(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧シリンダの給排ポートと油圧配管の間で、前記給排ポートに接続されるシリンダ接続室、前記油圧配管に接続される配管接続室、及び背圧室を設けたハウジングに摺動自在に配置され、前記シリンダ接続室と前記配管接続室との間を遮断及び連通させる主弁としてのポペット弁体と、
前記背圧室と配管接続室との間を接続するパイロット通路に配置され、前記外部信号で作動し前記パイロット通路を遮断及び連通させるスプール弁体とを備え、
前記ポペット弁体に前記シリンダ接続室と前記背圧室とを連通させる絞り通路を設けた配管破断制御弁装置において、
前記スプール弁体が閉弁する前に前記油圧配管から前記配管接続室へと圧油が導かれたとき、前記背圧室に前記ポペット弁体の開弁を妨げる圧力が発生することを阻止する圧力制御手段を設け、
前記圧力制御手段が、前記ポペット弁体内に設けられ、前記背圧室から前記シリンダ接続室への圧油の流れを許す逆止弁と、前記パイロット通路に設けられ、前記配管接続室と前記背圧室との間に差圧を発生させる手段とを有することを特徴とする配管破断制御弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の油圧機械に設けられ、シリンダ用ホースの破断時に負荷の落下を防止する配管破断制御弁装置（ホールディングバルブ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧機械、例えば油圧ショベルにおいては、ブーム等の負荷を駆動するアクチュエータである油圧シリンダに圧油を輸送するホース又は鋼管が万一破損した場合でも、負荷の落下を防止できるようにしたいというニーズがあり、このようなニーズに対してホールディングバルブと呼ばれる配管破断制御弁装置が設けられている。このような配管破断制御弁装置の従来例として、例えば特開平１１−３０３８１０号公報に記載のものがある。この従来例を図６に油圧回路で示す。
【０００３】
図６において、１００は従来の配管破断制御弁装置であり、この弁装置１００は、２つの入出カポート１，２を備えたハウジング３を有し、入出カポート１は油圧シリンダ１０２のボトムポートに直接取り付けられ、入出カポート２はアクチュエータライン１０５を介してコントロールバルブ１０３のアクチュエータポートの１つに接続されている。ハウジング３内には、主弁としてのポペット弁体５５と、外部信号である手動パイロット弁１０８からのパイロット圧によって作動しポペット弁体５５を作動させるスプール弁体６０と、小リリーフバルブ７を有し、小リリーフバルブ７のドレン通路１５ｄに圧力発生手段である絞り３４が設けられている。また、スプール弁体６０はパイロット圧（外部信号）が導かれる受圧室１７に加え、受圧室１７と同じ側にこれと直列にもう１つの受圧室３５を有し、この受圧室３５に絞り３４の上流側を信号通路３６を介して接続し、絞り３４で発生した圧力をスプール弁体１９に外部信号であるパイロット圧と同じ側の駆動力として作用させる構造となっている。
【０００４】
アクチュエータライン１０５が破断していない通常時、配管破断制御弁装置１００は次のように動作する。
【０００５】
油圧シリンダ１０２のボトム側へ圧油を供給するときは、手動パイロット弁１０８の操作レバーを図示Ａ方向に操作し、コントロールバルブ１０３を図示右側の位置に切り換えると、油圧ポンプ１０１の圧油がコントロールバルブ１０３及びパイロットライン１０５を介して弁装置１００の配管接続室９に供給され、この配管接続室９の圧力が上昇する。このとき、弁装置１００のシリンダ接続室８の圧力は油圧シリンダ１０２のボトム側の負荷圧になっており、配管接続室９の圧力が負荷圧より高くなるとポペット弁体５５は図示上方へ移動し、シリンダ接続室８に圧油が流入し、油圧ポンプ１０１の圧油は油圧シリンダ１０２のボトム側に供給される。
【０００６】
