(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーと、ヘッドガードの左右側枠とからなり、該各左右側枠に屋根体の左右端面を溶接して前記ヘッドガードを形成する産業車両の構造材において、
前記屋根体の左右側端部の前記左右端面が当接する垂直平面部と、該左右側端部の下面が、該垂直平面部から離間した位置で当接する支持部とを備えた凹条部を設けた産業車両の構造材。
【請求項２】
前記支持部から連続して前記垂直平面部にほぼ平行に拡がるように形成された第１平面部により内側面が形成され、該第１平面部から前記垂直平面部に対しほぼ直交する方向に拡がるように形成された第２平面部により後側面あるいは下側面が形成された請求項１に記載の産業車両の構造材。
【請求項３】
前記垂直平面部にほぼ平行な外側垂直平面部と、該外側垂直平面部にほぼ直交する外側水平面部とを備えた外側凹条部が、前記凹条部に対して略対向する位置に設けられた請求項１又は請求項２に記載の産業車両の構造材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両の構造材にて、前記フロントピラーと、前記ヘッドガードの左右側枠とが形成され、該左右側枠の前記垂直平面部に前記屋根体の左右端面が溶接されるとともに、前記支持部に該屋根体の左右側端部の下面が当接された産業車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフト等の産業車両においてフロントピラー及びヘッドガードの側枠を形成する構造材、及び、同構造材にてフロントピラー及びヘッドガードの側枠が形成された産業車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
産業車両である、例えばカウンタバランス型フォークリフトには、運転台の周りにフロントピラー、リヤピラー及びヘッドガードからなるキャビンフレームが設けられている。このようなフォークリフトには、左右の各フロントピラーとヘッドガードの左右側枠を１本の構造材で一体形成し、左右側枠部の間に平板状の屋根体を溶接固定してヘッドガードを形成したものがある。このような構造材は、パイプ材を成形して形成されている。
【０００３】
構造材にて形成されるフロントピラーは、十分な強度を備えるとともに同フロントピラーによって遮られる視野範囲ができるだけ小さくなることが望ましい。そこで、構造材として、例えば図８に示すように、従来のように断面形状が単純な四角形状の構造材Ｐに代えて、断面形状を異形断面とした構造材５０が提案されている。この構造材５０は車両右側のフロントピラーを形成するものであって、車両の左右方向における内側でかつ車両の前方あるいは上方となる側の隅部と、左右方向における外側でかつ車両の後方あるいは下方となる側の隅部とに、断面が三角形状に形成された凹条部５１，５２がそれぞれ設けられている。尚、左側のフロントピラーを形成する構造材は、構造材５０と面対称な形状に形成されている。そして、構造材５０は、両凹条部５１，５２によって視線方向の投影面積を従来の断面四角形状に構造材に対して小さくしながら、断面積を確保して曲げ強度を確保している。
【０００４】
又、この構造材５０は、凹条部５１により、屋根体の位置決めと溶接作業を効率良く行うことができるようになっている。左右の構造材５０によって形成するヘッドガードの左右側枠に屋根体を溶接するには、通常、溶極式のアーク溶接の１つであるＭＡＧ溶接（混合ガスアーク溶接）を用いている。ＭＡＧ溶接は溶極としてソリッドワイヤを使用するガスシールド・メタルアーク溶接であって、図９（ａ）に示すように、左右構造材５０の凹条部５１上においた屋根体５３の上方から溶接トーチＴの溶極ワイヤＷの先端を溶接部分に当てるとともにシールドガスＧで溶接部分を覆いながら屋根体５３の左右側端部を各凹条部５１に溶接している。
【０００５】
