(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル側に設けられたストライカをトランクリッド側に設けられたロック部内で上死点まで移動し、ロック部にストライカをロックし、ストライカを下死点まで引き込んでトランクリッドを閉結するトランククロージャ装置において、
前記ストライカを上死点から下死点まで往復移動させる駆動モータと、
前記ストライカの位置が上死点にあるか下死点にあるかを検出する位置検出手段と、
前記ロック部と前記ストライカとがロック状態にあるか解除状態にあるかを検出するロック状態検出手段と、
前記ロック部と前記ストライカとがロック状態から解除状態に移行して前記トランクリッドが開放状態となったときに、前記駆動モータを作動させて前記ストライカを上死点まで移動させるとともに、前記トランクリッドが閉操作されて前記ロック部と前記ストライカとが解除状態からロック状態に移行したときに、前記駆動モータを作動させて前記ストライカを下死点まで移動させる制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記駆動モータの作動により前記ストライカを上死点まで移動させている間に前記ロック部と前記ストライカとが解除状態からロック状態に移行したときには、前記駆動モータを作動させて前記ストライカを下死点まで移動させた後、前記駆動モータの作動を禁止することを特徴とするトランククロージャ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランククロージャ装置に関し、特に、トランクリッドと車体パネルとが貼り付け状態にある場合でも、トランクリッドを開けることができるトランククロージャ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のクロージャ装置としては、例えば車両後部に設けられたトランクリッドを容易に開閉操作可能なものが知られている。
【０００３】
このクロージャ装置は、ロック解除時に、車体パネル側のストライカとトランクリッド側のロックが外れたことを検出してストライカを上昇させ、車体パネルとトランクリッドの間に設けられたゴムパッドによる反力を利用してトランクリッドとトランク開口の周縁部との間に、手を掛けるために必要な隙間を形成していた。
【０００４】
また、このクロージャ装置では、トランクリッドが開口している場合には、ストライカが上死点位置まで上昇しており、閉口操作時に、運転者によりトランクリッドを閉める操作が行われたときに、上死点位置にあるストライカとロックが係合されたことを検出してストライカを下降させてトランクリッドを引き込むように動作していた。
【０００５】
ところが、車体パネルとトランクリッドの間にゴムパッドが介在しているので、このゴムパッドが介在して車体パネルとトランクリッドが貼り付いている場合や、トランクリッドの上に雪積がある場合には、ストライカからロックを外しても、ゴムパッドによる反力ではトランクリッドが持ち上がらないことがある。
【０００６】
この時、ストライカからロックが外れているので、ストライカが上死点位置まで上昇し、再度、ストライカとトランクリッドのロックが係合してしまい、トランクリッドを開けられなくなっていた。
【０００７】
そこで、実開平６−８１６１号公報に記載の「自動車用トランクリッドのクロージャ装置」では、ストライカとトランクリッドとのロックを外したときに、トランクリッドを持ち上げる機械的な機構を設け、トランクリッドとトランク開口の周縁部との間に、手を掛けるために必要な隙間を形成していた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のトランククロージャ装置にあっては、トランクリッドと車体パネルの間に生じる貼り付きを防止するために、ロック解除時にトランクリッドを持ち上げる機械的な機構を新たに必要としているため、装置構成が複雑になり、コストの上昇要因になっていた。