(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方部に、その車幅方向に沿ってラジエータコアサポート（２２）が設けられ、該ラジエータコアサポート（２２）の左右両端部にヘッドランプ（２０）が取り付けられた車両用フロントエンドモジュール構造において、
前記ヘッドランプ（２０）の裏面に係止片（２１Ａ，２１Ｂ）を設けるとともに、前記ラジエータコアサポート（２２）に横長形状の孔（２４Ａ，２４Ｂ）を形成して、
前記ヘッドランプ（２０）を、その上下方向中央部の位置が前記ラジエータコアサポート（２２）に合致するよう配置し、前記ヘッドランプ（２０）裏面の係止片（２１Ａ，２１Ｂ）を前記ラジエータコアサポート（２２）の孔（２４Ａ，２４Ｂ）に係合させ当該ヘッドランプ（２０）を車幅方向外側へスライドさせて、前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）の先端部（３３）を前記孔（２４Ａ，２４Ｂ）内に係止させることにより、前記ヘッドランプ（２０）の位置決めを行うことを特徴とする車両用フロントエンドモジュール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用フロントエンドモジュール構造において、
前記ヘッドランプ（２０）は内部に複数の灯体（２７，２８）を有し、前記灯体（２７，２８）は前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）よりも上方位置及び下方位置に配置されていることを特徴とする車両用フロントエンドモジュール構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用フロントエンドモジュール構造において、
前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）は前記ヘッドランプ（２０）に一体成形されていることを特徴とする車両用フロントエンドモジュール構造。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用フロントエンドモジュール構造において、
前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）の先端部（３３）を基部（３４）よりも太く形成する一方、前記横長形状の孔（２４Ａ，２４Ｂ）のうち、車幅方向に沿って車両内側の部分（３５）を前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）の先端部（３３）が挿通可能な大きさに設定し、車両外側の部分（３６）を前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）の基部（３４）が挿通可能で先端部（３３）が挿通不可能な大きさに設定したことを特徴とする車両フロントエンドモジュール構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用フロントエンドモジュール構造において、
前記車両外側の部分（３６）にはその内周縁に少なくとも１つの爪（３７，３８）が設けられ、前記爪（３７，３８）は、前記孔（２４Ａ，２４Ｂ）に係合した前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）が車幅方向に沿って車両外側へ移動するのを許し、車両内側へ移動するのを阻止する形状であることを特徴とする車両用フロントエンドモジュール構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用フロントエンドモジュール構造において、
前記爪（３７，３８）は２つ設けられ、前記ヘッドランプ（２０）の前記ラジエータコアサポート（２２）への仮止め時には前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）は前記２つの爪（３７，３８）の間に位置していることを特徴とする車両用フロントエンドモジュール構造。
【請求項７】
請求項４に記載の車両用フロントエンドモジュール構造において、
前記ヘッドランプ（２０）の側面に貫通孔（３９）または凹みを形成するとともに、車体の左右前部に設けられたフロントフェンダ（４１）の前端縁部に突起（４２）を設け、前記ラジエータコアサポート（２２）の車体への組付け時に、前記貫通孔（３９）または凹みに前記突起（４２）を嵌合させて前記ヘッドランプ（２０）を係止することを特徴とする車両用フロントエンドモジュール構造。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用フロントエンドモジュール構造において、
