(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気通路をなす空調ケース（２）、この空調ケース（２）内に取り入れられる内気と外気との割合を調整する内外気切換部材（６）、この内外気切換部材（６）を自動的に駆動制御する駆動制御手段（７、２０）、および電力が供給されることで車室外空気の汚れ度合いを検出する汚れ度合い検出手段（１０）を有する車両用空調装置の内外気制御装置であって、
前記汚れ度合い検出手段（１０）にて検出された最低の汚れ度合いとなるように基準の汚れ度合いである第１更新基準値を更新設定する第１更新設定手段と、
前記汚れ度合いの検出が開始されたときには、前記電力の供給が停止される直前に設定されていた直前の更新基準値を時間の経過につれて汚れ度合いが徐々に大きくなるように補正する第２更新設定手段と、
前記第１更新設定手段にて更新設定された第１更新基準値と、前記第２更新設定手段にて補正された補正基準値とのうち、汚れ度合いが小さい方を最新の更新基準値とする最新更新設定手段とを有することを特徴とする車両用空調装置の内外気切換制御装置。
【請求項２】
車室内への空気通路をなす空調ケース（２）、この空調ケース（２）内に取り入れられる内気と外気との割合を調整する内外気切換部材（６）、この内外気切換部材（６）を自動的に駆動制御する駆動制御手段（７、２０）、電力が供給されることで車室外空気の汚れ度合いを検出する汚れ度合い検出手段（１０）、前記汚れ度合い検出手段（１０）にて検出された最低の汚れ度合いとなるように基準の汚れ度合いである更新基準値を更新設定する更新設定手段とを有する車両用空調装置の内外気制御装置であって、
前記更新設定手段は、
前記汚れ度合いの検出が開始されたときには、前記電力の供給が停止される直前に設定されていた直前の更新基準値を時間の経過につれて汚れ度合いが徐々に大きくなるように補正して補正基準値とし、
この補正基準値と、前回更新設定された前回更新基準値とのうち、汚れ度合いが小さい方を最新の更新基準値とすることを特徴とする車両用空調装置の内外気切換制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の内外気制御装置において、特に車室外の空気が汚れているときに外気モードから内気モードに切り換えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として特開平８−７２５２８号公報に記載されたものがある。このものでは、車室外空気の汚れ度合いを検出するガスセンサを用いた内外気切換制御装置が記載されている。具体的には、このガスセンサが検出する車室外の汚れ度合いと、基準の汚れ度合いである所定の更新基準値との比によって汚れ度合いの制御処理値を算出し、この制御処理値が所定の汚れ度合いよりも大きくなると、サーボモータにて内外気切換ドアを自動的に外気モードから内気モードとなるように切り換えるようにしている。
【０００３】
ここで、上記更新基準値は、ガスセンサが検出する車室外の汚れ度合いに応じて更新設定されるものであって、ガスセンサに電力が供給されている間において、ガスセンサが検出する汚れ度合いの最低値に更新設定されるようになっている。そして、ガスセンサへの電力の供給が停止されているとき（イグニッションスイッチオフ）から、ガスセンサに電力が供給されたとき（イグニッションスイッチオン）には、電力の供給停止直前に設定されていた前回基準値を最新の更新基準値として使用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来装置では以下のような問題がある。
上述したようなガスセンサは、湿度によって大きく出力値が変動する。例えば、ガスセンサをＳｉＯ2 等の半導体素子にて構成した場合、湿度が高いほど、検出する汚れ度合いが実際の汚れ度合いより大きくなってしまう。
【０００５】
この結果、図７に示すようにイグニッションスイッチオフ直前において更新設定された前回基準値が、天気が晴れ等の湿度の低いときに設定されていたものとし、次に例えば雨が降ったときのような湿度の高いときにイグニッションスイッチをオンとして、最新の更新基準値を上記前回基準値とすると、ガスセンサはその検出汚れ度合いを実際の汚れ度合いよりも大きいと誤検出するため、内気モードとなってしまい、空調フィーリングが悪化するという問題がある。
