(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカケースと、
該ロッカケースの側壁に穿設され、該ロッカケース内方に向かって縮径したテーパ状に形成された貫通孔と、
該貫通孔にシール部材を介して液密に嵌挿されるパイプと、
該パイプ内を通って該ロッカケース内の電装部品に連結されるハーネスと、
該ロッカケース外方から該貫通孔を覆うようにして該ロッカケースに取り付けられるプレートとをそなえ、
該シール部材が、該ロッカケースの外側から該貫通孔に配設され、
該プレートを該ロッカケースに固定すると、該シール部材が該プレートに押圧されて縮径して、該貫通孔と該シール部材との間が液密に保持されるように構成されている
ことを特徴とする、エンジンのハーネス取付構造。
【請求項２】
該パイプが、該ロッカケースの側壁に沿う方向から該貫通孔を貫通する方向へ略直角に屈曲形成された
ことを特徴とする、請求項１記載のエンジンのハーネス取付構造。
【請求項３】
該パイプの両端部のうち少なくともいずれか一方の端部にラバーキャップが取り付けられていることを特徴とする、請求項１又は２記載のエンジンのハーネス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのハーネス取付構造に関し、特に、ロッカケース内に電装部品を有するエンジンに適用される、エンジンのハーネス取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ロッカケース内に電装部品をそなえたエンジンでは、例えば図３及び図４に示すような手法によりロッカケース内にハーネスを配設している。
ここで、図３及び図４はいずれも従来のエンジンのハーネス取付構造の一例を示す模式図であって、図３はエンジンを一部破断して示す模式的な上面図、図４はハーネスのコネクタ取付部を拡大して示す模式的な断面図である。
【０００３】
また、図３において符号１０１はエンジン、１０２はロッカケース、１０３はインジェクタ（電装部品）であり、１０４はインジェクタ１０３に接続されたハーネスである。
また、このエンジン１０１では、インジェクタ１０３は各シリンダの上部に配設されている。つまり、エンジン１０１は、インジェクタ１０３から直接シリンダ内に燃料が供給されるように構成されたエンジンであり、具体的にはコモンレール式のディーゼルエンジンや筒内噴射式のガソリンエンジン等である。
【０００４】
また、ハーネス１０４は、ロッカケース１０２に取り付けられたコネクタ１０５を介してロッカケース１０２の外部でＥＣＵ（図示省略）等の制御手段に接続されており、ＥＣＵからの制御信号に基づいてインジェクタ１０３の作動が制御される。
ところで、このようなエンジン１０１では、図示するようにロッカケース１０２内にもハーネス１０４が配設されることになるが、このハーネス１０４とロッカケース１０２とは、図３及び図４に示すようなコネクタ１０５を用いて固定される。
【０００５】
ここで、このコネクタ１０５は、内部コネクタ１０５ａ，中間コネクタ１０５ｂ及び外部コネクタ１０５ｃの３つの部材から構成されており、このうち中間コネクタ１０５ｂは、図４に示すシール部材（Ｏリング）１０７を介してロッカケース１０２に固定されている。
また、内部コネクタ１０５ａには、ロッカケース１０２内のハーネス１０４の一端部が電気的に接続されており、外部コネクタ１０５ｃには、ロッカケース外のハーネス１０４の一端部がやはり電気的に接続されている。
【０００６】
そして、この中間コネクタ１０５ｂに内部コネクタ１０５ａ及び外部コネクタ１０５ｃをそれぞれ差し込んで、これら２つのコネクタ１０５ａ、１０５ｃを電気的に接続することにより、ロッカケース１０２の外側と内側とでハーネス１０４が接続される。なお、１０６はロッカケース１０２内でハーネス１０４を固定するためのクランプである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術では、内部コネクタ１０５ａを中間コネクタ１０５ｂに取り付けるための作業スペースが必要となり、スペース効率が良くないという課題がある。すなわち、上述したような従来の構造では、図３に示すように、内部コネクタ１０５ａを中間コネクタ１０５ｂに取り付ける際に、ロッカケース１０２の側壁１０２ａに対して垂直方向から内部コネクタ１０５ａを中間コネクタ１０５ｂに接続することになるので、この分の作業スペースが必要となるのである。
【０００８】
