(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側に連結したインナ−チュ−ブにピストンロッドを結合し、車体側に連結したアウタ−チュ−ブにシリンダを結合して、シリンダの内部にダンパを内蔵した倒立型フロントフォ−クであって、シリンダの下端外周に設けたオイルロックピ−スと、インナ−チュ−ブ下端で螺合するアクスルブラケットと、インナ−チュ−ブとアクスルブラケットによって狭持されるカラ−と、カラ−に支持されアクスルブラケットより突設したばね受け筒と、ばね受け筒に形成した内周段部とばね受け筒上部に結合して懸架ばねを支持するばね座とで形成する環状部と、環状部内を遊嵌する下端側に切り欠きを設けた中空のオイルロック部材と、ピストンロッドの下部に嵌合装着した環状の弾性体とを備え、フロントフォ−クの最圧縮作動時にオイルロックピ−スとオイルロック部材との嵌合隙間に形成される絞り通路と環状の弾性体とにより衝撃を緩和するようにしたことを特徴とする二輪車用フロントフォ−クのオイルロック装置。
【請求項２】
前記ばね受け筒の下部外周がインナ−チュ−ブとアクスルブケットとの間に挟持したカラ−に圧入嵌合してなる請求項１に記載の二輪車用フロントフォ−クのオイルロック装置。
【請求項３】
前記カラ−のインナチュ−ブとの嵌合部およびアクスルブラケットとの当接面にシ−ル部材を装着してなる請求項１に記載の二輪車用フロントフォ−クのオイルロック装置。
【請求項４】
前記弾性体はゴム、プラスティック、ばね等の弾性材からなる請求項１に記載の二輪車用フロントフォ−クのオイルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、二輪車のフロントフォ−クに関し、特に、アウタ−チュ−ブを車体側に、インナ−チュ−ブを車輪側に連結する倒立型フロントフォ−クの使用に適する最圧縮作動におけるオイルロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二輪車用フロントフォ−クにおけるオイルロック装置として、たとえば、実開平３−１０４５４２号公報に提案されている。これについて説明すると、図３に示すように、車輪側に連結した車軸側チュ−ブ２にピストンロッド体４、車体側に連結した車体側チュ−ブ１にシリンダ体３を結合して、シリンダ体３の内部にダンパを内蔵している。そして、シリンダ体３の下端にオイルロックピ−ス８、車軸側チュ−ブ２下端より起立した懸架ばね５の支持をばね受け６にオイルロックケ−ス９を設け、オイルロックケ−ス９の外周にチェック弁１０を遊嵌し、最圧縮作動でオイルロックピ−ス８のテ−パ面８ａがオイルロックケ−ス９の内周面９ａ内に侵入することによってオイルロックピ−ス８とオイルロックケ−ス９との嵌合隙間を絞り、一方、チェック弁１０は、チェック弁１０の上方の懸架ばね５の外周側と下方の環状隙間Ｓとの連通を遮断し、オイルロック作用をなし、最圧縮作動における衝撃を緩和し、伸長作動では、チェック弁１０が開弁して、オイルロックケ−ス９の内周側からオイルロックピ−ス８が抜け出し、フロントフォ−クの伸長作動を可能にしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記オイルロック装置にあっては、オイルロックピ−スとオイルロックピ−スとの嵌合隙間による流路を絞ることによって、オイルロック効果を得るもので、フロントフォ−クの圧縮作動において、フロントフォ−クの圧縮速度の低速域での減衰効果を重視して上記嵌合隙間による絞りを大きくすると、高速域での減衰力が効き過ぎて、乗心地を阻害することになり、反対に、高速域での減衰効果を重視して、嵌合隙間による絞りを小さくすると、低速域で高荷重が作用したとき、インナ−チュ−ブ上端がアウタ−チュ−ブ上端底部に衝接