(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風用ファン（２２）と、
この送風用ファン（２２）を収納するとともに、この送風用ファン（２２）の上流側に吸入口（２１）を有し、この吸入口（２１）から吸入された空気を下流側へ導く流路を形成する送風用ケーシング（２０）と、
前記吸入口（２１）の上流側に隣接して配置され、前記吸入口（２１）と連通する内外気切替箱（１０）と、
この内外気切替箱（１０）に車室内空気を導入する内気導入口（１１）と、
前記内外気切替箱（１０）に車室外空気を導入する外気導入口（１２）と、
前記内外気切替箱（１０）内に回転軸（１３ｃ）を中心として回動可能に配置され、かつ円弧状の円周壁（１３ａ）を有するロータリドア（１３）とを備え、このロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）により前記内気導入口（１１）および前記外気導入口（１２）を開閉し、
さらに、このロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面に、前記回転軸（１３ｃ）側へ突出して、前記吸入口（２１）に向かう空気流れを均一化するように案内する空気流れ案内部（１３ｄ）を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空気流れ案内部（１３ｄ）は、前記ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面に波形状に凹凸成形された複数の突出部（１３ｅ、１３ｆ）から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記複数の突出部（１３ｅ、１３ｆ）のうち、前記ロータリドア（１３）の内気導入モードの位置において、前記内気導入口（１１）側に位置する突出部（１３ｅ）の高さを高くし、前記内気導入口（１１）から遠い方の突出部（１３ｆ）の高さを低くしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
送風用ファン（２２）と、
この送風用ファン（２２）を収納するとともに、この送風用ファン（２２）の上流側に吸入口（２１）を有し、この吸入口（２１）から吸入された空気を下流側へ導く流路を形成する送風用ケーシング（２０）と、
前記吸入口（２１）の上流側に隣接して配置され、前記吸入口（２１）と連通する内外気切替箱（１０）と、
この内外気切替箱（１０）に車室内空気を導入する内気導入口（１１）と、
前記内外気切替箱（１０）に車室外空気を導入する外気導入口（１２）と、
前記内外気切替箱（１０）内に回転軸（１３ｃ）を中心として回動可能に配置され、かつ円弧状の円周壁（１３ａ）を有するロータリドア（１３）とを備え、このロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）により前記内気導入口（１１）および前記外気導入口（１２）を開閉するようにし、
さらに、このロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面から前記回転軸（１３ｃ）側へ向かって突出して、騒音を乱反射させる反射板（１３ｇ）を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記反射板（１３ｇ）は、前記ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面の円周方向に所定間隔で配置された複数の平板部材から構成され、
この複数の平板部材は前記回転軸（１３ｃ）に向かう放射線上に位置していることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記内外気切替箱（１０）内において、前記ロータリドア（１３）と前記吸入口（２１）との間の部位にエアフィルタ（３０）を配設したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置において外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替箱に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置における、外気と内気とを切替導入する内外気切替箱において、この切替導入の手段として円弧状の円周壁を持つロータリドアを採用し、このロータリドアの円周壁にて内気導入口および外気導入口を開閉するようにしたものが知られている。