油圧シリンダ１０２のボトム側から圧油をコントロールバルブ１０３ヘ排出するときは、手動パイロット弁１０８の操作レバーを図示Ｂ方向に操作し、コントロールバルブ１０３を図示左側の位置に切り換えると、油圧ポンプ１０１の圧油がコントロールバルブ１０３及びパイロットライン１０６を介して油圧シリンダ１０２のロッド側に供給され、これと同時に手動パイロット弁１０８からのパイロット圧がスプール弁体６０の受圧室１７に導かれ、パイロット圧によりスプール弁体６０が開弁するため、シリンダ接続室８から、フィードバックスリット１１、パイロット通路１５ａ、可変絞り部６０ａ、パイロット通路１５ｂを通り、アクチュエータライン１０５へ至るパイロット流れが形成され、可変絞り部６０ａ及びフィードバックスリット１１の作用により背圧室１０の圧力が低下し、可変絞り部６０ａの開度に比例した開度でポペット弁体５５が開弁する。このため、油圧シリンダ１０２のボトム側の圧油は流量制御されながらコントロールバルブ１０３へと排出され、更にタンク１０９に排出される。
【０００７】
コントロールバルブ１０３の中立位置で吊り荷を保持する場合のように、油圧シリンダ１０２のボトム側の負荷圧が高圧となる状態では、遮断位置にあるポペット弁体５５が従来のホールディングバルブと同様に負荷圧を保持し、リーク量を減少させる機能（ホールディングバルブ機能）を果たす。
【０００８】
油圧シリンダ１０２に過大な外力が作用し、シリンダ接続室８が高圧になると、小リリーフバルブ７の入力側の圧力が上昇して小リリーフバルブ７が開き、絞り３４を設けたドレン通路１５ｄに圧油が流れ込むため、信号通路３６の圧力が上昇し、スプール弁体６０を開弁し、シリンダ接続室８から、フィードバックスリット１１、背圧室１０、パイロット通路１５ａ，１５ｂを通り、アクチュエータライン１０５へと至るパイロット流れが形成され、ポペット弁体５５も開弁し、外力により生じた高圧の圧油をアクチュエータライン１０５に接続されたオーバーロードリリーフバルブ１０７ａによりタンク１０９ヘと排出し、機器の破損を防止する。
【０００９】
万一、アクチュエータライン１０５が破断したとき、油圧シリンダ１０２が例えば油圧ショベルを上下動するブームシリンダである場合、もし配管破断制御弁装置１００が設けられていないと、油圧シリンダ１０２のボトム側の圧油が破断したアクチュエータライン１０５から流出し、ブームが落下するため安全上好ましくない。配管破断制御弁装置１００はそのような事態に安全性を確保するものであり、上述した吊り荷を保持する場合と同様に、遮断位置にあるポペット弁体５５がホールディングバルブとして機能し、油圧シリンダ１０２のボトム側の圧油の流出を阻止し、ブームの落下を防止する。また、その状態でブームを安全な位置まで下げるときは、手動パイロット弁１０８の操作レバーを図示Ｂ方向に操作すると、上述したように手動パイロット弁１０８からのパイロット圧がスプール弁体６０の受圧室１７に導かれ、パイロット圧によりスプール弁体６０が開弁しポペット弁体５５を開弁するため、油圧シリンダ１０２のボトム側の圧油を流量制御しながら排出し、ブームを徐々に下げることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術には次のような問題がある。
【００１１】
図６に示した従来の配管破断制御弁装置において、上記のように油圧シリンダ１０２が例えば油圧ショベルのブームを上下動するブームシリンダである場合、ブームの動作方向を下げ方向から上げ方向に急に変えるため、手動パイロット弁１０８の操作レバーを図示Ｂ方向の操作位置からＡ方向に急逆操作することがある。このような急逆操作をした場合、操作レバーをＢ方向に操作していたときに発生していたブーム下げのパイロット圧がスプール弁体６０の開弁圧力以下に下がる前に、操作レバーをＡ方向に操作したことにより生じるブーム上げのパイロット圧が立ち上がり、コントロールバルブ１０３を図示右側の位置に切り換えるため、スプール弁体６０が閉弁する前にアクチュエータライン１０５からのメイン流量が配管破断制御弁装置１００の配管接続室９へと導かれる。このため、メイン流量のブーム上げの押し込み圧が配管破断制御弁装置１００の配管接続室９に導かれると同時に、そのメイン流量の一部がパイロット通路１５ｂ，１５ａを介してポペット弁体５５の背圧室１０に導かれ、ポペット弁体５５が開弁できなくなり、開弁遅れが生じる。その結果、ブームの下げ上げの急逆操作時にブーム上げの起動が遅れ、スムーズに操作することができない。油圧シリンダが１０２が駆動する部材がブーム以外の場合も、同様の問題が生じる。
