(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地下鉄貨物輸送システム（１）と下方地下輸送システム（１２）から構成され、
地下鉄貨物輸送システム（１）は、地下鉄路線（２）、荷役装置（３）、貨物用車両（４）、移動台車（５）から構成され、
地下鉄路線（２）は、地下トンネル（２Ａ）と、地下トンネル内に配設された往き側レール（２Ｂ１）、還り側レール（２Ｂ２）からなる線路（２Ｂ）と、線路（２Ｂ）上を走行移動する地下鉄用車両（２Ｃ）と、線路（２Ｂ）における所望する箇所に配設された地下鉄駅（２Ｄ、２Ｄ．．．）から構成され、
荷役装置（３）は、地下鉄路線（２）における地下鉄駅（２Ｄ、２Ｄ．．．）の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅（２Ｄ）に対して独立した状態で地下鉄路線（２）の線路（２Ｂ）の両側にそれぞれ配設されかつ地上（ＧＬ）まで延びる往き側荷役装置（３Ａ）と還り側荷役装置（３Ｂ）から構成され、
往き側荷役装置（３Ａ）は、下端部分が往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）の上面に位置し、上端部分が地上に突出する状態に構成され、還り側荷役装置（３Ｂ）は、下端部分が還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）の上面に位置し、上端部分が地上に突出する状態に構成され、
貨物用車両（４）は、荷台（４Ａ）とこの荷台の下面に設けられた往き側レール（２Ｂ１）と還り側レール（２Ｂ２）を走行する車輪（４Ｂ）から構成され、かつ線路（２Ｂ）上を走行し、
移動台車（５）は、荷台（５Ａ）とこの荷台の下面に設けられた車輪（５Ｂ）から構成され、かつ往き側荷役装置（３Ａ）または還り側荷役装置（３Ｂ）と貨物用車両（４）との間における往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）の上面上または還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）の上面上を走行し、
下方地下輸送システム（１２）は、下方地下鉄路線（６）、下方荷役装置（７）、交差点用下方荷役装置（８）、貨物用車両（４）、移動台車（５）から構成され、
下方地下鉄路線（６）は、地下鉄路線（２）より深い深度で地下トンネル（６Ａ）と、地下トンネル内に配設された往き側レール（６Ｂ１）、還り側レール（６Ｂ２）からなる線路（６Ｂ）と、線路（６Ｂ）上を走行移動する地下鉄用車両（６Ｃ）と、線路（６Ｂ）における所望する箇所に配設された下方地下鉄駅（６Ｄ、６Ｄ．．．）から構成され、
下方荷役装置（７）は、下方地下鉄路線（６）における下方地下鉄駅（６Ｄ、６Ｄ．．．）の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅（６Ｄ）に対して独立した状態で下方地下鉄路線（６）の線路（６Ｂ）の両側にそれぞれ配設されかつ地上（ＧＬ）まで延びる往き側荷役装置（７Ａ）と還り側荷役装置（７Ｂ）から構成され、
往き側荷役装置（７Ａ）は、下端部分が往き側荷役プラットホーム（７Ａ１）の上面に位置し、上端部分が地上に突出する状態に構成され、還り側荷役装置（７Ｂ）は、下端部分が還り側荷役プラットホーム（７Ｂ１）の上面に位置し、上端部分が地上に突出する状態に構成され、
交差点用下方荷役装置（８）は、地下鉄貨物輸送システム（１）の線路（２Ｂ）と下方地下輸送システム（１２）の線路（６Ｂ）とが交差する部分に上下に位置する地下鉄駅（２Ｄ）と地下鉄駅（６Ｄ）との間に配設され、当該交差点用下方荷役装置（８）は、往き側下方荷役装置（８Ａ）と還り側下方荷役装置（８Ｂ）から構成され、
往き側下方荷役装置（８Ａ）は、下端部分が往き側下方荷役プラットホーム（８Ａ１）の上面に位置し、上端部分が地下鉄貨物輸送システム（１）における往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）に突出する状態に構成され、還り側下方荷役装置（８Ｂ）は、下端部分が還り側下方荷役プラットホーム（８Ｂ１）の上面に位置し、上端部分が地下鉄貨物輸送システム（１）における還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）に突出する状態に構成され、
貨物用車両（４）は、荷台（４Ａ）とこの荷台の下面に設けられた往き側レール（６Ｂ１）と還り側レール（６Ｂ２）を走行する車輪（４Ｂ）から構成され、かつ線路（６Ｂ）上を走行し、
移動台車（５）は、荷台（５Ａ）とこの荷台の下面に設けられた車輪（５Ｂ）から構成され、かつ往き側下方荷役装置（８Ａ）または還り側下方荷役装置（８Ｂ）と貨物用車両（４）との間における往き側下方荷役プラットホーム（８Ａ１）の上面上または還り側下方荷役プラットホーム（８Ｂ１）の上面上を走行することを特徴とする多層式地下鉄貨物輸送システム。
【請求項２】
