(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが上下方向に移動可能なシートにおいて、一方の端部側がフロア側に回転可能に取り付けられ、中間部が前記シートクッションの後部、前部のうち、どちらか一方に回転可能に取り付けられた第１のリンクと、
一方の端部側が前記第１のリンクの他端部側に回転可能に取り付けられた第２のリンクと、
中間部が前記シートクッションの後部、前部のうちの他方に回転可能に取り付けられ、一方の端部側に前記第２のリンクの他方の端部側が回転可能に取り付けられた揺動リンクと、
該揺動リンクの他方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側がフロア側に回転可能に取り付けられた第３のリンクと、
を有し、
シートクッションの前部側が後部側より少なく上昇するようにしたことを特徴とするシート。
【請求項２】
前記第１のリンク,前記第２のリンク,前記揺動リンク及び前記第３のリンクのうち、少なくとも一つのリンクにリンクの移動を禁止するロック機構を設けたことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記ロアアームを上方に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に設けられ、シートクッションが上下方向に移動可能なシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に、図面を用いて従来例を説明する。図１９はシートクッションが上下方向に移動する従来のシートの一例を説明する構成図である。
【０００３】
図において、１はフロア側に固着されるロアレール２と、このロアレール２に摺動可能に係合するアッパレール３とからなるシートスライド機構である。
４はシートクッションのフレームに接続される第１のロアアームである。５は一方の端部がアッパレール３の後部に回転可能に取り付けられ、他方の端部が第１のロアアーム４の後部に回転可能に取り付けられた第１のリンク、６は一方の端部がアッパレール３の前部に回転可能に取り付けられ、他方の端部が第１のロアアーム４の前部に回転可能に取り付けられ、第１のリンク５と長さが略等しく設定された第２のリンクである。
【０００４】
７は基端部が第１のロアアーム４に回転可能に取り付けられ、シートクッションのフレームに接続される第２のロアアームである。
８は一方の端部が第２のロアアーム７の前部に回転可能に取り付けられ、他方の端部がアッパレール３の前部に回転可能に取り付けられた第３のリンクである。
【０００５】
次に、上記構成の作動を説明する。アッパレール３,第１のロアアーム４,第１のリンク５及び第６のリンク６は、平行リンクを形成している。
従って、第１のリンク５又は第６のリンク６を回転させると、第１のロアアーム４はアッパレール３に対して平行に昇降する。
【０００６】
一方、第２のロアアーム７は第３のリンク８を介してアッパレール３に接続されているので、図１９に示す状態から、第１のロアアーム４が上昇する際には、第２のロアアーム７の上昇量は、第１のロアアーム４の上昇量に比べて少なくなる。また、第１のロアアーム４が下降する際には、第２のロアアーム７の下降量は、第１のロアアーム４の下降量に比べて多くなり、即ち、シートクッションは、フロアに対する角度が変化しながら昇降することになる(以下、本明細書では、このような動きを角度変化付の昇降という)。
【０００７】
このようなシートにおいては、シートを上昇させた場合、シートクッションの前部側の上昇量が少なくなるので、シートクッションが平行に上昇する場合に比べて、着座者が足がペダルより離れにくくなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートにおいては、シートクッションの昇降を角度変化付とするために、ロアアームを第１のロアアーム４と、第２のロアアーム７とで構成し、シートスライド方向に第１のリンク５,第２のリンク６及び第３のリンク８を配設しなければならないので、スペースを多く取るという問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、角度変化付昇降を行う機構が省スペースのシートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
