(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
保冷車両（１）の保冷庫となる車両用の断熱容器（２）であって、
該断熱容器（２）は、板状の外装材（４）と、板状の内装材（５）と、これら外装材（４）と内装材（５）とに挟持された断熱板（６）と、からなる複数の断熱パネル（３）を箱体に組んで構成され、
該断熱板（６）は、袋状の被覆材（１０）内に真空状に封入された断熱コア材（９）から構成され、該断熱コア材（９）はランダムに並べたヤシの実繊維を圧縮形成したマットである、ことを特徴とする断熱容器。
【請求項２】
保冷車両（１）の保冷庫となる車両用の断熱容器（２）であって、
該断熱容器（２）は、板状の外装材（４）と、板状の内装材（５）と、これら外装材（４）と内装材（５）とに挟持された断熱板（６）と、からなる複数の断熱パネル（３）を箱体に組んで構成され、
該断熱板（６Ａ）は、袋状の被覆材（１０）内に真空状に封入された断熱コア材（９）から構成され、該断熱コア材（９）はランダムに並べたヤシの実繊維を圧縮形成したマットおよび該マットにより挟まれたハニカム構造の芯材（１１）からなる、ことを特徴とする断熱容器。
【請求項３】
保冷車両（１）の保冷庫として組み立てられたときに庫外側になる板状の外装材（４）と、
前記保冷車両（１）の保冷庫として組み立てられたときに庫内側になる板状の内装材（５）と、
これら外装材（４）と内装材（５）とに挟持される断熱板（６）と、から成り、
該断熱板（６）は、袋状の被覆材（１０）内に真空状に封入された断熱コア材（９）から構成され、該断熱コア材（９）はランダムに並べたヤシの実繊維を圧縮形成したマットである、ことを特徴とする断熱パネル。
【請求項４】
保冷車両（１）の保冷庫として組み立てられたときに庫外側になる板状の外装材（４）と、
前記保冷車両（１）の保冷庫として組み立てられたときに庫内側になる板状の内装材（５）と、
これら外装材（４）と内装材（５）とに挟持される断熱板（６Ａ）と、から成り、
該断熱板（６Ａ）は、袋状の被覆材（１０）内に真空状に封入された断熱コア材（９）から構成され、該断熱コア材（９）はランダムに並べたヤシの実繊維を圧縮形成したマットおよび該マットにより挟まれたハニカム構造の芯材（１１）からなる、ことを特徴とする断熱パネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、保冷を目的とした断熱容器及びこれに用いる断熱パネルに関し、高断熱性、低コスト及び環境保護に優れた断熱容器及びこれに用いる断熱パネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、冷蔵・冷凍車両や保冷車両等に装備される車両用断熱ボディは、主な断熱材（コア材）としてのスラブ断熱材（ウレタン発泡材、スチレン発泡材など）をアルミニウム材、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastic）材などの外装材とＦＲＰ又は合板などの内装材とで挟持し、すなわち、サンドウィッチにした断熱パネルにより、箱状に構成するのが一般であった。
【０００３】
【特許文献１】
また、近年、断熱効率の向上を高めるため、特許文献１の特開２００２−２９５９７０号公報に記載されたものがある。この公報には、断熱板のコア材として、スラブ断熱材に代え、或いはこれと複合的に真空断熱板を用いることが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなスラブ断熱材や真空断熱板をコア材とした断熱板で車両用断熱ボディを構成した場合、スラブ断熱材のみを用いたものに比較して、断熱効率の向上を図ることができる。
【０００５】
しかし、車両用断熱ボディにあっては、さらなる高断熱性、軽量化、薄肉化などが求められるとともに、低コスト、さらには、環境への影響が少なく材料の使用などが求められているのが現状である。
【０００６】