地下鉄貨物輸送システム（１）と下方地下輸送システム（１２）から構成され、
地下鉄貨物輸送システム（１）は、地下鉄路線（２）、荷役装置（３）、貨物用車両（４）、移動台車（５）から構成され、
地下鉄路線（２）は、地下トンネル（２Ａ）と、地下トンネル内に配設された往き側レール（２Ｂ１）、還り側レール（２Ｂ２）からなる線路（２Ｂ）と、線路（２Ｂ）上を走行移動する地下鉄用車両（２Ｃ）と、線路（２Ｂ）における所望する箇所に配設された地下鉄駅（２Ｄ、２Ｄ．．．）から構成され、地下鉄駅（２Ｄ）は、線路（２Ｂ）に添設された往き側プラットホーム（２Ｄ１）と、還り側プラットホーム（２Ｄ２）と、これらプラットホームに付帯された階段、エスカレーターなどの往き側利用客移動用機構（２Ｄ３）と還り側利用客移動用機構（２Ｄ４）から構成され、
荷役装置（３）は、地下鉄路線（２）における地下鉄駅（２Ｄ、２Ｄ．．．）の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅（２Ｄ）に対して独立した状態で地下鉄路線（２）の線路（２Ｂ）の両側にそれぞれ配設されかつ地上（ＧＬ）まで延びる往き側荷役装置（３Ａ）と還り側荷役装置（３Ｂ）から構成され、
往き側荷役装置（３Ａ）は、往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）と昇降用枠（３Ａ２）とエレベーター（３Ａ３）から構成され、昇降用枠（３Ａ２）は、下端部分は往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）の上面に位置し、上端部分が地上（ＧＬ）より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口（３Ａ２Ｋ）が、また上方部分には上方の荷物出入れ口（３Ａ２Ｋ）が開設され、エレベーター（３Ａ３）は、昇降用枠（３Ａ２）内を昇降するよう配設され、還り側荷役装置（３Ｂ）は、還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）と昇降用枠（３Ｂ２）とエレベーター（３Ｂ３）から構成され、昇降用枠（３Ｂ２）は、下端部分は還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）の上面に位置し、上端部分が地上（ＧＬ）より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口（３Ｂ２Ｋ）が、また上方部分には上方の荷物出入れ口（３Ｂ２Ｋ）が開設され、エレベーター（３Ｂ３）は、昇降用枠（３Ｂ２）内を昇降するよう配設され、
貨物用車両（４）は、荷台（４Ａ）とこの荷台の下面に設けられた往き側レール（２Ｂ１）と還り側レール（２Ｂ２）を走行する車輪（４Ｂ）から構成され、かつ線路（２Ｂ）上を走行し、
移動台車（５）は、荷台（５Ａ）とこの荷台の下面に設けられた車輪（５Ｂ）から構成され、かつ往き側荷役装置（３Ａ）または還り側荷役装置（３Ｂ）と貨物用車両（４）との間における往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）の上面上または還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）の上面上を走行し、
下方地下輸送システム（１２）は、下方地下鉄路線（６）、下方荷役装置（７）、交差点用下方荷役装置（８）、貨物用車両（４）、移動台車（５）から構成され、
下方地下鉄路線（６）は、地下鉄路線（２）より深い深度で当該地下鉄路線（２）と交差する状態で設けられ、地下トンネル（６Ａ）と、地下トンネル内に配設された往き側レール（６Ｂ１）、還り側レール（６Ｂ２）からなる線路（６Ｂ）と、線路（６Ｂ）上を走行移動する地下鉄用車両（６Ｃ）と、線路（６Ｂ）における所望する箇所に配設された下方地下鉄駅（６Ｄ、６Ｄ．．．）から構成され、地下鉄駅（６Ｄ）は、線路（６Ｂ）に添設された往き側プラットホーム（６Ｄ１）と、還り側プラットホーム（６Ｄ２）と、これらプラットホームに付帯された階段、エスカレーターなどの往き側利用客移動用機構（６Ｄ３）と還り側利用客移動用機構（６Ｄ４）から構成され、
下方荷役装置（７）は、下方地下鉄路線（６）における下方地下鉄駅（６Ｄ、６Ｄ．．．）の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅（６Ｄ）に対して独立した状態で下方地下鉄路線（６）の線路（６Ｂ）の両側にそれぞれ配設されかつ地上（ＧＬ）まで延びる往き側荷役装置（７Ａ）と還り側荷役装置（７Ｂ）から構成され、
往き側荷役装置（７Ａ）は、往き側荷役プラットホーム（７Ａ１）と昇降用枠（７Ａ２）とエレベーター（７Ａ３）から構成され、昇降用枠（７Ａ２）は、下端部分は往き側荷役プラットホーム（７Ａ１）の上面に位置し、上端部分が地上（ＧＬ）より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口（７Ａ２Ｋ）が、また上方部分には上方の荷物出入れ口（７Ａ２Ｋ）が、さらに中間には往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）に対応する荷物出入れ口（７Ａ２Ｋ）が開設され、エレベーター（７Ａ３）は、昇降用枠（７Ａ２）内を昇降するよう配設され、
