(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームの後部に設けられた枢支部に枢支され上下に揺動するリヤアームと、
前記リヤアームに支持された後輪車軸と、
前記車体フレームと前記リヤアームとを接続する緩衝装置と、
を備えた自動二輪車の後輪懸架装置であって、
前記リヤアームは、前記車体フレームとの前記枢支部と前記後輪車軸を結ぶラインより下方に突出する突出部を有し、
前記突出部と前記緩衝装置の後端とを接続するリンクを備え、
前記リンクは、
その下端に、前記突出部に回動可能に支持される接続部と、
その上端に、前記枢支部の下方に位置し前記緩衝装置の後端を接続する接続部とを有し、
一端が前記車体フレームに接続され、他端が前記リンクの中央に配置された支持ピンを介して回動可能に支持されたリンク部材を備え、
前記リンク部材の前記車体フレームとの接続部と、前記緩衝装置の前記車体フレームとの接続部は、
前記車体フレームに配置された支持ピンを介して同軸に支持されていることを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。
【請求項２】
前記車体フレームに搭載されたエンジンを備え、
前記車体フレームは、
下方及び後方へ延びる左右一対のダウンチューブと、
前記ダウンチューブの間に架け渡されたクロスパイプと、
を含み、
前記緩衝装置は、前記ダウンチューブの上方で前記エンジンの下方に位置し、
その後部は、前記クロスパイプの上方に位置し、
前部は、前記左右一対のダウンチューブの間に入り込むことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の後輪懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車の後輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の後輪懸架装置には、車体フレームの後部に、ピボット軸を支点に上下に揺動するリヤアームを枢支し、このリヤアームに後輪車軸を支持し、シート下に緩衝装置を配置したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シート下に緩衝装置があると、その分重心が高くなる。また、例えばバッテリー等のレイアウトが困難である。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、低重心で、かつシート下のスペースを有効に利用可能な自動二輪車の後輪懸架装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
請求項１記載の発明は、車体フレームと、
前記車体フレームの後部に設けられた枢支部に枢支され上下に揺動するリヤアームと、
前記リヤアームに支持された後輪車軸と、
前記車体フレームと前記リヤアームとを接続する緩衝装置と、
を備えた自動二輪車の後輪懸架装置であって、
前記リヤアームは、前記車体フレームとの前記枢支部と前記後輪車軸を結ぶラインより下方に突出する突出部を有し、
前記突出部と前記緩衝装置の後端とを接続するリンクを備え、
前記リンクは、
その下端に、前記突出部に回動可能に支持される接続部と、
その上端に、前記枢支部の下方に位置し前記緩衝装置の後端を接続する接続部とを有し、
一端が前記車体フレームに接続され、他端が前記リンクの中央に配置された支持ピンを介して回動可能に支持されたリンク部材を備え、
前記リンク部材の前記車体フレームとの接続部と、前記緩衝装置の前記車体フレームとの接続部は、
前記車体フレームに配置された支持ピンを介して同軸に支持されていることを特徴としている。緩衝装置を車体フレーム下部に配置したので、低重心にできると共に、シート下のスペースを有効利用できる。しかも、緩衝装置は車体フレーム下部に配置されていてもリヤアームの車体フレームとの枢支部の下方近傍で比較的高い位置に配置できるので、下方からの泥水はね、飛石等を受け難い。また、緩衝装置は、圧縮タイプにすることができるため、構造が簡単で低コストにできる。さらに、リンク部材の車体フレームとの接続部と、緩衝装置の車体フレームとの接続部は、車体フレームに配置された支持ピンを介して同軸に支持され、この軸が緩衝装置から受ける荷重と、リンク部材から受ける荷重とが、ほぼ同じ方向で反対の向きとなるため、これらの荷重同士が相殺しあう形となり、軸を支えるための車体フレーム側のブラケットが受ける荷重を軽減することができる。
