(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  ＣｒａｎｋｃａｓｅＶｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）システムに利用されるブローバイガス処理装置において、
エアダクトを選択的に開閉するように作動する遮断バルブアセンブリー；
吸気通路上のブローバイガスを捕集し、捕集されたブローバイガスが燃焼室で再燃焼されるように前記吸気通路上に再放出するブローバイガス捕集アセンブリー；及び
前記遮断バルブアセンブリーと前記ブローバイガス捕集アセンブリーを制御する制御部；
を含むことを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記遮断バルブアセンブリーは、
前記エアダクトを開閉できるように前記エアダクト上に回転可能に配置されるバルブプレート；及び
前記制御部の制御信号に応じて制御されて前記バルブプレートを回転させるアクチュエーター；
を含むことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
前記アクチュエータはステップモーターであることを特徴とする、請求項２に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項４】
前記ブローバイガス捕集アセンブリーは、
前記遮断バルブアセンブリーとエアクリーナーの間のエアダクトに第１吸入ホースで連結され、前記エアクリーナーとスロットルボディーの間のエアインテークホースに第２吸入ホースで連結され、前記制御部によって作動が制御される吸入ポンプ；
前記吸入ポンプに連結ホースによって連結され、排出ホースによって前記エアインテークホースに連結され、前記吸入ポンプによって吸入されたブローバイガスを保存するガス捕集器；及び
前記第１吸入ホース、前記第２吸入ホース及び前記排出ホース上に各々設置され、前記コントローラによってデューティ制御される第１、第２及び第３デューティ制御バルブ；
を含むことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項５】
前記遮断バルブアセンブリーと前記エアクリーナーの間のエアダクト内の圧力を検出し、該当する信号を発生する第１圧力センサー；及び
前記エアインテークホース内の圧力を検出し、該当する信号を発生する第２圧力センサー；
をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項６】
エアインテークホースとロッカーカバーの一側とを連結するブリーダーホース；及び
前記ロッカーカバーの下部に形成された空間と吸気多岐管とを連結し、ＰＣＶバルブが設置されるＰＣＶホース；
をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項７】
エンジンが停止する場合に、前記制御部は前記エアダクトを閉鎖させる信号を前記遮断バルブアセンブリーに伝達することを特徴とする、請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項８】
前記制御部は、
イグニッション−オン信号が検出される場合に、前記吸入ポンプを駆動する信号と前記第１及び第２デューティ制御バルブを開放させる信号を発生する段階；
前記第１及び第２圧力センサーの信号を利用して、前記エアダクト内の圧力が大気圧よりは低く、前記エアインテークホース内の圧力よりは高いかを判断するエアダクト開放条件判断段階；
前記エアダクト開放条件判断段階で条件を満たしていると判断されれば、前記エアダクトを開放させる信号を前記遮断バルブアセンブリーに伝達する段階；
エンジンが回転しているか否かを判断する段階；
エンジンが回転していると判断されれば、前記第３デューティ制御バルブを開放させる信号を発生する段階；
前記吸入ポンプの作動を中断させる信号及び前記第１及び第２デューティ制御バルブを閉鎖させる信号を発生する段階；
エンジンが停止したか否かを判断する段階；及び
エンジンが停止したと判断される場合に、前記エアダクトを閉鎖させる信号を前記遮断バルブアセンブリーに伝達する段階；
を遂行することを特徴とする、請求項５に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項９】
