(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内から伸出及び収納可能な本体と、車体内に配置され駆動機構と連結される連結部とを備え、その両面に車体に取り付けられた防水用弾性部材が当接する車両のウインドシールドガラス用の調光装置であって、上記ウインドシールドガラスの本体に取り付けられ、該本体のほぼ全面を覆う透明ハウジングと、該透明ハウジング内に移動可能に収容され、偏光方向の異なる２種類の偏光層を移動方向と直交する方向に交互に設けてなる可動側調光部材と、上記透明ハウジング内に固定され、偏光方向の異なる２種類の偏光層を上記可動側調光部材の移動方向と直交する方向に交互に設けてなる固定側調光部材と、上記ウインドシールドガラスの連結部に配置され、上記可動側調光部材を移動させる駆動機構とを備えることを特徴とする調光装置。
【請求項２】
上記ウインドシールドガラスがサイドウインドガラスであることを特徴とする請求項１に記載の調光装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の各種車両のサイドウインドガラス、リヤウインドガラス等（ウインドシールドガラス）に使用する調光装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等のウインドシールドガラスとして、無色透明のガラスではなく、色付ガラスを使用し、車室内への光透過量を制限したものがある。また、光透過量を制限するためにウインドシールドガラスに別体の遮光フィルムを取り付けたものもある。
【０００３】
さらに、実開昭６２−３７５１０号公報には、図１９に示すように、無色透明ガラス１と色付ガラスからなるサンシールドガラス２の２枚によりサイドウインドガラス３を構成し、無色透明ガラス１とサンシールドガラス２を、それぞれドア４内に設けた図示しない別個の駆動機構により互いに独立して昇降駆動できるようにしたものが記載されている。この場合、サンシールドガラス２を昇降することにより車室内への光透過量を制御することができる。なお、特開昭６１−９４８１３号公報、特開昭６３−１９９１２０号公報等にも、この図１９のものと同様に、無色透明ガラスと光透過量を制限可能なガラスとによりサイドウインドガラスを構成し、これらを互いに独立して昇降駆動できるようにしたものが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しよとする課題】
しかし、上記のようにサイドウインドガラスを一枚の色付ガラスとすると、光透過量を調節することができず、車室内を明るくしたい場合にも光透過量を高めることができないという問題がある。
【０００５】
また、上記のように遮光フィルムを無色透明ガラスに取り付ける場合も、いったん遮光フィルムを取り付けてしまうと、上記色付ガラスの場合と同様に、光透過量を調節することができない。さらに、この場合、サイドウインドガラスへの遮光フィルムの取り付け、取り外し作業に手間がかかるという問題もある。
【０００６】
一方、上記図１９に示す実開昭６２−３７５１０号公報に記載のものの場合、無色透明ガラス１とサンシールドガラス２のそれぞれについて駆動機構を設ける必要があるため、ドア４の厚みや重量が増加する。
【０００７】
また、上記図１９に示すサイドウインドガラス３は、以下の点で使用上不便である。
まず、サンシールドガラス２を昇降させて、サンシールドガラス２がドア４から伸出する部分の面積を変えることにより光透過率を調節するため、サイドウインドガラス３全面の光透過率を一度に調節することができない。
【０００８】
また、光透過率は無色透明ガラス１とサンシールドガラス２が有する特定の光透過率にしか設定することができず、これら２種類の光透過率の中間の光透過率に設定することができない。
【０００９】