本発明は、かかる問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、更なる高断熱性に加え、低コスト及び環境保護に優れた車両用断熱ボディ及びこれに用いる断熱パネルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明断熱容器（２）は、保冷車両（１）の保冷庫となる車両用の断熱容器（２）であって、該断熱容器（２）は、板状の外装材（４）と、板状の内装材（５）と、これら外装材（４）と内装材（５）とに挟持された断熱板（６）と、からなる複数の断熱パネル（３）を箱体に組んで構成され、該断熱板（６）は、袋状の被覆材（１０）内に真空状に封入された断熱コア材（９）から構成され、該断熱コア材（９）はランダムに並べたヤシの実繊維を圧縮形成したマットである、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、断熱容器（２）を構成する断熱コア材（９）が、ヤシの実繊維をランダムに並べ、これをマット状に圧縮成型したものを袋状の被覆材（１０）に封入し、該被覆材（１０）内を減圧して真空状にしたので、ヤシの実繊維は空隙率が高く、断熱板（６）内を真空にしたときでも真空領域を増大することができ、保冷車両（１）に装備される車両用の断熱容器（２）の断熱効果の増大を図ることができる。また、ヤシの実繊維は比較的安価であり、従来の断熱板を用いるよりは低コストで断熱容器（２）を提供することができる。さらに、ヤシの実繊維は天然素材であるため、環境保護に貢献することができる。
【０００９】
断熱板（６Ａ）が、袋状の被覆材（１０）内に真空状に封入された断熱コア材（９）から構成され、該断熱コア材（９）はランダムに並べたヤシの実繊維を圧縮形成したマットおよび該マットにより挟まれたハニカム構造の芯材（１１）からなるものでは、この芯材（１１）により断熱板（６）内の空間の容積を増量することができ、真空領域を増大により、軽量でありながら断熱容器（２）の断熱効果の増大を図ることができる。
【００１０】
本発明の断熱パネル（３）は、保冷車両（１）の保冷庫として組み立てられたときに庫外側になる板状の外装材（４）と、前記保冷車両（１）の保冷庫として組み立てられたときに庫内側になる板状の内装材（５）と、これら外装材（４）と内装材（５）とに挟持される断熱板（６）と、から成り、該断熱板（６）は、袋状の被覆材（１０）内に真空状に封入された断熱コア材（９）から構成され、該断熱コア材（９）はランダムに並べたヤシの実繊維を圧縮形成したマットである、ことを特徴とする。
【００１１】
この断熱パネル（３）によれば、断熱コア材（９）としてヤシの実繊維をランダムに並べ、これをマット状に圧縮成型したものを袋状の被覆材（１０）に封入し、該被覆材（１０）内を減圧して真空状にしたので、ヤシの実繊維は空隙率が高く、断熱板（６）内を真空にしたときでも真空領域を増大することができ、断熱パネル（３）としての断熱効果の増大を図ることができる。また、ヤシの実繊維は比較的安価であり、従来の断熱板を用いるよりは低コストで断熱パネル（３）を提供することができる。さらに、ヤシの実繊維は天然素材であるため、環境保護に貢献することができる。
【００１２】
断熱板（６Ａ）が、袋状の被覆材（１０）内に真空状に封入された断熱コア材（９）から構成され、該断熱コア材（９）はランダムに並べたヤシの実繊維を圧縮形成したマットおよび該マットにより挟まれたハニカム構造の芯材（１１）からなるものでは、この芯材（１１）により、断熱板（６）内の空間の容積を増量することができ、真空領域を増大により、軽量でありながら断熱効果の増大を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい各実施の形態を図面を参照して説明する。図１乃至図３は第１の実施の形態を示すもので、この第１の実施の形態は本発明の断熱容器を冷蔵・冷凍車両や保冷車両１などに装備される車両用断熱ボディに適用したものである。
【００１４】
図１は保冷車両を示す斜視図であり、保冷車両１の荷台には断熱容器である車両用断熱ボディ２が装備されている。車両用断熱ボディ２は前後側壁パネル、左右側壁パネル、天井壁パネル、床壁パネルで箱体（六面体）に組まれて構成されており、これら各壁パネルはほぼ同様な構造をしているので、これら壁パネルを断熱パネル３と称して、以下、断熱パネル３について説明する。
【００１５】
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図であり、断熱パネル３の拡大断面図である。図３は断熱パネル３を拡大して示す分解斜視図である。
【００１６】
断熱パネル３は、板状の外装材４と板状の内装材５との間に断熱板６が挟まれて、すなわち、サンドウィッチ構造に形成されている。
【００１７】
外装材４は、たとえば、アルミニウム板で形成され、その外表面に水性セラミックコート層７が形成されている。なお、この実施の形態にあっては外装材４を平板状のものを適用したが、いわゆる波板状のものであっても良い。また、外装材４にはアルミニウム板に限らず、ＦＲＰ板、或いは鋼板であっても良い。
【００１８】
