(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるハウジングに軸受部が形成され、該軸受部に回転シャフトが支承され、該回転シャフトはアウターミラーを担持するフランジ部と回転伝達力を伝達する回転伝達ギヤが装着された軸部とを有して使用位置と格納位置との間で回動されると共に、前記フランジ部が前記軸受部に圧接される方向に付勢された車両用アウターミラー装置において、
前記軸受部に前記回転シャフトに制動力を与える摩擦クラッチ板が設けられ、前記回転シャフトには該摩擦クラッチ板に摺接する摺接部材が設けられ、該摺接部材は前記摩擦クラッチ板に対面する対面板部と前記回転シャフトにその軸方向から圧入される圧入筒部とから構成され、該圧入筒部は前記回転シャフトに密接する圧入壁部と圧入力を緩和するために前記シャフトとの間に間隙を与える間隙壁部とを備えている車両用アウターミラー装置の制動力付与機構。
【請求項２】
前記摩擦クラッチ板と前記摺接部材の対面板部とのいずれか一方に摩擦材が設けられ、いずれか他方にハードクロームメッキが施されている請求項１に記載の車両用アウターミラー装置の制動力付与機構。
【請求項３】
前記圧入壁部と前記間隙壁部とが前記回転シャフトの軸回り方向に交互に形成されている請求項１に記載の車両用アウターミラー装置の制動力付与機構。
【請求項４】
前記回転シャフトには前記圧入壁部が密接する箇所にローレットが形成されている請求項１に記載の車両用アウターミラー装置の制動力付与機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車体に固定されるハウジングに軸受部が形成され、この軸受部に回転シャフトが支承され、この回転シャフトはアウターミラーを担持するフランジ部と回転伝達力を伝達する回転伝達ギヤが装着された軸部とを有して使用位置と格納位置との間で回動されると共にそのフランジ部が軸受部に圧接される方向に付勢された車両用アウターミラー装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用アウターミラー装置には、車体に固定されるハウジングに軸受部が形成され、この軸受部に回転シャフトが支承され、この回転シャフトはアウターミラーを担持するフランジ部と回転伝達力を伝達する回転伝達ギヤが装着された軸部とを有して使用位置と格納位置との間で回動されると共にそのフランジ部が軸受部に圧接される方向に付勢される構成のものが知られている。
【０００３】
この車両用アウターミラー装置では、回転シャフトのフランジ部に耐摩耗用のハードクロームメッキ処理がされた摺接部材としての摺接板がネジ固定され、軸受部に摩擦材を有する摩擦クラッチ板が固定され、フランジ部の軸受部への圧接力により回転シャフトに制動力を付与する制動力付与機構が設けられ、これにより、アウターミラーのブレが防止されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来のアウターミラー装置の制動力付与機構は、ハードクロームメッキ処理がされた摺接板をフランジ部にネジ固定する構造であるため、その固定が面倒であると共に、取り付けに時間がかかるという不都合がある。また、経時的変化によりネジが緩んで摺接板がガタつくという問題もある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的とするところは、簡単な構造で迅速かつがたなく摺接部材を回転シャフトに取り付けることができるアウターミラー装置の制動力付与機構を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わるアウターミラー装置の制動力付与機構は、上記の課題を解決するため、車体に固定されるハウジングに軸受部が形成され、該軸受部に回転シャフトが支承され、該回転シャフトはアウターミラーを担持するフランジ部と回転伝達力を伝達する回転伝達ギヤが装着された軸部とを有して使用位置と格納位置との間で回動されると共に、前記フランジ部が前記軸受部に圧接される方向に付勢された車両用アウターミラー装置において、前記軸受部に前記回転シャフトに制動力を与える摩擦クラッチ板が設けられ、前記回転シャフトには該摩擦クラッチ板に摺接する摺接部材が設けられ、該摺接部材は前記摩擦クラッチ板に対面する対面板部と前記回転シャフトにその軸方向から圧入される圧入筒部とから構成され、該圧入筒部は前記回転シャフトに密接する圧入壁部と圧入力を緩和するために前記シャフトとの間に間隙を与える間隙壁部とを備えている。