(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の外周面と、該回転軸の外周に回転可能に配設されたインプットギヤの内周面間に複数のスプラグを介装させ、前記インプットギヤが前記回転軸よりも速く回転する時のみ前記スプラグを介し前記インプットギヤの回転を前記回転軸に伝える２方向差動クラッチにおいて、
前記回転軸と、該回転軸の回転が伝えられるアウトプットギヤ間に、回転方向の遊びを設け、
前記回転軸の回転方向と、前記遊びの回転方向が常に逆方向となるように前記回転軸に回転方向の摩擦力を与えるように構成したことを特徴とする２方向差動クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、２方向差動クラッチの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、特開平９ー２５９５９号公報等に開示されている２方向差動クラッチは、図８に縦断面図で、また図９に図８のＡ−Ａ線半断面図で示すような構造となっており、軸受１３，１４を介し回転可能に設けられた回転軸１の外周には、隙間をおいて軸受１５を介し回転可能にインプットギヤ２が配設されており、回転軸１の外周面と前記インプットギヤ２の内周面間には所定間隔で複数のスプラグ８，８，８が介装されており、この各スプラグ８，８，８は、前記インプットギヤ２の内周面に固設された外側保持部材６のポケット部と、前記回転軸１の外周に軸受１６を介し回動可能に配設された内側保持部材４のポケット間に介装されたものであり、内側保持部材４に設けたピン１０を外側保持部材６に形成した切欠部７に挿入している。内側保持部材４は軸受１７を介し前記インプットギヤ２の内側に取付けられ、内側保持部材４の端部に回転自在に取り付けられた摩擦板３は、弾性材５の弾性により内側保持部材４のフランジ４ａに押し付けられているとともに、周囲のケースに回り止めされており、図１０に示すように、摩擦板３に圧接されている内側保持部材４はインプットギヤ２の回転に対して差速を生じ、内側保持部材４のストッパー１０が外側保持部材６のポケットの端部に当接するまで図示左方向に内側保持部材４は相対回転し、これに伴い各スプラグ８が傾動するように構成されており、この場合、回転軸１の回転の方がインプットギヤ２の回転よりも速ければ、スプラグ８は起立して回転軸１は空転することとなるが、回転軸１の回転が遅くインプットギヤ２の回転の方が速い場合には、スプラグ８の傾動によりインプットギヤ２の内周面と回転軸１の外周面が連結されて、インプットギヤ２の回転が回転軸１に伝えられる。即ち、この２方向差動クラッチは正逆回転に係わらず、インプットギヤ２の回転の方が回転軸１の回転よりも速い場合にのみインプットギヤ２の回転力を回転軸１に伝える構造となっている。
このような回転軸１の外周にはスプライン嵌合によりアウトプットギヤ９が外嵌されており、このアウトプットギヤ９には例えば車輪側のギヤが噛み合わされて回転力が車輪側へ伝えられる構造となっている。
【０００３】
このような構造の２方向差動クラッチが例えば自動車の無段変速機内に組込まれている場合、自動車の進行方向の前後進の切替え時等に無段変速機のベルト張力が開放できない状態下において、２方向差動クラッチが正回転後停止し逆転方向へ回転しようとする時、インプットギヤ２と回転軸１の回転速度比が１以下では、前記スプラグ８が逆転方向へ傾動することができず、逆転方向への回転が不可能となる事態が生じていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、逆転時に良好にスプラグが傾動し、逆転方向への回転が可能となる２方向差動クラッチを提供せんことを目的とし、その要旨は、回転軸の外周面と、該回転軸の外周に回転可能に配設されたインプットギヤの内周面間に複数のスプラグを介装させ、前記インプットギヤが前記回転軸よりも速く回転する時のみ前記スプラグを介し前記インプットギヤの回転を前記回転軸に伝える２方向差動クラッチにおいて、前記回転軸と、該回転軸の回転が伝えられるアウトプットギヤ間に、回転方向の遊びを設け、前記回転軸の回転方向と、前記遊びの回転方向が常に逆方向となるように前記回転軸に回転方向の摩擦力を与えるように構成したことである。
【０００５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、第１実施例の２方向差動クラッチの全体縦断面図であり、図２は、図１におけるアウトプットギヤの部分の断面図である。
【０００６】
図において、前述した図８〜図１０に示す従来の２方向差動クラッチと同一の部材については同一の符号を付して、その詳しい説明は省略するが、本例では、前記回転軸１の外周にスプライン１ａが形成されており、スプライン１ａを介し回転軸１の外周にスリーブ２０が外嵌されており、スリーブ２０には、対向する位置に外方向へ突出して一対の係合突部２０ａ，２０ａが一体形成されたものとなっており、このスリーブ２０の外周に取り付けられるアウトプットギヤ９の内周側には、前記各係合突部２０ａが係入する回転方向に延びた凹み状の係止凹部９ａが対向状に一対形成されており、この係止凹部９ａ内で、係合突部２０ａとの間に回転方向の遊びＳが形成されるように構成されている。
【０００７】
