(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるマフラに一端が固着され前記車両のサイドフレーム側部に設けられたブラケットに他端が連結される支持部材と、前記マフラの前記サイドフレームに対する相対運動を防止する相対運動防止部材とを介して前記マフラが前記サイドフレームに取り付けられ、前記支持部材又は前記相対運動防止部材が前記マフラの内部を貫通して前記マフラの両壁部に接合されている
ていることを特徴とする、マフラ取付構造。
【請求項２】
前記支持部材と前記ブラケットとがそれぞれ複数設けられ、前記支持部材が複数箇所で前記サイドフレームに取り付けられることにより前記マフラの前記サイドフレームに対する回転を防止する前記相対運動防止部材が構成されていることを特徴とする、請求項１記載のマフラ取付構造。
【請求項３】
前記支持部材には係合部が形成されるとともに前記ブラケットには該係合部に係合される被係合部が形成され、前記支持部材と前記ブラケットとの連結時に前記係合部と前記被係合部との係合により前記支持部材の前記ブラケットに対する相対回転を防止するとともに前記支持部材の前記ブラケットからの脱落を防止するように前記相対運動防止部材が構成されていることを特徴とする、請求項１記載のマフラ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されるマフラを車両側部へ取り付けるマフラ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラック等の車両に搭載されるマフラの取付構造では、実開平６−６３８１８号公報に記載されたように、車両の後方寄りの車両のフレーム側部に固定されて下方に向けて延びる取付ブラケットにマフラ周囲を覆う略Ｕ字型の保持ブラケットを取り付けてマフラをフレームから吊り下げるようにして支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のマフラ取付構造では、マフラ位置がエンジンから離れていて排気管が車体を縦断しているとともに、マフラがフレームから吊り下げられる構造であり、マフラ取付部材がマフラ周囲を囲むように取り付けられているため、マフラの取付作業性が悪かった。また、取付部材がマフラ本体から突出しているため、下方には最低地上高の制限があり、上方には架装性を確保しなければならないという制限があるためマフラ容量の拡大を行なうことは容易ではなかった。
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、構造が簡単で取付作業を容易に行なうことができ、架装性を阻害することが無く、最低地上高も確保した上でマフラの容量を容易に拡大することができるようにした、マフラ取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる本発明のマフラ取付構造では、車両に搭載されるマフラに一端が固着され前記車両のサイドフレーム側部に設けられたブラケットに他端が連結される支持部材と、前記マフラの前記サイドフレームに対する相対運動を防止する相対運動防止部材とを介して前記マフラが前記サイドフレームに取り付けられ、前記支持部材又は前記相対運動防止部材が前記マフラの内部を貫通して前記マフラの両壁部に接合されている。これにより、マフラ支持部材がマフラの上下方向に突出すること無く、架装性の確保とマフラ容量拡大時の最低地上高の確保が容易となる上、車体に対してはマフラの一方の側部で取り付けられるので取付の作業性が向上する。
【０００６】
さらに、請求項２にかかる本発明のマフラ取付構造では、前記支持部材と前記ブラケットとがそれぞれ複数設けられ、前記支持部材が複数箇所で前記サイドフレームに取り付けられることにより前記マフラの前記サイドフレームに対する回転を防止する前記相対運動防止部材が構成されている。これにより、マフラの車体に対する回転が防止されるとともに、各支持部材が分担する荷重が軽減され、マフラ取付部の信頼性が向上する。なお、複数の支持部材はマフラから互いに平行に突出することが望ましい。
【０００７】
