(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスファケースをフロントケースとセンタケースとリアケースとから構成し、前記フロントケースにフロント軸受によってトランスファ入力軸を回転自在に設け、前記センタケースとリアケースとには前記トランスファ入力軸と同一軸心上にセンタ軸受とリア軸受とによってトランスファリア出力軸を回転自在に設け、前記フロントケースと前記センタケースとには前記トランスファ入力軸及び前記トランスファリア出力軸と平行にトランスファカウンタ軸を回転自在に設け、前記センタケースと前記リアケースとには前記トランスファリア出力軸と平行なトランスファフロント出力軸を従動側軸受によって回転自在に設け、前記トランスファリア出力軸にトランスファドライブスプロケットを回転自在に設け、前記トランスファフロント出力軸には前記トランスファドライブスプロケットに対応させてトランスファドリブンスプロケットを固定して設け、前記トランスファドライブスプロケットと前記トランスファドリブンスプロケットとはトランスファチェーンを巻掛けて設け、前記センタ軸受よりも前記トランスファドライブスプロケット側の前記トランスファリア出力軸には前記トランスファリア出力軸の駆動力を前記トランスファドライブスプロケットに断続して２輪駆動と４輪駆動とに切換える２輪４輪切換機構を設け、この２輪４輪切換機構を潤滑するトランスファの潤滑装置において、前記センタケースには前記２輪４輪切換機構の下方で且つ前記トランスファリア出力軸に沿って突出するリブを設け、このリブにはオイルを滞留させてこのオイルで前記２輪４輪切換機構の一部を浸すようにオイル溜り部を形成するプレートを設けたことを特徴とするトランスファの潤滑装置。
【請求項２】
前記センタケースには、貫通孔が形成され、この貫通孔を介して前記トランスファ入力軸及び前記トランスファカウンタ軸に設けた各ギヤで掻き上げられたオイルを前記オイル溜り部に導くオイルガータが取付けられたことを特徴とする請求項１に記載のトランスファの潤滑装置。
【請求項３】
前記オイル溜り部は、前記センタ軸受から流れ出るオイルを滞留することを特徴とする請求項１に記載のトランスファの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランスファの潤滑装置に係り、特にオイルの供給源のない箇所にでも潤滑を果し得るトランスファの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すための変速機や、その駆動力を分配するためのトランスファ等からなる動力伝達装置が設けられている。
【０００３】
トランスファにあっては、トランスファケースをフロントケースとセンタケースとリアケースとから構成し、フロントケースにフロント軸受によってトランスファ入力軸を回転自在に設け、センタケースとリアケースとにはトランスファ入力軸と同一軸心上にセンタ軸受とリア軸受とによってトランスファリア出力軸を回転自在に設け、フロントケースとセンタケースとにはトランスファ入力軸及びトランスファリア出力軸と平行にトランスファカウンタ軸を回転自在に設け、センタケースとリアケースとにはトランスファリア出力軸と平行なトランスファフロント出力軸を２つの従動側軸受によって回転自在に設け、トランスファリア出力軸にトランスファドライブスプロケットを回転自在に設け、トランスファフロント出力軸にはトランスファドライブスプロケットに対応させてトランスファドリブンスプロケットを固定して設け、トランスファドライブスプロケットとトランスファドリブンスプロケットとはトランスファチェーンを巻掛けて設け、センタ軸受よりもトランスファドライブスプロケット側のトランスファリア出力軸にはトランスファリア出力軸の駆動力をトランスファドライブスプロケットに断続して２輪駆動と４輪駆動とに切換える２輪４輪切換機構を設けた構成のものがある。
【０００４】
