(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒をＶ型配列した内燃機関の前部或いは後部に配設され、内燃機関の前方から見てクランク軸中心に対して右側に配設される気筒列と左側に配設される気筒列との間の空間であるバンク間の前方或いは後方を覆うように形成された内燃機関のカバー装置であって、
内燃機関の前方或いは後方と、前記バンク間と、を連通させる開口部を含んで構成され、該開口部近傍であって、内燃機関本体とは反対側に、電磁式燃料噴射弁を駆動するためのソレノイドドライバが配設されると共に、前記開口部に、前記ソレノイドドライバと前記電磁式燃料噴射弁とを結ぶ電磁式燃料噴射弁駆動用ハーネスが挿通される構成としたことを特徴とする内燃機関のカバー装置。
【請求項２】
前記開口部が、前記バンク間における燃料漏洩チェックを行うために十分な大きさを有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカバー装置。
【請求項３】
前記内燃機関のカバー装置が、内燃機関のクランク軸回転をカム軸に伝達するための動力伝達機構を包囲するタイミングチェーンカバー装置であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のカバー装置。
【請求項４】
外部との油密性或いは気密性を維持しつつ、前記開口部が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の内燃機関のカバー装置。
【請求項５】
前記内燃機関のカバー装置が、クランク軸方向において重ね合わされる構成である場合に、外部との油密性或いは気密性の維持が、前記開口部の周囲に設けられるフランジ部を介して行われることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のカバー装置。
【請求項６】
前記内燃機関のカバー装置が、クランク軸方向において重ね合わされる構成である場合に、前記開口部の周囲に設けられるフランジ部の近傍に、締結手段が設けられることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のカバー装置。
【請求項７】
前記内燃機関が燃焼室直接燃料噴射式内燃機関であることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１つに記載の内燃機関のカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、気筒をＶ型配列した内燃機関のカバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の内燃機関（エンジン）の燃料噴射装置は、概略以下のように構成されている。
即ち、図８に示すように（６気筒の例）、マイクロコンピュータ１００では、吸気圧（吸気量）センサ、エンジン回転数センサからの吸入空気圧（吸気量）情報、回転数情報から基本燃料噴射量を演算し、スロットル開度センサ、エンジン温度センサ、吸気温センサ等からの情報に基づいて前記基本燃料噴射量に各種補正を施して運転状態に見合った最終的な燃料噴射量を演算すると共に、燃料噴射タイミングの演算を行うようになっている。
【０００３】
そして、出力タイマ２００〜２５０は、前記マイクロコンピュータ１００で演算された噴射タイミングで、前記演算された最終的な燃料噴射量に応じた時間幅の信号を、ソレノイドドライバ３００〜３５０へ出力する。このソレノイドドライバ３００〜３５０では、前記信号に基づいて、各気筒毎に設けられた電磁ソレノイド式燃料噴射弁（インジェクタ）４００〜４５０が内装するソレノイドバルブを開閉制御し、これにより燃料が実際にエンジンへ噴射供給されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料を直接燃焼室内に噴射供給する構成とし、例えば、通常は均質混合気（燃焼室内全体に均等に燃料が分散している状態）で燃焼を行わせ、所定運転状態（低回転速度・低負荷状態等）において、燃焼室内に点火栓により着火可能な可燃混合比の混合気からなる層（１）と、ＥＧＲを含む空気層或いは点火栓による着火は困難であるが前記（１）層での燃焼火炎を受け燃焼可能な可燃混合比の混合気からなる層（２）の、層からなる成層混合気を形成し、極希薄な空燃比（リーン限界近傍の空燃比）で燃焼を実現し、ポンピングロスの低減効果等による燃費等の向上を図るようにしたエンジン（所謂燃焼室直接燃料噴射式ガソリンエンジン）がある（特開昭６２−１９１６２２号公報や特開平２−１６９８３４号公報等参照）。
