(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
前記ウインドレギュレータに配置され、車両のドアパネルに形成された透孔に対向して配置される電気的接続用のワイヤハーネス接続部を有し、前記ワイヤハーネス接続部に接続されたワイヤハーネスが前記透孔を挿通して前記ドアパネルの外部に至ると共に、前記ウインドレギュレータを駆動するためのモータと、
全体として略筒形に形成され、前記モータのワイヤハーネス接続部に固着されてシールする取付け部が軸線方向一端部に設けられ、前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてシールする圧着部が軸線方向他端部に設けられ、軸線方向に沿って弾性変形可能に形成され弾性変形することにより前記取付け部と圧着部との相対位置を変更可能な弾性部が前記取付け部と圧着部との間の軸線方向中間部に設けられ、前記弾性部が前記軸線方向に沿って弾性変形した状態で前記圧着部が前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着される防水具と、を備え、
前記圧着部は、軸線に直交する方向に沿って形成され前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着するフランジ部と、軸線方向に沿って形成され前記フランジ部の圧着状態において前記ドアパネルの透孔に嵌入し該透孔に対する前記フランジ部の位置ずれを阻止する嵌入部とを有することを特徴とするパワーウインド装置。
【請求項２】
車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
前記ウインドレギュレータに配置され、車両のドアパネルに形成された透孔に対向して配置される電気的接続用のワイヤハーネス接続部を有し、前記ワイヤハーネス接続部に接続されたワイヤハーネスが前記透孔を挿通して前記ドアパネルの外部に至ると共に、前記ウインドレギュレータを駆動するためのモータと、
全体として略筒形に形成され、前記モータのワイヤハーネス接続部に固着されてシールする取付け部が軸線方向一端部に設けられ、前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてシールする圧着部が軸線方向他端部に設けられ、軸線方向に沿って弾性変形可能に形成され弾性変形することにより前記取付け部と圧着部との相対位置を変更可能な弾性部が前記取付け部と圧着部との間の軸線方向中間部に設けられ、前記弾性部が前記軸線方向に沿って弾性変形した状態で前記圧着部が前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着される防水具と、を備え、
前記圧着部は、軸線に直交する方向に沿って形成され前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着するフランジ部と、軸線方向に沿って形成され前記フランジ部の圧着状態において前記ドアパネルの透孔の内周に対して隙間なく嵌入する嵌入部とを有することを特徴とするパワーウインド装置。
【請求項３】
車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに配置され、車両のドアパネルに形成された透孔に対向して配置される電気的接続用のワイヤハーネス接続部を有し、前記ワイヤハーネス接続部に接続されたワイヤハーネスが前記透孔を挿通して前記ドアパネルの外部に至ると共に、前記ウインドレギュレータを駆動するためのウインドレギュレータ駆動用モータであって、
全体として略筒形に形成され、軸線方向一端部が前記ワイヤハーネス接続部に固着されてシールし、前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてシールする圧着部が軸線方向他端部に設けられ、軸線方向に沿って弾性変形可能に形成され弾性変形することにより前記ワイヤハーネス接続部と圧着部との相対位置を変更可能な弾性部が前記ワイヤハーネス接続部と圧着部との間の軸線方向中間部に設けられ、前記弾性部が前記軸線方向に沿って弾性変形した状態で前記圧着部が前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着される防水具、を備え、
前記圧着部は、軸線に直交する方向に沿って形成され前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着するフランジ部と、軸線方向に沿って形成され前記フランジ部の圧着状態において前記ドアパネルの透孔に嵌入し該透孔に対する前記フランジ部の位置ずれを阻止する嵌入部とを有することを特徴とするウインドレギュレータ駆動用モータ。
【請求項４】
車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに配置され、車両のドアパネルに形成された透孔に対向して配置される電気的接続用のワイヤハーネス接続部を有し、前記ワイヤハーネス接続部に接続されたワイヤハーネスが前記透孔を挿通して前記ドアパネルの外部に至ると共に、前記ウインドレギュレータを駆動するためのウインドレギュレータ駆動用モータであって、
