(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒をＶバンクをなすように配設し、吸気カム軸を上記Ｖバンク内側に、排気カム軸を上記Ｖバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カム伝動部材と上記吸気カム軸に設けられた吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に相対回転可能に装着されたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたクランク伝動部材とを連結し、上記排気カム軸と上記タイミング伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブタイミングを変化させる可変機構を上記タイミング伝動部材の軸方向投影面内に位置するように配設し、上記可変機構は、油圧で駆動されるピストンの軸方向移動により上記タイミング伝動部材と排気カム軸とを相対的に回転させるように構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブが排気カム軸の軸受キャップに装着され、該ソレノイドバルブのコイル収容部はヘッドカバーのカバー部を貫通して外方に位置し、さらに該コイル収容部の大部分はヘッドカバーの上方膨出部のカム軸方向投影面内に位置していることを特徴とするエンジンの可変バルブタイミング装置。
【請求項２】
請求項１において、上記ソレノイドバルブが、上記Ｖバンクの二等分線と略平行に配設されていることを特徴とするエンジンの可変バルブタイミング装置。
【請求項３】
複数の気筒をＶバンクをなすように配設し、吸気カム軸を上記Ｖバンク内側に、排気カム軸を上記Ｖバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カム伝動部材と上記吸気カム軸に相対回転可能に装着された吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に設けられたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたクランク伝動部材とを連結し、上記吸気カム軸と上記吸気カム伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブタイミングを変化させる可変機構を上記吸気カム軸に配設し、上記可変機構が、油圧で駆動されるピストンの軸方向移動により上記吸気カム伝動部材と吸気カム軸とを相対的に回転させるように構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブが吸気カム軸の軸受キャップに装着され、該ソレノイドバルブのコイル収容部はヘッドカバーのカバー部を貫通して外方に位置し、さらに該コイル収容部の少なくとも一部はヘッドカバーの上方膨出部のカム軸方向投影面内に位置していることを特徴とするエンジンの可変バルブタイミング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、Ｖ型エンジンにおいて吸気弁，排気弁の開閉タイミングを変化させる可変バルブタイミング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気弁，排気弁の開閉タイミングを、エンジンの回転速度，負荷に応じて変化させるようにした可変バルブタイミング装置が提案されている。このような可変バルブタイミング装置として、従来例えば、タイミングギヤとカム軸とをヘリカルギヤ付きピストンを介して連結し、該ピストンを油圧でカム軸方向に移動させることにより、カム軸とタイミングギヤとを相対的に回転させて両者の位相を変化させる可変機構を設け、ソレノイドバルブにより上記油圧の供給，停止の切り替を行うことにより吸気弁，排気弁の開閉タイミングを変化させるようにしたものがある。
【０００３】
ここで上記ソレノイドバルブの装着に当たっては、このソレノイドバルブを、上記可変機構が装着されたカム軸の端面に対向するようにカム軸方向に向けてシリンダヘッドに直接取り付けるのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、Ｖ型エンジンに上記可変バルブタイミング装置を採用する場合、上記可変機構，ソレノイドバルブの配置位置，配置方向等の如何によってエンジンが全体的に見た場合、長さ方向（クランク軸方向），幅方向（クランク軸直角方向）に大型化する懸念がある。特に、上記ソレノイドバルブをカム軸と対向するように配置した場合は、エンジンのクランク軸方向長さを短縮できるというＶ型エンジンの利点が損なわれる恐れがある。