さらに、例えば、夏季の気温が高い時に、それまで駐車していた自動車に乗車する場合に不便である。この場合車室内の空気は日光により加熱されて温度が上昇している。そのため、運転者は、冷房装置を作動させると共に、上記図１９に示すようにサイドウインドガラス３を一部開放して車室内外の空気を入れ換える。この時、車室内に入射する日光を遮るために、サンシールドガラス２を上記図１９に示すように上昇位置とする必要がある。この図１９の状態で、運転席から車室外の車体５の下方位置を見たときの視界は暗く、明瞭な視界が得られない。よって、発車前に運転者が車体下方の安全を確認するには、サンシールドガラス２を降下させる必要がある。しかし、サンシールドガラス２を完全に降下させてドア４内に収容するには、ある程度の時間を要するため、車室内の気温が通常の温度に下がっても、直ちに自動車を発車させることができない。
【００１０】
この他、図１９に示す構造のものは、自動車の製造段階でドアを製作する際にドア本体に組み付けてしまう必要があり、完成後の自動車に後付けするのは困難であり、メンテナンス等の際にもドア４から容易に着脱することができないという問題もある。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題に鑑みなされたものであり、厚みが薄く、軽量であり、ウインドシールドガラスの開閉状態のいかんに拘わらず光透過率を迅速に調節することができ、かつ、完成した自動車に後付け可能であってメンテナンスが容易なウインドシールドガラス用の調光装置を調節することを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体内から伸出及び収納可能な車両のウインドシールドガラス用の調光装置であって、少なくともいずれか一方を他方に対して相対的に移動可能とした第１及び第２の調光部材と、可動側の調光部材を移動させる駆動手段とを上記ウインドシールドガラスに取り付けたことを特徴としている。
【００１３】
上記構成とした本発明の調光装置では、第１及び第２の調光部材と駆動機構がともにウインドシールドガラスに取り付けられているため、ウインドシールドガラスが車体内から伸出しているか車体内に収納されているか（開閉状態）にかかわず、光透過率を調節することができる。さらに、駆動機構を含めた装置全体をウインドシールドガラスに取り付けるようにしているため、完成した自動車に後付け可能であり、メンテナンス等の際にも簡単に着脱できる。
【００１４】
具体的には、本発明は、車体内から伸出及び収納可能な本体と、車体内に配置され駆動機構と連結される連結部とを備え、その両面に車体に取り付けられた防水用弾性部材が当接する車両のウインドシールドガラス用の調光装置であって、上記ウインドシールドガラスの本体に取り付けられ、該本体のほぼ全面を覆う透明ハウジングと、該透明ハウジング内に移動可能に収容され、偏光方向の異なる２種類の偏光層を移動方向と直交する方向に交互に設けてなる可動側調光部材と、上記透明ハウジング内に固定され、偏光方向の異なる２種類の偏光層を上記可動側調光部材の移動方向と直交する方向に交互に設けてなる固定側調光部材と、上記ウインドシールドガラスの連結部に配置され、上記可動側調光部材を移動させる駆動機構とを備えることを特徴とする。
【００１５】
上記可動側調光部材を固定側調光部材に対して１個の偏光層分だけ移動させることにより、最も光透過率が高い状態から最も光透過率が低い状態に変化させることができる。よって、光透過率を殆ど瞬時に調節することができる。また、可動側及び固定側調光部材は透明ハウジング内に収容されているため、ウインドシールドガラスの開閉状態にかかわらず防水用弾性部材が調光調光部材に接触することがない。よって、移動側調光部材の移動が防水用弾性部材により阻害されることがない。また、ウインドシールドガラスがサイドウインドガラスの場合には、上記のようにサイドウインドガラスに透明ハウジングや駆動機構が設けられ、ドア本体に調光部材の駆動機構を設ける必要がないため、ドアの厚みや重量が低減される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、図面に示す本発明の実施形態を説明する。
