(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に注入口が形成されると共に底部に流出口が形成され、内部空間を隔てるストレーナを配して構成された流体圧作動機器の作動流体用リザーバであり、
リザーバ本体の上面には、蓋体で覆われる注入口が形成されおり、
リザーバ本体の内周面に流入口を形成する流入管部がリザーバ本体の外周面から略接線方向に突出し、
流入管部の延長上のリザーバ本体内部に、円周方向で適宜の位置で半径方向内方に向い且つ夫々が上流側に凹むように彎曲するか、又は下流側に傾くかして、作動流体の流れを半径方向内方に偏向させる適宜数の偏流フィンが形成されている
流体圧作動機器の作動流体用リザーバ。
【請求項２】
上部に注入口が形成された上部本体と底部に流出口が形成された下部本体とが両者の内部空間を隔てるストレーナを介して結合されて構成された流体圧作動機器の作動流体用リザーバであり、
上部本体は、下端開口の円筒状の基部とその上部の筒体の主部とから成り、基部と主部との結合点では、基部の部分周の内周面に沿った整流区域の範囲で適宜の幅で基部の内側上面が形成されるように段部が形成されており、上部本体の主部の上面には、蓋体で覆われる注入口が形成されおり、
上部本体の基部には、整流区域一端の基部内周面に流入口を形成する流入管部が外周面から略接線方向に突出し、
基部の内側上面においては、円周方向で適宜の位置で半径方向内方に向う適宜数の偏流フィンが下向きに立設形成されている
流体圧作動機器の作動流体用リザーバ。
【請求項３】
偏流フィンのうち少なくとも１つが、半径方向の適宜の位置の隙間で分断されている分流フィンである請求項１又は請求項２に記載の流体圧作動機器の作動流体用リザーバ。
【請求項４】
下部本体は、内部空間が隔壁部で内外周空間に分割され、内周空間は濾過室となり底部に流出口が開口しており、
下部本体の濾過室を上部本体の主部の内部空間及び下部本体の隔壁部の外周空間と遮断し、且つ濾過室の上方にストレーナを介して連通する圧力室を形成するバッフラが上部本体と下部本体との間に設けられている請求項２又は請求項３に記載の流体圧作動機器の作動流体用リザーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、流体圧作動機器の作動流体、例えば自動車のステアリング作動装置の作動油を貯溜するリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術における自動車の油圧式パワーステアリングの作動油を貯溜するリザーバは、例えば、実公平１−１２００５号公報、特公平８−２５４６３号公報及び特開平９−１２３９３１号公報に開示されている。
【０００３】
実公平１−１２００５号公報に開示されているものは、上部半体と下部半体とからなるリザーバ本体において、下部半体の円形内周面の接線方向の流入口からリザーバ本体内にオイルが流入するようになっており、リザーバ本体内に流入したオイルは、下部半体に設けられた遮蔽板の分流突起により下部半体の円形内周面に沿った円周方向で互に逆方向の流れに分流されるようになっている。
【０００４】
特公平８−２５４６３号公報に開示されているものは、
リザーバ本体は、加圧室を形成する凹部と上下を連通する開口とが形成され、フィルタが添付された仕切部材により上下の２空間に分割され、下部空間には、加圧室を形成する凹部に対向してフィルタ室を形成する内部ケースが設けられている。リザーバ本体の流入口は加圧室に連通し、内部ケース内のフィルタ室はリザーバ本体の流出口に連通しており、リザーバ本体の流入口から加圧室に流入した作動流体は、流速が圧力に変換されて同室において加圧状態となり、作動流体はフィルタを圧力をもって通過してフィルタ室に流入し、流出口から流出するようになっている。
