(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シンクロナイザーリングにシンクロナイザーリングと一体化して回転するように設けられ、スリーブの軸方向移動によって半径方向に移動するようにしたレバーと、
該レバーの半径方向移動によって結合及び分離するように前記レバーとクラッチギアとの間に形成した整列スプラインと、
を含んで構成されたことを特徴とする手動変速機の同期装置。
【請求項２】
前記レバーは、円周上で２つ以上の複数に分割され、
該分割されたレバーは、お互いにスプリングによって連結されたことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の同期装置。
【請求項３】
前記レバーは、上側レバーと下側レバーの２つに分割されて両側がスプリングによって連結され、
シンクロナイザーリングがクラッチギアに押し込まれるのを防止するためのヒンジとリング加圧突起がさらに備わったことを特徴とする請求項２に記載の手動変速機の同期装置。
【請求項４】
前記スリーブには、前記レバーを半径方向内側へ移動することができるように半径方向に対して傾いた加圧チャンファが形成され、
該レバーには、該加圧チャンファに接触してレバーが半径方向内側へ移動するように誘導する被加圧チャンファが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の同期装置。
【請求項５】
前記シンクロナイザーリングには、前記被加圧チャンファが前記加圧チャンファと相互作用できる空間を提供するために一部のスプラインが除去された削除部が形成されたことを特徴とする請求項４に記載の手動変速機の同期装置。
【請求項６】
前記整列スプラインは、前記クラッチギアのテーパ面に隣接した位置に前記クラッチギアの外側スプラインと凹凸の位相が同一になるように形成されたギア側スプラインと、
該ギア側スプラインに噛み合うように前記レバーの内側一部に形成されたレバー側スプライン、
とからなることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、手動変速機に関し、より詳しくは、より円滑な同期作用が行えるようにする同期装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
図１には、従来の一般的な同期装置の作動状態を示しており、スリーブ１００、シンクロナイザーリング１０２及びクラッチギア１０４の作動が左側から右側へ時系列的に示してある。
一番左側は、スリーブ１００が右側へ移動しつつスリーブのチャンファ（ｃｈａｍｆｅｒ）がシンクロナイザーリングのチャンファを押してクラッチギア１０４とシンクロナイザーリング１０２のテーパ面の間に摩擦を発生させ、この摩擦によってクラッチギア１０４の回転速度が増加しつつスリーブ１００の回転速度と一致するようになって同期する状態を示している。
【０００３】
２番目は、スリーブ１００の継続的な移動でスリーブのチャンファがシンクロナイザーリングのチャンファを離れる前まで、スリーブ１００、シンクロナイザーリング１０２及びクラッチギア１０４の回転速度が一致する同期状態を示しており、３番目は、スリーブ１００がさらに移動しつつスリーブのチャンファがシンクロナイザーリングのチャンファを離れ、まだクラッチギア１０４とは噛み合っていない状態であって、シンクロナイザーリング１０２とクラッチギア１０４のテーパ面の間で摩擦力が低減され、クラッチギア１０４は、回転抵抗によってスリーブ１００と速度差が生じて瞬間的に同期崩壊が起こる状態である。
【０００４】
最後は、スリーブのチャンファがクラッチギアのチャンファと接触してスリーブ１００とクラッチギア１０４が完全な結合状態になっていく直前の状態を示しており、従来の一般的な同期装置では、この瞬間にスリーブ１００とクラッチギア１０４のスプラインが整列された状態の保障を受けることができず、かつ前時点の同期崩壊によるスリーブ１００とクラッチギア１０４の速度差によってスリーブ１００とクラッチギア１０４が相互に衝突しながら接触することになる。
従って、上記のような状態は、変速時の騷音及び運転者が変速時に引っかかり感を感じる原因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献１】
２００２−２１３４８７
【特許文献２】
２００２−０６１６６９
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、スリーブとクラッチギアの結合時に、あらかじめこれらのスプラインが整列された状態を確保するようにしてスリーブとクラッチギアの衝突を防止し、運転者の変速感を向上できるようにした手動変速機の同期装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するための本発明は、シンクロナイザーリングにシンクロナイザーリングと一体化して回転するように設けられ、スリーブの軸方向移動によって半径方向に移動するようにされたレバーと、該レバーの半径方向移動によって結合及び分離されるようにレバーとクラッチギアとの間に形成された整列スプライン、とを含んで構成されたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図２ないし図７には、本発明による同期装置の構成及び各構成部品の構造を示しており、シンクロナイザーリング１にシンクロナイザーリング１と一体化して回転するように設け、スリーブ３の軸方向移動によって半径方向に移動するようにしたレバー５が備わり、レバー５とクラッチギア７との間にはレバー５の半径方向移動によって結合及び分離するよう整列スプライン９が備わっている。
【０００８】
