(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断面構造のフロントピラー（１）と、フロントピラー（１）の下端から後方へ屈曲するコーナー部（１０）を介して後方へ延びて乗降口の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部（２）と、ロッカー部（２）の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成する閉断面構造のフェンダー部（３）とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造において、
上記アーチ状のフェンダー部（３）は、その外周側のフェンダーアウタ（３１）と内周側のフェンダーインナ（３２）とで閉断面をなし、フェンダーインナ（３２）はその幅方向中央部を屈曲せしめて、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォースメント部（３０）を形成し、該リインフォースメント部（３０）の頂部をフェンダーアウタ（３１）に接合して該リインフォースメント部（３０）により上記フェンダー部（３）の閉断面を上下に連結したことを特徴とするキャブオーバートラックのボデー構造。
【請求項２】
キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断面構造のフロントピラー（１）と、フロントピラー（１）の下端から後方へ屈曲するコーナー部（１０）を介して後方へ延びて乗降口の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部（２）と、ロッカー部（２）の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成する閉断面構造のフェンダー部（３）とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造において、
上記フロントピラー（１）から上記コーナー部（１０）を経てロッカー部（２）の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切るリインフォースメント（４，５）を設け、
上記アーチ状のフェンダー部（３）は、その外周側のフェンダーアウタ（３１）と内周側のフェンダーインナ（３２）とで閉断面をなし、フェンダーインナ（３２）はその幅方向中央部を屈曲せしめて、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォースメント部（３０）を形成し、該リインフォースメント部（３０）の頂部をフェンダーアウタ（３１）に接合して該リインフォースメント部（３０）により上記フェンダー部（３）の閉断面を上下に連結したことを特徴とするキャブオーバートラックのボデー構造。
【請求項３】
キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断面構造のフロントピラー（１）と、フロントピラー（１）の下端から後方へ屈曲するコーナー部（１０）を介して後方へ延びて乗降口の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部（２）と、ロッカー部（２）の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成する閉断面構造のフェンダー部（３）とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造において、
上記フロントピラー（１）から上記コーナー部（１０）を経てロッカー部（２）の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切るリインフォースメント（４，５）を設け、
上記アーチ状のフェンダー部（３）は、その外周側のフェンダーアウタ（３１）と内周側のフェンダーインナ（３２）とで閉断面をなし、フェンダーインナ（３２）はその幅方向中央部を屈曲せしめて、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォースメント部（３０）を形成し、該リインフォースメント部（３０）の頂部をフェンダーアウタ（３１）に接合して該リインフォースメント部（３０）により上記フェンダー部（３）の閉断面を上下に連結するとともに、
