(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方側の橋台又は橋桁と他方側の橋桁の対向する部分にそれぞれ固定された基礎部材と、各基礎部材において橋軸直角方向に複数配列され且つ一方側の橋台又は橋桁と他方側の橋桁との間の遊間に突出するフィンガーとを具備し、一方の基礎部材に設けられたフィンガーが、他方の基礎部材に設けられた隣合うフィンガー相互間に遊挿されている橋梁用伸縮装置において、少なくとも一方の基礎部材に配列されているフィンガーは、当該基礎部材に対して橋軸直角方向に揺動可能に取り付けられており、フィンガーと基礎部材とがノックオフ部材で係止された状態となっていることを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
【０００１】
この発明は、橋梁用伸縮装置に関するものである。
【従来の技術】
【０００２】
フィンガー形式の橋梁用伸縮装置は、例えば図８や図９に示すように、隣合う橋桁Ｈ，Ｈの各対向面上部にフィンガー部90を有する表面板材９を図示しないアンカー等で固定配置して構成されており、橋桁Ｈ，Ｈ相互の遊間に移動してきた輪荷重を双方のフィンガー部90で支持すると共に、橋桁の温度変化等による伸縮を、一方側の表面板材９のフィンガー部90が他方側の表面板材９の隣合うフィンガー部90，90相互間に挿脱される態様で吸収されるようにしてある。
【０００３】
しかしながら、上記橋梁用伸縮装置では、車両通行の安全上、橋軸直角方向には大きな隙間を取ることができず、このため、橋軸直角方向の大きな橋桁Ｈ，Ｈの相対移動を吸収することはできない。故に、地震等により橋軸直角方向に橋桁Ｈ，Ｈが大きく相対移動した場合、相対向する表面板材９のフィンガー部90相互が衝突し、フィンガー部90が損傷するだけでなく他の橋梁部材までも損傷する恐れがある。特に、免震設計の橋梁では、橋梁の免震機能までも損なう恐れがある。また、フィンガー部90に損傷が生じた場合、緊急車両の通過ができなくなったりして救助活動に大きな問題となる。
【発明を解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明では、橋軸直角方向の大きな移動量を吸収できる橋梁用伸縮装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（請求項１記載の発明）
請求項１記載の発明は、一方側の橋台又は橋桁と他方側の橋桁の対向する部分にそれぞれ固定された基礎部材と、各基礎部材において橋軸直角方向に複数配列され且つ一方側の橋台又は橋桁と他方側の橋桁との間の遊間に突出するフィンガーとを具備し、一方の基礎部材に設けられたフィンガーが、他方の基礎部材に設けられた隣合うフィンガー相互間に遊挿されている橋梁用伸縮装置において、少なくとも一方の基礎部材に配列されているフィンガーは、当該基礎部材に対して橋軸直角方向に揺動可能に取り付けられており、フィンガーと基礎部材とがノックオフ部材で係止された状態となっている。上記発明の橋梁用伸縮装置の機能については、以下の発明の実施の形態の欄で詳述する。
【発明の実施の形態】
【０００６】
以下、この発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【０００７】
（実施形態１）
この実施形態の橋梁用伸縮装置は、図１に示すように、免震装置Ｍを介して橋脚Ｈ’により支持された橋桁Ｈ，Ｈの間に配置されるもので、図１や図２に示す如く橋桁Ｈ，Ｈの対向する上域部分にそれぞれ固定された基礎部材１と、前記橋桁Ｈ，Ｈ間に形成された遊間Ｕに突出する態様で各基礎部材１に橋軸直角方向に揺動可能に取り付けられた複数のフィンガー２とを具備すると共に、一方の基礎部材１に取り付けられたフィンガー２の自由端部が、他方の基礎部材１に取り付けられた隣合うフィンガー２，２の自由端部相互間に挿入される態様で、前記遊間Ｕを塞ぐようにしている。
【０００８】
