(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の貨物艙内の貨物の結露を防止する装置であって、
前記貨物艙の前後甲板に設けた通風室と、
前記貨物艙の一方の側から前記貨物艙に連通するとともに前記通風室に連通する船首ダクトと、
前記貨物艙の他方の側から前記貨物艙に連通するとともに甲板上部の外気に連通可能でかつ前記貨物艙の他方の側の前記貨物艙の上部にも連通可能な船尾ダクトと、
前記通風室と前記貨物艙の上部側で前記貨物艙とを連通するハッチダクトと、
前記船首ダクトの前記通風室側に設けられた可逆回転可能な第１のファンと、
前記船尾ダクトの前記貨物艙の他の側方と前記貨物艙の他方の側の前記貨物艙の上部に連通する部分との間に設けられた可逆回転可能な第２のファンと、
前記船首ダクトの前記通風室の連通側に設けたヒータと、
前記通風室に取り込む外気または通風室内の空気を除湿して前記船首ダクトに送り込む除湿器と、
前記ハッチダクト、前記貨物艙内または貨物表面の温度を測定する温度センサーと、
前記ハッチダクト、前記貨物艙内の湿度を測定する湿度センサーと、
前記温度センサーにより検出された温度検出信号および前記湿度センサーにより検出された湿度検出信号と、外気温度を検出する外気用温度センサーからの温度検出信号と、外気の湿度を検出する外気用湿度センサーからの湿度検出信号と、前記貨物艙内を所定の温度および湿度に維持させる温度基準値および湿度基準値に一致させるべく前記ヒータおよび除湿器を運転させる制御装置とを備え、制御装置はCPUを備え、外気用温度センサー、
貨物艙用温度センサー、ポータブル式温度センサーからの検出信号に基づいて前記貨物艙内の温度が所定の露点以下に達したと判断したときに、熱媒体流量増大という温度制御信号を前記ヒータに与え、あるいは、前記貨物艙内の温度が所定の露点以上になったと判断したときには、熱媒体流量をオフまたは流量を小さく設定させる温度制御信号を前記ヒータに与え一方、貨物艙用湿度センサーからの検出信号に基づいて、前記貨物艙内の湿度が所定の湿度基準値以下に達したと判断したときには、前記除湿器を停止させる除湿制御信号を前記除湿器に与え、あるいは、前記貨物艙内の湿度が所定の湿度基準値以上になったと判断したときには、前記除湿器を運転させる除湿制御信号を前記除湿器に与えることを特徴とする貨物の結露防止装置。
【請求項２】
前記ヒータは、前記制御装置からの温度制御信号により熱媒体の流量を調整する温度調整弁と、前記温度調整弁からの熱媒体により前記通風室から吸い込まれ前記船首ダクトに送り込む空気を加熱する加熱器とからなり、
前記除湿器は、前記通風室の空気を吸い込み、前記制御装置からの湿度制御信号により前記吸い込んだ空気を除湿した後、前記船首ダクトに送り込む手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の貨物の結露防止装置。
【請求項３】
前記ヒータは、前記制御装置からの温度制御信号により熱媒体の流量を調整する温度調整弁と、前記温度調整弁からの熱媒体により前記通風室から吸い込まれ前記船首ダクトに送り込む空気を加熱する加熱器とからなり、
前記除湿器は、前記通風室の空気を吸い込み、前記制御装置からの湿度制御信号により前記吸い込んだ空気を除湿した後、前記船首ダクトに送り込む手段を有し、
前記制御手段は、前記温度センサーからの温度検出信号および前記湿度検出センサーからの湿度検出信号を取り込み、前記温度検出信号が所定の温度基準値に一致させるべく熱媒体の流量を調整させる温度制御信号を前記温度調整弁に出力し、かつ、前記湿度検出信号が所定の湿度基準値に一致させるべく除湿器を運転する中央演算処理装置と、前記中央演算処理装置の処理結果を表示するモニタと、前記中央演算処理装置で処理した結果をプリントアウトするプリンタとを少なくとも備えたことを特徴とする請求項１記載の貨物の結露防止装置。
【請求項４】
前記ヒータは、搭載貨物内に配置されたポータブル式薄型電気ヒータであることを特徴とする請求項１記載の貨物の結露防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鋼材運搬船や一般貨物船などで、スチールコイルや鋼材を積載しているときに、貨物艙内を加温・除湿して貨物艙内および貨物表面の結露を防止することができるようにした貨物の結露防止装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来、鋼材運搬船の結露防止する装置としては、前記船艙の船首側と船尾側にダクトを設け、かつ、鋼材などを積んだ船艙内の上部に水平にカーテンを設け、これにより形成された前記船艙内のカーテン下部空間とカーテン上部空間との間に、前記ダクト内のファンで空気を循環させるようにしたものが提案されている（実公昭６１−１５４１９７号公報）。
【０００３】