また、内部コネクタ１０５ａが、ロッカケース１０２の側壁１０２ａに対して垂直な方向から中間コネクタ１０５ｂに接続されるため、ハーネス１０４をロッカケース１０２の側壁１０２ａに沿って配設すると、図３に示すように、コネクタ１０５の取付場所近傍でハーネス１０４が大きく屈曲してしまい、この分だけ大きな空間を必要とするという課題がある。また、これによりタイミングギア等の可動部品（以下、干渉物という）１０８とのクリアランスが減少してしまい、ハーネス１０４の配設が困難になってしまうという課題がある。
【０００９】
さらには、ロッカケース１０２内にはエンジンオイルが充満しているため、このエンジンオイルがコネクタ１０５の取付部から漏れないようにシールする必要があるが、コネクタ１０５のシール機能を優先するとコネクタ１０５の形状が大型化してしまい配設場所が制限されてしまうという課題がある。
また、上述のようなクランプ１０６等による固定では、ハーネス１０４の位置決めが不安定なものとなり、干渉物１０８の近傍にハーネス１０４を配設することができないという課題もある。
【００１０】
なお、実開昭５８−９８７１１号公報，実開昭５７−１２５１３４号公報及び実開昭５７−４４５８１号公報にも、関連する技術が開示されているが、このような技術はいずれも上述の課題を解決できるようなものではなかった。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、比較的狭い空間でも容易にハーネスを配設できるようにするとともに、シール機能に優れた、エンジンのハーネス取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明のエンジンのハーネス取付構造では、ロッカケース側壁の貫通孔にシール部材を介してパイプを液密に嵌挿するとともに、このパイプ内にロッカケース内の電装部品に連結されるハーネスを配設する。そして、ロッカケース内方に向かって縮径したテーパ状に形成された貫通孔にシール部材を嵌め込み、ロッカケース外方から貫通孔を覆うようにしてプレートをロッカケースに固定する。このときシール部材がプレートに押圧されて縮径して、貫通孔とシール部材との間及びシール部材とパイプとの間が液密に保持される。
【００１２】
また、請求項２記載の本発明のエンジンのハーネス取付構造では、該パイプが、該ロッカケースの側壁に沿う方向から該貫通孔を貫通する方向へ略直角に屈曲形成される。
【００１３】
また、請求項３記載の本発明のエンジンのハーネス取付構造では、パイプの両端部のうち、少なくともいずれか一方にラバーキャップを設けることにより、パイプ内からロッカケース外部へのオイル漏れを防止する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態としてのエンジンのハーネス取付構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な断面図であってエンジン上面から見た図、図２はその要部構成を示す模式的な断面図である。
図１において、符号１はエンジン、２はロッカケース、３は電装部品としてのインジェクタ、４はインジェクタ３に接続されたハーネスである。なお、インジェクタ３はエンジン１の各シリンダの上部に配設されており、このインジェクタ３から直接シリンダ内に燃料が供給されるようになっている。
【００１５】
また、ハーネス４は、ロッカケース２の外部でＥＣＵ（図示省略）等の制御手段に接続されており、インジェクタ３は、このＥＣＵからの制御信号に基づいて制御されるようになっている。
ところで、ロッカケース２の側壁２ａには、図２に示すように貫通孔５が形成されており、この貫通孔５にラバーシール（シール部材）７を介して樹脂性又は金属性のパイプ６が挿入されている。また、このパイプ６内にハーネス４が配設されており、これによりハーネス４がロッカケース２の側壁２ａを貫通して配設されるようになっている。
【００１６】
また、パイプ６は、図１及び図２に示すように、ロッカケース２の内側の側壁２ａに沿う方向（図中左右方向）から貫通孔５を貫通する方向（図中上下方向）へ略直角に屈曲した形状に形成されており、このようなパイプ６内にハーネス４を通すことにより、貫通穴５の近傍におけるハーネス４の曲率半径を小さすることができ、スペース効率に優れたハーネス取付構造とすることができるのである。したがって、貫通穴５の近傍においても、ハーネス４をロッカケース２の側壁２ａに沿わせて配設することが可能になり、図１に示すような干渉物１２の近傍にもハーネス４を配設することができるのである。なお、干渉物１２としては、例えばタイミングギアやロッカシャフト等の部品が考えられる。
【００１７】
また、このパイプ６は、ロッカケース２内においてクランプ１０により側壁２ａに固定されており、これによりパイプ６の移動が規制されるようになっている。
