(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に燃焼室およびこの燃焼室に吸・排気バルブを介して繋がる吸気ポートと排気ポートとが形成されたシリンダヘッドと、一端が吸気ポートに接続され、上下方向に配列された複数の吸気管を備えた吸気マニフォールドを側部に配置したシリンダブロックと、内部に縦置きに設けられたクランクシャフトとを備えたエンジンを有し、船体側に設けられた燃料タンクからの燃料が導かれるベーパーセパレータと、燃料を上記吸気ポート内に噴射するインジェクタと、ベーパーセパレータ内の燃料を上記インジェクタに圧送する燃料ポンプとを主に燃料供給装置を構成した船外機において、上記燃料タンクからの燃料を上記エンジンに導く燃料フィルタや上記燃料ポンプ、上記ベーパーセパレータ、デリバリーパイプおよび上記インジェクタ等の燃料系部品を上記シリンダブロックの上記吸気マニフォールドが配置される一側面に集約して配置すると共に、上記上下方向に配列された複数の吸気管に上記ベーパーセパレータをボルトで固定する一方、上記ボルトの頭部を上記各吸気管の間に配置したことを特徴とする船外機の燃料供給装置。
【請求項２】
上記インジェクタに燃料を圧送する上記燃料ポンプを上記ベーパーセパレータ内に内装した請求項１記載の船外機の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機には燃料タンクを船体側に配置したものがあり、船外機側に設けられた燃料供給装置で燃料をエンジンに導いている。燃料供給装置を構成するフィルタやポンプ等の燃料系部品は、例えば特開平７−３１７６１７号公報に示すようにエンジンの周囲に配置され、ホースやパイプ等の燃料配管で連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の燃料系部品は、エンジンの周囲の空いたスペースを利用して配置されていたため、燃料配管が複雑かつ長くなっていた。そのため、組付性や整備性が悪く、コストも掛かっていた。
【０００４】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、組付性および整備性の向上を図った船外機の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、内部に燃焼室およびこの燃焼室に吸・排気バルブを介して繋がる吸気ポートと排気ポートとが形成されたシリンダヘッドと、一端が吸気ポートに接続され、上下方向に配列された複数の吸気管を備えた吸気マニフォールドを側部に配置したシリンダブロックと、内部に縦置きに設けられたクランクシャフトとを備えたエンジンを有し、船体側に設けられた燃料タンクからの燃料が導かれるベーパーセパレータと、燃料を上記吸気ポート内に噴射するインジェクタと、ベーパーセパレータ内の燃料を上記インジェクタに圧送する燃料ポンプとを主に燃料供給装置を構成した船外機において、上記燃料タンクからの燃料を上記エンジンに導く燃料フィルタや上記燃料ポンプ、上記ベーパーセパレータ、デリバリーパイプおよび上記インジェクタ等の燃料系部品を上記シリンダブロックの上記吸気マニフォールドが配置される一側面に集約して配置すると共に、上記上下方向に配列された複数の吸気管に上記ベーパーセパレータをボルトで固定する一方、上記ボルトの頭部を上記各吸気管の間に配置したものである。
【０００６】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記インジェクタに燃料を圧送する上記燃料ポンプを上記ベーパーセパレータ内に内装したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、本発明を適用した船外機の左側面図である。この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２に取り付けられたブラケット４を介して船体４のトランサム４ａに装着される。
【０００９】
このエンジンホルダ２の上部にはエンジン５が設置され、その周囲はエンジンカバー６により覆われる。エンジンカバー６はアッパーカバー６ａとロアーカバー６ｂとに上下に分割可能なものであり、ロアーカバー６ｂはさらにフロントパネル６ｃと左右のサイドカバー６ｄとに三分割可能に構成される。そして、エンジンホルダ２およびエンジン５下部の周囲はロアーカバー６ｂに、また、エンジン５の上部はアッパーカバー６ａにより覆われる。
