(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス（１２）内で回転可能に支持されるシャフト（１４）と、シャフト（１４）と一体回転可能に設けられる回転ドラム（１８）と、多数のスラット（２２）を整列状態に支持するとともに上端が回転ドラム（１８）に連結されるラダーコード（２０）と、ヘッドボックス（１２）内に回転可能に設けられる昇降ドラム（２８）と、スラット（２２）列の最下端に配置されるボトムレール（３２）に一端が固定されると共に他端はスラット（２２）列を通ってヘッドボックス（１２）内の昇降ドラム（２８）に巻取り及び巻解き可能に連結される昇降コード（３０）と、シャフト（１４）を回転駆動可能な操作部（６４）と、を有するブラインドにおいて、
昇降ドラム（２８）と回転ドラム（１８）とは、昇降ドラム（２８）内に配置されるクラッチ装置（４０）によって、互いに連結された状態及び互いの連結が解除された状態とに切り換えられることを特徴とするブラインド。
【請求項２】
ヘッドボックス（１２）内で回転可能に支持されるシャフト（１４）と、シャフト（１４）と一体回転可能に設けられる回転ドラム（１８）と、多数のスラット（２２）を整列状態に支持するとともに上端が回転ドラム（１８）に連結されるラダーコード（２０）と、ヘッドボックス（１２）内に回転可能に設けられる昇降ドラム（２８）と、スラット（２２）列の最下端に配置されるボトムレール（３２）に一端が固定されると共に他端はスラット（２２）列を通ってヘッドボックス（１２）内の昇降ドラム（２８）に巻取り及び巻解き可能に連結される昇降コード（３０）と、シャフト（１４）を回転駆動可能な操作部（６４）と、を有し、スラット下降時にスラット（２２）及びボトムレール（３２）の重量により昇降ドラム（２８）が昇降コード（３０）を巻解く、ブラインドにおいて、
回転ドラム（１８）と昇降ドラム（２８）は、シャフト（１４）の回りに略同一線上に配置されてヘッドボックス（１２）内に収められており、
操作部（６４）がスラットを上昇するよう操作されたときに、径方向に突出して昇降ドラム（２８）と回転ドラム（１８）とを連結して一体回転可能とし、操作部（６４）がスラットを下降するよう操作されたときに、径方向に引き込んで昇降ドラム（２８）と回転ドラム（１８）との間の連結を解除する係合部材（４６）を有するクラッチ装置（４０）が設けられることを特徴とするブラインド。
【請求項３】
前記クラッチ装置（４０）の係合部材（４６）は、昇降ドラム（２８）の周面に周方向に分離して形成された複数の溝（２８ａ）に係合可能となっており、該溝（２８ａ）の周方向の幅は、係合部材（４６）の周方向の幅に比べて大きく設定されることを特徴とする請求項２記載のブラインド。
【請求項４】
クラッチ装置（４０）は、回転ドラム（１８）と回転方向に所定量の遊びを持って連結される係合筒（４４）と、回転ドラム（１８）と係合筒（４４）との相対回転によって選択的に係合筒（４４）から突出及び係合筒（４４）内に収容され、突出時に昇降ドラム（２８）と係合する係合部材（４６）と、からなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブラインド。
【請求項５】
前記クラッチ装置（４０）の係合部材（４６）は、一方向にのみ回転可能に設けられることを特徴とする請求項４記載のブラインド。
【請求項６】
前記係合筒（４４）は、前記係合部材（４６）を径方向に相対移動可能に且つ相対回転不能に案内し、クラッチバネ（４８）を介して固定シャフト（５２）に連結されることを特徴とする請求項５記載のブラインド。
【請求項７】
前記回転ドラム（１８）と前記係合筒（４４）との間には切換筒（４２）が設けられ、切換筒（４２）は、回転ドラム（１８）に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結され且つ係合筒（４４）に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のブラインド。
【請求項８】
