(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートベルトのショルダベルトを自動車ボデーのピラーに取り付けるシートベルトアンカの取付構造であって、
自動車ボデーが、ピラーと該ピラーの近傍に他のピラーが設けられ、これらのピラー間を外板で覆う構造を有するとともに、
両ピラーのフランジの間に略台形形状のブラケットを、前記シートベルトのショルダベルトの引張方向に向け、かつ前記ピラーのフランジとの取付部を、前記ショルダベルトの引張方向前方の幅より後方の幅を大きくなるように橋渡しし、該ブラケットの略中央部にショルダベルトアンカを取り付けたことを特徴とするシートベルトアンカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートベルトのアンカ、特に、自動車ボデーのピラーに取り付けるショルダベルトアンカの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートベルトは、１本のベルトを、乗員の腰の部分を拘束する腰ベルトと乗員の上半身を拘束するショルダベルトを構成するように自動車ボデーの３カ所に固定する３点ベルトが一般的である。
すなわち、シートベルトは、一端を自動車ボデーのピラー内下方に設けた巻取装置（リトラクタ）に巻かれ、他端がピラー上方に設けたショルダベルトアンカの挿通孔を通って下方に折り返され、ピラー下部で自動車ボデーに固定される。
そして、シートベルト着用時は、シートベルトをリトラクタから引き出して、シートベルトの途中に設けたタングプレートを、シートの自動車ボデー室内側に設けたアンカに取り付けたバックルに接続することにより、シートベルトの上方をショルダベルト、下方を腰ベルトとして乗員を拘束するものである。
すなわち、ショルダベルトは乗員が着座したときに肩の部分から胸を斜めに横切って腰ベルトの一方のバックルに接続されるので、車両衝突時などにはショルダベルトの装着方向に引張荷重が作用する。
ショルダベルトアンカは、シートがフロントシートの場合はセンタピラーに、リヤシートの場合はリヤピラーまたはクォータピラーの上方に取り付けられる。
【０００３】
従来、図７に示すようなドア開口部Ｄの後部にリヤピラー６０とその後の後部開口ピラー７０の間にリヤウインドウガラスＧを有するタイプの自動車ボデーＢのリヤピラー６０にショルダベルトアンカ５０を取り付けた場合、ショルダベルトＶｒはシートＳの横位置でリヤピラー６０に取り付けられたショルダベルトアンカ５０に挿通して装着される。
ショルダベルトアンカ５０は、図８及び図９に示すように、リヤピラー６０を構成するリヤピラーアウタ６１とリヤピラーインナ６２の後部フランジ６１１、６２１と前部フランジ６１２、６２２の間に挟まれるように両フランジ部で溶接されたブラケット８０の取付孔３８にボルト５３により首振り自在に取り付けられる。
そして、ショルダベルトＶｒは、リヤピラー６０下部に設けられたシートベルトリトラクタ（図略）からリヤピラー６０上方のショルダベルトアンカ５０に設けられた挿通孔５１に挿通されて下方に折り返し、シートベルトの腰ベルトを構成するようにバックルに接続される。すなわち、シートベルトは１本からなり、それが装着されたときに、乗員の肩から胸の部分に来るものをショルダベルトといい、腰の部分に来るものを腰ベルトと呼ぶ。
【０００４】
このショルダベルトアンカ５０を支持するブラケット８０は、前後方向でハット断面のリヤピラーアウタ６１とリヤピラーインナ６２の後部フランジ６１１、６２１と前部フランジ６１２、６２２の間に橋渡しされるように挟まれて、両フランジに重合して溶接される。即ち、図８で明らかなように、このブラケット８０の取付方向は、リヤピラー６０の傾斜と略直角であり、該ピラー６０の傾斜は、自動車ボデーＢのデザインで決定される。
一方、ショルダベルトＶｒの引張方向は、ショルダベルトアンカ５０から乗員の反対側の腰部に向かう斜め下方となる。
したがって、ブラケット８０の前後の溶接方向とショルダベルトＶｒの引張方向が一致しにくいため、ショルダベルトＶｒに大きな引張荷重が掛かった場合、ブラケット８０にモーメントが働く。即ち、ブラケット８０の前方の溶接部分を中心としてブラケット８０を下方に回転させようとする力が働くので、この前後のフランジ部での溶接強度を大きくする必要がある。
