(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケースと、一対の出力側ヘリカルサイドギヤと、第１と第２のギヤ部を有し第１ギヤ部が一方のヘリカルサイドギヤと噛み合ったヘリカルピニオンギヤと、第１と第２のギヤ部を有し、第１ギヤ部が他方のヘリカルサイドギヤと噛み合ったヘリカルピニオンギヤとからなり、各第２ギヤ部が互いに噛み合ったピニオンギヤ組と、デフケースに形成され各ヘリカルピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔とを備え、車両の走行時にヘリカルピニオンギヤにおいて収納孔と接触する歯すじのねじれ角が第１と第２のギヤ部が受ける反力によって小さくなる場合、このヘリカルピニオンギヤの軸方向中央部に向けてピニオンギヤの歯丈が両端部の歯丈より連続して低くなるように形成したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
車両の前進走行時にデフケースの回転方向に対してピニオンギヤ組のうち後行して公転するピニオンギヤの軸方向中央部に向けてピニオンギヤの歯丈が両端部の歯丈より連続して低くなるように形成した請求項１のデファレンシャル装置。
【請求項３】
エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケースと、一対の出力側ヘリカルサイドギヤと、第１と第２のギヤ部とを有し、第１ギヤ部が一方のヘリカルサイドギヤと噛み合ったヘリカルピニオンギヤと、第１と第２のギヤ部を有し、第１ギヤ部が他方のヘリカルサイドギヤと噛み合ったヘリカルピニオンギヤとからなり、各第２ギヤ部が互いに噛み合ったピニオンギヤ組と、デフケースに形成され各ヘリカルピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔とを備え、車両の走行時にヘリカルピニオンギヤにおいて収納孔と接触する歯すじのねじれ角が第１と第２のギヤ部が受ける反力によって大きくなる場合、このヘリカルピニオンギヤの軸方向中央部に向けてピニオンギヤの歯丈が両端部の歯丈より連続して高くなるように形成したことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
車両の前進走行時にデフケースの回転方向に対してピニオンギヤ組のうち後行して公転するピニオンギヤの軸方向中央部に向けてピニオンギヤの歯丈が両端部の歯丈より連続して高くなるように形成した請求項３のデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車両のデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平６−４３４０１号公報に図６のようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。このデファレンシャル装置２０１は、デフケース２０３と、長短のヘリカルピニオンギヤ２０５，２０７と、出力側のヘリカルサイドギヤ２０９，２１１とを備えており、各ヘリカルピニオンギヤ２０５，２０７はデフケース２０３の収納孔２１３，２１５に摺動回転自在に収納されている。デフケース２０３を回転させるエンジンの駆動力はヘリカルピニオンギヤ２０５，２０７からサイドギヤ２０９，２１１を介して車輪側に伝達される。
【０００３】
トルクを伝達している間、各ヘリカルピニオンギヤ２０５，２０７はヘリカルサイドギヤ２０９，２１１との噛み合い反力により各歯先を収納孔２１３，２１５の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が生じると共に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって、ヘリカルサイドギヤ２０９，２１１の間、あるいは各ヘリカルピニオンギヤ２０５，２０７やヘリカルサイドギヤ２０９，２１１とデフケース２０３との間で摩擦抵抗が生じ、これらの摩擦抵抗により差動制限力を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
デファレンシャル装置は、デフケース内部のオイルを油流れの悪い低温にし、差動回転数と入力トルクとを所定の値にした状態で、車両の左右旋回に相当する差動回転を数サイクル与えた後、分解して摺動部の焼けやカジリなどを調査する耐焼き付き試験が行われる。その結果、短いヘリカルピニオンギヤについて軸方向の中央部だけ磨耗したものと、両端部だけ磨耗したものとが発見された。
