(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒と内筒との間に弾性体が介装されて車体側部材に固定されるマウントインシュレータと、前記内筒に挿着されるピン部を有してエンジンユニット側に固定されるエンジンユニット取付部と、前記外筒の外周部と前記車体側部材との間に介在されて両者を連結するステーとを備えたエンジンマウント装置において、
前記ステーの前記外筒側の固定端を該外筒の周方向の下側部に配置し、前記ステーは前記外筒の下側部から斜め上方に傾斜して伸び、前記車体側部材側の固定端を前記ピン部の最下部位置の高さで車体側部材に固定したことを特徴とするエンジンマウント装置。
【請求項２】
前記ステーの前記外筒側の固定端を該外筒の外周面に周方向に沿って接触させたことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント装置。
【請求項３】
前記ステーの前記外筒の外周面に対する周方向の接触長さを該外筒の周方向の少なくとも１／３周の範囲としたことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンマウント装置。
【請求項４】
前記マウントインシュレータの前記エンジンユニットから離間する側にダイナミックダンパーを取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンユニットと車体側部材との間に介在されてエンジンユニットから車体へ伝達される振動を低減するエンジンマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のエンジンマウント装置としては、例えば図６に示すものが知られている。このエンジンマウント装置ａは、外筒ｂと内筒ｃとの間に弾性体ｄが介装されて車体側部材ｅに取付ブラケットｆを介して固定されるマウントインシュレータｇと、該マウントインシュレータｇの内筒ｃに挿着されるピン部ｈを有してエンジンユニット側に固定されるエンジンユニット取付部ｉと、外筒ｂの外周部と車体側部材ｅとの間に介在されて両者を連結するステーｊとを備えたものであり、エンジンと車体との相対振動をマウントインシュレータｇの弾性体ｄによって吸収するとともに、エンジンの振動をステーｊを介して車体側部材ｅの取付ブラケットｆの取付位置とは異なる位置に分散して伝達させ、これにより、エンジンから車体へ伝達される振動、特にエンジン騒音を低減するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエンジンマウント装置ａにおいては、ステーｊが略平板状であるため、該ステーｊのマウントインシュレータｇの外筒ｂ側の固定端が該外筒ｂの円弧状の周面に線接触した状態でボルトなどを介して固定される。このため、例えば、衝突時、急発進時或いは悪路走行時などにおけるピン部ｈからマウントインシュレータｇ側への大きな力の入力に耐えるためにマウントインシュレータｇの取付ブラケットｆの肉厚をかなり厚くしたり、補強リブ等を設ける必要が生じてコスト高になるという不都合がある。
【０００４】
この場合、複数のステーｊを用いて外筒ｂの外周部と車体側部材ｅとを連結することにより、マウントインシュレータｇ側の強度及び剛性を確保することが考えられるが、このようにすると、複数のステーｊの製作が面倒であるばかりか連結作業もステーｊの数に応じて行わなければならないため、結局はコスト高になってしまう。
【０００５】
本発明はかかる不都合を解消するためになされたものであり、単一のステーでマウントインシュレータ側の強度及び剛性を十分に確保することができようにして、コスト低減を図ることができるようにしたエンジンマウント装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１に係るエンジンマウント装置は、外筒と内筒との間に弾性体が介装されて車体側部材に固定されるマウントインシュレータと、前記内筒に挿着されるピン部を有してエンジンユニット側に固定されるエンジンユニット取付部と、前記外筒の外周部と前記車体側部材との間に介在されて両者を連結するステーとを備えたエンジンマウント装置において、前記ステーの前記外筒側の固定端を該外筒の周方向の下側部に配置し、前記ステーは前記外筒の下側部から斜め上方に傾斜して伸び、前記車体側部材側の固定端を前記ピン部の最下部位置の高さで車体側部材に固定したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係るエンジンマウント装置は、請求項１において、前記ステーの前記外筒側の固定端を該外筒の外周面に周方向に沿って接触させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係るエンジンマウント装置は、請求項１又は２において、前記ステーの前記外筒の外周面に対する周方向の接触長さを該外筒の周方向の少なくとも１／３周の範囲としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係るエンジンマウント装置は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記マウントインシュレータの前記エンジンユニットから離間する側にダイナミックダンパーを取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１の発明では、ステーの外筒側の固定端を、外筒の周方向の下側部に配置しているので、ステーの上方が開放され、エンジンルーム内の配管やハーネスの配索に際してステーが邪魔にならないようにすることができるという効果が得られる。
また、ステーは、外筒の下側部から斜め上方に傾斜して伸び、車体側部材側の固定端をピン部の最下部位置の高さで車体側部材に固定していることから、ピン部からマウントインシュレータ側に大きな力が入力した際に該固定端に入力される曲げ力やねじれ力を抑制することができるので、マウントインシュレータの取付ブラケットにかかる負荷を軽減することができるという効果が得られる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明に加えて、ステーの外筒側の固定端が該外筒の外周面に周方向に沿って面接触してマウントインシュレータ側に十分な強度及び剛性を付与することができるので、衝突時、急発進時或いは悪路走行時などにピン部からマウントインシュレータ側に大きな力が入力した際にマウントインシュレータの取付ブラケットにかかる負荷を大幅に軽減することができる。この結果、マウントインシュレータの取付ブラケットの肉厚を従来より薄くしたり、補強リブ等を削減して構造を簡素化することが可能になって装置のコスト低減を図ることができるという効果が得られる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明に加えて、ステーの外筒の外周面に対する周方向の接触長さを該外筒の周方向の少なくとも１／３周の範囲とすることにより、マウントインシュレータ側に十分な強度及び剛性を確実に付与することができる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか一項の発明に加えて、マウントインシュレータのエンジンユニットから離間する側にダイナミックダンパーを取り付けることにより、該ダイナミックダンパーがピン部先端側で振動の振幅が最も大きい位置に配置されて該ダイナミックダンパーを最も効果的に機能させることができ、この結果、十分な音振低減効果を得ることができるという効果が得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態の一例であるエンジンマウント装置を説明するための説明的側面図、図２は図１の矢印Ａ方向から見た図の一部を切り欠いた図、図３は図１の矢印Ｂ方向から見た図、図４は図１の矢印Ｃ方向から見た図、図５はピン先端部にダイナミックダンパーを取り付けた状態を示す断面図である。なお、この実施の形態では、車幅方向の右側にエンジンを配置して車両に搭載されたパワーユニットと車体側サイドメンバとの間に介設されたエンジンマウント装置を例に採る。
【００１７】
図１〜図４において符号１はエンジン２と車体側サイドメンバ（車体側部材）３との間に配設されたエンジンマウント装置であり、このエンジンマウント装置１は、外筒４と内筒５との間にマウントラバー（弾性体）６が介装されて車体側サイドメンバ３に固定されるマウントインシュレータ７と、内筒５に挿着されるピン部８を有してエンジン２に固定されるエンジンユニット取付部９と、外筒４の外周部と車体側サイドメンバ３との間に介在されて両者を連結するステー１０とを備える。
【００１８】
