(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定隙間をおいて平行に立設して配される一対の結合壁体と、前記結合壁体間に配される緩衝シール体とを備えた橋梁・高架道路用伸縮接続装置において、
前記緩衝シール体が、発泡弾性体をそれぞれ結合壁体間の距離の伸縮に追従可能な形状の覆いシートと支持シートとで上下が挟まれるとともに、該覆いシートと支持シートとは前記弾性発泡体と一体化されて形成され、また、前記覆いシートは前記結合壁体の上端間に略位置していることを特徴とする橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【請求項２】
前記覆いシートと支持シートとが縦方向に一本又は複数本のスリットを形成可能に下端又は上端で連結一体化された袋体とされていることを特徴とする請求項１記載の橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【請求項３】
前記スリットの中間高さ位置の前記袋体要素対面間に係止対が形成されていることを特徴とする請求項２記載の橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【請求項４】
前記係止対が水平方向に伸びる凸条と凹状で形成されていることを特徴とする請求項３記載の橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【請求項５】
前記係止対が、水平方向に配設された凸部と凹部で形成されていることを特徴とする請求項４記載の橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【請求項６】
前記覆いシートと支持シートにおける前記結合壁体間の距離の伸縮に追従可能な形状が、凸若しくは凹の円弧状又は波形であることを特徴とする請求項１記載の橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【請求項７】
所定隙間をおいて平行に立設して配される一対の結合壁体と、該結合壁体間に配される緩衝シール体とを備えた橋梁・高架道路用伸縮接続装置において、
前記緩衝シール体が、発泡弾性体と前記結合壁体間の距離の伸縮に追従可能な形状の覆いシートとからなるとともに、該覆いシートと前記弾性発泡体とは一体化して形成され、また、前記覆いシートは前記立て壁部の上端間に略位置していることを特徴とする橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【請求項８】
前記弾性発泡体が前記結合壁体間に圧縮保持前（自由状態）において、長手方向に空洞を備えて、前記緩衝シール体が結合壁体との間にズリ移動阻止可能な圧接力を発生する圧縮が可能とされていることを特徴とする請求項１又は７記載の橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【請求項９】
前記発泡弾性体が連続気泡体であり、該連続気泡体に、導水用ガラス繊維束が埋設されていることを特徴とする請求項７又は８記載の橋梁・高架道路用伸縮接続装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定隙間をおいて平行に立設して配される一対の結合壁体と、該結合壁体間に配される緩衝シール体とを備えた橋梁・高架道路用伸縮接続装置（以下、単に「伸縮接続装置」という。）に関する。
【０００２】
ここでは、伸縮接続装置として、縦型両側歯形（波形）タイプを例にとり説明するが、縦型片側歯形タイプ、縦型直線タイプ、横型両側・片側歯形タイプ等でも同様である。
【０００３】
ここでは、図１〜３に示すような中央に一本の橋脚を備えた橋梁（道路橋）を例にとり説明するが、橋脚なし、又は、橋脚が２本以上、さらには、高架道路においても同様である。
【０００４】
【従来の技術】
図１〜３に、橋梁（道路橋）の一例における上部構造の概略を示す。
【０００５】