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的としては、トランクリッドと車体パネルとが貼り付け状態にある場合でも、簡易な構成で、ロック解除操作後の再ロックを防止することができ、かつ、トランクリッドを開けることができるトランククロージャ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記課題を解決するため、車体パネル側に設けられたストライカをトランクリッド側に設けられたロック部内で上死点まで移動し、ロック部にストライカをロックし、ストライカを下死点まで引き込んでトランクリッドを閉結するトランククロージャ装置において、前記ストライカを上死点から下死点まで往復移動させる駆動モータと、前記ストライカの位置が上死点にあるか下死点にあるかを検出する位置検出手段と、前記ロック部と前記ストライカとがロック状態にあるか解除状態にあるかを検出するロック状態検出手段と、前記ロック部と前記ストライカとがロック状態から解除状態に移行して前記トランクリッドが開放状態となったときに、前記駆動モータを作動させて前記ストライカを上死点まで移動させるとともに、前記トランクリッドが閉操作されて前記ロック部と前記ストライカとが解除状態からロック状態に移行したときに、前記駆動モータを作動させて前記ストライカを下死点まで移動させる制御手段とを備え、前記制御手段は、前記駆動モータの作動により前記ストライカを上死点まで移動させている間に前記ロック部と前記ストライカとが解除状態からロック状態に移行したときには、前記駆動モータを作動させて前記ストライカを下死点まで移動させた後、前記駆動モータの作動を禁止することを要旨とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、駆動モータの作動によりストライカを上死点まで移動させている間にロック部とストライカとが解除状態からロック状態に移行したときには、制御手段が、トランクリッドと車体パネルとが貼り付け状態にあると判断して、駆動モータを作動させてストライカを下死点まで移動させた後に駆動モータの作動を禁止するようにしているので、トランクリッドと車体パネルとが貼り付け状態にある場合でも、再度、ロック解除操作を行う時には、ストライカが下死点に固定された状態となり、簡易な構成で、ロック解除操作後の再ロックを防止することができ、かつ、トランクリッドを開けることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施の形態に係るトランククロージャ装置の機構構成を示す図である。なお、図１はトランクリッドが閉じている閉口状態を示す図である。
【００１４】
図１に示すように、トランククロージャ装置は、トランクリッド側に設けられたロック部３と、車体パネル側に設けられたクロージャ部５から構成されている。
【００１５】
まず、ロック部３は、トランクリッドから下方へ突起したロックベース１１が設けられており、ストライカ３１の係合孔と係合するラッチ１３が内部に設けられている。このラッチ１３は、ロックベース１１内にストライカ３１が進入してきたときに機械的に係合孔とロックするように構成されている。
【００１６】
また、ロック部３には、ストライカ３１とラッチ１３との間で係合が外れたことや、係合したことを検出するロックＳＷ１５が設けられている。なお、図１に示すロックＳＷ１５は、ストライカ３１とラッチ１３が係合したロック状態を表している。
【００１７】
一方、クロージャ部５には、トランクリッド側のロックベース１１内に設けられたラッチ１３と係合する係合孔を有するストライカ３１が突起しており、このストライカ３１は駆動機構３３により上死点位置と下死点位置の間で上下に往復駆動される。駆動機構３３は、図示しないギア等を有しており、後述する制御部４１により制御されるモータ３５の回転をストライカ３１の上下往復運動に変換している。なお、図１に示すストライカ３１は、上死点位置にあることを表している。
【００１８】
また、駆動機構３３には、ストライカ３１の上下死点を検出するためのストップＳＷ（図示せず）が設けられており、ストライカ３１の上下往復運動に連動して回転するカム（図示せず）の外周部分に対して、ストップＳＷの突起部が当接している。
【００１９】
次に、図２は、トランククロージャ装置を制御するための制御部４１を示す図である。
【００２０】
