(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップにおけるガラスランであって、押出品のガラスラン後ピラー部と、該ガラスラン後ピラー部の下側に型接続される下側型成形部とを備え、該ガラスラン後ピラー部の下側が、ドアベルライン位置に組み付けけられるウェザストリップアウター（以下「ＷＳアウター」という。）と接続されるガラスランにおいて、
前記ガラスラン後ピラー部が前記ＷＳアウターの上面位置で裁断されるとともに、該裁断後の前記ガラスラン後ピラー部の下側の車外側立壁部と意匠リップとの連結部分に、該意匠リップに平行な面でスリットが形成され、該スリットに下側型成形部と一体に形成され、上方から前記ベルトラインに向って幅広に形成された拡開柱部が挿入接続されていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップにおいて、ドアベルトライン位置に組付けられるＷＳアウターと押出品のガラスラン後ピラー部とが、下側型成形部の型成形によって接続された構造であって、
前記下側型成形部が、ガラスラン後ピラー部の下側の車外側立壁部と意匠リップとの連結部分の位置に、前記ＷＳアウターの端末と突き合わせ接続されるＲ分岐部を備え、該Ｒ分岐部が上方から下方に向って幅広に形成されるとともに、該Ｒ分岐部の車外側意匠面が、前記ガラスラン後ピラー部の延設意匠リップで形成されていることを特徴とするウェザストリップの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップのガラスラン後ピラー部とＷＳアウターとの間を、前記ガラスランにベルトラインに向かって幅広となる下側型成形接続部を介して接続する構造に関する。
【０００２】
ここでは、自動車フロントドアにおけるガラス用ウェザストリップのガラスラン後ピラー部とＷＳアウターとの間を、ガラスラン後ピラー部に接続される後下側型成形部を介して接続する場合を例にとり説明するがこれに限られるものではなく、前下側型成形部さらにはリアサイドドアの場合でも同様である。なお「ＷＳ」は、文章簡潔化のために、「ウェザストリップ」の略号として使用することがある。
【０００３】
【関連技術】
自動車のフロントドアＤのガラス用ウェザストリップは、基本的には、昇降ガラス１２を保持する平面形状略コ字形のガラスラン１４と、ドアベルトラインに配されるガラスウェザストリップ１６とからなる（図１参照）。
【０００４】
そして、通常、ガラスラン１４は、基本断面同一または異なる押出し品を裁断して、ガラスラン１４のルーフ部２０の後端と、ガラスラン後ピラー部２４とを型成形コーナ部２６で型接続して形成する。さらに、ガラスラン前ピラー部・後ピラー部２２、２４のドアベルトライン３０位置で、通常、前・後下側型成形部３２、３４を型成形し、該前・後下側型成形部３２、３４を、ガラスウェザストリップ１６であるＷＳアウター３６の前・後端末と突き合わせ接続していた。図示しないが、ＷＳインナーも同様に突き合わせ接続していた。（特開平７−２５７１８１号等参照）
ここで、後下側型成形部３４と、ガラスラン後ピラー部２４との接続ラインＬは、通常、ドラベルトライン位置より数cm高い位置であった。その理由は、下記の如くである（図２参照）。
【０００５】
ドアにおけるフラッシュサーフェース化（ガラス面とドアパネル面との距離を可及的に小さくする。）の要請から、インナーパネル５２、アウターパネル５４、及びミドルパネル５６で、ウィンドフレームＦの部分も、ドア体と一体に構成することが多く行われている。そして、アウターパネル５４とミドルパネル５６で形成されるガラスラン後ピラー部２４を取付ける取り付けフランジ部５８の車外側に形成される取り付け段部６０において、ルーフ２０側は、可及的幅狭なのが望ましい。他方、ベルトライン３０より下は、ドアキー機構・ガラス昇降機構を収納するとともに、強度的な見地から外側へ膨出した形状となるため、ベルトライン３０位置におけるアウターパネル５４の取り付け段部６０は幅広となり、それに対応させてガラスラン断面も変更する必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記後下側型成形部３４とガラスラン後ピラー部２４との接続ラインＬが出ることは、意匠上問題があり、さらに、型成形部３４と押出し品であるガラスラン２４とを成形する材料として同種材料を使用しても、射出と押出しでは色艶の差が出易く、ウェザストリップの一体感に欠けて、この点からも意匠上、望ましくない。
