(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平回転により開閉するウインドガラスの回転端部に取り付けられるヒンジブラケットと、
基端部が前記ヒンジブラケットに水平回転可能に取り付けられたレバーと、
一端が前記レバーの中間部に水平回転可能に取り付けられたリンクと、
該リンクの他端を水平回転可能に支持するベースブラケットと、
前記リンクの他端の上下の面に上下方向に出没可能に設けられたピンと、
前記リンクの他端の上下の面から前記ピンが突出するように前記ピンを付勢する付勢手段と、
前記レバーにおける前記リンクの前記上下の面との対向位置に設けられ、前記ウインドガラスが閉じられた状態になるまで前記リンクが移動したときに、前記ピンの進入を受け入れ、前記リンクをその位置にロックするロック溝と、
前記レバーに上下方向に摺動可能に設けられたロック解除ボタンと、
該ロック解除ボタンに係合し、該ロック解除ボタンがロック解除方向に移動すると前記レバーの基端部方向に移動して、前記ロック溝内に進入している前記ピンを前記リンクの内側に押し込み、前記リンクのロック状態を解除するスライダと、
を有するウインドロック装置。
【請求項２】
前記ロック解除ボタンには、突起が形成され、前記スライダには、その移動方向に対して傾斜したカム穴であって前記突起が摺動自在に嵌合するカム穴が形成され、更に、前記スライダには、前記ピンの先端に摺接し、前記ピンを前記リンクの内側に押し込むための傾斜カム面が形成されていることを特徴とする請求項１記載のウインドロック装置。
【請求項３】
前記ベースブラケットによる前記リンクの他端の水平回転支持の中心軸に、前記ピンの中心軸が一致するように、前記ピンが前記リンクの他端によって支持されていることを特徴とする請求項１又は２記載のウインドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水平回転（垂直軸を回転中心軸とする回転）により開閉するウインドガラスの回転端部に取り付けられるヒンジブラケットと、基端部がヒンジブラケットに水平回転可能に取り付けられたレバーと、一端がレバーの中間部に水平回転可能に取り付けられたリンクと、該リンクの他端を水平回転可能に支持するベースブラケットと、ウインドガラスが閉じられた状態になるまでリンクが移動したときに、リンクをその位置にロックするロック機構と、このロック状態を解除するロック解除機構とを有するウインドロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のウインドロック装置として、レバーに対するリンクの回転を禁止することで、ウインドガラスを閉状態にロックするものがある。本件出願人は、この構成のウインドロック装置を既に出願している（特開平１１−１９２８３７号）。その具体的構成は、レバーに水平回転可能に取り付けられたリンクの回転中心近傍位置に、ロック溝を形成し、ここにロック部材を係合させることで、レバーに対するリンクの回転を禁止し、ウインドガラスのロック状態を得るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記ウインドロック装置では、リンクのレバーに対する回転中心とロック機構部（ロック溝とロック部材との係合部）とが近接しているため、ロック状態において、ウインドガラスを強引に開けようとする力が外部からウインドガラスに加えられた場合には、ロック機構部にも大きな力が加わり、ロック機構部が破損し、ウインドガラスが開いてしまうことがある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック強度が高く、車外よりロック解除されにくく、盗難を防止できるウインドロック装置を実現することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、水平回転により開閉するウインドガラスの回転端部に取り付けられるヒンジブラケットと、基端部が前記ヒンジブラケットに水平回転可能に取り付けられたレバーと、一端が前記レバーの中間部に水平回転可能に取り付けられたリンクと、該リンクの他端を水平回転可能に支持するベースブラケットと、前記リンクの他端の上下の面に上下方向に出没可能に設けられたピンと、前記リンクの他端の上下の面から前記ピンが突出するように前記ピンを付勢する付勢手段と、前記レバーにおける前記リンクの前記上下の面との対向位置に設けられ、前記ウインドガラスが閉じられた状態になるまで前記リンクが移動したときに、前記ピンの進入を受け入れ、前記リンクをその位置にロックするロック溝と、前記レバーに上下方向に摺動可能に設けられたロック解除ボタンと、該ロック解除ボタンに係合し、該ロック解除ボタンがロック解除方向に移動すると前記レバーの基端部方向に移動して、前記ロック溝内に進入している前記ピンを前記リンクの内側に押し込み、前記リンクのロック状態を解除するスライダと、を有することを特徴とするものである。
