(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナーパネルとドアアウターパネルとを閉断面形状に接合して成るドアパネル部と、このドアパネル部の上部箇所に取付けられるサッシュコンポーネント部とをそれぞれ具備する自動車用ドアにおいて、前記ドアパネル部の上端縁のベルトライン部を補強するために前記ドアアウターパネルの上部内面側に取付けられるリーンフォースメントの前端部分を、前記サッシュコンポーネント部の側に向けて折り曲げた形状とし、この折り曲げ部分の上端縁部分を前記ドアパネル部のベルトライン部よりも上方側に突出させ、その折り曲げ部分の突出した位置にて前記折り曲げ部分の上端縁部分を前記サッシュコンポーネント部にスポット溶接するように構成したことを特徴とする自動車用ドアのベルトライン部補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアのベルトライン部補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜図８は従来の補強構造を有する自動車用ドア１を示すものであって、この自動車用ドア１は、ドアインナーパネル２とドアアウターパネル３とを閉断面形状に接合して成るドアパネル部４と、このドアパネル部４の上部箇所に取付けられるサッシュコンポーネント部５とをそれぞれ具備している。そして、ドアパネル部４のドアアウターパネル３の上部内面側には、このドアアウターパネル３に沿って前後方向に延びるリーンフォースメント６が取付けられている。一方、サッシュコンポーネント部５は、サッシュ５ａと、ミラー（図示せず）の取付けのためにサッシュ５ａの前端箇所に配設されたミラーリーンフォースメント部材５ｂとから構成されている。
【０００３】
また、従来においては、ドアパネル部４とサッシュコンポーネント部５との接合箇所であってかつ前記ドアパネル部４の上端縁に前後方向に沿って長手状に延びるように形成されたベルトライン部７（図５参照）の補強を行なうために、ドアパネル部４のドアインナーパネル２とサッシュコンポーネント部５との間に図５及び図６に示す如く補強用ブラケット８を架設するようにしている。なお、このようにベルトライン部７をブラケット８にて補強しているのは、ベルトライン部７を構成するドアインナーパネル２及びドアアウターパネル３の上端縁部分を指で挟み込んだ時のたわみ感覚を無くすと共に、ドア閉時のドア剛性感を良好にするためである。
【０００４】
ここで、補強用ブラケット８の具体的な取付けについて述べると、次の通りである。すなわち、例えば１枚の鋼板を２箇所において屈曲させることにより中間部分に段差部８ａを形成して成る補強用ブラケット８を用い、この補強用ブラケット８の一方側の取付板部８ｂを図６に示すようにドアアウターパネル３の組付前にサッシュコンポーネント部５にスポット溶接等にて取付けておき、ドアアウターパネル３の組付後すなわち自動車用ドア１の組立作業完了後に補強用ブラケット８の他方側の取付板部８ｃをＣＯ2 溶接９にてドアアウターパネル３に結合するようにしている（図５及び図８参照）。なお、補強用ブラケット８の取付板部８ｃを自動車用ドア１の組立作業完了後にＣＯ2 溶接９にてドアアウターパネル３に結合するようにしているのは、自動車用ドア１の組立作業完了後において図８で仮想線で示す如くスポット溶接用ガンの電極１０ａ，１０ｂを取付板部８ｃとドアアウターパネル３及びリーンフォースメント６との接合部分１１の両側部に配置した場合に、これらの電極１０ａ，１０ｂ間に前記接合部分１１のみならずドアインナーパネル２及びサッシュコンポーネント部５が介在されてしまうため、前記接合部分１１だけをスポット溶接することができないからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来のベルトライン部補強構造では、補強用のブラケット８を必要としていたため、部品点数並びに組付工数が増えてコスト高になる上に、重量の増大を来すという問題点がある。また、自動車用ドア１の組立作業完了後にＣＯ2 溶接を行なうため、溶接不良や溶接に伴うパネルの熱ひずみ等が生じる場合があり、このような場合にはパネル等の修正作業を追加して行なわなければならないという不具合がある。