(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１２）内に回転可能に支持されるシャフト（１４）と、シャフト（１４）と一体回転可能に設けられる回転ドラム（１８）と、多数のスラット（２２）を整列状態に支持するとともに上端が回転ドラム（１８）に連結されるラダーコード（２０）と、ヘッドボックス（１２）内に回転可能に設けられる昇降ドラム（２８）と、スラット（２２）列の最下端に配置されるボトムレール（３２）に一端が固定されると共に他端はスラット（２２）列を通ってヘッドボックス（１２）内の昇降ドラム（２８）に巻取り及び巻解き可能に連結される昇降コード（３０）と、シャフト（１４）を回転駆動可能な操作部（６４）と、を有し、スラット下降時にスラット及びボトムレールの重量を利用するブラインドにおいて、
昇降ドラム（２８）と回転ドラム（１８）とは略同一線上に配置されてヘッドボックス（１２）内に収められており、
昇降ドラム（２８）とシャフト（１４）または回転ドラム（１８）との間にはクラッチ装置（４０）が設けられて、該クラッチ装置（４０）は、操作部（６４）がスラットを上昇するよう操作されたときに、昇降ドラム（２８）と回転ドラム（１８）またはシャフト（１４）とを連結して一体的に回転可能とする一方で、操作部（６４）がスラットを下降するよう操作されたときに、昇降ドラム（２８）と回転ドラム（１８）またはシャフト（１４）との間の連結を解除することを特徴とするブラインド。
【請求項２】
前記シャフト（１４）は、昇降ドラム（２８）内を遊嵌的に挿通することを特徴とする請求項１記載のブラインド。
【請求項３】
前記昇降ドラム（２８）はヘッドボックス（１２）内に複数設けられ、昇降ドラム（２８）同士は補助シャフト（５０）を介して互いに連結されており、全昇降ドラム（２８）が同期して回転することを特徴とする請求項１または２記載のブラインド。
【請求項４】
前記クラッチ装置（４０）は、回転ドラム（１８）側またはシャフト（１４）側に設けられる係合部材（４２）と、該昇降ドラム（２８）側に設けられる被係合部材（４４）とから構成され、被係合部材（４４）と係合部材（４２）とが軸方向に相対移動することによって、クラッチ装置（４０）の連結動作及び連結解除動作が切り換えられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブラインド。
【請求項５】
前記係合部材（４２）は、回転ドラム（１８）内に出没可能に挿入され、回転ドラム（１８）に対して相対的に軸方向に移動可能で且つ一体回転可能に配設されることを特徴とする請求項４記載のブラインド。
【請求項６】
前記係合部材（４２）は、回転ドラム（１８）に対して回転方向に所定量の遊びを有することを特徴とする請求項５記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラインドに関し、特にスラット下降時にスラット及びボトムレールの重量を利用するブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のブラインドとしては、特開平７−３２４５７２号公報に記載されたものがある。この公報に記載されたブラインドは、昇降コードを巻取可能な巻き取り装置を駆動する第一の駆動軸と、ラダーコードの上端を支持するラダーコード支持装置を駆動する第二の駆動軸と、をそれぞれ独立して設け、操作装置によって第一の駆動軸及び第二の駆動軸をそれぞれ駆動可能とし、操作装置で第一の駆動軸との間にクラッチ装置を介在させ、クラッチ装置を操作手段で操作して、操作装置及び第二の駆動軸と第一の駆動軸とを分離操作可能とし、分離操作時にはスラット及びボトムレールの自重による第一の駆動軸のスラット下降方向の回転を許容可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなかかる公報によるブラインドにおいては、前記操作装置としての操作コードと、前記操作手段としてのクラッチコードの２つのコードを要しており、スラットの上昇動作及び回転操作をさせる場合には、前記操作装置としての操作コードを操作し、スラットの下降動作をさせる場合には、操作手段としてのクラッチコードを操作しなければならず、操作が煩わしいばかりか、ブラインドを操作するためのコードがヘッドボックスの２箇所から垂下されるため、ブラインドとしての美観を損なうという課題がある。
【０００４】
また、第一の駆動軸には巻き取り装置が取り付けられ、第二の駆動軸にはラダーコード支持装置が取り付けられているが、巻き取り装置及びラダーコード支持装置は通常、ヘッドボックスの軸方向で互いに接近した位置に配置されるため、両者の干渉を防ぐためには、ヘッドボックスの断面積を大きくする必要があり、美観を損なう結果となるという課題もある。
