(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器と、該熱交換器の後部に設けられる送風ファンと、該送風ファンを覆うファンシュラウドとをエンジンルーム内に配置し、該エンジンルームのフードを閉状態でロックするフードロック機構を設けた構造において、前記熱交換器をダイナミックダンパとして機能させるように弾性体で支持し、前記ファンシュラウドを前記熱交換器に固設し、さらに、前記フードロック機構を前記ファンシュラウドに取り付け、前記熱交換器に加えて前記フードをダイナミックダンパとして機能させることを特徴とする車両のフードロック構造。
【請求項２】
前記フードロック機構を前記ファンシュラウドの背面部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフードロック構造。
【請求項３】
前記フードロック機構のロック解除レバーを前記フードの先端まで延在させていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフードロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルーム内に熱交換器を有する車両のフードロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４および図５はエンジンルームの概略構成を示す車両側面図である。
エンジンルーム１のフード１０は、その裏面に設けられたストライカ１１がフードロック機構４に係合されることにより閉状態でロックされる。フードロック機構４は、車幅方向に延在するラジコアアッパー（正確にはラジエータコアサポートアッパー）３Ｕの前側取付部３ａに設置され、取付部３ａはファーストクロスメンバ２にフードロックステー５を介して支持される。ファーストクロスメンバ２には空調用コンデンサ６が、ラジコアアッパ／ロア３Ｕ，３Ｌにはラジエータ７がそれぞれ支持され、ラジエータ７の後方にはエンジンファン８およびファンシュラウド９が設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述の構成では、フードロック機構４がラジコアアッパー３Ｕの前部、つまり車両の最前部に取り付けられているため、フード１０の車両前方への突出量が多くなるという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、エンジンフードの車両前方への突出量を少なくすることが可能な車両のフードロック構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図１に対応づけて説明すると、本発明は、熱交換器７と、熱交換器７の後部に設けられる送風ファン８と、送風ファン８を覆うファンシュラウド９とをエンジンルーム１内に配置し、エンジンルーム１のフード１０を閉状態でロックするフードロック機構４を設けた構造に適用される。そして、熱交換器７をダイナミックダンパとして機能させるように弾性体２０で支持し、ファンシュラウド９を熱交換器７に固設し、さらに、フードロック機構４をファンシュラウド９に取り付け、熱交換器７に加えてフード１０をダイナミックダンパとして機能させることにより上記問題点を解決する。
請求項２の発明による車両のフードロック構造は、フードロック機構４をファンシュラウド９の背面部に設けたことを特徴とする。
請求項３の発明による車両のフードロック構造は、フードロック機構４のロック解除レバー４Ｌをフード１０の先端まで延在させていることを特徴とする。
【０００６】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、エンジンルームのフードをロックするフードロック機構をファンシュラウドに取り付けるようにしたので、従来のようにフードロック機構を車両最前部に設ける場合と比べてフードの前方への突出量を短くできる。また、ダイナミックダンパとして機能するように熱交換器が弾性体を介してエンジンルームに設置され、フードロック機構を取り付けたファンシュラウドが熱交換器に固設されているため、熱交換器にファンシュラウド・フードの重量がかかり、熱交換器のダイナミックダンパとしての働きが大きくなり、車体を介して車両乗員に伝わるエンジンの振動を低減できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の一実施の形態を説明する。
図１はエンジンルームの概略構成を示す車両側面図であり、図４と同様の構成要素には同一の符号を付してある。
エンジンルーム１に配置される空調用コンデンサ６は、ファーストクロスメンバ２に支持され、その直ぐ後方にラジエータ７が上部をラジコアアッパー３Ｕ’に、下部をラジコアロア３Ｌにそれぞれ支持されて配置される。これらのコンデンサ６およびラジエータ７が熱交換器を構成する。ラジエータ７には、エンジンファン（送風ファン）８を覆うようにファンシュラウド９が螺着され、ファン８によって吸引される空気が効率よくコンデンサ６およびラジエータ７を順に通過するようになっている。
【０００９】
本実施の形態では、フードロック機構４がファンシュラウド９の上部に取付部３１を介して固着されるとともに、それに伴ってフード１０側のストライカ１１も従来と比べて車両後方の位置に設けられる。したがって、フードロック機構４をラジコアアッパー３Ｕ’の前部に設ける必要がなく、図４に示す取付部３ａおよびステー５を廃止できるので、従来構成と比べてフード１０の前方への突出量をＬだけ短くできる。
