(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路を形成するケース（２）と、
このケース（２）内に設けられ、送風空気を冷却する冷却器（３）と、
前記ケース（２）内で、前記冷却器（３）の空気下流側に設けられ、この冷却器（３）で冷却された冷風を加熱する加熱器（４）と、
前記ケース（２）内で、前記加熱器（４）と並列に設けられ、前記加熱器（４）をバイパスして前記冷風を流す冷風通路（５）と、
前記ケース（２）内に摺動可能に設けられ、かつ、前記加熱器（４）の空気通路（４ａ）および前記冷風通路（５）を横断して摺動するように設けられ、前記加熱器（４）と前記冷風通路（５）への風量割合を調整するスライド式ドア（１２）と、
前記ケース（２）内において、前記加熱器（４）および前記冷風通路（５）の空気下流側に回動可能に設けられ、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）およびこの周壁部（１５０ｃ）を貫通して空気を流す空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）を有するロータリ式ドア（１５）と、
前記ケース（２）において、前記ロータリ式ドア（１５）の円弧面状の周壁部（１５０ｃ）が回動する領域に開口し、前記ロータリ式ドア（１５）の前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）と選択的に連通し、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）からの空気を車室内へ吹き出す複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）とを具備し、
前記ロータリ式ドア（１５）は、前記円弧面状の周壁部（１５０ｃ）を有するドア本体（１５０）と、このドア本体（１５０）の外面側に設けられ、可撓性を有するフィルム状部材（１５１）とから構成され、
このフィルム状部材（１５１）および前記ドア本体（１５０）に、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）が備えられており、
前記フィルム状部材（１５１）が前記空気開口（１５０ｄ）を通して受ける空気の風圧により前記複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
空気流路を形成するケース（２）と、
このケース（２）内に設けられ、送風空気を冷却する冷却器（３）と、
前記ケース（２）内で、前記冷却器（３）の空気下流側に設けられ、この冷却器（３）で冷却された冷風を加熱する加熱器（４）と、
前記ケース（２）内で、前記加熱器（４）と並列に設けられ、前記加熱器（４）をバイパスして前記冷風を流す冷風通路（５）と、
前記ケース（２）内に摺動可能に設けられ、かつ、前記加熱器（４）の空気通路（４ａ）および前記冷風通路（５）を横断して摺動するように設けられ、前記加熱器（４）と前記冷風通路（５）への風量割合を調整するスライド式ドア（１２）と、
前記ケース（２）内において、前記加熱器（４）および前記冷風通路（５）の空気下流側に回動可能に設けられ、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）およびこの周壁部（１５０ｃ）を貫通して空気を流す空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）を有するロータリ式ドア（１５）と、
前記ケース（２）において、前記ロータリ式ドア（１５）の円弧面状の周壁部（１５０ｃ）が回動する領域に開口し、前記ロータリ式ドア（１５）の前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）と選択的に連通し、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）からの空気を車室内へ吹き出す複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）とを具備し、
前記スライド式ドア（１２）は、開口（２４ａ〜２４ｄ）を有する支持部材（２１）と、この支持部材（２１）の空気下流側に支持部材（２１）と一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィルム部材（２２）と、前記支持部材（２１）を前記上下方向に移動させるように前記支持部材（２１）の動きを案内する案内機構（３２、３３）とを有し、
前記フィルム部材（２２）は前記支持部材（２１）の前記開口（２４ａ〜２４ｄ）を通して受ける空気の風圧により前記加熱器（４）への空気通路開口部（９）および前記冷風通路（５）への開口部（８）の周縁部に圧接することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
前記ケース（２）は車室内計器盤部の車両幅方向の略中央部に配置されており、
前記冷却器（３）は前記ケース（２）内で、車両前方側に配置され、前記加熱器（４）は前記ケース（２）内で、車両後方側に配置されており、
前記冷風通路（５）は前記加熱器（４）の上方部位に配置されており、
前記スライド式ドア（１２）は、前記冷却器（３）と前記加熱器（４）との間で上下方向に摺動することにより、前記加熱器（４）の空気通路（４ａ）および前記冷風通路（５）を横断することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用空調装置。
【請求項４】
前記ケース（２）内において、前記冷却器（３）の上方部位に、前記冷却器（３）の空気上流側に空気を送風する送風機（６）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の自動車用空調装置。
【請求項５】
前記ケース（２）内において、前記加熱器（４）および前記冷風通路（５）の上方部位に、前記ロータリ式ドア（１５）が配置されており、
前記加熱器（４）からの温風および前記冷風通路（５）からの冷風が前記ロータリ式ドア（１５）において混合されるようにしたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の自動車用空調装置。
【請求項６】
