(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側ルーフ部材と、該内側ルーフ部材を覆う外側ルーフ部材とを備え、上記内側ルーフ部材の上に乗員がのることができるように、上記外側ルーフ部材が昇降可能に設けられている昇降ルーフ付き車両のルーフ構造において、
上記内側ルーフ部材には、車室内から乗員が該内側ルーフ部材の上に昇り降りするための昇降口と該昇降口を開閉する蓋とが設けられているとともに、該昇降口とは別に、車室内と上記内側ルーフ部材上との間の会話や小物の受け渡しのための連絡孔と該連絡孔を開閉する蓋とが設けられていることを特徴とする昇降ルーフ付き車両のルーフ構造。
【請求項２】
上記外側ルーフ部材は、その前後方向の一端を回動中心として上方へ回動するように設けられており、
上記連絡孔は、上記内側ルーフ部材における上記外側ルーフ部材の回動自由端側寄りの位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の昇降ルーフ付き車両のルーフ構造。
【請求項３】
車体ピラーに固定され且つルーフ開口を有する固定ルーフ部を備え、
上記内側ルーフ部材が、上記固定ルーフ部のルーフ開口を塞ぎ乗員が寝転ぶことができるベッド状に形成されたルーフベッドであり、
上記ルーフベッドは、前側のベッド部材と後側のベッド部材とからなり、そのうちの少なくとも一方のベッド部材が上記固定ルーフ部とは別体に形成されており、
上記固定ルーフ部に上記一方のベッド部材を係止する係脱可能な係合部が設けられて、該一方のベッド部材が該固定ルーフ部上に取り外し可能に載置されていることを特徴とする請求項１に記載の昇降ルーフ付き車両のルーフ構造。
【請求項４】
車両は、車体前側から順に第１、第２、第３及び第４のピラーを有し、これらのピラーで上記固定ルーフ部を支持する構成になっており、上記ルーフ開口が固定ルーフ部における第２のピラーより後方の部位から第３のピラーと第４のピラーとの間の部位に亘って形成されており、
上記ルーフベッドは、上記固定ルーフ部における第１のピラーと第２のピラーとの間の部位から第２のピラーと第３のピラーとの間の部位に亘って設けられた前側のベッド部材と、該前側のベッド部材の後端位置から第３のピラーと第４のピラーとの間の部位に亘って設けられた後側のベッド部材とからなり、後側のベッド部材の前部に上記昇降口が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の昇降ルーフ付き車両のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、昇降ルーフを備えた車両のルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、キャンピングカー等の車両において、例えば実開平４−１２８９３４号公報に開示されるように、車体ルーフ部にルーフ開口を形成し、該ルーフ開口を開閉するルーフを上方へ跳ね上げて開ける昇降ルーフとしたものは知られており、さらに車体ルーフ部上にルーフベッドを敷設して臨時の寝室等として利用するようにしたものも知られている。上記ルーフベッドは、ルーフ開口を完全に覆う大きさのものであり、通常、車体ルーフ部に固定されている。また、車室内から乗員がルーフベッド上に直接昇り降りできるようにするために、ルーフベッドに、ルーフ開口と連通する昇降口を形成するとともに、該昇降口を開閉する蓋を取付けることも知られている（実開平６−６７１７６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、乗員がルーフベッド上に昇り昇降口の開閉蓋を閉じると、ルーフベッドと車室内との間は完全に遮断され、会話や物の受渡しができなくなる。このため、開閉蓋をその都度開ける必要があるが、乗員がルーフベッド上に横になっているとその開操作ができず、使い勝手が悪いという問題がある。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記ルーフの構造を改良して、昇降口の開閉蓋を開けることなく、車室内とルーフ上との間で会話や小物の受渡しができるようにし、しかも、ルーフ上から車室に物が落下したり、ルーフ上と車室との間の遮音性が損なわれたりすることがないようにし、使い勝手を良くすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この出願の発明は、内側ルーフ部材と、該内側ルーフ部材を覆う外側ルーフ部材とを備え、内側ルーフ部材の上に乗員がのることができるように、外側ルーフ部材を昇降可能に設けた昇降ルーフ付き車両のルーフ構造を対象とする。
