(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部側に開放され、中空部（４０ａ）と中実リブ部（４１）とを備えた中空リブ（４０）が帯状に連続して射出成形され、
上記中空リブ（４０）のうち高さが所定以上となる範囲における中空リブ（４０）は、その高さの中間位置よりも先端側が中実リブ部（４１）に形成され、高さが上記所定の高さよりも低い中空リブ（４０）は、基部側から先端まで全域にわたって中空部（４０ａ）が形成され、
上記中実リブ部（４１）は、中空部（４０ａ）の幅方向中央に帯状に立設され、
上記中空リブ（４０）のうち中空部（４０ａ）が全域にわたって形成されている部分と、中空部（４０ａ）及び中実リブ部（４１）で形成されている部分との境界には、中実リブ部（４１）の側面に対して垂直な段差部（４０ｂ）が形成されていることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項２】
請求項１の樹脂成形品において、
中実リブ部（４１）の側面に中空リブ（４０）の高さ方向に延びる縦リブ（４２）が一体に形成されていることを特徴とする樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基部側に開放された高さの異なる中空リブが帯状に連続して射出成形されてなる樹脂成形品に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の樹脂成形品として、例えば特開平９−３２３５６８号公報に開示されるように、車両用インストルメントパネル本体裏面に接合され、空調ユニットからの空調エアを車室内の各部へ導くための空調エアダクトが知られている。そして、この空調エアが通る複数の空調エア通路はインストルメントパネル本体裏面とその裏面に接合された空調エアダクトとによって構成されている。すなわち、空調エアダクトには複数の空調エア通路を区画するための隔壁となる中空リブが帯状に連続して形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の構造において、限られたスペースで空調エア通路を広く確保するには、空調エア通路を区画するための隔壁となる中空リブの高さを高くするとともに、その高さの増大に応じて成形品の型抜き上先端を徐々に細くしていく必要がある。さらに、空調エアダクトの質量及び材料の量を抑えるには空調エアダクトの肉厚を薄く保つ必要がある。これらのことにより、射出成形時に用いる空調エアダクト用の金型形状も先端に向かって細くなる高さが高いものとならざるを得ず、長期間に亘る多数回の使用に伴い、空調エアダクトの成形時又は成形後の型抜き時に金型が破損するおそれがある。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、成形型によって成形される樹脂成形品の中空リブの形状に工夫を加えることにより、成形時又は成形後の型抜き時に成形型が破損するのを未然に防止しようとすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明の樹脂成形品では、基部側に開放され、中空部（４０ａ）と中実リブ部（４１）とを備えた中空リブ（４０）が帯状に連続して射出成形され、上記中空リブ（４０）のうち高さが所定以上となる範囲における中空リブ（４０）は、その高さの中間位置よりも先端側が中実リブ部（４１）に形成され、高さが上記所定の高さよりも低い中空リブ（４０）は、基部側から先端まで全域にわたって中空部（４０ａ）が形成され、この中実リブ部（４１）は、中空部（４０ａ）の幅方向中央に帯状に立設され、上記中空リブ（４０）のうち中空部（４０ａ）が全域にわたって形成されている部分と、中空部（４０ａ）及び中実リブ部（４１）で形成されている部分との境界には、中実リブ部（４１）の側面に対して垂直な段差部（４０ｂ）が形成されるようにする。
【０００６】
すなわち、樹脂成形品は成形型を用いて射出成形される際、中空リブ（４０）が全域にわたって中空部（４０ａ）が形成されていると、中空リブ（４０）の高さを高くするには、成形型の形状もそれに伴い高いものとせざるを得ないが、上記の構成によると、基部側に開放された高さの異なる帯状の中空リブ（４０）のうち高さが所定以上となる範囲における中空リブ（４０）は、その高さの中間位置よりも先端側が中実リブ部（４１）に形成されているので、中空部（４０ａ）を成形する成形型の高さを抑えることができる。従って、樹脂成形品の中空リブ（４０）の高さが高くなることによる成形型の強度の低下を防止して射出成形時又は成形後の型抜き時に成形型が破損するのを防ぐことができる。
