(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの車幅方向中央の前部から中央にかけて前後方向に延びて設けられた中央主部(12a)とこの中央主部(12a)の後縁に連設された中央立上がり部(12b)とを有するセンタフロアパネル(12)と、
前縁中央が前記中央立上がり部(12b)の上縁に固着され車幅方向に延びて設けられかつ上面にベッド(41)が載置されるリヤフロアパネル(13)と
を備え、
前記中央立上がり部(12b)近傍の前記中央主部(12a)の右サイドに右側インナアンカプレート(17)を介して右側インナベルト(18)が取付けられ、前記中央立上がり部(12b)近傍の前記中央主部(12a)の左サイドに左側インナアンカプレート(23)を介して左側インナベルト(24)が取付けられたキャブのフロア構造であって、
前記中央立上がり部(12b)の車幅方向中央に凹部(12e)が形成され、
前記凹部(12e)に備品(43)が収容・固定され、
前記備品(43)が前記ベッド(41)の前縁中央下面を支持するように構成された
ことを特徴とするキャブのフロア構造。
【請求項２】
凹部(12e)が中央立上がり部(12b)の車幅方向全幅に対して４５〜６５％の長さを有する請求項１記載のキャブのフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等の車両のキャブに設けられたフロアの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャブのフロアパネルとして、キャブの車幅方向中央にキャブの前部から後部にかけて設けられたセンタフロアパネルと、キャブの右側部にキャブの前部から後部にかけて設けられセンタフロアパネルの右側縁に固着された右側フロアパネルと、キャブの左側部にキャブの前部から後部にかけて設けられセンタフロアパネルの左側縁に固着された左側フロアパネルとを備えた３枚接合構造のフロアパネルが知られている。この３枚接合構造のフロアパネルでは、フロアパネルの後部にベッドと略同じ大きさの支持枠を介してベッドが載置され、右側フロアパネルと支持枠との間に消火器が収容される。ここで、フロア及びベッド間に支持枠を介装したのは、フロアパネルの後部を構成する右側フロアパネルの後部及び左側フロアパネルの後部がセンタフロアパネルの後部と高さが一致しないためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の３枚接合構造のフロアパネルでは、ベッドをキャブの略全幅にわたって平らに敷くために、比較的大きな支持枠を必要であり、ベッド関連部品の加工工数及び組付工数が増大する不具合があった。
この点を解消するために、車幅方向中央のキャブの前部から中央にかけて設けられたセンタフロアパネルと、車幅方向右側のキャブの前部から中央にかけて設けられた右側フロアパネルと、車幅方向左側のキャブの前部から中央にかけて設けられた左側フロアパネルと、キャブの後部に車幅方向に延びて設けられた略水平のリヤフロアパネルとを備え、これらのパネルの縁を互いにスポット溶接により溶着した４枚接合構造のフロアパネルが考えられる。この４枚接合構造のフロアパネルでは、キャブの略全幅にわたって平らなベッドを直接リヤフロアパネル上に載置することができる。
【０００４】
しかし、上記４枚接合構造のフロアパネルでは、センタフロアパネルの右サイドに右側インナアンカプレートを介して右側インナベルトを取付け、左サイドに左側インナアンカプレートを介して左側インナベルトを取付け、これらのアンカプレートの取付部に所定の荷重（車両が所定の条件で正面衝突したときの荷重）を作用させた場合、上記アンカプレートの取付部に入力された所定の荷重が直接センタフロアパネルとリヤフロアパネルの接合部に作用するため、この接合部が剥離するおそれがあった。
