(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にロータリ式除雪装置を装着した除雪車であって、
前記ロータリ式除雪装置の前端両側部に回動可能に軸支され前記ロータリ式除雪装置に雪を取り込むための左右一対の掻き寄せ翼と、各掻き寄せ翼を回動させるアクチュエータとを有し、
前記各掻き寄せ翼の長さが車両の幅よりも長く設けられ、各掻き寄せ翼をラッセル式除雪装置のラッセル翼として使用可能とするとともに、各掻き寄せ翼だけで片流れのプラウ面が形成可能なことを特徴とするロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項２】
前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させることにより、前記ロータリ式除雪装置の前方に逆Ｖ字形プラウを形成したラッセル式除雪装置が構成されることを特徴とする、請求項１に記載のロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項３】
前記右側の掻き寄せ翼先端部を左側掻き寄せ翼の中間部に合致させることにより、車両進行方向に対して傾斜した右片流れのプラウを形成したラッセル式除雪装置が構成されることを特徴とする、請求項１に記載のロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項４】
前記左側の掻き寄せ翼先端部を右側掻き寄せ翼の中間部に合致させることにより、車両進行方向に対して傾斜した左片流れのプラウを形成したラッセル式除雪装置が構成されることを特徴とする、請求項３に記載のロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項５】
前記左右の掻き寄せ翼の合致部の上下で左右の掻き寄せ翼を連結する連結手段を設け、該連結手段で左右の掻き寄せ翼を連結することで左右の掻き寄せ翼と掻き寄せ翼が支持される機枠とにより三角トラス構造が構成されることを特徴とする、請求項２〜４に記載のロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項６】
前記左右一対の掻き寄せ翼の軸支持部に枢着された左右一対の回動可能な補助翼と、各補助翼を回動させるアクチュエータとを有することを特徴とする、請求項１に記載のロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項７】
前記左右の掻き寄せ翼及び前記左右の補助翼を車両進行方向と平行に保持した第１の形態と、前記左右の掻き寄せ翼を車両の外側に開くとともに前記左右の補助翼を車両進行方向と平行に保持した第２の形態と、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させて逆Ｖ字形プラウを形成し前記各補助翼を車両側方に張り出した第３の形態と、右側の掻き寄せ翼先端部を左側掻き寄せ翼の中間部に合致させるとともに前記右側の補助翼を車両側方に張り出して車両進行方向に対して傾斜した右片流れのプラウを形成した第４の形態と、左側の掻き寄せ翼先端部を右側掻き寄せ翼の中間部に合致させるとともに前記左側の補助翼を車両側方に張り出して車両進行方向に対して傾斜した左片流れのプラウを形成した第５の形態と、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させて逆Ｖ字形プラウを形成し前記各補助翼を車両進行方向と平行に保持した第６の形態が、前記各アクチュエータの作動量として予め設定され、各形態のうちの１つの形態を選択指示することにより各形態が自動的に設定されることを特徴とする、請求項６に記載のロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項８】
