(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉じたスペース毎に設けられ、客席使用者所有の客席使用証に付されたタグに書き込まれた、該客席使用証の客席使用条件情報を読み出すタグ情報読取手段と、
該タグ情報読取手段からのタグ読取情報に基づいて、客席の使用状況を管理する管理手段とをそなえ、
該タグ情報読取手段が、該客席使用条件情報として、使用しうる客席を識別するための客席識別情報と該客席を使用しうる日付情報とを読み出すように構成される一方、
該管理手段が、
管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報保持手段と、
該客席情報保持手段にて保持される客席情報と、該タグ情報読取手段にて読み出された該客席使用条件情報とを比較することにより、当該客席使用証を検査する客席使用証検査手段とをそなえて構成され、
かつ、該タグ情報読取手段が、オペレータの操作により出力されるトリガ信号を受けると、該客席使用条件情報の読み出しを開始することを
特徴とする、客席管理装置。
【請求項２】
該タグ情報読取手段が、該客席使用条件情報として、使用しうる客席を識別するための客席識別情報と該客席を使用しうる日付情報とを読み出すように構成される一方、
該客席が着座されたことを検出する着座センサをそなえるとともに、
該管理手段が、
管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報保持手段と、
該客席情報保持手段にて保持される客席情報及び該着座センサからの客席着座情報と、該タグ情報読取手段にて読み出された該客席使用条件情報とを比較することにより、客席使用着座状況を調査する客席使用着座状況検査手段とをそなえて構成されたことを
特徴とする、請求項１記載の客席管理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００２】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば鉄道，バス，飛行機，映画館あるいはコンサート会場等で使用される各種切符等を用いた客席管理及びこの切符の検札を行なう際に用いて好適な、客席管理装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
一般的に、例えば鉄道，バス，飛行機，映画館あるいはコンサート会場等においては、利用者は料金を支払うことにより客席に着座する権利を有する旨を証する紙片としての切符等が与えられるようになっている。
また、管理者側においては、上述の切符を用いることにより、客席の使用状況をチェックしたり、切符を所有していないにもかかわらず客席を利用しようとする不正な利用者をチェックすることが行なわれている。
【０００４】
従来より、例えば列車等における客席を管理，チェックする場合には、車掌等が列車内を廻り、当該列車に乗車している乗客が所有する指定席券，特急券等の切符を、一枚一枚確認することにより検札したり、車掌が列車内を廻ることにより列車の空席状況等を管理するようになっている。
なお、上述の列車の切符の検札あるいは空席情報等は、列車の停車駅毎に乗客が乗り降りするため、列車が停車駅に到着する度に、車掌は列車内を廻ってチェックすることが必要である。
【０００５】
また、従来においては、車掌は列車出発前にその列車の指定席の発売状況の通知を受けているが、車掌自身が当該列車に乗車している乗客が所有する切符を一枚一枚確認するので、特に発売されている指定席番号等の細かい情報までは列車出発時に把握する必要はなく、通知されていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このため、特に列車が混雑している場合には、切符の検札に非常に時間がかかり、全ての乗客に対する検札が完了しない状態で次の停車駅に到着してしまう場合がある。この場合においては、検札を受けずに下車してしまう乗客がいることが考えられる。
【０００７】
また、乗客がトイレ，食堂車，ロビーカーあるいはシャワー室に出向いている場合等、席を外している場合には、乗客が戻ってくるまでは車掌は検札を行なうことができず、検札の進行に妨げとなる。この場合においては、その後に再度列車内を廻らなければならないという手間が生じる。
さらに、車掌等の姿を見るたびに席を立ちトイレ等に出向いて指定席券を持っていないのに指定席に座ろうとするような不正客がいる場合もあり、そのような不正をチェックするような何らかの手段も要求されている。
【０００８】
また、特に寝台列車等の場合には、深夜に乗車して、検札を受けずに直ぐに寝てしまうような乗客に対しては、検札を行ないにくく、このような乗客に対しても容易に検札を行なうことができるような手段も必要である。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、切符等に関する情報を利用者に意識させずに読み取ることを通じて、容易に客席使用状況を管理できるようにした、客席管理装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
図１は本発明の原理ブロック図であり、この図１において、１は客席管理装置であり、この客席管理装置１は、タグ情報読取手段２と管理手段３とをそなえて構成されている。