シリンダーヘッド上部のロッカーカバーの一側とエアインテークホースの間には空気流入管が連結され、前記ロッカーカバーの他側と吸気マニホールドの一側の間にはＰＣＶバルブを構成したＰＣＶホースが連結され、エアダクト上には遮断バルブを構成し、前記エアダクト上の一側及び前記エアインテークホース上の一側と各々吸入管を通じて吸入ポンプが連結され、前記吸入ポンプと連結されると同時に、前記エアインテークホースの他側と供給管を通じてガス捕集器が連結され、前記エアダクト及びエアインテークホースを各々連結する吸入管上に第１、第２デューティ制御バルブを各々構成し、前記ガス捕集器とエアインテークホースの他側とを連結する供給管上に第３デューティ制御バルブを構成し、前記エアダクトの一側には第１圧力センサーを、前記エアインテークホースの一側には第２圧力センサーを構成してなる内燃機関のブローバイガス還元システムを制御するための内燃機関のブローバイガス処理装置において、
エンジン制御ユニットからイグニッション−オン信号があれば前記吸入ポンプを駆動させると同時に、第１、第２デューティ制御バルブをデューティ制御して開放させる第１段階と；
前記第１段階の以後、前記第１、第２圧力センサーから入力されたエアダクト及びエアインテークホース内部の吸入圧を大気圧と比較して、前記エアダクト内部の吸入圧（Ｐ１）が前記エアインテークホース内部の吸入圧（Ｐ２）より大きく、大気圧よりは小さいかを判断する第２段階と；
前記第２段階で前記エアダクト内部の吸入圧（Ｐ１）が条件を満たせなければ前記第１段階にリターンされ、条件を満たせば前記遮断バルブを開放させる第３段階と；
前記第３段階の以後、エンジン制御ユニットからエンジンスタート信号があるか否かを判断する第４段階と；
前記第４段階でエンジンスタート信号があれば、前記第３デューティ制御バルブをデューティ制御して開放させる第５段階と；
前記第５段階に続いて、前記第１、第２圧力センサーから入力されたエアダクト及びエアインテークホース内部の吸入圧を再び大気圧と比較し、前記エアダクト内部の吸入圧（Ｐ１）が前記エアインテークホース内部の吸入圧（Ｐ２）より大きく、大気圧よりは小さいかを判断する第６段階と；
前記第６段階で、前記エアダクト内部の吸入圧（Ｐ１）が条件を満たせば前記吸入ポンプは停止させ、同時に第１、第２デューティ制御バルブはデューティ制御を解除させる第７段階と；
を含むことを特徴とするブローバイガス処理装置の制御方法。
【請求項１０】
前記第７段階の以後、エンジン制御ユニットからエンジンストップ信号があるか否かを判断する第８段階と；
前記第８段階で、エンジンストップ信号があれば前記遮断バルブを閉鎖させる第９段階と；
をさらに含むことを特徴とする請求項９に記載のブローバイガス処理装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関のブローバイガス処理装置及びその制御方法に係り、より詳しくは、クランクケース内のブローバイガスをサージタンクに還元させる内燃機関のブローバイガス処理装置及びその制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用内燃機関（以下、エンジンという）は燃料を燃焼させて動力を得、この動力を利用して長、短距離を移動する駆動力を伝達する装置であり、燃焼室内部で燃料が燃焼して発生した燃焼ガスは、その一側に設置されている排気装置を通じて浄化された後、外部に放出される。
【０００３】
もちろん、排気ガス以外にも、エンジンのクランクケースを通じて外部に漏出するブローバイガス及び燃料タンクから外部に漏出する燃料蒸発ガスなどが、排気ガスと共に外部に放出されて環境を汚染させるので、ＥＣではミション規制などに対応してこれを除去する研究が活発に進められている。
【０００４】
図３は、クランクケースに流出したブローバイガスをエンジンの吸気系統に還元させて再燃焼させる一般的なブローバイガス処理装置を示したものであり、その構成は、燃焼室を形成するシリンダーヘッド１０１の両側でスロットルボディー１０３と連結されている吸気マニホールド１０５と排気マニホールド１０７とが連結されており、シリンダーヘッド１０１の上部は、吸、排気バルブ（図示せず）を作動させるカム（図示せず）を外部からのホコリ及び異物から保護するためのロッカーカバー１０９が覆っている。
【０００５】
また、このロッカーカバー１０９の上部一側には、空気を流入するための空気流入管１１１をスロットルボディー１０３の前にあるエアインテークホース１１３と連結し、ロッカーカバー１０９の上部他側には、ＰＣＶ（ＰｏｓｉｔｉｖｅＣｒａｎｋｃａｓｅ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）ホース１１５の一端をＰＣＶバルブ１１７を通じて設置し、ＰＣＶホース１１５の他端はスロットルボディー１０３の後にある吸気マニホールド１０５の一側に連結される。
