(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌のブレーキ装置に関連して設けられる、ブレーキの作動表示装置であって、
該車輌は、トレーラタイプよりなり、トラクタの前方に運転室が設けられると共に、トレーラの後端部下の後輪に該ブレーキ装置が設けられており、
該ブレーキ装置は、エアー源からのエアー圧がリレーバルブを介しブレーキチャンバに供給されて、ブレーキ作動し、
該リレーバルブは、運転手のブレーキ操作に基づくサービスラインを経由したブレーキ信号、又は運転手のブレーキ操作によらず、ブレーキ系統のエアー漏れによる緊急事態発生に基づく、エマージェンシラインを経由した自動的なブレーキ信号にて、該ブレーキチャンバに対し閉から開に切換えられ、
該作動表示装置は、該サービスラインを経由したブレーキ信号によらない該ブレーキ装置のブレーキ作動を検知した場合、該運転室にて表示を実施し、
該運転室の運転手は、該作動表示装置の表示により、該サービスラインを経由したブレーキ信号によらない該ブレーキ装置のブレーキ作動を、確実に知覚，認識でき、もって対応して、車輌走行駆動の停止等の操作を適確に実施可能となり、
該作動表示装置は、該リレーバルブとブレーキチャンバ間のエアー圧を検知し、該エアー圧の伝達時にスイッチオンする第１スイッチと、
該サービスラインのブレーキ信号を検知し、該ブレーキ信号の非伝達時にスイッチオンする第２スイッチと、
該運転室に設けられ、該第１スイッチのスイッチオンと該第２スイッチのスイッチオンにより表示を実施する表示部と、を有してなること、を特徴とするブレーキの作動表示装置。
【請求項２】
車輌のブレーキ装置に関連して設けられる、ブレーキの作動表示装置であって、
該車輌は、トレーラタイプよりなり、トラクタの前方に運転室が設けられると共に、トレーラの後端部下の後輪に該ブレーキ装置が設けられており、
該ブレーキ装置は、エアー源からのエアー圧がリレーバルブを介しブレーキチャンバに供給されて、ブレーキ作動し、
該リレーバルブは、運転手のブレーキ操作に基づくサービスラインを経由したブレーキ信号、又は運転手のブレーキ操作によらず、ブレーキ系統のエアー漏れによる緊急事態発生に基づく、エマージェンシラインを経由した自動的なブレーキ信号にて、該ブレーキチャンバに対し閉から開に切換えられ、
該作動表示装置は、該サービスラインを経由したブレーキ信号によらない該ブレーキ装置のブレーキ作動を検知した場合、該運転室にて表示を実施し、
該運転室の運転手は、該作動表示装置の表示により、該サービスラインを経由したブレーキ信号によらない該ブレーキ装置のブレーキ作動を、確実に知覚，認識でき、もって対応して、車輌走行駆動の停止等の操作を適確に実施可能となり、
該作動表示装置は、該リレーバルブとブレーキチャンバ間のエアー圧を検知し、該エアー圧の伝達時にスイッチオンする第１スイッチと、
該エマージェンシラインのブレーキ信号を検知し、該ブレーキ信号の伝達時にスイッチオンする第４スイッチと、
該第１スイッチのスイッチオンと該第４スイッチのスイッチオンにより表示を実施する表示部と、を有してなること、を特徴とするブレーキの作動表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキの作動表示装置に関する。すなわち、トレーラタイプの車輌のブレーキ装置に関連して設けられ、運転手のブレーキ操作に基づかないブレーキ作動を運転室にて表示する、ブレーキの作動表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トレーラタイプの車輌において、ブレーキ装置は、エアー源からのエアー圧がリレーバルブを介しブレーキチャンバに供給され、もって、ブレーキ作動するようになっている。そして、このようなブレーキ装置のリレーバルブは、（１）運転手のブレーキ操作に基づくブレーキ信号、又は、（２）運転手のブレーキ操作によらず緊急事態発生に基づくブレーキ信号にて、ブレーキチャンバに対し閉から開に切換えられ、もって、ブレーキ作動が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次のような問題が指摘されていた。すなわち、このようなトレーラタイプの車輌において、（１）運転手がブレーキペダルやハンドブレーキ等にてブレーキ操作を行い、もってブレーキ装置がブレーキ作動した場合、運転手は、自らブレーキ操作を行った訳であるから、当然、ブレーキ作動を知覚，確認して、車輌の走行駆動を停止させるので、特に問題は生じない。
