(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気の通路を形成するケース（１１）と、
前記通路中に配置され、送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記通路中で且つ前記暖房用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に配置され、前記暖房用熱交換器（１３）を通過する送風空気と前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスする送風空気との風量割合を調整する単一のエアミックスドア（１６）とを備え、
前記エアミックスドア（１６）の回転軸（１６ａ）が所定の隙間（２２）をもって前記ケース（１１）により覆われており、前記単一のエアミックスドア（１６）によって前記風量割合が調整された送風空気が左右の吹出口から車室内に吹き出される車両用空調装置において、
前記隙間（２２）の寸法が大きい大隙間部と前記隙間（２２）の寸法が小さい小隙間部とが形成され、前記大隙間部と前記小隙間部が、前記回転軸（１６ａ）の軸方向に対称に配置されて前記左右の吹出口からの吹出空気温度のばらつきを抑制することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記大隙間部が前記回転軸（１６ａ）の軸方向中央部に配置され、前記小隙間部が前記回転軸（１６ａ）の軸方向両端側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記小隙間部が前記回転軸（１６ａ）の軸方向中央部に配置され、前記大隙間部が前記回転軸（１６ａ）の軸方向両端側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、暖房用熱交換器に流入する空気の量をエアミックスドアにより調整する形式の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空調装置においては、エアミックスドアの回転軸の両端がケースにより回動自在に保持されると共に、回転軸の軸方向中間部がケースにより覆われている。そして、回転軸とケースとの干渉を避けるために、回転軸とケースとの間には隙間が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアミックスドアやケースは樹脂成形品であるため、成形歪みにより回転軸とケースとの間の隙間寸法が回転軸の軸方向（ユニットの幅方向）でばらついてしまう。そのため、回転軸の軸方向において、隙間を通る空気の量に偏りが生じ、それが原因で左右の吹出口からの吹出空気温度がばらついてしまうという問題があった。
【０００４】
そして、従来は成形用の金型をチューニングすることで成形歪みを小さくして、上記の問題に対処していたが、金型のチューニングには多大な工数と費用がかかるため、製品のコストダウンの妨げになっていた。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、金型のチューニングをしなくても、左右の吹出口からの吹出空気温度のばらつきを抑制可能にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風空気の通路を形成するケース（１１）と、通路中に配置され、送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、通路中で且つ暖房用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に配置され、暖房用熱交換器（１３）を通過する送風空気と暖房用熱交換器（１３）をバイパスする送風空気との風量割合を調整する単一のエアミックスドア（１６）とを備え、エアミックスドア（１６）の回転軸（１６ａ）が所定の隙間（２２）をもってケース（１１）により覆われており、単一のエアミックスドア（１６）によって風量割合が調整された送風空気が左右の吹出口から車室内に吹き出される車両用空調装置において、隙間（２２）の寸法が大きい大隙間部と隙間（２２）の寸法が小さい小隙間部とが形成され、大隙間部と小隙間部が、回転軸（１６ａ）の軸方向に対称に配置されて左右の吹出口からの吹出空気温度のばらつきを抑制することを特徴とする。
【０００７】
これによると、大隙間部と小隙間部とでは隙間を通る空気の量が異なるため、回転軸の軸方向において隙間を通る空気の量に偏りが生じるものの、大隙間部と小隙間部を回転軸の軸方向に対称に配置しているため、偏りのパターンが回転軸の軸方向に対称な安定したものとなり、従って、左右の吹出口からの吹出空気温度のばらつきを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明のように、大隙間部を回転軸（１６ａ）の軸方向中央部に配置し、小隙間部を回転軸（１６ａ）の軸方向両端側に配置することができる。また、請求項３に記載の発明のように、小隙間部を回転軸（１６ａ）の軸方向中央部に配置し、大隙間部を回転軸（１６ａ）の軸方向両端側に配置することもできる。
【０００９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニット部の模式的な断面図、図２は図１のＡ部の拡大断面図、図３は図１のエアミックスドア１６の斜視図である。
【００１１】
本実施形態の空調装置はいわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に空調ユニット１０を配置している。図１の矢印は車両の上下、前後方向に対する、空調ユニット１０の搭載方向を示している。
【００１２】
そして、この空調ユニット１０に空調空気を送風する送風機ユニット（図示せず）が空調ユニット１０側方（助手席側）にオフセット配置されている。この送風機ユニットは、周知のごとく内気または外気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から吸入した空気（内気または外気）を空調ユニット１０に向けて送風する遠心式の電動送風ファンとを備えている。
【００１３】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部に、送風空気が熱交換器１２、１３を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路を形成している。
【００１４】
