(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスの流入時に、車内側の開口を覆うように展開膨張可能なエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体内に配設されて、インフレーターからの膨張用ガスを前記エアバッグ本体内に案内するインナチューブと、
を備えて構成されるとともに、
前記エアバッグ本体が、前記膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
前記ガス流入部が、前記非流入部で区画されるように、前記インナチューブの軸方向に沿って複数並設されて、それぞれ、前記インナチューブ側に流入口部を開口させた膨張部を、備えて構成され、
前記インナチューブが、前記各流入口部に対応して配置されて、前記各膨張部内に前記膨張用ガスを供給可能に、前記流入口部の開口幅寸法より小さく開口する供給口を、備えて構成される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、少なくともインフレーター近傍に配置される前記インナチューブの前記供給口が、前記供給口に連通した前記流入口部における幅方向の中央よりも、インフレーター側にオフセットされて、配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、膨張用ガスを流入させて膨張する複数の膨張部を有したエアバッグ本体と、膨張用ガスを各膨張部に導くように前記エアバッグ本体内に配設されるインナチューブと、を備えたエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、膨張用ガスの流入時に、車内側のドア等の開口を覆うように展開膨張可能に、車内側開口の上縁側の周縁に折り畳まれて収納されるエアバッグ本体と、エアバッグ本体内に配設されて、インフレーターからの膨張用ガスをエアバッグ本体内に案内するインナチューブと、を備えて構成されていた（特開平１１−２３５９６５号公報参照、特に、図９・１０参照）。
【０００３】
エアバッグ本体は、前記膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成され、ガス流入部は、非流入部で区画されるように、インナチューブの軸方向に沿って複数並設されて、それぞれ、インナチューブ側を開口させた膨張部を備えていた。
【０００４】
そして、インナチューブは、各膨張部内に膨張用ガスを供給可能な供給口を開口させて、エアバッグ本体内に配設されていた。なお、インナチューブは、流入当初の高温・高圧の膨張用ガスによるエアバッグ本体の破損を招くことなく、所定の膨張部内に素早く、あるいは、各膨張室を均等に膨張可能に、膨張用ガスを供給するために、配設されていた。
【０００５】
この種の頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグを迅速に展開膨張させるために、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターの出力が増大する傾向にある。そして、高出力のインフレーターを使用する場合、エアバッグ本体内にインナチューブを配置させても、インフレーター近傍の膨張部の周囲に配置される非流入部の部位と、その膨張部との境界付近から、ガス漏れが発生する虞れがあった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、出力を増大させたインフレーターを使用しても、エアバッグからのガス漏れを防止することが可能な頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、膨張用ガスの流入時に、車内側の前記開口を覆うように展開膨張可能なエアバッグ本体と、
エアバッグ本体内に配設されて、インフレーターからの膨張用ガスをエアバッグ本体内に案内するインナチューブと、
を備えて構成されるとともに、
エアバッグ本体が、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
ガス流入部が、非流入部で区画されるように、インナチューブの軸方向に沿って複数並設されて、それぞれ、インナチューブ側に流入口部を開口させた膨張部を、備えて構成され、
インナチューブが、各流入口部に対応して配置されて、各膨張部内に膨張用ガスを供給可能に、流入口部の開口幅寸法より小さく開口する供給口を、備えて構成される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、
少なくともインフレーター近傍に配置されるインナチューブの供給口が、供給口に連通した流入口部における幅方向の中央よりも、インフレーター側にオフセットされて、配置されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、少なくともインフレーター近傍に配置されるインナチューブの供給口の中心を、その供給口に連通した流入口部の中央よりも、インフレーター側にオフセットさせて配置させている。すなわち、インフレーター近傍の供給口と、その供給口に連通した膨張部の流入口部周囲におけるインフレーターと離れた側の非流入部と、の間の距離を長くすることができる。そのため、この非流入部の部位に対する膨張用ガスの圧力を、極力低く抑えることが可能となって、この非流入部と膨張部との境界付近からのガス漏れを防止することが可能となる。
【０００９】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、出力を増大させたインフレーターを使用しても、エアバッグからのガス漏れを防止することが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
実施形態のエアバッグ１１は、図１に示すように、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍに使用されるものであり、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、リヤピラー部ＲＰの上方側にわたって、折り畳まれて収納されている。
