(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴム、イソプレンゴム、ポリブタジエンゴムおよびスチレンブタジエン共重合体ゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種のゴム成分中に、２０〜５０重量％のシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムが含まれており、該ポリブタジエンゴム中の１，２−構造のポリブタジエン結合量が１０〜３０重量％であるトレッドゴムであって、１００℃で２４時間老化させた後の破断時伸びＥｂが３３０％以上で、かつ２５℃における損失正接ｔａｎδ、貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）および２５％伸長時の弾性率Ｍｏｄ２５（ＭＰａ）により次式、
Ａ＝（ｔａｎδ／Ｅ’1/3）／Ｍｏｄ２５
で表されるＡ値が０．０８以下であるトレッドゴムを用いたことを特徴とする産業用充填タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、総ゴムタイヤ、クッションタイヤ、パンクノンタイヤなどと称されている充填タイヤに関し、詳しくは、耐ゴム欠け性を損なうことなく、その使用時に生ずる摩耗粉の付着による床面、製品などの汚れを改善した産業用充填タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、砕石現場、建設現場あるいは工場内のように岩石、鉱石、釘などが散在する路面や床面の走行に使用される産業車用タイヤは、負担荷重が大であるとともに、損傷を受けやすい。このため空気入りタイヤが一般に使用できず、図１に示されるようなトレッドゴム１とベースゴム２の２層構造を有する産業用充填タイヤが多用されている（特開昭５８−９３６０３号公報等）。
【０００３】
かかる充填タイヤは、その性質上屋内倉庫、工場などでの使用頻度も高く、使用時に生じるゴム摩耗粉の付着汚れに対し、使用者から強い改善が求められている。
【０００４】
本要求に対する対策として、これまで屋内使用態様として専用のトレッドゴムが用いられ、例えば、所定のゴム硬さを設定し、充填剤の増量、架橋剤の増量なる手法によりゴム硬度の向上を図ってきた。このような従来の対応技術は、床面や製品などの汚れ改善という面では市場評価とよく合致していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来手法による改善は、反面ゴム破断時伸度を著しく低下させるという問題を有していた。従って、使用時のゴム欠けを余儀なくされ、マイルドな使用条件下のみ使用可能で、その凡用性を得ることはできなかった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、充填タイヤの屋内使用時の耐ゴム付着汚れ性と耐ゴム欠け性とを高度に両立した産業用充填タイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、充填タイヤの屋内使用時の耐ゴム付着汚れ性と耐ゴム欠け性双方の市場適合性を確保するため、室内評価および実地走行評価を行い鋭意検討した結果、耐ゴム付着汚れ性にはゴム硬度に加えて床面との摩擦の低減が有効であることが判明し、ゴム付着汚れに対する評価式を確立した。さらに、耐ゴム付着汚れ性とゴム破断時伸度に起因する耐ゴム欠け性との両立のためには、シンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴム配合の特徴である低歪み時の低ヒステリシスロス化、高弾性化が極めて効果的であることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の産業用充填タイヤは、天然ゴム、イソプレンゴム、ポリブタジエンゴムおよびスチレンブタジエン共重合体ゴムからなる群から選ばれる少なくとも１種のゴム成分中に、２０〜５０重量％のシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴム（以下「ＶＣ−ＢＲ」と称する）が含まれており、該ＶＣ−ＢＲ中の１，２−構造のポリブタジエン結合量が１０〜３０重量％であるトレッドゴムであって、１００℃で２４時間老化させた後の破断時伸びＥｂが３３０％以上で、かつ２５℃における損失正接ｔａｎδ、貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）および２５％伸長時の弾性率Ｍｏｄ２５（ＭＰａ）により次式、
Ａ＝（ｔａｎδ／Ｅ’１／３）／Ｍｏｄ２５
で表されるＡ値が０．０８以下であるトレッドゴムを用いたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発を図１に基づき具体的に説明する。
