(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在する閉断面のルーフサイドレールと、
ルーフサイドレールの後端部に接続されて車体上下方向に延在し、バックドア開口の側縁を構成する閉断面のバックピラーと、
ルーフサイドレールおよびバックピラーとルーフ側縁部との接合部分に車体前後方向に延在するドリップ凹部を形成したルーフパネルと、
バックピラーに接続されてルーフパネル後端縁に沿ってバックドア開口の上縁を構成する閉断面のリヤルーフレールと、
バックピラーの閉断面内でバックピラーインナに沿って接合されて、該バックピラーインナとの間に第２の閉断面を形成するバックピラーレインフォースと、  を備えた自動車の車体後部構造において、
前記ルーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルーフレールとが集合したバックドア開口の上側コーナー部で、前記バックピラーインナとバックピラーレインフォースの各上端部にほぼ水平な第１接合面をそれぞれ形成して、これら第１接合面を前記ドリップ凹部の下面に重合して接合すると共に、これら第１接合面の後端に連続してほぼ垂直な第２接合面をそれぞれ形成して、これら第２接合面とリヤルーフレールの後側壁とを重合して接合し、かつ、バックピラーレインフォースの第２接合面の下端に連続して斜め下方に傾斜する第３接合面を形成する一方、バックピラーをバックピラーインナと、ボディサイドアウタと、これらバックピラーインナの後端部とボディサイドアウタの後端部とに跨って接合されたバックピラー後端壁とで構成し、該バックピラー後端壁の上端部と、ルーフパネルのドリップ凹部に連なる後端部側縁とに、前記バックピラーレインフォースの第１，第２，第３接合面に嵌合する嵌合面をそれぞれ形成し、これら嵌合面を前記第１，第２，第３接合面に重合して接合したことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
バックピラーインナの上端部に上方へほぼ垂直に立ち上がる縦壁を形成し、該縦壁の上縁に第１接合面を曲折成形すると共に、縦壁の後縁に前記第１接合面に連続して第２接合面を曲折成形したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項３】
バックピラーレインフォースの後端部を斜め下方に傾斜する傾斜面として形成して、該傾斜面の一側部を第３接合面としたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、とりわけバックドア型車における車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５，６は従来のバックドア型車における車体後部構造を示すもので、１はルーフパネル、２はルーフパネル側部で車体前後方向に延在するルーフサイドレールで、ルーフサイドレールインナ３Ａとルーフサイドレールアウタ３Ｂとで閉断面を形成している。
【０００３】
４はルーフサイドレール２の後端部に接続されて車体上下方向に延在し、バックドア開口１４の側縁を構成するバックピラーを示し、バックピラーインナ５とボディサイドアウタ６とで閉断面７を形成している。
【０００４】
バックピラー４はその閉断面７内でバックピラーインナ５に沿って接合されて、該バックピラーインナ５との間に第２の閉断面９を形成するバックピラーレインフォース８を備えている。
【０００５】
１０はバックピラー４に接続されてルーフパネル１の後端縁に沿ってバックドア開口１４の上縁を構成するリヤルーフレールを示し、リヤルーフレールロア１１とリヤルーフレールアッパ１２とで閉断面１３を形成している。
【０００６】
ルーフパネル１の側縁と、ルーフサイドレールアウタ３Ｂおよびボディサイドアウタ６との接合部分には、車体前後方向に延在するドリップ凹部１５を形成してあり、ルーフパネル１面上を側方に流れる雨水や洗車水等を該ドリップ凹部１５で捕捉して車体前後方向に排水ガイドするようにしてある。
【０００７】
ドリップ凹部１５は前述のようにバックピラー４の上縁部に亘って形成されているため、バックピラーレインフォース８およびリヤルーフレールアッパ１２の各端部は、該ドリップ凹部１５の形成部分で分断され、これら両端部を図５に示すようにルーフパネル１およびボディサイドアウタ６の各端部と共に重合してスポット溶接等により一体に接合してある（特開平）１１−１２４０５３号公報参照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
