(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（４）と、
前記ハブ（４）の外周側に配置された第１円板状部材（３）と、
前記ハブ（４）と前記第１円板状部材（３）の近傍に配置された中間部材（９ｂ）と、
前記第１円板状部材（３）の第２軸方向側に配置された第２円板状部材（１３）と、
前記中間部材（９ｂ）と前記第１円板状部材（３）とを円周方向に弾性的に連結する第２弾性部材（１０）と、
前記第１円板状部材（３）と前記第２円板状部材（１３）とを円周方向に弾性的に連結する第３弾性部材（５）と、
前記ハブ（４）と前記中間部材（９ｂ）との間を円周方向に弾性的に連結する第１弾性部材（７）を有し、前記第１円板状部材（３）と軸方向に変位して配置されているダンパー（８）とを備え、
前記ハブ（４）は半径方向に延びる突出部（５７）を有しており、
前記ダンパー（８）は、前記ハブ（４）の外周側において、前記突出部（５７）と前記第２円板状部材（１３）の軸方向間に配置されており、
前記ダンパー（８）は、前記中間部材（９ｂ）に相対回転不能に係合する第１部材（３０）と、前記ハブに相対回転不能に係合する第２部材（３１）と、前記第１部材（３０）と前記第２部材（３１）とを円周方向に弾性的に連結する前記第１弾性部材（７）とを有している、
ダンパーディスク組立体（１）。
【請求項２】
前記第１部材（３０）及び前記第２部材（３１）は軸方向に相対移動可能であり、
前記第１部材（３０）及び前記第２部材（３１）は互いに当接する摺動部を有しており、
前記ダンパー（８）は前記第１部材（３０）及び前記第２部材（３１）を軸方向に互いに向かって付勢する付勢部材（３２）をさらに有している、請求項１に記載のダンパーディスク組立体（１）。
【請求項３】
前記第１部材（３０）は前記ハブ（４）に対して軸方向に移動可能に係合しており、
前記付勢部材（３２）は前記突出部（５７）と前記第１部材（３０）との軸方向間に圧縮されて配置された弾性部材であり、
前記第２部材（３１）は前記第２円板状部材（１３）によって軸方向を支持されている、請求項２に記載のダンパーディスク組立体。
【請求項４】
前記第１弾性部材（７）は前記第２円板状部材（１３）によって軸方向を支持されている、請求項１〜３のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
【請求項５】
ハブ（４）と、
前記ハブ（４）の外周側に配置された第１円板状部材（３）と、
前記ハブ（４）と前記第１円板状部材（３）の近傍に配置された中間部材（９ｂ）と、
前記第１円板状部材（３）の第２軸方向側に配置された第２円板状部材（１３）と、
前記中間部材（９ｂ）と前記第１円板状部材（３）とを円周方向に弾性的に連結する第２弾性部材（１０）と、
前記第１円板状部材（３）と前記第２円板状部材（１３）とを円周方向に弾性的に連結する第３弾性部材（５）と、
前記ハブ（４）と前記中間部材（９ｂ）との間を円周方向に弾性的に連結する第１弾性部材（７）を有し、前記第１円板状部材（３）と軸方向に変位して配置されているダンパー（８）とを備え、
前記第１弾性部材（７）は前記第２円板状部材（１３）によって軸方向を支持されている、ダンパーディスク組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパーディスク組立体、特に、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収・減衰するためのダンパーディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のクラッチに用いられるクラッチディスク組立体は、フライホィールに連結及び連結解除されるクラッチ機能と、捩り振動を減衰するためのダンパー機能とを有している。