(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームと車室との間の車体パネル側に取り付けられ、該車体パネル側に配索される複数の車体側ワイヤハーネスが接続される車体側電気接続箱と、前記車体パネルに装着されるインストルメントパネル側に取り付けられ、該インストルメントパネル側に配索されるインパネ側ワイヤハーネスが接続されるインパネ側電気接続箱とを備え、
それぞれの電気接続箱に設けられた一括接続用コネクタ部相互の嵌合接続によって、前記車体側ワイヤハーネスに前記インパネ側ワイヤハーネスを電気的に接続する構成としたインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造であって、
前記車体側電気接続箱は、前記車体側ワイヤハーネスにおけるエンジンルームワイヤハーネスの接続コネクタと嵌合接続されるコネクタ部が、前記車体パネルに開口したハーネス挿通孔からエンジンルームに臨むように固定されており、
前記インパネ側電気接続箱の一括接続用コネクタ部が、前記インストルメントパネルを前記車体パネルに装着する際に、該車体パネルに取り付けられた車体側電気接続箱の一括接続用コネクタ部に嵌合接続するように、前記インストルメントパネルの構造材に位置決め固定されることを特徴とするインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造。
【請求項２】
前記インパネ側ワイヤハーネスが、前記インパネ側電気接続箱内のバスバー回路に直接接続されると共に、前記車体側ワイヤハーネスにおけるフロアワイヤハーネスが、前記車体側電気接続箱内のバスバー回路に直接接続されることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造に関し、特に、車体側電気接続箱とインパネ側電気接続箱とを備え、それぞれの電気接続箱に設けられた一括接続用コネクタ部相互の嵌合接続によって車体側ワイヤハーネスにインパネ側ワイヤハーネスを電気的に接続する構成としたインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車載の電装品等への給電や制御に使うワイヤハーネスは、ワイヤハーネス自体の生産性や取り扱い性、及び車体への配索作業性等を考慮して、一般に複数に分割されている。
例えば、自動車のインストルメントパネルと車体のボディパネル（車体パネル）との間には、インパネ側ワイヤハーネスと車体側ワイヤハーネスとが配索されている。
【０００３】
車体のボディパネル上に配索される前記車体側ワイヤハーネスは、具体的には、エンジンルームに配索されるエンジンルームワイヤハーネス、車室側の車体フロアーに配索されるフロアワイヤハーネス、車体の屋根部に配索されるルーフワイヤハーネス、車体のエンジンルームと車室との間に固定装備されたボディパネルであるカウルパネルに配索されるカウルワイヤハーネス等である。
前記インパネ側ワイヤハーネスは、前記カウルパネル上に取り付けられるインストルメントパネル上に装備されるメータ類及びその他の電装品への給電や制御を行うものである。
【０００４】
ところで、これら各種のワイヤハーネスは、カウルサイド等のボディパネルに装備されたジャンクションボックスから成る電気接続箱を介してワイヤハーネス相互の結線処理、或いはヒューズやリレー等の制御用電気部品や制御基板との接続処理が行われている。
そこで、カウルサイドに取り付けられる電気接続箱には、全ワイヤハーネスの接続コネクタを装備しておかねばならず、コネクタ装備数の増加によりコストアップを招くという問題が生じた。また、カウルサイド上の電気接続箱は、インストルメントパネルによって覆われてしまうため、電気接続箱のカウルサイドへの固定作業或いは電気接続箱へのコネクタの嵌合作業は、いずれも目視が不可能な状態で手探りで作業を行うめくら作業となってしまい、作業性が低下するという問題を生じた。
【０００５】
このような問題に対し、図３及び図４に示したインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造のように、カウルパネル４に取り付けられる車体側電気接続箱５と、前記カウルパネル４の上に取り付けられるインストルメントパネル７に取り付けられるインパネ側電気接続箱９とが、インストルメントパネル７をカウルパネル４に取り付けた際に嵌合されるように構成したものが例えば特開平９−１５０６５０号公報等に開示されている。
【０００６】
前記車体側電気接続箱５は、車両のボディパネルに配索される各種のワイヤハーネスが接続されるものであり、具体的には、図４に示すように、エンジンルームに配索されるエンジンルームワイヤハーネスＷ／Ｈ１、車室側の車体フロアーに配索されるフロアワイヤハーネスＷ／Ｈ２、車体の屋根部に配索されるルーフワイヤハーネスＷ／Ｈ３、カウルパネル４に配索されるカウルワイヤハーネスＷ／Ｈ４等が接続される。
【０００７】
