(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔（７）にピストン（８）を内挿した作用部（４ａ）と、反力爪（４ｄ）を有する反作用部（４ｂ）とをディスクロータ（２）の両側部に対向配置し、該ディスクロータ（２）の外周を跨いで配設されるブリッジ部（４ｃ）の両端に前記作用部（４ａ）と反作用部（４ｂ）とを一体に連結すると共に、作用部（４ａ）、ブリッジ部（４ｃ）及び反作用部（４ｂ）の外面に亘る補強リブ（４ｖ）をセンタリブとしてキャリパボディ（４）の中央部にディスク軸方向に隆起して設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記補強リブ（４ｖ）は、一端が、ブリッジ部（４ｃ）の外面から作用部側の連結部（４ｇ）を通るシリンダ開口面（４ｆ）の延長線（Ｌ）を越えて、作用部（４ａ）の外面まで延設され、他端が、ブリッジ部（４ｃ）の外面から反作用部側の連結部（４ｈ）を越えて、反作用部（４ｂ）の外面まで延設され、かつ、補強リブ（４ｖ）の前記一端は、ディスク周方向に延びて作用部側の連結部（４ｇ）近傍に補強リブ（４ｖ）の最大断面積を配し、該補強リブ（４ｖ）の断面積を反作用部（４ｂ）へ向かうに従って漸次減少することによって、該補強リブ（４ｖ）を平面視略三角形に形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキのキャリパボディであって、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部外面に剛性力の向上を目的に設けられる補強リブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からの一般的な車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータと摩擦パッドとの摺接による制動反力が、キャリパボディの作用部と反作用部とを反ディスク方向へ押し返し、キャリパボディがディスクロータ外側のブリッジ部を支点にハの字状に開き変形して、制動力の低下等を招くことがあるため、例えば特開昭６２−２７０８３５号公報に示される技術が提案されている。
【０００３】
このキャリパボディは、シリンダ孔にピストンを内挿した作用部と、反力爪を有する反作用部とをディスクロータの両側部に対向配置し、ディスクロータの外周を跨いで作用部と反作用部とをつなぐブリッジ部の外面に、ディスク軸と平行な３条の補強リブを隆起して設け、中央の補強リブを両側の補強リブよりも外側へ厚肉に形成して、キャリパの剛性力を高めることにより、ハの字変形によるキャリパの撓みを抑えると同時に、鋳造成形時にはサイドリブよりも高位置のセンタリブを利用して湯口を設けるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キャリパボディの剛性力を高めるために、単に補強リブの本数や面積を増加したり、ブリッジ部自体を厚肉に形成するだけでは、キャリパボディが大型化し、車体のばね下重量が増加して乗り心地の低下を招いたり、材料費が嵩んでコスト高となるため、剛性力を高めながらも極力軽量化することが望まれる。
【０００５】
ところで、このようなキャリパボディでは、作用部とブリッジ部との連結部分や、反作用部とブリッジ部との連結部分が折れ曲がり形状であるために、制動反力による応力が集中する。殊に、作用部とブリッジ部との連結部分では、ピストンの重量を支えたり、シリンダ孔底部の液圧室に作動液が供給されるため、反作用部とブリッジ部との連結部分よりも厚肉となって、連結部分内外面の伸縮性が乏しくなることから、キャリパボディの中でも大きな歪みを生じることとなり、また液圧室の体積が膨脹する分だけ液圧が損失して、操作フィーリングが低下する。
【０００６】