する底突現象が発生し、乗心地を悪くすると言う問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、圧縮速度の低速域から高速域にわたって乗心地を向上する二輪車用フロントフォ−クのオイルロック装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車輪側に連結したインナ−チュ−ブにピストンロッドを結合し、車体側に連結したアウタ−チュ−ブにシリンダを結合して、シリンダの内部にダンパを内蔵した倒立型フロントフォ−クであって、シリンダの下端外周に設けたオイルロックピ−スと、インナ−チュ−ブ下端で螺合するアクスルブラケットと、インナ−チュ−ブとアクスルブラケットによって狭持されるカラ−と、カラ−に支持されアクスルブラケットより突設したばね受け筒と、ばね受け筒に形成した内周段部とばね受け筒上部に結合して懸架ばねを支持するばね座とで形成する環状部と、環状部内を遊嵌する下端側に切り欠きを設けた中空のオイルロック部材と、ピストンロッドの下部に嵌合装着した環状の弾性体とを備え、フロントフォ−クの最圧縮作動時にオイルロックピ−スとオイルロック部材との嵌合隙間に形成される絞り通路と環状の弾性体とにより衝撃を緩和する。
【０００６】
第２の発明は、ばね受け筒の下部外周がインナ−チュ−ブとアクスルブラケットとの間に挟持したカラ−に圧入嵌合する。
【０００７】
第３の発明は、カラ−のインナチュ−ブとの嵌合部およびアクスルブラケットとの当接面にシ−ル部材を装着する。
【０００８】
第４の発明は、弾性体をゴム、プラスティック、ばね等からなる弾性材にした。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
図１に示すように、この実施の形態に関わるフロントフォ−クのオイルロック装置は、車体側のアウタチュ−ブ１内に車輪側アクスルブラケット３に螺合１４して締結され、シ−ル部材２１でシ−ルされたインナ−チュ−ブ２が摺動自在に嵌挿し、アウタチュ−ブ１とインナ−チュ−ブ２との嵌合内部にダンパＤが内蔵されている。
【００１０】
ダンパＤは、アウタチュ−ブ１に連結したシリンダ４とシリンダ４内にピストン５を介して摺動自在に挿入されるとともにインナ−チュ−ブ２に連結したピストンロッド６で構成され、ピストン５によりピストンロッド６の上端に連設されたシリンダ４内にロッド側室４ａとピストン側室４ｂとを区画し、且つ両油室を作動油が流通する際に減衰作用をする減衰弁５ａ、５ｂを装備している。
【００１１】
上記ダンパＤは、インナ−チュ−ブ２下端とアクスルブラケット３によって狭持したカラ−７の内周に圧入嵌合されたばね受け筒８に係合した懸架ばね９で常時伸び方向に付勢されている倒立型フロントフォ−クであって、このばね受け筒８の上部外周に螺合したばね座１０とばね受け筒８の内周段部１１とで形成される環状部１２内に中空のオイルロック部材１３を遊嵌させるとともに、ばね受け筒８の内周段部１１下方に油室Ｂを形成してある。
【００１２】
シリンダ４の下端外周にはテ−パ面１５を有するオイルロックピ−ス１６が設けてある。オイルロックピ−ス１６は、下降するとオイルロック部材１３の内周面１３ａに嵌入され、オイルロックピ−ス１６とオイルロック部材１３との嵌合隙間に絞り通路Ｃが形成され、嵌合隙間による通路Ｃが嵌合度合いにより変化するようになっている。
【００１３】
ピストンロッド６は、ボルト２５、ナット２２、２３を介してアクスルブラケット３に締結し、ナット２２を座として弾性体１７、プレ−ト１８がピストンロッド６に嵌合装着されている。
【００１４】
