(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体が巻回され一端に筒状部を有する巻取シャフトと、
前記巻取シャフトの筒状部が貫通する貫通穴を有し、建物躯体に設けられるベース板と、
前記貫通穴の周囲に位置した前記ベース板の板面に複数配設され、前記巻取シャフトの筒状部外周面を支持する支持ローラと、
前記筒状部を貫通して前記巻取シャフトと同軸心とされ、該巻取シャフトの一端側に出力軸が着脱自在に連結される円柱形状の駆動機構部と、
該駆動機構部の外周面に延設されるフランジ板の板面に複数配設され、前記巻取シャフトの筒状部の外周面に当接する複数の当接ローラと、
前記駆動機構部本体の外周面に、該駆動機構部の回転中心より放射方向となって、延設されるアームと、
該アームと前記ベース板との間に介設され、前記駆動機構部の回転開始時及び回転停止時における該駆動機構部の前記ベース板に対する慣性回転による衝撃を吸収する弾性を有する弾性部材と、
を具備することを特徴とする開閉装置の巻取シャフト駆動構造。
【請求項２】
開閉体が巻回され一端に筒状部を有する回動自在の巻取シャフトと、 前記巻取シャフトの筒状部が貫通する貫通穴を有し、建物躯体に設けられるベース板と、
前記貫通穴の周囲に位置した前記ベース板の板面に複数配設され、前記巻取シャフトの筒状部外周面を支持する支持ローラと、
前記筒状部内に貫通して前記巻取シャフトの一端側に出力軸が着脱自在に連結される駆動機構部と、
前記駆動機構部本体の外面に、該駆動機構部の回転中心より放射方向となって、延設されるアームと、
該アームと前記ベース板との間に介設され、前記アームが連結されて駆動機構部の回動を規制し、前記駆動機構部の回転開始時及び回転停止時における該駆動機構部の前記ベース板に対する慣性回転による衝撃を吸収する弾性を有する弾性部材と、
を具備することを特徴とする開閉装置の巻取シャフト駆動構造。
【請求項３】
開閉体が巻回され一端に筒状部を有する回動自在の巻取シャフトと、 建物躯体に設けられるベース板と、
前記筒状部内に貫通して前記巻取シャフトの一端側に出力軸が着脱自在に連結される駆動機構部と、
軸線が前記駆動機構部の軸線方向と平行となるように駆動機構部に配設され、前記巻取シャフトの外周面に当接し、駆動機構部を巻取シャフトと同軸心となって支持する複数の当接ローラと、
前記駆動機構部本体の外面に、該駆動機構部の回転中心より放射方向となって延設されるアームと、
前記ベース板に固設され、前記アームが連結されて駆動機構部の回動を規制し、前記駆動機構部の回転開始時及び回転停止時における該駆動機構部の前記ベース板に対する慣性回転による衝撃を吸収する弾性を有する弾性部材と、
を具備することを特徴とする開閉装置の巻取シャフト駆動構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば出入口となる建物開口部や間仕切りの通用口などに配設されるシートシャッターなどの開閉装置における駆動機構部の緩衝装置と、この緩衝装置を用いた開閉装置の巻取シャフトの駆動構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
工場や倉庫などの建物の出入口や間仕切りの通用口には、塩化ビニル樹脂などの樹脂製シートを開閉体とするシートシャッターが配設される。
このシートシャッターは、出入口や通用口の上部に巻取シャフトを水平に配設し、この巻取シャフトにシートカーテンを巻き取らせることで開放とする構成となっており、巻取シャフトには電動モータなどの駆動機構部が接続され、この電動モータの駆動にて巻取シャフトを回動駆動し、シートカーテンを巻き取り，巻き戻しを行って昇降させ開閉させるようなっている。
【０００３】
