(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリとＡＣ−ＣＤＩユニット間にＣＤＩ用メインスイッチを備え、このＣＤＩ用メインスイッチのオン、オフ操作によって車両用エンジンの始動、または停止をするＡＣ−ＣＤＩ式点火装置において、
前記ＣＤＩ用メインスイッチに、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを用い、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって前記ＡＣ−ＣＤＩユニットに前記バッテリの直流電圧を供給し、
前記ＡＣ−ＣＤＩユニットに、点火制御手段を備え、前記バッテリの直流電圧によって前記ＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にし、
前記ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって前記非線形回路を動作させて予め定めた信号を発生させ、
前記ＡＣ−ＣＤＩユニットに、前記非線形回路で発生した信号の検出手段を備え、この検出手段で、この信号を検出した時のみ前記ＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にすることを特徴とするＡＣ−ＣＤＩ式点火装置。
【請求項２】
バッテリとＡＣ−ＣＤＩユニット間にＣＤＩ用メインスイッチを備え、このＣＤＩ用メインスイッチのオン、オフ操作によって車両用エンジンの始動、または停止をするＡＣ−ＣＤＩ式点火装置において、
前記ＣＤＩ用メインスイッチに、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを用い、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって前記ＡＣ−ＣＤＩユニットに前記バッテリの直流電圧を供給し、
前記ＡＣ−ＣＤＩユニットに、点火制御手段を備え、前記バッテリの直流電圧によって前記ＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にし、
前記ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって前記非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧によって前記ＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にすると共に、この直流定電圧を前記ＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として共用することを特徴とするＡＣ−ＣＤＩ式点火装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置に係り、２回路２接点のＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを使用せずに１回路２接点のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを使用し、このＣＤＩ用メインスイッチが正常に操作された時に車両用エンジンの始動を可能にするＡＣ−ＣＤＩ式点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に従来のＡＣ−ＣＤＩ式点火装置の要部ブロック構成図の一例を示す。
図７において、ＡＣ−ＣＤＩ（CAPACITIVE DISCHARGE IGUNITION)式点火装置３０は、ＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ３１と、キル手段を含むＡＣ−ＣＤＩユニット３２と、交流発電機３３と、レギュレータ・レクティファイヤ３４と、バッテリ３５と、パルサコイル３７と、イグニッションコイル３８と、点火プラグ３９とを備える。
【０００３】
交流発電機３３のエキサイタコイルの交流電圧Ｖeはイグニッションコイル３８を駆動するために使用され、チャージコイルの交流電圧Ｖcはレギュレータ・レクティファイヤ３４を介してバッテリ３５を充電するために使用される。
パルサコイル３７は点火プラグ３９を点火するタイミングを検出し、パルサ信号Ｓ30をＡＣ−ＣＤＩユニット３２に印加する。
ＡＣ−ＣＤＩユニット３２はパルサ信号Ｓ30に基づいてコイル駆動信号Ｓ31を出力してイグニッションコイル３８を駆動し、点火プラグ３９を点火する。
【０００４】
ＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ３１は、イグニッションコイル３８の高圧一次側を短絡して強制的に点火プラグ３９の点火を停止させるためにキル手段の入力をグランドに落とすか、またはイグニッションコイル３８を駆動して点火プラグ３９の点火を可能な状態にするためにキル手段の入力を開放にする１回路２接点のスイッチと、バッテリ３５の直流電圧Ｖbを車両の直流負荷（ＤＣ負荷）への供給をオン、オフする１回路２接点のスイッチとの連動した２回路２接点からなる。
【０００５】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、交流発電機のエキサイタコイルの交流電圧Ｖeをイグニッションコイルを駆動するための電圧として使用し、２回路２接点からなるＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン、オフ操作によって車両用エンジンの始動、または停止をするための点火装置である。
【０００６】
しかしながら、従来のＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、複雑な２回路連動機構を持つ、大型で、高価な２回路２接点のＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを使用しなければならず、安価で、単純な機構を持つ１回路２接点のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを使用することができないという課題がある。
【０００７】
