(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルの外面に当接するベース部に設けられたナットにアウタパネルの内側からボルトを螺着することでアウタパネルに固定された支持体にその一端が回動可能に支持されると共に、アウタパネルの内側に設けられた閉扉保持機構に連結された他端をアウタパネルの外面から離間させることによって閉扉保持機構の解除を行うようにしてなる車両用ドアアウタハンドルであって、
前記アウタパネルに形成された挿通孔を経て前記アウタパネルの内側へ突入するように前記ベース部に前記ナット部を一体形成すると共に、
前記挿通孔の外側で前記アウタパネルの内面に当接するフランジ部、前記ナットに螺着する前記ボルトの挿通孔を備え且つ前記ボルトの頭が当接するワッシャ部、および前記フランジ部と前記ワッシャ部との間に設けた段差を有するスペーサを前記アウタパネルの内側に配設し、
前記ナットに螺着した前記ボルトの締め付け力が前記フランジ部に作用するようにしてなることを特徴とする車両用ドアアウタハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアアウタハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アウタパネルの外面に当接するベース部に設けられたナットにアウタパネルの内側からボルトを螺着することでアウタパネルに固定された支持部材にその一端（前端）が回動可能に支持されると共に、アウタパネルの内側に設けられた閉扉保持機構に連結された他端（後端）をアウタパネルの外面に対して離間させることによって閉扉保持機構の解除を行うようにしてなる車両用ドアアウタハンドルが知られている（特開平１０−２６６６４２号公報参照）。
【０００３】
上記公報に開示された構造によると、アウタパネルの内側からボルトを螺着するナットがベース部の外面に設けられているので、そのナットを避けるための窪みをドアアウタハンドルに設ける必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、ドアアウタハンドルを合成樹脂材で成型する場合、上記従来の構造によると、ナットを避けるための窪みを設けた部分の肉厚が不均一とならざるを得ない。このような肉厚の不均一は、ひけなどの表面欠陥を生ずる要因となり得るが、特にガスインジェクションで中空に形成した場合には、大きな影響を及ぼされる。また、ナットを収めるスペースを確保する都合上、これがデザインに制約を与えることにもなっていた。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、肉厚の不均一やデザインへの制約などの不都合が生じないように、ナットを避ける窪みを設けずに済むように改良された車両用ドアアウタハンドルを提供することにある。
【０００６】
このような目的を果たすために、本発明は、アウタパネル２の外面に当接するベース部８に設けられたナット部７にアウタパネルの内側からボルト１４を螺着することでアウタパネルに固定された支持体（前部グリップ支持体４）にその一端（前部支持腕３０）が回動可能に支持されると共に、アウタパネルの内側に設けられた閉扉保持機構に連結された他端（後部連結腕３１）をアウタパネルから引き出すことによって閉扉保持機構の解除を行うようにしてなる車両用ドアアウタハンドル１において、前記アウタパネルに形成された挿通孔１２を経て前記アウタパネルの内側へ突入するように前記ベース部に前記ナット部を一体形成すると共に、前記挿通孔の外側で前記アウタパネルの内面に当接するフランジ部１６、前記ナット部に螺着する前記ボルトの挿通孔１７ａを備え且つ前記ボルトの頭が当接するワッシャ部１７、および前記フランジ部と前記ワッシャ部との間に設けた段差ｄを有するスペーサ１３を前記アウタパネルの内側に配設し、前記ナットに螺着した前記ボルトの締め付け力が前記フランジ部に作用するようにしてなることを特徴とするものとした。
【０００７】
