(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパハウジングと、前記キャリパハウジングをガイドピンで摺動可能に支持するマウンティングブラケットと、前記キャリパハウジングに収容されて外部から供給される油圧で作動するピストン、およびピストンによってディスクを圧着するパッドとからなるキャリパにおいて、
前記キャリパハウジングのブリッジ部に装着穴を形成し、前記装着穴から装入されて固定される弾性部材を設け、前記パッドと前記ブリッジ部との間に持続的な加圧力を与えると共に、前記パッドのバックプレートに前記弾性部材が接するように突出部が付加され、
前記弾性部材は、前記パッドの摺動方向が長手方向になるように平板状に形成され、前記パッドに接して弾性力を印加する加圧部と、前記弾性部材を前記キャリパハウジングに固定するよう、前記加圧部のなす平板に一体に連結された状態で折曲されて前記装着穴に装入されるフック部と、前記キャリパハウジングと加圧部との間に弾性力が印加されるよう、前記加圧部に一体に連結された状態で前記キャリパハウジングのブリッジ部に向けて斜めに折曲された弾性部とから構成され、
前記フック部は、前記加圧部をなす平板の一端から一体に延長された状態で折曲された第１のフックと、前記加圧部の長手方向に沿って前記第１のフックに対向する位置に前記加圧部をなす平板の一部を切開して折曲された第２のフックとからなり、
前記弾性部は、前記加圧部のなす平板の中央部分から加圧部の長手方向に沿って対称に、それぞれ延長されて折曲された第１、２、３、４の弾性プレートとからなり、前記第１、２、３、４の弾性プレートの先端には前記キャリパハウジングに面接するよう、それぞれ折曲端を形成したことを特徴とする騷音低減型車両用ブレーキキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、騷音低減型車両用ブレーキキャリパに係り、より詳しくは、金属性騷音のラトル現象を低減させる騷音低減型車両用ブレーキキャリパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディスクブレーキシステムは、制動時に乗員のペダルの操作をブースターとマスターシリンダを通して油圧に変換してキャリパに伝達し、キャリパでは油圧でパッドがディスクを両側で加圧して制動力を発生させる。
【０００３】
図１、２には、ディスクブレーキシステムの構成要素であるキャリパが図示されている。キャリパは、供給される油圧によってピストン１０２を摺動させるシリンダ１００−１と、シリンダ１００−１に対向する位置に形成されるフィンガ部１００−２と、シリンダ１００−１とフィンガ部１００−２との間にディスク（Ｄ）を配置して、シリンダ１００−１とフィンガ部１００−２とを連結するブリッジ部１００−３が一体に形成されるキャリパハウジング１００と、キャリパハウジング１００をガイドピン１０４を介して摺動可能に装着して車輪のナックルに固定するマウンティングブラケット１０６と、キャリパハウジング１００のシリンダ１００−１に収容され、供給された油圧で作動するピストン１０２、およびそのピストン１０２によってディスク（Ｄ）側に移動されるプレッシャープレート１０８−１と、バックプレート１０８−２とからなるパッド１０８にて構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のキャリパ構造では、車両が走行中に険路を通過する場合などには、ラトルノイズが発生することが多い。ラトルノイズは、相対運動が起こる機構で外力によって金属製部品が相互に接触して発生する衝撃ノイズで、キャリパでは、キャリパハウジング１とパッド、およびマウンティングブラケットなどの構成部品が、振動を起こしやすい路上を車両が走行する場合に相互に接触して発生する。
【０００５】
ラトルノイズを低減させるための各種方法のうちに、キャリパの構成部品の加工精度を高める方法があるが、精密加工によるコストアップ、および製品の生産時の不良率増加などの理由で、効率的な対策にはならないし、キャリパが老朽化することによって、各部品作動部が相互に摩耗し、間隙が発生することによって、再度ラトルノイズが発生する問題点があった。
【０００６】
【発明の目的】
