(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被駆動部材（１７、２４、２６、２６０）を駆動する電気的なアクチュエータ（１６）と、
前記被駆動部材（１７、２４、２６、２６０）の駆動位置を電気的に検出する駆動位置検出手段（４０）と、
少なくとも２つのケース部に分割可能であり、前記２つのケース部のうち、一方のケース部（２５０、２５０ａ）には少なくとも前記駆動位置検出手段（４０）を内部に収容し、他方のケース部（２５）には少なくとも前記アクチュエータ（１６）を内部に収容するケース（２５、２５０、２５０ａ）と、
前記アクチュエータ（１６）および前記駆動位置検出手段（４０）に備えられる複数の端子（１６１、４０１）と、複数の外部端子（１５１〜１５５）との間を、それぞれ独立に電気接続する複数の電気接続部材（５０１〜５０５）とを備え、
前記複数の電気接続部材（５０１〜５０５）は、この電気接続部材（５０１〜５０５）の一端側端子部（５０１Ａ〜５０５Ａ）と前記複数の端子（１６１、４０１）とが接触するように、前記一方のケース部（２５０、２５０ａ）に沿ったプレート形状に構成され、
前記複数の電気接続部材（５０１〜５０５）を連結部（５５〜５８）にて一体化した電気接続連結体（５０）を前記一方のケース部（２５０、２５０ａ）に装着した状態において、前記連結部（５５〜５８）を切断し、前記一方のケース部（２５０、２５０ａ）を前記他方のケース部（２５）に装着することにより、前記複数の端子（１６１、４０１）と前記複数の外部端子（１５１〜１５５）との間を、それぞれ独立に電気接続可能としたことを特徴とするアクチュエータ装置。
【請求項２】
前記電気接続部材（５０１〜５０５）の前記一端側端子部（５０１Ａ〜５０５Ａ）には、前記端子（１６１、４０１）を挟持可能な、略Ｕ字状の切欠溝（５０１ａ〜５０５ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアクチュエータ装置。
【請求項３】
前記複数の電気接続部材（５０１〜５０５）の他端側端子部（５０１Ｂ〜５０５Ｂ）を、同方向に向くように同一面上に配置するとともに、この端部位置が揃うように配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のアクチュエータ装置。
【請求項４】
前記被駆動部材（１７、２４、２６、２６０）は、上流側から供給される流体のうち、下流側へ流す流体の流量割合を調節する流量調節部材（１７）からなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のアクチュエータ装置。
【請求項５】
水冷式エンジン（１）から供給される温水と空気とを熱交換する暖房用熱交換器（２）への温水の流量を調節する流量制御弁に用いられるアクチュエータ装置であって、
前記温度調節部材は、前記暖房用熱交換器（２）と前記エンジン（１）との間の温水流路の開口面積を調整する弁体（１７）からなり、
前記アクチュエータは、前記弁体（１７）を回動駆動するサーボモータ（１６）からなり、
前記駆動位置検出手段は、前記弁体（１７）の回動位置を検出する回動位置検出手段（４０）からなることを特徴とする請求項４に記載のアクチュエータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクチュエータと、このアクチュエータにて駆動される被駆動部材の駆動位置を検出する駆動位置検出手段とを備えるアクチュエータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、先に、特開平８−６７１２８号公報等において、サーボモータ（アクチュエータ）およびポテンショメータ（駆動位置検出手段）を備えるアクチュエータ装置により、温水式暖房装置における流量制御弁の弁体を駆動するものを提案している。具体的には、ポテンショメータにより弁体の回動位置を検出し、この検出信号が電気制御装置に入力され、サーボモータにフィードバックされて、弁体が所定位置に位置決め制御されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記サーボモータは、電源供給用の２本の端子を有し、上記ポテンショメータは、電源供給用の２本の端子、および、位置検出用の１本の端子を有している。これに対して本発明者らは、通常行なわれる電気接続方法に従って、５本のリード線の一端部を、上記５本の端子に半田付けにて接続し、５本のリード線の他端部を５本の外部端子に接続したものを試作した。