オイルロック部材１３は、下端側に切り欠き１９が設けてあり、環状部１２内で上方に移動することによって、ばね受け筒８の内周段部１１とオイルロック部材１３の外周とで形成される通路Ｓを遮断し、オイルロック部材１３の上方に設けた油室Ａとばね受け筒８の内周段部１１下方に形成した油室Ｂとの連通をオイルロックピ−ス１６とオイルロック部材１３との嵌合隙間による絞り通路Ｃのみにする。
【００１５】
一方、オイルロック部材１３が環状部１２内の下方に移動すると、オイルロック部材１３に設けた切り欠き１９、ばね受け筒８の内周段部１１とオイルロック部材１３の外周とからなる通路Ｓを介してオイルロック部材１３の上方に設けた油室Ａとばね受け筒８の内周段部１１下方に形成した油室Ｂとを連通して、油室Ｂ内へ油を供給して負圧を防ぐようにしたチェック弁機能を兼ね備えている。
【００１６】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
フロントフォ−クが最圧縮状態になると、シリンダ４にピストンロッド６が大きく没入し、シリンダ４の下端外周に設けたオイルロックピ−ス１６がアクスルブラケット３から突設したばね受け筒８の上部外周に螺合したばね座１０とばね受け筒８の内周段部１１とで形成される環状部１２内に遊嵌する中空のオイルロック部材１３の内周面１３ａに挿入される。
【００１７】
このとき、オイルロック部材１３の下方のばね受け筒８内の油室Ｂは高圧になり、高圧油がオイルロック部材１３の下端側に作用し、オイルロック部材１３は、環状部１２内で上方に移動する。
【００１８】
このため、オイルロック部材１３の上方の懸架ばね９の内周側の油室Ａとオイルロック部材１３の下方のばね受け筒８内の油室Ｂは、オイルロックピ−ス１６の外周テ−パ面１５とオイルロック部材１３の内周面１３ａとの嵌合隙間からなる絞り通路Ｃを介して連通し、オイルロック部材１３の下方のばね受け筒８内の油室Ｂの油は、オイルロック部材１３の上方の懸架ばね９の内周側の油室Ａへ流出する。
【００１９】
そして、絞り通路Ｃを介して油が流出することにより、オイルロック力として作用し、圧縮速度を減速させる。
【００２０】
更に、オイルロックピ−ス１６が下降すると、オイルロックピ−ス先端部２０がピストンロッド６に嵌合装着したプレ−ト１８を介して弾性体１７を撓ませて、衝撃を緩和するようになっている。
【００２１】
一方、フロントフォ−クがオイルロック状態から伸長作動に移る場合、シリンダ４内からピストンロッド６が抜け出るのに伴って、オイルロックピ−ス１６がオイルロック部材１３から抜け出ると、オイルロック部材１３の下方のばね受け筒８内の油室Ｂは負圧になり、オイルロック部材１３は環状部１２内で下方に移動し、オイルロック部材１３の上方の懸架ばねの内周側の油室Ａとオイルロック部材１３の下方のばね受け筒８の油室Ｂは、連通される。
【００２２】
よって、オイルロック部材１３の下方のばね受け筒８内の油室Ｂの負圧は解消されて、シリンダ４内からピストンロッド６が抜け出しが可能になり、ダンパの伸長作動が可能になる。
【００２３】
従って、オイルロックピ−ス１６とオイルロック部材１３との嵌合隙間を大きくとり、高速域での減衰効果を重視して設計し、低速域で高荷重が作用しても、オイルロックピ−ス先端部２０がピストンロッド６に嵌合装着したプレ−ト１８を介し、弾性体１７を撓ませることにより、嵌合隙間における絞り効果の不足分を弾性体１７で負担することができるから、インナ−チュ−ブ２上端がアウタ−チュ−ブ１上端底部に衝接する底突き現象のない乗心地のよいオイルロック装置を得ることができる。
【００２４】
なお、上記弾性体１７は、ゴム、プラスティック、ばね等の弾性材を適宜に選定して構成することができる。
【００２５】
