(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間の車体中央下部に燃料噴射式エンジンを配置し、このエンジンの上方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、上記燃料タンク下部とエンジン上部との間にフューエルインジェクタを備えたスロットルボディを主要な構成部材とする燃料の混合気供給手段を配置すると共に、上記エンジンの後部に形成された吸気ポートに上記燃料の混合気供給手段を接続する一方、上記燃料タンク内の燃料を上記混合気供給手段に供給する燃料ポンプを、上記燃料タンクの下方であって上記混合気供給手段の後方において上記混合気供給手段に一体的に取付けたことを特徴とする自動二輪車の燃料ポンプ装置。
【請求項２】
上記エンジンは複数の気筒を有し、各気筒に形成された吸気ポートに上記混合気供給手段がそれぞれ接続されると共に、これらの混合気供給手段は連結プレートで一体に連結され、この連結プレートから一体に延設されたステーを介して上記燃料ポンプを上記混合気供給手段に一体に取り付けた請求項１記載の自動二輪車の燃料ポンプ装置。
【請求項３】
上記燃料ポンプ内にプレッシャレギュレータを設けて燃料の圧力を予め調整した後に上記混合気供給手段に燃料を供給するように構成した請求項１または２記載の自動二輪車の燃料ポンプ装置。
【請求項４】
上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の並びと略平行になる様に配置した請求項２または３記載の自動二輪車の燃料ポンプ装置。
【請求項５】
上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の軸線と略平行になる様に配置すると共に、上記燃料ポンプをその燃料吸入口が最下部になる様に配置した請求項２または３記載の自動二輪車の燃料ポンプ装置。
【請求項６】
上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の並びと直交するように配置すると共に、上記燃料ポンプをその燃料吸入口が最下部になる様、後下がりに配置した請求項２または３記載の自動二輪車の燃料ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料ポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、気化器を用いて混合気をエンジンに供給する方法の他に、エアクリーナとエンジンとを結ぶスロットルボディの吸気通路内にインジェクタを用いて燃料を噴射する方法がある。燃料噴射式の場合、燃料を加圧するための燃料ポンプが必要であり、この燃料ポンプは例えば燃料タンク内に配置したり（特開平５−９９０８９号公報参照）、燃料タンク外の例えば車体フレームに取り付けたものがある（特開昭５７−１９１１７３号公報参照）。
【０００３】
ところで、燃料ポンプの吐出圧が既定値以上に上昇した場合、通常は燃料流路の最下流に設けられたプレッシャレギュレータが開いて余剰の燃料を燃料タンク内に戻すようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料ポンプを燃料タンク内に設ける場合、タンク内、特にタンクの底面に燃料ポンプ設置用の広い平面が必要となり、燃料タンクの形状やレイアウトに制約が発生して好ましくない。
【０００５】
また、燃料タンクの底面と燃料ポンプの取付面との間には高いシール性が求められるが、燃料タンクは一般に鉄板製のため、高いシール性を得ることが困難である。
【０００６】
さらに、燃料ポンプを燃料タンク内に設けるとタンクの容量が減ってしまう。
【０００７】
一方、燃料ポンプを燃料タンク外に配置する場合、燃料ポンプは車体フレームの一部に取り付けられることになるが、燃料ポンプとスロットルボディとを連結するホースは高圧ホースとなるため、燃料ポンプとスロットルボディとの間が開くと好ましくない。
【０００８】
すなわち、高圧ホースが長くなると気密の保持が困難になったり、ホースの外表面にプロテクタ等を巻く必要ができたり、ホースが他の部品と緩衝しない様にレイアウトが複雑になったり、と、問題が多い。
【０００９】
燃料ポンプをスロットルボディ近傍に配置できれば高圧ホースが短くなるが、スロットルボディ近傍の車体フレームには他の機器が取り付けられている場合が多く、燃料ポンプの取付が困難になる場合がある。
【００１０】
