(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターミラーを担持しかつ使用位置と格納位置との間で回動されるシャフトと、駆動モータの回転を前記シャフトに伝達する回転伝達機構とを備え、該回転伝達機構は前記シャフトに相対回転可能に挿通されたヘリカルギヤと、該ヘリカルギヤを回転駆動するウオームギヤと、前記シャフトに一体回転可能に挿通された第１クラッチホルダーと、前記シャフトに相対回転可能に挿通された第２クラッチホルダーとから構成され、前記第２クラッチホルダーが前記ヘリカルギヤを挟み込むようにして付勢されて該ヘリカルギヤと前記第１クラッチホルダーとに係合され、前記ヘリカルギヤの回転が前記第２クラッチホルダー介して前記第１クラッチホルダーに伝達されることにより前記シャフトが回転され、該シャフトに強制回動力が加えられたときに付勢力に抗して前記第２クラッチホルダーと前記ヘリカルギヤとの係合が解除されることを特徴とする車両用アウターミラー装置。
【請求項２】
前記第２クラッチホルダーには第１係合爪と第２係合爪とが形成され、前記ヘリカルギヤには前記第２クラッチホルダーを収容する収容凹所と前記第１係合爪と係合される係合凹所が形成され、前記第１クラッチホルダーには前記第２係合爪と係合する係合凹所が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウターミラー装置。
【請求項３】
前記ヘリカルギヤと前記第２クラッチホルダーとの係合解除時に、前記第１クラッチホルダーと前記第２クラッチホルダーとが係合状態を維持していることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウターミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターミラーを担持するシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる車両用アウターミラー装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、アウターミラーを担持するシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる車両用アウターミラー装置が知られている（例えば、特願平７−７３５０４号参照）。この車両用アウターミラー装置は、駆動モータの回転をシャフトに伝達する回転伝達機構を備えている。その回転伝達機構は、図６に示すように、シャフト１に相対回転可能に挿通されたヘリカルギヤ２と、このヘリカルギヤ２に駆動モータ（図示を略す）の回転を伝達するウオームギヤ３と、シャフト１に一体回転可能に挿通されたクラッチホルダー４とから構成されている。そのヘリカルギヤ２とクラッチホルダー４とはスプリング（図示を略す）により下方に付勢されて互いに係合され、ヘリカルギヤ２の回転がクラッチホルダー４を経由してシャフト１に伝達される。そのシャフト１に強制回動力が加えられたときにはそのスプリングの下方付勢力に抗してヘリカルギヤ２が上昇することによりクラッチホルダー４とヘリカルギヤ２との係合が解除され、ヘリカルギヤ２とシャフト１との間でその回転伝達が断たれるようになっている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
しかしながら、図７に示すように、ヘリカルギヤ２が矢印Ａ方向に回転するときには、ウオームギヤ３の歯部３ａとヘリカルギヤ２の歯部２ａとの噛み合いにより、ヘリカルギヤ２に上向きの分力Ｆ１が加わり、図８に示すように、ヘリカルギヤ２が矢印Ｂ方向に回転するときには、ヘリカルギヤ２に下向きの分力Ｆ２が加わる。
【０００４】
従って、従来の車両用アウターミラー装置では、ヘリカルギヤ２が矢印Ａ方向に回転するときには、ヘリカルギヤ２とクラッチホルダー４との係合が解除される方向の分力Ｆ１が加わり、ヘリカルギヤ２が矢印Ｂ方向に回転するときには、ヘリカルギヤ２とクラッチホルダー４とが一層係合する方向の分力Ｆ２が加わることになり、ヘリカルギヤ２の回転方向によって、ヘリカルギヤ２とクラッチホルダー４との間のクラッチ解除力に差が生じる。
更に、クラッチホルダー４はシャフト１と一体回転可能とされているので、ヘリカルギヤ２が矢印Ｂ方向に回動すると、クラッチホルダー４がシャフト１に食いつくという問題もある。
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的とするところは、ヘリカルギヤの回転方向に対してヘリカルギヤとクラッチホルダーとの間のクラッチ解除力に差が生じるのを回避することのできる車両用アウターミラー装置を提供することにある。
【０００６】