全体として略筒形に形成され、軸線方向一端部が前記ワイヤハーネス接続部に固着されてシールし、前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてシールする圧着部が軸線方向他端部に設けられ、軸線方向に沿って弾性変形可能に形成され弾性変形することにより前記ワイヤハーネス接続部と圧着部との相対位置を変更可能な弾性部が前記ワイヤハーネス接続部と圧着部との間の軸線方向中間部に設けられ、前記弾性部が前記軸線方向に沿って弾性変形した状態で前記圧着部が前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着される防水具、を備え、
前記圧着部は、軸線に直交する方向に沿って形成され前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着するフランジ部と、軸線方向に沿って形成され前記フランジ部の圧着状態において前記ドアパネルの透孔の内周に対して隙間なく嵌入する嵌入部とを有することを特徴とするウインドレギュレータ駆動用モータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドガラスをモータによって昇降させるパワーウインド装置及びウインドレギュレータを駆動するためのウインドレギュレータ駆動用モータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両のウインドガラスを上下に開閉移動させるパワーウインド装置やサンルーフを開閉移動するサンルーフ装置には、駆動源としてモータが用いられている。
【０００３】
ここで、例えばパワーウインド装置においては、ウインドレギュレータ駆動用のモータがドアインナパネルに対向して配置されている。また、このモータの電気的接続用のワイヤハーネスは、ドアインナパネルに形成された透孔（サービスホール）を挿通した後に、ドアインナパネルの外方に至り、電源や制御装置に接続されている。
【０００４】
ところで、このようなモータ及び車両ドアは、当然ながら防水性が要求される。このため、従来では、モータのワイヤハーネス接続部においては、このワイヤハーネス接続部にホットメルト等の防水処理を施したり、Ｏリングを備えた防水型のコネクタとすることによって、防水性を確保している。またさらに、前述したドアインナパネルの透孔（サービスホール）部分においては、ワイヤハーネスの周囲に防水用のグロメットを固着すると共にこのグロメットをドアインナパネルの透孔（サービスホール）に嵌め込むことにより、車室内側への浸水を防止している。
【０００５】
しかしながら、このような従来の防水対策では、ワイヤハーネスが挿通されて固着される前記防水用のグロメットを、ドアインナパネルの透孔（サービスホール）に嵌め込む作業が極めて煩雑で、組付け性が悪い欠点があった。また、ワイヤハーネスの途中に防水用のグロメットが位置した構成であるため、モータ（ワイヤハーネス）毎にあるいは適用する車種毎にワイヤハーネスの長さやグロメットの位置を異ならせてワイヤハーネス等を異なる部品として設定する必要があり、部品の共通化（標準化）を図ることができない欠点もあった。
【０００６】
また何より、このような従来の防水対策では、モータ（ワイヤハーネス接続部）自体の防水と、ドアインナパネルの透孔（サービスホール）の防水とを、それぞれ独立して対策する構成であるため、防水対策を必要とする箇所が多く、コストや組付け作業性を阻害する大きな原因であった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、モータのワイヤハーネス接続部及びドアインナパネルの透孔（サービスホール）の防水を共に同時に行うことができ、コストの低減及び組付け作業性の向上を図ることができると共に、部品の共通化（標準化）も図ることができるパワーウインド装置及びウインドレギュレータ駆動用モータを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のパワーウインド装置は、車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、前記ウインドレギュレータに配置され、車両のドアパネルに形成された透孔に対向して配置される電気的接続用のワイヤハーネス接続部を有し、前記ワイヤハーネス接続部に接続されたワイヤハーネスが前記透孔を挿通して前記ドアパネルの外部に至ると共に、前記ウインドレギュレータを駆動するためのモータと、全体として略筒形に形成され、前記モータのワイヤハーネス接続部に固着されてシールする取付け部が軸線方向一端部に設けられ、前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてシールする圧着部が軸線方向他端部に設けられ、軸線方向に沿って弾性変形可能に形成され弾性変形することにより前記取付け部と圧着部との相対位置を変更可能な弾性部が前記取付け部と圧着部との間の軸線方向中間部に設けられ、前記弾性部が前記軸線方向に沿って弾性変形した状態で前記圧着部が