(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幌（１１）をその内側から支持する展開・格納自在な幌骨機構（１２）が、その両側部にそれぞれ位置してドア開口部（７）を形成する左右一対のサイド部材（１３），（１３）を備えるとともに、該サイド部材（１３）が、上記ドア開口部（７）の前部に対応する第１折曲部材（１４）と後部に対応し且つその一端（１５ａ）が車体側に枢支された第２折曲部材（１５）とを展開・折曲自在に連結して構成され、上記幌骨機構（１２）の格納状態においては上記第２折曲部材（１５）の上方に上記第１折曲部材（１４）が位置するようにして折曲されるとともに該第１折曲部材（１４）の端部（１４ａ）が車体側に固定されるようにした車両用幌装置であって、
上記第１折曲部材（１４）と第２折曲部材（１５）との間に、捩りバネで構成され幌格納状態と幌展開状態の間において上記第１折曲部材（１４）と第２折曲部材（１５）を相互に離間させる方向へ回動付勢する付勢部材（４３）が備えられていることを特徴とする車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
【０００２】
本発明は、展開・格納自在とされた車両用幌装置に関するものである。
【従来の技術】
【０００３】
一般に車両用幌装置においては、その使用時には幌を車室後部側から車室前部側へ展開させて車室の上方を覆う一方、その非使用時には幌を車室後部側へ格納して車室上方を開放させるようになっている。そして、非使用時における幌の格納形態としては従来より種々の形態が提案されており、その一つとして、例えば、特開平８ー２０７５９４号に開示されるように、幌の両側部に位置してドア開口部を形成するサイド部材を、折曲自在な二つの折曲部材で構成し、幌の非使用時には該二つの折曲部材を折曲状態に折り畳んで車室後部側へ格納するようにしたものがある。そして、この場合、上記サイド部材の二つの折曲部材は、これら相互を単に枢支ピンによって連結する構成を採用するのが通例であった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、このように左右一対のサイド部材が、共にこれを構成する二つの折曲部材相互を単に枢支ピンによって連結する構成であると、幌の展開あるいは格納操作時において、上記左右一対のサイド部材を共に折曲状態から展開させ、あるいは展開状態から折曲させる時、これら左右一対のサイド部材がそれぞれ非同期で作動することから、幌の展開・格納操作がギクシャクしたものとなり、その円滑操作性が損なわれるという問題があった。
【０００５】
また、幌の格納完了状態においては、上記左右一対のサイド部材は共に折曲状態に保持される。そして、この場合、通常、上記各サイド部材を構成する二つの折曲部材のうち、幌展開状態において車体前方側に位置し且つその端部が車体のフロントヘッダー側に固定される部材（即ち、格納完了状態において、折曲方向の上側に位置する部材）の端部は車体側に固定されるが、該サイド部材の二つの折曲部材の折曲連結部分は、リンク機構によって揺動規制は行われているものの、車体側には固定されていないので、該折曲連結部分に折り畳まれた幌布の弾発力を受けて上方へ浮き上がり状態となり、格納状態における幌の見栄えが損なわれるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、左右両側に折曲自在のサイド部材を備えた車両用幌装置において、幌の円滑操作性と幌格納状態における美観性との両立を図ることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。