(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側がシートクッション側に回動自在に連結し、他端側が床側に回動自在に連結している連結リンクを備えてあるとともに、シートクッションが使用姿勢にある状態で、連結リンクのシートクッション側との連結点が、床側との連結点よりも車体後方側に位置している自動車の座席取付け構造であって、
シートクッションが使用姿勢にある状態で、前記連結リンクのシートクッション側との連結点が、床側との連結点よりも低レベルに位置するように構成してある自動車の座席取付け構造。
【請求項２】
前記シートクッションの保形用線材に、保形作用部から延出するとともに前記連結リンクの床側との連結点よりも車体前方側に位置する延出線材部を備えさせるとともに、床側に固定された固定部材に対してシートクッションの浮き上がりを抑制する方向に当接する当たり部を前記延出線材部の延出端側に備えてある請求項１  記載の自動車の座席取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一端側がシートクッション側に回動自在に連結し、他端側が床側に回動自在に連結している連結リンクを備えてあるとともに、シートクッションが使用姿勢にある状態で、連結リンクのシートクッション側との連結点が、床側との連結点よりも車体後方側に位置している自動車の座席取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記の座席取り付け構造は、シートクッションを操作することにより、連結リンクがシートクッション側と床側の両側に対して回動して、シートクッションが使用姿勢から前方側に移動した格納姿勢に切り換わり、シートスペースが荷台スペースなど着座以外に利用できるようになったものである。
この種の座席において、ブレーキを掛けるなどによってシートクッションを前方側に移動させる方向の操作力が掛かった際、シートクッションが連結リンクの床側との連結点を回転中心として使用姿勢から跳ね上がることを規制されるようにする必要がある。このため、従来、たとえば図５および図６に示す如く構成されたものがあった。
すなわち、シートクッション４ａに連結リンク５を連結するべく設けたリンク取り付け部材７に、この取り付け部材７の一部が膨出して成る係止部７ａを備えさせ、シートクッション４ａを使用姿勢にした場合、係止部７ａが連結リンク５の下側に位置して連結リンク５との当たりによって連結リンク５とリンク取り付け部材７との相対回動を規制する。これにより、前記操作力が掛かっても、シートクッション４ａの跳ね上がりが規制される。そして、シートクッション４ａを使用姿勢から格納姿勢に切り換えたり、格納姿勢から使用姿勢に戻す際、シートクッション４ａの移動に伴って連結リンク５とリンク取り付け部材７とが相対回動し、係止部７ａが連結リンク５との当たりによって弾性変形しながら連結リンク５をこれの両横側の一方から他方に乗り越えて移動する。これにより、シートクッション４ａの姿勢切り換えを行う場合、シートクッション４ａの移動が可能になるように跳ね上がり規制を解除したり、使用姿勢になったシートクッション４ａに跳ね上がり規制を作用させたりするための切り換え手間を必要としないでシートクッション４ａを移動操作するだけで行えるものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、急停止操作するなどによって強い前記操作力が掛かってもシートクッションの跳ね上がりが精度よく規制されるようにすると、その操作力が掛かっても係止部が連結リンクを乗り越えにくいように係止部と連結リンクとの引っ掛かりを強固にする必要があった。この結果、シートクッションの姿勢切り換えを行う際に係止部の連結リンクに対する乗り越えのために掛かる操作抵抗が大になり、シートクッションを姿勢切り換えする際の操作が重くなっていた。
【０００４】
