(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの貫通孔に固定される大径部と、前記大径部の一端側に一体的に形成された小径部と、前記小径部と共に内部にワイヤハーネスが挿通され、かつ前記大径部の他端側から前記ワイヤハーネスの周囲にモールド材を充填するための円筒形状をなした充填カップとを備え、前記大径部の内部には外部から遮蔽された空気層が設けられ、グロメット本体を介して音が伝達されるのを前記空気層によって防止する構成のグロメットにおいて、
前記充填カップの端部を延長するとともにその延長部を外側に折り返し、前記延長部先端を前記大径部の内壁面に係合させて前記空気層を形成する一方、
前記大径部の内壁面及び前記延長部先端に係止部を設け、前記車体パネルに対して前記ワイヤハーネスが傾斜して前記充填カップが傾動したとき、前記両係止部が互いに引掛かって前記空気層が確保されるものであり、前記係止部として、前記大径部内面にはグロメット本体の軸方向に沿って距離を開けて複数の突条が設けられていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記延長部は、先端側が広がったラッパ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに係り、特に、屈曲性、防水性、防音性、及び復元性を有するグロメットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両においては、エンジンルームと車室内との間にはワイヤハーネスが配索されており、このワイヤハーネスは、エンジンルームと車室との間の車体パネルに形成された貫通孔を挿通している。そして、このワイヤハーネスが貫通孔に触れて損傷するのを防ぐために、通常、貫通孔にはグロメットが取り付けられている。
【０００３】
従来、このようなグロメットとしては図５のように構成されたものが知られている。図５において、グロメット１は、車体パネルの貫通孔に係合する係合溝２Ａが外周面に形成された大径部２と、大径部２の一端側に一体的に形成され、大径部２を介して挿通されたワイヤハーネス３を係止する小径部４とを備えている。
【０００４】
エンジンルームには走行時に雨水等が入り込むので、この雨水等がグロメット１を介して車室内に浸入するのを防ぐために、グロメット１には液状のモールド材５が充填されている。このモールド材５を充填するために、大径部２の内側には円筒状の充填カップ６が設けられている。
【０００５】
また、グロメット１を介してエンジンルームから車室内へ騒音が伝達されるのを防ぐために、大径部２の内部には空気層７が設けられている。この空気層７は、大径部２の他端側に大径部２に一体的に形成されかつ小径部４側に折り曲げられた防音膜８と、大径部２の内壁面２Ｂとによって画成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のグロメットでは、組立ラインにおいて作業員がワイヤハーネス３に触れ、車体パネルに対してワイヤハーネス３を傾斜させて充填カップ６を傾動させてしまうと、図６に示すように、防音膜８の先端が充填カップ６から外れ、空気層７が外部と連通した状態となる。このような状態になると空気層は無いに等しく、防音の効果が著しく低下するという欠点がある。
【０００７】
また、グロメット本体はゴム等の弾性体で構成されているので、傾斜したワイヤハーネス３を正常な状態に戻すとその弾性力により、図７に示すように、防音膜８が小径部４とは反対側に向いて伸びきった状態となる。通常、モールド材の充填は図のＡ方向から行われるので、防音膜８が小径部４とは反対側に向いた状態では、モールド材を充填する際に邪魔となり、充填作業が大変困難となるという欠点もある。
【０００８】