即ち、幌１１をその内側から支持する展開・格納自在な幌骨機構１２が、その両側部にそれぞれ位置してドア開口部７を形成する左右一対のサイド部材１３，１３を備えるとともに、該サイド部材１３が、上記ドア開口部７の前部に対応する第１折曲部材１４と後部に対応し且つその一端１５ａが車体側に枢支された第２折曲部材１５とを展開・折曲自在に連結して構成され、上記幌骨機構１２の格納状態においては上記第２折曲部材１５の上方に上記第１折曲部材１４が位置するようにして折曲されるとともに該第１折曲部材１４の端部１４ａを車体側に固定するようにした車両用幌装置において、上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５との間に、捩りバネで構成され幌格納状態と幌展開状態の間において上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５を相互に離間させる方向へ回動付勢する付勢部材４３を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかる車両用幌装置によれば、展開・折曲自在に連結されて上記サイド部材１３を構成する上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５の間に、捩りバネで構成され幌格納状態と幌展開状態の間において上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５を相互に離間させる方向へ回動付勢する付勢部材４３が備えられているので、該各サイド部材１３，１３においては上記付勢部材４３の付勢力によってその展開・折曲方向への操作に対して所定の抵抗が生じその作動に一定の節度がもたらされる。従って、上記各サイド部材１３，１３を格納状態から展開させる上記幌骨機構１２の展開操作時、及び上記各サイド部材１３，１３を展開状態から折曲させる上記幌骨機構１２の格納操作時には、展開又は格納操作力を受けて上記各サイド部材１３，１３が可及的に同期して作動し、円滑な展開作動あるいは折曲作動が実現され、高い円滑操作性が確保されることになる。
【０００９】
また、上記幌骨機構１２の格納状態においては、上記サイド部材１３は上記第２折曲部材１５の上方に上記第１折曲部材１４が位置するようにして折曲され、且つ該第１折曲部材１４の端部が車体側に固定されるが、この場合、上記付勢部材４３の付勢力によって、上記第２折曲部材１５が、その端部１４ａが固定された上記第１折曲部材１４から離間する方向に回動付勢されることで、該第１折曲部材１４と第２折曲部材１５との折曲連結部分には相対的な下方への移動力が作用することになる。この結果、上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５との折曲連結部分は、該折曲連結部分にその近傍において折り畳まれている上記幌１１の弾発力が作用したとしても、この弾発力は上記移動力によって相殺され、該折曲連結部分の浮き上がり状態が可及的に防止され、上記幌装置１０の格納状態における美観性が向上することになる。
【発明の実施の形態】
【００１０】
以下、本発明にかかる車両用幌装置を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１１】
図１には本発明の実施形態にかかる幌装置１０を備えた車両における幌展開状態を示し、図２には上記幌装置１０の展開・格納の中間状態を示し、さらに図３には上記幌装置１０を備えた車両における幌格納状態を示している。そして、これら各図において、符号１は車体、２はドア、３はフロントウィンドガラスであり、該フロントウィンドガラス３の両側縁は左右一対のフロントピラー４，４によって、上縁は上記一対のフロントピラー４，４間に跨がって設けられたフロントヘッダー５によって、それぞれ支持されている。
【００１２】
上記車体１の上面に開口する車室部６には、次述の幌装置１０が取り付けられる。この車室部６は、上記ドア２に対応するように車体前方側に位置する車室前部６Ａと、車体後方側に位置する車室後部６Ｂとからなり、上記幌装置１０の幌展開状態においては、図１に示すように、上記車室前部６Ａの両側方にそれぞれドアガラス用のドア開口部７，７を形成した状態で、上記車室部６の全域が該幌装置１０によってその上方側から覆われる一方、上記幌装置１０の幌格納状態においては、図３に示すように、該幌装置１０は上記車室後部６Ｂにその開口縁部６Ｂａに沿って折り畳み状態で格納され、上記車室前部６Ａ部分は開放状態とされる。
【００１３】
上記幌装置１０は、図４〜図６に示すように、幌１１と幌骨機構１２とで構成される。
【００１４】
