(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
針先屈曲案内用のアンビルを上面に備えたベースと、綴針を収納しかつ送り出す針力セットと、該針カセットを装着し該針カセットの後端部を該ベースの後端部に回動自在に枢軸して連結したフレームと、前記フレームに枢軸して回動自在に連結し前端側を押し下げることによりブレードにて前記綴針を押し出すハンドルとを備えて成るステープラーであって、
前記フレームの前端部に前記ブレードを摺嵌するキャップを固定し、該キャップに摺嵌した前記ブレードの上端部を前記ハンドルの裏面にて押圧して前記ブレードを下方に摺動させつつ綴針を押し出すと共に、前記フレームの後方において、挿入した前記カセットの所定位置をバネの付勢により自動的に係止し、また手動操作により係止を開放する回動式フックを設け、更に該フレームの後端部に前記カセットを押し出す方向に付勢する押しバネを設け、前記回動式フックの手動操作により係止を開放した際に前記押しバネにて前記カセットを自動的に押し出すことを特徴とするステープラー。
【請求項２】
前記ブレードにブレードホルダーを装着し、該ブレドと該ブレードホルダーとを前記キャップに摺験することを特徴とする請求項１記載のステープラー。
【請求項３】
前記ブレドの頭部に前記ブレドホルダーを装着し、該ブレドのみを前記キャップに摺験することを特徴とする請求項１又は２記載のステープラー。
【請求項４】
前記キャップが、インナーキャップとアウターキャップとから成り、前記インナーキャップとアウターキャップとの組み合わせによりその相互問にブレドの摺嵌溝を形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１記載のステープラー。
【請求項５】
前記キャップが、インナーキャップとアウターキャップとの一・体形成にて成り、その内部にブレドの摺嵌溝を形成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１記載のステープラー。
【請求項６】
前記ブレドは、弾性部材を介して前記キャップの摺嵌溝内を垂直上方に持ち上げる方向に付勢され、かつ持ち上がる上限が前記キャップ内に設けられた制止手段により制限されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１記載のステープラー。
【請求項７】
ベース面に対してフレームを拡開する方向にバネを介して付勢することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１記載のステープラー。
【請求項８】
前記ブレードの上端部に位置するハンドル天井部にＲを形成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１記載のステープラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、机上等に載置して用いる大型のステープラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から用いられているステープラーには実公６０−１４９７７５号公報、実公６１−７５９７６号公報、及び実公６２−４３７３６号公報に開示された考案が知られている。
【０００３】
実公６０−１４９７７５号公報に開示された考案は、図４４に示すようにハンドルＢの後端部がベースＡの後端部に枢軸６１を介して開閉自在に連結されハンドルＢの下面に針押し出し器６２の後端が枢軸６３を介して回動自在に連結されている。そしてハンドルＢの前端下面には針押し出しブレード６４が固定されており、また針押し出し器６２の前端に前記針押し出しブレード６４が針を押し出す際に通過する空隙６５が設けられていて、ハンドルＢを後端の枢軸６１を支点として回動させることによりブレード６４が円弧を描きながら空隙６５内を下降して綴針を押し出すものである。
【０００４】
実公６１−７５９７６号公報、及び実公６２−４３７３６号公報に開示された考案も主要部分が前記考案と略同様な構成になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のステープラーは、書類等の綴じ厚が比較的薄い場合に用いられる小型のもので、枢軸６１を支点にしてハンドルＢを回動操作しブレード６４に円弧を描かせながら降下しても綴じ厚が薄いためにそれほど大きな力を要することもなく、針の押し出しに支障は生じない。
