(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを覆うカバーに、開裂予定部によりリッド部を一体的に形成し、
前記カバーに取り付けられる基板と、前記リッド部の裏面に取り付けられる支持板と、前記基板と支持板とを接続する幅狭の接続部とを備えて構成された金属板製の飛散防止部材を備え、
前記飛散防止部材の基板又は支持板を開裂予定部に接当させ、前記飛散防止部材の接続部を重ね合わせるように折り曲げて開裂予定部に対向させて、
前記エアバッグの膨張に伴って前記開裂予定部が破断され、前記飛散防止部材の接続部が曲がりながら前記リッド部が開き、前記エアバッグが展開するように構成してあるエアバッグ装置のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車や商用車等の車両において、シートの正面（フロントシートの場合にはステアリングハンドルの中央の内部や、ダッシュボードパネルの内部等の位置、リヤシートの場合にはフロントシートのシートバックの位置等）、シートの横側（シートバックの横側部分やＢピラー、Ｃピラー、又はサイドドア等の位置）、Ａピラーやルーフサイドフレーム等に配置されたエアバッグ装置において、エアバッグを覆うカバーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置を備える場合、エアバッグを覆うカバーが必要になるので、カバーにエアバッグの展開用のリッド部を備えて、エアバッグが膨張して展開する際に、エアバッグがリッド部を開けながら膨張して展開するように構成する。
このようにカバーにリッド部を備える際、カバーとリッド部とを別部品に構成すると、カバーとリッド部との位置合わせが困難で、カバーとリッド部との間に段差が生じ易いと言うような点や、生産工程が増加すると言う点から、カバーにリッド部を一体的に形成するように構成することがある。この場合に、カバーに開裂予定部（例えば線状の薄肉部や溝部、ミシン目状に所定間隔を置いて配置されたスリット等）を備えて、カバーにリッド部を形成するのであり、エアバッグの膨張に伴って開裂予定部が破断し、エアバッグがリッド部を開けながら展開する。
【０００３】
前述のようにエアバッグの膨張に伴って開裂予定部が破断し、エアバッグがリッド部を開けながら展開するように構成した場合、エアバッグの膨張に伴ってリッド部がカバーから引きちぎられるようなことが考えられるので、リッド部の裏面とカバー側の固定部とに亘って飛散防止部材を取り付けたものがある。これにより、リッド部がカバーから引きちぎられて車内に飛散しようとする状態が、飛散防止部材によって止められる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術に記載のように、開裂予定部は例えば線状の薄肉部や溝部、ミシン目状に所定間隔を置いて配置されたスリット等によって構成されていることが多いので、開裂予定部はカバーの他の部分に比べて比較的弱い状態となっている。これにより、車内の乗員が開裂予定部を上側から押したり、開裂予定部に上側から物を置いたりすると、開裂予定部が下方に変位するのであり、このような状態が繰り返されると、開裂予定部が変色するようなことがある。
本発明は、エアバッグ装置のカバー構造において、開裂予定部によりリッド部をカバーに一体的に形成した場合、開裂予定部が変色するような状態を避けることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の特徴は、エアバッグ装置のカバー構造において、次のように構成することにある。
エアバッグを覆うカバーに、開裂予定部によりリッド部を一体的に形成する。カバーに取り付けられる基板と、リッド部の裏面に取り付けられる支持板と、基板と支持板とを接続する幅狭の接続部とを備えて構成された金属板製の飛散防止部材を備える。飛散防止部材の基板又は支持板を開裂予定部に接当させ、飛散防止部材の接続部を重ね合わせるように折り曲げて開裂予定部に対向させる。エアバッグの膨張に伴って開裂予定部が破断され飛散防止部材の接続部が曲がりながらリッド部が開き、エアバッグが展開するように構成する。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１，２，３は乗用車や商用車等において、助手席（図示せず）の前方に位置するダッシュボードパネル（図示せず）に形成された樹脂製のカバー１の付近を示しており、一対の縦壁部２及び一対の横壁部３が互いに接続された状態で、カバー１の裏面に一体的に形成されて、横壁部３に開口３ａが形成されている。カバー１の裏面において縦壁部２及び横壁部３で囲まれた部分に、横向きの３本の溝部４，５及び縦向きの２本の溝部６が形成されて、溝部４，５，６によって一対の上リッド部７及び下リッド部８が、上下方向（前後方向）に隣接して並ぶようにカバー１に一体的に形成されている。
