(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフにおける左右の外側端に前後方向に沿ってラックフレームが一対設けられるとともに、各ラックフレームが少なくとも２カ所の脚部を有してブリッジ形状に形成されている車両用ルーフラックにおいて、
上記ラックフレームは、樹脂にて形成されており、
上記ラックフレームの脚部の位置には、ルーフに固定される取付部材が設けられ、かつこの取付部材にラックフレームが係止される一方、
上記両ラックフレームに横架されるクロスバーは、上記取付部材に支持固定されるように形成され、
ラックフレームが、上分割体と下分割体との２つに分割して形成されており、
このラックフレームにおける上分割体及び下分割体は、それぞれ射出成形法により形成され、
脚部は、ラックフレームの下分割体に形成される一方、この脚部の上部は、左右の幅がラックフレームの上分割体の左右の幅よりも狭くなるように括れていることを特徴とする車両用ルーフラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフにおける左右の外側端に前後方向に沿ってラックフレームが一対設けられるとともに、各ラックフレームが少なくとも２カ所の脚部を有してブリッジ形状に形成されている車両用ルーフラックに関するものであり、特に、ラックフレームの軽量化に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のルーフには、荷物を運ぶために固定用のルーフラックが取付けられているものがある。このルーフラックは、最近では、外観を向上させるための装飾部品としても用いられている。
【０００３】
上記ルーフラックの従来技術として、例えば、特開平８−１５６７０５号公報には、図１１に示すように、クロスバー１０１・１０１をスライドして固定できるキャリアレール１０２をルーフ１０３の左右の両側端に沿って前後方向にルーフ全面に当接させるとともに、このキャリアレール１０２のルーフ１０３への取り付けは図示しない取付部材を介して行っているものが開示されている。
【０００４】
したがって、この公報の技術では、ルーフ１０３の両側面にガイド溝１０４を有する各一条のキャリアレール１０２がルーフ１０３にその全体が当接して設けられるとともに、ガイド溝１０４に嵌挿されてこのガイド溝１０４を摺動する摺動部材１０５に取り付けられるクロスバー１０１・１０１が、両キャリアレール１０２・１０２を跨いで断面コの字状に設けられるものとなっている。
【０００５】
また、特開平９−３０３３４号公報には、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、ルーフラック２００のラックフレーム２０１に脚部２０２…を設け、各脚部２０２…をルーフ２０３に固定するとともに、クロスバー２０４は、ルーフラック２００のラックフレーム２０１に組み付けるようにしたものが開示されている。
【０００６】
したがって、この公報の技術では、ルーフ２０３の各側面に各一条のブリッジ形状のラックフレーム２０１が形成されるとともに、これら各一条のブリッジ形状のラックフレーム２０１を跨ぐクロスバー２０４が棒状に設けられたものとなっている。
【０００７】
一方、特開平９−１１８００号公報に開示された車両物品キャリア３００は、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、ルーフ３０１に沿って細長い薄板３０２・３０２を左右の端部にそれぞれ取り付け、その細長い薄板３０２・３０２にカバー３０３を設けるとともに、そのカバー３０３を外してクロスバー３０４を取り付け部材３０５に取り付けるようになっている。
【０００８】
したがって、この公報の技術も、前記特開平８−１５６７０５号公報の技術と同様に、ルーフ３０１の各側面に各一条の細長い薄板３０２・３０２が形成されるとともに、これら各一条の細長い薄板３０２・３０２を跨ぐクロスバー３０４が断面コの字状に設けられるものとなっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年の車両用ルーフラックは、ブリッジ形状のものがより主流であり、かつラックフレームの任意の位置にクロスバーを取付けられるようにしているものが殆どである。
【００１０】
しかしながら、上記従来の車両用ルーフラックでは、ラックフレームの任意の位置にクロスバーを取付けるために、ラックフレームそのものに剛性が要求されるので、金属フレームをレール形状にしたり、例えば、特開平９−２１６５３６号公報等に開示されているように芯材をインサートしたものが大半であり、いずれも重量が大きいものになるという問題点を有している。
【００１１】
一方、クロスバーを一度取付けてしまうと、殆ど取付け位置変えをしない人も多く、さらには、車両用ルーフラックにクロスバーを取付けない人もいるため、結果的に、ラックフレームの剛性アップは過剰品質となっている場合が殆どであり、このためにコストアップにもなっていた。