【００１２】
エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１１、インフレーター３９、取付ブラケット３７・４０、及び、エアバッグカバー８を、備えて構成されている。
【００１３】
インフレーター３９は、図１・３に示すように、折り畳まれたエアバッグ１１に膨張用ガスＧを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１１の後述する接続口部１４ａと、インナチューブ３２の後端３２ａと、が外装されることとなる。実施形態のインフレーター３９は、円柱状の本体部３９ａと、膨張用ガスＧをインナチューブ３２に案内する金属製の案内筒部３９ｃと、を備えて構成され、案内筒部３９ｃは、本体部３９ａに対して、部分的に内径寸法を縮径させるようにかしめて固定されている。本体部３９ａは、小径の円柱状とした先端部に、膨張用ガスＧを吐出させる複数のガス吐出口３９ｂを配設させている。
【００１４】
取付ブラケット４０は、板金製として、エアバッグ１１の接続口部１４ａとインナチューブ３２の後端３２ａとを外装させたインフレーター３９を、接続口部１４ａ及びインナチューブ後端３２ａごと外周側から挟持する円筒状の保持部４０ａと、２本の取付ボルト４１を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付ける取付部４０ｂと、を備えて構成されている。保持部４０ａは、内径寸法を縮径させるようにかしめて、インフレーター３９等を保持することとなる。取付部４０ｂには、取付ボルト４１を挿通させる取付孔４０ｃが形成されている。
【００１５】
取付ブラケット３７は、図１・２に示すように、板金製として、エアバッグ１１における後述する各取付部２４を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート３７ａと車外側Ｏの外プレート３７ｂとを備えて構成されている。内・外プレート３７ａ・３７ｂには、各取付部２４の取付孔２４ａに対応する取付孔３７ｃが貫通されている。そして、取付ボルト３８を、取付孔２４ａ・３７ｃに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部２４がインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００１６】
エアバッグカバー８は、図１・２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００１７】
エアバッグ１１は、図１・２・４〜８に示すように、膨張用ガスＧの流入時に、車内側Ｉの開口Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）を覆うように展開膨張可能なエアバッグ本体１２と、エアバッグ本体１２内に配設されて、インフレーター３９からの膨張用ガスＧをエアバッグ本体１２内に案内するインナチューブ３２と、を備えて構成される。
【００１８】
エアバッグ本体１２は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図１・２・４〜８に示すように、インフレーター３９からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）やセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュの車内側Ｉを覆うように展開膨張する構成である。また、エアバッグ本体１２は、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１３と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２３と、から構成されている。
【００１９】
ガス流入部１３は、実施形態の場合、チューブ配設部１４、前席用流入部１５、後席用流入部１６、及び、連通流入部２１、から構成されている。チューブ配設部１４は、エアバッグ本体１２の上縁１２ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、内部に、インナチューブ３２を配設させることとなる。前席用流入部１５は、チューブ配設部１４の前部側の下方に配置され、エアバッグ１１の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方の開口Ｗ１を覆うように膨張することとなる。後席用流入部１８は、チューブ配設部１４の後部側の下方に配置され、エアバッグ１１の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方の開口Ｗ２を覆うこととなる。連通流入部２１は、前席用流入部１５の後端下部と後席用流入部１８の前端下部とを連通するように、後述する板状部２８の下方側におけるエアバッグ本体１２の下縁１２ｂ側で、下縁１２ｂに沿って前後方向に配置されている。
【００２０】
チューブ配設部１４は、後端側に接続口部１４ａを備えている。接続口部１４ａは、後端を開口させて、エアバッグ本体１２から突出するように略円筒状に形成されている。チューブ配設部１４は、接続口部１４ａから直線状に前方に延びて、前席用流入部１５の上方まで配設されている。また、接続口部１４ａは、既述したように、インナチューブ後端３２ａを介在させて、インフレーター３９に外装されることとなる。
【００２１】
前席用・後席用流入部１５・１８は、それぞれ、後述する区画結合部２７で区画されて、上下方向に延びるように、車両の前後方向に配設される複数の膨張部１６・１９から構成されている。前席用流入部１５の膨張部１６は、４つの膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄから構成されている。各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄの上端には、それぞれ、チューブ配設部１４に連通される流入口部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ・１７Ｄが形成されている。また、後端側に配置される膨張部１６Ｄは、後述する板状部２８の前縁側に接しており、下端１６ａを、連通流入部２１の前端と連通させている。膨張部１６Ｄ以外の各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃは、全て、下端側が、非流入部２３の後述する周縁結合部２５の下縁側部２５ｂによって閉塞されている。
