(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置及び昇降装置を有する基体部と、この基体部に取付けられたハンドルと、基体部の後側に配置され、走行装置及び昇降装置の動力源となるバッテリを収納したバッテリ格納部と、このバッテリ格納部の後側に設けられ、オペレータが立乗りして操作する運転席と、この運転席の底部が取付けられて当該底部から後方に延びると共に前記昇降装置により昇降可能な一対のフォークとを備えるローリフトトラックにおいて、
前記一対のフォークにそれぞれ運転席取付用のベースを取付け、このベースに前記運転席の底部を固定具で固定したことを特徴とするローリフトトラック。
【請求項２】
前記運転席の底部は取付孔を有し、前記ベースは運転席の取付孔に対応するネジ孔を有し、前記固定具はボルトであり、運転席の取付孔にボルトを挿通してベースのネジ孔に螺合させることにより、運転席をベースにボルト止めしたことを特徴とする請求項１記載のローリフトトラック。
【請求項３】
前記ベースは、両ベースの間隔が一定となるように一対のフォークの間隔に応じてフォークに取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のローリフトトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オペレータが立乗りして荷物の運搬や荷役作業を行うためのローリフトトラックに関し、詳細には立乗りしないタイプのローリフトトラックと製造ラインを共用できるローリフトトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷物の運搬や荷役作業を行うためのローリフトトラックには、例えば図５に示すようなオペレータが立乗りするタイプのものと、図６に示すような立乗りしないタイプのものがある。
【０００３】
図５の立乗りタイプのローリフトトラックは、内部に走行装置及び昇降装置（共に図示せず）を有する基体部１０と、この基体部１０に固定されたハンドル２０と、基体部１０の後側に配置され、走行装置及び昇降装置の動力源となるバッテリ（図示せず）を収納したバッテリ格納部３０と、このバッテリ格納部３０の後側に設けられ、オペレータＭが立乗りして操作する運転席４０と、この運転席４０の底部が取付けられて当該底部４１から後方に延びると共に昇降装置により昇降可能な一対のフォーク５０とを備える。
【０００４】
基体部１０の下部にはドライブホイール１１が取付けられ、一対のフォーク５０の各々の後側にはロードホイール５２が取付けられ、ホイール１１，５２によりローリフトトラックが路面上に支持される。そして、走行装置によりドライブホイール１１が回転すると、それに伴ってロードホイール５２も回転し、ローリフトトラックが移動する。なお、安全用の手すりとなるガイド４２がバッテリ格納部３０に取付けられている。
【０００５】
一方、図６の立乗りしないタイプのローリフトトラックは、立乗りタイプに比べて、フォーク５０上に運転席が無く、ハンドル２０′が約９０°の範囲で揺動可能であり、基体部１０の前側に立ってハンドル２０′を操作する点が異なる以外は、基本的に立乗りタイプと同様の構造である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、立乗りタイプのローリフトトラックでは、運転席４０は一対のフォーク５０上に溶接付けされているため、製造工程における運搬や組立では、立乗りしないタイプと同じ製造ラインを使用することができない。つまり、フォーク５０に運転席４０を溶接すると、車枠が大きくなって運搬し難くなるばかりか、運転席４０が邪魔になって立乗りしないタイプの製造ラインでは組み立て不可能である。
【０００７】
このため、立乗りタイプでは、運搬・組立に専用治具を用いており、その結果、組立工数・工賃が増加するだけでなく、治具費用も掛かるという問題がある。
【０００８】
本発明は、そのような問題点に着目してなされたものであって、立乗りタイプであっても立乗りしないタイプと製造ラインを共用できるローリフトトラックを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のローリフトトラックは、走行装置及び昇降装置を有する基体部と、この基体部に取付けられたハンドルと、基体部の後側に配置され、走行装置及び昇降装置の動力源となるバッテリを収納したバッテリ格納部と、このバッテリ格納部の後側に設けられ、オペレータが立乗りして操作する運転席と、この運転席の底部が取付けられて当該底部から後方に延びると共に前記昇降装置により昇降可能な一対のフォークとを備えるものにおいて、前記一対のフォークにそれぞれ運転席取付用のベースを取付け、このベースに前記運転席の底部を固定具で固定したことを特徴とする。
【００１０】
このローリフトトラックでは、フォークに運転席を直接溶接する従来とは異なり、フォークに取付けたベースに運転席を固定するので、運転席の組付けは基体部、ハンドル、バッテリ格納部及び一対のフォークを一体に組み立てた最後に行うことが可能となり、立乗りしないタイプに使用している運搬・組立治具と同一のものを使用できるようになり、立乗りしないタイプと製造ラインを共用でき、それにより工数、工賃、治具費用を低減できる。
【００１１】
なお、本発明のローリフトトラックでは、一対のフォークにベースを取付けるが、後記のようにフォークの間隔は数種類に設定されるため、フォークの間隔が異なっても、同一の運転席をベースに取付けることができるように、両ベースの間隔が一定となるように一対のフォークの間隔に応じてフォークにベースを取付けるのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態により、本発明を更に詳細に説明する。
【００１３】
その実施形態に係るローリフトトラックにおいて、バッテリ格納部と一対のフォークのバッテリ格納部側部分の平面図を図１に、その側面図を図２に、運転席の平面図を図３に示す。