【０００６】
そして、上記内側ルーフ部材に乗員の昇降口を設けて、車室内から乗員が該内側ルーフ部材の上に昇り降りすることができるようにし、該昇降口は蓋で開閉するようにしている。また、この内側ルーフ部材には、上記昇降口とは別に連絡孔を設けて、上記昇降口を閉じているときでも、車室内と内側ルーフ部材上との間で会話をしたり、小物の受け渡しをすることができるようにしている。さらに、この連絡孔は蓋で開閉するようにして、この連絡孔を使用しないときにはこれを閉じて内側ルーフ部材上から物が車室内に落下することがないようにし、また、車室内と内側ルーフ部材上との間の遮音性を高めることができるようにしている。
【０００７】
上記内側ルーフ部材は車体に対して固定されたものであっても、車体から取り外し可能なものであってもよい。
【０００８】
この出願の別の発明では、上記外側ルーフ部材を、その前後方向の一端を回動中心として上方へ回動するように設けている。このようにした場合、内側ルーフ部材上は、外側ルーフ部材が大きく開放した側の方が居住空間が広くなる。そこで、当該発明では、上記連絡孔を上記内側ルーフ部材における上記外側ルーフ部材の回動自由端側寄りに配置することによって、居住空間が広い側で車室内と内側ルーフ部材上との間の会話や小物の受け渡しをすることができるようにしている。
【０００９】
この出願のさらに別の発明では、車両が、車体ピラーに固定され且つルーフ開口を有する固定ルーフ部を備え、該固定ルーフ部のルーフ開口を塞ぎ乗員が寝転ぶことができるように上記内側ルーフ部材をベッド状に形成したルーフベッドとすることにより、車両のルーフ部を寝室に利用できるようにしている。そして、このルーフベッドを、前側のベッド部材と後側のベッド部材とによって構成するとともに、そのうちの少なくとも一方のベッド部材を上記固定ルーフ部とは別体に形成し且つ該固定ルーフ部に対して係脱できるようにして、該一方のベッド部材を該固定ルーフ部上に取り外し可能に載置している。これにより、キャンプ場等での駐車時でかつルーフベッドの不使用時には、一方のベッド部材を車体から簡単に取り外して、テーブル板等として利用することができる。
【００１０】
この出願のさらに別の発明では、上記固定ルーフ部を、車体前側から順に間隔をおいて並ぶ第１〜第４のピラーによって支持するようにして、上記ルーフ開口を第２ピラーより後方の部位から第３ピラーと第４ピラーとの間の部位に亘って形成することによって、車体の前部座席付近の剛性の確保を容易にしている。そして、上記ルーフベッドを、上記第１ピラーと第２ピラーとの間の部位から第２ピラーと第３ピラーとの間の部位に亘る前側のベッド部材と、該前側のベッド部材の後端位置から第３ピラーと第４ピラーとの間の部位に亘る後側のベッド部材とによって構成し、該後側のベッド部材の前部に昇降口を形成することによって、ルーフベッドを車体の前後方向に長く設けて該ルーフベッド上の居住空間を広く形成するようにしている。また、この場合、ルーフベッドにかかる荷重は、固定ルーフ部を介して左右の第１〜第４のピラー、すなわち総計８つのピラーにより支持されるため、その支持剛性が高いものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１及び図２は本発明の一実施形態に係わるルーフ構造を備える昇降ルーフ付き車両を示す。この車両は、車室内に前部座席１と前後二列の後部座席２，３とを有するワゴン車であって、車体側面の前側から順に第１のピラー（フロントピラー）４、第２、第３のピラー（センタピラー）５，６及び第４のピラー（リヤピラー）７を有し、これらのピラー４〜７で、固定ルーフ部１１、内側ルーフ部材（後述するルーフベッド２１）及び外側ルーフ部材（後述する昇降ルーフ１３）を備えた車体のルーフ構造物を支持する構成になっている。
