(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
押圧用シリンダにより作動部を押圧して駆動される押圧装置であって、前記押圧用シリンダとは別に操作用シリンダを設け、該操作用シリンンダ若しくは該操作用と前記押圧用の双方のシリンダにより前記作動部を押圧するように形成するとともに、前記操作用シリンダを作動させるためのシリンダアッセンブリと、該シリンダアッセンブリのピストンロッドを押圧するペダル若しくはレバーを備え、且つ、該シリンダアッセンブリのロッド側を減圧弁の主管路に接続するとともに、この減圧弁がクラッキング圧力に達したときに、この減圧弁から該シリンダアッセンブリのロッド側と上記押圧用シリンダへアシスト圧力を供給するように構成した押圧装置に於いて、
上記操作用シリンダは主に遊びを制御するように構成されるとともに、そのピストンの投影面積が上記押圧用シリンダのピストンの投影面積より小に形成されていることを特徴とする押圧装置。
【請求項２】
押圧用シリンダにより作動部を押圧して駆動される押圧装置であって、前記押圧用シリンダとは別に操作用シリンダを設け、該操作用シリンンダ若しくは該操作用と前記押圧用の双方のシリンダにより前記作動部を押圧するように形成するとともに、前記操作用シリンダを作動させるためのシリンダアッセンブリと、該シリンダアッセンブリのピストンロッドを押圧するペダル若しくはレバーを備え、且つ、該シリンダアッセンブリのロッド側を減圧弁の主管路に接続するとともに、前記押圧用シリンダへの供給圧力を調整する圧力制御弁を設け、前記シリンダアッセンブリのボトム側吐出圧力によりこの圧力制御弁を制御するように構成した押圧装置に於いて、
上記圧力制御弁は上記減圧弁の主管路に設けられて上記押圧用シリンダのボトム側に接続されてなるとともに、上記操作用シリンダのピストンの投影面積が上記押圧用シリンダのピストンの投影面積より小に形成されていることを特徴とする押圧装置。
【請求項３】
押圧用シリンダにより作動部を押圧して駆動される押圧装置に於いて、前記押圧用シリンダとは別に操作用シリンダを設け、該操作用シリンンダ若しくは該操作用と前記押圧用の双方のシリンダにより前記作動部を押圧するように形成するとともに、前記操作用シリンダを作動させるためのシリンダアッセンブリと、該シリンダアッセンブリのピストンロッドを押圧するペダル若しくはレバーを備え、且つ、該シリンダアッセンブリのロッド側を減圧弁の主管路に接続するとともに、この減圧弁がクラッキング圧力に達したときに、この減圧弁から該シリンダアッセンブリのロッド側と上記押圧用シリンダへアシスト圧力を供給するように構成し、前記押圧用シリンダへの供給圧力を調整する電磁比例制御弁を設け、更に、前記シリンダアッセンブリのボトム側吐出圧力を検出する検出器と、前記減圧弁からのアシスト圧力を検出する検出器と、これらの検出器の検出信号に基づき前記電磁比例制御弁を制御する制御部とを備えたことを特徴とする押圧装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は押圧装置に関するものであり、特に、建設機械のウインチブレーキ装置等に使用される押圧装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械のウインチブレーキ装置等に使用される押圧装置を図６乃至図９に従って説明する。図６は従来の押圧装置を建設機械のウインチブレーキ装置１に使用した例を示し、該ウインチブレーキ装置１はウインチを制動するためのブレーキ４と、該ブレーキ４を作動させるシリンダアッセンブリ１０と、このシリンダアッセンブリ１０のピストンロッド１１を押圧するブレーキペダル若しくはレバー１４とを備えている。前記ブレーキ４は、ドラム２と、該ドラム２に掛け回されたバンド３と、支点６回りに揺動自在に設けられた作動部であるレバー５と、このレバー５の押圧用シリンダであるブレーキシリンダ８とから構成され、前記バンド３の一端をフレームに固定するとともにバンド３の他端をレバー５の一端に接続し、該レバー５の他端はブレーキシリンダ８のピストンロッド９に接続する。また、前記レバー５はバネ７により引張られて前記バンド３が弛緩する方向に付勢される。更に、ブレーキシリンダ８はボトム側が前記シリンダアッセンブリ１０のボトム側に接続されている。
【０００３】