前記左右の掻き寄せ翼及び前記左右の補助翼を車両進行方向と平行に保持した第１の形態と、前記左右の掻き寄せ翼を車両の外側に開くとともに前記左右の補助翼を車両進行方向と平行に保持した第２の形態と、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させて逆Ｖ字形プラウを形成し前記各補助翼を車両側方に張り出した第３の形態と、右側の掻き寄せ翼先端部を左側掻き寄せ翼の中間部に合致させるとともに前記右側の補助翼を車両側方に張り出して車両進行方向に対して傾斜した右片流れのプラウを形成した第４の形態と、左側の掻き寄せ翼先端部を右側掻き寄せ翼の中間部に合致させるとともに前記左側の補助翼を車両側方に張り出して車両進行方向に対して傾斜した左片流れのプラウを形成した第５の形態と、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させて逆Ｖ字形プラウを形成し前記各補助翼を車両進行方向と平行に保持した第６の形態が、前記各アクチュエータの作動量として予め設定され、各形態が連続的に変化する際に任意の形態を選択指示することにより１つの形態が設定されることを特徴とする、請求項６に記載のロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項９】
車両にロータリ式除雪装置を装着した除雪車であって、
前記ロータリ式除雪装置の前端両側部に回動可能に軸支され前記ロータリ式除雪装置に雪を取り込むための左右一対の掻き寄せ翼と、各掻き寄せ翼を回動させるアクチュエータとを有し、
前記各掻き寄せ翼を回動させて左右の掻き寄せ翼を合致させた場合に合致部の上下で左右の掻き寄せ翼を連結する連結手段を設けたことを特徴とするロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【請求項１０】
前記連結手段により左右の掻き寄せ翼を連結した場合、左右の掻き寄せ翼と掻き寄せ翼が支持される機枠とにより三角トラス構造が構成されることを特徴とする、請求項９に記載のロータリ・ラッセル共用型除雪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路上または線路上の積雪を除雪するための除雪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
道路または線路（軌道）上に降り積もった雪を除雪するための除雪車としてロータリ・ラッセル共用型の除雪車は周知である。例えば、特開平８−１６５６２３号公報には、除雪条件に応じてラッセル式除雪装置またはロータリ式除雪装置のいずれかを使うことができ、しかも、ラッセル式除雪装置を使用するときには雪を両側へ押す作業、あるいは右側または左側に片押しする作業を行うことのできるロータリ・ラッセル共用型軌道用除雪車が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載のロータリ・ラッセル共用型軌道用除雪車は、ラッセル翼の長さが短い（車両の幅よりも短い）ので、左右のラッセル翼により逆Ｖ形プラウを形成した場合はＶ字の角度が大きく（６０度以上）、除雪作業時における雪の分断力が弱くなってしまう。また、ラッセル翼の長さが車両の幅よりも短いので、左右のラッセル翼だけで片流れのプラウを形成することは不可能である。そのため、上記公報に記載のものは、車両本体に回動自在に支持された左右のラッセル翼の先端にさらに回動自在な先端翼を設けており、ラッセル式除雪装置を構成するための翼数が多くなり、また、各翼を回動させるアクチュエータの数が多くなり、構造が複雑化するという問題がある。また、構造が複雑なために各翼の動作制御も難しくなる。
【０００４】
