(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材（１２）及び該芯材（１２）の表面に層成される発泡層（２１）及び該発泡層（２１）の表面に層成される表皮層（２２）とからなり、かつ所定位置にフロントデフロスタ開口部（１４）を穿設せしめてなるインストルメントパネル本体と、上記フロントデフロスタ開口部（１４）に通じるエアダクト（１５）と、上記フロントデフロスタ開口部（１４）の口縁に被着されるデフロスタグリル（１６）を有するインストルメントパネル（１１）において、上記芯材（１２）の射出成形時に、上記フロントデフロスタ開口部（１４）に対応位置されるデフロスタグリル（１６）を、上記芯材（１２）の一辺より薄肉ヒンジ（１７）を介して一体に延設し、上記デフロスタグリル（１６）を薄肉ヒンジ（１７）を境にインストルメントパネルの表側よりフロントデフロスタ開口部（１４）に被着せしめることを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
【請求項２】
芯材（１２）及び該芯材（１２）の表面に層成される発泡層（２１）及び該発泡層（２１）の表面に層成される表皮層（２２）とからなり、かつ所定位置にフロントデフロスタ開口部（１４）を穿設せしめてなるインストルメントパネル本体と、上記フロントデフロスタ開口部（１４）に通じるエアダクト（１５）と、上記フロントデフロスタ開口部（１４）の口縁に被着されるデフロスタグリル（１６）を有するインストルメントパネル（１１）において、上記芯材（１２）の射出成形時に、上記フロントデフロスタ開口部（１４）に対応位置されるデフロスタグリル（１６）を、上記芯材（１２）の一辺より薄肉ヒンジ（１７）を介して一体に延設すると共に、上記芯材（１２）に、エアダクト（１５）となる凹溝を一体成形し、上記デフロスタグリル（１６）を薄肉ヒンジ（１７）を境にインストルメントパネルの表側よりフロントデフロスタ開口部（１４）に被着せしめることを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体に取付け使用されるインストルメントパネル構造に係り、特にインストルメントパネルに設けられているフロントデフロスタ開口部（通気孔）の辺縁に被着されるデフロスタグリルをインストルメントパネルと一体に成形する車両用インストルメントパネル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的に知られているインストルメントパネルの構造は、図８で示すように、硬質樹脂で形成されている芯材１、この芯材の表面に層成される発泡層２、この発泡層２の表面に一体形成されている表皮層３からなり、しかも所定位置にフロントデフロスタ開口部４を穿設せしめてなるインストルメントパネル本体５と、このインストルメントパネル本体５における芯材１の裏面に、シール材７を介して例えば接着、溶着等による取付手段により固定されるエアダクト部材６と、上記インストルメントパネル本体５に形成されているフロントデフロスタ開口部４の開口縁に被着されるデフロスタグリル８とからなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のインストルメントパネルにあっては、そのインストルメントパネルの構成部材が、インストルメントパネル本体５の外に、エアダクト部材６及びデフロスタグリル８の各構成部材が必要となり、このため、それぞれの成形工程で樹脂成形されるインストルメントパネル本体５、エアダクト部材６及びデフロスタグリル８からなる各構成部材を予め用意しなければならない。またこれら各構成部材の樹脂成形時には、それぞれの全型を用いそれぞれの成形工程で成形しなければならないことから、それら各構成部材成形のための設備費及び生産費が嵩み経済性の点で問題が生じている。
【０００４】
本発明は、かかる問題点に着目してなされたもので、フロントデフロスタを有するインストルメントパネル本体を構成する芯材を射出成形するとき、その芯材の辺縁にフロントデフロスタ開口部に対応するデフロスタグリルを薄肉ヒンジを介して一体形成して、これによりインストルメントパネルの生産性及び経済性を高めることを第１の目的としている。
【０００５】
また本発明では、インストルメントパネルを構成する芯材を射出成形するとき、その芯材と一体にエアダクト部材及びデフロスタグリルを一体形成して、従来例で述べたインストルメントパネル本体、デフロスタグリル、エアダクト部材等の各構成部材の成形作業及びそれら構成部材の組立作業を省力化してインストルメントパネルの生産性及び経済性を高めることを第２の目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために請求項１では、芯材及び該芯材の表面に層成される発泡層及び該発泡層の表面に層成される表皮層とからなり、かつ所定位置にフロントデフロスタ開口部を穿設せしめてなるインストルメントパネル本体と、上記フロントデフロスタ開口部に通じるエアダクトと、上記フロントデフロスタ開口部の開口縁に被着されるデフロスタグリルを有するインストルメントパネルにおいて、上記芯材の射出成形時に、上記フロントデフロスタ開口部に対応位置されるデフロスタグリルを、上記芯材の一辺より薄肉ヒンジを介して一体に延設し、上記デフロスタグリルを薄肉ヒンジを境にインストルメントパネルの表側よりフロントデフロスタ開口部に被着せしめる車両用インストルメントパネル構造であることを特徴としている。
【０００７】
また本発明の請求項２では、上記請求項１に加えて芯材に形成するデフロスタグリルに通じるエアダクトを、その芯材と一体に射出成形する車両用インストルメントパネル構造であることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図面に基いて詳細に説明する。
