(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリーブの外周に突出したフランジの片方の面に接してレリーズ軸受を調心自在に設け、クラッチフォークを当接させるリング状の側板を前記フランジのもう片方の面に取付け、前記側板に外径側へ突出して前記クラッチフォークとの接触部となる耳部を設けた自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、互いにＵ字状に屈曲されたクラッチフォーク当接片および装着片を有し前記耳部を先端側から挟み込む鋼板製のスプリングホルダを設け、このスプリングホルダの前記装着片に、前記耳部に設けられた被係合部に係合する係合部を設け、前記側板の耳部が、この耳部の先端で折り返された折曲重合片からなり、前記耳部の被係合部が、前記折曲重合片を構成する折返し片の先端面からなる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記スプリングホルダの前記装着片の係合部が切起片からなる請求項１記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランスミッション装置に装備される自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に関し、特にクラッチフォークに当接する側板のスプリングホルダの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にこの種のクラッチレリーズ軸受装置は、トランスミッション装置に突出して設けられたフロントカバー上を摺動自在なスリーブを設け、このスリーブの外周にクラッチレリーズ用の軸受を設けている。
図５は、従来のクラッチレリーズ軸受装置の一例を示す。スリーブ１のフランジ１ａの片方の面に接してレリーズ軸受２を設け、もう片方の面に、クラッチフォーク３１に当接させる鋼板製の側板７を取付けている。側板７は、耳部７ｂを外径側に突出させてある。レリーズ軸受２の内輪２ａにはクラッチのダイヤフラムスプリング３０に接する接触板６が取付けてある。
クラッチ操作に際しては、クラッチペダル（図示せず）を踏むことにより、ワイヤー等でその踏み力がクラッチフォーク３１に伝えられる。これにより、クラッチフォーク３１が側板７の耳部７ｂに当たってスリーブ１と共にレリーズ軸受２をダイヤフラムスプリング３０側へ押しやることになる。
【０００３】
近年のエンジントルクの増大に伴って、クラッチフォーク３１を介してレリーズ軸受２に負荷される荷重が増大する傾向にある。そのため、軸受２の剛性向上と共に、鋼板プレス製側板７の一層の強度増大と、クラッチ操作の都度繰り返して発生する応力に対する疲労寿命の対策が必要となって来る。
【０００４】
そこで、本出願人は、配置スペースを取ることなく、側板７の剛性確保と疲労寿命の向上を図ることのできる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提案した（特願平８−３７３７３号）。これは、本件出願時にまだ未公開であるが、図６に示すように側板７の耳部７ｂを、先端で折り返された折曲重合片としたものである。耳部７ｂには、図５の例と同様にスプリングホルダ９を装着する。このスプリングホルダ９は、Ｕ字状に屈曲した板ばねからなり、フォーク３１が当接する当接片９ａと、側板７の耳部７ｂを前記当接片９ａとで挟み込む装着片９ｂとを有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
スプリングホルダ９は、トランスミッションの組立時に、クラッチフォーク３１に係合されるまで脱落しないことが必要であり、さらにクラッチフォーク３１が係合する際、少しでもその位置がずれていれば作業が困難になる。したがって、このスプリングホルダ９の挟持力をできる限り増大させれば良いことになるが、挟持力を増大させると、側板７の耳部７ｂに装着する際に、逆に作業性が悪くなることになる。
【０００６】
この発明は前記の課題を解消するものであり、スプリングホルダを側板耳部へ容易に装着できると共に、スペースを増加させることなく、そのトランスミッション組み立て時等の脱落を確実に防止できる簡単な構成の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の軸受装置は、スリーブの外周に突出したフランジの片方の面に接してレリーズ軸受を調心自在に設け、クラッチフォークを当接させるリング状の側板を前記フランジのもう片方の面に取付け、前記側板に外径側へ突出して前記クラッチフォークとの接触部となる耳部を設けた自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に適用される。この軸受装置において、互いにＵ字状に屈曲されたクラッチフォーク当接片および装着片を有する鋼板製のスプリングホルダを設け、このスプリングホルダの前記装着片に、前記耳部に設けられた被係合部に係合する係合部を設ける。スプリングホルダは、前記耳部を先端側から挟み込むものとする。このように、スプリングホルダに係合部を設け、側板の被係合部と係合させることにより、側板の耳部への装着性を阻害することなく、トランスミッションへの組み込み時等におけるスプリングホルダの脱落が防止される。また、運搬途中でスプリングホルダの位置がずれ、クラッチフォークを係合させるに際して作業を困難にすることがない。さらに、スプリングホルダに係合部を設けるだけで良いため、構成が簡単で、スペースを増加させることもない。