さらに、翼の両面を排雪面として利用するため、翼の上下方向の中間部（翼面）にアクチュエータを装着することができず、翼の上下方向の端部、実質的には翼の上端部にアクチュエータを取り付ける構造とならざるをえない。除雪作業時に翼が受ける雪の荷重は下部で大きく、翼上端部にアクチュエータを取り付けた構造では負荷バランスが悪く、荷重への対抗力は翼自体の剛性に依存することとなり、強度面で不利である。
【０００５】
本発明は、従来のロータリ・ラッセル共用型軌道除雪車における上述の問題を解決し、構造が簡単で動作制御の容易なロータリ・ラッセル共用型軌道除雪車を提供することを課題とする。
また、ラッセル式除雪装置の強度を向上させることも本発明の課題である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題は、本発明により、車両にロータリ式除雪装置を装着した除雪車であって、前記ロータリ式除雪装置の前端両側部に回動可能に軸支され前記ロータリ式除雪装置に雪を取り込むための左右一対の掻き寄せ翼と、各掻き寄せ翼を回動させるアクチュエータとを有し、前記各掻き寄せ翼の長さが車両の幅よりも長く設けられ、各掻き寄せ翼をラッセル式除雪装置のラッセル翼として使用可能とするとともに、各掻き寄せ翼だけで片流れのプラウ面が形成可能なことにより解決される。
【０００７】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させることにより、前記ロータリ式除雪装置の前方に逆Ｖ字形プラウを形成したラッセル式除雪装置が構成されることを提案する。
【０００８】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、前記右側の掻き寄せ翼先端部を左側掻き寄せ翼の中間部に合致させることにより、車両進行方向に対して傾斜した右片流れのプラウを形成したラッセル式除雪装置が構成されることを提案する。
【０００９】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、前記左側の掻き寄せ翼先端部を右側掻き寄せ翼の中間部に合致させることにより、車両進行方向に対して傾斜した左片流れのプラウを形成したラッセル式除雪装置が構成されることを提案する。
【００１０】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、前記左右の掻き寄せ翼の合致部の上下で左右の掻き寄せ翼を連結する連結手段を設け、該連結手段で左右の掻き寄せ翼を連結することで左右の掻き寄せ翼と掻き寄せ翼が支持される機枠とにより三角トラス構造が構成されることを提案する。
【００１１】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、前記左右一対の掻き寄せ翼の軸支持部に枢着された左右一対の回動可能な補助翼と、各補助翼を回動させるアクチュエータとを有することを提案する。
【００１２】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、前記左右の掻き寄せ翼及び前記左右の補助翼を車両進行方向と平行に保持した第１の形態と、前記左右の掻き寄せ翼を車両の外側に開くとともに前記左右の補助翼を車両進行方向と平行に保持した第２の形態と、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させて逆Ｖ字形プラウを形成し前記各補助翼を車両側方に張り出した第３の形態と、右側の掻き寄せ翼先端部を左側掻き寄せ翼の中間部に合致させるとともに前記右側の補助翼を車両側方に張り出して車両進行方向に対して傾斜した右片流れのプラウを形成した第４の形態と、左側の掻き寄せ翼先端部を右側掻き寄せ翼の中間部に合致させるとともに前記左側の補助翼を車両側方に張り出して車両進行方向に対して傾斜した左片流れのプラウを形成した第５の形態と、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させて逆Ｖ字形プラウを形成し前記各補助翼を車両進行方向と平行に保持した第６の形態が、前記各アクチュエータの作動量として予め設定され、各形態のうちの１つの形態を選択指示することにより各形態が自動的に設定されることを提案する。
