(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側パネルに電装品を備える補器を取り付ける車体取付用ブラケットであって、
前記補器に設けられた固定シャフトがシャフト支持部で支持され且つ前記補器の補器側配線が前記シャフト支持部から導出されて端末が接続された第１コネクタを保持する補器側ブラケットと、前記補器側ブラケットに保持された前記第１コネクタに嵌合、接続する第２コネクタを備え且つ前記補器側ブラケットと車体パネルとの間に配置されるパネル側ブラケットとを備え、
前記補器側ブラケットにグロメットスクリューが突設され、該グロメットスクリューが前記パネル側ブラケット及び前記車体パネルを貫通した状態で、該グロメットスクリューにグロメットスクリュー用突起が挿入されることにより前記パネル側ブラケットが前記補器側ブラケットと前記車体パネルとで挟持、固定され、前記第１コネクタは、前記シャフト支持部の上部を覆うキャップ部と、前記シャフト支持部から前記第１コネクタまでの間に配索される補器側配線を覆う配線カバー部とを備えることを特徴とする補器の車体取付用ブラケット。
【請求項２】
請求項１記載の補器の車体取付用ブラケットであって、
前記グロメットスクリュー用突起は、前記補器側ブラケットを覆うカバーに突設されていることを特徴とする補器の車体取付用ブラケット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の補器の車体取付用ブラケットであって、
前記補器は、車体のルーフ部分に配設されるサンバイザであることを特徴とする補器の車体取付用ブラケット。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の補器の車体取付用ブラケットであって、
前記第１コネクタは、前記補器側ブラケットに着脱可能に保持されていることを特徴とする補器の車体取付用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は補器の車体取付用ブラケットに関し、具体的には例えば電装品付きサンバイザなどの補器に給電を可能にする車体取付用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に備えられる補器として、例えば、フロントウィンドの上端のルーフに設置されるサンバイザや、ルーフに設置される可動のルームランプなどがある。サンバイザの種類によっては、例えばバイザにバニティーミラーが設けられたものがあり、夜間でも使用できるようにランプを備えたものがある。これらの補器の車体取付用ブラケットとしては、図６及び図７に示すようなサンバイザの取り付けに用いられるものがある。なお、図６及び図７ではサンバイザ側の部材として固定シャフトのみを示す。
【０００３】
このようなランプを備えたサンバイザは、図６に示すように、固定シャフト１の先端を車体取付用ブラケット２に支持し、その車体取付用ブラケット２を車体に固定することで取り付けられている。そして、固定シャフト１内を通してその固定シャフト先端１ａより導出されるワイヤハーネス３の先端に、車体内に配索されたワイヤハーネスの相手コネクタと接続されるコネクタ４が取り付けられている。
【０００４】
上記コネクタ４は、ワイヤハーネス３の先端に固定された端子５を収容するコネクタハウジング６と、この端子５をコネクタハウジング６から不用意に抜け出ないようにし、且つ端子５の未係合状態を検知するランスとしての二重係止スペーサ７とを有している。この二重係止スペーサ７は、コネクタハウジング６の端子収容室に貫通するスペーサ装着孔部８に装着されて、上記端子５がコネクタハウジング６から抜け出ないようにすると共に、端子５がコネクタハウジング６の所定位置に収納されているか否かを検知する役目を担っている。
【０００５】
このようなサンバイザの車体への取り付けは、図７に示すように、車体のインナパネル９とアウタパネル１０との間の空間部に配索されたワイヤハーネスの相手コネクタ１１に、上記サンバイザに接続されたコネクタ４を嵌合して接続した後、車体取付用ブラケット２をインナパネル９の装着孔に取り付け固定することで行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した車体取付用ブラケット２を用いてサンバイザの取り付けを行った場合、コネクタ４と相手コネクタ１１との結合体がインナパネル９とアウタパネル１０との間の空間部で移動可能であるため、走行時に異音の発生原因となる問題点があった。
【０００７】
また、上記したコネクタ４と相手コネクタ１１とを結合させる場合、作業者が、インナパネル９とアウタパネル１０との間に空間部に配置された相手コネクタ１１に、車体取付用ブラケット２側に接続されたコネクタ４を手探り状態で結合させる必要がある。そのため、作業者がこの結合作業に熟練を要するという問題点があった。
