(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下側のベースフレーム、左，右のフロントピラーおよび上側のフロント連結フレームによって前側が開口したキャブフレームと、弾性材料からなり該キャブフレームの前側開口の内側に取付けられた弾性枠体と、縁部が該弾性枠体に当接するように前記キャブフレームの前側開口の下側部分に固定された下側フロントガラスと、上側フロントガラスが備えられて前記キャブフレームの前側に閉窓位置と開窓位置の間で移動可能に設けられ、閉窓位置では該上側フロントガラスの縁部が前記弾性枠体によってシールされるフロントウィンドと、該フロントウィンドの下端部に左，右方向に延びて設けられ、該フロントウィンドの閉窓位置で前記下側フロントガラスの上縁部に当接して上，下のフロントガラス間をシールする中間シール部材とを備えた建設機械用キャブにおいて、
前記中間シール部材の左，右位置には、前記フロントウィンドを閉窓位置に配置したときに当該中間シール部材と前記弾性枠体との間に形成される隙間を閉塞する閉塞部材を設けたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記左，右の閉塞部材は、前記中間シール部材と一体的に形成してなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記左，右の閉塞部材は、上側から下側に向け内側に傾斜したほぼ三角形の板状突起として形成してなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】
前記中間シール部材の左，右の端部は、前記弾性枠体に重なる部分を上側に向けて滑らかな斜面として形成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。また、上部旋回体のフレーム上にはオペレータが乗車する運転室としてのキャブが設けられている。
【０００３】
この油圧ショベル用キャブは、下側のベースフレーム、左，右のフロントピラーおよび上側のフロント連結フレームによって前側が開口したキャブフレームと、弾性材料からなり該キャブフレームの前側開口の内側に取付けられた弾性枠体と、縁部が該弾性枠体に当接するように前記キャブフレームの前側開口の下側部分に固定された下側フロントガラスと、上側フロントガラスが備えられて前記キャブフレームの前側に閉窓位置と開窓位置の間で移動可能に設けられ、閉窓位置では該上側フロントガラスの縁部が前記弾性枠体によってシールされるフロントウィンドとによって大略構成されている。
【０００４】
また、フロントウィンドの下端部には、左，右方向に延びて中間シール部材が設けられ、該中間シール部材は、フロントウィンドを前側に移動して閉窓位置に配置したときに、下側フロントガラスの上縁部に前，後方向から挟むように当接することにより、該下側フロントガラスと上側フロントガラスとの間をシールするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による油圧ショベル用キャブでは、フロントウィンドを閉窓位置に配置したときには、フロントウィンドの下端部に設けられた中間シール部材が下側フロントガラスの上端縁を前，後方向から挟むように当接するから、中間シール部材の前側部分は、下側フロントガラス、上側フロントガラスよりも前側に突出する構造となっている。
【０００６】
このため、フロントウィンドを閉窓した状態では、中間シール部材と下側フロントガラスとの間、中間シール部材と上側フロントガラスとの間にそれぞれ段差部が形成され、これらの段差部は、それぞれ弾性枠体との間に隙間を形成する。
【０００７】
従って、例えば雨中で作業を行った場合には、上側フロントガラスを流れる雨水が前述した各隙間のうち、上側の隙間を通ってキャブ内に浸入してしまい、防水面における信頼性が低下するという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、フロントウィンドを閉窓した状態で雨水等が浸入するのを防止し、防水面における信頼性を向上することができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による建設機械用キャブは、下側のベースフレーム、左，右のフロントピラーおよび上側のフロント連結フレームによって前側が開口したキャブフレームと、弾性材料からなり該キャブフレームの前側開口の内側に取付けられた弾性枠体と、縁部が該弾性枠体に当接するように前記キャブフレームの前側開口の下側部分に固定された下側フロントガラスと、上側フロントガラスが備えられて前記キャブフレームの前側に閉窓位置と開窓位置の間で移動可能に設けられ、閉窓位置では該上側フロントガラスの縁部が前記弾性枠体によってシールされるフロントウィンドと、該フロントウィンドの下端部に左，右方向に延びて設けられ、該フロントウィンドの閉窓位置で前記下側フロントガラスの上縁部に当接して上，下のフロントガラス間をシールする中間シール部材とを備えている。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、中間シール部材の左，右位置には、フロントウィンドを閉窓位置に配置したときに当該中間シール部材と弾性枠体との間に形成される隙間を閉塞する閉塞部材を設けたことにある。
