(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降車室でパレットに自動車を載置し、このパレットを該乗降車室から格納室の入出庫部に向けて水平方向に移送することにより該自動車を該入出庫部に移送する機械式駐車装置において、
該乗降車室と該入出庫部との間に昇降可能に設けられた仕切板と、歩道部を有する昇降部材と、この昇降部材を昇降させる駆動装置とを備え、
該歩道部は、該パレットが乗降車室側にあるときに該パレットと該仕切板との間に位置し、
該昇降部材が下限位置から該駆動装置によって上昇するとき、該昇降部材が該仕切板の下端と当接し、該昇降部材によって該仕切板が持ち上げられる、機械式駐車装置の乗降者用歩道装置。
【請求項２】
前記昇降部材が下限位置にあるときに前記仕切板を担持する担持部を備えた、請求項１記載の機械式駐車装置の乗降者用歩道装置。
【請求項３】
前記仕切板を複数枚備え、前記担持部が複数の仕切板をそれぞれ異なる高さに担持する、請求項２記載の機械式駐車装置の乗降者用歩道装置。
【請求項４】
前記仕切板の上端が回動自在に支持され、該仕切板の上下方向略中間部が折曲部として形成された、請求項１記載の機械式駐車装置の乗降者用歩道装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願に係る発明は、機械式駐車装置の乗降車室で自動車から乗降する乗降者のための歩道装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
機械式駐車装置は乗降車室と格納室とを備えており、両室間で自動車の移送が行われる。両室の間には仕切板が設けられており、自動車移送時になるとこの仕切板が開かれる。自動車の移送は、パレットに自動車を載置してそのパレットを両室間で水平方向に移送することによりなされる。
【０００３】
例えば、乗降車室から格納室へ自動車を移送するに際しては、まず、乗降車室で自動車をパレット上に乗り上げさせてから、自動車の乗員に降車させる。パレットの脇には歩道が設けられており、降車した者はこの歩道上を歩いて乗降車室から外に出る。自動車の左右どちらのドアから降りてもよいように、通常、この歩道はパレットの両側に設けられている。従って、パレットと仕切板との間にも歩道が設けられている。自動車を乗降車室から格納室へ移送する際には、仕切板を開いてパレットを格納室の入出庫部へと水平方向に移送しなければならない。このときにパレット移送が妨げられないように、パレットと仕切板との間にある歩道をパレットの移送路から退避させておく必要がある。
【０００４】
この歩道を退避させる従来の構造として、例えば実用新案登録第２５５２０９４号公報に記載されたようなものがある。この構造は、下端に歩道が取り付けられた仕切板（エレベータゲート）を駆動装置によって昇降できるようにしたものである。この構造によると、仕切板を昇降させることにより歩道を昇降させて、歩道をパレットの移送路から退避させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
歩道は乗降者の体重を支えるものなので十分な強度が必要である。そのため鋼鈑などからなる製缶品として製造され、よって重量が大きくなる。上記のような従来の歩道装置では、重量の大きな歩道が仕切板の下端に取り付けられることになるので、仕切板自体に歩道の荷重を支えるに十分な強度が要求される。このためには仕切板を、例えば鋼鈑などからなる製缶品として頑丈に製造しなければならない。
【０００６】
一方、仕切板は乗降車室の壁面の一部を構成する意匠品であり、歪みや表面の凹凸が少ないことが求められる。
【０００７】
