(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ルーフの開口部に装着されたリッドがその前端近傍の下部を回動中心としてチルトアップできると共に、上記開口部の左右両側下部に設けたガイドレールに案内されて前後方向に移動可能に支持された車両用サンルーフにおいて、リッド全閉時の前後位置規制用のウエッジガイドに、リッドのチルトアップ時該リッド側の部材に固設したピンが嵌入してガイドされることにより該リッドを所定量後方へ変位させるチルトガイド溝を形成したことを特徴とする車両用サンルーフのガイド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンルーフのガイド装置において、車体ルーフの開口部の左右両側下部には左右のガイドレールが前後方向に配設され、リッドの前部は該ガイドレールにスライド可能に嵌装された前側スライダーに支持され、リッドの後部は該ガイドレールにスライド可能に嵌装された駆動シューに昇降装置を介して支持され、チルトアップ時の回動中心はリッド側のブラケットと上記前側スライダーとを連結する軸着用のピンであり、ウエッジガイドは上記ガイドレールに取付けられていることを特徴とする車両用サンルーフのガイド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンルーフのガイド装置において、ウエッジガイドは、リッド側のブラケットに固設したストッパピンが当接してリッド全閉位置を規制するストッパ面をもったストッパ溝と、チルトアップ時リッド側に固設したチルトガイドピンが嵌入してガイドされる後傾斜のチルトガイド溝とをもった構造に一体に構成されることを特徴とする車両用サンルーフのガイド装置。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用サンルーフのガイド装置において、ウエッジガイドは、リッド側のブラケットに固設したストッパピンが当接してリッド全閉位置を規制するストッパ面をもち、該ストッパ面から上方へ連なりチルトアップ時該ストッパ面に当接しているピンが嵌入してガイドされる後傾斜のチルトガイド溝をもった構造に一体に構成されることを特徴とする車両用サンルーフのガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンルーフのガイド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、車体ルーフの開口部にリッドを前後にスライド可能に取付け、該リッドが後方にスライドして開口部を開き、前方にスライドして開口部を閉じると共に、該開口部を閉じた状態からリッドの後部がチルトアップできるようになっているチルト＆スライド式サンルーフは、従来より広く用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記チルト＆スライド式サンルーフにおいては、リッドのチルトアップ時の回動中心は、機構上リッドの下側で且つリッドの前端縁よりやや後方の位置となる場合が多く、このような場合はチルトアップに伴ないリッドの前端縁は下方に変位しつつ前方へ変位し、この変位によりリッド前縁に設けられているウエザストリップ（ゴム等の弾性材にて内部中空に形成される）がルーフの開口部前縁部に食い込んで潰れた状態となる。リッド後部をダウンさせもとの全閉状態に戻すとウエザストリップは弾性復元力にて開口部前縁部に適当な圧縮代にて弾接した状態に戻るが、上記チルトダウンによるウエザストリップの過度の潰れが繰り返されるうちに、経時変化により弾性復元力が弱まって全閉状態でのシール性が低下する、という課題を有している。
【０００４】
本発明は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、チルトアップ可能なサンルーフ装置において、リッドの全閉位置規制用のウエッジガイドに、チルトアップ時にリッド側に固設したピンが嵌入してガイドされることによりリッドを所定量後方へ変位させるチルトガイド溝を形成したことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】
上記のようにリッド全閉位置を規制するウエッジガイドにチルトガイド溝を形成したことによって、チルトアップに伴って生じるリッド前縁部の前方変位は、ピンのチルトガイド溝への嵌入ガイドによるリッドの後方変位によって打ち消され、リッド前縁部のウエザストリップの過度の圧縮，潰れ等は防止され、新たな部品の追加なしに、ウエザストリップの確実なシール性を長期にわたり維持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【０００８】
