(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
危険物を輸送する車両に搭載される車両管理装置であって、
危険物取扱者免許を示すカード式の危険物免許証のデータを読み取る読み取り装置と、
前記読み取り装置にて読み取った前記危険物免許証のデータをチェックして、適正な鬼面物免許証であるか否かを判断する判断手段と、
を備えるとともに、
前記車両のイグニッションスイッチがオンとなった場合には、前記判断手段を実施し、前記危険物免許証が適正であるときには、エンジンの始動を許可する許可手段と、
前記エンジンの始動後に、前記危険物免許証が前記読み取り装置から抜かれたか否かを判定し、前記危険物免許証が抜かれた場合には、ナンバープレートに設けたランプの点灯による警告表示を行う第１処理手段と、
を備えたことを特徴とする車両管理装置。
【請求項２】
更に、前記車両の状態を検知する検知手段と、
前記検知手段により検知された車両の状態が正常か否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により車両の状態が正常でないと判断された場合には、
前記車両の走行の抑制、警告表示、及び関係機関への通報の処理のうち、少なくとも１種を行う第２処理手段と、
を備えたことを特徴とする前記請求項１に記載の車両管理装置。
【請求項３】
更に、前記車両の積載物の状態を検知する検知手段と、
前記検知手段により検知された積載物の状態が正常か否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により積載物の状態が正常でないと判断された場合には、
前記車両の走行の抑制、警告表示、及び関係機関への通報の処理のうち、少なくとも１種を行う第３処理手段と、
を備えたことを特徴とする前記請求項１又は２に記載の車両管理装置。
【請求項４】
前記請求項１〜３のいずれかに記載の車両管理装置に用いられることを特徴とする危険物免許証。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、特定の車両の運転資格を持たない者がその車両を運転することを防止し、並びに、車両及び積載物の異常を監視することができる車両管理装置及び危険物免許証に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来より、特定の種類の車両を運転するためには、それに応じた資格が必要である。例えば、危険物を積載した車両の運転には、危険物取扱者免許が必要であり、大型車両の運転には、大型免許が必要である。
【０００３】
しかし、実際には、上記資格を持たない者が車両を運転し、事故の原因となることがあった。また、例えば、危険物取扱者免許を持たない者が危険物を積載した車両を運転している場合に事故が発生すると、ドライバは危険物に関する知識を持たないため、有効な処置ができず、事故の被害が大きくなることがあった。
【０００４】
更に、車両の運転中において、車両の状態又は車両に積載した荷物の状態を監視し、その結果を運転者に対し表示し、又は関係機関（例えば、所轄官庁、運輸会社、荷主）に通報することができれば、事故の予防及び事故が起きた際の被害拡大防止の点で望ましい。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、特定の車両を運転する資格を持たないドライバがその車両を運転することを防止し、車両及び積載物の状態を監視し、その監視の結果を運転者へ表示し、関係機関に通報することができる車両管理装置及び危険物免許証の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
（１）請求項１の発明によれば、危険物を輸送する車両に搭載される車両管理装置では、読み取り装置にて読み取った危険物免許証のデータをチェックして、適正な危険物免許証であるか否かを判断する。また、車両のイグニッションスイッチがオンとなった場合に、危険物免許証が適正なときには、エンジンの始動を許可する。更に、エンジンの始動後に、危険物免許証が前記読み取り装置から抜かれたか否かを判定し、危険物免許証が抜かれた場合には、ナンバープレートに設けたランプの点灯による警告表示を行う。