前記シャフト（１４）は、昇降ドラム（２８）内を遊嵌的に挿通することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のブラインド。
【請求項９】
前記昇降ドラム（２８）はヘッドボックス（１２）内に複数設けられ、昇降ドラム（２８）同士は補助シャフト（５４）を介して互いに連結されており、全昇降ドラム（２８）が同期して回転することを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のブラインドとして、特開平７−３２４５７２号公報に記載されたものがある。この公報に記載されたブラインドは、昇降コードを巻取可能な巻き取り装置を駆動する第一の駆動軸と、ラダーコードの上端を支持するラダーコード支持装置を駆動する第二の駆動軸と、をそれぞれ独立して設け、操作装置によって第一の駆動軸及び第二の駆動軸をそれぞれ駆動可能とし、操作装置と第一の駆動軸との間にクラッチ装置を介在させ、クラッチ装置を操作手段で操作して、操作装置及び第二の駆動軸と第一の駆動軸とを分離操作可能とし、分離操作時にはスラット及びボトムレールの自重による第一の駆動軸のスラット下降方向の回転を許容可能としている。そして、このクラッチ装置は、互いに噛み合い可能な歯をそれぞれ有する駆動クラッチ軸と従動クラッチ軸からなり、駆動クラッチ軸は、コイルスプリングによって従動クラッチ軸と噛み合う方向に軸方向に付勢されている。操作手段としてのクラッチコードを引くことにより、駆動クラッチ軸が軸方向に移動して、従動クラッチ軸から離れることができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなかかる公報によるブラインドにおいては、クラッチ装置が、操作装置と巻き取り装置を駆動する第一の駆動軸との間に介在されており、軸方向及び高さ方向に場所を占有しているため、ヘッドボックスを小型化することができず、羽根出し寸法（ヘッドボックスの端部から巻き取り装置までの長さ）を小さくすることができない、という問題がある。しかも、駆動クラッチ軸の軸方向の移動により、駆動クラッチ軸と従動クラッチ軸との連結及び非連結の切り換えを行っているため、駆動クラッチ軸の軸方向のストロークを確保する必要があり、結果として、クラッチ装置の軸方向の長さを短くすることができない。
【０００４】
また、スラットが自重により下降していて従動クラッチ軸が回転している状態から、スラットの下降を停止させるべく、クラッチコードを解除して駆動クラッチ軸の歯を従動クラッチ軸の歯に噛み合わせようとした場合に、駆動クラッチ軸が従動クラッチ軸に完全に噛み合わず滑ってしまう半クラッチ状態が発生しやすく、ガタガタと音が発生して、スラットを所望の位置に確実に停止させることができない、という課題がある。
【０００５】
さらには、前記操作装置としての操作コードと、前記操作手段としてのクラッチコードの２つのコードを要しており、スラットの上昇動作及び回転操作をさせる場合には、前記操作装置としての操作コードを操作し、スラットの下降動作をさせる場合には、操作手段としてのクラッチコードを操作しなければならず、操作が煩わしいばかりか、ブラインドを操作するためのコードがヘッドボックスの２箇所から垂下されるため、ブラインドとしての美観を損なうという課題がある。
【０００６】
また、第一の駆動軸には巻き取り装置が取り付けられ、第二の駆動軸にはラダーコード支持装置が取り付けられているが、巻き取り装置及びラダーコード支持装置は通常、ヘッドボックスの軸方向で互いに接近した位置に配置されるため、両者の干渉を防ぐためには、ヘッドボックスの断面積を大きくする必要があり、美観を損なう結果となるという課題もある。
【０００７】
かかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし９記載の発明の目的は、ヘッドボックス内の空間を有効利用することができるブラインドを提供することである。
【０００８】
また、請求項２記載の発明の目的は、上記目的に加えて、１つの操作部で、スラットの上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行わせることができ、且つ美観も向上させることができるブラインドを提供することである。
