(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブイ（１）が、浮遊する船（３０）において下方に開口する受け入れ空間（３１）内に導入され、かつ解放可能な固定を行うために配置されており、このブイ（１）は中央部材（２）であって、海底（１６）にアンカリングするために配置され、かつ流動可能な媒体を、中央部材（２）の下面に連結された移送ライン（２５）から、あるいは移送ラインへ移送するための通路（３）を有するものと、外方部材（４）であって、中央部材（２）に回転可能に装着され、この外方部材が受け入れ空間（３１）内に固定される際、中央部材の周りに船（３０）を回転させるものとを含んで成る、浅い水域で使用するための積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメントにおいて、ブイ（１）が底部支持構造体（１５）であって、ブイの中央部材（２）に連結されており、かつブイが使用されない場合、海底（１６）上にブイの支持を行うものと、多数の係留ライン（２１）であって、ブイの中央部材（２）に連結され、かつ海底（１６）に沿って可成りの距離でブイ（１）から外方へ延び、更に固有の弾性を有してブイを海底から上昇させるものとを備えることを特徴とする積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項２】
底部支持構造体（１５）がリング状支持体（１７）および多数のロッド状筋交い（１８）を含んで成り、この筋交いは支持体（１７）に取り付けられる下端部ならびにブイの中央部材（２）に取り付けられる上端部を有しており、更にこの筋交い（１８）は中央部材に向かう方角において相互に収束することを特徴とする請求項１による積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項３】
係留ライン（２１）がユニバーサル・ジョイント（２２、２３）を介してブイ（１）の中央部材（２）に取り付けられていることを特徴とする請求項１による積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項４】
係留ライン（２１）が０．５−２ｋｍの範囲の長さを有することを特徴とする請求項１−３のいずれかによる積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項５】
係留ライン（２１）がアンカーチェーンから成ることを特徴とする請求項４による積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項６】
係留ライン（２１）が合成材料から成ることを特徴とする請求項４による積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項７】
ブイ（１）の中央部材（２）の下端が当面の移送ライン２５の本質的に水平に延在する端部を連結するための移動パイプ部材２４に接続されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかによる積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項８】
移動パイプ部材（２４）が９０°の屈曲部であって、中央部材（２）の下端において、かつ移送ライン（２５）の端部において、対応する端部フランジを連結するための端部フランジ（２７、２８）を有することを特徴とする請求項７による積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項９】
ブイの外方部材（４）が、調節可能な浮力を有する浮力手段（１４）を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれかによる積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【請求項１０】
浮力手段が、外方部材（４）の内部において多数の浮力チャンバ（１４）を含んで成ることを特徴とする請求項９による積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメント。
【発明の詳細な説明】
本発明はブイが、浮遊する船において下方に開口する受け入れ空間内に導入され、かつ解放可能な固定を行うために配置されており、このブイは中央部材であって、海底にアンカリングするために配置され、かつ流動可能な媒体を、中央部材の下面に連結された移送ラインから、あるいはこれへ移送するための通路を有するものと、外方部材であって、中央部材に回転可能に装着され、この外方部材が受け入れ空間内に固定される際、中央部材の周りに船を回転させるものとを含んで成る、浅い水域で使用するための積み込みおよび積み降ろし用ブイアレンジメントに関する。
