(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部にアクセルケーブルの先端を結合し、下端部にアクセルペダルを固着したアクセルレバーの中間部を車体に固定したアクセルブラケットにて回動自在に枢支したアクセルペダル取付構造において、車体のタイヤハウス上面の車幅方向内側端部にアクセルブラケットを固定し、このアクセルブラケットから車幅方向内側に向けて突出された枢支軸の一端部でアクセルレバーの中間部を枢支し、アクセルレバーの上端若しくはその近傍位置、又はその位置に対向する車体側部分に、ダッシュパネル変形時にダッシュパネル又はアクセルレバーに当接する突起を設けたことを特徴とするアクセルペダル取付構造。
【請求項２】
アクセルレバーの枢支位置とアクセルケーブルの結合位置間の距離をＡ、アクセルレバーの枢支位置と突起間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとしたことを特徴とする請求項１記載のアクセルペダル取付構造。
【請求項３】
アクセルブラケットの剛性の高い部分から先端がダッシュパネルに結合される連結片を脆弱部を介して連設し、連結片にダッシュパネル変形時アクセルレバーに当接する突起を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のアクセルペダル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はアクセルペダル取付構造に関し、特に車体の前方から負荷が入力した場合にアクセルペダルを前方に変位させることを図ったアクセルペダル取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアクセルペダルの取付構造は、図６に示すように、アクセルペダル２１を下端に固着したアクセルレバー２２の中間部を、ダッシュパネル２０に取付けたアクセルブラケット２３にて回動自在に支持し、アクセルレバー２２の上端部にアクセルケーブル２４を連結した構造とされている。
【０００３】
また、特開平８−１３２９１６号公報には、トーボード変形時にアクセルブラケットの取付部分の後方移動によってアクセルレバーが移動するのに伴ってアクセルケーブルが引き出されてアクセル踏込み量を増大させるような事態が発生するのを防止するため、アクセルケーブルの初期踏込み量を設定する上方部分とこの上方部分から垂下部分を延出したＴ字状プレートを設け、その下端をアクセルブラケットにて枢支したものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図６のような従来の構成では、車体前方から負荷が入力した場合、図７（ａ）の正常状態から図７（ｂ）に示すようにダッシュパネル２０が車室内に侵入するのに伴ってアクセルブラケット２３に連結されたアクセルペダル２１が後方に移動することになる。そこで、負荷の入力時にフットスペースを拡大させるためアクセルペダル２１を前方に変位させる構成の開発が望まれている。
【０００５】
また、特開平８−１３２９１６号公報のものは、ダッシュパネルが後方に移動してもＴ字状プレートの上方部分で規制されているためアクセルケーブルの引張り量が増大することはないが、複雑な形状構造の部品が必要であるため、コスト高になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、負荷入力時にアクセルペダルを前方に変位でき、また簡単な構成でアクセルケーブルの引張り量の増大を防止できるアクセルペダル取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のアクセルペダル取付構造は、上端部にアクセルケーブルの先端を結合し、下端部にアクセルペダルを固着したアクセルレバーの中間部を車体に固定したアクセルブラケットにて回動自在に枢支したアクセルペダル取付構造において、車体のタイヤハウス上面の車幅方向内側端部にアクセルブラケットを固定し、このアクセルブラケットから車幅方向内側に向けて突出された枢支軸の一端部でアクセルレバーの中間部を枢支し、アクセルレバーの上端若しくはその近傍位置、又はその位置に対向する車体側部分に、ダッシュパネル変形時にダッシュパネル又はアクセルレバーに当接する突起を設けたものである。
【０００８】
このように構成することにより、負荷入力時にタイヤハウス上面に固定したアクセルブラケットがダッシュパネルに配設した場合のように大きく後方に移動せず、その一方でダッシュパネルの移動によって突起を介してアクセルレバーの上端部が後方に押されて移動し、それに伴うアクセルレバーの回動によりタイヤハウスより車幅方向内側にオフセットしているアクセルペダルを逆に前方に相対移動させることができる。また、突起はアクセルレバーの先端近傍に配置されているので、負荷入力時のアクセルケーブルの引張り量の増大を少なくできる。
【０００９】
また、車室側に張り出したタイヤハウスの上面にアクセルブラケットを固定しているので、狭義のフロアに比べさらに剛性が高いので、特別な補強部材を設けることなく、低コストの構成でアクセルペダルの前方への変位を実現でき、さらに効果が発揮される。
【００１０】
また、アクセルレバーの枢支位置とアクセルケーブルの結合位置間の距離をＡ、アクセルレバーの枢支位置と突起間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとすると、Ｂ＜Ａの場合には負荷入力時にダッシュパネルの移動に伴って突起を介してアクセルレバーが回動されると、アクセルケーブルの引張り量が増大するのに対して、突起がアクセルレバーに当接して回動させる際にそのことによってアクセルケーブルを引き出すことはなく、低コストにて負荷入力時のアクセルケーブル引張り量の増大を確実に防止できる。