（２）これに対し、運転手が自らブレーキ操作を行うことなく、緊急事態発生等に基づき、トレーラのブレーキ装置がブレーキ作動した場合、運転手は、自らブレーキ操作を行った訳ではないから、ブレーキ作動を知覚，確認しずらかった。つまりこの場合、運転手は、体感的・感覚的にブレーキ作動を知覚，確認するしかないが、体感的・感覚的にブレーキ作動を知覚，確認できなかった場合は、そのまま、車輌の走行駆動を継続することになる。そこで、このような場合には、ブレーキ装置の損傷、例えばブレーキドラムの過熱，焼き付き等が発生しやすい、という問題が指摘されていた。
【０００４】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものであって、運転手が自らブレーキ操作を行うことなくブレーキ装置がブレーキ作動した場合に、運転室にて表示を実施するようにしたことにより、第１に、ブレーキ操作によらずブレーキ作動した場合において、ブレーキ装置の損傷を防止でき、第２に、しかもこれが簡単容易に実現される、ブレーキの作動表示装置を提案することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この請求項１,請求項２のブレーキの作動表示装置は、車輌のブレーキ装置に関連して設けられる。
該車輌は、トレーラタイプよりなり、トラクタの前方に運転室が設けられると共に、トレーラの後端部下の後輪に該ブレーキ装置が設けられている。該ブレーキ装置は、エアー源からのエアー圧がリレーバルブを介しブレーキチャンバに供給されて、ブレーキ作動する。
該リレーバルブは、運転手のブレーキ操作に基づくサービスラインを経由したブレーキ信号、又は運転手のブレーキ操作によらず、ブレーキ系統のエアー漏れによる緊急事態発生に基づくエマージェンシラインを経由した自動的なブレーキ信号にて、該ブレーキチャンバに対し閉から開に切換えられる。
そして該作動表示装置は、該サービスラインを経由したブレーキ信号によらない該ブレーキ装置のブレーキ作動を検知した場合、該運転室にて表示を実施する。
そこで、該運転室の運転手は、該作動表示装置の表示により、該サービスラインを経由したブレーキ信号によらない該ブレーキ装置のブレーキ作動を、確実に知覚，認識でき、もって対応して、車輌走行駆動の停止等の操作を適確に実施可能となる。
【０００６】
そして請求項１については次のとおり。すなわち、この請求項１のブレーキの作動表示装置では、該リレーバルブとブレーキチャンバ間のエアー圧を検知し、該エアー圧の伝達時にスイッチオンする第１スイッチと、該サービスラインのブレーキ信号を検知し、該ブレーキ信号の非伝達時にスイッチオンする第２スイッチと、該運転室に設けられ、該第１スイッチのスイッチオンと該第２スイッチのスイッチオンにより表示を実施する表示部と、を有してなることを特徴とする。
【０００７】
又、請求項２については次のとおり。すなわち、この請求項２のブレーキの作動表示装置では、該リレーバルブとブレーキチャンバ間のエアー圧を検知し、該エアー圧の伝達時にスイッチオンする第１スイッチと、該エマージェンシラインのブレーキ信号を検知し、該ブレーキ信号の伝達時にスイッチオンする第４スイッチと、該第１スイッチのスイッチオンと該第４スイッチのスイッチオンにより表示を実施する表示部と、を有してなることを特徴とする。
【０００８】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。このブレーキの作動表示装置は、このように、トレーラタイプの車輌において、運転手が自らブレーキ操作を行うことなく、ブレーキ装置がブレーキ作動した場合に、運転室において、その旨の表示を実施する。