図１から図１１は、本発明の第１実施形態を示している。
本実施形態の調光装置１０は、図１に示すように、自動車１１の右前方のドア１２のサイドウインドガラス１３の車室内側に装着されるものである。
【００１７】
上記サイドウインドガラス１３は、図４（Ｂ）で示すように、ドア１２の窓部１２ａとほぼ同形状の本体１３ａの下部に長方形板状の連結部１３ｂを備えている。この連結部１３ｂはサイドウインドガラス１３の開放状態にかかわらず常にドア１２の内部に位置している。ドア１２の内部には図示しない昇降駆動装置（パワーウインドレギュレータ）が収容されており、連結部１３ｂは、この昇降駆動装置に連結されている。また、図２及び図３に概略的に示すように、ドア１２には、サイドウインドガラス１３の全閉時にその周縁に密着するように防水用弾性部材であるウエザーストリップ１５ａ，１５ｂ，１５ｃが装着されている。
【００１８】
図４から図６に示すように、調光装置１０は、透明ハウジング１７内に一対の調光フィルム１８，１９を備えると共に、透明ハウジング１７の外側に駆動機構２０を備えている。
【００１９】
上記透明ハウジング１７は、サイドウインドガラス１３の本体１３ａとほぼ同形状の第１部材２１と、外形がサイドウインドガラス１３の本体１３ａとほぼ同形状であって凹部２２ａの周囲に縁部２２ｂを設けた第２部材２２とを備えている。第２部材２２の縁部２２ｂは第１部材２１に固着されており、第１部材２１により閉鎖された凹部２２ａが上記調光フィルム１８，１９の収容室２４を形成している。なお、第２部材２２の下部には、収容室２４と外部を連通させる切欠部２２ａが設けられている。
【００２０】
上記透明ハウジング１７は、取付ブラケット２６，２７により、サイドウインドガラス１３の車室内側に取り付けられている。
図４及び図５（Ａ）に示すように、透明ハウジング１７の上端にはサイドウインドガラス１３の上端を挟持する取付ブラケット２６がねじ止めされている。また、図４及び図６に示すように、透明ハウジング１７の下端にも取付ブラケット２７がねじ止めされている。この取付ブラケット２７に設けた挿通孔２７ａには、サイドウインドガラス１３の連結部１３ｂから突出する雄ねじ３１が挿入されている。この雄ねじ３１はサイドウインドガラス１３と昇降駆動装置とを連結するためのものであり、雄ねじ３１を昇降駆動装置側と螺合すると取付ブラケット２７がサイドウインドガラス１３に共締めされる。
なお、図５（Ａ）及び図６に示すように、第１部材２１とサイドウインドガラス１３の間には、スペーサ２８が介設されている。
【００２１】
このように第１実施形態の調光装置１０は、取付ブラケット２６，２７によりサイドウインドガラス１３の車室内側に取り付けることができるため、保守点検等の際に簡単にサイドウインドガラス１３から着脱することができる。また、いったん自動車が完成した後でも、簡単な作業で装着することができる。
【００２２】
図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、上記調光フィルム１８，１９は、偏光方向が直交する第１偏向層３５と第２偏向層３６とを横縞状に交互に設けた薄膜フィルムからなる。図７（Ａ）に示す一方の調光フィルム１８は、上記収容室２４内で透明ハウジング１７の第１部材２１に固定されている。図７（Ｂ）に示す他方の調光フィルム１９は、上記固定側の調光フィルム１８と透明ハウジング１７の第２部材２２の間に配置されており、図４（Ａ）において矢印Ａで示す上下方向に移動自在である。また、可動側の調光フィルム１９の下部には長方形状の係合部１９ａが設けられている。この係合部１９ａには、厚み方向に貫通する複数の係合孔３７，３７が長手方向に所定間隔をあけて設けてある。また、係合部１９ａは、上記透明ハウジング１７の第２部材２２に設けた切欠部２２ａから収容室２４の外部に突出している。
【００２３】