図２に示すように、制御部４１には、ロックＳＷ１５、ストップＳＷ及びモータ３５が接続されており、内部には制御データを記憶するＲＡＭ、制御プログラムを記憶するＲＯＭ、この制御プログラムに従って装置の動作を制御するＣＰＵ、時間を計時するタイマが設けられている。
【００２１】
図２において、ロックＳＷ１５からＯＦＦ状態が検出されたときには、ストライカ３１とラッチ１３とが係合してロック状態にあることを示しており、一方、ＯＮ状態が検出されたときには、ストライカ３１とラッチ１３との係合が解除された解除状態にあることを示している。
【００２２】
また、ストップＳＷからＯＦＦ状態が検出されたときには、ストライカ３１が下死点位置にあることを示しており、一方、ＯＮ状態が検出されたときには、ストライカ３１が上死点位置にあることを示している。
【００２３】
次に、図３，図４を参照しつつ、図５に示すフローチャートに従って、トランククロージャ装置の制御動作を説明する。
【００２４】
いま、トランククロージャ装置によりトランクが閉められた状態にあることとする。ロックＳＷ１５はＯＦＦ状態（ロック状態）にあり、ストップＳＷはＯＦＦ状態（下死点位置）にあり、さらに、モータ３５は停止状態にあることとする。この時、例えば運転者がトランクリッドを手動で持ち上げようとしても閉口状態は保持されている。
【００２５】
まず、図３に示すタイミングチャートを参照して、トランククロージャ装置による上述した貼り付けがない正常状態での基本動作をステップＳ１０〜Ｓ１２０を参照して説明する。
【００２６】
まず、ステップＳ１０では、ロックＳＷ１５がＯＦＦ状態（ロック状態）からＯＮ状態（解除状態）になったかを判断する。ここで、ロックＳＷ１５がＯＦＦ状態（ロック状態）を維持している場合（時点ｔｏ）には、例えば運転者によるロック解除操作がないので、ステップＳ１０に戻り、検出処理を繰り返す。
【００２７】
一方、ロックＳＷ１５が時点ｔ１のようにＯＦＦ状態（ロック状態）からＯＮ状態（解除状態）になった場合には、例えば運転者によるロック解除操作があるので、ステップＳ２０に進む。
【００２８】
なお、運転者によるロック解除操作としては、例えば車室内に設けられた解除レバーを操作された場合や、トランクリッド側に設けられたキーシリンダにキーが挿入されて解除操作をされた場合や、リモコンキーに設けられた解除キーが解除操作をされた場合、ロック部３に設けられたロック機構が作動してロック状態から解除状態に以降する。この時、ラッチ１３は、ストライカ３１に設けられた係合孔から抜けている状態になる。
【００２９】
この結果、ロック解除時には、ストライカ３１の係合孔からラッチ１３が外れてロックが解除され、車体パネルとトランクリッドの間に設けられたゴムパッドによる反力を利用してトランクリッドとトランク開口の周縁部との間に、手を掛けるために必要な隙間を形成できる。
【００３０】
そして、ステップＳ２０では、ロック解除操作が検出するされた時点ｔ１からモータ３５をＯＮ制御して駆動機構３３によりストライカ３１の上昇を開始する。
【００３１】
そして、ステップＳ３０では、制御部４１に設けられたタイマを作動させて計時動作を開始する。
【００３２】
そして、ステップＳ４０では、タイマにより計時された時間が０．５秒経過したかを判断する。ここで、計時時間が０．５秒未満の場合には、ステップＳ５０に進む。一方、計時時間が０．５秒経過した場合には、ステップＳ６０に進む。
【００３３】
計時時間が０．５秒未満の間に、ステップＳ５０では、ロックＳＷ１５がＯＮ状態（解除状態）からＯＦＦ状態（ロック状態）になったかを判断する。
【００３４】
ここで、ロックＳＷ１５がＯＮ状態（解除状態）に保持されている場合には、ラッチ１３は解除状態にあるので、ステップＳ４０に戻り、さらに、ステップＳ５０に進み、処理を繰り返す。そして、計時時間が０．５秒経過した場合には、ステップＳ６０に進む。
【００３５】
この間、ステップＳ２０でモータ３５をＯＮ制御したので、モータ３５は回転を継続しており、ストライカ３１は上昇を行っている。
【００３６】
そして、計時時間が時点ｔ３のように０．５秒経過したので、ステップＳ６０では、ストップＳＷがＯＦＦ状態（下死点位置）からＯＮ状態（上死点位置）になったかを判断する。ここで、ストップＳＷがＯＮ状態（上死点位置）になるまで、ステップＳ６０に戻り、処理を繰り返す。