前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着される防水具と、を備え、前記圧着部は、軸線に直交する方向に沿って形成され前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着するフランジ部と、軸線方向に沿って形成され前記フランジ部の圧着状態において前記ドアパネルの透孔に嵌入し該透孔に対する前記フランジ部の位置ずれを阻止する嵌入部とを有することを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載のパワーウインド装置では、防水具の取付け部がモータのワイヤハーネス接続部に固着されてこの部分をシールし、モータ内部への浸水が防止される。さらにこの状態で、モータのワイヤハーネス接続部が車両のドアパネルの透孔に対向して配置される。この配置状態では、防水具の圧着部がドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてこの部分をシールし、車室内側への浸水が防止される。すなわち、単一の防水具によって、モータのワイヤハーネス接続部及びドアインナパネルの透孔（サービスホール）の防水を共に同時に行うことができる。したがって、防水の対象箇所が最小限となり、コストの低減及び組付け作業性の向上を図ることができる。
【００１０】
またこの場合、防水具の取付け部を予めモータのワイヤハーネス接続部に固着させて一体とした後に、この防水具の圧着部を単にドアパネルの透孔の周囲壁に圧着させるのみで全ての組み付けが完了し、従来の如く防水用のグロメットをドアインナパネルの透孔に嵌め込む作業が不要であるため、これによっても大幅に組付け作業性が向上する。
【００１１】
さらに、防水具がモータ（ワイヤハーネス接続部）とドアパネル（透孔）との間に配置された状態では、弾性部が弾性変形することにより取付け部（すなわち、モータのワイヤハーネス接続部）と圧着部（すなわち、ドアインナパネルの透孔）との相対位置を変更可能である。したがって、仮に、モータのワイヤハーネス接続部とドアインナパネルの透孔との間の寸法が異なる車両ドアに適用した場合であっても、あるいはモータの取付寸法に多少の誤差等がある場合であっても、前記寸法の差異は、弾性部が弾性変形することにより吸収される。これにより、従来の如くモータ（ワイヤハーネス）毎にあるいは適用する車種毎にワイヤハーネスの長さやグロメットの位置を異ならせてワイヤハーネス等を異なる部品として設定する必要がなくなり、部品の共通化（標準化）を図ることができる。
【００１２】
このように、請求項１に係る発明のパワーウインド装置では、モータのワイヤハーネス接続部及びドアインナパネルの透孔（サービスホール）の防水を共に同時に行うことができ、コストの低減及び組付け作業性の向上を図ることができると共に、部品の共通化（標準化）を図ることもできる。
しかも、このパワーウインド装置では、ドアパネルの透孔に圧着部の嵌入部が嵌入する構成であるため、嵌入部を透孔に嵌入させるのみで組み付けが完了し、大幅に組付け作業性が向上する。
また、防水具が組み付けられた状態（すなわち、嵌入部が透孔に嵌入した状態）では、透孔に嵌入した嵌入部が位置ずれを阻止するストッパとして作用する。このため、組み付けた後に防水具の取付位置がずれることがなく、防水不良になることがない。
さらに、ドアパネルの透孔の周囲壁にフランジ部が圧着してこの部分をシールし、車室内側への浸水が防止され、防水性が確保される。また、フランジ部を透孔の周囲壁に圧着させるのみで組み付けが完了し、大幅に組付け作業性が向上する。
【００１３】
請求項２に係る発明のパワーウインド装置は、車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、
前記ウインドレギュレータに配置され、車両のドアパネルに形成された透孔に対向して配置される電気的接続用のワイヤハーネス接続部を有し、前記ワイヤハーネス接続部に接続されたワイヤハーネスが前記透孔を挿通して前記ドアパネルの外部に至ると共に、前記ウインドレギュレータを駆動するためのモータと、
全体として略筒形に形成され、前記モータのワイヤハーネス接続部に固着されてシールする取付け部が軸線方向一端部に設けられ、前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてシールする圧着部が軸線方向他端部に設けられ、軸線方向に沿って弾性変形可能に形成され弾性変形することにより前記取付け部と圧着部との相対位置を変更可能な弾性部が前記取付け部と圧着部との間の軸線方向中間部に設けられ、前記弾性部が前記軸線方向に沿って弾性変形した状態で前記圧着部が前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着される防水具と、を備え、
前記圧着部は、軸線に直交する方向に沿って形成され前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着するフランジ部と、軸線方向に沿って形成され前記フランジ部の圧着状態において前記ドアパネルの透孔の内周に対して隙間なく嵌入する嵌入部とを有することを特徴としている。
