(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のコーナ部に取り付けられる自動車用コーナポール装置において、伸縮自在のポール組立体と、このポール組立体を伸縮させる駆動手段を有し前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体と、このコーナポール装置本体から上方へ突出させて設けられ前記ポール組立体が内部に収納されるとともに前記コーナ部の上側傾斜部に形成された通孔に固定されるパイプと、このパイプの上端部に螺合されたトップナットと、前記パイプの外周側に装着され前記コーナ部の外面側に設けるリングワッシャと、前記コーナ部内に位置して前記パイプの外周側に装着されるほぼ筒状のスペーサとを備え、前記リングワッシャに前記コーナ部内に凹んだ凹部を設け、前記通孔を前記コーナ部の外面にほぼ直交して形成し、前記リングワッシャの最下部に、前記通孔の最下部に係合する爪部を設け、前記スペーサの鍔部の最上部外面には、前記通孔の最上部の内周面に係止する爪部を設け、前記スペーサと前記リングワッシャとにより前記通孔のコーナ部を挟着したことを特徴とする自動車用コーナポール装置。
【請求項２】
前記リングワッシャは、前記上側傾斜部の上部側に、前記通孔に挿入する上挿入部を有すると共に、この上挿入部の内側に前記凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用コーナポール装置。
【請求項３】
前記スペーサの筒状部に前記パイプを挿通し、前記筒状部の下端縁は、前記パイプに螺合したナットにより該パイプの長さ方向に位置決めされることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用コーナポール装置。
【請求項４】
前記上挿入部の外面に下向き面を形成すると共に、この下向き面が当接する上向き面を前記スペーサに設けたことを特徴とする請求項２記載の自動車用コーナポール装置。
【請求項５】
前記上挿入部に位置決め係合部を設けると共に、この位置決め係合部が係合する係合受け部を前記スペーサに設けたことを特徴とする請求項２又は４記載の自動車用コーナポール装置。
【請求項６】
前記上挿入部の外面に下向き段部を形成すると共に、この下向き段部下方の筒状部に下端縁を設け、前記下向き段部が当接する上向き段部と前記下端縁が当接する上向き段部とを前記スペーサに設け、前記下向き段部下方の筒状部に縦溝を設けると共に、この縦溝が係合する縦突起を前記スペーサに設け、前記縦溝は前記下端縁に開口することを特徴とする請求項２記載の自動車用コーナポール装置。
【請求項７】
前記ポール組立体に発光体を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のコーナポール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用コーナポール装置に係わり、特に、車体のコーナ部への取付け構造する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用コーナポール装置は、例えばフロントバンパなどのコーナ部に設けられ、運転者が車体感覚をつかみやすいようにするものである。このような自動車用コーナポール装置において、必要ないときにコーナポールが邪魔になったり美観を損なったりしないように、ポール組立体を伸縮自在としたリモコン式の自動車用コーナポール装置がある。このようにポール組立体を伸縮自在にした場合には、ポール組立体を伸縮させる駆動手段が必要であり、この駆動手段を組込んだコーナポール装置本体などをコーナ部内に取付け、ポール組立体をコーナ部に形成した通孔から上外方へ突出させることになる。
【０００３】
