(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレーム（２）に嵌着される断面ほぼコ字形の本体部（４０）と、本体部（４０）の相対向する側壁（４１ａ，４１ｂ）の先端から本体部（４０）の内奥に向けて斜め方向に伸出し、ドアガラス（３）の外周部をその両面から挟む一対のシールリップ（４２ａ，４２ｂ）を備えたガラスラン（４）において、上記本体部（４０）に、滑剤（５）として脂肪酸アミドの微粉末を分散含有せしめ、上記脂肪酸アミドの含有量を上記本体部（４０）の０．２〜１．０重量％としたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームに沿って取付けられるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にはガラスラン４が取付けられている。図４に示すように、ガラスラン４は、断面ほぼコ字形の本体部４０の相対向する側壁４１ａ，４１ｂの先端から互いに対向するように本体部４０の斜め内奥に向けて伸びるシールリップ４２ａ，４２ｂを備えた基本構造を有している。ガラスラン４は、ドアフレーム２の内周側に形成したガラスラン取付け部２０に嵌着され、シールリップ４２ａ，４２ｂがドアガラス３の外周部をその両面から挟むようになっている。ガラスラン４としては、ゴム、特にエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが一般に用いられている。また最近では、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドアガラス３を半開きにしてドア１を強閉するとその直後に、またドアガラス３を半開きにして悪路を走行すると、ガラスラン４からパチパチ音ないしはピチピチ音という感じの異音が発生することがある。この異音は、ドアガラス３の振動に伴ってシールリップ４２ａ，４２ｂがこれらと対向する側壁４１ａ，４１ｂに対し接触．非接触を繰り返すことにより発生するものである。
【０００４】
シールリップ４２ａ，４２ｂは、ドアガラス３により側壁４１ａ，４１ｂの内側面に押付けられたときに接触面間で若干の相対移動が生じ擦れ合う。そこで側壁４１ａ，４１ｂの内側面や、シールリップ４２ａ，４２ｂの上記内側面との対向面に、高摺動材、例えばポリエチレンやポリプロピレンの被膜を形成し、摩擦抵抗を小さくすることで上記異音の発生を防止しようとする対策がなされているが、異音の発生を完全に防止することができない。
【０００５】
発明者らは、上記異音の発生の主原因は、シールリップがドアガラスによってガラスランの側壁の内側面に押付けられた状態で擦られるときの擦れ音ではなく、むしろ、上記内側面に押付けられてこれと密着した状態から離れるときに発生することに着目し、上記側壁の内側面に互いに近接して平行に本体部の長手方向に延びる突条を形成してシールリップとの接触を実質的に線接触することで、上記異音の発生を防止することに成功した（特願平１１−３１３７７１号）。
【０００６】
その後、発明者らは、更に実験を重ねた結果、シールリップと対向する本体部の内側面に高摺動材のポリエチレンやポリプロピレンの被覆層を形成しても矢張り異音が発生するのは、被覆層は本体部自体を構成するＥＰＤＭゴムやＴＰＯよりも遙かに硬いことから、シールリップが被覆層に当接するときの打音によるものであることが判明した。
【０００７】
そこで本発明は、ドアガラスを半開きにして、ドアを強閉しあるいは悪路走行したときに生じるガラスランの異音を、ガラスランの本体部のシールリップとの接触面に多数の突条を形成することなく防止すること、またガラスランの本体部のシールリップとの接触面にガラスランの本体部とは異る材料の被覆層を形成することなく防止することを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、自動車ドアのドアフレームに嵌着される断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の相対向する側壁の先端から本体部の内奥に向けて斜め方向に伸出し、ドアガラスの外周部をその両面から挟む一対のシールリップを備えたガラスランにおいて、上記本体部に滑剤として脂肪酸アミドの微粉末を分散含有せしめ、上記脂肪酸アミドの含有量を上記本体部の０．２〜１．０重量％とした。
【０００９】
脂肪酸アミドの微粉末を分散含有せしめても本体部自体の硬さはほとんど変化せずゴム弾性を有するからシールリップの打音は発生しない。かつ本体部の内側面に分散する脂肪酸アミドによりシールリップの離れ性が良くなり、シールリップが離れるときにも異音は発生しない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に示す本発明の実施形態において、ガラスラン４はＥＰＤＭゴムの押出成形体で、断面ほぼコ字形の本体部４０と、本体部４０の相対向する側壁４１ａ，４１ｂの先端からそれぞれ本体部４０の内奥に向け互いに近づくように斜め方向に伸出するシールリップ４２ａ，４２ｂを備えている。ガラスラン４は、ドアフレームの内周に形成した断面ほぼコ字形のガラスラン取付け部２０に嵌着され、シールリップ４２ａ，４２ｂでドアガラス３の外周部をその両面から挟む。
