(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパネルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネルの前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネルとを備え、上記運転室にアクセルペダルを設け、このアクセルペダルが、後下がりに延びてその後端部側が上下に揺動自在となるよう上記傾斜パネルに枢支されるペダルアームと、このペダルアームの後端部に取り付けられたペダル本体とを備えた自動車の車室フロア構造において、
上記フロアパネルの上面に載置される可動プレートを設け、この可動プレートが、ほぼ水平に延びて上記水平パネルの上面に接合すると共にこの上面に対し前後に摺動可能とされる水平プレートと、上記水平パネル側とペダル本体とに跨るよう載置させた足の踵部の前方近傍における上記水平プレートの上面から前上方に向って突出し、上記ペダル本体の下方域に設けられる押動部とを備え、車体の側面視で上記押動部をほぼへの字形に屈曲させた自動車の車室フロア構造。
【請求項２】
上記水平プレートの前端縁から前上方に向って一体的に延出し上記傾斜パネルの上面に接合する傾斜プレートを備え、車体の幅方向で上記傾斜プレートの少なくとも一部と押動部とを並設させた請求項１に記載の自動車の車室フロア構造。
【請求項３】
上記水平プレートの一部を折り曲げてこの水平プレートに上記押動部を一体成形した請求項１、もしくは２に記載の自動車の車室フロア構造。
【請求項４】
上記可動プレートを上記フロアパネルに仮止めし、所定以上の外力でその仮止めが解除される仮止め手段を設けた請求項１から３のうちいずれか１つに記載の自動車の車室フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車室のフロアパネルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネルの前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネルとを備えた場合に、上記水平パネルの上面に対し前後に摺動自在となるよう接合させられると共に、上記水平パネル側と傾斜パネル側とに跨るように載置される乗員の足の踵部を支持させる可動プレートを設けた自動車の車室フロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車室フロア構造には、従来、特開平１０‐３１００１１号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車室のフロアパネルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネルの前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネル（トーボード）とを備えている。この傾斜パネルの上面に沿って前後方向に延びその後端部側が上下に揺動自在となるよう上記傾斜パネルに枢支されるアクセルペダルが設けられている。このアクセルペダルは、車室のシートに着座した乗員である運転者の足によって踏動操作が可能とされ、この場合、足は、水平パネル側と、傾斜パネル側であるアクセルペダルとに跨るように載置される。
【０００４】
ところで、自動車の前進走行中に、その前方に位置する何らかの物体に衝突（以下、これを「前突」という）するなどして、車体にその前方から大きい衝撃力が与えられた場合には、上記水平パネルの前端部と傾斜パネルとが車体の後部側に対し相対的に後方移動するよう変形し、また、この傾斜プレートの前部側が後端部を中心として後方に折れ曲るよう変形してその仰角がより大きい値になることがある。
【０００５】
上記の場合、特に、傾斜プレートの前部側の後方への折れ曲りにより、この傾斜パネル側であるアクセルペダルによって、乗員の足の前部が後方に押されると、この足とすね部との互いの枢支点を中心として足の前部側が後方に回動させられ、もって、すね部に対する足の曲り角が小さくなろうとする。
【０００６】