図１は請求項１記載の発明を説明する原理図である。図において、１１はフロア側に固着されるロアレール１２と、このロアレール１２に摺動可能に係合するアッパレール１３とからなるシートスライド機構である。
【００１１】
１４はシートクッションのフレームに接続されるロアアームである。１５は一方の端部側がアッパレール１３(フロア側)に回転可能に取り付けられ、中間部がロアアーム１４の後部に中間部が回転可能に取り付けられた第１のリンクである。
【００１２】
１６は一方の端部側が前記第１のリンクの他方の端部側に回転可能に取り付けられた第２のリンクである。
１７は、中間部がロアアーム１４の前部に回転可能に取り付けられ、一方の端部側に第２のリンク１６の他方の端部側が回転可能に取り付けられた揺動リンクである。
【００１３】
１８は、揺動リンク１７の他方の端部側に一方の端部側が回転可能に取り付けられ、他方の端部側がアッパレール１３(フロア側)に回転可能に取り付けられた第３のリンクである。
【００１４】
次に、上記構成の作動を説明すると、第１のリンク１５又は第３のリンク１８を回転させると、ロアアーム１４(シートクッション)の前部側が後部側より少なく上昇する角度付の昇降を行う。
【００１５】
上記構成によれば、第１のリンク１５と、揺動リンク１７,第３のリンク１８との間には、大きな空スペースが生じるので、省スペースとなり、この空スペースに他の機構を設けることが容易となる。
【００１６】
尚、図１においては、第１のリンク１５をロアアーム１４の後部に、揺動リンク１７,第３のリンク１８をロアアーム１４の前部に設けたが、逆に、揺動リンク１７の形状を適宜設定することにより、第１のリンク１５をロアアーム１４の前部に、揺動リンク１７,第３のリンク１８をロアアーム１４の後部に設けることも可能である。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１のリンク,前記第２のリンク,前記揺動リンク及び前記第３のリンクのうち、少なくとも一つのリンクにリンクの移動を禁止するロック機構を設けたものである。
【００１８】
ロック機構をロック解除することにより、ロアアーム(シートクッション)は昇降可能となる。ロック機構をロックすることにより、ロアアーム(シートクッション)はその高さを保持することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ロアアームを上方に付勢する付勢手段を設けたものである。
着座者は、シートクッションより腰を浮かし、ロック機構をロック解除することにより、ロアアーム(シートクッション)は付勢手段の付勢力により、上昇する。そして、所望の高さまでロアアーム(シートクッション)が上昇したならば、ロック機構をロック状態とすることにより、ロアアーム(シートクッション)の所望の高さを得ることができる。
【００２０】
また、ロアアーム(シートクッション)を下げる場合には、ロック機構を解除することにより、着座者の体重により、ロアアーム(シートクッション)は下降しする。そして、所望の高さまでロアアーム(シートクッション)が下降したならば、ロック機構をロック状態とすることにより、ロアアーム(シートクッション)の所望の高さを得ることができる。
【００２１】
シートクッションは付勢手段によって付勢されているので、シートクッションを上昇させる場合に、操作が楽になる。
尚、付勢手段としては、弾性を有する金属,合成樹脂等の材料から製造されるものや、オイル等の液体圧や気体圧を用いたものがあるが限定するものではない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
先ず、本発明の一実施の形態例のシートの要部を説明する図２と、図２における背面を示す図３とを用いて、本実施の形態例のシートの全体構成を説明する。
【００２３】
尚、本実施の形態例では、一方の側の要部機構を用いて説明を行うが、他方の側にも同様な機構があり、一方の側への操作力は伝達手段を用いて、他方の側の機構へ伝達される。
【００２４】
これらの図において、２１はフロア側に固着されるロアレール２２と、このロアレール２２に摺動可能に係合するアッパレール２３とからなるシートスライド機構である。
