(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ穴を有するキャリパと、該キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ、摩擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設けられたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介して前記ピストンを摺動変位させるべく、先端側が該ナットに螺合するおねじ部となり、基端側が前記シリンダ穴の底部側に挿嵌されたプッシュロッドと、該プッシュロッドの外周側に挿嵌され、前記シリンダ穴の底部側で前記キャリパに取付けられるばね受と、該ばね受と前記プッシュロッドとの間に配設され、前記プッシュロッドを非制動側に向けて常時付勢するばねとからなるディスクブレーキにおいて、
前記プッシュロッドの基端側には、前記ばねの一端側を受承すべく径方向外向きに突出し外周側に複数の係合凹部が形成された鍔部を設け、前記ばね受は、前記ばねの他端側を受承すべく前記プッシュロッドの外周側に挿通される環状のばね受部と、該ばね受部の外周側から前記プッシュロッドの鍔部側に向けて延び該ばね受部の周方向に離間した複数のアーム部と、前記鍔部と前記ばね受部との間で前記ばねを縮装状態に保持すべく、該各アーム部の延長端側から周方向に突出し前記鍔部の各係合凹部に係合する係合突起とを備える構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
シリンダ穴を有するキャリパと、該キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ、摩擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設けられたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介して前記ピストンを摺動変位させるべく、先端側が該ナットに螺合するおねじ部となり、基端側が前記シリンダ穴の底部側に挿嵌されたプッシュロッドと、該プッシュロッドの外周側に挿嵌され、前記シリンダ穴の底部側で前記キャリパに取付けられるばね受と、該ばね受と前記プッシュロッドとの間に配設され、前記プッシュロッドを非制動側に向けて常時付勢するばねとからなるディスクブレーキにおいて、
前記プッシュロッドの基端側には、前記ばねの一端側を受承すべく径方向外向きに突出し外周側に複数の係合凹部が形成された鍔部を設け、かつ、前記キャリパには、シリンダ穴の底部側に位置して前記ばね受を抜止め状態に係止させるための係止部を設け、前記ばね受は、前記ばねの他端側を受承すべく前記プッシュロッドの外周側に挿通される環状のばね受部と、該ばね受部の外周側から前記プッシュロッドの鍔部側に向けて延び該ばね受部の周方向に離間した複数の第１アーム部と、前記ばね受部の外周側から前記キャリパの係止部側に向けて延び該ばね受部の周方向に離間した複数の第２アーム部と、前記鍔部と前記ばね受部との間で前記ばねを縮装状態に保持すべく、該各第１アーム部の延長端側から周方向に突出し前記鍔部の各係合凹部に係合する係合突起と、前記各第２アーム部の延長端側に形成され、該各第２アーム部を前記ばね受部の径方向に弾性変形させることにより、前記キャリパの係止部に係止する係止爪とから構成したことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両の各車輪等に設けられ、通常のサービスブレーキとしても、また駐車ブレーキとしても使用できるようになったディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等に搭載されるブレーキ装置として、車輪と共に回転するディスクに摩擦パッドを圧接することにより、当該車輪に制動力を付与するようにしたディスクブレーキは知られている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるディスクブレーキを図１１に示す。
【０００４】