ここで、タグ情報読取手段２は、閉じたスペース毎に設けられ、客席使用者所有の客席使用証４に付されたタグ４ａに書き込まれた、この客席使用証４による客席使用条件情報を読み出すものであって、オペレータの操作により出力されるトリガ信号を受けると、該客席使用条件情報の読み出しを開始することができるようになっている。管理手段３は、タグ情報読取手段２からのタグ読取情報に基づいて、客席の使用状況を管理するものである。
【００１０】
また、上述のタグ情報読取手段２においては、使用しうる客席を識別するための客席識別情報と該客席を使用しうる日付情報とを、客席使用条件情報として読み出すようになっている。
さらに、管理手段３は、管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報保持手段と、客席情報保持手段にて保持される客席情報と、タグ情報読取手段にて読み出された客席使用条件情報とを比較することにより、当該客席使用証を検査する客席使用証検査手段とをそなえて構成することができる（請求項１）。
【００１１】
また、上述のタグ情報読取手段２において使用しうる客席を識別するための客席識別情報と該客席を使用しうる日付情報とを、客席使用条件情報として読み出すようになっている場合には、客席が着座されたことを検出する着座センサをそなえるとともに、管理手段３が、管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報保持手段と、客席情報保持手段にて保持される客席情報及び着座センサからの客席着座情報と、タグ情報読取手段２にて読み出された客席使用条件情報とを比較することにより、客席使用着座状況を調査する客席使用着座状況検査手段とをそなえることもできる（請求項２）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照することにより、本発明の実施形態を説明する。
（ａ）第１実施形態の説明
図２は本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置が適用された客席管理システムを示すブロック図であり、この客席管理システム１０は、例えば列車等の座席（客席）の使用状況を管理するものである。
【００１３】
即ち、この客席管理システム１０においては、実際に運行中の列車１１の客席使用状況に基づいて、指定席券，自由席券等の切符の予約状況，販売状況を参照しながら、車掌が列車１１内を廻らずに切符の検査（検札）を行なうことができるようになっている。
ここで、列車１１内においては例えば車両毎に指定席，自由席等の複数の座席（客席）１２がそなえられており、列車１１内に乗車中の乗客（客席１２に着座している乗客又は着座していない乗客）は、通常、自身が列車１１に乗車する乗客として適格であることを証明するための客席使用証としての切符１３を所有している。
【００１４】
即ち、切符１３を所持している乗客は、この切符１３により、当該列車１１における自由席あるいは指定席券を購入済である旨を証明することができるようになっている。
さらに、上述の切符１３としては、例えば紙片により構成され、使用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，自由席又は指定席等の客席種別，客席１２の号車番号，客席番号及び乗車可能区間等、列車１１の客席１２に着座するための条件（客席使用条件）に関する情報が、後述のスーパータグ１３ａに書き込まれて切符１３に付されるようになっている。
【００１５】
ところで、この列車１１の客席管理装置１４は、列車１１の客席使用状況を管理するものであって、列車１１内の例えば車掌室内にそなえられた情報処理装置１５，トリガ信号出力部１６，タグリーダ１７，表示装置１８，印字装置１９，び警報表示装置２０及び発券装置２１とともに、回線１０Ａ，１０Ｂを介して情報処理装置１５に接続された列車運行管理センター２２，予約管理センター２３等により構成されている。
【００１６】
ここで、情報処理装置１５は、ＣＰＵ１５ａ及びメモリ１５ｂ等をそなえてなるパーソナルコンピュータ又はＰＯＳターミナル等により構成され、後述するタグリーダ１７からのスーパータグ１３ａの読取情報と、メモリ１５ｂに格納されている情報及び列車運行管理センター２２，予約管理センター２３からの情報に基づいて、客席使用状況に関する情報を生成するものである。
【００１７】
ところで、この情報処理装置１５のメモリ１５ｂには、本列車１１に関する列車名，号車毎の指定席又は自由席等の客席種別，運行日付及び時間に関する情報が予め格納されるようになっている。
また、トリガ信号出力部１６は、オペレータ（この場合においては車掌）等の操作により検札を開始するためのトリガ信号を情報処理装置１５及びタグリーダ１７に出力する検札開始スイッチ１６ａをそなえるとともに、情報処理装置１５からの指示に基づいて起動され、所定時間を計時するとともに計時された所定時間毎にタグリーダ１７に対してトリガ信号を出力するタイマ起動装置１６ｂをそなえている。
【００１８】
なお、上述の検札開始スイッチ１６ａ又はタイマ起動装置１６ｂからのトリガ信号は、装置の制御モードに応じて任意に選択されることができる。
さらに、タグリーダ１７はスーパータグ１３ａに書き込まれている特有の情報を読み取るものであり、列車１１を構成する各車両の他にトイレ等、列車内の閉じたスペース毎に設けられている。これにより、列車１１に乗車している乗客全員の切符１３におけるスーパータグ１３ａを、乗客が客席１２に着座しているか否かにかかわらず読み取ることができるようになっている。
【００１９】
また、表示装置１８はタグリーダ１７からの読取データから、情報処理装置１５による処理を通じて空席情報等の客席管理情報を表示するものであり、印字装置１９は表示装置１８にて表示される情報と同様の客席管理情報を印字するものである。
