(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル溜りを有するハウジングの内部に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケ−スと、デフケ−スの内部に回転自在に支承された一対の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対のピニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔と、各収納孔によってデフケ−スの外周に形成された凸部と各収納孔以外の箇所を肉抜きして形成した凹部との間を段差部が形成されないように連結するスロ−プ部とを備え、前記一対のピニオンギヤが、第１と第２のギヤ部を小径の軸部で連結した長いピニオンギヤと、軸部を持たない短いピニオンギヤとからなり、スロ−プ部が、長いピニオンギヤと短いピニオンギヤの各収納孔によって形成された凸部とこれらの凸部に近接して形成された肉抜きの凹部との間に形成され、前記長いピニオンギヤを外部に露出させる開口がデフケ−スに設けられ、デフケ−スの回転によってスロ−プ部がこの開口にオイルを導くことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
前記開口の一部に、前記スロープ部と連なる傾斜部が設けられた請求項１のデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車両に用いられるデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特公昭６１−５１６９６号公報に図９、１０のようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。
【０００３】
このデファレンシャル装置２０１は、デフケ−ス２０３、同軸配置された出力側のサイドギヤ２０５、２０７、これらの径方向外側に配置された複数組のピニオンギヤ２０９、２１１などを備えている。ピニオンギヤ２０９、２１１はデフケ−ス２０３の収納孔２１３、２１５にそれぞれ摺動回転自在に収納されている。各ピニオンギヤ２０９、２１１はサイドギヤ２０５、２０７の間で互いに噛み合いながらサイドギヤ２０７、２０５と各別に噛み合うことによりサイドギヤ２０７、２０５を連結している。
【０００４】
エンジンの駆動力はデフケ−ス２０３を回転させ、ピニオンギヤ２０９、２１１からサイドギヤ２０７、２０５を介して車輪側に伝達される。トルクを伝達している間、ピニオンギヤ２０９、２１１はサイドギヤ２０７、２０５との噛み合い反力により歯先を各収納孔２１３、２１５の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が生じる。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって、ピニオンギヤ２０９、２１１と収納孔２１３、２１５との間やサイドギヤ２０５、２０７とデフケ−ス２０３との間で摩擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗によってデファレンシャル装置２０１はトルク感応型の差動制限機能を得ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように構成されたデファレンシャル装置２０１では、軽量化のためにデフケ−ス２０３外周の各収納孔２１３、２１５以外の箇所に肉抜きを施して凹部２１７を形成し、その結果各収納孔２１３、２１５の箇所に凸部２１９、２２１が形成されている。デファレンシャル装置２０１では、これらの凹部２１７と凸部２１９、２２１とを連結する部分が急峻であり、段差部２２３が形成されている。
【０００６】
ところが、トルク伝達時には駆動トルクや、ピニオンギヤ２０９、２１１の噛み合い反力や、サイドギヤ２０５、２０７から受ける噛み合い反力と互いの間の噛み合い反力との方向差によってピニオンギヤ２０９、２１１を倒そうとする転倒力などがデフケ−ス２０３に掛かり、これらの力による応力が段差部２２３に集中し、割れや破損などが発生する恐れがある。従って、このようなことを防止するにはデフケ−ス２０３全体をある程度肉厚にする必要があるから、軽量化が不充分であった。