図において、１は車体のルーフに設けた開口部を開閉するリッドであり、該リッド１は上記開口部の左右両側下部に沿って前後方向に配設された左右のガイドレール２に前後にスライド可能に支持されている。
【０００９】
即ち、該ガイドレール２には前側スライダー３と駆動シュー４とがスライド可能に嵌装され、リッド１の左右両側部に取付けたブラケット１１の前端部分に上記前側スライダー３がピン１１ａにて軸着されることにより、リッド１の前部は該前側スライダー３にて支持され、上記ブラケット１１の後方部分にはプレートウエッジ１２が固設され、該プレートウエッジ１２と上記駆動シュー４とがリンク機構よりなる昇降装置５を介して連結されることにより、リッド１の後部が該昇降装置５を介して駆動シュー４にて支持された構造となっている。
【００１０】
ガイドレール２の前端の所定範囲には前上り傾斜部２ａが形成されており、該傾斜部２ａの後部においてガイドレール２の上面２２に所定範囲の切欠部２２ａが設けられ、該切欠部２２ａを覆うようにウエッジガイド６がビス止め等により固着されている。
【００１１】
ウエッジガイド６には、上記ブラケット１１に固設したストッパピン１３が当接してリッド１の前方移動を拘束するストッパ面６１ａを前縁にもった上向きのストッパ溝６１と、後述するチルトアップ作動時にブラケット１１に固設したチルトガイドピン１４が嵌入してガイドされるチルトガイド溝６２とが設けられている。該チルトガイド溝６２は上方にいくに従って徐々に後方に傾斜した上向き傾斜溝に構成される。
【００１２】
上記昇降装置５は、第１リンク５１と第２リンク５２とからなる。第１リンク５１は、後端部がピン５１ａにて駆動シュー４に軸着され、前端部に設けたガイドピン５１ｂがプレートウエッジ１２の前側ガイド溝１２ａにスライド可能に嵌装され、中間のガイドピン５１ｃがプレートウエッジ１２の後側ガイド溝１２ｂにスライド可能に嵌装され、更に中間の下部にはガイドレール２にガイドされるガイドローラ５１ｄが設けられている。第２リンク５２は、後端部がピン５２ａにて第１リンク５１の前方部分に軸着され、前端に設けたガイドローラ５２ｂと中間部に設けたガイドピン５２ｃとがガイドレール２にガイドされる構成となっている。
【００１３】
リッド１の全閉状態では、図１（Ａ）に示すように、ストッパピン１３がストッパ溝６１のストッパ面６１ａに当接し、チルトガイドピン１４がチルトガイド溝６２の下部に位置し、前側スライダー３はガイドレール２の前上り傾斜部２ａの前端部に位置してリッド１の前端部が車体ルーフと面一に連なってリッド１のウエザストリップ１ａ前縁部が開口部前縁に適度の圧縮代にて弾接した状態に保持し、第１リンク５１のガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部のほぼ前端に位置し、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部のほぼ中間部に位置し、ガイドローラ５１ｄがガイドレール２の上面２２上に位置し、又第２リンク５２のガイドローラ５２ｂとガイドピン５２ｃはガイドレール２の上面２２上とガイドレール２のガイド溝２１内にそれぞれ位置して、リッド１の後端部が車体ルーフと面一に連なりウエザストリップ１ａ後縁部が開口部後縁に適度の圧縮代で弾接した状態に保持している。
【００１４】
この全閉状態から図示しない駆動装置の駆動にて駆動シュー４が後方へスライドすると、先ず第１リンク５１が後方へ引っ張られ、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部内を後方へと移動すると共に、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部内を後方へと移動し、ガイドローラ５１ｄはガイドレール２の上面２２上を後方へと転動する。第２リンク５２は第１リンク５１の後方移動に引きずられて後方へと平行移動する。
【００１５】
第１リング５１のガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部から後上り傾斜部に移行する時点で、ガイドローラ５１ｄはガイドレール２の上面２２に形成した後側の切欠部２２ｂ部に至り、該ガイドローラ５１ｄによる支持がなくなると共にガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの後上り傾斜部内を後方に移動することによって、第１リンク５１は後方に移動しつつピン５１ａを中心として反時計方向に回動し、それに伴ない第２リンク５２も後方へ移動しつつガイドピン５２ｃを中心として時計方向に回動して、リッド１後部を下向きに引き下げ、これによりリッド１は前側スライダー３の軸着点を中心として下向きに回動し、図１（Ｂ）のように、ストッパピン１３及びチルトガイドピン１４が下方へ変位すると共に、リッド１の後縁が開口部後縁より下方に変位し、ガイドローラ５１ｄが切欠部２２ｂからガイドレール２のガイド溝２１内に嵌入した状態となってリッド１の後部は最下降状態に保持され、以後は駆動シュー４の後方スライドに引っ張られて第１リンク５１，第２リンク５２とリッド１とが一体となって後方へスライドし、図１（Ｃ）に示すように、前側スライダー３が傾斜部２ａを後方へスライドすることによってリッド１の前側が徐々に下方へ変位し、ストッパピン１３とチルトガイドピン１４はウエッジガイド６のガイド面６３，６４にそれぞれガイドされてガイドレール２のガイド溝２１内に嵌入して後方へとスライドし、リッド１は開口部後方のルーフ下側に形成したリッド収納部へと入っていき、開口部は開状態となる。
【００１６】
リッド１の開状態から図示しない駆動装置が前記とは逆方向に駆動し駆動シュー４が前方へスライドすると、リッド１は最下降状態を保ったままで駆動シュー４に押されて前方へと移動し、図１（Ｃ）に示すように前側スライダー３が傾斜部２ａへの屈曲位置まで来たところでストッパピン１３とチルトガイドピン１４がウエッジガイド６のガイド面６３と６４の各後部下側にそれぞれ位置し、前側スライダー３が傾斜部２ａを前方へ上っていくことによって、リッド１の前部が徐々に上昇していき、ストッパピン１３とチルトガイドピン１４がウエッジガイド６のガイド面６３と６４にそれぞれガイドされて上方へ変位しつつ前方へスライドし、図１（Ｂ）に示すように、ストッパピン１３がストッパ溝６１のストッパ面６１ａに当接してリッド１の前方移動が拘止される。このようにリッド１の前方移動が拘止された時点で、リッド１のウエザストリップ１ａの前縁部は開口部前縁部に所定の圧縮代をもって弾接した状態となる。
【００１７】
この状態から更に駆動シュー４が前方へスライドし続けることにより、第１リンク５１と第２リンク５２が前方へ移動し、ガイドローラ５１ｄが切欠部２２ｂに取付けたウエッジ部材７のガイド面７１にガイドされてガイドレール２のガイド溝２１から上面２２上へと移行しつつ、第１リンク５１がピン５１ａを中心として時計方向に回動し、それに伴って第２リンク５２もガイドピン５２ｃを中心として反時計方向に回動して、リッド１の後部を上向きに持ち上げると共に、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの後方水平部内を前方へと移動し、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの後上り傾斜部内を前方へと移動して前方水平部内に入ることによって、リッド１は前側スライダー３の軸着点を中心として上向きに回動し、ウエザストリップ１ａの後縁部が開口部後縁部に適度の圧縮代で弾接した図１（Ａ）示の全閉状態となる。
【００１８】
この全閉状態からリッド１をチルトアップしたいときは、駆動装置の駆動にて駆動シュー４を更に前方へスライドさせる。すると、第１リンク５１と第２リンク５２が前方へ移動し、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの前下がり傾斜部内を前方へと移動してリッド１の後部を上方へ持ち上げると共に、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂからはずれ、リッド１は前側スライダー３の軸着ピン１１ａを中心として上向きに回動し、第２リンク５２のガイドローラ５２ｂがガイドレール２に設けたチルトストッパ２３に当接して、図１（Ｄ）に示すようなチルトアップ状態となる。
【００１９】
この場合、リッド１の回動中心であるピン１１ａはリッド１前端より後方下部に位置しているので、リッド１のチルトアップによりリッド１前端縁は前方への変位を伴う下向き回動となり、回動中心１１ａが動かなければウエザストリップ１ａの前縁部が開口部前縁部に食い込んで過度に圧縮されることになる。
【００２０】
しかし、本発明では、上記リッド１のチルトアップ時、チルトガイドピン１４がウエッジガイド６のチルトガイド溝６２にガイドされて上方へ移動することにより、該チルトガイド溝６２の後方傾斜にてリッド１がチルトアップしつつ後方に変位し、前側スライダー３の軸着ピン１１ａが所定寸法（通常２mm程度）だけ後方へ移動することでチルトアップに伴うリッド前端縁の前方変位を打ち消し、ウエザストリップ１ａ前縁部の過度の圧縮，潰れが発生せず、円滑なるチルトアップ作動が行なわれるものである。
【００２１】
