(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの電流入出力端を有するとともに、前記電流入出力端を介して流れる駆動電流の方向の違いによって車の開閉部を開又は閉に駆動する駆動部と、
それぞれに励磁コイルと切替接点とを有するとともに、前記各励磁コイルに電流を流したとき前記切替接点が前記各電流入出力端を電源の正極又は負極に接続する２つのリレーと、
水に濡れた際に両端間の抵抗値が低下する水没検出センサと、
水没時に前記開閉部を強制的に開とする水没時脱出スイッチとを備え、
前記各励磁コイルに直列に接続され、オンによって前記各励磁コイルに電流を流す２つのトランジスタを設け、
前記各トランジスタのベースを前記水没検出センサを介してベース電流が流れる電位点に接続したことを特徴とするパワーウインド装置。
【請求項２】
２つの電流入出力端を有するとともに、前記電流入出力端を介して流れる駆動電流の方向の違いによって車の開閉部を開又は閉に駆動する駆動部と、
それぞれに励磁コイルと切替接点とを有するとともに、前記各励磁コイルに電流を流したとき前記切替接点が前記各電流入出力端を電源の正極又は負極に接続する２つのリレーと、
水に濡れた際に両端間の抵抗値が低下する水没検出センサと、
水没時に前記開閉部を強制的に開とする水没時脱出スイッチとを備え、
前記各励磁コイルに直列に接続され、オンによって前記各励磁コイルに電流を流す２つのトランジスタを設け、
前記各トランジスタのベースを、ベースが前記水没検出センサを介してベース電流が流れる電位点に接続されたトランジスタを介して、ベース電流が流れる電位点に接続したことを特徴とするパワーウインド装置。
【請求項３】
前記励磁コイルの１つの両端に車載電源の電圧を印加するトランジスタを設け、
前記トランジスタは、前記水没検出センサが水に濡れ、かつ、前記水没時脱出スイッチが操作されたときにオンとなるようにしたことを特徴とする請求項１、２記載のパワーウインド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーウインド装置に関し、特に、水中に落ちたときでも、ある一定時間内（例えば、５分間）は、ウインドが開くことを可能にしたパワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車に用いられるパワーウインド装置は、自動車が水中に落ちたような場合、水によって電気系統の動作が不安定となるために、ウインドを開けることができなくなって乗員が自動車から脱出できず、乗員の生命が脅かされるという危険性がある。そこで、水中に落ちたときでも、ある一定時間内はウインドを開けることのできるパワーウインド装置が提案されている。
【０００３】
このような、従来のパワーウインド装置を、図４を参照して説明する。図４に示すように、パワーウインド装置は、駆動部５１、リレー５２及び５３、トランジスタ５５及び６０、制御部５８、水没検出センサ７２、ウインド閉スイッチ（ＵＰ）６４、ウインド開スイッチ（Ｄｏｗｎ）６５を備えている。ここで、制御部（以下「ＣＰＵ」という。）５８は、マイクロコンピュータやＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）などで構成されている。
【０００４】
駆動部５１は、図示しない開閉部（以下「ウインド」という。）を開閉させるための正逆回転可能なモータで、図３に示す回路において、上側から下側に電流が流れるときは、ウインドを開けるように回転（Ｄｏｗｎ）し、下側から上側に電流が流れるときは、ウインドを閉じるように回転（Ｕｐ）する。
リレー５２、５３は、ともに、スイッチ５２ａ、５３ａと励磁コイル５２ｂ、５３ｂとを有し、励磁コイル５２ｂ、５３ｂのどちらか一方にだけ制御電圧が印加されたときにのみ、車載電源端子５４からの電源が、スイッチ５２ａ、５３ａを介して、駆動部５１に供給されるように構成されている。
【０００５】
トランジスタ５５は、べースが、抵抗５６とインバータ５７とを直列に介して、ＣＰＵ５８の出力端子Ｐ０６に接続され、コレクタが励磁コイル５２ｂを介して接地され、エミッタが車載電源端子５９に接続されている。
また、トランジスタ６０は、べースが、抵抗６１とインバータ６２とを直列に介して、ＣＰＵ５８の出力端子Ｐ０７に接続され、コレクタが励磁コイル５３ｂの一端と接続され、エミッタが車載電源端子６３接続されている。
【０００６】
