(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールゲート・アウタ・パネル及びテールゲート・インナ・パネルの間に装着されるラッチ構造において、
テールゲート（１０）の外表面に設けられたアウトサイドハンドル（１３）と；
アウトサイドハンドル（１３）と引っ張り可能にその下端にピン結合され、上端にはボールクランク（１６）の一端にピン結合されたロッド（１４）と；
ボールクランク（１６）の他端にピン結合され、下側方向に延設されたロッド（１５）と；
テールゲート・インナ・パネル（１２）とボルト結合されると同時にボールクランク（１６）がピン結合されているバック・プレート（１７）ともボルト結合されたラッチアセンブリ（１８）と；
ロッド（１５）の先端にピン結合された連結レバー（１９）と；
連結レバー（１９）の一側にピン結合され、ラッチアセンブリ（１８）のフック部がストライカ（２１）から外れてロッキング解除させるオープン・レバー（２０）と；
オープン・レバー（２０）の上方のフック部（２０ａ）にピン結合されたロッキング・レバー（２２）と；
ロッキング・レバー（２２）の所定位置に操作ボダンと連繋され、その操作ボダンの作動によりロッキング・レバー（２２）が左右に回動されてラッチアセンブリ（１８）のフック部をストライカ（２１）からロッキング解除させるワイヤ（２３ａ、２３ｂ）とから構成されたことを特徴とする自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造。
【請求項２】
前記アウトサイドハンドル（１３）の位置は、前記ロッドの位置又は長さを変更することによりラッチアセンブリ（１８）の上方又は下方の位置に選択的に設置可能なことを特徴とする請求項１記載の自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造に関し、より詳しくは、アウトサイドハンドルの位置をラッチアセンブリの位置の上方側、又は下方側位置に選択的に設けられるようにすることにより、アウトサイドハンドルの装着性及び商品性を向上させうるようにした自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造に関する。
【０００２】
即ち、本発明は、前記アウトサイドハンドルと繋がるロッド及び各種リンク類を逆Ｕ字状に屈曲形成するように配置して連繋させ、ラッチアセンブリに繋がったロッドを上の方向に作動させ得るようにしたことにより、アウトサイドハンドルが前記ラッチアセンブリの上方側だけでなく下方側位置に装着されても容易に開閉作動ができるようになることから、便宜性及び設計の自由度を一層向上させ、テールゲートの商品性を改善することができる自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造に関する。
【０００３】
【従来の技術】
一般に、車両のテールゲートの外表面には開閉用アウトサイド・ハンドルが設置され、テールゲートの内側にはラッチ・アセンブリが設置されている。このラッチ・アセンブリと対向する位置のトランク・ルーム入口部の床面側には、ストライカが設けられている。
したがって、前記アウトサイド・ハンドルを引くと、ラッチ・アセンブリのフック部がストライカから外れてテールゲートの開き動作が行われる。
【０００４】
従来のアウトサイドハンドルの位置は、常にラッチアセンブリより上方側に位置するように設けられているので、アウトサイドハンドルの操作とともにロッドが下の方向に動いてラッチ・アセンブリの開閉駆動が行われる。
このように、前記アウトサイドハンドルの位置がラッチアセンブリの位置より上方側に位置すると、アウトサイドハンドルの装着部位に対する制限を大きく受けるようになり、それによってテールゲートの設計制限が伴い、商品性が大きく落ちることになる。
【０００５】
一般に、ハッチバック、又はスポーツタイプ車両あるいはバンタイプ車両の後部には、図３に示すように、テールゲート（１００）が設置されている。テールゲート（１００）の内部下段にはラッチアセンブリ（１５０）が設けられ、車両のトランクの入口部の内側面にはストライカ（２００）が装着されている。そして、ラッチアセンブリ（１５０）より高い位置のテールゲート（１００）の表面にはアウトサイドハンドル（１１０）が設置されている。
【０００６】
従来の自動車用テールゲートのラッチアセンブリ構造は、図４と図５に示すように、運転席の操作ボタンと連繋されたワイヤ（１９１、１９２）が固定されたロッキング・レバー（１８０）と；テールゲート（１００）のアウトサイドハンドル（１１０）と連繋されたロッド（１２０）がピン（１３０）で結合されている連結レバー（１６０）と；連結レバー（１６０）とピン（１３０）とで結合され、コイル・スプリング（１４０）が弾設されたオープン・レバー（１７０）とから構成されている。アウトサイドハンドル（１１０）の作動によりロッド（１２０）を下側方向に作動させると、連結レバー（１６０）とピン（１３０）とで結合されたオープン・レバー（１７０）がピン（１３０）を中心に上方向に上昇してラッチアセンブリ（１５０）のフック部がストライカ（２００）からロッキング解除されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかるラッチアセンブリ構造は、前述したように、アウトサイドハンドル（１１０）によって作動されるロッド（１２０）を下側方向に作動ささせラッチアセンブリ（１５０）がオープンされる構造であることから、オープン作動を行うアウトサイドハンドル（１１０）が常にラッチアセンブリ（１５０）より上方に位置する必要があり、便宜性及び設計の自由度に欠ける問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、ロッドを逆Ｕ字状に屈曲形成するように連繋させ、ラッチアセンブリと繋がったロッドを上方向に作動させることにより、アウトサイドハンドルが前記ラッチアセンブリの位置を基準にして上方側だけでなく下方側位置でも容易に作動が行われるようにすることから、便宜性及び設計の自由度を一層向上させ、商品性をも改善させることのできる自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するために、本発明による自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造は、テールゲート・アウタ・パネル及びテールゲート・インナ・パネルの間に装着されるラッチ構造において、テールゲート（１０）の外表面に設けられたアウトサイドハンドル（１３）と；アウトサイドハンドル（１３）と引っ張り可能にその下端にピン結合され、上端にはボールクランク（１６）の一端にピン結合されたロッド