しかし、製缶品として製造される仕切板の歪みを少なくしたり表面の凹凸を少なくするのは、技術的に困難であり、手間暇がかかる。歪みや凹凸を少なくするには、ビルの外壁を取り付けるごとく下地を用いて化粧パネルを取り付ける方法もある。しかしこの方法を採用しても、下地の平面度が良好でなければならず、そのための下地の出入りの調整には手間がかかる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この出願発明に係る機械式駐車装置の乗降者用歩道装置は、乗降車室でパレットに自動車を載置し、このパレットを該乗降車室から格納室の入出庫部に向けて水平方向に移送することにより該自動車を該入出庫部に移送する機械式駐車装置において、該乗降車室と該入出庫部との間に昇降可能に設けられた仕切板と、歩道部を有する昇降部材と、この昇降部材を昇降させる駆動装置とを備え、該歩道部は、該パレットが乗降車室側にあるときに該パレットと該仕切板との間に位置し、該昇降部材が下限位置から該駆動装置によって上昇するとき、該昇降部材が該仕切板の下端と当接し、該昇降部材によって該仕切板が持ち上げられるように構成されている（請求項１）。
【０００９】
上記乗降者用歩道装置は、前記昇降部材が下限位置にあるときに前記仕切板を担持する担持部を備えるように構成してもよいし（請求項２）、さらに、前記仕切板を複数枚備え、前記担持部が複数の仕切板をそれぞれ異なる高さに担持するように構成してもよい（請求項３）。
【００１０】
また、上記乗降者用歩道装置において、前記仕切板の上端が回動自在に支持され、該仕切板の上下方向略中間部が折曲部として形成されていてもよい（請求項４）。
【００１１】
これらの構成によると、仕切板と歩道とが互いに分離し、仕切板には自重以外の荷重が作用することがない。よって、仕切板には歩道を支持するほどの強度が要求されなくなり、仕切板の設計上の自由度が向上する。これにより、例えば、仕切板の厚みを小さく設計することもできるようになる。また、仕切板の製造において、種々の材質や加工法を採用できるようにもなる。また、歩道の重量が仕切板の強度に制限されることがなくなり、十分な強度の歩道を設計できるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この出願発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１はこの本願発明の一実施形態たる機械式駐車装置の乗降者用歩道装置１の縦断面図、図２はその平面図、図３はその背面図である。さらに詳細に言うと、図１は図２のＣ−Ｃ矢視断面図であり、図２は乗降者用歩道装置１を図１中の矢印Ａ方向から見た図であり、図３は乗降者用歩道装置１を図１中の矢印Ｂ方向から見た図である。
【００１４】
機械式駐車装置は乗降車室Ｓ１と格納室とを備えており、格納室は入出庫部Ｓ２と複数の格納部とを備えている。自動車１０は乗降車室Ｓ１と入出庫部Ｓ２との間をパレットＰに載置されたまま移送される。パレットＰは列設された複数のローラＲの上に載っており、自動車１０を載置した状態でローラＲの並ぶ方向に水平移送され、乗降車室Ｓ１と入出庫部Ｓ２との間を往復する。なお、格納室は、通常、エレベータなどの搬送装置（図示せず）を備えており、この搬送装置によってパレットＰが入出庫部Ｓ２と格納部との間で搬送される。自動車１０はパレットＰに載置されたまま、乗降車室Ｓ１から入出庫部Ｓ２を経て格納部へと送られ、また逆に、格納部から入出庫部Ｓ２を経て乗降車室Ｓ１へと送られるのである。
【００１５】
乗降者用歩道装置１は、主に、昇降部材２と、駆動装置５と、２枚の仕切板７,８とで構成されている。
【００１６】
