(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフのリッドを前後方向に案内するガイドレールであって、少なくともリッドの前部を案内する案内溝部とリッドの後部を案内する案内溝部とを有し且つ該案内溝部の幅方向の外側にサイドフレーム部が一体に連接した断面形状に押出し型材又は引抜き型材にて真直ぐに形成されたものの前端部の所定範囲において、上記リッドの前部を案内する案内溝部の部分を前上がりの傾斜部に折曲形成するとともに、上記サイドフレーム内側から上記傾斜部に向けて徐々に上向きに変化する徐変部を形成したことを特徴とする車両用サンルーフのガイドレール。
【請求項２】
請求項１に記載した車両用サンルーフのガイドレールにおいて、徐変部の前端部から後方へ向けてスリットが形成され、該スリットの切り込み長さＬ3 は、ガイドレールの前端部分に接合固着されるフロントフレームの接合長さＬ2 より小に設定され、該スリットがフロントフレームのガイドレール前端部分への接合固着にて完全に閉ざされるようになっていることを特徴とする車両用サンルーフのガイドレール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載した車両用サンルーフのガイドレールにおいて、リッドの前部を案内する案内溝部はガイドレールの幅方向の内側部分に形成された第１案内溝部であり、リッド後部を案内する案内溝部は該第１案内溝部とその外側に形成された第２案内溝部とであり、該第１案内溝部と第２案内溝部との間は上方が開放した通溝部となっており、該通溝部の前端部分の所定範囲に徐変部が形成され、上記第１案内溝部の前端部分の所定範囲に前上りの傾斜部が折曲形成されていることを特徴とする車両用サンルーフのガイドレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用サンルーフのガイドレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体ルーフの開口部にリッドを前後にスライド可能に取付けた所謂スライド式サンルーフにおいては、リッドの左右部が左右のガイドレールにスライド装置を介して支持され、駆動部（例えば電動モータ）の駆動により、リッドがルーフの開口部を完全に閉塞した全閉状態とリッドが開口部後方のルーフ下部に収納され上記開口部を全開とした全開状態との間を上記左右のガイドレールにガイドされてスライドするようになっている。
【０００３】
上記リッドの開閉作動において、全閉状態ではリッドは車体ルーフと面一に連なった状態でルーフの開口部を閉塞しており、その全閉状態から駆動部にてスライド装置が後方に引かれると、スライド装置のリンク機構が作動してリッドの後部が車体ルーフの開口部後縁部より下方に下がった後、リッドが後方にスライドしながらリッド前部が下方へと変位し、該リッドが開口部後方のルーフ下部に入り全開となる。全開状態から駆動部が前記とは逆方向に駆動することにより、リッドが前方へとスライドしながらリッド前部が上方へ徐々に変位して開口部の前縁に当接し、次にリンク機構の作動によりリッド後部が開口部の後縁と面一になるところまで上方へ持ち上げられて全閉状態となるものである。
【０００４】
上記リッドの開閉作動におけるリッド前部の上下方向変位を、左右のガイドレールの前端部の所定範囲に形成した前上りの傾斜部にて行なうようにしたものが従来より開発され、特公平４−５９１６６号公報にて公開されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、押出し型材又は引抜き型材を所定の長さに切断して得た真直ぐなガイドレールの前端部の所定範囲を折曲形成して前上りの傾斜部を構成し、この傾斜部にて開閉作動時におけるリッド前部の上下方向変位を得るようにした従来構成は、構成の簡略化及びリッド開閉作動の円滑化をはかると共に、車室内のヘッドクリアランスを充分に確保できるという点で極めて効果的である。
【０００６】
ところが、上記のようにガイドレールの前端部の所定範囲を前上りの傾斜部に折曲形成する構成は、ガイドレールの断面積が比較的小さい場合には問題はないが、ガイドレールの断面積が大きい場合には色々な問題が生ずる。
【０００７】
