(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピーカおよびこのスピーカを支持するケースよりなるスピーカシステム本体と、このスピーカシステム本体を車輛側の部材に取り付けるためのボルトとを備え、このボルトが、その内部に前記スピーカより引き出されるスピーカハーネスを収容可能な筒状に形成された車載用スピーカシステムにおいて、
前記ボルトには、その外壁部から内壁部に向かって前記スピーカハーネスを移動できるように、その軸方向に沿ってスリットが形成されたことを特徴とする車載用スピーカシステム。
【請求項２】
前記ボルトはフランジ部を備え、
前記スピーカシステム本体は前記ボルトのねじ部を挿通するボルト孔を備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用スピーカシステム。
【請求項３】
前記ボルト孔には、前記フランジ部を挿入可能なフランジ挿入部と、前記ボルトのねじ部を挿通するボルト固定部とが連続して形成されたことを特徴とする請求項２記載の車載用スピーカシステム。
【請求項４】
前記フランジ挿入部と前記ボルト固定部との間に、くびれ部が形成されたことを特徴とする請求項３記載の車載用スピーカシステム。
【請求項５】
前記ボルトの前記フランジ部は、ボルトの軸方向と直交する一つの方向を長手方向とするようにして長尺に形成され、
前記ボルト孔の前記フランジ挿入部は、このフランジ挿入部の中心と前記ボルト固定部の中心とを結ぶ直線方向を長手方向とするようにして、前記フランジ部に合わせて長尺に形成された
ことを特徴とする請求項４記載の車載用スピーカシステム。
【請求項６】
前記ボルト孔を閉塞するワッシャをさらに備えたことを特徴とする請求項２から請求項５までのいずれか一つに記載の車載用スピーカシステム。
【請求項７】
前記ボルトの少なくとも一方の端部に、テーパ部が形成されたことを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか一つに記載の車載用スピーカシステム。
【請求項８】
前記ボルトは、板状材料を加工して形成されたものであることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか一つに記載の車載用スピーカシステム。
【請求項９】
前記ボルトは、中空部を有する筒状材料を加工して形成されたものであることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか一つに記載の車載用スピーカシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輛に搭載される車載用スピーカシステムに係り、特に、ボルトを使用して車輛側の部材に取り付けるように構成された車載用スピーカシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輛にスピーカシステムを搭載する場合には、一般的に、スピーカシステム本体の底面を貫通するボルトによって、スピーカシステム本体を車輛のリアトレイ等に取り付けている。例えば、実開平６−２８８６号公報においては、このようなボルトを使用した車載用スピーカシステムが記載されている。図８は、この公報に記載された車載用スピーカシステムの一例を示す分解斜視図であり、図９と図１０は、この公報に記載された車載用スピーカシステムの別の一例を示す分解斜視図と要部断面図である。
【０００３】
まず、図８の車載用スピーカシステムにおいて、スピーカシステムは、ケース内にスピーカを収納してなるボックス型のスピーカシステム本体１を備えている。このスピーカシステム本体１のケース内からスピーカハーネス２が引き出されている。スピーカハーネス２の先端には、複数の接続端子３が取り付けられている。このスピーカシステムは、車輛側のリアトレイ４およびその背面の板金５に対し、ボルト６を用いて取り付けられるように構成されている。
【０００４】
特に、この図８の従来例において、ボルト６は、スピーカシステム本体１の底面を貫通するようにして、スピーカハーネス２とは分離して別に設けられている。そして、リアトレイ４には、ボルト６を挿入するためのボルト孔４ａと、スピーカハーネス２を挿入するためのハーネス孔４ｂとが、それぞれ設けられている。また、板金５には、これらのボルト孔４ａとハーネス孔４ｂを含み、さらにその周囲に広がる大きな孔５ａが設けられている。
【０００５】
このような図８の従来例において、スピーカシステム本体１をリアトレイ４に取り付ける場合に、スピーカハーネス２の複数の接続端子３については、これらをリアトレイ４のハーネス孔４ｂに挿入してその背面に引き出し、さらに板金５の孔５ａに挿入して、この板金５の背面で他の機器と接続可能にする。その一方で、ボルト６については、これをリアトレイ４のボルト孔４ａに挿入してその背面に突出させ、さらに板金５の孔５ａに挿入して、この板金５の背面に突出させる。そして、このボルト６の突出部分に、ブラケット７、平ワッシャ８、およびスプリングワッシャ９を装着し、これらを介してウイングナット１０を取り付ける。
