(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＷR ）の少なくとも一側方にサドルバッグ（２８）が配置され、そのサドルバッグ（２８）よりも車体前側で且つ外側方に突出するガードパイプ（３４1 ，３４2 ，３４3 ）が車体フレーム（Ｆ）に取付けられる自動二輪車であって、
ガードパイプ（３４1 ，３４2 ，３４3 ）と、そのガードパイプ（３４1 ，３４2 ，３４3 ）の後側に位置し且つサドルバッグ（２８）の最外側面よりも車体内方側に位置するバッグフレーム（３５）とを、該ガードパイプ（３４1 ，３４2 ，３４3 ）の上部後端を該バッグフレーム（３５）の上部前端に嵌合させ且つ該ガードパイプ（３４1 ，３４2 ，３４3 ）の下部後端を該バッグフレーム（３５）の下部前端に締着させることで連結し、そのガードパイプ（３４1 ，３４2 ，３４3 ）とバッグフレーム（３５）とでサドルバッグ（２８）の少なくとも一部を固定的に支持し、ガードパイプ（３４1 〜３４3 ）は、サドルバッグ（２８）よりも前方に延びるとともに前端が車体フレーム（Ｆ）に連結される前方延長パイプ部（３４ｄ，３４ｄ′，３４ｄ″）を備え、該前方延長パイプ部（３４ｄ，３４ｄ′，３４ｄ″）にピリオンステップ（４１1 ，４１2 ，４１3 ）が取付けられることを特徴とする、自動二輪車におけるサドルバッグ保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後輪の少なくとも一側方にサドルバッグが配置される自動二輪車において、サドルバッグを保護するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サドルバッグを備える自動二輪車は、たとえば実開平１−１６１８８９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、車体フレームに取付けられたサドルバッグフレームでサドルバッグが支持されるのみであり、サドルバッグ保護手段を有していない。ところで、エンジンを含む車体を保護するためのガードパイプが車体フレームに取付けられた自動二輪車も実現されており、そのようなガードパイプをバンパーとして適用してサドルバッグ保護を図ることも可能であるが、従来のガードパイプをそのまま適用したのでは、サドルバッグの支持構造の他にガードパイプが必要となって部品点数の増加が避けられず、また車体の設計自由度を狭めてしまうことにもなる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少ない部品点数でサドルバッグの車体フレームへの支持および保護を可能とし、設計自由度を増大し得るようにした自動二輪車におけるサドルバッグ保護装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後輪の少なくとも一側方にサドルバッグが配置され、そのサドルバッグよりも車体前側で且つ外側方に突出するガードパイプが車体フレームに取付けられる自動二輪車であって、ガードパイプと、そのガードパイプの後側に位置し且つサドルバッグの最外側面よりも車体内方側に位置するバッグフレームとを、該ガードパイプの上部後端を該バッグフレームの上部前端に嵌合させ且つ該ガードパイプの下部後端を該バッグフレームの下部前端に締着させることで連結し、そのガードパイプとバッグフレームとでサドルバッグの少なくとも一部を固定的に支持し、ガードパイプが、サドルバッグよりも前方に延びるとともに前端が車体フレームに連結される前方延長パイプ部を備え、該前方延長パイプ部にピリオンステップが取付けられることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はサドルバッグを省略した状態での自動二輪車の後部拡大側面図、図３は図２の３矢視方向から見た切欠き平面図、図４は図３の４矢視方向から見た切欠き側面図、図５は図４の５矢視方向から見てサドルバッグを省略した背面図、図６はガードパイプおよびサドルバッグフレームの斜視図である。
