(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの外側面側に設置され、前記レールのヘッド部の上面に被塗布剤を塗布するための塗布用長尺体であって、以下を有する、
本体部、
前記本体部に形成された前記被塗布剤の流通用の通路、この通路は出口端部を形成する、そして
前記出口端部近傍に設けられ、前記レールの上方に位置する上端を有し、前記ヘッド部の上面との協働で前記被塗布剤を前記ヘッド部の上面に保持するように構成された堰部。
【請求項２】
請求項１の塗布用長尺体であって、前記堰部はエラストマ材から形成されている。
【請求項３】
請求項２の塗布用長尺体であって、前記堰部は、Ｄ形状のシールを有する。
【請求項４】
請求項１の塗布用長尺体であって、更に、前記堰部の上部を取り囲むとともに、前記レールの一部分との協働で、前記被塗布剤を前記レールの路頂に向ける被塗布剤出口を形成するスカートを有する。
【請求項５】
請求項４の塗布用長尺体であって、前記堰部は、Ｄ形状シールを有し、前記スカートはフレキシブルである。
【請求項６】
請求項５の塗布用長尺体であって、更に、前記通路と流体連通する被塗布剤用の供給貯留部を有する。
【請求項７】
請求項１の塗布用長尺体であって、前記堰部は長手エラストマ部材であり、前記塗布用長尺体は、更に、前記エラストマ部材の両端部をレール表面に対して押し付けるための手段を有する。
【請求項８】
レールの外側面側に設置され、前記レールのヘッド部の上面に被塗布剤を塗布するための塗布用長尺体であって、以下を有する、
本体部、
前記本体部に形成されるた前記被塗布剤の流通用の通路、該通路は、出口端部を形成する、そして
前記本体部に取り付けられ、前記出口端部近傍の前記レールの上面の一部分の上方に配置されて、前記被塗布剤を前記ヘッド部の上面に向かわせるスカート。
【請求項９】
請求項８の塗布用長尺体であって、前記スカートはフレキシブル材から形成されている。
【請求項１０】
請求項９の塗布用長尺体であって、前記スカートはエラストマ材から形成されている。
【請求項１１】
請求項８の塗布用長尺体であって、前記出口は、部分的に、長手分配ブレードによって形成され、前記スカートは前記分配ブレードの近傍に配置されている。
【請求項１２】
請求項８の塗布用長尺体であって、前記出口は、部分的に、長手分配ブレードによって形成され、前記スカートは、前記分配ブレードの一部によって形成されている。
【請求項１３】
レールのヘッド部の上面に被塗布剤を塗布するためのレール上部塗布用システムであって、以下を有する、
路頂を備えた上面を有するレール、そして
前記レールの外側面側に設置され、前記レールのヘッド部の上面に被塗布剤を塗布するための塗布用長尺体、前記塗布用長尺体は本体部を有する、
前記本体部に形成されて前記被塗布剤が通過する流路、前記流路は、前記被塗布剤を前記レールの上面に向かわせる出口端部を形成している、
更に、前記塗布用長尺体は、前記出口端部近傍に設けられ、前記ヘッドの上面の上方に位置する上端を有し、前記ヘッド部の上面との協働で前記被塗布剤を前記ヘッド部の上面に保持する堰部を有する。
【請求項１４】
請求項１３のレール上部塗布用システムであって前記堰部は、エラストマ材から形成されている。
【請求項１５】
レールのヘッド部の上面に被塗布剤を塗布するためのレール上部塗布用システムであって、以下を有する、
路頂を備えた上面を有するレール、そして
前記レールの外側面側に設置され、前記レールのヘッド部の上面に被塗布剤を塗布するための塗布用長尺体、前記塗布用長尺体は本体部を有する、
前記本体部に形成されて前記被塗布剤が通過する流路、前記流路は、前記被塗布剤を前記レールの上面に向かわせる出口端部を形成している、
更に、前記塗布用長尺体は、前記出口端部近傍の前記レールの上面の一部分の上方に配置されて、前記被塗布剤を前記ヘッド部の上面に向かわせるスカートを有する。
【請求項１６】
請求項１５のレール上部塗布用システムであって、前記スカートは、フレキシブルである。
【請求項１７】
請求項１５のレール上部塗布用システムであって、更に、前記出口端部近傍に設けられ、前記ヘッドの上方に位置する上端を有し、前記ヘッド部の上面との協働で前記被塗布剤を前記レールの上面に保持する堰部を有する。