【０００５】
この原因は次のように解析される。
【０００６】
図７はデファレンシャル装置２０１の横断面図であり、短いヘリカルピニオンギヤ２０７は前進時デファレンシャル装置２０１のデフケース２０３の回転方向２００に対して後行して公転するように配置されている。短いヘリカルピニオンギヤ２０７とヘリカルサイドギヤ２１１との噛み合い部と、短いヘリカルピニオンギヤ２０７と長いヘリカルピニオンギヤ２０５との噛み合い部とを示し、図８は図７のＹ方向から見た短いヘリカルピニオンギヤ２０７の側面部と歯すじ２１９などを示している。又、図９はヘリカルピニオンギヤ２０７の端面を示し、同図の左半部は図８のＡ方向端面であり、右半部は図８のＢ方向端面である。図８，９のＥＡ，ＥＢはデフケース２０３の回転による力Ｆ（図７）を受ける部位（デフケース２０３との接触部位）の軸方向端部を示し、Ｎは軸方向の中央部を示している。
【０００７】
図７のように、車両が前方（矢印２１７の方向）へ走行すると、ヘリカルピニオンギヤ２０７はデフケース２０３の回転により収納孔２１５の壁面から力Ｆを受けてヘリカルサイドギヤ２１１とヘリカルピニオンギヤ２０５とを押圧し、これらから反力ｆ１，ｆ２を受ける。図８のように、これらの反力ｆ１，ｆ２は作用点の軸方向位置が異なるからヘリカルピニオンギヤ２０７には中点Ｎを中心とする力２２１，２２１が働き、そのモーメントにより端部ＥＡ，ＥＢが図９の矢印２２３，２２５の方向に作用する。こうして、ヘリカルピニオンギヤ２０７は、図８の破線２２７のように、歯すじ２１９のねじれ角θが小さくなる方向に倒れ、ヘリカルピニオンギヤ２０７の歯先と収納孔２１５の壁面との間に図１０のように隙間ｘが生じるが、デフケース２０３への駆動トルクは収納孔の壁面からピニオンギヤ２０７の全長にわたって入力され、ピニオンギヤ２０７は各噛み合い部で高反力を受け収納孔２１５の壁面に当接する。
【０００８】
ここで、図１１の例によってこの隙間ｘを計算する。
【０００９】
この例で、ヘリカルピニオンギヤ２０７の面取り部を除いた歯幅をＬｍｍ、ねじれ角をθ°とすると、
端部ＥＡから端部ＥＢまでの周方向長さは、
Ｌ×ｔａｎθであり、
各端部ＥＡ，ＥＢから中点Ｎまでの周方向長さは、その１／２となる。
【００１０】
更に、各端部ＥＡ，ＥＢと中心Ｏとが作る角度をαとすると、
【数１】
α＝((Ｌ×ｔａｎθ）／２）／（θ×π）×３６０      （１）式
となる。
【００１１】
次に、ヘリカルピニオンギヤ２０７の倒れによる各端部ＥＡ，ＥＢの変移量をδｍｍとし、ヘリカルピニオンギヤ２０７と収納孔２１５の壁面との間にできる隙間をｘとすると、
ｘ＝ｓｉｎα°×δｍｍ    （２）式
となる。
【００１２】
この隙間ｘｍｍは図１０のように、歯すじ２１９の各端部ＥＡ，ＥＢでの隙間であり、各端部ＥＡ，ＥＢから中点Ｎに近づく程（１）式のαが小さくなり、（２）式において隙間ｘが狭くなり、中点Ｎの隙間ｘは０になる。従って、車両が前進走行するときはヘリカルピニオンギヤ２０７の歯先は中点Ｎ付近が収納孔２１５の壁面と当接又は摺接すると、磨耗が進行することになる。つまり、駆動トルクがデフケース２０３に入力したとき収納孔２１５の壁面の軸方向長さで受けるピニオンギヤ２０７の接触縁が上述した倒れによるねじれ角の減少によって短くなるので中点Ｎ付近のみが収納孔２１５の壁面と当接又は摺接し、ピニオンギヤ２０７の全歯幅で均等な接触が得られなくなり入力トルクが大きいほど磨耗が進行することになる。
【００１３】
又、車両が後進走行するときは、図７，８の反力ｆ１，ｆ２が反対向きに働き、図８の力２２９，２２９によってヘリカルピニオンギヤ２０７が前進走行時と反対方向に倒れてねじれ角θが大きくなるから、隙間ｘは中点Ｎ付近で広くなり、各端部ＥＡ，ＥＢで０になる。従って、収納孔２１５の壁面と強く当たる端部ＥＡ，ＥＢ付近で磨耗が進行する。
【００１４】
