(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端がクランクシャフトと直結され、他端がフライホイールと直結された回転軸と、
基部がフライホイールハウジングに固定され、ステータコアの頂面が前記回転軸の軸方向に対して直角となるようにされている電機子と、
前記回転軸に取り付けられ、前記ステータコアの頂面と僅かのエアギャップを隔てて対向配置されるべきマグネット磁極の表面が、前記回転軸の軸方向に対して直角となるようにされている回転子と、
フライホイールハウジングとクラッチハウジングとの間に介在され、両者間の隙間を覆うところのジェネレータハウジングと
を具えたことを特徴とするクランク軸直結式発電機。
【請求項２】
ジェネレータハウジングが、エアギャップを通って半径方向に外方へ進んだ位置に配設されることを特徴とする請求項１記載のクランク軸直結式発電機。
【請求項３】
外気と通ずる位置にフライホイールハウジングを貫通して開けられた吸気口と、
回転子の電機子側の面から反対側の面に通ずるよう開けられる空気通路と、
外気と通ずる位置にジェネレータハウジングを貫通して開けられた排気口と
を具えた空気流発生機構を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のクランク軸直結式発電機。
【請求項４】
外気と通ずる位置にフライホイールハウジングを貫通して開けられた吸気口と、
端部が該吸気口と接続され、フライホイールハウジングの内周にわたって配設され、且つ長手方向側面に多数の空気噴出口が開けられた吸気パイプと、
回転子の電機子側の面から反対側の面に通ずるよう開けられ、反対側の面に近づくにつれて断面が小にされ且つ断面の中心が回転中心より遠くなる形状とされた空気通路と、
外気と通ずる位置にジェネレータハウジングを貫通して開けられた排気口と
を具えた空気流発生機構を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のクランク軸直結式発電機。
【請求項５】
回転子が回転した際、空気通路の電機子側の面の開口部に負圧部分を発生する形状の翼体を、更に回転子に設けたことを特徴とする請求項３または４記載のクランク軸直結式発電機。
【請求項６】
ステータコアの外周部分の内、ステータコイルよりエアギャップ側に位置する外周部分と、それと対向するハウジング内面との間に、絶縁性のしきり板を更に設けたことを特徴とする請求項３または４または５記載のクランク軸直結式発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンのクランクシャフト自身を回転軸として兼用しているか、あるいはクランクシャフトに回転軸が直結されているかしているクランク軸直結式発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クランク軸直結式発電機としては、例えば自動車のスタータと発電機とを兼用したものに、その例が見られる。
まず、実開昭６０−１６２９８  号公報には、エンジンの後方に回転電機の全ての構造を新設したものが示されている。即ち、エンジンのシリンダブロック後方に界磁と電機子とを固定すると共に、クランクシャフトに磁性体で出来たロータを直結する。そのロータ歯状部は、界磁と電機子との間の隙間を通って回転移動するようにされている。
バッテリから電機子コイルに電流を流すことにより、スタータ（モータ）として動作させることが出来る。また、クランクシャフトに駆動される発電機として動作させた時には、電機子コイルから電力を取り出すことが出来る。
【０００３】
また、特開昭６１−１５４４６０号公報には、クランクシャフトに直結されているフライホイールを利用したものがある。自動車のエンジン等では、１回転中におけるトルク変動を緩和するためや、回転エネルギーの蓄積手段として、クランクシャフトにフライホイールが直結されていることがある。
そのようなフライホイールの外周面に永久磁石でＮ極，Ｓ極を設けると共に、それらの外周に対向させてステータコイルを設けることにより、回転電機を形成する。そして、上記した例と同様に、スタータとして動作させたり、発電機として動作させたりしている。
【０００４】
しかしながら、実開昭６０−１６２９８  号公報のクランク軸直結式発電機には、エンジンのシリンダブロックを特別仕様のものにしなければならないという問題点があり、特開昭６１−１５４４６０号公報のクランク軸直結式発電機には、半径方向のサイズが大となり、自動車のシャシフレームの間に納めにくくなるという問題点があった。