【００１２】
本発明の目的は、主弁をポペット弁体で構成し、主弁の動作を制御するパイロット弁をスプール弁体で構成した配管破断制御弁装置において、スプール弁体にパイロット圧が作用した状態でも配管接続室からシリンダ接続室へと圧油を供給でき、急逆操作時にポペット弁体の開弁遅れが無くスムーズに操作できる配管破断制御弁装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、油圧シリンダの給排ポートと油圧配管の間で、前記給排ポートに接続されるシリンダ接続室、前記油圧配管に接続される配管接続室、及び背圧室を設けたハウジングに摺動自在に配置され、前記シリンダ接続室と前記配管接続室との間を遮断及び連通させる主弁としてのポペット弁体と、前記背圧室と配管接続室との間を接続するパイロット通路に配置され、前記外部信号で作動し前記パイロット通路を遮断及び連通させるスプール弁体とを備え、前記ポペット弁体に前記シリンダ接続室と前記背圧室とを連通させる絞り通路を設けた配管破断制御弁装置において、前記スプール弁体が閉弁する前に前記油圧配管から前記配管接続室へと圧油が導かれたとき、前記背圧室に前記ポペット弁体の開弁を妨げる圧力が発生することを阻止する圧力制御手段を設け、前記圧力制御手段が、前記ポペット弁体内に設けられ、前記背圧室から前記シリンダ接続室への圧油の流れを許す逆止弁と、前記パイロット通路に設けられ、前記配管接続室と前記背圧室との間に差圧を発生させる手段とを有するものとする。
【００１８】
これによりスプール弁体が閉弁する前に油圧配管から配管接続室へと圧油が導かれたとき、配管接続室から背圧室に圧油が供給されても、圧油は逆上弁を通過し、背圧室に圧力がこもることはなく、また配管接続室と背圧室に差圧が発生するため背圧室の圧力は低下し、背圧室にポペット弁体の開弁を妨げる圧力が発生することが阻止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の基本構成を図面を用いて説明する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の基本構成による配管破断制御弁装置を油圧回路で示す図であり、図２はその配管破断制御弁装置の構造を示す断面図である。
【００２１】
図１において、２００は本基本構成の配管破断制御弁装置であり、この弁装置２００が備えられる油圧駆動装置は、油圧ポンプ１０１と、この油圧ポンプ１０１から吐出された圧油により駆動される油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）１０２と、油圧ポンプ１０１から油圧シリンダ１０２に供給される圧油の流れを制御するコントロールバルブ１０３と、コントロールバルブ１０３から伸びる油圧配管であるアクチュエータライン１０５，１０６に接続され、回路内の最大圧力を制限するメインのオーバーロードリリーフバルブ１０７ａ，１０７ｂと、手動パイロット弁１０８と、タンク１０９とを有している。油圧アクチュエータ１０２は例えば油圧ショベルのブームを駆動するブームシリンダである。
【００２２】
配管破断制御弁装置２００は、図１及び図２に示すように、２つの入出力ポート１，２を備えたハウジング３を有し、入出力ポート１は油圧シリンダ１０２のボトムポートに直接取り付けられ、入出力ポート２はアクチュエータライン１０５を介してコントロールバルブ１０３のアクチュエータポートの１つに接続されている。
【００２３】
ハウジング３内には、主弁としてのポペット弁体５と、外部信号である手動パイロット弁１０８からのパイロット圧によって作動しポペット弁体５を作動させるパイロット弁としてのスプール弁体６と、オーバーロードリリーフバルブの機能を有する小リリーフバルブ７とが設けられている。
【００２４】