【００１３】
上記固定ルーフ部１１は、上記第１〜第４のピラー４〜７に固定されていて、この固定ルーフ部１１には、第２のピラー５よりも後方の部位から第３のピラー６と第４のピラー７との間の部位に亘って、つまり後部座席２，３の上方に対応する部位に略矩形状の大きなルーフ開口１２が形成されている。そして、このルーフ開口１２が内側ルーフ部材としてのルーフベッド２１によって塞がれ、該ルーフベッド２１を覆う外側ルーフ部材としての昇降ルーフ１３が昇降可能に設けられている。
【００１４】
昇降ルーフ１３は、上記ルーフベッド２１を含めて固定ルーフ部１１の略全面を覆う大きさのものであって、その後端部が固定ルーフ部１１にヒンジ部材１４を介して枢着されて、該ヒンジ部材１４を中心にして上方へ回動（上昇）して、ルーフベッド２１の上に乗員がのることができる広い居住空間を形成する。また、昇降ルーフ１３は、車室内に面して設けられたスイッチ１５の操作により駆動モータ（図示せず）やリンク部材１６等からなる駆動装置が作動して、全閉位置（図２に一点鎖線で示す状態）と全開位置（図２に実線で示す状態）との間を一旦停止位置（図２に二点鎖線で示す状態）を経て回動するようになっている。
【００１５】
昇降ルーフ１３と固定ルーフ部１１との間にはダンパー１７が設けられ、該ダンパー１７は、駆動装置の作動により昇降ルーフ１３が全閉位置から全開位置に回動する際その回動をアシストするとともに、昇降ルーフ１３が全開位置に位置するときに昇降ルーフ１３を支持するようになっている。昇降ルーフ１３の中央部にはガラス張りの採光窓１８が設けられており、該採光窓１８は、昇降ルーフ１３が全閉位置に位置するときルーフ開口１２の前側と対向するようになっている。
【００１６】
上記固定ルーフ部１１上には、全閉位置にある昇降ルーフ１３で覆われる部位にルーフベッド２１がルーフ開口１２を覆って敷設されている。該ルーフベッド２１は、図３及び図４にも示すように、第１のピラー４と第２のピラー５との間の部位から第２のピラー５と第３のピラー６との間の部位に亘って設けられた前側のベッド部材２２と、該前側のベッド部材２２の後端位置から第３のピラー６と第４のピラー７との間の部位に亘って設けられた後側のベッド部材２３とからなる。前側のベッド部材２２は、アルミニウム製の薄板（厚みｔ＝０．８ｍｍ程度）を矩形状に切断し、その周縁部を全周に亘って断面Ｌ字状のフランジ部２２ａ（図５参照）を内向きに折曲げてなるものである。該ベッド部材２２の後縁部のフランジ部２２ａの水平辺部２２ｂには左右２個所に、図５に示すような位置決めピン２４が下方に突出した設けられている一方、固定ルーフ部１１のパネル材１１ａには、上記各位置決めピン２４に対応した部位に係合部として該位置決めピン２４よりも大径の係合穴２５が形成されている。そして、上記位置決めピン２４を係合穴２５に挿入係合して位置決めをしてベッド部材２２が固定ルーフ部１１上に取外し可能に載置されている。
【００１７】
一方、上記後側のベッド部材２３は、図４に示すように、矩形状の外枠を構成する前後の縁材３１，３２及び左右の側縁材３３（車体左側の縁材のみ図示する）と、側縁材３３より所定距離内側の位置で前後の縁材３１，３２間に設けられた左右二つの中間縦枠材３４（車体左側の中間縦枠材のみ図示する）と、該中間縦枠材３４の前後方向略中間位置でこの両者間に設けられた中間横枠材３５と、前後の縁材３１，３２と側縁材３３と中間縦枠材３４とで囲まれた枠内に設けられた左右二つの第１のベッド板３６（車体左側のベッド板のみ図示する）と、中間横枠材３５と後縁材３２と左右の中間縦枠材３４とで囲まれた枠内に設けられた第２のベッド板３７とからなる。後側のベッド部材２３の前部である、前縁材３１と中間横枠材３５と左右の中間縦枠材３４とで囲まれた部分によって、ルーフ開口１２と連通し車室内から乗員がルーフベッド２１上に昇り降りするための昇降口３８が構成されており、後側のベッド部材２３には該昇降口３８を開閉する開閉蓋３９が左右二つのヒンジ部材４０（車体左側のヒンジ部材のみ図示する）を介して取付けられている。