図１１は、歯すじ２３１の方向がヘリカルピニオンギヤ２０７と反対向きに形成された短いヘリカルピニオンギヤ２３３を示している。なお、短いヘリカルピニオンギヤ２３３も上述したピニオンギヤ２０７と同様にデファレンシャル装置２０１のデフケース２０３の回転方向２００に対して後行して公転するように配置されている。この場合、歯すじ２３１は車両が前進走行するときは反力ｆ１，ｆ２による力２３５，２３５を受けて、破線２３７のように歯すじ２３１のねじれ角θが大きくなる方向に倒れ、車両が後進走行するときは反対向きの力２３９，２３９を受けてねじれ角θが小さくなる方向に倒れる。従って、図１２に示すように、前進走行時は上の例での車両の後進走行時と同様に、隙間ｘは中点Ｎ付近で広くなり、収納孔の壁面に対して、ピニオンギヤ２３３の全歯幅で均等な接触が得られなくなり、収納孔２１５の壁面と強く当たる端部ＥＡ，ＥＢ付近が磨耗し、後進走行時は上の例での前進走行時と同様に、中点Ｎ付近が磨耗する。
【００１５】
このように、ヘリカルギヤの磨耗は歯すじの方向と車両の走行方向とによって異なった部位で生じる。
【００１６】
そこで、この発明は、ヘリカルギヤで構成され、ギヤの偏磨耗や焼き付きを大幅に低減したデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１のデファレンシャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケースと、一対の出力側ヘリカルサイドギヤと、第１と第２のギヤ部を有し第１ギヤ部が一方のヘリカルサイドギヤと噛み合ったヘリカルピニオンギヤと、第１と第２のギヤ部を有し、第１ギヤ部が他方のヘリカルサイドギヤと噛み合ったヘリカルピニオンギヤとからなり、各第２ギヤ部が互いに噛み合ったピニオンギヤ組と、デフケースに形成され各ヘリカルピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔とを備え、車両の走行時にヘリカルピニオンギヤにおいて収納孔と接触する歯すじのねじれ角が第１と第２のギヤ部が受ける反力によって小さくなる場合、このヘリカルピニオンギヤの軸方向中央部に向けてピニオンギヤの歯丈が両端部の歯丈より連続して低くなるように形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項２のデファレンシャル装置は、車両の前進走行時にデフケースの回転方向に対してピニオンギヤ組のうち後行して公転するピニオンギヤの軸方向中央部に向けてピニオンギヤの歯丈が両端部の歯丈より連続して低くなるように形成した請求項１のデファレンシャル装置である。
【００１９】
請求項３のデファレンシャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケースと、一対の出力側ヘリカルサイドギヤと、第１と第２のギヤ部とを有し、第１ギヤ部が一方のヘリカルサイドギヤと噛み合ったヘリカルピニオンギヤと、第１と第２のギヤ部を有し、第１ギヤ部が他方のヘリカルサイドギヤと噛み合ったヘリカルピニオンギヤとからなり、各第２ギヤ部が互いに噛み合ったピニオンギヤ組と、デフケースに形成され各ヘリカルピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔とを備え、車両の走行時にヘリカルピニオンギヤにおいて収納孔と接触する歯すじのねじれ角が第１と第２のギヤ部が受ける反力によって大きくなる場合、このヘリカルピニオンギヤの軸方向中央部に向けてピニオンギヤの歯丈が両端部の歯丈より連続して高くなるように形成したことを特徴とする。
【００２０】
請求項４のデファレンシャル装置は、車両の前進走行時にデフケースの回転方向に対してピニオンギヤ組のうち後行して公転するピニオンギヤの軸方向中央部に向けてピニオンギヤの歯丈が両端部の歯丈より連続して高くなるように形成した請求項３のデファレンシャル装置である。
【００２１】
【作用】
請求項１のデファレンシャル装置では、車両の走行時に第１と第２のギヤ部に受ける反力によって、収納孔と接触する歯すじのねじれ角が小さくなる方向にヘリカルピニオンギヤが倒れるから、中央部で過度の当たりが生じることを防止するために、ヘリカルピニオンギヤの中央部の歯丈を両端部の歯丈より連続して低く成形することによって、全歯幅で歯先と収納孔とを均一に接触させている。従って、ヘリカルピニオンギヤの全歯幅にわたって偏磨耗や焼き付きなどが生じない。
【００２２】
請求項２のデファレンシャル装置は、請求項１のデファレンシャル装置において、車両の前進走行時にデフケースの回転方向に対してピニオンギヤ組のうち後行して公転するピニオンギヤの軸方向中央部の歯丈を両端部の歯丈より連続して低く形成したヘリカルピニオンギヤの歯先が収納孔と均一に接触するようにしたものであり、後進走行時より大きなトルクが掛かる前進走行時に偏磨耗や焼き付きなどを効果的に防止することができる。