【０００７】
請求項２の発明では、中実リブ部（４１）の側面に中空リブ（４０）の高さ方向に延びる縦リブ（４２）が一体に形成されるようにする。
【０００８】
すなわち、中実リブ部（４１）の肉厚が薄い場合、その部分の強度が中空リブ（４０）のうち中空部（４０ａ）が全域にわたって形成されている部分の強度よりも低下してしまうので、その中実リブ部（４１）を厚くする必要があるが、上記の構成によると、中実リブ部（４１）の側面に中空リブ（４０）の高さ方向に延びる縦リブ（４２）が一体に形成されているため、上記の如く中実リブ部（４１）の肉厚を大きくすることなく、その強度を保つことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図５は、本発明の実施形態に係る樹脂成形品としての空調エアダクトが接合された車両用インストルメントパネルＰを示し、このインストルメントパネルＰはその主体をなすインストルメントパネル本体１を備え、その内方で車幅方向に延びるインパネレインフォースメント（図示せず）に支持されて車体に取り付けられている。上記インストルメントパネル本体１は、樹脂材料を射出成形してなり、フロントウインド（図示せず）下端部近傍から車室内方（車体後方）へ略水平に延びる上壁部２と、この上壁部２の車体後端縁から下方へ延びる縦壁部３とを有する。尚、符号４は計器盤が装着されるメータフードであり、また符号５は助手席用エアバッグ装置（図示せず）の配設部である。従って、この実施形態のインストルメントパネルＰは運転席が車体左側に位置する左ハンドル車用のものである。
【００１０】
上記インストルメントパネル本体１の上壁部２表面の車体前側には、車幅方向略全体に亘って延びるフロントデフロスタ吹出口７が形成されているとともに、このフロントデフロスタ吹出口７の車体後方でインストルメントパネル本体１の車幅方向両端縁部近傍には、サイドデフロスタ吹出口８，８がそれぞれ形成されている。また、インストルメントパネル本体１の縦壁部３表面には、車幅方向略中央部及び両端縁部近傍にそれぞれセンタエア吹出口１０〜１２及びサイド吹出口９，９が形成されている。このセンタエア吹出口１０〜１２は、同じ円形状のものが車幅方向に互いに離れて３つ並設されており、助手席側から順に第１吹出口１０、第２吹出口１１及び第３吹出口１２とされている。
【００１１】
上記インストルメントパネル本体１の下方には、空調ユニット（図示せず）が配設されるとともに、この空調ユニットで生成された空調エアを上記各吹出口７〜１２へ導くための空調エア通路１７〜２０が設けられており、この空調エア通路１７〜２０はインストルメントパネル本体１とこのインストルメントパネル本体１の裏面（下面）に接合された空調エアダクト１５とから構成されている。
【００１２】
上記空調エアダクト１５は、図４に示すように、樹脂材料を射出成形してなるパネル状のもので、全体としてインストルメントパネル本体１の上壁部２に対応する大きさ及び形状を有する。この空調エアダクト１５の車体前端側には、断面略矩形のデフロスタ用溝部１６が車幅方向全体に亘って形成されていて、図５に示すように、このデフロスタ用溝部１６とインストルメントパネル本体１の上壁部２とにより、上記フロントデフロスタ吹出口７及びサイドデフロスタ吹出口８，８に接続されるデフロスタ用空調エア通路１７が構成されている。このデフロスタ用溝部１６の底壁部の車幅方向略中央部には、上記空調ユニットに接続されるデフロスタ用空調エア取入口２３が形成されている。
【００１３】
また、図５にも示すように、上記空調エアダクト１５の運転席側には上記インストルメントパネル本体１のメータフード４に対応した切欠部２５が形成される一方、助手席側にはエアバッグ装置の配設部５に対応した開口部２６が形成されている。そして、これら切欠部２５及び開口部２６の間には、略矩形のセンタ凹部２８が形成されていて、このセンタ凹部２８と上記インストルメントパネル本体１の上壁部２とによって上記インストルメントパネル本体１の第１〜第３吹出口１０〜１２に接続されるセンタ用空調エア通路１８が構成されている。上記センタ凹部２８の車体前側の前側壁部２９は空調エアダクト１５の車体前後方向略中央部に位置していて、このセンタ凹部２８の前側壁部２９及び後側壁部３０は対向して互いに略平行に車幅方向に延びる一方、運転席側壁部３１及び助手席側壁部（図示せず）も互いに略平行に車体前後方向に延びている。
