(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
適宜間隔をおいて設けられた複数本の中空支柱間にビームがさし渡され、ビームの両端部が支柱側壁の差込孔に差し込まれ、支柱の長さ方向に沿って抜け防止ピンが支柱内のビーム端部の透孔に貫通されてなる防護柵のビーム取付構造において、抜け防止ピンとビーム端部の透孔縁部との間に、接触時の衝撃音の発生を抑制する緩衝材を介在させたことを特徴とする防護柵のビーム取付構造。
【請求項２】
少なくとも前記ビーム端部の透孔近辺において、抜け防止ピンの外周に緩衝材が被覆されたことを特徴とする請求項１記載の防護柵のビーム取付構造。
【請求項３】
前記ビーム端部の透孔の縁部に、緩衝材が付設され、或いは緩衝材による成型体が取着されたことを特徴とする請求項１記載の防護柵のビーム取付構造。
【請求項４】
適宜間隔をおいて設けられた複数本の中空支柱間にビームがさし渡され、ビームの両端部が支柱側壁の差込孔に差し込まれ、支柱の長さ方向に沿って抜け防止ピンが支柱内のビーム端部の透孔に貫通されてなる防護柵のビーム取付構造において、抜け防止ピンが、接触時の衝撃音の発生を抑制する緩衝材で形成されたことを特徴とする防護柵のビーム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歩車道の境界、敷地境界等に設置される防護柵に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、防護柵として、例えば図１２〜１３の如く、適宜間隔をおいて設けられた支柱９１間にビーム９２がさし渡され、ビーム９２の両端部が支柱９１の側壁の差込孔９４に差し込まれ、頭部に係止頭部９６を設けた抜け防止ピン９３が、支柱の長さ方向に沿って支柱側壁の差込孔９４内のビーム９２の端部の透孔９５に貫通されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の如き従来の防護柵においては、図１３に示すように抜け防止ピン９３は透孔９５の中程に位置するべく設計されているだけであって、透孔９５の中において抜け防止ピン９３が自在に振れうる状態になっている。
【０００４】
したがって、かかる従来の防護柵が、例えば道路の歩車道の境界に用いられた場合、大型車の往来による振動によって防護柵の支柱９１内において抜け防止ピン９３が振れて、ビーム９２の透孔９５の縁部に頻繁に接触して振動による異音を発し、或いは敷地の境界に用いられた場合に人が触れて異音を発したり、場合によっては強風による不快な振動音を発する原因となっていた。
【０００５】
また、他方実用新案登録第２５０２５４０号公報にはビームの端部に長孔状の切り孔を設け、この切り孔にＬ形の取付金具をボルト・ナットにより固定すると共に、ビーム端部が差し込まれた支柱の差込孔部分の支柱内壁に取付金具の屈曲部を当接するようになされた防護柵も提案されている。この防護柵はビームが取付金具によって固定されているために振動による音の発生が抑えられるものと考えられるが、ビーム端部に長孔状の特殊な切り孔加工が必要であり、切り孔加工によるビームの強度低下が生じる不安を有し、また、取り付け用のボルト頭が露出するという外観上の欠点をも有している。
【０００６】
そこで本発明者は、従来の上記の如き問題点を解消し、かつ従来の施工方法を大きく変える必要の無い取付構造で、車の往来や強風による振動によって不快な振動音の発生しない、人が触れても異音を発することのない、ガタつきのない防護柵を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明防護柵のビーム取付構造は、適宜間隔をおいて設けられた複数本の中空支柱間にビームがさし渡され、ビームの両端部が支柱側壁の差込孔に差し込まれ、支柱の長さ方向に沿って抜け防止ピンが支柱内のビーム端部の透孔に貫通されてなる防護柵のビーム取付構造において、ビーム端部の透孔を貫通する近辺における抜け防止ピンの外周に緩衝材を被覆させ、または前記ビーム端部の透孔の縁部に緩衝材を付設、或いは緩衝材による成型体を取着させる等、互いの接触の際に発生する衝撃音を抑制する緩衝材を抜け防止ピンとビーム端部の透孔縁部との間に介在させ、または抜け防止ピンを緩衝材で形成することによって、車の往来や強風による振動によって不快な振動音の発生しない、人が触れても異音を発することのない、ガタつきのない防護柵のビーム取付構造を提供するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明について説明する。
