(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側金具と、この外側に間隔をもって配設される外側金具と、これら両金具間を連結するゴム製のアーム部と、このアーム部と外側金具との間に形成される閉空間内へ防振すべき主たる振動の入力方向に沿って外側金具側から突出するゴム製の主ストッパ部とを備えるとともに、アーム部を構成するゴムと主ストッパ部を構成するゴムの組成又は物性を異ならせた異種ゴムの組合せとした防振装置の製法において、
アーム部側ランナと主ストッパ部ランナからなる２系統のランナを設けた金型を設け、
この金型内のアーム部と外側金具との接続部に仕切部材を配置し、
アーム部側ランナから硬度の低いゴムを注入して内側金具と一体にアーム部を形成すると同時に、
外側金具と一体に主ストッパ部を形成するとともに、
仕切部材によってアーム部側と主ストッパ部側の各ゴムの混入を防止したことを特徴とする異種ゴム複合防振装置の製法。
【請求項２】
上記異種ゴムは異硬度ゴムの組合せからなり、アーム部を構成するゴムの硬度を主ストッパ部より低くし、かつ主ストッパ部を構成するゴムの硬度をアーム部より高くしたことを特徴とする請求項１に記載した異種ゴム複合防振装置の製法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願はエンジンマウントやサスペンションブッシュ等に使用される異種ゴム複合防振装置の製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンマウント等に使用される防振装置の一般的な構造として、内側金具と、この外側に間隔をもって配設される外側金具と、これら両金具間を連結するゴム製のアーム部と、このアーム部と外側金具との間に形成される閉空間内へ防振すべき主たる振動の入力方向に沿って外側金具側から突出するゴム製の主ストッパ部とを備えたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、アーム部はある程度弾性に富むことが要求され、主ストッパ部は逆に弾性変形しにくいことが望まれている。しかし、このような防振ゴムは、アーム部と主ストッパ部が均一なゴムを共通の金型内へ射出等で注入することにより製造されている。したがって、一段工程だけで異硬度のアーム部と主ストッパ部を有するゴム部を形成できない。
【０００４】
したがって、硬度の異るゴムを注入成形するとすれば、共通の金型を使用できず、複数の金型を用いて多段工程で製造しなければならず、金型が複雑になるため金型コストが高くなる。また、途中で金型交換を行うため、製造工数が多くなる。そのうえ、インサート成形の場合には金型交換時の破損等により品質管理が困難になる。
【０００５】
そこで、本願の目的は、アーム部と主ストッパ部のゴムを硬度などの物性等が異なる異種ゴムの組合せとした防振装置を一段工程で製造できる方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願は、内側金具と、この外側に間隔をもって配設される外側金具と、これら両金具間を連結するゴム製のアーム部と、このアーム部と外側金具との間に形成される閉空間内へ防振すべき主たる振動の入力方向に沿って外側金具側から突出するゴム製の主ストッパ部とを備えるとともに、アーム部を構成するゴムと主ストッパ部を構成するゴムの組成又は物性を異ならせた異種ゴムの組合せとした防振装置の製法において、
アーム部側ランナと主ストッパ部ランナからなる２系統のランナを設けた金型を設け、
この金型内のアーム部と外側金具との接続部に仕切部材を配置し、
アーム部側ランナから硬度の低いゴムを注入して内側金具と一体にアーム部を形成すると同時に、
外側金具と一体に主ストッパ部を形成するとともに、
仕切部材によってアーム部側と主ストッパ部側の各ゴムの混入を防止したことを特徴とする。
【０００７】
このとき、異種ゴムを異硬度ゴムの組合せとし、アーム部を構成するゴムの硬度を主ストッパ部より低くし、かつ主ストッパ部を構成するゴムの硬度をアーム部より高くするようにもできる。