【００１２】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、車両用ルーフラック本体の重量を軽減してコストダウンを図る一方、クロスバーの組み付けを簡単に行い得る車両用ルーフラックを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ルーフラックは、上記課題を解決するために、車両のルーフにおける左右の外側端に前後方向に沿ってラックフレームが一対設けられるとともに、各ラックフレームが少なくとも２カ所の脚部を有してブリッジ形状に形成されている車両用ルーフラックにおいて、上記ラックフレームは、樹脂にて形成され、上記ラックフレームの脚部の位置には、ルーフに固定される取付部材が設けられ、かつこの取付部材にラックフレームが係止される一方、上記両ラックフレームに横架されるクロスバーは、上記取付部材に支持固定されるように形成されている。
【００１４】
上記の構成によれば、車両用ルーフラックは、車両のルーフにおける左右の外側端に前後方向に沿ってラックフレームが一対設けられるとともに、各ラックフレームが少なくとも２カ所の脚部を有してブリッジ形状に形成されている。
【００１５】
ここで、上記構成では、上記ラックフレームの脚部の位置には、ルーフに固定される取付部材が設けられ、かつこの取付部材にラックフレームが係止される。
【００１６】
したがって、これによって、ラックフレームは、ルーフに支持固定されるものとなる。
【００１７】
一方、両ラックフレームに横架されるクロスバーは、上記取付部材に支持固定されるように形成されている。
【００１８】
このため、クロスバーはラックフレームに支持されないので、ラックフレームはクロスバーに対する強度及び剛性が不要となる。
【００１９】
したがって、ラックフレームを樹脂にて形成することができ、軽量化を図ることができ、引いては、コストダウンに繋がる。また、例えば、ラックフレームの内部を空洞にすることによってラックフレームを薄肉化し、さらに軽量化を図ることができる。
【００２０】
この結果、車両用ルーフラック本体の重量を軽減してコストダウンを図り得る車両用ルーフラックを提供することができる。
【００２１】
本発明の車両用ルーフラックは、上記課題を解決するために、上記した車両用ルーフラックにおいて、ラックフレームは、上分割体と下分割体との２つに分割して形成されている。
【００２２】
上記の構成によれば、ラックフレームは、上分割体と下分割体との２つに分割して形成されている。
【００２３】
このため、複雑なデザインでも容易に形成することができる。また、軽量化のために、例えば、内部を空洞にすることも容易となる。
【００２４】
この結果、車両用ルーフラック本体の重量を容易に軽減してコストダウンを図り得る車両用ルーフラックを提供することができる。
【００２５】
本発明の車両用ルーフラックは、上記課題を解決するために、上記した車両用ルーフラックにおいて、ラックフレームにおける上分割体及び下分割体は、それぞれ射出成形法により形成されている。
【００２６】
上記の構成によれば、ラックフレームにおける上分割体及び下分割体は、それぞれ射出成形法により形成されている。
【００２７】
このため、ラックフレームにおける上分割体及び下分割体の形成が容易となり、コストダウンを図ることができる。
【００２８】
本発明の車両用ルーフラックは、上記課題を解決するために、上記した車両用ルーフラックにおいて、脚部は、ラックフレームの下分割体に形成される一方、この脚部の上部は、左右の幅がラックフレームの上分割体の左右の幅よりも狭くなるように括れている。
【００２９】
上記の構成によれば、脚部は、ラックフレームの下分割体に形成される一方、この脚部の上部は、左右の幅がラックフレームの上分割体の左右の幅よりも狭くなるように括れている。
【００３０】
これによって、ラックフレームが複雑なデザインであっても、上分割体と下分割体との境界面を隠して、下分割体が上分割体の内部から現れるように形成することができ、これによって、脚部をスリムにして外観を向上させることが可能となる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態について図１ないし図１０に基づいて説明すれば、以下の通りである。
【００３２】
本実施の形態の車両用ルーフラック１は、図２に示すように、自動車等の車両のルーフ２に設けられるものである。この車両用ルーフラック１は、同図に示すように、ルーフ２における左右外側端に前後方向に沿って一対のラックフレーム３・３を有しており、各ラックフレーム３・３は、例えば４箇所の脚部４…を有してブリッジ形状に形成されている。
【００３３】
すなわち、各ラックフレーム３・３は、これら脚部４…にてルーフ２に当接されるとともに、脚部４…以外のところでは持ち上がった状態の空間となっている。なお、本実施の形態では、脚部４…は、例えば４箇所に設けられているが、必ずしもこれに限らず、例えば、３脚や２脚の場合であっても構わない。
【００３４】
上記一対のラックフレーム３・３にはクロスバー５・５が横方向に架け渡されるとともに、本実施の形態では、このクロスバー５・５におけるラックフレーム３・３への取り付け部分は中央の脚部４・４の位置となっている。
