(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のボデーを重ねて構成される油圧コントロールバルブにおいて、ボデー端面にバルブボアが形成され、該バルブボアを通り、前記ボデーの厚み方向に横切るリテーナ穴が形成されるとともに、隣接するボデーの合わせ面に前記リテーナ穴に対応する凹部が形成され、フック部を持ったリテーナプレートを前記隣接ボデーとの合わせ面側からバルブボアを貫通して挿入し、フック部が前記凹部に収容され、リテーナプレート部が前記バルブボアに組み込まれるバルブエレメントを支持するように構成されたことを特徴とする自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造。
【請求項２】
前記隣接ボデーに前記バルブボアとほぼ対向する位置にボデーの厚み方向に横切るリテーナ穴をもったバルブボアが形成されており、前記凹部は、該リテーナ穴にも対応し、双方のボデーに挿入されたリテーナプレートのフック部を収容するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の油圧コントロールバルブに関し、とくにそのボデーに組み込まれるバルブバルブボア端における抜け止め構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機は、パワートレーン回転要素に隣接して配接されるコントロールバルブによって各ユニットの油圧機構へ供給される油圧を制御することで行なわれる。
この種のコントロールバルブは、例えばアッパーボデー、セパレータ、インタボデー、セパレータ、ロアボデーを順次に重ねてユニットに構成される。各ボデーには、油圧回路が形成されているとともに油圧制御用のバルブが組み込まれている。バルブはボデーの端面に形成されたバルブボアにスプール、プラグ、ばねなどを挿入して構成されるが、それらがバルブボアから抜け出るのを防ぐため抜け止めが施されている。
【０００３】
図５はこのような従来例を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。セパレータ８００を介して互いに重ね合わされたボデー１００とボデー５００において、ボデー１００に形成されたバルブボア２００を通ってボデーの厚み方向に横切るリテーナ穴３００が形成されている。この穴にＬ字形に折り曲げたリテーナプレート４００が挿入されてバルブボア２００からばねなどが飛び出さないようにしている。ボデー５００にあるバルブボア６００も同じ構成でリテーナプレート７００がプラグ、ばね、スプールの飛び出しを防止している。
【０００４】
リテーナプレート４００とリテーナプレート７００はボデーの合わせ面側から挿入され、Ｌ字形に折り曲げて形成されたフック部がそれぞれのボデーに形成される凹部４５０、５５０に納まる。この状態でリテーナプレートに寸法誤差があったり、リテーナプレートが踊ったりしても先端がリテーナ穴から外れないように先端がボデー外面に突出するように設定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなコントロールバルブにおいては、リテーナプレートのフック部を収容する凹部はボデー毎に独立に設けられているため、コントロールバルブ全体が厚くなるという問題があった。
本発明は上記の問題点に鑑み、厚さを低減できる変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため請求項１記載の発明は、複数のボデーを重ねて構成される油圧コントロールバルブにおいて、ボデー端面にバルブボアが形成され、該バルブボアを通り、前記ボデーの厚み方向に横切るリテーナ穴が形成されるとともに、隣接するボデーの合わせ面に前記リテーナ穴に対応する凹部が形成され、フック部を持ったリテーナプレートを前記隣接ボデーとの合わせ面側からバルブボアを貫通して挿入し、フック部が前記凹部に収容され、リテーナプレート部が前記バルブボアに組み込まれるバルブエレメントを支持するように構成されたものとした。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記隣接ボデーに前記バルブボアとほぼ対向する位置にボデーの厚み方向に横切るリテーナ穴をもったバルブボアが形成されており、前記凹部は、該リテーナ穴にも対応し、双方のボデーに挿入されたリテーナプレートのフック部を収容するようにしたものとした。
【０００８】
【作用】
請求項１記載の発明では、フック部を収容する凹部を隣接するボデーに設けるようにしたので、隣接ボデーの構造によって凹部をスペースをとらずに形成することができる。また凹部を隣接ボデーに設けることによって、ボデーを分解すると、リテーナプレートのフック部がボデー外に突出しバルブを分解する際の作業が簡単になる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、隣接するボデーに前記バルブボアとほぼ対向する位置にもバルブボアが形成される場合、凹部が隣接するボデーのリテーナ穴に挿入されるリテーナプレートのフック部も包含するようにしたので、請求項１の効果が得られるとともに、ボデーの厚み方向に凹部を作るスペースは１つとなり、油圧コントロールバルブを厚くさせない効果が得られる。また凹部の加工もボデー毎に行なう必要がなく、加工コストが下がる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は実施例の正面図である。アルミ製のアッパーボデー１、インタボデー２、ロアボデー３をセパレータ４、５を介して重ね図示しないボルトで固定されている。各ボデーの間には位置決めピンが設置され、ボデーの対向位置が決められている。各ボデーの対向面には溝が形成され、セパレータの隔離作用で油圧回路に形成されている。油圧回路はボデー開口部から変速要素やオイルポンプの吐出口につながっている。
【００１１】
アッパーボデー１とインタボデー２の端面にバルブボア１０ａ、１０ｂ、１０ｃとバルブボア２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅがそれぞれ形成されている。またロアボデー３にはバルブボア３０ａ、３０ｂが形成されている。バルブボアは油圧回路の大きさに合わせて設定されるが、ここではインタボデー２においてバルブボア２０ｂが他のバルブボアと同じ中心線上にあり、径が最も大きい。ロアボデー３においてはバルブボア３０ａと３０ｂは同一中心線上に径を同じにしてある。各バルブボアにスプール、プラグ、ばねなどのバルブエレンメントが挿入され、抜け止めが施されている。
【００１２】
抜け止めの構成については、バルブボア２０ｂとバルブボア３０ａを除いてバルブボアの開口部においてバルブボアの中心あるいは略中心を通ってボデーの厚み方向に横切るリテーナ穴が形成されている。
【００１３】