【００２５】
２４はアッパレール２３に対してシートクッション角度付昇降機構２５を介して設けられ、シートクッションフレームに取り付けられるロアアーム、２６はロアアーム２４に対してリクライニング機構２７を介して設けられ、シートバックフレームに取り付けられるアッパアームに取り付けられるラチェットプレートである。
【００２６】
次に、図２の切断線A-Aにおける断面図である図４を用いて、シートスライド機構のロアレール２２及びアッパレール２３の断面形状を説明する。
ロアレール２２は、フロアと略平行に設けられた基底部３４と、基底部３４の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部３５と、基底部３４の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部３５と略同じ長さの第２の側壁部３６と、第１の側壁部３５の上方の端部から、基底部３４と略平行に折曲し、第２の側壁部３６方向へ延出する第１の天部３７と、第２の側壁部３６の上方の端部から、基底部３４と略平行に折曲し、第１の側壁部３５方向へ延出し、第１の天部３７と略同じ長さの第２の天部３８と、第１の天部３７の他方の端部から基底部３４方向に折曲し、第１の側壁部３５より長さが短い第１の垂下部３９と、第２の天部３８の他方の端部から基底部３４方向に折曲し、第１の垂下部３９と空間Sを介して対向し、第１の垂下部３９と略同じ長さの第２の垂下部４０とからなっている。
【００２７】
一方、アッパレール２３は、第１のアッパレール４２と第２のアッパレール４３とから構成される。
第１のアッパレール４２はロアレール２２の第１の垂下部３９,第２の垂下部４０間に形成された空間Sを介してロアレール２２内に挿入される第１の基部４４と、第１の基部４４から延出し、ロアレール２２の第１の側壁部３５,第１の天部３７,第１の垂下部３９で形成された空間S1まで延出する第１の延出部４６とからなっている。
【００２８】
一方、第２のアッパレール４３は、ロアレール２２の第１の垂下部３９,第２の垂下部４０間に形成された空間Sを介してロアレール２２内に挿入される第２の基部４５と、第２の基部４５から延出し、ロアレール２２の第２の側壁部３６,第２の天部３８,第２の垂下部４０で形成された空間S2まで延出する第２の延出部４７とからなっている。
【００２９】
更に、第１のアッパレール４２の第１の基部４４と、第２のアッパレール４３の第２の基部４５とは固着され、一体化されている。
次に、図２の切断線H-Hにおける断面図である図１１、図２におけるシートスライド機構２１を説明する図１７も参照してシートスライド機構２１のロック機構の説明を行う。
【００３０】
ロアレール２２の第１の垂下部３９,第２の垂下部４０のうちどちらか一方、本実施の形態例では第１の垂下部３９には、ロアレール２２の長手方向に沿ってロック突起４１が複数形成されている。
【００３１】
アッパレール２３において、第１のアッパレール４２の第１の基部４４と、第２のアッパレール４３の第２の基部４５との間には、アッパレール２３の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００３２】
この空間S3内に、ロックレバー５０がピン４９を用いて上下方向に回転可能に設けられている。ロックレバー５０の一方の端部側の下部は、水平方向に折曲され、ロック突起４１に係合可能なロック穴５０ａが形成されている。また、ロックレバー５０の一方の端部の上部は、水平方向に折曲され、第２のアッパレール４３に形成された第１の穴４３ａを介して外部に突出する突起部５０ｂが形成されている。そして、第１のアッパレール４２の上部を折曲して形成されたプリング係止部４２ａに一端部が係止され、他端部がロックレバー５０の突起部５０ｂに係止されたスプリング５４の付勢力により、ロックレバー５０はロック穴５０ａがロック突起４１に係合する方向に付勢されている。
【００３３】
ロックレバー５０の他方の端部にはアッパレール２３の第１のアッパレール４２に形成された第１及び第２の穴４２ｂ,４２ｃを介して外部に突出するカーリング部５０ｃ,５０ｄが形成されている。そして、カーリング部５０ｃ,５０ｄにアウタ,インナ側のシートトラックのロックレバーを連結するハンドルバー５１が係合している。
