(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドア構造であって、
該ドアのシート着座乗員の側方位置のドアアウタパネルに配置されて該ドアを開閉操作する開閉操作部材と、
シート着座乗員より前方側にオフセットした位置のドアアウタパネルに上記開閉操作部材よりもドアインナパネル側に、かつ該ドアインナパネルとの間で所定距離の隙間を形成するように車室方向に向けて設けられた衝撃吸収部材とを備えたことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
開閉操作部材より後方側のドアアウタパネルに車室方向に向けて設けられた衝撃吸収部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
シート着座乗員より前方側のドアインナパネルに車体外方にむけて突起部材が設けられたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
開閉操作部材と衝撃吸収部材との間のドアアウタパネルに車室方向に向けて衝撃吸収部材が設けられたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載された自動車のドア構造。
【請求項５】
開閉操作部材の直下のドアアウタパネルに車室方向に向けて衝撃吸収部材が設けられたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載された自動車のドア構造。
【請求項６】
突起部材がガラスガイドであることを特徴とする請求項３乃至５の何れかに記載された自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のドア構造、特に車体の側方からの衝撃荷重による車室内への影響を抑制することのできる自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドアを備えた車両において、車体のドア位置に外側から側方衝撃荷重を受けると、ドアアウタパネルが車室内方向に変形し、ドアアウタパネルとドアインナパネル、特にドアアウタパネルに設けられたアウタハンドル、アクチュエータ、リンク部材、キーシリンダ等から成る開閉操作部材の車室側端とベルトライン位置のドアインナパネルとが当接してクラッシュストロークが無くなり、開閉操作部材の車室側端とドアインナパネルとが当接する底付きまでの時間が短く、側方からの衝撃荷重による車室内への影響を抑制することが困難であるという問題があった。
【０００３】
上記問題を解決するために側方からの衝撃荷重による車室内への影響を抑制するためのドア構造が提案されており、例えば実開昭６０−  ４４８２１号公報に記載されたものは、ドアアウタパネルと間隔をもってドアアウタパネルの車室内側面に沿って上下方向に延設され、上下端がドア本体に固定されたインパクトバーと、インパクトバーに対向してドアインナパネル側に設けられ、ドアガラスの昇降に応じて回動される回動アームとを備え、該回動アームは、ドアガラスが上昇した時に水平位置に回動されてインパクトバーに当接し、ドアガラスが下降した時に垂直位置に回動されてインパクトバーとの当接は解除されるようになっており、ドアガラスが上昇した時に回動アームが水平位置に回動されてインパクトバーに当接した状態でドア構造の剛性を高め、車体側方からの荷重による車室内への影響を抑制する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動車のドア構造においては、インパクトバーに当接する回動アームをドアインナパネルの車室外側に別個に設けなくてはならず、構造が複雑になり、コストが上昇するという問題があった。
また、回動アームが垂直位置に回動されてインパクトバーとの当接が解除された時は、車体側方からの荷重を吸収することができず、車室内への影響を抑制することができないという問題があった。
