(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体とロッカーカバーの間に介装されるパッキンと、
ロッカーカバーをエンジン本体に締結するボルトと、
ボルトの頭部とロッカーカバーの間で圧縮されるゴムワッシャと、
を備えるロッカーカバーの密封構造において、
前記ゴムワッシャにボルトの軸部を挿通させるボルト穴を形成し、
ボルトの軸部から径方向に連続環状に突出し、外径が前記ゴムワッシャのボルト穴の内径と略等しく、そのボルト穴を挿通するときにゴムワッシャのボルト穴に摺接するガイド突起を形成した
ことを特徴とするロッカーカバーの密封構造。
【請求項２】
前記ガイド突起の先端をテーパ状に尖らせて形成した
ことを特徴とする請求項１に記載のロッカーカバーの密封構造。
【請求項３】
前記ボルトをエンジン本体に締結した状態でガイド突起がゴムワッシャのボルト穴から外れる
ことを特徴とする請求項１または２に記載のロッカーカバーの密封構造。
【請求項４】
前記ボルトをエンジン本体に締結した状態でガイド突起がゴムワッシャのボルト穴の開口縁部に接合する
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のロッカーカバーの密封構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロッカーカバーの密封構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンに備えられるロッカーカバーの密封構造として、例えば実開平４−５７６５３号公報に開示されているように、ロッカーカバーをエンジン本体に複数のボルトを介して締結し、ロッカーカバーとエンジン本体の間にパッキンを介装して密封するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のロッカーカバーの密封構造にあっては、ボルトを締め付ける際に、ボルトがネジ穴に対して傾斜すると、ボルトの雄ネジ部をネジ穴に対して正しく螺合させることが難しく、作業性の悪化を来すという問題点が考えられる。
【０００４】
また、上記ボルトを締め付ける際におけるボルトの傾斜を抑えるために、ボルトが挿通するゴムワッシャ等に形成されたボルト穴の径を小さくすることも考えられるが、ボルトを締め付ける際に、その軸部がゴムワッシャ等に摺接すると、各ボルトの締め付けトルクにバラツキが生じやすくなるという問題点が考えられる。
【０００５】
本発明は上記の問題点を解消し、ロッカーカバーの密封構造において、ボルトの締め付け作業性を改善しつつ品質を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のロッカーカバーの密封構造は、エンジン本体とロッカーカバーの間に介装されるパッキンと、ロッカーカバーをエンジン本体に締結するボルトと、ボルトの頭部とロッカーカバーの間で圧縮されるゴムワッシャと、を備えるロッカーカバーの密封構造において、前記ゴムワッシャにボルトの軸部を挿通させるボルト穴を形成し、ボルトの軸部から径方向に連続環状に突出し、外径が前記ゴムワッシャのボルト穴の内径と略等しく、そのボルト穴を挿通するときにゴムワッシャのボルト穴に摺接するガイド突起を形成する。
【０００７】
請求項２に記載のロッカーカバーの密封構造は、請求項１に記載の発明において、前記ガイド突起の先端をテーパ状に尖らせて形成する。
【０００８】
請求項３に記載のロッカーカバーの密封構造は、請求項１または２に記載の発明において、
前記ボルトをエンジン本体に締結した状態でガイド突起がゴムワッシャのボルト穴から外れる構成とする。
【０００９】
請求項４に記載のロッカーカバーの密封構造は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、
前記ボルトをエンジン本体に締結した状態でガイド突起がゴムワッシャのボルト穴の開口縁部に接合する構成とする。
【００１０】
【作用】
請求項１に記載のロッカーカバーの密封構造において、ボルトがエンジン本体に締結された状態で、ゴムワッシャが所定量だけ圧縮され、ゴムワッシャの弾性復元力によりパッキンをロッカーカバーとエンジン本体の各接合面に押し付けて、両者間の密封がはかられる。
【００１１】
ロッカーカバーをエンジン本体に締結する際に、ロッカーカバーをエンジン本体に対する所定位置に配置した状態で、ボルトをゴムワッシャのボルト穴を介してロッカーカバーのボルト穴を挿通させて、エンジン本体のネジ穴に螺合させる。
【００１２】
このとき、ボルトの軸部から連続環状に突出し、その外径がゴムワッシャのボルト穴の内径と略等しいガイド突起がゴムワッシャのボルト穴に摺接することにより、ボルトがネジ穴に対して傾斜することを抑制し、ボルトの雄ネジ部をネジ穴に対して正しく螺合させることが容易にでき、この作業性を改善することができる。
【００１３】
請求項２に記載のロッカーカバーの密封構造において、環状に突出するガイド突起の先端をテーパ状に尖らせて形成することにより、ガイド突起のゴムワッシャに対する接触面積を小さくし、ボルトを回転させるのに伴ってゴムワッシャとの間で生じるフリクションを小さく抑え、各ボルトの締め付けトルクにバラツキが生じることを防止できる。
