(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）を有する機体フレーム（１）の前方には植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取部（４）を設け、前記機体フレーム（１）の上方一側には前記刈取部（４）から搬送されてくる穀稈を脱穀選別する脱穀装置（３）を設け、前記機体フレーム（１）の上方他側には前記脱穀装置（３）で脱穀選別された穀粒を一時貯留するグレンタンク（６）を設け、該グレンタンク（６）の前方に運転座席（５）を設けたコンバインにおいて、前記機体フレーム（１）の上方には、エンジン（１１）と燃料タンク（１２）を設けると共に前記エンジン（１１）は運転席（５）の下方に設ける構成とし、前記機体フレーム（１）の上方には横フレーム（５６）を設け、該横フレーム（５６）は、グレンタンク（６）および燃料タンク（１２）の前側であって該燃料タンク（１２）より上側に配置すると共にグレンタンク（６）の上端位置より下側に配置し、前記燃料タンク（１２）にはエアー抜きホース（５５）の一端側を接続し、該エアー抜きホース（５５）の他端側は横フレーム（５６）内に開口して前記燃料タンク（１２）と前記横フレーム（５６）とを接続するように構成し、さらに、横フレーム（５６）の端部は吸気カバーにより塵埃の侵入を防止するように構成したことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、作業車に係るものである。
【０００２】
【従来技術】
従来の燃料タンクのエアー抜きホースにおいては、このエアー抜きホースの一端側を燃料タンクに接続して設け、他端側を燃料タンクよりも上方に位置する任意の部材に接続して設ける構成であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような従来の構成においては、エアー抜きホースの他端側から塵埃等がエアー抜きホース内に侵入するという不具合があった。
【０００４】
【発明の目的】
エアー抜きホース内に塵埃等が侵入するのを防止しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、走行装置２を有する機体フレーム１の前方には植立穀稈を刈り取って後方に搬送する刈取部４を設け、前記機体フレーム１の上方一側には前記刈取部から搬送されてくる穀稈を脱穀選別する脱穀装置３を設け、前記機体フレーム１の上方他側には前記脱穀装置３で脱穀選別された穀粒を一時貯留するグレンタンク６を設け、該グレンタンク６の前方に運転座席５を設けたコンバインにおいて、前記機体フレーム１の上方には、エンジン１１と燃料タンク１２を設けると共に前記エンジン１１は運転席５の下方に設ける構成とし、前記機体フレーム１の上方には横フレーム５６を設け、該横フレーム５６は、グレンタンク６および燃料タンク１２の前側であって該燃料タンク１２より上側に配置すると共にグレンタンク６の上端位置より下側に配置し、前記燃料タンク１２にはエアー抜きホース５５の一端側を接続し、該エアー抜きホース５５の他端側は横フレーム５６内に開口して前記燃料タンク１２と前記横フレーム５６とを接続するように構成し、さらに、横フレーム５６の端部は吸気カバーにより塵埃の侵入を防止するように構成したことを特徴とするコンバインとするものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例をコンバインの例にて図により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は機体フレーム１の下方位置に設けた走行装置、３は前記機体フレーム１の上方位置に設けた脱穀装置、４は前記機体フレーム１の前方位置に設けた刈取部、５は運転席、６はグレンタンク、７は前記脱穀装置３により脱穀された穀粒をグレンタンク６に供給する揚穀装置、８は前記脱穀装置３に設けた２番物戻し装置、９は前記グレンタンク６に設けた排出用揚穀装置、１０は排出オーガ、１１は前記運転席５の下方に設けたエンジン、１２は燃料タンクである。
前記機体フレーム１は、前後方向の前後フレーム１５と左右方向の横フレーム１６により構成され、機体フレーム１の下方には、前記前後フレーム１５と平行の前記走行装置２の走行フレーム１７を左右に所定間隔を有して設ける。前記走行フレーム１７の外側面には前後に所定間隔を置いて転輪１８を設け、該転輪１８の外周にはクローラ１９を掛け回す。２０は駆動輪、２１はアイドルローラである。
