(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機とガスクーラを備え、前記圧縮機から吐出されたＣＯ2冷媒を前記ガスクーラにて放熱させる冷媒回路において、
前記ガスクーラを、それぞれ冷媒配管と該冷媒配管に交熱的に取り付けられた放熱フィンから成る複数の熱交換器から構成し、
各熱交換器を冷媒の流れに対して直列に接続すると共に、
相隣接する各熱交換器の放熱フィンが相互に離間するよう配設し且つ冷媒の流れの上流側において相隣接する各熱交換器の放熱フィンの間隔を、冷媒の流れの下流側において相隣接する各熱交換器の放熱フィンの間隔よりも大きくしたことを特徴とするＣＯ2冷媒を用いた冷媒回路。
【請求項２】
前記ガスクーラ中の冷媒の流れにおいて上流側となる前記熱交換器を、前記ガスクーラに通風される空気の流れの下流側に配置し、前記ガスクーラ中の冷媒の流れにおいて下流側となる前記熱交換器を、前記ガスクーラに通風される空気の流れの上流側に配置したことを特徴とする請求項１のＣＯ2冷媒を用いた冷媒回路。
【請求項３】
車室内を空調するために用いられることを特徴とする請求項１又は請求項２のＣＯ2冷媒を用いた冷媒回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機とガスクーラを備えて構成され、ＣＯ２冷媒を用いた冷媒回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より例えば自動車の車室内を空調するカーエアコンは、ロータリコンプレッサなどの圧縮機、ガスクーラ、減圧装置及び蒸発器等を順次環状に配管接続して冷媒回路が構成されている。そして、圧縮機から吐出された高温高圧の冷媒をガスクーラにて放熱させ、減圧装置にて減圧した後、蒸発器に流入させて蒸発させ、この蒸発器において発生する吸熱作用により車室内を空調するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、前記ガスクーラは通常冷媒配管とそれに交熱的に取り付けられた放熱フィンとから構成されたフィンアンドチューブ方式或いはマイクロチューブ方式の熱交換器にて構成されるが、通常放熱フィンはガスクーラ中の冷媒の流れにおける上流から下流まで連続したものが使用されている。
【０００４】
一方、近年では地球環境問題に対処するため、この種カーエアコン等の冷媒回路においても、従来のフロン冷媒を用いずに自然冷媒であるＣＯ２（二酸化炭素）を冷媒として用いることが試みられているが、ＣＯ２冷媒を用いる場合臨界点で使用されるため、ガスクーラ中での温度変化が著しくなる。
【０００５】
即ち、通常の冷媒の場合にはガスクーラに入った直後から温度が急速に低下し、凝縮温度となって以後は殆ど変化しなくなるが、ＣＯ２冷媒の場合にはガスクーラ中における冷媒の流れの上流から下流に渡る全範囲で温度が低下していくようになる。
【０００６】
このような状況から、ＣＯ２冷媒を用いた冷媒回路において従来の如くガスクーラの放熱フィンが冷媒の流れの上流から下流に渡って連続していると、上流側に位置する部分の熱が下流側に位置する部分に伝達され、下流側で温度が低下した冷媒に、放熱フィンを伝って来た熱が作用してガスクーラにおける放熱効率が低下してしまうと云う問題が生じていた。
【０００７】
本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、ＣＯ２冷媒を用いた冷媒回路のガスクーラにおける放熱効率を改善することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
