(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延出したメインフレームとで構成し、このメインフレームは、前記ヘッドパイプから後方に延出する水平部を備えた、矩形中空断面体からなり、
棒鋼をＵ、コ、若しくはＷ字状に屈曲し、それの中央部の窪みにイグニションコイル等のエンジン用補機部品を取付けるための管製カラーを溶接し、端部を前記水平部の下面に溶接することを特徴とした自動二輪車の補機部品取付用ステイ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のイグニションコイル等のエンジン用補機部品取付用ステイ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は従来の自動二輪車の補機部品取付用ステイ構造の斜視図である。
一般の自動二輪車１００では、車体フレーム１０１の中央にステイ１０２を溶接し、このステイ１０２にエンジン用補機部品をボルト止めすることが多い。詳しくは、ステイ１０２は、鋼板のプレス成形体からなるステイ本体１０３にカラー１０４を溶接したものであり、このカラー１０４にエンジン用補機部品としての２つのイグニションコイル１０５，１０５をボルト・ナット１０６，１０６で固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術では、ステイ本体１０３が鋼板のプレス成形体であり、専用のプレス機やプレス金型を使用することになる。プレス機やプレス金型は、精密機械及び精密加工品であるため、高価な設備である。このため、特に、少量生産の場合に生産コストが嵩む。
また、鋼板製ステイ本体１０３を用いたステイ１０２は、側面からの投影面積が大きく、自動二輪車のような狭い取付けスペースに、隣接する他の部品との干渉を避けて配置することは容易でなく、自動二輪車の設計の自由度は小さくなる。
【０００４】
そこで本発明の目的は、（１）高価なプレス機やプレス金型を使用せずに生産できる、エンジン用補機部品取付用ステイを提供すること、（２）側面からの投影面積を小さくすることで、隣接する他の部品との干渉を避けて配置することが容易な、エンジン用補機部品取付用ステイを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１記載の発明は、車体フレームを、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延出したメインフレームとで構成し、このメインフレームを、ヘッドパイプから後方に延出する水平部を備えた、矩形中空断面体で構成し、
棒鋼をＵ、コ、若しくはＷ字状に屈曲し、それの中央部の窪みにイグニションコイル等のエンジン用補機部品を取付けるための管製カラーを溶接し、端部を水平部の下面に溶接することを特徴とする。
高価なプレス機やプレス金型を使用せず、安価なベンダや曲げ加工用治具を使用することができるので、特に、少量生産の場合に生産コストを低減できる。また、側面からの投影面積が小さいので、隣接する他の部品との干渉を避けて配置することは容易であり、自動二輪車のような狭い取付けスペースを有効活用でき、しかも、所定の剛性を確保することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボディカバー３と、車体フレーム２に取付けたエンジン４、前輪５、後輪６、燃料タンク７、シート８等からなる。
【０００７】
車体フレーム２はヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方に延出した側面視略逆Ｌ字状のメインフレーム１７と、このメインフレーム１７の後部上部から後方に延出しシート８を載置するシートレール１８とを、主要構成とする。
ヘッドパイプ１１は、このヘッドパイプ１１に操向可能に支承したフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２にトップブリッジ１３を介して連結したハンドル１４とを備え、前記フロントフォーク１２は下端部に前輪５を懸架する。なお、１５はステアリングステムである。
【０００８】
メインフレーム１７の前部に配置したエンジン４は、前部を、フロントフォーク１２から後下方に延出したダウンチューブ１９に取付け、後部を、メインフレーム１７の後部下部に取付けるものである。
【０００９】
ボディカバー３は、前輪５の上部を覆ったフロントフェンダ３１と、シートレール１８の下部に配置し後輪６の上部を覆ったリヤフェンダ３２と、シート８下方且つシートレール１８の両側に配置したリヤカウル３３と、このリヤカウル３３の前部から前方へ延出したサイドカバー３４とからなる。
【００１０】
