(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前，後の転圧ローラが回転可能に設けられた車体と、該車体の床板上に位置して設けられた運転席と、該運転席に乗降するため前記車体の側面に設けられた乗降用ステップとからなるロードローラにおいて、
前記乗降用ステップは前記車体の側面に設けられた複数段の踏板により構成し、該各踏板は下段側から上段側に向けて前記車体の側面からの突出長さが順次小さくなる階段形状とし、
前記車体の床板には、前記車体の側面からひさし状に張出した張出し部と、前記乗降用ステップと対応する位置で該張出し部に形成された切欠き部と、該切欠き部を開閉するための蓋体とを設け、
前記蓋体には、該蓋体を開閉操作する操作部材を設け、該操作部材は、前記蓋体が開位置となったときに前記床板と乗降用ステップとの間で乗降を許し、蓋体が閉位置となったときに前記床板と乗降用ステップとの間で乗降を禁止するゲートロックレバーとして構成したことを特徴とするロードローラ。
【請求項２】
前記車体は、前側の転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側の転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構成し、前記乗降用ステップは前記前部車体の側面に設ける構成としてなる請求項１に記載のロードローラ。
【請求項３】
前記乗降用ステップを構成する各段の踏板には、前記車体の床板上から路面を見通すための透視用開口を設ける構成としてなる請求項１または２に記載のロードローラ。
【請求項４】
前記車体の側部には燃料タンクまたは作動油タンクを設け、前記乗降用ステップを構成する各段の踏板のうち、少なくとも下段側に位置する複数段の踏板は、前記タンクの側面に固着して設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載のロードローラ。
【請求項５】
前記運転席は、前記車体を構成する床板上に左，右方向に離間して２個設け、前記乗降用ステップは前記車体の左，右の側面にそれぞれ設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載のロードローラ。
【請求項６】
前記各踏板は、下段側から上段側に向けて後端部の位置が順次前方にずれる階段形状としてなる請求項１，２，３，４または５に記載のロードローラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面等に敷きつめられた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作業に好適に用いられるロードローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、路面等の舗装作業を行うときには、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードローラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が採用されている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるロードローラを、図１０ないし図１２を参照しつつ説明する。
【０００４】
図において、１はロードローラの車体で、該車体１は、後述の前側転圧ローラ６が回転可能に設けられた前部車体２と、後述の後側転圧ローラ７が回転可能に設けられ連結装置３を介して前部車体２に連結された後部車体４とからなっている。そして、前部車体２と後部車体４との間には、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４を左，右方向に揺動させるステアリングシリンダ５が配設されている。
【０００５】
ここで、前部車体２は、上面２Ａ、左，右の側面２Ｂ，２Ｂおよび後述の床板８等によって囲まれた箱状に形成され、その内部には原動機、油圧ポンプ（いずれも図示せず）等が収容されている。
【０００６】
６，６は左，右方向に離間して前部車体２に回転可能に設けられた一対の前側転圧ローラで、各前側転圧ローラ６は、例えば金属製のドラムからなり、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。また、前部車体２と各前側転圧ローラ６との間にはそれぞれ油圧モータ（図示せず）が設けられ、該油圧モータによって各前側転圧ローラ６が回転するものである。
【０００７】
７は後部車体４に回転可能に設けられた１個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ７は、前側転圧ローラ６よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のドラムからなり、前側転圧ローラ６と同様に、内部に水等を封入することにより重量が調整できる構成となっている。また、後部車体４と後側転圧ローラ７との間には油圧モータ（図示せず）が設けられ、該油圧モータによって後側転圧ローラ７が回転するものである。
【０００８】
そして、各前側転圧ローラ６を回転駆動する油圧モータと、後側転圧ローラ７を回転駆動する油圧モータとを等しい回転数で回転させることにより、車体１が路面上を走行し、各前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧する構成となっている。
【０００９】
８は前部車体２の上面２Ａと同一平面をなして該上面２Ａの後側に配設された床板で、該床板８は矩形の鋼板からなり、前部車体２の一部を構成している。ここで、床板８は、図１１に示すように、前部車体２の各側面２Ｂ間に位置する中央床部８Ａと、前部車体２の各側面２Ｂからひさし状に張出した左，右の張出し部８Ｂ，８Ｂとからなっている。
