(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の後方に設置された並列多気筒エンジンのシリンダーヘッド前面に開口する複数の排気ポートから前方に延出した複数の排気管が下垂して後方へ湾曲し、上記排気管の下垂部の前方に車幅方向に長辺を持つ横長のオイルクーラーが複数の排気管を横断するように設置され、上記オイルクーラーから延出するオイル管が上記エンジンに接続された自動二輪車において、上記オイルクーラーを、その車幅方向両端が正面視において車幅方向で最も外側に位置する排気ポートの略鉛直下方に位置するように配置するとともに、上記オイルクーラーの上部左右両側から延出されるオイル管を車幅方向で最も外側に位置する排気管の下垂部よりも内側に通してエンジンに接続し、オイル管よりも車幅方向内側に位置する排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの中央部を避けて車幅方向外側に拡開させたことを特徴とする自動二輪車のオイルクーラー周辺構造。
【請求項２】
車幅方向外側に位置する前記排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの車幅方向最外部よりも外側に配設した請求項１に記載の自動二輪車のオイルクーラー周辺構造。
【請求項３】
前記オイル管の、前記オイルクーラーにおける延出部から少なくとも前記排気管の下垂部の内側を通る部分までの区間を金属パイプで構成した請求項１に記載の自動二輪車のオイルクーラー周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気管の前方にオイルクーラーが設置された自動二輪車のオイルクーラー周辺構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前輪の後方に並列多気筒エンジンが設置された自動二輪車では、エンジンのシリンダーヘッド前面に開口する複数の排気ポートからそれぞれ排気管が延出し、これらの排気管はシリンダーヘッドから一旦前方に延びてから下方に垂下し、さらに後方に湾曲して排気マフラーに繋がるレイアウトとなっている。このような自動二輪車にオイルクーラーが設置される場合、オイルクーラーの設置位置は排気管の下垂部の前方となるのが一般的である。
【０００３】
そして、エンジンとオイルクーラーとの間を接続する一対のオイル管が、車幅方向で排気管下垂部の両外側に通される。したがって、オイルクーラーの後方に数本の排気管下垂部が並列に並び、その左右両側にオイル管が通されるレイアウトとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように排気管下垂部の両側にオイル管が配設されているため、オイル管との干渉を避けるために排気管下垂部の間隔を詰める必要があり、その結果、オイルクーラーの後方に複数の排気管下垂部が密集してしまう。このため、自動二輪車の走行時に前方から吹いてオイルクーラーを通過する走行風が排気管下垂部により遮られることになり、オイルクーラーにおける走行風の通過性が悪くなってオイルクーラーの冷却性が損なわれるという問題があった。
【０００５】
オイルクーラーの冷却性を向上させるには排気管下垂部の間隔を拡げるのが良いが、こうすると必然的に左右のオイル管が車幅方向に突出することになり、車幅全体を増大させてしまう。これは、特に車体の前半部が流線形のカウリングに覆われた自動二輪車においてはカウリング幅の増大にも繋がり、自動二輪車の空力性能やスタイリングを著しく劣化させる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するべくなされたもので、前輪の後方に設置された並列多気筒エンジンの排気管下垂部の前にオイルクーラーが設置された自動二輪車において、オイルクーラーから延出するオイル管が車幅方向に突出することを回避するとともに、排気管下垂部によりオイルクーラーの冷却性が損なわれることを防止できる自動二輪車のオイルクーラー周辺構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造は、請求項１に記載したように、前輪の後方に設置された並列多気筒エンジンのシリンダーヘッド前面に開口する複数の排気ポートから前方に延出した複数の排気管が下垂して後方へ湾曲し、上記排気管の下垂部の前方に車幅方向に長辺を持つ横長のオイルクーラーが複数の排気管を横断するように設置され、上記オイルクーラーから延出するオイル管が上記エンジンに接続された自動二輪車において、上記オイルクーラーを、その車幅方向両端が正面視において車幅方向で最も外側に位置する排気ポートの略鉛直下方に位置するように配置するとともに、上記オイルクーラーの上部左右両側から延出されるオイル管を車幅方向で最も外側に位置する排気管の下垂部よりも内側に通してエンジンに接続し、オイル管よりも車幅方向内側に位置する排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの中央部を避けて車幅方向外側に拡開させた。
【０００８】
また、同じく前記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造は、請求項２に記載したように、車幅方向外側に位置する前記排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの車幅方向最外部よりも外側に配設した。
【０００９】