【０００３】
このロータリドアを用いた内外気切替箱では、通常の平板状のドアを用いたものに比して、ドア設置スペースを減少できるという利点がある。また、平板状のドアの場合は、自動車の高速走行による走行風圧力（ラム圧）がドア回動方向に加わるので、内気モード時に外気が洩れ侵入しやすいが、ロータリドアの場合には、走行風圧力（ラム圧）がドア回動方向と直交方向に加わるので、内気モード時に外気の洩れ侵入が発生しにくいという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、その反面、ロータリドアを用いた内外気切替箱では、本発明者らの実験研究によると、次の２つの理由から送風騒音が増大するという問題が生じることが分かった。
すなわち、第１には、導入空気がロータリドアの円周壁の内面に沿って、円周壁の一端から他端側へ流れることにより、空気の流れの主流がロータリドアの円周壁の他端側に偏り、このことが原因となって、内外気切替箱の直後に設けられているファン吸入口への空気の流れにも偏りが発生して、内外気切替箱内部での空気乱れが増大し騒音が高くなるという現象が発生する。
【０００５】
特に、内気モード時には、内気導入口が車室内に直接開口しているので、上記空気流れの偏りが原因となって、車室内へ放出される送風騒音が増大するという問題があった。
また、ロータリドアの直ぐ下流とファン吸入口との間に除塵、脱臭用のフィルタ部材を設置する場合には、上記空気流れの偏りによる乱れが助長されて、上記問題が、一層顕著になる傾向にある。
【０００６】
また、第２には、ロータリドアの円周壁の内面が円弧状であるため、ファン吸入口で発生する騒音が円周壁の内面で反響し、増幅され、騒音が高くなるという現象が発生する。この場合も、内気モード時には、この増幅された騒音が内気導入口から車室内へ直接放出されてしまい、騒音が顕著になる。
本発明は、上記点に鑑み、ロータリドアを用いた内外気切替箱を備えた車両用空調装置において、送風騒音の低減を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、第１には、ロータリドアを用いた内外気切替箱では、導入空気がロータリドアの円周壁の内面に沿って流れることにより、空気流れの偏りが発生し、この偏りが送風騒音の原因になっていることに着目して、ロータリドアの円周壁に沿った空気流れの偏りを解消する技術的手段を採用し、これにより、上記目的を達成しようとするものである。
【０００８】
すなわち、請求項１記載の発明では、ロータリドア（１３）を用いた内外気切替箱（１０）において、ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面に、前記回転軸（１３ｃ）側へ突出する空気流れ案内部（１３ｄ）を形成し、この案内部（１３ｄ）により送風用ケーシング（２０）の吸入口（２１）に向かう空気流れを均一化するようにしたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、内気導入モード時において、ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面に沿って、導入内気の主流が流れようとする際に、空気流れ案内部（１３ｄ）により強制的に導入内気の流れを吸入口（２１）の中心方向へ偏向させることができる。
その結果、吸入口（２１）の全面に略均一な風速でもって空気が配分され、吸入口（２１）の上流側の空気流れが整流されて、空気流れの乱れが僅少となるので、空気流れの乱れによる騒音を低減できる。
【００１０】
特に、請求項２、３記載の発明では、空気流れ案内部（１３ｄ）を、ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面に波形状に凹凸成形された複数の突出部（１３ｅ、１３ｆ）から構成し、この複数の突出部（１３ｅ、１３ｆ）のうち、ロータリドア（１３）の内気導入モードの位置において、前記内気導入口（１１）側に位置する突出部（１３ｅ）の高さを高くし、前記内気導入口（１１）から遠い方の突出部（１３ｆ）の高さを低くしたことを特徴としている。
【００１１】
このように、内気導入モード時に、内気導入口（１１）に近い側から遠くになるに従って、複数の突出部（１３ｅ、１３ｆ）の高さを低くすることにより、導入内気の流れの偏向をより一層均等化できる。