ところで、他の実施の形態としては、図２に示すように、ばね受け筒８をインナチュ−ブ２とアクスルブラケット３との間に挟持したカラ−７に圧入嵌合するようにした。フロントフォ−クの最圧縮状態からの伸長作動において、ばね受け筒８内の油室Ｂが負圧になり、油室Ａが油室Ｂより高圧になって、ばね受け筒８が上方に浮き上がるのを防ぐことができる。また、第１図の実施の形態において、インナチュ−ブ２とアクスルブラケット３とのねじ部１４に隣接してシ−ル２１を設けているが、インナ−チュ−ブ２のシ−ル装着部２４の肉厚が薄くなってしまうため、カラ−７のインナチュ−ブ２との嵌合部Ｅおよびアクスルブラケット３との当接面Ｆにシ−ル部材２７を装着するようにしたので、フロントフォ−ク外部への油洩れをより確実に防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、第１の発明によれば、シリンダの下端外周に設けたオイルロックピ−スと、インナ−チュ−ブ下端で螺合するアクスルブラケットと、インナ−チュ−ブとアクスルブラケットによって狭持されるカラ−と、カラ−に支持されアクスルブラケットより突設したばね受け筒と、ばね受け筒に形成した内周段部とばね受け筒外周に螺合して懸架ばねを支持するばね座とで形成する環状部と、環状部内を遊嵌する下端側に切り欠きを設けた中空のオイルロック部材と、ピストンロッドの下部に嵌合装着した環状の弾性体とを備え、フロントフォ−クの最圧縮作動時にオイルロックピ−スとオイルロック部材との嵌合隙間に形成される絞り通路と環状の弾性体とにより衝撃を緩和するようにしたので、オイルロックピ−スとオイルロック部材との嵌合隙間を大きくとり、高速域での減衰効果を重視して設計し、低速域で高荷重が作用しても、オイルロックピ−ス先端部がピストンロッドに嵌合したプレ−ト、弾性体に当接し、嵌合隙間における絞り効果の不足分を弾性体で負担することができるから、インナ−チュ−ブ上端がアウタ−チュ−ブ上端底部に衝接する底突き現象のない乗心地のよいオイルロック装置を得ることができる。
【００２７】
第２の発明によれば、ばね受け筒をインナチュ−ブとアクスルブラケットとの間に挟持したカラ−に圧入嵌合したので、フロントフォ−クの最圧縮状態からの伸長作動において、ばね受け筒内の負圧によるばね受け筒が浮き上がるのを防止することができる。
【００２８】
第３の発明によれば、カラ−のインナチュ−ブとの嵌合部およびアクスルブラケットとの当接面にシ−ル部材を装着したので、インナ−チュ−ブのシ−ル装着部の肉厚に影響されず、フロントフォ−ク外部への油洩れをより確実に防止することができる。
【００２９】
第４の発明によれば、弾性体をゴム、プラスティック、ばね等の弾性材にしたので、適宜に選定して構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す半裁断面図である。
【図２】同じく他の実施の形態を示す半裁断面図である。
【図３】従来例を示す半裁断面図である。
【符号の説明】
１    アウタ−チュ−ブ
２    インナ−チュ−ブ
３    アクスルブラケット
４    シリンダ
５    ピストン
６    ピストンロッド
７    カラ−
８    ばね受け筒
９    懸架ばね
１０    ばね座
１１    内周段部
１２    環状部
１３    オイルロック部材
１３ａ  オイルロック部材の内周
１４    ねじ部
１５    テ−パ面
１６    オイルロックピ−ス
１７    弾性体
１８    プレ−ト
１９    切り欠き
２０    先端部
２１    シ−ル部材
２４    シ−ル装着部
２７    シ−ル部材
Ａ    油室
Ｂ    油室
Ｃ    絞り通路
Ｄ    ダンパ
Ｅ    嵌合部
Ｆ    当接面
Ｓ    通路
【図１】
0003689470.tif 000002
【図２】
0003689470.tif 000003
【図３】
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