そこで、出願人は、そのような問題点を持つことのないクランク軸直結式発電機として、次のようなクランク軸直結式発電機を既に提案している（特願平８−２４９２１１号）。
【０００５】
図８は、出願人が既に提案しているクランク軸直結式発電機を示す図である。図８において、１はフライホイールハウジング、１−１は嵌合部、２はクラッチハウジング、２−１は嵌合部、３はフライホイール、４はクランクシャフト、５はメインドライブシャフト、６は前部コイルハウジング、７は後部コイルハウジング、８はステータコア、９はステータコイル、１０はマグネット磁極、１１はロータ、１２はロータホイール、１３ははずれ止め、１４は回転軸、Ｓは電機子、Ｒは回転子である。
【０００６】
クランクシャフトにフライホイールを接続した部分に、発電機を組み込んだものであるが、フライホイールの外周に磁極を取り付けたものではない。
回転子Ｒは、ロータホイール１２，ロータ１１，マグネット磁極１０，はずれ止め１３等から構成され、電機子Ｓは、ステータコア８，ステータコイル９等から構成されている。
【０００７】
クランクシャフト４からフライホイール３を外し、その代わりに発電機の回転軸１４を直結する。回転軸１４の外周には、非磁性体で出来た環状のロータホイール１２が取り付けられ、ロータホイール１２の外周には、強磁性体で出来た環状のロータ１１が取り付けられる。はずれ止め１３は、ロータ１１がロータホイール１２から外れるのを防止するためのものである。
【０００８】
ロータ１１の外周面には、Ｎ極，Ｓ極が交互に現れるように、マグネット磁極１０を複数個埋め込む。
回転軸１４の他端には、フライホイール３を直結する。発電作用には関係ないので図示はしてないが、フライホイール３には、従来通りスタータのギヤと噛み合うギヤが設けられている。
【０００９】
クランクシャフト４とフライホイール３との間に回転軸１４が介挿されるから、従来のクラッチハウジング２をフライホイール３の後方から当てがっても、フライホイールハウジング１の嵌合部１−１とクラッチハウジング２の嵌合部２−１とは先端が届かず、そこに隙間が出来てしまう。
その隙間を覆うためと、ステータコイル９を巻回したステータコア８を支持するために、リング状に形成した前部コイルハウジング６と後部コイルハウジング７とが設けられる。
【００１０】
前部コイルハウジング６の一端は、フライホイールハウジング１の嵌合部１−１と嵌合する構造とされ、前部コイルハウジング６の他端と後部コイルハウジング７の一端は、互いに突き合わされてステータコア８の外周部分を挟持する構造とされる。そして挟持する位置は、ステータコア８の内周側の面が僅かなエアギャップを隔ててマグネット磁極１０に対向するような位置とされる。ステータコア８には、予めステータコイル９を巻回しておく。
【００１１】
後部コイルハウジング７の他端は、クラッチハウジング２の嵌合部２−１と嵌合する構造とされる。図示はしてないが、ステータコイル９に接続する端子は、前部コイルハウジング６あるいは後部コイルハウジング７の適宜箇所に、設けられる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
（問題点）
しかしながら、図８に示したクランク軸直結式発電機には、次のような問題点があった。
第１の問題点は、ステータコア８とマグネット磁極１０との間のエアギャップの大きさを、容易には確認し難いという点である。
第２の問題点は、前部コイルハウジング６，後部コイルハウジング７を、肉厚が厚いものとしなければならないという点である。
【００１３】
（問題点の説明）
まず、第１の問題点について説明する。図８のクランク軸直結式発電機を組み立てる場合、まず、回転軸１４に回転子Ｒおよびフライホイール３を取り付ける。その後、電機子Ｓを挟持した前部コイルハウジング６と後部コイルハウジング７とを、フライホイールハウジング１とクラッチハウジング２との間に取り付ける。即ち、ステータコア８とマグネット磁極１０とをエアギャップを隔てて対向させる時には、既にフライホイール３は取り付けられている。
そのため、フライホイール３が邪魔になって、エアギャップを見ることが出来ず、その大きさがどの位になっているかを、容易には確認することが出来ない。
【００１４】
次に、第２の問題点について説明する。前部コイルハウジング６と後部コイルハウジング７は、ステータコア８およびステータコイル９から成る電機子を支持しなければならないが、これらは重量が大であるので、それに耐えられる強度を有するものとしなければならなかった。