【００１５】
図３及び図４に示すように、１枚の金属製の薄い板材により、一対の飛散防止部材９，１０が構成されている。基板１１から幅狭の接続部１２が曲がりながら延出され、接続部１２の各々に支持板１３，１４が形成されて、中央の２つの支持板１４が端部の付近で接続部１５を介して互いに接続されており、基板１１及び支持板１３，１４に開口１１ａ，１３ａ，１４ａが形成されている。このようにして、飛散防止部材９，１０が構成されている。図１，３，５（イ）に示すように、接続部１２は側面視でＺ字状に折り曲げられ重ね合わされており、板厚が見掛け上３倍になっている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、上及び下リッド部７，８の裏面に凸部７ａ，８ａが一体的に形成されており、支持板１３，１４の開口１３ａ，１４ａに上及び下リッド部７，８の凸部７ａ，８ａが挿入され熱によるカシメ加工が施されて、上及び下リッド部７，８の裏面に飛散防止部材９，１０が固定されている。この状態で、基板１１が横壁部３に沿う状態となり、基板１１の開口１１ａが横壁部３の開口３ａに対向する状態となる。図５（イ）に示すように、接続部１２が溝部５の下側、カバー１の裏面及び上リッド部７の裏面（下リッド部８の裏面）に亘って接当する状態となっている。
【００１７】
図３及び図４に示すように、支持板１３，１４の端部に複数の凸部１３ｂ，１４ｂが形成されている。これにより、図４に示すように、上及び下リッド部７，８の裏面に飛散防止部材９，１０が固定された状態で、支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１４ｂが互いに噛み合うようにジグザグ状に配置されて、溝部４を越えて上及び下リッド部７，８の裏面に交互に入り込むような状態となっており、支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１４ｂが溝部４の下側に接当する状態となっている。
【００１８】
図３及び図４に示すように、金属製で薄いアングル状の部材をカバー１の裏面に沿うように少し円弧状に加工して、一対の支持部材１７が構成されており、支持部材１７に開口１７ａが形成されている。図２に示すように、カバー１の裏面に凸部１ａが一体的に形成されており、支持部材１７の開口１７ａにカバー１の凸部１ａが挿入され熱によるカシメ加工が施されて、カバー１の裏面に支持部材１７が固定されている。この状態で図２及び図４に示すように、支持部材１７が溝部６の下側に接当する状態となっている。
【００１９】
次に、エアバッグ装置２０について説明する。図１，２，３に示すように、エアバッグ２１、支持部材２２及びインフレータ２５等によって、エアバッグ装置２０が構成されている。インフレータ２５は、上部の外周部に多数の噴射口２５ａを備え、内部に点火器（図示せず）、エンハンサー（図示せず）、及びガス発生剤（図示せず）が充填されて構成されている。支持部材２２は箱状に構成されて、連結部２４が備えられており、支持部材２２の一部が折り曲げられて複数の支持ブラケット２２ａが形成され、支持ブラケット２２ａに開口２２ｂが形成されている。
【００２０】
次に、カバー１へのエアバッグ装置２０の取り付けについて説明する。図１及び図３に示すように、アングル状で凸部２３ａが形成された固定部材２３が用意されている。これにより、図１，２，３に示すように、エアバッグ２１及びインフレータ２５を支持部材２２に、ボルト１８によって仮固定した状態で、支持部材２２の支持ブラケット２２ａを弾性的に変形させながら、エアバッグ２１を縦壁部２及び横壁部３の内部に入れて、支持部材２２の支持ブラケット２２ａを、基板１１（飛散防止部材９，１０）の開口１１ａ及び横壁部３の開口３ａに挿入する。
【００２１】
図１及び図２に示すように横壁部３の外側から、固定部材２３の凸部２３ａを支持ブラケット２２ａの開口２２ｂに挿入し、ボルト１８によってエアバッグ２１、インフレータ２５、支持部材２２及び固定部材２３を締め付けて固定する。支持部材２２の連結部２４を、車体の固定のフレーム１９に連結する。これにより、カバー１にエアバッグ装置２０が取り付けられた状態となるのであり、飛散防止部材９，１０（基板１１）が横壁部３に取り付けられた状態となる。