【００１０】
９，９は左，右方向に離間して床板８の各張出し部８Ｂ上に配設された２個の運転席で、各運転席９の前側には操縦台１０が左，右方向に延在して設けられ、該操縦台１０には、各運転席９と対応する位置に操舵用のステアリング装置１１，１１等が設けられている。そして、各ステアリング装置１１のうち一方を操舵することにより、上述のステアリングシリンダ５が伸縮し、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４が左，右方向に揺動することにより、ロードローラの走行方向が制御される構成となっている。また、各運転席９の上側はキャノピ１２によって覆われている。
【００１１】
ここで、ロードローラを用いて路面上に敷きつめられた舗装材を踏固めるときに、例えば路面の左，右両側に設けられた縁石等に前側転圧ローラ６等が乗上げた場合には、当該縁石等が前側転圧ローラ６によって破損してしまう虞がある。
【００１２】
このため、例えば路面の右側を舗装する場合には、オペレータは右側の前側転圧ローラ６と縁石との干渉を監視するため、右側のステアリング装置１１によってロードローラの走行を制御し、路面の左側を舗装する場合には、オペレータは左側の前側転圧ローラ６と縁石との干渉を監視するため、左側のステアリング装置１１によってロードローラの走行を制御できるように構成されている。
【００１３】
１３，１３，…は床板８の角隅部に立設された４個の手摺りで、該各手摺り１３は、後述の乗降用ステップ１４を足場として運転席９に乗降するオペレータが把持することにより、運転席９に乗降するときの安全性を確保するものである。
【００１４】
１４，１４は前部車体２の左，右の側面２Ｂにそれぞれ設けられ、オペレータが運転席９に乗降するときの足場を形成する乗降用ステップで、該各乗降用ステップ１４は、図１２に示す如く、前部車体２の側面２Ｂに取付けられた外板１５に多段に設けられた複数（例えば、４個）の踏板１６，１６，…により、垂直な梯子状に構成されている。ここで、各踏板１６は、例えばコ字状に折曲げられた鋼板からなり、前部車体２の側面２Ｂからの各踏板１６の突出長さｓは等しく設定されている。
【００１５】
従来技術によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の舗装作業を行う場合には、まず、オペレータが乗降用ステップ１４を足場として床板８上の運転席９に乗込む。
【００１６】
そして、運転席９に着席したオペレータがステアリング装置１１等を操作しつつロードローラを走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって踏固めることにより、路面の舗装作業を行う。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来技術によるロードローラでは、前部車体２に設けられた乗降用ステップ１４を足場としてオペレータが運転席９に乗降するときに、以下の如き不具合があった。
【００１８】
まず、乗降用ステップ１４を足場として運転席９に乗降するときに、オペレータは、前部車体２の側面２Ｂと正対した状態で、手摺り１３を把持して体を支えつつ乗降用ステップ１４の各踏板１６を踏み進むようになる。この場合、乗降用ステップ１４が垂直な梯子状に構成されているため、オペレータは各踏板１６を目視することが難しく、踏板１６を踏外す虞れがある上に、手摺り１３を把持して体を支えることによりオペレータが疲労してしまうという問題がある。
【００１９】
また、乗降用ステップ１４を構成する各踏板１６は、コ字状に折曲げられた不透明な鋼板からなっているため、例えば運転席９に着席したオペレータが、床板８上から下方を見下ろして路面の舗装状態等を確認しようとした場合に、踏板１６によって視界が遮られてしまうという問題がある。
【００２０】
さらに、各踏板１６が鋼板からなるため、オペレータが運転席９に乗込むときに靴等に付着した舗装材が踏板１６の上面に落ちてしまい、踏板１６が滑り易くなるという問題がある。
【００２１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、オペレータが運転席に乗り降りするとき、乗降動作を迅速、かつ安全に行うことができ、また、床板下方の視界を拡大することができるようにしたロードローラを提供することを目的としている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、前，後の転圧ローラが回転可能に設けられた車体と、該車体の床板上に位置して設けられた運転席と、該運転席に乗降するため前記車体の側面に設けられた乗降用ステップとからなるロードローラに適用される。
【００２３】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記乗降用ステップは前記車体の側面に設けられた複数段の踏板により構成し、該各踏板は下段側から上段側に向けて前記車体の側面からの突出長さが順次小さくなる階段形状とし、前記車体の床板には、前記車体の側面からひさし状に張出した張出し部と、前記乗降用ステップと対応する位置で該張出し部に形成された切欠き部と、該切欠き部を開閉するための蓋体とを設け、前記蓋体には、該蓋体を開閉操作する操作部材を設け、該操作部材は、前記蓋体が開位置となったときに前記床板と乗降用ステップとの間で乗降を許し、蓋体が閉位置となったときに前記床板と乗降用ステップとの間で乗降を禁止するゲートロックレバーとして構成したことにある。
【００２４】
