(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル下面に車幅方向に接合配置したリヤシートクロスメンバの両端部を、該フロアパネルの両側縁部に前後方向に接合配置したサイドシルのシルインナの側面に接合し、かつ、底壁と左右両側壁とを備えて該フロアパネル下面に前後方向に接合したリヤサイドメンバの前端部を、その車外側の側壁を湾曲してリヤホイールハウスインナの前方に廻り込ませて配置し、該前端部を前記リヤシートクロスメンバおよびシルインナの側面に接合し、前記車外側の側壁の湾曲した部分とシルインナとで成す隅角部に、底壁にフック係合孔を有するタイダウンブラケットを、これらリヤサイドメンバとシルインナとに跨って接合配置した自動車の車体下部構造であって、
前記リヤサイドメンバの車外側の側壁は、リヤホイールハウスインナの前方に廻り込んで湾曲した部分を形成止端部とし、該形成止端部の前端を前記シルインナの側面に突き合わせて接合することにより、前記形成止端部とシルインナとの間に前記タイダウンブラケットを配設したことを特徴とする自動車の車体下部構造。
【請求項２】
タイダウンブラケットは、その底壁に続く縦壁を備え、該縦壁の上縁をリヤサイドメンバに接合すると共に、該タイダウンブラケットの底壁と縦壁の前，後側縁とをシルインナに接合して、これらタイダウンブラケットとシルインナとで閉断面部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項３】
タイダウンブラケットは、その後端にリヤサイドメンバの側壁またはシルインナ等の縦壁に接合される立ち上がり部を備えたことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項４】
タイダウンブラケットの立ち上がり部は、その頂端にリヤサイドメンバの車外側の側壁の上縁フランジに接合する平面部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項５】
リヤシートクロスメンバの両端部を斜め後方に向けて曲折成形したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体下部構造、とりわけ、フロア骨格部材であるリヤサイドメンバとサイドシル、およびリヤシートクロスメンバとの結合部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の車体下部構造としては、リヤシートクロスメンバの端部をサイドシルのシルインナに突き合わせて接合し、リヤサイドメンバの前端部の前縁をこのリヤシートクロスメンバに突き合わせて接合すると共に、該前端部の車外側の側部を湾曲してリヤホイールハウスインナの前方に廻り込ませてシルインナに突き合わせて接合し、そして、前記リヤシートクロスメンバとリヤサイドメンバ前端部およびシルインナとが集合した隅角部にタイダウンブラケットを接合配置したものが知られている（特開平４−５９４９０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、リヤシートクロスメンバとリヤサイドメンバの前端部およびシルインナとが集合した結合剛性の高い隅角部にタイダウンブラケットを接合配置して、タイダウン剛性を高めると共に、このタイダウンブラケットによって、これらリヤシートクロスメンバ，リヤサイドメンバおよびシルインナの結合剛性をさらに高められるようにしてあっても、リヤサイドメンバの車外側の側壁はリヤホイールハウスインナの前方に廻り込むように湾曲してシルインナに突き合わせて接合してあるため、後面衝突時にこの湾曲した車外側の側壁とシルインナとの接合部に応力が集中し易い傾向にあり、この応力集中に対抗するためには専用の補強部材を前記接合部に別途設ける必要がある。
【０００４】
そこで、本発明は専用の補強部材を用いることなく、フロア骨格部材であるリヤサイドメンバとシルインナ、およびリヤシートクロスメンバの結合剛性を全体的に高めることのできる自動車の車体下部の結合構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、フロアパネル下面に車幅方向に接合配置したリヤシートクロスメンバの両端部を、該フロアパネルの両側縁部に前後方向に接合配置したサイドシルのシルインナの側面に接合し、かつ、底壁と左右両側壁とを備えて該フロアパネル下面に前後方向に接合したリヤサイドメンバの前端部を、その車外側の側壁を湾曲してリヤホイールハウスインナの前方に廻り込