(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
部品を保持するためのボス部周辺にＬ字型のブリーザパイプを取り付けるためのブリーザパイプ挿入口を備えた変速機ユニットであって、
該変速機ユニットに前記ブリーザパイプを取り付けるブリーザパイプ取り付け方法において、
前記ボス部の全周を加工することで円筒形ボス部を形成し、
該円筒形ボス部に、少なくともブリーザパイプに嵌挿されるブリーザホースの厚みを有する筒状治具を外嵌し、
前記筒状治具に前記ブリーザパイプの端部を当接させつつ前記ブリーザパイプ挿入口に前記ブリーザパイプを圧入し、
前記ブリーザパイプを圧入後、前記筒状治具を取り外すことで前記円筒形ボス部と前記ブリーザパイプの間に少なくともブリーザホースの厚み分の隙間を形成し、
前記ブリーザパイプに前記ブリーザホースを嵌挿する事を特徴とするブリーザパイプの取り付け方法。
【請求項２】
請求項１に記載のブリーザパイプの取り付け方法において、前記変速機ユニットのユニットハウジング内を、電磁クラッチを収装する第１ドライ室と、モータを収装する第２ドライ室と、変速機構部を収装する油室であるウエット室とに画成し、
前記円筒形ボス部を、前記第２ドライ室上面に設けられるインヒビタスイッチ取り付けボス部とし、
前記ブリーザパイプを、前記第２ドライ室と外部を連通させる第２ドライ室ブリーザとしていることを特徴とするブリーザパイプの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機ユニットに設けられ、変速機ユニット内の内圧を一定に保つブリーザパイプの取り付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来ハイブリッド車両の変速機ユニットとしては、例えば特開２０００−９２１３号公報に記載の装置が知られている。この装置は図６に示すように、第１ハウジング１１３及び第１隔壁１１６により形成されるクラッチ室１０１と、第２ハウジング１０２，第１隔壁１１６及び第２隔壁１１７により形成されるモータ室１０２と、第３ハウジング１１５及び第２隔壁１１７により形成される変速機室１０３から構成されている。エンジンからの回転は、クラッチ室１０１の電磁クラッチ１１０に入力され、電磁クラッチ１１０からの出力は、モータ室１０２内のモータ１１１と変速機室１０３内の変速機１１２へ入力軸１００により伝達される。
【０００３】
ところで、第１ハウジング１１３には、ハウジング内の内圧を下げるためのブリーザパイプ１２０が設けられ、第１ブリーザ孔１２１によりクラッチ室１０１と外部を連通することで、内圧を一定圧に保っている。また、第１隔壁１１６にはモータ室１０２とクラッチ室１０１を連通する第２ブリーザ孔１２２が設けられ、モータ室１０２と外部を、クラッチ室１０１を介して連通している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術においては、以下のような問題を有していた。すなわち、第１ハウジング１１３とエンジンとの接合面からは、若干の泥水等が、また、エンジンからは若干のオイル等がクラッチ室１０１に侵入する場合がある。これらの水や油は電磁クラッチ１１０の回転によりかき揚げられ、飛沫となって飛散し、第２ブリーザ孔１２２からモータ室１０２内へ侵入してしまうという問題があった。
【０００５】
また、このような観点からブリーザ孔をモータ室に別途構成することが考えられる。このとき、モータ室はドライ室（油による制御や潤滑がなされていない状態）として構成されているため、ブリーザパイプがウエット室（油による制御や潤滑がなされている状態）を経由してモータ室に到達する場合を考えると、シール等を施さなければならず、構成が複雑化してしまうという問題があった。よって、ウエット室を経由することなくドライ室であるモータ室に到達することのできる位置にブリーザパイプを構成する必要がある。
【０００６】