前記貫通孔（３９）または凹みの周縁には、前記突起（４２）の嵌合時に該突起（４２）を案内するガイド形状が形成されていることを特徴とする車両用フロントエンドモジュール構造。
【請求項９】
車両前後方向に沿って延設された左右一対のサイドメンバの前端縁部にフロントエンドモジュールを組付ける際に、
予めヘッドランプ（２０）を、その上下方向中央部の位置が前記ラジエータコアサポート（２２）のアッパ部材（２３）に合致するよう配置するとともに、前記ヘッドランプ（２０）の裏面に設けられた係止片（２１Ａ，２１Ｂ）を、前記ラジエータコアサポート（２２）に形成された横長形状の孔（２４Ａ，２４Ｂ）に係合させることにより、前記ヘッドランプ（２０）を前記ラジエータコアサポート（２２）に仮保持しておき、
前記フロントエンドモジュールの組付け時に、前記係止片（２１Ａ，２１Ｂ）を前記孔（２４Ａ，２４Ｂ）に係合させた状態で前記ヘッドランプ（２０）を車幅方向に沿って車両外側にスライドさせるとともに、前記ヘッドランプ（２０）の側方に形成された貫通孔（３９）又は凹みにフェンダ（４１）前端縁部の突起（４２）を嵌合させることにより、前記ヘッドランプ（２０）を位置決めするとともに固定することを特徴とする車両用フロントエンドモジュールの組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前部に配設され左右両端部にヘッドランプが取り付けられた車両用フロントエンドモジュール構造、及びフロントエンドモジュールの組付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両は、車両前後方向に沿って延設された左右一対のサイドメンバを有し、これらサイドメンバの前端縁部に、図９に示すように車幅方向に沿ってラジエータコアサポート１が設けられている。このラジエータコアサポート１は中央部にラジエータ（図示省略）、コンデンサ２及びファンシュラウド３を支持するとともに、左右両端部にヘッドランプ４が取り付けられている。また、ラジエータコアサポート１の前方下部にはバンパレインフォース５が取り付けられている。なお、図９では一側のヘッドランプのみが示され、他側（図の右側）のヘッドランプ及びその周辺のラジエータコアサポート等は省略されている。
【０００３】
従来では、ヘッドランプ４をラジエータコアサポート１に取り付けるには、ヘッドランプ４の上部１箇所をボルト６によって車体上方より固定し、ヘッドランプ４の下部２箇所をボルト７，８によって車体前方より固定している。例えば、ヘッドランプ４の上部には、図１０に示すように、取付片４Ａが横方向に延設され、この取付片４Ａとラジエータコアサポート１とがボルト６及びナット９によって締結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術では、ヘッドランプ４の上部がラジエータコアサポート１に締結されているので、ヘッドランプ４の上部を種々な形状に設計することが難しく、デザイン上の自由度が制限されてしまう。特に、ヘッドランプ４内のバルブ（灯体）１０，１１の配置位置、つまりバルブレイアウトの可能範囲は、図１０に示すａの範囲に限定され、ｂの範囲にまで拡大することができない。すなわち、バルブを配置すれば、その周囲にはバルブ交換のためのスペースが必要であるが、ｂの範囲では狭すぎてバルブを配置することは不可能である。
【０００５】
近年では、ヘッドランプの形状を多様化し、さらにバルブレイアウトの拡大に対する要望が強い。
【０００６】
また、上記従来の技術では、図１０に示すように、ヘッドランプ４下部とバンパ１２との間に隙間Ｓがあるので、車両走行時にヘッドランプ４の後方下側に配置される前輪により、巻き上げられた泥水がフェンダプロテクタ方向から吹き上げられ、図のように隙間Ｓからバンパ１２の外表面に流出し、バンパ１２の外表面上に泥だれが発生する。
【０００７】
