(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルの側端縁とサイドボディアウタパネルの上端縁との接合箇所に形成された嵌着溝の内部にルーフモールを嵌着させて取付けるようにした自動車のルーフモール取付構造において、
前記ルーフパネルの側端縁を２段形状に屈曲成形することにより、前記ルーフパネルの側端縁に上下一対の縦壁部とこれらの縦壁部の間に形成された段差面から成るリップ受け面とを設けると共に、前記サイドボディアウタパネルの上端縁を２段形状に屈曲成形することにより、前記サイドボディアウタパネルの上端縁に上下一対の縦壁部とこれらの縦壁部の間に形成された段差面から成るリップ受け面とを設け、
前記ルーフパネルの側端に、前記ルーフパネルの側端縁に設けられた上下一対の縦壁部のうちの下方側の縦壁部に対向するように配置された縦フランジを設けて、前記下方側の縦壁部と、前記縦フランジと、前記下方側の縦壁部及び前記縦フランジの下端間に延びる底壁部とで構成されたルーフモール嵌着用溝を、前記ルーフパネルの側端縁を屈曲成形することによってルーフパネル一部品のみに形成し、
前記下方側の縦壁部及び前記縦フランジを前記底壁部に対して鋭角をもって屈曲することによって、前記下方側の縦壁部と前記縦フランジとを、対向間隔が上方に向かうにつれて幅狭となるように車幅方向において互いに対向配置して、前記ルーフモール嵌着用溝を断面くさび形状とし、
前記ルーフモール嵌着用溝の内部に前記ルーフモールの係着用リップ片を嵌着することにより前記ルーフモールを前記ルーフパネルに取付けるようにしたこと、
を特徴とする自動車のルーフモール取付構造。
【請求項２】
前記ルーフパネルの縦フランジと、前記サイドボデイアウタパネルの上端縁の下方側の縦壁部と、前記サイドボディアウタパネルの下方側の縦壁部の下端において屈曲された屈曲片部とにより、前記断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝とは別に画成された溝状のシーラ塗布部を構成し、このシーラ塗布部において前記縦フランジと前記サイドボディアウタパネルの屈曲片部とで構成される角部にシーラを塗布すると共に、前記溝状のシーラ塗布部を前記ルーフモールのカバー用リップ片にて覆うようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のルーフモール取付構造。
【請求項３】
前記ルーフパネルの縦フランジの高さを、前記ルーフモールのカバー用リップ片がそれぞれ対応配置される前記ルーフパネル及び前記サイドボディアウタパネルのリップ受け面の高さよりも低い位置にそれぞれ設定したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のルーフモール取付構造。
【請求項４】
前記ルーフモールの上面と、前記ルーフパネルのリップ受け面と、前記サイドボディアウタパネルのリップ受け面と、前記ルーフパネルの上下一対の縦壁部のうちの上方側の縦壁部と、前記サイドボディアウタパネルの上下一対の縦壁部のうちの上方側の縦壁部とで囲まれた凹溝領域を雨樋部として設けたことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車のルーフモール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフパネルの側部に配設されるルーフモールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来における自動車のルーフモール取付構造としては、例えば図３に示すようのものがある。図３において、３０はサイドボディインナパネル３１とサイドボディアウタパネル３２とを閉断面形状に結合して成るサイドボディ、３３はルーフパネル、３４はルーフパネル３３の内面に配設された成形天井、３５はポリ塩化ビニール等から成る軟質性のルーフモールであり、サイドボディアウタパネル３２の上端縁３２ａとルーフパネル３３の側端縁３３ａとによって構成された嵌着溝３６にルーフモール３５が嵌着されて取付けられるようになっている。