本発明の目的は、ベッドをリヤフロアパネル上に直接載置できるとともに、アンカプレートの取付部に所定の荷重を作用させても、センタフロアパネルとリヤフロアパネルの接合部の剥離を確実に防止できる、キャブのフロア構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、キャブの車幅方向中央の前部から中央にかけて前後方向に延びて設けられた中央主部１２ａとこの中央主部１２ａの後縁に連設された中央立上がり部１２ｂとを有するセンタフロアパネル１２と、前縁中央が中央立上がり部１２ｂの上縁に固着され車幅方向に延びて設けられかつ上面にベッド４１が載置されるリヤフロアパネル１３とを備え、中央立上がり部１２ｂ近傍の中央主部１２ａの右サイドに右側インナアンカプレート１７を介して右側インナベルト１８が取付けられ、中央立上がり部１２ｂ近傍の中央主部１２ａの左サイドに左側インナアンカプレート２３を介して左側インナベルト２４が取付けられたキャブのフロア構造であって、中央立上がり部１２ｂの車幅方向中央に凹部１２ｅが形成され、この凹部１２ｅに備品４３が収容・固定され、備品４３がベッド４１の前縁中央下面を支持するように構成されたことを特徴とするキャブのフロア構造である。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図３に示すように、凹部１２ｅが中央立上がり部１２ｂの車幅方向全幅に対して４５〜６５％の長さを有することを特徴とする。
【０００６】
上記請求項１又は２に記載されたキャブのフロア構造では、右側インナアンカプレート１７及び左側インナアンカプレート２３の中央主部１２ａへの取付部にそれぞれ所定の荷重を作用させると、先ず凹部１２ｅ及びその周辺のセンタフロアパネル１２が変形して上記荷重によるエネルギを吸収する。このためセンタフロアパネル１２とリヤフロアパネル１３の接合部に作用する荷重は低減される。またリヤフロアパネル１３がキャブの全幅にわたって略水平に形成されているため、ベッド４１を直接リヤフロアパネル１３上に載置できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、トラックのキャブの底部にはフロアパネル１１が設けられる。このフロアパネル１１は、車幅方向中央に設けられたセンタフロアパネル１２と、キャブの後部に車幅方向に延びて設けられたリヤフロアパネル１３と、車幅方向右側に設けられた右側フロアパネル１４と、車幅方向左側に設けられた左側フロアパネル１６とを備える。センタフロアパネル１２は、キャブの車幅方向中央の前部から中央にかけて前後方向に延びて設けられた中央主部１２ａと、この中央主部１２ａの後縁に連設された断面略く字状の中央立上がり部１２ｂとを有する（図１及び図６）。リヤフロアパネル１３は略水平に設けられ、その前縁中央は中央立上がり部１２ｂの上縁に連設された中央フランジ部１２ｃを介して中央立上がり部１２ｂの上縁にスポット溶接等により溶着（固着）される。またリヤフロアパネル１３には車幅方向に延びかつ上方に突出する複数の凸条１３ａが形成される。
【０００８】
中央立上がり部１２ｂ近傍の中央主部１２ａの右サイドには、右側インナアンカプレート１７を介して右側インナベルト１８が取付けられる（図１及び図２）。上記中央主部１２ａの右サイドの裏面にはチャンネル状の右内側リインフォースメント１９が溶着され、右側インナアンカプレート１７の下端はボルト２１及びナット２２により中央主部１２ａ及び右内側リインフォースメント１９に取付けられる。また中央立上がり部１２ｂ近傍の中央主部１２ａの左サイドには、左側インナアンカプレート２３を介して左側インナベルト２４が取付けられる（図１及び図３）。上記中央主部１２ａの左サイドの裏面にはチャンネル状の左内側リインフォースメント２６が溶着され、左側インナアンカプレート２３の下端はボルト２７及びナット２８により中央主部１２ａ及び左内側リインフォースメント２６に取付けられる。
【０００９】
右側フロアパネル１４は、キャブの車幅方向右側の前部から中央にかけて前後方向に延びて設けられた右側主部１４ａと、この右側主部１４ａの後縁に連設された断面略く字状の右側立上がり部１４ｂとを有する（図１及び図７）。この右側フロアパネル１４の左側縁はセンタフロアパネル１２の右側縁にスポット溶接等により溶着（固着）され、後縁は右側立上がり部１４ｂの上縁に連設された右側フランジ部１４ｃを介してリヤフロアパネル１３の前縁右側にスポット溶接等により溶着（固着）される。また左側フロアパネル１６は、キャブの車幅方向左側の前部から中央にかけて前後方向に延びて設けられた左側主部１６ａと、この左側主部１６ａの後縁に連設された断面略く字状の左側立上がり部１６ｂとを有する。この左側フロアパネル１６の右側縁はセンタフロアパネル１２の左側縁にスポット溶接等により溶着（固着）され、後縁は左側立上がり部１６ｂの上縁に連設された左側フランジ部１６ｃを介してリヤフロアパネル１３の前縁左側にスポット溶接等により溶着（固着）される。なお、中央立上がり部１２ｂ、右側立上がり部１４ｂ及び左側立上がり部１６ｂには、略上下方向に延びる複数の凹条１２ｄ，１４ｄ，１６ｄがそれぞれ形成される。また右側主部１４ａ及び左側主部１６ａには、図示しないがトラックの前後方向に延びる複数の凹条や複数の凸条がそれぞれ形成される。