【０００６】
本発明では、一端がレバーの中間部に水平回転可能に取り付けられたリンクの他端に、上下方向に出没可能にピンを設け、このピンとロック溝との係合により、リンクをロックしている。このため、リンクのレバーに対する回転中心とロック機構部との間隔が大きく、ロック状態において、ウインドガラスを強引に開けようとする力が外部からウインドガラスに加えられた場合でも、ロック機構部にはそれを破損するほどの力は加わらない。すなわち、本発明によれば、ロック強度が高くなり、車外よりロック解除されにくく、盗難を防止できる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記ロック解除ボタンには、突起が形成され、前記スライダには、その移動方向に対して傾斜したカム穴であって前記突起が摺動自在に嵌合するカム穴が形成され、更に、前記スライダには、前記ピンの先端に摺接し、前記ピンを前記リンクの内側に押し込むための傾斜カム面が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
このロック解除ボタンとスライダの組み合わせにより、ロック解除ボタンがロック解除方向に移動すると、容易に、スライダがレバーの基端部方向に移動し、ピンをリンクの内側に押し込み、リンクのロック状態を解除できる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ベースブラケットによる前記リンクの他端の水平回転支持の中心軸に、前記ピンの中心軸が一致するように、前記ピンが前記リンクの他端によって支持されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成により、ベースブラケットによるリンクの支持位置と、リンクによるピンの支持位置の双方を、最もリンクの端部（リンクの他端）側に移すことができ、リンクの有効長を最大にできる。このベースブラケットによるリンクの支持位置をリンクの端部側に移すことにより、ウインドガラスの開閉ストロークを大きくでき、リンクによるピンの支持位置をリンクの端部側に移すことにより、ロック強度を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。本実施の形態例のウインドロック装置は、例えば図１８に示すような車両のリアクォータウインドのウインドガラス１をロックするものである。ウインドガラス１の基端部は、ヒンジ２，３を用いて水平回転可能に車体に取り付けられ、ウインドガラス１の回転端部には、ウインドロック装置５が設けられている。
【００１２】
このウインドロック装置５の構成を、図１〜図１０を用いて説明する。図１〜図３におけるウインドロック装置のヒンジブラケット１０は、ウインドガラス１の回転端部にガラス破損防止用のクッション１１を介して取り付けられている。ヒンジブラケット１０の立壁部１３には、ウインドガラス１の回転中心軸と平行（上下方向）に突き出た係合突起１２が形成されている。
【００１３】
縦断面形状が略コ字形のレバー２０における基端部の上下壁には、係合突起１２に回転自在に嵌合する二つの貫通穴２１が一直線上に形成されている。そして、係合突起１２と貫通穴２１との嵌合により、レバー２０の基端部がヒンジブラケット１０に水平回転可能に取り付けられている。
【００１４】
レバー２０における中間部の上下壁にも、二つの貫通穴２２が一直線上に形成され、レバー２０における先端部の上下壁にも、二つの貫通穴２３が一直線上に形成されている。ここで、貫通穴２３・２２間の水平面上での間隔は、貫通穴２１・２２間の水平面上での間隔と等しく選ばれている。
【００１５】
レバー２０の貫通穴２２には、リンク４０の一端が水平回転可能に取り付けられる。このリンク４０は、上下に位置する二つのブロック４０Ａ，４０Ｂから構成され、ブロック４０Ａには、位置決め・連結用の凸部４１，４２が上下方向に向けて突設され、ブロック４０Ｂには、凸部４１，４２がそれぞれ圧入される位置決め・連結用の凹部４３，４４が穿設されている。
【００１６】
又、二つのブロック４０Ａ，４０Ｂでなるリンク４０の一端には、上下方向を向いた円柱状の突起４５，４６が一直線上に形成されている。この突起４５，４６は、レバー２０の貫通穴２２に回転自在に嵌合されるもので、両者の嵌合により、リンク４０の一端はレバー２０の中間部に水平回転可能に取り付けられることになる。
【００１７】
リンク４０の他端には、上下方向を向いた貫通穴４７，４８が一直線上に形成され、そこに半球状の先端部を有したつば付きのピン５２，５３が挿入配置されている。ここで、貫通穴４７，４８は同様な形状を有し、ピン５２，５３も同様な形状を有しているので、この部分の構造を、主に貫通穴４８とピン５３を例にとって、図５及び図１０を参照しながら説明する。