そこで、変速機ユニットのモータ室付近の上面部分や側面部分に設けることが考えられる。しかしながら、これらの部分はモータを冷却するためのウォータジャケット用の水パイプやインヒビタスイッチ、オイルポンプ等が構成されており、このような複雑かつ限られたスペースに設けなければならないという問題があった。また、ブリーザパイプにホースを接続するレイアウト上、またホース接続前の水入りやゴミ入り防止の目的でパイプはＬ字型の形状のものが使用されることが多いが、このＬ字型のブリーザパイプには、ブリーザホースを嵌挿するための隙間を確保しなければならないため、ブリーザパイプを圧入する際の角度をしっかりと管理しなければならないと言う問題があった。
【０００７】
本発明は、上述のような問題点に着目してなされたもので、ブリーザパイプの取り付け方法において、様々な構成が設けられた複雑な部分にブリーザパイプを設ける際、ブリーザパイプの角度管理を簡単に行うことのできるブリーザパイプの取り付け方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明においては、部品を保持するためのボス部周辺にＬ字型のブリーザパイプを取り付けるためのブリーザパイプ挿入口を備えた変速機ユニットであって、
該変速機ユニットに前記ブリーザパイプを取り付けるブリーザパイプ取り付け方法において、
前記ボス部の全周を加工することで円筒形ボス部を形成し、
該円筒形ボス部に、少なくともブリーザパイプに嵌挿されるブリーザホースの厚みを有する筒状治具を外嵌し、
前記筒状治具に前記ブリーザパイプの端部を当接させつつ前記ブリーザパイプ挿入口に前記ブリーザパイプを圧入し、
前記ブリーザパイプを圧入後、前記筒状治具を取り外すことで前記円筒形ボス部と前記ブリーザパイプの間に少なくともブリーザホースの厚み分の隙間を形成し、
前記ブリーザパイプに前記ブリーザホースを嵌挿する事を特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のブリーザパイプの取り付け方法において、
前記変速機ユニットのユニットハウジング内を、電磁クラッチを収装する第１ドライ室と、モータを収装する第２ドライ室と、変速機構部を収装する油室であるウエット室とに画成し、
前記円筒形ボス部を、前記第２ドライ室上面に設けられるインヒビタスイッチ取り付けボス部とし、
前記ブリーザパイプを、前記第２ドライ室と外部を連通させる第２ドライ室ブリーザとしていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載のブリーザパイプ取り付け方法においては、変速機ユニットにブリーザパイプを取り付ける際、部品を保持するためのボス部周辺にＬ字型のブリーザパイプを取り付けるためのブリーザパイプ挿入口が備えられている。
このとき、ボス部の全周を加工することで円筒形ボス部が形成され、この円筒形ボス部に、少なくともブリーザパイプに嵌挿されるブリーザホースの厚みを有する筒状治具が外嵌され、この状態で筒状治具にブリーザパイプの端部を当接させつつブリーザパイプ挿入口にブリーザパイプが圧入される。
次に、ブリーザパイプを圧入後、筒状治具が取り外されることで円筒形ボス部とブリーザパイプの間に少なくともブリーザホースの厚み分の隙間が形成され、ブリーザパイプにブリーザホースが嵌挿される。
【００１１】
すなわち、ブリーザパイプは圧入されるため、圧入後にブリーザパイプの角度を変更することができない。これにより、圧入時にブリーザパイプの角度管理を行わないと、圧入後にブリーザパイプにブリーザホースを嵌挿することができないといった問題があるが、上記方法により、ブリーザパイプとボス部の間にブリーザホースの厚み分の隙間を容易に確保することができるため、確実にブリーザホースを嵌挿する事が出来る。
【００１２】
請求項２に記載のブリーザパイプの取り付け方法においては、変速機ユニットのユニットハウジング内が、電磁クラッチを収装する第１ドライ室と、モータを収装する第２ドライ室と、変速機構部を収装する油室であるウエット室とに画成されている。