【０００６】
しかし、書類等の綴じ厚が厚くなると大きな押圧力が必要となり、綴じるストロークが大きくなるという問題があった。
【０００７】
また、上記のステープラーは、書類等と綴針と押圧力の関係が一直線とならず、綴じるストロークが大きくなることにより、押し出される針が不安定になりやすいという問題があった。
【０００８】
よって本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、小さい力で針を垂直に押し出して確実に綴じることができ、かつカセットの着脱が容易で、底面が滑らないステープラーの提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る請求項１のステープラーは、針先屈曲案内用のアンビルを上面に備えたベースと、綴針を収納しかつ送り出す針カセットと、該針カセットを装着しその後端部を該ベースの後端部に回動自在に枢軸して連結したフレームと、後端を前記フレームに枢軸にて回動自在に連結し前端側を押し下げることによりブレードにて前記綴針を押し出すハンドルとを備えて成るステープラーであって、前記フレームの前端部に前記ブレードを摺嵌するキャップを固定し、該キャップに摺嵌した前記ブレードの上端部を前記ハンドルの裏面にて押圧して前記ブレードを下方に摺動させつつ綴針を押し出すと共に、前記フレームの後方において、挿入した前記カセットの所定位置をバネの付勢により自動的に係止し、また手動操作により係止を開放する回動式フックを設け、更に該フレームの後端部に前記カセットを押し出す方向に付勢する押しバネを設け、前記回動式フックの手動操作により係止を開放した際に前記押しバネにて前記カセットを自動的に押し出すことを特徴とする。
【００１０】
請求項２は、前記ブレードにブレードホルダーを装着し、該ブレードとブレードホルダーとを共に前記キャップに摺嵌することを特徴とする請求項１記載のステープラーである。
【００１１】
請求項３は、前記ブレードの頭部にブレードホルダーを装着し、該ブレードのみを前記キャップに摺嵌することを特徴とする請求項１記載のステープラーである。
【００１２】
請求項４は、前記キャップが、インナーキャップとアウターキャップとから成り、前記インナーキャップとアウターキャップとの組み合わせによりその相互間にブレードの摺嵌溝を形成することを特徴とする請求項１記載のステープラーである。
【００１３】
請求項５は、前記キャップが、インナーキャップとアウターキャップとが一体形成して成り、その内部にブレードの摺嵌溝を形成することを特徴とする請求項１記載のステープラーである。
【００１４】
請求項６は、前記ブレードは、弾性部材を介して前記キャップの摺嵌溝内を垂直上方に持ち上げる方向に付勢され、かつ持ち上がる上限が前記キャップ内に設けられた制止手段により制限されていることを特徴とする請求項１記載のステープラーである。
【００１５】
請求項７は、ベース面に対してフレームを拡開する方向にバネを介して付勢することを特徴とする請求項１記載のステープラーである。
【００１６】
請求項８は、前記ブレードの上端部に位置するハンドル天井部にＲを形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項１によれば、ブレードがハンドルから分離された単体にて形成し、このブレードをフレームの前端に固定したキャップに摺嵌させる構成にしたことにより、ハンドルにてブレードの上端を押圧した際に、ブレードはキャップ内を垂直下方に摺動しつつ綴針を垂直下方に押し出すことが可能となる。これにより、綴針は綴じ厚が厚い場合でもぐらつくことなく垂直下方に進行し、小さい押圧力にて確実に綴じることが可能となる。
【００１８】
また、カセットは、バネにて付勢された回動式フックにより装着位置が自動的に係止され、また係止されたカセットは、回動式フックの係止を手動操作にて解除することによりフレームの後方に設けられた押しバネにて押し出されるので、カセットの着脱が容易である。
【００１９】
請求項２によれば、ブレードの側面にブレードホルダーを固定することにより、ブレードの厚さを補強しブレードと共にキャップに摺嵌することができ、ブレードホルダーの上端部をハンドルの裏面にて押圧しつつ摺嵌溝内を摺動させることが可能となる。
