(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサイドウォールの少なくとも一方の表面でかつ前記タイヤの軸心を中心とした環状帯に前記タイヤの回転方向を示すローテーションマークを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ローテーションマークが、回転方向を示す文字と、前記環状帯の略全帯幅に前記タイヤの軸心から径方向に引き出される径線に対して斜めに配置された略Ｖ字が前記タイヤの回転方向を示して前記タイヤの回転方向に沿って前記タイヤの周方向の一部に連続して並設されたアローとを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記アローをリッジで形成することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記径線に対して斜めに配置される斜めリッジを、前記環状帯の下限周縁及び前記環状帯の上限周縁から延設し、前記斜めリッジが交わるリッジ交差点で接続することを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記アローを、前記斜めリッジと、前記径線と同方向に形成される縦リッジとを組み合わせて構成することを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記回転方向を示す文字を、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字とすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記アロー内に回転方向を示す文字を形成することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ローテーションマークを所定間隔をもってタイヤ軸心回りに１ヶ所乃至４ヶ所に形成することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記下限周縁側又は前記上限周縁側の斜めリッジの径線に対する角度を２０°乃至９０°とすることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記リッジの高さを０．１ｍｍ乃至５ｍｍとすることを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記隣接する斜めリッジ間の角度を、前記リッジ交差点における径線に対して０．１°乃至２°とすることを特徴とする請求項５〜９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記一群のアローの周方向長さ又は前記複数群のアローの周方向長さの総和が環状帯の全周長さの１５％乃至８０％であることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関するもので、方向性のあるタイヤにおけるサイドウォールの表面に、タイヤの回転方向を示すローテーションマークが表示された空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
方向性のあるタイヤ即ちウエット性能（ぬれた路面で水を排水し摩擦力を高くする性能）やスノー性能（トレッドのブロックで雪を踏みかため、雪上での牽引力を高くする性能）等が考慮され、例えばタイヤのトレッドパターンが幅方向の左右において非対称となっており、タイヤの取付方向（車両に対するタイヤに形成されたトレッドパターンの向き）が予め車両左右方向に決められているタイヤでは、タイヤの回転方向（即ち、タイヤが車両に取付けられた場合におけるタイヤの回転方向）を示すために、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字とアロー（矢印）とからなるローテーションマークがタイヤのサイドウォールの表面に表示されている。
【０００３】
以下、従来例１〜従来例３を説明する。
（従来例１）