即ち、車両用サンルーフのフレーム構造として、図５に示すように、前後の枠部ａ，ｂと左右の枠部ｃ，ｄと前方部分に開口部ｅ′をもった底面ｅとを一体に形成した一体型フレームを用いた場合には、該一体型フレームの左右の枠部ｃ，ｄの内側に沿って左右のガイドレールｆ，ｆが取付けられ、該ガイドレールｆ，ｆの断面積が小さいので、その前端部分を前上りの傾斜部に構成しても問題がないが、近年軽量化及び低コスト化をはかるために、図６（Ａ）に示すように、左右のガイドレールｆ′，ｆ′を大型化して左右のサイドフレームとしての機能をもたせ、フロントフレームｇとリヤフレームｈの各左右端部を左右のガイドレールｆ′，ｆ′の前部と後部に結合すると共に、センタフレームｉの左右端部を左右のガイドレールｆ′，ｆ′の中間部に結合して構成する分割型フレームが用いられるようになり、この分割型フレームのガイドレールｆ′は上記一体型フレームに適用されるガイドレールｆに比べて断面積が大きく、特に幅寸法が一体型フレームに装着されるガイドレールｆの２倍或はそれ以上となる。このように特に幅寸法が大きいガイドレールｆ′の前側所定範囲を前上りの傾斜部に折曲形成すると、図６（Ｂ）に示すように前上り傾斜部の前端部の外側部分が車体ルーフｊの側端部分の内側に極近接し、ルーフリンフォースとの当りが発生する虞れがあるという課題が生じ、それを避けようとするとガイドレールｆ′全体を下方に下げなければならず、そうすると車室内のヘッドクリアランスの確保が難しくなるという課題が生ずる。又、上記のようにガイドレールｆ′の前端部位置が高いと左右のガイドレールｆ′，ｆ′の前端部に左右端部を結合されるフロントフレームｇもかなり高い位置となり、該フロントフレームｇに設けられる排水路が高くなって排水性が悪くなるという課題をも有している。
【０００８】
ガイドレールの前端部分に前上りの傾斜部を折曲形成する代りに、ガイドレールの前端部分の一部に切欠部を設け、該切欠部に別部品として成形したウエッジを追加取付ける方策を採れば、上記のような課題は解決できるが、この方策は、部品数の増加や作業性の低下をまねき、コストアップにもつながる、という課題を有している。
【０００９】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のようにリッドの前部と後部を案内する案内溝部の幅方向外側にサイドフレーム部が一体に連接された断面形状の分割型フレームのガイドレールの前端部分の所定範囲において、
上記リッドの前部を案内する案内溝部の部分を前上がりの傾斜部に折曲形成するとともに、上記サイドフレーム内側から上記傾斜部に向けて徐々に上向きに変化する徐変部を形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】
上記のように、リッドの前部を案内する案内溝部のみに前上りの傾斜部を形成したことにより、従来通り開閉作動時のリッド前部の上下方向変位を得ることができると共に、車体ルーフの側端部分に近接する虞れのあるガイドレールの外側部分には前上がり傾斜部が形成されず後方から前端まで真直ぐに連続する構成となっているので、前端部ではガイドレールの外側部分は前上り傾斜部の前端部に対し相対的に下方に位置し、車体ルーフの側端部分との間に充分な隙間が形成され、ルーフリンフォース等との当りの心配は全くなくなり、車室内のヘッドクリアランスの確保が非常に容易となる。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１及び図２は本発明の第１の実施例を示すもので、１はガイドレールであって、このガイドレール１は図６に示す分割型フレームの左右のガイドレールｆ′のうちの左側ガイドレールに相当するものである。
【００１４】
該ガイドレール１は、断面形状において、幅方向の内側端部にサンシェードの両側を案内するサンシェード案内溝部２と駆動ワイヤが摺動可能に嵌装されるワイヤ案内溝部３とフロントシューがスライド可能に嵌装される第１案内溝部４とを有し、該第１案内溝部４の外側には所定距離離れて対向する第２案内溝部５を有し、該第１と第２の案内溝部４と５との間は底面部だけでつながり上方が開放した通溝部６とし、第２案内溝部５の外側は底面部７ａと側方立上り面部７ｂと車体側への取付用フランジ部７ｃとからなるサイドフレーム部７が一体に連接した形状となっている。
【００１５】
そして、上記のように第１案内溝部４にはリッドの前部を支持するフロントシューが嵌装され、第１案内溝部４及び第２案内溝部５にはリッドの後部をリンク機構よりなるリフト装置を介して支持するリヤシューが左右に跨がってスライド可能に嵌装され、上記リフト装置が通溝部６に位置して上下に作動するようになっている。
【００１６】