さらに、キャビンを設けたときに、構造材５０によって形成される枠体内にドアを凹条部５２によって形成される拡開部内に収めることができるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、屋根体５３を構造材５０に溶接するには、図９（ｂ）に示すように、屋根体５３の側端部の端面５３ａを、凹条部５１の垂直面部分５４に溶接することが望ましい。これは、ＭＡＧ溶接時に、屋根体５３の端面５３ａと凹条部５１の垂直面部分５４にて形成される隅部に溶極ワイヤＷの先端を当てるとともに溶接部をシールドガスＧでうまく覆うことができ、被溶接面である端面５３ａと垂直面部分５４を効率良く確実に溶融することができるためである。このような溶接を行えば、溶接欠陥部のない溶接を容易に行うことができる。
【０００７】
ところが、パイプ材を成形した構造材５０の折り曲げ部には円弧部（Ｒ部）ができるため、凹条部５１内の垂直面部分５４と水平面部分５５との間にも円弧部５６が形成される。このため、屋根材５３の側端の端面５３ａを凹条部５１の垂直面部分５４に当接させると、図９（ｂ）に示すように、屋根体５３の端部下面５３ｂが凹条部５１の水平面部分５５から浮いた状態となる。このように屋根体５３の端部下面５３ｂと凹条部５１の水平面部分５５との間にスキマがある状態で溶接すると、屋根体５３に上方から加わる荷重を溶接部分だけで受ける状態となり、屋根体５３に加わる大きな荷重に対する強度が十分でなくなる。
【０００８】
そこで、図９（ａ）に示すように、屋根体５３を凹条部５１の垂直面部分５４から後退させてその端面５３ａを円弧部５６から逃がし、屋根体５３の端部下面５３ｂを凹条部５１の水平面部分５５に溶接した構造としたものがある。この溶接構造によれば、屋根体５３に加わる荷重を、端部下面５３ｂが溶接された水平面部分５５で受けることができ、屋根体５３に上方から加わる荷重に対する強度を大きくすることができる。
【０００９】
ところが、このような溶接を屋根体５３の上側から行う場合、溶接面である端部下面５３ｂと水平面部分５５とで形成される隅部に溶極ワイヤＷの先端を当てるようにするには、溶接トーチＴを立てた状態で溶接しなければならない。この場合、溶接トーチＴから溶極ワイヤＷの先端側に供給されるシールドガスＧの一部が垂直面部分５４に邪魔されてうまく溶接部を覆うことができず、端部下面５３ｂと水平面部５５とを効率良く確実に溶融することが難しくなって溶接欠陥部が発生し易い問題がある。
【００１０】
そこで、屋根体５３の下側から溶接を行って端部下面５３ｂと水平面部分５５とで形成される隅部を溶接するようにすれば両溶接面を効率良く確実に溶融することができる。しかしながら、このような溶接方法では、キャビンフレームを逆さまに組み立てる状態で溶接作業を行わなければならず、設備が大掛かりになる問題がある。
【００１１】
又、別の問題として、構造材５０の車両の左右方向における内側面５０ａには、フロントプロテクタ取付用のブラケットを溶接固定するが、同内側面５０ａの殆どの部分が曲面で形成され平面部分が小さいため、同ブラケットを溶接固定する位置が制限され、あるいは、ブラケット側の溶接部を内側面５０ａの曲面に合わせて加工する必要があった。
【００１２】
さらに、別の問題として、フロントプロテクタ取付用のブラケットを溶接固定したり、あるいは、前照灯等の補機類の取付用孔を加工するときには、構造材５０の後側面５０ｂあるいは下側面（左右側枠の場合）を基準にして位置決めあるいは加工を行っている。ところが、後側面５０ｂ及び下側面が曲面で構成されているため同後側面５０ｂあるいは下側面を基準とし難く、作業を効率的に行うことができない問題があった。
【００１３】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、フロントピラーと、ヘッドガードの左右側枠とからなり、該左右側枠間に屋根体を溶接してヘッドガードを形成する構成において、前記屋根体を左右構造材に容易かつ確実に溶接することができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重を溶接部だけで受けないようにして同荷重に対する強度を大きくすることができる産業車両の構造材、及び、上方からの荷重に対する屋根体の取り付け強度が高い産業車両を提供することにある。
【００１４】
又、上記の目的に加えて、構造材に対するフロントプロテクタ取付用ブラケットの溶接固定、各種補機類のボルト固定用孔の加工を容易に行うことができる産業車両の構造材、及び、フロントプロテクタ、各種補機器の機能を十分に発揮させることができる産業車両を提供することにある。
【００１５】
