(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるための吸着剤を収容したキャニスタと、
前記燃料タンク内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前記キャニスタに供給するように制御する制御弁とを備えた構造であって、
前記キャニスタ及び制御弁を燃料タンク内に配置し、
前記制御弁は、燃料タンクに連通した第１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路とが連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラムとから成るものであり、
前記制御弁の大気開放口をキャニスタの吸着剤層内に開放し、
前記制御弁を樹脂材で形成したことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記キャニスタは、そのケース体内の一側部にドレーン室とパージ室とを区画して並設して、蒸発燃料の流通経路がケース体内でＵ字状となる、Ｕターンフロー構造に構成したことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記制御弁の大気開放口をキャニスタのドレーン室に面した吸着剤層内に開放したことを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記制御弁の大気開放口をキャニスタのパージ室に面した吸着剤層内に開放したことを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に放出されるのを防止する蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の蒸発燃料処理装置としては、図７に示すように、燃料タンク１と蒸発燃料を一時的に蓄えるキャニスタ２とを備え、これら燃料タンク１とキャニスタ２とを連通するエバポ通路１７に制御弁２０を設けたものが知られている（実用新案登録公報２５４１７７８号参照）。
【０００３】
この制御弁２０としては、図８に示すようなダイヤフラム式の制御弁が用いられている。
【０００４】
この制御弁２０は、燃料タンク１に連通した第１エバポ通路１８ａとキャニスタ２に連通した第２エバポ通路１８ｂとが連通したエバポ室２０ｂと、図外の大気開放口を介して大気に連通した大気圧室２０ａと、これらエバポ室２０ｂと大気圧室２０ａとを隔成し、かつ、第２エバポ通路１８ｂを直接開閉するダイヤフラム２０ｃと、このダイヤフラム２０ｃを閉弁側に付勢するスプリング２２とを備えている。
【０００５】
また、第２エバポ通路１８ｂには、燃料タンク１内の負圧値に応じて該第２エバポ通路１８ｂとエバポ室２０ｂとを連通・遮断する負圧バルブ２３を設けてある。
【０００６】
すなわち、この制御弁２０は、燃料タンク１内に蒸発燃料が発生して該燃料タンク１内の圧力が高まって、エバポ室２０ｂが所定圧以上となると、ダイヤフラム２０ｃがその図中上部にあたる大気圧室２０ａの大気圧及びスプリング２２による圧力に抗して大気圧室２０ａ側（図中上方）に移動して第２エバポ通路１８ｂを開放し、また、外気の影響などで燃料タンク１が冷却され該燃料タンク１内が負圧となると、前記負圧バルブ２３が開いて第２エバポ通路１８ｂとエバポ室２０ｂとを連通させる。
【０００７】
従って、前記蒸発燃料処理装置においては、燃料タンク１内で蒸発燃料が発生して該燃料タンク内の圧力が、所定の圧力を超えると、制御弁２０のダイヤフラム２０ｃの開弁作用により、燃料タンク１内に発生した蒸発燃料がキャニスタ２に流入し、該キャニスタ２内に充填した活性炭等の吸着剤によって吸着保持され、該キャニスタ２に一時的に蓄えられる。
【０００８】
そして、図外の内燃機関が作動すると、このキャニスタ２に蓄えられていた蒸発燃料が吸気通路３の負圧により、ドレーン通路７から吸入される外気（清浄空気）と共に吸引され、パージ通路８から吸気通路３を経て内燃機関の気筒内にパージガスとして送られる。
【０００９】
また、外気の影響などで燃料タンク１が冷却され該燃料タンク１内が負圧となると前記制御弁２０の負圧バルブ２３が開き、キャニスタ２に蓄えられていた蒸発燃料は、燃料タンク１に戻される。
【００１０】
このようにして制御弁２０により、燃料タンク１内を一定圧力に保持させると共に、該燃料タンク１内に発生した蒸発燃料の大気への放出抑制作用が行われる。
【００１１】
図７中、１６は機関運転条件に応じて開度を調節するパージコントロールバルブを示し、図８中２０Ａは制御弁のケース体、２１ａは図外の大気開放口への配管を接続するコネクタを示している。
【００１２】
