(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面と車体フレームとの間に設けられて乗降用のスロープ板を格納する格納室と、ヒンジに回動可能に支持されて前記格納室の開口部を開閉するスロープカバーとを備えた車両のスロープ板格納装置において、前記スロープカバーの前記ヒンジとは車両前後方向にオフセットした位置に、上端部が前記スロープカバーに固定され、該スロープカバーと一体に回動して前記スロープカバーの地面あるいはステップへの接触を回避し得る所定の回動角で前記車両の車体フレームに当接し、該スロープカバーの前記ヒンジ廻りの回動を前記所定の回動角で制止するストッパ部材を装着してなることを特徴とする車両のスロープ板格納装置。
【請求項２】
前記ストッパ部材は、前記スロープカバーの制止回動角を１２０°〜１５０°になるように構成されてなることを特徴とする請求項１記載の車両のスロープ板格納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、超低床バス等に適用され、床面と車体フレームとの間に設けられた乗降用のスロープ板を格納する格納室の開口部を、ヒンジに回動可能に支持されたスロープカバーで開閉するように構成された車両のスロープ板格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車椅子使用者の乗降を安全かつ容易にするために、スロープ乗降装置を設けた超低床バスが使用されている。かかるスロープ乗降装置として、特許文献１（特開２００１−８０４１９公報）、特許文献２（特開平１０−２３０７９１号公報）等が提案されている。
図３は、特許文献１（特開２００１―８０４１９公報）にて提案されている超低床バス用スロープ乗降装置におけるスロープ板格納装置のスロープカバー近傍の要部側面図である。
【０００３】
図３において、１０６は車体フレーム、１０８は床、１０９は該車体フレーム１０６と床１０８との間に設けられたスロープ板の格納室で、該格納室１０９内にはスロープ板１１０が折り畳まれて収納されている。
０１はスロープカバー、０６は前記車体フレーム１０６の下面１０６ａに複数のボルト０４により固定された取付板、０３は該取付板０６に設けられたヒンジで、前記スロープカバー０１は前記ヒンジ０３廻りに回動可能にされて前記取付板０６に取り付けられている。
【０００４】
かかるスロープ乗降装置において、前記スロープ板１１０の不使用時には、図３（Ａ）のように、前記スロープカバー０１はヒンジ０３から上方に垂直に延びる位置に置かれて前記格納室１０９の開口部１０を覆っている。前記スロープ板１１０を使用しての乗降時には、前記スロープカバー０１を図３のＹ矢のようにヒンジ０３廻りに回動せしめて、図３（Ｂ）のように下方に垂れ下がらせた状態にして、前記格納室１０９からスロープ板１１０を引き出して乗降口の床１０８と地面１１１との間に架け渡す。
【０００５】
また特許文献２（特開平１０−２３０７９１号公報）に開示されているスロープ乗降装置においては、スロープ板１１０の使用時には、ヒンジ廻りに回動可能に取り付けられたスロープカバーを、乗降口のステップに当接するまで下方に回動させるように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−８０４１９公報（図３）
【特許文献２】
特開平１０−２３０７９１号公報（図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記超低床バスにおいては、車椅子使用者の乗降を容易にするため、空気ばねの空気を抜いて車高を低下させてスロープ板１１０のスロープ角度を小さくするニーリング動作を行うことがある。
然るに、特許文献１（図３）に開示されている従来技術にあっては、スロープ板１１０を使用しての乗降時には、スロープカバー０１を前記のように下方に垂れ下がらせた状態にして、スロープ板１１０を床１０８と地面１１１との間に架け渡しているため、前記ニーリング動作時には、図３（Ｂ）のように、スロープカバー０１の下端部０１ａが地面に当接した状態となる。
【０００８】
このため、かかる従来技術にあっては、前記ニーリング動作時等において、スロープカバー０１の下端部０１ａと地面１１１とが衝撃的に当接し、その反力がヒンジ０３に作用して該ヒンジ０３が破損し、スロープカバー０１が機能しなくなるという不具合が発生し易い。
また、特許文献２に開示されている従来技術にあっても、スロープ板を使用しての乗降時には、スロープカバーの下端部が乗降口のステップに当接するため、該スロープカバーの下端部とステップとが衝撃的に当接することにより、前記と同様の不具合が発生し易い。