上記幌１１は、天井部分に対応するルーフ部１１Ａと、該ルーフ部１１Ａに連続し且つリヤウンドガラス８を備えたリヤ部１１Ｂと、該ルーフ部１１Ａとリヤ部１１Ｂの側部に連続する左右一対のサイド部１１Ｃとを備えている。
【００１５】
上記幌骨機構１２は、以下に詳述するように、左右一対のサイド部材１３，１３と、第１〜第３の三本の幌骨１６〜１８と、横設部材１９と、第１及び第２のリンク２０，２１とを備えて構成される。
【００１６】
上記サイド部材１３は、上記車体１側の上記ドア開口部７の上縁から後縁にかけての部分を形成するものであって、次述の第１折曲部材１４と第２折曲部材１５とで構成される。
【００１７】
上記第１折曲部材１４は上記ドア開口部７の上縁の前半部の略直状部分に対応するものであり、また上記第２折曲部材１５は上記ドア開口部７の上縁の後半部から後縁にかけての湾曲部分に対応するものであって、これら両者は、図７及び図８に示すように、該第１折曲部材１４の他端１４ｂと該第２折曲部材１５の他端１５ｂとを連結ピン４１によって相対回動自在に連結することで、展開（図７に示す状態）及び折曲（図８に示す状態）自在とされている。そして、この連結ピン４１部分には、上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５とを常時展開状態となるように（換言すれば、上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５とを離間させるように）回動付勢するアシストスプリング４３（特許請求の範囲中の「付勢部材４３」に該当する）が設けられている。尚、この実施形態においては、上記付勢部材を捩りバネでなるアシストスプリング４３で構成しているが、本発明の他の実施形態においては、例えばこれを、板バネとか、ダンパーで構成することも可能である。
【００１８】
上記第２折曲部材１５は、図６に示すように、その一端１５ａを、上記車体１の上記車室後部６Ｂの側部に固定されたブラケット２２に対して、支点ピン３１によって回動自在に枢支せしめている。尚、この第２折曲部材１５は、アシストスプリング３７によって、常時、車体前方側へ回動するように（即ち、展開方向に）付勢されている。
【００１９】
また、上記第１折曲部材１４は、図４及び図５に示すように、その一端１４ａはこれを車幅方向に延びる横設部材１９によって他方のサイド部材１３における第１折曲部材１４の一端１４ａに接合せしめる一方、その他端１４ｂはこれを車幅方向に延び且つ略弧状に湾曲した第１幌骨１６によって他方のサイド部材１３における第１折曲部材１４の他端１４ｂに接合せしめている。従って、上記左右一対の第１折曲部材１４，１４と上記横設部材１９と上記第１幌骨１６の四者によって、車幅方向に長軸をもつ略矩形の平面形態をもつ枠体が形成され、且つこの枠体は一体的に、左右一対の上記第２折曲部材１５，１５に対して展開・折曲自在とされる。
【００２０】
上記第２幌骨１７は、図４〜図６に示すように、管体を略「コ」字状に屈曲成形してなるものであって、その左右両端部１７ａ，１７ａは、それぞれ支点ピン３３，３３によって左右一対の上記各ブラケット２２，２２に枢支され、該各支点ピン３３，３３を中心として車体前後方向に傾動自在とされている。
【００２１】
上記第３幌骨１８は、図４〜図６に示すように、管体を略「コ」字状に屈曲成形してなるものであって、その左右両端１８ａ，１８ａは、それぞれ支点ピン３６，３６によって上記第２幌骨１７の両端部寄り部位に枢支され、該各支点ピン３６，３６を中心として該第２幌骨１７の車体後方側において傾動自在とされている。尚、上記第３幌骨１８は、上記車体１との間に配置されたバンド２５によって上方への位置規制（即ち、展開方向における位置規制）が行われるとともに、スプリング２４を介して上記第２幌骨１７と弾性的に連結されている。
【００２２】
上記第１リンク２０は、管体を湾曲状に屈曲成形してなるものであって、その一端２０ａは上記第１折曲部材１４の他端１４ｂ側に支点ピン４２によって枢着され（図７を参照）、その他端２０ｂは支点ピン３２によって次述する第２リンク２１の中間部位に枢着されている（図６を参照）。尚、この第１リンク２０は、上記左右一対のサイド部材１３，１３に対応して、左右一対設けられている。
【００２３】