クラッチディスク組立体は、クラッチ連結部と、クラッチ連結部に固定された入力側プレートと、入力側プレートの内周側に配置されたハブと、ハブのフランジと入力側プレートとを円周方向に弾性的に連結する弾性部材とを備えている。クラッチ連結部がフライホィールに連結されると、フライホィールからクラッチディスク組立体にトルクが入力される。トルクは弾性部材を介してハブに伝達され、さらにトランスミッションから延びるシャフトに出力される。エンジンからのトルク変動がクラッチディスク組立体に入力されると、入力側プレートとハブとの間で相対回転が生じ、弾性部材が円周方向に繰り返し圧縮される。クラッチディスク組立体は、入力側プレートとハブとの間に配置され、両部材が相対回転するときに摩擦抵抗を発生するための摩擦機構をさらに備えている。摩擦機構は複数のワッシャーや付勢部材から構成されている。
【０００３】
分離ハブ型クラッチディスク組立体は、フランジをハブから分離して中間部材にするとともに、ハブと中間部材を低剛性の弾性部材により円周方向に連結したものである。このクラッチディスク組立体では、入力側プレートとハブとの捩り角度が広くなり、さらに２段階の剛性（低剛性・高剛性）が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
クラッチディスク組立体やトランスミッションからなる捩り振動系においては、エンジンの定常的な回転変動によりトランスミッションのギヤ対が連続的に衝突して歯打ち音を発生させる。この歯打ち音の原因となる捩り振動をクラッチディスク組立体において低減させるためには、１段目の低剛性弾性部材のばね定数を小さく設定する必要がある。一方、低周波振動等の変位角の大きな捩り振動を減衰するためには２段目で機能する弾性部材のばね定数を大きくする必要がある。このような特性を有する従来装置では、例えばアイドル時のトルク変動入力時に作動角が１段目の領域を越えて２段目の領域に及ぶジャンピング現象が生じる。ジャンピング現象とは、トランスミッション慣性がクラッチディスク組立体の捩り特性の２段目の弾性部材との間でキャッチボールされる現象であり、過大な回転変動のため歯打ちレベルは通常の歯打ちレベルよりもはるかに大きくなる。
【０００５】
このような問題を解決するために、従来から例えば１段目の終わりの領域において作用する新たなばねを設けたものがある。この場合は１段目と２段目との間に中剛性の特性が得られ、ジャンピング現象が生じにくくなる。
一方、１段目の弾性部材は、通常、ハブに設けられたフランジと分離フランジとの内周部との間に配置されている。その配置部分はスペースが限定されており、弾性部材を収容するための加工が複雑となっている。さらに、ハブ側の外周歯と分離フランジ側の内周歯の数が少なくなるために、両者の接触面積が減少する。このため、内周歯及び外周歯の面圧が高くなり、摩耗や破損が生じやすくなる。
【０００６】
本発明の目的は、クラッチディスク組立体のようなダンパーディスク組立体において、ハブの外周歯と分離フランジの内周歯との間に１段目の弾性部材を配置することにより生じる問題を解消することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のダンパーディスク組立体は、ハブと、第１円板状部材と、中間部材と、第２円板状部材と、第２弾性部材と、第３弾性部材と、ダンパーとを備えている。第１円板状部材はハブの外周側に配置されている。中間部材はハブと第１円板状部材の近傍に配置されている。第２円板状部材は第１円板状の第２軸方向側に配置されている。第２弾性部材は中間部材と第１円板状部材とを円周方向に弾性的に連結する。第３弾性部材は第１円板状部材と第２円板状部材とを円周方向に弾性的に連結する。ダンパー８はハブと中間部材との間を円周方向に弾性的に連結する第１弾性部材を有しており、第１円板状部材に対して軸方向に変位して配置されている。
【０００８】
このダンパーディスク組立体では、捩り特性において１段目のばねとして機能する第１弾性部材を有するダンパーは第１円板状部材に対して軸方向にずれて配置されている。このため、ハブと第１円板状部材との間の当接部の接触面積を充分に確保できる。
