(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後面のテールゲート部の開口部を、横開きするドアで開閉するようにした車両の横開きドアのオープンスティの取付部構造において、
車体後部のバンパーフェースで覆われる部分の内部にブラケットを固着し、
該ブラケットの先端部には、ナットを縦通、固着してオープンスティ一端部の取付部を形成し、
前記ナットを固着した取付部を、前記バンパーフェースに設けた孔部からバンパーフェース外側に露出させた、
ことを特徴とする車両の横開きドアのオープンスティ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、テールゲートを開閉するドアのオープンスティを車体側に取り付ける取付部の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６は、従来のオープンスティの車体側の取付部構造を示す説明図で、図５は車体後部の要部の破断斜視図、図６は図５の要部の拡大縦断側面図である。
これ等の図面に基づいて従来技術を説明すると、５１は車両のテールゲート部で、車体の後部の下部にリアクロスメンバー５２が車幅方向に架設されており、これの後方部に剛性樹脂製のバンパーフェース５３が該リアクロスメンバー５２を隠すように設置され、バンパーフェース５３の上壁片５３ａの車幅方向中央部には、ドア５４（図６参照）の後面で支持させるタイヤの下半部を収容する弧状の凹部５３ｂが設けられている。
【０００３】
前後長さ、左右の幅を有する板状のブラケット５５の基端部を、リアクロスメンバー５２の車幅方向の一側側に近い部分に溶接し、後端部５５ａを後方に延出し、後端部に上下方向を向くようにボルト５６を溶接して起立、設置し、ボルト５６にテールゲート部５１のドア開口部を開閉するドア５４のオープンスティ５７の先端部５７ａをナット（袋ナット）５８を介して枢着し、オープンスティ５７の基端部は、ドアの適所の下面に枢着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術においては、図５に示すように、オープンスティ５７の車体側の取付部を構成するブラケット５５の設置した部分は、バンパーフェース５３と干渉することとなる。
そこで、従来では、バンパーフェース５３の前端部の棚壁片５３ｃや起立壁片の部分を切り欠いて切欠部５９を形成し、この切欠部５９を介してオープンスティの車体側取付部を構成するボルト部及び支持基板であるブラケット５５との干渉を回避している。
【０００５】
この結果、ドア開放時にバンパーフェース５３の切欠部５９が露出し、切欠部５９を介してブラケット全体、ブラケットと車体側とを接合している溶接痕が全面的に露出し、外観性の点で好ましくない。
又バンパーフェースの上側の容易に視認できる部位に切欠部を設けることは、バンパーフェース自身の外観性をも損う。
そこで、ブラケット５５及び取付部を構成するボルト５６をバンパーフェース内に隠す構造が好ましいが、ブラケット５５の端部に設けるオープンスティ５７の取付部がボルト５６なので、上下方向の高さが大きく、隠蔽するのには困難性を伴う。
【０００６】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、本発明の目的とする処は、車体側にブラケットを介して設置されるドアのオープンスティ取付部の高さを減少させ、ブラケットの大半をバンパーフェース内に隠蔽し、オープンスティ取付部の外観性の向上、バンパーフェース自身の外観性の向上を図ることができる車両の横開きドアのオープンスティ取付部構造を提供する。
又本発明は、以上を簡素な構造で、格別の部材の追加や、オープンスティ取付構造の変更、バンパーフェースの変更をもたらすことなく実現し得るオープンスティ取付部構造を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、後面のテールゲート部の開口部を、横開きするドアで開閉するようにした車両の横開きドアのオープンスティの取付部構造において、車体後部のバンパーフェースで覆われる部分の内部にブラケットを縦通、固着し、該ブラケットの先端部には、ナットを縦通、固着してオープンスティ一端部の取付部を形成し、前記ナットを固着した取付部を、前記バンパーフェースに設けた孔部からバンパーフェース外側に露出させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、オープンスティ取付部をブラケット先端部に上下向きに溶接したナット部材なので、取付部の高さが低くなり、バンパーフェースの一部に孔部を設け、この孔部からブラケットの先端部とともに取付部を外側に露出させても、孔部は可及的に小さくてすみ、外観上目立たないバンパーフェースの孔から目立たないように取付部が露出する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、ドアを開放した状態の車両後部の説明的な斜視図である。
１は車両で、後部にテールゲート２を有する車両で、後部開口部３を開閉するドア４を備え、ドア４の一側部寄り部分にはドア側の取付部７を、車体側のテールゲート２の開口部３の後面の一側部寄り部分には車体側の取付部６を備え、取付部６，７間にオープンスティ８が両端部を夫々に枢着して介在、設置されている。
【００１０】
図２は、車両後部の下部の要部を拡大して示した破断説明斜視図である。
図中９はバンパーフェースで、これの車幅方向の中間部にはドア４の後面外側に支持するタイヤの下半部を収容する円弧状凹部９ａを備え、該凹部９ａの奥は、上方に起立した起立壁片９ｂとなる。
バンパーフェース９の起立壁片９ｂの一部に孔部１０が設けられており、孔部１０は、左右方向の寸法が大きく、縦方向の寸法が小さい長孔状であって、前後方向に貫通する。
【００１１】