上記第２リンク２１は、管体を湾曲状に屈曲成形してなるものであって、図６に示すように、その一端２１ａは支点ピン３４によって上記第２折曲部材１５の一端１５ａの近傍に枢着され、その他端２１ｂは支点ピン３５によって、ブラケット２３を介して上記第２幌骨１７の端部寄り部位に枢着されている。そして、この第２リンク２１の中間部位に、上記第１リンク２０の他端２０ｂが枢着されている。尚、この第２リンク２１は、上記左右一対のサイド部材１３，１３に対応して、左右一対設けられている。
【００２４】
このように構成された幌骨機構１２の外側に上記幌１１が取り付けられることで上記幌装置１０が構成され、該幌装置１０は、上記幌骨機構１２の展開・格納操作によって、幌展開状態（図１の状態）と幌格納状態（図３の状態）とにその姿勢が選択されるものである。
【００２５】
そして、この場合、上記幌１１は、そのリヤ部１１Ｂの端縁と上記サイド部１１Ｃの端縁はそれぞれ上記車体１の上記車室後部６Ｂの開口縁部６Ｂａの近傍に固定され、上記ルーフ部１１Ａの前端縁は上記横設部材１９に固定され、さらに上記ルーフ部１１Ａの側縁のうち、上記各第１折曲部材１４，１４に対応する部分は該各第１折曲部材１４，１４に固定されている。従って、上記幌１１のうち、上記第２折曲部材１５に対応する縁部、即ち、上記ルーフ部１１Ａの側縁のうちの後半部と上記サイド部１１Ｃの前縁部分は自由端とされており、この自由端部分は、上記幌装置１０の幌展開状態においては上記第２折曲部材１５の内側縁部に当接される（図４を参照）一方、上記幌装置１０の幌格納状態においては該第２折曲部材１５から離間して折り畳まれる（図９を参照）。この場合、上記幌１１の自由端部分、即ち、上記ルーフ部１１Ａの側縁のうちの後半部と上記サイド部１１Ｃの前縁部分には、その縁部に沿ってワイヤー（図示省略）が配置されており、幌展開状態においてはこのワイヤーの剛性に基づく形状保持性によって、上記第２折曲部材１５の内側縁部の全域に当接されるようになっている。
【００２６】
尚、図４において、符号９は上記各第１折曲部材１４，１４の他端１４ｂ部分に設けられたロック機構であって、該ロック機構９は幌展開状態においては、同図に示すように、上記フロントヘッダー５側に設けた各ロック受部材２６，２６に固定される。また、この各ロック機構９，９は、幌格納状態においては、図９に示すように、上記車室後部６Ｂ側に設けたロック受部材２７，２７に固定される。また、図４において符号２８は、上記横設部材１９の車幅方向略中央部に設けた操作ハンドルである。
【００２７】
続いて、この幌装置１０の作動等について説明する。
【００２８】
幌装置１０の展開操作時
上記幌装置１０の展開操作は、図９に示す幌格納状態から行われる。即ち、上記幌装置１０が格納された状態において、先ず、上記ロック機構９，９をロック解除し、しかる後、上記操作ハンドル２８を把持して上記横設部材１９に斜め上方への操作力を与え、上記幌骨機構１２をその格納状態から展開させる。そして、最終的に、上記各ロック機構９，９を上記各ロック受部材２６，２６に固定することで、図４に示すような幌展開状態が得られ、操作が完了する。
【００２９】
この展開操作時には、上記アシストスプリング３７の付勢力と上記アシストスプリング４３の付勢力によって展開操作力の軽減が図られ、軽快な展開操作が実現される。また、特に、上記アシストスプリング４３は、上記左右一対のサイド部材１３，１３のそれぞれに設けられて、これら各サイド部材１３，１３においてその第１折曲部材１４と第２折曲部材１５とを常時離間させる方向に付勢力を作用させるものであることから、この各アシストスプリング４３，４３の付勢力によってこれら第１折曲部材１４と第２折曲部材１５の展開作動に一定の節度が与えられ、上記各サイド部材１３，１３は、可及的に同期して展開作動することとなり、その円滑な作動が実現され、その操作性が良好となる。
【００３０】
幌装置１０の格納操作時
幌装置１０の格納操作は、図４に示す幌展開状態から行われる。即ち、先ず、上記各ロック機構９，９を上記各ロック受部材２６，２６から離脱させる。しかる後、上記操作ハンドル２８をもって上記横設部材１９に車体後方側への操作力をかけて上記幌骨機構１２を展開状態から次第に折曲させ、最終的には、図９に示すように、上記各ロック機構９，９を上記ロック受部材２７，２７に固定して完了する。