このようにすれば、アウタパネルの内側にナットを没入させることができるので、ナットを避ける窪みをドアアウタハンドルに設ける必要が無くなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１及び図２は、本発明に基づき構成された車両用ドアアウタハンドルを示している。このドアアウタハンドル１は、ドアを構成するアウタパネル２の外側にて車体前後方向に延在するグリップ部３と、アウタパネル２の内側に固定されてグリップ部３の前端を支持する前部グリップ支持体４と、前部グリップ支持体４から後方へ離間した位置でアウタパネル２の内側に固定されてグリップ部３の後端を支持する後部グリップ支持体５とを備えている。
【００１０】
前部グリップ支持体４は、ねじ孔６を有するナット部７がアウタパネル２との対向面側に突設された矩形の平板状をなすベース部８と、略Ｌ字状をなす一対の側板部９とを、金属材のダイキャスト成型によって一体形成したものである。
【００１１】
アウタパネル２には、前部グリップ支持体４のベース部８をその外面に接合させるための前部取付座１０が形成されている。この前部取付座１０は、僅かに窪んでおり、前部グリップ支持体４の一対の側板部９をアウタパネル２の内側へ突入させるための開口１１と、ナット部７をアウタパネル２の内側へ突入させるための挿通孔１２とが設けられている。
【００１２】
前部グリップ支持体４は、一対の側板部９をアウタパネル２の内側へ開口１１から挿入し、且つ前部取付座１０の内面に後述するスペーサ１３を当接させた状態で、アウタパネル２の内側からナット部７のねじ孔６にボルト１４を螺着することにより、前部取付座１０に固定されるようになっている。なお、図１には明示されていないが、ベース部８と前部取付座１０との間には、合成樹脂製の前部シート１５が挟み込まれている（図３参照）。
【００１３】
スペーサ１３は、金属板を打ち抜き加工してなり、図３に示したように、互いの間に段差ｄを設けたフランジ部１６とワッシャ部１７とを有しており、フランジ部１６が挿通孔１２の外側でベース部８との間にアウタパネル２を挟み込み、ワッシャ部１７が、該ワッシャ部１７に形成されたボルト挿通孔１７ａを経てねじ孔６に螺着したボルト１４の締め付け力を受け、このボルト１４の締め付け力が、段差ｄを経てフランジ部１６に作用するようにされている。
【００１４】
後部グリップ支持体５は、合成樹脂材で形成されたアウタ部材１８と、金属材で形成されたインナ部材１９とからなっている。アウタ部材１８の前後方向中間位置におけるアウタパネル２との対向面側には、インサートナット２０がモールド結合されている。そしてアウタ部材１８の前部には、矩形孔２１と、該矩形孔２１に連なりアウタパネル２の内側に突入する角筒状のガイド部２２とが一体形成され、アウタ部材１８の後部には、図示しないキーシリンダを取り付けるための筒状部２３とキー孔２４とが一体形成されている。
【００１５】
アウタパネル２における前部取付座１０から後方へ離間した位置には、後部グリップ支持体５のアウタ部材１８を接合させるための後部取付座２５が形成されている。この後部取付座２５は、僅かに窪んでおり、アウタパネル２の内側へガイド部２２を突入させるための開口２６と、アウタパネル２の内側へ筒状部２３を突入させるための開口２７と、インサートナット２０に螺着するボルト２８をアウタパネル２の内側から挿通する挿通孔２９とが設けられている。
【００１６】
後部グリップ支持体５は、後部取付座２５の内面にインナ部材１９を当接させた状態で、アウタパネル２の内側からアウタ部材１８のインサートナット２０にボルト２８を螺着して締め込むことにより、後部取付座２５に固定されるようになっている。なお、図１には明示されていないが、アウタ部材１８と後部取付座２５との間には、合成樹脂製の後部シートが挟み込まれている。
【００１７】
他方、グリップ部３は、合成樹脂材にて中空に形成されており、その前端の前部取付座１０との対向面側には、前部グリップ支持体４の側板部９と同様なＬ字形をなす前部支持腕３０が一体形成され、その後端の後部取付座２５との対向面側には、グリップ部３の延在方向に直交する向きに突出した後部連結腕３１が一体形成されている。そして前部グリップ支持体４の一対の側板部９間に前部支持腕３０を挟み込み、かつ一対の側板部９と共に上下方向に延在するピン軸３２を貫通させることにより、前部グリップ支持体４にグリップ部３の前端が回動可能に支持されている。