前記スライド式ドア（１２）は、前記ロータリ式ドア（１５）と前記加熱器（４）との間に配置された駆動リンク機構（１４）にて上下方向に摺動するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却器部分と加熱器部分とを１つの共通のケース内に収納するようにしたコンパクトな自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、実開平６−７１２２２号公報等において、送風空気を冷却する冷却器の空気下流側に、送風空気を加熱する加熱器およびこの加熱器と並列に冷風通路を設けるとともに、この加熱器への空気通路および冷風通路を横断してスライド式ドアを摺動可能に設け、このスライド式ドアの摺動位置により、加熱器と冷風通路への風量割合を調整して、吹出空気温度を調整するするようにした自動車用空調装置が提案されている。
【０００３】
この従来装置では、スライド式ドアにより風量割合が調整された冷風と温風を混合した後、複数の吹出モード選択ドアにより選択された所定の吹出空気通路から車室内へ空気を吹き出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来装置では、スライド式ドアは加熱器への空気通路および冷風通路を横断する方向に摺動するものであるため、通常の回動式板状ドアに比して設置スペースを大幅に縮小できる長所を有している反面、吹出モード切替ドアは複数の回動式板状ドアにて構成しているので、この吹出モード切替ドアの設置スペースがどうしても大きくなるという問題があった。
【０００５】
それ故、冷却器部分と加熱器部分とを１つの共通のケース内に収納することが可能であっても、送風機部は上記ケースの外部へ別ユニットとして設置せざるを得ない。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、吹出モード切替ドア部を含めた全体形状を極めてコンパクトにまとめることができる自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
請求項１記載の発明では、空気流路を形成するケース（２）内にスライド式ドア（１２）を摺動可能に設け、このスライド式ドア（１２）を、加熱器（４）の空気通路（４ａ）および冷風通路（５）を横断するように摺動させて、加熱器（４）と冷風通路（５）への風量割合を調整するとともに、
前記ケース（２）内において、加熱器（４）および冷風通路（５）の空気下流側にロータリ式ドア（１５）を回動可能に設け、このロータリ式ドア（１５）には、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）およびこの周壁部（１５０ｃ）を貫通して空気を流す空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）を備え、
前記ケース（２）において、前記ロータリ式ドア（１５）の円弧面状の周壁部（１５０ｃ）が回動する領域に開口するように複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）を設け、この複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）を前記ロータリ式ドア（１５）の前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）と選択的に連通させて、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）
からの空気を車室内へ吹き出すようにし、
さらに、ロータリ式ドア（１５）は、前記円弧面状の周壁部（１５０ｃ）を有するドア本体（１５０）と、このドア本体（１５０）の外面側に設けられ、可撓性を有するフィルム状部材（１５１）とから構成され、
このフィルム状部材（１５１）およびドア本体（１５０）に、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）が備えられており、
フィルム状部材（１５１）が前記空気開口（１５０ｄ）を通して受ける空気の風圧により前記複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接するようにした自動車用空調装置を特徴としている。
【０００７】
このように、加熱器（４）の空気通路（４ａ）および冷風通路（５）を横断する方向に摺動するスライド式ドア（１２）を用いて、この両通路部におけるドア設置スペースを縮小できると同時に、吹出モードの切替部も１つのロータリ式ドア（１５）を用いて構成でき、やはりドア設置スペースを著しく縮小できる。
その結果、空調ユニットの吹出モード切替ドア部を含めた全体形状を極めてコンパクトにまとめることができ、軽自動車のように車室内スペースの制約が大きい車両においても空調ユニット設置が容易になるとともに、空調ユニットのコンパクト化により車室内スペースを他機器設置のために有効活用できる。
さらに、ロータリ式ドア（１５）に、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）を有するドア本体（１５０）と、可撓性を有するフィルム状部材（１５１）とを備え、フィルム状部材（１５１）が空気開口（１５０ｄ）を通して受ける空気の風圧により複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接するようにしているから、柔軟なフィルム状部材（１５１）を風圧により弾性変形させて、複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接させることにより、ロータリ式ドア（１５）によるシール効果を十分高めることができる。
請求項２記載の発明では、空気流路を形成するケース（２）内にスライド式ドア（１２）を摺動可能に設け、このスライド式ドア（１２）を、加熱器（４）の空気通路（４ａ）および冷風通路（５）を横断するように摺動させて、加熱器（４）と冷風通路（５）への風量割合を調整するとともに、
前記ケース（２）内において、加熱器（４）および冷風通路（５）の空気下流側にロータリ式ドア（１５）を回動可能に設け、このロータリ式ドア（１５）には、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）およびこの周壁部（１５０ｃ）を貫通して空気を流す空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）を備え、
前記ケース（２）において、前記ロータリ式ドア（１５）の円弧面状の周壁部（１５０ｃ）が回動する領域に開口するように複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）を設け、この複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）を前記ロータリ式ドア（１５）の前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）と選択的に連通させて、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）