【０００５】
この燃焼室直接燃料噴射式ガソリンエンジンでは、比較的高圧となっている燃焼室内に直接燃料を噴射供給させることから、噴射燃料圧力を燃焼室内圧力より高める必要がある（従来の吸気ポート内燃料噴射式エンジンなどに比べて燃料噴射圧力を高める必要がある）。
このため、電磁式燃料噴射弁４００〜４５０が内装するソレノイドバルブを所定時期に所定期間安定して開閉させる必要があり（例えば、僅かな開閉時間の相違でも噴射圧が高圧であることから燃料供給量としては従来に比べてより大きくバラツク惧れがある）、ハーネス抵抗値やノイズ等の影響を避けるべく、ソレノイドドライバ３００〜３５０を燃料噴射弁４００〜４５０のできるだけ近傍に設けることが望ましい。また、高圧噴射に対応すべく、ソレノイドバルブの大容量化も考えられることから、ハーネスによる電圧降下を極力避けたいという要求もある。
【０００６】
しかしながら、従来においては、図１２に示すように、燃焼室直接燃料噴射式ガソリンエンジンにおいても、従来の吸気ポート内燃料噴射式エンジンなどと同様に、ソレノイドドライバをエンジンルーム後部車両側に配設するようにしていたため、ソレノイドドライバと燃料噴射弁とを結ぶハーネスが長くなり、ハーネス抵抗値やノイズの影響等を受け易くなって安定した燃料供給を行えなくなる、或いは電圧降下が大きくなるといった惧れのあるものであった。
【０００７】
また、特に、Ｖ型エンジンの場合には、図１０に示すように、左右バンク｛なお、エンジン前方（Ｔ／Ｍが連結されない側）に向いてエンジンに跨がったときに右側にある気筒列（バンク）を右バンクとし、左側にある気筒列を左バンクとする｝の間には、吸気系部品（吸気パイプ、吸気コレクタ、吸気マニホールド等）が配設されると共に、その下側に燃料噴射弁や燃料配管等が配設されるようになっている（燃料系部品も左右バンクの間に設けられる）。しかも、燃焼室直接燃料噴射式ガソリンエンジンにあっては、高圧噴射を行うために燃料タンクから燃料噴射弁へ供給する燃料圧力（燃圧）を高める必要があることから、図９の一点鎖線で示す領域５００（エンジン後方端部の左右バンク間）に、高圧燃料ポンプを配設してカムにより直接駆動することが考えられている。
【０００８】
一方、従来のＶ型エンジンの前方に設けられるタイミングチェーンカバーは、例えば、図９に示すようになっている。
即ち、従来のタイミングチェーンカバー１０Ａ、１０Ｂは、ピストン（図示せず）に連結されるコネクティングロッド（図示せず）の一端部を、クランクピン（図示せず）に回動自由に保持することで、ピストンの往復動を回転力として取り出すようにしたクランク軸２の一端部に取り付けられるクランクスプロケット３や、吸気弁・排気弁を作動させるためのカム軸４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂの一端部に取り付けられるカムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂや、前記クランクスプロケット３と前記カムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂとを連結して前記クランク軸２の回転力をカム軸４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂへ伝達させるための動力伝達媒体（タイミングチェーン、各種スプロケット、チェーンテンショナー等）などからなる動力伝達機構８を、騒音低減、異物噛み込み防止、安全性確保等の観点から包囲するようになっている。なお、タイミングチェーンカバー１０Ａと、タイミングチェーンカバー１０Ｂ（エンジン本体９の前端部に固定）と、は、前記クランクスプロケット３、前記カムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂ、前記動力伝達機構８等を両側から挟んで（サンドイッチして）包囲するように構成されている。
【０００９】
このため、エンジン組み立て完了後（或いは車載状態）において（特に、高圧噴射させる際に重要となる）、各燃料噴噴射弁や燃料配管或いはこれらのコネクタ部からのガソリンの漏洩チェックが良好に行えなくなるといった惧れもあった。即ち、該漏洩チェックは、図１１に示すような棒状部材の先端部にＨＣ濃度を検出するセンサ部７１０を備えて構成される燃料漏洩チェッカー７００を介して行われ、漏洩チェックの際には、前記センサ部７１０を、左右バンク間の各種部品の隙間に挿入し、各燃料噴噴射弁や燃料配管或いはこれらのコネクタ部に接近させて行うものである。