バックピラーレインフォース８の端部とリヤルーフレールアッパ１２の端部が、ルーフサイドレール２とバックピラー４およびリヤルーフレール１０との集合部分で分断されていて、バックピラー４の第２の閉断面９の上壁９ａとリヤルーフレール１０の閉断面１３の上壁１３ａとは前述のようにドリップ凹部１５で接続されているが、これら閉断面９，１３の後側壁９ｂと１３ｂとが図６に示すように離間してこれら閉断面９，１３が不連続となっているため、前記集合部分の結合剛性が低くなってしまうことは否めない。
【０００９】
そこで、本発明は簡単な構造により専用の補強材を用いることなくルーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルーフレールとが集合したバックドア開口の上側コーナー部の結合剛性を高めることができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体前後方向に延在する閉断面のルーフサイドレールと、
ルーフサイドレールの後端部に接続されて車体上下方向に延在し、バックドア開口の側縁を構成する閉断面のバックピラーと、
ルーフサイドレールおよびバックピラーとルーフ側縁部との接合部分に車体前後方向に延在するドリップ凹部を形成したルーフパネルと、
バックピラーに接続されてルーフパネル後端縁に沿ってバックドア開口の上縁を構成する閉断面のリヤルーフレールと、
バックピラーの閉断面内でバックピラーインナに沿って接合されて、該バックピラーインナとの間に第２の閉断面を形成するバックピラーレインフォースと、  を備えた自動車の車体後部構造において、
前記ルーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルーフレールとが集合したバックドア開口の上側コーナー部で、前記バックピラーインナとバックピラーレインフォースの各上端部にほぼ水平な第１接合面をそれぞれ形成して、これら第１接合面を前記ドリップ凹部の下面に重合して接合すると共に、これら第１接合面の後端に連続してほぼ垂直な第２接合面をそれぞれ形成して、これら第２接合面とリヤルーフレールの後側壁とを重合して接合し、かつ、バックピラーレインフォースの第２接合面の下端に連続して斜め下方に傾斜する第３接合面を形成する一方、バックピラーをバックピラーインナと、ボディサイドアウタと、これらバックピラーインナの後端部とボディサイドアウタの後端部とに跨って接合されたバックピラー後端壁とで構成し、該バックピラー後端壁の上端部と、ルーフパネルのドリップ凹部に連なる後端部側縁とに、前記バックピラーレインフォースの第１，第２，第３接合面に嵌合する嵌合面をそれぞれ形成し、これら嵌合面を前記第１，第２，第３接合面に重合して接合したことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のバックピラーインナの上端部に上方へほぼ垂直に立ち上がる縦壁を形成し、該縦壁の上縁に第１接合面を曲折成形すると共に、縦壁の後縁に前記第１接合面に連続して第２接合面を曲折成形したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載のバックピラーレインフォースの後端部を斜め下方に傾斜する傾斜面として形成して、該傾斜面の一側部を第３接合面としたことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、バックピラーインナとバックピラーレインフォースの上端部は、それぞれ水平な第１接合面でドリップ凹部の下面に重合して接合してあると共に、ほぼ垂直な第２接合面でリヤルーフレールの後側壁に重合して接合してあるため、バックピラーの第２の閉断面とリヤルーフレールの閉断面とが連続することと併せて、バックピラーインナおよびバックピラーレインフォースとリヤルーフレールとの接合部分が多重壁構造となり、しかも、各第１接合面と第２接合面とが連続しているため、該接合部分の接合強度を高めることができて、バックドア開口の上側コーナー部の結合剛性を一段と高めることができる。