本発明は、これらの問題点を解決することを課題とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のクランク軸直結式発電機では、一端がクランクシャフトと直結され、他端がフライホイールと直結された回転軸と、基部がフライホイールハウジングに固定され、ステータコアの頂面が前記回転軸の軸方向に対して直角となるようにされている電機子と、前記回転軸に取り付けられ、前記ステータコアの頂面と僅かのエアギャップを隔てて対向配置されるべきマグネット磁極の表面が、前記回転軸の軸方向に対して直角となるようにされている回転子と、フライホイールハウジングとクラッチハウジングとの間に介在され、両者間の隙間を覆うところのジェネレータハウジングとを具えることとした。
なお、ジェネレータハウジングは、エアギャップを通って半径方向に外方へ進んだ位置に配設する。
【００１６】
また、前記したクランク軸直結式発電機においては、電機子のステータコイルを冷却するための空気流を発生する空気流発生機構を、追加して設けることが望ましい。
空気流発生機構の具体例としては、少なくとも、外気と通ずる位置にフライホイールハウジングを貫通して開けられた吸気口と、回転子の電機子側の面から反対側の面に通ずるよう開けられ、反対側の面に近づくにつれて断面が小にされ且つ断面の中心が回転中心より遠くなる形状とされた空気通路と、外気と通ずる位置にジェネレータハウジングを貫通して開けられた排気口とを具えたものがある。更に、端部が該吸気口と接続され、フライホイールハウジングの内周にわたって配設され、且つ長手方向側面に多数の空気噴出口が開けられた吸気パイプを追加することも出来る。
【００１７】
空気流発生機構の他の例としては、上記の構成に加えて、回転子が回転した際、空気通路の電機子側の面の開口部に負圧部分を発生する形状の翼体を回転子に設けたり、あるいは、ステータコアの外周部分の内、ステータコイルよりエアギャップ側に位置する外周部分と、それと対向するハウジング内面との間に、絶縁性のしきり板を設けたりすることも出来る。
【００１８】
（解決する動作の概要）
エアギャップを隔てて対向配置されるところの、電機子のステータコアの頂面と回転子のマグネット磁極の表面が、いずれも回転軸の軸方向に対して直角となるようにされているので、自ずとエアギャップも回転軸の軸方向に対して直角に位置することとなる。
そのため、電機子，回転子およびフライホイールを組み付けた後でも、エアギャップは外周方向から目で見たり、間隔測定器具を差し込んでその幅を測定したりして、容易に確認することが可能となる。
なお、外部からハウジング内に入り込み、ステータコイル間の隙間を通って流れ、外部へと出て行くところの空気流を発生する空気流発生機構を併せて設ければ、ステータコイルの冷却を良好に行うことが出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明のクランク軸直結式発電機を示す図である。図１において、２０はクランクシャフト、２１はフライホイールハウジング、２１−１は電機子保持部、２２は吸気パイプ、２３はステータコアリング、２４はステータコア基台、２５はステータコア歯、２６は吸気口、２７はステータコイル、２８はしきり板、２９はエアギャップ、３０は冷却フィン、３１は排気口、３２はジェネレータハウジング、３３はクラッチハウジング、３４はマグネット磁極、３５はヨーク、３６はロータホイール、３６−１は空気通路、３６−２は羽根体、３７はフライホイール、３８はボルト、３９は回転軸、４０は翼体、４１はリングギヤ、４２は点線矢印、４３はステータコア、Ａ，Ｂは室である。
なお、フライホイール３７の外周部に設けられたリングギヤ４１は、公知のものであり、図示しないスタータのギヤと始動時に噛み合って、フライホイール３７を回転させるのに用いられる。
【００２０】
（１）構成の概要
まず、構成の概要について説明する。フライホイールハウジング２１の電機子保持部２１−１には、電機子の基部を取り付ける。電機子は、ステータコイル２７とステータコア４３とから成る。ステータコア４３の構造は図２〜５で詳述するが、ステータコアリング２３，ステータコア基台２４，ステータコア歯２５とから構成される。
【００２１】
エンジンのクランクシャフト２０には回転軸３９を直結し、回転軸３９の外周にロータホイール３６等から成る回転子を取り付ける。回転軸３９の後方に、従来からあったフライホイール３７を取り付ける。回転軸３９とフライホイール３７とは、例えばボルト３８により、とも締めにてクランクシャフト２０に取り付けられる。
【００２２】