さらに、ハブは半径方向に延びる突出部を有している。ダンパーは、ハブの外周側において突出部と第２円板状部材の軸方向間に配置されている。
【０００９】
さらに、ダンパーは、中間部材に相対回転不能に係合する第２部材と、第１部材と第２部材とを円周方向に弾性的に連結する第１弾性部材とを有している。
請求項２に記載のダンパーディスク組立体は、請求項１において、第１部材及び第２部材は円周方向に相対回転可能であり、第１部材及び第２部材は互いに当接する摺動部をそれぞれ有している。ダンパーは第１部材及び第２部材を軸方向に互いに向かって付勢する付勢部材をさらに有している。
【００１０】
このダンパーディスク組立体では、第１部材と第２部材は捩り角度の１段目において摺動部が滑ることで所望の摩擦を発生させる。ここでは、ダンパーにおいて第１弾性部材により互いに連結された第１部材と第２部材とにより摩擦抵抗を発生させるため、他の摩擦抵抗のための特別な部材を設ける必要がない。
請求項３に記載のダンパーディスク組立体では、請求項２において、第１部材はハブに対して軸方向に移動可能に係合している。付勢部材は突出部と第１部材との軸方向間に圧縮されて配置された弾性部材である。第２部材は第２円板状部材によって軸方向を支持されている。
【００１１】
このダンパーディスク組立体では、第２部材は付勢部材により第１部材に対して軸方向に付勢され、第１部材は第２部材と第２円板状部材との間で挟まれている。
請求項４に記載のダンパーディスク組立体では、請求項１〜３のいずれかにおいて、第１弾性部材は第２円板状部材によって軸方向を支持されている。
【００１２】
このダンパーディスク組立体では、第１弾性部材は第２円板状部材によって軸方向に支持されているため、第１弾性部材を軸方向に支持するための特別な部材が不要になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に、本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体１を示す。クラッチディスク組立体１は車輌のクラッチに用いられる。図１のクラッチディスク組立体１の左側には図示しないフライホィールが配置され、図１の右側には図示しないトランスミッションが配置されている。以後、図１の左側を第１軸方向側と呼び、図１の右側を第２軸方向側と呼ぶ。図１のＯ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸線であり、図２に示すＲ１はフライホイール及びクラッチディスク組立体１の回転方向であり、Ｒ２はその反対方向である。
【００１４】
クラッチディスク組立体１は、主に、入力回転体２と、中間体３と、出力回転体４と、第３ばね５と、第４ばね６と、第２ばね１０と、ダンパー８とから構成されている。入力回転体２は、図示しないフライホィールからトルクが入力される部材である。出力回転体４は、この実施形態においてはハブであり、図示しないトランスミッションから延びるシャフト（図示せず）に相対回転不能にかつ軸方向移動可能に係合している。中間体３は入力回転体２と出力回転体４との間に配置された部材である。第３ばね５と第４ばね６とは、入力回転体２と中間体３とを円周方向に弾性的に連結するための部材である。ダンパー８は中間体３と出力回転体４とを円周方向に弾性的に連結するための機構であり、第１ばね７を有している。
【００１５】
次に、クラッチディスク組立体１の各構造について詳細に説明する。
入力回転体２には、摩擦部１１（クラッチディスク）と第１プレート１２及び第２プレート１３とから主に構成されている。
摩擦部１１はフライホィールの摩擦面近傍に配置された環状の部材である。摩擦部１１は、主に１対のフェーシングとクッショニングプレートとから構成されている。
【００１６】