（１４）と；ボールクランク（１６）の他端にピン結合され、下側方向に延設されたロッド（１５）と；テールゲート・インナ・パネル（１２）とボルト結合されると同時にボールクランク（１６）がピン結合されているバック・プレート（１７）ともボルト結合されたラッチアセンブリ（１８）と；ロッド（１５）の先端にピン結合された連結レバー（１９）と；連結レバー（１９）の一側にピン結合され、ラッチアセンブリ（１８）のフック部がストライカ（２１）から外れてロッキング解除させるオープン・レバー（２０）と；オープン・レバー（２０）の上方のフック部（２０ａ）にピン結合されたロッキング・レバー（２２）と；ロッキング・レバー（２２）の所定位置に操作ボダンと連繋され、その操作ボダンの作動によりロッキング・レバー（２２）が左右に回動されてラッチアセンブリ（１８）のフック部をストライカ（２１）からロッキング解除させるワイヤ（２３ａ、２３ｂ）とから構成されたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の好ましい実施の形態として、前記アウトサイドハンドル（１３）の位置は、前記ロッド（１４、１５）の位置又は長さを変更することによりラッチアセンブリ（１８）の上方又は下方の位置に選択的に設置可能なことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る好ましい一実施の形態について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明による自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造を示す側断面図で、図２は、本発明による自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造を示す正面透視図である。
【００１２】
テールゲート（１０）の外部面に形成されたテールゲート・アウタ・パネル（１１）とテールゲート・インナ・パネル（１２）の間には、ラッチ構造がピン結合連繋型で装着されている。前記ラッチ構造の初期作動を行うアウトサイドハンドル（１３）は、テールゲート（１０）の底部に設置されている。アウトサイドハンドル（１３）とピン結合されたロッド（１４）は、アウトサイドハンドル（１３）の上方向に設置され、ボールクランク（１６）の一端に繋がっている。
【００１３】
また、ボールクランク（１６）の他端には、別のロッド（１５）が下の方向に設置されている。この際、ボールクランク（１６）は、バック・プレート（１７）にピン結合されている。一方、ラッチアセンブリ（１８）は、バック・プレート（１７）にボルト結合されているが、締結を堅固にするためにテールゲート・インナ・パネル（１２）にもボルト結合されている。
ロッド（１５）の先端には、連結レバー（１９）がピン結合されている。また、連結レバー（１９）ともピン結合されたオープン・レバー（２０）は、ラッチアセンブリ（１８）をストライカ（２１）からロッキング解除させるようになっている。
【００１４】
また、オープン・レバー（２０）の上方のフック部（２０ａ）にピン結合されたロッキング・レバー（２２）の所定位置には、運転席の操作ボダン（未図示）と連繋されたワイヤ（２３ａ、２３ｂ）が形成されている。前記操作ボダンの作動により、ロッキング・レバー（２２）が左右に回動されてラッチアセンブリ（１８）をストライカ（２１）からロッキング解除できるようになっている。
【００１５】
次に、かかる構成を有する本発明の作動原理について説明する。
貨物等の積載のためにテールゲート（１０）を開こうとする場合、アウトサイドハンドル（１３）を上側に反らすとピン結合されたロッド（１４）が下側へ引っ張られることになり、同時にロッド（１４）とピン結合されたボールクランク（１６）が回動をする。
これと同時に、ボールクランク（１６）とピン結合された別のロッド（１５）が上側へ引っ張られる。そして、ロッド（１５）とピン結合された連結レバー（１９）が回動すると同時に、連結レバー（１９）とピン結合されたオープン・レバー（２０）が下側方向に回動する。この結果、ラッチアセンブリ（１８）のフック部がストライカ（２１）から外れてロッキング解除され、テールゲートが開かれる。
【００１６】
この際、ロッド（１４、１５）と、これと連繋されたボールクランク（１６）はその軌跡が逆Ｕ字状に屈曲形成するように構成され、アウトサイドハンドル（１３）の位置がラッチアセンブリ（１８）の位置を基準にして下側の位置に装着されることを可能にするとともに、前記ロッド（１４、又は１５共）の位置又は長さを適宜変更してアウトサイドハンドルの位置をラッチアセンブリの上側に装着することもできる。これにより、テールゲートにアウトサイドハンドルの位置に対する幅広い設計の自由度と外観美の向上等、商品性を大きく改善させることができるようになる。
【００１７】
【発明の効果】
以上で詳述したように、本発明による自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造は、前記ロッドを逆Ｕ字状に屈曲形成するように連繋させ、ラッチアセンブリと繋がったロッドを上方向に作動させるようにしたことにより、前記ロッドの位置又は長さを適宜変更してアウトサイドハンドルを前記ラッチアセンブリの上方側だけでなく下方側の位置からも容易に作動が行われるように配置することができる。これにより、便宜性及び設計の自由度を一層向上させ、商品性を改善させるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態による自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態による自動車用テールゲートのピン結合連繋型ラッチ構造を示す正面透視図である。
【図３】一般の自動車用テールゲートが開いた状態を示す斜視図である。
【図４】従来の自動車用テールゲートのラッチ構造を示す斜視図である。
【図５】図４の裏面側の斜視図である。
【符号の説明】
１０      テールゲート
１１      テールゲート・アウタ・パネル
１２      テールゲート・インナ・パネル
１３      アウトサイドハンドル
１４、１５  ロッド
１６      ボール・クランク
１７      バック・プレート
１８      ラッチアセンブリ
１９      連結レバー
２０      オープン・レバー
２０ａ    フック部
２１      ストライカ
２２      ロッキング・レバー
２３ａ、２３ｂ  ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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