橋梁両端位置に一対の橋台１２、１２が配され、中央位置に一本の橋脚１４が配されている。そして、橋台１２、１２と橋脚１４の間には、ローラ１５を介して複数本（図例では２本）の主桁（Ｉ形鋼桁）１６が形成され、さらに、該主桁１６の上に鉄筋コンクリート床板からなる複数枚の橋梁床版１８が配されている。通常、橋梁床板１８と主桁１６とは図示しないがジベル結合やボルト結合されている。該橋梁床板１８の両側には地覆部（隆起部：通常コンクリート施工）２０を介して高欄部（防護柵：通常、金属柵）２２が形成されている。なお、橋梁床版１８の表層側には防水層付き舗装層２４が形成されて路面ユニット２６とされている。
【０００６】
上記において、路面ユニット２６と橋台１２との接続部、及び、路面ユニット２６、２６相互間の接続部（幅方向、長手方向であるが図例では幅方向のみ）には遊間部（隙間）２７を設けている。自動車走行時さらには地震時に路面ユニットが受ける振動・衝撃を緩和するとともに、各路面ユニット２６（主として橋梁床版１８）自体の夏季・冬季における熱膨張・収縮を吸収するためである。
【０００７】
当該遊間部２７からは雨水や塵埃が落下するため、シール（主として止水）を目的として、遊間部２７には、遊間部２７の作用を阻害しない伸縮性シール部材２８を配する必要がある。
【０００８】
当該伸縮性シール部材２８として、従来は弾性シーラントを使用していたが、弾性シーラントは、本来的に止水（シール）が主目的で、大きな伸縮吸収作用はなく、繰り返しの伸縮及び外部からの外力に弱くて、耐久性に問題があった。
【０００９】
このため、例えば、図４〜５に示すような構成の伸縮接続装置（伸縮接続部材）が上市されている。
【００１０】
当該伸縮接続装置２８は、所定隙間をおいて平行に立設して配される一対の結合壁体３２と、該結合壁体３２の立て壁部３８、３８間に配される緩衝シール体（シールシート体）３４とを備えている。図例では伸縮接続装置２８は、平面形状において両側波形であるが、直線状及び片側波形のものもある。
【００１１】
ここで、結合壁体３２は、通常、鋼板製であって、強度的見地及び載置性の見地から、通常、基板部（後打ちコンクリート底部型枠）３６と立て壁部３８とからなる。また、路面ユニット２６相互の接続施工の際の後打ちコンクリート３０と結合させるための直線状及び鉤状の結合鉄筋４０、４２が一体化されている。シールシート体３４は、通常、ゴム材でシート状に射出成形され結合壁体３２、３２と両側で加硫接着されている。なお、結合壁体３２、３２は、施工前（使用前）における運搬・取扱の見地から、下面側又は上面側で屑鉄板等を用いて複数箇所で仮結合されており、施工後、ハンマー等で取り外せるようになっている。
【００１２】
当該伸縮接続装置２８は路面ユニット２６、２６間又は路面ユニット２６・橋台１２間を接続後、図５の如く、シールシート体３４を介して砂４４を上面まで密に充填する。ここで、路面ユニット２６と伸縮接続装置２８との結合は、床版１８の切り欠き部に、床版１８から突出したＵ字形鉄筋４６と伸縮接続装置２８から突出した前記結合鉄筋（スタッドアンカー鉄筋）４０、４２を配した状態で、切り欠き部１８ａに結合用（後打ち用）コンクリート４８を流し込むことにより行なう。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、当該充填砂４４は、長時間経過後においては、自動車の走行及び雨等により砂が外部へ飛び出し（漏出し）、結合壁体３２、３２上面に空間が発生する。当該空間の発生は、自動車走行時における結合壁体間の車輪食い込みが発生して、騒音が増大する傾向となり、さらには、自転車、オートバイ等の二輪車の場合（特に細い車輪の場合）、車輪下面が把持され易くなる。
【００１４】
他方、神戸大震災後、平成８年１１月に橋梁設計示方書が改定されて、今後は床版相互間（遊間部）２７の距離を以前より大きくとることが必要となった。例えば、従来、遊間部距離が１０mmでよかったところが、３０mm以上必要となった。そして、当該遊間部２７の距離増大に伴い、相対的に伸縮接続装置２８の結合壁体３２、３２間距離も大きくなる。
【００１５】