図７は、上述した従来の鋼材運搬船の結露防止する装置を示す断面図である。この図７において、鋼材運搬船１０１には貨物艙１０３が設けられており、貨物艙１０３の甲板側にはハッチコーミング１０５が設けられている。また、前記貨物艙１０３の船首側には船首ダクト１０７が設けられており、前記貨物艙１０３の船尾側には船尾ダクト１０９が設けられている。また、前記船首ダクト１０７および前記船尾ダクト１０９には、前記貨物艙１０３の上部に開口する上部通風口１０７ｕ、１０９ｕを設けられるとともに、前記貨物艙１０３の下部に開口する下部通風口１０７ｄ、１０９ｄを設けられている。また、前記船首ダクト１０７の上部通風口１０７ｕと下部通風口１０７ｄとの間には船首側ファン１１１を設けるとともに、前記船尾ダクト１０９の上部通風口１０９ｕと下部通風口１０９ｄとの間には船尾側ファン１１３を設けている。
【０００４】
また、前記貨物艙１０３にスチールコイルＳＣや鋼材ＳＬを積んだ後に、艙カーテン１１５を設け、しかる後に、ハッチコーミング１０５にハッチカバー１１７を設けることにより、上部貨物艙１０３ａと下部貨物艙１０３ｂとが形成されることになる。
そして、前記船首側ファン１１１を上部通風口１０７ｕから空気を吸い込み、下部通風口１０７ｄから空気を吐き出させるように運転し、かつ、前記船尾側ファン１１３を下部通風口１０９ｄから空気を吸い込み上部通風口１０９ｕから空気を吐き出させるように運転する。これにより、上部貨物艙１０３ａにおいてはハッチカバー１１７の下面に着いた露を吹き落とし、下部貨物艙１０３ｂではスチールコイルＳＣや鋼材ＳＬに付着した露を排除できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の鋼材運搬船の結露防止する装置は、単に、貨物艙内を換気しているだけであるため、東南アジアなどのような多湿地域を運航しているときなどでは、昼間は高温多湿であるものが、深夜から朝方に気温が著しく低下し、露点でスチールコイルや鋼材表面に結露が発生し、発錆による貨物ダメージが発生していた。
【０００６】
また、航海中に貨物艙内の空気が比較的に乾燥し、当該貨物艙内の空気温度に対する水蒸気量が鋼材表面温度における飽和水蒸気量より低いので結露を生じることがない。しかしながら、このような状態で高温・多湿の揚地到着後、ハッチカバーを開放すると、鋼材表面温度における飽和水蒸気量に比べて外気温度における水蒸気量が多（高）いため、急激に鋼材表面に結露を生じ、発錆による貨物ダメージが発生していた。
本発明は、上述した欠点を解消し、簡単な装置構成で貨物ダメージを発生させない貨物の結露防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明に係る貨物の結露防止装置は、船舶の貨物艙内の貨物の結露を防止する装置であって、前記貨物艙の前後甲板に設けた通風室と、前記貨物艙の一方の側から前記貨物艙に連通するとともに前記通風室に連通する船首ダクトと、前記貨物艙の他方の側から前記貨物艙に連通するとともに甲板上部の外気に連通可能でかつ前記貨物艙の他方の側の前記貨物艙の上部にも連通可能な船尾ダクトと、前記通風室と前記貨物艙の上部側で前記貨物艙とを連通するハッチダクトと、前記船首ダクトの前記通風室側に設けられた可逆回転可能な第１のファンと、前記船尾ダクトの前記貨物艙の他の側方と前記貨物艙の他方の側の前記貨物艙の上部に連通する部分との間に設けられた可逆回転可能な第２のファンと、前記船首ダクトの前記通風室の連通側に設けたヒータと、前記通風室に取り込む外気または通風室内の空気を除湿して前記船首ダクトに送り込む除湿器と、前記ハッチダクト、前記貨物艙内または貨物表面の温度を測定する温度センサーと、前記ハッチダクト、前記貨物艙内の湿度を測定する湿度センサーと、前記温度センサーにより検出された温度検出信号および前記湿度センサーにより検出された湿度検出信号と、外気温度を検出する外気用温度センサーからの温度検出信号と、外気の湿度を検出する外気用湿度センサーからの湿度検出信号と、前記貨物艙内を所定の温度および湿度に維持させる温度基準値および湿度基準値に一致させるべく前記ヒータおよび除湿器を運転させる制御装置とを備え、制御装置はCPUを備え、外気用温度センサー、貨物艙用温度センサー、ポータブル式温度センサーからの検出信号に基づいて前記貨物艙内の温度が所定の露点以下に達したと判断したときに、熱媒体流量増大という温度制御信号を前記ヒータに与え、あるいは、前記貨物艙内の温度が所定の露点以上になったと判断したときには、熱媒体流量をオフまたは流量を小さく設定させる温度制御信号を前記ヒータに与え一方、貨物艙用湿度センサーからの検出信号に基づいて、前記貨物艙内の湿度が所定の湿度基準値以下に達したと判断したときには、前記除湿器を停止させる除湿制御信号を前記除湿器に与え、あるいは、前記貨物艙内の湿度が所定の湿度基準値以上になったと判断したときには、前記除湿器を運転させる除湿制御信号を前記除湿器に与えることを特徴とする。