【０００７】
よって、適正な危険物免許証を有しないドライバが危険物を輸送する車両を運転することを防止できるため、事故の未然防止、及び事故が発生した際の被害の拡大防止が可能となる。
【０００９】
・前記危険物免許証としては、例えば、無線方式危険物免許証（無線により情報を送信する機能を持つもの）、磁気カード（情報を磁気記録により保存し、磁気カードリーダーにより読み取るもの）、コンタクト式ＩＣカード（コンタクトを備え、そのコンタクトに接する読み取り器の接点から情報を読み取ることができるもの）、近距離読みとり式カード（電源供給用電波を受信し、その電力により情報を無線送信するもの）等がある。
・前記読み取り装置として、例えば、無線方式危険物免許証に対しては、無線を受信する機能を有するものがあり、磁気カード方式の危険物免許証に対しては、磁気カードリーダがあり、コンタクト式ＩＣカード方式の危険物免許証に対しては、コンタクト付きＩＣカードを挿入し、前記コンタクトと接触する接点から情報を読み取るものがあり、近距離読み取りカード方式の危険物免許証に対しては、電源供給用電波の送信機能と、無線受信機能を有するものがある。
・前記車両の走行を抑制する処理としては、例えば、内燃機関を動力とする車両の場合には、エンジンを停止する命令をエンジンＥＣＵに出す処理があり、電気モーターを動力とする車両の場合には、電気モーターに供給する電力を切る処理がある。
【００１８】
（２）請求項２の発明では、車両の状態を検知し、車両の状態が異常であると判断した場合には、車両の走行の抑制、警告表示、関係機関への通報のうち少なくとも一種の処理を行うことにより、車両の事故を防止する。
・前記検知する車両の状態としては、例えば、危険物の漏れ、危険物の温度、圧力、及び液面、車両重量、車両事故、車両のオーバーヒート、車両車走系の異常、ハイジャック（人為的）がある。
【００１９】
・前記検知する手段としては、例えば、センサ、モニターにより、車両の状態を検知する手段がある。例えば、車両のＥＣＵ（電子制御ユニット）の異常検知機能を利用して、異常を検知したり、人の操作ボタンの状態により、異常を検知する手段がある。
【００２０】
（３）請求項３の発明では、車両の積載物の状態を検知し、積載物の状態が異常であると判断した場合には、車両の走行の抑制、警告表示、関係機関への通報のうち少なくとも一種の処理を行うことにより、車両の事故を防止する。
・前記検知する積載物としては、例えば、危険物、重量物等がある。
【００２１】
・前記検知する手段としては、例えば、センサ又はモニターにより、積載物の状態（例えば、温度、圧力、体積、相変化、漏出の有無等）、積載物の位置、積載物の重量等を検知する手段がある。
【００２３】
（４）請求項４の発明である危険物免許証は、請求項１〜３に記載の車両管理装置の一部として使用することにより、請求項１〜３に記載した効果と同様の効果を奏する。
【００２５】
また、本発明の危険物免許証（電子運転免許証）には、例えばドライバのＩＤデータ、危険物免許証であることを示すデータ（免許区分コード）等のデータの他に、他の情報（例えば、免許の更新の有無、免許停止等の処分の有無、交通違反の履歴等）も記録することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の車両管理装置及び携帯情報部材の実施の形態の例（実施例）を説明する。
（実施例１）
ａ）本実施例１の基本的なシステム構成を図１を用いて説明する。
【００２８】
本実施例１のシステムは、主として車両管理装置２によりその動作が制御されるものであり、車両のドライバが保持する電子式の登録証（電子運転免許証）である危険物免許１、運転席付近に設置された車両管理装置２、車両の前部に設置された電子ナンバープレート３、外部通信用アンテナ４、危険物を納めた容器に設置され、危険物の状態を検知するためのセンサ類（タンク圧力センサ５、タンク液面センサ６、タンクガスセンサ７、タンク温度センサ８）等から構成されている。
