(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に二分された各中空部11,12 、該下方中空部12の車外側外面に突設されてサイド・ウィンドガラス５の内面に摺接可能なシールリップ部33及び該下方中空部12の車内側外面に突設されてボディパネルに圧接可能なシールリップ部14を一体的に型成形したフロントピラー上方隅部用のウェザストリップ型成形部Ｓａであって、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接可能な前記シールリップ部33が、隣接する幌部材８との間に形成された間隙ｄに対応して、その内面33b と前記上方中空部11の外面によって画成される排水溝31a の幅をＷ1 からＷ2 に漸増するように且つその長さを前記サイド・ウィンドガラス５に対する密封性と外観を損なわない範囲で前記漸増幅にゆるやかな変化を与えるように設定して型成形して成ることを特徴とするウェザストリップの型成形部。
【請求項２】
前記排水溝31a が、その最大漸増幅Ｗ2 −Ｗ1 を10mm以下に設定して成ることを特徴とする請求項１に記載のウェザストリップの型成形部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、乗用車等のドア周辺を密封するためのウェザストリップの一部を構成する型成形部に関するものであり、特に、コンバーチブル・タイプの乗用車におけるフロントピラ−上方隅部に装着されるウェザストリップの型成形部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンバーチブル・タイプの乗用車における幌部材から成る可動ル−フ、フロントドア及びフロントピラ−上部周辺に装着されるウェザストリップは、通常、図３〜図８に示したような配設状態にあった。
【０００３】
図３は、従来のコンバーチブルタイプの乗用車１の概略の外観を示す斜視図であり、フロントピラー部２を中心にフロント・ウィンドガラス３とフロントドア４のサイド・ウィンドガラス５が夫々ガスケット６及びウェザストリップ７を介して前記フロントピラー部２の周辺に対する密封が図られていた。
一方、可動ルーフを構成する幌部材８は、後部からその両側端縁をルーフサイドレール24に沿ってその前方端縁を前記フロントピラー部２の上部前方端縁近傍まで引き出され、固定されていた。
【０００４】
図４は、図３の丸印Ｆの箇所を一部破断し、拡大して示した斜視図であり、図５は図４のA-A 線に沿って切断した断面図、図６は図４のB-B 線に沿って切断した断面図、図７は図４のC-C 線に沿って切断した断面図、図８は図４のD-D 線に沿って切断した断面図である。
前記フロントピラー部２の一方の側縁に沿って取付けられたモール部９は、前記フロントピラー部２の上部において前記ウェザストリップ７の一部を構成するフロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓ及び前記サイド・ウィンドガラス５のガイド部10を夫々保持していた。
前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓの横断面形状は、図４及び図７に示したように、上下に二分された各中空部11,12 、該下方中空部12の車外側外面に突設されて前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接するシールリップ部13及び該下方中空部12の車内側外面に突設されてボディパネル（図示せず）に弾接するシールリップ部14を具備して成っていた。
又、前記ガイド部10は、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に接するシールリップ部13に対向するシールリップ部15によって前記サイド・ウィンドガラス５の外面に接して前記サイド・ウィンドガラス５の上下動を案内し且つ密封する機能を有していた。
【０００５】
更に、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓは、図４及び図５に示したように、前記フロントピラー２の上部前方端縁に沿って延長されて他方のフロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓに架橋、連結するヘッダー部16が一体成形されていた。前記ヘッダー部16は、前記フロントピラー部２へ連結されたヘッダー部ボディ16a の一部に固定されたリテーナ部19により保持された基底部22から、排水孔21を有する横長溝20を介して前後に各中空部17,18 を配設して成り、該前方中空部17は、前記ヘッダー部ボディ16a の一部に密着しながら前記幌部材８の前方端縁をその上方外面で弾性支持する一方、前記前方中空部17と前記後方中空部18は、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓと一体成形され、前記ヘッダー部ボディ16a の前記後方中空部18と平行する幌部材位置決め台座23をその上方外面に圧着、支持可能になっていた。
【０００６】
一方、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓの一方端部に弾接されるルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔは、図４及び図６に示したように、前記ルーフサイドレール部24に保持されていた。