又、上記の目的に加えて、視野範囲の低下を防止しながら強度を向上させることができ、又、キャビンを設けたときにドアを構造材枠内に収容することができる産業車両の構造材、及び、キャビン周りの高い剛性と広い視野とを両立させることができ、又、キャビンの側面を平坦化して見栄えを向上させることができる産業車両を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、フロントピラーと、ヘッドガードの左右側枠とからなり、該各左右側枠に屋根体の左右端面を溶接して前記ヘッドガードを形成する産業車両の構造材において、前記屋根体の左右側端部のほぼ垂直に配置される前記左右端面が当接する垂直平面部と、該左右側端部の下面が、該垂直平面部から離間した位置で当接する支持部とを備えた凹条部を設けている。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記支持部から連続して前記垂直平面部にほぼ平行に拡がるように形成された第１平面部により内側面が形成され、該第１平面部から前記垂直平面部に対しほぼ直交する方向に拡がるように形成された第２平面部により後側面あるいは下側面が形成されている。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記垂直平面部にほぼ平行な外側垂直平面部と、該外側垂直平面部にほぼ直交する外側水平面部とを備えた外側凹条部が、前記凹条部に対して略対向する位置に設けられている。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、産業車両は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両の構造材にて、前記フロントピラーと、前記ヘッドガードの左右側枠とが形成され、該左右側枠の前記垂直平面部に前記屋根体の左右端面が溶接されるとともに、前記支持部に該屋根体の左右側端部の下面が当接されている。
【００２０】
（作用）
請求項１及び請求項４に記載の発明によれば、構造材の垂直平面部と支持部との間に円弧部があっても、左右端面がそれぞれ垂直平面部に当接した状態で左右各側端部がそれぞれ支持部によって支持される。左右構造材により形成するヘッドガードの左右側枠に屋根体をＭＡＧ溶接で溶接固定するとき、屋根体の上面と垂直平面部とで形成される隅部に溶接トーチの溶極ワイヤの先端を当てると、溶接トーチから供給するシールドガスによって溶接部がうまく覆われ、被溶接面である各側端部の端面と垂直平面部とが効率良く確実に溶接（融接）される。そして、左右の構造材に溶接固定された屋根体は、左右側端部の下面がそれぞれ各構造材の支持部によって支持される。この構造材を使用した産業車両においては、屋根体に上方から加わる荷重が、左右両端面の溶接部と、左右両側端部の下面が当接する支持部とにより支持される。
【００２１】
請求項２及び請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、内側面が、ほぼ垂直な状態で配置される第１平面部によって形成される。後側面あるいは下側面が、車両の左右方向に大きく傾斜しない第２平面部によって形成される。従って、内側面に溶接固定するフロントプロテクタ取付用のブラケットを、その溶接部を曲面状に加工することなく溶接固定することが可能となる。又、同ブラケットの固定位置を内側面の広い範囲で選択することが可能となる。又、前照灯、バックミラー等の補機類をボルト固定するための孔を、後側面を加工基準として構造材に容易に高い位置精度で加工形成することが可能となる。この構造材を使用した産業車両においては、ほぼ垂直に配置されるフロントピラーの内側面に対し、フロントプロテクタ取付用のブラケットがほぼ垂直に溶接固定される。又、車両の左右方向に大きく傾斜しない状態で配置されるフロントピラーの後側面あるいは左右側枠の下面を基準として前照灯、バックミラー等の補機類が高い取付精度で固定される。
【００２２】
