(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトロック機構であって、ポジションプレートのディテント切欠部の下部側面に軸支部を設け、該軸支部にディテント切欠部内に係脱可能なロックプレートを回動可能に軸支し、該ロックプレートは、少なくともＮレンジにおいてシフトレバーのポジションピンが上下動及び前後動するのを前記ディテント切欠部と共に阻止するための段部を有し、かつ、シフトレバーがＮレンジに移動すると動作するアクチュエーターにより回動してディテント切欠部に側方から嵌合することを特徴とするシフトレバー装置のシフトロック機構。
【請求項２】
自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトロック機構であって、ポジションピンがＰレンジに移動すると回動してＰレンジ内にあるポジションピンの下側に入り込むロックカムを設けると共に、ポジションプレートのディテント切欠部の下部側面に軸支部を設け、該軸支部にディテント切欠部内に係脱可能なロックプレートを回動可能に軸支し、該ロックプレートは、Ｎレンジにおいてシフトレバーのポジションピンが上下動及び前後動するのを前記ディテント切欠部と共に阻止するための段部を有し、かつ、シフトレバーがＰ又はＮレンジに移動すると前記ロックカムと連動しディテント切欠部に回動して側方から嵌合することを特徴とするシフトレバー装置のシフトロック機構。
【請求項３】
ロックプレートは、ディテント切欠部の内周面との間に所定の間隙を有し、圧し下げたポジションピンが当接したとき底面がディテント切欠部の内底部に当接し、ポジションピンが後方へ動いて段部に当接したとき側面又は他の段部がディテント切欠部の内側部に当接することを特徴とする請求項１又は２記載のシフトレバー装置のシフトロック機構。
【請求項４】
ロックプレート又はロックプレートと軸支部の間にはポジションピンに押されて撓む可撓部を有することを特徴とする請求項１，２又は３記載のシフトレバー装置のシフトロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自動車のオートマチックトランスミッションの操作装置であるシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オートマチックトランスミッション（自動変速機）のシフトレバー装置は、シフトレバーを前後方向へ往復移動させることにより所望のレンジを選定して自動変速機の切り換えをする装置である。
【０００３】
ところで、自動変速機にあっては、ブレーキペダルを踏まないでシフトレバーを操作すると、エンジン回転数が高いときは急発進する危険があるために、シフトロックを採用することが多くなっている。
【０００４】
シフトロックには、所謂パークロックとして、シフトレバーのポジションピンをＰレンジ内に拘束する方式と、ニュートラルロックとして、ポジションピンがＮレンジにあるとき、Ｒ又はＤレンジに移動するのをロックする２つの方式があり、これらを単独で設け又は併設する。
【０００５】
シフトロックの機構としては、ポジションピンが係合するディテント切欠部を設けたポジションプレートに、例えばポジションピンがＰ又はＮレンジにあるときにソレノイドのプランジャーの往復移動により回動するロック部材をポジションピンと係合することができる位置に軸支して構成される。
【０００６】
そこでシフトロックは、ポジションピンがＰ又はＮレンジにあるとき、ソレノイドのプランジャーが内蔵するばねの力で突出してロック部材をポジションピンと係合させることにより、ポジションピンをＰ又はＮレンジ内に拘束し、したがって、シフトレバーを操作しようとしても、ポジションピンが拘束されているので、シフトレバーを往復移動させることができない。
【０００７】
次にシフトロックの解除は、ブレーキペダルを踏み込むと、スイッチがＯＮ動作してソレノイドが作動し、そのプランジャーが引き寄せられてロック部材が回動してポジションピンと係合する位置から脱出する。したがって、シフトレバーを移動させることができて所望のレンジを選定できるとともに、ブレーキペダルを踏んでいるために、車が急発進することは、確実に防止できるというものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ニュートラルロック方式の場合、ブレーキペダルを踏み込まないでシフトレバーをＮレンジからＤレンジに移動しようとすると、その操作力が直接ロック部材に負荷されるために、強大な力が作用してロック部材及びその軸支部が破損する惧れがあり、ロック部材又はシフトロック機構の強度が問題となり、機構の複雑化や大型化及びコスト高を生じていた。
【０００９】
