(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器本体を貫通する吸気路に、吸気路の開口面積を可変制御する絞り弁が配置され、吸気路には、絞り弁の端部に対向して開口するバイパス孔が穿設され、バイパス孔と低速燃料混合管とを低速混合気通路にて連絡した気化器の低速燃料装置において、
加熱部材１０は、導電性材料であって電気抵抗を有する導電抵抗体で形成され、長手軸心方向に沿って流路１０Ｃが穿設されるとともに円筒部の外周には絶縁体１４が被覆される円筒形状をなし、
流路部材１２は、長手軸心方向に沿って流路１３Ａが穿設されるとともに円筒部の外周には絶縁体１４が被覆される円筒形状をなす導電材料にて形成され、
一方、気化器本体１には、一端面１Ａから低速燃料混合管５に連なる低速部材挿入路９が穿設され、前記加熱部材を低速部材挿入路９内に挿入配置した後に流路部材１２を加熱部材１０に当接して低速部材挿入路９内に挿入配置することによって、
加熱部材１０の流路１０Ｂと流路部材１２の流路１３Ａとを接続して低速混合気通路Ｓを形成し、
加熱部材１０の流路１０Ｂに穿設される第１開口１０Ｃを低速燃料混合管５に向けて連絡し、
流路部材１２の流路１２Ａに穿設される第２開口１２Ｂをバイパス孔８に向けて連絡し、
更に、流路部材１２に接続されるリード線端子１３から流路部材１２を介して加熱部材１０の先端に電流を印加し、加熱部材１０の後端から電流をアースしてなる気化器の低速燃料装置。
【請求項２】
前記、加熱部材１０に印加される電流を、機関の運転状態に応じて可変制御したことを特徴とする請求項１記載の気化器の低速燃料装置。
【請求項３】
前記、加熱部材１０を正温度係数サーミスタにて形成したことを特徴とする請求項１記載の気化器の低速燃料装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、機関へ供給する混合気の濃度及び混合気量を制御する気化器に関し、そのうち特に絞り弁の低開度運転域において吸気路内へ低速混合気を供給する低速燃料装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
低速燃料装置は、低速燃料ジエットと低速エアブリード孔とを備えた低速燃料混合管と、低速混合気通路と、絞り弁に対応して吸気路に開口するバイパス孔と、よりなり、
低速燃料混合管において、低速燃料ジエットにて制御される低速燃料と低速エアブリード孔より供給される低速空気とを混合して低速混合気を形成し、この低速混合気が低速混合気通路を介してバイパス孔に達し、バイパス孔より吸気路内に向けて低速混合気が吸出される。
そして、バイパス孔から吸出される低速混合気は、機関の運転性の向上及び有害排気ガス成分の除去の鑑点から微細に霧化されることが好ましいものであり、この為に低速混合気通路の通路径を小径として低速混合気の流速を増加したり、あるいは、バイパス孔の近傍を機関の冷却水あるいはヒーター等の加熱手段にて暖めて霧化を促進するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
低速混合気通路の通路径を小径とする点について鑑案する。
一般的に低速混合気通路が穿設される気化器本体はアルミニウム合金、亜鉛ダイカスト合金を射出成型にて形成する。
又、低速混合気通路の長さは、バイパス孔から低速燃料混合管に達する通路長を必要とすることから例えば３０ｍｍから４０ｍｍの長さを必要とする。
以上の気化器本体の材質及び通路長さからすると、その通路径は２ｍｍ程度が加工できる最小径であり、これ以下の通路径を選定すると、ドリルの破損が生じたり、あるいはドリルの送り速度が大きく低下し生産効率の著しい悪化を招来するものであった。
又、低速混合気通路内に棒材を挿入して通路径の有効断面積を減少させる方法も考慮されるが、これによると棒材と通路との同芯を正確に設定することが困難であり、特に通路内を流れる低速混合気の流速分布を均一に押えることが困難で低速混合気を均一に微細化することは困難であった。
すなわち通路面積の小なる部分において流速は増加し、通路面積の大なる部分における流速は低下する。
【０００４】
次に、バイパス孔の近傍に加熱手段を配置する点について鑑案する。