【００１１】
また、アクセルブラケットの剛性の高い部分から先端がダッシュパネルに結合される連結片を脆弱部を介して連設し、連結片にダッシュパネル変形時アクセルレバーに当接する突起を設けると、アクセルブラケットがダッシュパネルと剛性の高い部分にまたがって設けられるため、正常時のアクセルブラケットの支持剛性が高まるとともに、負荷入力時にはダッシュパネルが移動するのに伴って連結片が脆弱部で変形することによって剛性の高い部分に過大な負荷が作用することなくアクセルレバーの枢支部の位置が保持される一方、突起を介してアクセルレバー上端部が後方移動することになり、アクセルレバーの下端部のアクセルペダルを前方に相対移動させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のアクセルペダル取付構造の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１３】
図１、図２において、１は車室、２はその前面下部を構成しているダッシュパネル、３は床面を構成するフロアパネルである。４は車室１の前端下部両側に突出している前輪のタイヤハウスの後部である。
【００１４】
５はアクセルレバーで、その上端部にはアクセルケーブル６の先端が結合され、下端部にはアクセルペダル７が固着されている。アクセルケーブル６はダッシュパネル２を貫通するとともにダッシュパネル２に固定されたケーシングに挿通案内されてエンジンのスロットルバルブに連結されている。アクセルレバー５はその中間部が、板金にて所要の剛性を持つように成形されたアクセルブラケット８にて枢支軸９を介して回転自在に支持されている。アクセルブラケット８はタイヤハウス４の上面の車幅方向内側端部に締結固定され、枢支軸９はその一端部９ａがアクセルブラケット８から車幅方向内側に向けて突出されて、その突出した一端部９ａにアクセルレバー５が固定又は回転自在に支持されている。
【００１５】
アクセルレバー５の先端近傍位置、すなわちアクセルケーブル６の結合位置の近傍位置にダッシュパネル２に向けて延出するストッパ１０が設けられ、その先端がダッシュパネル２に形成されたストッパ受け部１１に当接されている。また、枢支軸９の一端部９ａの外周には、一端がアクセルレバー５に係合し他端がアクセルブラケット８に係合するコイルばね１２が巻回配設され、ストッパ１０がストッパ受け部１１に当接するようにアクセルレバー５を回動付勢している。このようにストッパ１０がストッパ受け部１１に当接した状態でアクセルレバー５の初期位置が設定されている。なお、アクセルレバー５の上部はダッシュパネル２のブレーキブースタ配置部１３との干渉を避けるように車幅方向外側に向けて斜め上方に延出されている。
【００１６】
以上の構成において、タイヤハウス４は車体の車室内前端下部においてダッシュパネル２に比して負荷入力時に変形し難い部分であり、このタイヤハウス４に所要の剛性を有するアクセルブラケット８を固定しているので、負荷入力時にもアクセルブラケット８が大きく後方に移動することはない。一方、負荷入力時にダッシュパネル２が後方に大きく変形移動するのに伴ってストッパ１０を介してアクセルレバー５の上端部が後方に押されて移動し、それによってアクセルレバー５が上記アクセルブラケット８の枢支軸９回りに回動してアクセルペダル７は逆に前方に相対移動することになる。
【００１７】
図３を参照して説明すると、仮想線Ｏで示す初期状態から車両前方からの負荷入力によってダッシュパネル２が変形を開始すると、実線Ｐで示すように、アクセルブラケット８及び枢支軸９が殆ど移動しない状態でアクセルレバー５の上部がストッパ１０を介して後方に移動することによってアクセルペダル７は前方に大きく移動し、アクセルペダル７は初期状態よりも前方に位置した状態に保持される。
【００１８】
かくして、ダッシュパネル２が後方に移動した場合でもアクセルペダル７は初期状態よりも前方に移動する。また、アクセルブラケット８をタイヤハウス４上に配設することにより、ダッシュパネル２に対して特別な補強部材を設けることなく、低コストの構成でアクセルペダル７を前方に変位させることができる。
【００１９】
また、ストッパ１０をアクセルケーブル６の結合位置近傍に設けているので、負荷入力時にダッシュパネル２の移動に伴ってストッパ１０を介してアクセルレバー５が回動されても、アクセルケーブル６の初期位置からの引き出し量は少なく、アクセルケーブル６の引張り量の増大を確実に防止できる。
【００２０】
なお、上記説明ではストッパ１０をアクセルレバー５から延出して設けた例を示したが、ダッシュパネル２側に設けてもよい。
【００２１】
次に、本発明のアクセルペダル取付構造の他の実施形態を図４を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、上記実施形態と同一の構成要素については同一参照番号を付して説明を省略し、相違点のみを説明する。
【００２２】
本実施形態のアクセルブラケット１４は、図４（ａ）に示すように、枢支軸９を支持している剛性の高い部分１５から先端がダッシュパネル２に結合される連結片１６を脆弱部１７を介して連設して構成されている。そして、連結片１６の先端近傍からアクセルレバー５に当接してその初期位置を設定するストッパ１８を設けている。
【００２３】