【００１８】
貫通穴４８は、特に図１０に示すように、下端側に小径部４８ａが形成され、中間部に中径部４８ｂが形成され、上端側に大径部４８ｃが形成されたもので、ブロック４０Ａ，４０Ｂの結合状態では、大径部４８ｃに円筒状のカラー５０の下端部が圧入固定されている。
【００１９】
又、貫通穴４８の中径部４８ｂには、半球状の先端部５３ａを有したつば付きのピン５３のつば部５３ｂが、上下に摺動可能に嵌合している。このピン５３は、リンク４０の他端の下面に先端部５３ａが上下方向に出没可能に設けられたもので、カラー５０内に挿入配置された弾性体としてのコンプレッションスプリング５４の下端側に上面が当接され、下方に付勢されている。従って、ピン５３の半球状の先端部５３ａは、つば部５３ｂが小径部４８ａ・中径部４８ｂ間の段差面に当接するまで、下方に突出できる。
【００２０】
尚、貫通穴４７は貫通穴４８と上下に対称な形状をしており、上端側に小径部が形成され、中間部に中径部が形成され、下端側に大径部が形成されている。そして、ブロック４０Ａ，４０Ｂの結合状態では、大径部にカラー５０の上端部が圧入固定されている。
【００２１】
この貫通穴４７の中径部には、貫通穴４８の場合と同様に、半球状の先端部５２ａを有したつば付きのピン５２のつば部５２ｂが、上下に摺動可能に嵌合している。このピン５２は、リンク４０の他端の上面に先端部５２ａが上下方向に出没可能に設けられたもので、カラー５０内に挿入配置されたスプリング５４の上端側に下面が当接され、上方に付勢されている。従って、ピン５２の半球状の先端部５２ａは、つば部５２ｂが貫通穴４７の小径部・中径部間の段差面に当接するまで、上方に突出できる。
【００２２】
カラー５０の中間部は、ベースブラケット６０の先端の円弧状折曲部６１により回転可能に支持されている。このベースブラケット６０の基端部はリアクォータウインドの開口縁部である車体に取り付けられている。これにより、リンク４０の他端はベースブラケット６０に水平回転可能に支持されることになる。尚、ベースブラケット６０には、弾性体でなるクッション６２が設けられている。
【００２３】
上記リンク４０は、レバー２０に対して突起４５，４６（貫通穴２２）を中心に回転し、リンク４０の他端に設けられたピン５２，５３も、突起４５，４６を中心に旋回することになるが、レバー２０には、このピン５２，５３の移動軌跡上にロック溝２５，２６が形成されている。
【００２４】
このロック溝２５，２６は、レバー２０におけるリンク４０の上下の面との対向位置に設けられ、ウインドガラス１が閉じられた状態になるまでリンク４０が移動したときに、ピン５２，５３の進入（上下方向）を受け入れ、リンク４０をその位置にロックするものである。
【００２５】
ロック溝２５，２６は、特に図３に示すように、リンク４０の他端の回転軌跡（円弧）におけるロック位置での接線方向にほぼ直交する方向に向いて形成されており、図１や図５にも示すように、レバー２０の上側内壁面であって、ピン５２との摺接面には、傾斜面２７と平坦面２８とからなるガイド面２９が形成され、レバー２０の下側内壁面であって、ピン５３との摺接面には、傾斜面３０と平坦面３１とからなるガイド面３２が形成されている。
【００２６】
これらガイド面２９，３２の形状は、ピン５２，５３がロック溝２５，２６に向かって移動する際に、傾斜面２７，３０にて、リンク４０内に徐々に押し込まれ（図１５参照）、平坦面２８では、ほぼ全体がリンク４０内に押し込まれる（図１４参照）ように設定されている。又、図５のロック状態では、ピン５２，５３の先端部５２ａ，５３ａとロック溝２５，２６の底面との間に隙間が存在するように設定されている。
【００２７】
レバー２０の上下壁には、矩形の貫通穴３４，３５が穿設され、ここに、ロック解除ボタン７１，７２が上下方向に摺動可能に嵌合されている。このロック解除ボタン７１・７２間には、両者が離反するように付勢する弾性体としてのコンプレッションスプリング７３が配置されている。又、ロック解除ボタン７１，７２には、その摺動方向に直交する方向に突出した突起７４，７５が形成されている。
【００２８】
スライダ８０は、ロック解除ボタン７１，７２に係合し、ロック解除ボタン７１，７２がロック解除方向に移動するとレバー２０の基端部方向に移動して、ロック溝２５，２６内に進入しているピン５２，５３をリンク４０の内側に押し込み、リンク４０のロック状態を解除するものである。
【００２９】
このため、スライダ８０には、特に図１及び図９に示すように、その移動方向に対して傾斜したカム穴であって突起７４，７５が摺動自在に嵌合するカム穴８１，８２と、ピン５２，５３の先端に摺接し、ピン５２，５３をリンク４０の内側に押し込むための傾斜カム面８３，８４とが形成されている。