【００１３】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、前記左右の掻き寄せ翼及び前記左右の補助翼を車両進行方向と平行に保持した第１の形態と、前記左右の掻き寄せ翼を車両の外側に開くとともに前記左右の補助翼を車両進行方向と平行に保持した第２の形態と、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させて逆Ｖ字形プラウを形成し前記各補助翼を車両側方に張り出した第３の形態と、右側の掻き寄せ翼先端部を左側掻き寄せ翼の中間部に合致させるとともに前記右側の補助翼を車両側方に張り出して車両進行方向に対して傾斜した右片流れのプラウを形成した第４の形態と、左側の掻き寄せ翼先端部を右側掻き寄せ翼の中間部に合致させるとともに前記左側の補助翼を車両側方に張り出して車両進行方向に対して傾斜した左片流れのプラウを形成した第５の形態と、前記左右の掻き寄せ翼先端部を車両幅方向の中央で合致させて逆Ｖ字形プラウを形成し前記各補助翼を車両進行方向と平行に保持した第６の形態が、前記各アクチュエータの作動量として予め設定され、各形態が連続的に変化する際に任意の形態を選択指示することにより１つの形態が設定されることを提案する。
【００１４】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、車両にロータリ式除雪装置を装着した除雪車であって、前記ロータリ式除雪装置の前端両側部に回動可能に軸支され前記ロータリ式除雪装置に雪を取り込むための左右一対の掻き寄せ翼と、各掻き寄せ翼を回動させるアクチュエータとを有し、前記各掻き寄せ翼を回動させて左右の掻き寄せ翼を合致させた場合に合致部の上下で左右の掻き寄せ翼を連結する連結手段を設けることを提案する。
【００１５】
また、前記の課題を解決するため、本発明は、前記連結手段により左右の掻き寄せ翼を連結した場合、左右の掻き寄せ翼と掻き寄せ翼が支持される機枠とにより三角トラス構造が構成されることを提案する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるロータリ・ラッセル共用型軌道除雪車の車両前部に装着された除雪装置付近を示す部分平面図である。
【００１７】
この図に示すように、車両本体１の前部にはロータリ除雪装置２が装着されている。ロータリ除雪装置２はオーガ４及びブロワ５を備え、オーガ４により雪を切り崩して掻き込むとともにブロワ５によりシュート６を介して線路脇等へ投雪する。本実施形態では、ロータリ除雪装置２の前端部両側に、ロータリ除雪装置２へ雪を取り込むための掻き寄せ翼（主翼）７Ｌ，７Ｒが回転軸１１を中心に回動可能に装着されている。主翼７Ｌ，７Ｒの長さは共に車両の幅よりも長く設定されている。また、回転軸１１には左右の補助翼８Ｌ，８Ｒが回動可能に装着されている。
【００１８】
図２に示すように、主翼７Ｌ，７Ｒと主枠１０との間には油圧シリンダ９，９がそれぞれ枢着され、各油圧シリンダを伸縮させることにより主翼７Ｌ，７Ｒを開放または閉じることが可能となっている。主翼７Ｌ，７Ｒ及び補助翼８Ｌ，８Ｒを車両進行方向Ｓと平行に保持した図１の状態は、線路脇に障害物等があるため主翼７Ｌ，７Ｒを開けない場合のロータリ除雪装置２を用いた除雪作業の状態を示している。一方、主翼７Ｌ，７Ｒを車両外側に（それぞれ車両進行方向に対する角度が約３５度に）開き補助翼８Ｌ，８Ｒを車両進行方向Ｓと平行に保持した図２の状態は、車両前方の雪を幅広く取り込んでロータリ除雪装置２により除雪作業を行う状態を示している。この図２の主翼の状態をロータリ用掻き寄せ翼と称す。主翼７Ｌ，７Ｒをロータリ用掻き寄せ翼として使用する場合、主翼７Ｌ，７Ｒの内側が除雪面となる。
【００１９】
