(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧倍力装置をシャーシフレームに設けたキャブオーバー型の車両において、
キャブ内に配設されるブレーキペダル５と、
キャブのフロア２５を支持するキャブアンダーフレーム２１と、
前記キャブアンダーフレーム２１の車両前方先端部下面に固着されるキャブマウントブラケット３０と、車両のシャーシフレーム２２上面の前記キャブマウントブラケット３０の相対する位置に設けられキャブとシャシを連結するシャシマウントブラケット３１と、
前記キャブマウントブラケット３０に貫通し設けられたカラー２３ａ内に回動自在に支持されるシャフト２３と、シャフト２３の両端部に固定される第１のリンク１０ａ及び第２のリンク１０ｂと、
前記シャーシフレーム２２の車両前方先端部に取付用ブラケット２４を介して固定される油圧倍力装置２と、
前記ブレーキペダル５と第１のリンク１０ａとを連結する第１のロッド９ａ及び第２のロッド９ｂとの間に設けた調整装置１５と、
一端を前記第２のリンク１０ｂに他端を第３のリンク１０ｃを介して油圧倍力装置２のプッシュロッド２７に連結される第３のロッド９ｃとを備え、
前記調整装置１５は、第２のロッド９ｂに固着される調整装置本体１５ａを有し、該調整装置本体１５ａは第１のロッド９ａの先端部を受け入れる長穴１６が形成されたフォーク部を備え、調整装置本体１５ａと第１のロッド９ａの先端部は長穴１６を貫通するボルト、ナット１８により連結されるとともに、調整装置本体１５ａのフォーク部の底部と第１のロッド９ａの間に挿入されて第１のロッド９ａと第２のロッド９ｌを互いに仲長させる方向に付勢するコイルスプリング１７を備え、ブレーキペダル５と油圧倍力装置２とをリンクで連結したときの、キャブアンダーフレーム２１とシャーシフレーム２２との間の相対移動によって第１のロッド９ａと、第２のロッド９ｂの間に圧縮力が作用したときには、コイルスプリング１７が圧縮されて、その動きを吸収する油圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧による倍力装置を備えた油圧ブレーキ装置におけるブレーキペダルの操作力を倍力装置に伝達する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキペダルの操作量をリンクを介して油圧装置のスプールに伝達し、ブレーキ力を増加する油圧ブレーキ装置は、例えば特開平５−１２４４９２号公報等に開示されている。
油圧倍力装置は、一般的に重量が大きく、例えばボンネット型トラックの油圧倍力装置はエンジンルーム内に配置されている。これはエンジンルームの床下にシャーシフレームが配設されていて、倍力装置の重さに十分耐えることができる構造であり、よってキャブ室内にあるブレーキペダルからプッシュロッドを介して、直に倍力装置を操作させる構造である。これをキャブオーバー型トラックのキャブの床下に取り付けることはキャブフロアの強度上支えられないことと、油圧倍力装置から各車輪のブレーキまでの油圧配管を考案すると、キャブオーバー型トラックにおいて油圧倍力装置を車両のシャーシフレームに取り付けることが望ましい。
また、これらをリンクではなくてケーブルで連結すると、ケーブル自体の変形により、ブレーキペダルの踏込力を正確に倍力装置に伝えることができない問題が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両のシャーシフレーム上に、キャブを有するいわゆるキャブオーバー型の車両にあっては、キャブはフレームに対してチルト機構を介して傾動可能に搭載される。また、キャブはフレームに対してサスペンションを介して搭載されるものもある。
ブレーキペダルはキャブ内に配設されるので、ブレーキペダルの操作量を油圧倍力装置のスプールに正確に伝達する装置を必要とする。
キャブオーバートラックにあっては、キャブはフレームに対して走行中にシャシとキャブとは異なった動きをするためにキャブサスペンションが相対的に変位し、また、キャブはチルト機構によりチルトされることもある。
そして、シャーシフレームとキャブは走行中の振動等により相対変位を生ずることが起きる。
