(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの前方および後方に着脱可能に軸支された前、後車輪と、上記フレームの前車輪軸支位置よりも後方に設けた前方保持手段と、上記フレームの後車輪軸支位置よりも前方で、しかも上記前方保持手段よりも後方に設けた後方保持手段とを具備し、フレームの前、後方より取り外した前、後車輪の各車輪ハブを前、後方保持手段に回転自在に保持させ、フレームの前後方向に前、後車輪を収納した状態で、かつこれら前、後車輪を回転させて移動可能とした自転車。
【請求項２】
前、後方保持手段は、前、後車輪の各車輪ハブを嵌合保持する切り欠き部を有する請求項１記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンパクトにして移動することのできる自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自転車の前車輪を取り外してフレームの内部に収納し、コンパクトにして持ち運ぶことのできる自転車が発売されている。
【０００３】
図１１には従来の自転車を示しており、図１１においてフレーム１はヘッドチューブ２と、立パイプ３と、このヘッドチューブ２と立パイプ３を連結する上パイプ４と、立パイプ３の下端とヘッドチューブ２の上端を結ぶ下パイプ５とを有する。そして、フレーム１の後部に回転可能に保持された後車輪６は、ペダルを回転することによりペダルと一体となった回転ギア７及びチェーン８を介して回転される構成となっている。
【０００４】
また、前ホーク９はヘッドチューブ２に保持されており、この前ホーク９の下端には、前車輪軸となす前車輪ハブ１０を嵌合する切り欠き部１１が設けられている。この時、前車輪１２の中心に位置する前車輪ハブ１０は前車輪１２の回転とは独立して回転するので前車輪ハブ１０を固定しても前車輪１２は回転する。なお、前車輪ハブ１０と切り欠き部１１の固定はクイックレバー１３を締めることによって行われる。
【０００５】
前ホーク９の上端には、ヘッドチューブ２を介してハンドル１４と連結される。そして、ハンドル１４の上部には前ホーク９とハンドル１４を連結する着脱レバー１５を備えている。
【０００６】
図１２には運搬等のため、コンパクトにした自転車を示しており、前車輪１２はクイックレバー１３をゆるめて前ホーク９から取り外し、下パイプ５と前ホーク９の間に収納する。そして、ハンドル１４は着脱レバー１５をゆるめてヘッドチューブ２から取り外し、上パイプ４に接するように配置する。この時、固定バンド１６によって上パイプ４の上方に配設されたハンドル１４と、フレーム１に収納された前車輪１２は固定される。
【０００７】
上記構成による自転車は、前車輪１２をフレーム１の内部に収納してコンパクトにすることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、前車輪をフレームに収納して、コンパクト化することができる自転車では、移動する時、このコンパクト化した自転車を持ち上げて運ぶ必要があったため、長時間の移動には適していなかった。
【０００９】
本発明は上記課題を解決するもので、前車輪をフレームの中に収納することによりコンパクト化し、コンパクト化した状態で容易に運搬することができる自転車を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の自転車は、フレームの前方および後方に着脱可能に軸支された前、後車輪と、上記フレームの前車輪軸支位置よりも後方に設けた前方保持手段と、上記フレームの後車輪軸支位置よりも前方で、しかも上記前方保持手段よりも後方に設けた後方保持手段とを具備し、フレームの前、後方より取り外した前、後車輪の各車輪ハブを前、後方保持手段に回転自在に保持させ、フレームの前後方向に前、後車輪を収納した状態で、かつこれら前、後車輪を回転させて移動可能とした。
【００１１】
また前、後方保持手段は、前、後車輪の各車輪ハブを嵌合保持する切り欠き部を有するものである。
【００１２】
このようにすれば、コンパクト化した状態でも前、後車輪が地面に接して車輪としての機能を奏するため運搬を容易にすることができる。
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