図１１に示すような空気入りタイヤ７０のサイドウォール７２の表面には、タイヤ７０の軸心Ｐを中心とした環状の環状帯７４に文字、数字、記号又は図形等の標章７６が突設されている。これらの標章のうち、メーカー名、製品名、サイズ、ローテーションマーク７８等をアピールするためには、これらの標章７６の視認性が優れていることが重要である。
【０００４】
図１１及び図１２に示すローテーションマーク７８はＲＯＴＡＴＩＯＮの文字７８Ａとアロー７８Ｂとからなり、アロー７８Ｂは図１１及び図１２に示す楔形をなしている。即ち、アロー７８Ｂの文字７８Ａ側はタイヤ７０の周方向に略沿った複数の線体で形成されたＶ字状の楔体７８Ｄで、かつ、前記線体のタイヤ７０の回転方向側に楔体７８Ｄと同一形状の楔体７８Ｅが前記線体に連続して形成されている。
【０００５】
なお、図１２に示すように、ローテーションマーク７８はタイヤ７０の軸心Ｐ（図１１参照）から径方向に引き出される径線に対する角度θ２１が２６°で、アロー７８Ｂの角度θ２２は８°である。また、文字７８Ａの高さ及びアロー７８Ｂの高さ（ここで、高さとは、サイドウォール７２の法線に沿って、文字７８Ａやアロー７８Ｂの表面から外表面輪郭線迄の長さ又はサイドウォール７２の接線に沿った、文字７８Ａやアロー７８Ｂの表面からに垂直な直線の外表面輪郭線迄の長さをいう）は０．４ｍｍで、アロー７８Ｂの幅Ｌ２０は２０ｍｍとなっている。さらに、図１１に示すように、ローテーションマーク７８は、サイドウォール７２の１ヶ所に形成されている。
【０００６】
（従来例２）
図１３及び図１４に示すように、環状帯７４はその内側の内側環状帯７４Ａと外側の外側環状帯７４Ｂとに２分割され、この外側環状帯７４Ｂにローテーションマーク８０が形成されている。
【０００７】
ローテーションマーク８０はＲＯＴＡＴＩＯＮの文字８２とアロー８４とからなり、アロー８４は図１３及び図１４に示す矢じり形をなしている。アロー８４内には、間隔が０．８ｍｍで高さが０．３ｍｍの縦リッジ８６が連続して並設されている。なお、図１３及び図１４において、従来例１の図１１及び図１２と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。
【０００８】
図１４に示すように、ローテーションマーク８０はタイヤ７０の軸心Ｐ（図１３参照）から径方向に引き出される径線に対する角度θ２１が１９°で、アロー８４の角度θ２２は９°である。また、文字８２の高さ及びアロー８４の高さは０．５ｍｍで、アロー８４の幅Ｌ２０は１４ｍｍとなっている。さらに、図１３に示すように、ローテーションマーク７８は、サイドウォール７２の１ヶ所に形成されている。
【０００９】
（従来例３）
図１５及び図１６に示すように、外側環状帯７４Ｂに形成されたローテーションマーク９０はＲＯＴＡＴＩＯＮの文字９２とアロー９４とからなり、アロー９４は図１５及び図１６に示す矢じり形をなしている。なお、図１５及び図１６において、従来例１の図１１及び図１２と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。
【００１０】
従来例３は、従来例２（図１３及び図１４参照）とは逆に、アロー９４内にはリッジが形成されておらず、外側環状帯（装飾帯と同義）７４Ｂの全周域に亘って略直線状のリッジ９６が０．１８°の角度をもって連続して周方向に並設されている。
【００１１】
図１６に示すように、ローテーションマーク９０はタイヤ７０の軸心Ｐ（図１５参照）から径方向に引き出される径線に対する角度θ２１が１６°で、アロー９４の角度θ２２は７°である。また、文字９２の高さ及びアロー９４の高さは０．６ｍｍで、アロー９４の幅Ｌ２０は１２ｍｍとなっている。
【００１２】
さらに、外側環状帯７４Ｂは、その幅Ｌ２０が２４ｍｍであり、深さ（ここで、深さとは、サイドウォール７２の法線に沿って、文字７８Ａやアロー７８Ｂの表面から凹状の表面輪郭線迄の長さ又はサイドウォール７２の接線に垂直な直線沿って、文字７８Ａやアロー７８Ｂの表面から凹状の表面輪郭線迄の長さをいう）は０．４ｍｍとなっている。また、図１５に示すように、ローテーションマーク７８は、サイドウォール７２の１ヶ所に形成されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来例１〜従来例３に示す方向性のあるタイヤ７０では、その方向性即ちタイヤ７０の取付方向により、特にウェット性能やスノー性能等の性能が大きく変動する。即ち、誤ってタイヤ７０を逆に装着した場合（タイヤ７０を車両に対して左右逆に装着し、トレッドパターンの向きが逆となる場合）には、上記各性能が低下する。