これによると、低速燃料混合管によって微細化された低速混合気は、比較的大径に形成される低速混合気通路を通過する際、流速が低下することによって再び液化傾向が強まり、低速混合気通路の内壁を伝わって流れて混合気の微細化が阻害される。
そしてこの液化傾向にある低速混合気が加熱手段に達しても一気にそれを霧化状態にすることは困難であって、良好に霧化された低速混合気を供給することが困難である。
尚、かかる状態において加熱手段の加熱容量を増すことによって低速混合気の霧化状態を向上できるが、これによると加熱手段が大型化し、気化器の設計的自由度が阻害されて好ましいものでない。
【０００５】
本発明は、かかる不具合に鑑み成されたもので、極めて微細に霧化された低速混合気を供給することのできる気化器の低速燃料装置を提供することによって、機関の運転性の向上と、有害排気ガス成分の低減を図ることを主たる目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】
前記目的達成の為、本発明になる気化器の低速燃料装置は、気化器本体を貫通する吸気路に、吸気路の開口面積を可変制御する絞り弁が配置され、吸気路には、絞り弁の端部に対向して開口するバイパス孔が穿設され、バイパス孔と低速燃料混合管とを低速混合気通路にて連絡した気化器の低速燃料装置において、
加熱部材は、導電性材料であって電気抵抗を有する導電抵抗体で形成され、長手軸心方向に沿って流路が穿設されるとともに円筒部の外周には絶縁体が被覆される円筒形状をなし、
流路部材は、長手軸心方向に沿って流路が穿設されるとともに円筒部の外周には絶縁体が被覆される円筒形状をなす導電材料にて形成され、
一方、気化器本体には、一端面から低速燃料混合管に連なる低速部材挿入路が穿設され、前記加熱部材を低速部材挿入路内に挿入配置した後に流路部材を加熱部材に当接して低速部材挿入路内に挿入配置することによって、
加熱部材の流路と流路部材の流路とを接続して低速混合気通路を形成し、
加熱部材の流路に穿設される第１開口を低速燃料混合管に向けて連絡し、
流路部材の流路に穿設される第２開口をバイパス孔に向けて連絡し、
更に、流路部材に接続されるリード線端子から流路部材を介して加熱部材の先端に電流を印加し、加熱部材の後端から電流をアースしたことを第１の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、加熱部材に印加される電流を機関の運転状態に応じて可変制御したことを第２の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、加熱部材を正温度係数サーミスタにて形成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
【作用】
第１の特徴によると、加熱部材及び流路部材はそれぞれ単一の部材によって形成され、且つ気化器本体と別体に形成される。
加熱部材及び流路部材にそれぞれ穿設される流路は最適に小径に形成することが容易に可能となり小径なる低速混合気通路を形成できる。
従って低速混合気通路内を流れる低速混合気が液化することなく微細化が阻害されない。
一方、加熱部材の流路にあっては、流路径を小径にできることから微細化された低速混合気が流れるとともに加熱部材を電流が流れることによって、加熱部材自体が発熱する。
従って、加熱部材の流路に沿って低速混合気を連続的に加熱できるので、低速混合気の霧化が促進される。
而して、バイパス孔から微細に霧化された低速混合気を吸気路内に向けて供給できる。
【００１０】
第２の特徴によると、機関の運転状態に応じて加熱部材の発熱量を適正に制御することができるので、機関の運転状態に最適なる低速混合気を供給することができ、更には電流消費の経済的効果を高めることができる。
【００１１】
又、第３の特徴によると、加熱部材は一定設定温度以上に上昇することがないので安全性を一層高めることができ、更にその製作は、セラミック粉末を圧縮成形すればよいので、加熱部材の生産性が向上し、安価な加熱部材を提供できる。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明になる気化器の低速燃料装置の一実施例を図により説明する。
図１は本発明の気化器の低速燃料装置を示す要部縦断面図、
図２は図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図、