本実施形態では、ロータリ用掻き寄せ翼を広げた状態での全幅は６０００ｍｍである。もちろん、主翼７Ｌ，７Ｒの開放角度は、最大開放角までの範囲内で任意に制御できる。左右の補助翼８Ｌ，８Ｒも油圧シリンダ１２，１２により開閉可能に構成されているが、回送時及びロータリ除雪装置２を用いた除雪作業時には補助翼８Ｌ，８Ｒを開く必要が無いので、図１，２に示すように閉じた位置に保持される。補助翼８Ｌ，８Ｒを開く場合については後述する。
【００２０】
次に、ロータリ除雪装置２を用いないラッセル式除雪を行う場合について説明する。
図３は、主翼７Ｌ，７Ｒを内側に閉じて中央位置で合致させ、ロータリ除雪装置２の前方にラッセル式除雪装置３を形成した状態を示している。このように左右の主翼７Ｌ，７Ｒが閉じているときには、左右の主翼７Ｌ，７Ｒで逆Ｖ形プラウが形成される。逆Ｖ形プラウを形成した状態を単線用ラッセル翼３Ａと称す。この状態で除雪車が進行することにより、ラッセル式除雪装置３の逆Ｖ形プラウで車両前方の雪を左右に分断し、線路の両側に押しのけて除雪する。このとき補助翼８Ｌ，８Ｒを外側に開き、車両側方に張り出すことにより、除雪する幅を広げることができる。図３に示す単線用ラッセル翼３Ａは、線路両側に除雪しても構わないとき（主に単線）に使用される。単線用ラッセル翼３Ａにおいては、左右の主翼７Ｌ，７Ｒ及び左右の補助翼８Ｌ，８Ｒのそれぞれの外側面が雪に当接する除雪面となる。なお、図３では、主翼７Ｌ，７Ｒを回動させる油圧シリンダ９，９及び補助翼８Ｌ，８Ｒを回動させる油圧シリンダ１２，１２は図示を省略している。
【００２１】
本発明では、掻き寄せ翼（主翼７Ｌ，７Ｒ）の長さが車両の幅よりも長く設けられているので、左右の掻き寄せ翼だけで逆Ｖ形プラウを形成した場合でもＶ字の角度を狭くすることができ、除雪時の雪分断力を大きくすることができる。そのため、簡単な構成で逆Ｖ形プラウを形成することができる。
【００２２】
図４は、主翼７Ｌ，７Ｒ及び右側の補助翼８Ｒにより複線用右流れラッセル翼３Ｂを形成した状態を示している。複線用右流れラッセル翼３Ｂにおいては、左側の主翼７Ｌを車両進行方向から約２０度反時計回りに回動した図示の位置に保持し、右側の主翼７Ｒを回動させて主翼７Ｒの先端を左側の主翼７Ｌのほぼ中央部に当接させる。さらに、右側の補助翼８Ｒを開くと、主翼７Ｌの先端部内側面、主翼７Ｒの外側面、補助翼８Ｒの外側面で片流れの除雪面が形成される。この片流れの除雪面は、雪を除雪車の右側に押しのける右流れラッセル翼３Ｂであり、線路右側に雪を除雪する場合に使用する。なお、図４においても、主翼７Ｌ，７Ｒを回動させる油圧シリンダ９，９及び補助翼８Ｌ，８Ｒを回動させる油圧シリンダ１２，１２は図示を省略している。
【００２３】
図５は、主翼７Ｌ，７Ｒ及び左側の補助翼８Ｌにより複線用左流れラッセル翼３Ｃを形成した状態を示している。複線用左流れラッセル翼３Ｃにおいては、右側の主翼７Ｒを車両進行方向から約２０度時計回りに回動した図示の位置に保持し、左側の主翼７Ｌを回動させて主翼７Ｌの先端を右側の主翼７Ｒのほぼ中央部に当接させる。さらに、左側の補助翼８Ｌを開くと、主翼７Ｒの先端部内側面、主翼７Ｌの外側面、補助翼８Ｌの外側面で片流れの除雪面が形成される。この片流れの除雪面は、雪を除雪車の左側に押しのける左流れラッセル翼３Ｃであり、線路左側に雪を除雪する場合に使用する。なお、図５においても、主翼７Ｌ，７Ｒを回動させる油圧シリンダ９，９及び補助翼８Ｌ，８Ｒを回動させる油圧シリンダ１２，１２は図示を省略している。
【００２４】
本発明では、掻き寄せ翼（主翼７Ｌ，７Ｒ）の長さが車両の幅よりも長く設けられているので、左右の掻き寄せ翼だけで片流れのプラウ面が形成可能であり、片流れラッセル式除雪装置を簡単な構成で形成することができる。
【００２５】