ませて配置し、該前端部を前記リヤシートクロスメンバおよびシルインナの側面に接合し、前記車外側の側壁の湾曲した部分とシルインナとで成す隅角部に、底壁にフック係合孔を有するタイダウンブラケットを、これらリヤサイドメンバとシルインナとに跨って接合配置した自動車の車体下部構造であって、前記リヤサイドメンバの車外側の側壁は、リヤホイールハウスインナの前方に廻り込んで湾曲した部分を形成止端部とし、該形成止端部の前端を前記シルインナの側面に突き合わせて接合することにより、前記形成止端部とシルインナとの間に前記タイダウンブラケットを配設したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２にあっては、請求項１に記載のタイダウンブラケットは、その底壁に続く縦壁を備え、該縦壁の上縁をリヤサイドメンバに接合すると共に、該タイダウンブラケットの底壁と縦壁の前，後側縁とをシルインナに接合して、これらタイダウンブラケットとシルインナとで閉断面部を構成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のタイダウンブラケットは、その後端にリヤサイドメンバの側壁またはシルインナ等の縦壁に接合される立ち上がり部を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項４にあっては、請求項３に記載のタイダウンブラケットの立ち上がり部は、その頂端にリヤサイドメンバの車外側の側壁の上縁フランジに接合する平面部を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項５にあっては、請求項１〜４の何れかに記載のリヤシートクロスメンバの両端部を斜め後方に向けて曲折成形したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１によれば、リヤサイドメンバ前端部の車外側の側壁の湾曲した部分とシルインナとで成す隅角部に、底壁にフック係合孔を有するタイダウンブラケットを、これらリヤサイドメンバとシルインナとに跨って接合配置してあるため、該タイダウンブラケットが補強部材として機能するので、専用の補強部材を用いることなく前記リヤサイドメンバ前端部の車外側の側部とシルインナとの接合部の結合剛性を格段に高めることができ、ひいては、フロア骨格部材であるリヤサイドメンバとサイドシルおよびリヤシートクロスメンバの結合剛性を全体的に高めることができる。
【００１１】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、タイダウンブラケットは、その底壁に続く縦壁を備え、該縦壁の上縁をリヤサイドメンバに接合すると共に、該タイダウンブラケットの底壁と縦壁の前，後側縁とをシルインナに接合して、これらタイダウンブラケットとシルインナとで閉断面部を構成してあるため、リヤサイドメンバの閉断面積が該リヤサイドメンバ前端部とシルインナとの接続部分で拡大されるので、前記リヤサイドメンバ前端部とシルインナとの接合部の結合剛性をより一層高めることができると共に、タイダウン剛性も格段に高めることができる。
【００１２】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、タイダウンブラケットは、その後端にリヤサイドメンバの側壁またはシルインナ等の縦壁に接合される立ち上がり部を備えているため、該タイダウンブラケットとリヤサイドメンバおよびシルインナとの接合部分の接合代を拡大することができて、これら三者の結合剛性をさらに高めることができることは勿論、タイダウン時の下向きの荷重を強度的に有利なせん断方向で受けることのできる接合面積が拡大されるからタイダウン剛性をより一層高めることができる。
【００１３】
請求項４によれば、請求項３の効果に加えて、タイダウンブラケットの立ち上がり部は、その頂端にリヤサイドメンバの車外側の側壁の上縁フランジに接合する平面部を備えているため、タイダウン時の下向きへの荷重に対する効力を高められて、タイダウン剛性を一段と高めることができる。
【００１４】
請求項５によれば、請求項１〜４の効果に加えて、リヤシートクロスメンバの両端部を斜め後方に向けて曲折成形してあるため、該リヤシートクロスメンバの上方に配置されるリヤシートの両側部の足元周辺のスペースを確保することができて、リヤシートの乗降性を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１〜５において、１はフロアパネル２の左右両側に前後方向に配設されるサイドシルのシルインナで、該シルインナ１は上下に図外のシルアウタと接合するフランジ１ａ，１ａを有し、開口部を車外側に向けた横向きの断面略ハット型に形成して、その上面１ｂをフロアパネル２の側縁２ａの下面に接合してある。
