(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チルト機構によって上，下方向に移動可能なステアリングホイールと、該ステアリングホイールと連動して上下方向に移動可能で、周囲にメータクラスタを有する表示器と、車体側のインストルメントパネルに形成されて、該メータクラスタを上下動自在に収納するクラスタ開口部とを有する車両用表示装置の車体合わせ部構造であって、
前記メータクラスタの外側縁部と、前記インストルメントパネルのクラスタ開口周縁部との間に形成される間隙を、運転者の視線が前記ステアリングホイールによって遮られる位置に形成することを特徴とする車両用表示装置の車体合わせ部構造。
【請求項２】
前記間隙を前記インストルメントパネルの後面側に位置するように形成することを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、自動車のインストルメントパネルに対して、ステアリングコラム部分に配設されることにより、相対移動する車両用表示装置の車体合わせ部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のステアリングコラム構造としては、運転者の体格や運転姿勢に併せてステアリングホイール１位置を上下方向に移動可能とするいわゆるチルトステアリング構造が知られている。
【０００３】
図７に示すものでは、ステアリングホイール１の上下方向への移動に伴って、このステアリングホイール１よりも車両前方に設けられたメータクラスタ２も上下方向に移動するように構成されている。
【０００４】
即ち、前記ステアリングホイール１は、図示しないステアリングギヤボックスに操舵力を伝達するステアリングシャフト３と、このステアリングシャフト３を支持するステアリングコラム４の上端に取り付けられている。このステアリングコラム４は、基端部で、車体に固定された支持ブラケット５に回動ピン６を介して上下方向に回動可能となるように支持されている。
【０００５】
そして、前記ステアリングホイール１側のチルト機構７によって、このステアリングホイール１を一定の上，下方向範囲ｈ内で、移動及び固定可能となるように構成されている。
【０００６】
また、前記メータクラスタ２は、マウントメンバ８の取付ブラケット９に、回動ピン１０を介して回動可能に取り付けられた一対の支持ブラケット１１，１１に支持されている。
【０００７】
この支持ブラケット１１，１１間には、連結ロッド１２が架橋されていて、前記ステアリングコラム４上面に固着された略Ｕ字状の連結ブラケット１３と係合されている。
【０００８】
そして、これらのメータクラスタ２は、車体側のインストルメントパネル１４に形成されたクラスタ開口部１５内に挿入されて、このメータクラスタ２の外周縁２ａが、クラスタ開口部１５の周縁１５ａに対して所定の間隙を有することにより、上下動自在となるように収納されている。
【０００９】
このように構成された従来例のステアリングコラム構造では、チルト機構７によってステアリングホイール１が上下方向に移動すると、この上下方向の移動に伴ってメータクラスタ２も上下方向に移動する。
【００１０】
このため、このメータクラスタ２内に設けられたメータ類は、運転席に着座した運転者から、前記ステアリングホイール１内側越しに視認される。
【００１１】
なお、他のこの種のものとしては、特開昭６３−５３１２３号公報等に記載されているものが知られている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用表示装置では、前記メータクラスタ２の外周縁２ａが、クラスタ開口部１５の周縁１５ａに対して所定の間隙を有して上下方向に移動する。
【００１３】
この間隙は、運転者の前方に位置するので、運転者の視界内にこの間隙が入り、外観品質が良好であるとは言い難かった。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、チルト機構によってメータクラスタが、インストルメントパネルに対して移動可能であっても、外観品質の良好な車両用表示装置の車体合わせ部構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、チルト機構によって上，下方向に移動可能なステアリングホイールと、該ステアリングホイールと連動して上下方向に移動可能で、周囲にメータクラスタを有する表示器と、車体側のインストルメントパネルに形成されて、該メータクラスタを上下動自在に収納するクラスタ開口部とを有する車両用表示装置の車体合わせ部構造であって、前記メータクラスタの外側縁部と、前記インストルメントパネルのクラスタ開口周縁部との間に形成される間隙を、運転者の視線が前記ステアリングホイールによって遮られる位置に形成する車両用表示装置の車体合わせ部構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記メータクラスタの外側縁部と、前記インストルメントパネルのクラスタ開口周縁部との間に形成される間隙が、前記ステアリングホイールによって運転者の視線が遮られる位置に形成されているので、運転者からは見えない。
【００１７】
このため、チルト機構によってメータクラスタが、インストルメントパネルに対して移動可能であっても、外観品質が良好である。
【００１８】
また、請求項２に記載されたものでは、前記間隙を前記インストルメントパネルの後面側に位置するように形成する請求項１記載の車両用表示装置を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記間隙が形成された位置が、前記インストルメントパネルの後面側であるので、ステアリングホイールから最も近い位置で、該ステアリングホイールの陰となり、更に外観品質を向上させることが出来る。