【０００８】
【発明の効果】
金型内で外側金具近傍に仕切部材を配置し、内側金具側と外側金具側へそれぞれ異種ゴムを注入すると、双方のゴムはそれぞれアーム部及び主ストッパ部を形成するとともに仕切部材を挟んでアーム部側及び主ストッパ部側のゴムが接続し、かつ双方が混入しない。このため、異種ゴムの組合せからなる防振装置を一段工程で製造でき、しかもアーム部と主ストッパ部の各設計特性を正確に実現できる。
【０００９】
このとき、異種ゴムを異硬度ゴムの組合せとし、アーム部を構成するゴムの硬度を主ストッパ部より低くし、かつ主ストッパ部を構成するゴムの硬度をアーム部より高くすれば、異硬度ゴムの複合防振装置を容易に製造でき、しかも、アーム部の硬度を比較的低くできるので、チューニングが容易となる。
【発明の実施の形態】
図１乃至図３に基づいて防振ゴムの一種であるエンジンマウントとして構成された第一実施例を説明する。図１はその正面図、図２は図１の１−２線断面図、図３は同１−３線断面図である。
【００１０】
図１及び図２に示すように、このエンジンマウントは、筒状の内側金具２と、この周囲を間隔をもって略５角形をなして囲む外側金具４と、この内側金具２と外側金具４の間を連結するアーム部６と、アーム部６の外側金具４近傍位置に設けられた仕切部材７、アーム部６と外側金具４で囲まれた閉空間８へ外側金具４から突出する主ストッパ部１０とを備える。
【００１１】
アーム部６は内側金具２を中心にして左右へ略ハ字状に延びており、アーム部の仕切部材７との接続部１２はアール形状をなし、中央部は上方へ突出するアーム部ストッパ１４を有する。主ストッパ部１０及びアーム部ストッパ１４は、主たる振動の入力方向Ｘに沿って図の上方へ突出している。
【００１２】
アーム部６を構成する材料は、主ストッパ部１０より硬度の低いゴム材料、例えば硬度４５〜６５Ｈｓ程度のＮＲ系ゴムで構成されている。
【００１３】
アーム部６の上方と外側金具４の間にも閉空間１６が形成され、この閉空間１６内のアーム部ストッパ１４の両側へ、外側金具４の周囲に形成されている縁部ゴム２０から一体に補助ストッパ１８が突出形成されている。
【００１４】
この縁部ゴム２０は主ストッパ部１０と連続しており、これら全体で周囲ゴム２２を形成し、アーム部６よりも硬度の高いゴム材料、例えば異硬度５０〜７５Ｈｓ程度のＮＲ系ゴムの材料で構成され、アーム部６との間は仕切部材７で区画されている。
【００１５】
図２に明らかなように、仕切部材７は外側金具４の近傍に位置し、アーム部６の端部及び縁部ゴム２０と接着している。
【００１６】
図中の符号２４、２６はアーム部の注入ゲートを示し、２８、３０、３２は周囲ゴム２２側の注入ゲートを示す。２８は主ストッパ部１０の中央部に位置し、３０、３２は左右の補助ストッパ１８に位置する。
【００１７】
本実施例の防振ゴムを製造するには、図２に明らかなように、上型３４、中型３６、下型３８の間に形成された成形空間内へ内側金具２と外側金具４を入れ、かつ内側金具２と接続する外側金具４の近傍に若干間隔をもって仕切部材７を配置する。
【００１８】
続いて、注入ゲート２４、２６と連続する一系統のランナから、主ストッパ部１０より硬度の低いゴム材料を注入し、注入ゲート２８乃至３２には、アーム部６よりも硬度の高いゴム材料を注入する。
【００１９】
これにより、低硬度のアーム部６と、高硬度で主ストッパ部１０及び縁部ゴム２０が連続する周囲ゴム２２とを同時に形成するとともに、低硬度部分と高硬度部分のゴムが仕切部材７を介して一体化する。
【００２０】
ただし、アーム部６及び周囲ゴム２２側の各ゴムは仕切部材７を挟んで分離され、互いに混入することはない。
【００２１】
このように、本実施例によれば、仕切部材７を設けることにより、アーム部６及び周囲ゴム２２側の双方のゴムの混入を防止できるので、仕切部材７によって正確に硬度の異なる２種類のゴムの接続部を決定でき、各部の硬度を正確に得ることができる。
【００２２】
ゆえに、共通の金型を用いて一段工程で異硬度複合成形が可能になり、金型コスト並びに製造工数が増加せずに成形でき、かつ金型交換に伴う品質管理の困難も招かないで済む。