本発明の目的は、使用姿勢にあるシートクッションの跳ね上がりを精度よく規制できる割にはシートクッションの姿勢切り換え操作が軽くできる自動車の座席取り付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の特徴のように、シートクッションが使用姿勢にある状態で、前記連結リンクのシートクッション側との連結点が、床側との連結点よりも低レベルに位置するように構成してあるから、使用姿勢にあるシートクッションに前記操作力が掛かった場合、連結リンクの前記連結点配置のために、連結リンクに床側との連結点を回動中心として下降回動させる方向の分力が作用する。これにより、前記操作力が掛かっても、これのために連結リンクが床側との連結点を回動中心にして上昇回動することを前記分力によって規制させ、シートクッションが跳ね上がることを規制させられる。前記操作力の強さなどを考慮して連結リンクの前記両連結点のレベル差を適切に設定すれば、前記操作力が強い場合も、前記分力が大になって連結リンクの上昇回動が確実に防止され、シートクッションの跳ね上がりを確実に規制させられる。これにより、連結リンクの両連結点のレベル差を適切に設定することにより、シートクッションを姿勢切り換えする際に跳ね上がり規制を解除したり作用させたりするための特別な規制切り換え手間が掛からないようにしながら、かつ、跳ね上がり規制に起因する操作抵抗も掛からないようにしながら、シートクッションを使用姿勢にした際には、前記操作力が掛かってもシートクッションの跳ね上がりを精度よく規制される。
【０００６】
請求項２の特徴のように、前記シートクッションの保形用線材に、保形作用部から延出するとともに前記連結リンクの床側との連結点よりも車体前方側に位置する延出線材部を備えさせるとともに、床側に固定された固定部材に対してシートクッションの浮き上がりを抑制する方向に当接する当たり部を前記延出線材部の延出端側に備えさせてあるから、使用姿勢にあるシートクッションを後方側に移動させる方向の操作力が作用し、連結リンクの前記連結点配置のために連結リンクを床側との連結点を回動中心として上昇回動させる方向の分力が作用しても、当たり部が固定部材に対する当接によってシートクッションの浮き上がりを抑制する。これにより、シートクッションを使用姿勢や格納姿勢に切り換える際、当たり部が固定部材に当接することがあっても、保形用線材が弾性変形してその当接がシートクッションの移動や位置調整の障害になりにくくしながら、シートクッションを後方側に移動させる方向の操作力が掛かった際のシートクッションの跳ね上がりを規制させられる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示すように、自動車後部の床面１の上側にシート支持装置２を固定するとともに、このシート支持装置２が備えているシート支持体３の左右側に、シートクッション４ａとシートバック４ｂとから成るシート４を取り付けて、自動車の後部座席装置を構成してある。
【０００８】
左右シート４それぞれのシートバック４ｂの下端側を、前記シート支持体３の後端側支持部３ａに車体横向きの軸芯４ｃまわりで回動自在に取り付けてある。これにより、左右のシートバック４ｂそれぞれは、前記軸芯４ｃまわりで回動操作することにより、図１に実線で示す如くシート支持体３に対して起立した使用姿勢と、図１に二点鎖線で、図３に実線でそれぞれ示す如くシート支持装置２の上に倒伏した格納姿勢とに切り換わる。
【０００９】
左右シート４それぞれのシートクッション４ａの前端部における左右側を、前記シート支持体３の丸パイプ材の車体横向き部分で成る前端側支持部３ｂに連結リンク５を備える取付け構造によって取り付けてある。
【００１０】
図２および図４に示すように、前記左右の取り付け構造それぞれには、シートクッション４ａの底側の内部にシートクッション４ａの保形を行わせるように設けた保形用線材６の一部分からシートクッション４ａの裏面側に延出していることによって、一端側でシートクッション４ａに固定されているシート側のアーム型のリンク取り付け部材７と、シート支持体３の前記前端側支持部３ｂに溶接されていることによって床側に連結している床側のリンク取り付け部材８と、この床側のリンク取り付け部材８と前記シート側のリンク取り付け部材７とにわたって連結している前記連結リンク５と、シートクッション４ａの前端側の底部の裏面側に設けた当たり部９とを備えてある。
【００１１】
前記連結リンク５の一端側は、前記シート側のリンク取り付け部材７にシート横方向に沿う方向の軸芯５ａまわりで回動自在に連結してあり、他端側は、前記床側のリンク取り付け部材８にシート横方向に沿う方向の軸芯５ｂまわりで回動自在に連結してある。
【００１２】