さらに、警報表示装置２０はタグリーダ１７からの読取データに基づき情報処理装置１５を介してアラーム情報を通知（表示）するものである。具体的には、この警報表示装置２０は、列車１１内の客席１２毎に設けられ、不適格な切符１３を所有する乗客が着座している場合に、アラーム情報を当該乗客に対して通知することができるようになっている。
【００２０】
また、発券装置２１は、情報処理装置１５において生成された列車１１内の空席情報と予約管理センター２３から情報処理装置１５を介して入力された指定席券等の発売状況に基づいて、指定席券等を発行するものである。
なお、列車運行管理センター２２は列車運行状況を統括的に管理するものであり、予約管理センター２３は指定席等の切符の予約管理を行なうものであり、これらの列車運行管理センター２２及び予約管理センター２３はそれぞれ回線１０Ａ，１０Ｂを介して情報処理装置１５に接続されている。
【００２１】
即ち、情報処理装置１５においては、列車運行管理センター２２からの列車毎の運行区間に関する情報や、予約管理センター２３からの切符の予約発売情報等を回線１０Ａ，１０Ｂを介して受信され、これらの情報及びメモリ１５ｂに格納されている情報を、タグリーダ１７にて読み出された客席使用条件情報と比較することにより、当該切符１３を検査するようになっている。
【００２２】
従って、上述の情報処理装置１５のメモリ１５ｂ，列車運行管理センター２２及び予約管理センター２３により、管理すべき客席に関する情報を保持する客席情報保持手段としての機能を有するほか、情報処理装置１５は客席使用証検査手段としての機能を有している。
ところで、上述のタグリーダ１７は、スーパータグ１３ａに対して電波を送信することにより、スーパータグ１３ａを励磁し、スーパータグ１３ａから返送される信号を復調することにより、タグの情報を読み取るものであり、例えば図３に示すような構成を有している。
【００２３】
即ち、この図３に示すタグリーダ１７は、スーパータグ１３ａに対して特有の周波数成分を有する信号を送信する送信部１７ａと、スーパータグ１３ａから返送された信号を受信し復調することにより、受信信号に含まれるスーパータグ１３ａに書き込まれた情報を読み取る受信部１７ｂとをそなえている。
なお、上述のタグリーダ１７においては、複数種類のスーパータグ１３ａのそれぞれに対して、時分割多重により信号の送受を行なうことができるようになっている。
【００２４】
また、切符１３毎に付されたタグリーダ１３ａは、詳細には図４に示すような構成を有している。
ここで、この図４において、２４はタグリーダ１７からの送信信号３４の周波数を受信できるように調整された受信アンテナであり、２５は受信信号を伝送する伝送線である。
【００２５】
さらに、２６はネットワークであり、このネットワーク２６は、伝送線２５を介して入力された受信信号を後段のローパスフィルタ２８及び帯域フィルタ２９に出力するとともに、受信信号の例えば３倍高調波をＲＦスイッチ３１に出力するものである。
また、ローパスフィルタ２８はネットワーク２６からの受信信号について低周波成分を通過させて後段の論理モジュール３０に出力するものであり、これにより、受信信号のエネルギーを起電力として論理モジュール３０に供給できるようになっている。
【００２６】
さらに、帯域フィルタ２９は、ネットワーク２６からの受信信号について所望の帯域成分を通過させて後段の論理モジュール３０に出力するものであり、これにより、タグリーダ１７からの送信信号３４における変調されたディジタル信号のカテゴリコードを抽出できるようになっている。
また、論理モジュール３０は、ローパスフィルタ２８からの信号により起動され、帯域フィルタ２９からのカテゴリコードに基づいて、自身のスーパータグ１３ａに書き込まれた情報としての客席使用条件に関する情報をタグリーダ１７に送信するための制御を行なうものであり、詳細には図５に示すような構成を有している。
【００２７】
ここで、この図５に示す論理モジュール３０は、シフトレジスタ３６，コンパレータ３８，４１，クロック発振器３８，ＡＮＤ回路３９，４２，ラッチ回路４３及びＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）４４により構成されている。
また、ＲＯＭ４４は、自身のスーパータグ１３ａのカテゴリコードを保持するカテゴリコード保持部４５，時分割多重にて信号を送受する際のタイミングに関する情報を保持する遅延時間コード保持部４６及び自身スーパータグ１３ａの識別コード（この場合においては客席使用条件情報）を保持する識別コード保持部４７としての機能を有している。
【００２８】
さらに、シフトレジスタ３６は、帯域フィルタ２９にて抽出されたカテゴリコードとしてのシリアル信号をパラレル信号に変換するものであり、コンパレータ３７は、シフトレジスタ３６からのカテゴリコードとＲＯＭ４４のカテゴリコード保持部４５からのカテゴリコードとを比較するものであり、一致した場合にはその旨の信号をＡＮＤ回路３９に出力するようになっている。
【００２９】
また、ＡＮＤ回路３９は、上述のコンパレータ３７からのカテゴリコードの比較結果とクロック発振器３８からのクロック信号との論理積演算を行なうものであり、例えばクロック信号のパルスが立ち上がるタイミングでカテゴリコードが一致した場合に、その旨をカウンタ４０に出力するようになっている。
