(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアフレーム（２）の内周に取付けられるドアガラスランであって、断面コ字形の本体部（５１）の開口の両端からドアガラス（３）の周縁を挟むリップ（５２，５３）が伸び出すドアガラスラン（５）において、車体のピラーに沿い上方へ向けて内側に湾曲傾斜するドアフレーム（２）の縦枠部（２Ｂ）に取付けられる垂直部（５Ｂ）では車外側のリップ（５３）を硬質の高分子材料で形成し車内側のリップ（５２）よりも高硬度として剛性を高く形成し、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム（２）の上枠部（２Ｃ）に取付けられる上辺部（５Ｃ）では車内側のリップ（５２）を硬質の高分子材料で形成し車外側のリップ（５３）よりも高硬度として剛性を高く形成したことを特徴とする自動車用ドアガラスラン。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアガラスランにおいて、上記垂直部（５Ｂ）の車外側のリップ（５３）および上記上辺部（５Ｃ）の車内側のリップ（５２）の硬度をＪＩＳ（Ａ）７５°〜９５°とし、上記垂直部（２Ｂ）の車内側のリップ（５２）および上記上辺部の車外側のリップ（５３）の硬度をＪＩＳ（Ａ）６０°〜８０°とした自動車用ドアガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドアフレームの内周に取付けられるドアガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように自動車のドアフレーム２の内周にはドアガラスラン４が取付けられており、ドアガラス３の昇降を案内し、閉じられたドアガラス３の周縁とドアフレーム２との間をシールするようになっている。
【０００３】
図３に示すように、ドアガラスラン４としては、断面コ字形の本体部４１の開口側の両端から、ドアガラス３の周縁を挟むリップ４２，４３が伸び出す構造のものが一般に用いられている。
ドアガラスラン４はゴムの押出成形体で、一般にＪＩＳ（Ａ）硬度７０°〜７５°程度のものが用いられている。また、昇降時のドアガラスの摺動性を重視して、両方のリップ４２，４３の硬度を本体部４１のそれよりも高くしたものもある（実開平５ー９３９４０号）。しかしながら、両リップ４２，４３の硬度を上げて摺動性を高めると、一方においてシール性が低下する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところでドアフレームの縦枠部２Ａ，２Ｂ、特に車体のセンターピラーに沿う縦枠部２Ｂは、車体の側面形状に沿わせるべく、上方へ向けて内側に湾曲傾斜している。このためドアガラスラン４は、上記縦枠部２Ｂに取付けられている垂直部４Ｂでは、ドアガラス３の昇降時に車外側のリップ４３にドアガラス３の上端角部が強く押付けられる。特にドアガラス上昇時には、図４に示す如くドアガラス３の上端角部は車外側のリップ４３を矢印の方向に突き上げるようにして上昇する。このためドアガラス３の閉力が大きくなるという問題がある。またこの突き上げでリップ４３がドアフレームの縦枠部２Ｂからめくれ出るおそれがある。一方、ドアフレーム２の上枠部２Ｃに取付けられているドアガラスラン４の上辺部４Ｃにおいては、シール性を完全なものとするためにドアガラス３が車外側のリップ４３に充分に押付けられていることが必要である。
【０００５】
そこで本発明は、ドアガラス昇降時のガラス摺動性が良好で、かつシール性にすぐれたドアガラスランを提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、断面コ字形の本体部の開口側の両端にリップを備えたドアガラスランにおいて、車体のピラーに沿い上方に向けて内側に湾曲傾斜するドアフレームの縦枠部に取付けられる垂直部では車外側のリップを硬質の高分子材料で形成し車内側のリップよりも高硬度として剛性を高く形成し、ドアフレームの上枠部に取付けられる上辺部では車内側のリップを硬質の高分子材料で形成し車外側のリップよりも高硬度として剛性を高く形成することを特徴とする。
【０００７】
硬度は、ドアフレームの縦枠部に取付けられる垂直部の車外側のリップおよびドアフレームの上枠部に取付けられる上辺部の車内側のリップの剛性を高くするものとして硬質の高分子材料で形成して、その硬度をＪＩＳ（Ａ）７５°〜９５°とし、垂直部の車内側のリップおよび上辺部の車外側のリップをＪＩＳ（Ａ）６０°〜８０°とするのが適当である。
【０００８】
ドアガラスランにおいて、ドアフレームの縦枠部に取付けられる垂直部の車外側のリップを高硬度として剛性を高くしたことにより、ドアガラス昇降時のドアガラスの突き上げに対する受止め力およびガラス摺動性が向上する。またドアフレームの上枠部に取付けられる上辺部の車内側のリップを高硬度として剛性を高くしたことにより、ドアガラス閉状態における車外側のリップに対するドアガラスの押付け力が強化される。なお、特定のリップを高硬度として剛性を高くする手段として、例えば本体および一方のリップをＥＰＤＭゴムで形成し、他方の特定のリップをオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。なお、リップの剛性は、リップの厚さを変えたり、インサートを埋設しても上げることができるが、本発明はリップを高硬度として剛性を上げている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示すように、自動車のフロントドア１のドアフレーム２の内周には一連にドアガラスラン５が装着されている。ドアガラスラン５は、ドアフレーム２の前後の縦枠部２Ａ，２Ｂに取付けられる垂直部５Ａ，５Ｂと、ドアフレーム２の上枠部２Ｃに取付けられる上辺部５Ｃが型成形で接続されて一連に形成されている。垂直部５Ａ，５Ｂはその下部がドア本体内へ延在しており、それぞれ上記縦枠部２Ａ，２Ｂを下方へ延長するリテーナに取付けられている。
【００１０】
