(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
扉の周縁部または扉開口の周縁部の一方にストライカが配される一方、他方の周縁部に前記ストライカに係脱するラッチ部材を有するロック機構が配されており、前記ロック機構を動力機構により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉を完全に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャ装置であって、ベース部材を備えたものにおいて、
前記動力機構は、動力部および動力伝達機構を有し、
前記動力部は、モータ、該モータに連動する出力ピニオンおよび、セクタギアを有し、
前記動力伝達機構は、プッシュレバーおよび、ラッチ部材回動用レバーを有し、
前記ベース部材は、略Ｌ字状断面形状に形成され、底部および立壁部を有し、
前記モータは、前記ベース部材の立壁部の裏面側に配設されており、
前記出力ピニオンおよび、前記セクタギアは、前記ベース部材の立壁部の表面側に配設されており、
前記セクタギアは、前記出力ピニオンに噛合していて、出力端を有し、
前記ラッチ部材回動用レバーは、前記ベース部材の底部に配されていて、前記ラッチ部材を連動させており、
前記プッシュレバーは、その一端部が前記セクタギアの出力端に当接可能に、かつ、その他端部が前記ラッチ部材回動用レバーに当接可能なように前記ベース部材の立壁部の表面側に配設されていることを特徴とする自動車用扉のクロージャ装置。
【請求項２】
扉の周縁部または扉開口の周縁部の一方にストライカが配される一方、他方の周縁部に前記ストライカに係脱するラッチ部材を有するロック機構が配されており、前記ロック機構を動力機構により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉を完全に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャ装置であって、ベース部材を備えたものにおいて、
前記動力機構は、動力部および動力伝達機構を有し、
前記動力部は、モータ、該モータに連動する出力ピニオンおよび、セクタギアを有し、
前記動力伝達機構は、プッシュレバーおよび、ラッチ部材回動用レバーを有し、
前記ベース部材は、略Ｌ字状断面形状に形成され、底部および立壁部を有し、
前記立壁部は、動力部用の取付座面および、動力伝達機構用の取付座面を有し、前記動力部用の取付座面および、前記動力伝達機構用の取付座面は連続しており、
前記モータは、前記動力部用の取付座面の裏面側に配設されており、
前記出力ピニオンおよび、前記セクタギアは、前記動力部用の取付座面の表面側に配設されており、
前記セクタギアは、前記出力ピニオンに噛合していて、出力端を有し、
前記ラッチ部材回動用レバーは、前記ベース部材の底部の上面側に配されていて、前記ラッチ部材を連動させており、
前記プッシュレバーは、その一端部が前記セクタギアの出力端に当接可能に、かつ、その他端部が前記ラッチ部材回動用レバーに当接可能なように前記動力伝達機構用の取付座面の表面側に配設されていることを特徴とする自動車用扉のクロージャ装置。
【請求項３】
前記動力部用の取付座面と、前記動力伝達機構用の取付座面との境には、補強用のジョグル部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用扉のクロージャ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、扉の周縁部または扉開口の周縁部の一方にストライカが配される一方、他方の周縁部に前記ストライカに係脱するラッチ部材を有するロック機構が配されており、前記ロック機構を動力機構により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉を完全に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用扉のクロージャ装置としては、例えば、図５に示すようなものがある。
すなわち、モータ１や出力ピニオン２その他の動力部および、プッシュレバー３その他の動力伝達機構を有しており、動力部用のベース部材４と動力伝達機構用のベース部材５とが別部品であり、両者がボルトなどの締結部材で連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の技術では、動力部用のベース部材４と動力伝達機構用のベース部材５とが別部品であり、両者がボルトなどの締結部材で連結されており、部品点数や組立工数が多く、コストが嵩み、また、組立精度を高くする必要がある点からも、コストが嵩み、連結部分で剛性が低下することから、補強部材を追加したり、各部品の板厚を上げるたりする必要があり、軽量にする際に支障があるという問題点があった。
【０００４】