【００１０】
右側立上がり部１４ｂ近傍の右側主部１４ａの右サイドには、右側アウタアンカプレート３１を介して右側シートベルト３２が取付けられる（図４）。上記右側主部１４ａの右サイドの裏面にはチャンネル状の右外側リインフォースメント３３が溶着され、右側アウタアンカプレート３１の下端はボルト３４及びナット３５により右側主部１４ａ及び右外側リインフォースメント３３に取付けられる。また左側立上がり部１６ｂ近傍の左側主部１６ａの左サイドには、左側アウタアンカプレート３６を介して左側シートベルト３７が取付けられる（図５）。上記左側主部１６ａの左サイドの裏面にはチャンネル状の左外側リインフォースメント３８が溶着され、左側アウタアンカプレート３６の下端はボルト３９及びナット４０により左側主部１６ａ及び左外側リインフォースメント３８に取付けられる。
【００１１】
一方、リヤフロアパネル１３の上面にはベッド４１が載置される（図６及び図７）。このベッド４１は車幅方向に延び、かつ前縁がリヤフロアパネル１３の前縁より前方に突出した状態でリヤフロアパネル１３の上面に載置される。また中央立上がり部１２ｂには、その車幅方向中央に中央立上がり部１２ｂの車幅方向全幅に対して４５〜６５％、好ましくは４９〜６０％の長さを有する凹部１２ｅが形成される（図１及び図６）。この凹部１２ｅには主ブラケット４２を介して消火器４３が横臥した状態で収容・固定される。即ち、主ブラケット４２は、凹部１２ｅ底面にボルト４４及びナット４５により固定される取付部４２ａと、取付部４２ａの一端に設けられ消火器４３の外周面を解放可能に保持するリング状のバンド４２ｂと、取付部４２ａの他端に設けられ消火器４３の底部に係止するフック（図示せず）とを有する（図６）。上記のように横臥した状態で固定された消火器４３の外周面上縁はベッド４１の前縁下面と一致するように構成され、これにより消火器４３はベッド４１の前縁中央下面を支持するように構成される。なお、凹部１２ｅの長さを中央立上がり部１２ｂの車幅方向全幅に対して４５〜６５％に限定したのは、４５％未満では消火器４３を収納できず、６５％を越えると右側インナアンカプレート１７及び左側インナアンカプレート２３の中央主部１２ａへの取付部に作用する所定の荷重によるエネルギを効果的に吸収できないからである。また上記凹部１２ｅには消火器４３ではなく、ジャッキ、工具又はその他の備品を収容・固定してもよい。
【００１２】
また右側立上がり部１４ｂから中央立上がり部１２ｂにかけてパイプ状の右側支持部材５１が車幅方向に延びて設けられ、この右側支持部材５１は２組の右側ブラケット５２を介して右側立上がり部１４ｂ及び中央立上がり部１２ｂにそれぞれ固定される（図１及び図７）。左側立上がり部１６ｂから中央立上がり部１２ｂにかけてパイプ状の左側支持部材５３が車幅方向に延びて設けられ、この左側支持部材５３は２組の左側ブラケット５４を介して左側立上がり部１６ｂ及び中央立上がり部１２ｂにそれぞれ固定される。
【００１３】
２組の右側ブラケット５２はそれぞれ同一形状に形成されるため、右側支持部材５１を右側立上がり部１４ｂに固定する右側ブラケット５２を代表して説明し（図７）、右側支持部材５１を中央立上がり部１２ｂに固定する右側ブラケットの説明を省略する。右側ブラケット５２は、右側立上がり部１４ｂに溶着されフラットバーを略く字状に折曲げることにより形成された右側ロア部５２ａと、右側ロア部５２ａの上面にボルト５２ｂ及びナット５２ｃにより固定され右側支持部材５１を保持するように右側支持部材５１に溶着されたチャンネル状のアッパ部５２ｄとを有する。
【００１４】