【００２３】
請求項３のデファレンシャル装置では、車両の走行時に第１と第２のギヤ部に受ける反力によって、収納孔と接触する歯すじのねじれ角が大きくなる方向にヘリカルピニオンギヤが倒れるから、両端部で過度の当たりが生じることを防止するために、ヘリカルピニオンギヤの両端部の歯丈を中央部の歯丈より連続して低く成形することによって、全歯幅で歯先と収納孔とを均一に接触させている。従って、ヘリカルピニオンギヤの全歯幅にわたって偏磨耗や焼き付きなどが生じない。
【００２４】
請求項４のデファレンシャル装置は、請求項３のデファレンシャル装置において、車両の前進走行時にデフケースの回転方向に対してピニオンギヤ組のうち後行して公転するピニオンギヤの軸方向中央部の歯丈を両端部の歯丈より連続して高く形成したヘリカルピニオンギヤの歯先が収納孔と均一に接触するようにしたものであり、後進走行時より大きなトルクが掛かる前進走行時に偏磨耗や焼き付きなどを効果的に防止することができる。
【００２５】
【実施例】
図１，２，３により本発明の第１実施例を説明する。この実施例は請求項１，２の特徴を備えている。図１は実施例の縦断面を示し、図２はそのギヤ組を示している。左右の方向は図１での左右の方向である。なお、符号を与えていない部材等は図示されていない。
【００２６】
図１のように、エンジンの駆動力により回転駆動されるデファレンシャル装置７のデフケース２１はケーシング本体３１とカバー３３とをボルト３５で固定して構成されている。デフケース２１の内部には左右のヘリカルサイドギヤ３７，３９（一対の出力側ヘリカルサイドギヤ）が配置されている。
【００２７】
各サイドギヤ３７，３９の中空のボス部４１，４３はデフケース２１の支承部４５，４７によって回転自在に支承されている。ボス部４１，４３の内側に形成された大径部４９，５１には、これらの内周に跨がってスラストブロック５３が配置され、サイドギヤ３７，３９の各自由端を支承しセンターリングしている。
【００２８】
図示外の左右の後車軸は、それぞれデフケース２１のボス部５５，５７を貫通してサイドギヤ３７，３９のボス部４１，４３にスプライン連結されており、スラストブロック５３を介して互いに付き当てられている。サイドギヤ３７，３９とデフケース２１との間にはスラストワッシャ５９がそれぞれ配置され、サイドギヤ３７，３９の間（スラストブロック５３の外周側）にはスラストワッシャ６１が配置されている。
【００２９】
デフケース２１には長短の収納孔６３，６５が周方向に複数組形成されている。これらの収納孔６３，６５にはそれぞれ長短のヘリカルピニオンギヤ６７，６９が摺動回転自在に収納されている。
【００３０】
長いピニオンギヤ６７は、第１と第２のギヤ部７１，７３とこれらを連結する小径の軸部７５とからなり、第１ギヤ部７１は右のサイドギヤ３９と噛み合っている。又、短いピニオンギヤ６９は、第１と第２のギヤ部７７，７９からなり、第１ギヤ部７７は左のサイドギヤ３７と噛み合い、第２ギヤ部７９はピニオンギヤ６７の第２ギヤ部７３と噛み合っている。
【００３１】
図１のように、デフケース２１には開口８１，８３，８５が設けられており、ボス部５５，５７の内周には螺旋状のオイル溝８７，８７が形成されている。リヤデフ７が回転すると、オイル溜りから撥ね上げられたオイルがこれらの開口８１，８３，８５とオイル溝８７，８７とからデフケース２１に流出入し、各ギヤの噛み合い部や、各摺動部を潤滑する。
【００３２】
デフケース２１を回転させるエンジンの駆動力はピニオンギヤ６７，６９からサイドギヤ３７，３９を介して左右の後輪１３，１５に分配される。又、悪路での片輪空転などによって、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ６７，６９の自転によりエンジンの駆動力は左右各側に差動分配される。
【００３３】
トルクの伝達中、各ピニオンギヤ６７，６９の歯先はサイドギヤ３７，３９との噛み合い反力により収納孔６３，６５の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって各ピニオンギヤ６７，６９の端面とデフケース２１との間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ５９を介してサイドギヤ３７，３９とデフケース２１との間で、又スラストワッシャ６１を介してサイドギヤ３７，３９の間で摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗によって、トルク感応型の差動制限機能が得られる。
