(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてなる中空の枕部シェルと、
水平部から下方へ伸びる脚部が前記シェル半体の組み合わせ部間に上下動および前後回転可能に挿通されて、当該水平部および脚部の上部が枕部シェル内に収納されたスティと、
外周に係合部を有し、中心部で前記スティの水平部外周に回転可能に嵌められて、該水平部との間の摩擦抵抗により自由回転が制限された回転体と、
前記回転体外周の係合部と係合して該回転体の上下の滑りを防止する表面を有し、前記シェル半体の一方の内面に上下方向に設けられた滑り防止体と、
前記滑り防止体と対向するシェル半体の内面から、前記スティの水平部を押圧するように突出形成され、該スティの水平部を介して前記回転体を滑り防止体へ押し付ける押さえ体と、
前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り付けられたパッド材とからなる自動車用ヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１において、二つのシェル半体が互いに係合する係合手段を有し、前記係合により二つのシェル半体の組み合わせが維持されることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、一つのシェル半体の外面または組み合わされた二つのシェル半体の外面にパッド材が巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて当該パッド材両端の隠蔽及び固定がなされていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかにおいて、シェル半体のパッド材取り付け面が凹形状とされていることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかにおいて、回転体がピニオン、滑り防止体がラックからなることを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、乗員の頭部を保護するため、ヘッドレストが設けられている。このヘッドレストには、その断面を示す図１１のように、枕形状をした合成樹脂製発泡体７１の表面がファブリック等の表面材７２で覆われた枕部７３と、その枕部７３内の前記発泡体７１内に上部７４が固着されて下部が枕部７３の底面７５から突出した金属製のスティ７６とで構成されるものが多い。前記枕部７３は乗員の頭部と当接して該頭部を支持し、また、前記スティ７６は座席の背もたれ上部に挿通されてこのヘッドレスト７０を座席に取り付ける。
【０００３】
なお、前記構成からなるヘッドレストの成形は、前記スティの上部を配置した発泡用成形型内に発泡原料を注入し、前記スティと強固に接着した枕形状の発泡体を成形し、その後ファブリック等からなる表面材を前記発泡体に被せることによりなされたり、あるいは、前記成形型内に前記スティとともに表面材を配置して、前記スティおよび表面材と強固に接着した枕形状の発泡体を発泡成形することによりなされている。
【０００４】
ところで、近年自動車部品においては再生利用が進められている。この再生利用は、自動車部品を材質ごと、たとえば金属部分とプラスチック部分とに分離し、それぞれの材質から別の製品や部材を成形して再利用を図るものである。この再生利用の要求は、ヘッドレストにおいても例外ではない。
【０００５】
しかし、従来のヘッドレストは、前記のように、金属製スティと発泡体と表面材が強固に接着しているため、その分離作業が容易ではなかった。そのため、再生利用に手間がかかって経済的に不利だったり、完全に分離させられず、満足のできる再生利用ができないことがあった。
【０００６】
また、ヘッドレストは、乗員の好みや体格に応じて枕部の高さを調節できるものが好ましい。そこで、従来では、ヘッドレストが装着される座席背もたれ側に、枕部の高さ調節機構を設けて枕部の高さ調節を行なうようにしている。ところが、背もたれの構造等によっては、背もたれ側に高さ調節機構を設けることができない場合もあった。
さらに、前記枕部は、乗員の好みや体格に応じて傾斜角度を調節できるようにするのが好ましい。