そのため、ブラケット８０の板厚を厚くしたり、上下の形状を大きくしたりする必要から、重量が増加する問題がある。ブラケット８０の板厚を厚くせずにショルダベルトアンカ５０の取付部の必要な強度を得るために、ブラケット８０とリヤピラーインナ６２を接合したり、ショルダベルトアンカ５０のボルト５３の取付位置をピラーのフランジに近づけたりする必要がある。
【０００５】
また、ブラケット８０の強度を増加すると、ショルダベルトアンカ５０の取付ボルト５３に乗員の頭部が当接した場合、このボルト取付部の剛性が高いと乗員の頭部へのダメージが大きくなる問題がある。これを解決する手段として、本出願人が先に出願した特開平１１−１１５８０３号公報に記載した技術が公知である。この特開平１１−１１５８０３号公報に記載した技術は、衝突エネルギーを吸収するシートベルトアンカに関し、ブラケット８０の裏面に変形しやすいリインホースメント９０を設けて、このリインホースメント９０にショルダベルトアンカ５０をボルト止めするためのナット３９を取り付けて、ボルト５３の頭部に乗員からの衝撃荷重が働いたときに、このリインホースメント９０が変形して衝突エネルギーを吸収するものであり、ブラケット８０とは別のリインホースメント９０を設けなければならないという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来のショルダベルトアンカの取付構造では、ショルダベルト装着時の該ベルト引張方向とショルダベルトアンカを取り付けるブラケットのピラーへの取り付け方向とを一致させることが困難であり、したがってブラケットの強度を必要以上に上げなければならないという問題点がある。
ブラケットの強度を上げると、乗員の頭部がショルダベルトアンカの取付ボルトに当接した場合に、乗員頭部への衝撃が大きくなるため、その衝撃を吸収するための特別な機構を必要とするという問題点がある。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、ショルダベルトアンカのボデーへの取付方向をショルダベルトの引張方向と略同一に設定でき、しかも、同時に乗員頭部への衝撃を吸収できるショルダベルトアンカの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によるショルダベルトアンカの取付構造は、車両用シートベルトのショルダベルトを自動車ボデーのピラーに取り付けるシートベルトアンカの取付構造であって、該自動車ボデーがピラーと該ピラーの近傍に他のピラーが設けられ、これらのピラー間を外板で覆う構造を有するとともに、両ピラーのフランジの間に略台形形状のブラケットを、前記シートベルトのショルダベルトの引張方向に向け、かつ前記ピラーのフランジとの取付部を、前記ショルダベルトの引張方向前方の幅より後方の幅を大きくなるように橋渡しし、該ブラケットの略中央部にショルダベルトアンカを取り付けたことを特徴とする。
よって、ブラケットを二つのピラー間を橋渡しするように取り付けるので、シートとショルダベルトとの関係によるショルダベルトアンカの取付位置の自由度が広がり、ショルダベルトの引張方向に合わせて該ブラケットの両ピラーへの取付位置を設定できるので、ブラケットの板厚を厚くすることなくショルダベルトアンカの所定の強度が確保できる。
【０００９】
また、ショルダベルトアンカの取付部をブラケットの略中央部に設けたことにより、ショルダベルトアンカの取付ボルトに乗員の頭部が当接した場合でも撓みやすく、乗員頭部の衝撃を優しく吸収することができるので、特別な衝撃吸収材を設ける必要がない。
さらに、ショルダベルトの引張力による荷重がより大きく掛かるブラケットの後方の取付部を大きくし、前方の取付部を相対的に小さくしたので、ブラケットの強度的に不要な部分を排除できて軽量化が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るシートベルトアンカ取付構造の一実施の形態について図面を参照して以下に説明する。本実施の形態のシートベルトアンカ取付構造は、図１に示すように、自動車ボデーのリヤピラー部が前部ピラー１０とその後方の後部ピラー２０からなり、この前後のピラー１０、２０の外側が外板４０で覆われているような、要するにピラーと該ピラーの近傍に他のピラーが設けられ、これらのピラー間を外板で覆う構造を有するタイプの自動車のボデー構造に適用する。