【００１４】
従って、ローテーションマーク７８，８０，及び９０は、上述したように、タイヤ７０の装着時に重要視されるものであるから、製品名、サイズ等の多くの標章７６の中でいかに、ローテーションマーク７８，８０，及び９０を目立たせるか、即ち視認性を良くするかが課題となっている。
【００１５】
そこで、本発明は係る事実を考慮し、ローテーションマークの視認性を向上させ、誤装着を防止する空気入りタイヤを提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、タイヤのサイドウォールの少なくとも一方の表面でかつ前記タイヤの軸心を中心とした環状帯に前記タイヤの回転方向を示すローテーションマークを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ローテーションマークが、回転方向を示す文字と、前記環状帯の略全帯幅に前記タイヤの軸心から径方向に引き出される径線に対して斜めに配置された略Ｖ字が前記タイヤの回転方向を示して前記タイヤの回転方向に沿って前記タイヤの周方向の一部に連続して並設されたアローとを有することを特徴とする。
【００１７】
本発明による空気入りタイヤにおいて、ローテーションマークを構成する回転方向を示すの文字及び環状帯の略全帯幅に亘る広い範囲で配置されたアローがサイドウォールに形成されているので、ローテーションマークの視認性が向上する。
【００１８】
従って、本発明による空気入りタイヤによれば、方向性のあるタイヤの取付方向が明瞭となり、タイヤの誤装着が防止されるので、ウェット性能やスノー性能等の各性能の低下が防止される。
【００１９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記アローをリッジで形成することを特徴とする。
【００２０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記径線に対して斜めに配置される斜めリッジを、前記環状帯の下限周縁及び前記環状帯の上限周縁から延設し、前記斜めリッジが交わるリッジ交差点で接続することを特徴とする。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記アローを、前記斜めリッジと、前記径線と同方向に形成される縦リッジとを組み合わせて構成することを特徴とする。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記回転方向を示す文字を、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字とすることを特徴とする。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記アロー内に回転方向を示す文字を形成することを特徴とする。
【００２４】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ローテーションマークを所定間隔をもってタイヤ軸心回りに１ヶ所乃至４ヶ所に形成することを特徴とする。
【００２５】
請求項８に記載の発明では、請求項３〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記下限周縁側又は前記上限周縁側の斜めリッジの径線に対する角度を２０°乃至９０°とすることを特徴とする。
【００２７】
請求項９に記載の発明では、請求項２〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記リッジの高さを０．１ｍｍ乃至５ｍｍとすることを特徴とする。
【００２８】
請求項１０に記載の発明では、請求項５〜９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記隣接する斜めリッジ間の角度を、前記リッジ交差点における径線に対して０．１°乃至２°とすることを特徴とする。