前記ルーフサイドレール隅部の型成形部Ｔの横断面形状は、上下に二分された各中空部25,26 、該下方中空部26の車外側外面に突設されて前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接するシールリップ部27及び該下方中空部26の車内側外面に突設されて前記ルーフサイドレール部ボディ24に弾接するシールリップ部28及び前記上方中空部25の車外側外面に突設されたガイド部29を具備してなっていた。
又、前記ガイド部29は、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に接するシールリップ部27に対向するシールリップ部30によって前記サイド・ウィンドガラス５の外面に接して前記サイド・ウィンドガラス５の上下動を案内し且つ密封する機能を有していた。
【０００７】
又、前記ルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔは、前記ヘッダー部16の前記後方中空部18と平行する幌部材位置決め台座23が一体成形され、前記後方中空部18の上方外面に圧着、支持されるように成形されたいた。
なお、前記ガイド部29は、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓの一方端部を越えて前記幌部材８の前方端縁近傍まで延長される一方、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓの前記モール部９及び前記ガイド部10は、前記幌部材８の前方端縁と若干の間隙ｄを以て前記ルーフサイドレール部24及び前記ガイド部29と分離され、前記幌部材８のルーフ外面を伝わり該幌部材８の両側端縁に沿って延長された横断面形状が略円形の枠部材8aによって塞き止められた雨水Ｒ、及び前記前記幌部材８の前方端縁と前記前記フロントピラー部２との間にある前記ヘッダー部16における前記前方中空部17の上面に集められた雨水Ｒａの排水流路を形成していた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記フロントドア４が開放されて前記サイド・ウィンドガラス５が前記シールリップ部13から離れると、前記シールリップ部13はそれまでの車内側への湾曲状態から、図８に示したように自然状態に復帰するが、前述した排水流路を形成する前記間隙ｄを経由して前記サイド・ウィンドガラス５側に向けて落下した前記雨水Ｒ＋Ｒａは、前記シールリップ部13の内面13b と前記上方中空部11の外面によって形成された排水溝31内に落下せず、前記シールリップ部13の外面13a に沿って落下し易かった。
【０００９】
前記コンバーチブルタイプの乗用車１のフロントドア４は、通常、ベルトラインより上の前記サイド・ウィンドガラス５が車内側に向けて湾曲した状態に絞り込まれた形状になっているので、前記モール部９及び前記ガイド部10あるいは前記幌部材８の枠部材8aの各上面に伝わって車輛のルーフサイド方向に滴下する雨水Ｒ’は、微量であるため実害が無かったが、前記間隙ｄを通過し、前記シールリップ部13の外面13a に沿って落下した前記雨水Ｒ＋Ｒａは、その落下量が比較的多いため車内のシート上に集中的に滴下してシートを著しく濡らすトラブルが発生し易かった。
【００１０】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、コンパクトな構造で確実に集水可能なウェザストリップの型成形部を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、上下に二分された各中空部 、該下方中空部の車外側外面に突設されてサイド・ウィンドガラスの内面に摺接可能なシールリップ部及び該下方中空部の車内側外面に突設されてボディパネルに圧接可能なシールリップ部を一体的に型成形したフロントピラー上方隅部用のウェザストリップ型成形部であって、前記サイド・ウィンドガラスの内面に摺接可能な前記シールリップ部が、隣接する幌部材との間に形成された間隙に対応して、その内面と前記上方中空部の外面によって画成される排水溝 の幅をＷ1 からＷ2 に漸増するように且つその長さを前記サイド・ウィンドガラスに対する密封性と外観を損なわない範囲で前記漸増幅にゆるやかな変化を与えるように設定して型成形して成ることを特徴とするウェザストリップの型成形部によって達成される。
【００１２】
更に、本発明のかかる目的は、前記排水溝が、その最大漸増幅Ｗ2 −Ｗ1 を10mm以下に設定して成ることを特徴とするウェザストリップの型成形部によって達成される。
【００１３】
本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、上下に二分された各中空部、該下方中空部の車外側外面に突設されてサイド・ウィンドガラスの内面に摺接可能なシールリップ部及び該下方中空部の車内側外面に突設されてボディパネルに弾接可能なシールリップ部を一体的に型成形したフロントピラー上方隅部用のウェザストリップ型成形部Ｓａであって、前記サイド・ウィンドガラスの内面に摺接可能な前記シールリップ部が、隣接するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔとの間に形成される間隙に対応して、その内面と前記上方中空部の外面によって画成される排水溝の幅をＷ1 からＷ2 に漸増するように且つその長さを前記サイド・ウィンドガラス５に対する密封性と外観を損なわない範囲で前記漸増幅にゆるやかな変化を与えるように設定して型成形して成るので、前記間隙に沿って落下する雨水を、前記シールリップ部が漸増せしめた前記排水溝幅により前記フロントドアの開放時においても確実に集水し、排水する。