また、最近ではキャニスタの蒸発燃料の吸着効率の向上等を狙って、大型のキャニスタを燃料タンク内に配置した特開昭６４−００３４７号公報に示されるようなものも考えられているが、この場合も、制御弁は図７に示した例と同様、燃料タンクの外側に配置してある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年では、このような制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラム２０ｃ等を樹脂材で形成することが一般的であるが、燃料成分（ＨＣ−ハイドロカーボン、等）は、この制御弁２のケース体２０Ａやダイヤフラム２０ｃ等を形成する樹脂等を微量ではあるが透過するおそれがあることが分かってきた。
【００１４】
つまり、前記従来の構造によれば、制御弁２０は燃料タンク１の外側に設けた該燃料タンク１とキャニスタ２とを接続するエバポ通路１７の途中に設けてあるため、燃料タンク１の内圧の上昇によりエバポ通路１７内の圧力が大気圧よりも上昇すると、制御弁２０に配管を接続するホースや継ぎ手部分等から蒸発燃料が透過したり、あるいは、制御弁２０の内部に大気圧よりも高圧力で、かつ高濃度の蒸発燃料が充満すると、これら制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラム２０ｃを透過して、蒸発燃料中に含まれる燃料成分が微量ではあるが、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室２０ａから大気中に漏れだしてしまうおそれがある。
【００１５】
特に近年では環境等への配慮から大気中に蒸発燃料や燃料成分が拡散するのを極力抑制しようとする要求が高まってきている折から、微量ではあっても、このような燃料成分の大気拡散防止を徹底する必要がある。
【００１６】
従って、このような不具合を防止するためには、これら制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラム２０ｃ等を形成する樹脂素材を耐燃料透過性、耐燃料浸透性を有する素材で形成する等の対策を講じる必要があるが、それではコスト的に不利になってしまうという新たな問題が生じる。
【００１７】
そこで、本発明は燃料成分が大気に拡散してしまうのを確実に抑制することのできる蒸発燃料処理装置を提供するものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるための吸着剤を収容したキャニスタと、前記燃料タンク内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前記キャニスタに供給するように制御する制御弁とを備えた構造であって、前記キャニスタ及び制御弁を燃料タンク内に配置し、前記制御弁は、燃料タンクに連通した第１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路とが連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラムとから成るものであり、前記制御弁の大気開放口をキャニスタの吸着剤層内に開放し、前記制御弁を樹脂材で形成したことを特徴としている。
【００２１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のキャニスタは、そのケース体内の一側部にドレーン室とパージ室とを区画して並設して、蒸発燃料の流通経路がケース体内でＵ字状となる、Ｕターンフロー構造に構成したことを特徴としている。
【００２３】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の制御弁の大気開放口をキャニスタのドレーン室に面した吸着剤層内に開放したことを特徴としている。
【００２５】
請求項４の発明にあっては、請求項２に記載の制御弁の大気開放口をキャニスタのパージ室に面した吸着剤層内に開放したことを特徴としている。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタと制御弁とを燃料タンク内に配置してあるため、制御弁、および制御弁と燃料タンク、キャニスタとを接続する経路を燃料タンク内で完結させることができるので、これらの内圧が燃料タンクの内圧の上昇に伴い大気圧よりも上昇したとしても、燃料成分が、制御弁に配管等を接続するホースや継ぎ手部分等から透過することを防止し、万一、樹脂材からなる制御弁のケース体から透過しても、該燃料成分は燃料タンク内に拡散するにとどまるので、大気中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
【００２８】
また、前記制御弁は、燃料タンクに連通した第１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路とが連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラムとから構成されているため、簡単な構成で制御弁を形成することができ、コスト的に有利に得ることができる。
【００２９】
