(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントシート前方に配設されたインストルメントパネルにボックス開口を形成し、該ボックス開口に該開口を開閉するボックスドアを配設した車両用グローブボックスの衝撃吸収構造において、上記ボックスドアを上記ボックス開口を覆うアウタパネルと該アウタパネルの少なくとも上部に閉断面をなすよう配設されたインナパネルとで構成し、上記アウタパネルの上部に該アウタパネル上方のインストルメントパネルより車室側に出っ張るよう膨出部を上記ボックスドアの車幅方向略全長に渡って形成するとともに、該膨出部の下側に上記ボックスドアをインストルメントパネルに係脱可能に固定するロック部材を配設し、上記インナパネルに、上記アウタパネルに衝撃力が加わったときに折れ変形する屈曲部を上記ロック部材よりも上側に位置する膨出部に略沿うように形成したことを特徴とする車両用グローブボックスの衝撃吸収構造。
【請求項２】
請求項１において、上記アウタパネルとインナパネルとの間に衝撃力によるアウタパネルの変形を抑制するリブを形成し、該リブの上記屈曲部付近に折れ変形を許容する切り欠き部を形成したことを特徴とする車両用グローブボックスの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用インストルメントパネル（以下、インパネと略記する）に配設されるグローブボックスの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、例えば、図６に示すように、フロントシート前方に配設されたインパネ３０にボックス開口３０ａを形成し、該ボックス開口３０ａにボックス本体３１ａにボックスドア３１ｂが一体形成されたグローブボックス３１を車両前後方向に開閉可能に配設する場合がある。このようなインパネ３０を形成するにあたっては、車両の衝突等によって衝撃力Ｆが作用した場合に、該衝撃力Ｆによって割れたりすることのないように設計されている。
【０００３】
一方、本件出願人は、インパネ周りの意匠効果を高める観点から、例えば、図５に示すように、グローブボックス２１のボックスドア２１ａの上部を、インパネ２０のボックス開口２０ａの上縁部２０ｂより室内側に張り出した構造を採用することを検討している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記グローブボックス２１のボックスドア２１ａが室内側に張り出した構造を採用すると、このボックスドア２１ａが上記衝撃力Ｆにより変形し、衝撃力Ｆの大きさ，方向の如何によってはボックスドア２１ａが破損したり，脱落したりする懸念がある。
【０００５】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたもので、ボックスドアの上部をインパネより車室側に張り出した構造を採用した場合の、衝撃力によるボックスドアの破損や脱落を防止できる車両用グローブボックスの衝撃吸収構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロントシート前方に配設されたインストルメントパネルにボックス開口を形成し、該ボックス開口に該開口を開閉するボックスドアを配設した車両用グローブボックスの衝撃吸収構造において、上記ボックスドアを上記ボックス開口を覆うアウタパネルと該アウタパネルの少なくとも上部に閉断面をなすよう配設されたインナパネルとで構成し、上記アウタパネルの上部に該アウタパネル上方のインストルメントパネルより車室側に出っ張るよう膨出部を上記ボックスドアの車幅方向略全長に渡って形成するとともに、該膨出部の下側に上記ボックスドアをインストルメントパネルに係脱可能に固定するロック部材を配設し、上記インナパネルに、上記アウタパネルに衝撃力が加わったときに折れ変形する屈曲部を上記ロック部材よりも上側に位置する膨出部に略沿うように形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記アウタパネルとインナパネルとの間に衝撃力によるアウタパネルの変形を抑制するリブを形成し、該リブの上記屈曲部付近に折れ変形を許容する切り欠き部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
