(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索するワイヤハーネスに外嵌され、外周面には環状の山部と谷部とを軸線方向に交互に備えると共に、軸線方向に全長に連続したスリットが設けられた割れ形状のコルゲートチューブにおいて、
台形状に突出する上記山部と、これら山部の間の谷部とのピッチは同一ピッチとすると共に、山部の頂端部より窪み部を凹設し、該窪み部の深さは、山部の頂端部と谷部の底端面との高さの１／２以下とし、かつ、上記山部、谷部および窪み部の肉厚は同一としていることを特徴とするワイヤハーネス外装用の割れコルゲートチューブ。
【請求項２】
上記窪み部は山部の頂端部の中央部に形成していると共に、その深さは、上記山部の頂端部と谷部の底端面との高さの１／４以上としている請求項１に記載のワイヤハーネス外装用の割れコルゲートチューブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネス外装用の割れコルゲートチューブに関し、詳しくは、自動車に配策されるワイヤハーネスに外嵌されるものであって、該コルゲートチューブに設けられた軸線方向のスリットが、コルゲートチューブが湾曲された際に口開きするのを防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に配策されるワイヤハーネスは、その配索部位に突起物やエッジ等の干渉物が存在する場合、これらの干渉によるワイヤハーネスの電線の損傷を防止するため合成樹脂製のコルゲートチューブを外装して保護するようにしていた。
【０００３】
このコルゲートチューブ１は、図５および図６に示すように、環状の山部２と谷部３が軸線方向に交互に設けられた蛇腹状の円筒体よりなり、屈折箇所に配索される場合には、それに応じて自在に屈曲させている。
このコルゲートチューブ１は、ワイヤハーネスに外装する時に、ワイヤハーネスに対して軸直角方向の側方から被せるように取り付けることができるように、軸線方向の全長に沿って拡開可能なスリット４を設け、該スリットをワイヤハーネスへの装着用の開口部とした、所謂、割れ形状とされている場合が多い。
【０００４】
この種の割れコルゲートチューブでは、図７に示すように、屈曲箇所においてスリット４が大きく開いて口開きとなり、内部に挿通しているワイヤハーネスＷ／Ｈの電線ｗがはみ出しやすい問題がある。電線ｗがコルゲートチューブ１より外部にはみ出すと、配索部位に存在する上記干渉物などにより電線ｗが損傷する不具合がある。
【０００５】
上記問題に対して、従来より種々の対策が講じられており、例えば、特開２０００−１１５９４２号では、図８に示すように、スリットの一端側または他端側に係合する位置決め用突部５を形成した大小のコルゲートチューブ１Ａ、１Ｂを設けコルゲートチューブ１Ａと１Ｂとを二重管としてワイヤハーネスに外装すると共に、スリット位置を１８０度位相させたものが提案されている。
また、特開２０００−１１５９４９号では、図９に示すように、スリット４の両側端に内向きに屈曲させた可動壁６ａ、６ｂを設けて、これら可動壁６ａ、６ｂをラップさせたもの等が提案されている。
一般的には、図１０に示すように、コルゲートチューブ１の外面にテープＴを巻きつけて、スリット４の口開き現象に対処していることが多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した図８に示すコルゲートチューブでは、まず、二重筒とする大小２個のコルゲートチューブを必要とすると共に、スリット位置を１８０度ずらせて取り付けるために作業手数をかかる問題がある。さらに、大小２個のコルゲートチューブのいずれにも位置決め用突部５を設けるために、コルゲートチューブの形状自体が複雑となる問題がある。
また、図９に示すコルゲートチューブでは、可動壁６ａ、６ｂを押し開きながら電線群を挿入する必要があるため、作業性が悪くなると共に、これら可動壁６ａ、６ｂの内端がワイヤハーネスの電線群と当接して、電線群に損傷を与える恐れがある。さらに、コルゲートチューブが鋭角に屈曲する場合には可動壁６ａ、６ｂを設けていても口開きを防止することができない。