さらに、従来技術のものにあっては、ドアインナパネル側とドアアウタパネル側とを剛体物を介して連結する如き構成とされるものであって、このようにした場合には、側突荷重がアウタパネル側よりインナパネル側へと直接的に伝達されるものと考えられ、ドアの厚み分を衝撃吸収ストロークとして利用することが難しい構成であった。
【０００５】
本発明の目的は、車体側方からの衝撃荷重に対するクラッシュストロークを確保し、底付きまでの時間を長くし、乗員へ伝達される荷重のピークが高くならないようにすることのできる自動車のドア構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の自動車のドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有するドア構造であって、該ドアのシート着座乗員の側方位置のドアアウタパネルに配置されて該ドアを開閉操作する開閉操作部材と、シート着座乗員より前方側にオフセットした位置のドアアウタパネルに上記開閉操作部材よりもドアインナパネル側に、かつ該ドアインナパネルとの間で所定距離の隙間を形成するように車室方向に向けて設けられた衝撃吸収部材とを備えたことによって、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にクラッシュストロークを確保し、車体側方からの衝撃荷重によるドアアウタパネルの変形時に、開閉操作部材とドアインナパネルとが当接する前に、衝撃吸収部材が衝撃を吸収して車室内への荷重の影響を緩和するとともに、底付きまでの時間を長くする。また、開閉操作部材より後方側のドアアウタパネルに車室方向に向けて設けられた衝撃吸収部材を備えたことにより、ドアインナパネルが開閉操作部材と当接する前に、開閉操作部材の両側の衝撃吸収部材の少なくとも一方が確実に衝撃を吸収して車室内への荷重の影響を緩和するとともに、底付きまでの時間を長くする。また、シート着座乗員より前方側のドアインナパネルに車体外方にむけて突起部材が設けられたことにより、ドアインナパネルが開閉操作部材と当接する前に突起部材が衝撃吸収部材に当接し、衝撃が吸収されて車室内への荷重の影響を緩和する効果を一層増大させる。また、開閉操作部材と衝撃吸収部材との間のドアアウタパネルに車室方向に向けて衝撃吸収部材が設けられたことにより、突起部材が衝撃吸収部材に当接して衝撃が吸収された後、補助衝撃吸収部材にドアインナパネルが当接してさらに衝撃を吸収して、ドアインナパネルが開閉操作部材と当接する際の衝撃荷重を一層低減させる。また、開閉操作部材の直下のドアアウタパネルに車室方向に向けて衝撃吸収部材が設けられたことにより、ドアの広範囲にわたってドアインナパネルが開閉操作部材と当接する際の衝撃荷重を低減させる。さらに、突起部材がガラスガイドであることにより、部品点数を少なく、構造を簡単にしてコストを低減させることができる。
【０００７】
【実施例】
本発明の実施例を図に基づいて説明する。
図５において、ドア１は、下半部のドア本体２と、その上部のガラス部分３とを有し、ドア本体２の上端部付近の着座した乗員の略ベルト位置であるベルトライン２Ａの後端部付近に、ドア１を開閉操作するアウタハンドル、アクチュエータ、リンク部材、キーシリンダ等から成る開閉操作機構（図５ではアウタハンドルが示されている）４が設けられている。
【０００８】
図１及び図２は図５におけるＡ−Ａ線断面図であり、ドア本体２は、ドアインナパネル２０と、ドアアウタパネル２１とを有し、乗員の側方でドアアウタパネル２１の車室内側即ちドアインナパネル２０側に開閉操作機構４が設置され、ドア本体２内のドアインナパネル２０方向に突出している。
乗員よりも前方の位置でドアインナパネル２０の車室外側面に上下方向に延びるガラスレギュレータ（突起部材）５が設置され、車室外方即ちドアアウタパネル２１側に向けて突出している。
【０００９】
開閉操作機構４より前方でベルトライン２Ａに位置するドアアウタパネル２１の車室内側に、ガラスレギュレータ（突起部材）５に対向して突設された第１パット（衝撃吸収部材）６と、開閉操作機構４と第１パット（衝撃吸収部材）６の間に突設された第２パット（衝撃吸収部材）７が設けられ、開閉操作機構４の後方でベルトライン２Ａに位置するドアアウタパネル２１の車室側に第３パット（衝撃吸収部材）８が設けられており、各パット（衝撃吸収部材）６，７，８は開閉操作機構４の車室側端よりも車室側に突出している。