からの空気を車室内へ吹き出すようにし、
さらに、スライド式ドア（１２）は、開口（２４ａ〜２４ｄ）を有する支持部材（２１）と、この支持部材（２１）の空気下流側に支持部材（２１）と一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィルム部材（２２）と、支持部材（２１）を前記上下方向に移動させるように支持部材（２１）の動きを案内する案内機構（３２、３３）とを有し、
フィルム部材（２２）は支持部材（２１）の開口（２４ａ〜２４ｄ）を通して受ける空気の風圧により加熱器（４）への空気通路開口部（９）および冷風通路（５）への開口部（８）の周縁部に圧接するようにした自動車用空調装置を特徴としている。
これによると、加熱器（４）の空気通路（４ａ）および冷風通路（５）を横断する方向に摺動するスライド式ドア（１２）を用いて、ドア設置スペースを縮小できると同時に、吹出モードの切替部も１つのロータリ式ドア（１５）を用いて構成でき、やはりドア設置スペースを著しく縮小できる。その結果、空調ユニットの吹出モード切替ドア部を含めた全体形状を極めてコンパクトにまとめることができる。
さらに、スライド式ドア（１２）においても、請求項１のロータリ式ドア（１５）と同様に、フィルム部材（２２）を風圧により両開口部（８、９）の周縁部に圧接させて、シール効果を十分高めることができる。
【０００８】
また、請求項３記載の発明では、前記ケース（２）を車室内計器盤部の車両幅方向の略中央部に配置し、冷却器（３）を前記ケース（２）内で、車両前方側に配置し、加熱器（４）を前記ケース（２）内で、車両後方側に配置し、冷風通路（５）を加熱器（４）の上方部位に配置し、スライド式ドア（１２）を冷却器（３）と加熱器（４）との間で上下方向に摺動させることを特徴としている。
【０００９】
従って、空調ユニットを車室内略中央部に配置する場合に、車両前後方向に冷却器（３）、スライド式ドア（１２）、加熱器（４）の順にこれら三者を小さいスペース内に圧縮して配置することが可能となり、特に車両前後方向のスペースの確保しにくい軽自動車においても、センター置き空調ユニットの搭載が容易となる。
【００１０】
また、請求項４記載の発明では、前記ケース（２）内において、冷却器（３）の上方部位に、冷却器（３）の空気上流側に空気を送風する送風機（６）を配置したことを特徴としている。
これにより、冷却器（３）部分および加熱器（４）部分に送風機（６）をも一体化した空調ユニットを提供でき、空調ユニットのより一層の小型化と、部品点数減少によるコスト低減を図ることができる。
【００１１】
また、請求項５記載の発明では、前記ケース（２）内において、加熱器（４）および冷風通路（５）の上方部位に、ロータリ式ドア（１５）を配置し、加熱器（４）からの温風および冷風通路（５）からの冷風をロータリ式ドア（１５）において混合するようにしたことを特徴としている。
従って、ロータリ式ドア（１５）を設置しても、空調ユニットの車両前後方向寸法がほとんど増加せず、空調ユニットの小型化にとって、非常に有利である。しかも、加熱器（４）からの温風および冷風通路（５）からの冷風をロータリ式ドア（１５）の部分で混合することができ、冷風と温風の混合を良好に行うことができる。
【００１２】
また、請求項６記載の発明では、スライド式ドア（１２）を、ロータリ式ドア（１５）と加熱器（４）との間に配置された駆動リンク機構（１４）にて上下方向に摺動するようにしたことを特徴としている。
従って、スライド式ドア（１２）と冷却器（３）とのクリアランスを必要最小限に縮小でき、かつ、リンク機構（１４）を、ケース（２）内に内蔵することができ、ケース（２）外部にリンク機構（１４）の設置スペースを確保する必要もない。その結果、空調ユニットをより一層小型化できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
図１、２において、１は自動車用空調装置のうち、車室内計器盤の下方部に設置される空調ユニットで、本例では車両幅方向の略中央部に空調ユニット１が配設されている。この空調ユニット１はポリプロピレン等の樹脂で成形されたケース２を有している。
【００１７】
このケース２はその内部に空気流路を形成するとともに、後述する熱交換器等の機器類を収納している。また、ケース２は周知のように複数（通常は２個）の分割ケース体に分割されており、後述の機器類を収納した後に適宜の結合手段にて複数の分割ケース体を一体に結合する構造となっている。
３はこのケース２内の車両前方側の下方部位に配設された蒸発器であり、この蒸発器３は図示しない圧縮機，凝縮器，受液器，減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成するものであって、ケース２内の空気を除湿冷却する冷却器として作用するものである。なお、冷凍サイクルの圧縮機は電磁クラッチ（図示せず）を介して自動車エンジンにより駆動される。
【００１８】
４はケース２内の車両後方側の下方部位に配設されたヒータコアであり、従ってヒータコア４は蒸発器３の空気下流側に配設されている。このヒータコア４は自動車エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する加熱器であり、上記蒸発器３にて冷却された冷風を再加熱するものである。
また、ケース２内には、蒸発器３で冷却された冷風がヒータコア４をバイパスして流れる冷風通路５が蒸発器３の空気下流側の上方側部位（ヒータコア４の上方側部位）に形成されている。一方、ケース２内において、蒸発器３の上方部位に送風機６が配設されている。この送風機６は、遠心多翼ファン６ａと、ファン駆動用モータ６ｂと、スクロールケーシング６ｃとを有する周知のものである。
【００１９】
図１において、遠心多翼ファン６ａの軸方向左側の端部に、送風機６の空気吸入口（図示せず）が設置されており、この空気吸入口には内外気切替箱７を介して空気が導入されるようになっている。この内外気切替箱７はケース２と一体に構成されており、その上部端面には外気を導入するための外気導入口７ａが開口しており、また内外気切替箱７の下方の斜面部には車室内空気（内気）を導入するための内気導入口７ｂが開口している。
【００２０】
そして、内外気切替箱７の内部には、上記外気導入口７ａと内気導入口７ｂを切替開閉する内外気切替ドア７ｃが軸７ｄを中心として回動可能に設置されている。