しかし、前記枕部の高さ調節機構や傾斜角度調節機構をヘッドレストに設けると、その機構の存在によってヘッドレストの構造が一層複雑となり、ヘッドレストの再生利用のための部材の分離がますます困難になるおそれがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、部材間の分離が容易で、再生利用に都合がよく、しかも枕部の高さ調節機構および傾斜角度調節機構も備える自動車用ヘッドレストを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、プラスチック製の二つのシェル半体が組み合わされてなる中空の枕部シェルと、水平部から下方へ伸びる脚部が前記シェル半体の組み合わせ部間に上下動および前後回転可能に挿通されて、当該水平部および脚部の上部が枕部シェル内に収納されたスティと、外周に係合部を有し、中心部で前記スティの水平部外周に回転可能に嵌められて、該水平部との間の摩擦抵抗により自由回転が制限された回転体と、前記回転体外周の係合部と係合して該回転体の上下の滑りを防止する表面を有し、前記シェル半体の一方の内面に上下方向に設けられた滑り防止体と、前記滑り防止体と対向するシェル半体の内面から、前記スティの水平部を押圧するように突出形成され、該スティの水平部を介して前記回転体を滑り防止体へ押し付ける押さえ体と、前記枕部シェル表面の少なくとも頭部当接予定面に取り付けられたパッド材とからなる自動車用ヘッドレストに係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの正面図、図２はその２−２断面図、図３は同じく３−３断面図、図４および図５はその組み立て時を示す斜視図、図６および図７はシェル半体の組み合わせ時を示す部分拡大断面図、図８は回転体の取り付けを示すスティの斜視図、図９はパッド材の断面図、図１０は他の例の回転体および滑り防止体を示す断面図である。
【００１０】
図１ないし図７に示す自動車用ヘッドレスト１０は、枕部シェル１１と、スティ３０と、回転体３５と、滑り防止体４１と、押さえ体４５と、パッド材５０とよりなる。
【００１１】
枕部シェル１１は二つのシェル半体１２、２２の組み合わせによって構成される。
二つのシェル半体１２、２２は、プラスチックの射出成形等により内側が窪んだ形状に形成されたもので、組み合わせにより中空の枕部シェル１１を構成する。この枕部シェル１１の外形は、俵形状、弁当箱形状等、内部が中空の適宜形状からなる。なお、前記シェル半体１２、２２の材質は、平常時における乗員頭部の押圧により変形しない剛性を有するプラスチックからなる。そのプラスチックとしては、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等が好適である。
【００１２】
図３ないし図５に示すように、前記両シェル半体１２、２２の組み合わせ部１３，２３には、前記枕部シェル１１の底部側となる部分に、スティ挿通用凹部１４，２４が組み合わせ部１３，２３と直交して形成されている。このスティ挿通用凹部１４，２４は、両シェル半体１２，２２の組み合わせによりスティ挿通用の長穴を構成し、後記する枕部シェル１１の傾斜角度調節時に、スティ３０の脚部３２が枕部シェル１１に対し前後に所定角度で回転できるようにするものである。このスティ挿通用凹部１４，２４は、枕部シェル１１に求められる最大傾斜角度に応じて、前記両シェル半体１２、２２の組み合わせ部１３，２３から適宜の深さで形成され、また幅は後記するスティの脚部３２の径より大とされる。
【００１３】
前記スティ挿通用凹部１４，２４間には、図４に示すように、パッド材用凹部１５，２５が形成されている。このパッド材用凹部１５，２５は、パッド材５０の取り付け時にパッド材両端付近を挟む部分で、その際パッド材５０の反発弾性により両シェル半体１２、２２が開くのを防止するためのものである。なお、このパッド材用凹部１５，２５は、パッド材５０の幅および厚みに応じて適宜の寸法に形成される。
【００１４】