【０００５】
特開平９−１２３９３１号公報に開示されているものは、上向開口の深皿状のリザーバー上部にオイルストレーナーを重ね、その上に下向開口の容器状のカバーを重ねて結合組立てられ、カバーの外周面に半径方向に開いたリターンパイプから流入したオイルは、カバーの内周面に上下方向に形成された断面Ｔ字形の整流板によりカバーの内周面に沿って下方に偏向されると共に内周方向で互に逆方向の流れに分流されるようになっている。（同様公報において従来技術として開示されているものは、同様の整流板がカバーとは別体のバフラーに形成され、バフラーがオイルストレーナーに重ねられている）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来の技術のうち、実公平１−１２００５号公報及び特開平９−１２３９３１号公報に開示されているものは、リザーバ内に流入してくる作動流体を加圧する機構を備えていない無加圧形式のものであり、リザーバ内に流入してくる作動流体（オイル）を円周方向で互に逆方向に分流するため、リザーバ内の分流箇所と直径方向で対向する箇所で２つの流れが衝突して乱流となり、リザーバ内において空気を巻き込む可能性が高く、ポンプへ送る作動流体に空気が混入し、ポンプにキャビテーションが発生する。
【０００７】
更に、上記の従来の技術の特公平８−２５４６３号公報に開示されているものは、加圧形式のものであるが、加圧形式専用のもので、他の無加圧形式とでは、構成部品を必要に応じて別々に用意する必要が生じる。
【０００８】
この発明は、十分な整流作用を行う流体圧作動機器の作動流体用リザーバを提供するすると共に、加圧形式の場合にも無加圧形式に付加部品を追加するのみでよい流体圧作動機器の作動流体用リザーバを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の流体圧作動機器の作動流体用リザーバは、上部に注入口が形成されると共に底部に流出口が形成され、内部空間を隔てるストレーナを配して構成された流体圧作動機器の作動流体用リザーバであり、リザーバ本体の上面には、蓋体で覆われる注入口が形成されおり、リザーバ本体の内周面に流入口を形成する流入管部がリザーバ本体の外周面から略接線方向に突出し、流入管部の延長上のリザーバ本体内部に、円周方向で適宜の位置で半径方向内方に向い且つ夫々が上流側に凹むように彎曲するか、又は下流側に傾くかして、作動流体の流れを半径方向内方に偏向させる適宜数の偏流フィンが形成されている。
【００１０】
作動流体用リザーバの具体的な一形式としては、上部に注入口が形成された上部本体と底部に流出口が形成された下部本体とが両者の内部空間を隔てるストレーナを介して結合されて構成されており、上部本体は、下端開口の円筒状の基部とその上部の筒体の主部とから成り、基部と主部との結合点では、基部の部分周の内周面に沿った整流区域の範囲で適宜の幅で基部の内側上面が形成されるように段部が形成されており、上部本体の主部の上面には、蓋体で覆われる注入口が形成されおり、上部本体の基部には、整流区域一端の基部内周面に流入口を形成する流入管部が外周面から略接線方向に突出し、基部の内側上面においては、円周方向で適宜の位置で半径方向に向う適宜数の偏流フィンが下向きに立設形成されている。
【００１１】
そして、偏流フィンのうち少なくとも１つが、半径方向の適宜の位置の隙間で分断されている偏流フィンであってもよい。
更に、加圧形式の一形態としては、下部本体は、内部空間が隔壁部で内外周空間に分割され、内周空間は濾過室となり底部に流出口が開口しており、下部本体の濾過室を上部本体の主部の内部空間及び下部本体の隔壁部の外周空間と遮断し、且つ濾過室の上方にストレーナを介して連通する圧力室を形成するバッフラが上部本体と下部本体との間に設けられている。