一方、ケース２内で、蒸発器３の空気下流側部位において、冷風通路５とヒータコア４への加熱用通路４ａのそれぞれの入口部には、冷風通路５に蒸発器３を通過した空気を送るための冷風用開口部８と、加熱用通路４ａに蒸発器３を通過した空気を送るための加熱用開口部９とが形成されている。
【００２１】
冷風用開口部８および加熱用開口部９は、図２に示すように上下方向に延びる同一平面Ｐ上に開口しており、ケース２の内側壁から突出した突出壁部１０とケース２内の略中央部に位置する仕切壁１１とにより構成されている。
そして、これらの冷風用開口部８および加熱用開口部９は、図２中矢印Ａ方向から見ると開口形状が略長方形状で、上下方向に並列に形成されている。
【００２２】
仕切壁１１は、前記両開口部８、９の中間部位から空気下流側に向かって斜め上方に延びるように形成されており、冷風通路５と加熱用通路４ａとを区画するためのものである。これによって、加熱用開口部９からヒータコア４側の加熱用通路４ａに取り入れられた空気は、全てヒータコア４に送られるようになっている。また、逆に冷風用開口部８から冷風通路５に取り入れられた空気は、全てヒータコア４を迂回するようになっている。
【００２３】
蒸発器３の空気下流側で、冷風用開口部８と加熱用開口部９の空気上流側には、蒸発器３を通過した空気のうち、冷風通路５と加熱用通路４ａのそれぞれに送られる空気量を調節するスライド式ドア１２が配設されている。なお、このスライド式ドア１２の詳細は、後述する。
冷風通路５および加熱用通路４ａの空気下流側部位には、この冷風通路５と加熱用通路４ａとを通過した冷風および温風を混合させるエアミックスチャンバー部（冷温風混合空間）１３が設けられている。このエアミックスチャンバー部１３にて冷風通路５を流れる冷風と、加熱用通路４ａを流れる温風とが混合されることで、所望の空調風温度を得ることができる。
【００２４】
そして、ケース２内の空間のうち、冷風通路５から上記エアミックスチャンバー部１３に至る部位には、前記スライド式ドア１２を作動させるリンク機構１４が配設されており、このリンク機構１４の詳細は、スライド式ドア１２と同様に後で詳しく説明する。
ケース２内において、ヒータコア４の上方側に位置するエアミックスチャンバー部１３には吹出モード切替用のロータリドア１５が軸１６を中心として回動可能に配設されている。このロータリドア１５の外周側のドア回動領域には、フェイス吹出空気通路１７とデフロスタ吹出空気通路１８とフット吹出空気通路１９が設けられている。
【００２５】
フェイス吹出空気通路１７は車室内の乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（図示せず）に接続されるものであり、デフロスタ吹出空気通路１８は車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されるものであり、フット吹出空気通路１９は乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すためのフット吹出口２０に接続されている。
【００２６】
上記吹出モード切替用のロータリドア１５の詳細は後述する。
なお、前記した冷風用開口部８および加熱用開口部９が開口している平面Ｐは、垂直線に対して所定角度だけ傾斜して形成されている。この平面Ｐの傾斜方向はこの平面Ｐの上方側が蒸発器３側へ接近する方向に傾斜している。
従って、スライド式ドア１２はその上方側が蒸発器３側へ傾斜した状態で、上下方向に摺動するように構成されている。ここで、平面Ｐおよびスライド式ドア１２の傾斜角度は、ドア１２の設置スペースの制約、蒸発器３で発生する凝縮水の排水性等を考慮して、５〜３０°程度の範囲に設定することが好ましい。
【００２７】
また、空調ユニット１のケース２において、蒸発器３の下方部位には、この蒸発器３で発生する凝縮水を排水する排水口３ａが一体成形で設けられている。そして、スライド式ドア１２の下方部位のケース底面には、前記排水口３ａに向かって低下する傾斜面３ｂが一体成形で設けられている。
次に、上述のスライド式ドア１２およびリンク機構１４について詳しく説明する。図３にスライド式ドア１２の分解図を示す。図４にスライド式ドア１２の組付図を示す。図５にスライド式ドア１２がケース２内に取り付けられた取付図を示す。
【００２８】
スライド式ドア１２は、支持部材２１と、この支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａを覆うように配設されるフィルム部材２２とからなる。
支持部材２１は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材にて、外形が略長方形状に形成されている。そして、支持部材２１には、図３に示すように４つの貫通穴（開口）２４ａ〜２４ｄが形成されていることから、支持部材２１は、田の字のような枠体状を呈し、十字状の支持部２１ｂを有している。
【００２９】
支持部材２１の両端部（図３中手前側と奥側における両端部）には、その全長にわたって前記一平面部２１ａから略垂直方向に折れ曲がった取付部２５ａ、２５ｂが一体形成されている。そして、この取付部２５ａおよび２５ｂの外面には、それぞれ等間隔に突出した複数（図示の例では３個）の円柱状の突起部２６が一体形成されている。これら取付部２５ａ、２５ｂは、後述するが、フィルム部材２２を支持部材２１に取り付けるためのものである。これら取付部２５ａ、２５ｂは図２、５に示すようにスライド式ドア１２の上端部および下端部に形成されている。
【００３０】
一方、図３左右方向における支持部材２１の両端面には、この両端面から突出し、支持部材２１をケース２内に移動可能に保持するための円柱状の保持部３２がそれぞれ複数個（２個）一体形成されている。さらに、支持部材２１の支持部２１ｂの上面（図２では冷風通路５側に臨んでいる面）には、Ｕ形状に形成された係合溝２３ａを有するレバー片２３が形成されている。このレバー片２３は図３に示すように支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａから冷風通路５側へ突出するように形成されている。
【００３１】
フィルム部材２２は、可撓性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で形成することが好ましい。具体的には、例えば厚さ７５μｍのポリエチレンテレフタレートで成形された樹脂フィルムからなり、略長方形状を呈している。