【０００７】
本発明は、上記にかんがみて、ガラスランピラー部とＷＳアウターとを下側型成形部を介して接続する構造において、型成形部とガラスランピラー部との接続ラインが顕現しないウェザストリップの接続構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のウェザストリップの接続構造は、上記課題を下記構成により解決するものである。
【０００９】
請求項１に係る本発明は、自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップにおけるガラスランであって、押出品のガラスラン後ピラー部と、該ガラスラン後ピラー部の下側に型接続される下側型成形部とを備え、該ガラスラン後ピラー部の下側が、ドアベルライン位置に組み付けけられるウェザストリップアウター（以下「ＷＳアウター」という。）と接続されるガラスランにおいて、
前記ガラスラン後ピラー部が前記ＷＳアウターの上面位置で裁断されるとともに、該裁断後の前記ガラスラン後ピラー部の下側の車外側立壁部と意匠リップとの連結部分に、該意匠リップに平行な面でスリットが形成され、該スリットに下型型成形部と一体に形成され、上方から前記ベルトラインに向って幅広に形成された拡開柱部が挿入接続されていることを特徴とする。
請求項２に係る本発明は、自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップにおいて、ドアベルトライン位置に組付けられるＷＳアウターと押出品のガラスラン後ピラー部とが、下側型成形部の型成形によって接続された構造であって、
前記下側型成形部が、ガラスラン後ピラー部の下側の車外側立壁部と意匠リップとの連結部分の位置に、前記ＷＳアウターの端末と突き合わせ接続されるＲ分岐部を備え、該Ｒ分岐部が上方から下方に向って幅広に形成されるとともに、該Ｒ分岐部の車外側意匠面が、前記ガラスラン後ピラー部の延設意匠リップで形成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用・効果】
【００１１】
（１）請求項１に係るガラスランは、ガラスラン後ピラー部が前記ＷＳアウターの上面位置で裁断されるとともに、該裁断後の前記ガラスラン後ピラー部の下側の車外側立壁部と意匠リップとの連結部分に、該意匠リップに平行な面でスリットが形成され、該スリットに下型型成形部と一体に形成され、上方から前記ベルトラインに向って幅広に形成された拡開柱部が挿入接続され、さらに、ＷＳアウターの車外側意匠面の後端部が下側型成形部の車外側面に重合されている構成により、型成形部とガラスランピラー部との接続ラインが顕現させないで、ベルトライン位置における幅広となった取付け段部に対応させたガラスラン断面とすることができるとともに、ガラスランピラー部とＷＳアウターとの接続形態が角状（曲率半径が小さい）場合の対応が容易となる。
【００１２】
（２） 請求項２に係るウェザストリップの接続構造は、下側型成形部が、ガラスラン後ピラー部の下側の車外側立壁部と意匠リップとの連結部分の位置に、前記ＷＳアウターの端末と突き合わせ接続されるＲ分岐部を備え、該Ｒ分岐部が上方から下方に向って幅広に形成されるとともに、該Ｒ分岐部の車外側意匠面が、前記ガラスラン後ピラー部の延設意匠リップで形成されている構成により、型成形部とガラスランピラー部との接続ラインが顕現させないで、ベルトライン位置における幅広となった取付け段部に対応させたガラスラン断面とすることができるとともに、ガラスランピラー部とＷＳアウターとの接続形態が角状（曲率半径が小さい）場合の対応が容易となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施形態に基づいて詳細に説明をする。前述例と同一部分または実質的に同一部分については、同一図符号を付すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