すなわち、（１）リレーバルブとブレーキチャンバ間でのエアー圧伝達により、第１スイッチがスイッチオンすると共に、（２）サービスラインでのブレーキ信号の非伝達により第２スイッチがスイッチオンするか、又は、エマージェンシラインでのブレーキ信号の伝達により第４スイッチがスイッチオンした場合、運転室の表示部にて、その旨の表示が実施される。そこで、このブレーキの作動表示装置によると、次の第１，第２のようになる。
【０００９】
まず第１に、運転手は、自己のブレーキ操作によらない、トレーラのブレーキ装置のブレーキ作動を、このような作動表示装置の表示により、確実に知覚，確認することができるようになる。エマージェンシラインによる緊急，自動のブレーキ作動も、確実に知覚，確認できるようになる。
つまり運転手は、体感・感覚のみに頼って、このようなブレーキ作動を不確実に知覚，確認するのではなく、作動表示装置の表示により、ブレーキ作動を確実に知覚，確認できる。そこで、そのまま車輌の走行駆動を継続させてしまい、もってブレーキ装置の損傷を招くようなことは、確実に防止される。
運転手は、自らのブレーキ操作によらない、緊急時のブレーキ作動を確実に知覚，確認でき、もって走行駆動を停止することにより、ブレーキ装置のブレーキドラムの過熱，焼き付き等の発生を回避することができる。
第２に、しかもこのブレーキの作動表示装置は、運転室に表示部を設けると共に、リレーバルブとブレーキチャンバ間のエアー圧を検知する第１スイッチや、サービスラインのブレーキ信号を検知する第２スイッチや、エマージェンシラインのブレーキ信号を検知する第４スイッチよりなり、簡単な構成よりなる。もって上述した第１の点が、容易に実現される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３は、本発明の実施の形態の説明に供する回路等の説明図であり、図１は第１例を、図２は第２例を、図３は第３例を示す。なお、図２の第２例は、本発明には属さない参考例である。図４は、ブレーキ装置の回路等の説明図、図５の（１）図は、トレーラタイプの車輌の側面説明図、図５の（２）図は、ブレーキ装置の要部の縦断面図である。
【００１１】
このブレーキの作動表示装置１は、トレーラタイプの車輌のブレーキ装置２に関連して設けられる。図５の（１）図に示したように、トレーラタイプの車輌では、トラクタ３のフレーム４後部上にトレーラ５の前端部が、カプラ６にて左右に揺動可能に枢支されており、牽引車たるトラクタ３は、前方にキャブたる運転室７を備えると共に、車輪８付のフレーム４を備え、トレーラ５は、荷台９上に例えばタンクが搭載されると共に、荷台９の後端部下に後輪１０が設けられ、後輪１０にはブレーキ装置２が設けられている。ブレーキ装置２は、図４に示したように、エアー源１１からのエアー圧がリレーバルブ１２を介しブレーキチャンバ１３に供給されてブレーキ作動し、リレーバルブ１２は、運転手のブレーキ操作に基づくサービスラインＡを経由したブレーキ信号か、運転手のブレーキ操作によらず緊急事態発生に基づくエマージェンシラインＢを経由したブレーキ信号にて、ブレーキチャンバ１３に対し閉から開に切換えられる。
【００１２】
このようなブレーキ装置２について、更に詳述する。図示例では、第１次エアー源たるコンプレッサ（図示せず）からの加圧エアーが、エマージェンシラインＢを利用することにより、リレーバルブ１２そしてエアー配管Ｃを介し、第２次エアー源であるエアータンクつまりエアー源１１に補給されている。そして、エアー源１１からの加圧エアーは、リレーバルブ１２がブレーキチャンバ１３に対し開に切換わった場合には、この開のリレーバルブ１２を介し、左右のエアー配管ＣやＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）コントロールバルブ等を経由して、左右のブレーキチャンバ１３に加圧エアーが供給される。
【００１３】