なお、図４、図７、図８に示すように、調光フィルム１８，１９の上端中央には、Ｕ字状の切込１８ｂ，１９ｂが設けてあり、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、この切込１８ｂ，１９ｂには透明ハウジング１７の第２部材２１に固定したガイド部材３８が挿入されている。可動側の調光フィルム１９は切込１９ｂとガイド部材３８との係合により移動方向が規制されている。
【００２４】
上記駆動機構２０は、図８及び図９に示すように、サイドウインドガラス１３の連結部１３ｂに配置されたブラケット４０を備え、このブラケット４０に直流モータ４１を固定すると共に、ギア４２を軸支してある。
上記ブラケット４０には、基板部４０ａの両側にねじ止め部４０ｂ，４０ｂが設けてある。このねじ止め部４０ｂ，４０ｂはそれぞれ透明ハウジング１７の取付ブラケット２７，２７にねじ止めしてある。また、基板部４０ａを部分的に切り起こして、互いに対向する軸受部４０ｃ，４０ｄが設けてある。
【００２５】
上記直流モータ４１は、別体の保持部材４３によりブラケット４０の基板部４０ａ上に固定されている。直流モータ４１の電源コード４４は自動車のバッテリ（図示せず）側に接続されており、運転席に設けたスイッチ（図示せず）の設定に応じて、正逆転を行う。一方、上記ギヤ４２は円柱状であって、その表面に歯部４２ａが設けられている。また、ギヤ４２の両端は軸受部４０ｃ，４０ｄにより回転自在に指示されている。さらに、ギヤ４２の図において右側の端部は、ホルダー４４内に挿入された緩衝用ゴム（図示せず）を介して上記直流モータ４１の出力軸４１ａに連結されている。上記透明ハウジング１７の収容室２４から突出する可動側の調光フィルム１９の係合部１９ａは、ギヤ４２とブラケット４０の基板部４０ａの間に挿入されており、係合部１９ａの係合孔３７にギヤ４２の歯部４２ａが係合するようになっている。
【００２６】
ギヤ４２の左端部には、図１０に示すような２個の位置決めストッパ４６，４７が固定されている。このうち一方の位置決めストッパ４６は、可動側の調光フィルム１９が最下端位置（図１１（Ａ）参照）となるとブラケット４０の基板部４０ａに切り起こした係止突起４０ｅに係止される。また、他方の位置決めストッパ４７は、可動側の調光フィルム１９が最上端位置（図１１（Ｂ）参照）となると他の係止突起４０ｆに係止される。よって、可動側の調光フィルム１９は、最上端位置及び最下端位置で確実に係止される。また、これらの位置決めストッパ４６，４７を調節することにより、可動側の調光フィルム１９の移動範囲やストロークを変更することができる。
【００２７】
上記構成からなる第１実施形態の調光装置１０は、透明ハウジング１７と駆動機構２０を含む装置全体がサイドウインドガラス１３に取り付けられており、サイドウインドガラス１３を昇降させれば、それに伴って調光装置１０も昇降する。よって、昇降駆動機構は１個あればよく、ドア１２の厚みの減少と軽量化を図ることができる。
【００２８】
次に、第１実施形態の作動について説明すると、まず、上記直流モータ４１を図９の矢印Ｂで示す方向に回転させると、ギヤ４２もこの矢印Ｂで示す方向に回転し、ギヤ４２の歯部４２ａと係合孔３７との係合により可動側の調光フィルム１９が降下する。それに伴って調光フィルム１８，１９の第１及び第２偏光層３５，３６どうしが重なる面積が増加し、光透過率が上昇する。可動側の調光フィルム１９が最下端位置に達して、上記ストッパ４６が係止突起４０ｅに係止されたときには、図１１（Ａ）に示すように、調光部材１８，１９の第１及び第２偏光層分３５，３６がそれぞれ互いに一致して光透過率が最大（遮光率が最小）の状態（全開状態となる）。
【００２９】