【０００８】
請求項2記載の発明の自動二輪車の後輪懸架装置は、前記車体フレームに搭載されたエンジンを備え、
前記車体フレームは、
下方及び後方へ延びる左右一対のダウンチューブと、
前記ダウンチューブの間に架け渡されたクロスパイプと、
を含み、
前記緩衝装置は、前記ダウンチューブの上方で前記エンジンの下方に位置し、
その後部は、前記クロスパイプの上方に位置し、
前部は、前記左右一対のダウンチューブの間に入り込むことを特徴としている。緩衝装置は、ダウンチューブ、クロスパイプ等により下方を保護されると共に、エンジン、ダウンチューブ、緩衝装置の三者がコンパクトに配置できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車の後輪懸架装置の実施の形態を説明する。図１は自動二輪車の後輪懸架装置部分の側面図、図２は車体フレームの側面図、図３は車体フレームの後部の平面図、図４は車体フレームの前面図、図５は車体フレームの背面図、図６は車体フレームの後部の低面図、図７は後輪懸架装置の側面図、図８は図１のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図１のIX-IX線に沿う断面図である。
【００１０】
自動二輪車１の車体フレーム２は、図２乃至図６に示すように構成されている。車体フレーム２のヘッドパイプ３には、後方に延びるメインフレーム４と、下方に延びさらに下方から後方に延びる左右一対のダウンチューブ５が接続されている。メインフレーム４の後部には、下方に延びるリヤフレーム６と、後方に延びる左右一対の上部フレーム７とが接続され、この上部フレーム７の後部には下方に延びる左右一対のリヤアームブラケット８が接続されている。左右一対のリヤアームブラケット８の上部間にはクロスフレーム９が接続され、クロスフレーム９には左右一対のシートフレーム１０が接続されている。
【００１１】
左右一対のダウンチューブ５の後端部は、左右一対のリヤアームブラケット８の間に連結されたクロスパイプ１１に接続されている。左右一対のダウンチューブ５には前側と後側にクロスパイプ１２，１３が接続されている。さらに、左右一対のダウンチューブ５の後側には、連結フレーム１４が接続され、連結フレーム１４は緩衝装置１５の配置スペースを確保するように中央部を上方に屈曲し、この中央部上面にリヤフレーム６が接続されている。
【００１２】
メインフレーム４、ダウンチューブ５、リヤフレーム６、上部フレーム７及びリヤアームブラケット８には、エンジン１６が搭載され、上部フレーム７及びリヤアームブラケット８及びシートフレーム１０上にはシート１７が配置され、シート１７の下方位置にはバッテリ１００が配置されている。リヤアームブラケット８には、リヤアーム１８がピボット軸１９により構成される枢支部を支点に上下動可能に設けられている。リヤアーム１８は枠状に形成され、後端部には後輪車軸２０が支持されている。リヤアーム１８には、チェーンガード２１が取り付けられ、後輪車軸２０に設けられたリヤホイール２２には、エンジン１６のドライブ軸２３との間に設けられた駆動チェーン２４により動力が伝達されて後輪２５を回転する。ドライブ軸２３にはエンジン１６の出力軸２６からチェーン２７により動力が伝達される。
【００１３】
リヤアーム１８は、枢支部のピボット軸１９と後輪車軸２０を結ぶラインＬより下方に突出するメンバー１８ａを有し、この下方の突出部にてリヤアーム１８に対してリンク３０を支持ピン３１を支点に回動可能に接続している。リンク３０には、別のリンク部材３２の接続部３２ａが支持ピン３３を支点に回動可能に接続され、左右一対の別のリンク部材３２の接続部３２ｂは支持ピン３４に回動可能に支持されている。支持ピン３４はブラケット３５に設けられ、ブラケット３５はクロスパイプ１３に接続されている。リンク３０はリヤアーム１８との接続点である支持ピン３１から上方に延び、上端３０ａはリヤアーム１８の車体フレーム２との枢支部の下方に位置すると共に、緩衝装置１５との接続部３０ａを有している。
【００１４】