ここで、上記曲り角があまりに小さくなると、上記のように変形した傾斜パネル側から上記足に対し与えられる押圧力により、すね部に対しより大きい曲げ力（以下、これを「ティビアモーメント」という）が与えられることとなり、これは乗員にとって好ましくない。
【０００７】
そこで、前記従来の技術には、「前突」時など、車体にその前方から大きい衝撃力が与えられたとき、直ちに、上記足を上記フロアパネルから上方に離反させて、前記「ティビアモーメント」の生じることを防止するようにしたばね式やエアバッグ式の離反手段が設けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、離反手段は、その主体がばねやエアバッグとされ、かつ、これらばね等を収納するケーシングが設けられており、よって、車室フロアの構成が複雑になっている。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、「前突」時など、車体にその前方から大きい衝撃力が与えられた場合でも、乗員に大きい「ティビアモーメント」が与えられないようにして、乗員の保護がより確実になされるようにし、かつ、これが簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車室フロア構造は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車室２のフロアパネル６が、ほぼ水平に延びる水平パネル７と、この水平パネル７の前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネル８とを備え、上記運転室３にアクセルペダル１９を設け、このアクセルペダル１９が、後下がりに延びてその後端部側が上下に揺動自在となるよう上記傾斜パネル８に枢支されるペダルアーム２１と、このペダルアーム２１の後端部に取り付けられたペダル本体２２とを備えた自動車の車室フロア構造において、
【００１２】
上記フロアパネル６の上面に載置される可動プレート２９を設け、この可動プレート２９が、ほぼ水平に延びて上記水平パネル７の上面に接合すると共にこの上面に対し前後に摺動可能とされる水平プレート３０と、上記水平パネル７側とペダル本体２２とに跨るよう載置させた足１４ａの踵部１４ｂの前方近傍における上記水平プレート３０の上面から前上方に向って突出し、上記ペダル本体２２の下方域に設けられる押動部３２とを備え、車体１の側面視で上記押動部３２をほぼへの字形に屈曲させたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記水平プレート３０の前端縁から前上方に向って一体的に延出し上記傾斜パネル８の上面に接合する傾斜プレート３１を備え、車体１の幅方向で上記傾斜プレート３１の少なくとも一部と押動部３２とを並設させたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、特に図１〜３で例示するように、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記水平プレート３０の一部を折り曲げてこの水平プレート３０に上記押動部３２を一体成形したものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記可動プレート２９を上記フロアパネル６に仮止めし、所定以上の外力でその仮止めが解除される仮止め手段３３を設けたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
（第１の実施の形態）
【００１８】
図１から図３は、第１の実施の形態を示している。
【００１９】
図中符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。また、下記する左右とは上記前方に向っての車体１の幅方向をいうものとする。
【００２０】
上記車体１の内部が車室２とされ、車体１の幅方向におけるこの車室２の前部の一側部が運転室３、他側部が助手室４とされている。
【００２１】