【００３０】
又、この傾斜カム面８３，８４が形成されている摺動部８５，８６は、ロック溝２５，２６に嵌合し、図９における左右方向にロック溝２５，２６に案内されて摺動するようになっている。このため、スライダ８０の移動方向は、ロック溝２５，２６の向きと一致している。尚、スライダ８０は、弾性体としてのコンプレッションプリング９０により、スライダ８０の基端部と反対の方向に付勢されている。
【００３１】
図９に示すように、本実施の形態例では、カム穴８１，８２に連続して、円弧穴８８，８９や直線状の平行穴９１，９２が形成されているが、これらは、ロック解除ボタン７１，７２とスライダ８０等との組み付けを容易にするためのもので、組み付け後は、ウインドロック装置としての機能は有しないものである。
【００３２】
次に、上記実施の形態例の作動を説明する。ウインドガラス１が閉じられ、リンク４０がロック状態（図２参照）にあるときは、ピン５２，５３がロック溝２５，２６内に進入しており（図５参照）、レバー２０を操作することなくウインドガラス１を開けようとしても、ピン５２，５３がロック溝２５，２６の側壁（平坦面２８，２９の側壁）に当接し、ウインドガラス１を開けることはできない。
【００３３】
一方、レバー２０を用いて、車室内からウインドガラス１を開ける場合には、最初に、ロック解除ボタン７１，７２をスプリング７３の付勢力に抗して、レバー２０の内側方向に押し込む。これにより、突起７４，７５も同方向に移動し、スライダ８０が図９における右方向に移動する。このため、傾斜カム面８３，８４もレバー２０の基端部側に移動し、ピン５２，５３がリンク４０の内側に押し込まれる。この状態が、図１１〜図１３に示す状態である。
【００３４】
この状態では、図１３に示すように、ピン５２，５３の先端部５２ａ，５３ａは平坦面２８，３１の高さまで押し込まれ、ロックは解除されている。そこで、この状態で、レバー２０の先端部を図２における時計方向に回転させ、レバー２０若しくはウインドガラス１を外側に押圧することで、ウインドガラス１の回転端部側が車外へ開いた図３に示す状態を得ることができる。この時、ピン５２，５３は、図１６の状態を経由して、図１７の状態に移り、貫通穴２３と係合している。
【００３５】
又、ウインドガラス１の開状態からウインドガラス１を閉じる場合には、図３の状態からレバー２０を車室内方向へ引き、ウインドガラス１を閉じ、図２に示すロック状態に戻せばよい。尚、貫通穴２３の開口部には面取りがなされているため、ピン５２，５３は貫通穴２３から容易に離脱できる。
【００３６】
上記構成によれば、一端がレバー２０の中間部に水平回転可能に取り付けられたリンク４０の他端に、上下方向に出没可能にピン５２，５３を設け、このピン５２，５３とロック溝２５，２６との係合により、リンク４０をロックしている。このため、リンク４０のレバー２０に対する回転中心（突起４５，４６）とロック機構部（ロック溝２５，２６とピン５２，５３との係合部）との間隔が大きく、ロック状態において、ウインドガラス１を強引に開けようとする力が外部からウインドガラス１に加えられた場合でも、ロック機構部にはそれを破損するほどの力は加わらない。すなわち、本実施の形態例によれば、ロック強度が高くなり、車外よりロック解除されにくく、盗難を防止できる。
【００３７】
又、ロック解除ボタン７１，７２には、突起７４，７５が形成され、スライダ８０には、その移動方向に対して傾斜したカム穴であって突起７４，７５が摺動自在に嵌合するカム穴８１，８２が形成され、更に、スライダ８０には、ピン５２，５３の先端に摺接し、ピン５２，５３をリンク４０の内側に押し込むための傾斜カム面８３，８４が形成されているので、ロック解除ボタン７１，７２がロック解除方向に移動すると、容易に、スライダ８０がレバー２０の基端部方向に移動し、ピン５２，５３をリンク４０の内側に押し込み、リンク４０のロック状態を解除できる。
【００３８】
更に、ベースブラケット６０によるリンク４０の他端の水平回転支持の中心軸に、ピン５２，５３の中心軸が一致するように、ピン５２，５３がリンク４０の他端によって支持されているので、ベースブラケット６０によるリンク４０の支持位置と、リンク４０によるピン５２，５３の支持位置の双方を、最もリンク４０の端部（リンク４０の他端）側に移すことができ、リンク４０の有効長を最大にできる。ここで、ベースブラケット６０によるリンク４０の支持位置をリンク４０の端部側に移すことで、ウインドガラス１の開閉ストロークを大きくでき、リンク４０によるピン５２，５３の支持位置をリンク４０の端部側に移すことで、ロック強度を高めることができる。