【０００６】
次に、図９と図１０に示す車載用スピーカシステムにおいては、図９に示すように、中空部を有する筒状のボルト１１が使用され、このボルト１１の中空部にスピーカハーネス２が挿入されている。そして、リアトレイ４には、ボルト１１を挿入するためのボルト孔４ａのみが設けられている。このスピーカシステムにおいて、ボルト１１は、図１０に示すように、スピーカシステム本体１のケース底板１ａに設けられたボルト取付用ナット１２に取り付けられるように構成されている。ここで、図中１ｂは、スピーカシステム本体１のケース内部を示している。なお、それ以外の構成は、前記図８の例と同様である。
【０００７】
このような図９と図１０に示す従来例において、スピーカシステム本体１をリアトレイ４に取り付ける場合には、スピーカハーネス２の複数の接続端子３を、リアトレイ４のボルト孔４ａに挿入してその背面に引き出した後、このスピーカハーネス２に装着したボルト１１をボルト孔４ａに挿入してその背面に突出させる。そして、このボルト１１の突出部分に、ブラケット７、平ワッシャ８、スプリングワッシャ９、およびウイングナット１０を取り付ける。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来の車載用スピーカシステムには、次のような問題点が存在する。
【０００９】
まず、図８の従来例においては、車輛のリアトレイ４に標準的に設けられるボルト孔４ａに加えて、スピーカハーネス専用のハーネス孔４ｂを設ける必要がある。このことは、車輛側の取付構造の簡略化の要求に逆行している上、ハーネス孔４ｂのための穿孔作業が余分に必要となる分だけスピーカシステムの取付作業の作業性を低下させるため、好ましくない。
【００１０】
次に、図９と図１０に示す従来例においては、スピーカハーネス２にボルト１１を装着しているため、スピーカハーネス専用のハーネス孔４ｂを設ける必要はないが、出荷時に、ボルト１１によってスピーカハーネスが損傷する可能性がある。すなわち、通常の車載用スピーカシステムにおいては、スピーカハーネス２に接続端子３を取り付けた完成品の状態で試験を行った後にそのまま出荷しているため、この従来例においては、スピーカハーネス２にボルト１１を装着した状態で出荷されることになる。この場合、装着されたボルト１１によってスピーカハーネス２に不都合な外力が加わり、スピーカハーネス２が損傷する可能性がある。
【００１１】
これに対し、出荷時に接続端子３およびボルト１１をスピーカハーネス２から取り外し、車輛への搭載時に改めて取り付ける方法も考えられる。しかしながら、このように、工場試験後に接続端子３の着脱を行うことは、作業性だけでなく、信頼性の観点からも好ましくない。
【００１２】
また、別の方法としては、ボルト１１の中空部の径を接続端子３よりも大きくして、接続端子３付きのスピーカハーネス２に対して着脱可能とすることが考えられる。このように構成した場合、出荷時にはボルト１１をスピーカハーネス２から取り外して損傷を防止し、車輛への搭載時にはボルト１１の中空部に接続端子３を挿入してこのボルト１１をスピーカハーネス２に容易に装着することができる。しかしながら、この場合には、ボルト１１の径が必要以上に極めて大きくなる上、このボルト１１を挿入するボルト孔４ａの径を大幅に大きくしなければならず、取付構造全体の大型化につながると共に、作業性も低下してしまう。
【００１３】
さらに、この従来例においては、スピーカシステム本体１にボルト取付用ナット１２を設けることから、構成が複雑化するという問題点がある。また、ボルト取付用ナット１２は高価であるため、製造コストも増大してしまう。
【００１４】
本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するために提案されたものであり、その目的は、少数の孔と小径のボルトを使用してスピーカシステム本体を車輛側の部材に良好に取付可能であり、しかも、出荷時におけるスピーカハーネスの損傷の可能性を低減した、小型・簡略で作業性、信頼性、および経済性に優れた車載用スピーカシステムを提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達するために、本発明は、スピーカおよびこのスピーカを支持するケースよりなるスピーカシステム本体と、このスピーカシステム本体を車輛側の部材に取り付けるためのボルトとを備え、このボルトが、その内部に前記スピーカより引き出されるスピーカハーネスを収容可能な筒状に形成された車載用スピーカシステムにおいて、ボルト周辺の構成に特徴を有するものである。すなわち、本発明は、基本的に、ボルトの軸方向にスリットを設けることにより、ボルトを大径にすることなしに、接続端子付きのスピーカハーネスに対してボルトを容易に着脱可能としたものである。したがって、本発明によれば、接続端子付きのスピーカハーネスからボルトを外した状態でスピーカシステムを出荷し、その後、車輛へのスピーカシステムの搭載時に、接続端子付きのスピーカハーネスに対し、比較的小径のボルトをそのスリットを利用して容易に取り付けることができる。