本発明の目的は、キャリパを構成する部品に一定の弾性力を付与することで、険路走行で車両に振動が発生する場合でも、隣接した部品が接触して衝撃音を発生しないようにした騷音低減型車両用ブレーキキャリパを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明による騷音低減型車両用ブレーキキャリパは、キャリパハウジングと、前記キャリパハウジングをガイドピンで摺動可能に支持するマウンティングブラケットと、前記キャリパハウジングに収容されて外部から供給される油圧で作動するピストン、およびピストンによってディスクを圧着するパッドとからなるキャリパにおいて、前記キャリパハウジングのブリッジ部に装着穴が形成され、前記装着穴から装入されて固定される弾性部材を設け、前記パッドと前記ブリッジ部との間に持続的な加圧力を与えると共に、前記パッドのバックプレートに前記弾性部材が接するように突出部が付加され、前記弾性部材は、前記パッドの摺動方向が長手方向になるように平板状に形成され、前記パッドに接して弾性力を印加する加圧部と、前記弾性部材を前記キャリパハウジングに固定するよう、前記加圧部のなす平板に一体に連結された状態で折曲されて前記装着穴に装入されるフック部と、前記キャリパハウジングと加圧部との間に弾性力が印加されるよう、前記加圧部に一体に連結された状態で前記キャリパハウジングのブリッジ部に向けて斜めに折曲された弾性部とから構成され、前記フック部は、前記加圧部をなす平板の一端から一体に延長された状態で折曲された第１のフックと、前記加圧部の長手方向に沿って前記第１のフックに対向する位置に前記加圧部をなす平板の一部を切開して折曲された第２のフックとからなり、
前記弾性部は、前記加圧部のなす平板の中央部分から加圧部の長手方向に沿って対称に、それぞれ延長されて折曲された第１、２、３、４の弾性プレートとからなり、前記第１、２、３、４の弾性プレートの先端には前記キャリパハウジングに面接するよう、それぞれ折曲端を形成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。従来の構成と同一部分にたいしては同一名称、および符号を付すことにする。図３は、本発明の騷音低減型車両用ブレーキキャリパの結合断面図であり、図４は図３の側面断面図を示すものである。本発明のブレーキキャリパも従来法と同様、キャリパハウジング１００、マウンティングブラケット１０６と、ピストン１０２、パッド１０８から構成されている。
【０００９】
キャリパハウジング１００は、シリンダ１００−１、フィンガ部１００−２、ブリッジ部１００−３が一体形成されたものである。シリンダ１００−１には、ピストン１０２が挿入され、摺動可能となっている。フィンガ部１００−２は、シリンダ１００−１と対向する位置にあり、その間にディスク（Ｄ）が配置されるが、フィンガ部１００−２とシリンダ１００−１は、ブリッジ部１００−３で連結されている。
【００１０】
マウンティングブラケット１０６は、キャリパハウジング１００をガイドピン１０４を介して摺動可能に支持し、ナックルに固定される。ピストン１０２は、キャリパハウジング１００のシリンダ１００−１に収納されてマスターシリンダから供給油圧によって作動する。パッド１０８は、バックプレート１０８−２にプレッシャープレート１０８−１が一体に接着された形態で、ピストン１０２によってディスク（Ｄ）に押しつけられる。
【００１１】
パッド１０８とキャリパハウジングのブリッジ部１００−３との間には、弾性部材１０で圧力がかけられている。弾性部材１０は、図５に示すように、弾性力のある平板を加工したもので、キャリパハウジングのブリッジ部１００−３の装着穴２０から簡単に装着できるようになっている。
【００１２】
弾性部材１０は、加圧部１１、フック部１２、弾性部１３の３主要部で構成されている。加圧部１１は、パッド１０８の摺動方向に沿って長めに平板状に形成され、パッド１０８に接して弾性力を印加する。フック部１２は、弾性部材１０をキャリパハウジング１００に固定するために、加圧部１１をなす平板に連結された状態で折曲されて装着穴に嵌入出来るようになっている。弾性部１３は、キャリパハウジング１００と加圧部１１との間に弾性力が印加できるように、加圧部１１に一体に連結された状態でキャリパハウジングのブリッジ部１００−３に向けて斜めに折曲されている。
【００１３】
フック部１２は、加圧部１１をなす平板の一端から一体に延長された状態で折曲された第１のフック１２−１と、加圧部１１の長手方向に沿って第１のフック１２−１に対向する位置に加圧部１１をなす平板の一部を切開して折曲された第２のフック１２−２からなっている。弾性部１３は、加圧部１１をなす平板の中央部分から長手方向に対称に、それぞれ折曲された第１、２、３、４の弾性プレート１３−１、１３−２、１３−３、１３−４で構成されるが、その各先端にはキャリパハウジング１００に面接する折曲端１３−９が形成される。
