(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の内側に取り付けられ乗員の側方となる位置に開口を形成したドアトリムと、このドアトリムのドア本体側で前記開口と対応する位置に取り付けられたエアバッグと、前記開口を覆うように前記ドアトリムに取り付けられ前記エアバッグが膨張した際にその押圧力により開かれるエアバッグリッドを備えてなるエアバッグを内蔵した自動車用ドアにおいて、
前記ドアトリムは前記開口を上部に形成したトリムベースの上縁部表面側にトリムアッパの下縁部裏側を複数のボスを介して連結固定したものであり、
前記エアバッグリッドは可撓性のあるバックプレートを柔軟な表皮により覆ったものであり、
前記バックプレートは前記開口の外周辺において前記ドアトリムの表面に当接し、前記表皮の前記バックプレートから上方に張り出した縁部は前記トリムベースとトリムアッパの間に挟持されることなくその上縁近くに形成した複数の取付孔に前記ボスを通し、かつ前記バックプレートはその下縁を前記ドアトリムに固着することにより、前記エアバッグリッドを前記開口を覆うように取り付けた
ことを特徴とするエアバッグを内蔵した自動車用ドア。
【請求項２】
前記エアバッグリッドの下縁は前記トリムベースとこれに取り付けられるアームレストの間に挟み込んで取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグを内蔵した自動車用ドア。
【請求項３】
前記表皮は加飾性の高い素材よりなる請求項１または請求項２に記載のエアバッグを内蔵した自動車用ドア。
【請求項４】
前記バックプレートと表皮の間にシート状の柔軟なクッション材を設けてなる請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエアバッグを内蔵した自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグを内蔵した自動車用ドア、特に非作動時にエアバッグを覆っているエアバッグリッドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に対する側面からの衝突などの際に乗員を保護するために、自動車用ドアにエアバッグを内蔵したものとしては、例えば特開平７−３２９６８２号公報に示すようなものがある。この公報に記載の従来技術では、エアバッグはドアのインナパネル内面に固定されたバックアッププレート内に納められ、エアバッグリッドはエアバッグを覆った状態で下側がバックアッププレートにボルト止めされ、上側が容易に破断されるスタッド部材を介してバックアッププレートに連結されている。インナパネルの内側を覆うドアトリムには、エアバッグリッドの外周の大部分がはめ込まれる開口が形成されており、エアバッグリッドとドアトリムはほゞ同一の比較的硬質の素材により成形されている。側面などからの衝突を受けて、インフレータからの窒素ガスが送り込まれてエアバッグが膨張すると、エアバッグの押圧力により上側のスタッド部材が破断されてエアバッグリッドは下側の取付部付近を中心として開き、エアバッグはドアトリムの開口を通して乗員の側方に膨らんで乗員を保護する。
【０００３】
この技術では、エアバッグリッドは比較的硬質の素材で成形され、開くときのヒンジ側となる下側はバックアッププレートにボルト止めされているので、開く際に割れて飛散するおそれがあり、飛散防止ベルトによりエアバッグリッドをドアトリムなどに連結しておく必要がある。そこで上記公報で提案の技術では、エアバッグリッドの基材の周縁部から延長した表皮の縁部に形成した結合部を、ドアトリムの開口部の内周に対し、上側の領域では容易に外れるように、かつ下側の領域では強固に結合されるように取り付けて、前述の問題を解決している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した技術では、何れもエアバッグリッドの外周はドアトリムの開口にはめ込むようになっているので、衝突時に確実に開くようにするためにはエアバッグリッドと開口の間に多少の隙間を設ける必要があるが、このような隙間を均一にすることは容易でないのでドアトリムの外観品質が低下しやすい。