【０００８】
さらに、固定シャフト１の先端１ａからコネクタ４との間には、ワイヤハーネス３が導出されているため、車体取付用ブラケット２をインナパネル９に取り付ける際に、このワイヤハーネス３を車体取付用ブラケット２とインナパネル９との間に噛み込むという不具合が発生する可能性があった。
【０００９】
そこで、本発明はこれらの事情に着目して創案されたものであり、コネクタ同士の嵌合の信頼性並びに異音の発生を防止できる補器の車体取付用ブラケットを提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体側パネルに電装品を備える補器を取り付ける車体取付用ブラケットであって、前記補器に設けられた固定シャフトがシャフト支持部で支持され且つ前記補器の補器側配線が前記シャフト支持部から導出されて端末が接続された第１コネクタを保持する補器側ブラケットと、前記補器側ブラケットに保持された前記第１コネクタに嵌合、接続する第２コネクタを備え且つ前記補器側ブラケットと車体パネルとの間に配置されるパネル側ブラケットとを備え、前記補器側ブラケットにグロメットスクリューが突設され、該グロメットスクリューが前記パネル側ブラケット及び前記車体パネルを貫通した状態で、該グロメットスクリューにグロメットスクリュー用突起が挿入されることにより前記パネル側ブラケットが前記補器側ブラケットと前記車体パネルとで挟持、固定され、前記第１コネクタは、前記シャフト支持部の上部を覆うキャップ部と、前記シャフト支持部から前記第１コネクタまでの間に配索される補器側配線を覆う配線カバー部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
このような構成の請求項１記載の発明では、第１コネクタに補器側配線を接続した状態で、第１コネクタが補器側ブラケットに保持され、パネル側ブラケットと補器側ブラケットとを重ねることにより、第１コネクタと第２コネクタとを接続させることができる。また、補器側ブラケットに形成されたグロメットスクリューをパネル側ブラケットと車体パネルとを貫通した状態で、グロメットスクリューにグロメットスクリュー用突起を挿入することにより、補器側ブラケットと車体パネルとでパネル側ブラケットを挟持して車体取付用ブラケット全体を取付、固定することができる。このため、請求項１記載の発明では、第１コネクタと第２コネクタとががたつくことがなく異音の発生を防止することができる。また、車体パネルと補器側ブラケットとでパネル側ブラケットを挟持するため、第１コネクタと第２コネクタとの接続を確実に行うことができる。
【００１３】
また、請求項１記載の発明では、シャフト支持部から導出された補器側配線をキャップ部と配線カバー部とで覆うため、補器側配線が必要以上にシャフト支持部から引き出されるのを防止することができる。このため、配線がパネル側に噛み込まれるのを防止することができる。
【００１４】
さらに、請求項２記載の発明は、請求項１記載の補器の車体取付用ブラケットであって、前記グロメットスクリュー用突起は、前記補器側ブラケットを覆うカバーに突設されていることを特徴とする。
【００１５】
したがって、請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明の作用に加えて、カバーを補器側ブラケットに装着することにより、補器側ブラケットを車体パネルに固定すると共に、パネル側ブラケットを車体パネルと補器側ブラケットとで容易に挟持することが可能となる。
【００１６】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の補器の車体取付用ブラケットであって、前記補器は、車体のルーフ部分に配設されるサンバイザであることを特徴とする。
【００１７】
したがって、請求項３記載の発明は、請求項１及び請求項２に記載の発明の作用に加えて、補器側ブラケットで保持する第１コネクタを汎用化して、車室側に位置する補器側ブラケットやカバーをルーフ構造に応じて適宜構造を変更することが可能となる。また、乗員から近い位置での異音の発生を防止することで、車両の高級感を向上することができる。
【００１８】
さらに、請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の補器の車体取付用ブラケットであって、前記第１コネクタは、前記補器側ブラケットに着脱可能に保持されていることを特徴とする。
【００１９】