請求項３及び請求項４に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、凹条部と外側凹条部とにより、従来の単なる断面四角形状の構造材に対して、運転者の視線方向の投影面積を大きくすることなく断面積を大きくして曲げ強度を大きくすることが可能となる。又、車両の左右にそれぞれ構造材によって形成される枠体内に、キャビンを構成するドアを収容するための拡開部を外側凹条部によって形成することが可能となる。この構造材を使用した産業車両においては、フロントピラー及び左右側枠は、運転者の視線方向の投影面積を大きくすることなく断面積が大きいので、視野の低下を招くことなくフロントピラー及びヘッドガード周りの剛性が高くなる。又、フロントピラー及び側枠により形成される枠体内にキャビンのドアがほぼ面一の状態で収容される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をフォークリフトの構造材に具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。
【００２４】
図２は、カウンタバランス型のフォークリフト１０を示している。フォークリフト１０の車体中央部には、着座式の運転台１１が設けられている。運転台１１の周りには、左右フロントピラー１２ａ，１２ｂ、ヘッドガード１３及び左右リヤピラー１４ａ，１４ｂが設けられている。
【００２５】
図３に示すように、左側フロントピラー１２ａと、ヘッドガード１３の左側枠１５とは、１本の左側構造材１６にて一体で形成され、同様に、右側フロントピラー１２ｂと右側枠１７とは１本の右側構造材１８にて一体で形成されている。
【００２６】
図２に示すように、ヘッドガード１３は、左右側枠１５，１７に屋根体１９が溶接固定されて形成されている。屋根体１９は、均一な肉厚の鋼板をプレス加工して形成され、その左右側端部２０，２１がそれぞれ左右側枠１５，１７に溶接固定されている。屋根体１９は、各端部２０，２１の端面が垂直面に形成されている。
【００２７】
図１は左側構造材１６の断面を示している。左側構造材１６は、均一な肉厚のパイプ材を成形して形成されている。本実施の形態では、左側構造材１６は、パイプ材から複数のローラによって段階的に成形するロール鍛造（ロールフォーミング）によって中空構造材を形成し、この中空構造材を所定の長さに切断したものを曲げ加工して形成されている。左側構造材１６は、車両の左右方向における内側で、かつ車両の前方側あるいは上方側にあたる隅部に凹条部２２を備えている。凹条部２２は、水平に配置された屋根体１９の左側端部２０の端面２０ａの全面が当接する垂直平面部２３と、該左側端部２０の下面に該垂直平面部２３から離間した位置で当接する支持部２４とを備えている。
【００２８】
左側構造材１６をロール鍛造するときに、凹条部２２内において垂直平面部２３と支持部２４との間の折り曲げ部に形成される円弧部（Ｒ部）２２ａが形成される。支持部２４は、円弧部２２ａが該支持部２４よりも低い位置に配置されるように形成されている。
【００２９】
左側構造材１６は、前記支持部２４から連続して前記垂直平面部２３にほぼ平行に拡がるように形成された第１平面部２５によって内側面が形成され、該第１平面部２５から前記垂直平面部２３に対しほぼ直交するように形成された第２平面部２６によって後側面あるいは下側面が形成されている。即ち、内側面は、車両の左右方向における内側に面する位置にほぼ垂直状態で配置される第１平面部２５にて形成され、後側面あるいは下側面は、車両の左右方向に大きく傾斜しない第２平面部２６にて形成されるようになっている。
【００３０】
又、左側構造材１６には、凹条部２２に対して略対向する位置、即ち、車両の左右方向における外側で、かつ、左側フロントピラー１２ａ、左側枠１５及び左側リヤピラー１４ａにて形成される枠体の内側にあたる隅部に、外側凹条部２７が設けられている。外側凹条部２７は、前記垂直平面部２３にほぼ平行な外側垂直平面部２８と、該外側垂直平面部２８にほぼ直交する外側水平面部２９とを備えている。
【００３１】
外側凹条部２７は、図４に示すように、従来の断面四角形状の構造材Ｐ（二点鎖線で図示）に対し、運転者の左右の視線方向に対する投影面積を大きくすることなく断面積を大きくして曲げ強度を大きくするように形成されている。
【００３２】
又、外側凹条部２７は、左右フロントピラー１２ａ，１２ｂ、ヘッドガード１３及び左右リヤピラー１４ａ，１４ｂにて形成される枠体を閉塞して形成するキャビンを設けたときに、図１に示すように、該キャビンに備えられたドアＤを、左側フロントピラー１２ａ、左側枠１５及び左側リヤピラー１４ａによって形成される枠体内に収容する拡開部を形成するようになっている。