【０００９】
また、請求項３記載の発明の目的は、上記目的に加えて、スラット下降時にスラット及びボトムレールの重量を利用し、クラッチ装置によってスラットの下降、上昇及び停止を切り換えるブラインドにおいて、クラッチ装置の半クラッチ状態を回避することができるブラインドを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明によるブラインドは、ヘッドボックス内に回転可能に支持されるシャフトと、シャフトと一体回転可能に設けられる回転ドラムと、多数のスラットを整列状態に支持するとともに上端が回転ドラムに連結されるラダーコードと、ヘッドボックス内に回転可能に設けられる昇降ドラムと、スラット列の最下端に配置されるボトムレールに一端が固定されると共に他端はスラット列を通ってヘッドボックス内の昇降ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結される昇降コードと、シャフトを回転駆動可能な操作部と、を有するブラインドにおいて、昇降ドラムと回転ドラムとは、昇降ドラム内に配置されるクラッチ装置によって、互いに連結された状態及び互いの連結が解除された状態とに切り換えられることを特徴とする。クラッチ装置によって昇降ドラムと回転ドラムとが連結された状態においては、操作部を操作してシャフトを回転させると、シャフトから回転ドラムを介して昇降ドラムにその回転が伝達し、昇降ドラムで昇降コードを巻取ることができ、スラットを上昇させることができる。また、クラッチ装置によって昇降ドラムと回転ドラムとの互いの連結が解除された状態においては、昇降ドラムは、回転ドラムから自由となるので、スラット及びボトムレールの重量により昇降コードを巻き解き、スラットを下降させることができる。クラッチ装置が昇降ドラム内に配置されることによって、ヘッドボックス内の空間を有効利用し、また羽根出し寸法を小さくすることができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によるブラインドは、ヘッドボックス内に回転可能に支持されるシャフトと、シャフトと一体回転可能に設けられる回転ドラムと、多数のスラットを整列状態に支持するとともに上端が回転ドラムに連結されるラダーコードと、ヘッドボックス内に回転可能に設けられる昇降ドラムと、スラット列の最下端に配置されるボトムレールに一端が固定されると共に他端はスラット列を通ってヘッドボックス内の昇降ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結される昇降コードと、シャフトを回転駆動可能な操作部と、を有し、スラット下降時にスラット及びボトムレールの重量により昇降ドラムが昇降コードを巻解く、ブラインドにおいて、回転ドラムと昇降ドラムは、シャフトの回りに略同一線上に配置されてヘッドボックス内に収められており、操作部がスラットを上昇するよう操作されたときに、径方向に突出して昇降ドラムと回転ドラムとを連結して一体回転可能とし、操作部がスラットを下降するよう操作されたときに、径方向に引き込んで昇降ドラムと回転ドラムとの間の連結を解除する係合部材を有するクラッチ装置が設けられることを特徴とする。操作部を操作してスラットの上昇動作を行うようにシャフトを所定方向に回転させると、シャフトと共に回転ドラムが回転し、クラッチ装置の係合部材が径方向に突出して、昇降ドラムと回転ドラムとを連結する。これにより、昇降ドラムがシャフトと共に回転して、昇降コードを巻取り、スラットは上昇する。一方、操作部を操作して、スラットの下降動作を行うようにシャフトを前記反対方向に回転させると、クラッチ装置の係合部材が径方向に引き込んで、昇降ドラムと回転ドラムとの連結を解除する。このため、昇降ドラムはスラット及びボトムレールの重量により昇降コードを巻解き、スラットは下降する。スラットの下降を停止させるときには、再び昇降ドラムと回転ドラムとを連結するべく、係合部材が径方向に突出する。