さらに、カウンタ４０はＡＮＤ回路３９からのカテゴリコードが一致した時のタイミング情報をカウントするものであり、コンパレータ４１はＲＯＭ４４の遅延時間コード保持部４６にて保持されているタイミングと比較し、一致した場合には後段のＡＮＤ回路４２にその旨を出力するようになっている。
【００３０】
また、ＡＮＤ回路４２は、上述のコンパレータ４１からの遅延時間コードの比較結果とクロック発振器３８からのクロック信号との論理積演算を行なうものであり、例えばクロック信号のパルスが立ち上がるタイミングで遅延時間コードが一致した場合に、その旨をラッチ部４３に出力するようになっている。
ラッチ部４３は、ＡＮＤ回路４２からの遅延時間コードが一致すると、識別コード保持部４７にて保持されている識別コードをラッチし、ＲＦスイッチ３１に出力するようになっている。
【００３１】
ところで、ＲＦスイッチ３１は、上述の論理モジュール３０のラッチ部４３からの識別コード情報（ディジタル信号）をオンオフ信号として入力され、識別コード情報が‘Ｈ’レベルのタイミングにおいてはネットワーク２６からの信号を伝送路３２及びアンテナ３３を介して送信する一方、識別コード情報が‘Ｌ’レベルのタイミングにおいてはネットワーク２６からの信号を送信しないようになっている。
【００３２】
これにより、論理モジュール３０からＲＦスイッチ３１に対して識別コードを示すディジタル信号が、タグリーダ１７に対する送信信号３５のオンオフ情報として入力されることにより、自身のスーパータグ１３ａに書き込まれた客席使用条件情報が変調されて、送信信号３５として送信されるようになっている。
さらに、タグリーダ１７からの送信信号３４を受信したスーパータグ１３ａは、遅延時間コード保持部４６における遅延時間コードに基づいて信号を送信することを通じて、他のスーパータグ１３ａからの送信信号に対して送信タイミングをずらして送信することができるようになっている。
【００３３】
換言すれば、列車１１の車掌は、トリガ信号出力部１６を操作することにより、タグリーダ１７にて、乗客が所持する切符１３に付されたスーパータグ１３ａに書き込まれた客席使用条件情報の読み出しが開始されるようになっている。さらに、情報処理装置１５において読み出し結果として得られた情報を用いることにより空席情報を生成し、表示装置１８を介して空席情報として表示することができるのである。
【００３４】
なお、上述のタグリーダ１７によりスーパータグ１３ａに書き込まれた情報を読み取る技術としては、例えば米国特許番号５２１４４１０  にて開示されたものがある。
従って、上述のタグリーダ１７により、タグ情報読取手段としての機能を有するほか、情報処理装置１５，トリガ信号出力部１６，表示装置１８，印字装置１９，警報表示装置２０及び発券装置２１列車運行管理センター２２及び予約管理センター２３により、タグリーダ１７からのタグ読取情報に基づいて、客席１２の使用状況を管理する管理手段としての機能を有している。
【００３５】
上述の構成により、本発明の一実施形態にかかる客席管理装置の動作を、図６に示すフローチャート及び図７〜図９を用いて以下に説明する。
即ち、まず、トリガ信号出力部１６のタイマ起動装置１６ｂにおいてタイマが設定されているか、又はオペレータ（この場合には車掌）が検札開始スイッチ１６ａを押下することにより、検札を開始するためのトリガ信号が情報処理装置１５及びタグリーダ１７に出力されてから、列車１１における客席１２の検札が開始される（ステップＳ１，ステップＳ２）。
【００３６】
即ち、上述のトリガ信号出力部１６においてトリガ信号が情報処理装置１５及び列車１１内に各所に設けられたタグリーダ１７に出力されると、それぞれのタグリーダ１７では、一定時間信号３４を送信することにより、スーパータグ１３ａからの信号３５を受信することを通じて、全ての乗客が所有する切符１３に付されたスーパータグ１３ａに記載された客席使用条件に関する情報を読み取る。なお、読み取った客席使用条件に関する情報は情報処理装置１５内のメモリ１５ｂに一旦格納される（ステップＳ３，ステップＳ４）。
【００３７】
ここで、情報処理装置１５においては、スーパータグ１３ａから指定席切符に関する読取情報が得られた場合には、列車１１内の当該指定席の配列に従って、読取情報をソートする（ステップＳ５のＹＥＳルートからステップＳ６）。
続いて、情報処理装置１５においては、ソートされた指定席切符の読取情報のうち、使用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，自由席又は指定席等の客席種別等の客席使用条件情報について、予め入力されメモリ１５ｂに格納された当該列車１１に対応する情報と比較する（ステップＳ７）。
【００３８】
さらに、列車運行管理センター２２と情報処理装置１５とが回線１０Ａを介して接続されている場合には、この列車運行管理センター２２から、それぞれの指定席に関する乗車可能区間情報を受けて、スーパータグ１３ａから読み取った乗車可能区間情報と比較する（ステップＳ８のＹＥＳルートからステップＳ９）。これにより、上述の乗車可能区間に対応する切符が、発売されているか否かを判断することができる。即ち、乗車可能区間に対応する切符が発売されていないような読取情報が得られた場合には、当該読取情報に基づく切符１３を所有する乗客は不適格と判定することができるのである。
【００３９】
ここで、上述の使用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，自由席又は指定席等の客席種別及び乗車可能区間情報の比較の結果、一致しないものがある場合には、切符１３から読み取った客席使用条件情報には間違いがある。換言すれば、乗客は、所有している切符１３に対応した列車に乗車していない。