【０００３】
さらに詳述すると、サイドボディ３０の外面を構成するサイドボディアウタパネル３２の上端縁３２ａが図３に示す如く２段形状に屈曲成形されると共に、ルーフパネル３３の側端縁３３ａも同様に２段形状に屈曲成形され、それらの先端縁３２ｂ，３３ｂが互いに重ね合わされてサイドボディインナパネル３１の側端縁３１ｂと一緒にスポット溶接Ｓにて結合されている。そして、前記先端縁３２ｂ，３３ｂにて嵌着溝３６の底部３７が構成されると共に、この底部３７の両側箇所には上方に向けて立ち上がる縦壁部３２ｃ（サイドボディアウタパネル３２の上端縁３２ａの一部分）及び３３ｃ（ルーフパネル３３の側端縁３３ａの一部分）が互いに対向配置されている。なお、これらの縦壁部３２ｃ，３３ｃ間の対向間隔は底壁３７から上方に向かうにつれて徐々に幅狭になるように構成され、底壁３７及び縦壁部３２ｃ，３３ｃにて断面くさび形状のルーフモール嵌着部３８が形成されている。さらに、このルーフモール嵌着部３８の上部には一対の段差面３２ｄ，３３ｄがリップ係着面として配設されている。
【０００４】
かくして、ルーフモール３５の下部両側のリップ片３５ａを前記ルーフモール嵌着部３８内に押し込んで縦壁部３２ｃ，３３ｃに弾性係合させると共に、ルーフモール３５の上部両側のリップ片３５ｂを段差面３２ｄ，３３ｄに当接させることにより、ルーフモール３５がルーフモール嵌着用溝３６内に収容配置された状態で取付けられるようになっている。
【０００５】
なお、この取付構造の場合には、図４（ａ）に示すようにルーフパネル３３の側端に塗布されるシーラ４０とルーフモール３５との距離が近いため、これらが互いに干渉しないように筆４１（或いは指等）でならして図４（ｂ）に示すように平らにするようにしている。
【０００６】
また、従来では、図５に示すようにサイドボディアウタパネル３２の上端縁３２ａとルーフパネル３３の側端縁３３ａとにより断面矩形のルーフモール収容用の嵌着溝４２を形成し、この嵌着溝４２内にルーフモール３５を弾性的に嵌着して取付けるようにする場合もある。
【０００７】
さらに、図６は従来のルーフモール取付構造の別例を示すものである。この場合には、図６に示すように、サイドボディアウタパネル３２の上端縁３２ａをＬ字状に屈曲成形することにより形成された縦壁部４３と、ルーフパネル３３の側端縁３３ａに屈曲成形されかつ前記サイドボディアウタパネル３２の先端縁３２ｂから立ち上がるように屈曲成形された縦壁部４４とによって断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝４５を構成し、このルーフモール嵌着用溝４５内にＡＢＳ樹脂等から成るルーフモール４６の断面矢印形状の弾性係合片４７を嵌着することによりルーフモール４６をルーフパネル３３の側部に取付けるようにしている。なお、この場合、ルーフモール４６に一体成形されたほぼＬ字状の延設片４６ａが前記ルーフパネル３３の側端縁３３ａに屈曲成形された溝状部４８内に挿入配置され、この延設片４６ａと前記側端縁３３ａとで凹溝状の雨樋部４９が形成されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来のルーフモール取付構造では、次のような問題点がある。すなわち、図３又は図５に示す取付構造の場合には、断面くさび形状部を形成するルーフモール嵌着部３８の縦壁部３２ｃ，３３ｃ間の間隔すなわちくさび形状部の幅が狭くなってしまうと、ルーフモール嵌着部３８へのルーフモール３５の嵌着を行なうことができなくなり、それとは逆に前記幅又は間隔が広くなってしまうと、ルーフモール３５がルーフモール嵌着部３８から外れてしまうこととなる。そのため、断面くさび形状のルーフモール嵌着部３８の寸法を高い精度で設定する必要があるが、このルーフモール嵌着部３８を２つの部材（サイドボディアウタパネル３２及びルーフパネル３３）により構成するようにしているため、寸法精度を出しにくいのが実状である。また、既述のようにシーラ４０を筆４１等でならして平らにする作業が必要であるため、作業工数が多くなり作業効率が悪くなるという問題点がある。