また、本発明では、第２に、ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面が円弧状であるため、ファン吸入口（２１）で発生する騒音が円周壁（１３ａ）の内面で反響し、増幅されることに着目して、この円周壁（１３ａ）の内面で増幅される騒音を効果的に低減する技術的手段を採用するものである。
【００１２】
すなわち、請求項４記載の発明では、ロータリドア（１３）を用いた内外気切替箱（１０）において、ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面から回転軸（１３ｃ）側へ向かって突出して、騒音を乱反射させる反射板（１３ｇ）を備えることを特徴としている。
ロータリドア（１３）の円周壁（１３ａ）の内面が単純な円弧状である場合は、送風用ケーシング（２０）の吸入口（２１）で発生する騒音が円周壁（１３ａ）の内面で反響し、増幅されが、請求項４記載の発明では、反射板（１３ｇ）により騒音を乱反射させることができるため、送風用ケーシング（２０）の吸入口（２１）で発生する騒音が反射板（１３ｇ）により乱反射して減衰するとともに、その一部は吸入口（２１）側に反射される。
【００１３】
この結果、内気導入モード時に内気導入口（１１）から車室内に放出される騒音レベルを低減できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１実施形態）
図１〜図４は第１実施形態を示すもので、図１は車両用空調装置の通風系の全体構成を示すもので、図１に示す装置は、通常、自動車の車室内前部の計器盤下方部位に配置される。１０は合成樹脂製の内外気切替箱で、その下方には送風用スクロールケーシング２０が隣接して配置されており、内外気切替箱１０の内部はスクロールケーシング２０のベルマウス状の吸入口２１に連通している。
【００１５】
また、内外気切替箱１０は、車室内空気を導入する内気導入口１１と車室外空気を導入する外気導入口１２を有しており、そして、内外気切替箱１０内に内外気切替用ロータリドア１３が回動可能に収納されている。内外気導入口１１、１２の開口面は、内外気切替用ロータリドア１３の円弧状の円周壁１３ａが回動しながら、接触できるようにするため、この円周壁１３ａに沿った円弧面となっている。
【００１６】
ここで、ロータリドア１３は図２に示すように、２枚の扇形の側板１３ｂの外周端を連結するように円弧状の円周壁１３ａが形成され、この側板１３ｂの扇の要の位置（円周壁１３ａの曲率半径の中心位置）に回転軸１３ｃが軸方向外向きに設けられており、この回転軸１３ｃを中心としてロータリドア１３が回動自在にケース１０に支持されている。なお、ロータリドア１３は例えば、樹脂の一体成形により簡単に製造できる。
【００１７】
なお、図１はロータリドア１３により外気導入を選択した状態を示し、図３はロータリドア１３により内気導入を選択した状態を示している。ロータリドア１３を回動操作する機構としては、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル等を介して回転軸１３ｃに伝達して、ロータリドア１３を回動操作するか、あるいは空調制御パネルの内外気切替操作部材により電気スイッチを作動させて、電気的アクチュエータ（モータ等）を作動させ、この電気的アクチュエータによりロータリドア１３を回動操作するようにしてもよい。
【００１８】
３０はエアフィルタで、コルゲート（波形）状の和紙または多孔質のウレタンフォーム等からなるフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持するようにした構成となっている。ここで、エアフィルタ３０の全体形状は図１に示すような平板状のものであって、空気中の塵埃を取り除くものであり、必要に応じて上記フィルタ部材に活性炭のような悪臭成分を吸着する吸着材を付加して脱臭機能をも発揮できるようにしてある。
【００１９】
また、エアフィルタ３０は、内外気切替箱１０内において、内気導入口１１、及び外気導入口１２の空気下流側と吸入口２１との間の部位に配置されており、図１、３の配置例では、特に、ロータリドア１３の円周壁１３ａと回転軸１３ｃとの中間位置に配置されて、ロータリドア１３の回動を妨げないように配置されている。このような配置形態を採用することにより、エアフィルタ３０設置による取付スペースの増大を避けることができる。
【００２０】