上記ガイドレール１は、上記のような断面形状に押出し成形又は引抜き成形にて形成された真直ぐな長尺物を所定の長さに切断し、従来はこの切断した真直ぐなガイドレール１の前端部分の所定範囲Ｌ1 を全体的に上向きに折曲して前上りの傾斜部を形成していたが、本実施例では、通溝部６に内側に向って徐々に上向きに変化する徐変部８を形成しつつ、該通溝部６より内側に位置するサンシェード案内溝部２，ワイヤ案内溝部３及び第１案内溝部４の部分のみを上向きに折曲形成して、後方の真直ぐな部分からなだらかに前上りに傾斜する傾斜部９を構成し、通溝部６より外側の第２案内溝部５及びサイドフレーム部７は傾斜部を形成せず後方から真直ぐに前端まで連続するよう構成したものである。
【００１７】
上記のように、ガイドレール１の前端部の所定範囲Ｌ1 において、該ガイドレール１の幅方向の内側部分だけに前上りの傾斜部９を構成したことにより、該内側部分の第１案内溝部４にてガイドされるリッドの前部は、リッド開作動の初期において後方へ移動しつつ傾斜部９にて下方へ変位し、リッド閉作動の終期において前方へ移動しつつ傾斜部９にて上方へ変位してルーフ開口部前縁と面一に連なる全閉状態となる、という所期の機能を充分に果たすことができると共に、ルーフの側端部分に近接する虞れのあるガイドレール１の外側部分は、内側部分に対し相対的に下方位置となっているので、ルーフ側端部分との隙間は充分に確保され、ルーフリンフォース等との当りの心配は全くなくなり、車室内のヘッドクリアランスの確保が容易となる。又、リッド後部は第１と第２の案内溝部４と５に跨がって嵌装されるリヤシューにてガイドされるが、該リヤシューの移動範囲は上記Ｌ1 の範囲より後方であるので、ガイドレール１の前端部の所定範囲Ｌ1 にて第１と第２の案内溝部４と５に上下方向の段差が生じてもリッド後部のガイドには一切問題ない。
【００１８】
図１，２において、１０は左右のガイドレールの前端部を結合するフロントフレームであり、該フロントフレーム１０は、底面部１０ａと外側立上り面１０ｂと内側立上り面１０ｃとからなる排水路１０ｄを有し外側立上り面１０ｂの上端と内側立上り面１０ｃの上端とに外側フランジ部１０ｅと内側フランジ部１０ｆとがそれぞれ折曲形成され内側フランジ１０ｆの先端から下方へ垂下する垂下面１０ｇとその下端の内側折曲面１０ｈとが折曲形成された断面形状に構成され、該フロントフレーム１０の左右両側端部は後方へ廻り込み、この廻り込み部分で徐々にその断面を前記ガイドレール１の前端部分の下面に合致するよう変化させて形成し、該廻り込み部分後端の内側フランジ部１０ｆを傾斜部９に，内側立上り面１０ｃを徐変部８に，底面部１０ａ後端の立上り堰部１０ａ′後部と外側立上り面１０ｂと外側フランジ部１０ｅとをサイドフレーム部７の底面部７ａと側方立上り面部７ｂと取付用フランジ部７ｃとにそれぞれ接合し溶接又はリベット又はねじ等にて固着するものである。このフロントフレーム１０の廻り込み部分後端部とガイドレール１前端部分との接合長さＬ2 は通常前記ガイドレール１前端部分に形成される傾斜部９の長さ範囲Ｌ1 のほぼ１／２程度とする。又排水路１０ｄを流れて外部に排出される排水が車室内に漏れることがないよう、該フロントフレーム１０とガイドレール１との接合固着部にシール剤を介在させることが望ましい。
【００１９】
図３は本発明の第２の実施例であって、この例では徐変部８の前端部分にスリット８ａを形成し、前上りの傾斜部９の形成を容易にした点が図１，２の実施例と異なるだけで、その他の構成は図１，２の第１実施例と同じであり、図３において図１，２と同一の符号は図１，２と同じ部分を表すものであり、作用，効果も図１，２の第１実施例と同じである。
【００２０】
この図３に示すの実施例において、スリット８ａの切り込み長さＬ3 を、フロントフレーム１０とガイドレール１との接合長さＬ2 より小とすることが必要である。
【００２１】
例えば、この第２実施例に対する対照例として示す図４のように、通溝部６の徐変部８に相当する部分全体に長大なスリット８ｂを形成すると、その内側部分の前上り傾斜部９の形成が非常に容易となるが、該スリット８ｂの後ろ半分はフロントフレーム１０で覆われず穴があいた状態となり、車室内への漏水の虞れが生ずる。又、フロントフレーム１０の接合長さＬ2 を長くしてスリット８ｂ全体を覆うようにすれば漏水の虞れは少なくなるが、フロントフレーム１０が大型となり歩留り悪化，重量アップ等の問題が生じるばかりか、ガイドレール１の前端部分の断面が大きく切断されるのでガイドレール自体の強度，剛性が低下する、という問題が生じる。
【００２２】
上記図３に示す実施例のように、スリット８ａの切り込み長さＬ3 をフロントフレームの通常の接合長さＬ2 より小とすることにより、上記のような諸問題の発生なしに徐変部８及び傾斜部９の形成をある程度容易とすることができるものである。この図３の実施例のものにおいても、フロントフレーム１０とガイドレール１との接合固着部にシール剤を介在させて漏水防止をはかるが、この場合スリット８ａ部に予めテープ等の薄部材を貼着しておき、これによりシール剤のはみ出しを防止することが望ましい。尚、フロントフレーム１０とガイドレール１との接合固着長さＬ2 とスリット８ａの切り込み長さＬ3 との差Ｌ4 を所定値以上（例えば、Ｌ3 ≒２／３Ｌ2 ，Ｌ4 ≒１／３Ｌ2 ）となるよう構成することが漏水防止対策上好ましい。
