(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のヘッドカバーとサージタンクとを一体成形した成形体と、エアクリーナとを備え、
前記サージタンクは前記ヘッドカバーに隣接配置され、前記成形体の前記サージタンク側にスロットル装置が直接固定されており、前記エアクリーナのクリーナケースは前記ヘッドカバーに直接固定されていることを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記成形体は樹脂で一体成形されていることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項３】
前記クリーナケースと前記サージタンクと前記ヘッドカバーとを一体成形した成形体を備えることを特徴とする請求項１または２記載の吸気装置。
【請求項４】
前記成形体は樹脂で一体成形されていることを特徴とする請求項３記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、吸気装置のサージタンクは、インテークマニホールドと接続することによりエンジンと離れて支持されていることが一般的である。サージタンク自体の重量に加え、サージタンクの空気入口側に接続しているスロットル装置等の重量によりサージタンクとその周囲の部材を含む重量は重くなっている。したがって、サージタンクを確実に支持しないとサージタンクが振動し易くなっている。サージタンクが振動すると、吸気装置の吸気通路を構成する部品同士の接続箇所、または吸気装置と他装置との接続箇所、例えばサージタンクと接続しているインテークマニホールドとエンジンとの接続箇所がゆるみ、空気が漏れる恐れがある。また、サージタンクが振動することにより、通常サージタンクの空気入口側に接続しているスロットル装置のスロットル軸の軸受けがずれ、スロットル軸の回動が妨げられる恐れがある。
【０００３】
そこで、サージタンクの振動を防止するため、サージタンクと結合しているインテークマニホールドとエンジンヘッドカバーとをステーを用いて固定する吸気装置が知られている。また、サージタンクまたはインテークマニホールドの肉厚を厚くすることにより、剛性を高め振動を防止することも考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ステーを用いると部品点数が増加し、組付け工数が増加するという問題がある。また、サージタンクまたはインテークマニホールドの肉厚を厚くすると、吸気装置の重量が増加するという問題がある。
本発明の目的は、振動を防止し、部品点数および組付け工数を低減する軽量の吸気装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の吸気装置によると、サージタンクとエンジンのヘッドカバーとは、サージタンクがヘッドカバーに隣接配置されて一体成形されており、かつサージタンクにスロットル装置が直接固定されているので、サージタンクおよびスロットル装置の振動が防止される。すなわち、サージタンク側に直接固定されているスロットル装置が有する、例えばスロットル軸の軸受けがずれることを防止し、スロットル軸が滑らかに回動する。さらに、吸気装置の吸気通路を構成する部品同士の接続箇所、または吸気装置と他装置との接続箇所、例えばインテークマニホールドとシリンダヘッドとの接続部分がゆるむことを防止し、空気を確実にシールすることができる。
【０００６】
さらに、ステー等の組み付け部品が不要であるから部品点数を低減することができる。これにより、吸気装置の組付けが容易になり、組み付け工数が減少する。また、剛性を高めるためにサージタンクまたはインテークマニホールドを肉厚に形成しないでもサージタンクの振動を防止できるので、吸気装置の重量が軽量化する。
また、サージタンクとヘッドカバーとは一体成形され、かつスロットル装置がサージタンク側に直接固定されているので、吸気装置の組み付け工数が減少し、組付けが容易になる。
また、エアクリーナのクリーナケースはヘッドカバーに直接固定されているので、エアクリーナの振動を防止することができる。エアクリーナの振動を防止することにより、例えばエアクリーナの出口側に取り付けられている流量計の各部材のずれを防止し、流量を高精度に測定することができる。また、エアクリーナとサージタンクとの接続箇所のゆるみを防止し、空気を確実にシールすることができる。
【０００７】
本発明の請求項２記載の吸気装置によると、サージタンクとヘッドカバーとは樹脂で一体成形されているので、吸気装置が軽量化され、サージタンクの振動を防止できる。
【０００８】
本発明の請求項３記載の吸気装置によると、クリーナケースとサージタンクとヘッドカバーとは一体成形されているので、吸気装置の組み付け工数が減少し、組付けが容易になる。
本発明の請求項４記載の吸気装置によると、クリーナケースとサージタンクとヘッドカバーとは樹脂で一体成形されているので、吸気装置が軽量化され、クリーナケースおよびサージタンクの振動を防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す実施例を図に基づいて説明する。
図２に示すように、吸気装置１０は、エアクリーナ２０、流量計２５、サージタンク３０、スロットル装置２６、インテークマニホールド３１、およびエンジン４０のヘッドカバー４１を有する。
【００１０】