図６及び図７は、このようなリモコン式の自動車用コーナポール装置をバンパに取付ける従来の構造の一例を示している。図６及び図７において、Ａは車体、２はコーナポール装置本体11から鉛直に上方へ突設されたパイプで、このパイプ２は、ポール組立体３が収納されるもので、バンパ１の上部に形成された通孔４を通って外方へ突出している。この通孔４のある部分において、バンパ１は水平面に対し傾斜しているが、この傾斜は緩やかなものになっている。そして、パイプ２には、バンパ１内に位置する中間部の外周側にリング状の特殊ナット５が螺合されているとともに、パイプ２の上端部にトップナット６が螺合されている。このトップナット６は鍔部７を有している。また、８はスペーサで、このスペーサ８は、パイプ２の外周側に装着されて前記バンパ１の内面と特殊ナット５との間に挟み込まれるものである。スペーサ８の外形は、ほぼ半球形状になっており、その下側の半球面が特殊ナット５の上面に形成された同形状の凹部９に嵌合するものである。さらに、10はリングワッシャであり、このリングワッシャ10は、パイプ２の外周側に装着されて前記バンパ１の外面とトップナット６の鍔部７との間に挟み込まれるものである。リングワッシャ10の下面は、傾斜したバンパ１の外面形状に合わせた形状になっている。また、パイプ２の下側のコーナポール装置本体11は、例えば、ブラケット12によりバンパ１に取付けられ、ブラケット12にコーナポール装置本体11の下部を固定手段たるビス13により固定すると共に、ブラケット12の下部をバンパ２の内面にビス13により固定して取り付けている。また、図７は取付構造の外観を示し、14はヘッドライトである。
【０００４】
そして、取付けに際しては、特殊ナット５によりスペーサ８を締め込むとともに、トップナット６によりリングワッシャ10を締め込んで、パイプ２をバンパ１に固定する。その際、スペーサ８の下側の半球面が特殊ナット５の凹部９に対して摺動することにより、スペーサ８の向きが調整され、このスペーサ８の上面がバンパ１の内面に確実に平行に接触した状態になる。
【０００５】
しかし、バンパ自体の前後長が極端に短く、しかも、バンパの表面の傾斜が急な場合、前述のような従来のスペーサ７では急斜面に対応できないため、取付けが不可能であった。また、バンパ21の外面側のリングワッシャ10も、これが取付けられるバンパ１の外面が急斜面であると、下側にずれてしまうという問題があり、リングワッシャ10が下側にずれれば、取付け状態が不確実になるとともに、外観性も損なう。
【０００６】
そこで、特開平４−３２１４４８号公報の自動車用コーナーポールには、コーナポールを自動車のバンパに取り付ける取付部は、取付ナットと、バンパ受け及びバンパ押えから成り（公報００１２段）、バンパ押えの下部をパンパの通孔に挿入（図６）しており、このコーナーポールの取付部を応用すれば、バンパの外面が急斜面でも取付けが可能となる。
【０００７】
しかし、上記特開平４−３２１４４８号公報の自動車用コーナーポールでは、バンパ押え及び取付ナットがバンパ上面から突出する構造であるから、車体を見た場合、前記バンパ押え及び取付ナットが突起物として視認され、外観意匠に影響を与える面がある。また、ヘッドライトなどの発光面の前方に前記バンパ押え及び取付ナットがあると、ヘッドライトの照明性能に影響を与える。また、バンパの通孔をコーナーポールの伸縮方向、すなわち垂直方向に穿設するもの（公報図１）であるから、バンパの外面に対して斜めに穴あけ加工をしなければならず、後加工の場合、その穴あけ作業及び仕上げ作業が煩雑となることが予想される。
【０００８】
そして、バンパ２には、バンパを支持するバンパビーム，ヘッドライトウォッシャのノズルやモータなどが内蔵され、これら内蔵物により、コーナポール装置は取付位置に制約を受け易く、上記図６のように、コーナポール装置本体11にパイプ２を一体に設けたタイプのものでは、パイプ２の長さが一定であると、パイプ２がバンパ１から突出する分だけ、装置本体11がバンパ２の内面に近づき、装置本体11を外側（図６中右側）に移動して組み込もうとしても、バンパ１の内面に干渉して組み込むことができず、このためにパイプ２を長くするなどの設計変更を行わなければならなかった。また、図６に示したようなブラケット12により固定する構造では、パイプ２がバンパ１から突出する分だけ、ブラケット12の高さ寸法が大きくなり、ブラケット12が高くなると、取付位置をなどの面から不利となる。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、コーナ部の外側への突出部分を少なくすることができる自動車用コーナポール装置を提供することを第１の目的とする。