【００１４】
請求項３に記載のロッカーカバーの密封構造において、ボルトを締め付ける際に、ガイド突起がゴムワッシャのボルト穴から外れることにより、ボルトを回転させるのに伴ってゴムワッシャとの間で生じるフリクションを無くし、各ボルトの締め付けトルクにバラツキが生じることを防止できる。
【００１５】
請求項４に記載のロッカーカバーの密封構造において、ボルトをエンジン本体に締結した状態でガイド突起がゴムワッシャのボルト穴の開口縁部に接合する構造により、ゴムワッシャの圧縮率を管理して、へたり予測が可能となり、品質の向上がはかれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１、図２において、１はエンジンのシリンダヘッド（エンジン本体）、２はロッカーカバーである。ロッカーカバー２は箱状をしており、シリンダヘッド１との間に動弁室３を画成する。動弁室３に図示しない吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフト等の動弁機構が収装される。
【００１８】
シリンダヘッド１とロッカーカバーボルト２の間にはゴム製パッキン４が介装され、動弁室３の密封がはかられる。
【００１９】
ロッカーカバーボルト２のシリンダヘッド１に対するフランジ部２１には溝２２が形成され、この溝２２にパッキン４の大部分が嵌合する。
【００２０】
シリンダヘッド１のロッカーカバー２に対するフランジ部１１にはパッキン４の下端を接合させる接合面１２が平面状に形成される。
【００２１】
ロッカーカバー２をシリンダヘッド１に締結するボルト５が設けられる。複数のボルト５がロッカーカバー２のフランジ部２１に所定の間隔で配設される。
【００２２】
ロッカーカバー２のフランジ部２１にはボルト５を挿通させるボルト穴２３が形成され、シリンダヘッド１のフランジ部１１にはボルト５を螺合させるネジ穴１３が形成される。
【００２３】
ボルト５とロッカーカバー２の間にゴムワッシャ６と金属製ワッシャ７がそれぞれ介装される。
【００２４】
環状をしたゴムワッシャ６は、Ｌ字形断面形状をしており、ボルト穴２３に挿入される挿入部３１と、ボルト穴２３の開口縁部に着座する着座部３３とを有する。
【００２５】
金属製ワッシャ７は、ゴムワッシャ６の上面に接合する皿状に形成される。
【００２６】
ボルト５は金属製ワッシャ７に接合する頭部４１と、ゴムワッシャ６を介してボルト穴２３を挿通する軸部４２と、ネジ穴１３に螺合する雄ネジ部４３と、ネジ穴１３の開口縁部（接合面１２）に着座する段部４４とを有する。
【００２７】
図２に示すように、ボルト５の段部４４がネジ穴１３の開口縁部に着座した締結後の状態で、ゴムワッシャ６の着座部３３が所定量だけ圧縮され、ゴムワッシャ６の弾性復元力によってパッキン４を接合面１２に押し付けるようになっている。
【００２８】
ゴムワッシャ６はボルト５を挿通させるボルト穴３４が開口し、ボルト穴３４はボルト５の軸部４２に対して所定の間隙を持つように形成される。これにより、ボルト５を締め付ける際に、軸部４２がゴムワッシャ６に摺接することを回避し、各ボルト５の締め付けトルクにバラツキが生じることを防止するようになっている。
【００２９】
ところで、ボルト５を締め付ける際に、ボルト５がボルト穴３４に対する間隙内で傾斜すると、雄ネジ部４３をネジ穴１３に対して正しく螺合させることが難しく、締め付け作業性の悪化を来す。
【００３０】
また、上記ボルト５を締め付ける際におけるボルト５の傾斜を抑えるために、ゴムワッシャ６のボルト穴３４の径を小さく形成することも考えられるが、ボルト５を締め付ける際に、軸部４２がゴムワッシャ６に摺接する可能性が増え、各ボルト５の締め付けトルクにバラツキが生じやすくなるという問題点が生じる。
【００３１】
これに対処して本発明は、ボルト５の軸部４２の外周面からガイド突起８を径方向に突出させる。ガイド突起８はボルト５の軸部４２の外周面から環状に突出する。
【００３２】
ガイド突起８の外径は、ゴムワッシャ６のボルト穴３４の内径と略等しく形成され、ボルト５を締め付ける際にその先端部がゴムワッシャ６のボルト穴３４に摺接するようになっている。
【００３３】
ガイド突起８の先端部はテーパ状に尖らせて形成し、ゴムワッシャ６のボルト穴３４に対する接触面積を小さく抑える。これにより、ボルト５を回転させるのに伴ってゴムワッシャ６との間で生じるフリクションを小さく抑え、各ボルト６の締め付けトルクにバラツキが生じることを防止できる。
【００３４】
図２に示すように、ボルト５の段部４４がネジ穴１３の開口縁部に着座した締結後の状態で、ガイド突起８がボルト穴３４から外れるように配置される。
【００３５】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００３６】
ロッカーカバー２をシリンダヘッド１に締結する際に、図１に示すように、ロッカーカバー２をシリンダヘッド１に対する所定位置に配置した状態で、ボルト５をゴムワッシャ６のボルト穴３４を介してロッカーカバー２のボルト穴２３を挿通させて、シリンダヘッド１のネジ穴１３に螺合させる。