【００３５】
上記の車両用ルーフラック１における詳細構造について説明する。
【００３６】
最初に、ラックフレーム３・３にクロスバー５・５を取り付けないときの構造について説明する。
【００３７】
上記ラックフレーム３は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、上分割体３１と下分割体３２との上下２つに分割されたものからなっている。なお、本実施の形態では、このようにラックフレーム３は上下２つに分割されたものからなっているが、長いラックフレーム３・３であれば、上分割体３１と下分割体３２とに分割することに加えて、下分割体３２をさらに２分割することにより、伸びや縮みに対する寸法調整を容易にすることも可能である。
【００３８】
一方、必ずしもこれらに限らず、逆に、ラックフレーム３を例えばブロー成形法を用いて一つのパーツにて形成することが可能である。この場合、後述する開口３ａ・３ａ及び中央部脚部４ｂ・４ｂの開口孔は、ブロー成形法にて一体成形した後、後加工にて、例えばエンドミル等のドリルやウォータージェット等にて穿孔することが可能である。
【００３９】
上記ラックフレーム３における上分割体３１及び下分割体３２は、例えば熱可塑性樹脂を射出成形法によって形成された樹脂成形品となっている。ただし、上記熱可塑性樹脂は、必ずしもこれに限らず、熱硬化性樹脂等の他の樹脂を使用することが可能であり、さらに他の軽量化の図れる材料とすることが可能である。
【００４０】
上記熱可塑性樹脂としては、例えば、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・ゴムスチレン）樹脂、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＥＳ（アクリロニトリル・オレフィン・ゴムスチレン）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂等の樹脂を用いることが可能である。
【００４１】
上記ラックフレーム３の上分割体３１は、図３（ａ）に示すように、略弓状に形成され、下側に弓凹部３１ａを有するとともに、前後の両端部には前記脚部４・４である前後端脚部４ａ・４ａを有している。
【００４２】
また、上分割体３１における裏面は、図３（ｂ）に示すように、内部が空洞となって舟形のようになっているとともに、上記上分割体３１における前後の前後端脚部４ａ・４ａの位置には平板部３１ｂ・３１ｂがそれぞれ形成されている。
【００４３】
上記の平板部３１ｂ・３１ｂには切り欠き部３１ｃ・３１ｃがそれぞれ形成されており、各切り欠き部３１ｃ・３１ｃには、ルーフ２にこのラックフレーム３における前後の前後端脚部４ａ・４ａを固定するための取り付けボルト３３・３３が横方向から嵌挿されるようになっている。したがって、例えば、これら取り付けボルト３３・３３をルーフ２の図示しない取り付け孔に遊嵌してナット締めすることによって、ラックフレーム３の前後端脚部４ａ・４ａを固定できるようになっている。
【００４４】
また、上記上分割体３１の内部には、その他、脚部としての中央部脚部４ｂ・４ｂの内側となる所に、図４（ｂ）に示すように、後述するラックフランジ部３１ｈ・３１ｈや上分割体受け座３１ｅが設けられている。
【００４５】
一方、上記ラックフレーム３における下分割体３２は、図３（ａ）に示すように、上記上分割体３１の弓凹部３１ａに嵌合する略湾曲平板にて形成されている。ただし、同図（ａ）においては図示していないが、この上分割体３１には、後述するように、左右の両端部に一対の突出部３２ａ・３２ａがライン状に形成されている。
【００４６】
また、下分割体３２における中央部分の２箇所には、脚部４・４としての中央部脚部４ｂ・４ｂが例えば台形枠状に突設して形成されており、上記中央部脚部４ｂ・４ｂの内部も空洞となっている。なお、上記中央部分の２箇所は、ラックフレーム３の長さに対して、任意に設定することができる。
【００４７】
ここで、上記のラックフレーム３には、下分割体３２には上記の中央部脚部４ｂ・４ｂが形成され、かつ、後述するように、上分割体３１には開口３ａ・３ａが形成される。
【００４８】
上記の下分割体３２は、上分割体３１の弓凹部３１ａに重ねられて一体化され、その下分割体３２と上分割体３１との境界面が、図４（ａ）に示すように、側面において面一に接合されるものとなっている。また、上記上分割体３１には、同図（ａ）に示すように、上面における左右の端部における少し内側部分には、上側に突出する突出部３２ａ・３２ａが各々ライン状に形成されており、上分割体３１と下分割体３２とを重ねたときに、これら突出部３２ａ・３２ａが上分割体３１の壁面に拘束され、両者が相互に左右に容易にかつ確実に移動しないようになっている。
【００４９】
なお、上分割体３１と下分割体３２とは、上記突出部３２ａ・３２ａのみにより両者を合体固定しているのではなく、接合もされている。この上分割体３１と下分割体３２との接合方法は、例えば、超音波溶着や接着剤による接合、又はバイブレーション溶着、さらには、金型内で接合面に溶融樹脂を射出するダイスライドインジェクション工法（ＤＳＩ工法）を用いることが可能である。
