(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発振回路と、前記発振回路で生成された電波を放射するアンテナと、を備える携帯型送信機において、
前記アンテナが、前記発振回路との電気的な接続を所定の基準電位ライン以外で有さないことを特徴とする携帯型送信機。
【請求項２】
請求項１記載の携帯型送信機において、
前記所定の基準電位ラインを、前記アンテナの一端が接続される第１パターンと該アンテナの他端が接続される第２パターンとにより構成し、
前記発振回路の共振子を、バリキャップダイオードを介して、前記アンテナの放射素子が接続する前記第２パターンに接続したことを特徴とする携帯型送信機。
【請求項３】
請求項２記載の携帯型送信機において、
前記第２パターンの幅を前記第１パターンの幅よりも細くしたことを特徴とする携帯型送信機。
【請求項４】
請求項２又は３記載の携帯型送信機において、
前記アンテナは、放射素子と、出力強度調整を行うべく前記放射素子と前記第１パターンとの間に挿入されて接続される可変容量コンデンサと、からなることを特徴とする携帯型送信機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯型送信機に係り、特に、例えば車両等に搭載された機器の遠隔制御を行ううえで好適な携帯型送信機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特開平７−２２１５２６号公報に開示される如く、車両と携帯機との無線通信により車両のドアを遠隔的に施錠・解錠するシステムが知られている。このシステムの携帯機は、発振回路を含む送信制御回路とアンテナとを結合させる結合コンデンサを備えている。結合コンデンサは、送信制御回路の出力する送信信号を直流分を除去してアンテナ側へ伝達する機能を有する。携帯機は、送信制御回路の出力する送信信号に応じてアンテナ側へ高周波の電流が流れ込むことによりアンテナから電波を放射する。また、車両は、携帯機から放射された電波を受信した場合、その電波に含まれる識別ＩＤコードを照合し、その照合結果に基づいてドアの施錠・解錠を制御する。従って、上記のシステムによれば、乗員がドアキーを車両のドア錠に差し込むことなく、車両のドアを遠隔的に施錠・解錠することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、アンテナは放射素子であるので、送信機においては、アンテナに人の指や金属が近づくこと等に起因して、発振回路側から見たアンテナのインピーダンスが大きく変動することがある。上記従来の携帯機においてアンテナのインピーダンスが変動すると、結合コンデンサを含む合成容量値が変化することで、発振回路における発振周波数が変動し、出力強度が変化すると共に、場合によっては発振停止や異常発振が生ずることがある。このように、上記従来の携帯機では、アンテナのインピーダンス変動に起因して所望の電波を外部へ送信できない可能性がある。
【０００４】
また、携帯機は車両乗員に携帯されるので、その構成を複雑・大型化することは適切でなく、発振回路とアンテナとの間に両者の結合を小さくするためのバッファアンプを挿入することは困難である。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、簡素な構成でアンテナのインピーダンス変動が発振回路側に与える影響を小さく抑制することが可能な携帯型送信機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、発振回路と、前記発振回路で生成された電波を放射するアンテナと、を備える携帯型送信機において、
前記アンテナが、前記発振回路との電気的な接続を所定の基準電位ライン以外で有さないことを特徴とする携帯型送信機により達成される。
【０００７】
請求項１記載の発明において、発振回路とアンテナとは、所定の基準電位ラインを介して接続されており、その所定の基準電位ライン以外で電気的な接続を有さない。かかる構成において、発振回路は、所定の基準電位ラインを基準にして閉じているため、アンテナにおける変動要因が発振回路に及ぼす影響は小さくなる。