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決し、しかもエアバッグリッドの展開荷重が安定して構造も簡単なエアバッグを内蔵した自動車用ドアを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によるエアバッグを内蔵した自動車用ドアは、ドア本体の内側に取り付けたドアトリムに開口を形成し、このドアトリムのドア本体側で開口と対応する位置にエアバッグを取り付け、エアバッグが膨張した際にその押圧力により開かれるエアバッグリッドをドアトリムの開口を覆うように取り付けたものである。ドアトリムは開口を上部に形成したトリムベースの上縁部表面側にトリムアッパの下縁部裏側を複数のボスを介して連結固定したものであり、エアバッグリッドは可撓性のあるバックプレートを柔軟な表皮により覆ったものである。そして、バックプレートを開口の外周辺においてドアトリムの表面に当接し、表皮のバックプレートから上方に張り出した縁部はトリムベースとトリムアッパの間に挟持されることなくその上縁近くに形成した複数の取付孔にトリムベースとトリムアッパの間のボスを通しかつバックプレートの下縁をドアトリムに固着することにより、開口を覆うようにエアバッグリッドを取り付けたものである。エアバッグが膨張してエアバッグリッドを押圧すれば、ボスが通された各取付孔と表皮の上縁との間において表皮が引き裂かれ、これと同時にエアバッグリッドはドアトリムに取り付けられた下縁が曲がって外側に開き、これにより開かれた開口を通してエアバッグは乗員の側方に膨らんで展開される。
【０００７】
エアバッグリッドの下縁は、トリムベースとこれに取り付けられるアームレストの間に挟み込んで取り付けるようにするのが好ましい。
【０００８】
エアバッグリッドの表皮は加飾性の高い素材のものを使用するのがよい。
【０００９】
またエアバッグリッドのバックプレートと表皮の間にはシート状の柔軟なクッション材を設けるのがよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明によるエアバッグを内蔵した自動車用ドアを、図１〜図５に示す実施の形態により説明する。
図１及び図２に示すように、ドアトリム１０はトリムベース１１とその上縁１１ａに連結されて上方に延びるトリムアッパ１２よりなり、アームレスト１３及びオーナメントの機能を備えたエアバッグリッド２０などが取り付けられている。このドアトリム１０は、従来と同様な方法で、ドア本体１６に取り付けられている。トリムベース１１は木質あるいは合成樹脂により成形された基材の表面を手触り及び装飾性に富む表皮材により覆ったもので、その前後方向中央部及び後部は上方に延びており、この上方に延びた部分の後部には乗員の側方となる位置にエアバッグ３２を室内に展開するための開口１０ａが形成されている。
【００１１】
トリムアッパ１２は合成樹脂により成形され、その下縁裏側に形成したボス１２ａをトリムベース１１の上縁１１ａの室内側に当接してタッピンねじ１４により締め付け固定されている。図２に示すように、ボス１２ａはトリムアッパ１２の下縁より内方に突出しており、従ってトリムアッパ１２の下縁とトリムベース１１の上縁１１ａの間には多少の隙間があいている。なお、このボス１２ａはトリムベース１１側に設けてもよいし、両部材１１，１２と別体のものとしてもよいし、両部材１１，１２の両方に設けてもよい。アームレスト１３も合成樹脂成形品であり、開口１０ａの下縁付近に沿って前後方向に延びるよう、タッピンねじ１５ａ，１５ｂによりトリムベース１１に締め付け固定されている。アームレスト１３の裏側（トリムベース１１側）中央部には、グリップとなる切欠き部１３ａが形成されている。
【００１２】
主として図２及び図３に示すように、エアバッグリッド２０は、互いに重合接着されたバックプレート２２、クッション材２３、表皮２４及び取付板２５により構成されている。このエアバッグリッド２０は、アームレスト１３より上方でトリムアッパ１２よりも下側となるトリムベース１１の上部表面を覆い、トリムベース１１に設ける開口１０ａはこのエアバッグリッド２０により覆われる部分の後半部に形成されている。
【００１３】
