(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口した第１支持凹部と、該第１支持凹部に対向して開口した第２支持凹部と、前記第１支持凹部の開口方向に略平行に配置される意匠部とを持つ完成体を、一枚の板材からロール成形するとともに、
前記意匠部の側縁の一方を、長手方向に渡り該意匠部を徐々に巾広とする徐変端部に成形する徐変ロール成形品の製造方法において、
回転自在な対の固定駒および可動駒を一列に並べて配置し、これらの固定駒および可動駒の間に板幅が徐変する前記板材を挿通し、前記複数の可動駒を前記回転軸方向に関連して移動させながら前記板材をロール成形することで、前記板材のうち前記意匠部となる部位の一方側縁を徐変させつつ、前記両支持凹部を前記板材の一部分を屈曲させて成形する第１ロール成形工程と、
前記複数の可動駒を回転軸方向に関連して移動させながら前記両支持凹部が成形された前記板材をさらにロール成形することで、前記徐変端部を成形させつつ、前記板材の一部分を屈曲させて前記意匠部を成形する第２ロール成形工程とを備える徐変ロール成形品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアフレーム等に利用される徐変ロール成形品の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の徐変ロール成形品としては、特開平６−３２１３９号公報に示されるものが知られている。これは、第１支持凹部，第１支持凹部に対向して開口した第２支持凹部及び第１及び第２支持凹部の開口方向に略平行に配置され一方側縁が徐変端部とされた意匠部を有する車両用ドアフレームのピラー部材である。この従来品は、一枚の板材からロール成形機等によって第１支持凹部，第２支持凹部及び徐変端部に形成されていない一側縁を持つ意匠部よりなる完成体を意匠部が板材の一部分を重ねられてなり且つ板材の両側縁が意匠部の一方側縁に互いに段差を持って配置されるようにロール成形し、この後、意匠部の一方側縁で重ねられた板材の一方のみをプレス機等で切断して意匠部に所望の徐変端部を成形し、さらに、この後、徐変端部をロール成形機等で重ねられた板材の他方と重合するようにヘミングロール成形し、これにより、成形されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来品の従来の製造方法であると、プレス機等で切断し、さらに、ロール成形機等でヘミングロール成形して完成体の意匠部の一方側縁を徐変端部に成形するので、プレス機の切断刃を完成体の送り速度にあわせるためにプレス機に移動機構を設けたり助走距離を確保したりする等が必要となり、装置が大型化する等して、結果、この徐変端部の成形を完成体を成形するロール成形と連続的な一ラインで行うことが困難となる。
【０００４】
故に、本発明は、徐変ロール成形品を連続した一ラインで製造できるようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、開口した第１支持凹部と、該第１支持凹部に対向して開口した第２支持凹部と、前記第１支持凹部の開口方向に略平行に配置される意匠部とを持つ完成体を、一枚の板材からロール成形するとともに、前記意匠部の側縁の一方を、長手方向に渡り該意匠部を徐々に巾広とする徐変端部に成形する徐変ロール成形品の製造方法において、回転自在な対の固定駒および可動駒を一列に並べて配置し、これらの固定駒および可動駒の間に板幅が徐変する前記板材を挿通し、前記複数の可動駒を前記回転軸方向に関連して移動させながら前記板材をロール成形することで、前記板材のうち前記意匠部となる部位の一方側縁を徐変させつつ、前記両支持凹部を前記板材の一部分を屈曲させて成形する第１ロール成形工程と、前記複数の可動駒を回転軸方向に関連して移動させながら前記両支持凹部が成形された前記板材をさらにロール成形することで、前記徐変端部を成形させつつ、前記板材の一部分を屈曲させて前記意匠部を成形する第２ロール成形工程とを備えた、ことである。
【０００６】