また、バンパの表面の傾斜が急な場合でも、バンパの外面側のリングワッシャが下側にずれるのを確実に防止できる自動車用コーナポール装置を提供することを第２の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体のコーナ部に取り付けられる自動車用コーナポール装置において、伸縮自在のポール組立体と、このポール組立体を伸縮させる駆動手段を有し前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体と、このコーナポール装置本体から上方へ突出させて設けられ前記ポール組立体が内部に収納されるとともに前記コーナ部の上側傾斜部に形成された通孔に固定されるパイプと、このパイプの上端部に螺合されたトップナットと、前記パイプの外周側に装着され前記コーナ部の外面側に設けるリングワッシャと、前記コーナ部内に位置して前記パイプの外周側に装着されるほぼ筒状のスペーサとを備え、前記リングワッシャに前記コーナ部内に凹んだ凹部を設け、前記通孔を前記コーナ部の外面にほぼ直交して形成し、前記リングワッシャの最下部に、前記通孔の最下部に係合する爪部を設け、前記スペーサの鍔部の最上部外面には、前記通孔の最上部の内周面に係止する爪部を設け、前記スペーサと前記リングワッシャとにより前記通孔のコーナ部を挟着したものである。
【００１１】
この請求項１の構成によれば、リングワッシャに凹部を形成し、ここにトップナットを配置することにより、パイプのコーナ部の外面から突出する部分を低く押えることができるしたがって、収納時に目立たないから、外観意匠性への影響が少ないものとなる。また、パイプの長さを長く変更することなく、コーナ部の内面側に近づけて取り付けることができるなど取付構造として自由度が向上する。さらに、コーナ部の内面に近づけて取付けることができるから、その内面にブラケットなどにより取付ける場合、ブラケットを短くでき、また、ブラケットを装置本体の下部側でコーナ部と取付ける場合（図６）もブラケットの高さを低く抑えることができ、耐振性に優れた取付構造が得られる。また、パイプの上端部にトップナットを締め込んでリングワッシャとスペーサとにより通孔のコーナ部を挟着すると共にパイプをコーナ部に固定することにより、コーナ部の表面の傾斜が急な場合でも、自動車用コーナポール装置をコーナ部に確実に固定できる。さらに、通孔をコーナ部の厚さ方向にほぼ直交するから、コーナ部に穴あけ加工により通孔を形成する場合にその加工が容易であり、その通孔の最下部にリングワッシャの爪部が係合し、その通孔の内周面の最下部にスペーサの爪部が係合してリングワッシャとスペーサの上下方向の位置決めがなされる。
【００１２】
また、請求項２の発明は、前記リングワッシャは、前記上側傾斜部の上部側に、前記通孔に挿入する上挿入部を有すると共に、この上挿入部の内側に前記凹部を設けたものである。
【００１３】
この請求項２の構成によれば、前記上側傾斜部の上部側においてリングワッシャに凹部が形成され、この凹部にトップナットの一部が隠れるように配置することにより、パイプ及びこのパイプの上端に螺合するトップナットの出っ張りが少なくなる。
【００１４】
また、請求項３の発明は、前記スペーサの筒状部に前記パイプを挿通し、前記筒状部の下端縁は、前記パイプに螺合したナットにより該パイプの長さ方向に位置決めされるものである。
【００１５】
この請求項３の構成によれば、スペーサが、パイプに螺合したナットにより該パイプの長さ方向に位置決めされる。
【００１６】
さらに、請求項４の発明は、前記上挿入部の外面に下向き面を形成すると共に、この下向き面が当接する上向き面を前記スペーサに設けたものである。
【００１７】
傾斜が急なコーナ部を内外面から縦方向のワッシャで締め付けようとすると、ワッシャがコーナ部に当る部分が斜めであるから、外側のワッシャは斜め下方向、内側のワッシャは斜め上方向と締め付け力を上げるほど位置ずれが生じ易くなる。
【００１８】
これに対して、請求項４の構成によれば、リングワッシャの下向き面に、スペーサの上向き面が当接するから、所定の締め付け力を加えると、下向き段部と上向き段部が面接触で圧接し、確実な締め付け固定状態が得られる。
【００１９】
さらに、請求項５の発明は、前記上挿入部に位置決め係合部を設けると共に、この位置決め係合部が係合する係合受け部を前記スペーサに設けたものである。
【００２０】
この請求項５の構成によれば、位置決め係合部と係合受け部との係合により、コーナ部内外面のリングワッシャとスペーサの位置決めがなされ、これらリングワッシャとスペーサの両者を通孔の傾斜に合わせることができる。
【００２１】
しかも、請求項６の発明は、前記上挿入部の外面に下向き段部を形成すると共に、この下向き段部下方の筒状部に下端縁を設け、前記下向き段部が当接する上向き段部と前記下端縁が当接する上向き段部とを前記スペーサに設け、前記下向き段部下方の筒状部に縦溝を設けると共に、この縦溝が係合する縦突起を前記スペーサに設け、前記縦溝は前記下端縁に開口するものである。