【００５０】
上記下分割体３２と上分割体３１とが重ねられて一体化されたラックフレーム３は、図３（ａ）に示すように、脚部４の方形枠溝形状のゴムパッキンからなるプロテクター３４…を介して、図４（ａ）に示すように、ルーフ２に密着される。このように、脚部４…におけるルーフ２に接触する部分にプロテクター３４…を介在させることによって、シール性を向上して脚部４…の内部への雨水侵入による錆発生を防止することができる。
【００５１】
次に、上記ラックフレーム３における中央部脚部４ｂ・４ｂの内部には、図４（ａ）（ｂ）に示すように、取付部材としてのルーフ固定ブラケット６が設けられており、このルーフ固定ブラケット６はルーフ２に固定されている。
【００５２】
上記ルーフ固定ブラケット６は、例えば、略Π形状を成しており、前後に立設された２つのブラケット脚部６１・６１と、これらブラケット脚部６１・６１の上面に前後方向に水平に延びて設けられかつ段差を有する略長方形のプレート状の台座プレート６２とからなっている。
【００５３】
上記ルーフ固定ブラケット６におけるブラケット脚部６１・６１は、図５にも示すように、コの字状の板材にてなっており、接地板６１ａ・６１ａにはルーフ固定用ボルト孔６１ｂ・６１ｂが穿設されている。
【００５４】
また、上記ルーフ固定ブラケット６における台座プレート６２には、後述するクロスバー５・５のバー固定ブラケット５１を取り付けるための中央突出部６２ｂが中央部分で上側に断面台形状に突出して形成されているとともに、前後の端部側では、それぞれ断面略Ｓ字状に延びてブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃとして形成されている。すなわち、このような段差があることによって、台座プレート６２の強度を高めたものとなっている。なお、上記ブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃは断面略Ｓ字状に延びているが、必ずしもこれに限らず、単に水平に延びて形成することも可能である。
【００５５】
なお、本実施の形態では、ルーフ固定ブラケット６は、ブラケット脚部６１・６１と台座プレート６２とが別体に形成され、それらが接合されてなっているが、必ずしもこれに限らず、最初から一体に形成することが可能である。すなわち、最初から一体に形成する場合には、本実施の形態では、中央突出部６２ｂが中央部分で上側に断面台形状に突出しているが、例えば、この断面台形状の突出高さ及び断面略Ｓ字状のブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃのＳ字の突出高さを大きくすることにより、底部に後述するボルト６ａのための孔を穿設することが可能であり、これにて一体形成化が可能である。
【００５６】
また、本実施の形態では、中央突出部６２ｂの位置がブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃの位置よりも上側に突出したものとなっているが、必ずしもこれに限らず、逆であっても良い。
【００５７】
次に、上記台座プレート６２における中央突出部６２ｂの中央位置には、クロスバー取付用ボルト孔６２ａが穿設されるとともに、このクロスバー取付用ボルト孔６２ａの裏面には、ウェルドナット６３が例えば炭酸ガス溶接にて溶着されている。
【００５８】
一方、台座プレート６２の前後の両端側には、上述したブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃが形成されており、これら各ブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃには、ファスナ用孔６２ｄ・６２ｄがそれぞれ穿設されている。
【００５９】
次に、図６に示すように、上記ルーフ固定ブラケット６をルーフ２に取り付けた状態でのラックフレーム３・３の上方位置には、クロスバー５・５を嵌挿させるための開口３ａが形成されている。上記の開口３ａには、図７に示すように、クロスバー５・５を外したときのための蓋としてのラックフレーム蓋３６が着脱自在に設けられている。
【００６０】
このラックフレーム蓋３６は、ラックフレーム３・３と同様の樹脂製品にてなっているとともに、断面略コの字状に形成されており、図８にも示すように、ラックフレーム３・３の形状に沿うようになっている。このラックフレーム蓋３６の前側には、図７に示すように、下向きに設けられた垂下部３６ａにスプリングクリップ３７が固定されており、このスプリングクリップ３７を、図６に示すように、上分割体３１の開口３ａに形成された断面Ｌ字状の上分割体受け座３１ｅのクリップ用孔３１ｆに通すことによって、図４（ｂ）に示すように、ラックフレーム蓋３６がラックフレーム３・３における上分割体３１に固定されるようになっている。
【００６１】