【請求項１８】
請求項１７のレール上部塗布用システムであって、更に、前記通路と流体連通する被塗布剤用の供給貯留部を有する。
【請求項１９】
請求項１８のレール上部塗布用システムであって、更に、前記供給貯留部と流体連通されたポンプと、前記被塗布剤を、前記ポンプを作動させて前記通路を通って前記ヘッド部の上面へと送り出すための手段とを有する。
【請求項２０】
請求項１２の塗布用長尺体であって、前記分配ブレードは金属製である。
【請求項２１】
請求項３の塗布用長尺体であって、前記出口端部は、前記出口端部と流体連通する少なくとも一つの分配穴を備えた本体を有し、前記被塗布剤を前記ヘッド部の上面に向かわせるフレキシブルな分配部材と流体連通している、
前記Ｄ形状シールが前記分配部材として作用する。
【請求項２２】
請求項２１の塗布用長尺体であつて、前記フレキシブルディストリビュータ本体は、前記出口端部と前記分配穴とに流体連通する貯留チャンバを備える。
【請求項２３】
請求項２１の塗布用長尺体であって、前記本体部は、前記出口端部を受け入れるための通路を有する。
【請求項２４】
請求項８の塗布用長尺体であって、前記スカートは金属を有する。
【請求項２５】
請求項９の塗布用長尺体であって、前記スカートは、強化ファイバを含有する重合材を有する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
発明の背景
１．発明の分野
本発明は、鉄道レールを潤滑するための、又は、鉄道レールに摩擦調節剤を塗布するための装置に関する。
【０００２】
２．発明背景の説明
鉄道の運転に於いて、カーブ、分岐部、スイッチ、場合によっては、スイッチの直前のトラック部分に於いて、周期的にそのトラックの長さに沿って離間させて、レールの上部又はレールの側部等の、鉄道レールにグリース又は摩擦調節剤を塗布することが長年の慣習である。グリース等の潤滑剤又は摩擦調節剤は、列車の性能を改善し、かつ列車の車輪との両方の摩耗を減少させるために、必要な場所に於いて摩擦を減少又は増加させることができる。
【０００３】
摩擦調節剤、即ち、列車の車輪とレールとの間の摩擦を増加させる被塗布剤、の場合、列車の車輪の接触するレールの上面にその摩擦調節剤を塗布することが行われてきた。しかしながら、従来の装置は不適切なものであった。即ち、摩擦調節剤がレールの中央部まで届かないか、もしくは、かなりの量の摩擦調節剤が、レールの側部に沿って滴り落ちたり、流出してしまう。
従って、本発明の課題は、この制約を克服することにある。
【０００４】
発明の要旨
本発明は、鉄道レールのヘッド部の上面に摩擦調節剤を塗布するための線路塗布用システムに関する。詳しくは、本発明は、レールのヘッド部の上面に前記剤又は潤滑剤等の被塗布剤を塗布するためのレール上部塗布用長尺体であって、本体部と、前記本体部に形成されるとともに出口端部を形成する前記被塗布剤の流通用の通路と、前記出口端部近傍に設けられ、前記レールの上方に位置する上端を有し、ヘッド部の上面との協働で前記被塗布剤を前記ヘッド部の上面に保持するように構成された堰部とを有するものに関する。前記塗布用長尺体の堰部は、好ましくは、ネオプレーン（登録商標）等のエラストマ材から形成されている。好ましくは、前記堰部は、Ｄ形状シールから形成されている。前記塗布用長尺体は、更に、前記堰部の上部を取り囲むフレキシブルなスカートを備えたものとすることができる。このスカートとレールの一部分とによって、前記被塗布剤をレールの路頂（クラウン）に向けるための被塗布剤出口が形成される。
【０００５】
前記塗布用長尺体は、前記通路とポンプとに流体連通している、摩擦調節剤又は潤滑剤等の被塗布剤を供給するための貯留部を備えるレール上部塗布用システムの一部を構成するものである。前記ポンプは、レール車輌の車輪と接触するように構成されたポンプアクチュエータによって作動される。ポンプアクチュエータの代りに、コントローラを介して、電気モータに接続された車輪検出器等を備えたどのようなタイプのポンプ／作動機構を設けてもよく、これによって、前記車輪検出器が列車の車輪を検出すると、前記電気モータが作動し、前記ポンプに接続されて、前記摩擦調節剤又は潤滑剤を前記通路に供給する。作業時に於いて、前記塗布用長尺体は、レール車輪と塞き止めされた被塗布剤との協働作用によって前記摩擦調節剤又は潤滑剤を塗布する。
