(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水温センサと回転センサとアイドル回転数調整手段を有し、それらの水温センサと回転センサとアイドル回転数調整手段とからの信号により排気ブレーキ装置を作動させる制御ユニットを有する排気ブレーキ作動制御装置において、制御ユニットは水温センサとアイドル回転数調整手段とからの出力により排気ブレーキの解除回転数とこの排気ブレーキの解除回転数よりも大である排気ブレーキの作動回転数とを決定し、エンジンの回転数が排気ブレーキの作動回転数よりも大の場合には排気ブレーキを作動させ、エンジンの回転数が排気ブレーキの解除回転数と等しいかそれよりも小の場合は排気ブレーキの作動を停止させ、エンジンの回転数が排気ブレーキの作動回転数より小で解除回転数より大のときは前回の排気ブレーキ状態を維持する機能を有することを特徴とする排気ブレーキ作動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、水温センサと回転センサとアイドル回転数調整手段を有し、それらの水温センサと回転センサとアイドル回転数調整手段とからの信号により排気ブレーキ装置を作動させる制御ユニットを有する排気ブレーキ作動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、図８の排気ブレーキ制御のブロックダイアグラムに示すように、アイドリング時に排気ブレーキの作動によるエンジン停止及び、スモークの発生を防止する目的で、エンジン回転数（ＮＥ  ）を常時回転センサによって検出しており、予め設けておいた排気ブレーキ作動回転数（ＮＯＮ：固定値）、排気ブレーキ非作動回転数（ＮＯＦＦ  固定値）に対して、排気ブレーキ制御ユニットがエンジン回転数ＮＥ  がＮＯＦＦ  以下になったと判断した場合に排気ブレーキ装置に作動信号を送り排気ブレーキを解除させる技術がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の技術は水温検出手段またはアイドル回転数調整手段を有し、その水温検出手段又は、アイドル回転数調整手段の信号によりアイドル回転数を可変とすることが可能な燃料噴射システム付エンジンの場合には、上記機能即ち、アイドル回転数を可変とする機能により図９で示すように、アイドル回転数（ＮＩ  ）が前述の設定回転数（ＮＯＦＦ  ）以上のアイドル回転数（ＮＩ  ’）に上昇した場合、排気ブレーキが解除されなくなりエンジン停止及び、スモーク発生の防止が不可能となる。
【０００４】
そこで本発明の排気ブレーキ作動制御装置では、水温又は、アイドル回転数調整手段でアイドル回転数が変化したときに、排気ブレーキ解除の回転数も合わせて変化するようにし、アイドリング時はアイドル回転数が変化しても排気ブレーキが解除されるように制御することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の排気ブレーキ作動制御装置は、水温センサと回転センサとアイドル回転数調整手段を有し、それらの水温センサと回転センサとアイドル回転数調整手段とからの信号により排気ブレーキ装置を作動させる制御ユニットを有する排気ブレーキ作動制御装置において、制御ユニットは水温センサとアイドル回転数調整手段とからの出力により排気ブレーキの解除回転数とこの排気ブレーキの解除回転数よりも大である排気ブレーキの作動回転数とを決定し、エンジンの回転数が排気ブレーキの作動回転数よりも大の場合には排気ブレーキを作動させ、エンジンの回転数が排気ブレーキの解除回転数と等しいかそれよりも小の場合は排気ブレーキの作動を停止させ、エンジンの回転数が排気ブレーキの作動回転数より小で解除回転数より大のときは前回の排気ブレーキ状態を維持する機能を有している。
【０００６】
【作用】
本発明によれば、水温又は、アイドル回転数調整手段の信号が変化して、エンジンのアイドリング回転数が変化しても、常にアイドル回転数よりも排気ブレーキ解除設定回転数の方が大で、且つ排気ブレーキ作動設定回転数は排気ブレーキ解除設定回転数よりも大であるので、アイドリング時には必ず排気ブレーキは解除となる。
【０００７】
【実施例】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施例について説明する。
【０００８】
