(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから発生する燃料蒸気を同燃料タンクを含むエバポ経路を介してエンジンの吸気通路へパージ制御するエバポパージシステムの異常診断装置において、
前記エバポ経路内の圧力を大気圧よりも低い値に強制的に減圧した後、同経路を密閉し、該密閉直後の所定期間内における経路内圧力の変化量と同経路内圧力の変化量の変化度合いとに基づいて当該エバポ経路の異常の有無を診断し、
前記経路内圧力の変化量は、前記エバポ経路密閉直後の所定期間における複数点の単位時間当たりの圧力値の差分値として求められ、前記経路内圧力の変化量の変化度合いは、それら求められた差分値の間の変化量として求められ、
前記エバポ経路の異常の有無の診断は、前記複数の差分値がいずれも第１判定値以上であり、且つ、前記各差分値の間の変化量がいずれも第２判定値以下であるときに、異常ありと診断する
ことを特徴とするエバポパージシステムの異常診断装置。
【請求項２】
燃料タンクから発生する燃料蒸気を同燃料タンクを含むエバポ経路を介してエンジンの吸気通路へパージ制御するエバポパージシステムの異常診断装置において、
前記エバポ経路内の圧力を大気圧よりも低い値に強制的に減圧した後、同経路を密閉し、該密閉直後の所定期間内における経路内圧力の変化量と同経路内圧力の変化量の変化度合いとに基づいて当該エバポ経路の異常の有無を診断し、
前記経路内圧力の変化量は、前記エバポ経路密閉直後の所定期間における複数点の単位圧力変化当たりの所要時間として求められ、前記経路内圧力の変化量の変化度合いは、それら求められた所要時間の間の変化量として求められ、
前記エバポ経路の異常の有無の診断は、前記複数の所要時間がいずれも第３判定値以下であり、且つ、前記所要時間の間の変化量がいずれも第４判定値以下であるときに異常ありと診断する
ことを特徴とするエバポパージシステムの異常診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンクから燃料蒸気を吸気系へパージして処理するエバポパージシステムの異常診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両等に搭載される装置として、燃料タンクで発生する燃料蒸気（エバポ）をキャニスタに捕集し、その捕集された燃料蒸気を適宜キャニスタから吸気通路へパージするようにしたエバポパージシステムがある。
【０００３】
こうしたエバポパージシステムは、通常、燃料タンク内にて発生した燃料蒸気を捕集するキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路と、キャニスタと吸気通路とを連通するパージ通路とを備えるシステムとして構成される。また、同システムにおいて、パージ通路の通路途中には開閉制御の可能なパージ制御弁が、キャニスタには大気導入の可能な大気導入弁が備えられている。
【０００４】
一方、上記のようなエバポパージシステムについて、そのエバポ経路の穴開きや裂傷等に起因する漏れの有無を診断するエバポパージシステムの異常診断装置がある。
【０００５】
例えば特許第２７４８７２３号公報に記載されたエバポパージシステムの異常診断装置では、まずエバポ経路内の圧力を大気圧より低い圧力に強制的に減圧した後、同経路を所定期間密閉する。そしてその所定期間内における圧力の変化の度合いに基づいて異常の有無を診断している。
【０００６】
すなわちこの異常診断装置では、エバポ経路内の圧力を大気圧より低い圧力に強制的に変化させて同経路内を密閉した後の圧力変化量は、エバポ経路の漏れ（穴）の有無によって異なる傾向にあることに着目している。ちなみに、エバポ経路内に穴がある場合には、外気が経路内へ流入し、エバポ経路内の圧力を大気圧まで高めようとする現象に基づいて同エバポ経路内の圧力が上昇する。これに対し、エバポ経路内に穴が無い場合には、燃料が蒸発し、この燃料蒸気の圧力を飽和蒸気圧にまで高めようとする現象に基づいてエバポ経路内の圧力が上昇する。