また、本発明の出願人が特願平７−２５２２３２号で提案したように、車両用エンジン点火装置において、ＣＤＩ用メインスイッチが正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止するためにＣＤＩ用メインスイッチの内部に非線形回路を組み込み、ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によってこの非線形回路を動作させて特定の電圧、または電流を発生させ、この特定の電圧、または電流が検出された時のみエンジンを始動する車両用エンジン点火装置がある。
【０００８】
しかしながら、従来のＡＣ−ＣＤＩ式点火装置において、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止するためにＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチの内部に非線形回路を組み込むことは、ＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチが複雑な２回路連動機構を持つため困難であるという課題がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決するためになされたものであって、第１の目的は、１回路２接点のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン、オフ操作によって車両用エンジンの始動、または停止のできるＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することにある。
【００１０】
また、第２の目的は、１回路２接点のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチの内部に非線形回路を組み込み、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止することのできるＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを用い、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によってＡＣ−ＣＤＩユニットにバッテリの直流電圧を供給し、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、点火制御手段を備え、バッテリの直流電圧によってＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にすることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを用い、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によってＡＣ−ＣＤＩユニットにバッテリの直流電圧を供給し、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、バッテリの直流電圧によってＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にする点火制御手段を備えたので、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって車両用エンジンを始動することができる。
【００１３】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた信号を発生させ、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、非線形回路で発生した信号の検出手段を備え、この検出手段で予め定めた信号を検出したときのみＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にすることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた信号を発生させ、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、非線形回路で発生した信号の検出手段を備え、この検出手段で予め定めた信号を検出したときのみＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態とするので、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００１５】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧をＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として使用することを特徴とする。
【００１６】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧をＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として共用するので、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置の要部ブロック構成図である。
図１において、ＡＣ−ＣＤＩ（CAPACITIVE DISCHARGE IGUNITION)式点火装置１は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２と、ＡＣ−ＣＤＩユニット３と、交流発電機６と、レギュレータ・レクティファイヤ７と、バッテリ８と、パルサコイル１０と、イグニッションコイル１１と、点火プラグ１２とを備え、またＡＣ−ＣＤＩユニット３は点火制御手段４と、コイル駆動手段５とからなる。
【００１８】
交流発電機６のエキサイタコイルの交流電圧Ｖeはイグニッションコイル１１を駆動するために使用され、コイル駆動手段５の端子Ｔ1に供給される。
チャージコイルの交流電圧Ｖcはレギュレータ・レクティファイヤ７を介してバッテリ８を充電するために使用される。