さらに、本発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造は、請求項３に記載したように、前記オイル管の、前記オイルクーラーにおける延出部から少なくとも前記排気管の下垂部の内側を通る部分までの区間を金属パイプで構成した。
【００１０】
請求項１のように構成すれば、オイル管が車幅方向に突出しなくなるので車幅の増大が防止され、しかもオイルクーラーの後方に複数の排気管下垂部が密集することがないため、オイルクーラーを通過する走行風が排気管下垂部に遮られることなく流れ、オイルクーラーの冷却性が損なわれない。
【００１１】
また、請求項２のように構成すれば、正面視でオイルクーラーに重なる排気管の本数が減少するため、オイルクーラーにおける走行風の通過性が良くなり、オイルクーラーの冷却性が向上する。
【００１２】
さらに、請求項３のように構成すれば、オイル管のオイルクーラー延出部から排気管下垂部の内側を通る部分までの区間における曲げ剛性が高まるので、オイル管が車幅方向に撓まなくなり、オイル管が排気管下垂部に触れる恐れがなくなる。これにより、オイル管よりも車幅方向内側に位置する排気管下垂部をオイル管側に寄せることができ、オイルクーラーを通過する走行風の通過性をより向上させ、オイルクーラーの冷却性を一段と高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の例を示す左側図である。
【００１４】
この自動二輪車１は、その車体フレーム２の前頭部に軸支されたフロントフォーク３に前輪４が支持され、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボット軸５に後輪６を支持するスイングアーム７が軸支されている。
【００１５】
また、車体フレーム２の前半下部に搭載されたエンジン８は前輪４の直ぐ後方に位置し、その上方に燃料タンク９が設置され、燃料タンク９の後方に着座シート10とピリオンシート11が載置されている。なお、自動二輪車１の前半部は流線形のカウリング12に覆われ、走行時における空気抵抗の軽減と外観の向上が図られている。
【００１６】
図２と図３は、それぞれエンジン８回りの左側面図と正面図である。エンジン８は、例えば水冷並列４気筒のものであり、そのクランクケース13の前部上面にシリンダーブロック14とシリンダーヘッド15とヘッドカバー16が順に設置されている。図１に示すように、シリンダーヘッド15の後部には燃料噴射装置17とエアクリーナー18が連結されるが、燃料噴射装置17の上部とエアクリーナー18は燃料タンク９の内側に設けられた図示しない凹部内に収められる。
【００１７】
図３に示すように、シリンダーヘッド15の前面には車幅方向に４つの排気ポート19ａ，19ｂ，19ｃ，19ｄが連設されており、ここから４本の排気管21，22，23，24が延出して下垂し、さらに後方へ湾曲して集合管25とマフラー管26を経て排気マフラー27に繋がっている。
【００１８】
また、エンジン８の前方には冷却水を熱交換させるラジエーター30が設置され、その後面に電動ファン31が設けられている。ラジエーター30は、自動二輪車１の走行時に前方から吹き付ける走行風により冷却されるが、自動二輪車１の停車時等、走行風による冷却が望めない時には電動ファン31が作動してラジエーター30を補助的に冷却する。
【００１９】
さらに、ラジエーター30の下方には、同じく走行風により冷却されるオイルクーラー32が設置されている。このオイルクーラー32は、例えばラジエーター30の下縁に設けられた２つのブラケット33，34と、クランクケース13から前方に延びるステー35にスクリュー締結され、排気管21〜24の下垂部21ａ〜24ａの前方に位置するように固定される。
【００２０】
オイルクーラー32の上部左右両側には、オイル管アダプター37，38が設けられ、左側のオイル管アダプター37から延出するオイル管39と、右側のオイル管アダプター38から延出するオイル管40が、それぞれエンジン８のクランクケース13に接続される。エンジン８が作動すると、エンジン８に内蔵されたオイルポンプの作用により、クランクケース13内に貯溜されたオイルがオイル管39とオイル管40を経てオイルクーラー32内を流れ、自動二輪車１の走行に伴い前方から吹いてオイルクーラー32を通過する走行風により熱交換される。
【００２１】
オイル管39とオイル管40は、車幅方向で最も外側に位置する排気管21，24の下垂部21ａ，24ａよりも内側を通ってクランクケース13に接続されるように配設されている。ここでは、下垂部21ａと下垂部22ａとの間にオイル管39が通され、下垂部23ａと下垂部24ａとの間にオイル管40が通されている。そして、オイル管39とオイル管40に対して車幅方向内側に位置する排気管22，23の下垂部22ａ，23ａは、正面視でオイルクーラー32の中央部を大きく避けて車幅方向外側（左右）に拡開するように湾曲（屈曲）成型されている。
【００２２】
さらに、車幅方向外側に位置する排気管21，24の下垂部21ａ，24ａが、正面視でオイルクーラー32の車幅方向最外部よりもさらに外側を通るように、車幅方向外側に拡開する形で湾曲（屈曲）成型されている。
【００２３】
ところで、オイル管39，40は３ピース構造であり、それぞれオイルクーラー32における延出部であるオイル管アダプター37，38から延びる金属パイプ39ａ，40ａと、クランクケース13側に繋がる金属パイプ39ｂ，40ｂと、その間を接続する柔軟なゴムパイプ39ｃ，40ｃとから構成されている。金属パイプ39ａ，40ａの長さは、オイル管アダプター37，38から少なくとも排気管21，24の下垂部21ａ，24ａの内側を通る部分までよりも長く設定されている。したがって、側面視で下垂部21ａ，24ａとゴムパイプ39ｃ，40ｃは重ならない。
【００２４】