【００１２】
流体圧作動機器の作動油用リザーバには、流体圧作動機器から排出される作動流体が加圧状態で流入口から上部本体の基部の内周面の接線方向から流入されてくる。そして、流入した作動流体は、基部の内周面に沿って一方向に整流区域を流れ、偏流フィン及び分流フィンにより順次分流され、且つ渦巻状となって上部本体の基部空間の内部に向って流れ、更に、ストレーナを通過することにより濾過されて下部本体内に流入し、流出口から流出し、その後、ポンプを介して再び流体圧作動機器に加圧供給される。
【００１３】
加圧形式の場合には、バッフラで覆われた空間に流入する作動流体の流速が圧力に変換されて同空間において加圧状態となり、作動流体はストレーナを圧力をもって通過して下部本体の隔壁部内周空間に流入する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態においては、流体圧作動機器として自動車の油圧式パワーステアリングが例示されており、その作動流体、即ち作動油を貯溜するリザーバを図面に従って説明する。
【００１５】
図１及び図２は、無加圧形式のリザーバを示しており、リザーバ１０においては、下端開口の筒状の上部本体１１と円形深皿状の下部本体１２とからリザーバ本体が構成されている。
更に、上部本体１１は、下部本体１２と同径の円筒状の基部１１ａとその上部の変形円筒体の主部１１ｂとから構成されている。
そして、上部本体１１の基部１１ａの下端と下部本体１２との上端とは、中央部が皿状に凹んだ円形の網体であるストレーナ１３を挟んでフランジ結合されている。
【００１６】
上部本体１１の主部１１ｂは、皿状に凹んだ上端面の中央には連通スリット１４をもった注入口１５が形成されていると共に、基部１１ａには外周面から略接線方向（図１において紙面に垂直方向）に突出した流入管部１６（図１において仮想図示されている）が形成されている。即ち、基部１１ａの内周面の略接線方向に流入管部１６の内周面の母線が伸び、基部１１ａの内周面に流入口１７が開口している（図２参照）。そして、上部本体１１の上端面には、多少の通気性構造を持って注入口１５を覆う蓋体１８がかぶさっている。
【００１７】
図２に示すように、上部本体１１において、基部１１ａの内周面の流入口１７からの流入方向に向って、流入口直径より適宜大きい半径方向幅で、１／４乃至１／３周の基部１１ａの内周面に沿つた区域が整流区域Ａとなり、主部１１ｂは、基部１１ａの円形からその整流区域Ａを除外した周形状となっている。即ち、整流区域Ａにおいては、前記の半径方向幅で上部本体１１の基部１１ａには内側上面１１ｃが形成されるように、基部１１ａと主部との結合点に受部が形成されている。
【００１８】
上部本体１１の基部１１ａの内側上面１１ｃにおいては、基部１１ａの内周面と略接線方向関係にある流入管部１６の内周面の母線の延長上に適宜長さの案内フィン１９が流入口１７に続くよう（図１で下向きに）立設形成され、更に円周方向で適宜間隔をあけて適宜数、図示の例では２個の偏流フィン、即ち第１偏流フィン２０ａ，第２偏流フィン２０ｂが（図１で下向きに）立設形成されている。
【００１９】
第１偏流フィン２０ａ・第２偏流フィン２０ｂは、基部１１ａの内周面から内側上面１１ｃの幅の略半分に達するように半径方向に突出しており、且つ上流側の第１偏流フィン２０ａは上流側に凹むように彎曲しており、下流側の第２偏流フィン２０ｂは下流側に傾いている。（図２参照）
【００２０】
更に、基部１１ａの内側上面１１ｃにおいては、適宜数の分流フィンが周方向で適宜間隔をあけて、図示の例では一対の分流フィン２１が第１偏流フィン２０ａと第２偏流フィン２０ｂとの中間に（図１で下向きに）立設形成されている。分流フィン２１は、基部１１ａの略半径方向に位置し、分流フィン２１自体は半径方向中間部で上下に伸びる隙間２１ａをあけて分断され、上部本体１１の基部１１ａの内周面との間でも同様の隙間２１ａがあけられている。