【００１４】
請求項２記載のパワーウインド装置では、請求項１記載のパワーウインド装置と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００１８】
請求項３に係る発明のウインドレギュレータ駆動用モータは、車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに配置され、車両のドアパネルに形成された透孔に対向して配置される電気的接続用のワイヤハーネス接続部を有し、前記ワイヤハーネス接続部に接続されたワイヤハーネスが前記透孔を挿通して前記ドアパネルの外部に至ると共に、前記ウインドレギュレータを駆動するためのウインドレギュレータ駆動用モータであって、全体として略筒形に形成され、軸線方向一端部が前記ワイヤハーネス接続部に固着されてシールし、前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてシールする圧着部が軸線方向他端部に設けられ、軸線方向に沿って弾性変形可能に形成され弾性変形することにより前記ワイヤハーネス接続部と圧着部との相対位置を変更可能な弾性部が前記ワイヤハーネス接続部と圧着部との間の軸線方向中間部に設けられ、前記弾性部が前記軸線方向に沿って弾性変形した状態で前記圧着部が前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着される防水具、を備え、前記圧着部は、軸線に直交する方向に沿って形成され前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着するフランジ部と、軸線方向に沿って形成され前記フランジ部の圧着状態において前記ドアパネルの透孔に嵌入し該透孔に対する前記フランジ部の位置ずれを阻止する嵌入部とを有することを特徴としている。
【００１９】
請求項３記載のウインドレギュレータ駆動用モータでは、防水具の軸線方向一端部がワイヤハーネス接続部に固着されてこの部分をシールし、モータ内部への浸水が防止される。さらにこの状態で、ワイヤハーネス接続部が車両のドアパネルの透孔に対向して配置される。この配置状態では、防水具の圧着部がドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてこの部分をシールし、車室内側への浸水が防止される。すなわち、ワイヤハーネス接続部に固着された単一の防水具によって、このワイヤハーネス接続部及びドアインナパネルの透孔（サービスホール）の防水を共に同時に行うことができる。したがって、防水の対象箇所が最小限となり、コストの低減及び組付け作業性の向上を図ることができる。
【００２０】
またこの場合、防水具はその軸線方向一端部がワイヤハーネス接続部に固着されており、この防水具の圧着部を単にドアパネルの透孔の周囲壁に圧着させるのみで全ての組み付けが完了し、従来の如く防水用のグロメットをドアインナパネルの透孔に嵌め込む作業が不要であるため、これによっても大幅に組付け作業性が向上する。
【００２１】
さらに、防水具の圧着部がドアパネルの透孔の周囲壁に圧着された配置状態では、弾性部が弾性変形することによりワイヤハーネス接続部（すなわち、モータ本体）と圧着部（すなわち、ドアインナパネルの透孔）との相対位置を変更可能である。したがって、仮に、ワイヤハーネス接続部とドアインナパネルの透孔との間の寸法が異なる車両ドアに適用した場合であっても、あるいはモータの取付寸法に多少の誤差等がある場合であっても、前記寸法の差異は、弾性部が弾性変形することにより吸収される。これにより、従来の如くモータ（ワイヤハーネス）毎にあるいは適用する車種毎にワイヤハーネスの長さやグロメットの位置を異ならせてワイヤハーネス等を異なる部品として設定する必要がなくなり、部品の共通化（標準化）を図ることができる。
【００２２】
このように、請求項３に係る発明のウインドレギュレータ駆動用モータでは、ワイヤハーネス接続部及びドアインナパネルの透孔（サービスホール）の防水を共に同時に行うことができ、コストの低減及び組付け作業性の向上を図ることができると共に、部品の共通化（標準化）を図ることもできる。
しかも、このウインドレギュレータ駆動用モータでは、ドアパネルの透孔に圧着部の嵌入部が嵌入する構成であるため、嵌入部を透孔に嵌入させるのみで組み付けが完了し、大幅に組付け作業性が向上する。
また、防水具が組み付けられた状態（すなわち、嵌入部が透孔に嵌入した状態）では、透孔に嵌入した嵌入部が位置ずれを阻止するストッパとして作用する。このため、組み付けた後に防水具の取付位置がずれることがなく、防水不良になることがない。
さらに、ドアパネルの透孔の周囲壁にフランジ部が圧着してこの部分をシールし、車室内側への浸水が防止され、防水性が確保される。また、フランジ部を透孔の周囲壁に圧着させるのみで組み付けが完了し、大幅に組付け作業性が向上する。
【００２３】