還り側荷役装置（７Ｂ）は、還り側荷役プラットホーム（７Ｂ１）と昇降用枠（７Ｂ２）とエレベーター（７Ｂ３）から構成され、昇降用枠（７Ｂ２）は、下端部分は還り側荷役プラットホーム（７Ｂ１）の上面に位置し、上端部分が地上（ＧＬ）より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口（７Ｂ２Ｋ）が、また上方部分には上方の荷物出入れ口（７Ｂ２Ｋ）が、さらに中間には還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）に対応する荷物出入れ口（７Ｂ２Ｋ）が開設され、エレベーター（７Ｂ３）は、昇降用枠（７Ｂ２）内を昇降するよう配設され、
交差点用下方荷役装置（８）は、地下鉄貨物輸送システム（１）の線路（２Ｂ）と下方地下輸送システム（１２）の線路（６Ｂ）とが交差する部分に上下に位置する地下鉄駅（２Ｄ）と地下鉄駅（６Ｄ）との間に配設され、当該交差点用下方荷役装置（８）は、往き側下方荷役装置（８Ａ）と還り側下方荷役装置（８Ｂ）から構成され、
往き側下方荷役装置（８Ａ）は、往き側下方荷役プラットホーム（８Ａ１）と昇降用下方枠（８Ａ２）と下方エレベーター（８Ａ３）から構成され、昇降用下方枠（８Ａ２）は、下端部分は往き側下方荷役プラットホーム（８Ａ１）の上面に位置し、上端部分が上方に位置する地下鉄貨物輸送システム（１）における往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口（８Ａ２Ｋ）が、また上方部分には上方の荷物出入れ口（８Ａ２Ｋ）が開設され、下方エレベーター（８Ａ３）は、昇降用下方枠（８Ａ２）内を昇降するよう配設され、
還り側下方荷役装置（８Ｂ）は、還り側下方荷役プラットホーム（８Ｂ１）と昇降用下方枠（８Ｂ２）と下方エレベーター（８Ｂ３）から構成され、昇降用下方枠（８Ｂ２）は、下端部分は還り側下方荷役プラットホーム（８Ｂ１）の上面に位置し、上端部分が上方に位置する地下鉄貨物輸送システム（１）における還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口（８Ｂ２Ｋ）が、また上方部分には上方の荷物出入れ口（８Ｂ２Ｋ）が開設され、下方エレベーター（８Ｂ３）は、昇降用下方枠（８Ｂ２）内を昇降するよう配設され、
地下鉄貨物輸送システム（１）における往き側荷役プラットホーム（３Ａ１）と地上との間には、往き側荷役装置（３Ａ）が配設され、地下鉄貨物輸送システム（１）における還り側荷役プラットホーム（３Ｂ１）と地上との間には、還り側荷役装置（３Ｂ）が配設され、
貨物用車両（４）は、荷台（４Ａ）とこの荷台の下面に設けられた往き側レール（６Ｂ１）と還り側レール（６Ｂ２）を走行する車輪（４Ｂ）から構成され、かつ線路（６Ｂ）上を走行し、
移動台車（５）は、荷台（５Ａ）とこの荷台の下面に設けられた車輪（５Ｂ）から構成され、かつ往き側下方荷役装置（８Ａ）または還り側下方荷役装置（８Ｂ）と貨物用車両（４）との間における往き側下方荷役プラットホーム（８Ａ１）の上面上または還り側下方荷役プラットホーム（８Ｂ１）の上面上を走行することを特徴とする多層式地下鉄貨物輸送システム。
【請求項３】
交差点用下方荷役装置（８）に代えて、下方荷役装置（７）を用いた請求項１あるいは請求項２記載の多層式地下鉄貨物輸送システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、新規な構成を有する地下鉄貨物輸送システムと多層式地下鉄貨物輸送システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来地下鉄では貨物を輸送していない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたものにあっては、下記のような問題点を有していた。
地下鉄を有する大都市では、貨物の輸送は自動車などで行わざるを得ないことになるが、交通事情の悪化、環境に対する悪影響などが問題となる。
【０００４】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、上述の問題を解決できるものを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は下記のようになるものである。
請求項１記載の発明は、地下鉄貨物輸送システム１と下方地下輸送システム１２から構成される多層式地下鉄貨物輸送システムであって、
地下鉄貨物輸送システム１は、地下鉄路線２、荷役装置３、貨物用車両４、移動台車５から構成され、