【００２２】
この請求項６の構成によれば、リングワッシャの下向き段部及び下端縁に、スペーサの上向き段部が当接するから、所定の締め付け力を加えると、下向き段部及び下端縁と上向き段部が面接触で圧接し、確実な締め付け固定状態が得られる。また、縦突起と縦溝との係合により、コーナ部内外面のリングワッシャとスペーサの位置決めがなされ、これらリングワッシャとスペーサの両者を通孔の傾斜に合わせることができる。
【００２３】
また、請求項７の発明は、前記ポール組立体に発光体を設けたものである。
【００２４】
この請求項７の構成によれば、使用時にポール組立体を発光することができる。
【００２５】
【発明の実施形態】
以下、本発明の自動車用コーナポール装置の一実施形態について、図１〜図５を参照しながら説明する。尚、上記図６及び図７と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。図１において、21は本自動車用コーナポール装置が取付けられるコーナ部たるバンパであって車体Ａの一部を構成し、このバンパ21は合成樹脂などの弾性材からなる。前記バンパ21は、前後長を短くした特殊なもので、鉛直方向の断面形状は上部が後方向へ湾曲した弧状になっている。そして、バンパ21の上側傾斜部22には、通孔23が開口形成されている。この通孔23のある上側傾斜部22の表面は、水平面に対する傾斜角度が45°ないし70°あるいはそれ以上の急斜面になっており、前記通孔23は縦方向に長い略楕円形状となる。また、前記通孔23の内周面23Ａは、前記上側傾斜部22の外面にほぼ直交して形成している。
【００２６】
30は前記バンパ11内に取付けられるコーナポール装置本体で、このコーナポール装置本体30には、テレスコープ式で上下に伸縮するポール組立体31と、このポール組立体31を伸縮駆動する駆動手段（図示していない）とが組込まれている。前記ポール組立体31は、コーナポール装置本体30の上面から上方へ鉛直に突設されたほぼ円筒形状のパイプ32内に収納されるものであり、このパイプ32が前記バンパ21の上部にある通孔23を通って上外方へ突出している。なお、ポール組立体31の先端部には発光体たるランプ33が設けられている。また、前記駆動手段は、コーナポール装置本体30の外殻部をなすケース34に内蔵された電動モータ、この電動モータの回転を可撓性ラックからなるドライブコード35の移動に変換する歯車などの動力伝達手段などからなっており、巻取り式の前記ドライブコード35の移動によりポール組立体31を伸縮させるものである。また、そのドライブコード35には電線が内蔵されており、この電線を前記ランプ33に接続すると共に、電線の他方をコーナポール装置本体30内の給電手段に電気的に接続している。そして、車両に装備されたイグニッションスイッチなどのスイッチやセンサなどによりヘッドライト14を転倒すると、これに連動してポール組立体が伸び、上端のランプ23が点灯する。
【００２７】
そして、コーナポール装置本体30は、前記ブラケット12によりバンパ21に固定されている。
【００２８】
このように、本自動車用コーナポール装置の下側はブラケット12によりバンパ21に固定されているが、前記パイプ32を含めた本自動車用コーナポール装置の上側はトップナット36、リングワッシャ37およびスペーサ38によりバンパ21に固定されている。前記トップナット36は、図５もに示すように、前記パイプ32の上端部に形成されたねじ部41に螺合されるねじ部42を下部に有していると共に、鍔部43を上部外周側に有している。
【００２９】
前記リングワッシャ37は、図３及び図４にも示すように、略楕円形の鍔部51を有し、この鍔部51が前記通孔23の外面周囲に当接し、その鍔部51の高さ方向中央に前記パイプ32の上部を挿通する筒状部52を一体に設け、この筒状部52の上縁は前記トップナット36の鍔部43が当接する当接段部52Ａになっており、この当接段部52Ａはリング状である。バンパ取付状態で、当接段部52Ａは横方向、筒状体52は縦方向で、前記鍔部51は通孔23の傾斜に倣っている。前記当接段部52Ａは鍔部51の高さ方向略中央位置で、且つ鍔部51の内外面のほぼ中央に位置する。また、当接段部52Ａの鍔部51内面側と鍔部51の上部側との間に、縦方向の上挿入部53を設け、当接段部52Ａの鍔部51側面側と鍔部51の下部側との間に、縦方向の下覆い部54を設けている。