(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション前部の内部に、シートクッションの幅方向に延びる受止部を配設するとともに、この受止部をガイド手段にて上下方向にのみ移動自在に支持し、かつ受止部を上方に付勢する手段を設け、受止部に対するシート後方からの押圧により受止部の前方に突出する係合部材を受止部に配設し、受止部の前方に突出した係合部材がシートクッション内部のパッドに食い込んで係合することを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
係合部材は、受止部に対して前後方向にスライド可能に配設され、かつその後端が受止部の後方に突出されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
【請求項３】
受止部の後部に、シートクッションの幅方向及び後方に延びる板状体を配設し、板状体の一端を受止部に連結し、他端を係合部材の後端部に連結したことを特徴とする請求項２記載の自動車用シート。
【請求項４】
板状体の他端側を上方に付勢する手段を設けたことを特徴とする請求項３記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートに関し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動をより確実に阻止するようにした自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車が急減速した場合に、乗員が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段としてシートベルトが設けられているが、乗員の尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動するのに対して有効に作用しないことがあるという問題があった。図６を参照して説明すると、（ａ）に示すようにシート３１に乗員３０が正規に着座し、シートベルト３２を装着した状態で前面衝突を受けた場合、慣性力により（ｂ）に示すように乗員３０の尻部が沈み込みながら前方に移動し、さらに減速度が最大になったときには（ｃ）に示すように乗員３０の尻部がシートクッション３１の前端まで大きく移動してしまうことになる。
【０００３】
このように乗員３０の尻部がシートクッション３１の前方に移動するのを防止するために、図７に示すように、シートクッション３１に、正規着座状態で乗員３０の尻部の前部に位置するようにパイプなどの受止部材３３を配設し、衝撃を吸収し、前方移動を抑制することが提案されている。
【０００４】
ところが、シートクッション３１の前部にパイプなどの受止部材３３を配設すると、乗員３０の座り心地が悪くなり、ドライブの快適性を阻害するという問題があり、一方座り心地に影響しない位置まで受止部材３３の配置位置を下げると、乗員３０の前方移動防止効果が得られなくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、図８に示すように、通常は（ａ）の受止部材３３が低い位置に配置され、衝突時には（ｂ）の如くインフレータ等の駆動手段３５が作動して適宜リンク機構などの連動手段３４を介して受止部材３３を上方に持ち上げるようにしたものが提案されている。この種の技術手段が、例えば特開平５−２３８２９７号公報や特開平７−８１４６６号公報等に開示され、また実開平７−５８９８号公報には衝突時にシートクッション自体の前部を持ち上げるようにしたものが開示されている。
【０００６】
また、本出願人は先に特願２０００−３８４０２号で、シートクッションの内部に左右方向に延びる受止部材をガイドにて上下方向に移動自在に配設するとともに、受止部材を上方に付勢する手段を設け、上方から荷重が作用したときは受止部材が円滑に下方に移動し、後方から荷重が作用したときは受止部材がガイドの前側縁に係合して下方移動が阻止され、この受止部材にて受け止められるようにした構成を提案している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図８に示した構成や上記各公報に開示された構成では、受止部材３３を所要時に強制的に持ち上げるための機構やその駆動手段３４、３５などが必要であるため、装置が複雑となってコスト高になるとともに、重量面でも重くなるという問題がある。
【０００８】