また、燃料ポンプをスロットルボディ近傍の車体フレームに取り付けると、エンジンやスロットルボディを取り外す際、燃料ポンプも同時に取り外さなければならず（高圧ホースが短いため）、整備作業性が悪い。
【００１１】
一方、燃料ポンプが燃料タンクの燃料取出口より上方に位置すると燃料圧送用のポンプは燃料の吸入も同時に行わなければならず、高低差が大きいほどポンプに負担がかかる。その結果、安定した燃料の供給が行えない虞がある。また、燃料の安定供給のためポンプが大型化する虞もある。
【００１２】
さらに、燃料流路の最下流にプレッシャレギュレータを設けると、配管が長く複雑になり、好ましくない。
【００１３】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、高圧ホースを短くしながらも整備作業性の良い自動二輪車の燃料ポンプ装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車の燃料ポンプ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、前輪と後輪との間の車体中央下部に燃料噴射式エンジンを配置し、このエンジンの上方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、上記燃料タンク下部とエンジン上部との間にフューエルインジェクタを備えたスロットルボディを主要な構成部材とする燃料の混合気供給手段を配置すると共に、上記エンジンの後部に形成された吸気ポートに上記燃料の混合気供給手段を接続する一方、上記燃料タンク内の燃料を上記混合気供給手段に供給する燃料ポンプを、上記燃料タンクの下方であって上記混合気供給手段の後方において上記混合気供給手段に一体的に取付けたものである。
【００１５】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エンジンは複数の気筒を有し、各気筒に形成された吸気ポートに上記混合気供給手段がそれぞれ接続されると共に、これらの混合気供給手段は連結プレートで一体に連結され、この連結プレートから一体に延設されたステーを介して上記燃料ポンプを上記混合気供給手段に一体に取り付けたものである。
【００１７】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記燃料ポンプ内にプレッシャレギュレータを設けて燃料の圧力を予め調整した後に上記混合気供給手段に燃料を供給するように構成したものである。
【００１８】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の並びと略平行になる様に配置したものである。
【００１９】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の軸線と略平行になる様に配置すると共に、上記燃料ポンプをその燃料吸入口が最下部になる様に配置したものである。
【００２０】
そしてさらに、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の並びと直交するように配置すると共に、上記燃料ポンプをその燃料吸入口が最下部になる様、後下がりに配置したものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００２３】
図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５等から構成されるステアリング機構６が設けられる。
【００２４】
一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、ヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のタンクレール７と、このタンクレール７の後端部に接続され、略上下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム８と、このセンターフレーム８の後上端から後方に延びる左右一対のシートレール９とから構成される。
【００２５】
タンクレール７の上方には燃料タンク１０が配置され、シートレール９の上方には運転シート１１が配置される。また、センターフレーム８の中央下部にはピボット軸１２が架設され、このピボット軸１２にスイングアーム１３がピボット軸１２廻りにスイング自在に枢着される。そして、このスイングアーム１３の後端に後輪１４が回動自在に軸支される。
【００２６】