さらに、前記両シェル半体１２、２２の内面の縁には、両シェル半体１２，２２の組み合わせ時の部分拡大断面を示す図６および図７からよりよく理解されるように、係合手段１６，２６が立設されている。この係合手段１６，２６は、前記両シェル半体１２、２２の組み合わせ状態を維持するためのもので、係合解除可能なものが好ましい。その係合解除可能なものとしては、ピンとピン孔からなるもの、あるいは爪からなるもの等がある。この実施例の係合手段１６，２６は、互いに反対方向へ屈曲した爪部を先端に有する板状のものからなり、強引にシェル半体１２、２２を引き離すことにより係合が解除される。また、この係合手段１６，２６の位置は、係合手段の１６，２６の種類により異なるが、シェル半体１２、２２内面の縁に位置させるのが好ましい。そうすれば、前記両シェル半体１２、２２の組み合わせ部１３，２３の開きを効率的に防ぐことができる。
【００１５】
前記シェル半体１２，２２の外面にはパッド材取り付け面１７，２７が形成されている。このパッド材取り付け面１７，２７は、少なくとも一方のシェル半体の乗員頭部当接予定部に形成されるものであるが、頭部当接予定部のみならず、その周辺を含んで形成されたり、両シェル半体１２，２２に形成されてもよい。なお、この実施例では、両シェル半体１２，２２の中央部外面に上下方向に沿ってパッド材取り付け面１７，２７が形成されていて、枕部シェル１１の中央部外周に上下方向にパッド材５０が巻き付けられるようになっている。
【００１６】
また、前記パッド材取り付け面１７，２７は、この実施例のように周囲に対してパッド材の厚み分の段差を有する凹形状に窪んだ形状とするのが好ましい。図３の１９は段差部分である。それにより、該パッド材取り付け面１７，２７にパッド材５０を取り付けた際に、パッド材５０の縁が隠蔽され、ヘッドレストの外観が良好となる。
【００１７】
さらに、前記両シェル半体１２，２２の外面は、前記パッド材取り付け面１７，２７以外の部分１８，２８をシボ模様とするのが好ましい。この部分はパッド材５０により覆われることなく露出するため、シボ模様とすることによりヘッドレストの外観を向上させることができる。
【００１８】
スティ３０は、このヘッドレストを背もたれに装着するためのもので、水平部３１と、その両端から略直角に屈曲して下方へ伸びる脚部３２とより構成される略コの字形をした金属製の中空または中実の棒状体からなる。このスティ３０は脚部３２が前記シェル半体１２，２２の組み合わせ部１３，２３のスティ挿通用凹部１４，２４に挿通され、水平部３１が枕部シェル１１内に収納される。
【００１９】
前記スティ３０の水平部３１の外周面には、回転体３５が嵌められる。
前記回転体３５は、後記する滑り防止体４１と表面で係合して、前記枕部シェル１１を所望高さで固定し、また枕部シェル１１を前後に回転（傾斜）可能にするとともに所望の回転（傾斜）位置に固定するためのもので、外周に前記滑り防止体４１との係合部３６を有する。
【００２０】
この実施例の回転体３５は、外周に係合部３６としての歯が形成された金属または樹脂製のピニオン３７からなって、図８に示すように、フリクションリング３８を介してスティ３０の水平部３１の外周面に圧着保持されている。
【００２１】
ピニオン３７は、その中心に前記スティ３０の外径より大なる中心孔３９が形成されている。この中心孔３９は、ピニオン３７をスティ３０の脚部３２一端から水平部３１の外周面に嵌める際に、脚部３２と水平部３１の境界にある屈曲部３３を中心孔３９が通ることができる大きさとされる。
【００２２】
フリクションリング３８は、前記ピニオン３７の中心孔３９内周面とスティ３０の水平部３１外周面間に圧入されて、ピニオン３７を水平部３１外周面に圧着して保持するものである。そして、フリクションリング３８内周面とスティ３０の水平部３１外周面間の摩擦抵抗により、回転体３５（ピニオン３７）をスティ水平部３１の外周で自由に回転ができないように保持するとともに、その摩擦抵抗を越える力が回転体３５（ピニオン３７）とスティ３０間に加わった場合には回転体３５（ピニオン３７）とスティ３０の相対的な回転を可能にする。
【００２３】
前記フリクションリング３８はその一部にスリット４０の形成された金属製または樹脂製の環状体からなり、そのスリット４０を広げることによって、前記スティ３０の水平部３１外周に嵌められ、その後、スティの水平部３１外周面とピニオン３７の中心孔３９内周面間に圧入される。このフリクションリング３８の厚みは、前記スティの水平部３１の外周面とピニオン３７の中心孔３９内周面間の隙間よりわずかに大とされて、前記スティの水平部３１と回転体３５（ピニオン３７）間に所定の摩擦抵抗を生じるようにされる。その摩擦抵抗は、ヘッドレスト使用時に枕部シェル１１が自重で降下しない程度の大きさとなるようにされる。