【００１１】
このように構成したことにより、フロントウィンドを前側に移動して閉窓位置に配置したときに、中間シール部材と弾性枠体との間に隙間が形成されることがあるが、閉塞部材はこの隙間を閉塞するから、例えば雨中で作業を行った場合でも、雨水がキャブ内に浸入するのを防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明によると、左，右の閉塞部材は、中間シール部材と一体的に形成したことにある。
【００１３】
このように構成したことにより、左，右の閉塞部材と中間シール部材との間の隙間がなくなるから、雨水等の浸入をより確実に防止することができる。また、各閉塞部材は、中間シール部材をフロントウィンドに取付けるときに、該中間シール部材と一緒に取付けることができる。
【００１４】
請求項３の発明によると、左，右の閉塞部材は、上側から下側に向け内側に傾斜したほぼ三角形の板状突起として形成したことにある。
【００１５】
このように構成したことにより、左，右の閉塞部材には、上側から下側に向け内側に傾斜した傾斜部が形成されるから、この傾斜部は、上側フロントガラスを流れ落ちる雨水等を、閉塞部材の外側に形成される隙間と反対側に案内することができる。
【００１６】
請求項４の発明によると、中間シール部材の左，右の端部は、弾性枠体に重なる部分を上側に向けて滑らかな斜面として形成したことにある。
【００１７】
このように構成したことにより、中間シール部材と上側フロントガラスとの間には、滑らかな斜面によって殆ど段差が形成されないから、フロントウィンドを前側に移動して閉窓位置に配置したときには、中間シール部材と弾性枠体との間の隙間を小さくすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて図１ないし図１２に従って詳細に説明する。
【００１９】
１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体をそれぞれ示し、前記上部旋回体２の前部には土砂の掘削作業等を行う作業装置３が俯仰動可能に設けられている。
【００２０】
また、上部旋回体２は、旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の前部左側に搭載された後述のキャブ１１と、図２、図３に示すように該キャブ１１の右側から後側に亘って旋回フレーム４上に設けられた外装カバー５と、前記旋回フレーム４の後端部に取付けられたカウンタウエイト６と、前記キャブ１１の後側に位置して旋回フレーム４上に左，右方向に延在する横置き状態に搭載されたエンジン７等によって大略構成されている。
【００２１】
１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載されたキャブで、該キャブ１１は、オペレータが乗車する運転室を画成するもので、内部には運転席、各種レバー類（いずれも図示せず）等が配設されている。そして、キャブ１１は、図４ないし図６に示す如く、後述するキャブフレーム１２、ドア３８、リヤパネル４０、サイドパネル４１、ルーフパネル４２、フロントウィンド４８等によって大略構成されている。
【００２２】
１２はキャブ１１の骨組み構造体をなすキャブフレームで、該キャブフレーム１２は、図６、図７に示すように、後述のベースフレーム１３、フロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５、ルーフピラー２６，２７、フロント連結部材２８，２９、リヤ連結部材３０，３１、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３、センタピラー３５等によって構成されている。なお、左，右対称形状となるフロントピラー、リヤピラー、ルーフピラー、フロント連結部材、リヤ連結部材の詳細形状については、右側に配置された部材を図示し、左側の部材の符号を括弧内に記載している。
【００２３】
１３はキャブ１１のベースをなすベースフレームで、該ベースフレーム１３は、前部左側、前部右側、後部左側、後部右側のコーナ部にそれぞれ配設された４個の取付ベース１４，１５，１６，１７と、該各取付ベース１４，１５，１６，１７間を接続する左，右の縦フレーム１８，１９、前，後の横フレーム２０，２１とによって枠体状に形成されている。
【００２４】