上記したバンパーフェース９の起立壁片９ｂに設けた孔部１０から、車両の後方で、バンパーフェース９の起立壁片９ｂの外側にブラケット１１の後端部が後方に突出し、ブラケット１１の後端部１１ａには、オープンスティ８の車体側の取付部６が縦通、設置されていおり、孔部１０の外側にブラケット１１の後端部１１ａ及び取付部６は露出する。
【００１２】
図３は、図２の要部の拡大縦断側面図、図４は図３の要部の拡大図である。
これ等の図面を参照しつつ説明すると、１２はリヤクロスメンバーで、図示しない左右のサイドメンバーの後端部間に横断、架設され、インナー１２ａ、アウター１２ｂを接合した閉断面構造体で、実施の形態ではインナー１２ａの起立部１２ｃの後面にブラケット１１の基部１１ｂを溶接等で固定し、ブラケット１１は板状部材で構成し、左右の幅及び後方に長さを有する。
起立部１２ｃから後方、且つ上方に２段に屈曲させ、後端部にドア４との間をシールするシール材１３を装着し、前方にリヤフロア部材等と連続する内装材１４が延設されている。
【００１３】
ブラケット１１の後端部１１ａには、前記したように取付部６を設ける。取付部６は、詳細には図４に示す通りで、ブラケット１１の後端部１１ａに縦通、固着されたナット１５からなり、ナット１５の軸部１５ｂを後端部１１ａに設けた通孔１１ｃに通し、下端部の座部１５ａを通孔１１ｃの下面周辺部に当てて溶接し、軸部１５ｂは上方に起立する。
リヤクロスメンバー１２の後方には前記したようにバンパーフェース９が配設され、これの起立壁片９ｂに設けた孔部１０の後方外側に、ブラケット１１の後部及びナット１５の部分が突出する。
【００１４】
孔部１０の左右方向の幅は、図２で明示したようにブラケット１１の後部よりも幅広である。
又図４に示すように、孔部１０の上下方向の開口寸法Ｈ１は、ブラケット１１の後端部１１ａに縦通、設置したナット１５の座部１５ａ、軸部１５ｂの長さ（高さ）寸法Ｈ２よりも大きく設定し、Ｈ１＞Ｈ２とする。
ナットはボルトに比較して高さ寸法が小さく、従って、オープンスティ８を取り付ける以前においては、高さ方向の寸法が小さくなり、従って、これを通す孔部１０の上下方向の寸法は小さくてすみ、謂わば横長のスリット状の孔となり、バンパーフェース９の外面に孔部を開口、設置しても、目立たず、バンパーフェース９の外観性を損ねることがなく、外観性は向上する。
【００１５】
ところで、後端部１１ａのナット１５を含むブラケット１１は、バンパーフェース９に先立ってリヤクロスメンバー１２に設置されており、バンパーフェース９は、孔部１０を後方に突出しているナット１５を含むブラケット後端部１１ａを潜らせて通し、バンパーフェース９を固定する。
上記したようにＨ１＞Ｈ２なので、取付部６の孔部１０への通し作業は容易であり、従って、孔を通しながらバンパーフェース９の取付作業性は従来と余り異なることがない。
【００１６】
以上のようにバンパーフェース９の後方外側に突出したナット１５の軸部１５ｂに、カラー１６を介してオープンスティ８の先端部８ａを通す。
爾後、軸部１５ｂ上端部にワッシャ１７を当て、ナット１５の軸部１５ｂの内径部に上からボルトを螺合し、オープンスティ８の先端部８ａを車体側取付部６を構成するナット１５に枢着する。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、後面のテールゲート部の開口部を、横開きするドアで開閉するようにした車両の横開きドアのオープンスティの取付部構造において、車体後部のバンパーフェースで覆われる部分の内部にブラケットを固着し、ブラケットの先端部には、ナットを縦通、固着してオープンスティ一端部の取付部を形成し、ナットを固着した取付部を、バンパーフェースに設けた孔部からバンパーフェース外側に露出させた。
【００１８】
請求項１では、オープンスティ取付部をブラケット先端部に上下向きに溶接等で固着したナット部材なので、軸部が長いボル比較して取付部の高さが低くなる。
この結果、バンパーフェースの一部に設けた孔部から、容易にブラケットの先端部及び取付部を構成するナット部を外側に露出させることができ、これにより孔部の開口は可及的に小さくてすみ、従って、外観上目立たないバンパーフェースの孔から目立たないように車体側のオープンスティの取付部を露出させることができる。
【００１９】
又本発明では、ブラケット先端部及びこれに縦通、固着されたナットからなる取付部以外のブラケット部分は、全面的にバンパーフェースで隠蔽され、従って、従来外観性を阻害していたブラケットの溶接痕等は隠され、外観性が著しく向上し、又バンパーフェース自体も、一部に大きな切欠部を設ける必要が無くなり、横長等の孔を一部に設ける構造なので、バンパーフェースの本来の形状を損ねることがなく、バンパーフェースの外形上においても、その外観性が著しく向上する。
更に、本発明は、バンパーフェースに孔を設け、ブラケットにナット部材を固着する構造なので、バンパーフェースの変更やオープンスティ取付部品の変更、増加をもたらすことなく、上記した効果を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアを開放した状態の車両後部の説明的な斜視図
【図２】車両後部の下部の要部を拡大して示した破断説明斜視図
【図３】図２の要部の拡大縦断側面図
【図４】図３の要部の拡大図
【図５】従来のオープンスティの車体側の取付部構造を示す説明図で、車体後部の要部の破断斜視図、
【図６】図５の要部の拡大縦断側面図
【符号の説明】
１…車両、  ２…テールゲート部、  ３…テールゲート開口部、  ４…ドア、６…オープンスティ取付部、  ８…オープンスティ、  ９…バンパーフェース、  １０…バンパーフェースの孔部、  １１…ブラケット、  １５…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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