(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの駆動力で回動するピニオンに噛合するラック状のギア部を有し、枢軸によりベースプレートに揺動可能に支持された作動部材によりロック装置を開閉体の全閉位置まで強制的に閉め込むようにした自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構において、
前記作動部材には、枢軸を中心とする扇形孔が穿設され、前記ベースプレートには、前記扇形孔内に突出するストッパーを立設し、該ストッパーの両側縁部には、前記扇形孔の両端縁に当接可能な当接部を有してなり、
前記ストッパーの前記作動部材が噛合するピニオンと作動部材の枢軸を結ぶ線上には、前記扇形孔を貫通するとともに先端が折曲形成され、前記作動部材表面と摺動可能に当接する浮き上がり防止部が形成されていることを特徴とする自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータの駆動力でロック装置を開閉体の全閉状態まで強制的に閉め込むようにした自動車用開閉体閉鎖装置の駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構としては、例えば、特開平１０−１０２８６５号公報に開示されているようなものがある。これはバックドアの電動閉鎖装置（クロージャ装置）の動力部である駆動機構であり、モータの駆動力で回動するピニオンに噛合可能なラック状のギア部を有し、枢軸によりベースプレートに揺動可能に支持されたセクターギアである作動部材によりロック装置をバックドアの全閉位置まで強制的に閉め込むようにしたものである。作動部材の作動側の停止位置決め手段としてベースプレートにプレス加工による切起しのストッパーを立設し、作動部材のギア部に沿った端縁部に突起部を設けストッパーに当接させている。また、作動部材の非作動位置側の停止位置決め手段としては、作動部材にベースプレート側に屈曲する入力フランジを設け、入力フランジをベースプレートの端縁に当接させている。
【０００３】
一方、作動部材は、枢軸によりベースプレートに揺動可能に枢支されるとともに、モータの駆動力により回動するピニオンと噛合することにより揺動させられる。このピニオンから作動部材に駆動力が伝達されるとき、枢軸と作動部材の間には、所要の隙間があるため、ロック装置側からの反力を受け、作動部材はベースプレート表面から浮き上がりながら揺動する。この浮き上がりは、作動部材のギア部とピニオンとの噛み合い角度が変化し円滑な噛み合いを阻害するため、従来の装置にあっては、作動部材とピニオンとの噛合部から離間した位置で作動部材の浮き上がりを押さえる浮き上り防止部がベースプレートに設けられている。
【０００４】
また、他の従来例では、図１２に示すように、浮き上がり防止部１００は、ベースプレート１０１からプレスによる絞り加工により基部に開口１０２を有する膨出部１０３を形成するとともに、膨出部１０３中にピニオン１０４を配置し、開口１０２を通じ作動部材１０５のギア部１０６と噛合させており、膨出部１０３の頂部１０７から作動部材１０５の表面１０８と摺動可能に当接する押え部１０９が延設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の従来技術にあっては、作動部材に設けられた突出部及び入力フランジは、作動部材の噛合部を避けて設定する必要があるため、作動部材及びベースプレートはそれらの設置スペースを別個に確保する必要から、電動閉鎖装置自体が大型化せざるを得なかった。このため、狭い開閉体内部への設置が困難になり、自動車への搭載適応性が低いという問題がある。
【０００６】
また、作動部材のギア部とピニオンとの噛合部から離間した位置に浮き上がり防止部材が設けられているものにあっては、浮き上がり防止効果が不十分である。
【０００７】
さらに、後者の従来技術にあっては、膨出部の頂部から浮き上がり防止部材である押え部が設けられているので、ピニオンを膨出部が覆う構造となるため、電動閉鎖装置が嵩張り、大型化をきたし、加工も絞り加工であるため、コストが割高になるという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、上述のような従来の技術が有する問題点に鑑み、自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構の小型化をはかり、自動車への搭載適応性を高めるとともに、作動部材の浮上り防止を安価でかつ確実に行うことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、モータの駆動力で回動するピニオンに噛合するラック状のギア部を有し、枢軸によりベースプレートに揺動可能に支持された作動部材によりロック装置を開閉体の全閉位置まで強制的に閉め込むようにした自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構において、前記作動部材には、枢軸を中心とする扇形孔が穿設され、前記ベースプレートには、前記扇形孔内に突出するストッパーを立設し、該ストッパーの両側縁部には、前記扇形孔の両端縁に当接可能な当接部を有してなり、前記ストッパーの前記作動部材が噛合するピニオンと作動部材の枢軸を結ぶ線上には、前記扇形孔を貫通するとともに先端が折曲形成され、前記作動部材表面と摺動可能に当接する浮き上がり防止部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項1記載の発明によれば、ベースプレートに作動部材を枢軸により揺動可能に支持し、ベースプレートから作動部材に穿設した扇形孔内にストッパーを立設し、ストッパーには前記扇形孔の両端縁に当接可能な当接部を設けたので、ベースプレートは作動部材の作動領域外に余分なスペースは必要とせず小型化がはかれ、狭い開閉体内部にも設置が可能となり、車両への搭載適応性が向上する。
【００１１】
また、ストッパー部の先端より折曲され作動部材表面に摺動可能に当接する浮き上がり防止部を有するので、専用の設置スペースを必要とせず、特に厚み方向の薄型化がはかれる。さらに、浮き上がり防止部は、プレスによる曲げ加工により成形可能なので、安価に製造できる。
【００１２】
更に、浮き上がり防止部がピニオンと作動部材の枢軸を結ぶ線上に設けられているので、噛合部における浮き上がり防止が確実となり、ピニオンと作動部材のギア部との円滑な噛み合いが確保できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１〜図７は、本発明の自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構の一実施形態を示し、図８〜図１１は、その各部の作動態様を示す。図１〜図７、特に図３に示すように、この開閉体の電動閉鎖装置は、自動車の車体Ａの後端上部に開閉可能に枢着された開閉体であるバックドアＢの下端部に設けられたロック装置Ｃに組み込まれている。
【００１４】
ロック装置Ｃは、バックドアＢの下端部に固着されたハウジング１内に収容されたラツチ２とロッキングプレート５とを備えている。ラツチ２は、ハウジング１に枢支された軸３に固着され、自動車の車体Ａに設けられたストライカ４に係脱可能な噛合溝２ａと、ロッキングプレート５と係合可能な２個の段部２ｂ、２ｃとを有している。ロッキングプレート５は、ハウジング１に軸６をもって枢支され、ラツチ２の段部２ｂ、２ｃに係脱しうる爪部５ａと、上方に折曲された当接部５ｂとを有している。なお、図６において、ラツチ２は、反時計方向に、ロッキングプレート５は、時計方向にそれぞれ図示を省略したスプリングにより常時付勢されている。
【００１５】
図２及び図５に示すように、ラツチ２の軸３の上端部には、回動レバー７が固着され、ラツチ２と回動レバー７とは一体となって回動するようになっている。
回動レバー７は、ほぼ円板状の基部７ａより頚部７ｃを介して後方に延出する先端部７ｂを有しており、先端部７ｂは、後述するアーム１５ｂの枢軸１５ａとほぼ平行をなすように、基部７ａに対して折曲されている。また、先端部７ｂの左方の側縁は、後述するコネクトレバー１７の押動部１７ａが当接する平面視ほぼ円弧状の当接縁７ｄをなしている。
【００１６】
ラツチ２と回動レバー７とは、バックドアＢが開いているときは、ストライカ４と離脱したオープン位置に位置しており、バックドアＢがいわゆる半ドア状態まで閉じると、噛合溝２ａにストライカ４ が辛うじて係合し、かつ段部２ｂにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止されたハーフラツチ位置に位置し、さらに、ドアが全閉すると、噛合溝２ａにストライカ４が完全に係合し、かつ段部２ｃにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止された図６に示すようなフルラツチ位置に位置するようになっている。
【００１７】
ハウジング１には、上方を向き、かつハウジング１の一部をなすベースプレート８が固着されており、このベースプレート８には、ロック装置Ｃの制御機構部Ｄが設けられている。