２２はベースフレーム１３の前側に位置して左側のコーナ部に配置された左フロントピラー、２３はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコーナ部に配置された右フロントピラーをそれぞれ示し、左フロントピラー２２、右フロントピラー２３は、前側に向けてほぼく字形状に湾曲し、組立てられたときに左，右方向の内側となる面に後述するフロントウィンド４８のローラ５２を案内するローラ溝２２Ａ，２３Ａが一体成形されている。
【００２５】
ここで、左フロントピラー２２、右フロントピラー２３は、例えば断面円形状をなした１本の中空鋼管を用い、当該鋼管に例えば複数個のローラ間を通す引抜き加工を施し、この中空鋼管をローラ溝２２Ａ，２３Ａが一体成形された断面ほぼコ字形状の異形鋼管として加工することにより構成されている。
【００２６】
また、各フロントピラー２２，２３には、図８、図９に示すように、長さ方向の中間部に位置して取付穴２２Ｂ，２３Ｂが設けられている。そして、取付穴２２Ｂ，２３Ｂには、後述のフロントウィンド４８を閉じたときの終点位置を定めるために別部材からなるストッパ２２Ｃ，２３Ｃが取付けられている。さらに、各ストッパ２２Ｃ，２３Ｃには、フロントウィンド４８を閉じたときに、該フロントウィンド４８の上側フロントガラス５０下部側を後述する弾性枠体４３に押付けるように前側に案内する溝部２２Ｃ1，２３Ｃ1が形成されている。また、左，右のフロントピラー２２，２３には、図１０、図１１に示す如く、ローラ溝２２Ａ，２３Ａの前側に位置して後述の弾性枠体４３が取付けられる凸条縁部２２Ｄ，２３Ｄが一体的に形成されている。
【００２７】
このように構成された左フロントピラー２２は、その下端側が左前取付ベース１４に溶接手段によって固着されている。また、右フロントピラー２３は、その下端側が右前取付ベース１５に溶接手段によって固着されている。
【００２８】
一方、２４はベースフレーム１３の後側に位置して左側のコーナ部に配置された左リヤピラー、２５はベースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ部に配置された右リヤピラーをそれぞれ示し、該各リヤピラー２４，２５は、上側に対して下側が前方にずれるように緩やかに屈曲して形成され、例えばフロントピラー２２，２３と同様に、それぞれ１本の異形鋼管によって構成されている。そして、左リヤピラー２４は、その下端側が左後取付ベース１６に溶接手段によって固着されている。また、右リヤピラー２５は、その下端側が右後取付ベース１７に溶接手段によって固着されている。
【００２９】
２６は左フロントピラー２２と左リヤピラー２４の上部を前，後方向に延びて設けられた左ルーフピラー、２７は右フロントピラー２３と右リヤピラー２５の上部を前，後方向に延びて設けられた右ルーフピラーをそれぞれ示し、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７は、長さ方向の中間部が上側に突出するように緩やかに湾曲している。また、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７には、左，右方向の内側となる面にフロントウィンド４８のローラ５２を案内するローラ溝２６Ａ，２７Ａが一体成形されている。
【００３０】
ここで、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７には、例えば前述した左フロントピラー２２、右フロントピラー２３と同様の異形鋼管が用いられ、いずれも１本の異形鋼管に曲げ加工を施して湾曲させることにより形成されている。
【００３１】
そして、左ルーフピラー２６は、前端部が後述の左フロント連結部材２８を介して左フロントピラー２２の上端部に取付けられ、後端部が後述の左リヤ連結部材３０を介して左リヤピラー２４の上端部に取付けられている。一方、右ルーフピラー２７は、前端部が後述の右フロント連結部材２９を介して右フロントピラー２３の上端部に取付けられ、後端部が後述の右リヤ連結部材３１を介して右リヤピラー２５の上端部に取付けられている。
【００３２】
２８は左フロントピラー２２と左ルーフピラー２６との間に設けられた左フロント連結部材、２９は右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７との間に設けられた右フロント連結部材をそれぞれ示し、該左フロント連結部材２８、右フロント連結部材２９は、円弧状に湾曲する角筒形状をなしている。
【００３３】
ここで、左，右のフロント連結部材２８，２９には、図８、図９に示す如く、左，右方向の内側となる面に、フロントピラー２２，２３のローラ溝２２Ａ，２３Ａとルーフピラー２６，２７のローラ溝２６Ａ，２７Ａに連続するローラ溝２８Ａ，２９Ａが形成され、該ローラ溝２８Ａ，２９Ａのほぼ中間位置には、フロントウィンド４８を閉じたときに、該フロントウィンド４８の上側フロントガラス５０上部側を弾性枠体４３に押付けるように前側に案内する溝部２８Ａ1，２９Ａ1が形成されている。
【００３４】
そして、左フロント連結部材２８は、一端側を左フロントピラー２２の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を左ルーフピラー２６の前端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、左フロントピラー２２と左ルーフピラー２６とを連結している。一方、右フロント連結部材２９は、一端側を右フロントピラー２３の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を右ルーフピラー２７の前端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７とを連結している。
【００３５】
次に、３０は左リヤピラー２４と左ルーフピラー２６との間に設けられた左リヤ連結部材、３１は右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７との間に設けられた右リヤ連結部材をそれぞれ示し、該左リヤ連結部材３０、右リヤ連結部材３１は、内部が中空な箱体状に形成されている。
【００３６】
そして、左リヤ連結部材３０は、前面側を左ルーフピラー２６の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を左リヤピラー２４の上端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、左リヤピラー２４と左ルーフピラー２６とを連結している。一方、右リヤ連結部材３１は、前面側を右ルーフピラー２７の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を右リヤピラー２５の上端に嵌合して溶接手段によって固着することにより、右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７とを連結している。
【００３７】
３２はキャブフレーム１２の前部上側に設けられたフロント連結フレーム（図７中に図示）で、該フロント連結フレーム３２は、左，右方向に延びる長尺な板体からなり、その長さ方向にコ字形状の折曲げ加工が施されている。そして、フロント連結フレーム３２は、その両端の取付部が左，右のフロント連結部材２８，２９に溶接手段によって固着され、これにより、各フロント連結部材２８，２９を介して各フロントピラー２２，２３の上側を左，右方向に連結している。
【００３８】
３３はキャブフレーム１２の後部上側に設けられたリヤ連結フレームで、該リヤ連結フレーム３３は、左，右方向に延びて設けられ、その両端の取付部が左，右のリヤ連結部材３０，３１に溶接手段によって固着され、これにより、各リヤ連結部材３０，３１を介して各リヤピラー２４，２５の上側を左，右方向に連結している。
【００３９】
３４はキャブフレーム１２の後部に位置してリヤ連結フレーム３３の下側に離間して設けられた他の連結フレームで、該連結フレーム３４は、左，右方向に延びて設けられ、その両端側が左，右のリヤピラー２４，２５の上，下方向中間部に溶接手段によって固着され、これにより、各リヤピラー２４，２５の中間部を左，右方向に連結している。
【００４０】
３５はキャブフレーム１２の左側面側に設けられたセンタピラーで、該センタピラー３５は、ほぼＬ字形状にプレス加工された内側パネル３６と外側パネル３７とを溶接手段によって固着することによって中空の板体として形成されている。また、センタピラー３５は、上，下方向に延びたピラー部３５Ａと、該ピラー部３５Ａの下部側から後方に延びたサイドパネル部３５Ｂとからなっている。
【００４１】
このように構成されたセンタピラー３５は、ピラー部３５Ａが前，後方向の中間位置に配置され、該ピラー部３５Ａ、サイドパネル部３５Ｂの下端部がベースフレーム１３の左縦フレーム１８に溶接手段によって固着され、ピラー部３５Ａの上端部が左ルーフピラー２６に溶接手段によって固着されている。
【００４２】
３８はセンタピラー３５と左フロントピラー２２との間に設けられたドアで、該ドア３８は、図４に示す如く、後部側がセンタピラー３５にヒンジ３９，３９を介して開閉可能に蝶着されている。
【００４３】
４０はキャブフレーム１２の後面側を覆うように左，右のリヤピラー２４，２５に亘って設けられた金属板からなるリヤパネル、４１はキャブフレーム１２の右側面側を覆うように縦フレーム１９、右フロントピラー２３、右リヤピラー２５に固着された金属板からなるサイドパネル、４２は左，右のルーフピラー２６，２７、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３に固着された金属板からなるルーフパネルをそれぞれ示している。
【００４４】