【０００６】
また、上記従来装置では、上記前回基準値が非常に汚れ度合い小さく設定されていた場合（例えば、車両が外気の非常に清浄な山岳地帯を走行）、以下のような問題がある。
つまり、再度イグニッションスイッチをオンしたときに上記前回基準値を使用すると、実際には外気がそれほど汚れていないのであるが、上記制御処理値の演算上、ガスセンサの検出汚れ度合いと上記前回基準値との差が大きくなることで上記制御処理値の汚れ度合いが大きくなり、内気モードとなってしまい、空調フィーリングが悪化するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、ガスセンサに電力が供給されて、外気の汚れ度合いの検出を開始したときに、精度良く外気の汚れ度合いに応じ、乗員の空調フィーリングにあった内外気制御を行うことができる車両用空調装置の内外気切換制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
請求項１記載の発明では、汚れ度合い検出手段（１０）にて検出された最低の汚れ度合いとなるように基準の汚れ度合いである第１更新基準値を更新設定する第１更新設定手段と、汚れ度合いの検出が開始されたときには、前記電力の供給が停止される直前に設定されていた直前の更新基準値を時間の経過につれて汚れ度合いが徐々に大きくなるように補正する第２更新設定手段と、第１更新設定手段にて更新設定された第１更新基準値と、前記第２更新設定手段にて補正された補正基準値とのうち、汚れ度合いが小さい方を最新の更新基準値とする第３更新設定手段とを有することを特徴としている。
【０００９】
本発明の作用を図６に基づいて具体的に説明する。なお、説明中の記号は、説明を分かりやすくするために付与したものである。例えば、図６中時間Ａにおいて電力が供給されたときには、第３更新設定手段により、直前の更新基準値ＶCLR ′が検出手段の検出する汚れ度合いより汚れ度合いが小さいと、直前の更新基準値ＶCLR ′が最新の更新基準値ＶCLR 2 となる。
【００１０】
その後、時間が経過して時間Ｂとなると、第２更新設定手段により、直前の更新基準値ＶCLR ′を時間の経過につれて汚れ度合いが徐々に大きくなるように補正して補正基準値ＶCLR 1 が設定される。
そして、この際、第３更新設定手段により、検出手段の検出する汚れ度合いが、上記補正基準値ＶCLR 1 および前回の更新基準値ＶCLR 2 より小さいときには、最新の更新基準値を検出手段が検出する汚れ度合いとする。
【００１１】
一方、本発明によれば第３更新設定手段により、検出手段の検出する汚れ度合いが、上記補正基準値ＶCLR ′および前回更新基準値ＶCLR 2 より大きくて、補正基準値ＶCLR 1 が前回の更新基準値ＶCLR 2 より汚れ度合いが小さいと、最新の基準値ＶCLR は、補正された補正基準値ＶCLR 1 となる。従って、検出手段の検出する汚れ度合いと補正基準値ＶCLR 1 との変化量が小さくなる。
【００１２】
これにより、電力の供給が停止される直前に設定されていた直前の更新基準値ＶCLR ′の汚れ度合いが非常に小さく設定されていたり、再度電力の供給を行ったときに湿度によって検出手段が検出する汚れ度合いが実際より大きくなっても、直前の更新基準値ＶCLR ′を時間の経過につれて汚れ度合いが大きくなるように補正した補正基準値を最新の更新基準値とすることで、乗員の空調フィーリングにあった内外気制御を行うことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、
更新設定手段は、
汚れ度合い検出手段（１０）に電力が供給されて、汚れ度合い検出手段（１０）が車室外空気の汚れ度合いの検出を行うときには、電力の供給が停止される直前に設定されていた直前の更新基準値を汚れ度合いが時間の経過につれて徐々に大きくなるように補正して補正基準値とし、この補正基準値と前回更新設定された前回更新基準値とのうち、汚れ度合いが小さい方を最新の更新基準値とすることを特徴としている。
