(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧クラッチ及び減速遊星歯車装置を備えた組込みアッセンブリであって、
前記アッセンブリは、一方では、静止給油ブッシュ（１２）と、少なくとも１つのピストン（３、１３）を収容する給油スリーブ（２）に対して一体の回転ケーシング（１）と、端部隔壁（２０）と呼ばれる隔壁と、第１の摩擦ハブ（６）および第２の摩擦ハブ（１６）の少なくとも１つを駆動するための少なくとも１組の摩擦ディスク（４、１４）とを備え、
他方では、減速遊星歯車装置（５０）は、入力軸（１０）によって駆動されるべき輪形歯車（５１）と、静止太陽歯車（５３）と、遊星小歯車キャリア（５２）とを備えており、
前記端部隔壁（２０）は、前記給油スリーブ（２）及び前記ケーシング（１）に固定されて伴に回転し、前記遊星歯車キャリア（５２）によって直接駆動され、前記端部隔壁（２０）と前記ピストン（３、１３）とがそれらの間に、遠心圧補償チャンバを画成することを特徴とする。
【請求項２】
請求項１に記載の組込みアッセンブリであって、
前記遊星小歯車キャリア（５２）は前記端部隔壁（２０）上に直接組み合わせられ、
前記太陽歯車（５３）は、回転しないように前記静止給油ブッシュ（１２）によって直接保持されていることを特徴とする。
【請求項３】
請求項２に記載の組込みアッセンブリであって、
前記遊星小歯車（５４）は、軸（５５）の周りで回転し、その軸（５５）は前記端部隔壁（２０）に切削した穴に嵌合され、前記遊星小歯車キャリア（５２）と、前記端部隔壁（２０）と、前記給油スリーブ（２）と、前記回転ケーシング（１）との間にトルクを伝達することに寄与する延長部（５５Ａ）を有する、ことを特徴とする。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の組込みアッセンブリであって、
前記遊星小歯車（５４）の前記軸（５５）は、当該軸と平行で、前記遠心圧補償チャンバ（３０）に開口している前記遊星歯車装置（５０）の潤滑のための縦チャネル（５６）が横断していることを特徴とする。
【請求項５】
請求項４に記載の組込みアッセンブリであって、
前記遊星小歯車（５４）の前記軸（５５）に設けられた前記潤滑チャネル（５６）は、前記補償チャンバ（３０）と連通するように設けられており、前記補償チャンバ（３０）の給油と伴に、前記遊星歯車装置（５０）の潤滑を確保していることを特徴とする。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の組込みアッセンブリであって、
前記遠心圧補償チャンバ（３０）には、前記静止給油ブッシュ（１２）及び前記給油スリーブ（２）に設けられたチャネル（４０、４０Ａ）を通って来る油が供給されることを特徴とする。
【請求項７】
請求項６に記載の組込みアッセンブリであって、
前記静止給油ブッシュ（１２）及び前記給油スリーブ（２）に設けられた前記給油チャネル（４０、４０Ａ）は、前記遊星歯車装置（５０）の潤滑と伴に、前記補償チャンバ（３０）に油を供給することを特徴とする。
【請求項８】
請求項２乃至請求項７のいずれかに記載の組込みアッセンブリであって、
前記端部隔壁（２０）は、前記回転ケーシング（１）と伴に並進運動するように固定されることを特徴とする。
【請求項９】
請求項８に記載の組込みアッセンブリであって、
前記端部隔壁（２０）は三つの構成部分、即ち、前記給油スリーブ（２）の対応するスプラインに係合するスプライン（２１Ａ）を有するハブ形状の第１構成部分（２１）と、前記給油スリーブ（２）の対応するネジ山に係合するネジ山部（２２Ａ）を有するナット形状の第２構成部分と、油密シールを有し、ピストン（３、１３）と係合するピストン形状の第３構成部分（２３）とでなっていることを特徴とする。
