(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２サイクルエンジンクランク用オープンタイプ軸受において、
外輪と内輪の間のグリースを封入できる空間に、この空間の容積の３％以上で２５％以下の容積のグリースを封入したと共に、上記グリースは鉱油からなる基油とリチウム石鹸からなる増稠剤とからなることを特徴とするエンジンクランク用軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、２サイクルエンジンのクランクのための軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、２サイクルエンジンのクランクのための軸受としては、図２に示すものがある。この軸受は、内輪２１と外輪２２と、この内輪２１と外輪２２との間に周方向に複数個配列されている玉２３と、この複数の玉２３に嵌合して複数の玉２３を周方向に略等間隔に保持する保持器２５とを有している。この軸受は、深溝タイプであって、上記玉２３は、内輪２１の外周面２１Ａに形成されている環状溝２６と上記外輪２２の内周面２２Ａに形成されている環状溝２７との間に配置されている。また、この軸受は、オープンタイプであり、外輪２２と内輪２１との間の空間が軸受の外の空間に連通している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、２サイクルエンジンのクランクのための軸受は、一般に潤滑性が悪い。その理由は、２サイクルエンジンは、ガソリンに混合されたエンジンオイルでもって潤滑されるからである。その上、２サイクルエンジンのクランクのための軸受には、厳しい温度条件と厳しい回転数条件と厳しい荷重条件が課せられる。したがって、上記２サイクルエンジンクランク用軸受は、焼き付き易い。
【０００４】
また、２サイクルエンジンが回転を始めてから所定時間が経過した後は、エンジンオイルが軸受に廻って来て、軸受がエンジンオイルでもって潤滑されるが、回転の初期段階ではオイル不足状態であり、上記軸受は防錆油やエンジンオイルが部分的に付着している程度の状態である。したがって、この回転初期段階において、特に軸受が焼き付き易い。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、焼き付きを防止できるエンジンクランク用軸受を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明のエンジンクランク用軸受は、２サイクルエンジンクランク用オープンタイプ軸受において、
外輪と内輪の間のグリースを封入できる空間に、この空間の容積の３％以上で２５％以下の容積のグリースを封入したと共に、上記グリースは鉱油からなる基油とリチウム石鹸からなる増稠剤とからなることを特徴としている。
【０００７】
この発明によれば、上記グリースが外輪と内輪との間に封入されているから、このグリースでもって、エンジンの回転初期における軸受の初期潤滑を確実に行うことができる。したがって、この発明によれば、回転初期のオイル不足による焼き付きを防止することができる。
【０００８】
また、上記グリースの封入量を、上記外輪と内輪の間のグリース封入可能空間の容積の２５％以下にしたから、エンジン回転時に上記グリースを燃やし尽くすことができて不完全燃焼しなくてスラッジができ難い。したがって、このグリースが軸受機能を損なうことがない。上記グリースの封入量が、上記グリース封入可能空間容積の２５％を越えると、上記グリースが不完全燃焼し易くて、スラッジが生じ易くなるから、ガソリンへの不純物混入を招く上に、軸受機能が損なわれ易い。
【０００９】
また、この発明によれば、上記グリースの封入量を、上記グリース封入可能空空間の容積の３％以上にしたから、上記初期潤滑を行うことができる。上記グリースの封入量が上記グリース封入可能空間の容積の３％未満では、上記初期潤滑を行うことができにくい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１１】
図１に、この発明のエンジンクランク用軸受の実施の形態を示す。この形態は、２サイクルエンジンのクランク用の軸受である。この軸受は、外輪１と内輪２と玉３と保持器５を備えている。上記玉３は、外輪１の内周面１Ａに形成されている環状溝６と上記内輪２の外周面２Ａに形成されている環状溝７との間に周方向に複数個配置されている。また、上記複数の玉３は、この玉３に嵌合されている保持器５によって、周方向に略等間隔に保持されている。
