(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と、車両後方に傾斜する傾斜部を有するウインドフレームとで形成されたウインド開口にドアガラスを昇降可能に配設し、上記ウインドフレームに上記ドアガラスとの間をシールするガラスランをウインド開口縁に沿わせて装着し、該ガラスランの頂面に上記ドアガラスの全閉位置を規制するストッパ部材を当接した車両用ドアのガラスランずれ防止構造において、上記ストッパ部材を上記ウインドフレームの少なくとも傾斜部に配設し、上記ガラスランの頂面に、上記ストッパ部材の傾斜方向下端縁に係合して該ガラスランの長手方向後方移動を阻止する突起部を一体形成したことを特徴とする車両用ドアのガラスランずれ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのウインド開口縁に装着されるガラスランに関し、特にガラスランが長手方向にずれるのを防止するようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロントドアは、図８，図９に示すように、最中状のドア本体５０とウインドフレーム５１とでウインド開口５２を形成し、該ウインド開口５２にドアガラス５３を昇降可能に配設するとともに、上記ウインドフレーム５１のウインド開口縁にドアガラス５３との間をシールするガラスラン５４を装着した構造となっている。
【０００３】
上記ガラスラン５４は、横断面下向きコ状の本体部５４ａにフランジグリップ部５４ｂ，５４ｂを一体形成した構造のものであり、この本体部５４ａを上記ウインドフレーム５１のアウタパネル５５とインナパネル５６との間に挿入するとともに、左，  右のフランジグリップ部５４ｂを各パネル５５，５６の下縁部に嵌装させることによって取付けられている。
【０００４】
また上記ガラスラン５４の本体部５４ａには、ドアガラス５３の全閉位置を規制するコ字状の上死点ストッパ５８が装着されており、該ストッパ５８は上記各パネル５５，５６の下縁部とともに上記フランジグリップ部５４ｂに挟持されている。
【０００５】
ところで、上記フランジグリップ部５４ｂの挟持力は、ガラスラン５４が長手方向Ｌにずれたりするのを防止するとともに、上記ドアガラス５３の上昇時の荷重を負担する必要があり、これらに対応できる程度の挟持力に設定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のフランジグリップ部５４ｂの摩擦力のみに頼ったずれ防止構造では、ガラスラン５４のずれを確実に防止するには挟持力をさらに高める必要があり、その結果、ガラスラン５４をウインドフレーム５１に装着する際に大きな挿入力が必要となり、組付け時の作業性が悪化するという問題がある。
【０００７】
一方、図８に示すように、傾斜部を有するウインドフレーム５１の場合には、ドアガラス５３の上昇時の突き上げによって、ガラスラン５４に長手方向Ｌのずれが発生し易く、この点での対策が要請されている。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、組付け作業性を悪化させることなくガラスランのずれを確実に防止できる車両用ドアのガラスランずれ防止構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドア本体と、車両後方に傾斜する傾斜部を有するウインドフレームとで形成されたウインド開口にドアガラスを昇降可能に配設し、上記ウインドフレームに上記ドアガラスとの間をシールするガラスランをウインド開口縁に沿わせて装着し、該ガラスランの頂面に上記ドアガラスの全閉位置を規制するストッパ部材を当接した車両用ドアのガラスランずれ防止構造において、上記ストッパ部材を上記ウインドフレームの少なくとも傾斜部に配設し、上記ガラスランの頂面に、上記ストッパ部材の傾斜方向下端縁に係合して該ガラスランの長手方向後方移動を阻止する突起部を一体形成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の作用効果】
本発明に係るガラスランのずれ防止構造によれば、ストッパ部材をウインドフレームの傾斜部に配設し、ガラスランの頂面にストッパ部材の傾斜方向下端縁に係合する突起部を設け、これによりガラスランの長手方向における移動を阻止するようにしたので、ガラスランのずれが発生し易い傾斜部での移動を阻止でき、ガラスランのずれを発生源付近で防止することができ、シール性を保持できる効果がある。
【００１５】
また本発明では、ガラスランの頂面にストッパ部材に係合する突起部を設けたので、フランジグリップの挟持力は抜け止め程度の挟持力でよく、従来のように大きな挟持力に設定する必要はなく、ひいてはガラスランを容易に装着することができ、組付け時の作業性を向上できる効果がある。
【００１６】
本発明では、上記ガラスランの頂面にストッパ部材の傾斜方向下端縁に係合する突起部を一体形成したので、ドアガラスの上昇時の突き上げによるガラスランの後方移動を阻止することができ、ずれを発生源近傍で防止できる。
【００１７】