エアクリーナ２０のクリーナケース２１は、空気の入口側であるダスティサイドケース２２と、空気の出口側であるクリーンサイドケース２３とを有する。クリーンサイドケース２３は、後述するサージタンク３０とともにエンジン４０のヘッドカバー４１と樹脂で一体成形されている。エアクリーナエレメント２４は、不織布またはろ紙等から形成されており、クリーナケース２１内に収容されている。ダスティサイドケース２２に流入した空気はエアクリーナエレメント２４により空気中の異物を除去される。流量計２５はクリーンサイドケース２３の出口側に接続されており、クリーンサイドケース２３から流出する空気流量を検出する。流量計２５は検出した空気流量の検出信号を図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）に送出する。
【００１１】
スロットル装置２６はサージタンク３０の入口側に接続し固定されている。スロットル装置２６はＥＣＵからの制御信号によりスロットル開度を制御しエンジン４０の各気筒に供給する空気量を調整する。スロットル装置２６のスロットル開度信号はＥＣＵに送出される。流量計２５とスロットル装置２６とは接続管２７により接続されている。
【００１２】
箱形に形成されたサージタンク３０は、クリーンサイドケース２３とともにエンジン４０のヘッドカバー４１と樹脂で一体成形されており、成形体１１を構成している。成形体１１はナイロンにガラス繊維を混合した樹脂材で成形されている。
【００１３】
インテークマニホールド３１は、サージタンク３０およびシリンダヘッド４２とボルト等で接続している。インテークマニホールド３１は、エアクリーナ２０で異物を除去された空気をエンジン４０の各気筒に供給するものであり、エンジン４０の気筒数と同じ４本の枝管３２を有する。
【００１４】
図１に示すように、エンジン４０のシリンダヘッド４２には、吸気弁部材４３および排気弁部材４６が往復移動自在に支持されている。吸気弁部材４３および排気弁部材４６はスプリング４４、４７により閉弁方向に付勢されており、カム４５、４８により往復駆動されている。吸気弁部材４３が吸気通路５０を開放すると吸気通路５０から燃焼室５２に空気が流入し、排気弁部材４６が排気通路５１を開放すると、燃焼室５２内の排気ガスが排気通路５１に排出される。
【００１５】
次に、吸気装置１０の作動について説明する。
エアクリーナ２０のダスティサイドケース２２内に取り込まれた空気は、エアクリーナエレメント２４を通ることにより異物を除去されクリーンサイドケース２３内に流入する。クリーンサイドケース２３から流出する空気の流量は、エアクリーナ２０の出口側に接続されている流量計２５により検出され、ＥＣＵに検出信号が送出される。流量計２５から接続管２７を通った空気は、スロットル装置２６で流量を調整される。このようにして異物を除去され、流量を調整された空気は、サージタンク３０からインテークマニホールド３１の各枝管３２を通りエンジン４０の各気筒に供給される。
【００１６】
以上説明した本発明の実施の形態を示す上記実施例では、エアクリーナ２０のクリーンサイドケース２３、サージタンク３０およびエンジン４０のヘッドカバー４１を樹脂で一体成形したことにより、固定用のステーまたはボルト等を用いることなくクリーンサイドケース２３およびサージタンク３０をヘッドカバー４１に固定し、クリーンサイドケース２３およびサージタンク３０の振動を防止することができる。したがって、クリーンサイドケース２３に接続している流量計２５を構成する部材のずれを防止し、高精度に流量を測定することができる。また、サージタンク３０に固定しているスロットル装置２６の軸受けのずれを防止し、スロッル軸が滑らかに回動する。さらに、吸気通路を構成する部品同士の接続箇所のゆるみを防止するので、空気の漏れを防止できる。また、部品点数が低減するので、吸気装置の組み付け工数が低減する。さらに、サージタンク３０およびエンジン４０のヘッドカバー４１を樹脂で一体成形しているので、エンジン４０に対しエンジン４０上部に位置する吸気装置１０の重量が軽量化される。エンジン４０および吸気装置１０が構成する構造体の重心がエンジン側に移動するので、吸気装置１０の振動を防止できる。
【００１７】
エアクリーナ２０のクリーンサイドケース２３、サージタンク３０およびエンジン４０のヘッドカバー４１を樹脂で一体成形する代わりに、アルミ等の金属で一体成形してもよい。また、サージタンク３０と一体成形したエンジン４０のヘッドカバー４１にクリーンサイドケース２３をボルト等で直接固定してもよい。クリーンサイドケース２３およびサージタンク３０をヘッドカバー４１から離してステー等で支持する構成に比べ、クリーナケース２１およびサージタンク３０の振動を防止することができる。
また、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventiration）とサージタンクとを接続する接続管が不要になるので、製造コストが低下し、組み付け工数が低減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による吸気装置を用いたエンジン周囲を示す断面図である。
【図２】本実施例の吸気装置を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０      吸気装置
１１      成形体
２０      エアクリーナ
２１      クリーナケース
２２      ダスティサイドケース
２３      クリーンサイドケース（成形体）
２４      フィルタ
２５      流量計
２６      スロットル装置
３０      サージタンク（成形体）
３１      インテークマニホールド
４１      ヘッドカバー（成形体）
【図１】
0003674024.tif 000002
【図２】
0003674024.tif 000003