昇降部材２は、歩道部３と支持部材４とで構成されている。歩道部３は、支持部材４の水平腕部４ａ上に取り付けられている。歩道部３には、自動車１０からの乗降者の荷重を安全に支えるに十分な強度が要求されるので、鋼鈑を折り曲げて製造されている。よって、歩道部３自体の重量も大きい。支持部材４は鋼製フレーム構造であり、重量の大きな歩道部３を支持するに十分な強度を有している。図１〜３では、パレットＰが乗降車室Ｓ１側にあり、歩道部３は自動車１０から乗降する乗降者の足下に位置していなけければならない。このため歩道部３は、パレットＰと仕切板７,８との間に位置するように支持部材４によって支持されている。支持部材４は、両側端部にガイドローラ４ｄを備えている。ガイドローラ４ｄは、支持部材４の両側に設けられ垂直方向に伸延するガイド溝１４に緩やかにはめ込まれている。このガイド溝１４に導かれて支持部材４は垂直方向に昇降できるようになっている。
【００１７】
駆動装置５は、支持部材４の上方に設けられている。駆動装置５は、主に、プーリ５ａ、プーリ５ａの回転中心となる軸５ｂ、プーリ５ａに掛け渡されたワイヤー５ｃ、カウンタウェイト５ｄ、および、電動機（図示せず）から構成されている。ワイヤー５ｃの一端部は支持部材４に固定されており、他端部はカウンタウェイト５ｄに固定されている。カウンタウェイト５ｄは支持部材４等との荷重バランスをとるためのものである。電動機の駆動軸は減速装置を介して軸５ｂに連結されており、電動機の回動制御によってプーリ５ａを回動させることができる。この駆動装置５を駆動制御することにより昇降部材２を上昇、下降させることができる。なお、図１〜３では、昇降部材２は昇降可能範囲の下限位置にある。
【００１８】
仕切板７,８は、乗降車室Ｓ１と入出庫部Ｓ２との間に設けられている。この仕切板７,８は、両側端部に断面コ字状のガイド７ａ、８ａを備えている。ガイド７ａ,８ａは、仕切板７,８の両側に設けられ垂直方向に伸延するガイドレール１７,１８と遊嵌している。このガイドレール１７,１８に導かれて仕切板７,８は垂直方向に昇降できるようになっている。仕切板７,８の下端面の両端近傍には、ゴム脚７ｂ,８ｂが取り付けられている。ガイドレール１７,１８の内側には担持部２０が立設されている。この担持部２０には、２つの段面２７,２８が異なる高さ位置に形成されている。仕切板７,８のゴム脚７ｂ,８ｂは、担持部２０の段面２７,２８にそれぞれ当接している。これにより、２枚の仕切板７,８は異なる高さ位置に支持されている。仕切板７の荷重はゴム脚７ｂを介して段面２７に作用し、仕切板８の荷重はゴム脚８ｂを介して段面２８に作用している。
【００１９】
図４は、図１〜３のように昇降部材２が昇降可能範囲の下限位置にあるときの、昇降部材２と仕切板７,８との配置関係を示すための斜観図である。昇降部材２と仕切板７,８とは分離した構造であり、また、仕切板７,８の荷重は担持部２０によって担持されている。よって、仕切板７,８の下端面と昇降部材２との間には隙間が生じている。つまり、昇降部材２には仕切板７,８の荷重が全く作用していない。また、仕切板７,８にも昇降部材２の荷重は全く作用しない。昇降部材２が昇降可能範囲の下限位置から、駆動装置によって上昇するときには、支持部材４の水平腕部４ａの上面に仕切板７,８の下端面が順に当接し、この当接部４ｂ、４ｃに仕切板７,８の荷重が作用することになる。
【００２０】
図５は、駆動装置５によって昇降部材２が上昇し、昇降部材２によって仕切板７が持ち上げられた状態の、乗降者用歩道装置１の縦断面図である。このときは、仕切板７の荷重の作用点は、担持部２０の段面２７から支持部材４の当接部４ｂに移行している。仕切板７には自重以外の何らの荷重も作用していない。なお、歩道部３は支持部材４の上昇とともに上昇し、すでにパレットＰの移送路Ｄから退避している。
【００２１】
図６は、駆動装置５によって昇降部材２がさらに上昇し、昇降部材２によって仕切板７と仕切板８とが持ち上げられた状態の、乗降者用歩道装置１の縦断面図である。このときは、仕切板８の荷重の作用点は、担持部２０の段面２８から支持部材４の当接部４ｃに移行している。仕切板８には自重以外の何らの荷重も作用していない。そして、図６の状態からさらに昇降部材２を上昇させて、歩道部３や支持部材４が、乗降車室Ｓ１から入出庫部Ｓ２への自動車１０の移送を妨げないような高さになってから、パレットＰを入出庫部Ｓ２へ移送させる。その後、仕切板７,８を閉じるときには駆動装置５によって昇降部材２を下降させ、仕切板８,７を、順次、担持部２０の段面２８,２７に預け、最終的に昇降部材２を下限位置に戻す。