【００１０】
エンジン５内にはクランクシャフト７がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エンジンホルダ２の下部にはオイルパン８を隔ててドライブシャフトハウジング９が設置される。オイルパン８内およびドライブシャフトハウジング９内にはクランクシャフト７下端に連結されたドライブシャフト１０が下方に向かって延設され、ドライブシャフトハウジング９の下部に設けられたギヤケース１１内のベベルギヤ１２およびプロペラシャフト１３を介してプロペラ１４を駆動するように構成される。
【００１１】
図２は、図１のエンジン５部分を拡大した左側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、また、図４は図２のＩＶ矢視図である。図２〜図４に示すように、このエンジン５は、例えば水冷サイクル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド１５、シリンダブロック１６およびクランクケース１７等を組み合わせて構成される。
【００１２】
エンジン５のシリンダブロック１６内にはシリンダ１８が形成される。また、シリンダヘッド１５にはこのシリンダ１８に整合する燃焼室１９が形成され、その外方から点火プラグ２０が結合される。シリンダ１８内にはピストン２１が水平方向に摺動自在に挿入され、ピストン２１とクランクシャフト７とがコンロッド２２によって連結される。そして、ピストン２１の往復ストロークがクランクシャフト７の回転運動に変換されるようになっている。
【００１３】
シリンダヘッド１５内には燃焼室１９に繋がる吸気ポート２３と排気ポート２４とが形成される。そして、シリンダヘッド１５には吸気ポート２３内に燃料を噴射する燃料系部品であるインジェクタ２５（後述）が外方から取り付けられる。また、シリンダヘッド１５内には両ポート２３，２４を開閉する吸気バルブ２６および排気バルブ２７が配置され、さらにこれらのバルブ２６，２７を開閉させるカムシャフト２８やロッカアーム２９等の動弁装置３０も配置される。そして、シリンダヘッド１５はシリンダヘッドカバー３１によって覆われる。
【００１４】
エンジン５の周囲には電装品３２や吸気装置３３、燃料供給装置３４が配置される。吸気装置３３は主にスロットルボディ３５と、サージタンク３６およびこのサージタンク３６から各気筒毎に延びる複数の吸気管３７…を備えた吸気マニフォールド３８とから構成され、エンジン５の一側に集約して配置される。また、電装品３２は吸気装置３３の反対側に集約して配置される。
【００１５】
スロットルボディ３５は、例えばエンジン５のクランクケース１７前方に配置され、このスロットルボディ３５の側部にサージタンク３６が並設される。また、各吸気管３７…がシリンダブロック１６の側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド１５の各吸気ポート２３とサージタンク３６の内部とを連通する。
【００１６】
図５は、燃料供給装置３４のブロック図であり、図６は図２より吸気装置３３および燃料供給装置３４のみを取り出して示す側面図である。さらに、図７は図６のＶＩＩ矢視図であって、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００１７】
図５〜図８に示すように、燃料供給装置３４はフィルタやポンプ等の燃料系部品を有し、具体的にはコネクタ３９および複数の燃料フィルタ４０，４１や燃料ポンプ４２，４３、ベーパーセパレータ４４、プレッシャレギュレータ４５、デリバリーパイプ４６、インジェクタ２５等から構成され、各部品は燃料ホース４７，４８で連結される。
【００１８】
本実施形態に示す船外機１は燃料タンク４９を船体４側に備えており、燃料タンク４９から延びる燃料供給ホース（図示せず）がロアーカバー６ｂのフロントパネル６ｃに設けられたコネクタ３９に接続される。前記サージタンク３６の下面には低圧フィルタ４０がブラケット５０を介して固定され、この低圧フィルタ４０とコネクタ３９とが低圧燃料ホース４７ａで接続される。
【００１９】
前記シリンダヘッドカバー３１にはカムシャフト２８により駆動されるメカニカル（低圧）ポンプ４２が配置され、このメカニカルポンプ４２と低圧フィルタ４０とが低圧燃料ホース４７ｂで接続される。
