(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路中央分離帯において対向車の照明を遮断し、夜間の走行に際して中央分離帯の識別を容易にするために該道路中央分離帯に設置される設置板であって、
透明プラスチック材料の成形品からなる一対の板部材を含み、前記一対の板部材が周辺の縁部において互いに接合されて中空内部を有する一体の組立体を形成しており、
前記一対の板部材の各々は、前記組立体の前記中空内部に面する内面に凹凸が形成され、前記内面の少なくとも縁部に蓄光材料の塗布層を有する、
ことを特徴とする設置板。
【請求項２】
請求項１に記載した設置板であって、前記一対の板部材の各々は、平坦な形状の中央領域を有し、前記中央領域の内面は細かな凹凸による粗面となっており、前記中央領域より外側の周辺領域は円弧状の水平断面で、内面には角錐状の多数の突起が全面に形成されたことを特徴とする設置板。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載した設置板であって、前記板組立体の中心面が、道路中央分離帯の長さ方向に対して直角な方向から１０°ないし２０°傾斜して配置されることを特徴とする設置板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速道路や中央分離帯を有する一般道路において所定の間隔で中央分離帯に設置される設置板に関する。特に本発明は、対向車の照明を遮断でき、しかも夜間の走行に際して中央分離帯の識別を容易にする設置板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の対面交通に際しては、夜間には対向車の照明が目に入り運転を妨げられることが多い。高速道路の中央分離帯では、このことを考慮して、中央分離帯に種々の形式の障壁を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来採用されている障壁は遮光目的だけであり、機能が限定的であり、美観も優れたものとは言い難い。本発明は、対向車の照明を遮断するだけでなく、夜間の走行に際して中央分離帯の識別を容易にする機能も持ち、しかも優れた美観を呈することができる、道路中央分離帯の設置板を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、道路中央分離帯において対向車の照明を遮断し、夜間の走行に際して中央分離帯の識別を容易にするために該道路中央分離帯に設置される設置板を提供する。この設置板は、透明プラスチック材料の成形品からなる一対の板部材を含み、この一対の板部材が周辺の縁部において互いに接合されて中空内部を有する一体の組立体を形成する。一対の板部材の各々は、組立体の中空内部に面する内面に凹凸が形成され、該内面の少なくとも縁部に蓄光材料の塗布層を有する。
【０００５】
本発明の一態様によれば、一対の板部材の各々は、平坦な形状の中央領域を有し、該中央領域の内面は細かな凹凸による粗面となっており、中央領域より外側の周辺領域は円弧状の水平断面で、内面には角錐状の多数の突起が全面に形成されて前述の凹凸を構成する。
【０００６】
本発明の典型的な態様では、設置板は高さが６００ｍｍから７００ｍｍ、幅が４００ｍｍから４５０ｍｍであり、高さが１４００ｍｍから１５００ｍｍになるように支柱を介して道路の中央分離帯に設置される。設置間隔は、２ないし５ｍとすればよい。板部材を構成するプラスチック材料としては、アクリル又はポリカーボネートが適当であるが、他の透明プラスチック材料を使用することもできる。プラスチック材料は、無色でも着色されたものでもよい。
【０００７】
本発明の設置板は、道路の中央分離帯に所定の間隔で設置されたとき、対向車線を走行する車両の夜間照明を、設置板を構成する板部材の内面に形成された凹凸により散乱させる。したがって、自動車の運転が対向車の照明により妨げられることがなく、運転の安全性が向上する。また、板部材内面の少なくとも縁部に蓄光材料の塗布層が形成されているため、夜間はこの設置板の縁部が光り、中央分離帯の位置の識別に役立つ。板部材内面の縁部のみに蓄光材料の塗布層を形成すると、もっと広い範囲、例えば内面全体に蓄光材料の塗布層を形成する場合に比べて設置板の輝度が低くなるので、設置板の光が邪魔にならない。このような理由から、蓄光材料の塗布層は板部材内面の縁部のみに形成することが好ましいが、本発明は、蓄光材料の塗布層を縁部のみに形成することに限定されるものではない。
【０００８】