好ましくは、前記摩擦クラッチ板と前記摺接部材の対面板部とのいずれか一方に摩擦材が設けられ、いずれか他方にハードクロームメッキが施されている。更に好ましくは、前記圧入壁部と前記間隙壁部とが前記回転シャフトの軸回り方向に交互に形成され、前記回転シャフトには前記圧入壁部が密接する箇所にローレットが形成されている。
【０００７】
本発明によれば、摺接部材を回転シャフトの軸方向から回転シャフトに挿入することにより、摺接部材が回転シャフトに圧入される。その摺接部材には、圧入筒部が形成され、この圧入筒部には圧入壁部と間隙壁部とが設けられているので、摺接部材を回転シャフトに圧入する際、圧入筒部の変形が許容されるので、圧入力が緩和されて確実に摺接部材を回転シャフトに圧入できると共に、摺接部材の割れ、ひびが防止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
【０００９】
【発明の実施の形態１】
図１において、１は駆動機構を内蔵する上部ハウジング、２下部ハウジング、３は回転シャフトである。回転シャフト３は軸部４とフランジ部５とを有する。上部ハウジング１には軸受部６が設けられ、７は回転シャフト３の軸部４が挿通される軸受穴である。フランジ部５にはスクリュ挿通孔８が設けられている。このフランジ部５には防水用のカバー９がかぶさせられる。このフランジ部５にはこのカバー９を介して取り付けフランジ１０がスクリュ部材１１により固定され、その取り付けフランジ１０にはアウターミラー（図示を略す）を担持したステー１２が固定されている。軸受部６には環状溝１３がその外周に形成されると共に、係合突起１４が形成されている。その環状溝１３にはＯリング１５が嵌合され、係合突起１４には摩擦クラッチ板１６が固定され、符号１６´はその係合突起１４に対応する形状の切欠を示している。
【００１０】
回転シャフト３の軸部４にはワッシャ１７、回転プレート１８、スプリング１９、回転伝達ギヤ２０、クラッチ板２１が挿通されている。回転プレート１８は図示を略すモータの駆動・停止を行うために用いられ、その回転プレート１８は角形挿通穴１８ａと係合突起１８ｂとを有する。上部ハウジング１内にはその回転プレート１８の回動域に臨んでリミットスイッチ２２が設けられている。軸部４には、図２に示すようにフランジ部５から突出する突出基部に角形挿通穴１８ａに嵌合する角部４ａが形成されていると共に、その先端部に小判形状のカット部４ｂが設けられている。クラッチ板２１にはこのカット部４ｂに対応して小判形状挿通穴２１ａが設けられている。このクラッチ板２１の上面には、係合突起２１ｂが形成され、この係合突起２１ｂは回転伝達ギヤ２０の下面に形成された係合凹所（図示を略す）に係合される。軸部４の末端にはネジ溝２２が形成され、このネジ溝２２にはナット２３が螺合され、これらのワッシャ１７、回転プレート１８、スプリング１９、回転伝達ギヤ２０、クラッチ板２１はナット２３により抜け止めされている。
【００１１】
回転シャフト３はスプリング１９の付勢力によりフランジ部５が摩擦クラッチ板１６に密着する方向に付勢されている。摩擦クラッチ板１６とその回転シャフト３のフランジ部５との間には、摺接部材２４が介在されている。この摺接部材２４は摩擦クラッチ板１６に対面する対面板部２４ａと回転シャフト３に圧入される圧入筒部２４ｂとを有する。その摺接部材２４には耐高摩耗性の表面処理が行われ、例えば耐摩耗用のハードクロームメッキ処理がされている。摩擦クラッチ板１６には図３に拡大して示すようにその対面板部２４ａに摩擦力を与える摩擦材板１６ａが焼付けにより設けられている。圧入筒部２４ｂは回転シャフト３に密接する直線状の圧入壁部２４ｃと圧入力を緩和する湾曲状の間隙壁部２４ｄとを有する。その圧入壁部２４ｃと間隙壁部２４ｄとは回転シャフト３の軸部４の周回り方向に交互に形成されて、圧入筒部２４ｂは直線状の辺部と湾曲状の角部とを有する略四角形状の角形筒を呈している。