(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
全繊度が１００〜２７０ｄｔｅｘの合繊繊維織り糸からなり、全繊度と織物密度（本／２．５４ｃｍ）の積から求められる織繊度が１０，０００〜２５，０００（ｄｔｅｘ・本／２．５４ｃｍ）である織物に、下記（１）及び（２）に示す２種の塗布の組合せによりシリコーンを５〜２５ｇ／m2塗布し架橋処理することを特徴とするシリコーンコーティング布帛の製造方法。
（１）粘度が０．１〜５Ｐａ・ｓの低粘度シリコーン組成物からなるドープを固形分で１〜２１ｇ／m2付与すること。
（２）粘度が１０〜５００Ｐａ・ｓの液状シリコーン組成物を４〜２４ｇ／m2付与すること。
【請求項２】
合繊繊維織り糸が主としてポリヘキサメチレンアジパミドからなり、織糸の単糸繊度がフィラメント当たり０．５〜４．５ｄｔｅｘであることを特徴とする請求項１に記載のシリコーンコーティング布帛の製造方法。
【請求項３】
液状シリコーン組成物が無溶媒であることを特徴とする請求項１または２に記載のシリコーンコーティング布帛の製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の製造方法で得られたシリコーンコーティング布帛。
【請求項５】
コーンカロリーメーターを用いた輻射燃焼試験で最大燃焼速度が７０〜１５０ｋＷ／m2であることを特徴とする請求項４に記載のシリコーンコーティング布帛。
【請求項６】
シングルタング法による引裂強力／織糸強力の比が経方向、緯方向いずれも８〜１５であることを特徴とする請求項４または５に記載のシリコーンコーティング布帛。
【請求項７】
２軸引張破断強力が経方向、緯方向いずれも４，０００〜８，０００Ｎ／２０ｃｍであることを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載のシリコーンコーティング布帛。
【請求項８】
シリコーンコーティング布帛の断面ＳＥＭ観測において、経糸および緯糸が表裏で織り重なる箇所の重なりの中心から繰り返し単位長の５０％までの部分におけるＳＥＭ／ＸＭＡによるＳｉ元素分布が、最大ピークと該ピークカウントの１／２０〜２／３のカウントのピークとを有することを特徴とする請求項４〜７のいずれか一項に記載のシリコーンコーティング布帛。
【請求項９】
ＫＥＳ計測における経方向および緯方向の摩擦係数（ＭＩＵ）が、シリコーンコーティング布帛の表裏いずれにおいても、０．０５〜０．３であることを特徴とする請求項４〜８のいずれか一項に記載のシリコーンコーティング布帛。
【請求項１０】
３００ｋＰａ圧力での通気度が１．０ｃｍ３／ｃｍ２／秒以下であることを特徴とする請求項４〜９のいずれか一項に記載のシリコーンコーティング布帛。
【請求項１１】
ＦＭＶＳＳ３０２燃焼試験において、ａ）燃焼時間６０秒以内、かつ燃焼距離５０ｍｍ以下で消火するか、さもなければ、ｂ）燃焼距離（最長で２５４ｍｍ地点）と燃焼時間から算出される燃焼速度が８０ｍｍ／分以内であることを特徴とする請求項４〜１０のいずれか一項に記載のシリコーンコーティング布帛。
【請求項１２】
請求項４〜１１のいずれか一項に記載のシリコーンコーティング布帛を用いたエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐燃焼性と機械的特性に優れた、柔軟で、軽いシリコーンコーティング布帛、その製造方法及び前記布帛からなるエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突時に、乗員の安全を確保するために設置されるエアバッグは、通常、インフレーター、エアバッグをともに内蔵して収納するモジュールの形態で乗用車のステアリングホイールやインストルメントパネルなどの狭い場所に装着される。最近、乗用車には車両側面からの衝突に対応すべく、サイドバッグやサイドカーテンの形態のエアバッグが装着されつつあるが、これらバリエーションにおいてもカーシートのサイド部やルーフ・ピラー部などの狭い場所に格納されている。このような事情の下で、車内の居住空間を圧迫せず広く確保するために、エアバッグの収納容積を極力小さくして、エアバッグ装備をいっそう軽量化することが要求されるようになってきた。
【０００３】
この要請に応じてエアバッグをコンパクト化、軽量化するために、より軽い織物に改良されたエアバッグ用基布が求められてきている。
【０００４】
エアバッグの収納容積をコンパクトにするために織物に使用する繊維として小さい繊度の織り糸を使用することや、エアバッグの気密性保持のために基布織物に塗布するエラストマーの種類および量を変更することなどが行われてきた。例えば、織物に使用する糸の繊度は、９４０ｄｔｅｘから４７０ｄｔｅｘの糸を用いる織物へと変更されている。また、エラストマーおよびその塗布量は、クロロプレンを９０〜１２０ｇ／ｍ2塗布することから、シリコーンを４０〜６０ｇ／ｍ2塗布することに変更されている。現在では、４７０ｄｔｅｘの糸を用いた基布織物にシリコーン樹脂を塗布したタイプのコーティング布帛が用いられている。
【０００５】
最近の市場では、更なるエアバッグの軽量化、コンパクト化が求められている。そこで、エアバッグ用織物の軽量化のためにいっそう小さい繊度の織り糸（６７〜２５０ｄｔｅｘ）を用いたり、コンパクト化や風合いのソフト化のために個々のフィラメント当たりの繊度が小さい（単糸繊度が０．５〜４．５ｄｔｅｘ）織り糸を用いることがＷＯ０１／０９４１６号公報などに開示されている。
【０００６】
一方、コーティング布帛の軽量化のためには塗布量を減らしたい。しかし、シリコーンの塗布量を減少すると燃焼速度が大きくなり、ＦＭＶＳＳ３０２が要求する燃焼速度の上限界レベルを超えてしまうという問題が発生する。例えば、特開平７−３００７７４号公報には、シリコーンにアセチレンブラックやＦｅ2Ｏ3などの固体粉末を加えて塗布することにより、難燃性に合格するコーティング布帛を製造することが記載されている。しかしながら、開示された塗膜は、５〜２０μｍ膜厚の塗膜をもつものであるから軽量の塗布布帛ではない。さらには、アセチレンブラックやＦｅ2Ｏ3のような固体粉末をシリコーン組成物中に固形分換算で５〜１０質量部も加えると、固体粉末をシリコーンで十分に固定できないので、コーティング布帛の取り扱い時に作業者や周囲が脱落した固体粉末で汚染されるし、またエアバッグの縫製時に固体粉末が飛散してミシン針の針穴などに詰まって、ミシンの補修が頻繁に行われなければならないという問題が発生する。ミシン針の糸穴などの縫い糸走行部に固体粉末が堆積すると、工業用の高速ミシン工程では縫い糸の供給張力の変動によって、致命的な問題になりかねない。縫い糸の供給張力が変動することにより、上糸と下糸の張力バランスが崩れて縫い目が目剥きになり、エアバッグ製品の厚みが変動するばかりか、糸走張力の変動により、縫い糸の損傷や縫い糸切れが発生して、エアバッグの展開性能の信頼度も損ないかねないという問題を引き起こす。
【０００７】
特開２００１−１３８８４９号公報には、ガスリークを防止できる繊度１００〜２５０
ｄの糸からなる織物の表面に５〜３５ｇ／ｍ2のシリコーンゴムコーティングを施した、軽量で収納性がよいコーティング布帛が記載されている。しかしながら、軽量のシリコーンコーティングで燃焼速度を十分に抑制したり、軽量織物であってエアバッグの展開耐圧を保証するための機械特性を十分に備えるコーティング布帛の設計について開示されてはいない。
【０００８】