スクロールケーシング２０は樹脂製のものであって、その内部にはスクロール形状の中心部位に遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファン２２が配置されており、このファン２２の回転により吸入口２１から吸入された空気が矢印Ａのようにファン２２の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用ファン２２は駆動用モータ２３の回転軸２３ａ（図４参照）に連結されて回転する。
【００２１】
図１において、スクロールケーシング２０の空気出口側には冷却ユニット４０が連結され、その内部には、自動車エンジンを駆動源とする冷凍サイクルの蒸発器４１が配設されており、この蒸発器４１により送風空気が冷却、除湿される。この冷却ユニット４０の空気下流側には加熱ユニット５０が連結されており、この加熱ユニット５０には、エンジン冷却水（温水）を熱源として送風空気を加熱するヒータコア５１が備えられている。そして、このヒータコア５１に隣接してエアミックスドア５２が配設されており、このエアミックスドア５２は、ヒータコア５１を通過して加熱された温風とこのヒータコア５１をバイパスする冷風との風量割合を調整して吹出空気温度を調整する温度調整手段としての役割を果たす。
【００２２】
ヒータコア５１の空気下流側には、温風と冷風を混合する混合室５３が形成されており、この混合室５３で混合された所定温度の空気が、周知のデフロスタ吹出口５４、フェイス吹出口５５、およびフット吹出口５６から車室内へ吹き出すようになっている。これらの吹出口５４〜５６はそれぞれ吹出モード用ドア５７〜５９により開閉される。
【００２３】
図４は第１実施形態の要部を示すもので、図１における内外気切替箱１０および送風用ケーシング２０部分の拡大図であるが、図１とは若干変形している。すなわち、図４の例では、エアフィルタ３０をロータリドア１３の回転軸１３ｃより下方に配置している。換言すれば、ロータリドア１３の回転軸１３ｃとファン吸入口２１との中間位置にエアフィルタ３０を配置している点が図１と若干相違している。このように、エアフィルタ３０の配置形態は種々変更可能である。
【００２４】
ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面には本発明による独自の形状が設けてある。すなわち、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面に、回転軸１３ｃ側へ突出した空気流れ案内部１３ｄが形成してある。この空気流れ案内部１３ｄは、内気導入口１１または外気導入口１２から導入され、吸入口２１に向かう空気流れを均一化するように案内するためのもので、円周壁１３ａの内面に波形状に凹凸成形された複数（図４では２個）の突出部１３ｅ、１３ｆから構成されている。この２個の突出部１３ｅ、１３ｆは左右の側板１３ｂ、１３ｂ間を連結するようにロータリドア１３の軸方向には連続して延びる形状になっており、円周壁１３ａと側板１３ｂ、１３ｂに一体成形で結合されている。
【００２５】
ここで、この空気流れ案内部１３ｄを構成する複数の突出部１３ｅ、１３ｆの突出高さは次のごとく設定してある。すなわち、ロータリドア１３が、図４に示す内気導入モードの位置に操作されているときに、内気導入口１１に近い側の突出部１３ｅの高さを高くし、内気導入口１１から遠い側の突出部１３ｆの高さを低くしている。
【００２６】
次に、上記構成において、第１実施形態の作動を説明する。内気導入と外気導入との切替は、回転軸１３ｃを中心とするロータリドア１３の回転により行うことができ、外気導入モードを選択するときは、ロータリドア１３を図１に示す位置に回動させる。すると、ロータリドア１３の円周壁１３ａが内気導入口１１を閉塞し、外気導入口１２を開放するので、送風ファン２２の回転により外気導入口１２から外気が導入される。
【００２７】
次いで、この導入外気はすべてエアフィルタ３０を通過して、微細なダスト、悪臭成分等がエアフィルタ３０にて除去、吸着される。しかる後、導入外気は吸入口２１から送風用スクロールケーシング２０内に吸入され、冷却ユニット４０および加熱ユニット５０を通過して、所望の温度に温度調整された後、吹出口５４、５５、５６のいずれか１つまたは複数より車室内へ吹出し、車室内を空調する。
【００２８】
次に、内気導入モードを選択するときは、ロータリドア１３を図３、４に示す位置に回動させる。すると、ロータリドア１３の円周壁１３ａが外気導入口１２を閉塞し、内気導入口１１を開放するので、送風ファン２２の回転により内気導入口１１から内気が導入される。