【００２０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２１】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両用表示装置では、車体に、ステアリングコラム４を介して、回動自在に装着されたステアリングシャフト３の上端には、ステアリングホイール１が取り付けられている。
【００２３】
このステアリングコラム４は、基端部で、回動ピン６を介して上下方向に回動可能となるように支持されている。
【００２４】
前記ステアリングホイール１は、円輪状を呈して幅Ｌ１を有するハンドル本体１ａと、前記ステアリングシャフト３の上端に固定ナット３ａで連結されるエアバック収納部１ｂと、このエアバック収納部１ｂから突設されて、前記ハンドル本体１ａ内周面に固着されることにより、このハンドル本体１ａを支持する上，下二対のスポーク部材１ｃ，１ｃ及び１ｄ，１ｄとから主に構成されている。
【００２５】
また、運転席１６の前方で、フロントウインドウ１７と前記ステアリングホイール１との間には、インストルメントパネル１８が設けられている。このインストルメントパネル１８のうち、後面側１８ｂに位置する前記ステアリングコラム４挿通部分には、クラスタ開口部１８ａが形成されている（図４参照）。このクラスタ開口部１８ａの内側周縁には、水平断面略Ｌ字状に折曲されると共に、車両後方に向けて膨出する側面視略半円形状に形成された周縁部１８ｃが形成されている。
【００２６】
更に、このインストルメントパネル１８には、クラスタ開口部１８ａの両側に一対のベント吐出部４７，４７が、車両後方に向けて膨出する側面視略半円形状を呈して形成されている。
【００２７】
このクラスタ開口部１８ａには、前記ステアリングホイール１よりも車両前方に、前記ステアリングコラム４上面に固定されて、メータクラスタ１９が設けられている。
【００２８】
このメータクラスタ１９の両側外周には、前記周縁部１８ｃとの間に、所定の幅Ｌ２の間隙３０を有して対向する外側縁部１９ａが形成されている。この外側縁部１９ａは、前記後面側１８ｂの周縁部１８ｃと略同様に車両後方に向けて膨出する側面視略半円形状を呈して構成されている。
【００２９】
クラスタ開口部１８ａ前部の、メータクラスタ１９との合わせ面１８ｄは、図３中Ｂ−Ｂ線または図４中Ｃ−Ｃ線に沿う位置での断面である図５に示すように、回動ピン６を中心とする円弧面となっている。この円弧面をインストルメントパネル１８後方へ、メータクラスタ１９の外周に沿って延長形成して、この円弧面に対してメータクラスタ１９を所定寸法だけ離間して配置すれば、インストルメントパネル１８とメータクラスタ１９との隙間は運転者の視界に入りにくくなるが、インストルメントパネル１８の後面側１８ｂが後方へ膨出する形状ではなくなってしまうため、その分インストルメントパネル１８内部の容量が小さくなってしまう。
【００３０】
後面側１８ｂを膨出する形状としてインストルメントパネル１８の容量を大きくすると、後面側１８ｂとメータクラスタ１９との合わせ部分には、車両幅方向の間隙３０が形成されてしまう。
【００３１】
また、合わせ面１８ｄの前端には上方へ凸の突起部１８ｅが形成され、合わせ面１８ｄの後端には、後方へ略水平に延設された棚面が１８ｆが形成され、メータクラスタ１９の前端は、突起部１８ｅの頂点と棚面１８ｆの後端部とを結んだ線よりも前方へ突出している。
【００３２】
従って、合わせ面１８ｄとメータクラスタ１９との隙間からメータクラスタ１９の内部が見えにくくなっており、また、カードやコインといった小物が、この隙間からメータクラスタ１９の内部へ落ち込むのを防止している。
【００３３】
そして、この間隙３０が、運転者の視線ａが前記ステアリングホイール１のハンドル本体１ａによって遮られる位置に形成されている。この実施の形態１では、前記間隙３０の幅Ｌ２が、前記ハンドル本体１ａの幅Ｌ１よりも小さく、車両幅方向位置で重複した状態では、前記半円形状の外周縁部１９ａ及び周縁部１８ｃの上下略全幅が、チルト機構７によるステアリングホイール１の上下方向への移動に関わらず、規定されたアイレンジに存在する運転者の眼から見る視線から遮られる様に構成されている。
【００３４】
なお、図１中に示す視線ａのように運転者の両眼の間隔は、ステアリングホイール１のリム径幅よりも小さく、しかも、図６中の視線ａに示すように、ステアリングコラム４軸延設方向より、やや上側から間隙３０方向を見るため、最も水平方向で最大幅となる断面よりも、二点鎖線で示すやや幅狭のハンドル本体１ａによっても隠れる。
【００３５】
運転者の眼の位置は、運転者の体格にもよって変化するが、JASOＺ  ００８で規定されるアイレンジに基づいて間隙３０の位置が決定される。アイレンジとは運転者の眼の位置の統計的分布を表わす範囲である。
【００３６】
また、このメータクラスタ１９の両側には、ワイパ操作部４８及びヘッドライト操作部４９が形成されると共に、下部後面側には、キーシリンダ装置５０が、設けられている。
【００３７】
このメータクラスタ１９は、前記ステアリングホイール１のチルト機構７によるこのステアリングホイール１の上下方向への移動に伴って一定の上，下方向範囲内で、移動及び固定可能となるように構成されている。
【００３８】
このメータクラスタ１９には、表示器２０を装着するメータ開口部２１が形成されている。このメータ開口部２１の上縁部には、表示器２０上部を覆うメータフード部２２が一体に形成されている。
【００３９】
また、このメータ開口部２１の下方には、前記ステアリングシャフト３を挿通するシャフト挿通孔２３が形成されている。
