(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両から放出される気体状大気汚染物質の大気放散を防止する車両用エバポ除去装置であって、車両上の前記大気汚染物質の大気への放出が生じる部分の外部に近接して該部分から離間配置された少なくとも１つの開口部を有するとともに一端が車両搭載機関の吸気通路に接続されたエバポ吸引管を備え、前記部分から大気に放出された気体状大気汚染物質を前記部分近傍の大気とともに前記開口部から機関吸気通路に吸引する車両用エバポ除去装置。
【請求項２】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両搭載機関の燃料系統機器、燃料系統配管及び燃料系統配管の接続部とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項３】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両搭載機関本体外表面の機関構成部品相互接続部に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項４】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両搭載機関の冷却液配管と冷却液貯留タンク大気開放口とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項５】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両駆動系部品から外部へのオイル漏出を防止するオイルシールと駆動系機器ブリーザ開口部とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項６】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両シャシー機構の潤滑部とシャシー機構の油圧作動機器とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項７】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両のブレーキ系統機器とブレーキ液貯留タンクの大気開放口とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項６に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項８】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両のステアリング機器、パワーステアリング用油圧系統機器、パワーステアリング用作動油貯留タンクのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項６に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項９】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両のサスペンション油圧系統機器とサスペンション用作動油貯留タンクとのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項６に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項１０】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両に搭載された補機の気体状大気汚染物質放出部のいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載のエバポ除去装置。
【請求項１１】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両のウィンドウォッシャ系統機器とウィンドウォッシャ液貯留タンクの大気開放口に近接して配置された請求項１０に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項１２】
前記エバポ吸引管の開口部は、車両のエアコン冷媒系統機器と冷媒系統配管相互接続部とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１０に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項１３】
前記エバポ吸引管の開口部は、有機溶剤を含有する材料からなる車両内装及び外装部材のいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項１４】
前記有機溶剤を含有する材料は、接着剤、合成樹脂、ゴム、塗料のいずれか１つ以上である請求項１３に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項１５】
前記エバポ吸引管は、車両の車輪タイヤ部に近接して配置された開口部を有する請求項１３に記載の車両用エバポ除去装置。
【請求項１６】
車両から放出される気体状大気汚染物質の大気放散を防止する車両用エバポ除去装置であって、車両上の前記大気汚染物質の大気への放出が生じる部分の外部を覆う少なくとも１つの閉鎖形状の開口部を有するとともに一端が車両搭載機関の吸気通路に接続されたエバポ吸引管を備え、前記部分から外部に放出された気体状大気汚染物質を前記開口部内から機関吸気通路に吸引する車両用エバポ除去装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両各部分から排出される炭化水素、クロロフルオロカーボン等の気体状大気汚染物質の大気への放散を防止する車両用エバポ除去装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両で発生する炭化水素の大気放散による大気汚染を防止するために、燃料タンク内の蒸発燃料の外部への放出を防止するようにしたエバポ除去装置が種々考案されている。
この種のエバポ除去装置としては、例えば特開平２−１３６５５７号公報に記載されたものがある。同公報の装置は、吸着剤を内蔵したキャニスタを設け、このキャニスタと車両燃料タンク上部空間及び、機関吸気通路とを接続し、さらにキャニスタへの大気導入口をも機関吸気通路に接続した構成とされている。
【０００３】
同公報の装置は、上記構成によりキャニスタ内の吸着剤が蒸発燃料を限界まで吸着したような場合でも、大気導入口から蒸発燃料が外部に放出されることがないようにして、蒸発燃料の大気への放散を完全に防止したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の特開平２−１３６５５７号公報のエバポ除去装置によれば、燃料タンク内の蒸発燃料の大気への放散を完全に防止することが可能となる。しかし、車両の炭化水素発生源となるのは燃料タンク内の蒸発燃料のみではない。例えば、燃料系の配管等の機器接続部からは少量の燃料が漏出する場合があり、漏出燃料の蒸発により炭化水素が発生するが、上記公報の装置ではこのような漏出燃料による炭化水素の大気放散を全く防止することができない。
【０００５】