請求項２の発明では、請求項１記載の貨物の結露防止装置において、前記ヒータは、前記制御装置からの温度制御信号により熱媒体の流量を調整する温度調整弁と、前記温度調整弁からの熱媒体により前記通風室から吸い込まれ前記船首ダクトに送り込む空気を加熱する加熱器とからなり、前記除湿器は、前記通風室の空気を吸い込み、前記制御装置からの湿度制御信号により前記吸い込んだ空気を除湿した後、前記船首ダクトに送り込む手段を備えたことを特徴とする。
請求項３の発明では、請求項１記載の貨物の結露防止装置において、前記ヒータは、前記制御装置からの温度制御信号により熱媒体の流量を調整する温度調整弁と、前記温度調整弁からの熱媒体により前記通風室から吸い込まれ前記船首ダクトに送り込む空気を加熱する加熱器とからなり、前記除湿器は、前記通風室の空気を吸い込み、前記制御装置からの湿度制御信号により前記吸い込んだ空気を除湿した後、前記船首ダクトに送り込む手段を有し、前記制御手段は、前記温度センサーからの温度検出信号および前記湿度検出センサーからの湿度検出信号を取り込み、前記温度検出信号が所定の温度基準値に一致させるべく熱媒体の流量を調整させる温度制御信号を前記温度調整弁に出力し、かつ、前記湿度検出信号が所定の湿度基準値に一致させるべく除湿器を運転する中央演算処理装置と、前記中央演算処理装置の処理結果を表示するモニタと、前記中央演算処理装置で処理した結果をプリントアウトするプリンタとを少なくとも備えたことを特徴とする。
請求項４の発明では、請求項１記載の貨物の結露防止装置において、前記ヒータは、搭載貨物内に配置されたポータブル式薄型電気ヒータであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１ないし図５は、本発明の実施の形態を説明するための図である。ここに、図１は、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置を示す構成図である。この図１において、船舶１には貨物艙３が設けられており、前記貨物艙３の甲板にはハッチコーミング５が設けられており、かつ、ハッチコーミング５がハッチカバー９で覆われている。
【００１１】
このような船舶１に適用された本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置１１は、図１に示すように、前記貨物艙３の前後端の甲板に設けた通風室１３と、前記貨物艙３の船首側において前記貨物艙３に連通するとともに前記通風室１３にも連通する船首ダクト１５と、前記通風室１３の船尾側において前記貨物艙３に連通するとともに甲板上部の外気に連通可能とされ、かつ前記貨物艙３の船尾側上部側で前記貨物艙３に連通可能な船尾ダクト１７と、前記通風室１３と前記貨物艙３の船首側上部とを連通するハッチダクト１９と、前記船首ダクト１５の前記通風室１３側に設けられ可逆回転可能な第１のファン２１と、前記船尾ダクト１７内で前記貨物艙３の通風口１７ａと前記貨物艙３の船尾上部側の連通部（枝ダクト１７ｄ）との間に設けられた可逆回転可能な第２のファン２３と、前記船首ダクト１５の前記通風室１３の連通側に設けたヒータ２５と、前記通風室１３に取り込む外気または前記通風室１３内の空気を除湿し、前記第１のファン２１の吐出側の船首ダクト１５に押し込み送風する除湿器２７と、前記第ハッチダクト１９内を通る空気の温度を測定する貨物艙用温度センサー２９1と、前記上部貨物艙３ａに積載された鋼材ＳＬの貨物表面の温度を計測するポータブル式温度センサー２９2と、前記下部貨物艙３ｂに積載されたスチールコイルＳＣの貨物表面の温度を測定するポータブル式温度センサー２９2と、前記第ハッチダクト１９内を通る空気の湿度を測定する貨物艙用湿度センサー３１と、前記貨物艙用温度センサー２９1およびポータブル式温度センサー２９2により検出された温度の検出信号および前記貨物艙用湿度センサー３１により検出された湿度の検出信号を、前記貨物艙３内または貨物を所定の温度および湿度に維持させる温度基準値および湿度基準値にそれぞれ一致させるべく前記ヒータ２５および前記除湿器２７を運転させる運転制御装置３３とを備えたものである。
【００１２】
なお、前記運転制御装置３３には、外気の温度を検出する外気用温度センサー３５からの温度検出信号と、外気の湿度を検出する外気用湿度センサー３７からの湿度検出信号も入力されるようになっている。
さらに説明すると、前記船首ダクト１５は、船首側に設けられた船壁７ｆの前記貨物艙３の内側に沿って通風室１３から垂直に設けられている。前記船首ダクト１５は、通風口１５ａを介して前記上側貨物艙３ａに連通されている。また、前記船首ダクト１５は、通風口１５ｂ，１５ｂを介して前記下側貨物艙３ｂに連通されている。また、前記船首ダクト１５は、前記通風室１３内において、通風室開口４１を介して前記通風室１３に連通している。
【００１３】
前記船尾ダクト１７は、船尾側に設けられた船壁７ｒに沿って前記貨物艙３の内側に垂直に設けられている。前記船尾ダクト１７は、通風口１７ａを介して前記上部貨物艙３ａに連通されている。また、前記船尾ダクト１７は、通風口１７ｂ，１７ｂを介して前記下部貨物艙３ｂに連通されている。また、前記船尾ダクト１７は、甲板上部の外気に通風筒１７ｃを介して連通可能になっている。また、船尾ダクト１７は、枝ダクト１７ｄを介して前記貨物艙３の船尾上部側から前記貨物艙３の内部に連通可能となっている。