第１プレート１２と第２プレート１３は円板状又は環状のプレート部材であり、互いに対して軸方向所定距離だけ離れている。第１プレート１２は第１軸方向に配置されており、第２プレート１３は第２軸方向側に配置されている。第１プレート１２と第２プレート１３との外周部は円周方向に配置された複数のピン１５により互いに固定されている。これにより、第１プレート１２と第２プレート１３との軸方向距離が定めされ、両プレート１２, １３は一体回転する。第１プレート１２の外周部には、摩擦部１１のクッショニングプレートが複数のリベット１４により固定されている。
【００１７】
第１プレート１２には、円周方向に等間隔で複数の第１収容部１９が形成されている。第１収容部１９は軸方向にわずかに膨らんだ部分であり、円周方向両側に第１当接部２０を有している。第１当接部２０は円周方向に互いに当接している。また、第１プレート１２には、円周方向に並んだ複数の第２収容部２１が形成されている。第２収容部２１は第１軸方向側にわずかに膨らんだ形状であり、円周方向両側に第２当接部２２を有している。第２当接部２２は円周方向に互いに対向している。
【００１８】
第２プレート１３には、円周方向に等間隔で複数の第１収容部２３が形成されている。第１収容部２３は、第１収容部１９に対応して形成されており、円周方向両側に第１当接部２４を有している。第２プレート１３には、さらに円周方向に並んだ複数の第２収容部２５が形成されている。第２収容部２５は、第２収容部２１に対応しており、円周方向両側に第２当接部２６を有している。第１収容部１９, ２３は第２収容部２１, ２５に比べて円周方向及び半径方向の長さが長い。
【００１９】
第１プレート１２の内周縁には環状のブッシュ１６が配置されている。ブッシュ１６は出力回転体４のハブ５６の外周面に回転自在に支持されている。これにより、入力回転体２と出力回転体４の半径方向位置決めがされている。ブッシュ１６は後述の外周歯５７の第１軸方向側面に当接している。
中間体３は第１プレート１２と第２プレート１３との軸方向間に配置された円板状又は環状の部材である。中間体３は、第１及び第２プレート１２, １３に比べて軸方向厚みが大きい。中間体３には、図２に示すように、円周方向に長く延びる第１窓孔９１が形成されている。第１窓孔９１は、プレート１２，１３の第１収容部２３に対応している。さらに、中間体３には、円周方向に並んだ第２窓孔９２が形成されている。第２窓孔９２は第２収容部２１, ２５に対応している。
【００２０】
第１窓孔９１内には第３ばね５が収容されている。第３ばね５は図２から明らかなように大小のコイルスフリング５a,５ｂが組み合わされてなるコイルスプリングである。第３ばね５の円周方向両端は第１窓孔９１の円周方向両端及び第１及び第２プレート１２, １３の第１当接部２０, ２４に当接している。第３ばね５は、収容部１９, ２３により半径方向外方及び軸方向外方への移動が規制されている。
【００２１】
第２窓孔９２内には第４ばね６が配置されている。第４ばね６は、図２から明らかなようにコイルスプリングである。第４ばね６の円周方向両端は第２窓孔９２の円周方向両端に当接している。第４ばね６の円周方向両端と当接部２２, ２６との間にはそれぞれ捩り角度θ3 −θ2 だけの隙間が確保されている。
中間体３の外周縁には円周方向に並んだ複数の切欠き６９が形成されている。切欠き６９は円周方向に長く延びており、その中を前述のピン１５が延びている。ピン１５と切欠き６９の円周方向両端との間には捩り角度θ4 −θ2 だけの隙間が円周方向両側にそれぞれ確保されている。
【００２２】
中間体３には、隣接する第１窓孔９１の間で第２窓孔９２の内周側に第３窓孔９３が形成されている。第３窓孔９３は円周方向に長く延びるほぼ長方形の形状である。
中間体３の内周部には第１軸方向側に延びる筒状部１７が形成されている。筒状部１７には半径方向内側に延びる複数の第１内周歯４５が形成されている。第１内周歯４５の回転方向Ｒ１側にはＲ１側面７１が形成され、Ｒ２側にはＲ２側面７２が形成されている。
