(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側壁（１）にドア開口部（６）が形成され、該ドア開口部（６）を開閉するスライドドア（７）が車体側壁外面（１１）のドア開口部（６）後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレール（８）に沿って前後方向にスライド可能に設けられており、
上記ドア開口部（６）より後方の車体側壁内面を形成するインナパネル（１２）は、ドア開口部（６）後縁に位置するピラーを構成する前側ピラー部（１２ａ）と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部（１２ｂ）と、上記両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の上縁を構成する上側連結部（１２ｃ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の下縁を構成する中間連結部（１２ｄ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の下端部同士を連結する下側連結部（１２ｅ）と、上記後側ピラー部（１２ｂ）の中間連結部（１２ｄ）と下側連結部（１２ｅ）との間の部位から車体側壁外面（１１）側に延びて該車体側壁外面（１１）のガイドレール（８）後端固定部を支持するガイドレール支持部（１２ｆ）とを有する車体の後部構造において、
上記インナパネル（１２）のガイドレール支持部（１２ｆ）に脆弱部が形成され、該脆弱部によりガイドレール支持部（１２ｆ）の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性がドア開口部後縁のピラー（１２ａ）のそれよりも低くなっていることを特徴とする車体の後部構造。
【請求項２】
上記脆弱部は、ガイドレール支持部（１２ｆ）の外縁を切り欠いた切欠部（２１）である請求項１記載の車体の後部構造。
【請求項３】
上記脆弱部は、ガイドレール支持部（１２ｆ）の上下方向に延びるビード部（４１）である請求項１記載の車体の後部構造。
【請求項４】
車体側壁（１）にドア開口部（６）が形成され、該ドア開口部（６）を開閉するスライドドア（７）が車体側壁外面（１１）のドア開口部（６）後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレール（８）に沿って前後方向にスライド可能に設けられており、
上記ドア開口部（６）より後方の車体側壁内面を形成するインナパネル（１２）は、ドア開口部（６）後縁に位置するピラーを構成する前側ピラー部（１２ａ）と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部（１２ｂ）と、上記両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の上縁を構成する上側連結部（１２ｃ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の下縁を構成する中間連結部（１２ｄ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の下端部同士を連結する下側連結部（１２ｅ）と、上記後側ピラー部（１２ｂ）の中間連結部（１２ｄ）と下側連結部（１２ｅ）との間の部位から車体側壁外面（１１）側に延びて該車体側壁外面（１１）のガイドレール（８）後端固定部を支持するガイドレール支持部（１２ｆ）とを有する車体の後部構造において、
上記車体後端のピラー（１２ｂ）及び上記インナパネル（１２）のガイドレール支持部（１２ｆ）の少なくとも一方は、上記ドア開口部後縁のピラー（１２ａ）よりも後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が低く設定されており、
上記インナパネル（１２）のガイドレール支持部（１２ｆ）は、車体側壁外面（１１）に切離し手段（４２）を介して連結されていて、該切離し手段（４２）によりガイドレール支持部（１２ｆ）の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性がドア開口部後縁のピラー（１２ａ）のそれよりも低くなっていることを特徴とする車体の後部構造。
【請求項５】
上記切離し手段（４２）は、ガイドレール支持部（１２ｆ）の先端部に形成されたボルト孔（４３）と、該ボルト孔（４３）と連続してガイドレール支持部（１２ｆ）に形成されかつ幅寸法がボルト孔（４３）の径より大きいスリット（４４）と、上記ボルト孔（４３）を通してガイドレール支持部（１２ｆ）と車体側壁外面（１１）とを所定の締結力で締結するボルト及びナットとからなる請求項４記載の車体の後部構造。
【請求項６】
車体側壁（１）にドア開口部（６）が形成され、該ドア開口部（６）を開閉するスライドドア（７）が車体側壁外面（１１）のドア開口部（６）後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレール（８）に沿って前後方向にスライド可能に設けられており、
上記ドア開口部（６）より後方の車体側壁内面を形成するインナパネル（１２）は、ドア開口部（６）後縁に位置するピラーを構成する前側ピラー部（１２ａ）と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部（１２ｂ）と、上記両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の上縁を構成する上側連結部（１２ｃ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の下縁を構成する中間連結部（１２ｄ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の下端部同士を連結する下側連結部（１２ｅ）と、上記後側ピラー部（１２ｂ）の中間連結部（１２ｄ）と下側連結部（１２ｅ）との間の部位から車体側壁外面（１１）側に延びて該車体側壁外面（１１）のガイドレール（８）後端固定部を支持するガイドレール支持部（１２ｆ）とを有する車体の後部構造において、