【００１６】
請求項１記載の発明は、ボルトに、その外壁部から内壁部に向かって前記スピーカハーネスを移動できるように、その軸方向に沿ってスリットが形成されたことを特徴としている。
以上のような構成を有する請求項１記載の発明によれば、接続端子付きのスピーカハーネスからボルトを外した状態でスピーカシステムを出荷して、スピーカハーネスの損傷の可能性を低減できる。そして、車輛へのスピーカシステムの搭載時には、接続端子付きのスピーカハーネスに対し、ボルトをそのスリットを利用して容易に取り付けることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ボルトがフランジ部を備え、スピーカシステム本体が前記ボルトのねじ部を挿通するボルト孔を備えたことを特徴としている。
以上のような構成を有する請求項２記載の発明によれば、ボルトをスピーカハーネスに取り付けた後に、ボルトを、ボルト孔を利用してスピーカシステム本体に容易に取り付けることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、ボルト孔に、前記フランジ部を挿入可能なフランジ挿入部と、前記ボルトのねじ部を挿通するボルト固定部とが連続して形成されたことを特徴としている。
【００１９】
以上のような構成を有する請求項３記載の発明によれば、ボルトをスピーカハーネスに取り付けた後に、ボルトのフランジ部を、ケース底板のボルト孔のフランジ挿入部に挿入した後、ボルト固定部側に移動させることにより、フランジ部とボルト固定部の縁部とを係合させ、スピーカシステム本体に対してボルトを容易に取り付けることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記フランジ挿入部と前記ボルト固定部との間に、くびれ部が形成されたことを特徴としている。
以上のような構成を有する請求項４記載の発明によれば、ボルトのフランジ部をボルト孔のボルト固定部に取り付けた後、くびれ部によってボルトをボルト固定部側に保持し、フランジ挿入部側への移動を防止できる。したがって、ボルト取付後におけるケース底板からのボルトの不都合な脱落を防止することができ、ボルトとスピーカシステム本体との間の取付部分の信頼性を向上できる。
【００２１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、ボルトとボルト孔がさらに次のように構成されることを特徴としている。すなわち、請求項５記載の発明において、ボルトの前記フランジ部は、ボルトの軸方向と直交する一つの方向を長手方向とするようにして長尺に形成される。そして、ボルト孔の前記フランジ挿入部は、このフランジ挿入部の中心と前記ボルト固定部の中心とを結ぶ直線方向を長手方向とするようにして、前記フランジ部に合わせて長尺に形成される。
【００２２】
以上のような構成を有する請求項５記載の発明によれば、ボルトの長尺なフランジ部を、ケース底板のボルト孔のフランジ挿入部に挿入した後、ボルト固定部側に移動させ、この部分で直交方向に方向変換させることにより、ボルトの長尺なフランジ部の両端部とボルト固定部の縁部とを係合させ、スピーカシステム本体に対してボルトを容易に取り付けることができる。このようなボルト取付後に、仮に、何らかの外力によって、ボルトがフランジ挿入部側に押圧され、ボルト孔のくびれ部を通ってフランジ挿入部側に移動してしまった場合でも、ボルトの長尺なフランジ部の両端部とフランジ挿入部の縁部とが係合する。したがって、ボルト取付後におけるケース底板からのボルトの不都合な脱落をより確実に防止することができ、ボルトとスピーカシステム本体との間の取付部分の信頼性をより向上できる。
【００２３】
請求項６記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一つに記載の発明において、ボルト孔を閉塞するワッシャが装着されていることを特徴としている。
以上のような構成を有する請求項６記載の発明によれば、ボルト孔の露出部分をワッシャによって塞ぐことができるため、スピーカ底面からの空気漏れを防止することができる。
【００２４】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一つに記載の発明において、前記ボルトの少なくとも一方の端部に、テーパ部が形成されたことを特徴としている。