【０００７】
又、上記のように各ギヤとデフケ−ス２０３との摺動部などで摩擦抵抗を発生させて差動制限機能を得るように構成されたデファレンシャル装置２０１では、各摺動部、特に収納孔２１３、２１５に大きな力が掛かるから、これらの箇所が潤滑不足になると、摩擦抵抗が変動して差動制限機能が不安定になると共に、焼き付きや異常摩耗などが生じてデファレンシャル装置２０１の耐久性が低下する。従って、デフケ−ス２０３の内部はオイルを供給して充分に潤滑することが不可欠である。
【０００８】
そこで、この発明は、デフケ−スの収納孔でピニオンギヤの歯先を支承するように構成されたデファレンシャル装置であって、デフケ−スの応力集中を防止し、収納孔に充分なオイルが供給され安定した差動制限機能が得られるデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１のデファレンシャル装置は、オイル溜りを有するハウジングの内部に配置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケ−スと、デフケ−スの内部に回転自在に支承された一対の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対のピニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔と、各収納孔によってデフケ−スの外周に形成された凸部と各収納孔以外の箇所を肉抜きして形成した凹部との間を段差部が形成されないように連結するスロ−プ部とを備え、前記一対のピニオンギヤが、第１と第２のギヤ部を小径の軸部で連結した長いピニオンギヤと、軸部を持たない短いピニオンギヤとからなり、スロ−プ部が、長いピニオンギヤと短いピニオンギヤの各収納孔によって形成された凸部とこれらの凸部に近接して形成された肉抜きの凹部との間に形成され、前記長いピニオンギヤを外部に露出させる開口がデフケ−スに設けられ、デフケ−スの回転によってスロ−プ部がこの開口にオイルを導くことを特徴とする。
【００１０】
請求項２のデファレンシャル装置は、前記開口の一部に、スロープ部と連なる傾斜部が設けられた請求項１のデファレンシャル装置である。
【００１３】
【作用】
各請求項のデファレンシャル装置では、トルクの伝達中、各ピニオンギヤの歯先がサイドギヤとの噛み合い反力により収納孔の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。又、各ギヤがヘリカルギヤで構成された場合は、噛み合いスラスト力によって各ピニオンギヤの端面と収納孔の端面との間や、サイドギヤとデフケ−スとの間などで摩擦抵抗が発生し、これらの摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限機能が得られる。
【００１４】
ここで、各請求項のデファレンシャル装置は、各収納孔によってデフケ−スの外周に形成された凸部と肉抜きによって形成された凹部との間をスロ−プ部で連結したから、従来例と異なって、デフケ−ス外周の凸部と凹部との間には段差部が形成されない。従って、デフケ−スにはトルク伝達時の応力集中が発生せず、割れや破損などが防止される。
【００１５】
また、第１と第２のギヤ部を小径の軸部で連結した長いピニオンギヤと、軸部を持たない短いピニオンギヤとで一対のピニオンギヤを構成し、長いピニオンギヤと短いピニオンギヤの各収納孔によって形成された凸部と、これらの凸部に近接して形成された肉抜きの凹部との間にスロ−プ部を形成したものであり、デフケ−ス外周の凸部と凹部との間に段差部が形成されないから、デフケ−スには応力集中が発生せず、割れや破損などが防止される。
【００１６】
又、このように長短のピニオンギヤを用いる場合は、隣り合ったピニオンギヤ組の間だけでなく、互いに噛み合ったピニオンギヤの間にも凸部と凹部とが形成されるから、スロ−プ部はこれらの一方又は両方に設けられ、応力集中を防止する。
【００１７】
また、長いピニオンギヤを外部に露出させる開口をデフケ−スに設け、デフケ−スが回転すると、スロ−プ部によってこの開口にオイルが導かれるように構成したものであり、デフケ−ス外周の凸部と凹部との間に段差部が形成されず、応力集中による割れや破損などが防止される。