【０００５】
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、エンジンが大型化することのない可変バルブタイミング装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、複数の気筒をＶバンクをなすように配設し、吸気カム軸を上記Ｖバンク内側に、排気カム軸を上記Ｖバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カム伝動部材と上記吸気カム軸に設けられた吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に相対回転可能に装着されたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたクランク伝動部材とを連結し、上記排気カム軸と上記タイミング伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブタイミングを変化させる可変機構を上記タイミング伝動部材の軸方向投影面内に位置するように配設し、上記可変機構は、油圧で駆動されるピストンの軸方向移動により上記タイミング伝動部材と排気カム軸とを相対的に回転させるように構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブが排気カム軸の軸受キャップに装着され、該ソレノイドバルブのコイル収容部はヘッドカバーのカバー部を貫通して外方に位置し、さらに該コイル収容部の大部分はヘッドカバーの上方膨出部のカム軸方向投影面内に位置していることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、上記ソレノイドバルブが、上記Ｖバンクの二等分線と略平行に配設されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、複数の気筒をＶバンクをなすように配設し、吸気カム軸を上記Ｖバンク内側に、排気カム軸を上記Ｖバンク外側に配設したエンジンの可変バルブタイミング装置において、上記排気カム軸に設けられた排気カム伝動部材と上記吸気カム軸に相対回転可能に装着された吸気カム伝動部材とを連結し、上記排気カム軸に設けられたタイミング伝動部材とクランク軸に設けられたクランク伝動部材とを連結し、上記吸気カム軸と上記吸気カム伝動部材とを相対的に回転させることによりバルブタイミングを変化させる可変機構を上記吸気カム軸に配設し、上記可変機構が、油圧で駆動されるピストンの軸方向移動により上記吸気カム伝動部材と吸気カム軸とを相対的に回転させるように構成されており、上記油圧の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブが吸気カム軸の軸受キャップに装着され、該ソレノイドバルブのコイル収容部はヘッドカバーのカバー部を貫通して外方に位置し、さらに該コイル収容部の少なくとも一部はヘッドカバーの上方膨出部のカム軸方向投影面内に位置していることを特徴としている。
【００１０】
【作用】
請求項１の発明によれば、可変バルブタイミング装置をＶ型エンジンに採用する場合に、Ｖバンク外側に配置された排気カム軸にタイミング伝動部材を装着し、可変機構を径の大きいタイミング伝動部材部分に配設したので、可変機構をタイミング伝動部材の軸方向投影面内に位置するように無理なく配置でき、エンジン幅の拡大を回避できる。ちなみにタイミング伝動部材をＶバンク内側に位置する吸気カム軸に装着した場合は、径の大きいタイミング伝動部材とＶバンク内配置部品との干渉を回避するためにＶバンク角を大きくする等の処置が必要であり、エンジン幅が拡大する懸念がある。
【００１１】
また、油圧式可変機構への油圧の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブをカム軸軸受の上半部を構成する軸受キャップに装着したので、エンジンのクランク軸方向長さがソレノイドバルブの装着によって長くなる問題を回避できる。
【００１２】
またソレノイドバルブを軸受キャップに装着したので、該ソレノイドバルブをシリンダヘッドに直接取り付けた場合に比較してその配置スペースを容易に確保できるとともに、シール面，固定用ボス等をシリンダヘッド内に設ける必要がない分だけ構造を簡素化できるとともに、シリンダヘッドを可変バルブタイミング装置を備えないシリンダヘッドとの共用化が可能である。
【００１３】