すると、自動車走行時における結合壁体３２、３２間の車輪食い込み量が大きくなり騒音や衝撃荷重が増大する傾向にあり、また、二輪車が走行時に、前記結合壁体３２、３２間に車輪下面を把持されるおそれがさらに増大する。
【００１６】
本発明は上記にかんがみて、長時間経過後においても、結合壁体上面に空間が発生し難く、長時間にわたって、騒音の増大のおそれがなく、且つ、二輪車の車輪下面が把持されることのない橋梁・高架道路用伸縮接続装置を提供することを目的とする。
【００１７】
本発明の他の目的は、伸縮接続装置の結合体間距離が大きくても、上記課題を解決でき、耐震構造仕様（仕方）に対応容易な橋梁・高架道路用伸縮接続装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
本発明の橋梁・高架道路用伸縮接続装置の一つは、上記課題を下記構成により解決するものである。
【００１９】
所定隙間をおいて平行に立設して配される一対の結合壁体と、該結合壁体間に配される緩衝シール体とを備えた橋梁・高架道路用伸縮接続装置において、
発泡弾性体が分割状又は波形とされた覆いシートと、断面波状の支持シートとで上下が挟まれて緩衝シール体が形成され、覆いシートは結合壁体の上端間に略位置していることを特徴とする。
【００２０】
本発明の他の一つは、所定隙間をおいて平行に立設して配される一対の結合壁体と、該結合壁体間に配される緩衝シール体とを備えた橋梁・高架道路用伸縮接続装置において、
緩衝シール体が、発泡弾性体と結合壁体間の距離の伸縮に追従可能な形状の覆いシートとからなり、覆いシートは結合壁体の上端間に略位置していることを特徴とするものである。
【００２１】
上記各構成においては、弾性発泡体が結合壁体間に圧縮保持前（自由状態）において、長手方向に空洞を備えて、緩衝シール体が結合壁体との間にズリ移動阻止可能な圧接力を発生する圧縮可能とされている構成と組み合わせることが、生産性の見地から望ましい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図例に基づいて説明する。従来例と同一部分については、同一図符号を付してそれらの説明の全部または一部を省略する。
【００２３】
本実施形態の橋梁・高架道路用伸縮接続装置は、所定隙間をおいて平行に立設して配される一対の結合壁体３２、３２と、該結合壁体３２、３２間に配される緩衝シール体３４とを備えている。ここまでは、従来構成と同様である。ここでは、両側波形の場合を例にとるが、直線状または片側波形でも勿論よい。
【００２４】
本発明の伸縮接続装置は、上位概念的には、緩衝シール体３４が、発泡弾性体５２を、それぞれ結合壁体３２、３２間の距離の伸縮に追従可能な形状の覆いシート５４と支持シート５６とで上下を挟んで形成し、覆いシート５４は結合壁体３２、３２の上端間に略位置している構成である。
【００２５】
ここで、覆いシート５４と支持シート５６を形成するゴム材としては、例えば、耐候性が良好なクロロプレン（ネオプレン）系、エチレンプロピレン系ゴムを好適に使用できる。
【００２６】
ここで発泡弾性体５２は、材料自体の圧縮弾性率が十分に低ければ独立気泡体（クローズドセルフォーム）でもよいが、小さな圧縮弾性が得易い連続気泡体（スポンジ）の方が望ましい。さらには、該発泡弾性体５２には、後述の実施形態における如く（図１１・１２参照）、弾性発泡体が結合壁体間に圧縮保持前（自由状態）において、長手方向に空洞を備えて、緩衝シール体が結合壁体との間にズリ移動阻止可能な圧接力を発生する圧縮可能とされる構成とすることも可能である。当該構成とした場合は、緩衝シール体３４と結合壁体３２との間の加硫接着が必然的でない。したがって、加硫接着のためのソリッドゴム層長さ（覆いシート５４と支持シート５６の両側接着部）も短くて済み、設計自由度が増大するとともに、生産性も向上する。
【００２７】
ここで、発泡弾性体の構成材料は、ゴムシート体を形成する材料と同種のゴム材料（クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、ウレタンゴム等の）からなるスポンジゴムを好適に使用できるが、軟質ポリウレタン、軟質ポリエチレン等の弾性発泡体も使用可能である。