フランジ部５は図２に拡大して示すように圧入壁部２４ｃに密着する直線状の密接壁部５ａと間隙壁部２４ｄに間隙を開けて対向する湾曲状の対向壁部５ｂとを有する。その密接壁部５ａには、圧入力の軽減化、圧入代のバラツキを吸収するため、圧入方向に長く延びるローレット５ｃが形成されている。その摺接部材２４はフランジ部５に圧入され、この摺接部材２４をフランジ部５に圧入する際、図４に示すように矢印Ｆ方向に変形力が加わり間隙Ｈが圧入に伴って小さくなる。これにより、圧入筒部２４ｂの変形が許容されるので、圧入力が緩和されて確実に摺接部材２４がフランジ部５に圧入される。なお、符号２５はＥリングである。
【００１２】
なお、この車両用アウタミラー装置の作動関係についての詳細は、本発明に直接関係しないので説明を省略するが、必要とあれば例えば特願平７−７３５０５号を参照されたい。
【００１３】
【発明の実施の形態２】
この発明の実施の形態２では、図５、図６に示すように、軸部４の突出基部に密接壁部５ａと対向壁部５ｂとを交互に形成すると共に、密接壁部５ａにローレット５ｃを形成したものであり、残余の構成要素は発明の実施の形態１と同一であるので、同一構成要素に同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００１４】
この発明の実施の形態１、２によれば、圧入筒部２４ｂを直線状の圧入壁部と湾曲状の間隙壁部とにより構成したので、回転シャフト３と摺接部材２４との一体回転の確実化を図ることができる。
【００１５】
以上、発明の実施の形態１、２においては、密接壁部５ａにロレーット５ｃを形成することとしたが、ローレット５ｃを設けなくとも良い。また、発明の実施の形態１、２においては、摩擦材板１６ａを摩擦クラッチ板１６に設けることにしたが、摩擦クラッチ板１６にハードクロームメッキ処理を行い、摺接部材２４に摩擦材板１６ａを設けても良い。更に、この発明の実施の形態１、２では、略四角形状の圧入筒部２４ｂの角部の部分に隙間Ｈを形成することとしている、圧入筒部２４ｂの角部を密着させて、直線状の辺部に隙間Ｈを持たせる構成とすることもできる。
【００１６】
なお、このアウターミラー装置は、フロントガラス前方の前方格納位置とセット位置との間で電動作動が可能であるのみならず、車両側方である後方格納位置とセット位置との間で電動作動も可能である。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に係わるアウターミラー装置の制動力付与機構は、以上説明したように構成したので、簡単な構造で迅速かつがたなく摺接部材を回転シャフトに取り付けることができ、特に、摺接部材を回転シャフトに圧入する際、圧入筒部の変形が許容されるので、圧入力が緩和されて確実に摺接部材を回転シャフトに圧入できると共に、摺接部材の割れ、ひびが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態１に係わる車両用アウタミラー装置の概略構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す回転シャフトと摺接部材との配置関係を示す分解斜視図である。
【図３】図１に示す摩擦クラッチ板の形状を示す拡大斜視図である。
【図４】図１に示す回転シャフトと摺接部材との圧入関係を示す部分断面図であり、回転シャフトの詳細形状を一部割愛して示した図である。
【図５】発明の実施の形態２に係わる車両用アウタミラー装置の概略構成を示す分解斜視図である。
【図６】図５に示す回転シャフトと摺接部材との配置関係を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１…上部ハウジング
３…回転シャフト
４…軸部
５…フランジ部
６…軸受部
１６…摩擦クラッチ板
２０…回転伝達ギヤ
２４…摺接部材
２４ａ…対面板部
２４ｂ…圧入筒部
２４ｃ…圧入壁部
２４ｄ…間隙壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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