【０００４】
ところが、リード線は柔軟に変形自在であるため、５本のリード線の一端部を、正確に端子に配置させ、保持させることが非常に面倒な作業となり、電気接続作業の工数が増大し、アクチュエータ装置の生産性が悪くなる、という問題が生じた。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、アクチュエータおよび駆動位置検出手段の複数の端子に関わる電気接続作業を単純化することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１ないし５に記載の発明では、少なくとも２つのケース部に分割可能であり、２つのケース部のうち、一方のケース部（２５０、２５０ａ）には少なくとも駆動位置検出手段（４０）を内部に収容し、他方のケース部（２５）には少なくともアクチュエータ（１６）を内部に収容するケース（２５、２５０、２５０ａ）を有し、複数の電気接続部材（５０１〜５０５）の一端側端子部（５０１Ａ〜５０５Ａ）と、アクチュエータ（１６）および駆動位置検出手段（４０）が有する複数の端子（１６１、４０１）とが接触するように、複数の電気接続部材を、一方のケース部（２５０、２５０ａ）に沿ったプレート形状に構成し、複数の電気接続部材を連結部（５５〜５８）にて一体化した電気接続連結体（５０）を一方のケース部（２５０、２５０ａ）に装着した状態で、連結部を切断し、一方のケース部（２５０、２５０ａ）を他方のケース部（２５）に装着することで、複数の端子と複数の外部端子との間を、それぞれ独立に電気接続可能としたことを特徴としている。
【０００６】
このような構成によれば、複数の電気接続部材がプレート形状に構成されているので、複数の電気接続部材はリード線に比べてはるかに高い剛性を有する。そして、この高い剛性を有し、かつ、ケース部に沿った形状の複数の電気接続部材を連結部にて一体化した電気接続連結体をケース部に装着するため、複数の電気接続部材の一端側端子部は、常に、上記複数の端子の配置形態に対応するような配置形態を保っている。
【０００７】
このため、複数の電気接続部材の一端側端子部を、常に容易に、上記複数の端子に位置させ、保持させることができるので、電気接続作業を単純化でき、本発明者らの試作品に比べて、アクチュエータ装置の生産性を向上できる。
また、複数の電気接続部材を連結部にて一体化した電気接続連結体をケース部に装着するので、複数の電気接続部材を１本ずつケース部に装着する場合に比べて、複数の電気接続部材の装着作業を単純化できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、電気接続部材（５０１〜５０５）の一端側端子部（５０１Ａ〜５０５Ａ）に、上記端子（１６１、４０１）を挟持可能な略Ｕ字状の切欠溝（５０１ａ〜５０５ａ）を形成したので、一端側端子部と端子との電気接続を半田付けにて行なう場合に比べて、この電気接続作業を単純化できる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、複数の電気接続部材（５０１〜５０５）の他端側端子部（５０１Ｂ〜５０５Ｂ）を、同方向に向くように同一面上に配置するとともに、この端部位置が揃うように配置したので、この他端側端子部と外部端子（１５１〜１５５）との電気接続作業を単純化できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
図１〜図７は本発明の第１の実施形態を示すもので、自動車用空調装置の温水式暖房装置において、自動車走行用の水冷式エンジン１から暖房用熱交換器２へ供給される温水流量を制御するための流量制御弁に本発明を適用した例を示す。なお、暖房用熱交換器２とは、エンジン１から供給される温水と送風空気とを熱交換して、送風空気を加熱するものである。また、エンジン１により駆動されるウォータポンプ（図示せず）により、エンジン１の冷却水回路（温水回路）に水を循環させるようになっている。