そして、この例の場合、車体側電気接続箱５に接続する複数のワイヤハーネスの内、カウルワイヤハーネスＷ／Ｈ４は車体側電気接続箱５内に装備した接続端子に直付けで固定接続されており、その他のワイヤハーネスは何れも車体側電気接続箱５の外面に装備した専用コネクタ部５ａによって着脱可能にコネクタ接続される構成となっている。
一方のインパネ側電気接続箱９には、バスバーから成る内部回路及びリレー、ヒューズ等が設けられており、これらバスバー、リレー、ヒューズを介してインパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５が固定接続されている。
【０００８】
そして、これら車体側電気接続箱５及びインパネ側電気接続箱９には、インストルメントパネル７をカウルパネル４上に取り付けた際に、互いに嵌合接続される一括接続用コネクタ部５ｂ，９ｂが装備されている。
これらの一括接続用コネクタ部５ｂ，９ｂは、前記車体側電気接続箱５に接続された各種ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２，Ｗ／Ｈ３，Ｗ／Ｈ４と前記インパネ側電気接続箱９に接続されたインパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５との間に必要な電気的接続を実現する。
【０００９】
この様なインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造によれば、予めカウルパネル４及びインストルメントパネル７に取り付けられた車体側電気接続箱５とインパネ側電気接続箱９の一括接続用コネクタ部５ｂ，９ｂを互いに嵌合するだけで、一括して、インパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５と他の複数の各種ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２，Ｗ／Ｈ３，Ｗ／Ｈ４との接続ができる。
【００１０】
そこで、従来のようにインストルメントパネルをボディパネルに取り付けた後で行なっていた電気接続箱への多数のコネクタ嵌合作業、或いは多数のコネクタを嵌合した後に行なっていたボディパネルへの電気接続箱の固定作業を無くすことができ、インストルメントパネル７をボディパネルであるカウルパネル４に取り付ける作業時に、同時に、前記一括接続用コネクタ部５ｂ，９ｂのコネクタ嵌合ができるので、組立作業時の作業工数を大幅に削減できる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような特開平９−１５０６５０号公報等に開示されたインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造の場合、インパネ側電気接続箱９が、大型の樹脂成形品であるインストルメントパネル７に取り付けられる構成であり、このインストルメントパネル７が成形歪み等で若干でも歪みが生じていると、それによりインパネ側電気接続箱９のインストルメントパネル７に対する位置決め精度が低下してしまう。
そこで、インストルメントパネル７をカウルパネル４に取り付ける際に、一括接続用コネクタ部５ｂ，９ｂのコネクタ嵌合がスムーズに行なえない場合があった。
【００１２】
また、エンジンルームに配索されるエンジンルームワイヤハーネスＷ／Ｈ１は、図４に示したように、カウルパネル４に開口したハーネス挿通孔４ａを通して車室側に引き出した一端を車体側電気接続箱５の専用コネクタ部５ａにコネクタ嵌合する構成である。
そこで、エンジンルーム側から前記カウルパネル４のハーネス挿通孔４ａにエンジンルームワイヤハーネスＷ／Ｈ１を挿通する作業に手間がかかるという問題もあった。
【００１３】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、一括接続用コネクタ部のコネクタ嵌合がスムーズに行え、ワイヤハーネスの配索が容易なインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、車両のエンジンルームと車室との間の車体パネル側に取り付けられ、該車体パネル側に配索される複数の車体側ワイヤハーネスが接続される車体側電気接続箱と、前記車体パネルに装着されるインストルメントパネル側に取り付けられ、該インストルメントパネル側に配索されるインパネ側ワイヤハーネスが接続されるインパネ側電気接続箱とを備え、
それぞれの電気接続箱に設けられた一括接続用コネクタ部相互の嵌合接続によって、前記車体側ワイヤハーネスに前記インパネ側ワイヤハーネスを電気的に接続する構成としたインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造であって、
前記車体側電気接続箱は、前記車体側ワイヤハーネスにおけるエンジンルームワイヤハーネスの接続コネクタと嵌合接続されるコネクタ部が、前記車体パネルに開口したハーネス挿通孔からエンジンルームに臨むように固定されており、