【００２８】
通常、発泡倍率１．５〜５倍、望ましくは、２〜３倍のものを使用する。
【００２９】
図６に示す例では、覆いシート５４と支持シート５６とは、上から縦方向（垂直方向）にスリット５８を形成可能に下端で連結一体化された袋体とされている。この関係は上下逆であってもよい。即ち、スリット５８を下からのスリットとし、上端で連結一体化した構成としてもよい。ただし、上下逆にした場合は、両側で結合壁体３２（立て壁部３８）に透き間が発生し易く、該透き間に砂等が貯留した場合、伸縮性に悪影響がでるおそれがある。
【００３０】
また、上記覆いシート５４及び支持シート５６の肉厚は、０．５〜３mm、望ましくは１〜２mmとする。薄すぎると形態保持性に欠けて車輪支持能が不足するおそれがあり、厚すぎると、重量増大につながり望ましくない。
【００３１】
上記覆いシート５４及び支持シート５６の材質は、通常、耐摩耗性の耐候性の良好なソリッドゴム材料、例えば、クロロプレンゴム（ネオプレンゴム）、エチレンプロピレンゴム、ウレタンゴム等を用いる。
【００３２】
また、覆いシート５４は結合壁体３２、３２の上端間に略位置しているとは、通常、路面ユニットの路面より突出せず、且つ、二輪車の車輪が把持されないような深さ（通常、１〜２cm）の範囲にあることをいう。路面ユニット２６の上面から覆いシート５４が突出していると、覆いシート５４が摩耗を受け易い。
【００３３】
なお、上記構成において、本実施形態では、必然的ではないが、縦スリット５８の中間高さ位置の袋体要素対面間に係止対（係止凸条６０、係止凹条６２）が形成されている。なお、係止対は、所定ピッチで又は前面に散在させて凸部と凹部で形成してもよい。
【００３４】
当該係止対６０、６２の存在により、覆いシート５４に車両荷重が作用したとき、上下方向の形態保持性が確保でき望ましい。
【００３５】
上記構成の装置の製造は、例えば、下記の如くに行なう。
【００３６】
予め、結合壁体３２、３２をプレス成形及び溶接加工により一体調製後、結合壁体３２、３２間に成形金型の下型及び第一上型（ともに図示せず）を配して、支持シート５６に縦スリット５８が形成されるように上型側からスリット附形板を配して圧縮・トランスファー、射出等の手段で支持シート５６を成形する。上型を除去後、各部屋にスポンジゴム材料を注入して発泡弾性体を成形する。最後に、スリットを閉じないように第二上型（覆いシート附形型）を配して、支持シート５６の場合と同様にして成形する。
【００３７】
なお、結合壁体３２、３２が相互が直線状の場合は、発泡弾性体５２及び覆いシート５４／支持シート５６を図７に示すような断面に同時二色押出して、適宜長さに裁断後、結合壁体３２、３２間を接着剤等で接着して一体化したり、未加硫状態で押し出したものを一対の結合壁体３２で挟着して加硫接着させて製造してもよい。
【００３８】
ここで、弾性発泡体５２をシート袋体５４、５６で囲繞するのは、発泡弾性体５２が充満されている、覆いシート５４と支持シート５６で形成されたシート袋体が一対の結合壁体３２、３２の間に介在しているため、遊間部２７の距離の伸縮を容易に吸収できる。そして、常態時における遊間部２７の最大設定距離のとき若干圧縮（０〜１０％）させた状態となるように弾性発泡体の自由大きさを設定しておけば、緩衝シール体３４が常に結合壁体に常時、圧接した状態にあり緩衝シール体３４に無理な力が幅方向で作用せず、耐久性の向上に寄与する。
【００３９】
なお、上記では結合壁体３２、３２間の距離の伸縮に追従可能な形状として、覆いシート５４と支持シート５６とを一体化して、２個の袋体からなるものを例にとり説明したが、図８〜１０に示す如く、覆いシート５４と支持シート５６における結合壁体間の距離の伸縮に追従可能な形状が、凸若しくは凹の断面円弧状又は断面波形としてもよい。即ち、図８は、覆いシート５４、支持シート５６ともに波形としたもの、図９は、覆いシート５４を断面波形、支持シート５６を断面凸円弧状としたもの、図１０は、覆いシート５４を断面波形、支持シート５６を断面凹円弧状としたものである。
【００４０】