【００２９】
尚、車両の後部には、危険物運搬表示プレート９が取り付けられている。
ｂ）次に、車両管理装置２について、図２に基づいて説明する。
車両管理装置２は、ドライバが保持する危険物免許１を読み取り、ドライバがこの車両を運転する資格を有するか否かを判定する。又、車両や積載物の状態を認識し、その状態を判定する。そして、それらの判定に基づいて、後に詳述する各種の通信や制御を行う。
【００３０】
以下、この車両管理装置２の各構成を説明する。
データ処理回路１０は、他の構成要素から送られるデータや信号を処理する回路であり、データを記録するメモリ１３と接続されている。
このデータ処理回路１０は、その内部に、メモリ及びプログラム記憶手段（例えば、ＲＯＭ、フラッシュＲＯＭ、ハードディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ）を備えており、前記プログラム記憶手段には、本実施例の車両管理装置２の動作を制御するプログラムが記憶されている。
【００３１】
通信回路１１は、危険物免許用アンテナ１８を用いて、危険物免許１と通信を行って、危険物免許１の保有者のＩＤデータを読み取るための回路である。従って、この通信回路１１及び危険物免許用アンテナ１８は、危険物免許リーダ２４として機能する。
【００３２】
通信回路１２は、電話用アンテナ４ｃを用いて、外部と電話による通信を行うための回路である。
通信回路１７は、衛星通信用アンテナ４ｂを用いて、外部と衛星通信を行うための回路である。
【００３３】
ＧＰＳレシーバ１６は、ＧＰＳ用アンテナ４ａを用いて、車両の位置情報を獲得するための回路である。
車載センサ処理回路１９は、車両の状態を検知するためのセンサ（例えば、座席センサ３０、イグニッションキー３２）からのセンサ信号を処理し、データ処理回路１０に伝えるための回路である。
【００３４】
危険物センサ信号処理回路１５は、積載物の状態を関知するためのセンサ類（タンク圧力センサ５、タンク液面センサ６、タンクガスセンサ７、及びタンク温度センサ８）からのセンサ信号を処理し、データ処理回路１０に伝えるための回路である。
【００３５】
電源回路２０は、データ処理回路１０と電子ナンバープレート３に電力を供給するための回路である。
尚、警告表示用ランプ３５が、データ処理回路１０に接続している。
ｃ）次に、危険物免許１について、図２及び３に基づいて説明する。
【００３６】
危険物免許１は、電子的な運転免許証であり、その中には、危険物免許１の保有者のデータ、例えば、氏名、保有者を特定するＩＤデータ（ＩＤコード）、危険物免許証であることを示すデータ（免許区分コード）等が記憶されている。
この危険物免許１は、通信手段４１、メモリ４２、及び電池４３を備えており、メモリ４２には、前記各種のデータが記憶されている。通信手段４１は、危険物免許リーダ２４からの呼びかけに応じて、メモリ４２に記憶されている前記各種のデータを送信する。電池４３は、通信手段４１及びメモリ４２に電力を供給する。
【００３７】
ｄ）次に、電子ナンバープレート３について、図２に基づいて説明する。
電子ナンバープレート３とは、車両を区別する車両ＩＤデータを記憶する電子的なナンバープレートであり、外部（例えば路側に設置された通信装置）からの呼びかけ信号に応じて、前記車両ＩＤデータを送信するものである。
【００３８】
特に本実施例１における電子ナンバープレート３は、後に詳述するように、車両管理装置２が外部に対する通信を行う際に、通信手段として機能する。
この電子ナンバープレート３は、上述した動作を行うために、データ処理回路２０、通信回路２１、メモリ２２、通信用アンテナ２３を備えている。
【００３９】
データ処理回路２０は、他の構成要素から送られるデータや信号を処理する回路であり、データを記録するメモリ２２と接続されている。
通信回路２１は、通信用アンテナ２３を用いて、外部と通信を行うための回路である。
【００４０】
ｅ）次に、本実施例の車両管理装置２の基本的な動作について説明する。