【００１４】
これによっても、請求項１記載の発明と同様な作用効果が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。図１に車両用空調装置の内外気制御装置の全体構成図を示す。図２に内外気切換装置の要部詳細図を示す。
図１に示すように車室内には車両用空調装置１が設置されている。この車両用空調装置１は、周知のものであって車室内への空気通路をなす空調ケース２を有する。空調ケース２の最も空気上流側には、周知の内気導入口３と外気導入口４が設けられている。内気導入口３は、空調ケース２内に車室内空気（以下、内気）を取り入れるためのものであり、外気導入口４は、空調ケース２内に車室外空気（以下、外気）を取り入れるものである。
【００１６】
これら内気導入口３と外気導入口４とは、本実施形態では内外気切換部材である内外気切換ドア６にて選択的に開閉可能となっている。そして、内外気切換ドア６は、空調ケース２に回動可能に支持されており、内気導入口３と外気導入口４とから取り入れられる内気と外気との割合を切換調整するものである。
内外気切換ドア６は、電気的駆動手段としてサーボモータ７にて駆動されるようになっている。サーボモータ７は、後述の制御装置２０にて駆動制御され、これにより、内外気切換ドア６は、図２中矢印Ａの範囲を作動可能となっている。
【００１７】
そして、本実施形態では、内外気モードとして図２に示すように内気導入口３を開口するとともに外気導入口４を閉じるように内外気切換ドア６を図２中ｂに示す作動範囲の一端側に駆動し、空調ケース２内に外気を導く外気モードと、外気導入口４を開口するとともに内気導入口３を閉じるように内外気切換ドア６を図２中ａに示す作動範囲の他端側に駆動し、空調ケース２内に内気を導く内気モードとが切換可能となっている。
【００１８】
空調ケース２には、上記内気導入口３と外気導入口４との空気下流側に、車室内に向かう空気流を発生する送風機５が設けられている。そして、この送風機５は、上記２つの内外気モードに応じて外気または内気を空調ケース２内に吸引する。
また、図示していないが空調ケース２には、上記送風機５の空気下流側に空気を冷却する周知のエバポレータが配置され、さらにこのエバポレータの下流側には空気を加熱する周知のヒータコアが配置されている。そして、空調ケース２内には、空調風の温度を調節する手段として周知のエアミックスドアが配置されている。
【００１９】
さらに空調ケース２の空気下流側には、車室内に空気を導く複数の空気通路が形成されている。この空気通路は、周知のものであって乗員の上半身に向かって空調風を送風するためのフェイス用空気通路、乗員の下半身に向かって空調風を送風するためのフット用空気通路、車両の窓ガラスの内面に向かって空調風を送風するためのデフロスタ用空気通路等が形成されている。なおこれら３つの空気通路への空気の流れは、周知の吹出切換ドアにて制御される。
【００２０】
図１に示すように車両のエンジンルーム９内には、外気の汚れ度合いを検出する手段であるガスセンサ１０が設置されている。ここで、このガスセンサ１０は周知のものであって良いが、本実施形態におけるガスセンサ１０は、一酸化炭素（ＣＯ）や炭化窒素（ＨＣ）等の有害ガスに反応する半導体素子（例えば、ＳｉＯ2 ）と、この半導体素子の反応速度を高める電気ヒータとからなるものである。そして、ガスセンサ１０は、上記有害ガスの濃度（外気の汚れ度合い）が高くなるほど電気抵抗値が低下して、出力値（出力電圧）ＶDgs が低くなるように構成されている。また、ガスセンサ１０は、外気の湿度が高くなるほど、出力値ＶDGS が低くなって、汚れ度合いが高くなるような特性を有する。
【００２１】
次に、上記制御装置２０について簡単に説明する。制御装置２０は、ＲＡＭやＲＯＭ等を備えるコンピュータ手段である。そして、制御装置２０には、図１に示すイグニッションスイッチ３０がオンされると、図示しない車載バッテリから電力が供給されるようになっている。また、上記ガスセンサ１０も、上記イグニッションスイッチ３０がオンされると、車載バッテリから電力が供給されて、外気の汚れ度合いを検出するようになっている。