即ち、本発明の冷媒回路は、圧縮機とガスクーラを備え、圧縮機から吐出されたＣＯ２冷媒をガスクーラにて放熱させるものであって、ガスクーラを、それぞれ冷媒配管とこの冷媒配管に交熱的に取り付けられた放熱フィンから成る複数の熱交換器から構成し、各熱交換器を冷媒の流れに対して直列に接続すると共に、相隣接する各熱交換器の放熱フィンが相互に離間するよう配設したことを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、圧縮機とガスクーラを備え、圧縮機から吐出されたＣＯ２冷媒をガスクーラにて放熱させる冷媒回路において、ガスクーラを、それぞれ冷媒配管とこの冷媒配管に交熱的に取り付けられた放熱フィンから成る複数の熱交換器から構成し、各熱交換器を冷媒の流れに対して直列に接続すると共に、相隣接する各熱交換器の放熱フィンが相互に離間するよう配設したので、ガスクーラ中の冷媒の流れにおいて上流側に位置する熱交換器の放熱フィンの熱が、下流側に位置する熱交換器の放熱フィンに伝達される不都合を防止、若しくは、抑制することが可能となる。
【００１０】
これにより、下流側に位置する熱交換器内を流れる温度が低下したＣＯ２冷媒が、上流側に位置する熱交換器の熱で温度上昇する不都合を解消、若しくは、抑制し、ＣＯ２冷媒を用いた冷媒回路のガスクーラにおける放熱効率を著しく向上させることができるようになるものである。
【００１１】
また本発明のＣＯ2冷媒を用いた冷媒回路は、上記において冷媒の流れの上流側において相隣接する各熱交換器の放熱フィンの間隔を、冷媒の流れの下流側において相隣接する各熱交換器の放熱フィンの間隔よりも大きくしたことを特徴とする。
【００１２】
これにより、上記に加えて冷媒の流れの上流側において相隣接する各熱交換器の放熱フィンの間隔を、冷媒の流れの下流側において相隣接する各熱交換器の放熱フィンの間隔よりも大きくしたので、各熱交換器の放熱フィン間に間隔を設けることで生じるガスクーラ全体の寸法拡大を最小限に抑えつつ、上流側の熱交換器から下流側の熱交換器への熱伝導を効果的に防止、若しくは、抑制することが可能となるものである。
【００１３】
請求項２の発明のＣＯ2冷媒を用いた冷媒回路は、上記各発明においてガスクーラ中の冷媒の流れにおいて上流側となる熱交換器を、ガスクーラに通風される空気の流れの下流側に配置し、ガスクーラ中の冷媒の流れにおいて下流側となる熱交換器を、ガスクーラに通風される空気の流れの上流側に配置したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によれば、上記各発明に加えてガスクーラ中の冷媒の流れにおいて上流側となる熱交換器を、ガスクーラに通風される空気の流れの下流側に配置し、ガスクーラ中の冷媒の流れにおいて下流側となる熱交換器を、ガスクーラに通風される空気の流れの上流側に配置したので、ガスクーラ中の冷媒の流れとガスクーラ中に通風される空気の流れとを所謂対向流とすることができるようになる。
【００１５】
これにより、ガスクーラ中に通風される空気は、より温度が低い熱交換器を経た後、温度上昇しながら、より温度の高い熱交換器に通風されるようになるので、ガスクーラ全体における通風による冷却効果が改善され、ガスクーラにおける放熱効率をより一層向上させることができるようになるものである。
【００１６】