左右のフロントピラー（１）の下端のコーナー部（１０）間をキャブフロア（Ｆ）の前縁に沿って車幅方向に架けわたしたフロントクロスメンバ（７）の車幅方向中央部の左右両側位置から、キャブフロア（Ｆ）の下面に沿って後方へ延び、キャブフロア（Ｆ）とで閉断面を形成するフロアメンバ（８）を設け、かつ該フロアメンバ（８）の中間と上記ロッカー部（２）の後端との間に、上記キャブフロア（Ｆ）の下面に沿って車幅方向に延び、キャブフロア（Ｆ）とで閉断面を形成するクロスメンバ（９）を架けわたしたことを特徴とするキャブオーバートラックのボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバートラックの乗降口周縁を構成するボデー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１２に示すように、キャブオーバートラックのキャビンにおいて、乗降口たるフロントドア開口Ｄの開口縁は、その前縁がフロントピラー１で構成され、フロントドア開口Ｄの下縁は、フロントピラー１の下端と結合した前後方向のロッカー部２と、ロッカー部２の後端からアーチ状に延びてホイールハウスを構成するフェンダー部３とで構成され、フロントドア開口Ｄの上縁はルーフサイドレールＳで、後縁はリヤピラーＲＰで構成されている。これらフロントピラー１、ロッカー部２、フェンダー部３、ルーフサイドレールＳおよびリヤピラーＲＰはいずれも閉断面構造とされ、各部材の端末をラップさせ溶接してフロントドア開口Ｄまわりの剛性の強化をはかっている。
【０００３】
尚、フロントピラー１内にはフロントドア（図略）を支持する垂直部にリインフォースメント１４が内設されている。また、図１３に示すように、アーチ状のフェンダー部３は、フェンダー部３外周側、即ち上側のフェンダーアウタ３１と、フェンダー部３内周側、即ち下側のフェンダーインナ３２Ｂとで閉断面を構成し、フェンダー部３の上下幅はフロントタイヤＴと干渉しないように小さくしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フロントドア開口Ｄまわりの剛性は、衝突時に前方から作用する大荷重に対して必ずしも充分とはいえず、特に、オフセット衝突時には、左右の一方の側に荷重が集中するので、図１２の鎖線で示すように、フロントピラー１の一方の側は後方へ押し込まれ、フェンダー部３の断面が崩れて（図１３の鎖線）フェンダー部３が上方へ折れ曲がって、ロッカー部２後端がフロントタイヤに当たり、フロントピラー１とロッカー部２とのコーナー部１０の屈曲角度が開き変形し、フロントピラー１のピラー上半部１ａからルーフサイドレールＳにかけてフロントピラー１の突き上げで折れ曲がって、フロントピラー１が後方へ移動してキャビンの車室空間が前後方向に縮小されるおそれがある。また、ロッカー部２がフロントタイヤに当たった後にロッカー部２後端が車内側へずれる横ズレ変形が生じる場合があり、ロッカー部２の横ズレによりフロントピラー１の後方への移動量が大きくなる。そこで本発明は、オフセット衝突時の大荷重に対する乗降口まわりの剛性を効果的に強化して衝突時のキャビンの車室空間を確保するキャブオーバートラックのボデー構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
キャビンの乗降口の前縁をなす閉断面構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造において、上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェンダーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面をなし、フェンダーインナはその幅方向中央部を屈曲せしめて、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォースメント部を形成し、該リインフォースメント部の頂部をフェンダーアウタに接合して該リインフォースメント部により上記フェンダー部（３）の閉断面を上下に連結する（請求項１）。縦方向のリインフォースメントによりフェンダー部が上方へ折れ曲がり変形せず、ロッカー部後端の後退を防止するので、たとえコーナー部に変形が生じてもフロントピラーの後方への移動量を少なく抑えることができる。
【０００８】
キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断面構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造において、上記フロントピラーから上記コーナー部を経てロッカー部の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切るリインフォースメントを設け、上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェンダーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面をなし、フェンダーインナはその幅方向中央部を屈曲せしめて、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォースメント部を形成し、該リインフォースメント部の頂部をフェンダーアウタに接合して該リインフォースメント部により上記フェンダー部の閉断面を上下に連結する（請求項２）。フロントピラーからコーナー部、ロッカー部を経てフェンダー部へリインフォースメントを設けたので、フェンダー部の折れ曲がり変形、ロッカー部の後方移動およびコーナー部の変形を防止でき、確実にフロントピラーの後方への移動を防止できる。
【００１０】
キャビンの乗降口の前縁を構成する閉断面構造のフロントピラーと、フロントピラーの下端から後方へ屈曲するコーナー部を介して後方へ延びて乗降口の下縁を構成する閉断面構造のロッカー部と、ロッカー部の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成する閉断面構造のフェンダー部とを備えたキャブオーバートラックのボデー構造において、上記フロントピラーから上記コーナー部を経てロッカー部の後端に至る閉断面内に、該閉断面を横切るリインフォースメントを設け、上記アーチ状のフェンダー部は、その外周側のフェンダーアウタと内周側のフェンダーインナとで閉断面をなし、フェンダーインナはその幅方向中央部を屈曲せしめて、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォースメント部を形成し、該リインフォースメント部の頂部をフェンダーアウタに接合して該リインフォースメント部により上記フェンダー部の閉断面を上下に連結するとともに、左右のフロントピラーの下端のコーナー部間をキャブフロアの前縁に沿って車幅方向に架けわたしたフロントクロスメンバの車幅方向中央部の左右両側位置から、キャブフロアの下面に沿って後方へ延び、キャブフロアとで閉断面を形成するフロアメンバを設け、かつ該フロアメンバの中間と上記ロッカー部の後端との間に、上記キャブフロアの下面に沿って車幅方向に延び、キャブフロアとで閉断面を形成するクロスメンバを架けわたす（請求項３）。フロントピラーからコーナー部、ロッカー部を経てフェンダー部へリインフォースメントを設け、かつキャブフロアの下面に前後方向に延びるフロアメンバと、フロアメンバとロッカー部とを架けわたすクロスメンバを設けたので、フェンダー部の折れ曲がり変形、ロッカー部の後方移動およびコーナー部の開き変形、更にロッカー部の横ズレ変形を防止でき、より確実にフロントピラーの後方への移動を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）および図２に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。図１（Ａ）に示すように、キャブオーバートラックのキャビンの側面に形成した乗降口たるフロントドア開口Ｄの開口縁は、その前縁をキャビン前部に立設したフロントピラー１で構成し、フロントドア開口Ｄの下縁はフロントピラー１の下端と結合して後方へ延びるロッカー部２と、ロッカー部２の後端から後方へアーチ状に延びてホイールハウスを形成するフェンダー部３とで構成してある。また、開口上縁はフロントピラー１のピラー上半部１ａ上端から後方へ延びるルーフサイドレールＳで構成し、開口後縁はキャビン後部に立設したリヤピラーＲＰで構成してある。
【００１２】
フロントピラー１は、図１（Ａ），（Ｂ）および図２に示すように、ピラーアウタ１１とピラーインナ１２とからなり、両ピラーパネル１１，１２のそれぞれの前縁フランジ、および後縁フランジを重ね合わせて溶接した閉断面構造としてある。フロントピラー１の下端は若干後方へ向かって屈曲し、下端はアウタおよびインナの両ピラーパネル１１，１２の下縁フランジどおしを溶接して閉じてあり、屈曲後端は開口しており、後端開口にロッカー部２の前端をラップさせて溶接して下端のコーナー部１０を形成している。
【００１３】
