(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（２）のクランク軸方向の一端面に、クランク軸（９）の駆動力を動弁カム軸（１１）に伝達するための調時伝動機構（１２）を設け、この調時伝動機構（１２）を伝動ケース（１３）により被覆してなるエンジンにおいて、
前記シリンダブロック（２）の下面に、そのクランク軸方向の一端面を開口したオイルパン本体（４1 ）を固着し、一方、前記伝動ケース（１３）に前記シリンダブロック（２）の下面よりも下方に延長する延長部（１３ｅ）を一体に形成し、この延長部（１３ｅ）を前記オイルパン本体（４1 ）の開口端面（２４）に固着して、前記伝動ケース（１３）の延長部（１３ｅ）と、オイルパン本体（４1 ）とによりオイルパン（４）を構成し、前記伝動ケース（１３）の延長部（１３ｅ）は、クランク軸（９）の伝動ケース（１３）外方の端部に固着される補機駆動用駆動プーリ（４８）の下方に位置していると共に、縦断面コ字状をなしていて、該補機駆動用駆動プーリ（４８）のクランク軸方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出しており、その張り出し部により該補機駆動用駆動プーリ（４８）の下部が覆われることを特徴とする、エンジンにおけるオイルパン構造。
【請求項２】
縦断面コ字状をなす前記張り出し部の上側壁は、前記補機駆動用駆動プーリ（４８）の下部外周に沿うように湾曲していて、該補機駆動用駆動プーリ（４８）の下部をその下部外周に沿って覆っていることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
【請求項３】
前記オイルパン本体（４1 ）の開口端面（２４）を通してその内部に組み付け可能なオイルポンプ（Ｏｐ）を、前記張り出し部の内部空間と対向させたことを特徴とする、請求項１又は２に記載のエンジンにおけるオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン、主として車両用エンジンにおいて、そのシリンダブロックの下部に設けられて、潤滑オイルを貯留するためのオイルパン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来シリンダブロックの下面にオイルパンを備えたウエットサンプ式エンジンにおいては、そのオイルパンは、全体が一体に形成されてシリンダブロック下部のクランクケース下面に固着されるのが一般的である（たとえば特開昭５５−６４１２８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでかかるウエットサンプ式エンジンのオイルパンは、エンジンの各被潤滑系を十分に潤滑し、しかもオイルパンから外気に熱を放散してオイル温度を下げるのに必要なオイル量を貯留しておくだけの容量を確保する必要があり、このためオイルパンの容量は大きい方が望ましい。
【０００４】
ところが従来の一体型オイルパンの容量を大きくしようとすれば、オイルパン自体が大きくなり、その製造コストが嵩むばかりでなくエンジン自体の大型化を招くという課題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、動弁系の動弁カム軸を駆動するための調時伝機構を覆う伝動ケースの一部をオイルパンの一部として利用できるようにして前記課題を解決し、さらにエンジンのデッドスペースをオイルパンの容量空間として利用できるようにした、新規なエンジンにおけるオイルパン構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、請求項１の発明は、シリンダブロックのクランク軸方向の一端面に、クランク軸の駆動力を動弁カム軸に伝達するための調時伝動機構を設け、この調時伝動機構を伝動ケースにより被覆してなるエンジンにおいて、前記シリンダブロックの下面に、そのクランク軸方向の一端面を開口したオイルパン本体を固着し、一方、前記伝動ケースに前記シリンダブロックの下面よりも下方に延長する延長部を一体に形成し、この延長部を前記オイルパン本体の開口端面に固着して、前記伝動ケースの延長部と、オイルパン本体とによりオイルパンを構成し、前記伝動ケースの延長部は、クランク軸の伝動ケース外方の端部に固着される補機駆動用駆動プーリの下方に位置していると共に、縦断面コ字状をなしていて、該補機駆動用駆動プーリのクランク軸方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出しており、その張り出し部により該補機駆動用駆動プーリの下部が覆われることを特徴としている。
