(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフのサイド部に、フロントピラーの側壁部から後方へ向けて連続した側壁部を有するルーフ溝を形成し、ルーフのフロント部にルーフ溝の前端位置から車幅方向に沿う前壁部を形成し、
ルーフ溝内にルーフモールを取付け、フロントピラーの側壁部にフロントウィンドウパネルのサイド部を押さえるサイドモールを取付け、ルーフの前壁部にフロントウィンドウパネルのアッパ部を押さえるアッパモールを取付けると共に、サイドモールの後端部に一体結合したプロテクタを、ルーフモールの対応端部及びアッパモールの対応端部の上面に載せて、各モールの合わせ部を処理した自動車のモール合わせ部構造であって、
前記プロテクタの車幅方向外側の側端を、後方に向けて漸次側壁部から離反する方向へ傾斜させたことを特徴とする自動車のモール合わせ部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のモール合わせ部構造であって、
プロテクタの後端を、車幅方向外側へ向けて漸次後退する方向へ傾斜させたことを特徴とする自動車のモール合わせ部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車のモール合わせ部構造であって、
プロテクタの側端と後端の角部を、湾曲形状にしたことを特徴とする自動車のモール合わせ部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のモール合わせ部構造であって、
プロテクタの厚さを、後端へ向けて漸次薄くしたことを特徴とする自動車のモール合わせ部構造。
【請求項５】
請求項４記載の自動車のモール合わせ部構造であって、
プロテクタの後端を、厚さゼロのリップ形状にしたことを特徴とする自動車のモール合わせ部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントウィンドウパネルにおける上側角部のモール合わせ部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントウィンドウパネルにおける左右両側の上側角部に対応する部分には、３本のモールの対応端部が突き合わせ状態で端末処理されている（類似技術として、実公平２−３５５３１号公報参照）。すなわち、フロントピラーの側壁部に沿ってフロントウィンドウパネルのサイド部を押さえるサイドモールが取付けられ、ルーフに形成されたルーフ溝に沿ってサイドモールと前後方向で連続するルーフモールが取付けられ、該ルーフモールの前端位置から車幅方向に延びるルーフの前壁部に沿ってフロントウィンドウパネルのアッパ部を押さえるアッパモールが取付けられ、これらの各モールに対応端部がフロントウィンドウパネルの上側角部において突き当て状態になっている。
【０００３】
サイドモールは、フロントウィンドウパネル上の水が高速走行時の風圧やワイパにより外側へ押し寄せられても、サイドウインドウ側へ流れ落ちないようにするため、他のアッパモールやルーフモールよりも高く形成されている。そのため、このサイドモールの後端に樹脂製のプロテクタが一体的に結合され、このプロテクタにより、他のアッパモールやルーフモールの対応端部を覆い隠す処理をしている。このプロテクタは、サイドモールと共にフロントピラー及びルーフ溝の側壁部に密着しており、プロテクタの後端には、サイドモールとルーフモールとの高さの違いから段差部が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、プロテクタの後端とルーフモールとの間に段差があり且つプロテクタが側壁部に密着した状態になっているため、ルーフ上の雨水等がプロテクタの後端にせき止められて溜まり、ドアの開閉時の振動等によって、サイドウインドウ側へ流れ落ちるおそれがある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ルーフ上の雨水等がプロテクタの後端に溜まらない自動車のモール合わせ部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ルーフのサイド部にフロントピラーの側壁部から後方へ向けて連続した側壁部を有するルーフ溝を形成し、ルーフのフロント部にルーフ溝の前端位置から車幅方向に沿う前壁部を形成し、ルーフ溝内にルーフモールを取付け、フロントピラーの側壁部にフロントウィンドウパネルのサイド部を押さえるサイドモールを取付け、ルーフの前壁部にフロントウィンドウパネルのアッパ部を押さえるアッパモールを取付けると共に、サイドモールの後端部に一体結合したプロテクタを、ルーフモールの対応端部及びアッパモールの対応端部の上面に載せて、各モールの合わせ部を処理した自動車のモール合わせ部構造であって、前記プロテクタの車幅方向外側の側端を、後方に向けて漸次側壁部から離反する方向へ傾斜させた。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、プロテクタの車幅方向外側の側端を漸次側壁部から離反する方向へ傾斜させたため、プロテクタの後端に達した雨水等がプロテクタと側壁部との間に導かれると共に、その間に形成された隙間からサイドモールの下方に落ち、側壁部に沿って排水される。従って、ルーフ上の雨水等がプロテクタの後端に溜まって、サイドウインドウ側へ流れ落ちるおそれはない。
【０００８】
請求項２記載の発明は、プロテクタの後端を車幅方向外側へ向けて漸次後退する方向へ傾斜させた。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、プロテクタの後端を車幅方向外側へ向けて漸次後退する方向へ傾斜させたため、この傾斜が後端に沿って車幅方向外側へ向かおうとする雨水等の流れにとって「抵抗」となり、車幅方向外側への流れの勢いが減速される。従って、雨水等が勢いのまま側壁部を乗り越えてサイドウインドウ側へ流れ落ちることはなく、減速されることによりプロテクタと側壁部との間に確実に導かれて、隙間からサイドモールの下方に落ちて減速される。
【００１０】