基布織物へのシリコーンの付与方法によってエアバッグの柔軟性を改良しようとする試みが特開平５−３１９１９４号広報に開示されている。この試みは、４２０ｄ〜８４０ｄの織り糸からなるエアバッグ基布で、柔軟剤であるアミノ変性シリコーンや撥水処理剤であるメチルハイドロジェンシリコーンを含浸させて（０．１１〜０．４９ｗｔ％）通気性織物層を形成し、さらにシリコーンエラストマーをコーティングして非通気の皮膜層（３５〜６５ｇ／ｍ2）を設けることにより、エアバッグ膨張による人体衝撃を小さくできるとしている。しかしながら、この方法による軽量化したエアバッグを狙いとした２７０ｄｔｅｘ以下の細繊度の糸からなる基布織物の２５ｇ／ｍ2以下の軽量コーティングではＦＭＶＳＳ３０２燃焼試験には合格しない。
【０００９】
２層のシリコーンエラストマーを４２０ｄの織物糸からなる袋織り基布にコーティングすることでエアバッグの圧力維持を図る例が、特開平１１−１８７６号広報に開示されている。第１層が分子鎖伸張剤ハイドロジェンシリコーンと補強充填材フュームドシリカによる高破断点伸びシリコーンであり、第2層が３官能以上のビニルシリコーンで架橋した高引裂強度シリコーンであり、６０〜２２０ｇ／ｍ2のコーティング量で圧力保持の機能を有するとしている。しかしながら、エアバッグを軽量化しながら圧力保持することができるコーティング布帛の設計については記載されていない。
【００１０】
エアバッグ展開の際には、ガス発生装置（インフレーター）の火薬残渣に由来するホットパーティクルで、バッグにバーンスルーと呼ばれる溶融孔が生じることがある。合成繊維織物では、構成するエアバッグ布の熱容量が少ない場合、溶融孔が生成する可能性が高まるため、これを起点とするエアバッグの破裂を防止する手だてが要求される。また、エアバッグは、衝突時にいち早く展開して乗員を拘束することが理想であり、展開時間が短いエアバッグの要求もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、軽量性、柔軟性、コンパクト性に優れ、ＦＭＶＳＳ３０２燃焼試験に合格することができる耐燃焼性を有するシリコーンコーティング布帛の提供にある。
【００１２】
本発明のより具体的な目的は、エアバッグの展開時にその展開圧力に耐える機械特性を有し、展開時のバーンスルー孔による破袋が抑制され、展開時間の短縮にる優れた拘束性能を有し、搭乗者への加害性の低減されたエアバッグの製造に好適なシリコーンコーティング布帛の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明者等は、全繊度が２７０ｄｔｅｘ以下の織り糸からなる柔軟な緻密織物基布に、特定の塗膜構成を有するシリコーンコーティングを設けることで、少量の塗布量でなる軽量コーティング布帛でありながらも高水準の燃焼抑制特性（ＦＭＶＳＳ３０２燃焼試験パス）を有し、バーンスルー孔による破袋が抑制された軽量バッグを得ることできるシリコーンコーティング布帛が得られることを見出した。このシリコーンコーティング布帛は、少量のシリコーン塗布量でなる軽量コーティング布帛であって、特に布帛の柔軟性と改良された摩擦特性を有しながらも、高圧下でも非通気性が確保されることから、展開時間が短縮されたコンパクトなエアバッグの製造が可能となることを見出し本発明を完成するに至った。
【００１４】
本発明は、全繊度が１００〜２７０ｄｔｅｘの合成繊維の織り糸からなり、織り糸の全繊度と織物密度（本／２．５４ｃｍ）の積で表わされる織繊度が経方向、緯方向いずれも１０，０００〜２５，０００（ｄｔｅｘ・本／２．５４ｃｍ）である基布織物を含み、該織物にシリコーンが５〜２５ｇ／ｍ2で付与されているシリコーンコーティング布帛であって、かつ該布帛のコーンカロリーメーターを用いた輻射燃焼試験で最大燃焼速度が７０〜１５０ｋＷ／ｍ2であるシリコーンコーティング布帛である。
【００１５】
本発明のシリコーンコーティング布帛は、全繊度が１００〜２７０ｄｔｅｘの合成繊維織り糸からなり、全繊度と織物密度（本／２．５４ｃｍ）の積で表される織繊度が経方向、緯方向いずれも１０，０００〜２５，０００（ｄｔｅｘ・本／２．５４ｃｍ）である基布織物に、下記（１）及び（２）に示す２種の塗布の組み合わせによりシリコーンを５〜２５ｇ／ｍ2塗布し架橋処理することを特徴とするシリコーンコーティング布の製造方法、
【００１６】
（１）シリコーン組成物からなるドープを固形分で１〜２１ｇ／ｍ2付与すること
（２）液状シリコーン組成物を４〜２４ｇ／ｍ2コーティングすること、
によって調製することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明のシリコーンコーティング布帛について詳述する。
＜基布織物の構成＞
軽量エアバッグの製袋には、製袋材料としてのコーティング布帛の単位面積当たりの質量が軽量であることが求められる。
【００１８】
本発明のコーティング布帛の基布織物を構成する経糸、緯糸それぞれの全繊度は１００〜２７０ｄｔｅｘ、好ましくは１１０〜２５０ｄｔｅｘである。ここで、全繊度とは、織物を構成する織り糸、すなわち経糸（および緯糸）それぞれにおける単糸フィラメントすべての繊度を合計した値をいう（糸の繊度に同じ）。経糸または緯糸を構成する糸は、複数の糸の撚糸、合糸、引き揃え糸であることもできる。つまり基布織物は、この意味での全繊度が２７０ｄｔｅｘ以下の織り糸で織られた織物である。
【００１９】
本発明における基布織物は、更に、経方向および緯方向の各々において、織物を構成する糸の全繊度と織物密度（本／２．５４ｃｍ）との積で表される織繊度が１０，０００〜２５，０００（ｄｔｅｘ・本／２．５４ｃｍ）、好ましくは１２，０００〜２０，０００（ｄｔｅｘ・本／２．５４ｃｍ）、更に好ましくは１３，０００〜１９，０００（ｄｔｅｘ・本／２．５４ｃｍ）である。上記の範囲の織繊度において、細繊度の織り糸で構成される織物は、高密度織物でなる軽量布となる。
【００２０】
＜コーティング布帛の燃焼速度＞
コーティング布帛において、シリコーンの塗布量を低減した場合、可燃物である合成繊維に対して燃焼抑制剤となるシリコーンの量が低減されると、燃焼速度が上昇し、それにつれて燃焼抑制挙動が不安定になる傾向が認められる。
【００２１】
本発明のシリコーンコーティング布帛は、基布織物へのシリコーンの塗布量が５〜２５ｇ／ｍ2、より好ましくは７〜１８ｇ／ｍ2である。さらに、このコーティング布帛は、コーンカロリーメーターを用いた輻射燃焼試験で最大燃焼速度が７０〜１５０ｋＷ／ｍ2、より好ましくは１００〜１３０ｋＷ／ｍ2の最大燃焼速度を示す。最大燃焼速度が小さければ小さいほど、ＦＭＶＳＳ３０２燃焼評価のような水平燃焼評価に合格することができ、インフレーター火薬残渣に由来するホットパーティクルがシリコーン布帛帛を溶融しても、布帛の燃焼の拡大が抑制される。かくして、本発明のコーティング布帛を用いるエアバッグ袋体は、バーンスルー孔が生じて、これを起点とするエアバッグの破袋に発展することがない。
【００２２】
合成繊維からなる基布織物を用いたエアバッグにおいて、軽量のエアバッグを得るためには、細繊度の織り糸からなる基布織物を用いる。その際、織物の単位面積当たりの熱容量が減少することになる。ホットパーティクルは、通常、展開後のエアバッグの内側に合成繊維を溶融するようにこびりついた灰として観察され、時折、エアバッグ展開時に、溶融貫通孔（バーンスルー）が生ずることがあった。織物の目付けをさらに小さくしていくと、貫通孔の大きさが拡大する傾向があって、エアバッグの破袋した破れ部分に貫通孔の痕跡が観察され、破袋の起点となることがあった。一方、シリコーンは溶融することがないものの、高温では燃焼するので、同様に、従来の軽量のシリコーンコーティング布帛によるエアバッグでは、バーンスルーが形成されて破袋の起点となっているケースもあった。本発明によるシリコーンコーティング布帛では、輻射燃焼速度が遅いシリコーン塗膜によってバーンスルー孔の貫通が抑制され破袋に至らない。
