(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、このエンジンの出力を後輪に伝える伝導ケースとを一体に備えたパワーユニットを有するスクータ型小型車両において、上記伝導ケースの側方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナで上記伝導ケースの少なくとも側面および上面を覆ったことを特徴とするスクータ型小型車両。
【請求項２】
上記エアクリーナ内に上記伝導ケースの長手方向に延びるフィルタエレメントを内装して上記エアクリーナ内部をクリーンサイドとダストサイドとに区画し、上記ダストサイドのインレットチューブの開口部と上記クリーンサイドのアウトレットチューブの開口部とを離間して配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型小型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はスクータ型小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、スクータ型小型車両の多くは、エンジンと動力伝達装置と後輪とが一体的に構成されたパワーユニットを備えている。このようなパワーユニットは、エンジンのクランクケースに連設されて後方に延びる伝導ケースの後部に後輪が軸支されている。一般に、伝導ケースの内部には動力伝達装置としてＶベルト式自動変速装置と減速歯車機構とが組み込まれており、エンジンの動力はＶベルト式自動変速装置で変速された後に減速歯車機構によって更に減速され、後輪を駆動するようになっている。
【０００３】
スクータ型小型車両の走行時には、伝導ケースに内蔵された各動力伝達装置が騒音を発するため、伝導ケースやクランクケースの肉厚を厚くして騒音を防音していた。また、伝導ケースの外部を防音カバーで覆うことによって騒音を防音したパワーユニットもある（例えば特開平２−２１２２２３号公報に開示されているパワーユニット）。
【０００４】
一方、伝導ケースやクランクケースの外表面には対錆対策のための塗装が施されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、伝導ケースやクランクケースの肉厚を厚くしたり、伝導ケースの外部を防音カバーで覆うと重量が増加してしまい、小型車両にとっては大きなデメリットとなる。また、防音カバーは、部品点数や組立行程数の増加となりコストアップに繋がる。
【０００６】
さらに、伝導ケースやクランクケースの外表面に塗装を施すことも行程数の増加となりコストアップに繋がる。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、部品点数や組立行程数を増加させることなく動力伝達装置の騒音を防音できるスクータ型小型車両を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型小型車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンと、このエンジンの出力を後輪に伝える伝導ケースとを一体に備えたパワーユニットを有するスクータ型小型車両において、上記伝導ケースの側方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナで上記伝導ケースの少なくとも側面および上面を覆ったものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エアクリーナ内に上記伝導ケースの長手方向に延びるフィルタエレメントを内装して上記エアクリーナ内部をクリーンサイドとダストサイドとに区画し、上記ダストサイドのインレットチューブの開口部と上記クリーンサイドのアウトレットチューブの開口部とを離間して配置したものである。
【００１１】
【作用】
上記の構成を有する本発明においては、エンジンと、このエンジンの出力を後輪に伝える伝導ケースとを一体に備えたパワーユニットを有するスクータ型小型車両において、上記伝導ケースの側方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナで上記伝導ケースの少なくとも側面および上面を覆ったため、このエアクリーナが防音カバーの役割を兼ね、部品点数や組立行程数を増加させることなく動力伝達装置の騒音を防音できると共に、エアクリーナが遮蔽物となるので伝導ケースやクランクケースの外表面に塗装を施す必要もない。
【００１２】