【０００９】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、該自動二輪車の左右両外側方に膨らんで彎曲しつつ前上がりに延びる一対のメインチューブ６…と、それらのメインチューブ６…の前端に連結されるヘッドパイプ７と、メインチューブ６…の下方で左右両外側方に膨らんで彎曲しつつヘッドパイプ７から後下りに延びる一対のダウンチューブ８…と、メインチューブ６…およびダウンチューブ８…間をそれぞれ連結する補強パイプ９…と、両メインチューブ６…の後端が共通に連結されるガセット１０と、両ダウンチューブ８…の後端がそれぞれ連結される左右一対の連結フレーム１１…と、両連結フレーム１１…の上部間を連結するクロスメンバー１２と、ガセット１０の後部およびクロスメンバー１２の両端部間を結ぶ左右一対のピラー１３…と、ガセット１０から後方に延設される左右一対のシートレール１４…と、各シートレール１４…の後部にそれぞれ連結される左右一対の連結フレーム１５…と、連結フレーム１１…，１５…間をそれぞれ連結するバックステー１６…と、連結フレーム１５…から後方に延びる左右一対のリヤステー１７…とを備える。
【００１０】
ヘッドパイプ７には、ステアリングハンドル１８による操向操作を可能としてフロントフォーク１９が支承されており、該フロントフォーク１９の下端に前輪ＷF が軸支される。また連結フレーム１１…には、スイングアーム２０…の前端が揺動可能に支承されており、該スイングアーム２０…の後端に後輪ＷR が軸支され、連結フレーム１５…およびスイングアーム２０…間にリヤクッション２１…が設けられる。
【００１１】
前輪ＷF および後輪ＷR 間で車体フレームＦには、エンジンおよび変速機から成るパワーユニット２２が搭載されており、該パワーユニット２２からの動力がスイングアーム２０に内蔵された動力伝達機構を介して後輪ＷR に伝達される。また車体フレームＦにおけるメインチューブ６…およびガセット１０を跨ぐようにして燃料タンク２３が配設され、後輪ＷR を覆うようにして両リヤステー１７…に固定的に支持されるリヤフェンダ２４と、シートレール１４…とには乗用シート２５が配設される。さらに左右一対のリヤステー１７…の後部には、リヤフェンダ２４を跨ぐ門型に形成されたグラブレール２６の下端が固着されており、このグラブレール２６の上部前面にバックレスト２７が取付けられる。
【００１２】
図２ないし図６を併せて参照して、後輪ＷR の両側方には、上部が開放した函体２９と、該函体２９の前部上端にヒンジ結合されて函体２９の上部開口端を開閉自在に閉鎖する蓋体３０とから成るサドルバッグ２８…がそれぞれ配置されるものであり、函体２９および蓋体３０の後部間には錠止手段３１が設けられる。而して各サドルバッグ２８…における函体２９…の前部は車体フレームＦに固着されたガードパイプ３４1 …によって固定的に支持され、また函体２９…の後部は車体フレームＦに固着されたバッグフレーム３５…によって固定的に支持される。
【００１３】
ガードパイプ３４1 は、車体フレームＦにおけるリヤステー１７の前部に内端が締結されるとともにサドルバッグ２８の前方でリヤステー１７から外側方に張出す前方張出しパイプ部３４ａと、サドルバッグ２８の前方側部に沿って前記前方張出しパイプ部３４ａの外端から後下りに傾斜した側方パイプ部３４ｂと、該側方パイプ部３４ｂの下端からサドルバッグ２８の前部下方に回り込む下部回り込みパイプ部３４ｃと、下部回り込みパイプ部３４ｃから前方に延びて車体フレームＦの連結フレーム１１に前端が固着される前方延長パイプ部３４ｄと、前方張出しパイプ部３４ａの内端寄りの部分から後方に延長される前上部支持パイプ部３４ｅと、下部回り込みパイプ部３４ｃの中間部から後方に延長される前下部支持部３４ｆとを備える。
【００１４】
前方張出しパイプ部３４ａ、側方パイプ部３４ｂ、下部回り込みパイプ部３４ｃおよび前方延長パイプ部３４ｄは、１本の金属性パイプを曲げ成形して得られるものであり、前方張出しパイプ部３４ａの内端に固着された取付板３６がリヤステー１７に締着され、前方延長パイプ部３４ｄの前端を潰して形成される取付板部３７が連結フレーム１１に締着される。また前上部支持パイプ部３４ｅは前後方向に延びるパイプの前端が前方張出しパイプ部３４ａの内端寄りの部分に溶接されて成り、前下部支持部３４ｆは、下方に開いた横断面略Ｕ字状にして前後方向に延びる型鋼の前端が下部回り込みパイプ部３４ｃの中間部に溶接されて成るものである。