また、同図に示すように、ラックフレーム蓋３６の後側には引っかけ爪３６ｂが形成されており、この引っかけ爪３６ｂは、上分割体３１における開口３ａの後ろ側の被係止部３１ｇに係止されることによって、ラックフレーム蓋３６の後端が係止されるようになっている。
【００６２】
上記構成の車両用ルーフラック１のルーフ２への取り付け方法について説明する。
【００６３】
先ず、ルーフ２は、図４（ａ）に示すように、自動車の天井に設けられたルーフパネル２ａと、ルーフパネル２ａよりも自動車の進行方向に向かって左右の両端側に設けられたルーフサイドアウト２ｂとその下側に強度補強のために設けられたルーフサイドイン２ｃとからなっている。
【００６４】
そして、上記ルーフパネル２ａとルーフサイドアウト２ｂ及びルーフサイドイン２ｂとの接合部には、ルーフサイド溝２ｄが形成されており、このルーフサイド溝２ｄには、ラックフレーム３における中央部脚部４ｂ・４ｂの位置にルーフ固定ブラケット６・６がボルト６ａ及びナット６ｂによってそれぞれ固定されて設けられる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、このように、ルーフ固定ブラケット６をボルト６ａ及びナット６ｂによってルーフ２に固定しているが、必ずしもこれに限らず、例えば、溶接にて固定することも可能である。
【００６６】
次いで、図３（ａ）（ｂ）に示すように、上分割体３１及び下分割体３２を重ね合わせたラックフレーム３・３における各脚部４…にプロテクター３４…を取り付ける。また、上分割体３１の前後の平板部３１ｂ・３１ｂにおける切り欠き部３１ｃ・３１ｃに、取り付けボルト３３・３３を横方向から嵌挿する。そして、この状態のラックフレーム３を、図６に示すように、開口３ａからルーフ固定ブラケット６が臨めるようにルーフ２にセットする。
【００６７】
このとき、図４（ｂ）に示すように、ラックフレーム３における上分割体３１とルーフ固定ブラケット６とは、前後のブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃと前後のラックフランジ部３１ｈ・３１ｈとを重ねた状態でファスナ３５にて取り付けられるようになっている。すなわち、ファスナ３５は、樹脂やゴム等の弾性体にてなっており、ファスナ３５をブラケットフランジ部孔６２ｄ・６２ｄとラックフランジ部孔３１ｉ・３１ｉとの両方に押し込むことにより容易にラックフレーム３・３をルーフ固定ブラケット６に固定できるようになっている。また、前後の脚部４・４つまり上分割体脚部４ａ・４ａは、前記取り付けボルト３３・３３にてルーフ２に支持固定される。
【００６８】
次いで、同図（ａ）（ｂ）に示すように、開口３ａにおいて、ラックフレーム蓋３６の引っかけ爪３６ｂを上分割体３１の被係止部３１ｇに挿入することにより、ラックフレーム蓋３６の一端をラックフレーム３に係止し、次いで、ラックフレーム蓋３６の前側を下向きに上から押し込む。
【００６９】
これにより、ラックフレーム蓋３６の垂下部３６ａに設けられたスプリングクリップ３７が上分割体受け座３１ｅに穿設されたクリップ用孔３１ｆに挿入されて、スプリングクリップ３７の付勢力によりラックフレーム蓋３６が上分割体３１に固定される。この結果、図８に示すように、ラックフレーム蓋３６がラックフレーム３・３に取り付けられた状態となる。なお、このラックフレーム蓋３６を外すときには、ラックフレーム蓋３６を前側をスプリングクリップ３７の付勢力に抗して引き上げることにより、容易に外すことができるようになっている。
【００７０】
次に、ラックフレーム３に横架して設けられるクロスバー５・５を取り付けるための構造について説明する。
【００７１】
本実施の形態では、前述したように、クロスバー５・５は、図２に示すように、ラックフレーム３の脚部４…における中央部脚部４ｂ・４ｂの内部に設けられた前記ルーフ固定ブラケット６に直接支持固定されて取り付けられるものとなっている。
【００７２】
すなわち、クロスバー５・５は、ラックフレーム３・３の脚部４…の内の中央部脚部４ｂ・４ｂにて取り付けられるものとなっている。具体的には、クロスバー５は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、中央部脚部４ｂ・４ｂの内部に設けられたルーフ固定ブラケット６における台座プレート６２に、バー固定ブラケット５１を介して支持固定されるものとなっている。
【００７３】
ここで、上記のクロスバー５は、例えば、アルミニウム等の金属からなっておりかつ断面楕円管形状を呈するものとなっている。また、バー固定ブラケット５１もアルミニウム等の金属にてなっており、図１（ａ）に示すように、例えば断面略Ｓ字状となっている。
【００７４】
上記バー固定ブラケット５１の底面板には、ボルト孔５１ａが穿設されており、このボルト孔５１ａと台座プレート６２におけるクロスバー取付用ボルト孔６２ａとを合わせた状態でブラケット取り付けボルト５２を通してウェルドナット６３に螺合することにより、バー固定ブラケット５１がルーフ固定ブラケット６に取り付けられる。
【００７５】
また、クロスバー５とバー固定ブラケット５１との取り付けは、同様にして、クロスバー５の端部とバー固定ブラケット５１の上面板とがボルト５３ａ及びナット５３ｂにて取り付けられる。