【０００８】
この構成の軸受装置において、前記側板の耳部が、この耳部の先端で折り返された折曲重合片からなり、前記耳部の被係合部が、前記折曲重合片を構成する折返し片の先端面からなるものとする。このように耳部を折曲重合片とすることで、側板の剛性が強化され、繰り返し応力に対する疲労寿命が向上するうえ、別途に加工を必要とせずに、折曲重合片を構成する折返し片の先端面がそのままスプリングホルダの係合部に対する被係合部となる。
前記スプリングホルダの前記装着片の係合部は、例えば切起片とする。このように切起片とすることで、簡単にばね性のある係合部を形成できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を図１および図２と共に説明する。スリーブ１は、外径面の一端近傍にフランジ１ａを有し、トランスミッション装置のフロントカバーまたはクラッチハウジング等となるケース２１から突出した円筒状のボス部２１ａに軸方向移動自在に外嵌する。スリーブ１のフランジ１ａの片方の面に接してスリーブ１の外周にレリーズ軸受２を設け、もう片方の面にリング状の側板１０を取付けてある。側板１０は、クラッチフォーク３１との接触部となる耳部１０ｂを設けたものであり、鋼板のプレス加工品からなる。側板１０は、外周縁からレリーズ軸受２の外周に延びる筒部１０ａを有していて、その筒部先端に耳部１０ｂが設けられている。耳部１０ｂは折曲重合片としてあり、クラッチフォーク３１の互いに二股状となった各片３１ａ，３１ａ（図２）を当接させるように周方向の２箇所に設けてある。クラッチフォーク３１の各片３１ａの先端は、図１のように丸みを持ったＵ字状の断面形状としてあり、若干傾斜して側板１０に当たってもエッジ当たりしないようになっている。耳部１０ａにはスプリングホルダ９が装着してあり、クラッチフォーク３１はスプリングホルダ９を介して耳部１０ａに当接する。耳部１０ａおよびスプリングホルダ９については、後に詳述する。
【００１０】
レリーズ軸受２は玉軸受からなり、その内輪２ａに、リング状の接触板６が加締パイプ８によって一体に固定してある。接触板６は、断面円弧状となって広がる曲面部分でクラッチのダイヤフラムスプリング３０に接触する。レリーズ軸受２は、その内径面とスリーブ１の外径面との間、および外径面と側板１０の筒部１０ａとの間に隙間が生じるようにした状態で弾性的に挟み付けてスリーブ１のフランジ１ａに取付けてある。すなわち、軸受外輪２ｂをフランジ１ａと逆側の幅面から外径面にかけて覆うカバー４を設け、前記幅面とカバー４との間に波座金等からなる弾性体３を介在させると共に、カバー４の外径面先端部を、側板１０の筒部１０ａの内径面に設けた環状溝２２に係合させてある。これにより、外輪２ｂがカバー４とフランジ１ａとの間に弾性的に挟み込まれ、弾性体３、軸受外輪２ｂ、およびスリーブ１が分離しないように保持される。
【００１１】
図１（Ｃ）は側板１０の耳部１０ｂの斜視図である。同図に示すように、耳部１０ｂは、筒部１０ａの先端から外径側へ立ち上がるものとし、かつ外鍔付きの溝形断面としてある。また、その溝底部分１０ｃを、外径側へ延出させて舌片１０ｄ′を形成し、この舌片１０ｄ′を裏側に折り返して底面部分１０ｃと重なる折返し片１０ｄとすることにより、底面部分１０ｃを折曲重合片としてある。折返し片１０ｄは、外径端１０ｅが滑らかに折り返される部分が確保されれば良い。また、折返し片１０ｄの幅寸法は、耳部１０ｂの直線部となる溝底部分１０ｃと同じ幅寸法が少なくとも得られるようにすることが好ましい。耳部１０ｂの溝形断面は、溝底部分１０ｃに続く両フランジ部分１０ｆが曲線状に開く台形溝状とし、かつこのフランジ部分１０ｆが円弧状の湾曲部分を介して前記溝底部分１０ｃおよび外鍔部分１０ｇに繋がる形状としてある。
【００１２】
また、図１（Ｂ）のように、スプリングホルダ９は、互いにＵ字状に屈曲されたクラッチフォーク当接片９ａおよび装着片９ｂを有し、クラッチフォーク当接片９ａから略垂直に屈曲して続く横片９ｃの先端に、クラッチフォーク３１に係合してガイドするガイド部９ｄが立ち上がり形成されている。装着片９ｂには、その先端付近の幅方向の中央に、内向きでかつ装着片９ｂの基端側へ斜めに向いて切起された切起し片からなる係合部９ｅが設けられている。係合部９ｅとなる切起し片は、プレス成形時にコの字状の剪断を行い、さらに内側に折曲させたものである。なお、前記係合部９ｅは、図３（Ａ）の例のように、装着片９ｂの両側縁に形成した切起し片としても良い。また、図３（Ｂ）のように、装着片９ｂの先端に内側へ斜めに折り返した折曲片を係合部９ｅとしても良く、さらに図３（Ｄ）のように装着片９ｂの先端を内側へく字状に屈曲させた屈曲部を係合部９ｅとしても良い。
【００１３】