フロントピラー１にはピラー下半部１ｂの閉断面内に２枚のリインフォースメント４，１４を設けて補強してある。ピラーアウタ１１側の第１のリインフォースメント４は大型で、フロントピラー１のピラー上半部１ａとの境界付近から下端のコーナー部１０にかけて設けてある。ピラーインナ１２側の第２のリインフォースメント１４は第１のリインフォースメント４よりも小型で、フロントピラー１のピラー上半部１ａとの境界付近からコーナー部１０の手前迄としてある。第１および第２のリインフォースメント４，１４は、前縁どうしを重ね合わせてピラーアウタ１１およびピラーインナ１２の前縁フランジと一体に溶接するとともに、後縁どうしを重ね合わせて両ピラーパネル１１，１２の後縁フランジと一体に溶接してフロントピラー１の閉断面内を横切るように設けてある。
【００１４】
第１のリインフォースメント４の下端は後方へＬ字形に屈曲し、フロントピラー１の下端のコーナー部１０の閉断面内を横切るように設けてあり、第１のリインフォースメント４の屈曲後端はフロントピラー１の屈曲後端の後端開口に至る。また、第１のリインフォースメント４は、フロントピラー１に図略のフロントドアをヒンジ結合する結合位置１３（上下２ヶ所）において、側面がピラーアウタ１１の内面に重合接合してあり、重合部にウェルドナットを備えたねじ穴を設け、これにフロントドアのヒンジ部材を締結してフロントドアの支持構造を強化している。
【００１５】
フロントピラー１の下端のコーナー部１０から後方へ延びるロッカー部３は、図１（Ａ），（Ｃ）および図２に示すように、ロッカーアウタ２１とロッカーインナ２２とからなり、両ロッカーパネル２１，２２のそれぞれの上縁フランジ、および下縁フランジを重ね合わせて溶接して閉断面をなす。尚、ロッカーアウタ２１はフェンダー部３のフェンダーアウタ３１と一体成形してあり、ロッカーアウタ２１の後端は後斜め上方へ屈曲し、後方へアーチ状に延びるフェンダーアウタ３１へ続く。ロッカ−インナ２２は後端がロッカーアウタ２１の後端に対応して後斜め上方へ屈曲してある。ロッカーアウタ２１およびロッカ−インナ２２からなるロッカー部２は後端が閉じ、屈曲上端が開口してフェンダー部３へ続く。
【００１６】
ロッカー部２はその閉断面内にリインフォースメント５が設けてある。リインフォースメント５は、上縁をロッカーアウタ２１およびロッカーインナ２２の上縁フランジと一体に溶接するとともに、下縁をアウタおよびインナの両ロッカーパネル２１，２２の下縁フランジと一体に溶接してロッカー部２の閉断面内を横切るように設けてある。また、リインフォースメント５は、その前縁をフロントピラー１内の第１のリインフォースメント４の屈曲後縁と溶接し、第１のリインフォースメント４と連続してロッカー部２の前端から後端にかけてロッカー部２の全長にわったて設けてある。リインフォースメント５の後端はフェンダー部３側へ向けて後斜め上方へ屈曲している。
【００１７】
尚、ロッカー部２の後端からホイールハウスを形成するフェンダー部３は、ホイールハウスの外周をなすフェンダーアウタ３１と、ホイールハウスの内周をなすフェンダーインナ３２とを上下に組付けて閉断面をなす。また、ルーフサイドレールＳおよびリヤピラーＲＰも、図は省略したが、それぞれアウタパネルとインナパネルとで閉断面を構成し、ルーフサイドレールＳの後端とリヤピラーＲＰの上端とを端末どうしをラップさせて溶接してあり、フェンダー部３の後端とリヤピラーＲＰの下端とを端末どうしをラップさせて溶接してある。
【００１８】
第１の実施形態は、フロントピラー１からコーナー部１０を経てロッカー部２の後端まで連続するリインフォースメント４，５を設けたので、車両衝突時、特にオフセット衝突時に前側より衝突荷重が作用してフロントピラー１が後方へ押し込まれ、たとえ、フェンダー部３が上方へ折れ曲がって、ロッカー部２後端がフロントタイヤに当たっても、リインフォースメント４，５によりコーナー部１０の開き変形がおこらない。従って、フロントピラー１の後方への移動変形量は、フェンダー部３が折れ曲がってロッカー部２後端がフロントタイヤに当るまでの距離に抑えることができ、車室空間を充分に確保できる。尚、フロントピラー１からロッカー部２の後端に至るリインフォースメント４，５は、Ｌ字形に屈曲した一体構造としてもよい。
【００１９】
次に、図３ないし図４に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。尚、キャビンのフロントドア開口Ｄまわりの基本構造は第１の実施形態と同様で、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で示す。図３（Ａ）に示すように、フロントピラー１はピラーアウタとピラーインナとで閉断面を構成し、フロントピラー１にはピラー下半部１ｂに、その閉断面を仕切るリインフォースメント１４が設けてある。フロントピラー１の下端からコーナー部１０を介して後方へ延びるロッカー部２はロッカーアウタとロッカーインナパネルとで閉断面をなす。