上記車室２の前部の下面側に、上記車体１の一部を構成する板金製のフロアパネル６が設けられ、このフロアパネル６はほぼ水平方向に延びるほぼ平坦形状の水平パネル７と、この水平パネル７の前端縁から前上方に向って一体的に延出する傾斜パネル８とを備えている。また、上記車室２の前面側に上記車体１の一部を構成する板金製のダッシュパネル９が設けられ、このダッシュパネル９は車体１の幅方向かつほぼ鉛直方向に延びてその下端縁が上記傾斜パネル８の延出端縁（前端縁）に結合させられている。
【００２２】
上記フロアパネル６の車体１の幅方向における中央部には、この中央部を上方に向って膨出させることにより前後方向に長く延びるトンネル１１が形成されている。また、上記フロアパネル６の上面に結合させられて車体１の幅方向に延びるクロスメンバ１２が設けられ、このクロスメンバ１２によって上記フロアパネル６が補強されている。
【００２３】
上記運転室３におけるフロアパネル６の水平パネル７の上面に、運転者である乗員１４用のシート１５が設けられ、このシート１５は上記水平パネル７に支持されたシート台１６と、このシート台１６上に載置されて上記乗員１４を着座可能とさせるシートクッション１７と、このシートクッション１７の後端部から上方に向って突出して上記乗員１４を背もたれ可能とさせる不図示のシートバックとを備えている。
【００２４】
上記シート１５に着座した乗員１４により、上記車室２の前部に設けられた不図示のハンドルが把持可能とされ、このハンドルへの操作で自動車が操向可能とされている。
【００２５】
上記運転室３における上記傾斜パネル８の右側部の上面の上方近傍にアクセルペダル１９が設けられている。このアクセルペダル１９は、上記傾斜パネル８の上面に沿って後下がりの前後方向に延びその後端部側が上下に揺動自在となるよう前端部が上記傾斜パネル８に枢支軸２０により枢支されるペダルアーム２１と、このペダルアーム２１の後端部（揺動端）の上面側に取り付けられたペダル本体２２とを備えている。このペダル本体２２は、上記シート１５に着座した乗員１４の足１４ａによって踏動操作が可能とされ、この踏動操作で自動車が加、減速されるようになっている。
【００２６】
上記フロアパネル６の水平パネル７と傾斜パネル８の各上面には、これら各上面に面接合するように弾性かつ可撓性のあるカーペット２５が敷設されている。このカーペット２５は、その上面側を構成する弾性かつ可撓性のあるカーペット本体２６と、下面側を構成して上記フロアパネル６とカーペット本体２６との間に介設されるフェルト製で特に弾性のある緩衝敷物２７とを備えている。この場合、上記カーペット本体２６と緩衝敷物２７とは互いに接着されて、一体ものとされている。
【００２７】
上記したように、乗員１４の足１４ａがアクセルペダル１９を踏動操作するとき、上記足１４ａは、水平パネル７側であるこの水平パネル７上のカーペット２５の上面と、傾斜パネル８側であるアクセルペダル１９のペダル本体２２とに跨るように載置される。この場合、上記アクセルペダル１９を踏動操作する足１４ａの踵部１４ｂは、上記アクセルペダル１９の後下方近傍で上記水平パネル７上のカーペット２５の上面に載置され、すね部１４ｃはシート１５のシートクッション１７の上面側から前下方に延びている。
【００２８】
上記運転室３におけるフロアパネル６の水平パネル７および傾斜パネル８と、上記カーペット２５との間に介在されて上記水平パネル７と傾斜パネル８の各上面に跨って載置される板金製もしくは樹脂製の可動プレート２９が設けられている。この可動プレート２９は、上記水平パネル７側とペダル本体２２に跨るよう載置させた足１４ａの踵部１４ｂの下方に位置してほぼ水平に延び上記水平パネル７の上面に面接合すると共にこの上面に対し前後に摺動可能とされる水平プレート３０と、この水平プレート３０の前端縁から前上方に向い一体的に延出して上記傾斜パネル８の上面に面接合する傾斜プレート３１と、上記水平プレート３０の前部上面から前上方に向って延出しその延出端（前端）が上記傾斜パネル８の前後方向の中途部の近傍（当接を含む）に位置する押動部３２とを備えている。
【００２９】
上記足１４ａは、アクセルペダル１９を踏動操作するよう上記水平パネル７側である水平プレート３０上のカーペット２５の部分の上面と、アクセルペダル１９のペダル本体２２の上面とに跨るように載置されており、上記押動部３２は上記ペダル本体２２の下方に配設され、また、上記押動部３２は、上記踵部１４ｂの前方近傍に配設されて、これら押動部３２と踵部１４ｂとは前後方向で対向させられている。
