(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在し車体に摺動自在に取り付けられた一対のアッパーチャネルと、該アッパーチャネルに揺動自在に取り付けられたシートバックフレームとを有し、シートバックフレームの傾斜角を駆動モータの駆動力により変更できるようにした車両用パワーシートのリクライニング構造において、
上記アッパーチャネルを上方が開口した略Ｕ字状断面を有する部材で構成し、上記シートバックフレームに固定されたセクタギヤの下部と、該セクタギヤと噛合するラックと、該ラックを貫通した状態で噛合するスライドスクリュを上記アッパーチャネルの内部に収容し、上記駆動モータを作動させることによりスライドスクリュを介して上記ラックを前後方向に移動させて上記シートバックフレームの傾斜角を変更するとともに、上記シートバックフレームに加わる荷重を上記アッパーチャネルの対向する一対の側壁で支承するようにしたことを特徴とする車両用パワーシートのリクライニング構造。
【請求項２】
上記セクタギヤを、弾性体を有する円筒状カラー部材を介して揺動自在に支承することにより上記シートバックフレームに加わる荷重のエネルギ吸収を行う一方、上記弾性体の一部が収縮した状態で上記円筒状カラーを上記アッパーチャネルの上記側壁に取り付け、上記セクタギヤを上記ラックに対して付勢することにより上記シートバックフレームの振動を防止した請求項１に記載の車両用パワーシートのリクライニング構造。
【請求項３】
上記セクタギヤの歯部を除く部分及び上記シートバックフレームの下端を金属製袋状部材で囲繞した状態で固定することにより、上記セクタギヤ及び上記シートバックフレームを補強した請求項１に記載の車両用パワーシートのリクライニング構造。
【請求項４】
上記ラックの底面と上記アッパーチャネルの底壁上面とをわずかに離間せしめ、車両衝突等による上記シートバックフレームに加わる大荷重を上記ラック底面の上記アッパーチャネル底壁上面との当接により受けるようにした請求項１に記載の車両用パワーシートのリクライニング構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角を駆動モータの駆動力により適宜変更できるようにした車両用パワーシートのリクライニング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用パワーシートの従来のリクライニング構造は、略平板状のシートクッションブラケットに揺動自在に取り付けられたシートバックフレームにセクタギヤを固定するとともに、このセクタギヤを駆動モータの駆動力により回動するウォームと噛合せしめ、駆動モータを適宜作動してセクタギヤを傾斜させることによりシートバックの傾斜角を変更している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、セクタギヤは通常シートクッションブラケットに片持ち状に支持されており、ヒンジピンに捩り力が加わることから、ヒンジ部に十分な強度を付与する必要があった。また、噛合部のバックラッシに起因するシートバックの振動あるいは車両衝突等によりシートに大荷重が加わった場合等も考慮した設計が要求されていた。
【０００４】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、セクタギヤのヒンジ部の強度を増大するとともに、シートバックの振動を防止し、かつ、車両衝突時に加えられる大荷重をも考慮した車両用パワーシートのリクライニング構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延在し車体に摺動自在に取り付けられた一対のアッパーチャネルと、該アッパーチャネルに揺動自在に取り付けられたシートバックフレームとを有し、シートバックフレームの傾斜角を駆動モータの駆動力により変更できるようにした車両用パワーシートのリクライニング構造において、上記アッパーチャネルを上方が開口した略Ｕ字状断面を有する部材で構成し、上記シートバックフレームに固定されたセクタギヤの下部と、該セクタギヤと噛合するラックと、該ラックを貫通した状態で噛合するスライドスクリュを上記アッパーチャネルの内部に収容し、上記駆動モータを作動させることによりスライドスクリュを介して上記ラックを前後方向に移動させて上記シートバックフレームの傾斜角を変更するとともに、上記シートバックフレームに加わる荷重を上記アッパーチャネルの対向する一対の側壁で支承するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、上記セクタギヤを、弾性体を有する円筒状カラー部材を介して揺動自在に支承することにより上記シートバックフレームに加わる荷重のエネルギ吸収を行う一方、上記弾性体の一部が収縮した状態で上記円筒状カラーを上記アッパーチャネルの上記側壁に取り付け、上記セクタギヤを上記ラックに対して付勢することにより上記シートバックフレームの振動を防止したことを特徴とする。