例えば、列車１１の列車名が「やまびこ３３号」であって、運行日付が西暦１９９５年９月２１日である場合において、この列車１１の６号車に設けられたタグリーダ１７により、列車１１の６号車に乗車中の乗客の所有する切符１３から例えば図７（ａ）〜図７（ｄ）に示すような４種類の読取情報を得る。
【００４０】
ここで、図７（ａ）に示す読取情報においては、客席使用条件に間違いがなく、この読取情報に対応する切符１３を所有する乗客は適格である。
また、図７（ｂ）〜図７（ｄ）に示す読取情報においては、それぞれ、運行日付（９５．０９．２２），列車の号車番号（７号車），列車名（やまびこ３５号）に間違いがあり、これらの読取情報に対応する切符１３を所有する乗客は不適格である。
【００４１】
この場合においては、情報処理装置１５においては当該間違いに関する客席使用条件情報の表示情報を作成して、表示装置１８にて正しい客席使用条件情報とともに表示する（ステップＳ１０のＹＥＳルートからステップＳ１１，ステップＳ１２）。
情報処理装置１５では、全ての指定席切符を購入した乗客の所有する切符１３の読取情報について、上述に示したような客席使用条件情報のチェックが行なわれる（ステップＳ１３）。
【００４２】
具体的には、表示装置１８においては、タグリーダ１７にて読み取られたデータについて、例えば図８に示すように、号車番号又は客席種別毎に、客席順に従って表示することができる。
即ち、上述の場合と同様に、列車１１の列車名が「やまびこ３３号」であって、運行日付が西暦１９９５年９月２１日である場合においては、正しい客席使用条件情報については正常表示（例えば丸印「◯」）で表示する一方、間違った客席使用条件の項目についてはオレンジ色表示し、発売が未だで空席である指定席に対応する項目については青色表示し、区間外切符又は乗車可能区間を通過したものについては緑色表示することにより、車掌は、これらの適格又は不適格な切符を所有する乗客を認識することができる。
【００４３】
例えば、上述の場合と同様に、列車１１（やまびこ３３号）の６号車に乗車中の乗客が所有する切符から、図７（ａ）〜図７（ｄ）に示すような読取情報が得られた場合においては、図７（ａ）に示す読取情報に対応する切符１３（客席番号１Ａ）は全ての項目が合っているので表示装置１８にて正常表示（丸印）される。
【００４４】
また、図７（ｂ）に示す読取情報に対応する切符１３（客席番号１Ｂ）は、正しい客席使用条件情報（号車番号，列車名）については正常表示される一方、間違った運行日付（９．２２）はオレンジ色で表示される。
さらに、図７（ｃ）に示す読取情報に対応する切符１３（客席番号１Ｃ）は、正しい客席使用条件情報（運行日付，列車名）については正常表示される一方、間違った号車番号（０７）はオレンジ色で表示される。
【００４５】
また、図７（ｄ）に示す読取情報に対応する切符１３（客席番号１Ｄ）は、正しい客席使用条件情報（運行日付，号車番号）については正常表示される一方、間違った列車名（やまびこ３５号）はオレンジ色で表示される。
ところで、スーパータグ１３ａから自由席に関する読取情報が得られた場合には、情報処理装置１５においては、号車単位で得られた読取情報の数をカウントし（ステップＳ１４）、その号車に配置された客席数と上述のカウント値との差を演算する。
【００４６】
表示装置１８においては、上述の如く演算された客席数とカウント値との差を空席数とし、実際の乗客数としてのカウント値及び配置された客席数とともに表示する（ステップＳ１５）。
さらに、号車番号毎に、客席使用条件としての使用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，客席種別及び乗車可能区間等が表示される。この場合においても、上述の指定席の場合と同様に、間違った客席使用条件の項目についてはオレンジ色表示し、発売が未だで空席である指定席に対応する項目については青色表示し、区間外切符又は乗車可能区間を通過したものについては緑色表示する（ステップＳ１６）。
【００４７】
情報処理装置１５では、全ての自由席切符を購入した乗客の所有する切符１３の読取情報について、上述に示したような客席使用条件情報のチェックが行なわれる（ステップＳ１７）。
具体的には、表示装置１８においては、図９に示すように、タグリーダ１７にて読み取られた情報について、号車番号毎に、客席使用条件としての使用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，客席種別及び乗車可能区間等とともに、配置された客席数，実際の乗客数及び空席数についても表示するようになっている。
【００４８】
即ち、上述の場合と同様に、列車１１の列車名が「やまびこ３３号」であって、運行日付が西暦１９９５年９月２１日である場合においては、６号車の座席数が１００、乗車数が５５、空席数が４５と表示されるほか、６号車に乗車している５５名の乗客の切符１３からの読取情報として、乗車区間とともに特急券距離区間を各切符１３毎に行単位で表示している。
【００４９】
また、この場合においても、間違った客席使用条件の項目についてはオレンジ色表示し、区間外切符又は乗車可能区間を通過したものについては緑色表示している。
なお、上述の表示装置１８において、乗車可能区間を通過した切符に関する読取情報が得られて緑色表示された場合には、車掌は検札開始スイッチ１６ａを操作することにより再度読取動作を行なう。ここで、表示装置１８にて表示画面に変化がない場合には、実際に当該号車に出向き、検札を行なうことを通じて不正を防止している。
