(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに形成されて車室内に開口するボックス収納凹部と、上部に開口を有すると共に、左右の側面を構成する側板に後面を構成するリッドの内面に沿ってリッド端部側に延びる迫り上がり板部が一体となって延設されたグローブボックスとを備え、
該グローブボックスは、下部が前記ボックス収納凹部の下部に配設された支軸を中心に前後回動可能に前記インストルメントパネルに保持され、且つ、前側への回動に伴い前記ボックス収納凹部に収納されて前記リッドによって前記開口が閉じられ、
前記インストルメントパネルには、前記開口が閉じられる際に前記グローブボックスに当接する緩衝材が設けられたグローブボックスの衝撃吸収構造において、
前記迫り上がり板部は、上面の迫り上がり面が前記支軸の半径の延長線上に沿って存在し、
前記緩衝材は、前記グローブボックスの開口を閉じる際に前記迫り上がり面に当接する位置に配置されていることを特徴とするグローブボックスの衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記緩衝材の配置位置は、前記グローブボックスの閉塞状態で前記迫り上がり面に対向する前記インストルメントパネルの対向面で、しかもこの対向面は前記支軸の半径の延長線上に沿って存在すると共に、前記緩衝材が該対向面に略垂直に立設されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックスの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、グローブボックスの衝撃吸収構造に係わり、詳しくは、グローブボックスのリッド閉塞時における緩衝用のクッション部材（以下緩衝材という）の配置を改良したグローブボックスの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、車室５０内のインストルメントパネル５１に配置された従来のグローブボックス５３の配置状態を示し、図６は、図５のＢ−Ｂ線断面矢視図を示している。
【０００３】
図５及び図６において、自動車のインストルメントパネル５１に形成されているボックス収納凹部５２には、小物入れとしてのグローブボックス５３が支軸５５により開閉自在に配設されている。
【０００４】
このグローブボックス５３は、左右の側板５６（他方は図示略）及びこの左右の側板５６と一体の背板５７と、この背板５７に対向して上記左右の側板５６が一体形成されているリッド５９とを有している。
【０００５】
リッド５９を矢印５４方向へ回動させてボックス収納凹部５３の開口を閉塞する際、このリッド５９の衝撃を吸収するために、ボックス収納凹部５２の両側の当接部６０には一対の緩衝材６１（他方は図示略）がそれぞれ配置されている。この緩衝材６１は当接部６０の突状部６０ａに突設された支持部材６２に取り付けられている。
【０００６】
上記緩衝材６１の軸線６３は、閉塞位置（実線位置）にあるリッド５９と支持部材６２との間隔の関係で、リッド５９の内面と平行な鎖線６５に対して支軸５５側に傾斜している。
【０００７】
また、緩衝材６１に当接するリッド裏面５９ａの位置が、グローブボックス５３の回動方向（閉塞方向）において垂直でないことと、リッド裏面５９ａと緩衝材６１との間に間隔があることにより、リッド裏面５９ａには緩衝材６１を受けるための凸部５９ｂが設けられていると共に、この凸部５９ｂの上面は緩衝材６１の軸線６３に対して垂直となるように傾斜面５９ｃが形成されている。
【０００８】
図７は、図６の従来例の変形例を示していて、図６における支持部材６２を省略して緩衝材６１を受け部６０に直接取り付けたものであり、本例では受け部６０からの緩衝材６１の突出量が減少する代わりに、凸部５９ｂの突出量が大きくなっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６に示す従来例１のグローブボックスの衝撃吸収構造においては、リッド５９の閉塞時におけるの緩衝材６１に当接するための凸部５９ｂをリッド裏面５９ａに設けなければならないので、グローブボックス５３の見栄えが悪いという問題があった。また、図７に示す従来例２のグローブボックスの衝撃吸収構造においても同様に、緩衝材６１の突出量は減少しているが凸部５９ｂの突出量が大きくなっていて、グローブボックス５３の見栄えが悪いという問題がある。
【００１０】
また、リッド裏面５９ａは、その回動方向（すなわち、支軸５５の半径の延長線と直角方向）に対して垂直でなく、緩衝材６１の軸線６３が凸部５９ｂの回動方向に対して傾斜している。このため、凸部５９ｂが緩衝材６１に当接する時に、リッド５９は回動方向と反対方向への反力の他に支軸５５に向く反力をも受けて、リッド５９の閉塞時に支軸５５に衝撃が入力されると共に、これによる異音を生じる問題がある。
【００１１】
そして、グローブボックス５３が車室５０のドア側（図５において左側）の方が次第に小さくなるような形状をしている場合には、支軸５５と緩衝材６１及び凸部５９ｂまでの寸法は外側の方が小さくなっていることがある。このような場合、リッド５９の閉塞時に、左右の緩衝材６１から受ける作用力が異なるので、リッド５９に捩りを生じる問題がある。
【００１２】