特に、エバポ経路内に穴が存在しない場合において、同経路内の圧力を大気圧よりも減圧すると、同経路内で蒸気となっている燃料量も減圧の過程で減少することになり、密閉直後の燃料の蒸気圧は飽和蒸気圧よりも低くなっている。このため、飽和蒸気圧となるまで液体燃料が蒸発し、エバポ経路内の圧力は、この燃料の気化により増大する。ここで、エバポ経路内の圧力は、気化した燃料蒸気の圧力と、密閉時の気体の圧力との和でほぼ決まるため、エバポ経路内に穴が存在しなければ、同エバポ経路内の圧力が大気圧に達せずとも、燃料蒸気の圧力が飽和蒸気圧に達したところで、同経路内圧力のそれ以上の上昇は停止される。ここにおいて、エバポ経路に穴があるときの外気の流入による圧力変化量と、エバポ経路に穴が無いときの燃料の気化による圧力変化量との間には、上述した差異が存在することとなり、それら圧力変化量の差異に応じてエバポ経路の異常の有無を判断することができるようになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エバポ経路内の圧力を大気圧より低い圧力に強制的に減圧した後、同経路を所定期間密閉した場合の圧力変化量は、エバポ経路の穴の有無のみに依存するものではなく、様々なパラメータに依存している。例えば、エバポ経路に穴がない場合においても、同経路内の温度が高い場合には、飽和蒸気圧も高くなるため、温度が低い場合よりも圧力変化量は大きくなる。また、エバポ経路に穴がない場合において、タンク内の燃料量が多い場合にも、同燃料量が少ない場合と比べて圧力変化量が大きくなる傾向にある。同様な傾向は、燃料の質によっても生ずる。更に、圧力の変化量は、機関の運転状態によっても左右される。したがって、圧力変化量だけによって異常の有無を診断する場合には、その判定値としても、ある程度の幅を持たせておく必要がある。
【０００８】
一方、上述したエバポ経路に穴のある場合における圧力変化量にしても、その穴の大きさが比較的大きい場合と小さい場合とでは、それに伴う圧力変化量は異なったものとなる。このように、エバポパージシステムの異常診断にあっては、様々な要因による圧力変化量の差異、推移を考慮してエバポ経路の異常の有無を診断する必要があるために、本来は異常とすべき状態でも判定を保留しなければならない場合が多々生ずる。そして、このような判定の保留が繰り返されることで、現にエバポ経路に異常がある場合であっても、自ずとその判定が遅れる傾向にある。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エバポ経路内の圧力変化態様が様々な要因によって変化する場合であっても、早期に精度よくその異常診断を行うことのできるエバポパージシステムの異常診断装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１記載の発明は、燃料タンクから発生する燃料蒸気を同燃料タンクを含むエバポ経路を介してエンジンの吸気通路へパージ制御するエバポパージシステムの異常診断装置において、前記エバポ経路内の圧力を大気圧よりも低い値に強制的に減圧した後、同経路を密閉し、該密閉直後の所定期間内における経路内圧力の変化量と同経路内圧力の変化量の変化度合いとに基づいて当該エバポ経路の異常の有無を診断し、前記経路内圧力の変化量は、前記エバポ経路密閉直後の所定期間における複数点の単位時間当たりの圧力値の差分値として求められ、前記経路内圧力の変化量の変化度合いは、それら求められた差分値の間の変化量として求められ、前記エバポ経路の異常の有無の診断は、前記複数の差分値がいずれも第１判定値以上であり、且つ、前記各差分値の間の変化量がいずれも第２判定値以下であるときに、異常ありと診断することをその要旨とする。
【００１１】