【０００５】
本発明は、かかる課題に鑑みなされたもので、スラット下降時にスラット及びボトムレールの重量を利用するブラインドにおいて、１つの操作部において、スラットの上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行うことができ、且つ美観も向上させることができるブラインドを提供することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明によるブラインドは、ヘッドボックス内に回転可能に支持されるシャフトと、シャフトと一体回転可能に設けられる回転ドラムと、多数のスラットを整列状態に支持するとともに上端が回転ドラムに連結されるラダーコードと、ヘッドボックス内に回転可能に設けられる昇降ドラムと、スラット列の最下端に配置されるボトムレールに一端が固定されると共に他端はスラット列を通ってヘッドボックス内の昇降ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結される昇降コードと、シャフトを回転駆動可能な操作部と、を有し、スラット下降時にスラット及びボトムレールの重量を利用するブラインドにおいて、
昇降ドラムと回転ドラムとは略同一線上に配置されてヘッドボックス内に収められており、
昇降ドラムとシャフトまたは回転ドラムとの間にはクラッチ装置が設けられて、該クラッチ装置は、操作部がスラットを上昇するよう操作されたときには、昇降ドラムと回転ドラムまたはシャフトとを連結して一体的に回転可能とする一方で、操作部がスラットを下降するよう操作されたときには、昇降ドラムと回転ドラムまたはシャフトとの間の連結を解除することを特徴とする。
【０００７】
操作部を操作してスラットの上昇動作を行うようにシャフトを所定方向に回転させると、シャフトと共に回転ドラムが回転すると共に、昇降ドラムが回転ドラムまたはシャフトと連結しているため昇降ドラムが一体的に回転して、昇降コードを巻取り、スラットは上昇する。
【０００８】
一方、操作部を操作して、スラットの下降動作を行うようにシャフトを前記反対方向に回転させると、昇降ドラムと回転ドラムまたはシャフトとの連結が解除されるため、昇降ドラムはスラット及びボトムレールの重量により昇降コードを巻解き、スラットは下降する。
【０００９】
また、スラットの回転動作を行わせるときには、操作部を操作して、シャフトを所望の方向に回転させると、回転ドラムがシャフトと一体的に回転し、ラダーコードの前側または後側のコードのいずれか一方が引き上げられ、他方が引き下げられて、スラットが回転する。このスラットの回転動作のときには、前記昇降ドラムは、回転ドラムまたはシャフトと連結されていても、または連結が解除されていても良いが、好ましくは、連結が解除されるべく、回転ドラムのスラットの回転角度に対応してシャフトが回転する間、即ち、操作部の所定量の操作の間は、昇降ドラムに対してシャフト及び回転ドラムは、非連結となるように構成すると好ましい。
【００１０】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記シャフトが、昇降ドラム内を遊嵌的に挿通していることを特徴とする。昇降ドラムと回転ドラムとは、常に一体に回転するものではないが、シャフトが昇降ドラムを挿通するように構成することで、言い換えれば、昇降ドラムと回転ドラムとを略同一線上に配置してヘッドボックス内に収めることができるため、ヘッドボックスの断面寸法を小さくすることができる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の前記昇降ドラムがヘッドボックス内に複数設けられ、昇降ドラム同士は補助シャフトを介して互いに連結されており、全昇降ドラムが同期して回転することを特徴とする。この補助シャフトによって、複数の昇降ドラムを同期して回転することができ、スラットの下降動作時に、昇降ドラムの回転が不揃いになることを防ぐことができる。
【００１２】
また、請求項４記載の発明は、前記クラッチ装置は、回転ドラム側またはシャフト側に設けられる係合部材と、昇降ドラム側に設けられる被係合部材とから構成され、被係合部材と係合部材とが軸方向に相対移動することによって、クラッチ装置の連結動作及び連結解除動作が切り換えられることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５記載の発明は、前記係合部材は、回転ドラム内に出没可能に挿入され、回転ドラムに対して相対的に軸方向に移動可能で且つ一体回転可能に配設されることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項６記載の発明は、前記係合部材は、回転ドラムに対して回転方向に所定量の遊びを有することを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１ないし図７は本発明に係るブラインドの実施形態を表す図である。