【００１８】
上記前後の縁材３１，３２、側縁材３３、中間縦枠材３４及び中間横枠材３５は、図６〜図９に示すように、いずれもアルミニウム製の押し出し成形材からなり、その厚みは１．８〜２．５ｍｍに設定されている。前後の縁材３１，３２は、図６及び図７に示すように、それぞれ上側水平部３１ａ，３２ａと、該上側水平部３１ａ，３２ａの幅方向中央部から下方に延出する垂直部３１ｂ，３２ｂと、該垂直部３１ｂ，３２ｂの下端から枠内側に向かって延出する下側水平部３１ｃ，３２ｃとを有し、上側水平部３１ａ，３２ａと下側水平部３１ｃ，３２ｃとの間でベッド板３６，３７の縁部を挟持するようになっている。側縁材３３は、図８及び図９に示すように、幅寸法が比較的大きい上側水平部３３ａと、該上側水平部３３ａの外縁から下方に延出する外側垂直部３３ｂと、上側水平部３３ａの内側部位から下方に延出する内側垂直部３３ｃと、該内側垂直部３３ｃの下端から枠内側に向かって延出する下側水平部３３ｄとを有し、上側水平部３３ａと下側水平部３３ｄとの間で第１のベッド板３６の縁部を挟持するようになっている。中間縦枠材３４は、図９に示すように、第１のベッド板３６側の枠材４１と、第２のベッド板３７側の枠材４２とから構成されている。枠材４１は、上側水平部４１ａと下側水平部４１ｂとを幅方向中央部及び枠材４２側の端部で各々垂直部４１ｃ，４１ｄで連結したもので、上側水平部４１ａと下側水平部４１ｂとの間の開放側部分（垂直部４１ｃよりも外側部分）で第１のベッド板３６の縁部を挟持するようになっている。枠材４２は、上側水平部４２ａと下側水平部４２ｂとを垂直部４２ｃで連結した断面略コ字状のもので、上側水平部４２ａと下側水平部４２ｂとの間で第２のベッド板３７の縁部を挟持するようになっている。また、枠材４１の垂直部４１ｄには凹部４３が、枠材４２の垂直部４２ｃには凸部４４がそれぞれ形成され、該凹部４３と凸部４４とを嵌合することで両枠材４１，４２が位置決めして接合されている。中間縦枠材３４は、昇降口３８に対応する部位では枠材４１のみにより構成されており、枠材４２の前端は中間横枠材３５に接続されている。さらに、中間横枠材３５は、図７に示すように、枠材４２と同じく、上側水平部３５ａと下側水平部３５ｂとを垂直部３５ｃで連結した断面略コ字状のもので、上側水平部３５ａと下側水平部３５ｂとの間で第２のベッド板３７の縁部を挟持するようになっている。
【００１９】
上記第１のベッド板３６は、図６、図８及び図９に示すように、表面を構成する表面パネル３６ａと、裏面を構成する裏面パネル３６ｂとから構成され、該両パネル３６ａ，３６ｂは共にアルミニウム製の薄板からなり、表面パネル３６ａの厚みは０．８ｍｍ程度であり、裏面パネル３６ｂの厚みは表面パネル３６ａの厚みよりも小さく０．４ｍｍ程度である。表面パネル３６ａの周縁部には該周縁部を内向きに折曲げてなる断面Ｌ字状のフランジ部３６ｃが全周に亘って形成され、該フランジ部３６ｃの水平辺部３６ｄと裏面パネル３６ｂの周縁部とを両面テープ等により接合することで第１のベッド板３６が中空に形成されている。また、第２のベッド板３７は、図７及び図９に示すように、表面の車幅方向に３等分した部分を各々構成する３つの表面パネル３７ａ，３７ａ（車体左側の表面パネルは図示せず）と、裏面を構成する裏面パネル３７ｂとから構成され、これらのパネル３７ａ，３７ｂは、いずれもアルミニウム製の薄板からなり、その厚みは、第１のベッド板３６のパネル３６ａ，３６ｂのそれと同一に設定されている。各表面パネル３７ａの周縁部には該周縁部を内向きに折曲げてなる断面Ｌ字状のフランジ部３７ｃが全周に亘って形成され、隣接する表面パネル３７ａ，３７ａの側縁側のフランジ部３７ｃ，３７ｃ同士を接合するとともに、各表面パネル３７ａのフランジ部３７ｃの水平辺部３７ｄと裏面パネル３６ｂとを接合することにより、第２のベッド板３７が２つの仕切り部を有する中空状のものに形成されている。