ブレーキチャンバ１３は、図５の（２）図にも示したように、ダイヤフラム構造やシリンダ構造よりなり、加圧エアーが供給されることにより前進駆動し、この前進駆動により、スラックアジャスタ１４を介しカムシャフト１５が、その軸を中心に回転する。もって、カムシャフト１５の先端のカム１６が、ブレーキドラム１７内で変位することにより、ブレーキシュー１８が拡開され、拡開されたブレーキシュー１８がライニング１９を介し、後輪１０（図５の（１）図を参照）と一体をなすブレーキドラム１７に圧接することにより、ブレーキが実施される。図５の（２）図はこのようにブレーキが実施された状態を示し、ブレーキ装置２はこのようにブレーキ作動する。
【００１４】
次に、このようにブレーキ作動すべくリレーバルブ１２を切換え可能な、サービスラインＡとエマージェンシラインＢについて述べる。まずサービスラインＡは、例えば一端がエアータンクに接続され途中でブレーキバルブを経由し（これらの図示は省略）、他端がリレーバルブ１２のパイロット作動部に接続されたエアー配管よりなり、運転室７のブレーキペダル，ハンドブレーキ，減速用のトレーラブレーキ等が、運転手にてブレーキ操作されることにより、サービスラインＡの上記ブレーキバルブが閉から開に切換わり、もって、リレーバルブ１２をブレーキチャンバ１３に対し閉から開に切換えるべく、そのパイロット作動部にエアー圧がブレーキ信号として伝達される。これに対しエマージェンシラインＢは、図示例では、前述によりエアー源１１たるエアータンクへの加圧エアーの補給用を兼ねており、一端にコンプレッサが配されると共に、緊急時にエアー圧が若干低下するように設定され、他端がリレーバルブ１２に接続されたエアー配管よりなる。そして、ブレーキ系統のエアー漏れの緊急事態が発生した際は、エマージェンシラインＢのエアー圧が低下し、これをブレーキ信号として、リレーバルブ１２がブレーキチャンバ１３に対し閉から開に切換わる。
【００１５】
さて、ブレーキの作動表示装置１は、このようなブレーキ装置２に関連して設けられる。そして、この作動表示装置１は、サービスラインＡを経由したブレーキ信号によらないブレーキ装置２のブレーキ作動を検知した場合、運転室７にて表示を実施する。図１，図２，図３は、このような作動表示装置１の第１例，第２例，第３例を示す。
【００１６】
まず、図１の第１例について述べる。この第１例の作動表示装置１は、リレーバルブ１２とブレーキチャンバ１３間のエアー圧を検知し、エアー圧の伝達時にスイッチオンする第１スイッチ２０と、サービスラインＡのブレーキ信号を検知し、該ブレーキ信号の非伝達時にスイッチオンする第２スイッチ２１と、運転室７に設けられ、第１スイッチ２０のスイッチオンと第２スイッチ２１のスイッチオンにより表示を実施する表示部２２と、を有してなる。
【００１７】
このような第１例の作動表示装置１について、更に詳述する。第１スイッチ２０は、エアースイッチたる圧力スイッチよりなり、ブレーキ装置２について、リレーバルブ１２とブレーキチャンバ１３間のエアー配管Ｃのエアー圧を検知可能であり、リレーバルブ１２がブレーキチャンバ１３に対し閉から開に切換わり、エアー配管Ｃにてエアー圧が伝達されると、内部スイッチが通電オフから通電オンに切換わる。つまり、この第１スイッチ２０は、非ブレーキ作動時の常時はスイッチオフ、ブレーキ作動時はスイッチオンとなる。次に第２スイッチ２１も、エアースイッチたる圧力スイッチよりなり、サービスラインＡのエアー圧によるブレーキ信号の伝達を検知可能であり、ブレーキペダル等が操作されないブレーキ信号の非伝達時は、内部スイッチが通電オンとなる。つまり、この第２スイッチ２１は、運転手にてブレーキペダル等がブレーキ操作されない常時はスイッチオン、運転手にてブレーキペダル等がブレーキ操作されるとスイッチオフとなる。そこで、第１スイッチ２０がスイッチオンでブレーキ装置２がブレーキ作動されると共に、第２スイッチ２１がスイッチオンで運転手によりブレーキ操作が行われていない場合には、バッテリー２３からの回路Ｄにより、ヒューズ２４，第１スイッチ２０，第２スイッチ２１等を介し、ランプよりなる表示部２２が通電，点灯されることにより、その旨の表示が実施される。なお、運転室７に設けられる表示部２２は、このようにランプが点灯する光表示警告方式によらず、ブザー等による音表示警告方式によってもよく、又は、両者を併用してもよい。
