(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの側面に取り付けられるドアミラー取付部のシール構造であって、
ドアパネルに取り付けられるミラーベース部と、
該ミラーベース部と前記ドアパネルとの間に設けられるシール部材と、
前記ドアパネルに設けられ、該ドアパネルとフロントピラーとの間をシールするウェザーストリップとを備え、
前記ミラーベース部を取り付けるドアパネルの取付面を、ドアミラー取付部以外の一般面よりも所定量車室内側にオフセットしてあると共に、
前記シール部材を、ミラーベース部よりも前方に位置する、ウェザーストリップとフロントピラーとのシール部分まで延設し、該延設部によってミラーベース部とフロントピラーとの間を閉塞し、
前記延設部を、前記ウェザーストリップがフロントピラーに当接するシール部分近傍で、該ウェザーストリップをフロントピラーに押し付ける方向に当接させるとともに、ウェザーストリップとフロントピラーとのシール部分におけるウェザーストリップの外形線が、ドアミラー取付部とそれ以外の一般部とで略連続して見えるように、ウェザーストリップの外形線よりもミラーベース部側で当接させたことを特徴とするドアミラー取付部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントドア等の側面に取り付けられるドアミラーに関し、とりわけドアミラー取付部のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両等の窓枠等に用いられるシール構造に関しては、特公平７−８４１３４号公報に示されているものが知られているが、前記従来のシール構造を用いたものでは、ドアミラーの取付部近傍において、ミラーベース部が車両側部の一般面（例えばドア，ウインドウ，フロントピラー等の外面）よりも側方に突出してしまい、見栄えが悪くなってしまういう問題があり、また、車両側部をフラットにすることが難しく、デザイン上の制約ともなっていた。
【０００３】
これらを解決するために、ドアミラー取付部のドアパネルを車室内側へとオフセットした構造が提案されており、例えば図４に示すようなものがある。
【０００４】
図４は、ドアミラー１のミラーベース部１Ａの前端部における断面図（図１（ｂ）の断面Ａ−Ａ相当）を示している。該ドアミラー１は、そのミラーベース部１Ａをドアパネル２に取り付けられており、これらミラーベース部１Ａとドアパネル２との間にはシール部材３が設けられている。このドアパネルの取付面２Ａの位置（Ｘ２）は、前述したように車両側部の一般面の位置（Ｙ２）から所定量（ｔ２）だけ車室内側へとオフセットさせてある。
【０００５】
４は、ドアパネル２とフロントピラー５との間をシールするウェザーストリップを示している。該ウェザーストリップ４は、ドアパネル２の縁部に設けられた取付部２Ｂに取り付けるための基部４Ａと、フロントピラー５に当接する第１シール部４Ｂと、この第１シール部よりも車外側の端部でフロントピラー５に設けたモール６に当接する第２シール部とを備えている。
【０００６】
なお、図中７は、モール６に設けられ、該モール６とフロントピラー５との間の隙間を埋めるゴムシールである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような図４に示す構造によれば、ドアミラー１のミラーベース部１Ａと、フロントピラー５との間、より具体的にはミラーベース部１Ａの前部とフロントピラー５に設けたモール６との間に図４に示すように凹部８ができてしまうため、車両走行時の車両側部の空気の流れが矢印（ｂ）に示すように、該凹部８で渦が発生して、風切り音が起きてしまうという問題があった。
【０００８】
また、この凹部８に発生した渦状の空気の流れによって、ウェザーストリップ４の第２シール部４Ｃ部分等の端部が図４中の仮想線に示すようにシール面から剥離してそこから空気が侵入して風切り音を発生したり、この剥離現象を繰り返す（バタつく）ことによって該端部が波打って見栄えが悪くなってしまうという問題もあった。
【０００９】
そこで、本発明は走行時の風切り音等を防止すると共に、見栄えを向上することのできるドアミラー取付部のシール構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ドアの側面に取り付けられるドアミラー取付部のシール構造であって、ドアパネルに取り付けられるミラーベース部と、該ミラーベース部と前記ドアパネルとの間に設けられるシール部材と、前記ドアパネルに設けられ、該ドアパネルとフロントピラーとの間をシールするウェザーストリップとを備え、前記ミラーベース部を取り付けるドアパネルの取付面を、ドアミラー取付部以外の一般面よりも所定量車室内側にオフセットしてあると共に、前記シール部材を、ミラーベース部よりも前方に位置する、ウェザーストリップとフロントピラーとのシール部分まで延設し、該延設部によってミラーベース