【００３７】
そして、ストップＳＷが時点ｔ４のようにＯＮ状態（上死点位置）になった場合には、ステップＳ７０では、モータ３５をＯＦＦ制御して停止させ、駆動機構３３によるストライカ３１の上昇を停止する。この結果、ストライカ３１は上死点位置で停止することになる。
【００３８】
そして、ステップＳ８０では、制御部４１に設けられたタイマをリセットして計時動作を解除する。
【００３９】
この間、例えば運転者がトランク内に荷物を置き、トランクリッドを閉めたこととする。
【００４０】
そして、ステップＳ９０では、ロックＳＷ１５がＯＮ状態（解除状態）からＯＦＦ状態（ロック状態）になったかを判断し、ロックＳＷ１５がＯＦＦ状態（ロック状態）になるまでこの処理を繰り返す。
【００４１】
ここで、上述したように、運転者がトランク内に荷物を置き、トランクリッドを閉めたので、ロックＳＷ１５が時点ｔ５のようにＯＦＦ状態（ロック状態）になり、ステップＳ１００に進む。
【００４２】
そして、ステップＳ１００では、モータ３５をＯＮ制御して駆動機構３３によりストライカ３１の下降を開始する。
【００４３】
そして、ステップＳ１１０では、ストップＳＷがＯＮ状態（上死点位置）からＯＦＦ状態（下死点位置）になったかを判断する。ここで、ストップＳＷがＯＦＦ状態（下死点位置）になるまで、ステップＳ１１０に戻り、処理を繰り返す。
【００４４】
そして、ストップＳＷが時点ｔ６のようにＯＦＦ状態（下死点位置）になった場合には、ステップＳ１２０に進み、モータ３５をＯＦＦ制御して停止させ、駆動機構３３によるストライカ３１の下降を停止する。この結果、ストライカ３１は下死点位置まで移動して停止する。
【００４５】
この結果、トランクリッドが運転者により一旦開けられた後に閉められ、ゴムパッドによる反力が掛からない位置で、ストライカ３１の係合孔にラッチ１３が係合してロック状態となり、ストライカ３１が下死点位置まで移動して停止されている。
【００４６】
次に、図４に示すタイミングチャートを参照して、上述した貼り付け状態がある場合でのトランククロージャ装置によるストライカ３１の上昇を禁止する動作をステップＳ５０，Ｓ２１０〜Ｓ２６０を参照して説明する。
【００４７】
まず、ステップＳ４０で、タイマによる計時時間が０．５秒未満の場合には、ステップＳ５０に進み、ステップＳ５０で、ロックＳＷ１５が時点ｔ１２のようにＯＮ状態（解除状態）からＯＦＦ状態（ロック状態）になったときに、ストライカ３１の上昇により係合孔にラッチ１３が係合してロック状態となったので、ステップＳ２１０に進む。
【００４８】
そして、ステップＳ２１０では、ストップＳＷがＯＮ状態（上死点位置）からＯＦＦ状態（下死点位置）になったかを判断する。ここで、ストップＳＷがＯＦＦ状態（下死点位置）になるまで、ステップＳ４０に戻り、処理を繰り返す。
【００４９】
ここで、タイマによる計時時間が０．５秒未満のときに、ロックＳＷ１５により時点ｔ１２〜ｔ１４のようにＯＦＦ状態（ロック状態）が検出され、さらに、ストップＳＷにより時点ｔ１４のようにＯＦＦ状態（下死点位置）への変化が検出された場合、トランクリッドが開けられずに閉まったままの貼り付け状態で、ストライカ３１の係合孔にラッチ１３が係合して再ロック状態となり、ストライカ３１が下死点位置で停止されていることとなる。
【００５０】
なお、このような場合には、車体パネルとトランクリッドの間に緩衝部材として介在しているゴムパッドが、車体パネルとトランクリッドの間で貼り付いていることや、トランクリッドの上に雪積があり、ストライカ３１の係合孔からラッチ１３によるロックを解除しても、トランクリッドが持ち上げられない貼り付き状態にあると考えられる。
【００５１】
そして、ストップＳＷが時点ｔ１４のようにＯＦＦ状態（下死点位置）になった場合には、ステップＳ２２０に進み、モータ３５をＯＦＦ制御して停止させ、駆動機構３３によるストライカ３１の上下往復運動を停止する。この結果、ストライカ３１は下死点位置まで移動して停止する。
【００５２】
そして、ステップＳ２３０では、制御部４１に設けられたタイマをリセットして計時動作を解除する。