【００２２】
流入口部１７Ａは、非流入部２３の後述する周縁結合部２５の前縁側部２５ｃと、区画結合部２７の上端２７ａと、の間に形成されている。流入口部１７Ｂ・１７Ｃは、それぞれ、前後に配置される区画結合部２７・２７の上端２７ａ・２７ａの間に形成されている。流入口部１７Ｄは、区画結合部の上端２７ａと、後述する長方形板状部２８ｃの周囲に配置される周縁結合部２５ｅと、の間に形成されている。
【００２３】
後席用流入部１８の膨張部１９も、４つの膨張部１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄから構成されている。そして、各膨張部１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄの上端には、それぞれ、チューブ配設部１４に連通される流入口部２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄが形成されている。また、前端側に配置される膨張部１９Ａは、下端１９ａを連通流入部２１の後端と連通させている。膨張部１９Ａ以外の各膨張部１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄは、全て、下端側が周縁結合部２５の下縁側部２５ｂによって閉塞されている。
【００２４】
流入口部２０Ａは、長方形板状部２８ｃの周囲に配置される周縁結合部２５ｅと、区画結合部２７の上端２７ａと、の間に形成されている。流入口部２０Ｂ・２０Ｃは、それぞれ、前後に配置される区画結合部２７・２７の上端２７ａ・２７ａの間に形成されている。流入口部２０Ｄは、区画結合部の上端２７ａと、周縁結合部２５の後縁側部２５ｄと、の間に形成されている。
【００２５】
非流入部２３は、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させたように構成されており、取付部２４、周縁結合部２５、区画結合部２７、及び、板状部２８と、から構成されている。
【００２６】
周縁結合部２５は、ガス流入部１３の周囲で、後述する長方形板状部２８ｃの周囲を含めて、ガス流入部１３と接する部位に配設されて、ガス漏れが生じないように密に織成されている。
【００２７】
取付部２４は、エアバッグ本体１２の上縁１２ａ側における周縁結合部２５の上縁側部２５ａや板状部２８（三角板状部２８ａ・２８ｂ）から上方へ突出するように、複数（実施形態では８個）配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３７が固着されることとなる。各取付部２４には、取付ボルト３８を挿通させる取付孔２４ａが開口されている。
【００２８】
板状部２８は、エアバッグ本体１２の前端側と後端側とに配置される三角板状部２８ａ・２８ｂと、前後の前席用流入部１５と後席用流入部１８との間におけるチューブ配設部１４と連通流入部２１との間に配設される長方形板状部２８ｃと、から構成されている。板状部２８は、エアバッグ本体１２の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１３の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されている。なお、前方側の三角板状部２８ａは、周縁結合部２５の前縁側から前方に突出するように配設され、後方側の三角板状部２８ｂは、周縁結合部２５の後縁側から後方に突出するように配設されている。また、長方形板状部２８ｃの周囲におけるガス流入部１３（前席用・後席用流入部１５・１８・連通流入部２１・チューブ配設部１４）との間に、周縁結合部２５が配設されている。
【００２９】
区画結合部２７は、各前席用・後席用流入部１５・１８の領域内で、上端２７ａを前後方向に突出させて、周縁結合部２５の下縁側部２５ｂから連通流入部２１まで上方に延びるような略「Ｔ」字形状として、車両Ｖの前後方向に複数並設されている。各区画結合部２７は、各流入部１５・１８内を複数の膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ・１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄに区画するものであり、各流入部１５・１８が膨張用ガスＧを流入させて膨張した際、各流入部１５・１８の厚さを略均等にするために配設されるものである。また、各区画結合部２７は、接続口部１４ａ付近からエアバッグ本体１２の前部にかけて、すなわち、三角板状部３２ｂの後端の取付部２４Ｂから三角板状部３２ａの前端の取付部２４Ｆにかけての前後方向に張力を発揮させて、エアバッグ本体１２が、車内側Ｉや車外側Ｏへの押圧力を受けても、大きく揺動しないように、配置されるものである。
【００３０】
インナチューブ３２は、円筒状として、エアバッグ本体１２のチューブ配設部１４内に挿入されて配置されている。インナチューブ３２の後端３２ａは、インフレーター３９への外装時に、ずれないように、接続口部１４ａの内周面側に熱溶着されている。インナチューブ３２は、ポリアミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布からなる一枚のシート材の端部相互をポリアミド糸等からなる縫合糸Ｓにより縫合して、円筒状に形成されている。なお、接続口部１４ａから離れたインナチューブ３２の前端３２ｂは、閉塞されている。
【００３１】