図１にはコンパクト化可能な自転車を示す。図１においてフレーム３０は先端のヘッドチューブ３１と、立パイプ３２と、立パイプ３２の上端とヘッドチューブ３１の上端を結ぶ上パイプ３３と、立パイプ３２の下端とヘッドチューブ３１の下端の同一点を結合する下パイプ３４を有する。なお、この２本の下パイプ３４の互いの間隔は、前車輪３５を収納できるだけの間隔を有する。そして、この２本の下パイプ３４それぞれには、前車輪保持手段として下パイプ３４の中間あたりに下方向に向う突出部３６を備えている。この時、突出部３６には前車輪軸となす前車輪ハブ３７と嵌合するための切り欠き部３８が設けられている。ここで、この切り欠き部３８に前車輪ハブ３７を嵌合、固定した時、前車輪３５が接地した状態で回転できるように、下パイプ３４の形状と突出部３６の位置を設定している。
【００１５】
後車輪３９はフレーム３０の後部に回転できるように保持されている。また、立パイプ３２の下端に軸支された回転ギア４０は、この回転ギア４０と一体となったペダルを回転することにより、チェーン４１を介して後車輪３９を回転する。なお、立パイプ３２の上端からはサドル４２が挿入、固定される。また、ヘッドチューブ３１の上端からもコンパクトに折り曲げることのできるハンドル４３を挿入し固定される。
【００１６】
ヘッドチューブ３１の下端には前ホーク４４を挿入し、その後ハンドル４３と前ホーク４４が連結される。この時、ヘッドチューブ３１に対して前ホーク４４とハンドル４３は可動可能に保持されているが、前ホーク４４の下端には前車輪ハブ３７を固定するクイックレバー４５により、前車輪ハブ３７を固定する。
【００１７】
図２には前ホーク４４の下端と前車輪ハブ３７の拡大図を示しており、前ホーク４４の先端には前車輪ハブと嵌合する切り欠き部４６を設けている。なお、前車輪ハブ３７の中心に備えられたハブ芯は前車輪３５の回転とは独立しており、前車輪３５が回転しても前車輪ハブ３７の中心に備えられたハブ芯は回転しないように構成されている。よって、前車輪ハブ３７を切り欠き部４６に嵌合させて、クイックレバー４５により前ホーク４４に前車輪３５を回転可能に固定することができる。
【００１８】
図３はコンパクト化した本発明の自転車を示しており、前車輪３５は２本の下パイプ３４の間に挟まれる状態で保持されている。この時、前車輪ハブ３７は突出部３６に設けた切り欠き部３８と嵌合して、クイックレバー４５により固定される。したがって、前車輪３５は２本の下パイプ３４の間に回転可能に保持される。図４ではコンパクト化した自転車の下パイプ３４を下方から見た図であり、前車輪３５は２本の下パイプ３４に接しないように構成されている。
【００１９】
この時、自転車をコンパクトにするためサドル４２のパイプは、立パイプ３２の中に収納し、ハンドル４３は折り曲げられる。
【００２０】
上記構成によって本発明は、運搬時、前車輪３５をフレーム３０の内部に収納し、かつ前車輪３５を接地した状態で回転可能に保持されているため、コンパクト化した自転車を車輪を回転させて押し運ぶことができる。よって、コンパクト化した自転車の移動が容易となった。
【００２１】
（実施の形態２）
図５には保持手段として前車輪軸を両側から固定するように両端が向い合うように折れ曲がった前車輪挟持具４７を利用して、この前車輪挟持具４７を自転車のフレーム４８に設けた、コンパクト化可能な自転車を示す。
【００２２】
この自転車のフレーム４８は先端のヘッドチューブ４９と、立パイプ５０と、立パイプ５０の上端とヘッドチューブ４９の上端を端を結ぶ上パイプ５１と、立パイプ５０とヘッドチューブ４９の下端を結ぶ一本の下パイプ５２を有する。ここで、両端部が向い合うように折れ曲がったパイプの両端部に切り欠き部（図に示さず）を設けた前車輪挟持具４７は、下パイプ５２に設けられている。この時、前車輪挟持具４７は、自転車走行中邪魔にならないように下パイプ５２と、上パイプ５１との間に保持されている。
【００２３】
しかしながら、コンパクト化して自転車を運搬する時には、図６に示すようにこの前車輪挟持具４７は下パイプ５２に対して９０度折り曲げて、固定される。そして、この挟持具４７の両端に設けた切り欠き部に前車輪ハブ５４を嵌合させ、前車輪ハブ５４を両側から固定する。さらに、前ホーク５５を取り外し、ハンドル５６を折り曲げ、サドル５７のパイプを立パイプ５０の中に収納することによって、自転車をコンパクト化する。
【００２４】
このコンパクト化した自転車は、運搬時、前車輪５３を前車輪挟持具４７に回転可能に保持されているため、コンパクト化した自転車を容易に運搬することができる。また、下パイプ５２を一本しか有していない一般的な自転車に前車輪保持手段となす前車輪挟持具４７を設けることができるので、車輪を回転して押し運ぶことのできるコンパクト化した自転車を容易に構成することができる。
【００２５】
なお、以上の説明では、前車輪を保持するために前車輪ハブを両側で固定する構成を示したが、片側だけで前車輪ハブを固定し、前車輪５３を保持して、コンパクト化した自転車を押し運ぶことも可能である。
【００２６】
（実施の形態３）
図７には前ホークに折畳機構を設けたコンパクト化可能な自転車を示す。
【００２７】