また、スラットの回転動作を行わせるときには、操作部を操作して、シャフトを所望の方向に回転させると、回転ドラムがシャフトと一体的に回転し、ラダーコードの前側または後側のコードのいずれか一方が引き上げられ、他方が引き下げられて、スラットが回転する。このスラットの回転動作のときには、クラッチ装置は、前記昇降ドラムを回転ドラムと連結していても、または連結を解除していても良いが、好ましくは、スラットの回転角度に対応して回転ドラムが回転する間、即ち、操作部の所定量の操作の間は、回転ドラムの回転が昇降ドラムに伝達しないようにするとより好ましい。クラッチ装置の係合部材は径方向に移動するのみであり、軸方向に移動しないため、軸方向のストロークを確保する必要がなく、ヘッドボックス内の空間の有効利用ができ、また羽根出し寸法を小さくすることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の前記クラッチ装置の係合部材は、昇降ドラムの周面に周方向に分離して形成された複数の溝に係合可能となっており、該溝の周方向の幅は、係合部材の周方向の幅に比べて大きく設定されることを特徴とする。係合部材が径方向に突出するときに、昇降ドラムの溝の周方向の幅の方が大きくなっているため、係合部材を溝内へとスムーズに突出することができ、半クラッチ状態の発生を回避することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のクラッチ装置は、回転ドラムと回転方向に所定量の遊びを持って連結される係合筒と、回転ドラムと係合筒との相対回転によって選択的に係合筒から突出及び係合筒内に収容され、突出時に昇降ドラムと係合する係合部材と、からなることを特徴とする。回転ドラムが所定量回転したときに、回転ドラムと係合筒とが相対的に回転し、係合部材が係合筒から突出または係合筒内へと収容される。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の前記クラッチ装置の係合部材が、一方向にのみ回転可能に設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の前記係合筒が、前記係合部材を径方向に相対移動可能に且つ相対回転不能に案内し、クラッチバネを介して固定シャフトに連結されることを特徴とする。
【００１６】
請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の前記回転ドラムと前記係合筒との間には切換筒が設けられ、切換筒は、回転ドラムに対して回転方向に所定量の遊びを持って連結され且つ係合筒に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結されることを特徴とする。
【００１７】
請求項８記載の発明は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の前記シャフトが、昇降ドラム内を遊嵌的に挿通することを特徴とする。
【００１８】
請求項９記載の発明は、請求項１ないし８のいずれか１項に記載の前記昇降ドラムがヘッドボックス内に複数設けられ、昇降ドラム同士は補助シャフトを介して互いに連結されており、全昇降ドラムが同期して回転することを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１ないし図６は本発明に係るブラインドの実施形態を表す図である。
【００２０】
このブラインド１０は、壁面または天井面にブラケットを介して取り付けられるヘッドボックス１２を有しており、ヘッドボックス１２内には、回転可能にシャフト１４が配設されている。
【００２１】
同じくヘッドボックス１２内には複数のドラム台１６が固定されており、各ドラム台１６は、前記シャフト１４が挿通されて該シャフト１４と一体回転する回転ドラム１８と、前記シャフト１４が遊嵌的に挿通される昇降ドラム２８とを回転可能に支持している。
【００２２】
