(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方へメインパイプを延ばし、このメインパイプの後部からセンタパイプを垂下し、このセンタパイプの上部にシートレールを取付けた自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記センタパイプを角パイプとし、前記シートレールを前記センタパイプより幅の狭い角パイプとしてその先端をシートレールの長手方向と直角に切断し、
このシートレールの前記先端に、シートレールより幅が広く前記センタパイプより幅が狭い連結ブラケットを、前記先端を跨ぐように取付け、
この連結ブラケットを前記センタパイプの背面に結合したことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記連結ブラケットを下方開口のコ字断面部材とし、それの上面に燃料タンク取付用部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の車体フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は従来のシートレールの取付状態を示す側面図であり、車体フレーム１００のセンタパイプ１０１にシートレール１０２を突当てて溶接し、このシートレール１０２にサブフレーム１０３を取付けたところのシートレールの取付状態を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の例では、シートレール１０２の先端を斜めに切断し、且つセンタパイプ１０１表面のアール形状に合せて端面１０４を成形しければならず、製造工程が多くなり、また、切断した残りの部分は使用できなくなるため、歩留りが悪くなるという不都合がある。
そこで、本発明の目的は、シートレールの先端に複雑な加工を加えることなく、センタパイプに接合を可能にした自動二輪車の車体フレーム構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、センタパイプを角パイプとし、シートレールをセンタパイプより幅の狭い角パイプとしてその先端をシートレールの長手方向と直角に切断し、このシートレールの先端に、シートレールより幅が広くセンタパイプより幅が狭い連結ブラケットを、先端を跨ぐように取付け、この連結ブラケットをセンタパイプの背面に結合した。
【０００５】
連結ブラケットを使用することで、シートレールの端面の加工が容易になり、また、歩留りも良くなって、加工コストを減らすことができる。
また、連結ブラケットをセンタパイプの背面に結合したことで、連結ブラケットとセンタパイプとに充分な接合面を設けることができ、これら連結ブラケットとセンタパイプとの結合を強固にすることができる。
【０００６】
請求項２は、連結ブラケットを下方開口のコ字断面部材とし、それの上面に燃料タンク取付用部材を設けた。
燃料タンクを取付けるために専用の部材を設ける必要がなく、部品数を減らすことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【０００８】
図中、１５は車体フレーム２の後部に取付けたリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は車体フレーム２のメインパイプ４１を跨いで取付けた燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【０００９】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図であり、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１０】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
【００１１】
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら立ち下がり、その屈曲した上部コーナにシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
図中、４９，４９（この図では一方のみ示す。）は、センタパイプ４２から後上方に延びた左右１対のサブフレームであり、シートレール４８の略中間部を支持する部材である。５１はリアサスペンション用の上部ブラケット、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケット、５４はダウンチューブ４３とロアパイプ４４とを接合する接合ジョイントである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口である。
【００１２】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ1は、メインパイプ４１の横幅Ｌ2より大きい。
【００１３】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ3が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4より大きいことを示す。
ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4がロアパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの排気管９，９の引回しが容易である。
なお、５７はオイル取出し口、５８はオイルドレン口である。
【００１４】
図５は本発明に係るセンタパイプへのシートレールの取付け状態を示す側面図であり、シートレール４８のセンタパイプ４２側の先端４８ａは、シートレール４８の長手方向と直角に切断しただけのものである。
このシートレール４８の先端４８ａを、側面視略三角形状の連結ブラケット６１を介してセンタパイプ４２に取付けたことを示す。６１ｃ…は溶接ビードを示す。
【００１５】
連結ブラケット６１は、上面６１ａに図６で説明する燃料タンク２１を支えるステー２１ａを取付けるための取付用部材６２を備え、この上面６１ａの前端をセンタパイプ４２に、後端をシートレール４８に溶接したものである。なお、６２ａはめねじである。