図１は、本発明の実施の一形態を示す防護柵のビーム取付構造において、支柱中心の正面から見た断面図であり、図２は図１の形態において支柱の上面から見た一部断面図であり、図３は図１の形態に用いられる抜け防止ピンの正面図である。
また、図４〜図９及び図１１には、抜け防止ピンの、その他の実施形態について説明する図面を示し、図１０はビーム端部の透孔縁部に緩衝材が付設され、或いは緩衝材による成型体が取着された実施形態の例を表す図面を示す。
【０００９】
図１は、支柱１の側壁の差込孔１１に差し込まれた上下のビーム２の端部の透孔２１に、緩衝材からなる緩衝ピース４を被覆した抜け防止ピン３を貫通させた状態を表し、図２にその一部断面の上面図を示す。
【００１０】
図２によれば、ピン本体３０の周りに強く接触した際の衝撃を緩和して消音効果を有する緩衝材からなる緩衝ピース４が被覆されており、該緩衝ピース４とビーム２の端部の透孔２１の透孔縁部２２とが振動によって強く接触した際に、発生する音を減少させられうるようになっている。
【００１１】
この緩衝ピース４は筒形をした短尺の部品であって、その内径寸法は抜け防止ピン３のピン本体３０の外径寸法とほぼ同じか或いは僅かに小さいものであり、図３に示すように、抜け防止ピン３のピン本体３０に対して予めピンの先端より通嵌させられていて、抜け防止ピン３をビーム２の端部の透孔２１に貫通し、抜け防止ピン３の上部に設けられた係止頭部３１を最上部のビーム２の端部の透孔２１に係止した状態で、抜け防止ピン３のピン本体３０が貫通するビームの端部の透孔近辺にその緩衝ピース４が位置するようになされている。
【００１２】
また、緩衝ピース４は図４（イ）に示すように、筒形の側面を長手方向に切断した断面Ｃ形の緩衝割りピース４１としたうえで、抜け防止ピン３のピン本体３０に嵌合・被覆させて同断面図（ロ）の状態としても良く、この場合にはピン本体３０への取り付け手間が簡単になるという利点もある。
【００１３】
緩衝ピース４の材料は、衝撃を緩和するという特性からゴムや軟質の塩化ビニル或いはエラストマー系の樹脂等、主として弾性を有する素材を使用するのが好適であり、押出し成型または注型によって成型される。
【００１４】
さらに、ゴムや軟質の塩化ビニル或いはエラストマー系の樹脂ほど衝撃を緩和する特性を有していない材料であっても、その成型形状によって同様の消音効果が期待できる。
【００１５】
すなわち、図５（イ）、（ロ）は、ポリプロピレンやポリエチレンその他ナイロン等樹脂のなかでも比較的弾性を有する素材を使用して、本体のベース部４２の外周にブラシ状或いは薄い突起状の突片４３が多数形成された緩衝ピース４０であって、ピン本体３０への被覆はピンの先端より通嵌させてもよく、ベース部４２の材質がゴム・エラストマー系の材料に比較して弾性に欠ける場合、図４の形態と同様に、筒形の側面を長手方向に切断した断面Ｃ形のものを抜け防止ピン３のピン本体３０に嵌合させて被覆する方法が特に有効である。
【００１６】
上記では、抜け防止ピン３のピン本体３０の外周に、衝撃を緩和して振動・接触による音の発生を抑制する筒状緩衝材を被覆した場合について説明したが、同様に緩衝性を有する素材を用いた溶射、ライニング、コーティングによってピン本体３０を被覆してもよく、図６（イ）は抜け防止ピン３のピン本体３０を緩衝層５１で被覆したものを示し、製造方法としては複合押出し成型によって緩衝層５１を被覆した材料の一端を曲げて係止頭部３１とする方法や、ピン本体３０に溶射によって緩衝材を被覆したり、流動浸漬や静電粉体塗布によって被覆してもよい。
【００１７】
なお、溶射等方法によっては、図６（ロ）に示すように、抜け防止ピン３の上部に設けられた係止頭部３１が最上部のビーム２の端部の透孔２１に係止された状態で、抜け防止ピン３のピン本体３０が貫通するビーム２の端部の透孔２１にその位置を合わせて、必要な部分近辺のみを被覆すれば十分であり、その場合被覆材料が少なくて済み、また被覆加工時間も短くて済むためコストも安くて済むため経済的である。
