(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス転移点が−３５℃〜０℃の少なくとも１種のスチレン−ブタジエン（ＳＢＲ）共重合体ゴムを７０重量部以上含有する原料ゴム１００重量部に対し、充填剤８０〜１８０重量部、軟化点が６０℃〜１００℃のジペンテン芳香族ビニル共重合体樹脂又はα−ピネン樹脂５〜６０重量部を配合して成るタイヤトレッド用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スポーツカー、競技車用などの高性能タイヤに使用するのに好適な、高いグリップ力と耐ブローアウト性を兼ね備えた高性能タイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高性能タイヤトレッド用ゴム組成物の重要な特性であるグリップ力（路面把握力）を向上させるために、ガラス転移点の高いＳＢＲを用いたり、粒子径の小さいカーボンブラックを多量配合することなどが知られている。しかしながら、この様な手法によると、グリップ力の改良は認められるものの耐久性、特にサーキット走行などの厳しい条件下での耐ブローアウト性が著しく損われることが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明は耐久性、特に耐ブローアウト性を損なうことなく、タイヤのグリップ力を向上させることができる高性能タイヤトレッド用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、ガラス転移点が−３５℃〜０℃の少なくとも１種のスチレン−ブタジエン（ＳＢＲ）共重合体ゴムを７０重量部以上含有する原料ゴム１００重量部に対し、充填剤８０〜１８０重量部、軟化点が６０℃〜１００℃のジペンテン芳香族ビニル共重合体樹脂又はα−ピネン樹脂５〜６０重量部を配合して成るタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき、詳しく説明する。
本発明者らは前記問題を解説すべく、種々検討した結果、ガラス転移点の高いＳＢＲ又はかかるＳＢＲを主成分としたゴム１００重量部に、特定の軟化点を持つジペンテン芳香族ビニル共重合体又はα−ピネン樹脂を配合することにより、耐ブローアウト性を損うことなく、高グリップ性能を得られることを見出し、本発明を完成した。
【０００６】
ジペンテン芳香族ビニル共重合体を配合したゴム組成物は、例えば特開平１−１３９６３５号公報、特開平５−２８７１２６号公報に記載されているが、その目的、樹脂の性質等が本発明とは完全に異なる。
【０００７】
本発明に係るゴム組成物に用いられるゴム成分は、ガラス転移点（Ｔｇ）が−３５℃〜０℃好ましくは−３０〜−５℃のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）を７０重量％以上、好ましくは８０重量％以上含有する。他のゴム成分としてはタイヤトレッド用として使用することができる任意のゴムとすることもでき、特に限定はしないが、ＳＢＲ，ＮＲ，ＢＲ等のジエン系ゴムを用いるのが好ましい。Ｔｇが−３５〜０℃のＳＢＲを７０重量％以上含有しないと所望のグリップ力の改良が認められない。
【０００８】
本発明に係るゴム組成物に用いられる充填剤は、カーボンブラック及び／又はシリカでその配合量はゴム分１００重量部に対し、８０〜１８０重量部、好ましくは９０〜１５０重量部である。この配合量が８０重量部未満では高グリップが得られず、逆に１８０重量部を超えると、耐ブローアウト性が著しく悪化して好ましくない。カーボンブラックとしては、粒子径が小さい方が好ましい（例えば１５〜３０ｍμ）。また、カーボンブラックとシリカを併用する場合でもその合計配合量は、８０〜１８０重量部であることが必要である。
【０００９】
本発明に係るゴム組成物に用いられる樹脂分は、軟化点が６０℃〜１００℃、好ましくは６５〜９０℃のジペンテン芳香族ビニル共重合体樹脂又はα−ピネン樹脂でその配合量はゴム分１００重量部当り５〜６０重量部、好ましくは１０〜４０重量部である。前記樹脂の軟化点が６０℃未満では、高グリップが得られず、逆に１００℃を超えると耐ブローアウト性が悪化する。