【００５０】
このように、本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置によれば、情報処理装置１５において、メモリ１５ｂに格納されている情報，列車運行管理センター２２及び予約管理センター２３からの情報と、タグリーダ１７にて読み出された客席使用条件情報とを比較することにより、当該切符１３を検査することができるので、乗客に検札を意識させることなく、瞬時に大量の切符を読み取ることを通じて、検札業務を効率良く行なうことができるほか、不正客を防止することもできる利点がある。
【００５１】
さらに、トリガ信号出力部１６が、検札開始スイッチ１６ａ及びタイマー起動装置１６ｂにより構成されているので、タグリーダ１７によるスーパータグ１３ａの読み取り動作を、任意の時間に開始することができるほか、情報処理装置１５に設定したタイマ時間で行なうようにすることで自動的に一定間隔で検札を行なうことができ、検札の効率を飛躍的に向上させることができる利点がある。
【００５２】
また、情報処理装置１５が列車運行管理センター２２に接続されている場合には、情報処理装置１５では、停車駅毎に新規の運行管理データを受けることにより、停車駅毎の効率良い検札を行なうことができる利点がある。
（ｂ）第２実施形態の説明
図１０は本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置が適用された客席管理システムを示すブロック図であるが、この図１０に示す客席管理システムは、前述の第１実施形態におけるものに比して、列車１１Ａ内に配置されたそれぞれの座席（客席）１２に、着座されたことを検出するシートセンサ１２ａをそなえ、空席位置に関する情報についても認識できる点が異なる。
【００５３】
即ち、シートセンサ１２ａは、客席１２にかかる圧力により、乗客が着座したことを検出するものであり、このシートセンサ１２ａからの着座検出情報は、後述の客席管理装置１４の情報処理装置１５Ａに出力されるようになっている。
また、本実施形態にかかる情報処理装置１５Ａは、上述の第１実施形態におけるものに比して、列車運行管理センター２２からの列車毎の運行区間に関する情報や、予約管理センター２３からの切符の予約発売情報等を回線１０Ａ，１０Ｂを介して受信され、これらの情報及びメモリ１５ｂに格納されている情報を、タグリーダ１７にて読み出された客席使用条件情報と比較することにより当該切符１３を検査する点は同様であるが、上述の比較結果とシートセンサ１２ａからの着座検出情報に基づいて、客席使用状況に関する情報を生成するようになっている点は異なる。
【００５４】
換言すれば、この情報処理装置１５Ａは、予約管理センター２３にて保持される発売情報及び，着座センサ１２ａからの客席着座情報と、タグリーダ１７にて読み出された客席使用条件情報とを比較することにより、客席使用着座状況を調査するものであり、客席使用着座状況検査手段としての機能を有している。
なお、図１０中、図２と同一の符号は、同様の部分を示している。
【００５５】
上述の構成により、本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置の動作を、図１１に示すフローチャート及び図１２を用いて以下に説明する。
即ち、前述の第１実施形態の場合と同様に、トリガ信号出力部１６のタイマ起動装置１６ｂにおいてタイマが設定されているか、又はオペレータ（この場合には車掌）が検札開始スイッチ１６ａを押下することにより、検札を開始するためのトリガ信号が情報処理装置１５Ａ及びタグリーダ１７に出力されてから、列車１１における客席１２の検札が開始される（ステップＵ１，ステップＵ２）。
【００５６】
また、上述のトリガ信号出力部１６においてトリガ信号が情報処理装置１５Ａ及び列車１１内に各所に設けられたタグリーダ１７に出力されると、それぞれのタグリーダ１７では、一定時間信号３４を送信することにより、スーパータグ１３ａからの信号３５を受信することを通じて、全ての乗客が所有する切符１３に付されたスーパータグ１３ａに記載された客席使用条件に関する情報を読み取る。なお、読み取った客席使用条件に関する情報は情報処理装置１５Ａ内のメモリ１５ｂに一旦格納される（ステップＵ３，ステップＵ４）。
【００５７】
ここで、情報処理装置１５Ａにおいては、スーパータグ１３ａから指定席切符に関する読取情報が得られた場合には、上述の第１実施形態の場合と同様に、正常な客席使用条件情報とともに間違いに関する客席使用条件情報の表示情報を作成して、ソートされた状態で表示装置１８にて表示する（ステップＵ５のＹＥＳルートからステップＵ６〜ステップＵ１３）。
【００５８】
ところで、スーパータグ１３ａから自由席に関する読取情報が得られた場合には、情報処理装置１５Ａにおいては、号車単位で得られた読取情報の数をカウントするとともに（ステップＵ１４）、対応する号車に配置された客席１２のシートセンサ１２ａにて着座が検出された客席１２の数をカウントする。
続いて、情報処理装置１５Ａでは、カウントされた読取情報の数と着座が検出された客席の数とを比較し（ステップＵ１５）、読取情報のカウント値が着座が検出された客席１２の数よりも小さい場合には、乗客が所有する切符１３に付されたスーパータグ１３ａの読取動作を再度行なう（ステップＵ１６のＮＯルートからステップＵ１７）。
【００５９】