この技術的手段によれば、完成体を成形する完成体成形工程中の第２ロール成形工程により、意匠部を成形する際にこの意匠部の一方側縁を徐変端部に成形していく。よって、意匠部の一方側縁の徐変端部への成形が完成体の成形中になされ、結果、徐変ロール成形品を連続した一ラインで製造し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドアフレーム１は、車両ドア２に上下動するウインドガラス３によって開閉される窓４を形成するものである。この車両ドアフレーム１は、車両前方側に位置にするフロント部分及び車両上方側に位置するトップ部分１ｂとなる部材１１と車両後方側に位置するピラー部分１ｃとなる部材１２とからなり、部材１１と部材１２とは溶接等により連結されている。
【０００８】
図２に示されるように、部材１１は、第１支持凹部１１ａ，第２支持凹部１１ｂ及び平板状の意匠部１１ｃを備える断面形状を呈している。第１及び第２支持凹部１１ａ，１１ｂは、夫々、後述する部材成形工程Ａの第１ロール成形工程Ａ１により板材１４の巾方向の一端側部分及び他端側部分を略Ｕ字状に屈曲させて成形されるものであって、互いに対向する方向に開口して配置されている。意匠部１１ｃは、後述する部材成形工程Ａの第２ロール成形工程Ａ２により板材１４の巾方向の中央部分を重ねるように屈曲させて成形されるものであって、第１支持凹部１１ａ及び第２支持凹部１１ｂの開口方向と略平行に配置されている。又、第１支持凹部１１ａ内には、部材１１とウインドガラス３との間をシールするウエザーストリップ（図示せず）が、第２支持凹部１１ｂ内には、部材１１と車両ボデー（図示せず）との間をシールするウエザーストリップ（図示せず）が夫々支持され、意匠部１１ｃは、車両ドアフレーム１としての外装を成す。更に、意匠部１１ｃの側縁の一方は、第２ロール成形工程Ａにより長手方向に渡り意匠部１１ｃを徐々に巾広とする所望の徐変端部１３に成形されている。尚、部材１２も図示はしないが部材１１と同様に、第１支持凹部，第２支持凹部及び平板状の意匠部を備える断面形状を呈しており、この意匠部１１の側縁の一方も部材１１の徐変端部１３とは異なるが所望の徐変端部に成形されている。
【０００９】
次に部材１１の製造ラインを図３に基づいて説明する。
【００１０】
板材１４がコイル状に巻回される素材支持台５の下流には、１２個のローラ台６Ａないし６Ｌより構成されるロール成形機６が配置されている。このロール成形機６の各ローラ台６Ａないし６Ｌは、最上流にローラ台６Ａが、最下流にローラ台６Ｌが位置するように順に配置されており、夫々、板材１４が挿通される隙間をもって上下に配置された回転自在な対のローラ６１Ａ，６２Ａないし６１Ｌ，６２Ｌを備えている。このローラ６１Ａ，６２Ａないし６１Ｌ，６２Ｌは、図４に示されるように（ローラ６１Ａ，６２Ａについてのみ図示）、各々、可動駒６１１Ａ，６２１Ａと固定駒６１２Ａ，６２２Ａとを有して構成されており、可動駒６１１Ａ，６２１Ａは、各々、固定駒６１２Ａ，６２２Ａに対して、回転軸方向に移動自在とされており、すべての可動駒間でその移動が関連制御されている。
【００１１】
次に部材１１の製造過程を図３に基づいて説明する。
【００１２】
コイル状に巻回されている板材１４は、ロール成形機６の作動により、素材支持台５からローラ台６Ａのローラ６１Ａ，６２Ａ間からローラ台６Ｌのローラ６１Ｌ，６２Ｌへと順に挿通されていく。この際、ローラ６１Ａ，６２Ａないし６１Ｌ，６２Ｌの回転は、その周速度が下流にいくほど早くなるように連動して駆動される。
【００１３】
先ず、板材１４がローラ台６Ａからローラ台６Ｃまでの区間Ｂのローラ６１Ａ，６２Ａ間ないしローラ６１Ｃ，６２Ｃ間に順次挿通されていくと、板材１４がローラ６１Ａ．６２Ａないし６１Ｃ，６２Ｃの形状により板材１４の一端側から順に折り曲げられて、図５に示される断面形状に成形される。この際、ローラ６１Ａ，６２Ａないし６１Ｃ，６２Ｃの可動ローラ６１１Ａ，６２１Ａないし６１１Ｃ，６２１Ｃは、固定ローラ６１２Ａ，６２２Ａないし６１２Ｃ，６２２Ｃに対して回転軸方向に移動するよう関連制御されており、これにより、板材１４の意匠部１１ｃとなる部位の徐変が行われる。
【００１４】
続いて、ローラ台６Ａないし６Ｃを通り図５に示される断面形状とされた板材１４がローラ台６Ｄからローラ台６Ｆまでの区間Ｃのローラ６１Ｄ，６２Ｄ間ないしローラ６１Ｆ，６２Ｆ間に順次挿通されていくと、板材１４がローラ６１Ｄ．６２Ｄないし６１Ｆ，６２Ｆの形状により板材１４の他端側から順に折り曲げられて、図６に示される断面形状に成形される。この際、ローラ６１Ｄ，６２Ｄないし６１Ｆ，６２Ｆの可動ローラ６１１Ｄ，６２１Ｄないし６１１Ｆ，６２１Ｆは、固定ローラ６１２Ｄ，６２２Ｄないし６１２Ｆ，６２２Ｆに対して回転軸方向に移動するよう関連制御されており、これにより、板材１４の意匠部１１ｃとなる部位の徐変が行われる。
