(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の中空スポーク（４）を備えたホイールスパイダー（２）が溶接部を介してリムリング（３）に連結され、中空スポーク（４）が外周範囲に、砂中子のための中子開口（７）を備え、この中子開口がリムリングの方へ向いている、ホイールにおいて、ホイールスパイダー（２）が中央のホイール穴（８）と同心的に配置されたボルト穴（１０ａ）を備え、中空スポーク（４）のほぼ中央に鋳込まれたボルト穴のスリーブ（１０）が、半径方向に延びる補強リブ（１１）を備え、ホイールスパイダー（２）が中子開口（７）の範囲において、各々の中空スポーク（４）の対向する壁（１６，１７）の間に少なくとも１個の補強要素（１４）を備えていることを特徴とするホイール。
【請求項２】
補強要素（１４）がそれぞれ、鋳込まれた円筒状の２個のピン（１５）からなり、このピンがホイール中心軸線（９）に対して平行に延び、互いに間隔をおいて配置され、補強リブ（１１）を通るホイール横方向平面（Ｘ−Ｘ）の両側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のホイール。
【請求項３】
中空スポーク（４）の側方を画成する壁（１６，１７）とピン（１５）とが離隔されていることを特徴とする請求項１または２に記載のホイール。
【請求項４】
補強リブ（１１）とボルト穴スリーブ（１０）が同じ壁厚を有し、補強リブ（１１）が中空スポーク（４）のほぼ１／３の長さにわたって延びていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のホイール。
【請求項５】
ピン（１５）がほぼ内側溶接リング（２０）の直径上に配置されていることを特徴とする請求項１記載のホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホイールスパイダーが複数の中空スポークを備え、ホイールスパイダーが溶接部、特に摩擦圧接部を介してリムリングに連結され、中空スポークが外周範囲に、砂中子のための中子開口を備え、この中子開口がリムリングの方へ向いているホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第４１３８５５８号明細書により、複数のスポークを有するホイールスパイダーを備えたホイールが知られている。このホイールスパイダーは溶接部を介してリムリングに連結されている。ホイールスパイダーは中空スポークを有し、摩擦圧接部を介してリムリングに固定連結されている。そのために、ホイールスパイダーは内面に、溶接リングとして周方向に延びる少なくとも２つの平らな面を備えている。この面はリムリングの対向する広くて平らな溶接リングに対応させて配置されている。溶接リングは異なる直径上に配置されている。
【０００３】
更に、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２０１８３８号明細書に、公知のホイールの改良が記載されている。このホイールは中空スポークの中にそれぞれ一つのリブを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、軽量であると共に、最適な強度を有し、鋳造後砂中子を簡単に除去することができる、中空スポークを有する鋳造ホーイルスパイダーを備えたホイールを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、ホイールスパイダーが中央のホイール穴と同心的に配置されたボルト穴を備え、中空スポークのほぼ中央に鋳込まれたボルト穴のスリーブが、半径方向に延びる補強リブを備え、ホイールスパイダーが中子開口の範囲において、各々の中空スポークの対向する壁の間に少なくとも１個の補強要素を備えていることによって解決される。
【０００６】
本発明により、鋳造されたホイールスパイダーが有利に提供される。このホイールスパイダーは補強部を有する中空スポークを備え、一方では最大限の強度を保証し、他方では鋳造後中空スポークから砂中子を迅速かつ簡単に除去することを保証する。
ボルト穴スリーブに鋳造成形された補強リブと、中空スポークの所定の個所に設けられ、円筒状ピンの形あるいはピンと異なる横断面形状をした補強要素とを中空スポークに形成したことにより、中空スポークの端壁および端面に対して中空空間が生じ、この中空空間から、砂中子が容易に落下可能であるかまたは吹き出し可能であり、あるいはその他の方法で除去可能である。
【０００７】
中空スポークの内側の中子開口の範囲に、２個またはそれ以上の円筒状ピンが設けられている。このピンは特に、ホイール中心軸線に対して平行に延び、互いに離隔されている。特に、ピンは補強リブを通るホイール横方向平面の両側に配置される。このホイール横方向平面内にピンを１個だけ配置してもよい。このピンは半径方向において、内側の溶接リングとほぼ同じ直径上に設けられている。
【０００８】
ホイールを軽量に形成するために、補強リブとボルト穴スリーブは比較的に薄い壁厚にかつほぼ同じ厚さに形成されている。同様に、ピンは小さな直径に形成され、それによって中子砂を簡単に除去するのに充分な空間が形成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態が図に示してある。次に、この実施の形態に基づいて詳しく説明する。
ホイール１はホイールスパイダー２を備えている。このホイールスパイダーには、溶接部、特に摩擦圧接部Ｒを介してリムリング３が連結されている。ホイールスパイダー２のスポーク４は中空に形成され、外側の縁５に、環状通路６に開口する中子開口７を有する。
【００１０】
スポーク４内には、中央のホイール穴８のホイール中心軸線９と同心的に、ボルト穴スリーブ１０が鋳造されている。このボルト穴スリーブはボルトを挿入するためのボルト穴１０ａを形成している。このボルト穴スリーブには半径方向に延びる補強リブ１１が接続している。この補強リブ１１はホイール横方向平面Ｘ−Ｘ内に設けられ、中空スポーク４の対向する両側壁面１２，１３を支持している。
【００１１】
中空スポーク４の出口側で中子開口７内に、円筒状ピン１５またはその類似物の形をした補強要素１４が設けられている。このピンは車輪中心軸線９に対して平行に延び、中空スポーク１の端壁面１２，１３と一体に鋳造されている。
ピン１５は特に、リブ１１を通るホイール横方向平面Ｘ−Ｘの両側に設けられている。従って、ピンは互いに離隔され、かつ側壁１６，１７に対しても離隔されている。
【００１２】
ボルト穴スリーブ１０と補強リブ１１は薄壁状に形成され、ほぼ同じ壁厚を有する。円筒状ピン１５はできるだけ小さな直径を有する。それによって、砂中子を開口から除去することができる。
ピン１５はほぼ摩擦圧接部Ｒの内側溶接リング２０の直径上に配置されている。この摩擦圧接部は直径の大きな溶接リング２１によって補われている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  連結されたリムリングを備えたホイールスパイダーからなるホイールを示す。
【図２】  補強リブと円筒状補強ピンを備えた中空スポークの断面図である。
【図３】  成形された補強リブを備えたボルト穴スリーブの、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１                  ホイール
２                  ホイールスパイダー
３                  リムリング
４                  中空スポーク
５                  縁
６                  環状通路
７                  中子開口
８                  ホイール穴
９                  ホイール中心軸線
１０                ボルト穴スリーブ
１０ａ              ボルト穴
１１                補強リブ
１２，１３          端壁面
１４                補強要素
１５                ピン
１６，１７          中空スポークの壁
２０，２１          溶接リング
Ｘ−Ｘ              ホイール横方向平面
【図１】
0003689153.tif 000002
【図２】
0003689153.tif 000003
【図３】
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