一方、上記特願２０００−３８４０２号に開示した構成では、構成は簡単であり、また着座時に座り心地も悪くないが、全面衝突時に乗員の尻部が前方に移動する時に受止部材に加わる荷重の下方分力によって受止部材が下方に逃げてしまう恐れがあり、乗員の前方移動防止効果を安定的に得ることができないという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、座り心地を悪化することなく自動車が急減速した場合に乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ構成が簡単で軽量・安価に構成できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、シートクッション前部の内部に、シートクッションの幅方向に延びる受止部を配設するとともに、この受止部をガイド手段にて上下方向にのみ移動自在に支持し、かつ受止部を上方に付勢する手段を設け、受止部に対するシート後方からの押圧により受止部の前方に突出する係合部材を受止部に配設し、受止部の前方に突出した係合部材がシートクッション内部のパッドに食い込んで係合するものである。
【００１１】
このような構成により、シートクッション上に乗員が座ったときには受止部が下方に押圧されて付勢手段に抗して下降し、かつその際に係合部材はガイド手段とは別途に設けられ、受止部の移動に影響することはないため、受止部は円滑に下降し、座り心地が悪化することはない。一方、急減速時に乗員の尻部が前方に移動すると、係合部材が前方に突出してパッドと係合し、直ちに受止部がロックされて下方への移動が防止されるので、この受止部にて乗員の前方移動が確実に防止され、また押し上げ機構や駆動手段を別に設けていないので構成が簡単で軽量・安価に構成できる。
【００１２】
また、係合部材の被係合部がシートクッションのパッドであるので、係合部材の被係合部を別途に配設したり、加工したりする必要がなく、さらに簡単な構成となって軽量・安価に構成できるとともに、係合部材の作動チューニングが容易にできる。
【００１３】
また、係合部材が、受止部に対して前後方向にスライド可能に配設され、かつその後端が受止部の後方に突出されていると、係合部材の入力端である後端が受止部より後方に突出しているので、確実な動作が得られる。
【００１４】
また、受止部の後部に、シートクッションの幅方向及び後方に延びる板状体を配設し、板状体の一端を受止部に連結し、他端を係合部材の後端部に連結すると、後方からの押圧力や移動を板状体にて受けて係合部材を作動させることにより、係合部材の動作が安定するとともに係合部材を複数設けることによりさらに動作が安定する。
【００１５】
また、板状体の他端側を上方に付勢する手段を設けると、乗員が座ったときの受止部の下降動作時に、不測に係合部材と被係合部が係合する恐れが無く、安定した動作を確保できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１７】
図１、図２において、１は自動車用シートのシートクッションで、左右両側のシートレール２にて前後位置を調整可能に構成されている。シートレール２は、前後両端の取付部３ａが車体のフロアに固定されたロアレール３に対してアッパレール４が摺動及び任意位置で固定可能に装着されている。５は、左右のシートレール２のアッパレール４に両側下面が固定支持された鋼板製のクッションパネルで、その上部に発泡ウレタンなどのクッションパッド６が装着されている。クッションパネル５の外周部には上方に膨出成形された周堤部５ａが設けられ、クッションパッド６はその内外周面に嵌合するように形成されている。クッションパッド６の外面は外装材７にて被覆され、その周縁部がクッションパネル５の周壁下端に固定具８にて固着されている。
【００１８】
左右両側のアッパレール４の前部には、それぞれクッションパネル５の周堤部５ａの外側壁の内側に適当な隙間をあけて立ち上がり、上端が周堤部５ａの上壁に貫通係合する適当な幅のガイド部材９が形成され、その中央部に上下方向のガイド溝１０が形成されている。周堤部５ａの内側壁にもガイド溝１０に左右方向に対向するように長穴１１が形成されている。また、クッションパッド６には、左右方向に長穴１１、１１間にわたるとともに、後方側に適当幅だけ拡幅された下端開放の溝１２が形成されている。
【００１９】