また、請求項３にかかる本発明のマフラ取付構造では、前記支持部材には係合部が形成されるとともに前記ブラケットには該係合部に係合される被係合部が形成され、前記支持部材と前記ブラケットとの連結時に前記係合部と前記被係合部との係合により前記支持部材の前記ブラケットに対する相対回転を防止するとともに前記支持部材の前記ブラケットからの脱落を防止するように前記相対運動防止部材が構成されている。これにより、マフラの車体に対する回転と脱落を防止できるようになり、マフラ取付部の信頼性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１乃至図７に基づいて説明する。
図５は本実施形態のマフラ取付構造が適用された車両を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図である。図５に示すように、トラック１に搭載されたエンジン２から延びる排気管３の途中には、直方体状のマフラ４が介装されている。このマフラ４は、キャブ５と燃料タンク６との間でサイドフレーム７に設けられたブラケット８に固定されている。
【０００９】
図２はかかるマフラ４を示す図であって、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその要部上面図である。図２に示すように、マフラ４の側部には上から支持部材あるいは相対運動防止部材として機能する回転抑制パイプ４ａ，同じく支持部材あるいは相対運動防止部材として機能する支持パイプ４ｂ，アウトレット部４ｃ，インレット部４ｄがそれぞれ同方向に突出している。
【００１０】
このうち、回転抑制パイプ（支持部材，相対運動防止部材）４ａは、その一端部がマフラ４の内部に挿入され溶接されている。また、回転抑制パイプ４ａの突出側の他端部には、係合部としての凸部４ａａが形成され回転抑制パイプ４ａの外周面から突出している。支持パイプ（支持部材，相対運動防止部材）４ｂは、マフラ４の内部を貫通してマフラの両側壁に溶接されている。なお、回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂはスチール製であり、それぞれ単体でマフラ４の重量を十分支持可能な程度の強度を有しており、互いに平行にマフラ４から突出している。
【００１１】
そして、インレット部４ｄにはエンジン２から延びる排気管３が接続されてマフラ４内部に排気ガスが導かれ、内部に導かれた排気ガスはアウトレット部４ｃを経て排気管３を伝って外部へ放出される。インレット部４ｄをマフラ４の下方の、回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂから遠い位置に配置したので、回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂは排気ガスの熱影響を受けにくくなり、排気ガスの熱影響による強度低下を回避することが可能となっている。
【００１２】
図３はブラケット８を示す図であって、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）はその平面図（上面図）である。図３に示すように、鋳鉄製のブラケット８には、ブラケットの長手方向にマフラ４に設けられた支持パイプ４ｂが挿入される貫通穴８ａが形成されている。このブラケット８は、主として、サイドフレーム７に取り付けられる基部８ｂと、基部８ｂから左方向に突出し〔図４（ｂ）参照〕、支持パイプ４ｂを固定する略円筒状の円筒部８ｃと、基部８ｂから図３（ａ）中で上方に突出して回転抑制パイプ４ａを固定するためのブラケットとしてのクランプ９を取り付けるクランプ取付部８ｄとから構成されている。なお、クランプ９は、上部クランプ９ａと下部クランプ９ｂとが結合して構成される。また、図３（ｂ），（ｃ）中に示す一点鎖線は、基部８ｂ，円筒部８ｃ，クランプ取付部８ｄのおよその境界を模式的に示すものである。
【００１３】
円筒部８ｃと基部８ｂの間には溝８ｅが形成されており、接続部８ｆにより接続されている。
また、ブラケット８の基部８ｂには、ブラケット８の長手方向に貫通する複数の孔８ｇが形成されており、孔８ｇと図示しないサイドフレーム７に設けられた孔の両者を貫通する図示しないボルトの締結により、ブラケット８をサイドフレーム７に固定するようになっている。
【００１４】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット８の円筒部８ｃの外周にはスリット８ｈが形成されており、ブラケット８単体の状態では円筒部８ｃに形成された貫通穴８ａの内径は支持パイプ４ｂの外径よりも拡がっている。スリット８ｈに対向する２カ所の外周端８ｉにはそれぞれ孔８ｊが形成され、孔８ｊにボルト１０〔図１（ｂ）参照〕を通して締結することにより、円筒部８ｃに形成された貫通穴８ａの内径が減少し、外周端８ｉが接触するまでボルトを締結すると貫通穴８ａの内径は支持パイプ４ｂの外径よりも小さくなる。