【００１０】
従って、上述したように、吸気系部品（吸気コレクタや吸気マニホールド等）等が燃料噴射弁や燃料配管等の上方に近接されて配設され、また高圧燃料ポンプがエンジン後端において左右バンク間を覆うように配設され、なおかつタイミングチェーンカバーがエンジン前方で左右バンク間を覆うようになっていると、前記燃料漏洩チェッカー７００のセンサ部７１０を燃料噴射弁や燃料配管等へ良好に接近させることができず、以って精度良くガソリンの漏洩チェックを行えなくなる惧れがあるのである。
【００１１】
本発明は、このような実情に鑑みなされたもので、ハーネス抵抗値やノイズの影響等を小さくして安定した燃料供給を行えるようにすると共に電圧降下を抑制することができるようにすることを目的とする。また、燃料の漏洩チェックも良好に行えるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に記載の発明では、
気筒をＶ型配列した内燃機関の前部或いは後部に配設され、内燃機関の前方から見てクランク軸中心に対して右側に配設される気筒列と左側に配設される気筒列との間の空間であるバンク間の前方或いは後方を覆うように形成された内燃機関のカバー装置であって、
内燃機関の前方或いは後方と、前記バンク間と、を連通させる開口部を含んで構成され、該開口部近傍であって、内燃機関本体とは反対側に、電磁式燃料噴射弁を駆動するためのソレノイドドライバが配設されると共に、前記開口部に、前記ソレノイドドライバと前記電磁式燃料噴射弁とを結ぶ電磁式燃料噴射弁駆動用ハーネスが挿通される構成とした。
【００１６】
かかる構成とすれば、ソレノイドドライバを、内燃機関の極近傍に配設し、かつ、電磁式燃料噴射弁駆動用ハーネスを、バンク間の前方或いは後方を覆うように形成された内燃機関のカバー装置を跨がせることなく、前記開口部を挿通させて最短距離でソレノイドドライバと電磁式燃料噴射弁とを接続させることができるので、前記ハーネスを最大限短くすることができ、以ってハーネス抵抗値やノイズの影響等を十分小さくできより安定した燃料供給が行えるようになると共に、十分に電圧降下を抑制することができる。更に、軽量化を促進できることにもなる。
【００１７】
請求項２に記載の発明のように、前記開口部を、前記バンク間における燃料漏洩チェックを行うために十分な大きさを有するようにすれば、前記開口部から、例えば目視等により、或いは燃料漏洩チェッカーを臨ませて、バンク間における燃料漏洩チェックを簡単に行わせることが可能となるので、従来のように、バンク間前後及びバンク間上方に存在する各種部品により簡単に燃料漏洩チェックが行えないといった惧れを回避することができ、以って簡単かつ精度良く燃料の漏洩チェックを行うことが可能となる。
請求項３に記載の発明では、本発明にかかる内燃機関のカバー装置が、内燃機関のクランク軸回転をカム軸に伝達するための動力伝達機構を包囲するタイミングチェーンカバー装置であることを特徴とする。
【００１８】
かかる請求項３に記載の発明によれば、内燃機関に一般的に備えられるタイミングチェーンカバー装置に、本発明が適用されるため、本発明が最大限有効に利用される結果となる。また、軽量化を促進できることにもなる。
請求項４に記載の発明では、外部との油密性或いは気密性を維持しつつ、前記開口部が設けられるようにした。
【００１９】
このように構成すると、例えば、カバー装置の内部と、外部との油密性或いは気密性が維持されつつ、前記開口部が設けられるから、例えばタイミングチェーンカバー装置等のように油密性或いは気密性が要求されるカバー装置に本発明を適用できることになる。しかも、タイミングチェーンカバー装置等のように内部に騒音源を有するカバー装置にあっては、動力伝達機構からの騒音の洩れを抑制できるので、騒音を低減できることとなる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、内燃機関のカバー装置がクランク軸方向において重ね合わされる構成である場合に、外部との油密性或いは気密性の維持が、前記開口部の周囲に設けられるフランジ部を介して行われる構成とした。