上記車体後端のピラー（１２ｂ）に脆弱部が形成され、該脆弱部は上記ガイドレール支持部材（１２ｆ）よりも後方に設けられ、上記脆弱部により車体後端のピラー（１２ｂ）の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性がドア開口部後縁のピラー（１２ａ）のそれよりも低くなっていることを特徴とする車体の後部構造。
【請求項７】
上記脆弱部は、上記インナパネル（１２）の後側ピラー部（１２ｂ）のガイドレール（８）高さ付近に設けた孔（２４，２４）である請求項６記載の車体の後部構造。
【請求項８】
上記脆弱部は、車体後端のピラー（１２ｂ）に設けられたレインフォースメント（２３）のガイドレール（８）高さ付近に設けた孔（２５）である請求項６記載の車体の後部構造。
【請求項９】
上記レインフォースメント（２３）の後縁は、車体後端のピラーを構成するインナパネル（１２）の後側ピラー部（１２ｂ）とアウタパネル（１１）との接合部にこれらに挟まれて接合されている一方、レインフォースメント（２３）の前縁は上記後側ピラー部（１２ｂ）に接合されている請求項８記載の車体の後部構造。
【請求項１０】
上記ドア開口部後縁のピラー（１２ａ）にレインフォースメントが設けられており、上記車体後端のピラー（１２ｂ）の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が、上記レインフォースメントで補強されたドア開口部後縁のピラー（１２ａ）のそれよりも低くなっている請求項６記載の車体の後部構造。
【請求項１１】
上記レインフォースメント（３２）は、ドア開口部後縁のピラー（１２ａ）におけるインナパネル（１２）の中間連結部（１２ｄ）延長線付近でピラー（１２ａ）内を仕切るように設けられている請求項１０記載の車体の後部構造。
【請求項１２】
上記レインフォースメント（３１）は、ドア開口部後縁のピラーを構成するインナパネル（１２）の前側ピラー部（１２ａ）の下部から下側連結部（１２ｅ）に跨ってインナパネル（１２）に接合されている請求項１０記載の車体の後部構造。
【請求項１３】
車体側壁（１）にドア開口部（６）が形成され、該ドア開口部（６）を開閉するスライドドア（７）が車体側壁外面（１１）のドア開口部（６）後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレール（８）に沿って前後方向にスライド可能に設けられており、
上記ドア開口部（６）より後方の車体側壁内面を形成するインナパネル（１２）は、ドア開口部（６）後縁に位置するピラーを構成する前側ピラー部（１２ａ）と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部（１２ｂ）と、上記両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の上縁を構成する上側連結部（１２ｃ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の下縁を構成する中間連結部（１２ｄ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の下端部同士を連結する下側連結部（１２ｅ）と、上記後側ピラー部（１２ｂ）の中間連結部（１２ｄ）と下側連結部（１２ｅ）との間の部位から車体側壁外面（１１）側に延びて該車体側壁外面（１１）のガイドレール（８）後端固定部を支持するガイドレール支持部（１２ｆ）とを有する車体の後部構造において、
ドア開口部後縁のピラー（１２ａ）の高さ方向中間部にはストライカレインフォースメント（３２）が設けられており、
上記ドア開口部後縁のピラー（１２ａ）には、スライドドア（７）の閉時に該スライドドア（７）の後端に対向する部位に車幅外方に向って車体後方に傾斜する傾斜面（３６）が形成されており、
上記傾斜面（３６）は、上記ストライカレインフォースメント（３２）の配置箇所にのみ設けられていることを特徴とする車体の後部構造。
【請求項１４】
車体側壁（１）にドア開口部（６）が形成され、該ドア開口部（６）を開閉するスライドドア（７）が車体側壁外面（１１）のドア開口部（６）後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレール（８）に沿って前後方向にスライド可能に設けられており、
上記ドア開口部（６）より後方の車体側壁内面を形成するインナパネル（１２）は、ドア開口部（６）後縁に位置するピラーを構成する前側ピラー部（１２ａ）と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部（１２ｂ）と、上記両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の上縁を構成する上側連結部（１２ｃ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の下縁を構成する中間連結部（１２ｄ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の下端部同士を連結する下側連結部（１２ｅ）と、上記後側ピラー部（１２ｂ）の中間連結部（１２ｄ）と下側連結部（１２ｅ）との間の部位から車体側壁外面（１１）側に延びて該車体側壁外面（１１）のガイドレール（８）後端固定部を支持するガイドレール支持部（１２ｆ）とを有する車体の後部構造において、