また、このような動力伝達装置の潤滑装置としては、例えば、実開平２−１４６２６０号公報、実開平６−５４９４８号公報、特開平９−１４３８４号公報に開示されている。実開平２−１４６２６０号公報に記載のものは、変速機の出力軸にて駆動されるオイルポンプを備え、オイルポンプの吸込み口を、トランスファケースの底部に形成され且つチェーン配置部と仕切板を介して仕切られた凹段部と接続するとともに、オイルポンプの吐出口を出力軸の軸心孔と接続し、オイルポンプの吐出油を出力軸の軸心孔およびトランスファ軸の軸心孔を介して潤滑部位に供給するものである。実開平６−５４９４８号公報に記載のものは、主変速機のシフト段をさらにハイとローに切り換える副変速機を備えるトランスミッションにおいて、副変速機のカウンタ軸を、主変速機のカウンタ軸の斜め上方の高さ位置で主変速機に対してギヤ間のセンタ距離を大きく取るように配置することにより、主変速機のギヤ径を変えずに副変速機のギヤ径のみを大きく設計可能とし、トランスミッション全体を大型化することなく、副変速機のギヤ強度を十分に確保するものである。特開平９−１４３８４号公報に記載のものは、車両用動力分配装置の分配ケース内の継手機構に冷却油を送給する送給機構を兼ねて、継手機構の発熱する部位のケース外周面との摩擦接触により回転力を伝達して送油機構を駆動する駆動機構を設けることにより、送油機構を駆動する駆動機構の簡素化を果たし、また、コストダウンを果たし、更に、駆動機構による騒音発生を防止し、しかも、冷却効率を高めるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、２輪４輪切換機構を備えたトランスファにあっては、２輪４輪切換機構がセンタケースとトランスファチェーン間に位置することから、２輪駆動状態において、２輪４輪切換機構のシンクロ部位及びその周辺にオイルの供給源がなくなり、潤滑状態が不良になるという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、トランスファケースをフロントケースとセンタケースとリアケースとから構成し、前記フロントケースにフロント軸受によってトランスファ入力軸を回転自在に設け、前記センタケースとリアケースとには前記トランスファ入力軸と同一軸心上にセンタ軸受とリア軸受とによってトランスファリア出力軸を回転自在に設け、前記フロントケースと前記センタケースとには前記トランスファ入力軸及び前記トランスファリア出力軸と平行にトランスファカウンタ軸を回転自在に設け、前記センタケースと前記リアケースとには前記トランスファリア出力軸と平行なトランスファフロント出力軸を従動側軸受によって回転自在に設け、前記トランスファリア出力軸にトランスファドライブスプロケットを回転自在に設け、前記トランスファフロント出力軸には前記トランスファドライブスプロケットに対応させてトランスファドリブンスプロケットを固定して設け、前記トランスファドライブスプロケットと前記トランスファドリブンスプロケットとはトランスファチェーンを巻掛けて設け、前記センタ軸受よりも前記トランスファドライブスプロケット側の前記トランスファリア出力軸には前記トランスファリア出力軸の駆動力を前記トランスファドライブスプロケットに断続して２輪駆動と４輪駆動とに切換える２輪４輪切換機構を設け、この２輪４輪切換機構を潤滑するトランスファの潤滑装置において、前記センタケースには前記２輪４輪切換機構の下方で且つ前記トランスファリア出力軸に沿って突出するリブを設け、このリブにはオイルを滞留させてこのオイルで前記２輪４輪切換機構の一部を浸すようにオイル溜り部を形成するプレートを設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明は、オイル溜り部にオイルが滞留すると、このオイルが２輪４輪切換機構のシンクロ部位及びその周辺を浸すので、２輪駆動状態においても、シンクロ部位及びその周辺の潤滑や冷却を果し、オイルの供給源のない箇所でも潤滑性能を向上するとともに、冷却効果を向上することができる。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１１は、この発明の実施例を示すものである。図１において、２は前車輪を従動側輪とするパートタイム式の４輪駆動車（４ＷＤ）のトランスファ、４はトランスファケースである。
【０００９】