【００３９】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定されるものではない。例えば、上記実施の形態例では、スライダとして、図９に示すような形状のものを用いたが、ロック解除ボタン７１，７２に係合し、ロック解除ボタン７１，７２がロック解除方向に移動するとレバー２０の基端部方向に移動して、ロック溝２５，２６内に進入しているピン５２，５３をリンク４０の内側に押し込み、リンク４０のロック状態を解除するものであれば、どのようなものであってもよい。他の部品の形状についても同様であり、ロック解除ボタン７１，７２について言えば、これを円筒状に形成してもよい。更に、ベースブラケット６０によるリンク４０の他端の水平回転支持の中心軸と、ピン５２，５３の中心軸とを、必ずしも一致させなくてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、一端がレバーの中間部に水平回転可能に取り付けられたリンクの他端に、上下方向に出没可能にピンを設け、このピンとロック溝との係合により、リンクをロックしているため、リンクのレバーに対する回転中心とロック機構部との間隔が大きく、ロック状態において、ウインドガラスを強引に開けようとする力が外部からウインドガラスに加えられた場合でも、ロック機構部にはそれを破損するほどの力は加わらない。すなわち、本発明によれば、ロック強度が高くなり、車外よりロック解除されにくく、盗難を防止できる。
【００４１】
請求項２記載の発明によれば、ロック解除ボタンがロック解除方向に移動すると、容易に、スライダがレバーの基端部方向に移動し、ピンをリンクの内側に押し込み、リンクのロック状態を解除できる。
【００４２】
請求項３記載の発明によれば、ベースブラケットによるリンクの支持位置と、リンクによるピンの支持位置の双方を、最もリンクの端部側に移すことができ、リンクの有効長を最大にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す分解斜視図である。
【図２】ウインドガラスの閉状態での図１のウインドロック装置の主要構成を示す一部断面図である。
【図３】ウインドガラスの開状態での図１のウインドロック装置の主要構成を示す一部断面図である
【図４】ロック状態にある図１のウインドロック装置の主要部を示す一部断面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面の主要構成を示す図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ断面の主要構成を示す図である。
【図７】図４におけるＣ−Ｃ断面の主要構成を示す図である。
【図８】図４におけるＤ−Ｄ断面の主要構成を示す図である。
【図９】図４におけるＥ−Ｅ断面の主要構成を示す図である。
【図１０】図５におけるＧ部の拡大図である。
【図１１】ロック解除操作時の図７相当の断面図である。
【図１２】ロック解除操作時の図９相当の断面図である。
【図１３】ロック解除操作時の図５相当の断面図である。
【図１４】ピンがロック溝から抜けた状態における図７相当の断面図である。
【図１５】図１４の状態よりも更にピンがロック溝から抜けた状態における図７相当の断面図である。
【図１６】ウインドガラスが全開状態に近づいた状態における図８相当の断面図である。
【図１７】ウインドガラスが全開状態に到達した状態における図８相当の断面図である。
【図１８】ウインドロック装置の装着位置の説明図である。
【符号の説明】
１                 ウインドガラス
１０               ヒンジブラケット
２０               レバー
２１，２２，２３   貫通穴
２５，２６         ロック溝
２９，３２         ガイド面
４０               リンク
４７，４８         貫通穴
４８ａ             小径部
４８ｂ             中径部
４８ｃ             大径部
５２，５３         ピン
５２ａ，５３ａ     先端部
５４               コンプレッションスプリング
６０               ベースブラケット
７１，７２         ロック解除ボタン
７４，７５         突起
８０               スライダ
８１，８２         カム穴
８３，８４         傾斜カム面
８５，８６         摺動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003727837.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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