【請求項１０】
請求項９に記載の組込みアッセンブリであって、
前記端部隔壁（２０）の前記第１構成部分（２１）及び前記第２構成部分（２２）は、ネジ（２４）によって組み合わせられていることを特徴とする。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の組込みアッセンブリであって、
二つのアキシアル軸受（６１、６２）は、一つは前記太陽歯車（５３）と前記遊星小歯車キャリア（５２）との間に、もう一つは前記遊星小歯車キャリア（５２）と前記輪形歯車（５１）との間に装着され、前記太陽歯車（５３）、前記遊星小歯車（５２）、及び前記輪形歯車（５１）の間の必要な間隙と、アッセンブリ全体の軸方向位置とを同時に確保していることを特徴とする。
【請求項１２】
請求項１１に記載の組込みアッセンブリであって、
中間スペーサ（６３）が、前記静止給油ブッシュ（１２）と前記太陽歯車（５３）との間に固定され、前記アッセンブリ全体の軸方向位置を調節することに使用されることを特徴とする。
【請求項１３】
請求項１乃至請求項１２のいずれか一つに記載の組込みアッセンブリを備えた、自動変速機。
【請求項１４】
請求項１３に記載の自動変速機であって、
輪形歯車（７１）と遊星小歯車キャリア（７２）と第１の太陽歯車（７３）と第２の太陽歯車（７３Ａ）の４つの部材を備える遊星歯車装置（７０）と、
前記遊星歯車装置（７０）の前記輪形歯車（７１）に対して一体の単段クラッチ（single clutch, １０３）と、
前記遊星歯車装置（７０）の前記第２の太陽歯車（７３Ａ）を駆動する第１の摩擦ハブ（６）を停止に至らしめるように設計されたブレーキ（１０４）と、
前記輪形歯車（７１）及び前記単段クラッチ（１０３）とを停止に至らしめるように設計されたブレーキ（１０５）と、
をさらに備え、
前記遊星歯車装置（７０）において、前記遊星小歯車キャリア（７２）は出力大歯車（９０）を駆動し、前記第１の太陽歯車（７３）は第２の摩擦ハブ（１６）によって駆動される、
ことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、一般に自動車に使用され、油圧クラッチ及びブレーキのような摩擦部品で制御される遊星歯車装置を用いる遊星式自動変速機のための構成部分の分野に関する。
【０００２】
自動車に使用される自動変速機は、長い間３速のみであり、次に４速が提供され、この２、３年で、顧客の要求を満足させるべく、５速に移行する傾向が見られ、これはまず市場の最先端に現れたが、現在では、中型自動車へと拡張している。いまや６速の自動変速機を提供することを考慮しているメーカーもある。
【０００３】
このような要求を満足させるために、変速機入力軸に直接配設されたいくつかのクラッチ、又はいくつかの変速機部材を入力速度にて駆動するように配置された、いくつかのクラッチを用いる変速機をメーカーは一般に設計してきた。
【０００４】
これらの変速機を最適化するために、例えば欧州特許出願公開第０４３４５２５号公報において、二つの変速機部材を入力速度ではなく減速された速度で駆動することが提案されている。
【０００５】
本発明は、これらの変速機の、特に軸方向の大きさを縮小することを提案する。
本発明の目的は、油圧クラッチ及び減速遊星歯車装置を備えた組込みアッセンブリであって、前記アッセンブリは、一方では、静止給油ブッシュと、少なくとも１つのピストンを収容する給油スリーブに対して一体の回転ケーシングと、端部隔壁と呼ばれる隔壁と、少なくとも１つの摩擦ハブを駆動するための少なくとも１組の摩擦ディスクとを備え、他方では、減速遊星歯車装置は、入力軸によって駆動されるべき輪形歯車と、静止太陽歯車と、遊星小歯車キャリアとを備えており、端部隔壁は、給油スリーブ及びケーシングに固定されて伴に回転し、遊星歯車キャリアによって直接駆動される。