【００３３】
又、右側構造材１８は、左側構造材１６と左右で面対称となるように形成されており、左側構造材１６と同じ構成となっている。従って、以下、右側構造材１８についても左側構造材１６と同じ符号を用いて説明する。
【００３４】
次に、以上のように構成された産業車両の構造材の作用について説明する。
フォークリフト１０の組み立て時には、機台フレームの一部として組み立てられた左右構造材１６，１８の左右側枠１５，１７に対し、屋根体１９をＭＡＧ溶接により溶接固定する。屋根体１９を左右側枠１５，１７間に載置すると、左側端部２０が左側枠１５の凹条部２２に配置され、右側端部２１が右側枠１７の凹状部に配置される。このとき、屋根体１９の左側端部２０は、その端面２０ａの全面が凹条部２２の垂直平面部２３に当接した状態で、その下面が垂直平面部２３から離間した位置で支持部２４に支持される。同様に、屋根体１９の右側端部２１は、その端面の全面が右側構造材１８の凹条部の垂直平面部に当接した状態で、その下面が垂直平面部から離間した位置で支持部に支持される。
【００３５】
この状態から、屋根体１９を左右側枠１５，１７の各凹条部２２に溶接固定する。このとき、左側端部２０の端面２０ａを、凹条部２２の垂直平面部２３に溶接し、右側端部２１の端面を、右側構造材１８の凹条部２２の垂直平面部２３に溶接する。溶接をＭＡＧ溶接で行う場合、図５に示すように、溶接トーチＴの溶極ワイヤＷの先端を、屋根体１９の上面と、凹条部２２の垂直平面部２３にて形成された隅部に当てた状態で溶接する。すると、溶接トーチＴから溶極ワイヤＷの先端側に供給されるシールドガスＧによって溶接部がうまく覆われ、被溶接面である端部端面２０ａと垂直平面部２３とが効率良く確実に溶接（融接）される。同様に、屋根体１９の右側端部２１が、右側枠１７の凹条部の垂直平面部に溶接固定される。そして、左右構造材１６，１８にそれぞれ端部２０，２１が溶接固定された屋根体１９は、左右各端部２０，２１の下面がそれぞれ支持部２４によって支持される。
【００３６】
左側構造材１６の内側面１６ａは、車両の左右方向における内側にほぼ垂直な状態で配置された第１平面部２５にて形成される。又、左側構造材１６のフロントピラー１２ａにおける後側面１６ｂ（図１に図示）と、左側枠１５の下側面１６ｃとは、車両の左右方向に殆ど傾斜しない状態で配置される第２平面部２６にて形成される。従って、左右フロントピラー１２ａ，１２ｂの内側面１６ａに溶接固定するフロントプロテクタ取付用のブラケットを、その溶接面を曲面状に加工することなく左右構造材１６，１８に溶接固定することが可能となる。又、同ブラケットの固定位置を内側面１６ａ内の広い範囲で選択することが可能となる。又、前照灯、バックミラー等の補機類をボルト固定するための孔を、左右フロントピラー１２ａ，１２ｂの後側面を加工基準として左右構造材１６，１８に容易に高い位置精度で加工形成することが可能となる。
【００３７】
又、図４に示すように、左右構造材１６，１８は、対向する位置に設けられた凹条部２２と外側凹条部２７とにより、運転者の視界方向の投影面積が従来の断面四角形状の構造材とほぼ同じままで断面積が大きくされている。従って、高い曲げ強度と広い視野とが両立する。
【００３８】
又、外側凹条部２７により、車両の左右にそれぞれ各構造材１６，１８によって形成される枠体内に、キャビンを構成するドアを収容するための拡開部が形成される。従って、キャビンの左右ドアが左右構造材１６，１８及び左右リヤピラー１４ａ，１４ｂにて左右にそれぞれ形成される枠体内に収容される。
【００３９】
以上詳述したように、本実施の形態の産業車両の構造材によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）    屋根体１９の左右側端部２０，２１の端面が左右構造材１６，１８の凹条部２２の垂直平面部２３に当接した状態で、左右側端部２０，２１の下面が垂直平面部２３から離間した位置で支持部２４に支持される。従って、屋根体１９の上方からのＭＡＧ溶接により各側端部２０，２１の端面２０ａを垂直平面部２３に容易かつ確実に溶接（融接）することができ、屋根体１９を左右構造材１６，１８に容易かつ確実に溶接し、しかも、屋根体に上方から加わる荷重を溶接部だけで受けないようにして同荷重に対する強度を大きくすることができる。
