(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前前軸及び前後軸と、少なくとも一つの後軸とを備えた前二軸車のリフトアクスル構造であって、
フレームにトレーリングリーフスプリングの前端部をピン連結し、該トレーリングリーフスプリングの中途部に前後軸を取り付け、前記トレーリングリーフスプリングの後端部と前記フレームとの間にエアスプリングを介装すると共に、
前端部が前記トレーリングリーフスプリングのフレームに対するピン連結部より前方へ張り出し且つ後端部がトレーリングリーフスプリングと前後軸との間に挟持されるサブリーフスプリングを、その中途部がトレーリングリーフスプリングに対してクランプされるよう配設し、該サブリーフスプリングの前端部と前記フレームとの間にリフトアップエアスプリングを介装したことを特徴とする前二軸車のリフトアクスル構造。
【請求項２】
フレームに対するピン連結部で折り返して重合させた二枚のトレーリングリーフスプリングの両幅端部と、該二枚のトレーリングリーフスプリングに対して重合させたサブリーフスプリングの両幅端部とにそれぞれ、切欠部を形成すると共に、該切欠部を形成したサブリーフスプリングの下面側にクランプブラケットを固定し、前記各切欠部に係合するようＵボルトを被せて前記クランプブラケットに固定することにより、トレーリングリーフスプリングとサブリーフスプリングとをクランプするよう構成した請求項１記載の前二軸車のリフトアクスル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前二軸車のリフトアクスル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、前前軸及び前後軸と、駆動力が伝達される後軸とを配設してなる前二軸三軸車は、トラック等の大型車両に適用されている。
【０００３】
図６は前前軸及び前後軸と後軸とを備えてなる前二軸三軸車のサスペンション装置の一例を表わすものであって、図６中、１は前二軸三軸車、２は前二軸三軸車１のフレームであり、フレーム２の前端部に固着したブラケット３ａにトレーリングリーフスプリング４ａの前端部をピン５ａに巻き付けるように連結し、該トレーリングリーフスプリング４ａの中途部に前前軸６ａを取り付け、前記トレーリングリーフスプリング４ａの後端部の上面と前記フレーム２の下面との間にエアスプリング７ａを介装し、又、フレーム２の前端部における前記ブラケット３ａより後方位置に固着したブラケット３ｂにトレーリングリーフスプリング４ｂの前端部をピン５ｂに巻き付けるように連結し、該トレーリングリーフスプリング４ｂの中途部に前後軸６ｂを取り付け、前記トレーリングリーフスプリング４ｂの後端部の上面と前記フレーム２の下面との間にエアスプリング７ｂを介装し、更に、フレーム２の後端部に固着したブラケット３ｃにトレーリングリーフスプリング４ｃの前端部をピン５ｃに巻き付けるように連結し、該トレーリングリーフスプリング４ｃの中途部に後軸６ｃを取り付け、前記トレーリングリーフスプリング４ｃの後端部の上面と前記フレーム２の下面との間にエアスプリング７ｃを介装し、これにより、前記各トレーリングリーフスプリング４ａ，４ｂ，４ｃによって、前前軸６ａ、前後軸６ｂ、後軸６ｃにかかる前後左右及び捩れ方向の荷重を支持すると共に、前記各エアスプリング７ａ，７ｂ，７ｃによって前前軸６ａ、前後軸６ｂ、後軸６ｃにかかる上下方向の荷重を支持するようになっている。
【０００４】
尚、前記各トレーリングリーフスプリング４ａ，４ｂ，４ｃの下面側には、サブリーフスプリング８ａ，８ｂ，８ｃが重ね合わされて、それぞれ二重構造となっており、前記サブリーフスプリング８ａの前端部はトレーリングリーフスプリング４ａと一緒にピン５ａに巻き付けるように連結され且つ後端部はトレーリングリーフスプリング４ａと前前軸６ａとの間に挟持され、又、前記サブリーフスプリング８ｂの前端部はトレーリングリーフスプリング４ｂと一緒にピン５ｂに巻き付けるように連結され且つ後端部はトレーリングリーフスプリング４ｂと前後軸６ｂとの間に挟持され、更に、前記サブリーフスプリング８ｃの前端部はトレーリングリーフスプリング４ｃと一緒にピン５ｃに巻き付けるように連結され且つ後端部はトレーリングリーフスプリング４ｃと後軸６ｃとの間に挟持されるようになっている。
【０００５】
又、図６中、９ａは前前輪、９ｂは前後輪、９ｃは後輪であり、１０ａ，１０ｂ，１０ｃはショックアブソーバであり、１１ａ，１１ｂ，１１ｃはラテラルロッドである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述の如き前二軸三軸車１は、荷重条件に関係なく、常に、前前輪９ａ、前後輪９ｂ、後輪９ｃという全部の車輪を使って走行を行っているが、軽積載状態では、駆動力が伝達される後軸６ｃに加わる荷重が小さくなって、駆動輪としての後輪９ｃの接地荷重が小さくなり、特に発進時等には、後輪９ｃがスリップしてしまい、走行不能となる虞があった。
【０００７】
又、常に、前前輪９ａ、前後輪９ｂ、後輪９ｃという全部の車輪を使って走行を行っているため、路面に対する車輪の転がり抵抗が増え、走行燃費が悪くなるという欠点を有していた。