【００２４】
なお、前記ピニオン３７とフリクションリング３８の材質等によっては、枕部シェル１１の高さおよび傾斜角度調節時にフリクションリング３８がスティ３０の水平部３１に固定され、そのフリクションリング３８に対してピニオン３７が回転する場合もある。その場合でもピニオン３７等による枕部シェル１１の高さおよび傾斜角度の調節作用は同様に得られる。
【００２５】
滑り防止体４１は、前記回転体３５と係合して枕部シェル１１をスティ３０に対して所望の高さに保持したり、所望の傾斜角度に保持するためのもので、表面で前記回転体３５の係合部３６と係合して回転体３５の滑りを防止する。この実施例の滑り防止体４１は、前記ピニオン３７と噛み合う樹脂製のラックからなり、一方のシェル半体１２内面の上下方向に、該シェル半体１２と一体に形成されている。
【００２６】
また、この実施例の滑り防止体４１の上下端は、対向するシェル半体２２側へ突出して、回転体３５のストッパー４３を構成している。このストッパー４３に前記回転体３５が当たることにより回転体３５の上昇、下降が規制され、回転体３５の最高位置および最低位置が定まる。
【００２７】
なお、前記滑り防止体４１は、シェル半体１２と別部材で形成して、シェル半体１２に取り付けるようにしてもよい。
また、前記回転体３５および滑り防止体４１は、ピニオンとラックに限られるものではない。たとえば、図１０の左側に示すように、回転体３５ａが歯車からなり、他方、滑り防止体４１ａがウレタンエラストマー等の弾性体からなって、その表面に回転体３５ａの歯（係合部）３６ａが食い込んで係合するもの、あるいは図１０の右側に示すように、回転体３５ｂが筒体の外周表面に係合部として公知の面接合用テープ３６ｂの巻かれたもの、他方、滑り防止体４１ｂが、前記回転体３５ｂ表面の面接合用テープ３６ｂと解離可能に係合する公知の面接合テープからなるものであってもよい。面接合テープとしては、一方の表面に鉤状の繊維が設けられたもの、他方の表面にループ状の繊維が設けられたもの等種々のものが知られている。
【００２８】
押さえ体４５は、前記スティ３０の水平部３１を滑り防止体４１側へ押圧し、それによって回転体３５を滑り防止体４１へ押し付けて該滑り防止体４１から回転体３５が離れないようにするためのもので、滑り防止体４１と対向するシェル半体２２の内面から滑り防止体４１側へ向けて突出形成された上下方向に伸びる２本のリブよって構成される。このリブ状の押さえ体４５は、両シェル半体１２，２２の組み合わせによって、前記回転体３５両側のスティ水平部３１に当接して該水平部３１を滑り防止体４１側へ押圧する。
【００２９】
また、前記シェル半体１２、２２の内面両側部には、前記スティ３０の脚部３２，３２を外側から挟んでスティ３０の左右のずれを防止するずれ防止板４６，４７が形成されている。
【００３０】
一方、パッド材５０は、頭部に対する衝撃を緩和するためのもので、図９に示すように、軟質ウレタンフォーム等のクッション材５１の表面を、ファブリック等の表面材５２で覆ったものからなる。このパッド材５０は、前記シェル半体１２、２２外面のパッド材取り付け面１７，２７を覆うことのできる長さおよび幅のものが用いられる。この実施例では前記パッド材取り付け面１７，２７全周よりも数ｃｍ長い、布団状のものが用いられている。また、このパッド材５０の厚みは、要求される緩衝性に応じて適宜の厚みとされる。なお、前記表面材５２は、クッション材５１の裏面を含む全周に設けてもよい。
【００３１】
次に、前記各部材からヘッドレスト１０を組み立てる際について説明する。
まず、図４に示すように前記パッド材５０の裏面側に、前記両シェル半体１２，２２を、その内側が上向きとなるようにし、さらには前記スティ挿通用凹部１４，２４が反対側となるようにして配置する。その際、前記パッド材取り付け面１７，２７にパッド材５０が位置するように、両シェル半体１２，２２とパッド材５０との位置関係を調整する。また、前記のようにして回転体３５をスティ３０の水平部３１に嵌める。