【００２３】
コーンカロリーメーター法（ＡＤＴＭ  Ｅ  １３５４，ＩＳＯ５６６０）は、コーンヒーターを用いた輻射燃焼法であって、樹脂成型品等の難燃性評価に用いられる方法である。コーンヒーターを用いた輻射熱により試料の燃焼条件を一定にし、燃焼挙動を再現性良く評価するのに適した方法である。コーンカロリーメーター法による燃焼速度測定試験法については後述するが、本発明では、布帛試料に特定の金網を乗せることで熱変形による反り返りを押さえて、燃焼発熱挙動を計測し、最大燃焼速度を求めた。
【００２４】
本発明のシリコーンコーティング布帛は、ＦＭＶＳＳ３０２燃焼試験法において、ａ）燃焼時間６０秒以内、かつ燃焼距離５０ｍｍ以下で消火し、さもなければ、ｂ）燃焼距離（最長で２５４ｍｍ地点）における燃焼速度が８０ｍｍ／分以内である。ここで、燃焼評価は、シリコーンコーティング布帛を経、緯、バイアス方向でいずれもｎ＝１０以上サンプリングし評価した際の最大値もって示す。まず、ａ）はシリコーンコーティング布帛の燃焼試験において、いずれの評価サンプルも、着火端から３８ｍｍに位置する計測開始点から以降で、消火に至った燃焼距離が５０ｍｍ以下かつ燃焼時間が６０秒以内のものであり、自己消火判定となるものである。次に、ｂ）はａ）の範囲を超える場合で、いずれの評価サンプルにおいても、消火に至った燃焼距離において燃焼時間から算出される燃焼速度が８０ｍｍ／分以内であるか、または、計測開始点から２５４ｍｍの地点まで燃焼した際の時間から算出される燃焼速度が８０ｍｍ／分以内であり、遅燃性判定となるものである。
【００２５】
従来のシリコーンコーティング布帛において、シリコーン組成物の塗布量を低減した場合は、ＦＭＶＳＳ３０２燃焼試験に完全には合格することができなかった。すなわち燃焼時に燃焼炎が大きくなり、さらにシリコーンの灰化皮膜の割れが生じて燃焼炎が吹き上がることにより伝え燃えするなど、燃焼抑制挙動が不安定になる様子が観察できた。そのため、燃焼時間、燃焼距離の値は大きくなるとともにばらつきが大きくなり、自己消火の範疇を外れるサンプルが出てきたり、さらには、燃焼速度の上限要求である１０２ｍｍ／分の値も越えるサンプルが出てくるという問題があった。本発明のコーティング布では、コーンカロリーメーター法で評価される最大燃焼速度が抑制されることにより燃焼炎の大きさが小さくなり、燃焼抑制効果が安定化することで水平燃焼評価においても燃焼速度が抑制され、ＦＭＶＳＳ３０２燃焼試験で繰り返しサンプル評価しても安定して自消または高度の遅燃性の評価が得られる。
【００２６】
＜コーティング布帛の機械特性＞
エアバッグには、展開時のガス圧や乗員拘束時の内圧上昇に耐えることが要求される。軽量エアバッグであって平準的な運転席用途のバッグにおける耐圧力をも充たすためには、特定の機械特性をもっていることが必要である。
【００２７】
本発明のシリコーンコーティング布帛は、引裂強力（シングルタング法）／織り糸強力の比が８〜１５、より好ましくは９〜１３である。この比は、引裂先端の引裂生成領域（ｄｅｌ）において織り糸が集束することで引裂力に抵抗する集束本数、すなわち引裂集束率である。引裂集束率が８以上有れば、エアバッグがモジュールに固定して取り付けられるボルト穴のように、展開時に引裂的な負荷が急峻にかかる部分で、糸の集束プロセスがエネルギーをマイルドに吸収するため、破損に至ることにならない。一方、引裂集束率が高過ぎると、袋体の縫い目における引張目開きが大きくなってくるため、インフレーターガスによる縫い目リークバーストが生ずるが、引裂集束率が１５以下であれば、袋体の熱バーストが抑制できる。
【００２８】
本発明のシリコーンコーティング布帛は、２軸引張破断強力が４，０００〜８，０００Ｎ／２０ｃｍ、より好ましくは４，５００〜７，０００Ｎ／２０ｃｍである。２軸引張試験においてその破断強力が４，０００Ｎ／２０ｃｍ以上あれば、エアバッグ基布が破損することがない。２軸引張破断強力が高ければ高いほど展開耐圧性は高まるが、軽量エアバッグにおいては織り糸の全繊度と織密度に由来して限度がある。
【００２９】
２軸引張試験は、コーティング布の経糸方向と緯糸方向を把持して両方向に同時伸張して引張破断試験を行ったものである。エアバッグが展開し乗員を拘束する際、エアバッグは圧力容器として展開圧力に耐えねばならない。この場合のコーティング布に対する応力は２軸応力として発生する。１軸引張試験では直交方向に自由度を有し収縮要素が混在してしまうのに対して、２軸で引張試験をする方がエアバッグ展開に対して実態的な機械特性を表している。
【００３０】
＜シリコーンコーティングの構造＞
本発明のシリコーンコーティング布帛は、布帛の断面において特定のシリコーン分布を有する。すなわち、シリコーン布帛の断面のＳＥＭ観測において、経糸と緯糸が織物の表裏で織り重なる箇所の重なりの中心５０％部分で、ＳＥＭ／ＸＭＡによるＳｉ元素分布が最大ピークと該ピークカウントの１／２０から２／３のカウントのピークとを有する。本発明では、基布織物に付与されたシリコーンは、織物の織り糸の構成単糸繊維間に薄く満遍なく分布し、一部が織物表面などに偏析して分布する。そしてさらに、織物の表面の片側にシリコーンが皮膜層を形成して存在している。本発明のシリコーンコーティング布帛の断面をＳＥＭで観察すると、織物断面の表面上に被着してシリコーン皮膜層が形成されている断面構造の存在が観察される（図５、図６参照）。さらに、ＳＥＭ／ＸＭＡによりＳｉの元素分布分析を行うと、Ｓｉが被着シリコーン皮膜に相当する部分で最大量カウントされ、繊維間にも僅かにＳｉが分布が存在しており、被着シリコーン皮膜層のない織物表面すなわち皮膜裏面などで偏析シリコーンの存在が観測される（図５、図６参照）。
【００３１】
こうしたＳｉ元素分析に示されるシリコーンの分布構造が特徴的に現れるのは、織物断面で経糸、緯糸が表裏で織り重なる箇所である。本発明では、基布織物の経糸と緯糸による織り糸の重なり中心部分におけるＳｉ分布がこうした構造を有していることが必要である。Ｓｉ分布の分析は、経糸、緯糸が表裏で織り重なる重なり中心を通るコーティング布断面試料を作成し、ＳＥＭ／ＸＭＡでＳｉ元素分析を行うことで行なわれる。織り糸の織り構成繰り返し単位ごとに観察し、織り糸の重なり中心から繰り返し単位長の５０％までで分布分析を行う。Ｓｉ分布量をＹ軸に、織物の表（コーティング面）から裏へ向かう方向をＸ軸にグラフにすると、まず、シリコーン皮膜に相当する部分に最大カウントピークが観察される。さらに、繊維間にも僅かにＳｉの分布があり、また、シリコーン皮膜のない織物表面すなわち皮膜裏面などでは織物表面の偏析シリコーンのピークが観測でき、場合によって織物表裏の中間に存在するものも含めた複数の偏析ピークが観測される。
【００３２】
本発明において、シリコーン皮膜状部分のＳｉ元素分布最大ピーク高さにする偏析シリコーンのピーク高さは１／２０〜２／３、好ましく１／１０〜１／２である。ピーク高さ比が１／２０以下であると皮膜シリコーン以外のシリコーンが燃焼抑制に対する寄与が小さく、バーンスルー生成の際に織り糸合成繊維が燃焼拡大することを抑制できない。一方、２／３以上では織物両側にシリコーン皮膜が形成された重量塗布になるか、または軽量であってもシリコーン皮膜が不均一となってしまい、燃焼抑制挙動が不安定になり、高圧下での非通気性も確保できない。
【００３３】
＜エアバッグの展開とエアバッグ袋体の展開摩擦＞
エアバッグは衝突時にいち早くエアバッグが展開して乗員を拘束することを理想として、短時間に展開が完了して乗員拘束態勢を整えることが要求されている。
【００３４】