４３はキャブフレーム１２の前側に設けられた弾性枠体で、該弾性枠体４３は、例えばゴム等の弾性材料によって環状をなし、ベースフレーム１３の前横フレーム２０前端、左，右のフロントピラー２２，２３の凸条縁部２２Ｄ，２３Ｄ、フロント連結フレーム３２（ルーフパネル４２）前端を縁どるように、これらに嵌着されている。そして、弾性枠体４３は、後述のフロントガラス４４，５０、中間シール部材５４の斜面５９が押付けられることにより弾性変形しつつ、これらとの間を液密にシールし、外部からキャブ１１内に雨水等が浸入するのを防止するものである。
【００４５】
４４は左，右のフロントピラー２２，２３の下側寄りに設けられた下側フロントガラスで、該下側フロントガラス４４は、下側の縁部と左，右の縁部が弾性枠体４３に内側から押付けられ、この状態で各フロントピラー２２，２３等に固定されている。
【００４６】
また、４５はリヤ連結フレーム３３とリヤパネル４０との間に位置して左，右のリヤピラー２４，２５に取付けられたリヤガラス、４６はセンタピラー３５と左リヤピラー２４との間に設けられた左サイドガラス、４７は右フロントピラー２３、右リヤピラー２５間に設けられた右サイドガラスをそれぞれ示している。
【００４７】
４８はキャブフレーム１２の前面側に設けられたフロントウィンドで、該フロントウィンド４８は、図７に示す如く、後述するウィンドフレーム４９、上側フロントガラス５０、ローラ５２、ロック装置５３等によって構成されている。
【００４８】
４９は各フロントピラー２２，２３と各ルーフピラー２６，２７との間で移動可能なウィンドフレームで、該ウィンドフレーム４９は、断面コ字形状のフレームを上，下方向に延びた長方形状に組むことにより枠体状に形成されている。また、ウィンドフレーム４９の下端部には、図１０、図１１に示す如く、後述の中間シール部材５４を取付けるための嵌着フレーム４９Ａが左，右方向に延びて取付けられている。
【００４９】
５０はウィンドフレーム４９に設けられた上側フロントガラスで、該上側フロントガラス５０は、取付枠体５１を介してウィンドフレーム４９前面に取付けられている。
【００５０】
５２，５２，…はウィンドフレーム４９の角隅部に設けられた４個のローラで（図７参照）、該各ローラ５２は、フロントピラー２２，２３のローラ溝２２Ａ，２３Ａ、ルーフピラー２６，２７のローラ溝２６Ａ，２７Ａおよびフロント連結部材２８，２９のローラ溝２８Ａ，２９Ａに移動可能に係合している。
【００５１】
５３はウィンドフレーム４９の上側に設けられたロック装置で、該ロック装置５３は、フロントウィンド４８を左，右のフロントピラー２２，２３間に配置した閉窓位置（図８に示す位置）と、フロントウィンド４８を上側に持上げて移動し、左，右のルーフピラー２６，２７間に配置した開窓位置（図９に示す位置）とで、それぞれキャブフレーム１２側に係合してロックし、フロントウィンド４８の開閉操作を規制するものである。
【００５２】
このように構成されたフロントウィンド４８は、当該フロントウィンド４８を開窓位置から閉窓位置に移動するときには、下側のローラ５２，５２は、フロントピラー２２，２３のストッパ２２Ｃ，２３Ｃに形成された溝部２２Ｃ1，２３Ｃ1に案内されて下側に移動する。また、上側のローラ５２，５２は、フロント連結部材２８，２９のローラ溝２８Ａ，２９Ａに形成された溝部２８Ａ1，２９Ａ1に案内されて前側に移動する。これにより、フロントウィンド４８は、全体が左，右のフロントピラー２２，２３間を移動し、上側フロントガラス５０の縁部が弾性枠体４３に内側から押付けられる。この状態では、弾性枠体４３は、上側フロントガラス５０の縁部と密着し、雨水等の浸入を防止する。また、フロントウィンド４８を閉窓したときには、該フロントウィンド４８の下端部に設けられた後述の中間シール部材５４が下側フロントガラス４４の上縁部に当接する。
【００５３】
一方、フロントウィンド４８は、閉窓位置から上側に持上げることにより、左，右のルーフピラー２６，２７間の開窓位置に配置することができる。
【００５４】
次に、５４はフロントウィンド４８の下端部に左，右方向に延びて設けられた中間シール部材で、該中間シール部材５４は、例えば弾性を有するスポンジ状のゴム材料、構成樹脂材料等によって形成されている。また、中間シール部材５４は、図１０、図１１に示す如く、左，右方向に延びる中空形状のシール本体５５と、該シール本体５５の後部上側に左，右方向に延びて設けられた取付突部５６と、前記シール本体５５の前部から上向きに突出して左，右方向に延びた上側突起５７と、前記シール本体５５の前部から下向きに突出して左，右方向に延びた下側突起５８とによって大略構成されている。
【００５５】
そして、中間シール部材５４は、取付突部５６をウィンドフレーム４９の嵌着フレーム４９Ａ内に嵌着し、上側突起５７を上側フロントガラス５０前面に接着することにより、フロントウィンド４８の下端部に取付けられている。これにより、中間シール部材５４は、フロントウィンド４８を閉窓したときに、下側フロントガラス４４の上縁部に下側突起５８とシール本体５５とによって挟むように当接し、上側フロントガラス５０と下側フロントガラス４４との間をシールするものである。