【００２２】
図１〜６の乗降者用歩道装置１では、２枚の仕切板７,８で乗降車室Ｓ１と入出庫部Ｓ２とを仕切るようにしているが、仕切板の枚数は２枚に限らず３枚以上としても良いし、１枚だけでもよい。
【００２３】
また、図１〜６の乗降者用歩道装置１では、歩道部３はちょうど仕切板７,８に対応する位置に設けられているが、歩道部３を設ける位置はこのような位置に限る必要はない。例えば、パレットＰの長手方向（図１における紙面と直交する方向）において、仕切板７,８に対して任意位置に設けることもできる。このようなことができるのは、歩道部３が仕切板７,８とは分離した別体の部材（昇降部材２）に形成されているからである。パレットＰの移送路中に歩道を支持するための部材が配置されることを回避して機械式駐車装置の構造を簡単にするために、歩道部３を仕切板７,８に対応する位置からずらせて設けるようにすることもできる。また、駆動装置５にプーリ５ａとワイヤー５ｃを用いる例を示したが、これらに替えて、例えばスプロケットとチェーンを用いることもできる。
【００２４】
図７は、昇降部材の他の構成例を示す図である。図１〜６では、鋼鈑を折り曲げて製造された歩道部３を、鋼製フレーム構造の支持部材４の水平腕部４ａ上に取り付けることによって構成された昇降部材２を示したが、歩道と支持部材とを一体的に形成することによって昇降部材を構成してもよい。図７は、このような昇降部材５２の斜観図である。この昇降部材５２は、水平板５２ａを有しており、この水平板５２ａの上面の一部が歩道部５３となる。かかる昇降部材５２も、図１〜６の昇降部材２と機能的に変わるところはない。
【００２５】
図８は、この本願発明のもう一つの実施形態たる機械式駐車装置の乗降者用歩道装置５１の縦断面図である。この乗降者用歩道装置５１は、図１〜６の乗降者用歩道装置１と異なり、図７に示された昇降部材５２を備えている。よって、昇降部材５２の水平板５２ａの上面の一部が歩道部５３となる。この昇降部材５２も、両側端部にガイドローラ４ｄを備えており、このガイドローラ４ｄが、昇降部材５２の両側に設けられた垂直方向に伸延するガイド溝１４に緩やかにはめ込まれている。このガイド溝１４に導かれて昇降部材５２は垂直方向に昇降できるようになっている。
【００２６】
この昇降部材５２を昇降させるための駆動装置５の構造は、図１〜６の駆動装置５と同様である。
【００２７】
また、図１〜６の乗降者用歩道装置１は２枚の仕切板７,８を備えていたが、乗降者用歩道装置５１はこれとは異なり、上下方向略中間部に折曲部５９ｃを有する仕切板５９を備えている。折曲部とは折曲自在に形成された部分を意味する。この実施例では折曲部５９ｃは、仕切板５９を構成する上側板５９ａと下側板５９ｂを繋ぐヒンジで構成されている。仕切板５９の上端、すなわち上側板５９ａの上端は、乗降車室Ｓ１の天井部Ｓｃに取り付けられているが、その取り付け構造はヒンジ５９ｅによる蝶着構造となっている。このように、仕切板５９の上端は回動自在に支持されている。仕切板５９の下側板５９ｂの両側端面の下端近傍にはガイドローラ５９ｄが取り付けられており、このガイドローラ５９ｄは、仕切板５９の両側に設けられた垂直方向に伸延するガイド溝６０に緩やかにはめ込まれている。ガイドローラ５９ｄはこのガイド溝６０に導かれるので、その運動方向は垂直方向に規制される。
【００２８】
図８の状態では、昇降部材５２は昇降可能範囲の下限位置にあり、水平板５２ａの上面と下側板５９ｂの下端との間には隙間が生じている。よって、昇降部材５２には仕切板５９の荷重が全く作用していない。また、仕切板５９にも昇降部材５２の荷重は全く作用しない。
【００２９】