また、後述するように燃料系以外にも車両の各部分からは潤滑油、各種作動油の漏出、有機溶剤の放出等により種々の炭化水素が発生する。さらに、炭化水素以外にもエアコンの冷媒等のように大気放散を防止すべき気体状大気汚染物質が車両各部分から発生する。
また、上記燃料タンク内の蒸発燃料以外の気体状大気汚染物質の大気放散を防止する装置としては、機関クランクケース内に漏出するブローバイガスを機関に吸入させることにより、ブローバイガスがクランクケース外部に放出されることを防止するブローバイガス還元装置等がある。しかし、前述の燃料系からの漏出燃料やクロロフルオロカーボン等の気体状大気汚染物質の量は燃料タンク内の蒸発燃料に比較すると少量であるため、従来燃料タンク内の蒸発燃料やブローバイガス以外の車両から発生する気体状大気汚染物質大気放散を防止するための対策は全くなされていない。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑み、車両から大気に放出される気体状大気汚染物質の大気への放散を防止することが可能な車両用エバポ除去装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、車両から放出される気体状大気汚染物質の大気放散を防止する車両用エバポ除去装置であって、車両上の前記大気汚染物質の大気への放出が生じる部分の外部に近接して該部分から離間配置された少なくとも１つの開口部を有するとともに一端が車両搭載機関の吸気通路に接続されたエバポ吸引管を備え、前記部分から大気に放出された気体状大気汚染物質を前記部分近傍の大気とともに前記開口部から機関吸気通路に吸引する車両用エバポ除去装置が提供される。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両搭載機関の燃料系統機器、燃料系統配管及び燃料系統配管接続部とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
請求項３に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両搭載機関本体外表面の機関構成部品相互接続部に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
【０００９】
請求項４に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両搭載機関の冷却液配管と冷却液貯留タンク大気開放口とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
請求項５に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両駆動系部品から外部へのオイル漏出を防止するオイルシールと駆動系機器ブリーザ開口部とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
【００１０】
請求項６に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両シャシー機構の潤滑部とシャシー機構の油圧作動機器とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
請求項７に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両のブレーキ系統機器とブレーキ液貯留タンクの大気開放口とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項６に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
【００１１】
請求項８に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両のステアリング機器、パワーステアリング用油圧系統機器、パワーステアリング用作動油貯留タンクのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項６に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
請求項９に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両のサスペンション油圧系統機器とサスペンション用作動油貯留タンクとのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項６に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
【００１２】
請求項１０に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両に搭載された補機の気体状大気汚染物質放出部のいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載のエバポ除去装置が提供される。
請求項１１に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両のウィンドウォッシャ系統機器とウィンドウォッシャ液貯留タンクの大気開放口に近接して配置された請求項１０に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
【００１３】
請求項１２に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、車両のエアコン冷媒系統機器と冷媒系統配管相互接続部とのいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１０に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
請求項１３に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管の開口部は、有機溶剤を含有する材料からなる車両内装及び外装部材のいずれか１つ以上に近接して配置された請求項１に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
【００１４】
請求項１４に記載の発明によれば、前記有機溶剤を含有する材料は、接着剤、合成樹脂、ゴム、塗料のいずれか１つ以上である請求項１３に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
請求項１５に記載の発明によれば、前記エバポ吸引管は、車両の車輪タイヤ部に近接して配置された開口部を有する請求項１３に記載の車両用エバポ除去装置が提供される。
請求項１６に記載の発明によれば、車両から放出される気体状大気汚染物質の大気放散を防止する車両用エバポ除去装置であって、車両上の前記大気汚染物質の大気への放出が生じる部分の外部を覆う少なくとも１つの閉鎖形状の開口部を有するとともに一端が車両搭載機関の吸気通路に接続されたエバポ吸引管を備え、前記部分から外部に放出された気体状大気汚染物質を前記開口部内から機関吸気通路に吸引する車両用エバポ除去装置が提供される。
【００１５】
各請求項に記載の発明の作用について以下に説明する。