さらにまた請求項２の発明では、上記ソレノイドバルブを上記Ｖバンクの二等分線方向に向けて配設したので、このソレノイドバルブを上記二等分線方向のエンジン投影面内に容易に配置でき、この点からもエンジン幅の拡大を回避できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、吸気カム軸に相対回転可能に装着された吸気カム伝動部材を相対回転させる可変機構を吸気カム軸に装着したので、吸気カム軸のみの位相を変化させることができ、吸気弁のみの開閉タイミングを変化させることができる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は請求項１，２の発明に係る第１実施例によるエンジンの可変バルブタイミング装置を説明するための図であり、図１は該エンジンの一部断面正面図、図２は可変バルブタイミング装置の断面平面図、図３，図４は図２のIII-III 線,IV-IV線断面図、図５，図６は動作を説明するための模式図である。
【００１６】
これらの図において、１は本実施例装置が採用された水冷式４サイクルＶ型多気筒５バルブエンジンであり、該エンジン１は、複数気筒がＶバンクＡをなすように形成されたシリンダブロック２の下側合面２ａにオイルパン３（図５，６参照）を装着し、左，右の上側合面２ｂにシリンダヘッド４を装着し、該左，右のシリンダヘッド４の上側合面４ａにヘッドカバー５を被せた構成のものである。なお、上記上側合面４ａとヘッドカバー５との間には、ゴム等の弾性体からなるシール材３４が介在しており、これによりヘッドカバー５はいわゆるフローティング支持されている。
【００１７】
また上記ＶバンクＡ内にはサージタンク６ａ，吸気マニホールド６ｂ等からなる吸気系６が該ＶバンクＡ内を略埋めるように配設されており、上記吸気マニホールド６ｂの下流端部は、上記シリンダヘッド４のＶバンク内側壁に形成された吸気ポートの外部接続口４ｂに接続されている。なお、６ｃは燃料噴射弁である。
【００１８】
上記シリンダヘッド４の上側合面４ａの、上記Ｖバンク内側部分に吸気カム軸７が、Ｖバンク外側部分に排気カム軸８がそれぞれ平行に配設されている。この吸気，排気カム軸７，８の各ジャーナル部７ａ，８ａは、上記シリンダヘッド４の上側合面４ａ部分に一体形成された軸受部４ｃ，及び該軸受部４ｃにボルト１１で着脱可能に締結された吸気，排気カムキャップ９，１０によって回転自在に支持されている。
【００１９】
ここで、排気カムキャップ１０のうち後述するタイミングスプロケット側端部（図２下端部）に配置された排気カムキャップ１０には、後述するソレノイドバルブを取り付けるためのボス部１０ａ，及び油圧通路を形成するためのボス部１０ｂが一体に膨出形成されている。なお、７ｂ，８ｂは吸気，排気カムノーズであり、気筒当たり吸気カムノーズ７ｂは３組、排気カムノーズ８ｂは２組形成されている。
【００２０】
上記吸気カム軸７のタイミングスプロケット側端部（図２下端部）には吸気カムスプロケット１２がキー結合等により該カム軸７と共に回転するように装着され、かつボルト１３で固定されている。この吸気カムスプロケット１２は上記排気カム軸８の端部にキー結合等により該カム軸８と共に回転するように装着された排気カムスプロケット１４に伝動チェン１５で連結されている。
【００２１】
また上記排気カム軸８の排気カムスプロケット１４より外側部分にはタイミングスプロケット１６が該排気カム軸８と相対回転可能に装着されている。このタイミングスプロケット１６は上記シリンダブロック２の下部に配置されたクランク軸１７にキー結合されたクランクスプロケット１８にタイミングチェン１９で連結されている。なお、上記各カム軸，クランク軸の連結に当たっては歯車を介して連結するようにしても良い。
【００２２】
また上記各スプロケット，及びチェン等は、シリンダヘッド４の端面開口４ｅ，シリンダブロック２の端面開口２ｃに着脱可能に装着されたチェンカバー３２，及び上記ヘッドカバー５の上方膨出部５ａで覆われており、該チェンカバー３２，及び膨出部５ａとシリンダヘッド４及びシリンダブロック２の端面とで、上記シリンダヘッド４の上側合面４ａとヘッドカバー５とで囲まれたカム室Ｄを上記オイルパン３に連通するチェン室Ｂが形成されている。なお、上記ヘッドカバー５の、上記チェン室Ｂを構成する膨出部５ａ以外の部位に位置する天壁部５ｂは、図３に示すように上記吸気，排気カムキャップ９，１０の上面近傍を覆うように形成されており、また排気カムキャップ１０のボス部１０ａに対向する部分には、該ボス部１０ａに沿う形状のカバー部５ｃが形成されている。
【００２３】
そして上記タイミングスプロケット１６部分に、可変バルブタイミング装置２０の可変機構２１が装着されている。この可変バルブタイミング装置２０は、上記タイミングスプロケット１６と排気カム軸８とを相対回転させることにより両者の位相を変化させ、もって排気弁及び吸気弁の開閉タイミングを変化させるためのものである。
【００２４】