図９は、駆動装置５によって昇降部材５２が上昇し、昇降部材５２が仕切板５９を持ち上げた状態を示す縦断面図である。また図１０は、このときの昇降部材５２と仕切板５９との関係を明確に示すための斜観図である。昇降部材５２が仕切板５９の下端部を持ち上げ、折曲部５９ｃで仕切板５９が折り曲げられている。仕切板５９の荷重は昇降部材５２の水平板５２ａの上面に作用している。仕切板５９には自重以外の荷重は作用していない。
【００３０】
図９の状態からさらに昇降部材５２を上昇させ、昇降部材５２が乗降車室Ｓ１から入出庫部Ｓ２への自動車１０の移送を妨げないような高さになってから、パレットＰは入出庫部Ｓ２へ移送される。その後、仕切板５９を閉じるときには、駆動装置５によって昇降部材５２を下降させる。昇降部材５２が下限位置に戻ると、仕切板５９は図８と同様の状態となる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３２】
（１）仕切板と歩道とが互いに別体となり別々に製造できるので、両者に要求される異なる仕様を満たすように製造することが容易になる。ひいては両者を安価に製造できるようになる。
【００３３】
（２）仕切板には歩道を支持するほどの強度が要求されなくなり、仕切板の設計上の自由度が向上する。
【００３４】
（３）歩道の重量が仕切板の強度に制限されることがなくなり、十分な強度のものを設計できるようになる。
【００３５】
（４）昇降部材用の駆動装置の駆動力によって仕切板が昇降されることになるので、仕切板用の駆動装置が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗降者用歩道装置の縦断面図である。
【図２】乗降者用歩道装置の平面図である。
【図３】乗降者用歩道装置の背面図である。
【図４】昇降部材が昇降可能範囲の下限位置にあるときの、昇降部材と仕切板との配置関係を示すための斜観図である。
【図５】駆動装置によって昇降部材が上昇し、昇降部材によって下側の仕切板が持ち上げられた状態の、乗降者用歩道装置の縦断面図である。
【図６】駆動装置によって昇降部材がさらに上昇し、昇降部材によって両方の仕切板が持ち上げられた状態の、乗降者用歩道装置の縦断面図である。
【図７】昇降部材の斜観図である。
【図８】乗降者用歩道装置の縦断面図である。
【図９】駆動装置によって昇降部材が上昇し、昇降部材が仕切板を持ち上げた状態を示す縦断面図である。
【図１０】昇降部材と仕切板の配置関係を明確に示すための斜観図である。
【符号の説明】
Ｐ  パレット
Ｒ  ローラ
Ｓ１  乗降車室
Ｓ２  入出庫部
１  乗降者用歩道装置
２  昇降部材
３  歩道部
４  支持部材
４ａ  水平腕部
４ｂ,４ｃ  当接部
４ｄ  ガイドローラ
５  駆動装置
５ａ  プーリ
５ｂ  軸
５ｃ  ワイヤー
５ｄ  カウンタウェイト
７,８  仕切板
７ａ,８ａ  ガイド
７ｂ,８ｂ  ゴム脚
１０  自動車
１４  ガイド溝
１７,１８  ガイドレール
２０  担持部
２７,２８  段面
５１  乗降者用歩道装置
５２  昇降部材
５２ａ  水平板
５３  歩道部
５９  仕切板
５９ａ  上側板
５９ｂ  下側板
５９ｃ  折曲部
５９ｄ  ガイドローラ
５９ｅ  ヒンジ
６０  ガイド溝
【図１】
0003727164.tif 000002
【図２】
0003727164.tif 000003
【図３】
0003727164.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003727164.tif 000006
【図６】
0003727164.tif 000007
【図７】
0003727164.tif 000008
【図８】
0003727164.tif 000009
【図９】
0003727164.tif 000010
【図１０】
0003727164.tif 000011