そこで、この発明は、自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトロック機構の小型化とコスト低下を目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシフトレバー装置のシフトロック機構は、自動変速機のシフトレバー装置におけるシフトロック機構であって、ポジションプレートのディテント切欠部の下部側面に軸支部を設け、該軸支部にディテント切欠部内に係脱可能なロックプレートを回動可能に軸支し、該ロックプレートは、少なくともＮレンジにおいてシフトレバーのポジションピンが上下動及び前後動するのを前記ディテント切欠部と共に阻止するための段部を有し、かつ、シフトレバーがＮレンジに移動すると動作するアクチュエーターにより回動してディテント切欠部に嵌合することを特徴とする。
【００１１】
【作用】
車両が走行を停止してシフトレバーがＮレンジに移動すると、車速検知によりアクチュエーターが動作し、これによりロックプレートが軸支部を介してディテント切欠部内に回動して嵌合し、Ｎレンジにあるポジションピンを当該部位に拘束する。
【００１２】
ついで、ブレーキペダルを踏み込んでＯＮ動作するスイッチを介してアクチュエーターが作動すると、ロックプレートは軸支部を介して逆方向へ回転してディテント切欠部から脱出する。したがって、Ｎレンジにおけるシフトレバーの拘束が解かれる。
【００１３】
【実施例】
以下にこの発明の実施例を図に基づき説明する。図１に示すように、車体に固定するベース４０にポジションプレート１を前後方向へ直立して一体形成しその上にケース４１を冠してシフトレバー装置が形成され、シフトレバー４２はベース４０に軸４３を介して回動可能に支持され、ケース４１上面に形成したシフト溝から上方へ突出して上端部にノブ４５が取り付けられている。ノブ４５の押しボタン４６を押して上下動するポジションピン１７がシフトレバー４２の側部から突出してポジションプレート１に形成したディテント切欠部２に係合している。このディテント切欠部２は、その周縁がフランジ状に形成され、ディテント切欠部２周縁の強度を強くしている。
【００１４】
このディテント切欠部２の近傍でポジションプレート１にはブラケット４７がねじ４８等にて取り付け固定され、このブラケット４７にはロックプレート３、ロックカム２９、ソレノイド等のアクチュエーター３０及びシフトレバー４２のＰレンジ位置又はＮレンジ位置を検出するスイッチ４９が取り付けられ、これらはブラケット４７をポジションプレート１に取り付けるだけで組み付けることができるユニットになっている。なお、ベース４０，ケース４１，ブラケット４７，ロックプレート３及びロックカム２９は樹脂成形体からなる。
【００１５】
そこで、図２，３によりシフトロック機構を説明する。ディテント切欠部２近傍でポジションプレート１の側部に固定されたブラケット４７には、ポジションプレート１に形成されたディテント切欠部２の下部に、ロックプレート３がポジションプレート１と直交する方向へ回動可能に軸支して設けられ、ロックプレート３はディテント切欠部２内にその側方から回動して嵌合可能に形成されている。
【００１６】
ロックプレート３は、ディテント切欠部２と略相似形をした嵌入部３８を有し、Ｒレンジ５とＮレンジ６に胯がって係合する段部１０と、Ｄレンジ７に係合する段部１１と、Ｓ（セカンド）レンジ８に係合する段部１２と、Ｌ（ロー）レンジ９に係合する段部１３とを上部に形成してある。段部１０はポジションピン１７の下動を阻止するための水平部と、ポジションピン１７の水平移動を阻止するための垂直部とで形成されている。そして嵌入部３８の外周部における左右両側部の一方はＰレンジ４内に達することなくＲレンジ５内に止まり、他方はディテント切欠部２のＬレンジ側内側部１４に当接可能な垂直部３ａを有し、かつ、下部はディテント切欠部２の内底部１５に当接可能な底面１６を有してディテント切欠部２の内周部と所定の間隙を有してに完全に嵌合できる形状をしている。
【００１７】
なお、ロックプレート３はＰレンジ４から外してあるが、これはパークロック機構が別に設けられていることによるもので、ロックカム２９が回動してＰレンジ４に出入りするようになっているためであるから、図１０に示すように、ポジションピン１７の下側に入り込むロックカム２９を設ける代わりに、ロックプレート３ｃの嵌入頭部３８の一方の側部をＰレンジまで延長し，Ｐレンジ４及びＮレンジ５でのポジションピン１７のシフトロックがロックプレート３ｃにて同時に行えるようにしてもよい。また、図１０に示すように、ロックプレート３ｃにはＳレンジ８に係合する前記段部１２を段部１３のレベルまで下げて一体にした段部１２ａを形成して、必ずしも嵌入部３８をディテント切欠部２の略相似形とする必要はない。
【００１８】