上記車体後端のピラー（１２ｂ）及び上記インナパネル（１２）のガイドレール支持部（１２ｆ）の少なくとも一方は、上記ガイドレール（８）よりも後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が低く設定されており、
上記ドア開口部後縁のピラー（１２ａ）は、上記ガイドレール（８）よりも後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が高く設定されていることを特徴とする車体の後部構造。
【請求項１５】
車体側壁（１）にドア開口部（６）が形成され、該ドア開口部（６）を開閉するスライドドア（７）が車体側壁外面（１１）のドア開口部（６）後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレール（８）に沿って前後方向にスライド可能に設けられており、
上記ドア開口部（６）より後方の車体側壁内面を形成するインナパネル（１２）は、ドア開口部（６）後縁に位置するピラーを構成する前側ピラー部（１２ａ）と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部（１２ｂ）と、上記両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の上縁を構成する上側連結部（１２ｃ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部（１３）の下縁を構成する中間連結部（１２ｄ）と、両ピラー部（１２ａ，１２ｂ）の下端部同士を連結する下側連結部（１２ｅ）と、上記後側ピラー部（１２ｂ）の中間連結部（１２ｄ）と下側連結部（１２ｅ）との間の部位から車体側壁外面（１１）側に延びて該車体側壁外面（１１）のガイドレール（８）後端固定部を支持するガイドレール支持部（１２ｆ）とを有する車体の後部構造において、
上記ガイドレール支持部（１２ｆ）にはその外縁を切り欠いた切欠部（２１）が形成されているとともに、上記インナパネル（１２）の後側ピラー部（１２ｂ）のガイドレール（８）高さ付近には孔（２４，２４）が設けられており、
上記車体後端のピラー（１２ｂ）には第１のレインフォースメント（２３）が設けられ、該レインフォースメント（２３）の後縁は、車体後端のピラーを構成するインナパネル（１２）の後側ピラー部（１２ｂ）とアウタパネル（１１）との接合部にこれらに挟まれて接合されている一方、レインフォースメント（２３）の前縁は上記後側ピラー部（１２ｂ）に接合されており、レインフォースメント（２３）のガイドレール（８）高さ付近には孔（２５）が設けられており、
上記ドア開口部後縁のピラー（１２ａ）には、インナパネル（１２）の中間連結部（１２ｄ）延長線付近でピラー（１２ａ）内を仕切る第２のレインフォースメント（３２）が設けられているとともに、インナパネル（１２）の前側ピラー部（１２ａ）の下部から下側連結部（１２ｅ）に跨ってインナパネル（１２）に接合される第３のレインフォースメント（３１）が設けられており、
さらに上記ドア開口部後縁のピラー（１２ａ）には、スライドドア（７）の閉時に該スライドドア（７）の後端に対向する部位に車幅外方に向って車体後方に傾斜する傾斜面（３６）が形成されていることを特徴とする車体の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車体側壁のドア開口部をスライドドアで開閉するワゴン車等の車体の後部構造に関し、特に後部衝突対策に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ワゴン車等の車両において、例えば特開平３−２４８９１４号公報に開示されるように、車体側壁にドア開口部を形成し、該ドア開口部をスライドドアで開閉するようにしたスライドドア構造を備えたものは知られている。そして、このスライドドア構造においては、通常、ドア開口部の上縁及び下縁にそれぞれガイドレールを設けるとともに、第３のガイドレールを車体側壁外面のドア開口部後縁から車体後端部にまで延ばして設け、これらのガイドレールによってスライドドアを前後方向にガイドするようになっている。また、ドア開口部より後方の車体側壁は、外面を形成するアウタパネルと、車室内面を形成するインナパネルとからなる。
【０００３】
上記インナパネルは、ドア開口部後縁に位置するピラーを構成する前側ピラー部と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部と、上記両ピラー部の上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部の上縁を構成する上側連結部と、両ピラー部の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部の下縁を構成する中間連結部と、両ピラー部の下端部同士を連結する下側連結部とを有している。ここで、中間連結部と下側連結部とを連続して設けず、その間に開口部を形成しているのは、インナパネルひいては車体の軽量化を図るためである。また、インナパネルにおいては、アウタパネルに設けられるガイドレールの剛性を高めるために、後側ピラー部の中間連結部と下側連結部との間の部位からアウタパネル側に延びて該アウタパネルのガイドレール後端固定部を支持するガイドレール支持部を形成することが一般に行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のスライドドア構造を備える車両では、後方車両が追突するなどの後部衝突時に上記第３のガイドレールが梁として機能し、車体後端のピラーに作用する衝撃力が該ガイドレールを介してそのままドア開口部後縁のピラーに伝わり、該ピラーがスライドドアをドア開口部に挟みこむように高さ方向中間部で折曲する変形を生じ、それにより、スライドドアが開け難くなるという問題がある。