【００１５】
また、ブラケット８のクランプ取付部８ｄには、図示しないクランプ固定用ボルトが螺合されるねじ孔８ｋが螺刻されている。このクランプ取付部８ｄには、図４（ａ），（ｂ）に示すクランプ９が取り付けられる。上部クランプ９ａ，下部クランプ９ｂの両端にはそれぞれクランプ固定用ボルトが貫通する孔９ｃが形成されている。また、取付状態において下部クランプ９ｂの上方に取り付けられる上部クランプ９ａの略中央部には回転抑制パイプ４ａの外周から突出する凸部４ａａに係合する被係合部としての係合孔９ｄが形成されている。
【００１６】
図１は上述のマフラ４をブラケット８を介してサイドフレーム７に取り付けた状態（即ち、本マフラ取付構造）を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその後面図である。図１に示すように、ブラケット８は孔８ｇを貫通するボルトによりサイドフレーム７に固定されている。マフラ４から突出する回転抑制パイプ４ａは、ブラケット８のクランプ取付部８ｄに固定されたクランプ９により固定される。この時、上部クランプ９ａに形成された係合孔９ｄと回転抑制パイプ４ａに形成された凸部４ａａとが係合するので、マフラ４のブラケット８に対する回転や脱落を防止することができる。
【００１７】
また、支持パイプ４ｂはブラケット８の円筒部８ｃの貫通穴８ａに挿入され、円筒部８ｃに形成された貫通孔８ｊを貫通するロックボルト１０の締結によりブラケット８に固定される。
回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂのそれぞれは上述のように固定され、マフラ４としては、サイドフレーム７上の異なる２カ所に固定されることになるのでマフラ４の回転，脱落を確実に防止することができる。
【００１８】
図１に示すように、マフラ４の上面の高さはサイドフレーム７の上面と同じ高さとなるように配置されている。また、回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂ，ブラケット８のそれぞれは、サイドフレーム７の上下幅をはみ出すことのないように、つまり、サイドフレーム７の上面から上方へ突出することなく且つサイドフレーム７の下面から下方へ突出することのないように配置されている。したがって、これらのマフラ４，回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂ，ブラケット８がサイドフサイドフレーム７上への架装性に影響を与えることが無い。
【００１９】
また、図１（ｂ）に示すように、回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂ，ブラケット８はいずれもサイドフレーム７の下面から下方へ突出していないが、マフラ４の下面はこれらの取付部材の位置に係わらず、地上との距離Ｌを最低地上高を満たす限度まで下げることが可能となり、マフラ容量の確保を容易に行なうことができる。
【００２０】
さらに、マフラ４をその片側から突出する回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂの２本のパイプのみで支持する簡単な構造により、マフラ４の支持と回転抑制と（即ち、支持部材としての機能と相対運動防止部材としての機能と）を行なえるので、マフラ取付構造に要する部品点数を少なくできて、マフラ取付にかかる重量の軽減やコスト低減が可能である。
【００２１】
ところで、マフラ４の組み付け時には、サイドフレーム７に固定されたブラケット８にマフラ４の一方の側面から互いに平行に突出する回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂを挿入する。初期組み付け時には、円筒部８ｇの貫通孔８ｋのロックボルト１０は締結されておらず、支持パイプ４ｂをブラケット４の貫通穴８ａに容易に挿入することができる。同時に支持パイプ４ｂと平行に突出した回転抑制パイプ４ａもクランプ９ａ，９ｂの間に挿入される。
【００２２】