【０００６】
好適実施例の詳細説明
図１は、本発明によって製造されたレール上部アプリケータ１０の部分略図である。簡単に説明すると、図１は、鉄道レール１２用の、鉄道レール上部アプリケータ１０を図示している。各レール１２は、延出するフランジ１６，１８を備えたベース部１４を有する。前記レール１２は、更に、ヘッド部２０と、このヘッド部２０を前記ベース部１４に固定するウェブ２２を有する。ここに参考文献として合体させる米国特許第５，３９４，９５８号に開示されているポンプアクチュエータと実質的に同様のポンプアクチュエータ２４が設けられている。或いは、このポンプアクチュエータ２４に代えて、破線で示されているように、車輌検出器をコントローラを介して電気モータ機構２５に接続し、これを使用することも可能である。前記ポンプアクチュエータ２４は、Ｓ状クランプ等のクランプを介してレール１２に固定されている。前記ポンプアクチュエータ２４又は前記機構２５は、図１に略示されている塗布用長尺体２６と協働する。前記ポンプアクチュエータ２４は、貯留部３０と流体連通されているポンプ２８を有する。作動時に於いて、機関車の車輪等のレール車輪が前記ポンプアクチュエータ２４に接触し、これによって、前記ポンプ２８を作動させ、前記摩擦調節剤又は潤滑剤を前記塗布用長尺体２６に供給する。前記塗布用長尺体２６は、前記レールヘッド部２０のゲージ面又は内側面に対向するこのレールヘッド部２０のフィールド面又は外側面の近傍に摩擦調節剤を提供するように構成されている。或いは、前記機構２５が、その傍を通過するレール車輪の存在によって作動される。通常、前記ポンプアクチュエータ２４および／又は前記機構２５は、前記塗布用長尺体２６の近傍に配置されているのに対し、前記貯留部３０は、前記塗布用長尺体２６から２５〜３０フィート離れて配置されている。
【０００７】
通常、前記機構２５の前記電気モータは、たとえば、ＡＣ２２０ボルト、ＡＣ１１０ボルト、又はＤＣ１２ボルトで作動する。この電気モータは、たとえば、各車輪又は一つ置きの車輪に前記摩擦調節剤又は潤滑剤を供給するように構成することができる。一般に、一つの貯留部３０によって４つの塗布用長尺体２６が供給される。前記摩擦調節剤が水に類似の粘度を有する場合には、その摩擦調節剤の逆流を防止するために各塗布用長尺体２６と流体連通状態に逆止弁３１が提供される。又、各塗布用長尺体２６を通過する流れを制御するために、玉形弁３１'等の流量調節弁を設けることができる。
【０００８】
本発明によって製造された塗布用長尺体２６の第１実施例が図２−６に図示されている。図２及び３を詳しく参照すると、前記塗布用長尺体２６は、二つの互いに対向状態に配設された取り付けクランプ３２を介してレール１２に取り付けられている。各取り付けクランプ３２は、前記フランジ１６を受け入れるように構成されたＪ形状端部を備えるＪボルト３４を有する。各Ｊボルト３４は、前記取り付けクランプ３２を通過するネジ端部３６を有する。前記取り付けクランプ３２は、更に、前記フランジ１８を受け入れるように構成された凹部を有する。前記ネジ端部３６にはナットとロックワッシャ３８が受け入れられて取り付けクランプ３２をレール１２に固定する。スペーサ４０が取り付けクランプ３２の上面に設けられ、ここに、塗布用長尺体取り付け本体４４がファスナ４２を介して固定されている。前記ファスナ４２は、前記取り付けクランプ３２にネジ固定されたネジ端部を有する。前記塗布用長尺体２６は、前記塗布用長尺体取り付け本体４４に固定されている。
【０００９】
図４−６を参照すると、前記塗布用長尺体２６は入口４６を備える本体部４５を有し、前記入口４６は、当該入口４６を前記ポンプ２８に接続するホース（図示せず）を介して前記ポンプ２８と流体連通している。前記入口４６は、マニホルド４８に固定され、かつ、これと流体連通している。前記マニホルド４８は、米国特許第５，３９４，９５８号に開示されている通路に類似した、複数の通路Ｃを備えている。該マニホルド４８には、マニホルドバー５０が固定されている。前記米国特許第５，３９４，９５８号に開示されているものに類似して、前記マニホルド４８に形成された通路Ｃと、前記マニホルドバー５０に設けられた穴Ｈとによって流体通路Ｐが形成されている。