本発明の課題は、ヘッドランプのデザイン上の自由度を高めることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の前方部に、その車幅方向に沿ってラジエータコアサポートが設けられ、該ラジエータコアサポートの左右両端部にヘッドランプが取り付けられた車両用フロントエンドモジュール構造において、前記ヘッドランプの裏面に係止片を設けるとともに、前記ラジエータコアサポートに横長形状の孔を形成して、前記ヘッドランプを、その上下方向中央部の位置が前記ラジエータコアサポートに合致するよう配置し、前記ヘッドランプ裏面の係止片を前記ラジエータコアサポートの孔に係合させ当該ヘッドランプを車幅方向外側へスライドさせて、前記係止片の先端部を前記孔内に係止させることにより、前記ヘッドランプの位置決めを行うことを特徴としている。
【００１０】
上記構成によれば、ヘッドランプを、その上下方向中央部の位置がラジエータコアサポートに合致するよう配置したので、ヘッドランプ内の上部空間を広く取ることが可能となり、バルブレイアウトの拡大を図ることができる。その結果、ヘッドランプのデザイン上の自由度を高めることが可能となる。
【００１１】
また、ヘッドランプの裏面の係止片をラジエータコアサポートの孔に係合させて、ヘッドランプを車幅方向外側へスライドさせるだけで、ヘッドランプの位置決めを容易に行うことができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記ヘッドランプは内部に複数の灯体を有し、前記灯体は前記係止片よりも上方位置及び下方位置に配置されていることを特徴としている。
【００１５】
上記構成によれば、灯体がヘッドランプの上部にも配置され、ヘッドランプのデザイン上の自由度が高くなる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１において、前記係止片はヘッドランプに一体成形されていることを特徴としている。このように構成すれば、係止片を容易に形成することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１において、前記係止片の先端部を基部よりも太く形成する一方、前記横長形状の孔のうち、車幅方向に沿って車両内側の部分を前記係止片の先端部が挿通可能な大きさに設定し、車両外側の部分を前記係止片の基部が挿通可能で先端部が挿通不可能な大きさに設定したことを特徴としている。
【００１８】
上記構成において、係止片を孔に係合させる際に、まず車幅方向に沿って車両内側の部分に係止片を車両前方から挿入し、次に係止片を孔内でスライドさせ係止片を車幅方向に沿って車両外側の部分に位置させる。車幅方向に沿って車両外側の部分は、係止片の基部は挿通可能であるが先端部は挿通不可能な大きさに設定されているので、係止片を保持し、これにより、ヘッドランプを簡単な作業で固定することができるため、作業性が向上する。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記車両外側の部分にはその内周縁に少なくとも１つの爪が設けられ、前記爪は、前記孔に係合した前記係止片が車幅方向に沿って車両外側へ移動するのを許し、車両内側へ移動するのを阻止する形状であることを特徴としている。
【００２０】
上記構成によれば、車幅方向に沿って一旦車両外側へ移動した係止片が車両内側へ移動してしまうのを防ぐことができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項５において、前記爪は２つ設けられ、前記ヘッドランプの前記ラジエータコアサポートへの仮止め時には前記係止片は前記２つの爪の間に位置していることを特徴としている。
【００２２】
爪が２つ設けられていれば、部品メーカ等でヘッドランプをラジエータコアサポートに組み付ける際に、係止片を車幅方向に沿って車両内側の部分から挿入し、その後、係止片を車幅方向に沿って車両外側に移動させて２つの爪の間に位置させておく。２つの爪が設けられた場所は車幅方向に沿って車両外側の部分で、係止片の基部は挿通可能であるが先端部は挿通不可能な大きさに設定された場所であるため、係止片が孔から外れることはなく、仮止め状態を実現できる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項４において、前記ヘッドランプの側面に貫通孔または凹みを形成するとともに、車体の左右前部に設けられたフロントフェンダの前端縁部に突起を設け、前記ラジエータコアサポートの車体への組付け時に、前記貫通孔または凹みに前記突起を嵌合させて前記ヘッドランプを係止することを特徴としている。
【００２４】
