(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内に凹溝状の傾斜レールで車イスを乗り降りさせる装置であって、
自動車の室内には、車イスの両輪を載置支持する凹溝状の水平レールが左右一対平行に固定されており、
前記の傾斜レールは、前記の水平レールに対応して左右一対有していて、それぞれの傾斜レールの上端に直接またはヒンジ手段を介して連結した中継板が、自動車の乗り降り口の端部に固定された水平の支軸に対し、左右にスライド可能に軸支連結されていることによって、それぞれの傾斜レールが車室内に折り畳み可能となっていることを特徴とする車イスの乗り降り装置。
【請求項２】
前記の水平レールに中継レールが装備されており、
傾斜レールをセットして、車イスを乗り降りさせる際には、中継レールを水平レールと傾斜レール上端との間に進出させて、中継レールの上を車イスの両輪が走行可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の車イスの乗り降り装置。
【請求項３】
前記の傾斜レールは、複数の凹溝状のレールを伸縮又は折り畳み可能に構成してなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車イスの乗り降り装置。
【請求項４】
前記の傾斜レールに車イスを載せた状態で、左右の傾斜レールをジャッキ手段で昇降可能に構成されていることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３に記載の車イスの乗り降り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車イスに人が座ったままで自動車に乗り降りさせる装置に関する。更に詳しくは、傾斜レールを用いて車イスを乗り降りさせる装置である。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開2002−204814号公報などに記載のように、車イスだけ、又は人が座った状態で自動車に乗り降りできるように、電動モータなどの動力で車イス用リフトを駆動する装置が知られている。また、動力系が故障したときの脱出用のスロープを設けた装置も提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このように車イスを動力で昇降させる装置は、操作が簡単で楽なため、介助者にとっても簡便となるが、高価であることが欠点である。
【０００４】
そこで、特開2002−263138号公報などに記載のように、車室床と地面との間に設けたスロープに車イスを載せた状態で、ジャッキでスロープを昇降させる装置が提案されている。
【０００５】
この装置は、一般の自動車に装備できる利点は有るが、車室内に車イスを安定良く固定支持することができない、スロープが車室床から分離できるため、危険であると共に、車検をパスすることができない、ジャッキが必須であり、またスロープ上に車イスを固定するための複雑な固定ベルト機構を要するなどの欠点がある。
【０００６】
本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、ジャッキを必要とせずに、傾斜レールのみを用いた簡易な手段によって、車イスのみ又は人が座ったままで安全に自動車に乗り降りさせることのできる装置を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、自動車内に凹溝状の傾斜レールで車イスを乗り降りさせる装置であって、自動車の室内には、車イスの両輪を載置支持する凹溝状の水平レールが左右一対平行に固定されており、前記の傾斜レールは、前記の水平レールに対応して左右一対有していて、それぞれの傾斜レールの上端に直接またはヒンジ手段を介して連結した中継板が、自動車の乗り降り口の端部に固定された水平の支軸に対し、左右にスライド可能に軸支連結されていることによって、それぞれの傾斜レールが車室内に折り畳み可能となっていることを特徴とする車イスの乗り降り装置である。
【０００８】
このように、自動車の室内には、車イスの両輪を載置支持する凹溝状の水平レールが左右一対固定してあるため、車イスを車室床に安定良く支持固定することができ、安定性が良く、安心して車イスを車室内に乗せて走行移動させることができる。
【０００９】
また、左右の傾斜レール上端に直接またはヒンジ手段を介して連結した中継板が、自動車の乗り降り口端部の水平支軸に対し左右にスライド可能に軸支されているので、車イスを乗り降りさせる傾斜レールを自動車の乗り降り口の端部で車室内に折り畳むことができる。したがって、車イスの乗り降りに使用しないときは、傾斜レール上端を左右にスライドして車室床の水平レールからずらしてから、傾斜レール上端を軸支部を支点にして車室内に回転させ、車室床面に折り畳んで収納できる。