好ましくは、前記流体通路Ｐを形成している表面はすべてテフロンによってライニングされている。内側シール５４が設けられ、これはフロントブレード５６に固定されている。前記フロントブレード５６は、マニホルドバー５０の外側表面に接当している。このフロントブレード５６は、前記穴Ｈと位置合せさせた、複数の、この場合は２つの、スロットＳＬを備えている。前記フロントブレード５６は、複数の位置合せタブ５８を有している。分配ブレード６０がこれら位置合せタブ５８を受け入れ、かつ、前記フロントブレード５６に当接している。前記分配ブレード６０は、タブ５８を受け入れるスロットＬを有し、前記フロントブレード５６に当接している。垂直通路Ｆが、前記フロントブレード５６と分配ブレード６０との内側表面によって形成されている。
【００１０】
長手「Ｄ形状シール」６２が前記分配ブレード６０の外側表面に固定されている。バックバー６４が前記分配ブレード６０に固定されている。ファスナ６６が、前記バックバー６４、分配ブレード６０、フロントブレード５６、マニホルドバー５０及びマニホルド４８を通過してこれら部材を互いに固定している。前記バックバーは、シール６２の後側表面を位置保持するアングルブラケット６８を有する。前記マニホルド通路Ｃ、穴Ｈ及びスロットＳＬ、そして空間形成されたフロントブレード５６、及び分配ブレード６０とで前記通路Ｆが形成され、これらはすべて、互いに流体連通して、摩擦調節剤が流れることを許容する。
【００１１】
図２に戻って、前記塗布用長尺体２６は、前記Ｊボルト３４によってレール１２に固定されている。その数が変更可能なスペーサ４０が設けられ、これにより、前記内側シール５４がレール１２のヘッド部２０に当接してシールする。前記内側シール５４は、前記塗布用長尺体２６のほぼ全長に渡って延出している。前記通路Ｆの出口端部Ｅは、前記分配ブレード６０とフロントブレード５６との上端部によって形成されている。この構成に於いて、前記Ｄ形状シール６２は、レールヘッド部２０の路頂ＣＲの上方に位置する上端を有する。更に、図３に示すように、このＤ形状シール６２の端部６７は、エンドブラケットＢによってレールヘッド部２０に対して押し付けられている。前記レールヘッド部２０の路頂ＣＲは、レールの上面ＳＵに含まれている。前記各エンドブラケットＢは、前記塗布用長尺体２６の取り付け本体４４の一つに取り付けられた長手プレートＰＬを有し、このプレートＰＬに取り付けられたキーストック片Ｋが、図７に図示されているように、前記Ｄ形状シール６２をレールヘッド部２０に対して挟み込むように構成されている。この構成によって、前記端部６７とＤ形状シール６２、内側シール５４、及びレールヘッド部２０の上端面とによって形成される堰部構造を通って、貯留部Ｒ又は堰部６９が形成される。この堰部は、前記出口端部Ｅの近傍に位置する。前記内側シール５４は、前記摩擦調節剤がレールヘッド部２０と塗布用長尺体２６との間を流れることを防止するが、但し、グリース等の濃い摩擦調節剤の場合には、前記堰部６９は、内側シール５４を必要としないかもしれない。しかし、水性材等のより粘度の低い被塗布剤の場合には、内側シール５４を使用すべきである。好ましくは、前記Ｄ形状シール６２と、内側シール５４とは、ネオプレーン（登録商標）／ＥＰＤＭ／ＳＢＲ独立気ほうスポンジゴム等の、エラストマー性フレキシブル材から形成される。前記シール５４及び６２は、これらを塗布用長尺体２６のそれぞれの部分に粘着固定可能とするために、粘着性裏材を備えている。前記Ｄ形状シール６２は、前記ネオプレーン（登録商標）製の湾曲部材と直線状部材との間に内側エアポケットＡを有する。この構成は、Ｄ形状シール６２に接触して、Ｄ形状シール６２を長時間に渡って圧縮するレール車輪による圧縮力に耐えることが判っている。上述したシールを使用することが好ましいが、その他いかなる種類のエラストマ製シールでも十分である。又、Ｄ形状シール６２が塗布用長尺体２６から引き離されることを防止するために、アングルブラケット（図７及び図２及び４−６に図示されている）を設けることが可能であるが、これについては後述する。
【００１２】