したがって、請求項４記載の発明では、請求項１〜請求項３に記載した発明の作用に加えて、補器側ブラケットと第１コネクタとが別体であるため、それぞれが要求される特性に応じて形成材料を適宜選択することができる。このため、補器側ブラケット全体のコストを低減させることが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る補器の車体取付用ブラケットの詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。なお、これらの実施形態では、補器として前席のルーフ部分に取り付ける電装品付きサンバイザを適用したものである。
【００２１】
図１は本実施形態の補器の車体取付用ブラケット２０を示す分解斜視図である。同図に示すように、車体取付用ブラケット２０は、補器側ブラケットとしてのバイザ側ブラケット２１と、バイザ側ブラケット２１に装着される第１コネクタとしての雌コネクタ部２２と、パネル側ブラケット２３と、バイザ側ブラケット２１の下面を覆うカバー２４とからなる。
【００２２】
バイザ側ブラケット２１は、図２に示すように、略板状のバイザ側ブラケット本体２５と、このバイザ側ブラケット本体２５の上面中央に突設された筒状のシャフト支持部２６と、バイザ側ブラケット本体２５の一端側で且つシャフト支持部２６の両側方にそれぞれ突設された筒状のグロメットスクリュー２７、２７とを備えている。
【００２３】
シャフト支持部２６の筒穴２８は、バイザ側ブラケット本体２５を貫通し、すなわち、バイザ側ブラケット２１を取り付けた際に車室側を向く面（以下、車室側面という）まで貫通するように形成されている。このシャフト支持部２６の筒穴２８内には、図１及び図５に示すように、車室側面からサンバイザの固定シャフト２９が挿入、保持されるようになっている。また、シャフト支持部２６の上部には、両側に対をなすように形成された配線導出用切欠き３０、３０が形成されている。なお、図２中、符号３６はシャフト支持部２６に挿入、保持される固定シャフト２９の端部から導出された補器側配線としてのバイザ側配線であり、符号３７はバイザ側配線３６の端末に接続された雌コネクタ端子である。
【００２４】
グロメットスクリュー２７は、シャフト支持部２６と同様に筒穴がバイザ側ブラケット本体２５の車室側面まで貫通しており、側壁に高さ方向に沿って３つのスリット２７Ａが形成されている。また、グロメットスクリュー２７の筒穴の径寸法は、上部の径寸法が下部（車室側）の径寸法より小さくなっている。
【００２５】
また、バイザ側ブラケット本体２５におけるシャフト支持部２６より他端側位置には、上記した雌コネクタ２２が配置されるコネクタ配置用凹部３１が形成されている。そして、このコネクタ配置用凹部３１の両側壁には、雌コネクタ２２を係止するためのコネクタ係止片３２、３２が形成されている。さらに、コネクタ配置用凹部３１の他端側の両側には、上方に起立して上記したパネル側ブラケット２３に係合する係合突片３３、３３が突設されている。また、バイザ側ブラケット本体２５におけるコネクタ配置用凹部３１の両側方の周縁部には、パネル側ブラケット２３の下部に形成された位置決め片３４、３４を収容する位置決め用凹部３５が形成されている。
【００２６】
雌コネクタ２２は、図２〜図４に示すように、角筒形状の雌コネクタ本体３８と、この雌コネクタ本体３８の両側に形成された端子配線収納部３９、３９と、それぞれの端子配線収納部３９の他端側上部から他端側へ向けて延在される折り曲げ部４０と、折り曲げ部４０の他端部に一体に形成された配線カバー部４１、４１と、これら配線カバー部４１、４１の他端に一体に形成されたキャップ部４２と、端子配線収納部３９、３９から一端側へ延在された側壁４３、４３と、これら側壁４３、４３の一端側の上部から上方で延在されたキャップ保持部４４、４４とからなる。また、雌コネクタ本体３８の両側壁には、当該雌コネクタ本体３８の筒内に雌コネクタ端子３７を挿入、配置するためのスリット３８Ａが形成されている。さらに、側壁４３には、バイザ側ブラケット本体２５に形成されたコネクタ係止片３２、３２に係止される係止用凹部４５が形成されている。また、キャップ部４２の開口縁の両側には、折り曲げ部４０、４０を折り曲げた状態で、キャップ保持部４４、４４に係合するキャップ係合部４６、４６が形成されている。なお、雌コネクタ本体３８をバイザ側ブラケット本体２１のコネクタ配置用凹部３１に配置させた状態で折り曲げ部４０、４０で折り曲げることにより、キャップ部４２をシャフト支持部２６に被せることが可能となる。
【００２７】