【００１８】
更に、このように開口から導入されるオイルによってデフケ−スの内部、特に収納孔の潤滑性が向上するから、焼き付きや異常摩耗などが防止されて耐久性が向上すると共に、摩擦抵抗の変動が防止されて安定した差動制限機能が得られる。
【００１９】
請求項２のデファレンシャル装置は、開口の一部にスロープ部と連なる傾斜部を設けたものであり、デフケースに応力集中せず、割れや破損などが防止される。
【００２０】
更に、開口の一部又は全部をスロ−プ部側に傾斜させたことによって開口へのオイル導入効率が高まり、焼き付きや異常摩耗などの防止効果及び耐久性の向上効果と、差動制限機能の安定化効果とが更に向上する。
【００２１】
【実施例】
図１ないし３により本発明の第１実施例を説明する。図１はこの実施例のデファレンシャル装置１を示している。なお、左右の方向は図１、２での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示されていない。
【００２２】
図１のように、デファレンシャル装置１のデフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト９で固定して構成されている。デフケ−ス３にはリングギヤが固定されている。このリングギヤは駆動力伝達系の駆動ギヤと噛み合っており、こうしてデフケ−ス３はトランスミッションとこの駆動力伝達系とを介してエンジンの駆動力により回転駆動される。
【００２３】
デファレンシャル装置１はデフキャリヤ（ハウジング）の内部に配置されており、デフケ−ス３は左右のボス部１１、１３でベアリングを介してデフキャリヤに支承されている。デフキャリヤにはオイル溜りが設けられており、デファレンシャル装置１は、静止状態では下部がこのオイル溜りに浸されており、回転するとオイル溜りからオイルを撥ね上げる。
【００２４】
デフケ−ス３の内部には、それぞれヘリカルギヤで構成された左右のサイドギヤ１５、１７（出力側サイドギヤ）が配置されている。
【００２５】
各サイドギヤ１５、１７の中空のボス部１９、２１はデフケ−ス３の支承部２３、２５によって回転自在に支承されている。ボス部１９、２１の内側に形成された大径部２７、２９には、これらの内周に跨がってスラストブロック３１が配置され、サイドギヤ１５、１７の各自由端を支承しセンタ−リングしている。
【００２６】
左右の車輪側出力軸はそれぞれデフケ−ス３のボス部１１、１３を貫通し、サイドギヤ１５、１７のボス部１９、２１にスプライン連結されている。サイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３との間にはそれぞれスラストワッシャ３３が配置されており、サイドギヤ１５、１７の間（スラストブロック３１の外周側）にはスラストワッシャ３５が配置されている。
【００２７】
図１のようにデフケ−ス３には長短の収納孔３７、３９が形成されており、これらは周方向に４組形成されている。各収納孔３７、３９にはそれぞれヘリカルギヤで構成された長短のピニオンギヤ４１、４３が摺動回転自在に収納されている。
【００２８】
長いピニオンギヤ４１は、第１と第２のギヤ部４５、４７とこれらを連結する小径の軸部４９とからなり、第１ギヤ部４５は右のサイドギヤ１７と噛み合っている。又、短いピニオンギヤ４３は、互いの間に軸部を持たない第１と第２のギヤ部５１、５３からなり、第１ギヤ部５１は左のサイドギヤ１５と噛み合い、第２ギヤ部５３はピニオンギヤ４１の第２ギヤ部４７と噛み合っている。
【００２９】
デフケ−ス３を回転させるエンジン１の駆動力は、ピニオンギヤ４３、４１からサイドギヤ１５、１７を介して左右の出力軸側に分配される。又、例えば悪路走行中に、出力軸間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４１、４３の自転によってエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配される。
【００３０】