作動時に於いて、鉄道車輌がレール１２に沿って移動する。先ず、この鉄道車輌のレール車輪が前記ポンプアクチュエータ２４上を通過し、これによって前記ポンプ２８を作動させる。ポンプ２８は、摩擦調節剤を貯留部３０から塗布用長尺体２６へと供給する。或いは、前述した機構２５をポンプアクチュエータ２４の代りに設けることができる。具体的には、摩擦調節剤は、前記入口４６を通って前記マニホルド４８に流入し、塗布用長尺体２６の長さに沿って分配される。次に、この摩擦調節剤は、前記通路Ｆを通って前記フロントブレード５６と分配ブレード６０との間を通過し、レールヘッド部２０に向かって前記出口端部Ｅから出る。前記レールヘッド部２０、Ｄ形状シール６２及び前記内側シール５４とによって、前記レールヘッド部２０の路頂ＣＲで終端する摩擦調節剤の前記貯留部Ｒが形成される。その後、レール車輪が塗布用長尺体２６の近傍のレールヘッド部２０の部分上を通過すると、前記出口端部Ｅを介して上面ＳＵに向けられた前記摩擦調節剤が、通常、レールヘッド部２０の路頂ＣＲの近傍で、このレール車輪に接触する。前記機構２５を使用する場合には、摩擦調節剤を、様々な数の車輪又は全部の車輪に供給することが可能である。
【００１３】
図７は、本発明の塗布用長尺体２６'の別実施例を図示し、ここで類似の部材には類似の番号が使用されている。実質的に、この塗布用長尺体２６'は、以下の相違点を除いて前記塗布用長尺体２６と同じである。具体的には、この塗布用長尺体２６'の上部には、前記アングルブラケット６８を介してネオプレーン（登録商標）製スカート７０が固定されている。前記アングルブラケット６８は、溶接によって前記バックバー６４に固定されている。前記アングルブラケット６８の端部が前記Ｄ形状シール６２の近傍に配置され、これにより前記スカート７０が前記Ｄ形状シール６２と前記ブラケット６８との間に挟まれている。このアングルブラケット６８は、Ｄ形状シール６２を位置保持するべく前記スカート７０無しでも使用される。前記スカート７０は、レールヘッド部２０の前記路頂ＣＲに向かって延出している。ここで、前記スカート７０が、フレキシブルなものであるべきであるということを指摘しておくことが重要である。前記スカート７０は、ほぼ前記塗布用長尺体２６'の長さに沿って延出している。この構成に於いては、レールヘッド部２０の一部と、スカート７０の内側表面と、Ｄ形状シール６２と内側シール５４とによって囲まれて貯留領域７２が形成されている。この塗布用長尺体２６'の作動は、レール車輪が前記スカート７０上を通過する時、潤滑剤が、前記スカート７０の前記端部とレールヘッド部２０とによって形成される通路７４を通してレールヘッド上に絞り出されることを除いて、前記塗布用長尺体２６に関して前述したものに類似している。前記スカート７０は、摩擦調節剤を上面ＳＵに向けて供給するように構成されている。この構成によって、レール１２とレール車輪とに対する摩擦調節剤の塗布が改善されることが判った。更に、前記スカート７０によって、余分な摩擦調節剤が前記シールの周囲に流れることが防止され、更に、前記出口端部Ｅの近傍に位置するこのスカート７０によって、時間の経過に伴って摩擦調節剤が蒸発することが妨げられるとともに、その摩擦調節剤の蒸発によって前記フロントブレード５６と前記分配ブレード６０との間に形成された前記出口通路が目詰りすることが防止されることも判った。更に、このスカート７０は、余分なゴミ又はその他の物質が前記出口端部Ｅを目詰まりさせることを防止することも判った。前記スカート７０は、摩耗により、周期的に取り替えることができる。又、最良の結果を得るためには、前記スカート端部７６を、レールヘッド部２０の路頂ＣＲの下方に位置されるべきである、ということも判った。又、摩擦調節剤の塗布を最善化するためには、レール車輪のトレッド又は外側エッジがスカート７０の中間部分７８に接触すべきである、ことも判った。好ましくは、このスカート７０は、フレキシブルなエラストマー性材から形成されるが、金属等のその他の材料から形成することも可能である。
【００１４】
図８及び９は、下記の相違的を除いて、図１−６に図示したものに類似の塗布用長尺体の更に別の実施例２６''を図示している。ここで、類似の部材には類似の番号が使用されている。
【００１５】