【００７６】
ここで、上記ボルト５３ａの取り付けの際には、クロスバー５におけるナット５３ｂの取り付け位置の上方にナット挿入孔５ａが穿設されているので、ナット５３ｂをこのナット挿入孔５ａに通した後、ボルト５３ａをクロスバー５の裏面側から通してナット５３ｂに螺合させることができる。一方、ボルト５３ａをナット５３ｂに螺合した後は、このナット挿入孔５ａに対してバーキャップ５ｂにて施蓋できるようになっている。
【００７７】
上記のバー固定ブラケット５１の表側には、図９に示すように、表カバー５ｃが設けられる。この表カバー５ｃの底部はラックフレーム３の形状に沿うものとなっている。このように、表カバー５ｃは、ラックフレーム３・３における開口３ａを隙間無く塞ぐように覆っているので、クロスバー５・５をラックフレーム３・３に取り付けた後に隙間調整することはない。
【００７８】
また、図１（ａ）に示すように、バー固定ブラケット５１の裏側にも、裏カバー５ｄが設けられる。
【００７９】
これら表カバー５ｃ及び裏カバー５ｄによって、外観が向上するものとなっている。
【００８０】
上記のクロスバー５をルーフ固定ブラケット６に取り付ける方法について説明する。
【００８１】
先ず、図８に示すように、ラックフレーム３に設けられたラックフレーム蓋３６を外す。これによって、図６に示すように、ルーフ固定ブラケット６がラックフレーム３の開口３ａから露出する。
【００８２】
次いで、図１（ａ）（ｂ）に示すように、ルーフ固定ブラケット６の台座プレート６２にバー固定ブラケット５１及び表カバー５ｃを重ねて載置し、ブラケット取り付けボルト５２にてウェルドナット６３に螺合する。
【００８３】
次に、クロスバー５の端部にバー固定ブラケット５１と裏カバー５ｄとを重ねて、ボルト５３ａをナット５３ｂに螺合させる。
【００８４】
最後に、上記ナット５３ｂを通したクロスバー５のナット挿入孔５ａをバーキャップ５ｂにて塞いでおく。
【００８５】
これによって、図２に示すように、クロスバー５・５をラックフレーム３・３に取り付けることができる。
【００８６】
なお、上記のクロスバー５・５の取り付けに際しては、先に、バー固定ブラケット５１をルーフ固定ブラケット６に取り付けた後に、このバー固定ブラケット５１にクロスバー５・５を取り付けた。しかしながら、取り付け方法は、必ずしもこれに限らず、先ず、クロスバー５・５にバー固定ブラケット５１を取り付け、その後バー固定ブラケット５１をルーフ固定ブラケット６に取り付けることも可能である。
【００８７】
このように、本実施の形態の車両用ルーフラック１は、自動車のルーフ２における左右の外側端に前後方向に沿ってラックフレーム３・３が一対設けられるとともに、各ラックフレーム３・３が少なくとも２カ所の脚部４…を有してブリッジ形状に形成されている。
【００８８】
ここで、本実施の形態では、ラックフレーム３・３における中央部脚部４ｂ・４ｂの位置には、ルーフ２に固定されるルーフ固定ブラケット６が設けられ、かつこのルーフ固定ブラケット６にラックフレーム３・３が係止される。
【００８９】
したがって、これによって、ラックフレーム３・３は、ルーフ２に支持固定されるものとなる。なお、本実施の形態では、ラックフレーム３・３の前後端脚部４ａ・４ａにおいても、ラックフレーム３・３はルーフ２に固定される。
【００９０】
一方、両ラックフレーム３・３に横架されるクロスバー５・５は、ルーフ固定ブラケット６に支持固定されるように形成されている。
【００９１】
このため、クロスバー５・５はラックフレーム３・３に支持されないので、ラックフレーム３・３はクロスバー５・５に対する強度及び剛性が不要となる。
【００９２】
したがって、ラックフレーム３・３を樹脂にて形成することができ、軽量化を図ることができ、引いては、コストダウンに繋がる。また、例えば、ラックフレーム３・３の内部を空洞にすることによってラックフレーム３・３を薄肉化し、さらに軽量化を図ることができる。
【００９３】
この結果、車両用ルーフラック１の本体であるラックフレーム３・３の重量を軽減してコストダウンを図り得る車両用ルーフラック１を提供することができる。
【００９４】
また、本実施の形態の車両用ルーフラック１では、ラックフレーム３・３におけるルーフ固定ブラケット６の上方位置には、クロスバー５・５を嵌挿させるための開口３ａが形成されている一方、この開口３ａにはクロスバー５・５を外したときのためのラックフレーム蓋３６が着脱自在に設けられている。
【００９５】
このため、クロスバー５・５をを取り付けない状態においては、ラックフレーム蓋３６の施蓋により外観を向上することができる。
【００９６】
一方、クロスバー５・５をルーフ固定ブラケット６に取り付けるときには、ラックフレーム蓋３６を外すだけでクロスバー５・５を嵌挿させるための開口３ａが現れ、その下方にルーフ固定ブラケット６が設けられているので、クロスバー５・５をルーフ固定ブラケット６に容易に取り付けることができる。
【００９７】
この結果、クロスバー５・５の組み付けを簡単に行い得る車両用ルーフラック１を提供することができる。