【００５３】
そして、ステップＳ２４０では、制御部４１に設けられたＲＡＭにモータ３５の作動を禁止するための禁止フラグを「１」に設定する。この結果、禁止フラグが「１」に設定されている状態で、ストライカ３１とラッチ１３によるロックを解除してもモータ３５は作動しないので、ストライカ３１は下死点位置に固定されたままとなる。
【００５４】
この時、例えば運転者がトランクリッドが開いていないことを確認し、再度、運転者によりキーシリンダにキーを挿入して上述した解除操作（時点ｔ１５）を行ったこととする。そして、例えば運転者がトランク内に荷物を置き、トランクリッドを閉めたこととする。
【００５５】
この結果、ストライカ３１の係合孔にラッチ１３が係合して再ロック状態となり、ストライカ３１が下死点位置で停止されていることとなる。
【００５６】
そして、ステップＳ２５０では、ロックＳＷ１５がＯＮ状態（解除状態）からＯＦＦ状態（ロック状態）になったかを判断し、ロックＳＷ１５がＯＦＦ状態（ロック状態）になるまでこの処理を繰り返す。
【００５７】
そして、ロックＳＷ１５が時点ｔ１６のようにＯＦＦ状態（ロック状態）になった場合には、ステップＳ２６０では、制御部４１に設けられたＲＡＭに設定された禁止フラグをリセットして「０」に戻し、モータ３５の作動を許可する。そして、ステップＳ１０に戻り、処理を繰り返す。
【００５８】
この結果、ロック解除時（ｔ１５）に、ストライカ３１の係合孔からラッチ１３が外れてロックが解除され、この時、モータ３５の作動が禁止されてストライカ３１が下死点位置に一時的に固定される。この場合、正常時のように、車体パネルとトランクリッドの間に設けられたゴムパッドによる反力を利用してトランクリッドとトランク開口の周縁部との間に、手を掛けるために必要な隙間を形成することはできないが、例えば運転者の手動によりトランクリッドを開口することができる。
【００５９】
このように、ロック部とストライカとがロック状態にあるか解除状態にあるかを検出しておき、この検出の結果、ロック部とストライカとがロック状態から解除状態に移行した後に、所定時間以内にロック状態に移行したときには、トランクリッドと車体パネルとが貼り付け状態にあると判断し、トランクリッドと車体パネルとが貼り付け状態にある場合に、ストライカが下死点まで移行したときに、モータの作動を禁止することで、トランクリッドと車体パネルとが貼り付け状態にある場合でも、再度、ロック解除操作を行う時には、ストライカを下死点に固定してあるので、２回目のロック解除操作後に発生していた再ロックを防止することができ、かつ、トランクリッドを開けることができる。
【００６０】
この結果、従来のように、トランクリッドを持ち上げる機械的機構を採用することなく、トランクリッドと車体パネルとが貼り付け状態にある場合でも、トランクリッドを手動により開口することができので、トランククロージャ装置の構成を簡易化でき、製造コストの低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るトランククロージャ装置の機構構成を示す図である。
【図２】トランククロージャ装置を制御するための制御部を示す図である。
【図３】貼り付けがない正常状態での制御部による基本動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】貼り付け状態がある場合での制御部によるストライカの上昇を禁止する動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図５】制御部による制御動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
３  ロック部
５  クロージャ部
１１  ロックベース
１３  ラッチ
１５  ロックＳＷ
３１  ストライカ
３３  駆動機構
３５  モータ
４１  制御部
【図１】
0003641982.tif 000002
【図２】
0003641982.tif 000003
【図３】
0003641982.tif 000004
【図４】
0003641982.tif 000005
【図５】
0003641982.tif 000006