先ず、前記単一の長手Ｄ形状シール６２が省略され、これに代る二つのＤ形状シール６２'，６２''が塗布用長尺体の両端部にのみ設けられ、これらＤ形状シール６２'，６２''の平坦表面１００は、これらＤ形状シール６２'，６２''をそれぞれプレートＰＬに取り付けることを可能にする粘着材を備えている。前記Ｄ形状シール６２'，６２''の一部分は、バックバー６４'内に延出している。このバックバー６４'は、前記Ｌ形状延出部（ブラケット６８）が設けられていないことを除いて、前記バックバー６４に類似している。前記両Ｄ形状シール６２'，６２''は、前記ブラケット内に延出して内側シール５４の両端部に接触している。
【００１６】
好ましくは、ガイドブレード６０の外側表面にスカート７０'が固定され、これは前記バックバー６４'によって位置保持される。このスカート７０'は、矩形の金属シート、強化ファイバを含有する重合材料、たとえば、ガラスファイバを有するケブラー（登録商標）シート、又は、ネオプレーン（登録商標）等の重合ゴム材とすることができる。
【００１７】
前記塗布用長尺体２６''の作動は、レール車輪が前記スカート７０'上を通過する時に、潤滑剤がスカート７０'の端部とレールヘッド部２０とによって形成された通路７５'間からレールヘッド部２０上に絞り出されることを除いて、前記塗布用長尺体２６'の作動と類似している。或いは、前記スカート７０'は必ずしもフレキシブルなものである必要はなく、被塗布剤がポンプ作動によって通路７４'を通して流れるようにしてもよい。又、この構成に於いて、貯留領域７２'は、レールヘッド部２０の一部分と、スカート７０'の内側表面と、両Ｄ形状シール６２'及び６２''と、フロントブレード５６と、内側シール５４とによって囲まれる領域によって形成される。前記実施例２６'，２６''及び２６'''から理解されるように、前記スカート７０，７０'と前記分配ブレード６０の端部２００とは、前記出口端部Ｅの近傍に位置し、被塗布剤をレールの上面ＳＵに向かわせる。好ましくは、前記スカート７０，７０'と前記分配ブレード６０の端部２００とは、レール上面ＳＵの一部分の上方に位置する。
【００１８】
図１０は、更に別の実施例の塗布用長尺体２６'''を図示し、これは、下記の相違点を除いて前記塗布用長尺体２６''に類似している。類似の部材には類似の番号が使用されている。この塗布用長尺体２６'''にはスカート７０'は設けられていないが、分配ブレード６０は、前記路頂ＣＲの近傍に端部２００を備える端部分を有するのに十分な長さを有し、ここでは、前記端部分がスカートとして作用し、これによってスカート７０，７０'を別に設けけることを不要にしている。
【００１９】
図１１は、前記塗布用長尺体２６の貯留部Ｒ又は堰部６９を図示している。図１２は、前記塗布用長尺体２６''の貯留部Ｒ'又は堰部６９'を図示している。スカート７０は図１１に於いて破線で示されている。
【００２０】
図１３及び１４は、更に別の実施例の塗布用長尺体２６''''を図示し、これは、下記の相違点を除いて前記塗布用長尺体２６に類似している。類似の部材には類似の番号が使用されている。Ｄ形状シール６２に類似のＤ形状シール６２'''が設けられている。但しここでは、Ｄ形状シール６２の下側エッジに沿ってスロット３００がカット形成されて通路３５０を形成し、前記フロントブレード５６と分配ブレード６０との端部が前記Ｄ形状シール６２'''に受け入れられ、前記出口端部ＥがエアポケットＡと流体連通されている。前記Ｄ形状シール６２'''はスカートのように作用する。前記Ｄ形状シール６２'''には複数の分配穴４００が形成され、これらは前記エアポケットＡと流体連通している。これらの分配穴４００は、摩擦調節剤をレール上面ＳＵとレール路頂ＣＲとに向かわせるように配置されている。前記内側シール５４は、前記Ｄ形状シール６２'''の一部分５００によって置き換えられている。前記Ｄ形状シール６２'''はフレキシブルであり、Ｄ形状本体を有する分配部材として作用する。前記複数の分配穴４００は、前記出口端部Ｅ、及びエアポケットＡ又は貯留チャンバと流体連通している。前記Ｄ形状シール６２'''の両端部７００及び８００は、前述したようにクランプされている。更に、これら両端部７００、８００には、摩擦調節剤の漏出を防止するためにこれら両端部をシールするべくシリカゲル材を設けることができる。作動時に於いて、摩擦調節剤は、出口端部ＥからエアポケットＡに流入し、分配穴４００から出て前記上面ＳＵ及び路頂ＣＲへ向かう。前記部分５００とレール上面ＳＵとの間に貯留部６００を形成することができる。