【００１０】
一方、車イスの乗り降りに使用するときは、傾斜レール上端を左右にスライドして車室床の水平レールの凹溝と一致させることによって、傾斜レールと水平レールとを連続させることができる。その結果、車イスを水平レールから傾斜レールへ、又は傾斜レールから水平レールへと、スムーズに移動させることが可能となる。
【００１１】
加えて、左右の傾斜レールが、車室内に折り畳み可能に、かつ左右にスライド可能に軸支連結されていて、車から分離不可能になっているので、安全であり、取り扱い操作も簡便である。
【００１２】
請求項２は、前記の水平レールに中継レールが装備されており、傾斜レールをセットして、車イスを乗り降りさせる際には、中継レールを水平レールと傾斜レール上端との間に進出させて、中継レールの上を車イスの両輪が走行可能となっている車イスの乗り降り装置である。
【００１３】
このように、車室内の水平レールに中継レールが装備されており、傾斜レールをセットして車イスを乗り降りさせる際は、中継レールを水平レールと傾斜レール上端との間に進出させて、中継レールの上を車イスの両輪が走行可能となっているので、中継レール上を経由して、車イスを水平レールから傾斜レールへ、又は傾斜レールから水平レールへ、よりスムーズに移動させることができる。
【００１４】
請求項３は、前記の傾斜レールは、複数の凹溝状のレールを伸縮又は折り畳み可能に構成してなる車イスの乗り降り装置である。このように、前記の傾斜レールは、複数の凹溝状のレールを伸縮又は折り畳み可能に構成してあるため、使用時には引き伸ばしたり、開いたりして長くできるので、傾斜レールの傾斜角度をゆるくし、車イスを楽にかつ安全に乗り降りできる。また、車室床に折り畳んで収納するときは、縮めたり折り畳んだりして縮小できるので、コンパクトとなり、収納に便利である。
【００１５】
請求項４は、前記の傾斜レールに車イスを載せた状態で、左右の傾斜レールをジャッキ手段で昇降可能に構成されている車イスの乗り降り装置である。
【００１６】
本発明の装置は、傾斜レールのみを利用することによって、車イスを傾斜レール上を押して車室内まで登ったり、傾斜レールに沿って降りたりできるが、請求項４のように、ジャッキ手段をセット可能な構造にすることによって、傾斜レールに車イスを載せた状態で、左右の傾斜レールをジャッキ手段で昇降することによっても、車イスを車室内に乗り降りできる。傾斜レールは、車から分離不可能に連結されているので、このようにジャッキ手段で傾斜レールを上下させる場合にも、安全であり、取り扱いも簡便である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に本発明による車イスの乗り降り装置が実際上どのように具体化されるか実施形態を説明する。図１は、ワンボックスカーなどの車室内に車イスを乗せた状態を示す斜視図である。この図から明らかなように、車室床に平行に固定された左右一対の水平レール１、２上に車イスの両輪Ｗ１、Ｗ２を乗せて支持し、バンドＢ１・Ｂ２…などど固定してある。
【００１８】
車室床の前後には、金属製の支持バー３、４を左右方向に渡して、車室床に連結固定してある。水平レール１、２は、車イスの両輪Ｗ１、Ｗ２が丁度入るように凹溝状の部材で形成されており、それぞれの前端は、前方の支持バー３上に溶接またはボルト固定されており、後端は、後方の支持バー４上に溶接またはボルト固定されている。
【００１９】
左側の水平レール１の凹溝中には、車イスの左側の大輪Ｗ１と左側の前輪（小輪）ｗ１が入っており、右側の水平レール２の凹溝中には、車イスの右側の大輪Ｗ２と右側の前輪（小輪）ｗ２が入っている。そして、車イス本体の後方の左右が、左右後方のベルトＢ１、Ｂ２で車室内の左右後方に固定され、車イス本体の前方の左右が、左右前方のベルトｂ１、ｂ２で車室内の左右前方に固定されている。
【００２０】
このように、車イスの前後左右の車輪ｗ１、ｗ２、Ｗ１、Ｗ２が凹溝状の水平レール１、２中に入った状態で前後のベルトｂ１、ｂ２、Ｂ１、Ｂ２で車室床に固定されているので、自動車が走行したり揺れたりしても、車イスが移動したりする恐れはなく、安定良く固定される。
【００２１】
車室床には、水平レール１、２の側方において、傾斜レール５、６が折り畳まれている。車室床の乗降口側の支持バー４の後方の側面には、水平方向に支軸７、８が溶接などで固定されており、前記の傾斜レール５、６の基端（上端）は、支軸７、８を支点にして回動し、図２のように、車室外の地面側に矢印ａ１方向に反転させて傾斜させることができる。