【００９８】
また、本実施の形態の車両用ルーフラック１では、ルーフ固定ブラケット６には、クロスバー５・５の係止位置とラックフレーム３・３の係止位置との間に段差が形成されている。
【００９９】
すなわち、ルーフ固定ブラケット６は、クロスバー５・５の係止位置である台座プレート６２の中央突出部６２ｂは、ラックフレーム３・３の係止位置であるブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃよりも上側に突出したものとなっており、両者の間には、段差が形成されていることとなる。なお、台座プレート６２に段差があれば、中央突出部６２ｂとブラケットフランジ部６２ｃ・６２ｃとの高さ位置は同じでも良い。
【０１００】
この結果、この段差によりルーフ固定ブラケット６の剛性を高めることができるので、ルーフ固定ブラケット６においても軽量化を図ることができる。
【０１０１】
したがって、ラックフレーム３・３の重量を軽減してコストダウンを図り得る車両用ルーフラック１を提供することができる。
【０１０２】
また、本実施の形態の車両用ルーフラック１では、ラックフレーム３・３は上分割体３１と下分割体３２との２つに分割して形成されている。
【０１０３】
このため、複雑なデザインでも容易に形成することができる。また、軽量化のために、例えば、内部を空洞にすることも容易となる。
【０１０４】
この結果、ラックフレーム３・３の重量を容易に軽減してコストダウンを図り得る車両用ルーフラック１を提供することができる。
【０１０５】
また、本実施の形態の車両用ルーフラック１では、ラックフレーム３・３における上分割体３１及び下分割体３２は、それぞれ射出成形法により形成されている。
【０１０６】
このため、ラックフレーム３・３における上分割体３１及び下分割体３２の形成が容易となり、コストダウンを図ることができる。
【０１０７】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上記実施の形態では、下分割体３２は、上分割体３１に対して側面が面一に形成されているが、特にこれに限定するものではなく、例えば、図１０に示すように、中央部脚部４ｂ・４ｂの上部を、断面形状において内部側に入り組ませた後、下方に向かって外側に広がるように形成することができる。
【０１０８】
これによって、上分割体３１と下分割体３２との分割面を見えないようにして、め分割面が目立たないようにするとともに、中央部脚部４ｂ・４ｂをスリムに見せるデザインとすることが可能となる。
【０１０９】
このように、本実施の形態の車両用ルーフラック１では、中央部脚部４ｂ・４ｂは、ラックフレーム３・３の下分割体３２に形成される一方、この中央部脚部４ｂ・４ｂの上部は、左右の幅が上分割体３１の左右の幅よりも狭くなるように括れているとすることが可能である。
【０１１０】
これによって、ラックフレーム３・３が複雑なデザインであっても、上分割体と下分割体との境界面を隠して、下分割体が上分割体の内部から現れるように形成することができ、これによって、脚部４…をスリムにして外観を向上させることが可能となる。
【０１１１】
なお、本実施の形態に係る車両用ルーフラックでは、当該車両用ルーフラックのラックフレームにおける取付部材の上方位置には、クロスバーを嵌挿させるための開口が形成されている一方、この開口にはクロスバーを外したときのための蓋が着脱自在に設けられている構成であってもよい。
【０１１２】
上記の構成によれば、ラックフレームにおける取付部材の上方位置には、クロスバーを嵌挿させるための開口が形成されている一方、この開口にはクロスバーを外したときのための蓋が着脱自在に設けられている。
【０１１３】
このため、クロスバーを取り付けない状態においては、ラックフレームの施蓋により外観を向上することができる。
【０１１４】
一方、クロスバーを取付部材に取り付けるときには、蓋を外すだけでクロスバーを嵌挿させるための開口が現れ、その下方に取付部材が設けられているので、クロスバーを取付部材に容易に取り付けることができる。
【０１１５】
この結果、クロスバーの組み付けを簡単に行い得る車両用ルーフラックを提供することができる。
【０１１６】
また、本実施の形態に係る車両用ルーフラックでは、当該車両用ルーフラックの取付部材は、クロスバーの係止位置とラックフレームの係止位置との間に段差が形成されている構成であることが好ましい。
【０１１７】
上記の構成によれば、取付部材は、クロスバーの係止位置とラックフレームの係止位置との間に段差が形成されている。
【０１１８】
したがって、段差により取付部材の剛性を高めることができるので、取付部材においても軽量化を図ることができる。
【０１１９】
この結果、車両用ルーフラック本体の重量を軽減してコストダウンを図り得る車両用ルーフラックを提供することができる。
【０１２０】
【発明の効果】
本発明の車両用ルーフラックは、以上のように、ラックフレームは、樹脂にて形成され、上記ラックフレームの脚部の位置には、ルーフに固定される取付部材が設けられ、かつこの取付部材にラックフレームが係止される一方、上記両ラックフレームに横架されるクロスバーは、上記取付部材に支持固定されるように形成されているものである。