請求項３の発明は上記ＣＯ2冷媒を用いた冷媒回路が車室内を空調するために用いられることを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明によれば、上記ＣＯ2冷媒を用いた冷媒回路により車室内を空調することができるので、兎角冷媒の漏洩が危惧される所謂カーエアコンにおいて、環境と使用者にとっての安全性を著しく改善することができるようになるものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。図１は本発明の冷媒回路を構成する圧縮機の実施例として、第１及び第２の回転圧縮要素３２、３４を備えた内部中間圧型多段（２段）圧縮式ロータリコンプレッサ１０の縦断面図、図２は多段圧縮式ロータリコンプレッサ１０の正面図、図３は多段圧縮式ロータリコンプレッサ１０の側面図、図４は本発明の冷媒回路をそれぞれ示している。
【００１９】
各図において、１０はＣＯ２（二酸化炭素）を冷媒とする内部中間圧型多段圧縮式ロータリコンプレッサで、この多段圧縮式ロータリコンプレッサ１０は鋼板からなる円筒状の密閉容器１２と、この密閉容器１２の内部空間の上側に配置収納された電動要素１４及びこの電動要素１４の下側に配置され、電動要素１４の回転軸１６により駆動される第１の回転圧縮要素３２（１段目）及び第２の回転圧縮要素３４（２段目）からなる回転圧縮機構部１８にて構成されている。密閉容器１２は底部をオイル溜めとし、電動要素１４の回転圧縮機構部１８を収納する容器本体１２Ａと、この容器本体１２Ａの上部開口を閉塞する略椀状のエンドキャップ（蓋体）１２Ｂとで構成され、且つ、このエンドキャップ１２Ｂの上面中心には円形の取付孔１２Ｄが形成されており、この取付孔１２Ｄには電動要素１４に電力を供給するためのターミナル（配線を省略）２０が取り付けられている。
【００２０】
電動要素１４は、密閉容器１２の上部空間の内周面に沿って環状に取り付けられたステータ２２と、このステータ２２の内側に若干の間隔を設けて挿入設置されたロータ２４とからなる。このロータ２４は中心を通り鉛直方向に延びる回転軸１６に固定されている。
【００２１】
ステータ２２は、ドーナッツ状の電磁鋼板を積層した積層体２６と、この積層体２６の歯部に直巻き（集中巻き）方式により巻装されたステータコイル２８を有している。また、ロータ２４もステータ２２と同様に電磁鋼板の積層体３０で形成され、この積層体３０内に永久磁石ＭＧを挿入して形成されている。
【００２２】
前記第１の回転圧縮要素３２と第２の回転圧縮要素３４との間には中間仕切板３６が挟持されている。即ち、第１の回転圧縮要素３２と第２の回転圧縮要素３４は、中間仕切板３６と、この中間仕切板３６の上下に配置された上シリンダ３８、下シリンダ４０と、この上下シリンダ３８、４０内を１８０度の位相差を有して回転軸１６に設けた上下偏心部４２、４４にて偏心回転する上下ローラ４６、４８と、この上下ローラ４６、４８に当接して上下シリンダ３８、４０内をそれぞれ低圧室側と高圧室側に区画するベーン５０、５２と、上シリンダ３８の上側の開口面及び下シリンダ４０の下側の開口面を閉塞して回転軸１６の軸受けを兼用する支持部材としての上部支持部材５４及び下部支持部材５６にて構成される。
【００２３】
一方、上部支持部材５４及び下部支持部材５６には、図示しない吸込ポートにて上下シリンダ３８、４０の内部とそれぞれ連通する吸込通路６０（上側の吸込通路は図示せず）と、一部を凹陥させ、この凹陥部を上カバー６６、下カバー６８にて閉塞することにより形成される吐出消音室６２、６４とが設けられている。
【００２４】
尚、吐出消音室６４と密閉容器１２内とは、上下シリンダ３８、４０や中間仕切板３６を貫通する連通路にて連通されており、連通路の上端には中間突出管１２１が立設され、この中間吐出管１２１から第１の回転圧縮要素３２で圧縮された中間圧の冷媒が密閉容器１２内に吐出される。
【００２５】