リテーナプレートはボデーの合わせ面側から挿入され折り曲げたフック部がリテーナ穴の開口部で形成されている凹部に納まる。アッパーボデー１及びロアーボデー３ではリテーナプレートに寸法誤差があったり、踊ったりしても先端がリテーナ穴から外れないようにボデー外面に突出している。
【００１４】
インタボデー２においてはリテーナプレートがリテーナ穴２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅの中に納まりアッパーボデー１への干渉を避けている。ここでバルブボア２０ａ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅは径が小さいため、リテーナ穴が長く作られリテーナプレートが踊っても先端がリテーナ穴から外れることがない。
【００１５】
次にバルブボア２０ｂ、３０ａの抜け止めについて図２、図３により説明する。
図２はバルブボア２０ｂ、３０ａの抜け止めの構造を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。図３は図２におけるＣ−Ｃ断面を示す図である。
バルブボア２０ｂとバルブボア３０ａは上下略対向する位置にあり、インタボデー２、ロアボデーにおいて最も近接する関係にある。
【００１６】
インタボデー２とロアボデー３にバルブボア２０ｂと３０ａを通りボデーの厚み方向に横切るリテーナ穴２１と３１が形成されている。リテーナ穴２１と３１の位置はそれぞれに挿入されるリテーナどうしが干渉しないようにバルブボアの中心から外方へずらしてある。ロアボデー３にはリテーナ穴２１とリテーナ穴３１の双方を包含する凹部３２が形成されている。セパレータ５にはリテーナ穴２１に挿入されるリテーナプレートのフック部がボデー２に着座するように切り欠きを形成してある。凹部３２は段差を付けた構造とし、段差の深さをセパレータ５の厚さとする。
【００１７】
リテーナプレート２２とリテーナプレート３３は先端を折り曲げてフック部を構成し、長い方のリテーナプレート部をロアボデー３とインタボデー２の合わせ面側から挿入し、短い方のフック部を外方に向けさせてバルブボア２０ｂと３０ａを抜け止めする。
【００１８】
フック部は図３に示すようにボデーから突出しないように設定されている。またリテーナプレート２２はアッパーボデー１への干渉を避けるためボデーから突出しないようにしてある。凹部３２の深さはそれぞれのリテーナプレートが踊ったりしても先端がリテーナ穴から外れることがないように設定されている。これによってそれぞれのバルブボアに設けられているスプール、プラグ、ばねなどのバルブエレメントが飛び出されるのが防がれるとともに、確実な抜け止め効果が得られる。
【００１９】
以上のとおりこの実施例では、近接したバルブボアにおいてリテーナプレートのフック部を収容する凹部を１つのボデーにまとめるようにしたので、双方に凹部を設けるよりボデーの厚さを薄くすることができる。またこれによって凹部の加工を１つの工程で行なうことができるから、加工コストが低くなる。さらに分解する際凹部を設けないボデーではリテーナプレートを簡単に取り出せる。凹部のあるボデー側でも凹部が大きいので作業しやすい効果が得られる。
【００２０】
次に上記実施例の変形例について説明する。
図４は変形例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ断面図である。上記実施例では、凹部３２に段差を付けた構造としたが、この変形例では、図４に示すように段差をなくした凹部４２を形成したロアボデー３０を用いる。セパレータはリテーナプレートがボデーへの着座のための切り欠きを設けないセパレータ５０を用いる。リテーナプレート２２は実施例１よりセパレータ分を長くした。
【００２１】
リテーナプレート２２とリテーナプレート３３はロアボデー３０とインタボデー２の合わせ面からそれぞれのリテーナ穴２１、３１に挿入され、  〓バルブボア２０ｂと３０ａを抜け止めする。リテーナプレート３３のフック部は凹部４２の底部に着座し、リテーナプレート２２のフック部はセパレータ５０上に着座する。
【００２２】
凹部４２に段差がないので、それらを収容する空間が同じとなる。凹部４２の深さはどちらのリテーナプレートが踊っても先端がリテーナ穴から外れないように設定されている。
これにより、凹部４２の加工が簡単になるとともに、セパレータのシート効果を弱めることも最少限に抑さえることができる。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明では、フック部を収容する凹部を隣接するボデーに設けるようにしたので、隣接ボデーの構造によって凹部をスペースをとらずに形成することができる。また凹部を隣接ボデーの設けることによって、ボデーを分解すると、リテーナプレートのフック部がボデー外に突出しバルブを分解する際の作業が簡単になる。
【００２４】
請求項２記載の発明では、隣接するボデーに前記スプールとほぼ対向する位置にもバルブボアが形成される場合、凹部が隣接するボデーのリテーナ穴に挿入されるリテーナプレートのフック部も包含するようにしたので、請求項１の効果が得られるとともに、ボデーの厚み方向に凹部を作るスペースは１つとなり、油圧コントロールバルブを厚くさせない効果が得られる。また凹部の加工もボデー毎に行なう必要がなく、加工コストが下がる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の構成を示す図である。
【図２】凹部の構成の説明図である。
【図３】フックの大きさを示す説明図である。
【図４】変形例を示す図である。
【図５】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１            アッパーボデー
２            インタボデー
３、３０            アロボデー
４、５、５０                セパレータ
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ            バルブボア
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ            バルブボア
２１、３１            リテーナ穴
２２、３３            リテーナプレート
３０ａ、３０ｂ                            バルブボア
３２、４２                    凹部
１００、５００            ボデー
２００、６００            バルブボア
３００                            リテーナ穴
４００、７００          リテーナプレート
４５０、５５０          凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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