(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に車輪を連結させた車軸と、この車軸を伸縮自在に収容する車軸ケースと、上記車軸を囲んだ状態で車輪側に連結し、車軸ケースに対して車軸の軸心方向に移動可能に取り付けられた可動ケースと、シリンダ本体及びシリンダ本体に移動自在に組み込んだピストンロッドからなるとともに、シリンダ本体を上記車軸ケース側に連結させ、ピストンロッドを可動ケース側に連結させた油圧シリンダと、ピストンロッドのピストンによって区画された第１油室及び第２油室と、油圧シリンダの外側に隙間を存した状態で設けられこの隙間を油路とする外筒と、車軸ケースに形成され第１油室を油供給源に連通させる油路と、第２油室を上記油圧シリンダと外筒との間の油路を介して上記油供給源に連通させる油路とを具備し、上記油圧シリンダを、車軸ケース及び可動ケースの上方に設置したことを特徴とする車両の輪距調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の輪距調整装置に係り、特に、油圧シリンダのシリンダ本体及びピストンロッドの破損を防止し、車軸ケースの構成の簡略化及び小型化を図り、油圧シリンダのピストンロッドの構成を簡略化できるように工夫したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の輪距調整装置としては、例えば、特開昭６３−３０１１０３号公報に示すようなものがある。その構成を図２に示す。図２に示す車両の輪距調整装置は、トラクタに適用されるものであって、まず、後車軸ケース２０１があり、この後車軸ケース２０１は、後車軸２０３を介して取り付けられている。上記後車軸ケース２０１は、固定ケース２０５と、可動ケース２０７とから構成されていて、上記可動ケース２０７は、ブッシュ２０９を介して、軸心方向に摺動可能に取り付けられている。
【０００３】
上記固定ケース２０５は、ブレーキケース２１１を介して、図示しないミッションケースに取り付けられている。上記ブレーキケース２１１内には、デフヨーク軸２１３を制御するための図示しないブレーキ装置が介挿されている。又、上記デフヨーク軸２１３は、遊星減速装置２１５を介して、既に述べた後車軸２０３に連動・連結されている。上記遊星減速装置２１５は、デフヨーク軸２１３に一体・成形された太陽歯車２１７と、ホルダ２１９と、遊星歯車２２１と、リングギヤ２２３等から構成されている。
【０００４】
上記後車軸２０３は、第１軸２２５と、第２軸２２７とから構成されていて、上記第１軸２２５はボール軸受２２９を介して固定ケース２０５に取り付けられている。又、上記第２軸２２７は、ボール軸受２３１、２３３を介して、可動ケース２０７に取り付けられている。上記第２軸２２７は、ピン２３５によって固定されたスプライン筒軸２３７を介して、第１軸２２５に連結されている。よって、後車軸２０３は軸心方向に伸縮自在な構成になっている。又、第２軸２２７のフランジ部２３９にはディスク２４１が取り付けられている。又、ボール軸受２３３は、可動ケース２０７に固定された連結部材２４３に軸受カバー２４５を介して取り付けられている。
【０００５】
又、後車軸２０３の後方には、油圧シリンダ２４７が、保持ケース２４９内に保持された状態で設置されている。上記保持ケース２４９は固定ケース２０５に一体に成形されたものである。上記油圧シリンダ２４７によって、図示しない後輪を横方向に移動させるように構成されている。上記油圧シリンダ２４７は、シリンダ本体２５１と、ピストン２５３を備えたピストンロッド２５５から構成されている。上記シリンダ本体２５１は、保持ケース２４９内に、ブッシュ２５７を介して、摺動可能に内装されている。又、外端（図中左端）は既に説明した連結部材２４３によって閉塞されていて、内端（図中右端）は蓋体２５９によって閉塞されている。
【０００６】
上記ピストンロッド２５５は、保持ケース２４９の内端側において、止め輪２６１によって、外側方への移動を規制されるようになっている。又、リングギヤ２２３を介してミッションケースに当接することにより、内側方への移動を規制されるようになっている。ピストン２５３は、ピストンロッド２５５の外端に固定されていて、シリンダ本体２５１内には、ピストン２５３によって区画された内側・外側油室２６３、２６５が夫々形成されている。又、ピストンロッド２５５は、内・外筒２６７、２６９から構成されていて、上記内筒２６７は、外筒２６９の内側端部とピストン２５３に挿入されている。