ＣＰＵ５８は、入出力用の複数の端子を有し、入力用端子（Ｐ７１、Ｐ７２、Ｐ７３）には、ウインド閉スイッチ（ＵＰ）６４、ウインド開スイッチ（Ｄｏｗｎ）６５及び水没検出センサ７２から信号となる電圧が印加され、その信号に応じて、出力用端子（Ｐ０７、Ｐ０６）から、トランジスタ５５、６０をオン／オフさせるための信号となる微小な電流を出力する。
【０００７】
ウインド閉スイッチ（ＵＰ）６４、ウインド開スイッチ（Ｄｏｗｎ）６５は、ともに、操作されたときにのみ、一端の接続先がグランドから車載電源端子６６に切り替わり、ウインド閉スイッチ（ＵＰ）６４の他端は、インバータ６７とプルアップ電源６８とを介して、ＣＰＵ５８の入力端子Ｐ７１に接続され、また、ウインド開スイッチ（Ｄｏｗｎ）６５の他端は、インバータ６９とプルアップ電源７０とを介してＣＰＵ５８の入力端子Ｐ７２に接続されるとともに、励磁コイル５３ｂの他端に接続されている。
【０００８】
水没検出センサ７２は、一対の導体を対向近接配置したもので構成され、水に濡れると電気的に微小な抵抗値で導通し、一端が接地され、他端が車載電源端子７３に接続されるとともに、トランジスタ７４のベースに接続されている。
トランジスタ７４は、エミッタが車載電源端子７３に接続され、コレクタがＣＰＵ５８の入力端子Ｐ７３に接続されている。
【０００９】
以上の構成によって、ウインド閉スイッチ（ＵＰ）６４又はウインド開スイッチ（Ｄｏｗｎ）６５が操作されると、操作されたスイッチに対応した信号がＣＰＵ５８の入力端子Ｐ７１又はＰ７２に入力され、ＣＰＵ５８は、入力された信号に応じて出力端子Ｐ０６又はＰ０７から微小な電流の信号をインバータ５７、６２を介してトランジスタ５５、６０に出力し、出力された信号によってトランジスタ５５、６０がオン／オフし、励磁コイル５２ｂ、５３ｂに電圧を印加することで、スイッチ５２ａ、５３ａが切り替わり、駆動部５１に車載電源を供給することにより、駆動部５１が正／逆回転し、ウインドが開／閉する。
【００１０】
また、水没検出センサ７２が水に濡れると、トランジスタ７４のベースが接地電圧となるので、オンとなり、車載電源端子７３からの電圧が、ＣＰＵ５８の入力端子Ｐ７３に入力される。ＣＰＵ５８は、入力端子Ｐ７３に電圧が入力されると、出力端子Ｐ０６、Ｐ０７から、ともに、例えば、＋５Ｖの微小電流を出力し、コンパレータ５７、６２を介してトランジスタ５５、６０に入力され、これによりトランジスタ５５、６０がともにオンとなる。そして、励磁コイル５２ｂ、５３ｂには、両方に電圧が印加されるので、スイッチ５２ａ、５３ａがともに切り替わり、駆動部５１の両方の電源入出力端子には、等しい電圧が印加されるので、動作しない。したがって、ウインドも動作しない。
【００１１】
このときに、ウインド開スイッチ（Ｄｏｗｎ）６５を操作すると、スイッチ６５の一端の接続先がグランドから車載電源端子６６側に切り替わる。そうすると、励磁コイル５３ｂに電圧を印加していた車載電源端子６３からの直列回路が接地されなくなるので電流が流れなくなり、また、励磁コイル５３ｂは車載電源端子６６によって、ダイオード７１のカソード側のほうが電圧が高くなるので、励磁コイル５３ｂには電圧が印加されない、したがって、励磁コイル５２ｂだけに電圧が印加されることになり、スイッチ５２ａだけが切り替わったことになるので、駆動部５１に車載電源が供給されるようになり、駆動部５１は動作を開始し、ウインドが開く。
【００１２】
以上のような構成と動作によって、水中に落ちた場合でもウインドを開けることができ、乗員は自動車から脱出することが可能となっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このパワーウインド装置では、ＣＰＵ５８以外の部品・回路は、水没した場合に端子間の絶縁抵抗が低下するものの、ある一定時間（例えば、５分間）は動作するが、ＣＰＵ５８は、ごく微小な電流によって制御しているために、水没すると、誤動作を起こしたり、暴走して制御不能になることがある。例えば、出力端子Ｐ０６、Ｐ０７から、ともに、例えば、＋５Ｖの微小電流を出力しトランジスタ５５、６０をオンさせているが、水没によってこの電流が他に漏れてしまい、ＣＰＵ５８が出力した微小電流からこの漏れ電流を減じた電流では、トランジスタ５５、６０がともにオンしなくなる可能性があり、ウインドが予期しない方向に動作したり、ウインド開スイッチ（Ｄｏｗｎ）６５を操作してもウインドが開かないことがあるという問題点があった。
【００１４】