【０００９】
一方、図６に示す取付構造の場合には、断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝４５を２つの部材にて構成するようにしているため、既述の場合と同様に寸法精度を出しにくいのが実状である。また、ルーフモール４６の弾性係合片４７とシーラ４０（図６参照）とが接近した配置構成となるため、シーラ４０が前記弾性係合片４７に接触しないようにシーラ４０の高さや直径を管理する必要がある。さらに、ルーフパネル３３の縦壁部４４の高さがサイドボディアウタパネル３２の意匠面（基本面）の近くにあるため、ルーフモール４６が図６に示す如くルーフパネル３３の基本面から突出してしまい、外観（見栄え）が悪くなってしまう不具合がある。
【００１０】
本発明は、上述のような種々の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝の寸法精度を良くすることができると共に、シーラの高さや直径を管理する必要がなく、しかもルーフパネルに対するルーフモールの突出感をなくすことができるような自動車のルーフモール取付構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、ルーフパネルの側端縁とサイドボディアウタパネルの上端縁との接合箇所に形成された嵌着溝の内部にルーフモールを嵌着させて取付けるようにした自動車のルーフモール取付構造において、前記ルーフパネルの側端縁を２段形状に屈曲成形することにより、前記ルーフパネルの側端縁に上下一対の縦壁部とこれらの縦壁部の間に形成された段差面から成るリップ受け面とを設けると共に、前記サイドボディアウタパネルの上端縁を２段形状に屈曲成形することにより、前記サイドボディアウタパネルの上端縁に上下一対の縦壁部とこれらの縦壁部の間に形成された段差面から成るリップ受け面とを設け、前記ルーフパネルの側端に、前記ルーフパネルの側端縁に設けられた上下一対の縦壁部のうちの下方側の縦壁部に対向するように配置された縦フランジを設けて、前記下方側の縦壁部と、前記縦フランジと、前記下方側の縦壁部及び前記縦フランジの下端間に延びる底壁部とで構成された断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝を、前記ルーフパネルの側端縁を屈曲成形することによってルーフパネル一部品のみに形成し、前記下方側の縦壁部及び前記縦フランジを前記底壁部に対して鋭角をもって屈曲することによって、前記下方側の縦壁部と前記縦フランジとを、対向間隔が上方に向かうにつれて幅狭となるように車幅方向において互いに対向配置し、前記ルーフモール嵌着用溝の内部に前記ルーフモールの係着用リップ片を嵌着することにより前記ルーフモールを前記ルーフパネルに取付けるようにしている。
【００１２】
また、本発明では、前記ルーフパネルの縦フランジと、前記サイドボデイアウタパネルの上端縁の下方側の縦壁部と、前記サイドボディアウタパネルの下方側の縦壁部の下端において屈曲された屈曲片部とにより、前記断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝とは別に画成された溝状のシーラ塗布部を構成し、このシーラ塗布部において前記縦フランジと前記サイドボディアウタパネルの屈曲片部とで構成される角部にシーラを塗布すると共に、前記溝状のシーラ塗布部を前記ルーフモールのカバー用リップ片にて覆うようにしている。
【００１３】
また、本発明では、前記ルーフパネルの縦フランジの高さを、前記ルーフモールのカバー用リップ片がそれぞれ対応配置される前記ルーフパネル及び前記サイドボディアウタパネルのリップ受け面の高さよりも低い位置にそれぞれ設定するようにしている。
【００１４】