さらに、前記制御弁の大気開放口をキャニスタの吸着剤層内に開放してあるため、万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタの吸着剤層内に拡散するにとどまり、該キャニスタに収容される吸着剤によって吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制することができる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記キャニスタは、そのケース体内の一側部にドレーン室とパージ室とを区画して並設して、蒸発燃料の流通経路がケース体内でＵ字状となる、Ｕターンフロー構造に構成してあるため、ケース体内での流通経路を長くすることができ、吸着剤への蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。
【００３３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタのドレーン室に面した吸着剤層内に開放してあるため、万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタのドレーン室に面した吸着剤層内に拡散するだけで、該吸着剤によって確実に吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００３４】
さらに、キャニスタ内で最も大気圧に近いドレーン室の近くに開放できるので、燃料成分の吸着効率を高めつつ、制御弁の制御圧を大気圧に近い値で得ることができ、該制御弁の応答性を確保することができる。
【００３７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタのパージ室に面した吸着剤層内に開放してあるため、万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタのパージ室に面した吸着剤層内に拡散するだけで、該キャニスタに充填された吸着剤によって確実に吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００３８】
さらに、パージ室の近くに開放できるので、キャニスタの大気連通側であるドレーン室までの流通経路を長く設定することができ、高い吸着効果を得ることができる。
【００４１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面と共に詳述する。
【００４２】
図１は、本発明を適用した自動車の内燃機関の燃料タンク１の一実施形態を示しており、特にこの第１実施形態は燃料タンク１内にキャニスタ２を配置して、前記燃料タンク１内で発生した蒸発燃料等の燃料成分（ＨＣ−ハイドロカーボン、等）を吸着保持し、一時的に貯留可能としたものである。
【００４３】
前記キャニスタ２は、そのケース体２Ａを樹脂材で形成して、該ケース体２Ａに、大気に連通したドレーン室Ａと、内燃機関の吸気通路３および燃料タンク１内の上部空間Ｓに連通したパージ室Ｂと、これらドレーン室Ａとパージ室Ｂとの経路間に蒸発燃料を吸着保持する吸着剤４を充填する吸着剤収容室Ｄとを設けて前記燃料タンク１とは別体に形成してある。
【００４４】
前記キャニスタ２の具体的構造は、そのケース体２Ａの内部に、上壁から下壁近くに亘って隔壁２ａを垂設してある。また、このケース体２Ａ内には上壁から所要の間隔をおいてパンチングメタル等から成る透孔板５を設けてあると共に、下壁から所要の間隔をおいて、例えば隔壁２ａの下端位置に、同じくパンチングメタル等から成る透孔板６を設けて、これら対向する透孔板５，６の間に活性炭等の吸着剤４を充填して前記吸着剤収容室Ｄとしてある。
【００４５】
前記透孔板５および隔壁２ａによって仕切られたケース体２Ａの上部空間の一側には、例えば該ケース体２Ａの上壁に、後述するドレーン通路７を接続するドレーンコネクタ７ａを突設して、該上部空間の一側を前記ドレーン室Ａとしてある。一方、該ケース体２Ａの上部空間の他側には、例えば該ケース体２Ａの上壁に、後述するパージ通路８を接続するパージコネクタ８ａを設けて、該上部空間の他側を前記パージ室Ｂとしてある。また、前述の透孔板６によって仕切られた該ケース体２Ａの下部空間は前記吸着剤収容室Ｄを介して前記ドレーン室Ａとパージ室Ｂとを連通する連通室Ｃとしてある。
【００４６】
すなわち、この実施形態では、ケース体２Ａの上壁側にこれらドレーン室Ａとパージ室Ｂを区画して並列に設け、後述するようにドレーン通路７を介してドレーン室Ａに吸入された清浄空気を、該ドレーン室Ａ側の吸着剤４ａを通過させ、連通室Ｃを経由してパージ室Ｂ側の吸着剤４ｂを経てパージ室Ｂに吸出させる、いわゆるＵターンフロー構造のキャニスタを構成している。
【００４７】
ドレーン通路７は、燃料タンク１の上壁を貫通し、一端を大気に開放したドレーンパイプ９と、このドレーンパイプ９の燃料タンク１内に突出した下端と前記ドレーン室Ａのドレーンコネクタ７ａとを接続したドレーンホース１０とにより構成してあり、この実施形態では燃料タンク１の外側のドレーンパイプ９を二分してホース１１で接続してある。
【００４８】