【０００７】
上記内筒２６７の内部は、油室２６５に作動油を供給するための油路２７１となっていて、内筒２６７と外筒２６９との間は、油室２６３に作動油を供給するための油路２７３となっている。又、連通孔２７５が形成されている。又、上記各油路２７１、２７３に連通する油路２７６、２７７が形成されていて、上記油路２７６、２７７には、油圧シリンダ２４７を制御するための制御弁２７９が、油圧配管２８１、２８３を介して連結されている。又、図中符号２８５はストッパであり、２８７は連通孔である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によると次のような問題があった。
まず、油圧シリンダ２４７において、伸張時には、シリンダ本体２５１が、保持ケース２４９の外部に突出することになり、その際、石等がシリンダ本体２５１に不用意に衝突した場合には、これを破損させてしまうおそれがあった。シリンダ本体２５１が損傷した場合には、それによって、保持ケース２４９とピストン２５３との間の円滑な作動が損なわれることになってしまう。
又、後車軸ケース２０１は、可動ケース２０７を移動可能に収容する固定ケース２０５の他に、保持ケース２４９を一体に備えた構成になっており、それによって、後車軸ケース２０７の構成が複雑化するとともに大型化してしまうという問題があった。
さらに、油圧シリンダ２４７において、各油路がピストンロッド２５５の内部に形成される構成になっているので、ピストンロッド２５５の内部形状が複雑化してしまい、製造が困難になることはもとより、コストが上昇してしまうという問題があった。
【０００９】
本発明はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、油圧シリンダのシリンダ本体及びピストンロッドの破損を防止し、車軸ケースの構成を簡略化及び小型化し、油圧シリンダのピストンロッドの構成を簡略化できる車両の輪距調整装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するべく第１の発明による車両の輪距調整装置は、一端に車輪を連結させた車軸と、この車軸を伸縮自在に収容する車軸ケースと、上記車軸を囲んだ状態で車輪側に連結し、車軸ケースに対して車軸の軸心方向に移動可能に取り付けられた可動ケースと、シリンダ本体及びシリンダ本体に移動自在に組み込んだピストンロッドからなるとともに、シリンダ本体を上記車軸ケース側に連結させ、ピストンロッドを可動ケース側に連結させた油圧シリンダと、ピストンロッドのピストンによって区画された第１油室及び第２油室と、油圧シリンダの外側に隙間を存した状態で設けられこの隙間を油路とする外筒と、車軸ケースに形成され第１油室を油供給源に連通させる油路と、第２油室を上記油圧シリンダと外筒との間の油路を介して上記油供給源に連通させる油路と具備し、上記油圧シリンダを、車軸ケース及び可動ケースの上方に設置した点に特徴を有するものである。
【００１１】
【作用】
この発明では、油圧シリンダは外筒の内側に配置されているので、シリンダ本体に石等が衝突して損傷してしまうようなことをなくすことができる。又、保持ケースを使用しない構成であるので、車軸ケースの構成が簡略化されて小型化される。さらに、外筒と油圧シリンダとの間を油路とすることにより、油圧シリンダ自体、特に、ピストンロッドの構成の簡略化を図る。
また、油圧シリンダを車軸ケース及び可動ケースの上方に設置したので、地面と油圧シリンダの間に車軸ケース及び可動ケースが位置することになる。したがって、飛び石等による損傷をさらに避けることができる。
【００１２】
【実施例】
以下、図１を参照して本発明の一実施例を説明する。図１は、本実施例による車両の輪距調整装置の構成を示す断面図であり、まず、車軸ケース１がある。上記車軸ケース１には、可動ケース３が、車軸５の軸心方向に移動可能に取り付けられている。上記車軸５は、図中左側の第１車軸５ａと、右側の第２車軸５ｂとから構成されていて、これら第１車軸５ａと第２車軸５ｂはスプライン結合されている。すなわち、第１車軸５ａの先端部には中空部６が形成されているとともに、先端には内周面にスプライン溝８ａを備えた円筒部材８が固着されている。一方、第２車軸５ｂの先端部はスプライン軸１０になっていて、上記スプライン溝８ａに移動可能に嵌合する複数個の突起１０ａが形成されている。よって、第２車軸５ｂは上記スプライン結合部を介して軸心方向に移動可能になっている。又、第２車軸５ｂに車輪１６が連結されているとともに、既に説明した可動ケース３もこの第２車軸５ｂ側に連結されていて、可動ケース３、第２車軸５ｂ、車輪１６が一体的に移動するようになっている。