そこで本発明は、応力が大きく集中する作用部とブリッジ部との連結部分で、ハの字変形に耐える充分な剛性力を確保し、その他の部分では余分な肉厚の増加を極力避けて、操作フィーリングを良好に保ちつつ、軽量化との両立を図った車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的に従って、本発明を図面の符号を括弧書きで付記して説明すると、シリンダ孔（７）にピストン（８）を内挿した作用部（４ａ）と、反力爪（４ｄ）を有する反作用部（４ｂ）とをディスクロータ（２）の両側部に対向配置し、該ディスクロータ（２）の外周を跨いで配設されるブリッジ部（４ｃ）の両端に前記作用部（４ａ）と反作用部（４ｂ）とを一体に連結すると共に、作用部（４ａ）、ブリッジ部（４ｃ）及び反作用部（４ｂ）の外面に亘る補強リブ（４ｖ）をセンタリブとしてキャリパボディ（４）の中央部にディスク軸方向に隆起して設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記補強リブ（４ｖ）は、一端が、ブリッジ部（４ｃ）の外面から作用部側の連結部（４ｇ）を通るシリンダ開口面（４ｆ）の延長線（Ｌ）を越えて、作用部（４ａ）の外面まで延設され、他端が、ブリッジ部（４ｃ）の外面から反作用部側の連結部（４ｈ）を越えて、反作用部（４ｂ）の外面まで延設され、かつ、補強リブ（４ｖ）の前記一端は、ディスク周方向に延びて作用部側の連結部（４ｇ）近傍に補強リブ（４ｖ）の最大断面積を配し、該補強リブ（４ｖ）の断面積を反作用部（４ｂ）へ向かうに従って漸次減少することによって、該補強リブ（４ｖ）を平面視略三角形に形成したことを特徴としている。
【０００８】
上述の補強リブは、作用部側の端部でディスク周方向に最大幅をとり、ディスクロータへ向かうに従って次第に幅を狭くしている。
【０００９】
本発明の構成によれば、摩擦パッドからの制動反力で、応力の最も集中する一方の作用部とブリッジ部との連結部を、補強リブの最大断面積の部分で充分に補強する一方、補強リブの断面積を、作用部とブリッジ部との連結部から遠ざかるに連れて漸減し、補強リブを必要最小限の大きさとすることにより、キャリパボディが極力軽量化される。そしてこのように、作用部とブリッジ部との連結部に剛性力を確保することにより、液圧室の膨脹が極力抑制されるので、操作フィーリングが良好に保たれる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３に、キャリパボディ４がスライドピン５，６を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１１】
キャリパブラケット３には、ディスク回入側に一方のスライドピン５が突設され、ディスク回出側にディスクロータ２を跨ぐキャリパ支持腕３ａが延設されており、キャリパ支持腕３ａには、ガイド孔３ｂと一対のトルク受け段部３ｃ，３ｃとが設けられている。
【００１２】
キャリパボディ４は、シリンダボス部４ｅ内に有底のシリンダ孔７，７をディスク周方向に並設した作用部４ａと、３つの反力爪４ｄを同じくディスク周方向に並設した反作用部４ｂとをディスクロータ２の両側部に対向配置し、該ディスクロータ２の外周を跨いで配設されるブリッジ部４ｃの両端に、作用部４ａと反作用部４ｂとを一体に連結した２ポットのピンスライド型で、シリンダ開口面４ｆの延長線Ｌ上に略位置する作用部４ａとブリッジ部４ｃとの連結部（以下、作用部側の連結部という）４ｇは、シリンダボス部４ｅや後述するピストン８の重量を支えるため、反作用部４ｂとブリッジ部４ｃとの連結部（以下、反作用部側の連結部という）４ｈよりも厚肉に形成されている。
【００１３】
シリンダ孔７，７には、それぞれコップ状のピストン８が、角シール９を介して液密且つ移動可能に内挿され、ピストン８とシリンダ孔７の底部との間にそれぞれ液圧室１０が画成されると共に、ピストン８と反力爪４ｄとの間に、一対の摩擦パッド１１，１１がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１４】
作用部４ａの外面中央とディスク回出側には、ユニオンボス部４ｉとブリーダボス部４ｊとが突設されており、ユニオンボス部４ｉにはユニオン孔１２が双方の液圧室１０に連通して設けられ、該ユニオン孔１２を通して別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が液圧室１０に供給されると共に、ブリーダボス部４ｊには、作動液中の混入エアを外部へ排出するためのブリーダスクリュ１３が螺着されている。