一方、前記シリンダアッセンブリ１０のピストンロッド１１はリンク１１ａを介してレバー１２の一端に接続され、該レバー１２の他端はブレーキペダル若しくはレバー１４の基端部と一体に支点１３に枢着されている。また、前記シリンダアッセンブリ１０のシリンダケース２０はフレーム等に固定されており、シリンダアッセンブリ１０のロッド側を減圧弁１５の主管路に接続するとともに、減圧弁１５のバネ側パイロットポート１５ｂに接続する。一方、シリンダアッセンブリ１０のボトム側は、前述したように、ブレーキシリンダ８のボトム側に接続されるとともに、減圧弁１５の他方のパイロットポート１５ａに接続する。そして、この減圧弁１５を油圧ポンプ１７に接続し、油圧ポンプ１７は原動機１８にて駆動される。尚、符号１６は圧力調整弁である。
【０００４】
而して、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４を操作すると、ブレーキペダル若しくはレバー１４とアーム１２が支点１３を中心として一体に回動し、リンク１１ａを介してピストンロッド１１が押圧されてピストン１９がボトム側に摺動し、シリンダアッセンブリ１０のボトム側の圧油が前記ブレーキシリンダ８のボトム側に圧送される。従って、該ブレーキシリンダ８のピストンロッド９が突出する方向へ押されて前記レバー５が揺動し、該レバー５の一端が前記バンド３の他端を引張ることにより前記ドラム２にブレーキがかかる。
【０００５】
更に、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４の操作力Ｆが大きくなり、前記減圧弁１５のパイロットポート１５ａと１５ｂの差圧がクラッキング圧力Ｐｖ以上になると、前記減圧弁１５が図示した位置から切り換わり、前記油圧ポンプ１７の圧油が該減圧弁１５を介して前記シリンダアッセンブリ１０のロッド側にアシスト圧力Ｐａとして圧送され、前記ボトム側の吐出圧力Ｐｃは加圧される。即ち、該吐出圧力Ｐｃ及びアシスト圧力Ｐａは、図７に示す前記ピストンロッド１１の押圧力をＦｃ、前記ピストン１９の投影面積（押圧面積）をＡｃ、前記ピストンロッド１１の投影面積をＡｒとすると下記の式で表される。
【０００６】
Ｐｃ＝Ｆｃ／Ａｃ＋Ｐａ×（Ａｃ−Ａｒ）／Ａｃ
Ｐａ＝Ｐｓ−Ｐｖ
従って、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４の操作力Ｆはアシストされて前記ブレーキシリンダ８に伝達され、前記ドラム２に更に強いブレーキがかかることになる。そして、前記ピストンロッド１１の押圧力Ｆｃと前記シリンダアッセンブリ１０のボトム側吐出圧力Ｐｃは、図８のグラフに示すようになる。
【０００７】
前記ブレーキペダル若しくはレバー１４には機械的な遊びがあり、油圧管路の圧油にも応答遅れがあるため、実際のブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐに対するピストンロッド押圧力Ｆｃの変化は、図９に示すような関係となる。即ち、ブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐの０〜８０％の領域は、機械的なガタを吸収したり油圧初期圧縮段階での遊びであり、残りの８０％から１００％の僅かな領域が、実際にブレーキの制動力を調整できる範囲となる。
【０００８】
従って、本来ブレーキ装置として必要なブレーキペダル若しくはレバーのストロークの調整範囲（踏力代）は狭くて、遊びの範囲の方が多いため、ブレーキペダル若しくはレバー１４の踏み込み操作性が悪くなり、踏み込み操作による疲労が大きかった。しかし、前記遊びはブレーキの引きずりや異常発熱を防止するために必要であり、所定範囲以下に小さくすることはできない。
【０００９】
ブレーキペダル若しくはレバー１４の遊びの最も大きな要因としては、図６に示したように、ブレーキ４のドラム２とバンド３との隙間が挙げられる。この隙間は、ブレーキ４の解放時に存在し、制動初期は漸減してゼロになる。この間に於ける、ブレーキシリンダ８のピストンロッド９のストロークＳｂと、遊び分を操作するブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐとの関係は次式で表される。但し、ブレーキシリンダ８のピストンの投影面積（押圧面積）をＡｂ、前記支点１３に固設したアーム１２の長さをＬｃ、ブレーキペダル若しくはレバー１４の長さ（回転半径）をＬｐとする。また、αは油量により変化する油の圧縮率や管路等の変形分で、前記ピストンロッド９のストロークＳｂに対して極めて微小な値である。