エバポ経路内の圧力を大気圧より低い圧力に強制的に減圧させた後、同経路内を密閉すると、その直後の経路内圧力は、以下のような性質をもって変化することが発明者らによって確認されている。まず、エバポ経路内に穴があり、同経路内の圧力上昇が外気の流入に起因する場合には、上記の密閉直後から所定期間にわたり、略一定の変化量（傾き）をもって経路内圧力が変化していく傾向にある。換言すれば、このときの同経路内圧力変化量の変化度合い（傾きの変化）は極めて小さな値となる。一方、エバポ経路内に穴がない場合において、例えばベーパ量が多い等の理由により圧力変化量が比較的大きいときには、密閉直後の所定期間における圧力変化量は、密閉直後とその後とでは、差異が顕著に現れる傾向にある。換言すれば、このときの同経路内圧力変化量の変化度合い（傾きの変化）は、上記のものに比べて大きな値となる。
【００１２】
他方、エバポ経路内の圧力変化量の変化度合いが同経路内の圧力上昇が外気の流入である場合と燃料蒸気による場合とで明確な差異を示すというこうした現象に対する例外として、燃料の揮発性が小さく、燃料残量が小さい場合が挙げられる。このような場合には、同経路内に穴がなくとも圧力変化量の変化度合いが極めて小さいものとなる。しかし、この場合においては、圧力変化量そのものが極めて小さなものとなるため、エバポ経路内への穴の有無は、この圧力変化量の大小に応じて判別可能となる。
【００１３】
このため、エバポ経路内の圧力を大気圧より低い圧力に強制的に減圧させた後、同経路を密閉し、該密閉直後の所定期間内における経路内圧力の変化量と同経路内圧力変化量の変化度合いとに基づいて当該エバポ経路の異常（穴）の有無を診断する上記構成によれば、エバポ経路内の圧力推移の上記各性質の識別のもとに、同経路内への穴の有無を高精度に、しかも迅速に診断することができるようになる。
【００１５】
さらに、前記経路内圧力の変化量は、エバポ経路密閉直後の所定期間における複数点の単位時間当たりの圧力値の差分値として求められる。また、前記経路内圧力の変化量の変化度合いは、それら求められた差分値の間の変化量として求められる。このため、上記圧力変化量やその変化量の変化度合いについて的確なサンプル値を得ることができるとともに、経路内圧力の特定時期での推移に対する依存度を相対的に低く抑えることもでき、上記異常の有無についての精度の高い診断を行うことができるようになる。また、圧力変化量の監視方法として、単位時間内の圧力差分値を用いるために、比較的簡単な構成で圧力変化量を求めることができる。
【００１７】
経路内圧力の推移についての上述した性質に鑑みれば、上記複数の差分値がいずれも上記第１判定値以上になる場合とは、エバポ経路に穴が存在する場合や、エバポ経路内に穴が存在しないが燃料の蒸発量が大きいために圧力変化量が比較的大きい場合が考えられる。また、それら各差分値の間の変化量がいずれも上記第２の判定値以下となる場合とは、エバポ経路内に穴が存在し、同経路内の圧力上昇が外気の流入に起因するために、圧力変化量が略一定となる場合が考えられる。したがって、上記各条件の論理積が満たされることに基づいて異常ありと診断する上記構成によれば、エバポ経路内に実際に穴が存在しているとき、その旨を的確に判定することができる。
【００１８】
請求項２記載の発明は、燃料タンクから発生する燃料蒸気を同燃料タンクを含むエバポ経路を介してエンジンの吸気通路へパージ制御するエバポパージシステムの異常診断装置において、前記エバポ経路内の圧力を大気圧よりも低い値に強制的に減圧した後、同経路を密閉し、該密閉直後の所定期間内における経路内圧力の変化量と同経路内圧力の変化量の変化度合いとに基づいて当該エバポ経路の異常の有無を診断し、前記経路内圧力の変化量は、前記エバポ経路密閉直後の所定期間における複数点の単位圧力変化当たりの所要時間として求められ、前記経路内圧力の変化量の変化度合いは、それら求められた所要時間の間の変化量として求められ、前記エバポ経路の異常の有無の診断は、前記複数の所要時間がいずれも第３判定値以下であり、且つ、前記所要時間の間の変化量がいずれも第４判定値以下であるときに異常ありと診断することをその要旨とする。
【００１９】