【０００７】
上記特徴によれば、伝動ケースの下方への延長部と、オイルパン本体とによりオイルパンを構成したから、伝動ケースの一部（延長部）をオイルパンの一部として利用することができ、オイルパン本体の大型化に依存せずに、オイルパン内に必要、十分な潤滑オイル量を確保することができる。しかも伝動ケースの延長部は、クランク軸の伝動ケース外方の端部に固着される補機駆動用駆動プーリの下方に位置していると共に、縦断面コ字状をなしていて、該補機駆動用駆動プーリのクランク軸方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出しているから、伝動ケースの延長部により、オイルパンにおけるオイルパン室の容量が拡大されて、オイルパン内の潤滑オイル量の増量を図ることができ、またこの延長部は、前記駆動プーリの下方のデットスペースを占有するように外側方に張り出し形成され、その張り出し部により補機駆動用駆動プーリの下部が覆われるから、そのデッドスペースを有効に利用することができてエンジン自体の大型化を招くことがなく、さらに前記駆動プーリや伝動帯の保護に優れている。
【０００８】
また請求項２の発明は、請求項１の上記特徴に加えて、縦断面コ字状をなす前記張り出し部の上側壁は、前記補機駆動用駆動プーリの下部外周に沿うように湾曲していて、該補機駆動用駆動プーリの下部をその下部外周に沿って覆っていることを特徴とする。
【０００９】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の上記特徴に加えて、前記オイルパン本体の開口端面を通してその内部に組み付け可能なオイルポンプを、前記張り出し部の内部空間と対向させたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
この実施例は、本発明を直列四気筒の四サイクルエンジンに実施した場合の実施例であって、図１は、エンジンの一部破断側面図、図２は、エンジンの一部破断正面図、図３は、図１の３−３線に沿うエンジンの縦断面図、図４は、図２の４−４線に沿うエンジンの部分側面図、図５は、図１の５−５線に沿う部分拡大図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７はオイルパン本体の斜視図である。
【００１２】
図１〜４において、四サイクルエンジンＥのエンジン本体１は、シリンダブロック２と、そのデッキ面上にガスケットを挟んで連結ボルトにより結合されるシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２のクランクケース側の下端面にパッキンを挟んで同じく連結ボルトにより結合される、ベアリングキャップ一体型オイルパン（以下単にオイルパンという）４とより構成されている。
【００１３】
図３に明瞭に示すように、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の幅方向前後すなわちクランク軸方向両側には、それぞれ互いに一致する複数のボルト通し孔７1 ，１７1 ；７2 ，１７2 がそれぞれクランク軸方向に並んで設けられ、前記シリンダヘッド３、シリンダブロック２およびオイルパン４の三者は、シリンダヘッド３側から前記ボルト通し孔７1 ，１７1 ；７2 ，１７2 を貫通してオイルパン４の複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 に形成した盲ねじ孔１９1 ，１９2 にねじ込まれる、複数の通しボルト３８1 ，３８2 により一体に結合される。
【００１４】
図１、２に示すように、前記シリンダブロック２には、直列に並ぶ四つのシリンダボア５およびそれらを取り囲む水ジャケット６が形成され、さらにその水ジャケット６の外側には、複数の前記ボルト通し孔７1 、７2 が設けられる。
【００１５】
