(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部フロアに凹設したスペアタイヤパンに、開口部周縁に側方に張り出す周縁フランジを形成した物品収納用のトレイを挿入配置するようにした構造において、前記トレイの内部に複数個の前後方向仕切り板と、該前後方向仕切り板に格子状に組み合わせられる複数個の車幅方向仕切り板とからなる間仕切りを挿脱自在に配置して、該トレイ内部を複数に区画し、このトレイの前壁と後壁とを傾斜角度を異ならせたそれぞれ上向きの傾斜壁として形成する一方、前後方向仕切り板の前，後端部を、前記トレイの前，後壁の傾斜角度に合わせて傾斜成形し、かつ、各前後方向仕切り板の後端部上縁に、これら前後方向仕切り板の後端部上に跨って載置する物品のホルダー溝を形成し、そして前記トレイの底壁にスペアタイヤパンに収納したスペアタイヤに当接するスペーサを設けて、トレイの周縁フランジをスペアタイヤパン周りの後部フロア上から離間配置したことを特徴とする自動車の後部フロア構造。
【請求項２】
スペーサがトレイの底壁外面の略全面に設けたフエルト材で形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の後部フロア構造。
【請求項３】
スペーサがトレイの底壁外面に突設されて、スペアタイヤ側面の凹凸形状に略沿って当接する複数条の環状リブで形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の後部フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトランクフロアやバン型車のラッゲージフロア等、自動車の後部フロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、例えばスズキ自動車（株）１９９６年発行のカルタス・クレセント取扱説明書に示されているように、後部フロアに凹設したスペアタイヤパンのスペアタイヤ上方部分に合成樹脂製のトレイを配置して、該トレイ内に工具や小物類を収納し得るようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
トレイはその開口部周縁に周縁フランジを張り出して一体成形してあって、この周縁フランジをスペアタイヤパンの開口部周縁に係合してスペアタイヤパン内に、スペアタイヤと離間状態に挿入配置されるため、トレイ内に工具や小物類等を収納した場合に、これら収納物品の重量によってトレイの周縁フランジおよび底壁が変形して見栄えおよび品質感を損なってしまう。
【０００４】
また、トレイの底壁がスペアタイヤ上方に離間状態にあるため、車両の走行時振動等によってトレイ内の収納物品が揺動すると、一般にドラミングと称される不快な打音が生じる不具合がある。
【０００５】
そこで、本発明はトレイの周縁フランジや底壁の変形を生じたり、ドラミングを生じることがなく品質感および信頼性を一段と向上することができる自動車の後部フロア構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、後部フロアに凹設したスペアタイヤパンに、開口部周縁に側方に張り出す周縁フランジを形成した物品収納用のトレイを挿入配置するようにした構造において、前記トレイの内部に複数個の前後方向仕切り板と、該前後方向仕切り板に格子状に組み合わせられる複数個の車幅方向仕切り板とからなる間仕切りを挿脱自在に配置して、該トレイ内部を複数に区画し、このトレイの前壁と後壁とを傾斜角度を異ならせたそれぞれ上向きの傾斜壁として形成する一方、前後方向仕切り板の前，後端部を、前記トレイの前，後壁の傾斜角度に合わせて傾斜成形し、かつ、各前後方向仕切り板の後端部上縁に、これら前後方向仕切り板の後端部上に跨って載置する物品のホルダー溝を形成し、そして前記トレイの底壁にスペアタイヤパンに収納したスペアタイヤに当接するスペーサを設けて、トレイの周縁フランジをスペアタイヤパン周りの後部フロア上から離間配置したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２にあっては、請求項１に記載のスペーサが、トレイの底壁外面の略全面に設けたフエルト材で形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３にあっては、請求項１に記載のスペーサが、トレイの底壁外面に突設されて、スペアタイヤ側面の凹凸形状に略沿って当接する複数条の環状リブで形成されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、トレイはその底壁に設けたスペーサを介してスペアタイヤパンに収納したスペアタイヤ上に定置されて、該トレイの周縁フランジがスペアタイヤパン周りの後部フロア上から離間配置されているため、トレイ内に収納した物品の重量で前記周縁フランジが撓み変形することがなく、また、トレイの底壁もスペアタイヤで支承されるため該底壁が撓み変形することもなく、見栄えおよび品質感を向上することができる。
【００１２】
また、トレイ底壁がスペーサを介してスペアタイヤ上に当接しているため、該トレイ底壁の振動が抑制されて不快なドラミングの発生を回避することもできる。しかも、トレイの内部を格子状の間仕切りで複数に区画してあるため、物品を各区画内に整然と収納できると共に、物品の揺動を抑制できてドラミング防止効果を更に高めることができる。
また、間仕切りは挿脱自在であるため面積の大きな物品を収納する場合には該間仕切りを外せばよく些かも不都合を生じることはない。
更に、間仕切りの前後方向仕切り板の前後端末を、対応するトレイの傾斜角度の異なる前，後壁の角度に合わせて形成してあるから、前後方向仕切板にトレイ内への挿入方向性が得られて、ホルダー溝を設けた後端部が必ずトレイの後壁側となるから、例えば緊急取出しが求められる物品をトレイ後部の最も取出し易いホルダー溝部分にガタツキなく定置，収納することができる。
【００１３】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、スペーサをトレイの底壁外面の略全面にフエルト材を設けて形成しているため、スペーサの形成が容易であることは勿論、フエルト材によるトレイ底壁の振動抑制作用が得られてドラミング防止効果をより一層高めることができる。
【００１４】
請求項３によれば、請求項１の効果に加えて、トレイの底壁外面に突設したスペーサとしての複数条の環状リブが、スペアタイヤ側面の凹凸形状に略沿って当接するため、これら環状リブとスペアタイヤ側面との係合によってトレイの位置決めを行えて、トレイのずれ動きを防止することができる。
【００１５】
また、複数条の環状リブが補強リブとしても機能するから、トレイ底壁の剛性を高められて該トレイ底壁の撓み変形防止効果、および振動防止効果を更に高めることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２０】
図１〜５において、１は車体の後部フロアを示し、該後部フロア１には例えば平面円形のスペアタイヤパン２を凹設してあって、該スペアタイヤパン２内にスペアタイヤ３を格納できるようにしてある。
【００２１】
４は後部フロア１上に設けたフロアフレームで、両側のフロアサイドに沿って前後方向に設けられると共に、リヤシート９後方のスペアタイヤパン２の近傍位置に車幅方向に設けられて、リヤエンドクロスメンバ５とでスペアタイヤパン２の上方部分を平面略方形に囲繞している。
【００２２】
６は後述するトレイ１０の平面形状に合わせて平面方形状の開口部７を形成したフロアトリムで、該フロアトリム６は前記フロアフレーム４およびリヤエンドクロスメンバ５上に図外のクリップ等で止着固定して後部フロア１を全体的に被覆している。
【００２３】
前記リヤシート９はこの実施形態では、図外のシートクッションをその前端部を回動支点として前方へ回動すると共に、シートバック９ａをその下端部を回動支点として前記シートクッションを前方回動した後の後部フロア１上に前方へ回動して略フラットに折り畳めるようにしてある。
【００２４】