上記構成によれば、前記経路内圧力の変化量は、エバポ経路密閉直後の所定期間における複数点の単位圧力変化当たりの所要時間として求められる。また、前記経路内圧力の変化量の変化度合いは、それら求められた所要時間の間の変化量として求められる。このため、上記圧力変化量やその変化量の変化度合いについて的確なサンプル値を得ることができるとともに、経路内圧力の特定時期での推移に対応する依存度を相対的に低く抑えることもでき、上記異常の有無についての精度の高い診断を行うことができるようになる。また上述したように、本発明は、エバポ経路内の密閉直後における圧力変化の性質を利用するものであるために、異常の有無を診断する期間についてはこれを慎重に設定する必要がある。この点、同構成によれば、単位圧力変化当たりの所要時間を圧力変化量として求めているために、同診断期間を圧力値によってあらかじめ明確に規定することができる。
【００２１】
経路内圧力の推移についての上述した性質に鑑みれば、上記複数の所要時間がいずれも上記第３判定値以下になる場合とは、エバポ経路に穴が存在する場合や、エバポ経路内に穴が存在しないが燃料の蒸発量が大きいために圧力変化量が比較的大きい場合が考えられる。また、それら各所要時間の間の変化量がいずれも上記第４の判定値以下となる場合とは、エバポ経路内に穴が存在し、同経路内の圧力上昇が外気の流入に起因するために、圧力変化量が略一定となる場合が考えられる。したがって、上記各条件の論理積が満たされることに基づいて異常ありと診断する上記構成によれば、エバポ経路内に実際に穴が存在しているとき、その旨を的確に判定することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係るエバポパージシステムの故障診断装置の第１の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は、本実施形態に係るエバポパージシステム及びその故障診断装置を示す概略構成図である。
同図１に示すように、車載されたエンジン１０は、燃焼室１１、吸気通路１２、及び排気通路１３を備えて構成され、また本実施形態に係るエバポパージシステム２０は、大きくは、燃料タンク３０から発生する燃料蒸気を捕集するキャニスタ４０や、その捕集された燃料蒸気をエンジン１０の上記吸気通路１２にパージするパージ通路７１等を備えて構成される。
【００２４】
ちなみにエンジン１０の運転にあたっては、まず燃料タンク３０内に備蓄された燃料が燃料ポンプ３１によって汲み出され、燃料供給通路を通じてデリバリパイプ１２ａに送られた後、同デリバリパイプ１２ａに装着された燃料噴射弁１２ｂによってエンジン１０の吸気通路１２に噴射供給される。
【００２５】
なお、この吸気通路１２において、その上流には、図示しないアクセルペダルの踏み込み操作に基づいて同吸気通路１２の流路面積を可変とするスロットルバルブ１２ｃが設けられており、更にその上流には、吸入空気の浄化を行うためのエアクリーナ１２ｄ、及びエンジン１０への吸入空気量を検出するためのエアフローメータ１２ｅがそれぞれ設けられている。
【００２６】
さて、上記エバポパージシステム２０にあって、燃料タンク３０の天井壁には、圧力センサ３２及びブリーザ制御弁３３が設けられている。圧力センサ３２は、燃料タンク３０及び同タンク３０と連通する空間の圧力を測定するためのものである。ブリーザ制御弁３３は、ダイアフラム式の差圧弁であり、給油時等、燃料タンク３０内の圧力がブリーザ通路３４内の圧力より所定圧以上高くなるときのみ開弁して燃料蒸気をブリーザ通路３４に逃がす仕組みとなっている。このブリーザ通路３４は、直接キャニスタ４０に連通している。この他、燃料タンク３０内の空間は、ブリーザ通路３４よりも通路の内径の小さなベーパ通路３５にも連通している。このベーパ通路３５は、タンク内圧制御弁６０を介してキャニスタ４０に連通している。タンク内圧制御弁６０も、先のブリーザ制御弁３３とほぼ同様の機能を有するダイアフラム式差圧弁である。同図１において示すように、タンク内圧制御弁６０はその内部に、ダイアフラム６１を備える。ダイアフラム６１は、燃料タンク３０内の圧力がキャニスタ４０内の圧力より所定圧以上高くなるときのみタンク内圧制御弁６０を開弁させる仕組みとなっている。ちなみに上述したブリーザ制御弁３３もこのタンク内圧制御弁６０とほぼ同一の構造を有する。
【００２７】