図において、１は取付ブラケット２に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ１にはディスク３を跨ぐようにインナ脚部１Ａとアウタ脚部１Ｂとが設けられ、該アウタ脚部１Ｂには二又状の爪部１Ｃが設けられている。また、インナ脚部１Ａにはブレーキ液の供給口１Ｄと連通するシリンダ穴４と、該シリンダ穴４の最深部位に位置して該シリンダ穴４と連通し、後述のプッシュロッド１３を保持するようになったシリンダ穴４よりも小径の保持室５と、該保持室５と挿通穴６を介して連通するカム室７とが設けられている。そして、保持室５には後述の止め輪１６，２０を嵌着するための環状の取付け溝５Ａ，５Ｂがそれぞれ設けられ、該保持室５の底部には後述のキープレート１５を廻り止めするための凹部５Ｃが設けられている。
【０００５】
８はシリンダ穴４内に摺動可能に挿嵌された中空のピストンで、該ピストン８はマスタシリンダ９からのブレーキ液が供給口１Ｄを介してシリンダ穴４内に供給されるとき、該シリンダ穴４内を摺動変位してアウタ脚部１Ｂの爪部１Ｃとの間で摩擦パッド１０，１０をディスク３に押圧し、該ディスク３に制動作用を与えるようになっている。また、該ピストン８には後述のナット１１や該ナット１１の回転制御装置１２およびばね受１９等を収容するための中ぐり８Ａが施されている。
【０００６】
１１はピストン８の中ぐり８Ａ内に回転可能に配設されたナットで、該ナット１１は後述するプッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａに螺合し、ピストン８がブレーキ液の液圧によってシリンダ穴４内を摺動するとき、該ピストン８およびプッシュロッド１３に対して相対回転し、後述の回転制御装置１２によって該ピストン８の摺動に追従して軸方向に移動するようになっている。そして、該ナット１１はブレーキ操作が解除され、シリンダ穴４内からブレーキ液が排出されるとき回転制御装置１２を介してピストン８の戻り位置を規制し、自動的にディスク３と摩擦パッド１０との間の隙間を調整するようになっている。
【０００７】
また、該ナット１１は手動ブレーキの操作によってプッシュロッド１３が押動されるときに、該プッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａによってピストン８に押付けられ、該ピストン８やプッシュロッド１３に対して相対回転することなく該ピストン８を軸方向に摺動変位させるようになっている。
【０００８】
１２は該ナット１１とピストン８との間に配設された回転制御装置で、該回転制御装置１２はピストン８が液圧によって摺動されるときには該ピストン８とナット１１との相対回転を許し、該ナット１１をプッシュロッド１３の多条ねじ１３Ａに沿って回転させる一方、プッシュロッド１３が軸方向に押動されるときにはナット１１とピストン８とを摩擦接触させ、該ナット１１の相対回転を規制するようになっている。
【０００９】
１３は基端側がキャリパ１の挿通穴６内に摺動可能に挿通されたプッシュロッドで、該プッシュロッド１３は先端側におねじ部となる約１０mm程度のリードを有する多条ねじ１３Ａが設けられ、該多条ねじ１３Ａはナット１１に螺合している。また、該プッシュロッド１３の基端には後述のカム２２との間にロッド１４が配設され、該カム２２が時計方向に回転されるときにプッシュロッド１３はロッド１４を介して軸方向に押動される。
【００１０】
さらに、プッシュロッド１３の基端側には両面取りが施され、この両面取りにキープレート１５が係合している。そして、該キープレート１５には保持室５の凹部５Ｃに嵌合する突起１５Ａが突設され、プッシュロッド１３の回転を規制するようになっている。１６は保持室５の取付け溝５Ｂに嵌着され、該キープレート１５をキャリパ１に対して位置決めしている止め輪である。
【００１１】
１７はプッシュロッド１３の中間部に固定されたリテーナ、１８は該リテーナ１７を介してプッシュロッド１３を非制動側に、例えば１０〜３０kg程度のばね荷重で付勢している圧縮ばねをそれぞれ示している。
【００１２】
１９はプッシュロッド１３の先端側外周に挿嵌され、シリンダ穴４の底部側でキャリパ１に取付けられたばね受で、該ばね受１９はリテーナ１７との間で圧縮ばね１８を縮装状態に保持している。
【００１３】