一方、パージ通路８は、燃料タンク１の上壁を貫通し、一端が内燃機関の吸気通路３の絞り弁１２の下流に連通したパージパイプ１３と、このパージパイプ１３の燃料タンク１内に突出した他端と前記パージ室Ｂのパージコネクタ８ａとを接続したパージホース１４とで構成してあり、この実施形態では燃料タンク１の外側のパージパイプ１３を二分してホース１５で接続してある。
【００４９】
１６は、このパージパイプ１３の途中に設けたパージコントロールバルブで、機関運転条件に応じて開度を調整して、内燃機関の吸気通路３に送るパージガスを調整している。
【００５０】
前記ドレーンパイプ９およびパージパイプ１３は何れも硬質の樹脂材で形成してあり、ドレーン通路７のホース１０，１１およびパージ通路８のホース１４，１５は何れも柔軟な樹脂材で形成して、車体振動等を吸収できるようにしてある。
【００５１】
１７は、パージ室Ｂの上壁に設けたエバポコネクタ１７ａに接続したエバポチューブ１８ｂと、燃料タンク１の上部空間Ｓに設けたエバポカットバルブ１９に接続したエバポチューブ１８ａとから成るエバポ通路で、該エバポ通路１７を介して前記上部空間Ｓ内に発生した蒸発燃料をパージ室Ｂに導いてキャニスタ２に充填した吸着剤３に吸着させるようにしてある。
【００５２】
前記エバポカットバルブ１９は、燃料タンク１内の燃料液面ｆの揺動により燃料液面下に没した際、該エバポチューブ１８ａを遮断して燃料がキャニスタ２のパージ室Ｂ内に侵入しないようにしている。
【００５３】
２０は、このエバポ通路１７の途中に設けた制御弁で、前記燃料タンク１内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前記キャニスタ２に供給するよう制御し、燃料タンク１内の圧力を調整している。
【００５４】
前記制御弁２０は、図８に示すように、そのケース体２０Ａを樹脂材により形成してあり、燃料タンク１にエバポカットバルブ１９を介して連通した第１エバポ通路としての前記エバポチューブ１８ａとキャニスタ２に連通した第２エバポ通路としての前記エバポチューブ１８ｂとが連通したエバポ室２０ｂと、大気開放口２１を介して大気に連通した大気圧室２０ａと、これらエバポ室２０ｂと大気圧室２０ａとを隔成し、かつ、エバポチューブ１８ｂの開放端を直接開閉するダイヤフラム２０ｃと、このダイヤフラム２０ｃを閉弁側に付勢するスプリング２２とを備えている。
【００５５】
また、エバポチューブ１８ｂには、燃料タンク１内の負圧値に応じて該エバポチューブ１８ｂとエバポ室２０ｂとを連通・遮断する負圧バルブ２３を設けてある。
【００５６】
特にこの実施形態では、前記大気開放口２１は、燃料タンク１の上壁を貫通し、一端を大気に開放したパイプ２４と、このパイプ２４の燃料タンク１内に突出した下端と前記制御弁２０のコネクタ２１ａとを接続したホース２５を介して、燃料タンク１の外側に設けてある。
【００５７】
２６は、前記パージ室Ｂの上壁に突設されたコネクタ２６ａに接続するベント経路で、このベント経路２６は、ベントコネクタ２６ａに接続したベントチューブ２７ａと、燃料タンク１の壁部を貫通して、一端が給油管２８の給油口２９近傍に連通したベントチューブ２７ｂと、これらベントチューブ２７ａ，２７ｂとの間に配置したリフューエリングコントロールバルブ３０とを備えている。
【００５８】
このリフューエリングコントロールバルブ３０は、大気室３０ａとエバポ室３０ｂ，これら大気室３０ａとエバポ室３０ｂを隔成するダイヤフラム弁３０ｃとを備えたコントロールバルブで、このダイヤフラム弁２０ｃを開弁することによりベントチューブ２７ａの開放端を直接開閉するようにしてある。
【００５９】
また、前記大気室２０ａは、コネクタ３１とベントチューブ２７ｂとを樹脂製のホース３２を介して給油管２８の給油口２９の近傍に連通しており、エバポ室３０ｂはコネクタ３３に樹脂製のホース３４を介して満タン規制用のベントバルブ３５を接続して、該ベントバルブ３５を介して燃料タンク１内に連通している。
【００６０】
すなわち、このベント経路２６は燃料給油の際、前記ベントバルブ３５によって満タン規制されるまで、リフューエリングコントロールバルブ３０のダイヤフラム弁３０ｃが開弁し、ベントチューブ２７ａとエバポ室３０ｂとを連通することによって、燃料タンク１内に発生する蒸発燃料を前記ベントバルブ３５からベント室３０ｂ，ベントチューブ２７ａを経由して、キャニスタ２のパージ室Ｂに導き、該パージ室Ｂ側の吸着剤３ｂに吸着保持させるものであり、いわば、燃料給油中における燃料タンク１の蒸発燃料を該燃料タンク１内においてキャニスタ２により吸着保持するようにしたものである。
【００６１】
３６は給油口キャップ、３７は図外の給油ガンの給油停止用圧力検出パイプである。また、３８は図外の燃料ポンプにより燃料タンク１内の燃料を内燃機関の燃料供給装置に送るフィードパイプで、該フィードパイプ３８は燃料タンク１の上部に設けた蓋部３９で燃料タンク１に接続されている。４０は、蓋部３９を装着する燃料タンク１の開口部をシールするシール部材を示す。
【００６２】
なお、図中４１，４２，４３は車体振動等、揺動吸収用に柔軟な樹脂材で形成した樹脂ホースを示している。
【００６３】