本発明は、この問題を解決するもので、その目的は、水没したときに、ＣＰＵが誤動作を起こしたり、制御不能となっても、ウインドが予期しない動作をせず、開きたいときに確実にウインドを開くことのできるパワーウインド装置を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、２つの電流入出力端を有するとともに、電流入出力端を介して流れる駆動電流の方向の違いによって車の開閉部を開又は閉に駆動する駆動部と、それぞれに励磁コイルと切替接点とを有するとともに、各励磁コイルに電流を流したとき切替接点が各電流入出力端を電源の正極又は負極に接続する２つのリレーと、水に濡れた際に両端間の抵抗値が低下する水没検出センサと、水没時に開閉部を強制的に開とする水没時脱出スイッチとを備え、各励磁コイルに直列に接続され、オンによって各励磁コイルに電流を流す２つのトランジスタを設け、各トランジスタのベースを水没検出センサを介してベース電流が流れる電位点に接続した。
そして、この構成により、水没してトランジスタ等の個別部品の端子間絶縁抵抗が低下しても、確実に各励磁コイルに電流を流す動作をさせることができ、リレーの各切替接点がともに切り替わるので、駆動部の各電流入出力端の電圧が等しくなり、駆動部が停止するので、確実に開閉部の動作を停止させることができるとともに、水没時脱出スイッチを操作すると、開閉部を開くことができる。
【００１６】
また、本発明は、２つの電流入出力端を有するとともに、電流入出力端を介して流れる駆動電流の方向の違いによって車の開閉部を開又は閉に駆動する駆動部と、それぞれに励磁コイルと切替接点とを有するとともに、各励磁コイルに電流を流したとき切替接点が各電流入出力端を電源の正極又は負極に接続する２つのリレーと、水に濡れた際に両端間の抵抗値が低下する水没検出センサと、
水没時に開閉部を強制的に開とする水没時脱出スイッチとを備え、各励磁コイルに直列に接続され、オンによって各励磁コイルに電流を流す２つのトランジスタを設け、各トランジスタのベースを、ベースが水没検出センサを介してベース電流が流れる電位点に接続されたトランジスタを介して、ベース電流が流れる電位点に接続した。
そして、この構成により、水没時に、開閉部の動作を停止させることができ、水没時脱出スイッチを操作すると、開閉部を開くことができるとともに、水没検出センサには、トランジスタ１個分のベース電流が流れれば２つのトランジスタをオンさせることができるので、水没を素早く、確実に検出できる。
【００１７】
さらに、本発明は、励磁コイルの１つの両端に車載電源の電圧を印加するトランジスタを設け、トランジスタは、水没検出センサが水に濡れ、かつ、水没時脱出スイッチが操作されたときにオンとなるようにした。
そして、この構成により、水没時脱出スイッチが操作されたときに、励磁コイルの片方の両端の電圧を等しくできるので、さらに確実に、片方の励磁コイルに電流を流さないことが可能となり、したがって、水没時脱出スイッチが操作されたときにさらに確実にウインドを開くことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のパワーウインド装置を図１〜図３を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本発明のパワーウインド装置の第１の実施の形態を示す回路図である。本発明のパワーウインド装置は、駆動部１１、２つのリレーＲＬ１、ＲＬ２、２つのトランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０、ウインド開操作スイッチ（ＤＮ）、ウインド閉操作スイッチ（ＵＰ）、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）、水没検出センサＰｉｎＡ、制御部ＩＣ２、及び車載電源端子１２、１３、１４、１５を備えている。ここで、車載電源端子１２、１５は、車載電源の電圧（＋ＶＢ）を供給し、車載電源端子１３、１４は、車載電源の電圧（＋ＶＢ）から逆流防止用ダイオードを介した電圧（＋ＶＤ）（＋ＶＢより約０．７Ｖ低い）を供給している。また、制御部ＩＣ２は、マイクロコンピュータやＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）などで構成されている。
【００２０】
