(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道高架橋の床版上のバラストに、該バラストを移動させることなく所定間隔を有して注入パイプを挿入し、該注入パイプの上面よりゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材を注入し、該ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材は該バラスト内を下方に拡散浸透して床版面に防水膜を形成させ、更に、前記床版のクラック、ジヤンカ等の漏水、滲水のある部位にも前記ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材を浸透凝固させるようにした従来公知の鉄道高架橋に於けるバラスト軌道床版の防水法であって、前記工法施工前に、予め前記床版の両端部に立設されているバラスト止め壁体近傍に配設されているバラストを除去し、然る後、該バラスト止め壁体の立上り部及び天端部並びに該立上り部に続く床版上面の一定範囲に及んで高粘度のゴムアスファルトエマルジョンを所定厚さ塗装した後、前記バラストを元に戻し、然る後、前記従来公知の工法を施工して、該バラスト止め壁体及び該バラスト止め壁体近傍の前記床版上に塗装された前記高粘度のゴムアスファルトエマルジョンと前記従来工法にて床版上に形成される防水膜との重複部位とが相互に一体となって凝固するように形成されたことを特徴とする鉄道高架橋に於けるバラスト軌道床版の防水工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道高架橋に於けるバラスト軌道床版の防水工法に関するものであり、特に、バラスト軌道床版の長手方向両縁部に立設されているバラスト止め壁体及び該バラスト止め壁体近傍の床版上の防水を為すためのバラスト軌道床版の防水工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の此種鉄道高架橋に於けるバラスト軌道床版の防水工法を図３及び図４に従って説明する。図１は鉄道高架橋１の縦断正面図であるが、コンクリート躯体の一部を構成する床版２の上面にはバラスト３，３…が配設されている。該バラスト３，３…の下面にはシルト層４が存在する。又、該バラスト３，３…の上面にはコンクリート枕木５，５が敷設されており、該枕木５，５の両端部近傍にレール６，６及び６，６が夫々敷設されている。斯くして、通常の鉄道輸送が行われるのであるが、該床版２にはクラック７，７…又はジャンカ８，８…等が生じるのが一般的である。而も、之等のクラック７，７…又はジャンカ８，８…には雨水が浸入し、漏水、滲水の原因となる。そこで、従来公知の工法は、前記バラスト３，３…の上面より注入パイプ９，９…を一定間隔を隔てて該バラスト３，３…の表面近傍に挿入する。そして、該注入パイプ９，９…を介してゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材を注入する。然るときは、該防水材はバラスト３，３…の間を下方に拡散し乍ら浸透し、床版２の上面のシルト層まで及び、該床版２の上面にゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材の層４ａを形成する。それと同時に、該床版２に生じているクラック７，７…又はジャンカ８，８…にも浸透する。即ち、この防水材は水溶性であるため、前記クラック７，７…又はジャンカ８，８…等の漏水の浸透している個所にもよく浸透し、そして、時間の経過に従って該床版２面上にて凝固し、床版２のコンクリート躯体が防水されるのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来工法は、列車運行の合間にバラストを取除くことなく、該バラストに挿入された注入パイプを介してゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材を注入するとき、この防水材はバラストの間を下方へ拡散し乍ら浸透し、該床版上面に防水材の層を形成してコンクリート躯体の防水を為すのであり、従って、極めて現実性の高い工法である。而して、この工法に用いられる上記ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材は床版の大部分を占める平面部位には良く拡散して良好な防水材の層を形成するのであるが、該床版の長手方向両縁部に立設されているバラスト止め壁体の立上り部に及んで拡散することはできない。又、何らかの方法で該水溶性防水材を塗布しても、粘度が低いために有効な膜厚を得ることは極めて困難である。
【０００４】
而して、バラスト止め壁体近傍のコンクリート躯体の損傷が進行している現象が多く見られることは周知であるが、この部分についての適切な防水は施工されていない。従って、このバラスト止め壁体及び該バラスト壁体近傍の防水を有効適切に行いつつ前記従来工法を併用することにより、更に確実な床版防水が可能となるようにするために解決せられべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は該課題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案せられたものであり、鉄道高架橋の床版上のバラストに、該バラストを移動させることなく所定間隔を有して注入パイプを挿入し、該注入パイプの上面よりゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材を注入し、該ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材は該バラスト内を下方に拡散浸透して床版面に防水膜を形成させ、更に、前記床版のクラック、ジヤンカ等の漏水、滲水のある部位にも前記ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材を浸透凝固させるようにした従来公知の鉄道高架橋に於けるバラスト軌道床版の防水法であって、前記工法施工前に、予め前記床版の両端部に立設されているバラスト止め壁体近傍に配設されているバラストを除去し、然る後、該バラスト止め壁体の立上り部及び天端部並びに該立上り部に続く床版上面の一定範囲に及んで高粘度のゴムアスファルトエマルジョンを所定厚さ塗装した後、前記バラストを元に戻し、然る後、前記従来公知の工法を施工して、該バラスト止め壁体及び該バラスト止め壁体近傍の前記床版上に塗装された前記高粘度のゴムアスファルトエマルジョンと前記従来工法にて床版上に形成される防水膜との重複部位とが相互に一体となって凝固するように形成された鉄道高架橋に於けるバラスト軌道床版の防水工法を提供するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１及び図２に従って詳述する。尚、前述の従来例と同一構成部分については同一の符号を用いるものとする。但し、該従来例の工法は、本発明の主要部に相当する工法と併用されるので、従来例の説明と一部を重複して説明する。