【００１８】
次に、本発明には属さない参考例である、図２の第２例について述べる。この第２例の作動表示装置１は、リレーバルブ１２とブレーキチャンバ１３間のエアー圧を検知し、エアー圧の伝達時にスイッチオンする第１スイッチ２０と、運転手のブレーキ操作に伴い点灯するストップランプ２５への通電を検知し、非通電時にスイッチオンする第３スイッチ２６と、運転室７に設けられ、第１スイッチ２０のスイッチオンと第３スイッチ２６のスイッチオンにより表示を実施する表示部２２と、を有してなる。
【００１９】
このような第２例の作動表示装置１について、更に詳述する。まず第１スイッチ２０は、第１例について前述したところに準じる。次にストップランプ２５は、運転手のブレーキペダル等のブレーキ操作に伴い通電，点灯するが、第３スイッチ２６たるリレースイッチは、このようなトラクタ３側からストップランプ２５への回路Ｅの通電を検知可能であり、回路Ｅの非通電時に回路Ｄを通電オンする。つまり、この第３スイッチ２６は、運転手にてブレーキペダル等がブレーキ操作されない常時は、そのリレーコイルが通電，励磁されずリレー接点がスイッチオンし、運転手にてブレーキペダル等がブレーキ操作されると、リレーコイルが通電，励磁されて、図示のようにリレー接点がスイッチオフする。そこで、第１スイッチ２０がスイッチオンでブレーキ装置２がブレーキ作動されると共に、第３スイッチ２６がスイッチオンで運転手によりブレーキ操作が行われていない場合には、バッテリー２３からの回路Ｄにより、ヒューズ２４，第３スイッチ２６，第１スイッチ２０等を介し、ランプよりなる表示部２２が通電，点灯する。表示部２２については、第１例について前述したところに準じる。
【００２０】
次に、図３の第３例について述べる。この第３例の作動表示装置１は、リレーバルブ１２とブレーキチャンバ１３間のエアー圧を検知し、エアー圧の伝達時にスイッチオンする第１スイッチ２０と、エマージェンシラインＢのブレーキ信号を検知し、ブレーキ信号の伝達時にスイッチオンする第４スイッチ２７と、第１スイッチ２０のスイッチオンと第４スイッチ２７のスイッチオンにより表示を実施する表示部２２と、を有してなる。
【００２１】
このような第３例の作動表示装置１について、更に詳述する。まず第１スイッチ２０については、第１例について前述したところに準じる。次に第４スイッチ２７は、エアースイッチたる圧力スイッチよりなり、エマージェンシラインＢのエアー圧の低下によるブレーキ信号を検知可能であり、運転手のブレーキ操作によらない緊急時のブレーキ信号伝達時は、内部スイッチが通電オンとなる。つまり、この第４スイッチ２７は、緊急時に自動的にブレーキ信号が伝達されるとスイッチオン、このようなブレーキ信号が伝達されない常時はスイッチオフする。そこで、第１スイッチ２０がスイッチオンでブレーキ装置２がブレーキ作動されると共に、第４スイッチ２７がスイッチオンで緊急時に自動的にブレーキ信号が流された場合には、バッテリー２３からの回路Ｄにより、ヒューズ２４，第１スイッチ２０，第４スイッチ２７等を介し、ランプよりなる表示部２２が通電，点灯する。表示部２２については、第１例について前述したところに準じる。
【００２２】
なお、上述した第１例，第２例，第３例において、バッテリー２３およびヒューズ２４と、表示部２２との接続を逆としてもよい。つまり、第１例の回路Ｄについて、図示によらず、第２スイッチ２１側にヒューズ２４を介しバッテリー２３を接続すると共に、第１スイッチ２０側にランプ等の表示部２２を接続してもよい。又、第２例の回路Ｄについて、図示によらず、第１スイッチ２０側にヒューズ２４を介しバッテリー２３を接続すると共に、第３スイッチ２６側にランプ等の表示部２２を接続してもよい。更に、第３例の回路Ｄについて、図示によらず、第４スイッチ２７側にヒューズ２４を介しバッテリー２３を接続すると共に、第１スイッチ２０側にランプ等の表示部２２を接続するようにしてもよい。