尚、上挿入部53は筒状部52と同芯状をなし、下覆い部54は筒状部52に連続して同芯状をなす。そして、前記鍔部51の内面側に凹んだ上挿入部53の内周側が凹部55である。尚、さらに、上挿入部53の外周に、下向き面たる下向き段部56を形成し、この下向き段部56の下方で前記筒状部52には縦方向の位置決め係合部たる縦溝57が形成されている。また、その縦溝57は前記筒状部52の下端縁52Ｂに開口する。そして、この下端縁52Ｂが下向き面である。その縦溝57は通孔23の最上部側に設けられている。さらに、鍔部51の最下部内面には、前記通孔23の最下部に係止する爪部58が設けられている。
【００３０】
前記スペーサ38は、前記鍔部51に対応して略楕円形の鍔部61を有し、この鍔部61が前記通孔23の内面周囲に当接し、その鍔部61の内面側に前記パイプ32の上部を挿通する筒状部62を下方に向って一体に設けている。その筒状部62には、前記下向き段部56と下端縁52Ｂが当接する上向き面たる上向き段部63，64が形成され、上向き段部64の上部には、筒状部62の内面側に、前記縦溝57が係合する係合受け部たる縦突起65が設けられている。そして、スペーサ38の上向き段部63にリングワッシャ37の下向き段部56が当接すると共に、筒状部62の内周に上挿入部53の外周を沿わせた状態で、両者の鍔部51，61の間隔は前記バンパ21の上側傾斜部22の厚さより僅かに狭く設定されている。
【００３１】
また、前記スペーサ38の前記鍔部61の最上部外面には、前記通孔23に係止する爪部66が設けられている。また、前記パイプ32を挿通した状態で、前記筒状部62の下端縁62Ａは、位置決め手段であるナット71，71により位置決めされ、これらナット71，71は前記パイプ32に形成した雌螺子部72に螺合してパイプ32の長さ方向位置が調整可能となっている。そして、位置決め手段は２つのナット71，71を用いたダブルナットを用いることにより、振動などによる緩みの発生を防止している。尚、図中１及び図２中、81はバンパ21内に設けたバンパービームである。
【００３２】
つぎに、本自動車用コーナポール装置をバンパ21に取付ける方法について説明する。まず、コーナポール装置を後付けする場合、バンパ21の上側傾斜部22に通孔23を穿設する。この場合、ドリルやカッター（図示せず）によりバンパ21の外面に垂直に穴あけをして通孔23を形成するから、その加工を容易に行うことができる。そして、コーナポール装置本体30にはナット71，71位置を調整してパイプ32にスペーサ38を外装し、パイプ32の上端をバンパ21の内側からその通孔23に合わせ、スペーサ38の鍔部61を通孔23の周囲外面に沿わせると共に、爪部66を通孔23の最上部の内周面23Ａに係止する。また、ブラケット12によりコーナポール装置本体30をバンパ21内に固定する。バンパ21の外面側から通孔23にリングワッシャ37を嵌め入れ、上部側では、リングワッシャ37の下向き段部56と下端縁52Ｂとをスペーサ38の上向き段部63，64に当接すると共に、縦突起65に縦溝57を係合する。また、リングワッシャ37の最下部の爪部58を通孔23の内周面23Ａに係止する。さらに、パイプ32の上端部にトップナット36を螺合する。尚、このトップナット36の螺合後に、再度ナット71，71位置の調整を行うようにしてもよい。
【００３３】
これにより、リングワッシャ37の当接段部52Ａがトップナット36の鍔部43に押されて、リングワッシャ37の鍔部51が上側傾斜部22の外面に密着すると共に、スペーサ38の鍔部61が上側傾斜部22の内面に密着し、それら鍔部51及び鍔部61により通孔23の周囲の上側傾斜部22が挟着される。これとともに、リングワッシャ37とナット71との間にリングワッシャ37及びスペーサ38が挟着され、パイプ32が通孔23に固定される。この場合、リングワッシャ37とスペーサ38とは、下向き段部56と上向き段部63が水平方向で面接触すると共に、下端縁52Ｂと上向き段部64がほぼ水平方向で面接触するから、バンパ21の傾斜が急な上側傾斜部22であっても、リングワッシャ37とスペーサ38とが傾斜方向に位置ずれを発生することなく、トップナット36の締め付け力によりリングワッシャ37とスペーサ38とを確実に締め付けることができる。また、リングワッシャ37とスペーサ38とは縦溝57と縦突起65との係合により、相互に位置決めされ、さらに、リングワッシャ37の爪部58が通孔23の最下部に係合すると共に、スペーサ38の爪部66が通孔23の最上部に係合し、通孔23の上下方向にリングワッシャ37とスペーサ38とが正しく位置決めされる。