【０００６】
好ましくは、遊星小歯車キャリアは、端部隔壁上に直接組み合わせられ、太陽歯車は、回転しないように静止給油ブッシュによって直接保持されている。
【０００７】
好都合には、遊星小歯車は、軸の周りで回転し、その軸は端部隔壁に切削した穴に嵌合され、遊星小歯車キャリアと、端部隔壁と、給油スリーブと、回転ケーシングとの間にトルクを伝達することに寄与する延長部を有する。
【０００８】
好ましくは、端部隔壁とピストンとがそれらの間に、遠心圧補償チャンバを画成する。
【０００９】
好都合には、遊星小歯車の軸は、当該軸と平行で、遠心圧補償チャンバに開口している遊星歯車装置の潤滑のための縦チャネルが横断している。
【００１０】
好ましくは、遊星小歯車の軸に設けられた潤滑チャネルは、補償チャンバの給油と伴に、遊星歯車装置の潤滑を確保している。
【００１１】
好都合には、遠心補償チャンバには、静止給油ブッシュ及び給油スリーブに設けられたチャネルを通って来る油が供給される。
【００１２】
好都合には、静止給油ブッシュ及び給油スリーブに設けられた給油チャネルは、遊星歯車装置の潤滑と伴に、補償チャンバに油を供給する。
【００１３】
好ましくは、端部隔壁は、回転ケーシングに固定されて伴に並進運動し、当該端部隔壁は三つの構成部分、即ち、給油スリーブの対応するスプラインに係合するスプラインを有するハブ形状の第１構成部分と、給油スリーブの対応するネジ山に係合するネジ山部を有するナット形状の第２構成部分と、油密シールを有し、ピストンと係合するピストン形状の第３構成部分とでなっており、当該端部隔壁の第１構成部分及び第２構成部分は、ネジによって組み合わせられている。
【００１４】
好都合には、二つのアキシアル軸受は、一つは太陽歯車と遊星小歯車キャリアとの間に、もう一つは遊星小歯車キャリアと輪形歯車との間に装着され、太陽歯車、遊星小歯車、及び輪形歯車の間の必要な間隙と、アッセンブリ全体の軸方向位置とを同時に確保し、中間スペーサが、静止給油ブッシュと太陽歯車との間に固定され、アッセンブリ全体の軸方向位置を調節することに使用される。
本発明の目的は、また、より特定的には自動車用の自動変速機であって、上記したような組込みアッセンブリを備えている。
本発明の特徴と効果とは、添付の図面を参照して、例としての以下の説明により明確になるであろう。
【００１５】
図１乃至図３を参照すると、入力軸１０に接続された二段クラッチ（double clutch）と、静止給油ブッシュ１２と、第１オーバーラップクラッチ（overlapping clutch）１０１及び第２オーバーラップクラッチ１０２と、減速遊星歯車装置５０とを見出すことができる。
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、第１クラッチ１０１は、回転給油スリーブ２に固定されたスプライン１Ａを有する回転ケーシング１と、ケーシング１、スリーブ２、及びスプライン１Ａに係合する第１ピストン３とを備え、スプライン１Ａに係合する第１組の摩擦ディスク４によって作動し、スナップリング５によって停止し、第１摩擦ハブ６を駆動する。スナップリング９に止められたケージ８に保持されているばね座金７は、ピストン３をケーシング１に復帰させる。
【００１７】
第２クラッチ１０２は、第１ピストン３及びスリーブ２に係合する第２ピストン１３を備え、スプライン１Ａに係合する第２組の摩擦ディスク１４によって作動し、スナップリング１５によって停止し、第２摩擦ハブ１６を駆動する。端部隔壁と呼ばれる隔壁形状の止め具２０に保持されているばね座金１７は、ピストン１３をスナップリング９に復帰させる。この隔壁２０は、ピストン１３に係合し、遠心シールド（centrifugal shield）を形成すべく配設された油密シールを備え、スリーブ２に軸方向に止められている。図２の詳細によれば、ピストン３をディスクセット４上で自由に作動させ、同様にディスクセット１４をハブ１６上で自由に作動させるべく、ピストン３及びディスクセット１４はその周囲に間隔をおき配設された一つ置きの径方向ギャップ３Ｂ、１４Ｂが示されている。