【００３０】
請求項１１に記載の発明では、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記一群のアローの周方向長さ又は前記複数群のアローの周方向長さの総和が環状帯の全周長さの１５％乃至８０％であることを特徴とする。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１には第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０の正面図が示されており、図２には図１のローテーションマーク１６の部分を拡大した正面図が示されている。また、図３には図１の３−３線の断面図（タイヤ半径方向の断面図）が示されており、図４には図２の４−４線の断面図が示されている。
【００３２】
図１に示すように、方向性のあるタイヤ１０即ちウエット性能（ぬれた路面で水を排水し摩擦力を高くする性能）やスノー性能（トレッドのブロックで雪を踏みかため、雪上での牽引力を高くする性能）等が考慮され、例えばタイヤ１０のトレッドパターンが幅方向の左右において非対称となっており、タイヤ１０の取付方向（図示しない車両に対するタイヤ１０に形成されたトレッドパターンの向き）が予め車両左右方向に決められているタイヤ１０のサイドウォール１２の表面には、タイヤ１０の軸心Ｐを中心とした環状帯１４が形成されている。
【００３３】
環状帯１４は、その内側の内側環状帯１４Ａと外側でかつ凹設された外側環状帯１４Ｂとに２分割されている。この外側環状帯１４Ｂ内には、数字、図形、文字等を構成要素とするメーカー名，製品名，及びローテーションマーク１６等の標章１８が配置されている。なお、内側環状帯７４Ａにはタイヤ１０のサイズ等の標章２０が配置されている。
【００３４】
図２に示すように、ローテーションマーク１６は、回転方向を示す文字としてのＲＯＴＡＴＩＯＮの浮出し文字２２とアロー（矢印）２４とから構成されている。この文字２２は、ベタ文字（縁取りがない文字のこと）で形成されている。
【００３５】
アロー２４は、外側環状帯１４Ｂの全帯幅（ローテーション加工範囲の幅と同一幅である）Ｌ１（図２及び図３参照）にタイヤ１０の軸心Ｐ（図１参照）から径方向即ち放射状に引き出される仮想径線（以下、単に「径線」という）に対し斜めに配置された略Ｖ字（ここで、Ｖ字とは一対の線（破線又は曲線を含む）がそれぞれの一端に向かって互いの間隔が狭くなるように形成された文字のこと）のリッジ（ある長さ範囲に亘って形成された峰状の突条のこと）２６（図４参照）がタイヤ１０の回転方向に沿ってタイヤ１０の周方向の一部に複数個連続して並設されることより形成される。なお、ローテーション加工範囲とは、ローテーションマーク１６が形成されている外側環状帯１４Ｂ内の範囲をいう。
【００３６】
即ち、アロー２４は複数本で互いに平行なリッジ２６で形成され、各リッジ２６は外側環状帯１４Ｂの下限周縁（外側環状帯１４Ｂの内周縁即ち外側環状帯１４Ｂにおける軸心Ｐ寄りの周縁）２８から延設されかつ径線に対し斜めに（角度θ２）配置される斜めリッジ２６Ａと，外側環状帯１４Ｂの上限周縁（外側環状帯１４Ｂの外周縁即ち外側環状帯１４Ｂにおける軸心Ｐを中心とした下限周縁２８よりも外側の周縁）３０から延設されかつ径線に対し斜めに（角度θ３）配置される斜めリッジ２６Ｂとがリッジ交差点Ｘ１で接続され、略Ｖ字状になっている。なお、斜めリッジ２６Ａ，２６Ｂは径線に対して斜めに配置されるので、０°＜θ２＜９０°，０°＜θ３＜９０°である。
【００３７】
図４に示すように、リッジ２６における図２の４−４線の断面（斜めリッジ２６Ａ及び２６Ｂの線に対して略直交する方向の断面）は、各リッジ２６間の間が略Ｖ字状の溝形状に形成されている。さらに、図２に示すように、各リッジ２６の幅（図２の４−４線の断面におけるリッジ２６の頂部から頂部までの長さ）は等間隔となっている。また、各リッジ２６の幅を軸心Ｐを中心とした角度θ１で表すと０．５°となっている。
【００３８】