【００１８】
グリップ部３の後端の後部連結腕３１は、アウタ部材１８の前部の矩形孔２１を経て角筒状のガイド部２２に挿入されている。ここで後部連結腕３１の先端には、後方へ突出するストッパ３３が一体形成されており、ガイド部２２には、後部連結腕３１の作動に伴うストッパ３３の移動を許容する切り欠き３４が設けられている。そしてこのストッパ３３がインナ部材１９に当接することにより、ドア開放操作時のグリップ部３の位置（図２に想像線で示す）が規定されるようになっている。
【００１９】
ガイド部２２には、図４に示すように、ブラケット３５が一体形成されている。このブラケット３５には、グリップ部３の回動軸線に直交して車体の前後方向へ伸びるピン軸３６により、ベルクランク３７が回動自在に支持されている。このベルクランク３７の一端３７ａは、後部連結腕３１に設けられた係合孔３８に突入している。このようにして、グリップ部３はベルクランク３７に連動連結されている。
【００２０】
ベルクランク３７を回動自在に支持するピン軸３６には、一端をブラケット３５に係止させ、且つ他端をベルクランク３７に係止させたねじりばね３９が設けられている。このねじりばね３９により、ベルクランク３７並びにグリップ部３が、閉扉保持位置側に向けて常時弾発付勢されている。
【００２１】
ベルクランク３７の他端３７ｂは、図示されていない閉扉保持機構に連結されており、グリップ部３を引くと、後部連結腕３１の外向き移動に伴われてベルクランク３７が回動し、閉扉保持機構の閉扉保持力が解除されるようになっている。
【００２２】
アウタパネル２の前部取付座１０と後部取付座２５との間の部分には、アウタパネル２とグリップ部３との対向面間に手が入ることを許容してグリップ部３の引き操作を可能とするためのアーチ状をなす凹部４０が形成されている。
【００２３】
さて、上記従来技術の項で述べたように、従来は、アウタパネルの内側からボルトを螺着するナットをベース部の外面に設けていたため、そのナットを避けるための窪みをグリップ部に設けねばならなかった。そのため、グリップ部を樹脂成型で形成した場合、ナットを避けるための窪みを設けた部分の肉厚が不均一とならざるを得なかった。
【００２４】
そこで本発明においては、上述したように、アウタパネル２の内側へ突入するようにベース部８にナット部７を設けると共に、ベース部８との間にアウタパネル（前部取付座１０）を挟み込むフランジ部１６と、ねじ孔６に螺着したボルト１４の頭で締め付けられるワッシャ部１７との間に段差ｄを設けたスペーサ１３を、アウタパネル２の内側に配設するものとした。これにより、アウタパネル２の内側にナット部７を没入させても十分な締め付け力を得ることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、アウタパネルの内側にナット部を没入させることができるので、ナット部を避ける窪みをドアアウタハンドルに設ける必要が無くなる。従って、ドアアウタハンドルの肉厚の均一化が可能となり、表面欠陥の発生を抑制する上に大きな効果を奏することができる。しかもナット部を収めるスペースをドアアウタハンドルに設ける必要が無くなるので、ドアアウタハンドルのデザインの自由度を高める上にも効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアアウタハンドルの正面図
【図２】図１中のII−II線に沿う断面図
【図３】図１中のIII−III線に沿う断面図
【図４】図１中のIV−IV線に沿う要部断面図
【符号の説明】
１  ドアアウタハンドル
２  アウタパネル
４  前部グリップ支持体
７  ナット部
８  ベース部
１３  スペーサ
１４  ボルト
１６  フランジ部
１７  ワッシャ部
３０  前部支持腕
３１  後部連結腕
【図１】
0003647754.tif 000002
【図２】
0003647754.tif 000003
【図３】
0003647754.tif 000004
【図４】
0003647754.tif 000005