(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配設した制御装置と車両前部のクラッシュゾーンに配設したサテライトセンサとを、前記制御装置に接続されるワイヤハーネス幹線とこのワイヤハーネス幹線から分岐して前記サテライトセンサに接続されるワイヤハーネス枝線にて結線してなるサテライトセンサのワイヤハーネス配索構造において、車両の衝突時に前記ワイヤハーネス幹線が前記サテライトセンサに対して車両後方に大きく移動するとき前記ワイヤハーネス幹線と前記ワイヤハーネス枝線の分岐部から前記サテライトセンサまでの間にて伸長可能な余長部を前記ワイヤハーネス枝線に設けたことを特徴とするサテライトセンサのワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記余長部を前記ワイヤハーネス幹線に沿って配設したことを特徴とする請求項１記載のサテライトセンサのワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
車室内に配設した制御装置と車両前部のクラッシュゾーンに配設したサテライトセンサとを、前記制御装置に接続されるワイヤハーネス幹線とこのワイヤハーネス幹線から分岐して前記サテライトセンサに接続されるワイヤハーネス枝線にて結線してなるサテライトセンサのワイヤハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネス枝線の前記ワイヤハーネス幹線からの分岐位置を前記サテライトセンサよりも車両前方位置に設定し、車両の衝突時に前記ワイヤハーネス幹線が前記サテライトセンサに対して車両後方に大きく移動するとき、前記分岐位置が前記サテライトセンサよりも車両前方位置から車両後方位置へ移動するようにしたことを特徴とするサテライトセンサのワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前部のクラッシュゾーンに配設されて車両の衝突を検出するサテライトセンサと、車室内に配設されてサテライトセンサからの信号等によりエアバッグ装置等の乗員保護装置を起動させる制御装置とを、結線するために用いられるワイヤハーネスの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平１０−１５２０１４号公報に示されているように、車室内に配設した制御装置と車両前部のクラッシュゾーンに配設したサテライトセンサとをワイヤハーネスにて結線する場合には、一般に、制御装置に接続されるワイヤハーネス幹線とこのワイヤハーネス幹線から分岐してサテライトセンサに接続されるワイヤハーネス枝線が用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ワイヤハーネス幹線及びワイヤハーネス枝線等の経路は、通常、諸条件を満たした上で最短となるように配索され、かつワイヤハーネス幹線がボデーに固定されるため、衝突時にサテライトセンサに対してワイヤハーネス幹線が車両後方に大きく移動することにより、ワイヤハーネス枝線が断線するおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、車室内に配設した制御装置と車両前部のクラッシュゾーンに配設したサテライトセンサとを、前記制御装置に接続されるワイヤハーネス幹線とこのワイヤハーネス幹線から分岐して前記サテライトセンサに接続されるワイヤハーネス枝線にて結線してなるサテライトセンサのワイヤハーネス配索構造において、車両の衝突時に前記ワイヤハーネス幹線が前記サテライトセンサに対して車両後方に大きく移動するとき前記ワイヤハーネス幹線と前記ワイヤハーネス枝線の分岐部から前記サテライトセンサまでの間にて伸長可能な余長部を前記ワイヤハーネス枝線に設けたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記余長部を前記ワイヤハーネス幹線に沿って配設すること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００５】