危険物免許１に記憶されているＩＤデータは、危険物免許リーダ２４により読み取られ、危険物免許１が適正なものか否かが判断される。ここで、危険物免許１が適正とは、前記ＩＤデータが、車両管理装置２のメモリ１３に予め記録されている、危険物取扱者免許保有者のＩＤデータのいずれかと一致することをいう。
【００４１】
危険物免許１が適正でない場合には、車両管理装置２の警告表示用ランプ３５が点灯し、外部通信手段（電子ナンバープレート３、通信衛星用アンテナ４ｂ、電話用アンテナ４ｃ）から、関係機関に通信が行われ、点火ＥＣＵ３３に対し、エンジンを停止する命令が出される。
【００４２】
一方、危険物免許１が適正なものである場合には、上記の警告表示ランプ３５の点灯及び通信は行われず、エンジン始動が可能になる。
また、センサ（タンク圧力センサ５、タンク液面センサ６、タンクガスセンサ７、タンク温度センサ８）から危険物免許リーダ２に送られるセンサ信号が正常範囲を外れている場合（つまり、積載した危険物が異常な状態にある場合）には、警告表示ランプ３５の点灯及び関係機関への通信が行われる。
【００４３】
ｆ）次に、本実施例の車両管理装置２にて行われる処理を、図４及び図５のフローチャートに基づいて、詳細に説明する。
ステップ１００では、車両のイグニッションキースイッチ３２がＯＮになったことセンサが検知し、その信号を車載センサ信号処理回路１９を通して、データ処理回路１０に送る。
【００４４】
ステップ１１０では、データ処理回路１０が起動する。この時、データ処理回路１０のメモリに記憶されていたプログラム（以後のステップを行うプログラム）が、データ処理回路１０のＲＡＭにロードされる。
ステップ１２０では、データ処理回路１０に接続している他の回路（例えば、危険物状態管理システム（センサ類５〜８、このセンサ信号を取り込んで処理する危険物センサ信号処理回路１５）、車両のＥＣＵとの通信Ｉ／Ｆ、外部通信手段（４ａ、４ｂ、４ｃ、１２、１６、１７）とのＩ／Ｆ）が起動する。
【００４５】
ステップ１３０では、座席センサ３０から、ドライバが座席にいることを示すセンサ信号が（車載センサ信号処理回路１９を通して）データ処理回路１０に送られているか否かを判断する。ここで、肯定判断されると、ステップ１４０に進み、一方否定判断されると、再びステップ１３０に戻る。
【００４６】
ステップ１４０では、危険物免許１を車両管理装置２の危険物免許リーダ２４に挿入する指示を、例えば、ダッシュボードに設けられた表示部（図示せず）に表示する。
ステップ１５０では、危険物免許リーダ２４に危険物免許１が挿入されているか否かを判断する。
【００４７】
つまり、データ処理回路１０は、危険物免許リーダ２４（通信回路１１及び危険物免許用アンテナ１８）を通して、危険物免許１に対するポーリング信号を送信する。この時、危険物免許１が危険物免許リーダ２４に挿入されていれば、危険物免許１は前記ポーリング信号を受信し、それに対して応答するコマンドを送信する。その応答するコマンドを、危険物免許用アンテナ１８が受信し、通信回路１１を通してデータ処理回路１０に送る。
【００４８】
一方、危険物免許１が挿入されていない場合には、応答するコマンドはデータ処理回路１０には送られない。
言い換えれば、危険物免許リーダ２４を介して、データ処理回路１０へ危険物免許１からの応答するコマンドが届くか否かにより、危険物免許１の有無が判断され、肯定判断されればステップ１６０に進み、否定判断されればステップ１０５に戻る。
【００４９】
ステップ１６０では、危険物免許１に記憶されているＩＤデータ（ドライバのＩＤデータ）が、登録されているものと一致するか否かを判断する。尚、ドライバのＩＤデータとは、個々のドライバを識別するために付与された、ドライバごとに異なる番号又は符号である。
【００５０】
具体的には、データ処理回路１０から、通信回路１１及び危険物免許用アンテナ１８を通して、危険物免許１に対してデータ送信命令が送られる。それに対し、危険物免許１からは、前記ＩＤデータが送信される。そのＩＤデータを危険物免許用アンテナ１８が受信し、通信回路１１を通してデータ処理回路１０に送る。つまり、これらの処理により、危険物免許リーダ２４によるＩＤデータの読み取りが実施されるのである。