【００１１】
図１ないし３において、４は本発明による流量制御弁で、温水出入口を４つ有する三方弁タイプの弁構造を有するものであり、その詳細構造は後述する。５は、エンジン１に対して暖房用熱交換器２と並列に設けられたバイパス路、６は定差圧弁（圧力応動弁）であり、その前後の差圧が予め定めた所定値に達すると開弁するもので、エンジン１の回転数変動によりウオータポンプの吐出圧が変動しても、暖房用熱交換器２の前後圧を一定に近づける役割を果たすものである。
【００１２】
この流量制御弁４は、暖房用熱交換器２に対して一体構造として組付られるようになっている。なお、この組付構造については、先に出願した特開平８−６７１２８号公報において詳しく説明してあるため、説明を省略する。
７は温度センサで、熱交換器２が設置される上記通風ダクト内において、熱交換器２の空気下流側で、かつ車室内への各種吹出口の分岐点直前の部位に設置される。この温度センサ７は、サーミスタよりなり、車室内に吹き出す温風温度を検出するものである。なお、上記吹出口には、車室内の乗員顔部に向けて空気を吹き出す上方（フェイス）吹出口、自動車前面窓ガラスに空気を吹き出して窓ガラスの曇りを除去するデフロスタ吹出口、前席乗員の足元に空気を吹き出す前席用足元吹出口、および、後席乗員の足元に空気を吹き出す後席用足元吹出口が含まれる。
【００１３】
１３は車室内温度制御の目標温度（乗員の希望温度）を設定するための温度設定器で、乗員により手動操作可能なスイッチ、あるいは可変抵抗器等よりなる。１４は外気温度、温水温度、日射量等の車室内温度制御に関係する環境因子の物理量を検出するセンサ群である。１５は、これらのセンサ７、１４及び温度設定器１３等からの入力信号に基づいて温度制御信号を出力する電気的な空調制御装置で、マイクロコンピュータ等よりなる。１６はこの空調制御装置１５からの温度制御信号により制御されるサーボモータ（電気的なアクチュエータ）で、流量制御弁４の弁体１７を回動駆動するための弁体駆動手段を構成する。
【００１４】
上記弁体１７は本例では樹脂材料にて円柱状形状に成形され、樹脂にて成形された弁ハウジング１８内に回動可能に配置され、収納されている。従って、弁体１７は図３において上下方向に軸が延びる回動可能な円柱状ロータから構成されている。
上記弁ハウジング１８には、エンジン１からの温水が流入する第１の温水入口パイプ１９、エンジン１に温水を還流させる第１の温水出口パイプ２０、熱交換器２出口からの温水が流入する第２の温水入口パイプ２１、前記第１の温水入口パイプ１９から流入した温水を熱交換器２に向けて流出させる第２の温水出口パイプ２２が樹脂にて一体成形されている。
【００１５】
また、弁ハウジング１８内には、第１の温水入口パイプ１９から弁体１７を介して第１の温水出口パイプ２０に温水をバイパスさせる上述のバイパス回路５が形成されている。
円柱状の弁体１７には、上記各パイプ１９、２２およびバイパス回路５の開口面積を後述の所定の相関関係を持って調整する制御流路１７ａ、１７ｂ（図３参照）が形成されている。２３は弁体１７を回動操作するためのシャフトで、弁体１７に一体に結合されている。このシャフト２３は弁ハウジング１８の蓋部材１８ａの上部に突出するようになっている。シャフト２３の突出端は非円形の断面形状であるＤ形状に形成され、このＤ形状の突出端には扇形ギヤ２４の回動中心穴（扇の要の位置）が一体に嵌合して連結され、この両者２３、２４は一体に回動するようになっている。
【００１６】
また、シャフト２３の突出端には、弁体１７の回動位置を電気的に検出する回動位置検出手段（駆動位置検出手段）としてのポテンショメータ（可変抵抗器）４０の円形状の中心可動部材４０ａが一体に連結されている。このポテンショメータ４０の弁体回動位置信号は制御装置１５に入力され、サーボモータ１６にフィードバックされて、弁体１７が所定位置に位置決め制御されるようになっている。
【００１７】