一方、上記直流モータ４１を図９の矢印Ｃで示す方向に回転させて、可動側の調光フィルム１９を上昇させると、それに伴って調光フィルム１８，１９の偏光方向が異なる偏光層３５，３６どうしが重なる面積（例えば、調光フィルム１８の第１偏光層３５と調光フィルム１９の第２偏光部分３６が重なる面積）が増加し、その結果、光透過率が低下する。可動側の調光フィルム１９が最上端位置に達して、上記ストッパ４７が係止突起４０ｆに係止されたときには、図１１（Ｂ）に示すように、調光フィルム１８の第１偏光層３５と第２偏光層１９がそれぞれ他方の調光フィルム１９の第２偏光層３６、第１偏光層３５と互いに一致した状態となり光透過率が最小（遮光率が最大）の状態（全閉状態）となる。また、可動側の調光フィルム１９を上記全開状態と全閉状態の中間位置に設定することにより、光透過率を無段階的に調節することができる。なお、上記全閉状態から全開状態とするまでに要する時間は、調光フィルム１８，１９の１個の偏光部分３５，３６の幅の分だけ可動側の調光フィルム１８を移動させるのに要する時間に過ぎず、極めて短時間であり、殆ど瞬時に光透過率を調節することができる。
【００３０】
また、この調光装置１０の透明ハウジング１７は、サイドウインドガラス１３の本体１３ａのほぼ全面を覆うように設けてあるため、上記図２に示すように、サイドウインドガラス１３を完全に閉じた状態であっても、また、上記図１及び図３に示すように、サイドウインドガラス１３を少し開けた状態であっても、サイドウインドガラス１３のドア１２から外部に出ている部分の全面の光透過率を一度に調節することができる。
【００３１】
そのため、本実施形態の調光装置は、特に、駐車中に車室内の温度が上昇した場合に便利である。この場合、上記したように冷房装置を作動させると共に、上記図１及び図３に示すようにサイドウインドガラス３を一部開放して車室内外の空気を交換し、温度が低下するまでは調光装置１０を全閉状態に設定して日光等の入射を遮る。そして、ある程度温度が低下すれば調光装置１０を全開状態に設定して車体５０の下方領域の視野を確保する。上記のように全閉状態から全開状態に瞬時に光透過率を調節できるため、車室内の温度が低下すれば、直ちに視界を確保して自動車を発車させることができる。
【００３２】
また、調光フィルム１８，１９は透明ハウジング１７内に収容されているため、図３に示すように、サイドウインドガラス１３を部分的に開放しても、ウエザーストリップ１５ａ〜１５ｃが調光フィルム１８，１９に直接接触することはなく、ウエザーストリップ１５ａ〜１５ｃの有する弾性力によって、調光フィルム１８，１９が移動することがない。さらに、駆動機構２０はサイドウインドガラス１３の連結部１３ｂに設けられており、図２に示すようにサイドウインドガラス１３を完全に閉めた状態でも駆動機構２０はドア１２の本体部分に取り付けられたウエザーストリップ１５ａ，１５ｂに接触せず、サイドウインドガラス１３と透明ハウジング１７のみが接触しており、その厚さはほぼ一定である。よって、ウエザーストリップ１５ａ，１５ｂに作用する負荷はほぼ一定であり、ウエザーストリップ１５ａ，１５ｂを構成する弾性材料の劣化の進行を抑制することができる。
【００３３】
図１２から図１４は、本発明の第２実施形態を示している。
この第２実施形態では、駆動機構２０が透明ハウジング１７の収容室２４内に設けられている。
また、調光フィルム１８，１９はいずれも透明ハウジング１７に固定されておらず、収容室２４内で矢印Ａで示す方向に摺動可能である。
【００３４】
上記駆動機構２０は、直流モータ４１の出力軸４１ａと連結されたシャフト５１を備えている。このシャフト５１には調光フィルム１８，１９の下端を連結する紐部材５２Ａが巻回されている。一方、調光フィルム１８，１９の上端は紐部材５２Ｂにより互いに連結され、この紐部材５２Ｂは回転自在なシャフト５３に連結されている。
【００３５】
上記直流モータの電源線４４はサイドウインドガラス１３の連結部１３ｂ上に取り付けた導電基板５５の導電回路５５ａに接続されている。この導電回路５５ａは図示しない自動車のバッテリ側に接続されている。
【００３６】
上記直流モータ４１によりシャフト５３を回転させると、それに伴って上記調光フィルム１８，１９を連結する紐部材５２Ｂが移動し、シャフト５３の回転方向に応じて調光フィルム１８，１９は互いに反対方向に移動する。その結果、調光フィルム１８，１９の第１及び第２偏光部分３５，３６の重なり方が変化し、光透過率を調節することができる。