【００２２】
図２は、右側の水平レール２側の傾斜レール６を車室の外側に反転させた状態であり、以下、図２から図５では、左側の水平レール１や傾斜レール５側は図示を省く。図２から明らかなように、傾斜レール５、６は、中継板９を介して、前記の支軸７、８に軸支されている。すなわち、傾斜レール５、６の基端（上端）と中継板９が蝶番（ヒンジ）機構１０で連結されており、中継板９の他端に形成した円筒状部１１に前記の支軸７、８を挿通した構造になっている。
【００２３】
したがって、図２のような傾斜状態では、傾斜レール５、６を上向き、すなわち矢印ａ２方向に回動させると、支軸７、８とヒンジ手段１０を軸にして、傾斜レール５、６は、図１のように車室床上に折り畳むことができる。（ヒンジ手段１０を介在させずに、中継板９と傾斜レール５、６の上端とを一体構造にすることもできるが、この場合は、車室内に、一体部を逃げる凹部を設け、その中に一体が嵌入する構造とする必要がある。あるいは、当初から、一体部を逃げられるように、引っ込んだ形状になっておれば問題ない。）
【００２４】
また、図１のように折り畳んだ状態において、図２の矢印ａ１方向に傾斜レール５、６を回動させると、支軸７、８とヒンジ手段１０を軸にして、傾斜レール５、６は、図２のように、車室床の外側に反転させて傾斜させることができる。このとき、傾斜レール５、６の先端は、地面上に接した状態となる。
【００２５】
ただし、図２の状態では、水平レール１、２と傾斜レール５、６とが連続していないので、水平レール１、２上の車イスを傾斜レール５、６上に移動させることはできない。そこで、中継板９を、支軸７、８に支持された状態で、水平レール１、２の後端の真下まで矢印ａ３方向にスライドさせて移動させると、図３のように、水平レール１、２と傾斜レール５、６とが一直線上に揃うことになる。
【００２６】
この状態でも、水平レール１、２上の車イスは傾斜レール５、６上に移動できるが、中継板９は凹溝状になっていないため、水平レール１、２と傾斜レール５、６との間は、凹溝状部が中断することになる。そこで、水平レール１、２の後端側には、中継レール１２を挿入してある。この中継レール１２は、図１〜図３のように、水平レール１、２中に収納した状態から、図４のように、後方すなわち車室外方向に引き出したりできる。
【００２７】
したがって、図３のように水平レール１、２の後端側に傾斜レール５、６上端をスライドさせて揃えた状態で、中継レール１２を引き出すと、その先端が図４、図５のように、傾斜レール５、６の上端上に延びるため、中継レール１２の凹溝状部を介して、水平レール１、２の凹溝状部と傾斜レール５、６の凹溝状部が連続することになり、車イスの車輪は、これらの凹溝中を円滑に移動できる。
【００２８】
図４からも明らかなように、中継レール１２の先端のみ底板部を凹状に切り欠いてあるので、底板部１２ｂと傾斜レール５、６の底板部５ｂ、６ｂとが連続することになり、車イスの車輪は、切り欠き部１２ａ中を通過できる。また、中継レール１２の先端両側壁１２ｃが切り欠かれずに残っており、その先端側が前下がりに傾斜しているので、図５のように、この先端両側が傾斜レール５、６の上端両側壁の内面に嵌入することになり、中継レール１２と傾斜レール５、６との連続性がより確実になる。
【００２９】
このようにして、左右両側の傾斜レール５、６を車室の外側に反転させセットすると、図６の状態になる。すなわち、傾斜レール５、６は傾斜した状態となるため、傾斜レール５、６の先端５ｅ、６ｅ側は地面Ｅ上に接することになる。したがって、図１の車室内の水平レール１、２上の車イスを、傾斜レール５、６上に引き出し、次いで傾斜レール５、６上を下降させて、地面Ｅ上まで引き出すことができる。このとき、前後左右の車輪は、水平レール１、２上から、中継レール１２を経由して、傾斜レール５、６上に移動し、次いで傾斜レール５、６上を下って、地面Ｅ上に降りることになる。
【００３０】
このようにして、車室内の車イスを地上に下ろした後は、左右の傾斜レール５、６を車室内に折り畳んで収納する。このときは、図５の状態から中継レール１２を水平レール１、２中に押し込んで収納し、図３の状態にしてから、図２のようにずらして、車室内に矢印ａ２方向に反転させて折り畳む。
【００３１】
逆に、地面Ｅ上から車室内に車イスを乗せる場合は、傾斜レール５、６を地上に斜めにセットしてから、図７のように、先ず前輪（小輪）ｗ１、ｗ２を傾斜レール５、６の凹溝中に入れ、次いで後輪Ｗ１、Ｗ２を凹溝中に入れる。この状態で、傾斜レール５、６上を押し上げると、車イスは、傾斜レール５、６→中継レール１２→水平レール１、２の順に移動する。最後に、図１のように、車イス本体の前後左右をベルトｂ１、ｂ２、Ｂ１、Ｂ２で車室床上に固定する。そして、前記の要領で、傾斜レール５、６を車室内に折り畳む。
