(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物収納スペースの搬出入用開口部近傍に、リンク機構部及び荷受台を備えてなるリフト装置が設置され、上記リンク機構部は、アッパアーム及びロアアームを有する平行リンク機構であって、上記荷受台のプラットホームを常時水平状態で昇降可能とする貨物用自動車のリフト設備において、
上記荷受台は、上記プラットホームから支柱が立設されて構成され、この支柱の先端部に、上記プラットホームと反対側に開口する上下の開口部を備え、
また、上記リンク機構部における上記アッパアーム及び上記ロアアームの先端側の両枢軸は上下に配置され、
これらの両枢軸のそれぞれに上記荷受台の各開口部が嵌合可能とされて、上記荷受台が上記リンク機構部に着脱自在に取り付けられることを特徴とする貨物用自動車のリフト設備。
【請求項２】
上記荷受台における支柱の先端部には、開口部に嵌合されたアッパアーム及びロアアームの先端側の両枢軸を係止可能とする係止部材が設けられた請求項１に記載の貨物用自動車のリフト設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物収納スペースを備えた貨物用自動車に装備されて、荷物や車椅子等を積み降ろす貨物用自動車のリフト設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷物収納スペースとしての荷物室を備えた貨物用自動車にはリフト設備が装備され、このリフト設備のリフト装置が、荷物を載置するプラットホーム（荷受台）を昇降させ、荷物を荷物室内へ積み降ろすようにしたものがある。
【０００３】
このような貨物用自動車のリフト設備には、特開昭56-95733号公報記載の発明のように、リフト装置のプラットホーム（荷受台）を、リフト装置のリンク機構部（平行リンク機構）に着脱自在に取り付けて、上記プラットホームを荷物運搬具としても利用できるようにしたものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公報記載の貨物用自動車のリフト設備にあっては、リンク機構部（平行リンク機構）の 1本の水平軸がプラットホーム（荷受台）を支持するものであるため、このプラットホームが上記水平軸を中心に回転しないように、プラットホームを特別の支持リンクによってリンク機構部に支持させる必要がある。
【０００５】
この結果、プラットホームをリンク機構部から取り外すには、プラットホームをリンク機構部の水平軸から取り外す他、上記支持リンクからも取り外さなければならない。また、プラットホームの取付に際しても、このプラットホームを上記水平軸と支持リンクに取り付けなければならない。このように、リフト装置のリンク機構部とプラットホームとの着脱が煩雑な作業となってしまう。
【０００６】
本発明の課題は、上述の事情を考慮してなされたものであり、リフト装置のリンク機構部と荷受台との着脱を極めて容易に実施できる貨物用自動車のリフト設備を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、荷物収納スペースの搬出入用開口部近傍に、リンク機構部及び荷受台を備えてなるリフト装置が設置され、上記リンク機構部は、アッパアーム及びロアアームを有する平行リンク機構であって、上記荷受台のプラットホームを常時水平状態で昇降可能とする貨物用自動車のリフト設備において、上記荷受台は、上記プラットホームから支柱が立設されて構成され、この支柱の先端部に、上記プラットホームと反対側に開口する上下の開口部を備え、また、上記リンク機構部における上記アッパアーム及び上記ロアアームの先端側の両枢軸は上下に配置され、これらの両枢軸のそれぞれに上記荷受台の各開口部が嵌合可能とされて、上記荷受台が上記リンク機構部に着脱自在に取り付けられるものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において更に、上記荷受台における支柱の先端部には、開口部に嵌合されたアッパアーム及びロアアームの先端側の両枢軸を係止可能とする係止部材が設けられたものである。
【０００９】
請求項１に記載の発明には、次の作用がある。