【００１６】
このブラインド１０は、壁面または天井面にブラケットを介して取り付けられるヘッドボックス１２を有しており、ヘッドボックス１２内には、回転可能にシャフト１４が配設されている。
【００１７】
同じくヘッドボックス１２内にはドラム台１６が固定されており、各ドラム台１６は、該シャフト１４が挿通されて該シャフト１４と一体回転する回転ドラム１８を回転可能に支持している。回転ドラム１８には、ラダーコード２０の上端が、クラッチバネ２４(図２参照)を介して連結されており、回転ドラム１８の回転と共にラダーコード２０の上端が所定角度だけ共に移動し、また、所定角度を超えると、クラッチバネ２４が緩んでクラッチバネ２４及びラダーコード２０に対して回転ドラム１８が空転するようになっている。ラダーコード２０は、ヘッドボックス１２から垂下されて、多数のスラット２２を整列状態に支持している。
【００１８】
また、ドラム台１６に隣接して、第２ドラム台２６がヘッドボックス１２に固定されている。第２ドラム台２６には、シャフト１４が遊嵌的に挿通される昇降ドラム２８が回転可能に支持されている。昇降ドラム２８には、昇降コード３０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されている。昇降コード３０の下端は、ヘッドボックス１２から垂下されて多数のスラット２２を挿通し、スラット列の最下端に配置されるボトムレール３２に固定される。尚、ドラム台１６と第２ドラム台２６とは、一体に形成してもよい。
【００１９】
ドラム台１６と第２ドラム台２６の間には、クラッチ装置４０が介設されている。クラッチ装置４０は、図２及び図３に示すように、主に、シャフト１４及び回転ドラム１８に対して軸方向に摺動可能となった係合部材である第１クラッチ部材４２と、第２ドラム台２６に対して軸方向に移動不能且つ回転可能に取り付けられ且つ前記昇降ドラム２８と一体回転する被係合部材である第２クラッチ部材４４と、ドラム台１６に固定され前記第１クラッチ部材４２を軸支するカム部材４６と、第１クラッチ部材４２の内部に摺動可能に且つ相対回転可能に嵌め込まれた中心部材４８と、中心部材４８と第１クラッチ部材４２との間に設けられた一方向クラッチバネ４９とを備えている。
【００２０】
図３に示すように、回転ドラム１８には、中心部材４８の方へ向かって伸びる突起１８ａが形成されている。これに対応して、中心部材４８の回転ドラム１８側端部には、外径方向に伸びた後、カム部材４６の方へ伸びるアーム４８ｂが形成されており、回転ドラム１８の突起１８ａがこのアーム４８ｂに係合可能となっている。回転ドラム１８が所定角度回転すると、回転ドラム１８のアーム１８ａが中心部材４８のアーム４８ｂに当接して、両者が一体的に回転することができる。同様に、第１クラッチ部材４２の回転ドラム１８側端部には、外径方向に伸びた後、カム部材４６の方へ伸びるアーム４２ｅが形成されている。中心部材４８のアーム４８ｂが回転すると、一方向クラッチバネ４９を緩めつつ第１クラッチ部材４２が一体回転することができるようになっている。かかる回転ドラム１８、中心部材４８及び第１クラッチ部材４２は、特公昭６０−５４４７５号公報に記載された空転機構を構成している。
【００２１】
この中心部材４８と一体回転する第１クラッチ部材４２は、その端部にクラッチ係合歯４２ａが形成されており、第２クラッチ部材４４は、その端部に該クラッチ係合歯４２ａに噛合可能なクラッチ係合歯４４ａが形成されており、第１クラッチ部材４２及び第２クラッチ部材４４は係合可能となっている。
【００２２】
第１クラッチ部材４２の外周面には、図５ないし７に示したように、カム溝４２ｂが形成されており、カム部材４６の内周面には、凹部が形成されており、この凹部に前記カム溝４２ｂ内を相対移動可能に嵌入されるカム球４７が保持されている。カム溝４２ｂは、図６の展開図に示したような形状をしており、第１クラッチ部材４２の周面を１周して連続した連続溝４２ｃと、該連続溝４２ｃから第２クラッチ部材４４側へ分岐した分岐溝４２ｄとから構成される。第１クラッチ部材４２がカム部材４６に対してＡ方向に相対回転すると、カム球４７が連続溝４２ｃ内を相対的にａ方向に回り続ける一方で、第１クラッチ部材４２がカム部材４６に対して反対のＢ方向に相対回転すると、カム球４７が相対的にｂ方向に移動し連続溝４２ｃから分岐した分岐溝４２ｄへと進入するようになっている。連続溝４２ｃと分岐溝４２ｄの先端部とは、軸方向において所定長さｄだけ離間されており、カム球４７の位置に応じて、第１クラッチ部材４２の軸方向位置が変化し、カム球４７が連続溝４２ｃにあるときには、第１クラッチ部材４２のクラッチ係合歯４２ａは第２クラッチ部材４４のクラッチ係合歯４４ａと噛み合っており（図７）、第１クラッチ部材４２及び第２クラッチ部材４４を介してシャフト１４及び回転ドラム１８と、昇降ドラム２８とが連結されている。他方、カム球４７が分岐溝４２ｄにあるときには、第１クラッチ部材４２と第２クラッチ部４４との係合は解除されるため（図５）、昇降ドラム２８は、シャフト１４及び回転ドラム１８との連結が解除されて自由となっている。