以上の実施形態の構造によれば、エバポ室２０ｂとエバポ通路１７は燃料タンク１の内圧の上昇に伴ってその内圧が大気圧よりも高くなることがあるが、キャニスタ２と制御弁２０とを燃料タンク１内に配置してあるため、キャニスタ２と制御弁２０とを接続するエバポ通路１７を燃料タンク１内で完結させることができるので、燃料成分が、制御弁２０に配管等を接続するホースや継ぎ手部分等から透過したり、万一、制御弁２０のケース体２０Ａから透過しても、該燃料成分は燃料タンク１内に拡散するにとどまるので、大気中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
【００６４】
しかも、この実施形態によれば、前記制御弁２０は、燃料タンク１の上部空間Ｓに連通したエバポチューブ（第１エバポ通路）１８ａとキャニスタ２に連通したエバポチューブ（第２エバポ通路）１８ｂとが連通したエバポ室２０ｂと、大気開放口２１を介して大気に連通した大気圧室２０ａと、これらエバポ室２０ｂと大気圧室２０ａとを隔成し、かつ、エバポチューブ１８ｂを直接開閉するダイヤフラム２０ｃとから構成されているため、簡単な構成で制御弁２０を形成することができ、コスト的に有利に得ることができる。
【００６５】
また、前記キャニスタ２は、そのケース体２０Ａ内の一側部にドレーン室Ａとパージ室Ｂとを区画して並設して、蒸発燃料の流通経路がケース体２０Ａ内でＵ字状となる、Ｕターンフロー構造に構成してあるため、ケース体２０Ａ内での流通経路を長くすることができ、吸着剤への蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。
【００６６】
図２は、本発明の第２実施形態を示すもので、この実施形態では、前記第１実施形態における制御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を示している。
【００６７】
すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ２４の一端を、キャニスタ２内、特にこの実施形態ではキャニスタ２のドレーン室Ａ内、に開放するように設けてある。
【００６８】
従って、この第２実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃを透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ２のドレーン室Ａ内に拡散するにとどまり、該キャニスタ２のドレーン室側に面した吸着剤３ａ等によって吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制することができる。
【００６９】
しかも、キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａ内の圧力は、吸着剤３層の抵抗による圧力勾配の影響を受けにくく、キャニスタ３内では最も大気圧に近いので、制御弁２０の制御圧を大気圧に近い値で得ることができ、該制御弁２０の応答性を確保することができる。
【００７０】
図３は、本発明の第３実施形態を示すもので、この実施形態では、前記第１，第２実施形態と、制御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を示している。
【００７１】
すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ２４の一端を、キャニスタ２のドレーン室Ａに面した吸着剤３ａ層内に開放するように設けてある。
【００７２】
従って、この第３実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃを透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ２のドレーン室Ａ側に面した吸着剤３ａが充填された吸着剤収容室Ｄに拡散するにとどまり、該吸着剤３ａによって確実に吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００７３】
さらに、キャニスタ２内で最も大気圧に近いドレーン室Ａの近くに開放できるので、燃料成分の吸着効率を高めつつ、制御弁２０の制御圧を大気圧に近い値で得ることができ、該制御弁２０の応答性を確保することができる。
【００７４】
図４は、本発明の第４実施形態を示すもので、この実施形態では、前記第１〜第３実施形態における制御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を示している。
【００７５】
すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ２４の一端を、キャニスタ２のパージ室Ｂ内に開放するように設けてある。
【００７６】