【００２３】
出力回転体４は軸方向に延びる筒状のボス５６から主に構成されている。ボス５６は第１及び第２プレート１２, １３の中心孔内に延びている。ボス５６の内周孔には複数のスプライン溝９４が形成されている。ボス５６には半径方向外方に延びる複数の外周歯５７が形成されている。なお、複数の外周歯５７とボス５６との間には半径方向にわずかの長さであるが環状のフランジ部分も形成されている。外周歯５７は筒状部１７に対応している。外周歯５７は第２内周歯３７の円周方向間に延びており、円周方向両側にそれぞれ所定の角度だけ隙間を有している。外周歯５７の回転方向Ｒ１側にはＲ１側面８１が形成され、Ｒ２側にはＲ２側面８２が形成されている。外周歯５７の第２軸方向側面には１つおきに所定の深さを有する孔５８が形成されている。
【００２４】
中間部材９は１対のプレート９ａ, ９ｂから構成されている。プレート９ａは第１プレート１２と中間体３の内周部間に配置された部材である。プレート９ａは環状の部材であり、環状部と、環状部から軸方向に折り曲げられるとともにさらに半径方向外方に延びる突出部４２とから構成されている。突出部４２には、窓孔４３が形成されている。窓孔４３は中間体３の第３窓孔９３に対応している。プレート９ａの環状部４１は、第１プレート１２に一体に固定されたブッシュ１６と中間体３の筒状部１７の間に延びている。
【００２５】
プレート９ｂは、中間体３の内周部と第２プレート１３の内周部間に配置されている。プレート９ｂは、環状部４１と、環状部４１から半径方向外方に突出する複数の突出部４２とから主に構成されている。突出部４２は中間体３の第３窓孔９３に対応して形成されている。突出部４２には、窓孔４３が形成されている。第２ばね１０は、中間体３の第３窓孔９３及びプレート９ａ, ９ｂの窓孔４３内に収容されている。なお、第２ばね１０は、プレート９ａ, ９ｂによって半径方向外方及び軸方向外方への移動を制限されている。プレート９ｂは、プレート９ａと異なり、環状部４１と突出部４２は平坦に延びており、環状部４１は筒状部１７の第２軸方向側面に当接して配置されている。
【００２６】
プレート９ａ，９b の環状部４１の内周側には複数の第１内周歯４５が形成されている。第１内周歯４５は複数の第２内周歯３７に対応しており、外周歯５７の円周方向間に配置されている。第１内周歯４５は第２内周歯３７に比べて円周方向幅が広く、第２内周歯３７の円周方向両側にはみ出して延びている。なお、第１内周歯４５の回転方向Ｒ１側面にはＲ１側面８４が形成され、Ｒ２側にはＲ２側面８３が形成されている。
【００２７】
外周歯５７と両側の第１内周歯４５との円周方向間には円周方向両側にそれぞれ第１捩り角度θ1 だけの隙間が確保されている。すなわち、外周歯５７のＲ１側面８１と第１内周歯４５のＲ２側面８３との間には第１捩り角度θ1 の隙間が確保され、外周歯５７のＲ２側面８２と第２内周歯４５のＲ１側面８４との間には第１捩り角度θ1 だけの隙間が確保されている。
【００２８】
外周歯５７と両側の第２内周歯３７との円周方向間には第２捩り角度θ2 だけの隙間が円周方向両側にそれぞれ確保されている。すなわち、外周歯５７のＲ１側面８１と第２内周歯３７のＲ２側面８５との間には第２捩り角度θ2 の隙間が確保され、外周歯５７のＲ２側面８２と第２内周歯３７のＲ１側面８６との間には第２捩り角度θ2 の隙間が確保されている。
【００２９】
外周歯５７の円周方向各側において第２捩じり角度θ2 は第１捩り角度θ1 より大きい。なお、外周歯５７の両側における第１捩り角度θ1 同士を比較するとＲ２側のものが大きく、外周歯５７の両側における第２捩り角度θ2 同士を比較するとＲ２側のものが大きい。
外周歯５７，第１内周歯４５及び第２内周歯３７は各々が全周にわたって形成されている。つまり従来とは異なり、歯の一部を省略して低剛性弾性部材配置用の切り欠きを形成していない。この結果、外周歯５７と第１内周歯４５及び第２内周歯３７との接触面積が増大し、面圧が下がることで摩耗や破損が生じにくくなる。