かかる構成とすれば、油密性或いは気密性を確保できるのは勿論、更に、前記開口部の周囲に設けられるフランジ部が、カバー装置の縦壁構造（リブ構造）として機能することになるので、縦壁構造（リブ構造）を増設したと同様の作用効果を得ることが可能となる。従って、カバー装置の剛性を向上させることができるので、タイミングチェーンカバー装置等のように内部に騒音源を有するカバー装置にあっては、カバー装置表面の振動に起因する放射音を抑制でき、より一層騒音を低減させることが可能となる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、内燃機関のカバー装置がクランク軸方向において重ね合わされる構成である場合に、前記開口部の周囲に設けられるフランジ部の近傍に、締結手段が設けられる構成とした。
かかる構成とすれば、前記開口部の周囲に設けられるフランジ部を所定締結力で締結させることができるので、油密性或いは気密性を一層高く維持できるようになると共に、タイミングチェーンカバー装置等のように内部に騒音源を有するカバー装置にあっては、カバー装置表面の振動に起因する放射音をより一層抑制できることになるので、騒音低減効果を最大限高めることが可能となる。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、内燃機関を燃焼室直接燃料噴射式内燃機関とした。
即ち、燃焼室直接燃料噴射式内燃機関では、従来のポート内燃料噴射式内燃機関に比べて高圧噴射を行うため、ハーネス抵抗値やノイズ等の影響を極力排除したい、或いはハーネスの電圧降下を極力避けたいという要求が高いが、本発明を燃焼室直接燃料噴射式内燃機関に適用することで、かかる要求に十分応えることが可能となる。
【００２３】
また、燃焼室直接燃料噴射式内燃機関では、例えば従来のポート内燃料噴射式内燃機関に比べて高圧な燃料を供給するが、そのため燃料の漏洩チェックの重要度が従来に比して増すことになるが、本発明を燃焼室直接燃料噴射式内燃機関に適用することで、かかる要求に十分応えることが可能となる。
つまり、請求項７に記載の発明によれば、燃焼室直接燃料噴射式内燃機関の実用性・採用可能性を格段に高めることが可能となる。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ソレノイドドライバを、内燃機関の極近傍に配設し、かつ、電磁式燃料噴射弁駆動用ハーネスを、バンク間の前方或いは後方を覆うように形成された内燃機関のカバー装置を跨がせることなく、前記開口部を挿通させて最短距離でソレノイドドライバと電磁式燃料噴射弁とを接続させることができるので、前記ハーネスを最大限短くすることができ、以ってハーネス抵抗値やノイズの影響等を十分小さくできより安定した燃料供給が行えるようになると共に、十分に電圧降下を抑制することができる。更に、軽量化を促進することができる。
【００２７】
請求項２に記載の発明によれば、前記開口部から、例えば目視や燃料漏洩チェッカーを臨ませて、バンク間における燃料漏洩チェックを簡単に行わせることが可能となるので、従来のように、バンク間前後及びバンク間上方に存在する各種部品により簡単に燃料漏洩チェックが行えないといった惧れを回避することができ、以って簡単かつ精度良く燃料の漏洩チェックを行うことが可能となる。
請求項３に記載の発明によれば、内燃機関に一般的に備えられるタイミングチェーンカバー装置に、本発明が適用されるため、本発明が最大限有効に利用される結果となる。
【００２８】
請求項４に記載の発明によれば、例えば、カバー装置の内部と、外部との油密性或いは気密性が維持されつつ、前記開口部が設けられるから、例えばタイミングチェーンカバー装置等のように油密性或いは気密性が要求されるカバー装置に本発明を適用できることになる。しかも、タイミングチェーンカバー装置等のように内部に騒音源を有するカバー装置にあっては、動力伝達機構からの騒音の洩れを抑制できるので、騒音を低減できることとなる。
【００２９】
請求項５に記載の発明によれば、油密性或いは気密性を確保できるのは勿論、更に、前記開口部の周囲に設けられるフランジ部を、カバー装置の縦壁構造（リブ構造）として機能させることができるので、カバー装置の剛性を向上させることができ、以ってタイミングチェーンカバー装置等のように内部に騒音源を有するカバー装置にあっては、カバー装置表面の振動に起因する放射音を抑制でき、より一層騒音を低減させることが可能となる。
【００３０】
請求項６に記載の発明によれば、前記開口部の周囲に設けられるフランジ部を所定締結力で締結させることができるので、油密性或いは気密性を一層高く維持できるようになると共に、タイミングチェーンカバー装置等のように内部に騒音源を有するカバー装置にあっては、カバー装置表面の振動に起因する放射音をより一層抑制できることになるので、騒音低減効果を最大限高めることが可能となる。
【００３１】