また、一般的になされているコルゲートチューブの外周面にテープを巻き付けて口開きを防止する場合、テープであるため、干渉物により切断される恐れがあると共に、テープ巻きに作業手数がかかる等コストアップする問題がある。さらに、テープとしては塩化ビニールテープが通常用いられているため、廃棄時に塩素量が多くなり環境上も好ましくない。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、コルゲートチューブの形状を大幅に変更せず、かつ、テープ巻き等を不要として、コルゲートチューブ屈曲時のスリットにおける口開きを防止することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスに外嵌され、外周面には環状の山部と谷部とを軸線方向に交互に備えると共に、軸線方向に全長に連続したスリットが設けられた割れ形状のコルゲートチューブにおいて、
台形状に突出する上記山部と、これら山部の間の谷部とのピッチは同一ピッチとすると共に、山部の頂端部より窪み部を凹設し、該窪み部の深さは、山部の頂端部と谷部の底端面との高さの１／２以下とし、かつ、上記山部、谷部および窪み部の肉厚は同一としていることを特徴とするワイヤハーネス外装用の割れコルゲートチューブを提供している。
【０００９】
このように、山部に窪み部からなる補強部を設けているため、山部における縦断面の強度が高められ、コルゲートチューブ屈曲時の上記スリットにおける口開き現象を防止することができる。これにより、口開き防止のためにコルゲートチューブ全体の肉厚を大として強度を高める必要はないため、コルゲートチューブの全体の肉厚を従来より薄くすることも可能となり、本発明者の実験によれば、従来より１０〜２０％程度薄肉化しても口開きを防止することができた。
【００１０】
また、コルゲートチューブの外径も従来と同一径とすることができ、大径化させないため、従来配索されていたスペースに配索することができる。
かつ、山部に窪み部を設けることで、さらに、屈曲性、伸縮性も高めることができ、コルゲートチューブ自体の機能も向上させることができる。
さらに、従来のようにコルゲートチューブをワイヤハーネスに外嵌した後に塩化ビニールからなるテープ巻き等をする必要がないので、部品コストを削減できると共に、作業工数の増大を防ぐことができ、かつ、環境対策上でも好ましい。
【００１１】
上記窪み部は山部の頂端部に中央部に形成していると共に、その深さは、上記山部の頂端部と谷部の底端面との高さの１／４以上１／２以下とすることが好ましい。
即ち、窪み部の深さを上記１／２より大きくすると、山部における軸線方向の伸縮が大きくなり、コルゲートチューブ外周面に谷部と係止することで取り付けられるコルゲートクランプが外れ易くなる一方、上記１／４より小さくすると、窪み部による剛性強化の作用が低くなり、屈曲時におけるスリットの口開きを確実に防止することができなくなる。よって、上記のように、窪み部の深さを上記１／２〜１／４の範囲に設定することで、コルゲートチューブ外周面に取り付けられるコルゲートクランプを安定性維持できると共に、スリットの口開きを防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は第１実施形態を示す。
コルゲートチューブ１０は、合成樹脂製で、環状の山部１１と谷部１２とを軸線方向に交互に同一ピッチで設けた蛇腹状の円筒状であり、かつ、軸線方向の全長に沿ってスリット１３を切り欠いた割れ形状としている。このコルゲートチューブ１０は全体の肉厚を均一な一定肉厚とし、且つ、従来のコルゲートチューブの肉厚よりも１０〜２０％薄肉化している。なお、従来のコルゲートチューブと同一肉厚としてもよい。
上記コルゲートチューブ１０は、スリット１３を開口部として、自動車に配索されるワイヤハーネスに対して、その軸直角方向の側方より被せて取り付けるようにしている。
【００１３】
断面台形状の山部１１の外周面に当たる頂端部１１ａには、図３に示すように、その中央部に環状凹形状の窪み部１１ｂを凹設している。この窪み部１１ｂは、谷部１２の深さをＬ１、窪み部１１ｂの深さをＬ２とすると、Ｌ１＞Ｌ２の関係とし、本実施形態では、Ｌ２＝１／２×Ｌ１に設定している。
【００１４】
上記構成とすることで、山部１１では、従来平坦面であった頂端部１１ａに窪み部１１ｂを凹設することにより、（Ｌ２×２）の補強部が設けられたこととなり、コルゲートチューブ１０の縦断面の強度を増加させることができ、コルゲートチューブの肉厚を増大させた場合と同等の強度を持たせることができる。
【００１５】