【００４０】
（２）    垂直平面部２３と支持部２４との間の円弧部２２ａを大きくすることができるため、構造材１６，１８の成形時に同円弧部に残る応力を小さくすることができる。従って、円弧部２２ａを十分に小さくして凹条部の断面をほぼ直角状となるように構造材を成形することにより、屋根体１９の左側端部２０の端面２０ａを凹条部の垂直平面部分に当接させるとともに左側端部２０の下面を水平平面部分に当接させるようにする場合に比較して、構造材１６，１８を割れ難くすることができる。
【００４１】
（３）    第１平面部２５が形成する内側面１６ａに溶接固定するフロントプロテクタ取付用のブラケットを、その溶接部を曲面状に加工することなく溶接固定することが可能となる。又、同ブラケットの固定位置を内側面１６ａ内の広い範囲で選択することが可能となる。又、前照灯、バックミラー等の補機類をボルト固定するための孔を、左右フロントピラー１２ａ，１２ｂにそれぞれ第２平面部２６が形成する後側面１６ｂを加工基準として左右構造材１６，１８に容易に高い位置精度で加工形成することが可能となる。その結果、構造材１６，１８に対するフロントプロテクタ用取付ブラケットの溶接固定、前照灯、バックミラー等の各種補機用取付孔の加工形成を容易に行うことができる。
【００４２】
（４）    左右構造材１６，１８において、略対向する位置に設けた凹条部２２と外側凹条部２７とにより、従来の単なる断面四角形状の構造材Ｐに対して、運転者の視線方向の投影面積を大きくすることなく断面積を大きくして曲げ強度を大きくすることが可能になる。従って、高い曲げ剛性と広い視野とを両立することができる。
【００４３】
（５）    外側凹条部２７によって、車両の左右にそれぞれ構造材１６，１８によって形成される枠体内に、キャビンを構成するドアＤが収容するための拡開部を形成することが可能となる。従って、キャビンのドアＤを構造材１６，１８により形成される枠体内に収容して、見栄えを向上することができる。
【００４４】
尚、実施の形態は上記実施の形態に限らず、以下のように変更してもよい。
○  図６（ａ）に示すように、第１平面部２５及び第２平面部２６を備えない構造材４０とする。この場合にも、屋根体１９を構造材４０に容易かつ確実に溶接することができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重に対する強度を大きくすることができる。又、高い曲げ剛性と広い視野とを両立することができ、又、キャビンの左右ドアを左右構造材１６，１８によりそれぞれ形成する枠体内に収容することができる。
【００４５】
○  図６（ｂ）に示すように、凹条部２２を備え外側凹状部２７を備えない構造材４１とする。この場合にも、屋根体１９を構造材４１に容易かつ確実に溶接することができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重に対する強度を大きくすることができる。又、構造材４１に対するフロントプロテクタ用取付ブラケットの溶接固定、前照灯、バックミラー等の各種補機用取付孔の加工形成を容易に行うことができる。
【００４６】
○    図７に示すように、垂直平面部２３と支持部２４との間を大きく窪ませることにより、屋根体１９に円弧部４２が干渉しない形状とした構造材４３とする。この場合には、応力が加わる端面２０ａと垂直平面部２３との溶接部の近傍に半径の小さな円弧部が配置されないようにして、パイプ材から構造材４３を成形するときに応力が残留する円弧部の残留応力の大きさを抑制するとともに、溶接部と離間させて円弧部が割れ難くすることができる。
【００４７】
○    押し出し成形により形成した中空構造材から形成する構造材とする。
○    中実体から形成した構造材とする。
○  板状の鋼材からプレス成形された屋根体１９の代わりに、角柱状の鋼材を格子状に組み合わせた屋根材を備えたフォークリフトに実施する。この場合にも、屋根体を左右構造材１６，１８に容易かつ確実に溶接することができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重に対する強度を大きくすることができる。
【００４８】