水性セラミックコート層７を形成する水性セラミックコート材としては、たとえば、特許第３３１３６０５号に記載されたものがあり、この実施の形態にかかる水性セラミックコート層７はこの特許第３３１３６０５号に記載されたものを用いている。
【００１９】
水性セラミックコート層７は、一般に、通気性ポーラス（多孔質）膜を特徴とし、親水性を有するため、水性セラミックコート層７は、水分を保有する。そのため、断熱パネル３に太陽光が直射照射すると、その水分が気化し、気化熱として水性セラミックコート層７の熱が放熱されるため、外装材４の表面温度の上昇が抑制される。
【００２０】
内装材５は、この実施の形態では、アルミニウム板であるが、これに限らず、ＦＲＰ板、合板或いは鋼板であっても良い。
【００２１】
内装材５の表面（内表面）、すなわち、車両用断熱ボディ２の庫内側の面には水性セラミックコート層８が形成されている。内装材５の表面に形成された水性セラミックコート層８は上記外装材４の外表面に形成した水性セラミックコート層７と同質のものであってもよいし、他の水性セラミックコート材であってもよい。
【００２２】
内装材５の表面に水性セラミックコート層８を形成すると、水性セラミックコート層８が多孔質であるので脱臭性を有し、シックハウス症の原因となる揮発性化学物質の分解、アンモニア、タバコ、ペット臭などの分解するため、このような荷物を積んだ後であっても、庫内に臭いが付かないという効果がある。また、親水性ゆえに、吸湿、放湿性により庫内を調湿することができ、結露を防止することができる。
【００２３】
断熱板６は、ヤシ科植物などの繊維、たとえば、ココヤシの実繊維で形成したマット（以下、「ビオシスマット」と称する。）を断熱コア材９として、該断熱コア材９を金属箔、プラスチックフィルムなどの被覆材１０でラミネートして形成されており、このように形成された断熱板６の被覆材１０内を減圧して真空状態にしたもの（真空断熱板）である。なお、この第１の実施の形態及び第２の実施の形態においてヤシ科植物などの繊維の一例として、ヤシ科植物を例に挙げて説明するが、本発明はこれに限らず、ジュート（黄麻）、マニラ麻であっても良い。要は、繊維が比較的硬質な植物性繊維であればよい。
【００２４】
具体的には、断熱コア材９のヤシの実繊維は、たとえば、採集したヤシの実の中味をとり、殻を３〜４つに割って、４〜６週間、水につける。これを、掻解機にかけて、繊維と外皮を分離した後に、水洗いしてヤシの実繊維だけが取り出される。なお、このヤシの実繊維をパームと称する場合もある。また、この実施の形態ではヤシ科植物などの繊維として、ココヤシの実繊維を例に挙げたが、これに限らず、たとえば、ヤシ科シュロ属のシュロ、トウジュロなどから取れる繊維であってもよい。
【００２５】
このように取り出されたヤシの実繊維をランダムに並べ、或いは適宜断裁したものをランダムに並べて、これを圧縮成型してマット状に形成すると、ビオシスマットが形成される。
【００２６】
このように形成されたビオシスマット（断熱コア材）９は、各繊維同士が絡み合い空隙率が高く、嵩の割りに軽量であることが特徴である。
【００２７】
このように形成したビオシスマット（断熱コア材）９を金属箔、プラスチックフィルムなどからなる袋状の被覆材１０内に封入した後、被覆材１０内を減圧して真空状態にして断熱板６が形成される。
【００２８】
このとき、断熱板６内のビオシスマット（断熱コア材）９は厚さ方向に潰されるが、各ココヤシの実繊維が適度に絡み合っているため、適宜な空間を有した状態で、厚さ方向にやや圧潰されることになる。
【００２９】
そのため、このように形成された断熱板６は、ビオシスマット（断熱コア材）９の空隙率が高く、真空領域が大きく、よって、熱伝導率を低くすることができ、外装材４から内装材５への熱伝達を抑制することができ、庫内温度の上昇の抑制を期待することができる。
【００３０】
このように形成された断熱板６を上記外装材４と内装材５とで挟持して断熱パネル３が構成される。なお、断熱パネル３は複数の断熱板６を平面方向に隙間がないようにして敷き詰められ、外装材４と内装材５とにより挟持されている。
【００３１】
なお、図２において、断熱板６と外装材４及び内装材５とのそれぞれの間に空隙があるが、これは、作図上の問題であり、実際には空隙がなく、断熱板６と外装材４及び内装材５とは接触した状態になっている。また、断熱板６の断熱コア材９の各ヤシの実繊維間にかなり多くの空隙があるかのように表現しているが、実際には、断熱板６内が真空状態であり、各ヤシの実繊維はもっと密に絡み合っている。
【００３２】