【００１２】
ガラスラン４の本体部４０には滑剤の微粉末５が含有せしめてある。滑剤としては、シリコンパウダ、ポリアミド樹脂パウダ、二硫化モリブデン、脂肪酸アミドが用いられる。これらの滑剤はその複数種を含有せしめてもよい。ガラスラン４は、押出成形機のダイスのシールリップ成形部にはＥＰＤＭゴムを、本体部形成部分には滑剤の微粉末を均一に配合したＥＰＤＭゴムをそれぞれ供給し、一体に押出すことにより製造され、得られたガラスラン４の本体部４０には、上記滑剤が微粒子の状態で均一に分散している。滑剤の配合割合は、滑剤を含む本体部成形材料全体の０．２〜１．０重量％とする。
【００１３】
図１（Ｂ）は、ドアガラス半開き状態でドアを強閉したときのガラスラン４の車内側部分を示すもので、ドアガラス３は車内外方向に振動し、車内側へ振動したときにシールリップ４２ａはこれと対向する壁４１ａの内側面に高速で当接し、押付けられ、壁側４１ａから離れる。この作動がしばらく繰返される。
【００１４】
しかしながら、当接時、側壁４１ａはゴム弾性を有するから打音は発生しない。また押付けられたシールリップ４２ａが離れるとき、側壁４１ａの内側面には滑剤の微粉末が分散しており、シールリップ４２ａは側壁４１ａに粘着することなく、瞬時に離れるから異音は発生しない。
【００１５】
滑剤の配合量は上記したように０．２〜１．０重量％が適切で、０．２重量％未満では、シールリップ４２ａが離れるときの異音防止効果が十分でない。一方、１．０重量％を越えると、本体部４０とこれを嵌着したドアフレーム２との間に滑りが生じ、ガラスラン４の取付け安定性が低下する。また、ガラスランは一般にドアフレームのコーナ部と対応する部分で、押出成形のガラスランを型成形で接続するが、押出成形のガラスランの本体部における滑剤含有量が１．０重量％を越えると押出成形体と型成形部の接合力が低下する。
【００１６】
なお、液状の滑剤を配合すると、経時により滑剤が次第に本体部の表面側に滲出し、シールリップの当接の繰返しで上記内側面から除去され、内側面の滑性が失われる。
【００１７】
以上は、ＥＰＤＭゴムのガラスランについて説明したが、ＴＰＯのガラスランにおいても、その本体部にシリコンパウダ、ポリアミド樹脂パウダ、二硫化モリブデン、脂肪酸アミドを上記と同量含有せしめることによりＥＰＤＭゴムのガラスランにおけると同様の作用効果が奏される。また、ＥＰＤＭゴムのガラスランおよびＴＰＯのガラスランのいずれにおいても、本体部とともにシールリップにも滑剤の微粒子を含有せしめてもよい。
【００１８】
図２は、異音の発生を防止するガラスランの他の実施形態を示すものである。ガラスランの基本構造は先の実施形態と実質的に同じであり、同一部分は同一符号で示す。
【００１９】
ＥＰＤＭゴムまたはＴＰＯからなるガラスラン４のシールリップ４２ａ，４２ｂと対向する本体部４０の側壁４１ａ，４１ｂの内側面には、本体部４０と同一材料の発泡層６ａ，６ｂが形成してある。発泡層６ａ，６ｂは、ガラスラン４を押出成形するときに、本体部４０の側壁４１ａ，４１ｂの内側面に発泡剤を配合したＥＰＤＭゴムまたはＴＰＯを供給することにより同時に押出成形される。
【００２０】
発泡層６ａ，６ｂはゴム弾性を有するから、振動するシールリップ４２ａ，４２ｂが当接しても打音は生じない。また発泡層６ａ，６ｂの表面は微細な凹凸面をなしているから、これに当接したシールリップ４２ａ，４２ｂとの間には微細な隙間が分散して全面密着とはならず、シールリップ４２ａ，４２ｂが離れるときに異音は発生しない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、ガラスランの本体部に滑剤の微粉末を分散含有せしめ、また本体部の内側面に発泡層を形成したので、ドアガラス半開きで、自動車ドアを強閉し、あるいは悪路を走行してドアガラスの振動でシールリップと本体部との間に接触、非接触が繰返されても、異音は発生しない。また、滑剤の含有は、押出成形材料中に滑剤を配合すればよく、また発泡層はガラスランと一体押出成形され得るから、ガラスランの生産性は低下しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のガラスランの、第３のＣ−Ｃ線に沿う位置での取付状態断面図、（Ｂ）はシールリップがドアガラスによって側壁の内側面に押付けられた状態を示す図である。
【図２】本発明の他のガラスランの、図３のＣ−Ｃ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【図３】本発明のガラスランが適用される自動車ドアの正面図である。
【図４】従来のガラスランの図１（Ａ）対応図である。
【符号の説明】
１  自動車ドア
２  ドアフレーム
３  ドアガラス
４  ガラスラン
４０  本体部
４１ａ，４１ｂ  側壁
４２ａ，４２ｂ  シールリップ
５  滑剤
６ａ，６ｂ  発泡層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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