【０００８】
また、請求項２に記載する如く、請求項１記載の携帯型送信機において、前記所定の基準電位ラインを、前記アンテナの一端が接続される第１パターンと該アンテナの他端が接続される第２パターンとにより構成し、前記発振回路の共振子を、バリキャップダイオードを介して、前記アンテナの放射素子が接続する前記第２パターンに接続したことを特徴とする携帯型送信機は、発振回路の発振振動をアンテナへ効率よく伝達するうえで有効である。
【０００９】
請求項２記載の発明において、所定の基準電位ラインが、アンテナの一端が接続される第１パターンと、アンテナの他端具体的にはアンテナの放射素子が接続する第２パターンとにより構成される。そして、発振回路の共振子が、バリキャップダイオードを介して第２パターンに接続される。この場合には、発振回路の共振子による発振振動がアンテナへ伝わり易くなる。
【００１０】
この場合、請求項３に記載する如く、請求項２記載の携帯型送信機において、前記第２パターンの幅を前記第１パターンの幅よりも細くしてもよい。
【００１１】
請求項３記載の発明において、第２パターンの幅が第１パターンの幅よりも細く形成される。かかる構成においては、太く形成される構成に比してその抵抗値が大きくなるため、発振回路の共振子からの高周波電流がアンテナ側へ流れ易くなる。すなわち、発振回路の共振子による発振振動がアンテナへ伝わり易くなる。
【００１２】
また、請求項４に記載する如く、請求項２又は３記載の携帯型送信機において、前記アンテナは、放射素子と、出力強度調整を行うべく前記放射素子と前記第１パターンとの間に挿入されて接続される可変容量コンデンサと、からなることを特徴とする携帯型送信機は、アンテナに電気的なバラツキが生じても常に同一の出力強度を確保するうえで有効である。
【００１３】
請求項４記載の発明において、アンテナは、放射素子と、放射素子と所定の基準電位ラインの第１パターンとの間に挿入されて接続される可変容量コンデンサと、から構成されている。従って、アンテナのＬ値にバラツキが生じても、可変容量コンデンサの容量値を可変とすることで、放射素子とコンデンサとによる共振周波数を発振回路の発振周波数に一致させることが可能となる。このため、アンテナに電気的なバラツキが生じても常に同一の出力強度が確保される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施例である携帯型送信機を備える車載機器遠隔制御システムのシステム構成図を示す。図１に示す如く、本実施例のシステムは、車両が搭載する車載機１０と、車両乗員が携帯する携帯機１２と、を備えている。車載機１０は、ドア施錠用電子制御ユニット（以下、施錠用ＥＣＵと称す）１４を備えている。施錠用ＥＣＵ１４には、アンテナ１６を有する受信部１８、アンテナ２０を有する送信部２２、及び、車両のドアを施錠（ロック）・解錠（アンロック）するドアコントロールモータ２４が接続されている。受信部１８は、アンテナ１６に受信された信号を増幅・復調する回路である。また、送信部２２は、外部へ送信すべき信号を周波数偏移変調（以下、ＦＳＫ変調と称す）してアンテナ２０から送信する回路である。送信部２２から送信される信号は、所定の通信可能領域が確保される程度の強度を有している。以下、車載機１０の送信部２２から送信される信号をリクエスト信号と称す。
【００１５】
車載機１０において、送信部２２からＦＳＫ変調されたリクエスト信号が送信された後に、その信号に応答して後述の如く携帯機１２が発する信号が受信部１８に受信された場合、施錠用ＥＣＵ１４は、その受信した信号のコードに基づいてドアコントロールモータ２４へ指令信号を供給し、車両のドアのロック・アンロックを制御する。施錠用ＥＣＵ１４は、自己の車両の識別ＩＤコードを記憶したメモリを有している。
【００１６】