また、本発明では、前記ルーフモールの上面と、前記ルーフパネルのリップ受け面と、前記サイドボディアウタパネルのリップ受け面と、前記ルーフパネルの上下一対の縦壁部のうちの上方側の縦壁部と、前記サイドボディアウタパネルの上下一対の縦壁部のうちの上方側の縦壁部とで囲まれた凹溝領域を雨樋部として設けるようにしている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るルーフモール取付構造を備えた四輪自動車１を示すものであって、四輪自動車１のルーフ部２の左右両側部には車体前後方向に沿ってルーフモール３が配設されている。
【００１７】
ルーフモール３の取付部であるルーフ部２の左右両側部は、図２に示すように、サイドボディ４の外面を構成するサイドボディアウタパネル５と、ルーフパネル６の側端縁６ａとで構成されている。上述のサイドボディアウタパネル５の上端縁（側端縁）５ａは２段形状に屈曲成形されており、２つの縦壁部７，８と、これらの縦壁部７，８間に形成された段差面から成るリップ受け面９と、サイドボディアウタパネル５の下方側の縦壁部８の下端において屈曲された屈曲片部１０とをそれぞれ有している。
【００１８】
一方、上述のルーフパネル６の側端縁６ａは、前記サイドボディアウタパネル５の上端縁５ａと同様に２段形状に屈曲成形され、さらにその側端部分が上方に向けて立ち上がるように屈曲成形されている。すなわち、ルーフパネル６の側端縁６ａは、２つの縦壁部１１，１２と、これらの縦壁部１１，１２間に形成された段差面から成るリップ受け面１３と、下方側の縦壁部１２に対して屈曲された底壁部１４と、この底壁部１４に対して上方に向けて屈曲されて前記縦壁部１２に対向配置された縦壁部（縦フランジ）１５とをそれぞれ有しており、前記底壁部１４は縦壁部１２，１５の下端間に延びるように配設されている。なお、両縦壁部１２及び１５は底壁部１４に対してそれぞれ鋭角をもって屈曲されて互いに対向配置されており、これらの間の対向間隔は底壁部１４から上方に向かうにつれて徐々に狭くなるように設定されている。しかして、対向間隔が上方に向かうにつれて幅狭となるように車幅方向において互いに対向配置された一対の縦壁部１２，１５と、これら一対の縦壁部１２，１５の下端間に延びる底壁部１４とで断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝１６が形成されている。
【００１９】
サイドボディアウタパネル５の屈曲片部１０の下面には、サイドボディ４の内面を構成するサイドボディインナパネル１７の側端縁１７ａが接合されると共に、その上面には、ルーフパネル６のルーフモール嵌着用溝１６の底部を構成する底壁部１４が接合され、これらが３枚重ね状態の下でスポット溶接Ｓにて３者一体に結合されている。かくして、サイドボディアウタパネル５の上端縁５ａとルーフパネル６の側縁部６ａとによりルーフモール収容用の嵌着溝１９が形成され、この嵌着溝１９内においてルーフパネル６の縦壁部１５がサイドボディアウタパネル５の屈曲片部１０から上方に向けて立ち上がるように配置されている。そして、この縦壁部１５とサイドボディアウタパネル５の縦壁部８との間の領域が溝状のシーラ塗布部２０として設けられ、前記縦壁部１５とサイドボディアウタパネル５の屈曲片部１０とで構成される角部にシーラ２１が塗布されるようになっている。
【００２０】
一方、ルーフモール３は、ポリ塩化ビニール材やＡＢＳ樹脂材の中心部に柔軟性を有する芯金２２を埋設した軟性部材であり、下側の両側部に一体成形された一対の係着用リップ片２３，２４を有すると共に、上部の両側部に一体成形されたカバー用リップ片２５，２６を有してている。
【００２１】
このルーフモール３の取付けに当たっては、ルーフモール３の一対の係着用リップ片２３，２４をルーフパネル６のルーフモール嵌着用溝１６に上方側からその内部に押し込むことによってクリック係合させ、これらの係着用リップ片２３，２４を前記ルーフモール嵌着用溝１６内に挿入配置してその弾性復元力にてルーフモール嵌着用溝１６の縦壁部１２及び縦壁部１５にそれぞれ係着させる。これにより、ルーフモール３の下側部分が前記ルーフモール嵌着用溝１６内に収納配置されて固定されると共に、ルーフモール３のカバー用リップ片２５，２６がルーフパネル６のリップ受け面１３及びサイドボディアウタパネル５のリップ受け面９上に軽く当接される。なお、カバー用リップ片２５，２６とリップ受け面１３，９との間に僅かな隙間を設ける場合もある。
