(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定されるキャリアと、
該キャリアにディスクの軸線方向に平行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に突出するメインピンと、
前記キャリアに、ディスクの軸線方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出するよう取り付けられた摺動案内ピンと、
ディスクの一面側に対向配置される第一パッドと、
ディスクの他面側に対向配置されるとともに、車両前進時のディスク回転方向先端側に前記メインピンの一端部側に案内支持される案内孔を有する第二パッドと、
前記メインピンの他端部側と前記摺動案内ピンとに摺動自在に支持されるとともに、前記第一パッドおよび第二パッドの、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持する支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスクの外周外方を跨いで設けられ、前記両パッドをそれぞれのディスクに対し反対側から挾持可能なキャリパと、
を有するディスクブレーキであって、
前記キャリアは、前記第一パッドのディスク半径方向内方側に略沿う長辺部と、該第一パッドの、車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿う短辺部とからなり、
前記短辺部には、ディスク半径方向外方側の端部に前記メインピン取付用のメインピン穴と、該メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側に前記取付部への取付用第一穴部と、前記メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側であって第一パッド側の中間位置に、前記第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に向けて突出して該第一パッドのトルク受面を形成するとともに該トルク受面のディスク半径方向外方側に位置する上面部にて前記第一パッドの先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部と、がそれぞれ設けられ、
前記長辺部には、車両前進時のディスク回転方向後端側に前記摺動案内ピン取付用の案内ピン穴と前記長辺部の中間所定位置に前記取付部への取付用第二穴部とがそれぞれ設けられるとともに、前記案内ピン穴と前記取付用第二穴部との間でディスク半径方向外方側に、前記第一パッドのディスク半径方向内方側に係合する後進側トルク受部が設けられていて、
前記取付用第一穴部の中心と前記取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し前記取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置に前記メインピン穴が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定されるキャリアと、
該キャリアにディスクの軸線方向に平行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に突出するメインピンと、
前記キャリアに、ディスクの軸線方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出するよう取り付けられた摺動案内ピンと、
ディスクの一面側に対向配置される第一パッドと、
ディスクの他面側に対向配置されるとともに、車両前進時のディスク回転方向先端側に前記メインピンの一端部側に案内支持される案内孔を有する第二パッドと、
前記メインピンの他端部側と前記摺動案内ピンとに摺動自在に支持されるとともに、前記第一パッドおよび第二パッドの、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持する支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスクの外周外方を跨いで設けられ、前記両パッドをそれぞれのディスクに対し反対側から挾持可能なキャリパと、
を有するディスクブレーキであって、
前記キャリアは、前記第一パッドのディスク半径方向内方側に略沿う長辺部と、該第一パッドの、車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿う短辺部とからなり、
前記短辺部には、ディスク半径方向外方側の端部に前記メインピン取付用のメインピン穴と、該メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側に前記取付部への取付用第一穴部と、前記メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側であって第一パッド側の中間位置に、前記第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に向けて突出して該第一パッドのトルク受面を形成するとともに該トルク受面のディスク半径方向外方側に位置する上面部にて前記第一パッドの先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部と、がそれぞれ設けられ、
前記長辺部には、前記摺動案内ピン取付用の案内ピン穴と前記取付部への取付用第二穴部とが設けられるとともに、ディスク半径方向外方側に位置して、前記第一パッドのディスク半径方向内方側の略中央位置に係合する後進側トルク受部が設けられていて、