本実施形態に構成においては、アクセルブラケット１４が、ダッシュパネル２とタイヤハウス４の間にまたがって配設されているので、アクセルブラケット１４の支持剛性が高く、しかも図４（ｂ）に示すように、車体前方からの負荷入力時には、ダッシュパネル２が後方移動するのに伴って脆弱部１７が変形して連結片１６が後方移動することによって、変形し難いタイヤハウス４に固定されている剛性の高い部分１５に過大な負荷は作用せず、この剛性の高い部分１５で支持されたアクセルレバー５の枢支部の位置が保持される一方、ストッパ１８を介してアクセルレバー５上端部が後方移動することによって、アクセルレバー５の下端部のアクセルペダル７は前方に相対移動する。
【００２４】
次に、本発明のアクセルペダル取付構造のさらに別の実施形態を図５を参照して説明する。
【００２５】
上記実施形態では、ストッパ１０、１８をアクセルレバー５又はアクセルブラケット１４に設けた例を示したが、本実施形態ではストッパ１９をダッシュパネル２側に配設している。そして、アクセルレバー５の枢支軸９の軸芯位置とアクセルケーブル６の結合位置間の距離をＡとし、枢支軸９の軸芯位置とストッパ１９の先端との間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとなるように設定している。
【００２６】
本実施形態によれば、ダッシュパネル２の移動に伴ってストッパ１９を介してアクセルレバー５が回動されることになっても、Ｂ＞Ａに設定されているので、アクセルケーブル６が初期位置よりも引き出されることはなく、低コストにて負荷入力時のアクセルケーブル６の引張り量の増大を確実に防止できる。
【００２７】
なお、上記説明ではダッシュパネル２側にストッパ１９を設けた例を示したが、本実施形態でもストッパ１９をアクセルレバー５から延出して設けてよいことは言うまでもない。
【００２８】
また、上記各実施形態では、アクセルレバー５の初期位置を設定するストッパ１０、１８、１９を、負荷入力時にアクセルペダル７を前方ヘ変位させる突起として兼用することにより、部品点数を削減した例を示したが、初期位置を設定するストッパと突起を別部品としてもよいことは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
本発明のアクセルペダルの取付構造によれば、以上のように車体のタイヤハウス上面の車幅方向内側端部にアクセルブラケットを固定し、このアクセルブラケットから車幅方向内側に向けて突出された枢支軸の一端部でアクセルレバーの中間部を枢支し、アクセルレバーの上端若しくはその近傍位置、又はその位置に対向する車体側部分に、ダッシュパネル変形時にダッシュパネル又はアクセルレバーに当接する突起を設けたので、アクセルブラケットをダッシュパネルに配設した場合のようにアクセルブラケットが大きく後方に移動せず、その一方でダッシュパネルの移動によって突起を介してアクセルレバーの上端部が後方に押されて移動するのに伴ってアクセルペダルを逆に前方に相対移動させることができ、フットスペースを拡大することができる。また、突起はアクセルレバーの先端近傍に配置されているので、負荷入力時のアクセルケーブルの引張り量の増大を少なくできる。
【００３０】
また、アクセルレバーの枢支位置とアクセルケーブルの結合位置間の距離をＡ、アクセルレバーの枢支位置と突起間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとすると、突起がアクセルレバーに当接して回動させる際にそのことによってアクセルケーブルを引き出すことはなく、低コストにて負荷入力時のアクセルケーブル引張り量の増大を確実に防止できる。
【００３１】
また、アクセルブラケットの剛性の高い部分から先端がダッシュパネルに結合される連結片を脆弱部を介して連設し、連結片にダッシュパネル変形時アクセルレバーに当接する突起を設けると、アクセルブラケットがダッシュパネルと剛性の高い部分にまたがって設けられるため、アクセルブラケットの支持剛性が高まるとともに、負荷入力時に剛性の高い部分に過大な負荷が作用することなくアクセルレバーの枢支部の位置が保持される一方、突起を介してアクセルレバー上端部が後方移動することになり、アクセルレバーの下端部のアクセルペダルを前方に相対移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のアクセルペダル取付構造の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】同実施形態における負荷入力時の状態を示す側面図である。
【図４】本発明の他の実施形態のアクセルペダル取付構造の概略構成を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は負荷入力時の状態を示す側面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施形態のアクセルペダル取付構造の概略構成を示す側面図である。
【図６】従来例のアクセルペダル取付構造を示す斜視図である。
【図７】同従来例の定常状態と負荷入力時の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  車室
２  ダッシュパネル
４  タイヤハウス（フロア）
５  アクセルレバー
６  アクセルケーブル
７  アクセルペダル
８  アクセルブラケット
９  枢支軸
１０  ストッパ
１４  アクセルブラケット
１５  剛性の高い部分
１６  連結片
１７  脆弱部
１８  ストッパ
１９  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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