(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、該拡径筒部の外周面に車体係止凹部を設けており、上記小径筒部側から車体パネルの貫通穴に挿入して上記車体係止凹部を上記貫通穴に係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部は上記拡径筒部の大径側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟んで備え、該傾斜壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外周面には、軸線方向に延在する複数の突条部を小径筒部側より傾斜壁先端側へと放射状に突設し、かつ、各突条部は、上記小径端側から上記貫通穴の内径と略同一の外径となる接触点までは突出量を徐々に大きくし、接触点の傾斜壁側を切り欠いて段差部を設け、該段差部から傾斜壁側へは突出量を減少させ、傾斜壁先端と同一高さとなる位置から傾斜壁先端まではグロメットの軸線と平行な直線状としていることを特徴とするグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットが提供されている。
【０００４】
図８に示すように、上記グロメット１は小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備え、該拡径筒部３の大径側の外周面に車体係止凹部４を設けており、該車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとなっている。
【０００５】
図９に示すように、上記グロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着している。車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、小径筒部２より挿入し、傾斜壁４ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したワンモーショングロメットの場合、拡径筒部３の外径が貫通穴Ｈの内径より小さい間はスムーズに挿入でき、拡径筒部３の外径が貫通穴Ｈの内径より大きくなった時点より作業者は力を入れて押し込む必要がある。
しかしながら、拡径筒部の外周面は滑らかな錐面となっているため、強い力で押し込まなけらばならない位置（貫通穴の内径とグロメットの外径が略一致する接触位置）を正確に認識できず、かつ、貫通穴の中心とグロメットの軸線とを正確に一致させずに挿入すると、上記接触位置に達するまでにグロメットの外周面が貫通穴の内周面と接触する。
このため、作業者は最初から大きな押し込み力でグロメットを貫通穴に押し込み作業することとなり、作業負担が増大している。
【０００７】
さらに、図１０に示すように、グロメット１が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、一方側の拡径筒部３が過度に押圧され、車体係止凹部４の傾斜壁４ｃに達するまでの薄肉の拡径筒部３の外周面を内側へと変形させて、内方へと撓ませるべき傾斜壁４ｃを逆方向の外方へ反り返る方向に屈曲させてしまい、この傾斜壁４ｃが車体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できなくなる問題がある。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、グロメットを貫通穴に押し込んで係止するワンモーショングロメットにおいて、強い押し込み力が必要な位置を作業者が明確に認識できるようにして、無用な負担を無くし、かつ、斜め挿入された場合にも、グロメットが貫通穴と接触する位置で、挿入方向を是正できるようにすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、該拡径筒部の外周面に車体係止凹部を設けており、上記小径筒部側から車体パネルの貫通穴に挿入して上記車体係止凹部を上記貫通穴に係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部は上記拡径筒部の大径側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟んで備え、該傾斜壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにしており、
上記拡径筒部の外周面には、軸線方向に延在する複数の突条部を小径筒部側より傾斜壁先端側へと放射状に突設し、かつ、各突条部は、上記小径端側から上記貫通穴の内径と略同一の外径となる接触点までは突出量を徐々に大きくし、接触点の傾斜壁側を切り欠いて段差部を設け、該段差部から傾斜壁側へは突出量を減少させ、傾斜壁先端と同一高さとなる位置から傾斜壁先端まではグロメットの軸線と平行な直線状としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１０】
上記グロメットでは、車体パネルの貫通穴に挿入する時、上記段差部に達すると節度感を発生させる。よって、作業者は節度感が生じるまで、グロメットを貫通穴に強い力で押し込む必要はなく、節度感を得た時点からグロメットを一気に強い力で貫通穴に押し込めば良いため、作業者の負担を軽減できる。
また、貫通穴が段差部に落ち込んだ時点で、グロメットの軸線を貫通穴の中心と略一致する直ぐな姿勢として、斜め挿入姿勢を是正することができる。
かつ、グロメットの拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に突条部を設けると、グロメットが斜め挿入された場合、貫通穴の内周面に接触することで、作業者は斜め挿入していることが早期段階でわかり、真っ直ぐな挿入姿勢にやり直すこともできる。
【００１１】
上記各段差部の切欠面は傾斜させ、貫通穴の内周面が滑り落ちるように段差部の下端に嵌まり込むようにしている。