【０００７】
さらに、請求項３に記載の発明は、上記セクタギヤの歯部を除く部分及び上記シートバックフレームの下端を金属製袋状部材で囲繞した状態で固定することにより、上記セクタギヤ及び上記シートバックフレームを補強したことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明は、上記ラックの底面と上記アッパーチャネルの底壁上面とをわずかに離間せしめ、車両衝突等による上記シートバックフレームに加わる大荷重を上記ラック底面の上記アッパーチャネル底壁上面との当接により受けるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明にかかるリクライニング構造を有する車両用パワーシートのシートフレームを示しており、シートクッションフレーム２と、このシートクッションフレーム２に揺動自在に取り付けられたシートバックフレーム４とから成る。
【００１０】
シートクッションフレーム２は、図２に示されるようにアッパーチャネル６を有しており、このアッパーチャネル６は車体に固定されたロワチャネル８に摺動自在に取り付けられ、アッパーチャネル６、ロワチャネル８等によりシートスライダが構成されている。
【００１１】
アッパーチャネル６は、車両前後方向に延びるとともに、上方が開口した略Ｕ字状断面を有し、一対の対向する側壁６ａ，６ｂと、底壁６ｃと、底壁６ｃより垂下せしめられロワチャネル８と摺動自在に係合する係合部６ｄとを備えている。このアッパーチャネル６は、例えばアルミニウム等の金属を押し出し成形することにより製作される。
【００１２】
図２及び図３に示されるように、アッパーチャネル６の内部には、シートバックフレーム４に固定されたセクタギヤ１０が収容されるとともに、防振カラー１２を介してボルト１４により揺動自在に取り付けられている。防振カラー１２は、大径円筒状部材１２ａと、小径円筒状部材１２ｂと、大径円筒状部材１２ａと小径円筒状部材１２ｂとの間に挟持されたラバー等の円筒状弾性体１２ｃから成り、大径円筒状部材１２ａより小径円筒状部材１２ｂの長さを長く設定することにより小径円筒状部材１２ｂの端面をアッパーチャネル６の対向する側壁６ａ，６ｂの内面に当接させている。また、大径円筒状部材１２ａの一端部にはフランジが形成されており、このフランジとアッパーチャネル６の側壁６ｂに突設せしめられた円筒状サポート部材１６との間にセクタギヤ１０を介装せしめることによりその車両幅方向の移動を規制している。
【００１３】
セクタギヤ１０の歯部を除く部分及びシートバックフレームの下端は、例えばアルミニウム等の袋状ヒンジブラケット１８で囲繞されており、複数のピン２０で保持、固定することにより、その強度を増大している。
【００１４】
さらに、アッパーチャネル６の内部下方には、ラック２２と、ラック２２を貫通するスライドスクリュ２４が螺合した状態で収容されており、スライドスクリュ２４は、前後に所定距離離間しアッパーチャネル６の底部に保持された一対の軸受２６，２８により回動自在に支承されている。スライドスクリュ２４の後端はトランスミッション（図示せず）に連結され、トランスミッションがさらに駆動モータ（図示せず）に連結されており、駆動モータの駆動力がトランスミッションを介してスライドスクリュ２４に伝達される。
【００１５】
なお、防振カラー１２は弾性体１２ｃの下部が収縮するように取り付けられており、この弾性体下部の収縮でセクタギヤ１０をラック２２に向かって付勢することにより、互いに噛合するセクタギヤ１０とラック２２間のバックラッシを除去し、シートバックの振動を防止するとともに、弾性体１２ｃを有する防振カラー１２を設けたことで軽荷重のエネルギ吸収を行っている。
【００１６】
また、車両衝突等によりラック２２に下向きの大荷重が加わらない限り、ラック２２の下面は、図４に示されるように、アッパーチャネル６の底壁６ｃ上面と距離Ｌだけ離間しており、ラック２２の前後移動は円滑に行われる。
【００１７】