特に、この問題は、インナパネルにガイドレール支持部を形成してガイドレールの剛性を高めたものに顕著である。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部衝突時の衝撃力によりドア開口部後縁のピラーが変形するのを抑制し、あるいは該ピラーが変形してもスライドドアをドア開口部に挟み込まない構成とすることにより、後部衝突時にスライドドアが開け難くなるのを防止するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、下記のような車体の後部構造を前提とする。車体側壁にドア開口部が形成され、該ドア開口部を開閉するスライドドアが車体側壁外面のドア開口部後縁から車体後端部にまで延設されたガイドレールに沿って前後方向にスライド可能に設けられており、上記ドア開口部より後方の車体側壁内面を形成するインナパネルは、ドア開口部後縁に位置するピラーを構成する前側ピラー部と、車体後端のピラーを構成する後側ピラー部と、上記両ピラー部の上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部の上縁を構成する上側連結部と、両ピラー部の中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部の下縁を構成する中間連結部と、両ピラー部の下端部同士を連結する下側連結部と、上記後側ピラー部の中間連結部と下側連結部との間の部位から車体側壁外面側に延びて該車体側壁外面のガイドレール後端固定部を支持するガイドレール支持部とを有する。
【０００７】
そして、請求項１に係る発明は、上記インナパネルのガイドレール支持部に脆弱部を形成し、該脆弱部によりガイドレール支持部の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性をドア開口部後縁のピラーのそれよりも低くする構成とする。
【０００８】
請求項２及び３に係る発明は、いずれも請求項１記載の車体の後部構造において、上記脆弱部の具体的を示す。つまり、請求項２に係る発明では、上記脆弱部は、ガイドレール支持部の外縁を切り欠いた切欠部であり、請求項３に係る発明では、上記脆弱部は、ガイドレール支持部の上下方向に延びるビード部である。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前提となる車体の後部構造において、上記車体後端のピラー及び上記インナパネルのガイドレール支持部の少なくとも一方を、上記ドア開口部後縁のピラーよりも後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が低くなるようにし、上記インナパネルのガイドレール支持部を、車体側壁外面に切離し手段を介して連結して、該切離し手段によりガイドレール支持部の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性がドア開口部後縁のピラーのそれよりも低くする構成とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４記載の車体の後部構造において、上記切離し手段の具体例を示す。つまり、上記切離し手段は、ガイドレール支持部の先端部に形成されたボルト孔と、該ボルト孔と連続してガイドレール支持部に形成されかつ幅寸法がボルト孔の径より大きいスリットと、上記ボルト孔を通してガイドレール支持部と車体側壁外面とを所定の締結力で締結するボルト及びナットとからなる構成とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、前提となる車体の後部構造において、上記車体後端のピラーに脆弱部を形成し、該脆弱部により車体後端のピラーの後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性をドア開口部後縁のピラーのそれよりも低くする構成とする。
【００１２】
請求項７及び８に係る発明は、いずれも請求項６記載の車体の後部構造において、上記脆弱部の具体例を示す。つまり、請求項７に係る発明では、上記脆弱部は、インナパネルの後側ピラー部のガイドレール高さ付近に設けた孔であり、請求項８に係る発明では、上記脆弱部は、車体後端のピラーに設けられたレインフォースメントのガイドレール高さ付近に設けた孔である。
【００１３】
請求項９に係る発明は、請求項８記載の車体の後部構造において、上記レインフォースメントの後縁を、車体後端のピラーを構成するインナパネルの後側ピラー部とアウタパネルとの接合部にこれらに挟んで接合する一方、レインフォースメントの前縁を上記後側ピラー部に接合する構成とする。
【００１４】
請求項１０に係る発明は、請求項６記載の車体の後部構造において、上記ドア開口部後縁のピラーにレインフォースメントを設け、上記車体後端のピラーの後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性を、上記レインフォースメントで補強されたドア開口部後縁のピラーのそれよりも低くする構成とする。
【００１５】
請求項１１及び１２に係る発明は、いずれも請求項１０記載の車体の後部構造において、上記レインフォースメントをより具体的に示す。つまり、請求項１１に係る発明では、上記レインフォースメントは、ドア開口部後縁のピラーにおけるインナパネルの中間連結部延長線付近でピラー内を仕切るように設けられており、請求項１２に係る発明では、上記レインフォースメントは、ドア開口部後縁のピラーを構成するインナパネルの前側ピラー部の下部から下側連結部に跨ってインナパネルに接合されている。