回転ドラム１８には、ラダーコード２０の上端が、クラッチバネ２４(図２参照)を介して連結されており、回転ドラム１８の回転と共にラダーコード２０の上端が所定角度だけ共に移動し、また、所定角度を超えると、クラッチバネ２４が緩んでクラッチバネ２４及びラダーコード２０に対して回転ドラム１８が空転するようになっている。ラダーコード２０は、ヘッドボックス１２から垂下されて、多数のスラット２２を整列状態に支持している。
【００２３】
また、昇降ドラム２８には、昇降コード３０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されている。昇降コード３０の下端は、ヘッドボックス１２から垂下されて多数のスラット２２を挿通し、スラット列の最下端に配置されるボトムレール３２に固定される。
【００２４】
昇降ドラム２８内には、回転ドラム１８と昇降ドラム２８との連結、非連結を切り換えるクラッチ装置４０が配置されている。クラッチ装置４０は、図２及び図３に示すように、主に、回転ドラム１８に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結される切換筒４２と、切換筒４２に対して回転方向に所定量の遊びを持って連結される係合筒４４と、係合筒４４に径方向に移動可能に案内され該係合筒４４に対して相対回転不能となった係合部材４６と、係合筒４４及び係合部材４６の回転方向を規制するためのクラッチバネ４８と、クラッチバネ４８を支持するバネ受け５０と、バネ受け５０を一体的に支持する固定シャフト５２とを、有している。以下、これらの詳細構造について説明する。
【００２５】
回転ドラム１８は、昇降ドラム２８内へと軸方向に延びる延長部１８ａを有しており、延長部１８ａの周面には、外径方向に突出する突出部１８ｂが形成されている。回転ドラム１８の延長部１８ａの外周側を覆うようにして、切換筒４２が設けられ、切換筒４２の端部に形成された軸方向に突出する突出片４２ａが前記回転ドラム１８の突出部１８ｂと回転方向で当接可能となっている（図６参照）。言い換えれば、回転ドラム１８は切換筒４２に対して、その突出部１８ｂが突出片４２ａに当接するまで、相対回転ができるようになっている。
【００２６】
切換筒４２の回転ドラム１８と反対側の端部には、図３及び図５に示すように、複数の（図の例では２つの）周方向に伸びる溝４２ｂ、４２ｂが形成されており、この溝４２ｂ、４２ｂ内に、係合筒４４の端部に形成された軸方向に突出する突出片４４ａ、４４ａが挿入されている。突出片４４ａ、４４ａは、溝４２ｂ、４２ｂの端面に当接可能となっており、言い換えれば、切換筒４２は、係合筒４４に対して、その突出片４４ａ、４４ａが溝４２ｂ、４２ｂの端面に当接するまで、相対回転ができるようになっている。
【００２７】
また、切換筒４２の回転ドラム１８と反対側の端部には係合受部４２ｃが突設されており、該係合受部４２ｃの周面には、周方向に等間隔に離間して３つの円弧状の凹部４２ｄが形成されている。係合筒４４は、係合受部４２ｃの外周側を覆っており、その端部には、周方向に等間隔に離間して３つの切欠溝４４ｂが形成されている。尚、１つの切欠溝４４ｂは、１つの突出片４４ａの中央を通り軸方向に伸びている。この３つの切欠溝４４ｂには、それぞれ球状の係合部材４６がはめ込まれている。係合部材４６は、切欠溝４４ｂを径方向に移動可能となっており、言い換えれば、係合部材４６は切欠溝４４ｂによって係合筒４４に対して径方向に移動可能に案内され、且つ係合筒４４に対して相対回転不能となっている。
【００２８】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、切換筒４２の凹部４２ｄと係合筒４４の切欠溝４４ｂとの周方向位置が一致していない状態で、係合部材４６は、係合筒４４から径方向に突出し、図４（ｃ）に示すように、切換筒４２の凹部４２ｄと係合筒４４の切欠溝４４ｂとの周方向位置が一致した状態で、係合部材４６は、係合筒４４内及び凹部４２ｄへと収容されている。昇降ドラム２８の内周面には、リブ２８ｂによって周方向に分離して形成された溝２８ａが形成されており、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、係合部材４６が径方向に突出している状態において、係合部材４６は、溝２８ａ及びリブ２８ｂに係合している。この昇降ドラム２８の溝２８ａの周方向の幅は、係合部材４６の周方向の幅に比べて大きく設定されている。