図３は図１の要部左側面図、
図４は、図１中の流路部材を示す縦断面図、
図５は、図１中の加熱部材を示す縦断面図、である。
１は内部を吸気路２が貫通する気化器本体であって、気化器本体１とその下方に配置された浮子室本体３とにより、内部に一定なる燃料液面を維持する浮子室４が形成される。
５は低速燃料混合管であり、その下方は低速燃料ジエット５Ａを介して浮子室４内の一定燃料液面下に没入され、その上部外周には、図示せぬ低速空気通路からの低速空気を導入するブリード孔５Ｂが複数穿設される。
そして低速燃料混合管５内において、低速燃料ジエット５Ａによって計量された低速燃料と、ブリード孔５Ｂより流入する低速空気とが混合されて低速混合気が形成され、この低速混合気がその上部開口より吸出される。
６は、気化器本体１の下方より、吸気路２を開閉制御する絞り弁７に対向して穿設された円筒状のバイパス室であり、このバイパス室６の底部には絞り弁７の端部に対向して複数のバイパス孔８が吸気路２内に向けて開口する。
又、気化器本体１の吸気路２の下方であって、且つその左側方の一端面１Ａから右側方にある低速燃料混合管５に向けて低速部材挿入路９が穿設される。
この低速部材挿入路９はバイパス室６内を横断して穿設される。
【００１３】
１０は低速部材挿入路９内に挿入配置される加熱部材であって以下よりなる。図５にて説明する。
加熱部材１０は、筒部１０Ａによって形成される円筒形状をなし、左端端面から右側方に向かう長手軸心方向に流路１０Ｂが穿設され、この流路１０Ｂの右側端近傍には筒部１０Ａの外周に向けて第１開口１０Ｃが穿設される。
又、筒部１０Ａの外周には、絶縁体１０Ｄが被膜される。この絶縁体１０Ｄは、加熱部材１０の左側端面及び右側端面に配置されない。更にこの絶縁体１０Ｄは第１開口１０Ｃを閉塞することはない。
この加熱部材１０は、導電性材料であって且つ電気抵抗を有する導電抵抗体にて形成される。
この導電抵抗体としての一例をあげると、クロム、ニッケル、タングステン等であり、この導電抵抗体の材料の選定に当たっては、印加される電流に対する発熱量（これは主に抵抗に帰因する）加工の容易性、材料価格等によって適宜選択される。
【００１４】
１２は、流路部材であって図４により説明する。
流路部材１２は導電性材料によって棒状に形成され、その左端にはリード線端子１３が電気的に接続され、その右側端より左方に向かう長手軸心方向に沿って流路１２Ａが穿設され、流路１２Ａの略中間部から外周に向かって第２開口１２Ｂが穿設される。
一方、この流路部材１２の外周は絶縁体１４にて被覆されるもので、この絶縁体１４は流路部材１２の左側端及び右側端を被覆することなく、更に第２開口１２Ｂを閉塞することはない。
【００１５】
そして、まず加熱部材１０が気化器本体１の一端面１Ａから低速部材挿入路９内へ挿入され、次いで低速部材挿入路９内の加熱部材１０に向けて流路部材１２が挿入して配置され、リード線端子１３と一体的に折曲げ形成された取付部１３ＡをビスＢにて気化器本体１の一端面１Ａに螺着することによって低速部材挿入路９内へ加熱部材１０及び流路部材１２が固定的に配置された。
（リード線端子１３の取付部１３ＡがビスＢにて気化器本体１の一端面１Ａに螺着された状態は図３に示される）
【００１６】
かかる状態において、加熱部材１０の右側端面は、低速部材挿入路９の右側の底部に当接するとともに加熱部材１０の左側端面は流路部材１２の右側端面に当接する。
而して、加熱部材１０の流路１０Ｂと、流路部材１２の流路１２Ａとが接続されて低速混合気通路Ｓを形成する。そして、加熱部材１０の第１開口１０Ｃは低速燃料混合管５に連なって開口し、第２開口１２Ｂは、バイパス室６に開口してバイパス孔８に連なる。
又、加熱部材１０の筒部１０Ａの外周及び流路部材１２の外周と低速部材挿入路９とは絶縁体１０Ｄ及び絶縁体１４によって電気的に遮断され、一方リード線端子１３は流路部材１２を介して加熱部材１０に電気的に接続され、更に加熱部材１０の右側端面と低速部材挿入路９の右側の底部とが当接していることにより、加熱部材１０は気化器本体１を介してアースされる。
前記流路部材１２は図２に示される如くバイパス室６を横断して配置されるもので、前記第２開口１２Ｂはバイパス室６内に開口し、バイパス室６の下方の開口は閉塞スクリュー２０によって閉塞される。
【００１７】
