(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機台側部に立設されたピラーによってキャビン及びティルトシリンダの双方を、又はそれらの一方を支持する構成の産業車両の車体構造であって、
前記ピラーを中空状に形成するとともに、その下部側を機台側部に設置されるタンク内に挿入して設置し、ピラー内の中空部をタンクに連通した産業車両の車体構造。
【請求項２】
前記タンク内に挿入された前記ピラーの下部が、機台の主要な構成部材でありかつ作動油タンクの構成部材でもあるフレームメインプレートに溶接により接合され、しかもその接合部が前後方向に幅広に設定された請求項１記載の産業車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのような産業車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、フォークリフトのような産業車両では、図４に示すように、機台１の一方の側面に作動油タンク８を備え、他方の側面に燃料タンク（図示省略）を備えている。また、高積みコンテナを扱うことを容易にするためのハイキャビン仕様のフォークリフトやマスト剛性を向上するためのハイティルト仕様のフォークリフトは、前記キャビン３及びティルトシリンダ５を支持するためのピラー２を機台１の略中央の左右両側部に立設している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図５は図４のＣ−Ｃ線断面を、図６は図５のＤ−Ｄ線断面を表し、従来のピラー及び作動油タンクの断面構造を示している。これら両図に示すように、ピラー２は所要剛性を得るために薄板から縦長の箱形に形成されるとともに、機台１の主要な構成部材でありかつ強度部材であるフレームメインプレート９の外側面に溶接により結合された構成となっている。従って、前記作動油タンク８は前記ピラー２との干渉を避けてその外側に構成されているが、このような構成によると、作動タンク８の容量が減少する結果となる。
【０００４】
一般に、フォークリフトの作動油タンク８は、作動油の油温上昇を抑えるために、またリフトシリンダ７の上昇・下降に伴うタンク内の大きな油量変化に対応するためには、タンク容量を大きく設定することが望ましいものであるが、タンク外形を前後や上下又は側方へ広げるという態様での容量増大は、車両のレイアウト上の制約から実質的に困難である。
【０００５】
従って、その他の手段によりタンク容量を増大するには、例えばピラー２を前記したような箱形ではなく厚板から形成することにより該ピラー２に原因するタンク容量の減少スペースを極力縮小するといったことが考えられる。ところが、このようなピラー２の厚肉化による対応は、タンク容量の増大効果が低い上に、車両重量の増加を招来するという不具合を伴うものである。
【０００６】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タンクを大型化することなく、タンク容量を増大することが可能な産業車両の車体構造を提供することにある。
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を講じている。即ち、請求項１の発明は、機台側部に立設されたピラーによってキャビン及びティルトシリンダの双方を、又はそれらの一方を支持する構成の産業車両の車体構造であって、前記ピラーを中空状に形成するとともに、その下部側を機台側部に設置されるタンク内に挿入して設置し、ピラー内の中空部をタンクに連通したことを特徴とする。
【０００８】
上記のように構成された請求項１の発明によれば、ピラーをタンクの一部として活用できるため、タンクを大型化することなくタンク容量を増大することが可能となる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の産業車両の車体構造において、前記タンク内に挿入される前記ピラーの下部が、機台の主要な構成部材でありかつ作動油タンクの構成部材でもあるフレームメインプレートに溶接により接合され、しかもそのその接合部が前後方向に幅広に設定されたことを特徴とする。このような構成によると、溶接部の接合強度を高めることが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。本実施の形態は図４に示すようなハイキャビン仕様でかつハイティルト仕様の大型フォークリフトを適用対象とするものであり、その全体構成については従来と同様である。即ち、この種の大型フォークリフトでは、機台１の略中央の左右両側部にピラー２が立設され、そのピラー２によってキャビン３及びマスト４前後傾用のティルトシリンダ５が支持されている。なお、図には荷役用アタッチメントとしてコンテナスプレッダ６が装着されている場合が示されており、また図中７はリフトシリンダを示している。
【００１１】