【００２０】
請求項３によれば、ブレードを補強する必要がない場合はブレードホルダーをブレードの上端部のみに装着してブレードのみをキャップに摺嵌するものであり、前記請求項２におけるブレードホルダーが小型になった分だけコストの低減が可能となる。
【００２１】
請求項４及び５によれば、前記キャップが、インナーキャップとアウターキャップとの組み合わせ、又は前記両者を一体形成して成るもので、どちらを用いてもよく一体形成した場合は部品点数が減少し部品管理が容易になる。
【００２２】
請求項６によれば、ブレードは弾性部材の付勢にりキャップの摺嵌溝内を垂直上下移される。
【００２３】
請求項７によれば、フレームはベース面との間が拡開する方向にバネを介して付勢されているので常に綴じる操作の初期状態が保たれる。
【００２４】
請求項８によれば、ハンドル天井部にＲを付けたので、ブレードホルダー頂部と、ハンドル天井部との摺動を円滑にする。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１から図４３は本発明の実施の形態の一例を示すものであり、図１はステープラーの側面図、図２は同上面図、図３は同前端側端面図、図４は同後端側端面図、図５は同裏面図、図６はステープラーの＋要部断面図、図７はブレードの正面図、図８はブレードの側面図、図９及び１０はブレードの係止突起部の拡大断面図、図１１は板状ブレードホルダーの正面図、側面図並びに裏面図、図１２は他の板状ブレードホルダーの正面図並びに側面図、図１３はヘッド形ブレードホルダーの正面図並びに側面図、図１４はアウターキャップの正面断面図、上面図、下面図並びに側面図、図１５はインナーキャップの正面断面図、上面図、下面図並びに側面図、図１６は一体形キャップの正面断面図、上面図、下面図並びに側面図、図１７は他の一体形キャップの正面断面図、上面図、同一方の側面図、並びに他方の側面図、図１８はハンドルバネの正面図、同側面図並びに上面図、図１９はブレードに板状ブレードホルダーを装着した正面図並びに側面図、図２０はブレードにヘッド状ブレードホルダーを装着した側面図並びに正面図、図２１はブレードの動作を説明する側面図、図２２及び２３はフレームに対する組み合わせ形キャップの取り付けを示す図、図２４から２６は一体形キャップのプリアッセンブリ手順を示す図、図２７はキャップにハンドルバネの取り付けたプリアッセンブリの側面図並びに上面図、図２８は一体形キャップのプリアッセンブリをフレームに取り付けた図、図２９は上面図、図３０はブレードの下降を示す図、図３１及び３２はヘッド形ブレードホルダーと一体形キャップとハンドルバネとのプリアッセンブリ手順を示す図、図３３はヘッド形ブレードホルダーを場合の一体形キャップのプリアッセンブリを示す正面図並びに側面図、図３４は同プのプリアッセンブリをフレームに取り付けた図、図３５はフックの装着を示す断面図、図３６はフック部の断面図、図３７はフックの作動を示す図、図３８はブレードの作動を示す図、図３９はフックの他の例を示す正面図、上面図、下面図並びに側面図、図４０はフレームカバーの正面図、上面図、下面図並びに側面図、図４１はフックとフックカバーのプリアッセンブリを示す図、図４２は同プリアッセンブリをフレームに取り付けた図、図４３はステープラーの作用を示す図、図４３はステープラーの作用を示す図である。
【００２７】
本発明のステープラーは、図１から４に示すように、主要部分がベース１２と、綴針を収納したカセット１７と、このカセット１７を着脱自在に収納するフレーム１と、針打ち操作をするハンドル７とからなら構成される。フレーム１の後端（図１，２，４の右端）が枢軸２１を介してベース１２の後端に回動自在に連結され、更にフレーム１の上面には針打ち操作をするハンドル７が枢軸２２を介して回動自在に設けられ、またベース１２の裏面には、図５に示すように、机上等に載置して操作をする際に滑り止めをする格子状の面を形成したゴム等からなるベースパッド１３が設けられている。
【００２８】
前記フレーム１の前端部には、図６に示すように、綴針を押し出すためのブレード４を摺嵌するキャップ２が固定されている。このキャップ２内に摺嵌されたブレード４はその上端をハンドル７の裏面にて押圧することにより、キャップ２内を垂直方向で摺動し、ベース１７２の面に設けられたアンビル１５に対向して下降する構成となっている。