前記取付用第一穴部の中心と前記取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し前記取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置に前記メインピン穴が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両等の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等の制動用に用いられるディスクブレーキとして、例えば実公昭６３−３６１７５号公報に記載されたものがある。このディスクブレーキは、ディスクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定されるキャリアと、該キャリアにディスクの軸線方向に平行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に突出するメインピンと、キャリアに、ディスクの軸線方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出するよう取り付けられた摺動案内ピンと、ディスクの一面側に対向配置される第一パッドと、ディスクの他面側に対向配置されるとともに、メインピンの他端側に車両前進時のディスク回転方向先端側が案内支持される第二パッドと、メインピンの一端部側と摺動案内ピンとに摺動自在に支持されるとともに、第一パッドおよび第二パッドの、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持する支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスクの外周外方を跨いで設けられ、両パッドをそれぞれのディスクに対し反対側から挾持可能なキャリパとを有している。そして、キャリアの、車両前進時のディスク回転方向先端側であってディスク半径方向外方側の端部に、メインピン取付用のメインピン穴が設けられており、該メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側に、取付部への取付用穴部が設けられている。ここで、メインピン穴と取付用穴部とを結んだ線は、パッドの幅方向の略中心位置とディスクの中心線とを結んだ線に平行をなしている。
【０００３】
上記ディスクブレーキにおいて、第一パッドにかかる車両後進方向のトルクは、該第一パッドの車両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持する、キャリパに設けられた支持ピンで受けることになるため、キャリパのキャリアに対する摺動部分にこのトルクが作用して、キャリパのキャリアに対する摺動に影響を及ぼすことがあった。
このため、従来から、キャリアにトルク発生時に当接する突起等を設けて、この部分で後進方向のトルクを受けるようになっている。
【０００４】
また同様に、第一パッドにかかる車両後進方向のトルクが、キャリパのキャリアに対する摺動に影響を及ぼすことがないように、そのトルクをキャリア側で受けるためキャリアを図８および図９に示すように、長辺部６０とその両側に設けられた短辺部６１，６２とを有する略Ｕ字形状とし、両短辺部６１，６２の相対向する部分に、前後進方向トルク発生時に図示せぬ第一パッドに当接してトルクを受ける突起６３，６４をそれぞれ設けたディスクブレーキがある。そして、このようなキャリアのうち、アルミニウムや鉄等の鋳造また鍛造により安価に製作できる板金製キャリアでは、ディスク軸線方向に前記突起６３，６４を突出させて、その先端側に第一パッドを配置することにより、ディスクとキャリアとをより離間させ、これらの干渉を防止するようにしたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記前者のディスクブレーキにおいては、ディスクとキャリアとをより離間させ干渉を防止するため、第一パッドの厚みを厚くして、キャリアとディスクとをより離間させている。このため、重量が増加してしまうという問題があった。
【０００６】
また、上記後者のディスクブレーキにおいても、キャリアが長辺部とその両側に設けられた短辺部とを有する略Ｕ字形状としているため、重量の低減が十分ではないという問題があった。このため、キャリアを、その車両前進時のディスク回転方向後端側の短辺部を略した形状とすることも考えられるが、このようにすると、パッドのトルクを受ける際にキャリアに生じる応力が大きくなるため、キャリアの肉厚を厚くする必要があり、結果的に重量は低減が十分とはならないという問題があった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、第一パッドの制動トルクをキャリア側で直接受ける構成とした上で、重量を低減することができるディスクブレーキを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定されるキャリアと、該キャリアにディスクの軸線方向に平行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に突出するメインピンと、前記キャリアに、ディスクの軸線方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出するよう取り付けられた摺動案内ピンと、ディスクの一面側に対向配置される第一パッドと、ディスクの他面側に対向配置されるとともに、車両前進時のディスク回転方向先端側に前記メインピンの一端部側に案内支持される案内孔を有する第二パッドと、前記メインピンの他端部側と前記摺動