前記インパネ側電気接続箱の一括接続用コネクタ部が、前記インストルメントパネルを前記車体パネルに装着する際に、該車体パネルに取り付けられた車体側電気接続箱の一括接続用コネクタ部に嵌合接続するように、前記インストルメントパネルの構造材に位置決め固定されることを特徴とするインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造により達成される。
【００１５】
上記構成によれば、インストルメントパネルを車体パネルに装着する際に、インストルメントパネル側に取り付けられたインパネ側電気接続箱の一括接続用コネクタ部と、車体パネル側に取り付けられた車体側電気接続箱の一括接続用コネクタ部との嵌合接続によって、各電気接続箱相互間における電気的接続を完了することができる。
【００１６】
又、前記インパネ側電気接続箱の一括接続用コネクタ部は、インストルメントパネルの構造材（車両の前部車体左右部分を相互に一体に結合して車体の強度、剛性を高める構造材）に位置決め固定されているので、インストルメントパネルの成形歪みや取付作業時の弾性変形等に拘わらず、位置決め精度を高精度に維持することができ、的確に車体側電気接続箱の一括接続用コネクタ部に対して嵌合させることができる。
【００１７】
更に、上記車体側電気接続箱は、車体側ワイヤハーネスにおけるエンジンルームワイヤハーネスの接続コネクタと嵌合接続されるコネクタ部が、車体パネルに開口したハーネス挿通孔からエンジンルームに臨むように固定されているので、前記エンジンルームワイヤハーネスの接続コネクタを前記ハーネス挿通孔に臨んでいる前記コネクタ部に嵌合接続するだけでよく、エンジンルームワイヤハーネスをハーネス挿通孔に挿通させる等の面倒な作業も必要ない。
【００１８】
そこで、インストルメントパネルの車体パネルへの取付や各電気接続箱に設けた一括接続用コネクタ部相互の嵌合接続をスムーズに行うことができると共に、各種のワイヤハーネスと各電気接続箱との間の接続作業を効率良く完了させることができる。
【００１９】
なお、好ましくは前記インパネ側ワイヤハーネスが、前記インパネ側電気接続箱内のバスバー回路に直接接続されると共に、前記車体側ワイヤハーネスにおけるフロアワイヤハーネスが、前記車体側電気接続箱内のバスバー回路に直接接続される。
この場合、これら電気接続箱に装備するワイヤハーネスの接続コネクタを削減でき、電気接続箱本体の小型化が可能となると共に、コネクタ嵌合作業を省略することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造を詳細に説明する。
図１及び図２は、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造を示す分解斜視図及び縦断面図である。
【００２１】
本実施形態のインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造は、図１及び図２に示したように、車両のエンジンルームと車室との間の車体パネルであるカウルパネル３側に取り付けられ、該カウルパネル３側に配索される複数の車体側ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２，Ｗ／Ｈ３が接続される車体側電気接続箱１３と、前記カウルパネル３に装着されるインストルメントパネル７側に取り付けられ、該インストルメントパネル７側に配索されるインパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５が接続されるインパネ側電気接続箱１５とを備える。そして、それぞれの電気接続箱１３，１５に設けられた一括接続用コネクタ部１３ｂ，１５ｂ相互の嵌合接続によって、前記車体側ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２，Ｗ／Ｈ３に前記インパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５を電気的に接続する構成としたものである。
【００２２】
前記車体側電気接続箱１３は、車両のボディパネルに配索される各種のワイヤハーネスが接続されるもので、具体的には、エンジンルームに配索されるエンジンルームワイヤハーネスＷ／Ｈ１、車室側の車体フロアーに配索されるフロアワイヤハーネスＷ／Ｈ２、車体の屋根部に配索されるルーフワイヤハーネスＷ／Ｈ３等が相互に接続されるようになっている。
【００２３】
更に、前記車体側電気接続箱１３は、前記車体側ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２，Ｗ／Ｈ３におけるエンジンルームワイヤハーネスＷ／Ｈ１の接続コネクタ２９と嵌合接続されるコネクタ部２５が、前記カウルパネル３に開口したハーネス挿通孔２７からエンジンルームに臨むように固定されている。
そして、前記車体側電気接続箱１３のコネクタ部２５に嵌合接続する前記エンジンルームワイヤハーネスＷ／Ｈ１の接続コネクタ２９は、前記カウルパネル３のハーネス挿通孔２７を介してエンジンルーム側から前記コネクタ部２５との嵌合接続を果たすウォールマウントタイプの止水グロメット付コネクタとされている。