【００３４】
また、リングワッシャ37には凹部55を設けており、この凹部55にトップナット36の一部が納めるから、バンパ21の外部に出っ張る部分を極力抑えることができる。したがって、コーナポール装置を取り付けてもヘッドライト14の照明を損なうことがなく、また、コーナポール装置を取り付けても車体の基本スタイルに与える影響が少なくなり、従来のコーナポール装置にない取付外観状態が得られる。
【００３５】
このように本実施形態では、請求項１に対応して、車体Ａのコーナ部たるバンパ１に取り付けられる自動車用コーナポール装置において、伸縮自在のポール組立体30と、このポール組立体30を伸縮させる駆動手段を有し車体Ａの内側に取付けられるコーナポール装置本体30と、このコーナポール装置本体30から上方へ突出させて設けられポール組立体31が内部に収納されるとともにバンパ21の上側傾斜部22に形成された通孔23に固定されるパイプ32と、このパイプ32の上端部に螺合されたトップナット36と、パイプ32の外周側に装着されバンパ21の外面側に設けるリングワッシャ37とを備え、このリングワッシャ37にバンパ21に凹んだ凹部55を設けたから、凹部55にトップナット36を配置することにより、パイプ32のバンパ23の外面から突出する部分を低く押えることができる。
【００３６】
したがって、収納時に目立たないから、外観意匠性への影響が少ないものとなる。また、パイプ32の長さを長く変更することなく、バンパ21の内面側に近づけて取り付けることができるなど取付構造として自由度が向上する。さらに、バンパ21の内面に近づけて取付けることができるから、その内面にブラケット12などにより取付ける場合、ブラケットを短くでき、また、ブラケット12を装置本体の下部側でバンパ21と取付ける場合もブラケット12の高さを低く抑えることができ、耐振性に優れた取付構造が得られる。
【００３７】
また、このように本実施形態では、請求項２に対応して、リングワッシャ37は、上側傾斜部22の上部側に、通孔32に挿入する上挿入部53を有すると共に、この上挿入部53の内側に凹部55を設けたから、上側傾斜部22の上部側においてリングワッシャ37に凹部55が形成され、この凹部55にトップナット36の一部が隠れるように配置することにより、パイプ32及びこのパイプ32の上端に螺合するトップナット36の出っ張りが少なくなる。
【００３８】
また、このように本実施形態では、請求項１に対応して、コーナ部たるバンパ21内に位置してパイプ32の外周側に装着されるほぼ筒状のスペーサ38を備え、このスペーサ38とリングワッシャ37とにより通孔23のバンパ21を挟着するから、パイプ31の上端部にトップナット36を締め込んでリングワッシャ37とスペーサ38とにより通孔23のバンパ21の上側傾斜部22を挟着すると共にパイプ32を上側傾斜部22に固定することにより、上側傾斜部22の表面の傾斜が急な場合でも、自動車用コーナポール装置をバンパ21に確実に固定できる。
【００３９】
また、このように本実施形態では、請求項３に対応して、スペーサ38の筒状部62にパイプ32を挿通し、筒状部62の下端縁62Ａは、パイプ32に螺合したナット71により該パイプ32の長さ方向に位置決めされるから、スペーサ38が、パイプ32に螺合したナット71により該パイプ32の長さ方向に位置決めされる。
【００４０】
さらに、このように本実施形態では、請求項４に対応して、上挿入部53の外面に下向き面たる下向き段部56及び下端縁52Ｂを形成すると共に、下向き段部56及び下端縁52Ｂが当接する上向き面たる上向き段部63，64をスペーサ38に設けたから、リングワッシャ37の下向き段部56に、スペーサの上向き段部63が当接するから、所定の締め付け力を加えると、下向き段部56と上向き段部63が面接触で圧接し、確実な締め付け固定状態が得られる。
【００４１】
さらに、このように本実施形態では、請求項５に対応して、上挿入部53に位置決め係合部たる縦溝57を設けると共に、この縦溝57が係合する係合受け部たる縦突起65をスペーサ38に設けたから、縦溝57と縦突起65との係合により、バンパ21内外面のリングワッシャ37とスペーサ38の位置決めがなされ、これらリングワッシャ37とスペーサ38の向きを通孔の傾斜に正しく合わせることができる。