この自転車のフレーム５８は先端のヘッドチューブ５９と、立パイプ６０と、立パイプ６０の上端とヘッドチューブ５９の上端を結ぶ２本の下パイプ６１を有する。ここで、前車輪６２を保持する前ホーク６３には前ホーク上部、つまりヘッドチューブ５９付近に折畳機構６４を設けている。この折畳機構６４は、一直線の前ホーク４４を折り曲げて固定することができる。この時、前ホーク４４の形状は一直線でなくとも、他のコンパクト化しやすい、形状であってもよい。
【００２８】
コンパクト化した自転車を運搬する時には、折畳機構６４に設けた折畳固定具を緩めて、前ホーク６３を自転車の下パイプ６１側に折り曲げる。そして、前車輪６２を２本の下パイプ６１の間に収納し、前車輪６２が回転可能な状態で折畳固定具によって固定する。
【００２９】
このように、コンパクト化した自転車は、運搬時、前車輪６２が折り曲げた前ホーク６３先端に固定されて、２本の下パイプ６１の間に収納しコンパクト化した自転車を容易に運ぶことができる。
【００３０】
また、前車輪６２を取り外す必要がないため、容易にコンパクト化することができる。
【００３１】
このように２本の下パイプ６１を設けることにより、２本の下パイプ６１の間に自転車の前車輪６２が挾まるようにしているため容易にコンパクト化した状態で自転車の運搬をすることができる。
【００３２】
なお、立パイプ６０とヘッドチューブ５９との間に前車輪６２を収納するのをさまたげないような下パイプ６１を備えたフレーム５９を設けてもよい。例えば、下パイプ６１を備えなかったり、ヘッドチューブ５９と立パイプ６０の間に前車輪６２が収納できるよう、１本の下パイプ６１の位置をヘッドチューブ５９と立パイプ６０との一直線上よりやや横にずらした位置に構成してもよい。
【００３３】
（実施の形態４）
図８には通常の後車輪取り付け位置より前方で、かつ前車輪より後方の位置に後車輪挟持具を自転車のフレームに設けた、コンパクト化可能な自転車を示す。
【００３４】
この自転車のフレーム６５は、立パイプ６６と後車輪６７の軸受け位置６８を結ぶチェーンステー６９に下方向に向う突出部７０を備えている。後車輪の軸受け位置６８には、後車輪ハブ７１を嵌合する切り欠き部７２を設ける。この時、突出部７０には後車輪６７の軸となす後車輪ハブ７１と、後車輪ハブ７１を嵌合するための切り欠き部７３が設けられている。ここで、この切り欠き部７３に後車輪ハブ７１を嵌合、固定した時、後車輪６７が接地した状態で回転できるように、突出部７０の位置を設定している。
【００３５】
図１０には通常の後車輪の後車輪軸受けから、コンパクト化した際の軸受けへの付け変えを容易にするため、軸を規制しながら移動が可能な軸受けを示す。
【００３６】
この軸受け７４は、通常の状態の後車輪６７の取り付け位置となす切り欠き部７５と、コンパクト化した時の切り欠き部７６が一体の軸受けとして連結している。つまり、切り欠き部７５と切り欠き部７６は一本の溝で連結されている。
【００３７】
このような構成により、容易に後車輪６７の位置を移動することができる。
【００３８】
上記のような構成により、前車輪と同時に後車輪６７の位置を移動して、自転車をよりコンパクト化して、コンパクト化した状態でも車輪としての機能を奏して運搬を容易にすることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、コンパクト化した自転車を容易に移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示す自転車の側面図
【図２】  同自転車の前ホークと前車輪ハブの拡大図
【図３】  同自転車のコンパクト化した状態を示す側面図
【図４】  同自転車のコンパクト化した状態の要部を下方から見た図
【図５】  本発明の一実施形態を示す車輪挟持具を用いた自転車の側面図
【図６】  同前車輪挟持具を用いてコンパクト化した自転車の側面図
【図７】  本発明の一実施形態を示す自転車の側面図
【図８】  本発明の一実施形態を示す自転車の側面図
【図９】  同自転車の要部拡大図
【図１０】  同自転車の要部拡大図
【図１１】  従来の自転車の側面図
【図１２】  従来のコンパクト化した自転車の側面図
【符号の説明】
３０  フレーム
３４  下パイプ
３５  前車輪
３７  前車輪ハブ
３９  後車輪
４４  前ホーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003663994.tif 000010
【図１０】
0003663994.tif 000011
【図１１】
0003663994.tif 000012
【図１２】
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