【００２２】
制御装置２０には、入力端子として上記ガスセンサ１０の他に、空調環境に影響を与える環境因子を検出するセンサ群２１（例えば内気温センサ、外気温センサ等）や、車室内に設けられた空調操作パネル２２が接続されている。
空調操作パネル２２には、車室内の設定温度を設定する温度設定器２２ａと、この温度設定器２２ａにて設定された設定温度となるように上記センサ群２１からに信号に基づいて自動的に空調制御するオート（ＡＵＴＯ）スイッチ２２ｂと、車両用空調装置１の作動を停止するオフ（ＯＦＦ）スイッチ２２ｃ、マニュアルにて内気モードか外気モードを選択する内外気スイッチ２２ｄが設けられている。なお、上記オートスイッチ２２ｂをオンすると上記送風機５が起動され、上記オフスイッチ２２ｃをオンすると上記送風機５が停止する。
【００２３】
また、制御装置２０には、出力端子として上記サーボモータ７や送風機５等に接続されている。
次に、本発明の要部であるガスセンサ１０の検出値に応じた内外気切換ドア６の制御内容について説明する。図３にこの制御内容を表すフローチャートを示す。ここで、このフローチャートは、上記イグニッションスイッチ３０がオンされたときに、上記オートスイッチ２２ｂがオンの状態にあり、送風機５が駆動状態のときに行われる。そして、このフローチャートの制御周期は数秒となっている。
【００２４】
先ず、ステップＳ１００では、タイマー等の初期化処理を行い、さらにフラグに０をセットするとともに、ガスセンサ１０のウォームアップを行う。ここで、ウォームアップとは、上述した電気ヒータにて半導体素子を暖めて、半導体素子の反応速度を高めることである。また、ガスセンサ１０のウォームアップは、このフローチャートが始めて実行されたとき約３０秒行われ、３０秒経過すると始めてステップＳ２００に進む。そして、このウォームアップ中は、内外気モードは内気モードとする。これにより、ウォームアップ中に外気が汚れていても、この外気が車室内に侵入することが防止できる。
【００２５】
次にステップＳ２００では、後述の前回の更新基準値ＶCLR 2 ＝０にセットする。なお、この前回の更新基準値ＶCLR 2 の詳しい説明は後でする。
続いてステップＳ３００では、ガスセンサ１０の出力値ＶDGS にて内外気制御を行うための更新基準値ＶCLR をセットする。ここで、ガスセンサ１０は、上記半導体素子によって検出精度のばらつきが非常に大きいため、単純に出力値ＶDGS の絶対値で外気が汚れているかを検出することが困難である。従って、本実施形態では上記更新基準値ＶCLR に対する変化量で外気の汚れ度合いを検出する。また、上記更新基準値ＶCLR は、ガスセンサ１０が検出する出力値の絶対値である。そして、外気が汚染されて汚れ度合いが大きいと、ガスセンサ１０の検出する出力値ＶDGS は小さくなる。
【００２６】
なお、この基準値ＶCLR については、後で詳しく説明する。
次にステップＳ４００では、ガスセンサ１０の出力値ＶDGS を読み取り、ステップＳ５００に進む。ステップＳ５００では、後述の内外気制御処理に使用される処理値Ｌｎを算出する。この処理値Ｌｎは以下の数式１にて算出される。
【００２７】
【数１】
処理値Ｌｎ＝出力値ＶDGS ／更新基準値ＶCLR
つまり、この数式２は、上述したように上記更新基準値ＶCLR に対する変化量であって、処理値Ｌｎは演算処理における外気の汚れ度合いに相当する。なお、出力値ＶDGS は、外気の汚れ度合い大きくなるほど小さくなるので、更新基準値ＶCLR が一定とすると、外気の汚れ度合いが大きくなるほど、上記処理値Ｌｎは小さくなる。
【００２８】
次に、ステップＳ６００に進んで、上記出力値ＶDGS による内外気制御処理を行う。
以下、この内外気制御処理について説明する。図４にこのステップＳ６００の制御内容を示すフローチャートを示す。なお、上記内外気スイッチ２２ｄが操作されてマニュアルにて内外気モードが決定されている場合は、以下のフローチャートは実行されず、内外気スイッチ２２ｄの設定に応じて内外気モードが選択される。
【００２９】