軽量エアバッグは、重心移動エネルギーが小さいという意味で展開時間が短くて済むポテンシャルを有している。この長所を生かすためには、まず、展開時に小さく折り畳まれた状態から袋体を形成している布帛同士が擦れ合って拡展して行く際の抵抗を軽減することが望まれる。
【００３５】
本発明のシリコーンコーティング布帛は、ＫＥＳ計測における経、緯方向の摩擦係数（ＭＩＵ）がコーティング布帛の表裏いずれの面においても、０．０５〜０．３を示す。摩擦係数（ＭＩＵ）をこの範囲にすることにより、低摩擦化によるエアバッグ展開の高速化に寄与できる。さらには、乗員からみて肌触りもソフトで、エアバック展開時の擦過傷の原因になるようなことがないエアバッグを提供することができる。
【００３６】
ＫＥＳ計測法（Kawabata’s evaluation system for fabric）とは、布帛の「風合い」、すなわち人体が感ずる触感を物理特性で数値化することを目的として、布帛の力学的基本特性の計測方法として文献（The Standardization and Analysis of Hand Evaluation, 2nd ed., S.Kawabata, The Textile Machinery Society of Japan, July 1980）で計測方法を定めている。
【００３７】
布帛の各種機械特性を計測するＫＥＳ計測法のうちで、布表面摩擦特性を評価するためのＫＥＳ計測法は、前記文献記載の摩擦子を用い、一定張力で台上に水平保持された試料布帛を経方向および緯方向に移動させることで、鉛直荷重となっている摩擦子表面に水平方向に掛かる張力すなわち摩擦力から摩擦係数（ＭＩＵ）が測定できる。ＫＥＳの摩擦係数の測定により、本発明のコーティング布帛の表面すべり状態を評価することができる。本発明では、コーティング布帛同士の摩擦抵抗を明らかにするために、ＫＥＳ指定摩擦子の表面にコーティング布帛試料を貼付して計測したが、測定条件は後に詳述する。
【００３８】
シリコーンコーティング布帛において,摩擦係数が上記範囲であれば人体の角質損傷性が改良され、展開拡展時のエアバッグ袋体に人体が触れた場合や、展開したエアバッグに人体が突入するような事態が起った場合でも、搭乗者に対するエアバッグによる擦過傷などの加害の恐れを少なくすることができる。
【００３９】
＜エアバッグの高速展開と袋体の高圧非通気性＞
本発明のシリコーンコーティング布帛は、３００ｋＰａ圧力での通気度が１．０ｃｍ3／ｃｍ2／秒以下、好ましくは０．１ｃｍ3／ｃｍ2／秒以下である。エアバッグの展開ガス圧は、瞬間的に２００ｋＰａを超える程度まで達する。本発明のシリコーンコーティング布帛は、こうした高圧下でも非通気性を保持することによって、インフレーターガスの発生エネルギーを十分有効に生かして高速でエアバッグ展開させることができる。エアバッグがインフレーターガスにより高圧で瞬間的に展開する際に、非通気性が保たれ、その後にさらに５０ｋＰａ保圧で１０秒間保持した後でもエアバッグの圧力保持がよく、エアバッグを拡張状態で保持することができるので、車両横転（ロールオーバー）などの際の乗員保護にも効果を発揮できる。
【００４０】
＜基布織物を構成する織り糸の構成単糸の繊度＞
本発明のシリコーンコーティング布帛は、基布織物を構成する織り糸の構成単糸の繊度が０．５〜４．５ｄｔｅｘ、好ましくは１．０〜３．５である。単糸繊度が小さいことによって、第１にはコーティング布の曲げ剛性が低減されコンパクトな折り畳みのエアバッグが得られる。第２に、小さい単糸繊度では、コーティング布の曲げのヒステリシスも小さく、曲げ癖が付きにくいため、コンパクトな折り畳み状態からエアバッグが拡展しやすいことから、展開時間の短縮に寄与する。第３に、細い単糸が織物の織り糸目合い部の穴となるべき部分の表裏を覆い隠した形態となり、織物表面が比較的滑らかで軽量の均一コーティングされた布帛の調製が可能となる。滑らかで微細な凹凸を有する塗膜面は、摩擦抵抗が少なく、展開時間の短縮に寄与する。第４に、シリコーンの均一な皮膜形態は、燃焼時の皮膜割れが改善されて燃焼抑制となる。第５に、織物目合い穴などの巨視的な凹凸のない織物に、細い単糸群の表層にミクロにも比較的均一に塗膜が形成されるために、高圧力下での布帛の変形の際に、皮膜がミクロに破壊されず、ガスリークが抑制できることにも寄与している。第６に、細繊度の単糸間に浸透したシリコーンが燃焼抑制効果を増長してバーンスルーの燃焼拡大の抑制効果も増大する。
【００４１】
＜織物の構成繊維素材および基布織物の製織＞
本発明において、シリコーンコーティング布帛の基布織物を構成する合成繊維は特に限定されないが、高融点で高熱容量のポリヘキサメチレンアジパミドやポリテトラメチレンアジパミドが好ましい。また、ポリヘキサメチレンアジパミドを主体とする繊維も好ましく用いられる。なかでも、融点が２１５℃以上であるポリヘキサメチレンアジパミド（以下単に、ナイロン６６という）繊維、ナイロン６６コポリマー（ナイロン６６／６、ナイロン６６／６Ｉ、ナイロン６６／６１０）繊維、及びナイロン系ポリマー（ナイロン６、ナイロン６１０等）をブレンドしたナイロン６６繊維が耐熱性の点で特に好ましい。また、これらの繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されている各種添加剤を含んでもよい。たとえば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
【００４２】
本発明のシリコーンコーティング布を構成する繊維の引張強度は、５．７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上が好ましく、より好ましくは６．２ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、特に好ましくは６．２〜１１ｃＮ／ｄｔｅｘである。引張強度が５．７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であると、織物の織り密度と相まってコーティング布の強力が確保できる。
【００４３】
本発明のシリコーンコーティング布帛に用いられる基布織物は、例えば、平織、格子織、斜子織などの組織の織物であればよく、既存のエアージェット織機、ウォータージェット織機、レピア織機、多相織機等を使用して製織することができ、製織方法には特に制限を受けない。
【００４４】
＜シリコーンコーティングの付与方法＞
本発明のシリコーンコーティング布帛は、所定の基布織物に、下記（１）及び（２）の塗布工程を適用して、基布織物に対して塗布量が合計で５〜２５ｇ／ｍ2のシリコーンを付与して、塗布シリコーンを架橋させることによって調製される。
【００４５】
（１）シリコーン組成物からなるドープを固形分で１〜２１ｇ／ｍ2付与する塗布工程
【００４６】
（２）液状シリコーン組成物を４〜２４ｇ／ｍ2コーティングする塗布工程
すなわち本発明のシリコーンコーティングは、基布織物に別々の塗布工程によって付与される２種の塗膜によって形成され、そしてそれぞれの塗膜は別別の機能を有する。塗布工程（１）は比較的に低粘度シリコーンドープが付与するコーティング（以下、ドープ付与という）であり、一方、塗布工程（２）は比較的高分子量のシリコーンを基布織物の片面に付与して基布織物面に被着した皮膜層を形成させるコーティング（以下、皮膜コーティングという）である。
【００４７】
塗布工程（１）においてドープとは、溶液粘度が好ましくは０．１〜５Ｐａ・ｓ（２５℃において、以下同じ）の低粘度シリコーンの希釈液である。
【００４８】
