(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の取付部材に取付けられる枠状ブラケットに両端が固定保持される主軸金具と、該主軸金具の外側に同軸状に配置され他方の取付部材に取付けられる筒状ブラケットの内側に固定保持される外筒金具と、前記主軸金具と前記外筒金具とを一体的に連結するゴム弾性体とからなるエンジンマウントに装着され、前記外筒金具と前記枠状ブラケットとの軸方向の相対変位を規制するエンジンマウント用弾性ストッパ装置であって、
前記外筒金具の両端と前記枠状ブラケットとの間に配設される一対のストッパ本体部と、該一対のストッパ本体部の間に軸方向に延在して該一対のストッパ本体部を連結し周方向に間隔を隔てて配置された複数の連結部とを備えて、全体がゴム成形体により一体に形成され、
前記ストッパ本体部は、その外側面より軸方向に突出し、該ストッパ本体部を前記枠状ブラケットの内側に挿入して組付けた取付初期状態において前記枠状ブラケットと接触した状態に配置される複数の山形突起部を有することを特徴とするエンジンマウント用弾性ストッパ装置。
【請求項２】
前記ストッパ本体部は、該ストッパ本体部を前記枠状ブラケットの内側に挿入して組付ける際の挿入先端側に前記山形突起部よりも低い高さに形成されたガイド突起部を有する請求項１記載のエンジンマウント用弾性ストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンマウントとこれを自動車の車体等に取付けるブラケットとが直接当接しないように両者間に挿着されるエンジンマウント用弾性ストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のエンジンは、防振機能をもつエンジンマウントを介して車体に取付けられている。例えば図５に示すように、一般にエンジンマウント１０５は、円筒状の主軸金具１５１と、主軸金具１５１の外側に同軸状に配置された外筒金具１５２と、主軸金具１５１と外筒金具１５２とを一体的に連結する略筒状のゴム弾性体１５３とから構成されている。このエンジンマウント１０５は、主軸金具１５１と外筒金具１５２にエンジン及び車体のいずれか一方を各種のブラケットを用いてそれぞれ固定して使用され、エンジンに発生する振動の伝達をゴム弾性体１５３の弾性変形により抑制する。なお、図５においては、外筒金具１５２に筒状ブラケット１０８でエンジン（図示せず）を懸架固定し、主軸金具１５１の両端を車体１０６に固定した枠状ブラケット１０７にボルト１０９等で取付けた状態を示している。
【０００３】
ところで、上記のように取付けられるエンジンマウント１０５においては、車両の急激な加速や減速あるいは過大な振動等によりゴム弾性体１５３が過大に変形すると、ゴム弾性体１５３に亀裂や破損が発生し易い。そこで、かかるエンジンマウント１０５の過大な軸方向の変位あるいは枠状ブラケット１０７との当接を規制するために、エンジンマウント１０５の両軸端部と枠状ブラケット１０７との間に板状の弾性ストッパ１０１を配設することが従来より行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ゴム弾性体１５３の亀裂等の防止対策には、外筒金具１５２と枠状ブラケット１０７との過大な相対変位を抑制するために、弾性ストッパ１０１と外筒金具１５２及び枠状ブラケット１９７との間のクリアランスを小さくしたり、弾性ストッパ１０１の硬さを硬くすることが有効である。しかし、このようにすると、クラッキング時などにおいて外筒金具１５２や枠状ブラケット１０７が弾性ストッパ１０１に衝突したときに打音が生じるという問題がある。この打音は、特にエンジンの作動開始時や停止時にエンジンのトルク反力を受けてエンジンが大きく揺れることにより生じる。特にワンボックスタイプの車両においては、その打音がフロアから直接車室内に増幅されて入ってくるため、大きな問題となる。また、トルク反力の大きいディーゼルエンジンを搭載した車両には打音が発生し易い。
【０００５】