【００１８】
ケーシング１及びピストン３は、第１油圧チャンバ３１を形成し、ピストン３及びピストン１３は、第２油圧チャンバ３２を形成し、ピストン１３は隔壁２０と伴に遠心圧補償チャンバ３０を形成している。静止ブッシュ１２及び回転スリーブ２に設けられた給油チャネル４１、４２、４０、４０Ａによって、圧力Ｐ１下でチャンバ３１へ、Ｐ１より低い圧力Ｐ２下のチャンバ３２へ、圧力Ｐ０下で補償チャンバ３０へ、独立に給油することが可能となっている。ここで、最後の圧力Ｐ０は、一般に、例えば潤滑油の圧力程度に低く、Ｐ１及びＰ２よりも低い。チャンバを油密にするべく、シールが配設されている。
【００１９】
クラッチ１０１のピストン３は、圧力Ｐ１−Ｐ２に応動し、クラッチ１０２のピストン１３は圧力Ｐ２−Ｐ０に応動し、かくして、二つのクラッチの直列式制御が規定される。回転している時、ピストン３及びピストン１３の各々の側で、遠心力の釣合いがとられ、速度に対するいかなる影響も排除される。
【００２０】
減速歯車装置５０は、入力軸１０によって駆動されるスプラインハブ５１Ａに保持される輪形歯車５１と、静止した状態で保持される太陽歯車５３と、クラッチ１０１、１０２に必要な低減された速度で駆動される遊星小歯車キャリア５２とを備えている。遊星小歯車キャリア５２は、中心近傍に延在するケージ５２Ａと、閉鎖フランジ（closing flange）５２Ｂとからなり、対応する穴に嵌合された軸５５に組み付けられた遊星小歯車５４の一群を一緒に保持している。軸５５は、遊星歯車装置のための図示しない潤滑回路に連結された潤滑チャネル５６を備え、あらゆる適切な手段、例えばフランジ５２Ｂに押圧された割りピン５７によって保持されている。第１アキシアル軸受６１は、太陽歯車５３と、遊星小歯車キャリアケージ（planet pinion carrier cage）５２Ａとの間の間隙を維持し、第２アキシアル軸受６２は、遊星小歯車キャリアケージ５２Ａと輪形歯車５１を保持するハブ５１Ａとの間の間隙を維持している。
【００２１】
端部隔壁２０は、三つの構成部分からなる。即ち、給油スリーブ２の対応するスプラインに係合するスプライン２１Ａを有するハブ形状の第１構成部分２１と、給油スリーブ２の対応するネジ山に同様に係合するネジ山部２２Ａを有するナット形状の第２構成部分２２と、油密シールを保持し、ピストン１３と係合するピストン形状の第３構成部分２３とである。あらゆる適切な手段、例えばネジ２４によって、構成部分２１とスリーブ２との間の油の通路が給油チャネル４０、４０Ａの領域にて確保されるように、構成部分２１、２２が互いに組み立てられている。かくして、端部隔壁２０は、固定されてケーシング１と伴に回転及び並進運動し、チャンバ３０への給油が確保される。
【００２２】
遊星歯車装置５０の遊星小歯車キャリア５２は、あらゆる適切な手段、例えばネジ２４によって端部隔壁２０に直接的に固定されている。太陽歯車５３は、スプライン５９によって静止給油ブッシュ１２にスプライン嵌合されて回転が止められており、適切な厚みを有する中間座金６３を保持している。
【００２３】
かくして、特に小型で、遠心補償の二段クラッチ／減速遊星歯車装置組込みアッセンブリが達成され、当該アッセンブリにおいては、アキシアル軸受６１、６２が、遊星歯車装置の太陽歯車５３と、遊星小歯車キャリア５２と、輪形歯車５１との間の間隙を維持するだけでなく、回転スリーブ２及びクラッチ全体の軸方向の位置決めをし、これに対して中間座金６３が、アッセンブリの軸方向位置を決めている。