次にその作用について説明する。
機関が運転されて吸気路２内に負圧が発生すると、この負圧は、バイパス孔８、バイパス室６、第２開口１２Ｂ、低速混合気通路Ｓ（流路１２Ａ、流路１０Ｂ）を介して低速燃料混合管５に達する。
低速燃料混合管５に前記負圧が加わったことによると、低速燃料混合管５内において低速燃料ジエット５Ａにて計量された低速燃料と、ブリード孔５Ｂより供給される低速空気とが混合されて低速混合気が形成され、この低速混合気が第１開口１０Ｃを介して低速混合気通路Ｓとしての加熱部材１０の流路１０Ｂ内に吸出される。
【００１８】
一方、機関の運転時において、加熱部材１０には、リード線端子１３より流路部材１２を介して電流が印加され、加熱部材１０を流れる電流は、加熱部材１０の右側端面から気化器本体１を介して外部へアースされる。
そして、加熱部材１０に電流が供給されたことによると、加熱部材１０の内部抵抗によって加熱部材１０は自己発熱する。
【００１９】
以上によると、加熱部材１０の流路１０Ｂ内に吸出された低速混合気は加熱された流路１０Ｂ内を長手軸心方向に連続して通過する際、効果的に霧化され、微細化された霧化状態の低速混合気に形成される。
尚、加熱部材１０の流路１０Ｂは前述の如く所望の小径に形成されるので、流路１０Ｂ内を流れる低速混合気の流速を高めることができ、この微細化された低速混合気が流路１０Ｂの内壁に付着して滞留することがない。
【００２０】
そして、加熱部材１０の流路１０Ｂ内の微細化された低速混合気は、更に流路部材１２の流路１２Ａ内に吸出される。
このとき、流路部材１２の流路１２Ａにおいても、流路１２Ａの径を所望の小径に形成することができたので、流路１２Ａを流れる低速混合気の流速を、高い流速に保持することができ、これによって極めて微細化された低速混合気をバイパス室６、バイパス孔８を介して吸気路２内へ供給できる。
【００２１】
従って、機関に極めて微細に霧化された低速混合気を供給できたもので、これによると、気化器から機関に向かう混合気供給の応答性を高めることができるとともに機関の燃焼性を向上できたもので、機関の運転性を大きく向上でき、更には有害排気ガス成分の排出を低減できたものである。
【００２２】
尚、本実施例の絞り弁はバタフライ型のものであるが、円筒絞り弁における低速燃料装置への実施も同機に行なうことができる。
【００２３】
又、機関回転数、機関温度、絞り弁開度、排気ガス濃度、等機関のパラメーターを各種センサにて検知し、この信号をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）に向けて出力し、ＥＣＵにおいて演算処理された信号に基づいて加熱部材１０に印加する電流を制御すれば、低速混合気の制御を一層効果的に行なうことができるとともに電流消費の経済効果を高めることができる。
【００２４】
例えば、機関回転数の低回転状態、機関雰囲気温度の低温度状態、吸入空気温度の低温度状態、絞り弁開度の低開度状態をセンサにて検知し、これによってＥＣＵから大電流を加熱部材１０に向けて印加すると、加熱部材１０は大きく温度上昇するもので、低速混合気通路Ｓから極めて微細化された低速混合気をバイパス孔８から吸気路２を介して機関へ供給できるもので、低温度状態における低速運転時において機関の運転性を大きく向上できるとともに有害排気ガス成分の排出を低減できる。
【００２５】
一方、機関回転数の高回転状態、絞り弁開度の高開度状態をセンサにて検知し、これによってＥＣＵから加熱部材に印加される電流を遮断すると、電流消費の経済効果を高めることができる。かかる運転状態において燃料の供給は主としてニードルジエットを備えた主燃料系統によって分担されるので、バイパス孔から供給される低速混合気の運転に対する寄与度が少ない為、何等支障を及ぼすものでない。
【００２６】
又、加熱部材１０を正温度係数サーミスタにて形成してもよい。具体的には、チタン酸バリウムを主成分として酸化物半導体にて形成され、前記加熱部材の形状は酸化物を圧縮成形して形成される。
前記、正温度係数サーミスタよりなる加熱部材１０は、これに一定電圧を印加すると、初期抵抗に応じた電流が流れ、自己発熱により温度が上昇する。
そして加熱部材１０がキュリー温度に達すると急激に抵抗は増加して電流は減少し、発熱電力と表面温度は一定となり、もって加熱部材１０は一定温度を保持する。