以上のような構成を有する請求項７記載の発明によれば、ボルトをスピーカハーネスに取り付けた後に、ボルトの端部をそのテーパ部を利用してスピーカシステム本体側および車輛側のナットに容易に取り付けることができる。
【００２５】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一つに記載の発明において、ボルトが、板状材料を加工して形成されたものであることを特徴としている。
請求項９記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一つに記載の発明において、ボルトが、中空部を有する筒状材料を加工して形成されたものであることを特徴としている。
以上のような構成を有する請求項８、９記載の各発明によれば、板状材料や筒状材料等の一般的な材料を加工することにより、容易かつ安価にボルトを製造することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車載用スピーカシステムの複数の実施の形態について、図１〜図７を参照して具体的に説明する。なお、図８〜図１０に示した従来例と同一部分には同一符号を付している。
【００２７】
［１．第１の実施の形態］
［１−１．構成］
図１は、本発明による車載用スピーカシステムの第１の実施の形態として、請求項１、７記載の発明を適用した一つの実施の形態を示す側面図、図２は、図１のボルトを示す斜視図である。
【００２８】
図１および図２に示すように、本実施の形態において、スピーカシステム本体１を車輛に取り付けるためのボルト２１は、その軸方向に貫通する中空部２１ａを有するようにして筒状に形成されている。そして、ボルト２１の周方向の一部には、中空部２１ａとボルト２１の外部とを連通するスリット２１ｂが、ボルト２１の軸方向に亘って設けられている。また、ボルト２１の軸方向における両端部には、テーパ部２１ｃ，２１ｄがそれぞれ設けられている。なお、このボルト２１は、ナットに捩じ込んだ時点でスリット２１ｂが閉じ、その外周のねじ部が正規のねじ形状となるように設計されている。
【００２９】
一方、図１に示すように、スピーカシステム本体１のケース底板１ａには、図１０に示した従来例と同様にボルト取付用ナット１２が取り付けられている。また、ケース内部１ｂから引き出されるスピーカハーネス２の先端には、複数の接続端子３が接続されている。そして、このスピーカハーネス２の中央部の外周に、ボルト２１が装着されるようになっている。なお、リアトレイ４やブラケット７等の車輛側の部材や取付構造については図示していないが、図９に示した従来例と同様に構成されている。
【００３０】
［１−２．作用］
［１−２−１．作用の概要］
以上のような構成を有する本実施の形態によれば、ボルト２１の軸方向にスリット２１ｂを設けたことにより、従来のようにボルト２１を大径にすることなしに、接続端子３付きのスピーカハーネス２に対してボルト２１を容易に着脱することができる。そのため、接続端子３付きのスピーカハーネス２からボルト２１を外した状態でスピーカシステムを出荷して、スピーカハーネス２の損傷の可能性を低減できる。そして、車輛へのスピーカシステムの搭載時には、接続端子３付きのスピーカハーネス２に対し、比較的小径のボルト２１をそのスリット２１ｂを利用して容易に取り付けることができる。さらに、このようにしてボルト２１をスピーカハーネス２に取り付けた後には、ボルト２１の両端をそのテーパ部２１ｃ，２１ｄを利用してスピーカシステム本体１側のボルト取付用ナット１２および車輛側のウイングナット１０（図９）に容易に取り付けることができる。
【００３１】
［１−２−２．取付作業の手順］
より詳細に、本実施の形態によって、スピーカシステムを図９に示したような車輛のリアトレイ４に取り付ける場合には、次のような手順によって取付作業を行う。
【００３２】
▲１▼スピーカハーネスへのボルトの装着
スピーカシステム本体１のケース底板１ａに取り付けられたボルト取付用ナット１２を介して、ケース内部１ｂからスピーカハーネス２を取り出しておく。この状態で、ボルト２１のスリット２１ｂを介して、その中空部２１ａ内にスピーカハーネス２を挿入することにより、スピーカハーネス２にボルト２１を装着する。
【００３３】
▲２▼スピーカシステム本体側へのボルトの取付
ボルト２１の一端のテーパ部２１ｃを利用して、ボルト２１をボルト取付用ナット１２に捩じ込む。この場合、テーパ部２１ｃによって、ボルト２１をボルト取付用ナット１２内に容易に挿入し、容易に捩じ込むことができる。また、ボルト２１の捩じ込みにより、スリット２１ｂのテーパ部２１ｃ側の端部が閉じて、この部分のねじ部が正規のねじ形状となるため、ボルト２１とボルト取付用ナット１２とのねじ嵌合が良好に行われる。
【００３４】
▲３▼車輛側へのボルトの取付