【００１０】
本実施の形態では、ラジエータ７・エンジンファン８・ファンシュラウド９だけでなく、フード１０を含めてダイナミックダンパとして機能させることができる。ダイナミックダンパとは、エンジンのアイドル時における振動を減衰して、エンジンの振動が車体を介して車両乗員に伝わることを低減するものである。ダイナミックダンパは重量が大きいほど減衰効果が大きいものである。ラジエータ７はその上下部分がそれぞれラジコアアッパー３Ｕ’およびラジコアロア３Ｌに弾性体２０を介して支持されており、ラジエータ７にエンジンファン８・ファンシュラウド・フード１０が設けられている。これらラジエータ７・エンジンファン８・ファンシュラウド９・フード１０の振動における周波数をｆ，質量をｍ，弾性体２０のばね定数をｋとすると、次の関係が成り立つ。
【数１】
0003627563.tif 000002
【００１１】
従来は上式のｍがラジエータ７の質量のみであるため、比較的ばね定数ｋの低い弾性体２０が用いられており、そのためラジエータ振動時の上下ストローク量は比較的大きい。上下ストローク量が大きいと、その分ラジエータ７の上下部分の空間を上下に広く確保する必要があるため、エンジンルーム１内における空間使用効率が悪い。これに対して本実施の形態では、フードロック機構４がファンシュラウド９に設けられファンシュラウド９がラジエータ７に設けられているため、フード１０が閉じているときには、ラジエータ７にエンジンファン８・ファンシュラウド９・フード１０の重量がかかるため、ｍを従来よりも大きくすることができる。したがって、それに応じてばね定数ｋの高い弾性体２０を用いることができ、ラジエータ７の上下ストローク量は小さくなる。その結果、ラジエータ７の上下部に確保すべき空間を従来よりも狭くすることができ、エンジンルーム１内の空間効率の向上が図れる。
【００１２】
なお、フードロック機構４に連結されたロック解除レバー４Ｌは、ラジエータ７およびコンデンサ６とフード１０との間を通ってフード先端まで達しており、そのレバー操作により従来と同様にフードの開放が可能となる。フードロック機構４のレバー４Ｌ以外の構成は従来と同様である。
【００１３】
図２および図３は他の実施の形態を示し、図１と同様の構成要素には同一の符号を付してある。
本実施形態のファンシュラウド９０はラジエータ７の支持部材を構成し、その奥行き（車両前後方向の長さ）が従来のものと比べて長くされる。ファンシュラウド９０の背面にはエンジンファン８が挿通される開口９１が形成されるとともに、その周囲に空気抜け孔９２が形成されている。またシュラウド背面の一部分が後方に膨出した膨出部９３とされ、その頂部に設けられた取付部９３ａにロック機構４が取り付けられている。
【００１４】
ファンシュラウド９０の上面前側には、左右一対の取付部９４が突設されるとともに、中央部にラジエータ支持用の切欠き９５が形成され、ファンシュラウド９０の下面には、前側中央部に取付部９６が突設されるとともに、左右にラジエータ支持用の孔９７が形成されている。ファンシュラウド９０にラジエータ７を支持させるには、ラジエータ７の下面に突設された一対のボス７ａをシュラウド下面の一対の孔９７に弾性体２０を介して挿通固定し、次いでラジエータ７の上面に突設されたボスをシュラウド上面の切欠き９５に弾性体２０を介して挿通固定する。このようにしてラジエータ７と一体化されたファンシュラウド９０をエンジンルーム１内に挿入し、シュラウド上面の一対の取付部９４をラジコアアッパー５３Ｕにねじ止めし、さらにシュラウド下面の取付部をラジコアロア５３Ｌにねじ止めする。
【００１５】
なお、フードロック機構４から引き出されたフードオープナーケーブル４Ｃは、車室内のフードオープナーレバー（不図示）に連結され、そのレバー操作によりロックが解除され、さらにロック解除レバー４Ｌの操作によりフード１０の開放が可能となる。
【００１６】
本実施の形態によれば、先の実施の形態と同様にフードロック機構４がファンシュラウド９０の上部に固着されているので、フード１０の前方への突出量を短くできる。また、ラジエータ７がファンシュラウド９０に支持されているので、ラジエータ７およびシュラウド９０を予めアッセンブリ化してエンジンルーム１内に組込むことができ、組立作業効率の向上が図れる。
【００１７】
なお、フードロック機構のファンシュラウドへの取付方法は上述のものに限定されず、例えばシュラウドの上面に適当な取付部材を介して取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフードロック構造の一実施形態を車両側方から見た図。
【図２】他の実施の形態のフードロック構造を車両側方から見た図。
【図３】図２のファンシュラウド９０を示す斜視図。
【図４】従来のフードロック構造を車両側方から見た図。
【図５】従来のフードロック機構の取付構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１  エンジンルーム
２  ファーストクロスメンバ
３Ｕ  ラジコアアッパー
４  フードロック機構
６  空調用コンデンサ
７  ラジエータ
８  エンジンファン
９，９０  ファンシュラウド
１０  フード
１１  ストライカ
２０  弾性体
【図１】
0003627563.tif 000003
【図２】
0003627563.tif 000004
【図３】
0003627563.tif 000005
【図４】
0003627563.tif 000006
【図５】
0003627563.tif 000007