次に、パネル側ブラケット２３の構成について説明する。図１に示すように、パネル側ブラケット２３は、略平板状のパネル側ブラケット本体４７と、第２コネクタとしての雄コネクタ４８とから構成されている。パネル側ブラケット本体４７は、上記したバイザ側ブラケット本体２５と略同様の形状であり、略中央にシャフト支持部２６を嵌合する支持部嵌合口４９が開設されている。また、パネル側ブラケット本体４７におけるバイザ側ブラケット２５のグロメットスクリュー２７、２７に対応する位置には、グロメット挿通口５０、５０が開設されている。また、雄コネクタ４８は、車体側ワイヤハーネス（図示省略する）が接続されるものであり、雌コネクタ２２の雌コネクタ本体３８に嵌合されてバイザ側配線３６と接続可能となっている。なお、パネル側ブラケット本体４７における雄コネクタ４８の両側縁下部には、バイザ側ブラケット本体２５の両側に形成された位置決め用凹部３５に位置決め、収容される位置決め片３４が形成されている。さらに、パネル側ブラケット本体４７の他端側には、バイザ側ブラケット本体２５に突設された係合突片３３、３３が収容、係合される突片収容口５１が開設されている。
【００２８】
次に、カバー２４の構成について説明する。図１に示すように、カバー２４は、バイザ側ブラケット本体２５と略同形状の輪郭をもつカバー本体５２と、カバー本体５２の中央両側に突設されたロック片５３、５３と、バイザ側ブラケット本体２５に形成されたグロメットスクリュー２７、２７にそれぞれ挿入されるグロメットスクリュー用突起５４、５４と、カバー本体５２の周縁に沿って起立する側壁部５５と、側壁部５５の内側面に突設された組込み用爪５６とからなる。また、カバー本体２５の中央から他端側に向けて固定シャフト２９を挿通させるための切欠き５７が形成されている。
【００２９】
以上、本実施形態に係る車体取付用ブラケット２０の各部材について説明したが、次にこれら部材を組み付けてサンバイザを車体ルーフ部分へ取り付ける手順について図１を用いて説明する。
【００３０】
まず、図１に示すように、サンバイザの車体取付用ブラケット２０を取り付けるルーフ部分のルーフトリム５８にバイザ側ブラケット２１の上部を収容するための取付開口部５８Ａを形成しておくと共に、インナパネル５９の対応する位置にキャップ部４２が被せられたシャフト支持部２６及び雄コネクタ４８の上部を収容可能なパネル側取付開口部５９Ａとグロメットスクリュー係合口５９Ｂとを予め形成しておく。
【００３１】
そして、バイザ側ブラケット２１のシャフト支持部２６に固定シャフト２９の先端を挿入、保持する。次に、雌コネクタ２２をバイザ側ブラケット２１の上側に装着する。すなわち、雌コネクタ本体３８を、バイザ側ブラケット本体２５に形成したコネクタ配置用凹部３１に配置すると共に、雌コネクタ２２側の側壁４３、４３でシャフト支持部２６を挟むように配置する。そして、シャフト支持部２６の上部開口からバイザ側配線３６を導出して、シャフト支持部２６上部に形成された配線導出用切欠き３０、３０からシャフト支持部２６の両側を通って、雌コネクタ本体３８の両側に形成されたスリット３８Ａ、３８Ａにバイザ側配線３６の端末に接続した雌コネクタ端子３７、３７を挿入、配置させる。その後、雌コネクタ２２の折り曲げ部４０、４０を所定位置で折り曲げて、キャップ部４２をシャフト支持部２６の上部に被せる。このとき、シャフト支持部２６の両側に配置されたバイザ側配線３６、３６は、雌コネクタ２２側の配線カバー部４１、４１で覆われる。このため、バイザ側配線３６はキャップ部４２と配線カバー部４１、４１とで覆われるため、バイザ側ブラケット２１の上側に余分に引き出されることがない。
【００３２】
一方、パネル側ブラケット２３の雄コネクタ４８に、インナパネル５９の上側に配索されている図示しない車体側ワイヤハーネスの端末をインナパネル５９のパネル側取付開口部５９Ａを通して接続し、パネル側ブラケット２３をルーフトリム５８とインナパネル５９との間に配置しておく。
【００３３】
次に、ルーフトリム５８の取付開口部５８Ａにバイザ側ブラケット２１の上側を挿入して、バイザ側ブラケット２１とパネル側ブラケット２３とを重ね合わせる。このとき、キャップ部４２が被せられたシャフト支持部２６は、パネル側ブラケット２３の支持部嵌合口４９に挿入されると共に、雌コネクタ本体３８と雄コネクタ４８とが嵌合して仮接続される。また、グロメットスクリュー２７、２７は、パネル側ブラケット２３のグロメット挿通口５０、５０と、インナパネル５９のグロメットスクリュー係合口５９Ｂ、５９Ｂに嵌合した状態となる。さらに、位置決め片３４，３４とパネル側ブラケット本体４７の裏面側との間に、ルーフトリム５８の取付開口部５８Ａ縁部が挟持される。
【００３４】
続いて、カバー２４をバイザ側ブラケット２１の下面側から装着する。すなわち、グロメットスクリュー用突起５４、５４をバイザ側ブラケット本体２５の車室側面からグロメットスクリュー２７、２７に挿入する。すると、グロメットスクリュー用突起５４、５４は、グロメットスクリュー２７、２７を押し広げて膨大化させる。このため、インナパネル５９のグロメットスリット係合口５９Ｂから上に突出したグロメットスリット２７は下方へ抜けることができなくなり、図５に示すように車体取付用ブラケット２０全体が車体側に固定される。
