(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ錠挿通孔とシリンダ錠取付孔とを設けたパネルと、所定の位置で前記パネルのシリンダ錠挿通孔に挿通して回動させることによりシリンダ錠挿通孔周囲に係合する係合突部と、外面に鍔状に形成された鍔部と、該鍔部に設けられ回動した位置で前記パネルのシリンダ錠取付孔の位置に面する取付部とを形成したシリンダ錠と、パネルの表面に固定され、前記パネルを貫通して伸びる保持突起を設けたアウターハンドル装置とを備え、前記シリンダ錠を前記パネルのシリンダ錠挿通孔に挿通して前記アウターハンドル装置と前記シリンダ錠の鍔部とで前記パネルを挟み込み、回動させた位置で前記アウターハンドル装置の保持突起を前記鍔部の一部に係合させて前記シリンダ錠をパネルのシリンダ錠取付孔を通してアウターハンドル装置にねじ締めして取り付けるようにしたことを特徴とするシリンダ錠の取付装置。
【請求項２】
前記シリンダ錠の係合突部と取付部はアウターハンドル装置で覆われていることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の取付装置。
【請求項３】
前記鍔部は外周方向に連続して設けられていることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、シリンダ錠を自動車のパネル等に取付けるシリンダ錠取付装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このようなものとして、従来、特開平７−５４５２３号公報に示すようなものがある。このシリンダ錠取付装置は、図６に示すように、シリンダ錠１０９の外周に取付部１１０を突設する一方、ハンドルベース１０３にシリンダ錠取付孔１０５を形成し、シリンダ錠１０９の端部をドア内部側からシリンダ錠取付孔１０５に嵌装して、前記取付部１１０とハンドルベース１０３とをパネル１０１を挟んだ状態で共締め固定する構造にし、前記シリンダ錠取付孔１０５の少なくとも下縁にドア内部側に延出するガイド部１１３を形成すると共に、該ガイド部１１３に嵌合孔１１４を形成する一方、シリンダ錠１０９の端部外周の下面にシリンダ錠取付孔１０５への嵌装時に、前記嵌合孔１１４に落ち込み係合してキイシリンダを抜け止めするフック部１１５を突設してある。
【０００３】
そして、シリンダ錠１０９の端部をガイド部１１３に沿ってシリンダ錠取付孔１０５へ嵌装すると、その過程でシリンダ錠１０９の端部外周のフック部１１５がガイド部１１３の嵌合孔１１４に落ち込んで係合し、シリンダ錠１０９の抜け止めが行われる。
これにより、シリンダ錠１０９の仮保持が行われるから、作業者はシリンダ錠１０９から手を離して、取付部１１０とハンドルベース１０３との共締め作業を行うことができる。
【０００４】
この従来例は、作業者がシリンダ錠１０９から手を離して、取付部１１０とハンドルベース１０３との共締め作業を行うことができるものであるが、フック部１１５がガイド部１１３の嵌合孔１１４に落ち込んで係合するようにしているため、シリンダ錠１０９にドア内部方向への強い押し荷重が掛かると、フック部１１５がガイド部１１３の嵌合孔１１４から外れる可能性があり、外れてしまうと取付部１１０だけの片持ちで保持することになり、破壊される可能性があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明はこの点に着目し、取付部に片持ち荷重が掛かることがないようにし、シリンダ錠に強い押し荷重が掛かっても、破壊することがなく、盗難防止性を向上することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明は、シリンダ錠挿通孔とシリンダ錠取付孔とを設けたパネルと、所定の位置で前記パネルのシリンダ錠挿通孔に挿通して回動させることによりシリンダ錠挿通孔周囲に係合する係合突部と、外面に鍔状に形成された鍔部と、該鍔部に設けられ回動した位置で前記パネルのシリンダ錠取付孔の位置に面する取付部とを形成したシリンダ錠と、パネルの表面に固定され、前記パネルを貫通して伸びる保持突起を設けたアウターハンドル装置とを備え、前記シリンダ錠を前記パネルのシリンダ錠挿通孔に挿通して前記アウターハンドル装置と前記シリンダ錠の鍔部とで前記パネルを挟み込み、回動させた位置で前記アウターハンドル装置の保持突起を前記鍔部の一部に係合させて前記シリンダ錠をパネルのシリンダ錠取付孔を通してアウターハンドル装置にねじ締めして取り付けるようにしたものである。
【０００７】