【００５１】
そして、処理回路１０では、送られたＩＤデータがメモリ１３に記憶されていたＩＤデータ（予め記録しておいた危険物取扱者免許保有者のＩＤデータ）と一致するか否かを判断する。
ここで、一致する場合には、適正な危険物免許１が挿入されていると判断し、ステップ１７０へ進み、一方、一致しない場合は、適正な危険物免許１が挿入されていないと判断し、ステップ２６０へ進む。
【００５２】
ステップ２６０では、（危険物免許１に記憶されているＩＤデータが、メモリ１３に登録されているものとは異なるため）、車両管理装置２が警告表示を出す。
ステップ２７０では、危険物免許１が適正でないことと、車両の位置座標（後述の通信手段において獲得する）を、後述の通信手段により、外部に送信する。
【００５３】
ステップ２８０では、エンジンを停止する信号を、エンジンＥＣＵ３３に送り、エンジンを停止し、一旦本処理を終了する。
一方前記ステップ１６０にて肯定判断された場合は、ステップ１７０にて、危険物免許１の内容（例えば、ＩＤ番号、保有者名等）を、運転席に設けられたモニターに表示する。
【００５４】
ステップ１８０では、（適正な危険物免許１が車両管理装置２に挿入されたため、エンジンＥＣＵ３３に対し、エンジン始動を禁止する信号は送られないので）エンジンの始動が可能になる。
ステップ１９０では、車両状態（例えば、車両の駆動系の異常、重量オーバー、車両の水温、油圧（例えばブレーキ油圧）、電池電圧、危険物の各種状態値）を検知するセンサの信号が、車載センサ信号処理回路１９を通して、データ処理回路１０に送られる。
【００５５】
ステップ２００では、車両状態を検知するセンサからの信号を基に、車両状態が正常か否かを判断する。ここで、正常と判断されればステップ２１０に進み、異常と判断されればステップ２９０に進む。
ステップ２９０では、車両状態の異常の範囲を検定する。つまり、センサの信号に基づいて、車両状態の異常がどの程度かをチェックする。
【００５６】
ステップ３００では、車両が異常であることを、異常範囲に応じて運転席に設けられたモニターに表示する。
ステップ３１０では、車両の異常と車両の位置座標を、後述の通信手段にて外部に送信し、ステップ２１０に進む。
【００５７】
一方前記ステップ２００で肯定判断された場合又はステップ３１０から進んだ場合は、ステップ２１０にて、積載された危険物の状態を検知するためセンサ（タンク圧力センサ５、タンク液面センサ６、タンクガスセンサ７、及びタンク温度センサ８）からのセンサ信号が、危険物センサ信号処理回路１５を通してデータ処理回路１０に送られる。
【００５８】
ステップ２２０では、センサ５〜８からの信号を基に、積載物（危険物）の状態が正常か否かを判断する。ここで、正常と判断されるとステップ２３０に進み、異常と判断されるとステップ３２０に進む。
ステップ３２０では、積載した危険物の異常範囲検定を行う。つまり、センサの信号に基づいて、積載物（危険物）の異常がどの程度かをチェックする。
【００５９】
ステップ３３０では、積載した危険物の状態が異常であることを、異常範囲に応じて、運転席に設けられたモニターに表示する。
ステップ３４０では、積載した危険物の状態が異常であることと車両の位置座標を、後述の通信手段にて外部に送信し、ステップ２３０に進む。
【００６０】
一方前記ステップ２２０で肯定判断された場合又はステップ３４０から進んだ場合は、ステップ２３０にて、再び、危険物免許１に記憶されたＩＤデータを読み取って、ＩＤデータがメモリ１３に登録された適正なものと一致するかどうかをチェックする。
【００６１】
尚、ここで再度危険物免許１のＩＤデータをチェックするのは、途中で危険物免許１が抜かれたり、ドライバが交代したりして、危険物免許１が替わったりすることがないかをチェックするためである。
ステップ２４０では、ステップ２３０のチェックに基づいて、危険物免許１が適正であるか（異常なしか）否かを判断する。ここで、適正であると判断されればステップ２５０に進み、適正でないと判断されれば、ステップ３５０に進む。