【００３７】
また、第２実施形態の調光装置１０では、駆動機構２０が透明ハウジング１７内に収容されているため、図１３に概略的に示すように、サイドウインドガラス１３を完全に閉じた状態では、上記調光フィルム１８，１９及び駆動機構２０が内部に収容された透明ハウジング１７がウエザーストリップ１５ａ〜１５ｃに囲まれた領域内に配置される。よって、サイドウインドガラス１３を完全に閉じた状態で、ウエザーストリップ１５ａ，１５ｂに挟まれるのはサイドウインドガラス１３及び上記した回路基板５５のみであり、ウエザーストリップ１５ａ，１５ｂには大きな力は作用しない。そのため、ウエザーストリップ１５ａ，１５ｂの劣化の進行が抑制される。
【００３８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
まず、２枚の調光フィルムは少なくともいずれか一方を可動とすればよく、また、固定側の調光フィルムに代えて透明ハウジングやサイドウインドガラスに第１及び第２偏光部分を印刷してもよい。
例えば、図１５（Ａ）に示すように、第２実施形態において透明ハウジング１７の第１部材２１に直接第１及び第２偏光部分３５，３６を印刷してもよい。図１５（Ｂ）から図１６（Ｂ）のように、透明ハウジング１７の第１部材２１をなくし第２部材２２の凹部２２ａをサイドウインドガラス１３で閉鎖する構成としてもよい。図１５（Ｂ）では、第２部材２２側の調光フィルム１９を固定、サイドウインドガラス１３側の調光フィルム１８を可動としている。図１５（Ｃ）では、サイドウインドガラス１３側の調光フィルム１９を固定、第２部材２２側の調光フィルム１８を可動としている。図１６（Ａ）では第２部材２２に直接第１及び第２偏光層３５，３６を印刷している。さらに、図１６（Ｂ）ではサイドウインドガラス１３に直接第１及び第２偏光部分３５，３６を印刷している。
【００３９】
図１７（Ａ）（Ｂ）に示すように、上記調光フィルム１８，１９は、光透過率がほぼ１００％の透明層５８と、光透過率がほぼ０％の非透明層５９とを交互に横縞状に設けたものであってもよい。
【００４０】
また、透明ハウジングのサイドウインドガラスへの取付方法も上記のものに限定されない。
例えば、図１８（Ａ）に示すように、透明ハウジング１７の所定箇所に複数の吸盤６０を設け、この吸盤６０により透明ハウジング１７をサイドウインドガラス１３の車室内側に着脱可能に取り付けてもよい。また、図１８（Ｂ）に示すように、サイドウガラスウインド１３を挟持する取付ブラケット６１を透明ハウジング１７の左右両側に設けてもよい。
【００４１】
さらに、上記実施形態では図示しない自動車のバッテリを直流モータ４１の電源として使用しているが、直流モータ専用の電源として直流乾電池をサイドウインドガラス１３の連結部１３ｂに設けてもよい。この場合電源と直流モータが近接して配置されるため、電源用の配線が簡単になる。
【００４２】
以上、実施形態では、調光装置を右前方ドアのサイドウインドガラスに装着したが、車体から伸出及び収納可能なウインドガラスであれば、左前方、左後方、右後方のサイドウインドガラスあるいはリアウインドガラス等に本発明の調光装置を設けてもよい。
さらにまた、直流モータを駆動源とする駆動機構に代えて、公知の静電アクチュエータにより調光フィルムを移動させる構成としてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の調光装置では、調光部材を収容した透明ハウジングと可動側の調光部材の駆動機構がウインドシールドガラスに取り付けられているため、ウインドシールドガラスの開閉状態にかかわらず光透過率を調節することができる。また、可動側の調光部材を固定側の調光部材に対して１個の偏光層分だけ移動させることにより、全開状態から全閉状態へ又はその逆に変化させることができる。よって、光透過率を殆ど瞬時に調節することができる。
【００４４】
また、上記のように駆動機構を含めた装置全体がウインドシールドガラスに取り付けられるため完成した自動車に後付け可能であり、保守点検等の際に簡単に着脱することができる。