マウントインシュレータ７は、大径円筒状の外筒４と該外筒４の内部に同心に配置された小径円筒状の内筒５とを備える。内筒５は軸方向の両端部が外筒４から若干突出して配置されており、また、外筒４と内筒５との間にはマウントラバー６が加硫接着により介装されている。外筒４の周方向の下側部には取付ブラケット１１が固着されており、該取付ブラケット１１はボルト１２によって車体側サイドメンバ３に固定されている。
【００１９】
エンジンユニット取付部９は車両の前後方向に長い略直方体状に形成されており、後端部の車幅方向右側の側面が内筒５のエンジン２側の端部に対向配置されている。エンジンユニット取付部９の後端部の車幅方向右側の側面には車体側サイドメンバ３に向けて延びるピン部８が内筒５と同心に設けられており、該ピン部８は内筒５の内径より若干大径に形成されて該内筒５に圧入により挿着されている。また、エンジンユニット取付部９の前端部の車高方向下側の側面には取付ボルト１４が下方に向けて延設されており、この取付ボルト１４を介してエンジンユニット取付部９がエンジン２の車幅方向の右側部に固定されている。
【００２０】
ステー１０は、平面視して略三角形状に形成されて外筒４から車幅方向右側に向けて延設されており、その基端部（外筒側の固定端）は外筒４の外周面に対応する円弧面を有して該外筒４のエンジン２から離間する側の端部外周面の周方向の下側部に溶接によって固定されている。固定状態においては、ステー１０の基端部は外筒４の外周面に周方向に沿って接触しており、かかる周方向の面接触により、マウントインシュレータ７側に十分な強度及び剛性を付与することができる。また、ステー１０の外筒４側の固定端に該外筒４の外周面に応じた曲率を持たせているので、該ステー１０自体についても剛性を上げることができる。
【００２１】
ここで、ステー１０の外筒４に対する周方向の接触長さは該外筒４の少なくとも１／３周の範囲とされている。１／３周未満ではマウントインシュレータ７側に十分な強度及び剛性を付与することができない場合がある。
【００２２】
また、ステー１０は、外筒４の下側部から車幅方向右側に向けて斜め上方に傾斜して延びてその先端部（車体側部材側の固定端）の鉛直方向のレベルがピン部８の軸線レベルの下方位置で該軸線レベルに接近配置されている。ステー１０の先端部にはボルト挿通穴１０ａが形成されており、該ボルト挿通穴１０ａは車体側サイドメンバ３の取付ブラケット１１の取付位置とは異なる位置に形成されたねじ穴（図示せず。）に略同心に対面配置されている。ボルト挿通穴１０ａからボルト１６を挿入して車体側サイドメンバ３のねじ穴にねじ込むことによりステー１０の先端部が固定され、これにより、外筒４の外周部と車体側サイドメンバ３とがステー１０を介して連結される。そして、このようにステー１０の先端部をピン部８の軸線レベルに接近配置した状態で固定することにより、例えば、衝突時、急発進時或いは悪路走行時などにピン部８からマウントインシュレータ７側に大きな力が入力した際に該入力負荷をステー１０によってしっかりと受け止めて該ステー１０の車体側サイドメンバ３側の固定端に入力される曲げ力やねじれ力を抑制することができる。
【００２３】
かかる構成のエンジンマウント装置１においては、エンジン２と車体側３との相対振動をマウントインシュレータ７のマウントラバー６によって吸収するとともに、エンジン２の振動をステー１０を介して車体側サイドメンバ３の取付ブラケット１１の取付位置とは異なる位置に分散して伝達させ、これにより、エンジン２から車体３へ伝達される振動、特にエンジン騒音を低減する。
【００２４】
このとき、ステー１０の外筒４側の固定端が該外筒４の外周面に周方向に沿って面接触してマウントインシュレータ７側に十分な強度及び剛性が付与され、しかも、ステー１０の外筒４側の固定端がマウントインシュレータ７の取付ブラケット１１の位置と同様に外筒４の周方向の下側部に配置されているため、衝突時、急発進時或いは悪路走行時などにピン部８からマウントインシュレータ７側に大きな力が入力した際に該取付ブラケット１１にかかる負荷を大幅に軽減することができ、この結果、マウントインシュレータ７の取付ブラケット１１の肉厚を従来より薄くしたり、補強リブ等を削減し、構造を簡素化することが可能になって装置１のコスト低減を図ることができる。
【００２５】
また、ステー１０の車体側サイドメンバ３側の固定端をピン部８の軸線レベルに接近配置しているので、ピン部８からマウントインシュレータ７側に大きな力が入力した際に該固定端に入力される曲げ力やねじれ力を抑制することができ、この結果、上述したステー１０の外筒４側の固定端が該外筒４の外周面に周方向に沿って面接触してマウントインシュレータ７側に十分な強度及び剛性が付与されることと相まって、マウントインシュレータ７の取付ブラケット１１にかかる負荷をより軽減することができる。
