(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アシストグリップと、該アシストグリップの一端部を相対移動可能に保持する第１取付座と車体に固定される第２取付座と該第１取付座及び該第２取付座を連結する橋部とよりなるブラケットとからなり、該ブラケットは主として該橋部の変形により衝撃エネルギーを吸収可能であり、該第１取付座は該アシストグリップを押圧して車室天井に近接する方向へ付勢するバネ部をもつことを特徴とするアシストグリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のアシストグリップの取付構造に関し、詳しくは衝撃エネルギーを吸収することができ、かつアシストグリップが伸縮自在な取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車乗員が握って身体を支えるために、自動車室内の天井部にはアシストグリップが設けられている。またアシストグリップの取付部の天井内には、衝撃エネルギーを吸収するＥ／Ａ部材が設けられるのが一般的であり、衝撃吸収効率を高めるためにＥ／Ａ部材にアシストグリップの一端部を取付けることも行われている。さらに、アシストグリップとして用いない場合には、アシストグリップが車室内に突出しないようにして、車室内の見映え品質を高めた取付構造が種々提案されている。
【０００３】
例えば図４に示すアシストグリップの取付構造は、車室天井内に埋設され車体に溶接されたＥ／Ａ部材１００にアシストグリップ２００の一端部が保持されている。この取付構造では、Ｅ／Ａ部材１００にピアスナット１０１が固定され、アシストグリップ２００の一端部の芯材２０１が樹脂クッション１０２及び座金１０３を介してボルト１０４により固定されている。
【０００４】
アシストグリップ２００の一端部の芯材２０１には長手方向に延びる長孔２０２が形成され、ボルト１０４を締結した状態で芯材２０１の相対移動が可能であり、アシストグリップ２００は伸縮自在に保持されている。また芯材２０１とともに板バネ３００がボルト１０４によって締結されている。この板バネ３００は芯材２０１に弾接し、芯材２０１を押圧してアシストグリップ２００を天井シート４００に近接する方向へ付勢している。
【０００５】
このアシストグリップの取付構造では、アシストグリップとしての不使用時には、板バネ３００の付勢力により芯材２０１が押圧され、アシストグリップ２００は天井シート４００に沿っている。これにより車室内にアシストグリップ２００が突出せず、車室内の見映えがよい。
【０００６】
そしてアシストグリップの使用時には、アシストグリップ２００を握って引張ると、芯材２０１は長孔２０２の存在により板バネ３００の付勢力に抗して相対移動し、芯材２０１が伸びたようになってアシストグリップ２００を使用することができる。また万一アシストグリップ２００に大きな衝撃が加わると、Ｅ／Ａ部材１００の変形により衝撃エネルギーが吸収される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記したアシストグリップの取付構造では、Ｅ／Ａ部材１００の車体への溶接工数が必要であり、かつ板バネ３００など部品点数が多く組み付け工数が多大となっている。すなわち上記取付構造を組み付けるには、樹脂クッション１０２と芯材２０１、座金１０３及び板バネ３００を重ねた状態でＥ／Ａ部材１００に合わせてボルト１０４を締結しなければならず、位置決めも面倒であって組み付け工数が多大となっていた。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を低減するとともにＥ／Ａ部材の溶接を不要とし、上記した従来の取付構造と同等の作用効果を維持しつつ組み付け工数を大きく低減することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のアシストグリップの取付構造の特徴は、アシストグリップと、アシストグリップの一端部を相対移動可能に保持する第１取付座と車体に固定される第２取付座と第１取付座及び第２取付座を連結する橋部とよりなるブラケットとからなり、ブラケットは主として橋部の変形により衝撃エネルギーを吸収可能であり、第１取付座はアシストグリップを押圧して車室天井に近接する方向へ付勢するバネ部をもつことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のアシストグリップの取付構造では、アシストグリップの不使用時にはバネ部の付勢力によりアシストグリップは車室天井に近接されるように付勢されているので、アシストグリップは天井に沿っている。これにより車室内にアシストグリップが突出せず、車室内の見映えがよい。