図１乃至図４は、第１の実施の形態に係るシートベルトのショルダベルトアンカの取付構造を示し、図１は、自動車ボデーの後部を室内側からみた斜視図であり、図２は、自動車ボデーの後部を室内側からみた側面図である。図３は、図２のIII−III線に沿う断面図であり、図４（Ａ）は、ブラケットの単体側面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のIV−IV線に沿う断面図である。
【００１１】
図１に示すように、自動車ボデーＢの後部は前部ピラー１０とその後部の開口部を構成する後部ピラー２０とから形成され、前部ピラー１０の前方には固定の窓ガラスＧが嵌め込まれ、さらにその前方にドア開口部Ｄが設けられている。
この前部ピラー１０の側面にはシートＳが配置されている。このシートＳのシートバックの側面後方で、前記前部ピラー１０と後部ピラー２０の間の中間部にショルダベルトアンカ５０が取り付けられている。
【００１２】
ショルダベルトアンカ５０は、図２の側面図及び図３の断面図に示すように、前部ピラー１０を構成する前部アウタピラー１１の後方の後部フランジ１１１と、後部ピラー２０を構成する後部アウタピラー２１の前方のフランジ２１１との間を橋渡しするように溶接されているブラケット３０に取り付けられた溶接ナット３９に締め付けられたボルト５３により首振り自在に取り付けられている。
【００１３】
自動車ボデーＢの構造を説明すると、前部ピラー１０は図３に示すように、ハット型断面の開口部を室内側に向けた前部アウタピラー１１と、ハット型断面の開口を室外側に向けた前部インナピラー１２とを互いに対向する前後のフランジ１１２、１２２及び１１１、１２１で接合して中空断面の柱状としてある。
一方、後部ピラー２０は同じく図３に示すように、外側に大きく湾曲して後部でバックドア（図略）の開口部となすフランジ２１２を有する後部アウタピラー２１と、わずか外方に湾曲して前後のフランジ２２１、２２２で後部アウタピラー２１と接合されることにより、中空断面の柱状を形成する後部インナピラー２２とから構成されている。
【００１４】
そして、これらの前部ピラー１０と後部ピラー２０のアウタ側のさらに外側に自動車ボデーＢを構成する外板４０が、前部アウタピラー１１の前部フランジ１１２と接合され、後側は、後部アウタピラー２１の後面に接合されている。
また、これらピラー１０、２０の上下方向中間部に、これらのピラー１０、２０をつなぐリインホースメントＲが設けられ、さらに、室内側は、合成樹脂で成型されたトリムＴにより覆われている。
【００１５】
ショルダベルトアンカ５０が取り付けられるブラケット３０は、図２、図４に示すように、鋼板により側面視略台形状に形成し、底部３３の前端を、前記前部ピラー１０の後部のフランジ１１１にスポット溶接により接続する前部フランジ３１となし、後端を、前端より高い位置で後部ピラー２０の前部フランジ２１１にスポット溶接により接続する後部フランジ３２を形成し、上下をＺ字に折曲した折曲部３４、３５により補強した構成としてある。
該ブラケット３０の底部３３の略中央部にショルダベルトアンカ５０がボルト５３により取り付けられる挿通孔３８が明けられ、溶接ナット３９が室外側に溶接されている。
【００１６】
ショルダベルトアンカ５０は、従来と同様に、スリット５１と取付孔５２を備えた金属板で、スリット５１の周囲は合成樹脂材で被覆してあり、スリット５１にショルダベルトＶｒが挿通してある。そして、ショルダベルトアンカ５０の取付孔５２に室内側よりボルト５３を挿通し、該ボルト５３に筒状のカラー５４を挿通して、該ボルト５３の先端を溶接ナット３９にねじ込んで締め付けることにより、ブラケット３０に取り付けられる。
【００１７】