上記各実施形態の伸縮接続装置２８も上記と同様にして製造できる。
【００４１】
上記構成の伸縮接続装置２８は、従来と同様にして、路面ユニット２６の遊間部２７に施工して使用する。
【００４２】
そして、本実施形態の伸縮接続装置２８は、従来と同様にして、路面ユニット２６又は路面ユニット２６と橋台１２との遊間部２７における、シール作用を奏する。そして、本実施形態の伸縮接続装置２８は、遊間部２７で二輪車等の車輪が把持されそうになっても、緩衝シール体３４により車輪が支持され、遊間部に車輪が把持されるようなことはない。また、結合壁体３２、３２間の緩衝シール体３４は覆いシート５４で覆われているため、従来の如く、経時的に砂等が外部に飛び出しないし漏出して、車輪が把持されるような溝が形成されることもない。
【００４３】
図１１及び１２・１３に、自由状態時の緩衝シール体が空洞を備えた各実施形態の伸縮接続装置２８Ａ、２８Ｂを示す。弾性発泡体５２Ａ、５２Ｂが、結合壁体３２Ａ、３２Ａ（３２Ｂ、３２Ｂ）間に圧縮保持前（自由状態時）において長手方向に空洞５３を備えて、緩衝シール体３４Ａ、３４Ｂが結合壁体３２Ａ（３２Ｂ）との間に下方へのズリ移動を阻止する圧接力が発生する圧縮可能とされている。
【００４４】
このとき、緩衝シール体３４Ａ（３４Ｂ）が結合壁体３２Ａ（３２Ｂ）との間に下方へのズリ移動を阻止する圧接力が発生する圧縮率（幅方向）は１０％以上、望ましくは１５〜３０％とする。圧縮率が小さくては、緩衝シール体３４Ａ、（３４Ｂ）と結合壁体３２Ａ（３２Ｂ）との間に下方へのズリ移動を阻止する圧接力を得難くなり、また、形態保持性に欠ける。
【００４５】
そして、空洞５３の断面形状は、図例の如く、通常、縦長楕円とするが、要求される圧接力の部位に応じて、横長楕円、真円、ひし形、三角形等任意である。
【００４６】
上記構成の緩衝シール体３４Ａ、３４Ｂは、当該構成とすることにより、結合壁体３２Ａ、３２Ａ（又は３２Ｂ、３２Ｂ）と加硫接着させる必要がないため、従来加硫接着の想定して、両側壁におけるソリッドゴム部の割合を高くする必要があり、覆いシートとともに支持シートも必然的であったが、図例の如く、覆いシート５４のみでもよくなる。
【００４７】
支持シートをなくしたときは、一つのソリッドゴム層と一つの発泡ゴム層の二層構成となるため、発泡ゴムとソリッドゴムとの二色押出成形で容易に発泡弾性体を製造できる。
【００４８】
なお、弾性発泡体の中心部には、図１２に示す如く、導水用ガラス繊維束６５等を埋設することも可能である。
【００４９】
図１１に示す緩衝シール体３４Ａは、施工状態（使用時）において、覆いシート５４ＡによりＶ字形断面を形成するようになっている。
【００５０】
また、図１２に示す緩衝シール体３４Ｂは、施工状態において、覆いシート５４Ｂは上面フラットで、覆いシート５４Ｂの上側は、結合壁体３２Ｂ、３２Ｂの上端から内側へ向かって形成されたひさし部３３、３３で形成される波形透き間に臨むようになっている。縦目地及び横目地の双方に使用できるようにするためである。
【００５１】
上記図１１及び図１２にそれぞれ示す緩衝シール体３４Ａ（３４Ｂ）は、それぞれ下記の如くに結合壁体３２Ａ、３２Ａ（３２Ｂ、３２Ｂ）間に組み付ける。結合壁体３２Ａ、３２Ａ（３２Ｂ、３２Ｂ）の内面の中間高さに一対の支持アングルを溶接等により一体化されて支持段部６４、６４を備えている。
【００５２】
そして、上記緩衝シール体３４Ａ（３４Ｂ）を結合壁体３２Ａ、３２Ａ（３２Ｂ、３２Ｂ）間に挟持した後、結合壁体３２Ａ、３２Ａ間の距離をＣクランプ（しゃこ万力）により縮め、即ち、緩衝シール体３４Ａ、３４Ｂを圧縮させた状態で、前記の如く、結合壁体３２Ａ、３２Ａ（３２Ｂ、３２Ｂ）の上面及び／又は下面の複数箇所を屑鉄板等で仮止め（図示せず）しておく。
【００５３】
上記各実施形態の伸縮接続装置２８Ａ、２８Ｂは、前述と同様にして、路面ユニット２６の遊間部２７に施工して使用する。このとき、結合壁体３２Ａ（３２Ｂ）間の距離は、緩衝シール体が結合壁体との間にズリ移動阻止可能な圧接力を発生するものとなっている。
【００５４】