一方、車体に固定されたロワチャネル８は、内部に空所を有する略矩形断面を有し、その上部壁にはアッパーチャネル６の係合部６ｄが嵌入するスリット８ａが形成されるとともに、内部空所上方の両隅には一対の樹脂製摺動部材３０，３０が取り付けられている。また、内部空所の底部には、アッパーチャネル６の係合部６ｄの底面と当接する複数のローラ３２が回動自在に設けられている。
【００１８】
上記リクライニング構造の作用を以下説明する。
セクタギヤ１０とラック２２は常時噛合しており、スイッチ（図示せず）を操作して駆動モータを作動させないかぎり、シートバックの傾斜角は保持される。シートバックの傾斜角を変更したい場合には、スイッチを操作して駆動モータを作動させると、トランスミッションを介して駆動モータの駆動力がスライドスクリュ２４に伝達され、スライドスクリュ２４と噛合するラック２２が車両前後方向に摺動する。その結果、ラック２２と噛合するセクタギヤ１０が揺動することになるので、セクタギヤ１０が固定されたシートバックフレーム４も揺動し、シートバックの傾斜角が変更される。
【００１９】
任意の位置でスイッチ操作を解除すると駆動モータが停止し、シートバックはその位置で保持される。
【００２０】
車両衝突等によりシートバックに大荷重が加えられると、セクタギヤ１０を介してラック２２に下向きの力が加えられ、スライドスクリュ２４が下方向に撓むが、ラック２２底面はアッパーチャネル６の底壁６ｃと距離Ｌしか離間していないので、ラック２２底面がアッパーチャネル６の底壁６ｃ上面と当接し、車両衝突による大荷重は強度の高いアッパーチャネル６で受けることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明のうちで請求項１に記載の発明によれば、アッパーチャネルを上方が開口した略Ｕ字状断面を有する部材で構成し、シートバックフレームに固定されたセクタギヤの下部と、該セクタギヤと噛合するラックと、該ラックを貫通した状態で噛合するスライドスクリュをアッパーチャネルの内部に収容し、駆動モータを作動させることによりスライドスクリュを介してラックを前後方向に移動させてシートバックフレームの傾斜角を変更するとともに、シートバックフレームに加わる荷重をアッパーチャネルの対向する一対の側壁で支承するようにしたので、支承部が強度の増大した両持ちヒンジとなり、従来のように捩り力が加わることもない。
【００２２】
また、請求項２に記載の発明によれば、セクタギヤを、弾性体を有する円筒状カラー部材（防振カラー）を介して揺動自在に支承するようにしたので、シートバックフレームに加わる荷重のエネルギを弾性体で吸収できる。また、弾性体の一部（下部）が収縮した状態で円筒状カラーをアッパーチャネルの側壁に取り付け、セクタギヤをラックに対して付勢するようにしたので、ラックのバックラッシが防止され、ひいては、シートバックフレームの振動が防止される。
【００２３】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、セクタギヤの歯部を除く部分及びシートバックフレームの下端を金属製袋状部材で囲繞した状態で固定したので、セクタギヤ及びシートバックフレームの強度が増大している。
【００２４】
また、請求項４に記載の発明によれば、ラックの底面とアッパーチャネルの底壁上面とをわずかに離間せしめたので、シートバックの傾斜角変更時、ラックは円滑に前後移動する一方、車両衝突等によりシートバックフレームに大荷重が加わった場合には、スライドスクリュが下方に橈み、ラック底面がアッパーチャネル底壁上面と当接するので、いかなる大荷重にも対応できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明にかかるリクライニング構造を有するシートフレームの斜視図である。
【図２】  図１における線II−IIに沿った断面図である。
【図３】  本発明にかかるリクライニング構造の部分分解斜視図である。
【図４】  図３に示されるリクライニング構造の正面図である。
【符号の説明】
２      シートクッションフレーム
４      シートバックフレーム
６      アッパーチャネル
８      ロワチャネル
１０    セクタギヤ
１２    防振カラー
１２ｃ  弾性体
１８    ヒンジブラケット
２２    ラック
２４    スライドスクリュ
２６，２８  軸受
【図１】
0003717563.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003717563.tif 000004
【図４】
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