ここで、本発明のグローブボックスには、ボックスドアにボックス本体を一体形成し、これをインパネのボックス開口に配設した構造のもの、またインパネにボックス本体を一体形成し、該ボックス本体のボックス開口に別体のボックスドアを配設した構造のもの、さらにインパネのボックス開口に別体のボックス本体を配設し、該ボックス本体に別体のボックスドアを配設した構造のものが含まれる。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明に係るグローブボックスの衝撃吸収構造によれば、ボックスドアをアウタパネルと該アウタパネルの上部に閉断面をなすよう配設されたインナパネルとで構成し、インナパネルにアウタパネルの膨出部に沿うように屈曲部を形成したので、アウタパネルの膨出部をインパネより車室側に出っ張らせる構造を採用した場合の、アウタパネルに作用する衝撃力をインナパネルが屈曲部で折れ変形して吸収することとなり、これによりアウタパネルの割れやボックスドアの脱落を防止でき、衝突時の乗員への影響を抑制できる効果がある。
【００１０】
請求項２の発明では、アウタパネルとインナパネルとの間にリブを設けたので、アウタパネルに作用する衝撃力をリブが支えることとなり、アウタパネルの割れをより確実に防止できる。また上記リブの屈曲部付近には切り欠き部が形成されているので、リブが屈曲部の折れ変形の邪魔になることはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による車両用グローブボックスの衝撃吸収構造を説明するための図であり、図１はグローブボックスが配設されたインストルメントパネルの分解斜視図、図２はグローブボックスの断面側面図（図４のＩＩ−ＩＩ  線断面図）  、図３はグローブボックスの断面側面図（図４のＩＩＩ−ＩＩＩ  線断面図）  、図４はグローブボックスの背面斜視図である。
【００１２】
図において、１は自動車のフロントシート（不図示）の前方に配設された樹脂製のインパネであり、このインパネ１の運転席側にはステアリングシャフト（不図示）が挿通される凹部１ａが切り欠き形成され、該凹部１ａの上側には計器ユニット装着用開口１ｂが形成されている。また上記インパネ１の車幅方向中央部にはそれぞれ空調ユニット取付け用開口１ｃ，ラジオ取付け用開口１ｄ，アッシュトレイ装着用開口１ｅが形成されている。
【００１３】
上記インパネ１の助手席側には幅広のボックス開口１ｆが形成されており、該ボックス開口１ｆに樹脂製のグローブボックス２が車両前後方向に回動可能に配設されている。
【００１４】
上記グローブボックス２は、上記ボックス開口１ｆを覆う大きさのボックスドア４にボックス本体３をインテグラルヒンジ５を介して一体形成した構造のものであり、該ボックスドア４により上記ボックス開口１ｆを開閉するようになっている。このボックス本体３の左，  右側壁部３ａ，３ａの下端部にはヒンジ部３ｃが形成されており、該ヒンジ部３ｃは上記ボックス開口１ｆの左，  右側縁部１ｇに形成されたピン１ｈにより回動可能に支持されている。また、上記側壁部３ａにはストッパ部３ｄが形成されており、このストッパ部３ｄが側縁部１ｇに係合することによりグローブボックス２の開度を規制している。
【００１５】
上記ボックス開口１ｆの上縁部１ｊ及び左，  右側縁部１ｇ，１ｇには棚部１０ａ，１０ｂ，１０ｃが連続面をなすように形成されている。この各棚部１０ａ〜１０ｃは、インパネ１のボックスドア４の合い面部から内方に屈曲形成されており、該ボックスドア４の外縁部との間に若干の隙間を設けて対向している。なお、１３は上縁部１ｊの側端部に装着された小物入れであり、該小物入れ１３は上記ボックスドア４により開閉可能に覆われている。
【００１６】
上記ボックスドア４は、車室側に面してボックス開口１ｆを覆う大きさのアウタパネル７と、該アウタパネル７の内面上端部を覆うように配設されたインナパネル８とから構成されている。上記インナパネル８の上縁とアウタパネル７の上縁とはインテグラルヒンジ６を介して一体に接続形成されている。