【００３４】
ピニオンギヤ６７，６９の各ギヤ部７１，７３，７７，７９の歯すじは図２に示すような方向に形成されている。又、矢印８９は車両が前進走行するときのデフケース２１の回転方向を示し、そのときデフケース２１の回転方向８９に対して後行して公転する短いピニオンギヤ６９は収納孔６５の壁面からの力Ｆ（図７の力Ｆと同じ）によってピニオンギヤ６７の第２ギヤ部７３と左のサイドギヤ３７とに押し付けられる。
【００３５】
これは、先に図７から図１０で説明したように、車両の前進走行時に歯すじのねじれ角θが小さくなる方向にピニオンギヤ６９が倒れて、中央部が収納孔６５と強く当たる状態であるから、図３のように、ピニオンギヤ６９の中央部の歯丈ｈＮを両端部の歯丈ｈＥＡ，ｈＥＢより連続して低く成形してある。歯丈ｈＮと歯丈ｈＥＡ，ｈＥＢの差は本実施例において略ピニオンギヤ６９と収納孔６３との支承隙間分の寸法に相当し、０．０３ｍｍとして設定してある。よってこの差寸法はデファレンシャル装置７のピニオンギヤ６９やデフケース２１の収納孔６５の寸法により変化するが歯先面研摩によって容易に設定することができる。従って、ピニオンギヤ６９は後進時より大きい力が掛かる前進走行時に歯先と収納孔６５とが全歯幅にわたって均一に接触するようになり、偏磨耗や焼き付きなどが防止される。
【００３６】
こうして、デファレンシャル装置７が構成されている。
【００３７】
デファレンシャル装置７を車両に適用した場合、発進時や加速時のように大きなトルクを掛けた時の車体の挙動が、トルク感応型差動制限機能によって安定し操縦性が向上する。
【００３８】
上記のように、デファレンシャル装置７は、大きい力が掛かる車両の前進走行時に、収納孔６５と強く当たる短いヘリカルピニオンギヤ６９の中央部の歯丈を両端部の歯丈より低くしたから、全歯幅で歯先と収納孔６５とが均一に接触し、偏磨耗や焼き付きなどが生じない。
【００３９】
次に、図４，５により第２実施例を説明する。この実施例は請求項３，４の特徴を備えている。図４はこの実施例に用いられたギヤ部を示している。なお、この実施例において図１の部材と同機能の部材は同一の符号で引用すると共に、これら同機能部材の説明は省く。
【００４０】
図４のように、このギヤ部は一対の出力側ヘリカルサイドギヤ９１，９３と、複数組の長短のヘリカルピニオンギヤ９５，９７とからなっている。サイドギヤ９１，９３はデフケース２１に回転自在に支承されている。
【００４１】
長いピニオンギヤ９５は、第１と第２のギヤ部９９，１０１とこれらを連結する小径の軸部１０３とからなり、第１ギヤ部９９はサイドギヤ９３と噛み合っている。又、短いピニオンギヤ９７は、第１と第２のギヤ部１０５，１０７からなり、第１ギヤ部１０５はサイドギヤ９１と噛み合い、第２ギヤ部１０７はピニオンギヤ９５の第２ギヤ部１０１と噛み合っている。
【００４２】
ピニオンギヤ９５，９７の各ギヤ部９９，１０１，１０５，１０７の歯すじは図４に示すような方向に形成されている。又、矢印１０９は車両が前進走行するときのデフケース２１の回転方向を示し、そのときデフケース２１の回転方向１０９に対して後行して公転する短いピニオンギヤ９７は収納孔６５の壁面からの力Ｆ（図７の力Ｆと同じ）によってピニオンギヤ９５の第２ギヤ部１０１とサイドギヤ９１とに押し付けられる。
【００４３】
これは、先に図１１，１２で説明したように、車両の前進走行時に歯すじのねじれ角θが大きくなる方向にピニオンギヤ９７が倒れて、両端部が収納孔６５と強く当たる状態であるから、図５のように、ピニオンギヤ９７の両端部の歯丈ｈＥＡ，ｈＥＢは中央部の歯丈ｈＮより連続して低く成形してある。歯丈ｈＮと歯丈ｈＥＡ，ｈＥＢの差は本実施例において略ピニオンギヤ６９と収納孔６３との支承隙間分の寸法に相当し、０．０３ｍｍとして設定してある。よってこの差寸法はデファレンシャル装置７のピニオンギヤ６９やデフケース２１の収納孔６５の寸法により変化するが歯先面研摩によって容易に設定することができる。従って、ピニオンギヤ９７は後進走行時より大きい力が掛かる前進走行時に全歯幅で歯先と収納孔６５とが均一に接触するようになり、偏磨耗や焼き付きなどが防止される。
【００４４】