一方、この打音は、弾性ストッパ１０１と外筒金具１５２及び枠状ブラケット１０７との間にクリアランスが存在することから発生するので、そのクリアランスをゼロにすれば打音の発生を回避することができる。しかし、弾性ストッパ１０１のクリアランスをゼロにした場合は、エンジンのアイドル運転時の振動が直接ボディーに伝達してしまうという問題がある。
【０００６】
更に、昨今では、車体へのエンジンの組付は人手を用いず自動組付が行われており、この場合、組付時の位置ずれにより弾性ストッパ１０１が枠状ブラケット１０７とエンジンマウント１０５との間のクリアランス部にうまく入らず、噛込んだりはみ出したりしてしまうという問題もある。
本発明は上記問題に鑑み案出されたものであり、打音の発生を回避するとともにアイドル運転時の振動の増大をも回避することができるエンジンマウント用弾性ストッパ装置を提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、一方の取付部材に取付けられる枠状ブラケットに両端が固定保持される主軸金具と、該主軸金具の外側に同軸状に配置され他方の取付部材に取付けられる筒状ブラケットの内側に固定保持される外筒金具と、前記主軸金具と前記外筒金具とを一体的に連結するゴム弾性体とからなるエンジンマウントに装着され、前記外筒金具と前記枠状ブラケットとの軸方向の相対変位を規制するエンジンマウント用弾性ストッパ装置であって、前記外筒金具の両端と前記枠状ブラケットとの間に配設される一対のストッパ本体部と、該一対のストッパ本体部の間に軸方向に延在して該一対のストッパ本体部を連結し周方向に間隔を隔てて配置された複数の連結部とを備えて、全体がゴム成形体により一体に形成され、前記ストッパ本体部は、その外側面より軸方向に突出し、該ストッパ本体部を前記枠状ブラケットの内側に挿入して組付けた取付初期状態において前記枠状ブラケットと接触した状態に配置される複数の山形突起部を有することを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の好適な態様として、前記ストッパ本体部は、該ストッパ本体部を前記枠状ブラケットの内側に挿入して組付ける際の挿入先端側に前記山形突起部よりも低い高さに形成されたガイド突起部を有する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るエンジンマウント用弾性ストッパ装置の平面図であり、図２はそのストッパ装置の側面図であり、図３は図１の III−III 線矢視断面図であり、図４はそのストッパ装置をエンジンマウントに取付けた状態を示す断面図である。
【００１０】
本実施形態の弾性ストッパ装置は、図４に示すように、自動車の車体６に取付けられる断面コ字状の枠状ブラケット７に取付ボルト９を介して両端が固定保持される主軸金具５１と、主軸金具５１の外側に同軸状に配置されエンジン（図示せず）に取付けられる筒状ブラケット８の内側に固定保持される外筒金具５２と、主軸金具５１と外筒金具５２とを一体的に連結するゴム弾性体５３とからなるエンジンマウント５に装着するように構成されている。
【００１１】
この弾性ストッパ装置は、図１〜図３に示すように、その外側面に山形突起部１１及びガイド突起部１２をもち所定間隔を隔てて配置された一対のストッパ本体部１と、一対のストッパ部１を連結する５つの連結部２とからなり、全体がゴムを加硫成形することにより一体に形成されている。
一対のストッパ本体部１は、この弾性ストッパ装置が装着されるエンジンマウントの外筒金具５２の両端と枠状ブラケット７との間に配設される部分であって、外筒金具５２の断面円形状に沿って略円弧状に形成されている。なお、各ストッパ本体部１の両端は、連結枠１１によって連結されている。そして、各ストッパ本体部１の外側面には、軸方向に突出する複数の山形突起部１２が設けられている。この山形突起部１２は、ストッパ装置の取付初期状態においてその先端が枠状ブラケット７と接触した状態となるように高さが設定されている。また、各ストッパ本体部１の外側面には、ストッパ本体部１を枠状ブラケット７の内側に挿入して組付ける際の挿入先端側となる部分に、山形突起部１２よりも低い高さに形成されたガイド突起部１３が設けられている。
【００１２】