請求項７に記載の発明によれば、燃焼室直接燃料噴射式内燃機関の実用性・採用可能性を格段に高めることが可能となる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。なお、図９に示した従来装置と同様の構成要素については、同一符号を付すこととする。本発明の一実施形態にかかるＶ型６気筒エンジン（燃焼室直接燃料噴射式ガソリンエンジン）のタイミングチェーンカバー１Ａ（フロントカバー）と、タイミングチェーンカバー１Ｂ（リヤカバー；エンジン本体９の前端部に固定）と、は、図４や図５等に示すように、従来同様、クランクスプロケット３、カムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂ、動力伝達媒体（タイミングチェーン、各種スプロケット、チェーンテンショナー等）等からなる動力伝達機構６を両側（エンジンの前後方向）から挟んで（サンドイッチして）包囲するように構成されている。
【００３３】
そして、本実施形態にかかるタイミングチェーンカバー１Ａ（フロントカバー）は、図１や図３等に示されるように、エンジン前方より見たときに左右バンク間の空間部分６００（図６の斜線部分）に臨んで開口する開口部２０Ａを備えて構成されている。
また、エンジン本体９に固定され、前記タイミングチェーンカバー１Ａ（フロントカバー）を固定するためのタイミングチェーンカバー１Ｂ（リヤカバー）には、図２や図３等に示されるように、エンジン前方より見たときに左右バンク間の空間部分６００（図６の斜線部分）に臨んで開口する開口部２０Ｂが備えられている。
【００３４】
そして、開口部２０Ａと、開口部２０Ｂと、は重畳するように配設されており、従って、エンジン本体９の前方と、左右バンク間と、が、当該開口部２０Ａと開口部２０Ｂとを介して連通されることになる。
ところで、図１に示すように、前記タイミングチェーンカバー１Ａの開口部２０Ａの周囲にはボルト通し穴２１Ａが設けられていると共に、図２に示すように、前記タイミングチェーンカバー１Ｂの開口部２０Ｂの周囲には前記ボルト通し穴２１Ａに挿通されたボルトを締結固定するための羅合部２１Ｂが設けられている。但し、前記羅合部２１Ｂに、ボルト通し穴２１Ａを貫通可能なスタッドボルトを羅合させておき、該スタッドボルトにナットを羅合して、前記開口部２０Ａと開口部２０Ｂとを開口部近傍フランジ部（合わせ面）を介して締結固定する構成とすることもできる。かかるボルト通し穴２１Ａ、羅合部２１Ｂ、図示しないボルト（或いはスタッドボルトとナット）等が、本発明にかかる締結手段に相当する。
【００３５】
なお、前記タイミングチェーンカバー１Ａと、前記タイミングチェーンカバー１Ｂと、の開口部近傍フランジ部や外形フランジ部の合わせ面には、液状パッキン等が塗抹され油密性（或いは気密性）が確保できるようになっている。
一方、各気筒毎に設けられた電磁ソレノイド式燃料噴射弁（インジェクタ）４００〜４５０が内装するソレノイドバルブを開閉制御するための信号を送るソレノイドドライバ３００〜３５０は、図７に示すように、一体式のソレノイドドライバ３６０として構成されている。このソレノイドドライバ３６０は、図３や図４に示すように、前記開口部２０Ａをエンジン前方から覆うように、羅合部２２を介して前記タイミングチェーンカバー１Ａの前面に取り付けられるようになっている。
【００３６】
なお、前記各気筒に設けられる燃料噴射弁４００〜４５０や、これらに燃料を供給したり燃料タンクへ余剰燃料をリターンしたりするための燃料配管等は、燃焼室内に直接燃料を供給できるようにするためにレイアウトされ、図６に示すように、左右バンク間のシリンダヘッド下面近傍に配設されている。
そして、該ソレノイドドライバ３６０から各燃料噴射弁４００〜４５０へ延びるハーネス３６１は、図３に示すように、前記開口部２０Ａ、２０Ｂを通過するようになっており、最短の距離で、左右バンク間に配設される各燃料噴射弁４００〜４５０へ接続されるようになっている。
【００３７】
上記のような構成を備えた本実施形態によれば、タイミングチェーンカバー１Ａ，１Ｂに開口部２０Ａ，２０Ｂを設け、該開口部２０Ａ，２０Ｂの前面にソレノイドドライバ３６０を配設すると共に、ハーネス３６１を、該開口部２０Ａ，２０Ｂを通過させて各燃料噴射弁４００〜４５０へ接続させるようにして、ソレノイドドライバ３６０と各燃料噴射弁４００〜４５０とを結ぶハーネス３６１の長さを従来に比べて大幅に短くすることができるようにしたので、ハーネス抵抗値やノイズの影響等を小さくして安定した燃料供給を行えるようにすると共に電圧降下を抑制することができることになる。なお、マイクロコンピュータ１００とソレノイドドライバ３６０とを結ぶハーネスも、前記開口部２０Ａ，２０Ｂを通過させるようにすることもできるものである。