【００１６】
請求項１３に係る発明は、前提となる車体の後部構造において、ドア開口部後縁のピラーの高さ方向中間部に、ストライカレインフォースメントを設け、 上記ドア開口部後縁のピラーに、スライドドアの閉時に該スライドドアの後端に対向する部位に車幅外方に向って車体後方に傾斜する傾斜面を形成し、上記傾斜面を、上記ストライカレインフォースメントの配置箇所にのみ設ける構成とする。
【００１７】
請求項１４に係る発明は、前提となる車体の後部構造において、上記車体後端のピラー及び上記インナパネルのガイドレール支持部の少なくとも一方を、上記ガイドレールよりも後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が低くなるように設けるとともに、上記ドア開口部後縁のピラーを、上記ガイドレールよりも後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性が高くなるように設ける構成とする。
【００１８】
請求項１５に係る発明は、前提となる車体の後部構造において、上記ガイドレール支持部にその外縁を切り欠いた切欠部を形成するとともに、上記インナパネルの後側ピラー部のガイドレール高さ付近に孔を設ける。また、上記車体後端のピラーに第１のレインフォースメントを設け、該レインフォースメントの後縁を、車体後端のピラーを構成するインナパネルの後側ピラー部とアウタパネルとの接合部にこれらに挟んで接合する一方、レインフォースメントの前縁を上記後側ピラー部に接合し、レインフォースメントのガイドレール高さ付近に孔を設ける。上記ドア開口部後縁のピラーに、インナパネルの中間連結部延長線付近でピラー内を仕切る第２のレインフォースメントを設けるとともに、インナパネルの前側ピラー部の下部から下側連結部に跨ってインナパネルに接合される第３のレインフォースメントを設ける。さらに上記ドア開口部後縁のピラーに、スライドドアの閉時に該スライドドアの後端に対向する部位に車幅外方に向って車体後方に傾斜する傾斜面を形成する構成とする。
【００１９】
【作用】
上記の構成により、請求項１及び６に係る発明では、後部衝突時には、剛性の低い車体後端のピラー及びインナパネルのガイドレール支持部が衝撃力を受けて変形し、それにより衝撃力を吸収低減することになり、この低減した衝撃力が車体側壁外面のガイドレールを介してドア開口部後縁のピラーに伝わったとしても該ピラーの剛性は比較的高いため、ピラーがスライドドアをドア開口部に挟みこむように折曲変形してスライドドアが開き難くなることはない。
【００２０】
請求項９に係る発明では、上記車体後端のピラーは、その車室内面側つまりインナパネル側がレインフォースメントにより補強されているため、後部衝突の衝撃力を受けたときには補強されていない車体側壁外面側つまりアウタパネル側でより変形し、全体として車室内面側に大きく変形し、それにより、衝撃吸収を効果的に発揮できるとともに、衝撃力が車体後端のピラーから車体側壁外面のガイドレールに伝わり難くなる。
【００２１】
請求項１３に係る発明では、後部衝突時の衝撃力が車体後端のピラー側から車体側壁外面のガイドレールを介してドア開口部後縁のピラーに伝わり、該ピラーの高さ方向中間部が前方に折曲変形する際、ドア開口部後縁のピラーに形成した傾斜面によりスライドドアの後端が車幅外方にガイドされ、スライドドアがピラーの変形に伴ってドア開口部に挟まれることが防止され、スライドドアが開き難くなることはない。
【００２２】
請求項１３に係る発明では、上記傾斜面は、ドア開口部後縁のピラーの高さ方向中間部つまりピラーが前方に折曲変形する個所にのみ形成されているに過ぎず、外観等への影響は殆どない。
【００２３】
請求項１４に係る発明でも、請求項１に係る発明と同じく、後部衝突時には、剛性の低い車体後端のピラー及びインナパネルのガイドレール支持部が変形して衝撃力を吸収低減するとともに、この低減した衝撃力を剛性の高いドア開口部後縁のピラーでもって充分に抗することができ、該ピラーが折曲変形してスライドドアが開き難くなることはない。
【００２４】
請求項１５に係る発明では、インナパネルのガイドレール支持部に切欠部を形成するとともに、インナパネルの後側ピラー部のガイドレール高さ付近に孔を設けることにより、インナパネルのガイドレール支持部及び車体後端のピラーの剛性が低くなっているため、この両者により後部衝突時の衝撃力を吸収低減することができる。また、車体後端のピラーは、その車室内面側つまりインナパネル側が第１のレインフォースメントにより補強されているため、後部衝突の衝撃力を受けたときには補強されていない車体側壁外面側つまりアウタパネル側でより変形し、全体として車室内面側に大きく変形し、それにより、衝撃吸収を効果的に発揮できるとともに、衝撃力が車体後端のピラーから車体側壁外面のガイドレールに伝わり難くなる。しかも、上記第１のレインフォースメントのガイドレール高さ付近にも孔を設けることにより、車体後端のピラーの後部衝突時の衝撃力に対する剛性を極力低くして衝撃吸収効果を可及的に高めるようになっている。一方、ドア開口部後縁のピラーに、インナパネルの中間連結部延長線付近でピラー内を仕切る第２のレインフォースメントを設けるとともに、インナパネルの前側ピラー部の下部から下側連結部に跨ってインナパネルに接合される第３のレインフォースメントを設けることにより、該ピラーの剛性が高くなっているため、衝撃力が車体側壁外面のガイドレールを介してピラーに伝わっても該ピラーがスライドドアをドア開口部に挟みこむように折曲変形することはない。仮にピラーが折曲変形した時でも、該ピラーに形成した傾斜面によりスライドドアの後端が車幅外方にガイドされ、スライドドアがピラーの変形に伴ってドア開口部に挟まれることが防止され、スライドドアが開き難くなることはない。