ここで、フィルム部材２２の大きさについて述べると、フィルム部材２２の幅Ｚは、支持部材２１の幅Ｗと同等となっている。一方、フィルム部材２２の高さＹは、支持部材２１の高さＸと、取付部２５ａ、２５ｂの幅（図３中Ｖで示す幅の２倍）とを合わせた寸法よりも所定量大きく設定されている。
【００３２】
フィルム部材２２の両端部には、支持部材２１に形成された複数の突起部２６と同じ等間隔に複数の取付穴２８が形成されている。また、フィルム部材２２には、上述のレバー片２３が挿入される挿入穴３０が形成されている。
このようなフィルム部材２２を支持部材２１を取り付けるには、先ずフィルム部材２２の一端側に等間隔に並んだ３つの取付穴２８を、支持部材２１の一端側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。その後、支持部材２１のレバー片２３を挿入穴３０に挿入させながら、他端側の３つの取付穴２８を反対側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。
【００３３】
そして、例えば加熱装置（図示しない）にて突起部２６を溶融させることで、支持部材２１の取付部２５ａ、２５ｂにフィルム部材２２を熱溶着させる。これにより、フィルム部材２２が支持部材２１に固定される。図４はこのフィルム部材２２が支持部材２１に固定された後の状態を示す。
そして、上述したようにＺ＝Ｗの関係にフィルム部材２２の幅Ｚを設定しているから、図４に示すように支持部材２１とフィルム部材２２の左右方向の幅（図４中Ｅで示す幅）は両者とも同一となり、丁度重なり合う。一方、図４中上下方向の高さ（図４中Ｆで示す寸法）は、フィルム部材２２の寸法の方が大きいことから、支持部材２１の平面部２１ａとフィルム部材２２との間に空間ができるようにフィルム部材２２が撓んだ状態となる。
【００３４】
ここで、支持部材２１およびフィルム部材２２のケース２内への取付構造を簡単に説明する。
図２に示す樹脂製のケース２は、紙面表側と紙面裏側とで２つに分割されたケース体を金属クリップ、ねじ止め等の手段にて一体に結合することにより構成されており、そしてこのケース２の各分割ケース体の内壁には、図５に示すように断面長穴形状のガイド溝３３がケース２の上下方向に形成されている。図５には、このガイド溝３３として図２中紙面裏側に位置するものが１箇所のみ示されているが、実際には、このガイド溝３３はケース２の各分割ケース体の内壁の対向する部位に２箇所設けられている。
【００３５】
また、このガイド溝３３は、その溝の延在方向がケース２内を流れる空気流れ方向に対し略垂直方向に設定されているが、冷風用開口部８および加熱用開口部９が開口した平面Ｐと平行に設定する必要があるので、このガイド溝３３も前記平面Ｐと同じ傾斜角でもって蒸発器３側へ傾斜して形成されている。また、このガイド溝３３の形成位置は、冷風用開口部８および加熱用開口部９の空気上流側で、これら開口部の近傍に形成されている。
【００３６】
そして、この支持部材２１の保持部３２を、一方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、さらに反対側の保持部３２を他方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、２つのケース体によって支持部材２１が挟み込まれるようにして支持部材２１をケース２内に収納するとともに、ガイド溝３３の延在方向に支持部材２１を摺動可能に保持する。
【００３７】
この収納状態では、支持部材２１の一平面部２１ａの延在方向が、ケース２内を流れる空気流れ方向と略垂直（換言すれば、空気流れを横断する方向）となるように配置され、支持部材２１がガイド溝３３に沿って移動することから、常に支持部材２１は、このガイド溝３３の延在方向に移動することになる。また、図５に示すように取付部２５ａ、２５ｂは、支持部材２１の移動方向の両端側に位置させるようにしてある。
【００３８】
次に、前述したリンク機構１４を図５に基づいて詳しく説明する。
リンク機構１４は、両端がケース２に回動可能に支持される駆動軸３７を有し、この駆動軸３７はポリプロピレンなどの樹脂材より形成されている。この駆動軸３７はケース２内のエアミックスチャンバー部１３に水平方向（車両左右方向）に延びるようにして配設されている。この駆動軸３７には、レバー片３５の一端側が一体に連結されており、そしてこのレバー片３５は駆動軸３７の部位から支持部材２１のレバー片２３側へ向かって延びるように配設されている。このレバー片３５の他端側には円柱状の係合部３６が一体形成されており、この係合部３６は支持部材２１のレバー片２３の係合溝２３ａと回動可能に係合するようになっている。
【００３９】
また、駆動軸３７の一端側（図５の左側）はケース２内で外部へ突出しないようにしてケース壁面に回動可能に支持されているが、他端側はケース２の外部に突出し、この駆動軸３７を駆動する駆動手段としての駆動レバー２７が連結されている。
以上の構成により、駆動軸３７を回転させるに伴って、一体にレバー片３５も回転し、レバー片３５の係合部３６の位置が図５の上下方向に移動する。この係合部３６の移動によって、支持部材２１がレバー片２３を介して上下方向の力を受けてガイド溝３３に沿い図５の上下方向（ケース２内を流れる空気流れ方向に対し略垂直な方向）に移動するようになっている。。
【００４０】
なお、前記した駆動レバー２７の駆動機構は周知のものでよく、車室内計器盤部に設けられる空調制御パネル（図示せず）の手動操作レバー（温度調節用操作レバー）に加わる手動操作力をコントロールケーブルを介して駆動レバー２７に伝達することより、駆動レバー２７を回動させる機構とする。あるいは、空調用制御装置により自動制御されるサーボモータなどのアクチュエータにより駆動レバー２７を回動させるようにしてもよい。
【００４１】
次に、吹出モード切替用ロータリ式ドア１５の詳細について、図６〜図９により説明する。このロータリ式ドア１５は、ロータリドア本体１５０とフィルム部材１５１とを具備して構成されている。このうちロータリドア本体１５０は、例えば樹脂材料からなり、図６乃至図８に示すように、２枚のほぼ半円形の端板部１５０ａ、１５０ｂと円弧面状をなす周壁部１５０ｃとを一体に有するいわば縦割りの半円筒状をなしている。
【００４２】
また、前記端板部１５０ａ、１５０ｂには、周壁部１５０ｃの円弧の曲率中心に位置して、軸方向外側に突出する軸１６、１６が一体に設けられている。
そして、前記周壁部１５０ｃには、図８等に示すように、軸方向に長細い４個の開口部１５０ｄが周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて、周壁部１５０ｃは、周方向両端部の２か所及び各開口部１５０ｄ同士間の３か所に軸方向に延びる細長いリブを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。