エアギャップ２９を隔てて対向配置されるところの、電機子のステータコアの頂面と回転子のマグネット磁極３４の面とは、いずれも回転軸３９の軸方向に対して直角となるような構造とする。
そして、電機子，回転子の全体を、フライホイールハウジング２１，クラッチハウジング３３およびジェネレータハウジング３２とで囲む。
【００２３】
ステータコイル２７の冷却のための空気流を発生させる空気流発生機構を、併設することも出来る。空気流発生機構は、例えば点線矢印４２の経路で空気が流れるようにする機構であり、吸気パイプ２２，翼体４０，ロータホイール３６内部に開けられた空気通路３６−１，羽根体３６−２，電機子とジェネレータハウジング３２との間に設けられたしきり板２８等で構成される。
【００２４】
（２）構成の詳細
（２−１）電機子の構成
図２は、ステータコア基台２４を上方から見た図である。２４−１はステータコア板、２４−２は溝である。ステータコア基台２４は、磁性材料で出来たステータコア板２４−１を積層して形成される。ステータコア板２４−１は、周囲に多くの溝２４−２が設けられたドーナツ板状であり、溝２４−２は、図４で説明するステータコア歯２５を嵌め込むための溝である。
【００２５】
図４は、ステータコア歯２５を示す図である。これは、磁性材料で出来た板を何枚か（例、５枚）積層して形成される。１個のステータコア歯２５の基部（下の部分）を、図２の溝２４−２の１つに嵌め込む。
全ての溝２４−２にステータコア歯２５を嵌め込んだ後、その嵌め込んだ部分の外周に、図３に示すようなステータコアリング２３を嵌めて、ステータコア歯２５を固定する。ステータコアリング２３も、磁性材料で出来ている。
以上のようにして、組み立てられたものが、ステータコア４３である。
【００２６】
図５は、そのようなステータコアを示す図である。符号は図２〜４のものに対応し、２５−１，２５−２は個々のステータコア歯である。図５（ロ）はステータコア４３の平面図，（イ）は（ロ）のステータコア４３を左方から見た側面図である。但し、図が煩雑となるのを避けるため、（イ）の側面図におけるステータコア歯は、ステータコア歯２５−１，２５−２の２つについてのみ示している。また、（ロ）に図示したステータコア歯の数は例示したものであり、図示した数に限定されるわけではない。
【００２７】
図１に戻るが、各ステータコア歯２５にステータコイル２７が巻回されて、電機子が完成される。ステータコアリング２３が嵌め込まれている側が電機子の基部であり、この部分がフライホイールハウジング２１の電機子保持部２１−１に固定される。そのような固定により、ステータコア歯２５の頂面は、回転軸３９の軸方向（言い換えれば、クランクシャフト２０の軸方向）に対して直角となるようにされる。
【００２８】
（２−２）回転子の構成
回転子は、基本的にはロータホイール３６，ヨーク３５およびマグネット磁極３４で構成される。そして、必要に応じ、ステータコイル２７を冷却するための空気流発生機構が設けられる。
ロータホイール３６に対しては、ヨーク３５を介してマグネット磁極３４を取り付けるが、マグネット磁極３４の表面が、フライホイールハウジング２１側（つまり、電機子が有る側）に面し、且つ回転軸３９の軸方向に対して直角となるように取り付ける。
【００２９】
図７は、回転子の磁極部分を示す図であり、符号は図１のものに対応する。ヨーク３５は、磁性材料でドーナツ板状に形成され、その表面に、Ｎ極とＳ極とが交互になるようマグネット磁極３４が配設される。これが、ロータホイール３６に固着される。当然のことながら、マグネット磁極３４と電機子のステータコア歯２５の頂面とは、僅かのエアギャップ２９を隔てて対向するように、設置される。
【００３０】
電機子，回転子が以上のような構成とされる結果、電機子，回転子およびフライホイール３７を組み付けた後でも、エアギャップ２９は外周方向から見ることが出来るし、間隔測定器具（例、ビンゲージ，スィックネスゲージ）等を差し込むことが出来、間隔を容易に測定することも出来る。
また、ジェネレータハウジング３２は、電機子を支持する必要がないので、従来の前部コイルハウジング６，後部コイルハウジング７に比し、肉厚を薄くすることが出来る。
【００３１】
（２−３）空気流発生機構の構成
空気流発生機構は、回転子に設けられるものと、それ以外の部分に設けられるものとに分けられる。
（２−３−１）回転子に設けられるもの
回転子に設けられる空気流発生機構は、空気通路３６−１，羽根体３６−２，翼体４０から成る。空気通路３６−１は、回転子（具体的には、そのロータホイール３６）の面の内、電機子が位置する側の面から反対側の面へ、中を貫いて開けられた穴である。電機子が位置する側の面の穴の入口は、出来るだけ回転軸３９に近い位置とする。