【００２３】
図１の全体図に戻ると、上記ドラム台１６、回転ドラム１８、クラッチ装置４０、第２ドラム台２６及び昇降ドラム２８は、ヘッドボックス１２の幅寸法に応じて適宜の台数が適宜離間されて設けられている。複数の昇降ドラム２８の間に亘り、補助シャフト５０が配設されており、該補助シャフト５０に固定された従動ギヤ５２と、各クラッチ装置４０の第２クラッチ部材４４の外周に固定された従動ギヤ５４とが噛み合っている。また、補助シャフト５０の一端には、減速機構であるガバナ機構５６が取り付けられている。
【００２４】
シャフト１４の一端は、一方向クラッチ５８を介してプーリ６２と連結されており、プーリ６２に操作部である操作コード６４が巻き掛けられている。操作コード６４を操作して、プーリ６２を回転させると、その操作方向に応じて、シャフト１４が回転するようになっている。
【００２５】
以上のように構成されるブラインド１０の動作を次に説明する。
【００２６】
まず、ブラインド１０の操作コード６４を操作していない状態においては、クラッチ機構４０の第１クラッチ部材４２は第２クラッチ部材４４と噛み合っており、昇降ドラム２８からの回転は、クラッチバネ４９によってシャフト１４へ伝達されることが阻止されており、スラット２２はその状態を保持している。
【００２７】
この状態で、操作コード６４を一方向に操作すると、プーリ６２、一方向クラッチ５８を介してシャフト１４が回転し、シャフト１４と一体に回転ドラム１８が回転する。これにより、ラダーコード２０を介してスラット２２は回転し、その傾きを調整することができる。このとき、回転ドラム１８、中心部材４８、第１クラッチ部材４２及びクラッチバネ４９によって構成される空転機構によって第１クラッチ部材４２は回転ドラム１８に対して回転方向に遊びがあるため、操作コード６４を所定量操作してスラット２２が十分傾斜するまでは、回転ドラム１８の回転は第１クラッチ部材４２に伝達されず、スラット２２の回転のみが行われる。
【００２８】
さらに、操作コード６４を上記所定量を超えて、スラット２２の上昇動作を行うような方向に操作すると、シャフト１４が回転し、回転ドラム１８の突起１８ａが中心部材４８のアーム４８ｂに当接し、さらに中心部材４８のアーム４８ｂが第１クラッチ装置４２のアーム４２ｅに当接して、回転ドラム１８の回転が中心部材４８を介して第１クラッチ部材４２に伝わる。このとき、第１クラッチ部材４２は、カム部材４６に対して図６及び図７のＡ方向に回転し、カム球４７が連続溝４２ｃ内を相対移動する。第１クラッチ部材４２の回転は、該第１クラッチ部材４２と噛み合った第２クラッチ部材４４を介して昇降ドラム２８に伝達され、昇降コード３０を巻き取る。これにより、ボトムレール３２が引き上げられ、順にスラット２２が上昇する。操作コード６４の操作を停止すると、先と同様に、クラッチバネ４９及び一方向クラッチ５８によって、スラット２２はそのときの上昇位置及び回転角度に保持される。
【００２９】
先と反対に、操作コード６４を上記所定量を超えて、スラット２２の下降動作を行うような方向に操作すると、シャフト１４が回転し、回転ドラム１８の突起１８ａが中心部材４８のアーム４８ｂに上昇時と反対側から当接して、同様に中心部材４８のアーム４８ｂがクラッチバネ４９を介して第１クラッチ部材４２のアーム４２ｅに当接して、回転ドラム１８の回転が第１クラッチ部材４２に伝わる。このとき、第１クラッチ部材４２は、カム部材４６に対して図５及び図６のＢ方向に回転し、カム球４７は分岐溝４２ｄに相対的に移行し、第１クラッチ部材４２は軸方向に移動して、第２クラッチ部材４４との係合が解除される。これにより、第２クラッチ部材４４及び昇降ドラム２８はシャフト１４及び回転ドラム１８に対して自由となり、ボトムレール３２及びスラット２２はそれらの重量により下降し、昇降ドラム２８は昇降コード３０から巻解かれる。但し、各昇降ドラム２８は、従動ギヤ５４、５２を介して補助シャフト５０によって、その回転が同期されており、同じ速度で昇降コード３０を巻解くようになっているため、スラット２２及びボトムレール３２が肩下がりすることなく、水平を保持しつつ下降していく。また、補助シャフト５０の一端に設けられたガバナ装置５６によって、その回転速度が抑制されるため、スラット２２及びボトムレール３２の急降下は阻止される。