【００３４】
そして、図２における切断線M-Mにおける断面図である図１５に示すように、ロアレール２２の第１の天部３７,第１の側壁部３５及び第１のアッパレール４２の第１の延出部４６間に配置された鋼球６０と、ロアレール２２の第２の天部３８,第２の側壁部３６及び第２のアッパレール４３の第２の延出部４７間に配置された鋼球６１と、ロアレール２２の基部３４,第１のアッパレール４２の第１の延出部４６及び第２のアッパレール４３の第２の延出部４７間に配設されたローラ６２とで、アッパレール２３は、ガタ無くロアレール２２に対して摺動するようになっている。
【００３５】
次に、図２,図３,図１５及び図３におけるリクライニング機構を説明する図である図１８を用いて、リクライニング機構２７の説明を行う。ロアアーム２４には、ラチェットプレート２６を挟むようにしてロアアームプレート７１,７２が固着されている。
【００３６】
７３はラチェットプレート２６,ロアアームプレート７１,７２を挿通し、ロアアーム側(ロアアームプレート７１,７２)に対してアッパレール側(ラチェットプレート２６)を回転可能に支持するヒンジピンである。
【００３７】
ラチェットプレート２６の凹部２６ａの立壁面の下部には、ヒンジピン７３を中心とする円筒面となっており、ここに内歯２６ｂが形成されている。更に、このラチェットプレート２６の凹部２６ａには、内歯２６ｂに噛合可能な外歯７４ａが形成されたポール７４が配設されている。
【００３８】
そして、ロアアームプレート７２は、ハーフブロー加工等により、形成されたガイド７２ａ,７２ｂにより、ポール７４はヒンジピン７３を中心とする円の半径方向に案内されるようになっている。
【００３９】
また、ラチェットプレート２６の凹部２６ａには、ヒンジピン７３に回転可能に設けられ、ポール７４の背部を押圧可能なカム７５が配設されている。
７６はヒンジピン７３に回転可能に取り付けられたリクライニングハンドルである。
【００４０】
そして、ロアアームプレート７２とリクライニングハンドル７６には、長穴７２ｃ,７６ａが形成され、これら長穴７２ｃ,７６ａには、ポール７４に立設されたピン７７が遊嵌している。尚、７８はピン７７の先端部に取り付けられた抜け止め用のリングである。そして、長穴７２ｃ,７６ａはリクライニングハンドル７６が回転することにより、ポール７４をラッチプレート２６の内歯２６ｂに係合/離反させる形状に設定されている。
【００４１】
更に、カム７５には、ロアアームプレート７２に形成された穴(図示せず)及びリクライニングハンドル７６に形成された穴７６ｂに係合する折曲部７５ｂが形成されている
図１５に示すように、ヒンジピン７３には、他方の側のリクライニング機構のヒンジピンに接続されたコネクティングパイプ７９が接続されている。７８はコネクティングパイプ７９に固着されたフックプレートで、ロアアームプレート７１に形成された穴７１ａを挿通し、カム７５に穿設された穴７５ａに係合し、リクライニングハンドル７６の動きをコネクティングパイプ７９へ伝達するものである。
【００４２】
また、ヒンジピン７３の先端部には、すり割部７３ａが形成され、このすり割部７３ａには、第１及び第２のスパイラルスプリング８１,８２の内端部が係止されている
第１のスパイラルスプリング８１の外端部は、ラチェットプレート２６の上部に固着されたストッパプレート８０に係止され、アッパアーム(シートバック)を前傾れ方向に付勢している。第２のスパイラルスプリング８２の外端部はリクライニングハンドル７６に係止され、リクライニング機構２７がロック状態になるようにリクライニングハンドル７６を付勢している。
【００４３】
次に、図２におけるシートクッション角度付昇降機構を説明する図１６を主に用いてシートクッション角度付昇降機構２５の説明を行う。
図において、１００は一方の端部側がアッパレール２３(フロア側)の第１及び第２のアッパレール４２,４３の間に形成された空間に配設されるとともに、ピン１０１を用いて回転可能に取り付けられ、中間部がロアアーム２４の後部にピン１０２を用いて一方に回転可能に取り付けられた第１のリンクである(図２の切断線K-Kにおける断面図である図１３参照)。
【００４４】