空気通路３６−１の断面は、電機子が位置する側の面に近い程大きく、反対側の面に近づく程小とされる。そして、断面の中心は、反対側の面に近づく程、回転子の回転中心より遠くなるようにされる。
【００３２】
翼体４０は、１／４球殻状のドーム形状（お碗を半分にしたような形状）の部分や、ロータホイール３６への取付部分を具備している。ロータホイール３６が回転すると、ドーム形状のロータホイール３６回転方向後端部（尾翼部分）に負圧が生じるが、その負圧を生じる部分が、空気通路３６−１の入口の内、電機子が位置する側の入口に一致するように取り付けられる。
【００３３】
羽根体３６−２は、空気をかき混ぜ、空気の流れを一層良くするために設けられている。従って、ロータホイール３６の回転により引き起こされる流れだけで十分というのであれば、設ける必要はない。
【００３４】
（２−３−２）回転子以外の部分に設けられるもの
フライホイールハウジング２１の外気に接する部分に、吸気口２６が開けられる。そして、吸気口２６は、フライホイールハウジング２１の内周に沿って配設された吸気パイプ２２に接続される。
図６は、吸気パイプ２２の一部を示す図であり、２２−１は空気噴出口である。空気噴出口２２−１は、吸気パイプ２２の長手方向側面に多数開けられる。その向きは、ステータコイル２７が配設されている側に向けられているのが望ましい。吸気口２６から入って来た空気は、吸気パイプ２２の中を流れる途中で空気噴出口２２−１から外へ出、ステータコイル２７周辺を流れて、これを冷却する。
【００３５】
ステータコアの外周の内、ステータコイル２７よりエアギャップ２９側の部分（それは、ステータコア歯２５の頂部に近い外周部分にあたる）と、ハウジング内面との間隙に、絶縁材料で出来たしきり板２８を設ける。このしきり板２８は、空気噴出口２２−１から流れ出た冷却用空気が、この間隙を通って流れることを阻止する役目を果たす。
阻止すれば、冷却用空気は全て点線矢印４２のように、ステータコイル２７の隙間を縦断して流れて行かざるを得ず、冷却用空気の全てをステータコイル２７の冷却に使うことが出来る。
【００３６】
しきり板２８を設けることにより、ハウジング内部の空間は２つの室Ａ，Ｂに分けられるが、それらの室は、エアギャップ２９を通る第１のルートと、空気通路３６−１を通る第２のルートによって結ばれる。しかし、エアギャップ２９は空気通路３６−１に比べて遙に狭いので、室Ａ，Ｂ間の空気の通流は、実質的には空気通路３６−１を通るルートによって行われることになる。
【００３７】
ジェネレータハウジング３２の外気に接する部分には、排気口３１が設けられる。また、ジェネレータハウジング３２の外面には、適宜位置に冷却フィン３０が設けられる。
なお、点線矢印４２の経路での空気流を発生するために必要とされる構成は、吸気口２６，吸気パイプ２２，空気通路３６−１，排気口３１であり、その他の構成は、その流れを強めたり、あるいは冷却効果を高めたりするものであり、必須のものではない。
【００３８】
（３）動作
次に、動作を、発電動作と空気流発生動作とに分けて説明する。
（３−１）発電動作
エンジンによりクランクシャフト２０が回転すると、ロータホイール３６等から成る回転子が回転する。回転子の表面に固着されているマグネット磁極３４の回転により、エアギャップ２９を隔てて対向しているステータコア歯２５の上を、Ｎ，Ｓの磁極が交互に通過する。そのため、ステータコア歯２５を通る磁束は変化し、ステータコイル２７に起電力が誘起される。即ち、発電がなされる。
【００３９】
（３−２）空気流発生動作（ステータコイル冷却動作）
ロータホイール３６が回転すると、室Ａ側に面して設けられている翼体４０の回転方向後端部に負圧部分が生じるので、周囲の空気はその負圧部分に向かって流れて来る。ところが、丁度そこは空気通路３６−１の入口とされているので、流れて来た空気は、空気通路３６−１の中に入り込む。
【００４０】
空気通路３６−１の断面の中心は、室Ａ側の入口から通路を進むにつれて、回転中心より遠くなるように作られているので、入り込んだ空気は、回転による遠心力により、空気通路３６−１の反対側（室Ｂ側）に向かって進んで行く。進むにつれ、通路の断面は徐々に小さくなるよう作られているので、圧力は徐々に高められ、やがて室Ｂへと排出される。
【００４１】