【００２０】
上記後側のベッド部材２３には、図１０に示すように、後縁材３２の中間縦枠材３４（枠材４１）との接続部にヒンジ部材５１の一辺５１ａが取付けられ、該ヒンジ部材５１の他辺５１ｂは固定ルーフ部１１に取付けられており、よって後側のベッド部材２３は、固定ルーフ部１１上に前側のベッド部材２２と面一に敷設された状態からその後端側のヒンジ部材５１を回動中心として上方へ回動可能に設けられている。
【００２１】
ここで、後側のベッド部材２３における、互い直交する枠材３１〜３５同士の連結について、例えば図１１に示す前縁材３１と中間縦枠材３４の枠材４１との連結を例に説明するに、枠材４１の二つの垂直部４１ｃ，４１ｄの間の空間内にその端部開口から当て材５２を挿入し、該当て材５２を一方の垂直部４１ｄにボルト５３により固定するとともに、前縁材３１の垂直部３１ｂを当て材５２の端面にボルト５４により固定することにより、前縁材３１と中間縦枠材３４の枠材４１とが当て材５２を介して連結されている。また、後縁材３２と中間縦枠材３４の枠材４１との連結個所においては、図１０に示すように、ヒンジ部材５１の一辺５１ａと後縁材３２との固定と、後縁材３２と当て材５２との固定とが一つのボルト５４により行われるようになっている。
【００２２】
さらに、図４中、５６は後側のベッド部材２３の側縁材３３に対応する個所に配置されたダンパーであって、該ダンパー５６は、その一端が固定ルーフ部１１に、他端が側縁材３３の内側垂直部３３ｃ（図９参照）にそれぞれ連結されて、後側のベッド部材２３を上方へ回動させる際にその回動をアシストすると共に、後側のベッド部材２３を上方へ回動した状態を保持する保持部材としての機能を有する。後側のベッド部材２３が固定ルーフ部１１上に敷設された状態のときには、上記ダンパー５６は、側縁材３３の外側垂直部３３ｂと内側垂直部３３ｃとの間で水平部３３ａの裏面に沿って前後に横たわって格納されるようになっている。後側のベッド部材２３が固定ルーフ部１１上に敷設された状態のときには、図４に示すように、ダンパー５６は、固定ルーフ部１１のルーフ開口１２外側に位置しているため、車室内からはタンパー５６は全く見えなくなる。上記昇降ルーフ１３を上方へ回動した後に上記ダンパー５６により後側のベッド部材２３を上方へ回動した状態（図２に仮想線で示す状態）で保持したとき該ベッド部材２３の昇降口３８と昇降ルーフ１３の採光窓１８とが対向するように設けられている。
【００２３】
一方、上記昇降口３８を開閉する開閉蓋３９は、矩形枠を構成する前後の縁材６１，６２及び左右の側縁材６３（車体左側の縁材のみ図示する）と、枠内に設けられたベッド板６４とから構成されている。縁材６１〜６３は、図７及び図８に示すように、いずれもアルミニウム製の押し出し成形材からなり、その厚みは１．８〜２．５ｍｍに設定されている。後縁材６２は、上側水平部６２ａと下側水平部６２ｂとを垂直部６２ｃで連結した断面略コ字状のもので、上側水平部６２ａと下側水平部６２ｂとの間でベッド板６４の縁部を挟持するようになっている。前縁材６１及び側縁材６３は、共にベッド板６４の縁部を挟持する断面略コ字状の挟持部６１ａ，６３ａと、該挟持部６１ａ，６３ａの上辺と反対側に水平に延びる水平部６１ｂ，６３ｂと、上記挟持部６１ａ，６３ａの下辺と反対側に突出する取手部６１ｃ，６３ｃとを有している。開閉蓋３９の閉時、側縁材６３の水平部６３ｂはベッド部材２３の昇降口３８周縁の中間縦枠材３４（詳しくはその枠材４１の上側水平部４１ａ）上に当接し、前縁材６１の水平部６１ｂは、ベッド部材２３の昇降口３８周縁の前縁材３１との間の隙間を塞ぐようになっている。上記取手部６１ｃ，６３ｃは、開閉蓋３９を閉じるときに取手として利用するものである。また、上記ベッド板６４は、表面を構成する表面パネル６４ａと、裏面を構成する裏面パネル６４ｂとから構成され、該両パネル６４ａ，６４ｂは共にアルミニウム製の薄板からなり、表面パネル６４ａの厚みは０．８ｍｍ程度であり、裏面パネル６４ｂの厚みは表面パネル６４ａの厚みよりも小さく０．４ｍｍ程度である。表面パネル６４ａの周縁部には該周縁部を内向きに折曲げてなる断面Ｌ字状のフランジ部６４ｃが全周に亘って形成され、該フランジ部６４ｃの水平辺部６４ｄと裏面パネル６４ｂの周縁部とを両面テープ等により接合することでベッド板６４が中空に形成されている。
