(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪を支持する車体側面のうち少なくとも一方を開口した小型車両において、前記側面開口部の高さ方向略中央位置に前後方向へ横断する側方バーを設け、この側方バーの前端部をヒンジにより車体へ取付けて側方バーを上下方向へ回動自在のハネ上げ式にするとともに、前記ヒンジの支軸を外方が水平より下を向くように常時傾斜させ、側方バーをハネ上げ時に車体外側へ傾けたことを特徴とする小型車両の側方バー装置。
【請求項２】
前記ヒンジを、ルーフピラー下端部に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締めしたことを特徴とする請求項１の小型車両の側方バー装置。
【請求項３】
前記ヒンジの支持部材と側方バーとを連結するダンパー部材を設けたことを特徴とする請求項２記載の小型車両の側方バー装置。
【請求項４】
前記側方バーは、棒状の心部材と、これに平行して付設されたロック機構と、これらを覆う箱状のカバー部材を備えることを特徴とする請求項１記載の小型車両の側方バー装置。
【請求項５】
側方バーは、そのハネ上げ位置における側面視がルーフピラーの前部と略平行になることを特徴とする請求項１記載の小型車両の側方バー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、１〜２人乗りで市街地走行に適するような小型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開昭５８−１１０３７８号には、１人乗りの４輪自動車として構成された小型車両が示されている。
【０００３】
この小型車両は前輪と後輪を支持する車体に側面視で略アーチ状をなすルーフを設けて側面開口部を設け、この側面開口部の略中央部を前後方向へ横切るハネ上げ式の側方バーを上下方向へ揺動自在に設けている。
【０００４】
この側方バーは鉛直平面内で揺動するものと考えられ、かつその幅も全長でほぼ均一である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来例の側方バーはハネ上げ時に正面視で略垂直に起立するため、ヒンジ部のガタが発生し易い。
【０００６】
また、倒伏時にドアとしての機能を有するものの比較的幅が狭いため、ダッシュボードのような内装部品は完全に側方を覆われないため、雨水がかかり易くなり、かつ外観も損なわれ易い。
【０００７】
しかも、この種の小型車両における側方バーは、密閉式の一般的な自動車用ドアと異なり、側面開口部の一部分を覆うだけの開放式ドアに相当するから、乗るときの便利さを考慮して駐車時にハネ上げしたままにしておくことの多い使用特性がある。したがってハネ上げ時における外観性を向上させることも望まれる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
小型車両の側方バー装置は、前輪と後輪を支持する車体側面のうち少なくとも一方を開口した小型車両において、前記側面開口部の高さ方向略中央位置に前後方向へ横断する側方バーを設け、この側方バーの前端部をヒンジにより車体へ取付けて側方バーを上下方向へ回動自在のハネ上げ式にするとともに、前記ヒンジの支軸を外方が水平より下を向くように常時傾斜させ、側方バーをハネ上げ時に車体外側へ傾けたことを特徴とする。
【０００９】
また、前記ヒンジを、ルーフピラー下端部に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締めすることもできる。
【００１０】
さらに、前記ヒンジの支持部材と側方バーとを連結するダンパー部材を設けることもできる。
【００１１】
さらにまた、前記側方バーは、棒状の心部材と、これに平行して付設されたロック機構と、これらを覆う箱状のカバー部材で構成することもできる。
また、側方バーを、そのハネ上げ位置における側面視がルーフピラーの前部と略平行になるように構成することもできる。
【００１２】
【発明の効果】
本願発明の小型車両の側方バー装置は、側方バーの前端部を車体へ取付けるヒンジの支軸を外方が水平より下を向くように傾斜させたので、側方バーはハネ上げ時に常時車体外側へ傾くため、ヒンジ部のガタが発生しにくくなる。しかも、ルーフを比較的広くしてもハネ上げ時に側方バーがルーフ側へ接触しにくくなる。
【００１３】
また、前記ヒンジを、ルーフピラー下端部近傍に設けた取付部材と一緒に車体側の取付部へ共締めするので、ヒンジ取付部の剛性を確保できる。
【００１４】
さらに、前記ヒンジと側方バーとを連結するダンパー部材を設けたので、側方バーをハネ上げる時に勢い余ってヒンジ部にショックを与えることなくスムーズにハネ上げできるとともに、ダンパー部材がハネ上げ時のストッパーになる。