【００１４】
また、ハッチダクト１９は、前記貨物艙３の船首側の上部から前記貨物艙３の内部と前記通風室１３とを連通している。
前記通風室１３には、外気に連通可能でかつ運転状態に応じて開閉可能な通風筒４３が設けられている。
前記船尾ダクト１７には、外気に連通可能でかつ運転状態に応じて開閉可能な通風筒１７ｂが設けられている。また、前記枝ダクト１７ｄには、運転状態に応じて開閉可能なダンパ４５が設けられている。
【００１５】
さらに、前記ハッチダクト１９には、運転状態に応じて開閉可能なダンパ４７が設けられている。
なお、前記ハッチコーミング５の一部に通風口４９が設けられており、この通風口４９にダンパ５１が設けられている。前記ハッチコーミング５には、積み荷が終了すると、ハッチカバー９がされることになる。
【００１６】
図２は、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の運転制御装置を含む制御系を示すブロック図である。
この図２において、前記運転制御装置３３は、各種の演算処理を実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）３３１と、前記ＣＰＵ３３１で処理された結果や入力データなどを表示する陰極線管（ＣＲＴ）モニタ３３２と、前記ＣＰＵ３３１の制御下に必要に応じてデータをプリントアウトするプリンタ３３３とから構成されている。これらは、例えば操舵室または荷役事務室などに設置される。
【００１７】
前記ＣＰＵ３３１は、演算処理や各種処理を行うマイクロプロセッシングユニット（ＭＰＵ）と、オペレーティングシステムや本発明の動作を実行させるアプリケーションプログラムを記憶展開する主メモリと、各種の入力出力インターフェースと、アナログ計測データをデジタル信号に変換するアナログ−デジタル変換器と、オペレーティングシステムや本発明の動作を実行させるアプリケーションプログラムやその他のデータベースを格納するハードディスク装置と、その他必要な装置とから構成されている。
【００１８】
前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１のアナログ−デジタル変換器（図示せず）には、貨物艙用温度センサー２９1またはポータブル式温度センサー２９2からの検出信号と、貨物艙用湿度センサー３１からの検出信号と、外気用温度センサー３５からの検出信号と、外気用湿度センサー３７からの検出信号が入力されるようになっている。前記アナログ−デジタル変換器で変換されたデジタルデータは、ＣＰＵ３３１のＭＰＵに与えられるようになっている。
【００１９】
前記ＣＰＵ３３１の温度制御信号出力端子は、図１及び図２に示すように、ケーブル５５を介してヒータ２５に接続されており、前記ケーブル５５を通して温度制御信号をヒータ２５に与えることにより温度制御できるようになっている。
前記ＣＰＵ３３１の送風制御信号出力端子は、図１及び図２に示すように、ケーブル５７を介して第１のファン２１の動作制御器に接続されており、前記ケーブル５７を通して送風制御信号を動作制御器に送ることにより前記第１のファン２１の動作をオンオフ制御できるようになっている。
【００２０】
前記ＣＰＵ３３１の湿度制御信号出力端子は、図１及び図２に示すように、ケーブル５９を介して除湿器２７の動作制御器に接続されており、前記ケーブル５９を通して湿度制御信号を動作制御器に送ることにより前記除湿器２７の動作をオンオフ制御できるようになっている。前記除湿器２７は、前記通風室１３の空気を吸い込み、前記運転制御装置３３からの湿度制御信号により前記吸い込んだ空気を除湿した後、前記船首ダクト１５に送り込む手段を備えている。
【００２１】
また、前記ヒータ２５は、前記運転制御装置３３からの温度制御信号により、熱媒体６１の流量を制御して温度を調整する温度調整弁２５１と、この温度調整弁２５１からの熱媒体により通風室１３から吸い込み前記船首ダクト１５に送り込む空気を加熱する加熱器２５２とから構成されている。なお、前記熱媒体６１としては、例えば蒸気、温水あるいは熱媒油を使用すればよい。また、前記加熱器２５２としては、例えば電気ヒータを用いるようにしてもよい。
【００２２】
この場合、当然に、前記熱媒体６１および温度調整弁２５１は必要なく、また、温度制御信号は前記温度調整弁２５１を制御するのではなく、前記電気ヒータに供給する電力を例えばオンオフ制御したり、あるいは、インバータを設置し、当該インバータから温度制御信号で要求されている電力を当該インバータから供給するようにしてもよい。本実施例においては、加熱器２５２を空気循環経路内に設け、循環空気の温度を上昇させるようにしたが、サーミスタ等を用いたポータブル式の薄型の電気ヒータを搭載貨物の間に適宜の間隔で配置し、搭載貨物を直接加熱するようにしてもよい。