本発明は以上のようなキャブオーバー型の車両に適用される油圧ブレーキ装置にあって、キャブとシャシとの相対変位を吸収する手段を備える装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の油圧ブレーキ装置は、キャブサスペンションを備えたキャブオーバー型トラックのキャブ内に配設されるブレーキペダルと、キャブのフロアを支持するキャブアンダーフレームと、前記キャブアンダーフレームの車両前方先端部下面に固着されるキャブマウントブラケットと、車両のシャーシフレーム上面の前記キャブマウントブラケットの相対する位置に設けられ、キャブとシャシを連結するシャシマウントブラケットと、前記キャブマウントブラケットに貫通し設けられたカラー内に回動自在に支持されるシャフトと、シャフトの両端部に固定される第１及び第２のリンクと、前記シャーシフレームの車両前方先端部に取付用ブラケットを介して固定される油圧ブレーキ倍力装置と、前記ブレーキペダルと第１のリンクとを連結する第１及び第２のロッドとの間に設けた調整装置と、一端を前記第２のリンクに他端を第３のリンクを介して油圧倍力装置に連結する第３のロッドとを備える。
そして、前記調整装置は、第２のロッドに固着される本体と、第１のロッドを軸方向に摺動可能に本体に支持する手段と、第１のロッドと第２のロッドを互に伸長させる方向に付勢するスプリングとを有し、ブレーキペダルと倍力装置とをリンクで連結したときの、キャブとシャシとの相対移動を吸収するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の油圧ブレーキ装置の全体の構成を示す斜視図、図２は側面図、図３は要部の斜視図である。
全体を符号１で示す油圧ブレーキ装置は、車両のシャーシフレーム２２に取付用ブラケット２４を介して固定される油圧倍力装置２を有する。油圧倍力装置２は、シリンダ内のスプールに連結されるプッシュロッド２７を押し込むことにより、公知の態様によって、所定の油圧油を車輪のブレーキ装置に供給する機能を備える。
シャーシフレーム２２に対して固着されるシャシマウントブラケット３１に対して、キャブアンダーフレーム２１は、キャブマウントブラケット３０を介して、シャフト２８をチルトセンターとしてチルト可能に支持される。シャフト２８とシャシマウントブラケット３１の間にはサスペンションを兼ねるブッシュ１９等が配設される。
【０００６】
キャブアンダーフレーム２１上に搭載されるキャブの運転席には、ブレーキペダル５がカラー２０の軸線を中心として回動可能に取り付けられる。
ブレーキペダル５の踏込量はボールジョイント２６を介して第１のロッド９ａを引き上げる量に変換されて伝達される。
第１のロッド９ａは、調整装置１５を介して第２のロッド９ｂに連結され、第２のロッド９ｂはキャブのフロア２５を貫通してキャブの下部へ延びる。
第２のロッド９ｂのキャブのフロア２５の貫通部にはグロメット１３を取り付けて、開口部のシールを図る。
【０００７】
キャブアンダーフレーム２１に固着されるキャブマウントブラケット３０は、キャブマウントブラケット３０を水平方向に貫通して溶接されるカラー２３ａ内に回転自在に支持されるシャフト２３を有する。
シャフト２３の両端部には、第１のリンク１０ａと、第２のリンク１０ｂが取り付けられる。第１のリンク１０ａは第２のロッド９ｂの下端部に連結され、第２のリンク１０ｂはユニバーサルジョイント２９を介して、第３のロッド９ｃのユニバーサルジョイント２９の回転軸Ｃ１はチルトセンターのシャフト２８の軸線と一致するように組立てられる。
【０００８】
第３のロッド９ｃの他端部は、ボールジョイント２６を介して第３のリンク１０ｃの一端部に連結される。第３のリンク１０ｃは油圧倍力装置２の取付用ブラケット２４上に固着されたブラケット２４ａに対してピン１１で回動自在に支持される。
第３のリンク１０ｃの他端部は、油圧倍力装置２のスプールと一体のプッシュロッド２７に連結される。
【０００９】
本発明の油圧ブレーキ装置１は以上のように構成されているので、キャブ内のブレーキペダル５を踏み込むと、その踏込量に応じて第１，第２のロッド９ａ，９ｂが引き上げられ、第１，第２のリンク１０ａ，１０ｂを矢印で示す方向に回動する。リンク１０ａ，１０ｂの回動により、第３のロッド９ｃは矢印方向に引かれ、第３のリンク１０ｃを矢印方向に回動させる。
第３のリンク１０ｃの回動により、プッシュロッド２７は押し込まれ、その押し込み量に対応する油圧が車輪の油圧シリンダに作用し、ブレーキ力を発生させる。