請求項４に係る発明のウインドレギュレータ駆動用モータは、車両のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに配置され、車両のドアパネルに形成された透孔に対向して配置される電気的接続用のワイヤハーネス接続部を有し、前記ワイヤハーネス接続部に接続されたワイヤハーネスが前記透孔を挿通して前記ドアパネルの外部に至ると共に、前記ウインドレギュレータを駆動するためのウインドレギュレータ駆動用モータであって、
全体として略筒形に形成され、軸線方向一端部が前記ワイヤハーネス接続部に固着されてシールし、前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着されてシールする圧着部が軸線方向他端部に設けられ、軸線方向に沿って弾性変形可能に形成され弾性変形することにより前記ワイヤハーネス接続部と圧着部との相対位置を変更可能な弾性部が前記ワイヤハーネス接続部と圧着部との間の軸線方向中間部に設けられ、前記弾性部が前記軸線方向に沿って弾性変形した状態で前記圧着部が前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着される防水具、を備え、
前記圧着部は、軸線に直交する方向に沿って形成され前記ドアパネルの透孔の周囲壁に圧着するフランジ部と、軸線方向に沿って形成され前記フランジ部の圧着状態において前記ドアパネルの透孔の内周に対して隙間なく嵌入する嵌入部とを有することを特徴としている。
【００２４】
請求項４記載のウインドレギュレータ駆動用モータでは、請求項３記載のウインドレギュレータ駆動用モータと基本的に同様の作用効果を奏する。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１４には本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置Ｐが適用された車両ドア１０の全体構成が断面図にて示されている。
【００２９】
車両ドア１０は、ドア・インナパネル１２及びドア・アウタパネル１４から構成されており、ウインドガラス１６を昇降させるパワーウインド装置Ｐのウインドレギュレータ１８を備えている。ウインドレギュレータ１８にはその駆動部にモータ２０が配置されており、モータ２０が作動することでウインドガラス１６を昇降させることができる。このモータ２０には、防水具３０が取り付けられている。
【００３０】
ここで、図１１及び図１２には防水具３０及びこの防水具３０が適用されたモータ２０の側面図が示されており、図１３にはこの防水具３０及びモータ２０の正面図が示されている。
【００３１】
モータ２０は電気的接続用のワイヤハーネス接続部２２を備えており、このワイヤハーネス接続部２２が、ドア・インナパネル１２に形成された透孔（サービスホール）２４に対向して配置されている。このワイヤハーネス接続部２２には電気的接続用のワイヤハーネス・コネクタ（図示省略）が接続され、さらにワイヤハーネス（図示省略）が透孔２４を挿通してドア・インナパネル１２の外部（車室内側）に至っている。また、ワイヤハーネス接続部２２には溝２６及びシール座面２８が形成されており、防水具３０が取り付けられている。
【００３２】
ここで、図１及び図２にはこの防水具３０の斜視図が示されている。また、図３乃至図７には防水具３０の六面図（左右の側面図は同一のものとして一図に省略してある）が示されている。さらに、図８乃至図１０には防水具３０の断面図が示されている。
【００３３】
防水具３０は、全体として軸線方向両端部が開口する略筒形に形成されており、取付け部３２、圧着部３４、及び弾性部３６によって構成されている。
【００３４】
取付け部３２は、防水具３０の軸線方向一端部に設けられている。この取付け部３２には、軸線方向に沿って第１の嵌入部３８が形成されており、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２に形成された溝２６に嵌入している。また、第１の嵌入部３８の周囲には凹凸部４０が形成されており、この凹凸部４０が溝２６の内周壁に圧接している。これにより、第１の嵌入部３８が確実に溝２６に嵌入して抜け止めされるようになっている。また、取付け部３２には、軸線に直交する方向に沿って第１のフランジ部４２が形成されており、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２に形成されたシール座面２８に圧着している。さらに、第１のフランジ部４２の周縁には、カバー部４４が直角方向に延出されている。このカバー部４４は、取付け部３２がワイヤハーネス接続部２２に固着された状態において、ワイヤハーネス接続部２２の周縁部分を被覆するようになっており、固着性およびシール性を一層確実なものにしている。なお、カバー部４４は第１のフランジ部４２の周縁の三辺のみに形成されており（図３に示す如く、第１のフランジ部４２の上辺には形成されておらず）、ワイヤハーネス接続部２２の形状に対応して不要に邪魔にならないように設定されている。
【００３５】
以上の構成の取付け部３２によって、防水具３０（取付け部３２）がモータ２０のワイヤハーネス接続部２２に固着されてこの部分（内方に位置するワイヤハーネス・コネクタ等）をシールし、モータ２０内部への浸水を防止し防水性を確保する構成である。