【００２２】
このようにしてルーフモール３の取付けを行った状態の下では、ルーフモール収容用の嵌着溝１９及びシーラ塗布部２０がルーフモール３の上部を構成するカバー用リップ片２５，２６にて覆われ、ルーフモール３の上面とリップ受け面９，１３と縦壁部７，１１とで囲まれた凹溝領域が雨樋部２７となされる。しかして、ルーフパネル６上に降った雨水等は前記雨樋部２７に流れ込み、車両前後方向の両端箇所から排水されるようになっている。なお、ルーフモール３のカバー用リップ片２５，２６より下方の部分には、基本的には雨水等が入り込まない。
【００２３】
以上の如き構成のルーフモール取付構造によれば、断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝１６が一部品（ルーフパネル６のみ）にて形成されるので、ルーフモール嵌着用溝１６の断面くさび形状部分の寸法精度を高くかつバラツキなく設定することが可能となる。従って、ルーフ部２へのルーフモール３の組付けを常に一定の組付作業にて容易に行なうことができ、しかもルーフモール３の保持を確実に行なうことができる。また、溝状のシーラ塗布部２０をルーフモール３のカバー用リップ片２６にて覆うようにしてシーラ２１とルーフモール３とを離すようにしているので（図２参照）、これらが互いに干渉（接触）を生じることがなく、従ってシーラ２１の高さや直径を管理する必要がなくなる。その上、ルーフパネル６の縦壁部（縦フランジ）１５の高さをルーフパネル６の基本高さ面よりも低く、或いはそれと同じ程度の高さに設置するようにしているので、ルーフモール３の取付状態の下でルーフモール３がルーフパネル６から突出するのを回避でき、外観性の向上を図ることができる。
【００２４】
以上、本発明の一実施形態につき述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、サイドボディアウタパネル５の上端縁５ａの屈曲形状はリップ受け面９を備えていれば、縦壁部７，８の屈曲角度等は適宜に設定可能である。また、ルーフモール３のリップ片２３，２４，２５，２６の形状は適宜に変更可能であり、さらに係着用リップ片２３，２４は各１つに限らずそれぞれ複数個設けるようにしても良い。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、ルーフパネルの側端縁を２段形状に屈曲成形することにより、ルーフパネルの側端縁に上下一対の縦壁部とこれらの縦壁部の間に形成された段差面から成るリップ受け面とを設けると共に、サイドボディアウタパネルの上端縁を２段形状に屈曲成形することにより、サイドボディアウタパネルの上端縁に上下一対の縦壁部とこれらの縦壁部の間に形成された段差面から成るリップ受け面とを設け、ルーフパネルの側端に、ルーフパネルの側端縁に設けられた上下一対の縦壁部のうちの下方側の縦壁部に対向するように配置された縦フランジを設けて、下方側の縦壁部と、縦フランジと、下方側の縦壁部及び縦フランジの下端間に延びる底壁部とで構成されたルーフモール嵌着用溝を、ルーフパネルの側端縁を屈曲成形することによってルーフパネル一部品のみに形成し、下方側の縦壁部及び縦フランジを底壁部に対して鋭角をもって屈曲することによって、下方側の縦壁部と縦フランジとを、対向間隔が上方に向かうにつれて幅狭となるように車幅方向において互いに対向配置して、ルーフモール嵌着用溝を断面くさび形状とし、前記ルーフモール嵌着用溝の内部に前記ルーフモールの係着用リップ片を嵌着することにより前記ルーフモールを前記ルーフパネルに取付けるようにしたものであるから、本発明によれば、ルーフモール嵌着用溝を一部品のみにてすなわちルーフパネルのみにて構成することとなるため、断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝の寸法精度を高精度にすることができる。従って、ルーフモールが嵌着される断面くさび形状部分の寸法上のバラツキをなくすことができ、ひいては常に一定の嵌着作業によりルーフモールを前記溝に容易にかつ確実に嵌着（保持）することが可能となる。また、ルーフモール保持形状がルーフモール単品のバラツキ内に抑えられるため、ルーフモールの組付及び保持を安定的に行なうことができてルーフモールの組付性及び保持性の向上を図ることができ、車体組付工程でのルーフモール取付状態の修正やルーフモールの位置決め管理を不要にすることができる。