先ず、ステップＳ６０１では、上記処理値Ｌｎが予め設定された判定レベルＬｓ以下か否かを判定する。ここで、この判定レベルＬｓは、乗員が不快感を感じる外気の汚れ度合いの最低値である。そして、上述したように外気が汚染されて汚れ度合いが大きいと、出力値ＶDGS は小さくなるので、上記処理値Ｌｎが判定レベルＬｓ以下のときとは、外気の汚れ度合いが所定値より大きくて乗員が不快感を感じるときである。そして、この場合、ステップＳ６０２に進んで、内外気モードを内気モードとする。これにより、汚れた外気が車室内に侵入することが無く、乗員に不快感を与えずに済む。
【００３０】
一方、ステップＳ６０１にて、上記処理値Ｌｎが判定レベルＬｓより大きいときとには、外気の汚れ度合いが所定値より小さく、外気が清浄で乗員が不快感を感じないときであり、この場合はステップＳ６０３に進む。そして、ステップＳ６０３では、内外気モードを外気モードとする。
次に上述した本発明の要部である更新基準値ＶCLR の設定について説明する。図５に基準値ＶCLR の設定内容であるフローチャートを示す。なお、このステップＳ３００は、上記自動制御スイッチ２２ｂがオンされていなくとも、イグニッションスイッチ３０がオンされて、ガスセンサ１０に電力が供給されていれば実行されるようになっている。
【００３１】
さらに、上記更新基準値ＶCLR は、図５に示すフローチャートにて設定されるのであるが、一旦このフローチャートにて設定されたのち、イグニッションスイッチをオフしても、上記更新基準値ＶCLR はバックアップされて記憶されている。そして、このバックアップされた更新基準値ＶCLR を前回基準値ＶCLR ′（直前の更新基準値）とすると、前回基準値ＶCLR ′は、再度イグニッションスイッチがオンされて、このフローチャートが再度実行されたときに最新の更新基準値ＶCLR を設定するために使用される。
【００３２】
また、このステップＳ３００が繰り返し更新基準値ＶCLR が更新設定されるので、上記前回の更新基準値ＶCLR 2 は、前回にステップＳ３００にて更新設定された更新基準値である。
以後、この前回基準値ＶCLR ′、最新の更新基準値ＶCLR 、および上記前回の更新基準値ＶCLR 2 を用いて説明する。また、これら前回基準値ＶCLR ′、最新の更新基準値ＶCLR 、および上記前回更新基準値ＶCLR 2 は、ガスセンサ１０の出力ＶDGS に基づいて必ず設定されるものであるので、その値が小さくなるほど、汚れ度合いが大きくなる。
【００３３】
先ず、イグニッションスイッチがオンされた直後に始めてこのフローチャートに進んだ場合、ステップＳ３０１では、上記前回基準値ＶCLR ′を以下の数式１にて補正する。
【００３４】
【数２】
補正基準値ＶCLR1＝前回基準値ＶCLR ′−ｋｔ
ここで、ｋは定数、ｔはイグニッションスイッチがオンされたときからの経過時間である。
そして、この説明上では時間ｔは０となるので、ステップＳ３０１では補正基準値ＶCLR 1 はＶCLR ′に設定される。
【００３５】
続いて、ステップＳ３０２に進んで、イグニッションスイッチ３０がオンされて、このフローチャートが実行されているときの上記前回の更新基準値ＶCLR 2 が、実際のガスセンサ１０の出力値ＶDGS より小さいかが判定される。ここで、説明上、イグニッションスイッチ３０がオンされた直後であるので、上記ステップＳ２００にて前回の更新基準値ＶCLR 2 ＝０と設定されているので、ステップＳ３０２での判定結果は必ずＹＥＳとなって、ステップＳ３０３に進む。
【００３６】
次に、ステップＳ３０３では、前回の更新基準値ＶCLR 2 を上記出力値ＶDGS とする。続いて、ステップＳ３０４に進んで、補正基準値ＶCLR 1 （説明上はＶCLR ′）が、前回の更新基準値ＶCLR 2 （説明上、出力値ＶDGS ）以上か否かが判定される。
そして、ステップＳ３０４にて、補正基準値ＶCLR 1 が前回の更新基準値ＶCLR 2 より小さく、つまり、前回の更新基準値ＶCLR 2 （出力値ＶDGS ）が補正基準値ＶCLR 1 より汚れ度合いが小さいと判定されると、ステップＳ３０５に進む。そして、ステップＳ３０５では、最新の更新基準値ＶCLR を上記前回の更新基準値ＶCLR 2 （出力値ＶDGS ）とする。