【００３２】
そして、図５に示すように、前記パッド材５０の両端５３，５３を、両シェル半体１２，２２の組み合わせ部１３，２３に形成された前記パッド材用凹部１５，２５でシェル半体１２，２２の内面側へ折り曲げ、該シェル半体１２，２２内に固定する。その固定は、パッド材５０の両端５３，５３をシェル半体１２，２２内面にタッカー止めすることにより、あるいはシェル半体１２，２２の内面に立設したピン（図示せず）にパッド材の両端５３，５３を突き刺す等により行なう。
【００３３】
次いで、前記スティ３０の水平部３１に嵌められている回転体３５を、前記シェル半体１２内面の滑り防止体４１に係合させ、またスティの脚部３２の中間部をシェル半体１２の組み合わせ部に形成されたスティ挿通用凹部１４に配置する。
【００３４】
その後、両シェル半体１２，２２を組み合わせ、図６および図７に示すように係合手段１６，２６を互いに係合させることにより合体させる。
それにより、図２および図３に示すように、両シェル半体１２，２２の組み合わせからなる中空の枕部シェル１１が形成され、前記スティ３０の水平部３１が枕部シェル１１内に収納されるとともに、スティ３０の水平部３１が前記押さえ体４５によって前記滑り防止体４１側へ押され、該水平部３１に嵌まっている回転体３５が滑り防止体４１に押し付けられて互いに係合する。また、それと同時に、前記枕部シェル１１外面のパッド材取り付け面１７，２７にはパッド材５０が巻き付けられて、図１に示したヘッドレスト１０が形成される。
【００３５】
このようにして形成されたヘッドレスト１０は、前記スティ３０の脚部３２を介して背もたれに装着される。
前記枕部シェル１１の高さを調節する際には、枕部シェル１１を幾分大なる力で上方へ引っ張り、あるいは下方へ押す。それによって、前記滑り防止体４１と係合している回転体３５が、図２の鎖線で示すようにスティ３０の水平部３１との摩擦抵抗に抗して回転し、スティ３０に対して滑り防止体４１および枕部シェル１１が上昇あるいは下降し、枕部シェル１１の高さ調節がなされる。そして、枕部シェル１１が所望の高さになった時点で枕部シェル１１に加える上下方向の力を解除すれば、回転体３５がスティ水平部３１との間の摩擦抵抗により回転が阻止され、しかも回転体３５と滑り防止体４１との係合によって回転体３５の上下方向の滑りが防止されて上下位置が固定されるため、枕部シェル１１がその高さで維持される。
【００３６】
また、前記枕部シェル１１の傾斜角度を調節する際には、枕部シェル１１を幾分大なる力で前後に押して所望角度回転させる。その際、図３に示すように、回転体３５がスティ３０の水平部３１との間の摩擦抵抗によりスティの水平部３１に固定された状態にあるため、回転体３５と係合する滑り防止体４１が枕部シェル１１とともに回転体３５表面、すなわちスティ水平部３１の周囲を回転し、枕部シェル１１の傾斜角度が調節される。この枕部シェル１１の最大回転（傾斜）範囲は、前記シェル半体１２，２２の組み合わせ部に形成されたスティ挿通用凹部１４，２４の寸法によって定まる。そして、枕部シェル１１が所望の傾斜角度となった時点で枕部シェル１１に加える回転力を解除すれば、前記回転体３５と滑り防止体４１との係合および回転体３５とスティ水平部３１間の摩擦抵抗によって枕部シェル１１の傾斜角度がそのまま維持される。
【００３７】
一方、自動車の廃車等により、このヘッドレスト１０を再生利用する必要が生じた場合には、前記両シェル半体１２，２２の組み合わせ部１３，２３にねじまわし等のような先端の細い工具を挿入してこじる等により、両シェル半体１２，２２を分離させることができる。それにより、前記スティ３０をシェル半体１２，２２から外すことができるようになる。また、前記パッド材５０については、その両端部をタッカー針から引きちぎり、その後タッカー針をペンチ等で引き抜いたり、あるいはピン止めの場合はピンからパッド材５０の両端部を抜く等により、両シェル半体１２，２２から外すことができる。したがって、各部材を容易に分離させることができ、各部材の再生利用が可能となる。
【００３８】
なお、この発明のヘッドレストは、乗員の頭部と当接する側のシェル半体のみに前記パッド材を取り付けてもよい。その際の取り付けは、パッド材を一方のシェル半体（例えば前記の１２）の外面に巻き付け、そのシェル半体（１２）の組み合わせ部上側と下側からパッド材の両端をシェル半体内面に導入し、固定する。