また、第２の回転圧縮要素３４の上シリンダ３８内部と連通する吐出消音室６２の上面開口部を閉塞する上部カバー６６は、密閉容器１２内を吐出消音室６２と電動要素１４側とに仕切る。
【００２６】
そして、この場合冷媒としては地球環境にやさしく、可燃性及び毒性等を考慮して自然冷媒である前記二酸化炭素（ＣＯ２）を使用し、潤滑油としてのオイルは、例えば鉱物油（ミネラルオイル）、アルキルベンゼン油、エーテル油、エステル油、ＰＡＧ（ポリアルキルグリコール）等既存のオイルが使用される。
【００２７】
密閉容器１２の容器本体１２Ａの側面には、上部支持部材５４と下部支持部材５６の吸込通路６０（上側は図示せず）、吐出消音室６２、上部カバー６６の上側（電動要素１４の下端に略対応する位置）に対応する位置に、スリーブ１４１、１４２、１４３及び１４４がそれぞれ溶接固定されている。スリーブ１４１と１４２は上下に隣接すると共に、スリーブ１４３はスリーブ１４１の略対角線上にある。また、スリーブ１４４はスリーブ１４１と略９０度ずれた位置にある。
【００２８】
そして、スリーブ１４１内には上シリンダ３８に冷媒ガスを導入するための冷媒導入管９２の一端が挿入接続され、この冷媒導入管９２の一端は上シリンダ３８の図示しない吸込通路と連通する。この冷媒導入管９２は密閉容器１２の上側を通過してスリーブ１４４に至り、他端はスリーブ１４４内に挿入接続されて密閉容器１２内に連通する。
【００２９】
また、スリーブ１４２内には下シリンダ４０に冷媒ガスを導入するための冷媒導入管９４の一端が挿入接続され、この冷媒導入管９４の一端は下シリンダ４０の吸込通路６０と連通する。この冷媒導入管９４の他端はアキュムレータ１４６の下端に接続されている。また、スリーブ１４３内には冷媒吐出管９６が挿入接続され、この冷媒導入管９６の一端は吐出消音室６２と連通する。
【００３０】
上記アキュムレータ１４６は吸込冷媒の気液分離を行うタンクであり、密閉容器１２の容器本体１２Ａの上部側面に溶接固定された密閉容器側のブラケット１４７にアキュムレータ側のブラケット１４８を介して取り付けられている（図２）。
【００３１】
そして、図４は本発明を適用した実施例としてのカーエアコン１５３の冷媒回路を示している。この図において、１５４はガスクーラ、１５６は減圧装置としての膨張弁、１５７は蒸発器であり、前記多段圧縮式ロータリコンプレッサ１０は図示しない自動車のエンジンルームに配置され、その冷媒吐出管９６は上記ガスクーラ１５４の入口に接続される。
【００３２】
このガスクーラ１５４は、何れも冷媒配管１５１とこの冷媒配管１５１に交熱的に取り付けられた複数枚の放熱フィン（肉薄のアルミ板などから成る）１５２とから成る複数（実施例では三つ）の熱交換器１５９Ａ、１５９Ｂ、１５９Ｃから構成されており、各熱交換器１５９Ａ、１５９Ｂ及び１５９Ｃは冷媒の流れに対して直列に接続されている。即ち、冷媒の流れの最も上流側に熱交換器１５９Ａが設けられ、この熱交換器１５９Ａの冷媒配管１５１の入口に冷媒吐出管９６が接続されることになる。そして、この熱交換器１５９Ａの冷媒配管１５１の出口に熱交換器１５９Ｂの冷媒配管１５１の入口が接続され、この熱交換器１５９Ｂの冷媒配管１５１の出口に熱交換器１５９Ｃの冷媒配管１５１の入口が接続され、この熱交換器１５９Ｃの冷媒配管１５１の出口が膨張弁１５６に接続されることになる。
【００３３】
ここで、熱交換器１５９Ａの冷媒配管１５１の入口は熱交換器１５９Ａの一側にあり、出口は他側にある。熱交換器１５９Ｂの冷媒配管１５１の入口は熱交換器１５９Ｂの他側にあり、出口は一側にある。また、熱交換器１５９Ｃの冷媒配管１５１の入口は熱交換器１５９Ｃの一側にあり、出口は他側にある。これにより、相互の冷媒配管１５１は最短距離で接続できるよう、各熱交換器１５９Ａ〜１５９Ｃは前記自動車のエンジンルームのグリル内側などに並設される。