【００１０】
本発明の油圧ブレーキ装置１は以上のように、ブレーキペダル５と油圧倍力装置２のプッシュロッド２７とをロッドとリンクによる伝達装置により連結したので、ドライバの意志は正確に油圧倍力装置２に伝達され、的確なブレーキ力を得ることができる。
本発明の油圧ブレーキ装置１にあっては、キャブマウントブラケット３０と、キャブマウントブラケット３０に設けられた穴３０ａを貫通して溶接により固定されるカラー２３ａと、カラー２３ａに回転自在に支持されるシャフト２３と、シャフト２３の両端に取り付けられる第１のリンク１０ａ、第２のリンク１０ｂとを予めサブアッセンブリとし、ユニットに構成してある。そして、一方の第１のリンク１０ａはシャフト２３の端部に、例えばセレーションを利用して、変位を調整できるように固定されており、ボルト２３ｂで第１のリンク１０ａとシャフト２３は固定される。他方の第２のリンク１０ｂはシャフト２３に溶接等により固着される。
【００１１】
以上のように構成したキャブマウントユニット５０をキャブアンダーフレーム２１に固着し、ロッドを両リンクに接続して組立てる。２つのリンクを含む部品を予めユニット化しておくことで組立ての工数を削減することができる。
【００１２】
また、第２のリンク１０ｂと第３のロッド９ｃとを連結するユニバーサルジョイント２９の回転軸Ｃ１をチルトセンターのシャフト２８の軸線に整合させる調整も容易となる。
【００１３】
図４は調整装置１５の側面図、図５は斜視図、図６は構成部品図である。
全体を符号１５で示す調整装置は、第２のロッド９ｂに連結される調整装置本体１５ａを有する。調整装置本体１５ａは、第１のロッド９ａの端部を受け入れるフォーク部を有し、このフォーク部に長穴１６が形成してある。調整装置本体１５ａと第１のロッド９ａの先端部は、ボルト、ナット１８により連結される。そして、調整装置本体１５ａのフォーク部の底部と第１のロッド９ａとの間には、コイルスプリング１７が挿入される。
【００１４】
ブレーキペダル５を踏み込むと、前述した態様によって、第１のロッド９ａが引き上げられ、この動きは、ボルト、ナット１８を介して調整装置本体１５ａと第２のロッド９ｂに伝達される。
シャーシフレーム２２とキャブのアンダーフレーム２１との間の相対移動によって第１のロッド９ａと、第２のロッド９ｂの間に圧縮力が作用したときには、コイルスプリング１７が圧縮されて、その動きを吸収する。この結果、第１のロッド９ａと第２のロッド９ｂが遊動することによるブレーキペダル５の遊動や油圧倍力装置２のプッシュロッド２７の遊動は防止される。
この機能を達成するために、コイルスプリング１７はバネ定数の小さなスプリングが用いられる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、キャブサスからの入力に対して（シャシ側からの振動の突き上げ）、ロッド９ａはその位置を保ったまま、ボルト１８が調整装置１５の長孔１６のスペース分空動きをする（調整装置１５が上方へ移動する）。この間入力はスプリング１７により吸収され、第１のロッド９ａまで入力は伝わらない。この入力吸収構造により車両走行時のブレーキの誤作動は防止される。
尚、キャブ側（上方）からの入力に対してもスプリング７が第１のロッド９ａを常に押し上げているのでブレーキの誤作動は生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の油圧ブレーキ装置の全体構成を示す斜視図。
【図２】  本発明の油圧ブレーキ装置の側面図。
【図３】  本発明の油圧ブレーキ装置の要部の斜視図。
【図４】  調整装置の側面図。
【図５】  調整装置の斜視図。
【図６】  調整装置の部品構成図。
【符号の説明】
１  油圧ブレーキ装置
２  油圧倍力装置
５  ブレーキペダル
９ａ，９ｂ，９ｃ  ロッド
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ  リンク
１５  調整装置
２１  キャブアンダーフレーム
２２  シャーシフレーム
２３  シャフト
３０  キャブマウントブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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