(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後車輪間に多気筒エンジンを配置し、このエンジンから複数の排気管に接続した消音器を前記エンジンの下方に配置し、この消音器及び排気管の左右側面をカウリングで囲った自動二輪車であって、
前記消音器をエンジンの下部前後に細長く閉塞された筒状の筒部で構成し、且つ排気管よりも太い消音器で構成するとともに、消音器のガス出口であって車体右側方に、テールパイプを前記カウリングより突出させて設け、
前記消音器の形状は幅方向が長い扁平形状である、
ことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
前記テールパイプは、後輪の近傍に位置することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
前記エンジンの側部にカバー部材を備えるとともに、前記カウリングは、前記カバー部材を側方に露出させる位置で車体に取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
前記自動二輪車は、車体フレームの後部にスイングアームを備えるとともに、このスイングアームは車体略中心にリヤクッションを備え、前記サイレンサの後部は、前記リヤクッションの近傍まで延出されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項５】
前記消音器の側面を覆うロアカウルの車体への上縁は地面と平行であって水平であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウリングで排気装置を覆った自動二輪車に排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カウリングで排気装置を覆った自動二輪車は、従来知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６２−９６１８２号公報
【０００３】
以上の従来技術は、排気装置（消音器等）をロアカウリングに凹部を設け、この凹部に消音器（排気マフラ）の尾端を連続させたものである。
この従来技術の自動二輪車の排気装置では、消音器自体はほとんど外側から見ることができないので、そこに消音器が配置されていることが認識しずらい。
また、従来の自動二輪車の排気装置では、多気筒エンジンの消音器を集合するものにおいては、消音器の充分な容量が必要となるうえ、消音器からの排気ガスの出口についても工夫が望まれていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、自動二輪車の排気装置において、カウリング内にサイレンサの筒部が設けられ容量を確保しつつ外観を良好にしながら、下部に設けられるテールパイプをカウリングから見えやすくすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、前後車輪間に多気筒エンジンを配置し、このエンジンから複数の排気管に接続した消音器を前記エンジンの下方に配置し、この消音器及び排気管の左右側面をカウリングで囲った自動二輪車であって、前記消音器をエンジンの下部前後に細長く閉塞された筒状の筒部で構成し、且つ排気管よりも太い消音器で構成するとともに、消音器のガス出口であって車体右側方に、テールパイプを前記カウリングより突出させて設け、前記消音器の形状は幅方向が長い扁平形状であることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記テールパイプは、後輪の近傍に位置することを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１において、前記エンジンの側部にカバー部材を備えるとともに、前記カウリングは、前記カバー部材を側方に露出させる位置で車体に取付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１において、前記自動二輪車は、車体フレームの後部にスイングアームを備えるとともに、このスイングアームは車体略中心にリヤクッションを備え、前記サイレンサの後部は、前記リヤクッションの近傍まで延出されることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項１において、前記サイレンサの側面を覆うロアカウルの車体への上縁は地面と平行であって水平であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、消音器をエンジンの下部前後に細長く閉塞された筒状の筒部で構成するとともに、消音器のガス出口であって車体右側方に、テールパイプを前記カウリングより突出させて設けたので、カウリング内に幅方向が長い扁平形状の消音器の筒部が設けられ容量を確保しつつ外観を良好にしながら、車両の下部に設けられるテールパイプがカウリングから見えやすく、且つ車体の右側に配置されるので、車両停止時の足つき性や乗車前の運転者に対する影響も抑えられる。
【００１０】
請求項２に係る発明では、テールパイプは、後輪の近傍に位置させたので、後輪の低い位置で排気音が発生し、排気音が後輪の回転にて遮蔽若しくは緩和されたり、走行音や後輪の回転音と緩衝して減衰させることができるという効果を期待できるという利点がある。
【００１１】