等の問題点を有している。
【０００９】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、スロープカバーの開放時においてスロープ板の回動位置を規制することにより、スロープカバーと地面等との当接によるスロープカバー支持部の破損の発生を防止して、信頼性の高い車両のスロープ板格納装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、床面と車体フレームとの間に設けられて乗降用のスロープ板を格納する格納室と、ヒンジに回動可能に支持されて前記格納室の開口部を開閉するスロープカバーとを備えた車両のスロープ板格納装置において、前記スロープカバーの前記ヒンジとは車両前後方向にオフセットした位置に、上端部が前記スロープカバーに固定され、該スロープカバーと一体に回動して前記スロープカバーの地面あるいはステップへの接触を回避し得る所定の回動角で前記車両の車体フレームに当接し、該スロープカバーの前記ヒンジ廻りの回動を前記所定の回動角で制止するストッパ部材を装着してなることを特徴とする。
請求項１において、好ましくは請求項２記載のように、前記ストッパ部材における前記スロープカバーの制止回動角を１２０°〜１５０°になるように構成する。
【００１１】
かかる発明によれば、スロープ板を使用しての乗降時には、スロープカバーをヒンジ廻りに下方に向けて所定の回動角まで回動せしめて格納室の開口部を開放した後、格納室からスロープ板を引き出して乗降口の床と地面との間に架け渡し、該スロープ板上を車椅子使用者等の乗客が通行可能にする。この際、前記スロープカバーは、これに装着されたストッパ部材によって所定の回動角にて回動を制止されるので、その端部が地面やステップに当接することはない。
【００１２】
従ってかかる発明によれば、スロープ板を使用しての乗降時にスロープカバーにより格納室の開口部を開放する際において、該スロープカバーはこれに装着されたストッパ部材によって所定の回動角にて回動を制止されることとなり、特許文献１、特許文献２等の従来技術のようにスロープカバーを下方に垂れ下がらせた形態となるのが回避される。
これにより、車両のニーリング動作時のように車両の最低地上高が低くなる場合においても、ストッパ部材によってスロープカバーの所定の回動角以上の回動を確実に制止して、該スロープカバーの下端部と地面やステップとの当接を回避することができ、かかる当接に伴う衝撃によるヒンジの破損及びスロープカバーの機能不良等の不具合の発生を防止することができる。
【００１３】
また、前記制止回動角を請求項２のように１２０°〜１５０°に構成したので、前記スロープ板を使用しての乗降時にスロープカバーにより格納室の開口部を開放する際において、車体フレームと地面との間に架け渡されたスロープ板に該スロープカバーが干渉することなく、該スロープカバーの下端部と地面やステップとの当接を回避することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１５】
図１は本発明の実施例に係る超低床バス用スロープ板格納装置のスロープカバー近傍の要部側面図であり、（Ａ）は板格室閉鎖時、（Ｂ）は板格室開放時を示す。図２は本発明が適用される超低床バスの概略側面図である。図４は前記実施例におけるスロープカバー取付部近傍の要部正面図である。
【００１６】
本発明が適用される超低床バスの概略を示す図２において、１０１は車両（超低床バス）、１０８は該車両１０１の床、１０４は前輪、１０５は後輪、１０７はエンジン及び動力伝達装置、１０２は前部扉、１０３は後部扉であり、該後部扉１０３の内側下部に車椅子使用者等の乗客の乗降を安全かつ容易にするためのスロープ乗降装置が装備されている。
【００１７】
本発明は、前記スロープ乗降装置におけるスロープ板格納装置の改良に関するものである。
本発明の実施例を示す図１において、１０６は前記車両１０１の車体フレーム、１０８は床、１０９は該車体フレーム１０６と床１０８との間に設けられたスロープ板の格納室で、該格納室１０９内にはスロープ板１１０が折り畳まれて収納されている。１０は該格納室１０９の開口部である。
１はスロープカバー、６は前記車体フレーム１０６の下面１０６ａに複数のボルト４により固定された取付板、３は該取付板６に設けられたヒンジである。
【００１８】
２は板材を回動角（屈曲角）θにて屈曲して形成されたストッパで、図４に示すように、該ストッパ２は前記ヒンジ３とは車両前後方向にオフセットした位置に設けられ、該ストッパ２の上端部には前記スロープカバー１が溶接５により固着され、下端部は回動角θの回動により前記車体フレーム１０６の下面１０６ａに当接するようになっている。