また、バックピラーレインフォースの第１，第２，第３接合面に対して、バックピラー後端壁の嵌合面とルーフパネルの嵌合面とを重合して接合してあるため、リヤルーフレール、ルーフサイドレールおよびバックピラーの各軸線周りに働く荷重の分散効果を高めることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、バックピラーインナの上端部に設けた縦壁が、バックピラーの第２の閉断面とリヤルーフレールの閉断面との連設部に縦方向に介在して縦リブとして機能するため、該閉断面が連設する部分の剛性を高めることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、バックピラーレインフォースの第３接合面を形成した後端部を全体的に傾斜面として形成してあるため、成形性が良好となると共に、該後端部分の応力集中をなくして前記荷重の分散効果をより一層高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１〜３において、３１はルーフパネル、３２はルーフパネル側部で車体前後方向に延在するルーフサイドレールを示し、ルーフサイドレールインナ３３とルーフサイドレールアウタ３４とで閉断面３５を形成している。
【００２０】
３６はルーフサイドレール３２の後部に連設されて車体上下方向に延在し、バックドア開口６０の側縁を構成するバックピラーを示し、バックピラーインナ３７とボディサイドアウタ３８およびバックドア後端壁３９とで閉断面４０を形成している。
【００２１】
本実施形態では前記バックピラーインナ３７とルーフサイドレールインナ３３とを一体に成形してあると共に、ボディサイドアウタ３８に前記ルーフサイドレールアウタ３４を一体に成形してある。
【００２２】
バックピラー３６はその閉断面４０内でバックピラーインナ３７の上端部に沿って接合されて、該バックピラーインナ３７との間に第２の閉断面４２を形成するバックピラーレインフォース４１を備えている。
【００２３】
本実施形態では前記バックピラーレインフォース４１をルーフサイドレール３２の途中まで前方に延在させている。
【００２４】
４３はバックピラー３６に接続されてルーフパネル１の後端縁に沿ってバックドア開口６０の上縁を構成するリヤルーフレールを示し、リヤルーフレールロア４４とリヤルーフレールアッパ４５とで閉断面４６を形成している。
【００２５】
リヤルーフレールロア４４の車幅方向端部には、ルーフサイドレールインナ３３およびバックピラーインナ３７に跨って接合される３股状のブレース４７を接合してある。
【００２６】
ルーフパネル３１の側縁と、ルーフサイドレールアウタ３４およびボディサイドアウタ３８との接合部分には、車体前後方向に延在するドリップ凹部４８を形成してあり、ルーフパネル３１面上を側方に流れる雨水や洗車水等を該ドリップ凹部４８で捕捉して車体前後方向に排水ガイドするようにしてある。
【００２７】
前記バックピラーインナ３７とバックピラーレインフォース４１の各上端部にはそれぞれほぼ水平な第１接合面４９，５１を形成してあって、これら第１接合面４９，５１を前記ドリップ凹部４８の下面に前記リヤルーフレールアッパ４５の車幅方向端部と共に重合して、アーク溶接、レーザー溶接等によって一体に接合してある。
【００２８】
前記第１接合面４９，５１はルーフサイドレールインナ３３に亘って形成されていて、ルーフサイドレール３２にあっても、これら第１接合面４９，５１をドリップ凹部４８の下面に重合して接合される。
【００２９】
また、前記第１接合面４９，５１の後端に連続してほぼ垂直な第２接合面５０，５２をそれぞれ形成してあり、これら第２接合面５０，５２と前記リヤルーフレール４３の後側壁、つまり、リヤルーフレールアッパ４５の後側壁４５ｃとを重合して接合してある。
【００３０】
バックピラーインナ３７の上端部にはほぼ垂直に立ち上がる縦壁５４をルーフサイドレールインナ３３に亘って形成してあり、前記第１接合面４９はこの縦壁５４の上縁に曲折成形してあると共に、第２接合面５０を該縦壁５４の後縁に前記第１接合面４９に連続して曲折成形してある。
【００３１】
一方、バックピラーレインフォース４１の第２接合面５２の下端に連続して、斜め下方に傾斜する第３接合面５３を形成してある。
【００３２】
バックピラー後端壁３９は、その車幅方向外側の側縁フランジ３９ａをボディサイドアウタ３８の後縁フランジ３８ａに重合して接合すると共に、該側縁フランジ３９ａに連続した上縁フランジ３９ｂを該ボディサイドアウタ３８の上縁に重合して接合し、そして、車幅方向内側の側縁フランジ３９ｃをバックピラーインナ３７の後縁に重合して接合するが、このバックピラー後端壁３９の上端部には前記バックピラーレインフォース４１の第１，第２，第３接合面５１，５２，５３に嵌合する嵌合面５５を形成してある。
【００３３】
前記リヤルーフレールアッパ４５は、その前縁フランジ４５ａをリヤルーフレールロア４４の前縁フランジ４４ａに重合して接合すると共に、後縁フランジ４５ｂをリヤルーフレールロア４４面上に重合して接合し、そして、ブレース４７をバックピラーインナ３７の上縁部とルーフサイドレールインナ３３に重合して接合し、リヤルーフレールロア４４の後縁フランジ４４ｂとバックピラー後端壁３９の車幅方向内側の側縁フランジ３９ｃとを連設させる。