ドアガラスラン５の各部は実質的に同一の断面形状で、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、断面コ字形の本体部５１の開口側の両端から相対向する方向にリップ５２，５３が伸び出している。車内側のリップ５２は車外側のリップ５３よりもやや長く形成してある。本体部５１の両側の角部および開口側の両端には外方へ突出する突起が形成されて、チャンネル状のドアフレーム２の底面角部および開口両端に係合されている。
【００１１】
ドアガラスラン５はＥＰＤＭゴムからなり、本体部５１の硬度は垂直部５Ａ，５Ｂおよび上辺部５Ｃともに共通でＪＩＳ（Ａ）６０°〜８０°としてある。そして垂直部５Ａ，５Ｂでは、車外側のリップ５３の硬度はＪＩＳ（Ａ）７５°〜９５°、車内側のリップ５２の硬度はＪＩＳ（Ａ）６０°〜８０°としてある。この場合、車外側のリップ５３を車内側のリップ５２よりも相対的に高硬度とするもので、例えば車内側のリップ５２の硬度が８０°の場合は車外側のリップ５３はそれよりも高硬度とする。一方、上辺部５Ｃでは、車外側のリップ５３の硬度はＪＩＳ（Ａ）６０°〜８０°、車内側のリップ５２の硬度はＪＩＳ（Ａ）７５°〜９５°としてある。
【００１２】
上記垂直部５Ａ，５Ｂおよび上辺部５Ｃは、部分的に上記の硬度となるように調整されたゴム材料または熱可塑性エラストマーを一体押出成形することにより得られる。そして、両垂直部５Ａ，５Ｂと上辺部５Ｃとはこれ等と共通の断面形状で型成形接続される。型成形接続部は上記押出成形体と材料よりなり、硬度は押出成形体の本体部５１とほぼ同一ないしは若干低いものとする。
【００１３】
上記構造のドアガラスラン５が装着されたドア１（図２）において、ドアガラス３を上昇させて閉じるとき、ドアフレーム２の縦枠部２Ｂに装着されたドアガラスラン５の垂直部５Ｂでは、車外側のリップ５３はドアガラス３の上部後端の角部により突き上げられるが、リップ５３は本体部５１よりも高硬度で高剛性として大きな変形を防ぎ、かつガラス摺動性を上げているから、ドアガラス３はスムーズに上昇する。そしてドアガラス３が閉じられた状態において、ドアフレーム２の上枠部２Ｃに装着されたガラスラン５の上辺部５Ｃでは、高硬度、高剛性とした車内側のリップ５２によりドアガラス３の周縁が外方へ押されて車外側のリップ５３に押付けられ、かつ車外側のリップ５３の剛性を下げたことと相まってドアガラス３とリップ５３の密着性が良好であり、シール性能が高められる。またドアガラス３を下降させて開くときも、ドアガラスラン５の垂直部５Ｂでは車外側のリップ５３にドアガラス３の角部が強く圧接するが、上昇時と同様にスムーズに下降する。
【００１４】
ドアフレーム２の前方側の縦枠部５Ａに装着されたガラスラン５の垂直部５Ａでも、ドアガラス昇降時に、ガラスラン５の後側の垂直部５Ｂと同様の作用効果が奏せられる。しかしながら縦枠部５Ａはドア本体のベルトラインから僅かに上方へ突出する長さであるから、上記作用効果は垂直部５Ｂにおけるほど顕著ではない。従って、ドアガラスラン５の前側の垂直部５Ａとしては、全体を本体部と同一の硬度としたものを用いてもよい。
【００１５】
ドアガラスラン５の各部のリップの硬度は、ドアガラス３の開閉操作性と、閉状態でのドアガラス３の保持安定性およびドアガラス３まわりのシール性のバランスから決められるが、ドアフレーム２の縦枠部２Ｂに取付けられるドアガラスラン垂直部５Ｂにおいて、車外側のリップ５３の硬度を上記範囲の上限よりも上げるとシール性が低下する。またドアフレーム２の上枠部２Ｃに取付けられるドアガラスラン上辺部５Ｃにおいて、車内側のリップ５２の硬度を上記範囲の上限よりも上げると、ドアガラス３が上昇してその上縁が上記上辺部５３に押込まれるときの反力が大きくなる。一方、上記垂直部５Ｂの車内側のリップ５２および上辺部５Ｃの車外側のリップ５２の硬度を上記範囲の下限よりも下げると、閉状態でのドアガラス３の保持安定性が低下する。
【００１６】
本発明のドアガラスランは、フロントドアに限らずリヤドアにも適用され得る。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のドアガラスランを用いることでドアガラスの開閉操作性が向上するとともに、ドアガラスまわりの良好なシール性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明のドアガラスランを示すもので、図１（Ａ）はドアガラスランの全体図、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）はそれぞれ図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線およびＩＣ−ＩＣ線に沿う位置でのドアガラスランの取付状態断面図である。
【図２】本発明のドアガラスランが適用される自動車ドアの正面図である。
【図３】従来のドアガラスランを示すもので、図３（Ａ）はガラスランの全体図、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）はそれぞれ図３（Ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線およびＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ線に沿う位置でのドアガラスランの取付状態断面図である。
【図４】ドアガラス上昇時にドアガラスランに作用する力の方向を示す図である。
【符号の説明】
１  自動車ドア
２  ドアフレーム
２Ａ，２Ｂ  縦枠部
２Ｃ  上枠部
３  ドアガラス
４，５  ドアガラスラン
４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂ  垂直部
４Ｃ，５Ｃ  上辺部
４１，５１  本体部
４２，５２  車内側のリップ
４３，５３  車外側のリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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