スプリングホルダ９は、鋼板のプレス成形品からなる板ばね状のものであり、側板１０の耳部１０ｂに先端から押し込んで被せられる。この装着時に、切起し片からなる係合部９ｅは、容易に倒れ方向に弾性変形して耳部１０ｂへの装着を阻害することがない。スプリングホルダ９が耳部１０ｂに所定深さまで装着されると、係合部９ｅが弾性復帰し、耳部１０ｂの折返し片１０ｄの先端面からなる被係合部１０ｈに係合して抜け止め状態となる。
【００１４】
上記構成の動作を説明する。クラッチペダル（図示せず）を踏むことにより、例えばワイヤーでその踏み力がクラッチフォーク３１に伝達される。クラッチフォーク３１は、クラッチレリーズ軸受装置の側板１０にスプリングホルダ９を介して当接し、レリーズ軸受２をダイヤフラムスプリング３０側（エンジン側）へ押しやることになる。レリーズ軸受２が接触板６でダイヤフラムスプリング３０に接している間は、レリーズ軸受２はクラッチフォーク３１からの荷重を受け、かつダイヤフラムスプリング３０を介してエンジンからの回転力が伝達されることになる。このとき、エンジンとトランスミッションとの軸心のずれは、レリーズ軸受２が径方向に自由に偏心することにより吸収される。
【００１５】
このようなクラッチ操作の都度、側板１０はクラッチフォーク３１から荷重を受ける。これにより、耳部１０ｂに繰り返し応力が作用するが、耳部１０ｂは折曲重合片としてあるため、剛性が上がると共に、クラックの起点となる耳部１０ｂの先端部分が滑らかな曲線となって、繰り返し応力に対する疲労寿命が向上する。
スプリングホルダ９は、前記のような切起し片からなる係合部９ｅが設けてあり、これを耳部１０ｂの折返し片１０ｄの先端面からなる被係合部１０ｈに係合させるため、折曲重合させた耳部１０ｂに容易に装着できると共に、スペースを増加させることなく、その脱落を確実に防止することができる。また、係合部９ｅの前記の係合により、運搬途中等にスプリングホルダ９の位置がずれて、クラッチフォーク３１を係合させる際に作業性を著しく困難にさせることもない。しかも、折曲重合片を構成する折返し片１０ｄの先端面がそのままスプリングホルダ９の係合部９ｅに対する被係合部１０ｈとなるため、別途に被係合部の加工を必要とせず、加工が容易である。
【００１６】
図４は参考提案例を示す。この例は、耳部７ｈを一重とした側板７を用いている。耳部７ｈに設けるスプリングホルダ９との被係合部７ｈは、同図の例のように貫通穴としても良い。被係合部７ｈを貫通穴とした場合は、スプリングホルダ９には装着片９ｂの先端に内向きに折曲した折曲片からなる係合部９ｆを設け、係合部９ｆを貫通穴からなる耳部７ｂの被係合部７ｈに係合させる。図４の提案例におけるその他の構成は、図１の実施形態と同じである。この例のように構成した場合も、スプリングホルダ９の装着性を阻害することなく、脱落を確実に防止でき、またスプリングホルダ９の位置ずれも防止できて、クラッチフォーク３１を係合させる作業を容易に行える。
【００１７】
【発明の効果】
この発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、スプリングホルダに係合部を設け、側板の被係合部と係合させるように構成したため、側板の耳部への装着性を阻害することなく、トランスミッションへの組み込み時等におけるスプリングホルダの脱落が防止される。しかも、構成が簡単で、スペースを増加させることもない。また、運搬途中でスプリングホルダの位置がずれ、クラッチフォークを係合させるに際して作業を困難にすることがない。
側板の耳部は折曲重合片としたため、側板の剛性が強化され、繰り返し応力に対する疲労寿命が向上するうえ、折曲重合片を構成する折返し片の先端面がそのままスプリングホルダの係合部に対する被係合部となり、別途に被係合部の加工を必要としない。
スプリングホルダの装着片の係合部は、例えば切起片としても良く、これにより簡単にばね性のある係合部を形成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施形態を示す断面図、（Ｂ）はそのスプリングホルダの斜視図、（Ｃ）はその側板の耳部の拡大斜視図である。
【図２】同実施形態の軸受装置とクラッチフォークとの関係を示す正面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は各々スプリングホルダの変形例を示す斜視図である。
【図４】  参考提案例を示す断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
【図６】自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の提案例の断面図である。
【符号の説明】
１…スリーブ
１ａ…フランジ
２…軸受
３…弾性体
４…カバー
６…接触板
７…側板
７ｂ…耳部
７ｈ…被係合部
９…スプリングホルダ
９ａ…クラッチフォーク当接片
９ｂ…装着片
９ｅ，９ｆ…係合部
１０…側板
１０ａ…筒部
１０ｂ…耳部
１０ｄ…折返し片
１０ｈ…被係合部
３０…ダイヤフラムスプリング
３１…クラッチフォーク
【図１】
0003641065.tif 000002
【図２】
0003641065.tif 000003
【図３】
0003641065.tif 000004
【図４】
0003641065.tif 000005
【図５】
0003641065.tif 000006
【図６】
0003641065.tif 000007