上記可変機構２１は、上記排気カム軸８の外端部に有底筒状のシリンダ部材２２をボルト２３で固定し、該シリンダ部材２２と上記タイミングスプロケット１６及びこれに一体形成され排気カム軸８を覆う筒状のボス部１６ａとで囲まれる空間をシリンダ室Ｃとし、該シリンダ室Ｃ内にピストン２４をカム軸方向にスライド可能に、かつスプリング２５によって外方に付勢して挿入配置した構造のものである。そして上記ピストン２４の内，外周面にはねじれ方向が逆のヘリカルスプライン２４ａ，２４ｂが形成されており、それぞれ上記ボス部１６ａの外周面，上記シリンダ部材２２の内周面に形成されたヘリカルスプラインに噛合している。なお、２６は上記シリンダ部材２２とタイミングギヤ１６との摺動面間をシールするためのカバーである。
【００２５】
また図５，図６に模式的に示すように、上記シリンダ室Ｃには上記排気カム軸８内に穿設された油圧通路２７ａの一端が開口しており、該油圧通路２７ａの他端は上記外端部の排気カムキャップ１０に形成された油圧通路２７ｂの一端に連通している。この油圧通路２７ｂの他端はシリンダブロック２に形成された油圧通路２７ｃの一端に連通しており、該油圧通路２７ｃは、オイルフィルタ２８，オイルポンプ２９，オイルストレーナ３０を介して上記オイルパン３内に連通している。
【００２６】
上記排気カムキャップ１０に形成された油圧通路２７ｂは、上記ボス部１０ａに形成されたバルブ孔１０ｃによって可変機構側部分２７ｂ′とポンプ側部分２７ｂ′′に区分けされている。上記バルブ孔１０ｃの軸線ｂは、上記ＶバンクＡの二等分線ａと平行になっており、また該バルブ孔１０ｃの下端開口は上記シリンダヘッド４の上側合面４ａに凹設されたオイル溝４ｄの上方に位置している。なお、このオイル溝４ｄは上記バルブ孔１０ｃからの戻り油を上記伝動チェン１９が配置されたチェン室Ｃ内に流下させるためのものである。
【００２７】
そして上記バルブ孔１０ｃ内にはソレノイドバルブ３１の弁部３１ａが挿入されている。また上記弁部３１ａ内には弁体３１ｂが進退可能に配置されており、該弁体３１ｂが上端（図５の位置）に移動すると上記油圧通路２７ｂ′が２７ｂ′′に連通し、下端に（図６の位置）移動すると油圧通路２７ｂ′が排出口３１ｄを介してチェン室Ｂに連通するようになっている。
【００２８】
また上記ソレノイドバルブ３１のコイル収容部３１ｃは、上記ヘッドカバー５のカバー部５ｃを貫通して外方に位置している。そして上記カバー部５ｃとソレノイドバルブ３１との間にはゴム等の弾性体からなるシール部材３３が介設されている（図４参照）。これによりヘッドカバー５のフローティング支持を損なうことなくシールを行っている。
【００２９】
ここで上記ソレノイドバルブ３１の軸線ｂは上記Ｖバンク二等分線ａと平行になっており、つまりこのソレノイドバルブ３１は垂直に配設されている。また上記ソレノイドバルブ３１は上記二等分線方向のエンジン投影面内に位置している。
【００３０】
また上記ソレノイドバルブ３１の弁部３１ａが配設されたバルブ孔１０ｃの上端部は、油圧通路全体で見た場合、最も高い位置、つまり可変機構２１のシリンダ室Ｃより高所に位置しており、従って作動油中の空気はこのバルブ孔１０ｃ部分に溜まり易い。また上記弁部３１ａからの排出口３１ｄは、カム室Ｄ全体で見た場合、最も低所に位置しており、従って排出口３１ｄから排出された作動油はカム室Ｄ内にはほとんど留まることなく直ちにチェン室Ｂを通ってオイルパン３内に戻ることとなる。
【００３１】
次に本実施例装置の作用効果について説明する。
クランク軸１７の回転がタイミングチェン１９及びタイミングスプロケット１６を介して排気カム軸８に１／２の回転速度に減速されて伝達され、また排気カム軸８の回転が排気カムスプロケット１４，伝動チェン１５，及び吸気カムスプロケット１２を介して同速で吸気カム軸７に伝達され、吸気，排気カム軸７，８のカムノーズ７ａ，８ａにより吸気，排気弁が所定の開閉タイミングで開閉される。
【００３２】
この場合にバルブ開閉タイミングを変化させるには、可変バルブタイミング装置２０のソレノイドバルブ３１をオンにして弁体３１ｂを図５に示すように上昇させる。すると油圧通路２７ｂ′は２７ｂ′′に連通し、かつ排出口３１ｄに対しては遮断される。これによりオイルポンプ２９から吐出された作動油が油圧通路２７ｃ，２７ｂ′′，２７ｂ′，及び２７ａを通って可変機構２１のシリンダ室Ｃに供給される。この供給された油圧がピストン２４を図５右方に移動させ、これによりタイミングスプロケット１６と、排気カム軸８に固定されたシリンダ部材２２とが相対的に回転し、両者の位相が変化する。またこの相対回転は、伝動チェン１５を介して吸気カム軸７にも伝達される。その結果、排気カム軸８，及び吸気カム軸７の両方のバルブ開閉タイミングが変化する。
【００３３】