このように構成したことにより、下段側の踏板の突出端部は上段側の踏板の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となるので、オペレータがロードローラの運転席に乗込むときに、オペレータは上段側の踏板につまづくことなく各段の踏板を目視しつつ確実に踏み進むことができる。また、オペレータが運転席から降りるときに、オペレータは上段側の踏板を踏外すことなく各段の踏板を目視しつつ確実に踏み進むことができる。
【００２５】
また、車体の床板には、前記張出し部、切欠き部および蓋体を設けることにより、例えばオペレータが運転席に乗降するときには、蓋体によって床板の切欠き部を開いた状態に保持すれば、オペレータが乗降用ステップから床板へと踏み進むときに、オペレータの足、身体等が切欠き部の位置を通過することができる。このため、乗降時にオペレータが床板の張出し部に足、身体等を引掛けるのを防止でき、運転席への乗降を迅速、かつ安全に行うことができる。そして、例えばオペレータが運転席に乗込んで路面の舗装作業を行うときには、蓋体によって床板の切欠き部を閉じた状態に保持することにより、床板上に広い足場を確保することができる。
【００２６】
しかも、オペレータは、操作部材によって蓋体を開閉操作できるので、蓋体と切欠き部との間に手等を挟むことなく、切欠き部を開閉することができる。さらに、前記操作部材は、蓋体が開位置となったときに床板と乗降用ステップとの間で乗降を許し、蓋体が閉位置となったときに床板と乗降用ステップとの間で乗降を禁止するゲートロックレバーとしたことにより、蓋体を閉位置としたときにはゲートロックレバーが床板と乗降用ステップとの間での乗降を禁止するので、蓋体を閉位置とした舗装作業時に、オペレータ等が不用意に乗降するのを禁止することができ、舗装作業時の安全性を確保することができる。
【００２７】
また、請求項２の発明によると、車体は、前側の転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側の転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構成し、乗降用ステップは前記前部車体の側面に設ける構成としている。
【００２８】
このように構成したことにより、前部車体に設けられた乗降用ステップを足場として運転席に乗降するときに、オペレータは次に踏むべき踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏み進むことができる。
【００２９】
また、請求項３の発明によると、乗降用ステップを構成する各段の踏板には車体の床板上から路面を見通すための透視用開口を設ける構成としている。
【００３０】
このように構成したことにより、例えば路面の舗装作業時において、オペレータは、床板の上側から踏板に設けた透視用開口を通じて路面を目視することができ、当該路面の舗装状態等を容易に確認することができる。また、オペレータが運転席に乗込むときに靴等に付着した舗装材が踏板に落ちたとしても、この舗装材等を踏板の透視用開口を通じて排出することができ、乗降時のスリップを抑えることができる。
【００３１】
また、請求項４の発明によると、車体の側部には燃料タンクまたは作動油タンクを設け、前記乗降用ステップを構成する各段の踏板のうち、少なくとも下段側に位置する複数段の踏板は、前記タンクの側面に固着して設ける構成としている。
【００３２】
このように構成したことにより、タンクが車体の側面から突出した分だけ、該タンクの側面に固着された複数段の踏板の左，右方向の長さを短くすることができる。
【００３３】
また、請求項５の発明によると、運転席は車体を構成する床板上に左，右方向に離間して２個設け、乗降用ステップは車体の左，右の側面にそれぞれ設ける構成としている。
【００３４】
このように構成したことにより、例えば路面の左側を舗装するときには左側の運転席で車体の走行を制御し、路面の右側を舗装するときには右側の運転席で車体の走行を制御することができ、かつ、利用する運転席に近い乗降用ステップを足場として当該運転席に乗降することができる。
【００３５】
さらに、請求項６の発明によると、前記各踏板は、下段側から上段側に向けて後端部の位置が順次前方にずれる階段形状としている。
【００３６】
このように構成したことにより、下段側の踏板の突出端部は上段側の踏板の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となり、かつ、下段側の踏板の後端部は上段側の踏板の後端部からさらに後方へと突出した踏み代となる。このため、乗降用ステップを足場として乗降動作するときに、オペレータは次に踏むべき踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏み進むことができる。しかも、例えば道幅の狭い道路等での舗装作業時に、車体の左，右方向に乗降用の十分なスペースを確保することが困難な場合でも、オペレータは乗降用ステップを足場として車体の前，後方向から乗降することができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるロードローラの実施の形態について、図１ないし図９を参照しつつ詳細に説明する。
【００３８】
まず、図１ないし図８は本発明による第１の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では上述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３９】