１０３は一方の端部側が第１のリンク１００の他方の端部側にピン１０４を用いて回転可能に取り付けられた第２のリンクである。
１０５は、両側のロアアーム２４間に配設され、両側のロアアーム２４に対して回転可能に設けられたコネクティングパイプ１０６に中間部が固着され、一方の端部側に第２のリンク１０３の他方の端部側がピン１０７を用いて回転可能に取り付けられた揺動リンクである。
【００４５】
１０８は、揺動リンクの他方の端部側に一方の端部側がピン１０９を用いて回転可能に取り付けられ、他方の端部側がアッパレール１３(フロア側)にピン１１０を用いて回転可能に取り付けられた第３のリンクである。
【００４６】
従って、ロアアーム２４は、アッパレール２３に対して、第１のリンク１００,第２のリンク１０３,揺動リンク１０５及び第３のリンク１０８からなるリンク機構を介して支持されている。
【００４７】
次に、このシートクッション角度付昇降機構２５のロック機構の構成を図２の切断線L-Lにおける断面図である図１４も参照して説明する。第１のリンク１００には、ピン１０１を中心に円弧状の歯１００ａが形成されている。
【００４８】
１１１はアッパレール２３(フロア側)の第１及び第２のアッパレール４２,４３の間に形成された空間にピン１１２を用いて回転可能に取り付けられるとともに、第１のリンク１００の歯１００ａに対して係脱な歯１１１ａが形成されたロック部材である。１１３はアッパレール２３(フロア側)の第１及び第２のアッパレール４２,４３の間に形成された空間にピン１１４を用いて回転可能に取り付けられるとともに、アッパレール２３に回転可能に設けられ、ロック部材１１１の背部を押圧可能なカムである。また、ロック部材１１１には、カム１１３が係合可能な係合部１１１ｂが形成され、図１６においてカム１１３が時計方向に回転すると、ロック部材１１１の歯１１１ａが第１のリンク１００の歯１００ａより離れる方向に移動するようになっている。
【００４９】
１１５はピン１１４に回転可能に取り付けられ、二つの回転端部を有する伝達レバーである。この伝達レバー１１５の一方の回転端部には穴１１５ａが形成されている。カム１１３には図１３に示すように、第１のアッパレール４２に形成された穴４２ｄを挿通し伝達レバー１１５の穴１１５ａに係合する折曲部１１３ａが形成されている。
【００５０】
そして、一端部がアッパレール２３に係止され、他端部が伝達レバー１１５に係止されたスプリング１１６によって、伝達レバー１１５を介してカム１１３はロック部材１１１の背部を押圧する方向に付勢されている。
【００５１】
ピン１０１には、コネクティングパイプ１２０が設けられ、このコネクティングパイプ１２０には、先端部に溝１２１ａが形成されたアーム１２１が固着されている。そして、伝達レバー１１５の他方の回転端部に設けられたピン１２２がアーム１２１の溝１２１ａに係合し、伝達レバー１１５の動きは、他方の側のシートクッション角度付昇降機構のブレーキ機構の伝達レバーに殿Ｔ奈津されるようになっている。
【００５２】
次に、図３及び図２の切断線G-Gにおける断面図である図１０に示すように、ロアアーム２４にはシャフト１３０を回転可能に保持する軸受１３１が取り付けられている。シャフト１３０の一方の端部に形成されたスプライン部１３０ａには、ハンドルブラケット１３２が取り付けられている。また、シャフト１３０には、リフトハンドル１３３が回転可能に取り付けられている。ハンドルブラケット１３２には、リフトハンドル１３３が当接可能な立壁部１３２ａが形成されている。尚、リフトハンドル１３３には、ねじ１３５を用いて取手１３６が取り付けられている。
【００５３】
１４０はチューブ状のアウタケーブル１４０ａとアウタケーブル１４０ａ内を挿通するインナケーブル１４０ｂとからなるケーブルである。このケーブル１４０の一方の端部側のアウタケーブル１４０ａはハンドルブラケット１３２に係止され、インナケーブル１４０ｂはリフトハンドル１３３のに係止されている。
【００５４】
ケーブル１４０はアッパレール２３に形成された穴２３ａを挿通し、図２に示すように、他方の端部側のアウタケーブル１４０ａはロアアーム２４に形成された切り起こし部２４ａに係止され、インナケーブル１４０ｂは伝達レバー１１５に係止されている。従って、リフトハンドル１３３を操作して回転させると、この回転力はケーブル１４０を介して伝達レバー１１５に伝達されることになる。