【００２４】
上記後側のベッド部材２３には車体左側の第１のベッド板３６の前端側に、上記昇降口３８とは別にルーフ開口１２と連通し車室内とルーフベッド２１上との間の会話や小物の受渡しのための円形の連絡孔６６が形成されている。該連絡孔６６は、図１２に拡大詳示するように、連絡孔６６の周縁を形成する枠材６７と、該枠材６７に枢着され、連絡孔６６を開閉する蓋６８とから構成されている。
【００２５】
尚、図示していないが、後側のベッド部材２３の各ベッド板３６，３７の裏面パネル３６ｂ，３７ｂ及び開閉蓋３９のベッド板６４の裏面パネル６４ｂにはそれぞれそれらを覆う表皮材が粘着されている。図２中、７１は昇降ルーフ１３が全開位置にあるとき該昇降ルーフ１３と固定ルーフ部１１との間の空間を囲むように張られるテントであり、該テント７１は、昇降ルーフ１３が全開位置から全閉位置に移動するときには自動的に折畳まれて昇降ルーフ１３と固定ルーフ部１１との間の格納される。また、図４中、７２は開閉蓋３９の前縁材６１に設けられた取手である。
【００２６】
次に、上記実施形態のルーフ構造における効果を以下に列挙する。
【００２７】
(1)   ルーフベッド２１上に乗員が昇降口３８から昇り、該昇降口３８を開閉蓋３９で閉じているときにも、ルーフベッド２１の連絡孔６６を通して車室内とルーフベッド２１上との間で会話をしたり、小物を受渡したりすることができる。ここで、乗員がルーフベッド２１上で寝転ぶときには、通常、昇降ルーフ１３が固定ルーフ部１１に対し大きく開放した車体前側に乗員の頭が来るようにするが、実施形態の場合、上記連絡孔６６が、ルーフベッド２１のルーフ開口１２に対応する部位で最も前側の個所（つまり後側のベッド部材２３の前部）に設けられ、ルーフベッド２１上で寝転ぶ乗員の頭の近くに位置するようになるので、車室内とルーフベッド２１上との間の会話や小物の受渡しをより容易に行うことができ、利便性を高めることができる。
【００２８】
(2)   上記連絡孔６６の不使用時には、該連絡孔６６を蓋６８で閉じることにより、ルーフベッド２１上から物が車室内に落下することはなく、安全性等を高めることができる。また、遮音効果を高めることもできる。
【００２９】
(3)   上記ルーフベッド２１は、第１のピラー４と第２のピラー５との間の部位から第２のピラー５と第３のピラー６との間の部位に亘って設けられた前側のベッド部材２２と、該前側のベッド部材２２の後端位置から第３のピラー６と第４のピラー７との間の部位に亘って設けられた後側のベッド部材２３とから構成されて、固定ルーフ部１１上の前後方向に長く設けられているため、ルーフベッド２１上の居住空間を広く確保することができる。また、ルーフベッド２１にかかる荷重は、固定ルーフ部１１を介して第１〜第４のピラー４〜７、総計８つのピラーにより支持されるため、その支持剛性を高めることができる。特に、ルーフ開口１２は、固定ルーフ部１１における第２のピラー５よりも後方に設けられ、前部座席１付近の車体剛性が高く確保されているため、安全性等の面で有利である。
【００３０】
(4)   上記前側のベッド部材２２は、位置決めピン２４を固定ルーフ部１１の係合穴２５に挿入係合して位置決めをして載置されているに過ぎないため、キャンプ場等での駐車時でかつルーフベッド２１の不使用時には、上記ベッド部材２２を固定ルーフ部１１から容易に取り外すことができ、テーブル板等として利用することができる。
【００３１】
(5)   上記後側のベッド部材２３は、固定ルーフ部１１上に敷設された状態から後端側のヒンジ部材５１を回動中心として上方へ回動可能に設けられているため、キャンプ場等での駐車時でかつルーフベッド２１の不使用時には、昇降ルーフ１３を上方へ回動するとともに、後側のベッド部材２３を上方へ回動し、この状態をダンパー５６により保持すると、ルーフ開口１２が昇降ルーフ１３及び後側のベッド部材２３により塞がれることなく開放されることになり、車室内で開放感を大きく得ることができる。また、このとき、予め開閉蓋３９を開けベッド部材２３の昇降口３８を解放しておくと、昇降ルーフ１３の採光窓１８とベッド部材２３の昇降口３８とが対向し、この両者を通して車室内に明かりを採り入れることができる。