案内ピンとに摺動自在に支持されるとともに、前記第一パッドおよび第二パッドの、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持する支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスクの外周外方を跨いで設けられ、前記両パッドをそれぞれのディスクに対し反対側から挾持可能なキャリパとを有するものであって、前記キャリアは、前記第一パッドのディスク半径方向内方側に略沿う長辺部と、該第一パッドの、車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿う短辺部とからなり、前記短辺部には、ディスク半径方向外方側の端部に前記メインピン取付用のメインピン穴と、該メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側に前記取付部への取付用第一穴部と、前記メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側であって第一パッド側の中間位置に、前記第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に向けて突出して該第一パッドのトルク受面を形成するとともに該トルク受面のディスク半径方向外方側に位置する上面部にて前記第一パッドの先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部と、がそれぞれ設けられ、前記長辺部には、車両前進時のディスク回転方向後端側に前記摺動案内ピン取付用の案内ピン穴と前記長辺部の中間所定位置に前記取付部への取付用第二穴部とがそれぞれ設けられるとともに、前記案内ピン穴と前記取付用第二穴部との間でディスク半径方向外方側に、前記第一パッドのディスク半径方向内方側に係合する後進側トルク受部が設けられて前記取付用第一穴部の中心と前記取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し前記取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置に前記メインピン穴が形成されていることを特徴としている。
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、ディスクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定されるキャリアと、該キャリアにディスクの軸線方向に平行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に突出するメインピンと、前記キャリアに、ディスクの軸線方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出するよう取り付けられた摺動案内ピンと、ディスクの一面側に対向配置される第一パッドと、ディスクの他面側に対向配置されるとともに、車両前進時のディスク回転方向先端側に前記メインピンの一端部側に案内支持される案内孔を有する第二パッドと、前記メインピンの他端部側と前記摺動案内ピンとに摺動自在に支持されるとともに、前記第一パッドおよび第二パッドの、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持する支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスクの外周外方を跨いで設けられ、前記両パッドをそれぞれのディスクに対し反対側から挾持可能なキャリパと、を有するものであって、前記キャリアは、前記第一パッドのディスク半径方向内方側に略沿う長辺部と、該第一パッドの、車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿う短辺部とからなり、前記短辺部には、ディスク半径方向外方側の端部に前記メインピン取付用のメインピン穴と、該メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側に前記取付部への取付用第一穴部と、前記メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側であって第一パッド側の中間位置に、前記第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に向けて突出して該第一パッドのトルク受面を形成するとともに該トルク受面のディスク半径方向外方側に位置する上面部にて前記第一パッドの先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部と、がそれぞれ設けられ、前記長辺部には、前記摺動案内ピン取付用の案内ピン穴と前記取付部への取付用第二穴部とが設けられるとともに、ディスク半径方向外方側に位置して、前記第一パッドのディスク半径方向内方側の略中央位置に係合する後進側トルク受部が設けられていて、前記取付用第一穴部の中心と前記取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し前記取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置に前記メインピン穴が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
【作用】