【００４２】
しかも、このように本実施形態では、請求項１に対応して、通孔23をコーナ部たるバンパ21の上傾斜面部22の外面にほぼ直交して形成し、リングワッシャ37の最下部に、通孔23の最下部に係合する爪部58を設け、スペーサ38の鍔部61の最上部外面には、通孔23の最上部の内周面23Ａに係止する爪部66を設けたから、通孔23を上側傾斜部22の厚さ方向にほぼ直交するから、バンパ21の上側傾斜部22に穴あけ加工により通孔23を形成する場合にその加工が容易であり、その通孔23の内周面23Ａの最下部に爪部58が係合し、その通孔23の内周面23Ａの最上部に爪部66が係合してリングワッシャ37とスペーサ38の上下方向の位置決めがなされる。
【００４３】
しかも、このように本実施形態では、請求項６に対応して、上挿入部55の外面に下向き段部56を形成すると共に、この下向き段部56下方の筒状部52に下端縁52Ｂを設け、下向き段部56が当接する上向き段部63と下端縁52Ｂが当接する上向き段部64とをスペーサ38に設け、下向き段部56下方の筒状部52に縦溝57を設けると共に、この縦溝57が係合する縦突起63をスペーサ38に設け、縦溝57は下端縁52Ｂに開口するから、リングワッシャ37の下向き段部56及び下端縁52Ｂに、スペーサ38の上向き段部63，64が当接するから、所定の締め付け力を加えると、下向き段部56及び下端縁52Ｂと上向き段部63，64が面接触で圧接し、確実な締め付け固定状態が得られる。また、縦突起65と縦溝57との係合により、バンパ１内外面のリングワッシャ37とスペーサ38の位置決めがなされ、これらリングワッシャ37とスペーサ38の両者を通孔23の傾斜に合わせることができる。
【００４４】
また、このように本実施形態では、請求項７に対応して、ポール組立体31に発光体たるランプ33を設けたから、使用時にポール組立体を発光することができる。
【００４５】
また、実施形態上の効果として、爪部58，66の通孔23の内周面23Ａに接する部分は、鍔部51，61と直交し、該内周面23Ａに面接触するから、爪部58，66は筒とは異なり部分的であるが、良好な係止効果を得ることができる。また、下向き段部56と上向き段部63とが当接した状態で、鍔部51，61の間隔を通孔23位置の上側傾斜部22の厚さより僅かに小さく設定すれば、下向き段部56と上向き段部63と当接状態で鍔部51，61により上側傾斜部22を確実に挟着することができる。
【００４６】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、バンパの形状は、図示のものに限らず、各種形状のバンパに本発明を適用できる。バンパにおけるパイプを通す通孔がある部分の水平面に対する傾斜が緩いものにも、本発明は適用可能である。また、スペーサやリングワッシャの形状も、図示のものには限らず、バンパの形状などに応じて適宜設定すればよい。また、実施形態では、下向き面と上向き面が２組ある例を示したが、請求項６以外では、少なくとも１組あればよい。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１の発明は、車体のコーナ部に取り付けられる自動車用コーナポール装置において、伸縮自在のポール組立体と、このポール組立体を伸縮させる駆動手段を有し前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体と、このコーナポール装置本体から上方へ突出させて設けられ前記ポール組立体が内部に収納されるとともに前記コーナ部の上側傾斜部に形成された通孔に固定されるパイプと、このパイプの上端部に螺合されたトップナットと、前記パイプの外周側に装着され前記コーナ部の外面側に設けるリングワッシャと、前記コーナ部内に位置して前記パイプの外周側に装着されるほぼ筒状のスペーサとを備え、前記リングワッシャに前記コーナ部内に凹んだ凹部を設け、前記通孔を前記コーナ部の外面にほぼ直交して形成し、前記リングワッシャの最下部に、前記通孔の最下部に係合する爪部を設け、前記スペーサの鍔部の最上部外面には、前記通孔の最上部の内周面に係止する爪部を設け、前記スペーサと前記リングワッシャとにより前記通孔のコーナ部を挟着したものであり、バンパの表面の傾斜が急な場合でも、バンパの外側のリングワッシャが下側にずれるのを確実に防止でき、コーナ部の外側への突出部分を少なくすることができる自動車用コーナポール装置を提供することができる。