【００３０】
また、前述の第４捩じり角度θ4 は第３捩じり角度θ3 より大きく、第３捩じり角度θ3 及び第４捩じり角度θ4 は各々が第２捩じり角度θ2 より大きい。
中間部材９は出力回転体４と中間体３との間で第２ばね１０とともにトルク伝達可能に配置されている。
なお、プレート９ｂは図５に示すように外周縁に複数の切欠き４４が形成されている。この切欠き４４は口述するダンパー８との係合部となっている。
【００３１】
次にダンパー８について説明する。ダンパー８は、出力回転体４と中間部材９との間でトルク伝達をするとともに、捩り振動を吸収・減衰するためのものである。ダンパー８は、第１部材３０と、第２部材３１と、第１部材３０と第２部材３１との間で円周方向に圧縮可能な第１ばね７とから構成されている。ダンパー８は、外周歯５７，筒状部１７及びプレート９ｂの内周部と、第２プレート１３の内周部との間に配置されている。すなわち、ダンパー８は外周歯５７及び第２内周歯３７の連結部分から軸方向に変位している。このため、外周歯５７と第１及び第２内周歯４５, ３７との接触面積を充分に確保できる。
【００３２】
ダンパー８の第１部材３０は、環状のプレート部材であり、プレート９ｂと第２プレート１３の軸方向間に配置されている。第１部材３０は、ダンパー８において入力側の部材として機能し、プレート９ｂと一体回転するようになっている。さらに詳細に説明すると、第１部材３０は主に環状の本体６６とから構成されている。本体６６の外周側には、第１軸方向側に外周縁から折り曲げられて延びる複数の係合部６７が形成されている。係合部６７は、プレート９ｂの切欠き４４内に軸方向に移動自在に延び、円周方向両端が当接している。さらに、本体６６の内周縁側には、円周方向に等間隔で複数の切欠きが形成されおり、切欠きの外周側円周方向両端には、第２軸方向側に切り起こされた形状の係合部６８が形成されている。
【００３３】
第２部材３１はダンパー８において出力側の部材として機能し、出力回転体４と一体回転するようになっている。さらに詳細に説明すると、第２部材３１は環状の部材であり、例えば樹脂等から形成されている。第２部材３１は第１部材３０の内周側に配置されている。第２部材３１は、主に、円板状部６１と、円板状部６１の内周縁から第２軸方向側に延びる筒状部６２とから構成されている。円板状部６１の外周側第２軸方向側面は第１部材３１の本体６６の第１軸方向側面内周部に当接している。筒状部６２の内周面はボス５６の外周面に当接している。
【００３４】
円板状部６１と外周歯５７との間にはコーンスプリング３２が配置されている。コーンスプリング３２は、外周歯５７と円板状部６１との間で軸方向に圧縮された状態であり、円板状部６１を第２軸方向側に付勢している。この結果、円板状部６１の外周側部が第１部材３０の本体６６内周部を第２軸方向側に付勢しており、本体６６の外周側第２軸方向側面が第２プレート１３の内周側部に当接している。言い換えると、第２プレート１３は第１部材３０を軸方向に支持している。
【００３５】
円板状部６１からは、第１軸方向側に複数の係合部６３が突出している。係合部６３はコーンスプリング３２に形成された孔を貫通し、次に外周歯５７に形成された孔５８内に挿入され係合している。これにより第２部材３１は出力回転体４と一体回転するようになっている。なお、係合部６３は孔５８に対して軸方向に移動可能に挿入されている。この結果、第２部材３１は出力回転体４に対して相対回転は不能にかつ軸方向には移動自在に係合している。
【００３６】
円板状部６１の内周側すなわち筒状部６２側には、円周方向に等間隔で複数対の当接部６４が形成されている。当接部６４の各対は係合部６８に対応して形成され、円周方向に離れて形成されている。