そこで、本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、動力の伝達経路をベース部材の表側に一括して配設可能にして、動力の伝達経路をベース部材の裏側から表側に取り回したりするための挿通穴などをベース部材に設ける必要がなく、ベース部材の剛性を低下させず、ベース部を補強したり、ベース部材の板厚を上げたりする必要性をなくし、軽量にすることができる自動車用扉のクロージャ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］扉（１５）の周縁部または扉開口（１２）の周縁部の一方にストライカ（１７）が配される一方、他方の周縁部に前記ストライカ（１７）に係脱するラッチ部材（３０）を有するロック機構（２０）が配されており、前記ロック機構（２０）を動力機構により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉（１５）を完全に閉扉するようにした自動車用扉（１５）のクロージャ装置であって、ベース部材（２１）を備えたものにおいて、
前記動力機構は、動力部（７０）および動力伝達機構を有し、
前記動力部（７０）は、モータ（７２）、該モータ（７２）に連動する出力ピニオン（７４）および、セクタギア（９１）を有し、
前記動力伝達機構は、プッシュレバー（６０）および、ラッチ部材回動用レバー（５０）を有し、
前記ベース部材（２１）は、略Ｌ字状断面形状に形成され、底部（２４）および立壁部（２５）を有し、
前記モータ（７２）は、前記ベース部材（２１）の立壁部（２５）の裏面側に配設されており、
前記出力ピニオン（７４）および、前記セクタギア（９１）は、前記ベース部材（２１）の立壁部（２５）の表面側に配設されており、
前記セクタギア（９１）は、前記出力ピニオン（７４）に噛合していて、出力端を有し、
前記ラッチ部材回動用レバー（５０）は、前記ベース部材（２１）の底部（２４）に配されていて、前記ラッチ部材（３０）を連動させており、
前記プッシュレバー（６０）は、その一端部が前記セクタギア（９１）の出力端に当接可能に、かつ、その他端部が前記ラッチ部材回動用レバー（５０）に当接可能なように前記ベース部材（２１）の立壁部（２５）の表面側に配設されていることを特徴とする自動車用扉（１５）のクロージャ装置。
【０００６】
［２］扉（１５）の周縁部または扉開口（１２）の周縁部の一方にストライカ（１７）が配される一方、他方の周縁部に前記ストライカ（１７）に係脱するラッチ部材（３０）を有するロック機構（２０）が配されており、前記ロック機構（２０）を動力機構により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉（１５）を完全に閉扉するようにした自動車用扉（１５）のクロージャ装置であって、ベース部材（２１）を備えたものにおいて、
前記動力機構は、動力部（７０）および動力伝達機構を有し、
前記動力部（７０）は、モータ（７２）、該モータ（７２）に連動する出力ピニオン（７４）および、セクタギア（９１）を有し、
前記動力伝達機構は、プッシュレバー（６０）および、ラッチ部材回動用レバー（５０）を有し、
前記ベース部材（２１）は、略Ｌ字状断面形状に形成され、底部（２４）および立壁部（２５）を有し、
前記立壁部（２５）は、動力部用の取付座面（２５ａ）および、動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）を有し、前記動力部用の取付座面（２５ａ）および、前記動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）は連続しており、
前記モータ（７２）は、前記動力部用の取付座面（２５ａ）の裏面側に配設されており、
前記出力ピニオン（７４）および、前記セクタギア（９１）は、前記動力部用の取付座面（２５ａ）の表面側に配設されており、
前記セクタギア（９１）は、前記出力ピニオン（７４）に噛合していて、出力端を有し、
前記ラッチ部材回動用レバー（５０）は、前記ベース部材（２１）の底部（２４）の上面側に配されていて、前記ラッチ部材（３０）を連動させており、
前記プッシュレバー（６０）は、その一端部が前記セクタギア（９１）の出力端に当接可能に、かつ、その他端部が前記ラッチ部材回動用レバー（５０）に当接可能なように前記動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）の表面側に配設されていることを特徴とする自動車用扉（１５）のクロージャ装置。
【０００７】
［３］前記動力部用の取付座面（２５ａ）と、前記動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）との境には、補強用のジョグル部（２４ａ）が形成されていることを特徴とする［２］に記載の自動車用扉（１５）のクロージャ装置。
【０００８】
次に、前記各項に記載された発明の作用について説明する。