レバー５は、円周上で２つ以上の複数に分割され、分割されたレバーは、お互いにスプリングによって連結される構造であるが、本実施例おいて、レバー５は、上側レバー５−１と下側レバー５−２の２つに分割されて両側がスプリング１１によって連結するように構成し、レバー５には、シンクロナイザーリング１のテーパ面がクラッチギアのテーパ面に押し込まれるのを防止するためのヒンジ５−３とリング加圧突起５−４が共に備わっている。
【０００９】
従って、上側レバー５−１と下側レバー５−２は一体化してシンクロナイザーリング１に図５のように結合される。もちろん、上記のようにレバー５が結合できるようシンクロナイザーリング１には、クラッチギアに向かう面に段差面１−１を設けてレバー５が嵌合できるようにした。
【００１０】
一方、スリーブ３には、レバー５と相互作用する一部分にレバー５を半径方向内側へ移動させることができるように半径方向に対して傾いた加圧チャンファ３−１が形成され、レバー５には、加圧チャンファ３−１に接触してレバー５が半径方向内側へ移動するように誘導する被加圧チャンファ５−５が形成されており、それに応じて被加圧チャンファ５−５とスリーブの加圧チャンファ３−１とが相互作用できるようシンクロナイザーリング１には、上下にスプラインが除去された削除部１−２が形成されている。
【００１１】
整列スプライン９は、クラッチギア７のテーパ面に隣接した位置にクラッチギアの外側スプライン７−１と、凹凸の位相が同一になるように形成されたギア側スプライン７−２と、ギア側スプライン７−２に噛み合うようレバー５の内側一部に形成されたレバー側スプライン５−６とから構成されている。
【００１２】
以下、図８ないし図１０を参照して、上記のように構成された本発明の実施例の作用を説明する。
図８の一番左側は、本発明の同期装置の中立状態を示したものであって、上側レバー５−１と下側レバー５−２は、スプリング１１によって半径方向外側に広がっている状態である。
レバー５の内側に備わったレバー側スプライン５−６は、クラッチギアのギア側スプライン７−２に噛み合っていない状態である（図９参照）。
従って、スリーブ３、シンクロナイザーリング１及びレバー５は一体化して回転するが、クラッチギア７には回転力が伝えられていない状態である。
【００１３】
２番目は、スリーブ３が右側へ移動してシンクロナイザーリング１がクラッチギア７とともに同期された状態を示したものであって、従来の一般的な同期装置の同期作用と同様であり、今までは、レバー５が何の作用もしていない状態である。
【００１４】
３番目は、従来の同期装置で同期崩壊が発生した状態であって、このとき、本発明による同期装置は、スリーブ３のチャンファがシンクロナイザーリング１のチャンファを離れつつ同時に加圧チャンファ３−１がレバーの被加圧チャンファ５−５を加圧して、レバー５が半径方向内側にスプリング１１を圧縮しながら移動するようにする。
【００１５】
これによって、レバー５の内側一部に形成されたレバー側スプライン５−６が、クラッチギアに形成されているギア側スプライン７−２に結合されることになり、この過程においてクラッチギアの外側スプライン７−１は、スリーブ３のスプラインと整列するようになり、以降、スリーブ３の移動による完全結合が容易に行われることになる。
【００１６】
これは、クラッチギアのギア側スプライン７−２がクラッチギアの外側スプライン７−１と同一位相に凹凸が形成された状態でレバー側スプライン５−６に結合され、レバー側スプライン５−６の凹凸は、シンクロナイザーリング１に対して一定の位相に適宜形成することができるためである。
一方、レバー５に備わったヒンジ５−３とリング加圧突起５−４は、スリーブ３の加圧チャンファ３−１がレバーの被加圧チャンファ５−５を加圧するとき、レバー５の弱い回動を誘導してシンクロナイザーリング１のテーパ面がクラッチギア７のテーパ面に押し込まれるのを防止する。
【００１７】
図８の一番右側には、スリーブ３が右側へ完全移動してスリーブ３とクラッチギア７が完全に結合された変速完了の状態が示されているが、スリーブ３が左側へ移動しつつ結合が解除される場合には、上側レバー５−１と下側レバー５−２は、スプリング１１によって半径方向外側に広がって図８の一番左側の状態に復帰する。
【００１８】
【発明の効果】
スリーブとクラッチギアの結合時に、あらかじめこれらのスプラインが整列された状態を確保するようにしてスリーブとクラッチギアの衝突を防止することにより、運転者の変速感が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術による同期装置の作動状態を説明した説明図である。
【図２】本発明による同期装置の構成を示した図である。
【図３】図２のシンクロナイザーリングを示した図である。
【図４】図２のレバーを示した図である。
【図５】図３と図４のシンクロナイザーリング及びレバーの組立状態図である。
【図６】図２のクラッチギアを示した図である。
【図７】図２のスリーブを示した図である。
【図８】図２の同期装置の作動を説明した図である。
【図９】図８の中立状態を示した図である。
【図１０】図８の変速完了状態を示した図である。
【符号の説明】
１  シンクロナイザーリング
１−１  段差面
１−２  削除部
３  スリーブ
３−１  加圧チャンファ
５  レバー
５−１  上側レバー
５−２  下側レバー
５−５  被加圧チャンファ
５−６  レバー側スプライン
７  クラッチギア
７−１  外側スプライン
７−２  ギア側スプライン
９  整列スプライン
１１  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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