(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側構体から屋根構体にかけて配置される内装材を車体に取り付ける際に、前記内装材の第１の取り付け座（２４，２４ｂ，２４ｄ）に設けられ、側構体に向けて突出した突出片（２７，２７ｂ）を前記側構体の第２の取り付け座（３５，３７）に載せ、
次に、前記第１の取り付け座の（２４,２４ｂ,２４ｄ）を前記第２の取り付け座（３５，３７）に締結具（３２）で固定するとともに、前記内装材の前記屋根構体側を前記屋根構体に締結具（３１）で固定すること、
を特徴とする車両の内装材の取り付け方法。
【請求項２】
車体の側構体から屋根構体にかけて配置される内装材を車体に取り付ける際に、前記車体の上下を反転させた状態で、前記内装材の前記側構体側の第１の取り付け座（２４，２４ｂ，２４ｄ）に設けられ、前記側構体に向けて突出した突出片（２７ｂ，２７）を前記側構体の第２の取り付け座（３５，３７）に載せ、
次に、前記第１の取り付け座（２４，２４ｂ，２４ｄ）を前記第２の取り付け座（３５，３７）に締結具（３２）で固定するとともに、前記内装材の前記屋根構体側を前記屋根構体に締結具（３１）で固定すること、
を特徴とする車両の内装材の取り付け方法。
【請求項３】
請求項２において、前記突出片（２７ｂ，２７）を前記第２の取り付け座(３５，３７)に前記締結具（３２）で固定すること、
を特徴とする車両の内装材の取り付け方法。
【請求項４】
車体の側構体から屋根構体にかけて内装材を設置した内装構造において、
前記内装材は前記側構体側の第１の取り付け座（２４，２４ｂ，２４ｄ）と前記屋根構体側の第２の取り付け座（３５，３７）とがそれぞれ締結具（３２）で固定してあり、
前記第１の取り付け座（２４，２４ｂ，２４ｄ）には、前記第２の取り付け座（３５，３７）に向けて突出し、該第２の取り付け座(３５，３７)に接触している突出片（２７ｂ，２７）があり、該突出片（２７ｂ，２７）は、内装材を車体に取り付ける際に、該第２の取り付け材に載せるものであること、
を特徴とする車両の内装構造。
【請求項５】
請求項４において、前記突出片（２７ｂ，２７）を前記締結具（３２）で前記第２の取り付け座（３５，３７）に固定していること、を特徴とする車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の内装構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、鉄道車両においては高性能化、快適化のほか低コスト化が強く求められている。低コスト車体を実現するためには、抜本的な構造及び製作法の改善が必要となる。車体を構成する構体、艤装品などは、低コスト化の観点から部品の収約・大型化、アウトワーク化を行い、全体として製作の合理化を図っている。
【０００３】
構体については、例えばアルミ合金と車両の軽量化（平成２年、日本アルミニウム連盟発行）、第308頁、320頁ないし第368頁に記載されたような構体全体を大型の中空押し出し形材で全て構成して製作の合理化を図った車体構造が挙げられる。
【０００４】
一方、艤装品の構造としては、実公昭60-9096号に記載のように、鉄道車両の天井部を対象に天井ダクトや天井灯などをユニット化した例がある。この例では、天井ダクトと天井ユニットの双方の下面を平滑にして天井面を構成するとともに、作業効率の向上を図るという効果をあげている。また、特開平04-334654号に記載された構造においては、空調ダクトと照明具がユニット化されることにより、車両内部で車体に設置する艤装品の数量を減らし、作業性の向上が図れるという効果を出している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
車体部品を収約し、大型化をすすめていくと部品の重量増をきたし、取り付け作業時のハンドリング性及び組み立て性が悪くなる。特に、内装材の場合、車両構体内部の限られた空間で組み立て作業を行う必要があり、大型部品の組立てが容易な結合構造が望まれる。また、部品の大型化に伴い、結合部に作用する負荷が増大することになり、当該部の強度信頼性の高い構造が要求される。さらに、本発明で対象とする内装材は断熱、遮音性に優れた性能を持たせるため、一般的には非強度部材で構成することになり、本構造部にはできるだけ荷重を分担させない工夫が必要となる。
【０００６】
一方、内装材は発泡樹脂、ＦＲＰなどの高分子材料と金属材料で構成される場合が多く、これらを廃棄する場合、各構成材料の分離が容易となる構造が必要となる。
【０００７】