ここでドープ付与に使用するシリコーン組成物の構成は、付加架橋型のシリコーンを主とした物である。例えば、（ａ）分子鎖末端にアルケニル基（ビニル基を含む）を有するオルガノポリシロキサン、（ｂ）Ｓｉに結合した水素原子すなわちＳｉ−Ｈ官能基を少なくとも３個を有するオルガノポリシロキサン、（ｃ）脂肪族多重結合へのＳｉ−Ｈ官能基の付加を促進する触媒、（ｄ）シリコーンと合成繊維ポリマーの付着助剤として適当な有機ケイ素化合物、を含有していることが好ましい。
【００４９】
特に、主剤シリコーンの粘度（ａ）は０．１〜１０Ｐａ・ｓが好ましい。低粘度シリコーンを用いて加硫すなわち架橋したエラストマーは、架橋間分子量が小さく、結果として架橋密度が高い。架橋密度の高いシリコーンは、シリコーンエラストマー自身の燃焼速度が半減しており、シリコーンコーティング布帛の燃焼においては、燃焼炎が小さくなることにより遅燃効果をもたらす。
【００５０】
シリコーン組成物のエラストマー物性は、組成物を希釈無しで原液のまま真空脱泡し、熱プレス成型架橋（１７０℃×５分間）することで引張試験片を作成し、膜形成のエラストマー物性を計測する（ＪＩＳ  Ｋ−６２５１／ダンベル状３号形）ことができる。ドープ付与に用いられるシリコーン組成物のエラストマー物性は、引張強度で０．５〜４Ｎ／ｍｍ2、引張破断伸度２０〜２００％のエラストマー物性が望ましい。
【００５１】
低粘度シリコーン組成物の粘度が前記粘度の範囲にあれば、低粘度シリコーンを非希釈のままドープとして用いることもできる。ドープは、通常、低粘度シリコーンの有機溶媒の希釈液もしくは低粘度シリコーンの水系エマルジョンである。水系エマルジョンは、固形分濃度１〜６０ｗｔ％とすることができる。
【００５２】
塗布方法は、浸漬塗工、ナイフ塗工、ファウンテン塗工、ロール塗工などから適宜選択することができるが、好ましくは浸漬塗工などでシリコーンが基布織物組織内へ浸透する方法が好ましい。ドープの粘性は前記粘度の範囲で塗布方法により適宜調整すればよい。
【００５３】
こうしたシリコーンドープ付与によって、シリコーンは基布織物組織内に満遍なく分布し、さらに、水や溶媒の乾燥過程によって、シリコーンは基布織物表面などに一部偏析した形態となる。
【００５４】
シリコーンドープ付与では、低分子シリコーンが基布織物を構成する合成繊維の糸の単糸までよく浸透して分布するようにする事が肝要で、ドープが浸漬塗工などで十分に織物の構成繊維間に浸透するよう付与されることが好ましい。このようにシリコーンが基布織物を構成する実質的に全ての合成繊維に接して分布して付与されていることによって燃焼速度が抑制される。また、シリコーンの作用は基布織物表面にわずかでも存在すれば、皮膚に対する加害性は著しく低減できるため、ドープ付与による基布織物表面でも皮膚加害性は低減されている。
【００５５】
ドープ付与に用いられるシリコーン組成物の塗布量は固形分で１〜２１ｇ／ｍ2であり、好ましくは３〜１５ｇ／ｍ2である。この範囲であると、２種の塗布後にコーティング布の軽量性、難燃性が満足される。
【００５６】
塗布工程（２）の皮膜コーティングは、基布織物の片側に適用され、基布織物の表面に織り糸による繊維の畝の凹凸形状が発現した厚さ均一な被着皮膜コーティング層面を形成する工程である。この被着皮膜コーティング層は、シリコーンが燃焼時に強固な灰化皮膜を形成して燃焼ガスが吹き出すことを抑止し、伝え燃えを抑止するため、燃焼距離を短くする機能を有する。ドープ付与のみのコーティング布帛は輻射燃焼速度が比較的大きいが、皮膜塗布との複合で輻射燃焼速度は遅くなり、水平燃焼距離も短くなる。また、皮膜の凹凸形状によって、シリコーンのタック性がなくなり、摩擦挙動が改良されてエアバッグの展開時間を短縮させる。
【００５７】
塗布工程（２）で塗布される液状シリコーン組成物は、粘度が５〜１，０００Ｐａ・ｓ、好ましくは1０〜５００Ｐａ・ｓである。この液状シリコーン組成物が有機溶媒で希釈されないままで、無溶媒法でと塗布されることが望ましい。この粘度の範囲の液状シリコーンは、樹脂が基布織物の組織内に浸透してしまわず表面に堆積しやすくなる。コーティング樹脂を基布織物の構造内にしみ込ませず、できるだけ織物表面に樹脂を存在させることが肝要である。かくして、シリコーンコーティング布帛は、ＦＭＶＳＳ３０２の燃焼試験パスに改質することができる。すなわち片面のシリコーン塗膜が均一であって最低膜厚を充分に確保することで、燃焼時に樹脂の薄い部分から膜が破れて燃焼ガスが吹き出すといった膜形成を排して、燃焼距離を安定的に短くすることが可能になる。液状シリコーン組成物の粘度が１，０００Ｐａ・ｓ以下であれば、塗工加工時における樹脂の流動が安定であり、ドープ付与のシリコーンとの接着性も良好である。皮膜塗布に用いられる液状シリコーン組成物の塗布量は固形分で４〜２４ｇ／ｍ2、好ましくは５〜１５ｇ／ｍ2である。この範囲であると、２種の塗布後にシリコーンコーティング布帛の軽量性、難燃性が満足される。
【００５８】
皮膜塗布で使用する液状シリコーン組成物は、例えば、（Ａ）主として分子鎖末端にアルケニル基（ビニル基を含む）を有するオルガノポリシロキサン、（Ｂ）Ｓｉに結合した水素原子すなわちＳｉ−Ｈ官能基を分子中に少なくとも３個を有するオルガノポリシロキサン、（Ｃ）脂肪族多重結合へのＳｉ−Ｈ官能基の付加を促進する触媒、（Ｄ）シリコーン樹脂と合成繊維ポリマーの付着助剤として適当な有機ケイ素化合物、（Ｅ）シリカなどの補強充填剤を含有していることが好ましい。特に、主剤シリコーンの粘度（Ａ）は１〜１，０００Ｐａ・ｓ、さらに好ましくは２〜１００Ｐａ・ｓである。シリコーン皮膜が必要な機械的強度を有するために前記した粘度すなわち分子量が必要である。さらに、シリカ充填剤などによって架橋皮膜の強靱性が高められ、また、コーティング液として５〜１，０００Ｐａ・ｓ、好ましくは1０〜５００Ｐａ・ｓに増粘されていることが好ましい。
【００５９】
皮膜コーティングに用いられるシリコーン組成物のエラストマー物性は、前述の成型片の引張試験法により、引張強度で２〜１０Ｎ／ｍｍ2、引張破断伸度１５０〜６００％のエラストマー物性をもつことが望ましい。
【００６０】
塗布方法としては、接圧型のコーティングが用いられる。汎用の各種ナイフコート、ロールコート、リバースコートなどを用いることができる。織物とコーティングヘッドの間に間隙を設けるコーティング法（ギャップ法）は、塗布量を少なく制御することが困難なばかりか、織りによる繊維構成の畝の凹凸が発現したコーティング面が得られない。ナイフコーティングにおける接圧条件は、線圧で１〜５００ｋｇｆ／ｍが好ましく、より好ましくは２０〜３００ｋｇｆ／ｍである。線圧が高い方がより軽量塗布となる。また、織り構成の畝の凹凸形状を活かしたコーティング面を得ることができる。本発明では、コーティングヘッド（ナイフ刃先など）がコーティングの瞬間に織物の凹凸を平らにし、コーティング皮膜が均一膜厚で塗られ、コーティングヘッドが通過した後に織物表面の凹凸が回復するために、織物表面の凹凸形状をなぞったコーティング面が形成される。線圧条件は、塗布ドープの粘性、すなわち液状シリコーン組成の粘性や、コーティングヘッド形状などによって適宜設定することができる。コーティングヘッドが布帛に接する部分は、実質の接触圧力に係っており、例えば、ナイフではその先端厚みを４ｍｍ程度から１０μｍ程度まで適宜選択すればよい。厚みが薄いほど実質の接触圧力が高まり、いっそう軽量の凹凸塗布が可能である。コーティングナイフ先端の形状は、半円形状、直角状、凹形状でもよく、半円状の半径は０．００５〜２ｍｍ、直角状の角部ではＲが１．０ｍｍ未満等を選択すればよい。コーティング速度は１〜１００ｍ／ｍｉｎが好ましく、より好ましくは１０〜５０ｍ／ｍｉｎである。基布織物の表面の凹凸形状をなぞったコーティング面は、通常のシリコーン表面のようなタック性を有さず、摩擦抵抗が低減された皮膜状態となる。従って、エアバッグ展開時間の短縮に寄与する。