なお、メインフレーム１７は、後部下部に後輪用スイングアーム４１を上下揺動可能に取付け、このスイングアーム４１は後端部に後輪６を懸架する。４２はリヤサスペンションであり、スイングアーム４１を支える。
燃料タンク７は、メインフレーム１７の上部水平部分を跨いで取付く。４３はエンジン４の下部に取付けたオイルパン、４４はラジエータ、４５は排気管、４６は消音器、４７は後輪６を駆動するためのドライブチェーンである。
【００１１】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図である。
メインフレーム１７は、車幅中心を通る１本の幅広の矩形中空断面体であり、この矩形中空断面体は、ヘッドパイプ１１から後方に延出した水平部１７ａと、この水平部１７ａの後部から垂下した垂直部１７ｂとからなる。
シートレール１８は、車幅中心を通る１本の幅広の矩形中空断面体であり、この矩形中空断面体は、メインフレーム１７の後部上部のコーナ部１７ｃから後方へ延出する部材である。
【００１２】
ヘッドパイプ１１とメインフレーム１７とはガセット２１で結合し、ガセット２１は後部下部に左右１対のダウンチューブ１９，１９を結合し、ダウンチューブ１９，１９は後下方へ延出したものである。
垂直部１７ｂは、左右両側に平断面視コ字状の補強部材２２，２２を固定し、また、下部に左右方向へ延びるクロスメンバ２３を備える。補強部材２２，２２は上部前部にハンガ２４を備え、上部側部に１対の取付座２５，２５（この図では一方のみ示す。）を備え、下部に左右方向へ貫通した軸受２６を備える。
ダウンチューブ１９，１９はエンジン４の前部を取付ける部材であり、クロスメンバ２３及びハンガ２４は、エンジン４の後部を取付ける部材である。軸受２６は垂直部１７ｂにスイングアーム４１を上下揺動可能に支持する部材である。
【００１３】
なお、２７は、コーナ部１７ｃにリヤサスペンション４２の上部を懸架するためのピボット用孔である。２８は、シートレール１８にリヤフェンダ３２及びリヤカウル３３を取付けるためのブラケットである。２９は、垂直部１７ｂから後上方に延出したサブフレームであり、シートレール１８の略中間部を支持する部材である。
【００１４】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの背面図である。
メインフレーム１７は、クロスメンバ２３の両端部及び取付座２５，２５にボルト固定したサイドプレート５１，５１（想像線にて図示）を備え、このサイドプレート５１，５１は、垂直部１７ｂの補強部材であるとともに、軸受２６と協働してスイングアーム４１の揺動軸４１ａを支持する部材である。このように、垂直部１７ｂはサイドプレート５１，５１を備えたので、スイングアーム４１を支持する部分の剛性を高めることができる。
クロスメンバ２３は左端部に板状のブラケット５２を一体に備え、このブラケット５２はサイドスタンド５３を取付ける部材である。
【００１５】
図４は本発明に係る自動二輪車の概要図（ボディカバーを外した姿）である。
自動二輪車は、エンジン４とメインフレーム１７との間にエアクリーナ５５及びキャブレタ５６を配置し、メインフレーム１７の水平部１７ａの下方にイグニションコイル６４を配置し、ヘッドパイプ１１の前部にヘッドライト７６及びウインカ７７を配置し、シートレール１８の下方にリザーブタンク８１を配置した構成である。
次に、イグニションコイル（エンジン用補機部品）６４、ヘッドライト７６、リザーブタンク８１の取付け構造を詳細に説明する。
【００１６】
先ず、エンジン用補機部品としてのイグニションコイル６４の取付け構造を、図５〜図７に基づき説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る補機部品取付用ステイ構造の構成図であり、（ａ）は補機用ステイの構成を示し、（ｂ）はイグニションコイルを取付けた姿を示す。
【００１７】
（ａ）に示すように、補機用ステイ６１は、棒鋼をＷ字状に屈曲したステイ本体６２の中央部に、２つのカラー６３，６３を固定したものである。詳しくは、補機用ステイ６１は、棒鋼にてＷ字状に折曲げてステイ本体６２を形成し、Ｗ字状であるステイ本体６２の２つの窪みに鋼管製カラー６３，６３を嵌合し、且つ、互いに平行な姿で溶接した構成である。ステイ本体６２は、左右の立上部分に、互いに反対向きに屈曲した端部６２ａ，６２ａを一体に備える。なお、左右の端部６２ａ，６２ａは、水平部１７ａの長手方向と交差する方向に延びる。
（ｂ）に示すように、補機用ステイ６１は、端部６２ａ，６２ａを水平部１７ａ（車体側）の下面に溶接し、カラー６３，６３に２つのイグニションコイル６４，６４をボルト６５，６５及びナット６６，６６にて固定することで、取付けるものである。
【００１８】
図６は本発明に係る補機部品取付け説明図である。
イグニションコイル６４，６４の取付け手順を説明すると、