携帯機１２は、車両乗員がドアキーを車両のドア錠に差し込んだり、また、スイッチ等を押す操作を行うことなく、車両のドアを遠隔的に施錠・解錠するための送受信機である。携帯機１２は、携帯用電子制御ユニット（以下、携帯用ＥＣＵと称す）３０を備えている。携帯用ＥＣＵ３０は、自己の携帯機１２に対応する車両の識別ＩＤコードを記憶したメモリを有している。
【００１７】
携帯用ＥＣＵ３０には、アンテナ３２を有する受信部３４、及び、アンテナ３６を有する送信部３８が接続されている。受信部３４は、アンテナ３２に受信された信号を増幅・復調する回路である。また、送信部３８は、後に詳述する如く、外部へ送信すべき信号をＦＳＫ変調してアンテナ３６から送信する回路である。送信部３８から送信される信号は、所定の通信可能領域が確保される程度の強度を有している。以下、携帯機１２の送信部３８から送信される信号をレスポンス信号と称す。
【００１８】
携帯機１２において、受信部３４に車載機１０の発するリクエスト信号が受信された場合、携帯用ＥＣＵ３０は、そのリクエスト信号に応答して、発振周波数（例えば３００ＭＨｚ）を中心にした所定周波数（例えば３００ＭＨｚ±２０ｋＨｚ）にＦＳＫ変調されるレスポンス信号を送信部３８から送信する。
【００１９】
上記のシステムにおいて、車載機１０は、車両の動力停止中にドアがロックされている場合に、一定時間ごとにアンテナ２０から送受信部２２で変調され暗号化された自己の車両の識別ＩＤコードを含むリクエスト信号を送信する。かかる状況下、当該車両に携帯機１２を携帯した乗員が近づくと、具体的には、車載機１０の通信可能領域内に携帯機１２が進入すると、携帯機１２が車載機１０の発したリクエスト信号を受信する。この場合、携帯機１２は、受信したリクエスト信号に含まれる識別ＩＤコードと自己のメモリに記憶されている識別ＩＤコードとを照合し、その結果として両者が一致する場合に識別ＩＤコードを含むレスポンス信号を送信する。
【００２０】
車載機１０は、リクエスト信号を送信した後に携帯機１２の発するレスポンス信号を受信した場合、その受信したレスポンス信号に含まれる識別ＩＤコードと自己のメモリに記憶されている識別ＩＤコードとを照合する。そして、その結果として両者が一致する場合、自己の車両に搭乗すべき乗員が近づいたとして車両のドアをアンロックすべくドアコントロールモータ２４を駆動する。
【００２１】
また、車載機１０は、車両の動力が停止され、ドアが開閉された直後にもリクエスト信号を送信する。この際、携帯機１２と車載機１０とは互いに通信可能領域内に存在するので、携帯機１２は、リクエスト信号に応答してレスポンス信号を送信する。そして、車載機１０は、リクエスト信号を送信した後に携帯機１２の発するレスポンス信号を受信した場合、照合結果に応じて、自己の車両に搭乗していた乗員が車両から離れたとして車両のドアをロックすべくドアコントロールモータ２４を駆動する。
【００２２】
このように、本実施例のシステムにおいては、車載機１０は、リクエスト信号を送信した後にそのリクエスト信号に応答して携帯機１２が発するレスポンス信号に基づいて、車両のドアが施錠または解錠されるようにドアコントロールモータ２４を制御する。従って、本実施例のシステムによれば、車両乗員がドアキーをドア錠に差し込むことなく、また、車両乗員が何ら操作を行うことなく、ドアを非接触で遠隔的に施錠・解錠することが可能となる。
【００２３】
図２は、携帯機１２が備える送信部３８及びアンテナ３６の電気的構成を表す回路構成図を示す。図２に示す如く、携帯機１２は、コード生成部（図示せず）と、発振回路部４０と、を備えている。携帯機１２は、レスポンス信号を送信すべき状況下において自己の識別ＩＤコードに応じた信号をコード生成部から発振回路部４０へ向けて供給する。
【００２４】