【００３６】
一方、圧着部３４は軸線方向他端部に設けられている。この圧着部３４には、軸線方向に沿って第２の嵌入部４６が形成されており、ドア・インナパネル１２に形成された透孔２４に嵌入している。また、圧着部３４には、軸線に直交する方向に沿って第２のフランジ部４８が形成されており、ドア・インナパネル１２に形成された透孔２４の周囲壁に圧着している。これにより、防水具３０（圧着部３４）がドア・インナパネル１２の透孔２４の周囲壁に圧着してこの部分をシールし、車室内側への浸水を防止し防水性を確保する構成である。
【００３７】
またさらに、取付け部３２と圧着部３４との間の軸線方向中間部には、弾性部３６が設けられている。弾性部３６は、軸線方向に沿って凹凸が連続する所謂蛇腹状に形成されて弾性変形（伸縮）可能であり、弾性変形（伸縮）することにより取付け部３２と圧着部３４との相対位置を変更することができる。これにより、防水具３０がモータ２０（ワイヤハーネス接続部２２）とドア・インナパネル１２（透孔２４）との間に配置された状態では、弾性部３６が弾性変形（伸縮）することにより、取付け部３２（すなわち、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２）と圧着部３４（すなわち、ドア・インナパネル１２の透孔２４）との相対位置を自動的に吸収することができる構成である。
【００３８】
次の本実施の形態の作用を説明する。
【００３９】
上記構成のパワーウインド装置Ｐでは、図１１及び図１２に示す如く、防水具３０は、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２に形成された溝２６に取付け部３２の第１の嵌入部３８が嵌入すると共に、ワイヤハーネス接続部２２に形成されたシール座面２８に第１のフランジ部４２が圧着してこの部分をシールし、モータ内部への浸水が防止され、防水性が確保される。さらにこの状態で、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２がドア・インナパネル１２の透孔２４に対向して配置される。このモータ２０及び防水具３０の配置状態では、図１１に示す如く、ドア・インナパネル１２の透孔２４に圧着部３４の第２の嵌入部４６が嵌入すると共に、ドア・インナパネル１２の透孔２４の周囲壁に第２のフランジ部４８が圧着してこの部分をシールし、車室内側への浸水が防止され、防水性が確保される。
【００４０】
このように、単一の防水具３０によって、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２及びドア・インナパネル１２のの透孔２４（サービスホール）の防水を共に同時に行うことができる。したがって、防水の対象箇所が最小限となり、コストの低減及び組付け作業性の向上を図ることができる。
【００４１】
またこの場合、防水具３０の取付け部３２を予めモータ２０のワイヤハーネス接続部２２に固着させて一体とした（図１２図示状態）後に、この防水具３０の圧着部３４（第２の嵌入部４６）を単にドア・インナパネル１２の透孔２４に嵌入すると共に第２のフランジ部４８を透孔２４の周囲壁に圧着させるのみで全ての組み付けが完了し、従来の如く防水用のグロメットをドア・インナパネル１２の透孔２４に嵌め込む作業が不要であるため、これによっても大幅に組付け作業性が向上する。
【００４２】
また、防水具３０がモータ２０に組み付けられた状態（すなわち、第１の嵌入部３８が溝２６に嵌入し第１のフランジ部４２がシール座面２８に圧着した状態）では、溝２６に嵌入した第１の嵌入部３８が位置ずれを阻止するストッパとして作用する。このため、モータ２０に取り付けた後に防水具３０の取付位置がずれることがなく、防水不良になることがない。さらにこれと同様に、防水具３０がドア・インナパネル１２の透孔２４に圧着した状態（すなわち、第２の嵌入部４６が透孔２４に嵌入し第２のフランジ部４８が透孔２４の周囲壁に圧着した状態）では、透孔２４に嵌入した第２の嵌入部４６が位置ずれを阻止するストッパとして作用する。このため、組み付けた後に防水具３０の取付位置がずれることがなく、防水不良になることがない。
【００４３】
さらに、防水具３０がモータ２０（ワイヤハーネス接続部２２）とドア・インナパネル１２（透孔２４）との間に配置された状態（図１１図示状態）では、弾性部３６が弾性変形（伸縮）することにより取付け部３２（すなわち、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２）と圧着部３４（すなわち、ドア・インナパネル１２の透孔２４）との相対位置を変更可能である。したがって、仮に、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２とドア・インナパネル１２の透孔２４との間の寸法が異なる車両ドアに適用した場合であっても、あるいはモータ２０の取付寸法に多少の誤差等がある場合であっても、前記寸法の差異は、弾性部３６が弾性変形（伸縮）することにより吸収される。これにより、従来の如くモータ２０（ワイヤハーネス）毎にあるいは適用する車種毎にワイヤハーネスの長さやグロメットの位置を異ならせてワイヤハーネス等を異なる部品として設定する必要がなくなり、部品の共通化（標準化）を図ることができる。