２０はばね受１９の他端側をキャリパ１の保持室５内に固定するための止め輪で、該止め輪２０は保持室５の取付け溝５Ａに嵌着され、ばね受１９をキャリパ１に対して位置決めするようになっている。２１はプッシュロッド１３の基端側に装着されたシール部材で、該シール部材２１はシリンダ穴４内のブレーキ液がプッシュロッド１３と挿通穴６との間からカム室７へと漏洩するのを防止している。
【００１４】
２２はカム室７内に回動可能に装着されたカムで、該カム２２はワイヤ２３を介してブレーキハンドル２４に連結され、該ブレーキハンドル２４を操作するときにカム２２は時計方向に回転される。そして、該カム２２はロッド１４を介してプッシュロッド１３を軸方向に押動し、ナット１１を介してピストン８を摺動変位させつつ、各摩擦パッド１０をディスク３に押圧することにより、駐車ブレーキとして作用させるようになっている。２５はキャリパ１に固定されたガイドで、該ガイド２５はワイヤ２３をカム２２の回動用レバー（図示せず）へと摺動可能に案内している。
【００１５】
このように構成されるディスクブレーキでは、車両の走行中はブレーキペダル２６を踏込むことにより、マスタシリンダ９からのブレーキ液がシリンダ穴４内に供給され、このブレーキ液の液圧によってピストン８が摺動変位し、各摩擦パッド１０をディスク３に押圧して制動作用が与えられる。
【００１６】
一方、車両の停止中に駐車ブレーキとして使用する場合には、ブレーキハンドル２４の操作によりワイヤ２３を介してカム２２が時計方向に回転され、これによってロッド１４を介してプッシュロッド１３が軸方向に押動され、ナット１１を介してピストン８が摺動することにより、各摩擦パッド１０をディスク３に押圧して制動作用が与えられる。
【００１７】
ところで、上述した従来技術では、プッシュロッド１３を非制動側に付勢するための圧縮ばね１８を、プッシュロッド１３の中間部に固定されたリテーナ１７と、止め輪２０を介して保持室５内に固定されたばね受１９との間で保持する構成となっている。
【００１８】
このため、上述の如きディスクブレーキを組付ける際には、挿通穴６内に基端側が挿通されたプッシュロッド１３の先端側から圧縮ばね１８およびばね受１９を挿通した後、保持室５の取付溝５Ａに止め輪２０を嵌着することにより、ばね受１９を保持室５内に抜止め状態に保持すべく、圧縮ばね１８のばね荷重に抗して、シリンダ穴４の最深部近傍に設けられた取付溝５Ａに止め輪２０を嵌着しなければならず、その組付け作業に非常な手間と熟練とを要し、作業性が悪いという問題がある。
【００１９】
これに対し、例えば特開平６−３０００６３号公報には、キャリパのシリンダ穴内に組付けられるプッシュロッド，圧縮ばね，ばね受等の各部品を予めサブアッセンブリとして組立てておき、このプッシュロッド，圧縮ばね，ばね受等からなる組立体（サブアッシィ体）をキャリパのシリンダ穴内に組付けることにより、プッシュロッド，圧縮ばね，ばね受等を個々にシリンダ穴内に組付ける場合に比して、その組付け作業の作業性を向上できるようにしたディスクブレーキ（以下、他の従来技術という）が提案されている。
【００２０】
ここで、他の従来技術によるディスクブレーキでは、プッシュロッドとしてのアジャストボルトと、圧縮ばねとしてのアジャストスプリングと、ばね受としてのスプリングガイドと、アジャストボルトとスプリングガイドとの間に介在するスリーブピストン等とからサブアッシィ体を構成している。そして、スプリングガイドに設けた径方向内側に突出する内爪を、スリーブピストンの外周側に形成された外溝に係合させることにより、アジャストボルト，スリーブピストン，スプリングガイド，アジャストスプリング等からなるサブアッシィ体が組立てられ、スプリングガイドに設けた径方向外側に突出する外爪を、シリンダ穴の内周側に形成した内溝に係合させることにより、当該サブアッシィ体をキャリパのシリンダ穴内に組付ける構成となっている。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の如き他の従来技術によるディスクブレーキでは、プッシュロッドとしてのアジャストボルトとばね受としてのスプリングガイドとの間に、シリンダ穴内に挿嵌されるスリーブピストンが介在し、かつ、該スリーブピストンの外周側にスプリングガイドが嵌合する構成となっているため、シリンダ穴径が増大し、キャリパの大型化を招くという問題がある。
【００２２】
また、シリンダ穴の内溝に係合するスプリングガイドの外爪は、サブアッシィ体をシリンダ穴内に挿嵌する際にシリンダ穴の内周面に摺接するから、これにより、シリンダのピストン摺動面が傷つく虞れがある。