空調ケース１１内の空気通路において、車両前方側に蒸発器１２が配置され、車両後方側にヒータコア１３が配置されている。蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。ヒータコア１３は車両エンジンの温水（冷却水）を熱源流体として空調空気を加熱する暖房用熱交換器である。空調ケース１１において、最も車両前方側（蒸発器１２の前方位置）で、かつ、助手席側の側面部には、図示しない送風機ユニットからの送風空気が流入する空気入口部１４が形成してある。
【００１５】
ヒータコア１３の上方部に冷風バイパス通路１５が形成され、ヒータコア１３の上方部で、且つ蒸発器１２の直ぐ下流側（車両後方側）には、板状のエアミックスドア１６が回転軸１６ａを中心として回転可能に配置されている。このエアミックスドア１６は冷風バイパス通路１５を通過する冷風とヒータコア１３のコア部１３ａを通過する温風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を所望温度に調整するものである。
【００１６】
ヒータコア１３直後の部位には上方に向かう温風通路１７が形成され、この温風通路１７からの温風と冷風バイパス通路１５からの冷風が空気混合部１８で混合される。
【００１７】
空調ケース１１の空気通路下流側には複数の吹出開口部１９〜２１が形成されており、この吹出開口部１９〜２１のうち、デフロスタ開口部１９は図示しないデフロスタダクトを介して車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出し、フェイス開口部２０は図示しないフェイスダクトを介して車室内の乗員頭部へ向けて空気を吹き出すようになっている。また、フット開口部２１の下流側は空調ケース１１の左右両側に配置されたフット吹出口に連通し、このフット吹出口から乗員の足元部に温風を吹き出すようなっている。なお、吹出開口部１９〜２１は、図示しない吹出モードドアにより開閉される。
【００１８】
次に、エアミックスドア１６およびその近傍の構成について説明する。図２に示すように、エアミックスドア１６の回転軸１６ａは所定の隙間２２をもって空調ケース１１の覆い部１１ａにより覆われている。この覆い部１１ａは回転軸１６ａの軸方向全域でその断面形状は一定である。
【００１９】
エアミックスドア１６の回転軸１６ａは、図３に示すように軸方向中央部に円柱状の小径部１６ｂが形成され、軸方向両端側に小径部１６ｂよりも大径の円柱状の大径部１６ｃが形成されおり、軸方向に対称な形状になっている。
【００２０】
従って、回転軸１６ａと覆い部１１ａとの間の隙間２２の寸法は、回転軸１６ａの小径部１６ｂでは大きく、回転軸１６ａの大径部１６ｃでは小さくなっている。換言すると、隙間２２の寸法が大きい大隙間部と隙間２２の寸法が小さい小隙間部とが、回転軸１６ａの軸方向に対称に配置されている。より詳細には、大隙間部が回転軸１６ａの軸方向中央部に配置され、小隙間部が回転軸１６ａの軸方向両端側に配置されている。
【００２１】
上記構成になる空調装置において、蒸発器１２にて冷却された送風空気は、エアミックスドア１６の開度に応じて冷風バイパス通路１５側とヒータコア１３側とに分岐して流れる。この際、ヒータコア１３側に向かった送風空気の一部が、矢印Ｂで示すように回転軸１６ａと覆い部１１ａとの間の隙間２２を通過し、ヒータコア１３を通過することなく空気混合部１８に流入する。
【００２２】
そして、隙間２２を通過する空気の量は、大隙間部である回転軸１６ａの小径部１６ｂで多く、小隙間部である回転軸１６ａの大径部１６ｃで少なくなる。このように、回転軸１６ａの軸方向において隙間２２を通る空気の量に偏りが生じるものの、大隙間部と小隙間部を回転軸１６ａの軸方向に対称に配置しているため、偏りのパターンが回転軸１６ａの軸方向に対称な安定したものとなり、従って、左右の吹出口からの吹出空気温度のばらつきを抑制することができる。
【００２３】
（第２〜第５実施形態）
エアミックスドア１６の回転軸１６ａは軸方向に対称な形状であればよく、図４〜図７に示すような形状としても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、図示しない部位は第１実施形態と同一である。
【００２４】
図４に示す第２実施形態の回転軸１６ａは、回転軸１６ａの外周面から突出したリブ１６ｄが、軸方向に離れた位置で２個所に形成されている。そして、回転軸１６ａと覆い部１１ａとの間の隙間２２の寸法は、リブ１６ｄがない部位では大きく、リブ１６ｄがある部位では小さくなる。
【００２５】
図５に示す第３実施形態の回転軸１６ａは、軸方向中央部に円柱状の大径部１６ｃが形成され、軸方向両端側に大径部１６ｃよりも小径の円柱状の小径部１６ｂが形成されている。この構成により、小隙間部が回転軸１６ａの軸方向中央部に配置され、大隙間部が回転軸１６ａの軸方向両端側に配置される。
【００２６】
図６に示す第４実施形態の回転軸１６ａは、軸方向中央部から軸方向両端に向かって細くなるテーパー形状になっており、回転軸１６ａと覆い部１１ａとの間の隙間２２の寸法は、軸方向中央部から軸方向両端に向かって大きくなる。
【００２７】
図７に示す第５実施形態の回転軸１６ａは、軸方向中央部から軸方向両端に向かって太くなるテーパー形状になっており、回転軸１６ａと覆い部１１ａとの間の隙間２２の寸法は、軸方向中央部から軸方向両端に向かって小さくなる。
【００２８】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、大隙間部と小隙間部とを回転軸１６ａの軸方向に対称に配置するために、回転軸１６ａの形状を種々変更したが、回転軸１６ａの断面形状をその軸方向全域で一定とし、空調ケース１１の覆い部１１ａの断面形状を回転軸１６ａの軸方向に沿って変化させることにより、大隙間部と小隙間部とを回転軸１６ａの軸方向に対称に配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置における空調ユニット部の模式的な断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大断面図である。
【図３】図１のエアミックスドア１６の斜視図である。
【図４】第２実施形態のエアミックスドア回転軸１６ａの斜視図である。
【図５】第３実施形態のエアミックスドア回転軸１６ａの斜視図である。
【図６】第４実施形態のエアミックスドア回転軸１６ａの斜視図である。
【図７】第５実施形態のエアミックスドア回転軸１６ａの斜視図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１６…エアミックスドア、１６ａ…回転軸、２２…隙間。
【図１】
0003711960.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003711960.tif 000007
【図７】
0003711960.tif 000008