(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（１１）の側面部にガラス窓（１４）とガラスドア（１３）を前後に配置するとともに、前記ガラス窓（１４）を前記ガラスドア（１３）側に重ねて開放可能に設けた車両（１０）であって、前記窓（１４）とキャビン（１１）のフレーム（１２）との間に付勢手段を介装し、前記窓（１４）を開放したときに該付勢手段の取付部が死点越えして、前記窓（１４）を略１８０度に開放した状態に付勢するように構成するとともに、前記窓（１４）の外側にクッション部材（３９）を設けた車両の窓及びドアの開閉装置において、
上記窓（１４）及びドア（１３）は、上記キャビン（１１）の側面を窓側とドア側に仕切るピラー（１６）の外側面に設けられた共用のヒンジピン（１５ａ）に、夫々ヒンジプレート（１５ｂ，１５ｃ）を介して同一軸心上で回動可能に軸着され、且つ、上記クッション部材（３９）は、前記ガラス窓（１４）のガラス面を内外から挟持して設けられたハンドル（１８）の室外側に円錐形の頭部を平坦にして固定したものであり、更に、上記付勢手段はシリンダ型ダンパ（４１）であり、該ダンパ（４１）のシリンダケース側のヒンジ（４１ａ）を前記窓側のヒンジプレート（１５ｂ）のガラス裏面に備えたブラケット（４０）に枢着する一方、該ダンパ（４１）のロッド側のヒンジ（４１ｂ）を前記窓（１４）の内側に配置され且つキャビン（１１）の後フレーム（３７）に固設したブラケット（４２）に枢着し、前記窓（１４）を閉止状態から外側に開放し、該ダンパ（４１）のシリンダケース側のヒンジ（４１ａ）が平面視前記ロッド側のヒンジ（４１ｂ）と前記ヒンジピン（１５ａ）とを結ぶライン（Ｌ）である上記死点を越えたときに、該ダンパ４１の付勢力により前記窓（１４）を水平回動させてドア（１３）側へ押圧させるように構成したことを特徴とする車両の窓及びドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の窓またはドアの開閉装置に関するものであり、特に、農業機械や建設機械等の車両のキャビンに設けられる窓またはドアの開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタやコンバイン等の農業機械やブルドーザや油圧ショベル等の建設機械等の車両のキャビンは、周面を透明なガラス窓やガラスドアにして透視性を良好にし、作業を容易に行えるようにしている。
【０００３】
また、キャビンの側面部に隣接して配置された窓とドアを同一軸心回りで開閉可能にし、ヒンジを共用化することにより窓とドアとの間隔を狭くして、周面の透視性を向上させたキャビンが本願出願人によって提案されている（特開平９−１３６５４３号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の此種車両の窓は固定されて開放しないか、或いは開放可能であっても少ししか開かないものが多い。また、車両では振動が大きいので、窓やドアを開放または閉止状態に保持して不慮開閉しないようにする必要があるが、開放状態と閉止状態とで保持操作部を複数個設けると、操作が煩雑になって面倒である。
【０００５】
そこで、キャビンの側面部に配置された窓またはドアを大きく開放可能にし、且つ、簡単な操作で開放状態に保持できるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、キャビン（１１）の側面部にガラス窓（１４）とガラスドア（１３）を前後に配置するとともに、前記ガラス窓（１４）を前記ガラスドア（１３）側に重ねて開放可能に設けた車両（１０）であって、前記窓（１４）とキャビン（１１）のフレーム（１２）との間に付勢手段を介装し、前記窓（１４）を開放したときに該付勢手段の取付部が死点越えして、前記窓（１４）を略１８０度に開放した状態に付勢するように構成するとともに、前記窓（１４）の外側にクッション部材（３９）を設けた車両の窓及びドアの開閉装置において、
上記窓（１４）及びドア（１３）は、上記キャビン（１１）の側面を窓側とドア側に仕切るピラー（１６）の外側面に設けられた共用のヒンジピン（１５ａ）に、夫々ヒンジプレート（１５ｂ，１５ｃ）を介して同一軸心上で回動可能に軸着され、且つ、上記クッション部材（３９）は、前記ガラス窓（１４）のガラス面を内外から挟持して設けられたハンドル（１８）の室外側に円錐形の頭部を平坦にして固定したものであり、更に、上記付勢手段はシリンダ型ダンパ（４１）であり、該ダンパ（４１）のシリンダケース側のヒンジ（４１ａ）を前記窓側のヒンジプレート（１５ｂ）のガラス裏面に備えたブラケット（４０）に枢着する一方、該ダンパ（４１）のロッド側のヒンジ（４１ｂ）を前記窓（１４）の内側に配置され且つキャビン（１１）の後フレーム（３７）に固設したブラケット（４２）に枢着し、前記窓（１４）を閉止状態から外側に開放し、該ダンパ（４１）のシリンダケース側のヒンジ（４１ａ）が平面視前記ロッド側のヒンジ（４１ｂ）と前記ヒンジピン（１５ａ）とを結ぶライン（Ｌ）である上記死点を越えたときに、該ダンパ４１の付勢力により前記窓（１４）を水平回動させてドア（１３）側へ押圧させるように構成した車両の窓及びドアの開閉装置を提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って詳述する。図１乃至図３は車両の一例としてトラクタ１０を示し、該トラクタ１０のキャビン１１は左右両側面の外周に沿って縁フレーム１２を設けてあり、この縁フレーム１２の前部にはドア１３を開閉自在に取り付け、縁フレーム１２の後部には窓１４を開閉自在に取り付けてある。