なお、リッジ２６の幅は、各リッジ２６毎に変え、広くしてもよく又は狭くしてもよい。また、本実施形態ではアロー２４をリッジ２６で形成しているが、本発明のアロー２４をペイント等で形成してもよい。さらに、本実施形態では外側環状体１４Ｂを凹設させているが、本発明のアロー２４を形成する環状体をサイドウォール１２の表面に対して凸設または面一としてもよい。ここで、上記環状体をサイドウォール１２の表面と面一にした場合には、輪郭をペイント等で形成してもよい。
【００３９】
図４に示すように、各リッジ２６の間の溝角度θ９は９０°であって、文字２２のサイドウォール１２の接線に垂直な直線に対する角度θ１０は１５°となっている。また、リッジ２６間の溝頂部は平面状のフラット面２６Ｄとなっており、フラット面２６Ｄにおけるリッジ２６の長手方向と直交する方向の長さＬ６は０．２ｍｍとなっている。
【００４０】
下限周縁２８側の斜めリッジ２６Ａは長手方向が直線となっており、斜めリッジ２６Ａの径線に対する角度θ２は４５°となっている。上限周縁３０側の斜めリッジ２６Ｂの径線に対する角度θ３は７８°となっており、また斜めリッジ２６Ｂは曲率半径Ｒ（図１参照）が３００ｍｍの曲線となっている。図２に示すように、複数のリッジ２６で一群となったアロー２４のタイヤ１０の周方向における両端にあるアロー２４のリッジ交差点Ｘ１間の軸心Ｐに対する角度（アロー２４の両端間角度）θ４は、２１°となっている。
【００４１】
図２及び図３に示すローテーション加工範囲の幅Ｌ１は４３．８ｍｍで、かつ図２に示すように径線に対する下限周縁２８からリッジ交差点Ｘ１までの幅ＬＸは１５ｍｍとなっている。
【００４２】
図４に示すように、リッジ２６の高さ（ローテーション加工範囲の深さＬ３の下線（以下、「基準線」という）Ｄ２からリッジ２６の頂部までの長さ）Ｌ４は、０．３５ｍｍとなっている。
【００４３】
また、ローテーション加工範囲の深さ（ここで、深さとは、サイドウォール１２の法線に沿って、表面Ｄ１から基準線Ｄ２迄の長さ又はサイドウォール１２の接線に垂直な直線に沿った、表面Ｄ１から基準線Ｄ２迄の長さをいう）Ｌ３は、０．５ｍｍとなっている。従って、本実施形態では、リッジ２６の頂部が表面Ｄ１より低くなっている。
【００４４】
基準線Ｄ２から文字２２の外表面輪郭線２２Ａまでの高さＬ５は、０．６５ｍｍで、かつ文字２２はリッジ２６の表面Ｄ１側の頂部よりも高くなっている。図２に示すように、ローテーション加工範囲の周方向に沿った長さ即ち角度θＡは、５３°となっている。
【００４５】
また、図２に示すように、上記した一群のアロー２４の間にはリッジ２６が形成されていない無リッジ部分２４Ａが２ヶ所に配置されており、無リッジ部分２４Ａの間隔即ち角度θ５は２°となっている。なお、無リッジ部分２４Ａ間に配置されたリッジ２６の角度θ６も２°で、文字２２側のリッジ２６の角度θ７は３．５°で、文字２２と反対側のリッジ２６の角度θ８は１１．５°となっている。
【００４６】
さらに、図１に示すように、ローテーションマーク１６は、外側環状帯１４Ｂの軸心Ｐを挟んで対向するように２ヶ所に配置されている。即ち、これらのローテーションマーク１６の間には、メーカー名や製品名の標章１８が配置されている。
【００４７】
本実施形態では、タイヤ１０のローテーションマーク１６を目視し、かつタイヤ１０の回転方向（即ち、タイヤ１０が図示しない車両に取付けられた場合におけるタイヤ１０の回転方向）を考慮して車両に装着する。
【００４８】
本実施形態において、ローテーションマーク１６を構成するＲＯＴＡＴＩＯＮの文字２２及び外側環状帯１４Ｂの全帯幅Ｌ１に亘る広い範囲で配置されたアロー２４がサイドウォール１２に形成されているので、ローテーションマーク１６の視認性が向上する。
【００４９】
従って、本実施形態による空気入りタイヤ１０によれば、そのタイヤ１０の取付方向が明瞭となり、タイヤ１０の誤装着が防止されるので、ウェット性能やスノー性能等の各性能の低下が防止される。
【００５０】
さらに、本実施形態によれば、斜めリッジ２６Ａを角度θ２で形成し、かつ斜めリッジ２６Ｂを角度θ３で形成しているので、斜めリッジ２６Ａ側が淡く，斜めリッジ２６Ｂ側が濃くなり、その濃淡によってアロー２４の視認性が向上する。
【００５１】
なお、以下の各実施形態の作用効果は第１実施形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００５２】