【００３０】
上記可動プレート２９は一枚の薄い平板材をプレス加工により折り曲げ成形したもので、水平プレート３０、傾斜プレート３１はそれぞれほぼ平坦形状をなして、それぞれが全体的に上記フロアパネル６の水平パネル７と傾斜パネル８とに面接合させられている。また、上記傾斜パネル８と傾斜プレート３１の延出方向の仰角はそれぞれα１とされている。また、上記押動部３２は、上記水平プレート３０と傾斜プレート３１の各一部を折り曲げてこれら水平プレート３０と傾斜プレート３１とに一体成形され、つまり、上記押動部３２は上記水平プレート３０と傾斜プレート３１とに跨って一体成形されている。また、車体１の側面視で、上記傾斜プレート３１と押動部３２の各延出端はほぼ同じところに位置させられている。
【００３１】
上記可動プレート２９をフロアパネル６に仮止めし、所定以上の外力でその仮止めが解除される仮止め手段３３が設けられている。この仮止め手段３３は、上記フロアパネル６と可動プレート２９とを互いに係止させて仮止めさせる樹脂製の係止ピン３４とされている。一方、上記可動プレート２９上のカーペット２５の部分と可動プレート２９とは接着剤などの固着手段により互いに連結されており、この固着手段は上記両者２５，２９を互いに接着させる接着剤３５で構成され、上記カーペット２５の部分と可動プレート２９とは一体的に共に前後移動することとされている。
【００３２】
上記仮止め手段３３と接着剤３５とは、上記フロアパネル６に対しカーペット２５と可動プレート２９とを所定位置に位置決めさせている。また、上記仮止め手段３３の係止ピン３４は、「前突」時などで、この係止ピン３４に対し上記傾斜パネル８側から衝撃力などの所定以上の大きい外力が与えられたときに、直ちに破断して、上記フロアパネル６に対する可動プレート２９の仮止めを解除させ、上記フロアパネル６の水平プレート３０に対する上記可動プレート２９の摺動を許容する。
【００３３】
上記水平プレート３０の上方における上記カーペット２５の部分の上面に、上記乗員１４の踵部１４ｂを置いた状態で、足１４ａによりアクセルペダル１９の踏動操作がなされる。このアクセルペダル１９を大きく踏み込んだとき（図１中実線）、上記乗員１４のすね部１４ｃに対する足１４ａの平均的な曲り角はβ１とされている。なお、アクセルペダル１９に負荷を与えないようこのアクセルペダル１９に足１４ａを載置させたときの状態は、図１中一点鎖線で示してある。
【００３４】
上記自動車が、「前突」するなどして、その車体１が次のように変形する場合を想定する。
【００３５】
即ち、図１，２と、図３中二点鎖線とで示した元の形状の状態から、図３中実線で示すよう、上記水平パネル７の前端部と傾斜パネル８とが車体１の後部側に対し相対的に後方移動するよう変形し、また、この傾斜パネル８の前部側がその後端部を中心として後方に折れ曲るよう変形して、その元の仰角α１がこれよりも大きい値の他の仰角α２になるとする。すると、上記のように変形した上記傾斜パネル８に、上記アクセルペダル１９を介し乗員１４の足１４ａの前部が後方に押されてその曲り角β２が小さくなろうとする。
【００３６】
しかし、この際、上記「前突」の衝撃力により、係止ピン３４は直ちに破断し、これと同時に、上記のように変形する傾斜パネル８が上記傾斜プレート３１および／もしくは押動部３２の延出端（前端）に圧接することによって可動プレート２９が後方に押され、この可動プレート２９は上記水平パネル７の上面を後方に摺動することとなる。すると、上記可動プレート２９とこの可動プレート２９に載置されて固着手段により連結されているカーペット２５の部分とが共に後方移動させられ、また、このカーペット２５の部分と共にこのカーペット２５の部分に載置されて摩擦接合させられている上記足１４ａの踵部１４ｂも後方移動させられる。
【００３７】
よって、上記足１４ａは元の位置から後方に向いほぼ平行移動させられ、つまり、上記傾斜パネル８側に押されて足１４ａの前部が後方に大きく回動させられるということが回避され、上記足１４ａの曲り角β２が小さくなるということが抑制される。このため、大きい「ティビアモーメント」の発生や、これが大きくなることが防止されて、乗員１４の保護がより確実になされる。
【００３８】
