には後キャビン支柱１４に取り付けられた作動位置の前記キャビン２と、後デッキ支柱１５に取り付けられた作動位置の後デッキ４がある。
【００２３】
図３の前デッキ３及び後デッキ４には、建築物又は輸送機材の出入り口と、密着する側に風防が取り付けられ、また出入り口に対し左右のアジャスト機構を備えている。
【００２４】
スライドドア１６は、図３のキャビン２の前後に長い箱型の中央部にあって、図４の示すようにキャビン２の格納位置においてり、展開したブリッジ７と併設した数段の階段８とで地上２３への出入口の為にある。
【００２５】
自走車両１の図３，４，６は、ボディ２２が地上２３に最接近の安定状態にあり、図３はボディ２２が地上２３より離れて走行状態である。
【００２６】
図５の車両は、走行状態又は停止状態で前デッキ３と、後デッキ４と、キャビン２と、ブリッジ７と階段８を格納位置している。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では建物に於いてイベント等で混雑する階段での危険回避やスロープの無い場所で車椅子利用又、飛行機に於いてもタラップの階段の危険回避や車椅子利用がエレベータ機能の昇降装置に依って本発明の効果がある。
【００２８】
建築物又は輸送機材の近傍に車両を寄せ、建築物又は輸送機材の出入口とデッキを連結する間、乗客は安定状態のボディ上のキャビン内に収容状態とすることで、車両の移動及びデッキの昇降による振れ及び振動による乗客の不安感を解消し、同時に安全性を確保できる。
【００２９】
建築物又は輸送機材の出入口とデッキを連結させて置くことで、自走車両のボディ間をキャビンが人及び荷物を安全に、昇降自在に繰り返し昇降させることができる。
【００３０】
ボディ上のキャビンと地上間を、車椅子及び通常の流れに乗って移動が困難な人が、平坦な通路で移動することができるようになる。
【００３１】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるデッキとキャビン等の実施例の車両横面図である。
【図２】昇降駆動例図。
【図３】キャビンの後部と後デッキを連結した状態の側面図である。
【図４】前デッキとキャビンの前部を連結した状態の側面図である。
【図５】自走車両が走行状態の側面図である。
【図６】ブリッジの展開状態又は格納状態の車両後方側面図である。
【符号の説明】
１        デッキ
２        キャビン
３        デッキの昇降装置
４、５    キャビンの昇降装置
６、７    デッキのダンパー
８、９    キャビンのダンパー
１０、１１  シャシー側デッキ用のダンパー
１２、１３  シャシー側キャビン用のダンパー
１４、１５  車体固定機
１６        運転室
１７        運転室側の前輪のタイヤ
１８        キャビン側の後輪のタイヤ
１９        シャシー
２０        車両の走行面
２１        スロープ板
２２        スロープ板の取り付けネジ
２３        飛行機の胴体
２４        蛇腹
２５        デッキの側横面扉
２６        デッキ側通路扉
２７        キャビンのデッキ間通路扉
２８        キャビンの反デッキ間通路扉
２９        飛行機の出入り口
図３に示す
１        自走車両
２          キャビン
３        前デッキ
４        後デッキ
５        第一昇降装置
６        第二昇降装置
【図１】
0003619519.tif 000002
【図２】
0003619519.tif 000003
【図３】
0003619519.tif 000004
【図４】
0003619519.tif 000005
【図５】
0003619519.tif 000006
【図６】
0003619519.tif 000007