【００１４】
なお、ローリフトトラックは、その基本構造は図５のものと同じであり、内部に走行装置及び昇降装置（共に図示せず）を有する基体部１０と、この基体部１０に固定されたハンドル２０と、基体部１０の後側に配置され、走行装置及び昇降装置の動力源となるバッテリ（図示せず）を収納したバッテリ格納部３０と、このバッテリ格納部３０の後側に設けられ、オペレータが立乗りして操作する運転席４０と、この運転席４０の底部４１が取付けられて当該底部４１から後方に延びると共に昇降装置により昇降可能な一対のフォーク５０，５１とを備える。
【００１５】
基体部１０の下部にはドライブホイール１１が取付けられ、一対のフォーク５０，５１の各々の後側にはロードホイール５２が取付けられ、ホイール１１，５２によりローリフトトラックが路面上に支持される。そして、走行装置によりドライブホイール１１が回転すると、それに伴ってロードホイール５２も回転し、ローリフトトラックが移動する。また、安全用の手すりとなるガイド４２がバッテリ格納部３０に取付けられている。
【００１６】
この実施形態のローリフトトラックの特徴は、図１及び図２に示すように、一対のフォーク５０，５１にそれぞれ運転席取付用のベース６０，６１が取付けられ、このベース６０，６１に運転席４０の底部４１がボルト（固定具：図示せず）で固定された点である。
【００１７】
ベース６０，６１は、細長いプレート状であり、それぞれ３つのネジ孔６２，６３を有する。このベース６０，６１は、フォーク５０，５１上の運転席取付部分に溶接される。
【００１８】
運転席４０は、図３に示すように、底部４１の左右両側にそれぞれ３つの取付孔４５，４６を有し、この取付孔４５，４６は、ベース６０，６１のネジ孔６２，６３に対応する。運転席４０の取付孔４５，４６をベース６０，６１のネジ孔６２，６３に一致させ、取付孔４５，４６にボルト（図示せず）を通し、ネジ孔６２，６３に螺合させることにより、運転席４０がベース６０，６１を介してフォーク５０，５１にボルト止めされる。
【００１９】
このローリフトトラックによれば、基体部１０、ハンドル２０、バッテリ格納部３０及びフォーク５０，５１を一体に組み立てた最後に、運転席４０をフォーク５０，５１に取付けることができるので、運転席４０を必要としない立乗りしないタイプと製造ラインを共用できる。つまり、フォーク５０，５１には予めベース６０，６１だけを溶接しておけばよく、運転席４０が無いため運搬し易い上に、立乗りしないタイプと同じ製造ラインを使用することができる。その結果、運搬・組立治具は立乗りしないタイプと同一のものを使用でき、それにより工数、工賃、治具費用を低減できる。
【００２０】
次に、フォーク５０，５１の間隔が異なる場合の対応について説明する。図４は、４種類の間隔を示してあり、同図の（ａ）はフォーク５０，５１の間隔（外側面から外側面までの距離）が５１０ｍｍ、同じく（ｂ）は５６０ｍｍ、（ｃ）は６１０ｍｍ、（ｄ）は６６０ｍｍである。これら異なる間隔の場合でも、同一の運転席４０をフォーク５０，５１に取付けることができるように、フォーク５０，５１の間隔に応じてベース６０，６１がフォーク５０，５１に取付けられる。
【００２１】
即ち、図４の（ａ）では、フォーク５０，５１の間隔が最も狭いので、ベース６０，６１をそれぞれフォーク５０，５１の外側寄りに溶接し、間隔が広くなるのに伴って、ベース６０，６１の取付位置をフォーク５０，５１の内側に設定する。こうすることで、フォーク５０，５１の間隔が異なっても、ベース６０，６１の間隔は一定となり、図３に示すような運転席４０の取付孔４５，４６とベース６０，６１のネジ孔６２，６３が一致し、全ての場合に運転席４０をフォーク５０，５１にボルト止めできる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のローリフトトラックによれば、一対のフォークにそれぞれ運転席取付用のベースを取付け、このベースに運転席の底部を固定具で固定したことにより、次の効果が得られる。
（１）運転席は製造工程の最後に組み付けることが可能となるので、立乗りしないタイプの製造に用いる運搬・組立治具を使用することができ、立乗りしないタイプと製造ラインを共用できる。それにより、工数、工賃、治具費用を低減できる。
（２）請求項２の構成とすれば、低コストで本発明の上記構成を具現できる。
（３）請求項３の構成とすれば、フォークの間隔が異なっても、同じ運転席をフォークに取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るローリフトトラックにおけるバッテリ格納部と一対のフォークのバッテリ格納部側部分の平面図である。
【図２】同実施形態のローリフトトラックにおけるバッテリ格納部と一対のフォークのバッテリ格納部側部分の側面図である。
【図３】同実施形態のローリフトトラックにおける運転席の平面図である。
【図４】同実施形態のローリフトトラックにおいて、フォークの間隔が異なる場合のフォークに対するベースの取付位置を示す平面図である。
【図５】立乗りタイプのローリフトトラックの一例を示す側面図である。
【図６】立乗りしないタイプのローリフトトラックの一例を示す側面図である。
【符号の説明】
１０          基体部
２０          ハンドル
３０          バッテリ格納部
４０          運転席
４１          底部
４５，４６    取付孔
５０，５１    フォーク
６０，６１    ベース
６２，６３    ネジ孔
【図１】
0003625754.tif 000002
【図２】
0003625754.tif 000003
【図３】
0003625754.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003625754.tif 000006
【図６】
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