【００３２】
(6)   後側のベッド部材２３は、強度部材としての縁材３１〜３３及び中間枠材３４，３５と中空のベッド板３６，３７とから構成されているため、載荷重量に対する強度を確保しながら、ベッド部材２３の重量を軽減することができる。また、縁材３１〜３３及び中間枠材３４，３５に対するベッド板３６，３７の固定が、嵌め込みにより行われる構造であるため、組付作業を簡単に行うことができる。
【００３３】
(7)   後側のベッド部材２３を固定ルーフ部１１上に敷設した状態のときには、ダンパー５６がベッド部材２３の側縁材３３の外側垂直部３３ｂと内側垂直部３３ｃとの間で水平部３３ａの裏面に沿って前後に横たわって格納され、車室内からも固定ルーフ部１１によりタンパー５６が遮られて全く見えなくなるので、見映えを高めることができる。また、固定ルーフ部１１に、ダンパー５６との干渉を避けるための凹部等を形成する必要はなく、その分固定ルーフ部１１の剛性を高めることができる。
【００３４】
(8)   後側のベッド部材２３の中間縦枠材３４は、その後部では左右両側縁で各々ベッド部材３６，３７を挟持するが、前部では一方の側縁でのみベッド板３６を挟持し、他方の側縁で昇降口３８の縁面を形成する構成になっている。この場合、中間縦枠材３４を一つの枠材で構成し、全長に亘り左右両側縁で各々ベッド部材３６，３７を挟持する構成にすると、昇降口３８の縁面で中間縦枠材３４のベッド部材を挟持するための水平部が突出するという不具合がある。これに対し、本実施形態では、上記中間縦枠材３４を、第１のベッド板３６を挟持する枠材４１と、第２のベッド板３７を挟持する枠材４２とに分割するとともに、昇降口３８に対応する前部では枠材４１のみで構成しているため、昇降口３８の縁面からベッド部材を挟持するための水平部が突出することはない。また、上記両枠材４１，４２同士は、一方の枠材４１に形成した凹部４３と他方の枠材４２に形成した凸部４４とを嵌合して位置決めされる構成になっているため、その両者の接合作業を容易にかつ確実に行うことができる。
【００３５】
(9)   ルーフベッド２１上に乗員が登った後に開閉蓋３９を閉じるときには、乗員はルーフベッド２１の前部側つまり前側のベッド部材２２に座っているが、この状態から乗員が後側のベッド部材２３の後部側（第２のベッド板３７側）に裏返されている開閉蓋３９の取手７２にまで手を伸すことは容易ではない。本実施形態では、このときには開閉蓋３９の側縁材６３に形成された取手部６３ｃを手で持って開閉蓋３９を容易に閉じることができ、その操作性を高めることができる。しかも、部品点数を少なくすることができるので、組立作業性の向上等に寄与することができる。
【００３６】
(10)  上記開閉蓋３９を閉じたとき、該開閉蓋３９の左右の側縁材６３の各水平部６３ｂは、それぞれ前後方向の全長に亘って昇降口３８の縁部（枠材４１の上側水平部４１ａ）上に当接して支持されるため、開閉蓋３９の支持強度を十分に確保することができる。また、開閉蓋３９の前縁材６１の水平部６１ｂは、ベッド部材２３の昇降口３８周縁の前縁材３１との間の隙間を塞ぐようになっているため、左右の側縁材６３の各水平部６３ｂが昇降口３８の縁部上に当接することと相俟って、車室内への光洩れを防止することができる。
【００３７】
(11)  後側のベッド部材２３において、互い直交する枠材３１〜３５同士をボルト結合するに当り、枠材自体の厚みを厚くして直交する二方向からボルト止めを行い得るようにする代りに、当て材５２を用いてボルト結合を行っているため、後側のベッド部材２３の軽量化を一層図ることができる。
【００３８】