【００１５】
かかるガードパイプ３４1 の側方パイプ部３４ｂは、車体フレームＦにおけるリヤステー１７および連結フレーム１１にガードパイプ３４1 が取付けられた状態では、サドルバッグ２８よりも外側方に突出するものであり、バンパーとして車体を保護する機能を果すとともにサドルバッグ２８を保護する機能も果すことになる。
【００１６】
しかもガードパイプ３４1 における前上部支持パイプ部３４ｅには、前記函体２９の前方内側部を固定的に支持するための支持板３９が固着され、前下部支持部３４ｆは前記函体２９の前方下部を載せて固定的に支持することができる。したがってガードパイプ３４1 はサドルバッグ２８の保護機能だけでなく、該サドルバッグ２８の前部を固定的に支持する機能も果すことになる。
【００１７】
ところで、ガードパイプ３４1 においてサドルバッグ２８よりも前方に延びて支持フレーム１１に連結される前方延長パイプ部３４ｄの中間部には、バータイプのピリオンステップ４１1 が回動可能に取付けられる。すなわち前方延長パイプ部３４ｄの中間部には、外側方に突出するようにしてブラケット４２が固着されており、該ブラケット４２に支軸４３を介してピリオンステップ４１1 が回動可能に連結される。而してピリオンステップ４１1 は、図１〜図６の各図で示すようにブラケット４２から外側方に突出した足載せ位置と、ブラケット４２から上方に延びる跳ね上げ位置との間で回動可能である。
【００１８】
バッグフレーム３５は、ガードパイプ３４1 における前上部支持パイプ部３４ｅの後端に連なって後方に延びる上部後方延長パイプ部３５ａと、該上部後方延長パイプ部３５ａの後端に連設されて後下りに傾斜する後上部支持パイプ部３５ｂと、後上部支持パイプ部３５ｂの下端に内端が固着されて自動二輪車の幅方向に延びる連結パイプ部３５ｃと、自動二輪車の前後方向に延びて連結パイプ部３５ｃの外端に略直角に連設されるとともに前端がガードパイプ３４1 の前下部支持部３４ｆに連結される後下部支持パイプ部３５ｄと、連結パイプ部３５ｃの内端に連設されて後方に延びる下部後方延長パイプ部３５ｅとを備える。
【００１９】
上部後方延長パイプ部３５ａおよび後上部支持パイプ部３５ｂは、１本の金属性パイプを曲げ成形して得られるものであり、上部後方延長パイプ部３５ａの前端には、前上部支持パイプ部３４ｅの後端に固着された嵌合突部４４（図２参照）が嵌合され、上部後方延長パイプ部３５ａの中間部に固着された取付板４５がリヤステー１７に締着される。また後下部支持パイプ部３５ｄの前端を潰して形成される取付板部４６がガードパイプ３４1 における前下部支持部３４ｆの後端に締着される。さらに連結パイプ部３５ｃおよび下部後方延長パイプ部３５ｅは、１本の金属性パイプを曲げ成形して得られるものであり、後上部支持パイプ部３５ｂの下端が連結パイプ部３５ｃの内端に溶接結合され、連結パイプ部３５ｃの外端が後下部支持パイプ部３５ｄの後端寄りの部分に溶接結合される。
【００２０】
後上部支持パイプ部３５ｂの上端寄りの部分には、サドルバッグ２８における函体２９の後方内側部を固定的に支持するための支持板４７が固着され、後下部支持パイプ部３５ｄの後端を潰して形成された支持板４８には、前記函体２９の後方下部が固定的に支持される。
【００２１】
さらに後輪ＷR の両側方のバッグフレーム３５…における下部後方延長パイプ部３５ｅ…間は、後輪ＷR の後方側を回り込む連結パイプ４９を介して相互に連結される。
【００２２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４1 …が、後輪ＷR の両側に在るサドルバッグ２８…よりも外側方に突出するので、該ガードパイプ３４1 …はパワーユニット２２を含む車体をバンパーとして保護することができるとともに、サドルバッグ２８…を保護することができる。
【００２３】
しかもガードパイプ３４1 …は、サドルバッグ２８…の前部を固定的に支持するものであるので、サドルバッグ２８…の保護機能に加えて、サドルバッグ２８…の支持機能を果すことができ、部品点数を極力低減してサドルバッグ２８…の保護および支持構造を得ることができ、車体の設計自由度を大きくすることができる。