ところで、この自動二輪車１は車体の前部が流線形のカウリング１５で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られている。
【００２７】
図２は、カウリング１５を取り除いた状態の車体中央部の左側面図である。図１および図２に示すように、前後輪４，１４間の車体中央下部、燃料タンク１０下方にはエンジン１６が配置される。このエンジン１６は例えば水冷並列四気筒エンジンであり、四本のシリンダアッセンブリ１７（気筒）がクランクケース１８の上部にやや前傾した状態で車体の幅方向に配置されたものである。また、ヘッドパイプ３の下方でエンジン１６の前方にはエンジン１６冷却用のラジエター１９が配置される。
【００２８】
各シリンダアッセンブリ１７には燃料の混合気供給手段が接続される。この自動二輪車１に用いられる燃料の混合気供給手段は、フューエルインジェクタ２０を備えたスロットルボディ２１を主な構成部材とした燃料噴射式であって、燃料タンク１０下部とエンジン１６上部との間に配置され、各スロットルボディ２１の上流側に接続されたエアクリーナ２２と、燃料タンク１０内の燃料をフューエルインジェクタ２０に圧送する燃料ポンプ２３を別途備える。
【００２９】
図３はスロットルボディ２１および燃料ポンプ２３の左側面図である。また、図４はスロットルボディ２１および燃料ポンプ２３の平面図である。さらに、図５はスロットルボディ２１および燃料ポンプ２３の後面図である。そして、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【００３０】
図２〜図５に示すように、各シリンダアッセンブリ１７の上部に設けられるシリンダヘッド２４の後部には吸気ポート２５が各シリンダアッセンブリ１７毎に形成され、各吸気ポート２５にフューエルインジェクタ２０を備えたスロットルボディ２１がそれぞれ接続される。各スロットルボディ２１は、図５に示すように、連結プレート２６で一体に連結される。また、各スロットルボディ２１は、図６に示すように、その吸気通路内にスロットルバルブ２７を備え、このスロットルバルブ２７の下流側に直接燃料を噴射するフューエルインジェクタ２０が一体的に設けられると共に、スロットルボディ２１の後方には燃料ポンプ２３が上記連結プレート２６から一体に延設されたステー２８を介して取り付けられる。
【００３１】
図２に示すように、燃料タンク１０の最下部近傍には燃料の取出口２９が設けられ、この取出口２９に設けられた燃料コック３０から燃料ホース３１を介して燃料タンク１０内の燃料が燃料ポンプ２３に導かれる。
【００３２】
図７は図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う燃料ポンプ２３の断面図である。図７に示すように、燃料ポンプ２３内にはモータ３２およびこのモータ３２によって駆動される例えばインペラ等のポンプ手段３３が内装され、ポンプ手段３３が作動することにより燃料タンク１０内の燃料は燃料ポンプ２３の一側、例えば図７における右側に設けられた燃料吸入口３４から燃料ポンプ２３内の吸入室３５内に導かれる。そして、吸入室３５内の燃料はポンプ手段３３によって燃料ポンプ２３の他側、例えば図７における左側に圧送され、フィルタ３６で濾過された後、高圧ホース３７を介して各フューエルインジェクタ２０に導かれる（図中の矢印参照）。
【００３３】
燃料ポンプ２３内のポンプ手段３３とフィルタ３６との間にはプレッシャレギュレータ３８が設けられ、ポンプ手段３３の燃料吐出圧が既定値以上に上昇するとプレッシャレギュレータ３８が開き、余剰の燃料をリターン通路３９およびリターンホース４０（図２参照）を介して燃料タンク１０内に戻すことにより燃料の圧力を一定に保つように構成される。また、ポンプ手段３３とプレッシャレギュレータ３８との間には逆止弁４１が設けられ、余剰の燃料がポンプ手段３３側に逆流しないように構成される。
【００３４】
次に、燃料ポンプの配置について述べる。第一の配置例は、図２〜図５に示したように、燃料ポンプ２３はその長手方向軸線４２がシリンダアッセンブリ１７の並び４３と直交するように配置される（図４参照）と共に、燃料ポンプ２３はその燃料吸入口３４が燃料タンク１０の最下部の燃料取出口２９近傍で且つ燃料取出口２９より下方に位置する様、後下がりに配置したものである。
【００３５】
燃料ポンプの第二の配置例は、図８に示すように、燃料ポンプ２２３をその長手方向軸線２４２がシリンダアッセンブリ１７の軸線４４と略平行になる様に配置されると共に、燃料ポンプ２２３はその燃料吸入口２３４が最下部になる様に配置したものである。