【００１４】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、前記排水溝が、その最大漸増幅Ｗ2 −Ｗ1 を10mm以下に設定して成るので、前記排水溝幅の漸増による外観及び密封性の低下を阻止する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。
なお、図３〜図８に示した従来の各型成形部と共通する本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａ及び関連するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔの各部材は、従来の各型成形部と同一の符号を以て説明する。
図１は、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａ及び関連するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔの要部を一部破断し、拡大して示した斜視図であり、図２は図１のE-E 線に沿って切断した断面図である。
【００１６】
本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、フロントピラー部２の一方の側縁に沿って取付けられたモール部９によって、前記フロントピラー部２の上方隅部にサイド・ウィンドガラス５のガイド部10と共に夫々保持されている。
前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａの横断面形状は、図１及び図２に示したように、上下に二分された各中空部11,12 、該下方中空部12の車外側外面に突設された前記サイド・ウィンドガラス５の内面に対するシールリップ部33及び該下方中空部12の車内側外面に突設されたボディパネル（図示せず）に弾接するシールリップ部14を具備して成っている。
又、前記ガイド部10は、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に接する前記シールリップ部33に対向するシールリップ部15によって前記サイド・ウィンドガラス５の外面に接して前記サイド・ウィンドガラス５の上下動を案内し且つ密封する機能を有している。
【００１７】
更に、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａは、前記フロントピラー２の上部前方端縁に沿って延長されて他方のフロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａに架橋、連結するヘッダー部16が、図５に示した従来ヘッダー部16と同様に一体成形されている。前記ヘッダー部16は、前記フロントピラー部２へ連結された前記ヘッダー部ボディ16a の一部に固定されたリテーナ部19により保持された基底部22から、排水孔21を有する横長溝20を介して前後に各中空部17,18 を配設して成り、該前方中空部17は、前記前記ヘッダー部ボディ16a に密着しながら前記幌部材８の前方端縁をその上方外面で弾性支持する一方、前記前方中空部17と前記後方中空部18は、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａと一体成形され、前記ヘッダー部16の前記後方中空部18と平行する幌部材位置決め台座23をその上方外面に圧着、支持可能になっている。
【００１８】
一方、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａの一方端部に弾接されるルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔは、図１に示したように、前記ルーフサイドレール部ボディ24が、前記ウェザストリップ７の一部を構成するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔを保持している。
前記ルーフサイドレール隅部の型成形部Ｔの横断面形状は、上下に二分された各中空部25,26 、該下方中空部26の車外側外面に突設された前記サイド・ウィンドガラス５の内面に対するシールリップ部27及び該下方中空部26の車内側外面に突設された前記ルーフサイドレール部ボディ24に弾接するシールリップ部28及び前記上方中空部25の車外側外面に突設されたガイド部29を具備して成っている。又、前記ガイド部29は、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に接するシールリップ部27に対向するシールリップ部30によって前記サイド・ウィンドガラス５の外面に接して前記サイド・ウィンドガラス５の上下動を案内し且つ密封する機能を有している。
【００１９】
又、前記ルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔは、前記ヘッダー部16の前記後方中空部18と平行する幌部材位置決め台座23が一体成形され、前記後方中空部18の上方外面に圧着、支持されるように成形されたいる。
なお、前記ガイド部29は、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａの一方端部を越えて前記幌部材８の前方端縁近傍まで延長される一方、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａの前記モール部９及び前記ガイド部10は、前記幌部材８の前方端縁と若干の間隙ｄを以て前記ルーフサイドレール部ボディ24及び前記ガイド部29と分離され、前記幌部材８のルーフ外面を伝わり該幌部材８の両側端縁に沿って延長された横断面形状が略円形の枠部材8aによって塞き止められた雨水Ｒ、及び前記前記幌部材８の前方端縁と前記前記フロントピラー部２との間にある前記ヘッダー部16における前記前方中空部17の上面に集められた雨水Ｒａの排水流路を形成している。