【０００６】
このように構成されたエンジンの燃焼室は動力発生過程で圧縮され、これによって燃焼室内の空気燃料混合物の中の一部がピストンとシリンダー内壁の間の隙間を通じてクランクケースに排出される。このようなガスをブローバイガスといい、このブローバイガスは機構的な作動部位の誤差による隙間やオイルリターン通路（図示せず）を通じて、クランクケースからシリンダーヘッド１０１と空間部をなすロッカーカバー１０９内に集まるようになる。
【０００７】
この時、ロッカーカバー１０９の内部に集まったブローバイガスは、スロットルボディー１０３の前で連結されている空気流入管１１１に沿って外気が内部に流入する時、ＰＣＶバルブ１１７の作動によってＰＣＶホース１１５を通じて吸気マニホールド１０５に流出し、このブローバイガスはサージタンク１１９から流入する外気と共に再び混合された状態でシリンダー内に吸入されて再燃焼する。
【０００８】
しかし、前記のような従来の内燃機関のブローバイガス処理装置によると、エンジンオイル及び未燃焼ガスなどを含んだブローバイガスがエンジン停止中にエンジンの吸気系統、つまり吸気マニホールド、スロットルボディー、エアインテークホース及びエアクリーナーとエアダクトにまで、その内側面にエンジンオイルとミスト（ｍｉｓｔ）などの汚染物質を堆積させ、浸透、拡散などによって漏出されて大気汚染の主要原因となる問題点を有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、エンジンの停止時にはエアダクトを閉鎖して外部とのガス流れを遮断し、エンジンの始動時にはエンジン吸気系上に存在するブローバイガスを一時的に捕集して、始動と同時に燃焼室へ流入して能動的燃焼を可能にする内燃機関のブローバイガス処理装置及びその制御方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の好ましい実施例によるブローバイガス処理装置は、エアダクトを選択的に開閉するように作動する遮断バルブアセンブリー；吸気通路上のブローバイガスを捕集し、捕集されたブローバイガスが燃焼室で再燃焼されるように前記吸気通路上に再放出するブローバイガス捕集アセンブリー；及び前記遮断バルブアセンブリーと前記ブローバイガス捕集アセンブリーを制御する制御部を含むことを特徴とする。
【００１１】
前記遮断バルブアセンブリーは、前記エアダクトを開閉できるように前記エアダクト上に回転可能に配置されるバルブプレート；及び前記制御部の制御信号に応じて制御されて前記バルブプレートを回転させるアクチュエーター；を含むことを特徴とする。
【００１２】
また、前記アクチュエータはステップモーターであることを特徴とする。
【００１３】
前記ブローバイガス捕集アセンブリーは、前記遮断バルブアセンブリーとエアクリーナーの間のエアダクトに第１吸入ホースによって連結され、前記エアクリーナーとスロットルボディーの間のエアインテークホースに第２吸入ホースによって連結され、前記制御部によって作動が制御される吸入ポンプ；前記吸入ポンプに連結ホースによって連結され、排出ホースによって前記エアインテークホースに連結され、前記吸入ポンプによって吸入されたブローバイガスを保存するガス捕集器；及び前記第１吸入ホース、前記第２吸入ホース及び前記排出ホース上に各々設置され、前記コントローラによってデューティ制御される第１、第２及び第３デューティ制御バルブ；を含むことを特徴とする。
【００１４】
本発明の他の好ましい実施例によるブローバイガス処理装置は、前記遮断バルブアセンブリーと前記エアクリーナーの間のエアダクト内の圧力を検出し、該当する信号を発生する第１圧力センサー；及び前記エアインテークホース内の圧力を検出し、該当する信号を発生する第２圧力センサー；をさらに含むことを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の他の好ましい実施例によるブローバイガス処理装置は、エアインテークホースとロッカーカバーの一側とを連結するブリーダーホース；及び前記ロッカーカバーの下部に形成された空間と吸気多岐管とを連結し、ＰＣＶバルブが設置されるＰＣＶホース；をさらに含むことを特徴とする。
【００１６】
エンジンが停止する場合に、前記制御部は前記エアダクトを閉鎖させる信号を前記遮断バルブアセンブリーに伝達することを特徴とする。
【００１７】