【００１８】
制御機構部Ｄは、電動式の駆動装置である正逆回転可能なモータ９と、施解錠操作用のモータ式のアクチュェータ１０と、軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつアクチュェータ１０の駆動レバー１０ａに連結されて、施錠位置と解錠位置とに移動可能な施解錠レバー１１と、施解錠レバー１１の支持部１１ｂにスライド可能に支持されたサブレバー１２と、上記の軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつバックドアＢのラツチ解除操作手段（図示略）に連結されたオープンレバー１３と、バックドアＢに設けられたキーシリンダー（図示略）に連結されたキーレバー１４と、ラツチ２の軸３と直角かまたは所要の傾斜角度をなす枢軸１５ａをもってベースプレート８に枢支され、かつモータ９に連結された減速歯車のピニオン９ａにラック状のギア部１５ｃでもって噛合した作動部材であるセクターギア１５と、セクターギア１５と一体となって、枢軸１５ａより下方に延出するアーム１５ｂと、アーム１５ｂの枢軸１５ａと平行な連結軸１６をもってアーム１５ｂの下端部に連結されたコネクトレバー１７とを備えている。ここでベースプレート８に設けられたモータ９、ピニオン９ａ、セクターギア１５、コネクトレバー１７は制御機構部Ｄ内で駆動機構部Ｅを構成している。
【００１９】
モータ９と、キーレバー１４と、セクターギア１５及びその一部であるアーム１５ｂと、コネクトレバー１７とは、ベースプレート８の前面側に配設され、また、それ以外のアクチュェータ１０、施解錠レバー１１、サブレバー１２、オープンレバー１３等は、ベースプレート８の後面側に配設されている。
【００２０】
オープンレバー１３は、下方に延びた第1アーム部１３ａの下端部に軸１３ｂをもってサブレバー１２の一端が回動可能に連結され、かつコネクトレバー１７の方向に延出する第２アーム部１３ｃを有し、ドアハンドル等のラツチ解除操作手段の操作により、図８に示す位置から反時計方向に回動させられて、ラツチ解除位置まで回動させられる。
【００２１】
サブレバー１２は、バックドアＢが閉じて、施解錠レバー１１が図４に示す解錠位置にあるとき、オープンレバー１３のラツチ解除作動により、図８に示す位置から左方に直線運動して、他端に形成された押動部１２ａがロッキングプレート５の当接部５ｂに当接することにより、ロッキングプレート５ を解除作動させてラツチ２からの係合を解除して、バックドアＢの開扉を可能にする。
【００２２】
モータ９は、バックドアＢが開いている状態から閉じられて、ラツチ２がハーフラツチ位置に達し、そのことをハーフラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより正転し、ラツチ２がさらにフルラツチ位置に達して、そのことをフルラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより逆転するように制御される。
【００２３】
セクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、常時は図２、図８、図９、及び図１１に示す非作動位置にあり、モータ９の正転により図８等において反時計方向に回動させられ、図１０に示す作動位置に達し、それによってラツチ２がフルラツチ位置に達して、モータ９が逆転させられることにより、元の非作動位置に復帰回動させられて、その位置で停止する。
【００２４】
セクターギア１５には、枢軸１５ａから離れるほど拡開し両端に作動位置と非作動位置に対応する第１端縁１５ｅ，第２端縁１５ｆと、枢軸１５ａを中心とする円弧状の縁１５ｇを有する扇形孔１５ｄとが穿設されている。ベースプレート８には、プレス加工により切り起こし成形され、セクターギア１５の扇形孔１５ｄ内に突出するストッパー２０が立設され、その両側縁は扇形孔１５ｄの第１端縁１５ｅ，第２端縁１５ｆに当接可能な第１当接部２０ａ，第２当接部２０ｂとなっている。この第１当接部２０ａは、セクターギア１５が作動位置のとき扇形孔１５ｄの第１端縁１５ｅと当接し、非作動位置の時には第２当接部２０ｂが第２端縁１５ｆと当接するようになっている。
【００２５】