このとき、クランプ９ａ，９ｂはクランプ取付部８ｄに固定されておらず、回転抑制パイプ４ａを挿入可能な十分な隙間を有している。そして、回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂの挿入深さは、回転抑制パイプ４ａの端部に形成された凸部４ａａが上部クランプ９ａの係合孔９ｄとが係合することで位置決めされる。そして、凸部４ａａと係合孔９ｄとの係合により、マフラ４の位置が決定された後にクランプ９ａ，９ｂをクランプ取付部に固定するとともに、円筒部８ｃの外周端８ｉの貫通孔８ｊを貫通するロックボルト１０を締結して両パイプをそれぞれ固定する。
【００２３】
このように、マフラ４の組み付け作業は、マフラ４の一側面にから突出する２つのパイプを一度にサイドフレーム７上のブラケットに挿入し、ボルトの締結を行なうのみでよいので、極めて作業性が良い。また、マフラ４の位置決めは凸部４ａａと係合孔９ｄの係合状態を目視で確認することで容易に行なうことができる。
【００２４】
なお、上述の実施形態では、回転抑制パイプ４ａの端部に凸部４ａａを形成するとともに上部クランプ９ａに係合孔９ｄを形成して両者を係合していたが、図６（ａ），（ｂ）に示すように支持パイプ４ｂに凸部４ｂａを形成するとともに、図７（ａ），（ｂ）に示すようにフランジ８の円筒部８ｃに形成された外周端８ｉの貫通穴８ａ側に凸部４ｂａが係合可能な係合溝８ｋを形成しても良い。
【００２５】
この時、凸部４ｂａの幅は円筒部８ｃのロックボルト１０が締結されていない状態のスリット８ｈを通過可能な幅とするとともに、軸方向には係合溝８ｋの軸方向長さに溝部８ｅの軸方向の幅を足した長さとしている。支持パイプ４ｂをフランジ８に挿入する場合には凸部４ｂａがスリット８ｈの間に挿入され、溝部８ｅの基部８ｂ側の壁に凸部４ｂａが接触してそれ以上の挿入が規制される。したがって、組み付時の位置決め作業がさらに容易に行なえるようになる。また、ロックボルト１０の締結後は凸部４ｂａと係合溝８ｋとが係合して支持パイプ４ｂの回転、脱落（抜け）を防止可能となる。
【００２６】
さらに、回転抑制パイプ４ａ，支持パイプ４ｂの両方にそれぞれ凸部４ａａ，４ｂａを形成するとともに、ブラケット８に両凸部に係合する係合孔９ｄ，係合溝８ｋを形成するように構成してもよく、この場合、上述の効果とともにマフラ４とサイドフレーム７との締結部の信頼性をさらに向上させることができる効果も得られる。
【００２７】
また、上述の実施形態では、マフラ４とサイドフレーム７とが回転抑制パイプ４ａと支持パイプ４ｂの２本のパイプによって取り付けられていたが、回転抑制パイプ４ａあるいは支持パイプ４ｂいずれか一本で取り付けるようにしても良い。この時、パイプには上述の凸部を形成するとともにブラケットに凸部に係合する係合部を設けることが望ましく、このように構成することにより上述の効果を得ることができることに加えて、部品点数が減って重量やコストをさらに低減できるとともに組み付け作業がより容易になる。
【００２８】
なお、回転抑制パイプ４ａと支持パイプ４ｂは円筒形状に限られるものでは無く、例えばパイプの断面を４角形の断面形状としてブラケットの穴部をこれに対応した形状にしても良く、この場合にはパイプをブラケットに挿入するのみで回転防止効果を得ることができるようになるとともに、上述の効果も得ることができる。
【００２９】
なお、上述の実施形態では、回転抑制パイプ４ａに凸部４ａａを形成し、ブラケット８側の上部クランプ９ａに係合孔９ｄを形成していたが、回転抑制パイプ４ａに凹部を形成するとともに、クランプ９ａ側に凸部を形成するようにして、凹部と凸部を係合するようにしても、上述と同様の効果を得ることができる。同様に、支持パイプ４ｂに凹部を形成するとともにブラケット８の円筒部８ｃに凸部を形成して係合可能に構成しても良い。
【００３０】
また、上述の実施形態では、マフラ４とサイドフレーム７とが回転抑制パイプ４ａと支持パイプ４ｂの２本のパイプによって取り付けられていたが、さらに別のパイプをマフラ４から前記２本のパイプと平行に突出させてサイドフレームに取り付ける構成にすることにより、上述の効果に加えて支持部の信頼性をさらに向上させることが可能となる。
【００３１】