そして、この巻取シャフトの回動駆動を行う電動モータの取付構造は、巻取シャフトが建物の出入口などの上部に位置し、建物壁面に対して突出して配設されることから、その省スペース化を図るために、電動モータを筒状の巻取シャフト内に配設させる構造が特開平４−２５８４９０号公報に開示されている。
【０００４】
この従来のシートシャッターのモータの取付構造は、建物側に突設された左右一対のサイドプレートの一方に電動モータの基部を片持ち状に固定して、出力軸を水平に突出させ、また、この一方のサイドプレートの内面にモータの周囲に位置して複数の支持ローラを突設させて、これら支持ローラが巻取シャフトの一端側開口部分の内周面を転動するようにこの巻取シャフトの一端を回動自在に支持し、巻取シャフトの一端側内部に電動モータが挿入されるようになり、巻取シャフトの一端内部の軸心部分に設けられる接続ボスを電動モータの出力軸と接続させる構造となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のシートシャッターの電動モータの取付構造は、巻取シャフトを左右サイドプレートに支持させ、巻取シャフトを回動駆動する電動モータを一方のサイドプレートに片持ち状に取り付けた構成となっていることから、シートカーテン昇降時に、例えば風などに煽られ、巻取シャフトに負荷が掛かり、この巻取シャフトが撓んでしまった場合に、巻取シャフトと連結されている電動モータの基部にその負荷が掛かるとともに、巻取シャフトとシートカーテンの重量が、電動モータが固定されるサイドプレートに掛かり、このサイドプレートを変形させてしまうという問題が発生するとともに、電動モータの出力軸を破損させてしまうおそれがある。
【０００６】
また、この従来の電動モータの取付構造では、電動モータがサイドプレートに片持ち状に固定されていることから、シートカーテンの開閉速度を速めるために、巻取シャフトを速度を速めて回転させた場合に、シートカーテンの開閉（昇降）起動時や、停止時に、この電動モータに連結される巻取シャフトが自重を有していることから慣性によって、すなわち、起動時における巻取シャフトが回動を留まろうとすることによる電動モータへの反対方向の回転や、停止時における巻取シャフトのさらに回動しようとすることによる電動モータの追従方向の回転によって、電動モータがサイドプレートに対して回転してしまい、これにより、巻取シャフトと電動モータとの連結部分、及び電動モータとサイドプレートとの固定部分に瞬間的に大きな負荷、すなわち衝撃が掛かり、この連結部分や固定部分を破損させるおそれがあった。
【０００７】
さらに、この従来の取付構造では、巻取シャフトの内周面に支持ローラが接触し、転動する構成であることから、組み立てが煩雑であるとともに、故障時やメンテナンス時の分解，交換作業が困難になるという欠点を有している。
【０００８】
そこで本発明は、上記問題点を解消するために、電動モータなどの駆動部の起動時や停止時に発生する慣性回転を緩衝し、この駆動部の固定部分等に掛かる衝撃を和らげ、この駆動部やサイドプレートを破損させることのない駆動機構部の緩衝装置と、この緩衝装置を備え、巻取シャフトの回動支持部分の組み立て、及びメンテナンスを容易に行うことの可能な構造とする開閉装置の巻取シャフト駆動構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
この発明の開閉装置の巻取シャフト駆動構造は、開閉体１が巻回され一端８ａに筒状部７を有する巻取シャフト８と、
前記巻取シャフト８の筒状部７が貫通する貫通穴１２を有し、建物躯体に設けられるベース板６Ａと、
前記貫通穴１２の周囲に位置した前記ベース板６Ａの板面に複数配設され、前記巻取シャフト８の筒状部７外周面を支持する支持ローラ１７と、
前記筒状部７を貫通して前記巻取シャフト８と同軸心とされ、該巻取シャフト８の一端８ａ側に出力軸２２が着脱自在に連結される円柱形状の駆動機構部１９と、