【００２９】
また、係合筒４４には、クラッチバネ４８の一端が挿入されており、クラッチバネ４８は、バネ受け５０の外周に巻回されて、その他端が遊端となっている。バネ受け５０は、非円形断面の固定シャフト５２に固定されている。クラッチバネ４８は、係合筒４４が一方向（昇降ドラム２８の昇降コード３０巻取方向と同じ方向）に回転するときに拡径されてバネ受け５０に対する係合筒４４の回転を許容し、係合筒４４が他方向に回転しようとするときには、バネ受け５０に締め付けられて、係合筒４４の回転を禁止する。こうして、係合筒４４及び係合部材４６は、一方向にのみ回転可能となっている。
【００３０】
図１の全体図に戻ると、上記ドラム台１６、回転ドラム１８、クラッチ装置４０及び昇降ドラム２８は、ヘッドボックス１２の幅寸法に応じて適宜の台数が適宜離間されて設けられている。複数の昇降ドラム２８の間に亘り、補助シャフト５４が配設されており、該補助シャフト５４に固定された従動ギヤ５６と、巻取ドラム２８に固定された従動ギヤ５８とが噛み合っている。また、補助シャフト５４の一端には、減速機構であるガバナ機構６０が取り付けられている。
【００３１】
シャフト１４の一端は、一方向クラッチ６２を介してプーリ６６と連結されており、プーリ６６に操作部である操作コード６４が巻き掛けられている。操作コード６４を操作して、プーリ６６を回転させると、その操作方向に応じて、シャフト１４が回転するようになっている。
【００３２】
以上のように構成されるブラインド１０の動作を次に説明する。
【００３３】
まず、ブラインド１０の操作コード６４を操作していない状態において、クラッチ機構４０は、図４（ａ）に示すように、その係合部材４６が径方向に突出して、昇降ドラム２８の内周面に分離して形成された溝２８ａ及びリブ２８ｂに係合している。このとき、昇降ドラム２８は、スラット２２及びボトムレール３２の自重によって昇降コード３０を巻き解く方向に回転しようとするが、係合部材４６が突出して昇降ドラム２８に係合しており、且つ係合部材４６は前述のようにクラッチバネ４８によってその方向に回転することができないようになっているため、昇降ドラム２８は回転せずに、スラット２２はその状態を保持している。
【００３４】
この状態で、操作コード６４をある方向に操作すると、プーリ６６、一方向クラッチ６２を介してシャフト１４が回転し、シャフト１４と一体に回転ドラム１８が回転する。これにより、ラダーコード２０を介してスラット２２が回転し、その傾きを調整することができる。このとき、回転ドラム１８と切換筒４２とは回転方向に遊びがあるために、操作コード６４を所定量操作してスラット２２が十分傾斜するまでは、回転ドラム１８の回転は切換筒４２に伝達されず、スラット２２の回転のみが行われる（図６（ａ）参照）。
【００３５】
さらに、操作コード６４を上記所定量を超えて、スラット２２の上昇動作を行うような方向に操作すると、シャフト１４が回転し、回転ドラム１８の突出部１８ｂが切換筒４２の突出片４２ａに当接し、切換筒４２が図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図６（ｂ）の矢印の方に回転する。切換筒４２が同図の矢印の方に回転すると、切換筒４２の溝４２ｂの端面に当接している突出片４４ａを同方向に回転させるために、係合部材４６及び昇降ドラム２８に回転が伝達し、昇降ドラム２８は昇降コード３０を巻き取る。これにより、ボトムレール３２が引き上げられ、順にスラット２２が上昇する。操作コード６４の操作を停止すると、先と同様に、昇降ドラム２８が巻き解き方向に回転しようとするが、係合部材４６によってその回転が阻止され、スラット２２はそのときの上昇位置及び回転角度に保持される。
【００３６】