また、車室内に配設した制御装置と車両前部のクラッシュゾーンに配設したサテライトセンサとを、前記制御装置に接続されるワイヤハーネス幹線とこのワイヤハーネス幹線から分岐して前記サテライトセンサに接続されるワイヤハーネス枝線にて結線してなるサテライトセンサのワイヤハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネス枝線の前記ワイヤハーネス幹線からの分岐位置を前記サテライトセンサよりも車両前方位置に設定し、車両の衝突時に前記ワイヤハーネス幹線が前記サテライトセンサに対して車両後方に大きく移動するとき、前記分岐位置が前記サテライトセンサよりも車両前方位置から車両後方位置へ移動するようにしたこと（請求項３に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明によるワイヤハーネス配索構造（請求項１に係る発明）においては、衝突時にボデーの変形に伴ってワイヤハーネス幹線がサテライトセンサに対して車両後方に大きく移動しても、ワイヤハーネス枝線に設けた余長部が伸長してワイヤハーネス枝線の断線を防止する。また、仮にワイヤハーネス幹線の後方移動量が予め見込んだ値以上に長くてワイヤハーネス枝線における余長部の伸長によってワイヤハーネス枝線の断線を防止できないような場合にも、余長部の伸長により衝突開始からワイヤハーネス枝線の断線に至るまでの時間を十分に確保することができるため、ワイヤハーネス枝線の断線に至るまでにサテライトセンサにて検出した信号を制御装置に的確に伝達することができて、制御装置を正常に作動させることが可能である。
【０００７】
また、本発明の実施に際して、ワイヤハーネス枝線の余長部をワイヤハーネス幹線に沿って配設した場合（請求項２に係る発明）においては、ワイヤハーネス枝線の配索作業に際して余長部が邪魔にならず、ワイヤハーネス枝線の配索作業を容易に行うことができる。
【０００８】
また、本発明によるワイヤハーネス配索構造（請求項３に係る発明）においては、衝突時にボデーの変形に伴ってワイヤハーネス幹線がサテライトセンサに対して車両後方に大きく移動しても、ワイヤハーネス枝線のワイヤハーネス幹線からの分岐位置がサテライトセンサよりも車両前方位置から車両後方位置へ移動するとともに、これに伴ってワイヤハーネス枝線全体が車両後方に移動することによりワイヤハーネス枝線の断線を防止することができるとともに、衝突開始からワイヤハーネス枝線の断線に至るまでの時間を十分に確保することができる。しかも、本発明は、上記各発明に比して、短いワイヤハーネス枝線長さで実施できて、安価に実施することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明によるワイヤハーネス配索構造の一実施形態を示していて、この実施形態においては、車室内に配設した制御装置１０と車両前部のクラッシュゾーンに配設した左右一対の各サテライトセンサ２０Ｒ，２０Ｌが、制御装置１０に接続される左右一対の各ワイヤハーネス幹線３０Ｒ，３０Ｌと、各ワイヤハーネス幹線３０Ｒ，３０Ｌから分岐して各サテライトセンサ２０Ｒ，２０Ｌに接続される各ワイヤハーネス枝線３２Ｒ，３２Ｌにて結線されている。
【００１０】
車室内に配設した制御装置１０は、左右一対の各エアバッグ装置の起動を制御する装置であって、フロアに組付けられて車両の前後方向に加わる減速度を随時測定して出力するフロアセンサ（図示省略）を内蔵するとともに、マイクロコンピュータを含む電気制御回路（図示省略）を内蔵している。電気制御回路は、各エアバッグ装置の各スクイブ４０Ｒ，４０Ｌ及び左右一対の各シートベルト装着有無検出センサ５０Ｒ，５０Ｌとも結線されている。なお、電気制御回路では、各センサ（サテライトセンサ、フロアセンサ、シートベルト装着有無検出センサ等）からの信号に基づいてエアバッグ起動要と判定されると、各エアバッグ装置の各スクイブ４０Ｒ，４０Ｌが通電されて、ガス発生剤が点火するようになっている。
【００１１】
各サテライトセンサ２０Ｒ，２０Ｌは、車両に設定値以上の減速度が加わったときに内部スイッチがオンしてオン信号を出力するセンサであって、図２にて右方のサテライトセンサ２０Ｒを例として示したように、車両前部のクラッシュゾーンにて取付姿勢を保持するブラケット６１を介してボデー（例えば、サイドメンバ）６０に組付けられている。なお、サテライトセンサ２０Ｒ，２０Ｌは、車両の前後方向に加わる減速度を随時測定して出力する、いわゆる電子センサ（加速度センサ）でも適用可能である。
【００１２】
各ワイヤハーネス幹線３０Ｒ，３０Ｌは、図２にて右方のワイヤハーネス幹線３０Ｒを例として示したように、各ワイヤハーネス枝線３２Ｒとボデーアース線３８を順次束ねたものであり、各クランプ７１，７２等を用いてボデー６０に一体的に固定されている。図２に示した各ワイヤハーネス枝線は、図示省略のウォッシャタンクにコネクタを介して結線されるワイヤハーネス枝線３１、サテライトセンサ２０Ｒにコネクタを介して結線されるワイヤハーネス枝線３２Ｒ、図示省略のクリアランスにコネクタを介して結線されるワイヤハーネス枝線３３Ｒ、図示省略のヘッドランプにコネクタを介して結線されるワイヤハーネス枝線３４Ｒ、図示省略のヘッドライトレベリングにコネクタを介して結線されるワイヤハーネス枝線３５Ｒ、図示省略のＡＢＳアクチュエータにコネクタを介して結線されるワイヤハーネス枝線３６、図示省略のＡＢＳスピードセンサにコネクタを介して結線されるワイヤハーネス枝線３７等である。