【００２４】
本発明の第２の特徴によれば、遊星小歯車軸５５は、端部隔壁２０の対応する穴に嵌合された延長部５５Ａを有する。このような構造の結果、遊星小歯車キャリア５２から回転ケーシング１に向けて、端部隔壁２０及び回転スリーブ２を逆向きに介して、そして固定ネジ２４を介するだけではなく遊星小歯車軸５５を直接介して、トルクが伝達される。
【００２５】
本発明の第３の特徴によれば、遊星小歯車軸５５の潤滑チャネル５６は、油の通路５８を介して、遠心補償チャンバ３０と連通するように設計されており、これにより、１つの共通の油供給源から、チャンバ３０に給油し、遊星歯車装置５０を潤滑することが可能となる。この共通の油供給源は、給油チャネル４０、４０Ａと、スリーブ２及び隔壁２０の構成部分２１間の給油チャネルの延長部とを介したチャンバ３０の供給源、又は遊星歯車装置５０のための潤滑回路のどちらであってもよく、前者の場合には、遊星歯車装置５０のための潤滑回路が省略可能であり、後者の場合には、給油チャネル４０、４０Ａとチャンバ３０への給油チャネルの延長部とが省略可能である。
【００２６】
入力軸１０に関しては、本発明によるアッセンブリ１０１、１０２は、高度に縮小化された慣性を特徴とし、当該慣性は減速比の２乗に比例するのであって、このことが、あらゆる場合に、特に自動車の自動変速機の場合において大きな効果をもたらすことに気付かれるであろう。
同様に、二つのクラッチ１０１、１０２の各々から別々に生じる遠心力が、同じ比率で低減され、このことが、既に達成された遠心力油圧補償に加えて、速度に影響を与える可能性をより完全に排除し、もう一つの重要な効果をもたらすことに気付かれるであろう。
最後に、本発明による構成とは、このような極めて重要な効果が、広範囲の利用においてもその価値が十全に維持されるような構成であることに気付かれるであろう。
【００２７】
このような点を踏まえて、図４は、遊星歯車装置５０と、輪形歯車５１と、遊星小歯車キャリア５２のケージ５２Ａ及びフランジ５２Ｂと、太陽歯車５３と、端部隔壁２０の三つの構成部分２１、２２、２３とを示している。一例として、輪形歯車５１に与えられた寸法に対して、太陽歯車５３のいくつかの可能な寸法が点線で追加されており、それにつれて、ケージ５２Ａ及びフランジ５２Ｂにおける遊星小歯車軸５５の半分の距離の変位が生じることが明らかである。端部隔壁２０において唯一必要な変更点は、軸５５の延長部５５Ａに適合する穴の位置であり、結局は、ネジ２４の位置である。
【００２８】
下記の表１は、太陽歯車／輪形歯車比に対して、かくして達成された、目ざましい遠心力及び慣性の減少率を示している。減速率は、１とされた入力速度に対する比率として与えられている。
【００２９】
【表１】
0003701911.tif 000002
例えば、歯数７９の輪形歯車５１の場合には、上記表で使用される比率は、それぞれ歯数３３、３７、４１、４５、及び４９を有する太陽歯車５３に相当する。
【００３０】
ここで、図５を参照されたい。図５では、本発明の第２の態様が示されており、ここでは、クラッチは二段式であり、図１におけるような二つのオーバーラップクラッチ１０１、１０２を特徴とするが、上記の直列式ではなく、並列式制御において作動する。図５は、新しい、即ち図１とは異なる参照番号のみを示している。
【００３１】
図１との相違点として、ピストン３及びディスクセット１４は、周囲に間隔をおき配設された、一つ置きの径方向ギャップ３Ｂ、１４Ｂをもはや特徴とせず、ピストン３にはスプライン３Ａが設けられ、ディスクセット１４はスプライン３Ａに係合し、スナップリング２５によって止められており、もはやケーシング１のスプライン１Ａには係合せず、スナップリング１５によって止められていない。ばね座金７及び１７、ケージ８、及びスナップリング９は省略され、一組のつる巻きばね２７に置き換えられており、このばね２７はピストン３に対してピストン１３を戻し、ケーシング１に対してピストン３を復帰させる。