【００１７】
ここで、上記グローブボックス２は、上記ボックス本体３及びインナパネル８の型抜きを可能とするために、図２の二点鎖線で示すように、ボックス本体３を下方に開き、インナパネル８を上方に開いた状態で射出成形し、この後ボックス本体３をボックスドア４に締結ねじ等により固定するとともに、インナパネル８をアウタパネル７に締結ねじ等により固定したものである。これによりアウタパネル７とインナパネル８とで閉空間を有する最中状の閉断面が形成されている。
【００１８】
上記アウタパネル７の上端部には意匠効果を高める観点から室内側に出っ張るように膨出形成された膨出部７ａが形成されており、該膨出部７ａはアウタパネル７の上方に位置するインパネ１表面より車室側に突出している。
【００１９】
また上記アウタパネル７の膨出部７ａの下端部には凹部７ｂが凹設されており、該凹部７ｂ内にはロック部材９が配置固定されている。このロック部材９はノブ９ａと該ノブ９ａの回動操作により出没する爪部９ｂとを備えている。
【００２０】
一方、上記インパネ１の棚部１０ａのロック部材９に臨む部分にはストライカ１１が固着されたブラケット１１ａが配設され、該ブラケット１１ａは上記棚部１０ａに一体形成されたボス部１０ａ´及び上縁部１ｊにネジ１２により締結固定されている。上記ストライカ１１は上縁部１ｊ及びインナパネル８に形成されたロック孔１ｊ´，８ａを挿通して上記凹部７ｂ内に延びており、該ストライカ１１には上記爪部９ｂに係脱可能に係合している。
【００２１】
上記ロック部材９はノブ９ａを手前に引くとロックを解除し、ボックスドア４を閉めると自動的にロックするようになっている。このロックした状態では、上記ボックスドア４の膨出部７ａの下端部が上記ロック部材９によりインパネ１に対して固定される一方、ボックスドア４の上端部はインナパネル８と棚部１０ａとの間に隙間ａが設けられており、もって自由状態となっている。
【００２２】
上記インナパネル８にはアウタパネル７の膨出部７ａに略沿うように屈曲部８ｂが形成されており、この屈曲部８ｂはインナパネル８の車幅方向全長に渡って形成されている。上記屈曲部８ｂの曲率は膨出部７ａの曲率より小さく設定されており、これによりインナパネル８の折れ変形を誘発するようになっている。
【００２３】
上記インナパネル８には上下方向に延びる複数の縦リブ８ｃが車幅方向に所定間隔をあけて一体形成されており、該縦リブ８ｃと膨出部７ａとの間には若干の隙間８ｇが設けられている。上記縦リブ８ｃの先端面には、所定の上下幅を有する一対の凸部８ｃ´が一体に突出形成され、各凸部８ｃ´は上記膨出部７ａに当接している。また上記インナパネル８には車幅方向に延びる横リブ８ｄが上下方向に所定間隔をあけて一体形成されており、各横リブ８ｄにより各縦リブ８ｃ同士は一体に連結されている。このようにしてボックスドア４の膨出部７ａ全体の剛性を高めている。
【００２４】
上記縦リブ８ｃの屈曲部８ｂに臨む部分には切り欠き部８ｅが形成されており、該屈曲部８ｂの縦リブ８ｃと膨出部７ａとの間には屈曲部８ｂの折れ変形を許容する隙間が設けられている。またロック部材９に位置する縦リブ８ｃは屈曲部８ｂから下側が除去されている。
【００２５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のグローブボックス２は、インパネ周りの意匠効果を高める観点から、ボックスドア４のアウタパネル７の上部にインパネ１より車室側に膨出する膨出部７ａを形成した構造となっている。このため車両の衝突時にボックスドア４に衝撃力Ｆが作用すると、該衝撃力Ｆの大きさ，方向の如何によってはボックスドア４が割れたり，脱落したりするという懸念があった。
【００２６】
これに対して本実施形態では、ボックスドア４をボックス開口１ｆを覆う大きさのアウタパネル７と、該アウタパネル７の上部内面に最中状の閉断面をなすよう固定されたインナパネル８とで構成し、インナパネル８にアウタパネル７の膨出部７ａに沿うとともに該膨出部７ａより曲率の小さい屈曲部８ｂを形成したので、上記膨出部７ａをインパネ１より車室側に膨出形成する場合の、該アウタパネル７の上部に作用する衝撃力をインナパネル８が屈曲部８ｂで折れ変形することによって吸収し、膨出部７ａの割れやボックスドア４の脱落を防止でき、衝突時の乗員への影響を抑制できる。