本発明の一の構成では、クロージャ装置のベース部材（２１）の立壁部（２５）の表面側に、出力ピニオン（７４）〜セクタギア（９１）〜プッシュレバー（６０）に至る動力の伝達経路が、設けられている。
【０００９】
したがって、ベース部材（２１）の立壁部（２５）に、動力の伝達経路を裏面側に取り回すための挿通穴などを設ける必要がなく、動力は、立壁部（２５）の表面側に共に配されたプッシュレバー（６０）からラッチ部材回動用レバー（５０）に伝えられる。立壁部（２５）に挿通穴などを設ける必要がないため、ベース部材（２１）の剛性を高く維持することができ、補強部材の追加や板厚を上げる必要がなく、軽量にすることができる。
【００１０】
また、本発明の別の構成では、セクタギア（９１）などの動力部（７０）は、ベース部材（２１）の立壁部（２５）の動力部用の取付座面（２５ａ）に取付られており、プッシュレバー（６０）などの動力伝達機構は、ベース部材（２１）の立壁部（２５）の動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）に取付られている。動力部用の取付座面（２５ａ）および、前記動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）は連続していて、動力部（７０）用および、動力伝達機構用毎に個々にベース部材を設ける必要がない。
【００１１】
すなわち、動力部（７０）および、動力伝達機構が、一つのベース部材（２１）を共有するよう構成したので、部品点数の減少や組立工数を削減することができる。また、ベース部材（２１）を例えばプレス加工する際に、各々の取付座面を高い精度で成形することができ、動力部（７０）および、動力伝達機構の各部品の位置決めがし易くなるとともに、取付位置の精度を高めることができる。
【００１２】
さらに、本発明の別の構成では、ベース部材（２１）の立壁部（２５）においては、動力部用の取付座面（２５ａ）と、動力伝達機構用の取付座面（２５ｂ）との境に補強用のジョグル部（２４ａ）が設けられているので、ベース部材（２１）の剛性が高くなるようにジョグル部（２４ａ）を成形することができ、また、例えばプレス加工により、ベース部材（２１）のジョグル部（２４ａ）の高さ精度が上げ易くなるので、セクタギア（９１）およびプッシュレバー（６０）の各取付座面の高さ精度が上がり、プッシュレバー（６０）の一端部がセクタギア（９１）の出力端に確実に当接可能になり、かつ、プッシュレバー（６０）の他端部がラッチ部材回動用レバー（５０）に確実に当接可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施の形態を示している。
図２に示すように、自動車の車体１０には後部開口である扉開口１２が開設され、扉開口１２を開閉するためのバックドアである扉１５が設けられている。扉開口１２の下縁部にはストライカ１７が固設され、扉１５には、ロック機構２０が配設されている。本クロージャ装置は、ロック機構２０を動力機構により強制的に作動させるものである。
【００１４】
図１および図２に示すように、クロージャ装置のベース部材２１は、底部２４および立壁部２５との略Ｌ字状断面形状に形成されている。図４でわかるように、立壁部２５は、補強用のジョグル部２４ａを介して段違いの動力部用の取付座面２５ａおよび、動力伝達機構用の取付座面２５ｂを有している。
【００１５】
図１〜図３に示すように、ベース部材２１の底部２４には、ロック機構２０のロックベース２１ａが固設されている。ロックベース２１ａには、ラッチ部材３０が軸２８により枢着され、ラッチ部材３０には、ストライカ１７に係脱可能な係合溝３２が形成されている。
【００１６】
図２に示すように、ロックベース２１ａには、ロッキングプレート４０が拘束位置と拘束解除位置とに揺動可能に軸支されている。ロッキングプレート４０は、ラッチ部材３０に係脱可能に形成されている。ロッキングプレート４０は、拘束位置において、ラッチ部材３０に係合することにより、ラッチ部材３０のオープン位置方向に向けての回動を阻止するものである。ロッキングプレート４０は図示省略したばね部材により、ロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合する方向へ付勢されている。
【００１７】
クロージャ装置の背面図である図１に示すように、背面側であって裏面側である、ベース部材２１の立壁部２５の動力伝達機構用の取付座面２５ｂには、ドアハンドルに連動するオープンレバー８５が軸支されている。オープンレバー８５には、解錠位置ではロッキングプレート４０の被押圧部４３を押し込んで、ロッキングプレート４０を付勢力に抗して拘束解除位置へ揺動可能にし、施錠位置ではロッキングプレート４０の被押圧部４３近傍を通過するサブレバー８０が連結されている。ベース部材２１には、キー操作によりサブレバー８０を施錠位置と解錠位置とに変位させる施解錠レバー８６が軸支されている。
【００１８】