各請求項に記載したエバポ除去装置では、車両の各炭化水素等の気体状大気汚染物質発生源近傍に開口する開口部を有するエバポ吸引管を設け、このエバポ吸引管の一端を車両搭載機関の吸気通路に接続しているため、各発生源で発生し、大気に放出された気体状大気汚染物質は、エバポ吸引管の開口部から発生源近傍の大気とともにエバポ吸引管内に吸引され、エバポ吸引管から吸気通路を経て機関燃焼室内に吸入されて燃焼する。従って、各請求項に記載のエバポ除去装置は、大気汚染物質発生源から漏出等により大気に放出された気体状大気汚染物質を大気に放散させることなく機関で燃焼させるという共通の作用を行う。
【００１６】
また、車両の気体状大気汚染物質を放出する部分は多様であり、本発明はこれらの放出部分のいずれか１つ以上を対象としている。
例えば、請求項２に記載のエバポ除去装置では、燃料配管を含む燃料系統機器、及びその接続部の漏出燃料油により大気に放出される炭化水素は、漏出部に近接して配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００１７】
また、請求項３に記載のエバポ除去装置では、機関本体構成部品の相互接続部から外部に漏出するオイル、ブローバイガスなどにより発生する炭化水素は、漏出部に近接して配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
請求項４に記載のエバポ除去装置では、機関冷却液配管接続部から漏出した冷却液や、貯留タンク内の冷却液で発生し貯留タンクの大気開放口から外部に放散する炭化水素、ゴムや合成樹脂製の冷却水配管自体から放出される溶剤等の気体状大気汚染物質は、漏出部や開放口及び配管に近接して配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００１８】
請求項５に記載のエバポ除去装置では、トランスミッション、ディファレンシャルギヤ等の車両駆動系部品の駆動軸貫通部等のオイルシール部から外部へ漏出するトランスミッションオイルや、トランスミッション、ディファレンシャルギヤ本体に設けられたブリーザ開口部等から外部に漏出するトランスミッションオイル、ギヤオイルなどにより発生する炭化水素は、漏出部に近接して配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００１９】
請求項６に記載のエバポ除去装置は、車両のシャシー機構各部から発生する気体状大気汚染物質の大気への放散を防止する。車両のシャシー機構は、サスペンション機構、ブレーキ機構、ステアリング機構等を含んでおり、これらの機構には摺動部の潤滑のためにグリースや潤滑油を塗布、封入する部分（例えばドアヒンジ、ラッチ、ワイヤ、シートスライダ回転部、ドアやトランクのキーシリンダ部等）や、機構自体が油圧機構を含むもの（例えば油圧調整機構を有するサスペンション、ブレーキ、パワーステアリング機構等）がある。請求項６のエバポ除去装置はこれらの潤滑部、油圧作動機器からの漏出潤滑油、作動油等から発生する炭化水素等の大気放散を防止する。
【００２０】
請求項７に記載のエバポ除去装置では、上述の車両シャシー機構のうち車両ブレーキ系統機器、例えばブレーキマスターシリンダ、ホィールシリンダやＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）用油圧ポンプ、ブレーキ系統配管等のブレーキ系統機器から漏出したブレーキ液や、貯留タンク内のブレーキ液から発生し、ブレーキ液貯留タンクの大気開放口から外部に放散する炭化水素等は、漏出部や開放口に近接して配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００２１】
請求項８に記載のエバポ除去装置では、上述の車両シャシー機構のうち車両のステアリング機器、例えばマニュアルステアリング用のギヤの潤滑油封入部、パワーステアリング用油圧系統機器（ポンプ、アクチュエータ、配管等）、パワーステアリング用作動油貯留タンク等から漏出する作動油により発生する炭化水素等の大気汚染物質は、これらの部分の近傍に配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００２２】
請求項９に記載のエバポ除去装置では、上述の車両シャシー機構のうち車両のサスペンション機構の潤滑部、及び油圧調整式サスペンション等の油圧系統機器、作動油貯留タンク等から漏出するグリース、潤滑油、作動油により発生する炭化水素等の大気汚染物質は、これらの部分の近傍に配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００２３】
請求項１０に記載のエバポ除去装置は、車両に搭載された補機から発生する気体状大気汚染物質の大気への放散を防止する。車両補機の気体状大気汚染物質放出部は、例えば、ウィンドウォッシャ系統、空調系統（以下「エアコン系統」と称する）、各種モーター類の潤滑部等を含んでいる。請求項１０のエバポ除去装置は、これらの気体状大気汚染物質放出部から放出される大気汚染物質の大気への放散を防止する。
【００２４】
請求項１１に記載のエバポ除去装置では、上述の車両搭載補機の大気汚染物質放出部のうちウィンドウォッシャ系統の配管、ポンプから漏出するウィンドウォッシャ液から発生する炭化水素、車両のウィンドウォッシャ液から発生し、ウィンドウォッシャ液貯留タンクの大気開放口から外部に放散する炭化水素は、開放口に近接して配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００２５】
請求項１２に記載のエバポ除去装置では、上述の車両搭載補機の大気汚染物質放出部のうち車両のエアコン冷媒系統機器自体、及び冷媒配管相互接続部等から漏出する冷媒から発生する大気汚染物質は、これらの部分に近接して配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００２６】
請求項１３に記載のエバポ除去装置では、有機溶剤を含有する材料からなる車両内装外装部材から放出される気体状大気汚染物質の大気への放散が防止される。例えば、車室内の座席、内装部品（内張り、カーペット、樹脂製パネル等）、外装部品（樹脂製バンパー、モール、タイヤ等）等は、合成樹脂、ゴム、塗料等のように成形に有機溶剤を使用する材質を含み、更に製作にも接着剤等の有機溶剤を含むもの使用するため長期間に渡って有機溶剤蒸気等の気体状大気汚染物質を放出する。請求項１３のエバポ除去装置は、これらの部材から放出される大気汚染物質の大気への放散を防止する。
【００２７】
請求項１４に記載のエバポ除去装置では、上記内装、外装部材のうち、特に気体状大気汚染物質の放出源となる可能性の高い接着剤、合成樹脂、ゴム、塗料等を含む部材からの大気汚染物質の大気への放散を防止する。
請求項１５では、上記外装部材のうち、多量のゴムを使用するタイヤから放出される大気汚染物質の大気への放散を防止する。タイヤから放出される気体状大気汚染物質は、タイヤに近接して配置されたエバポ吸引管開口部からエバポ吸引管内に吸引され、大気に放散することなく機関燃焼室内で燃焼する。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
本発明では、前述のように従来の燃料タンク内蒸発燃料のみを対象としたキャニスタ式のエバポ除去装置や、クランクケース内のブローバイガスのみを対象としたブローバイガス還元装置では除去することができない、車両各部から発生する炭化水素等気体状大気汚染物質の大気への放散を防止する。
【００２９】