【００１４】
また、図４及び図５に示すように、上記センタ凹部２８の運転席側及び助手席側には、そこからインストルメントパネル本体１のサイド吹出口９，９まで延びるサイド用空調エア通路１９，２０を構成する断面略矩形のサイド用溝部３６，３７がそれぞれ形成されている。運転席側サイド用溝部３６は、上記メータフード４に対応する切欠部２５の周囲を周り込むように設けられる一方、助手席側サイド用溝部３７は助手席用エアバッグ装置の配設用開口部２６の車体後側を周り込むように形成されている。すなわち、上記運転席側サイド用溝部３６とインストルメントパネル本体１の上壁部２とによって上記運転席側サイド用空調エア通路１９が構成され、また上記助手席側サイド用溝部３７とインストルメントパネル本体１の上壁部２とによって上記助手席側サイド用エア通路２０が構成されている。
【００１５】
そして、上記デフロスタ用空調エア取入口２３と上記センタ凹部２８との間には、上記空調エアユニットに接続されるセンタ用空調エア取入口２４が開口され、上記運転席側サイド用溝部３６のセンタ凹部２８側端部近傍には、上記空調ユニットに接続される運転席側サイド用空調エア取入口３８が形成されている。
【００１６】
上記センタ凹部２８の車体前側壁部２９には、上記センタ用空調エア取入口２４から取り入れた空調エアを上記センタ凹部２８に導入するための空調エア取入口３４が形成される一方、後側壁部３０には、インストルメントパネル本体１の第１〜第３吹出口１０〜１２のそれぞれに対応するように３つの切欠部３５，３５，…が形成されている。従って、上記空調エア取入口３４からセンタ用空調エア通路１８（センタ凹部２８）内に流入した空調エアは車体後方へ流れ、各切欠部３５から第１〜第３吹出口１０〜１２を介して車室に吹き出すようになっている。
【００１７】
また、上記空調エアダクト１５の車体前後方向の両端縁部、各溝部１６，３６，３７の上端部及びエアバッグ配設用開口部２６の周縁部等には突条部４３，４３，…（図１に示す）が形成されていて、この突条部４３，４３，…をインストルメントパネル本体１の裏面に振動溶着することで、空調エアダクト１５がインストルメントパネル本体１へ接合されるとともに、各空調エア通路１７〜２０からの空調エアの漏れが防止される。
【００１８】
さらに、図２、図３及び図５に示すように、デフロスタ用溝部１６の壁面と運転席側サイド用溝部３６の壁面とによって、デフロスタ用空調エア通路１７と運転席側サイド用空調エア通路１９とを区画する隔壁をなす中空リブ４０が形成されている。この中空リブ４０は、基部側（インストルメントパネル本体１と反対側）に開放された中空部４０ａを有する中空構造のもので、図２に示すように、上記運転席側サイド吹出口９側と運転席側サイド用空調エア取入口３８側とでは高さが異なり、上記運転席側サイド吹出口９から運転席側サイド用空調エア取入口３８に向かって徐々にその高さが高くなるように帯状に連続して射出成形されている。
【００１９】
そして、本発明の特徴として、図１（ａ）に示すように、中空リブ４０の高さＨが所定の高さよりも低い中空リブ４０は、その基部側からその先端まで徐々に細くなり全域にわたって中空部４０ａが形成された中空構造とされている。一方、中空リブ４０の高さＨが所定以上となる範囲における運転席側サイド用空調エア取入口３８側の中空リブ４０は、図１（ｂ）に示すように、その中空リブ４０の高さの中間位置よりも基部側が中空部４０ａとされるとともにその中間位置よりも先端側が中実リブ部４１に形成されている。そして、図２にも示すように、全域にわたって中空部４０ａが形成された中空リブ４０の高さの中間位置よりも先端側と上記中実リブ部４１との境界部分（隣接部分）には段差部４０ｂが形成されている。
【００２０】