【００１８】
さらに、ピン本体３０の全体を被覆する他の方法としては、塩化ビニルやシリコンゴム等を原材料とした、一定温度以上の熱を加えた際に材料が収縮してその内径が小さくなる軟質の管体、所謂熱収縮チューブの特性を利用することが出来る。即ち、図７（イ）に示すその内径寸法ａが、同図（ロ）に示す抜け防止ピン３のピン本体３０の外径寸法ｂより少しばかり大きい熱収縮チューブ５３内に、予めピン本体３０を係止頭部Ｌ５４を含めて挿通した後、熱湯や熱風をかけて熱収縮チューブを加熱するか電磁誘導加熱でピン本体３０を加熱する等の方法によって、熱収縮チューブ５３を収縮せしめて抜け防止ピン３のピン本体３０に密着被覆させることで、表面に緩衝材を設けた抜け防止ピン３とする方法である。
【００１９】
この方法によれば、抜け防止ピン３を最上部のビーム２の端部の透孔２１に貫通して透孔２１に掛けられた際に、最上部の透孔２１に係止される係止頭部Ｌ５４部分についても緩衝材が被覆されているため、衝撃音の発生を抑制してさらに高性能の消音効果を持たせることが出来る。
【００２０】
上記説明では、本発明の実施の形態を中空支柱１間にビーム２がさし渡され、ビーム２の両端部が支柱１の側壁の差込孔１１に差し込まれ、支柱１の長さ方向に沿って抜け防止ピン３が支柱１内のビーム２の端部の透孔２１に貫通されてなる防護柵の取付構造について、抜け防止ピン３がビーム２の端部の透孔２１を貫通する部分に関して述べてきたが、支柱１の側壁の差込孔１１へのビーム２の端部の差し込み部分についても、図８に表すようにビーム２の端部が支柱１の側壁の差込孔１１に挿通される部分において、支柱１の側壁の差込孔１１とビーム２の端部との間にキャップ２３を介在させることによって、支柱１とビーム２の間のガタツキを無くすと共に振動による異音の発生を無くし、本発明の緩衝材による消音効果と併せてさらに優れた高性能の消音効果を持たせることが出来る。
【００２１】
なお、上記説明では抜け防止ピン３の係止頭部３１をピン本体３０の端をほぼ直角に屈曲させた形態を示して説明してきたが、ピン本体３０の一端をヘッダーで押し潰して図９（イ）に示す係止頭部円盤３２、或いは同図（ロ）に示す係止頭部平板３３のような形状としたものであってもよい。
【００２２】
次に、図１０によって、本発明をビーム２の端部の透孔２１の縁部仕上げに適用した、請求項３に記載の実施形態について説明する。
【００２３】
図１０において、斜視図によって示された（イ）は、ビーム６０として円形パイプが用いられた場合の、ビーム６０の端部の透孔６１の透孔縁部６２に緩衝材からなる縁部キャップ６を取り付けることによって、縁部キャップ６をビーム６０の端部の透孔６１と抜け防止ピン３の間に介在させた場合であり、（ロ）はその取付状態を表す断面図であり、また、同様にビーム７０としてＣ形アングルが用いられた場合の、ビーム７０の端部の透孔７１の透孔縁部７２に縁部キャップ７を取着させた場合の斜視図を（ハ）に示し、その取付状態を表す断面図を（ニ）に示した。
【００２４】
ここにおいて、縁部キャップ６，７はビーム６０，７０の端部の透孔６１，７１の透孔縁部６２，７２に嵌合によって取着させた樹脂、ゴム、エラストマー等で成型された緩衝材であって、前出の抜け防止ピン３には全く緩衝材を併用させずに同様の消音性効果を持たせようとするものである。
【００２５】
また、図１０（ホ）には、ビーム６０端部の抜け防止用ピン３が貫通する透孔６１の縁部仕上げとして、ゴム、エラストマー等の塗布・固化用材料或いは吹付け材等のライニング材料を用いて、ビーム６０の透孔６１の透孔縁部６２の端面の被覆処理によって、エッジ周り被覆部６６を形成して緩衝材としたものであって、図１０（イ）〜（ニ）同様に抜け防止ピン３には全く緩衝材を併用せずに同様の消音性効果を持たせようとするものである。
【００２６】
上記の図３〜図９において、請求項２に記載の、抜け防止ピン３の外周に緩衝材を被覆する場合について説明したが、請求項４に記載するように抜け防止ピン３そのものが、緩衝材で形成されたものであっても同様に消音性効果をもたらせうる抜け防止ピンが得られ、その実施形態例を図１１に示した。
【００２７】