請求項３記載の発明は、プロテクタの側端と後端の角部を湾曲形状にした。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、プロテクタの側端と後端の角部を湾曲形状にしたため、プロテクタの見映えが向上すると共に、プロテクタの後端に沿って流れる雨水等を、プロテクタの表面張力を利用しながら、プロテクタと側壁部との間に円滑に導くことができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、プロテクタの厚さを後端へ向けて漸次薄くした。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、プロテクタの厚さを後端へ向けて漸次薄くしたため、プロテクタの後端の段差が小さくなり、プロテクタの見映えが良くなる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、プロテクタの後端を厚さゼロのリップ形状にした。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、プロテクタの後端を厚さゼロのリップ形状にしたため、プロテクタの見映えが更に向上すると共に、プロテクタの後端に当たる雨水等が拡散せず、雨水等をプロテクタと側壁部との間に、より円滑に導くことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。符号１はルーフで、該ルーフ１のサイド部には、前後方向に沿うルーフ溝２が形成されており、ルーフ溝２内にルーフモール３が取付けられている。ルーフ１のフロント部には、ルーフ溝２の前端部に対応する位置から、車幅方向に沿う前壁部４が形成され、この前壁部４にフロントウィンドウパネル９のアッパ部を押さえるアッパモール５が取付けられている。
【００１７】
フロントピラー６の車幅方向内側には、ルーフ溝２の側壁部７から前側に連続形成した側壁部８が形成され、その側壁部８にフロントウィンドウパネル９のサイド部を押さえるサイドモール１０が取付けられている。このサイドモール１０は、図４に示すように、側壁部８に固定したＪフック１１に上から係合させることにより取付けられている。フロントウィンドウパネル９の端末は、ダムラバー１２と接着剤１３により支持され、ダムラバー１２とＪフック１１の間にドリップ溝Ｄが形成されている。
【００１８】
サイドモール１０は、他のアッパモール５やルーフモール３よりも高く、その後端には、樹脂製のプロテクタ１４が一体的に結合されている。このプロテクタ１４は、ルーフモール３の前端部及びアッパモール５の車幅方向両端部の上面に載った状態で、それぞれの端末を隠している。
【００１９】
プロテクタ１４は、厚さが後端１５へ向けて漸次薄くなっており、後端１５は厚さゼロのリップ形状（図５参照）で、ルーフモール３の上面に接している。このように、プロテクタ１４の厚さを後端１５へ向けて漸次薄くしたため、プロテクタ１４の後端１５での段差がなくなり、プロテクタ１４の見映えが良くなる。
【００２０】
そして、プロテクタ１４の車幅方向外側の側端１６は、後方に向けて漸次所定の角度θ１で側壁部７、８から離反する方向に傾斜している。従って、図３に示すように、プロテクタ１４の側端１６と側壁部７、８との間には、三角状の隙間Ｓが形成されている。
【００２１】
更に、プロテクタ１４の後端１５は、車幅方向外側へ向けて漸次所定の角度θ２で後退する方向へ傾斜している。また、この後端１５と側端１６との角部１７は湾曲形状に形成されている。
【００２２】
この実施形態によれば、プロテクタ１４の側端１６を所定の角度θ１で側壁部７、８から離反する方向へ傾斜させたため、プロテクタ１４の後端１５に達した雨水Ｗ１、Ｗ２が、プロテクタ１４と側壁部７、８との間に導かれると共に、その間に形成された隙間Ｓからサイドモール１０の下方に落ち、サイドモール１０の下方のドリップ溝Ｄに沿って下方へ排水される。従って、ルーフ１上の雨水Ｗ１、Ｗ２がプロテクタ１４の後端１５に溜まって、サイドウインドウ側へ流れ落ちるおそれはない。
【００２３】
また、ルーフ１上の雨水Ｗ１、Ｗ２のうち、特に後端１５に沿って車幅方向外側へ向かおうとする雨水Ｗ２の流れにとって、所定角度θ２の後端１５が「抵抗」となり、車幅方向外側への流れの勢いが減速させる。従って、雨水Ｗ２が勢いのまま側壁部７、８を乗り越えてサイドウインドウ側へ流れ落ちることはなく、減速されることによりプロテクタ１４と側壁部７、８との間に確実に導かれて、隙間Ｓからサイドモール１０の下方に落ちることになる。
【００２４】
しかも、この実施形態では、プロテクタ１４の後端１５を厚さゼロのリップ形状にしたため、ルーフモール３の後側からプロテクタ１４の後端１５に当たる雨水Ｗ１が拡散せず、雨水Ｗ１をプロテクタ１４と側壁部７、８との間に、より円滑に導くことができる。また、プロテクタ１４の側端１６と後端１５の角部１７を湾曲形状にしたため、プロテクタ１４の後端１５に沿って流れる雨水Ｗ２を、プロテクタ１４の表面張力を利用しながら、プロテクタ１４と側壁部７、８との間に円滑に導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のモール合わせ部を示す車体斜視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見たモール合わせ部の斜視図。
【図３】図２中矢示ＤＢ方向から見たモール合わせ部の斜視図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  ルーフ
２  ルーフ溝
３  ルーフモール
４  前壁部
５  アッパモール
６  フロントピラー
７、８  側壁部
９  フロントウィンドウパネル
１０  サイドモール
１１  Ｊフック
１２  ダムラバー
１３  接着剤
１４  プロテクタ
１５  後端
１６  側端
１７  角部
Ｄ  ドリップ溝
Ｓ  隙間
θ１  側端の角度
θ２  後端の角度
Ｗ１、Ｗ２  雨水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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