そして、円筒形ボス部が、第２ドライ室上面に設けられるインヒビタスイッチ取り付けボス部とされ、ブリーザパイプが、第２ドライ室と外部を連通させる第２ドライ室ブリーザとされている。
【００１３】
すなわち、ハイブリッド車両の変速機ユニットでは、モータが収装されたモータ室にブリーザパイプを設ける際、モータ室の上面もしくは側面に設けなければならないが、このような場所には、モータを冷却するためのウォータジャケット用の水流出口やインヒビタスイッチ等が構成されており、こういった複雑な形状の部分に構成する必要がある。ここで、インヒビタスイッチ取り付けボス部を円筒形ボス部とすることで、ブリーザパイプの角度管理を容易に行うことが可能となり、確実にブリーザホースを嵌挿することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
図１は実施の形態におけるハイブリッド車両の主要ユニットの構成を示す図である。
１は変速機ユニット、２はエンジン、３は発電／始動用のＢモータ、４はインバータ、５はバッテリ、６は電動式パワーステアリング、７はハイブリッド制御ユニット、８はチェーンである。
【００１５】
変速機ユニット１内には、電磁クラッチ１１と、駆動用モータであるＡモータ１５と、無段変速機（以下ＣＶＴと記す）１３が収装され、Ａモータ１５は減速時と制動時のエネルギ回生用モータとしても機能する。また、電動式油圧ポンプを駆動するためのＣモータ９が備えられている。これは、モータのみでの走行域があるハイブリッド車では、エンジンに駆動されるオイルポンプだけではモータのみ走行時の油圧（特にＣＶＴ１３のプーリ油圧）が得られないからである。また、同様の理由により、パワーステアリング６のアシスト力も電動式とされており、モータによってアシストされる。
【００１６】
発電／始動用モータであるＢモータ３は、エンジンブロックにマウントされ、エンジン２とはチェーン８でつながれており、通常は発電機、始動時はスタータとして機能する。
バッテリ５，モータ３，１５，エンジン２，クラッチ１１，ＣＶＴ１３の各制御ユニット７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅはそれぞれ独立され、最終的にハイブリッド制御ユニット７で統合制御されている。
【００１７】
次に、駆動システムの作用を説明する。
本実施の形態のハイブリッド車両はパラレル方式で、Ａモータ１５が出力よりも燃費を優先させたエンジン２のアシスト役として機能する。またＣＶＴ１３は、エンジンを最良燃費点で運転させるための調整役も担っている。
クラッチ１１は電磁クラッチであり、ＯＦＦすればＡモータ１５のみでの走行となる。クラッチ１１のＯＮ／ＯＦＦは、ハイブリッド制御ユニット７から指令を受けるクラッチ制御ユニット７ｄで自動的かつ最適に制御される。
【００１８】
（システム起動時）
始動時はＢモータ３がスタータとして機能し、エンジン２を始動する。
【００１９】
（発進・低速走行時）
エンジン２の燃費消費効率が低い低負荷での発進や低速走行時には、エンジン２は停止してＡモータ１５のみの走行となる。発進と低速走行でも、負荷が大きい（スロットル開度が大きい）場合は直ちにエンジン２が始動し、クラッチ１１がＯＮしてエンジン２＋Ａモータ１５での走行となる。
【００２０】
（通常走行時）
主にエンジン２による走行となる。この場合、ＣＶＴ１３の変速制御によりエンジン回転数を調整することで、最良燃費ライン上での運転が実現されている。
【００２１】
（高負荷時）
エンジン２が最大出力を発生しても駆動力が不足するような高負荷時は、バッテリ５からＡモータ１５に積極的に電気エネルギが供給され、全体の駆動力が増強される。
【００２２】
（減速時）
減速時、エンジン２は燃料カットされる。同時にＡモータ１５がジェネレータとして機能し、従来は捨てられていた運動エネルギの一部を電気エネルギに変えてバッテリ５に回収する。
【００２３】
（後退時）
ＣＶＴ１３には、リバースギアは設定されていない。従って、後退時はクラッチ１１を開放し、Ａモータ１５を逆回転させて、Ａモータ１５のみの走行となる。