ここで、上述の再読取動作を設定した回数行なっても、上述のカウント値の比較の結果として、読取情報のカウント値（読取数）よりも着座が検出された客席１２の数（着座数）が多い場合には（ステップＵ１４〜ステップＵ１８）、その差をメモリ１５ｂに格納する（ステップＵ１９）。
表示装置１８においては、上述の如くカウントされたカウント値を乗客数、客席の数とカウント値との差を空席数とし、配置された客席数とともに表示する。このとき、配置された客席１２の数に対するカウント値の差と、配置された客席１２の数に対する着座が検出された客席１２の数の差とが異なる場合は、乗客が列車１１内のトイレ等に入っている場合があるため、未定空席数として空席ではない可能性がある席数として別に表示してわかるようにする。さらに、読み取り数と着座数との差についても、検討席数として表示する（ステップＵ２０）。
【００６０】
また、上述の客席数，乗客数，空席数，未定空席数及び検討席数とともに、シートセンサ１２ａからの着座検出情報に基づいて、客席１２の配置順に応じて、空席／非空席に関する情報についても表示する（ステップＵ２１，ステップＵ２２）。
なお、前述の第１実施形態の場合と同様、号車番号毎に、客席使用条件としての使用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，客席種別及び乗車可能区間等が表示される。この場合においても、上述の指定席の場合と同様に、間違った客席使用条件の項目についてはオレンジ色表示し、発売が未だで空席である指定席に対応する項目については青色表示し、区間外切符又は乗車可能区間を通過したものについては緑色表示する（ステップＵ２３）。
【００６１】
情報処理装置１５Ａでは、全ての自由席切符を購入した乗客の所有する切符１３の読取情報について、上述に示したような客席使用条件情報のチェックが行なわれる（ステップＵ２４）。
具体的には、表示装置１８においては、図１２に示すように、タグリーダ１７にて読み取られた情報について、号車番号毎に、客席使用条件としての使用されるべき列車名や運行日付，運行時刻，客席種別及び乗車可能区間等とともに、配置された客席数，実際の乗客数及び空席数について表示し、さらには、客席１２の配置順に応じた空席／非空席に関する情報についても表示している。
【００６２】
即ち、上述の場合と同様に、列車１１の列車名が「やまびこ３３号」であって、運行日付が西暦１９９５年９月２１日である場合においては、６号車の座席数が１００、乗車数が５５、空席数が４５と表示されるほか、６号車における客席１２の配置に従って、乗客が着座している席は白丸を表示する一方、乗客が着座していない席については白抜き矩形マークを表示する。
【００６３】
さらに、前述の第１実施形態の場合（図９参照）と同様に、６号車に乗車している５５名の乗客の切符１３からの読取情報として、乗車区間とともに特急券距離区間を各切符１３毎に行単位で表示している。この場合においても、間違った客席使用条件の項目についてはオレンジ色表示し、区間外切符又は乗車可能区間を通過したものについては緑色表示している。
【００６４】
なお、上述の表示装置１８において、乗車可能区間を通過した切符に関する読取情報が得られて緑色表示された場合には、車掌は検札開始スイッチ１６ａを操作することにより再度読取動作を行なう。ここで、表示装置１８にて表示画面に変化がない場合には、実際に当該号車に出向き、検札を行なうことを通じて不正を防止している。
【００６５】
また、検討席数が０でない場合、切符不所持者がいる可能性があるので、当該号車に出向き検札を行なうことを通じて不正を防止している。
このように、本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置によれば、情報処理装置１５において、メモリ１５ｂに格納されている情報，列車運行管理センター２２及び予約管理センター２３からの情報と、タグリーダ１７にて読み出された客席使用条件情報とを比較することにより、上述の第１実施形態におけるものと同様の利点があるほか、シートセンサ１２ａからの着座検出情報に基づいて客席使用着座状況をも調査することができるので、車掌は、特に自由席における空席／非空席を表示装置１８から認識することができ、列車１１内の混雑度を正確に把握することができる利点がある。
【００６６】
さらに、車掌は、列車１１に後から乗り込んだ乗客に対して、上述の表示装置１８にて表示された空席／非空席情報から、空席を案内するとともに切符を販売することができるので、乗客に対するサービス向上に寄与することもできる。
（ｃ）その他
上述の各実施形態においては、客席管理装置１４としては、列車の客席を管理するためのシステムに適用しているが、本発明によればこれに限定されず、バス，飛行機，映画館あるいはコンサート会場等、利用者が料金を支払うことにより客席に着座する権利を取得するシステムに適用してもよく、このようにしても利用者の切符としての客席使用証を検査することを通じて、上述の場合と同様の利点を得ることができる。
【００６７】
例えば、観光バスに配置される座席に本発明の客席管理装置を適用した場合には、観光地から出発する際の乗客の点呼を瞬時に行なうことができるようになり、さらに、指定席制の観光バスであれば、どの席の乗客がいないかが直ぐに判明することができる。
また、飛行機に配置される座席に本発明の客席管理装置を適用した場合には、チェックインカウンタに客席管理装置を設けることにより、チェックインカウンタでどの乗客が登場していないかが、客席管理装置においてチェックイン数と搭乗者数との比較を行なうことにより即座に判明するので、対応処置としてのチェックインしていない乗客の呼び出しを直ぐに行なうことができる。