トルクの伝達中、各ピニオンギヤ４１、４３の歯先はサイドギヤ１７、１５との噛み合い反力により収納孔３７、３９の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって各ピニオンギヤ４１、４３と収納孔３７、３９の各端面の間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ３３を介してサイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３との間で、又スラストワッシャ３５を介してサイドギヤ１５、１７の間で摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限機能が得られる。
【００３１】
図１のように、デフケ−ス３の側面部には開口５５、５７、５９が設けられており、ボス部１１、１３の内周には螺旋状のオイル溝６１、６３が形成されている。図１に示すように、開口５９は収納孔３７と連通しており、図１、２に示すように、開口５９からは長いピニオンギヤ４１が外部に露出している。
【００３２】
又、図１、２に示すように、デフケ−ス３の外周には収納孔３７、３９によって凸部６５、６７が形成されており、収納孔３９による凸部６７の右方には肉抜きが施されて凹部６９が形成されている。図２、３に示すように、凸部６５の右端側とこの凹部６９との間には曲面状のスロ−プ部７１が形成され、段差部を形成せずにこれらを連結している。
【００３３】
このように、従来例と異なって、デフケ−ス３の凸部６５と凹部６９は段差部を形成せず滑らかな形状で連結されているから、駆動トルクや、ピニオンギヤ４１、４３の噛み合い反力や、サイドギヤ１５、１７から受ける噛み合い反力と互いの間の噛み合い反力との方向差によってピニオンギヤ４１、４３に生じる転倒力などがデフケ−ス３に掛かるトルク伝達時にも、凸部６５と凹部６９との間で応力集中が発生せず、割れや破損などが防止される。従って、応力集中による割れや破損などを防止するためにデフケ−ス３を肉厚にする必要がないから、上記の肉抜きと相まって充分な軽量化が行える。
【００３４】
デファレンシャル装置１が静止しているときは、開口５５、５７、５９とオイル溝６１、６３のうちデフキャリヤのオイル溜りに浸漬されているものを介してオイルがデフケ−ス３の内部に流入し、収納孔３７、３９や各ギヤの噛み合い部などに供給され、これらを潤滑する。
【００３５】
デファレンシャル装置１が回転すると、オイル溜りから撥ね上げられデフキャリヤの内壁で跳ね返ったオイルが、開口５５、５７、５９やオイル溝６１、６３などからデフケ−ス３に流入して内部を潤滑する。
【００３６】
又、デファレンシャル装置１が図２の矢印７３の方向に回転すると、その回転によってオイル溜りのオイルが、図２の矢印７５と図３の矢印７７のように、スロ−プ部７１の面に沿って案内され、開口５９から収納孔３７を介してデフケ−ス３の内部に供給され、デフケ−ス３の内部、特に収納孔３７とピオンギヤ４１との間を潤滑する。
【００３７】
このように、デファレンシャル装置１は収納孔３７、３９や各ギヤの噛み合い部などの各潤滑部が充分に潤滑されるから、各部の摩擦抵抗の変動が防止され、トルク感応型の差動制限機能が安定すると共に、各摺動部やギヤの噛み合い部での焼き付きや異常摩耗などが防止され、耐久性が大きく向上する。
こうして、デファレンシャル装置１が構成されている。
【００３８】
デファレンシャル装置１を搭載した車両は、デファレンシャル装置１の安定したトルク感応型差動制限機能によって、発進時や加速時のように大きなトルクを掛けた時の車体の挙動が向上すると共に、デファレンシャル装置１の大きな耐久性によって長期にわたり優れた操縦性と安定性とが得られる。
【００３９】
又、車両が前進走行するとき、デファレンシャル装置１が図２の矢印７３の方向に回転するように構成すれば、大きな駆動トルクが掛かる前進走行時にオイル流入量が増加し潤滑性が向上するから、差動制限機能の安定化効果や耐久性の向上効果が特に大きくなる。
【００４０】
次に、図４により本発明の第２実施例を説明する。なお、図４及び第２実施例の説明において、第１実施例の部材等と同機能の部材等には同符号を与えて引用すると共に、重複を避けるためにこれら同機能部材の説明は省く。
【００４１】
本発明において、スロ−プ部の形状は第１実施例のような曲面状に限らない。この実施例はスロ−プ部を他の形状にした例である。
