(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルに結合されるアクセルワイヤーと、このアクセルワイヤーの一端と連結され、アクセルペダルの踏み込み力に応じて回転し、一方で回転量を規制するストッパ部を有するアクセルレバーと、このアクセルレバーと一体に結合された回転軸と、この回転軸の回転角度に応じて電圧出力が変化するセンサと、上記アクセルレバーに一端を係合され、上記回転軸の周りに配置されて戻り力を発生するねじりばねと、上記回転軸をベアリングを介して支持し、上記アクセルレバーのストッパ部を有し、かつ上記ねじりばねの他端を支持するボディを備えたものにおいて、アクセルペダルの踏み込み初期における上記アクセルワイヤーの引き方向と上記回転軸の径方向における倒れ方向を一致させたことを特徴とするアクセルポジションセンサ装置。
【請求項２】
アクセルレバーのストッパ突片とそれに対向するボディ部のストッパ部を、両者が突き当たる位置が装置取付時下側にくるように配置されていることを特徴とする請求項１記載のアクセルポジションセンサ装置。
【請求項３】
ストッパ当接部をボディ内に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のアクセルポジションセンサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アクセルペダルの踏み込み量を開度センサによって検出して、エンジンスロットルの開閉を行なうようにしたアクセルポジションセンサ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３，図４は従来用いられているこの種のアクセルポジションセンサ装置の一部断面の正面図と、そのＸ−Ｘ線方向からみた側面図である。
図において、１はアクセルペダル（図示省略）に結合されるアクセルワイヤー、２はこのアクセルワイヤー１の先端軸部１ａと結合されているアクセルレバーで、一方（上端部）に回転量を規制されるストッパ突片２ａを有している。３は上記アクセルレバー２と一体に結合された回転軸であり、その端部３ａでアクセルレバー２と係合されており、その円形軸部３ｂはスリーブベアリング４を介してボディ５の中心筒部５ａに回転自在に支持されている。６，７は上記回転軸３の両端に配置され、上記アクセルレバー２の回転角度に応じて電圧出力が変化するメインセンサとサブセンサであり、８，９は上記メインセンサ６とサブセンサ７を駆動するために回転軸３に結合されたレバーである。
１０，１１は上記アクセルレバー２にその一端１０ａ，１１ａが係合されており、他端をボディ５に支持された形で上記回転軸３の周りに配置された２本のねじりばねであり、１２はこのねじりばね１０，１１の内径部を支持し、かつ上記回転軸３に支持されるカラーである。なお、１４はサブセンサ７のボディ５への取付部材である。１５はボディ５の上端部で上記アクセルレバー２のストッパ突片２ａと対向して配置された固定のストッパ部である。なお、矢印Ｃは上記ねじりばね１０，１１で発生する力の方向を示しており、矢印Ｄはねじりばねの力に対する反力の方向を示している。
【０００３】
次に上記構成における動作について説明する。運転者がアクセルペダルを踏むことにより、アクセルワイヤー１が矢印Ａ方向に引かれ、これに伴って、アクセルレバー２がねじりばね１０，１１の付勢力に打ち勝ってＢ方向へ回動することで、メインセンサ６とサブセンサ７の電圧出力が変化し、つまり、センサの回転軸３の回転角度に応じて、回転軸３に固定されたブラシと、センサ本体の基板に印刷した抵抗体との位置関係が変化することにより、センサの出力電圧が変化し、その信号が制御信号としてエンジン制御ユニットに伝達されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記に示した従来のアクセルポジションセンサ装置では、アクセルレバー２に一端を係合された２本のねじりばね１０，１１により発生する戻り力と、ボディのストッパ部１５で発生するねじりばねの力に対する反力の合成力の方向で決定される回転軸３の径方向における倒れ方向Ｅが、アクセルワイヤー１の引き方向Ａと逆方向になっており、従ってこの場合、回転軸３とベアリング４間のクリアランスによっておこる上記回転軸３の径方向の倒れが、矢印Ｅ方向に傾いた状態となるという現象が生じている。
【０００５】
そして、この逆方向の倒れ現象によって、図５の(ｂ)の特性図で示すように、アクセルペダルの踏み込み初期において、その倒れ分だけメインセンサ及びサブセンサが正規と逆方向の電圧出力を発生し、その信号が制御信号としてエンジン制御ユニットに伝達され、使用されるといった問題があった。
【０００６】
この発明は以上のような問題点を解決するためになされたものであり、アクセルペダルに足を乗せたときのセンサの出力電圧の変動を防止した、信頼性の高いアクセルポジションセンサ装置を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１にかかるアクセルポジションセンサ装置は、アクセルペダルの踏み込み初期におけるアクセルワイヤーの引き方向と回転軸の径方向における倒れ方向を一致させたものである。
【０００８】