駆動部１１は、図示しない車の開閉部（ウインド、サンルーフ、ドアなど、以下単に「ウインド」という。）を開閉させるための２つの電流入出力端を有する正逆回転可能な、例えば、モータで構成され、図１に示す回路において、下側から上側に電流が流れるときは、ウインドを閉じるように（ＵＰ）回転し、上側から下側に電流が流れるときは、ウインドを開けるように（ＤＯＷＮ）回転する。  リレーＲＬ１、及びＲＬ２は、ともに、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２と励磁コイルＬ１、Ｌ２とを有し、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２は、それぞれの可動接点が駆動部１１の互いに異なる電源入出力端に接続され、一方の固定接点が車載電源端子１２に接続され、他方の固定接点がグランドに接続されている。そして、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２の可動接点は、通常は、図示のようにグランド側の固定接点に接続されていて、コイルＬ１、Ｌ２に電圧が印加されている間だけ車載電源端子１２側の固定接点に接続される。すなわち、励磁コイルＬ１、Ｌ２にともに電圧が印加されたときは、駆動部１１の２つの電源入出力端間の電圧は等しくなるので、駆動部１１は動作を停止し、励磁コイルＬ１、Ｌ２のどちらか一方にだけ電圧が印加されたときに、車載電源端子１２からの電源が、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２を介して、駆動部１１に供給され、駆動部１１が開閉するように構成されている。
【００２１】
トランジスタＴＲ１１は、ＰＮＰ型で、べースが、抵抗Ｒ２２とインバータＴＲ８とを直列に介して、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の出力端子Ｐ０６に接続され、コレクタが励磁コイルＬ１を介して接地され、エミッタが車載電源端子１３に接続されている。
また、トランジスタＴＲ１０は、ＰＮＰ型で、べースが、抵抗Ｒ２０とインバータＴＲ７とを直列に介して、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の出力端子Ｐ０７に接続され、コレクタが励磁コイルＬ２の一端と接続され、エミッタが車載電源端子１４に接続されている。
【００２２】
制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２は、入出力用の複数の端子を有し、入力用端子（Ｐ７１、Ｐ７２）には、操作スイッチＤＮ、及びＵＰから信号となる電圧が印加され、出力用端子（Ｐ０６、Ｐ０７）から、トランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０にオン／オフさせるための信号となる電圧を出力する。
【００２３】
操作スイッチ（ＵＰ）、及び操作スイッチ（ＤＮ）は、ともに、操作されたときにのみ、一端の接続先がグランドから車載電源端子１５に切り替わる。操作スイッチ（ＵＰ）の他端は、インバータＴＲ２を直列に介して、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の入力端子Ｐ７１に接続され、また、操作スイッチ（ＤＮ）の他端は、インバータＴＲ１を直列に介して制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の入力端子Ｐ７２に接続されている。
【００２４】
また、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）は、水没時に開閉部を強制的に開かせるためのもので、電源供給端子１４、トランジスタＴＲ１０、励磁コイルＬ２、グランドで構成される直列回路内のいずれかの間に設置され、通常は導通しているが、操作したときのみに非導通となり、励磁コイルＬ２への電流を遮断する。また、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）は、操作スイッチ（ＤＮ）の他端を逆流防止用ダイオードを介して励磁コイルＬ２の他端と接続すると、操作スイッチ（ＤＮ）で兼用することが可能である。この場合、逆流防止用ダイオードは、操作スイッチ（ＤＮ）の一端が車載電源端子１５側に切り替わったときのトランジスタＴＲ１０の破壊防止用である。また、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）と操作スイッチ（ＤＮ）とは連動して動作するようにした連動スイッチとしても良い。
【００２５】
水没検出センサＰｉｎＡは、一対の導体を対向近接配置したもので構成され、水に濡れると両端間は電気的に微小な抵抗値となり、一端は接地され、他端は、ダイオードＤ７を介してインバータＴＲ７と抵抗Ｒ２０との接続点に接続されるとともに、ダイオードＤ８を介してインバータＴＲ８と抵抗Ｒ２２との接続点に接続されている。