キャニスタ４０は、その内部に吸着材（活性炭）を備えており、燃料蒸気を該吸着材に吸着させて一時的に蓄えた後、同キャニスタ４０の内部空間が減圧されることによってこの吸着材に吸着させた燃料蒸気を再離脱させることが可能な構成となっている。
【００２８】
またキャニスタ４０は、上記ブリーザ通路３４及びベーパ通路３５を介して燃料タンク３０と通じている他、上記パージ通路７１に連通されるとともに、大気弁７０を介して大気導入通路７２及び大気排出通路７３にも連通している。
【００２９】
ここで、上記パージ通路７１の通路途中には電磁弁からなるパージ制御弁７１ａが設けられており、同通路の他端が上記吸気通路１２に連通している。
一方、大気導入通路７２の通路途中にも電磁弁からなる大気導入弁７２ａが設けられていて、同通路の他端は吸気通路１２上流に設けられた上記エアクリーナ１２ｄに連通している。
【００３０】
大気弁７０は、その内部に、各々が異なる弁機能を有するダイアフラムを２つ備える。まず、第１のダイアフラム７４は、その背面側の空間７４ａがパージ通路７１と連通しており、パージ通路７１が大気圧より低い所定圧以下の状態になると開弁し、大気導入通路７２からキャニスタ４０内への外気の流入を許容する。一方、第２のダイアフラム７５は、キャニスタ４０内が大気圧より高い所定圧以上の状態に達すると開弁し、キャニスタ４０内から大気排出通路７３へ余分な空気を排出させる。
【００３１】
キャニスタ４０の内部は仕切板４１によって２つの吸着材室に区画されており、一方の吸着材室は第１吸着材室４２、他方の吸着材室は第２吸着材室４３とされている。両吸着材室４２、４３は吸着材（活性炭）で満たされており、キャニスタ４０底部において通気性フィルタ４４を介して連通している。上述した燃料タンク３０は、一方ではベーパ通路３５及びタンク内圧制御弁６０を介して、他方ではブリーザ通路３４及びブリーザ制御弁３３を介して第１吸着材室４２に連通するようキャニスタ４０に連結されている。また、大気導入通路７２及び大気排出通路７３は大気弁７０を介して第２吸着材室４３に連通するようキャニスタ４０に連結されている。そして、上記パージ制御弁７１ａを備えるパージ通路７１は、キャニスタ４０の上記第１吸着材室４２と吸気通路１２の上記スロットルバルブ１２ｃ下流との間に連結されており、パージ制御弁７１ａの開弁動作に応じてそれら第１吸着材室４２とスロットルバルブ１２ｃ下流とを連通する。
【００３２】
すなわち、ベーパ通路３５やブリーザ通路３４から導入された燃料蒸気は、第１吸着材室４２内の吸着材に一時的に吸着された後、パージ通路７１に運ばれることとなる。また、大気弁７０内に備えれられた第２のダイアフラム７５が開弁してキャニスタ４０内の余分な空気を大気排出通路７３へ排出する場合にも、キャニスタ４０内の気体中に残留する燃料蒸気は、第１吸着材室４２及び第２吸着材室４３を通過する際にその内部の吸着材に吸着され、燃料蒸気が外気に漏れることのないしくみとなっている。
【００３３】
一方、減圧用通路８０が、タンク内圧制御弁６０の内部及びキャニスタ４０の第２吸着材室４３側を連絡するよう設けられている。この減圧用通路８０の通路途中には、電磁弁からなる減圧制御弁８０ａが設けられている。この減圧制御弁８０ａが開弁することにより、減圧用通路８０はタンク内圧制御弁６０の内部と第２吸着材室４３とを直接連通する。そして、特にパージ制御弁７１ａが開弁状態にあり、キャニスタ４０内が減圧されている状態で減圧制御弁８０ａを開弁すると、パージ通路７１内の空間が、順次、第１吸着材室４２→通気性フィルタ４４→第２吸着材室４３→減圧用通路８０→タンク内圧制御弁６０→ベーパ通路３５→燃料タンク３０に連通することとなる。また、ブリーザ通路３４内の空間も本来第１吸着材室４２と連通しているため、パージ通路７１と同一空間を共有することとなる。
【００３４】
このように、キャニスタ４０内が減圧されている状態で減圧制御弁８０ａを開弁することで互いに連通するエバポパージシステム２０内の共有空間が同システム２０におけるエバポ経路となる。本実施形態に係るエバポパージシステム２０の異常診断装置は、このエバポ経路の漏れの有無を判定することによってその故障の有無を判定することとなる。