本発明は、グローブボックスのリッド開放時におけるグローブボックスの見栄えを向上させたグローブボックスの衝撃吸収構造を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、インストルメントパネルに形成されて車室内に開口するボックス収納凹部と、上部に開口を有すると共に、左右の側面を構成する側板に後面を構成するリッドの内面に沿ってリッド端部側に延びる迫り上がり板部が一体となって延設されたグローブボックスとを備え、該グローブボックスは、下部が前記ボックス収納凹部の下部に配設された支軸を中心に前後回動可能に前記インストルメントパネルに保持され、且つ、前側への回動に伴い前記ボックス収納凹部に収納されて前記リッドによって前記開口が閉じられ、前記インストルメントパネルには、前記開口が閉じられる際に前記グローブボックスに当接する緩衝材が設けられたグローブボックスの衝撃吸収構造において、前記迫り上がり板部は、上面の迫り上がり面が前記支軸の半径の延長線上に沿って存在し、前記緩衝材は、前記グローブボックスの開口を閉じる際に前記迫り上がり面に当接する位置に配置されていることを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項１に記載の発明では、リッドの閉塞時には左右の側板の迫り上がり面はリッド端部側に位置すると共に、上記迫り上がり面が当接するインストルメントパネルの位置に配置できるので、リッド裏面に緩衝材が当接するための凸部を形成する必要がなくなって、グローブボックスを開いたときのグローブボックスの見栄えを向上させることができる。
【００１６】
さらに、グローブボックスの閉塞時に緩衝材から受ける反力は、リッドの回転方向と垂直にリッドに作用してリッドの支軸には作用しないので、緩衝材のクッション性が向上すると共に、リッド支軸と緩衝材間の距離が左右で異なっている場合であっても、リッドの捩れを生じないようにすることができる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は、前記緩衝材の配置位置は、前記グローブボックスの閉塞状態で前記迫り上がり面に対向する前記インストルメントパネルの対向面で、しかもこの対向面は前記支軸の半径の延長線上に沿って存在すると共に、前記緩衝材が該対向面に略垂直に立設されていることを特徴としている。
【００１８】
このように構成された請求項２に記載の発明では、請求項１の発明と同様にグローブボックスの見栄えを向上させることができる他に、緩衝材がリッドの迫り上がり面に垂直に向いて緩衝するので、緩衝材のクッション性をさらに向上させることができると共に、リッドの捩れをより確実に生じないようにすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図４によりに基づいて説明する。
【００２０】
図１は、小物入れとしてのグローブボックスの配設位置の概略を示している。車両の車室１内の前部に配置されているインストルメントパネル２には開口３を有するボックス収納凹部１１（図３参照）が設けられている。このボックス収納凹部１１には、上部に開口５ａを有するグローブボックス５が前後回動可能に収納されている。このグローブボックス５を開放した状態で矢印で示す方向から小物が収納される。
【００２１】
図２，図４において、グローブボックス５は、左右の側板６，７及びこれと一体の背板９と、この背板９に対向し、且つ、上記左右の側板６，７と一体のリッド１０とを有している。このグローブボックス５はバケット形状をしていて、使用者の操作による閉塞時には矢印４方向へ回動される。
【００２２】
上記左右の側板６，７には、リッド１０の内面に沿ってリッド１０の先端部側に延びる迫り上がり板部６ａ，７ａが一体となってそれぞれ延設されており、この迫り上がり板部６ａ，７ａの上面は、迫り上がり面６ｂ，７ｂとなっている（図２、図４参照）。
【００２３】
図３は、図１に示すインストルメントパネル２に設けられているボックス収納凹部１１を示している。このボックス収納凹部１１は、左右の側板１２，１３と、背板１５及び上板１６とを一体的に形成した枠体からなっていて、車室１側（図１参照）に開口する開口３を有している。
【００２４】
ボックス収納凹部１１の下部の両側には、内側に突出する向きに付勢され、且つ、互いに対向する一対の支軸１７が回動自在にそれぞれ配設されている。上記グローブボックス５は、左右の側板６，７の下部にそれぞれ形成された取付穴１９をボックス収納凹部１１の支軸１７にそれぞれ係合させることで、図２の鎖線１０Ａで示す開放位置と実線で示す閉塞位置とに開閉自在に装着されている。
【００２５】
グローブボックス５を上方に回動させてリッド１０によりボックス収納凹部１１の開口部３を閉塞する際、グローブボックス５の衝撃を吸収するために、インストルメントパネル２の当接面、例えば、ボックス収納凹部１１の上板１６に形成された当接面１６ａには一対の緩衝材２０がそれぞれ配設されている。
【００２６】
上記当接面１６ａは、グローブボックス５が閉塞された際には左右の側板６，７の迫り上がり面６ｂ，７ｂに対向する面となっている。
【００２７】
上述したように、左右の側板６，７の迫り上がり面６ｂ，７ｂは、リッド１０の内面に沿ってリッド端部側の近傍に構成されて、リッド１０を閉塞したときにはリッド内面の上部に位置することになる。さらに、上記迫り上がり面６ｂ，７ｂに対向するボックス収納凹部１１の当接面１６ａは、ボックス収納凹部１１の上部に位置することになるので、リッド１０裏面に緩衝材２０が当接するための従来のような凸部５９ｂ（図６，図７参照）をなくすことができて、グローブボックス５を開いたときのグローブボックス５の見栄えを向上させることができる。
【００２８】