図６は、本実施形態のロータリ・ラッセル共用型軌道除雪車の回送時の状態を示すものである。この図に示すように、回送時には左右の主翼７Ｌ，７Ｒを内側に閉じて中央位置で合致させ、ロータリ除雪装置２の前方にラッセル式除雪装置３を形成し、補助翼８Ｌ，８Ｒは閉じた（車輌と平行な位置に保持する）状態とする。このように、回送時に車輌前方に逆Ｖ形プラウを形成することで、ラッセル式除雪装置（逆Ｖ形プラウ）３が鉄道車輌に必要な排障器の役目を兼ねることができる。また、回送時に左右の主翼７Ｌ，７Ｒを内側に閉じることで、曲線部走行時における除雪装置先端のオーバーハング部の車輌限界外域へのはみ出しを防止できる。このため、カーブ（曲線部）走行時に主翼７Ｌ，７Ｒの先端部がカーブ外側にはみ出すことがない。
【００２６】
このように、本実施形態のロータリ・ラッセル共用型軌道除雪車においては、図１，２に示すような主翼７Ｌ，７Ｒを平行に保持または外側に開いた状態でのロータリ除雪装置２によるロータリ除雪と、図３〜５に示すような、主翼７Ｌ，７Ｒによりラッセル式除雪装置３を形成したラッセル式除雪とを行うことが可能である。そして、ラッセル式除雪装置３としては、図３の単線用ラッセル翼（３Ａ）と、図４の複線用右流れラッセル翼（３Ｂ）と、図５の複線用左流れラッセル翼（３Ｃ）の形態をとることができる。また、図６に示すような回送姿勢をとることもできる。
【００２７】
ところで、従来、ロータリ用掻き寄せ翼をラッセル式除雪装置としても使用する場合、掻き寄せ翼の両面（内側面及び外側面）を除雪面（排雪面）として利用するため、翼面に開閉用アクチュエータ（油圧シリンダ等）を装着することができない。そのため、翼の上端部に開閉用アクチュエータを取り付ける構造となっている。この場合、除雪作業時に翼の下側にかかる荷重が大きくなり、負荷バランスが悪くなる。
【００２８】
そこで、本実施形態では、主翼７Ｌ，７Ｒの先端部及び中央部の上面及び下面にフック装着部１４，１５（図１参照、図には上面のみを示す）を設けてあり、そのフック装着部に連結フック１３（図３〜５）を装着することにより、左右の主翼７Ｌ，７Ｒが上部及び下部で連結される構造となっている。さらに、連結した左右の主翼７Ｌ，７Ｒと主枠１０とにより３角トラス構造を形成するようになっている。
【００２９】
すなわち、図３に示す単線用ラッセル翼３Ａでは、左右の主翼７Ｌ，７Ｒの先端部において上面及び下面のフック装着部１４に連結フック１３（図では上面のフックのみ示す）を装着することで、左右対称な二等辺三角形のトラスが構成される。また、図４に示す複線用右流れラッセル翼３Ｂでは、左主翼７Ｌの中央部のフック装着部１５と右主翼７Ｒの先端部のフック装着部１４に連結フック１３（図では上面のフックのみ示す）を装着することで、右流れ三角形のトラスが構成される。また、図５に示す複線用左流れラッセル翼３Ｃでは、右主翼７Ｒの中央部のフック装着部１５と左主翼７Ｌの先端部のフック装着部１４に連結フック１３（図では上面のフックのみ示す）を装着することで、左流れ三角形のトラスが構成される。
【００３０】
ラッセル式除雪装置３において上記のようなトラス構造を構成することで、ラッセル翼全体での強度を向上させることができ、各翼の変形を防止することができる。また、除雪時の負荷が分散して負荷バランスも良くなることと相俟って、主翼７Ｌ，７Ｒ及び補助翼８Ｌ，８Ｒの構造を簡素化することができる。さらに、各翼を開閉させる油圧シリンダ９，１２も小型化することができ、コスト低減及び重量低減に効果がある。
【００３１】
図７及び図８は、左右の主翼７Ｌ，７Ｒの連結構造の別例を示すものである。これらの図に示すように、右主翼７Ｒの先端部の上部と下部に、それぞれ内側に向けて突出する軸１７，１７が設けられている。一方、左主翼７Ｌの上部と下部に、主翼７Ｌの前後方向に延びるスライド溝１６，１６が穿設されている。右主翼７Ｒの軸１７，１７は左主翼７Ｌのスライド溝１６，１６を貫通し、軸先端部を溝１６，１６から突出させている。軸１７，１７の先端部には雄ネジが形成され、そこにナット１８，１８が嵌めこまれ、軸１７，１７のスライド溝１６，１６からの抜け止めがなされている。