前記発明では、シリンダ錠の前面側から強く押し込まれても、係合突部がパネルのシリンダ錠挿通孔周囲に係合しているため、取付部に片持ち荷重が掛かることはなく破壊されにくい。また、パネルの背面側に位置する鍔部にアウターハンドル装置の保持突起が係合するようにしているため、アウターハンドル装置がパネルから浮き上がることがない。
【０００８】
また、前記シリンダ錠の係合突部と取付部とはアウターハンドル装置で覆われているようにしてもよい。この構成によれば、外部から取付部が見えることがなく、取付部を攻撃して破壊することができず盗難性を向上させることができる。
【０００９】
さらに、前記鍔部は外周方向に連続して設けられるようにしてもよい。この構成によれば、鍔部によってシリンダ錠を安定的に保持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
【００１１】
図１及び図５は、本発明装置に係るシリンダ錠を自動車のパネルにアウターハンドル装置と共に取付けたものである。
１はアウターハンドル装置、２は後述するパネル４０に取付けられるハンドルベース、３は該ハンドルベース２に揺動自在に枢支されたハンドル部材である。
【００１２】
前記ハンドルベース２の中央部には、手の挿入が可能なように背面側（図１において下側）に窪んだ凹陥部４が設けられ、その右側にはシリンダ錠収容部５が形成されている。このシリンダ錠収容部５の前面側（図１において上側）には開口孔６が形成されている。７はハンドル部材３を揺動自在に枢支する軸である。また、ハンドルベース２の背面には取付ねじ８が設けられ、その右側には取付孔９が形成されている。さらに、右側端部には背面側に突設した保持突起１０が形成されている。
【００１３】
２０はシリンダ錠で、シリンダ錠２０にはマッチングキー（図示せず）の挿入により回動するロータ２１と該ロータ２１を回動可能に保持するホルダー２３を備えている。
【００１４】
該ホルダー２３は、略円筒状の筒部２４を設け、この筒部２４の前面側には一対の係合突部２５，２５が突設され（図４参照）、該係合突部２５，２５より若干背面側に寄った位置に外周方向に連続した鍔部２６が形成されている。この鍔部２６には取付部である張出部２７が延出し、該張出部２７の中央部にはねじ挿通孔２８が形成されている。さらに鍔部２６には、前記ハンドルベース２に形成された保持突起１９の逃がし用の凹部２９が形成され、この逃がし用凹部２９の一端は保持突起１０が係合する係合部３０となっている。上記、係合突部２５，２５と張出部２７はハンドルベース２で覆われた位置にあり、外部からは見ることができない。
【００１５】
なお、キーレバー２２は、止め輪３１によりロータ２１に取り付けられ、このロータ２１にマッチングキーを挿入して回動することにより、キーレバー２２が応動して図示していないロッドを介してドアロック装置を駆動するようになっている。また、ロータ２１の背面側には鍔部３２が形成され、この鍔部３２を保持してロータ２１の背面側への抜けを防止する保持板３３が設けられている。
【００１６】
４０は前記アウターハンドル装置１とシリンダ錠２０を固定するパネルで、シリンダ錠取付孔４１とシリンダ錠２０を挿通するシリンダ錠挿通孔４２が形成されている（図４参照）。該シリンダ錠挿通孔４２は、前記シリンダ錠２０の係合突部２５，２５が挿通可能な凹部４３，４４が形成され、凹部４４には前記ハンドルベース２に突設された保持突起１０が挿通する逃し部４５が形成されている。さらにパネル４０には、前記ハンドルベース２の凹陥部４が入り込む凹部４６と取付ねじ８を挿通するねじ挿通孔４７が形成されている。
【００１７】
５０は前記ハンドルベース２とパネル４０とで挟持されるハンドルシート（図４参照）で周囲にリブ５１が突設され、前記パネル４０のシリンダ錠取付孔４１とシリンダ錠挿通孔４２と同じ位置に、概略同じ形状のねじ挿通孔５２とシリンダ錠挿通孔５３が形成されている。
【００１８】
６１は前記ハンドルベース２の取付ねじ８に螺合して前記アウターハンドル装置１を前記パネル４０に固定するナットで、６２は前記ハンドルベース２の取付孔９に螺合してアウターハンドル装置１とシリンダ錠２０を固定する取付ボルトである。
【００１９】
前記、アウターハンドル装置１とシリンダ錠２０は、次のようにしてパネル４０に組み付けられる。
まずアウターハンドル装置１のハンドルベース２の外周にハンドルシート５０のリブ５１を嵌め合わせた後、ハンドルベース２の取付ねじ８をパネル４０のねじ挿通孔４７に挿通して保持する。
【００２０】
これにより、アウターハンドル装置１はハンドルシート５０を挟んだ状態でパネル４０に当接している。この時、ハンドルベース２に突設した保持突起１０は、パネル４０に形成された逃し部４５を通ってパネル４０の背面側（図３（ａ）において紙面手前側）に突出している。