なお、上記「前突」などにより、可動プレート２９が水平パネル７の上面を後方に摺動するとき、上記可動プレート２９が上記カーペット２５の部分に対し後方に向って摺動し、および／もしくは、上記カーペット２５の部分が上記足１４ａの踵部１４ｂに対し後方に向って摺動したとすると、上記可動プレート２９の押動部３２が上記カーペット２５を介し足１４ａの踵部１４ｂを後方に押動させる（図３中一点鎖線）。
【００３９】
よって、この場合にも、上記足１４ａは元の位置から後方に向いほぼ平行移動させられ、つまり、上記傾斜パネル８側に押されて足１４ａの前部が後方に大きく回動させられるということが回避され、上記足１４ａの曲り角β２が小さくなるということが抑制される。このため、大きい「ティビアモーメント」の発生や、これが大きくなることが防止されて、乗員１４の保護が確実になされる。
【００４０】
また、上記可動プレート２９の前部は、水平プレート３０側から前上方に向って延出する傾斜プレート３１と押動部３２とを備えており、このため、上記傾斜パネル８の仰角α２が大きくなるよう変形したときには、上記傾斜プレート３１と押動部３２とが上方に大きく延出している分、この傾斜プレート３１および／もしくは押動部３２の延出端（前端）が上記傾斜パネル８によって、より大きく後方に移動させられる。
【００４１】
よって、上記足１４ａの踵部１４ｂもより後方にまで移動させられ、つまり、足１４ａがより平行なまま後方移動させられて、「ティビアモーメント」の発生や、これが大きくなることがより確実に防止され、このため、乗員１４の保護が更に確実になされる。
【００４２】
また、上記構成の可動プレート２９によれば、フロアパネル６に対する可動プレート２９の設置は、既存のフロアパネル６の形状を変更することなくでき、かつ、上記可動プレート２９は板金製など板材の単なる折り曲げにより形成されるものであって、部品点数が少なく、かつ、単純な形状である。
【００４３】
よって、上記した「ティビアモーメント」の発生等の防止は、極めて簡単な構成によって達成される。
【００４４】
また、前記したように、水平プレート３０の前端縁から前上方に向って傾斜プレート３１が一体的に延出させられ、かつ、これら水平プレート３０と傾斜プレート３１はそれぞれほぼ平坦形状をなして、それぞれが全体的に上記フロアパネル６の水平パネル７と傾斜パネル８に面接合させられている。
【００４５】
このため、上記したように、可動プレート２９をフロアパネル６とカーペット２５との間に介在させて、上記フロアパネル６上に設置したとき、この可動プレート２９は上記フロアパネル６に対しがたつきなく設置される。
【００４６】
また、上記水平プレート３０と傾斜プレート３１とに跨るように押動部３２が一体成形されている。
【００４７】
このため、上記水平プレート３０と傾斜プレート３１とは押動部３２によって互いに強固に結合させられることとなる。
【００４８】
よって、上記可動プレート２９の強度と剛性とが向上するため、この可動プレート２９が傾斜パネル８によって後方に押されて水平パネル７の上面を後方に摺動させられるとき、上記可動プレート２９の変形が防止されて「ティビアモーメント」の発生等がより確実に防止される。
【００４９】
また、前記したように、水平プレート３０、傾斜プレート３１、および押動部３２は互いに一体成形されたものであるため、上記「ティビアモーメント」の発生等の防止は、簡単な構成によって達成される。
【００５０】
また、前記したように、上記可動プレート２９は上記フロアパネル６に仮止め手段３３により仮止めされている。
【００５１】
このため、運転室３におけるフロアパネル６の所定位置に設置された上記可動プレート２９は、上記仮止め手段３３によりその位置に保持され、よって、走行振動などで、上記可動プレート２９が位置ずれすることは防止される。
【００５２】
そして、「前突」時など、上記傾斜パネル８が変形した場合には、上記仮止め手段３３は上記仮止めを直ちに解除するため、上記可動プレート２９の前記した摺動に基づく作用が確実に発揮されて、乗員１４が確実に保護される。
【００５３】
なお、以上は図示の例によるが、上記アクセルペダル１９は直接的にダッシュパネル９に枢支させ、このダッシュパネル９を介し間接的に傾斜パネル８に枢支させてもよい。