また上記ガラスランの突起部をストッパ部材に係合させるだけの簡単な構造であるので、部品を別途追加する必要はなくコスト上昇を回避でき、しかも上記突起部をガラスランの組付け時の位置決めとして利用することができ、組付け精度及び作業性を向上できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による車両用ドアのガラスランずれ防止構造を説明するための図であり、図１は自動車のフロントドアの側面図、図２はフロントドアのウインドフレームの断面図（図１のII-II 線断面図) 、図３，図４はウインドフレームの縦断面図、図５，図６はストッパ部材の斜視図，断面図（図５のVI-VI 線断面図) 、図７は自動車の斜視図である。
【００２２】
図において、１は自動車の車体であり、これは左，  右のサイドパネル２の上端間にルーフパネル３の配設するとともに下端間にフロアパネル（不図示）を配設し、上記サイドパネル２に形成されたフロントドア開口２ａにフロントドア４を配設するとともに、リヤドア開口２ｂにスライド式のリヤドア５を配設した概略構造のものである。
【００２３】
上記フロントドア４はパネルドアタイプのものであり、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とを最中状に結合することによりドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成して構成されている。このウインドフレーム４ｂとドア本体４ａとでウインド開口４ｃが形成されており、該ウインド開口４ｃにはドアガラス８が該ウインド開口４ｃを閉塞する全閉位置とドア本体４ａ内に没入する全開位置との間で昇降可能に配設されている。
【００２４】
上記ウインドフレーム４ｂは、ドア本体４ａの前端縁から後方に湾曲しつつ傾斜して延びる傾斜部１０ａと、該傾斜部１０ａに続いて後方に略水平に延びる水平部１０ｂと、該水平部１０ｂの後端から下方に屈曲してドア本体４ａの後端縁に延びる垂直部１０ｃとから構成されている。
【００２５】
図２に示すように、上記ウインドフレーム４ｂの、ドアインナパネル７は内側に大きく膨出する横断面略ハット状に形成され、ドアアウタパネル６は外側に少し脹らむように略平板状に形成されている。各ドアパネル６，７の上縁部６ａ，７ａ同士はヘミング加工により挟持結合されており、また各ドアパネル６，７の下縁部６ｂ，７ｂは後述するガラスラン１５が挿入可能な隙間を設けて開いている。なお、３ａは上記フロンドドア開口２ａの上縁部を形成するルーフサイドパネルであり、該ルーフサイドパネル３ａの下縁部３ｂにはフロントドア開口縁の全周に渡る長さのウエザストリップ１１が装着されている。
【００２６】
上記ウインドフレーム４ｂにはガラスラン１５が装着されている。このガラスラン１５は、耐候性，耐温度性，耐摩耗性，弾性，等を有するポリ塩化ビニル（ＰＶＣ），エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ），あるいはサーモプラスティックオレフィンエラストマー（ＴＰＯ）等からなるものであり、ウインドフレーム４ｂの全周に渡って配設されている。
【００２７】
上記ガラスラン１５は、横断面開口下向きコ字状の本体部１５ａと、該本体部１５ａの下縁から本体部１５ａ内に延びる一対のリップ部１５ｂ，１５ｂと、上記本体部１５ａの下縁から該本体部１５ａの外面に圧接するように折り曲げ形成された左，  右のフランジグリップ部１５ｃ，１５ｃとからなり、上記各リップ部１５ｂの先端部同士はドアガラス８の非挿入状態では互いに当接し、ドアガラス８の挿入状態では該ドアガラス８に弾性変形して圧接する。
【００２８】
上記本体部１５ａはドアパネル６，７の開口からウインドフレーム４ｂ内に位置するように挿入されており、上記左，  右のフランジグリップ部１５ｃ，１５ｃに各ドアパネル６，７の下縁部６ｂ，７ｂが嵌装挟持されている。これによりウインドフレーム４ｂと全閉位置のドアガラス８との間はシールされている。
【００２９】
上記ウインドフレーム４ｂには板金製の第１，第２ストッパ部材１７，１８が配設されている。この第１ストッパ部材１７は上記傾斜部１０ａの略中間部に配設され、第２ストッパ部材１８は上記水平部１０ｂに配設されている。この第１，第２ストッパ部材１７，１８は、略同様の構造からなる船形状のものであり、図５，図６に示すように、長方形状の底壁１９ａに左，  右側壁１９ｂ，１９ｂ，及び前，後壁１９ｃ，１９ｄを折り曲げ形成し、該前壁１９ｃ，後壁１９ｄに接合フランジ部１９ｅ，１９ｅを折り曲げ形成して構成されている。
【００３０】
上記各ストッパ部材１７，１８の側壁１９ｂとドアアウタパネル６とはマスチックシーラ２０により固着されており、各ストッパ部材１７，１８を利用して上記ドアアウタパネル６の意匠面への影響を回避しつつ張り剛性の向上を図っている。
【００３１】
上記第１，第２ストッパ部材１７，１８の各接合フランジ部１９ｅ，１９ｅはドアインナパネル７の上壁部７ｃにスポット溶接により接合されており、該底壁１９ａはガラスラン１５の本体部１５ａの頂面１５ｄに僅かな隙間を設けて対向，もしくは当接している。これによりドアガラス８の全閉位置が規制されており、該ドアガラス８の上昇操作に伴う荷重を負担している。
【００３２】
そして、上記ガラスラン１５の頂面１５ｄの第１ストッパ部材１７の前壁１９ｃに臨む部分には突起部１５ｅが一体形成されており、該突起部１５ｅは上記前壁１９に係合している。これにより上記傾斜部１０ａにおけるガラスラン１５の長手方向Ｌの後方移動が阻止されている。