荷受台の支柱先端部における上下の開口部が、リンク機構部におけるアッパアーム及びロアアームの先端側の上下の枢軸にそれぞれ嵌合可能とされて、これらの上下の枢軸を荷受台の取付軸として利用することから、荷受台のプラットホームをリンク機構部に対して回転させずに水平状態に維持するために、特別な構成部材を追加する必要がない。このため、荷受台をリンク機構部に着脱する際に、上記特別な構成部材の着脱操作を実施する必要がないので、荷受台とリンク機構部との着脱を極めて容易に実施できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明には、次の作用がある。
荷受台の先端部には、開口部に嵌合されたアッパアーム及びロアアームの先端側の枢軸を係止する係止部材が装着されたので、この係止部材により、リンク機構部のアッパアーム及びロアアームに荷受台の支柱を確実に取り付けることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る貨物用自動車のリフト設備の一つの実施の形態を示し、リフト装置及び荷台プレートが荷物室の最後部に位置した側面図である。図２は、図１のリフト装置のプラットホームが下限位置にあるリフト設備の側面図である。図３は、図１のリフト装置及び荷台プレートが荷物室の内部に収容されたリフト設備の側面図である。図４は、図１のIV-IV 線に沿う断面図である。図５は、図２のV 矢視図である。図６は、図４のVI部拡大断面図である。図７は、図１のVII-VII 線に沿う断面図である。図８は、図１におけるリンク機構部と荷受台との取付部分を示す部分側面図である。図９は、図８のIX矢視図である。
【００１２】
図１〜図３に示す貨物用自動車１０は、荷物収納スペースとしての荷物室１１を備え、この荷物室１１には搬出入用開口部として、後部に後部開口部１２が、側部に側部開口部１３がそれぞれ形成される。後部開口部１２が後部ドア１４にて水平軸１４Ａ回りに開閉可能とされ、また側部開口部１３がサイドドア１５にて開閉可能とされる。
【００１３】
上記荷物室１１に、後述の如く、レール１７、荷台プレート１８及びリフト装置２０を有して構成されるリフト設備９が装備されている。
【００１４】
つまり、荷物室１１の床面１６には、図４及び図５にも示すように、後部開口部１２へ向い車両の幅方向両側に一対のレール１７が敷設される。これらのレール１７は、荷物室１１の最前部から最後部に渡って敷設され、また図６及び図７に示すように、断面略コ字形状に形成される。
【００１５】
これらのレール１７に、図１及び図５に示すように、荷物１を載置する荷台プレート１８が、ローラ１９を介して案内されて移動可能とされると共に、この荷台プレート１８にリフト装置２０が設置される。このリフト装置２０は、車両の幅方向に配置された一対のリンク機構部２１と、荷物１を載置する一つの荷受台８とを備え、このリンク機構部２１が、荷受台８のプラットホーム２２を常時水平状態で昇降させる。
【００１６】
上記荷台プレート１８の下面には、前部及び後部のそれぞれの車両幅方向両端部にシャフト取付ブラケット２３が溶着される。これらの各シャフト取付ブラケット２３には、図６及び図７に示すように、一対のベアリング２４が取り付けられ、このベアリング２４にシャフト２５が嵌装される。ベアリング２４の外側レース２４Ａには、図示しない取付フランジが形成され、この取付フランジを介してベアリング２４がシャフト取付ブラケット２５に取り付けられる。また、ベアリング２４の内側レース２４Ｂにシャフト２５が嵌着され、このシャフト２５の端部にローラ１９が取り付けられる。従って、シャフト２５及びローラ１９は、ベアリング２４を介し、シャフト取付ブラケット２３及び荷台プレート１８に対し回転自在に設けられる。
【００１７】
荷台プレート１８の前部側の両シャフト取付ブラケット２３に支持されたそれぞれのシャフト２５は、中空形状の連結パイプ２６に嵌合され、連結ピン２７にて回転一体に連結される。また、荷台プレート１８の後部側の両シャフト取付ブラケット２３に支持されたそれぞれのシャフト２５も、同様な連結パイプ２６に嵌合され、連結ピン２７にて回転一体に連結される。各シャフト２５に取り付けられたローラ１９がレール１７内に配設されて、荷台プレート１８をレール１７に沿って移動可能とする。尚、荷台プレート１８の前部側の両シャフト２５は、一本のシャフトであっても良く、荷台プレート１８の後部側の両シャフト２５も、一本のシャフトであっても良い。