本発明の目的は、大型の内装材を車体に取り付ける際に、組み立て性を容易にすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、
車体の側構体から屋根構体にかけて配置される内装材を車体に取り付ける際に、前記内装材の第１の取り付け座（２４，２４ｂ，２４ｄ）に設けられ、側構体に向けて突出した突出片（２７，２７ｂ）を前記側構体の第２の取り付け座（３５，３７）に載せ、
次に、前記第１の取り付け座の（２４,２４ｂ,２４ｄ）を前記第２の取り付け座（３５，３７）に締結具（３２）で固定するとともに、前記内装材の前記屋根構体側を前記屋根構体に締結具（３１）で固定すること、
により、達成される。
上記の「１の取り付け座」、「第２の取り付け座」、「突出片」、「締結具」は、実施例のそれぞれ「２４，２４ｂ，２４ｄ」、「３５，３７」、「２７，２７ｂ」、「３２，（３１）」である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図１から図２によって説明する。１５は車体１０の幅方向中央部の天井部を覆う中央の天井部材であって、空調ダクト等を内蔵している。２０は天井部材１０と窓１６の上部との間の内装材である。
【００１０】
内装材２０は、窓１６の上部から天井の中央付近までに沿って設けた内装部材２１と、荷棚２５とからなる。内装部材２１の一端は車体１０の屋根構体１１に締結具のボルト・ナット３１で固定してある。内装部材２１の他端の下端は車体１０の側構体１２に締結具のボルト・ナット３２で固定している。
【００１１】
内装部材２１はサンドイッチパネル２２と、その両端に設置した取り付け座２３、２４とからなる。サンドイッチパネル２２は、アルミニウム製の２枚の面板と、両者の間に配置され両者に接着されたハニカムコアと、ハニカムコアの空間に充填された断熱材と、室内側の面板に貼った化粧シート、とからなる。ハニカムコアは非金属製で良い。取り付け座２３、２４はアルミニウムの押し出し形材であって、その凹部にサンドイッチパネル２２の端部を挿入して固定している。前記挿入部を接着剤およびリベット２８で取り付け座２３、２４に固定している。リベット２８は取り付け座２３、２４とサンドイッチパネル２２を貫通している。
【００１２】
荷棚２５に載せた荷がサンドイッチパネル２２に当たらないようにするための凸部２９を取り付け座２４に設けている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、
車体の側構体から屋根構体にかけて配置される内装材を車体に取り付ける際に、前記内装材の第１の取り付け座（２４，２４，２４ｄ）に設けられ、側構え体に向けて突出した突出片（２７，２７ｂ）を前記側構体の第２の取り付け座（３５，３７）に載せ、
次に、前記第１の取り付け座の（２４，２４ｂ，２４ｄ）を前記第２の取り付け座（３５，３７）に締結具で固定するとともに、前記内装材の前記屋根構体側を前記屋根構体に締結具で固定すること、
により、達成される。
【００１４】
取り付け座２４の裏面（側構体１２側）には車体１０の取り付け座３５に載せることのできる突出片２７を設けている。荷棚２５は取り付け座２４と一体に押し出し形材で設けている。サンドイッチパネル２２、取り付け座２３、２４、荷棚２５は、車体１０に取り付ける前に一体にしている。
【００１５】
車体１０への内装材２０の取り付け作業を説明する。この取り付け作業は車体１０を構成した後、行われる。図１、図２のように、車体１０を使用状態にした状態で内装材２０を取り付ける。内装材２０を車体１０に取り付けるに当たって、まず、取り付け材２４の突出片２７を取り付け座３５の上に載せ、仮組みする。しかる後、ボルト・ナット３１、３２により固定する。これによれば、突出片２７によって内装材２０の一端を支持できるので、大型の内装材２０の取り付け作業が容易になり、精度良く組み立てできるものである。
【００１６】
このため、取り付け座３５よりも上方に突出片２７がある。車体１０の屋根構体１１を下方にし床を上方にして（つまり、車体１０を反転させた状態）内装材２０を組み立てる場合は、この反転状態において、突出片２７は取り付け座３５の上方にある。これによれば、車体の使用状態においては突出片27は取り付け座35の下方にある。
【００１７】
サンドイッチパネル２２、取り付け座２３、２４、荷棚２５、凸部２９を一体化しているので、部品の集約を図ることができる。サンドイッチパネル２２は面板にアルミニウムを用いているので、軽量で所要の強度を有するものにできる。そして、サンドイッチパネル２２と取り付け座２４とはリベット２８で固定しているので、該部の強度を向上できるものである。
【００１８】