このとき、図１、３の配置レイアウトでは、エアフィルタ３０を通過する内気の流れＣとエアフィルタ３０をバイパスする内気の流れＤが形成されるが、図４の配置例では、内気導入モード時に内気の全量をエアフィルタ３０を通過させて、清浄化するレイアウトになっている。
【００２９】
そして、内気導入モード時において、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面が、空気流れ案内部１３ｄを突出させてない単純な円弧形状の場合には、円周壁１３ａの円弧状の内面に沿って、導入内気の主流が図４の右側部位に偏って流れる。しかし、第１実施形態では、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面に空気流れ案内部１３ｄを突出形成しているから、導入内気が円周壁１３ａの内面に沿って流れようとする際に、空気流れ案内部１３ｄにより強制的にエアフィルタ３０、吸入口２１の中心側から図４左側へ導入内気の流れを偏向させることができる。
【００３０】
特に、空気流れ案内部１３ｄを構成する複数の突出部１３ｅ、１３ｆの突出高さを図４に示す内気導入モード時の位置で、内気導入口１１に近い側の突出部１３ｅの高さを高くし、内気導入口１１から遠い側の突出部１３ｆの高さを低くしているため、内気導入口１１に近い側の高さの高い突出部１３ｅにて、エアフィルタ３０、吸入口２１のうち、図４左側にも導入内気を十分、偏向させることができる。
【００３１】
その結果、エアフィルタ３０全面に略均一な風速でもって空気が配分され、エアフィルタ３０の上流側の空気流れが整流されて、空気流れの乱れが僅少となるので、空気流れの乱れによる騒音を低減できる。
図５は、騒音ＳＰＬ（ｄＢＡ）および送風用ファン２２の吹出空気の全圧ΔＰ（ｍｍＡｑ）を縦軸にとり、横軸に送風用ファン２２の風量（ｍ３  ／ｈ）をとったグラフであり、実験条件は以下の通りである。
【００３２】
送風用ファン２２はφ１５８のシロッコファン、内外気切替箱１０は内気導入モードで、エアフィルタ３０付きである。空気流れ案内部１３ｄを形成したロータリドア１３の寸法は、図６に示す通りで、各寸法の単位はｍｍである。なお、Ｒ１００は円周壁１３ａの外周面の曲率半径＝１００ｍｍを示す。実験は図４に示す送風機単体状態で、送風用ファン２２を回転し、内気導入口１１から１ｍ離れた位置にマイクロフォンを設置して騒音の測定を行った。
【００３３】
図５中、○印は上記寸法の空気流れ案内部１３ｄを形成したロータリドア１３を採用した第１実施形態の特性であり、□印は空気流れ案内部１３ｄを持たない、同一寸法の従来のロータリドア１３を採用した場合の特性である。図５における上記両特性の比較から理解されるように、第１実施形態によれば、３００〜６００ｍ３  ／ｈの広範な風量範囲において、０．６〜０．８ｄＢＡの騒音低減効果が得られることを確認できた。
（第２実施形態）
図７は、第２実施形態を示すもので、本実施形態では、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面に、空気流れ案内部１３ｄを形成する代わりに、騒音を乱反射させる反射板１３ｇを設けるようにしたものである。
【００３４】
この反射板１３ｇは、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面から回転軸１３ｃ側へ向かって突出し、騒音を乱反射させるものである。この反射板１３ｇは、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面の円周方向に所定間隔で配置された複数（本例では４枚）の平板部材から構成されている。この平板部材は左右の側板１３ｂ、１３ｂ間を連結するようにロータリドア１３の軸方向には連続して延びる形状になっており、円周壁１３ａと側板１３ｂ、１３ｂに一体成形で結合されている。
【００３５】
また、この複数の平板部材からなる反射板１３ｇは、回転軸１３ｃに向かう放射線上に位置するように成形されている。
因みに、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面に反射板１３ｇを設けていない場合は、円周壁１３ａの内面が円弧状であるため、ファン２２の吸入口２１で発生する騒音が円周壁１３ａの内面で反響し、増幅され、この増幅された騒音が内気導入口１１から車室内へ直接放出されてしまう。