【００１５】
続いて、ローラ台６Ａないし６Ｆを通り図６に示される断面形状とされた板材１４がローラ台６Ｇからローラ台６Ｉまでの区間Ｄのローラ６１Ｇ，６２Ｇ間ないしローラ６１Ｉ，６２Ｉ間に順次挿通されていくと、板材１４がローラ６１Ｇ．６２Ｇないし６１Ｉ，６２Ｉの形状により板材１４の意匠部１１ｃの一方の側縁となる部位で折り曲げられて、図７に示される断面形状に成形される。この際、ローラ６１Ｇ，６２Ｇないし６１Ｉ，６２Ｉの可動ローラ６１１Ｇ，６２１Ｇないし６１１Ｉ，６２１Ｉは、固定ローラ６１２Ｇ，６２２Ｇないし６１２Ｉ，６２２Ｉに対して回転軸方向に移動するよう関連制御されており、これにより、板材１４の意匠部１１ｃの一方の側縁となる部位の徐変が行われる。
【００１６】
そして最後にローラ台６Ａないし６Ｉを通り図７に示される断面形状とされた板材１４がローラ台６Ｊからローラ台６Ｌまでの区間Ｅのローラ６１Ｊ，６２Ｊ間ないしローラ６１Ｌ，６２Ｌ間に順次挿通されていくと、板材１４がローラ６１Ｊ．６２Ｊないし６１Ｌ，６２Ｌの形状により板材１４の意匠部１１ｃの一方の側縁となる部位で折り返されて、図８に示される断面形状に成形される。この際、ローラ６１Ｊ，６２Ｊないし６１Ｌ，６２Ｌの可動ローラ６１１Ｊ，６２１Ｊないし６１１Ｌ，６２１Ｌは、固定ローラ６１２Ｊ，６２２Ｊないし６１２Ｌ，６２２Ｌに対して回転軸方向に移動するよう関連制御されており、これにより、板材１４の一方の側縁となる部位の徐変が行われる。
【００１７】
この結果、図２に示される如く、第１支持凹部１１ａ，第２支持凹部１１ｂ及び一方の側縁が徐変端部１３に成形され意匠部１１ｃを備える断面形状の車両ドアフレーム１に成形される。
【００１８】
尚、この後は、切断機（図示せず）により所望の長さに切断され、この後、さらに、湾曲成形機（図示せず）により所望の湾曲が与えられて車両ドアフレーム１のフロント部分１ａ及びトップ部分１ｂとされる。
【００１９】
尚、部材１２の前述した部材１１と同様に製造され、切断機（図示せず）により所望の長さに切断され、車両ドアフレーム１のピラー部分１ｃとされる。
【００２０】
尚、本実施例において、ロール成形機６は、１２個のローラ台６Ａないし６Ｌより構成されているが、１２個に限定されず、成形する車両ドアフレーム１の断面形状に合わせて多数でよい。又、本実施例の車両ドアフレーム１の意匠部１１ｃの徐変は、その意匠形状に基づいて成しているが、車両ドアフレーム１の成形の際（特に湾曲成形機による湾曲成形時）のヒケの発生に基づいて成すものでももよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、上記した技術的課題を達成することができ、これにより、徐変端部の成形を完成体を成形するロール成形と連続的な一ラインで行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る製造方法により製造された徐変ロール成形品よりなる車両ドアフフレームの平面図である。
【図２】図１のＦ−Ｆ線断面である。
【図３】本発明に係る製造方法に基づく製造ラインを示す図である。
【図４】本発明に係る製造ラインに用いられるロール成形機のローラ台の斜視図である。
【図５】本発明に係る製造方法に基づく製造ラインの区間Ｂを終了した後の板材を示す断面図である。
【図６】本発明に係る製造方法に基づく製造ラインの区間Ｃを終了した後の板材を示す断面図である。
【図７】本発明に係る製造方法に基づく製造ラインの区間Ｄを終了した後の板材を示す断面図である。
【図８】本発明に係る製造方法に基づく製造ラインの区間Ｅを終了した後の板材を示す断面図である。
【符号の説明】
１  車両ドアフレーム（完成体，徐変ロール成形品）
Ａ  部材成形工程（完成体成形工程）
１３  徐変端部
１４  板材
Ａ１  第１ロール成形工程
Ａ２  第２ロール成形工程
１１ａ  第１支持凹部
１１ｂ  第２支持凹部
１１ｃ  意匠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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