また、連結ブラケット６１は、側面６１ｂ，６１ｂ（奥側は省略）の一辺をセンタパイプ４２に、他の一辺をシートレール４８に溶接したものである。
【００１６】
図６は図５の６−６線断面図であり、連結ブラケット６１は、断面視コ字形状を呈し、シートレール４８の横幅Ｌ5よりも大きい横幅Ｌ6を有し、シートレール４８にまたがった状態で接合することができる。これにより、連結ブラケット６１とシートレール４８との接合は強固となる。
【００１７】
また、シートレール４８の横幅Ｌ5は、センタパイプ４２の横幅Ｌ1よりも小さく、且つ連結ブラケット６１の横幅Ｌ6は、センタパイプ４２の横幅Ｌ1よりも小さいので、連結ブラケット６１は、センタパイプ４２と充分な接合面を設けることができ、センタパイプ４２と強固な接合ができる。また、連結ブラケット６１がセンタパイプ４２の横幅からはみ出さないので、センタパイプ４２をまたがせて取付ける燃料タンク２１（図７参照）に干渉することがない。
【００１８】
図５及び図６に示したように、連結ブラケット６１を断面視コ字形状としたことで、連結ブラケット６１のほぼ全周をセンタパイプ４２及びシートレール４８に溶接にて接合することができ、連結ブラケット６１によって、センタパイプ４２とシートレール４８とを確実に結合することができる。
【００１９】
このような連結ブラケット６１を使用するので、シートレール４８の先端４８ａの形状にかかわらず、センタパイプ４２とシートレール４８とを結合することができるが、シートレール４８の先端４８ａをシートレール４８の長手方向と直角にすると、端面の加工が容易になり、また、歩留りも良くなって、加工コストを減らすことができる。
【００２０】
図７は本発明に係る連結ブラケットの機能を示す断面図であり、連結ブラケット６１は、燃料タンク２１に設けたステー２１ａを車体フレーム２に取付けるための部材を兼ねる。
ステー２１ａを車体フレーム２に取付けるには、連結ブラケット６１の取付用部材６２に防振ゴム６３を介してステー２１ａを取付け、このステー２１ａの上に防振ゴム６４を介してワッシャ６５を取付け、このワッシャ６５にボルト６６を通し、このボルト６６を取付用部材６２のめねじ６２ａにねじ込む。
【００２１】
また、上記のワッシャ６５は、シート３１を車体フレーム２に固定するための固定部材となる。
シート３１を車体フレーム２に固定するには、シート３１を車体フレーム２の上に載せ、このシート２１を前方（図の左方）に移動し、シート３１前部に設けた防振ゴム３１ａを燃料タンク２１の後面２１ｂに当て、シート３１下部に設けた支持板３１ｂの突出部３１ｃをワッシャ６５の下面に掛ける。そして、図示せぬシート３１後方でシート３１を車体フレーム２にボルトで固定する。
【００２２】
以上のように、連結ブラケット６１は、センタパイプ４２とシートレール４８との結合の他に、燃料タンク２１のステー２１ａを取付けたり、シート３１の前部を固定したりする機能を有する。従って、燃料タンク２１のステー２１ａを取付けたり、シート３１を固定するための専用の部材が必要なく、部品数を減らすことができ、コストを抑えることができる。
【００２３】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るセンタパイプへのシートレールの結合要領図であり、（ａ）はシートレールと連結ブラケットとの接合、（ｂ）はシートレールとサブフレームとの接合、（ｃ）はセンタパイプとシートレール、サブフレームとの接合の状態を示す。
（ａ）において、シートレール４８の先端（図の左側）に連結ブラケット６１を溶接にて取付ける。
【００２４】
（ｂ）において、シートレール４８のほぼ中間部にサブフレーム４９，４９（奥側は省略）の後端を溶接にて取付ける。
（ｃ）において、連結ブラケット６１をセンタパイプ４２に取付け、サブフレーム４９の前端もセンタパイプ４２に取付ける。
これでセンタパイプ４２へのシートレール４８の結合は完了する。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の車体フレーム構造は、センタパイプを角パイプとし、シートレールをセンタパイプより幅の狭い角パイプとしてその先端をシートレールの長手方向と直角に切断し、このシートレールの先端に、シートレールより幅が広くセンタパイプより幅が狭い連結ブラケットを、先端を跨ぐように取付け、この連結ブラケットをセンタパイプの背面に結合したので、シートレールの端面の加工が容易になり、また、歩留りも良くなって、加工コストを減らすことができる。
また、連結ブラケットをセンタパイプの背面に結合したことで、連結ブラケットとセンタパイプとに充分な結合面を設けることができ、これら連結ブラケットとセンタパイプとの結合を強固にすることができる。
【００２６】
請求項２の自動二輪車の車体フレーム構造は、連結ブラケットを下方開口のコ字断面部材とし、それの上面に燃料タンク取付用部材を設けたので、燃料タンクを取付けるために専用の部材を設ける必要がなく、部品数を減らすことができ、コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図
【図５】本発明に係るセンタパイプへのシートレールの取付け状態を示す側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係る連結ブラケットの機能を示す断面図
【図８】本発明に係るセンタパイプへのシートレールの結合要領図
【図９】従来のシートレールの取付状態を示す側面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、２１…燃料タンク、４１…メインパイプ、４２…センタパイプ、４８…シートレール、４８ａ…先端、６１…連結ブラケット、６１ａ…上面、６２…燃料タンク取付用部材。
【図１】
0003652025.tif 000002
【図２】
0003652025.tif 000003
【図３】
0003652025.tif 000004
【図４】
0003652025.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003652025.tif 000008
【図８】
0003652025.tif 000009
【図９】
0003652025.tif 000010