また、上記エアクリーナ内に上記伝導ケースの長手方向に延びるフィルタエレメントを内装して上記エアクリーナ内部をクリーンサイドとダストサイドとに区画し、上記ダストサイドのインレットチューブの開口部と上記クリーンサイドのアウトレットチューブの開口部とを離間して配置したため、清浄な外気が吸入される。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、この発明を適用したスクータ型小型車両の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。
【００１６】
図１において、このスクータ型小型車両１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２はダウンチューブ３と、このダウンチューブ３の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成される。リヤフレーム４はその中間付近で湾曲され、後上方に延びている。
【００１７】
ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ５が設けられる。このヘッドパイプ５には前輪６を回動自在に支持するフロントフォーク７やハンドルバー８等が設けられ、このハンドルバー８により前輪６が左右に回動自在に操舵される。
【００１８】
リヤフレーム４の上方には図示しないヘルメット等を収納可能な物品収納室９が設けられ、物品収納室９の上方に運転シート１０が開閉自在に設置される。そして、車体フレーム２は車体カバー１１により覆われる。
【００１９】
車体フレーム２の中央下部には左右一対のステー１２が設けられ、このステー１２間に架設されたピボット軸１３に、パワーユニット１４の前部がリンク１５を介してスイング自在に枢着される。このパワーユニット１４はエンジン１６と、このエンジン１６の一側から後方に延びる伝導ケース１７とを備える。この伝導ケース１７はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ１８によりリヤフレーム４に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１７の後端に駆動輪である後輪１９が保持される。
【００２０】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うパワーユニット１４の平断面図であり、このパワーユニット１４の前部にエンジン１６が配置される。このエンジン１６は、例えば２サイクルエンジンであり、主にクランクケース２０、シリンダ２１およびシリンダヘッド２２から構成され、シリンダ２１内のピストン２３の往復運動がコンロッド２４を介してクランクシャフト２５を回転運動させる。また、エンジン１６の例えば図における左側に伝導ケース１７が設けられる。
【００２１】
伝導ケース１７はケースカバー１７ａにより覆われてベルト室２６を形成し、このベルト室２６内にＶベルト式自動変速装置２７が配置される。
【００２２】
クランクシャフト２５の左端部側には、Ｖベルト式自動変速装置２７のドライブプーリ２８が取り付けられており、Ｖベルト２９を介してドリブンプーリ３０にエンジン１６の駆動力が伝達される。
【００２３】
ドリブンプーリ３０は、パワーユニット１４の後方部に設けられたドリブンシャフト３１に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ３０に伝達された回転駆動力は遠心クラッチ機構３２を介してドリブンシャフト３１に伝達される。
【００２４】
このドリブンシャフト３１は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３３を通じてリヤアクスル３４に連結され、このミッション機構３３を介して後輪１９にエンジン１６の駆動力が伝達されるようになっている。
【００２５】
ところで、このエンジン１６の始動方式はキック式であり、ドライブプーリ２８とドリブンプーリ３０との間にキック式エンジン始動装置３５が設けられる。このエンジン始動装置３５は、主にキックペダル３５ａと、このキックペダル３５ａにより回動されるキックシャフト３５ｂと、このキックシャフト３５ｂの回動をクランクシャフト２５に伝達するスタータギヤ３５ｃとから構成される。
【００２６】
ところで、図１および図２に示すように、エンジン１６のクランクケース２０にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ３６がインテークパイプ３７を介して接続され、このキャブレタ３６の上流側には同じくエンジン吸気系を構成するエアクリーナ３８がアウトレットチューブ３９を介して接続される。
【００２７】
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うエアクリーナ３８の縦断面図である。図１〜図３に示すように、エアクリーナ３８は伝導ケース１７を覆うように形成され、伝導ケース１７の側方、例えば幅方向左側に配置される。エアクリーナ３８のクリーナボックス４０は、左右縦割りの半ボックス４０ａ，４０ｂを例えば合成樹脂により成型し、接合ラインにより合わせて形成される。