【００２６】
以上の構成において、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出しない場合の動作を説明する。
この場合は、水没検出センサＰｉｎＡは非導通であるので、回路には関係なく、操作スイッチ（ＵＰ）が操作されると、操作スイッチ（ＵＰ）の一端が車載電源端子１５側に切り替わり、車載電源端子１５からの電圧が、インバータＴＲ２を介して、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の入力端子Ｐ７１に入力される。制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２は、入力された信号に応じて出力端子Ｐ０７から信号をインバータＴＲ７を介してトランジスタＴＲ１０に出力し、出力された信号によってトランジスタＴＲ１０がオンし、励磁コイルＬ２に車載電源端子１４からの電圧を印加することで、切替接点ＳＷ２が切り替わり、駆動部１１の一方の電源入出力端に車載電源を供給することにより、駆動部１１が回転し、ウインドが閉じる。  また、操作スイッチ（ＤＮ）が操作されると、操作スイッチ（ＤＮ）の一端が車載電源端子１５側に切り替わり、車載電源端子１５からの電圧が、インバータＴＲ１を介して、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の入力端子Ｐ７２に入力される。制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２は、入力された信号に応じて出力端子Ｐ０６から信号をインバータＴＲ８を介してトランジスタＴＲ１１に出力し、出力された信号によってトランジスタＴＲ１１がオンし、励磁コイルＬ１に車載電源端子１３からの電圧を印加することで、切替接点ＳＷ２が切り替わり、駆動部１１の他方の電源入出力端に車載電源を供給することにより、駆動部１１が回転し、ウインドが開く。
【００２７】
次に、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出した場合の動作を説明する。このときは、水没検出センサＰｉｎＡの両端は、微小な抵抗値で導通し、一端が接地されているので、トランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０の各ベースの電圧が低くなる。そうすると、トランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０はオンとなり、各コレクタに車載電源端子１３又は１４からの電圧が印加され、励磁コイルＬ１、Ｌ２には、両方に電圧が印加されるので、駆動部１１の両方の電源入出力端に等しい電圧がかかり、駆動部１１は動作しない。したがって、ウインドも動作をしない。
【００２８】
このとき、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）を操作すると、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）の両端間が切り離される。そうすると、電源供給端子１４、トランジスタＴＲ１０、励磁コイルＬ２、グランドで構成される直列回路がグランドと切り離されるので、励磁コイルＬ２に電流が流れなくなり、したがって、励磁コイルＬ１だけに電圧が印加されることになり、駆動部１１の他方の電源入出力端にのみ車載電源が供給されるようになる。そして、駆動部１１は動作を開始し、ウインドが開く。
【００２９】
以上のような構成と動作によって、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の制御によらないで動作するので、水中に落ちた場合にでもウインドが予期しない動作をすることがなく、確実に停止し、また、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）を操作すると確実にウインドを開けることができ、乗員は自動車から脱出することが可能となっている。
【００３０】
次に、図２は、本発明のパワーウインド装置の第２の実施の形態を示す回路図である。図２において、第１の実施の形態を示す図１と同じ構成については、図１と同じ符号を付け、詳細な説明は省略する。
【００３１】
第２の実施の形態においては、トランジスタＴＲ１４、ＴＲ１３、ＴＲ１５を有している。また、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）は、操作スイッチ（ＤＮ）と共用となっていて、以下「操作スイッチ（ＤＮ）」として説明する。