【０００７】
しかして、前記機体フレーム１と前記走行フレーム１７との間には、圃場の左右傾斜に対して機体フレーム１を水平にするローリング機構を設ける。ローリング機構は左右対称状に構成しているので、以下同一符号で説明する。前記走行フレーム１７の前部に前部横取付軸２３を設け、前部横取付軸２３には前側リンク機構の前側横アーム２４の先部を軸着し、前側横アーム２４の基部は左右方向の前側支持軸２５に固定状態に取付ける。前側支持軸２５は前記機体フレーム１側に設けた前側支持メタルに回転のみ自在に軸着する。前記前側支持軸２５には、前側リンク機構の前側縦アーム２６の基部を固定状態に取付ける。
前記走行フレーム１７の後部には後部横取付軸２８を設け、後部横取付軸２８には後側リンク機構の後側横アーム２９の先部を軸着する。後側横アーム２９の基部は左右方向の後側支持軸３０に固定状態に取付ける。後側支持軸３０は前記機体フレーム１側に設けた後側支持メタルに回転のみ自在に軸着する。後側支持軸３０には後側リンク機構の後側縦アーム３１の基部を固定する。
【０００８】
前記前側縦アーム２６と前記後側縦アーム３１の上部をその間の任意の位置で屈折する屈折リンク機構３２により連結し、左右の屈折リンク機構３２にはローリング用シリンダ３３のロッド３４の先端を取付ける。
しかして、前記エンジン１１の排気マニホールド３６には排気管３７の基部を接続し、排気管３７の先端は前後方向に長くなるように配置したマフラー３８の前側に接続する。マフラー３８はエンジン１１の出力軸に設けた出力プーリ３９の上方に位置させるが、マフラー３８の後端は後側に至るに従いエンジン１１側に可及的に近づけ、平面視マフラー３８が出力プーリ３９に掛け回したベルト４０の上方位置より離すようにしている。即ち、エンジン１１の上部と干渉しない範囲でマフラー３８を可及的にエンジン１１に近づけてベルト４０の上方位置より離すように構成する。
マフラー３８の後部下面にはテールパイプ４２の基部を接続し、テールパイプ４２は前記左右のローリング用シリンダ３３の間に配置して後方に伸びるように配置し、テールパイプ４２の終端は下方に傾斜させる。
【０００９】
マフラー３８から前記テールパイプ４２の終端に至る排気通路となるテールパイプ４２は任意部分より前後に分割し、分割部分に吸引装置４３を設ける。吸引装置４３は、テールパイプ４２の基部側（前側）の基部側小径パイプ４４を椀形状の後面を開口させた案内部材４５の基部側取付部４５a に貫通するように固定する。案内部材４５は基部側取付部４５a に続いて、先端に至るに従い大径となる椀形状部４５b を形成し、椀形状部４５b の端縁は切り離して開口部４５c に形成する。
前記基部側小径パイプ４４の端部４６は案内部材４５の椀形状部４５b の内面側に臨ませ、前記基部側小径パイプ４４の端部４６にテールパイプ４２の先端側（後側）の先端側大径パイプ４７の端部４８を臨ませる。
先端側大径パイプ４７は、椀形状部４５b の開口部４５c よりも小径であるが、基部側小径パイプ４４よりも大径に形成し、先端側大径パイプ４７の端部４８と基部側小径パイプ４４の端部４６の間に所定の間隔を置き、かつ、先端側大径パイプ４７の中心を基部側小径パイプ４４の中心に一致させて同心状に配置する。したがって、基部側小径パイプ４４の端部４６と先端側大径パイプ４７の端部４８との間の隙間が吸引装置４３の吸引口４３a となって、ここより外気を吸引する。即ち、基部側小径パイプ４４の端部４６から先端側大径パイプ４７の端部４８を通る排気が、公知のベルヌーイの定理にあるように負圧現象を発生させて、その周囲の外気を吸引口４３a から吸引し、この外気の移動によってディフューザ効果を発生させる。
【００１０】
そして、吸引装置４３はエンジン１１の動力伝達手段近傍に配置し、吸引装置４３のディフューザ効果によりエンジン１１の動力伝達手段を冷却または雰囲気温度の上昇を防止する。実施例では、吸引装置４３は出力プーリ３９に掛け回したベルト４０の近傍に配置して、これらの冷却または雰囲気温度の上昇を防止する。
しかして、前記エンジン１１は、機体進行方向横向きに配置し、前記エンジン１１の外側側部にラジエーターファン５０を設け、該ラジエーターファン５０からの送風（温風）に影響されないように、前記吸引装置４３は、エンジン１１より後方に設け、また、前記ベルト４０近傍に配置している。５１は受動プーリー、５２はテンションプーリー、５３は前記テールパイプ４２の上方側に設けたカバーである。