【００２３】
さらに、スプリングガイドの外爪は、該スプリングガイドの円筒部分に形成された切込み舌片を外周側に引起こすことにより、それ自体が弾性をもって形成され、この外爪がシリンダ穴の内溝内で拡径することにより、該内溝に係合してスプリングガイドをシリンダ穴に対して抜止めする構成となっている。
【００２４】
このため、他の従来技術では、前記サブアッシィ体をシリンダ穴内に一旦組付けた後には、このサブアッシィ体をシリンダ穴から取外すのが難しく、このサブアッシィ体を構成する各部品のいずれかが損傷，破損した場合に、このサブアッシィ体のみを交換しようとしても、スプリングガイドの外爪によってシリンダ穴が損傷し、キャリパ自体を再使用することが困難になるという問題がある。
【００２５】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、部品点数を削減でき、組付け時の作業性を大幅に向上させることができる上に、組付け作業時等にシリンダ穴を傷付ける等の不具合を解消できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、シリンダ穴を有するキャリパと、該キャリパのシリンダ穴内に摺動可能に設けられ、摩擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストン内に設けられたナットと、手動ブレーキの操作時に該ナットを介して前記ピストンを摺動変位させるべく、先端側が該ナットに螺合するおねじ部となり、基端側が前記シリンダ穴の底部側に挿嵌されたプッシュロッドと、該プッシュロッドの外周側に挿嵌され、前記シリンダ穴の底部側で前記キャリパに取付けられるばね受と、該ばね受と前記プッシュロッドとの間に配設され、前記プッシュロッドを非制動側に向けて常時付勢するばねとからなるディスクブレーキに適用される。
【００２７】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記プッシュロッドの基端側には、前記ばねの一端側を受承すべく径方向外向きに突出し外周側に複数の係合凹部が形成された鍔部を設け、前記ばね受は、前記ばねの他端側を受承すべく前記プッシュロッドの外周側に挿通される環状のばね受部と、該ばね受部の外周側から前記プッシュロッドの鍔部側に向けて延び該ばね受部の周方向に離間した複数のアーム部と、前記鍔部と前記ばね受部との間で前記ばねを縮装状態に保持すべく、該各アーム部の延長端側から周方向に突出し前記鍔部の各係合凹部に係合する係合突起とを備える構成としたことにある。
【００２８】
上記構成によれば、ばね受を構成する各アーム部の延長端側に設けられた係合突起が、プッシュロッドの鍔部に形成された複数の係合凹部に係合することにより、ばね受がプッシュロッドに固定され、該プッシュロッドの鍔部とばね受のばね受部との間でばねが縮装状態に保持される。これにより、プッシュロッド，ばね受，ばねの３部品からなるサブアッシィ体を、キャリパ（シリンダ穴）の外部で予め組立てておくことができる。
【００３１】
さらに、請求項２の発明が採用する構成の特徴は、前記プッシュロッドの基端側には、前記ばねの一端側を受承すべく径方向外向きに突出し外周側に複数の係合凹部が形成された鍔部を設け、かつ、前記キャリパには、シリンダ穴の底部側に位置して前記ばね受を抜止め状態に係止させるための係止部を設け、前記ばね受は、前記ばねの他端側を受承すべく前記プッシュロッドの外周側に挿通される環状のばね受部と、該ばね受部の外周側から前記プッシュロッドの鍔部側に向けて延び該ばね受部の周方向に離間した複数の第１アーム部と、前記ばね受部の外周側から前記キャリパの係止部側に向けて延び該ばね受部の周方向に離間した複数の第２アーム部と、前記鍔部と前記ばね受部との間で前記ばねを縮装状態に保持すべく、該各第１アーム部の延長端側から周方向に突出し前記鍔部の各係合凹部に係合する係合突起と、前記各第２アーム部の延長端側に形成され、該各第２アーム部を前記ばね受部の径方向に弾性変形させることにより、前記キャリパの係止部に係止する係止爪とから構成したことにある。
【００３２】