【００２４】
（停止時）
車両停止時は、エンジン２は停止する。但し、バッテリ５の充電が必要なときやエアコンコンプレッサの作動が必要なときと暖機中などは、エンジン２は停止しない。
【００２５】
図２は本発明にベルト式無段変速機（ＣＶＴ）を備えたハイブリッド車両の変速機ユニットの断面図である。
図２において、エンジン出力軸１０には回転伝達機構として電磁式のクラッチ１１が連結されるとともに、この電磁クラッチ１１に電源を供給するスリップリング１１ａが備えられている。電磁クラッチ１１の出力側は変速機入力軸１２と連結されており、この入力軸１２の端部にはＣＶＴ１３の駆動プーリ１４が設けられると共に、駆動プーリ１４と電磁クラッチ１１との間に位置するように走行用のＡモータ（請求項記載のモータ）１５が設けられている。
【００２６】
Ａモータ１５は、入力軸１２に固定されたロータ１６と、ハウジング側に固定されたステータ１７とからなり、バッテリ５からの電力の供給を受けて入力軸１２を駆動し、または減速時等の入力軸１２の回転力に基づいて発電機として機能する。
【００２７】
ＣＶＴ１３は、上記駆動プーリ１４と従動プーリ１８と、駆動プーリ１４の回転力を従動プーリ１８に伝達するベルト１９等からなっている。駆動プーリ１４は、入力軸１２と一体に回転する固定円錐板２０と、固定円錐板２０に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成すると共に駆動プーリシリンダ室２１に作用する油圧によって入力軸１２の軸方向に移動可能である可動円錐板２２からなっている。従動プーリ１８は、従動軸２３上に設けられている。従動プーリ１８は、従動軸２３と一体に回転する固定円錐板２４と、固定円錐板２４に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成すると共に従動プーリシリンダ室３２に作用する油圧によって従動軸２３の軸方向に移動可能である可動円錐板２５とからなっている。
【００２８】
従動軸２３には駆動ギア２６が固着されており、この駆動ギア２６はアイドラ軸２７上のアイドラギア２８と噛み合っている。アイドラ軸２７に設けられたピニオン２９はファイナルギア３０と噛み合っている。ファイナルギア３０は差動装置３１を介して図示しない車輪に至るドライブシャフトを駆動する。
【００２９】
上記のようなＣＶＴ１３にエンジン出力軸１０から入力された回転力は、電磁クラッチ１１及び入力軸１２を介してＣＶＴ１３に伝達される。入力軸１２の回転力は駆動プーリ１４，ベルト１９，従動プーリ１８，従動軸２３，駆動ギア２６，アイドラギア２８，アイドラ軸２７，ピニオン２９，及びファイナルギア３０を介して差動装置３１に伝達される。
【００３０】
上記のような動力伝達の際に、駆動プーリ１４の可動円錐板２２及び従動プーリ１８の可動円錐板２５を軸方向に移動させてベルト１９との接触位置半径を変えることにより、駆動プーリ１４と従動プーリ１８との間の回転比つまり変速比を変えることができる。このような駆動プーリ１４と従動プーリ１８のＶ字状のプーリ溝の幅を変化させる制御は、ＣＶＴ制御ユニット７ｅを介して駆動プーリシリンダ室２１または従動プーリシリンダ室３２への油圧制御により行われる。
【００３１】
ところで、このような変速機構及びモータ等を収装した変速機ハウジングは、ＣＶＴ１３とＡモータ１５とを収装した第２ハウジング４１と、電磁クラッチ１１を収装した第１ハウジング４２とに軸方向に分割した構成となっている。第２ハウジング４１はＣＶＴ１３等が組み込まれる変速機室４３とＡモータ１５が組み込まれるモータ室４４とに第２隔壁４５を介して仕切られている。
【００３２】
また、第１ハウジング４２は前記第２ハウジング４１が結合する一方の端面に第１隔壁４６が形成されており、各ハウジング４１，４２を結合したときに前記各隔壁４５，４６間に前記モータ室４４を画成すると共に、第１ハウジング４２の他方の端面を図示しないエンジン２に結合したときに第１隔壁４６とエンジン２との間にクラッチ室４７を画成するように構成されている。