このチルトアップ状態から駆動シュー４が後方へスライドすると、第１リンク５１と第２リンク５２とが一体となって後方へ移動し、ガイドピン５１ｂが前側ガイド溝１２ａの前下がり傾斜部を後方へと移動することによって、リッド１の後部は引き下げられ、ガイドピン５１ｃが後側ガイド溝１２ｂの前方水平部内に嵌入して、図１（Ａ）に示す全閉状態に戻る。この場合、リッド１のダウン作動時に、チルトガイドピン１４とストッパピン１３とがウエッジガイド６のチルトガイド溝６２とストッパ溝６１とにそれぞれガイドされて下方へ移動することにより、リッド１はチルトアップ作動時の後方変位分だけ前方へ変位し、前側スライダー３の軸着ピン１１ａはチルトアップ前のもとの位置に戻る。
【００２２】
上記のように、リッド１の前方移動を所定位置にて拘止するために従来より必要であったストッパ機能をもつウエッジ部材を利用し、このウエッジ部材にチルトガイド溝を形成し、該チルトガイド溝に嵌入ガイドされるチルトガイドピンを設けただけの構成により、新たな部品の追加なしに、チルトアップ時のウエザストリップ前縁部の過度の圧縮，潰れを防止し、ウエザストリップのシール性を長期にわたり維持することができるものである。
【００２３】
尚、上記図示実施例では、ウエッジガイド６にストッパ溝６１とチルトガイド溝６２とをそれぞれ形成し、リッドのブラケット１１にストッパピン１３とチルトガイドピン１４とをそれぞれ固設した例を示しているが、ウエッジガイド６に形成されるストッパ面６１ａ付きのストッパ溝６１を上方が後方へ傾斜した傾斜溝としてチルトガイド溝としての機能をもたせ、ブラケット１１に固設されたストッパピン１３がチルトアップ時該傾斜溝よりなるストッパ溝にガイドされて上方へ移動することによりリッド１を所定量後方に変位させるようにしてもよく、このようにすれば尚一層構造の簡略化をはかることができる。
【００２４】
上記実施例において、駆動装置は通常、電動モータと減速機とからなり、該減速機の出力にて駆動ワイヤが作動し、該駆動ワイヤに結合されている駆動シュー４がガイドレール２のガイド溝２１に案内されて前後にスライドするものであるが、この構成は従来より公知のものと同じであるから、図示及び詳しい説明は省略する。又、ガイドレール２は、車体ルーフの開口部周辺下部に取付けられるフレーム上に取付けられるものであるが、該ガイドレールの取付構成は従来より公知のものと同じであるので、図示及び詳しい説明は省略する。更に、リッド後部を支持する昇降装置５の具体的構造は、図示実施例のものに限らず、駆動シュー４の前後方向スライドによってリッドの後部を上げ下げする従来より公知の任意構成の昇降装置を採用し得る。
【００２５】
【発明の効果】
上記のように本発明によれば、チルトアップ可能なサンルーフ装置において、リッド全閉時の前後位置規制用のウエッジガイドに、チルトアップ時リッド側のピンが嵌入ガイドされてリッドを所定量だけ後方へ変位させるチルトガイド溝を形成したことにより、新たな部品の追加なしに、チルトアップ時のリッド前側ウエザストリップの過度の圧縮，潰れを防止し、ウエザストリップの確実なシール性を長期にわたり維持することができるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す要部縦断側面図で、（Ａ）はリッドの全閉状態を示す図、（Ｂ）及び（Ｃ）はリッドの開作動初期の状態を順次示す図、（Ｄ）はチルトアップ状態を示す図である。
【図２】図１のウエッジガイド取付部付近の拡大図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は縦断側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図３】図１（Ａ）の各部の断面図であり、（Ａ）はＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）はＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）はＥ−Ｅ断面図、（Ｆ）はＦ−Ｆ断面図、（Ｇ）はＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１      リッド
１ａ    ウエザストリップ
２      ガイドレール
３      前側スライダー
４      駆動シュー
５      昇降装置
６      ウエッジガイド
１１    ブラケット
１１ａ  ピン
１２    プレートウエッジ
１３    ストッパピン
１４    チルトガイドピン
６１    ストッパ溝
６１ａ  ストッパ面
６２    チルトガイド溝
【図１】
0003684455.tif 000002
【図２】
0003684455.tif 000003
【図３】
0003684455.tif 000004