【００１４】
前述と同様にして、後ガラスランピラー部（第一ＷＳ）２４に型接続される後下側型成形部３４と、該後下側型成形部３４と型接続されるＷＳアウター３６との組み合わせを例にとる。
【００１５】
実施例１（図１参照）
自動車のサイドドアのガラス用ウェザストリップのガラスラン後ピラー部２４とＷＳアウター３６との間を、ガラスラン１４にＷＳアウター３６が組み付けられるドアベルトライン３０に向かって幅広に形成された後下側型成形部（以下「下側型成形部」と略す。）３４を介して接続する構造を前提とする。
【００１６】
該下側型成形部３４の車外側意匠面が、ガラスラン後ピラー部（ガラスランピラー部）２４の車外側意匠リップ３８で形成されている（図３参照）。
【００１７】
具体的には、下記の通りである。
【００１８】
ガラスラン後ピラー部２４がＷＳアウター３６の上面位置、即ちドアベルトライン３０で裁断されるとともに、裁断後のガラスラン後ピラー部２４の下側が意匠リップ３８に平行な面でスリット４０が形成され、該スリット４０に下側型成形部３４から上方へ突出する拡開柱部（ハッチ表示部）４２が挿入接続されている。さらに、ＷＳアウター３６の車外側意匠面４４ａの端部が下側型成形部３４とガラスラン後ピラー部２４との接合ラインＬを含む車外側面に重合されている。即ち、取り付けトリム部４４の上面が、車外側意匠面４４ａを残すようにして切り欠かれ、該切欠部（スリット）４１に拡開柱部４２で拡開されたガラスラン後ピラー部２４及び下側型成形部３４が嵌合した形である。
【００１９】
上記実施例のウェザストリップは、従来と同様にして、ウィンドウフレームＦに取り付けるが、その場合において、ガラスラン後ピラー部２４と下側型成形部３４の接続ラインＬは、ＷＳアウター３６の端部意匠面４４ａで隠蔽される。従って、接続ラインＬが車外面に顕出しない。
【００２０】
実施例２（図４参照）
基本的には、実施例１と同様であるが、下側型成形部３４Ａが、ＷＳアウター３６と突き合わせ接続されるＲ分岐部３５を備えているとともに、Ｒ分岐部３５の車外側意匠面が、ガラスラン後ピラー部２４の延設意匠リップ３８Ａで形成されている。具体的には、ガラスラン後ピラー部２４の車外側立壁部２５を意匠リップ３８Ａを残して切除した後、該意匠リップ３８Ａを湾曲させて、下側型成形部３４Ａを型成型する。このとき、下側型成形部３４Ａにおける取り付けトリム部３７を形成するＲ分岐部（ハッチ表示部）３５の成形幅は上方ｗ１から下方ｗ２に向かって、幅広（ｗ１＜ｗ２）に形成される。
【００２１】
上記実施例のウェザストリップは、従来と同様にして、ドアフレームＦに取り付けるが、その場合において、ガラスラン後ピラー部２４と下側型成形部３４Ａの接続ラインＬは、ガラスラン後ピラー部２４の意匠リップ３８Ａで隠蔽される。従って、ドアベルトライン３０上方に接続ラインＬが車外面に顕出しない。なお、ドアベルトライン位置では、接続ラインＬ１が、車外側に顕出するが、フレームＦと略平行の縦方向の線であり、しかも型成形部の見える幅が狭いことの理由から、特に問題はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用するフロントドア（サイドドア）の側面図
【図２】  下側型成型部を装着するフロンドアのドアフレーム部を示す切り欠き部分斜視図
【図３】  本発明の一実施形態を示す下側型成形部の斜視図
【図４】  本発明の他の実施形態を示す下側型成形部の斜視図
【符号の説明】
１２    昇降ガラス
１４    ガラスラン
１６    ガラスウェザストリップ
２４    ガラスラン後ピラー部
２６    型成型コーナ部
３４、３４Ａ    下側型成形部
３６    ガラスＷＳアウター
３５、３８Ａ    意匠リップ
４０    ガラスラン後ピラー部に形成されたスリット（切り欠き部）
４２    拡開柱部
４４    取り付けトリム部
４４ａ    トリム部の車外側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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