上記構成によれば、ばね受の各第１アーム部に設けられた係合突起が、プッシュロッドの鍔部に形成された複数の係合部に係合することにより、プッシュロッドの鍔部とばね受のばね受部との間でばねが縮装状態に保持され、プッシュロッド，ばね受，ばねの３部品からなるサブアッシィ体を、キャリパのシリンダ穴外部で予め組立てることができる。そして、当該サブアッシィ体を構成するばね受の各第２アーム部に設けられた係止爪が、シリンダ穴の底部側に位置してキャリパ内に設けられた係止部に係止されることにより、プッシュロッド，ばね受，ばねからなるサブアッシィ体を容易にキャリパのシリンダ穴内に組付けることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態（実施例）について図１ないし図１０に基づいて説明する。なお、実施例では、上述した従来技術と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３４】
図中、３１は従来技術によるキャリパ１に代えて本実施例に適用されるキャリパを示し、該キャリパ３１は従来技術のキャリパ１とほぼ同様に、インナ脚部３１Ａとアウタ脚部３１Ｂとからなり、該アウタ脚部３１Ｂには二又状の爪部３１Ｃが形成され、インナ脚部３１Ａ内には、ブレーキ液の供給口（図示せず）と連通するシリンダ穴３２と、該シリンダ穴３２と挿通穴３３等を介して連通し、カム２２を収容したカム室３４とが形成されている。然るに、該キャリパ３１ではシリンダ穴３２の底部側に位置して挿通穴３３との間に、該シリンダ穴３２よりも小径の小径穴部３５が形成され、該小径穴部３５には後述するプッシュロッド３６の鍔部３７が摺動可能に挿嵌されている。
【００３５】
ここで、図２中に示すように、小径穴部３５の周面における径方向で対向する２箇所には軸方向に伸長する一対の案内溝３５Ａ，３５Ａが形成され、該各案内溝３５Ａには、プッシュロッド３６に設けられた鍔部３７の案内突起３７Ａが軸方向に摺動可能に係合している。また、シリンダ穴３２の近傍となる小径穴部３５の周面には、図３に示すように全周にわたって係止部としての環状溝３５Ｂが形成され、該環状溝３５Ｂには、後述するばね受３９に設けられた各係止爪４２Ａが係合するようになっている。
【００３６】
３６は手動ブレーキの操作時にナット１１を軸方向に押動してピストン８を摺動させるプッシュロッドを示し、該プッシュロッド３６は図４ないし図６に示すように、先端側にナット１１と螺合するおねじ部としての多条ねじ３６Ａが形成され、基端側に挿通穴３３内に摺動可能に挿嵌される摺動軸部３６Ｂが設けられている。また、多条ねじ３６Ａと摺動軸部３６Ｂとの間に位置する基端側には後述する大径の鍔部３７が形成されている。そして、プッシュロッド３６の摺動軸部３６Ｂ外周には環状溝３６Ｃが形成され、該環状溝３６Ｃ内にはシール部材２１が装着されている。また、摺動軸部３６Ｂの基端側端面には略円錐形状の凹部３６Ｄが形成され、該凹部３６Ｄとカム２２との間には、該カム２２の回転によりプッシュロッド３６を軸方向に摺動させるロッド１４が配設されている。
【００３７】
３７は多条ねじ３６Ａと摺動軸部３６Ｂとの間に位置してプッシュロッド３６の基端側に一体形成された鍔部を示し、該鍔部３７はキャリパ３１の小径穴部３５内に摺動可能に挿嵌されている。ここで、鍔部３７の外周側における互いに１８０度の角度間隔をもった２箇所には、小径穴部３５の各案内溝３５Ａに摺動可能に係合する一対の案内突起３７Ａ，３７Ａが突設され、該各案内突起３７Ａは、シリンダ内３２内でのプッシュロッド３６の回転を規制し、軸方向の摺動のみを許すようになっている。
【００３８】
また、各案内突起３７Ａに対して９０度の角度間隔をもった２箇所には、鍔部３７の外周側をえぐるようにして円弧状凹部３７Ｂ，３７Ｂが形成されており、該各円弧状凹部３７Ｂ内には後述する各係合凹部３８が設けられている。
【００３９】
３８，３８は鍔部３７の外周側に位置して各円弧状凹部３７Ｂ内に形成された２つの係合凹部を示し、該各係合凹部３８は、各円弧状凹部３７Ｂの外周側に突設された一対の突起３８Ａ，３８Ａの間に設けられている。ここで、各突起３８Ａは、摺動軸部３６Ｂ側の面が鍔部３７に対して段違いの平坦面３８Ｂとなり、多条ねじ３６Ａ側の面が鍔部３７に対して傾斜した勾配面３８Ｃとなっている。
【００４０】