【００２１】
前記塗布用長尺体２６，２６'，２６''，２６'''及び２６''''の全部に関して、前記出口端部Ｅから入る方向と前記レールウェブ２２を通る垂直軸心Ｚとの位置又は角度α（図２に図示）は、様々なものとすることができ、たとえば、４５°〜７０°にすることができる。その他の場合には、前記塗布用長尺体出口端部Ｅは、摩擦調節剤を前記レール上面ＳＵと路頂ＣＲとに向かわせるために、レールと、通路を備えるそれに取り付けられたアプリケータアタッチメントとから、たとえば垂直方向等のいずれの方向に離間させて配置してもよい、と考えられる。前記スカート７０、７０'、前記シール、前記分配ブレード６０を除き、前記塗布用長尺体２６，２６'，２６''，２６'''，２６''''に対する前記路頂ＣＲの垂直及び水平位置は、列車車輪がこれら塗布用長尺体のその他の構造部分に接触してこれを損傷させることがないように、客車又は貨物列車のいずれかに対応するために変化させることができる。更に、いくつかの場合に於いては、前記堰部６９，６９'は、省略することができ、摩擦調節剤は、たとえば、前記スカート７０又は７０'或いは分配ブレード端部２００を介して上面ＳＵと路頂ＣＲとに向けられる。
【００２２】
以上、本発明の現時点における好適実施例について説明したが、本発明は、添付のクレームの範囲内でその他の態様で実施することが可能であると理解される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に依って製造された、鉄道レール摩擦調節装置の一部略図
【図２】本発明に依って製造された、レールと接触する塗布用長尺体の一部断面の端面図
【図３】図２に示す塗布用長尺体の平面図
【図４】図２に示す塗布用長尺体の一部分の端面図
【図５】図４に示す塗布用長尺体の一部断面図
【図６】図２に示す塗布用長尺体の前記一部分の分解図
【図７】本発明に依って製造された、前記塗布用長尺体の別実施例の端面図
【図８】本発明に依って製造された、塗布用長尺体の別実施例の端面図
【図９】レールに取り付けた状態の、図８に示す実施例の立面図
【図１０】本発明に依って製造された塗布用長尺体の別実施例の端面図
【図１１】図２に示す塗布用長尺体の一部分の前面図
【図１２】図１０に示す塗布用長尺体の一部分の前面図
【図１３】本発明に依って製造された塗布用長尺体の別実施例の端面図
【図１４】図１３に示すＤ形状シールの立面図
【図１】
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【図４】
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【図２】
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【図６】
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【図３】
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【図９】
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【図５】
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【図７】
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【図８】
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【図１０】
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【図１２】
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【図１１】
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【図１３】
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【図１４】
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