以上のように構成すれば、排気管21の下垂部21ａの内側に通されたオイル管39と、排気管24の下垂部24ａの内側に通されたオイル管40とが、従来のように車幅方向に突出しなくなるので、自動二輪車１の車幅増大が防止される。これにより、カウリング12の幅を小さく保つことができ、自動二輪車１の空力性能やスタイリング面を向上させることができる。なお、万一自動二輪車１が転倒する等してもオイル管39，40が破損する可能性が低く、この点で信頼性が高い。
【００２５】
また、排気管22，23の下垂部22ａ，23ａの間隔が車幅方向に拡げられているため、オイルクーラー32の後方で４本の下垂部21ａ〜24ａが密集することがなく、オイルクーラー32を通過する走行風が下垂部21ａ〜24ａに遮られることなく流れる。よって、オイルクーラー32の冷却性が健全に保たれる。
【００２６】
しかも、正面視で排気管21，24の下垂部21ａ，24ａがオイルクーラー32の後方に大きく重ならず、実質的にオイルクーラー32の後方に重なるのは下垂部22ａ，23ａだけなので、その分オイルクーラー32における走行風の通過性が良くなり、この点でもオイルクーラー32の冷却性が向上する。なお、カウリング12の図示しない前面開口部からオイルクーラー32側に流入した走行風が排気管下垂部21ａ，24ａに当たらないので、カウリング12内に立ち込める熱気の量が減少し、ライダーへの不快感を低減させることができる。
【００２７】
その上、オイル管39が排気管21，22の下垂部21ａ，22ａの間を通る部分と、オイル管40が排気管23，24の下垂部23ａ，24ａの間を通る部分とが、共に金属パイプ39ａ，40ａで構成されているため、この部分における曲げ剛性が高く、オイル管39，40が車幅方向に撓んで排気管垂部21ａ〜24ａに触れるようなことがない。これに伴い、オイル管39，40よりも車幅方向内側に位置する排気管下垂部22ａ，23ａをオイル管39，40側に一段と寄せることができ、下垂部22ａ，23ａの間隔を一層拡げてオイルクーラー32を通過する走行風の通過性をより向上させ、オイルクーラーの冷却性を一段と高めることができる。
【００２８】
ところで、本実施形態ではエンジン８が並列４気筒とされているが、並列４気筒に限定されることなく、他の気筒配置や気筒数のエンジンであっても上記実施形態を幅広く適用可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造は、前輪の後方に設置された並列多気筒エンジンのシリンダーヘッド前面に開口する複数の排気ポートから前方に延出した複数の排気管が下垂して後方へ湾曲し、上記排気管の下垂部の前方に車幅方向に長辺を持つ横長のオイルクーラーが複数の排気管を横断するように設置され、上記オイルクーラーから延出するオイル管が上記エンジンに接続された自動二輪車において、上記オイルクーラーを、その車幅方向両端が正面視において車幅方向で最も外側に位置する排気ポートの略鉛直下方に位置するように配置するとともに、上記オイルクーラーの上部左右両側から延出されるオイル管を車幅方向で最も外側に位置する排気管の下垂部よりも内側に通してエンジンに接続し、オイル管よりも車幅方向内側に位置する排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの中央部を避けて車幅方向外側に拡開させたため、オイル管が車幅方向に突出するのを防いで自動二輪車の車幅増大を防止するとともに、オイルクーラーの後方で複数の排気管下垂部が密集することを避け、オイルクーラーにおける走行風の通過性を良くしてオイルクーラーの冷却性劣化を防止することができる。
【００３０】
また、本発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造は、車幅方向外側に位置する前記排気管の下垂部を正面視で前記オイルクーラーの車幅方向最外部よりも外側に配設したので、正面視でオイルクーラーに重なる排気管の本数を減少させ、オイルクーラーにおける走行風の通過性を良くしてオイルクーラーの冷却性を向上させることができる。
【００３１】
さらに、本発明に係る自動二輪車のオイルクーラー周辺構造は、前記オイル管の、前記オイルクーラーにおける延出部から少なくとも前記排気管の下垂部の内側を通る部分までの区間を金属パイプで構成したため、オイル管が撓んで排気管下垂部に触れることを防止し、これに伴いオイル管よりも車幅方向内側に位置する排気管下垂部をオイル管側に寄せてオイルクーラーを通過する走行風の通過性をより向上させ、オイルクーラーの冷却性を一段と高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の例を示す左側図。
【図２】エンジン回りの左側面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すエンジン回りの正面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
４  前輪
８  エンジン
15  シリンダーヘッド
21，22，23，24  排気管
21ａ，22ａ，23ａ，24ａ  排気管の下垂部
30  ラジエーター
32  オイルクーラー
37，38  オイル管の延出部であるオイル管アダプター
39，40  オイル管
39ａ，40ａ  金属パイプ
【図１】
0003704995.tif 000002
【図２】
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【図３】
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