該駆動機構部１９の外周面に延設されるフランジ板２１の板面に例えば互いに等間隔となって複数配設され、前記巻取シャフト８の筒状部７の外周面に当接する複数の当接ローラ１８と、
前記駆動機構部１９本体の外周面に、該駆動機構部１９の回転中心より放射方向となって、延設されるアーム１５と、
該アーム１５と前記ベース板６Ａとの間に介設され、前記駆動機構部１９の回転開始時及び回転停止時における該駆動機構部１９の前記ベース板６Ａに対する慣性回転による衝撃を吸収する弾性を有する弾性部材２５と、
を具備することを特徴としている。
【００１１】
以上の構成により、巻取シャフト８の一端８ａに設けられた筒状部７がベース板６Ａに配設される支持ローラ１７にて回動自在に支持されるとともに、駆動機構部１９のフランジ板２１に配設された当接ローラ１８が筒状部７外周面に当接して回動し、駆動機構部１９の出力軸２２を介して巻取シャフト８と連結され、駆動機構部１９による回転駆動が巻取シャフト８に伝達されると、この巻取シャフト８は、駆動機構部１９の外周とベース板６Ａの貫通穴１２との間にて回動されることとなる。
【００１２】
また、緩衝装置２３では、駆動機構部１９の回転開始時や回転停止時に、この駆動機構部１９がベース板６Ａに対して慣性回動を起こした場合、駆動機構部１９に延設されたアーム１５とベース板６Ａとの間に配設された弾性部材２５が、このベース板６Ａとアーム１５との間にて弾性変形し、この回動による衝撃を吸収する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明による駆動機構部の緩衝装置を備えた開閉装置の巻取シャフト駆動構造の実施の形態を示す分解斜視図、図２は同一部裁断正面図、図３は同側面図である。
【００１４】
本発明の駆動機構部の緩衝装置および巻取シャフト駆動構造が備えられる開閉装置は、従来の技術で説明したように、工場や倉庫などの建物の出入口や間仕切りの通用口などに配設されるシートシャッターであり、開閉体としてのシートカーテンは、塩化ビニル樹脂にフッ素系樹脂をコーティングした樹脂製シートよりなるものである。
【００１５】
このシートカーテン１は、図２に示すように、左右幅方向に長尺な略短冊状に形成されるシート材２を、チューブ状に形成されている中間パイプ３にて、上下方向に多段に連結し、所望の上下長さに形成されており、建物の出入口などの開口設置部分に立設される垂直な左右一対のガイドレール４に両端を案内されて昇降されるようになっている。
【００１６】
そして、各ガイドレール４の上端に渡設されるシートケース５の内部に位置し、建物側の壁面などの躯体に固定される左右一対のベース板としての側板間６Ａ，６Ｂに、このシートカーテン１を巻き取る断面円形状の中空なパイプ状の巻取シャフト８が水平に回動自在となって配設される。
【００１７】
この巻取シャフト８は、一端８ａが筒状部７とされ、この一端８ａ側の内部に、複数の溝が形成された連結孔を有した連結ボス９が中央に設けられている接続プレート１０が、板面を巻取シャフト８の軸線方向と直交となるように固設されているとともに、この一端８ａに後述する巻取シャフト駆動構造が配設され、他端８ｂには中央に軸心に沿う回転軸１１が突設されている。
【００１８】
また、左右一対の各側板６Ａ，６Ｂの一方の側板６Ａは、図１に示すように、巻取シャフト８の一端８ａの筒状部７外径よりやや大径な内径の貫通穴１２が形成され、また、図２に示すように、他方の側板６Ｂの中央には、巻取シャフト８の他端８ｂに突設された回転軸１１に対応する軸受１３が設けられている。
【００１９】
そして、この一方の側板６Ａの貫通穴１２内に、巻取シャフト８の筒状部７が同心状に位置するように配設され、他方の側板６Ｂの軸受１３に、巻取シャフト８の回転軸１１が挿着される。