【００１２】
また、図１に示すように、この形態の軸受は、グリース１０を有し、このグリース１０は上記玉３と保持器５を軸方向の両側から覆うように外輪１と内輪２との間に封入されている。このグリース１０は、鉱油からなる基油とリチウム石鹸からなる増稠剤とからなる。また、このグリース１０の容積は、上記外輪１と内輪２との間のグリース封入可能空間の容積の２０％である。上記グリース封入可能空間の容積とは、上記外輪１と内輪２との間の空間容積から、上記複数の玉３の容積と保持器５の容積とを減算した容積である。
【００１３】
上記構成の軸受によれば、グリース１０が外輪１と内輪２との間に封入されているから、このグリース１０でもって、エンジンの回転初期における軸受の初期潤滑を行うことができる。したがって、この形態の軸受によれば、エンジンの回転初期に軸受に供給されるエンジンオイル量が不足したときの軸受の焼き付きを防止できる。
【００１４】
また、この軸受によれば、グリース１０の封入量を、外輪１と内輪２との間のグリース封入可能空間の容積の２０％にしたから、エンジンの回転に伴ってグリース１０を燃やし尽くすことができる。したがって、スラッジ等の不純物がガソリンに混ざることを防止できる。また、グリース１０の封入量を上記封入可能空間の容積の２０％にしたから、このグリース１０がこの軸受の軸受機能を損なうことはない。たとえば、グリース１０が上記軸受の回転に要するトルクを増大させることがない。
【００１５】
また、グリース１０は鉱油とリチウム石鹸からなるので、グリース１０はガソリンおよびエンジンオイルと化学反応せず、ガソリンおよびエンジンオイルに悪影響を与えない。
【００１６】
このように、この形態の軸受によれば、エンジンの回転初期にグリース１０でもって潤滑がなされ、回転初期の潤滑が確実に行われるから、焼き付きを未然に防止することができる。
【００１７】
尚、この形態では、グリース１０の封入量をグリース封入可能空間の容積の２０％にしたが、上記封入量はグリース封入可能空間容積の３％以上の範囲に設定すれば、エンジンの回転初期の潤滑を行うことができることが分かった。また、上記グリース１０の封入量を、上記封入可能容積の２５％以下の範囲に設定すれば、エンジン回転時にグリースが不完全燃焼しなくてスラッジができ難い。したがって、上記グリース１０の封入量が上記封入可能容積の３％以上で２５％以下の範囲であれば、軸受機能を損なうことなく、回転初期の初期潤滑を確実に行って焼き付きを防止することができる。
【００１８】
尚、この発明の形態では２サイクルエンジンのクランク用のオープンタイプの軸受について説明した。
【００１９】
【発明の効果】
以上より明らかなように、この発明のエンジンクランク用軸受は、２サイクルエンジンクランク用オープンタイプ軸受において、外輪と内輪の間のグリースを封入できる空間に、この空間の容積の３％以上で２５％以下の容積のグリースを封入したと共に、上記グリースは鉱油からなる基油とリチウム石鹸からなる増稠剤とからなるものである。
【００２０】
したがって、この発明によれば、上記グリースでもって、エンジンの回転初期における軸受の初期潤滑を確実に行うことができる。したがって、この発明によれば、回転初期のオイル不足による焼き付きを防止できる。
【００２１】
また、上記グリースの封入量を、上記外輪と内輪の間のグリース封入可能空間の容積の２５％以下にしたから、エンジン回転時に上記グリースが不完全燃焼しなくてスラッジができ難い。その上、このグリースが軸受機能を損なうことがない。上記グリースの封入量が、上記グリース封入可能空間容積の２５％を越えると、上記グリースが不完全燃焼し易くて、スラッジが生じ易くなるから、ガソリンへの不純物混入を招く上に、軸受機能が損なわれ易い。
【００２２】
また、この発明によれば、上記グリースの封入量を、上記グリース封入可能空空間の容積の３％以上にしたから、上記初期潤滑を行うことができる。上記グリースの封入量が上記グリース封入可能空間の容積の３％未満では、上記初期潤滑を行うことができない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のエンジンクランク用軸受の形態の要部断面図である。
【図２】従来のエンジンクランク用軸受の要部断面図である。
【符号の説明】
１…外輪、２…内輪、３…玉、５…保持器、６，７…環状溝、
１０…グリース。
【図１】
0003625920.tif 000002
【図２】
0003625920.tif 000003