(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後輪を支持する車体フレーム上に燃料タンクを支持し、この燃料タンクの後端部を車体フレームに設けられているタンク固定ブラケットへ取付けた自動２輪車等において、
燃料タンク上面略中央に前後方向へバンドを掛け渡し、このバンドの前端を車体フレーム前部へ係止し、バンドの後端を車体フレームに設けたタンク固定ブラケットへ燃料タンクと共締めで取付けるとともに、燃料タンクの注入口を燃料タンクの上面中央部より一側方へバンド通過位置を避けてオフセットしたことを特徴とする自動２輪車等の燃料タンク取付構造。
【請求項２】
バンドが弾性材料であることを特徴とする請求項１の自動２輪車等の燃料タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等の燃料タンク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭５７−１４４号には、左右分割された外板を上面中央部で溶接し、この溶接部を含んで前後方向へ延びる溝を上面の中央部に形成するとともに、この溝上の中間部に注入口を設け、さらにこの注入口を挟む前後の溝内へそれぞれモールを嵌合した自動２輪車の燃料タンクが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例の場合、モールは燃料タンク上面に形成される溶接部を覆うので、燃料タンクの外観を向上させることができる。しかしながら、溝が注入口により長さ方向で前後に分断されるため、モールも前後に分割して嵌合する必要があり、それだけ取付工数が増加するとともに取付作業自体も難しくなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車等の燃料タンク取付構造は、前後輪を支持する車体フレーム上に燃料タンクを支持し、この燃料タンクの後端部を車体フレームに設けられているタンク固定ブラケットへ取付けた自動２輪車等において、燃料タンク上面略中央に前後方向へバンドを掛け渡し、このバンドの前端を車体フレーム前部へ係止し、バンドの後端を車体フレームに設けたタンク固定ブラケットへ燃料タンクと共締めで取付けるとともに、燃料タンクの注入口を燃料タンクの上面中央部より一側方へバンド通過位置を避けてオフセットしたことを特徴とする。
【０００５】
なお、上記構成において、バンドをゴム等の適宜弾性材料で形成することもできる。
【０００６】
【発明の効果】
バンドを燃料タンクの上面略中央に前後方向へ掛け渡すとともに、燃料タンクの注入口を燃料タンクの上面中央部より一側方へバンド通過位置を避けてオフセットしたので、注入口部分で前後に分断することなく単一のバンドを通しで設けることができる。
【０００７】
しかも、バンドの前端を車体フレームへ係止し、後端をタンク固定ブラケットへ燃料タンクと共締めにするので、バンドを容易に取付けることができ、取付構造が簡単になる。
【０００８】
また、バンドを弾性材料にすれば、燃料タンクへ密着させることができるので、走行中におけるバンドと燃料タンクとの間に発生するノイズを防止でき、かつ横づれしにくくなるから、外観を良好に維持できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態に係る自動２輪車の要部平面図、図２は外観側面図、図３は図１における３−３線に沿う燃料タンク部分の拡大断面図、図４は燃料タンクの前側取付部を示す拡大断面図、図５は後側取付部の同様図、図６は図５の６−６線に沿う拡大断面図、図７はバンドの平面図、図８はその側面図、図９は燃料タンクのフィラー部における拡大断面図である。
【００１０】
まず、図２においてこの自動２輪車は、前輪１がフロントフォーク２を介してヘッドパイプ３へ支持されている。
【００１１】
ヘッドパイプ３からは主フレーム４が左右に対をなして斜め下がりに後方へ延出し、さらにその後端部から斜め下方へ左右一対のピポットフレ−ム５が延びている。
【００１２】
ピポットフレ−ム５の肩部からは左右一対のシートレ−ル６が略水平に後方へ延び、このシートレ−ル６とピポットフレ−ム５の間にリヤステイ７が掛け渡されている。
【００１３】