そして、インナチューブ３２における周壁３２ｃの下部側には、図４・７・８に示すように、エアバッグ本体１２における各流入部１５・１８内に膨張用ガスＧを供給可能な複数の供給口３４が設けられている。各供給口３４は、インナチューブ３２における各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ・１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄの上方で、各流入部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ・１７Ｄ・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄに対応して配置されて、インナチューブ３２内から各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ・１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄ内に、膨張用ガスＧを供給可能に形成されている。また、各供給口３４の内径寸法は、各流入部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ・１７Ｄ・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄの開口幅寸法より小さい。
【００３２】
そして、インフレーター３９近傍となる後席用流入部１８の上方に配置される供給口３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄは、図４・８・９に示すごとく、各供給口３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄに連通した各流入口部２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄにおける幅方向の中央よりも、インフレーター３９側にオフセットされて、配置されている。このオフセット量は、最もインフレーター３９側に位置する膨張部１９Ｄに連通する供給口３４Ｄが最も大きく設定され、インフレーター３９から離れるにつれて、順次、オフセット量も小さくなるように設定される。実施形態では、膨張部１９Ｄにおける流入口部２０Ｄの幅寸法（区画結合部上端２７ａの後縁から周縁結合部２５における後縁側部２５ｃの前縁までの距離）ｗ１を１１５ｍｍ、膨張部１９Ｄの上方に配置される供給口３４Ｄの内径寸法ｄ１を１９ｍｍとした場合、流入口部２０Ｄの幅方向の中央から供給口３４Ｄの中心までの距離Ｌ１（オフセット量）は、１０ｍｍに設定されている。また、幅寸法ｗ２に設定されている流入口部１９Ｃの幅方向における中央から供給口３４Ｃの中心までの距離Ｌ２は、距離Ｌ１より小さく設定され、幅寸法ｗ３に設定されている流入口部１９Ｂの幅方向における中央から供給口３４Ｂの中心までの距離Ｌ３は距離Ｌ２より小さく設定されている。そして、幅寸法ｗ４に設定されている流入口部１９Ａの幅方向における中央から供給口３４Ａの中心までの距離Ｌ４は、距離Ｌ３より小さく設定されている。
【００３３】
なお、実施形態では、前席用流入部１５側の供給口３４は、各流入口部１７の幅方向の中央に配置されている。
【００３４】
次に、このエアバッグ１１の車両への搭載について説明する。まず、インナチューブ３２を、エアバッグ本体１２に挿入する。インナチューブ３２を、接続口部１４ａの開口側から、所定の治具を使用して、エアバッグ本体１２のチューブ配設部１４内に挿入し、後端３２ａ側を高周波溶着等を利用して、接続口部１４ａ付近に熱溶着させて、エアバッグ１１を製造する。次いで、平らに展開したエアバッグ本体１２を、図４の二点鎖線に示すように、インナチューブ３２とともに、順次、山折りと谷折りとの折り目Ｃをいれて、エアバッグ本体１２の下縁１２ｂ側を上縁１２ａ側に接近させるように、蛇腹折りする（図２参照）。
【００３５】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能なテープ３６（図２参照）により、エアバッグ１１の所定箇所をくるむとともに、インフレーター３９・取付ブラケット３７・４０を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３６】
その後、各取付ブラケット３７・４０をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２４ａ・３７ｃ・４０ｃを挿通させてボルト３８・４１止めし、各取付ブラケット３７・４０をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター３９に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１１がエアバッグ装置Ｍとともに車両Ｖに搭載されることとなる。
【００３７】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター３９が作動されれば、インフレーター３９からの膨張用ガスＧが、図４の二点鎖線に示すように、チューブ配設部１４のインナチューブ３２内を前方側に流れ、供給口３４を経て、各流入口部１７・２０から、各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ・１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄ内に供給され、エアバッグ本体１２の各流入部１５・１８が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１１は、くるんでおいたテープ３６を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１・２の二点鎖線で示すように、下方へ突出しつつ、開口Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００３８】
このとき、インフレーター３９近傍に配置される膨張部１９Ｄでは、流入する膨張用ガスＧが最も高圧であるため、インフレーター３９から離れた側の非流入部２３である区画結合部２７の上端２７ａに作用する圧力が最も高い。
【００３９】