先と反対に、操作コード６４を上記所定量を超えて、スラット２２の下降動作を行うような方向に操作すると、シャフト１４が回転し、回転ドラム１８の突出部１８ｂが切換筒４２の突出片４２ａに当接し、切換筒４２が図４（ｃ）、図５（ｃ）及び図６（ｃ）の矢印の方に回転する。切換筒４２が同図の矢印の方に回転すると、係合筒４４に対して溝４２ｂ分だけ回転方向に遊びがあるため、切換筒４２はその遊び分だけ係合筒４４に対して相対回転し、切換筒４２の凹部４２ｄと係合筒４４の切欠溝４４ｂとの周方向位置が一致し、係合部材４６は凹部４２ｄに向かって沈み、係合筒４４内へと収容される。こうして、係合部材４６と昇降ドラム２８との係合が解除される。これにより、昇降ドラム２８はシャフト１４及び回転ドラム１８に対して自由となり、ボトムレール３２及びスラット２２はそれらの重量により下降し、昇降コード３０は、昇降ドラム２８から巻解かれる。但し、各昇降ドラム２８は、従動ギヤ５６、５８を介して補助シャフト５４によって、その回転が同期されており、同じ速度で昇降コード３０を巻解くようになっているため、スラット２２及びボトムレール３２が片下がりすることなく、水平を保持しつつ下降していく。また、補助シャフト５４の一端に設けられたガバナ装置６０によって、その回転速度が抑制されるため、スラット２２及びボトムレール３２の急降下が阻止される。
【００３７】
ここで、操作コード６４をスラット２２の下降動作を行うような方向に操作した際に、ある程度操作すると、係合部材４６が切換筒４２の凹部４２ｄに係合され、及び／または、係合筒４４の突出片４４ａが切換筒４２の溝４２ｂの端面に当接し、切換筒４２はそれ以上回転できないようになっている。こうして、操作コード６４の同方向への操作もできなくなるので、必要以上に操作コード６４が引っ張られるのを防ぐと共に、操作者も操作の限界を知るため操作性の良いものとなる。
【００３８】
スラット２２の下降動作中に停止させたい場合には、操作コード６４をスラット２２を上昇させる方向に操作すると、シャフト１４及び回転ドラム１８を介して切換筒４２が回転し、切換筒４２が係合筒４４に対して相対回転して、係合部材４６を突出させて、昇降ドラム２８の溝２８ａ及びリブ２８ｂに係合させる。こうして、図４（ａ）及び図５（ａ）の状態へと戻り、昇降ドラム２８の回転が停止する。この係合部材４６が径方向に突出して、昇降ドラム２８へと係合する際に、昇降ドラム２８の溝２８ａの周方向の幅の方が係合部材４６の幅よりも大きいため、係合部材４６がリブ２８ｂと干渉することなく、スムーズに溝２８ａ内へと突出することができ、半クラッチ状態の発生を回避することができる。
【００３９】
以上のブラインド１０によれば、クラッチ装置４０が昇降ドラム２８内に配置されているために、ヘッドボックス１２内の空間を有効利用することができ、クラッチ装置４０を、巻取ドラム１２とヘッドボックス１２の端部との間に配置する必要がないため、羽根出し寸法を小さくできる。さらに、クラッチ装置４０は、その係合部材４６が径方向に移動することで、その切り換え動作を行うので、軸方向のストロークを確保する必要がなく、より一層、ヘッドボックス内の空間の有効利用をすることができる。
【００４０】
また、単一の操作コード６４の操作によって、スラット２２の上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行わせることができるので、操作が簡単であり、また、単一の操作コード６４がヘッドボックス１２から導出されるだけであるので、美観上も優れたものとなる。
【００４１】
さらには、各巻取ドラム２８内にクラッチ装置４０が配置され、各クラッチ装置４０のクラッチバネ４８がスラット２２の自重落下を防止するために、従来のように線形の大きなクラッチバネを用いる必要がなく、比較的小さなクラッチバネを使用することができる。
【００４２】
さらには、ヘッドボックス１２内の回転ドラム１８及び昇降ドラム２８は、シャフト１４の回りに略同一線状に配置してヘッドボックス内に収められており、補助シャフト５４の回りには、何らのドラムは配設されないため、ヘッドボックス１２内に２つの駆動軸を配設する場合に比較して、ヘッドボックス１２の断面積を格段に小さくすることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、クラッチ装置が昇降ドラム内に配置されることによって、ヘッドボックス内の空間を有効利用し、また羽根出し寸法を小さくすることができる。