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２はトランスファ接点構造の１回路２接点のスイッチであり、オン操作によってＡＣ−ＣＤＩユニット３の点火制御手段４の端子Ｔ2にバッテリの直流電圧Ｖb（１２Ｖ）を印加して点火制御手段４を動作可能状態にし、またオフ操作によって点火制御手段４の端子Ｔ2を開放状態とする。
【００１９】
パルサコイル１０は点火プラグ１２を点火するタイミングを検出し、パルサ信号Ｓ1をＡＣ−ＣＤＩユニット３の点火制御手段４の端子Ｔ3に印加する。
点火制御手段４はＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオン操作によって動作可能状態になり、パルサコイル１０からのパルサ信号Ｓ1に基づいてトリガ信号Ｓ2をコイル駆動手段５に出力する。
ＡＣ−ＣＤＩユニット３のコイル駆動手段５はトリガ信号Ｓ2に基づいてコイル駆動信号Ｓ3を出力してイグニッションコイル１１を駆動して点火プラグ１２を点火させてエンジンを始動する。
【００２０】
図２は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの回路構成図である。
図２において、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−１は、点火制御手段４−１と、コイル駆動手段５とからなる。
点火制御手段４−１の端子Ｔ2にはＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオン操作によってバッテリ８の直流電圧Ｖbが印加され、トランジスタＴＲ1のコレクタと、トランジスタＴＲ2のエミッタとに直流電圧が印加され動作可能状態となる。
点火制御手段４−１の端子Ｔ3にパルサ信号Ｓ1が印加されるとトランジスタＴＲ1がオン状態になってトランジスタＴＲ2をオン状態にしてトリガ信号Ｓ2を出力する。
【００２１】
コイル駆動手段５の端子Ｔ1には交流発電機６のエキサイタコイルの交流電圧Ｖeが供給され、ダイオ−ドＤ2を介してコンデンサＣ4に電荷を充電する。
コイル駆動手段５のサイリスタＳＣＲ1のゲート電極に点火制御手段４−１からトリガ信号Ｓ2が印加されるとサイリスタＳＣＲ1が導通状態となり、コンデンサＣ4とサイリスタＳＣＲ1と端子Ｔ4のイグニションコイル１１の１次側コイルとで形成する閉ループでコンデンサＣ4に充電された電荷を放電させてイグニションコイル１１の２次側コイルに誘起した電圧で点火プラグ１２を点火する。
【００２２】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオフ操作によって点火制御手段４−１の端子Ｔ2は開放状態にすると点火制御手段４−１のトランジスタＴＲ1のコレクタと、トランジスタＴＲ2のエミッタとに直流電圧が掛からないので、点火制御手段４−１はトリガ信号Ｓ2を出力することがなく動作不可状態となる。
【００２３】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩユニットに点火制御手段を備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン、オフ操作によって車両用エンジンの始動、停止をすることができる。
【００２４】
図３、図４、図５は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図である。
図３、図４、図５に示すＡＣ−ＣＤＩユニットは正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防ぐための防止対策を施したものである。
【００２５】
図３において、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−２は、定電圧電源１３と、点火制御手段４−２と、コイル駆動手段５とからなり、また点火制御手段４−２は、バッテリ電圧検出手段１４と、ノイズカットフィルタ１５と、点火信号発生手段１６とからなる。
【００２６】
定電圧電源１３はエキサイタコイルの交流電圧Ｖeから直流定電圧Ｖccを作り、バッテリ電圧検出手段１４と、点火信号発生手段１６とに直流定電圧Ｖccを供給する。
バッテリ電圧検出手段１４はＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオン操作によって端子Ｔ2に印加される電圧が直流電圧Ｖbである時のみ検出信号Ｓ4を点火信号発生手段１６に出力する。
【００２７】
低域フィルタ１５は端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1から不要な高域周波数成分を取除いたパルサ信号Ｓ5を点火信号発生手段１６に出力する。
【００２８】
バッテリ電圧検出手段１４が点火信号発生手段１６に検出信号Ｓ4を出力している場合、点火信号発生手段１６は、パルサ信号Ｓ5が入力された時にパルサ信号Ｓ5に基づいてトリガ信号Ｓ6をコイル駆動手段５に出力し、コイル駆動手段５はトリガ信号Ｓ6に基づいてコイル駆動信号Ｓ7を端子Ｔ4に出力してイグニッションコイル１１を駆動する。
バッテリ電圧検出手段１４が点火信号発生手段１６に検出信号Ｓ4を出力しない場合、点火信号発生手段１６は、パルサ信号Ｓ5と無関係にイグニッションコイル１１の１次側コイルに接続している端子Ｔ4の電位を零にする。
【００２９】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオフ操作によって端子Ｔ2はグランドに接地した場合、バッテリ電圧検出手段１４は検出信号Ｓ4を点火信号発生手段１６に出力しなので、点火信号発生手段１６はパルサ信号Ｓ5と無関係にイグニッションコイル１１の１次側コイルに接続している端子Ｔ4の電位を零にしてＡＣ−ＣＤＩユニット３−２を動作不可状態とする。
【００３０】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩユニットにバッテリ電圧検出手段１４と点火信号発生手段１６とを備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２のオフ操作によって端子Ｔ2をグランドに接地するので、端子Ｔ2に電圧を印加することができず、正常でない操作によってエンジンを始動することができない。
【００３１】