【００６８】
さらには、利用者が料金を支払うことにより会場に入場できるようなシステムにおいても、本発明を用いることにより、入場者を管理するようなシステムを構築することができる。
即ち、この場合においては、入場者を管理するようなシステムとしては、少なくとも、利用者の料金支払証として発行された切符に付されたタグに書き込まれたタグ情報を読み込むタグリーダと、タグリーダにて読み出されたタグ情報としての切符の入場条件情報（日時に関する情報，場所に関する情報等）に基づいて、入場者を管理する管理部とをそなえて構成することができる。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の客席管理装置によれば、タグ情報読取手段が、オペレータの操作により出力されるトリガ信号を受けると、客席使用条件情報の読み出しを開始し、管理手段の客席使用証検査手段において、客席情報保持手段にて保持されている客席情報と、タグ情報読取手段にて読み出された客席使用条件情報とを比較することにより、当該客席使用証を検査することができるので、乗客に検札を意識させることなく、瞬時に大量の客席使用証を読み取ることを通じて、検札業務を効率良く行なうことができるほか、不正客を防止することもできる利点がある。
【００７０】
また、請求項２記載の本発明の客席管理装置によれば、客席情報保持手段にて保持される客席情報，着座センサからの客席着座情報及びタグ情報読取手段にて読み出された客席使用条件情報を比較することにより、客席使用着座状況を調査することができるので、オペレータは特に自由席における空席／非空席を認識することができ、混雑度を正確に把握することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理ブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置が適用された客席管理システムを示すブロック図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置のタグリーダの構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置に適用されるスーパータグの構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置に適用されるスーパータグの要部を示すブロック図である。
【図６】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】（ａ）〜（ｄ）はいずれも本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置の動作を説明するための図である。
【図８】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置の表示装置における客席管理情報の表示例を示す図である。
【図９】本発明の第１実施形態にかかる客席管理装置の表示装置における客席管理情報の表示例を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置が適用された客席管理システムを示すブロック図である。
【図１１】本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１２】本発明の第２実施形態にかかる客席管理装置の表示装置における客席管理情報の表示例を示す図である。
【符号の説明】
１  客席管理装置
２  タグ情報読取手段
３  管理手段
４  客席使用証
４ａ  タグ
１０Ａ，１０Ｂ  回線
１１  列車
１２  客席
１２ａ  シートセンサ
１３  切符
１３ａ  スーパータグ
１４  客席管理装置
１５  情報処理装置（管理手段，座席使用証管理手段，座席使用着座状況検査手段）
１５ａ  ＣＰＵ
１５ｂ  メモリ（客席情報保持手段）
１６  検札開始スイッチ
１７  タグリーダ（タグ情報読取手段）
１７ａ  送信部
１７ｂ  受信部
１８  表示装置
１９  印字装置
２０  警報表示装置
２１  発券装置
２２  列車運行管理センター（客席情報保持手段）
２３  予約管理センター（客席情報保持手段）
２４，３３  アンテナ
２５，３２  伝送線
２６  ネットワーク
２８  ローパスフィルタ
２９  帯域フィルタ
３０  論理モジュール
３１  ＲＦスイッチ
３４，３５  信号
３６  シフトレジスタ
３７，４１  コンパレータ
３８  クロック発振器
３９，４２  ＡＮＤ回路
４０  カウンタ
４３  ラッチ回路
４４  ＲＯＭ
４５  カテゴリコード保持部
４６  遅延時間コード保持部
４７  識別コード保持部
【図１】
0003608861.tif 000002
【図２】
0003608861.tif 000003
【図３】
0003608861.tif 000004
【図４】
0003608861.tif 000005
【図５】
0003608861.tif 000006
【図６】
0003608861.tif 000007
【図７】
0003608861.tif 000008
【図８】
0003608861.tif 000009
【図９】
0003608861.tif 000010
【図１０】
0003608861.tif 000011
【図１１】
0003608861.tif 000012
【図１２】
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