【００３２】
傾斜レール５、６は、それぞれ１本の凹溝状のレール状体で構成することもできるが、１本構成では短いために、勾配が急になり、車イスの乗り降りに注意と大きな力を要する。充分に長くすると、勾配はゆるくなるが、反転時に車室の天井部に当たるため、車室内に反転させて折り畳むことができない。
【００３３】
したがって、図８のように、伸縮構造にすると便利である。この図は、伸縮部のみを示しており、図の上側の傾斜レール６１と下側の傾斜レール６２とから成っている。上側傾斜レール６１と下側傾斜レール６２とはほぼ同程度の長さであり、上側の傾斜レール６１の中に下側の傾斜レール６２が嵌入できるように、上側の傾斜レール６１より下側の傾斜レール６２の断面形状を多少小さめに形成してある。
【００３４】
そして、上側の傾斜レール６１には、下端寄りにストッパー１３を溶接固定してあり、下側の傾斜レール６２の上端には、ストッパー１３に当たる突起部１４を設けてある。そのため、車室内に折り畳む際は、上側傾斜レール６１中に下側傾斜レール６２を矢印ａ４方向に押して、全部押し込んだ状態で、図２の矢印ａ２方向に反転させ、車室内に折り畳む。
【００３５】
図６のように、地面Ｅ上に倒して傾斜させ、傾斜レール５、６として使用する場合は、下側傾斜レール６２を上側傾斜レール６１中から矢印ａ４と逆向きに引き出して、伸長させる。このとき、下側傾斜レール６２の上端の突起部１４が上側傾斜レール６１のストッパー１３に当たって、それ以上引き出し不可能となるので、この状態で、下側傾斜レール６２の先端（下端）を地面Ｅ上に載置し、車イスの登り降りに使用する。
【００３６】
図９は、折り畳み構造の傾斜レール６であり、図８の断面形状が大きい方の上側傾斜レール６１のみを、蝶番状のヒンジ機構１５で連結した構造になっている。従って、それぞれの傾斜レール６１、６１は、矢印ａ５、ａ６方向に二つ折りに折って、重ねることができる。
【００３７】
傾斜レール６１、６１の片側の中に、図８の断面形状が小さい方の下側傾斜レール６２と同じ断面サイズの中継ぎレール６２を内蔵してある。傾斜レール６として使用する際は、この中継ぎレール６２を引き出して、半分を他方の傾斜レール６１中に挿入した状態にすると、傾斜レール６１、６１がヒンジ部１５で折れることはなく、傾斜レール６として使用可能となる。
【００３８】
本発明による車イスの乗り降り装置は、ジャッキ手段の併用も可能である。すなわち、図６に鎖線１６で示すように、左右の傾斜レール５、６の下側に支持板をセットし、この支持板１６をジャッキ手段で押し上げることによって、車イスが乗った状態の傾斜レール５、６を水平状態までジャッキアップする。
【００３９】
図１０は、傾斜レール５、６の下側にジャッキ手段をセットした状態であり、支持板１６の左右の凹部に傾斜レール５、６を嵌め込み、支持板１６上に傾斜させた傾斜レール５、６を載置しセットしてある。そして、支持板１６の中央部の下側にジャッキ手段１７をセットし、そのヘッド部１８を支持板１６の中央部下面に当接させてある。なお、ヘッド部１８は、３６０度方向の任意の位置において、矢印ａ７、ａ８方向にシーソー揺動して、傾斜レール５、６の勾配の変化に追従できる。
【００４０】
従って、傾斜レール５、６上に予め車イスを載せて、車止めなどを取付けた状態で、ジャッキ手段１７を駆動すると、ヘッド部１８で支持板１６上の傾斜レール５、６を押し上げることができる。そして、傾斜レール５、６が水平状態になったら、車止めを外して、傾斜レール５、６上の車イスを車室内に軽い力で押し込むだけで、車室内に移動し搭載できる。次いで、中継レール１２を水平レール１、２中に収納してから、傾斜レール５、６を水平レール１、２からずらし、かつ縮小してから、車室内に折り畳む。
【００４１】
車室内から車イスを地上に下ろす場合は、予め中継レール１２をセットし、しかもジャッキ手段で傾斜レール５、６を水平状態までジャッキアップした状態で、車イスを水平レール１、２上から車室の外側の傾斜レール５、６先端位置まで移動させて、車止めを取付けてから、ジャッキ手段１７を解除して、加圧力を開放すると、傾斜レール５、６の先端５ｅ、６ｅ側が徐々に下降する。そして、先端５ｅ、６ｅ側が地上に着地してから、車止めを取り外して、車イスを傾斜レール５、６上から地上に移動させる。
【００４２】