【００１４】
本発明の弾性部材１０は、最初の製作時に設置しても良いが、キャリパの製作直後は部品の摩耗がほとんどない状態で、ラトルノイズの発生もほとんどないため、キャリパの製作時の新品状態では弾性部材１０を設けずに、装着穴２０だけを製作しておき、キャリパの老朽化が進行してから、弾性部材１０を装着することもできる。
【００１５】
弾性部材１０は、第１のフック１２−１と第２のフック１２−２をキャリパハウジングの装着穴２０に装着するだけで完了する。弾性部材１０がキャリパハウジング１００装着されると、第１、２、３、４の弾性プレート１３−１、１３−２、１３−３、１３−４の各折曲端１３−９が、キャリパハウジングのブリッジ部１００−３に密着して弾性力を蓄積し、キャリパハウジングのブリッジ部１００−３と弾性部材の加圧部１１との間には第１、２、３、４の弾性プレート１３−１、１３−２、１３−３、１３−４からの弾性力が印加された状態となる。
【００１６】
本発明のパッド１０８は、バックプレート１０８−２が弾性部材に接するよう、弾性部材１０に向けて突出部１０８−９を備えている。突出部１０８−９の長さはパッド１０８を装着された状態で突出部１０８−９の先端が弾性部材１０の加圧部１１を若干押して弾性部材１０からの弾性力がパッド１０８に伝達されうる程度に選定する。
【００１７】
キャリパハウジング１００とパッド１０８との間に弾性部材１０が挿入されて、弾性部材１０の第１、２、３、４弾性プレート１３−１、１３−２、１３−３、１３−４の弾性力が加圧部１１を通じてパッド１０８を常に一定の弾性力で支持する状態を確保し、パッド１０８を通じての伝達力はマウンティングブラケット１０６に伝わって、マウンティングブラケット１０６とパッド１０８との間、ひいてはガイドピン１０４を通して摺動可能に連結されているマウンティングブラケット１０６とキャリパハウジング１００とのそれぞれの接部で不要な遊動を防止する。この様に、弾性部材１０からキャリパの各部品に伝達される弾性力は、各部品間のすき間を減らして、部品が相互に接触して生ずるラトルノイズの発生を抑制する。
【００１８】
弾性力の強さを、キャリパを構成するそれぞれの部品の本来の作動には支障をあたえない程度とすることで、ブレーキの作動時にピストン１０２によって加えられる圧力でパッド１０８がディスク（Ｄ）を圧着する動作と、ブレーキの解除時にシリンダ１００−１の圧力が解除されると、パッド１０８がディスク（Ｄ）を圧着する状態を解除する動作が円滑に行われる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、キャリパを構成する部品の相互間に持続的に一定の弾性力を与えるようにして、険路走行車両に振動が発生した場合でも、隣接した部品が相互に接触して衝撃音を発生しないようにする優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来技術の車両用ブレーキキャリパの分解斜視図である。
【図２】  従来技術の車両用ブレーキキャリパの結合断面図である。
【図３】  本発明の騷音低減型車両用ブレーキキャリパの結合断面図である。
【図４】  本発明の騷音低減型車両用ブレーキキャリパの側面断面図である。
【図５】  本発明の実施例に使用された騷音低減型車両用ブレーキキャリパを構成する弾性部材の斜視図である。
【図６】  本発明の実施例に使用されたシューを示す図である。
【符号の説明】
１０    弾性部材
１１    加圧部
１２    フック部
１２−１    第１のフック
１２−２    第２のフック
１３    弾性部
１３−１、１３−２、１３−３、１３−４    第１、２、３、４弾性プレート
１３−９    折曲端
１００    キャリパハウジング
１００−１    シリンダ
１００−２    フィンガ部
１００−３    ブリッジ部
１０２    ピストン
１０４    ガイドピン
１０６    マウンティングブラケット
１０８    パッド
１０８−１    プレッシャープレート
１０８−２    バックプレート
１０８−９    突出部
Ｄ    ディスク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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