本発明の目的は、車体パネルに対してワイヤハーネスを傾斜させて充填カップが傾動しても、太径部内に空気層を確保できるとともに、モールド材の充填作業も容易に行えるグロメットを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体パネルの貫通孔に固定される大径部と、前記大径部の一端側に一体的に形成された小径部と、前記小径部と共に内部にワイヤハーネスが挿通され、かつ前記大径部の他端側から前記ワイヤハーネスの周囲にモールド材を充填するための円筒形状をなした充填カップとを備え、前記大径部の内部には外部から遮蔽された空気層が設けられ、グロメット本体を介して音が伝達されるのを前記空気層によって防止する構成のグロメットにおいて、前記充填カップの端部を延長するとともにその延長部を外側に折り返し、前記延長部先端を前記大径部の内壁面に係合させて前記空気層を形成する一方、前記大径部の内壁面及び前記延長部先端に係止部を設け、前記車体パネルに対して前記ワイヤハーネスが傾斜して前記充填カップが傾動したとき、前記両係止部が互いに引掛かって前記空気層が確保されるものであり、前記係止部として、前記大径部内面にはグロメット本体の軸方向に沿って距離を開けて複数の突条が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
上記構成によれば、充填カップ端部の延長部が外側に折り返されて、その先端が大径部内面に係合しているので、太径部内には防音のための空気層が形成される。そして、仮に、車体パネルに対してワイヤハーネスが傾斜して充填カップが傾動しても、延長部先端の係止部が大径部内壁面の係止部に引掛かるので、太径部内の空気層を確保することができる。また、延長部先端が大径部内壁面に係合しているので、延長部がモールド材充填作業の邪魔になることはない。
【００１１】
また、前記係止部としては、前記延長部先端に前記複数の突条に引掛かり可能な凹部を形成することができる。この場合、凹部が突条に引っ掛かり易くなって好都合である。
【００１２】
前記充填カップの延長部は、先端側が広がったラッパ状に形成されている構成とすれば、大径部内壁面に係合した延長部は曲面形状となるので、車体パネルに対してワイヤハーネスが傾斜して充填カップが傾動しても、余裕を持って空気層を確保できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は本発明に係るグロメットの縦断面を示しており、ワイヤハーネスが挿通されたときの図である。図１に示すように、本発明に係るグロメット１０は、内部に空間を有する大径部１１と、大径部１１の一側に設けられた小径部１２とを備えている。大径部１１の一側には平板状の壁１１Ａが形成され、その壁１１Ａの中央に小径部１２が設けられている。そして大径部１１、平板状の壁１１Ａ、及び小径部１２は一体的に形成されている。
【００１４】
大径部１１の外周面には係合溝１１Ｂが形成され、車体パネル１３に形成された貫通孔１３Ａに係合溝１１Ｂを係合させることにより、グロメット１０を車体パネル１３に固定することができる。また、大径部１１の内側には、大径部１１に一体的に形成された円筒形状の充填カップ１４が設けられ、この充填カップ１４には延長部１５が設けられている。延長部１５は充填カップ１４に一体的に形成されており、充填カップ１４がその先端部分で外側に折り返されて構成されている。
【００１５】
延長部１５は、その先端側部分が大径部１１の内壁面１１Ｃに面接触して、内壁面１１Ｃに係止されている。これによって、大径部１１の内部には、充填カップ１４、延長部１５、及び内壁面１１Ｃで画成された空気層１６が形成されている。この空気層１６は、グロメット１０を介してエンジンルームから車室内へ騒音が伝達されるのを防ぐためのものである。さらに、延長部１５の先端には、延長部自体がコ字状に折り曲げられた凹部１５Ａが設けられている。一方、大径部１１の内壁面には、凹部１５Ａが引掛かり可能な第１の突条１１Ｄ及び第２の突条１１Ｅが設けられている（図２参照）。第１の突条１１Ｄと第２の突条１１Ｅはグロメット１０本体の軸方向に沿って所定距離あけて配置されている。
【００１６】
充填カップ１４と小径部１２は同一軸上に配置され、内部にはワイヤハーネス１７が挿通されている。小径部１２の内壁面には小突起１２Ａが設けられ、小径部１２内に挿通されたワイヤハーネス１７は小突起１２Ａに係止されて軸方向への移動が阻止されている。充填カップ１４の内径は小径部１２の内径よりも大きく設定されており、小径部１２内壁面とワイヤハーネス１７との間には僅かな隙間しか形成されないが、充填カップ１４とワイヤハーネス１７との間には大きな隙間が形成されている。そして、充填カップ１４の小径部１２側に近い部分には液状のモールド材１８が充填されている。このモールド材１８は、車両走行時にエンジンルームに入り込んだ雨水等がグロメット１を介して車室内に浸入するのを防ぐためのものである。
【００１７】