【００１５】
さらにまた、前記側方バーは箱状のカバー部材で、棒状の心部材とこれに付設されたロック機構を覆うので、これらの機械部品を効率的に収納でき、しかも外観性が向上する。
【００１６】
また、側方バーをハネ上げたとき、側方バーを停止位置において側面視でルーフピラーの前部と略平行させれば、車体との一体感が得られて外観性をさらに向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和感が生じず、小型車両の特性に適ったものになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図面に基づいて実施形態を説明する。図１は側面図、図２は平面図、図３は正面図、図４はその背面図、図５は車体フレームの斜視図、図６は車体の斜視図、図７は上部キャビンの分解斜視図、図８は下部キャビンの分解斜視図である。
【００１８】
この車両は、左右２輪づつ有する前輪１及び後輪２を備えたハイブリッド駆動式小型４輪車である。
【００１９】
前輪１は車体フレーム３の前部へフロントクッション４に緩衝されたリーディングアーム５を介して支持される。
【００２０】
後輪２は車体フレーム３の後部へリヤクッション６に緩衝されたスイング式パワーユニット７を介して支持される。
【００２１】
スイング式パワーユニット７には電動モーターと内燃エンジンのハイブリッド駆動装置が支持され、車体フレーム３の主体部をなす略四辺形状の矩形枠部９に収容されたバッテリ１０から電力を供給される。
【００２２】
スイング式パワーユニット７はリヤカバー１２で覆われ、車体前部はフロントフェンダ１３で覆われている。
【００２３】
車体フレーム３上には樹脂製の下部キャビン１４と側面視略アーチ状をなす金属製の上部キャビン１５とに上下分割されたキャビン１６が支持されている。
【００２４】
キャビン１６の側面には乗降用の大きな開口部１７が形成され、この開口部１７の高さ方向中間部を略水平に前後方向へ横切る側方バー１８が設けられている。
【００２５】
側方バー１８は、車体の左右両側に設けられ、その平面形状は図２及び図３にも明らかなように、左右の側方バー１８の後部間隔が狭まるように湾曲し、車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用している。
【００２６】
側方バー１８は、後端部がストライカ１９（図６）へ係止されるとともに、前端部がキャビン１６側へ軸支され、図示の倒伏位置と仮想線で示すハネ上げ位置の間を、車体側面において上下方向へ揺動自在であり、一種の開放式ドアとして機能している。
【００２７】
図６及び図８にに明らかなように、下部キャビン１４は、前部２０、前側立上部２１、フロア部２２、後側立上部２３、キャリヤ部２４が、連続一体に形成された単一構造をなしている。
【００２８】
前側立上部２１の前開口側縁部２１ａ、フロア部２２の上面及び後側立上部２３の後開口側縁部２３ａにより、開口部１７の輪郭のうち下部キャビン１４側の部分が形成されている。なお、上側は上部キャビン１５の輪郭である略アーチ形状になっている。
【００２９】
前開口側縁部２１ａは、側面視で略Ｃ字状に湾曲して立ち上るとともに、前輪１の近傍まで前方へ深く入り込んで形成され、これによりフロア部２２の前方部分に広いレッグスペース２５（図１）を形成する。
【００３０】
前開口側縁部２１ａの上部は、倒伏位置にある側方バー１８の下開口側縁部１８ａの前端部へ連続する曲線で接続し、側方バー１８の前端面１８ｂも前開口側縁部２１ａの後端面２１ｂと一致して当接している。
【００３１】
前開口側縁部２１ａの上端部内側からは、キャビン１６内の車室空間へ向かってダッシュボード２６が突出し、このダッシュボード２６から後方へ向かってハンドル軸２７が延び、その先端部にハンドル２８が支持されている。
【００３２】
左右の前側立上部２１の上端部には、それぞれ車体側取付座５９が設けられ、ここで後述するようにルーフピラー４０の下端部や側方バー１８の前端部を取付けるようになっている。
【００３３】
フロア部２２は車体フレーム３の矩形枠部９上へ重なる平坦面をなし、その後部中央には上方へ突出するシートクッション部３０が、後側立上部２３及びフロア部２２と一体に形成されている。
【００３４】
後側立上部２３の中央上方部分は一体に形成されたシートバック部３１をなし、その下部はシートクッション部３０の後部と連続している。
【００３５】
シートバック部３１の上部にはヘッドレスト３２及びシートベルトガイド３３が一体に形成されている。
【００３６】
後側立上部２３とキャリヤ部２４の肩部になる後開口側縁部２３ａの上端部には穴３４が形成され、ここからストライカー１９が突出している。