車両各部からの炭化水素等の気体状大気汚染物質発生源としては、大別すると以下のものがある。
（１）機関の燃料油（ガソリン、軽油等）
（２）機関のブローバイガス
（３）エンジンオイル
（４）駆動系機器に使用するトランスミッションオイル
（５）車両のシャシー機構の摺動部等に封入、塗布された潤滑油、グリース等の潤滑剤、油圧機構の作動油
（６）車両のブレーキ液
（７）機関冷却液（ロングライフクーラント等）
（８）車両ウインドウォッシャ液
（９）車両エアコンの冷媒
（１０）  車両パワーステアリング油圧系統の作動油（パワーステアリング油）
（１１）  車両内装品、外装品等から放出される溶剤、残留接着剤等
以下、それぞれについて簡単に説明する。
【００３０】
（１）機関燃料油
燃料タンクからの蒸発燃料については、従来からキャニスタによる対策がとられているが、その他の燃料系統からの燃料洩れなどにより炭化水素が発生する。
例えば、燃料系の機器（ポンプ、燃料噴射弁、フィルタ、圧力制御弁等）と配管との接続部、配管相互の接続部、ゴムホース等からは微量の燃料が漏出する場合があり、これらの漏出燃料の蒸発により炭化水素等の気体状大気汚染物質が大気に放散される。
【００３１】
また、燃料タンクの燃料補給口キャップのシール部分、燃料補給口とタンク本体とを接続する配管の接続部からは燃料蒸気の漏出が生じる場合があり、炭化水素の放散が生じる。更に、燃料タンク廻りでは、タンク内の修理点検用のサービスホールのカバー取付部周辺からの燃料洩れ（にじみ）によっても炭化水素等の気体状大気汚染物質が発生する。同様に、前述のキャニスタ等を用いたエバポ除去装置では、キャニスタ、パージ弁等のエバポ除去装置構成機器と配管との接続部から蒸発燃料が洩れる場合があり、同様に気体状大気汚染物質発生源となる。
【００３２】
（２）機関ブローバイガス
機関圧縮行程と爆発行程とにおいてピストンリングの間隙からクランクケースに漏出するブローバイガスは多量の炭化水素を含んでいる。ブローバイガスは、大部分がブローバイガス還元装置により機関吸気系に還流され、機関燃焼室で燃焼されるが、ロッカカバー、シリンダヘッド、シリンダブロック、オイルパン等の機関構成部品の相互接続部のガスケット等から微量のブローバイガスが大気中に漏出する場合があり、炭化水素等の気体状大気汚染物質の発生源となる。
【００３３】
（３）エンジンオイル
同様に、上記機関構成部品の相互接続部（特にロッカカバーとシリンダヘッド、シリンダブロックとオイルパンとの接続部）のガスケット部からは少量のエンジンオイルが外部ににじみ出る場合がある。エンジンオイルは高温状態でオイル自体の蒸気が炭化水素発生源となる他、燃料やブローバイガスと接触し、比較的多量の燃料が溶け込んでいるため外部に漏出したエンジンオイルからは燃料蒸気が大気に放散され、炭化水素等の気体状大気汚染物質の発生源となる。
【００３４】
（４）トランスミッションオイル
車両駆動系の機器の入出力軸貫通部等の外部へのオイル漏出防止用のオイルシール部からにじみ出るトランスミッションオイルの蒸気は炭化水素等の気体状大気汚染物質発生源となる。例えば、クランク軸のシリンダブロック貫通部、トランスミッション入出力軸貫通部、ディファレンシャルギヤの入出力軸貫通部、トランスミッションからのスピードメータ用ケーブル取り出し部及びシフトレバー接続部等からのオイル漏出等がこれに当たる。また、軸貫通部だけではなく、トランスミッションやディファレンシャルギヤ本体に設けられたブリーザ部からは直接大気に炭化水素等の大気汚染物質が放出される。更に、駆動軸相互を接続するユニバーサルジョイントや等速ジョイント等の軸継ぎ手部分にはグリース、潤滑油等が封入されているため、これらの部分から漏出した潤滑油、グリース等は炭化水素等の大気汚染物質の発生源となる。
【００３５】
（５）シャシー摺動部潤滑剤、油圧機構作動油
サスペンションのアーム取付け部等摺動部にはグリースが封入されており、漏出により炭化水素等の気体状大気汚染物質の発生源となる。また、サスペンションのオイルダンパ、油圧調整機構等で使用される油圧機構、エンジンフードダンパ、リアハッチダンパ等の作動油を含む各部ダンパ等は、漏出した作動油が炭化水素等の気体状大気汚染物質の発生源となる。
【００３６】
（６）ブレーキ液
車両のブレーキに使用するブレーキ液はグリコールエステル等を含み、炭化水素等の気体状大気汚染物質の発生源となる。このため、マスターシリンダのプッシュロッド、ホィールシリンダのピストン等のブレーキ系統機器の摺動部からにじみ出るブレーキ液等により炭化水素が放散される他、エンジンルームが高温になるとマスターシリンダのブレーキ液リザーバの大気開口部からブレーキ液蒸気が放散され、気体状大気汚染物質発生源となる。
【００３７】
（７）機関冷却液
機関冷却液（ロングライフクーラント）はエチレングリコール等を含むため、炭化水素等の気体状大気汚染物質の発生源となる。特に、機関冷却液は機関運転中高温になるため蒸発量が比較的大きく、冷却液リザーバの大気開口部からは冷却液蒸気が放散され、炭化水素等の気体状大気汚染物質が大気中に放散される。また、同様にラジェータホース、ヒータホース等の機関冷却液配管接続部から漏出する冷却液も気体状大気汚染物質発生源となる。
【００３８】
（８）ウィンドウォッシャ液
車両ウィンドウォッシャ液は高級アルコールを含むため炭化水素等の気体状大気汚染物質の発生源となる。特に、ウィンドウォッシャ液を貯留するリザーバはエンジンルーム内に配置され機関運転中高温に曝されるため、リザーバ内のウォッシャ液が蒸発し、リザーバの大気開口部から炭化水素等の気体状大気汚染物質が大気中に放散される。
【００３９】
（９）エアコン冷媒
エアコン作動中、冷媒系統には冷媒が循環するため冷媒系統配管接続部から僅かに冷媒が漏出する場合がある。車両エアコンに使用されるクロロフルオロカーボン等の冷媒は大気に放出されるとオゾン層の破壊等の原因となる。また、フルオロカーボンを使用しない冷媒についても、大気に放出することは大気汚染の原因となる可能性があるので好ましくない。すなわち、エアコンの冷媒系統は大気汚染物質の発生源となる。
【００４０】
（１０）  パワーステアリング油
パワーステアリング油圧系統は高圧であるため、パワーステアリング油貯留タンク配管接続部等からはパワーステアリング油が漏出し易い。これらのパワーステアリング油は炭化水素等の気体状大気汚染物質発生源となる。
（１１）  残留接着剤、溶剤等
車両内装品、外装品には製造に溶剤を使用する合成樹脂製の部材、製作時に接着剤、塗料等を使用するものが多く、これらの内、外装品に残留した溶剤等が車両使用中に大気に放散され大気汚染物質の発生源となる。特に座席シート内に残留した接着剤、溶剤等は徐々に大気に放出されるため、長期にわたり炭化水素等の大気汚染物質発生源となる。
【００４１】
また、タイヤはゴムを大量に使用し、しかも走行中に高温になるため溶剤等を多く放出し、大気汚染物質の発生源となる。
以上のように、車両各部からは主として炭化水素等の大気汚染物質が放出され、大気に放散する。これらの大気汚染物質の発生量は燃料タンク内の蒸発燃料の量に較べると僅かではあるが、車両からの大気汚染物質の大気への放散を完全に防止するためには、これらの部分から発生する少量の大気汚染物質についても放散防止の対策をとる必要がある。
【００４２】
本発明では、機関吸気通路に接続したエバポ吸引管を上記の大気汚染物質発生源まで延設し、大気汚染物質発生源近傍に開口させて発生した大気汚染物質を周囲の大気とともに機関吸気通路に吸引する。これにより、車両各部から発生する大気汚染物質は機関燃焼室内で燃焼し、大気への放散が防止される。