【００２３】
なお、図２では、太線で空気の流れを示している。ここでは、前記第１のファン２１は、前記通風室１３内の空気を加熱器２５２を介して吸い込み、船首ダクト１５の通風口１５ａ，１５ｂへ送り出している。
また、前記除湿器２７は、前記通風室１３内の空気を吸い込み、除湿して後に、第１のファン２１の吐出側に押し込み通風させている。
【００２４】
図３は、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の運転で使用する飽和水蒸気量に関する特性を示した特性図であり、横軸に温度［℃］を、縦軸に空気１立方メートルあたりの水蒸気量［ｇ］を、それぞれとったものである。
飽和水蒸気量は、図３に示すように、温度の変化に従って変動する。この図３からわかるように、例えば１０［℃］の空気では空気１立方メートルあたり最大９．４［ｇ］の水蒸気しか存在し得ないものが、２０［℃］の空気になると空気１立方メートルあたり最大１７．３［ｇ］の水蒸気が存在し得ることになることを示している。
【００２５】
ところで、図３からもわかるように、例えば空気温度が１０［℃］では空気１立方メートルあたり最大９．４［ｇ］の水蒸気が存在することができる。
また、図３からもわかるように、空気が所定の空気温度に対する飽和水蒸気量を超えて水蒸気を含んでいれば、該空気に含まれる水蒸気は水分として結露してしまうことになる。
【００２６】
ここで、密閉した空間において、当該空気温度（１０［℃］）における最大水蒸気量が存在しているものとした場合、空気温度を２０［℃］にしても空気内に含まれる水蒸気は９．４［ｇ］存在していることになり、湿度は低下しても、当該空間内の絶対水蒸気量は変化しないことになる。したがって、当該空間において、再び、空気温度が１０［℃］になれば水蒸気は９．４［ｇ］存在し、湿度は前の状態と同じになる。また、空気温度が１０［℃］よりさらに低くなれば、当該空気温度における飽和水蒸気量を超えた水蒸気分は水分となって、結露してしまうことになる。
【００２７】
そこで、本発明では、前記除湿機２７で貨物艙３内の空気を除湿させることにより密閉空間内の空気に含まれる絶対水分量を減少させるとともに、前記ヒータ２５で貨物艙３内の空気温度を上昇させることによりを前記鋼材の表面温度を上昇させて鋼材表面温度における飽和水蒸気量の値（露点温度）を高く保うとするものである。
【００２８】
そこで、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の運転制御装置３３では、次のように構成している。
すなわち、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、前記貨物艙用温度センサー２９1または貨物表面温度計測用ポータブル式温度センサー２９2からの検出信号を基に、温度が所定の温度基準値以下に達したと判断したときに、熱媒体流量増大という温度制御信号を加熱器２５２に与え、あるいは、温度が所定の基準値以上になったと判断したときには、熱媒体流量をオフまたは流量を小さく設定させる温度制御信号を加熱器２５２に与えるようにしている。
【００２９】
また、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、前記貨物艙用湿度センサー３１からの検出信号を基に、湿度が所定の湿度基準値以下に達したと判断したときには、除湿器を停止させる除湿制御信号を除湿器２７に与え、あるいは、湿度が所定の湿度基準値以上になったと判断したときには、除湿器を運転させる除湿制御信号を除湿器２７に与えるようにしてある。
このような構成の貨物の結露防止装置の動作を図１ないし図３を基に、図４および図５を参照して説明する。
【００３０】
ここに、図４は、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の動作を説明するための図である。図５は、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の運転制御装置のＣＰＵの動作を説明するためのフローチャートである。
まず、船尾ダクト１７の通風筒１７ｃ、通風室１３の通風筒４３、通風口４９のダンパ５１および船首ダクト１５の通風室開口４１を閉じる。また、枝ダクト１７ｄのダンパ４５を開く。そして、運転制御装置３３を運転する。また、前記第１のファン２１は、前記船首ダクト１５内を図示上側から下側に空気が流れるように回転させる。また、前記第２のファン２３は、前記船尾ダクト１７内を図示下側から上側に空気が流れるように回転させる。
【００３１】
すると、通風室１３内の空気は、図４の太線矢印１０のように、船首ダクト１５の通風口１５ａから前記貨物艙３の上部貨物艙３ａ内へ供給される。また、同様に、通風室１３内の空気は、図４の太線矢印１２，１２のように、通風口１５ｂ，１５ｂから前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂ内へ供給される。