【００１５】
作用部４ａの内側中央とディスク回出側には、車体取付け腕４ｋ，４ｍが突設されており、キャリパボディ４は、キャリパブラケット３に突設した一方のスライドピン５を、車体取付け腕４ｋのガイド孔１４に弾性ブッシュ１５を介して挿通し、車体取付け腕４ｋに突設した他方のスライドピン６を、キャリパ支持腕３ａのガイド孔３ｂに挿通して、前述の如くディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１６】
作用部４ａと反作用部４ｂのディスク回入側には、パッド支持腕４ｎ，４ｏが対向して突設され、またブリッジ部４ｃの内側には、ディスクロータ２と同一中心を持つ円弧状のロータ溝１９が、ディスクロータ２と摩擦パッド１１，１１とを収容する大きさで形成されており、ライニング１６をディスクロータ側に向けて配設される摩擦パッド１１，１１は、裏板１７，１７のディスク回入側を、パッド支持腕４ｎ，４ｏに掛け渡されたハンガーピン１８にて吊持し、裏板１７，１７のディスク回出側を、キャリパ支持腕３ａのトルク受け段部３ｃ，３ｃに支承して、ディスクロータ２と共にロータ溝１９内に収容され、キャリパボディ４と同様にディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１７】
また、キャリパボディ４の外面には、７つの補強リブ４ｐ，４ｑ，４ｒ，４ｓ，４ｔ，４ｕ，４ｖがディスク軸方向に隆起して設けられており、ディスク周方向に長い２ポットのキャリパボディ４に所要の剛性力を持たせている。このうち、６つの補強リブ４ｐ〜４ｕは、ディスク軸と平行で断面が略矩形の突条に形成され、また他の１つの補強リブ４ｖは平面視略三角形に形成されており、２条の補強リブ４ｐ，４ｑをサイドリブとして、キャリパボディ４のディスク回入側と回出側端に、作用部４ａと反作用部４ｂの略両外端に亙って設け、他の２条の補強リブ４ｒ，４ｓと三角形の補強リブ４ｖとをセンタリブとして、キャリパボディ４の中央に連続して設けると共に、残りの２条の補強リブ４ｔ，４ｕを、作用部４ａ中央のブリーダボス部４ｉと両サイドリブとの間に配設している。
【００１８】
センタリブを構成する補強リブ４ｒ，４ｓ，４ｖは、ブリッジ部４ｃの外面に三角形の補強リブ４ｖが、該補強リブ４ｖとユニオンボス部４ｉとの間の作用部４ａの外面に一方の補強リブ４ｒが、反作用部４ｂの外面に他方の補強リブ４ｒが、それぞれ設けられている。
【００１９】
また補強リブ４ｖは、一端が、ブリッジ部４ｃの外面から作用部側の連結部４ｇを通るシリンダ開口面４ｆの延長線Ｌを越えて、作用部４ａの外面まで延設され、他端が、ブリッジ部４ｃの外面から反作用部側の連結部４ｈを越えて、反作用部４ｂの外面まで延設されており、更に補強リブ４ｖの一端では、ディスク周方向に中間の補強リブ４ｔ，４ｕの外端へ亙る長さを採って、作用部側の連結部４ｇ近傍に補強リブ４ｖの最大断面積を配し、該補強リブ４ｖの断面積を反作用部４ｂへ向かうに従って漸次減少することによって、補強リブ４ｖを前述の如く平面視略三角形に形成している。
【００２０】
これにより、摩擦パッド１１からの制動反力で応力の最もかかる作用部側の連結部４ｇでは、最大断面積を持たせた補強リブ４ｖの一端によって、必要充分な剛性力が確保される。殊に、補強リブ４ｖの一端を、作用部側の連結部４ｇが位置するシリンダ開口面４ｆの延長線Ｌを越えて、作用部４ａまで到達させたので、補強リブ４ｖの最大断面積の一端の剛性力は、作用部側の連結部４ｇ全体に作用する。
【００２１】
また、作用部側の連結部４ｇ以外のさほど剛性力を要しない部分では、補強リブ４ｖの断面積を作用部側の連結部４ｇから遠ざかるに連れて漸次減少して行くので、補強リブ４ｖの重量が必要最小限に抑えられる。
【００２２】