Ａ．地下鉄路線２は、地下トンネル２Ａと、地下トンネル内に配設された往き側レール２Ｂ１、還り側レール２Ｂ２からなる線路２Ｂと、線路２Ｂ上を走行移動する地下鉄用車両２Ｃと、線路２Ｂにおける所望する箇所に配設された地下鉄駅２Ｄ、２Ｄ．．．から構成され、
Ｂ．荷役装置３は、地下鉄路線２における地下鉄駅２Ｄ、２Ｄ．．．の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅２Ｄに対して独立した状態で地下鉄路線２の線路２Ｂの両側にそれぞれ配設されかつ地上ＧＬまで延びる往き側荷役装置３Ａと還り側荷役装置３Ｂから構成され、
往き側荷役装置３Ａは、下端部分が往き側荷役プラットホーム３Ａ１の上面に位置し、上端部分が地上に突出する状態に構成され、還り側荷役装置３Ｂは、下端部分が還り側荷役プラットホーム３Ｂ１の上面に位置し、上端部分が地上に突出する状態に構成され、
Ｃ．貨物用車両４は、荷台４Ａとこの荷台の下面に設けられた往き側レール２Ｂ１と還り側レール２Ｂ２を走行する車輪４Ｂから構成され、かつ線路２Ｂ上を走行し、
Ｄ．移動台車５は、荷台５Ａとこの荷台の下面に設けられた車輪５Ｂから構成され、かつ往き側荷役装置３Ａまたは還り側荷役装置３Ｂと貨物用車両４との間における往き側荷役プラットホーム３Ａ１の上面上または還り側荷役プラットホーム３Ｂ１の上面上を走行し、
下方地下輸送システム１２は、下方地下鉄路線６、下方荷役装置７、交差点用下方荷役装置８、貨物用車両４、移動台車５から構成され、
Ａ．下方地下鉄路線６は、地下鉄路線２より深い深度で地下トンネル６Ａと、地下トンネル内に配設された往き側レール６Ｂ１、還り側レール６Ｂ２からなる線路６Ｂと、線路６Ｂ上を走行移動する地下鉄用車両６Ｃと、線路６Ｂにおける所望する箇所に配設された下方地下鉄駅６Ｄ、６Ｄ．．．から構成され、
Ｂ．下方荷役装置７は、下方地下鉄路線６における下方地下鉄駅６Ｄ、６Ｄ．．．の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅６Ｄに対して独立した状態で下方地下鉄路線６の線路６Ｂの両側にそれぞれ配設されかつ地上ＧＬまで延びる往き側荷役装置７Ａと還り側荷役装置７Ｂから構成され、
往き側荷役装置７Ａは、下端部分が往き側荷役プラットホーム７Ａ１の上面に位置し、上端部分が地上に突出する状態に構成され、還り側荷役装置７Ｂは、下端部分が還り側荷役プラットホーム７Ｂ１の上面に位置し、上端部分が地上に突出する状態に構成され、
Ｃ．交差点用下方荷役装置８は、地下鉄貨物輸送システム１の線路２Ｂと下方地下輸送システム１２の線路６Ｂとが交差する部分に上下に位置する地下鉄駅２Ｄと地下鉄駅６Ｄとの間に配設され、当該交差点用下方荷役装置８は、往き側下方荷役装置８Ａと還り側下方荷役装置８Ｂから構成され、
往き側下方荷役装置８Ａは、下端部分が往き側下方荷役プラットホーム８Ａ１の上面に位置し、上端部分が地下鉄貨物輸送システム１における往き側荷役プラットホーム３Ａ１に突出する状態に構成され、還り側下方荷役装置８Ｂは、下端部分が還り側下方荷役プラットホーム８Ｂ１の上面に位置し、上端部分が地下鉄貨物輸送システム１における還り側荷役プラットホーム３Ｂ１に突出する状態に構成され、
Ｄ．貨物用車両４は、荷台４Ａとこの荷台の下面に設けられた往き側レール６Ｂ１と還り側レール６Ｂ２を走行する車輪４Ｂから構成され、かつ線路６Ｂ上を走行し、
Ｅ．移動台車５は、荷台５Ａとこの荷台の下面に設けられた車輪５Ｂから構成され、かつ往き側下方荷役装置８Ａまたは還り側下方荷役装置８Ｂと貨物用車両４との間における往き側下方荷役プラットホーム８Ａ１の上面上または還り側下方荷役プラットホーム８Ｂ１の上面上を走行することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の発明は、地下鉄貨物輸送システム１と下方地下輸送システム１２から構成される多層式地下鉄貨物輸送システムであって、
地下鉄貨物輸送システム１は、地下鉄路線２、荷役装置３、貨物用車両４、移動台車５から構成されている。
【０００９】
Ａ．地下鉄路線２は、地下トンネル２Ａと、地下トンネル内に配設された往き側レール２Ｂ１、還り側レール２Ｂ２からなる線路２Ｂと、線路２Ｂ上を走行移動する地下鉄用車両２Ｃと、線路２Ｂにおける所望する箇所に配設された地下鉄駅２Ｄ、２Ｄ．．．から構成され、地下鉄駅２Ｄは、線路２Ｂに添設された往き側プラットホーム２Ｄ１と、還り側プラットホーム２Ｄ２と、これらプラットホームに付帯された階段、エスカレーターなどの往き側利用客移動用機構２Ｄ３と還り側利用客移動用機構２Ｄ４から構成され、
【００１０】
Ｂ．荷役装置３は、地下鉄路線２における地下鉄駅２Ｄ、２Ｄ．．．の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅２Ｄに対して独立した状態で地下鉄路線２の線路２Ｂの両側にそれぞれ配設されかつ地上ＧＬまで延びる往き側荷役装置３Ａと還り側荷役装置３Ｂから構成され、