前記制御部は、イグニッション−オン信号が検出される場合に、前記吸入ポンプを駆動する信号と前記第１及び第２デューティ制御バルブを開放させる信号を発生する段階；前記第１及び第２圧力センサーの信号を利用して、前記エアダクト内の圧力が大気圧よりは低く、前記エアインテークホース内の圧力よりは高いかを判断するエアダクト開放条件判断段階；前記エアダクト開放条件判断段階で条件を満たしていると判断されれば、前記エアダクトを開放させる信号を前記遮断バルブアセンブリーに伝達する段階；エンジンが回転しているか否かを判断する段階；エンジンが回転していると判断されれば、前記第３デューティ制御バルブを開放させる信号を発生する段階；前記吸入ポンプの作動を中断させる信号及び前記第１及び第２デューティ制御バルブを閉鎖させる信号を発生する段階；エンジンが停止したか否かを判断する段階；及びエンジンが停止したと判断される場合に、前記エアダクトを閉鎖させる信号を前記遮断バルブアセンブリーに伝達する段階；を遂行することを特徴とする。
【００１８】
本発明の他の好ましい実施例によるブローバイガス処理装置は、シリンダーヘッド上部のロッカーカバーの一側とエアインテークホースの間には空気流入管が連結され、前記ロッカーカバーの他側と吸気マニホールドの一側の間にはＰＣＶバルブを構成したＰＣＶホースが連結され、エアダクト上には遮断バルブを構成し、前記エアダクト上の一側及び前記エアインテークホース上の一側と各々吸入管を通じて吸入ポンプが連結され、前記吸入ポンプと連結されると同時に、前記エアインテークホースの他側と供給管を通じてガス捕集器が連結され、前記エアダクト及びエアインテークホースを各々連結する吸入管上に第１、第２デューティ制御バルブを各々構成し、前記ガス捕集器とエアインテークホースの他側とを連結する供給管上に第３デューティ制御バルブを構成し、前記エアダクトの一側には第１圧力センサーを、前記エアインテークホースの一側には第２圧力センサーを構成してなる内燃機関のブローバイガス処理装置において、エンジン制御ユニットからイグニッション−オン信号があれば前記吸入ポンプを駆動させると同時に、第１、第２デューティ制御バルブをデューティ制御して開放させる第１段階と；前記第１段階の以後、前記第１、第２圧力センサーから入力されたエアダクト及びエアインテークホース内部の吸入圧を大気圧と比較して、前記エアダクト内部の吸入圧（Ｐ１）が前記エアインテークホース内部の吸入圧（Ｐ２）より大きく、大気圧よりは小さいかを判断する第２段階と；前記第２段階で前記エアダクト内部の吸入圧（Ｐ１）が条件を満たせなければ前記第１段階にリターンされ、条件を満たせば前記遮断バルブを開放させる第３段階と；前記第３段階の以後、エンジン制御ユニットからエンジンスタート信号があるか否かを判断する第４段階と；前記第４段階でエンジンスタート信号があれば、前記第３デューティ制御バルブをデューティ制御して開放させる第５段階と；前記第５段階に続いて、前記第１、第２圧力センサーから入力されたエアダクト及びエアインテークホース内部の吸入圧を再び大気圧と比較し、前記エアダクト内部の吸入圧（Ｐ１）が前記エアインテークホース内部の吸入圧（Ｐ２）より大きく、大気圧よりは小さいかを判断する第６段階と；前記第６段階で、前記エアダクト内部の吸入圧（Ｐ１）が条件を満たせば前記吸入ポンプは停止させ、同時に第１、第２デューティ制御バルブはデューティ制御を解除させる第７段階と；を含むことを特徴とする。
【００１９】
また、前記第７段階の以後、エンジン制御ユニットからエンジンストップ信号があるか否かを判断する第８段階と；前記第８段階で、エンジンストップ信号があれば前記遮断バルブを閉鎖させる第９段階と；をさらに含むことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい構成及び作用を図面に基づいてより詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明による内燃機関のブローバイガス処理装置の構成を示す。燃焼室を形成するシリンダーヘッド１の両側で、スロットルボディー３と連結されている吸気マニホールド５と排気マニホールド７とが各々連結されており、シリンダーヘッド１の上部には吸、排気バルブ（図示せず）を作動させるカム（図示せず）を、外部からのホコリ及び異物から保護するためのロッカーカバー９が装着される。
【００２２】
また、このロッカーカバー９の上部一側は、空気を取入れるための空気流入管１１をスロットルボディー３の前にあるエアインテークホース１３と連結し、ロッカーカバー９の上部他側はＰＣＶホース１５の一端をＰＣＶバルブ１７を通じて設置し、ＰＣＶホース１５の他端はスロットルボディー３の後にある吸気マニホールド５の一側に連結される。
【００２３】