また、上述の実施形態では、マフラ４は直方体形状であったが、他の形状のマフラに対して本発明の取付構造を適用しても、上述の効果を十分得ることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の本発明のマフラ取付構造によれば、車両に搭載されるマフラに一端が固着され前記車両のサイドフレーム側部に設けられたブラケットに他端が連結される支持部材と、前記マフラの前記サイドフレームに対する相対運動を防止する相対運動防止部材とを介して前記マフラが前記サイドフレームに取り付けられ、前記支持部材又は前記相対運動防止部材が前記マフラの内部を貫通して前記マフラの両壁部に接合されているので、マフラ支持部材がマフラの上下方向に突出することが無く、架装性やマフラ容量の確保が容易となる他、車体とはマフラの一方の側部で取り付けられるので、組み付け時の作業性が向上する。
【００３３】
また、請求項２の本発明のマフラ取付構造によれば、前記支持部材と前記ブラケットとがそれぞれ複数設けられ、前記支持部材が複数箇所で前記サイドフレームに取り付けられることにより前記マフラの前記サイドフレームに対する回転を防止する前記相対運動防止部材が構成されているので、マフラの車体に対する回転が防止されるとともに、各支持部材が分担する荷重が軽減され、マフラ取付部の信頼性が向上する。
【００３４】
さらに、請求項３の本発明のマフラ取付構造によれば、前記支持部材には係合部が形成されるとともに前記ブラケットには該係合部に係合される被係合部が形成され、前記支持部材と前記ブラケットとの連結時に前記係合部と前記被係合部との係合により前記支持部材の前記ブラケットに対する相対回転を防止するとともに前記支持部材の前記ブラケットからの脱落を防止するように前記相対運動防止部材が構成されているので、マフラの車体に対する回転と脱落を防止できるようになり、マフラ取付部の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのマフラ取付構造を示す図であって、（ａ）はその平面図（上面図）、（ｂ）はその後面図〔図１（ａ）のＡ矢視図〕である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるマフラを示す図であって、（ａ）はその側面図〔図１（ｂ）のＢ矢視に対応する図〕、（ｂ）はその正面図〔図１（ａ）のＣ矢視に対応する前面図〕、（ｃ）はその要部上面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるブラケットを示す図であって、（ａ）はその正面図〔図１（ａ）に対応する図〕、（ｂ）はその側面図〔図１（ｂ）に対応する図〕、（ｃ）はその平面図（上面図）である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるクランプの結合状態を示す図であって、（ａ）はその正面図〔図３（ａ）に対応する図〕、（ｂ）はその平面図〔図３（ｃ）に対応する上面図〕である。
【図５】本発明の一実施形態としてのマフラ取付構造が適用された車両を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるマフラの変形例を示す図であって、（ａ）はその要部の後面図、（ｂ）はその要部の正面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるブラケットの変形例を示す図であって、（ａ）はその側面図〔図３（ｂ）に対応する図〕、（ｃ）はその要部（円筒部）の正面図である。
【符号の説明】
１            トラック
２            エンジン
３            排気管
４            マフラ
４ａ        支持部材，相対運動防止部材としての回転抑制パイプ
４ａａ    凸部
４ｂ        支持部材，相対運動防止部材としての支持パイプ
５            キャブ
６            燃料タンク
７            サイドフレーム
８            ブラケット
８ａ        貫通穴
８ｂ        基部
８ｃ        円筒部
８ｄ        クランプ取付部
８ｅ        溝
８ｈ        スリット
９          ブラケットとしてのクランプ
９ａ      上部クランプ
９ｂ        下部クランプ
９ｄ        係合孔
【図１】
0003622553.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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