往き側荷役装置３Ａは、往き側荷役プラットホーム３Ａ１と昇降用枠３Ａ２とエレベーター３Ａ３から構成され、昇降用枠３Ａ２は、下端部分は往き側荷役プラットホーム３Ａ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口３Ａ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口３Ａ２Ｋが開設され、エレベーター３Ａ３は、昇降用枠３Ａ２内を昇降するよう配設され、還り側荷役装置３Ｂは、還り側荷役プラットホーム３Ｂ１と昇降用枠３Ｂ２とエレベーター３Ｂ３から構成され、昇降用枠３Ｂ２は、下端部分は還り側荷役プラットホーム３Ｂ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口３Ｂ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口３Ｂ２Ｋが開設され、エレベーター３Ｂ３は、昇降用枠３Ｂ２内を昇降するよう配設されている。
【００１１】
Ｃ．貨物用車両４は、荷台４Ａとこの荷台の下面に設けられた往き側レール２Ｂ１と還り側レール２Ｂ２を走行する車輪４Ｂから構成され、かつ線路２Ｂ上を走行し、
Ｄ．移動台車５は、荷台５Ａとこの荷台の下面に設けられた車輪５Ｂから構成され、かつ往き側荷役装置３Ａまたは還り側荷役装置３Ｂと貨物用車両４との間における往き側荷役プラットホーム３Ａ１の上面上または還り側荷役プラットホーム３Ｂ１の上面上を走行する。
【００１２】
下方地下輸送システム１２は、下方地下鉄路線６、下方荷役装置７、交差点用下方荷役装置８、貨物用車両４、移動台車５から構成され、
【００１３】
Ａ．下方地下鉄路線６は、地下鉄路線２より深い深度で当該地下鉄路線２と交差する状態で設けられ、地下トンネル６Ａと、地下トンネル内に配設された往き側レール６Ｂ１、還り側レール６Ｂ２からなる線路６Ｂと、線路６Ｂ上を走行移動する地下鉄用車両６Ｃと、線路６Ｂにおける所望する箇所に配設された下方地下鉄駅６Ｄ、６Ｄ．．．から構成され、地下鉄駅６Ｄは、線路６Ｂに添設された往き側プラットホーム６Ｄ１と、還り側プラットホーム６Ｄ２と、これらプラットホームに付帯された階段、エスカレーターなどの往き側利用客移動用機構６Ｄ３と還り側利用客移動用機構６Ｄ４から構成され、
【００１４】
Ｂ．下方荷役装置７は、下方地下鉄路線６における下方地下鉄駅６Ｄ、６Ｄ．．．の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅６Ｄに対して独立した状態で下方地下鉄路線６の線路６Ｂの両側にそれぞれ配設されかつ地上ＧＬまで延びる往き側荷役装置７Ａと還り側荷役装置７Ｂから構成され、
往き側荷役装置７Ａは、往き側荷役プラットホーム７Ａ１と昇降用枠７Ａ２とエレベーター７Ａ３から構成され、昇降用枠７Ａ２は、下端部分は往き側荷役プラットホーム７Ａ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口７Ａ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口７Ａ２Ｋが、さらに中間には往き側荷役プラットホーム３Ａ１に対応する荷物出入れ口７Ａ２Ｋが開設され、エレベーター７Ａ３は、昇降用枠７Ａ２内を昇降するよう配設され、
還り側荷役装置７Ｂは、還り側荷役プラットホーム７Ｂ１と昇降用枠７Ｂ２とエレベーター７Ｂ３から構成され、昇降用枠７Ｂ２は、下端部分は還り側荷役プラットホーム７Ｂ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口７Ｂ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口７Ｂ２Ｋが、さらに中間には還り側荷役プラットホーム３Ｂ１に対応する荷物出入れ口７Ｂ２Ｋが開設され、エレベーター７Ｂ３は、昇降用枠７Ｂ２内を昇降するよう配設されている。
【００１５】
Ｃ．交差点用下方荷役装置８は、地下鉄貨物輸送システム１の線路２Ｂと下方地下輸送システム１２の線路６Ｂとが交差する部分に上下に位置する地下鉄駅２Ｄと地下鉄駅６Ｄとの間に配設され、当該交差点用下方荷役装置８は、往き側下方荷役装置８Ａと還り側下方荷役装置８Ｂから構成され、往き側下方荷役装置８Ａは、往き側下方荷役プラットホーム８Ａ１と昇降用下方枠８Ａ２と下方エレベーター８Ａ３から構成され、昇降用下方枠８Ａ２は、下端部分は往き側下方荷役プラットホーム８Ａ１の上面に位置し、上端部分が上方に位置する地下鉄貨物輸送システム１における往き側荷役プラットホーム３Ａ１より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口８Ａ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口８Ａ２Ｋが開設され、下方エレベーター８Ａ３は、昇降用下方枠８Ａ２内を昇降するよう配設され、還り側下方荷役装置８Ｂは、還り側下方荷役プラットホーム８Ｂ１と昇降用下方枠８Ｂ２