【００３０】
スラット２２の下降動作中に停止させたい場合には、操作コード６４をスラット２２を上昇させる方向に操作すると、シャフト１４が回転して第１クラッチ部材４２が図７及び図６のＡ方向に回転し、相対的にカム球４７が連続溝４２ｃに戻るため、第１クラッチ部材４２が第２クラッチ部材４４に接近して、両者が再び噛み合う。これにより、昇降ドラム２８は、回転ドラム１８及びシャフト１４に連結され、クラッチバネ４９の作用を受けて回転が停止する。
【００３１】
このように以上のブラインド１０によれば、単一の操作コード６４の操作によって、スラット２２の上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行わせることができるので、操作が簡単であり、また、単一の操作コード６４がヘッドボックス１２から導出されるだけであるので、美観上も優れたものとなる。
【００３２】
さらには、ヘッドボックス１２内の回転ドラム１８及び昇降ドラム２８は、シャフト１４の回りに略同一線状に配置してヘッドボックス内に収められており、補助シャフト５０の回りには、何らのドラムは配設されないため、ヘッドボックス１２内に２つの駆動軸を配設する場合に比較して、ヘッドボックスの断面積を格段に小さくすることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１ないし６記載の発明によれば、単一の操作部の操作によって、スラットの上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行わせることができるので、操作が簡単であり、また、単一の操作部を備えるだけでよいので、美観上も優れたものとなる。
【００３４】
また、請求項２記載の発明によれば、ヘッドボックス内の回転ドラム及び昇降ドラムを、昇降ドラムと回転ドラムとを略同一線上に配置してヘッドボックス内に収めることができるため、ヘッドボックス内の断面寸法を小さくすることができる。
【００３５】
また、請求項３記載の発明によれば、複数の昇降ドラムがあっても、これらを同期して回転することができ、スラットの下降動作時に、昇降ドラムの回転が不揃いになることを防ぐことができる。
【００３６】
また、請求項４記載の発明によれば、係合部材及び被係合部材が軸方向に相対移動することにより、確実にクラッチ装置の切換を行うことができる。
【００３７】
また、請求項５記載の発明によれば、クラッチ装置が連結動作を行うときには、回転ドラムの回転を係合部材を介して被係合部材に伝達することができ、クラッチ装置が連結解除動作を行うときには、係合部材が被係合部材に対して軸方向に離反することで、被係合部材との係合が解除されて、回転ドラムと昇降ドラムとの連結を解除することができる。
【００３８】
また、請求項６記載の発明によれば、回転ドラムと係合部材との間に回転方向の遊びがあるために、回転ドラムが所定量回転してスラットが回転する間は、昇降ドラムに回転を伝えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブラインドの実施形態を表す正面図である。
【図２】図１の回転ドラム、クラッチ装置及び回動ドラムの拡大斜視図である。
【図３】図１の回転ドラム、クラッチ装置及び回動ドラムの縦断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って見た断面図である。
【図５】クラッチ装置の動作を示す部分破断図であり、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材との係合が解除された状態を示す図である。
【図６】クラッチ装置の第１クラッチ部材の外側面の展開図である。
【図７】クラッチ装置の動作を示す部分破断図であり、第１クラッチ部材と第２クラッチ部材との係合状態を示す図である。
【符号の説明】
１０  ブラインド
１２  ヘッドボックス
１４  シャフト
１８  回転ドラム
２２  スラット
２０  ラダーコード
２８  昇降ドラム
３０  昇降コード
３２  ボトムレール
４０  クラッチ装置
４２  第１クラッチ部材（係合部材）
４４  第２クラッチ部材（被係合部材）
５０  補助シャフト
６４  操作コード（操作部）
【図１】
0003691321.tif 000002
【図２】
0003691321.tif 000003
【図３】
0003691321.tif 000004
【図４】
0003691321.tif 000005
【図５】
0003691321.tif 000006
【図６】
0003691321.tif 000007
【図７】
0003691321.tif 000008