【００１１】
また、前記テールパイプ４２は前記ローリング用シリンダ３３および屈折リンク機構３２の一部と側面視において重合するように配置し、また、終端は下方に傾斜させる。
しかして、前記燃料タンク１２には、エアー抜きホース５５（当業者は「エアー抜き」と表現するが、燃料タンク１２内の燃料をエンジン１１に供給するために燃料タンク１２内に空気を送るもの）の基部を接続し、エアー抜きホース５５の先端は前記エンジン１１のエンジンルームの一部を構成する筒形状の横フレーム５６内に開口させ、横フレーム５６の端部は吸気カバー等により塵埃の侵入を防止している。５７は給油口である。
また、エンジン１１の前側に走行装置２に回転を伝達するミッションケース６０および油圧無段変速装置（ＨＳＴ）６１を設け、エンジン１１の後側にエンジンスタータ６２を設ける。それゆえ、ミッションケース６０および油圧無段変速装置６１とエンジン１１との間のスペースを小さくして、全体を小型にし、また、ミッションケース６０とエンジン１１の間にエンジンスタータ６２を設けていないので、ミッションケース６０およびエンジン１１のメンテナンスを容易にし、また、エンジンスタータ６２のメンテナンスも容易にする。
６３はフライホィール、６４はエンジンカバー、６５は上下動装置である。
【００１２】
次に作用を述べる。
エンジン１１を始動させ、エンジン１１の回転により走行装置２を駆動して走行する。エンジン１１のシリンダ内の燃焼により発生した排気ガスは、排気マニホールド３６より排気管３７を介してマフラー３８に至り、マフラー３８よりテールパイプ４２を通って排気される。
この場合、マフラー３８から前記テールパイプ４２の終端に至る排気通路には、吸引装置４３を設けているから、吸引装置４３近傍の周囲の空気を吸引し、雰囲気温度を下げ、または、雰囲気温度の上昇を防止する。
【００１３】
そして、吸引装置４３は、エンジン１１の回転を伝達するベルト４０（エンジン出力伝達手段）近傍に設けているので、ベルト４０（エンジン出力伝達手段）を冷却し、耐久性を向上させる。
即ち、テールパイプ４２はマフラー３８との接続部分を含む任意部分より基部側小径パイプ４４と先端側大径パイプ４７とに分割し、基部側小径パイプ４４は先端側大径パイプ４７より小径に形成し、先端側大径パイプ４７の端部４８と基部側小径パイプ４４の端部４６の間に所定の間隔を置き、先端側大径パイプ４７の中心を基部側小径パイプ４４の中心に一致させて同心状に配置し、基部側小径パイプ４４に固定した椀形状の案内部材４５を固定しているから、基部側小径パイプ４４より排出する部分の排気の流速が早いため低圧となって、案内部材４５内に開口している基部側小径パイプ４４の端部４６と先端側大径パイプ４７の端部４８の間がベルヌーイの原理により大気に対して負圧現象が発生し、この部分が吸引装置４３の吸引口４３a となって、吸引口４３a より外気を吸引し、吸引される外気の流れによって、ディフューザ効果が生じ、このディフューザ効果による外気の流れによって前記動力伝達手段が冷却される。
【００１４】
この場合、吸引装置４３は、テールパイプ４２の基部側（前側）の基部側小径パイプ４４を椀形状の後面を開口させた案内部材４５の基部側取付部４５a に貫通するように固定し、基部側取付部４５a に続いて、先端に至るに従い大径となる椀形状部４５b を形成し、椀形状部４５b の端縁は切り離して開口部４５c に形成しているから、開口部４５c は先端側大径パイプ４７の周囲３６０度の範囲で開口することになり、広範囲なディフューザ効果が期待でき、吸引装置４３と動力伝達手段との配置の自由度を高くする。
また、吸引装置４３によりテールパイプ４２内に外気が流入するから、テールパイプ４２内の排気の温度も低くする。
【００１５】
また、マフラー３８の下部に出力プーリ３９を配置できるため、全体を小型にし、また、マフラー３８はベルト４０（エンジン出力伝達手段）の上方位置より可及的に離すようにしているから、メンテナンスを容易にする。
しかして、エンジン１１は、機体進行方向横向きに配置し、エンジン１１の外側側部にラジエーターファン５０を設けているが、前記吸引装置４３はエンジン１１より後方に設けているので、ラジエーターファン５０からの送風（エンジン１１により熱くなっている）に影響されない。