【００３３】
モータ室４４には、Ａモータ１５のステータ１７が焼き嵌めにより組み込まれており、これにより構造の簡素化を図る一方、ステータ１７を包囲するように第２ハウジング４１に形成したウォータジャケット４８に冷却水を循環させることによりＡモータ１５を効率よく冷却できるようにしている。また、第２ハウジング４１の上面には、モータ室４４と外部を連通するブリーザパイプ６０が設けられ、これにより、モータ室４４の内圧を一定に保つことができるよう構成されている。
【００３４】
次に、本発明を適用したブリーザパイプ６０の取り付け方法について説明する。
図３はブリーザパイプ６０の拡大断面図である。
まず構成を説明すると、ブリーザパイプ６０は第２ハウジング４１の上面部分に設けられたブリーザパイプ挿入口６５に圧入されている。ブリーザパイプ６０は圧入されているパイプ圧入部６３と、圧入時のストッパとなるパイプストッパ６２と、Ｌ字型に曲げられたパイプ端部６１から構成され、パイプ端部６１にブリーザホース６４が嵌挿されている。
【００３５】
図４（イ）は第２ハウジングの上面図、図４（ロ）は第２ハウジングの正面図を示す。
図に示すように、第２ハウジング４１のモータ室４４上面には、モータ室４４外周に設けられたウォータジャケット４８の水を送出する水パイプ７０と、インヒビタスイッチ７１を取り付けるためのインヒビタスイッチ取り付けボス７２が設けられ、シフトレバーの信号をＣＶＴ１３に出力するインヒビタスイッチ７１が取り付けられる。
また、このインヒビタスイッチ取り付けボス７２に近接するように、ブリーザパイプ挿入口６５に圧入されたブリーザパイプ６０が設けられている。
図５はブリーザパイプ６０の取り付け方法を表す図である。
図５（イ）に示すように、インヒビタスイッチ取り付けボス７２の全周を円筒状に加工することで円筒形ボス７２ａを形成し、この円筒形ボス７２ａに筒状治具８０を外嵌する。この筒状治具８０の厚み８０ａは、ブリーザホース６４の厚み以上が確保されている。
【００３６】
次に、図５（ロ）に示すように、ブリーザパイプ６０のパイプ圧入部６３をブリーザパイプ挿入口６５に配置すると共に、パイプ端部６１を筒状治具８０に当接し、この状態でブリーザパイプ６０を圧入する。このとき、ブリーザパイプ６０はパイプストッパ６２まで圧入される。
【００３７】
次に、図５（ハ）に示すように、圧入完了後、筒状治具８０を取り外し、円筒形ボス７２ａとパイプ端部６１の間に隙間８１を形成し、パイプ端部６１にブリーザホース６４を嵌挿する。
【００３８】
以上説明したように、本実施の形態のブリーザパイプ取り付け方法においては、変速機ユニット１にブリーザパイプ６０を取り付ける際、インヒビタスイッチ取り付けボス７２周辺にＬ字型のブリーザパイプ６０を取り付けるためのブリーザパイプ挿入口６５が備えられている。
このとき、インヒビタスイッチ取り付けボス７２の全周を加工することで円筒形ボス７２ａが形成され、この円筒形ボス７２ａに、少なくともブリーザパイプ６０に嵌挿されるブリーザホース６４の厚みを有する筒状治具８０が外嵌され、この状態で筒状治具８０にブリーザパイプ６０のパイプ端部６１を当接させつつブリーザパイプ挿入口６５にブリーザパイプ６０が圧入される。
次に、ブリーザパイプ６０を圧入後、筒状治具８０が取り外されることで円筒形ボス７２とブリーザパイプ６０の間に少なくともブリーザホース６４の厚み分の隙間８１が形成され、ブリーザパイプ６０にブリーザホース６４が嵌挿される。
【００３９】
すなわち、ブリーザパイプ６０は圧入されるため、圧入後にブリーザパイプ６０の角度を変更することができない。これにより、圧入時にブリーザパイプ６０の角度管理を行わないと、圧入後にブリーザパイプ６０にブリーザホース６４を嵌挿することができないといった問題があるが、上記方法により、ブリーザパイプ６０と円筒形ボス７２ａの間にブリーザホース６４の厚み分の隙間８１を容易に確保することができるため、確実にブリーザホース６４を嵌挿する事が出来る。
【００４０】