緩衝装置１５は略水平に配置され、接続部１５ａは、連結ピン３６を介してリンク３０に回動可能に設けられ、接続部１５ｂは支持ピン３４に回動可能に支持され、前端が車体フレーム２に、後端がリンク３０に接続されている。このように、緩衝装置１５を車体フレーム２下部に配置したので、低重心にできると共に、シート１７下のスペースを有効利用できる。しかも、緩衝装置１５は車体フレーム２下部に配置されていても、リヤアーム１８との接続点である支持ピン３１から上方に延びており、リヤアーム１８の車体フレーム２との枢支部の下方近傍で比較的高い位置に配置できるので、下方からの泥水はね、飛石等を受け難い。
【００１５】
また、リンク３０は、その中央部に他端が車体フレーム２に接続された別のリンク部材３２との接続部３０ｂを有し、その接続部３０ｂを中心とした揺動運動を行い、緩衝装置１５は、圧縮タイプにすることができるため、構造が簡単で低コストにできる。
【００１６】
別のリンク部材３２の車体フレーム２との接続部３２ｂは、緩衝装置１５の車体フレーム２との接続部１５ｂと同軸であり、この軸が緩衝装置１５から受ける荷重と、別のリンク部材３２から受ける荷重とが、ほぼ同じ方向で反対の向きとなるため、これらの荷重同士が相殺しあう形となり、軸を支えるための車体フレーム側のブラケット３５が受ける荷重を軽減することができる。
【００１７】
緩衝装置１５は、車体フレーム２のダウンチューブ５の上方で、且つエンジン１６の下方に配置し、さらに緩衝装置１５の後部は、左右一対のダウンチューブ５間に架け渡されたクロスパイプ１１の上方に位置し、前部の一部は左右一対のダウンチューブ５間に入り込む。このように、緩衝装置１５は、ダウンチューブ５、クロスパイプ１１，１３等により下方を保護されると共に、エンジン１６、ダウンチューブ５、緩衝装置１５の三者がコンパクトになる。また、図９に示すように緩衝装置１５は、左右のスプロケットを有するドライブ軸２３の下方に左右のスプロケットの間に位置するように近接して配置することができコンパクトになる。
【００１８】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、緩衝装置を車体フレーム下部に配置したので、低重心にできると共に、シート下のスペースを有効利用できる。しかも、緩衝装置は車体フレーム下部に配置されていてもリヤアームの車体フレームとの枢支部の下方近傍で比較的高い位置に配置できるので、下方からの泥水はね、飛石等を受け難い。また、緩衝装置は、圧縮タイプにすることができるため、構造が簡単で低コストにできる。さらに、リンク部材の車体フレームとの接続部と、緩衝装置の車体フレームとの接続部は、車体フレームに配置された支持ピンを介して同軸に支持され、この軸が緩衝装置から受ける荷重と、リンク部材から受ける荷重とが、ほぼ同じ方向で反対の向きとなるため、これらの荷重同士が相殺しあう形となり、軸を支えるための車体フレーム側のブラケットが受ける荷重を軽減することができる。
【００２１】
請求項2記載の発明では、緩衝装置が、ダウンチューブ、クロスパイプ等により下方を保護されると共に、エンジン、ダウンチューブ、緩衝装置の三者をコンパクトにまとめることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の後輪懸架装置部分の側面図である。
【図２】車体フレームの側面図である。
【図３】車体フレームの後部の平面図である。
【図４】車体フレームの前面図である。
【図５】車体フレームの背面図である。
【図６】車体フレームの後部の底面図である。
【図７】後輪懸架装置の側面図である。
【図８】図１のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図１のIX-IX線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
１５  緩衝装置
１８  リヤアーム
１８ａ  メンバー
１９  ピボット軸
２０  後輪車軸
３０  リンク
【図１】
0003689797.tif 000002
【図２】
0003689797.tif 000003
【図３】
0003689797.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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