図４は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図である。
図４において、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−３は、ウインド・コンパレータ１８と、点火制御手段４と、コイル駆動手段５とを備える。
【００３２】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７内にツェナ・ダイオードＺＤ2を組込んで、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７のオン操作によって端子Ｔ2にバッテリ８の直流電圧Ｖbを印加し、また端子Ｔ5にバッテリ８の直流電圧Ｖbからツェナ・ダイオードＺＤ2の降伏電圧Ｖz2を差引いた電圧Ｖ1（Ｖb−Ｖz2）を印加する。
【００３３】
ウインド・コンパレータ１８は端子Ｔ5に印加される電圧Ｖ1が予め定められた電圧範囲内である時は判定信号Ｓ8を点火制御手段４に加える。
【００３４】
点火制御手段４は判定信号Ｓ8と端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1のＡＮＤ条件を満たした時のみトリガ信号Ｓ9をコイル駆動手段５に出力し、コイル駆動手段５はトリガ信号Ｓ9に基づいてコイル駆動信号Ｓ10を端子Ｔ4に出力してイグニッションコイル１１を駆動する。
【００３５】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７のオフ操作によって端子Ｔ5をグランドに接地した場合、ウインド・コンパレータ１８は端子Ｔ5の電圧Ｖ1が予め定められた電圧範囲内にないと判定して判定信号Ｓ8を点火制御手段４に出力しない。
それ故、端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1のＡＮＤ条件が満たされないので、トリガ信号Ｓ9を出力せず、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−３は動作不可状態となる。
【００３６】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩユニットにウインド・コンパレータと点火制御手段とを備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオフ操作によって端子Ｔ5をグランドに接地するので、端子Ｔ5に電圧を印加することができず、また予め定められた範囲内の電圧が端子Ｔ5に印加されない限り、エンジンを始動することができないので、正常でない操作によってエンジンを始動することができない。
【００３７】
図５は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図である。
図５において、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−４は、デジタルのウインド・コンパレータ２１と、点火制御手段４と、コイル駆動手段５とを備え、またウインド・コンパレータ２１はＡ／Ｄコンバータ２２と、Ａ／Ｄコンバータ２３と、電圧判定手段２４とからなる。
【００３８】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７内にツェナ・ダイオードＺＤ2を組込んで、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７のオン操作によって端子Ｔ2にバッテリ８の直流電圧Ｖbを印加し、また端子Ｔ6にバッテリ８の直流電圧Ｖbからツェナ・ダイオードＺＤ2の降伏電圧Ｖz2を差引いた電圧Ｖ1（Ｖb−Ｖz2）を印加する。
【００３９】
端子Ｔ2の直流電圧Ｖbは抵抗Ｒ10と抵抗Ｒ11で分圧されて電圧Ｖ2が作られ、Ａ／Ｄコンバータ２２に入力されてデジタル信号Ｓ11に変換されて電圧判定手段２４に入力される。
端子Ｔ6の電圧Ｖ1は抵抗Ｒ12と抵抗Ｒ13で分圧されて電圧Ｖ3が作られ、Ａ／Ｄコンバータ２３に入力されてデジタル信号Ｓ12に変換されて電圧判定手段２４に入力される。
【００４０】
電圧判定手段２４は中央処理装置（ＣＰＵ）を有し、入力されたデジタル信号Ｓ11とデジタル信号Ｓ12が予め定められたそれぞれの範囲内に有るか、否かを判断し、デジタル信号Ｓ11とデジタル信号Ｓ12の両方が予め定められたそれぞれの範囲内に有る場合のみ判定信号Ｓ13を点火制御手段４に出力する。
【００４１】
点火制御手段４は判定信号Ｓ13と端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1のＡＮＤ条件を満たした時のみトリガ信号Ｓ14をコイル駆動手段５に出力し、コイル駆動手段５はトリガ信号Ｓ14に基づいてコイル駆動信号Ｓ15を端子Ｔ4に出力してイグニッションコイル１１を駆動する。
【００４２】
ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ１７のオフ操作によって端子Ｔ6をグランドに接地した場合、ウインド・コンパレータ２１は端子Ｔ2に直流電圧Ｖbが、また端子Ｔ6に電圧Ｖ1が印加されない限りウインド・コンパレータ２１は判定信号Ｓ13を点火制御手段４に出力しない。
それ故、点火制御手段４は判定信号Ｓ13と端子Ｔ3に入力されるパルサ信号Ｓ1のＡＮＤ条件が満たされないので、トリガ信号Ｓ14を出力せず、ＡＣ−ＣＤＩユニット３−４は動作不可状態となる。
【００４３】
このように、ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＡＣ−ＣＤＩユニットにデジタルのウインド・コンパレータと点火制御手段とを備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオフ操作によって端子Ｔ6をグランドに接地するので、端子Ｔ6に電圧を印加することができず、また予め定められた範囲内の電圧が端子Ｔ2と端子Ｔ6とにそれぞれ印加されない限り、エンジンを始動することができないので、正常でない操作によってエンジンを始動することができない。
【００４４】
図６は、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図である。