【００６１】
それぞれのシリコーン塗布に引続いて、または一括して架橋処理を適用する。架橋処理は、エラストマーの架橋システムに応じた処理を行えばよい。たとえば、付加型シリコーンエラストマーで架橋反応の触媒インヒビターを熱失活させて架橋開始させる場合は、１５０〜２３０℃程度の加熱処理を０．１〜５分間程度適用すればよい。
【００６２】
本発明で用いられるいずれのシリコーン組成物も、合成繊維との接着性を改良するようなカップリング剤が添加されていることが好ましい。例えば、エポキシ基を具備するアルコキシランなどを、１〜１５重量％添加することが好ましい。また、ハイドロジェンシリコンを有する架橋剤シリコーンをＳｉ−Ｈ／ビニル（アルケニル）の官能基比で５〜２００の過剰添加する事が好ましい、こうして接着性改良することで引裂強力の向上に寄与する。
【００６３】
さらに、本発明で用いる上記いずれのシリコーン組成物にも、本発明の効果を損なわない範囲で、公知の増粘剤、難燃剤、及び安定剤等を添加しても良い。この際、シリコーン組成物中に顔料等の非溶解性の固体添加剤は５ｗｔ％未満であることが好ましく、より好ましくは１ｗｔ％未満であり、最も好ましくは、顔料等を無添加にすることである。
【実施例】
【００６４】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。次に、実施例によって本発明を具体的に説明する。
なお、「部」は、ｗｔ部を表す。シリコーンコーティング布帛の評価方法は次の通りである。
【００６５】
（１）織密度
ＪＩＳ  Ｌ−１０９６  ８．６．１に従い測定した。
（２）コーティング総重量
シリコーンコーティング布帛から０．３ｍ角相当の面積（Ａ）を採取精秤し、１０５℃で２時間以上乾燥する。次に、ジクロロメタンで脱脂し乾燥する。これを、９０％蟻酸２００ｇで常温３時間溶解し、ガラス焼結フィルター（（株）ビードレックス製  ガラス濾過器１７Ｇ−３）で不溶解分を濾別し、十分に蟻酸洗浄、水洗を行い、乾燥し、不溶解分の１０５℃、２時間後の乾燥質量を測定する（Ｍ）。コーティング総重量（ｇ／ｍ2）は、蟻酸不要分（Ｍ）をコーティング布試料の面積（Ａ）で割って得た。
【００６６】
（３）コーンカロリーメーター最大燃焼速度
シリコーンコーティング布帛をＪＩＳ  Ｌ  ０１０５に従って標準状態に調整し、９４×９４ｍｍの矩形にサンプリングした。測定機の試料台に、皮膜コーティング面を上部とし、その上に０．２５ｍｍφのニクロム線にて１０ｍｍの格子を編んだ１００×１００ｍｍの金網を載せてセットした。ＡＳＴＭ  Ｅ  １３５４、ＩＳＯ５６６０に準拠したコーンカロリーメーターＩＩＩ−Ｃ３（（株）東洋精機製作所製）を用い、大気雰囲気下でコーンヒーターで加熱した。コーンヒーターは、ヒーター中心の下面から２５ｍｍの位置で５０ｋＷ／ｍ2の輻射熱量となる設定をした。得られた燃焼発熱速度チャートから最大燃焼速度を求めた。
【００６７】
（４）コンパクト性（エアバッグの折り畳み厚さ）
ＷＯ９９／２８１６４号明細書の記載に基づき縫製した運転手用エアバッグ１（６０リットル）を、図１（Ａ）に示すように、ａ縁とｂ縁とをｃ−ｄの中央線に合わせて、α、β及びγ線（均等間隔配置）に沿って均等幅に折山と折谷が形成されるように、蛇腹状に折り畳んで中間折り畳み片２０を形成する（図１（Ｂ）参照、図中、ｅ、ｆ、ｇは折り畳み縁周縁）。中間折り畳み片２０は、ｃ縁とｄ縁を中央線ａ―ｂで突き合わせて線α’、β’及びγ’に沿って折山と折谷が形成されるように、蛇腹状に折り畳むことで１５０ｍｍ角の折り畳みパッケージ２が調製される（図２参照）。
次に、図２に示すように、折り畳んだエアバッグ２を平面台４上に置き、その上に３００ｍｍ角のガラス板３を置き、１ｋｇの重り５により荷重をかけ、３０分後の平均厚さＸ（ｍｍ）を測定した。
【００６８】
（５）展開試験（高速ＶＴＲ観察）およびバッグバースト評価
ＷＯ９９／２８１６４号明細書に記載の運転席用エアバッグ（６０リットル）を縫製し、インフレーター（ハイブリッド型で最高タンク圧１９５ｋＰａ）を取り付けたモジュールとし、室温でｎ＝３の展開試験を行った。
【００６９】
展開状況を高速ＶＴＲにて記録し、正面から観て、全周方向で５０ｍｓｅｃの時点で達している外周辺の中心からの距離すなわち展開距離に対しての外周辺が９８％の距離まで達した時刻を展開の完了とし、展開開始から展開完了までの時間を展開時間とした。
【００７０】
また、展開後のバッグを観察し、展開試験で１袋でも破れが認められた場合を破袋と判定した。破袋した場合は、損傷の場所を確認し、破袋しない場合は、バーンスルー孔の有無を目視確認した。
【００７１】
（６）引張強力
シリコーンコーティング布帛の引張強力をＪＩＳ  Ｌ−１０９６  ８．１２．１（Ａストリップ法）に従い、測定した。
【００７２】
（７）引裂き強力
シリコーンコーティング布帛の引き裂き強力をＪＩＳ  Ｌ−１０９６  ６．１５．１（シングルタング法）に従い、測定した。
【００７３】
（８）２軸引張試験
シリコーンコーティング布帛をＪＩＳ  Ｌ  ０１０５に従って標準状態に調整し、２７０×２７０ｍｍの矩形にサンプリングした。試料は経方向、緯方向を測定機のＸ方向、Ｙ方向に方向を揃えて把持し、試料の２００×２００ｍｍ部分のそれぞれの方向について計測した。引張試験機は商品名「二軸引張試験機  ２ＡＴ−５０００」（（株）島津製作所製）を用い、両軸２００ｍ／ｍｉｎの同時引張にて試験した。
【００７４】
（９）シリコーンコーティング布帛断面観察（ＳＥＭ）とＳｉ元素分析（ＳＥＭ／ＸＭＡ）
シリコーンコーティング布帛の織り糸に沿って織り糸中心でカットし、最も織り糸重なりが大きい断面を得た。シリコーンコーティング布帛を垂直に立てるように試料台に取り付け、真上から断面が観察できるようにした。試料にはコーティングやスパッタリングを施さずそのまま観察を行った。観察に用いた走査電子顕微鏡（ＳＥＭ）は商品名「走査電子顕微鏡  Ｓ−３５００Ｎ」（（株）日立製作所製）を用い、真空度５０Ｐａ、加速電圧２０ｋＶで観察した。
【００７５】
Ｓｉの元素分析は、上記装置に取り付けたＸ線マイクロアナライザー（ＸＭＡ）の商品名「ＥＭＡＸ  ７０００」（（株）堀場製作所製）を用い、Ｓｉ−Ｋαの観測を行い、２０回の領域積算を行った。観測積算領域は、シリコーンコーティング布帛断面試料の織り糸の織り構成繰り返し単位のなかで、織り糸の重なり中心から繰り返し単位長の５０％までの領域を織物の表から裏へ向かう方向で実施し、Ｓｉ分布量（カウント）をＹ軸とし、織物の表から裏へ向かう方向をＸ軸としてグラフ化した。Ｓｉピークの高さから最大ピークとその他のピークの高さ比を求めた。
【００７６】
（１０）摩擦係数（ＭＩＵ）
ＫＥＳの摩擦係数（ＭＩＵ）
表面試験機（ＫＥＳ−6．ＦＢ４）で、シリコーンコーティング布帛（幅２０ｃｍ、長さ２０ｃｍ）をＫＥＳ標準条件（The Standardization and Analysis of Hand Evaluation,7.2nd Ed.S.Kawabata,8.The Textile Machinery Society of Japan,9.1980）で測定した。
【００７７】
ただし、ＫＥＳ指定の摩擦子表面には試料布帛を張り付け、水平保持した同一の試料布帛上を移動させて計測した。布帛の張り付け方向は、水平保持の試料布帛の経方向、緯方向に対して、その都度それぞれ方向を合致させた。測定は試料中の５個所で行い、その平均値を求めた。
【００７８】
（１１）ＦＭＶＳＳ３０２燃焼速度