【００３１】
この場合、上記アシストスプリング４３は、上記左右一対のサイド部材１３，１３のそれぞれに設けられて、これら各サイド部材１３，１３においてその第１折曲部材１４と第２折曲部材１５とを常時離間させる方向に付勢力を作用させるものであることから、この各アシストスプリング４３，４３の付勢力によってこれら第１折曲部材１４と第２折曲部材１５の折曲作動に一定の節度が与えられ、上記各サイド部材１３，１３は、可及的に同期して折曲作動することとなり、その円滑な作動が実現され、その操作性が良好となる。
【００３２】
また、上記幌装置１０の幌格納状態においては、図９に示すように、上記サイド部材１３は上記第２折曲部材１５の上方に上記第１折曲部材１４が位置するようにして折曲され、且つ該第１折曲部材１４の一端１４ａが上記ロック受部材２７側に固定される。そして、上記幌１１のうち、上記ルーフ部１１Ａの前半部以外の部分は、図９に鎖線図示するように上記車室後部６Ｂ側に折り畳まれて収納されるため、この折り畳み部分には、幌布そのものの剛性と上記ワイヤーの剛性とによって、この部分を延伸させる方向に弾発力が作用する。そして、この弾発力は上記サイド部材１３の折曲部分に、これを浮上させる方向に作用する。従って、上記第１折曲部材１４は、その一端１４ａ側は上記ロック受部材２７によって固定されているのに対して、その他端１４ｂ側は上記弾発力によって浮上方向に付勢されることから、本来的には、該他端１４ｂ側から一端１４ａ側に向かって下降傾斜する状態となり、幌格納状態における美観性が損なわれることになる。しかし、この実施形態のものにおいては、上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５の連結部分に上記アシストスプリング４３が設けられ、該アシストスプリング４３によって上記第２折曲部材１５が上記第１折曲部材１４に対して離間する方向、換言すれば、折曲角度が拡大する方向に付勢されているため、上記第２折曲部材１５は下方への押し下げ作用を受けて回動し、上記折曲角度が拡大方向となり、上記第１折曲部材１４の他端１４ｂが引き下げられる。この結果、上記第１折曲部材１４においては、自由状態にある上記他端１４ｂが、車体側に固定されている上記一端１４ａと略同一高さに位置することとなり、幌格納状態における美観性が良好に維持されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】  本発明にかかる車両用幌装置の展開状態を示す斜視図である。
【図２】  本発明にかかる車両用幌装置の展開状態から格納状態への移行途中の状態を示す斜視図である。
【図３】  本発明にかかる車両用幌装置の格納状態を示す斜視図である。
【図４】  図１のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】  図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】  図４のＶＩ部の拡大図である。
【図７】  図４のＶＩＩ部の拡大図である。
【図８】  図７に示したサイド部材の状態変化図である。
【図９】  図３のＩＸ−ＩＸ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１は車体、２はドア、３はフロントウィンドガラス、４はフロントピラー、５はフロントヘッダー、６は車室開口部、７はドア開口部、８はリヤウンドガラス、９はロック機構、１０は幌装置、１１は幌、１２は幌骨機構、１３はサイド部材、１４は第１折曲部材、１５は第２折曲部材、１６は第１幌骨、１７は第２幌骨、１８は第３幌骨、１９は横設部材、２０は第１リンク、２１は第２リンク、２２はブラケット、２３はブラケット、２４はスプリング、２５はバンド、２６及び２７はロック受部材、２８は操作ハンドル、３１〜３６は支点ピン、３７はアシストスプリング、４１は連結ピン、４２は支点ピン、４３はアシストスプリングである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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