【００３７】
このとき、ボルト５の軸部４２から突出したガイド突起８がゴムワッシャ６のボルト穴３４に摺接することにより、ボルト５がネジ穴１３に対して傾斜することを抑制し、ボルト５の雄ネジ部４３をネジ穴１３に対して正しく螺合させることが容易にでき、この作業性を改善することができる。
【００３８】
また、上記ボルト５を締め付ける際に、ガイド突起８がゴムワッシャ６のボルト穴３４から外れることにより、ボルト５を回転させるのに伴ってゴムワッシャ６との間で生じるフリクションを無くし、各ボルト５の締め付けトルクにバラツキが生じることを防止できる。
【００３９】
次に、図３、図４に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００４０】
環状をしたゴムワッシャ６は、Ｌ字形断面形状をしており、ボルト穴２３の開口縁部に着座する着座部３３と、ボルト穴２３に挿入される挿入部３１と、さらに挿入部３１の先端にかけて次第に縮径した筒状のテーパ部３５をそれぞれ有する。
【００４１】
環状をしたガイド突起８は頭部４１に対峙する上面４５を有し、この上面４５が軸方向に直交した平面状に形成される。
【００４２】
ガイド突起８の外径はテーパ部３５の開口径より大きく形成される。
【００４３】
図４に示すように、ボルト５の段部４４がネジ穴１３の開口縁部に着座した締結後の状態で、ガイド突起８の上面４５がボルト穴３４から外れ、ゴムワッシャ６のテーパ部３５の下端に接合するようになっている。
【００４４】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００４５】
この場合も、ロッカーカバー２をシリンダヘッド１に締結する際に、図３に示すように、ロッカーカバー２をシリンダヘッド１に対する所定位置に配置した状態で、ボルト５をゴムワッシャ６のボルト穴３４を介してロッカーカバー２のボルト穴２３を挿通させて、シリンダヘッド１のネジ穴１３に螺合させる。
【００４６】
このとき、ボルト５の軸部４２から突出したガイド突起８がゴムワッシャ６のボルト穴３４に摺接することにより、ボルト５がネジ穴１３に対して傾斜することを抑制し、ボルト５の雄ネジ部４３をネジ穴１３に対して正しく螺合させることが容易にでき、この作業性を改善することができる。
【００４７】
図４に示すように、ボルト５の段部４４がネジ穴１３の開口縁部に着座した締結後の状態で、ガイド突起８の上面４５がボルト穴３４から外れ、ゴムワッシャ６のテーパ部３５の下端に接合する構造により、ゴムワッシャ６の圧縮率を管理して、へたり予測が可能となり、品質の向上がはかれる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載のロッカーカバーの密封構造は、ロッカーカバーをエンジン本体に締結する際に、ロッカーカバーをエンジン本体に対する所定位置に配置した状態で、ボルトをゴムワッシャのボルト穴を介してロッカーカバーのボルト穴を挿通させるとき、ボルトの軸部から連続環状に突出し、その外径がゴムワッシャのボルト穴の内径と略等しいガイド突起がゴムワッシャのボルト穴に摺接することにより、ボルトがネジ穴に対して傾斜することを抑制し、ボルトの雄ネジ部をネジ穴に対して正しく螺合させることが容易にでき、この作業性を改善することができる。
【００４９】
請求項２に記載のロッカーカバーの密封構造は、環状に突出するガイド突起の先端をテーパ状に尖らせて形成する構造により、ガイド突起のゴムワッシャに対する接触面積を小さくし、ボルトを回転させるのに伴ってゴムワッシャとの間で生じるフリクションを小さく抑え、各ボルトの締め付けトルクにバラツキが生じることを防止できる。
【００５０】
請求項３に記載のロッカーカバーの密封構造は、ボルトを締め付ける際に、ガイド突起がゴムワッシャのボルト穴から外れる構造により、ボルトを回転させるのに伴ってゴムワッシャとの間で生じるフリクションを無くし、各ボルトの締め付けトルクにバラツキが生じることを防止できる。
【００５１】
請求項４に記載のロッカーカバーの密封構造は、ボルトをエンジン本体に締結した状態でガイド突起がゴムワッシャのボルト穴の開口縁部に接合する構造により、ゴムワッシャの圧縮率を管理して、へたり予測が可能となり、品質の向上がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示し、締結前の状態を示す断面図。
【図２】同じく締結後の状態を示す断面図。
【図３】他の実施の形態を示し、締結前の状態を示す断面図。
【図４】同じく締結後の状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド
２  ロッカーカバー
３  動弁室
４  パッキン
５  ボルト
６  ゴムワッシャ
７  金属製ワッシャ
８  ガイド突起
１３  ネジ穴
２３  ボルト穴
３４  ボルト穴
３５  テーパ部
４２  軸部
４３  雄ネジ部
４４  段部
４５  上面
【図１】
0003646374.tif 000002
【図２】
0003646374.tif 000003
【図３】
0003646374.tif 000004
【図４】
0003646374.tif 000005