コード生成部の出力端子は、発振回路部４０の入力端子４２に接続されている。入力端子４２には、抵抗４４を介して、印加電圧に応じて静電容量が変化するバリキャップダイオード４６の一端、及び、発振周波数の波形を発する例えばＳＡＷ振動子等の共振子４８の一端が接続されている。バリキャップダイオード４６の他端は、基準ＧＮＤ４７に接地されている。また、共振子４８の他端はトランジスタ５０のベース端子５０ｂに接続されている。トランジスタ５０のベース端子５０ｂは、抵抗５２を介して基準ＧＮＤ４７に接地されていると共に、抵抗５４を介して直流電源の＋端子５６に接続されている。直流電源の＋端子５６は、コイル負荷５８を介してトランジスタ５０のコレクタ端子５０ｃに接続されていると共に、コンデンサ６０を介して基準ＧＮＤ４７に接地されている。トランジスタ５０のベース端子５０ｂは、また、コンデンサ６２を介してエミッタ端子５０ｅに接続されている。トランジスタ５０のエミッタ端子５０ｅは、抵抗６４及びコンデンサ６６を介して基準ＧＮＤ４７に接地されている。本実施例において、基準ＧＮＤ４７は直流電源の−端子である。
【００２５】
携帯機１２は、また、アンテナ共振部７０を備えている。アンテナ共振部７０は、放射素子７２と、該放射素子７２に直列に接続する共振用コンデンサ７４と、を備えている。共振用コンデンサ７４は、可変容量型のコンデンサである。放射素子７２の他端及び共振用コンデンサ７４の他端は共に、基準ＧＮＤ４７に接地されている。すなわち、携帯機１２において、発振回路部４０とアンテナ共振部７０とは、基準ＧＮＤ４７を介して接続されている。
【００２６】
図３は、携帯機１２が内蔵するプリント基板上における送信部３８及びアンテナ３６のパターンレイアウトの一例を示す。図３に示す如く、基準ＧＮＤ４７は、プリント基板上に、ベタパターンで形成したベタパターン部４７ａと、ベタパターン部４７ａに比してパターン幅を細く形成したラインパターン部４７ｂと、により構成されている。また、アンテナ共振部７０の放射素子７２は、プリント基板上に形成されたパターンによるアンテナにより構成されており、アンテナ共振部７０は、ループアンテナとして機能する。
【００２７】
放射素子７２のパターンの他端は基準ＧＮＤ４７のラインパターン４７ｂに接続されており、共振用コンデンサ７４の他端は基準ＧＮＤ４７のベタパターン部４７ａに接続されている。また、バリキャップダイオード４６の他端は、ラインパターン部４７ｂに接続されている。放射素子７２のパターンの他端がラインパターン部４７ｂに接続する第１の接続点Ａと、バリキャップダイオード４６の他端がラインパターン部４７ｂに接続する第２の接続点Ｂとは、互いにラインパターン部４７ｂ上において近接配置されている。また、上記したトランジスタ５０のベース端子５０ｂは、抵抗５２を介してラインパターン部４７ｂの端部に接続されている。抵抗５２がラインパターン部４７ｂに接続する点を第３の接続点Ｃと称す。
【００２８】
図４は、本実施例のトランジスタ５０のベース端子５０ｂに現れるベース電位の時間変化を表した図を示す。上記した携帯機１２の回路構成において、発振回路部４０が共振子４８の機能により発振状態にあると、トランジスタ５０のベース端子５０ｂに、図４に示す如く、基準ＧＮＤ４７に対して直流バイアス電圧Ｖｂを中心にして発振周波数で交流的に変動する電圧が現れる。
【００２９】
本実施例において、抵抗５２の抵抗値を例えば１０ｋΩとし、共振子４８の発振周波数でのインピーダンスを例えば２０Ωとすると、ベース端子５０ｂ側から共振子４８を介して基準ＧＮＤ４７へ至る経路の抵抗は小さく、また、ベース端子５０ｂ側から抵抗５２を介して基準ＧＮＤ４７へ至る経路の抵抗は大きいため、トランジスタ５０のベース電位の変動は、第３の接続点Ｃに伝わり難い一方、第２の接続点Ｂに伝わり易くなる。この場合には、ベース端子５０ｂ側から共振子４８を介して基準ＧＮＤ４７へ流れる電流が発振回路部４０の発振周波数で振動することとなる。
【００３０】
また、本実施例において、基準ＧＮＤ４７のベタパターン部４７ａとラインパターン部４７ｂとはプリント基板上でパターンにより接続されているため、その間の抵抗は例えば５ｍΩと小さい。また、アンテナ共振部７０において放射素子７２と共振用コンデンサ７４とが発振周波数に極めて近い共振周波数で直列共振される状況下では、ラインパターン部４７ｂの第１の接続点Ａから放射素子７２及び共振用コンデンサ７４を介してベタパターン部４７ａへ至る経路（すなわち、アンテナ共振部７０）のインピーダンスは、理想的には“０”であるが、実際には損失が存在するため例えば５ｍΩとなる。更に、上述の如く、第１の接続点Ａと第２の接続点Ｂとは、互いにラインパターン部４７ｂ上において近接配置されている。