【０００９】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態を示すものであって、１１は自動車の車体に設備されるインストルメントパネルであって、このインストルメントパネル１１は、射出成形手段により成形されると共にフロントデフロスタ開口部１４を形成している熱可塑性樹脂製の芯材１２及びこの芯材１２表面の所望面に層成されるラミネートシート状のクッション層１３とからなるインストルメントパネル本体と、上記芯材１２に対して例えば溶着又は接着等による取付手段により上記芯材１２のフロントデフロスタ開口部１４に取付けられるエアダクト１５と、上記デフロスタグリル開口部１４の上面に被着されるデフロスタグリル１６とからなっている。
【００１０】
本実施形態では、上記芯材１２の射出成形時において、その芯材１２とデフロスタグリル１６を予め一体に射出成形することを特長としているものである。つまり芯材１２を射出成形するに際し、所定成形型（図示せず）を用いて図３で示す如く、フロントデフロスタ開口部１４を形成した芯材１２、及びこの芯材１２の前縁に一体形成されている薄肉ヒンジ１７を介して連設され、かつ上記フロントデフロスタ開口部１４上に被せられる形状に設定されたデフロスタグリル１６を一体成形したものである。さらにそのデフロスタグリル１６には、上記フロントデフロスタ開口部１４に対応し得るエア吹出し口１８と、このデフロスタグリル１６をデフロスタグリル開口部上で被着維持せしめるための係止爪１９が形成されている。
【００１１】
上記のエアダクト１５は、上記芯材１２とは別体構造の樹脂製であって、該エアダクト１５にはエアの吐出口２０が形成されている。そしてこのエアダクト１５は、上記芯材１２に形成されているデフロスタ開口部１４の口縁に、例えば熱板溶着、超音波溶着、粘着テープ等による接着手段によって芯材１２と一体に結合される。
【００１２】
上記クッション層１３は、発泡層２１と、その発泡層２１の表面に層成される表皮層２２とからなっており、このクッション層１３は、上記芯材１２表面の所望面にキャビティ型等による加圧加熱力を利用して熱融着される。
【００１３】
このようにして芯材１２に対してエアダクト１５及びクッション層１３を取付けてなるインストルメントパネル１１は、上記芯材１２と一体のデフロスタグリル１６を薄肉ヒンジ１７を境として芯材１２の表面側に折り曲げ、さらにそのデフロスタグリル１６に形成されている係止爪１９をデフロスタ開口部１４の口縁に係止させることで、そのデフロスタグリル１６のデフロスタ開口部１４上面での被着が維持されるものである。
【００１４】
このように本実施形態にあっては、インストルメントパネル１１を構成するに使用される芯材１２とデフロスタグリル１６とが予め一体に形成されるものであることから、従来例のように、芯材１２とは別のデフロスタグリル１６部材を成形するための金型、及び成形工程が省け、これによってインストルメントパネルの生産性及び経済性が高められるものである。
【００１５】
次に図４に示す第２の実施形態について述べると、この実施形態においては、芯材１２の射出成形時にエアダクト１５となる凹溝２３をその芯材１２と一体に射出成形すると共に、その芯材１２の前縁に上記同様に薄肉ヒンジ１７を介してデフロスタグリル１６を芯材１２と一体に成形したものである。
【００１６】
従ってこの第２の実施形態によれば、芯材１２とエアダクト１５及びデフロスタグリル１６の三者が予め一体に成形することができるので、上記第１の実施形態の作用効果に加えて、エアダクト１５成形のための金型及びその成形工程を省くことができ、これによって、インストルメントパネルの生産性及び経済性が一層高められる。
【００１７】
さらに、図５乃至図７に示す第３乃至第５の実施形態について説明すると、これらの実施形態においては、インストルメントパネル１１のウインドウシールドガラス（図示せず）側端部が湾曲しており、かつデフロスタグリルもそれに沿って湾曲させたものである。まず図５に示す第３の実施形態について説明すると、この実施形態においては、インストルメントパネル１１とデフロスタグリル１６１とを一体に接続するヒンジ１７１を直線的で幅広のものとし、それに伴いデフロスタグリル１６１とそれに対応する吐出口２０１を複数に分割したものである。また、図６に示す第４の実施例形態について説明すると、この実施形態においては、ヒンジ１７２を幅狭のものとし、かつデフロスタグリル１６２とそれに対応する吐出口２０２を１つにしたものである。さらにまた、図７に示す第５の実施形態について説明すると、この実施形態においては、ヒンジ１７３を第４の実施形態と同様に幅狭のものとしたものであるが、デフロスタグリル１６２とそれに対応する吐出口２０２は２分割したものである。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、インストルメントパネルの芯材１２を射出成形するとき、その芯材１２と一体にデフロスタグリル１６及びエアダクト１５を同時成形する構成であるから、芯材１２とは別に形成したデフロスタグリル及びエアダクト１５を組合せる従来のインストルメントパネルの構成に比して経済性と生産性が大幅に向上されるという作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明よりなる車両用インストルメントパネル構造の第１の実施形態を示した斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態で示される芯材を示した断面図。
【図４】本発明の第２の実施形態であるインストルメントパネルの断面図。
【図５】本発明の第３の実施形態であるインストルメントパネルの斜視図。
【図６】本発明の第４の実施形態であるインストルメントパネルの斜視図。
【図７】本発明の第５の実施形態であるインストルメントパネルの斜視図。
【図８】従来のインストルメントパネルの構成を示した断面図。
【符号の説明】
１１…インストルメントパネル
１２…芯材
１３…クッション層
１４…デフロスタ開口部
１５…エアダクト
１６，１６１，１６２，１６３…デフロスタグリル
１７，１７１，１７２，１７３…薄肉ヒンジ
１８…エア吹出し口
１９…係止爪
２０，２０１，２０２，２０３…エア吐出口
２１…発泡層
２２…表皮層
２３…凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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