【００２５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１は本発明の一実施例に係る後部構造を備えるワゴン車の車体側面を示し、１は車体側壁であり、該車体側壁１には前側からＡピラー（フロントピラー）２、Ｂピラー３、Ｃピラー４及びＤピラー（リヤピラー）５が設けられている。車体側壁１のＢピラー３とＣピラー４との間にはドア開口部６が形成され、該ドア開口部６を開閉するスライドドア７（図１０参照）は、ドア開口部６の上縁及び下縁に各々沿って設けられたガイドレール（図示せず）、及び車体側壁１外面（後述するリヤフェンダ１１）のドア開口部６後縁のＣピラー４から車体後端のＤピラー５近傍にまで延設されたガイドレール８に沿って前後方向にスライド可能に設けられている。
【００２７】
上記ドア開口部６より後方の車体側壁１は、その外面を形成するアウタパネルとしてのリヤフェンダ１１と、車室内面を形成するインナパネルとしてのクォータパネル１２（図２参照）とからなり、該車体側壁１の上部にはクォータウインド開口部１３が形成されている。上記クォータパネル１２は、図２に示すように、Ｃピラー４を構成する前側ピラー部１２ａと、Ｄピラー５を構成する後側ピラー部１２ｂと、上記両ピラー部１２ａ，１２ｂの上端部同士を連結しかつクォータウインド開口部１３の上縁を構成する上側連結部１２ｃと、両ピラー部１２ａ，１２ｂの中間部同士を連結しかつクォータウインド開口部１３の下縁を構成する中間連結部１２ｄと、両ピラー部１２ａ，１２ｂの下端部同士を連結する下側連結部１２ｅとを有している。ここで、上記中間連結部１２ｄと下側連結部１２ｅとを連続して設けず、その間に開口部１４を形成しているのは、クォータパネル１２ひいては車体の軽量化を図るためである。また、クォータパネル１２においては、リヤフェンダ１１に設けられるガイドレール８の剛性を高めるために、後側ピラー部１２ｂの中間連結部１２ｄと下側連結部１２ｅとの間の部位からリヤフェンダ１１側に延びて該リヤフェンダ１１のガイドレール８後端固定部を支持するガイドレール支持部１２ｆが形成されており、該ガイドレール支持部１２ｆの先端部は、図３に示すように、ガイドレール８をリヤフェンダ１１に固定するボルト及びナット１５によりリヤフェンダ１１に共締めされている。
【００２８】
そして、上記クォータパネル１２のガイドレール支持部１２ｆの基端部には、ガイドレール支持部１２ｆの後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性をガイドレール８のそれよりも低くするための脆弱部として、外縁を切り欠いた切欠部２１が形成されているとともに、クォータパネル１２の下側連結部１２ｅには、ガイドレール支持部１２ｆの先端下方の位置に車体フロア側の変形との実長差を吸収するために、上縁を切り欠いた切欠部２２が形成されている。
【００２９】
上記Ｄピラー５は、図３及び図４にも示すように、その外面がリヤフェンダ１１により、車室内面がクォータパネル１２の後側ピラー部１２ｂによりそれぞれ構成されており、その内部には、クォータウインド開口部１３の上下方向中間部から下端にまで延びるレインフォースメント２３が配置されている（図２参照）。該レインフォースメント２３の後縁は、リヤフェンダ１１とクォータパネル１２の後側ピラー部１２ｂとの接合部にこれらに挟まれて接合されている一方、レインフォースメント２３の前縁はクォータパネル１２に接合されている。Ｄピラー５には、その後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性をガイドレール８のそれよりも低くするための脆弱部として、図２に示すように上記後側ピラー部１２ｂのガイドレール８高さ付近に各々上下に長い２つの長孔２４，２４が設けられているとともに、図４に示すように上記レインフォースメント２３のガイドレール８高さ付近に上下に長い長孔２５が設けられている。
【００３０】
一方、上記Ｃピラー４は、Ｄピラー５と同様に、その外面がリヤフェンダ１１により、車室内面がクォータパネル１２の前側ピラー部１２ａによりそれぞれ構成されている。Ｃピラー４には、その後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性をガイドレール８のそれよりも高くするために、図２、図５〜図８に示すように、クォータパネル１２の前側ピラー部１２ａの下部から下側連結部１２ｅに跨ってレインフォースメント３１が設けられ、該レインフォースメント３１はクォータパネル１２に接合されている。また、Ｃピラー４の高さ方向中間部（クォータパネル１２の中間連結部１２ｄの延長線上）にはストライカレインフォースメント３２が設けられ、該ストライカレインフォースメント３２は、図９〜図１１に示すように、Ｃピラー４の前後方向ではリヤフェンダ１１に略沿って延びかつクォータパネル１２の前側ピラー部１２ａとの間に上下方向に延びる閉断面を構成するようになっており、ストライカレインフォースメント３２の前縁はリヤフェンダ１１とクォータパネル１２の前側ピラー部１２ａとの接合部にこれらに挟まれて接合されている一方、ストライカレインフォースメント３２の後縁はクォータパネル１２の前側ピラー部１２ａに接合されている。
【００３１】