請求項１に記載の車両用アウターミラー装置は、上記課題を解決するため、アウターミラーを担持しかつ使用位置と格納位置との間で回動されるシャフトと、駆動モータの回転を前記シャフトに伝達する回転伝達機構とを備え、該回転伝達機構は、前記シャフトに相対回転可能に挿通されたヘリカルギヤと、該ヘリカルギヤを回転駆動するウオームギヤと、前記シャフトに一体回転可能に挿通された第１クラッチホルダーと、前記シャフトに相対回転可能に挿通された第２クラッチホルダーとから構成され、前記第２クラッチホルダーが前記ヘリカルギヤを挟み込むようにして付勢されて該ヘリカルギヤと前記第１クラッチホルダーとに係合され、前記ヘリカルギヤの回転が前記第２クラッチホルダー介して前記第１クラッチホルダーに伝達されることにより前記シャフトが回転され、該シャフトに強制回動力が加えられたときに付勢力に抗して前記第２クラッチホルダーと前記ヘリカルギヤとの係合が解除されることを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、第２クラッチホルダーには第１係合爪と第２係合爪とが形成され、ヘリカルギヤには第２クラッチホルダーを収容する収容凹所と第１係合爪と係合される係合凹所が形成され、第１クラッチホルダーには第２係合爪と係合する係合凹所が形成されている。
更に、ヘリカルギヤと第２クラッチホルダーとの係合解除時に、第１クラッチホルダーと第２クラッチホルダーとの係合状態が維持されているのが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１において、１０はケースである。このケース１０は、ここでは下ケース１０Ａと上ケース１０Ｂとからなっている。このケース１０内には、シャフト１１が回転可能に支承されている。そのシャフト１１の上部には取付けフランジ部１２が設けられ、このフランジ部１２にはアウターミラー（図示を略す）が取り付けられる。
【０００９】
上部ケース１０Ａにはボール１３が適宜箇所に設けられ、フランジ部１２にはボール案内溝（図示を略す）が設けられ、そのボール案内溝はボール１３と協働して、シャフトの使用位置と格納位置との間での回動角度を規定する。シャフト１１の下端部には小判形状カット部１１Ａと切込み溝１１Ｂとが形成されている。
【００１０】
ケース１０内には駆動機構１４と回転伝達機構１５と制御回路ユニット１６とが設けられている。その制御回路ユニット１６はケース内部の上側に設けられている。この制御回路ユニット１６は回路基板１７と電子部品１８とを有する。
【００１１】
駆動機構１４は、駆動モータ１９、プレート部材２０、ジョイント部材２１、ウオームギヤ２２、ワッシャー２３から概略構成されている。プレート部材２０は下部ケース１０Ａに取り付けられている。駆動モータ１９はそのプレート部材２０に固定されている。ウオームギヤ２２はジョイント部材２１を介して駆動モータ１９の出力軸に結合されている。ウオームギヤ２２の他端は下部ケース１０Ａに回転可能に支承され、ワッシャー２３は下部ケース１０Ａとウオームギヤ２２の歯部２２Ａとの間に介装されている。
【００１２】
回転伝達機構１５は、ヘリカルギヤ２４、ウオームギヤ２５、第１クラッチホルダー２６、ヘリカルギヤ２７、第２クラッチホルダー２８を有する。ヘリカルギヤ２４、ウオームギヤ２５とは、回転軸２９に一体回転可能に支持されている。駆動モータ１９の回転は、ウオームギヤ２２、ヘリカルギヤ２４を経由してウオームギヤ２５に伝達される。
【００１３】
第１クラッチホルダー２６は図２に示すように環状座部２６Ａと、円柱状部２６Ｂとを有する。その第１クラッチホルダー２６には、その軸方向に貫通孔３０が形成されている。その貫通孔３０は小判形状カット部１１Ａに対応する小判形状とされている。円柱状部２６Ｂの上面にはその周回り方向１２０度毎に第２係合凹所３１が形成されている。
【００１４】
ヘリカルギヤ２７は歯部２７Ａを有する。そのヘリカルギヤ２７はウオームギヤ２５に噛み合わされている。そのヘリカルギヤ２７には第２クラッチホルダー２８を収容する収容凹所３２が形成されている。その収容凹所３２の底壁３２Ａには第１クラッチホルダー２６の柱状部２６Ａを第２クラッチホルダー２８に向けて案内する案内孔３３が形成されている。その底壁３２Ａの上面には第１係合凹所３４が第２係合凹所３１に対応する箇所に形成されている。
【００１５】
第２クラッチホルダー２８には図３に示すように、柱状部２６Ｂが進入する進入凹所２８Ａとシャフト１１が貫通する貫通孔２８Ｂとを有する。この第２クラッチホルダー２８には、その下部に第１係合凹所３４と係合する第１係合爪３５と第２係合凹所３１と係合する第２係合爪３６とが形成されている。第１クラッチホルダー２６、ヘリカルギヤ２７、第２クラッチホルダー２８はシャフト１１に挿通されている。ヘリカルギヤ２７は第１クラッチホルダー２６と第２クラッチホルダー２８との間に存在している。
【００１６】