【０００８】
本発明は、斯かる実情に鑑み、駆動輪の接地荷重を増加させることができ、発進性能を向上し得ると共に、路面に対する車輪の転がり抵抗を抑え、走行燃費を向上し得る前二軸車のリフトアクスル構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前前軸及び前後軸と、少なくとも一つの後軸とを備えた前二軸車のリフトアクスル構造であって、
フレームにトレーリングリーフスプリングの前端部をピン連結し、該トレーリングリーフスプリングの中途部に前後軸を取り付け、前記トレーリングリーフスプリングの後端部と前記フレームとの間にエアスプリングを介装すると共に、
前端部が前記トレーリングリーフスプリングのフレームに対するピン連結部より前方へ張り出し且つ後端部がトレーリングリーフスプリングと前後軸との間に挟持されるサブリーフスプリングを、その中途部がトレーリングリーフスプリングに対してクランプされるよう配設し、該サブリーフスプリングの前端部と前記フレームとの間にリフトアップエアスプリングを介装したことを特徴とする前二軸車のリフトアクスル構造にかかるものである。
【００１０】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１１】
軽積載状態となっている場合には、エアスプリング内のエアを排出し、リフトアップエアスプリング内にエアを充填すると、サブリーフスプリングの前端部が押し下げられて、トレーリングリーフスプリングがフレームに対するピン連結部を支点としてその後端部が上方に持ち上げられる方向へ回動し、前後軸がリフトアップされ、これにより、従来のように、荷重条件に関係なく、常に、前前輪、前後輪、後輪という全部の車輪を使って走行を行うのとは異なり、軽積載状態であっても、駆動力が伝達される車軸に加わる荷重が大きくなって、駆動輪の接地荷重が大きくなり、発進時等においても、駆動輪がスリップしてしまうことが避けられ、走行不能となる心配もなくなる。
【００１２】
又、前後軸と一緒に前後輪がリフトアップされるため、路面に対する車輪の転がり抵抗が減り、走行燃費がよくなると共に、前後輪の摩耗も低減されることとなる。
【００１３】
前記前二軸車のリフトアクスル構造においては、フレームに対するピン連結部で折り返して重合させた二枚のトレーリングリーフスプリングの両幅端部と、該二枚のトレーリングリーフスプリングに対して重合させたサブリーフスプリングの両幅端部とにそれぞれ、切欠部を形成すると共に、該切欠部を形成したサブリーフスプリングの下面側にクランプブラケットを固定し、前記各切欠部に係合するようＵボルトを被せて前記クランプブラケットに固定することにより、トレーリングリーフスプリングとサブリーフスプリングとをクランプするよう構成することができ、このようにすると、トレーリングリーフスプリングとサブリーフスプリングとが確実に接合され、万一、トレーリングリーフスプリングに折損箇所が生じたとしても、フレームに作用する荷重をトレーリングリーフスプリングからクランプ部分を介してサブリーフスプリングへ伝え、前後軸へ確実に伝達することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１５】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図６に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図５に示す如く、後端部がトレーリングリーフスプリング４ｂと前後軸６ｂとの間に挟持されるサブリーフスプリング８ｂの前端部をトレーリングリーフスプリング４ｂのフレーム２に対するピン５ｂ連結部より前方へ張り出すようにすると共に、該サブリーフスプリング８ｂの中途部をトレーリングリーフスプリング４ｂに対してクランプし、更に、前記サブリーフスプリング８ｂの前端部の上面と前記フレーム２の下面との間にリフトアップエアスプリング１２を介装した点にある。
【００１６】
本図示例の場合、前記フレーム２に対するピン５ｂ連結部で折り返して重合させた二枚のトレーリングリーフスプリング４ｂの両幅端部と、該二枚のトレーリングリーフスプリング４ｂに対して重合させたサブリーフスプリング８ｂの両幅端部とにそれぞれ、切欠部１３を形成すると共に、該切欠部１３を形成したサブリーフスプリング８ｂの下面側にクランプブラケット１４をボルト・ナット１５の締め付けにより固定し、前記各切欠部１３に係合するようＵボルト１６を被せて前記クランプブラケット１４に通し、ナット１７を締め付けて固定することにより、トレーリングリーフスプリング４ｂとサブリーフスプリング８ｂとをクランプするよう構成してある。
【００１７】
又、前記切欠部１３は、図４に示す如く、Ｕボルト１６の直径より若干大きめに形成してあると共に、前記Ｕボルト１６に対してはナット１７を締め付けても、該Ｕボルト１６とトレーリングリーフスプリング４ｂとの間並びにトレーリングリーフスプリング４ｂとサブリーフスプリング８ｂとの間に、図５に示す如く、僅かな隙間が形成されるようにしてあり、これにより、前記トレーリングリーフスプリング４ｂ及びサブリーフスプリング８ｂが撓んだときの両者間の前後方向変位を許容できるようにしてある。