【００３８】
また、本実施形態のように、タイミングチェーンカバー１Ａ，１Ｂに開口部２０Ａ，２０Ｂを設け、該開口部２０Ａ，２０Ｂの前面にソレノイドドライバ３６０を配設すると共に、ハーネス３６１を、該開口部２０Ａ，２０Ｂを通過させて各燃料噴射弁４００〜４５０へ接続させる構成とすれば、ソレノイドドライバ３６０をエンジン（燃料噴射弁近傍）に取り付けるようにしても、他の部品のレイアウト変更等を最小限に留めることができる。即ち、左右バンク間に配設される燃料噴射弁や燃料配管や吸気系部品等と干渉することなく、ソレノイドドライバ３６０をエンジン（燃料噴射弁近傍）に取り付けることができることとなる。
【００３９】
しかも、吸気系部品は、図１０で示したように、前記燃料噴射弁４００〜４５０や燃料配管等を覆うようなかたちで、左右バンク間の上方に配設されるようになっている。また、高圧燃料ポンプは、図４や図５に示すように、エンジン本体９の後ろ側で左右バンク間を覆うように配設されることから、従来においては、燃料漏洩チェッカー７００のセンサ部７１０を各燃料噴射弁４００〜４５０や燃料配管等へ簡単には接近させることができず、精度良く且つ簡単にガソリンの漏洩チェックを行えないものであったが、本実施形態によれば、前記ソレノイドドライバ３６０を一時的にずらす或いは外すといった極めて簡単な作業を行うだけで、燃料漏洩チェッカー７００のセンサ部７１０を、前記開口部２０Ａ，２０Ｂを通過させて各燃料噴射弁４００〜４５０に簡単に接近させることができるので（或いは目視等によって）、簡単かつ高精度にガソリンの漏洩チェックを行うことが可能となる。
【００４０】
ところで、タイミングチェーンカバー１Ａに開口部２０Ａが、タイミングチェーンカバー１Ｂには開口部２０Ｂが設けられ、これらが相互に開口部近傍フランジ部を有して接合される構成としたので、実質的に、軽量化が図られつつ、タイミングチェーンカバー１Ａとタイミングチェーンカバー１Ｂとには、縦壁構造（リブ構造）が増設されることになる。従って、軽量化を図りつつ、タイミングチェーンカバーの剛性を上げることができ、また実質的に騒音の放射面積も低減されることになるため、タイミングチェーンカバー表面からの放射音（騒音）を低減することもできる。
【００４１】
また、タイミングチェーンカバー１Ａの開口部２０Ａの開口部近傍フランジ部と、タイミングチェーンカバー１Ｂの開口部２０Ｂの開口部近傍フランジ部と、をボルト等を介して締結固定するので、タイミングチェーンカバー１Ａの面振動が従来に比して一層抑制されるため、この点からも、タイミングチェーンカバー表面からの放射音（騒音）を低減することができるものである。
【００４２】
ところで、本実施形態では、６気筒の内燃機関について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、少なくとも２気筒を有するＶ型配列の内燃機関全てに適用可能なものである。
なお、本実施形態においては、ソレノイドドライバ３６０を、前記開口部２０Ａ，２０Ｂを覆うかたちで配設する構成としたが、これに限定されるものではなく、また、例えばソレノイドドライバ３６０を他の部位に配設することとして、燃料漏洩チェックを簡単かつ高精度に行わせることを目的として、タイミングチェーンカバーに開口部（即ち、エンジンの前方或いは後方と、左右バンク間とを連通させるための開口部）を設けるようにすることもできる。
【００４３】
また、本実施形態では、エンジン本体９の前方にタイミングチェーンカバーを配設する構成としたが、クランクスプロケット３、カムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂ、動力伝達媒体（タイミングチェーン、各種スプロケット、チェーンテンショナー等）等からなる動力伝達機構８がエンジンの後方に配設される場合には、これに応じてエンジンの後方に配設されるタイミングチェーンカバーにも適用できるものである。また、上記においては、タイミングチェーンカバーとして表現したが、タイミングチェーン（或いはギヤ若しくはベルト）等を包囲するためのケース等も本発明の範囲に含まれることは勿論である。
【００４４】