【００３７】
このストライカー１９の後側近傍には、略水平のキャリヤ縁部２４ａ上にシートバック部３１の側面まで回り込んで段部２９がキャリヤ２４及びシートバック部３１と一体に形成されている。
【００３８】
段部２９は、倒伏時における側方バー１８の後端部が違和感のない連続曲線で接続するようにデザイン処理された部分であり、その前方のキャリヤ縁部２４ａは倒伏時における側方バー１８の後端部を当接支持するためのストッパー部分になっている。
【００３９】
ストライカー１９の前方には、シートベルトアンカー３５が設けられ、これに３点式シートベルト３６のロックプレート（図示省略）が係脱するようになっている。
【００４０】
シートベルトアンカー３５は、シートクッション部３０側方の壁面部に形成された凹部３５ａ（図８）内へ、側方から入れられてボルト止めされている。
【００４１】
３点式シートベルト３６のラップベルト部３６ａは固定端３６ｂで反対側の後開口側縁部２３ａ上に固定され、ショルダーベルト部３６ｃはヘッドレスト３２と一体に形成されたベルトガイド３３を通ってシートバック部３１の背面側へ延びている。
【００４２】
図７に明らかなように、上部キャビン１５は、下部キャビン１４の上方へ全体として側面視略アーチ状をなすルーフ部を形成する部材であり、軽金属製で剛性の高い構造になっている。
【００４３】
この上部キャビン１５は、左右一対をなして後方へ向かって斜め上方へ湾曲して延びるルーフピラー４０、頂部で左右のルーフピラー４０間を連結する前後のクロスメンバ４１、４２、ルーフピラー４０後端のクロスメンバ４２中間部から車体中心に沿って上下方向へ一本で延びるセンターピラー４３を備える。
【００４４】
クロスメンバ４１より前方の左右のルーフピラー４０間にはフロントガラス４４がはめ込まれ、クロスメンバ４１、４２の間にはルーフパネル４５が取付けられている（図７）。
【００４５】
センターピラー４３はシートバック部３１の背面を支持して上下方向へ延び、シートバック部３１の上方でヘッドレスト３２を支持するとともに、下端部はシートバック部３１の背面で下部キャビン１４側へ取付けられている。
【００４６】
ルーフピラー４０の下端部は下部キャビン１４の車体側取付座５９（図８）へ取付けられ、この取付部は下部キャビン１４の前部を覆うフロントフェンダ１３の後端部左右に形成された延出部４６（図６）で隠されている。
【００４７】
なお、図中の符号４７はバンパ、４８はヘッドライト、４９はウインカ、３９は側方バー１８の前端部に取付けられたサイドミラーである。
【００４８】
図７に明らかなように、側方バー１８は、パイプ状の心部材５０と、これを左右から覆ってボックス状をなす内側カバー５１と外側カバー５２からなる。
【００４９】
心部材５０の前端部にはピボットカラー５３が設けられ、これに通した支軸５４の左右を第１及び第２のヒンジブラケット５５、５６に支持させる。
【００５０】
ヒンジブラケット５５、５６はボルト５７により、ルーフピラー４０の下端部に設けられた取付ステー５８と一緒に、前側立上部２１の上端部左右に形成された車体側取付座５９へ共締めされる。
【００５１】
なお、取付ステー５８は下端部の取付穴５８ａにおいてもヒンジブラケット５５、５６とは別に単独で取付座５９へボルト止めされ、取付部を強化している。
【００５２】
心部材５０の長さ方向両端部には内側カバー５１、外側カバー５２を取付けるためのステー６０を設け、中間部のステー６１とヒンジブラケット５６の下方延出部５６ａ間にダンパー６２が取りつけられている。
【００５３】
心部材５０の中間部より後半側にはロックバー６３が回動自在に支持され、前端部のハンドル６４が内側カバー５１の中間部に形成されたハンドル穴５１ａから車室内へ突出している。
【００５４】
このハンドル６４を操作することによりロックバー６３の後端部に設けられたロック６５がストライカ１９と係脱自在になっている。
【００５５】
側方バー１８は支軸５４を中心に上下方向へ揺動し、ハネ上げ時にはダンパー６２により上端がルーフパネル４５の頂点と略同じ高さとなる後傾状態で停止するとともに、側面視でルーフピラー４０の前部と略平行するようになっている（図１）。
【００５６】
図３に示すように、支軸５４はその軸線Ｌが外側を水平線Ｈよりもθなる角度で下方へ向く外ダレ状になっており、ハネ上げ時に側方バー１８がルーフピラー４０と正面視で略平行になるようになっている。この傾斜角度θは任意に設計できる。
【００５７】
内側カバー５１、外側カバー５２は、側面視で前方から後方へ向かって狭くなるよう下側がテーパー状に形成され前端部は最も幅広であり、倒伏時に側面視でダッシュボード２６が内側へ重なるようになっている。