【００１０】
また、前記樹脂分の配合量が５重量部未満ではグリップ向上効果が小さく、逆に６０重量部を超えると混合加工性が悪化するため好ましくない。好ましい配合量は、ゴム分１００重量部当り、１０〜４０重量部である。
【００１１】
本発明において使用するジペンテン芳香族ビニル共重合体樹脂としては、例えば市販のヤスハラ化学製のＹＳレジンＴＯ−０８５を好適に用いることができる。
【００１２】
本発明のゴム組成物には、上記必須成分の他に、必要に応じて、硫黄、軟化剤、加硫促進剤、老化防止剤等の一般的な各種添加剤を配合することが出来る。特に硫黄の配合量は１〜２phr （ゴム１００重量部当りの重量部）、加硫促進剤の配合量は１．５〜５phr であるのが好ましい。一般的な混合方法で配合することができ、慣用の加硫方法にて、タイヤを製造することができる。
【００１３】
【実施例】
以下、実施例及び比較例に従って、本発明を更に具体的に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものではないことは言うまでもない。
なお、以下の例中の各種試験は下記方法で行なった。
【００１４】
１）ガラス転移点（Ｔｇ）
デュポン製示差熱分析計（ＤＳＣ）を用い、ＡＳＴＭ  Ｄ３４１８−８２法に準拠し、昇温速度１０℃／min で測定した。
【００１５】
２）グリップ力
フィーリング評価によるもので、比較例１のタイヤ１の結果を１００として指数表示した。この値が大きい程、グリップ力が高いことを示す。
【００１６】
３）耐ブローアウト性
グッドリッチ式フレクソメーターを用い、ＡＳＴＭ  Ｄ６３２−５８の方法に準拠し、試料がブローアウト（ゴム分が分解して、スポンジ状になること）するまでの時間を測定した。このブローアウト時間が長い方が耐ブロー性が良好である。試験条件は荷重２０kg、ストローク４．４４mm、１８００rpm 、雰囲気の温度１００℃で行い、比較例の値を１００として指数表示とした。この指数が大きい方が耐ブローアウト性が良いことを示す。
【００１７】
実施例１〜３及び比較例１〜６
表Ｉに示す配合処法（重量部）にてゴム組成物を調製し、得られたゴム組成物をトレッドに用いて、サイズ１９５／６０Ｒ１５のスムースパターンのラジアルタイヤを製造し、そのフィーリング評価を行なった。結果は表Ｉに示す。
【００１８】
【表１】
0003717257.tif 000002
【００１９】
【表２】
0003717257.tif 000003
【００２０】
表Ｉに示す通り、比較例１は従前の樹脂を配合しない例（基準）である。実施例１は比較例１のオイルのうちの２０重量部に代えて、軟化点８５℃のジペンテン芳香族ビニル共重合体樹脂を２０重量部配合した。本発明例でグリップ及び耐ブローアウト性ともに良好な結果が得られた。実施例２はゴム分としてＴｇが本発明の範囲外の他のゴム（ＳＢＲ−２）１５重量部を配合した例で、耐ブローアウト性が著しく向上している。実施例３は実施例２に対し樹脂分の配合量を増加した例でグリップ力及び耐ブローアウト性ともに優れた結果を得られている。
【００２１】
これに対し、比較例２は樹脂分を配合せず、カーボンブラックの配合量を増加した例で耐ブローアウト性が悪化している。比較例３は樹脂としてクマロン・インデン樹脂配合した例であるが、耐ブローアウト性に劣る。比較例４は軟化点が本発明の範囲外のジペンテン芳香族ビニル共重合体樹脂を配合した例であるが、耐ブローアウト性に劣る。比較例５はＴｇが−３５〜０℃のゴムの配合量が少ないためにグリップ力に劣り、比較例６は充填剤（カーボンブラック）の配合量が少ないためにグリップ力が劣っている。
【００２２】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によれば、ガラス転移点が高い（−３５℃〜０℃）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムに特定の軟化点を有するジペンテン芳香族ビニル共重合体樹脂又はα−ピネン樹脂を配合することにより、耐ブローアウト性を損なうことなく、タイヤのグリップ力を向上させることができる。