図において、本実施の形態によるロードローラは、上述した従来技術によるロードローラとほぼ同様に、前部車体２および後部車体４からなる車体２１、前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７、運転席９等からなるものの、後述する各乗降用ステップ２３、および床板２７の構成が従来技術とは異なっている。
【００４０】
２２，２２は前部車体２の左，右の側面２Ｂにそれぞれ取付けられたタンクで、該タンク２２は、図３および図４に示すように、上面２２Ａ，下面２２Ｂ，前面２２Ｃ，後面２２Ｄおよび左，右の側面２２Ｅ，２２Ｅをもった直方体の箱状に形成されている。そして、タンク２２は、前部車体２の内部に収容された原動機（図示せず）に供給される燃料、あるいは各前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７を回転駆動する各油圧モータに供給される作動油等を貯留するものである。
【００４１】
２３，２３は従来技術による各乗降用ステップ１４に代えて本実施の形態に適用された左，右の乗降用ステップで、該各乗降用ステップ２３は、タンク２２を利用して前部車体２の左，右の側面２Ｂ，２Ｂにそれぞれ設けられている。なお、各乗降用ステップ２３は同一の構成を有しているため、以下、前部車体２の左側の側面２Ｂに設けられた乗降用ステップ２３について説明する。
【００４２】
ここで、乗降用ステップ２３は、例えば図３および図４に示すように、タンク２２を介して前部車体２の側面２Ｂに取付けられた３段の踏板、即ち、タンク２２の側面２２Ｅ下端側に設けられた下段踏板２４と、該下段踏板２４の上側に位置してタンク２２の側面２２Ｅに設けられた中段踏板２５と、タンク２２の上面２２Ａに設けられた上段踏板２６とから構成されている。
【００４３】
ここで、下段踏板２４は、図３および図５に示すように、タンク２２の側面２２Ｅに溶接等によって固着された長方形状の枠体２４Ａと、該枠体２４Ａの内側に前，後方向に伸長して格子状に設けられた３本の間隔板２４Ｂとからなり、枠体２４Ａと間隔板２４Ｂとの間、および各間隔板２４Ｂ間には、上，下方向に開口した４個の透視用開口２４Ｃが形成されている。そして、下段踏板２４は、前部車体２の側面２Ｂから左側に向け突出長さＬ１をもって突出している。
【００４４】
また、中段踏板２５は、下段踏板２４とほぼ同様に、タンク２２の側面２２Ｅに溶接等によって固着された長方形状の枠体２５Ａと、該枠体２５Ａの内側に前，後方向に伸長して設けられた１本の間隔板２５Ｂとからなり、枠体２５Ａと間隔板２５Ｂとの間には、上，下方向に開口した２個の透視用開口２５Ｃが形成されている。そして、中段踏板２５は、前部車体２の側面２Ｂから左側に向け突出長さＬ２をもって突出し、この突出長さＬ２は、下段踏板２４の突出長さＬ１よりも小さく（Ｌ２＜Ｌ１）設定されている。
【００４５】
さらに、上段踏板２６は、下段踏板２４とほぼ同様に、タンク２２の上面２２Ａに溶接等によって固着された長方形状の枠体２６Ａと、該枠体２６Ａの内側に前，後方向に伸長して設けられた１本の間隔板２６Ｂとからなり、枠体２６Ａと間隔板２６Ｂとの間には、上，下方向に開口した２個の透視用開口２６Ｃ，２６Ｃが形成されている。そして、上段踏板２６は、前部車体２の側面２Ｂから左側に向け突出長さＬ３をもって突出し、この突出長さＬ３は、中段踏板２５の突出長さＬ２よりも小さく（Ｌ３＜Ｌ２）設定されている。なお、本実施の形態では、上段踏板２６の透視用開口２６Ｃは、タンク２２の上面２２Ａによって閉塞されている。
【００４６】
かくして、乗降用ステップ２３は、下段踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６により構成され、各踏板２４，２５，２６は、下段（下段踏板２４）側から上段（上段踏板２６）側に向けて、前部車体２の側面２Ｂからの突出長さが順次小さくなる階段形状となっている。これにより、下段踏板２４の突出端部は、中段踏板２５の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となり、中段踏板２５の突出端部は、上段踏板２６の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となるので、運転席９への乗降時に、オペレータが各踏板２４，２５，２６を確実に目視しつつ踏み進むことができる構成となっている。
【００４７】
２７は前部車体２の上面２Ａと同一平面をなして該上面２Ａの後側に配設された本実施の形態による床板で、該床板２７は、従来技術による床板８とほぼ同様に、前部車体２の各側面２Ｂ間に位置する中央床部２７Ａと、前部車体２の各側面２Ｂからひさし状に張出した左，右の張出し部２７Ｂ，２７Ｂとからなるものの、該床板２７の各張出し部２７Ｂには、左，右方向に離間して後述の切欠き部２８が設けられている。
【００４８】
２８，２８は床板２７の各張出し部２７Ｂに設けられた左，右の切欠き部で、該各切欠き部２８は、各張出し部２７Ｂのうち乗降用ステップ２３と対応した位置を凹陥状に切欠くことによって形成されている。
【００４９】
そして、切欠き部２８は、例えば運転席９に乗降するオペレータが、乗降用ステップ２３から床板２７へと乗込むとき、または床板２７から乗降用ステップ２３に降りるときに、オペレータの足、身体等が床板２７の張出し部２７Ｂに引掛かるのを防止し、オペレータが円滑に乗降動作できるようにするものである。
【００５０】
２９，２９は床板２７に形成された各切欠き部２８を開閉するための蓋体で、該各蓋体２９は、切欠き部２８とほぼ等しい形状を有する鋼板からなっている。そして、蓋体２９は、ヒンジ部材３０，３０によって床板２７に回動可能に取付けられ、図１、図８中に実線で示す閉位置と二点鎖線で示す開位置との間で開閉される構成となっている。
【００５１】