したがって、前記ブラケット３０は、前後のフランジ３１、３２により前後部のピラー１０、２０に強固に接続されて、ショルダベルトＶｒから負荷される引張荷重に対して十分に耐えると同時に、ショルダベルトアンカ５０の取付位置をブラケット３０の略中央部に設定したので、この取付部に柔軟性を持たせることができる。
【００１８】
さらに、前記ブラケット３０は、図２からも明らかなように、ショルダベルトＶｒの着用時の引張方向（図２のIII−III線の方向）と略同一の方向に、前後部ピラー１０、２０との取付部を設けたので、該ブラケット３０にショルダベルトＶｒによる引張力が加えられても、その引張方向前後のフランジ３１、３２と前後部ピラー１０、２０との接合部でその引張力を受けるので、ショルダベルトＶｒの引張力で該ブラケット３０を回転させようとするモーメントが働かず、該ブラケット３０の板厚が薄くても十分強度を保持することができる。
【００１９】
つぎに、第２の実施の形態に係るシートベルトのショルダベルトアンカの取付構造を図５、図６に基づき説明する。図５は図１と同様に、自動車ボデーのセンタピラー部を室内側からみた斜視図であり、このセンタピラー部の前方にフロントドア開口部Ｄｆ、後方にリヤドア開口部Ｄｒを有するワンボックス車のロングボデー仕様の自動車ボデーに採用可能なショルダベルトアンカの取付構造を示すものである。
【００２０】
すなわち、センタピラー部は、フロントドア開口部Ｄｆを構成する前部ピラー１００とその後部のリヤドア開口部Ｄｒを構成する後部ピラー２００とから形成されている。前部ピラー１００は図６に示すように、ハット型断面の開口部を室内側に向けた前部アウタピラー１１０と、ハット型断面の開口を室外側に向けた前部インナピラー１２０とを互いに対向する前後のフランジ１１２、１２２及び１１１、１２１で接合して中空断面の柱状としてある。
一方、後部ピラー２００は同じく図６に示すように、ハット型断面の開口部を室内側に向けた後部アウタピラー２１０と、ハット型断面の開口を室外側に向けた後部インナピラー２２０とを互いに対向する前後のフランジ２１１、２２１及び２１２、２２２で接合して中空断面の柱状としてある。
【００２１】
そして、これらの前部ピラー１００と後部ピラー２００のアウタ側のさらに外側に自動車ボデーＢを構成する外板４００が、前部アウタピラー１１０の前部フランジ１１２と接合され、後側は、後部アウタピラー２１０の後部フランジ２１２に接合されている。
また、これらの前後部ピラー１００、２００の室内側は、合成樹脂で成型されたトリムＴにより覆われる。
【００２２】
ショルダベルトアンカ５０が取り付けられるブラケット３００は、図５の点線で示すように、鋼板により側面視略台形状に形成し、その前端のフランジ部で前部ピラー１００の後部フランジ１１１とスポット溶接により接続し，後端のフランジ部で後部ピラー２００の前部フランジ２１１と、前記前端のフランジ部より高い位置でスポット溶接により接続している。
そして、ブラケット３００の底部の略中央部に第１の実施の形態と同様にショルダベルトアンカ５０がボルト５３により取り付けられる挿通孔が明けられ、溶接ナット３９が室外側に溶接されている。
【００２３】
したがって、前記ブラケット３００は、第１の実施の形態と同様に前後のフランジにより前後部のピラー１００、２００に強固に接続されて、ショルダベルトＶｆから負荷される引張荷重に対して十分に耐えると同時に、ショルダベルトアンカ５０の取付位置をブラケット３００の略中央部に設定したので、この取付部に柔軟性を持たせることができる。
【００２４】
さらに、前記ブラケット３００は、第１の実施の形態と同様に、ショルダベルトＶｆの着用時の引張方向と略同一の方向に、前後部ピラー１００、２００との取付部を設けたので、該ブラケット３００にショルダベルトＶｆによる引張力が加えられても、その引張方向前後のフランジと前後部ピラー１００、２００との接合部でその引張力を受けるので、ショルダベルトＶｆの引張力により該ブラケット３００を回転させようとするモーメントが働かず、該ブラケット３００の板厚が薄くても十分強度を保持することができる。
【００２５】