エアバッグリッド２０のバックプレート２２は、例えば厚さ２mmの折曲げ可能な可撓性のあるポリプロピレン樹脂発泡ボードで、下縁がトリムベース１１とアームレスト１３の間に入り込むと共にその中央部には下方への突出部が形成され、上縁がトリムアッパ１２の下縁の多少下側に沿った形状である。クッション材２３は、例えば厚さmmの柔軟なウレタン発泡体のシートよりなり、バックプレート２２とほゞ同一形状でその上に接着されている。更にその上に接着される表皮２４は、本革、ファブリック、塩化ビニルレザーなどの加飾性の高い柔軟な素材よりなり、上縁がバックプレート２２及びクッション材２３より多少張り出しており、後縁及び下縁の中央突出部はバックプレート２２の裏面に折り返して接着されている（図４及び図５参照）。表皮２４はその上縁に沿って糸２９により縫い付けられたやや湾曲した帯状の縁部２４ａ（加飾性素材である必要はない）を有しており、この縁部２４ａの上縁近くには、各ボス１２ａと対応してその外径と同程度の大きさの複数の取付孔２８が形成されており、縁部２４ａの上縁には取付孔２８と同心の半円弧状の突出部２４ｂが形成されている。
【００１４】
主として図２及び図３に示すように、エアバッグリッド２０の下縁の中央突出部には、バックプレート２２とクッション材２３の間に、取付板２５が挟み込み接着されている。この取付板２５に切り起こし成形された３個の爪部２５ａは、バックプレート２２及び表皮２４の折返し部に形成した孔を通ってエアバッグリッド２０の裏側に突出している。一方、トリムベース１１には、アームレスト１３の裏側中央の切欠き部１３ａとなる位置に３個のスリット１１ｂが形成されている。
【００１５】
図２の実線及び図４に示すように、エアバッグリッド２０の下縁は、エアバッグリッド２０の取付板２５の３個の爪部２５ａをトリムベース１１に形成した３つのスリット１１ｂに差し込んで折り曲げ、また取付孔２６を形成したエアバッグリッド２０の下縁をトリムベース１１とアームレスト１３の上縁の間に挟み、タッピンねじ１５ａを取付孔２６に通してトリムベース１１とアームレスト１３とエアバッグリッド２０を共締めすることにより、挟まれた部分のクッション材２３を押しつぶしてドアトリム１０に取り付けられる。エアバッグリッド２０下縁の取付板２５を設けた部分はアームレスト１３の裏側中央の切欠き部１３ａ内に位置している。
【００１６】
一方、エアバッグリッド２０の上縁は、表皮２４の縁部２４ａに形成した取付孔２８にトリムアッパ１２のボス１２ａを通し、タッピンねじ１４によりトリムベース１１とトリムアッパ１２を締め付け固定することにより、ドアトリム１０に取り付けられる。前述のように、トリムベース１１の上縁１１ａとトリムアッパ１２の下縁との間には多少の隙間があいているので、この締め付け固定により表皮２４の縁部２４ａがトリムベース１１とトリムアッパ１２の間に挟持固定されることはない。この取付状態では、エアバッグリッド２０のバックプレート２２は開口１０ａの外周辺においてトリムベース１１の外表面に当接され、図５に示すように、エアバッグリッド２０の後縁はトリムベース１１の凹段部に室内側に離脱可能に当接される。
【００１７】
エアバッグモジュール３０は、エアバッグ３２、インフレータ３５及びこれらを収納するケース３１を主要な構成部材とするもので、エアバッグ３２は開口部が取付枠３３を介してボルト３４によりケース３１に取り付けられて折り畳み収納され、ケース３１はブラケット３１ａ及びボルト３６を介してドア本体（ドアインナパネル）１６に固定されている。インフレータ３５は側方などからの衝突による衝撃に基づいて作動する着火装置により内蔵したアジ化ナトリウムが爆発的に燃焼して窒素ガスを発生し、エアバッグ３２を膨張させるものである。
【００１８】
この実施の形態のエアバッグリッド２０は、通常は図２の実線に示すように、エアバッグリッド２０の下縁がドアトリム１０とアームレスト１３の間に挟まれ、表皮２４上縁の縁部２４ａに形成した取付孔２８がトリムアッパ１２のボス１２ａに通されて、開口１０ａを覆っている。このように、開口１０ａはエアバッグリッド２０により完全に覆い隠されおり、エアバッグリッド２０の上下の縁はトリムベース１１とトリムアッパ１２とアームレスト１３に挟まれて目立たないので、好い外観品質のドアトリム１０が得られる。この状態では、エアバッグリッド２０のバックプレート２２は開口１０ａの外周辺においてトリムベース１１の外表面に当接されて開口１０ａを外側から覆っているので、人力により外側から押した程度では相当な剛性があり、開口１０ａを感じることはない。
【００１９】