本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿うキャリアの短辺部の第一パッド側の中間位置に、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に向けて突出して第一パッドのトルク受面を形成するとともにトルク受面のディスク半径方向外方側に位置する上面部にて第一パッドの先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部が設けられているため、前進側トルク受部を短辺部の第一パッド側の中間位置に案内溝で形成する場合のようにトルク強度が低下することがなく、十分な強度を持たせることができる。
また、キャリアの第一パッドのディスク半径方向内方側に略沿う長辺部の車両前進時のディスク回転方向後端側にある案内ピン穴と中間所定位置にある取付用第二穴部との間のディスク半径方向外方側に、第一パッドのディスク半径方向内方側に係合する後進側トルク受部が設けられているため、前進側トルク受部と後進側トルク受部とが離れることになり、強度および耐久性の点で有利となる。つまり、前進側トルク受部の近傍に後進側トルク受部を設けた場合、前後進の繰り返し制動における繰り返し応力が第一パッドおよびキャリアの略同じ位置に加わり強度および耐久性の点で不利になるが、前進側トルク受部と後進側トルク受部とを上記のように離すことで強度および耐久性の点で有利になる。
さらに、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、メインピンをキャリパのシリンダ中心に近づけることができる。
加えて、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、車両の前進制動時に第二パッドからメインピンに加わる力が分力となって小さくなる。
さらに、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、取付部との干渉を避けつつメインピン穴位置を取付用第二穴部に近づけることができる。
【００１１】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿うキャリアの短辺部の第一パッド側の中間位置に、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に向けて突出して第一パッドのトルク受面を形成するとともにトルク受面のディスク半径方向外方側に位置する上面部にて第一パッドの先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部が設けられているため、前進側トルク受部を短辺部の第一パッド側の中間位置に案内溝で形成する場合のようにトルク強度が低下することがなく、十分な強度を持たせることができる。
また、キャリアの第一パッドのディスク半径方向内方側に略沿う長辺部に、ディスク半径方向外方側に位置して、第一パッドのディスク半径方向内方側の略中央位置に係合する後進側トルク受部が設けられているため、前進側トルク受部と後進側トルク受部とが離れることになり、強度および耐久性の点で有利となる。つまり、前進側トルク受部の近傍に後進側トルク受部を設けた場合、前後進の繰り返し制動における繰り返し応力が第一パッドおよびキャリアの略同じ位置に加わり強度および耐久性の点で不利になるが、上記のように前進側トルク受部と後進側トルク受部とを離すことで強度および耐久性の点で有利になる。
さらに、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、メインピンをキャリパのシリンダ中心に近づけることができる。
加えて、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、車両の前進制動時に第二パッドからメインピンに加わる力が分力となって小さくなる。
さらに、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、取付部との干渉を避けつつメインピン穴位置を取付用第二穴部に近づけることができる。
【００１４】
【実施例】
本発明の一実施例によるディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。図中符号１は、車輪とともに回転するディスク、符号２はディスク１の一面側に配置され車両の非回転の図示せぬ取付部に固定されるキャリアをそれぞれ示している。図３に示すように、ディスク１の一面側には第一パッド３が対向配置されており、他面側には第二パッド４が対向配置されている。
【００１５】
図１および図２に示すように、キャリア２は、第一パッド３の、ディスク半径方向内方側（図１における下側）に略沿う長辺部６と、該第一パッド３の、車両前進時のディスク回転方向（図１において矢印で示す方向）先端側に略沿う短辺部７とからなる略Ｌ字状をなしている。このキャリア２の短辺部７には、第一パッド３よりも所定量ディスク半径方向外方側の端部（図１における上端部）にメインピン穴８が設けられており、このメインピン穴８には、図３に示すように、ディスク軸線方向に平行をなすよう、一端部がディスク１の外周外方を越えて突出し、他端部がディスク１に対し反対方向に突出するメインピン９がその軸線方向の中間所定位置で固定されている。また、該メインピン穴８よりもディスク半径方向内方側には、上記図示せぬ取付部への取付用のボルト等が挿通される取付用第一穴部１１が設けられている。
【００１６】
ここで、本実施例においては、取付用第一穴部１１が、メインピン穴８より車両前進時のディスク回転方向先端側（図１における左側）に位置している。
【００１７】