【００６２】
ステップ３５０では、（危険物免許１に記憶されているＩＤデータが、メモリ１３に登録されているものとは異なるため）、車両管理装置２の警告用ランプ３５が点灯する。
ステップ３６０では、危険物免許１が適正でないことと、車両の位置座標を、後述の方法により、外部に通信する。
【００６３】
ステップ３７０では、エンジンを停止する信号を、エンジンＥＣＵ３３に送り、エンジンを停止し、一旦本処理を終了する。
一方前記ステップ２４０で肯定判断された場合は、ステップ２５０にて、ドライバの保持する危険物免許１、車両の状態、及び積載した危険物の状態のいずれもが正常であることを、後述の方法により、外部に通信する。その後ステップ１９０に戻る。
【００６４】
つまり、ステップ１９０〜２５０は定期的に繰り返され、危険物免許１、車両の状態、積載された危険物の状態は定期的にチェックされ、その結果が外部に送信される。
ｆ）次に図６のフローチャートを用いて、前記ステップ２５０、２７０、３１０、３４０、及び３６０における車両と外部との間の通信手段を説明する。
【００６５】
通信処理が開始されると、ステップ４００にて、ＧＰＳアンテナ４ａが受信した電波を基に、車両の位置座標を決定する。
ステップ４１０にて、電子ナンバープレート３を作動させるために、ＤＳＲＣ通信が使用可能か否かを判断する。つまり、所定の設定時間内に、電子ナンバープレート通信用アンテナ２３が、所定の強度以上のＤＳＲＣ用電波を検知できるかを判断する。検知できる場合にはステップ４５０に進み、検知できない場合には、ステップ４２０に進む。
【００６６】
ステップ４５０では、ＤＳＲＣ通信が可能であるため、送信するデータを、電子ナンバープレート用アンテナ２３から送信し、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ４２０では、電話が使用可能か否かを判断する。つまり、電話用アンテナ４ｃの受信する電波の強度により判断する。ここで、使用可能と判断した場合には、ステップ４６０に進み、使用不能と判断した場合には、ステップ４３０に進む。
【００６７】
ステップ４６０では、送信するデータを、電話用アンテナ４ｃから送信し、送信後は、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ４３０では、衛星通信が使用可能か否かを判断する。つまり、衛星通信アンテナ４ｂに入る電波の強度が十分に強いか否かにより判断する。ここで、衛星通信可能と判断した場合には、ステップ４７０に進み、衛星通信不能と判断した場合には、ステップ４４０に進む。
【００６８】
ステップ４７０では、送信するデータを、衛星通信用アンテナ４ｂから送信する。送信後は終了する。
一方、ステップ４４０では、（いずれの通信手段も使用できなかったため）通信が不可能であったことを、メモリ１３に記録する。
【００６９】
つまり、本実施例１における通信手段は、電子ナンバープレート３による通信、電話、衛星通信のうちのいずれかにより通信を行うことができる。
尚、これらの通信手段に関して、以下のことが言える。
・本実施例１における通信手段により送信する内容としては、危険物免許１が適正なものでないこと（ステップ３６０，２７０）、車両の状態が異常であること（ステップ３１０）、危険物の状態が異常であること（ステップ３４０）、危険物免許１、車両、危険物のいずれもが正常であること（ステップ２５０）がある。
【００７０】
・電子ナンバープレート３による通信は、路側に設置されたアンテナとの間で通信を行うものであるが、電子ナンバープレート３のメモリ２２に、上記の送信すべき内容を記録しておけば、緊急時には、電子ナンバープレート３から、ハンドヘルドリーダのようなデータ読み取り器で、車両及び積載した危険物の状態に関するデータを読み取ることができる。
【００７１】
・電話は、市街地において、危険物免許１が適正であるか否か、車両の位置座標、車両の状態、及び積載した危険物の状態を送信するのに用いられる。