【００５５】
シャフト１３０の他方の端部に形成された小判部１３０ｂには、リンク１４５の一方の端部に形成された小判穴１４５ａが嵌合している。リンク１４５の他方の端部には、ピン１４６を用いてリンク１４７の一方の端部が回転可能に取り付けられている。リンク１４７の他方の端部は、ピン１４８を用いて揺動リンク１０５に回転可能に取り付けられている(図２の切断線F-Fにおける断面図である図９も参照)。
【００５６】
次に、図２、図２の切断線D-Dにおける断面図である図７、図２の切断線E-Eにおける断面図である図８及び図１６に示すように、コネクティングパイプ１０６には、２つの溝１５０ａ,１５０ｂを有するブラケット１５０が固着され、第３のリンク１０８に形成された穴１０８ａに一方の端部が係止され、溝１０８ｂに係合し、ブラケット１５０の溝１５０ａに係合し、溝１５０ｂに係止された付勢手段としてのトーションスプリング１５１によって、第３のリンク１０８が起きる方向、即ち、ロアアーム２４(シートクッション)が上昇する方向に付勢されている。
【００５７】
本実施の形態例のシートのシートクッションフレーム１６２は、図２の切断線J-Jにおける断面図である図１２に示すように、シートクッションフレーム１６２の後部がロアアーム２４の後部に設けられたブラケット１６０にピン１６１を用いて回転可能に取り付けられ、前部がこれから説明を行うシートクッション前部昇降機構１７０を介してロアアーム２４に取り付けられる。
【００５８】
次に、図２、図３、図４、図２の切断線B-Bにおける断面図である図５、図２の切断線C-Cにおける断面図である図６を用いて、シートクッション前部昇降機構１７０を説明する。
【００５９】
両側のロアアーム前部間には、コネクティングパイプ１８０が回転可能に取り付けられている。１８１は中間部がコネクティングパイプ１８０に固着されたリフトアームである。このリフトアーム１８１の一方の回転端部側には、円弧状に歯１８１ａが複数形成されている。また、リフトアーム１８１の他方の回転端部には、ピン１８２を用いてリンク１８３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。リンク１８３の他方の端部には、ピン１８４を用いてシートブラケット１８５が回転可能に取り付けられている。そして、このシートブラケット１８５はシートクッションフレーム１６２に取り付けられる。
【００６０】
１９０はロアアーム２４にピン１９１を用いて回転可能に取り付けられ、リフトアーム１８１の歯１８１ａに係脱可能な歯１９０ａが形成されたロック部材である。１９２はロアアーム２４に回転可能に設けられたシャフト１９３に固着され、ロック部材１９０の背部を押圧可能なカムである。ロック部材１９０には、カム１９２が係合可能な係合部１９０ｂが形成されている。１９４は一端部がロアアーム２４に係止され、他端部がカム１９２に係止され、カム１９２をロック部材１９０の背部を押圧する方向に付勢するスプリングである。
【００６１】
更に、シャフト１９３には、リフトハンドル１９５が固着されている。そして、１９６はピン１９１及びシャフト１９３に係合し、ロック部材１９０及びカム１９２を覆うカバープレートである。
【００６２】
また、コネクティングパイプ１８０には、２つの溝２００ａ,２００ｂを有するブラケット２００が固着され、ロアアーム２４の穴２４ｂに一方の端部が係止され、ロアアーム２４の穴２４ｃに係合し、ブラケット２００の溝２００ａに係合し、溝２００ｂに係止されたトーションスプリング２０１によって、コネクティングパイプ１８０に固着されたリフトアーム１８１が図２において、時計方向に回転する方向、即ち、シートブラケット１８５(シートクッション)が上昇する方向に付勢されている。
【００６３】
次に、上記構成の作動を説明する。
(1) シートスライド(図１７参照)
図７において、ハンドルバー５１をスプリング５４の付勢力に抗して上に持ち上げると、ロックレバー５０がピン４９を中心に時計方向に回転し、ロック穴５０ａとロアレール２２のロック突起４１との係合が解除され、アッパレール２３はロアレール２２に対して摺動可能な状態となる。そして、所望の位置までアッパレール２３を移動し、ハンドルバー５１への操作力を解除すると、ロックレバー５０はスプリング５４の付勢力でもって、反時計方向に回転し、ロックレバー５０のロック穴５０ａとロアレール２２のロック突起４１とが係合し、アッパレール２３の摺動が禁止される。