またバルブ開閉タイミングを元に戻すには、ソレノイドバルブ３１をオフにして弁体３１ｂを図６に示すように下降させる。すると油圧通路２７ｂ′は排出口３１ｄに連通し、油圧通路２７ｂ′′は遮断される。これにより上記シリンダ室Ｃ内の作動油が油圧通路２７ａ，２７ｂ′を通って排出口３１ｄから排出され、ピストン２４がスプリング２５の付勢力で元の位置に戻り、その結果排気カム軸８，タイミングスプロケット１６の位相差が無くなり、バルブ開閉タイミングは元の状態に戻る。なお、このとき吸気弁の開閉タイミングも同様に元に戻る。また上記排出口３１ｄから排出された作動油はカム室Ｄの最も低い位置に排出され、オイル溝４ｄからチェン室Ｂを通って直ちにオイルパン３内に戻ることとなる。
【００３４】
このように動作する本実施例によれば、ＶバンクＡから見て外側に配設された排気カム軸８に径の大きいタイミングスプロケット１６を装着し、該タイミングスプロケット１６部分に可変機構２１を配設したので、ＶバンクＡ側における吸気系等の配置スペースに影響を与えることなく可変機構２１をタイミングスプロケット１６のカム軸方向投影面内に無理なく配置でき、エンジン幅の拡大を回避できる。ちなみに、ＶバンクＡ側に配設された吸気カム軸７にタイミングスプロケットを装着する場合、該タイミングスプロケットの大きな配置スペースが必要な分だけＶバンク内空間が狭くなり、吸気系，その他の補機類との干渉を回避するためにＶバンク角を大きくする等の処置が必要であり、エンジン幅が拡大する懸念がある。
【００３５】
また排気カム軸８は、その配置構造上、吸気カム軸７よりオイルパン３に近い位置に配置されており、この排気カム軸８に可変機構２１を設けたので、吸気カム軸７に設けた場合に比較して、油圧通路長、ひいては通路容積が小さくて済み、従って油圧の立ち上がりを早くすることができる。
【００３６】
また本実施例では、可変機構２１への油圧の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブ３１を排気カムキャップ１０に垂直方向に向けて装着したので、エンジンのクランク軸方向長さがソレノイドバルブ３１の装着によって長くなる問題を回避できる。ちなみにソレノイドバルブをカム軸の端部に装着された可変機構の外側にカム軸方向に向けて配置した従来装置の場合、このソレノイドバルブの長さの分だけエンジン全長が長くなる問題があった。
【００３７】
またソレノイドバルブ３１を排気カムキャップ１０に装着したので、ソレノイドバルブをシリンダヘッドに直接装着した場合に比較してバルブ配置スペースの確保が容易であり、またシリンダヘッドに直接装着した場合にはシール面，固定用ボス等をシリンダヘッド内に設ける必要があるが、本実施例の場合にはこのような必要がなく、従って本実施例のシリンダヘッドは、可変バルブタイミング装置を備えていない通常のシリンダヘッドと略同じ構造であり、部品の共用化を図ることができる。
【００３８】
さらにまた本実施例では、上記ソレノイドバルブ３１を上記ＶバンクＡの２等分線ａと平行に配設したので、このソレノイドバルブ３１を上記二等分線ａ方向のエンジン投影面内に容易に配置でき、エンジンのクランク軸直角方向の幅の拡大を回避できる。
【００３９】
また本実施例では、上記ソレノイドバルブ３１の弁部３１ａが配設されたバルブ孔１０ｃの上端部を、油圧通路全体で見た場合の最も高い位置に位置させたので、作動油中の空気をこのバルブ孔１０ｃ部分から排出することができ、空気抜きを容易確実に行うことができる。
【００４０】
そしてこのようにソレノイドバルブ３１を高所に配置するにあたって、ソレノイドバルブ３１のコイル収容部３１ｃをヘッドカバー５の外方に突出させたので、コイルの過熱を回避できると共にヘッドカバー５の大型化を防止できる。また上記コイル収容部３１ｃの外方突出に当たってヘッドカバー５との間のシールをゴム等の弾性体からなるシール材３３で行ったので、ヘッドカバー５のフローティング性が損なわれることはない。
【００４１】
さらにまたソレノイドバルブ３１の排出口３１ｄを、カム室Ｄ全体で見た場合の最も低所に位置させたので、該排出口３１ｄから排出された作動油を直ちにチェン室Ｂに流下させることができ、作動油の全必要量を削減できる。
【００４２】
上記実施例では、排気弁の開閉タイミングを変化させると吸気弁の開閉タイミングも共に変化するように構成した場合を説明したが、排気弁の開閉タイミングは固定とし、吸気弁の開閉タイミングのみを可変とすることもでき、このようにしたのが請求項４，５の発明である。
【００４３】
図７〜図９は請求項３の発明に係る第２実施例を説明するための図であり、図１〜図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。排気カム軸８には排気カムスプロケット１４，タイミングスプロケット１６がピン１４ａで回り止めして装着され、ボルト１３で固定されている。