加えて、短辺部７のメインピン穴８よりもディスク半径方向内方側であって第一パッド３側の中間位置には、前記第一パッド３の車両前進時のディスク回転方向先端側に対向して前進側トルク受部１２が設けられている。ここで、この前進側トルク受部１２は、車両前進時にディスク１との接触により第一パッド３に生じるトルクを、該第一パッド３に当接して受けるものである。なお、上記取付用第一穴部１１の位置は前進側トルク受部１２とトルク受け方向で一致するようにできるだけメインピン９側に配置するのがよい。
【００１８】
ここで、本実施例において、前進側トルク受部１２は、図２に示すように、ディスク方向（図２における上方向）に突出しており、第一パッド３側のトルク受面１３と、該トルク受面１３に垂直かつディスク軸線方向に沿う上面部１４および下面部１５を有している。そして、そのディスク半径方向外方側の上面部１４が、第一パッド３の、前進時のディスク回転方向先端側に突出形成された突部１６をディスク軸線方向に沿って案内するようになっている。なお、第一パッド３は、後述の支持ピン２８を中心とした揺動を前進側トルク受部１２によって略規制されている。
【００１９】
キャリア２の長辺部６には、車両前進時のディスク回転方向後端側に、上記メインピン穴８より小径の案内ピン穴１８がディスク軸線方向に平行をなして設けられており、該案内ピン穴１８には、ディスク軸線方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出するよう、上記メインピン９より小径の摺動案内ピン１９が固定されている。また長辺部６には、上記図示せぬ取付部への取付用のボルト等が挿通される取付用第二穴部２０がその中間所定位置に設けられている。
【００２０】
ここで、本実施例においては、案内ピン穴１８と取付用第二穴部２０との間すなわち長辺部６の中間部分に、ディスク半径方向外方側に、第一パッド３のディスク半径方向内方側に対向して後進側トルク受部２１が設けられている。図２に示すように、後進側トルク受部２１は、第一パッド３側のトルク受面２２をディスク軸線方向に沿わせるよう、ディスク方向（図２における上方向）に突出しており、その短辺部７側の側面が、該第一パッド３のディスク半径方向内方側に突出して設けられた突部２３に対向している。ここで、この後進側トルク受部２１は、車両後進時にディスク１との接触により第一パッド３に生じるトルクを、該第一パッド３に当接して受けるものである。
【００２１】
上記キャリア２のメインピン９の、ディスク１に対し反対側の一端部側および摺動案内ピン１９には、図３および図４に示すように、パッド３，４をディスク方向に押圧するキャリパ２４が摺動自在に支持されている。このキャリパ２４は、キャリア２のディスク１に対し反対側（すなわち第一パッド３のディスク１に対し反対側）にあってメインピン９の一端部側および摺動案内ピン１９に摺動自在に嵌合するシリンダ部２５と、第二パッド４のディスク１に対し反対側に沿って延びる爪部（反作用部）２６と、ディスク１の半径方向外側を跨いでこれらシリンダ部２５と爪部２６とを連結させる連結部２７とを有している。キャリパ２４の、シリンダ部２５と爪部２６との間には、車両前進時のディスク回転方向後端側に、ディスク軸線方向に平行をなす支持ピン２８がディスク１の外周外方を跨いで設けられており、この支持ピン２８は、第一パッド３および第二パッド４の、車両前進時のディスク回転方向後端側かつディスク半径方向外方側に設けられた案内穴３０，３１に挿通されており、これにより第一パッド３および第二パッド４の、車両前進時のディスク回転後端側はディスク軸線方向に沿って摺動自在となっている。
【００２２】
なお、第一パッド３の、車両前進時のディスク回転先端側は、上記したように、その突部１６が前進側トルク受部１２上を案内されることによりディスク軸線方向に沿って摺動自在となっている。また、第二パッド４は、図５に示すように、車両前進時のディスク回転方向（図５において矢印で示す方向）の先端側かつディスク半径方向外方側に案内穴３２を有しており、この案内穴３２は、メインピン９の他端側に挿通されていて、これにより車両前進時のディスク回転先端側が、ディスク軸線方向に沿って摺動自在となっている。
【００２３】
そして、シリンダ部２５内には、ブレーキ液圧により爪部２６方向に突出する図示せぬピストンが嵌合されており、このピストンの突出により、キャリパ２４は、キャリア２に対して摺動しつつ両パッド３，４をそれぞれのディスク１に対し反対側から挾持してディスク方向に押圧し、これらをディスク１に接触させるようになっている。
【００２４】
ここで、本実施例において、前進側トルク受部１２には、図１および図６に示すように、第一パッド３との間に耐熱ステンレス鋼等からなるリテーナ３４が介在して設けられている。なお、このリテーナ３４は、第一パッド３の摺動を円滑に行わせ、また第一パッド３の振動や制動トルクによるキャリア２への打痕の発生等を防止し、さらにキャリア２と第一パッド３との錆による固着を防止すること等を目的として設けられるものである。
【００２５】
リテーナ３４は、前進側トルク受部１２のトルク受面１３に沿う主板部３５と、上面部１４に沿う上板部３６と、下面部１５に沿う下板部３７とを有するもので、上板部３６の、ディスク１に対し反対側の端部には、第一パッド３の突部１６のディスク１に対し反対側に沿うようディスク半径方向外方側に突出する係止片部３８が設けられており、下板部３７にも係止片部３８と対称にディスク半径方向内方側に突出する係止片部３９が設けられている。ここで、係止片部３８は、第一パッド３がシリンダ部２５側から脱落するのを防止するものである。
さらに、主板部３５の、ディスク１に対し反対側の端部には、前進側トルク受部１２の、ディスク１に対し反対側の面に沿って延在する係止部４０が設けられており、主板部３５の、ディスク１側の端部には、前進側トルク受部１２の、ディスク１側の面に沿って延在しさらに先端側が前進側トルク受部１２の第一パッド３に対し反対側に沿うよう屈曲する係止部４１が設けられている。そして、これら係止部４０，４１でリテーナ３４は前進側トルク受部１２からの抜け止めがなされている。
