(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延在する閉断面部をプレス成型された複数の板材で形成し、
押し出し成型されたビーム部材を前記閉断面部の内側に車体の幅方向に延在させ、
鋳造成型され且つその上面に突起が形成された左右別体のサスペンションアームブラケットを前記閉断面部を構成するクロスメンバの下面に溶接すると共に前記クロスメンバに形成された孔から前記突起を前記閉断面部内に突入させ、
前記ビーム部材の左右各端に前記突起を溶接することを特徴とする車体のサスペンション装置取付部の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のサスペンション装置取付部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
モノコック構造の車体に於けるサスペンション装置の取付部は、板金のプレス成型材を組み合わせて中空閉断面を形成したクロスメンバ上に設けられることが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記従来の構成によると、比較的薄い複数の板材を組み合わせてサスペンション装置の取付部を形成するため、十分な剛性を確保しようとすると、クロスメンバを構成する部材の形状が複雑化しがちであり、いきおい製造工程の繁雑化を招いていた。
【０００４】
サスペンション装置の支持部を車体とは別体としたサブフレーム形式も知られているが、これにしても重量及び製造コストの増大は避けられない。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、単純にして剛性の高い車体のサスペンション装置取付部の構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、車体のサスペンション装置取付部の構造を、車体の幅方向に延在する閉断面部（１９）をプレス成型された複数の板材（フロントダッシュボード１及びダッシュボードロワクロスメンバ７）で形成し、押し出し成型されたビーム部材（補強ビーム１７）を前記閉断面部の内側に車体の幅方向に延在させ、鋳造成型され且つその上面に突起（１５ａ・１５ｂ）が形成された左右別体のサスペンションアームブラケット（６）を前記閉断面部を構成するクロスメンバの下面に溶接すると共に前記クロスメンバに形成された孔（１６ａ・１６ｂ）から前記突起を前記閉断面部内に突入させ、前記ビーム部材の左右各端に前記突起を溶接することを特徴とするものとした。
【０００７】
このように、プレス成型された板材で形成された閉断面部の内側に押出材からなるビーム部材を配置することにより、閉断面部を構成する各部材の形状の複雑化を招かずに高い剛性を得ることができる。また、靱性の高いプレス成型部材と剛性の高い鋳造成型部材とを組み合わせることにより、サスペンション装置取付部の繰り返し応力に対する破断強度をより一層高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明に基づく自動車の車体フレームのフロント部分を示している。この車体フレームは、アルミニウム合金で形成された種々の部材を互いに結合することで組み立てられており、その後端をフロントダッシュボード１の下部に結合された上で前方へ延出された一対のフロントサイドフレーム２と、両フロントサイドフレーム２の前端部に結合されたフロントバルクヘッド３とを備えている。
【００１０】
両フロントサイドフレーム２は、六角形の輪郭に押し出し成型された中空材からなり、前車軸との干渉を避けるために下向きに凹となるように適宜な曲率で湾曲させられると共に、エンジンマウントブラケット４やストラットタワー５などがその適所に結合されている。
【００１１】
他方、板材をプレス成型したフロントダッシュボード１の下部には、左右一対のサスペンションアームブラケット６が、図２及び図３に併せて示すように、板材をプレス成型したダッシュボードロワクロスメンバ７を介して結合されている。そして前記したフロントサイドフレーム２の後端がこのサスペンションアームブラケット６の外側部に結合されている。
【００１２】
サスペンションアームブラケット６は、ダイキャスト成型されており、適宜に配されたリブ８をもって所期の剛性が与えられると共に、概ね弓形に湾曲した形状にダイキャスト成型されたサスペンションアーム９の一端９ａを垂直軸周りで支持するための支持プレート１０の結合部１１、サスペンションアーム９の中間部９ｂを水平軸周りで支持する軸受部１２、スタビライザーロッド支持部１３、及びフロントサイドフレーム結合部１４などが一体形成されている。
【００１３】
なお、サスペンションアーム９の遊端９ｃには、図には示されていないボールジョイントを介してダンパーストラットの下端が連結される。
【００１４】
サスペンションアームブラケット６は、ダッシュボードロワクロスメンバ７の下面に溶接される。ここでサスペンションアームブラケット６の上面、つまりダッシュボードロワクロスメンバ７との接合面には、互いに直交する直線上に分割して配置された２つの突起１５ａ・１５ｂが形成されている。これらの突起１５ａ・１５ｂは、ダッシュボードロワクロスメンバ７に設けられた孔１６ａ・１６ｂを経てダッシュボードロワクロスメンバ７の上方へ突出している。そしてこれらの突起１５ａ・１５ｂの上端には、押し出し成型された中空材からなる補強ビーム１７の各端部が溶接されている。
【００１５】
上記の如くサスペンションアームブラケット６に設けられた２つの突起１５ａ・１５ｂとダッシュボードロワクロスメンバ７に設けられた孔１６ａ・１６ｂとを互いに係合させることにより、これらの間の相互位置決め、つまり車体に対するサスペンションアームブラケット６の位置決めを正確に且つ容易に行うことができることとなる。
【００１６】
このようにして、サスペンションアームブラケット６と補強ビーム１７とが予め溶接されたダッシュボードロワクロスメンバ７を、フロントダッシュボード１とフロントフロア１８との接合部に溶接することにより、これらの間に、補強ビーム１７を内設させた上で車幅方向に延在する閉断面部１９が形成されることとなる。
【００１７】
上記の如くして形成された閉断面部１９内に設けられた補強ビーム１７により、左右のサスペンションアームブラケット６同士間に延在する高剛性な部材が提供されるので、図４に示したように、エンジンに一体的に結合されたトランスミッション２０を車体に連結するためのマウントブラケット２１の取付部として利用することができる。なお、この場合は、中空をなす補強ビーム１７を、マウントブラケット２１と共に通しボルト２２で締め付けると、その軸力で補強ビーム１７の断面が変形するおそれがあるので、補強ビーム１７に溶接されたカラー２３を介し、ボルト２２の軸力を受けるようにしてある。
【発明の効果】
このように本発明によれば、剛性の高いダイキャスト成型材で左右のサスペンションアームの支持部材（サスペンションアームブラケット６）を形成し、かつこれらを押出材からなるビーム部材（補強ビーム１７）で相互に連結すると共に、これらを靱性の高いプレス成型材（フロントダッシュボード１及びダッシュボードロワクロスメンバ７）で形成された閉断面部（１９）に結合するものとしたので、車体のサスペンション装置取付部の構造を、繰り返し応力に対する破断強度がより一層高く、かつ優れたＮＶＨ特性を備えたものとする上に多大な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による前部車体フレームの斜視図
【図２】サスペンションアーム取付部の下面図
【図３】図２中のIII−III線に沿う断面図
【図４】マウントブラケットの取付部の縦断面図
【符号の説明】
１  フロントダッシュボード
６  サスペンションアームブラケット
７  ダッシュボードロワクロスメンバ
１７  補強ビーム
１９  閉断面部
【図１】
0003689273.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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