【００１０】
Ｓｐ＝Ｓｂ×（Ａｂ／Ａｃ）×（Ｌｐ／Ｌｃ）×α
いま仮に、ドラム２とバンド３との隙間によるピストンロッド９のストロークＳｂを２cmとし、ブレーキシリンダ８のピストンの投影面積Ａｂを３０cm2、シリンダアッセンブリ１０のピストンの投影面積Ａｃを１５cm2、ブレーキペダル若しくはレバー１４の長さＬｐを４０cm、アーム１２の長さＬｃを１０cm、αを１とすれば、
0003684187.tif 000002
となり、ブレーキペダル若しくはレバーの遊びは非常に大きな値となることが分かる。
【００１１】
次に、従来の押圧装置を油圧プレス装置２１に使用した例を図１０に従って説明する。この油圧プレス装置２１は、原動機１８にて駆動される油圧ポンプ１７の吐出油が、切り換え弁２２を介して押圧用シリンダであるプレスシリンダ２３へ供給され、ピストンロッド２４の先端に設けた作動部であるスライドヘッダ２５を上下動させることにより、ワーク（図示せず）を加工する。尚、符号２６，２７は圧力調整弁である。
【００１２】
而して、前記切り換え弁２２を操作することにより、プレスシリンダ２３のピストンロッド２４を下動させて、スライドヘッダ２５を下向きに押し付ける。或いは、ピストンロッド２４を上動させてスライドヘッダ２５を上昇位置で保持する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
前述したウインチブレーキ装置１に於けるブレーキペダル若しくはレバー１４の遊びを小さくするためには、先ず、前記ピストンロッド９のストロークＳｂを小さくすることが考えられる。しかし、該ストロークＳｂを小さくするとドラム２とバンド３との隙間が狭くなり、ブレーキの引きずりや発熱の虞が生じる。
【００１４】
次に、ブレーキシリンダ８のピストンの投影面積Ａｂを小さくするか、或いは、シリンダアッセンブリ１０のピストンの投影面積Ａｃを大きくすることが考えられる。しかし、ブレーキシリンダ８のピストンの投影面積Ａｂを小さくすると、バンド３の締め付けに必要に力が不足して十分なブレーキ力が発揮できない。また、シリンダアッセンブリ１０のピストンの投影面積Ａｃを大きくすると、該シリンダアッセンブリ１０からブレーキシリンダへの吐出圧力Ｐｃが低下する。この対策として、シリンダアッセンブリ１０のボトム圧力Ｐｓに対するアシスト圧力Ｐａを大きくすればよいが、前記吐出圧力Ｐｃが高圧となって油漏れ等が発生し易くなるので好ましくない。
【００１５】
更に、ブレーキペダル若しくはレバー１４の長さＬｐとアーム１２の長さＬｃとの比率を小さくすることが考えられる。しかし、ブレーキペダル若しくはレバー１４の操作によって発生するピストンロッドの押圧力Ｆｃを十分に発生させることができない。
一方、前述した油圧プレス装置２１は、プレス加工時にスライドヘッダ２５を下向きに押し付けるが、この押圧力はポンプ側の圧力調整弁２６の設定圧力で決まり、押し付けの途中で押圧力を変化させることは困難である。従って、ワークのプレス変形の具合に応じた圧力調整ができず、不良品の発生を未然に防止することが難しい。
【００１６】
そこで、押圧装置の操作性を良好にして作業時の疲労を軽減するとともに、作業効率を向上して安全性を維持するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、押圧用シリンダにより作動部を押圧して駆動される押圧装置であって、前記押圧用シリンダとは別に操作用シリンダを設け、該操作用シリンンダ若しくは該操作用と前記押圧用の双方のシリンダにより前記作動部を押圧するように形成するとともに、前記操作用シリンダを作動させるためのシリンダアッセンブリと、該シリンダアッセンブリのピストンロッドを押圧するペダル若しくはレバーを備え、且つ、該シリンダアッセンブリのロッド側を減圧弁の主管路に接続するとともに、この減圧弁がクラッキング圧力に達したときに、この減圧弁から該シリンダアッセンブリのロッド側と上記押圧用シリンダへアシスト圧力を供給するように構成した押圧装置に於いて、
上記操作用シリンダは主に遊びを制御するように構成されるとともに、そのピストンの投影面積が上記押圧用シリンダのピストンの投影面積より小に形成されている押圧装置、