【００２３】
また、アーム部６と周囲ゴム２２を異る硬度とする複合構造が得られるため、、アーム部６と主ストッパ部１０の硬度を任意に変化させることができ、中高周波数でのアーム部６の共振周波数のチューニングが可能になる。また、上下、前後、左右の各方向におけるバネ比チューニングが可能となる。
【００２４】
図４に基づいて第２実施例のエンジンマウントを説明する。このエンジンマウントは、略Ｖ字状の内側金具２と、この周囲を間隔をもって略半円状に囲む外側金具４と、この内側金具２と外側金具４の間を連結するアーム部６と、アーム部６と外側金具４で囲まれた閉空間８へ外側金具４から突出する主ストッパ部１０とを備え、アーム部６は内側金具２を中心にして左右へ略ハ字状に上向きで延びている。
【００２５】
主ストッパ部１０は外側金具４に沿って形成される外側ゴム４０の一部として連続一体に形成されており、アーム部６の硬度は主ストッパ部１０より硬度が低く、逆に、主ストッパ部１０を含む外側ゴム４０はアーム部６よりも硬度が高くなっており、これら硬度の異なるゴムの間は仕切部材７で区画されている。
【００２６】
仕切部材７は斜め上方へ広がって延びるアーム部６の長さ方向に対して略直交する方向に配設されているので、前実施例の効果に加えて、アーム部６へ加わる剪断応力を緩和し、耐久性を向上できる。
【００２７】
なお、本願発明は前記各実施例に限定されず種々に応用可能である。例えば、使用するゴムはＮＲ系に限らずＣＲ系等適宜に選択可能である。また、同一系材料又は異種材料相互を適宜組合せることもできる。この場合、アーム部を低硬度、主ストッパ部ー部を高硬度の組合又はこの逆のアーム部を高硬度、主ストッパ部ー部を低硬度の組合が可能である。そのうえ、使用材料は、同一材料のみならず同一系列の異種物性（例えば、ダンピング特性）材料の組合にすることもできる。  さらには、ダンピング特性等が異る同一硬度の組合せも可能である。
【００２８】
さらに、注入方法は射出によらず常圧下における一般の注入方法や真空プレス等も採用できる。また、内側金具及び外側金具の形状は筒型など種々に変形できる。
【００２９】
そのうえ、エンジンマウントに限らずサスペンションブッシュなどにも適用でき、図５はブッシュタイプの防振装置であるブッシュ型防振ゴムに適用した第３実施例であり、図５のブッシュ型防振ゴムはその横断面を示している。この例でも、内側金具に相当する内筒１０２と、外側金具に相当する外筒１０４を同心状に配設し、アーム部１０６と主ストッパ部１１０を備えている。
【００３０】
アーム部１０６は内筒１０２を挟んで半径方向左右へ延び、外筒１０４の対向位置と連結し、主ストッパ部１１０はこのアーム部１０６を挟んで外筒１０４側に一対で設けられ、アーム部１０６と各主ストッパ部１１０の間に閉空間１０８が形成され、かつこの閉空間１０８内へアーム部１０６の近傍部分から各主ストッパ部１１０側に向かってアーム部ストッパ１１４が突出形成されている。
【００３１】
これらアーム部１０６と主ストッパ部１１０はそれぞれ異硬度材料で構成され、これらの異硬度材料はアーム部１０６の外筒１０４近傍部分に設けられた同心円弧状の仕切部材１０７で仕切られている。なお、仕切部材１０７と外筒１０４の内周面との間には縁部ゴム１２０が形成され、この縁部ゴム１２０は主ストッパ部１１０と同一材料で構成されている。
【００３２】
このブッシュ型防振ゴムは、前記実施例と同様にして成形でき、その結果、本実施例のようなブッシュ型でも同様な効果を奏することができ。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の正面図
【図２】図１の１−２線断面図
【図３】図１の１−３線断面図
【図４】第２実施例の正面図
【図５】第３実施例の横断面図
【符号の説明】
２：内側金具、４：外側金具、６：アーム部、７：仕切部材、８：閉空間、１０：主ストッパ部、２２：周囲ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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