【００６４】
尚、ハンドルバー５１は他方の側のロックレバー５０にも連結されているので、他方の側のシートスライド機構も同様な作動を行う。
(2) リクライニング(図１８参照)
リクライニングハンドル７６を第２のスパイラルスプリング８２の付勢力に抗して上に持ち上げる(図１８において、反時計方向に回転させる)と、カム７５のポール７４の背面への押圧が解除されると共に、ポール７４がラチェットプレート２６の内歯２６ｂより離反し、ラチェットプレート２６はヒンジピン７３を中心に回転可能な「ロック解除状態」となる。
【００６５】
そして、所望のリクライニング角を得たならば、リクライニングハンドル７６への操作力を解除すると、リクライニングハンドル７６は第２のスパイラルスプリング８２の付勢力でもって、図１８において時計方向に回転し、カム７５がポール７４の背部を押圧し、ポール７４の外歯７４ａはラチェットプレート２６の内歯２６ｂに噛合する方向に移動し、ラチェットプレート２６(シートバック,アッパアーム)の回転を禁止する「ロック状態」となる。
【００６６】
尚、リクライニングハンドル７６の動きは、図１５に示すように、カム７５,フックプレート７８,コネクティングパイプ７９を介して他方の側のリクライニング機構へも伝達される。
(3) シートクッション角度付昇降
図３において、着座者がシートクッションより腰を浮かして、リフトハンドル１３３を持ち上げる(反時計方向に回転させる)と、先ず、ケーブル１４０のインナケーブル１４０ｂが引かれ、図１６に示すように伝達レバー１１５がスプリング１１６の付勢力に抗して時計方向に回転する。伝達レバー１１５の回転により、カム１１３がも時計方向に回転し、カム１１３がロック部材１１１の係合部１１１ｂに係合し、ロック部材１１１は反時計方向に回転し、ロック部材１１１の歯１１１ａと、第１のリンク１００の歯１００ａと噛合が解除される。
【００６７】
従って、アッパレール２３に対して、第１のリンク１００,第２のリンク１０３,揺動リンク１０５及び第３のリンク１０８からなるリンク機構を介して支持されているロアアーム２４は、上下方向に移動可能な状態となる。
【００６８】
更に、リフトハンドル１３３を持ち上げると、リフトハンドル１３３はハンドルブラケット１３２の立壁部１３２ａに当たり、それ以降の操作力は、ロアアーム２４を持ち上げる方向に作用し、ロアアーム２４(シートクッション)は、前部側が後部側より少なく上昇する角度付の昇降を行う。
【００６９】
また、本実施の形態例では、ロアアーム２４は、トーションスプリング１５１の付勢力でもって上方に付勢されているので、少ない操作力でシートクッションを上昇させることができる。
【００７０】
そして、所望の高さまで上昇を行ったならば、リフトハンドル１３３への操作力を解除し、ロック部材１１１の歯１１１ａを第１のリンク１００の歯１００ａに噛合させ、第１のリンク１００,第２のリンク１０３,揺動リンク１０５及び第３のリンク１０８からなるリンク機構の移動を禁止する。
【００７１】
尚、伝達レバー１１５の動きは、アーム１２１,コネクティングパイプ１２０を介して他方の側の伝達レバーに伝達される。
逆に、シートクッションの位置を下げる場合には、先程と同様に、リフトハンドル１３３を操作し、リンク機構のロック状態を解除することにより、着座者の自重により、シートクッションは、角度付の降下を行う。
(4) シートクッション前部昇降
着座者がシートクッションより腰を浮かした状態で、リフトハンドル１９５をスプリング１９４の付勢力に抗して、図３において反時計方向に回転させと、カム１９２が図２において、時計方向に回転し、ロック部材１９０の係合部１９０ｂを押し、ロック部材１９０は図３において、反時計方向に回転し、ロック部材１９０の歯１９０ａと、リフトアーム１８１の歯１８１ａとの噛合が解除され、リフトアーム１８１は回転可能な状態となる。
【００７２】
そして、トーションスプリング２０１の付勢力により、シートブラケット１８５はシートクッションを上昇させる方向の付勢力を与えられているので、シートクッションは、ブラケット１６０のピン１６１(図１２参照)を中心として上方に移動する。即ち、シートクッションの前部のみが上方に移動する。