そして、蓋体２９が閉位置にあるときには、図６に示すように、切欠き部２８が蓋体２９によって閉塞され、床板２７上に広い足場を確保することができる。また、蓋体２９が開位置にあるときには、図７に示すように、切欠き部２８が開放され、この状態では、上述したように運転席９への乗降時にオペレータの足が床板２７の張出し部２７Ｂに引掛かるのを防止できる構成となっている。
【００５２】
３１は左，右の蓋体２９にそれぞれ設けられた操作部材としてのゲートロックレバーで、該ゲートロックレバー３１は、図８に示すように略コ字状に折曲げられた棒材により形成され、その下端側が蓋体２９の上面に溶接等によって固着されている。そして、ゲートロックレバー３１は、蓋体２９を回動させることにより、蓋体２９の開，閉操作を容易に行うことができる操作部材として構成されている。なお、図１〜図７中では、ゲートロックレバー３１の図示を消略しているものである。
【００５３】
ここで、ゲートロックレバー３１は、蓋体２９が閉位置となった状態で上方に突出する突出部３１Ａを有している。そして、ゲートロックレバー３１の突出部３１Ａは、蓋体２９を閉位置としたときに、図８中に実線で示すように床板２７と運転席９との間の通路を遮断するように立上がり、舗装作業時にオペレータ等が不用意に床板２７と運転席９との間で乗降するのを禁止する。一方、ゲートロックレバー３１は、蓋体２９を開位置としたときに、図８中に二点鎖線で示すように床板２７と運転席９との間の通路を開き、オペレータ等が床板２７と運転席９との間で乗降するのを許すものである。
【００５４】
本実施の形態によるロードローラは上述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００５５】
然るに、本実施の形態によれば、前部車体２の左，右の側面２Ｂに設けた各乗降用ステップ２３を下段踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６から階段形状に構成することにより、オペレータが運転席９に容易に乗降できるように改善されており、以下、オペレータが乗降用ステップ２３を足場として運転席９に乗降するときの動作について述べる。
【００５６】
まず、運転席９に乗込む場合には、オペレータは乗降用ステップ２３に正対した状態で、乗降用ステップ２３の下段踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６を順次踏み進む。ここで、オペレータは、例えば中段踏板２５に達したときに、蓋体２９を図１、図８中に二点鎖線で示す開位置に回動し、床板２７に設けられた切欠き部２８を開放する。
【００５７】
そして、オペレータは、上段踏板２６から切欠き部２８を通じて床板２７を踏み進む。このとき、切欠き部２８が開いているので、オペレータは、床板２７の張出し部２７Ｂに足、身体等を引掛けることなく、迅速に運転席９に乗込むことができる。
【００５８】
一方、運転席９から降りるときには、オペレータは運転席９に背を向けた状態で、床板２７から切欠き部２８を通じて上段踏板２６を踏み進み、さらに上段踏板２６、中段踏板２５、下段踏板２４を順次踏み進むことにより、迅速に路面に到達することができる。
【００５９】
この場合、本実施の形態では、乗降用ステップ２３を構成する下段踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６を、下段（下段踏板２４）側から上段（上段踏板２６）側に向けて前部車体２の側面２Ｂからの突出長さが順次小さくなる階段形状としている。これにより、下段踏板２４の突出端部は、中段踏板２５の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となり、中段踏板２５の突出端部は、上段踏板２６の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となるので、オペレータは下段踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６を常時目視しつつこれら各踏板２４，２５，２６を踏み進むことができる。従って、例えば従来技術による垂直な梯子状の乗降用ステップ１４に比較して、各踏板２４，２５，２６を踏外すことなく、容易にかつ安全に運転席９に乗降することができる。また、手摺り１３を把持して体を支える必要がないため、乗降時におけるオペレータの疲労を低減することができる。
【００６０】
また、乗降用ステップ２３を構成する下段踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６に、それぞれ上，下方向に開口する透視用開口２４Ｃ、２５Ｃ、２６Ｃを設ける構成としたから、下段踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６に舗装材等が落下したとしても、この舗装材等を透視用開口２４Ｃ、２５Ｃ、２６Ｃを通じて排出することができ、各踏板２４，２５，２６に付着した舗装材等による乗降時のスリップを防止することができる。
【００６１】
さらに、床板２７の各張出し部２７Ｂには、乗降用ステップ２３と対応する位置に切欠き部２８を設けたから、例えばオペレータが乗降用ステップ２３の上段踏板２６から床板２７へと踏み進むときに、オペレータの足、身体等が切欠き部２８を通過することにより床板２７の張出し部２７Ｂに引掛かるのを防止でき、運転席９への乗降を一層安全に行うことができる。
【００６２】
次に、運転席９に乗込んだオペレータが、ステアリング装置１１等を操作してロードローラを走行させ、各前側転圧ローラ６および後側転圧ローラ７によって路面に敷きつめられた舗装材を踏固める舗装作業を行う場合には、まず、蓋体２９を図１、図８中に実線で示す閉位置に移動させ、床板２７に設けられた切欠き部２８を閉塞する。