【００４８】
また、請求項２の発明は、前記リングワッシャは、前記上側傾斜部の上部側に、前記通孔に挿入する上挿入部を有すると共に、この上挿入部の内側に前記凹部を設けたものであり、バンパの表面の傾斜が急な場合でも、バンパの外側のリングワッシャが下側にずれるのを確実に防止でき、コーナ部の外側への突出部分を少なくすることができる自動車用コーナポール装置を提供することができる。
【００４９】
また、請求項３の発明は、前記スペーサの筒状部に前記パイプを挿通し、前記筒状部の下端縁は、前記パイプに螺合したナットにより該パイプの長さ方向に位置決めされるものであり、バンパの表面の傾斜が急な場合でも、バンパの外側のリングワッシャが下側にずれるのを確実に防止でき、コーナ部の外側への突出部分を少なくすることができる自動車用コーナポール装置を提供することができる。
【００５０】
さらに、請求項４の発明は、前記上挿入部の外面に下向き面を形成すると共に、この下向き面が当接する上向き面を前記スペーサに設けたものであり、バンパの表面の傾斜が急な場合でも、バンパの外側のリングワッシャが下側にずれるのを確実に防止でき、コーナ部の外側への突出部分を少なくすることができる自動車用コーナポール装置を提供することができる。
【００５１】
さらに、請求項５の発明は、前記上挿入部に位置決め係合部を設けると共に、この位置決め係合部が係合する係合受け部を前記スペーサに設けたものであり、バンパの表面の傾斜が急な場合でも、バンパの外側のリングワッシャが下側にずれるのを確実に防止でき、コーナ部の外側への突出部分を少なくすることができる自動車用コーナポール装置を提供することができる。
【００５２】
しかも、請求項６の発明は、前記上挿入部の外面に下向き段部を形成すると共に、この下向き段部下方の筒状部に下端縁を設け、前記下向き段部が当接する上向き段部と前記下端縁が当接する上向き段部とを前記スペーサに設け、前記下向き段部下方の筒状部に縦溝を設けると共に、この縦溝が係合する縦突起を前記スペーサに設け、前記縦溝は前記下端縁に開口するものであり、バンパの表面の傾斜が急な場合でも、バンパの外側のリングワッシャが下側にずれるのを確実に防止でき、コーナ部の外側への突出部分を少なくすることができる自動車用コーナポール装置を提供することができる。
【００５３】
また、請求項７の発明は、前記ポール組立体に発光体を設けたものであり、バンパの表面の傾斜が急な場合でも、バンパの外側のリングワッシャが下側にずれるのを確実に防止でき、コーナ部の外側への突出部分を少なくすることができる自動車用コーナポール装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、コーナ部に自動車用コーナポール装置を取付けた状態の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示すパイプの上部付近の分解断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すスペーサの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示すリングワッシャの斜視図である。
【図５】従来の自動車用コーナポール装置の一例を示す断面図である。
【図６】従来の自動車用コーナポール装置の一例を示す断面図である。
【図７】従来の自動車用コーナポール装置の取付状態の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
21  バンパ（コーナ部）
22  上側傾斜部（バンパ）
23  通孔
23Ａ  内周面
30  コーナポール装置本体
31  ポール組立体
32  パイプ
33  ランプ（発光体）
36  トップナット
37  リングワッシャ
38  スペーサ
52  筒状部（下向き段部下方の筒状部）
53  上挿入部
55  凹部
52Ｂ  下端縁（下向き面）
56  下向き段部（下向き面）
57  縦溝（位置決め係合部）
58  爪部
62  鍔部
62  筒状部（スペーサの筒状部）
62Ａ  下端縁（筒状部の下端縁）
63，64  上向き面
65  縦突起
66  爪部
71  ナット
Ａ  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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