【００２２】
以上の構造により、車体に備えられた衝突センサー（図示せず）が衝突を検出すると、インフレータ２５において点火器によりエンハンサーが着火され、エンハンサーの燃焼によりガス発生剤が燃焼し、ガス発生剤から発生したガスが噴射口２５ａから外周方向に放射状に噴射される。エアバッグ２１の周辺部からエアバッグ２１の中央部に向かってガスが流入し、横壁部３及び支持部材１７，２２によって受け止められながらエアバッグ２１が膨張して、エアバッグ２１が上及び下リッド部７，８、支持板１３，１４（飛散防止部材９，１０）を押す。これにより、図１に示すように溝部４，５，６が破断し、重ね合わされている部分が互いに離間し相対的にずれるような状態となって接続部１２が曲がりながら（図５（ロ）参照）、溝部５をヒンジ部分として上及び下リッド部７，８が開かれ、エアバッグ２１の周辺部が先に展開し、エアバッグ２１の中央部が遅れて展開する。
【００２３】
図３に示すように、基板１１（飛散防止部材９，１０）の開口１１ａが縦長状に構成されて、横壁部３及び支持部材２２の支持ブラケット２２ａに対して、基板１１（飛散防止部材９，１０）が上方に移動できる状態となっている。
これにより、前述のように上及びリッド部７，８が開かれるのに伴って、基板１１（飛散防止部材９，１０）が引き上げられようとした際、図５（イ）から図５（ロ）に示すように接続部１２（飛散防止部材９，１０）が延びるようにして曲がる点、基板１１（飛散防止部材９，１０）の開口１１ａが縦長状であることにより、基板１１（飛散防止部材９，１０）が支障なく上方に移動する点によって、上及び下リッド部７，８が開かれる状態が、飛散防止部材９，１０によって妨げられるようなことはない。
【００２４】
カバー１、上及び下リッド部７，８は樹脂製なので、エアバッグ２１の膨張により溝部５が完全に破断して、上及び下リッド部７，８がカバー１から引きちぎられるおそれがある。この場合、飛散防止部材９，１０が金属製であり、基板１１（飛散防止部材９，１０）の上方への移動が、支持部材２２の支持ブラケット２２ａにより止められることによって、上及び下リッド部７，８が車内に飛散するようなことはない。
【００２５】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、飛散防止部材９，１０の接続部１２の折り曲げ形状を、図６（イ），（ロ），（ハ），（ニ）に示すように構成してもよい。
【００２６】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、図７（イ）に示すように基板１１（飛散防止部材９，１０）の上辺部１１ｂを、図３及び図５（イ）に示す位置から上方に延長し少し曲げて、基板１１（飛散防止部材９，１０）の上辺部１１ｂを溝部５の下側、カバー１の裏面及び上リッド部７の裏面（下リッド部８の裏面）に亘って接当させるように構成し、基板１１（飛散防止部材９，１０）の上辺部１１ｂの下側に、接続部１２（飛散防止部材９，１０）を位置させるように構成してもよい。
【００２７】
前述の［発明の実施の第１別形態］の図６（ニ）において、図７（ロ）に示すように支持板１３，１４（飛散防止部材９，１０）の辺部１３ｃ，１４ｃを、図３及び図６（ニ）に示す位置から横壁部３側に延長し、支持板１３，１４（飛散防止部材９，１０）の辺部１３ｃ，１４ｃを溝部５の下側、カバー１の裏面及び上リッド部７の裏面（下リッド部８の裏面）に亘って接当させるように構成し、支持板１３，１４（飛散防止部材９，１０）の辺部１３ｃ，１４ｃの下側に、接続部１２（飛散防止部材９，１０）を位置させるように構成してもよい。
【００２８】
図７（イ）（ロ）のように構成すると、溝部５の下側の略全幅に亘って、基板１１（飛散防止部材９，１０）の上辺部１１ｂ（支持板１３，１４（飛散防止部材９，１０）の辺部１３ｃ，１４ｃ）が位置する状態となり、基板１１（飛散防止部材９，１０）の上辺部１１ｂ（支持板１３，１４（飛散防止部材９，１０）の辺部１３ｃ，１４ｃ）の下側に、接続部１２（飛散防止部材９，１０）が部分的に位置する状態となる。
【００２９】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］において、横向きの溝部４（図４参照）を廃止し、縦向きの３本の溝部６、溝部６の上端及び下端の横向きの２本の溝部５をカバー１の裏面に形成して、溝部５，６によって２個のリッド部（図示せず）を左右に並ぶようにカバー１に一体的に形成し、左右に並ぶ２個のリッド部が左右に開くように構成してもよい。このように構成すると、リッド部の裏面に取り付けられる飛散防止部材９，１０も左右に並ぶ状態となる。