【００３１】
このため、本実施例において、ベース端子５０ｂ側から共振子４８を介して基準ＧＮＤ４７へ流れた電流の一部は、第１の接続点Ａから放射素子７２及び共振用コンデンサ７４を介して基準ＧＮＤ４７のベタパターン部４７ａへ流通することとなる。従って、放射素子７２を流通する電流により電波が放射されるため、放射素子７２はアンテナとして作用することとなる。
【００３２】
本実施例において、コード生成部から発振回路部４０へ識別ＩＤコードに応じた信号が供給されると、その信号のハイレベル・ローレベルに応じてバリキャップダイオード４６の容量が変化し、発振回路部４０の発振周波数が変化する。このため、放射素子７２は、発振回路部４０に入力される識別ＩＤコードのレベルに応じた発振周波数の電波を放射する。すなわち、本実施例において、携帯機１２は、レスポンス信号として識別ＩＤコードに従ったＦＳＫ信号を放射素子７２から送信する。
【００３３】
次に、上記図３と共に、図５を参照して、本実施例の特徴部について説明する。図５（Ａ）は、本実施例において発振回路部４０側からアンテナ共振部７０側を見た際のインピーダンスと発振周波数ｆとの関係を表した図を示す。また、図５（Ｂ）は、アンテナ共振部７０自体のインピーダンスと発振周波数ｆとの関係を表した図を示す。尚、図５（Ａ）及び（Ｂ）において、変動前の周波数特性を実線で、変動後の周波数特性を破線で、それぞれ示している。
【００３４】
上述の如く、基準ＧＮＤ４７のベタパターン部４７ａとラインパターン部４７ｂとはプリント基板上でパターンにより接続されているため、その間の抵抗は極めて小さい値となる。従って、本実施例において、発振回路部４０は、図３に示す如く基準ＧＮＤ４７を基準にして基本的に閉じた回路を構成することとなる。このため、本実施例の携帯機１２の回路構成によれば、アンテナ共振部７０のインピーダンス変動が生じても、その変動が発振回路部４０に及ぼす影響を小さく抑制することが可能となる。
【００３５】
また、アンテナ共振部７０は、図５（Ｂ）に示す如く直列共振時においてインピーダンスが極めて低くなる周波数特性を有する。従って、仮にアンテナ共振部７０と発振回路部４０とが基準ＧＮＤ４７を介することなく接続されている構成では、放射素子７２に人の指や金属が近づくと、発振回路部４０側から見たアンテナ共振部７０の周波数特性が図５（Ｂ）に実線で示す状態から破線で示す状態に変化し（同図に白抜き矢印で示す）、そのインピーダンスが図５（Ｂ）に黒塗り矢印で示す如く大きく変動する。このため、かかる構成では、発振回路部４０における発振周波数の変動や異常発振が生じてしまう。
【００３６】
これに対して、本実施例において、仮に基準ＧＮＤ４７のベタパターン部４７ａとラインパターン部４７ｂとの間の抵抗を５ｍΩとし、また、直列共振時におけるアンテナ共振部７０のインピーダンスを５ｍΩとすると、発振回路部４０側から見た際のアンテナ共振部７０のインピーダンスは、図５（Ａ）に示す如く、直列共振時に２．５ｍΩとなると共に、発振周波数が直列共振周波数以外であっても２．５ｍΩ〜５．０ｍΩの間となる。従って、本実施例の回路構成においては、放射素子７２に人の指や金属が近づいても、発振回路部４０側から見たアンテナ共振部７０の周波数特性が図５（Ａ）に実線で示す状態から破線で示す状態に変化する（同図に白抜き矢印で示す）が、そのインピーダンスは図５（Ａ）に黒塗り矢印で示す如くあまり大きく変動することはない。このため、アンテナ共振部７０のＱ値を増大させ、強い共振状態を実現することとしても、アンテナ共振部７０のインピーダンス変動が発振回路部４０の発振周波数に与える影響は小さい。
【００３７】