なお、図１から明らかなように、取付用第一穴部１１の中心と取付用第二穴部２０の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部１１の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴８が形成されている。
【００２６】
このような構成のディスクブレーキによれば、第一パッド３の車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿う、キャリア２の短辺部７に、ディスク半径方向外方側の端部にメインピン取付用のメインピン穴８が設けられ、該メインピン穴８よりもディスク半径方向内方側かつ車両前進時のディスク回転方向先端側に図示せぬ取付部への取付用第一穴部１１が設けられているため、該取付用第一穴部１１と、メインピン穴８よりもディスク半径方向内方側の第一パッド３側に設けられた前進側トルク受部１２との間の距離が大きくなる。したがって、第一パッド３からのトルクを前進側トルク受部１２で受けた際の応力を低くすることができるため、キャリア２の肉厚を厚くする必要がなく、重量を低減することができる。
【００２７】
また、キャリア２の短辺部７および長辺部６に、ディスク１方向に突出して、前進側トルク受部１２および後進側トルク受部２１が設けられているため、第一パッド３の厚みを厚くすることなくキャリア２とディスク１との距離をより離間させ、これらの干渉を防ぐことができる。したがって、さらに重量を低減することができる。
【００２８】
加えて、キャリア２の短辺部７の、メインピン穴８よりもディスク半径方向内方側かつ第一パッド３側の中間位置に、ディスク１方向に突出する前進側トルク受部１２が設けられており、かつキャリア２の長辺部６の、ディスク半径方向外方側の中間位置に、ディスク１方向に突出する後進側トルク受部２１が設けられているため、これら前進側トルク受部１２および後進側トルク受部２１の両側にキャリア２の他の部分が存在することになる。これにより、図７に示すような形状にプレスで打ち抜かれた素材２Ａを、プレス等で前進側トルク受部１２および後進側トルク受部２１を曲げてキャリア２を形成する際に、両側の部分を押さえて曲げることができる。したがって、曲げによる素材の変形が防止でき、この曲げ加工時の精度を確保できる。
【００２９】
さらに、前進側トルク受部１２および後進側トルク受部２１の、ディスク軸線方向への突出量を変更することにより、車両への取付軸寸法が異なる場合でも対応でき、フローティングディスクロータを採用している車両にも対応可能となる。
【００３０】
そして、前進側トルク受部１２と第一パッド３との間に介在するリテーナ３４に、第一パッド３の突部１６のディスク１に対し反対側に沿う係止片部３８がディスク半径方向外方側に延出して形成されているため、該リテーナ３４の係止片部３８が第一パッド３の幅方向の中央（図１における右方向）に向けて延出するものより、係止片部３８の位置を第一パッド３の幅方向における、より外側とすることができる。したがって、従来のように係止片部が第一パッド３の中心方向に向けて延在するものであるとキャリパ２４とリテーナ３４との干渉を防止すべくキャリア２を大きくする必要があったが、この必要がなくなり、キャリア２の大きさを必要最小限にすることができ、さらに軽量化が図れる。
【００３１】
また、係止片部は、少なくとも上板部側３６側の係止片部３８のみに設けておけばよいが、下板部３７にも係止片部３９を設けることにより、製作型を一つとしても左右取付方向違いのものにも適用でき、コストが低減できるというメリットがある上、逆組付が生じることがなくなる。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿うキャリアの短辺部の第一パッド側の中間位置に、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に向けて突出して第一パッドのトルク受面を形成するとともにトルク受面のディスク半径方向外方側に位置する上面部にて第一パッドの先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部が設けられているため、前進側トルク受部を短辺部の第一パッド側の中間位置に案内溝で形成する場合のようにトルク強度が低下することがなく、十分な強度を持たせることができる。
【００３３】
また、キャリアの第一パッドのディスク半径方向内方側に略沿う長辺部の車両前進時のディスク回転方向後端側にある案内ピン穴と中間所定位置にある取付用第二穴部との間のディスク半径方向外方側に、第一パッドのディスク半径方向内方側に係合する後進側トルク受部が設けられているため、前進側トルク受部と後進側トルク受部とが離れることになり、強度および耐久性の点で有利となる。つまり、前進側トルク受部の近傍に後進側トルク受部を設けた場合、前後進の繰り返し制動における繰り返し応力が第一パッドおよびキャリアの略同じ位置に加わり強度および耐久性の点で不利になるが、前進側トルク受部と後進側トルク受部とを上記のように離すことで強度および耐久性の点で有利になる。
さらに、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、メインピンをキャリパのシリンダ中心に近づけることができる。したがって、メインピンで支持される第二パッドおよびキャリパを小型化できるとともに、キャリパの摺動性を向上させることができる。
加えて、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、車両の前進制動時に第二パッドからメインピンに加わる力が分力となって小さくなる。