【００３４】
また、相互に隣接する熱交換器１５９Ａの放熱フィン１５２と熱交換器１５９Ｂの放熱フィン１５２、及び、熱交換器１５９Ｂの放熱フィン１５２と熱交換器１５９Ｃの放熱フィン１５２とは所定の間隔を存して離間している。特にこの場合、冷媒の最上流側となる熱交換器１５９Ａの一側とそれに隣接してその下流側にある熱交換器１５９Ｂの一側における放熱フィン１５２、１５２間の間隔（図４における隙間Ａ）と、熱交換器１５９Ｂの一側とそれに隣接してその下流側にある最下流の熱交換器１５９Ｃの一側における放熱フィン１５２、１５２間の間隔（図４における隙間Ｂ）との関係は、隙間Ａ＞隙間Ｂとされている。即ち、冷媒の流れの上流側において相隣接する熱交換器１５９Ａ、１５９Ｂの放熱フィン１５２、１５２の間隔は、冷媒の流れの下流側において相隣接する熱交換器１５９Ｂ、１５９Ｃの放熱フィン１５２、１５２の間隔よりも大きくなるように配置されている。
【００３５】
更にまた、ガスクーラ１５４に通風される空気は、先ず冷媒の最下流となる熱交換器１５９Ｃに入り、そこを通過した後、次にその冷媒上流側の熱交換器１５９Ｂに入り、そこを通過した後、最後に冷媒の最上流となる熱交換器１５９Ａに流れるように各熱交換器１５９Ａ〜１５９Ｃは配置されている。即ち、ガスクーラ１５４中の冷媒の流れにおいて上流側となる熱交換器１５９Ａを、ガスクーラ１５４に通風される空気の流れの下流側に配置し、ガスクーラ１５４中の冷媒の流れにおいて下流側となる熱交換器１５９Ｂ、１５９Ｃを、ガスクーラ１５４に通風される空気の流れの上流側に配置している。
【００３６】
このようなガスクーラ１５４の出口（熱交換器１５９Ｃの冷媒配管１５１の出口）は膨張弁１５６に配管接続される。そして、この膨張弁１５６を出た配管は蒸発器１５７の入口に至り、蒸発器１５７の出口はアキュムレータ１４６を経て冷媒導入管９４に接続される。上記蒸発器１５７は自動車の車室内を空調するための通風路に取り付けられる。尚、１５８はガスクーラ１５４を出た冷媒と蒸発器１５７を出た冷媒とを熱交換させるための中間熱交換器である。
【００３７】
以下の構成で次に動作を説明する。自動車の図示しないバッテリーからターミナル２０及び図示されない配線を介して多段圧縮式ロータリコンプレッサ１０の電動要素１４を構成するステータコイル２８に通電されると、電動要素１４が起動してロータ２４が回転する。この回転により回転軸１６と一体に設けられた上下偏心部４２、４４に嵌合されて上下ローラ４６、４８が上下シリンダ３８、４０内を偏心回転する。
【００３８】
これにより、冷媒導入管９４及び下部支持部材５６に形成された吸込通路６０を経由して図示しない吸込ポートからシリンダ４０の低圧室側に吸入された低圧の冷媒は、ローラ４８とベーン５２の動作により圧縮されて中間圧となり下シリンダ４０の高圧室側より図示しない吐出ポート、下部支持部材５６に形成された吐出消音室６４から図示しない連通路を経て中間吐出管１２１から密閉容器１２内に吐出される。これによって、密閉容器１２内は中間圧となる。
【００３９】
そして、密閉容器１２内の中間圧の冷媒ガスは、スリーブ１４４から出て冷媒導入管９２及び上部支持部材５４に形成された図示しない吸込通路を経由して図示しない吸込ポートから上シリンダ３８の低圧室側に吸入される。吸入された中間圧の冷媒ガスは、ローラ４６とベーン５０の動作により２段目の圧縮が行われて高温高圧の冷媒ガスとなり、高圧室側から図示しない吐出ポートを通り上部支持部材５４に形成された吐出消音室６２、冷媒吐出管９６を経由してガスクーラ１５４内に流入する。
【００４０】