ロックプレート３は嵌入部３８の下部に板状のアーム部１８が一体形成され、アーム部１８の下部には軸部１９が一体形成されている。軸部１９の軸受部１９ａ，１９ｂは断面小判型に形成されている。この軸受部１９ａ，１９ｂは、ブラケット４７に形成された離間した一対の軸支部２０，２０に回動可能に軸支されている。軸支部２０は、図４に示すように、軸部１９の軸受部１９ａ，１９ｂをその弧部側から挿入して嵌合する開口部２１と、この開口部２１と連通して断面略長円形の軸孔２２とを有する。軸孔２２は軸部１９の軸受部１９ａ，１９ｂの直径よりも大きく形成して軸受部１９ａ，１９ｂが遊嵌して上下方向へ移動できる余裕を有する長孔である。
【００１９】
そして、この軸部１９の軸受ブラケット１９ａ，１９ｂを軸孔２２の上方に位置させるために、図５に示すように、軸部１９の軸受部１９ａ，１９ｂ近傍にそれぞれ切欠溝１９ｃを設け、この切欠溝１９ｃに弾性部材としてのコイルばね２４の両端フック部をそれぞれ係止するとともに、コイルばね２４のコイル部をブラケット４７の軸支部２０下部に突設したピン２５に挿着することにより、軸部１９を上方に付勢している。なお、図１１に示すように、ブラケット４７の軸支部２０の側部に、軸部１９の軸支部近傍に当接する弾性部材としての保持アーム２３を一体に付設し、この保持アーム２３の弾性によって軸部１９を上方に付勢するようにしてもよい。
【００２０】
したがって、軸部１９は弾性部材により常に軸孔２２の上方へ上昇移動するように付勢されており、ロックプレート３の底面１６がディテント切欠部２の底部１５からやや離間してディテント切欠部２に嵌合している。ここで、ブラケット４７は、ポジションプレート１と別体としたが、一体としてポジションプレート１に軸支部２０等を直接設けてもよい。これにより、ロックプレート３はポジションプレート１に対して可撓性を有して回動可能に軸支されることになる。
【００２１】
なお、ロックプレート３の軸部１９を軸孔２２の上方に位置させる前記構成を採ることなく、図７，８に示すように、ロックプレート３自体が収縮できるように構成すれば軸受部の構造を簡素化することができる。すなわち、図７に示すロックプレート３Ａは、図７（Ａ）に示すようにアーム部１８をその略中央部で上下方向に２分割し、この分割したアーム部の両サイドをそれぞれ連結する略Ｕ字状に形成された薄肉の可撓部３１を設けるとともに、この可撓部３１は図７（Ｂ）に示すように横方向に略長円形の孔３２を成すように一体形成されており、この可撓部３１が変形して上下方向で収縮可能に構成したものである。
【００２２】
また、図８に示すロックプレート３Ｂは、アーム部１８をその略中央部で２分割しそれらを両サイドに突出する略Ｕ字形の可撓部３３で連結し、水平方向で略長円形の透孔３４を形成するように一体成形したものである。これらのロックプレート３Ａ，３Ｂは、嵌入部３８がポジションピン１７により押し下げられたとき、可撓部３１，３３が撓むことによって高さ寸法を低減することができるために、図９に示すように、軸受部１９ａ，１９ｂは断面円形の軸孔２２ａに単に回動可能に挿入されていればよく、弾性部材を設ける必要がなくなる。
【００２３】
上記ロックプレート３をディテント切欠部２内に回転移動させ、又は、ディテント切欠部２内から脱出させるために、上記軸部１９に交叉してボール突起２６が一体形成され、このボール突起２６はボール継手を形成している。ボール突起２６が係合する係合孔２７を有するレバー部２８を、パークロックのロックカム２９に一体形成する。ロックカム２９はソレノイド等のアクチュエーター３０のプランジャー３１に連結するレバー部３２を有し、ブラケット４７に突設した軸３３でポジションプレート１と平行に回動可能に軸支されている。
【００２４】
次にこの発明の実施例の作用について説明する。アクチュエーター３０は、シフトレバーがＰレンジ４に位置しているときは、ロックカム２９がポジションピン１７の下側に進入できるようにプランジャー３１を内蔵するばねの力で引き寄せ、ブレーキペダルを踏み込むとＯＮ作動するスイッチを介して電源と接続されてプランジャー３１を押し出す。プランジャー３１が押し出されると、ロックカム２９が軸３３を中心として反時計方向へ回転しポジションピン１７の下側から外れる方向へ移動する。
【００２５】
したがって、Ｐレンジ４に拘束されていたポジションピン１７は他のレンジへ移動させることができる。ロックカム２９の回転に伴い、レバー部２８を介してボール突起２６が回動し、これにより軸部１９が回動し、アーム１８と一体のロックプレート３の嵌入部３８がディテント切欠部２から外方へ脱出する。
【００２６】
そこで、ポジションピン１７をＮレンジ６に移動した場合、車速検知手段及びスイッチ４９を介しアクチュエーター３０がＯＦＦ動作してプランジャー３１が内蔵するばねの力で引き寄せられると、ロックカム２９が軸３３を中心として時計方向へ回動するとともに、ロックプレート３が回動してディテント切欠部２内に進入する。したがって、ポジションピン１７はロックプレート３の段部１０とディテント切欠部２の内周面で拘束されるため、ポジションピン１７を押し下げようとしても段部１０の水平部に当接して停止し、また、シフトレバーを往復動させようとしても、段部１０の垂直部に当接して停止する。