【００２９】
上記構成におけるブレード４は、図７及び８に示すように、ステンレス鋼板、又はバネ鋼板等の強靱な材料から構成され、略中央に後述のブレードホルダー装着穴３２が穿設され、その下方に図９及び１０の拡大図に示すような上行制止手段として斜め上方に起上した係止突起３３が打ち出し成形され、上部に後述のハンドルバネ６の係止穴３４が穿設されている。
【００３０】
このブレード４に取り付けられるブレードホルダー５は、硬質プラスチック製素材で形成され、図１１に示す平板形５ａと、図１３に示すヘッド形５ｂとがある。
【００３１】
平板形ブレードホルダー５ａは、図１１（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、平板部の上端にＵ字形の湾曲部３５が一体形成され、湾曲部３５の基端部に後述のハンドルバネ６の係止穴３６が設けられ、下方にブレード４に固定する突起３７が設けられている。
【００３２】
また、平板形ブレードホルダー５ａの他の例として、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、頭部３５の幅をハンドル７の裏面に広く接触するようにし、板状部５０の幅をブレード４の幅より狭く形成したものがある。
【００３３】
また、ヘッド形ブレードホルダー５ｂは、図１３に示すように、前記平板形ブレードホルダー５ａにおける上端の湾曲部のみを形成したものである。
【００３４】
次に、キャップ２はフレーム１の前端部に固定され、ブレード４を摺嵌する。このキャップ２に摺嵌したブレード４の上端部をハンドル７の裏面にて押圧してブレード４を下方に摺動させつつ綴針を押し出す。
【００３５】
このキャップ２は、アウターキャップとインナーキャップとの組合せタイプと、アウターキャップとインナーキャップとを一体形成した２種類のタイプが使用できる。
【００３６】
組合せタイプのキャップ２ａは、図１４に示すように、アウターキャップ２ａ１がコの字形に形成され、その両側壁２３の内幅が図８に示すインナーキャップ２ａ２の外幅を嵌合しうる寸法に設定され、奥壁２４の内面に後述のブレード４の上行位置を制限する制止手段としての制止溝２５が設けられ、両側壁２３の上下２カ所にフレーム１側に固定するための軸穴２６が貫通している。
【００３７】
また、図１５に示すインナーキャップ２ａ２は、外幅がアウターキャップ２ａ１の内幅に嵌合しうる寸法に設定され、アウターキャップ２ａ１の奥壁２４の面に対向する壁面２７にブレード摺嵌溝２８が形成され、水平壁２９の上面に後述のハンドルバネ６の一端を係止する突起３０が形成されている。
【００３８】
一体形成タイプのキャップ２ｂは、図１６に示すように、断面コの字形に形成され、奥壁３１の肉厚内に前述のブレード摺嵌溝２８と制止溝２５が形成され、コの字内に水平壁２９が設けられている。
【００３９】
一体形成タイプのキャップ２ｂの他の例としては、図１７（ａ），（ｂ），  （ｃ），（ｄ）に示すように、前記例の制止溝に替えて切欠溝２５に形成し、水平壁２９の上面に後述のハンドルバネの係止突起３０が設けられている。
【００４０】
それから、ブレード４に弾設するハンドルバネ６は、図１８（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、両端が直角方向に延設されたねじり発条体からなり、一方の端部にはハンドルバネ６の後退を防ぐためのＬ形曲げ６ａが形成され、他方の端部にはブレード４の係止穴３６に係止するためのＺ形曲げ６ｂが形成されている。
【００４１】
以上の構成要素の組み立てとしては、先ずブレード４にブレードホルダー５ａを装着する場合に、図１９（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードホルダー５ａの湾曲部３５に対してブレード４を下方から差し込んでブレードホルダー５ａの突起３７をブレード４の穴３２に嵌合する。また、図２０（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードホルダー５ａの湾曲部３５に対してブレード４を下方から差し込んで形成する。
【００４２】