【００５４】
また、上記押動部３２は水平プレート３０の上面から前上方に向って延出するが、これは、一旦、ほぼ垂直など上方に向って延出した後、前方に向って延出するものを含むものとする。
【００５５】
また、上記仮止め手段３３は接着面積を小さくした接着剤であってもよく、仮止め手段３３は設けなくてもよい。更に、上記可動プレート２９に載置されたカーペット２５の部分は上記可動プレート２９と共に後方移動するようこの可動プレート２９に連結されるが、この場合、接着剤３５に代えて、ねじなどの連結具を設けてもよく、また、上記可動プレート２９にカーペット２５を大きい摩擦力で接合させてもよく、更に、図１，３で示すように上記可動プレート２９の水平プレート３０後端面にカーペット２５の下面の一部を圧接状に係止させてもよい。また、カーペット２５は設けなくてもよい。
【００５６】
（第２の実施の形態）
【００５７】
図４，５は、第２の実施の形態を示している。
【００５８】
これによれば、上記可動プレート２９は、互いに一体成形された水平プレート３０および傾斜プレート３１と、これらプレート３０，３１とは別体に設けられこれらの各上面に跨るようにして溶接により取り付けられる押動部３２とを備えている。
【００５９】
このため、上記可動プレート２９は、その側面断面視で（図４）、強度と剛性を確保し易い閉断面形状となり、よって、この可動プレート２９による「ティビアモーメント」の発生等の防止は、より確実に達成される。
【００６０】
他の構成や作用効果については、前記の実施の形態と同様であるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略する。
【００６１】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６２】
請求項１の発明は、車室のフロアパネルが、ほぼ水平に延びる水平パネルと、この水平パネルの前端縁から前上方に向って延出する傾斜パネルとを備え、上記運転室にアクセルペダルを設け、このアクセルペダルが、後下がりに延びてその後端部側が上下に揺動自在となるよう上記傾斜パネルに枢支されるペダルアームと、このペダルアームの後端部に取り付けられたペダル本体とを備えた自動車の車室フロア構造において、
【００６３】
上記フロアパネルの上面に載置される可動プレートを設け、この可動プレートが、ほぼ水平に延びて上記水平パネルの上面に接合すると共にこの上面に対し前後に摺動可能とされる水平プレートと、上記水平パネル側とペダル本体とに跨るよう載置させた足の踵部の前方近傍における上記水平プレートの上面から前上方に向って突出し、上記ペダル本体の下方域に設けられる押動部とを備え、車体の側面視で上記押動部をほぼへの字形に屈曲させており、次の効果が生じる。
【００６４】
即ち、自動車が、「前突」するなどして、上記水平パネルの前端部と傾斜パネルとが車体の後部側に対し相対的に後方移動するよう変形し、また、この傾斜パネルの前部側がその後端部を中心として後方に折れ曲るよう変形して、その元の仰角がこれよりも大きい値の他の仰角になるとする。すると、上記のように変形した上記傾斜パネルに、上記アクセルペダルを介し乗員の足の前部が後方に押されてその曲り角が小さくなろうとする。
【００６５】
しかし、この際、上記のように変形する傾斜パネルが上記押動部の延出端（前端）に圧接することによって可動プレートが後方に押され、この可動プレートは上記水平パネルの上面を後方に摺動し、この可動プレートと共に上記足の踵部も後方移動させられる。
【００６６】
よって、上記足は元の位置から後方に向いほぼ平行移動させられ、つまり、上記傾斜パネル側に押されて足の前部が後方に大きく回動させられるということが回避され、上記足の曲り角が小さくなるということが抑制される。このため、大きい「ティビアモーメント」の発生や、これが大きくなることが防止されて、乗員の保護がより確実になされる。
【００６７】
なお、上記「前突」などにより、可動プレートが水平パネルの上面を後方に摺動するとき、上記可動プレートが上記足の踵部に対し後方に向って摺動したとしても、上記可動プレートの押動部が上記足の踵部を後方に押動させる。
【００６８】