その第１クラッチホルダー２６とヘリカルギヤ２７と第２クラッチホルダー２８とは付勢手段としてのスプリング３７により下方に付勢されている。切込み溝１１ＢにはＥリング３７´が固定され、各部材２６、２７、２８はこのＥリング３７´により抜け止めされている。なお、３８は第２クラッチホルダーの上部に形成されたバネ受け筒、３９はケース１０の上側に設けられたバネ受けを示す。
【００１７】
第２クラッチホルダー２８はスプリング３７の付勢力によりヘリカルギヤ２７を挟み込むようにして付勢されて、ヘリカルギヤ２７と第１クラッチホルダー２６とに係合される。駆動モータ１９が回転するとその回転がウオームギヤ２５に伝達され、このウオームギヤ２５によりヘリカルギヤ２７が駆動回転される。このヘリカルギヤ２７の回転が第２クラッチホルダー２８を介して第１クラッチホルダー２６に伝達され、この第１クラッチホルダー２６の回転によりシャフト１１が回転される。
【００１８】
図４に示すように、第１クラッチホルダー２６と第２クラッチホルダー２８とは、その第２係合爪３６と第２係合凹所３１とが深く係合している。従って、駆動モータ１９の回転によって第２クラッチホルダー２８がヘリカルギヤ２７と共に上下にスライドしたとしても、第１クラッチホルダー２６と第２クラッチホルダー２８との係合は解除されず、駆動モータ１９の回転が確実にシャフト１１に伝達される。
【００１９】
アウターミラーが障害物に衝突してシャフト１１に強制回動力が加えられた時、無理やり手でアウターミラーを動かすことによりシャフト１１に強制回動力が加えられた時には、スプリング３７の付勢力に抗してヘリカルギヤ２７と第２クラッチホルダー２８との係合が解除される。これにより、シャフト１１とヘリカルギヤ２７との間の回転伝達が断たれ、ヘリカルギヤ２７は第１クラッチホルダー２６と第２クラッチホルダー２８との間でシャフト１１に対して空回りすることになる。
図５に示すように第２クラッチホルダー２８とヘリカルギヤ２７とは、その第１係合爪３５と第１係合凹所３４とが浅く係合している。また、ヘリカルギヤ２７の第１係合凹所３４と第２クラッチホルダー２８の第２係合爪３５との係合深さを調整すれば、そのクラッチ解除力が調整される。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成したので、ヘリカルギヤの回転方向に対してヘリカルギヤとクラッチホルダーとの間のクラッチ解除力に差が生じるのを回避することができるという効果を奏する。
また、車両用アウターミラー装置を車体の右側に取り付ける場合と、車体の左側に取り付ける場合とで、従来のものは、回転伝達機構を構成する部品を変更する必要が生じていたが、この発明によれば、ヘリカルギヤの回転方向によらずクラッチ解除力を同一とすることができるので、車両用アウターミラー装置を車体の右側に取り付ける場合と車体の左側に取り付ける場合のいずれの場合でも、回転伝達機構を構成する部品を共用することができる。
【００２１】
更に、従来の車両アウターミラー装置では、クラッチ解除の安定化を図るためには、クラッチ解除の方向に発生する分力を見込んだ分だけ、クラッチ解除力を大きくしなければならず、このクラッチ解除力を発生させるための強度を確保しなければならなくなり、必然的に回転伝達機構のクラッチ機構部品が大きくなるという不具合があるが、本発明によればこれも解消できる。
加えて、ヘリカルギヤの回転方向に基づく分力が係合解除に寄与しないのでクラッチ解除力も安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の断面図である。
【図２】本発明に係わるヘリカルギヤと第１クラッチホルダーと第２クラッチホルダーとの分解斜視図である。
【図３】図２に示す第２クラッチホルダーを逆向きにして目視した斜視図である。
【図４】第１クラッチホルダーと第２クラッチホルダーとの係合状態を示す説明図である。
【図５】第２クラッチホルダーとヘリカルギヤとの係合状態を示す説明図である。
【図６】従来の回転伝達機構を説明するための分解斜視図である。
【図７】従来のクラッチ機構の不具合を説明するための部分斜視図で、ヘリカルギヤが一方向に回転した場合に発生する分力の説明図である。
【図８】従来のクラッチ機構の不具合を説明するための部分斜視図で、ヘリカルギヤが他方向に回転した場合に発生する分力の説明図である。
【符号の説明】
１１…シャフト
１５…回転伝達機構
１９…駆動モータ
２５…ウオームギヤ
２６…第１クラッチホルダー
２７…ヘリカルギヤ
２８…第２クラッチホルダー
【図１】
0003627398.tif 000002
【図２】
0003627398.tif 000003
【図３】
0003627398.tif 000004
【図４】
0003627398.tif 000005
【図５】
0003627398.tif 000006
【図６】
0003627398.tif 000007
【図７】
0003627398.tif 000008
【図８】
0003627398.tif 000009