と下方エレベーター８Ｂ３から構成され、昇降用下方枠８Ｂ２は、下端部分は還り側下方荷役プラットホーム８Ｂ１の上面に位置し、上端部分が上方に位置する地下鉄貨物輸送システム１における還り側荷役プラットホーム３Ｂ１より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口８Ｂ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口８Ｂ２Ｋが開設され、下方エレベーター８Ｂ３は、昇降用下方枠８Ｂ２内を昇降するよう配設され、地下鉄貨物輸送システム１における往き側荷役プラットホーム３Ａ１と地上との間には、往き側荷役装置３Ａが配設され、地下鉄貨物輸送システム１における還り側荷役プラットホーム３Ｂ１と地上との間には、還り側荷役装置３Ｂが配設され、
【００１６】
Ｄ．貨物用車両４は、荷台４Ａとこの荷台の下面に設けられた往き側レール６Ｂ１と還り側レール６Ｂ２を走行する車輪４Ｂから構成され、かつ線路６Ｂ上を走行し、
Ｅ．移動台車５は、荷台５Ａとこの荷台の下面に設けられた車輪５Ｂから構成され、かつ往き側下方荷役装置８Ａまたは還り側下方荷役装置８Ｂと貨物用車両４との間における往き側下方荷役プラットホーム８Ａ１の上面上または還り側下方荷役プラットホーム８Ｂ１の上面上を走行することを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１あるいは請求項２記載の発明における交差点用下方荷役装置８に代えて、下方荷役装置７を用いたことを特徴とするものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
１は第１発明の地下鉄貨物輸送システムで、地下鉄路線２、荷役装置３、貨物用車両４、移動台車５から構成されている。
【００１９】
１．地下鉄路線２は公知のものであるが、おおよそ下記のとおり構成されている。
地下トンネル２Ａと、地下トンネル内に配設された往き側レール２Ｂ１、還り側レール２Ｂ２からなる線路２Ｂと、線路２Ｂ上を走行移動する地下鉄用車両２Ｃと、線路２Ｂにおける所望する箇所に配設された地下鉄駅２Ｄ、２Ｄ．．．から構成されている。
地下鉄駅２Ｄは、線路２Ｂに添設された往き側プラットホーム２Ｄ１と、還り側プラットホーム２Ｄ２と、これらプラットホームに付帯された階段、エスカレーターなどの往き側利用客移動用機構２Ｄ３と還り側利用客移動用機構２Ｄ４から構成されている。
【００２０】
２．荷役装置３は、地下鉄路線２における地下鉄駅２Ｄ、２Ｄ．．．の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅２Ｄに対して独立した状態で配設された往き側荷役装置３Ａと還り側荷役装置３Ｂから構成されている。
Ａ．往き側荷役装置３Ａは、往き側荷役プラットホーム３Ａ１と昇降用枠３Ａ２とエレベーター３Ａ３から構成されている。
ａ．昇降用枠３Ａ２は、下端部分は往き側荷役プラットホーム３Ａ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口３Ａ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口３Ａ２Ｋが開設されている。
ｂ．エレベーター３Ａ３は、昇降用枠３Ａ２内を昇降するよう配設されている。
【００２１】
Ｂ．還り側荷役装置３Ｂは、還り側荷役プラットホーム３Ｂ１と昇降用枠３Ｂ２とエレベーター３Ｂ３から構成されている。
ａ．昇降用枠３Ｂ２は、下端部分は還り側荷役プラットホーム３Ｂ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口３Ｂ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口３Ｂ２Ｋが開設されている。
ｂ．エレベーター３Ｂ３は、昇降用枠３Ｂ２内を昇降するよう配設されている。
Ｃ．貨物用車両４は、荷台４Ａとこの荷台の下面に設けられた往き側レールと還り側レールを走行する車輪４Ｂから構成されている。
Ｄ．５は移動台車で、荷台５Ａとこの荷台の下面に設けられた車輪５Ｂから構成されている。
【００２２】
１１は第２発明の多層式地下鉄貨物輸送システムで、第１発明の地下鉄貨物輸送システム１と下方地下輸送システム１２から構成されている。
【００２３】
１．地下鉄貨物輸送システム１は、地下鉄路線２、荷役装置３、貨物用車両４、移動台車５から構成されている。
Ａ．地下鉄路線２は公知のものであるが、おおよそ下記のとおり構成されている。
地下トンネル２Ａと、地下トンネル内に配設された往き側レール２Ｂ１、還り側レール２Ｂ２からなる線路２Ｂと、線路２Ｂ上を走行移動する地下鉄用車両２Ｃと、線路２Ｂにおける所望する箇所に配設された地下鉄駅２Ｄ、２Ｄ．．．から構成されている。
地下鉄駅２Ｄは、線路２Ｂに添設された往き側プラットホーム２Ｄ１と、還り側プラットホーム２Ｄ２と、これらプラットホームに付帯された階段、エスカレーターなどの往き側利用客移動用機構２Ｄ３と還り側利用客移動用機構２Ｄ４から構成されている。