また、フロアトリム６はこの折り畳んだシートクッションおよびシートバック９ａと略同一高さとなるようにその配設高さを設定してある一方、フロアフレーム４はその内周に２つの棚部４ａ，４ｂを多段状に形成してあり、フロアトリム６の開口部７にフロアボード８を嵌合し、上側の棚部４ａ上に支持することによって該フロアボード８がフロアトリム６の上面と面一に整合するようにして、前述のようにフラットに折り畳んだリヤシート９とで所謂フルフラットなフロア面が得られるようにしている。
【００２５】
１０は前記フロアトリム６の開口部７を通してスペアタイヤパン２に挿入配置される物品収納用のトレイを示し、該トレイ１０は適宜の合成樹脂で一体成形されていて、フロアトリム６の開口部７よりも小形の平面略方形状に形成してある。
【００２６】
トレイ１０の開口部周縁には側方に張り出して前記フロアフレーム４の下側棚部４ｂの上方にラップする周縁フランジ１１を形成してある。
【００２７】
この周縁フランジ１１の端末部は下向きに若干カーリング成形してあり、トレイ１０の前側部および左右側部の周縁フランジ１１の前記端末部下面には複数条の位置決めリブ１２を形成してある一方、フロアフレーム４の下側棚部４ｂにはこれら位置決めリブ１２が係合するスリット１３を形成してある。
【００２８】
また、トレイ１０の後壁上側の略中央部には把手孔１４を形成してあり、トレイ１０の内側からこの把手孔１４に手を掛けて該トレイ１０をスペアタイヤパン２およびフロアトリム６の開口部７から取り出せるようにしてある。
【００２９】
そして、前記トレイ１０の底壁１５の外面にスペアタイヤパン２に収納したスペアタイヤ３に当接するスペーサ２０を設けて、トレイ１０の周縁フランジ１１をスペアタイヤパン２周りの後部フロア１上から、具体的には本実施形態にあってはフロアフレーム４の下側棚部４ｂ上から離間配置してある。
【００３０】
この実施形態ではトレイ１０の内側の前，後壁１６，１７と左，右側壁１８，１９とでなす４隅部には、後部フロア１の一般面と干渉しない高さ位置に補強を兼ねた棚部１０ａを平面三角形状に有段成形してあり、そして、これら棚部１０ａの形成によって平面六角形状に形成された底壁１５の外面にスペーサ２０として、スペアタイヤ３と同心的に円形に形成した所要厚みのフエルト材２１を接着して、該フエルト材２１で底壁１５の外面の略全面を被覆している。
【００３１】
トレイ１０の前，後壁１６，１７および左，右側壁１８，１９は何れも上向きの傾斜壁として形成してあるが、前，後壁１６，１７はそれらの傾斜角度を異ならせて、例えば後壁１７を前壁１６よりも傾斜を緩やかにして形成してある。
【００３２】
また、前記把手孔１４を形成した部分は、この後壁１７よりも更に上向きとなるように傾斜成形して、該把孔孔１４に手を挿入し易いようにしてある。
【００３３】
更に、前，後壁１６，１７および左，右側壁１８，１９には各１対の縦リブで形成した複数個の位置決めスリット２２を設けて、これらスリット２２に例えば合成樹脂製の格子状の間仕切り２３の端末を係合して、該間仕切り２３をトレイ１０内に挿脱自在に配設するようにしてある。
【００３４】
間仕切り２３は前，後端末をトレイ１０の前，後壁１６，１７の角度に合わせた複数個の前後方向仕切り板２４と、左，右端末をトレイ１０の左，右側壁１８，１９の角度に合わせた複数個の車幅方向仕切り板２５とからなり、前後方向仕切り板２４の略下半部に設けたスリット２４ａと、車幅方向仕切り板２５の略上半部に設けたスリット２５ａとの部分で直交して相互に係合することによって格子状に組み合わせるようになっている。
【００３５】
また、各前後方向仕切板２４の車体後部から手の届き易い後端部上には適宜の大きさのホルダー溝２６を設けて、これらホルダー溝２６の部分に跨って、例えば折り畳んだ三角表示板等の緊急取出しが求められる物品を定置，収納できるようにしてある。
【００３６】