以上のように、回転子が回転すると、室Ａ→空気通路３６−１→室Ｂという経路での空気の流れが出来、通常の大気圧と比較して、室Ａは負圧となり、室Ｂは正圧となる。室Ａが負圧となることにより、室Ａ側に設けてある吸気口２６から、外気が入り込み易くなる。また、室Ｂが正圧となることにより、室Ｂ側に設けてある排気口３１から、空気が外部へ出易くなる。かくして、本発明のクランク軸直結式発電機のハウジング内には、点線矢印４２で示す次のような空気の流れが出来る。
吸気口２６→吸気パイプ２２→室Ａ→空気通路３６−１→室Ｂ→排気口３１
【００４２】
ハウジングの外周にある吸気口２６から入り込んだ外気が、室Ａを縦断して回転軸に近い空気通路３６−１の入口に向かうためには、どうしてもステータコイル２７の隙間を通り抜けて流れなければならないから、その過程でステータコイル２７が満遍なく空冷される。
【００４３】
なお、このようなクランク軸直結式発電機は、通常、車両に搭載されている発電機（オルタネータ）とは異なり、エンジンが低回転でも大容量の発電が出来るような規格で作ることが出来る。即ち、低騒音で大電力の発電が出来るので、車両に搭載した電動の作業装置を、夜間や住宅街において動作させても、周辺に迷惑をかけるようなことがない。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明のクランク軸直結式発電機によれば、次のような効果を奏する。
（請求項１の効果）
▲１▼エアギャップの大きさを、容易に確認することが出来る。
対向配置されるところの、電機子のステータコアと回転子のマグネット磁極とが、回転軸に対して直角方向となるよう配設されるので、エアギャップも回転軸に対して直角方向となる。そのため、電機子，回転子およびフライホイールを組み付けた後でも、エアギャップの大きさを、外周方向から容易に確認することが出来る。
【００４５】
▲２▼ジェネレータハウジングの肉厚を薄くすることが出来る。
ジェネレータハウジングは、単に内部を覆うだけでよく、重量が大である電機子を支持したりする必要がないので、その肉厚は薄くてよい。
【００４６】
（請求項２の効果）
エアギャップに外方から間隔測定器具等を差し込むことが出来、間隔を容易に測定することも出来る。
【００４７】
（請求項３および４の効果）
吸気口２６から取り入れられた空気が、回転子の空気通路３６−１を通って排気口３１から外へ出るという空気流を発生することが出来、その途中でステータコイル２７の周囲を通過するので、冷却を行うことが出来る。
【００４８】
（請求項５の効果）
翼体を設けたので、回転子の回転時に負圧部分を発生し、空気通路内へ勢いよく空気を流入させる。それがない場合よりも空気流は強くなり、冷却効果を高める。
（請求項６の効果）
しきり板を設けたので、それがない場合よりも室Ａ，Ｂの気圧差を大にし、強い空気流を発生することが出来、冷却効果を高める。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクランク軸直結式発電機を示す図
【図２】ステータコア基台を示す図
【図３】ステータコアリングを示す図
【図４】ステータコア歯を示す図
【図５】ステータコアを示す図
【図６】吸気パイプを示す図
【図７】回転子の磁極部分を示す図
【図８】出願人が既に提案しているクランク軸直結式発電機を示す図
【符号の説明】
Ｓ…電機子、Ｒ…回転子、１…フライホイールハウジング、１−１…嵌合部、２…クラッチハウジング、２−１…嵌合部、３…フライホイール、４…クランクシャフト、５…メインドライブシャフト、６…前部コイルハウジング、７…後部コイルハウジング、８…ステータコア、９…ステータコイル、１０…マグネット磁極、１１…ロータ、１２…ロータホイール、１３…はずれ止め、１４…回転軸、２０…クランクシャフト、２１…フライホイールハウジング、２１−１…電機子保持部、２２…吸気パイプ、２２−１…空気噴出口、２３…ステータコアリング、２４…ステータコア基台、２４−１…ステータコア板、２４−２…溝、２４−３…点線、２５…ステータコア歯、２６…吸気口、２７…ステータコイル、２８…しきり板、２９…エアギャップ、３０…冷却フィン、３１…排気口、３２…ジェネレータハウジング、３３…クラッチハウジング、３４…マグネット磁極、３５…ヨーク、３６…ロータホイール、３６−１…空気通路、３６−２…羽根体、３７…フライホイール、３８…ボルト、３９…回転軸、４０…翼体、４１…リングギヤ、４２…点線矢印、４３…ステータコア、Ａ，Ｂ…室
【図１】
0003613922.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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