(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体１の下部にモーアデッキ２を昇降自在に吊下げるトラクタにおいて、
前記車体１の下部とモーアデッキ２の前部を左右一対のフロントリンク２６にて連結し、同車体１の下部とモーアデッキ２の後部を左右一対のリヤリンク２７にて連結して平行リンク機構を構成すると共に、
前記モーアデッキ２の後端部後方で且つ左右の後車輪３間のミッションケース４下方中央部に、油圧操作で伸縮させる単一のリフトシリンダ５を回動自在に取り付け、同シリンダ５のピストン部を、モーアデッキ２の後端部から後方へ延設した前後方向の長孔４１に対し前後摺動自在に連結したことを特徴とするトラクタのミッドモーア昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタの車体下側に装着するミッドモーアを昇降する昇降装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
ミッドモーアでは一般に小形軽量化されるがホイルベースや車高等に制限されて、モーアデッキを昇降するための昇降機構が自由に設定できないことが多い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、車体１の下部にモーアデッキ２を昇降自在に吊下げるトラクタにおいて、
前記車体１の下部とモーアデッキ２の前部を左右一対のフロントリンク２６にて連結し、同車体１の下部とモーアデッキ２の後部を左右一対のリヤリンク２７にて連結して平行リンク機構を構成すると共に、
前記モーアデッキ２の後端部後方で且つ左右の後車輪３間のミッションケース４下方中央部に、油圧操作で伸縮させる単一のリフトシリンダ５を回動自在に取り付け、同シリンダ５のピストン部を、モーアデッキ２の後端部から後方へ延設した前後方向の長孔４１に対し前後摺動自在に連結したことを特徴とするトラクタのミッドモーア昇降装置とする。
【０００４】
【発明の効果】
以上のように構成したトラクタでは、車体１の下部に、平行リンク機構を介して、モーアデッキ２を吊り下げ、リフトシリンダ５を、前記モーアデッキ２の後端部後方で伸縮させることによって、地面に接近させる刈取位置から非刈取位置まで自由に高さ調節乃至操作を行う。
またこのリフトシリンダ５は、単一とし、モーアデッキ２の後端部の後方で且つ左右の後車輪３間のミッションケース４下方に配置されるため、簡潔な構成とすることができ、モーアデッキ２の揚程を十分維持できる。
また、前記リフトシリンダ５は、作業中モーアデッキ２の後側に隠れることとなるので、地上物と直接接触することを極力防止することができる上、同シリンダ５のピストン部を、モーアデッキ２後端部から後方へ延設した前後方向の長孔４１に対し摺動自在に連結する構成であるので、モーアデッキ２が地面側から突き上げられることがあっても、同シリンダ５を短縮すること無くこの突き上げを吸収し、シリンダ５の損傷を防止することができる。
【０００５】
【実施例】
トラクタ車体１は、前部のエンジンＥからクラッチハウジング６、及びミッションケース４を一体的に連結し、前部のフロントアクスルブラケット７には左右一対の前車輪８をフロントアクスルハウジング等を介在させて軸装し、後部のミッションケース４から左右両側部に亘って張出すリヤアクスルハウジング９の側端部には左右一対の後車輪３を軸装して、該エンジンＥによって、これらクラッチハウジング６やミッションケース４等内の伝動機構を介して伝動する後輪駆動走行形態としている。又、ミッションケース４の後側にはＰＴＯ軸１０が配置されている。１１はステアリングハンドル、１２は操縦席、１３はフェンダーである。
【０００６】
ミッションケース４の前部下面には、ＰＴＯ軸伝動ケース１４が取付けられて、前側にサブＰＴＯ軸１５が突出されて、このサブＰＴＯ軸１５からミッドモーアへの動力取出を行う構成とする。
このミッションケース４の後部下面には、ヒッチブラケット１６をボルト１７締めによって取付ける。このヒッチブラケット１６の取付面の左右両側部には、前記左右のリヤアクスルハウジング９の下端部１８が突出されていて、この取付部を保護する形態となっている。１９は該ヒッチブラケット１６の後部に形成する上下方向連結ピン孔、２０は横方向の連結ピン孔である。
【０００７】
モーアデッキ２は、中央前部に入力ギヤケース２１を取付け、この直下にブレード軸を設けてブレードを回転させ、左右後部に軸装するブレード軸との間にはベルトを張設して、上側面をベルトカバー２２で覆い、三軸配置のブレードカッターモーアの形態で、一側部に刈取芝草を排出する排出口２３を形成する。２４はモーアデッキ２前側に配置するゲージホイル、２５は後側に配置のゲージホイルである。
【０００８】
このモーアデッキ２は、車体１の下部において、前車輪８と後車輪３との間に位置され、フロントリンク２６とリヤリンク２７とによって平行リンク機構として昇降自在に吊下げられる。フロントリンク２６は、前記フロントアクスルブラケット７の前端部に取付けられるリンクブラケット２８の下端に、ピン２９で上下回動自在に支持され、後端部をモーアデッキ２前面に固定のブラケット３０にピン３１で連結する。このフロントリンク２６は適宜の幅にして左右一対の剛体として設けられ、前車輪８間のトレッド及びモーアデッキ幅の中央部に位置して配置される。