【００２０】
次に、本発明の巻取シャフト駆動構造およびこの駆動構造に備えられる緩衝装置２３について説明する。
まず、巻取シャフト駆動構造は、図１に示すように、支持ローラ１７と、駆動機構部１９と、当接ローラ１８とで大略構成されている。
【００２１】
支持ローラ１７は、一方の側板６Ａの貫通穴１２の周囲に位置した外側の板面に複数、本実施の形態では、図３に示すように、下方に２個、上方に１個、回動自在に軸支され配設されている。
【００２２】
各支持ローラ１７は、それぞれの軸線が、巻取シャフト８の軸線方向と平行となるように設けられるとともに、各支持ローラ１７の外周部分が貫通穴１２の内周縁より内側に位置するようにそれぞれやや突出して、すなわち貫通穴１２の中心に向かって突出するように設定され設けられている。
【００２３】
そして、各支持ローラ１７の外周面が、一方の側板６Ａの貫通穴１２内に位置する前記筒状部７の外周面に当接し、この筒状部７、すなわち巻取シャフト８の一端８ａを支持するようになっている。
【００２４】
なお、本実施の形態では、これら支持ローラ１７の位置が各々互いに等間隔ではなく、下方の２個がやや接近し、上方の１個が中心線上となる二等辺三角形の頂角の位置となるように設定されており、下側２個が筒状部７を下方より支持している。
【００２５】
次に、駆動機構部１９は、ケース２０と、ケース２０内に設けられる駆動源（図示せず）とで構成されている。
ケース２０は、外径が前記巻取シャフト８の筒状部７の内径よりやや小径に形成された中空な円筒状に形成されている。
【００２６】
このケース２０の基端２０ａには、基端面と面一となる板面を有するフランジ板２１が外周面に延設されている。
【００２７】
また、このケース２０の基端２０ａには、後述する緩衝装置２３を構成するアーム１５が、ケース２０の中心軸線に対して放射方向、本実施の形態では略水平方向に延出して、このフランジ板２１と一体に設けられている。
【００２８】
さらに、ケース２０の先端２０ｂには、中心に軸線方向となる貫通孔（図示せず）が穿設されている。
【００２９】
次に駆動源は、図示しないが電動モータと、この電動モータの駆動軸に連動連結される減速ギアなどとで構成されている。
【００３０】
そして、この駆動源は、前記ケース２０内に収容され、電動モータの駆動が出力される出力軸２２がケース先端２０ｂの貫通孔より延出するように取り付けられている。
なお、この駆動源の出力軸２２は、周面にスプラインが形成されている。
【００３１】
そして、この駆動機構部１９は、筒状部７を貫通して一端８ａより巻取シャフト８内に挿入されて、先端の出力軸２２が、巻取シャフト８内の連結ボス９の連結孔に嵌合されるようになっている。
【００３２】
次に、当接ローラ１８は、軸線が駆動機構部１９の軸線方向と平行となるように、この駆動機構部１９のフランジ板２１のケース２０先端側の板面に複数、本実施の形態では、図３に示すように３個、互いに等間隔となって、それぞれ回動自在に軸支され配設されている。
【００３３】
これら当接ローラ１８は、駆動機構部１９の中心軸線に対してそれぞれ等距離とされて配設され、各当接ローラ１８の各外周部分がケース２０の外周面に接触しないよう配設されるとともに、各当接ローラ１８の外周面を結ぶ内接円の径が巻取シャフト８の筒状部７の外径と略同一とされるように設定されている。
【００３４】
そして、これら当接ローラ１８は、駆動機構部１９の出力軸２２が、巻取シャフト８内の連結ボス９の連結孔に嵌合された状態で、巻取シャフト８の筒状部７の外周面にそれぞれ当接し、これら当接ローラ１８によって、駆動機構部１９が筒状部７の中心軸上に巻取シャフト８と同軸心となって支持されるようになっている。
なお、これら当接ローラ１８は、図３に示すように、前記支持ローラ１７と干渉しないように上方を２個、下方を１個とされている。