部とフロントピラーとの間を閉塞し、該ウェザーストリップがフロントピラーに当接するシール部分近傍で、かつ、該ウェザーストリップをフロントピラーに押し付ける方向に当接させるとともに、ウェザーストリップとフロントピラーとのシール部分におけるウェザーストリップの外形線が、ドアミラー取付部とそれ以外の一般部とで略連続して見えるように、ウェザーストリップの外形線よりもミラーベース部側で当接させたことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記ミラーベース部を取り付けるドアパネルの取付面を、ドアミラー取付部以外の一般面よりも所定量車室内側にオフセットしてあるため、ミラーベース部の車両側方への張り出しを抑え、外観上の見栄えを向上することができると共に、前記シール部材を、ミラーベース部よりも前方に位置する、ウェザーストリップとフロントピラーとのシール部分まで延設し、該延設部によってミラーベース部とフロントピラーとの間を閉塞してあるため、このようにミラーベース部が取り付けられるドアパネルの取付面を、一般面よりも所定量車室内側にオフセットしてあっても、ドアミラーのミラーベース部とフロントピラーとの間の車両走行時における車両側部の空気の流れをスムーズなものとし、風切り音を防止することができる。
【００１４】
また、このように空気の流れがスムーズになることでウェザーストリップの端部がシール面から剥離するのを抑えられるので、剥離部分から空気が侵入して発生する風切り音を防止することができる。また、この剥離現象を繰り返す（バタつく）ことによって該端部が波打つこともなく、見栄えを向上することができる。
【００１５】
また、前記延設部を、前記ウェザーストリップがフロントピラーに当接するシール部分近傍で、かつ、該ウェザーストリップをフロントピラーに押し付ける方向に当接させてあるため、ウェザーストリップの端部がシール面から剥離するのをより確実に抑えることができる。
【００１６】
さらに、前記延設部を、ウェザーストリップとフロントピラーとのシール部分におけるウェザーストリップの外形線が、ドアミラー取付部とそれ以外の一般部とで略連続して見えるように、ウェザーストリップの外形線よりもミラーベース部側で当接させてあるため、前記延設部がウェザーストリップの外形線から突出せず、外観上の見栄えを向上することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、前記従来の構造と同一部分に同一符号を伏し、図面と共に詳述する。
【００１８】
図１〜３は、本発明を適用したドアミラー取付部のシール構造を適用した車両１０を示している。なお、図１（ａ）は車両側部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の鎖線で囲んだ本発明の要部を示す拡大図である。また、図２は本発明の要部であるドアミラー取付部の断面を示す図１のＡ−Ａ断面図を示し、図３は一般部を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００１９】
１は、ドア１１の側面に設けられたドアミラーを示しており、該ドアミラー１は、そのミラーベース部１Ａをドアパネル２に公知の方法によって取り付けてある。これらミラーベース部１Ａとドアパネル２との間にはシール部材３が設けられていて、該シール部材３は前記ミラーベース部１Ａと共にドアパネル２に取り付けられている。このドアパネルの取付面２Ａの位置（Ｘ１）は、本実施形態においても前述した従来構造同様、ドア１１，ウインドウ，フロントピラー５等の外形面である車両側部の一般面の位置（Ｙ１）から所定量（ｔ１）だけ車室内側へとオフセットさせて、ドアミラー１の取付部近傍において、ミラーベース部１Ａがこの一般面の位置（Ｙ１）よりもあまり側方に突出して外観上の見栄えに影響しないようにしてある。
【００２０】
４は、ドアパネル２とフロントピラー５との間をシールするウェザーストリップを示している。該ウェザーストリップ４は、ドアパネル２の縁部に設けられた取付部２Ａに取り付けるための基部４Ａと、フロントピラー５に当接する第１シール部４Ｂと、この第１シール部よりも車外側の端部でフロントピラー５に設けたモール６に当接する第２シール部とを備えている。
【００２１】
前記モール６は、フロントピラー５に複数箇所に亘って設けた取付孔５Ａに係合部６Ａを挿入係止することによってフロントピラー５の縁部に沿って設けてあり、このモール６には、該モール６とフロントピラー５との間の隙間を埋めるゴムシール７が設けてある。また、一般的に前記モール６は外観上の見栄え向上効果を狙ってメッキ処理等が施されたものが多く、このゴムシール７はメッキ処理の施されないモール６の裏側（車内側の隠れた部分）を隠す役目も果たしている。
【００２２】