請求項３に係る発明では、エンジンの側部にカバー部材を備えるとともに、カウリングは、カバー部材を側方に露出させる位置で車体に取付けられるようにしたので、カウリング面積を小さく見せることで、軽快間のあるデザインを演出することができる。
【００１２】
請求項４に係る発明では、自動二輪車は、車体フレームの後部にスイングアームを備えるとともに、このスイングアームは車体略中心にリヤクッションを備え、サイレンサの後部は前記リヤクッションの近傍まで延出したので、サイレンサの前後長を一層確保することができ、サイレンサの横幅を小さくでき、カウリングを小さくすることができるので、軽快感のあるデザインに一層寄与することができるうえ、テールパイプに対する足つき性も良好となるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るカウリング構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０の外観を示す。
自動二輪車１０は、車体フレーム２０の前部にフロントフォーク３１を介して取付けた前輪３２と、車体フレーム２０の後部にスイングアーム３３を介して取付けた後輪３４と、車体フレーム２０の長手中央下部に取付けたエンジン４０と、車体フレーム２０の長手中央上部に取付けたエアクリーナ５３、燃料タンク５５並びにシート５６とを備える。
【００１４】
本発明は、前・後輪３２，３４間に直列４気筒のエンジン４０を配置するとともに、エンジン４０の下方に消音器７０（以下にサイレンサと記す）を配置したことを特徴とする。サイレンサ７０は、車体フレーム２０又はエンジン４０に取付けることになる。
【００１５】
また、自動二輪車１０のカウリング１００は、車体前部の上部を覆うフロントカウル１０１と、車体前部の中部を覆う左右のミドルカウル１１１（この図では右のみ示す。以下同じ。）と、車体下部並びにサイレンサ７０の側面を覆う左右のロアカウル１２１と、車体後部を囲うリヤカウル１３１とからなる。
【００１６】
フロントカウル１０１と左右のミドルカウル１１１と左右のロアカウル１２１とは、ビス止めによって分割可能に結合し合う。詳しく述べると、カウリング１００は、フロントカウル１０１の下部に対し左右のミドルカウル（前側カウル）１１１の上部前部を分割可能にし、また、サイレンサ７０の前方位置で、ミドルカウル１１１の下部後端部に対しロアカウル（後側カウル）１２１の前端部を分割可能にしたものである。
ロアカウル１２１の上縁１２１ａは、図１で明らかなように地面に対して平行であり、水平である。
【００１７】
フロントカウル１０１は、上部にウインドスクリーン１０２を備えるとともに、前部に左右一対のエア吸入口１０３を備える。
また、ミドルカウル（前側カウル）１１１の下部後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル（後側カウル）１２１の前端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０を冷却するための大きな導風口１２３を形成することができる。
【００１８】
さらにこの図は、リヤカウル１３１の下方に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に取付けたことを示す。本発明は、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面１４１をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたことを特徴とする。
【００１９】
図中、４７はエンジンのクランク軸、４８はカバー部材（クランク軸カバー）、９１はハンドル、９２はミラー、９３はヘッドランプ、９４はウインカ、９５はフロントフェンダ、図で示す９６はリヤクッションユニット、９７はクッション用リンクである。上記サイレンサ７０の後部は、クッション用リンク９７の近傍まで延びる。
エンジン側方のカバー部材４８は、図１及び図４で明らかなように、カウリング１００のミドルカウル１１１とロアカウル１２１との間の側方に露出する。
【００２０】
図２は本発明に係る自動二輪車のカウリング構造に搭載した吸・排気系構造の要部斜視図である。
自動二輪車１０の吸気系５１は、上記図１に示すフロントカウル１０１に設けた左右一対のエア吸入口１０３と、これらのエア吸入口１０３から後方へ延ばした左右一対のエアダクト（吸気ダクト）５２，５２と、これらのエアダクト５２，５２の先に接続したエアクリーナ５３とからなる。エアクリーナ５３を、車体フレーム２０の左右一対のメインパイプ２１，２１間に配置するようにした。２２はヘッドパイプである。
【００２１】
エンジン４０は、上部前部に４つの排気口４１〜４４を左右１列に配列した４気筒エンジンであり、下部後部にオイルパン４５を備える。
自動二輪車１０の排気系（排気装置）５８は、エンジン４０の排気口４１〜４４から延ばした排気管６０（以下にエキゾーストパイプと記す）並びにこのエキゾーストパイプ６０に接続したサイレンサ７０を介して排気ガスを排出する装置である。
図１で明示され、理解し得るように、サイレンサ７０及びエンジン４０から延ばしたエキゾーストパイプ６０の左右側面は、カウリング１００で囲われている。
【００２２】
サイレンサ７０としては、ガス入口７３の近傍にガス出口７４を設けた形式のものを採用する。ガス入口７３を後輪３４側に臨ませた状態でサイレンサ７０をエンジン４０の下方に配置するとともに、エキゾーストパイプ６０を後輪３４の近傍まで延ばした状態でサイレンサ７０のガス入口７３に接続するようにした。
【００２３】