【０００９】
前記リヤリンク２７は、左右各別の構成として、前端部を前記フロントアクスルブラケット７後部のリンクブラケット３２にピン３３で上下回動自在に連結し、後端部をモーアデッキ２後側のブラケット３４にピン３５で連結している。
前記サブＰＴＯ軸１５と、前方のモーアデッキ２上の入力ギヤケース２１の入力軸３６との間を自在軸継手や伸縮軸継手等を有する伝動軸３７によって連結する。
【００１０】
モーアデッキ２の後端部で幅方向の中央部にはブラケット３８を有し、前記ミッションケース４の下面に取付けられたヒッチブラケット１６と前後方向に対向させて、油圧力で伸縮されるリフトシリンダ５の前後端をピン３９，４０で連結する。このリフトシリンダ５はヒッチブラケット１６に対してピン４０回りに上下回動自在であるが、ピストン部前端はピン３９回りに上下回動自在であると共に、ブラケット３８の前後方向の長孔４１に沿って前後摺動自在であり、モーアデッキ２が接地圧によって押上げられたときは、リフトシリンダ５が短縮しなくてもこの長孔４１とピン３９との摺動で吸収できる。
【００１１】
前記リフトシリンダ５は、ミッションケース４の後部直下で左右のリヤアクスルハウジング９の下端部１８間に位置して、ヒッチブラケット１６によって取付連結されるものであるから、対地高さも高く維持され、伸縮しながら前側のモーアデッキ２と共に上下動されるものであるから、常にモーアデッキ２の後側に隠れていて、このリフトシリンダ５が地上物と直接に接触することは少い。
【００１２】
図４〜図８において、上例と異なる点は、前記ミッションケース４の下側に設けたリフトシリンダ５とモーアデッキ２の後端部との間に、リフトアーム４２とリフトロッド４３とを設けたものである。リフトシリンダ５は前記ヒッチブラケット１６の後部にピン４０で連結され、リフトアーム４２は、左右のリヤアクスルハウジング９の側端部に取付けられた前後方向のブラケット４７の前端部に横方向に亘って設けられたアーム軸４４の回りに、ボス部で回動自在に設けられる。このリフトアーム４２は、中央部をリフトシリンダ５のピストンとピン３９連結し、アーム軸４４回りのボス部から前側は左右二又状に形成されて、前方のリヤリンク２７と対向させ、この各リヤリンク２７の後端部をブラケット３４に対するピン３５よりも若干後方へ突出させて、この突出部と各リフトアーム４２の前端部との間をリフトロッド４３でピン４５，４６連結する。
【００１３】
リフトシリンダ５を短縮させてモーアデッキ２を刈取位置（図４）に下降させ、又、リフトシリンダ５を伸長させて非刈取位置（図５）に上昇させることができる。リフトアーム４２やリフトロッド４３は左右両側の後車輪３の内側近くに配置されるために、刈取地面の異物には接し難い。
前記モーアデッキ２の着脱は、フロントリンク２６のリンクブラケット２８に対する着脱と、ブラケット３４のリヤリンク２７に対する着脱とによって行う。リヤリンク２７の着脱は、図８のように、前記ブラケット３４の横側にソケット４８が設けられ、このソケット４８内のばね４９によってピン３５がブラケット３４側へ押圧されて、これらブラケット３４に嵌合されたリヤリンク２７との嵌合部に重合されるピン孔に、該ピン３５が押込まれて連結される。このピン３５をばね４９に抗して引き抜くとブラケット３４とリヤリンク２７との連結が外れる。５０はばね４９の押圧を受けるピン３５と一体のストッパ２で、ソケット４８のピン溝５１に案内させることができ、ピン３５の抜き外した位置を係止維持できる。
【００１４】
又、フロントリンク２６とモーアデッキ２側のブラケット３０との間の連結ピン３１も、図８のピン３５と同様に抜き差しできる着脱構成である。このフロントリンク２６の前端部のピン２９は、横方向のロッド５２で連結された左右一対のプレート５３にピン２９で連結される。このロッド５２は前記フロントアクスルブラケット７側のブラケット２８下端に形成される左右のフック５４に係合させて取付けることができる。このプレート５３とブラケット２８と間にはロックピン５５が、前記図８のピン３５と同様の構成で設けられ、プレート５３の回り止めを行う。
【００１５】
又、前記リヤリンク２７の前部支点であるピン３３近くには下側に上下調節できるストッパー５６が設けられ、モーアデッキ２が下側から押上がられてこのストッパー５６に接地すると、これ以上には上昇されず車体１側に当らないようにするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】ミッドモーアの側面図。
【図２】その一部の平面図。
【図３】ヒッチブラケット部の拡大側面図。
【図４】一部別実施例を示すミッドモーアの側面図。
【図５】その作用を示す側面図。
【図６】その一部の平面図。
【図７】モーアデッキを取外した状態を示す側面図。
【図８】その一部の平面図。
【符号の説明】
１  車体
２  モーアデッキ
３  後車輪
４  ミッションケース
５  リフトシリンダ
２６  フロントリンク
２７  リヤリンク
４１  長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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