【００５６】
ここで、上側突起５７の左，右の端部は、フロントウィンド４８を閉窓したときに弾性枠体４３に重なる部分が、上側に向けて滑らか（緩やか）な斜面５９，５９となっている。そして、各斜面５９は、弾性枠体４３に当接したときに当該弾性枠体４３との間に形成される隙間を小さくするものである。
【００５７】
６０，６０は中間シール部材５４の左，右位置に設けられた閉塞部材で、該各閉塞部材６０は、フロントウィンド４８を前側に移動して閉窓したときに、弾性枠体４３に近接する位置、即ち、上側突起５７と斜面５９との段差部分に一体的に形成されている。また、閉塞部材６０は、上側から下側に向け内側に傾斜した傾斜部６０Ａを有するほぼ三角形の板状突起として形成されている。
【００５８】
そして、閉塞部材６０は、図１２に示す如く、フロントウィンド４８を前側の閉窓位置に移動したときに、弾性枠体４３と中間シール部材５４との間に形成された隙間Ｇを二点鎖線で示すように閉塞し、この隙間Ｇからキャブ１１内に雨水等が浸入するのを防止するものである。
【００５９】
また、閉塞部材６０をほぼ三角形状に形成し、傾斜部６０Ａを左，右方向の内側に配置することにより、上側フロントガラス５０を流れ落ちる雨水を傾斜部６０Ａによって隙間Ｇとは反対側に案内することができる。
【００６０】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００６１】
まず、作業現場等ではキャブ１１内でオペレータが走行用レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体１を前進、後退させる。そして、土砂の掘削作業等を行うときには、作業用レバーを傾転操作して作業装置３を作動させたり、上部旋回体２を旋回動作させる。
【００６２】
また、雨中で作業を行う場合には、上側フロントガラス５０を雨水が流れ落ちるが、弾性枠体４３と中間シール部材５４との間の隙間Ｇは、斜面５９によって小さくなっており、しかも、閉塞部材６０によって閉塞されているから、キャブ１１内への雨水の浸入を確実に防止することができる。
【００６３】
かくして、本実施の形態によれば、中間シール部材５４の左，右位置には、フロントウィンド４８を閉窓位置に配置したときに中間シール部材５４と弾性枠体４３との間の隙間Ｇを閉塞する閉塞部材６０，６０を設けているから、フロントウィンド４８の閉窓位置で中間シール部材５４と弾性枠体４３との間に隙間Ｇが形成されたとしても、閉塞部材６０によってこの隙間Ｇを閉塞することができる。この結果、例えば雨中で作業を行った場合でも、外部の雨水が隙間Ｇからキャブ１１内に浸入するのを防止することができ、防水面における信頼性を向上することができる。
【００６４】
また、左，右の閉塞部材６０は、中間シール部材５４と一体的に形成しているので、閉塞部材６０と中間シール部材５４との間の隙間をなくすことができ、キャブ１１内への雨水等の浸入をより確実に防止することができる。また、閉塞部材６０は、中間シール部材５４と一緒にフロントウィンド４８に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００６５】
さらに、閉塞部材６０は、上側から下側に向け内側に傾斜したほぼ三角形の板状突起として形成しているので、閉塞部材６０の傾斜部６０Ａによって、上側フロントガラス５０を流れ落ちる雨水等を、隙間Ｇと反対側に案内することができ、この点においても、雨水の浸入を防止することができる。
【００６６】
一方、上側フロントガラス５０の前面側に配置された上側突起５７の左，右の端部、即ち、フロントウィンド４８を閉窓位置に配置したときに弾性枠体４３に重なる部分は、上側に向けて滑らかな斜面５９，５９としているから、この斜面５９によって弾性枠体４３との間に形成される隙間を小さくすることができ、さらなる防水効果を発揮することができる。
【００６７】
なお、実施の形態では、中間シール部材５４と閉塞部材６０，６０とを一体的に形成するものとして説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば中間シール部材５４と閉塞部材６０とを別個に設け、接着手段等を用いて一体的に固着する構成としてもよい。
【００６８】
また、実施の形態では、フロントピラー２２，２３とルーフピラー２６，２７とをフロント連結部材２８，２９を介して連結し、リヤピラー２４，２５とルーフピラー２６，２７とをリヤ連結部材３０，３１を介して連結した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばフロントピラーとルーフピラー、リヤピラーとルーフピラーとを直接溶接手段等により固着して連結する構成としてもよい。
【００６９】
また、実施の形態では、フロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５、ルーフピラー２６，２７等を中空鋼管を用いて形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば各ピラーをプレス成形されたパネル材を溶接することによって形成してもよい。