上記構成によれば、係止片を孔内でスライドさせ係止片を車幅方向に沿って車両外側の部分に位置させたときに、貫通孔または凹みに突起を嵌合させることにより、ヘッドランプとフェンダとが連結され、簡単な作業でヘッドランプを車体に強固に固定することができる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、請求項７において、前記貫通孔または凹みの周縁には、前記突起の嵌合時に該突起を案内するガイド形状が形成されていることを特徴としている。このように構成すれば、フロントフェンダに設けられた突起を貫通孔または凹みに容易に嵌合させることができる。
【００２６】
請求項９に記載の発明は、車両前後方向に沿って延設された左右一対のサイドメンバの前端縁部にフロントエンドモジュールを組付ける際に、予めヘッドランプを、その上下方向中央部の位置が前記ラジエータコアサポートのアッパ部材に合致するよう配置するとともに、前記ヘッドランプの裏面に設けられた係止片を、前記ラジエータコアサポートに形成された横長形状の孔に係合させることにより、前記ヘッドランプを前記ラジエータコアサポートに仮保持しておき、前記フロントエンドモジュールの組付け時に、前記係止片を前記孔に係合させた状態で前記ヘッドランプを車幅方向に沿って車両外側にスライドさせるとともに、前記ヘッドランプの側方に形成された貫通孔又は凹みにフェンダ前端縁部の突起を嵌合させることにより、前記ヘッドランプを位置決めするとともに固定することを特徴としている。
【００２７】
上記構成によれば、請求項１及び請求項７と同様な作用効果を得ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は本発明に係る車両用フロントエンドモジュール構造の要部を示した斜視図、図２は図１を車両前方より見た図、図３は図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図、図４は図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【００２９】
図に示すように、ヘッドランプ２０の裏面には係止片２１Ａ，２１Ｂが設けられ、またラジエータコアサポート２２のアッパ部材２３には係止片２１Ａ，２１Ｂがそれぞれ係合する係合孔２４Ａ，２４Ｂが形成されている。係止片２１Ａ，２１Ｂは上下方向の高さが互いにずれており、車両外側の係止片２１Ｂの方が車両内側の係止片２１Ａよりも僅かに高い位置に形成されている。同様に係合孔２４Ａ，２４Ｂも上下方向の高さがずれており、車両外側の係合孔２４Ｂの方が車両内側の係合孔２４Ａよりも僅かに高い位置に形成されている。なお、係止片２１Ａ，２１Ｂや係合孔２４Ａ，２４Ｂの上下方向の位置を全て同じにしても良い。
【００３０】
図には示してないが、反対側（図の左側）のヘッドランプには係止片２１Ａ，２１Ｂと同様な２つの係止片が形成されており、これら２つの係止片は車体の前後方向の軸に関して係止片２１Ａ，２１Ｂと対称に配置されている。また、ラジエータコアサポートにも係合孔２４Ａ，２４Ｂと同様な２つの係合孔が形成されており、これら２つの係合孔は車体の前後方向に軸に関して係合孔２４Ａ，２４Ｂに対称に配置されている。なお、以下の説明では、図の左側にあるヘッドランプ周りの構成は、車体の前後方向に軸に関してヘッドランプ２０周りの構成と対称であるから、その詳細な説明は省略する。
【００３１】
ラジエータコアサポート２２のアッパ部材２３は車両前方側に突出した突条部２５が車幅方向全体に亘って形成され、ヘッドランプ２０の裏面には突条部２５が嵌まり込む凹部２６が設けられている。そして、凹部２６の上方にバルブ２７が、下方にバルブ２８がそれぞれ配置されている。
【００３２】
ヘッドランプ２０の側方に取付片２９が設けられ、この取付片２９はラジエータコアサポート２２に設けられたステー３０に、ボルト３１及びナット３２によって締結されている。
【００３３】
ヘッドランプ２０裏面の係止片２１Ａ，２１Ｂは、図５に拡大して示すように、先端部３３が基部３４よりも太くなっている。一方、ラジエータコアサポート２２に形成された孔２４Ａ，２４Ｂは図６に示すように横長形状をなし、車幅方向に沿って車両内側に幅の広い部分３５が、車両外側に幅の狭い部分３６がそれぞれ形成されている。幅の広い部分３５は係止片２１Ａ，２１Ｂの先端部３３が挿通可能な大きさに設定され、幅の狭い部分３６は係止片２１Ａ，２１Ｂの基部３４が挿通可能で先端部３３が挿通不可能な大きさに設定されている。また、幅の狭い部分３６の内周縁には爪３７，３８が設けられている。これらの爪３７，３８は三角形状をなし、車幅方向に沿って内側の斜辺の傾きが小さく、外側の斜辺の傾きが大きく形成され、孔２４Ａ，２４Ｂに挿入された係止片２１Ａ，２１Ｂは図の右側（車幅方向に沿って車両外側）へは移動できるが、図の左側（車幅方向に沿って車両内側）への移動が阻止される。