本形態例のディスクブレーキ１は、以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が双方の液圧室１０に供給されると、それぞれのピストン８が、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ前進し、作用部側の摩擦パッド１１をディスクロータ２の一側面に押圧する。
【００２３】
次に、キャリパボディ４が、上述の反作用でスライドピン５，６に案内されながら作用部方向へ移動し、反力爪４ｄが反作用部側の摩擦パッド１１をディスクロータ２の他側面に押圧して、制動作用が行われる。
【００２４】
上述の制動時に、ディスクロータ２と摩擦パッド１１，１１との摺接による制動反力が、ピストン８と反力爪４ｄを通して作用部４ａと反作用部４ｂに作用し、これら作用部４ａと反作用部４ｂを反ディスク方向へ押し返して、ブリッジ部４ｃを支点にキャリパボディ４をハの字変形させようとするが、制動反力で最も応力かかる作用部側の連結部４ｇでは、補強リブ４ｖの最大断面積によって必要充分な剛性力が確保されているので、歪みや変形が生じにくくなり、キャリパボディ４の耐久性を向上することができる。また、作用部側の連結部４ｇに必要な剛性力を確保したことにより、作用部４ａの反ディスク方向への変形が極力抑制され、液圧室１０の膨脹による液圧損失が小さく抑えられるので、良好な操作フィーリングを維持することができる。
【００２５】
更に、作用部側の連結部４ｇ以外のさほど剛性力を要しない部分では、補強リブ４ｖの断面積を、作用部側の連結部４ｇから遠ざかるに連れて漸次減少して、ばね下荷重につながる補強リブ４ｖの重量を必要最小限に抑えるので、快適な乗心地を維持することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、センタリブとしてキャリパボディの中央部にディスク軸方向に隆起して設けた補強リブを、作用部とブリッジ部との連結部を越えて作用部側にまで延設し、該補強リブの断面積を、反作用部側へ向かうに従って漸次減少する平面視略三角形に形成したことにより、摩擦パッドからの制動反力で最も応力かかる作用部側の連結部では、補強リブの最大断面積によって必要充分な剛性力が確保されているので、歪みや変形が生じにくくなり、キャリパボディの耐久性を向上することができる。また、作用部とブリッジ部との連結部に必要な剛性力を確保したことにより、作用部の反ディスク方向への変形が極力抑制され、液圧室の膨脹による液圧損失が小さく抑えられるので、良好な操作フィーリングを維持することができる。
【００２９】
更に、作用部とブリッジ部との連結部以外のさほど剛性力を要しない部分では、補強リブの断面積を、作用部とブリッジ部との連結部から遠ざかるに連れて漸次減少したことより、ばね下荷重につながる補強リブの重量を必要最小限に抑えるので、違和感のない快適な乗心地を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの平面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図３】本発明の一形態例を示す図２のＩＩＩ  −ＩＩＩ  断面図
【図４】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの背面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…ディスクロータ
４…キャリパボディ
４ａ…作用部
４ｂ…反作用部
４ｃ…ブリッジ部
４ｆ…シリンダ開口面
４ｇ…作用部４ａとブリッジ部４ｃとの連結部（作用部側の連結部）
４ｈ…反作用部４ｂとブリッジ部４ｃとの連結部（反作用部側の連結部）
４ｐ，４ｑ，４ｒ，４ｓ，４ｔ，４ｕ…補強リブ
４ｖ…補強リブ（本発明の補強リブ）
５，６…スライドピン
７…シリンダ孔
８…ピストン
１０…液圧室
１１…摩擦パッド
１６…ライニング
１７…裏板
１８…ハンガーピン
Ｌ…シリンダ開口面４ｆの延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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