【００３６】
燃料ポンプの第三の配置例は、図４および図９に示すように、燃料ポンプ３２３をその長手方向軸線３４２がシリンダアッセンブリ１７の並び４３と略平行になる様に配置した（図４の二点鎖線参照）ものである。
【００３７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３８】
燃料ポンプ２３を燃料タンク１０内ではなく外部に配置したことにより、燃料タンク１０の形状やレイアウトに制約が発生せず、燃料タンク１０の容量も減らず、燃料タンク１０と燃料ポンプ２３との間のシールも考慮する必要がない。
【００３９】
また、燃料ポンプ２３をスロットルボディ２１の後方に配置したことにより、高圧ホース３７が短くて良く、燃料ポンプ２３内の気密保持が容易になると共に、高圧ホース３７のレイアウトが簡単になる他、全体のコストも削減できる。
【００４０】
さらに、複数のスロットルボディ２１を連結プレート２６で一体に連結すると共に、この連結プレート２６から一体に延設されたステー２８を介して燃料ポンプ２３をスロットルボディ２１に取り付けたことにより、スロットルボディ２１と燃料ポンプ２３とがユニット化され、整備性が向上する。また、燃料ポンプ２３を車体フレーム２ではなくスロットルボディ２１に取り付けたことにより、車体フレーム２の軽量化が図れると共に、燃料ポンプ２３の取付位置や方向に自由度が増し、燃料ポンプ２３の取付位置の変更でエンジン１６の重量バランス補正を行うことも可能になる。
【００４１】
さらにまた、燃料ポンプ２３内にプレッシャレギュレータ３８を配置して燃料の圧力を予め調整した後にフューエルインジェクタ２０に供給するようにしたことにより、従来必要であった長く複雑な配管が不要になると共に、燃料噴射量が安定し、さらにフューエルインジェクタ２０の寿命も伸びる。
【００４２】
そして、燃料ポンプ３２３をその長手方向軸線３４２がシリンダアッセンブリ１７の並び４３と略平行になる様に配置したことにより、燃料ポンプ３２３後方および下方のスペースが広がり、燃料タンク１０の形状に自由度が増すと共に、クランクケース１８上面の（例えば図示しないブリーザ室やスタータモータ等の）レイアウトの自由度も増す。
【００４３】
そしてまた、燃料ポンプ２２３をその長手方向軸線２４２がシリンダアッセンブリ１７の軸線４４と略平行になる様に配置したことにより、燃料ポンプ２２３後方のスペースが広がり、燃料タンク１０の形状に自由度が増すと共に、燃料ポンプ２２３の燃料吸入口２３４を最下部になる様に配置可能となり、その結果燃料吸入口３４が燃料タンク１０の燃料取出口２９より下方に位置し、燃料ポンプ２２３の吸入室３５内が常時燃料によって満たされることから、燃料ポンプ２２３のモータ３２出力が小さくても安定した燃料の供給が行える。
【００４４】
そしてさらに、燃料ポンプ２３をその長手方向軸線４２がシリンダアッセンブリ１７の並び４３と直交するように配置したことにより、燃料ポンプ２３下方のスペースが広がり、クランクケース１８上面のレイアウトの自由度が増す共に、燃料ポンプ２３の燃料吸入口３４を最下部になる様に配置可能となり、その結果燃料吸入口３４が燃料タンク１０の燃料取出口２９より下方に位置し、燃料ポンプ２３のモータ３２出力が小さくても安定した燃料の供給が行える。また、燃料ポンプ２３の燃料吸入口３４がシリンダアッセンブリ１７から遠ざかるので、エンジン１６から受ける熱による燃料吸入口３４内の燃料のベーパーロックが防止されると共に、燃料吸入口３４と燃料コック３０とを繋ぐ燃料ホース３１を短くできる。
【００４５】
なお、上述した実施形態においては燃料ポンプ２３を四気筒エンジン１６に用いた例を示したが、単気筒エンジンや二気筒エンジン等、本発明に係る燃料ポンプ２３はエンジンの気筒数に関係なく適用可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の燃料ポンプ装置によれば、前輪と後輪との間の車体中央下部に燃料噴射式エンジンを配置し、このエンジンの上方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、上記燃料タンク下部とエンジン上部との間にフューエルインジェクタを備えたスロットルボディを主要な構成部材とする燃料の混合気供給手段を配置すると共に、上記エンジンの後部に形成された吸気ポートに上記燃料の混合気供給手段を接続する一方、上記燃料タンク内の燃料を上記混合気供給手段に供給する燃料ポンプを、上記燃料タンクの下方であって上記混合気供給手段の後方において上記混合気供給手段に一体的に取付けたため、燃料タンクの形状やレイアウトに制約が発生せず、燃料タンクの容量も減らず、燃料タンクと燃料ポンプとの間のシールも考慮する必要がなくなると共に、混合気供給手段と燃料ポンプとを繋ぐ高圧ホースも短くて済み、さらに混合気供給手段と燃料ポンプとがユニット化され、整備性が向上する。また、燃料ポンプをスロットルボディの後方に配置したことにより、高圧ホースが短くて良く、燃料ポンプ内の気密保持が容易になると共に、高圧ホースのレイアウトが簡単になる他、全体のコストも削減できる。