【００３７】
つまり、始めて図５のフローチャートが実行されたときに、ガスセンサ１０の出力値ＶDGS が前回の更新基準値ＶCLR 2 より汚れ度合いが小さいと、最新の更新基準値ＶCLR は上記出力値ＶDGS に設定される。
一方、ステップＳ３０４にて、補正基準値ＶCLR 1 が前回の更新基準値ＶCLR 2 以上、つまり、前回の更新基準値ＶCLR 2 （出力値ＶDGS ）が補正基準値ＶCLR 1 より汚れ度合いが大きいと判定されると、ステップＳ３０５に進む。そして、ステップＳ３０５では、最新の更新基準値ＶCLR を上記補正基準値ＶCLR 1 （ＶCLR ′）とする。
【００３８】
このように本実施形態では、イグニッションスイッチ３０がオンされた直後では、前回イグニッションスイッチ３０がオフされる直前に設定されていた前回基準値ＶCLR ′と、イグニッションスイッチ３０がオンされた直後におけるガスセンサ１０の出力値ＶDGS のうち、汚れ度合いの小さい方が最新の更新基準値ＶCLR となる。
【００３９】
次に、このフローチャートを抜けて、再度このフローチャートに進んだ場合について説明する。なお、説明上、前回の更新基準値ＶCLR 2 は前回の出力値ＶDGS である。
先ず、ステップＳ３０１では、上記数式１にて補正基準値ＶCLR 1 が算出される。この場合、イグニッションスイッチ３０がオンされてから図５に示すフローチャートの制御周期時間だけ経過している。従って、補正基準値ＶCLR １は、前回基準値ＶCLR ′より小さくなって、汚れ度合いが大きくなるように補正される。
【００４０】
次にステップＳ３０２では、今回の出力値ＶDGS が前回の更新基準値ＶCLR 2 （前回の出力値ＶDGS ）以上か否かを判定する。そして、ステップＳ３０２にて今回の出力値ＶDGS が前回の更新基準値ＶCLR 2 （前回の出力値ＶDGS ）以上、つまり、今回の出力値ＶDGS が前回の更新基準値ＶCLR 2 より汚れ度合いが小さいと判定されると、ステップＳ３０３に進んで、前回の更新基準値ＶCLR 2 を今回の出力値ＶDGS とする。
【００４１】
一方、ステップＳ３０２にて、今回の出力値ＶDGS が前回の更新基準値ＶCLR 2 （前回の出力値ＶDGS ）より小さい、つまり、今回の出力値ＶDGS が前回の更新基準値ＶCLR 2 より汚れ度合いが大きいと判定されると、ステップＳ３０３に進んで、前回の更新基準値ＶCLR 2 をそのままとして、ステップＳ３０４に進む。
【００４２】
続いて、ステップＳ３０４にて、上記補正基準値ＶCLR 1 が、ステップＳ３０２またはステップＳ３０３にて設定された前回の更新基準値ＶCLR 2 以上か否かが判定される。
そして、ステップＳ３０４にて、補正基準値ＶCLR 1 が前回の更新基準値ＶCLR 2 より小さい、つまり補正基準値ＶCLR 1 が前回の更新基準値ＶCLR 2 の汚れ度合いより大きいときには、ステップＳ３０５に進む。そして、ステップＳ３０５では、最新の更新基準値ＶCLR を前回の更新基準値ＶCLR 2 とする。
【００４３】
一方、ステップＳ３０４にて、補正基準値ＶCLR 1 が前回の更新基準値ＶCLR 2 以上、つまり補正基準値ＶCLR 1 が前回の更新基準値ＶCLR 2 の汚れ度合いより小さいときには、ステップＳ３０６に進む。そして、ステップＳ３０５では、最新の更新基準値ＶCLR を補正基準値ＶCLR 1 とする。
このように、イグニッションスイッチ３０がオンされてから、２回、３回と図５に示すフローチャートに進むと、ステップＳ３０１にて前回基準値ＶCLR ′の汚れ度合いが大きくなるように徐々に補正されることで、補正基準値ＶCLR 1 が設定される。
【００４４】
そして、本実施形態において、ステップＳ３０１では、約１０分程度で前回基準値ＶCLR ′が約半分となるように補正されるようになっている。従って、ステップＳ３０１に進む度に補正される補正量（Ｋ・ｔ）は、前回基準値ＶCLR ′に対して微小である。