【００２３】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。このブレーキの作動表示装置１は、このように、トレーラタイプの車輌において、運転手が自らブレーキ操作を行うことなく、ブレーキ装置２がブレーキ作動した場合に、運転室７にてその旨の表示を実施する。
すなわち、第１例，第３例共に、（１）リレーバルブ１２とブレーキチャンバ１３間でのエアー圧伝達により、第１スイッチ２０がスイッチオンすると共に、第１例のように、（２）サービスラインＡでのブレーキ信号の非伝達により第２スイッチ２１がスイッチオンするか、又は第３例のように、エマージェンシラインＢでのブレーキ信号の伝達により第４スイッチ２７がスイッチオンした場合、第１例，第３例共に、運転室７の表示部２２にてその旨の表示が実施される。
そこで、このブレーキの作動表示装置１によると、次の第１，第２のようになる。
【００２４】
まず第１に、運転手は、自己のブレーキ操作によらないトレーラ５のブレーキ装置２のブレーキ作動を、このような表示部２２の表示により、確実に知覚，確認することができるようになる。
すなわち、エマージェンシラインＢによる緊急，自動のブレーキ作動も、確実に知覚，確認できるようになる。もって、これに対応して、車輌の走行駆動の停止等の操作を適確に実施できる。
【００２５】
第２に、しかもこのブレーキの作動表示装置１は、運転室７に表示部２２を設けると共に、リレーバルブ１２とブレーキチャンバ１３間のエアー圧を検知する第１スイッチ２０や、サービスラインＡのブレーキ信号を検知する第２スイッチ２１、エマージェンシラインＢのブレーキ信号を検知する第４スイッチ２７等よりなり、簡単な構成よりなる。もって上述した第１の点が、容易に実現される。
【００２６】
【発明の効果】
本発明に係るブレーキの作動表示装置は、以上説明したように、運転手が自らブレーキ操作を行うことなく、ブレーキ装置がブレーキ作動した場合に、運転室にて表示を実施するようにしたことにより、次の効果を発揮する。
【００２７】
第１に、ブレーキ操作によらずブレーキ作動した場合において、ブレーキ装置の損傷を防止できるようになる。すなわち、このブレーキの作動表示装置によると、この場合には運転室にて表示を実施するので、運転手は、トレーラのブレーキ装置のブレーキ作動を確実に知覚，確認することができる。
【００２８】
つまり運転手は、体感・感覚のみに頼って、このようなブレーキ作動を知覚，確認するのではなく、表示によりブレーキ作動を確実に知覚，確認できるので、前述したこの種従来例のように、そのまま車輌の走行駆動を継続させ、もってブレーキ装置の損傷を招くようなことは、確実に防止可能となる。運転手は、自らのブレーキ操作によらない、緊急時のブレーキ作動を確実に知覚，確認でき、もって、車輌の走行駆動を停止することにより、例えば、ブレーキ装置のブレーキドラムの過熱，焼き付き等の発生を回避することができる。
【００２９】
第２に、しかもこれは、簡単容易に実現される。すなわち、このブレーキの作動表示装置は、運転室の表示部と、リレーバルブとブレーキチャンバ間に付設された第１スイッチと、サービスラインに付設される第２スイッチ又はエマージェンシラインに付設される第４スイッチ、等よりなる簡単な構成により、上述した第１の点が容易に実現される。このように、この種従来例に存した課題が確実に解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るブレーキの作動表示装置について、その発明の実施の形態の第１例の説明に供する、回路等の説明図である。
【図２】  同発明には属さない参考例である第２例の説明に供する、回路等の説明図である。
【図３】  同発明の実施の形態の第３例の説明に供する、回路等の説明図である。
【図４】  ブレーキ装置の回路等の説明図である。
【図５】  （１）図は、トレーラタイプの車輌の側面説明図、（２）図は、ブレーキ装置の要部の縦断面説明図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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