上記中実リブ部４１の肉厚ｔ１は中空リブ４０の肉厚ｔ２と略同じ（ｔ１≒ｔ２）とされており、中実リブ部４１の両側面には、中空リブ４０の高さ方向に延びる複数の縦リブ４２，４２，…が互いに対向しかつ車幅方向に間隔を有して一体に形成されている。そして、中実リブ部４１の先端は上記縦リブ４２，４２，…よりも若干突出しており、この中実リブ部４１の先端が上記突条部４３，４３，…と同じ役割を果たして上記インストルメントパネル本体１の裏面に振動溶着により接合される。
【００２１】
上述の如く構成されたインストルメントパネルＰの空調エア通路１７〜２０では、上記空調ユニットを駆動すると、図４に矢印で示すように、空気エアが空調エアダクト１５に流れるようになっている。
【００２２】
従って、限られたスペースで空調エア通路１７，１９を広くするためには、相異なる２つの空調エア通路１７，１９を区画するための隔壁となる中空リブ４０の高さを高くするとともに、先端を徐々に細くしてデフロスタ用溝部１６及び運転席側サイド用溝部３６を深くかつ広くする必要がある。さらに、空調エアダクト１５の材料の量を抑えるには空調エアダクト１５の肉厚を薄く保つ必要がある。これらのことにより、空調エアダクト１５用の成形型の形状も先端に向かって細くなる高さが高いものとならざるを得ず、成形型の長期間に亘る多数回の使用に伴い、空調エアダクト１５の成形時又は成形後の型抜き時に中空部４０ａを成形する成形型が破損するおそれがある。
【００２３】
しかし、本実施形態に係る空調エアダクト１５によると、中空リブ４０のうち高さＨが所定以上となる範囲において、その高さの中間位置よりも先端側中実リブ部４１に形成されているため、中空部４０ａを形成する成形型の高さを抑えることができる。従って、空調エアダクト１５の中空リブ４０が高くなることによる成形型の強度の低下を防止して射出成形時又は成形後の型抜き時に成形型が破損するのを防ぐことができる。
【００２４】
また、中実リブ部４１の肉厚が薄い場合、その部分の強度が他の中空リブ４０の強度よりも低下してしまうので、その中実リブ部４１を厚くする必要があるが、中実リブ部４１の側面に中空リブ４０の高さ方向に延びる縦リブ４２，４２，…が一体に形成されているため、上記の如く中実リブ部４１の肉厚を全体にわたって大きくすることなくその強度を保つことができる。
【００２５】
尚、上記実施形態では、空調エアダクト１５について説明したが、基部側に開放された高さの異なる中空リブが帯状に連続して射出成形された樹脂成形品であれば、本発明の適用が可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の射出成形品によると、帯状に連続して射出成形され、基部側に開放された高さの異なる中空リブ（４０）のうち高さが所定以上となる範囲において、中空リブ（４０）をその高さの中間位置よりも先端側を中実リブ部（４１）に形成し、所定の高さよりも低い中空リブ（４０）を基部側から先端まで全域にわたって中空部（４０ａ）に形成したことにより、樹脂成形品の中空リブ（４０）の高さが高くなることによる成形型の強度の低下を防止して射出成形時又は成形後の型抜き時に成形型が破損するのを防ぐことができる。
【００２７】
請求項２の発明によると、中実リブ部の側面に中空リブ（４０）の高さ方向に延びる縦リブ（４２）が一体に形成されるようにしたことにより、中実リブ部（４１）の肉厚を全体にわたって大きくすることなく中実リブ部（４１）の強度を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （ａ）は図３のI（ａ）−I（ａ）線断面図、（ｂ）は図３のI（ｂ）−I（ｂ）線断面図である。
【図２】  図３におけるＹ方向矢視図である。
【図３】  本発明の実施形態に係る空調エアダクトにおける中空リブを先端側から見た平面図である。
【図４】  本発明の実施形態に係る空調エアダクトの運転席側部分を示す平面図である。
【図５】  空調エアダクトが接合された車両用インストルメントパネルの平面図である。
【符号の説明】
１    インストルメントパネル本体
１５  空調エアダクト
１７  デフロスタ用空調エア通路
１９  運転席側サイド用空調エア通路
４０  中空リブ
４０ａ  中空部
４０ｂ    段差部
４１  中実リブ部
４２  縦リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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