【００１８】
前記リフト装置２０の各リンク機構部２１は、図１に示すように、四節平行リンク機構を構成するアッパアーム２８、ロアアーム２９及び中間アーム３０と、これらのアーム２８、２９及び３０を移動させる油圧シリンダ装置３１と、を有して構成される。
【００１９】
上記アッパアーム２８は、図４及び図５に示すように、２枚の板状フレーム２８Ａ及び２８Ｂからなり、アッパアーム２８の基端部が取付ブラケット３２に枢支される。この取付ブラケット３２は、平面視コ字形状であり、下端部に形成されたフランジ３３が、荷台プレート１８の上面に溶着されて、この荷台プレート１８に固定される。このアッパアーム２８の基端部には、図７に示すように、スリーブ３４が固着され、このスリーブ３４内と上記取付ブラケット３２の取付孔３５内に、ブッシュ３６を介在して枢支ボルト３７が挿通され、アッパアーム２８の基端部が取付ブラケット３２に対し回転自在に枢支される。ここで、図７の符号３８はワッシャを、３９はナットをそれぞれ示す。
【００２０】
一方、ロアアーム２９は、図６に示すように板状フレーム２９Ａ及び２９Ｂからなり、その基端部にスリーブ４０が固着される。このスリーブ４０の内周面のスプライン溝４１が、荷台プレート１８における後部側の両シャフト２５のスプライン溝４２にスプライン結合される。このスプライン結合により、ロアアーム２９の基端部が、連結部材として機能する荷台プレート１８の後部側のシャフト２５及び連結パイプ２６に回転一体に支持されて、車両の幅方向に一対配置されたリンク機構部２１のロアアーム２９における回動が、確実に同期して実施される。
【００２１】
図１〜図３、図５、図８及び図９に示すように、中間アーム３０は、アッパアーム２８及びロアアーム２９の先端部の外側に、枢軸としての枢支ピン４３、４４を介して回転自在に枢支されたものである。これらの枢支ピン４３及び４４は、図１〜図３、図８及び図９において上下に配置される。これらの枢支ピン４３、４４に荷受台８のサイドフレーム４５が、後述の如く取り付けられる。
【００２２】
各リンク機構部２１のアッパアーム２８とロアアーム２９と中間アーム３０と荷台プレート１８、シャフト取付ブラケット２３及び取付ブラケット３２とは四節平行リンク機構を構成し、アッパアーム２８及びロアアーム２９の回動時に、荷受台８のプラットホーム２２を地面４８に対し常時水平状態で昇降させる。
【００２３】
上記油圧シリンダ装置３１は、図１及び図４に示すように、アッパアーム２８の板状フレーム２８Ａ及び２８Ｂ間と、ロアアーム２９の板状フレーム２９Ａ及び２９Ｂ間に配設される。油圧シリンダ装置３１におけるシリンダ４９の取付部５９は、図６に示すように、スリーブ５０、及びロアアーム２９の板状フレーム２９Ａ及び２９Ｂと共に枢支ボルト５１に貫通され、ナット５２に締め付けられてロアアーム２９に枢支される。また、油圧シリンダ装置３１におけるロッド５３の先端部５４は、図４に示すように、取付ブラケット５５を介し枢支ボルト５６及びナット５７により、アッパアーム２８の板状フレーム２８Ａ及び２８Ｂに枢支される。
【００２４】
この油圧シリンダ装置３１は、図示しない油圧ホースを介してポンプユニット５８（図１）から作動油が給排され、これにより油圧シリンダ装置３１が伸縮作動する。ポンプユニット５８は、図示しないモータ及びポンプを有して構成され、車両幅方向に一対設置されたリンク機構部２１の一方の取付ブラケット３２に設置される。
【００２５】
ポンプユニット５８から油圧シリンダ装置３１へ作動油を供給することにより油圧シリンダ装置３１が伸長作動し、これにより、アッパアーム２８及びロアアーム２９が図１及び図２の反時計方向に回動して、荷受台８のプラットホーム２２は、図２の下限位置から図１の上限位置まで上昇操作される。
【００２６】
また、油圧シリンダ装置３１からの作動油がポンプユニット５８へ排出されることにより、油圧シリンダ装置３１が収縮作動し、これにより、アッパアーム２８及びロアアーム２９が図１及び図２の時計方向に回動して、荷受台８のプラットホーム２２は、図１の上限位置から図２に示す下限位置まで下降操作されて、このプラットホーム２２の荷受台ローラ６７が地面４８に接する。