（第２実施形態）
図５には第２実施形態に係る空気入りタイヤ１０の正面図が示されており、図６には図５のローテーションマーク４０の部分を拡大した正面図が示されている。なお、図５及び図６において、第１実施形態の図１及び図２と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。
【００５３】
図５及び図６に示すように、ローテーションマーク４０は、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字４２とアロー４４とから構成されている。図６に示すように、ローテーション加工範囲のタイヤ１０における周方向の角度即ち図５に示す径線に対するアロー４４の先端から文字４２の後端までの角度θＡは、５３°となっている。
【００５４】
下限周縁２８側の斜めリッジ４６Ａは径線に対する角度θ２が４９°の直線となっており、上限周縁３０側の斜めリッジ４６Ｂは径線に対する角度θ３が４９°の直線となっている。アロー４４の両端間角θ４は２７°となっている。
【００５５】
ローテーション加工範囲の幅Ｌ１は４３．８ｍｍで、かつ径線に対する下限周縁２８からリッジ交差点Ｘ１までの幅ＬＸは２１．９ｍｍとなっている。即ち、リッジ４０は、その長手方向の角度θ２及びθ３が同一角度でかつ幅Ｌ１内の間隔が同一幅となっているＶ字状となっている。
【００５６】
アロー４４は、一群のリッジ４６が４つの無リッジ部分４４Ａを挟んで交互に繰り返して形成されている。無リッジ部分４４Ａの間隔即ち角度θ５は３．２°で、リッジ４６の角度θ１１は２．８°となっている。また、リッジ４６の間隔即ち角度θ１は０．４°となっている。
【００５７】
（第３実施形態）
図７には第３実施形態に係る空気入りタイヤ１０の正面図が示されており、図８には図８のローテーションマーク５０の部分を拡大した正面図が示されている。なお、図７及び図８において、第１実施形態の図１及び図２と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。
【００５８】
図７及び図８に示すように、ローテーションマーク５０は、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字５２とアロー５４とから構成されている。図８に示すように、ローテーション加工範囲のタイヤ１０における周方向の角度即ち図７に示す径線に対するアロー５４の先端からアロー５４の後端までの角度θＡは、５５°となっている。
【００５９】
下限周縁２８側の斜めリッジ５６Ａは径線に対する角度θ２が４９°の直線となっており、上限周縁３０側の斜めリッジ５６Ｂは径線に対する角度θ３が４９°の直線となっている。
【００６０】
ローテーション加工範囲の幅Ｌ１は４３．８ｍｍで、かつ径線に対する下限周縁２８からリッジ交差点Ｘ１までの幅ＬＸは２１．９ｍｍとなっている。即ち、リッジ５６は、角度θ２及びθ３が同一角度でかつ幅Ｌ１内の間隔が同一幅となっているＶ字状となっている。
【００６１】
アロー５４は、一群のリッジ５６が２つの無リッジ部分５４Ａを挟んで形成されている。無リッジ部分５４Ａの間隔即ち角度θ５は３．２°で、リッジ５６の角度θ６は２．８°となっている。また、リッジ５６の間隔即ち角度θ１は０．４°となっている。
【００６２】
図８に示すように、文字５２は、後端側の一群のリッジ５６内に配置され、かつリッジ５６内において第１実施形態における図４と同様の高さＬ５となっている。なお、アロー５４の最先端側（図８では矢印ＣＷ側）の一群のリッジ５６の角度θ８は１５°で、最後端側（最先端側とは逆側）の一群のリッジ５６の角度θ７は３０．８°となっている。
【００６３】
（第４実施形態）
図９には第４実施形態に係る空気入りタイヤ１０の正面図が示されており、図１０には図９のローテーションマーク６０の部分を拡大した正面図が示されている。なお、図９及び図１０において、第１実施形態の図１及び図２と対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。
【００６４】