側方からなどの衝突によりケース３１内に折り畳まれていたエアバッグ３２が膨張し、開口１０ａを通してエアバッグリッド２０を内側から押圧すれば、その押圧力により取付孔２８と突出部２４ｂ外縁の間の縁部２４ａが、図３の二点鎖線２４ｃに示すように引き裂かれると同時にドアトリム１０に取り付けられた下縁が曲がってエアバッグリッド２０は二点鎖線２０Ａに示すように開かれる。それまで折り畳まれていたエアバッグ３２は、これにより開かれた開口１０ａを通して二点鎖線３２Ａに示すように乗員の側方に膨らんで展開され、乗員を保護する。エアバッグリッド２０は表皮２４の縁部２４ａが引き裂かれることにより開かれるので、この縁部２４ａの材質と、取付孔２８と突出部２４ｂ外縁の間の幅を管理するだけで展開荷重は安定したものとなり、従ってエアバッグ安全装置の作動は確実であり、また可撓性のあるバックプレート２２の下縁部が曲がって開かれるので、割れて飛散するおそれはない。
【００２０】
上述した実施の形態では、表皮２４の上縁に別体の縁部２４ａを縫い付けてこれに取付孔２８を形成したので、これによれば縁部２４ａは主として引き裂き強度を考慮して材質を選択すればよい。しかしながら、本発明は縁部２４ａを表皮２４と一体として実施してもよく、その場合の材質は主として加飾性により選択されるので、エアバッグリッド２０を開くときの展開荷重に合わせて取付孔２８と縁部２４ａ外縁の間の寸法を適当に選択すればよい。なお、縁部２４ａを表皮２４に縫い付けるものの場合は、それに使用する糸２９はボス１２ａを通した縁部２４ａが引き裂かれる展開荷重では破断しない程度の強さとし、また表皮２４と縁部２４ａの糸２９より外側となる端末縁は、図６に示すように折り返して、別の糸２９ａにより糸２９の内側に縫い付けてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、エアバッグリッドは開口の外周辺においてドアトリムの表面に当接するように取り付けられて開口を覆っており、外観上はこの種のドアトリムに通常用いられるオーナメントと変わりがないので、ドアトリムの外観品質が低下することはない。また、エアバッグリッドは可撓性のあるバックプレートの下縁部が曲がって開かれるので、割れて飛散するおそれはなく、従って飛散防止ベルトも不要である。しかも、エアバッグリッドはボスが通された取付孔と表皮の上縁との間において表皮が引き裂かれることにより展開されるので、この表皮の材質と取付孔の穿孔位置を管理するだけで展開荷重を安定したものとしてエアバッグ安全装置の作動の確実性を高めることができ、更に部品点数は少なく構造もきわめて簡単であり、ドアトリムへのエアバッグリッドの取り付けもきわめて簡単である。
【００２２】
エアバッグリッドの下縁を、トリムベースとこれに取り付けられるアームレストの間に挟み込んで取り付けるるようにすれば、ドアトリムに対するエアバッグリッドの下縁の取付部が目立たなくなり、ドアトリムの外観品質は一層向上する。
【００２３】
表皮として加飾性の高い素材のものを使用すれば、エアバッグリッドのオーナメントとしての機能を高めることができる。またバックプレートと表皮の間にシート状の柔軟なクッション材を設ければ、エアバッグリッドの触感が柔らかくなってオーナメントとしての機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるエアバッグを内蔵した自動車用ドアの１実施形態におけるドアトリムの正面図である。
【図２】  図１の２−２線に沿った部分拡大断面図である。
【図３】  図１に示す実施の形態のエアバッグリッド２０の一部破断した正面図である。
【図４】  図１の４−４線に沿った部分拡大断面図である。
【図５】  図１の５−５線に沿った部分拡大断面図である。
【図６】  エアバッグリッドの表皮と縁部表皮の縫製部分の変形例を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…ドアトリム、１０ａ…開口、１１…トリムベース、１２…トリムアッパ、１２ａ…ボス、１３…アームレスト、１６…ドア本体、２０…エアバッグリッド、２２…バックプレート、２３…クッション材、２４…表皮、２４ａ…縁部、２８…取付孔、３２…エアバッグ。
【図１】
0003674162.tif 000002
【図２】
0003674162.tif 000003
【図３】
0003674162.tif 000004
【図４】
0003674162.tif 000005
【図５】
0003674162.tif 000006
【図６】
0003674162.tif 000007