【００４４】
また、請求項２記載の発明によれば、クラッチ装置の係合部材が径方向に移動するのみであり、軸方向に移動しないため、軸方向のストロークを確保する必要がなく、ヘッドボックス内の空間の有効利用ができ、また羽根出し寸法を小さくすることができる。さらに、単一の操作部の操作によって、スラットの上昇動作、下降動作及び回転動作のすべてを行わせることができるので、操作が簡単であり、また、単一の操作部を備えるだけでよいので、美観上も優れたものとなる。
【００４５】
また、請求項３記載の発明によれば、係合部材が径方向に突出するときに、昇降ドラムの溝の周方向の幅の方が大きくなっているため、係合部材を溝内へとスムーズに突出することができ、半クラッチ状態の発生を回避することができる。
【００４６】
また、請求項４記載の発明によれば、係合筒と回転ドラムとの相対回転を利用して係合部材を径方向に突出または係合筒内に収容させることができる。
【００４７】
また、請求項５記載の発明によれば、係合部材が昇降ドラムに係合している状態で、係合部材と共に昇降ドラムをスラットの上昇させる方向に回転させることができる一方で、昇降ドラムがスラットの自重によりスラットを下降させる方向に回転しようとしても、係合部材によって昇降ドラムの回転を阻止することができる。
【００４８】
また、請求項６記載の発明によれば、クラッチバネ及び係合筒を介して、係合部材を一方向にのみ回転するように構成することができる。
【００４９】
また、請求項７記載の発明によれば、スラットの回転をさせるべく、回転ドラムを回転したときに、回転ドラムと切換筒との間に回転方向に遊びがあるため、回転ドラムの回転がすぐには切換筒に伝達せず、スラットが昇降せずに回転のみを行うようにすることができる。
【００５０】
また、請求項８記載の発明によれば、ヘッドボックス内の回転ドラム及び昇降ドラムを、昇降ドラムと回転ドラムとを略同一線上に配置してヘッドボックス内に収めることができるため、ヘッドボックス内の断面寸法を小さくすることができる。
【００５１】
また、請求項９記載の発明によれば、複数の昇降ドラムがあっても、これらを同期して回転することができ、スラットの下降動作時に、昇降ドラムの回転が不揃いになることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブラインドの実施形態を表す正面図である。
【図２】図１の回転ドラム、クラッチ装置及び昇降ドラムの拡大縦断面図である。
【図３】図１の回転ドラム、クラッチ装置及び昇降ドラムの分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線に沿って見た断面図であり、（ａ）はスラット停止時、（ｂ）はスラット上昇時、（ｃ）はスラット下降時の状態を表す。
【図５】図２の５−５線に沿って見た断面図であり、（ａ）はスラット停止時、（ｂ）はスラット上昇時、（ｃ）はスラット下降時の状態を表す。
【図６】図２の６−６線に沿って見た断面図であり、（ａ）はスラット停止時、（ｂ）はスラット上昇時、（ｃ）はスラット下降時の状態を表す。
【符号の説明】
１０  ブラインド
１２  ヘッドボックス
１４  シャフト
１８  回転ドラム
２２  スラット
２０  ラダーコード
２８  昇降ドラム
２８ａ  溝
３０  昇降コード
３２  ボトムレール
４０  クラッチ装置
４２  切換筒
４４  係合筒
４６  係合部材
４８  クラッチバネ
５２  固定シャフト
５４  補助シャフト
６４  操作コード（操作部）
【図１】
0003691331.tif 000002
【図２】
0003691331.tif 000003
【図３】
0003691331.tif 000004
【図４】
0003691331.tif 000005
【図５】
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【図６】
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