【００３４】
一方、ルーフパネル３１はその後縁フランジ３１ａを前記リヤルーフレールロア４４の後縁フランジ４４ｂに重合して接合されるが、このルーフパネル３１の前記ドリップ凹部４８に連なる後端部側縁には、前記バックピラー後端壁３９の嵌合面５５に重合する嵌合面５６を形成してあり、これら嵌合面５５，５６を前記バックピラーレインフォース４１の第１，第２，第３接合面５１，５２，５３に重合して接合してある。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、バックピラーインナ３７とバックピラーレインフォース４１の上端部は、それぞれ水平な第１接合面４９，５１でドリップ凹部４８の下面に重合して接合してあると共に、ほぼ垂直な第２接合面５０，５２でリヤルーフレール４３の後側壁４５ｃに重合して接合してあるため、バックピラー３６の第２の閉断面４２とリヤルーフレール４３の閉断面４６とが連続することと併せて、バックピラーインナ３７およびバックピラーレインフォース４１とリヤルーフレール４３との接合部分が多重壁構造となり、しかも、各第１接合面４９，５１と第２接合面５０，５２とが連続しているため、該接合部分の接合強度を高めることができて、バックドア開口の上側コーナー部の結合剛性を一段と高めることができる。
【００３６】
また、バックピラーインナ３７の上端部に設けた縦壁５４が、バックピラー３６の第２の閉断面４２とリヤルーフレール４３の閉断面４６との連設部に縦方向に介在して縦リブとして機能するため、該閉断面４２，４６が連設する部分の剛性を高めることができる。
【００３７】
更に、バックピラーレインフォース４１の第１，第２，第３の接合面５１，５２，５３に対して、バックピラー後端壁３９の嵌合面５５とルーフパネル３１の嵌合面５６とを重合して接合してあるため、リヤルーフレール４３，ルーフサイドレール３２およびバックピラー３６の各軸線周りに働く荷重の分散効果を高めることができる。
【００３８】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるバックピラーレインフォース４１の後端部を斜め下方に傾斜する傾斜面５７として形成して、該傾斜面５７の一側部を前記バックピラー後端壁３９およびルーフパネル３１の各嵌合面５５，５６を重合して接合する第３接合面５３としてある。
【００３９】
従って、この第２実施形態によれば前記第１実施形態の効果に加えて、バックピラーレインフォース４１の第３接合面５３を形成した後端部を全体的に傾斜面５７として形成してあるため、成形性が良好となると共に、該後端部分の応力集中をなくして、リヤルーフレール４３，ルーフサイドレール３２およびバックピラー３６の各軸線周りに働く荷重の分散効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１におけるルーフパネルとボディサイドアウタ、およびリヤルーフレールアッパとバックピラーインナを分解した状態を示す斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う略示的断面説明図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図２と同様の分解斜視図。
【図５】従来の構造の要部を示す断面説明図。
【図６】従来の構造を示す斜視図。
【符号の説明】
３１  ルーフパネル
３２  ルーフサイドレール
３５  ルーフサイドレールの閉断面
３６  バックピラー
３７  バックピラーインナ
３８  ボディサイドアウタ
３９  バックピラー後端壁
４０  バックピラーの閉断面
４１  バックピラーレインフォース
４２  第２の閉断面
４３  リヤルーフレール
４５ｃ  リヤルーフレールの後側壁
４６  閉断面
４８  ドリップ凹部
４９  バックピラーインナの第１接合面
５０  バックピラーインナの第２接合面
５１  バックピラーレインフォースの第１接合面
５２  バックピラーレインフォースの第２接合面
５３  バックピラーレインフォースの第３接合面
５４  縦壁
５５  バックピラー後端壁の嵌合面
５６  ルーフパネルの嵌合面
５７  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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