機台１の左右の外側面の一方には、図示省略の燃料タンクが設けられ、他方には作動油タンク８が設けられている。作動油タンク８は図１〜図３に示すように、複数枚のプレートを相互に結合することにより略皿型に形成されたタンクプレート１０を、機台の主要な構成部材でありかつ強度部材である前後方向に延在する右（又は左）のフレームメインプレート９の外面側に溶接により結合することにより、前後方向に長い密閉された略直方体状の箱形に形成されている。
【００１２】
上述の如き構成の大型フォークリフトにおいて、前記キャビン３及びティルトシリンダ５を支持する前記ピラー２は、図２及び図３に示すように、断面略Ｕ溝状の溝形プレート１１と、その溝形プレート１１の開口部側に溶接により結合された平板１２とから縦長の略矩形の箱形に形成されるとともに、上部が閉鎖され、下端部が開放されている。
【００１３】
ピラー２の下部は、前記作動油タンク８の上板８ａを貫通してタンク内に挿入されており、平板１２側がフレームメインプレート９に当接された状態でその当接周縁部が溶接により結合されている。即ち、下端部を開放したピラー２はその中空部２ａが作動油タンク８と連通されている。また、フレームメインプレート９に対する平板１２の接合部１２ａは、それよりも上部側に比べて前後方向に幅広に形成されており、このことにより接合部１２ａの溶接面が増大され、ティルトシリンダ５からピラー２に入力される前後方向の曲げモーメントに十分に耐え得る接合強度が確保されている。
【００１４】
上述のように構成された本実施の形態に係る車体構造にあっては、ピラー２の中空部２ａを作動油タンク８の一部として活用できるため、作動油タンク８を大型化することなくタンク容量を実質的に増大することが可能となる。従って、作動油の絶対量が増大されることとなり、作動油温の上昇を抑える上で大きな効果がある。
【００１５】
ところで、作動油タンク８は作動油の汚染防止及びオイルポンプの吸込性能アップの観点から、密閉された加圧タンクであることが望ましい。加圧タンクとは、作動油が外部回路から作動油タンク８に戻ったときに、タンク内の空気が大気圧よりやや高めに達した時点で排出されるように設定された構造の図示しないブリーザーを備えたものであり、タンク内に作動油が戻っている状態で作動油タンク８内の加圧された空気容積が大きいほどオイルポンプの吸込性能がアップする。
【００１６】
従って、本実施の形態によれば、タンク容量の増大により、リフトシリンダ７の昇降に伴う作動油タンク８内の作動油の油面変動に対して十分に大きな空気容積を確保することが可能となるため、加圧タンク方式を採用した場合には、上記のようなオイルポンプの吸込性能アップに大きく役立つこととなる。
【００１７】
また、本実施の形態では、作動油タンク８内でピラー２をフレームメインプレート９に溶接する構成とし、しかもその場合に平板１２を前後方向に幅広化して接合部１２ａを形成してあるため、溶接面が拡大されてティルトシリンダ５から入力される曲げモーメントに対抗するに必要な接合強度を容易に確保することが可能となる。
【００１８】
なお、上述した実施の形態では、作動油タンク８に実施した場合として説明しているが、必要であれば、燃料タンクに実施しても差し支えない。また、ピラー２の断面形状については、図示の矩形断面に限らず、タンクとして活用できる中空体であればよく、しかも全長にわたって中空体である必要もない。また、実施の形態では、ピラー２がキャビン３とティルトシリンダ５を支持する場合で説明しているが、少なくともそのいずれか一方を支持する構成であればよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、作動油タンクを大型化することなくその容量を増大することができるため、作動油量の増大による作動油温の低減化に有効であり、またオイルポンプの吸込性能をアップするために加圧タンク方式とした場合においても、空気容積を大きくできることから、その効果をより大きく活用できる。また、請求項２の発明によるときは、ピラーに入力される曲げモーメントに十分に対抗し得る接合強度を容易に確保することできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体構造の一部破断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】ハイキャビン仕様及びハイティルト仕様の大型フォークリフトの概略側面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図であり、従来のピラー及び作動油タンク構造を示す。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１…機台
２…ピラー
３…キャビン
５…ティルトシリンダ
８…作動油タンク
９…フレームメインプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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