そして、本実施形態では、タイミングチェーンカバー１Ｂを、図３や図４に示したように、クランクスプロケット３、カムスプロケット６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂ、動力伝達媒体（タイミングチェーン、各種スプロケット、チェーンテンショナー等）等からなる動力伝達機構８を包囲するべく凹状に形成したものを用いているが、例えば、タイミングチェーンカバー１Ｂをカバー形状（凹状）とせず、タイミングチェーンカバー１Ａの外形フランジ部に対応する外形状を有するプレート部材（所謂エンドプレート）を、エンジン本体９に固定し、それにタイミングチェーンカバー１Ａを締結固定するような場合も、本発明の範囲に含まれることは勿論である。
【００４５】
更に、本発明は、タイミングチェーンカバー装置に限らず、気筒をＶ型配列した内燃機関の前部或いは後部に配設され、内燃機関の前方から見てクランク軸中心に対して右側に配設される気筒列と左側に配設される気筒列との間の空間であるバンク間の前方或いは後方を覆うように形成された内燃機関のカバー装置であれば全て適用できるもので、例えば騒音カバー、遮熱カバー、冷却水カバー等にも適用できるものである。従って、本実施形態では、所謂ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカム）エンジンについて説明したが、これに限られるものではなく、シングルオーバーヘッドカムシャフト方式にも適用できるものであるし、カム軸が例えばヘッドより下方に位置するＯＨＶ方式のエンジン等にも適用可能なものである。
【００４６】
また、本発明は、燃焼室直接燃料噴射式内燃機関に限られるものではなく、吸気ポート燃料噴射式内燃機関にも適用できると共に、ガソリンエンジンに限らず例えばディーゼルエンジンやアルコールエンジンその他の種々のエンジンにも適用できるものである。
ところで、本実施形態では、開口部２０Ａ、開口部２０Ｂに開口部近傍フランジ部を設けるようにしたが、かかるフランジ部を設ける代わりに、開口部２０Ａ、開口部２０Ｂに対応した開口部を有するスペーサ等を、タイミングチェーンカバー１Ａとタイミングチェーンカバー１Ｂとの間に介装するようにして、該スペーサをタイミングチェーンカバー１Ａとタイミングチェーンカバー１Ｂとで挟持する構成としても良いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるタイミングチェーンカバー１Ａ（フロント側）をエンジン前方から見た図。
【図２】同上実施形態におけるタイミングチェーンカバー１Ｂ（リヤ側）や各種スプロケット、タイミングチェーン等をエンジン前方から見た図（タイミングチェーンカバー１Ａを取り外した状態を示す図）。
【図３】同上実施形態におけるタイミングチェーンカバー（１Ａ，１Ｂ）、ソレノイドドライバ、ハーネスを組み付けた状態での部分断面図。
【図４】同上実施形態における内燃機関を側面から見た断面図。
【図５】同上実施形態におけるタイミングチェーンカバー（１Ａ，１Ｂ）、動力伝達機構８等の部品組み立て図。
【図６】同上実施形態における左右バンク間（バンク間）を説明するための図。
【図７】同上実施形態におけるソレノイドドライバの正面図（エンジンに取り付けた状態をエンジン前方から見た図）。
【図８】従来の燃料噴射装置を説明する構成図。
【図９】従来のタイミングチェーンカバーや動力伝達機構８等の部品組み立て図。
【図１０】吸気系部品等の配設位置を説明するためのエンジンの斜視図。
【図１１】燃料漏洩チェッカーの概略図。
【図１２】従来のソレノイドドライバの配設位置を説明するための図。
【符号の説明】
１        タイミングチェーンカバー
１Ａ      タイミングチェーンカバー（フロント側）
１Ｂ      タイミングチェーンカバー（リヤ側）
２        クランク軸
３        クランクスプロケット
４、５    カム軸
６、７    カムスプロケット
８        動力伝達機構
９        エンジン本体（シリンダブロック／ヘッド等）
２０Ａ    開口部
２０Ｂ    開口部
２１Ａ    ボルト通し穴
２１Ｂ    羅合部（タイミングチェーンカバー締結固定用）
２２      羅合部（ソレノイドドライバ固定用）
１００    マイクロコンピュータ
３６０    ソレノイドドライバ
３６１    電磁式燃料噴射弁駆動用ハーネス
４００〜４５０    電磁式燃料噴射弁
７００    燃料漏洩チェッカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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