第１ばね７は最も剛性の低いコイルスプリングであり、第１部材３０と第２部材３１との間に配置されている。各第１ばね７は第２部材３１の１対の当接部６４間に配置されている。すなわち第１ばね７は第２部材３１の円板状部６１により第１軸方向側を支持され、筒状部６２によって内周側を支持されている。また、第１ばね７の円周方向両端には当接部６８及び当接部６４がそれぞれ当接・係合している。以上の構造により、第１部材３０と第２部材３１とが相対回転するときに第１ばね７は両部材間で円周方向に圧縮される。より具体的には、第１ばね７は１対の当接部６８の片側と１対の当接部６４の反対側との間で圧縮される。
【００３７】
また、第１部材３０と第２部材３１とが相対回転するときには、コーンスプリング３２により圧接させられた第１部材３０と第２部材３１との間で摩擦抵抗が生じる。ここでは、入力側部材及び出力側部材として機能する第１及び第２部材３０, ３１によって摩擦抵抗を発生させることで、他の特別な部材を用いる必要がない。そのため、部品点数が減り、ダンパー８の構造が簡単になる。
【００３８】
第２プレート１３の内周部１３ａは、第２軸方向側に湾曲した形状となっている。内周部１３ａは、第１ばね７の第２軸方向側すなわち筒状部６２及びボス５６の外周面に近接する位置まで延びている。これにより、第１ばね７は第２軸方向側を内周部１３ａにより支持されている。以上に述べたように、ダンパー８は第２プレート１３により第２軸方向側を支持されている。より具体的には、第１部材３０が第２プレート１３の本体部分に支持され、第１ばね７が内周部１３ａにより支持されている。この結果部品点数が減少し、構造が簡単になる。
【００３９】
また、コーンスプリング３２により付勢する構造は簡単で優れた効果が得られる。
摩擦部材７１は、中間体３の第２軸方向側面内周部に当接する環状の部材である。摩擦部材７１は、付勢部材７２により中間体３側に付勢されている。摩擦部材７１は第２プレート１３に相対回転不能に係合する係止アーム７３を有している。
【００４０】
各ばねにおいて、第１ばね７が最もばね定数が小さく、次に第２ばね１０が小さく、以下、第３ばね５、第４ばね６の順番になる。
ダンパー８は、プレート９ｂ及び出力回転体４に対して第２軸方向側から１つのユニットとして装着可能である。すなわち、予め第２部材３１にコーンスプリング３２を装着しておき、第１部材３０と第２部材３１とを係合させておく。その状態で第１ばね７を第１部材３０と第２部材３１との間に装着させる。このようにして完成した１つのユニットとしてのダンパー８を、出力回転体４及びプレート９ｂ側に接近させる。そして、係合部６７を切欠き４４内に挿入し、係合部６３を孔５８内に挿入する。このようにして、１つのユニットとしてダンパー８は軸方向片側から装着できるため、組付工程が簡単である。
【００４１】
図６は、クラッチディスク組立体１のダンパー機構の機械回路図である。この図はダンパー機構を一方向に動作させるときの各部材の関係を表している。図から明らかなように、ダンパー８がクラッチディスク組立体１内に装着されていない場合は、捩り角度θ1 までの間はばね及び摩擦機構のない１段目の特性が得られるクラッチディスク組立体となる。すなわち、このクラッチディスク組立体１は、ダンパー８があるものとないものとを必要な特性に応じて選択して製造できる。
【００４２】
入力回転体２の摩擦部１１が図示しないフライホイールに押しつけられると、クラッチディスク組立体１にトルクが入力される。トルクは第１及び第２プレート１２，１３から第３ばね５、中間体３，第２ばね１０、中間部材９、ダンパー８の順番で伝達され、最後に出力回転体４から図示しないシャフトに出力される。ダンパー８では、第１部材３０から第２部材３１に第１ばね７を介してトルクが伝達される。
【００４３】
エンジンからのトルク変動がクラッチディスク組立体１に入力されると、入力回転体２と出力回転体４との間で捩じり振動すなわち相対回転が生じ、その間で第３ばね５、第４ばね６、第２ばね１０及び第１ばね７が圧縮される。