・衛星通信は、電話が通じない場所で、危険物免許１が適正であるか否か、車両の位置座標、車両の状態、及び積載した危険物の状態を送信するのに用いられる。又、市街地において、衛星通信の通信費用が電話より安い場合には、電話の代わりに使用することができる。
【００７２】
・通信を行う相手としては、消防庁、自治体、警察庁等の輸送時に届け出が必要な機関があり、又、危険物輸送を依頼した荷主、危険物輸送業者がある。
・車両が危険な状態となり（例えば、積載した危険物の状態が危険な状態となり）、ドライバが車両を離れた場合でも、外部への通信が行えるように、通信に必要な構成要素（例えば、通信回路１２、１７、データ処理回路１０、電子ナンバープレート３、センサ信号処理回路１５）には、電源供給が行われる。
【００７３】
ｇ）上述した構成により、本実施例１の車両管理装置２は以下の効果を奏する。
本実施例１の車両管理装置２を使用すれば、適正な危険物免許１を持たない者が危険物を積載した車両を運転することが防止できる。つまり、危険物免許１を持たない者が、本実施例１の車両管理装置２を備え、危険物を積載した車両を運転しようとしても、警告表示、エンジン動作停止、及び関係機関への連絡が行われるため、運転することができない。
【００７４】
従って、本実施例１の車両管理装置２を使用することにより、危険物輸送における安全性が向上する。
また、本実施例１の車両管理装置２では、車両及び積載した危険物の状態をセンサにより検知し、それらが異常である場合には、その異常を運転者に対し警告表示することができる。更に、車両及び積載した危険物の状態、並びに車両の位置座標を、関係機関に対して通信により連絡することができる。
【００７５】
このため、車両及び積載した危険物の異常を早期に発見し、事故を防止するための手段を講じることができる。更に、車両の位置も外部機関に連絡されるため、事故防止の措置及び事故が発生した場合の対策を行う上で有益である。
（実施例２）
次に実施例２について説明する。
【００７６】
本実施例２の車両管理装置５２の構成は、前記実施例１の車両管理装置２と同様であり、同様の部分の記載は省略する。
ａ）本実施例２の車両管理装置５２の動作は、基本的には前記実施例１の車両管理装置２の動作と同様であるが、危険物免許５１が適正でない場合でも、エンジン動作は停止されないことを特徴とする。
【００７７】
つまり、図７及び８のフローチャートに示す様に、ステップ５６０において危険物免許５１が適正でないと判断された場合（例えば、危険物免許５１に記憶されているドライバＩＤデータと、予め車両管理装置５２に記憶されているドライバＩＤデータが一致しない場合）、警告表示（ステップ６６０）と外部へ通信（ステップ６７０）は行われるが、エンジン動作停止は行われない。その後ステップ５８０に移行し、エンジンは始動される。
【００７８】
又、ステップ６４０において危険物免許５１が異常と判断された場合も、警告表示（ステップ７４０）と外部への通信（ステップ７５０）は行われるが、エンジン動作停止は行われない。その後ステップ５９０に移行する。
尚、その他の処理は実施例１の図４，５のフローチャートと同様である。
【００７９】
ｂ）本実施例２の車両管理装置５２は以下の効果を奏する。
本実施例２の車両管理装置５２においては、車両管理装置５２に記憶されているＩＤデータと一致するＩＤデータが記憶された危険物免許５１を持たない者でも、車両のエンジンを始動することができ、車両を運転できる。
【００８０】
そのため、例えば、予定と異なる運転者（危険物取扱者免許は持つが、そのＩＤデータが車両の車両管理装置５２に記憶されていない者）がその車両を運転する必要が生じた場合でも、車両を運転することができる。
尚、上記のように、予め車両管理装置５２に記憶されたＩＤデータを持たない者が運転する場合でも、警告表示と、外部への通信は行われるため、危険物取扱者免許を持たない者が危険物を積載した車両を運転することは抑止できる。
【００８１】
尚、本発明は前記実施例になんら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
（１）例えば、危険物免許としては、下記▲１▼〜▲３▼のものが考えられる。