従って、この第４実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃを透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ２のパージ室Ｂ内に拡散するにとどまり、該キャニスタ２に収容される吸着剤３によって吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制することができる。
【００７７】
しかも、パージ室Ｂに開放したことにより、キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまでの吸着流通経路を最も長く設定することができるので、高い吸着効果を得ることができる。
【００７８】
図５は、本発明の第５実施形態を示すもので、この実施形態では、前記第１〜第４実施形態と、制御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を示している。
【００７９】
すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ２４の一端を、キャニスタ２のパージ室Ｂに面した吸着剤３ｂ層内に開放するように設けてある。
【００８０】
従って、この第５実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃを透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ２のパージ室Ｂに面した吸着剤３ｂ層内に拡散するだけで、該キャニスタ２に充填された吸着剤３によって確実に吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００８１】
さらに、パージ室Ｂの近くに開放できるので、キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまでの吸着流通経路を長く設定することができ、高い吸着効果を得ることができる。
【００８２】
しかも、前記第４実施形態よりもドレーン室Ａの近くに開放できるので、制御弁２０の制御圧を大気圧に少しでも近い値にすることができ、前記第４実施形態よりも該制御弁２０の応答性を向上することができる。
【００８３】
図６は、本発明の第６実施形態を示すもので、この実施形態では、前記第１〜第５実施形態と、制御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を示している。
【００８４】
すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ２４の一端を、キャニスタ２の連通室Ｃ内に開放するように設けてある。
【００８５】
従って、この第６実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃを透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ２の連通室Ｃに拡散するにとどまり、該キャニスタ２に充填された吸着剤３によって吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００８６】
しかも、連通室Ｃに開放したことにより、キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまでの流通経路を所定長確保して、所要の吸着効率を確保すると共に、吸着剤３層の抵抗による圧力勾配の影響を抑え、制御弁２０の制御圧を大気圧に近い値で得て、該制御弁２０の応答性を確保することができる。
【００８７】
なお、前記第１〜第６実施形態では、Ｕターンフロー構造のキャニスタ２を燃料タンク１内に縦置きに配設した例を示したが、キャニスタ２は横置きに設けても良いことはもちろんである。
【００８８】
また、前記第１〜第５実施形態に用いられるキャニスタは、前述のようなＵターン構造のキャニスタに限られるものではなく、一般的なストレートフロータイプのものを用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における蒸発燃料処理装置の構成図。
【図２】本発明の第２実施形態における蒸発燃料処理装置の構成図。
【図３】本発明の第３実施形態における蒸発燃料処理装置の構成図。
【図４】本発明の第４実施形態における蒸発燃料処理装置の構成図。
【図５】本発明の第５実施形態における蒸発燃料処理装置の構成図。
【図６】本発明の第６実施形態における蒸発燃料処理装置の構成図。
【図７】従来の蒸発燃料処理装置の構成図。
【図８】制御弁の説明図。
【符号の説明】
１  燃料タンク
２  キャニスタ
３，３ａ，３ｂ  吸着剤
１８ａ  エバポチューブ（第１エバポ通路）
１８ｂ  エバポチューブ（第２エバポ通路）
２０  制御弁
２０ａ  大気圧室
２０ｂ  エバポ室
２０ｃ  ダイヤフラム
２１  大気開放口
Ａ  ドレーン室
Ｂ  パージ室
Ｃ  連通室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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