又、この加熱部材１０は酸化物を金型に圧縮充填して所定形状に成形する圧縮成形法によって形成される。
【００２７】
このように、正温度係数サーミスタを加熱部材１０に用いたことによると、加熱部材１０は設定された温度以上に上昇することがないので、特に可燃性の高いガソリン燃料が用いられる気化器において、加熱手段として用いるに最適である。
【００２８】
又、正温度係数サーミスタがキュリー温度に達すると、加熱部材１０に印加される電流は減少するもので、これは電流消費の経済効果を高めることができる。
【００２９】
又、加熱部材１０はセラミック粉末を圧縮成形によって製造されるもので、これによると流路１０Ｂの通路径を極めて小径とすることができ、又、その形状の設計自由度を増すことができ、更には、大量生産を容易に行なうことができて加熱部材の製造コストを低減できる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の第１の特徴によると、加熱部材は、導電性材料であって電気抵抗を有する導電抵抗体で形成され、長手軸心方向に沿って流路が穿設されるとともに円筒部の外周には絶縁体が被覆される円筒形状をなし、
流路部材は、長手軸心方向に沿って流路が穿設されるとともに円筒部の外周には絶縁体が被覆される円筒形状をなす導電材料にて形成され、
一方、気化器本体には、一端面から低速燃料混合管に連なる低速部材挿入路が穿設され、前記加熱部材を低速部材挿入路内に挿入配置した後に流路部材を加熱部材に当接して低速部材挿入路内に挿入配置することによって、
加熱部材の流路と流路部材の流路とを接続して低速混合気通路を形成し、
加熱部材の流路に穿設される第１開口を低速燃料混合管に向けて連絡し、
流路部材の流路に穿設される第２開口をバイパス孔に向けて連絡し、
更に、流路部材に接続されるリード線端子から流路部材を介して加熱部材の先端に電流を印加し、加熱部材の後端から電流をアースしたので、加熱部材、流路部材の流路によって形成される低速混合気通路を小径とすることができ更に加熱部材によってその流路を流れる低速混合気を加熱したので極めて微細化されて良好に霧化された低速混合気を低速混合気通路内において形成することができ、この低速混合気をバイパス孔を介して吸気路内に供給できたので機関の運転性の向上と、有害排気ガス成分の低減とを効果的に達成できたものである。
【００３１】
又、第２の特徴によると、第１の特徴に加えて、加熱部材に印加される電流を、機関の運転状態に応じて可変制御したので、低速混合気の制御をその目的に応じて一層効果的に行なうことができるとともに電流消費の経済効果を高めることができる
【００３２】
又、第３の特徴によると、第１の特徴に加えて、加熱部材を正温度係数サーミスタにて形成したので、特に気化器における加熱手段として安全性が高く、且つ、電流消費の経済効果を高めることができ、更には加熱手段としての加熱部材の設計的自由度を高めることができるとともにその製造コストの低減を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の気化器の低速燃料装置を示す要部縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
【図３】図１の要部左側面図。
【図４】図１中の流路部材を示す縦断面図。
【図５】図１中の加熱部材を示す縦断面図。
【符号の説明】
１              気化器本体
１Ａ            一端面
５              低速混合管
９              低速部材挿入路
１０            加熱部材
１０Ｂ          流路
１０Ｃ          第１開口
１２            流路部材
１２Ａ          流路
１３            リード線端子
１２Ｂ          第２開口
Ｓ              低速混合気通路
【図１】
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【図２】
0003627074.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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