図９及び図１０に示すように、ローテーションマーク６０は、ＲＯＴＡＴＩＯＮの文字６２とアロー６４とから構成されている。図１０に示すように、ローテーション加工範囲のタイヤ１０における周方向の角度即ち図９に示す径線に対するアロー６４の先端から文字６２の後端までの角度θＡは、４６．５°となっている。
【００６５】
下限周縁２８側の斜めリッジ６６Ａは径線に対する角度θ２が４０°の直線となっており、上限周縁３０側の斜めリッジ６６Ｂは径線に対する角度θ３が４９°の直線となっている。
【００６６】
ローテーション加工範囲の幅Ｌ１は４３．８ｍｍで、かつ図２に示すように径線に対する下限周縁２８からリッジ交差点Ｘ１までの幅ＬＸは１２ｍｍとなっている。
【００６７】
図１０に示すように、径線におけるアロー６４の先端から文字６２の後端までの角度θＡ内にはタイヤ１０の軸心Ｐ（図９参照）から放射状に引かれた縦リッジ６８が形成されており、これらの縦リッジ６８はリッジ６６と同様な高さＬ４（図４参照）となっている。
【００６８】
また、最後端側の一群のリッジ６６とこの最後端側から回転方向（図１０では矢印ＣＷ方向）へ向う２番目の一群のリッジ６６との間には、文字６２が配置されている。この文字６２は縦リッジ６８内において第１実施形態における図４と同様の高さＬ５（図４参照）となっている。なお、リッジ６６及び縦リッジ６８の間隔即角度θ１は０．５°となっており、一群の縦リッジ６８のみの間隔即ち角度θ５は３．５°となっている。
【００６９】
また、アロー６４は、その構成部分としての５つの群のリッジ６６が所定間隔即ち所定角度をもって形成されている。即ち、一群のリッジ６６間の角度θ１１は２．５°となっており、最後端側の一群のリッジ６６と前記２番目の一群のリッジ６６との角度θ１２は２３．５°となっている。
【００７０】
最後に、図１１〜図１６に示す従来のローテーションマーク７８，８０，及び９０と、図１〜図１０に示す本発明の各実施形態に係る空気入りタイヤ１０のローテーションマーク１６，４０，５０，及び６０との視認性の違いを、従来例２のローテーションマーク８０の評価結果を１００として表１に示す。
0003652824.tif 000002
【００７１】
従って、上記表より、本発明の各実施形態は、従来のローテーションマーク７８，８０，及び９０に比べ視認性に優れていることが判る。
【００７２】
なお、ローテーションマーク１６，４０，５０，及び６０の一部を構成する回転方向を示す文字は、英語の「ＲＯＴＡＴＩＯＮ」の文字２２，４２，５２，及び６２の他に、日本語，ドイツ語，中国語等の英語以外の文字に変更でき、またその書体等も任意に変更することができる。
【００７３】
本発明の文字２２等は、ベタ文字の他に、二重文字（縁取りがされている文字のことをいう）、二重文字内リッジ文字（縁取りがされ、この縁取り内に例えば断面Ｖ字状のリッジを形成した文字のことをいう）等にも、同様に適用することができる。
【００７４】
上記各実施形態では文字２２等をサイドウォール１２から突出させているが、本発明の文字２２等はこれとは逆にサイドウォール１２の表面Ｄ１に対し凹設させてもよい。
【００７５】
上記各実施形態における上記角度θや距離Ｌ等は任意に変更することができる。例えば、リッジ２６等の高さＬ４を０．１ｍｍ乃至５ｍｍとしてもよく、またローテーション加工範囲の深さＬ３を０．２ｍｍ乃至５ｍｍとしてもよく、さらに文字２２等の高さＬ５を０．２ｍｍ乃至５ｍｍとしてもよい。この場合、リッジ２６等の先端が表面Ｄ１と同一又は表面Ｄ１より低く（又は高く）なることがある。
【００７６】
上記各実施形態においては、リッジ交差点Ｘ１で連結させた例であるが、斜めリッジ２６Ａ，２６Ｂ等をリッジ交差点Ｘ１で連結せずに若干離間させてよい。この場合の離間は、リッジ２６が略Ｖ字状に形成され、回転方向が認識できる程度とする。
【００７７】
本発明の斜めリッジ２６Ａ及び２６Ｂ等の角度θ２及びθ３を２０°〜９０°としてもよく、またリッジ斜めリッジ２６Ａ及び２６Ｂ等の角度θ１をリッジ交差点Ｘ１の径線において０．１°乃至２°としてもよい。
【００７８】
無リッジ部分２４Ａ等の角度θ５をリッジ交差点Ｘ１の径線において１°乃至１０°としてもよく、またアロー２４等のリッジ交差点Ｘ１間の角度θ４を５°乃至１５０°としてもよい。
【００７９】