なお、上述した第１と第２の実施例においては、図２，図４に示すように短いヘリカルピニオンギヤ６９，９７において、これらのピニオンギヤ９６，９７の回転軸と平行になる線１００をピニオンギヤ６９，９７の歯先に面して仮に引いた場合短い収納孔６５との接点Ｐが存在するが、この接点Ｐはピニオンギヤ６９，９７の自転により軸方向に移動する。この接点Ｐが軸方向一端側に片寄った場合第１と第２のギヤ部７７，７９にかかる反力によってピニオンギヤ６９，９７自体の倒れが大きくなるので収納孔６５との当たりが強くなる。つまりこのようにピニオンギヤ６９，９７の歯先と収納孔６５との接点（ピニオンギヤの長さとピニオンギヤのねじれ角による関係から生じる接点）の数の大小や片寄りにかかわらず、本案はピニオンギヤ６９，９７の全歯幅にわたって歯先と収納孔６５とを均一に接触させることができる。
【００４５】
以上、この発明のデファレンシャル装置はリヤデフ（後輪側の車軸デフ）や、フロントデフ（前輪側の車軸デフ）やセンターデフ（前輪と後輪とに駆動力を分配するデファレンシャル装置）に用いられる。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１のデファレンシャル装置では、車両の走行時に第１と第２のギヤ部に受ける反力によって収納孔と接触する歯すじのねじれ角が小さくなる方向にヘリカルピニオンギヤが倒れるから、中央部で過度の当たりが生じることを防止するために、このヘリカルピニオンギヤの中央部の歯丈を両端部の歯丈より連続して低く成形し、全歯幅にわたって歯先と収納孔とを均一に接触させ、偏磨耗や焼き付きなどを防止している。
【００４７】
請求項３のデファレンシャル装置では、車両の走行時に第１と第２のギヤ部に受ける反力によって収納孔と接触する歯すじのねじれ角が大きくなる方向にヘリカルピニオンギヤが倒れるから、両端部で過度の当たりが生じることを防止するために、ヘリカルピニオンギヤの両端部の歯丈を中央部の歯丈より連続して低く成形し、全歯幅にわたって歯先と収納孔とを均一に接触させ、偏磨耗や焼き付きなどを防止している。
【００４８】
請求項２と請求項４の構成は、それぞれ請求項１と請求項３のデファレンシャル装置において、車両の前進走行時にデフケースの回転方向に対してピニオンギヤ組のうち後行して公転するヘリカルピニオンギヤの歯先が収納孔と均一に接触するようにしたものであり、後進走行時より大きなトルクが掛かる前進走行時に偏磨耗や焼き付きなどを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図２】第１実施例に用いられたギヤ部の斜視図である。
【図３】第１実施例に用いられた短いヘリカルピニオンギヤの断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に用いられたギヤ部の斜視図である。
【図５】第２実施例に用いられた短いヘリカルピニオンギヤの断面図である。
【図６】従来例の断面図である。
【図７】図６の従来例の横断面図である。
【図８】ヘリカルピニオンギヤの倒れを説明するための側面図である。
【図９】ヘリカルピニオンギヤの倒れを説明するための端面図である。
【図１０】収納孔とヘリカルピニオンギヤ各部での隙間量の差を示す断面図である。
【図１１】図８とねじれ角方向が異なるヘリカルピニオンギヤの倒れを説明するための側面図である。
【図１２】図１１の例における収納孔とヘリカルピニオンギヤ各部での隙間量の差を示す断面図である。
【符号の説明】
７  デファレンシャル装置
２１  デフケース
３７，３９，９１，９３  出力側ヘリカルサイドギヤ
６３，６５  収納孔
６７，９５  長いヘリカルピニオンギヤ（ヘリカルピニオンギヤ）
６９，９７  短いヘリカルピニオンギヤ（ヘリカルピニオンギヤ）
７１，７７，９９，１０５  第１ギヤ部
７３，７９，１０１，１０７  第２ギヤ部
ｈＮ  中央部の歯丈
ｈＥＡ，ｈＥＢ  端部の歯丈
【図１】
0003641503.tif 000002
【図２】
0003641503.tif 000003
【図３】
0003641503.tif 000004
【図４】
0003641503.tif 000005
【図５】
0003641503.tif 000006
【図６】
0003641503.tif 000007
【図７】
0003641503.tif 000008
【図８】
0003641503.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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