【００７３】
所望の高さまでシートクッションの前部が移動したならば、リフトハンドル１９５への操作力を解除する。すると、ロック部材１９０の歯１９０ａがリフトアーム１８１の歯１８１ａに噛合し、シートクッションの前部の上昇は禁止される。
【００７４】
尚、他の側のシートクッション前部昇降機構には、リフトアーム１８１の回転を禁止するロック機構はなく、リフトアーム１８１の移動は、リフトアーム１８１が固着されたコネクティングパイプ１８０を介して伝達される。
【００７５】
逆に、シートクッションの前部の位置を下げる場合には、先程と同様に、リフトハンドル１９５を操作し、リンク機構のロック状態を解除することにより、着座者の自重により、シートクッションの前部は、降下する。
上記構成によれば、第１のリンク１００と、揺動リンク１０５,第３のリンク１０８との間には、大きな空スペースが生じるので、省スペースとなり、この空スペースに他の機構を設けることが容易となる。
【００７６】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ロック機構は第１のリンク１００の回転を禁止するようにしたが、これに限定するものではない。他に、第２のリンク１０２や揺動リンク１０５や第３のリンク１０８の回転を禁止するようにしてもよい。
【００７７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、下記のような効果を得ることができる。
請求項１記載の発明によれば、シートクッションの前部側が後部側より少なく上昇するようにしたことにより、第１のリンクと、揺動リンク,第３のリンクとの間には、大きな空スペースが生じるので、省スペースとなり、この空スペースに他の機構を設けることが容易となる。
【００７８】
また、請求項２記載の発明によれば、第１の発明において、前記第１のリンク,前記第２のリンク,前記揺動リンク及び前記第３のリンクのうち、少なくとも一つのリンクにリンクの移動を禁止するロック機構を設けた。よって、ロック機構をロック解除することにより、ロアアーム(シートクッション)は昇降可能となり、ロック機構をロックすることにより、ロアアーム(シートクッション)はその高さを保持することができる。
【００７９】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ロアアームを上方に付勢する付勢手段を設けたことにより、シートクッションを上昇させる際に、少ない操作力で上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の発明を説明する原理図である。
【図２】本発明の一実施の形態例のシートの要部を説明する図である。
【図３】図２における背面図である。
【図４】図２の切断線A-Aにおける断面図である。
【図５】図２の切断線B-Bにおける断面図である。
【図６】図２の切断線C-Cにおける断面図である。
【図７】図２の切断線D-Dにおける断面図である。
【図８】図２の切断線E-Eにおける断面図である。
【図９】図２の切断線F-Fにおける断面図である。
【図１０】図２の切断線G-Gにおける断面図である。
【図１１】図２の切断線H-Hにおける断面図である。
【図１２】図２の切断線J-Jにおける断面図である。
【図１３】図２の切断線K-Kにおける断面図である。
【図１４】図２の切断線L-Lにおける断面図である。
【図１５】図２における切断線M-Mにおける断面図である。
【図１６】図２におけるシートクッション角度付昇降機構を説明する図である。
【図１７】図２におけるシートスライド機構を説明する図である。
【図１８】図３におけるリクライニング機構を説明する図である。
【図１９】シートクッションが上下方向に移動する従来のシートの一例を説明する構成図である。
【符号の説明】
１１  シートスライド機構
１２  ロアレール
１３  アッパレール
１４  ロアアーム
１５  第１のリンク
１６ 第２のリンク
１７  揺動リンク
１８  第３のリンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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