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、従来用いていたような補強用ブラケットを省略し得て部品点数並びに組付工数の削減ひいてはコストダウン及び重量の軽減を図ることができ、しかも、信頼性の悪いＣＯ2 溶接に代えて容易で信頼性の高いスポット溶接を利用できるような構成の自動車用ドアのベルトライン部補強構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、ドアインナーパネルとドアアウターパネルとを閉断面形状に接合して成るドアパネル部と、このドアパネル部の上部箇所に取付けられるサッシュコンポーネント部とをそれぞれ具備する自動車用ドアにおいて、前記ドアパネル部の上端縁のベルトライン部を補強するために前記ドアアウターパネルの上部内面側に取付けられるリーンフォースメントの前端部分を、前記サッシュコンポーネント部の側に向けて折り曲げた形状とし、この折り曲げ部分の上端縁部分を前記ドアパネル部のベルトライン部よりも上方側に突出させ、その折り曲げ部分の突出した位置にて前記折り曲げ部分の上端縁部分を前記サッシュコンポーネント部にスポット溶接するように構成している。
【０００８】
以下、本発明の一実施例について図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４において、図５〜図８と同一の部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【０００９】
図１は本発明に係るベルトライン部補強構造を備えた自動車用ドア（サイドドア）２０を示すものであって、この自動車用ドア２０は、下部のドアパネル部４と上部のサッシュコンポーネント部５とから構成されている。そして、サッシュコンポーネント部５のサッシュ５ａとドアパネル部４のベルトライン部７とにより窓枠２１が形成されている。
【００１０】
本例においては、図２に示すように、ドアパネル部４のドアアウターパネル３の上部内面側に取付けられるリーンフォースメント６の前端部分６ａが内側すなわちサッシュコンポーネント部５の側に向けて折り曲げられている。さらに詳しく述べると、この前端部分６ａは、所定箇所αで内側に向けてほぼ直角に屈曲されると共に、その屈曲片の所定箇所βにおいて前方側に向けてほぼ直角に屈曲され、これにより段差片部６ｂ及び取付片部６ｃが形成されている。さらに、上述の前端部分６ａの上端縁は、図３及び図４に明示するようにリーンフォースメント６の本体部分６ｄよりも上方に延長された寸法形状に構成されている（図４において斜線で示す部分Ｐ参照）。
【００１１】
かくして、自動車用ドア２０の組立作業完了状態すなわちドアインナーパネル２とドアアウターパネル３との間にサッシュコンポーネント部５を組付けた状態の下では、リーンフォースメント６の段差片部６ｂがドアパネル部４のドアアウターパネル３とサッシュコンポーネント部５のミラーリーンフォースメント部材５ｂとの間に介在されると共に、リーンフォースメント６の取付片部６ｃが前記ミラーリーンフォースメント部材５ｂに接合されるように構成されている。なお、この際、前記取付片部６ｃの上端縁部分が図３に示すようにドアパネル部４のベルトライン部７よりも上方側に突出した位置にスポット溶接部分Ｐとして配置され、ミラーリーンフォースメント部材５ｂに後述の如くスポット溶接にて結合されるようになっている。
【００１２】
従って、自動車ドア２０の組立に当たっては、上部内側面にリーンフォースメント６を取付けたドアアウターパネル３をドアインナーパネル２及びサッシュコンポーネント部５に組付けるのに応じて、前記リーンフォースメント６の取付片部６ｃが図２及び図３に示す如くサッシュコンポーネント部５のミラーリーンフォースメント部材５ｂに当接せしめられた状態となされる。これに伴い、取付片部６ｃの上端縁のスポット溶接部分Ｐが図３に示すようにベルトライン部より上方に延出した位置においてミラーリーンフォースメント部材５ｂに面接合されることとなるため、スポット溶接用ガンの電極１０ａ，１０ｂを図３に示すようにミラーリーンフォースメント部材５ｂとスポット溶接部分Ｐとの接合部に対応する両側位置に配置してこれを加圧挾持した状態でスポット溶接を行なうことにより、取付片部６ｃをミラーリーンフォースメント部材５ｂに結合することができる。
【００１３】