【００３３】
上記第２ストッパ部材１８の底壁１９ａの後部には係合孔１９ｇが形成されている。また上記ガラスラン１５の頂面１５ｄの上記係合孔１９ｇに臨む部分には突起部１５ｆが一体形成されており、該突起部１５ｆは上記係合孔１９ｇを貫通してストッパ部材１８内に突出している。これにより水平部１０ｂから垂直部１０ｃに渡るコーナー部分でのガラスラン１５の長手方向及び幅方向移動が阻止されている。
【００３４】
また、上記突起部１５ｆの突出部には上記底壁１９ａの係合孔１９ｇの後縁部に当接するくちばし状の抜け止め部１５ｇが一体形成されており、該抜け止め部１５ｇにより水平部１０ｂにおけるガラスラン１５の上下方向移動が阻止されている。上記抜け止め部１５ｇは、突起部１５ｆを係合孔１９ｇに挿入する際に弾性変形させて嵌装したものである。
【００３５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、第１ストッパ部材１７を傾斜部１０ａの略中間部に配置し、第２ストッパ部材１８を頂上部である水平部１０ｂに配置し、ガラスラン１５の頂面１５ｄに上記第１ストッパ部材１７の前壁１９ｃに係合する突起部１５ｅを形成するとともに、上記第２ストッパ部材１８の係合孔１９ｇに挿通する突起部１５ｆを形成したので、ガラスラン１５の長手方向Ｌの全長に渡る移動を阻止することができ、ドアガラス８の突き上げによるガラスラン１５のずれを防止でき、シール性の悪化を防止できる。
【００３６】
また上記ガラスラン１５のずれの発生し易い傾斜部１０ａ及び水平部１０ｂの２ヵ所で移動を阻止するようにしたので、ガラスラン１５のずれを発生源で確実に防止することができ、シール性の長期間の保持が可能となる。
【００３７】
本実施形態では、上記ガラスラン１５の頂面１５ｄにそれぞれ突起部１５ｅ，１５ｆを形成し、該各突起部１５ｅ，１５ｆを各ストッパ部材１７，１８に係合させたので、フランジグリップ部１５ｃ，１５ｃの挟持力をドアパネル６，７から抜けたりしない程度に設定でき、従来のずれ防止を含む大きな挟持力に設定する必要はなく、ひいてはガラスラン１５をウインドフレーム４ｂに容易に装着することができ、組付け時の作業性を向上できる。
【００３８】
本実施形態では、前側の突起部１５ｅを第１ストッパ部材１７の前壁１９ｃに当接させ、後側の突起部１５ｆを第２ストッパ部材１８の係合孔１９ｇに挿入したので、各突起部１５ｅ，１５ｆがガラスラン１５の長手方向Ｌ及び幅方向の位置決めとして機能することとなり、組付け精度を向上できるとともに、作業性をさらに向上できる。
【００３９】
また上記ガラスラン１５に突起部１５ｅ，１５ｆを形成し、第２ストッパ部材１８に係合孔１９ｇを形成するだけの簡単な構造であり、部品を別途追加する必要はなくコスト上昇を回避できる。
【００４０】
本実施形態では、上記突起部１５ｆに上記係合孔１９ｇの後縁部に係止する抜け止め部１５ｇを形成したので、ドアガラス８の昇降時にガラスラン１５が抜けたりするのを防止できる。
【００４１】
なお、上記実施形態では、ストッパ部材１７，１８をウインドフレーム４ｂの傾斜部１０ａ，水平部１０ｂの２ヵ所に配置し、該各ストッパ部材１７，１８にガラスラン１５の突起部１５ｅ，１５ｆを係合させた場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、上記傾斜部１０ａ，水平部１０ｂ，及び垂直部１０ｃの３ヵ所にストッパ部材を配置し、各ストッパ部材にガラスランを係合させてもよい。また傾斜部と垂直部の２ヵ所に、あるいは傾斜部の１ヵ所のみに配置してもよく、要は、ガラスランのずれが発生し易い少なくとも傾斜部に配置すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用フロントドアのガラスランずれ防止構造を説明するための側面図である。
【図２】上記フロントドアのウインドフレームの断面図（図１のＩＩ−ＩＩ  線断面図）  である。
【図３】上記ウインドフレームのストッパ部材の断面図である。
【図４】上記ウインドフレームのストッパ部材の断面図である。
【図５】上記ストッパ部材の斜視図である。
【図６】上記ストッパ部材の断面図（図５のＶＩ−ＶＩ  線断面図）  である。
【図７】上記フロントドアが配設された自動車の斜視図である。
【図８】従来の一般的なドアを示す側面図である。
【図９】従来のウインドフレームの断面図である。
【符号の説明】
４              フロントドア
４ａ            ドア本体
４ｂ            ウインドフレーム
４ｃ            ウインド開口
８              ドアガラス
１０ａ          傾斜部
１５            ガラスラン
１５ｄ          頂面
１５ｅ，１５ｆ  突起部
１５ｇ          抜け止め部
１７，１８      ストッパ部材
１９ｃ          前壁（下端縁）
１９ｇ          係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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