【００２０】
図３（Ａ），（Ｂ）および図４に示すように、ロッカー部２の後端から後方へアーチ状に延びるフェンダー部３は、フェンダーアウタ３１と、フェンダーインナ３２とを上下に組付けて閉断面をなす。フェンダーアウタ３１はホイールハウスの外周を構成するパネルで車内側の側縁には上方へ屈曲した結合フランジ３３が形成してあり、車外側の側縁には段差を介して下方へ屈曲してホイールハウスの周縁を形成する周縁フランジ３４が形成してある。フェンダーインナ３２はフェンダーアウタ３１の下面に対向する断面ほぼ逆Ｌ字形のパネルで、幅方向中央には前後方向に沿って複数のサービスホール３５が形成してある。
【００２１】
フェンダーアウタ３１とフェンダーインナ３２とは、フェンダーアウタ３１の結合フランジ３３とフェンダーインナ３２の縦壁３６上縁とをキャブフロアＦの側縁フランジと一体に溶接し、フェンダーアウタ３１の周縁フランジ３４の段差とフェンダーインナ３２の車外側の外周縁３７とを溶接してある。
【００２２】
フェンダー部３の閉断面内にはその延在方向に沿って、ロッカー部２後端からフェンダー部３後端にかけてフェンダー部３の閉断面を仕切るリインフォースメント６が設けてある。リインフォースメント６は断面ハット形で、頂部６１にはフェンダーインナ３２の各サービスホール３５に対応して複数の接合面６２が形成してあり、頂部６１は接合面６２によりフェンダーアウタ３１に溶接してある。また、リインフォースメント６は左右の下縁フランジ６３がフェンダーインナ３２に溶接してあり、リインフォースメント６はフェンダーアウタ３１とフェンダーインナ３２とを縦方向に連結するように立設してある。尚、フェンダー部３を組付ける際、リインフォースメント６は予めフェンダーインナ３２に溶接しておき、フェンダーアウタ３１とフェンダーインナ３２とを組付けた後に、フェンダーインナ３２の各サービスホール３５を介して頂部６１をフェンダーアウタ３１に溶接する。
【００２３】
第２の実施形態は、フロントドア開口Ｄ下縁のロッカー部２後端からフェンダー部３後端にかけて閉断面を上下方向に連結するリインフォースメント６を設けて、剛性、特に上下方向の曲げに対する剛性を強化したので、車両衝突時、特にオフセット衝突時に前方よりフロントピラー１に衝突荷重が作用してフロントピラー１を後方へ押し込もうとしても、フェンダー部３は上方へ折れ曲がらずフロントピラー１およびロッカー部２の後方への移動を防ぐ。たとえ、フロントピラー１とロッカー部２との間のコーナー部１０が変形してもロッカー部２が後方へ移動しないため、フロントピラー１の後方への移動変形量を少なく抑えることができ、車室空間を充分に確保できる。
【００２４】
図５および図６に基づいて本発明の第３の実施形態を説明する。これは第２の実施形態のフェンダー部のリインフォースメントをフェンダーインナと一体成形したもので、基本構造は第２の実施形態のそれとほぼ同一で、相違点を中心に説明する。図５および図６に示すように、フェンダーインナ３２Ａはその幅方向中央部を屈曲せしめて、上方へ突出する断面ほぼ台形形状のリインフォースメント部３０が形成してある。リインフォースメント部３０はフェンダーインナ３２Ａの前後方向ほぼ全長にわたって延設してある。
【００２５】
フェンダーインナ３２Ａは、その車内側の縦壁３６上縁をフェンダーアウタ３１の結合フランジ３３とキャブフロアＦの側縁フランジと一体に溶接するとともに、フェンダーインナ３２Ａの車外側の外周縁３７をフェンダーアウタ３１の周縁フランジ３４の段差に溶接し、そして、リインフォースメント部３０の頂面をフェンダーアウタ３１に溶接してある。これによれば、第２の実施形態と同様な作用効果が得られ、かつ、構造の簡素化がはかれる。尚、フェンダーインナ３２Ａの車内側の縦壁３６は、その上縁にフェンダーアウタ３１の車内側の側縁下面に重合するフランジを形成してフェンダーアウタ３１と溶接してもよい。
【００２６】
図７および図８に第４の実施形態を示し、これは上述の第１の実施形態と第２の実施形態を組み合わせたもので、フロントピラー１から下部コーナー部１０およびロッカー部２を経てフェンダー部３の後端にかけて連続的にリインフォースメント４，５，６を設置したものである。基本構造は第１および第２の実施形態と同様で、以下、構造を簡単に説明する。
【００２７】