しかし、実施形態のエアバッグ１１では、インフレーター３９の最も近傍に配置されるインナチューブ３２の供給口３４Ｄを、流入口部２０Ｄの中央よりもインフレーター３９側に最もオフセットさせて配置させている。すなわち、インフレーター３９近傍の供給口３４Ｄと、その供給口３４Ｄに連通した膨張部１９Ｄの流入口部２０Ｄ周囲におけるインフレーター３９と離れた側の区画結合部２７の上端２７ａと、の間の距離を長くすることができる。そのため、区画結合部２７の上端２７ａに対する膨張用ガスＧの圧力を、極力低く抑えることが可能となって、区画結合部２７の上端２７ａと、膨張部１９Ｄと、の境界付近からのガス漏れを防止することが可能となる。
【００４０】
さらに、実施形態では、後席用流入部１８における膨張部１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃに連通した供給口３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃも、インフレーター３９から離れるにつれてオフセット量を順次小さくするように、インフレーター３９側にオフセットさせて配置されていることから、流入する膨張用ガスＧの圧力が高いインフレーター３９近傍でも、区画結合部２７の上端２７ａ若しくは周縁結合部２５ｅと、膨張部１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃと、の境界付近からのガス漏れが生じる虞れがない。
【００４１】
なお、実施形態では、後席用流入部１８の各膨張部１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄに連通した供給口３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄの中心をインフレーター３９側にオフセットさせているが、中心をオフセットさせる供給口３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄはこれに限られるものではなく、インフレーター３９の最も近くに位置する膨張部１９Ｄに連通する供給口３４Ａのみをオフセットさせる構成としてもよい。また、実施形態では、各供給口３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄのオフセット量を、インフレーター３９側に配設される供給口３４Ｄが最も大きく設定され、インフレーター３９から離れるにつれて、順次、小さくなるように設定されているが、各供給口３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄのオフセット量を、略同一に設定してもよい。さらに、前席用流入部１５側の各供給口３４を、流入口部１７の幅方向の中央からインフレーター３９側にオフセットされて配置させる構成としてもよい。
【００４２】
また、実施形態のエアバッグでは、後端側に接続口部を配置させているが、本発明を適用可能なエアバッグはこれに限られるものではなく、例えば、前席用流入部と後席用流入部との間に、インフレーターを配置させる構成としてもよい。この場合、インナチューブは、前席用流入部と後席用流入部とに、それぞれ、膨張用ガスを案内するように、配設されることとなる。そして、インナチューブの前席用流入部側に配設される部位では、前席用流入部のインフレーター近傍となる後方側に配置された膨張部に連通する供給口を、インフレーターに接近するように、後方側にオフセットして配設させることとなり、後席用流入部側に配設される部位では、後席用流入部のインフレーター近傍となる前方側に配置された膨張部に連通する供給口を、インフレーターに接近するように、前方側にオフセットして配設させることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】同実施形態のインフレーターの配設部位の部分断面図である。
【図４】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡大横断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位が膨張した状態を示す。
【図６】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡大縦断面図であり、図４のVI−VI部位が膨張した状態を示す。
【図７】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡大縦断面図であり、図４のVII−VII部位が膨張した状態を示す。
【図８】同実施形態のエアバッグにおけるインナチューブを挿入する前の状態を示す正面図である。
【図９】同実施形態のエアバッグにおける後席用流入部の上部側付近を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
１１…エアバッグ、
１２…エアバッグ本体、
１３…ガス流入部、
１３ａ…車内側壁部、
１３ｂ…車外側壁部、
１５…前席用流入部、
１６（１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ）…膨張部、
１７（１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ・１７Ｄ）…流入口部、
１８…後席用流入部、
１９（１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄ）…膨張部、
２０（２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄ）…流入口部、
２３…非流入部、
２５・２５ｅ…周縁結合部、
２７…区画結合部、
２７ａ…（区画結合部）の上端、
３２…インナチューブ、
３４（３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄ）…供給口、
３９…インフレーター、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）…開口、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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