なお、上記蓋部材１８ａは、弁ハウジング１８にＯリング１８ｂ（図３参照）を介在してボルト１８ｄ（図２参照）により脱着可能に固定されている。本例では、弁ハウジング１８にボルトをねじ込むねじ穴１８ｃ（図１参照）が８箇所設けられている。
弁ハウジング１８には、弁体駆動手段を収納する駆動機構ケース部２５が一体成形されている。このケース部２５内には、円柱形状で、直流モータからなる上述のサーボモータ１６が配設されており、このモータ１６の上面部から軸方向に突出するシャフト１６ａの先端部にはウオームギヤ１６ｂが形成されている。
【００１８】
駆動機構ケース部２５には、脱着可能な蓋部材２５０が設けられており、この蓋部材２５０には、ポテンショメータ４０の取付用ブラケット（ケース部）２５０ａが一体成形されている。ここで、図３に示すように、駆動機構ケース部２５の上面よりも、ポテンショメータ４０の取付位置が高いため、取付用ブラケット２５０ａは、図４（ｂ）や図７に示すように、屈曲部２５１ａを有している。蓋部材２５０の詳細構造は後述する。
【００１９】
そして、シャフト１６ａのウオームギヤ１６ｂは減速用平ギヤ２６とかみ合っており、この平ギヤ２６は弁ハウジング１８に設けられた軸受（図示せず）に回動可能に軸支されている。この平ギヤ２６のシャフト２６ａに形成されたウオームギヤ２６ｂは、減速用平ギヤ２６０とかみ合っている。この平ギヤ２６０は、弁ハウジング１８に設けられた軸受（図示せず）に回動可能に軸支され、平ギヤ２６０のシャフト２６０ａに形成されたウオームギヤ２６０ｂが、前記扇形ギヤ２４の外周部のギヤ部２４ａとかみ合うようになっている。この扇形ギヤ２４の使用により数段の減速ギヤによる減速量を１個のギヤで達成できる。
【００２０】
以上により弁体１７を駆動する弁体駆動機構が構成されている。
そして、図１において、弁ハウジング１８内に形成されたバイパス回路５には、上述の定差圧弁６が配設されている。この定差圧弁６は樹脂により図１に示す所定形状に形成され、この定差圧弁６にコイルバネ６ｂ（バネ手段）の一端が当接して、定差圧弁６を図１の下方向（閉弁方向）に押圧するようになっている。
【００２１】
この定差圧弁６は、閉弁状態であっても完全なシールはしないため、常時微少流量の温水がバイパス回路５に流れる。これにより、エンジン回転数の如何に係わらず、バイパス回路５に常時温水が流れることになり、温水供給圧が低下するエンジンアイドル時にも、制御ゲインの低減を図ることができる。２７は弁座を形成する隔壁で、その中心部には定差圧弁６により開閉される円形穴２７ａを有している。
【００２２】
２８、２９はゴム等の弾性材からなるシール部材で、その全体形状は中央部に開口を有する矩形状になっており、弁体１７の外周面と弁ハウジング１８の内周面との間に配置されている。このシール部材２８、２９は弁体１７の制御流路１７ａ、１７ｂ（図３参照）を介することなく、直接パイプ１９、２２、バイパス回路５間で温水が流通してしまうことを防ぐためのものであり、本例では  温水入口パイプ１９及び温水出口パイプ２２に対応して２箇所設けている。
【００２３】
以上の結果、本実施形態では、流量制御弁４に、バイパス回路５、定差圧弁６、およびサーボモータ１６等からなる弁体駆動機構を一体化し、さらにこれらを熱交換器２に予め一体的に連結してある。従って、これらを一体構造物として通風ダクト（ヒータケース）に組み付けることができ、組付性の向上、熱交換器２部分の形状の小型化を図ることができる。
【００２４】
さらに、本実施形態では、自動車への空調装置搭載時における温水配管結合作業を簡略化するための工夫を講じている。すなわち、図１に示すように、エンジン１からの温水が流入する第１の温水入口パイプ１９と、エンジン１に温水を還流する第１の温水出口パイプ２０を並列に配置して同方向に突出させている。そして、車室とエンジンルームとを仕切る仕切り板を貫通して、上記温水出入口パイプ１９、２０がエンジンルーム内に突出させている。従って、エンジン１側の温水配管と上記温水出入口パイプ１９、２０との結合は、エンジンルーム内にて、簡単に行うことができる。
【００２５】
