(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側割型シェルと下側割型シェルとから成るツーピース分割金型において、
(1)上側割型シェルが上部側面部分と上部背面部分とを有し、上部背面部分は上部側面部分からタイヤの軸線方向内側かつ放射方向外側へ向かって延びた截頭台形の支持部を有し、
(2)上記支持部にはトレッドリングの一部を規定する複数の移動可能なトレッド金型セグメントが移動自在に取り付けられ、
(3)各トレッド金型セグメントに取り付けられたＴ字型の案内棒が上部背面部分の支持部に形成された溝の中を摺動し、
(4)上記の各トレッド金型セグメトと上部背面部分とを結合する一対のバネを含み、各々のバネはＴ字型の案内棒に対して周方向で互いに反対側に配置されていて各トレッド金型セグメントが互いに当接しかつ上部側面部分と当接する閉位置へ各トレッド金型セグメントを押圧し、
(5)下側割型シェルは下部側面部分および下部背面部分を有し、下部背面部分は下部側面部分からタイヤの軸線方向内側かつ放射方向外側へ向かって延びた截頭台形の支持部を有し、
(6)この下側割型シェルの支持部にはトレッドリングの一部を規定する複数の移動可能な下側割型シェルのトレッド金型セグメントが移動自在に取り付けられ、
(7)下側割型シェルの各トレッド金型セグメントに取り付けられたＴ字型の案内棒が下部背面部分の支持部に形成された溝の中を摺動し、
(8)下側割型シェルの各トレッド金型セグメントが互いに当接しかつその下部側面部分と当接する閉位置へ各トレッド金型セグメントを押圧する付勢手段がトレッド金型セグメントに加わる重力である、
ことを特徴とするツーピース分割金型。
【請求項２】
上側割型シェルに取り付けられて、上側割型シェルから軸線方向下方へ延び、下側割型シェルと係合して金型内部の周りに空気密封状態を作るスカートと、金型内部から空気を排気するための真空源とをさらに有する請求項１に記載のツーピース分割金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はタイヤ用金型、特にツーピース分割金型（ｔｗｏ−ｐｉｅｃｅ  ｓｅｇｍｅｎｔｅｄ  ｍｏｌｄ）の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ツーピース分割金型は一般にほぼ軸線方向を中心とする型開きラインの所で互いに当接する上側割型と下側割型とを有している。各割型は型開きラインへ向かって拡大した截頭台形の支持部（ｓｅａｔ）を有し且つ複数のトレッド金型セグメントを支持している。各トレッド金型セグメントは上側および下側の各支持部に設置されて、案内ピン、その他の案内要素上を摺動移動する。金型が閉じた状態では、上側および下側の各セグメントは支持部の狭い方の端部で互いに当接してトレッド金型リングを形成する。加硫段階後に金型が開くと、各セグメントは截頭台形の支持部上を軸線から放射方向外側かつ内側（すなわち型開きライン方向）へ向かって摺動する。この移動によってセグメントはタイヤトレッドから離れ、成形されたトレッドが金型セグメントから分離できる。
従来のツーピース分割金型はバネの力によって通常の型開き位置（すなわち各セグメントが割型から軸線方向内側かつ放射方向外側へ離れた位置）へ戻るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
未加硫タイヤを金型に入れて金型を閉じた時には、各セグメントは後方へ押されて割型と接触し且つ互いに接触して連続したトレッド金型表面を形成する。
従来構造の構造では、未加硫タイヤのサイドウォールは柔軟で可撓性があるため、金型を閉じる際の移動時にサイドウォールがトレッドセグメントとサイドウォールとの間の隙間に挟まれるという問題があった。その結果、タイヤのサイドウォールに美観上望ましくないフラッシュが生じる。このフラッシュを除去するために時間、コストおよび手間がかかる二次操作が必要になる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明のツーピース分割金型では、通常の閉位置で従来のようにトレッドセグメントがサイドプレートから離れるのではなくて、サイドプレートに当接するように付勢することによって上記の問題を解決する。従って、当接位置ではトレッドセグメントとサイドプレートとの間に隙間がなくなり、金型シェルが閉じた時に未加硫タイヤが挟まれることがない。
【０００５】
【実施の形態】
本発明の好ましい実施例では、各トレッドセグメントに力を加えるバネ、好ましくは引張コイルバネによってセグメントを付勢する。一つの実施例ではこのバネはセグメントと両方の金型割型シェルの金型背面部分との間に力を加える。変形例では下側割型金型シェルのトレッドセグメントが重量によって閉位置へ摺動する。この場合、上側割型金型シェルのセグメントはバネで付勢する。
【０００６】
本発明の別の観点から、金型割型シェルは開位置と閉位置との間で各セグメントの移動を案内するための案内溝を有している。この案内溝はＴ字型で、各セグメントの背面に固定されたＴ字型の案内棒と係合する。案内溝の最上部に固定されたストッププレートによって案内棒は案内溝中に維持される。この案内溝と案内棒とを配置することによってセグメントは滑らかに移動し、閉位置で確実に位置決めされる。
【０００７】
本発明の別の観点から、上部シェルまたは金型背面にスカートが取り付けられる。このスカートは下部シェルへ向かって下へ向かって延び、割型が完全に閉じる前に下部シェルまたは金型背面と係合して金型内部の外周に密封状態を作る。金型が閉じる前および未加硫タイヤ内部に配置されたブラダーに圧力が完全に加わる前に真空源を駆動して金型内部から空気を排気して、未加硫タイヤと成形表面との間に閉じ込められる可能性のある空気を除去し、成形時の接触を向上させる。