前述した図９の従来例と同様に、スピーカハーネス２の複数の接続端子３を、リアトレイ４のボルト孔４ａに挿入してその背面に引き出した後、このスピーカハーネス２に装着したボルト２１をボルト孔４ａに挿入してその背面に突出させる。そして、このボルト２１の突出部分に、ブラケット７、平ワッシャ８、スプリングワッシャ９、およびウイングナット１０を取り付ける。この場合、テーパ部２１ｄによって、ボルト２１をウイングナット１０内に容易に挿入し、容易に捩じ込むことができる。また、ボルト２１の捩じ込みにより、スリット２１ｂのテーパ部２１ｄ側の端部が閉じて、この部分のねじ部が正規のねじ形状となるため、テーパ部２１ｃ側と同様に、ボルト２１とウイングナット１０とのねじ嵌合が良好に行われる。
【００３５】
［１−３．効果］
以上のように、本実施の形態によれば、図９の従来例と同様に、スピーカハーネス２にボルト２１を装着できるため、リアトレイ４にスピーカハーネス専用のハーネス孔４ｂを設ける必要がない。その上、スピーカハーネス２からボルト２１を取り外した状態でスピーカシステムを出荷できるため、スピーカハーネス２にボルトを装着した状態で出荷する場合に比べて、スピーカハーネス２の損傷の可能性を大幅に低減できる。また、スピーカハーネス２に対するボルト２１の装着は、ボルト２１を大径にすることなしに、ボルト２１のスリット２１ｂを利用して容易に行うことができ、ボルト２１の両端の取付についても、ボルト２１の両端のテーパ部２１ｃ，２１ｄを利用して容易に行うことができる。
【００３６】
したがって、本実施の形態によれば、少数の孔と小径のボルト２１を使用してスピーカシステムを車輛側の部材に良好に取付可能であるため、車載用スピーカシステムの構成を小型・簡略化でき、作業性および経済性を向上することができる。しかも、出荷時におけるスピーカハーネス２の損傷の可能性を低減することができるため、スピーカハーネス２の信頼性を向上することができる。
【００３７】
さらに、本実施の形態においては、ボルト２１の捩じ込みによりそのスリット２１ｂが閉じるように構成しており、このスリット２１ｂを広げる方向に作用するボルト２１の復元力が、ねじ嵌合部分における結合力として作用するため、機械的強度を向上でき、ボルト取付部分の信頼性を向上できる。さらに、本実施の形態のような中空部２１ａとスリット２１ｂを有するボルト２１は、板金等の板状材料、あるいは金属パイプ等の筒状材料を使用して容易かつ安価に製造可能である。
【００３８】
［２．第２の実施の形態］
［２−１．構成］
図３は、本発明による車載用スピーカシステムの第２の実施の形態として、請求項４、６、７記載の各発明を適用した一つの実施の形態を示す図であり、（Ａ）はボルト孔を示す平面図、（Ｂ）はボルト孔にボルトを取り付けた状態を示す側面図である。また、図４は、図３のボルトを示す斜視図、図５は、図３のワッシャを示す平面図である。
【００３９】
図３の（Ｂ）と図４に示すように、本実施の形態において、スピーカシステム本体１を車輛に取り付けるためのボルト３１は、前記第１の実施の形態のボルト２１と同様に、その軸方向に貫通する中空部３１ａを有する筒状に形成されており、このボルト３１の周方向の一部には、中空部３１ａとボルト３１の外部とを連通するスリット３１ｂが軸方向に亘って設けられている。また、ボルト３１の軸方向における一端にはフランジ部３１ｃが設けられ、他端にはテーパ部３１ｄが設けられている。ここで、フランジ部３１ｃは、ボルト３１のねじ部よりも大径の円形に形成されている。なお、このボルト３１は、ナットに捩じ込んだ時点でスリット３１ｂが閉じ、その外周のねじ部が正規のねじ形状となるように設計されている。
【００４０】
一方、図３の（Ａ）と（Ｂ）に示すように、スピーカシステム本体１のケース底板１ａには、ボルト３１を挿入するボルト孔３２が設けられている。このボルト孔３２は、ほぼ円形のフランジ挿入部３２ａとそれよりも小径のほぼ円形のボルト固定部３２ｂとを連続的に形成することによって構成されており、フランジ挿入部３２ａとボルト固定部３２ｂとの間には、くびれ部３２ｃが形成されている。すなわち、ボルト孔３２は、大小の２つの円の一部を重ね合わせた形状を有している。この場合、フランジ挿入部３２ａは、ボルト３１のフランジ部３１ｃの径よりも若干大きい径を有しており、ボルト３１を容易に挿入可能な寸法とされている。そして、ボルト固定部３２ｂは、フランジ部３１ｃの径よりも小さい径を有しており、ボルト３１のねじ部のみを挿入可能な寸法とされている。また、くびれ部３２ｃは、ボルト３１のねじ部の径とほぼ等しいかそれ以下の寸法とされており、このくびれ部３２ｃを介してボルト３１を移動させる際に、ボルト３１のスリット３１ｂが若干閉じる程度にボルト３１を若干圧縮変形させるだけの押圧力を要するように構成されている。さらに、ケース底板１ａにおけるケース内部１ｂ側の面におけるボルト固定部３２ｂの周囲には、フランジ挿入部３２ａとほぼ等しい径を有する凹部状のフランジ嵌合部３２ｄが形成されている。