３９はプッシュロッド３６の先端側に挿嵌されてシリンダ穴３２内に配設され、鍔部３７との間で圧縮ばね１８を保持するばね受を示し、該ばね受３９は図７中に示すように、中心部にナット１１が挿通される透孔４０Ａが形成された環状のばね受部４０と、該ばね受部４０の外周側から鍔部３７側に向けて延び、互いに１８０度の角度間隔をもって配設された第１アーム部としての２つの長尺アーム４１，４１と、該各長尺アーム４１よりも短い軸方向寸法をもってばね受部４０の外周側から鍔部３７側に延びた第２アーム部としての４つの短尺アーム４２，４２，…とから大略構成されている。ここで、該ばね受３９は、ばね鋼，ベイナイト鋼等の弾性に優れた鋼板材から一体形成され、各長尺アーム４１および各短尺アーム４２のそれぞれの延長端側は径方向に弾性変形可能となっている。
【００４１】
４１Ａ，４１Ａは各長尺アーム４１の延長端側に設けられた係合突起としてのＴ型突起で、該各Ｔ型突起４１Ａは、各長尺アーム４１の延長端から周方向両側に突出することにより略Ｔ字状に形成され、図８に示すようにプッシュロッド３６の鍔部３７に形成された各係合凹部３８に係合する構成となっている。また、該各Ｔ型突起４１Ａは図９に示すように、各長尺アーム４１の延長端側から径方向外側に反るように折曲げられている。
【００４２】
４２Ａ，４２Ａ，…は各短尺アーム４２の延長端側に設けられた係止爪で、該各係止爪４２Ａは、各短尺アーム４２の延長端における周方向両側部を、径方向外側に突出するように周方向に折曲げて形成され、図１０に示すように、キャリパ３１の小径穴部３５に形成された環状溝３５Ｂに係止される構成となっている。
【００４３】
本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００４４】
然るに本実施例では、ばね受３９を、ばね受部４０と、該ばね受部４０から鍔部３７側に延び延長端側が径方向に弾性変形可能となった各長尺アーム４１，各短尺アーム４２とから構成し、各長尺アーム４１の延長端側に設けたＴ型突起４１Ａを、プッシュロッド３６に一体形成された鍔部３７の各係合凹部３８に係合させ、かつ、各短尺アーム４２の延長端側に設けた各係止爪４２Ａを、キャリパ３１の小径穴部３５に形成した環状溝３５Ｂに係止させることにより、ディスクブレーキ組付け時の作業性を向上できる構成になっており、以下、本実施例によるディスクブレーキの組付け作業について説明する。
【００４５】
まず、図７に示すように、プッシュロット３６，圧縮ばね１８，ばね受３９を用意し、プッシュロッド３６の多条ねじ３６Ａが形成された先端側から、圧縮ばね１８およびばね受３９を挿通する。
【００４６】
次に、プッシュロッド３６の鍔部３７とばね受３９のばね受部４０との間で圧縮ばね１８を圧縮しつつ、ばね受３９の各長尺アーム４１に設けられたＴ型突起４１Ａを、鍔部３７に設けられた各係合凹部３８に係合させる。このとき、各長尺アーム４１の延長端側は径方向に弾性変形可能となっているから、各Ｔ型突起４１Ａは、図９中に二点鎖線で示すように係合凹部３８を構成する各突起３８Ａの勾配面３８Ｃに沿って拡径し、各突起３８Ａを乗り越えた後、実線で示すように縮径方向に弾性変形することにより、各平坦面３８Ｂに係合して軸方向に位置決めされると共に、各突起３８Ａの間で周方向に位置決めされる。
【００４７】
このように、ばね受３９の各長尺アーム４１に設けたＴ型突起４１Ａを、鍔部３７の各係合凹部３８に係合させることにより、図８に示す如くの、プッシュロッド３６の鍔部３７とばね受３９のばね受部４０との間で圧縮ばね１８が縮装状態に保持されたサブアッシィ体を容易に組立てることができる。そして、該サブアッシィ体は、プッシュロッド３６，圧縮ばね１８，ばね受３９の３部品からなり、径方向の最大寸法（鍔部３７の各案内突起３７Ａ間距離）が、キャリパ３１の小径穴部３５の内径寸法よりも小さく、コンパクトに形成されている。
【００４８】
そして、上述のサブアッシィ体をキャリパ３１のシリンダ穴３２内に組付ける際には、例えばプッシュロッド３６の摺動軸部３６Ｂに形成された環状溝３６Ｃにシール部材２１を嵌着した状態で、該摺動軸部３６Ｂをシリンダ穴３２から軸方向に挿入し、小径穴部３５を介して挿通穴３３に嵌合させる。このとき、各短尺アーム４２の延長端側は径方向に弾性変形可能となっているから、該各短尺アーム４２に設けられた各係止爪４２Ａは、小径穴部３５の内周面に摺接することにより縮径しつつ軸方向に移動し、環状溝３６Ｃに達した状態で拡径方向に弾性変形することにより、図１０に示すように環状溝３６Ｃに係合し、軸方向に位置決めされる。