スロットルボディー３とエアインテークホース１３に連結されるエアクリーナー２１の前にあるエアダクト２３上には、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５の制御信号に応じてエアダクト２３を開閉する開閉手段が装備される。この開閉手段は、遮断バルブ２７と、エアダクト２３外側で遮断バルブ２７と連結され、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５の制御信号に応じて遮断バルブ２７を作動させるステップモーター２９とを含んで構成される。
【００２４】
そして、エアダクト２３上の一側及びエアインテークホース１３上の一側と各々吸入管３１を通じて吸入ポンプ３３が連結され、この吸入ポンプ３３はエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）３５の制御信号に応じて作動する。
【００２５】
また、吸入ポンプ３３は連結管３７を通じてガス捕集器３９と連結され、このガス捕集器３９はエアインテークホース１３の他側に供給管４１を通じて連結される。
【００２６】
吸入ポンプ３３とエアダクト２７とを連結する吸入管３１の一側には第１デューティ制御バルブ４３が装着され、この第１デューティ制御バルブ４３は、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５の制御信号に応じてデューティ制御され、吸入管３１の開放量を調節しながら開閉作動する。
【００２７】
また、吸入ポンプ３３とエアインテークホース１３とを連結する吸入管３２の一側には第２デューティ制御バルブ４５が装着され、この第２デューティ制御バルブ４５は、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５の制御信号に応じてデューティ制御され、吸入管３２の開放量を調節する。
【００２８】
そして、ガス捕集器３９とエアインテークホース１３の他側とを連結する供給管４１の一側には第３デューティ制御バルブ４７が装着され、この第３デューティ制御バルブ４７は、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５の制御信号に応じてデューティ制御され、供給管４１の開放量を調節する。
【００２９】
なお、エアダクト２７の一側には第１圧力センサー５１が設置され、エアダクト２７内部の吸入圧を検出してブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５にその信号を出力し、エアインテークホース１３の一側には第２圧力センサー５３が形成され、エアインテークホース１３内部の吸入圧を検出してブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５にその信号を出力する。
【００３０】
以上説明した本発明の実施例では２つの制御ユニット、つまりエンジン制御ユニット３５とブローバイガス還元制御ユニット２５を含んでいるが、この２つの制御ユニットの機能は一つの制御ユニットに統合することも可能である。
【００３１】
図２は、本発明による内燃機関のブローバイガス処理装置の制御方法を示す。エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）３５からイグニッション−オン信号があれば、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５は吸入ポンプ３３を駆動させると同時に、第１、第２デューティ制御バルブ４３、４５をデューティ制御して開放させる（Ｓ１０）。
【００３２】
この時、第１、第２デューティ制御バルブ４３、４５の開放量は、吸気マニホールド５内の圧力と対比して吸気が逆流しない程度に調整され、吸入ポンプ３３はエンジンの吸気系統内に残存するブローバイガスを、吸入管３１を通じて吸入してガス捕集器３９に一時保存する。
【００３３】
次に、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５は、第１、第２圧力センサー５１、５３から入力されたエアダクト２７及びエアインテークホース１３内部の吸入圧を大気圧と比較し、エアダクト２７内部の吸入圧（Ｐ１）がエアインテークホース１３内部の吸入圧（Ｐ２）より大きく、大気圧よりは小さいかを判断する（Ｓ２０）。
【００３４】
この時、エアダクト２７内部の吸入圧（Ｐ１）が条件を満たさなければ初期段階にリターンされ、条件を満たせば、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶＣＵ）２５は遮断バルブ２７を作動させてエアダクト２７を開放させる（Ｓ３０）。