そして、必要暖房能力に応じて、サーボモータ１６にて弁体１７が所定位置に回動されることにより、上記パイプ１９、２０、２１、２２の開閉状態を制御すると同時に、上記定差圧弁６に加わる圧力に応じて定差圧弁６の位置が変動し、バイパス回路５が自動的に開閉される。
以下に、本実施形態の電気接続に関わる構造、および、駆動機構ケース部２５の具体的構造について、図１、４ないし７に基づいて具体的に説明する。
【００２６】
まず、図１に示すように、サーボモータ１６の下面部には、電源供給用の２本の端子１６１が突出形成され、図４（ａ）に示すように、ポテンショメータ４０には、弁体１７の軸方向に垂直な方向に延びる３本の端子４０１が形成されている。なお、３本の端子４０１のうち、２本は電源供給用の端子であり、１本は位置検出用の端子である。
【００２７】
そして、駆動機構ケース部２５の蓋部材２５０には、サーボモータ１６の端子１６１およびポテンショメータ４０の端子４０１と、前記空調制御装置１５からの外部端子１５１〜１５５（図１参照）との間を、それぞれ独立に電気接続する複数（５本）のプレート（電気接続部材）５０１、５０２、５０３、５０４、５０５が一体に設けられている。
【００２８】
これらプレート５０１〜５０５は、図４（ｂ）に示すように、取付用ブラケット２５０ａを含む蓋部材２５０に沿ったプレート形状であり、取付用ブラケット２５０ａの屈曲部２５１ａに沿った屈曲部５１を備えている。
そして、図５（ａ）および（ｂ）には、上記５本のプレート５０１〜５０５を、連結部５５〜５８にて一体に連結したコンタクトプレート（電気接続連結体）５０が示されている。なお、プレート５０１とプレート５０２とを連結する連結部５５は３箇所、プレート５０２とプレート５０３とを連結する連結部５６は３箇所、プレート５０３とプレート５０４とを連結する連結部５７は１箇所、プレート５０４とプレート５０５とを連結する連結部５８は２箇所備えられている。
【００２９】
このコンタクトプレート５０は、導電材料、例えば黄銅材からなり、プレス成形にて形成される。そして、プレート５０１〜５０５の一端側の端子部５０１Ａ〜５０５Ａには、図５（ｂ）に示すように、略Ｕ字状の切欠溝５０１ａ〜５０５ａが形成されている。また、プレート５０１〜５０５の他端側の端子部５０１Ｂ〜５０５Ｂは、駆動機構ケース部２５および蓋部２５０に一体に設けたコネクタ部２５７ａ、２５７ｂ（図７参照）内において、同方向に向くように同一面上に配置されるとともに、この端部位置が揃うように配置されている。これにより、雄側プラグＭ（図２参照）を構成している
また、外部端子１５１〜１５５の先端側（コンタクトプレート５０側）は、同方向に向くように同一面上に配置するとともに、この端部位置が揃うように配置した状態で、コネクタ部１５０に固定されており、これにより、雌側プラグＦを構成している。なお、端子部５０１Ｂ〜５０５Ｂの端部は、上記雌側プラグＦに挿入しやすいようにテーパ形状となっている（図５参照）。
【００３０】
そして、図２に示すように流量制御弁４を組付けた状態においては、切欠溝５０１ａ〜５０３ａにポテンショメータ４０の端子４０１が挟持され、かつ、切欠溝５０４ａ、５０５ａにサーボモータ１６の端子１６１が挟持されるようになっている。これにより、端子部５０１Ａ〜５０５Ａと、端子４０１、１６１とが電気接続される。また、上記雄側プラグＭと上記雌側プラグＦとを接続することにより、端子部５０１Ｂ〜５０５Ｂと外部端子１５１〜１５５とが電気接続される。
【００３１】
そして、駆動機構ケース部２５の蓋部材２５０の内壁面には、コンタクトプレート５０およびポテンショメータ４０を収容可能で、かつ、コンタクトプレート５０およびポテンショメータ４０の平面形状に沿った、図示しない溝が形成されている。そして、この溝にコンタクトプレート５０およびポテンショメータ４０をはめ込んだ状態において、さらに、コンタクトプレート５０およびポテンショメータ４０を覆うカバー部材６０（図４参照）が設けられている。なお、図７および図８には、このカバー部材６０の一部のみが図示されている。
【００３２】