ハウジング３内には、また、入出力ポート１に接続されるシリンダ接続室８、入出力ポート２に接続される配管接続室９、背圧室１０が設けられ、主弁としてのポペット弁体５は背圧室１０の圧力を背面で受け、シリンダ接続室８と配管接続室９との間を遮断及び連通しかつ移動量に応じて開口面積を変化させるようハウジング３内に摺動自在に配置されている。ポペット弁体５には、シリンダ接続室８と背圧室１０を連通させる通路５０ａ，５０ｂが形成され、通路５０ｂに固定絞り部５１が設けられている。背圧室１０はプラグ１２により閉じられ（図２参照）、背圧室１０内にはポペット弁体５を図示の遮断位置に保持するバネ１３が配設されている。
【００２５】
ハウジング３内には、また、背圧室１０と配管接続室９との間を接続するパイロット通路１５ａ，１５ｂが設けられ、パイロット弁としてのスプール弁体６はこのパイロット通路１５ａ，１５ｂ間を連通及び遮断するように設けられている。
【００２６】
スプール弁体６はパイロット通路１５ａ，１５ｂを連通及び遮断可能な開閉部６ａを有し、スプール弁体６の閉弁方向作動端部には、スプール弁体６を閉弁位置（開閉部６ａを閉じる位置）に保持する弱いバネ１６が設けられ、スプール弁体６の開弁方向作動端部には上記外部信号であるパイロット圧が導かれる受圧室１７が設けられ、この受圧室１７にパイロット圧（外部信号）が導かれると、スプール弁体６は図示下方に移動し、開閉部６ａを開け開弁する。バネ１６はバネ受け１８で支えられ、バネ１６が配置されるバネ室２０はスプール弁体６の動きをスムーズにするためドレン通路２１を介してタンクに接続されている。
【００２７】
ハウジング３内には、また、小リリーフバルブ７の入側に位置するリリーフ通路１５ｃと出側に位置するドレン通路１５ｄとが設けられ、リリーフ通路１５ｃはパイロット通路１５ａを介して背圧室１０に接続され、ドレン通路１５ｄはドレン通路２１を介してタンク１０９に接続されている。また、ドレン通路１５ｄには圧力発生手段である絞り３４が設けられ、小リリーフバルブ７と絞り３４との間から信号通路３６が分岐している。
【００２８】
上記のスプール弁体６の開弁方向作動端部側には、パイロット圧（外部信号）が導かれる受圧室１７に加え、もう１つの受圧室３５が設けられ、この受圧室３５に信号通路３６を接続し、絞り３４で発生した圧力が導かれる。また、スプール弁体６は受圧室３５内で２部分６ｂ，６ｃに分割され、受圧室１７にパイロット圧が導かれたときは、２部分６ｂ，６ｃが接触状態を保ったまま一体で図示下方に移動して開閉部６ａを開状態とするとともに、受圧室３５に絞り３４で発生した圧力が導かれると、２部分６ｂ，６ｃが分離し、図示下側の部分６ｂのみが図示下方に移動し、開閉部６ａを開状態とする。つまり、受圧室１７に導かれるパイロット圧と受圧室３５に導かれる絞り３４で発生した圧力は、共に、スプール弁体６を開弁する駆動力として作用する。
【００２９】
そして、本基本構成の弁装置１００は、ハウジング３内のパイロット通路１５ｂに設けられ、配管接続室９から背圧室１０への圧油の流れを遮断する逆止弁３９を更に備えている。逆止弁３９は、逆止弁体３９ａと、この逆止弁体３９ａを閉弁位置に保持するバネ３９ｂとを有し、バネ３９ｂはプラグ３９ｃにより保持されている。
【００３０】
次に、以上のように構成した配管破断制御弁装置２００の動作を説明する。
【００３１】
まず、アクチュエータライン１０５が破断していない通常時の動作を説明する。
【００３２】
１）油圧シリンダ１０２のボトム側への圧油供給時
手動パイロット弁１０８の操作レバーを図示Ａ方向に操作し、コントロールバルブ１０３を図示右側の位置に切り換えると、油圧ポンプ１０１の圧油がコントロールバルブ１０３及びパイロットライン１０５を介して弁装置１００の配管接続室９に供給され、この配管接続室９の圧力が上昇する。このとき、弁装置１００のシリンダ接続室８の圧力は油圧シリンダ１０２のボトム側の負荷圧になっており、背圧室１０は通路５０ａ，５０ｂ及び固定絞り部５１からなる絞り通路を介してシリンダ接続室８に連通していることから、背圧室１０の圧力も当該負荷圧になっており、このため配管接続室９の圧力が負荷圧より低い間はポペット弁体５は遮断位置に保たれるが、配管接続室９の圧力が負荷圧より高くなるとポペット弁体５は図示上方へ移動し、シリンダ接続室８に圧油が流入可能となり、油圧ポンプ１０１の圧油は油圧シリンダ１０２のボトム側に供給される。なお、ポペット弁体５が上方へ移動する間、背圧室１０の圧油は通路５０ａ，５０ｂ及び固定絞り部５１からなる絞り通路を通ってシリンダ接続室８に移動し、ポペット弁体５の開弁はスムーズに行われる。油圧シリンダ１０２のロッド側からの圧油はコントロールバルブ１０３を介してタンク１０９に排出される。