【００２１】
案内フィン１９、第１偏流フィン２０ａ、第２偏流フィン２０ｂ及び分流フィン２１の高さは、いずれも上部本体１１の基部１１ａの高さｈ（図１参照）と略同高である。
更に、上部本体１１の主部１１ｂの整流区域Ａ以外の内周面には、適宜の円周方向間隔をあけて適宜数（図示の例では２本）のフィン２０ｃが上下方向伸びて形成されており、フィン２０ｃの下端は、案内フィン１９、各偏流フィン２０ａ，２０ｂ及び分流フィン２１の形成位置よりも図１において上方にある。
【００２２】
下部本体１２には、底部中央から下方に突出し、更に水平方向に伸びた流出管部２２が形成されている。（図１参照）
そして、リザーバ１０は、自動車の所定部位に装着され、流入管部１６が油圧式パワーステアリングの作動油の排出側配管に接続され、流出管部２２がポンプ（図示しない）を介して同じく作動油の供給側配管に接続されている。
【００２３】
上記のリザーバは、無加圧形式のリザーバであるが、図３に示すような加圧形式のリザーバもある。
作動油の粘度が高い場合、例えば冬期寒冷地使用の場合などでは、ストレーナ１３を通過する際の抵抗が増大して、流出管２２に接続されたポンプへの作動油の流れが悪くなり、ポンプ内でのキャビテーション発生という問題が生じる。それを防止するため圧力室を形成するバッフラを備えたものが加圧形式である。
加圧形式において、上部本体１１及び下部本体１２及び蓋体１８は、無加圧形式と共通しているので、図３及び図４の外に図２も用いて説明する。
【００２４】
加圧形式の場合には、下部本体１２には、濾過室２３を形成するものであり、内周面より上記整流区域Ａの半径方向幅（図２参照）に略該当するだけ小径な円筒状の隔壁部２４が底部より立設され、内周域に濾過室２３を形成し、流出管部２２は濾過室２３に開口し、隔壁部２４には円周方向適宜位置の適宜数のスリット２４ａが上下方向に形成されている。
【００２５】
なお、既述の無加圧形式の場合には、隔壁部２４は不必要であるが、無加圧形式に加圧形式の場合の下部本体１２を共用できる。
又、加圧形式の場合には、整流区域Ａでの案内フィン、偏流フィン及び分流フィンは不必要であるが、加圧形式に無加圧形式の場合の上部本体１１を共用できる。
【００２６】
加圧形式の場合には、図３に示すように、上部本体１１の主部１１ｂの内部空間、即ち貯溜空間Ｓ及び下部本体１２の隔壁部２４の外周環状空間２５と濾過室２３とを遮断し、濾過室２３の上方にストレーナ１３を介して連通する圧力室３８を形成するバッフラ３０が設けられている。
【００２７】
図４に示すように、バッフラ３０は、隔壁部２４の上を覆い、内部が圧力室３８となる皿形の主部３１、整流区域Ａ相当部分の外周環状空間２５を覆う鍔部３２、整流区域Ａの前後端を遮蔽する遮壁部３３ａ，３３ｂ及び上部本体１１の主部１１ｂの内周面に接する固定壁部３４から形成されている。そして、主部３１の中心には、後述の蓋体１８の中心棒２６が嵌め込まれる排気孔部３６が形成されている。
【００２８】
鍔部３２は下面がストレーナ１３を挟んで下部本体１２及び隔壁部２４の各上端面と当接し、又、主部３１の下端面もストレーナ１３を挟んで隔壁部２４の上端面と当接している。
【００２９】
更に、バッフラ３０の整流区域Ａ以外の外周面には、上部本体１１のフィン２０ｃと円周方向位置を一致させて円周方向に適宜間隔をあけて適宜数（図示の例では２個）の係止突起部３５が形成され、バッフラ３０が上部本体１１内に嵌めこまれたとき、係止突起部３５は、固定壁部３４と共に上部本体１１の主部１１ｂの内周面に当接し、係止突起部３５の係止溝部３５ａにフィン２０ｃの下端が上から差し込まれ、バッフラ３０は、隔壁部２４の上端面にストレーナ１３を介して押し付けられる。