【００２４】
さらにピリオンステップ４１1 がガードパイプ３４1 における前方延長パイプ部３４ｄの中間部に回動可能に取付けられることにより、ピリオンステップ４１1 を取付けるための部材を特別に必要とせず、部品点数をより低減することができる。
【００２５】
図７は本発明の第２実施例を示すものであり、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４2 においてサドルバッグ２８よりも前方に延びる前方延長パイプ部３４ｄ′の中間部には、ボードタイプのピリオンステップ４１2 が回動可能に取付けられる。すなわち前方延長パイプ部３４ｄ′の中間部には、その前後方向に間隔をあけて一対のブラケット５０，５０が固着されており、それらのブラケット５０，５０に支軸５１，５１を介してピリオンステップ４１2 が回動可能に連結され、該ピリオンステップ４１2 は、図７で示すようにブラケット５０，５０から外側方に突出した足載せ位置と、ブラケット５０，５０から上方に延びる跳ね上げ位置との間で回動可能である。
【００２６】
本発明の第３実施例として、図８で示すように、車体フレームＦに取付けられたガードパイプ３４3 においてサドルバッグ２８よりも前方に延びる前方延長パイプ部３４ｄ″の中間部に、ボードタイプのピリオンステップ４１3 が、前方延長パイプ部３４ｄ″から外側方に突出する姿勢のまま固着されるようにしてもよい。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、後輪の少なくとも一側方に配置したサドルバッグよりも車体前側で且つ外側方に突出するガードパイプが、車体フレームに取付けられ、サドルバッグの少なくとも一部が該ガードパイプで固定的に支持されるので、このガードパイプに、バンパーとして車体を保護する機能と、サドルバッグの支持および保護機能とを持たせることができ、少ない部品点数でサドルバッグの支持および保護を果すようにして設計自由度の増大を図ることができる。
また特に上記ガードパイプと、そのガードパイプの後側に位置し且つサドルバッグの最外側面よりも車体内方側に位置するバッグフレームとを、該ガードパイプの上部後端を該バッグフレームの上部前端に嵌合させ且つ該ガードパイプの下部後端を該バッグフレームの下部前端に締着させることで連結し、そのガードパイプとバッグフレームとでサドルバッグの少なくとも一部を固定的に支持できるようにしている。
【００２９】
さらに上記ガードパイプが、サドルバッグよりも前方に延びるとともに前端が車体フレームに連結される前方延長パイプ部を備え、該前方延長パイプ部にピリオンステップが取付けられるので、ピリオンステップを取付けるための特別の部材を不要とし、部品点数をより低減することができる。即ち、上記ガードパイプには、前述のような車体保護機能とサドルバッグの支持および保護機能とに加えて、ピリオンステップを取付けるための部材の機能をも持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】サドルバッグを省略した状態での自動二輪車の後部拡大側面図である。
【図３】図２の３矢視方向から見た切欠き平面図である。
【図４】図３の４矢視方向から見た切欠き側面図である。
【図５】図４の５矢視方向から見てサドルバッグを省略した背面図である。
【図６】ガードパイプおよびバッグフレームの斜視図である。
【図７】第２実施例の図３に対応した切欠き平面図である。
【図８】第３実施例の図３に対応した切欠き平面図である。
【符号の説明】
２８・・・サドルバッグ
３４1 ，３４2 ，３４3 ・・・ガードパイプ
４１1 ，４１2 ，４１3 ・・・ピリオンテステップ
Ｆ・・・車体フレーム
ＷR ・・・後輪
【図１】
0003689169.tif 000002
【図２】
0003689169.tif 000003
【図３】
0003689169.tif 000004
【図４】
0003689169.tif 000005
【図５】
0003689169.tif 000006
【図６】
0003689169.tif 000007
【図７】
0003689169.tif 000008
【図８】
0003689169.tif 000009