【００３３】
２）油圧シリンダ１０２のボトム側から圧油をコントロールバルブ１０３ヘ排出する場合
手動パイロット弁１０８の操作レバーを図示Ｂ方向に操作し、コントロールバルブ１０３を図示左側の位置に切り換えると、油圧ポンプ１０１の圧油がコントロールバルブ１０３及びパイロットライン１０６を介して油圧シリンダ１０２のロッド側に供給される。これと同時に、手動パイロット弁１０８からのパイロット圧がスプール弁体６の受圧室１７に導かれ、パイロット圧によりスプール弁体６が移動し、開弁する。このため、シリンダ接続室８から、通路５０ａ，５０ｂ及び固定絞り部５１からなる絞り通路、背圧室１０、パイロット通路１５ａ，１５ｂを通り、アクチュエータライン１０５へと至るパイロット流れが形成され、固定絞り部５１の絞り作用により背圧室１０の圧力が低下し、ポペット弁体５が開弁する。このため、油圧シリンダ１０２のボトム側の圧油はコントロールバルブ１０３へと排出され、更にタンク１０９に排出される。
【００３４】
３）油圧シリンダ１０２のボトム側の負荷圧を保持する場合
コントロールバルブ１０３の中立位置で吊り荷を保持する場合のように、油圧シリンダ１０２のボトム側の負荷圧が高圧となる状態では、遮断位置にあるポペット弁体５が従来のホールディングバルブと同様に負荷圧を保持し、リーク量を減少させる機能（ホールディングバルブ機能）を果たす。
【００３５】
４）過大な外力が油圧シリンダ１０２に作用した場合
油圧シリンダ１０２に過大な外力が作用し、シリンダ接続室８が高圧になると、通路５０ａ，５０ｂ及び固定絞り部５１からなる絞り通路、背圧室１０、パイロット通路１５ａを介してリリーフ通路１５ｃの圧力が上昇して小リリーフバルブ７が開き、絞り３４を設けたドレン通路１５ｄに圧油が流れ込む。この結果、信号通路３６の圧力が上昇し、スプール弁体６を移動して開弁し、シリンダ接続室８から、通路５０ａ，５０ｂ及び固定絞り部５１からなる絞り通路、背圧室１０、パイロット通路１５ａ，１５ｂを通り、アクチュエータライン１０５へと至るパイロット流れが形成され、ポペット弁体５も開弁し、外力により生じた高圧の圧油をアクチュエータライン１０５に接続されたオーバーロードリリーフバルブ１０７ａによりタンク１０９ヘと排出し、機器の破損を防止する。このとき、小リリーフバルブ７を通過する圧油は小流量であるので、従来のオーバーロードリリーフバルブと同等の機能を小型の小リリーフバルブ７で実現することができる。
【００３６】
万一、アクチュエータライン１０５が破断したときは、上述した吊り荷を保持する場合と同様に、遮断位置にあるポペット弁体５がホールディングバルブとして機能し、油圧シリンダ１０２のボトム側の圧油の流出を阻止し、ブームの落下を防止する。また、その状態でブームを安全な位置まで下げるときは、手動パイロット弁１０８の操作レバーを図示Ｂ方向に操作すると、上述したように手動パイロット弁１０８からのパイロット圧がスプール弁体６の受圧室１７に導かれ、パイロット圧によりスプール弁体６が開弁しポペット弁体５を開弁するため、油圧シリンダ１０２のボトム側の圧油を排出でき、ブームを下げることができる。
【００３７】