【００２４】
Ｂ．荷役装置３は、地下鉄路線２における地下鉄駅２Ｄ、２Ｄ．．．の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅２Ｄに対して独立した状態で配設された往き側荷役装置３Ａと還り側荷役装置３Ｂから構成されている。
ａ．往き側荷役装置３Ａは、往き側荷役プラットホーム３Ａ１と昇降用枠３Ａ２とエレベーター３Ａ３から構成されている。
イ．昇降用枠３Ａ２は、下端部分は往き側荷役プラットホーム３Ａ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口３Ａ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口３Ａ２Ｋが開設されている。
ロ．エレベーター３Ａ３は、昇降用枠３Ａ２内を昇降するよう配設されている。
ｂ．還り側荷役装置３Ｂは、還り側荷役プラットホーム３Ｂ１と昇降用枠３Ｂ２とエレベーター３Ｂ３から構成されている。
イ．昇降用枠３Ｂ２は、下端部分は還り側荷役プラットホーム３Ｂ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口３Ｂ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口３Ｂ２Ｋが開設されている。
ロ．エレベーター３Ｂ３は、昇降用枠３Ｂ２内を昇降するよう配設されている。
【００２５】
Ｃ．貨物用車両４は、荷台４Ａとこの荷台の下面に設けられた往き側レールと還り側レールを走行する車輪４Ｂから構成されている。
Ｄ．５は移動台車で、荷台５Ａとこの荷台の下面に設けられた車輪５Ｂから構成されている。
【００２６】
２．下方地下輸送システム１２は、下方地下鉄路線６、下方荷役装置７、交差点用下方荷役装置８、貨物用車両４、移動台車５から構成されている。
Ａ．下方地下鉄路線６は公知のものであるが、地下鉄路線２より深い深度で当該地下鉄路線２と交差する状態で設けられ、おおよそ下記のとおり構成されている。
地下トンネル６Ａと、地下トンネル内に配設された往き側レール６Ｂ１、還り側レール６Ｂ２からなる線路６Ｂと、線路６Ｂ上を走行移動する地下鉄用車両６Ｃと、線路６Ｂにおける所望する箇所に配設された下方地下鉄駅６Ｄ、６Ｄ．．．から構成されている。
地下鉄駅６Ｄは、線路６Ｂに添設された往き側プラットホーム６Ｄ１と、還り側プラットホーム６Ｄ２と、これらプラットホームに付帯された階段、エスカレーターなどの往き側利用客移動用機構６Ｄ３と還り側利用客移動用機構６Ｄ４から構成されている。
【００２７】
Ｂ．下方荷役装置７は、下方地下鉄路線６における下方地下鉄駅６Ｄ、６Ｄ．．．の全部あるいは一部に付設されたり、さらには地下鉄駅６Ｄに対して独立した状態で配設された往き側荷役装置７Ａと還り側荷役装置７Ｂから構成されている。
【００２８】
ａ．往き側荷役装置７Ａは、往き側荷役プラットホーム７Ａ１と昇降用枠７Ａ２とエレベーター７Ａ３から構成されている。
イ．昇降用枠７Ａ２は、下端部分は往き側荷役プラットホーム７Ａ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口７Ａ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口７Ａ２Ｋが、さらに中間には往き側荷役プラットホーム３Ａ１に対応する荷物出入れ口７Ａ２Ｋが開設されている。（図１８参照）
ロ．エレベーター７Ａ３は、昇降用枠７Ａ２内を昇降するよう配設されている。
ｂ．還り側荷役装置７Ｂは、還り側荷役プラットホーム７Ｂ１と昇降用枠７Ｂ２とエレベーター７Ｂ３から構成されている。
イ．昇降用枠７Ｂ２は、下端部分は還り側荷役プラットホーム７Ｂ１の上面に位置し、上端部分が地上ＧＬより突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口７Ｂ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口７Ｂ２Ｋが、さらに中間には還り側荷役プラットホーム３Ｂ１に対応する荷物出入れ口７Ｂ２Ｋが開設されている。（図１９参照）
ロ．エレベーター７Ｂ３は、昇降用枠７Ｂ２内を昇降するよう配設されている。
【００２９】
Ｃ．交差点用下方荷役装置８は、地下鉄貨物輸送システム１の線路２Ｂと下方地下輸送システム１２の線路６Ｂとが交差する部分に上下に位置する地下鉄駅２Ｄと地下鉄駅６Ｄとの間に配設され、当該交差点用下方荷役装置８は、往き側下方荷役装置８Ａと還り側下方荷役装置８Ｂから構成されている。
【００３０】
ａ．往き側下方荷役装置８Ａは、往き側下方荷役プラットホーム８Ａ１と昇降用下方枠８Ａ２と下方エレベーター８Ａ３から構成されている。