そして、水没検出センサＰｉｎＡは、車載電源端子１８に接続され、他端が抵抗Ｒ３１を介して、ＮＰＮ型のトランジスタＴＲ１４の、ベースに接続され、また、トランジスタＴＲ１４のエミッタは接地され、コレクタは、ダイオードＤ７を介してインバータＴＲ７と抵抗Ｒ２０との接続点に接続されるとともに、ダイオードＤ８を介してインバータＴＲ８と抵抗Ｒ２２との接続点に接続されている。
また、ＰＮＰ型のトランジスタＴＲ１３のベースは抵抗Ｒ３９を介して接地され、コレクタもまた接地され、エミッタは励磁コイルＬ２の他端に接続されている。
さらに、ＰＮＰ型のトランジスタＴＲ１５のベースは、抵抗Ｒ３８とダイオードＤ６とを直列に介してトランジスタＴＲ１４のコレクタと接続され、エミッタは操作スイッチ（ＤＮ）の他端に接続され、コレクタは、ダイオードＤ１２を介してトランジスタＴＲ１０のベースと、ダイオードＤ１１を介して励磁コイルＬ２の一端と、ダイオードＤ１５を介して励磁コイルＬ２の他端と、ダイオードＤ１９を介してトランジスタＴＲ１３のベースとにそれぞれ接続されている。
【００３２】
以上の構成により、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出しないときの動作は、第１の実施の形態と同様なので、ここでは省略する。水没検出センサＰｉｎＡが水を検出した場合は、トランジスタＴＲ１４のベースに車載電源端子１８からの電圧が印加されるので、トランジスタＴＲ１４はオンとなる。このとき、エミッタが接地されているので、コレクタもほぼ接地電圧となり、このコレクタの電圧が、ダイオードＤ７、Ｄ８を介して、トランジスタＴＲ１０、ＴＲ１１のベースに印加される。そうすると、トランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０はともにオンとなり、各コレクタに車載電源端子１３又は１４からの電圧が印加される。このことによって、励磁コイルＬ１、Ｌ２には、両方に電圧が印加されるので、駆動部１１の両方の電源入出力端に等しい電圧が供給され、駆動部１１は動作しない。したがって、ウインドも動作をしない。
【００３３】
このとき、操作スイッチ（ＤＮ）を操作すると、操作スイッチ（ＤＮ）の一端の接続先がグランドから車載電源端子１５側に切り替わる。そうすると、トランジスタＴＲ１５はベースがトランジスタＴＲ１４のコレクタに接続されているので、オンとなり、コレクタには、車載電源端子１５の電圧が印加される。このコレクタ電圧は、励磁コイルＬ２の両端、及び、トランジスタＴＲ１０のベースに印加されるので、トランジスタＴＲ１０はオフとなり、また、励磁コイルＬ２の両端に等しい電圧が印加されるので、励磁コイルＬ２には電圧がかからなくなり、したがって、励磁コイルＬ１だけに電圧が印加されることになり、駆動部１１の他方の電源入出力端に車載電源が供給されるようになる。そして、駆動部１１は動作を開始し、ウインドが開く。
【００３４】
以上のような構成と動作によって、水中に落ちた場合にでもウインドが予期しない動作をすることがなく、確実に停止し、また、操作スイッチ（ＤＮ）を操作すると確実にウインドを開けることができ、乗員は自動車から脱出することが可能となっている。
【００３５】
ところで、第２の実施の形態においては、水没検出センサＰｉｎＡにトランジスタＴＲ１４を接続し、トランジスタＴＲ１４がオンすることによって、トランジスタＴＲ１４を介してトランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０をオンするようにしたので、水没検出センサＰｉｎＡにはトランジスタＴＲ１４の１個分をオンさせるだけの微小な電流が流れれば良く、したがって、水没検出センサＰｉｎＡは、素早く確実に水没を検出することが可能となっている。
また、トランジスタＴＲ１５のコレクタ電圧によって、励磁コイルＬ２の両端に車載電源端子１５からの電圧を印加するようにするとともに、トランジスタＴＲ１０をオフするようにしたので、さらに確実に励磁コイルＬ２に電流を流さないようにすることができ、したがって、さらに確実にウインドを開くことができる。
【００３６】
また、図３は、本発明のパワーウインド装置の第３の実施の形態を示す回路図である。図３において、図１、又は図２と同じ構成については、図１、又は図２と同じ符号を付け、詳細な説明は省略する。
【００３７】