このトランスファケース４は、フロントケース６とセンタケース８とリアケース１０とから構成される。
【００１０】
フロントケース６のフロント壁部１２には、フロント軸受１４によってトランスファ入力軸１６が回転自在に設けられている。
【００１１】
センタケース８のセンタ壁部１８とリアケース１０のリア壁部２０とには、トランスファ入力軸１６と同一軸心上にセンタ軸受２２とリア軸受２４とによってトランスファリア出力軸２６が回転自在に設けられている。
【００１２】
また、フロントケース６のフロント壁部１２とセンタケース８のセンタ壁部１８とには、トランスファ入力軸１６及びトランスファリア出力軸２６と平行にトランスファカウンタ軸２８が回転自在に設けられている。このトランスファカウンタ軸２８は、センタ壁部１８に連設して室形成壁部３０で形成されたギヤ室３２内に配設されている。センタケース８の室形成壁部３０に連設した軸支持部３４とリアケース１０のリア壁部２０とには、トランスファリア出力軸２６と平行にトランスファフロント出力軸３６が第１、第２従動側軸受３８−１、３８−２によって回転自在に設けられている。
【００１３】
トランスファリア出力軸２６には、リアケース１０内でトランスファドライブスプロケット４０が回転自在に設けられている。トランスファフロント出力軸３６には、トランスファドライブスプロケット４０に対応してトランスファドリブンスプロケット４２が固定して設けられている。トランスファドライブスプロケット４０とトランスファドリブンスプロケット４２とには、トランスファチェーン４４が巻掛けて設けられる。
【００１４】
トランスファ入力軸１６には、トランスファドライブギヤ４６が設けられている。トランスファカウンタ軸２８には、トランスファドライブギヤ４６に噛合するトランスファドリブンギヤ４８が設けられている。
【００１５】
また、トランスファカウンタ軸２８には、減速ドライブギヤ５０が設けられている。また、トランスファリア出力軸２６には、減速ドライブギヤ５０に噛合する減速ドリブンギヤ５２が設けられている。
【００１６】
更に、トランスファドライブギヤ４６と減速ドリブンギヤ５２間には、低速高速切換ハブ５４及び低速高速切換スリーブ５６を有する低速高速切換機構５８が設けられる。
【００１７】
また、センタ軸受２２よりもトランスファドライブスプロケット４０側のトランスファリア出力軸２６には、トランスファリア出力軸２６の駆動力をトランスファドライブスプロケット４０に断続して２輪駆動と４輪駆動とに切換える２輪４輪切換機構６０が設けられる。
【００１８】
この２輪４輪切換機構６０は、シンクロ部品からなり、トランスファリア出力軸２６に固設した２輪４輪切換ハブ６２と、この２輪４輪切換ハブ６２と一体的な軸側ギヤ６４と、２輪４輪切換キー６６と、トランスファドライブギヤ４６と一体的なスプロケット側ギヤ６８と、軸側ギヤ６４とスプロケット側ギヤ６８とを断続する２輪４輪切換スリーブ７０とを有している。
【００１９】
センタケース８のセンタ壁部１８には、２輪４輪切換機構６０の下方で且つトランスファリア出力軸２６に沿って突出するリブ７２が設けられる。
【００２０】
このリブ７２の突出端面には、潤滑油であるオイルを滞留させてこのオイルで２輪４輪切換機構６０の一部であるシンクロ部位及びその周辺を浸すようにオイル溜り部７４を形成するプレート７６が固定ねじ７８で取付けられる。
【００２１】
このプレート７６には、図７に示す如く、軸用凹部８０と固定ねじ７８を挿通させる３つのねじ挿通孔８２とが形成されている。また、図６に示す如く、センタケース８には、ねじ挿通孔８２に合致する３つのねじ穴８ａが形成されている。
【００２２】
また、センタケース８には、図３、４に示す如く、貫通孔８４が形成され、この貫通孔８４を介してトランスファ入力軸１６及びトランスファカウンタ軸２８とに設けた各ギヤで掻き上げられたオイルをオイル溜り部７４に導くオイルガータ８６が取付ボルト８８で取付けられる。この取付ボルト８８は、図６に示す如く、ボルト孔８ｂに螺着される。
【００２３】
このオイルガータ８６には、図８〜１１に示す如く、上方に開放するオイル流通路９０が形成され、また、ボルト挿通孔９２が形成された取付ブラケット９４が設けられている。
【００２４】