図６において、正常でない操作によるエンジンの始動を防止するためにＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ２５の内部に抵抗Ｒ9と、ツェナ・ダイオードＺＤ3を組み込み、このスイッチ２５のオン操作によって作った電圧ＶzをＡＣーＣＤＩユニット３−５の制御手段２６の電源として共用する。
【００４５】
このように、正常でない操作によるエンジンの始動を防止するためにＡＣ−ＣＤＩ式点火装置のＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に、非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧をＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として共用するので、正常でない操作によってエンジンが始動されるのを防止すると共に、ＡＣ−ＣＤＩユニットを小形化することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は本発明の一実施例であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４７】
【発明の効果】
本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチを用い、このＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によってＡＣ−ＣＤＩユニットにバッテリの直流電圧を供給し、またＡＣ−ＣＤＩユニットに、バッテリの直流電圧によってＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態にする点火制御手段を備え、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって車両用エンジンを始動することができるので、小形で、経済的なＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することができる。
【００４８】
また、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を有し、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた信号を発生させ、またＡＣ−ＣＤＩユニットに非線形回路で発生した信号の検出手段を備え、この検出手段で予め定めた信号を検出したときのみＡＣ−ＣＤＩユニットを動作可能状態とするので、小形で、盗難防止に対して信頼性の高い、経済的なＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することができる。
【００４９】
さらに、本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置は、正常でない操作によるエンジンの始動を防止する目的で、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ内に非線形回路を組み込み、ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチのオン操作によって非線形回路を動作させて予め定めた直流定電圧を発生させ、この直流定電圧をＡＣ−ＣＤＩユニットの制御手段の電源として共用するので、より小形で、経済的なＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することができる。
【００５０】
よって、正常でない操作によるエンジンの始動を防止すると共に、小形で、経済的なＡＣ−ＣＤＩ式点火装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩ式点火装置の要部ブロック構成図
【図２】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの回路構成図
【図３】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図
【図４】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図
【図５】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図
【図６】本発明に係るＡＣ−ＣＤＩユニットの要部ブロック構成図
【図７】従来のＡＣ−ＣＤＩ式点火装置の要部ブロック構成図
【符号の説明】
１，３０…ＡＣ−ＣＤＩ式点火装置、２，１７，２５…ＤＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ、３，３−１，３−２，３−３，３−４，３−５，３２…ＡＣ−ＣＤＩユニット、４，４−１，４−２…点火制御手段、５…コイル駆動手段、６，３３…交流発電機、７，３４…レギュレータ・レクティファイヤ、８，３５…バッテリ、９，３０…パルサコイル、１１，３８…イグニッションコイル、１２，３９…点火プラグ、１３…定電圧電源、１４…バッテリ電圧検出手段、１５…低域フィルタ、１６…点火信号発生手段、１８，２１…ウインド・コンパレータ、１９…切替手段、２２，２３…Ａ／Ｄコンバータ、２４…電圧判定手段、２６…制御手段、３１…ＡＣ−ＣＤＩ用メインスイッチ、Ｃ4…コンデンサ、ＣＰＵ…中央処理装置、Ｄ2…ダイオ−ド、Ｓ1，Ｓ5，Ｓ30…パルサ信号、Ｓ2，Ｓ6，Ｓ9…トリガ信号、Ｓ4…検出信号、Ｓ7,Ｓ31…コイル駆動信号、Ｓ8，Ｓ13…判定信号、Ｓ10…コイル駆動信号、Ｓ11，Ｓ12…デジタル信号、Ｓ14…トリガ信号、ＳＣＲ1…サイリスタ、Ｔ1，Ｔ2，Ｔ3，Ｔ4，Ｔ5，Ｔ6…端子、ＴＲ1，ＴＲ2…トランジスタ、Ｖb…バッテリの直流電圧、Ｖc…チャージコイルの交流電圧、Ｖcc…直流定電圧、Ｖe…エキサイタコイルの交流電圧、Ｖz2…ツェナ・ダイオードＺＤ2の降伏電圧、ＺＤ2，ＺＤ3…ツェナ・ダイオード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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