【００３５】
次に、本発明の緩衝装置２３について説明する。
この緩衝装置２３は、前述した駆動機構部１９に設けられるアーム１５と、弾性部材２５とで大略構成されている。
【００３６】
アーム１５は、前述したように、駆動機構部１９を構成するケース２０の基端２０ａに、このケース２０の中心軸線に対して放射方向に延出し、フランジ板２１と一体に形成されている。
本実施の形態では、このアーム１５は、略水平方向に延出しており、図１に示すように、フランジ板２１に対して屈曲部を介して形成されている。
【００３７】
次に、弾性部材２５は、円筒形状に形成された、天然ゴムや、ウレタンゴムなどの合成ゴムよりなり、本実施の形態では、図１に示すように、４個１組で構成されている。
そして、これら弾性部材２５は、前記アーム１５に連結される連結摺動部２４に配設される。
【００３８】
この連結摺動部２４は、図１に示すように、基板２６と、連結ブラケット２７と、摺動軸２８と、規制板２９とで構成されている。
【００３９】
基板２６は、中途が折曲された略Ｌ字状に形成された板状部材で、この緩衝部材２３が配設されるベースとしての側板６Ａの貫通穴１２の近傍に位置した板面に固設されている。
また、この基板２６の水平部２６ａには、貫通するガイド孔が一対形成されている。
【００４０】
連結ブラケット２７は、水平な上板２７ａと下板２７ｂとを有した略コ字状に折曲形成されており、基板２６の水平部２６ａの上方に位置するとともに、側板６Ａの貫通穴１２の側方に位置するようになっている。
【００４１】
摺動軸２８は、一対で構成されており、基板２６の水平板２６ａの各ガイド孔にそれぞれ摺動自在に挿通されるとともに、この水平部２６ａを挟んで上半部と下半部のそれぞれに弾性部材２５が挿通されている。
【００４２】
また、この摺動軸２８の上端は、連結ブラケット２７の下板２７ｂに連結固定されるようになっており、すなわち、基板水平部２６ａの上面と下板２７ｂとの間に弾性部材２５が並列して介設されるようになっている。
【００４３】
次に、規制板２９は、矩形な平板形状で、一対の取付孔が穿設されており、各摺動軸２８のそれぞれの下端が固定され、すなわち、この規制板２９と基板水平部２６ａとの間に弾性部材２５が並列されるようになっている。
【００４４】
そして、この緩衝装置２３は、側板６Ａに固設される基板２６に対して、摺動軸２８に案内され、各弾性部材２５を介し、この弾性部材２５の弾性変形によって連結ブラケット２７が上下方向に摺動自在とされており、連結ブラケット２７に駆動機構部１９に延設されるアーム１５が、上下板２７ａ，２７ｂ間に嵌合されることで連結される。
これにより、駆動機構部１９が側板６Ａに対する回動が規制される。
【００４５】
以上の構成により、この巻取シャフト駆動構造は、巻取シャフト８の一端８ａに設けられた筒状部７が側板６Ａに配設される各支持ローラ１７にて回動自在に支持されるとともに、駆動機構部１９のフランジ板２１に配設された各当接ローラ１８が筒状部７外周面に当接して回動し、駆動機構部１９の出力軸２２が連結ボス９に嵌合されることで巻取シャフト８と連結される。
【００４６】
また、この巻取シャフト駆動構造に備えられる緩衝装置２３は、駆動機構部１９の基端側外周面に延設されるアーム１５が、側板６Ａに設けられる連結ブラケット２７に連結されて、側板６Ａに対する駆動機構部１９の回動を規制する。
【００４７】
これにより、駆動機構部１９による回転駆動が巻取シャフト８に伝達されると、この巻取シャフト８は、駆動機構部１９の外周と側板６Ａの貫通穴１２との間にて回動されることとなり、この巻取シャフト８の回動によってシートカーテン１の巻き取り及び巻き戻しが行われる。
【００４８】