【００６３】
これにより、例えばオペレータが床板２７上に立上がった状態で床板２７上から路面を見下ろし、該路面の舗装状態を確認しつつステアリング装置１１を操作する場合等において、床板２７上に広い足場を確保することができる。
【００６４】
また、上述の如くオペレータが床板２７上から路面の舗装状態を確認するときに、中段踏板２５に設けた透視用開口２５Ｃ、下段踏板２４に設けた透視用開口２４Ｃを通じて路面を見通すことができる。このため、オペレータは運転席９側から路面の舗装状態を広範囲に亘って確認しつつ、路面の舗装作業を行うことができ、その作業性を大幅に向上させることができる。
【００６５】
また、本実施の形態によれば、上述の如きゲートロックレバー３１を有しているので、運転席９への乗降時に、オペレータは、ゲートロックレバー３１を操作することにより、蓋体２９と床板２７の切欠き部２８との間に手等を挟むことなく、容易に蓋体２９を開位置へと回動させ、迅速に床板２７の切欠き部２８を開くことができる。
【００６６】
また、運転席９に乗込んだオペレータが、舗装作業を行うために蓋体２９を閉位置とした状態では、ゲートロックレバー３１の突出部３１Ａが蓋体２９の上方に突出し、床板２７と運転席９との間の通路を遮断するように立上がる。従って、ゲートロックレバー３１により、舗装作業時にオペレータが不用意に運転席９から降りてしまったり、他人が不用意に運転席９に乗込んでくる事態を禁止することができ、舗装作業時の安全性をも確保することができる。
【００６７】
次に、図９は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、乗降用ステップを構成する各踏板を、下段側から上段側に向けて車体の側面からの突出長さが順次小さくなると共に、下段側から上段側に向けて後端部の位置が順次前方にずれる階段状としたことにある。なお、本実施の形態では上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６８】
図において、４１は本実施の形態に適用された左，右の乗降用ステップ（左側のみ図示）で、該乗降用ステップ４１は、タンク２２を利用して前部車体２の左，右の側面２Ｂにそれぞれ設けられている。
【００６９】
そして、乗降用ステップ４１は、タンク２２を介して前部車体２の側面２Ｂに設けられた３段の踏板、即ち、タンク２２の側面２２Ｅ下端側に設けられた下段踏板４２と、該下段踏板４２の上側に位置してタンク２２の側面２２Ｅに設けられた中段踏板４３と、中段踏板４３の上側に位置してタンク２２の側面２２Ｅ上端側に設けられた上段踏板４４とにより構成されている。
【００７０】
ここで、下段踏板４２は、タンク２２の側面２２Ｅに溶接等によって固着された長方形状の枠体４２Ａと、該枠体４２Ａの内側に前，後方向に伸長して格子状に設けられた４本の間隔板４２Ｂとからなっている。そして、枠体４２Ａと間隔板４２Ｂとの間、および各間隔板４２Ｂ間には、上，下方向に開口した５個の透視用開口４２Ｃが形成されている。そして、下段踏板４２は、タンク２２の側面２２Ｅから左側に向け最も長い突出長さＡ１をもって突出している。また、下段踏板４２の前，後方向の長さＢ１は、タンク２２の前，後方向の長さと略等しく設定され、枠体４２Ａの前端部４２Ａ１はタンク２２の前面２２Ｃと等しい位置にあり、同じく後端部４２Ａ２はタンク２２の後面２２Ｄと等しい位置にある。
【００７１】
また、中段踏板４３は、下段踏板４２の上側に位置してタンク２２の側面２２Ｅに溶接等によって固着された長方形状の枠体４３Ａと、該枠体４３Ａの内側に前，後方向に伸長して格子状に設けられた３本の間隔板４３Ｂとからなっている。そして、枠体４３Ａと間隔板４３Ｂとの間、および各間隔板４３Ｂ間には、上，下方向に開口した４個の透視用開口４３Ｃが形成されている。
【００７２】
そして、中段踏板４３はタンク２２の側面２２Ｅから突出長さＡ２をもって突出し、この突出長さＡ２は下段踏板４２の突出長さＡ１よりも小さく（Ａ２＜Ａ１）設定されている。また、下段踏板４３の前，後方向の長さＢ２は、下段踏板４２の前，後方向の長さＢ１よりも小さく（Ｂ２＜Ｂ１）設定され、枠体４３Ａの前端部４３Ａ１はタンク２２の前面２２Ｃと等しい位置にあり、枠体４３Ａの後端部４３Ａ２はタンク２２の後面２２Ｄから長さＣ２だけ前方にずれている。
【００７３】
さらに、上段踏板４４は、中段踏板４３の上側に位置してタンク２２の側面２２Ｅに溶接等によって固着された長方形状の枠体４４Ａと、該枠体４４Ａの内側に前，後方向に伸長して設けられた２本の間隔板４４Ｂとからなっている。そして、枠体４４Ａと間隔板４４Ｂとの間、および各間隔板４４Ｂ間には、上，下方向に開口した３個の透視用開口４４Ｃが形成されている。
【００７４】
そして、上段踏板４４はタンク２２の側面２２Ｅから突出長さＡ３をもって突出し、この突出長さＡ３は中段踏板４３の突出長さＡ２よりも小さく（Ａ３＜Ａ２）設定されている。また、上段踏板４４の前，後方向の長さＢ３は、中段踏板４３の前，後方向の長さＢ２よりも小さく（Ｂ３＜Ｂ２）設定され、枠体４４Ａの前端部４４Ａ１はタンク２２の前面２２Ｃと等しい位置にある。また、枠体４４Ａの後端部４４Ａ２は、タンク２２の後面２２Ｄから長さＣ３だけ前方にずれており、この長さＣ３は、上述したタンク２２の後面２２Ｄから中段踏板４３の後端部４３Ａ２までの長さＣ２よりも大きく（Ｃ３＞Ｃ２）設定されている。
【００７５】
かくして、乗降用ステップ４１を構成する各踏板４２，４３，４４は、下段踏板４２から上段踏板４４に向けてタンク２２の側面２２Ｅからの突出長さが順次小さくなり、かつ、下段踏板４２から上段踏板４４に向けて後端部の位置が順次前方にずれる階段状に構成されている。