【００４１】
そして、本実施の形態においても、図３の（Ｂ）に示すように、前記第１の実施の形態と同様に、複数の接続端子３が接続されたスピーカハーネス２の中央部の外周に、ボルト３１が装着されるようになっている。さらに、本実施の形態においては、ケース底板１ａの外側におけるボルト３１の外周に、ワッシャ３３が装着されている。図５に示すように、このワッシャ３３の中央の孔３３ａは、ボルト孔３２のボルト固定部３２ｂとほぼ等しい径を有しており、また、このワッシャ３３の半径は、図３の（Ｂ）に示すように、ボルト孔３２のボルト固定部３２ｂの中心からフランジ挿入部３２ａ側の端部までの寸法よりも若干大きくされている。すなわち、ワッシャ３３は、ボルト固定部３２ｂにボルト３１が固定された状態に露出するフランジ挿入部３２ａ全体を覆うように構成されている。なお、リアトレイ４やブラケット７等の車輛側の部材や取付構造については図示していないが、図９に示した従来例と同様に構成されている。
【００４２】
［２−２．作用］
［２−２−１．作用の概要］
以上のような構成を有する本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態と同様に、ボルト３１の軸方向にスリット３１ｂを設けたことにより、従来のようにボルト３１を大径にすることなしに、接続端子３付きのスピーカハーネス２に対してボルト３１を容易に着脱することができる。そのため、接続端子３付きのスピーカハーネス２からボルト３１を外した状態でスピーカシステムを出荷して、スピーカハーネス２の損傷の可能性を低減できる。そして、車輛へのスピーカシステムの搭載時には、接続端子３付きのスピーカハーネス２に対し、比較的小径のボルト３１をそのスリット３１ｂを利用して容易に取り付けることができる。さらに、このようにしてボルト３１をスピーカハーネス２に取り付けた後には、ボルト３１の両端をそのフランジ部３１ｃとテーパ部３１ｄを利用して、ケース底板１ａのボルト孔３２および車輛側のウイングナット１０（図９）に容易に取り付けることができる。
【００４３】
［２−２−２．取付作業の手順］
より詳細に、本実施の形態によって、スピーカシステム本体１を図９に示したような車輛のリアトレイ４に取り付ける場合には、次のような手順によって取付作業を行う。
【００４４】
▲１▼スピーカハーネスへのボルトの装着
スピーカシステム本体１のケース底板１ａに設けられたボルト孔３２を介して、ケース内部１ｂからスピーカハーネス２を取り出しておく。この状態で、ボルト３１のスリット３１ｂを介して、その中空部３１ａ内にスピーカハーネス２を挿入することにより、スピーカハーネス２にボルト３１を装着する。
【００４５】
▲２▼スピーカシステム本体側へのボルトの取付
ボルト３１の一端のフランジ部３１ｃを、ボルト孔３２のフランジ挿入部３２ａからケース内部１ｂに挿入する。続いて、ボルト３１をボルト孔３２のボルト固定部３２ｂ側に押圧し、くびれ部３２ｃを介してボルト固定部３２ｂ側に移動させ、ボルト３１のフランジ部３１ｃをボルト孔３２のフランジ嵌合部３２ｄに嵌合させる。この時点では、ボルト孔３２のフランジ挿入部３２ａは露出状態にあるが、続いて、ボルト３１の外周にワッシャ３３を装着することにより、ボルト孔３２の露出部分をこのワッシャ３３によって塞ぐことができるため、スピーカ底板１ａからの空気漏れを防止することができる。
【００４６】
▲３▼車輛側へのボルトの取付
前記第１の実施の形態と同様に、スピーカハーネス２の複数の接続端子３を、リアトレイ４のボルト孔４ａの背面に引き出した後、このスピーカハーネス２に装着したボルト３１をボルト孔４ａの背面に突出させ、このボルト３１の突出部分に、ブラケット７、平ワッシャ８、スプリングワッシャ９、およびウイングナット１０を取り付ける。この場合、前記第１の実施の形態と同様に、テーパ部３１ｄによって、ボルト３１をウイングナット１０内に容易に挿入し、容易に捩じ込むことができると共に、この部分のねじ部が正規のねじ形状となるため、ボルト３１とウイングナット１０とのねじ嵌合が良好に行われる。
【００４７】
［２−３．効果］
以上のように、本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態と同様に、少数の孔と小径のボルト２１を使用してスピーカシステム本体１を車輛側の部材に良好に取付可能であるため、車載用スピーカシステムの構成を小型・簡略化でき、作業性および経済性を向上することができる。しかも、出荷時におけるスピーカハーネス２の損傷の可能性を低減することができるため、スピーカハーネス２の信頼性を向上することができる。
【００４８】
そして、本実施の形態のボルト３１は、前記第１の実施の形態のボルト２１と同様に、捩じ込みによりそのスリット３１ｂが閉じるように構成しているため、ボルト取付部分の信頼性を向上可能であり、また、板金等の板状材料、あるいは金属パイプ等の筒状材料を使用して容易かつ安価に製造可能である。