【００１２】
さらに、上記突条部の間の窪み部には溝を設け、突条部の外面が貫通穴の内周面と接触して内側へと撓ませる時に、溝を中心として縮径方向に撓み易くしている。
上記各窪み部内に設ける上記溝は、窪み部の幅方向の中心に１本あるいは／および上記突条部の根元部に２本設けている。
この場合、上記中心溝と上記両側溝を同じ長さとしてもよいし、両側溝は傾斜壁の先端側まで突出させ、中心溝は先端近傍までとして長さを短くしてもよい。
【００１３】
上記突条部の突出量は上記車体係止凹部の傾斜壁先端の突出量と同一となる位置から、突条部の外面を軸線方向と平行として傾斜壁先端に連続させていることが好ましい。これにより、貫通穴を傾斜壁に引っかけることなく、車体係止凹部へとスムーズに導くことができる。
【００１４】
上記拡径筒部の大径側の先端には薄肉の端面部を設け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突出させ、該第２の小径筒部の対向位置にスリットを設けて、小径筒部を半円環状の２片に分割している。
上記した第２の小径筒部に、拡径筒部の中空部からワイヤハーネスを挿通して、第２の小径筒部とテープ巻き固定している。
このように、ワイヤハーネスを押込側と反対側の第２の小径筒部と固定しておくと、グロメットの小径筒部側に脱落を発生させる負荷が生じた場合、ワイヤハーネスを第２の小径筒部と固定しているため、脱落方向に対する抵抗力を発生し、グロメットの脱落を防止できる。
また、第２の小径筒部にスリットを入れて２つの片に分割しておくと、ワイヤハーネスを通し易くなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第一実施形態を図１乃至図７を参照して説明する。
グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側前部の第１の小径筒部１１と、後部側の第２の小径筒部１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状であり、拡径筒部１３は第１の小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径し、大径先端を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。グロメット１０内に貫通させたワイヤハーネスＷ／Ｈに第１の小径筒部１１と、第２の小径筒部１２とをテープ巻き固定する。
【００１６】
上記車体係止凹部１４の両側壁は、先端側に突出させた垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向させた傾斜壁１４ｃとからなる。溝１４ｂは、その奥に前後方向の肉抜部１４ｄ、１４ｅを設けると共に溝底面にリップ１４ｈを突出させている。
【００１７】
拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて、第１の小径筒部１１と連続する小径側より車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの大径側まで、軸線方向Ｘに延在する複数の突条部２０を突設している。該突条部２０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出させた言わばリブ形状としている。
本実施形態では８本の突条部２０は同一形状で、小径側端Ｐ１より傾斜壁先端Ｐ５にかけて周方向に同一幅Ｗで軸線方向Ｘに延在させている。
【００１８】
拡径筒部１３の外周面から突出する突条部２０の突出量Ｈは、小径側端Ｐ１から、車体パネルＰの貫通穴３０への挿通時に貫通穴３０の内周面３０ａとの接触点となる位置までの突出量Ｈ１を徐々に大きくし、貫通穴３０ａと接触する位置に接触点の傾斜側を切り欠いて小径化した段差部２０ｄを設け、 該段差部２０ｄの位置の突出量Ｈ３を減少させている。該段差部２０ｄは外径端Ｐ２より傾斜させた切欠面２０ｄ−１を設け、該切欠面２０ｄ−１の下端位置Ｐ３より傾斜先端Ｐ５と同一高さとなる位置Ｐ４までの突出量Ｈ４は、上記突出量Ｈ１より小さくして滑らかに突出させている。
さらに、突条部２０の外面２０ａが傾斜壁先端Ｐ５と同一高さとなる位置Ｐ４から上記傾斜壁先端Ｐ５までは、突条部２０の外面２０ａをグロメット１０の軸線方向Ｘと平行として直線状に連続させている。
【００１９】
各突条部２０の幅Ｗは軸線方向Ｘで同一としているため、各突条部２０は小径側端Ｐ１から傾斜壁先端Ｐ５にかけて放射状に広がった状態で延在する。小径側端Ｐ１側の突条部２０の端部２０ｂは隣接する突条部同士が接触した状態で密に配置し、傾斜壁先端Ｐ５の突条部２０の端部２０ｃは隣接する突条部の間には間隔があき、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２１が小径側から大径側へと広がる方向に発生させている。
【００２０】
窪み部２１の周方向の中心に、軸線方向Ｘの中心溝２２を、突条部２０の基部に沿って両側溝２３、２４を傾斜壁付近まで設けている。これらの溝２２、２３、２４により突条部２０を突設して拡径筒部１３の剛性を高めても、車体パネルの貫通穴に挿通させる時に、縮径方向に容易に撓むことができるようにしている。即ち、上記溝２２、２３、２４により窪み部２１が折り畳まれる方向へとガイドして無理なく縮径させている。
【００２１】
上記拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉の環状の端面部２５を設け、該端面部２５の内周部より軸線方向Ｘへ第２の小径筒部１２を突出させている。該第２の小径筒部１２は、対向位置にスリット１２ａを設けて、小径筒部１２を半円環状の２片１２ｂ、１２ｃに分割している。
【００２２】
また、グロメット１０にはオプション部品に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、端面部２５より突出させて形成している。この突出部２６ｂの先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切断部２６ｄで切断して開口としている。