ここで、４つの排気口については、車体左側（この図の右側）から右側へこの順に第１排気口４１、第２排気口４２、第３排気口４３、第４排気口４４と言う。
エキゾーストパイプ６０は、４つのパイプ（第１パイプ６１、第２パイプ６２、第３パイプ６３及び第４パイプ６４）と、３つの集合筒（第１集合筒６５、第２集合筒６６及び第３集合筒６７）とからなる。
【００２４】
第１排気口４１に一端を接続した第１パイプ６１は、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第２排気口４２に一端を接続した第２パイプ６２も、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びる。そして、第１パイプ６１の他端と第２パイプ６２の他端とを、第１集合筒６５に接続することで１つに集合する。第１集合筒６５は、オイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びた後に、更に左へ延びる。
【００２５】
一方、第３排気口４３に一端を接続した第３パイプ６３は、左下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第４排気口４４に一端を接続した第４パイプ６４も、左下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。そして、第３パイプ６３の他端と第４パイプ６４の他端とを、第２集合筒６６に接続することで１つに集合する。第２集合筒６６は、オイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。
【００２６】
さらに、第１集合筒６５の他端と第２集合筒６６の他端とを、第３集合筒６７に接続することで１つに集合する。このようにして、４つのパイプ６１〜６４を１つの第３集合筒６７にまとめることができる。そして、第３集合筒６７を後方へ延してガス入口７３に接続する。
以上で延べたサイレンサ７０は、図１、図２及び図３で明らかなように、エキゾーストパイプ（排気管）よりも太く、またその形状は、図２で明らかなように幅方向が長い扁平形状である。
【００２７】
図３は本発明に係る自動二輪車のカウリング構造に採用したサイレンサの平面断面図である。
サイレンサ７０は、前後に細長く閉塞された筒状の筒部７１と、筒部７１の後端部７２に設けたガス入口７３並びにガス出口７４と、筒部７１内を長手方向に３つの膨張室７５〜７７に仕切る第１仕切板７８並びに第２仕切板７９とからなる。
【００２８】
このようにして筒部７１内に、後端部７２から前方（この図の右側）へ第１膨張室７５、第２膨張室７６、第３膨張室７７をこの順に設けることができる。ガス入口７３に第１膨張室７５を連通させ、第１膨張室７５に第３膨張室７７を第１連通管８１で連通させ、第３膨張室７７に第２膨張室７６を第２連通管８２で連通させ、第２膨張室７６にガス出口７４を第３連通管８３で連通させ、ガス出口７４にテールパイプ８４を接続する。
テールパイプ８４は、図１で明らかなように、カウリング１００のロアカウル１２１の右側後方から突出する。また、テールパイプ８４は、図１で明らかなように後輪３４の側方近傍に位置する。
排気ガスが第１・第２・第３膨張室７５〜７７に入った際の膨張作用により、排気音を減衰させることができる。
【００２９】
図４は本発明に係る自動二輪車のカウリング構造を示すカウリングの前からの斜視図であって、前述したように、１１１は前側カウルとしてのミドルカウル、１１２はミドルカウル１１１の窪み、１２１は後側カウルとしてのロアカウル、１２２は前面開口、１２３は窪み１１１と全面開口部１２２で形成した導風口、１２４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）は車体フレーム２０（図１参照）にロアカウル１２１を止める止めねじである。
【００３０】
図５は本発明に係る自動二輪車のカウリング構造を示すカウリングの横からの斜視図である。
すなわち、本発明に係る自動二輪車のカウリング構造は、前後輪３２，３４（図１参照）間にエンジン４０を配置し、このエンジン４０の下方にサイレンサ７０を配置し、このサイレンサ７０の左右側面をもカウリング１００で囲った自動二輪車１０において、カウリング１００は、サイレンサ７０の先方位置で分割可能にし、ミドルカウル１１１（前側カウル）の後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル１２１（後側カウル）の前端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０冷却のための大きな導風口１２３を形成したものであると言える。
【００３１】
例えば、走行風を利用して自動二輪車１０（図１参照）のサイレンサ７０等を冷却するようにすることは、自然の走行風を利用するだけでよいので、環境保護の観点から好ましいことではある。
そこで、サイレンサ７０の先方位置でミドルカウル１１１とロアカウル１２１にカウリング１００を分割可能に形成し、ミドルカウル１１１の後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル１２１の前端に前面開口部１２２を形成する。そして、ミドルカウル１１１の後端の窪み１１２とロアカウル１２１の前面開口部１２２とを合せることで導風口１２３を形成する。
【００３２】