即ち、緩衝シール体３４Ａ（３４Ｂ）を形成する発泡弾性体５２Ａ（５２Ｂ）は空洞を備えているため、大きな圧縮率を確保しやすく、それに対応して緩衝シール体３４Ａ（３４Ｂ）の結合壁体の内壁面に対する圧接力が増大し、緩衝シール体３４Ａ（３４Ｂ）の上面に外力が作用しても、緩衝シール部材の上部両側がズリ移動するようなことはない。
【００５５】
そして、伸縮接続装置２８Ａ緩衝シール体３４Ａ（３４Ｂ）の作用は、前述の実施形態と同様である。
【００５６】
【発明の作用・効果】
本発明の橋梁・高架道路用伸縮接続装置は、上記のような緩衝シール体が、発泡弾性体をそれぞれ結合壁体間の距離の伸縮に追従可能な形状の覆いシートと支持シートとで上下が挟まれて形成され、覆いシートは結合壁体の上端間に略位置している構成により、下記のような作用・効果を奏する。
【００５７】
本装置は、路面ユニット間の遊間部にシール部材装置として使用した場合、長時間経過後においても、結合壁体上面に空間が発生し難く、長時間にわたって、騒音の増大のおそれがなく、且つ、二輪車の車輪下面が把持されることもない。
【００５８】
また、伸縮接続装置の結合体間距離が大きくても、上記課題を解決でき、耐震構造仕様に対応容易となる。
【００５９】
即ち、本発明にかかる橋梁・高架道路用伸縮接続装置は、結合壁体間で自転車、オートバイ、自動車等が伸縮接続装置体の結合壁体間の緩衝シール体で車輪荷重を支持でき、地震に対応できる緩衝材の機能と止水を兼ねた構造を有するものである。
【００６０】
また、上記構成において、弾性発泡体が結合壁体間に圧縮保持前において、長手方向に空洞を備えて、緩衝シール体が結合壁体との間にズリ移動阻止可能な圧接力を発生可能とされている構成とした場合、上記効果に加えて下記効果を奏する。
【００６１】
即ち、結合壁体と緩衝シール体との間の加硫接着が不要となるため、ソリッドゴムによる被覆部を少なくすることができ、支持シートが必然的でなくなる。本装置の生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】道路橋の一例における側面概略断面図
【図２】図１の２−２線矢視図（平面図）
【図３】図２の３−３線矢視断面図
【図４】本発明を適用する伸縮接続装置の一例を示す斜視図
【図５】図４の伸縮接続装置の施工部要部断面図
【図６】本発明の伸縮接続装置の一実施形態を示す断面図
【図７】図６の伸縮接続装置における緩衝シール体を押出成形する場合の断面図
【図８】本発明の伸縮接続装置における他の実施形態を示す要部断面図
【図９】同じくさらに他の実施形態を示す要部断面図
【図１０】同じくさらに他の実施形態を示す要部断面図
【図１１】本発明の伸縮接続装置において自由状態時の緩衝シール体が空洞を備えた一実施形態を示す要部断面図
【図１２】同じく他の実施形態を示す要部断面図
【図１３】図１２の伸縮接続装置の全体斜視図
【符号の説明】
１２  橋台
１８  橋梁床板
２６  路面ユニット
２７  遊間部（隙間）
２８、２８Ａ、２８Ｂ  伸縮シール部材（伸縮接続装置）
３２、３２Ａ、３２Ｂ  結合壁体
３４、３４Ａ、３４Ｂ  緩衝シール体
３６  基板部（底板型枠）
３８  立て壁部
５２  発泡弾性体
５４、５４Ａ、５４Ｂ  覆いシート
５６  支持シート
５８  スリット
６０  係止凸条（係止対）
６２  係止凹部（係止対）
【図１】
0003639945.tif 000002
【図２】
0003639945.tif 000003
【図３】
0003639945.tif 000004
【図４】
0003639945.tif 000005
【図５】
0003639945.tif 000006
【図６】
0003639945.tif 000007
【図７】
0003639945.tif 000008
【図８】
0003639945.tif 000009
【図９】
0003639945.tif 000010
【図１０】
0003639945.tif 000011
【図１１】
0003639945.tif 000012
【図１２】
0003639945.tif 000013
【図１３】
0003639945.tif 000014