【００１７】
前記フロアパネル２のキャビン部分はスペース確保のために下向きに曲折成形してあり、このキャビン後部の縦壁２ｂおよびフロアパネル２の下面に、前後のフランジ３ａ，３ｂを接合して閉断面を形成する断面略Ｌ字型のリヤシートクロスメンバ３を車幅方向に配設し、かつ、該リヤシートクロスメンバ３の端部３ｃを前記シルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合してある。
【００１８】
４は底壁４Ａと車両センター側および車外側の両側壁４Ｂ，４Ｃとを有するリヤサイドメンバで、該リヤサイドメンバ４はこの両側壁４Ｂ，４Ｃの上縁フランジ４ａ，４ａを前記フロアパネル２の下面に接合して車両前後方向に配設してある。
【００１９】
また、リヤサイドメンバ４はリヤホイールハウスインナ５の車両センター側の側面５ａにその車外側の側壁４Ｃを接合し、かつ、該側壁４Ｃの前端部を該リヤホイールハウスインナ５の前方に廻り込むように湾曲させてある。
【００２０】
前記リヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃは、この実施形態ではリヤホイールハウス５の前方に廻り込んで湾曲した部分を形成止端部としてあって、その前端のフランジ４ｂを前記シルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合してある。
【００２１】
つまり、リヤサイドメンバ４の前端部は底壁４Ａと車両センター側の側壁４Ｂとで断面略Ｌ字型に形成され、この前端部の前縁フランジ４ｃを前記リヤシートクロスメンバ３の端部３ｃの後部縦壁３ｄに後方から突き合わせて接合すると共に、該前端部の車外側の側縁フランジ４ｄをシルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合してある。
【００２２】
また、前記リヤサイドメンバ４の底壁４Ａには、その車外側の側縁フランジ４ｄの後側部に位置する、車外側の側壁４Ｃの湾曲した部分とシルインナ１とで成す隅角部にタイダウン時に図外のフックを係合させるフック係合孔７を備えたタイダウンブラケット６を接合配置してある。
【００２３】
本実施形態では、前記隅角部に略半円状の切欠部を形成し、該切欠部に弧状の縦壁６Ａと底壁６Ｂとで形成されたタイダウンブラケット６を嵌合して、リヤサイドメンバ４とシルインナ１とに接合し、前記隅角部に閉断面部９を構成してある。
【００２４】
前記タイダウンブラケット６は具体的には、弧状の縦壁６Ａの上縁のフランジ６ａを切欠部の略半円形状に沿ってリヤサイドメンバ４の底壁４Ａ面上に接合し、かつ、前，後側縁６ｂ，６ｃをシルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合すると共に、底壁６Ｂから下側のフランジ６ｄに亘る部分をシルインナ１の下面１ｄから下縁のフランジ１ａに亘って重合して接合してある。
【００２５】
また、タイダウンブラケット６は、その上縁のフランジ６ａの後端部と後側縁６ｃとを上方に向けて延設して、リヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃと略同じ高さの立ち上がり部８を形成し、該立ち上がり部８をこの車外側の側壁４Ｃとサイドシルインナ１の側面１ｃとに重合して接合してある。
【００２６】
加えて、前記立ち上がり部８の頂端に平面部８ａを形成し、該平面部８ａをリヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃの上縁フランジ４ａに重合し、該平面部８ａを上縁フランジ４ａとフロアパネル２の下面とで挟み込んで、３枚パネル打ちとしてスポット溶接してある。
【００２７】
一方、リヤシートクロスメンバ３はその両端部を、斜め後方に向けて曲折成形して、端部３ｃをシルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合してある。
【００２８】