しかして、このように構成された断熱パネル３で、保冷車両１の車両用断熱ボディ２を形成すると、断熱コア材９としてヤシの実繊維を用いたので、嵩の割りに軽量で断熱コア材９の内部の空隙率を高くすることができ、熱伝導率を低くすることができる。よって、上記第１の実施の形態にかかる車両用断熱ボディ２及び断熱パネル３によれば、同じ外装材、同じ内装材４で断熱パネル３の厚さを同じとしたならば、従来のものに比較して庫内温度の上昇を抑制することができる。
【００３３】
このことは、例えば、断熱パネル３の断熱効率を同等のものにしようとすれば、本発明にかかる断熱パネル３にあっては断熱材の厚みを薄くすることができることであり、車両用断熱ボディ２の軽量化を図ることができるとともに、車両用断熱ボディ２の外寸法を同じにすれば、庫内の内部空間（容積）を拡大することができる。
【００３４】
図４及び図５は、第２の実施の形態を説明するためのもので、図４は断熱パネル３の拡大断面図であり、図５は真空断熱板を拡大して示す分解斜視図である。
【００３５】
この第２の実施の形態にかかる断熱パネル３Ａは、真空断熱板６Ａの断熱コア材として、ビオシスマット（断熱コア材）９のほかに、ハニカム構造の芯材１１を被覆材１０内に封入したものである。
【００３６】
ハニカム構造の芯材１１は、シート状部材、たとえば、紙材で多角形（たとえば、六角形）の筒状体に形成し、これを、多数連接して形成される。このような紙材でハニカム構造を形成したものとして、たとえば、米国のハニカムメーカーパクティブ社のペーパーハニカムと称されるものがある。
【００３７】
そして、真空断熱板６Ａは、ハニカム構造の芯材１１をその両面側からビオシスマット（断熱コア材）９で挟持し、これを金属箔、プラスチックフィルムなどからなる袋状の被覆材１０内に封入した後、被覆材１０内を減圧して真空状態にして真空断熱板６Ａが形成される。
【００３８】
このとき、真空断熱板６Ａ内のビオシスマット（断熱コア材）９及びハニカム構造の芯材１１は、厚さ方向に潰される方向に力がかかるが、ビオシスマット（断熱コア材）９は上述したように各ココヤシの実繊維が適度に絡み合っていること、及びハニカム構造の芯材１１は、各筒状体の軸方向における剛性が高いことにより、適宜な空間を有した状態で、厚さ方向にやや圧潰されることになる。
【００３９】
そのため、このように形成された真空断熱板６Ａは、ビオシスマット（断熱コア材）９の空隙率が高く、また、ハニカム構造の芯材１１の圧潰がわずかなため、真空領域が増大し、よって、熱伝導率をさらに低くすることができ、外装材４から内装材５への熱伝達を抑制することができ、庫内温度の上昇の抑制を期待することができる。
【００４０】
このように形成された真空断熱板６Ａを上記外装材４と内装材５とで挟持して断熱パネル３Ａが構成される。なお、断熱パネル３Ａは複数の真空断熱板６Ａを平面方向に隙間がないようにして敷き詰められ、外装材４と内装材５とにより狭持されている。
【００４１】
しかして、このように構成された断熱パネル３Ａで、保冷車両１の車両用断熱ボディ２を形成すると、断熱コア材９をビオシスマット及びハニカム構造の芯材１１にしたので、嵩の割りに軽量で断熱コア材９の内部の空隙率をさらに高くすることができ、真空領域を増大することができ、したがって、さらに熱伝導率を低くすることができる。よって、上記第２の実施の形態にかかる車両用断熱ボディ及び断熱パネルによれば、同じ外装材、同じ内装材で断熱パネル３Ａの厚さを同じとしたならば、従来のものに比較して庫内温度の上昇を抑制することができる。
【００４２】
このことは、例えば、断熱パネル３Ａの断熱効率を同等のものにしようとすれば、本発明にかかる断熱パネル３Ａにあっては断熱材の厚みを薄くすることができることであり、車両用断熱ボディ２の軽量化を図ることができるとともに、車両用断熱ボディ２の外寸法を同じにすれば、庫内の内部空間（容積）を拡大することができる。
【００４３】
また、この第２の実施の形態にかかる断熱パネル３Ａによれば、上記第１の実施の形態にかかる断熱パネル３と比較しても、真空領域を大きくすることができるため、さらに庫内温度の上昇を抑制することができ、また、断熱効率を同等のものにしようとすれば、第２の実施の形態にかかる断熱パネル３Ａの方が、断熱材の厚みを薄くすることができ、車両用断熱ボディ２の軽量化を図ることができるとともに、車両用断熱ボディ２の外寸法を同じにすれば、庫内の内部空間（容積）を拡大することができる。
【００４４】
なお、上記各実施の形態にあっては、本発明の断熱容器２を保冷を目的にした断熱容器に適用したが、本発明はこれに限らず、保温を目的にした、例えば、温蔵庫にも適用することができるのは勿論である。