さらに、ヘッドパイプ３から斜め下方へ延出するフロントダウンフレーム８が設けられ、これらによって車体フレームが構成されている。
【００１４】
主フレーム４とシートレ−ル６の上には、前後方向へ長い燃料タンク１０が支持され、その後方にシート１１がシートレ−ル６上に支持されている。
【００１５】
シート１１の後部背面にはシートカウル１２が取付けられ、かつシート１１の後方にはリヤフェンダ１３が設けられ、後輪１４の上方に位置している。
【００１６】
後輪１４を後端部に支持するリヤアーム１５は、その前端部をピボットフレーム５の下部に形成されたピボット部１６にて揺動自在に取付けられ、かつリヤアーム１５の後部とリヤステイ７の上部間に緩衝器１７が取付けられている。
【００１７】
後輪１４は、同心の被動スプロケット１８がチェーン１９を介してエンジン２０の駆動スプロケット２１で回転されることによりチェーン駆動される。
【００１８】
エンジン２０は、空冷式であって、ピボットフレーム５とフロントダウンフレーム８で支持され、吸気側は気化器２２へ接続され、排気側は排気管２３へ接続され、さらにその後端部は車体の左右へ対で設けられるマフラー２４へ接続されている。
【００１９】
符号２５は燃料タンク取付用のブラケットであり、図４に示すように、このブラケット２５から突起２５ａを外側方へ突出させ、さらにこの突起２５ａの周囲へラバー２５ｂをはめてある。
【００２０】
図１に明らかなように、燃料タンク１０は左右に分割された外板３０，３１を車幅方向の中央部で溶接したものであり、この溶接部３２を含むように上面中央部の前後方向へ溝３３が形成されている（図３参照）。
【００２１】
これら外板３０，３１部分がトップ部をなし、このトップ部にボトム部３４が下側から合わせられて燃料タンク１０が構成される。
【００２２】
ボトム部３４は燃料タンク１０の内側となる部材であり、略下向きのＵ字状をなし、その周縁部で各外板３０、３１の各周縁部と溶接されている。
【００２３】
開口部が燃料タンク１０の注入口となるフィラー３５は、後述するバンドの通過位置となる溝３３を避けて車幅方向片側へオフセットされた位置に設けられ、フィラー３５の開口部にはタンクキャップ３６が着脱自在に取付けられている。
【００２４】
燃料タンク１０は、その前後で車体フレームに対して着脱自在に取付けられ、前側においてはブラケット２５へ係止される。
【００２５】
この係止は、ボトム部３４の車体内側側面左右に設けられた略Ｕ字状のステー３７を、車体フレームに設けられたブラケット２５に突起２５ａを介して支持されているラバー２５ｂの周囲へはめることによりおこなわれる（図４参照）。
【００２６】
後側においては、底部後端より延出する舌状ステー３８でタンク固定ブラケット２６へ取付けられる（図５参照）。
【００２７】
さらに、溝３３内には、バンド４０が収容され、このバンド４０は図７、８に示すように、ゴムやエラストマー樹脂又は適当な金属製板バネ等の弾性材料で形成された本体部４１を備える。
【００２８】
この本体部４１は溝３３の幅と略同程度の帯状部材であり、長さ方向に適当間隔でデザイン用の凹部４２が形成されている。
【００２９】
バンド４０の前端にはリング状のフック４３が取付けられ、図８に明らかなように、側面視では略Ｌ字形に曲がっている。
【００３０】
このフック４３は、その下部が主フレーム４のヘッドパイプ３近傍に予め取付けられているフックプレート２７（図４）へ係止されるようになっている。
【００３１】
バンド４０の後端には、リング４４を介して舌片状の固定プレート４５が取付けられ、その中央部には通し穴４６が設けられている。
【００３２】
図５に明らかなように、この固定プレート４５は、シート１１の前端部下方となる位置において、舌状ステー３８のクッションラバー３９上へ重ねられ、ボルト４７によりタンク固定ブラケット２６へ共締めされる。
【００３３】
この共締め構造は、図６に明らかであり、左右のシートレ−ル６間に掛け渡されたタンク固定ブラケット２６の中央部に設けられたウエルドナット２８に対して舌状ステー３８と固定プレート４５が通し穴４６及びカラー４８に通したボルト４７により共締めされる。
【００３４】
図５中の符号５０は、シート１１の底板５１と一体形成されたフックであり、図６に示すように、左右一対をなし、タンク固定ブラケット２６の裏面でシートレール６の近傍部分へ差し込まれる。