前記四つのシリンダボア５内にピストン８がそれぞれ摺動自在に嵌合され、またシリンダブロック２の、クランクケース側の下端面と、前記オイルパン本体４1 の複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 間にはクランク軸９が回転自在に支承され、このクランク軸９のクランクピンと、前記ピストン８のピストンピン間にはそれぞれコンロッド１０が連接される。また前記シリンダヘッド３には、動弁カム軸１１が回転自在に支承され、また通常のように前記動弁カム軸と、それを挟んで配設される吸、排気弁１４，１５とを連動して、それらを所定のタイミングをもって開閉作動する、従来公知の動弁機構１６が設けられる。また動弁カム軸１１の左右両側には、前記シリンダブロック２側のボルト挿通孔７1 、７2 と一致する複数のボルト挿通孔１７1 ，１７2 がクランク軸９方向に並んで設けられる。さらにシリンダヘッド３の上面には、前記動弁機構１６を覆うヘッドカバー１８がパッキンを介して固着される。
【００１６】
図１に示すように、動弁カム軸１１の外端と、前記クランク軸９の外端との間には、伝動機構１２が連結されている。この伝動機構１２は、クランク軸９の外端に固着される駆動スプロケット４５と、動弁カム軸１１の外端に固着される被動スプロケット４６と、それら両スプロケット４５，４６間に懸回される無端状の伝動チエン４７とより構成されており、クランク軸９の駆動力は、この伝動機構１２を介して１／２の減速比をもって前記動弁カム軸１１に伝達される。またこの伝動機構１２は、シリンダヘッド３のクランク軸方向の一端部に一体に形成される伝動ケース部３1 と、シリンダブロック２のクランク軸方向の一端面に複数の連結ボルト２９により固着される伝動ケース１３により被覆されている。この伝動ケース１３は、シリンダブロック２よりも下方に延長される延長部１３ｅが一体に形成されており、この延長部１３ｅは、後に詳述するオイルパン本体４1 の開口端面２４に複数のボルト２９により固着され、オイルパン本体４1 と、伝動ケース１３の延長部１３ｅとよりこのエンジンＥのオイルパン４が構成される。図５、６に明瞭に示すように、伝動ケース１３の延長部１３ｅは縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方に張り出されており、これによりオイルパン４のオイルパン室Ｃｏの容量が拡大される。
【００１７】
また図６に示すように、クランク軸９の一端は、前記伝動ケース１３の軸孔５０を貫通してその外部に突出しており、その外端に駆動輪すなわち駆動プーリ４８が固着され、この駆動プーリ４８は無端伝動帯４９を介して図示しない水ポンプ等のエンジン補機に連動されている。クランク軸９と伝動ケース１３の軸孔５０との間にはオイルシール手段５４が介在される。伝動ケース１３内において、クランク軸９には、駆動スプロケット４５に隣接して他の駆動スプロケット５１が固着され、この駆動スプロケット５１は、オイルパン室Ｃｏ内に設けたオイルポンプＯｐの駆動用スプロケット５２に無端状チエン５３を介して連動されている。
【００１８】
前記オイルパン４は、その主体部である、前記オイルパン本体４1 が、Ｆｅ、Ａｌ合金等の金属材料により一体に鋳造成形される。このオイルパン本体４1 は、シリンダブロック２の下面に連結ボルト３５により一体に結合されるもので、図７に明瞭に示すように、底壁２０、左、右側壁２１，２２および端壁２３とより形成されており、このオイルパン本体４1 の、前記伝動機構１２側の一端面が開放されており、この開口端面２４は、そこに複数のボルト孔２５が設けられていて、前記シリンダブロック２の一端面３０（図４参照）と同一面となっており、それらの面２４，３０に、前記伝動ケース１３が複数の連結ボルト２９によりパッキンを介して固着される。そして前述したようにオイルパン本体４1 の開口端面２４は前記伝動ケース１３の下部の延長部１３ｅにより被覆され、オイルパン本体４1 と、伝動ケース１３の延長部１３ｅとにより、このエンジンＥのオイルパン４が構成される。
【００１９】