【００３２】
このような構成の主翼７Ｌ，７Ｒの連結構造においては、軸１７，１７はスライド溝１６，１６中をスライド移動することができる（左右の主翼７Ｌ，７Ｒをそれぞれの油圧シリンダ９，９によって適宜回動させることで）。そして、左右の主翼７Ｌ，７Ｒを任意の適切な位置（角度）に停止させ、ナット１８，１８を締めることで左右の主翼７Ｌ，７Ｒを連結することができる。この連結構造においても、左右の主翼７Ｌ，７Ｒと主枠１０とにより３角トラス構造が形成され、強度向上・変形防止の効果があり、コスト低減及び重量低減に寄与することができる。
【００３３】
なお、図７，８では片面側のみ説明したが、左主翼７Ｌの先端部の上部と下部にも軸１７，１７が突設され、右主翼７Ｒの上部と下部にもスライド溝１６，１６が穿設されている（図示せず）。図８では右流れのラッセル翼で説明したが、図７，８の状態からナット１８，１８を外して右主翼７Ｒの軸１７，１７を左主翼７Ｌのスライド溝１６，１６から抜き、左右の主翼７Ｌ，７Ｒを適宜回動させて、左主翼７Ｌの軸１７，１７を右主翼７Ｒのスライド溝１６，１６（図示せず）にはめ込んでナット１８，１８を締めることによって、左流れのラッセル翼を形成することが可能である。この場合ももちろん、スライド溝１６，１６中を軸１７，１７が移動できる範囲内で、左右の主翼７Ｌ，７Ｒを任意の位置（角度）で連結保持した状態とすることができる。この連結構造により、図４及び図５の形態が可能なことは言うまでもない。また、軸１７とスライド溝１６の位置あるいは高さ等を適切に設ける（左右で干渉しないように）ことで、図３及び図６の形態をとることも可能である。
【００３４】
図８に示すように、一方の主翼７Ｌを車輌と平行な角度とし、他方の主翼７Ｒで片流れのラッセル翼を形成し、補助翼８Ｒを閉じる（車輌と平行な角度とする）ことで、図４の場合（幅４５００ｍｍ）よりも狭い除雪幅での片流れラッセル翼が構成でき、線路脇の標識等を回避する場合に有効である。もちろん、図８と反対の、すなわち左流れのラッセル翼を形成することも可能である。
【００３５】
ここでは、左右主翼のスライド機構の締結構造として軸（ボルト）１７とナット１８を用いる一例を示したが、種々の変形が可能である。また、ボルト／ナットに限らず、任意の構成で、スライド可能な左右主翼の締結を行うことができる。
【００３６】
なお、本実施形態においては、図１〜図６及び図８（図８の左右対称形を含む）の各図に示す主翼７Ｌ，７Ｒ及び補助翼８Ｌ，８Ｒの形態（回動位置）は、各油圧シリンダ９，１２の制御量として予め設定されており、除雪車両の運転席等（必要であれば車両外部に操作パネル等を設けることも可能である）から簡単に操作することができる。その操作態様としては、図１〜図６及び図８（図８の左右対称形を含む）の各図に示す主翼７Ｌ，７Ｒ及び補助翼８Ｌ，８Ｒの各形態を個別に（直接）指定することも、一連動作自動制御（各図に示す主翼７Ｌ，７Ｒ及び補助翼８Ｌ，８Ｒの各形態がシーケンシャルに変化し、その途中で指定を行う）とすることもできる。図７，８で説明した連結構造の場合、各翼の形態がとられたあとにナットを締めることで対応できる。
【００３７】
以上、本発明を図示の実施形態により説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、主翼（及び補助翼）の大きさや回動角度、主翼（及び補助翼）を動かすアクチュエータの種類及び個数、そのアクチュエータの取り付け位置等は適宜変更することができる。
【００３８】
また、上記実施形態では左右の主翼に設けたフック装着部に連結フックを装着することで左右の主翼が連結される構成を示したが、左右の主翼を合致させたときに自動的に連結されるような構成とすることも可能である。また、左右主翼のスライド機構と締結構造も上記例に限られるものではない。
【００３９】