【００２０】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接可能な前記シールリップ部33が隣接するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔとの間に形成された間隙ｄに応して、その内面33b と前記上方中空部11の外面によって画成される排水溝31a の幅をＷ1 からＷ2 に漸増するように型成形して成ることを特徴としている。
【００２１】
前記最大漸増幅Ｗ2 −Ｗ1 が０mm以下であれば、フロントドア４の開放時に前記雨水Ra＋R を集水することができない。一方、前記最大漸増幅Ｗ2 −Ｗ1 が10mmを越えると、前記フロントドア４の開放時の車輛外観が損なわれる。
なお、前記排水溝31a の漸増幅領域の長さ及び深さは、車種によって決定されるが、特に、その長さは前記サイド・ウィンドガラス５に対する密封性と外観を損なわない範囲で長く設定して、前記漸増幅にゆるやかな変化を与えことが好ましい。
【００２２】
以上のように構成される本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、以下に記すような新規な効果を奏するものである。即ち、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、上下に二分された前記各中空部11,12 、該下方中空部12の車外側外面に突設されて前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接可能な前記シールリップ部33及び該下方中空部12の車内側外面に突設されてボディパネルに圧接可能な前記シールリップ部14を一体的に型成形した前記フロントピラー上方隅部用のウェザストリップ型成形部Ｓａであって、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接可能な前記シールリップ部33が、隣接する前記幌部材８との間に形成された前記間隙ｄに対応して、その内面33b と前記上方中空部11の外面によって画成される前記排水溝31a の前記幅をＷ1 からＷ2 に漸増するように且つその長さを前記サイド・ウィンドガラス５に対する密封性と外観を損なわない範囲で前記漸増幅にゆるやかな変化を与えるように設定して型成形して成るので、前記間隙ｄに沿って落下する雨水Ｒ＋Ｒａを、前記シールリップ部33の漸増された前記排水溝幅により前記フロントドア４の開放時においても確実に集水し、排水することが可能になった。
【００２３】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、前記排水溝31a が、その前記最大漸増幅Ｗ2 −Ｗ1 を10mm以下に設定して成るので、前記排水溝幅の漸増による外観及び密封性の低下を阻止することが可能になった。
又、前記排水溝31a の幅を漸増させるだけで所期の目的を達成できるので、前記ウェザストリップの型成形部Ｓａの構造の複雑化が回避され、比較的廉価なウェザストリップの型成形部Ｓａを得ることが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａ及び関連するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔの要部を一部破断し、拡大して示した斜視図である。
【図２】図２は図１のE-E 線に沿って切断した断面図である。
【図３】図３は従来のコンバーチブルタイプの乗用車の概略の外観を示す斜視図である。
【図４】図４は図３の丸印Ｆの箇所を一部破断し、拡大して示した斜視図である。
【図５】図５は図４のA-A 線に沿って切断した断面図である。
【図６】図６は図４のB-B 線に沿って切断した断面図である。
【図７】図７は図４のC-C 線に沿って切断した断面図である。
【図８】図８は図４のD-D 線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１  コンバーチブルタイプの乗用車
２  フロントピラー部
３  フロント・ウィンドガラス
４  フロントドア
５  サイド・ウィンドガラス
６  ガスケット
７  ウェザストリップ
８  幌部材
８ａ枠部材
９  モール部
10  ガイド部
11  上方中空部
12  下方中空部
13  シールリップ部
13a 外面
13b 内面
14  シールリップ部
15  シールリップ部
16  ヘッダー部
16a ヘッダー部ボディ
17  上方中空部
18  下方中空部
19  リテーナ部
20  横長溝
21  排水孔
22  基底部
23  位置決め台座
24  ルーフサイドレール部ボディ
25  上方中空部
26  下方中空部
27  シールリップ部
28  シールリップ部
29  ガイド部
30  シールリップ部
31  従来の排水溝
31a 本発明の排水溝
33  本発明のシールリップ部
33a 外面
33b 内面
Ｓ  従来のウェザストリップの型成形部
Ｓａ本発明のウェザストリップの型成形部
Ｔ  従来のルーフサイドレール隅部用の型成形部
Ｗ1 排水溝幅
Ｗ2 排水溝の漸増幅
Ｒ  雨水
Ｒ’雨水
Ｒａ雨水
ｄ  間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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