【００３５】
その後、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５はエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）３５からエンジン始動信号があるか否かを判断して（Ｓ４０）、エンジン始動信号があれば、第３デューティ制御バルブ４７をデューティ制御して開放させる（Ｓ５０）。
【００３６】
この時、第３デューティ制御バルブ４７の開放量も吸気マニホールド５内の圧力と対比して吸気が逆流しない程度に、吸気マニホールド５内に負圧が形成され得るようにそのデューティ率が調整される。
【００３７】
前記のように、エンジン始動信号に応じて第３デューティ制御バルブ４７を開放させた状態で、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５は、第１、第２圧力センサー５１、５３から入力されたエアダクト２７及びエアインテークホース１３内部の吸入圧を再び大気圧と比較し、エアダクト２７内部の吸入圧（Ｐ１）が前記エアインテークホース１３内部の吸入圧（Ｐ２）より大きく、大気圧よりは小さいかを判断して（Ｓ６０）、前記条件を満たせば、ブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶ  ＣＵ）２５は吸入ポンプ３３を停止させ、同時に第１、第２デューティ制御バルブ４３、４５はそのデューティ制御信号を遮断してデューティ制御を解除することにより（Ｓ７０）、第１、第２デューティ制御バルブ４３、４５がエンジンの始動状態でその開放量を制御せず、自然吸気されるように誘導する。
【００３８】
同時に、前記エンジンの始動前にガス捕集器３９に保存されていたブローバイガスは、供給管４１に沿ってエアインテークホース１３に流入し燃焼室で燃焼する。
【００３９】
このように、エンジンの運転状態でブローバイガス還元制御ユニット（ＰＣＶＣＵ）２５はエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）３５からエンジン停止信号があるか否かを判断して（Ｓ８０）、エンジン停止信号があれば、遮断バルブ２７を閉鎖させるようにステップモーター２９に制御信号を出力する（Ｓ９０）。
【００４０】
【発明の効果】
エンジン停止時、エアダクト２７は閉鎖されて外部と遮断され、ガスの流れを塞ぐことができ、ブローバイガスの外部への漏れを防止することができるようになる。
【００４１】
前述のように本発明による内燃機関のブローバイガス処理装置及びその制御方法によれば、エンジンの停止時にはエアダクトを閉鎖して外部とのガス流れを遮断し、エンジンの始動時にはエンジン吸気系上に存在するブローバイガスを一時的に捕集して、始動と同時に燃焼室へ流入させて能動的燃焼を可能にすることにより、エンジン停止中にもブローバイガスによってエンジン吸気系統に汚染物質が堆積しないようにし、浸透、拡散などによるブローバイガスの漏れを防止することによって大気汚染の原因を遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による内燃機関のブローバイガス処理装置の概略図である。
【図２】本発明のブローバイガス処理装置の制御方法のフローチャートである。
【図３】従来の技術によるブローバイガス処理装置の概略図である。
【符号の説明】
１、１０１    シリンダーヘッド
３、１０３    スロットルボディー
５、１０５    吸気マニホールド
７、１０７    排気マニホールド
９、１０９    ロッカーカバー
１１、１１１    空気流入管
１３、１１３    インテークホース
１５、１１５    ＰＣＶホース
１７、１１７    ＰＣＶバルブ
２１    エアクリーナー
２３    エアダクト
２５    ブローバイガス制御ユニット
２７    遮断バルブ
２９    ステップモーター
３１    吸入管
３３    吸入ポンプ
３５    エンジン制御ユニット
３７    連結管
３９    ガス捕集器
４１    供給管
４３    第１デューティ制御バルブ
４５    第２デューティ制御バルブ
４７    第３でゅーてぃ制御バルブ
５１    第１圧力センサー
５３    第２圧力センサー
１１９    サージタンク
【図１】
0003711499.tif 000002
【図２】
0003711499.tif 000003
【図３】
0003711499.tif 000004