【００４４】
このように、本実施の形態に係るパワーウインド装置Ｐでは、防水具３０によって、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２及びドア・インナパネル１２の透孔２４の防水を共に同時に行うことができ、コストの低減及び組付け作業性の向上を図ると共に、適用の範囲も拡大する。
【００４５】
なお、前記実施の形態においては、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２には、電気的接続用のワイヤハーネス・コネクタが直接接続される所謂ダイレクタコネクタが用いられる構成としたが、これに限らず、図１５に示すモータ５０の如く、ワイヤハーネス接続部５２に電気的接続用のリード線５４が直接接続された所謂リード線タイプの場合であっても当然に適用可能である。この場合であっても、モータ５０のワイヤハーネス接続部５２及びドア・インナパネル１２の透孔２４を確実に防水することができる。
【００４６】
次に、図１６には本実施の形態に係るパワーウインド装置Ｐに適用される他の例としての防水具６０が正面図にて示されており、図１７にはこの防水具６０が図１６の１７−１７線に沿った断面図にて示されている。
【００４７】
この防水具６０は、取付け部６２、圧着部６４、及び弾性部６６によって構成されている。
【００４８】
取付け部６２は、前述した実施の形態に係る防水具３０と基本的に同一構造とされており、軸線方向に沿って第１の嵌入部６８が形成されている。また、第１の嵌入部６８の周囲には軸線方向に沿って複数の凸部６９が形成されており、第１の嵌入部６８がモータ２０のワイヤハーネス接続部２２に形成された溝２６に嵌入した際に、この凸部６９が溝２６に圧接する。また、取付け部６２には、軸線に直交する方向に沿って第１のフランジ部７０が形成されており、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２に形成されたシール座面２８に圧着する。以上の構成の取付け部６２によって、防水具６０（取付け部６２）がモータ２０のワイヤハーネス接続部２２に固着されてこの部分（内方に位置するワイヤハーネス・コネクタ等）をシールし、モータ２０内部への浸水を防止し防水性を確保する構成である。
【００４９】
一方、圧着部６４及び弾性部６６は、共に連続し弾性部６６から圧着部６４へかけて次第に拡径して形成されており、全体として所謂吸盤形に形成されている。この圧着部６４が、ドア・インナパネル１２に形成された透孔２４の周囲壁に圧着してこの部分をシールし、車室内側への浸水を防止し防水性を確保することができる。またさらに、弾性部６６は弾性変形可能であり、弾性変形することにより取付け部６２と圧着部６４との相対位置を変更することができる。これにより、防水具６０がモータ２０（ワイヤハーネス接続部２２）とドア・インナパネル１２（透孔２４）との間に配置された状態では、弾性部６６が弾性変形することにより、取付け部６２（すなわち、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２）と圧着部６４（すなわち、ドア・インナパネル１２の透孔２４）との相対位置を自動的に吸収することができる構成である。
【００５０】
上記構成の防水具６０を適用した場合では、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２に形成された溝２６に取付け部６２の第１の嵌入部６８が嵌入すると共に、ワイヤハーネス接続部２２に形成されたシール座面２８に第１のフランジ部７０が圧着してこの部分をシールし、モータ内部への浸水が防止され、防水性が確保される。さらにこの状態で、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２がドア・インナパネル１２の透孔２４に対向して配置される。このモータ２０及び防水具６０の配置状態では、ドア・インナパネル１２の透孔２４の周囲壁に圧着部６４が圧着してこの部分をシールし、車室内側への浸水が防止され、防水性が確保される。
【００５１】
このように、単一の防水具６０によって、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２及びドア・インナパネル１２のの透孔２４（サービスホール）の防水を共に同時に行うことができる。したがって、防水の対象箇所が最小限となり、コストの低減及び組付け作業性の向上を図ることができる。
【００５２】
またこの場合、防水具６０の取付け部６２を予めモータ２０のワイヤハーネス接続部２２に固着させて一体とした後に、この防水具６０の圧着部６４を単にドア・インナパネル１２の透孔２４の周囲壁に圧着させるのみで全ての組み付けが完了し、従来の如く防水用のグロメットをドア・インナパネル１２の透孔２４に嵌め込む作業が不要であるため、これによっても大幅に組付け作業性が向上する。
【００５３】