【００２６】
更に、ステー１０の外筒４側の固定端が該外筒４の周方向の下側部に配置されているため、ステー１０の上方が開放されることになり、この結果、エンジンルーム内の配管やハーネスの配索に際してステー１０が邪魔にならないようにすることができる。
【００２７】
なお、上記実施の形態では、ステー１０の基端部を溶接によって外筒４の外周面に固定し、ステー１０の先端部をボルト１６によって車体側サイドメンバ３に固定しているが、必ずしもこのようにする必要はなく、ステー１０の基端部及び先端部共に他の周知の固定手段を用いて固定してもよい。
【００２８】
また、上記実施の形態では、ステー１０の基端部を外筒４の周方向の下側部に固定した場合を例に採ったが、これに限定されず、ステー１０の基端部を外筒４の周方向の上側部やその他の部分に固定してもよい。
【００２９】
図５はマウントインシュレータ７のエンジン２から離間する側に円筒型ダイナミックダンパー２０を取り付けた状態を示す図である。
この円筒型ダイナミックダンパー２０は外筒２１と内筒２２との間にラバー２３が加硫接着により介装され、且つ、外筒２１に円筒状のマス２４が外嵌固定されている。内筒２２には円筒状のマス２５が内嵌固定されている。マス２５のピン部８の先端側を向く端面には、円筒型ダイナミックダンパー２０の周方向の方向を規制すべく、マウントインシュレータ７の内筒５のエンジン２から離間する側の端面に形成された凹部５ａに嵌め込まれる凸部２５ａが形成されている。
【００３０】
マス２５の凸部２５ａを内筒５の凹部５ａに嵌め込んでマス２５と内筒５の端面どうしを同心に接合し、この状態でマス２５に挿入したボルト２６をピン部８の先端面に形成されたねじ穴８ａにねじ込むことにより、該ピン部８の先端面に円筒型ダイナミックダンパー２０が同心に取り付けられる。
【００３１】
そして、このようにピン部８の先端面に円筒型ダイナミックダンパー２０を取り付けた場合には、エンジン２と車体側３との相対振動をマウントインシュレータ７のマウントラバー６と円筒型ダイナミックダンパー２０とによって吸収するとともに、エンジン２の振動をステー１０を介して車体側サイドメンバ３の取付ブラケット１１の取付位置とは異なる位置に分散して伝達させ、これにより、エンジン２から車体３へ伝達される振動、特にエンジン騒音を低減する。
【００３２】
この時、円筒型ダイナミックダンパー２０はマウントインシュレータ７のエンジン２から離間する側、即ち、ピン部８の先端側で振動の振幅が最も大きい位置に取り付けられているため、円筒型ダイナミックダンパー２０を最も効果的に機能させることができ、しかも、該円筒型ダイナミックダンパー２０の内筒２２に内嵌固定されたマス２５がマスダンパーとしての役割を果たすため、十分な音振低減効果を得ることができる。
【００３３】
なお、円筒型ダイナミックダンパー２０は、ステー１０が外筒４の周方向の上側部又は下側部に配置されていても取り付け可能だが、ステー１０が外筒４の周方向の下側部に配置されている方が該ステー１０の上方が開放されるため、円筒型ダイナミックダンパー２０の取り付けが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例であるエンジンマウント装置を説明するための説明的側面図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向から見た図の一部を切り欠いた図である。
【図３】図１の矢印Ｂ方向から見た図である。
【図４】図１の矢印Ｃ方向から見た図である。
【図５】ピン先端部にダイナミックダンパーを取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】従来のエンジンマウント装置を説明するための説明図である。
【符号の説明】
１…エンジンマウント装置
２…エンジン
３…車体側サイドメンバ（車体側部材）
４…外筒
５…内筒
６…マウントラバー（弾性体）
７…マウントインシュレータ
８…ピン部
９…エンジンユニット取付部
１０…ステー
２０…円筒型ダイナミックダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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