図１は、機関燃料系統にエバポ吸引管を設け、燃料油の漏出による炭化水素の放散を防止する場合の実施形態を示す概念図である。図１において、１は車両に搭載したエンジン、１０はエンジン１の燃料タンク、１０ａはタンク１０のサービスホールに設けられたカバーを示す。燃料タンク１０内の燃料油は、タンク１０内に設けられたフュエルポンプ（図示せず）により昇圧され、サービスホールのカバー１０ａを貫通する供給配管１１ａ〜１１ｃを通じて共通デリバリパイプ１４に供給され、その一部がエンジンの各気筒の燃料噴射弁１５によりエンジンに噴射される。また、燃料噴射弁１５から噴射されなかった余剰燃料は、デリバリパイプ１４からリターン配管１３ａ〜１３ｃを通じて燃料タンク内に戻される。
供給配管１１ａ〜１１ｃとリターン配管１３ａ〜１３ｃとは、それぞれ車体に固定された金属パイプ１１ｂ、１３ｂ、及びこの金属パイプ１１ｂ、１３ｂを燃料タンク１０とデリバリパイプ１４とに接続するゴムホース１１ａ、１３ａ、及び１１ｃ、１３ｃとから構成される。
【００４３】
また、図１において１０ｄは燃料タンク１０の燃料供給口に設けられたキャップを示す。燃料供給口とタンク本体とは、タンク側に溶接された短管１０ｇと車体側に固定されたキャップ側短管１０ｅとをゴムホース１０ｆで接続した構成とされている。
図１に点線５、６、７、８で示したのは、本実施形態のエバポ吸引管である。エバポ吸引管５〜８は後述するようにそれぞれ一端がエンジン吸気通路のエアクリーナ上流側に接続されており、他端がそれぞれタンク１０の燃料補給口（１０ｄ〜１０ｇ）近傍（エバポ吸引管５）、燃料タンク１０のサービスホールカバー１０ａ近傍（エバポ吸引管６）、及び燃料配管のゴムホース１１ｃ、１３ｃ近傍（エバポ吸引管７、８）に開口している。
【００４４】
また、エバポ吸引管５〜８の上記開口にはそれぞれ管状の開口部５ａ〜８ａ（点線で示す）が設けられている。開口部５ａは、燃料補給口１０ｄ〜１０ｇ全体を包囲するように設けられており、エバポ吸引管５は管状の開口部５ａの側面に接続されている。管状の開口部５ａの両端は大気に開放されている。このため、エンジン運転中は、管状の開口部５ａからエバポ吸引管５に向かう空気流が生じ、燃料補給口キャップ１０ｄのシール部ゴムホース１０ｆと短管１０ｅ、１０ｇとの接続部等から開口部５ａに漏出する燃料蒸気、及びゴムホース１０ｆ自体から開口部５ａに漏出する燃料蒸気は開口部５ａ内の空間から空気とともにエバポ吸引管５により吸引され、開口部５ａ外部に放散することがない。
【００４５】
また、エバポ吸引管６の開口部６ａは燃料タンク１０に接続された燃料配管のゴムホース１１ａ、１３ａ両方の周囲を包囲するように配置され、エバポ吸引管６は管状の開口部６ａの側面に接続されている。開口部６ａの一端は燃料配管の金属パイプ１１ｂ、１３ｂ部分とゴムホース１１ａ、１３ｂとの接続部より金属パイプ側まで延設され大気に開放されている。さらに、開口部６ａのタンク側端部は、タンクサービスホールのカバー１０ａの周囲を覆うように形成されている。すなわち、この場合も同様に、カバー１０ａの接続部、ゴムホース１１ａ、１３ａ及びゴムホースと金属パイプとの接続部から漏出する燃料蒸気は開口部６ａ内からエバポ吸引管６に吸引され、外部に放散することがない。
【００４６】
エバポ吸引管７、８の開口部７ａ、８ａはそれぞれ燃料供給配管のゴムホース部１１ｃとリターン配管のゴムホース部１３ｃとの周囲を包囲するように配置され、それぞれ一方の端部はデリバリパイプ１４とゴムホース１１ｃ、１３ｃとの接続部を、他端は金属パイプ１１ｂ、１３ｂとゴムホース１１ｃ、１３ｃとの接続部を覆う部分まで延設されている。管状の開口部７ａ、８ａの両端は大気に開放されており、エバポ吸引管７、８はそれぞれ管状の開口部７ａ、８ａの側面に接続されている。従って、エバポ吸引管５、６と同様に各接続部やゴムホース１１ｃ、１３ｃから漏出する燃料蒸気は、開口部７ａ、８ａからエバポ吸引管７、８に吸引され、外部に放散することはない。
【００４７】
図２は上記エバポ吸引管５〜８の機関吸気通路側の接続部を示す概念図である。図２において２１はエンジン１に各気筒の吸気ポートに吸気枝管２３で接続されたサージタンク、２４はサージタンク２１とエアクリーナ２５とを接続する吸気通路である。また、２７はエアクリーナの空気吸入口を構成する管状のノーズ部である。図２に示すように、図１のエバポ吸引管５〜８の端部は、ノーズ部２７の側面にそれぞれ接続されている。
【００４８】
機関運転中は、図１の各開口部５ａ〜８ａ内に漏出した燃料蒸気はエバポ吸引管５〜８を通じてノーズ部２７に吸引され、エアクリーナ２５、吸気通路２４を経てサージタンク２１から各気筒の燃焼室に流入する。このため、各開口部内に漏出した燃料蒸気はエンジン燃焼室内で燃焼し、漏出した燃料から炭化水素が大気に放散されることが防止される。
図３は、エンジン本体からのブローバイガスやエンジンオイルの漏出による炭化水素等の大気汚染物質の放散を防止する場合の実施形態の概念図を示す。本実施形態では、エンジン本体の構成部品のエンジン外表面の接続部（継ぎ目）からのブローバイガスやエンジンオイル、冷却水の漏出（にじみ）による炭化水素の放散を防止している。
【００４９】
図３において１ａはエンジン１のクランク軸軸線方向からみた輪郭線を示しており、３１はエンジン１のロッカカバー、３３はシリンダヘッド、３５はシリンダブロック、３７はオイルパンを示している。また、３１ａはロッカカバー３１とシリンダヘッド３３との接合部、３３ａはシリンダヘッド３３とシリンダブロック３５との接合部、３５ａはシリンダブロック３５とオイルパン３７との接合部を示している。接合部３１ａ、３３ａ、３５ａはそれぞれ全周にわたってガスケットを介して接合されている。
【００５０】
図３において、３２、３４、３６は、それぞれ接合部３１ａ、３３ａ、３５ａから発生する炭化水素を吸引するエバポ吸引管を示している。本実施形態では、エバポ吸引管３２、３４、３６はそれぞれリング状の開口部３２ａ、３４ａ、３６ａを備えている。開口部３２ａ、３４ａ、３６ａは、それぞれ図４に示すように、接合部３１ａ、３３ａ、３５ａを全周にわたって包囲するリング状の形状とされ、開口部内周面にはそれぞれの接合部に対向するスリット状の開口を有している。また、それぞれのエバポ吸引管３２、３４、３６はエンジン１のエアクリーナ２５のノーズ２７に接続されている。このため、エンジン運転中に接合部３１ａ、３３ａ、３５ａのガスケットから漏出するブローバイガスやエンジンオイル、冷却水等により発生する炭化水素は開口部３２ａ、３４ａ、３６ａからそれぞれのエバポ吸引管３２、３４、３６に吸引され、エンジン燃焼室で燃焼する。
【００５１】
また、このようにリング状の開口部を設けたことにより、漏出部から機関停止中に発生する炭化水素の大気への放散をもある程度抑制することができる。
次に、図５、図６を用いて、車両駆動系統の部品からのオイル漏出等による炭化水素の放散を防止する実施形態について説明する。