【００３５】
図５に明らかなように、シート１１における底板５１の後部には、ボルト５２が一体化され、これに、左右のシートレ−ル６の後部間に掛け渡されたステー５３がその一端に設けられたクッションラバー５４を介してナット５５で取付けられている。
【００３６】
また、左右のシートレ−ル６の後端部には、シートカウル１２の内側空間内へ突出するステー５６が設けられ、これにレギュレターなどの電装品５７が支持されている。
【００３７】
図９は、フィラー３５部分を拡大断面で示した図であり、フィラー３５の周囲には、側面外周を環状に取り囲んで環状プレート６０が取付けられている。
【００３８】
環状プレート６０は、フィラー３５の側面と接触する部分が開口する略Ｃ字状断面をなし、この開口部６１にフィラー３５の側面に形成されたエア抜き穴６２が臨んでいる。さらに環状プレート６０の上下にもエア抜き穴６３、６４が形成されている。
【００３９】
環状プレート６０は、外周面で上部６５と下部６６に上下２分割された構造をなし、それぞれは同一部材を上下合わせにして構成され、上下の当接部６７で溶接されるとともに、下部６６でフィラー３５の外周面へ溶接されている。
【００４０】
上部６５の最上部は燃料タンク１０の頂部内面へ密接され、エア抜き穴６３は燃料タンク１０の頂部で閉じられている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。この燃料タンク１０を取付けるには、図１乃至図６に示すように、まず前側のステー３７をヘッドパイプ３近傍のブラケット２５へ係止し、舌状ステー３８をタンク固定ブラケット２６上へ乗せる。
【００４２】
続いて、溝３３内へ入れたバンド４０のフック４３をフックプレート２７へ係止し、後端の固定プレート４５を舌状ステー３８のクッションラバー３９へ重ねる。
【００４３】
さらに、固定プレート４５の通し穴４６へボルト４７を入れ予めクッションラバー３９の中心部に取付けられたカラー４８を通してタンク固定ブラケット２６のウエルドナット２８へ締結すると、固定プレート４５が舌状ステー３８とタンク固定ブラケット２６へ共締めされる。
【００４４】
これにより、固定プレート４５の取付け先を舌状ステー３８と共通のタンク固定ブラケット２６にできるので、取付作業が容易でかつ取付構造が簡単になる。
【００４５】
しかも、タンクキャップ３６が取付けられる注入口（フィラー３５）を溝３３から燃料タンク１０の上面一側方へバンド４０を避けてオフセットすることにより、バンド４０をタンクキャップ３６により前後方向で分断することなく通しで設けることができ、バンド４０の構造も簡単になる。
【００４６】
また、バンド４０を溝３３内へ収容することにより、溝３３内の溶接部３２をバンド４０で覆うことができるとともに、バンド４０自体がデザイン部品となり得るので全体の外観性を向上できる。
【００４７】
その上、バンド４０を弾性材料とすることにより、燃料タンク１０へ密着させることができるので、走行中におけるバンド４０と燃料タンク１０との間に発生するノイズを防止でき、かつ横づれしにくくなるから、外観を良好に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態に係る自動２輪車の要部平面図
【図２】  外観側面図
【図３】  図１における３−３線に沿う燃料タンク部分の拡大断面図
【図４】  燃料タンクの前側取付部を示す拡大断面図
【図５】  後側取付部の同様図
【図６】  図５の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】  バンドの平面図
【図８】  その側面図
【図９】  燃料タンクのフィラー部における拡大断面図
【符号の説明】
４：主フレーム、６：シートレ−ル、１０：燃料タンク、１１：シート、２６：タンク固定ブラケット、２７：フックプレート、３３：溝、３６：タンクキャップ、４０：バンド、４３：フック、４５：固定プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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