なお、車止めは、楔状体を各車輪ｗ１、ｗ２、Ｗ１、Ｗ２の下に、滑らないように敷く仕組みでもよいし、各車輪ｗ１、ｗ２、Ｗ１、Ｗ２を傾斜レール５、６に固定する仕組みでもよい。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１のように、自動車の室内には、車イスの両輪を載置支持する凹溝状の水平レールが左右一対固定してあるため、車イスを車室床に安定良く支持固定することができ、安定性が良く、安心して車イスを車室内に乗せて走行移動させることができる。
【００４４】
また、左右の傾斜レール上端に直接またはヒンジ手段を介して連結した中継板が、自動車の乗り降り口端部の水平支軸に対し左右にスライド可能に軸支されているので、車イスを乗り降りさせる傾斜レールを自動車の乗り降り口の端部で車室内に折り畳むことができる。したがって、車イスの乗り降りに使用しないときは、傾斜レール上端を左右にスライドして車室床の水平レールからずらしてから、傾斜レール上端を軸支部を支点にして車室内に回転させ、車室床面に折り畳んで収納できる。
【００４５】
一方、車イスの乗り降りに使用するときは、傾斜レール上端を左右にスライドして車室床の水平レールの凹溝と一致させることによって、傾斜レールと水平レールとを連続させることができる。その結果、車イスを水平レールから傾斜レールへ、又は傾斜レールから水平レールへと、スムーズに移動させることが可能となる。
【００４６】
加えて、左右の傾斜レールが、車室内に折り畳み可能に、かつ左右にスライド可能に軸支連結されていて、車から分離不可能になっているので、安全であり、取り扱い操作も簡便である。
【００４７】
請求項２のように、車室内の水平レールに中継レールが装備されており、傾斜レールをセットして車イスを乗り降りさせる際は、中継レールを水平レールと傾斜レール上端との間に進出させて、中継レールの上を車イスの両輪が走行可能となっているので、中継レール上を経由して、車イスを水平レールから傾斜レールへ、又は傾斜レールから水平レールへ、よりスムーズに移動させることができる。
【００４８】
請求項３のように、前記の傾斜レールは、複数の凹溝状のレールを伸縮又は折り畳み可能に構成してあるため、使用時には引き伸ばしたり、開いたりして長くできるので、傾斜レールの傾斜角度をゆるくし、車イスを楽にかつ安全に乗り降りできる。また、車室床に折り畳んで収納するときは、縮めたり折り畳んだりして縮小できるので、コンパクトとなり、収納に便利である。
【００４９】
請求項４のように、ジャッキ手段をセット可能な構造にすることによって、傾斜レールに車イスを載せた状態で、左右の傾斜レールをジャッキ手段で昇降することによっても、車イスを車室内に乗り降りできる。傾斜レールは、車から分離不可能に連結されているので、このようにジャッキ手段で傾斜レールを上下させる場合にも、安全であり、取り扱いも簡便である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワンボックスカーなどの車室内に車イスを乗せた状態を示す斜視図である。
【図２】右側の傾斜レールを車室の外側に反転させた状態の斜視図である。
【図３】水平レールと傾斜レールとを一直線上に揃えた状態の斜視図である。
【図４】中継レールを車室外方向に引き出した状態の斜視図である。
【図５】中継レールで、水平レールの後端と傾斜レールの上端とを連続させた状態の斜視図である。
【図６】左右両側の傾斜レールを車室の外側に反転させセットした状態の斜視図である。
【図７】傾斜レールを用いて、地面上から車室内に車イスを乗せる場合の斜視図である。
【図８】伸縮構造の傾斜レールにおける、伸縮部の斜視図である。
【図９】折り畳み構造の傾斜レールにおける、折り畳み部の斜視図である。
【図１０】左右の傾斜レールの下側にジャッキ手段をセットした状態の正面図である。
【符号の説明】
１・２  水平レール
Ｗ１、Ｗ２  車イスの両輪
Ｂ１・Ｂ２…  バンド
３・４  金属製の支持バー
５・６  傾斜レール
７・８  支軸
９  中継板
１０  ヒンジ手段
１１  円筒状部
１２  中継レール
１３  ストッパー
１４  突起部
１５  ヒンジ機構                                                        Ｅ  地面
【図１】
0003620653.tif 000002
【図２】
0003620653.tif 000003
【図３】
0003620653.tif 000004
【図４】
0003620653.tif 000005
【図５】
0003620653.tif 000006
【図６】
0003620653.tif 000007
【図７】
0003620653.tif 000008
【図８】
0003620653.tif 000009
【図９】
0003620653.tif 000010
【図１０】
0003620653.tif 000011