このように本実施形態では、上記「課題を解決する手段」にて述べたように前回基準値ＶCLR ′が時間の経過につれて汚れ度合いを大きくなるように補正して、補正基準値ＶCLR 1 が設定され、この補正基準値ＶCLR 1 が前回の更新基準値ＶCLR 2 および今回の出力値ＶDGS より汚れ度合いが小さいと、最新の更新基準値ＶCLR は、補正基準値ＶCLR 1 となる。従って、ガスセンサ１０が湿度の影響を受けて、その出力値ＶDGS が実際の汚れ度合いより大きくなっても、補正基準値ＶCLR 1 と上記出力値ＶDGS との変化量が小さく、つまり上記処理値Ｌｓの汚れ度合いが小さくなるので、内気モードになりにくい。この結果、乗員の空調フィーリングにあった内外気制御を行うことができる。
【００４５】
また、上記前回基準値ＶCLR ′の汚れ度合いが、車両が外気が非常に清浄な山岳地帯を走行することで非常に小さく設定されていたとしても、イグニッションスイッチ３０がオンされると、前回基準値ＶCLR ′を汚れ度合いが大きくなるように補正することで、補正基準値ＶCLR 1 と上記出力値ＶDGS との変化量が小さくなるので、内気モードとなりにくい。この結果、乗員の空調フィーリングにあった内外気制御を行うことができる。
【００４６】
さらにこれを加え、上記出力値ＶDGS の汚れ度合いが、補正基準値ＶCLR 1 の汚れ度合いより小さいときには、最新の更新基準値ＶCLR をガスセンサ１０の出力値ＶDGS とすることができ、外気の汚れ度合いの判定を精度良く行うことができる。
ところで、本実施形態では補正基準値ＶCLR 1 は、時間の経過につれて徐々に汚れ度合いが大きくなるように補正されるので、これを繰り返していくと、最新の更新基準値ＶCLR は、必ずガスセンサ１０の出力値ＶDGS となる。そして、このように補正した理由は、以下の通りである。
【００４７】
ガスセンサ１０は、イッグニッションスイッチ３０がオフされる直前の前回基準値ＶCLR ′は、このオフ直前までの外気の状態に応じて設定されたものである。従って、イグンッションスイッチ３０がオンされたときでは、上記オフ直前の外気の状態（例えば湿度）と異なっている場合がある。
そして、イグニッションスイッチ３０がオンされて、上述した内外気制御処理を行う場合は、そのときの外気の状態に応じて設定された更新基準値ＶCLR を使用することで、その時の外気の汚れ度合いに応じて精度良く上記内外気制御が行う必要がある。
【００４８】
そこで、本実施形態では、ステップＳ３０１にて前回基準値ＶCLR ′を汚れ度合いが大きくなるように補正することで、図５に示すフローチャートを繰り返すうちに、図３０２での判定結果がＹＥＳとなって、最新の更新基準値ＶCLR が出力値ＶDGS になる。これにより、上述した内外気制御処理を行う場合は、そのときの外気の状態に応じて基準値ＶCLR を設定するができ、湿度に影響されずに確実に汚れた外気が車室内に侵入することを防止できる。
【００４９】
（他の実施形態）
上記実施形態では、処理値Ｌｎを出力値ＶDGS と更新基準値ＶCLR との比としたが、出力値ＶDGS と更新基準値ＶCLR との差でも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置の内外気制御装置の全体構成図である。
【図２】上記実施形態における内外気制御装置の詳細図である。
【図３】上記実施形態における制御装置２０の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】上記実施形態における制御装置２０の制御内容を示すフローチャートである。
【図５】上記実施形態における制御装置２０の制御内容を示すフローチャートである。
【図６】上記実施形態における制御装置２０の制御内容を示すタイムチャートである。
【図７】従来における制御装置の制御内容を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
２…空調ケース、３…内気導入口、４…外気導入口、６…内外気切換ドア、
７…サーボモータ、１０…ガスセンサ、２０…制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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