前記オイルパン本体４1 内には、そのクランク軸９方向に略等間隔を存して、そのクランク軸９と交叉する方向に複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 が一体に形成されており、これらのベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 は、何れもクランク軸９に対して垂直な壁体により構成されていて、それらの左右両側端部は、前記左、右側壁２１，２２にそれぞれ一体に連続されている。オイルパン本体４1 の一方の最外側（ミッション取付側）のベアリングキャップ部４Ｂ5 は、該オイルパン本体４1 の前記端壁２３と一体であって、該端壁２３の一部を構成している。複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の上面の中央部には、半円状の軸受下半部２６がそれぞれ形成されており、これらの軸受下半部２６は、前記シリンダブロック２の下部のクランクケース部に一体に形成される複数の半円状軸受上半部２７と協働して、前記クランク軸９を回転自在に支持するクランク軸受孔２８を構成している（図３参照）。
【００２０】
オイルパン本体４1 の下半部には、その底壁２０、両側壁２１，２２、端壁２３および複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の底面とにより、クランク軸方向に一端が開放され、そのクランク軸方向に連続する、洞穴状のオイルパン室Ｃｏが形成され、このオイルパン室Ｃｏは、オイルパン本体４1 を一体に鋳造成形するときに、中子等の成形型の型抜きによる鋳抜き孔として成形され、オイルパン本体４1 の底壁２０および左右両側壁２１，２２の内面と、複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の底面は、クランク軸９と交叉する断面が同形状に形成され、かつオイルパン本体４1 の端壁２３から開口端面２４に沿って末広状に拡がる型抜き勾配が形成されており、これによりオイルパン室Ｃｏの下面は端壁２３から開口端面２４に向かって下り勾配の傾斜面に形成される。オイルパン本体４1 の開口端面２４の最下部に対応する、伝動ケース１３の延長部１３ｅの最下端部には、ボス部５５が形成されており、このボス部５５にオイル排出口５６が開口され、このオイル排出口５６は、栓体すなわちドレンボルト５７のねじ込みにより閉じられる。さらに伝動ケース１３にオイル排出口５６を設けたので、オイルパン４の地上からの距離を確保しやすい。特にオイル排出口５６をクランク軸方向に形成したのでドレンボルト５７が下方に突出することもない。
【００２１】
なお、前記オイルパン室Ｃｏは、そのクランク軸方向と直交する方向の両端壁がいずれも開放されたトンネル状の鋳抜き孔として成形することもできる。
【００２２】
前記複数のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の相隣り合うもの同士は、それぞれクランク軸９と直交する方向の左右両側において、左右バッフルプレート３１により一体に橋架状に連結されており、これらのバッフルプレート３１は、オイルパン４内の、クランク室Ｃｃとオイルパン室Ｃｏとの連通部の一部を仕切るように、横方向に延びており、オイルパン室Ｃｏ内の潤滑オイルの波立ちを抑制する。またクランク軸９の一方向回転（図２，３、矢印ａ方向）により潤滑オイルが跳ね上げられる側にあるバッフルプレートすなわち図７において、左側の複数のバッフルプレート３１の内側縁部には、クランク室Ｃｃ側に向けて突出する補強壁３３が一体に形成されており、これらの補強壁３３は、前記バッフルプレート３１と協働してベアリングキャップ部４Ｂ2 〜４Ｂ5 の剛性確保に寄与している。また前記補強壁３３の長手方向の両端部には、それぞれ対をなしてリブ片３４が一体に形成されており、これらのリブ片３４は、クランク軸９の回転による、オイルパン室Ｃｏの潤滑オイルの跳ね上がりを抑制するのに役立つ。
【００２３】
図３に明瞭に示すように、ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 には、その上面左右に、それぞれ上面に開放される凹部３６，３７が形成されるとともにそれらの凹部３６に開口する、前記盲ねじ孔１９1 ，１９2 が形成されており、それらの盲ねじ孔１９1 ，１９2 に、前記通しボルト３８がねじ込まれる。
【００２４】