また２組の左側ブラケット５４もそれぞれ同一形状に形成されるため、左側支持部材５３を左側立上がり部１６ｂに固定する左側ブラケット５４を代表して説明し（図７）、左側支持部材５３を中央立上がり部１２ｂに固定する左側ブラケットの説明を省略する。左側ブラケット５４は、左側立上がり部１６ｂに溶着されフラットバーを略く字状に折曲げることにより形成された左側ロア部５４ａと、左側ロア部５４ａの上面にボルト５４ｂ及びナット５４ｃにより固定され左側支持部材５３を保持するように左側支持部材５３に溶着されたチャンネル状のアッパ部５４ｄとを有する。上記のように固定された右側支持部材５１及び左側支持部材５３の外周面上縁はベッド４１の前縁下面と一致するようにそれぞれ構成され、これにより右側支持部材５１及び左側支持部材５３はベッド４１の前縁右側下面及びベッド４１の前縁左側下面をそれぞれ支持するように構成される。
【００１５】
このように構成されたキャブのフロア構造の動作を説明する。
右側シートベルト３２のタングプレートを右側インナベルト１８のバックル１８ａに係合し、左側シートベルト３７のタングプレートを左側インナベルト２４のバックル２４ａに係合する。この状態でシートベルト３２，３７にデバイスを介して所定の条件で前後方向の荷重を作用させると、右側インナアンカプレート１７の中央主部１２ａへの取付部と右側アウタアンカプレート３１の右側主部１４ａへの取付部に所定の荷重が作用し、同時に左側インナアンカプレート２３の中央主部１２ａへの取付部と左側アウタアンカプレート３６の左側主部１６ａへの取付部に所定の荷重が作用する。このとき上記右側インナアンカプレート１７の中央主部１２ａへの取付部に作用する荷重によるエネルギと、上記左側インナアンカプレート２３の中央主部１２ａへの取付部に作用する荷重によるエネルギは、先ず凹部１２ｅ及びその周辺のセンタフロアパネル１２が変形することにより吸収されるので、センタフロアパネル１２とリヤフロアパネル１３の接合部に作用する荷重は低減される。この結果、センタフロアパネル１２とリヤフロアパネル１３の接合部が剥離することはない。
またリヤフロアパネル１３がキャブの全幅にわたって略水平に形成されているため、ベッド４１を直接リヤフロアパネル１３上に載置できる。このため、従来のフロアパネル及びベッド間に介装された大型の支持枠を不要にできるので、ベッド関連部品の加工工数及び組付工数を低減できる。
【００１６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、センタフロアパネルの中央主部の右サイドに右側インナアンカプレートを介して右側インナベルトを取付け、中央主部の左サイドに左側インナアンカプレートを介して左側インナベルトを取付け、中央立上がり部の車幅方向中央に中央立上がり部の車幅方向全幅に対して４５〜６５％の長さを有する凹部を形成したので、右側インナアンカプレート及び左側インナアンカプレートの中央主部への取付部にそれぞれ所定の荷重を作用させると、先ず凹部及びその周辺のセンタフロアパネルが変形して上記荷重によるエネルギを吸収する。この結果、センタフロアパネルとリヤフロアパネルの接合部に作用する荷重は低減されるので、センタフロアパネルとリヤフロアパネルの接合部の剥離を確実に防止できる。またリヤフロアパネルがキャブの全幅にわたって略水平に形成されているため、ベッドを直接リヤフロアパネル上に載置できる。この結果、従来のフロアパネル及びベッド間に介装された大型の支持枠を不要にできるので、ベッド関連部品の加工工数及び組付工数を低減できる。更に凹部に備品を収容・固定すれば、この備品によりベッドの前縁中央下面を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のフロアパネルを示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図。
【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図。
【図７】図１のＦ−Ｆ線断面図。
【符号の説明】
１２  センタフロアパネル
１２ａ  中央主部
１２ｂ  中央立上がり部
１２ｅ  凹部
１３  リヤフロアパネル
１７  右側インナアンカプレート
１８  右側インナベルト
２３  左側インナアンカプレート
２４  左側インナベルト
４１  ベッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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