【００７６】
本実施の形態は、上述の如き乗降用ステップ４１を有するもので、該乗降用ステップ４１は、下段踏板４２の左，右方向の突出端部が、中段踏板４３の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となり、中段踏板４３の左，右方向の突出端部が、上段踏板４４の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となるのに加え、下段踏板４２の後端部が、中段踏板４３の後端部からさらに後方に突出した踏み代となり、中段踏板４３の後端部が、上段踏板４４の後端部からさらに後方に突出した踏み代となる。
【００７７】
このため、運転席９への乗降時に、オペレータは、これら各踏板４２，４３，４４を常時目視しつつ確実に踏み進むことができ、迅速、かつ安全に乗降動作を行うことができる。しかも、例えば道幅の狭い道路等での舗装作業において、前部車体２の左，右方向に乗降用の十分なスペースを確保することが困難な場合でも、オペレータは、乗降用ステップ４１を足場として、前部車体２の前，後方向から確実に運転席９に乗降することができる。
【００７８】
なお、上述した実施の形態では、前側転圧ローラ６が設けられた前部車体２と、後側転圧ローラ７が設けられた後部車体４とが連結装置３等を介して揺動可能に連結されたロードローラを例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば前側転圧ローラ６と後側転圧ローラ７とが単一の車体に設けられたロードローラにも適用することができる。
【００７９】
また、上述した実施の形態では、乗降用ステップ２３を構成する各踏板２４，２５，２６をタンク２２を介して前部車体２の側面２Ｂに設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば各踏板２４，２５，２６を前部車体２の側面２Ｂに直接固着する構成としてもよい。
【００８０】
また、上述した実施の形態では、乗降用ステップ２３を３段の踏板（下段踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６）により構成したが、本発明はこれに限らず、例えば２段、あるいは４段以上の踏板により構成してもよい。
【００８１】
また、上述した実施の形態では、乗降用ステップ２３の各踏板２４，２５，２６を、それぞれ枠体２４Ａ，２５Ａ，２６Ａと間隔板２４Ｂ，２５Ｂ，２６Ｂとから構成することにより、各踏板２４，２５，２６に上，下方向に開口する透視用開口２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃを形成した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えばパンチングボードのようにプレス加工等によって透視用開口を形成した鋼板によって各踏板を構成してもよい。
【００８２】
さらに、上述した実施の形態では、床板２７に設けた切欠き部２８を開閉する蓋体２９を、ヒンジ部材３０を介して床板２７に回動可能に取付けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、床板２７に沿って水平方向にスライドする蓋体を設ける構成としてもよい。また、例えば床板２７に対して取付け、取外し可能な独立の蓋体を設け、この蓋体の取付け、取外しによって切欠き部２８を開閉する構成としてもよい。
【００８３】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１の発明によれば、運転席に乗降するための足場となる乗降用ステップを、車体の側面に設けた複数段の踏板により構成し、各踏板は下段側から上段側に向けて車体の側面からの突出長さが順次小さくなる階段形状とし、前記車体の床板には、前記車体の側面からひさし状に張出した張出し部と、前記乗降用ステップと対応する位置で該張出し部に形成された切欠き部と、該切欠き部を開閉するための蓋体とを設け、この蓋体には、該蓋体を開閉操作する操作部材を設け、該操作部材は、前記蓋体が開位置となったときに前記床板と乗降用ステップとの間で乗降を許し、蓋体が閉位置となったときに前記床板と乗降用ステップとの間で乗降を禁止するゲートロックレバーとして構成したので、下段側の踏板の突出端部は上段側の踏板の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となる。このため、乗降用ステップを足場として運転席に乗降するときに、オペレータは次に踏むべき踏板を目視しつつ各踏板を確実に踏み進むことができ、運転席への乗降を迅速にかつ安全に行うことができる。
【００８４】
また、例えばオペレータが運転席に乗降するときには、蓋体によって床板の切欠き部を開いた状態に保持すれば、オペレータが乗降用ステップから床板へと踏み進むときに、オペレータの足、身体等が切欠き部の位置を通過することができる。これにより、乗降時にオペレータが床板の張出し部に足、身体等を引掛けるのを防止でき、運転席への乗降を迅速に、かつ安全に行うことができる。そして、例えばオペレータが運転席に乗込んで路面の舗装作業を行うときには、蓋体によって床板の切欠き部を閉じた状態に保持することにより、床板上に広い足場を確保することができる。
【００８５】
また、前記蓋体には該蓋体を開閉操作する操作部材を設け、該操作部材は、蓋体が開位置となったときに床板と乗降用ステップとの間で乗降を許し、蓋体が閉位置となったときに床板と乗降用ステップとの間で乗降を禁止するゲートロックレバーとして構成したので、オペレータは、該ゲートロックレバー（操作部材）によって蓋体を開閉操作することにより、蓋体と切欠き部との間に手等を挟むことなく、切欠き部を開閉することができる。そして、蓋体を閉位置としたときには、ゲートロックレバーが床板と乗降用ステップとの間での乗降を禁止するので、蓋体を閉位置とした舗装作業時に、オペレータ等が不用意に乗降するのを禁止することができ、舗装作業時の安全性を確保することができる。