左右のガイド部材９間にわたる長さのパイプ材から成る受止部材１３が周堤部５ａの内側壁の長穴１１及びクッションパッド６の溝１２を貫通して配設され、かつこの受止部材１３の両端はガイド溝１１に上下に移動自在に係合され、さらにその両端に固着した抜け止め板１４がガイド部材９の外面に係合されており、これによって受止部材１３がシートクッション１内の前部で上下方向にのみ移動自在に支持されている。また、この受止部材１３の両端部下端とアッパレール４の上面との間に圧縮ばね１５が介装され、受止部材１３が上方に移動付勢されている。
【００２０】
受止部材１３の上下移動時の最上位置は、ガイド溝１０の上端や長穴１１の上端との間に隙間が生じた状態でクッションパッド６の溝１２の上端との係合によって規制され、最上位置での異音の発生が防止されている。
【００２１】
また、アッパレール４のガイド部材９を形成した部分においては、クッションパネル５を固定する取付ブラケット１６が内側に向けて長く延出されている。これは、クッションパネル５の周堤部５ａ内に圧縮ばね１５の配設空間を確保するためにその内側壁が内側に向けて膨出されており、これを避けるためである。この取付ブラケット１６の受止部材１３の直下位置にクッションゴム１７が装着され、受止部材１３の上下移動時の最下位置はこのクッションゴム１７との当接によって規制され、最上位置での異音の発生が防止されている。
【００２２】
図１において、１８はクッションパネル５を固定するため、アッパレール４の前後端部において内側に向けて突設された取付ブラケット、１９は取付ブラケット１６、１８とクッションパネル５を締結固定するボルト・ナットである。
【００２３】
受止部材１３の後部には、図１、図３、図４に示すように、シートクッション１の幅方向及び後方に延びる板状体２０が配設されている。この板状体２０はその前端が受止部材１３の後端に固定された複数の枢支ブラケット２１にて斜め下方前方に向けて揺動自在に支持され、ねじりばね２２にて上方に揺動付勢されている。この板状体２０及び受止部材１３の下部には、シートクッション１の幅方向に適当間隔おきに複数の係合部材２３が配設されている。この係合部材２３はその後端が板状体２０の後端部に相対回動自在に連結され、受止部材１３の下端には各係合部材２３を前後方向にスライド自在に支持するガイドブラケット２４が固定されている。
【００２４】
図示例では、板状体２０の下面の係合部材２３の配設位置に前後方向に延びる補強板２５が垂直に立設され、その後端部に係合部材２３の後端部がピン２６にて枢支されている。また、板状体２０は、両端の補強板２５の前端部と枢支ブラケット２１とをピン２７を介して連結することで上記のように揺動自在に支持されている。
【００２５】
係合部材２３の前端部は尖突部２３ａに形成され、板状体２０の斜め下方前方への揺動に伴って係合部材２３が前方にスライドすると、図５に示すように、その尖突部２３ａがクッションパッド６の溝１２の前側面の被係合部２８に嵌入係合して受止部材１３の下降を阻止するように構成されている。なお、図５に仮想線で示すように、被係合部２８の壁面に補強布２９を貼付けると、より確実に係合固定できるので作用面からは好ましい。
【００２６】
以上の構成によれば、自動車用シートのシートクッション１上に乗員が座ったときや、乗員がペダル操作した時には、図４に示すように、クッションパッド６に下向きに押圧力Ｆ1 が加わり、クッションパッド６が圧縮されながら下方に変位するが、その際には仮想線で示すように、受止部材１３が圧縮ばね１５に抗して容易に下降し、さらに受止部材１３をガイドするガイド溝１０の前側縁に係合手段等が設けられていないので、受止部材１３がその下降動作時に前方に変位しても係合力が作用するようなこともなく、円滑な下降動作が確保され、受止部材１３によって違和感を感じたり、座り心地が悪化するようなことはない。
【００２７】
一方、自動車が前突して急減速が発生し、乗員の尻部が前方に移動しようとした時には、図５に示すように、圧縮ばね１５にてシートクッション１の上部に位置されている受止部材１３に対して後方から押圧力Ｆ2 が加わることになる。すると、押圧力Ｆ2 によって板状体２０が斜め下方前方に向けて揺動し、板状体２０の後端にその後端が連結されかつガイドブラケット２４にて前後に移動自在に支持されている係合部材２３が前方に突出移動し、その先端の尖突部２３ａがクッションパッド６の被係合部２８に食い込んで係合し、直ちに受止部材２３がロックされて下方への移動が防止される。かくして、この受止部材２３にて乗員の前方移動が受け止められ、受止部材１３が潰れたり、くの字形に変形することにより、乗員の前方への移動エネルギーが吸収され、前方移動量が抑制される。