このように、本実施例においては、アンテナ共振部７０のインピーダンス変動が発振回路部４０へ与える影響を小さく抑制するうえで、発振回路部４０とアンテナ共振部７０との間に両者の結合を小さくするためのバッファアンプ等を挿入する必要はなく、両者を基準ＧＮＤ４７を介して接続すれば足りる。従って、本実施例の携帯機１２の回路構成によれば、簡素な構成でアンテナ共振部７０のインピーダンス変動が発振回路部４０へ与える影響を小さく抑制することが可能となっている。
【００３８】
ところで、基準ＧＮＤ４７のラインパターン部４７ｂのパターン幅が細くなるほど、ラインパターン部４７ｂとベタパターン部４７ａとの間の抵抗が大きくなる。この場合、トランジスタ５０のベース端子５０ｂ側から共振子４８を介して基準ＧＮＤ４７へ流れた電流は、ラインパターン部４７ｂから直接にベタパターン部４７ａへは流通し難くなり、放射素子７２側へ流通し易くなる。すなわち、ベース端子５０ｂ側から共振子４８を介して基準ＧＮＤ４７へ流れる高周波電流の大部分は、放射素子７２側へ流通することとなる。このため、本実施例において、基準ＧＮＤ４７のラインパターン部４７ｂのパターン幅を細くすることとすれば、発振回路部４０の共振子４８による発振振動がアンテナ共振部７０へ効率よく伝わり、発振回路部４０の発振を安定させることが可能となる。
【００３９】
図６は、アンテナ共振部７０の出力強度と共振用コンデンサ７４の容量値ＶＣとの関係を表した図を示す。尚、図６においては、放射素子７２のＬ値がＬ０である場合を実線で、Ｌ１である場合を破線で、それそれ示している。上述の如く、アンテナ共振部７０の放射素子７２は、プリント基板上に形成されたパターンによるアンテナにより構成されている。かかる構成においては、プリント基板上のパターンの太さはエッチング量に応じて変化するため、その量の大小により放射素子７２のＬ値にバラツキが生ずるおそれがある。
【００４０】
しかしながら、本実施例においては、アンテナ共振部７０が、放射素子７２と直列に接続した可変容量型の共振用コンデンサ７４を備えている。かかる構成においては、放射素子７２のＬ値にバラツキが生じても、共振用コンデンサ７４の容量ＶＣを変化させることにより、直列共振周波数を発振回路部４０の発振周波数と同一に調整することができ、アンテナ共振部７０の出力強度を最大強度に調整することが可能となる。従って、本実施例の構成によれば、放射素子７２に電気的なバラツキが生じても常に同一の出力強度を確保することが可能となっている。
【００４１】
尚、上記の実施例においては、携帯機１２が特許請求の範囲に記載された「携帯型送信機」に、発振回路部４０が特許請求の範囲に記載された「発振回路」に、アンテナ共振部７０が特許請求の範囲に記載された「アンテナ」に、基準ＧＮＤ４７が特許請求の範囲に記載された「所定の基準電位ライン」に、第１及び第２の接続点Ａ，Ｂが特許請求の範囲に記載された「第１の接続点」及び「第２の接続点」に、共振用コンデンサ７４が特許請求の範囲に記載された「可変容量コンデンサ」に、それぞれ相当している。
【００４２】
ところで、上記の実施例においては、携帯型送信機として機能する携帯機１２を、車両のドアを遠隔的に施錠・解錠する車載機器遠隔制御システムに用いることとしているが、例えば車両のイグニションシステムや車両以外のドアの施錠・解錠等の携帯機１２を送信機として用いる各種システムに適用することも可能である。また、携帯機１２を、乗員が何ら操作することなく車両ドアの施錠・解錠を行ういわゆるスマートエントリーシステムに用いることとしているが、携帯機を送信機として用いる、乗員の操作に従って車両ドアの施錠・解錠を行ういわゆるワイヤレスシステムに適用することも可能である。
【００４３】
また、上記の実施例においては、アンテナ共振部７０の放射素子７２をプリント基板上に形成されたパターンによるアンテナとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば板金やワイヤにより構成されるアンテナエレメントとしてもよい。
【００４４】
また、上記の実施例においては、発振回路部４０が識別ＩＤコードをＦＳＫ変調する回路であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発振回路部を識別ＩＤコードにＡＳＫ変調等を施す回路で実現することとしてもよい。