ガスクーラ１５４の熱交換器１５９Ａに流入した冷媒の温度は略＋１００℃に達しているが、臨界点で使用されるＣＯ２冷媒は熱交換器１５９Ａ内から順次熱交換器１５９Ｂ、１５９Ｃへと流れる過程でそこに通風される空気により冷却され、ガスクーラ１５４の全範囲において温度が降下していく。これにより、熱交換器１５９Ｂを出る時点でその温度は略＋５０℃まで下がり、熱交換器１５９Ｃを出た時点では＋３０℃〜＋３５℃まで低下する。
【００４１】
この熱交換器１５９Ｃ（ガスクーラ１５４）を出た冷媒は膨張弁１５６で減圧された後、蒸発器１５７に流入して蒸発し、周囲から吸熱する。この吸熱作用により車室内は冷却され、空調される。蒸発器１５７を出た冷媒はアキュムレータ１４６を経て冷媒導入管９４から第１の回転圧縮要素３２内に吸い込まれるサイクルを繰り返す。
【００４２】
ここで、ガスクーラ１５４を構成する各熱交換器１５９Ａ〜１５９Ｃの放熱フィン１５２は、上述の如く相互に離間するように配置されているので、ガスクーラ１５４中の冷媒の流れにおいて上流側に位置する熱交換器１５９Ａの放熱フィン１５２の熱が、下流側に位置する熱交換器１５９Ｂの放熱フィン１５２、そして、熱交換器１５９Ｃの放熱フィン１５２へと直接伝達される不都合を防止することができる。また、輻射熱による熱伝導も抑制される。
【００４３】
これにより、下流側に位置する熱交換器１５９Ｂ、更には、熱交換器１５９Ｃ内を流れる温度が低下したＣＯ２冷媒が、上流側に位置する熱交換器１５９Ａ、更には、熱交換器１５９Ｂの熱で温度上昇する不都合を解消、若しくは、抑制し、ＣＯ２冷媒を用いた場合のガスクーラ１５４における放熱効率を著しく向上させることができるようになる。
【００４４】
また、冷媒の流れの上流側において相隣接する各熱交換器１５９Ａ、１５９Ｂの放熱フィン１５２、１５２の間隔を、冷媒の流れの下流側において相隣接する各熱交換器１５９Ｂ、１５９Ｃの放熱フィン１５２、１５２の間隔よりも大きくしているので、各熱交換器１５９Ａ〜１５９Ｃの放熱フィン１５２間に間隔を設けることで生じるガスクーラ１５４全体の寸法拡大を最小限に抑えながら、上流側の熱交換器１５９Ａから下流側の熱交換器１５９Ｂ、更には１５９Ｃへ伝わる熱伝導を効果的に防止、若しくは、抑制することが可能となる。
【００４５】
更に、前述の如くガスクーラ１５４中の冷媒の流れにおいて上流側となる熱交換器１５９Ａ、１５９Ｂを、ガスクーラ１５４に通風される空気の流れの下流側に配置し、ガスクーラ１５４中の冷媒の流れにおいて下流側となる熱交換器１５９Ｃを、ガスクーラ１５４に通風される空気の流れの上流側に配置しているので、ガスクーラ１５４中の冷媒の流れとガスクーラ１５４中に通風される空気の流れとは所謂対向流となる。
【００４６】
これにより、ガスクーラ１５４中に通風される低温の空気は、最も温度が低い熱交換器１５９Ｃを経た後、温度上昇しながら、より温度の高い熱交換器１５９Ｂ、１５９Ａに通風されるようになり、図５に示すようにガスクーラ１５４の全域において、ＣＯ２冷媒の温度とそこに通風される空気の温度の差を略一定とすることができるようになる。これにより、ガスクーラ１５４全体における通風による冷却効果が改善され、ガスクーラ１５４における放熱効率をより一層向上させることができるようになる。
【００４７】
特に、実施例の如く自動車の車室内を空調するようにすれば、兎角冷媒の漏洩が危惧される所謂カーエアコンにおいて、環境と使用者にとっての安全性を著しく改善することができるようになるメリットもある。
【００４８】