図４４（ａ）〜（ｄ）は、ハンドル７の他の例を示すものである。この実施例は、図４４（ａ）に示すように、ハンドル７の天井部７ａにＲすなわち円弧状に形成したことにある。図４４（ｂ）〜（ｄ）に示すように、ブレード４の上端部に位置するハンドル７の天井部７ａのＲにブレードホルダーの頂部が当接スル。ハンドル７を下方に押すとＲ部でブレード４を的確に押えることができる。このようにＲを付けたので、ブレードホルダー頂部と、ハンドル天井部７ａとの摺動を円滑にする。
【００４３】
また、ブレード４にヘッド形ブレードホルダー５ｂを取り付ける場合には、図２１に示すように、ブレード４の上端にブレードホルダー５ｂをさ差し込むだけで装着が完了する。
【００４４】
一方、組み合わせタイプのキャップ２ａをフレーム１に取り付ける場合には、先ず図２２に示すように、フレームの前端にインナーキャップ２ａ２を嵌め、続いて図１９にてブレード４とブレードホルダー５ａが一体化したものをインナーキャップ２ａ２の摺嵌溝２８に嵌める。その外側から、図２３に示すように、アウターキャップ２ａ１を嵌め、２カ所の軸穴２６に固定軸３８を挿入してアウターキャップ２ａ１とインナーキャップ２ａ２の両者を同時に固定する。
【００４５】
次に、一体形キャップ２ｂを用いる場合は、図２４に示すように、予めブレード４をキャップ２ｂの下方から挿入して係止突起３３を制止溝２５に係止させておき、図２５に示すように、上方からブレード４にブレードホルダー５ａを装着し、同時に下方に押し下げて摺嵌溝２８内に摺嵌させ、図２６に示すように、取り付けが完了する。
【００４６】
続いて、図２７（ａ），（ｂ）に示すように、ハンドルバネ６のＬ形曲げ６ａ部を水平壁２９の奥隅に当接させて突起３０に係止し、前記Ｌ形Ｚ曲げ６ｂ部をブレード４の係止穴３４に係止する。これによりハンドルバネ６の装着が完了し、ブレード４はブレードホルダー５ａと共にハンドルバネ６の付勢にて上方に持ち上げられ、ブレード４の係止突起３３が制止溝２５の上端に係止された状態に保たれる。
【００４７】
このようにして、一体形キャップ２ｂに対するブレード４、ブレードホルダー５ａ、ハンドルバネ６のプリアッセンブリが完了する。
【００４８】
プリアッセンブリしたキャップ２ｂは、図２８及び２９に示すように、フレーム１の前端の装着穴２６を介して固定する。これにより、図３０に示すように、ブレードホルダー５ａの上端を押圧することによりブレード４はハンドルバネ６の付勢に抗してキャップ２ｂ内を摺動しつつ押し下げられて下方に突出することが可能な状態となる。
【００４９】
なお、ブレード４の上端にヘッド形ブレードホルダー５ｂを装着するタイプの場合は、図３１に示すように、ブレード４をキャップ２ｂの下方から挿入し、図３２に示すように、ハンドルバネ６の一端をキャップ２ｂの水平壁２９の奥隅に位置させ他端をブレード４の上端の係止穴３４に係止してバネ６の付勢にてブレード４を持ち上げた状態にした後、図３３に示すように、ブレード４の上端にヘッド形ブレードホルダー５ｂを装着してプリアッセンブリが完了する。プリアッセンブリしたものは、図３４に示すように、フレーム１の前端に対して２カ所の軸穴２６に軸３８を挿入し固定することにより取り付けが完了する。
【００５０】
一方、図３５及び３６に示すように、フレーム１の後端には、カセット１７を押し出す方向に押しバネ１１が設けられ、また挿入されたカセット１７の後端における上面に対向してフレーム１側に固定されたフレームカバー８が設けられている。また、フレームカバー８には枢軸３９を支点としてフックバネ１０の付勢により係止方向に回動するフック９ａが設けられていて、フレーム１に挿入されたカセット１７はフック９ａの前端下面に突出した係止片４０により係止されている。
【００５１】
また、係止されたカセット１７は、図３７に示すように、フック９ａの後端上面に設けらた押しボタン４１を押すことによりフック９ａの後端がフックバネ１０の付勢に抗して沈み込んで回動することにより前端が持ち上げられて係止片４０による係止が解除される。この係止の解除と同時にカセット１７は押しバネ１１の付勢により１０ｍｍ程度押し出されるので、容易に引き抜くことが可能となる。
【００５２】
カセット１７が装着された状態ではブレード４がハンドルバネ６の付勢により上限まで持ち上げられた状態となっており、ブレード４の上端が押圧されることにより、図３８に示すように、ハンドルバネ６の付勢に抗してブレード４が下降してその下端がカセット１７の下面に僅か突出する状態となる。
【００５３】