【００２７】
本実施形態では、インナパネル８に膨出部７ａに当接する縦リブ８ｃを形成するとともに、該各縦リブ８ｃ同士を連結する横リブ８ｄを一体形成したので、ボックスドア４の膨出部７ａ全体の剛性を高めることができ、衝撃力Ｆを各リブ８ｃ，８ｄが支えることとなり、アウタパネル７の変形を阻止して割れをより確実に防止できる。なお、ボックスドア４の膨出部７ａと縦リブ８ｃとの間に若干の隙間８ｇを設けたので、屈曲部８ｂの折れ変形時にアウタパネル７とインナパネル８との間で縦リブ８ｃが突っ張ることによってスムーズな衝撃吸収を妨げるということを防止できる。
【００２８】
また、上記縦リブ８ｃの先端面には凸部８ｃ´が一体に突出形成され、各凸部８ｃ´は膨出部７ａに当接しているので、該膨出部７ａのべこつきは防止される一方、屈曲部８ｂの折れ変形に伴い、凸部８ｃ´は容易に押しつぶされることとなり、スムーズな衝撃吸収が確保される。
【００２９】
また上記縦リブ８ｃの屈曲部８ｂ付近に切り欠き部８ｅを形成したので、該切り欠き部８ｅが屈曲部８ｂの折れ変形を誘発することとなり、衝撃吸収機能を確保できる。なお、切り欠き部８ｅにおいて、リブ幅をゼロとせず、幅狭部８ｆを設けておけば屈曲部８ｂの折れ変形時に幅狭部８ｆが上下方向に伸びることによっても衝撃エネルギーが吸収される。
【００３０】
また本実施形態によれば、インパネ１のボックス開口１ｆの上側縁部１ｊ，左，  右側縁部１ｇに棚部１０ａ，１０ｂ，１０ｃを形成したので、ボックス開口１ｆ部を剛性を高めることができ、上記ボックスドア４に加わる衝撃力Ｆを棚部１０ａ〜１０ｃが支えることとなり、この点からもボックスドア４の変形による割れや脱落を防止できる。
【００３１】
さらに本実施形態では、ボックスドア４の膨出部７ａの下端部はロック部材９により支持固定されており、一方ボックスドア４の上端部はインパネ１との間に隙間ａがあるフリーとなっていることから、衝撃力Ｆが作用する初期段階では、膨出部７ａの下端部を固定端、上端部を自由端とするはりのたわみ現象により、衝撃をある程度吸収可能となっている。
【００３２】
なお、上記実施形態では、グローブボックス２をボックスドア４にボックス本体３を一体形成した場合を例に説明したが、本発明のグローブボックスは、これに限られるものではない。例えば、インパネにボックス本体を一体形成し、該ボックス本体に別体のボックスドアを配設した構造のもの、あるいはインパネに別体のボックス本体を取付け、該ボックス本体に別体のボックスドアを配設した構造のものにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用グローブボックスの衝撃吸収構造を説明するためのインストルメントパネルの分解斜視図である。
【図２】上記グローブボックスの断面側面図（図４のＩＩ−ＩＩ  線断面図）  である。
【図３】上記グローブボックスの断面側面図（図４のＩＩＩ−ＩＩＩ  線断面図）  である。
【図４】上記グローブボックスの背面から見た斜視図である。
【図５】本発明の成立過程を説明するためのグローブボックスの断面図である。
【図６】従来の一般的なグローブボックスの断面図である。
【符号の説明】
１                インストルメントパネル
１ｆ              ボックス開口
２                グローブボックス
４                ボックスドア
７                アウタパネル
７ａ              膨出部
８                インナパネル
８ｂ              屈曲部
８ｃ              縦リブ
８ｅ              切り欠き部
９                ロック部材
Ｆ                衝撃力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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