第１パット６と第３パット８とは硬度の高い材料を用い、第２パット７は第１パット６及び第３パット８より硬度の低い材料を用いている。
【００１０】
図３は図５におけるＢ−Ｂ線断面図、図４は一部切欠要部拡大図であり、開閉操作機構４の直下のドアアウタパネル２１の車室側に第４パット（衝撃吸収部材）９が突設されており、ドアアウタパネル２１の車室側面に沿って前後方向に延設されたインパクトバー１１の下方で、第１パット（衝撃吸収部材）６及び第２パット（衝撃吸収部材）７の下方位置のドアアウタパネル２１の車室側に第５パット（衝撃吸収部材）１０が突設されている。
なお、衝撃吸収部材６，７，８としてパットに代えて鋼板製の中空箱体を用いることにより、コストを低減させることができる。
【００１１】
動作について説明すると、図１及び図２には、乗車時の乗員Ｐが側方から衝撃荷重を受けたときの状態をを示している。
側方からの衝撃荷重により、乗員Ｐが侵入してきたドアインナパネル２０に接触し、ベルトライン２Ａ付近のドアアウタパネル２１とドアインナパネル２０とが接近すると、図１において、衝撃荷重を受けた後所定時間（例えば、２０ｍｓｅｃ．  ）経過した時点で、ドアインナパネル２０及びガラスレギュレータ（突起部材）５がドアアウタパネル２１に対して破線で示されるドアインナパネル位置２０１  及びガラスレギュレータ位置５１に達し、ガラスレギュレータ（突起部材）５の車体外側端が第１パット（衝撃吸収部材）６に当接して衝撃が吸収されるとともに、第１パット（衝撃吸収部材）６の硬度が高いからガラスレギュレータ（突起部材）５をその位置に保持し、ドアインナパネル２０１  の車体外側と第２パット（衝撃吸収部材）７との間に空間（クラッシュストローク）が確保され、その時の乗員Ｐは乗員位置Ｐ１に達して荷重がかかり始め、初期荷重加速度Ｇが上昇しはじめるが、その値は小さいものである。
【００１２】
図２において、更に荷重がかかると、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２０が更に接近するが、その接近速度はガラスレギュレータ（突起部材）５と第１パット（衝撃吸収部材）６との接触により大きく低減され、ドアインナパネル２０が変形してドアアウタパネル位置２０２  （乗員位置Ｐ２）に達し、第２パット（衝撃吸収部材）７及び第３パット（衝撃吸収部材）８に当接して衝撃が吸収され、開閉操作機構４の車室側端に当接する（底付き）が、上述の如く、その時の接触速度が小さくなり、乗員Ｐに与える影響が低減されるとともに、底付きまでの時間を長くすることができる。
【００１３】
なお、第２パット（衝撃吸収部材）７の硬度が低いから大きく衝撃が吸収されるとともに、第３パット（衝撃吸収部材）８の硬度が高いからドアインナパネル２０を開閉操作機構４の車室側端から離れた状態に保持し、開閉操作機構４の車室側端にドアインナパネル２０が当たる衝撃を弱めるものである。
この時第４パット（衝撃吸収部材）９（図３及び図４参照）にドアインナパネル２０が当接して衝撃を吸収するものであり、第４パット（衝撃吸収部材）９の硬度を第１パット（衝撃吸収部材）６及び第３パット（衝撃吸収部材）８と同様に高くすることによって、ドアインナパネル２０を開閉操作機構４の車室側端から離れた状態に保持する効果を高め、乗員Ｐに与える影響を一層低減させる。
また、第５パット（衝撃吸収部材）１０にドアインナパネル２０の下部が当接して衝撃を吸収し、車室内への影響を抑制する。
【００１４】
図６及び図７を参照して他の実施例を説明する。
図６はドアインナパネル２０の車室外側即ちドアアウタパネル側を示すもので、ベルトライン位置（図５における２Ａ）に対応して、ドアインナパネル２０上端の外側面に、ドアインナパネル２０の前後長全体に延びるベルトラインレインフォースメント１２が貼着されて、ベルトラインレインフォースメント１２のドアアウタパネル２１の第１パット（衝撃吸収部材）６に対応する位置に拡幅部１２０  を形成し、この拡幅部１２０  を突起部材としている。