イ．昇降用下方枠８Ａ２は、下端部分は往き側下方荷役プラットホーム８Ａ１の上面に位置し、上端部分が上方に位置する地下鉄貨物輸送システム１における往き側荷役プラットホーム３Ａ１より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口８Ａ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口８Ａ２Ｋが開設されている。（図２１参照）
ロ．下方エレベーター８Ａ３は、昇降用下方枠８Ａ２内を昇降するよう配設されている。
ｂ．還り側下方荷役装置８Ｂは、還り側下方荷役プラットホーム８Ｂ１と昇降用下方枠８Ｂ２と下方エレベーター８Ｂ３から構成されている。
イ．昇降用下方枠８Ｂ２は、下端部分は還り側下方荷役プラットホーム８Ｂ１の上面に位置し、上端部分が上方に位置する地下鉄貨物輸送システム１における還り側荷役プラットホーム３Ｂ１より突出する状態に構成され、下方部分には下方の荷物出入れ口８Ｂ２Ｋが、また上方部分には上方の荷物出入れ口８Ｂ２Ｋが開設されている。（図２２参照）
ロ．下方エレベーター８Ｂ３は、昇降用下方枠８Ｂ２内を昇降するよう配設されている。
ｃ．地下鉄貨物輸送システム１における往き側荷役プラットホーム３Ａ１と地上との間には、往き側荷役装置３Ａが配設され、地下鉄貨物輸送システム１における還り側荷役プラットホーム３Ｂ１と地上との間には、還り側荷役装置３Ｂが配設されている。
【００３１】
Ｄ．交差点用下方荷役装置８に代えて、下方荷役装置７を用いることもできる。
Ｅ．貨物用車両４は、荷台４Ａとこの荷台の下面に設けられた往き側レールと還り側レールを走行する車輪４Ｂから構成されている。
Ｆ．５は移動台車で、荷台５Ａとこの荷台の下面に設けられた車輪５Ｂから構成されている。
【００３２】
以上は多層式地下鉄貨物輸送システムについて、上下２層の場合を例に説明したが、３層、４層の場合も２層の場合と同様な構成を採用するとよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、上述の通り構成されているので次に記載する効果を奏する。
１．地下鉄の信頼性を生かすことで確実な輸送計画ができ、都心での混雑を緩和することができる。
２．貨物ターミナルから配送目的地までの中間輸送がなくなる。
３．自動車などの事故が減少する。
４．排気ガスが減少する。
５．特に積雪時、台風時などの災害時における輸送能力を一段と向上させることができる。
６．貨物車の台数、人員を減少させることができる。
７．交通渋滞を解消できる。
８．地下鉄の付加価値を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１発明の地下鉄貨物輸送システムにおける線路の長手方向に沿った状態の略図的縦断面図である。
【図２】  第１発明の地下鉄貨物輸送システムにおける線路の長手方向に沿った状態の略図的縦断面図である。
【図３】  Ａ−Ａ線略図的断面図である。
【図４】  Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図５】  往き側荷役装置の作用を説明する要部拡大縦断面図である。
【図６】  還り側荷役装置の作用を説明する要部拡大縦断面図である。
【図７】  第２発明の多層式地下鉄貨物輸送システムにおける線路の長手方向に沿った状態の略図的縦断面図である。
【図８】  第２発明の多層式地下鉄貨物輸送システムにおける線路の長手方向に沿った状態の略図的縦断面図である。
【図９】  Ｃ−Ｃ線断面図である。
【図１０】  Ｄ−Ｄ線断面図である。
【図１１】  往き側荷役装置の作用を説明する要部拡大縦断面図である。
【図１２】  還り側荷役装置の作用を説明する要部拡大縦断面図である。
【図１３】  Ｅ−Ｅ線略図的断面図である。
【図１４】  Ｆ−Ｆ線断面図である。
【図１５】  第２発明の多層式地下鉄貨物輸送システムにおける線路の長手方向に沿った状態の略図的縦断面図である。
【図１６】  Ｇ−Ｇ線略図的断面図である。
【図１７】  Ｈ−Ｈ線断面図である。
【図１８】  往き側荷役装置の作用を説明する要部拡大縦断面図である。
【図１９】  還り側荷役装置の作用を説明する要部拡大縦断面図である。
【図２０】  地下鉄貨物輸送システムと下方地下輸送システムの交差部分の他の実施例の状態を説明する略図的縦断面図である。
【図２１】  往き側下方荷役装置の作用を説明する要部拡大縦断面図である。
【図２２】  還り側下方荷役装置の作用を説明する要部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１  第１発明の地下鉄貨物輸送システム
２  地下鉄路線
３  荷役装置
４  貨物用車両
５  移動台車
１１  第２発明の多層式地下鉄貨物輸送システム
１２  下方地下輸送システム
６  下方地下鉄路線
７  下方荷役装置
８  交差点用下方荷役装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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