よって、コルゲートチューブ１０をワイヤハーネスに外装し、自動車の車体に沿って配索して、コルゲートチューブ１０を屈曲させても、窪み部１１ｂの存在により、縦断面の強度を大としてスリット１３の両側端縁を離反させないように強化していることで、スリット１３の口開きを防止することができる。
【００１６】
また、山部１１と谷部１２のピッチ幅を従来と同様にしていることで、コルゲートチューブ１０外周面に取り付けられるコルゲートクランプ（図示せず）を、従来品のまま使用することができ、部品の共用化に貢献する。
さらに、窪み部１１ｂにより、縦断面の強度を高めているが、横断面では窪み部１１ｂの存在により、蛇腹のピッチが小さくなったと同様の機能を奏し、伸縮性および屈曲性を高めることができる。
【００１７】
なお、本実施形態では、各山部１１に凹設する窪み部１１ｂは、１つの山部に対して１つ設けているが、コルゲートチューブが大径で、山部の頂端部が大きい場合には、複数の窪み部を設けてもよい。
【００１８】
図４は第２実施形態を示す。
本実施形態は、第1実施形態にて環状凹形状としている窪み部１１ｂを、環状Ｖ形状としたものである。
本実施形態のコルゲートチューブは、第１実施形態と同様の合成樹脂製で、環状の山部１１′と谷部１２とを軸線方向に交互に設けた円筒状であり、山部１１′において環状Ｖ形状の窪み部１１ｂ′を設けており、窪み部１１ｂ′の深さＬ２′は谷部１２の深さＬ１に対して、Ｌ２’＝１／４×Ｌ１に設定している。
また、山部１１′と谷部１２のピッチ幅は第１実施形態と同様とし、コルゲートチューブの肉厚は全て一定としている。
他の構成および作用効果は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のコルゲートチューブによれば、山部に頂端部に窪み部を凹設することにより山部の補強を図ることができ、山部における縦断面の強度を大とでき、コルゲートチューブの肉厚を大とした場合と同様の強度を付与することができる。その結果、コルゲートチューブでワイヤハーネスを外装して車両に配索した時、屈曲箇所においてスリットに開き方向の負荷が作用しても、これに抗してスリットの両側端縁を離反させず、口開きを防止することができる。
【００２０】
このように、スリットの口開きを防止できるため、屈曲箇所においてコルゲートチューブ内に収容している電線が外部にはみ出さず、電線の損傷発生を防止することができる。
また、従来なされていた塩化ビニールテープの巻き付けを不要とできるため、部品コストの削減、作業工数の低減が図れ、これにより大幅なコストダウンを図ることができる。さらに、塩化ビニールテープを用いないことにより、廃棄時における塩素発生量を低減でき、環境対策にも貢献することができる。
【００２１】
さらに、山部に窪み部を設けることで強度を高めることができるため、コルゲートチューブの肉厚全体を薄くすることも可能となり、軽量化を図ることができると共に、コルゲートチューブの外径を従来と同一径とすることができ、大径化させないため、従来配索されていたスペースに配索することができる。
かつ、山部に窪み部を設けることで、さらに、屈曲性、伸縮性も高めることができ、コルゲートチューブ自体の機能も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係かる第１実施形態のコルゲートチューブの一部断面側面図である。
【図２】  図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】  第１実施形態のコルゲートチューブの要部拡大断面図である。
【図４】  第２実施形態のコルゲートチューブの要部拡大断面図である。
【図５】  従来のコルゲートチューブの側面図である。
【図６】  図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図７】  従来の問題点を示す斜視図である。
【図８】  従来例を示す断面図である。
【図９】  他の従来例を示す斜視図である。
【図１０】  他の従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  コルゲートチューブ
１１  山部
１１ａ  頂端部
１１ｂ  窪み部
１２  谷部
１３  スリット
Ｌ１  谷部の深さ
Ｌ２、Ｌ２′  窪み部の深さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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