【０００８】
前記キャビン１１の側面部に配置されたドア１３と窓１４は、共用のヒンジ１５にてピラー１６に蝶着され、同一軸心回りに開閉可能に装着されている。ドア１３の前縁部近傍の上下略中央位置にはドアハンドル１７が設けられており、該ドアハンドル１７のロックを解除してドア１３を外方へ押せば、前記ヒンジ１５を支点にドア１３は後方へ略１８０度開放可能である。また、窓１４の後縁部近傍の上下略中央位置にはウインドハンドル１８が設けられており、該ウインドハンドル１８のロックを解除して窓１４を外方へ押せば、前記ヒンジ１５を支点に窓１４は前方へ略１８０度開放可能となっている。
【０００９】
一方、左右の縁フレーム１２，１２の上部には、左右方向にルーフ補強フレーム１９が適宜間隔で架設されており、このルーフ補強フレーム１９の上部に合成樹脂製のルーフ２０が装着されている。また、キャビン１１の前方にはエンジンを覆うボンネット２１が設けられており、エンジン（図示せず）の動力はミッションケース２２内の変速装置により減速されて、前輪２３と後輪２４或いは後輪２４のみに伝達される。
【００１０】
図４に示すように、前記縁フレーム１２の上面外側部１２ａは美観を良好にするため丸みを帯びており、該縁フレーム１２の上面内側部１２ｂは前記上面外側部１２ａより一段低く形成されているの。そして、縁フレーム１２の上面内側部１２ｂに前記ルーフ補強フレーム１９の左右の端部１９ａが固設され、ルーフ補強フレームの端部１９ａと縁フレームの上面外側部１２ａとによって溝形部２５が形成される。
【００１１】
前述したように、ルーフ補強フレーム１９の上方にはルーフ２０がボルト締めにて装着され、該ルーフ２０はルーフ補強フレーム１９に沿って下方へ湾曲し、ルーフの端部２０ａは前記溝形部２５に挿入されて、前記縁フレームの上面外側部１２ａより内側に収納されている。更に、縁フレームの上面外側部１２ａとルーフの端部２０ａとの間にシールゴム２６を嵌入して隙間を閉塞する。
【００１２】
従来は、縁フレーム１２にシール用プレートを溶着し、これにウエザーストリップを嵌め込んでルーフを上方から組み付けていたので、ルーフの形状が複雑になっていたが、このように、ルーフ補強フレームの端部１９ａと縁フレームの上面外側部１２ａとによって形成された溝形部２５へルーフの端部２０ａを嵌め込むことにより、ルーフ２０を組み付ける際の位置決めが容易になるとともに、縁フレーム１２とルーフ２０との間に段差がなくなり、美観を向上することができる。また、ルーフ２０の形状も簡素化される。尚、符号２７は、キャビン１１内の天井板である。
【００１３】
ここで、図１及び図２に示すように、ルーフ２０の前面部には室内外を仕切るシールプレート２８が設けられており、該シールプレート２８後方の天井板２７内にエアコンユニット２９を設置する。該シールプレート２８にはエアコンフィルタ３０及びフロントワイパモータ３１が装着されているが、これらの部品は予めシールプレート２８にサブ組み付けした状態でルーフ２０の前面部に装着されるので、部品の交換やメンテナンスが容易である。
【００１４】
次に、車両の窓の開閉装置について説明する。図５及び図６に示すように、前記ウインドハンドル１８は、窓１４の内外からガラス面を挟持するように固定されたハンドルプレート３５に取り付けられており、ウインドハンドル１８の下端が下向きの位置から前向きの位置に到るまでの略９０度回転可能に形成されている。また、ウインドハンドル１８には長手方向に対して側面視略直角な一方向に係止片３６が突設され、ウインドハンドル１８の下端が下向きで鉛直方向に位置する状態で、該係止片３６がウインドハンドル１８の後方に向くように形成されている。このときは、該係止片３６が後窓フレーム３７のストッパ３８に係止して、窓１４が外側へ開かないように閉止状態にロックされる。更に、前記ウインドハンドル１８の外側には、円錐形の頭部を平坦にしたクッション部材３９が固着されている。
【００１５】
ここで、前記ヒンジ１５の一方のヒンジプレート１５ｂは窓１４の前縁部に装着され、他方のヒンジプレート１５ｃはドア１３の後縁部に装着されて、各々の窓１４とドア１３とがヒンジピン１５ａを支点に同一軸心回りで開閉するように形成してある。窓側のヒンジプレート１５ｂのキャビン内側にＬ形のブラケット４０を固着し、このブラケット４０の水平面部に窓の付勢手段であるダンパ４１のシリンダケース側ヒンジ４１ａを枢着して、該ダンパ４１が水平方向へ回動できるように取り付ける。