(12)  後側のベッド部材２３を固定ルーフ部１１に回動可能に連結するヒンジ部材５１は、後側のベッド部材２３に対し、その強度部材である後縁材３２と中間縦縁材３４との結合部で接続されているため、ベッド部材２３を上方へ回動させたときの荷重が中間縦縁材３４から直接ヒンジ部材５１に伝達されることになる。このため、後縁材３２に曲げ荷重が作用することは殆どなく、補強構造を要することなく充分な強度を確保することができる。また、上記ヒンジ部材５１の一辺５１ａと後縁材３２との固定と、後縁材３２と当て材５２との固定とを一つのボルト５４により行っており、その分部品点数を少なくすることができるという効果もある。
【００３９】
【発明の効果】
以上の如く、本発明における昇降ルーフ付き車両のルーフ構造によれば、乗員がのることができる内側ルーフ部材に乗員昇降口とは別に連絡孔を設けて、これに蓋を設けたから、昇降口を閉じているときでも、車室内と内側ルーフ部材上との間で会話をしたり、小物の受け渡しをすることができるとともに、連絡孔を使用しないときにはこれを閉じて内側ルーフ部材上から車室内への物の落下を防止し、また、車室内と内側ルーフ部材上との間の遮音性を高めることができる。
【００４０】
また、外側ルーフ部材を上方へ回動するようにし、上記連絡孔を上記内側ルーフ部材における外側ルーフ部材の回動自由端側寄りに配置した発明によれば、内側ルーフ部材上の居住空間が広い側で車室内と内側ルーフ部材上との間の会話や小物の受け渡しをすることができるようになる。
【００４１】
また、上記内側ルーフ部材をルーフベッドとし、このルーフベッドを前側のベッド部材と後側のベッド部材とによって構成し、そのうちの少なくとも一方のベッド部材を固定ルーフ部上に取り外し可能に載置した発明によれば、キャンプ場等での駐車時でルーフベッドの不使用時には、一方のベッド部材を車体から簡単に取り外して、テーブル板等として利用することができる。
【００４２】
また、上記固定ルーフ部を第１〜第４のピラーによって支持し、その第２ピラーより後方の部位から第３ピラーと第４ピラーとの間の部位に亘ってルーフ開口を形成するとともに、上記ルーフベッドを、上記第１ピラーと第２ピラーとの間の部位から第２ピラーと第３ピラーとの間の部位に亘る前側ベッド部材と、該前側ベッド部材の後端位置から第３ピラーと第４ピラーとの間の部位に亘る後側ベッド部材とによって構成して、該後側ベッド部材の前部に昇降口を形成した発明によれば、車体の前部座席付近の剛性の確保が容易になるとともに、車体の前後方向に長いルーフベッドによってルーフ上の居住性が向上し、しかも、ルーフベッドに対する支持剛性の確保が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる昇降ルーフ付き車両の車体上部の側面図である。
【図２】同じく車体上部の縦断側面図である。
【図３】ルーフベッドの斜視図である。
【図４】ルーフベッドの後部左半分の平面図である。
【図５】前側のベッド部材の係合構造を示す拡大断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線における拡大断面図である。
【図８】図４のＤ−Ｄ線における拡大断面図である。
【図９】図４のＥ−Ｅ線における拡大断面図である。
【図１０】図４のＦ−Ｆ線における拡大断面図である。
【図１１】図４のＧ−Ｇ線における拡大断面図である。
【図１２】図４のＨ−Ｈ線における拡大断面図である。
【符号の説明】
４    第１のピラー
５    第２のピラー
６    第３のピラー
７    第４のピラー
１１    固定ルーフ部
１２    ルーフ開口
１３    昇降ルーフ（外側ルーフ部材）
１８    採光窓
２１    ルーフベッド（内側ルーフ部材）
２２    前側のベッド部材
２３    後側のベッド部材
２５    係合穴（係合部）
３８    昇降口
３９    開閉蓋
５１    ヒンジ部材
５６    ダンパー（保持部材）
６６    連絡孔
６８    蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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