ＦＭＶＳＳ３０２法（水平法）に従い測定した。
（１２）通気度
ＪＩＳ  Ｌ−１０９６  ８．２７Ａ法（フラジール法）に従い測定した。
（１３）高圧通気度
ＪＩＳ  Ｌ−１０９６  ８．２７Ａ法（フラジール法）に準じ、高圧型の装置を作成して測定した。加圧有効口径５２ｍｍφを有するフランジを用いてシリコーン皮膜面を下にしてシリコーンコーティング布帛試料を測定部にボルトで取り付け、調圧弁を介した圧縮空気３００ｋＰａを試料下部の加圧室から一気に導入した。試料上部の捕集室では通過気体を捕集してローターメーターにより通気量を計測した。３００ｋＰａ加圧を１０秒間印加した後、加圧室を５０ｋＰａに調圧して閉鎖し、その後１０秒間の後に保持圧力を計測して保持率を求めた。
【００７９】
（１４）角質損傷
特開平１１−３４４４８８号公報の記載に準じ実施した。同公報記載の皮膚摩擦装置を用い、１０ｍｍφの摩擦面積で試料のシリコーンコーティング布帛を貼付し、２００ｇの荷重で６０ｒｐｍ５００回の摩擦を被験者に行った後、同じく同公報記載の計測器で角質水分量の変化を電気抵抗値（μＳ）で評価した。
【００８０】
実施例１１〜１３および比較例１１〜１２
特願２００１−０５０１７７号に記載された、ナイロン６６をエクストルダー型紡糸機で溶融紡糸し、紡糸油剤を付着後、熱延伸して各繊度のナイロン糸を得た。この糸は、引張強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２１％、油剤の付着量１．０ｗｔ％であった。
【００８１】
紡糸油剤は、「ジアルキルチオジプロピネート４０部、ＰＯ／ＥＯアルキルポリエーテル３０部、ＰＯＥ硬化ヒマシ油トリアルキルエステル３０部」の３０ｗｔ％ハイドロカーボン溶液として、ノズルオイリング方法で給油した。
【００８２】
この糸を整経する時に、整経油剤として商品名「Ｓ１７００」（互応化学工業株式会社製）をキスロール方式で１．０ｗｔ％付与し、経糸原糸の油剤の総付着量が２．０ｗｔ％になるようにして、ビーミング等の経糸準備を行い、エアージェットルーム製織機（ＡＪＬ）で製織し各織物を得た。
【００８３】
この織物を精練せず、ヒートセットも実施しなかった。
次に、コーティングは、まず、ディップコーターにより水系のシリコーン組成物ドープを固形分で３ｇ／ｍ2コーティングし、１８０／２００℃の乾燥機内で２分間熱処理した。ここで、シリコーン組成物ドープは、シリコーン水性エマルジョンである商品名「ＤＥＨＥＳＩＶＥ  ３８１９７  ＶＰ」（ドイツ  ワッカーケミー社製）２３．５部、Ｓｉ結合した水素原子を少なくとも３個を有するオルガノポリシロキサンである商品名「Ｃｒｏｓｓ  Ｌｉｎｋｅｒ  Ｖ２０」（ドイツ  ワッカーケミー社製）３部、接着助剤として適当な有機ケイ素化合物として商品名「Ａｄｈｅｓｉｏｎ  Ｐｒｏｍｏｔｏｒ  ＨＦ８６」（ドイツ  ワッカーケミー社製）１．５部、水７４．０部を攪拌混合したものを用いた。
【００８４】
引続いて、フローティングナイフコーターにより液状シリコーン組成物を固形分で１０ｇ／ｍ2コーティングし、１８０／２００℃の乾燥機内で１分間熱処理して、コーティング布を得た。ここで、液状シリコーン組成物は、付加型架橋タイプで架橋剤や付加反応触媒を含む商品名「Ｅｌａｓｔｏｓｉｌ  ＬＲ  ＬＲ６２００Ａ／Ｂ」（ドイツ  ワッカーケミー社製）９８部、さらに一般に付加型架橋剤であるＳｉ結合した水素原子を少なくとも３個を有するオルガノポリシロキサンを追添する意味で商品名「Ｃｒｏｓｓ  Ｌｉｎｋｅｒ  Ｗ」（ドイツ  ワッカーケミー社製）３部、接着助剤として適当な有機ケイ素化合物として商品名「Ａｄｈｅｓｉｏｎ  Ｐｒｏｍｏｔｏｒ  ＨＦ８６」（ドイツ  ワッカーケミー社製）３部の混合物を用いた。コーティングナイフの刃先は０．１ｍｍの厚みで１０ｋｇｆ／ｍから１００ｋｇｆ／ｍの織物張力をかけてコーティング塗布量を調節した。
【００８５】
繊度、織り構成の異なる試料について、また、得られたコーティング布を用いてエアバッグを作成した結果を表１に示す。
【表１】
0003727310.tif 000002
【００８６】
比較例１１では、織物の全繊度が細すぎて、エアバッグ展開に耐えずコーティング布そのものが破れた基布破れとなっている。比較例１２では、織物の全繊度が太すぎるため、狙いとするコンパクトなエアバッグと成らないし、展開時間も長い。実施例１１〜２３は、コンパクトなエアバッグで、展開性に全く問題ないと共にバーンスルー孔も無く、展開時間も短い。
【００８７】
実施例２１〜２７及び比較例３１〜３８
実施例１１と同様にコーティング布を作成し、引張強力、引裂強力の評価を実施した結果を、表２、３に示した。
【表２】
0003727310.tif 000003
【表３】
0003727310.tif 000004
【００８８】
また、表２、３に示すようにドープ付与のシリコーン組成において、接着助剤として適当な有機ケイ素化合物として商品名「Ａｄｈｅｓｉｏｎ  Ｐｒｏｍｏｔｏｒ  ＨＦ８６」（ドイツ  ワッカーケミー社製）の添加の有無を変え、さらに、皮膜コーティングのシリコーン組成において、Ｓｉ結合した水素原子を少なくとも３個を有するオルガノポリシロキサンである商品名「Ｃｒｏｓｓ  Ｌｉｎｋｅｒ  Ｗ」（ドイツ  ワッカーケミー社製）、そして、接着助剤として適当な有機ケイ素化合物として商品名「Ａｄｈｅｓｉｏｎ  Ｐｒｏｍｏｔｏｒ  ＨＦ８６」（ドイツ  ワッカーケミー社製）の添加の有無を変えて実施した。
【００８９】
比較例３１、３２、３４、３５では織り糸の全繊度が小さいか織り密度が低く基布破れによって破袋している。また、比較例３３では、バーンスルー孔を伴った破袋が認められた。しかし、破袋にいたらない比較例３６では、エアバッグをボルト取り付けしている個所において取り付け穴から引きちぎられるように破れが発生しており、安全性が保てない。これらは、接着助剤成分の添加が無く、また、皮膜コーティングでは一般に付加型架橋剤であるＳｉに結合した水素原子を少なくとも３個を有するオルガノポリシロキサンの追添加も無い場合で引裂集束率が低く、引裂応力の急峻な負荷に耐えられなかったためである。比較例３７はシリコーン組成中に接着助剤や架橋剤の追添があるとともに織り密度が低いために引裂集束率が高くなりすぎ、破袋の様子には縫製部で熱ガスがリークして縫い目部分が溶融状態となった部分が認められた。比較例３８は織り糸全繊度が大きいためコンパクトではなく、エアバッグ展開時間も長いものであった。
【００９０】
実施例２１〜２３、２６、２７は、シリコーン組成に接着助剤や架橋剤の追添が有る場合で引裂集束率の値も良好な範囲で、エアバッグ展開に問題がなく良好である。実施例２５は皮膜コーティングのシリコーン組成に接着助剤を含まないが、それでも問題ない。実施例２４は、シリコーン組成に接着助剤や架橋剤の追添を行っていないが、織り密度が比較的低く引裂集束率が良好な値となり、エアバッグ展開も問題ない。
【００９１】
実施例４１〜４３および比較例４１〜４３
実施例１１と同様にコーティング布を作成し評価した。使用する繊維の繊度と織り構成を変えて２軸引張試験を実施し、これを表４に示す。
【表４】
0003727310.tif 000005
比較例４１は基布自体が破れて耐圧が持たず、２軸伸張強力が不足していることを示している。比較例４２，４３は２軸伸張強力も非常に高くエアバッグとして問題なかったが狙いとするコンパクトなエアバッグと成らず展開時間も長かった。
【００９２】
実施例４１から４３は２軸伸張強力十分でエアバッグ展開に問題はない。実施例４３はナイロン６６原糸を作る際に熱延伸比を低減し、織り糸強度が低い事例であるが、コーティング布としての２軸伸張強力は十分であり、エアバッグ展開に問題がない。