【０００７】
この従来工法は列車運行の合間にバラスト３，３…を取除いたり、或いはその他移動させたりすることなく、このバラスト３，３…に注入パイプ９，９…を挿入する。従って、この注入パイプ９，９…の挿入は列車運行の合間の短時間に於て極めて容易に注入できる。そこでこの注入パイプ９，９…を介してゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材を注入するとき、この防水材はバラストの間を下方に拡散し乍ら浸透し、床版直上のシルト層４を同時に凝結し乍ら、ここに防水材の層４ａを形成すると同時に床版２のクラック７，７…又はジャンカ８，８…等にも浸透して凝固する。更に、バラスト３，３…自体を硬化させないのでバラスト３，３…のクッション効果を阻害することはない。更に又、バラストの入替えに際してもバラスト自体が硬化しないので、この入替作業も円滑に施工できる。
【０００８】
而して、この従来工法に用いられるゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材は非常に流動性が高いので、床版２の平面上には良く拡散して該ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材の層４ａを容易に形成することができるが、該床版２の両端部に設けられているバラスト止め壁体１０，１０であって、特に、該バラスト止め壁体１０，１０の立上り部１０ａ，１０ａには当然拡散して該ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材の前記層４ａに相当する防水層を形成することはできない。
【０００９】
そこで、本発明の主要部に相当する発明の一実施の形態は、床版２の両端部に設けられているバラスト止め壁体１０，１０近傍に配設されているバラスト３，３…を除去し、然る後、該バラスト止め壁体１０，１０の立上り部１０ａ，１０ａ及び天端部１０ｂ，１０ｂ並びに該立上り部１０ａ，１０ａに続く床版２上面の一定の範囲Ｌ、即ち、該バラスト止め壁体１０，１０近傍であって、バラスト３，３…が取り除かれた範囲に相当する部位に及んで高粘度のゴムアスファルトエマルジョンを所定厚さ塗装して該ゴムアスファルトエマルジョンの層１１を形成する。而して、該高粘度のゴムアスファルトエマルジョンはメチルセルローズ系の増粘材が混合されているので、従来工法に用いられるゴムアスファルトエマルジョンに比し高粘度となり、依って、前記バラスト止め壁体１０，１０の立上り部１０ａ，１０ａにも適切に所定厚みを有して塗装されることができる。
【００１０】
そこで、該ゴムアスファルトエマルジョンの層１１の凝固前に該バラスト止め壁体１０，１０近傍に前記バラスト３，３…を元に戻し、然る後に、前述の従来公知の工法を施工して該バラスト止め壁体１０，１０及び該バラスト止め壁体１０，１０近傍の前記床版２上に塗装されている高粘度のゴムアスファルトエマルジョンの層１１と前記従来工法で形成されたゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材の層４ａとの重複部位とが相互に融合し乍ら一体となって凝固する。即ち、従来工法に用いられる前記ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材と前記バラスト止め壁体１０，１０及び該バラスト止め壁体１０，１０近傍に塗装されるゴムアスファルトエマルジョンとは同質であるため、双方の重複部分に於て双方は確実に一体化して切り目のない防水機能を発揮することができる。
【００１１】
又、バラスト止め壁体１０，１０及び該バラスト止め壁体１０，１０近傍に塗装される前記ゴムアスファルトエマルジョンは十分な量（約２kg／m2）の材料塗
装も可能となり、且つ、前述したようにバラスト止め壁体１０，１０近傍のバラスト３，３…を除去して、直接にゴムベラ、ゴムレーキ等を用いた適宜の手段によって塗装されるので、塗り残しのない確実な塗装が可能となる。更に又、該ゴムアスファルトエマルジョンから成る材料はカチオン性であるため、コンクリートに対する付着性及びクラック７，７…又はジャンカ８，８…等に対しても良く浸透する。更に、該材料は水系であるためコンクリート面が湿っていても施工が可能であり、依って、作業性が向上し、且つ、高品質の防水が可能となる。
【００１２】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１３】
【発明の効果】
本願発明は上記一実施の形態にて詳述したように、鉄道高架橋の床版の両端部に設けられているバラスト止め壁体近傍のバラストを取り除き、そして、該バラスト止め壁体の立上り部及び天端部並びに該バラスト止め壁体に続く床版上面の一定範囲に及んで高粘度のゴムアスファルトエマルジョンを所定厚さ塗装するとき、該ゴムアスファルトエマルジョンは該バラスト止め壁体の立上り部に於ても所定厚みを有して確実に塗装することができる。該塗装作業が終了した後は、バラストを元の位置に戻し、然る後、従来の技術の項で説明した従来工法を施工する。然るときは、双方の同質のゴムアスファルトエマルジョンは双方の重複部位に於て相互に融合一体化して凝固するので、双方のゴムアスファルトエマルジョンの重複部位に於て切れ目が生じることがなく、防水機能を極めて効果的に発揮することができる。従って、前記従来工法の有する欠陥は悉く補完され、作業性の向上と相俟って高品質の鉄道高架橋に於けるバラスト軌道床版の防水が可能となる等、正に諸種の著大なる効果を奏する発明である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、鉄道高架橋のバラスト軌道の縦断正面図。
【図２】本発明の一実施の形態の要部を示し、その拡大一部切欠縦断正面図。
【図３】従来工法を示し、鉄道高架橋のバラスト軌道の縦断正面図。
【図４】図３における拡大一部切欠縦断正面図。
【符号の説明】
１        鉄道高架橋
２        床版
３        バラスト
４        シルト層
４ａ      ゴムアスファルトエマルジョンの水溶性防水材の層
５        コンクリート枕木
６        レール
７        クラック
８        ジャンカ
９        注入パイプ
１０        バラスト止め壁体
１０ａ      立上り部
１０ｂ      天端部
１１        ゴムアスファルトエマルジョンの層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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