【００３２】
クラッチ１０１は圧力Ｐ１−Ｐ０に応動し、クラッチ１０２は圧力Ｐ２−Ｐ０に応動し、かくして、他のいかなる変更もなく、二つのクラッチの並列式制御が規定される。遠心力の補償は変更されず、入力軸に生じる慣性の大幅な減少率が維持され、効果的に存在する遠心力は、上記と同じである。
【００３３】
ここで、図６を参照されたい。図６では、図１及び図５から導出される本発明の第３の態様が示されており、この態様は１つのみのクラッチ１０１を特徴とする。図１、図５、及び図６と共通又は同じ機能を有する全ての構成部分は、同じ参照番号を有している。
【００３４】
図１及び図５との相違点として、端部隔壁２０は、ピストン３に直接係合され、つる巻きバネ２７が、他のいかなる変更もなく、ピストン３を直接ケーシング１に対して復帰させる。図３及び図４に示され、図１及び図５に係る全ての詳細な点は変更されず、遠心力の補償は変更されず、入力軸に生じる慣性に関する全ての特性と、効果的に存在する遠心力とは維持される。
【００３５】
ここで、図７を参照されたい。５つ又は６つの前進歯車及び１つの後進歯車を特徴とし、図１又は図５に示される二段クラッチを使用する自動車用自動変速機、より特定的には、横置きエンジンを有する前輪駆動車向けの変速機に対する、本発明の適用が、図７において模式的に示されている。
【００３６】
このような変速機に必須な構成は、以下の如くである。すなわち、輪形歯車７１と、出力大歯車９０を駆動する遊星小歯車キャリア７２と、二つの太陽歯車７３、７３Ａの４部材を含み、前記遊星小歯車キャリア７２は遊星小歯車７４と遊星歯車７４Ａとを有するラビニョー（Ravignaux）式遊星歯車装置７０であって、１つの遊星小歯車７４は、輪形歯車７１及び太陽歯車７３と噛み合い、１つの遊星歯車７４Ａは、遊星小歯車７４及び太陽歯車７３Ａと噛み合う。
【００３７】
図１又は図５による、そして例えば図１による減速二段クラッチであって、ここでは、遊星歯車装置５０と、入力軸１０に駆動される輪形歯車５１と、変速機ケースに対して一体の給油ブッシュ１２によって回転しないように保持された太陽歯車５３と、二つのクラッチ１０１、１０２を減速された速度にて駆動する遊星小歯車キャリア５２と、太陽歯車７３Ａ、７３を駆動する二つの摩擦ハブ６、１６とが認められる。
【００３８】
単段クラッチ１０３は、輪形歯車７１と共に軸１０に駆動された摩擦ハブ２６を介して、入力速度にて直接的に駆動される。
【００３９】
ブレーキ１０４は、摩擦ハブ６及び太陽歯車７３Ａを停止に至らしめるように設計されている。
【００４０】
ブレーキ１０５は、輪形歯車７１及びクラッチ１０３を停止に至らしめるように設計されている。
【００４１】
通常の方式では、変速機には、その入力にて、さらに油圧トルクコンバータ８０が補足される。この油圧トルクコンバータは、エンジンのクランク軸により駆動されるインペラ８１と、入力軸１０を駆動するタービン８２と、ステータ８３と、フリーホイール８４と、ロックアップクラッチ（lock-up clutch）８５とを備えている。また、変速機には、その出力にて、平行軸上に二つの変速機大歯車（transmission gearwheel）が補足され、この変速機大歯車は、中間軸９２と一体の大歯車９１と噛み合う出力大歯車９０と、自動車の駆動輪に対する出力部９６、９７を駆動する差動歯車９５に対して一体の大歯車９４と噛み合う中間軸９２に対して一体の小歯車９３とを備える。
【００４２】