連結部２は、一対のストッパ本体部１の間で軸方向に延び、各ストッパ本体部１の内側面の外周部に両端が接続するように形成されている。この連結部２は、ストッパ本体部１の外周部に周方向に略等間隔を隔てた状態で５つ設けられている。
以上のように構成された本実施形態の弾性ストッパ装置は、図４に示すように、一対のストッパ本体部１が外筒金具５２の両端と枠状ブラケット７との間に位置し、ストッパ本体部１の各山形突起部１２の先端が枠状ブラケット７と接触した状態に配設される。このとき、ストッパ本体部１を枠状ブラケット７の内側に挿入して組付ける際には、ストッパ本体部１の挿入先端側となる位置に山形突起部１２よりも低い高さに形成されたガイド突起部１３が設けられているため、挿入初期における摩擦抵抗が少なくなるので挿入組付け作業が容易となる。特に、自動組付を行う場合、組付部品に多少の位置ずれが生じても、噛込みやはみ出し等の問題も発生し難い。
【００１３】
そして、エンジンの作動開始時や停止時、あるいは車両の急激な加速時や減速時にエンジンに過大な振動が発生した場合には、弾性ストッパ装置のストッパ本体部１によって外筒金具５２と枠状ブラケット７との軸方向の過大な相対変位が規制されることにより、ゴム弾性体５３の過大な変形が抑制され、ゴム弾性体５３の亀裂や破損の発生が防止される。また、このとき、ストッパ本体部１の各山形突起部１２の先端が枠状ブラケット７と接触した状態に配設されているため、打音の発生が回避される。さらに、ストッパ本体部１は、山形突起部１２を有することにより柔らかいゴム特性となり、これによりエンジンのアイドル運転時における振動の増大も回避される。
【００１４】
以上のように、本実施形態の弾性ストッパ装置によれば、ストッパ本体部１は、その外側面より軸方向に突出し枠状ブラケット７と接触した状態に配置される複数の山形突起部１２を有するため、打音の発生を回避するとともにアイドル運転時の振動の増大をも回避することができる。
また、ストッパ本体部１は、山形突起部１２よりも低い高さに形成されたガイド突起部１３を有するため、ストッパ本体部１を枠状ブラケット７の内側に挿入して組付ける際に挿入組付け作業を容易に行うことができる。
【００１５】
なお、本発明に係る山形突起部の数や大きさなどは、弾性ストッパ装置としての目的とするゴム特性等に対応して適宜設定することができる。
【００１６】
本発明によれば、ストッパ本体部は、その外側面より軸方向に突出し、ストッパ本体部を枠状ブラケットの内側に挿入して組付けた取付初期状態において枠状ブラケットと接触した状態に配置される複数の山形突起部を有するため、打音の発生を回避するとともにアイドル運転時の振動の増大をも回避することができる。
【００１７】
また、ストッパ本体部は、ストッパ本体部を枠状ブラケットの内側に挿入して組付ける際の挿入先端側に山形突起部よりも低い高さに形成されたガイド突起部を有するようにすれば、ストッパ本体部の挿入組付け作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る弾性ストッパ装置の平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る弾性ストッパ装置の側面図である。
【図３】図１の III−III 線矢視断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る弾性ストッパ装置をエンジンマウントに取付けた状態を示す断面図である。
【図５】従来の弾性ストッパ装置をエンジンマウントに取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ストッパ本体部    １１…連結枠    １２…山形突起部
１３…ガイド突起部    ２…連結部    ５…エンジンマウント
５１…主軸金具    ５２…外筒金具    ５３…ゴム弾性体    ６…車体
７…枠状ブラケット    ８…筒状ブラケット    ９…取付ボルト
【図１】
0003678299.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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