【００３０】
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］において、図１，２，３，４に示す上及び下リッド部７，８の右隣に右側に開く右リッド部（図示せず）をカバー１に一体的に形成し、上及び下リッド部７，８の左隣に左側に開く左リッド部（図示せず）をカバー１に一体的に形成してもよい。この場合、飛散防止部材９，１０と同様なものを、右及び左リッド部の裏面に取り付けてもよい。
【００３１】
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］において、横向きの２本の溝部５、溝部５の両端の縦向きの２本の溝部６をカバー１の裏面に形成して、溝部５，６により１つのリッド部（図示せず）をカバー１に一体的に形成し、リッド部が上側の溝部５をヒンジ部分として上方に開くように構成して、１つのリッド部の裏面に、１つの飛散防止部材（図示せず）を取り付けるように構成してもよい。
【００３２】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、接続部１２（飛散防止部材９，１０）の横幅をさらに大きなものにし、溝部５の略全幅や溝部５の略半分以上に亘って、接続部１２（飛散防止部材９，１０）が配置されるように構成してもよい。溝部４，５，６に換えて、ミシン目状に所定間隔を置いて配置されたスリット等により、上及び下リッド部７，８（リッド部、右及び左リッド部）をカバー１に一体的に形成してもよい。
【００３３】
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、基板１１（飛散防止部材９，１０）の開口１１ａを縦長状（図３参照）に構成するのを廃止して、横壁部３及び支持部材２２の支持ブラケット２２ａに対して、基板１１（飛散防止部材９，１０）が上方に移動できないように構成してもよい。このように構成すると、上及びリッド部７，８が開かれるのに伴って、基板１１（飛散防止部材９，１０）が引き上げられようとした際、例えば図５（イ）から図５（ロ）に示すように接続部１２（飛散防止部材９，１０）が延びるようにして曲がることのみにより、上及び下リッド部７，８が開かれる状態が飛散防止部材９，１０によって妨げられないようになる。
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、ダッシュボードパネルとカバー１とを別体に構成するのではなく、ダッシュボードパネルにカバー１、上及び下リッド部７，８（リッド部、右及び左リッド部）を一体的に形成してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、エアバッグ装置のカバー構造において、開裂予定部によりリッド部をカバーに一体的に形成した場合に、開裂予定部が上側から押されても、開裂予定部が変位させられる状態を抑えることができるので、開裂予定部が変色するような状態を避けることができるようになって、カバー及びリッド部の品質感の維持を図ることができた。
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【００３８】
【図面の簡単な説明】
【図１】上及び下リッド部、飛散防止部材、エアバッグ装置の付近の縦断側面図
【図２】上及び下リッド部、飛散防止部材、エアバッグ装置の付近の横断下面図
【図３】上及び下リッド部、飛散防止部材、エアバッグ装置の付近の分解斜視図
【図４】飛散防止部材の付近の平面図
【図５】接続部（飛散防止部材）の付近の縦断側面図
【図６】発明の実施の第１別形態での接続部（飛散防止部材）の付近の縦断側面図
【図７】発明の実施の第２別形態での接続部（飛散防止部材）の付近の縦断側面図
【符号の説明】
１          カバー
４，５，６  開裂予定部
７，８      リッド部
９，１０    飛散防止部材
１１        基板
１２        接続部
１３，１４  支持板
２１        エアバッグ
【図１】
0003625756.tif 000002
【図２】
0003625756.tif 000003
【図３】
0003625756.tif 000004
【図４】
0003625756.tif 000005
【図５】
0003625756.tif 000006
【図６】
0003625756.tif 000007
【図７】
0003625756.tif 000008