また、テールパイプ４２は左右のローリング用シリンダ３３の間に均等に間隔を開けていること、テールパイプ４２は側面視においてローリング用シリンダ３３と重合するように配置していることから、ローリング用シリンダ３３のロッド３４の伸縮によりテールパイプ４２上に藁屑等が落下しても、堆積するのを防止する。
【００１６】
また、テールパイプ４２は左右のローリング用シリンダ３３の間に設け、取付空間を有効に確保しており、特にコンバインの場合、脱穀装置３とグレンタンク６との間の空間を有効利用し、また、テールパイプ４２の地上高を高くできるために湿田走行性能を向上させ、また、テールパイプ４２の終端を下方に下げているので、排気効率を良好にする。
しかして、燃料タンク１２に基部を接続したエアー抜きホース５５の先端はエンジンルームの一部を構成する筒形状の横フレーム５６内に開口させ、横フレーム５６の端部は吸気カバー等により塵埃の侵入を防止しているから、燃料タンク１２内の燃料をエンジン１１に供給する際、燃料が減少すると、横フレーム５６の端部より吸引する。したがって、吸引する空気は清浄であり、また、燃料タンク１２より遥かに高位置に開口させているから、機体が傾斜しても、燃料が漏れることはない。
【００１７】
【効果】
本発明は、前述のごとく構成したので、燃料タンク１２内の燃料をエンジン１１に供給する際、燃料が減少すると、横フレーム５６より空気を吸引し、このとき横フレーム５６は燃料タンク１２より高く位置しているので、機体が傾斜しても、燃料が漏れるのを防止できるようになる。また、特に、横フレーム５６の端部は吸気カバーにより塵埃の侵入を防止するように構成しているので、燃料タンク１２内の燃料が塵埃で汚れるのを防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    作業車（コンバイン）の側面図。
【図２】    同一部背面図。
【図３】    走行装置および排気装置の概略側面図。
【図４】    同一部平面図。
【図５】    同一部拡大平面図。
【図６】    排気装置とエンジンの出力伝達手段の概略側面図。
【図７】    吸引装置の断面図。
【図８】    燃料タンクの背面図。
【図９】    エアー抜きホースの開口部の断面図。
【図１０】  エアー抜きホースの配置説明の平面図。
【図１１】  エンジンスタータの配置説明の側面図。
【図１２】  エンジン伝達経路の平面および正面からの展開略図。
【符号の説明】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取部、５…運転席、６…グレンタンク、７…揚穀装置、８…２番物戻し装置、９…排出用揚穀装置、１０…排出オーガ、１１…エンジン、１２…燃料タンク、１５…前後フレーム、１６…横フレーム、１７…走行フレーム、１８…転輪、１９…クローラ、２０…駆動輪、２１…アイドルローラ、２３…前部横取付軸、２４…前側横アーム、２５…前側支持軸、２６…前側縦アーム、２８…後部横取付軸、２９…後側横アーム、３０…後側支持軸、３１…後側縦アーム、３２…屈折リンク機構、３３…ローリング用シリンダ、３４…ロッド、３６…排気マニホールド、３７…排気管、３８…マフラー、３９…出力プーリ、４０…ベルト（エンジン出力伝達手段）、４２…テールパイプ、４３…吸引装置、４３a …吸引口、４４…基部側小径パイプ、４５…案内部材、４５a …基部側取付部、４５b …椀形状部、４５c …開口部、４６…端部、４７…先端側大径パイプ、４８…端部、５０…ラジエーターファン、５１…受動プーリー、５２…テンションプーリー、５３…カバー、５５…エアー抜きホース、５６…横フレーム、５７…給油口、６０…ミッションケース、６１…油圧無段変速装置、６２…エンジンスタータ、６３…フライホィール、６４…エンジンカバー、６５…上下動装置。
【図１】
0003714334.tif 000002
【図２】
0003714334.tif 000003
【図３】
0003714334.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003714334.tif 000008
【図８】
0003714334.tif 000009
【図９】
0003714334.tif 000010
【図１０】
0003714334.tif 000011
【図１１】
0003714334.tif 000012
【図１２】
0003714334.tif 000013