及び、押圧用シリンダにより作動部を押圧して駆動される押圧装置であって、前記押圧用シリンダとは別に操作用シリンダを設け、該操作用シリンンダ若しくは該操作用と前記押圧用の双方のシリンダにより前記作動部を押圧するように形成するとともに、前記操作用シリンダを作動させるためのシリンダアッセンブリと、該シリンダアッセンブリのピストンロッドを押圧するペダル若しくはレバーを備え、且つ、該シリンダアッセンブリのロッド側を減圧弁の主管路に接続するとともに、前記押圧用シリンダへの供給圧力を調整する圧力制御弁を設け、前記シリンダアッセンブリのボトム側吐出圧力によりこの圧力制御弁を制御するように構成した押圧装置に於いて、
上記圧力制御弁は上記減圧弁の主管路に設けられて上記押圧用シリンダのボトム側に接続されてなるとともに、上記操作用シリンダのピストンの投影面積が上記押圧用シリンダのピストンの投影面積より小に形成されている押圧装置、  
及び、押圧用シリンダにより作動部を押圧して駆動される押圧装置に於いて、前記押圧用シリンダとは別に操作用シリンダを設け、該操作用シリンンダ若しくは該操作用と前記押圧用の双方のシリンダにより前記作動部を押圧するように形成するとともに、前記操作用シリンダを作動させるためのシリンダアッセンブリと、該シリンダアッセンブリのピストンロッドを押圧するペダル若しくはレバーを備え、且つ、該シリンダアッセンブリのロッド側を減圧弁の主管路に接続するとともに、この減圧弁がクラッキング圧力に達したときに、この減圧弁から該シリンダアッセンブリのロッド側と上記押圧用シリンダへアシスト圧力を供給するように構成し、前記押圧用シリンダへの供給圧力を調整する電磁比例制御弁を設け、更に、前記シリンダアッセンブリのボトム側吐出圧力を検出する検出器と、前記減圧弁からのアシスト圧力を検出する検出器と、これらの検出器の検出信号に基づき前記電磁比例制御弁を制御する制御部とを備えた押圧装置を提供するものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図５に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来の技術と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略するものとする。図１は本発明の押圧装置を建設機械のウインチブレーキ装置３１に使用した一実施の形態を示し、該ウインチブレーキ装置３１はウインチを制動するためのブレーキ４と、該ブレーキ４を作動させるシリンダアッセンブリ１０と、このシリンダアッセンブリ１０のピストンロッド１１を押圧するブレーキペダル若しくはレバー１４とを備えている。作動部であるレバー５には、作動部を押圧する押圧用シリンダであるブレーキシリンダ８を設けるとともに、このブレーキシリンダ８とは別に、操作シリンダ３２を設けてある。
【００１９】
該操作シリンダ３２のピストンロッド３３はレバー５に取り付けられているが、前記ブレーキシリンダ８のピストンロッド９よりも支点６から遠い位置に取り付けられている。また、該操作シリンダ３２のピストンの投影面積Ａｓは、前記ブレーキシリンダ８のピストンの投影面積Ａｂよりも小であり（Ａｓ＜Ａｂ）、該操作シリンダ３２のボトム側は前記シリンダアッセンブリ１０のボトム側に接続されている。一方、減圧弁１５の主管路はシリンダアッセンブリ１０のロッド側に接続されるとともに、前記ブレーキシリンダ８のボトム側に接続される。
【００２０】
而して、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４を操作力Ｆにて操作したときは、前記アーム１２を介してシリンダアッセンブリ１０のピストンロッド１１に動きが伝達され、ブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐが遊びの領域を越えると、ピストンロッド１１の押圧力Ｆｃが増加していく。そして、前記減圧弁１５が切り換わるため、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４の操作力Ｆはアシストされて前記操作シリンダ３２に伝達され、ピストンロッド３３がレバー５の先端部を押してブレーキ４が制動される。このアシスト圧力Ｐａはブレーキシリンダ８のボトム側にも供給されて、ピストンロッド９が前記レバー５の押圧動作をアシストする。
【００２１】
ここで、該操作シリンダ３２はブレーキシリンダ８よりもピストンの投影面積が小さいため（Ａｓ＜Ａｂ）、遊び分のブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐを小さくすることができる。