【００１３】
上記車軸ケース１の図１中上方には、油圧シリンダ７が併設されている。つまり、油圧シリンダ７と地面の間に車軸ケース１及び可動ケース３が位置することになる。
この油圧シリンダ７は次のような構成になってる。まず、外筒９があり、この外筒９内には、シリンダ本体１１が隙間を存した状態で内装されている。上記シリンダ本体１１内には、ピストン１３を備えたピストンロッド１５が移動可能に収容されている。上記ピストンロッド１５は、シリンダ本体１１より図１中右側に突出した状態にある。上記シリンダ本体１１は車軸ケース１側に連結されていて、又、ピストンロッド１５が可動ケース３及び第２車軸５ｂを介して車輪１６側に連結されている。
【００１４】
上記外筒９とシリンダ本体１１との間の隙間は油路１７となっていて、ピストン１３のピストンロッド側（図１中右側）に形成された第２油室１９の吸・排油路として機能するようになっている。又、上記外筒９の図１中左端には、端栓２１が取付・固定されていて、この端栓２１の反外筒９側は、既に説明した車軸ケース１に固定されている。そして、上記端栓２１には、上記油路１７に連通する油路２３、２５、２７が形成されていて、上記油路２７は車軸ケース１に取付・固定された吸・排器具２９に連通している。この吸・排器具２９に吸・排ホース３１が連結され、図示しない油供給源と連絡するようになっている。
【００１５】
又、ピストン１３の図１中左側の空間は第１油室３２となっていて、上記端栓２１に形成された油路３３が上記第１油室３２に連通している。上記油路３３には油路３５が連続・形成されていて、この油路３５は、車軸ケース１に取付・固定された吸・排器具３７に連通している。上記吸・排器具３７には吸・排ホース３９が連結され、既に説明した図示しない油供給源と連絡するようになっている。又、外筒９の図１中右端には別の端栓４１が取付・固定されている。又、車輪１６側にはカバー４３が取り付けられいて、既に説明したピストンロッド１５は、このカバー４３によって覆われている。
尚、上記のような構成をなす輪距調整装置が、左右夫々の車輪１６、１６に対応して両側に設置されている。
【００１６】
以上の構成を基にその作用・効果を説明する。まず、吸・排ホース３１より圧力油を導入すると、油路２７、２５、２３、１７を介して、第２油室１９内に圧力油が導かれる。それによって、ピストンロッド１５はピストン１３と共に図１中左側に移動する。一方、第１油室３２内の油は、油路３３、３５、吸・排器具３７、吸・排ホース３９を介して、油供給源に戻される。上記動作によって、可動ケース３とスプライン軸１０は図１中左側に移動し、それによって、車輪１６が図１中左側に移動して輪距が狭くなる。逆に、吸・排ホース３９側より圧力油を導入すると、上記とは逆の動作が実現され、可動ケース３とスプライン軸１０は図１中右側に移動し、それによって、車輪１６が図１中右側に移動して輪距は広くなる。
【００１７】
【発明の効果】
この発明の車両の輪距調整装置によると次のような効果を奏することができる。
まず、シリンダ本体の外側には、外筒が設けられているので、シリンダ本体に石等が衝突して損傷させるようなことをなくすことができる。
又、従来必要であって保持ケースをなくすことができるとともに、必要な油路を得るための構成が大幅に簡略化されている。又、保持ケースの廃止によって、車軸ケースの構成が簡略化されると共に小型化されるので、装置全体の構成が簡略化されて小型化されることになる。
しかも、外筒と油圧シリンダとの間の隙間を油路として使用するようにしているので、油圧シリンダのシリンダ本体の形状が簡略化され、その製造も容易となり、コストの低減を図ることができる。さらにシリンダ本体の損傷を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図で車両の輪距調整装置の構成を示す断面図である。
【図２】従来の車両の輪距調整装置の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１  車軸ケース
３  可動ケース
５  車軸
７  油圧シリンダ
９  外筒
１１  シリンダ本体
１３  ピストン
１５  ピストンロッド
１６  車輪
【図１】
0003721213.tif 000002
【図２】
0003721213.tif 000003