設置板は、その板組立体の中心面を、道路中央分離帯の長さ方向に対して直角な位置から１０°ないし２０°傾斜させて配置することが好ましい。このように配置することによって、車両の通過時に設置板に加わる風圧を軽減することができる。傾斜の方向は左右いずれであっても効果は同様である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を添付の図について説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態による設置板１を道路の中央分離帯２に沿って所定の間隔、例えば５ないし７ｍの間隔で設置した状態を示すものである。設置板１は、その面が中央分離帯２の長さ方向に対してほぼ直角になるように設置される。
【００１１】
図２は、設置板１の全体を示す正面図であり、この設置板１は、板組立体３と支柱４とを含む。板組立体３は、図３のＡ−Ａ線断面である図４に示すように、一対の板部材５、６から構成される。これら板部材５、６の各々は、アクリル又はポリカーボネートのような透明プラスチック材料の成形により形成されるもので、図３及び図４に示すようにほぼ平坦な形状の中央領域７と、そのまわりの周辺領域８と、縁部９とを有する。周辺領域８は、図４(a)に見られるように、円弧状の水平断面形状である。一対の板部材５、６は、縁部９において互いに接合されて中空内部１０を有する組立体を構成する。図４(a)の左端部に示されているように、板部材５の縁部８にはねじ挿入用の孔１３を持つボス１１が形成され、板部材６の縁部９には、ボス１１に対応する位置にねじ受け部１２が形成される。板部材５のボス１１に形成した孔１３を通して止めねじ１４を板部材６のねじ受け部１２にねじ込むことにより、２つの板部材５、６が結合される。止めねじ１４は、図３に示すように縁部９に沿って適当な間隔で、複数個所に取り付けられる。
【００１２】
図３及び図５を参照すると、板部材５、６の縁部９の中空内部に面する内面には、該縁部９の長さ方向に対して横向きに、縁部９の全体にわたり、溝１５と突条１６が交互に形成されて凹凸を構成している。そして、この溝１５と突条１６の面全体にわたり蓄光材料の塗布層１７が形成される。また、図４(a)から分かるように、平坦な形状の中央領域７の内面は、細かな凹凸が形成されて粗面となっている。さらに、板部材５、６の周辺領域８の内面には、図６に一部を拡大して示すように、多数の６角錐からなる突起１８が形成されている。図６では、１つの６角錐１８を太線で示す。図４(a)において、Ｐは板組立体３の中心面である。
【００１３】
図７は、支柱４を一部切断して示す底面図であり、支柱４もプラスチック材料の中空構造に形成される。支柱は透明であることは必要でない。
【００１４】
以上のように形成された設置板１を図１に示すように道路の中央分離帯２に沿って所定の間隔、例えば５ないし７ｍの間隔で設置すると、対向車線を走行する車両からの夜間照明光はこの設置板１の板組立体３の面に当る。そして、この光は、板部材５、６の中央領域７において内面に形成される凹凸、及び周辺領域８の内面に形成される６角錐状の突起１８により散乱される。したがって、この照明光が対向して走行する車両の運転者の運転を妨げることは防止される。また、縁部９の内面に形成される蓄光材料の塗布層１７は、外から受ける刺激光のエネルギを蓄え、周囲が暗い状態で光るので、中央分離帯の位置認識に役立つ。
【００１５】
望ましい作用を果たすには、設置板１の板組立体３は、高さが６００ｍｍないし７００ｍｍ、幅が４００ｍｍないし４５０ｍｍとし、全体の高さが１４００なし１５００ｍｍになるように、支柱４を介して設置することが好ましい。
【００１６】
図１を参照すると、線Ａは道路中央分離帯２の長さ方向に対して直角な方向を示し、Ｂは設置板１の主体部材を構成する板部材の面の投影である。図から分かるように、設置板１は、車両からの風圧を軽減するために、板組立体３の中心面Ｐが直角方向Ａに対し角θだけ傾斜して配置されることが好ましい。好ましい傾斜角は１０°ないし２０°である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による設置板を道路の中央分離帯に沿って設置した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による設置板の全体を示す正面図である。
【図３】図２に示す設置板の板組立体部分を拡大して示す正面図である。
【図４】設置板の構造の詳細を示す断面図で、(a)は図３のＡ‐Ａ線に沿って取った断面図、(b)は縁部の結合構造を拡大して示す断面図である。
【図５】縁部の凹凸と蓄光材料の塗布層を示す図３のＢ−Ｂ線に沿って取った拡大断面図である。
【図６】周辺部内面に形成される突起を示す拡大図である。
【図７】支柱の一部を切り欠いて示す底面図である。
【符号の説明】
１・・・設置板、２・・・中央分離帯、３・・・板組立体、４・・・支柱、
５、６・・・板部材、７・・・中央領域、８・・・周辺領域、９・・・縁部、
１７・・・塗布層、１８・・・突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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