【００２１】
次にシリンダ錠２０を背面側（図１において下側）からパネル４０のシリンダ錠挿通孔４２を挿通してシリンダ錠収容部５に嵌め込む。このとき、図３（ｂ）に示すように、係合突部２５，２５はシリンダ錠挿通孔４２の凹部４３、４４を通して嵌まり込んだ状態にある。そして、図３（ｃ）に示すように、パネル４０の背面側に突出した保持突起１０は鍔部２６の凹部２９内に位置しており、保持突起１０により、シリンダ錠２０の挿入が阻止されることはない。
そして、ロータ２１の前面部はハンドルベース２の開口孔６に回動可能にはまり込んでいる。
【００２２】
この状態で、シリンダ錠２０を図３（ｂ），（ｃ）の状態から反時計回りに回動させる。そして、鍔部２６の係合部３０が保持突起１０に係合した状態で当接し回動が阻止される。このとき図３（ｄ）に示すように、係合突起２５，２５はパネル４０のシリンダ錠挿通孔４２の周囲に係合している。そして、鍔部２６の係合部３０は、図３（ｅ）及び図５に示すように、保持突起１０の係合爪１１に係合しハンドルベース２の前面側への移動が阻止され、アウターハンドル装置１がパネル４０に仮保持される。この回動が阻止された位置で、鍔部２６の張出部２７に形成されたねじ挿通孔２８がハンドルベース２の取付孔９と一致するようになされている。そして、係合突部２５，２５はハンドルシート５０を挟んだ状態でパネル４０の前面側に位置し、シリンダ錠挿通孔４２の周囲に係合し、シリンダ錠２０もパネル４０に仮保持される。
【００２３】
最後に、ナット６１を取付ねじ８にねじ締めし、取付ボルト６２を鍔部２６のねじ挿通孔２８を通して、取付孔９にねじ締めすることにより、アウターハンドル装置１とシリンダ錠２０をパネル４０に取り付けることができる。
尚、鍔部２６の係合部３０が保持突起１０に係合した状態で当接し回動が阻止され、この回動が阻止された位置で、鍔部２６の張出部２７に形成されたねじ挿通孔２８がハンドルベース２の取付孔９と一致するようになされているので、位置合わせすることなく、そのまま、取付ボルト６２を鍔部２６のねじ挿通孔２８を通して、取付孔９にねじ締めすればよく、組付け性が良いものである。
【００２４】
以上説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、シリンダ錠取付装置は、シリンダ錠の前面側から強く押し込まれても、係合突部がパネルのシリンダ錠挿通孔周囲に係合しているため、取付部に片持ち荷重が掛かることはなく破壊されにくいものである。
【００２５】
また、パネルの背面側に位置する鍔部にアウターハンドル装置の保持突起が係合するようにしているため、アウターハンドル装置がパネルから浮き上がることがなく、盗難防止性が高い。
【００２６】
請求項２の発明によれば、シリンダ錠の係合突部と取付部はアウターハンドル装置で覆われているため、外部から取付部が見えることがなく、取付部を攻撃して破壊することができず盗難性を向上させることができる。
【００２７】
請求項３の発明によれば、外周方向に連続して設けられた鍔部によってシリンダ錠を安定的に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるシリンダ錠とアウターハンドル装置をドアパネルに取付けた状態を示す正面断面図である。
【図２】図１のドアパネルを省略した状態を示す底面図である。
【図３】シリンダ錠とアウターハンドル装置をパネルに取り付ける状態を背面側から見た図であり、（ａ）はアウターハンドル装置をパネルに取り付けた状態の保持突起の位置を示す図、（ｂ）はシリンダ錠をパネルに嵌めこんだ状態の係合突起の位置を示す図、（ｃ）は鍔部の位置を示す図、（ｄ）はシリンダ錠を回転させて係合突部がパネルに係合した状態を示す図、（ｅ）は鍔部が保持突起に係合した状態を示す図である。
【図４】シリンダ錠とアウターハンドル装置のパネルへの取付け前の状態を示す斜視図である。
【図５】図１の要部拡大断面図である。
【図６】従来実施例の側面断面図である。
【符号の説明】
１  アウターハンドル装置
２  ハンドルベース
５  シリンダ錠収容部
１０  保持突起
２０  シリンダ錠
２３  ホルダー
２５  係合突部
２６  鍔部
２７  張出部
４０  パネル
４１  シリンダ錠取付孔
４２  シリンダ錠挿通孔
５０  ハンドルシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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