よって、この場合にも、上記足は元の位置から後方に向いほぼ平行移動させられ、つまり、上記ペダル本体に押されて足の前部が後方に大きく回動させられるということが回避され、上記足の曲り角が小さくなるということが抑制される。このため、大きい「ティビアモーメント」の発生や、これが大きくなることが防止されて、乗員の保護が確実になされる。
【００６９】
また、上記可動プレートの前部は、水平プレート側から前上方に向って延出する押動部を備えており、このため、上記傾斜パネルの仰角が大きくなるよう変形したときには、上記押動部が上方に大きく延出している分、この押動部の延出端（前端）が上記傾斜パネルによって、より大きく後方に移動させられる。
【００７０】
よって、上記足の踵部もより後方にまで移動させられ、つまり、足がより平行なままで後方移動させられて、「ティビアモーメント」の発生や、これが大きくなることがより確実に防止され、このため、乗員の保護が更に確実になされる。
【００７１】
また、上記構成の可動プレートによれば、フロアパネルに対する可動プレートの設置は、既存のフロアパネルの形状を変更することなくでき、かつ、上記可動プレートは板金製など板材の単なる折り曲げにより形成されるものであって、部品点数が少なく、かつ、単純な形状である。
【００７２】
よって、上記した「ティビアモーメント」の発生等の防止は、極めて簡単な構成によって達成される。
【００７３】
請求項２の発明は、上記水平プレートの前端縁から前上方に向って一体的に延出し上記傾斜パネルの上面に接合する傾斜プレートを備え、車体の幅方向で上記傾斜プレートの少なくとも一部と押動部とを並設させている。
【００７４】
このため、上記したように、可動プレートを上記フロアパネル上に設置したとき、この可動プレートは上記フロアパネルに対しがたつきなく設置される。
【００７５】
また、上記傾斜プレートは、上記押動部が踵部を後方に移動させるという作用を除いて、上記押動部と同様の作用を奏するため、上記「ティビアモーメント」の発生等の防止は、より効果的に達成される。
【００７６】
請求項３の発明は、上記水平プレートの一部を折り曲げてこの水平プレートに上記押動部を一体成形してある。
【００７７】
このため、上記「ティビアモーメント」の発生等の防止は、簡単な構成によって達成される。
【００７８】
請求項４の発明は、上記可動プレートを上記フロアパネルに仮止めし、所定以上の外力でその仮止めが解除される仮止め手段を設けてある。
【００７９】
このため、車室におけるフロアパネルの所定位置に設置された上記可動プレートは、上記仮止め手段によりその位置に保持され、よって、走行振動などで、上記可動プレートが位置ずれすることは防止される。
【００８０】
そして、「前突」時など、上記傾斜パネルが変形した場合には、上記仮止め手段は上記仮止めを直ちに解除するため、上記可動プレートの前記した摺動に基づく作用が確実に発揮されて、乗員が確実に保護される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、車室の部分側面図である。
【図２】第１の実施の形態で、車室前部の斜視図である。
【図３】第１の実施の形態で、図１に相当する図で作用説明図である。
【図４】第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図５】第２の実施の形態で、図２に相当する図である。
【符号の説明】
１      車体
２      車室
３      運転室
６      フロアパネル
７      水平パネル
８      傾斜パネル
１４    乗員
１４ａ  足
１４ｂ  踵部
１４ｃ  すね部
１５    シート
１９    アクセルペダル
２１    ペダルアーム
２２    ペダル本体
２５    カーペット
２６    カーペット本体
２７    緩衝敷物
２９    可動プレート
３０    水平プレート
３１    傾斜プレート
３２    押動部
３３    仮止め手段
α１    仰角
α２    仰角
β１    曲り角
β２    曲り角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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