更に、本実施形態の場合、前記フロアワイヤハーネスＷ／Ｈ２の一端は、前記車体側電気接続箱１３内に引き込まれ、コネクタや中継端子等を介さずにバスバー回路に直接接続されている。
【００２４】
前記インパネ側電気接続箱１５は、前記インストルメントパネル７に配索されるインパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５の一端を箱内部に引き込み、コネクタや中継端子等を介さずにバスバー回路に直接接続すると共に、該インパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５に接続すべきヒューズやリレー等の電気部品や制御基板（コントロールユニット）などを内蔵する構成とされている。そして、インパネ側電気接続箱１５は、前記インストルメントパネル７の構造材（車両の前部車体左右部分を相互に一体に結合して車体の強度、剛性を高める構造材）であるリインフォース２３に固定される。
【００２５】
尚、メンテナンス性を考慮して前記インパネ側電気接続箱１５に装備されたヒューズやリレー等の制御用電気部品１７は、インパネ側電気接続箱１５の側面に露出できるように装備され、インストルメントパネル７の側壁に装備される保守用開閉扉１９の部分から、容易に着脱できるようにされている（図２、参照）。又、前記制御基板は、一括接続用コネクタ部１３ｂ，１５ｂを介して接続される車体側電気接続箱１３とインパネ側電気接続箱１５との接続極数が最少となるように、インパネ側電気接続箱１５内に配置されている。更に、各ハーネスを相互に接続するジョイント部も、これら電気接続箱同士の接続極数が最少となるように、それぞれ車体側電気接続箱１３とインパネ側電気接続箱１５とに振り分けられている。
図２における符号２１はパーキングブレーキペダルであり、Ｗ／Ｈ６はフロアワイヤハーネスＷ／Ｈ２から分岐したドア用ワイヤハーネスである。
【００２６】
そして、上述した車体側電気接続箱１３及びインパネ側電気接続箱１５には、インストルメントパネル７をカウルパネル３に取り付けた際に、互いに嵌合接続される一括接続用コネクタ１３ｂ，１５ｂが装備されている。
これら一括接続用コネクタ１３ｂ，１５ｂは、前記車体側電気接続箱１３に接続された各種車体側ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２，Ｗ／Ｈ３などと前記インパネ側電気接続箱１５に接続されたインパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５との間に必要な配線接続を実現する。
【００２７】
本実施形態においては、前記インパネ側電気接続箱１５に装備される一括接続用コネクタ部１５ｂが、該インパネ側電気接続箱１５に一体的に設けられたコネクタ部ではなく、ワイヤーハーネスを介してインパネ側電気接続箱１５から適宜長引き出された接続用コネクタとされ、前記車体側電気接続箱１３のハウジングケースに一体的に設けられた一括接続用コネクタ部１３ｂに嵌合接続できるように、前記リインフォース２３に位置決め固定されている。
即ち、前記リインフォース２３上での一括接続用コネクタ部１５ｂの固定位置は、前記インストルメントパネル７をカウルパネル３に組み付けた時に、該カウルパネル３に固定されている車体側電気接続箱１３の一括接続用コネクタ１３ｂに対向し、嵌合接続できる位置である。
【００２８】
上述の如きインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造によれば、上記構成によれば、インストルメントパネル７をカウルパネル３に装着する際に、インストルメントパネル７側に取り付けられたインパネ側電気接続箱１５の一括接続用コネクタ部１５ｂと、カウルパネル３側に取り付けられた車体側電気接続箱１５の一括接続用コネクタ部１５ｂとの嵌合接続によって、各電気接続箱１３，１５相互間における電気的接続を完了することができる。
【００２９】
その上、前記インパネ側電気接続箱１５の一括接続用コネクタ部１５ｂは、インストルメントパネル７のリインフォース２３に位置決め固定されているので、インストルメントパネル７の成形歪みや取付作業時の弾性変形等に拘わらず、位置決め精度を高精度に維持することができ、的確に車体側電気接続箱１３の一括接続用コネクタ部１３ｂに対して嵌合接続させることができる。
従って、インストルメントパネル７のカウルパネル３への取付や各電気接続箱１３，１５に設けた一括接続用コネクタ１３ｂ，１５ｂ相互の嵌合をスムーズに行うことができる。
【００３０】
更に、上記車体側電気接続箱１３のコネクタ部２５が、前記カウルパネル３に開口したハーネス挿通孔２７からエンジンルームに臨むように固定され、前記接続コネクタ２９が、前記コネクタ部２５との嵌合接続を果たすウォールマウントタイプの止水グロメット付コネクタとされているので、前記接続コネクタ２９を前記ハーネス挿通孔２７に臨んでいる前記コネクタ部２５に嵌合接続するだけでよく、エンジンルームワイヤハーネスＷ／Ｈ１をハーネス挿通孔２７に挿通させる等の面倒な作業も必要ない。