また図３に示すように、ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の、クランク軸９の一方側の凹部３６は、シリンダブロック２側の一方側の凹部３９と協働して、給油路４０を形成しており、この給油路４０内の潤滑オイルはクランク９の軸受およびクランク軸９の一方側の前記ボルト通し孔７1 ，１７1 と、通しボルト３８1 間に形成されるオイル通路４３を通してエンジンの被潤滑部に供給される。一方ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の、クランク軸の他方側の凹部３７は、シリンダブロック２側の他方の凹部４１と協働してオイルパン室Ｃｏに連通する戻し油路４２を形成しており、この戻し油路４２は、クランク軸９の他方側の前記ボルト通し孔７2 ，１７2 と、通しボルト３８2 間のオイル通路４４に連通されており、潤滑後のオイルをオイルパン室Ｃｏに導く。
【００２５】
エンジン本体１の、吸気系部材Ｉｎの取付側において、オイルパン４の、ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 とオイルパン室Ｃｏとの境界壁部の外面には、クランク軸９方向に間隔をあけて複数の肉厚なボス状の取付部６１が外向きに一体に成形されており、これらの取付部６１に、前記吸気系部材Ｉｎとしてのインテークマニホールドの下部が、ボルト等の固着具６２により固着される。前記吸気系部材Ｉｎは、インテークマニホールドの外に、スロットルボディ、吸気ダクト、吸気チャンバ、エアクリーナ等であってもよい。
【００２６】
なお、図中Ｆｕは、吸気系部材Ｉｎに取り付けられる、燃料噴射ノズルを備えた燃料供給ユニット、Ｅｘは、エンジン本体１の他側に取付られる排気系組立体である。
【００２７】
このウエットサンプ式エンジンＥの運転によるクランク軸９の回転によれば、伝動機構１２を介して動弁カム軸１１が駆動されて動弁機構１６が作動され、また駆動プーリ４８の駆動により無端伝動帯４９を介して水ポンプ等のエンジン補機が駆動され、さらにこの駆動スプロケット５１、チエン５３およびスプロケット５２を介してオイルポンプＯｐが駆動されて、オイルパン室Ｃｏ内の潤滑オイルは吸上げられてエンジンＥの各被潤滑部に強制給油される。
【００２８】
ところでこのエンジンＥでは、伝動機構１２を被覆する伝動ケース１３の延長部１３ｅを利用してオイルパン４の一部が構成されることにより、シリンダブロック２の下面に固着されるオイルパン本体４1 自体の小型化を図りながら、必要、十分な潤滑オイル量を確保し得るオイルパン４を提供することができる。またオイルパン４の一部となる、伝動ケース１３の延長部１３ｅは、駆動プーリ４８の下方のデッドスペースを占有するように外側方に張り出し形成されるので、そのデッドスペースを有効に利用することができ、エンジンＥ自体を大型化することもなく、さらに図５に示すように伝動ケース１３の延長部１３ｅは、駆動プーリ４８の下部を覆うことになり、その駆動プーリ４８や伝動帯４９の保護にも寄与する。特に前記延長部１３ｅが駆動プーリ４８のクランク軸方向の幅を超えて外側に張り出しているので、駆動プーリ４８や伝動帯４９の保護に優れている。
【００２９】
またオイルパン本体４1 は、中子等の成形型の型抜きにより鋳抜き成形され、これによりオイルパン室Ｃｏの底面は、その開口端面２４に向けて下り勾配の傾斜面に形成され、しかも伝動ケース１３の延長部１３ｅの最下部にオイル排出口５６が設けられることにより、オイルパン４内の潤滑オイルの抜取り作業が容易になるばかりでなくオイルパン４内に潤滑オイルが残留したままになることもない。さらに前記伝動ケース１３の延長部１３ｅにオイル排出口５６を開口するにあたり、そこにボス部５５が形成されることにより、伝動ケース１３自体の剛性も高められる。
【００３０】
さらにまたオイルポンプＯｐは、オイルパン本体４1 の開口端面２４を通してその内部に組み付けることができ、その組付作業性が向上する。特にオイルポンプＯｐはオイルパン本体４1 内の前記開口端面２４寄りの底面に取り付けられているため、組付性がよい。
【００３１】