本発明の産業用充填タイヤは、例えば図１に示すように、トレッドゴム１とベースゴム２との２層構造とすることができ、そのトレッドゴム１を、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）およびスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）からなる群から選ばれる少なくとも１種のゴム成分中に２０〜５０重量％、好ましくは３０〜４０重量％のＶＣ−ＢＲが含まれているゴムとする。ＶＣ−ＢＲが２０重量％未満では耐ゴム付着汚れ性の改良効果が少なく、一方５０重量％を超えると耐ゴム付着汚れ性の改良効果はあるが、その反面耐ゴム欠け性に劣ることになる。
【００１０】
また、本発明においては、ＶＣ−ＢＲ中の１，２−構造のポリブタジエン結合量が１０〜３０重量％、好ましくは１２〜２０重量％である。この結合量が１０重量％未満では耐ゴム付着汚れ性の改良効果が少なく、一方３０重量％を超える耐ゴム欠け性に劣る。
【００１１】
なお、本発明で使用し得るＶＣ−ＢＲとしては、例えば、融点が１９０℃のシンジオタクティック−１，２−構造含有ポリブタジエンゴムが１２重量％配合されているＶＣ−ＢＲ（商品名：ＶＣＲ４１２）等を市場で入手することができる。
【００１２】
さらに、本発明の産業用充填タイヤにおいては、１００℃で２４時間老化させた後の破断時伸びＥｂが３３０％以上、好ましくは３６０％以上である。この値が３３０％未満であると、ゴム欠けが多発するようになる。
【００１３】
さらにまた、本発明においては、２５℃における損失正接ｔａｎδ、貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）および２５％伸長時の弾性率Ｍｏｄ２５（ＭＰａ）により次式、
Ａ＝（ｔａｎδ／Ｅ’１／３）／Ｍｏｄ２５
で表されるＡ値が０．０８以下、好ましくは０．０６である。この値が０．０８を超えると耐ゴム付着汚れ性に劣る。
【００１４】
なお、本発明の産業用充填タイヤのトレッドゴムのゴム組成物には、上述のＶＣ−ＢＲの他に、カーボンブラック、軟化剤、老化防止剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫剤等のゴム用配合剤を通常の配合量で適宜配合することができる。また、本発明の産業用充填タイヤのベースゴム２は、例えば、廃タイヤの粉砕またはタイヤ製造時に回収したタイヤコード短繊維が充填されたゴム（特開昭５８−６１００２号公報）等の、ベースゴムとして既に知られているものを用いることができ、特に制限されるべきものではない。
【００１５】
【実施例】
下記の表１に示す配合処方に従い各種トレッド用ゴム組成物を調製し、タイヤサイズ７００−１２の充填タイヤを試作した。かかる供試タイヤについて、トレッドゴムの老化後の破断時伸びＥｂ、２５℃における損失正接ｔａｎδ、貯蔵弾性率Ｅ’および２５％伸長時の弾性率Ｍｏｄ２５並びに耐ゴム付着汚れ性および耐ゴム欠け性を夫々以下のようにして評価した。
【００１６】
（イ）破断時伸びＥｂおよび弾性率Ｍｏｄ２５
供試タイヤから切り出したサンプルをＪＩＳ  Ｋ６３０１に準拠して測定した。
【００１７】
（ロ）損失正接ｔａｎδおよび貯蔵弾性率Ｅ’
供試タイヤから切り出したサンプルを東洋精機（株）製スペクトロメータにて動的歪み２％、荷重１６０ｇ、周波数５０Ｈｚ、温度２５℃の条件下で測定した。
【００１８】
（ハ）耐ゴム付着汚れ性
供試タイヤを屋内フォークリフトに装着し、その床面の汚れを目視により以下の基準で評価した。
○    良好
△    普通
×    不良
××  極めて不良
【００１９】
（ニ）耐ゴム欠け性
供試タイヤを屋内フォークリフトに装着し、走行後の供試タイヤのゴム欠け発生の有無を以下の基準で評価した。
○    良好
△    普通
×    不良
得られた結果を下記の表１に併記する。
【００２０】
【表１】
0003646956.tif 000002
＊：ゴム欠け多発による外観不良につきテスト中止
【００２１】
【表２】
0003646956.tif 000003
【００２２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の産業用充填タイヤにおいては、トレッドゴムにＶＣ−ＣＲを所定量配合し、かつその老化後の破断時伸びＥｂおよびゴム付着汚れに対する所定の評価式Ａ値を所定値に設定したことにより、充填タイヤの屋内使用時に発生するゴム付着汚れを、ゴム欠けなどの外観不良を起こすことなく改良することができ、凡用性を高めることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】２層構造の産業用充填タイヤを示す断面図である。
【符号の説明】
１  トレッドゴム
２  ベースゴム
【図１】
0003646956.tif 000004