第３の実施の形態においては、第２の実施の形態におけるトランジスタＴＲ１３に相当する、ＮＰＮ型のトランジスタＴＲ１６を有している。トランジスタＴＲ１６は、ベースがダイオードＤ２１を直列に介してトランジスタＴＲ１４のコレクタに接続され、エミッタが接地され、コレクタが励磁コイルＬ２の他端に接続されている。そして、トランジスタＴＲ１５のコレクタは励磁コイルＬ２の他端だけに接続されている。
【００３８】
以上の構成により、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出しないときの動作は、第１の実施の形態と同様なので、ここでは省略する。  また、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出したときの動作も、第２の実施の形態と同様なので、ここでは省略する。  操作スイッチ（ＤＮ）を操作したときには、操作スイッチ（ＤＮ）の一端の接続先がグランドから車載電源端子１５側に切り替わる。そうすると、トランジスタＴＲ１５は、エミッタに車載電源端子１５の電圧が印加され、ベースがトランジスタＴＲ１４のコレクタに接続されているので、オンとなり、コレクタには、車載電源端子１５の電圧が印加される。このコレクタ電圧は、励磁コイルＬ２の他端に出力されるので、励磁コイルＬ２の両端に等しい電圧（正確には、励磁コイルＬ２の他端側が一端側より約０．７Ｖ高い）が印加されるので、励磁コイルＬ２には電流が流れなくなり、したがって、励磁コイルＬ１だけに電流が流れ、駆動部１１の他方の電源入出力端にのみ車載電源が供給されるようになる。そして、駆動部１１は動作を開始し、ウインドが開く。  以上のような構成と動作によって、水中に落ちた場合にウインドが予期しない動作をすることがなく、また、操作スイッチ（ＤＮ）を操作すると確実にウインドを開けることができ、乗員は自動車から脱出することが可能となっている。
【００３９】
この第３の実施の形態においては、第２の実施の形態に比較して、ダイオードなどの部品点数が少なく、安価な構成となっている。
また、第３の実施の形態においても、トランジスタＴＲ１４の効果は、第２の実施の形態と同様である。
【００４０】
なお、本発明の各実施の形態においては、駆動部１１の駆動する対象をウインドとして説明したが、ウインドに限らず、サンルーフ、ドアなど駆動部１１によって開閉するものであれば適応することが可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、２つの電流入出力端を有するとともに、電流入出力端を介して流れる駆動電流の方向の違いによって車の開閉部を開又は閉に駆動する駆動部と、それぞれに励磁コイルと切替接点とを有するとともに、各励磁コイルに電流を流したとき切替接点が各電流入出力端を電源の正極又は負極に接続する２つのリレーと、水に濡れた際に両端間の抵抗値が低下する水没検出センサと、水没時に開閉部を強制的に開とする水没時脱出スイッチとを備え、各励磁コイルに直列に接続され、オンによって各励磁コイルに電流を流す２つのトランジスタを設け、各トランジスタのベースを水没検出センサを介してベース電流が流れる電位点に接続したので、水没してトランジスタ等の個別部品の端子間絶縁抵抗が低下しても、確実に各励磁コイルに電流を流す動作をさせることができ、リレーの各切替接点がともに切り替わるので、駆動部の各電流入出力端の電圧が等しくなり、駆動部が停止するので、確実に開閉部の動作を停止させることができるとともに、水没時脱出スイッチを操作すると、開閉部を開くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパワーウインド装置の第１の実施の形態を示す回路図である。
【図２】本発明のパワーウインド装置の第２の実施の形態を示す回路図である。
【図３】本発明のパワーウインド装置の第３の実施の形態を示す回路図である。
【図４】従来のパワーウインド装置の構成を示す回路図である。
【符号の説明】
１１  駆動部
ＲＬ１  リレー
Ｌ１  励磁コイル
ＳＷ１  切替接点
ＲＬ２  リレー
Ｌ２  励磁コイル
ＳＷ２  切替接点
ＴＲ１１  トランジスタ
ＴＲ１０  トランジスタ
ＴＲ１４  トランジスタ
ＴＲ１５  トランジスタ
ＤＮ  操作スイッチ
ＤＮ２  水没時脱出スイッチ
ＰｉｎＡ  水没検出センサ
【図１】
0003684328.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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