【００１３】
ところで、本実施形態においては、図２に示したように、サテライトセンサ２０Ｒにコネクタを介して結線されるワイヤハーネス枝線３２Ｒに余長部Ｓが設けられている。余長部Ｓは、衝突時におけるワイヤハーネス幹線３０Ｒの後方移動量を予め見込んで設定されていて、ワイヤハーネス幹線３０Ｒとワイヤハーネス枝線３２Ｒの分岐部Ａからサテライトセンサ２０Ｒまでの間にて伸長可能である。また、余長部Ｓは、ワイヤハーネス幹線３０Ｒに沿って配設されていて、容易に離脱可能なテープＢによってワイヤハーネス幹線３０Ｒに固定されている。
【００１４】
上記のように構成した本実施形態のワイヤハーネス配索構造においては、衝突時にボデー６０の変形に伴って図３の仮想線に示したようにワイヤハーネス幹線３０Ｒがサテライトセンサ２０Ｒに対して車両後方に大きく移動しても、ワイヤハーネス枝線３２Ｒに設けた余長部Ｓが図３の仮想線に示したように伸長してワイヤハーネス枝線３２Ｒの断線を防止する。
【００１５】
また、仮にワイヤハーネス幹線３０Ｒの後方移動量が予め見込んだ値以上に長くてワイヤハーネス枝線３２Ｒにおける余長部Ｓの伸長によってワイヤハーネス枝線３２Ｒの断線を防止できないような場合にも、余長部Ｓの伸長により衝突開始からワイヤハーネス枝線３２Ｒの断線に至るまでの時間を十分に確保することができるため、ワイヤハーネス枝線３２Ｒの断線に至るまでにサテライトセンサ２０Ｒにて検出したオン信号を制御装置１０に的確に伝達することができて、制御装置１０を正常に作動させることが可能である。
【００１６】
また、本実施形態においては、図２に示したようにワイヤハーネス枝線３２Ｒの余長部Ｓをワイヤハーネス幹線３０Ｒに沿って配設したため、特に、ワイヤハーネス枝線３２Ｒの配索作業に際して余長部Ｓが邪魔にならず、ワイヤハーネス枝線３２Ｒの配索作業を容易に行うことができる。また、ワイヤハーネス枝線３２Ｒの余長部Ｓを容易に離脱可能なテープＢによってワイヤハーネス幹線３０Ｒに固定したため、車両走行時に余長部Ｓがボデー６０に当たることがなく、異音の発生を防止することができる。
【００１７】
上記実施形態においては、図２及び図３にて示したように、ワイヤハーネス幹線３０Ｒとワイヤハーネス枝線３２Ｒの分岐部Ａからサテライトセンサ２０Ｒまでの間にて伸長可能な余長部Ｓをワイヤハーネス枝線３２Ｒに設けて、衝突時におけるワイヤハーネス枝線３２Ｒの断線を防止するようにしたが、図４に示した他の実施形態のように、ワイヤハーネス枝線３２Ｒのワイヤハーネス幹線３０Ｒからの分岐部Ａの位置（分岐位置）をサテライトセンサ２０Ｒよりも車両前方位置に設定して実施することも可能である。
【００１８】
図４に示した実施形態においては、衝突時にボデー６０の変形に伴ってワイヤハーネス幹線３０Ｒが仮想線にて示したようにサテライトセンサ２０Ｒに対して車両後方に大きく移動しても、ワイヤハーネス枝線３２Ｒのワイヤハーネス幹線３０Ｒからの分岐位置（Ａ）がサテライトセンサ２０Ｒよりも車両前方位置から車両後方位置へ移動するとともに、これに伴ってワイヤハーネス枝線３２Ｒ全体が車両後方に移動することによりワイヤハーネス枝線３２Ｒの断線を防止することができるとともに、衝突開始からワイヤハーネス枝線３２Ｒの断線に至るまでの時間を十分に確保することができる。しかも、上記実施形態に比して、短いワイヤハーネス枝線３２Ｒ長さで実施できて、安価に実施することができる。
【００１９】
上記各実施形態においては、サテライトセンサが車両前部のクラッシュゾーンに左右一対配設される実施形態に本発明を実施したが、例えば単一のサテライトセンサが車両前部中央のクラッシュゾーンに配設される実施形態にも本発明は同様に実施し得るものであり、上記実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサテライトセンサのワイヤハーネス配索構造を採用してなるエアバッグ装置の一実施形態を概略的に示した平面図である。
【図２】図１に示した実施形態の右フロントエプロン部の拡大斜視図である。
【図３】図２に示した要部の構成及び作動説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態における図２に相当する要部の構成及び作動説明図である。
【符号の説明】
１０…制御装置、２０Ｒ，２０Ｌ…サテライトセンサ、３０Ｒ，３０Ｌ…ワイヤハーネス幹線、３２Ｒ，３２Ｌ…サテライトセンサに結線したワイヤハーネス枝線、Ｓ…ワイヤハーネス枝線に設けた余長部、Ａ…ワイヤハーネス枝線のワイヤハーネス幹線からの分岐部、６０…ボデー。
【図１】
0003620825.tif 000002
【図２】
0003620825.tif 000003
【図３】
0003620825.tif 000004
【図４】
0003620825.tif 000005