図５において、５０はエンジンの変速機、５１は変速機出力軸を示す、出力軸５１はユニバーサルジョイント５１ｂを介してプロペラシャフト５１ｃに接続されている。変速機５０は図示しないクラッチを介してエンジンに接続されている。５３はクラッチカバーを示している。また、５５は変速機のシフトレバー、５７はスピードメータ駆動用のケーブル取り出し口を示す。本実施形態では、変速機５０の出力軸５１貫通部とユニバーサルジョイント５１ｂ部分との両方を覆う閉鎖形状の開口部５２ａが、またスピードメータケーブル取り出し口５７には、取り出し口５７周囲を覆う開口部５６ａがそれぞれ設けられている。プロペラシャフト５１ｃ、とスピードメータケーブルはそれぞれ開口部５２ａ、５６ａの壁面を貫通している。また、開口部５２ａ、５６ａにはそれぞれエバポ吸引管５２、５６が接続されている。さらに、本実施形態ではシフトレバー５５のブーツ５５ａに接続されたエバポ吸引管５４が設けられている。
【００５２】
また、図５に５１１、５１２で示したのは、トランスミッション本体に設けられた内部圧力調整用のブリーザである。図５において５１１は本体に直接配置されるタイプのブリーザを示し、５１２はオイルレベルゲージ開口部に設けられるタイプのブリーザを示している。本実施形態では、これらのブリーザ開口部を覆う閉鎖形状のエバポ吸引管開口部５８ａ、５９ａが設けられ、それぞれエバポ吸引管５８と５９とに接続されている。
【００５３】
エバポ吸引管５２、５４、５６、５８及び５９は、それぞれ図２と同様にエアクリーナのノーズ部（図示せず）に接続されている。これにより、エンジン運転中に変速機の出力軸５１貫通部、ケーブル取り出し口５７、シフトレバー５１接続部のオイルシールから漏出するオイル、グリース等の油脂、ジョイント５１ｂから漏出するグリース及びブリーザ５１１、５１２から大気に放出されるオイルミストやオイル蒸気により発生する炭化水素等の大気汚染物質は、それぞれのエバポ吸引管５２、５４、５６、５８及び５９を介して周囲の大気とともにエンジン１の燃焼室に吸引され、燃焼室内で燃焼する。
【００５４】
図６は、車両駆動系のデイファレンシャルギヤに図５と同様なエバポ吸引管開口部を設けた例を示す。図６において、６１１はデイファレンシャルギヤ本体、６２２はデイファレンシャルギヤの入力軸貫通部、６１２はデイファレンシャルギヤの出力軸（図６は出力軸の１つのみを図示している）、６１２ａは、出力軸６１２と中間駆動軸６１３とを連結するユニバーサルジョイント、６１３ｂは中間駆動軸６１３と車輪駆動軸６１４とを連結する等速ジョイントを示す。
【００５５】
また、６１６はデイファレンシャルギヤ本体に直接設けられたブリーザである。図６においても、ブリーザ６１６開口部には、図５に５８ａで示したと同様な開口部６１７ａとエバポ吸引管６１７とが設けられている。また、入力軸貫通部６２２、出力軸６１２貫通部とユニバーサルジョイント６１２ａ、等速ジョイント６１３ｂ部分には、それぞれ図５の開口部５２ａと同様なエバポ吸引管開口部６２４ａ、６１８ａ、６２０ａが配置されている。開口部６２４ａ、６１２ａ、６２０ａは、それぞれそれぞれエバポ吸引管６２４、６１８、６２０を介して図２と同様にエアクリーナのノーズ部（図示せず）に接続されている。これにより、これらの部分から漏出するオイル、グリース等により発生する炭化水素等の大気汚染物質はそれぞれのエバポ吸引管を介して周囲の大気とともにエンジン１の燃焼室に吸引され、燃焼する。
【００５６】
図７は、エンジンのクラッチカバー５３にエバポ吸引管６１を接続した例を示す。このように、クラッチカバー５３にエバポ吸引管６１を接続してクラッチカバー５３内の気体を吸引することにより、エンジン１のクランク軸貫通部と変速機入力軸貫通部のオイルシール部から漏出するオイルから発生する炭化水素がエバポ吸引管６１に吸引され、外部に放散することが防止される。
【００５７】
また、これらの漏出部からにじみでたオイルは、エバポ吸引管により低沸点成分を積極的に吸引することにより、高沸点成分のみが残留し漏出部でヤニ状に固化するため漏出部から更にオイルがにじみでることが防止される。
次に、図８を用いて車両のブレーキ油から発生する炭化水素の放散を防止する場合の実施形態について説明する。
【００５８】
図８は車両のブレーキマスターシリンダにエバポ吸引管を設けた例を示す概念図である。
図８において、７１はマスターシリンダ全体、７３はマスターシリンダに接続されたブレーキ液リザーバ、７３ａはリザーバ７３のキャップを示す。また、７５はシリンダ、７７は図示しないブレーキペダルに接続されたプッシュロッドである。
【００５９】
本実施形態では、リザーバ７３とキャップ７３ａとの嵌合部全周に図３と同様なリング状の開口部７４ａが設けられているほか、キャップ７３ａに設けられた大気開放口とプッシュロッド７７のシリンダ７５への挿入部との、それぞれの周囲を包囲する、図４、５２ａ、５８ａと同様な閉鎖形の開口部７２ａ、７６ａが設けられている。また、開口部７２ａ、７４ａ、７６ａは、それぞれエバポ吸引管７２、７４、７６により、エンジン１のエアクリーナ２５のノーズ部２７に接続されるのは上述の実施形態と同様である。また、本実施形態ではマスターシリンダ７１にエバポ吸引管を設けた例を示しているが、各車輪のホイールシリンダのホィールピストンとの摺動部に、図８、７６ａと同様な閉鎖形状の開口部を設け、エバポ吸引管によりエアクリーナのノーズ部と接続するようにしても良い。
【００６０】
更に、マスターシリンダやホィールシリンダ部分のみならず、ブレーキ配管周囲に図１に６ａ、７ａで示したと同様な開放型のエバポ吸引管開口部を設け、配管接続部やゴムホース等から放出される大気汚染物質を吸引するようにしてもよい。また、特にアンチロックブレーキ装置を有する車両では、アンチロックブレーキ用油圧ポンプ、油圧制御弁等の機器周囲及び配管との接続部に図１の６ａ、７ａと同様なエバポ吸引管開口部を設けることが好ましい。
【００６１】
図９は、エンジン１の冷却液リザーバ、ウィンドウォッシャ液リザーバからの炭化水素放散を防止する場合の実施形態について示している。図９では、エアクリーナ２５のノーズ部２７から冷却液リザーバ８３とウィンドウォッシャ液リザーバ８５までエバポ吸引管８１を延設し、吸引管８１にそれぞれ冷却液リザーバ８３とウィンドウォッシャ液リザーバ８５の大気開放口に対向する開口８１ａ、８１ｂを設けている。これにより、冷却液リザーバ８３内の冷却液とウィンドウォッシャ液リザーバ８５内のウォッシャ液蒸気はそれぞれの開口８１ａ、８１ｂを介してエバポ吸引管８１からエンジン１に吸入される。この場合も、冷却液配管やウォッシャ液配管周囲に図１に６ａ、７ａで示したと同様な開放型のエバポ吸引管開口部を配置して配管接続部または配管自体から放出される大気汚染物質を吸引するようにしてもよい。
【００６２】
次に、図１０に車両の補機から放出される大気汚染物質を吸引する実施形態の１つを示す。図１０は、車両補機の１つであるエアコン機器からの大気汚染物質を吸引する場合を示す図である。
図１０において、１００１はエアコン用コンプレッサ、１００２は冷媒のリザーバ、１００７、１００９はこれらのエアコン系統機器を接続する冷媒配管を示している。本実施形態では、コンプレッサ１００１、リザーバ１００２と配管１００７、１００９との接続部には、図１に６ａで示したと同様なエバポ吸引管開口部１００３ａ、１００５ａがそれぞれ設けられている。開口部１００３ａ、１００５ａはそれぞれエバポ吸引管１００３、１００５によりエンジン１のエアクリーナノーズ部２７に接続され、これらの接続部から漏出するクロロフルオロカーボン等の冷媒蒸気を機関に吸入させる。これにより、冷媒等の大気汚染物質の大気への放散が防止される。また、図１０には図示していないが、他のエアコン系統機器、例えばエバポレータ、コンデンサ等と配管との接続部にも同様なエバポ吸引管開口部を設けるようにしてもよい。