また、前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂ内の空気は、図４の太線矢印１４，１４のように流れることになる。同様に、前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの空気は、図４の太線矢印２６のように流れることになる。
【００３２】
前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの空気は、図４の太線矢印１８に示すように、前記第２のファン２３により通風口１７ａから吸い込まれる。同様に、前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂの空気は、図４の太線矢印２０，２０に示すように、前記第２のファン２３により通風口１７ｂ，１７ｂから吸い込まれる。
前記第２のファン２３で吸い込まれた空気（図４の太線矢印２２）は、図４の太線矢印２４に示すように、枝ダクト１７ｄを通って前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの上部に吐き出される。
【００３３】
前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの上部の空気は、図４の太線矢印２６に示すように、流れることになる。この空気（図４の太線矢印２８）は、ハッチダクト１９を通って前記通風室１３の内部に吸い込まれる。
前記通風室１３の内部の空気は、図４の太線矢印３２に示すように、前記第１のファン２１によりヒータ２５を介して吸い込まれる。
また、前記通風室１３の内部の空気は、図４の太線矢印３４に示すように、除湿器２７に吸い込まれ、除湿された後に、図４の太線矢印３６に示すように前記船尾ダクト１７に押し込まれる。
【００３４】
このように空気は循環することになる。なお、通風口１５ａから吹き出す空気がハッチダクト１９に吸い込まれるショートサーキット現象が現れる場合には通風口１５ａは閉じておくことが望ましい。また、同様に、前記枝ダクト１７ｄから前記貨物艙３の上部貨物艙３ａに吹き出した空気が通風口１７ａに吸い込まれるショートサーキット現象が現れる場合には、通風口１７ａを閉じておくことが望ましい。このような場合でも、前記貨物艙３の上部貨物艙３ａは、適温で適湿に保たれた空気が循環することになるので、問題ない。
【００３５】
このように貨物艙３の上部貨物艙３ａおよび下部貨物艙３ｂに空気を循環させている環境において、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、外気用温度センサー３５および外気用湿度センサー３７からの検出信号を取り込んで自動計測するとともに、貨物艙用温度センサー２９1または貨物表面温度計測用ポータブル式温度センサー２９2および貨物艙用湿度センサー３１からの検出信号を取り込んで自動計測し、それらの結果をＣＲＴモニタ３３２に表示させる（図５のＳ５０１）。
【００３６】
次に、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、前記貨物艙３内の露点を、上記貨物艙用温度センサー２９1またはポータブル式温度センサー２９2および貨物艙用湿度センサー３１からのデータを基に自動計算する（図５のＳ５０２）。
そして、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、除湿器の制御に入ると（図５のＳ５０３）、湿度が例えば５０［％］未満と判定されたときには（図５のＳ５０３；５０％未満）、前記除湿器２７をオフとする湿度制御信号を前記除湿器２７の動作制御器に出力する（図５のＳ５０４）。これにより、前記除湿器２７は、動作を停止する。
【００３７】
一方、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、除湿器の制御に入ると（図５のＳ５０３）、湿度が例えば５０［％］以上と判定されたときには（図５のＳ５０３；５０％以上）、前記除湿器２７をオンとする湿度制御信号を前記除湿器２７の動作制御器に出力する（図５のＳ５０５）。これにより、前記除湿器２７は、動作を開始する。
そして、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、次の湿度制御時間まで待機状態になる。
【００３８】
また、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、温度調節弁の制御に入ると（図５のＳ５０７）、温度が例えば２５［℃］未満と判定されたときには（図５のＳ５０７；２５℃未満）、前記温度調整弁２５１の流量を増大させる温度制御信号を前記温度調整弁２５１に出力する（図５のＳ５０８）。これにより、前記温度調整弁２５１は、熱媒体の流量を増大させる方向に弁を開く。
【００３９】