【００９３】
実施例５１〜５７および比較例５１〜５６
ナイロン６６織物をウォータージェット織機で織り、整経時に整経油剤の代わりにアクリル糊剤を用い、アルカリ精練、水洗、乾燥、１７０℃の熱セットを実施ししてコーティング用生機を得た以外は実施例１と同様にコーティング布を作成し評価した。使用する繊維の繊度と織り構成および塗布量を変えて実施したものを表５に示した。
【表５】
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【表６】
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塗布総量が多い比較例５１、５２、５３、５５では皮膜コート面に光沢があって凹凸感に乏しく、触った感触もタック性を感じるし、摩擦係数も高いものであった。これらはエアバッグ展開において展開時間が長くなっていた。比較例５４は、織り糸全繊度が高く、摩擦係数は低減されているがコンパクトなエアバッグではない。
【００９４】
比較例５６で、コーティングが全く無い場合には、バッグバースト試験で破袋したが、摩擦係数（ＭＩＵ）も経、緯それぞれ０．１７、０．２５であり実施例５２から５５の非皮膜コート面（裏面）にくらべやや高めであった。また、人体の皮膚に対する接触損傷程度を角質損傷評価で調べると６２〜７０μＳの値で損傷程度が大きいことが判った。
【００９５】
実施例５１〜５７においては、皮膜コート面ばかりでなくその裏側である非皮膜コート面においても摩擦抵抗が低減されており、展開時間がそれぞれに短くなっていた。また、角質損傷評価は、皮膜コート面で３．８μＳであり、非皮膜コート面（裏側）で４．２μＳという低い値であった。シリコーン皮膜が無くてもディップシリコーンによって著しく皮膚損傷が抑制されることが判った。比較例５４は、全繊度が大き過ぎ、摩擦抵抗は低くなるものの、狙いとするコンパクトなエアバッグとならないし、展開時間も長かった。
【００９６】
実施例６１〜６２および比較例６１〜６２
ナイロン６６織物をレピア織機で織る以外は実施例１１と同様に、シリコーンコーティング布帛を作成し評価した。塗布量および塗布の仕方を変えて通気度評価を実施したものを表６に示した。
【表７】
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【００９７】
実施例６１、６２はフラジール法による微差圧通気が読み取り限界以下の非通気であり、さらには、３００ｋＰａの高圧下でも非通気であった。また、一旦３００ｋＰａの高圧で１０秒間保持した後、５０ｋＰａの圧力下で１０秒間保持した後の圧力保持は９０％以上であった。
【００９８】
一方、比較例６１はディップコーティング３ｇ／ｍ2のみであり、フラジール法では非通気となったが、高圧下で通気量があって展開時間も長めとなった。比較例６２は皮膜コーティング４ｇ／ｍ2のみであり、高圧下での通気量は少なかったが、高圧後の圧力保持は維持できなかった。
【００９９】
実施例７１〜７４および比較例７１〜７５
実施例１１と同様にコーティング布を作成して評価した。シリコーンの塗布量、塗布手段、塗布組成を変化させてひかくした。結果を表７に示す。ただし、皮膜コーティングには表裏の見分け着色剤として商品名「Ｅｌａｓｔｏｓｉｌ  Ｐｉｇｍｅｎｔ  Ｐａｓｔｅｓ  ＦＬ  Ｒｅｄ」（ドイツ  ワッカーケミー社製）を２部さらに加えた。
【表８】
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実施例７１〜７４では２種のシリコーン塗布が行われ、展開時間が短く改善され、バーンスルー孔も抑えられている。比較例７１はディップコーティングのみ、比較例７２はナイフコーティングのみの各１種のシリコーン塗布で、塗布量も少なくＦＭＶＳＳ３０２燃焼評価に合格できない。比較例７３は塗布量が多すぎて展開時間が長くなっている。比較例７４はナイフコーティングのみで１種のシリコーン塗布で燃焼抑制効果が不合格であるとともにバーンスルー孔が観察されている。比較例７５はディップコーティングで柔軟剤として用いられる変性シリコーンを付与した例である。変性シリコーンはアミノ変性シリコーンで商品名「ＣＴ  ９５Ｅ」（ドイツ  ワッカーケミー社製）を用いた。燃焼抑制効果が不十分でＦＭＶＳＳ３０２燃焼評価に不合格であるとともにバーンスルー孔が観察された。
【０１００】
実施例７３について、シリコーンコーティング布帛の断面試料を、その断面とシリコーン皮膜表面が見えるように斜視的に写し取った電子顕微鏡（ＳＥＭ）写真を図５に示す。図５から理解できるように、まず、基布織物は経糸と緯糸の間に隙間が無く、単糸が織り重なり部分で広がることでそれぞれの織り糸上にかぶるように密集した緻密な織物である。次に、シリコーン皮膜の表面は、織物の織り糸の畝を写し取ったような凹凸形状である。さらに、シリコーン皮膜は厚みが非常に薄く均一である。また、繊維間のシリコーンディップコーティングは、ＳＥＭ観察ではほとんど判明しなかった。
【０１０１】
シリコーンコーティング布帛に塗布されたシリコーンのＳｉ元素分布を分析するため、実施例７３の試料を、織り糸の中心で断面をカットし、ＸＭＡでＳｉ−Ｋαの分析を行ったチャートを図４に示した。Ｓｉの分布は、皮膜コーティング部に最大ピークを示し、さらに、小さなピークが皮膜コーティングの裏表面に認められた。この小ピークのピーク比は０．４４であり、ディップコーティングの偏析部分に相当した。
【０１０２】
同様に、比較例７４について電子顕微鏡（ＳＥＭ）写真と、ＸＭＡ元素分析のチャートを図３に示した。皮膜コーティングのみの試料であり、Ｓｉ分布はシリコーン皮膜部のみの単一ピークが観察された。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
繊度の小さい合成繊維からなる高密度基布織物にシリコーンコーティングを特定の構造で被着して調製された柔らかで軽いシリコーンコーティング布帛であって、特に耐燃焼性（ＦＭＶＳＳ燃焼試験パス）、耐熱性、柔軟性、低摩擦性について特筆される改質効果を有する。本発明のシリコーンコーティング布帛を用いて、バーンスルー孔を起点とする破袋が抑制され、バッグの展開時間が短縮された、軽くコンパクトなエアバッグを製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１（Ａ）】エアバッグのコンパクト性を評価する方法において、エアバッグの折り畳み方を説明する図である。
【図１（Ｂ）】エアバッグを折り畳む中間の状態の説明図である。
【図２】折り畳まれたエアバッグの厚みを測定する方法の説明図である。
【図３】比較例７４のシリコーンコーティング布帛の基布織物における織り糸重なり部の断面電子顕微鏡（ＳＥＭ）写真と断面部位におけるＸＭＡ元素（Ｓｉ）分布を示すチャートである。Ｘ軸（たて方向）が織物表から裏へ向かう方向でＹ軸（よこ方向）がＳｉ分析カウント数である。
【図４】実施例７３シリコーンコーティング布帛の基布織物における織り糸重なり部の断面電子顕微鏡（ＳＥＭ）写真と断面部位におけるＸＭＡ元素（Ｓｉ）分布を示すチャートである。
【図５】実施例７３のシリコーンコーティング布帛のコーティング膜面の断面及び表面形状を斜視的に示す電子顕微鏡写真（ＳＥＭ）である。
【図１（Ａ）】
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【図１（Ｂ）】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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