【００４９】
このようにして、ばね受３９の各短尺アーム４２に設けられた各係止爪４２Ａが、小径穴部３５の環状溝３６Ｃに係合することにより、プッシュロッド３６と、圧縮ばね１８と、ばね受３９とからなるサブアッシィ体を、シリンダ穴３２内に容易に組付けることができる。
【００５０】
そして、シリンダ穴３２内にプッシュロッド３６と、圧縮ばね１８と、ばね受３９とからなるサブアッシィ体を組付けた後、ピストン８、ナット１１、回転制御装置１２等を組付けることにより、図１に示す如くのディスクブレーキが組付けられる。
【００５１】
上述した如く、本実施例によれば、キャリパ３１のシリンダ穴３２の外部で、プッシュロッド３６と、圧縮ばね１８と、ばね受３９とからなるサブアッシィ体を組立てた後、当該サブアッシィ体をシリンダ穴３２内に組付けることができるように構成したから、従来技術によるディスクブレーキに比して、その組付け作業を大幅に簡略化でき、作業性を向上することができる。
【００５２】
また、ばね受３９の各長尺アーム４１に設けたＴ型突起４１Ａを、プッシュロッド３６の鍔部３７に設けた各係合凹部３８に係合させることにより、プッシュロッド３６の鍔部３７とばね受３９のばね受部４０との間で、圧縮ばね１８を縮装状態に保持する構成としたから、例えば特開平６−３０００６３号公報に開示されたディスクブレーキの如き、プッシュロッドとばね受部材との間に介在するスリーブピストン等を不要とすることができる。これにより、部品点数を削減できるのみならず、当該スリーブピストンの外周側にばね受部材を嵌合させることに起因するキャリパの大型化を防止できる。
【００５３】
さらに、プッシュロッド３６と、圧縮ばね１８と、ばね受３９とからなるサブアッシィ体をシリンダ穴３２内に組付けるとき、ばね受３９の各短尺アーム４２に設けた各係止爪４２Ａが、シリンダ穴３２よりも小径の小径穴部３５の内周面に摺接しつつ該小径穴部３５に形成された環状溝３５Ｂに係合するように構成したから、該各係止爪４２Ａによってシリンダ穴３２の内周面が傷つくのを確実に防止することができる。
【００５４】
さらにまた、ばね受３９の各短尺アーム４２は、各係止爪４２Ａが設けられた延長端側が径方向に弾性変形可能となっているから、プッシュロッド３６，圧縮ばね１８，ばね受３９からなるサブアッシィ体がシリンダ穴３２内に組付けられた状態でも、ばね受３９の各短尺アーム４２を縮径方向に弾性変形させ、各係止爪４２Ａと環状溝３５Ｂとの係止状態を解除することにより、当該サブアッシィ体をシリンダ穴３２から取外すことができる。従って、例えばサブアッシィ体を構成する各部品のいずれかが損傷，破損した場合に、シリンダ穴３２等を傷付けることなくサブアッシィ体のみを交換することができる。
【００５５】
なお、前記実施例では、プッシュロッド３６の基端側に大径の鍔部３７を一体形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、プッシュロッドとは別体に形成した鍔部材を、プッシュロッドの基端側に固定するように構成してもよい。
【００５６】
また、前記実施例では、キャリパ３２内に設けた係止部としての環状溝３５Ｂに、ばね受３９の各短尺アーム４２に設けた径方向外側に突出した係止爪４２Ａを係止させ、キャリパ３２内にばね受３９を抜止め状態に配設した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばキャリパ３２内に配設した止め輪により、ばね受を抜止め状態に配設するように構成してもよい。
【００５７】
さらに、前記実施例では、プッシュロッド３６の鍔部３７に２つの係合凹部３８，３８を設けると共に、ばね受３９にＴ型突起４１Ａを有する２つの長尺アーム４１を設けた場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、鍔部３７に３つ以上の係合凹部を設け、ばね受３９に３つ以上の長尺アームを設けるようにしてもよい。
【００５８】