尚、実施例では３つの熱交換器にてガスクーラを構成したが、それに限らず、二つ若しくは四つ以上の熱交換器で構成してもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述した如く本発明によれば、圧縮機とガスクーラを備え、圧縮機から吐出されたＣＯ２冷媒をガスクーラにて放熱させる冷媒回路において、ガスクーラを、それぞれ冷媒配管とこの冷媒配管に交熱的に取り付けられた放熱フィンから成る複数の熱交換器から構成し、各熱交換器を冷媒の流れに対して直列に接続すると共に、相隣接する各熱交換器の放熱フィンが相互に離間するよう配設したので、ガスクーラ中の冷媒の流れにおいて上流側に位置する熱交換器の放熱フィンの熱が、下流側に位置する熱交換器の放熱フィンに伝達される不都合を防止、若しくは、抑制することが可能となる。
【００５０】
これにより、下流側に位置する熱交換器内を流れる温度が低下したＣＯ２冷媒が、上流側に位置する熱交換器の熱で温度上昇する不都合を解消、若しくは、抑制し、ＣＯ２冷媒を用いた冷媒回路のガスクーラにおける放熱効率を著しく向上させることができるようになるものである。
【００５１】
また本発明によれば、上記に加えて冷媒の流れの上流側において相隣接する各熱交換器の放熱フィンの間隔を、冷媒の流れの下流側において相隣接する各熱交換器の放熱フィンの間隔よりも大きくしたので、各熱交換器の放熱フィン間に間隔を設けることで生じるガスクーラ全体の寸法拡大を最小限に抑えつつ、上流側の熱交換器から下流側の熱交換器への熱伝導を効果的に防止、若しくは、抑制することが可能となるものである。
【００５２】
請求項２の発明によれば、上記各発明に加えてガスクーラ中の冷媒の流れにおいて上流側となる熱交換器を、ガスクーラに通風される空気の流れの下流側に配置し、ガスクーラ中の冷媒の流れにおいて下流側となる熱交換器を、ガスクーラに通風される空気の流れの上流側に配置したので、ガスクーラ中の冷媒の流れとガスクーラ中に通風される空気の流れとを所謂対向流とすることができるようになる。
【００５３】
これにより、ガスクーラ中に通風される空気は、より温度が低い熱交換器を経た後、温度上昇しながら、より温度の高い熱交換器に通風されるようになるので、ガスクーラ全体における通風による冷却効果が改善され、ガスクーラにおける放熱効率をより一層向上させることができるようになるものである。
【００５４】
請求項３の発明によれば、上記ＣＯ2冷媒を用いた冷媒回路により車室内を空調することができるので、兎角冷媒の漏洩が危惧される所謂カーエアコンにおいて、環境と使用者にとっての安全性を著しく改善することができるようになるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明で使用する圧縮機の実施例としての多段圧縮式ロータリコンプレッサの縦断面図である。
【図２】図１のロータリコンプレッサの正面図である。
【図３】図１のロータリコンプレッサの側面図である。
【図４】本発明を適用したカーエアコンの冷媒回路図である。
【図５】図４におけるガスクーラ中のＣＯ２冷媒の温度とそれに通風される空気の温度の関係を示す図である。
【符号の説明】
１０  多段圧縮式ロータリコンプレッサ
１２  密閉容器
１４  電動要素
１６  回転軸
１８  回転圧縮機構部
３２  第１の回転圧縮要素
３４  第２の回転圧縮要素
１５１  冷媒配管
１５２  放熱フィン
１５４  ガスクーラ
１５９Ａ〜１５９Ｃ  熱交換器
【図１】
0003625803.tif 000002
【図２】
0003625803.tif 000003
【図３】
0003625803.tif 000004
【図４】
0003625803.tif 000005
【図５】
0003625803.tif 000006