また、この緩衝装置２３は、駆動機構部１９が側板６Ａに対して衝撃などによって回動してしまった場合、例えば、シートカーテン１の開閉動作時に、この開閉を停止させる際、駆動機構部１９は巻取シャフト８に対してブレーキが作用しており回動されないが、シートカーテン１および巻取シャフト８の自重によって、駆動機構部１９が停止しても慣性によって図４および図５に示すように回動（図中矢線）してしまう。すると、駆動機構部１９に延設されたアーム１５に連結される連結ブラケット２７が、摺動軸２８を介して基板２６に対して上方向または下方向に移動し、この移動を基板２６を挟んで上下に配設された弾性部材２５が、この基板２６と連結ブラケット２７との間及び基板２６と規制板２９との間にてアーム１５の回転（揺動）方向の接線真直方向に弾性変形することで吸収する。
【００４９】
そして、この慣性による衝撃が吸収されたのち、弾性部材２５の復帰力にて駆動機構部１９は、図３に示す初期の状態に戻る。
【００５０】
従ってこのように構成された巻取シャフト駆動構造によれば、巻取シャフト８の側板６Ａに対する回動の支持を、側板６Ａの外側に位置し、巻取シャフト８の一端の筒状部７の外周面を支持する支持ローラ１７にて行う構成としたので、この巻取シャフト８を建物側に取り付ける際の側板６Ａへの取付作業が、巻取シャフト８の一端８ａ側を側板６Ａの貫通穴１２に貫通状態とさせたのちに各支持ローラ１７を取り付けることで可能となり、この作業、すなわち建物側への巻取シャフト８の取付，組立作業が容易となる。
【００５１】
また、巻取シャフト８の側板６Ａに対する取付状態が、側板６Ａに対して一端８ａの筒状部７が貫通して筒状部７の外周面を支持ローラ１７にて支持させる構成であることから、巻取シャフト８は一端８ａが軸線方向に規制されてなく、これにより、例えばシートカーテン１が風などに煽られ巻取シャフト８が撓んでしまっても、巻取シャフト８はこの側板６Ａに対して支持ローラ１７を介して軸線方向に移動されることとなり、この撓みにより発生する負荷を直接側板６Ａに伝達させることがなくなり、すなわちこの側板６Ａを変形，破損させるおそれがなくなる。
【００５２】
さらに、駆動機構部１９が側板６Ａに対して片持ち状に固定されるのではなく、緩衝装置２３によってこの側板６Ａに対して回動が規制された状態で取り付けられて巻取シャフト８側（筒状部７）の外周面に当接ローラ１８を介して支持される構成であり、駆動機構部１９と巻取シャフト８とは、駆動機構部１９の出力軸２２のみで連結されることとされていることから、上記のように巻取シャフト８が撓んでしまった場合に、駆動機構部１９はその撓みに追従することとなり、すなわち駆動機構部１９を破損させてしまうことがないとともに、側板６Ａを変形及び破損させることがない。
【００５３】
特に、本実施の形態では、側板６Ａへの駆動機構部１９の取り付けを堅固な固定ではなく、緩衝装置２３を介した連結のみで行われる構成であることから、この緩衝装置２３との連結部分、すなわちアーム１５を中心に駆動機構部１９は側板６Ａに対して上下（垂直）及び前後（水平）方向、すなわち負荷が掛かるいずれの方向に揺動が可能とされており、巻取シャフト８の撓みによる変形に駆動機構部１９が追従することとなり、その撓みによる負荷は直接側板６Ａに掛からず、この巻取シャフト８の一端８ａを支持する支持ローラ１７のみとなり、このことから側板６Ａを変形或いは破損させることがない。
【００５４】
また、巻取シャフト８及び側板６Ａと、駆動機構部１９との連結状態が、互いに固定ではなく、巻取シャフト８と駆動機構部１９とは、駆動機構部１９の出力軸２２のみがスプライン結合、すなわち回転駆動力のみを伝達する結合状態とされ、側板６Ａと駆動機構部１９とは、駆動機構部１９が側板６Ａに対して回動を規制するのみの緩衝装置２３による連結状態であることから、互いに容易に着脱自在な構成となり、駆動機構部１９が巻取シャフト８及び側板６Ａから簡単に取り外せ、これによりメンテナンスなどの作業を容易に行うことが可能となる。