【００５８】
心部材５０は内側カバー５１と外側カバー５２で形成される箱形の空間内を前後方向へ斜めに通り、前端部は側方バー１８の上部近くに位置し、その結果、支軸５４はルーフピラー４０の下端部で取付ステー５８の上部に位置する。
【００５９】
センターピラー４３の下端部にはブラケット７０が取付けられ、このブラケット７０と一緒にシートベルトリトラクタ７１がボルト７２により下部キャビン１４のシートバック部３１の背面下部へ共締めされている。
【００６０】
シートベルトリトラクタ７１には、ベルトガイド３３を通って、センターピラー４３に沿って下方へ延びるシートベルト３６のショルダーベルト部３６ｃの他端部が巻き取られている。
【００６１】
なお、ベルトガイド３３は、シートバック部３１の背面と一体に形成され、上端部がシートベルト部３１の肩部から斜め上方へ突出する腕部７３の上端部に凹部７４を形成し、ヘッドレスト３２の下部側方へ一体に張り出した張出部７５で凹部７４を覆うとともに、ボルト７６で張出部７５を腕部７３の上端部へ固定することにより形成される。
【００６２】
次に、本実施形態の作用について説明する。図３に明らかなように、側方バー１８の前端部を車体へ取付けるヒンジの支軸５４はθなる傾斜角度で外側が下方へ傾斜しているので、側方バー１８はハネ上げ時に常時車体外側へ傾く。
【００６３】
このため、支軸５４が水平でハネ上げ状態が直立する場合は左右へガタつきやすくなるが、支軸５４を傾斜させることにより側方バー１８が一定して傾き、かつこの傾きは側方バー１８が比較的重量物であるため安定するので、ヒンジ部のガタは外側に収まり、ガタつきが発生しにくくなる。
【００６４】
しかも、左右の側方バー１８の後部間隔が狭まるように湾曲させても、ハネ上げ時に側方バー１８の先端部がルーフパネル４５へ接触しにくくなる。したがって、車体後部の車幅を狭くした車体デザインに適用でき、かつルーフパネル４５を比較的広くすることもできる。
【００６５】
そのうえ、このような側方バー１８の先端部とルーフパネル４５との間隔調整は支軸５４の傾斜角度θの設定により任意にできる。
【００６６】
また、ヒンジブラケット５５、５６を、ルーフピラー４０の下端部近傍に設けた取付ステー５８と一緒に車体側取付座５９へ共締めするので、ヒンジ取付部を剛性部材であるルーフピラー４０に設けられている取付ステー５８の剛性を利用できるため、取付部の剛性を確保でき、かつ各部材の取付作業上でも有利である。
【００６７】
このとき、支軸５４は取付ステー５８の上部に位置するため、ハネ上げ時における側方バー１８の車体前部に対する重なりが少なく、支軸５４の位置を下方にした場合におけるような、側方バーの前端上部の揺動軌跡を車体前部側に確保するような煩わしさが無くなり、車体設計上の自由度が大きくなる。
【００６８】
さらに、ヒンジブラケット５６と側方バー１８とを連結するダンパー部材６２を設けたので、側方バー１８をハネ上げる時に勢い余ってヒンジ部にショックを与えることなくスムーズにハネ上げできる。このため車体側に対する取付部の耐久性を高めることができ、しかもダンパー部材６２がハネ上げ時のストッパーになる。
【００６９】
さらにまた、側方バー１８は箱状のカバー部材５１、５２で、棒状の心部材５０とこれに付設されたロック機構を覆うので、これらの機械部品を効率的に収納でき、しかも外観性が向上する。
【００７０】
また、側方バー１８をハネ上げたとき、側方バー１８が停止位置において側面視でルーフピラー４０の前部と略平行するので、車体との一体感が得られて外観性をさらに向上し、ハネ上げたまま駐車しても違和感が生じず、小型車両の特性に適ったものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  小型車両全体の側面図
【図２】  その平面図
【図３】  その正面図
【図４】  その背面図
【図５】  車体フレームの斜視図
【図６】  車体要部の斜視図
【図７】  上部キャビンの分解斜視図
【図８】  下部キャビンの分解斜視図
【符号の説明】
１４：下部キャビン、１５：上部キャビン、１８：側方バー、４０：ルーフピラー、５８：取付ステー（取付部材）、５０：心部材、５１：内側カバー、５２：外側カバー、５４：支軸、６２：ダンパー
【図１】
0003701735.tif 000002
【図２】
0003701735.tif 000003
【図３】
0003701735.tif 000004
【図４】
0003701735.tif 000005
【図５】
0003701735.tif 000006
【図６】
0003701735.tif 000007
【図７】
0003701735.tif 000008
【図８】
0003701735.tif 000009