ピラーアウタ１１とピラーインナ１２とで閉断面をなすフロントピラー１のピラー下半部１ｂ内には第１および第２のリインフォースメント４，１４が設けてあり、第１のリインフォースメント４はその下端をフロントピラー１のコーナー部１０内に延ばして端末がロッカー部２側へ臨ませてある。ロッカー部２はロッカーアウタ２１とロッカーインナ２２とで閉断面をなし、ロッカー部２内のリインフォースメント５は前縁をフロントピラー１内の第１のリインフォースメント４の後端縁に接合してある。また、ロッカー部２のリインフォースメント５の後端は後斜め上方へ屈曲してフェンダー部３側へ臨ませてある。フェンダーアウタ３１とフェンダーインナ３２とで閉断面をなすフェンダー部３には、その閉断面の幅方向中央に、断面ハット形のリインフォースメント６を、その下縁フランジ６３をフェンダーインナ３２に溶接するとともに頂部６１をフェンダーアウタ３１に溶接してフェンダー部３の閉断面を上下方向に連結している。ロッカー部２のリインフォースメント５の後端とフェンダー部３のリインフォースメント６の前端とは両者が若干ラップするようにしてある。
【００２８】
第４の実施形態によれば、車両の衝突時、特にオフセット衝突時にフロントピラー１に前方より衝突荷重が作用して、フロントピラー１が後方へ押込まれても、リインフォースメント６により強化されたフェンダー部３は上方へ折れ曲がらないので、ロッカー部２の後方への移動変形を防止し、リインフォースメント４，５により強化されたフロントピラー１とロッカー部２間のコーナー部１０は変形しない。従って、確実にフロントピラー１の後方への移動変形を防止することができ、車室空間を充分に確保することができる。
【００２９】
図９（Ａ），（Ｂ）および図１０に基づいて本発明の第５の実施形態を説明する。図９および図１０に示すように、キャビンのフロントドア開口Ｄまわりは、フロントピラー１、ロッカー部２、フェンダー部３、リヤピラーＲＰおよびルーフサイドレールＳからなる第１の実施形態と同様な基本構造であり、図において同一部材は同一符号で示す。左右のフロントピラー１の下端のコーナー部１０間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ７が架設してある。フロントクロスメンバ７は、上壁７０とその後縁から下方へ屈折する後壁７１とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす長尺体で、上壁７０上面にはキャブフロアＦの前端が重ね合わせて溶接してある。尚、キャブフロアＦは、左右の側縁がフロントピラー１のコーナー部１０から後方へ延設したロッカー部２、およびロッカー部２の後端から後方へアーチ状に続くフェンダー部３に沿って一連に溶接され、キャビンの床部を構成している。
【００３０】
キャブフロアＦの下面には、フロントクロスメンバ７の車幅方向中央部の左右両側位置からそれぞれ後方へ延びるフロアメンバ８が設けてある。フロアメンバ８は断面逆ハット形で、前端の溶接フランジをフロントクロスメンバ７の後壁７１後面に溶接するととも、左右両側壁８０の上縁フランジ８１をキャブフロアＦの下面に溶接してキャブフロアＦとで閉断面を形成してある。フロアメンバ８は、ロッカー部２に対応するキャブフロアＦの前部の下面、およびフェンダー部３に対応して立ち上がるキャブフロアＦの中間傾斜部の下面にかけて設けてあり、キャブフロアＦを補強する。フロアメンバ８の後端は後縁をキャブフロアＦの後部下面に溶接して閉じてある。
【００３１】
キャブフロアＦの前部の下面には、フロアメンバ８の中間部とロッカー部２の後端間に車幅方向に沿ってクロスメンバ９が設けてある。クロスメンバ９は断面逆ハット形をなし、車内側の内側端末の高さ寸法をフロアメンバ８の高さに合わせる一方、車外側の外側端末の高さ寸法をフロアメンバ８よりも高さの大きいロッカー部２の高さに合わせてある。クロスメンバ９は、前壁および後壁の上縁フランジ９１をキャブフロアＦの前部の下面に沿って溶接し、キャブフロアＦとで閉断面を形成するとともに、車内側の内側端末の結合フランジ９２をフロアメンバ８の車外側の側壁８０に溶接する一方、車外側の外側端末の結合フランジ９３をロッカー部２のロッカインナパネル２２の後端に溶接して、フロアメンバ８の中間部とロッカー部２の後端間を架けわたすように固定してある。
【００３２】