【００４３】
また、図６に示すように、ロータリドア本体１５０には、周壁部１５０ｃの周方向両端の縁辺部から内径側に延びて、後述するフィルム部材１５１を取付けるための取付部１５０ｅ、１５０ｅが一体成形されている。これら取付部１５０ｅ、１５０ｅには、図６及び図８に一部を示すように、いくつかの突起１５０ｆ及び嵌合孔１５０ｇが一体形成されている。
【００４４】
一方、フィルム部材１５１は、スライド式ドア１２のフィルム部材２２と同様のものであり、可撓性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で成形されている。具体的には、フィルム部材１５１は例えば厚さ７５μｍのポリエチレンテレフタレートで成形された樹脂フィルムからなる。そして、フィルム部材１５１は図９に示すように、前記ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの軸方向寸法とほぼ同等の幅寸法Ｍを有する全体として矩形状に形成されている。
【００４５】
そして、このフィルム部材１５１の長さＬ方向途中部位には、幅Ｍ方向に並んで複数個の通風口１５１ａが形成されている。本例では、各通風口１５１ａはほぼ六角形状に形成されている。また、このフィルム部材１５１の長さＬ方向の両端部分（図９で左右の縁辺部）には、それぞれ複数個の取付用孔１５１ｂが形成されている。この取付用孔１５１ｂとして、具体的には、前記取付部１５０ｅの突起１５０ｆに嵌合する円形孔と、そのとき前記嵌合孔１５０ｇにラップする長孔とが交互に形成されている。
【００４６】
このフィルム部材１５１は、前記ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外面部分に設けられるのであるが、このとき、図６，図８等に示すように、周壁部１５０ｃの外面には、周方向両端部の２か所及び各開口部１５０ｄ同士間の３か所（合計５か所）に軸方向に延びる細長いリブ部分に位置して、軸方向に細長い例えばウレタンフォームからなる弾性部材１５２が例えば接着により設けられている。
【００４７】
さらに、フィルム部材１５１の取付けのために、この場合、図６及び図８等に示すフィルム押え板１５３、１５３が用いられる。このフィルム押え板１５３は、前記取付部１５０ｅに対応した細長い薄板状に樹脂材料で成形されており、その板面に、前記取付部１５０ｅの嵌合孔１５０ｇに抜止め状態に嵌合する嵌合爪１５３ａ及び、前記突起１５０ｆに嵌合する円形孔１５３ｂを交互に有する構成となっている。
【００４８】
フィルム部材１５１をロータリドア本体１５０に取付けるにあたっては、まず、図８に示すように、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外周部に上方から被せられるようにして、フィルム部材１５１の両端部を内径側に折曲げ、それぞれ取付用孔１５１ｂ（円形孔）をドア本体１５０の取付部１５０ｅの突起１５０ｆに嵌合させる。
【００４９】
そして、この状態で、図６等に示すように、フィルム押え板１５３の嵌合爪１５３ａを、取付用孔１５１ｂ（長孔）を通して取付部１５０ｅの嵌合孔１５０ｇに嵌込むようにしてフィルム押え板１５３を取付ける。これにて、フィルム部材１５１は、その両端部が取付部１５０ｅとフィルム押え板１５３との間に挟まれた状態に固定される。
【００５０】
このとき、前記フィルム部材１５１の長さ寸法Ｌ（図９参照）は、前記弾性部材１５２の外周面が形成する仮想的な周方向長さに、両端の取付けのための折曲げ部分を加算した長さよりも若干長く構成されており、これにて、フィルム部材１５１は、弾性部材１５２によってロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外周に沿うような湾曲形状に保持されると共に、若干のたるみを存した状態に設けられるのである。
【００５１】
また、フィルム部材１５１の通風口１５１ａは、ロータリドア本体１５０の４個の開口部１５０ｄのうち、図６に示すように、周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置する開口部１５０ｄにラップし、この通風口１５０ｄ部分にてロータリドア本体１５０の内外周部が開通するようになっている。
以上のように構成されたロータリドア本体１５０は、両端板部１５０ａ、１５０ｂの軸部１６が、図２に示す前記各空気通路部１７、１８、１９が並ぶケース２側円弧面２ａ（図２参照）の曲率中心に一致するようにしてケース２の壁部に回転可能に支持されている。
【００５２】
このとき、図２及び後述の図１０に示すように、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃが各空気通路部１７、１８、１９に対向し、弾性部材１５２の外周面が形成する仮想的な円弧面が、各空気通路部１７、１８、１９の周縁部との間に微小な隙間（例えば０．５mm程度）を存するように設定されている。
そして、前記軸部１６の一方には図示しないレバーが固着され、このレバーの端部に図示しないコントロールケーブルの一端が接続され、このコントロールケーブルの他端側は、車内に設けられた切替操作手段たる吹出モード切替レバー（図示せず）に接続されており、これにより、ロータリドア本体１５０は、吹出モード切替レバーの操作に基づいて回転方向（図１０で矢印▲１▼及び▲２▼方向）に変位するようになっている。
【００５３】
次に、上述した構成において本実施形態の作動について説明する。いま、送風機６を作動させると、内外気切替箱７から内外気切替ドア７ｃの操作位置に従って内気または外気が吸入され、この吸入空気は送風機６を経て蒸発器３に送風され、ここで冷却されて冷風となる。
次いで、この冷風はスライド式ドア１２のスライド位置（上下方向の操作位置）に従って加熱用通路４ａと冷風通路５に分岐して流れ、加熱用通路４ａに流入した冷風はヒータコア４にて再加熱されて、温風となる。そして、この加熱用通路４ａからの温風と冷風通路５からの冷風は、エアミックスチャンバー部１３、およびロータリ式ドア１５部分にて混合されて所望温度の空調風となり、しかるのち、ロータリ式ドア１５にて選択された吹出空気通路１７〜１９のいずれか１つまたは複数個を通って車室内へ吹き出す。
【００５４】
以上は、空調装置全体の作動の概要であるので、次に、ロータリ式ドア１５による吹出モード切替作用およびスライド式ドア１２による吹出空気温度制御作用について詳述する。