【００６３】
また、車両補機としては、エアコン以外にも、パワーウィンドモータ等の各種電動機器に使用されるモータ等は潤滑油、グリース等の潤滑剤が封入されており、これらの潤滑剤が漏出すると大気汚染物質が放出される。このため、これらの補機にもエバポ吸引管開口部を配置し、大気汚染物質の放散を防止するようにしてもよい。
【００６４】
次に、車両の内、外装部品から放出される大気汚染物質の大気放散を防止する実施形態について説明する。
図１１から図１３は車両内装品の一例として座席を対象として、座席に残留した接着剤、溶剤等から発生する大気汚染物質の大気への放散を防止する場合の実施形態を示している。
【００６５】
図１１において９１は車両全体、１は車両のエンジン、９３は車両の座席を示す。本実施形態では、車両の各座席９３の背もたれ部と座部とには開口部９５ａ、９５ｂがそれぞれ内蔵されている。また、各開口部９５ａ、９５ｂとエンジン１のエアクリーナノーズ部とはエバポ吸引管９５で接続されている。また、本実施形態ではエバポ吸引管９５には調節弁９６が設けられている。
【００６６】
図１２、図１３は各座席に内蔵したエバポ吸引管９５の開口部９５ａ、９５ｂの構造を示している。本実施形態の開口部９５ａ、９５ｂは、柔軟な弾性板１０１からなる箱状体内部に空気通路１０７を設けたクッション材１０３を配置した構造となっている。開口部９５ａ、９５ｂの外板１０１には多数の開口１０５が設けられており、開口部９５ａ、９５ｂから吸引された空気はクッション材１０３に形成された空気通路１０７を通ってエバポ吸引管９５から機関に流入する。
【００６７】
上記のように、座席内部に開口部９５ａ、９５ｂを配置したことにより、座席内に残留した接着材や溶剤蒸気は、機関運転中にエバポ吸引管９５から機関燃焼室に導かれ燃焼するため、外部に大気汚染物質が放散されることがない。また、車室の座席以外の内装品で合成樹脂、ゴム等を使用するものや塗料、接着剤等を使用して製作するものからも座席と同様に少量の大気汚染物質が放出されるが、これら内装品から発生する炭化水素についても座席内の開口部９５ａ、９５ｂから吸引することが可能であるため、本実施形態によれば、車室内の他の部分からの大気汚染物質の車室外部への放散をも防止することが可能となる。
【００６８】
また、本実施形態のように座席内に開口部９５ａ、９５ｂを配置することにより、炭化水素の放散防止以外にも、車室の快適性を向上する効果が得られる。
すなわち、座席内の開口部９５ａ、９５ｂから吸引を行うことにより、座席自体を常時乾燥した状態に維持できるため、夏期等に着席者の発汗による背中、腿部の濡れ等の不快を解消できる他、カビ、ダニ等の繁殖を防止し、座席を常に衛生的に保ことが可能となる。また、炎天下での駐車後等には高温になった座席を短時間で冷却することができるため、車室の快適性を向上することができる。
【００６９】
また、図１１に示したように、エバポ吸引管９５に乗員が調節可能な調節弁９６を設け、気温、湿度に応じて開口部９５ａ、９５ｂからの吸入空気量を調節するようにすれば、より一層車室の快適性を向上させることが可能となる。
図１４から図１６は、車両外装品の一例として、車両のタイヤから放出される炭化水素等の大気汚染物質の大気放散を防止するようにした実施形態を示している。
【００７０】
図１４から図１６は本実施形態のエバポ吸引管開口部１４１ａの形状を示し、図１４、図１５は、それぞれ開口部１４１ａの側面図と正面図、図１６は図１５のＣ−Ｃ線に沿った断面図を示している。
図１４から図１６に示すように、本実施形態では車両の各車輪のタイヤ１４０にはタイヤ接地部近傍以外の部分のタイヤ全体を覆うエバポ吸引管開口部１４１ａが設けられている。また、開口部１４１ａはエバポ吸引管１４１を介して図２と同様にエアクリーナノーズ部（図示せず）に接続されている。これにより、タイヤから放出される溶剤蒸気や炭化水素等の大気汚染物質は開口部１４１ａからエバポ吸引管１４１を通って機関吸気通路に吸入されるため、大気汚染物質の大気放散が防止される。
【００７１】
また、図１４から図１６に示したような開口部１４１ａをタイヤ部に設けた場合、走行中路面からの泥や水滴、埃などが開口部１４１ａからエバポ吸引管１４１に吸入されてしまい、エバポ吸引管１４１が閉塞されやすくなる可能性がある。そこで、エバポ吸引管１４１上に、例えば遠心式の分離器（サイクロンセパレータ）等の分離器を設置して泥、水滴、埃等の異物を分離排出し気体のみを機関に吸引するようにしてもよい。
【００７２】
次に、図１７から図２０を用いて、車両のシャシー機構から放出される大気汚染物質の放散を防止する実施形態について説明する。ここで言うシャシー機構とは、車両のエンジン及び補機以外の装置、例えばステアリング機構、サスペンション機構、ブレーキ機構を含んでいる。なお、これらのうちブレーキ機構からの大気汚染物質の放散防止については、図８、図９を用いて説明したので、ここではステアリング機構とサスペンション機構からの大気汚染物質の放散防止について説明する。
【００７３】
図１７はパワーステアリングを有する車両のステアリング機構からの大気汚染物質の放散防止を図る場合の実施形態を示す略示図である。図１７において、１７１はステアリングコラム（図示せず）に連結されたステアリングギヤボックス、１７３はギヤボックスに付設されたコントロールバルブ、１７５は作動油ポンプ、１７７はステアリング機構を駆動するパワーシリンダ、１７９は作動油を貯留するリザーバを示す。ポンプ１７５とコントロールバルブ１７３、パワーシリンダ１７７とコントロールバルブ１７３、パワーシリンダ１７７とリザーバ１７９、リザーバ１７９とポンプ１７５とはそれぞれ作動油配管で接続されている（図１７は、作動油配管のうちそれぞれ１つずつ（１７２、１７４、１７６、１７８）のみを示す）。本実施形態では、作動油配管とステアリング系統の上記機器１７３、１７５、１７７、１７９とのそれぞれの接続部には図１に６ａ、７ａで示したと同様なエバポ吸引管開口部が設けられている（図１７には、これらの接続部の開口部のうち、それぞれ１つずつを１７０３ａ、１７０５ａ、１７０７ａ、１７０９ａで示す）。これらの開口部は、それぞれエバポ吸引管（１７０３、１７０５、１７０７、１７０９）を介してエアクリーナノーズ部２７に接続されている。さらに、作動油のリザーバ１７９の油充填口カバー近傍には図９の８１ａ、８１ｂと同様な開口１７０２ａを有するエバポ吸引管１７０２が配置されている。
これにより、機器と配管との接続部及び機器本体から漏出するオイルから放出される炭化水素等の大気汚染物質は、それぞれの開口部からエバポ吸引管を介して機関に吸入されるため、汚染物質の大気への放散が防止される。
【００７４】
図１８から図２０は、車両のサスペンション機構からの汚染物質の大気放散を防止する実施形態の一例を示す略示図である。図１８において、ＬＡ、ＬＢで示したのは車体フレームと車輪を連結するサスペンションアーム、１８２、１８３はそれぞれ車輪側と車体側のアーム取付け部を示している。また、アームＬＢと車体フレームとの間には振動減衰用のショックアブソーバ１８５が設けられている。本実施形態では、サスペンションアームＬＡ、ＬＢの車体フレーム側と車輪側の取付け部１８３及び１８２、及びショックアブソーバ１８５にそれぞれエバポ吸引管開口部が設けられている。
【００７５】