この発明の請求項２にかかるアクセルポジションセンサ装置は、アクセルレバーのストッパ突片とそれに対向するボディ部のストッパ部を、両者が突き当たる位置が装置取付時下側にくるように配置されたものである。
【０００９】
この発明の請求項３にかかるアクセルポジションセンサ装置は、ストッパ当接部をボディ内に配置したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１を示す一部断面の正面図、図２は図１のＹ−Ｙ線方向からみた側面図である。
図において、１はアクセルペダル（図示省略）に結合されるアクセルワイヤー、２はこのアクセルワイヤー１の先端軸部１ａと結合されているアクセルレバーで、その下端部には回転量を規制される屈曲したストッパ突片２ｂを有している。３は上記アクセルレバー２と一体に結合された回転軸であり、その端部３ａでアクセルレバー２と係合されており、その円形軸部３ｂはスリーブベアリング４を介してボディ５の中心筒部５ａに回転自在に支持されている。６，７は上記回転軸３の両端に配置され、上記アクセルレバー２の回転角度に応じて電圧出力が変化するメインセンサとサブセンサであり、８，９は上記メインセンサ６とサブセンサ７を駆動するために回転軸３に結合されたレバーである。
１０，１１は上記アクセルレバー２にその一端１０ａ，１１ａが係合されており、他端１０ｂ，１１ｂをボディ５に支持された形で上記回転軸３の周りに配置された２本のねじりばねであり、１２はこのねじりばね１０，１１の内径部を支持し、かつ上記回転軸３に支持されるカラーである。なお、１４はサブセンサ７のボディ５への取付部材である。１６は上記アクセルレバー２のストッパ突片２ｂと対向して配置された固定のストッパ部であり、ストッパ突片２ｂとストッパ部１６が突き当たる位置が装置取付時下側にくるように配置される。なお、矢印Ｆは上記ねじりばね１０，１１で発生する力の方向を示しており、矢印Ｇはねじりばねの力に対する反力の方向を示している。
【００１１】
次に上記構成における動作について説明する。運転者がアクセルペダルを踏むことにより、アクセルワイヤー１が矢印Ａ方向に引かれ、これに伴って、アクセルレバー２がねじりばね１０，１１の付勢力に打ち勝ってＢ方向へ回動することで、メインセンサ６とサブセンサ７の電圧出力が変化し、つまり、センサの回転軸３の回転角度に応じて、回転軸３に固定されたブラシと、センサ本体の基板に印刷した抵抗体との位置関係が変化することにより、センサの出力電圧が変化し、その信号が制御信号としてエンジン制御ユニットに伝達されるものである。
【００１２】
ところで、本実施形態においては、回転軸３の周りに配置され、アクセルレバー２に一端を係合されたねじりばねにより発生する戻り力と、ボディのストッパ部で発生するねじりばねの力に対する反力の合成力の方向で決定される回転軸の径方向における倒れ方向Ｈは、アクセルワイヤーの引き方向Ａと一致させるよう構成されているので、図５(ａ)に示すようなセンサ出力特性を有し、上記従来例に示したようなアクセル踏み込み初期における正規と逆方向の出力を発生させるおそれはない。
【００１３】
また、本実施形態では、アクセルレバーのストッパ突片とそのボディ当接部を下端部に配置し、かつボディ内に収納した形態で配置したので、ストッパ部に外部からの異物が付着するおそれはない。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に係るアクセルポジションセンサ装置によれば、アクセルペダルの踏み込み初期におけるアクセルワイヤーの引き方向と回転軸の径方向における倒れ方向を一致させるように構成したので、アクセルペダルに足を乗せたときの出力電圧の変動を防止し、信頼性の高いアクセルポジションセンサ装置を得ることができる。
【００１５】
この発明の請求項２及び請求項３に係るアクセルポジションセンサ装置によれば、アクセルレバーのストッパ突片と、ボディのストッパ部を両者が突き当たる位置が装置取付時下側にくるように配置し、かつボディ内に収納したので、該ストッパ部にゴミなどの異物が付着するおそれはなく、安定した出力特性が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態１によるアクセルポジションセンサ装置を示す一部断面の正面図である。
【図２】  この発明の実施形態１による回転軸の径方向における倒れ方向を示す側面図で、図１のＸ−Ｘ線方向の側面図である。
【図３】  従来のアクセルポジションセンサ装置を示す一部断面の側面図である。
【図４】  従来のアクセルポジションセンサ装置の回転軸の径方向における倒れ方向を示す側面図で、図３のＹ−Ｙ線方向の側面図である。
【図５】  この発明の実施形態１によるセンサ出力電圧特性(ａ)と、従来のアクセルポジョンセンサの出力電圧特性(ｂ)を示すグラフである。
【符号の説明】
１  アクセルワイヤー、２  アクセルレバー、２ｂ  ストッパ突片、３  回転軸、４  ベアリング、５  ボディ、６  メインセンサ、７  サブセンサ、１０，１１  ねじりばね、１６  ボディストッパ部。
【図１】
0003691286.tif 000002
【図２】
0003691286.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003691286.tif 000005
【図５】
0003691286.tif 000006