また、蓋部材２５０の内壁面には、コンタクトプレート５０取付用の円柱状小突起２５２が、複数箇所（本実施形態では、図６に示すように７箇所）一体に設けられている。これに対応して、コンタクトプレート５０、および、カバー部材６０には、プレート５０取付用の貫通穴５２（図５（ａ）も参照）、および、貫通穴６０１が複数箇所形成されている。
【００３３】
また、蓋部材２５０の内壁面には、ポテンショメータ４０取付用の円柱状小突起２５３が複数箇所（本実施形態では、図６に示すように２箇所）一体に設けられている。これに対応して、カバー部材６０には、メータ４０取付用の貫通穴６０２が複数箇所形成されている。
そして、図７に示すように、蓋部材２５０には、撓み側係止片２５５が複数箇所（本実施形態では６箇所）一体に設けられており、駆動機構ケース部２５には、上記撓み側係止片２５５に対応する係止片２５６が複数箇所形成されている。そして、撓み側係止片２５５を撓ませつつ、この係止片２５５を係止爪２５６に係止させている。このようにして、蓋部材２５０を駆動機構ケース部２５に脱着可能に装着している。また、ポテンショメータ４０の取付用ブラケット２５０ａは、ボルト２５２ａ（図２、３参照）により弁ハウジング１８に脱着可能に固定されている。本例では、弁ハウジング１８にボルト２５２ａをねじ込む図示しないねじ穴が２箇所設けられ、取付用ブラケット２５０ａにボルト２５２ａが貫通する貫通孔２５５ａが２箇所設けられている。
【００３４】
ここで、図４において  蓋部材２５０のうち扇形ギヤ２４（図２参照）に対応する部位を覆う蓋部材２５４は、蓋部材２５０とは別体となっている。この蓋部材２５４は、弁ハウジング１８に、図示しない係止片と、これに対応する図示しない係止孔とを介して、脱着可能に装着される。
以下に、本実施形態における組付方法を説明する。
【００３５】
まず、図１において、弁ハウジング１８内に、コイルスプリング６ｂ、定差圧弁６、弁体１７等を設置するとともに、駆動機構ケース部２５内に、モータ１６、ギヤ２６、および、ギヤ２６０を設置した後、図３において、弁ハウジング１８の蓋部材１８ａを装着する。次に、上記蓋部材２５４（図４（ａ）も参照）を駆動機構ケース部２５に装着した後、弁体１７のシャフト２３に扇形ギヤ２４を装着する。
【００３６】
また、図６および図７に示すように、コンタクトプレート５０の貫通穴５２を小突起２５２に嵌合させつつ、蓋部材２５０の内壁面の上記溝にコンタクトプレート５０をはめ込んだ後、ポテンショメータ４０を、蓋部材２５０の内壁面の上記溝にはめ込む（図６に示す状態）。これにより、プレート５０１〜５０３の端子部５０１Ａ〜５０３Ａの切欠溝５０１ａ〜５０３ａに、ポテンショメータ４０の３本の端子４０１が挟持され、端子部５０１Ａ〜５０３Ａと３本の端子４０１とが電気接続される。
【００３７】
次に、小突起２５２、２５３にカバー部材６０の貫通孔６０１、６０２を嵌合させつつ、コンタクトプレート５０およびポテンショメータ４０をカバー部材６０により覆った状態において、上記円柱状小突起２５２、２５３部位にて熱溶着することにより、複数のプレート５０１〜５０５を含むコンタクトプレート５０、および、ポテンショメータ４０を、蓋部材２５０に一体に取り付ける。
【００３８】
次に、上記各連結部５５〜５８部位を、カバー部材６０側から刃物等の切断手段により切り欠くことにより、上記各連結部５５〜５８を切断する。これにより、図４（ａ）および（ｂ）に示す状態となる。なお、複数のプレート５０１〜５０５のそれぞれが上記溝内にはめ込まれた状態で、蓋部材２５０とカバー部材６０との間に固定されるので、上記各連結部５５〜５８を切断しても、複数のプレート５０１〜５０５の位置は、切断前の状態のまま保たれる。
【００３９】
そして、コンタクトプレート５０およびポテンショメータ４０が一体の蓋部材２５０を、駆動機構ケース部２５に装着する。これにより、シャフト２３にポテンショメータ４０が装着されるとともに、プレート５０４、５０５の端子部５０４Ａ、５０５Ａの切欠溝５０４ａ、５０５ａに、サーボモータ１６の２本の端子１６１（図１参照）が挟持され、端子部５０４Ａ、５０５Ａと２本の端子１６１とが電気接続される。
【００４０】