▲１▼図９に示す様に、磁気カードに危険物取扱者免許保有者のＩＤデータを磁気的に書き込んだものがある。これに対応する危険物免許リーダとしては、例えば、前記磁気カードをスリットすることにより書き込まれた情報を読み取るものがある。
【００８２】
▲２▼例えば、コンタクト付きＩＣカードがある。これに対応する危険物免許リーダとしては、例えば、前記コンタクト付きＩＣカードを挿入し、前記コンタクトと接触する接点から情報を読み取るものがある。
▲３▼例えば、近距離読み取り方式のカードがある。つまり、図１０に示す様に、電源受電回路、メモリ、及び通信手段からなるものであり、前記メモリに危険物取扱者免許保有者のＩＤデータが記憶されている。
【００８３】
この近距離読みとり式カードを、危険物免許リーダから一定の距離に近づけると、危険物免許リーダから送信される電源供給用電波を前記電源受電回路で受信し、その電力により、前記メモリに記録されたＩＤデータを前記通信手段から送信する。
【００８４】
（２）危険物免許が適正でない場合の警告表示処置として、例えば（ａ）車両の外側に設けた「危」マーク等に通信機能をもたせ、周辺の車両と連絡すること、（ｂ）車両の外側に設けた赤色ＬＥＤ等を点滅させること、（ｃ）ナンバープレートを点灯（例えば赤色）させることがある。
【００８５】
（３）ドライバＩＤとしては、個々のドライバを識別するタイプの他に、例えば、危険物取扱者免許を持つか否かのみを識別するタイプのものでもよい。
例えば、危険物取扱者免許を持つ者のドライバＩＤはいずれも１とし、前記免許を持たない者のドライバＩＤはいずれも０とする。そして、読み取ったドライバＩＤが０の場合には、例えば、エンジンの始動を禁止するのである。
【００８６】
この方式に依れば、危険物免許リーダに、車両を運転する資格を有する者のドライバＩＤを入力しておく作業が不要になるという利点がある。
（４）本発明の車両管理装置を使用できる車両は、内燃機関を動力源とする車両に限られず、例えば、電気自動車や、ハイブリッド式自動車にも使用できる。その場合、車両の走行を抑制するための処置としては、例えば、電気モーターへ供給される電力をカットする方法がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の車両管理装置の説明図である。
【図２】実施例１の車両管理装置における危険物免許リーダ及び電子ナンバープレートの説明図である。
【図３】実施例１の車両管理装置における危険物免許の説明図である。
【図４】実施例１の車両管理装置の動作を示す説明図である。
【図５】実施例１の車両管理装置の動作を示す説明図である。
【図６】実施例１の車両管理装置における通信方法の説明図である。
【図７】実施例２の車両管理装置の動作を示す説明図である。
【図８】実施例２の車両管理装置の動作を示す説明図である。
【図９】磁気カード方式の危険物免許と危険物免許リーダの説明図である。
【図１０】近距離読み取り方式の危険物免許と危険物免許リーダの説明図である。
【符号の説明】
１、５１・・・危険物免許
２、５２・・・車両管理装置
３・・・電子ナンバープレート
４ａ・・・ＧＰＳアンテナ
４ｂ・・・通信衛星用アンテナ
４ｃ・・・電話用アンテナ
５・・・タンク圧力センサ
６・・・タンク液面センサ
７・・・タンクガスセンサ
８・・・タンク温度センサ
９・・・危険物運搬表示プレート
１０・・・データ処理回路
１３・・・メモリ
１８・・・危険物免許用アンテナ
２４・・・危険物免許リーダ
【図１】
0003620408.tif 000002
【図２】
0003620408.tif 000003
【図３】
0003620408.tif 000004
【図４】
0003620408.tif 000005
【図５】
0003620408.tif 000006
【図６】
0003620408.tif 000007
【図７】
0003620408.tif 000008
【図８】
0003620408.tif 000009
【図９】
0003620408.tif 000010
【図１０】
0003620408.tif 000011