Ｓｐ＝Ｓｂ×（Ａｓ／Ａｃ）×（Ｌｐ／Ｌｃ）×α
いま仮に、操作シリンダ３２のピストンの投影面積Ａｓを７cm2とし、他の値は従来と同一値とすれば、
0003684187.tif 000003
となり、ブレーキペダル若しくはレバーの遊びは従来の約２３％に抑えることができる。ブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐに対するピストンロッド押圧力Ｆｃの変化は、図２に示すような関係となる。
【００２２】
また、ブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐと操作力Ｆは、前記操作シリンダ３２のピストン面積Ａｓの大きさによって決まるため、ブレーキシリンダ８のピストン面積Ａｂの大きさを調整してブレーキ力を変更した場合であっても、オペレータは同様の操作感でブレーキ操作を行うことができる。
【００２３】
図３は他の実施の形態を示し、ウインチブレーキ装置４１の構成のうち、図１と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略するものとする。前記ブレーキシリンダ８のボトム側には圧力制御弁４２を接続してあり、油圧ポンプ１７の吐出油が前記減圧弁１５を介してシリンダアッセンブリ１０のロッド側と、この圧力制御弁４２を介してブレーキシリンダ８のボトム側に供給される。該圧力制御弁４２の閉止側ポートには、バネ圧力Ｐｐとブレーキシリンダ８のボトム圧力Ｐｂが作用し、該圧力制御弁４２の開放側ポートには、前記シリンダアッセンブリ１０のボトム側吐出圧力Ｐｃが作用するので、該シリンダアッセンブリ１０のボトム側吐出圧力Ｐｃによりこの圧力制御弁４２が制御されて、ブレーキシリンダ８がストロークする。
【００２４】
而して、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４を操作力Ｆにて操作したときは、前記アーム１２を介してシリンダアッセンブリ１０のピストンロッド１１に動きが伝達され、ブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐが遊びの領域を越えると、ピストンロッド１１の押圧力Ｆｃが増加していく。そして、前記減圧弁１５が切り換わるため、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４の操作力Ｆはアシストされて前記操作シリンダ３２に伝達され、ピストンロッド３３がレバー５の先端部を押してブレーキ４が制動される。
【００２５】
また、該シリンダアッセンブリ１０のボトム側吐出圧力Ｐｃが大きくなると前記圧力制御弁４２が開放位置に切り換わり、ブレーキシリンダ８がストロークして前記レバー５の押圧動作をアシストする。このウインチブレーキ装置４１に於いても、前述と同様に、操作シリンダ３２はブレーキシリンダ８よりもピストンの投影面積が小さいため（Ａｓ＜Ａｂ）、遊び分のブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐを小さくすることができる。
【００２６】
図４は更に他の実施の形態を示し、ウインチブレーキ装置５１の構成のうち、図１または図３と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略するものとする。前記ブレーキシリンダ８のボトム側には電磁比例制御弁５２を接続してあり、油圧ポンプ１７の吐出油が前記減圧弁１５を介してシリンダアッセンブリ１０のロッド側と、この電磁比例制御弁５２を介してブレーキシリンダ８のボトム側に供給される。該電磁比例制御弁５２の閉止側ポートには、バネ圧力Ｐｐとブレーキシリンダ８のボトム圧力Ｐｂが作用し、該電磁比例制御弁５２の開放側ソレノイド５３には、コントローラ５４からの信号が出力される。
【００２７】
また、前記シリンダアッセンブリ１０のボトム側に、ボトム側吐出圧力Ｐｃを検出するための検出器として圧力変換器Ｓ１を設けるとともに、前記シリンダアッセンブリ１０のロッド側に、前記減圧弁１５からのアシスト圧力Ｐａを検出するための検出器として圧力変換器Ｓ２を設ける。そして、之等の圧力変換器Ｓ１及びＳ２の検出信号は前記コントローラ５４に入力され、該コントローラ５４は何れか一方若しくは双方の検出信号に基づいて前記ソレノイド５３へ信号を出力し、電磁比例制御弁５２を制御してブレーキシリンダ８をストロークさせる。