○  屋根体１９を左右構造材１６，１８に対してＭＡＧ溶接以外の溶極式のガスシールド・メタルアーク溶接（融接）方法であるイナートガスアーク溶接（ＭＩＧ溶接）、炭酸ガスアーク溶接等で溶接する産業車両に実施する。
【００４９】
○    フロントピラー１２ａ，１２ｂとヘッドガード１３の左右側枠１５，１７とを一体で形成する構造材１６，１８に限らず、フロントピラーとヘッドガードの左右側枠がそれぞれ同一の構造材から別々に形成され、後で溶接されるフォークリフトに実施する。この場合にも、屋根体を左右構造材に容易かつ確実に溶接することができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重に対する強度を大きくすることができる。
【００５０】
○    フォークリフトに限らず、トラクタショベル、ショベルローダ等の産業車両の運転台に設けられるキャビンフレームを構成する構造材に実施する。
以下、前記実施の形態から把握できる請求項以外の技術的思想をその効果と共に記載する。
【００５１】
（１）  請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両の構造材において、構造材はパイプ材からロール鍛造（ロールフォーミング）にて形成された。この構成では、既成のパイプ材から構造材を成形することができ、安価に製造することができる。
【００５２】
（２）  請求項１に記載の産業車両の構造材において、前記フロントピラーと側枠とは、前記構造材にて一体で形成された。この構成によれば、キャビンフレームの組み付け工数を、フロントピラーと側枠との溶接の分だけ少なくすることができる。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１〜請求項４に記載の発明によれば、屋根体を左右構造材に容易かつ確実に溶接することができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重を溶接部だけで受けないようにして強度を大きくすることができる。産業車両においては、上方から加わる荷重に対する屋根体の取り付け強度を高くすることができる。
【００５４】
請求項２及び請求項４に記載の発明によれば、構造材に対するフロントプロテクタ取付用ブラケットの溶接固定、各種補機類のボルト固定用孔の加工を容易に行うことができる構造材とすることができる。産業車両においては、フロントプロテクタ取付用ブラケット、各種補機類の取付精度が高く、各機能が十分に発揮できるようにすることができる。
【００５５】
請求項３及び請求項４に記載の発明によれば、高い曲げ剛性と広い視野とを両立することができ、又、キャビンのドアを構造材にて形成される枠体内に収容可能な構造材とすることができる。産業車両においては、フロントピラー及びヘッドガード周りの高い剛性と、広い視野とを両立させることができる。又、キャビンの側面を平坦化して見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フォークリフトの構造材の模式断面図。
【図２】フォークリフトの概略斜視図。
【図３】構造材の概略斜視図。
【図４】（ａ）は運転台を示す模式平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ部の拡大図。
【図５】屋根体の溶接作業を示す一部断面模式図。
【図６】（ａ），（ｂ）は共に別例の構造材の模式断面図。
【図７】別例の構造材の模式断面図。
【図８】従来例の構造材の模式断面図。
【図９】（ａ），（ｂ）は共に従来例の構造材の溶接状態を示す一部断面模式図。
【符号の説明】
１２ａ，１２ｂ…フロントピラー、１３…ヘッドガード、１５…左側枠、１６…左側構造材、１６ａ…内側面、１６ｂ…後側面、１６ｃ…下側面、１７…右側枠、１８…右側構造材、１９…屋根体、２０…左側端部、２０ａ…端面、２１…右側端部、２２…凹条部、２３…垂直平面部、２４…支持部、２５…第１平面部、２６…第２平面部、２７…外側凹条部、２８…外側垂直平面部、２９…外側水平面部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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