【００３０】
更に、注入口１５を覆う蓋体１８には、下方に向って伸びる中心棒２６が着脱可能に取り付けられており（前記無加圧式の場合は取外して置く）、バッフラ３０の排気孔部３６に上から差し込まれ、排気孔部３６を塞ぐようになっている。
バッフラ３０は、鍔部３２の下面がストレーナ１３を挟んで下部本体１２及び隔壁部２４の各上端面に載せられ、主部３１の下端面もストレーナ１３を挟んで隔壁部２４の上端面に載せられる。
【００３１】
それから、上部本体１１の基部１１ａを下部本体１２上に載せられ、その際、固定壁部３４は上部本体１１の内周面に当接され、注入口１５を覆う蓋体１８から下方に向って伸びる中心棒２６は、バッフラ３０の排気孔部３６に上から差し込まれ、排気孔部３６を塞ぎ、フィン２０ｃの下端が係止突起部３５の係止溝部３５ａに差し込まれ、バッフラ３０を下部本体１２に押圧する。
【００３２】
バッフラ３０の鍔部３２の外周縁部は、ストレーナ１３の外周縁部と共に、上部本体１１の基部１１ａの下端と下部本体１２との上端とのフランジ結合において両者に挟まれて固定される。かくして、バッフラ３０は適正位置に固定される。
リザーバ１０の上部本体１１と下部本体１２とは軸線回り（図３での縦軸線）の適宜の位置で結合され得るので、流入管部１６と流出管部２２との相対位置は任意にし得る。
【００３３】
上記の自動車の油圧式パワーステアリングの作動油を貯溜するリザーバを無加圧形式で用いた場合の作用を図２に従って説明する。
油圧式パワーステアリングの排出側配管から圧力をもって排出される作動油は、流入管部１６に流入し、更に流入口１７から案内フィン１９に案内されて整流区域Ａへ流入する。作動油は、図２において基部１１ａの内周面に沿って整流区域Ａを時計回りに一方向に回流する。
【００３４】
そして、急な流れは、第１偏流フィン２０ａにより偏向され、一部は分散した緩い流れとなって中心域に向い、他の一部は、第１偏流フィン２０ａの端縁を越えて更に整流区域Ａでの時計回りの回流を続け、分流フィン２１に当り、その隙間２１ａ，２１ａを通過することで分流された上、第２偏流フィン２０ｂにより偏向されつつ、再び合流して流速を減じ、一部は分散した緩い流れとなって中心域に向い、他の一部は、第２偏流フィン２０ｂの端縁を越えて緩い流れとなって更に基部１１ａの内周面に沿って時計回りの回流を続ける。
【００３５】
無加圧形式の場合には、作動油は、そのような分散回流しながらストレーナ１３で濾過されて、隔壁部２４の内周空間である濾過室２３に流入し、一旦外周環状空間２５に流入した分もスリット２４ａを通して濾過室２３に流入し、更に流出管部２２からポンプ（図示しない）を介して油圧式パワーステアリングの供給側配管に圧力をもって供給される。
【００３６】
上記のように、流入口１７から圧力をもって高い流速で流入する作動油は、第１偏流フィン２０ａ、第２偏流フィン２０ｂ及び分流フィン２１により多段階で分散、分流され、緩流・整流化され、乱流とならず円滑にリザーバ１０の下部本体１２内に流入し、貯溜空間Ｓの空気にさらされた油面から空気を巻き込むことも、泡立つことなく、流出管部２２から流出される。従って、油圧式パワーステアリングへの供給に支障を来さない。
【００３７】
図３に示す加圧形式の場合には、貯溜空間Ｓに注入されて貯溜された作動油は、下部本体１２の外周環状空間２５から更にスリット２４ａを通つて濾過室２３及び圧力室３８に流入し、濾過室２３及び圧力室３８は常に作動油で充満している。
スリット２４ａは、濾過室２３内の圧力低下に大きく影響しない程度のものである。
【００３８】
そこで、流入口１７から圧力をもって圧力室３８に流入した作動油は、流入速度は減速され、流速の減速は限定された狭い空間である圧力室３８での圧力増となり、高粘度の作動油でも、その増圧された圧力をもってストレーナ１３を容易に通過して濾過されて濾過室２３に流入する。