【００８６】
また、請求項２の発明によれば、車体を、前側の転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側の転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構成し、乗降用ステップは前記前部車体の側面に設ける構成としたので、前部車体に設けられた乗降用ステップを足場として運転席に乗降するときに、オペレータは次に踏むべき踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏み進むことができる。
【００８７】
また、請求項３の発明によれば、乗降用ステップを構成する各段の踏板には車体の床板上から路面を見通すための透視用開口を設ける構成としたから、例えば路面の舗装作業時において、オペレータは、床板の上側から踏板に設けた透視用開口を通じて路面を目視することができる。これにより、オペレータは路面の舗装状態を広範囲に亘って確認しつつ該路面の舗装作業を行うことができ、その作業性を大幅に向上させることができる。
【００８８】
しかも、オペレータが運転席に乗込むときに、靴等に付着した舗装材が踏板に落ちたとしても、この舗装材等を踏板の透視用開口を通じて排出することができ、乗降時のスリップを抑えることができる。
【００８９】
また、請求項４の発明によれば、車体の側部には燃料タンクまたは作動油タンクを設け、乗降用ステップを構成する各段の踏板のうち、少なくとも下段側に位置する複数段の踏板は、前記タンクの側面に固着して設ける構成としたから、タンクが車体の側面から突出した分だけ、該タンクの側面に固着された複数段の踏板の左，右方向の長さを短くすることができる。
【００９０】
また、請求項５の発明によれば、運転席は車体を構成する床板上に左，右方向に離間して２個設け、乗降用ステップは車体の左，右の側面にそれぞれ設ける構成としたから、例えば路面の左側を舗装するときには左側の運転席で車体の走行を制御し、路面の右側を舗装するときには右側の運転席で車体の走行を制御することにより、例えば路面の左，右両側に設けられた縁石等と転圧ローラとの干渉を監視しつつ路面の舗装作業を行うことができる。また、利用する運転席に近い乗降用ステップを足場として当該運転席に迅速に乗降することができる。
【００９１】
さらに、請求項６の発明によれば、各踏板を、下段側から上段側に向けて後端部の位置が順次前方にずれる階段形状としたので、下段側の踏板の突出端部は上段側の踏板の突出端部からさらに左，右方向に突出した踏み代となり、かつ、下段側の踏板の後端部は上段側の踏板の後端部からさらに後方へと突出した踏み代となる。このため、乗降用ステップを足場として乗降動作するときに、オペレータは次に踏むべき踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏み進むことができる。しかも、例えば道幅の狭い道路等での舗装作業時に、車体の左，右方向に乗降用の十分なスペースを確保することが困難な場合でも、オペレータは乗降用ステップを足場として車体の前，後方向から乗降することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施の形態によるロードローラを示す正面図である。
【図２】  ロードローラの前部車体を拡大して示す平面図である。
【図３】  乗降用ステップを示す斜視図である。
【図４】  乗降用ステップ等を図１中の矢示IV−IV方向からみた要部拡大の断面図である。
【図５】  図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた下段踏板の平面図である。
【図６】  図２中の床板、切欠き部、蓋体等を拡大して示す拡大平面図である。
【図７】  蓋体が切欠き部を開放した状態を示す図６と同様位置の拡大平面図である。
【図８】  第１の実施の形態による蓋体、ゲートロックレバー等を示す拡大正面図である。
【図９】  第２の実施の形態による乗降用ステップを示す斜視図である。
【図１０】  従来技術によるロードローラを示す正面図である。
【図１１】  従来技術によるロードローラを示す平面図である。
【図１２】  従来技術による乗降用ステップを図１０中の矢示 XII−XII 方向からみた拡大断面図である。
【符号の説明】
２  前部車体
２Ｂ  側面
４  後部車体
６  前側転圧ローラ
７  後側転圧ローラ
９  運転席
２２  タンク
２２Ｅ  側面
２３，４１  乗降用ステップ
２４，４２  下段踏板
２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ  透視用開口
２５，４３  中段踏板
２６，４４  上段踏板
２７  床板
２７Ｂ  張出し部
２８  切欠き部
２９  蓋体
３１  ゲートロックレバー（操作部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003668067.tif 000009
【図９】
0003668067.tif 000010
【図１０】
0003668067.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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