すなわち、前面開口部１２２と窪み１１２とを合せるようにすることで、例えば、ロアカウル１２１でミドルカウル１１１を覆うこともでき、内部を見えにくくすることもできる。この結果、サイレンサ７０冷却のために大きな導風口１２３を形成することができ、サイレンサを十分に冷却することができる。
また、エンジン４０のクランク軸４７の側部をクランク軸カバー４８（カバー部材）で覆い、このカバー部材４８の廻りにフランジ部４８ａを形成し、これらのクランク軸カバー４８及びフランジ部４９を一括してカウリング１００（図１参照）から露出させるようにすることで、カウリング１００の面積を小さく形成する。この結果、カウリング１００を小さく見せることで軽快感のあるデザインを演出することができる。
【００３３】
図６は本発明に係る自動二輪車のカウリング構造を採用したリヤフェンダの側面図であり、例えば、リヤフェンダ１４０に泥よけ以外の機能をも付加することで自動二輪車１０のデザインを向上させることができるとすれば、自動二輪車のデザインを新規なものにすることができ好ましいことである。
そこで、リヤフェンダ１４０は、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたことを示す。図中、３５は後輪軸、３６はピボット軸、１４２はリヤフェンダ１４０に形成した突出部を示す。
【００３４】
すなわち、自動二輪車のリヤフェンダ構造は、車体後部をリヤカウル１３１で囲い、このリヤカウル１３１の下方に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に取付けた自動二輪車１０において、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたものであると言える。
【００３５】
自動二輪車のリヤフェンダ構造は、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたので、リヤカウル１３１の下縁１３２とリヤフェンダ１４０後上方との間の走行風の流れの改善をすることができる。この結果、リヤフェンダ１４０にダウンフォースを発生させ、後輪３４を下方に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することができる。また、自動二輪車１０のデザインにリヤスポイラの効果を付加することで、自動二輪車１０のデザインの向上を図ることができる。
【００３６】
また、リヤフェンダ１４０に後輪軸３５よりも後方に突出させた突出部１４２を備えることで、外観意匠の向上を図ることができる。
【００３７】
そして、スイングアーム３３に、車体略中心に且つ車体フレーム２０（図１参照）との間にリヤクッションユニット９６を備え、リヤクッションユニット９６の上端をスイングアーム３３の上部に結合させ、リヤクッションユニット９６の上端を車体フレーム２０下部に結合させることで、例えば、後輪３４とリヤカウル１３１の上下間を開けることができる。この結果、リヤフェンダ１４０周りに走行風を呼込むことができ、リヤフェンダ１４０にリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００３８】
さらに、リヤフェンダ１４０の側方を開放させることで、リヤフェンダ１４０の側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダ１４０にリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００３９】
尚、実施の形態では図５に示すように、前面開口部１２２と窪み１１２とを合せるようにすることで導風口１２３を形成したが、窪み１１２を車体後方まで延出し、導風口をダクト形状にしたものであってもよい。導風口をダクト形状にすることで、サイレンサの冷却効率を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る自動二輪車の排気装置は、多気筒エンジンを搭載する自動二輪車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る排気装置を備える自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る排気装置を構成する吸・排気系構造の要部斜視図である。
【図３】本発明に係る排気装置のサイレンサの平面断面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の排気装置を含むカウリングの前からの斜視図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のカウリングの横からの斜視図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車の後部の側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…自動二輪車、３２…前輪、３３…リヤスイングアーム、３４…後輪、４０…エンジン、４８…カバー部材（クランク軸カバー）、４８ａ…フランジ部、６０…エキゾーストパイプ、７０…サイレンサ、８４…テールパイプ、９６…リヤクッションユニット、１００…カウリング、１１１…前側カウル（ミドルカウル）、１１２…窪み、１２１…後側カウル（ロアカウル）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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