【００３９】
無加圧形式と異なって作動油で充満され遮蔽された圧力室３８に流入するので、空気を巻き込み、泡立つことなく、濾過室２３に流入し、濾過室２３に流入した作動油は、無加圧形式と同様に流出管部２２からポンプ（図示しない）を介して油圧式パワーステアリングの供給側配管に圧力をもって供給される。
【００４０】
遮蔽された圧力室３８に流入する作動油に混入した空気は、圧力室３８に溜るので適宜空気抜きを行わなければならない。圧力室３８からの空気抜きは、蓋体１８を外して中心棒２３をバッフラ３０の排気孔部３６から抜いて運転を行う。するとバッフラ３０内空間に流入した作動油の空気混入量の多い部分は、排気孔部３６から貯溜空間Ｓに流出して、そこで空気が放出され、バッフラ３０の外側のストレーナ１３を通過し、外周環状空間２５に流入し、更に隔壁部２４のスリット２４ａを介して濾過室２３内に流入する。
【００４１】
前記の実施の形態において、下端が上部本体１１の下端近傍に達するまでフィン２０ｃを下方に伸ばせば（図１で破線で示す）、フィン２０ｃを第３整流フィンとして用いることができ、緩流・整流化の効果は増大する。このように構成した場合でも、フィン２０ｃとバッフラ３０の係止溝部３５ａとの係合は可能である。
【００４２】
【発明の効果】
この発明の流体圧作動機器の作動流体用リザーバにおいては、作動流体はリザーバに流入し、そしてそこからポンプ系へ流出するのであるが、流入においては、円筒状の基部内に接線方向から流入され、基部の内周面に沿って一方向に整流区域を流され、且つ偏流フィン及び分流フィンにより十分に分流・整流されて下部本体内にを経て流出口から流出されるので、リザーバ内で乱流が生じて空気を巻き込むがなく、ポンプへ送る作動流体に空気が混入されないので、ポンプにおけるキャビテーションの発生が十分に防止される。
【００４３】
そして、上部本体においては、偏流フィン及び分流フィンとして整流手段が一体になっており、整流手段を別部品として用意する必要がない。
更に、無加圧形式と加圧形式とは、上部本体、下部本体及びストレーナ、即ち主要部品を共用し、加圧形式は、無加圧形式にバッフラを追加組込むだけで製作され得る。従って、生産コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における流体圧作動機器の作動流体用リザーバ（無加圧形式）の正面断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線における矢視の下面図である。
【図３】この発明の実施の形態における流体圧作動機器の加圧形式作動流体用リザーバの正面断面図である。
【図４】図３におけるバッフラの平面図である。
【符号の説明】
１０  リザーバ
１１  上部本体
１１ａ  基部
１１ｂ  主部
１１ｃ  内側上面
１２  下部本体
１３  ストレーナ
１４  連通スリット
１５  注入口
１６  流入管部
１７  流入口
１８  蓋体
１９  案内フィン
２０ａ  第１偏流フィン
２０ｂ  第２偏流フィン
２０ｃ  フィン（第３偏流フィン）
２１  分流フィン
２１ａ  隙間
２２  流出管部
２３  濾過室
２４  隔壁部
２４ａ  スリット
２５  外周環状空間
２６  中心棒
３０  バッフラ
３１  主部
３２  鍔部
３３ａ，３３ｂ    遮壁部
３４  固定壁部
３５  係止突起部
３５ａ  係止溝部
３６  排気孔部
３８  圧力室
Ａ  整流区域
Ｓ    貯溜空間
【図１】
0003627795.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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