ローテーションマーク１６等の角度θＡを２０°乃至１８０°としてもよく、またローテーションマーク１６等をサイドウォール１２に対し１ヶ所乃至４ヶ所に設けてもよい。
【００８０】
本発明では、一群のアロー２４等の周方向長さ又はローテーションマーク１６等がサイドウォール１２に対して複数のヶ所に配置されている場合における複数群のアロー２４等の周方向長さの総和を環状帯１４の全周長さの１５％乃至８０％とする。
【００８１】
【発明の効果】
本発明は、ローテーションマークを構成するＲＯＴＡＴＩＯＮの文字及び環状帯の略全帯幅に亘る広い範囲で配置されたアローがサイドウォールに形成されているので、ローテーションマークの視認性が向上し、方向性のあるタイヤの取付方向が明瞭となる。従って、本発明によれば、タイヤの誤装着が防止されるので、ウェット性能やスノー性能等の各性能の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの正面図である。
【図２】図１のローテーションマークの部分を拡大した正面図である。
【図３】図１の３−３線のタイヤ半径方向の断面図である。
【図４】図２の４−４線の断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの正面図である。
【図６】図５のローテーションマークの部分を拡大した正面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤの正面図である。
【図８】図７のローテーションマークの部分を拡大した正面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤの正面図である。
【図１０】図９のローテーションマークの部分を拡大した正面図である。
【図１１】従来例１に係る空気入りタイヤの正面図である。
【図１２】図１１のローテーションマークの部分を拡大した正面図である。
【図１３】従来例２に係る空気入りタイヤの正面図である。
【図１４】図１３のローテーションマークの部分を拡大した正面図である。
【図１５】従来例３に係る空気入りタイヤの正面図である。
【図１６】図１５のローテーションマークの部分を拡大した正面図である。
【符号の説明】
１０            空気入りタイヤ
１２            サイドウォール
１４            環状帯
１４Ａ          内側環状帯
１４Ｂ          外側環状帯
１６，４０      ローテーションマーク
５０，６０      ローテーションマーク
１８，２０      標章
２２，４２      文字
５２，６２      文字
２４，４４      アロー
５４，６４      アロー
２４Ａ，４４Ａ  無リッジ部分
５４Ａ，６４Ａ  無リッジ部分
２６，４６      リッジ
５６，６６      リッジ
２６Ａ          斜めリッジ
２６Ｂ          斜めリッジ
２８            下限周縁
３０            上限周縁
６８            縦リッジ
Ｐ              タイヤの軸心
Ｄ１            サイドウォールの表面
Ｌ１            環状帯の全帯幅
【図１】
0003652824.tif 000003
【図２】
0003652824.tif 000004
【図３】
0003652824.tif 000005
【図４】
0003652824.tif 000006
【図５】
0003652824.tif 000007
【図６】
0003652824.tif 000008
【図７】
0003652824.tif 000009
【図８】
0003652824.tif 000010
【図９】
0003652824.tif 000011
【図１０】
0003652824.tif 000012
【図１１】
0003652824.tif 000013
【図１２】
0003652824.tif 000014
【図１３】
0003652824.tif 000015
【図１４】
0003652824.tif 000016
【図１５】
0003652824.tif 000017
【図１６】
0003652824.tif 000018