ところで、図２に示すように、貫通孔５はロッカケース２の内方に向かって縮径したテーパ状に形成されており、その先端部（ロッカケース２の内側寄り）には底面部５ａが形成されている。
【００１８】
また、ラバーシール７は、貫通孔５に対応したテーパ形状に形成されるとともに貫通孔５の深さよりも厚くなるように形成されている。なお、ラバーシール７は、このような形状以外にも貫通孔５よりも僅かに大きな径を有するテーパ形状に形成するようにしてもよい。
そして、このラバーシール７は、図２に示すようなプレート８を用いてロッカケース２に固定されるようになっており、ラバーシール７がプレート８に押し付けられて弾性変形することで、シール機能を発揮するようになっている。
【００１９】
すなわち、プレート８はボルト９によりラバーシール７を覆うようにしてロッカケース２に取り付けられるようになっており、ボルト９を締めていくにしたがって、ラバーシール７がプレート８に押圧されて貫通孔５と密着するようになっているのである。このとき、貫通孔５がテーパ形状に形成されているため、ラバーシール７がプレート８に押圧されるとラバーシール７を押圧する力が径方向に作用して、パイプ６が締め付けられ、これにより、ラバーシール７とロッカケース２との間やラバーシール７とパイプ６との間が密着するのである。そして、これにより貫通孔５とパイプ６との液密性が保持されて、貫通孔５からのエンジンオイル等の漏れが防止されるようになっている。
【００２０】
また、図１に示すように、パイプ６の両端部にはラバーキャップ１１が取り付けられており（図２では、このラバーキャップを省略する）、このラバーキャップ１１によりパイプ６の両端部の開口が閉塞されている。そして、これにより、エンジンオイル等がパイプ６の内部を通ってロッカケース２の外部へ漏れるのを防止するようになっている。
【００２１】
ここで、パイプ６の端部のうち、ロッカケース２の内側に突出した端部にラバーキャップ１１を取り付けた場合には、ロッカケース２内のエンジンオイルがパイプ６とハーネス４との間の隙間に浸入することを防止でき、したがって、エンジンオイルがパイプ６とハーネス４との間を通って漏れることがなくなる。また、ロッカケース２の外側に突出した端部にラバーキャップ１１を取り付けた場合には、パイプ６とハーネス４との間にエンジンオイルが浸入しても、このラバーキャップ１１によりエンジンオイルの外部への漏れを防止することができるのである。
【００２２】
なお、本実施形態では、ラバーキャップ１１をパイプ６の両端部に設けた例を説明したが、必ずしもパイプ６の両端部にラバーキャップ１１を設ける必要はなく、上記両端部のうち、少なくともいずれか一方に設ければよい。
本発明の一実施形態としてのハーネス取付構造は、上述のように構成されているので、ロッカケース２内にハーネス４を配設する場合には、例えば以下のような手順で作業を行なう。
【００２３】
まず、ハーネス４にラバーキャップ１１及びパイプ６を取り付けておき、このパイプ６にラバーシール７を取り付ける。次に、ハーネス４及びパイプ６をロッカケース２の貫通孔５に通して貫通孔５とラバーシール７との位置を合わせる。
その後、ロッカケース２の外方からラバーシール７を覆うようにして、プレート８を取り付ける。このとき、プレート８を固定するボルト９を締め付けていくと、ラバーシール７がプレート８に押圧されて貫通孔５に押し付けられ、ラバーシール７と貫通孔５との間が液密に保持される。また、図２に示すように、ラバーシール７及び貫通孔５をテーパ状に形成することにより、ラバーシール７がプレート８に押圧されるとラバーシール７に作用する力が径方向に作用してラバーシール７が縮径し、これによりパイプ６が締め付けられてラバーシール７とパイプ６との間が液密に保持される。
【００２４】
そして、最後にクランプ１０を用いてパイプ６の位置を固定するのである。
本発明のエンジンのハーネス取付構造によれば、上述のようにしてハーネス４をロッカケース２内に配設することにより、従来のコネクタ（図３及び図４参照）を用いて配設する場合よりもスペース効率に優れたハーネス取付構造とすることができる。
【００２５】
つまり、従来のコネクタを用いた構造では、コネクタ近傍でハーネス４が大きく屈曲してしまい、この分だけ大きな空間を必要としたが、本発明によれば、略直角に形成されたパイプ６を用いて、このパイプ６内にハーネス４を通すという極めて簡素な構成により、ハーネス４の貫通孔５近傍における曲率半径を小さくすることができ、貫通穴５の近傍においても、ハーネス４をロッカケース２の側壁２ａに沿わせて配設することが可能になるのである。これにより、従来のハーネス取付構造よりも、省スペースのハーネス取付構造を提供することができるのである。
【００２６】