【００２８】
また、両クリーナボックス４０ａ，４０ｂの接合部にはフィルタエレメント４１が挟着され、例えばクリーナボックスの右半分４０ａをダストサイドＤＳ、左半分４０ｂをクリーンサイドＣＳに区画する。ダストサイドＤＳ側クリーナボックス４０ａの伝導ケース１７に対向する面は、ケースカバー１７ａの側面にほぼ密着するように成形されると共に、ケースカバー１７ａの上面または上下面を覆うように延設される。なお、前記エンジン始動装置３５のキックシャフト３５ｂはクリーナボックス４０ａ，４０ｂおよびフィルタエレメント４１を貫通して設けられ、キックペダル３５ａはクリーンサイドＣＳ側クリーナボックス４０ｂの外側に配置される。
【００２９】
ダストサイドＤＳ側クリーナボックス４０ａにはインレットチューブ４２が挿着される。このインレットチューブ４２の吸気口４３は、後輪１９が巻き上げる泥や埃等を吸引しないよう、パワーユニット１４から離して、例えば運転シート１０の後下方に配置される。
【００３０】
一方、クリーンサイドＣＳ側クリーナボックス４０ｂには前記アウトレットチューブ３９の一端が挿着され、上述したようにこのアウトレットチューブ３９の他端がキャブレタ３６に接続される。なお、フィルタエレメント４１のフィルタ面を有効に利用するために、図１に示すように、クリーナボックス４０ａ，４０ｂ内のインレットチューブ４２開口部とアウトレットチューブ３９開口部とは離間して配置されることが望ましい。また、クリーンサイドＣＳ側クリーナボックス４０ｂの外方への張出し量は、キックペダル３５ａの操作を妨げないよう、図３に示すように、車体カバー側部１１ａの張出し量と同等、またはそれ以下が望ましい。
【００３１】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００３２】
エアクリーナ３８を伝導ケース１７の側方に配置することにより、エアクリーナ３８が防音カバーの役割を兼ね、Ｖベルト式自動変速装置２７やミッション機構３３等の動力伝達装置の騒音を防音できる。特に、エアクリーナ３８内にはフィルタエレメント４１が内装されているため、防音効果は高い。また、エアクリーナ３８は従来から装備されているものであるから、特に部品点数や組立行程数が増加することはない。さらに、伝導ケース１７やクランクケース２０の肉厚を厚くしたり、伝導ケース１７の外部を別体の防音カバーで覆う必要がないため、余分な重量の増加はない。さらにまた、エアクリーナ３８は従来伝導ケース１７上方の狭い空間に配置されていたため充分な容量を稼げなかったが、伝導ケース１７の側方に配置することにより容量を充分に得られ、その効率が向上する。
【００３３】
また、ダストサイドＤＳ側クリーナボックス４０ａをケースカバー１７ａの側面にほぼ密着するように、またケースカバー１７ａの上面または上下面を覆うように成形することによりエアクリーナ３８が遮蔽物となって伝導ケース１７やクランクケース２０の外表面を守るため、これらの外表面に耐錆塗装を施す必要がない。その結果、重量や組立行程数が低減できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型小型車両によれば、エンジンと、このエンジンの出力を後輪に伝える伝導ケースとを一体に備えた小型車両用パワーユニットにおいて、上記伝導ケースの側方に、この伝導ケースを覆うように形成したエアクリーナを配置したため、このエアクリーナが防音カバーの役割を兼ね、部品点数や組立行程数を増加させることなく動力伝達装置の騒音を防音できると共に、エアクリーナが遮蔽物となるので伝導ケースやクランクケースの外表面に塗装を施す必要もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型小型車両の一実施例を示すスクータ型小型車両の左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うパワーユニットの平断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うエアクリーナの縦断面図。
【符号の説明】
１  スクータ型小型車両
２  車体フレーム
１４  パワーユニット
１６  エンジン
１７  伝導ケース
１７ａ  ケースカバー
１９  後輪
２７  Ｖベルト式自動変速装置
３５  エンジン始動装置
３６  キャブレタ
３８  エアクリーナ
４０ａ  ダストサイド側クリーナボックス
４０ｂ  クリーンサイド側クリーナボックス
４１  フィルタエレメント
ＤＳ  ダストサイド
ＣＳ  クリーンサイド
【図１】
0003620076.tif 000002
【図２】
0003620076.tif 000003
【図３】
0003620076.tif 000004