【００４７】
また、上記エンジンは複数の気筒を有し、各気筒に形成された吸気ポートに上記混合気供給手段がそれぞれ接続されると共に、これらの混合気供給手段は連結プレートで一体に連結され、この連結プレートから一体に延設されたステーを介して上記燃料ポンプを上記混合気供給手段に一体に取り付けたため、混合気供給手段と燃料ポンプとがユニット化され、整備性が向上すると共に、燃料ポンプの取付位置や方向に自由度が増す。
【００４８】
さらに、上記燃料の混合気供給手段を燃料噴射式と、上記燃料ポンプ内にプレッシャレギュレータを設けて燃料の圧力を予め調整した後に上記混合気供給手段に燃料を供給するように構成したため、長く複雑な配管が不要になり、燃料噴射量も安定する。
【００４９】
さらにまた、上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の並びと略平行になる様に配置したため、燃料ポンプ後方および下方のスペースが広がる。
【００５０】
そして、上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の軸線と略平行になる様に配置すると共に、上記燃料ポンプをその燃料吸入口が最下部になる様に配置したため、燃料ポンプ後方のスペースが広がると共に、安定した燃料供給が図れる。
【００５１】
そしてまた、上記燃料ポンプをその長手方向軸線が上記複数の気筒の並びと直交するように配置すると共に、上記燃料ポンプをその燃料吸入口が最下部になる様、後下がりに配置したため、燃料ポンプ下方のスペースが広がると共に、安定した燃料供給が図れ、燃料のベーパーロックが防止でき、さらに燃料タンクと燃料ポンプとを繋ぐ燃料ホースの短縮化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の燃料ポンプ装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】  カウリングを取り除いた状態の車体中央部の左側面図（燃料ポンプの第一配置例）。
【図３】  スロットルボディおよび燃料ポンプの左側面図。
【図４】  スロットルボディおよび燃料ポンプの平面図。
【図５】  スロットルボディおよび燃料ポンプの後面図。
【図６】  図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】  図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う燃料ポンプの断面図。
【図８】  燃料ポンプの第二配置例を示す車体中央部の左側面図。
【図９】  燃料ポンプの第三配置例を示す車体中央部の左側面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
４  前輪
１０  燃料タンク
１４  後輪
１６  エンジン
１７  シリンダアッセンブリ（気筒）
２０  フューエルインジェクタ
２１  スロットルボディ（燃料の混合気供給手段）
２２  エアクリーナ
２３，２２３，３２３  燃料ポンプ
２５  吸気ポート
２６  連結プレート
２８  ステー
２９  燃料取出口
３０  燃料コック
３４，２３４  燃料吸入口
３８  プレッシャレギュレータ
４２，２４２，３４２  燃料ポンプの長手方向軸線
４３  シリンダアッセンブリ（気筒）の並び
４４  シリンダアッセンブリ（気筒）の軸線
【図１】
0003704993.tif 000002
【図２】
0003704993.tif 000003
【図３】
0003704993.tif 000004
【図４】
0003704993.tif 000005
【図５】
0003704993.tif 000006
【図６】
0003704993.tif 000007
【図７】
0003704993.tif 000008
【図８】
0003704993.tif 000009
【図９】
0003704993.tif 000010