【００４９】
特に、本実施の形態においては、ボルト３１のフランジ部３１ｃをケース底板１ａに設けたボルト孔３２に係合するように構成しているため、スピーカシステム本体１にボルト取付用ナット１２を設ける必要がない。したがって、ボルト取付用ナット１２を設けた場合に比べて、構成を簡略化でき、製造コストを低減できる。その結果、車載用スピーカシステムの構成をより小型・簡略化でき、経済性を向上できる。
【００５０】
さらに、本実施の形態において、ボルト３１のフランジ部３１ｃを取り付けるボルト孔３２には、そのフランジ挿入部３２ａとボルト固定部３２ｂとの間にくびれ部３２ｃを有しているため、くびれ部３２ｃによってボルト３１をボルト固定部３２ｂに保持し、フランジ挿入部３２ａ側への移動を防止できる。しかも、ボルト３１のフランジ部３１ｃをボルト孔３２の凹部状のフランジ嵌合部３２ｄに嵌合させているため、フランジ部３１ｃが、フランジ挿入部３２ａ側にスライド移動できないようになっている。すなわち、本実施の形態においては、フランジ固定部３２ｂとくびれ部３２ｃ、およびフランジ嵌合部３２ｄの組み合わせによって、ボルト３１をケース底板１ａに確実に保持できる。したがって、ボルト取付後におけるケース底板１ａからのボルト３１の不都合な脱落を防止することができ、ボルト３１とスピーカシステム本体１との間の取付部分の信頼性を向上できる。
【００５１】
一方、前述したように、本実施の形態において、ボルト孔３２のフランジ挿入部３２ａは、ボルト３１の固定後には露出するが、この露出部分をワッシャ３３によって塞ぐことができるため、スピーカ底板１ａからの空気漏れを防止することができる。したがって、そのような空気漏れに起因するスピーカシステムの性能低下を生じることはない。
【００５２】
［３．第３の実施の形態］
［３−１．構成］
図６は、本発明による車載用スピーカシステムの第３の実施の形態として、請求項５〜７記載の各発明を適用した一つの実施の形態を示す図であり、（Ａ）はボルト孔を示す平面図、（Ｂ）はボルト孔にボルトを取り付けた状態を示す側面図である。また、図７は、図６のボルトを示す斜視図である。
【００５３】
図６の（Ｂ）と図７から明らかなように、本実施の形態は、前記第２の実施の形態の変形例であり、ボルト４１のフランジ部４１ｃの形状とボルト孔４２のフランジ挿入部４２ｃおよびフランジ嵌合部４２ｄの形状が円形でなく小判形状であることを特徴とする以外は、基本的に前記第２の実施の形態と同様の構成を有している。
【００５４】
すなわち、図７に示すように、本実施の形態において、ボルト４１が中空部４１ａ、スリット４１ｂ、フランジ部４１ｃ、およびテーパ部４１ｄを有する点については前記第１の実施の形態と同様である。しかしながら、本実施の形態のボルト４１のフランジ部４１ｃは、ボルト４１の軸方向と直交する一つの方向を長手方向とする小判形状に形成されている。
【００５５】
一方、本実施の形態において、ボルト孔４２が、フランジ挿入部４２ａ、ボルト固定部４２ｂ、くびれ部４２ｃ、およびフランジ嵌合部４２ｄを有する点については前記第１の実施の形態と同様である。しかしながら、ボルト４１のフランジ部４１ｃの形状の差異に伴い、本実施の形態のボルト孔４２のフランジ挿入部４２ａは、このフランジ挿入部４２ａの中心とボルト固定部４２ｂの中心とを結ぶ直線方向を長手方向とするようにして、ボルト４１のフランジ部４１ｃに応じた小判形状に形成されている。また、ボルト孔４２のフランジ嵌合部４２ｄは、フランジ挿入部４２ａの軸方向と直交する方向を長手方向とするようにして、ボルト４１のフランジ部４１ｃに応じた小判形状に形成されている。なお、他の部分の構成については、前記第２の実施の形態と同様に構成されている。
【００５６】
［３−２．作用］
以上のような構成を有する本実施の形態によれば、基本的に前記第２の実施の形態と同様の作用を得ることができるが、取付作業の手順のうち、スピーカシステム本体１側へのボルト４１の取付方法が若干異なる。
【００５７】
すなわち、本実施の形態において、スピーカシステム本体１側にボルト４１を取り付ける際には、ボルト４１の一端の小判形状のフランジ部４１ｃを、ボルト孔４２の小判形状のフランジ挿入部４２ａの方向に合わせて方向付け、このフランジ挿入部４２ａからケース内部１ｂに挿入する。続いて、ボルト４１をボルト孔４２のボルト固定部４２ｂ側に押圧し、くびれ部４２ｃを介してボルト固定部４２ｂ側に移動させる。そして、ボルト４１が完全にボルト固定部４２ｂ内に移動した時点で、ボルト４１を９０度回転させて、その小判形状のフランジ部４１ｃをボルト孔４２の小判形状のフランジ嵌合部４２ｄに嵌合させる。この時点では、ボルト孔４２のフランジ挿入部４２ａは露出状態にあるが、続いて、ボルト４１の外周にワッシャ３３を装着することにより、ボルト孔４２の露出部分をこのワッシャ３３によって塞ぐことができるため、スピーカ底板１ａからの空気漏れを防止することができる。
