(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体周上に内外二層の絶縁体が押出被覆された電線であって、内層の絶縁体は引張弾性率６５００ｋｇ／ｃｍ２以下で耐熱性１８０℃以上のエチレン−テトラフルオロエチレン共重合体から形成され、外層の絶縁体は肉厚０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下のテトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体から形成されていることを特徴とする絶縁電線。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば、自動車等の輸送機器で使用される絶縁電線に係り、特に機械的特性と耐油性に優れるとともに、細径化を可能にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の輸送機器で使用される絶縁電線として、例えば、導体周上に含フッ素エラストマー組成物の架橋体からなる絶縁体が形成され、更にその上にフッ素樹脂が被覆された構成のものがる。このものは、含フッ素エラストマーとフッ素樹脂とを組み合わせたことによって、優れた耐熱性、耐油性、機械的特性及び可とう性を実現している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、この種の用途で使用される絶縁電線としては、エンジンの高性能化、高出力化、エンジンルームの密集度上昇、エンジン回転数の上昇にともなうトランスミッション内部の温度上昇、オイル改質剤によるケミカルアタックなどの事情から、より一層耐油性に優れ、かつ細径のものが要求されている。しかしながら、従来の絶縁電線は、細径化すると耐摩耗性などの機械的特性が低下する傾向があり、最悪の場合を想定すると充分な特性を得ることができない恐れがあった。
【０００４】
本発明はこのような点に基づいてなされたもので、その目的とするところは、機械的特性と耐油性に優れるとともに、細径化を可能にした、特に、自動車等の輸送機器において好適に使用することができる絶縁電線を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成すべく本発明による絶縁電線は、導体周上に内外二層の絶縁体が押出被覆された電線であって、内層の絶縁体は引張弾性率６５００ｋｇ／ｃｍ２以下で耐熱性１８０℃以上のエチレン−テトラフルオロエチレン共重合体から形成され、外層の絶縁体は肉厚０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下のテトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体から形成されていることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明において内層の絶縁体として使用するエチレン−テトラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）は、エチレンとテトラフルオロエチレンを共重合させる際にテトラフルオロエチレンの比率を高くするか、更にフルオロオレフィンを共重合するかなどとして、耐熱性を１８０℃以上に高めた結果、引張弾性率が６５００ｋｇ／ｃｍ２以下となったものである。通常のＥＴＦＥは耐熱性が１５０℃程度であるため、高温油中では劣化が著しく好ましくない。
【０００７】
ここで、「耐熱性」とは、（財）日本電気用品試験所の有機絶縁物類の使用温度の上限値の確認試験及び登録に関する実施規定にある機器内配線用電線絶縁物の使用温度の上限値を決定する試験方法の１〜９に準拠して測定した値である。また、「引張弾性率」とは、ＡＳＴＭ  Ｄ６３８の試験方法に準拠して測定した値である。
【０００８】
外層の絶縁体としては、肉厚０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下のテトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）を使用する。肉厚が０．１ｍｍに満たない場合には、耐摩耗性などの機械的特性が低下するとともに、絶縁体としての機能を失う恐れがある。肉厚が０．３ｍｍを超えた場合には、可とう性が低下するとともに、コストが上昇してしまう。
【０００９】
【作用】
本発明の絶縁電線は、二種類の異なったフッ素樹脂、つまり、機械的特性及び耐油性に優れたＥＴＦＥと、耐熱性に優れたＦＥＰとを組み合わせるという材質的な特徴と、内層の絶縁体にＥＴＦＥ、外層の絶縁体に特定の肉厚のＦＥＰを使用するという構造的な特徴を兼ね備えることにより、機械的特性と耐油性に優れた細径の絶縁電線を実現できる。
【００１０】
【実施例】
以下に本発明の実施例を比較例と併せて説明する。