さらに、上記Ｃピラー４の高さ方向中間部には、上記レインフォースメント３１と同じくＣピラー４の後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性をガイドレール８のそれよりも高くするためのレインフォースメントとして、ストライカレインフォースメント３２の上下方向中間部及び下端部でそれぞれＣピラー４内（詳しくはストライカレインフォースメント３２とクォータパネル１２の前側ピラー部１２ａとの間の閉断面内）を仕切る上側仕切部材３３及び下側仕切部材３４が設けられている。上側仕切部材３３は、図１２に拡大詳示するように、水平部３３ａと、該水平部３３ａの車外側縁部を下方に折曲げてなりかつストライカレインフォースメント３２に接合される接合フランジ部３３ｂと、水平部３３ａの車内側縁部を略直角に上方に折曲げてなる垂直フランジ部３３ｃとからなる。また、下側仕切部材３４は、図１３に拡大詳示するように、水平部３４ａと、該水平部３４ａの車外側縁部を上方に折曲げてなりかつストライカレインフォースメント３２に接合される接合フランジ部３４ｂと、水平部３４ａの車内側縁部を略直角に下方に折曲げてなる垂直フランジ部３４ｃとからなる。
【００３２】
上記上側仕切部材３４の下側でストライカレインフォースメント３２とリヤフェンダ１１との重合部には、図９及び図１０に示すように、スライドドア７をロックするロック装置のストライカ３５が取付けられている。上記スライドドア７の閉時該スライドドア７の外面とリヤフェンダ１１とは略面一になるように設けられているとともに、スライドドア７の閉時に該スライドドア７の後端（ドアインナパネルとドアアウタパネルとのトリミング部）７ａに対応するリヤフェンダ１１の部位には、車幅外方に向って車体後方に傾斜する傾斜面３６が形成され、該傾斜面３６は、ストライカレインフォースメント３２の配置個所つまりＣピラー４の高さ方向中間部にのみ設けられている。
【００３３】
したがって、上記実施例においては、クォータパネル１２のガイドレール支持部１２ｆに切欠部２１を形成するとともに、クォータパネル１２の後側ピラー部１２ｂのガイドレール高さ付近に長孔２４を設けることにより、クォータパネル１２のガイドレール支持部１２ｆ及びＤピラー５の剛性が低くなっているため、後部衝突時には上記Ｄピラー５及びガイドレール支持部１２ｆが変形して衝撃力を吸収低減することができる。また、Ｄピラー５は、その車室内面側つまりクォータパネル１２側がレインフォースメント２３により補強されているため、後部衝突の衝撃力を受けたときには、図３に仮想線で示すように、補強されていないリヤフェンダ１１側でより変形し、全体として車室内面側に大きく変形し、それにより、衝撃吸収を効果的に発揮できるとともに、衝撃力がＤピラー５からリヤフェンダ１１のガイドレール８に伝わり難くなる。しかも、上記レインフォースメント２３のガイドレール高さ付近に長孔２５が設けられているため、Ｄピラー５の後部衝突時の衝撃力に対する剛性を極力低くすることができ、衝撃吸収効果を可及的に高めることができる。
【００３４】
一方、ドア開口部６後縁のＣピラー４に、従来公知のストライカレインフォースメント３２とは別に、該ストライカレインフォースメント３２とクォータパネル１２の前側ピラー部１２ａとの間の閉断面内を仕切る上下２つの仕切部材３３，３４を設けるとともに、クォータパネル１２の前側ピラー部１２ａの下部から下側連結部１２ｅに跨ってクォータパネル１２に接合されるレインフォースメント３１を設けることにより、Ｃピラー４の剛性が高くなっているため、上述の如く後部衝突時の衝撃力が効果的に吸収低減されることと相俟って、衝撃力がリヤフェンダ１１のガイドレール８を介してＣピラー４に伝わっても該Ｃピラー４がスライドドア７をドア開口部６に挟みこむように折曲変形することはない。仮にＣピラー４が折曲変形した時でも、該Ｃピラー４に形成した傾斜面３６によりスライドドア７の後端７ａが車幅外方にガイドされるので、スライドドア７がＣピラー４の変形に伴ってドア開口部６に挟まれることを確実に防止することができ、スライドドア７が開き難くなることはなく、後部衝突時での乗員の脱出という安全性を確保することができる。
【００３５】
その上、上記傾斜面３６は、Ｃピラー４の高さ方向中間部つまりピラー４が後部衝突時の衝撃力をガイドレール８を介して受けて前方に折曲変形する個所にのみ形成されているに過ぎないので、外観等へ悪影響を及ぼすことはない。
【００３６】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えは、上記実施例では、クォータパネル１２のガイドレール支持部１２ｆの剛性を、ガイドレール８及びＣピラー４の剛性をよりも低くするために、ガイドレール支持部１２ｆの基端部にその外縁を切り欠いた切欠部２１を形成したが、この切欠部２１に代る脆弱部として、例えば図１４に示すように、ガイドレール支持部１２ｆに上下方向に延びるビード部４１を形成してもよい。この場合、後部衝突時には仮想線で示す如く上記ビード部４１でクォータパネル１３のガイドレール支持部１２ｆ及び後側ピラー部１２ｂが車室内側に折曲変形して衝撃力を吸収する。
【００３７】
また、図１５及び図１６に示す変形例では、上記ガイドレール支持部１２ｆを、リヤフェンダ１１に切離し手段４２を介して連結して、該切離し手段４２によりガイドレール支持部１２ｆの後部衝突時に作用する後方荷重に対する剛性をガイドレール８及びＣピラー４の剛性をよりも低くするようにしている。上記切離し手段４２は、ガイドレール支持部１２ｆの先端部に形成されたボルト孔４３と、該ボルト孔４３と連続してガイドレール支持部１２ｆに形成されかつ幅寸法がボルト孔４３の径より大きいスリット４４と、上記ボルト孔４３を通してガイドレール支持部１２ｆとリヤフェンダ１１とを所定の締結力で締結するボルト及びナット４５とからなる。そして、後部衝突時には、ボルト及びナット４５の締結位置がボルト孔４３側からスリット４４側にずれ、仮想線で示す如くＤピラー５全体が車室内側に変形して衝撃力を吸収する。
【００３８】