次に、この駆動機構ケース部２５に設けられる上記雄側プラグＭと、空調制御装置側に設けられる上記雌側プラグＦとを接続することにより、上記端子４０１および上記端子１６１と、外部端子１５１〜１５５との間が、プレート５０１〜５０５にて、それぞれ独立に電気接続される。
以下に、上記構成における本発明の奏する効果を述べる。
【００４１】
まず、プレート５０１〜５０５がプレート形状に構成されているので、このプレート５０１〜５０５はリード線に比べてはるかに高い剛性を有する。そして、この高い剛性を有し、かつ、蓋部材２５０に沿った形状の複数のプレート５０１〜５０５を連結部５５〜５８にて一体化したコンタクトプレート５０を、蓋部材２５０に装着しているので、複数のプレート５０１〜５０５の一端側端子部５０１Ａ〜５０５Ａは、常に、上記複数の端子１６１、４０１の配置形態に対応するような配置形態を保っている。
【００４２】
このため、上記一端側端子部５０１Ａ〜５０５Ａを、常に容易に、上記複数の端子１６１、４０１に位置させ、保持させることができるので、電気接続作業を単純化できる。
また、複数のプレート５０１〜５０５を連結部５５〜５８にて一体化したコンタクトプレート５０を蓋部材２５０に装着するので、複数のプレート５０１〜５０５を１本ずつ蓋部材２５０に装着する場合に比べて、複数のプレート５０１〜５０５の装着作業が単純となる。
【００４３】
また、プレート５０１〜５０５の一端側端子部５０１Ａ〜５０５Ａに、上記端子４０１を挟持可能な略Ｕ字状の切欠溝５０１ａ〜５０５ａを形成したので、この端子部５０１Ａ〜５０５Ａと端子４０１との電気接続を半田付けにて行なう場合に比べて、この電気接続作業を単純化できる。
また、複数のプレート５０１〜５０５の他端側端子部５０１Ｂ〜５０５Ｂを、同方向に向くように同一面上に配置するとともに、この端部位置が揃うように配置したので、この他端側端子部５０１Ｂ〜５０５Ｂと外部端子１５１〜１５５との接続作業を単純化できる。
【００４４】
（第２の実施形態）
上記第１の実施形態では、ポテンショメータ４０の取付用ブラケット２５０ａを蓋部材２５０に一体成形し、この蓋部材２５０に、５本のプレート５０１〜５０５を装着していたが、本実施形態では、図８に示すように、ポテンショメータ４０の取付用ブラケット２５０ａを蓋部材２５０と別体に設け、ポテンショメータ４と接続されるプレート５０１〜５０３（コンタクトプレート５０Ａ）を取付用ブラケット２５０ａに装着し、サボモータ１６と接続されるプレート５０４、５０５（コンタクトプレート５０Ｂ）を駆動機構ケース部２５に装着している。
【００４５】
また、上記第１の実施形態では、図５（ｂ）に示すように、ポテンショメータ４０の端子４０１を挟持する略Ｕ字状の切欠溝５０１ａ〜５０５ａを、端子部５０１Ａ〜５０５Ａの先端に形成していたが、本実施形態では、図９に示すように、ポテンショメータ４０の端子４０１を嵌合固定可能な嵌合穴５０１ｂ〜５０３ｂを、端子部５０１Ａ〜５０３Ａの先端に形成している。
【００４６】
そして、駆動機構ケース部２５に、コンタクトプレート５０Ｂがインサート成形にて一体化されている。また、取付用ブラケット２５０ａには、コンタクトプレート５０Ａおよびポテンショメータ４０の平面形状に沿って、図示しない溝が形成されており、第１の実施形態と同様にして、溝内にコンタクトプレート５０Ａおよびメータ４０をはめ込んだ状態で、カバー部材６にて固定してある。
【００４７】
なお、ポテンショメータ４０の端子４０１を、コンタクトプレート５０Ａの端子部５０１Ａ〜５０３Ａの嵌合穴５０１ｂ〜５０３ｂに嵌合した後（つまり、コンタクトプレート５０のプレート５０１〜５０３と、ポテンショメータ４０の３本の端子４０１とを電気的に接続した後）、このポテンショメータ４０とコンタクトプレート５０の一体品を、取付用ブラケット２５０ａの内壁面にはめ込み、熱溶着により固定してある。
【００４８】
また、蓋部材２５０は、弁体１７のシャフト２３に扇形ギヤ２４を装着する前に駆動機構ケース部２５に装着し、取付用ブラケット２５０ａは、扇形ギヤ２４を装着した後に駆動機構ケース部２５に装着する。
これによれば、プレート５０１〜５０３の一端側端子部５０１Ａ〜５０３Ａに、上記端子４０１を嵌合固定可能な嵌合穴５０１ｂ〜５０３ｂを形成したので、この電気接続作業が単純となる。