ストッパー２０の先端には、セクターギア１５表面に沿う方向に折曲された浮き上がり防止部２０ｃが形成されている。浮き上がり防止部２０ｃは凸状にビード加工された摺接部２０ｄをもってセクターギア１５と摺動可能に当接し、セクターギア１５のベースプレート８からの浮上りを防止している。摺接部２０ｄを含む浮き上がり防止部２０ｃはセクターギア１５の枢軸１５ａの中心とピニオン９ａの中心を結ぶ線上に設けられている。さらにベースプレート８のセクターギア１５のギア部１５ｃが揺動する面にはストッパー２０を中心として両側に円弧状のビード８ａが成形されている。この二つのビード８ａと摺接部２０ｄによりセクターギア１５は常にバランス良く３点支持されるので浮き上がることはなく、ギア部１５ｃとピニオン９ａの噛合は円滑に保たれる。
【００２６】
コネクトレバー１７は、右端部に形成された押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄに当接して、アーム１５ｂの非作動位置から作動位置への回動により、回動レバー７をラツチ２とともにハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで押勤しうる図９及び図１０に示す係合位置と、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから回動レバー７の先端部７ｂの板面とほぼ直交する方向に離れた図８、及び図１１に示す解除位置とに移動可能で、常時は、付勢手段であるスプリング１８の付勢力により係合位置に向けて付勢されており、ラツチ２がオープン位置からハーフラツチ位置の直前の位置までの範囲内にあるときは、押動部１７ａまたは下縁が回動レバー７の先端部７ｂの上面にほぼ直角をなして当接し、係合位置方向への移動が阻止されるようになっている。
【００２７】
コネクトレバー１７における右端部上縁には、上右方に延出した後下方を向く、正面形がほぼ下向きコ字状をなし、かつ下方を向く先端部の中位部に設けられた後方に鈎形に屈曲する段部１７ｂが、ベースプレート８に穿設したほぼ方形の開口１９を通ってベースプレート８の後方に延出するようにした折曲片１７ｃが連設されている。
【００２８】
この折曲片１７ｃにおける段部１７ｂの下方に、オープンレバー１３の第２アーム部１３ｃの下縁部が係合し、オープンレバー１３がラツチ解除位置に回動させられたとき、その第２アーム部１３ｃにより、折曲片１７ｃが跳ね上げられて、コネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力に抗して、解除位置に回動させられるようになっている。
【００２９】
また、コネクトレバー１７の折曲片１７ｃが、ベースプレート８の開口１９ を通してオープンレバー１３と係合していることにより、コネクトレバー１７とオープンレバー１３とが互いに外れにくくなるとともに、コネクトレバー１７がオープンレバー１３または開口１９の縁により案内され、コネクトレバー１７が円滑かつ確実に移動することができる。
【００３０】
次に、この実施形態の作用を、主に図８〜図１１を参照して説明する。
【００３１】
このとき、図８に示すように、セクターギア１５は非作動位置にあり、また、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の先端部７ｂの上面に乗り上がり、係合位置方向への移動が阻止されて、解除位置に保持されている。このとき、ストッパー２０の第２当接部２０ｂは、セクターギア１５の扇形孔１５ｄの非作動位置に対応する第２端縁１５ｆと当接している。
【００３２】
この状態から、バックドアＢが閉じる方向に移動させられて、ストライカ４がラツチ２の噛合溝２ａに進入し、ラツチ２がハーフラツチ位置の直前の位置まで回動させられると、ラツチ２とともに回動する回動レバー７の当接縁７ｄが、コネクトレバー１７の押動部１７ａの直下を通過し、それによってコネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力により、図９に示すように、解除位置まで回動させられ、コネクトレバー１７の押動部１７ａは、回動レバー７の当接縁７ｄの回動軌跡内に位置する。
【００３３】
その後、ラツチ２がハーフラツチ位置まで回動させられると、ハーフラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が正転させられ、それによってセクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、非作動位置から作動位置に向かって図９における反時計方向に回動させられ、このとき第２当接部２０ｂは扇形孔１５ｄの非作動位置に対応する第２端縁１５ｆから離れる。このセクターギア１５の揺動中、浮き上がり防止部２０ｃに形成された摺接部２０ｄは扇形孔１５ｄの円弧状の縁１５ｇに沿った面を摺接し浮き上りを防止する。浮き上がり防止部２０ｃがピニオン９ａとセクターギア１５の枢軸１５ａを結ぶ線上に設けられているので、浮き上がり防止が最も必要な噛み合い部の直近を押さえることが可能となり、ピニオン９ａとセクターギア１５のギア部１５ｃとの円滑な噛み合いが確保できる。