【００４５】
さらに、調光部材は透明ハウジング内に収容されているため、ウインドシールドガラスの開閉状態にかかわらず防水用弾性部材が調光調光部材に接触することがない。よって、移動側調光部材の移動が防水用弾性部材により阻害されることがない。
【００４６】
なお、ウインドシールドガラスがサイドウインドガラスの場合には、上記のようにサイドウインドガラスに偏光部材や駆動機構が設けられるため、ドアの厚みや重量が低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係る調光装置を備える自動車を後方から見た斜視図である。
【図２】  （Ａ）はウエザーストリップとサイドウインドガラスの関係を示す概略断面図、（Ｂ）はウエザーストリップとサイドウインドガラスの関係を示す概略正面図である。
【図３】  （Ａ）はウエザーストリップとサイドウインドガラスの関係を示す概略断面図、（Ｂ）はウエザーストリップとサイドウインドガラスの関係を示す概略正面図である。
【図４】  （Ａ）は発明の実施形態態に係る調光装置の縦断面図、（Ｂ）は第１実施形態に係る調光装置の車室内側から見た正面図である。
【図５】  （Ａ）は図４（Ａ）の部分Vの部分拡大図、（Ｂ）は図５（Ａ）の部分V’の部分拡大図である。
【図６】  図４（Ａ）の部分VIの拡大断面図である。
【図７】  （Ａ）は固定側の調光フィルムの正面図、（Ｂ）は可動側の調光部分の正面図である。
【図８】  図４（Ｂ）の部分VIIIの部分拡大図である。
【図９】  駆動機構の側面図である。
【図１０】  ストッパを示す斜視図である。
【図１１】  （Ａ）は調光装置の全開状態を示す正面図、（Ｂ）は調光装置の全閉状態を示す正面図である。
【図１２】  第２実施形態に係る調光装置の車室内側から見た正面図である。
【図１３】  （Ａ）はウエザーストリップとサイドウインドガラスの関係を示す概略断面図、（Ｂ）はウエザーストリップとサイドウインドガラスの関係を示す概略正面図である。
【図１４】  （Ａ）及び（Ｂ）は図１２の要部拡大断面図である。
【図１５】  （Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）は本発明の変形例を示す概略断面図である。
【図１６】  （Ａ）及び（Ｂ）は本発明の変形例を示す概略断面図である。
【図１７】  （Ａ）及び（Ｂ）は調光フィルムの他の一例を示す正面図である。
【図１８】  （Ａ）及び（Ｂ）は透明ハウジングの取付構造の他の例を示す概略図である。
【図１９】  従来の調光装置の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  調光内
１３  サイドウインドガラス
１５ａ〜１５ｃ  ウエザーストリップ
１７  透明ケーシング
１８，１９  調光フィルム
２０  駆動機構
２１  第１部材
２２  第２部材
【図１】
0003641097.tif 000002
【図２】
0003641097.tif 000003
【図３】
0003641097.tif 000004
【図４】
0003641097.tif 000005
【図５】
0003641097.tif 000006
【図６】
0003641097.tif 000007
【図７】
0003641097.tif 000008
【図８】
0003641097.tif 000009
【図９】
0003641097.tif 000010
【図１０】
0003641097.tif 000011
【図１１】
0003641097.tif 000012
【図１２】
0003641097.tif 000013
【図１３】
0003641097.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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