また、延長部１５は、図２に示すように、先端側が広がったラッパ状に形成されており、大径部１１の内壁面１１Ｃに係合したときに、延長部１５は曲面形状を形成する。なお、図２は、本発明に係るグロメット１０の成形時の状態を示したもので、この図に示すように、延長部１５は折り返されてない状態で成形される。
【００１８】
上記構成のグロメット１０によれば、組立ラインにおいて、車体パネル１３に対してワイヤハーネス１７を傾斜させて充填カップ１４が傾動しても、図３に示すように、延長部１５先端の凹部１５Ａが大径部１１の内壁面１１Ｃに形成された突条１１Ｅに引掛かって、延長部１５が大径部１１内面から外れることがないので、大径部１１の内部に空気層１６を確保することができる。その結果、空気層１６による防音の効果を維持することができる。
【００１９】
また、図３のように傾斜したワイヤハーネス１７を正常な状態に戻すと、グロメット１０はゴム等の弾性体で構成されているので、その弾性力により延長部１５全体が成形時の状態になろうとするが、凹部１５Ａ全体が突条１１Ｅに引掛かって、図４に示すような状態となる。この場合も、空気層１６は確保されている。そして図４の状態では、延長部１５は折り返されて充填カップ１４の前方（図の下方側）には存在しないので、モールド材をＢ方向から充填する際にも邪魔にはならず、モールド材の充填作業を容易に行うことができる。
【００２０】
なお、グロメット１０を車体パネル１３に取り付けた場合は図１のような状態であるのが理想的であるが、ワイヤハーネス１７を一旦傾斜させてグロメット１０が図３のような状態となったときは、ワイヤハーネス１７を正常な状態にしても図１のようにはならず、図４のような状態となる。しかし、図４の状態でも空気層１６が確保されているので問題はない。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、組立ラインにおいて車体パネルに対してワイヤハーネスを傾斜させてしまって充填カップが傾動しても、延長部先端の係止部が、大径部内壁面の係止部である、グロメット本体の軸方向に沿って所定距離あけて配置されている第１の突条と第２の突条に引掛かかり、太径部内の空気層を確保することができる。その結果、グロメットを介して車室内に騒音が伝達されてくるのを防ぐことができる。また、傾斜したワイヤハーネスを正常な状態に戻したときに、延長部が大径部内壁面から外れることはないので、モールド材の充填作業を容易に行うことができる。
【００２２】
さらに、充填カップの延長部は、先端側が広がったラッパ状に形成されている構成とすることで、大径部内壁面に係合させたときに延長部は曲面形状となり、車体パネルに対してワイヤハーネスが傾斜して充填カップが傾動しても、余裕を持って空気層を確保できる。
【００２３】
加えて、大径部内壁面の突条や延長部先端の凹部はグロメット本体と一体成形で形成することができ、製造コストの点で有利である。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、凹部が突条に引掛かり易くなり、空気層の確保をより一層確実なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るグロメットを示しており、ワイヤハーネスを挿通したときの縦断面図である。
【図２】本発明に係るグロメットの成形時の縦断面図である。
【図３】本発明に係るグロメットを示しており、ワイヤハーネスを傾斜させたときの縦断面図である。
【図４】本発明に係るグロメットを示しており、傾斜させたワイヤハーネスを正常状態に戻したとき縦断面図である。
【図５】従来のグロメットを示しており、ワイヤハーネスを挿通したときの縦断面図である。
【図６】従来のグロメットを示しており、ワイヤハーネスを傾斜させたときの縦断面図である。
【図７】従来のグロメットを示しており、傾斜させたワイヤハーネスを正常状態に戻したときの縦断面図である。
【符号の説明】
１０  グロメット
１１  大径部
１１Ｂ  係合溝
１１Ｃ  内壁面
１１Ｄ  第１の突条
１１Ｅ  第２の突条
１２  小径部
１３  車体パネル
１４  充填カップ
１５  延長部
１５Ａ  凹部
１６  空気層
１７  ワイヤハーネス
１８  モールド材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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