【００３５】
こうしたエンジン１０と、このエンジン１０の一部を構成するエバポパージシステム２０及びその故障診断装置において、上記圧力センサ３２やエアフローメータ１２ｅをはじめとする各種センサの出力は、エンジン１０の制御系並びに診断系としての役割を司る電子制御装置（以下、ＥＣＵという）５０に対し入力される。このＥＣＵ５０は、例えばマイクロコンピュータを有して構成され、燃料噴射弁１２ｂ、燃料ポンプ３１、パージ制御弁７１ａ、大気導入弁７２ａ、及び減圧制御弁８０ａ等を駆動制御するとともに、上記エバポ経路の漏れの有無に関する診断処理を実行する。
【００３６】
このＥＣＵ５０の入力端子には、圧力センサ３２やエアフローメータ１２ｅのほか、回転数センサ、気筒判別センサ等、エンジン１０の運転制御に必要な各種センサが接続されている。なお、これらセンサのうち上記圧力センサ３２やエアフローメータ１２ｅ等、Ａ／Ｄ（アナログ／ディジタル）変換の必要なセンサの出力は内蔵するＡ／Ｄ変換回路を介してマイクロコンピュータの入力ポートに取り込まれる。また、同ＥＣＵ５０は、燃料噴射弁１２ｂ、燃料ポンプ３１、パージ制御弁７１ａ、大気導入弁７２ａ、減圧制御弁８０ａを駆動する各種駆動回路を内蔵する。ＥＣＵ５０は、上記各種センサの出力に基づいて、燃料噴射等エンジン１０の運転に係る各種制御を実行するほか、圧力センサ３２からの出力信号を認識しつつ、パージ制御弁７１ａ、大気導入弁７２ａ、及び減圧制御弁８０ａを開閉制御することによってエバポパージシステム２０の異常診断を実行する。
【００３７】
次に、エバポパージシステム２０のパージ制御に係る動作態様について、その概要を説明する。
燃料タンク３０内に燃料蒸気が発生し、その蒸気圧が所定圧以上に達すると、差圧弁からなるタンク内圧制御弁６０が開弁して燃料タンク３０からキャニスタ４０内への燃料蒸気の流入が許容される。また、例えば燃料供給時のように、燃料蒸気の蒸気圧が燃料タンク３０内で急激に高まるような場合には、差圧弁からなるブリーザ制御弁３３が開弁して、燃料タンク３０からキャニスタ４０内へのより大量の燃料蒸気の流入が許容される。
【００３８】
キャニスタ４０内に流入された燃料蒸気は、同キャニスタ４０の内部に充填されている吸着材（活性炭）に一旦吸着される。
その後、ＥＣＵ（電子制御装置）５０からの制御信号により適宜パージ制御弁７１ａ及び大気導入弁７２ａが開弁されると、パージ通路７１によって吸気通路１２とキャニスタ４０とが連通される。これにより、同キャニスタ４０内部が減圧されるとともに、大気導入通路７２を通じてエアクリーナ１２ｄからキャニスタ４０内に新気が導入される。したがって、上記吸着材に吸着されている燃料蒸気が離脱し、該離脱した燃料蒸気がパージ通路７１を介して吸気通路１２にパージされることとなる。
【００３９】
次に、上記ＥＣＵ５０が実行するエバポパージシステム２０の異常診断についてその詳細を説明する。
エバポパージシステム２０の異常診断を実行するにあたっては、ＥＣＵ５０の制御指令により、大気導入弁７２ａが閉弁されるとともに、パージ制御弁７１ａ及び減圧制御弁８０ａが開弁される。これらの動作により、キャニスタ４０内が大気から遮断されるとともに、同キャニスタ４０と吸気通路１２とがパージ通路７１によって連通されることで、同キャニスタ４０の内部空間が減圧される。また、減圧制御弁８０ａの開弁により、前述のように燃料タンク３０、キャニスタ４０、ブリーザ通路３４、ベーパ通路３５、そしてパージ通路７１、すなわちエバポ経路内全体が減圧される状態になる。そして、このエバポ経路の経路内圧は、燃料タンク３０の天井壁に設けられた圧力センサ３２によってモニタされる。
【００４０】
この状態で一旦パージ制御弁７１ａを閉弁すると、エバポ経路内が減圧された状態のまま、換言すれば大気圧よりも低い圧力状態のままで密閉される。このときエバポ経路に異常がなければ、燃料タンク３０内の燃料が蒸発することにより、エバポ経路内の圧力は、燃料が飽和蒸気圧に達したときの経路内の空気と燃料蒸気によって達成される圧力に近づいていくこととなる。一方、エバポ経路に漏れがある場合には、エバポ経路内の圧力は外気圧（大気圧）に近づいていくこととなる。このときのエバポ経路内の圧力推移に基づいて、ＥＣＵ５０はエバポパージシステム２０の異常を診断する。