また、前記フックの他の例としては、図３９（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示すように、弾性片４２がフック本体９ｂに一体形成されたものである。このフック９ｂはエンジニアリングプラスチック等にて一体形成することにより十分な弾性力を有する弾性片４２が得られるので、別体としてバネ部品を装着する必要がなくなる。
【００５４】
この場合に用いるフレームカバー４３は、図４０（ａ），（ｂ），（ｃ），  （ｄ），（ｅ）に示すように、長手方向にＬ形をなし、上辺にフック９ｂの装着穴４４とフレーム１側に対する装着穴４５が設けられている。下向き辺４６にはフレーム１側に係止する一対の突起４７が設けられていて、図４１に示すように、フック９ｂのバネ片４２の端部をフレームカバー４３の下向き辺４６の上面４６ａに弾設させ、枢軸４８を介して回動自在に取り付けることにより、フレームカバー４３とフック９ｂとをプリアッセンブリすることが可能となる。このプリアッセンブリしたフレームカバー４３は、図４２に示すように、フレームカバー４３の突起４７を介してフレーム１の後端部に係止し、装着穴４５に固定軸４９を挿入して固定することにより装着が完了する。
【００５５】
更に、ハンドル７は、図４２に示すように、内側天井部が外周面に沿って緩やかに湾曲したものでものが好適である。更に、図４３（ａ）に示すように、ハンドル７の天井部にＲを形成してもよい。ハンドル７の天井部にＲを付けたので、ブレードホルダー頂部と、ハンドル天井部との摺動が円滑になる。このように、ハンドル７の天井部にＲを付けると、図４３（ｂ）〜（ｄ）に示すように、ブレード４が針カセットの綴針をアンビルに向けて垂直に押し出すことになる。
【００５６】
次に、本発明のステープラーの作用について説明する。
先ず、図３５に示すように、フレーム１にカセット１７挿入することにより、カセット１７の後端にてフック９ａの前端が押し上げられ最奥部まで挿入したところで、フックバネ１０の付勢によりフック９ａが回転して係止片４０によりカセットの後部上面が係止されて装着が完了する。
【００５７】
カセット１７が装着されたステープラーは初期状態としてブレード４がハンドルバネ６の付勢により持ち上げられ、上行制止手段である係止突起３３がキャップ２の制止溝２５の上限位置に係止されている。
【００５８】
この初期状態から図１及び４４に示すように、ハンドル７の前端を押圧することによりブレードホルダー５ａの上端がハンドル７の裏面にて押圧され、ブレード４はブレードホルダー５ａと共にキャップ２の摺嵌溝２８内を下降して綴針がアンビル１５に向かって垂直に押し出される。この時、ブレード４は、図３８に示すようにカセット１７の下面に僅か突出する位置まで降下する。
【００５９】
針が垂直に押し出されることにより、押圧に要する力が格段に小さくなり、綴針はぶれることなく直進して確実に綴ることが可能となる。また綴じた後は、ハンドル７を押圧する手の圧力を開放することによりフレーム１はベースバネ１４の付勢によりハンドル７と共に上昇すると同時にブレード４の上端を押圧するハンドル７の押圧力も開放されることによりブレード４はハンドルバネ６の付勢にて上限位置まで上昇し、係止突起３３が制止溝２５に係止されて図１に示す初期状態に戻る。
【００６０】
またカセット１７を取り外す場合は、図３７に示すように、フック９ａのボタン４１を指先で押圧することによりフック９ａはフックバネ１０の付勢に抗して回動し前端側が持ち上げられて係止が開放され、カセット１７は押しバネ１１の付勢により１０ｍｍ程度押し出されるので容易に引き抜くことが可能となる。
【００６１】
【発明の効果】
本発明によれば、ブレードをハンドルから分離して単体に形成し、一方、フレームの前端にブレードを摺嵌するキャップを固定し、該キャップに摺嵌したブレードの上端を前記ハンドルの裏面にて押圧してブレードを下方に摺動させつつ綴針を押し出すことにより小さな押圧力にてアンビルに対して垂直に綴針を押し出し、確実に綴じることが可能となる。
【００６２】
また、ハンドル側にアンダーカットを施す必要がなくなり大幅にコストを低減することが可能となる。
【００６３】
更に、カセットはその後端部がフックにより自動的に係止されるので装着が容易であり、またフックは手動にて係止を解除することにより押し出しバネにて押し出されるので取り外しも容易である。
【００６４】