【００２３】
尚、本発明を適用するガイドレール１の断面形状は上記図１〜３の実施例に示すものに限らず、例えばワイヤ案内溝部３が通溝部６より外側の第２案内溝部５に隣接連通して形成されているものでもよく、この場合は通溝部６より内側のサンシェード案内溝部２及び第１案内溝部４の前端部分に前上りの傾斜部９が形成される。又、上記各実施例ではリッド前部のフロントシューが第１案内溝部４に嵌装ガイドされるようになっているものに本発明を適用した例を示しているが、本発明はフロントシューが第１案内溝部４と第２案内溝部５とに跨がって嵌装ガイドされるようになっているものにも適用可能であり、この場合には徐変部８をサイドフレーム部７の底面部７ａに形成し、該底面部７ａより内側の部分即ちサンシェード案内溝部２，ワイヤ案内溝部３，第１案内溝部４，第２案内溝部５及び通溝部６を上向きに折曲形成して前上りの傾斜部９を構成する。この場合、サイドフレーム部７の底面部７ａの前端部分に形成される徐変部８に、図３と同様のスリット８ａを設けてもよい。
【００２４】
このようにサイドフレーム部７の底面部７ａに徐変部８を形成しその内側部分に前上りの傾斜部９を形成した場合も、側方へ出っ張っているフレーム部７の側方立上り面部７ｂ及びその上端の取付用フランジ部７ｃの前端部分は傾斜部９の前端部分に対し相対的に下方に位置するので、車体ルーフの側端部分との隙間が充分に確保され、ルーフリンフォース等との当りの心配は全くなく、車室内のヘッドクリアランスの確保が容易となる。
【００２５】
上記各実施例において、ガイドレールの後方の真直ぐな部分に対する前上がり傾斜部９前端の高さは、車種によって色々と異なるが、傾斜部９の傾斜角度を一定として傾斜部９の長さ範囲Ｌ1 の値を変えることで傾斜部９前端の高さの違いに対応するようにすれば、徐変部８及び傾斜部９の成形用型を共用することができ、コスト的に非常に有利となる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、外側にサイドフレーム部が一体に連接されたサンルーフのガイドレールの前端部分の所定範囲において、該ガイドレールのフロントシュー嵌装案内用の案内溝部の外側部分に内側に向って徐々に上向きに変化する徐変部を形成し、フロントシュー嵌装案内用案内溝部を含む該徐変部より内側の部分にのみ、後方の真直ぐな部分からなだらかに前上りに傾斜する傾斜部を折曲形成したことにより、車体への取付けにてルーフの側端部分に近接しルーフリンフォース等と干渉する可能性のあるガイドレールの外側部分の前端部は上記傾斜部の前端部に対し相対的に下方に位置し、ルーフリンフォース等への当りの心配は全くなくなり、車室内のヘッドクリアランスを充分に確保することができる。又、該ガイドレールの前端部に結合されるフロントフレームの排水路の側端堰部の後方部は前上がり傾斜部が形成されないサイドフレーム部に接合固着されるので、該排水路が高くなり過ぎて排水性が悪くなるような虞れは全くなく、構成が簡単でコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示す要部斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図３】本発明の第２の実施例を示す要部斜視図である。
【図４】図３の第２の実施例に対する対照例を示す要部斜視図である。
【図５】サンルーフの一体型フレームの概略を説明する分解斜視図である。
【図６】（Ａ）はサンルーフの分割型フレームの概略を説明する分解斜視図、（Ｂ）は分割型フレームにおいてガイドレールの前端部分に前上りの傾斜部を形成した場合の該傾斜部前端と車体ルーフとの位置関係を説明する正面説明図である。
【符号の説明】
１      ガイドレール
２      サンシェード案内溝部
３      ワイヤ案内溝部
４      第１案内溝部
５      第２案内溝部
６      通溝部
７      サイドフレーム部
８      徐変部
８ａ    スリット
９      傾斜部
１０    フロントフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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