【００２６】
また、請求項２に記載の本発明は、ルーフパネルの縦フランジと、サイドボデイアウタパネルの上端縁の下方側の縦壁部と、サイドボディアウタパネルの下方側の縦壁部の下端において屈曲された屈曲片部とにより、断面くさび形状のルーフモール嵌着用溝とは別に画成された溝状のシーラ塗布部を構成し、このシーラ塗布部において縦フランジとサイドボディアウタパネルの屈曲片部とで構成される角部にシーラを塗布すると共に、溝状のシーラ塗布部をルーフモールのカバー用リップ片にて覆うようにしたものであるから、本発明によれば、シーラとカバー用リップ片とが互いに離れて配置されてこれらの間に干渉を生じることがないため、塗布すべきシーラの高さや直径等を管理する必要がなくなる（すなわち、溝状のシーラ塗布部をルーフモールのカバー用リップ片にて覆うようにしてシーラとルーフモールとを離すようにしているので、これらが互いに干渉（接触）を生じることがなく、従ってシーラの高さや直径を管理する必要がなくなる）と共に、シーラを筆ならし等にて平にする作業を行なう必要がなくなる。そのため、塗装工程における作業工数の削減が可能となる。
【００２７】
また、請求項３に記載の本発明は、ルーフパネルの縦フランジの高さを、ルーフモールのカバー用リップ片がそれぞれ対応配置されるルーフパネル及びサイドボディアウタパネルのリップ受け面の高さよりも低い位置にそれぞれ設定するようにしたものであるから、本発明によれば、ルーフモールの上面がルーフパネルの基本高さ面より低く或いはこれと同じ高さに配置することができてルーフモールの突出感をなくすことができ、外観性の向上を図ることが可能となる。
【００２８】
また、請求項４に記載の本発明は、ルーフモールの上面と、ルーフパネルのリップ受け面と、サイドボディアウタパネルのリップ受け面と、ルーフパネルの上下一対の縦壁部のうちの上方側の縦壁部と、サイドボディアウタパネルの上下一対の縦壁部のうちの上方側の縦壁部とで囲まれた凹溝領域を雨樋部として設けるようにしたものであるから、本発明によれば、ルーフモールの上面を利用して雨樋部を構成でき、簡素な構成でありながら雨水等の排水を適宜に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るルーフモール取付構造を備えた四輪自動車の斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】従来における自動車のルーフモール取付構造を示す断面図である。
【図４】従来のルーフモール取付構造においてシーラを塗布する際の状況を説明するためのものであって、（ａ）は塗布したシーラを筆でならしている状態を示す断面図、（ｂ）は筆でならしたシーラを示す断面図である。
【図５】従来における自動車のルーフモール取付構造の別例を示す断面図である。
【図６】従来における自動車のルーフモール取付構造のさらに別の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 四輪自動車
２ ルーフ部
３ ルーフモール
４ サイドボディ
５ サイドボディアウタパネル
５ａ 上端縁
６ ルーフパネル
６ａ 側端縁
７，８，１１，１２ 縦壁部
９，１３ リップ受け面（段差面）
１４  底面部
１５ 縦壁部（縦フランジ）
１６ ルーフモール嵌着用溝
１９ ルーフモール収容用の嵌着溝
２０ シーラ塗布部
２１ シーラ
２３，２４ 係着用リップ片
２５，２６ カバー用リップ片
２７ 雨樋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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