図１９はサスペンションアーム取付け部１８３に配置されたエバポ吸引管開口部１８８ａと１８９ａとの形状を示す図である。本実施形態では、アーム取付け部１８３のスリーブ１８３ａ、ゴムブッシュ１８３ｂ、及び取付けボルト１８４の両端部を覆う閉鎖形状の開口部１８８ａ、１８９ａが設けられ、それぞれエバポ吸引管１８８、１８９を介してエアクリーナノーズ部（図示せず）に接続されている。これにより、ゴムブッシュ１８３ｂ及びスリーブ１８３ａに封入されたグリース等から放出される炭化水素等の大気汚染物質はエバポ吸引管から機関に吸入され、大気への放散が防止される。なお、図示していないが車輪側のアーム取付け部１８２にも、車体側のアーム取付け部１８３の開口部１８８ａ、１８９ａと同じ形状のエバポ吸引管開口部が設けられている。
【００７６】
図２０は、図１８のショックアブソーバ１８５に配置されたエバポ吸入管開口部の形状を説明する図である。本実施形態では、ショックアブソーバ１８５のシリンダ１８５ａへのロッド１８５ｂ挿入部周囲を包囲する、図８の７６ａと同様な形状の開口部１８７ａと、開口部１８７ａをエアクリーナノーズ部に接続するエバポ吸引管１８７とが設けられている。このため、ショックアブソーバのシリンダ１８５ａのロッド１８５ｂ挿入部のオイルシールから漏出するショックアブソーバオイルからの大気汚染物質は、開口部１８７ａから吸入され、エバポ吸引管１８７を介してエンジン燃焼室に送られるため、大気汚染物質の放散が防止される。
【００７７】
なお、上記はサスペンション機構のショックアブソーバや摺動部に封入された油脂類からの大気汚染物質の放散について説明したが、油圧を用いて車高やショックアブソーバの減衰係数を調節可能とした、いわゆるアクティブサスペンションシステムを備えた車両では、上記以外にサスペンション作動油配管、油圧ポンプ等にも図１に６ａで示したと同様なエバポ吸引管開口部を設け、配管相互や配管と機器との接続部から漏出するオイルからの大気汚染物質の放散を防止するようにしてもよい。
【００７８】
また、上記以外にも、例えばドアヒンジ、エンジンフードヒンジ、トランクオープナワイヤ、ドアロック等シャシー機構には摺動部を有する部分が多数あり、これら摺動部に塗布、封入された潤滑油脂類からも大気汚染物質が放出される。このため、これらの摺動部にも適宜エバポ吸引管開口部を設け、大気汚染物質の放散を防止することが好ましい。
【００７９】
以上に本発明の車両用エバポ除去装置について、エバポ吸引管をエアクリーナノーズ部に接続した場合について例をとって説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるわけではない。例えば、上述の各実施形態において、エバポ吸引管をエアクリーナノーズ部に接続する代わりにスロットル弁下流側の吸気通路に接続することによりエバポ吸引管の吸引力を増大させることも可能である。また、エバポ吸引管の途中に電動または機関出力軸により駆動される吸引ポンプ（エアポンプ）を設けることにより、ポンプにより気体状大気汚染物質を吸引して機関吸気通路に送り込むようにすることも可能である。さらに、エバポ吸引管の途中には、気体状大気汚染物質とともに吸引される他の物質（例えば、泥、水滴、埃等の異物）を分離するためのフィルタや遠心式の分離機（サイクロンセパレータ）等を設けて異物の吸気通路への侵入を防止するようにしても良い。
【００８０】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、車両の各部分で発生する比較的少量の炭化水素等の大気汚染物質をエバポ吸引管を介して機関に吸入し、燃焼室内で燃焼させることにより、車両からの大気汚染物質の大気への放散を完全に防止することが可能となる優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料の漏出による炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図２】エバポ吸引管と吸気通路との接続部の一実施形態を示す図である。
【図３】エンジン本体からの炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図４】エンジン本体からの炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図５】車両駆動系からのオイル漏出による炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図６】車両駆動系からのオイル漏出による炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図７】車両駆動系からのオイル漏出による炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図８】車両のブレーキ油からの炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図９】エンジン冷却液リザーバ、ウィンドウォッシャ液リザーバからの炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１０】車両のエアコン系統機器からの大気汚染物質の放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１１】座席内部に残留した接着剤、溶剤などによる炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１２】座席内部に残留した接着剤、溶剤などによる炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１３】座席内部に残留した接着剤、溶剤などによる炭化水素放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１４】車両タイヤからの大気汚染物質の放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１５】車両タイヤからの大気汚染物質の放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１６】車両タイヤからの大気汚染物質の放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１７】車両パワーステアリング機構からの大気汚染物質の放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１８】車両サスペンション機構からの大気汚染物質の放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図１９】車両サスペンション機構からの大気汚染物質の放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【図２０】車両サスペンション機構からの大気汚染物質の放散を防止する、本発明の一実施形態の構成を示す図である。
【符号の説明】
１…エンジン
５、６、７、８…エバポ吸引管
５ａ、６ａ、７ａ、８ａ…開口部
１０…燃料タンク
２４…吸気通路
２５…エアクリーナ
２７…エアクリーナノーズ部
５０…変速機
７１…マスターシリンダ
９３…座席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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