【００１６】
また、キャビンの後窓フレーム３７側にブラケット４２を固設し、このブラケット４２の水平面部にダンパ４１のロッド側ヒンジ４１ｂを枢着する。該ダンパ４１はロッドが突出する方向に付勢されており、同図に示すように、窓側のブラケット４０とキャビン側のブラケット４２との間に該ダンパ４１を圧縮した状態で介装する。
【００１７】
而して、図５の二点鎖線で示すように、ウインドハンドル１８を水平方向に回転して窓１４を閉止状態からロック解除した後に、該ウインドハンドル１８を外方へ押せば窓１４が開き始める。図６の実線で示した閉止状態から窓１４を開放していくと、シリンダケース側ヒンジ４１ａが前記ヒンジピン１５ａとロッド側ヒンジ４１ｂを結ぶラインＬに到るまでは、該ダンパ４１が圧縮されるので開放操作力がやや大きい。
【００１８】
しかし、図６の二点鎖線で示すように、窓１４を更に開放してシリンダケース側ヒンジ４１ａが前記ラインＬの外側へ移動すると、シリンダケース側ヒンジ４１ａが死点越えの状態となってダンパ４１が伸長するため、窓側のブラケット４０を介して窓１４を外側へ押圧する付勢力が発生し、作業者が軽い操作力でウインドハンドル１８を押せば窓１４は矢印方向に回転する。
【００１９】
斯くして、図７に示すように、前記窓１４が前方へ略１８０度回転してドア１３に接近し、このときダンパ４１が最長位置まで伸長しようとするので、窓１４を大きく開放した状態で保持することができる。また、窓１４がドア１３に接近するときに前記クッション部材３９がドア１３のガラス面に当接するので、窓１４とドア１３との衝撃を和らげることができる。更に、該クッション部材３９はウインドハンドル１８の外側に設けられているため、窓１４を開放する際に最も力のかかる部分の衝撃を最小限に吸収できる。
【００２０】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明ではキャビンの側面部に一方側へ重ねて開閉可能な窓及びドアを設けた車両に於いて、一方の窓とキャビンのフレームとの間に付勢手段であるダンパを該ダンパのシリンダケース側のヒンジを窓側ヒンジプレートの内側ブラケットに、該ダンパのロッド側のヒンジをキャビンの後フレーム側ブラケットに、夫々枢着して、該ダンパは該ロッドが突出する方向に付勢され、且つ、窓を閉止状態から外方に開放して上記死点越えの状態となって伸長し、前記内側ブラケットを介して窓を外側へ押圧する付勢力が発生して水平回動できるように構成したので、窓側のブラケットを介して窓を外側へ押圧する付勢力が発生し、作業者が軽い操作力でハンドルを押せば窓は容易に回動し、極めて簡単に窓又はドアを略１８０度に開放した状態に保持することができる。
【００２２】
また、クッション部材は、前記ガラス窓及びガラスドアのガラス面を内外から挟持して設けられたハンドルの室外側に円錐形の頭部を平坦にして固定したものであるので、窓及びドアを略１８０度に開放したときの衝撃が緩和され、即ち、窓及びドアを開放するとき最も力のかかる部分の衝撃を最小限に吸収することができガラス面を保護することができる。斯くして、窓及びドアを略１８０度に大きく開放した状態で簡易に固定することができ、且つ、窓とドアを共用ヒンジピンにて同一軸心に回動させて窓とドアの間隔を狭くして周面の透視性を向上させたことと相俟って、作業者の視野がより広くなり、運転操作性並びに安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の実施の形態を示すものである。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】トラクタの正面図。
【図３】トラクタの背面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図５】窓が閉止状態にロックされたときの側面図。
【図６】窓が閉止状態から開放されたときの図５のＢ−Ｂ線位置での断面図。
【図７】窓が開放状態に保持されたときの図５のＢ−Ｂ線位置での断面図。
【符号の説明】
１１        キャビン
１３        ドア
１４        窓
１５        ヒンジ
１５ａ      ヒンジピン
１５ｂ      ヒンジプレート
１５ｃ      ヒンジプレート
１８        ウインドハンドル
３７        後窓フレーム
３９        クッション部材
４０        ブラケット
４１        ダンパ
４１ａ      シリンダケース側ヒンジ
４１ｂ      ロッド側ヒンジ
４２        ブラケット
【図１】
0003704900.tif 000002
【図２】
0003704900.tif 000003
【図３】
0003704900.tif 000004
【図４】
0003704900.tif 000005
【図５】
0003704900.tif 000006
【図６】
0003704900.tif 000007
【図７】
0003704900.tif 000008