このような本例の構成によれば、ドアアウタパネル３の上端縁部分がリーンフォースメント６を介してミラーリーンフォースメント部材５ｂに結合されるため、ベルトライン部７はこのリーンフォースメント６によって強度が向上されることとなる。すなわち、ベルトライン部７がリーンフォースメント６の前端に折り曲げ形成された前端部分６ａによって補強することができ、ベルトライン部７のドア剛性感を確保することができる。かくして、本例によれば、従来用いていたような補強用ブラケットを省略することができると共に、従来行っていた信頼性の低いＣＯ2 溶接に代えて作業が容易でかつ信頼性の高いスポット溶接を利用することが可能となる。なお、本例の構成を採用する場合には、従来では前方に真っ直ぐ延ばすようにしていたリーンフォースメント６の前端部分６ａを屈曲成形する必要があるが（図４参照）、この形状変更は簡単なプレス成形等にて行なうことができるため、低コストにて実施可能である。
【００１４】
以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、リーンフォースメント６の前端部分６ａの折り曲げ形状は必要に応じて適宜に変更可能である。また、スポット溶接面を確保するために前記前端部分６ａの上端縁の設けられるスポット溶接部分Ｐの形状等も適宜に変更可能である。
【００１５】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、ドアパネル部の上端縁のベルトライン部を補強するためにドアアウターパネルの上部内面側に取付けられるリーンフォースメントの前端部分を、サッシュコンポーネント部の側に向けて折り曲げた形状とし、この折り曲げ部分の上端縁部分を前記ドアパネル部のベルトライン部よりも上方側に突出させ、その折り曲げ部分の突出した位置にて前記折り曲げ部分の上端縁部分を前記サッシュコンポーネント部にスポット溶接するように構成したものであるから、ドアパネル部のドアアウターパネルを補強するためのリーンフォースメントをベルトライン部の補強部材として兼用することができる。従って、従来用いていたような別部材の補強用ブラケットを省略し得て部品点数の削減を図ることができ、ひいてはコストダウン並びに重量の軽減を図ることが可能となる。また、リーンフォースメントの前端部分の折り曲げに伴う形状変更は極めて簡単な屈曲加工にて行なうことができるので、その形状変更によるコストアップは非常に低く抑えることができる。
【００１６】
しかも、本発明によれば、リーンフォースメントの前端部分にスポット溶接面を確保してこの前端部分をサッシュコンポーネント部にスポット溶接するようにしたので、信頼性の悪いＣＯ2 溶接に代えて容易で信頼性の高いスポット溶接を採用でき、不良率の軽減を測り得て溶接後の修正作業を行なわなければならない事態の発生率の大幅な低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るベルトライン部補強構造を備えた自動車用ドア（サイドドア）の側面図である。
【図２】図１において矢印Ｘで示す部分を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】リーンフォースメントの前端部分を示す斜視図である。
【図５】従来におけるベルトライン部補強構造を示す自動車用ドアの要部の斜視図である。
【図６】従来におけるベルトライン部補強構造を示す自動車用ドアの要部の分解斜視図である。
【図７】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
２  ドアインナーパネル
３  ドアアウターパネル
４  ドアパネル部
５  サッシュコンポーネント部
５ａ  サッシュ
５ｂ  ミラーリーンフォースメント部材
６  リーンフォースメント
６ａ  前端部分
６ｂ  段差片部
６ｃ  取付片部
６ｄ  本体部
７  ベルトライン部
１０ａ，１０ｂ  スポット溶接ガンの電極
２０  自動車用ドア（サイドドア）
Ｐ  スポット溶接部分
【図１】
0003678298.tif 000002
【図２】
0003678298.tif 000003
【図３】
0003678298.tif 000004
【図４】
0003678298.tif 000005
【図５】
0003678298.tif 000006
【図６】
0003678298.tif 000007
【図７】
0003678298.tif 000008
【図８】
0003678298.tif 000009