【００２０】
シリンダブロック１６と吸気マニフォールド３８の各吸気管３７…との間にはスペースが形成され、このスペースにベーパーセパレータ４４の機能を有するセパレータケース５１が配置される。そして、このセパレータケース５１は各吸気管３７…の内側にボルト５２等で固定される。さらに、図２、図６および図８に明らかなように、ボトル５２はそれらの頭部が各吸気管３７…の間に配置されるよう、配置が設定される。さらにまた、ベーパーセパレータ４４は液体燃料、例えばガソリン内に含まれるガソリン蒸気を分離してこの蒸気のみを大気に解放するものであって、メカニカルポンプ４２から低圧燃料ホース４７ｃを介して燃料が導かれる。
【００２１】
セパレータケース５１内には（高圧）燃料ポンプ４３およびプレッシャレギュレータ４５も内装され、蒸気が分離された燃料を所定の圧力で高圧燃料ホース４８ａを介して吸気管３７…下部にブラケット５３を介して固定された高圧フィルタ４１に圧送する。
【００２２】
高圧フィルタ４１に圧送された高圧の燃料は吸気管３７…に取り付けられたデリバリーパイプ４６に高圧燃料ホース４８ｂを介して送られる。そして、このデリバリーパイプ４６に前記インジェクタ２５が各気筒毎に取り付けられ、これらのインジェクタ２５が吸気ポート２３内に高圧の燃料を噴射する。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
コネクタ３９からインジェクタ２５に至る全燃料系部品２５，３９〜４８をエンジン５の吸気マニフォールド３８側一側面に集約して配置することにより、各燃料系部品２５，３９〜４８を繋ぐ燃料配管が単純かつ短くなってコストの削減と組付性や整備性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、燃料系部品２５，３９〜４８の一部を吸気マニフォールド３８に取り付けることにより吸気装置３３と燃料供給装置３４とを一体化でき、燃料ホース４７，４８の短縮化、配管の単純化が可能になると共に、組立て現場での組付性や、その後の整備性が向上する。特に、燃料系部品２５，３９〜４８のうち最も大型のベーパーセパレータ４４を吸気管３７…の内側に設けることによりエンジン５のコンパクト化が図れる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の燃料供給装置によれば、エンジンの一側に吸気マニフォールド配置した船外機において、燃料タンクからの燃料を上記エンジンに導く燃料系部品を上記エンジンの上記吸気マニフォールド側一側面に集約して配置したため、上記燃料系部品の整備性が向上する。
【００２７】
また、上記燃料系部品の一部を上記吸気マニフォールドに取り付けたため、上記燃料系部品の組付性が向上する。
【００２８】
さらに、上記燃料系部品の一部を構成するベーパーセパレータを上記吸気マニフォールドを構成する吸気管の内側に設けたため、エンジンのコンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の燃料供給装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ矢視図。
【図５】燃料供給装置のブロック図。
【図６】図２より吸気装置および燃料供給装置のみを取り出して示す側面図。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  船外機
５  エンジン
２５  インジェクタ（燃料系部品）
３３  吸気装置
３４  燃料供給装置
３６  サージタンク
３７  吸気管
３８  吸気マニフォールド
３９  コネクタ（燃料系部品）
４０  低圧フィルタ（燃料系部品）
４１  高圧フィルタ（燃料系部品）
４２  メカニカル（低圧）ポンプ（燃料系部品）
４３  （高圧）燃料ポンプ（燃料系部品）
４４  ベーパーセパレータ（燃料系部品）
４５  プレッシャレギュレータ（燃料系部品）
４６  デリバリーパイプ（燃料系部品）
４７ａ〜ｃ  低圧燃料ホース（燃料系部品）
４８ａ〜ｂ  高圧燃料ホース（燃料系部品）
４９  燃料タンク
【図１】
0003700686.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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