また、変速機ユニット１のユニットハウジング内が、電磁クラッチ１１を収装するクラッチ室４７と、Ａモータ１５を収装するモータ室４４と、ＣＶＴ１３を収装する油室である変速機室４３とに画成されている。
そして、ブリーザパイプ６０が、モータ室４４と外部を連通させるモータ室ブリーザとされている。
【００４１】
すなわち、ハイブリッド車両の変速機ユニットでは、Ａモータ１５が収装されたモータ室４４にブリーザパイプ６０を設ける際、モータ室４４の上面もしくは側面に設けなければならないが、このような場所には、Ａモータ１５を冷却するためのウォータジャケット４８用の水パイプ７０やインヒビタスイッチ７１等が構成されており、こういった複雑な形状の部分に構成する必要がある。ここで、インヒビタスイッチ取り付けボス７２を円筒形ボス７２ａとすることで、ブリーザパイプ６０の角度管理を容易に行うことが可能となり、確実にブリーザホース６４を嵌挿することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態におけるハイブリッド車両の主要ユニットの構成を示す図である。
【図２】実施の形態におけるベルト式無段変速機（ＣＶＴ）を備えたハイブリッド車両の変速機ユニットの断面図である。
【図３】実施の形態におけるブリーザパイプ部分の拡大断面図である。
【図４】実施の形態における第２ハウジングの上面図及び正面図である。
【図５】ブリーザパイプの取り付け方法を表す図である。
【図６】従来技術を表す断面図である。
【符号の説明】
１    変速機ユニット
２    エンジン
３    Ｂモータ
４    インバータ
５    バッテリ
６    パワーステアリング
７    ハイブリッド制御ユニット
７ａ    バッテリ制御ユニット
７ｂ    モータ制御ユニット
７ｃ    エンジン制御ユニット
７ｄ    クラッチ制御ユニット
７ｅ    ＣＶＴ制御ユニット
８    チェーン
９    Ｃモータ
１０    エンジン出力軸
１１ａ    スリップリング
１１    電磁クラッチ
１２    入力軸
１４    駆動プーリ
１５    Ａモータ
１６    ロータ
１７    ステータ
１８    従動プーリ
１９    ベルト
２０    固定円錐板
２１    駆動プーリシリンダ室
２２    可動円錐板
２３    従動軸
２４    固定円錐板
２５    可動円錐板
２６    駆動ギア
２７    アイドラ軸
２８    アイドラギア
２９    ピニオン
３０    ファイナルギア
３１    差動装置
３２    従動プーリシリンダ室
４１    第２ハウジング
４２    第１ハウジング
４３    変速機室
４４    モータ室
４５    第２隔壁
４６    第１隔壁
４７    クラッチ室
４８    ウォータジャケット
４９    第３ハウジング
６０    ブリーザパイプ
６１    パイプ端部
６２    パイプストッパ
６３    パイプ圧入部
６４    ブリーザホース
６５    ブリーザパイプ挿入口
７０    水パイプ
７１    インヒビタスイッチ
７２    インヒビタスイッチ取り付けボス
７２ａ    円筒形ボス
８０    筒状治具
８１    隙間
１００    入力軸
１０１    クラッチ室
１０２    モータ室
１０３    変速機室
１１０    電磁クラッチ
１１１    モータ
１１２    変速機
１１３    第１ハウジング
１１４    第２ハウジング
１１５    第３ハウジング
１１６    第１隔壁
１１７    第２隔壁
１２０    ブリーザパイプ
１２１    第１ブリーザ孔
１２２    第２ブリーザ孔
【図１】
0003691719.tif 000002
【図２】
0003691719.tif 000003
【図３】
0003691719.tif 000004
【図４】
0003691719.tif 000005
【図５】
0003691719.tif 000006
【図６】
0003691719.tif 000007