【００４９】
（他の実施形態）
上記実施形態における、一端側端子部５０１Ａ〜５０５Ａと、上記端子４０１、１６１との電気接続に限定されることはなく、他の種々の電気接続を適用してもよい。例えば、半田付けにて電気接続を行なってもよい。
また、蓋部材２５０の円柱状小突起２５２、２５３部位にて熱溶着することにより、蓋部材２５０にカバー部材６０を固定していたが、この円柱状小突起２５２、２５３を係止片に変更し、カバー部材６０の貫通孔６０１、６０２を係止孔に変更して、これら係止片を係止孔に係止させることにより、蓋部材２５０にカバー部材６０を固定してもよい。
【００５０】
また、カバー部材６０を廃止して、コンタクトプレート５０を蓋部材２５０にインサート成形してもよい。
また、上記実施形態では、流量制御弁４の弁体１７を駆動するサーボモータ１６、および、弁体１７の回動位置を検出するポテンショメータ４０を有するアクチュエータ装置に、本発明を適用していたが、これ以外の種々のアクチュエータ装置に本発明を適用してもよい。
【００５１】
例えば、車両用空調装置において、ヒータコア（空気加熱手段、加熱用熱交換器）を通過する空気（流体）量と、ヒータコアをバイパスする空気（流体）量とを調節するエアミックスドア（流量調節部材）を駆動するサーボモータと、このエアミックスドアの位置を検出するポテンショメータを有するアクチュエータ装置に適用してもよい。
【００５２】
また、車両用空調装置において、車室内の乗員頭部や、乗員足元や、フロントガラス等に向けての複数の吹出空気通路を開閉し、これらの吹出空気通路から流出する空調空気量を調節するドア（流量調整部材）を駆動するサーボモータと、このドアの位置を検出するポテンショメータを有するアクチュエータ装置に適用してもよい。
【００５３】
なお、エアミックスドアの位置を検出するポテンショメータは、通常、エアミックスドアと、サーボモータとの間にギヤ機構の回動位置を検出するものであり、このギヤ機構が、請求項でいう被駆動部材に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態において、弁ハウジングの蓋部材を取り外した状態の流量制御弁の正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態において、蓋部材を装着した状態の流量制御弁の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）は、第１の実施形態において、コンタクトプレートおよびカバー部材を装着した状態の、駆動機構ケース部の蓋部材の下面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図５】（ａ）はコンタクトプレートの下面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図６】第１の実施形態において、コンタクトプレートを配置した状態の、駆動機構ケース部の蓋部材の下面図である。
【図７】第１の実施形態における流量制御弁の概略的な部分分解斜視図である。
【図８】第２の実施形態における流量制御弁の概略的な部分分解斜視図である。
【図９】プレートの一端側端子部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
１６…サーボモータ（電気的なアクチュエータ）、１６１…端子、
４０…ポテンショメータ（駆動位置検出手段）、４０１…端子、
１５１〜１５５…外部端子、１７…弁体（被駆動部材）、
１８…弁ハウジング（ケース、ケース部）、１８ａ…蓋部材（ケース部）、
２５…駆動機能ケース部（ケース、ケース部）、２５０…蓋部材（ケース部）、
５０…コンタクトプレート（電気接続連結体）、５５〜５８…連結部、
５０１〜５０５…プレート（電気接続部材）、
５０１Ａ〜５０５Ａ…一端側端子部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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