さらに、上記実施形態の除雪車両は軌道上を走行する軌道除雪車としたが、本発明は道路上を走行する除雪車に適用することも可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のロータリ・ラッセル共用型除雪車によれば、ロータリ式除雪装置に雪を取り込むための左右一対の掻き寄せ翼の長さが車両の幅よりも長く設けられ、各掻き寄せ翼をラッセル式除雪装置のラッセル翼として使用可能なので、左右一対の掻き寄せ翼だけで片流れのプラウ形状を構成することが可能となる。また、左右一対の掻き寄せ翼だけで逆Ｖ字形プラウを形成した場合でも雪分断力が弱くならない。
【００４１】
請求項２の構成により、ロータリ式除雪装置の前方に逆Ｖ字形プラウを形成したラッセル式除雪装置が構成されるので、車両両側への除雪作業が可能な除雪車を簡単な構成で実現できる。
【００４２】
請求項３または４の構成により、車両進行方向に対して傾斜した右片流れ又は左片流れのプラウを形成したラッセル式除雪装置が構成されるので、車両一方側への除雪作業が可能な除雪車を簡単な構成で実現できる。
【００４３】
請求項５の構成により、連結手段で左右の掻き寄せ翼を連結することで左右の掻き寄せ翼と掻き寄せ翼が支持される機枠とにより三角トラス構造が構成されるので、除雪作業時の負荷バランスを改善することができ、ラッセル式除雪装置の強度を向上させることができる。
【００４４】
請求項６の構成により、補助翼を用いることで車両から離れた地点へ除雪することができる。
請求項７の構成により、左右の掻き寄せ翼及び左右の補助翼により形成される各形態がアクチュエータの作動量として予め設定され、各形態のうちの１つの形態を選択指示することにより各形態が自動的に設定されるので、必要な形態を簡単に設定することができる。
【００４５】
請求項８の構成により、左右の掻き寄せ翼及び左右の補助翼により形成される各形態がアクチュエータの作動量として予め設定され、各形態が連続的に変化する際に任意の形態を選択指示することにより１つの形態が設定されるので、必要な形態を簡単に設定することができる。
【００４６】
請求項９の構成により、各掻き寄せ翼を回動させて左右の掻き寄せ翼を合致させた場合に合致部の上下で左右の掻き寄せ翼を連結する連結手段を設けたので、ラッセル式除雪装置の強度向上させたロータリ・ラッセル共用型除雪車を実現できる。
【００４７】
請求項１０の構成により、連結手段で左右の掻き寄せ翼を連結することで左右の掻き寄せ翼と掻き寄せ翼が支持される機枠とにより三角トラス構造が構成されるので、ラッセル式除雪装置の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるロータリ・ラッセル共用型軌道除雪車の車両前部に装着された除雪装置付近を示す部分平面図である。
【図２】ロータリ除雪装置により除雪作業を行う状態を示す部分平面図である。
【図３】逆Ｖ形プラウを形成したラッセル式除雪装置を示す部分平面図である。
【図４】右片流れのプラウを形成したラッセル式除雪装置を示す部分平面図である。
【図５】左片流れのプラウを形成したラッセル式除雪装置を示す部分平面図である。
【図６】回送時の除雪装置の状態を示す部分平面図である。
【図７】左右の主翼の連結構造の別例を示す部分側面図である。
【図８】左右の主翼の連結構造の別例を示す部分平面図である。
【符号の説明】
１          車両本体
２          ロータリ除雪装置
３          ラッセル式除雪装置
７Ｌ，７Ｒ  主翼（掻き寄せ翼）
８Ｌ，８Ｒ  補助翼
９，１２    油圧シリンダ（アクチュエータ）
１０        主枠
１３        連結フック
１４，１５  フック装着部
１６        スライド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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