【００３５】
本実施形態では、バイザ側配線３６がキャップ部４２及び配線カバー部４１で保護されているため、組み付けに際してパネル側へ噛み込まれることが防止できる。また、本実施形態では、雌コネクタ本体３８と雄コネクタ４８とが仮接続された後、カバー２４を装着することで確実に接続を行うことができる。さらに、本実施形態では、雌コネクタ本体３８がバイザ側ブラケット２１に保持され、雄コネクタ４８も同時に保持されるため、車両の走行時などにおいてもコネクタが揺動することがなく異音の発生を有効に防止することができる。また、本実施形態では、バイザ側ブラケット２１から雌コネクタ２２が外れている場合などの誤組み付け時には、バイザ側ブラケット２１がインナパネル５９に組み付かず、明確に誤組み付けを検知することが可能となる。さらに、雌コネクタ本体３８と、雄コネクタ４８とが半嵌合状態の場合でも、カバー２４をバイザ側ブラケット２１の下面側から装着することで、完全嵌合状態とすることができる。
【００３６】
以上、実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、構成の要旨に付随する各種の変更が可能である。例えば、上記した実施形態では、第１コネクタを雌コネクタ、第２コネクタを雄コネクタに設定したが、これらが逆の構成としても勿論よい。また、上記した実施形態では、補器としてサンバイザを適用して説明したが、可動ランプなどの補器に本発明を適用できることはいうまでもない。
【００３７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、第１コネクタと第２コネクタとががたつくことがなく異音の発生を防止することができる。また、車体パネルと補器側ブラケットとでパネル側ブラケットを挟持するため、第１コネクタと第２コネクタとを確実に接続する効果がある。
【００３８】
また、請求項１記載の発明によれば、補器側配線が必要以上にシャフト支持部から引き出されるのを防止でき、配線がパネル側に噛み込まれるのを防止する効果がある。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、カバーを補器側ブラケットに装着することにより、補器側ブラケットを車体パネルに固定すると共に、パネル側ブラケットを車体パネルと補器側ブラケットとで容易に挟持できるという効果がある。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、請求項１及び請求項２に記載の発明の効果に加えて、補器側ブラケットで保持する第１コネクタを汎用化して、車室側に位置する補器側ブラケットやカバーをルーフ構造に応じて適宜構造を変更することが可能となる。また、乗員から近い位置での異音の発生を防止することで、車両の高級感を向上する効果がある。
【００４１】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜請求項３に記載した発明の効果に加えて、補器側ブラケットと第１コネクタとが別体であるため、それぞれが要求される特性に応じて形成材料を適宜選択することができる。このため、補器側ブラケット全体のコストを低減させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る補器（サンバイザ）の車体取付用ブラケットの実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】実施形態の車体取付用ブラケットの要部分解斜視図である。
【図３】（ａ）は実施形態に用いた雌コネクタの平面図、（ｂ）は雌コネクタの側面図である。
【図４】実施形態におけるのバイザ側ブラケットに雌コネクタを組み付ける状態を示す側面説明図である。
【図５】実施形態の車体取付用ブラケットの取付状態を示す断面図である。
【図６】従来の車体取付用ブラケットの側面図である。
【図７】従来の車体取付用ブラケットの取付状態を示す部分断面側面図である。
【符号の説明】
２０  車体取付用ブラケット
２１  バイザ側ブラケット
２３  パネル側ブラケット
２４  カバー
２６  シャフト支持部
２７  グロメットスクリュー
２９  固定シャフト
３６  バイザ側配線
３８  雌コネクタ本体
４１  配線カバー部
４２  キャップ部
４８  雄コネクタ
５４  グロメットスクリュー用突起
５９  インナパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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