さらに、前記シール部材３には、ミラーベース部１Ａよりも前方に延設部３Ａが延設してある。この延設部３Ａは、ミラーベース部１Ａよりも前方のウェザーストリップ４の第２シール部４Ｃとフロントピラー５に設けたモール６とのシール部分まで延設してあり、該延設部３Ａによってミラーベース部１Ａとフロントピラー５に設けたモール６との間を閉塞している。
【００２３】
特にこの実施形態では、この延設部３Ａを、前記ウェザーストリップ４の端部である第２シール部４Ｃがフロントピラー５に設けたモール６に当接しているシール部分近傍で、この第２シール部４Ｃをモール６に押し付ける方向に当接させている。
【００２４】
さらに、該延設部３Ａを、前記ウェザーストリップ４の外形線Ｌが図１（ｂ）に示すようにドアミラー１の取付部とそれ以外の一般部とで略連続して見えるように、ウェザーストリップ４の外形線Ｌよりもミラーベース部１Ａ側で当接させている。
【００２５】
つまり、ウェザーストリップ４の端部である第２シール部４Ｃは延設部３Ａによって車室内側に必要以上に押されることなく、適度な付勢力でもってモール６に押し付けられている。
【００２６】
なお、図３に示す一般部では、ドアパネル２の側面が一般面の位置（Ｙ１）と略同じ位置にあり、ウェザーストリップ４の第２シール部４Ｃによってドアパネル２前部とフロントピラー５に設けたモール６との間を閉塞して、車両走行時における車両側部の空気の流れをスムーズなものとしている。
【００２７】
以上の実施形態の構造によれば、前記ミラーベース部１Ａを取り付けるドアパネル２の取付面２Ａの位置（Ｘ１）を、ドアミラー１の取付部以外の一般面の位置（Ｙ１）よりも所定量（ｔ１）だけ車室内側にオフセットしてあるため、ミラーベース部１Ａの車両側方への張り出しを抑え、外観上の見栄えを向上することができる。
【００２８】
また、前記シール部材３を、ミラーベース部１Ａよりも前方に位置する、ウェザーストリップ４とフロントピラー５とのシール部分である第２シール部４Ｃとモール６との当接部近傍まで延設し、該延設部３Ａによってミラーベース部１Ａとフロントピラー５に設けたモール６との間を閉塞してあるため、このようにミラーベース部１Ａが取り付けられるドアパネルの取付面２Ａの位置（Ｘ１）を、一般面の位置（Ｙ１）よりも所定量（ｔ１）だけ車室内側にオフセットしてあっても、ドアミラー１のミラーベース部１Ａとフロントピラー５との間の車両走行時における車両側部の空気の流れをスムーズなものとし、風切り音を防止することができる。
【００２９】
また、このように空気の流れがスムーズになることでウェザーストリップ４の端部がシール面から剥離するのを抑えられるので、剥離部分から空気が侵入して発生する風切り音を防止することができるのに加え、この剥離現象を繰り返す（バタつく）ことによって該端部が波打つこともなく、見栄えを向上することができる。
【００３０】
さらにこの実施形態によれば、これらの効果に加えて、前記延設部３Ａを、前記ウェザーストリップ４がフロントピラー５に当接するシール部分近傍で、該ウェザーストリップ４をフロントピラー５に押し付ける方向に当接させてあるため、にウェザーストリップ４の端部がシール面から剥離するのをより確実に抑えることができる。
【００３１】
しかも、部品の組み付け誤差や成形誤差等によって、図２の仮想線に示すように、ウェザーストリップ４とフロントピラー５との当接位置が車両によって多少変化していたとしても、前記延設部３Ａを、前記シール部分近傍で、該ウェザーストリップ４をフロントピラー５に押し付ける方向に当接することにより、シールの確実性を高めることができる。
【００３２】
また、前記延設部３Ａを、前記シール部分におけるウェザーストリップ４の外形線Ｌが、ドアミラー１の取付部とそれ以外の一般部とで略連続して見えるように、ウェザーストリップ４の外形線Ｌよりもミラーベース部１Ａ側で当接させてあるため、前記延設部３Ａがウェザーストリップの外形線から突出せず、外観上の見栄えを向上することができる。
【００３３】
なお、本実施形態においては、第２シール部４Ｃがフロントピラー５に設けたモール６に当接しているが、本発明としてはモール６を介さずにウェザーストリップがフロントピラーに直接当接していても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）本発明を適用した車両の側部を示す斜視図、（ｂ）本発明の要部を示す拡大図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】従来の構造の一例を示す図２相当の断面図。
【符号の説明】
１  ドアミラー
１Ａ  ミラーベース部
２  ドアパネル
２Ａ  ドアパネルの取付面
３  シール部材
３Ａ  延設部
４  ウェザーストリップ
５  フロントピラー
１１  ドア
Ｘ１    取付面の位置
Ｙ１    一般面の位置
ｔ１    所定量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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