【００２８】
特に、受止部材１３の後部に板状体２０を配設し、その後端に係合部材２３の後端部に連結しているので、後方からの押圧力Ｆ2 や移動を板状体２０で受けて係合部材２３を作動させることになり、係合部材２３の動作が安定するとともに複数の係合部材２３を一斉に作用させてさらに安定した動作が得られる。さらに、板状体２０をねじりばね２２にて上方に付勢しているので、乗員が座ったときの受止部材１３の下降動作時に、不測に係合部材２３が被係合部２８に係合する恐れが無くすことができて、安定した動作を確保できる。
【００２９】
また、以上の構成によれば、従来例のような押し上げ機構や駆動手段を別に設ける必要がないため、簡単な構成にて軽量・安価に製造できる。また、被係合部２８をクッションパッド６自体で構成しているので、被係合部２８を構成する機構や部材を別途に配設したり、加工したりする必要がなく、さらに簡単な構成となって軽量・安価に構成できるとともに、係合部材２３の作動チューニングが容易にできる。
【００３０】
上記実施形態の説明では、受止部材１３としてパイプ材を用いた例を示したが、前後に適当な幅を有する型材や板材等を用いても良く、材質的にも鋼材などの金属に限らず、繊維補強合成樹脂成形品等を用いてもよい。
【００３１】
また、受止部材１３と板状体２０の連結構成として、板状体２０を可撓性のある合成樹脂成形板を用いてその一端部を受止部材１３に固着してもよく、また合成樹脂製の板状体２０の一端部近傍にインテグラルヒンジを設け、その一端部を受止部材１３に固着してもよい。また、板状体２０と係合部材２３を一体化し、同時成形してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、以上のようにシートクッション上に乗員が座ったときには受止部が下方に押圧されて付勢手段に抗して円滑に下降するため、座り心地が悪化することはなく、また急減速時に乗員の尻部が前方に移動すると、係合部材が前方に突出してパッドと係合し、直ちに受止部がロックされて下方への移動が防止されるので、この受止部にて乗員の前方移動を確実に防止でき、また押し上げ機構や駆動手段を別に設けていないので構成が簡単で軽量・安価に構成できる。
【００３３】
また、係合部材の被係合部がシートクッションのパッドであるので、係合部材の被係合部を別途に配設したり、加工したりする必要がなく、さらに簡単な構成となって軽量・安価に構成できるとともに、係合部材の作動チューニングが容易にできる。
【００３４】
また、係合部材が、受止部に対して前後方向にスライド可能に配設され、かつその後端が受止部の後方に突出されていると、係合部材の入力端である後端が受止部より後方に突出しているので、確実な動作が得られる。
【００３５】
また、受止部の後部に、シートクッションの幅方向及び後方に延びる板状体を配設し、板状体の一端を受止部に連結し、他端を係合部材の後端部に連結すると、後方からの押圧力や移動を板状体にて受けて係合部材を作動させることにより、係合部材の動作が安定するとともに係合部材を複数設けることによりさらに動作が安定する。
【００３６】
また、板状体の他端側を上方に付勢する手段を設けると、乗員が座ったときの受止部の下降動作時に、不測に係合部材と被係合部が係合する恐れが無く、安定した動作を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の分解斜視図である。
【図２】同実施形態の受止部材の支持構造を示す部分縦断正面図である。
【図３】同実施形態における受止部材と板状体と係合部材を示す斜視図である。
【図４】同実施形態における通常の着座時の作動状態を示す部分縦断側面図である。
【図５】同実施形態における急減速時の作動状態を示す部分縦断側面図である。
【図６】自動車用シートにおける急減速時の乗員の挙動の説明図である。
【図７】急減速時の乗員の前方移動を防止する手段の説明図である。
【図８】従来例の急減速時の乗員の前方移動を防止する手段を設けた自動車用シートの動作説明図である。
【符号の説明】
１  シートクッション
６  クッションパッド
９  ガイド部材
１３  受止部材（受止部）
１５  圧縮ばね（付勢手段）
２０  板状体
２２  ねじりばね（付勢手段）
２３  係合部材
２８  被係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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