一方、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、温度調整弁の制御に入ると（図５のＳ５０７）、温度が例えば２５［℃］以上と判定されたときには（図５のＳ５０７；２５℃以上）、前記温度調整弁２５１の流量をオフまたは減少させる温度制御信号を前記温度調整弁２５１に与えるる（図５のＳ５０９）。これにより、温度調整弁２５１は、熱媒体の流量をゼロとするか少なくするように弁を閉じる。
そして、前記運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、次の温度制御時間まで待機状態になる。
【００４０】
また、運転制御装置３３のＣＰＵ３３１は、上記湿度制御や上記温度制御のタイミングになると動作し、これを繰り返すことになる。
したがって、上記貨物の結露防止装置１１によれば、前記貨物艙３の上部貨物艙３ａや下部貨物艙３ｂの内部が常に所定の湿度の状態（例えば５０［％］）に保たれているので、前記貨物艙３の上部貨物艙３ａに積載された鋼材ＳＬや前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂに積載されたスチールコイルＳＣ表面を湿気から守ることおよび貨物艙内結露を防止することができ、発錆による貨物のダメージ受けることがない。
【００４１】
また、上記貨物の結露防止装置１１によれば、前記貨物艙３の上部貨物艙３ａや下部貨物艙３ｂの内部が常に所定の温度状態（例えば２５［℃］）に保たれているので、前記スチールコイルＳＣや鋼材ＳＬの温度も当該温度に保たれることになり、例えば香港のような外気露点温度が高い状態（例：冬季の場合でも２２〜２３℃）にある港でハッチカバー９を開放しても、スチールコイルＳＣや鋼材ＳＬの表面に結露が生じることがなく、発錆による貨物のダメージを受けることがない。
【００４２】
次に、一般貨物を積載する場合の上記貨物の結露防止装置の動作について、図１を基に、図６を参照して説明する。ここに、図６は、本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置を一般貨物積載時の動作を説明するための図である。
船舶１の貨物艙３に一般貨物ＫＴを積載した場合には、結露の問題が比較的に発生しない。そこで、この場合次のようにする。
【００４３】
まず、枝ダクト１７ｄのダンパ４５およびハッチダクト１９のダンパ４７を閉じる。前記船尾ダクト１７の通風筒１７ｃ、通風室１３の通風筒４３、通風口４９のダンパ５１および船尾ダクト１７の通風室開口４１を開ける。また、前記ヒータ２５および前記除湿器２７の動作を停止させる。
ついで、前記第１のファン２１は、前記船首ダクト１５内を図示下側から上側に空気が流れるように回転させる。また、前記第２のファン２３は、前記船尾ダクト１７内を図示上側から下側に空気が流れるように回転させる。
【００４４】
すると、外気は、図４の太線矢印４０のように、前記船首ダクト１５の通風筒１７ｃから吸い込まれ、第２のファン２３により図６の太線矢印４２に示すように、船首ダクト１５内を下部に押し込まれる。
すると、当該空気（図６の太線矢印４２）は、図６の太線矢印４４に示すように、船尾ダクト１７の通風口１７ａから前記貨物艙３の上部貨物艙３ａ内へ供給される。また、同様に、当該空気（図６の太線矢印４２）は、図６の太線矢印４６，４６のように、通風口１７ｂ，１７ｂから前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂ内へ供給される。
【００４５】
また、前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂ内の空気は、図６の太線矢印４８，４８のように流れることになる。同様に、前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの空気は、図４の太線矢印５０のように流れることになる。
前記貨物艙３の上部貨物艙３ａの空気は、図６の太線矢印５２に示すように、前記第１のファン２１により通風口１５ａから前記船首ダクト１５内に吸い込まれる。同様に、前記貨物艙３の下部貨物艙３ｂの空気は、図６の太線矢印５４，５４に示すように、前記第１のファン２１により通風口１５ｂ，１５ｂから船首ダクト１５内に吸い込まれる。
【００４６】
前記第１のファン２１で吸い込まれた空気（図６の太線矢印５６）は、図６の太線矢印５８に示すように、通風室開口４１を通って前記通風室１３の内部に吐き出される。また、通風室１３の内部の空気は、図６の太線矢印６０に示すように、通風筒４３から外気に放出されることになる。
したがって、上記貨物の結露防止装置１１を利用し、前記貨物艙３に一般貨物を積載する場合でも、常に貨物艙３の内部が換気されることになるるため、積載貨物の品質を適正に保つことができる。
なお、前記上部貨物艙３ａの空気は、図６の太線矢印６２に示すように、通風口４９からも外部に放出される。
【００４７】