【００３１】
そこで、インストルメントパネル７のカウルパネル３への取付や各電気接続箱１３，１５に設けた一括接続用コネクタ部１３ｂ，１５ｂ相互の嵌合接続をスムーズに行うことができると共に、各種のワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２，Ｗ／Ｈ３，Ｗ／Ｈ５と各電気接続箱１３，１５との間の接続作業を効率良く完了させることができる。
【００３２】
更に、本実施形態においては、前記インパネ側ワイヤハーネスＷ／Ｈ５が、前記インパネ側電気接続箱１５内のバスバー回路に直接接続されると共に、前記フロアワイヤハーネスＷ／Ｈ２が、前記車体側電気接続箱１３内のバスバー回路に直接接続されているので、これら電気接続箱１３，１５に装備するワイヤハーネスの接続コネクタを削減でき、電気接続箱本体の小型化が可能となると共に、コネクタ嵌合作業を省略することができる。
【００３３】
尚、上記実施形態における一括接続用コネクタ部１５ｂは、ワイヤーハーネスを介してインパネ側電気接続箱１５から適宜長引き出された接続用コネクタとされ、リインフォース２３に位置決め固定されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、インパネ側電気接続箱１５のハウジングケースに一体的に設けられたコネクタ部とすることもできる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明のインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造によれば、インストルメントパネルを車体パネルに装着する際に、インストルメントパネル側に取り付けられたインパネ側電気接続箱の一括接続用コネクタ部と、車体パネル側に取り付けられた車体側電気接続箱の一括接続用コネクタ部との嵌合接続によって、各電気接続箱相互間における電気的接続を完了することができる。
【００３５】
又、前記インパネ側電気接続箱の一括接続用コネクタ部は、インストルメントパネルの構造材に位置決め固定されているので、インストルメントパネルの成形歪みや取付作業時の弾性変形等に拘わらず、位置決め精度を高精度に維持することができ、的確に車体側電気接続箱の一括接続用コネクタ部に対して嵌合させることができる。
【００３６】
更に、上記車体側電気接続箱は、車体側ワイヤハーネスにおけるエンジンルームワイヤハーネスの接続コネクタと嵌合接続されるコネクタ部が、車体パネルに開口したハーネス挿通孔からエンジンルームに臨むように固定されているので、前記エンジンルームワイヤハーネスの接続コネクタを前記ハーネス挿通孔に臨んでいる前記コネクタ部に嵌合接続するだけでよく、エンジンルームワイヤハーネスをハーネス挿通孔に挿通させる等の面倒な作業も必要ない。
【００３７】
そこで、インストルメントパネルの車体パネルへの取付や各電気接続箱に設けた一括接続用コネクタ部相互の嵌合接続をスムーズに行うことができると共に、各種のワイヤハーネスと各電気接続箱との間の接続作業を効率良く完了させることができる。
従って、一括接続用コネクタ部のコネクタ嵌合がスムーズに行え、ワイヤハーネスの配索が容易なインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造を示す縦断面図である。
【図３】従来のインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造を示す分解斜視図である。
【図４】図３に示したインストルメントパネル用ワイヤハーネスの接続構造を示す要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
３      カウルパネル（車体パネル）
７      インストルメントパネル
１３      車体側電気接続箱
１３ｂ    一括接続用コネクタ部
１５ｂ    一括接続用コネクタ部
１５      インパネ側電気接続箱
２３      リインフォース（構造材）
２５      コネクタ部
２７      ハーネス挿通孔
２９      接続コネクタ
Ｗ／Ｈ１  エンジンルームワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ２  フロアワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ３  ルーフワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ５  インパネ側ワイヤハーネス
【図１】
0003721026.tif 000002
【図２】
0003721026.tif 000003
【図３】
0003721026.tif 000004
【図４】
0003721026.tif 000005