図１において、エンジン１５には冷却水の水温を検出するための水温センサ１と、機関回転数を検出するための回転センサ２と、例えば、燃料噴射量を調整することによりエンジン２のアイドル回転数を調整するアイドル回転数調整手段３と、排気管４に介装された排気ブレーキバルブ５と該排気ブレーキバルブ５を開閉させるアクチュエータ６と該アクチュエータ６を作動させる電磁弁７と該電磁弁７に圧縮空気を供給するエアタンク８とからなる排気ブレーキ装置９と、図２をも使用して、前記水温センサ１、アイドル回転数調整手段３からの水温、アイドル回転調整量の入力信号により適正な排気ブレーキ作動のエンジン回転数ＮＯＮと排気ブレーキ非作動のエンジン回転数ＮＯＦＦ  を演算し、更に回転センサ２により検出した機関回転数ＮＥ  と前記排気ブレーキ作動のエンジン回転数ＮＯＮと前記排気ブレーキ非作動のエンジン回転数ＮＯＦＦ  とを比較することにより、排気ブレーキ作動か、現状制御状態の維持か、排気ブレーキ非作動かを判断し、排気ブレーキ装置９の電磁弁７に制御信号を送る排気ブレーキコントロールユニット１０から構成される。
【０００９】
尚、前述の或る時の水温ＷＴｎに対応する適正な排気ブレーキ作動のエンジン回転数ＮＯＮと排気ブレーキ非作動のエンジン回転数ＮＯＦＦ  の関係をグラフとして示したものが図４であり、アイドル回転数Ｎｉ  が変化しても排気ブレーキ非作動のエンジン回転数ＮＯＦＦ  は常にアイドル回転数Ｎｉ  を上回るために、図５、図６の排気ブレーキ作動パターンを示す図で明らかな様にどのようなアイドリング状態においても排気ブレーキを解除することが出来る。図５で示すように従来技術では排気ブレーキ作動のエンジン回転数ＮＯＮと排気ブレーキ非作動のエンジン回転数ＮＯＦＦ  は固定であるため、アイドル回転数Ｎｉ  が排気ブレーキ作動のエンジン回転数ＮＯＮを上回る場合は排気ブレーキが解除されないこととなる。
【００１０】
又、前述の或る時のアイドル回転調整量Ｖｉｎに対応する適正な排気ブレーキ作動のエンジン回転数ＮＯＮと排気ブレーキ非作動のエンジン回転数ＮＯＦＦ  の関係をグラフとして示したものが図７であるが、この時の排気ブレーキ作動パターンは定性的には図５、図６と同様となる。
【００１１】
次に図３により制御フローを説明する。
【００１２】
先ずスタートして、ステップＳ１において水温センサ１により水温ＴＷ  を、アイドル回転数調整手段３からアイドル回転数調整量ＶＩ  を検出し、ステップＳ２に進み、排気ブレーキコントロールユニット１０によって前記水温ＴＷ  とアイドル回転数調整量ＶＩ  から排気ブレーキ作動のエンジン回転数ＮＯＮ及び排気ブレーキ非作動のエンジン回転数ＮＯＦＦ  を決定し、回転センサ２によりその時のエンジン回転数ＮＥ  を検出し（ステップＳ３）、ステップＳ４に進み排気ブレーキコントロールユニット１０はＮＥ  ＞ＮＯＮであるか否かを判断して、ＮＥ  ＞ＮＯＮの場合（ステップＳ４においてＹＥＳ）はステップＳ５に進み、排気ブレーキ装置９を作動（ＯＮ）させて制御は元に戻る。
【００１３】
ＮＥ  ＞ＮＯＮでない場合（ステップＳ４においてＮＯ）はステップＳ６に進み、排気ブレーキコントロールユニット１０はＮＥ  ≦ＮＯＦＦ  であるか否かを判断して、ＮＥ  ≦ＮＯＦＦ  場合（ステップＳ６においてＹＥＳ）はステップＳ７に進み、排気ブレーキを非作動（ＯＦＦ）として制御は元に戻る。ＮＥ  ≦ＮＯＦＦ  でない場合（ステップＳ６においてＮＯ）はステップＳ８に進み、前回の排気ブレーキ状態を維持して制御は元に戻る。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように構成及び、制御される本発明の排気ブレーキ制御装置によれば、水温又は、アイドル回転数調整手段の信号が変化して、エンジンのアイドリング回転数が変化しても、常にアイドル回転数よりも排気ブレーキ解除設定回転数の方が大で、且つ排気ブレーキ作動設定回転数は排気ブレーキ解除設定回転数よりも大であるので、アイドリング時には必ず排気ブレーキは解除となり、エンジン停止やアイドリング時のスモーク発生も防止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成図。
【図２】本発明の制御ブロック図。
【図３】本発明の制御フロー図。
【図４】本発明の排気ブレーキＯＮ、ＯＦＦ時のエンジン回転数及びアイドル回転数と水温の関係を示す図。
【図５】本発明の排気ブレーキ作動パターン図。（水温がＷＴ１時）
【図６】本発明の排気ブレーキ作動パターン図。（水温がＷＴ２時）
【図７】本発明の排気ブレーキＯＮ、ＯＦＦ時のエンジン回転数及びアイドル回転数とアイドル回転数調整量の関係を示す図。
【図８】従来技術による制御ブロック図。
【図９】従来技術による排気ブレーキＯＮ、ＯＦＦ時のエンジン回転数及びアイドル回転数と水温の関係を示す図。
【符号の説明】
１・・・水温センサ
２・・・回転センサ
３・・・アイドル回転数調整手段
４・・・排気管
５・・・排気ブレーキバルブ
６・・・アクチュエータ
７・・・電磁弁
８・・・エアタンク
９・・・排気ブレーキ装置
１０・・・排気ブレーキコントロールユニット
１５・・・エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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