【００４２】
図４に示すように、肉抜きによる凹部６９の右端側と収納孔３７の凸部６５との間にはテ−パ状のスロ−プ部７９が形成され、段差部を形成せずにこれらを連結している。又、開口５９の一部にはこのスロ−プ部７９の方向にスロ−プ部７９と同一勾配の傾斜部８１が形成されている。
【００４３】
このように、凸部６５と凹部６９との間に段差部が形成されないから、駆動トルクや、ピニオンギヤ４１、４３の噛み合い反力及び転倒力などがデフケ−ス３に掛かるトルク伝達時にも、デフケ−ス３に応力集中が発生せず、割れや破損などが防止されると共に、応力集中による割れや破損などを防止するためにデフケ−ス３を肉厚にする必要がないから、上記の肉抜きと相まって充分な軽量化を行うことが可能になる。
【００４４】
又、実施例のデファレンシャル装置が図４の矢印８３の方向に回転すると、この回転によってオイル溜りのオイルが、矢印８５のように、スロ−プ部７９の面に沿って案内され、開口５９から収納孔３７を介してデフケ−ス３の内部に供給され、デフケ−ス３の内部、特に収納孔３７とピオンギヤ４１との間を潤滑する。
このとき、傾斜部８１を形成したことによって開口５９へのオイル導入効果が高まる。
【００４５】
こうして、デファレンシャル装置は収納孔３７、３９や各ギヤの噛み合い部などの各潤滑部が充分に潤滑され、各部の摩擦抵抗の変動が防止され、トルク感応型の差動制限機能が安定すると共に、各摺動部やギヤの噛み合い部での焼き付きや異常摩耗などが防止され、耐久性が大きく向上する。
こうして、第２実施例のデファレンシャル装置が構成されている。
【００４６】
このデファレンシャル装置を搭載した車両は、その安定したトルク感応型差動制限機能によって、発進時や加速時のように大きなトルクを掛けた時の車体の挙動が向上すると共に、デファレンシャル装置の大きな耐久性によって長期にわたり優れた操縦性と安定性とが得られる。
【００４７】
又、車両が前進走行するとき、デファレンシャル装置が図４の矢印８３の方向に回転するように構成すれば、大きな駆動トルクが掛かる前進走行時にオイル流入量が増加して潤滑性が向上し、差動制限機能の安定化効果や耐久性の向上効果が特に大きくなる。
【００４８】
次に、図５ないし図８により本発明の参考例を説明する。なお、これらの図面及び第３実施例の説明において、第１実施例の部材等と同機能の部材等には同符号を与えて引用すると共に、重複を避けるためにこれら同機能部材の説明は省く。なお、図６、８は左右の方向を図１、２と反対方向にしてある。
【００４９】
この実施例は、長いピニオンギヤをデフケ−スの外部に露出させない例であり、隣り合ったピニオンギヤ組の間だけでなく、互いに噛み合ったピニオンギヤ組の間にもスロ−プ部を設けた例である。
【００５０】
図５、６のように、長いピニオンギヤ４１の収納孔３７による凸部６５と、短いピニオンギヤ４３の収納孔３９による凸部６７との間にはテ−パ状のスロ−プ部８７が形成され、段差部を形成せずにこれらを連結している。又、図７、８のように、隣り合ったピニオンギヤ組の間では、凸部６５と凸部６７との間にテ−パ状のスロ−プ部８９が形成されている。
【００５１】
このように、互いに噛み合ったピニオンギヤ組の間だけでなく、隣り合ったピニオンギヤ組の間にもスロ−プ部が設けられ、凸部６５と凸部６７との間に段差部が形成されないから、駆動トルクや、ピニオンギヤ４１、４３の噛み合い反力及び転倒力などがデフケ−ス３に掛かるトルク伝達時にも、凸部６５と凹部６９との間及び凸部６７と凹部６９との間で応力集中が発生せず、割れや破損などが防止されると共に、応力集中による割れや破損などを防止するためにデフケ−ス３を肉厚にする必要がないから、上記の肉抜きと相まって充分な軽量化を行うことが可能になる。
【００５２】
なお、本発明において、長いピニオンギヤをデフケ−スの外部に露出させる開口にオイルを導くスロ−プ部をデフケ−スに回転方向の両側に形成してもよい。こうすれば、車両の前進時と後進時の両方でこの開口からのオイル流入量が増加し、潤滑性を常に高めることができる。
【００５３】