【００５８】
［３−３．効果］
以上のように、本実施の形態においては、前記第２の実施の形態と同様に、ボルト４１のフランジ部４１ｃをケース底板１ａに設けたボルト孔４２に係合し、ボルト孔４２の露出部分をワッシャ３３によって塞ぐように構成しているため、前記第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。特に、本実施の形態においては、ボルト４１の小判形状のフランジ部４１ｃをボルト孔４２の小判形状のフランジ挿入部４２ａから挿入した後、このフランジ挿入部４２ａと直交する小判形状のフランジ嵌合部４２ｄに嵌合させているため、スピーカシステム取付作業時に、このフランジ嵌合部４２ｄ内でフランジ部４２ａが空転する不都合を生じることがない。したがって、取付作業を効率よく行うことができる。
【００５９】
［４．他の実施の形態］
なお、本発明は、前記各実施の形態に限定されるものではなく、他にも、本発明の範囲内で多種多様な形態を実施可能である。前記第２、第３の実施の形態では、ボルトのフランジ部の形状を円形状あるいは小判形状としたが、本発明のボルトのフランジ部の形状は適宜選択可能であり、例えば、楕円形状や矩形形状、あるいは多角形形状とすること等が考えられる。そして、ボルト孔の形状は、このようなボルトのフランジ部の形状に合わせて適宜設計可能である。また、ボルト孔の露出部分を塞ぐワッシャの寸法は、ボルト孔の形状に応じて選択される。さらに、スピーカシステム本体側において、車輛側の取付構造と同様に、別のワッシャやスプリングワッシャ等の部材を付加的に使用することも可能である。
【００６０】
そしてまた、前記各実施の形態においては、スピーカシステム本体を車輛のリアトレイに取り付ける場合について説明したが、本発明のスピーカシステムは、スピーカシステム本体を車輛側のリアトレイ以外の部材に取り付ける場合にも同様に適用可能であり、同様に優れた効果が得られるものである。さらに、前記各実施の形態においては、車輛側の取付構造が、図９の従来例と同様に、ブラケット７、平ワッシャ８、スプリングワッシャ９、およびウイングナット１０を使用して構成された場合について説明したが、本発明は、車輛側における他の各種の取付構造に対して同様に適用可能であり、同様に優れた効果が得られるものである。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ボルトの軸方向にスリットを設けることにより、ボルトを大径にすることなしに、接続端子付きのスピーカハーネスに対してボルトを容易に着脱可能であるため、少数の孔と小径のボルトを使用してスピーカシステム本体を車輛側の部材に良好に取付可能であり、しかも、出荷時におけるスピーカハーネスの損傷の可能性を低減できる。したがって、小型・簡略で作業性、信頼性、および経済性に優れた車載用スピーカシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車載用スピーカシステムの第１の実施の形態を示す側面図。
【図２】図１のボルトを示す斜視図。
【図３】本発明による車載用スピーカシステムの第２の実施の形態を示す図であり、（Ａ）はボルト孔を示す平面図、（Ｂ）はボルト孔にボルトを取り付けた状態を示す側面図。
【図４】図３のボルトを示す斜視図。
【図５】図３のワッシャを示す平面図。
【図６】本発明による車載用スピーカシステムの第３の実施の形態を示す図であり、（Ａ）はボルト孔を示す平面図、（Ｂ）はボルト孔にボルトを取り付けた状態を示す側面図。
【図７】図６のボルトを示す斜視図。
【図８】従来の車載用スピーカシステムの一例を示す分解斜視図。
【図９】従来の車載用スピーカシステムの別の一例を示す分解斜視図。
【図１０】図９の要部断面図。
【符号の説明】
１：スピーカシステム本体
１ａ：ケース底板
１ｂ：ケース内部
２：スピーカハーネス
３：接続端子
４：リアトレイ
４ａ：ボルト孔
４ｂ：ハーネス孔
５：板金
５ａ：孔
６，１１：ボルト
７：ブラケット
８：平ワッシャ
９：スプリングワッシャ
１０：ウイングナット
１２：ボルト取付用ナット
２１，３１，４１：ボルト
２１ａ，３１ａ，４１ａ：中空部
２１ｂ，３１ｂ，４１ｂ：スリット
２１ｃ，２１ｄ，３１ｄ，４１ｄ：テーパ部
３１ｃ，４１ｃ：フランジ部
３２，４２：ボルト孔
３２ａ，４２ａ：フランジ挿入部
３２ｂ，４２ｂ：ボルト固定部
３２ｃ，４２ｃ：くびれ部
３２ｄ，４２ｄ：フランジ嵌合部
３３：ワッシャ
３３ａ：孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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