【００２７】
ここで、図１〜図３、図５、図８及び図９に示すように、荷受台８は、 1枚のプラットホーム２２の車両前方側における車両幅方向両端部から、支柱としてのサイドフレーム４５が立設して構成される。これらのサイドフレーム４５の先端部に、図８及び図９に示すように、上下 2つの開口部４６及び４７が開口される。これらの開口部４６及び４７は、サイドフレーム４５の先端部において、プラットホーム２２と反対側に開口して形成される。荷受台８におけるサイドフレーム４５の開口部４６、４７が上記アッパアーム２８の枢支ピン４３、ロアアーム２９の枢支ピン４４にそれぞれ嵌合可能とされて、荷受台８は、アッパアーム２８及びロアアーム２９を含むリンク機構部２１に対し回転しない状態で、このリンク機構部２１に着脱自在に取り付けられる。
【００２８】
また、荷受台８の両サイドフレーム４５の先端部には、開口部４６、４７の入口側にストッパ取付孔６０が穿設され、このストッパ取付孔６０に係止部材としてのストッパ６１が、係脱自在に挿入される。このストッパ６１は側面視略コ字形状であり、ストッパ取付孔６０への挿入状態で、開口部４６、４７にそれぞれ嵌合されたアッパアーム２８の枢支ピン４３、ロアアーム２９の枢支ピン４４を係止して、荷受台８とリンク機構部２１との抜け止めを果たす。
【００２９】
上述のように構成されたリフト装置２０の各リンク機構部２１におけるアッパアーム２８、ロアアーム２９が、それぞれ取付ブラケット３２、シャフト取付ブラケット２３を介して荷台プレート１８に設置されたので、このリフト装置２０は荷台プレート１８と一体化され、この荷台プレート１８のレール１７に案内されての移動時に、この荷台プレート１８と同時に移動する。この荷台プレート１８の移動に伴うリフト装置２０の移動範囲は、図３に示すように、荷台プレート１８が荷物室１１の前方側に位置して、荷台プレート１８及びリフト装置２０が荷物室１１内に収容された状態から、図１に示すように、荷台プレート１８が荷物室１１の後方側に位置して、リフト装置２０における荷受台８のプラットホーム２２が荷物室１１の外方に位置する範囲である。
【００３０】
荷物プレート１８及びリフト装置２０が荷物室１１内に収容された状態（図３）では、荷台プレート１８の前方端が荷物室１１の最前部になり、リフト装置２０における荷受台８のプラットホーム２２の最後端が荷物室１１の最後部に位置して、これらの荷台プレート１８及びプラットホーム２２により、荷物室１１の床面１６を全面覆うよう構成される。そして、この状態で、荷物１は、荷台プレート１８及びプラットホーム２２の両者上に積載可能とされて、荷物室１１内に収納される。
【００３１】
また、リフト装置２０における荷受台８のプラットホーム２２の下限位置では、図２に示すように、プラットホーム２２の荷受台ローラ６７が地面４８に接するが、上限位置では図１に示すように、プラットホーム２２の上面が荷台プレート１８の上面と略同一高さに設定される。更にこのプラットホーム２２の上限位置では、図５の２点鎖線に示すように、プラットホーム２２の前端は、荷台プレート１８の後端に当接している。
【００３２】
次に、作用を説明する。
荷物１を荷物室１１内に積み込む際には、図１に示すように、後部ドア１４を開いて後部開口部１２を全開状態とし、次に荷台プレート１８をレール１７に沿って荷物室１１の後部まで移動させ、リフト装置２０における荷受台８のプラットホーム２２を荷物室１１の外方に位置させる。次に、油圧シリンダ装置３１からポンプユニット５８へ作動油を排出させてプラットホーム２２を下降させ、このプラットホーム２２を図２の下限位置に設定する。この状態で、プラットホーム２２上に荷物１を載置する。
【００３３】
次に、ポンプユニット５８から油圧シリンダ装置３１へ作動油を供給して油圧シリンダ装置３１を伸長作動させ、プラットホーム２２を上限位置（図１）まで上昇させる。このとき、プラットホーム２２と荷台プレート１８とが略同一高さで、プラットホーム２２の前端と荷台プレート１８の後端が当接しているので、プラットホーム２２上の荷物１を荷台プレート１８へ摺動させて、荷物室１１内に積み込む。
【００３４】