前記ストッパ２の回動角（屈曲角）θは、後述する根拠により、θ＝１２０°〜１５０°に構成する。
【００１９】
かかる構成からなるスロープ乗降装置において、前記スロープ板１１０の不使用時には、図１（Ａ）のように、前記スロープカバー１はヒンジ３から上方に垂直に延びる位置に置かれて前記格納室１０９の開口部１０を覆っている。このとき、前記ストッパ２の下端側は垂直面からの回動角θにて外側に傾斜した形態となっているが、側方への突出量は僅かであるので、車両の運行上支障はない。
【００２０】
前記スロープ板１１０を使用しての乗降時には、前記スロープカバー１及び該スロープカバー１と一体のストッパ２を図１のＹ矢のようにヒンジ３の中心３ａ廻りに下方に回動せしめる。そして、図１（Ｂ）のように、該スロープカバー１及びストッパ２を前記回動角θまで回動した後、格納室１０９からスロープ板１１０を引き出して乗降口の床１０８と地面１１１との間に架け渡し、該スロープ板上を車椅子使用者等の乗客が通行可能にする。
この際において、該スロープカバー１及びストッパ２が前記回動角θまで回動せしめられると、図１（Ｂ）のように、ストッパ２の下端側が車体フレーム１０６の下面１０６ａに当接してそれ以上の回動が制止されるので、前記スロープカバー１の下端縁と地面１１１との間には距離Ｈが保持され、該スロープカバー１の下端縁が地面１１１に当接することはない。
【００２１】
従ってかかる実施例によれば、スロープカバー１により格納室１０９の開口部１０を開放する際において、該スロープカバー１はこれに装着されたストッパ２によって前記回動角θにて回動を制止されることとなり、車両のニーリング動作時のように車両の最低地上高が低くなる場合においても、ストッパ２によってスロープカバー１の所定の回動角θ以上の回動を確実に制止して、該スロープカバー１の下端部と地面１１１との当接を回避することができ、かかる当接に伴う衝撃によるヒンジ３の破損及びスロープカバー１の機能不良等の不具合の発生を防止できる。
【００２２】
また、かかる実施例においては、前記制止回動角を１２０°〜１５０°に構成することにより、前記スロープ板１１０を使用しての乗降時にスロープカバー１により格納室１０９の開口部を開放する際において、床１０８と地面１１１との間に架け渡されたスロープ板１１０に該スロープカバー１が干渉することなく、該スロープカバー１の下端部と地面１１１との当接を回避することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、スロープ板を使用しての乗降に伴うスロープカバーによる格納室の開放時において、該スロープカバーはこれに装着されたストッパ部材によって所定の回動角にて回動を制止されることとなり、従来技術のように該スロープカバーが下方に垂れ下がるのが回避される。
これにより、車両のニーリング動作時のように車両の最低地上高が低くなる場合においても、ストッパ部材によってスロープカバーの所定の回動角以上の回動を確実に制止して、該スロープカバーの下端部と地面やステップとの当接を回避することができ、かかる当接に伴う衝撃によるヒンジの破損及びスロープカバーの機能不良等の不具合の発生を防止することができる。
【００２４】
また、前記制止回動角を請求項２のように１２０°〜１５０°に構成したので、前記スロープ板を使用しての乗降時にスロープカバーにより格納室の開口部を開放する際において、車体フレームと地面との間に架け渡されたスロープ板に該スロープカバーが干渉することなく、該スロープカバーの下端部と地面やステップとの当接を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施例に係る超低床バス用スロープ板格納装置のスロープカバー近傍の要部側面図であり、（Ａ）は板格室閉鎖時、（Ｂ）は板格室開放時を示す。
【図２】  本発明が適用される超低床バスの概略側面図である。
【図３】  従来技術を示す図１対応図である。
【図４】  前記実施例におけるスロープカバー取付部近傍の要部正面図である。
【符号の説明】
１０１  車両（超低床バス）
１０６  車体フレーム
１０８  床
１０９  格納室
１１０  スロープ板
１１１  地面
１  スロープカバー、
２  ストッパ
３  ヒンジ
６  取付板
１０  開口部
θ  回動角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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