また、アクチュエータライン１０５が破断していない通常の操作時、ブームの動作方向を下げ方向から上げ方向に急に変えるため、手動パイロット弁１０８の操作レバーを図示Ｂ方向の操作位置からＡ方向に急逆操作することがある。このような急逆操作をした場合、手動パイロット弁１０８により発生するパイロット圧は図３に示すように変化する。つまり、図３に斜線で示すように、操作レバーをＢ方向に操作していたときに発生していたブーム下げのパイロット圧がスプール弁体６の開弁圧力以下に下がる前に、操作レバーをＡ方向に操作したことにより生じるブーム上げのパイロット圧が立ち上がり、コントロールバルブ１０３を図示右側の位置に切り換える。このため、スプール弁体６が閉弁する前にアクチュエータライン１０５からのメイン流量が配管破断制御弁装置の配管接続室９へと導かれ、前述したように、逆止弁３９を備えない従来の装置では、メイン流量のブーム上げの押し込み圧が配管接続室９に導かれると同時に、その一部がポペット弁体５の背圧室１０に導かれ、ポペット弁体５は開弁できなくなり、開弁遅れが生じる。
【００３８】
これに対し、本基本構成では、スプール弁体６が閉弁する前にメイン流量のブーム上げの押し込み圧が配管接続室９に導かれても、逆上弁３９により背圧室１０にはその押し込み圧が導かれないため、ポペット弁体５は確実に開弁し、ブーム上げの起動が遅れることなくスムーズに操作できる。
【００３９】
以上のように本基本構成によれば、油圧シリンダ１０２に給排される圧油の全油量が通過する流路にポペット弁体５を設けるだけで、配管破断制御弁装置の供給用のチェックバルブ、ロードチェックバルブ、オーバーロードリリーフバルブの機能を果たせるので、圧力損失の少ない弁装置が構成でき、エネルギ損失の少ない効率の良い運転が可能となる。
【００４０】
また、ブームの下げ上げの急逆操作時にポペット弁体６は確実に開弁するため、ブーム上げの起動が遅れること無くスムーズに操作できる。
【００４１】
本発明の実施の形態を図４及び図５により説明する。図中、図１及び図２に示した部材と同等のものには同じ符号を付している。
【００４２】
図４及び図５において、本実施の形態の配管破断制御弁装置３００は、基本構成にあった逆止弁３９の代わりに、ポペット弁体５内に設けられ、背圧室１０からシリンダ接続室９への圧油の流れを許す逆上弁４０と、パイロット通路１５ｂに設けられた固定絞り部４１とを備えている。
【００４３】
逆止弁４０は、固定絞り部５１と一体に構成されている。
【００４４】
つまり、図５において、ポペット弁体５には、シリンダ接続室８と背圧室１０を連通させる通路として、基本構成と同様に通路５０ａが形成されるとともに、基本構成における通路５０ｂの一部として通路５０ｃが形成され、通路５０ｃの背圧室１０側に弁室４２が形成されている。
【００４５】
逆止弁４０は、弁室４２内に配置された弁体４３を有し、弁室４２はプラグ４４で閉じられ、弁体４３は弁室４２内で図示上下方向に移動可能になっている。弁体４３は径の異なる２つの円筒基部４３ａ，４３ｂと円錐状の弁部４３ｃとからなり、円筒基部４３ｂは円筒基部４３ａより小径にされ、その周囲に通路４５を形成している。円筒基部４３ａ，４３ｂ内には通路４５を通路５０ｃに連通させる内部通路４３ｄが形成されている。
【００４６】
プラグ４４には基本構成における通路５０ｂの一部として通路５０ｄが形成され、かつ弁室４２側に弁部４３ｃの円錐部が着座する円錐状の弁座部４４ａが形成されている。そして、弁部４３ｃには、内部通路４３ｄをプラグ４４の通路５０ｄに連通させる小径の通路４６が形成され、この小径の通路４６が固定絞り部５１として機能している。
【００４７】
シリンダ接続室８の圧力が背圧室１０の圧力より高いときは、弁体４３は図示の位置に移動し、逆止弁４０が閉じ、シリンダ接続室８と背圧室１０は小径の通路４６、つまり固定絞り部５１を介して連通する。従って、シリンダ接続室８から背圧室１０への圧油の流れは固定絞り部５１のみを通る流れとなる。
【００４８】
背圧室１０の圧力がシリンダ接続室８の圧力より高いときは、弁体４３は図示の位置から下方に移動し、弁体４３の弁部４３ｃが弁座部４４ａから離れ、逆止弁４０が開弁する。このため、背圧室１０からシリンダ接続室８への圧油の流れは通路５０ｄ、逆止弁４０（弁部４３ｃと弁座部４４ａ間の通路、通路４５、内部通路４３ｄ）、通路５０ｃを通る流れとなる。
【００４９】