【００７０】
さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとして油圧ショベルのキャブ１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械用キャブにも適用することができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、中間シール部材の左，右位置には、フロントウィンドを閉窓位置に配置したときに当該中間シール部材と弾性枠体との間に形成される隙間を閉塞する閉塞部材を設けているので、フロントウィンドを前側に移動して閉窓位置に配置したときに、中間シール部材と弾性枠体との間に隙間が形成されることがあるが、閉塞部材は、この隙間を閉塞することができる。この結果、例えば雨中で作業を行った場合でも、雨水がキャブ内に浸入するのを防止することができ、防水面における信頼性を向上することができる。
【００７２】
請求項２の発明によれば、左，右の閉塞部材は、中間シール部材と一体的に形成しているので、左，右の閉塞部材と中間シール部材との間の隙間がなくなるから、雨水等の浸入をより確実に防止することができる。また、各閉塞部材は、中間シール部材をフロントウィンドに取付けるときに、該中間シール部材と一緒に取付けることができ、組立作業性を向上することができる。
【００７３】
請求項３の発明によれば、左，右の閉塞部材は、上側から下側に向け内側に傾斜したほぼ三角形の板状突起として形成しているので、左，右の閉塞部材は、上側から下側に向け内側に傾斜した傾斜部によって、フロントガラスを流れ落ちる雨水等を、閉塞部材の左，右方向の外側に形成される隙間と反対側に案内することができ、この点においても防水性を高めることができる。
【００７４】
請求項４の発明によれば、中間シール部材の左，右の端部は、弾性枠体に重なる部分を上側に向けて滑らかな斜面として形成しているので、中間シール部材と上側フロントガラスとの間には、滑らかな斜面によって殆ど段差が形成されない。これにより、フロントウィンドを前側の閉窓位置に配置したときには、中間シール部材と弾性枠体との間の隙間を小さくすることができ、キャブ内への雨水の浸入を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを作業装置を省略した状態で拡大して示す左側面図である。
【図３】図２に示す油圧ショベルの平面図である。
【図４】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図５】図４に示すキャブの左側面図である。
【図６】キャブフレームを示す外観斜視図である。
【図７】キャブフレーム、弾性枠体、フロントウィンド、中間シール部材等を示す分解斜視図である。
【図８】キャブを図５中の矢示VIII−VIII方向から見た拡大断面図である。
【図９】フロントウィンドを開いた状態のキャブを示す図８と同様位置からみた断面図である。
【図１０】フロントウィンドを閉窓位置に配置したときの弾性枠体、下側フロントガラス、フロントウィンド、中間シール部材、閉塞部材の関係を図５中の矢示Ｘ−Ｘ方向から見た要部拡大の断面斜視図である。
【図１１】フロントウィンドを少し開いたときの弾性枠体、下側フロントガラス、フロントウィンド、中間シール部材、閉塞部材の関係を図１０と同様位置から見た要部拡大の断面斜視図である。
【図１２】弾性枠体と中間シール部材との当接状態を図１０中の矢示 XII−XII 方向から見た要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１１  キャブ
１２  キャブフレーム
１３  ベースフレーム
２２  左フロントピラー
２３  右フロントピラー
３２  フロント連結フレーム
４３  弾性枠体
４４  下側フロントガラス
４８  フロントウィンド
５０  上側フロントガラス
５４  中間シール部材
５９  斜面
６０  閉塞部材
６０Ａ  傾斜部
【図１】
0003691741.tif 000002
【図２】
0003691741.tif 000003
【図３】
0003691741.tif 000004
【図４】
0003691741.tif 000005
【図５】
0003691741.tif 000006
【図６】
0003691741.tif 000007
【図７】
0003691741.tif 000008
【図８】
0003691741.tif 000009
【図９】
0003691741.tif 000010
【図１０】
0003691741.tif 000011
【図１１】
0003691741.tif 000012
【図１２】
0003691741.tif 000013