基礎部材１は鋼材により形成された橋軸直角方向に長いもので、図３や図４に示すように、上板11と、下板12と、前記上板11と下板12相互を繋ぐ縦板13と、補強リブ14と、前記上板11と下板12相互間に直立姿勢で架設された複数のピン10とから構成されている。なお、この基礎部材１は、図示しないアンカーボルト等により橋桁H に強固に固定されており、この固定状態において上板11の上面と橋桁Ｈの上面が略面一となっている。
【０００９】
上板11は、図４に示すように、内側縁に半円状の突出部を一定間隔で形成してあり、前記半円の中心点部分にピン10が密嵌される貫通孔11ａを穿設して構成してある。また、下板12は、図４に示すように、幅が狭い以外は上記上板11と同様の構成であり、ピン10が密嵌される貫通孔12ａを穿設してある。
【００１０】
フィンガー２は、図３や図４に示すように、上板11の下面と下板12の上との長さよりも僅かに小さい高さに形成された円筒部21と、この円筒部21に固着されているフィンガー主体20とから構成されている。なお、このフィンガー２では、円筒部21をピン10に外挿された状態では、図３に示すように、フィンガー主体20の基端部上面と上板11の上面とが略一致したものとなっている。
【００１１】
ここで、この橋梁用伸縮装置では、図７に示すように、上記縦板13の水平孔13ａから突出するノックピンNP部分を円筒部21に形成した凹み部21ａに差し込んだものとしてある。
【００１２】
したがって、自動車通過時の振動によってフィンガー２が揺動することはなく、対向するフィンガー２，２相互が衝突するような橋桁Ｈ，Ｈの橋軸直角方向の相対移動があった場合にのみノックピンNPが剪断されてフィンガー２が揺動（図５の状態からピン10の軸心として図６の状態の如き揺動）する。その結果、橋桁Ｈ，Ｈが橋軸直角方向に大きく相対移動した場合でも、フィンガー２が破損することがなく前記相対移動を十分に吸収でき、他の橋梁部材が損傷するような事態を回避できる。
【００１３】
なお、上記ノックオフ構造は上記形態に限定されず、フィンガー２と基礎部材１とがノックオフ部材で係止された状態になっているものであれば全ての構造を採用できる。
【００１４】
（その他の実施形態）
上記実施実施形態１では、橋桁と橋桁との間にこの発明の橋梁用伸縮装置を設けてあるが、橋桁と橋台との間にこの発明の橋梁用伸縮装置を設けることも可能である。
【００１５】
また、上記実施形態１では、両方のフィンガー２，２が揺動する構成としているが、一方のフィンガー２のみを揺する構成としてもよい。
【００１６】
さらに、上記実施形態１に関して、フィンガーが薄いゴム層で被覆されていることが好ましい。フィンガー相互の衝突音の発生が抑制できるからである。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は上記構成を有するものであるから以下の効果を奏する。
【００１８】
上記発明の実施の形態の欄の記載内容から、橋軸直角方向の大きな移動量を吸収できる橋梁用伸縮装置を提供できた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施形態１の橋梁用伸縮装置が、免震装置を介して橋脚に支持された橋梁用伸縮装置の正面図。
【図２】前記橋梁用伸縮装置の斜視図。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図。
【図４】前記橋梁用伸縮装置の分解斜視図。
【図５】相互に対向する橋桁が橋軸直角方向に相対移動していない状態の橋梁用伸縮装置の平面図。
【図６】相互に対向する橋桁が橋軸直角方向に相対移動した状態の橋梁用伸縮装置の平面図。
【図７】前記橋梁用伸縮装置の部分断面図。
【図８】先行技術の橋梁用伸縮装置の断面図。
【図９】先行技術の橋梁用伸縮装置の斜視図。
【符号の説明】
【００２０】
Ｈ      橋梁
１      基礎部材
２    フィンガー
10    ピン
11    上板
12    下板
13    縦板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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