【００４０】
更に、この表示器２０には、前記メータ開口部２１の湾曲形状に沿って湾曲する透明のカバー部材４５が、上面支持板４６及び前記背面基板部２５下縁に支持されて設けられている。
【００４１】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４２】
この実施の形態１の車両用表示装置の車体合わせ部構造では、前記メータクラスタ１９の外側縁部１９ａと、前記インストルメントパネル１８のクラスタ開口部１８ａの周縁部１８ｃとの間に形成される間隙３０が、前記ステアリングホイール１のハンドル本体１ａによって運転者の視線が遮られる位置に形成されているので、運転者からは見えない。
【００４３】
このため、チルト機構７によってメータクラスタ１９が、ステアリングホイール１と共にインストルメントパネル１８に対して移動可能であっても、外観品質が良好である。しかも、運転者の体格差及び姿勢に応じて、チルト機構７で上下方向に移動されるステアリングホイール１が、運転者の視線を遮るので、運転者の体格及び姿勢に関わらず、外観品質を所望のレベルに維持できる。
【００４４】
また、この実施の形態１では、前記間隙３０が形成された位置が、前記インストルメントパネル１８の後面側１８ｂであるので、ステアリングホイール１から最も近い位置で、このステアリングホイール１の幅Ｌ１を有するハンドル本体１ａの陰となる。このため、半円形状の車両後方に膨出した外側縁部１９ａと周縁部１８ｃとの間に間隙３０が存在し、チルト機構７によりステアリングホイール１が上下方向に移動した際に段差が生じても目立たない。
【００４５】
従って、例えば、この実施の形態１に示すように、車両側面視略半円形の前記ベント吹出部４７，４７に対して連続感を有する半円形状の外側縁部１９ａと周縁部１８ｃとを車両後方に膨出させる形状を採用する等、造形の自由度を増大させることが出来、更に外観品質を向上させることが出来る。
【００４６】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００４７】
例えば、前記実施の形態１では、上下方向に移動可能な前記ステアリングコラム４上面に固定されたメータクラスタ１９が用いられて、ステアリングホイール１と略同一角度このメータクラスタ１９が移動するものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、従来例の欄に記載した様な別途リンク機構を有して、ステアリングホイール１と異なる角度移動するメータクラスタ２等であっても、ステアリングホイール１と連動して上下方向に移動可能であればよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記メータクラスタの外側縁と、前記インストルメントパネルのクラスタ開口周縁部との間に形成される間隙が、前記ステアリングホイールによって運転者の視線が遮られる位置に形成されているので、運転者からは見えない。
【００４９】
このため、チルト機構によってメータクラスタが、インストルメントパネルに対して移動可能であっても、外観品質が良好である。
【００５０】
また、請求項２に記載されたものでは、前記間隙が形成された位置が、前記インストルメントパネルの後面側であるので、ステアリングホイールから最も近い位置で、該ステアリングホイールの陰となり、更に外観品質を向上させることが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用表示装置の車体合わせ部構造で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１の車両用表示装置の車体合わせ部構造で、ステアリングホイールを外した車室内前部の斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両用表示装置の車体合わせ部構造で、ステアリングホイールを外して、メータクラスタ周縁の構成を説明する斜視図である。
【図４】実施の形態１の車両用表示装置の車体合わせ部構造で、インストルメントパネルにメータクラスタを装着する様子を説明する分解斜視図である。
【図５】実施の形態１の車両用表示装置の車体合わせ部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線及び図４中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１の車両用表示装置の車体合わせ部構造で、インストルメントパネルを車両前後方向で切断した側面図である。
【図７】従来例の車両用表示装置で、インストルメントパネルを車両前後方向で切断した側面図である。
【符号の説明】
１            ステアリングホイール
１ａ          ハンドル本体
７            チルト機構
１８          インストルメントパネル
１８ａ        クラスタ開口部
１８ｂ        後面側
１８ｃ        周縁部（クラスタ開口周縁部）
１９          メータクラスタ
１９ａ        外側縁部
２０          表示器
３０          間隙
【図１】
0003711812.tif 000002
【図２】
0003711812.tif 000003
【図３】
0003711812.tif 000004
【図４】
0003711812.tif 000005
【図５】
0003711812.tif 000006
【図６】
0003711812.tif 000007
【図７】
0003711812.tif 000008