その後、再び、プラットホーム２２を下限位置まで下降させて上述の操作を繰り返し、荷台プレート１８及びプラットホーム２２上に荷物１を載置する。この状態で、荷台プレート１８をレール１７に沿って移動させ、荷台プレート１８及びプラットホーム２２を荷物室１１内に収容し（図３）、荷物１を荷物室１１内に収納して後部ドア１４を閉じる。
【００３５】
荷物室１１内の荷物１を積み降ろす際には、後部ドア１４を開いて、上述の荷物１の積み込み手順と逆の手順を実施する。
【００３６】
上記実施の形態によれば、荷物１を載置する荷台プレート１８がリフト装置２０と同時に、荷物室１１のレール１７に案内されて移動可能に設けられ、且つリフト装置２０における荷受台８のプラットホーム２２の上限位置で、このプラットホーム２２と荷台プレート１８とが略同一高さで、荷台プレート１８の後端とプラットホーム２２の前端とを当接させて構成したので、プラットホーム２２と荷台プレート１８との間で段差がなく、然も荷物がプラットホーム２２と荷台プレート１８の隙間に落ち込まず、従って、プラットホーム２２と荷台プレート１８間での荷物１の移動を容易化できる。このため、荷物１の積み降ろしを少ない労力で実現できる。
【００３７】
また、荷台プレート１８とリフト装置２０のプラットホーム２２との両者に荷物１を載置して、これらの荷台プレート１８とリフト装置２０を荷物室１１内に収容すれば、この荷物室１１の荷物積載効率を向上させることができる。
【００３８】
更に、荷物室１１のレール１７にローラ１９を介して案内される荷台プレート１８に、リフト装置２０が、取付ブラケット３２及びシャフト取付ブラケット２３を介して設置されたので、荷台プレート１８とリフト装置２０とを一体化でき、リフト設備９の構造を簡素化できる。
【００３９】
また、荷台プレート１８とリフト装置２０のプラットホーム２２とが、荷物室１１内への収容状態で、この荷物室１１の床面１６を全面覆うように構成されたので、荷物室１１の床面１６でなく、荷台プレート１８及びプラットホーム２２にのみ荷物１を載置することになる。然も、荷物１の積み降ろし時に、荷台プレート１８及びプラットホーム２２が荷物室１１の後部開口部１２側へ移動されるので、荷物室１１内への荷物１の積み降ろしの労力を一層低減できる。
【００４０】
また、プラットホーム２２を昇降させる一対のリンク機構２１が、荷台プレート１８において車両後部側に配置されたシャフト２５及び連結パイプ２６にて同期回動可能に連結され、このシャフト２５及び連結パイプ２６が荷台プレート１８の下方に配置されたので、車両の幅方向に一対配置されたリンク機構部２１が確実に同期して回動実施され、然も荷台プレート１８とプラットホーム２２間での荷物１の移動時に上記シャフト２５及び連結パイプ２６が邪魔にならず、荷台プレート１８への荷物１の移動を容易化できる。
【００４１】
更に、上記実施の形態では、荷受台８におけるサイドフレーム４５の先端部からストッパ６１を抜き取り、荷受台８をリンク機構部２１に対し貨物用自動車１０の前後方向に相対移動すれば、荷受台８のサイドフレーム４５における開口部４６、４７とリンク機構部２１の枢支ピン４３、４４との嵌合が外れて、荷受台８をリンク機構部２１から分離できる。この結果、荷受台８を荷物運搬車として利用でき、特別な荷物運搬車を用意する必要がない。この際に、荷受台８における 2本のサイドフレーム４５の開口部４６と開口部４７との少なくとも一方に、図示しない棒状の取手を水平状態で装架して、荷物運搬車としての荷受台８の利便性を高めてもよい。
【００４２】
また、荷受台８の支柱４５の先端部における上下の開口部４６、４７が、リンク機構部２１におけるアッパアーム２８及びロアアーム２９の先端側の枢支ピン４３、４４にそれぞれ嵌合可能とされて、これらの上下の枢支ピン４３、４４を荷受台８の取付軸として利用することから、荷受台８のプラットホーム２２をリンク機構部２１に対して回転させずに水平状態に維持するために、特別な構成部材（例えば従来技術の支持リンク等）を追加する必要がない。このため、荷受台８をリンク機構部２１に着脱する際に、上記特別な構成部材の着脱操作を実施する必要がないので、荷受台８とリンク機構部２１との着脱を極めて容易に実施できる。
【００４３】