【００３４】
ヘッドランプ２０の側方には、図１に示すように貫通孔３９，４０が形成され、またフェンダ４１の前端縁部には突起４２，４３が設けられている。ここで、図１のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図を図７に示す。図７のように突起４２は貫通孔３９に嵌合する（突起４３は貫通孔４０に嵌合する）。貫通孔３９，４０の周縁は、図８に拡大して示すようにテーパ状にカットされ、突起４２，４３を嵌合させる際に突起４２，４３を案内して、嵌合が容易に行えるようになっている。
【００３５】
また、本実施の形態では、図３に示すように、ラジエータコアサポート２２には、少なくともヘッドランプ２０の下方部分に、車両前方へ折り曲げられた折り曲げ片４４を有し、この折り曲げ片４４の先端は、ヘッドランプ２０とバンパ４５との隙間Ｓを覆うようにしてバンパ４４内側まで延設されている。
【００３６】
上記構成において、部品メーカでは、図６に示すように、先ずヘッドランプ２０の係止片２１Ａ，２１Ｂをラジエータコアサポート２２の孔２４Ａ，２４Ｂの幅の広い部分３５に挿入し、基部３４が孔２４Ａ，２４Ｂの内周縁に係合するまで押し込む。
【００３７】
次に、ヘッドランプ２０を移動させることにより係止片２１Ａ，２１ＢをＡ方向にスライドさせ、係止片２１Ａ，２１Ｂを爪３７と爪３８との間に位置させる。このとき、係止片２１Ａ，２１Ｂは、先端部３３が孔２４Ａ，２４Ｂの幅の狭い部分３６を挿通不可能であるから、孔２４Ａ，２４Ｂから抜けることはなく、また爪３７によって車幅方向に沿って車両内側への移動が阻止されているので、爪３７と爪３８との間にそのまま保持される。
【００３８】
この状態では、ヘッドランプ２０はラジエータコアサポート２２に仮止めされており、部品メーカは、更にラジエータコアサポート２２にラジエータ等の他の必要部品を組み付けて、フロントエンドモジュールとして自動車メーカに納入する。
【００３９】
自動車メーカでは、納入されたフロントエンドモジュールを車体に組み付ける際に、ヘッドランプ２０をその側方の貫通孔３９，４０がフェンダ４１の突起４２，４３に対向するよう位置させる。そして、図１のようにヘッドランプ２０を突条部２５をガイドにしてＢ方向に動かして、係止片２１Ａ，２１Ｂを図６のようにＢ方向にスライドさせる。なお、図６のＢ方向と図１のＢ方向と同じ意味である。
【００４０】
係止片２１Ａ，２１ＢをＢ方向にスライドさせると、係止片２１Ａ，２１Ｂは、爪３８を乗り越えて、孔２４Ａ，２４Ｂの右端にくる。これによって、ヘッドランプ２０の位置決めを行うことができる。またこのとき、係止片２１Ａ，２１Ｂは、先端部３３が孔２４Ａ，２４Ｂの幅の狭い部分３６を挿通不可能であるから、孔２４Ａ，２４Ｂから抜けることはなく、また爪３８によって車幅方向に沿って車両内側への移動が阻止されているので、右端の位置にそのまま保持される。
【００４１】
また、ヘッドランプ２０を図１のようにＢ方向にスライドさせると、ヘッドランプ２０側方の貫通孔３９，４０にフェンダ４１の突起４２，４２が嵌合し、ヘッドランプ２０とフェンダとが連結されて、ヘッドランプ２０を車体に強固に組み付けることができる。このとき、貫通孔３９，４０は図８に示すようにテーパ形状に形成されているので、突起４２，４２を貫通孔３９，４０に容易に嵌合させることができる。なお、ヘッドランプ２０側方には、貫通孔３９，４０の代わりに凹みを設けても良い。また、図８において、二点鎖線は仮止め状態でのヘッドランプ２０の位置である。
【００４２】
そして最後に、取付片２９とステー３０とをボルト３１及びナット３２で締結することにより、ヘッドランプ２０をラジエータコアサポートに固定する。
【００４３】