次に、図７の捩り特性線図に従ってクラッチディスク組立体１の動作を説明する。この説明では、入力回転体２を他の装置に固定しておき、それに対して出力回転体４を回転方向Ｒ２側に捩っていく動作として説明する。
【００４４】
外周歯５７と第１内周歯４５とが当接するまでの第１捩り角度θ1 までの間は主にダンパー８の第１ばね７が円周方向に圧縮され、低剛性の特性が得られる。ここでは、第１部材３０と第２部材３１との間で小さな摩擦抵抗が生じる。続いて、第１捩り角度θ1 になると、外周歯５７と第１内周歯４５とが当接し、出力回転体４と中間部材９との間の相対回転が停止する。この結果第１ばね７の圧縮はそれ以上行われない。第１捩り角度θ1 から第２捩り角度θ2 までの間は、第２ばね１０が中間部材９と中間体３との間で円周方向に圧縮される。ここでは、１段目に比べて高い剛性が得られる。
【００４５】
第２捩り角度θ2 になると、外周歯５７と第２内周歯３７とが当接し、以後は第２ばね１０の圧縮が停止する。すなわち、出力回転体４と中間体３との相対回転が停止し、以後はそれらと入力回転体２との間で相対回転が進む。したがって、第３ばね５が圧縮され、中間体３と摩擦部材７１との間で滑りが生じる。この結果、第２捩り角度θ2 から第３捩り角度θ3 までは高剛性・低ヒステリシストルクの特性が得られる。第３捩り角度θ3 となると、第４ばね６の圧縮が始まる。第４ばね６は第３ばね５と並列に圧縮されさらに高い剛性が得られる。第４捩り角度θ4 となると、ピン１５と切欠き６９が当接し、出力回転体４と入力回転体２との間の相対回転が停止する。
【００４６】
以上に説明したように、このクラッチディスク組立体１では、ダンパーディスク組立体として１段から４段までの特性が得られ、異なる振動を適切に吸収・減衰できる。特に、第１捩り角度θ1 までの１段目の特性に低剛性・低ヒステリシストルクの特性を実現しているために、アイドリング時の歯打ち音が生じにくくなっている。また、１段目と従来の２段目との間に中間の中剛性の特性（第１捩り角度θ1 から第２捩り角度θ2 まで）の特性を設けているため、ジャンピング現象が生じにくい。
【００４７】
また、第１ばね７は捩じり特性の１段目でのみ作用し、２段面では圧縮されない。第２ばね１０は捩じり特性の２段面のみ作用し、３段目では圧縮されない。このように１段目と２段目で作用するばねをその段のみで圧縮させて以降の段で圧縮させていないため、各ばね７，１０が疲労・破損等しにくい。
本発明のダンパーディスク組立体はクラッチディスク組立体以外の動力伝達装置にも採用できる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明に係るダンパーディスク組立体では、捩り特性において１段目のばねとして機能する第１弾性部材を有するダンパーは第１円板状部材に対して軸方向に変位して配置されている。このため、ハブと第１円板状部材との間の当接部の接触面積を充分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図２】クラッチディスク組立体においてプレートを取り去った状態での平面図。
【図３】図１の部分拡大図であり、ダンパーの縦断面図。
【図４】ダンパーの構成を説明するための部分平面図。
【図５】出力回転体と中間体及び中間部材とのストッパー構造を示すための部分平面図。
【図６】クラッチディスク組立体の機械回路図。
【図７】クラッチディスク組立体の捩り特性線図。
【符号の説明】
１  クラッチディスク組立体
２  入力回転体
３  中間体
４  出力回転体
５  第３ばね
６  第４ばね
７  第１ばね
８  ダンパー
９  中間部材
１０  第２ばね
３０  第１部材
３１  第２部材
３２  コーンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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