最初に、吹出モード切替作用について述べると、上述のように、送風機２の作動に伴い、送風空気（冷風、温風の混合空気）はエアミックスチャンバー部１３からロータリドア本体１５０の内周側に至り、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの２番目の開口部１５０ｄ及びそれにラップするフィルム部材１５１の通風口１５１ａを通って各吹出空気通路部１７〜１９から車内の各吹出口に至るようになっている。そして、このとき、フィルム部材１５１は風圧によって外周側に膨らむように張出し、閉塞すべき空気通路部１７〜１９の周縁部に圧接してシールするようになっている。
【００５５】
本実施形態では、使用者が車内の吹出モード切替レバーを操作することにより、その操作力がコントロールケーブル及びレバーを介して直接的にロータリドア本体１５０に伝達され、ロータリドア本体１５０が図１０の矢印▲１▼あるいは▲２▼方向に変位する。このとき、具体的には、ロータリドア本体１５０が図１０に示す各位置に変位して５つの吹出モードのうちのいずれかが選択されるのである。
【００５６】
即ち、吹出モード切替レバーにより「ＦＡＣＥモード」が選択されているときには、図１０（ａ）に示すように、フィルム部材１５１の通風口１５１ａがフェイス用空気通路部１７にラップし、ドア本体１５０内の空気は、矢印▲３▼で示すように、フェイス用空気通路部１７を通って車内のフェイス用吹出口から乗員の上半身に向かって吹出される。このとき、フィルム部材１５１は、風圧により外周側に膨らむように張出すことにより、他の空気通路部１８、１９の周縁部に圧接し、それら空気通路部１８、１９を風漏れなく確実に閉塞するようになっている。
【００５７】
図１０（ｂ）は「バイレベルモード」が選択された際の様子を示し、ここでは、フィルム部材１５１の通風口１５１ａが、フット用空気通路部１９の一部とフェイス用空気通路部１７の一部との双方に跨がってラップし、ドア本体１５０内の空気は、矢印▲４▼，▲５▼で示すように、両空気通路部１７、１９を通ってフット用吹出口２０（図２参照）及びフェイス用吹出口の双方から乗員の上半身および足元部に向かって吹出される。
【００５８】
また、このときには、フィルム部材１５１は、デフロスタ用空気通路部１８の周縁部に圧接しこれを閉塞するようになっている。
図１０（ｃ）は「ＦＯＯＴモード」が選択された際の様子を示し、通風口１５１ａがフット用空気通路部１９にラップし、ドア本体１５０内の空気は、矢印▲６▼で示すように、フット用空気通路部１９を通ってフット用吹出口２０から乗員の足元部に向かって吹出される。また、このときには、フィルム部材１５１は、他の空気通路部１７、１８を閉塞するようになっている。
【００５９】
図１０（ｄ）は「ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード」が選択された際の様子を示し、通風口１５１ａがフット用空気通路部１９の一部にラップすると共に、ロータリドア本体１５０の端部がデフロスタ用空気通路部１８の中間部に位置して、デフロスタ用空気通路部１８を開放するようになっている。これにて、ドア本体１５０に向かって流れてきた空気は、矢印▲７▼、▲８▼で示すように、両空気通路部１８、１９を通ってフット用吹出口２０及びデフロスタ用吹出口の双方から吹出される。また、このときには、フィルム部材１５１は、フェイス用空気通路部１７の周縁部に圧接しこれを閉塞するようになっている。
【００６０】
図１０（ｅ）は「ＤＥＦモード」が選択された際の様子を示している。この状態では、ロータリドア本体１５０が、デフロスタ用空気通路部１８部分から矢印▲２▼方向に退避した状態となり、デフロスタ用空気通路部１８部を全開するので、ドア本体１５０に向かって流れてきた空気は、矢印▲９▼で示すように、デフロスタ用空気通路部１８を通ってデフロスタ用吹出口から吹出される。また、このときには、フィルム部材１５１は、フット用空気通路部１９及びフェイス用空気通路部１７の周縁部に圧接しそれらを閉塞するようになっている。
【００６１】
このように本実施形態によれば、複数の吹出空気通路部１７、１８、１９の開閉を１個のロータリドア本体１５０の回転変位により行うように構成したので、吹出モード切替部の構成及びそれを変位させるための駆動機構の簡単化を図ることができる。この場合、特に本実施形態では、フィルム部材１５１を通風口１５１ａを有する１枚の部材から構成したので、フィルム部材１５１自体やその取付構造も簡単なものとなり、さらに、吹出モード切替レバーに接続されたコントロールケーブルによりロータリドア本体１５０を直接的に変位させるように構成したので、極めて簡単な構成でロータリドア本体１５０を確実に回転変位させることができるものである。
【００６２】
そして、ロータリドア本体１５０の外面部に設けられたフィルム部材１５１が風圧により吹出空気通路部１７、１８、１９の周縁部に圧接してシールすることにより、吹出空気通路部１７、１８、１９を閉塞するようにしたので、吹出空気通路部１７、１８、１９の周縁部にフィルム部材１５１が密着することができ、風洩れ防止のシール効果が高い。
【００６３】
さらに、フィルム部材１５１を風圧で圧接させる構成であるので、摩擦力が小さくて摺動摩擦を小さくすることができ、操作力が小さく済むとともに、摺動音の発生を抑えることがてきる。
また、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃとフィルム部材１５１との間に、弾性部材１５２を配設しているので、フィルム部材１５１の形状を周壁部１５０ｃに沿う湾曲形状に保持することができ、フィルム部材１５１を大きく弛んだり、波打ったりすることなく良好に保持できる。
【００６４】
次に、スライド式ドア１２による吹出空気温度制御作用について説明すると、。先ず、図２に示す状態は、マックスホット状態（最大暖房状態）であり、この状態では、スライド式ドア１２の支持部材２１およびフィルム部材２２が最も上方に位置している。この作動位置によりスライド式ドア１２は加熱用開口部９を全開し、冷風用開口部８を全閉する。その結果、蒸発器３を通過して冷却された冷風が全てヒータコア４に送られる。この状態でのフィルム部材２２の形状を図１１および図１２に模式的に示す。
【００６５】
なお、図１１は送風機停止時のフィルム部材２２の状態を示すもので、図１２は送風機作動時のフィルム部材２２の状態を表すものである。
図１１に示すように送風機停止時は、フィルム部材２２は自然形状を維持し、冷風用開口部８の周縁部３８とフィルム部材２２との間には、若干ながらの隙間が存在する。しかしながら、図１２に示すように送風機作動時においては、蒸発器３を通過した空気（図１２中矢印Ｄ）が、支持部材２１の貫通穴２４ａ〜２４ｄを通過してフィルム部材２２の内面に吹き付けられ、この風圧によってフィルム部材２２が図１２中左方向に膨らむように撓み、冷風用開口部８の周縁部３８の全周にわたって圧接する。