さらに、上記実施例では、クォータパネル１２のガイドレール支持部１２ｆ及びＤピラー５にそれぞれ脆弱部である切欠部２１及び長孔２４を形成しているが、場合によっては、クォータパネル１２のガイドレール支持部１２ｆ及びＤピラー５のいずれか一方にのみ脆弱部を形成するだけでもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１〜１２、１４に係る発明によれば、いずれも後部衝突時には、剛性の低い車体後端のピラー及びインナパネルのガイドレール支持部が変形して衝撃力を吸収低減することができるとともに、この低減した衝撃力を剛性の高いドア開口部後縁のピラーでもって充分に抗することができるので、該ピラーが折曲変形してスライドドアが開き難くなることを防止することができ、安全性の向上を図ることができる。
【００４０】
特に、請求項９に係る発明では、上記車体後端のピラーは、そのインナパネル側がレインフォースメントにより補強されているため、後部衝突の衝撃力を受けたときには補強されていない車体側壁外面側でより変形し、全体として車室内面側に大きく変形するようになるので、衝撃吸収を効果的に発揮できるとともに、衝撃力が車体後端のピラーから車体側壁外面のガイドレールに伝わり難くすることができ、その結果、後部衝突時にドア開口部後縁のピラーの変形によりスライドドアが開き難くなることをより確実に防止することができる。
【００４１】
請求項１３に係る発明によれば、後部衝突時の衝撃力によりドア開口部後縁のピラーがその高さ方向中間部で前方に折曲変形する際、該ピラーに形成した傾斜面によりスライドドアの後端が車幅外方にガイドされるので、スライドドアがピラーの変形に伴ってドア開口部に挟まれてスライドドアが開き難くなるのを防止することができ、安全性の向上を図ることができる。
【００４２】
請求項１３に係る発明では、上記傾斜部を、ドア開口部後縁の高さ方向中間部つまりピラーが前方に折曲変形する個所にのみ形成するに過ぎないので、外観等への影響を防止できるという効果をも有する。
【００４３】
請求項１５に係る発明によれば、後部衝突時の衝撃力を車体後端のピラー及びインナパネルのガイドレール支持部での変形により効果的に吸収低減することができるとともに、この低減した衝撃力を、レインフォースメントで効果的に補強したドア開口部後縁のピラーでもって充分に抗することができるので、該ピラーが折曲変形するのを防止することができ、しかも、ピラーが折曲変形した時でも、該ピラーに形成した傾斜面によりスライドドアの後端が車幅外方にガイドされるので、スライドドアがピラーの変形に伴ってドア開口部に挟まれてスライドドアが開き難くなるのを確実に防止することができ、安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る後部構造を備えるワゴン車の車体側面を示す図である。
【図２】クォータパネルをリヤフェンダとの取付け側から見た図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。
【図５】レインフォースメントの正面図である。
【図６】レインフォースメントの組付け状態における図５のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図である。
【図７】同じく図５のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【図８】同じく図５のＥ−Ｅ線に沿った拡大断面図である。
【図９】ストライカレインフォースメントの斜視図である。
【図１０】図１のＦ−Ｆ線における拡大断面図である。
【図１１】図１のＧ−Ｇ線における拡大断面図である。
【図１２】上側仕切部材の斜視図である。
【図１３】下側仕切部材の斜視図である。
【図１４】変形例を示す図３相当図である。
【図１５】別の変形例を示す図３相当図である。
【図１６】同変形例におけるガイドレール支持部の先端部の拡大図である。
【符号の説明】
１    車体側壁
４    Ｃピラー（ドア開口部後縁のピラー）
５    Ｄピラー（車体後端のピラー）
６    ドア開口部
７    スライドドア
８    ガイドレール
１１    リヤフェンダ（アウタパネル）
１２    クォータパネル（インナパネル）
１２ａ  前側ピラー部
１２ｂ  後側ピラー部
１２ｃ  上側連結部
１２ｄ  中間連結部
１２ｅ  下側連結部
１２ｆ  ガイドレール支持部
１３    クォータウインド開口部
２１    切欠部（脆弱部）
２３    レインフォースメント
２４，２５    長孔（脆弱部）
３１    レインフォースメント
３３，３４    仕切部材（レインフォースメント）
３６    傾斜面
４１    ビード部（脆弱部）
４２    切離し手段
４３    ボルト孔
４４    スリット
４５    ボルト及びナット
【図１】
0003622266.tif 000002
【図２】
0003622266.tif 000003
【図３】
0003622266.tif 000004
【図４】
0003622266.tif 000005
【図５】
0003622266.tif 000006
【図６】
0003622266.tif 000007
【図７】
0003622266.tif 000008
【図８】
0003622266.tif 000009
【図９】
0003622266.tif 000010
【図１０】
0003622266.tif 000011
【図１１】
0003622266.tif 000012
【図１２】
0003622266.tif 000013
【図１３】
0003622266.tif 000014
【図１４】
0003622266.tif 000015
【図１５】
0003622266.tif 000016
【図１６】
0003622266.tif 000017