左右の取り付け構造それぞれにおける左側の連結リンク５と、右側の連結リンク５とは、図２に明示する如く一本の丸棒材によって作成してある。すなわち、左右の連結リンク５のシート側のリンク取り付け部材７に回動自在に連結しているリンク端部分を構成する丸棒端部と、左右の連結リンク５の床側のリンク取り付け部材８に回動自在に連結しているリンク端部分を構成する丸棒中央部とがシート横方向に沿う横向き棒になり、左右の連結リンク５の前記両リンク端部分以外のリンク本体部分を構成する丸棒部分が前記横向き棒に対して直交する方向の棒になるように屈曲させた一本の丸棒材によって作成してある。
【００１３】
これにより、左右のシートクッション４ａそれぞれは、シートクッション４ａの前端側を回動中心にして車体前後方向に回動するように操作することにより、左右の連結リンク５が床側のリンク取り付け部材８に対して相対回動するとともにシート側のリンク取り付け部材７に対して相対回動して、図１に実線で示す使用姿勢と、図１に二点鎖線で、図３に実線でそれぞれ示す格納姿勢とに切り換わる。
すなわち、連結リンク５のシートクッション側の連結点である前記軸芯５ａが、床側の連結点である前記軸芯５ｂよりも車体後方側に位置し、シートクッション４ａの前端側がシート側のリンク取り付け部材７、連結リンク５、床側のリンク取り付け部材８を介してシート支持体３の前端側支持部３ｂによって支持され、シートクッション４ａの後端側がシート支持体３の後端側部分３ｃに載って受け止め支持される状態になれば、使用姿勢になる。このとき、シートクッション４ａの後端部が使用姿勢にあるシートバック４ｂの下端部の下側に入り込み、この位置から浮き上がらないようにシートバック４ｂに引っ掛かった状態になる。連結リンク５のシート側の前記軸芯５ａが床側の前記軸芯５ｂよりも車体前方側に位置し、シート支持装置２の前方で床面上に前端側が下側になって立った状態になれば、格納姿勢になる。
【００１４】
左右のシートクッション４ａそれぞれにおける前記左右の連結リンク５のそれぞれは、図４に明示する如く構成してある。
すなわち、シートクッション４ａを前記使用姿勢にした状態では、連結リンク５のシートクッション側の連結点である前記軸芯５ａが、床側の連結点である前記軸芯５ｂよりも低レベルに位置するように構成するとともに、ブレーキが掛けられるなどによってシートクッション４ａを車体前方側に移動させ方向の操作力が掛かった場合のこの操作力の大きさとして設定した大きさと、シートクッション４ａの重心Ｇの連結リンク５の床側の前記軸芯５ｂに対する位置とを考慮して連結リンク５の前記両軸芯５ａ，５ｂのレベル差を設定してある。
これにより、前記操作力が掛かると、これによってシートクッション４ａの重心Ｇに掛かる操作力Ｆのため、シートクッション４ａの前端側を床側の前記軸芯５ｂまわりで上昇させる方向のモーメントが発生する。しかし、重心Ｇに加わる前記操作力Ｆが連結リンク５のシートクッション側の前記軸芯５ａに掛かり、この操作力Ｆの連結リンク５の軸芯に沿う方向の第１分力Ｆ１と、連結リンク５の軸芯に直交する方向の第２分力Ｆ２とが連結リンク５に作用する。第２分力Ｆ２は、連結リンク５を床側の軸芯５ｂまわりで回動させる方向に作用する。これにより、前記モーメントの発生にかかわらず連結リンク５が床側の軸芯５ｂまわりで上昇側に回動することが規制され、シートクッション４ａの前端側が跳ね上がることを規制される。
この後、シートクッション４ａの重心Ｇが連結リンク５の床側の前記軸芯５ｂよりも高レベルに位置する場合、シートクッション４ａの全体が床側の軸芯５ｂまわりで上昇しようとするが、シートクッション４ａの後端部がシートバック４ｂの下端部に引っ掛かっていることにより、実際には、シートクッション４ａのその浮き上がりは発生しない。
【００１５】
図４などに示すように、前記当たり部９は、前記保形用線材６のうち、シートクッション４ａの底側の内部に位置してこのシートクッション４ａの保形を行う保形作用部６ａの前端部から延出する延出線材部１０の延出端側の部分によって構成してある。すなわち、前記延出線材部１０は、前記保形作用部６ａの前端部からシートクッション４ａの前端部の内部を下向きに延出するとともに延出端側がシートクッション４ａの前端部から後方向きに突出している左右一対のアーム部１０ａと、この両アーム部１０ａのシートクッション４ａから露出している端部どうしにわたって連結するとともにシートクッション４ａの横方向に沿っている横向き線材部とから成り、この横向き線材部によって前記当たり部９を構成してある。そして、シートクッション４ａを前記使用姿勢にした状態では、前記延出線材部１０が保形用線材６の保形作用部６ａから下向きに連結リンク５の床側のリンク取り付け部材８への連結点よりも車体前方側を通って延出し、前記当たり部９がシート支持体３の前記前端側支持部３ｂの下端部の下側に入り込むように構成してある。