【００１１】
そしてアシストグリップの使用時には、アシストグリップを握りバネ部の付勢力に抗して引張ると、一端部が第１取付座に対して相対移動し、アシストグリップは伸びたようになって使用が可能となる。また万一アシストグリップに大きな衝撃が加わった場合には、ブラケットの主として橋部の変形により衝撃エネルギーが吸収される。
【００１２】
すなわち本発明のアシストグリップの取付構造では、バネ部がブラケットの第１取付座と一体化され、ブラケットの第２取付座がボルトなどで車体に固定されている。またブラケットが衝撃吸収機能を有している。したがって従来のＥ／Ａ部材のような溶接工程が不要となり、別部品であった板バネが不要となるので、組み付け工数を大幅に低減することができる。
【００１３】
アシストグリップは従来と同様のものを用いることができ、例えば芯材となる板金と、その芯材の中央部を埋設するクッション体とクッション体を被覆する表皮とからなるグリップ部とからなるものを用いることができる。グリップ部は、芯材と表皮を型内に配置してクッション体を発泡成形する一体成形法、あるいは一対の半割形状のものを芯材を中心にして溶着などにより接合する接合法などを利用して製造することができる。
【００１４】
ブラケットは、主として橋部の変形により衝撃エネルギーを吸収可能なものであり、板金を例えば断面コ字状に曲げ加工することで製造することができる。そして第１取付座にバネ部が一体的に形成される。この第１取付座にアシストグリップの一端部が相対移動自在に保持されるとともに、バネ部がアシストグリップを押圧して車室天井に近接する方向へ付勢している。アシストグリップの一端部を相対移動自在に保持するには、アシストグリップの芯材の一端部に長孔を形成しておき、ボルトなどで締結することで長孔の長さだけ相対移動可能とすることができる。
【００１５】
そしてブラケットの第２取付座が車体に固定されている。この固定は、溶接などを用いずともボルトによる締結などを利用することで容易に行うことができる。
【００１６】
したがって組み付け工程は、先ずブラケットの第２取付座を車体に固定し、その後第２取付座にアシストグリップの一端部を相対移動自在に、かつバネ部で車室天井に近接するように付勢された状態に保持することで行うことができ、工数が少なくてすむ。なお従来と同様に樹脂クッションを用いることもできるが、この場合はブラケットに予め樹脂クッションを装着しておけばよい。また第２取付座にアシストグリップの一端部を相対移動自在に保持するには、ボルト、クリップなどを利用することができる。
【００１７】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１８】
図１及び図２に本発明の一実施例のアシストグリップの取付構造を示す。この取付構造は、アシストグリップ１と、アシストグリップ１の芯材１０の一端が保持されたブラケット２とから主として構成されている。
【００１９】
アシストグリップ１は、板金製の芯材１０と、芯材１０の中央部分を埋設するグリップ本体１１とから構成されている。芯材１０はグリップ本体１１の両側に突出し、そのうち一方はブラケット２に保持され、他方は車室内の天井部の車体に固定されている。またグリップ本体１１は発泡ウレタンから構成され、表面は図示しない表皮で被覆されている。
【００２０】
ブラケット２は、図３に斜視図を示すように板金から断面略コ字状に形成され、板状の橋部２２と、橋部２２の両端がそれぞれ直角に曲折されて形成され、それぞれ互いに略平行に延びる板状の第１取付座２０及び第２取付座２１とから構成されている。
【００２１】
第１取付座２０の先端には、さらに直角に曲折されて橋部２２と略平行に延びる先端部２３が形成されている。また第１取付座２０及び第２取付座２１にはそれぞれ貫通孔２４が同軸位置に形成され、第１取付座２０の一端部には略くの字状に突出するバネ部２５が形成されている。そして橋部２２と先端部２３には、一対の貫通孔２４の軸方向と直角方向の同軸位置に、それぞれ係止孔２６が形成されている。
【００２２】