また、アウトプットギヤ９の側方には、回転軸１のスプライン１ａに嵌合されてブラケット２１が設けられており、ブラケット２１の外周にはバネ２２により押圧されてサブギヤ２３が設けられたものとなっている。即ち、サブギヤ２３はアウトプットギヤ９と共に車輪側のギヤに噛み合わされており、このサブギヤ２３はバネ２２により押圧状に取り付けられているため、回転軸１の回転によりブラケット２１が回転すると、回転軸１に対し回転方向に摩擦力が発生するように設けられたものである。
【０００８】
図３の概略作用説明図により作用を説明すると、インプットギヤ２が正回転方向（反時計方向）へ回転され回転軸１の回転よりも速い場合にスプラグ８が傾動されて、インプットギヤ２の回転力が回転軸１に伝えられるものであり、この状態から自動車の進行方向の切替えが行われると、図４のように、インプットギヤ２は停止後逆転されることとなるが、この時に、回転軸１の回転速度Ｎｏを分母とし、インプットギヤ２の回転速度Ｎｉを分子とする速度比が１以下であると、即ち、インプットギヤ２が逆転されても回転軸１の回転速度が速いとスプラグ８は傾動しなくなり、インプットギヤ２の逆転の回転力が回転軸１に伝えられなくなってしまうが、本例では、アウトプットギヤ９と回転軸１間に係止凹部９ａによる遊びＳが形成されており、また、サブギヤ２３を介し回転軸１に摩擦力が付与されるために回転軸１の回転は止まり、係合突部２０ａが係止凹部９ａの逆方向の壁面に当接する間にスプラグ８は逆転方向へ良好に傾動されて、これによりインプットギヤ２の逆転方向への回転が良好に回転軸１に伝えられるようになる。
なお、前記サブギヤ２３の作用により回転軸１の回転方向に摩擦力が与えられて、回転軸１の回転方向と遊びＳの方向が常に逆方向となり、良好にスプラグ８を逆転方向へ傾動させて逆転方向への回転を可能とすることができる。
【０００９】
次に、図５は第２実施例を示すものであり、図５では、図６のアウトプットギヤ９の部分の断面図で示すように、回転軸１の外周に対向状に一対のキー２５，２５を固設させ、このキー２５，２５を、アウトプットギヤ９の内周に対向状に形成した係止凹部９ａ内に配置させたものであり、また、回転軸１に対し回転方向に摩擦力を付与するために、回転軸１の外周に摩擦材２６を配設したものである。
【００１０】
なお、このキー２５，２５に代えて図７の断面図で示すように、回転軸１の外周に一体状に係合突部１ｂ，１ｂを形成させ、この係合突部１ｂ，１ｂをそれぞれアウトプットギヤ９の係止凹部９ａ，９ａ内に配置させても良い。
【００１１】
本例においても、回転軸１とアウトプットギヤ９間に係止凹部９ａによる回転方向の遊びＳが形成されて、この遊びＳにより、正転後停止し、逆転方向に切り替わった時に回転軸は回転しないため、その間にスプラグは逆転方向へ良好に傾動して、逆転方向への回転が可能となるものであり、摩擦材２６が回転軸１に回転方向への摩擦力を与えて回転軸の回転方向と前記遊びＳの回転方向が逆方向となり、良好に２方向差動クラッチを逆転させることができるものとなる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、回転軸の外周面と、該回転軸の外周に回転可能に配設されたインプットギヤの内周面間に複数のスプラグを介装させ、前記インプットギヤが前記回転軸よりも速く回転する時のみ前記スプラグを介し前記インプットギヤの回転を前記回転軸に伝える２方向差動クラッチにおいて、前記回転軸と、該回転軸の回転が伝えられるアウトプットギヤ間に、回転方向の遊びを設け、前記回転軸の回転方向と、前記遊びの回転方向が常に逆方向となるように前記回転軸に回転方向の摩擦力を与えるように構成したことにより、正転後停止し逆転方向に切り替わった時に、遊びがあるため、また、回転軸は回転しないため、スプラグは逆転方向へ良好に傾動して、良好に２方向差動クラッチを逆転させることができるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例の２方向差動クラッチの全体縦断面図である。
【図２】  図１のアウトプットギヤの部分の断面図である。
【図３】  作用を示す概略説明図である。
【図４】  逆転時の作用状態を示す概略説明図である。
【図５】  第２実施例の２方向差動クラッチの全体縦断面図である。
【図６】  図５のアウトプットギヤの部分の断面図である。
【図７】  図６のキーに代えて係合突部を形成した断面構成図である。
【図８】  従来の２方向差動クラッチの全体縦断面図である。
【図９】  図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】  従来の２方向差動クラッチの作動説明図である。
【符号の説明】
１  回転軸
１ａ  スプライン
１ｂ  係合突部
２  インプットギヤ
３  摩擦板
４  内側保持部材
６  外側保持部材
８  スプラグ
９  アウトプットギヤ
９ａ  係止凹部
２０ａ  係合突部
２１  ブラケット
２２  バネ
２３  サブギヤ
２５  キー
２６  摩擦材
【図１】
0003711511.tif 000002
【図２】
0003711511.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003711511.tif 000005
【図５】
0003711511.tif 000006
【図６】
0003711511.tif 000007
【図７】
0003711511.tif 000008
【図８】
0003711511.tif 000009
【図９】
0003711511.tif 000010
【図１０】
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