本発明は添付図面を参照した以下の説明からより良く理解できよう。
【０００８】
【実施例】
図１はツーピースに分割された本発明の改良された金型の閉位置での断面図であり、図２は開位置での断面図である。図１、図２は金型の右側を示しており、左側はこの鏡像であるということは理解できよう。なお、図１の断面図は案内構造の所を通る断面であり、図２はバネ構造を通る断面である。これらの構造に関しては以下で詳細に説明する。
【０００９】
金型は上部シェル２０と下部シェル４０とを有し、これら各シェルは垂直方向（軸線Ａに平行な方向）に相対移動可能であり、タイヤを取付け、取外すための型開きラインＰの所で分割されている。上部シェル２０は各種金型要素を支持するためのリング状をした上部金型背面２２と、タイヤのサイドウォールを成形する上部サイドプレート２４と、上部金型背面２２に移動自在に取り付けられた複数のトレッド金型セグメント２６とを有している。上部サイドプレート２４に取り付けられたビードリング２５はタイヤのビード部を成形する。同様に、金型の下部シェル４０は金型背面４２と、下部サイドプレートと、複数のトレッド金型セグメント４６とを有している。図には下部ビードリング４５も示されている。
【００１０】
図２からわかるように、開位置では金型の上部金型シェル２０と下部金型シェル４０とが型開きラインＰから軸線方向に互いに隔てられ、上部トレッド金型セグメント２６および下部トレッド金型セグメント４６はそれぞれの上部および下部サイドプレート２４，４４から垂直方向（または軸線方向）および放射方向外側の両方向に互いに離れている。図には示されていないが、トレッド金型セグメント２６、４６は開位置では円周方向にも互いに離れているということは理解できよう。
【００１１】
上部金型背面２２および下部金型背面４２はそれぞれ截頭台形支持部２８、４８を有し、これらの截頭台形支持部２８、４８はそれぞれの金型サイドプレート２４，４４から離れる方向に拡大していて、各トレッドセグメントが軸線方向および放射方向に離れた図２の開位置へ移動できるようになっている。
図４、図５を参照すると、セグメント４６（上側割型金型セグメント２６も同様であることは理解できよう）はセグメント４６の背面に固定または形成された案内棒５０によって案内されて移動する。この案内棒５０は金型背面支持部２８，４８に形成された案内溝５２と係合している。案内棒５０と案内溝５２はＴ字型をしていて、溝の方向に沿った移動を拘束し且つセグメントが金型背面に対して回動するのを防止している。
【００１２】
セグメント２６，４６は通常の閉位置（図１の位置）をとるように付勢されている。この閉位置ではセグメント２６，４６がそれぞれのサイドプレート２４，４４と当接し且つ隣接する各セグメントと互いに当接する。図２からわかるように、開位置ではセグメント２６，４６と各サイドプレート２４，４４との間に隙間６０が形成される。未加硫ゴムは柔軟で可撓性があるため、未加硫タイヤを開いた金型に入れたときにタイヤが隙間６０に挟まれ、その結果、隙間領域に目障りで望ましくないフラッシュが生じることがある。
各セグメントを閉位置へ向かって付勢させることによって上記の隙間にゴムが挟まれるのが防止できる。
【００１３】
図３は本発明の好ましい付勢装置の実施例を示し、図２の拡大断面図である。一対の引張コイルバネ７０が各セグメント２６，４６の凹部７２内に収容され且つ各金型背面２２，４２に固定されて截頭台形の支持部と平行に力を加える。図５からわかるように、バネ７０は案内棒５０の両側に取り付けられている。バネ７０は保守または交換のために接近可能な着脱自在なヘッドプレート７４に保持されている。
【００１４】
従来のツーピース分割金型では各セグメントは開位置をとるように付勢されていた。すなわち、この従来構造は金型セグメントからタイヤトレッドを取り出す操作を助けると考えられていた。しかし、本発明者達は、タイヤの成形終了時に金型を開く時には、金型自身の開動作によって各セグメントが運ばれ、こうして運ばれた各セグメントは支持部に沿って放射方向外側へ移動した時にタイヤトレッドから自然に離れるということを見出した。
【００１５】
図２には本発明金型の別の特徴が示されている。すなわち、金型が閉じるときに金型の内部から空気を排気する真空装置が示されいる。そのために、上部金型背面２２に軸線方向下方へ延びた弾性スカート８０が取り付けられている。このスカート８０は割型が閉じる前に下部金型背面４２と係合して、一部が開いた金型の周りに密封状態を作る。スカートが下部金型背面４２と係合したときに真空源（図示せず）を作動させて金型内部から空気を排気する。それによって未加硫タイヤと成形表面との間に空気が閉じ込められるのを防止することができる。
以上、本発明の好ましい原理、実施例、構造を説明したが、当業者は特許請求の範囲に定義される本発明の範囲から逸脱せずに、均等手段に変えることができるということは理解できよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のツーピース分割金型の閉位置での案内機構の所での断面図。
【図２】図１の金型の開位置でのバネ機構の所での断面図。
【図３】付勢バネ機構を示す図１の金型の下側割型の拡大断面図。
【図４】案内溝および案内棒を示す図１の金型の下側割型の拡大断面図。
【図５】図１の金型の部分平面図。
【符号の説明】
２０        上部シェル
２２        上部金型背面
２４        上部サイドプレート
２５        上部ビードリング
２６，４６  トレッド金型セグメント
２８，４８  截頭台形支持部
４０        下部シェル
４２        金型背面
４５        下部ビードリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003608161.tif 000005
【図５】
0003608161.tif 000006