上述のタイプの取付け／取外しブイは、たとえばノルウェー公開公報第175421号により知られている。この知られたブイは特に炭化水素（油およびガス）のオフショア積み込みあるいは積み降ろしを意図するものである。ブイの外方部材は浮力部材を構成し、そしてブイが使用されない場合、このブイは海面以下の選択された距離において沈められた状態で浮遊し、このブイの浮力はブイのアンカリング・システムの重量に相当する。使用状態で、ブイはそれに取り付けられたピック・ラインによって巻き上げられ、そしてブイの外方部材は当面の船、たとえば所謂シャトル・タンカーの底部における潜水受け入れ空間内に固定される。このブイ構造体は、積み込み／積み降ろし作業の間、風、波および水流の影響下で、ブイの底部−係留された中央部材の周りで船を転回させる。このように、このブイは潜水回転体またはタレットを構成し、従って、今日この特殊タイプのブイの使用によるブイ装架の技術はＳＴＬ技術（STL=Submerged Turret Loading−潜水タレット装架）と表示されるものである。この技術は実施に際して、非常に実質的な効果を有することが判明している。それは比較的高い波を伴う悪天候においてすら、船とブイとの間の連結および解放の双方が簡単かつ迅速な方法で行えるからである。更に、このブイは全天候において船に連結したままに出来るか、もし、天候限界を超えるなら迅速な解放を行うことが出来る。
実際には、炭化水素の積み込みおよび積み降ろしを浅い水域、たとえば、精油所に近接して行うことに利益のあることが屡々ある。更に、このような状況において、ＳＴＬ技術を利用出来ることが望ましいであろう。それは一部は上に述べたような実用的な効果の故、たとえば比較的大きな潮位差および／または強い水流を有する領域において、また一部は経済的理由の故に、埠頭設備等の建造物に関するより大きな投資を節約し得るためにＳＴＬ技術の利用が望ましい。この利用の必要性はまた、今日の船舶は、横付け埠頭では無い場合に用いるシステムか、この積み込み／積み降ろしシステムのみであるという状態で建造されるという事実の故に存在している。
従って、発明の目的は記述したタイプのブイを更に発展させてそれが浅い水域において使用するのに適切なものとすることである。
本発明によれば、上述の目的はブイが底部の支持構造体であって、ブイの中央部材に連結されており、かつそれが使用されない場合、海底にブイの支持がアレンジされているものと、多数の係留ラインであってブイの第一部材に連結され、かつブイから外方へ海底に沿って可成りの距離を延在し、更に海底からブイを上昇させる固有の弾性を有するものとを備えることによって達成される。
この文脈における表現「浅い水域」によって意味されるのは、深さが通常２５−６０メートルの範囲にある場所である。それで、係留ラインは都合良くは０．５−２ｋｍの範囲内の長さを有するものであり、その結果、固有弾性を有するアンカーラインシステムが利用される。それで、係留ラインはワイヤーまたは一般的なアンカーチェーンから構成されれば良く、そのチェーンは長いライン長に及んで連結されており、そこで必要な弾性を付与するものであり、これは底部から当面の船までブイを上昇させるために必要なものである。代替的に、或る固有弾性を有する合成材料から成る係留ラインを使用しても良く、それによってライン長の約０．５ｋｍ短いものを使用することが出来る。
本発明を更に、図面を参照して典型的な実施態様について以下に説明する。
図１は本発明による設備を備えたブイを部分的に断面で示す側面図であり、図２は本発明によるブイ設備を示す側面図であり、ここにおいて該ブイは底面位置および船の受け入れ空間に導入された位置双方において示されており、そして図３は図２の船およびブイ設備の長い係留ラインを示す概観図である。
図１に示すブイ構造体１は図示のように、中空のシャフト形状の中央部材または中心部材２であって、ブイを経由して搬送されるべき媒体（たとえば、石油製品）用の通路３を備えるものと、外方部材４であって、適当な軸受け５、６によって中央部材２に回転可能に装着され、かつ当面の船（図２参照）において適合させた受け入れ空間内で解放可能に固定されるべくアレンジされたものを含んで成っている。中央部材２はその上端部において、スイベルユニット５およびバルブユニット８であって、船のタンクと連通して該船に設けられたパイプシステム（図示せず）に接続するためのものを備えている。外方部材４は主円錐部９と、下部適応リング１０であって、発生する荷重力を受け入れ空間に移送するためのものと、上部係止カラー１１であって、係止エレメントを受け入れ空間内に係合させるためのものとを含んで成る。ブイの上端には、いわゆる吊り上げ用掣肘物（部分的に符号１３により示す）を連結するための整列されたラグ１２が存在し、この掣肘物は、これが受け入れ空間内に導入される際にはブイを上昇させるために、ブイのピックアップ・ライン（図示せず）に連結されている。更に、外方ブイ部材４は複数個のチャンバ１４であって、ブイの浮力を調節し得るように都合よく設計されているものを備えている。
前述の構成はその全本質部分において、前述の公開公報による構成に対応している。それ以上の説明は本発明を理解するためには不要であり、従って前記公報に対する参照は詳細についての更なる説明に関して行うものとする。
本発明によれば、ブイ１は底部支持構造体１５を備えており、これはブイの中央部材２に接続され、そしてそれが使用されない場合、海底１６におけるブイの支持のためにアレンジされている。例示された実施態様において、支持構造体はリング状または環状支持体１７および多数のロッド状筋交い１８を含んで成り、それらの下端部は、たとえば溶接によって支持体に取り付けられ、そしてそれらの上端部はそれらの下端においてブイの中央部材２の強化された保持部１９に取り付けられているので、これらの筋交いは中央部材に向かう方向において相互に収束している。環状体１７および筋交い１８の安定した寸法設定によって、安定かつ強靭なブイの支持体が得られる。