【００３９】
また、前記実施例では、両シェル半体１２，２２として、互いに分離した例を示したが、両シェル半体１２，２２がその一部に形成されたヒンジで連結されていて、閉じ合わせることができるものでもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上、図示し説明したように、この発明の自動車用ヘッドレストにあっては、枕部シェルが二つのシェル半体の組み合わせからなって、その枕部シェルにスティが脱着可能に固定され、しかも、パッド材は前記枕部シェルの外面にあって、枕部シェル内のスティと接着していない。そのため、ヘッドレストを再生利用する場合には、二つのシェル半体の組み合わせを解除してスティをシェル半体から容易に外すことができ、その作業を簡単に行なえる効果がある。しかも、スティにはパッド材が接着したまま部分的に残ることもなく、スティと枕部シェルおよび発泡体とを綺麗に分離させることができるので、良好な再生品が期待できる。それに加えて、枕部シェルの高さ調節および傾斜角度調節機構を有するにも係わらず、ヘッドレストの構造が複雑にならないため、再生利用時の分離のみならず、ヘッドレストの組み立て作業も簡単となり、経済的である。
【００４１】
さらに、この発明の自動車用ヘッドレストにあっては、自分自身に枕部シェルの高さ調節機構と傾斜角度調節機構を有するため、このヘッドレストが装着される座席背もたれには何等特別の工夫を要することなく、枕部の高さ調節や傾斜角度調節を行なうことができ、きわめて都合がよい。
【００４２】
また、この発明の自動車用ヘッドレストにおいて、パッド材が一つのシェル半体の外面または枕部シェルの外面に巻き付けられ、該パッド材の両端がシェル半体の組み合わせ部から枕部シェル内に導入されて当該パッド材両端の隠蔽及び固定がされたものにあっては、パッド材が両端のみで枕部シェルに固定されるため、パッド材を引きちぎる等により容易にパッド材と枕部シェルの分離を行なうことができる。したがって、枕部シェルとパッド材についても再生利用のための分離作業が容易となる。加えて、前記シェル半体のパッド材取り付け面が凹形状とされて、パッド材の両端が枕部シェル内で隠蔽されたものにあっては、パッド材の縁が外部から見えないため、ヘッドレストの外観が損なわれることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレストの正面図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】同実施例の組み立て時を示す斜視図である。
【図５】同実施例のパッド材巻き込み状態とスティの配置状態を示す斜視図である。
【図６】同実施例のシェル半体の組み合わせ時を示す部分拡大断面図である。
【図７】同実施例のシェル半体組み合わせ状態を示す部分拡大断面図である。
【図８】同実施例の回転体の取り付けを示すスティの斜視図である。
【図９】パッド材の一例の断面図である。
【図１０】他の例の回転体および滑り防止体を示す断面図である。
【図１１】従来のヘッドレストの例を示す断面図である。
【符号の説明】
１１：枕部シェル
１２，２２：シェル半体
１３，２３：組み合わせ部
１６，２６：係合手段
１７，２７：パッド材取り付け面
３０：スティ
３１：スティの水平部
３２：スティの脚部
３５：回転体
３６：係合部
４１：滑り防止体
４５：押さえ体
５０：パッド材
【図１】
0003701358.tif 000002
【図２】
0003701358.tif 000003
【図３】
0003701358.tif 000004
【図４】
0003701358.tif 000005
【図５】
0003701358.tif 000006
【図６】
0003701358.tif 000007
【図７】
0003701358.tif 000008
【図８】
0003701358.tif 000009
【図９】
0003701358.tif 000010
【図１０】
0003701358.tif 000011
【図１１】
0003701358.tif 000012