以上説明したように本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置によれば、前記貨物艙内の鋼材などの貨物表面温度を露点以上に保てるため、露が付着せず、前記貨物のダメージを防止できる。
また、上記貨物の結露防止装置によれば、前記貨物艙３の温度および湿度を操舵室に遠隔表示・自動記録して、前記貨物艙の品質管理ひいては、貨物の品質管理を行うことができる。また、上記貨物の結露防止装置によれば、前記貨物艙の品質管理を行っていることを荷主に対して提示することにより、船の付加価値が上がり、用船面での優位をアピールできる。
【００４８】
【実施例】
上記通風装置としては、前記貨物艙３を例えば6[回/時]換気するようにするため、第１のファン２１としては例えば６５０［立方メートル／分］×１台、第２のファン２３としては例えば３２５［立方メートル／分］×２台設けるものとする。
【００４９】
また、上記除湿器２７は、例えば容量を１６５［ｋｇ／日］とし、処理空気量を６００［立方メートル／時］、再生空気量を２００［立方メートル／時］という処理能力のあるものを使用する。
さらに、上記ヒータ２５の加熱器２５２としては、例えば６５０００［ｋｃａｌ／時］×２台設けるものとし、２４時間で上昇温度８［℃］（１７［℃］→２５［℃］）に昇温可能で、海水温度１７［℃］で外気温度１７［℃］の条件下で保持温度２５［℃］を保てる能力とする。これにより、例えば、日本から香港までの約５日間の航海では、冬期日本で積載した鋼材、スチールコイルの表面温度約１０［℃］、海水温度約１５［℃］、外気温度約１０［℃］の条件下で、加熱空気を貨物艙に連続して送風すると、本館到着時には貨物表面温度は、当地の外気露点温度約２５［℃］以上に保持されており、ハッチカバーを開放しても従来の様に貨物表面に結露は発生しない。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る貨物の結露防止装置によれば、前記貨物艙内の鋼材などの貨物温度を貨物艙内露点温度並びに外気露点温度以上に保てるため、航海中はもちろんのこと、荷役に際するハッチカバー開放後も貨物表面に結露が付着せず、前記貨物ダメージを防止できる。
また、本発明に係る貨物の結露防止装置によれば、貨物表面の温度を温度センサーで検出できるようにしたので、貨物自体を所定の温度に保つことができ、より精密に結露の防止が可能になる。
また、本発明に係る貨物の結露防止装置によれば、前記貨物艙内の貨物の温度および湿度を操舵室に遠隔表示・自動記録して、前記貨物艙内の貨物の品質管理を行うことができる。
さらに、本発明に係る貨物の結露防止装置によれば、前記貨物艙の品質管理を行っていること並びに貨物包装を簡素化出来ることでコストセーブとなりまた、環境保護および船舶として付加価値の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置を示す構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の運転制御装置を含む制御系を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の運転で使用する飽和水蒸気量に関する特性を示した特性図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の動作を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置の運転制御装置のＣＰＵの動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態に係る貨物の結露防止装置を一般貨物積載時の動作を説明するための図である。
【図７】従来の鋼材運搬船の結露防止する装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  船舶
３  貨物艙
５  ハッチコーミング
７ｆ，７ｒ  線壁
９  ハッチカバー
１１  貨物の結露防止装置
１３  通風室
１５  船首ダクト
１７  船尾ダクト
１５ａ，１５ｂ，１７ａ，１７ｂ  通風口
１７ｃ  通風筒
１７ｄ  枝ダクト
１９  ハッチダクト
２１  第１のファン
２３  第２のファン
２５  ヒータ
２７  除湿器
２９1  貨物艙用温度センサー
２９2  ポータブル式温度センサー
３１  貨物艙用湿度センサー
３３  運転制御装置
３５  外気用温度センサー
３７  外気用湿度センサー
４１  通風室開口
４３  通風筒
４５，４７，５１  ダンパ
４９  通風口
【図１】
0003678713.tif 000002
【図２】
0003678713.tif 000003
【図３】
0003678713.tif 000004
【図４】
0003678713.tif 000005
【図５】
0003678713.tif 000006
【図６】
0003678713.tif 000007
【図７】
0003678713.tif 000008