又、長いピニオンギヤが露出する開口へのオイル導入量を増加させる傾斜部は、開口の全面に形成してもよい。上記のように、開口の周方向両側にスロ−プ部を形成する場合は、一側と他側に各スロ−プ部側に傾斜した傾斜部を設ければ、車両の前進時と後進時の両方で開口からのオイル導入量が増加して潤滑性が更に高まる。
【００５５】
等長のピニオンギヤには、サイドギヤの間で互いに噛み合うものと、サイドギヤの軸方向両側で互いに噛み合うものとがあり、本発明によれば、いずれの場合もデフケ−スの外周に形成された凸部と凹部とがスロ−プ部で連結され、応力集中による割れや破損などが防止される。
【００５７】
本発明において、ピニオンギヤとサイドギヤはヘリカルギヤでなくスパ−ギヤで構成してもよい。
【００５８】
本発明のデファレンシャル装置は、フロントデフ（前輪側の車軸デフ）やリヤデフ（後輪側の車軸デフ）やセンタ−デフ（前輪と後輪とにエンジンの駆動力を分配するデファレンシャル装置）のいずれにも用いられる。
【００５９】
【発明の効果】
各請求項のデファレンシャル装置は、収納孔以外の箇所を肉抜きして形成された凹部と各収納孔によって形成された凸部との間をスロ−プ部で連結し、段差部を形成しないから、従来例と異なって、デフケ−スにはトルク伝達時の応力集中が発生せず、割れや破損などが防止される。
【００６０】
また、長いピニオンギヤと短いピニオンギヤとで一対のピニオンギヤを構成し、各ピニオンギヤの収納孔によって形成された凸部とこれらの凸部に近接して形成された肉抜きの凹部との間にスロ−プ部を形成したものであり、デフケ−スにはトルク伝達時の応力集中が発生せず、割れや破損などが防止される。
【００６１】
更に、このように長短のピニオンギヤを用いる場合は、隣り合ったピニオンギヤ組の間だけでなく、互いに噛み合ったピニオンギヤの間でも凸部と凹部とが形成されるから、スロ−プ部はこれらの一方又は両方に設けられ、応力集中を防止する。
【００６２】
また、長いピニオンギヤを外部に露出させる開口をデフケ−スに設け、デフケ−スが回転すると、スロ−プ部に沿ってオイルがこの開口に導かれるように構成したものであり、デフケ−スにはトルク伝達時の応力集中が発生せず、割れや破損などが防止される。
【００６３】
更に、開口から導入されたオイルによってデフケ−スの内部、特に収納孔の潤滑性が向上するから、焼き付きや異常摩耗などが防止されて耐久性が向上すると共に、摩擦抵抗の変動が防止され安定した差動制限機能が得られる。
【００６４】
請求項２のデファレンシャル装置は、請求項１のデファレンシャル装置において、開口の一部に、前記スロープ部側に傾斜してスロープ部と連なる傾斜部が設けられたので、開口へのオイル導入効率が高まり、焼き付きや異常摩耗などの防止効果及び耐久性の向上効果と、差動制限機能の安定化効果とが更に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図２】  第１実施例の要部を示すケ−シング本体の側面図である。
【図３】  第１実施例の要部を示す斜視図である。
【図４】  第２実施例の要部を示すケ−シング本体の側面図である。
【図５】  参考例の要部を示すケ−シング本体の正面図である。
【図６】  周方向に展開した図５のＡ矢視図である。
【図７】  参考例の要部を示すケ−シング本体の正面図である。
【図８】  周方向に展開した図７のＢ矢視図である。
【図９】  従来例の断面図である。
【図１０】  図９の従来例を右方から見た端面図である。
【符号の説明】
１  デファレンシャル装置
３  デフケ−ス
１５、１７  出力側サイドギヤ
３７、３９  収納孔
４１  長いピニオンギヤ
４３  短いピニオンギヤ
４５、５１  第１ギヤ部
４７、５３  第２ギヤ部
４９  軸部
５９  開口
６５、６７  凸部
６９  凹部（肉抜き）
７１、７９、８７、８９  スロ−プ部
８１  開口の傾斜部
【図１】
0003701345.tif 000002
【図２】
0003701345.tif 000003
【図３】
0003701345.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003701345.tif 000008
【図８】
0003701345.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003701345.tif 000011