サンドイッチパネル２２のコアにハニカムコアを用い、そのハニカムの空間に発泡断熱材を充填しているので、断熱と遮音を達成できるものである。ハニカムコアは軽量にするために、非金属性である。
【００１９】
図３、図４の実施例は、前記突出片２７と車体１０への取り付け座２４とを一体にしたものである。図３は内装材２０が車体１０に取り付けられ、車両の使用状態を示すものである。図４は内装材２０を取り付ける際の状態を示すものであり、車体１０の屋根構体１１を下方にし、床を上方に位置させている（車体を反転させた状態）。
【００２０】
図４において、取り付け座３５の先端の上面にはボルト３２の頭を収納できるレール３７を設置している。レール３７の上面に対向して取り付け座２４に突出片２７ｂを設けている。突出片２７ｂにはボルト３２の軸が通る穴を設けている。レール３７及び突出片２７ｂは箱形構造である。箱型構造であるため、強度が十分確保できる。
【００２１】
これによれば、内装材２０の車体１０への仮組みも、ボルト・ナット３１、３２の締結も全て下向きになり、取り付け作業を容易に行うことができるものである。
【００２２】
図５の実施例は、取り付け座３５を側構体１１とは別部材にしたものである。取り付け座３５を中間金具４０で構成したものである。側構体１２には箱型構造のレール１２ｂ、１２ｂが設けてある。中間金具４０にも箱形構造の取り付け座４１、４２があり、ボルト・ナット４５、４５でレール１２ｂ、１２ｂに固定している。中間金具４０は内装材２０を取り付ける前に側構体１２の取り付けておく。
【００２３】
かかる構成によれば、レール構造部を含む車体１０が比較的小形になり、製作容易となること、及び中間金具４０を車体全長にわたらず必要な長さだけ設けるだけで良く、車体の軽量化、構体部品の製作容易性などの面で効果がある。
【００２４】
図６に示す実施例は、内装部材２１と荷棚２４及び取り付け座２４とを別部材にしたものである。サンドイッチパネル２２とその下端を保持する押し出し形材２４ｂとは接着剤およびリベットにより固定してある。保持座２４ｂの下面には断面が球状の凸部２４ｃがあり、取り付け座２４ｄの上面には断面が球状の溝２４ｅがある。凸部２４ｃにはスリット２４ｆがある。
【００２５】
かかる構成によれば、内装材２１と取り付け座２４ｄとは若干回転でき、組み立てを容易にできるものである。
【００２６】
溝２４ｅに挿入する凸部２４ｃにはスリット２４ｆがあるので、バネ性があり、両者は容易に離脱できない。
【００２７】
この実施例において、荷棚３５に負荷が生じた場合、取り付け座２４ｄにモーメント荷重が作用することになるが、この荷重を緩和して内装材部２１側に伝達できるため、内装材部２１（サンドイッチパネル２２を主体にしたもの）の端部の強度が比較的小さい構造のもので良いことになる。すなわち、内装材部２１の主目的は化粧用であり、必要により、断熱と遮音を加えたものであるので、その強度はそれほど大きくする必要がない。このため、内装部材２１端部の構成が比較的容易なものとすることができ、コスト低減を図れるという効果がある。
【００２８】
上記では取り付け座２４ｄと荷棚２５とを押し出し形材で一体成形された構造としているが、板金物を溶接組み立てした構造でも成り立つものである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、大型化した内装材の組み立て性を容易にすることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の一実施例の車両用内装構造の要部の縦断面図である。
【図２】  図１を備えた車両の縦断面図である。
【図３】  本発明の他の実施例における内装構造の要部の縦断面図である。
【図４】  図３のための車体反転状態における組み立て状況を示す縦断面図である。
【図５】  本発明の他の実施例における内装構造の車体反転状態における組み立て状況を示す縦断面図である。
【図６】  本発明の他の実施例における内装構造の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１０…車体、１１…屋根構体、１２…側構体、２０…内装材、２１…内装部材、２２…サンドイッチパネル、２４，２４ｂ，２４ｄ…取り付け座、２４ｃ…球状凸部、２４ｅ…球状溝、２５…荷棚、２７，２７ｂ…突出片、２８…リベット、２９…凸部、３５…取り付け座。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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