第５の実施形態は、キャビンフロアＦの下面にフロントクロスメンバ７から後方へ延びるフロアメンバ８を設け、フロアメンバ８の中間とロッカー部２の後端とを、キャビンフロアＦの下面に沿って車幅方向に設けたクロスメンバ９でつないだので、車両衝突時、特にオフセット衝突時に前側より衝突荷重が作用してフロントピラー１およびロッカー部２が後方へ押し込まれ、たとえ、フェンダー部３が上方へ折れ曲がって、ロッカー部２後端がフロントタイヤに当たっても、フロアメンバ８およびクロスメンバ９の作用によりロッカー部２の横ズレ変形が発生せず、ロッカー部２をフロントタイヤに当たった状態に保持する。従って、フロントピラー１の後方への移動変形量をロッカー部２後端がフロントタイヤに当るまでの距離に抑えることができ、車室空間を充分に確保することができる。
【００３３】
図１１は本発明の第６の実施形態を示し、これは上述の第４の実施形態と第５の実施形態を組み合わせたものである。即ち、閉断面構造をなすフロントピラー１のピラー下半部１ａ、下部コーナー部１０、ロッカー部２およびフェンダー部３の内部に連続的にリインフォースメント４，５，６が設置してある。そして、キャブフロアＦの下面には、フロントクロスメンバ７の車幅方向中央部の左右両側位置から後方へ延びキャブフロアＦとで閉断面を形成するフロアメンバ８を設置するとともに、フロアメンバ８の中間とロッカー部２の後端との間に車幅方向に沿ってキャブフロアＦとで閉断面を形成するクロスメンバ９を設け、クロスメンバ９の車内側の内側端末をフロアメンバ８の中間と結合する一方、車外側の外側端末がロッカー部２の後端に結合してある。
【００３４】
これによれば、車両衝突時に、リインフォースメント４，５，６によるフェンダー部３の上方への折れ防止やコーナー部１０の開き変形の防止効果に加えて、フロアメンバ８とクロスメンバ９とによるロッカー部２の横ズレ変形の防止効果が発揮される。従って、衝突荷重に対するフロントドア開口Ｄまわりのボデー剛性をより一層強化でき、フロントピラーの後方への移動変形をより確実に防止することができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、オフセット衝突時の大荷重に対する乗降口まわりのボデー構造の剛性を効果的に強化することができ、衝突時にキャビンの車室空間を確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、図１（Ａ）はキャビンの乗降口まわりの概略図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のIC−IC線に沿う断面図である。
【図２】上記第１の実施形態の要部分解図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すもので、図３（Ａ）はキャビンの乗降口まわりの概略図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う断面図である。
【図４】上記第２の実施形態の要部分解図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の要部を示すもので、図３（Ｂ）に対応する断面図である。
【図６】上記第３の実施形態の要部分解図である。
【図７】本発明の第４の実施形態のキャビンの乗降口まわりの概略図である。
【図８】上記第４の実施形態の要部分解図である。
【図９】本発明の第５の実施形態を示すもので、図９（Ａ）はキャビンの概略斜視図、図９（Ｂ）は要部平面図である。
【図１０】図９（Ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】本発明の第６の実施形態を示すキャビンの概略斜視図である。
【図１２】従来のキャビンの乗降口まわりの概略図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
Ｄ  乗降口（フロントドア開口）
１  フロントピラー
１０  下端のコーナー部
１１  ピラーアウタ
１２  ピラーインナ
２  ロッカー部
２１  ロッカーアウタ
２２  ロッカーインナ
３  フェンダー部
３０  フェンダー部内のリインフォースメント部
３１  フェンダーアウタ
３２  フェンダーインナ
４  フロントピラー内のリインフォースメント
５  ロッカー部内のリインフォースメント
６  フェンダー部内のリインフォースメント
６１  頂部
６３  側縁
７  フロントクロスメンバ
８  フロアメンバ
９  クロスメンバ
Ｆ  キャブフロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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