また、防水具６０がモータ２０に組み付けられた状態（すなわち、第１の嵌入部６８が溝２６に嵌入し第１のフランジ部７０がシール座面２８に圧着した状態）では、溝２６に嵌入した第１の嵌入部６８が位置ずれを阻止するストッパとして作用する。このため、モータ２０に取り付けた後に防水具６０の取付位置がずれることがなく、防水不良になることがない。
【００５４】
さらに、防水具６０がモータ２０（ワイヤハーネス接続部２２）とドア・インナパネル１２（透孔２４）との間に配置された状態では、弾性部６６が弾性変形することにより取付け部６２（すなわち、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２）と圧着部６４（すなわち、ドア・インナパネル１２の透孔２４）との相対位置を変更可能である。したがって、仮に、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２とドア・インナパネル１２の透孔２４との間の寸法が異なる車両ドアに適用した場合であっても、あるいはモータ２０の取付寸法に多少の誤差等がある場合であっても、前記寸法の差異は、弾性部６６が弾性変形（伸縮）することにより吸収される。これにより、従来の如くモータ２０（ワイヤハーネス）毎にあるいは適用する車種毎にワイヤハーネスの長さやグロメットの位置を異ならせてワイヤハーネス等を異なる部品として設定する必要がなくなり、部品の共通化（標準化）を図ることができる。
【００５５】
このように、防水具６０を適用して構成した場合であっても、モータ２０のワイヤハーネス接続部２２及びドア・インナパネル１２の透孔２４の防水を共に同時に行うことができ、組付け作業性の向上を図ると共に、適用の範囲も拡大する。
【００５６】
さらに、防水具６０では、圧着部６４が弾性部６６に連続し次第に拡径して形成されており、所謂吸盤形状となっているため、防水性を確保できるのみならず、形状が簡単で容易に製作することができ、低コストになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の正面から視た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の背面から視た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の背面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の平面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の底面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の図６の８−８線に沿った断面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の弾性部が圧縮されて縮まった状態の図８に対応する断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具の図５の１０−１０線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具及びモータの一部破断した側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具及びモータを示し、防水具の自然状態における図１１に対応する一部破断した側面図である。
【図１３】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用された防水具及びモータの正面図である。
【図１４】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置が適用された車両ドアの全体構成を示す断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用されるモータの他の例を示す正面図である。
【図１６】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用される防水具の他の例を示す正面図である。
【図１７】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装置に適用される防水具の他の例を示す図１６の１７−１７線に沿った断面図である。
【符号の説明】
Ｐ・・パワーウインド装置、１０・・ドア、１２・・ドア・インナパネル、１８・・ウインドレギュレータ、２０・・モータ、２２・・ワイヤハーネス接続部、２４・・透孔、２６・・溝、２８・・シール座面、３０・・防水具、３２・・取付け部、３４・・圧着部、３６・・弾性部、３８・・第１の嵌入部、４０・・凹凸部、４２・・第１のフランジ部、４４・・カバー部、４６・・第２の嵌入部（嵌入部）、４８・・第２のフランジ部（フランジ部）、６０・・防水具、６２・・取付け部、６４・・圧着部、６６・・弾性部、６８・・第１の嵌入部、７０・・第１のフランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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