さらに、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、取付部との干渉を避けるために取付用第一穴部とメインピン穴との中心間距離を確保する必要があっても、取付部との干渉を避けつつメインピン穴位置を取付用第二穴部に近づけることができ、モーメントの腕となる、前進制動時にメインピンに加わる力の方向に沿う線であってメインピン穴の中心を通る線と取付用第一穴部の中心との距離を短くできる。したがって、キャリアの取付部に加わるモーメントをさらに小さくでき、強度的にさらに有利となる。
【００３４】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に略沿うキャリアの短辺部の第一パッド側の中間位置に、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端側に向けて突出して第一パッドのトルク受面を形成するとともにトルク受面のディスク半径方向外方側に位置する上面部にて第一パッドの先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部が設けられているため、前進側トルク受部を短辺部の第一パッド側の中間位置に案内溝で形成する場合のようにトルク強度が低下することがなく、十分な強度を持たせることができる。
また、キャリアの第一パッドのディスク半径方向内方側に略沿う長辺部に、ディスク半径方向外方側に位置して、第一パッドのディスク半径方向内方側の略中央位置に係合する後進側トルク受部が設けられているため、前進側トルク受部と後進側トルク受部とが離れることになり、強度および耐久性の点で有利となる。つまり、前進側トルク受部の近傍に後進側トルク受部を設けた場合、前後進の繰り返し制動における繰り返し応力が第一パッドおよびキャリアの略同じ位置に加わり強度および耐久性の点で不利になるが、上記のように前進側トルク受部と後進側トルク受部とを離すことで強度および耐久性の点で有利になる。
さらに、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、メインピンをキャリパのシリンダ中心に近づけることができる。したがって、メインピンで支持される第二パッドおよびキャリパを小型化できるとともに、キャリパの摺動性を向上させることができる。
加えて、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、車両の前進制動時に第二パッドからメインピンに加わる力が分力となって小さくなる。
さらに、取付用第一穴部の中心と取付用第二穴部の中心とを結んだ線に対し取付用第一穴部の中心から引いた垂線と重なる位置にメインピン穴が形成されているため、取付部との干渉を避けるために取付用第一穴部とメインピン穴との中心間距離を確保する必要があっても、取付部との干渉を避けつつメインピン穴位置を取付用第二穴部に近づけることができ、モーメントの腕となる、前進制動時にメインピンに加わる力の方向に沿う線であってメインピン穴の中心を通る線と取付用第一穴部の中心との距離を短くできる。したがって、キャリアの取付部に加わるモーメントをさらに小さくでき、強度的にさらに有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキャリパおよび第一パッド等を示す図３におけるＡ方向から見た図である。
【図２】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキャリパを示す平面図である。
【図３】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示す平面図である。
【図４】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示す図３におけるＡ方向から見たである。
【図５】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキャリパおよび第二パッドを示す図３におけるＢ方向から見た図である。
【図６】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキャリパおよびリテーナを示す平断面図である。
【図７】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキャリパの素材を示す図３におけるＡ方向から見た図である。
【図８】従来のディスクブレーキのキャリパの一例を示す正面図である。
【図９】従来のディスクブレーキのキャリパの一例を示す平面図である。
【符号の説明】
１  ディスク
２  キャリア
３  第一パッド
４  第二パッド
６  長辺部
７  短辺部
８  メインピン穴
９  メインピン
１１  取付用第一穴部
１２  前進側トルク受部
１６  突部
１８  案内ピン穴
１９  摺動案内ピン
２０  取付用第二穴部
２１  後進側トルク受部
２４  キャリパ
２８  支持ピン
３４  リテーナ
３８，３９  係止片部
【図１】
0003647886.tif 000002
【図２】
0003647886.tif 000003
【図３】
0003647886.tif 000004
【図４】
0003647886.tif 000005
【図５】
0003647886.tif 000006
【図６】
0003647886.tif 000007
【図７】
0003647886.tif 000008
【図８】
0003647886.tif 000009
【図９】
0003647886.tif 000010