また、室形成壁部３０を境にして、トランスファチェーン４４側にチェーン室９６が形成される。また、図３に示す如く、室形成壁３０にはオイル穴９８が形成され、よって、ギヤ室３２とチェーン室９６とのオイルベルＬは、同一になるものである。
【００２５】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２６】
オイル溜り部７４には、センタ軸受２２から流れ出るオイルが滞留するとともに、各ギヤで掻き上げられたオイルがオイルガータ８６に導かれて滞留する。
【００２７】
このとき、センタ軸受２２からは低回転で多くのオイルが流れ出る一方、高回転ではオイルが少ない。また、各ギヤで掻き上げられたオイル量は、低回転で少ない一方、高回転では多くなる。
【００２８】
この２つのオイルの供給係数により、回転状態に関係なくオイル量がオイル溜り部７４に安定して供給され、２輪４輪切換機構６０の停止直後に、オイル供給源のない箇所のシンクロ部品を潤滑し且つ冷却することができ、そして、停止後に時間が経てば、センタ軸受２２からオイルが抜けるので、オイル交換時等にオイル溜り部７４のオイルの残量が殆どないものである。
【００２９】
また、２輪駆動時に、シンクロ部品がトランスファチェーン４４の停止によってオイルの掻き上げがなくなり、潤滑不足の傾向になるが、この実施例においては、トランスファ２がトランスファチェーン４４側のチェーン室９６とギヤ室３２との２室になっているので、常時駆動されるギヤ室３２の各ギヤによって、オイルを汲み上げてチェーン部位とシンクロ部品とに供給し、オイル不足を防止し、また、オイルを安定して保持させて始動時の潤滑立ち上げを良好にすることができる。
【００３０】
更に、図５に示す如く、減速ドライブギヤ５０と減速ドリブンギヤ５２との噛合によってオイル溜りができて、このオイルが遠心力でセンタ軸受２２側に飛散されるとともに、トランスファギヤ４６とトランスファドリブンギヤ４８との噛合によってオイル溜りができて、このオイルが遠心力でオイルガータ８６側に飛散されるので、オイル供給量を安定させ、オイルをオイル溜り部７４に積極的に供給させることができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、センタケースには２輪４輪切換機構の下方で且つトランスファリア出力軸に沿って突出するリブを設け、リブにはオイルを滞留させてオイルで２輪４輪切換機構の一部を浸すようにオイル溜り部を形成するプレートを設けたことにより、オイル溜り部に滞留したオイルが２輪４輪切換機構のシンクロ部位及びその周辺を浸すので、シンクロ部位及びその周辺の潤滑や冷却を果し、オイルの供給源のない箇所でも潤滑性能を向上するとともに、冷却効果を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】トランスファの断面図である。
【図２】図１の〓−〓線による断面図である。
【図３】図１の〓−〓線による断面図である。
【図４】オイルガータの取付状態を説明する断面図である。
【図５】オイルの飛散状態を説明する断面図である。
【図６】センタケースの側面図である。
【図７】プレートの正面図である。
【図８】オイルガータの平面図である。
【図９】図８の〓−〓線による拡大断面図である。
【図１０】図８のオイルガータの正面図である。
【図１１】図１０の矢印〓〓による側面図である。
【符号の説明】
２  トランスファ
４  トランスファケース
８  センタケース
１６  トランスファ入力軸
２６  トランスファリア出力軸
３６  トランスファフロント出力軸
６０  ２輪４輪切換機構
７２  リブ
７４  オイル溜り部
７６  プレート
８６  オイルガータ
９０  オイル流通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003646481.tif 000009
【図９】
0003646481.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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