また、干渉物１２の近傍にもハーネス４を配設することができるため、ロッカケース２内の部品のレイアウトの自由度や設計自由度が大きく向上するという利点があるほか、従来のコネクタの代わりに、略直角に形成されたパイプ６を用いて、このパイプ６内にハーネス４を通すという極めて簡素な構成により、コストを大幅に低減することができるという利点がある。
【００２７】
また、ハーネス４の配設作業自体も容易になるという利点がある。つまり、従来では、ロッカケース２内の内部コネクタ（図３及び図４中の１０５ａ参照）をロッカケース２の側壁２ａに取り付けられた中間コネクタ（同１０５ｂ参照）に取り付けるため、作業者はロッカケース２内の狭い空間に手を入れてコネクタ同志を接続する必要があり作業性が良くなかった。これに対して、本発明のハーネス取付構造では、パイプ６を貫通孔５に通した後、ボルト９を締めてプレート８を固定すればよいので、作業も容易となるのである。
【００２８】
また、ロッカケース２内に、コネクタ接続時の作業用スペースを確保する必要もないので、このような観点からも、省スペース化を図ることができるのである。
さらに、貫通孔５をロッカケース２の内方に向かって縮径したテーパ状に形成し、ラバーシール７を貫通孔５に対応したテーパ形状に形成するとともに、ラバーシール７の厚さを貫通孔５の深さよりも厚く形成することにより、ラバーシール７とパイプ６との間やラバーシール７と貫通孔５との間が確実にシールされるという効果がある。つまり、ロッカケース２にプレート８を取り付けてボルト９を締めていくと、ラバーシール７がプレート８に押圧されて貫通孔５に密着し、ラバーシール７と貫通孔５との間が確実にシールされるとともに、ラバーシール７が径方向に縮径してパイプ６が締め付けられ、これにより、ラバーシール７とパイプ６との間が確実にシールされるのである。
【００２９】
そして、これにより貫通孔５とパイプ６との液密性が保持されて、貫通孔５からのエンジンオイル等の漏れを防止することができる利点がある。
また、パイプ６の端部にラバーキャップ１１を取り付けることにより、エンジンオイル等がパイプ６の内部を通ってロッカケース２の外部へ漏れるのを防止することができ、液密性が向上するのである。
【００３０】
なお、本発明のエンジンのハーネス取付構造は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のエンジンのハーネス取付構造によれば、ロッカケース側壁の貫通孔にシール部材を介してパイプを液密に嵌挿するとともに、このパイプ内にロッカケース内の電装部品に連結されるハーネスを配設し、貫通孔をロッカケース内方に向かって縮径したテーパ状に形成するという簡素な構成で、貫通孔とシール部材との間を確実にシールすることができるという利点がある。
【００３２】
また、請求項２記載の本発明のエンジンのハーネス取付構造によれば、少ない空間でハーネスを配設することができ、スペース効率の高いハーネス取付構造を提供することができる。すなわち、略直角に屈曲形成されたパイプ内にハーネスを通すことにより、貫通孔近傍においてハーネスが大きく屈曲することなくハーネスを配設することができるようになり、設計の自由度が大きく向上するという利点がある。また、上述したような簡素な構成により、従来のコネクタを用いた構造よりもコストを低減することができるという利点があるほか、ハーネスの配設作業も容易となる。
また、請求項３記載の本発明のエンジンのハーネス取付構造によれば、エンジンオイル等がパイプの内部を通ってロッカケースの外部へ漏れるのを防止することができ、液密性がさらに向上するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンのハーネス取付構造における全体構成を示す模式的な断面図であってエンジン上面から見た図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのエンジンのハーネス取付構造における要部構成を示す模式的な断面図である。
【図３】従来のエンジンのハーネス取付構造の一例を示す模式図である。
【図４】従来のエンジンのハーネス取付構造の一例を示す模式図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  ロッカケース
２ａ  側壁
３  電装部品としてのインジェクタ
４  ハーネス
５  貫通孔
５ａ  底面部
６  パイプ
７  ラバーシール（シール部材）
８  プレート
９  ボルト
１０  クランプ
１１  ラバーキャップ
１２  干渉物
【図１】
0003714782.tif 000002
【図２】
0003714782.tif 000003
【図３】
0003714782.tif 000004
【図４】
0003714782.tif 000005