さらにまた、前記実施例では、ばね受３９に係止爪４２Ａを有する４つの短尺アーム４２を設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、係止爪を有する短尺アームは少なくとも２つ以上であればよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１の発明によれば、ばね受の各アーム部に設けられた係合突起が、プッシュロッドの鍔部に形成された複数の係合凹部に係合することにより、ばね受部材がプッシュロッドに固定され、該プッシュロッドの鍔部とばね受との間でばねを縮装状態に保持するように構成したから、プッシュロッド，ばね受，ばねからなるサブアッシィ体を、キャリパのシリンダ穴の外部で組立てることができ、組立て時の作業性を向上させることができる。しかも、ばね受のアーム部に設けた係合突起を、プッシュロッドの鍔部に設けた係合凹部に係合されることにより、プッシュロッド，ばね受，ばねの３部品からなるサブアッシィ体を構成できるから、例えばプッシュロッドとばね受との間に他の部品が介在する場合に比して、部品点数の削減にも寄与することができる。
【００６１】
さらに、請求項２の発明によれば、ばね受の各第１アーム部に設けられた係合突起が、プッシュロッドの鍔部に形成された複数の係合凹部に係合することにより、プッシュロッド，ばね受，ばねからなるサブアッシィ体を、キャリパのシリンダ穴外部で組立てることができる。そして、当該サブアッシィ体を構成するばね受の各第２アーム部に設けられた係止爪が、シリンダ穴の底部側に位置してキャリパ内に設けられた係止部に係止されることにより、プッシュロッド，ばね受，ばねからなるサブアッシィ体を容易にキャリパのシリンダ穴内に組付けることができ、その作業性を大幅に向上することができる。
【００６２】
しかも、ばね受の各第１アーム部に設けた係合突起を、プッシュロッドの鍔部に設けた係合部材に係合させることにより、プッシュロッド，ばね受，ばねの３部品からなるサブアッシイ体を構成できるから、例えばプッシュロッドとばね受との間に介在する他の部品を不要とすることができ、部品点数を削減することができる。また、ばね受の各第２アーム部に設けた係止爪が、キャリパ内に設けられた係止部に形成されるとき、各アーム部がばね受部の径方向に弾性変形するように構成したから、サブアッシイ体をシリンダ穴内に組付けるとき、該係止爪によってシリンダ穴が傷つくのを確実に防止することができる。さらに、係止爪が形成された各第２アーム部は径方向に弾性変形可能となっているから、該各第２アーム部を径方向内側に変形させて係止爪と係止部との係止状態を解除することにより、サブアッシイ体を容易にキャリパのシリンダ穴から取外すことができる。この結果、サブアッシイ体を構成する各部品のいずれかが損傷，破損した場合に、シリンダ穴等を傷付けることなくサブアッシイ体のみを交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキを示す縦断面図である。
【図２】図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図である。
【図３】図１中の矢示III −III 方向からみた拡大断面図である。
【図４】図１中のプッシュロッドを拡大して示す正面図である。
【図５】図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた矢示図である。
【図６】図４中の矢示VI−VI方向からみた矢示図である。
【図７】図１中のプッシュロッド，ばね受，圧縮ばねを示す分解斜視図である。
【図８】プッシュロッド，ばね受，圧縮ばねからなるサブアッシィ体を示す一部破断の正面図である。
【図９】図８中の矢示IX−IX方向からみた拡大断面図である。
【図１０】図８中のサブアッシィ体をキャリパのシリンダ穴内に組付けた状態を示す一部破断の縦断面図である。
【図１１】従来技術によるディスクブレーキを示す縦断面図である。
【符号の説明】
３  ディスク
８  ピストン
１１  ナット
３１  キャリパ
３２  シリンダ穴
３５Ｂ  環状溝（係止部）
３６  プッシュロッド
３６Ａ  多条ねじ（おねじ部）
３７  鍔部
３８  係合凹部
３９  ばね受
４０  ばね受部
４１  長尺アーム（第１アーム部）
４１Ａ  Ｔ型突起（係合突起）
４２  短尺アーム（第２アーム部）
４２Ａ  係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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