【００２８】
而して、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４を操作力Ｆにて操作したときは、前記アーム１２を介してシリンダアッセンブリ１０のピストンロッド１１に動きが伝達され、ブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐが遊びの領域を越えると、ピストンロッド１１の押圧力Ｆｃが増加していく。そして、前記減圧弁１５が切り換わるため、前記ブレーキペダル若しくはレバー１４の操作力Ｆはアシストされて前記操作シリンダ３２に伝達され、ピストンロッド３３がレバー５の先端部を押してブレーキ４が制動される。
【００２９】
また、シリンダアッセンブリ１０のボトム側吐出圧力Ｐｃを圧力変換器Ｓ１にて検出するとともに、減圧弁１５からのアシスト圧力Ｐａを圧力変換器Ｓ２にて検出し、コントローラ５４の指令信号で前記電磁比例制御弁５２が開放位置に切り換わり、ブレーキシリンダ８がストロークして前記レバー５の押圧動作をアシストする。このウインチブレーキ装置５１に於いても、前述と同様に、操作シリンダ３２はブレーキシリンダ８よりもピストンの投影面積が小さいため（Ａｓ＜Ａｂ）、遊び分のブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐを小さくすることができる。
【００３０】
図５は、本発明の押圧装置を油圧プレス装置６１に使用した一実施の形態を示し、前述した他の実施の形態と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略するものとする。該油圧プレス装置６１には、押圧用シリンダであるプレスシリンダ２３を設けるとともに、このプレスシリンダ２３とは別に操作シリンダ６２を設け、該操作シリンダ６２を作動させるシリンダアッセンブリ１０と、このシリンダアッセンブリ１０のピストンロッド１１を押圧する操作ペダル若しくはレバー６４とを備えている。原動機１８にて駆動される油圧ポンプ１７の吐出油は、減圧弁１５を介してシリンダアッセンブリ１０のロッド側に供給されるとともに、切り換え弁２２を介して前記プレスシリンダ２３へ供給される。
【００３１】
前記操作シリンダ６２のピストンロッド６３は、前記プレスシリンダ２３のピストンロッド２４に接続されており、該操作シリンダ６２のピストンの投影面積は、前記プレスシリンダ２３のピストンの投影面積よりも小に形成され、該操作シリンダ６２のボトム側はシリンダアッセンブリ１０のボトム側に接続されている。また、プレスシリンダ２３のボトム側と切り換え弁２２との間に圧力制御弁４２を介装してある。この圧力制御弁４２の閉止側ポートには、バネ６５のバネ圧力とプレスシリンダ２３のボトム圧力が作用し、該圧力制御弁４２の開放側ポートには、前記シリンダアッセンブリ１０のボトム側吐出圧力Ｐｃが作用するので、該シリンダアッセンブリ１０のボトム側吐出圧力Ｐｃによりこの圧力制御弁４２が制御されて、プレスシリンダ２３がストロークする。
【００３２】
而して、前記操作ペダル若しくはレバー６４を操作力Ｆにて操作したときは、支点６６を中心にアーム６７が回動し、該アーム６７を介して前記シリンダアッセンブリ１０のピストンロッド１１に動きが伝達され、操作ペダル若しくはレバーのストロークＳｐが遊びの領域を越えると、ピストンロッド１１の押圧力Ｆｃが増加していく。そして、前記減圧弁１５が切り換わるため、前記操作ペダル若しくはレバー６４の操作力Ｆはアシストされて前記操作シリンダ６２に伝達され、ピストンロッド６３がプレスシリンダ２３のピストンロッド２４の先端部を押して、作動部であるスライドヘッダ２５を押し下げることにより、ワーク（図示せず）を加工する。
【００３３】
また、該シリンダアッセンブリ１０のボトム側吐出圧力Ｐｃが大きくなると前記圧力制御弁４２が開放位置に切り換わり、プレスシリンダ２３がストロークして前記スライドヘッダ２５の押圧動作をアシストする。この油圧プレス装置６１に於いても、前述と同様に、操作シリンダ６２はプレスシリンダ２３よりもピストンの投影面積が小さいため、遊び分のブレーキペダル若しくはレバーのストロークＳｐを小さくすることができる。
【００３４】