【００６６】
これにより、冷風用開口部８がフィルム部材２２により確実に閉塞され、閉塞のシール効果を充分高めることができる。
それ故、マックスホット時において冷風用開口部８から空気が漏れだすことが無くなり、蒸発器３を通過した冷風は、全て加熱用開口部９から加熱用通路４ａに送風されることになる。
【００６７】
次に、スライド式ドア１２により、冷風通路５および加熱用通路４ａの双方に蒸発器３を通過した空気が送られるエアミックス時（中間温度制御時）について、図１３に基づき説明する。
この場合、スライド式ドア１２の支持部材２１およびフィルム部材２２は、図１３に示すようにケース２内の上下方向のほぼ中間部に位置し、冷風用開口部８と加熱用開口部９との開口面積の割合を調節し、この両開口部８、９を通過した空気をエアミックスチャンバー部１３にて混合することにより、所望の空調風温度を得る。
【００６８】
ここで、もし、冷風用開口部８から取り入れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れだし、加熱用通路４ａに入り込むと所望の混合割合が得られないという問題が生じる。また、逆に加熱用開口部９から取り入れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れだし、冷風通路５に入り込むと、やはり所望の混合割合が得られないという問題が生じる。
【００６９】
しかしながら、本実施形態においては、蒸発器３を通過した空気は貫通穴２４ａ〜２４ｄを介して、フィルム部材２２に吹き付けられることから、フィルム部材２２が仕切部１１側に膨らむように撓み、フィルム部材２２が仕切部１１の端面に風圧により圧接するので、上記の問題の発生を確実に防止できる。
従って、フィルム部材２２によって、冷風通路５および加熱用通路４ａの開口面積を調節して、所望の空調風温度を得ることができる。。
【００７０】
次に、図１４に示すマックスクール（最大冷房状態）時について説明する。
図１４に示す状態は、スライド式ドア１２の支持部材２１が最も下方に位置する状態であり、加熱用開口部９を全閉し、冷風用開口部８を全開するため、蒸発器３を通過した空気が全て冷風通路５に送られる。
このマックスクール時におけるフィルム部材２２の状態は、上述のマックスホット時と同様なため説明を省略する。
【００７１】
以上のごとく、スライド式ドア１２の平板状の支持部材２１およびフィルム部材２２が、平板の延在方向と同じ方向であり、ケース２内の空気流れ方向に対し略垂直な方向に移動することにより、支持部材２１およびフィルム部材２２の作動スペースを小さくすることが可能となる。具体的には、従来のような回動式のエアミックスドアに比べ、図２中左右方向（車両前後方向）の幅を大幅に短くすることが可能となる。
【００７２】
しかも、支持部材２１を作動させるリンク機構１４を、ケース２内の冷風通路５からエアミックスチャンバー部１３に至る空間、換言すれば、ヒータコア４とロータリ式ドア１５との間に設置しているから、支持部材２１と蒸発器３とのクリアランスを必要最小限に縮小できる。また、リンク機構１４を、ケース２内に内蔵しているから、ケース２外部にリンク機構１４の設置スペースを確保する必要もない。その結果、車両用空調装置の体格を大幅に小さくすることができる。
【００７３】
また、フィルム部材２２を風圧によって撓ませ、周縁部３８および仕切壁１１に圧接させることで確実にシールすることができる。また、この際、風圧によってシールされているため、例えばパッキンなどで圧接させながら摺動させるよりもはるかに支持部材２１の操作力を低減することが可能となる。また、支持部材２１およびフィルム部材２２が、空気流れ方向と略垂直に移動するため、支持部材２１およびフィルム部材２２をどの方向に移動させたとしても、風圧によって操作力の増加を引き起こすことはない。
（他の実施形態）
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることなく種々の形態で実施可能であり、例えば、ロータリ式ドア１５において、フィルム部材１５１を前述の例のように１枚の樹脂フィルムで構成せずに、複数の樹脂フィルムで構成することもできる。
【００７４】
また、フィルム部材１５１の取付構造も前述の例のような突起と穴の嵌合構造とせずに、リベットやビス止め、接着等の手段を採用できる。
また、ロータリドア本体１５０も、半円筒状のものに限らず、全円筒状のもの等種々の形状のものを使用できる。
また、ロータリ式ドア１５およびスライド式ドア１２の操作機構も、手動操作方式でなく、サーボモータ等のアクチュエータを用いた操作機構を使用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】本発明装置の一実施形態における概略構成断面図で、マックスホット時の状態を示す。
【図３】図２に示すスライド式ドアにおける支持部材とフィルム部材との分解斜視図である。
【図４】図３に示す支持部材とフィルム部材との組付状態の斜視図である。
【図５】スライド式ドアのケース内での収納保持状態を示す斜視図である。
【図６】図２に示すロータリ式ドア部分の縦断面図である。
【図７】図２に示すロータリ式ドア部分の正面図である。
【図８】図２に示すロータリ式ドア部分の分解斜視図である。
【図９】図２に示すロータリ式ドアのフィルム部材の取付前の平面図である。
【図１０】ロータリ式ドアによる吹出モード切替作用を説明する要部断面図である。
【図１１】スライド式ドアのフィルム部材の送風機停止時における状態を示す要部断面図である。
【図１２】スライド式ドアのフィルム部材の送風機作動時における状態を示す要部断面図である。
【図１３】図２と同様の概略構成断面図で、エアミックス時の状態を示す。
【図１４】図２、１３と同様の概略構成断面図で、マックスクール時の状態を示す。
【符号の説明】
１…空調ユニット、２…ケース、３…蒸発器、４…ヒータコア、
５…冷風通路、１２…スライド式ドア、１３…エアミックスチャンバー部、
１４…リンク機構、１５…ロータリ式ドア、１７、１８、１９…吹出空気通路、
２１…支持部材、２２…フィルム部材、１５０…ロータリドア本体、
１５１…フィルム部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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