【００５５】
また、上記巻取シャフト駆動構造に備えられる緩衝装置２３によれば、シートカーテン１の開閉速度を速めるために、巻取シャフト８の速度を速めて回転させた場合での、シートカーテン１の開閉（昇降）起動時や停止時に、駆動機構部１９（電動モータ）に連結される巻取シャフト８が自重を有していることから起こる慣性による駆動機構部１９の側板６Ａに対する回転、すなわち、開閉起動時における巻取シャフト８が回動を留まろうとすることによる駆動機構部１９の反対方向の回転や、開閉動作停止時における巻取シャフト８のさらに回動しようとすることによる駆動機構部１９の追従（順）方向の回転による瞬間的に大きな負荷、すなわち衝撃を、駆動機構部１９に延設されたアーム１５に連結され側板６Ａに設けられた弾性部材２５が弾性変形することで吸収する。
【００５６】
これにより、巻取シャフト８と駆動機構部１９との連結部分、及び駆動機構部１９と側板６Ａとの連結部分には、上記衝撃が直接伝わらず、この衝撃が和らげられ、この連結部分を破損させることがない。
【００５７】
なお、上述した実施の形態では、緩衝装置２３を、側板６Ａの貫通穴１２の一方の側部のみに構成させた例について述べたが、この貫通穴１２の両側に配設させる構成としてもよい。この場合、駆動機構部１９にアーム１５を一対延設させそれぞれに連結させる。
【００５８】
また、この実施の形態では、緩衝装置２３を構成する弾性部材２５を基板２６を介して上下に配設させる例について述べたが、上部または下部のみで構成させてもよく、またこの弾性部材２５を、ゴム材質ではなく、コイルバネや、油圧ダンパなどにて構成させてもよい。
【００５９】
さらに、この緩衝装置２３は、アーム１５の回転（揺動）方向に対して真直方向にその回転を吸収するよう構成されているが、その回転方向に沿う吸収が行われるよう湾曲させて構成してもよい。
【００６０】
また、上記実施の形態では、支持ローラ１７及び当接ローラ１８をそれぞれ３個で構成するとともに、当接ローラ１８を互いに等間隔として配設する例について述べたが、各ローラ１７，１８の個数については、これに限定されることはなく、また、各当接ローラ１８の間隔は等間隔でなくてもよく、各支持ローラ１７および各当接ローラ１８が互いに干渉しない位置とされるよう構成されればよい。
【００６１】
さらに、上述した実施の形態では、巻取シャフト８の形状を断面円形状の中空なパイプ状とした例について述べたが、複数のホイルと各ホイルを連結する連結杆より構成される略枠体構造の巻取シャフトとしてもよく、また、開閉体１を樹脂製シートよりなるシートカーテンとした例について述べたが、左右幅方向に長尺な短冊状のスラットを、互いに上下に連結したスラットカーテンにて構成してもよい。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による駆動機構部の緩衝装置では、駆動機構部に延設されたアームと、駆動機構部を支持するベースとの間に、弾性部材を介設したことにより、回転を出力する駆動機構部を駆動する際に、この回転の開始（起動）時や回転の停止時に起こる駆動機構部のベースに対する慣性回転による駆動機構部のベースへの衝撃を、弾性部材がその慣性回転方向に弾性変形して吸収することで和らげ、これによりこの駆動機構部を支持するベースやこの駆動機構部に連結される従動部分にこの衝撃が直接伝わらず、これらを破損させることがないとともに、駆動機構部自体も破損させることがないという効果がある。
【００６３】
そして、上記緩衝装置を用いた開閉体の巻取シャフト駆動構造では、巻取シャフトの一端の筒状部がベース板の貫通穴に貫通し、その筒状部の外周面が貫通穴の周囲に配設された支持ローラにて支持される構成としたので、この巻取シャフトを建物側に取り付ける際のベース板への取付作業が、巻取シャフトの一端側をベース板の貫通穴に貫通状態とさせたのちに各支持ローラを取り付けることが可能となり、この建物側への巻取シャフトの取付，組立作業を容易な作業とすることができるという効果がある。