また、ベースの裏面には滑り止めのパッドが設けられているので、柔らかさと操作性で安定度が高い。
【００６５】
さらに、ハンドル天井部にＲを付けたので、ブレードホルダー頂部と、ハンドル天井部との摺動を円滑にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るステープラー側面図。
【図２】同上面図。
【図３】同前端側端面図。
【図４】同後端側端面図。
【図５】同裏面図。
【図６】ステープラーの要部断面図。
【図７】ブレードの正面図。
【図８】ブレードの側面図。
【図９】ブレードの係止突起部の拡大断面図。
【図１０】ブレードの係止突起部の拡大断面図。
【図１１】（ａ）は板状ブレードホルダーの正面図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は裏面図。
【図１２】（ａ）は他の板状ブレードホルダーの正面図、（ｂ）は同側面図。
【図１３】（ａ）はヘッド形ブレードホルダーの正面図、（ｂ）は同側面図。
【図１４】（ａ）はアウターキャップの面断面図、（ｂ）は同上面図、（ｃ）は同下面図、（ｄ）及び（ｅ）は同側面図。
【図１５】（ａ）はインナーキャップの正面断面図、（ｂ）は同上面図、（ｃ）は同下面図、（ｄ）及び（ｅ）は同側面。
【図１６】（ａ）は一体形キャップの正面断面図、（ｂ）は同上面図、（ｃ）は同下面図、（ｄ）及び（ｅ）は同側面図。
【図１７】（ａ）は他の一体形キャップの面断面図、（ｂ）は同上面図、（ｃ）は同一方の側面図、（ｄ）他方の側面図。
【図１８】（ａ）はハンドルバネの正面図、（ｂ）は同側面図、（ｃ）は上面図。
【図１９】（ａ）はブレードに板状ブレードホルダーを装着した側面図、（ｂ）は同側面図。
【図２０】（ａ）はブレードにヘッド状ブレードホルダーを装着した側面図、（ｂ）は同正面図。
【図２１】ブレードに板状ブレードホルダーを装着した動作図、
【図２２】フレームに対する組み合わせ形キャップの取り付けを示す図。
【図２３】フレームに対する組み合わせ形キャップの取り付けを示す図。
【図２４】一体形キャップのプリアッセンブリを示す図。
【図２５】一体形キャップのプリアッセンブリを示す図。
【図２６】一体形キャップのプリアッセンブリを示す図。
【図２７】（ａ）はキャップにハンドルバネの取り付けたプリアッセンブリの側面図、  （ｂ）は同上面図。
【図２８】一体形キャップのプリアッセンブリをフレームに取り付けた図。
【図２９】同上面図。
【図３０】ブレードの下降を示す図。
【図３１】ヘッド形ブレードホルダーと一体形キャップとハンドルバネとのプリアッセンブリ手順を示す図。
【図３２】ヘッド形ブレードホルダーと一体形キャップとハンドルバネとのプリアッセンブリ手順を示す図。
【図３３】（ａ）はヘッド形ブレードホルダーを用いた一体形キャップのプリアッセンブリを示す正面図、（ｂ）は同側面図。
【図３４】同プリアッセンブリをフレームに取り付けた図。
【図３５】フックの装着を示す断面図。
【図３６】フック部の断面図。
【図３７】フックの作動を示す図。
【図３８】ブレードの作動を示す図。
【図３９】（ａ）はフックの他の例を示す正面図、（ｂ）は同上面図、（ｃ）は同下面図、（ｄ）及び（ｅ）は側面図。
【図４０】（ａ）はフレームカバーの正面図、（ｂ）は同上面図、（ｃ）は同下面図、  （ｄ）及び（ｅ）は側面図。
【図４１】フックとフックカバーのプリアッセンブリを示す図。
【図４２】同プリアッセンブリをフレームに取り付けた図。
【図４３】ステープラーの作用を示す図。
【図４４】ステープラーの作用を示す図。
【図４５】従来のステープラーの説明図。
【符号の説明】
１…フレーム                    ２…キャップ
４…ブレード                    ５…ブレードホルダー
６…ハンドルバネ                ７…ハンドル
８…フレームカバー              ９…フック
１０…フックバネ                １１…押しバネ
１２…ベース                    １３…ベースパッド
１４…ベースバネ                １５…アンビル
１７…カセット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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