以上のように、本発明のシートベルトアンカ取付構造は、ピラーと該ピラーの近傍に他のピラーが設けられ、これらのピラー間を外板で覆う構造を有する自動車ボデーに取り付けるシートベルトアンカの取付構造であって、両ピラーのフランジの間に略台形形状のブラケットを、前記シートベルトのショルダベルトの引張方向に向けて橋渡しし、該ブラケットにショルダベルトアンカを取り付けたので、ショルダベルトアンカの取付位置の自由度が広がり、ショルダベルトの緊急時の引っ張り方向と略同一の方向にブラケットを取り付けることが可能となった。
【００２６】
また、前記ブラケットの底部を平板状の広い面積の底部とし、その略中央部に前記ショルダベルトアンカの取付部を設けたので、ショルダベルトアンカ取付ボルトに乗員の頭部が当接しても、該ブラケットの底部が変形して、その衝撃を吸収するので、別物の衝撃吸収部材を設ける必要がない。
【００２７】
また、前記ブラケットの前記ピラーのフランジとの取付部を、前記ショルダベルトの引張方向前方の幅より後方の幅を大きくし、かつ、その取付部の位置をショルダベルトの引張方向と略一致させて、前方を低く、後方を高くしたので、ブラケットによるショルダベルトの引張荷重を効率的に受けることができ、ブラケットの板厚を上げることなく強度を確保することができる。
【００２８】
【発明の効果】
自動車ボデーのセンタピラー又はリヤピラーなどにおいて、その前部ピラーと後部ピラーとの間に、ショルダベルトアンカを取り付けるブラケットを橋渡し状に設けるようにしたので、ショルダベルトアンカの取付位置の自由度が広がる。したがって、該ブラケットをショルダベルトの引張方向と略一致させて取り付けることができる。
また、ショルダベルトアンカの取付部の位置を、ブラケットの略中央に設定したので、ショルダベルトアンカ取付ボルトに乗員の頭部が当接しても、ブラケットがその衝撃を吸収するので、別物の衝撃吸収部材を設ける必要がない。
さらに、ブラケットのピラーに対する前後の接続部を、前方の接続部より後方の接続部を大きくし、かつ、その接続部の位置をショルダベルトの引張方向と略一致させて、前方を低く、後方を高くしたので、ブラケットによるショルダベルトの引張荷重を効率的に受けることができ、ブラケットの板厚を上げることなく強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第一の実施の形態に係る自動車ボデーの後部を室内側からみた斜視図である。
【図２】  本発明の第一の実施の形態に係る自動車ボデーの後部を室内側からみた側面図である。
【図３】  図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】  （Ａ）は、本発明の第一の実施の形態に係るブラケットの単体側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】  本発明の第二の実施の形態に係り、図１と同様に、自動車ボデーのセンタピラー部を室内側からみた斜視図である。
【図６】  本発明の第二の実施の形態に係り、図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】  従来の、自動車ボデーの後部を室内側からみた斜視図である。
【図８】  従来の、ショルダベルトアンカ取付部の要部拡大側面図である。
【図９】  図８の、IX−IX線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０、１００      前部ピラー
２０、２００      後部ピラー
３０、３００      ブラケット
４０              外板
５０              ショルダベルトアンカ
Ｖｆ、Ｖｒ        ショルダベルト
Ｄ、Ｄｆ、Ｄｒ    ドア開口部
【図１】
0003711822.tif 000002
【図２】
0003711822.tif 000003
【図３】
0003711822.tif 000004
【図４】
0003711822.tif 000005
【図５】
0003711822.tif 000006
【図６】
0003711822.tif 000007
【図７】
0003711822.tif 000008
【図８】
0003711822.tif 000009
【図９】
0003711822.tif 000010