ベルトラインレインフォースメント１２の拡幅部１２０  は、図７に示すように、車室内側が開放した略コ字形の断面に形成され、その上端側壁１２１  の車室内側端に設けられたフランジ１２２  がドアインナパネル２０の上端に設けられたフランジ２０１  に接合され、下端側壁１２３  の車室内側端に設けられたフランジ１２４  がドアインナパネル２０の車室外側面に接合されて、略矩形の閉断面が形成されている。
【００１５】
この構成によると、衝撃荷重を受けた後、ドアインナパネル２０及びベルトラインレインフォースメント１２の拡幅部（突起部材）１２０  がドアアウタパネル２１方向に近づき、拡幅部（突起部材）１２０  の車体外側端がドアアウタパネル２１の第１パット（衝撃吸収部材）６に当接して衝撃が吸収されるとともに、拡幅部（突起部材）１２０  をその位置に保持し、ドアインナパネル２０１  の車体外側面と第２パット（衝撃吸収部材）との間に空間即ちクラッシュストロークが確保される。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は上述のとおり構成されているから、以下に述べるとおりの効果を奏する。ドアのシート着座乗員の側方位置のドアアウタパネルに配置されて該ドアを開閉操作する開閉操作部材と、シート着座乗員より前方側にオフセットした位置のドアアウタパネルに上記開閉操作部材よりもドアインナパネル側に、かつ該ドアインナパネルとの間で所定距離の隙間を形成するように車室方向に向けて設けられた衝撃吸収部材とを備えたことによって、ドアアウタパネルとドアインナパネルの間にクラッシュストロークを確保し、車体側方からの衝撃荷重によるドアアウタパネルの変形時に、開閉操作部材とドアインナパネルとが当接する前に、衝撃吸収部材が衝撃を吸収して車室内への荷重の影響を緩和するとともに、底付きまでの時間を長くする。また、開閉操作部材より後方側のドアアウタパネルに車室方向に向けて設けられた衝撃吸収部材を備えたことにより、ドアインナパネルが開閉操作部材と当接する前に、開閉操作部材の両側の衝撃吸収部材の少なくとも一方が確実に衝撃を吸収して車室内への荷重の影響を緩和するとともに、底付きまでの時間を長くする。また、シート着座乗員より前方側のドアインナパネルに車体外方にむけて突起部材が設けられたことにより、ドアインナパネルが開閉操作部材と当接する前に突起部材が衝撃吸収部材に当接し、衝撃が吸収されて車室内への荷重の影響を緩和する効果を一層増大させる。また、開閉操作部材と衝撃吸収部材との間のドアアウタパネルに車室方向に向けて衝撃吸収部材が設けられたことにより、突起部材が衝撃吸収部材に当接して衝撃が吸収された後、補助衝撃吸収部材にドアインナパネルが当接してさらに衝撃を吸収して、ドアインナパネルが開閉操作部材と当接する際の衝撃荷重を一層低減させる。また、開閉操作部材の直下のドアアウタパネルに車室方向に向けて衝撃吸収部材が設けられたことにより、ドアの広範囲にわたってドアインナパネルが開閉操作部材と当接する際の衝撃荷重を低減させる。さらに、突起部材がガラスガイドであることにより、部品点数を少なく、構造を簡単にしてコストを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の実施例の一部切欠要部拡大正面図である。
【図５】本発明を適用するドアの正面図である。
【図６】本発明の他の実施例の側面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１  ドア、２  ドア本体、３  ガラス部分、４  開閉操作機構、
５  ガラスレギュレータ（突起部材）、６  第１パット（衝撃吸収部材）
７  第２パット（衝撃吸収部材）、８  第３パット（衝撃吸収部材）
９  第４パット（衝撃吸収部材）、１０  第５パット（衝撃吸収部材）
１２  ベルトラインレインフォースメント、２０  ドアインナパネル
２１  ドアアウタパネル、Ｐ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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