【００１１】
実施例１
素線径０．１８ｍｍのスズメッキ軟銅線を１９本撚り合わせてなる外径約０．９ｍｍの導体周上に、内層の絶縁体として引張弾性率６００６ｋｇ／ｃｍ２、耐熱性２００℃のＥＴＦＥ（ａ）〔三井デュポンフロロケミカル（株）製、商品名：テフゼル７５０〕を０．２５ｍｍの肉厚で押出被覆し、その後、外層の絶縁体としてＦＥＰ〔三井デュポンフロロケミカル（株）製、商品名：テフロン１００Ｊ〕を０．２ｍｍの肉厚で押出被覆して仕上がり外径１．８ｍｍの電線を作製した。
【００１２】
実施例２
外層の絶縁体の肉厚を０．１ｍｍとした他は、実施例１と同様の材料、同様の工法により仕上がり外径１．６ｍｍの電線を作製した。
【００１３】
実施例３
外層の絶縁体の肉厚を０．３ｍｍとした他は、実施例１と同様の材料、同様の工法により仕上がり外径２．０ｍｍの電線を作製した。
【００１４】
比較例１
外層の絶縁体の肉厚を０．０８ｍｍとした他は、実施例１と同様の材料、同様の工法により仕上がり外径１．４６ｍｍの電線を作製した。
【００１５】
比較例２
外層の絶縁体の肉厚を０．４ｍｍとした他は、上記実施例１と同様の材料、同様の工法により仕上がり外径２．２ｍｍの電線を作製した。
【００１６】
比較例３
内層の絶縁体として引張弾性率７１３０ｋｇ／ｃｍ２、耐熱性１５０℃のＥＴＦＥ（ｂ）〔三井デュポンフロロケミカル（株）製、商品名：テフゼル２３０〕を使用した他は、実施例１と同様の材料、同様の工法により仕上がり外径１．８ｍｍの電線を作製した。
【００１７】
比較例４
含フッ素エラストマー組成物の架橋体を０．３ｍｍの肉厚で押出被覆して内層の絶縁体とした他は、実施例１と同様の材料、同様の工法により仕上がり外径１．９ｍｍの電線を作製した。尚、この例で使用した含フッ素エラストマー組成物は、テトラフルオロエチレン−フッ化ビニリデンヘキサフルオロプロピレン系共重合体〔ダイキン工業（株）製、商品名：ダイエルＧ９０２〕１００重量部に、充填剤としてケイ酸マグネシウム〔竹原化学工業（株）製、商品名：ハイトロン〕４０重量部、架橋助剤としてトリアリルイソシアヌレート〔日本化成（株）製、商品名：ＴＡＩＣ〕３重量部、架橋剤として２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン〔日本油脂（株）製、商品名：パーヘキサ２５Ｂ〕１．５重量部を配合して得られたものである。
【００１８】
ここで、上記７種類の電線を試料として、耐熱性、耐油性、機械的特性（耐摩耗性）及び可とう性についてそれぞれ評価を行い、結果を表１に示した。評価方法は以下の通りである。
【００１９】
耐熱性は自己径に５回巻き付けた試料を２５０℃のオーブン中で１６８時間加熱した後取り出し、各絶縁体のクラック、溶融の有無を目視にて確認した。クラック、溶融が認められたものを×、認められないものを○と判定した。
【００２０】
耐油性は自己径に５回巻き付けた試料を１８０℃のオートトランスミッションオイル〔日産マチックフールドＤ〕に５００時間浸漬した後取り出し、各絶縁体のクラック、溶融の有無を目視にて確認した。クラック、溶融が認められたものを×、認められないものを○と判定した。
【００２１】
耐摩耗性はＪＡＳＯ Ｄ ６０８の耐摩耗試験のブレード往復法（荷重量５１０ｇ）に従って最小摩耗抵抗を測定した。判定基準は配線時にエッジに接触した場合を想定して２００００回以上を合格とした。
【００２２】
可とう性は質量１０ｇのおもりを吊り下げた長さ１００ｍｍの試料の一端を水平状態に固定し、水平面に対してたわむ距離を測定した。判定基準は配線時の作業性を考慮して６０ｍｍ以上を合格とした。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
本実施例による電線（実施例１乃至実施例３）はすべての評価項目に対して判定基準を満たしており、耐熱性、耐油性、耐摩耗性及び可とう性をバランス良く兼ね備えている。比較例１は外層の絶縁体の肉厚が本発明の範囲である０．１ｍｍに満たないため、耐摩耗性が劣っている。比較例２は外層の絶縁体の肉厚が本発明の範囲である０．３ｍｍを超えているため、可とう性が大幅に低下している。比較例３は内層の絶縁体として使用したＥＴＦＥの引張弾性率が７１３０ｋｇ／ｃｍ２と本発明の範囲である６５００ｋｇ／ｃｍ２を超えているため、耐摩耗性以外の特性がすべて劣っている。比較例４は内層の絶縁体として含フッ素エラストマー組成物を使用しているため、耐摩耗性が劣っている。
【００２５】
このように、本実施例によるものは、細径でありながら、耐摩耗性などの機械的特性や耐油性に優れた絶縁電線であることを確認できた。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、細径化しても機械的特性が低下せず、耐油性にも優れた絶縁電線を得ることができた。従って、この絶縁電線は、例えば、自動車等の輸送機器において好適に使用することができる。