斯くして、操作ペダル若しくはレバー６４の操作力Ｆを調整することにより、ワークのプレス変形の具合に応じた押圧力が極めて容易に得られ、不良品の発生を未然に防止することができる。即ち、オペレータの操作感とプレス変形具合が一致して、安全性及び操作性が著しく向上する。また、操作ペダル若しくはレバー６４の操作力Ｆを弱めれば、前記切り換え弁２２が切り換わって、プレスシリンダ２３は上昇位置で保持される。
【００３５】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記一実施の形態に詳述したように、請求項１記載の発明は、押圧用シリンダとは別に操作用シリンダを設けたので、該操作用シリンダにて押圧用シリンダを制御でき、押圧装置の操作性を良好にできるとともに、遊びを少なくして作業効率を向上することができる。
また、この発明は、減圧弁からのアシスト圧力をシリンダアッセンブリのロッド側と上記押圧用シリンダへ供給するので、上記効果に加えて、上記操作用シリンダの押圧動作をアシストして押圧動作の操作感を調整することができる。
更に、この発明は、操作用シリンダのピストンの投影面積が上記押圧用シリンダのピストンの投影面積より小に形成されているので、シリンダアッセンブリのピストンロッドを押圧する遊び分のブレーキペダル若しくはレバーのストロークを小さくすることができオペレータの操作感を向上できる。
【００３７】
請求項２記載の発明は、上記押圧用シリンダへの供給圧力を調整する圧力制御弁を設け、上記シリンダアッセンブリのボトム側吐出圧力によりこの圧力制御弁を制御するので、請求項１記載の発明と同様の効果を奏する。
【００３８】
請求項３記載の発明は、上記押圧用シリンダへの供給圧力を調整する電磁比例制御弁を設け、上記シリンダアッセンブリのボトム側吐出圧力と、上記減圧弁からのアシスト圧力とを夫々検出器にて検出し、之等の検出信号から前記電磁比例制御弁を制御するので、請求項１記載の発明と同様の効果を奏する。
【００３９】
斯くして、ペダル若しくはレバーの操作により操作用シリンダのみを作動させるので、管路内の圧油の移動量が少なくなり、計算上のストローク減少だけではなく、操作時の圧油の粘り感が小さく抑えられる。従って、軽負荷のもとで押圧装置が作動した場合に、押圧装置の反力がペダル若しくはレバーの操作力に反映し、オペレータの操作判断が容易となって労力が軽減され、作業時の事故を未然に防止して安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の押圧装置をウインチブレーキ装置に使用した一実施の形態を示す回路図。
【図２】本発明の一実施の形態を示し、ブレーキペダル若しくはレバーのストロークに対するピストンロッド押圧力の変化を示すグラフ。
【図３】本発明の押圧装置をウインチブレーキ装置に使用した他の実施の形態を示す回路図。
【図４】本発明の押圧装置をウインチブレーキ装置に使用した更に他の実施の形態を示す回路図。
【図５】本発明の押圧装置を油圧プレス装置に使用した一実施の形態を示す回路図。
【図６】従来の押圧装置をウインチブレーキ装置に使用した例を示す回路図。
【図７】シリンダアッセンブリの縦断面図。
【図８】シリンダアッセンブリのピストンロッドの押圧力とボトム側吐出圧力との関係を示すグラフ。
【図９】従来のブレーキペダル若しくはレバーのストロークの変化に対するピストンロッドの押圧力の関係を示すグラフ。
【図１０】従来の押圧装置を油圧プレス装置に使用した例を示す回路図。
【符号の説明】
４        ブレーキ
５        レバー（作動部）
８        ブレーキシリンダ（押圧用シリンダ）
１０        シリンダアッセンブリ
１１        ピストンロッド
１４        ブレーキペダル若しくはレバー
１５        減圧弁
２１        油圧プレス装置
２３        プレスシリンダ（押圧用シリンダ）
２５        スライドヘッダ（作動部）
３１        ウインチブレーキ装置
３２        操作シリンダ
４１        ウインチブレーキ装置
４２        圧力制御弁
５１        ウインチブレーキ装置
５２        電磁比例制御弁
６１        油圧プレス装置
６２        操作シリンダ
６４        操作ペダル若しくはレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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