ブイのための各係留ライン２１を連結するための多数の連結リンク２０が保持部１９に取り付けられており、そしてより具体的に、それらはその上端部における筋交い１８間の中間スペースにおいて外方に延びる各ラグ２２に取り付けられるものである。この連結リンクはＵ字状エレメントであって、ヒンジ・ボルトによってラグ２２に対し回転可能に取り付けられているものと、係留ライン２１であって、図示のように、終端エレメント２３を介して連結リンク２０に取り付けられていればよいものとから成っていてもよい。この終端エレメントは前記ヒンジ・ボルトの回転軸に対し垂直である軸を有する回転連結部を介して連結リンクに取り付けられる。このようにして、係留ライン２１は各ユニバーサル・ジョイントを経由してブイの中央部材２に取り付けられて、曲げモーメントを受ける中央部材の保持部１９を伴わずに、垂直および水平面双方において運動することが可能である。
一例として、８本の係留ライン２１、対応する数の筋交い１８間の中間スペース中の保持部の周りに配列された対応する数のラグ２２を設けてもよい。
図１に示すように、ブイの中央部材２の下端部は、（例示された実施態様において）該移送ライン２５の本質的に水平に延在する端部を連結するための移動パイプ部材２４に接続されている。この移送ラインは、たとえば可撓性の上昇管であって、例示された実施態様においては、スチフナー部材２６を経由してパイプ部材２４に連結されている。パイプ部材２４は９０°屈曲された形状で示されており、これは移送ライン２５の端部における中央部材２の下端部において対応する端部フランジに連結するための端部フランジ２７、２８を備えている。
図２の側面図において、ブイ１はそれが海底１６に配置されている非作動位置、およびそれが船３０の底部の受け入れ空間内に導入されている、たとえば船上の装填タンク（更に図示はしない）から上昇管２５を経由して陸上のタンク設備にオイルを移送するための作動位置双方において示されている。
図面に示されているように、その船首部分において水中に沈めた下方に開口する受け入れ空間３１は船の底部に配列されている。受け入れ空間の上方には、その受け入れ空間から船のデッキ３３まで延在するシャフト３２が設けられているかつ強靭なブイの支持体が得られる。
ブイのための各係留ライン２１を連結するための多数の連結リンク２０が保持部１９に取り付けられており、そしてより具体的に、それらはその上端部における筋交い１８間の中間スペースにおいて外方に延びる各ラグ２２に取り付けられるものである。この連結リンクはＵ字状エレメントであって、ヒンジ・ボルトによってラグ２２に対し回転可能に取り付けられているものと、係留ライン２１であって、図示のように、終端エレメント２３を介して連結リンク２０に取り付けられていればよいものとから成っていてもよい。この終端エレメントは前記ヒンジ・ボルトの回転軸に対し垂直である軸を有する回転連結部を介して連結リンクに取り付けられる。このようにして、係留ライン２１は各ユニバーサル・ジョイントを経由してブイの中央部材２に取り付けられて、曲げモーメントを受ける中央部材の保持部１９を伴わずに、垂直および水平面双方において運動することが可能である。
一例として、８本の係留ライン２１、対応する数の筋交い１８間の中間スペース中の保持部の周りに配列された対応する数のラグ２２を設けてもよい。
図１に示すように、ブイの中央部材２の下端部は、（例示された実施態様において）該移送ライン２５の本質的に水平に延在する端部を連結するための移動パイプ部材２４に接続されている。この移送ラインは、たとえば可撓性の上昇管であって、例示された実施態様においては、スチフナー部材２６を経由してパイプ部材２４に連結されている。パイプ部材２４は９０°屈曲された形状で示されており、これは移送ライン２５の端部における中央部材２の下端部において対応する端部フランジに連結するための端部フランジ２７、２８を備えている。
図２の側面図において、ブイ１はそれが海底１６に配置されている非作動位置、およびそれが船３０の底部の受け入れ空間内に導入されている、たとえば船上の装填タンク（更に図示はしない）から上昇管２５を経由して陸上のタンク設備にオイルを移送するための作動位置双方において示されている。
図面に示されているように、その船首部分において水中に沈めた下方に開口する受け入れ空間３１は船の底部に配列されている。受け入れ空間の上方には、その受け入れ空間から船のデッキ３３まで延在するシャフト３２が設けられているので、ライン３４であって、適当な案内フレーム３５を経由してウインチ手段３６に至るものによりブイを巻き上げ、かつ受け入れ空間内に導入することが出来る。受け入れ空間には、該空間内にブイを解放可能に固定するための適当な係止手段と、更にブイの中央通路をパイプシステムであって、問題の媒体を船の貯蔵タンクに導くものと流体連通状態にするのに適当な連結ユニットとが設けられている。
当面のタイプの船は、たとえばノルウェー公開公報第175420号により知られており、ここにおいて上述の装置の構造的詳細についての更なる記載に関してはこの公報を参考にするものとする。
図３は船３０の概観図を示しており、ここにおいてブイは船の船首部分における受け入れ空間内に導入されており、そしてそれらの外方領域（図面の外側）においてラインが、各投錨地点に対し前方の比較的長い距離に亘り海底に対して静置される前にブイの係留ライン２１は緊張状態においてブイから外方へ海中の比較的長い距離に亘って延在するものとする。
【図１】
0003704153.tif 000002
【図２】
0003704153.tif 000003
【図３】
0003704153.tif 000004