これにより、シートクッション４ａを使用姿勢した場合、シートクッション４ａを車体後方向きに移動させる方向の操作力が作用すると、連結リンク５を床側の軸芯５ｂまわりで上昇回動させる方向の分力が連結リンク５に作用し、シートクッション４ａの前端側が浮き上がろうとする。この場合、当たり部９がシート支持体３の前端側支持部３ｂに当接してこの前端側支持部３ｂをストッパーとし、シートクッション４ａがそれ以上は浮き上がらないようにその浮き上がりを抑制する。
【００１６】
つまり、左右シート４のそれぞれにおいて、シートクッション４ａは、前方側が回動中心になるようにして回動操作するだけで前記使用姿勢と前記格納姿勢とに切り換わり、シートクッション４ａおよびシートバック４ｂを前記使用姿勢に切り換えることにより、シート４が着座用の状態になる。このとき、シートクッション４ａを車体前方側に移動させる方向の操作力や、車体後方側に移動させる方向の操作力が作用しても、連結リンク５の両軸芯５ａ，５ｂの配置構成による跳ね上がり規制や、当り部９のシート支持体３の前端側支持部３ｂとの当たりによる跳ね上がり規制によってシートクッション４ａの前端側を跳ね上がりにくくしながら使用できる。そして、シートバック４ｂおよびシートクッション４ａを前記格納姿勢に切り換えることにより、シート４が格納状態になり、シート支持装置２の上の着座用スペースを荷台スペースなど着座以外に使用できる。
【００１７】
〔別実施形態〕
前記シート支持装置２は、これの前記シート支持体３を床側の部材に対して車体前後方向にスライド調節することにより、シート４の前後調節を行うものである。このシート支持装置２を採用せず、シート４を床側に前後調節不能に取り付ける場合にも本発明は適用できる。したがって、前記シート支持体３の前端側支持部３ａを床側に固定された固定部材３ａと呼称する。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によると、急ブレーキが掛けられるなどしても、連結リンクの上昇回動が規制されてシートクッションが跳ね上がりにくくなる。
しかも、シートクッションを格納姿勢にしたり使用姿勢に戻したりする際、跳ね上がり規制を解除したり作用させたりするための特別な手間を必要としないとともに跳ね上がり規制に起因する操作抵抗が掛からず、シートクッションを移動操作するだけで済むとともにその移動操作を軽く行って楽に切り換え操作できる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によると、シートクッションを後方側に移動させる方向の操作力が掛かった場合にも、この場合には連結リンクの前記連結点配置のために連結リンクを上昇回動させる方向の分力が作用する割には、当たり部の固定部材との当接によってシートクッションの跳ね上がりが抑制され、シートクッションが跳ね上がりにくくなる。
しかも、シートクッションを使用姿勢や格納姿勢に切り換える際、当たり部が固定部に当接することがあっても保形用線材が弾性変形して障害になりにくく、シートクッションを所定の姿勢に容易に操作したり調整できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部座席装置の側面図
【図２】自動車の後部座席の一部切欠き状態での平面図
【図３】座席の格納状態を示す側面図
【図４】シートクッション取付け構造の側面図
【図５】従来のシートクッション取付け構造の側面図
【図６】従来のシートクッション取付け構造の正面図
【符号の説明】
３ｂ        固定部材
４ａ        シートクッション
５          連結リンク
５ａ        シートクッション側の連結点
５ｂ        床側の連結点
６          保形用線材
６ａ        保形作用部
９          当たり部
１０        延出線材部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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