【００４５】
また、上記の実施例においては、アンテナ共振部７０が、放射素子７２と直列に接続した共振用コンデンサ７４を備えているが、更に、共振用コンデンサ７４に並列に挿入したダンプ抵抗を備えることとしてもよい。この場合には、図６に示す波形が傾斜の緩やかなものとなり、アンテナ共振部の出力強度（すなわち、アンテナ効率）を下げることが可能となる。
【００４６】
更に、上記の実施例においては、発振回路部４０とアンテナ共振部７０とを基準ＧＮＤ４７を介して接続することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、直流電源の＋端子５６を介して接続することとしてもよい。すなわち、図７は、本発明の変形例の携帯機１００が内蔵するプリント基板上における送信部のパターンレイアウトの要部を示す。
【００４７】
かかる変形例において、直流電源の＋端子５６は、図７に示す如く、プリント基板上に形成されたラインパターン部１０２に接続されている。アンテナ共振部７０の放射素子７２は、パターンの一端が共振用コンデンサ７４を介して基準ＧＮＤ４７に接続され、他端がラインパターン部１０２に接続される構成を有している。また、コンデンサ６０は、発振周波数においてインピーダンスが小さくなるバイパスコンデンサである。
【００４８】
かかる構成において、トランジスタ５０のコレクタ電位の変動がコレクタ端子側に存在するラインパターン部１０２へ伝わる。この場合には、ラインパターン部１０２から放射素子７２及び共振用コンデンサ７４を介して基準ＧＮＤ４７へ至る経路のインピーダンスは小さいため、ラインパターン部１０２へ流入した電流は、放射素子７２側へ流通することとなる。従って、かかる変形例においても、放射素子７２はアンテナとして作用する。また、ラインパターン部１０２よりコンデンサ６０を経由し基準ＧＮＤ４７に至る経路は、上記図３におけるラインパターン部４７ｂに比して比較的短い距離で基準ＧＮＤ４７に接続されたものと同様の作用となる。このため、発振回路４０側から見たラインパターン部１０２側のインピーダンスは、上記図５に示す状態となる。従って、かかる変形例においても、上記した実施例と同様の効果を得ることが可能となる。
【発明の効果】
上述の如く、請求項１記載の発明によれば、簡素な構成でアンテナのインピーダンス変動が発振回路側に与える影響を小さく抑制することができる。
【００４９】
請求項２及び３記載の発明によれば、発振回路の発振振動をアンテナへ効率よく伝達することができる。
【００５０】
また、請求項４記載の発明によれば、アンテナに電気的なバラツキが生じても常に同一の出力強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である携帯型送信機を備える車載機器遠隔制御システムのシステム構成図である。
【図２】本実施例の携帯機が備える送信部の電気的構成を表す回路構成図である。
【図３】本実施例の携帯機が内蔵するプリント基板上における送信部のパターンレイアウトである。
【図４】本実施例の携帯機が備えるトランジスタのベース端子に現れるベース電位の時間変化を表した図である。
【図５】図５（Ａ）は、本実施例において発振回路部側からアンテナ共振部側を見た際のインピーダンスと発振周波数との関係を表した図である。また、図５（Ｂ）は、アンテナ共振部自体のインピーダンスと発振周波数との関係を表した図である。
【図６】本実施例におけるアンテナ共振部の出力強度と共振用コンデンサの容量値との関係を表した図である。
【図７】本発明の変形例の携帯機が内蔵するプリント基板上における送信部のパターンレイアウトの要部である。
【符号の説明】
１２  携帯機
４０  発振回路部
４７  基準ＧＮＤ
７０  アンテナ共振部
７２  放射素子
７４  共振用コンデンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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