第１取付座２０の橋部２２と先端部２３との間には、樹脂クッション３が保持されている。樹脂クッション３は潤滑性に優れたＰＰなどのオレフィン系樹脂あるいはシリコン系樹脂からなり、一端に第１取付座２０を把持する把持部３０をもつとともに、両側に突出する一致の突起３１が一対の係止孔２６にそれぞれ係合することで、第１取付座２０に保持されている。また樹脂クッション３には、第１取付座２０の貫通孔２４と連通する貫通孔３２が形成され、さらに貫通孔３２の軸方向に対して直交する方向に、すなわち第１取付座２０と平行に延びる空間部３３が形成されている。空間部３３は、橋部２２及び第１取付座２０と平行方向に樹脂クッション３を貫通している。
【００２３】
空間部３３には、芯材１０の一端が挿通される。芯材１０の一端には、厚さ方向に貫通する長孔１２が形成され、長孔１２が第１取付座２０の貫通孔２４及び樹脂クッション３の貫通孔３２と連通し、そこにクリップ４が嵌合することで、芯材１０の一端がブラケット２に伸縮自在に保持されている。そして芯材１０の表面にはバネ部２５が弾接し、バネ部２５の弾接により芯材１０はブラケット２へ引き込まれる方向へ付勢されている。
【００２４】
また第２取付座２１は、車体５に固定されたピアスナット５０に貫通孔２４からボルト５１を締結することで車体５に固定されている。なおボルト５１の締結は、クリップ４を嵌合させる前に第１取付座２０の貫通孔２４からビッドを挿通することで行われる。
【００２５】
すなわち上記取付構造を車体５に組み付けるには、先ず樹脂クッション３が第１取付座２０に組み付けられたブラケット２の第２取付座２１をボルト５１によって車体５に固定する。次に芯材１０を樹脂クッション３の空間部３２に挿通し、貫通孔２４、貫通孔３２及び長孔３３を連通させそこへクリップ４を嵌合して樹脂クッション３に保持することで組付が終了する。
【００２６】
さて上記のように構成された本実施例のアシストグリップの取付構造では、アシストグリップ１の不使用時には、バネ部２５の付勢により芯材１０が押圧され、グリップ本体１１は車室内天井に近接するように押圧され、その力により芯材１０はブラケット２側へ引き込まれた状態となっている。そしてグリップ本体１１は車室内天井に沿い、車室内へ突出するのが防止されている。
【００２７】
そしてアシストグリップとして使用時には、グリップ本体１１を握ってバネ部２５の付勢力に抗して引張ると、長孔１２により芯材１０がブラケット２に対して相対移動し、長孔１２の端部がクリップ４と係合した位置で移動が規制される。樹脂クッション３は滑り性がよいので、芯材１０は大きな抵抗なく相対移動する。この状態ではグリップ本体１１が車室内に突出し、アシストグリップとして使用できる。
【００２８】
またアシストグリップとしての使用中に大きな衝撃が加わると、橋部２２の弾性変形あるいは塑性変形により衝撃が吸収される。そしてグリップ本体１１を手から離すと、バネ部２５の付勢力により芯材１０が押圧され、グリップ本体１１は車室内天井に近接するように押圧され、その力により芯材１０はブラケット２側へ引き込まれる。
【００２９】
したがって本実施例のアシストグリップの取付構造では、部品点数が少なく溶接も不要であるため、組み付け工数がきわめて小さく容易に組み付けることができる。
【００３０】
【発明の効果】
すなわち本発明のアシストグリップの取付構造によれば、従来の板バネとＥ／Ａ部材とをブラケットで兼用しているため、部品点数が低減され組み付け工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のアシストグリップの取付構造の断面図である。
【図２】本発明の一実施例のアシストグリップの取付構造の断面図である。
【図３】本発明の一実施例のアシストグリップの取付構造に用いたブラケットの斜視図である。
【図４】従来のアシストグリップの取付構造の断面図である。
【符号の説明】
１：アシストグリップ      ２：ブラケット        ３：樹脂クッション
４：クリップ              ５：車体            １１：芯材
１２：長孔                ２０：第１取付座      ２１：第２取付座
２５：バネ部              ５０：ピアスナット    ５１：ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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