また、本実施の形態では、図３に示したように、ラジエータコアサポート２２には、ヘッドランプ２０の下方部分に折り曲げ片４４が設けられているので、車両走行時にフェンダプロテクタ方向から吹き上げられた泥水は折り曲げ片４４に当たって跳ね返されてＤ方向に流れ、ヘッドランプ２０下部とフロントバンパ４５との間に隙間Ｓがあっても、この隙間Ｓからバンパ４５外表面上に泥水が流出するのを防ぐことができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、ヘッドランプを、その上下方向中央部の位置がラジエータコアサポートに合致するよう配置したので、ヘッドランプ内の上部空間を広く取ることが可能となり、バルブレイアウトの拡大を図ることができる。その結果、ヘッドランプのデザイン上の自由度を高めることが可能となる。また、ヘッドランプの裏面の係止片をラジエータコアサポートの孔に係合させて、ヘッドランプを車幅方向外側へスライドさせるだけで、ヘッドランプの位置決めを容易に行うことができる。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、灯体がヘッドランプの上部にも配置され、ヘッドランプのデザイン上の自由度が高くなる。
【００４７】
請求項３に記載の発明によれば、係止片を容易に形成することができる。
【００４８】
請求項４に記載の発明によれば、係止片を孔に係合させる際に、まず車幅方向に沿って車両内側の部分に係止片を車両前方から挿入し、次に係止片を孔内でスライドさせ係止片を車幅方向に沿って車両外側の部分に位置させることができる。そして車幅方向に沿って車両外側の部分は、係止片の基部は挿通可能であるが先端部は挿通不可能な大きさに設定されているので、係止片を保持し、これにより、ヘッドランプを簡単な作業で固定することができるため、作業性が向上する。
【００４９】
請求項５に記載の発明によれば、車幅方向に沿って一旦車両外側へ移動した係止片が車両内側へ移動してしまうのを防ぐことができる。
【００５０】
請求項６に記載の発明によれば、部品メーカ等でヘッドランプをラジエータコアサポートに組み付ける際に、係止片を車幅方向に沿って車両内側の部分から挿入し、その後、係止片を車幅方向に沿って車両外側に移動させて２つの爪の間に位置させておくことができる。２つの爪が設けられた場所は車幅方向に沿って車両外側の部分で、係止片の基部は挿通可能であるが先端部は挿通不可能な大きさに設定された場所であるため、係止片が孔から外れることはなく、仮止め状態を実現できる。
【００５１】
請求項７に記載の発明によれば、係止片を孔内でスライドさせ係止片を車幅方向に沿って車両外側の部分に位置させたときに、孔または凹みに突起を嵌合させることにより、ヘッドランプとフェンダとが連結され、簡単な作業でヘッドランプを車体に強固に固定することができる。
【００５２】
請求項８に記載の発明によれば、フロントフェンダに設けられた突起を孔または凹みに容易に嵌合させることができる。
【００５３】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１及び請求項７と同様な作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用フロントエンドモジュール構造の要部を示した斜視図である。
【図２】図１を車両前方より見た図である。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図５】ヘッドランプ裏面に設けられた係止片の拡大図である。
【図６】ラジエータコアサポートに形成された孔を示した斜視図である。
【図７】図１のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
【図８】ヘッドランプ側方の孔にフェンダの突起が嵌合した様子を拡大して示した図である。
【図９】従来技術によるフロントエンドモジュールの分解斜視図である。
【図１０】従来技術によるフロントエンドモジュールを示し、ヘッドランプ付近の断面図である。
【符号の説明】
２０  ヘッドランプ
２１Ａ，２１Ｂ  係止片
２２  ラジエータコアサポート
２３  アッパ部材
２４Ａ，２４Ｂ  孔
２５  突条部
２６  凹部
２７，２８  バルブ（灯体）
３３  先端部
３４  基部
３５  幅の広い部分
３６  幅の狭い部分
３７，３８  爪
３９，４０  貫通孔
４１  フェンダ
４２，４３  突起
４４  折り曲げ片
４５  バンパ
【図１】
0003711926.tif 000002
【図２】
0003711926.tif 000003
【図３】
0003711926.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003711926.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003711926.tif 000011