▲１▼水平部１７ａの下面に、ステイ本体６２の端部６２ａ，６２ａを溶接し、
▲２▼カラー６３，６３の両端に、２つのイグニションコイル６４，６４を位置合せし、
▲３▼最後に、カラー６３，６３及びイグニションコイル６４，６４にボルト６５，６５を挿通し、ナット６６，６６とで、ねじ止めする。
なお、取付け手順は上記手順に限るものではない。
【００１９】
更に、上記エンジン用補機部品は、イグニションコイル６４に限定するものではない。また、ステイ本体６２は、棒鋼を概ねＵ、コ、若しくはＷ字状に屈曲した構成であればよく、例えば、図７に示すものでもよい。
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る補機部品取付用ステイ構造の変形例図である。
【００２０】
（ａ）の補機用ステイ６１は、棒鋼をＵ字状に屈曲した２つのステイ本体６２，６２で構成し、各ステイ本体６２，６２の中央部底部にカラー６３を溶接するものである。２つのステイ本体６２，６２は、水平部１７ａに並べて左右の端部６２ａ，６２ａを溶接することになる。
（ｂ）の補機用ステイ６１は、上記（ａ）の変形例であり、ステイ本体６２の左右の端部６２ａ，６２ａは、水平部１７ａの長手方向と交差する方向に延びる。
（ｃ）の補機用ステイ６１は、上記図５のＷ字状に屈曲したステイ本体６２の類似形状体であり、Ｗ字状であるステイ本体６２の２つの下開放の窪みにカラー６３，６３を溶接するものである。ステイ本体６２の左右の端部６２ａ，６２ａは、水平部１７ａの長手方向に延びる。
更に、補機用ステイ６１はカラー６３の代りにナットで構成することにより、上記図５に示すナットが不要である。
【００２１】
次に、ヘッドライト７６及びウインカ７７の取付け構造を、図８〜図１０に基づき説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るヘッドライト取付用ステイ構造の構成図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
ヘッドライトステイ７１は、棒鋼を屈曲したステイ本体７２にプレート７５，７５を固定したものである。詳しくは、ステイ本体７２は、棒鋼を側面視で背面開放の略Ｖ字状に折曲げて左右１対の縦部材７３，７３を形成し、これら縦部材７３，７３の上部間及び下部間に横部材７４，７４を掛渡して溶接した構成であって、Ｖ字状である縦部材７３，７３の窪み部分に鋼板製プレート７５，７５を溶接したものである。
【００２２】
プレート７５は、ヘッドライト７６（図４参照）を取付ける第１孔７５ａと、ウインカ７７を取付けるブラケット７５ｂとを備える。
なお、縦部材７３（ヘッドライトステイ７１）の上下の端部７３ａ…は、垂直方向に延びる。７５ｃは軽量化のための肉抜き孔である。
【００２３】
図９は本発明に係るヘッドライト取付け説明図である。
ヘッドライト７６及びウインカ７７の取付け手順を説明すると、
▲１▼ステイ本体７２の上下の端部７３ａ…に、ゴム製ブッシュ７８…を嵌合し、▲２▼トップブリッジ１３の嵌合孔１３ａ，１３ａとステアリングステム１５の嵌合孔１５ａ，１５ａに、ブッシュ７８付き端部７３ａ…を嵌合し、
▲３▼ヘッドパイプ１１に、トップブリッジ１３及びステアリングステム１５を組込むことで、ヘッドライトステイ７１を取付け、
▲４▼第１孔７５ａ，７５ａに、ヘッドライト７６を位置合せしてボルト７９，７９で取付け、
▲５▼最後に、ブラケット７５ｂに、ウインカ７７を取付ける。
なお、取付け手順は上記手順に限るものではない。
【００２４】
このように、ヘッドライトステイ７１は、棒鋼を屈曲したステイ本体７２にプレート７５，７５を溶接した単一部品であり、従来のような多部品をボルト組付けするものと比べて部品数が少なく、組付作業が不要であり、部品管理や寸法精度管理も容易である。このため、生産性が高まり、コストの低減を図れる。しかも、ヘッドライトステイ７１の寸法精度が高まるので、自動二輪車１へ組付け時等に寸法修正のために取外すことがなく、組立コストは低減する。
【００２５】
なお、上記ヘッドライトステイ７１は単一部品であることを特徴とし、ステイ本体７２は、棒鋼を概ねＶ、Ｕ、若しくはコ字状に屈曲した構成であればよく、例えば、図１０に示すものでもよい。
図１０は本発明に係るヘッドライト取付用ステイ構造の変形例図であり、ステイ本体７２は、左右の縦部材７３，７３と下部の横部材７４とを、１つの棒鋼の屈曲にて構成したものである。
【００２６】
図１１は本発明に係る自動二輪車のシート回りの断面図であり、シートレール１８はシート８を着脱可能に取付ける部材である。詳しくは、シート８は下部に前部フック８ａ並びに中間フック８ｂを備えており、これら前部・中間フック８ａ，８ｂをシートレール１８の掛止部材１８ａ，１８ｂに引掛けることで、シートレール１８に取付くものである。