【００３４】
それに伴って、コネクトレバー１７が、図９図示の状態から図１０図示の状態のように、右方にほぼ直線的に移動させられ、その押動部１７ａで回動レバー７ の当接縁７ｄを押動し、回動レバー７とラツチ２とを、ハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで強制的に回動させ、バックドアＢを半ドア状態から全閉状態まで閉じさせる。このとき第１当接部２０ａは扇形孔１５ｄの作動位置に対応する第１端縁１５ｅに当接する。
【００３５】
ラツチ２がフルラツチ位置まで回動させられると、ロッキングプレート５の爪部５ａがラツチ２の段部２ｃに係合するとともに、フルラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が逆転させられ、セクターギア１５は図８に示す元の非作動位置に復帰させられ、このとき第２当接部２０ｂは扇形孔１５ｄの非作動位置に対応する第２端縁１５ｆに当接する。それに伴って、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから離れて、図８と同様の図１１に示す位置まで復帰させられる。
【００３６】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、ベースプレートに作動部材を枢軸により揺動可能に支持し、ベースプレートから作動部材に穿設した扇形孔内にストッパーを立設し、ストッパーには前記扇形孔の両端縁に当接可能な当接部を設けたので、ベースプレートは作動部材の作動領域外に余分なスペースは必要とせず小型化がはかれ、狭い開閉体内部にも設置が可能となり、車両への搭載適応性が向上する。
【００３７】
又、ストッパー部の先端より折曲され作動部材表面に摺動可能に当接する浮き上がり防止部を有するので、専用の設置スペースを必要とせず、特に厚み方向の薄型化がはかれる。さらに、浮き上がり防止部はプレスによる曲げ加工により成形可能なので安価に製造できる。
【００３８】
更に、浮き上がり防止部がピニオンと作動部材の枢軸を結ぶ線上に設けられているので、浮き上がり防止が最も必要なピニオンと作動部材のギア部との噛合部の直近を押さえることが可能となり、ピニオンと作動部材のギア部との円滑な噛み合いが確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施形態に係わる開閉体電動閉鎖装置の駆動機構をバックドアに搭載した自動車を示す斜視図である。
【図２】  開閉体電動閉鎖装置の駆動機構のモータを取り除いた状態の正面図である。
【図３】  同じく、モータを装着した状態の側面図である。
【図４】  同じく、背面図である。
【図５】  図３のＶより見た矢視図である。
【図６】  図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】  図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】  開扉状態における制御機構部の要部の正面図である。
【図９】  第１の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１０】  第２の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１１】  第３の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１２】  従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
Ａ  車体
Ｂ  バックドア（開閉体）
Ｃ  ロック装置
Ｄ  制御機構部
Ｅ  駆動機構部
８  ベースプレート
９  モータ
９ａ  ピニオン
１５  セクターギヤ（作動部材）
１５ａ  枢軸
１５ｂ  アーム
１５ｃ  ギア部
１５ｄ  扇形孔
１５ｅ  第１端縁
１５ｆ  第２端縁
１５ｇ  円弧状の縁  ２０  ストッパー
２０ａ  第１当接部
２０ｂ  第２当接部
２０ｃ  浮き上がり防止部
２０ｄ  摺接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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