【００２７】
ついで、車両発進のためにブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキスイッチがＯＮ作動してアクチュエーター３０が作動し、プランジャー３１が押し出される。これによって前記動作とは逆に動作して、ロックカム２９がＰレンジ４から外れると共に、ロックプレート３がディテント切欠部２から脱出する。したがって、ポジションピン１７を押し下げることができ、シフトレバーを往復動できるようになるため、シフトレバーをＮレンジ６からＤレンジ７へと移動させることができる。
【００２８】
上記のようにしてＮレンジ６でのシフトロックがなされたときに、ブレーキペダルを踏み込むことなく、ポジションピン１７を圧し下げた場合、ポジションピン１７は段部１０に当接し、その力はロックプレート３を押し下げる力として作用し、これにより弾性部材で上昇している軸部１９が弾性部材の力に抗して軸孔２２内を下降し、ロックプレート３の底面１６はディテント切欠部２の内底部１５に当接してその力を受け止めて阻止する。
【００２９】
またシフトレバーをＤレンジ７へ移動させようとした場合、ポジションピン１７はロックプレート３の段部１０の垂直部に当接し、ロックプレート３全体が移動して嵌入部３８の垂直部３ａが対面するディテント切欠部２の内側部１４に当接して停止させ、又は、段部１２の垂直部３ｂがＳレンジ８の内側部２ａに当接して停止させることにより阻止する。したがって、ロックプレート３の嵌入部３８は剛構造体として成形することが肝要である。
【００３０】
なお、ロックプレート３の嵌入部３８がディテント切欠部２内に進入している状態において、嵌入部３８の底面１６とディテント切欠部２の内底部１５及び嵌入部３８の垂直部３ａとディテント切欠部２の内側部１４がそれぞれ当接するようにすれば、ロックプレート３やロックプレート３と軸支部２０の間に可撓部を設ける必要はない。
【００３１】
しかし、本実施例におけるポジションプレート１，ロックプレート３，ロックカム２９及びブラケット４７等は樹脂成形体からなり、金属材料と比較して寸法等の精度管理が難しく、ばらつきが大きいため、このばらつきを吸収する手段としてロックプレート３の嵌入部３８がディテント切欠部２内に進入している状態において、嵌入部３８の外周面とディテント切欠部２の内周面の間に隙間を設けるとともに、ロックプレート３又はロックプレート３と軸支部２０の間に可撓部を設けているのである。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、ポジションプレートのディテント切欠部にロックプレートを回動して嵌合させるようにしたから、ポジションピンの圧し下げ力又は前後方向への過大な移動力には、ロックプレートの軸支部に作用することがなく、ディテント切欠部内周面から直接ポジションプレートに入力されるため、ロックプレートの軸支部に過大な力が作用することもなく、軽量化、小型化が図れるとともに、構成が簡単なシフトロック機構であるから、コスト安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したシフトレバー装置の断面側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の一部断面側面図
【図４】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれロックプレートの組付け説明図
【図５】ロックプレートの組付け一部断面側面図
【図６】ロックプレートの組付け一部断面平面図
【図７】ロックプレートの他の例を示す正面図（Ａ）及び側面図（Ｂ）
【図８】ロックプレートの更に他の例を示す正面図（Ａ）及び側面図（Ｂ）
【図９】ロックプレートの組付け例図
【図１０】他の実施例を示す要部正面図
【図１１】（Ａ），（Ｂ）はロックプレート組付け例図
【符号の説明】
１…ポジションプレート
２…ディテント切欠部
３…ロックプレート
４…Ｐレンジ
６…Ｎレンジ
１０，１１，１２，１３…段部
１５…内底部
１６…底面
１７…ポジションピン
１８…アーム部
１９…軸部
２０…軸支部
２３，２４…弾性部材
２６…ボール突起
２７…係合孔
２８，３２…レバー部
２９…ロックカム
３０…アクチュエーター
３１…プランジャー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003627940.tif 000010
【図１０】
0003627940.tif 000011
【図１１】
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