上記リヤフェンダ３２は、上記後輪６（図１参照）に合せた湾曲形状体であり、後部をシートレール１８の後部下部にボルト止めするものである。リヤカウル３３の後部は閉断面体であり、この閉断面体の下部はリヤフェンダ３２の後部と合わせてクリップ止めするものである。サイドカバー３４は、前部上部を燃料タンク７にボルト止めし、前部下部をメインフレーム１７のコーナ部１７ｃにボルト止めするものである。
【００２７】
ところで、上記ラジエータ４４（図１参照）のためのリザーブタンク８１は、シートレール１８の前部下方に配置することにより、リヤフェンダの役割の一部を兼ねる。詳しくは、リザーブタンク８１は、この図の想像線にて示すように下方から持上げることで、リヤフェンダ３２の前方に隣接して配置し、しかも、リザーブタンク８１の下面は、リヤフェンダ３２の下面の軌跡を概ね延長した形状である。
このため、リヤフェンダ３２は、リザーブタンク８１の長さ分だけ短くてすむ。
【００２８】
図１２は図１１の矢視１２線図であり、リザーブタンク８１の平面形状を示す。
リザーブタンク８１は、シートレール１８の下方に、左右のサブフレーム２９，２９を避けて配置するために、凹部８１ａ，８１ａを備える。このため、リザーブタンク８１は、シートレール１８の下方に容易に取付けることができる。
【００２９】
一般に、自動二輪車用リヤフェンダは全長が大きいので、重量が嵩むとともに、成形用金型も大型である。
これに対して、本発明の実施の形態によれば、リザーブタンク８１がリヤフェンダ３２の役割の一部を兼ねるので、上記リヤフェンダ３２はリザーブタンク８１の長さ分だけ短くなり、軽量になるとともに、成形用金型も小型になり、コストを低減できる。しかも、リヤフェンダ３２の位置にリザーブタンク８１を配置するので、自動二輪車のような狭い取付けスペースを有効活用できる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１記載の発明は、車体フレームを、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延出したメインフレームとで構成し、このメインフレームを、ヘッドパイプから後方に延出する水平部を備えた、矩形中空断面体で構成し、棒鋼をＵ、コ、若しくはＷ字状に屈曲し、それの中央部の窪みにイグニションコイル等のエンジン用補機部品を取付けるための管製カラーを溶接し、端部を水平部の下面に溶接することにより、高価なプレス機やプレス金型を使用せず、安価なベンダや曲げ加工用治具を使用することができるので、特に、少量生産の場合に生産コストを低減できる。
また、側面からの投影面積が小さいので、隣接する他の部品との干渉を避けて配置することは容易であり、自動二輪車のような狭い取付けスペースを有効活用でき、しかも、所定の剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの背面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の概要図（ボディカバーを外した姿）
【図５】本発明に係る補機部品取付用ステイ構造の構成図
【図６】本発明に係る補機部品取付け説明図
【図７】本発明に係る補機部品取付用ステイ構造の変形例図
【図８】本発明に係るヘッドライト取付用ステイ構造の構成図
【図９】本発明に係るヘッドライト取付け説明図
【図１０】本発明に係るヘッドライト取付用ステイ構造の変形例図
【図１１】本発明に係る自動二輪車のシート回りの断面図
【図１２】図１１の矢視１２線図
【図１３】従来の自動二輪車の補機部品取付用ステイ構造の斜視図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、４…エンジン、１１…ヘッドパイプ、１７…メインフレーム、１７ａ…車体側（水平部）、６１…補機用ステイ、６２…ステイ本体、６２ａ…端部、６３…カラー、６４…エンジン用補機部品（イグニションコイル）、６５…ボルト、６６…ナット。
【図１】
0003701361.tif 000002
【図２】
0003701361.tif 000003
【図３】
0003701361.tif 000004
【図４】
0003701361.tif 000005
【図５】
0003701361.tif 000006
【図６】
0003701361.tif 000007
【図７】
0003701361.tif 000008
【図８】
0003701361.tif 000009
【図９】
0003701361.tif 000010
【図１０】
0003701361.tif 000011
【図１１】
0003701361.tif 000012
【図１２】
0003701361.tif 000013
【図１３】
0003701361.tif 000014