また、緩衝材２０が従来装置に比べて支軸１７から離れた位置に設定されていることで、従来の緩衝材６３よりも弱いクッション力でグローブボックス５の閉塞時におけるリッド１０への衝撃を吸引することができるので、グローブボックス５のクッション性を向上させることができる。
【００２９】
次に、前述した左右の側板６，７の迫り上がり面６ｂ，７ｂは、グローブボックス５の回動方向に対して略直角になっている。すなわち、迫り上がり面６ｂ，７ｂは、支軸１７の半径の延長線２１上に沿って存在している。
【００３０】
このように、前述の左右の側板６，７の迫り上がり面６ｂ，７ｂがグローブボックス５の回動方向（閉塞方向）に対して垂直になっていることで、グローブボックス５の閉塞時に緩衝材２０から受ける反力は迫り上がり面６ｂ，７ｂに垂直（すなわちリッド１０の回転方向と垂直）に作用することになる。
【００３１】
この結果、リッド１０の支軸１７に向く作用力がないので、緩衝材２０のクッション性が向上すると共に、リッド３の支軸１７と緩衝材２０間の距離が左右で異なっている場合であっても、リッド１０の捩れを生じないようにすることができる。
【００３２】
また、グローブボックス５の迫り上がり面６ｂ，７ｂが当接するインストルメントパネル２の当接面としてのボックス収納凹部１１の当接面１６ａは、グローブボックス５の閉塞する直前の迫り上がり面６ｂ，７ｂの回動方向に対して略直角になっている。
【００３３】
すなわち、当接面１６ａはグローブボックス５の閉塞する際の迫り上がり面６ｂ，７ｂの対向面であると共に、支軸１７の半径の延長線２２上に存在している。そして、この当接面１６ａに対して前記緩衝材２０は直角に立設されている。
【００３４】
このように、上記迫り上がり面６ｂ，７ｂの回動方向に略直角の当接面１６ａに緩衝材２０を垂直に立設させることにより、グローブボックス５の閉塞時に緩衝材２０がリッド１０の迫り上がり面６ｂ，７ｂに垂直に向いた状態で、緩衝材２０からの反力をリッド１０に作用させることができる。
【００３５】
この結果、緩衝材２０のクッション性をさらに向上させることができると共に、リッド３の支軸１７と緩衝材２０間の距離が左右で異なっている場合であっても、リッド１０の捩れをより確実に生じないようにすることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係わる発明によれば、グローブボックスの閉塞時には左右の側板の迫り上がり面はリッド内面側の上部に位置することになると共に、上記迫り上がり面に対向する当接面は、ボックス収納凹部の上部に位置することになるので、リッド裏面に緩衝材が当接するための従来のような凸部を形成する必要がなくなって、グローブボックスを開いたときのグローブボックスの見栄えを向上させることができる。
【００３７】
さらに、グローブボックスの閉塞時に緩衝材から受ける反力はグローブボックスの回転方向と垂直にグローブボックスの迫り上がり面に作用して、グローブボックスの支軸に向く方向への作用力がないので、緩衝材のクッション性が向上すると共に、グローブボックスの支軸と緩衝材間の距離が左右で異なっている場合であっても、リッドの捩れを生じないようにすることができる。
【００３８】
また、請求項２に係わる発明では、請求項１の効果と同様にグローブボックスの見栄えを向上させることができる他に、緩衝材がリッドの迫り上がり面に垂直に向いて反力を作用させるので、緩衝材のクッション性をさらに向上させることができると共に、リッドの捩れをより確実に生じないようにすることができるという実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係わる車両のインストルメントパネル部に配置されたグローブボックスの配置状態を示す斜視図である。
【図２】  本発明に係わるグローブボックス及びその衝撃吸収構造の縦断側面図（図１におけＡ−Ａ線断面矢視図）である。
【図３】  インストルメントパネルに設けられているボックス収納凹部の斜視図である。
【図４】  本発明に係わるグローブボックスの斜視図である。
【図５】  インストルメントパネル部に配置された従来のグローブボックスの配置状態を示す斜視図である。
【図６】  従来のグローブボックスの一例を示するものであって、図５におけるＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図７】  図６に示すグローブボックスの変形例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１            車室
２            インストルメントパネル
３            開口
５            グローブボックス
６            グローブボックスの左側板
７            グローブボックスの右側板
６ａ          左側板の迫り上がり板部
７ａ          右側板の迫り上がり板部
６ｂ          迫り上がり面
７ｂ          迫り上がり面
１０          グローブボックスのリッド
１１          ボックス収納凹部
１６ａ        インストルメントパネルの当接面（ボックス収納凹部の当接面）
１７          グローブボックスの支軸
２０          緩衝材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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