以上のように構成した本実施の形態において、通常時の１）油圧シリンダ１０２のボトム側への圧油供給時、２）油圧シリンダ１０２のボトム側から圧油をコントロールバルブ１０３ヘ排出する場合、３）油圧シリンダ１０２のボトム側の負荷圧を保持する場合、４）過大な外力が油圧シリンダ１０２に作用した場合の動作、及びパイロットライン１０５が破断した場合の動作は基本構成と同じである。
【００５０】
また、急逆操作をした場合も基本構成と同様の作用が得られる。つまり、油圧シリンダ１０２の下げから上げ（ブームの上げから下げ）の急操作（急逆操作）をし、スプール弁体６が開弁位置にある状態でメイン流量のブーム上げ押し込み圧が配管接続室９と背圧室１０に導かれても、背圧室１０に導かれた押し込み圧は逆上弁４０からシリンダ接続室８へ開放され、かつ絞り部４１により背圧室１０の圧力は配管接続室９の圧力より低くなるため、ポペット弁体５は開弁し、ブーム上げ起動が遅れることなくスムーズに操作できる。
【００５１】
従って、本実施の形態によって基本構成と同様の効果が得られる。
【００５２】
なお、以上の実施の形態においては、スプール弁体６に開閉部６ａを設け、ポペット弁体５に固定絞り部５１を設け、スプール弁体６及びポペット弁体５を開閉弁として構成したが、特開平１１−３０３８１０号公報に記載のようにスプール弁体に可変絞り部を設け、ポペット弁体５に、ポペット弁体の移動量に応じて開口面積を増大させ、その開口面積に応じてシリンダ接続室から背圧室へ流出するパイロット流量の通過量を制御するフィードハックスリットを設け、スプール弁体及びポペット弁体を手動パイロット弁からのパイロット圧（外部信号）に応じて通過流量を制御する可変絞り弁として構成してもよく、その場合も、スプール弁体６が閉弁する前に油圧配管１０５から配管接続室９へと圧油が導かれるとき、逆止弁３９或いは逆止弁４０及び絞り部４１を設けることにより、同様の効果が得られる。
【００５３】
また、上記実施の形態では、圧力制御手段を構成する逆止弁３９或いは絞り部４１をパイロット通路１５ｂに配置したが、パイロット通路１５ａ側に配置してもよいことは勿論である。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、スプール弁体にパイロット圧が作用した状態でも配管接続室からシリンダ接続室へと圧油を供給でき、急逆操作時にポペット弁体の開弁遅れが無くスムーズに操作できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の基本構成による配管破断制御弁装置をこれが配置される油圧駆動装置とともに油圧回路で示す図である。
【図２】図１に示した配管破断制御弁装置の構造を示す断面図である。
【図３】操作レバーを急逆操作した場合に手動パイロット弁により発生するパイロット圧はの変化を示す図である。
【図４】  本発明の実施の形態による配管破断制御弁装置をこれが配置される油圧駆動装置とともに油圧回路で示す図である。
【図５】図４に示した配管破断制御弁装置の構造を示す断面図である。
【図６】
従来の配管破断制御弁装置をこれが配置される油圧駆動装置とともに油圧回路で示す図である。
【符号の説明】
１，２  入出カポート
３  ハウジング
５  ポペット弁体
６  スプール弁体
７  小リリーフバルブ
８  シリンダ接続室
９  配管接続室
１０  背圧室
１２  プラグ
１３  バネ
１５ａ，１５ｂ  パィロット通路
１５ｃ  リリーフ通路
１５ｄ  ドレン通路
１６  バネ
１７  受圧室
１８  バネ受け
２０  バネ室
２１  ドレン通路
３９  逆止弁
４０  逆止弁
４１  絞り部
５０ａ，５０ｂ  通路
５１  固定絞り部
２００，３００  配管破断制御弁装置
１０１  油圧ポンプ
１０２  油圧シリンダ
１０３  コントロールバルブ
１０５  アクチュエータライン（油圧配管）
１０６  アクチュエータライン
１０７ａ，１０７ｂ  オーバーロードリリーフバルブ
１０８  手動パイロット弁
１０９  タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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