【００２３】
上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに図７に示すように取り付けて、室外側（Ｙ）と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴３０にグロメット１０を装着する。
【００２４】
上記グロメット１０の装着作業について、以下に説明する。
室外側（Ｙ）より第１の小径筒部１１を貫通穴３０に挿入する。この時、グロメット１０が斜め傾斜していると突条部２０の一部が貫通穴３０の内周面に当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメット１０の挿入姿勢を矯正する。
しかも、突条部２０を薄肉の拡径筒部１３の外周面に多数突設しているため、拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿入された時に、貫通穴内周面と圧接した部分の拡径筒部１３が折り曲がるように変形することを防止できる。
【００２５】
グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴３０を通過し、該貫通穴３０の内径と同一の外径をもつ突条部２０の外径端Ｐ２に達すると、貫通穴３０は段差部２０ｄに落ち込み、ここで節度感が発生する。
作業者は節度感が生じた時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条部２０を押し潰すように貫通穴３０に通す。この時、突条部２０の間の窪み部２１に溝２２、２３、２４を設けているため、窪み部２１がスムーズに縮径し、かつ、突条部２０の傾斜角度も緩やかとして拡径筒部１３の外周面からの突出量も少なくしているため、大きな押し込み力を必要せず、低挿入力で押し込みができる。
【００２６】
さらに、突条部２０の外面２０ａが、車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端突出部と同一高さに達すると、この位置Ｐ４から突条部２０の外面２０ａは軸線方向Ｘと平行となり、貫通穴３０内に真っすぐな状態で傾斜壁の突出端が貫通するようにガイドする。
【００２７】
傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通過すると、初期位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝１４ｂ内に貫通穴３０の周縁部が落し込まれる。この状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴３０の内周面の溝底面に突設したリップ１４ｈと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴３０にシール状態で係止される。
【００２８】
上記のように、グロメット１０は、拡径筒部１３の外周面に突条部２０を設け、この突条部２０に節度用の段差部２０ｄを設けているため、作業者は節度を得た時点で力を加えて一気に押し込めばよく、グロメットの貫通穴への装着作業を余分な負担をかけずに効率良く行うことができる。
【００２９】
かつ、グロメットの段差部２０ｄに貫通穴３０が落ち込んだ状態で、グロメットの挿入姿勢を、グロメット軸線と貫通穴の中心とが略一致する真っすぐな状態に是正して、一気に押し込むことができる。
【００３０】
かつ、グロメット１０を車体パネルに装着後に、ワイヤハーネスＷ／Ｈが引っ張られて第１の小径筒部１１側から脱落させる方向の負荷が発生しても、第２の小径筒部１２をワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定してワイヤハーネスＷ／Ｈの引っ張り力に抗するため、グロメット１０の脱落を防止できる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明に係わるグロメットは、拡径筒部の外周面に軸線方向の突条部を周方向に間隔をあけて突設し、これら突条部に節度用の段差部を設けているため、グロメットを貫通穴に装着する時、作業者は節度感を生じるまで、力を入れずにグロメットを貫通穴に通し、節度感が発生した後、一気に押し込むことにより、グロメット装着作業を作業者に負担をかけずに効率良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態の右側面図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】  上記グロメットの左側面図である。
【図５】  図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】  図２の一部拡大図である。
【図７】  グロメットの貫通穴挿通状態を示す図面である。
【図８】  従来のグロメットの断面図である。
【図９】  従来のグロメットの車体パネルの貫通穴への挿入作業例を示す図面である。
【図１０】  従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０  グロメット
１１  第１の小径筒部
１２  第２の小径筒部
１３  拡径筒部
１４  車体係止凹部
１４ａ  垂直壁
１４ｂ  溝
１４ｃ  傾斜壁
２０  突条部
２０ｄ  段差部
２２、２３、２４  溝
２５  端面部
２６  ケーブル挿通筒部
３０  貫通穴
Ｐ  車体パネル
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003714166.tif 000008
【図８】
0003714166.tif 000009
【図９】
0003714166.tif 000010
【図１０】
0003714166.tif 000011