６つの前進ギア及び後進ギアが達成される。第１番目は、クラッチ１０２とブレーキ１０５とを締結することにより、第２番目は、クラッチ１０２とブレーキ１０４とを締結することにより、第３番目は、クラッチ１０１、１０２を締結することにより、第４番目は、クラッチ１０２、１０３を締結することにより、第５番目は、クラッチ１０３、１０１を締結することにより、第６番目は、クラッチ１０３とブレーキ１０４とを締結することにより達成できる。そして後進は、クラッチ１０１とブレーキ１０５とを締結することにより達成できる。
【００４３】
各々のギアから次に第３のギアに移行する工程、即ち、第１から第２、第２から第３、及び第１から後進への工程は、ラビニョー遊星歯車装置７０のみによって達成される。また、第３のギアからの工程、即ち、第３から第４、第４から第５、及び第５から第６への工程は、ラビニョー歯車装置７０と減速歯車装置５０との組み合わせによって達成される。
【００４４】
５速又は６速のユニットとして使用するためには、これらの工程に加えて、第５のギア、即ち、第１から第５と、第６のギア、即ち第１から第６とにおける全範囲を考えると興味深い。
【００４５】
減速歯車装置５０のギア比が表１のものと同一である下記の表２においては、例えば下記の歯数で定義されるラビニョー歯車装置７０において、この比率の変化が、結果として生じるギア比変化及びギア比範囲に対していかに重要であるかが示されている。
輪形歯車７１      ：  歯数１０７
太陽歯車７３      ：  歯数６１
太陽歯車７３Ａ    ：  歯数３５
遊星小歯車７４    ：  歯数２３
遊星小歯車７４Ａ  ：  歯数２２
【表２】
0003701911.tif 000003
【００４６】
狭いギア比範囲を有するスポーツ車向けの密な比から、広いギア比範囲を有する乗用車向けのものまで、複数のギア比変化が得られているが、一般に使用されている中間程度の比の全部、及びギア比範囲も得られているのは言うまでもない。このような特徴は、異なる第１から第２、第２から第３、及び第１から後進までのステップを提供するラビニョー遊星歯車装置７０に対して、一体となって維持されていることが理解できる。
【００４７】
本発明が、例示目的のみのために記載されて示された態様に限定されるものではなく、いかなる全ての変形例をも包含することは明らかである。特に、回転給油スリーブ２及び回転ケーシング１に対して一体となって回転、若しくは回転及び並進運動させる他のいかなる提案、例えば、端部隔壁２０におけるナット形状の部品２２をスナップリングで置換すること、若しくは回転給油スリーブ２上に隔壁２０を恒久的に圧着又は溶接することは、添付した請求の範囲によって定義される本発明の真の精神及び範囲からは逸脱しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  直列で作動する、二つのオーバーラップ単段クラッチからなる二段クラッチを有する、本発明の第１の態様を示す図である。
【図２】  図１の構成部分としての、いくつかの詳細を示す図である。
【図３】  図１の構成部分としての、いくつかの詳細を示す図である。
【図４】  概略的な構成を変更しない、遊星歯車装置の比率変化の大きな可能性を示す図である。
【図５】  並列で作動する、二つのオーバーラップ単段クラッチからなる二段クラッチを有する、本発明の第２の態様を示す図である。
【図６】  単段クラッチを有する、本発明の第３の態様を示す図である。
【図７】  前進５又は６速、並びに後進１速を有する自動車用自動変速機に対して本発明を応用した模式図を示す。
【図１】
0003701911.tif 000004
【図２】
0003701911.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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