【００６４】
また、巻取シャフトのベース板に対する取付状態が、ベース板に対して一端の筒状部が貫通して筒状部の外周面を支持ローラにて支持させる構成であることから、巻取シャフトは一端が軸線方向に規制されてなく、これにより、例えばシートカーテンなどの開閉体が風などに煽られ巻取シャフトが撓んでしまっても、巻取シャフトはこのベース板に対して支持ローラを介して軸線方向に移動されることとなり、この撓みにより発生する負荷を直接ベース板に伝達させることがなくなり、すなわちこのベース板を変形，破損させるおそれがなくなるという効果がある。
【００６５】
さらに、駆動機構部がベース板に対して片持ち状に固定されるのではなく、緩衝装置によってこのベース板に対して回動が規制された状態で取り付けられて巻取シャフト側（筒状部）の外周面に当接ローラを介して支持される構成であり、駆動機構部と巻取シャフトとは、駆動機構部の出力軸のみで連結されることとされていることから、上記のように巻取シャフトが撓んでしまった場合に、駆動機構部はその撓みに追従することとなり、すなわち駆動機構部を破損させてしまうことがないとともに、ベース板を変形及び破損させることがないという効果がある。
【００６６】
また、巻取シャフト及びベース板と、駆動機構部との連結状態が、互いに固定ではなく、巻取シャフトと駆動機構部とは、駆動機構部の出力軸のみが回転駆動力のみを伝達する着脱自在な結合状態とされ、ベース板と駆動機構部とは、駆動機構部がベース板に対して回動を規制するのみの緩衝装置による連結状態であることから、互いに容易に着脱自在な構成となり、駆動機構部が巻取シャフト及びベース板から簡単に取り外せ、これによりメンテナンスなどの作業を容易に行うことが可能となるという効果がある。
【００６７】
さらに、緩衝装置を備えたこの巻取シャフト駆動構造によれば、開閉体の開閉速度を速めるために、巻取シャフトの速度を速めて回転させた場合での、開閉体の開閉（昇降）起動時や停止時に、駆動機構部に連結される巻取シャフトが自重を有していることから起こる慣性による駆動機構部のベース板に対する回転、すなわち、開閉起動時における巻取シャフトが回動を留まろうとすることによる駆動機構部の反対方向の回転や、開閉動作停止時における巻取シャフトのさらに回動しようとすることによる駆動機構部の追従（順）方向の回転、による瞬間的に大きな負荷、すなわち衝撃を、駆動機構部に延設されたアームとベース板との間に介設された弾性部材が弾性変形することで吸収する。これにより、巻取シャフトと駆動機構部との連結部分、及び駆動機構部とベース板との連結部分には、この衝撃が直接伝わらず、この衝撃が和らげられ、これら連結部分を破損させることがないという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駆動機構部の緩衝装置を備えた開閉装置の巻取シャフト駆動構造の実施の形態を示す分解斜視図
【図２】同一部裁断正面図
【図３】同側面図
【図４】同実施の形態における緩衝装置の動作説明図
【図５】同実施の形態における緩衝装置の動作説明図
【符号の説明】
１…開閉体（シートカーテン）
６Ａ…ベース，ベース板（一方の側板）
７…筒状部
８…巻取シャフト
８ａ…一端
１２…貫通穴
１５…アーム
１７…支持ローラ
１８…当接ローラ
１９…駆動機構部
２１…フランジ板
２２…出力軸
２３…緩衝部材
２５…弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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