以上の実施形態の構造によれば、リヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃの湾曲した部分とシルインナ１とで成す隅角部に、底壁６Ｂにフック係合孔７を有するタイダウンブラケット６を、これらリヤサイドメンバ４とシルインナ１とに跨って接合配置してあるため、該タイダウンブラケット６が補強部材として機能するので、専用の補強部材を用いることなく前記リヤサイドメンバ４前端部の車外側の側縁フランジ６ｄとシルインナ１の側面１ｃとの接合部の結合剛性を格段に高めることができ、ひいては、フロア骨格部材であるリヤサイドメンバ４とシルインナ１およびリヤシートクロスメンバ３の結合剛性を全体的に高めることができる。
【００２９】
特に本実施形態では、タイダウンブラケット６は、その底壁６Ｂに続く弧状の縦壁６Ａを備え、該縦壁６Ａの上縁のフランジ６ａがリヤサイドメンバ４の底壁４Ａに接合されると共に、前，後側縁６ｂ，６ｃをシルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合し、かつ、底壁６Ｂから下側のフランジ６ｄに亘る部分をシルインナ１の下面１ｄから下縁のフランジ１ａに亘って重合して接合して、前記隅角部に閉断面部９を構成してあるため、リヤサイドメンバ４の閉断面積が前記隅角部の部分で拡大されるので、前記リヤサイドメンバ４の前端部の車外側の側縁フランジ４ｄとシルインナ１との接合部の結合剛性をより一層高めることができると共に、タイダウン剛性も格段に高めることができる。
【００３０】
しかも、該タイダウンブラケット６をリヤサイドメンバ４に嵌合して上縁のフランジ６ａをリヤサイドメンバ４の底壁４Ａ上に接合してあるため、タイダウン時の下向きへの荷重に対してこの上縁のフランジ６ａで大きな抗力を得ることができて、タイダウン剛性をより一層高めることができる。
【００３１】
また、前記タイダウンブラケット６は、その後端部にリヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃと略同じ高さの立ち上がり部８を備えているため、該立ち上がり部８をリヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃおよびシルインナ１の側面１ｃに接合できるので、これらタイダウンブラケット６とリヤサイドメンバ４およびシルインナ１との接合部分の接合代を拡大することができ、これら三者の結合剛性をさらに高めることができることは勿論、タイダウン時の下向きの荷重を強度的に有利なせん断方向で受けることのできる接合面積が拡大されるからタイダウン剛性をさらに高めることができる。
【００３２】
加えて、タイダウンブラケット６の立ち上がり部８は、その頂端にリヤサイドメンバ４の車外側の側壁４Ｃの上縁フランジ４ａに接合する平面部８ａを備えていて、特に、該平面部８ａは上縁フランジ４ａとフロアパネル２の下面とで挟み込んで３枚パネル打ちとしてスポット溶接するようにしてあるので、タイダウン時の下向きへの荷重に対して該平面部８ａで大きな抗力を得ることができ、タイダウン剛性をより一層高めることができる。
【００３３】
一方、このような強度，剛性上の効果とは別に、リヤシートクロスメンバ３はその両端部を斜め後方に向けて曲折成形して、端部３ｃをシルインナ１の側面１ｃに突き合わせて接合してあるため、該リヤシートクロスメンバ３の上方に配置されるリヤシートの両側部の足元周辺のスペースを確保することができて、リヤシートの乗降性を高めることができる。
【００３４】
なお、前記実施形態では、タイダウンブラケット６をリヤサイドメンバ４の底壁４Ａ上に嵌合してリヤサイドメンバ４の内側とシルインナ１の側面１ｃに接合した最も好ましい例を開示したが、該タイダウンブラケット６をリヤサイドメンバ４の外側、つまり、底壁４Ａの下面および車外側の側壁４Ｃの外面とシルインナ１の側面１ｃに接合するようにしてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図２】同実施形態の要部を示す斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  シルインナ
１ｃ  側面
２  フロアパネル
３  リヤシートクロスメンバ
４  リヤサイドメンバ
４Ａ  底壁
４ａ  上縁フランジ
５  リヤホイールハウスインナ
６  タイダウンブラケット
６Ａ  縦壁
６Ｂ  底壁
７フック係合孔
８  立ち上がり部
８ａ  平面部
９  閉断面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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