【００４５】
また、上記各実施の形態にあっては、車両用断熱ボディ２に適用してものについて説明したが、本発明の断熱容器２及び断熱パネル３，３Ａはこれに限らず、いわゆるクーラーボックス、冷蔵庫、温蔵庫、コンテナなど室内の温度を一定に保持する容器一般に適用することができる。
【００４６】
さらに、上記各実施の形態において、車両用断熱ボディ２として、いわゆる箱形（六面体）のものについて説明したが、これに限らず、いわゆるウイング構造の貨物室を備えた冷蔵トラックなどの断熱ボディにも適用することができる。
【００４７】
さらにまた、上記第２の実施の形態にあっては、真空断熱板６Ａに１つのハニカム構造の芯材１１を２つのビオシスマット（断熱コア材）９で挟持したもの、すなわち、ハニカム構造の芯材１１が１層のものについて説明したが、ハニカム構造の芯材１１を複数層にしてもよい。また、上記第２の実施の形態にあっては、ハニカム構造の芯材１１をペーパーハニカムとして説明したが、本発明はこれに限らず、合成樹脂製のシート状部材でハニカム構造の芯材を形成したものであっても良いことは勿論である。さらに、上記第２の実施の形態にあってはハニカム構造として、六角形の筒状体を多数連接したものについて説明したが、本発明はこれに限らず、多角形の筒状体を多数連接したものであっても良い。
【００４８】
【発明の効果】
上述したように、本発明の断熱容器は、保冷を目的とした断熱容器であって、断熱ボディは複数の断熱パネルで囲まれて成り、各断熱パネルは、外装材と、内装材と、これら外装材と内装材とに挟まされた断熱板と、を有し、該断熱板を、その断熱コア材としてヤシの実繊維を用い、該ヤシの実繊維を被覆材に封入し、該被覆材内を減圧して真空状にして形成したので、ヤシの実繊維は空隙率が高く、断熱板内を真空にしたときでも真空領域を増大することができ、断熱効果の増大を図ることができる。また、ヤシの実繊維は比較的安価であり、従来の断熱板を用いるよりは低コストで断熱容器を提供することができる。さらに、ヤシの実繊維は天然素材であるため、環境保護に貢献することができる。
【００４９】
断熱板を、ハニカム構造の芯材と、該芯材を挟むように設けられた上記ヤシの実繊維とを被覆材に封入して形成することにより、断熱板内の空間の容積を増量することができ、真空領域を増大により、軽量でありながら断熱効果の増大を図ることができる。
【００５０】
また、本発明の断熱パネルは、保冷を目的とした断熱容器に用いられる断熱パネルであって、断熱パネルは、外装材と、内装材と、これら外装材と内装材とに挟まされた断熱板と、を有し、該断熱板は、その断熱コア材としてヤシの実繊維を用い、該ヤシの実繊維を被覆材に封入し、該被覆材内を減圧して真空状にして形成したので、ヤシの実繊維は空隙率が高く、断熱パネル内を真空にしたときでも真空領域を増大することができ、断熱効果の増大を図ることができる。また、ヤシの実繊維は比較的安価であり、従来の断熱板を用いるよりは低コストで断熱パネルを提供することができる。さらに、ヤシの実繊維は天然素材であるため、環境保護に貢献することができる。
【００５１】
断熱板を、ハニカム構造の芯材と、該芯材を挟むように設けられた上記ヤシの実繊維とを被覆材に封入して形成することにより、断熱板内の空間の容積を増量することができ、真空領域を増大により、軽量でありながら断熱効果の増大を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態を説明するためのもので、本図は車両用断熱ボディが装備された保冷車両を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図３】断熱パネルを拡大して示す分解斜視図である。
【図４】第２の実施の形態を説明するためのもので、本図は断熱パネルの拡大断面図である。
【図５】真空断熱板を拡大して示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  保冷車両
２  断熱ボディ（断熱容器）
３  断熱パネル
４  外装材
５  内装材
６  断熱板
７  水性セラミックコート層（外表面）
８  水性セラミックコート層（内表面）
９  断熱コア材（ビオシスマット）
１０  被覆材
３Ａ  断熱パネル
６Ａ  真空断熱板
１１  ハニカム構造の芯材（ペーパーハニカム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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