【０１２１】
それゆえ、ラックフレームは、ルーフに支持固定されるものとなる。
【０１２２】
一方、両ラックフレームに横架されるクロスバーは、上記取付部材に支持固定されるように形成されているおり、クロスバーはラックフレームに支持されないので、ラックフレームはクロスバーに対する強度及び剛性が不要となる。
【０１２３】
したがって、ラックフレームを樹脂にて形成することができ、軽量化を図ることができ、引いては、コストダウンに繋がる。また、例えば、ラックフレームの内部を空洞にすることによってラックフレームを薄肉化し、さらに軽量化を図ることができる。
【０１２４】
この結果、車両用ルーフラック本体の重量を軽減してコストダウンを図り得る車両用ルーフラックを提供することができるという効果を奏する。
【０１２５】
本発明の車両用ルーフラックは、以上のように、上記した車両用ルーフラックにおいて、ラックフレームは、上分割体と下分割体との２つに分割して形成されているものである。
【０１２６】
それゆえ、複雑なデザインでも容易に形成することができる。また、軽量化のために、例えば、内部を空洞にすることも容易となる。
【０１２７】
この結果、車両用ルーフラック本体の重量を容易に軽減してコストダウンを図り得る車両用ルーフラックを提供することができるという効果を奏する。
【０１２８】
本発明の車両用ルーフラックは、以上のように、上記した車両用ルーフラックにおいて、ラックフレームにおける上分割体及び下分割体は、それぞれ射出成形法により形成されているものである。
【０１２９】
それゆえ、ラックフレームにおける上分割体及び下分割体の形成が容易となり、コストダウンを図ることができるという効果を奏する。
【０１３０】
本発明の車両用ルーフラックは、以上のように、上記した車両用ルーフラックにおいて、脚部は、ラックフレームの下分割体に形成される一方、この脚部の上部は、左右の幅がラックフレームの上分割体の左右の幅よりも狭くなるように括れているものである。
【０１３１】
それゆえ、ラックフレームが複雑なデザインであっても、上分割体と下分割体との境界面を隠して、下分割体が上分割体の内部から現れるように形成することができ、これによって、脚部をスリムにして外観を向上させることが可能となるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明における車両用ルーフラックの実施の一形態を示す断面図であり、（ａ）は自動車の前側から見たもの、（ｂ）は自動車の側面から見たものである。
【図２】  上記車両用ルーフラックの全体概要を示す斜視図である。
【図３】  上記車両用ルーフラックのラックフレームの構造を示す分解斜視図であり、（ａ）はラックフレームを斜め上側から見たもの、（ｂ）はラックフレームを裏返して斜めから見たものである。
【図４】  上記車両用ルーフラックの施蓋状態を示す断面図であり、（ａ）は自動車の前側から見たもの、（ｂ）は自動車の側面から見たものである。
【図５】  上記車両用ルーフラックにおけるルーフ固定ブラケットの構造を示す斜視図である。
【図６】  上記車両用ルーフラックにおけるラックフレーム蓋を外した状態を示す斜視図である。
【図７】  上記車両用ルーフラックにおけるラックフレーム蓋の構造を示す斜視図である。
【図８】  上記車両用ルーフラックのラックフレームにおけるラックフレーム蓋の施蓋状態を示す斜視図である。
【図９】  上記ラックフレームにクロスバーを取り付けた状態を示す要部斜視図である。
【図１０】  上記ラックフレームにおける下分割体の変形例を示す断面図である。
【図１１】  従来の車両用ルーフラックを示す斜視図である。
【図１２】  従来の他の車両用ルーフラックを示すものであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は要部詳細断面図である。
【図１３】  従来のさらに他の車両用ルーフラックを示すものであり、（ａ）は全体概要を示す斜視図、（ｂ）は蓋の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    車両用ルーフラック
２    ルーフ
３    ラックフレーム
３ａ  開口
４    脚部
４ａ  前後端脚部
４ｂ  中央部脚部（脚部）
５    クロスバー
６    ルーフ固定ブラケット（取付部材）
３１    上分割体
３２    下分割体
３５    ファスナ
３６    ラックフレーム蓋（蓋）
５１    バー固定ブラケット
６１    ブラケット脚部
６２    台座プレート
６２ｂ  中央突出部
６２ｃ  ブラケットフランジ部
【図１】
0003699325.tif 000002
【図２】
0003699325.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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