図１１（イ）は、半硬質塩化ビニル等の樹脂成型品、或いは芯材に半硬質樹脂を用いて表面層を軟質樹脂とする複層押出成型品を用いて、その一端を係止頭部８１として屈曲させた、緩衝素材ピン８としたものである。
【００２８】
また、同図（ロ）は半硬質塩化ビニル等の材料を用いて棒材の断面周囲に突状を設けて成型した押出成型品の一端を係止頭部８１として屈曲させた緩衝成型ピン８０を表しており、該緩衝成型ピン８０が支柱１の差込孔１１から差し込まれたビーム２の透孔２１を貫通している状態を同図（ハ）に示した。
【００２９】
図１１（ハ）によれば、緩衝成型ピン８０の突状８２が透孔２１の透孔縁部２２と接触する際に、突状８２が緩衝材料として働いて衝撃を緩衝させることによって同様の消音性効果をもたらせうることを表している。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述した如く、本発明防護柵のビーム取付構造は、適宜間隔をおいて設けられた複数本の中空支柱間にビームがさし渡され、ビームの両端部が支柱側壁の差込孔に差し込まれ、支柱の長さ方向に沿って抜け防止ピンが支柱内のビーム端部の透孔に貫通されてなる防護柵のビーム取付構造において、抜け防止ピンに被覆する材料または抜け防止ピンの材料、或いはビーム端部の透孔縁部の仕上げ材料の少なくともそのいずれかを衝撃音の発生が抑制される緩衝材とすることによって、車の往来や強風による振動或いは人と防護柵の接触による振動が発生した場合、抜け防止ピンとビーム端部の透孔との接触部に発生する振動による衝撃音が抑制された、不快な振動音や異音が発生しなくて、ガタつきのない、かつ従来の施工方法を大きく変える必要の無い部品構成の防護柵のビーム取付構造とするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の一形態における、防護柵のビームの取付構造の要部を示す支柱を中心とした正面断面図である。
【図２】図１の一部断面の拡大した上面図である。
【図３】本発明に係る抜け防止ピンの、図１の実施形態を表す正面図である。
【図４】本発明に係る抜け防止ピンの、他の実施形態を表す、（イ）は取付け方を表す斜視図であり、（ロ）は抜け防止ピンの断面図である。
【図５】本発明に係る抜け防止ピンの、さらに他の実施形態の、（イ）は部品を表す斜視図であり、（ロ）はその一部断面の上面図である。
【図６】（イ）、（ロ）は本発明に係る、抜け防止ピンの他の実施の形態を表す一部破断の正面図である。
【図７】（イ）、（ロ）は本発明に係る、抜け防止ピンのさらに他の実施の一形態を説明する斜視図である。
【図８】本発明実施の一形態に加えて効果的な方法を説明するための、ビームと支柱の接合部の側面から見た断面図を表す。
【図９】抜け防止ピンの加工の実施形態例を表す、（イ）は一部破断の正面図、（ロ）は正面図であり、（ハ）は（ロ）の側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態例を示す、（イ）、（ハ）は分解斜視図であり、（ロ）、（ニ）は（イ）、（ハ）の使用状態を表す部分断面図である。
さらに、（ホ）は他の実施の形態の例を表す、部分斜視図である。
【図１１】本発明の実施の形態の例を示す、（イ）、（ロ）は部品の斜視図で、（ハ）は（ロ）の使用される状態の上面から見た一部断面図である。
【図１２】従来の防護柵の正面から見た一部切欠断面図である。
【図１３】従来の防護柵のビームと支柱の接合部を上面から見た断面図を表す。
【符号の説明】
１      支柱
１１    差込孔
２      ビーム
２１    透孔
２２    透孔縁部
２３    キャップ
３      抜け止めピン
３０    ピン本体
３１    係止頭部
４      緩衝ピース
４１    緩衝割りピース
４２    ベース部
４３    突片
５１    緩衝層
５２    緩衝部分層
５３    熱収縮チューブ
６，７  縁部キャップ
６６    エッジ被覆部
８      緩衝素材ピン
８０    緩衝成型ピン
８２    突状
１
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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