また、荷受台８の先端部には、開口部４６、４７に嵌合されたアッパアーム２８、ロアアーム２９の先端側の枢支ピン４３、４４を係止するストッパ６１が装着されたので、このストッパ６１により、リンク機構部２１のアッパアーム２８及びロアアーム２９に荷受台８のサイドフレーム４５を確実に取り付けることができる。
【００４４】
図１０は、本発明に係る貨物用自動車のリフト設備における他の実施の形態についてリンク機構部と荷受台との取付部分を、図１１のX-X 線に沿って示す断面図である。図１１は、図１０のXI矢視図である。この他の実施の形態において、前記実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００４５】
この荷受台８におけるサイドフレーム６２の先端部にも、上下の開口部４６、４７が形成され、これらの開口部４６、４７に、リンク機構部２１におけるアッパアーム２８の枢支ピン４３、ロアアーム２９の枢支ピン４４がそれぞれ嵌合されて、荷受台８がリンク機構部２１に着脱自在に構成される。このサイドフレーム６２には、開口部４６を臨む箇所にストッパ収容部６３が切り欠かれて形成され、このストッパ収容部６３にストッパ６４が回動自在に軸支される。このストッパ６４は、開口部４６に嵌合されたアッパアーム２８の枢支ピン４３を係止し、この状態でストッパピン６５により、ストッパ６４の矢印Ａ（図１０）方向の回動が規制される。このストッパピン６５は、サイドフレーム４５のストッパ収容部６３に対応する位置に形成されたピン挿入孔６６に係脱自在に挿入される。
【００４６】
従って、この他の実施の形態の場合にも、ストッパ６４及びストッパピン６５が、サイドフレーム４５の開口部４６、４７に嵌合されたアッパアーム２８の枢支ピン４３、ロアアーム２９の枢支ピン４４を係止可能とする係止部材として機能するので、荷受台８のサイドフレーム６２をリンク機構部２１のアッパアーム２８、ロアアーム２９に確実に取り付けることができる。その他、この他の実施の形態においても、前記実施の形態と同様な効果を奏する。
【００４７】
尚、上述の実施の形態では、荷物収納スペースとしての荷物室１１を備えた貨物用自動車の場合を述べたが、荷物収納スペースとしての荷箱を備えたトラック型式の貨物用自動車にも本発明を適用できる。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る貨物用自動車のリフト設備によれば、リフト装置のリンク機構部と荷受台との着脱を極めて容易に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る貨物用自動車のリフト設備の一つの実施の形態を示し、リフト装置及び荷台プレートが荷物室の最後部に位置した側面図である。
【図２】図２は、図１のリフト装置のプラットホームが下限位置にあるリフト設備の側面図である。
【図３】図３は、図１のリフト装置及び荷台プレートが荷物室の内部に収容されたリフト設備の側面図である。
【図４】図４は、図１のIV-IV 線に沿う断面図である。
【図５】図５は、図２のV 矢視図である。
【図６】図６は、図４のVI部拡大断面図である。
【図７】図７は、図１のVII-VII 線に沿う断面図である。
【図８】図８は、図１におけるリンク機構部と荷受台との取付部分を示す部分側面図である。
【図９】図９は、図８のIX矢視図である。
【図１０】図１０は、本発明に係る貨物用自動車のリフト設備における他の実施の形態についてリンク機構部と荷受台との取付部分を、図１１のX-X 線に沿って示す断面図である。
【図１１】図１１は、図１０のXI矢視図である。
【符号の説明】
１  荷物
８  荷受台
９  リフト設備
１０  貨物用自動車
１１  荷物室
１２  後部開口部
２０  リフト装置
２１  リンク機構部
２２  プラットホーム
２８  アッパアーム
２９  ロアアーム
３０  中間アーム
４３、４４  枢支ピン（枢軸）
４５  サイドフレーム（支柱）
４６、４７  開口部
６１  ストッパ（係止部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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