以上の実施形態の構造によれば、フロアボード８を開けてトレイ１０内に工具や小物類を自由に出し入れできることは従来と略同様であるが、このトレイ１０は底壁１５の外面に設けたスペーサ２０としてのフエルト材２１がスペアタイヤパン２に収納したスペアタイヤ３に当接して該スペアタイヤ３上に定置され、トレイ１０の周縁フランジ１１がスペアタイヤパン２周りのフロアフレーム４の下側棚部４ｂ上から離間配置されているため、トレイ１０内に収納した図外の物品の重量で周縁フランジ１１が撓み変形してめくれ上がることがなく、また、トレイ１０の底壁１５もスペアタイヤ３で支承されるため該底壁１５が下方に撓み変形することがなく、従って、トレイ１０自体の見栄えを向上することができることは勿論、周縁フランジ１１のめくれ上がりによりフロアボード８が浮き上がって閉まりが悪くなって見栄えを損なうことがなく、品質感を一段と向上することができる。
【００３７】
また、トレイ１０の底壁が前述のようにスペーサ２０としてのフエルト材２１を介してスペアタイヤ３上に当接しているため、該トレイ底壁１５の振動が抑制されることと、該フエルト材２１がトレイ底壁１５の略全面に設けられてフエルト材２１自体に振動抑制作用が得られるため、トレイ１０のドラミング防止効果が得られてより一層品質感を向上することができる。
【００３８】
また、本実施形態ではトレイ１０の内部を格子状の間仕切り２３で複数に区画してあるため、物品を各区画内に整然と収納できて物品収納性を向上できると共に、物品の揺動を抑制できてドラミング防止効果を更に高めることができる。
【００３９】
この間仕切り２３は挿脱自在であるため、面積の大きな物品を収納する場合には該間仕切り２３を外せばよく、些かも不都合を生じることはない。
【００４０】
特に、この間仕切り２３はその前後方向仕切り板２４の前後端末を、対応するトレイ１０の傾斜角度の異なる前，後壁１６，１７の角度に合わせて形成して、トレイ１０内への挿入方向性が得られ、ホルダー溝２６を設けた後端部が必ず車体後部から手の届き易いトレイ１０の後壁１７側となるから、折り畳んだ三角表示板等の緊急取出しが求められる物品を、このトレイ１０後部の最も取出し易いホルダー溝２６部分にガタツキなく定置、収納することができて利便性を高めることができる。
【００４１】
図６は本発明の第２実施形態を示すもので、この実施形態にあっては、スペーサ２０として、トレイ１０の底壁１５の外面にスペアタイヤ３の側面の凹凸形状、即ちタイヤ３ａの側面弯曲およびリム３ｂの凹凸形状に略沿って当接する複数条の環状リブ２７を突設してある。
【００４２】
従って、この実施形態の構造によれば、複数条の環状リブ２７がスペアタイヤ３の側面に当接、係合することによって、トレイ１０の位置決めを行えて該トレイ１０のずれ動きを防止できる他、これら複数条の環状リブ２７が補強リブとして機能してトレイ底壁１５の剛性を高められ、該トレイ底壁１５の撓み変形防止効果および振動防止効果を更に高めることができる。
【００４３】
なお、前記実施形態では後部フロア１上にフロアフレーム４を介してフロアトリム６を付設して、高床タイプとしたフロア構造を示したが、これらフロアフレーム４，フロアトリム６のない汎用タイプのフロア構造にも適用できることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態のトレイを取出した状態の斜視図。
【図３】同実施形態のトレイの平面図。
【図４】同実施形態の間仕切りを構成する前後方向仕切り板と車幅方向仕切り板の側面図。
【図５】同実施形態のトレイ周縁フランジのフロアフレームに対する位置決め手段を示す斜視図。
【図６】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
１  後部フロア
２  スペアタイヤパン
３  スペアタイヤ
１０  トレイ
１１  周縁フランジ
１５  底壁
１６  前壁
１７  後壁
２０  スペーサ
２１  フエルト材
２３  間仕切り
２４  前後方向仕切り板
２５  車幅方向仕切り板
２６  ホルダー溝
２７  環状リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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