【００３６】
しかし、第２実施形態では、ロータリドア１３の円周壁１３ａの内面に回転軸１３ｃ側へ向かって突出する反射板１３ｇを形成し、この反射板１３ｇにより騒音を乱反射させるようにしているから、ファン２２の吸入口２１で発生する騒音が反射板１３ｇにより乱反射して減衰するとともに、その一部はエアフィルタ３０、吸入口２１側に反射される。
【００３７】
この結果、内気導入モード時に内気導入口１２から車室内に放出される騒音レベルを低減できる。
図８は前述の図５と同様のグラフであり、△印は第２実施形態による反射板１３ｇ付きのロータリドア１３の特性であり、□印はこの反射板１３ｇを設けてない従来のロータリドア１３の特性である。なお、反射板１３ｇ付きのロータリドア１３の寸法としては、円周壁１３ａの外周面の曲率半径＝１００ｍｍのロータリドア１３において、円周壁１３ａの内面に突出高さｈ＝３０ｍｍの反射板１３ｇを等間隔で３枚設けている。実験条件は図５と同じである。
【００３８】
図８における上記両特性の比較から理解されるように、第２実施形態によれば、３００〜６００ｍ３  ／ｈの広範な風量範囲において、０．２〜０．６ｄＢＡの騒音低減効果が得られ、特に、風量：５５０ｍ３  ／ｈでは、０．６ｄＢＡの騒音低減を達成できることを確認できた。
（他の実施形態）
なお、第１、第２実施形態においては、いずれもファン吸入口２１の上流にエアフィルタ３０を配置しているが、このエアフィルタ３０を設けない空調装置に対しても本発明は同様に適用できる。
【００３９】
また、第１実施形態では、ロータリドア１３の円周壁１３ａにおいて、空気流れ案内部１３ｄを形成する部分は図４に示すように厚肉となるので、この厚肉部分を中空形状として、ロータリドア１３の軽量化を図ってもよい。
また、ロータリドア１３の円周壁１３ａに、空気流れ案内部１３ｄ、反射板１３ｇを一体成形せずに、別体で成形した空気流れ案内部１３ｄ、反射板１３ｇをロータリドア１３の円周壁１３ａに接着等により固着してもよい。
【００４０】
また、第１実施形態においてロータリドア１３の空気流れ案内部１３ｄの材質として、ウレタンフォーム系等の多孔質吸音材を用い、騒音低減効果を高めてもよい。
同様に、第２実施形態において反射板１３ｇの材質としてウレタンフォーム系等の多孔質吸音材を用いて、騒音低減の効果を向上させるようにしてもよい。
【００４１】
また、第２実施形態において、ロータリドア１３のうち、反射板１３ｇのない部分（円周壁１３ａの内面、側板１３ｂの内側面等）に、上記ウレタンフォーム系等の多孔質吸音材を貼りつけて、騒音低減の効果を向上させるようにしてもよい。
また、第１、第２実施形態において、空気流れ案内部１３ｄ、反射板１３ｇをロータリドア１３の軸方向に連続的に形成せずに、軸方向の適宜の位置で複数に分割してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の通風系断面図である。
【図２】図１に示すロータリドア１３の斜視図である。
【図３】図１の装置において内気導入モードを示す要部断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態と従来装置における騒音ＳＰＬおよび全圧ΔＰと、風量との関係を示すグラフである。
【図６】図５の実験例に用いたロータリドア１３の具体的寸法を示す要部断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態と従来装置における騒音ＳＰＬおよび全圧ΔＰと、風量との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１０…内外気切替箱、１１…内気導入口、１２…外気導入口、
１３…内外気切替用ロータリドア、１３ａ…円周壁、１３ｃ…回転軸、
１３ｄ…空気流れ案内部、１３ｇ…反射板、２０…送風用ケーシング、
２１…吸入口、２２…送風用ファン、３０…エアフィルタ。
【図１】
0003622299.tif 000002
【図２】
0003622299.tif 000003
【図３】
0003622299.tif 000004
【図４】
0003622299.tif 000005
【図５】
0003622299.tif 000006
【図６】
0003622299.tif 000007
【図７】
0003622299.tif 000008
【図８】
0003622299.tif 000009