【００１８】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１９】
軽積載状態となっている場合には、エアスプリング７ｂ内のエアを排出し、リフトアップエアスプリング１２内にエアを充填すると、サブリーフスプリング８ｂの前端部が押し下げられて、トレーリングリーフスプリング４ｂがフレーム２に対するピン５ｂ連結部を支点としてその後端部が上方に持ち上げられる方向へ回動し、前後軸６ｂがリフトアップされ、これにより、従来のように、荷重条件に関係なく、常に、前前輪９ａ、前後輪９ｂ、後輪９ｃという全部の車輪を使って走行を行うのとは異なり、軽積載状態であっても、駆動力が伝達される後軸６ｃに加わる荷重が大きくなって、駆動輪としての後輪９ｃの接地荷重が大きくなり、発進時等においても、後輪９ｃがスリップしてしまうことが避けられ、走行不能となる心配もなくなる。
【００２０】
又、前後軸６ｂと一緒に前後輪９ｂがリフトアップされるため、路面に対する車輪の転がり抵抗が減り、走行燃費がよくなると共に、前後輪９ｂの摩耗も低減されることとなる。
【００２１】
更に、本図示例においては、フレーム２に対するピン５ｂ連結部で折り返して重合させた二枚のトレーリングリーフスプリング４ｂの両幅端部と、該二枚のトレーリングリーフスプリング４ｂに対して重合させたサブリーフスプリング８ｂの両幅端部とにそれぞれ、切欠部１３を形成すると共に、該切欠部１３を形成したサブリーフスプリング８ｂの下面側にクランプブラケット１４を固定し、前記各切欠部１３に係合するようＵボルト１６を被せて前記クランプブラケット１４に固定することにより、トレーリングリーフスプリング４ｂとサブリーフスプリング８ｂとをクランプするよう構成してあるため、トレーリングリーフスプリング４ｂとサブリーフスプリング８ｂとが確実に接合され、万一、トレーリングリーフスプリング４ｂに折損箇所が生じたとしても、フレーム２に作用する荷重をトレーリングリーフスプリング４ｂからクランプ部分を介してサブリーフスプリング８ｂへ伝え、前後軸６ｂへ確実に伝達することが可能となる。
【００２２】
こうして、駆動輪としての後輪９ｃの接地荷重を増加させることができ、発進性能を向上し得ると共に、路面に対する前後輪９ｂの転がり抵抗を抑え、走行燃費を向上し得、しかも、前後輪９ｂの摩耗も低減し得、更に、トレーリングリーフスプリング４ｂとサブリーフスプリング８ｂとを確実に接合し得、万一、トレーリングリーフスプリング４ｂに折損箇所が生じたとしても、フレーム２に作用する荷重をトレーリングリーフスプリング４ｂからクランプ部分を介してサブリーフスプリング８ｂへ伝え、前後軸６ｂへ確実に伝達し得る。
【００２３】
尚、本発明の前二軸車のリフトアクスル構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、前前軸６ａ及び前後軸６ｂと、駆動力が伝達される後軸６ｃとを配設してなる前二軸三軸車１に限らず、前二軸と後二軸とを配設してなる前二軸四軸車にも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載の前二軸車のリフトアクスル構造によれば、駆動輪の接地荷重を増加させることができ、発進性能を向上し得ると共に、路面に対する車輪の転がり抵抗を抑え、走行燃費を向上し得、しかも、前後輪の摩耗も低減し得るという優れた効果を奏し得、又、本発明の請求項２記載の前二軸車のリフトアクスル構造によれば、上記効果に加え更に、トレーリングリーフスプリングとサブリーフスプリングとを確実に接合し得、万一、トレーリングリーフスプリングに折損箇所が生じたとしても、フレームに作用する荷重をトレーリングリーフスプリングからクランプ部分を介してサブリーフスプリングへ伝え、前後軸へ確実に伝達し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例におけるトレーリングリーフスプリングとサブリーフスプリングとのクランプ部分の詳細図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】従来の前二軸三軸車のサスペンション装置の一例の全体側面図である。
【符号の説明】
１        前二軸三軸車（前二軸車）
２        フレーム
３ｂ    ブラケット
４ｂ    トレーリングリーフスプリング
５ｂ    ピン
６ａ    前前軸
６ｂ    前後軸
６ｃ    後軸
７ｂ    エアスプリング
８ｂ    サブリーフスプリング
９ａ    前前輪
９ｂ    前後輪
９ｃ    後輪
１２        リフトアップエアスプリング
１４        クランプブラケット
１５        ボルト・ナット
１６        Ｕボルト
１７        ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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