ラッチ部材３０は、ストライカ１７から離脱したオープン位置と、係合溝３２にストライカ１７が僅かに係合してロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合したハーフラッチ位置と、係合溝３２にストライカ１７が完全に係合してロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合したフルラッチ位置とに回動可能に支持されている。
【００１９】
図３でわかるように、ベース部材２１の底部２４には、軸２８により、ラッチ部材回動用レバー５０がラッチ部材３０と一体的に回動可能に枢着されている。ラッチ部材回動用レバー５０には、被押動用のピン５３が植設されている。図１に示すように、ベース部材２１には、後述する動力部７０によってラッチ部材回動用レバー５０を介してラッチ部材３０をハーフラッチ位置〜フルラッチ位置に強制的に回動するためのプッシュレバー６０が軸６８により枢支されている。プッシュレバー６０は、軸６８に巻着された巻ばね６１により図１において反時計方向へ付勢されている。
【００２０】
動力部７０はモータ７２、減速機構７３、出力ピニオン７４および、セクタギア９１を有して成り、ベース部材２１の立壁部２５の動力部用の、クロージャ装置の背面図である図１に示すように、背面側であって取付座面２５ａの裏面側（車外側の面）に、動力部７０のモータ７２が支持されている。
【００２１】
ベース部材２１の立壁部２５の動力部用の取付座面２５ａの裏面側には、動力源であるモータ７２が取り付けられている。モータ７２の出力軸が動力部用の取付座面２５ａの表面側に突出し、モータ７２の出力軸には、出力ピニオン７４が固設されている。
【００２２】
ベース部材２１の立壁部２５の動力部用の取付座面２５ａの表面側（車室内側の面）には、セクタギア９１が軸９８により回動可能に支持されている。セクタギア９１の外周縁には、出力ピニオン７４に噛合する歯部９２が連設されている。図４でわかるように、セクタギア９１には、プッシュレバー６０の一端部６５に対向して、入力フランジ９５が形成されている。
【００２３】
図１および図４を参照してわかるように、プッシュレバー６０の他端部６６は、ラッチ部材回動用レバー５０の被押動用のピン５３に当接可能に配されている。
【００２４】
ベース部材２１には、施解錠レバー８６に連動する連動レバー８９が軸支されている。連動レバー８９は、キー操作により作動させられるものである。
【００２５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
モータ７２の動力の伝達経路は、出力ピニオン７４〜セクタギア９１〜プッシュレバー６０〜キャンセルレバー〜ラッチ部材回動用レバー５０〜ラッチ部材３０に至る。動力の伝達経路を構成するこれらの部品は、クロージャ装置のベース部材２１の立壁部２５の表面側にのみ設けられている。
【００２６】
したがって、動力の伝達経路をベース部材２１の立壁部２５の裏面側に取り回す必要がなく、立壁部２５の裏面側へ取り回すための挿通穴などを設ける必要がない。ベース部材２１の立壁部２５に挿通穴などを設ける必要がないため、ベース部材２１の剛性を高く維持することができ、補強部材を追加したり、ベース部材２１の板厚を上げる必要性がない。
【００２７】
また、出力ピニオン７４あるいは、セクタギア９１などの動力部７０が取り付けられる動力部用の取付座面２５ａおよび、プッシュレバー６０などの動力伝達機構が取付られる動力伝達機構用の取付座面２５ｂは、共にベース部材２１の立壁部２５に連続して一体的に設けられている。
【００２８】
すなわち、動力部７０および、動力伝達機構が、一つのベース部材２１を共用する構成にしたので、動力部７０および、動力伝達機構を各ベース部材２１にそれぞれ設ける必要がなく、部品点数を減少や組立工数を削減することができる。
【００２９】
ベース部材２１の立壁部２５の動力部用の取付座面２５ａと、動力伝達機構用の取付座面２５ｂとの境には、補強用のジョグル部２４ａが設けられているので、ベース部材２１の剛性を高めるように成形することができ、動力の伝達経路を構成する各部品を確実にベース部材２１に支持することができる。
【００３０】
また、ベース部材２１は例えばプレス加工によって、各々の取付座面２５ａ，２５ｂが高い精度で成形され、ジョグル部２４ａのジョグル深さ精度が出し易くなる。それにより、動力部７０および、動力伝達機構の各部品の位置決め精度が出し易くなるとともに、各部品の取付位置の精度を高めることができ、プッシュレバー６０の一端部６５がセクタギア９１の出力端に確実に当接可能になり、かつ、プッシュレバー６０の他端部６６がラッチ部材回動用レバー５０に確実に当接可能になる。
【００３１】
次に、クロージャ装置の動作について説明する。
ラッチ部材３０がオープン位置にあるドア開扉状態において、扉１５が閉じられて、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置に回動すると、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置であることを検出スイッチ３６が検出して、モータ７２が始動する。