【００４４】
また吸気カム軸７には、吸気カムスプロケット１２が該吸気カム軸７に対して相対回転可能に装着されており、該吸気カムスプロケット１２のボス部をの延長部に上述の可変機構２０と同様の可変機構２０´が装着されている。またソレノイドバルブ３１´は吸気カムキャップ９´のボス部９ａにその軸線ｂ´が上記二等分線ａと略直角をなすように、つまり略水平に配設されている。また上記吸気カムキャップ９´は吸気カムノーズ７ｂ，７ｂ間に配置されたキャップ部１０ｄ，１０ｅと、外端に配置されたキャップ部９ｅとを一体形成したものであり、上記ボス部９ａは上記キャップ部１０ｅと９ｅとの間のブリッジ状部分に形成されている。これにより、ソレノイドバルブ３１´の支持剛性を上記第１実施例におけるオーバーハング状の支持構造に比べて向上できる。
【００４５】
また、図７に示すように、上記タイミングスプロケット１６と上記可変機構２０´のフランジ部２１ａとはその一部がカム軸方向に見て重なるように位置している。これにより吸気カム軸７と排気カム軸８とを近接させて配置でき、吸気，排気弁の挟み角を小さくでき、燃焼室をコンパクト化でき、圧縮比を向上できる。
【００４６】
このように本実施例では、吸気弁の開閉タイミングのみを可変とすることができ、上述の第１実施例とあいまって開閉タイミングのバリエーションを拡大できる。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、Ｖバンク外側に配置された排気カム軸にタイミング部材を装着したので、吸気カム軸側にタイミング部材を配置した場合のようなＶバンク内配置部品との干渉の問題を回避でき、また上記タイミング部材と排気カム軸との位相を変化させる可変機構を排気カム軸に装着したので、この可変機構をタイミング部材のカム軸方向投影面内に無理なく配置することができ、その結果、可変バルブタイミング装置をＶ型エンジンに採用する場合のエンジン幅の拡大を回避できる効果がある。
【００４８】
また、油圧可変機構への油圧の供給又は排出の切り替えを行うソレノイドバルブをカム軸受を構成する軸受キャップに装着したので、エンジンのクランク軸方向長さがソレノイドバルブの装着によって長くなる問題を回避できる効果があり、またソレノイドバルブをシリンダヘッドに直接取り付けた場合に比較してソレノイドバルブの配置スペースを容易に確保できるとともに構造を簡素化できる効果がある。
【００４９】
請求項２の発明によれば、上記ソレノイドバルブを上記Ｖバンクの二等分線方向に向けて配設したので、このソレノイドバルブを上記二等分線方向のエンジン投影面内に容易に配置でき、ソレノイドバルブを配設したことによるエンジン幅の拡大を回避できる効果がある。
【００５０】
請求項３の発明によれば、吸気カム軸に相対回転可能に装着された吸気カム伝動部材を相対回転させる可変機構を吸気カム軸に装着したので、吸気カム軸のみの位相を変化させて吸気弁のみの開閉タイミングを変化させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は請求項１〜３の発明に係る第１実施例による可変バルブタイミング装置を備えたエンジンの一部断面正面図である。
【図２】上記第１実施例装置の一部断面平面図である。
【図３】上記第１実施例装置の一部断面正面図( 図２のIII-III 線断面図) である。
【図４】上記第１実施例装置の一部断面正面図である（図２のIV-IV 線断面図) である。
【図５】上記第１実施例装置の動作を説明するための模式図である。
【図６】上記第１実施例装置の動作を説明するための模式図である。
【図７】請求項４，５の発明に係る第２実施例装置の断面平面図である。
【図８】上記第２実施例装置の正面図である。
【図９】図８のIX-IX 線断面図である。
【符号の説明】
１  Ｖ型エンジン
７  吸気カム軸
８  排気カム軸
１０  排気カムキャップ（軸受キャップ）
１２  吸気カムスプロケット（吸気カム伝動部材）
１４  排気カムスプロケット（排気カム伝動部材）
１６  タイミングスプロケット（タイミング部材）
１８  クランクスプロケット（クランク伝動部材）
２０  可変バルブタイミング装置
２１  可変機構
２４  ピストン
３１  ソレノイドバルブ（切り替え弁）
Ａ  Ｖバンク
ａ  二等分線
【図１】
0003727362.tif 000002
【図２】
0003727362.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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