またシリンダブロック２と、オイルパン４を一体に結合するのに、シリンダブロック２側からの複数の通しボルト３８1 ，３８2 を、前記オイルパン本体４1 のベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 にねじ込むことにより行なうので、それらのベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の下面には、下方に突出する部分がなく、これによりこのオイルパン本体４1 を鋳造成形するに際して、前記ベアリングキャップ部４Ｂ1 〜４Ｂ5 の下方に、それらの並列方向に連続したオイルパン室Ｃｏを、クランク軸９方向に中子等の成形型の型抜きにより一挙に鋳抜き成形することができ、該オイルパン本体４1 、特にそのオイルパン室Ｃｏの成形が容易になり、その成形コストの低減が可能になるばかりでなくオイルパン４自体の軽量化にも寄与し、さらにオイルパン室Ｃｏの容量確保がし易くなり、そのオイルパン４自体の小型化も可能になる。
【００３２】
またオイルパン４にボルト孔等の取付孔を開口する必要がないことにより、潤滑オイルの漏洩を防止するためのシール手段が不要であり、部品点数も少なくて済み、さらにオイルパン４は、それ自体の必要な剛性が確保される。
【００３３】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、四気筒直列型エンジンに本発明を実施した場合を説明したが、他の型式の単気筒または多気筒エンジンにも本発明を実施することができることは勿論であり、また前記実施例では、クランク軸と動弁カム軸とを連動する伝動機構としてチエン伝動機構が採用されるが、これに代えて歯車伝動機構、ベルト伝動機構、その他の伝動機構を採用してもよい。また前記実施例ではオイルパン本体の底面の、開口端面に向かう下り勾配の傾斜面は成形型の型抜きにより形成されるが、これをオイルパン本体の鋳造成形時に、他の公知の成形手段により形成してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、伝動ケースの下方への延長部と、オイルパン本体とによりオイルパンを構成したから、伝動ケースの一部（延長部）をオイルパンの一部として利用することができ、オイルパン本体の小型化を図りながら、オイルパン内に必要、十分な潤滑オイル量を確保することができ、これによりエンジンの各被潤滑部を潤滑するのに十分な潤滑オイル量を確保し、かつそのオイルの温度上昇を抑えることができる。その上、伝動ケースの延長部は、クランク軸の伝動ケース外方の端部に固着される補機駆動用駆動プーリの下方に位置していると共に、縦断面コ字状をなしていて、該補機駆動用駆動プーリのクランク軸方向の幅を超えてクランク軸方向外方に張り出しているので、伝動ケースの延長部により、オイルパンにおけるオイルパン室の容量が拡大されて、オイルパン内の潤滑オイル量の一層の増量を図ることができ、またこの延長部は、前記駆動プーリの下方のデットスペースを占有するように外側方に張り出し形成され、その張り出し部により補機駆動用駆動プーリの下部が覆われるから、そのデッドスペースを有効に利用することができてエンジン自体の大型化を招くことがなく、さらに前記駆動プーリや伝動帯の保護に優れている。
【００３５】
また特に請求項３の発明によれば、オイルポンプの組付性が良好であり、その組付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンの一部破断側面図
【図２】  エンジンの一部破断正面図
【図３】  図１の、３−３線に沿うエンジンの縦断面図
【図４】  図２の４−４線に沿うエンジンの部分側面図
【図５】  図１の５−５線に沿う部分拡大図
【図６】  図５の６−６線に沿う断面図
【図７】  オイルパン本体の斜視図
【符号の説明】
２・・・・・・・・・・・シリンダブロック
４・・・・・・・・・・・シリンダヘッド部一体型オイルパン
４1 ・・・・・・・・・・オイルパン本体
９・・・・・・・・・・・クランク軸
１１・・・・・・・・・・動弁カム軸
１２・・・・・・・・・・伝動機構
１３・・・・・・・・・・伝動ケース
１３ｅ・・・・・・・・・延長部（伝動ケースの）
２４・・・・・・・・・・開口端面（オイルパン本体の）
４８・・・・・・・・・・補機駆動用駆動プーリ
Ｏｐ・・・・・・・・・・オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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