【００３２】
モータ７２が始動すると、減速機構７３を介して出力ピニオン７４が回動し、出力ピニオン７４に噛合する歯部９２が送り込まれて、セクタギア９１が図１において反時計方向へ回動し、セクタギア９１の入力フランジ９５が、プッシュレバー６０の一端部６５を押し込み、プッシュレバー６０が巻ばね６１の付勢力に抗して図１において時計方向へ回動する。
【００３３】
このとき、プッシュレバー６０の他端部６６は、ラッチ部材回動用レバー５０の被押動用のピン５３を押し込み、ラッチ部材回動用レバー５０が付勢力に抗して図３において時計方向へ回動し、ラッチ部材回動用レバー５０と一体的にラッチ部材３０が時計方向へ回動し、ラッチ部材３０がストライカ１７を引き込む。
【００３４】
さらに、モータ７２が回転すると、セクタギア９１が回転して、入力フランジ９５が一端部６５を引き込んで、図３においてラッチ部材回動用レバー５０を時計方向へ回動する。それにより、ラッチ部材３０がフルラッチ位置に回動し、ロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合して、ラッチ部材３０は回動不能にフルラッチ位置に拘束される。ラッチ部材３０がフルラッチ位置に回動すると、それを検出スイッチ３７が検出して、モータ７２が停止する。
【００３５】
プッシュレバー６０からの動力がラッチ部材回動用レバー５０へ伝達されなくなり、ラッチ部材３０が押し込まれなくなる。また、サブレバー８０が図１において右側へ押し出されると、サブレバー８０がロッキングプレート４０の被押圧部４３を押し込み、ロッキングプレート４０が付勢力に抗して拘束位置から拘束解除位置に揺動し、ロッキングプレート４０がラッチ部材３０に係合可能な位置から退避する。
【００３６】
なお、前記実施の形態では、プッシュレバー６０の他端部６６がラッチ部材回動用レバー５０の被押動用のピン５３を直接的に押し込むものを示したが、プッシュレバー６０の他端部６６がキャンセルレバーを介して、ラッチ部材回動用レバー５０の被押動用のピン５３を間接的に押し込むものであってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明の一の構成によれば、動力の伝達経路が、ベース部材の立壁部の表面側のみに設けられているので、ベース部材の立壁部に、動力の伝達経路を裏面側に通すための挿通穴などを設ける必要がなく、挿通穴などを設ける必要がないため、ベース部材の剛性を高く維持することができ、補強部材の追加や板厚を上げる必要がなく、軽量にすることができる。
【００３８】
また、本発明の別の構成によれば、動力部および、動力伝達機構が、一つのベース部材を共有するよう構成したので、部品点数の減少や組立工数を削減することができ、ベース部材を例えばプレス加工する際に、各々の取付座面を高い精度で成形することができ、動力部および、動力伝達機構の各部品の位置決めがし易くなるとともに、取付位置の精度を高めることができる。
【００３９】
さらに、本発明の別の構成によれば、ベース部材の立壁部に、動力部用の取付座面と動力伝達機構用の取付座面とが設けられ、両方の取付座面の境に補強用のジョグル部が設けられているので、ベース部材の剛性が高くなるようにジョグル部を成形することができ、また、例えばプレス加工により、ベース部材のジョグル部の高さ精度が上げ易くなるので、セクタギアおよびプッシュレバーの各取付座面の高さ精度が上がり、プッシュレバーの一端がセクタギアの出力端に確実に当接可能になり、かつ、プッシュレバーの他端がラッチ回動用レバーに確実に当接可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャ装置の背面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャ装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のロック機構の平面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】従来の自動車用扉のクロージャ装置の斜視図である。
【符号の説明】
１０…車体
１５…扉（バックドア）
１７…ストライカ
２０…ロック機構
２１…ベース部材
２１ａ…ロックベース
２４…底部
２５…立壁部
２５ａ…動力部用の取付座面
２５ｂ…動力伝達機構用の取付座面
３０…ラッチ部材
４０…ロッキングプレート
５０…ラッチ部材回動用レバー
５３…被押動用のピン
６０…プッシュレバー
７０…動力部
７２…モータ
７４…出力ピニオン
８０…サブレバー
８５…オープンレバー
８８…リリースレバー
９１…セクタギア
【図１】
0003717138.tif 000002
【図２】
0003717138.tif 000003
【図３】
0003717138.tif 000004
【図４】
0003717138.tif 000005
【図５】
0003717138.tif 000006