【００４１】
図２は、本実施形態の異常診断におけるエバポ経路内圧の推移の一例を示すタイムチャートである。ただしタイムチャート上の全期間において、吸入空気量やその他のパージ制御に影響を及ぼすパラメータは全て一定であるとする。
【００４２】
ＥＣＵ５０が異常診断の動作に入ると、大気導入弁７２ａを閉弁するとともにパージ制御弁７１ａ及び減圧制御弁８０ａを開弁してエバポ経路全体を大気圧より低い所定の圧力を有する状態にした後、パージ通路７１を閉鎖して、すなわちパージ制御弁７１ａを閉弁して同エバポ経路内を密閉状態とする。このとき図２（ａ）に示すように、まず時刻ｔ０においてエバポ経路の減圧を開始すると、その経路内圧はほぼ直線的に減少していく。そして、エバポ経路内圧が所定圧力Ｐ１を下回る圧力となったことに基づき同経路内を密閉状態にすると、同経路内圧は上昇を開始する。ちなみに、このエバポ経路内に穴空き等の異常がなければ、同図２（ａ）に実線で示すように、この圧力上昇は、燃料蒸気の分圧が飽和蒸気圧に達するまで継続する。また、エバポ経路内の圧力は、ほぼこの燃料蒸気の分圧と同経路内に残された空気の分圧との和と見なすことができる。このように、エバポ経路に異常がない場合には、燃料蒸気の分圧が飽和蒸気圧に達すると、たとえ大気圧より低くとも、同経路内圧は略一定となる。
【００４３】
一方、エバポ経路内に穴がありこの穴を介して外気が同経路内に流入する場合には、図２（ａ）に一点鎖線で示すように、経路内圧は大気圧まで上昇する。なお、このエバポ経路内への外気の流入にかかる圧力上昇速度は、大気圧近傍においては低下するものの、エバポ経路の密閉直後においては、ほぼ一定であることが発明者らによって確認されている。
【００４４】
また、図２（ｂ）にエバポ経路密封直後の上記関係を模式的に示すように、エバポ経路内に穴があるために外気の流入によって経路内圧が上昇する場合には、同経路密閉直後の圧力推移はほぼ傾き一定となるのに対して、同経路に穴がない場合には、同経路密閉直後であっても、その圧力推移は傾きが一定とはならない傾向にある。本実施形態では、この性質に着目して、圧力変化量（圧力推移の傾き：変化速度）及び圧力変化量の変化度合い（圧力推移の傾きの変化：変化加速度）を求め、それら求めた圧力変化量及びその変化度合いに基づいて、エバポ経路の異常の有無を診断する。
【００４５】
次に、上記性質に着目した本実施形態の診断原理について図３〜図５を参照して説明する。
図３は、本実施形態における圧力変化量のサンプリング態様を示すタイムチャートである。
【００４６】
すなわち、圧力値のサンプリング回数をｉとするとき、まずは所定の圧力値Ｐ（ｉ）、Ｐ（ｉ＋１）、…における、単位時間当たりの圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…をモニタしていく。そして、この圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…を予め設定された判定値Ａと比較する。この判定値Ａは、圧力変化量が十分に大きい場合に、同圧力変化量のみに基づいて異常判定をするための判定値であり、それら圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…がいずれもこの判定値Ａ以上となる次の条件（ａ１）が満たされるときには、即座に異常である旨の判定を行う。
【００４７】
ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…≧Ａ        …（ａ１）
一方、圧力変化量が上記判定値Ａよりも小さい場合には、圧力変化量のみに基づいて異常診断を行うことができないとして、エバポ経路内に穴のある場合には同経路の密閉直後の圧力変化量がほぼ一定であるという上述した性質をもとに，圧力変化量の変化度合いを併せ用いて判定を行う。
【００４８】
この場合はまず、上記判定値Ａよりも小さい判定値Ｂを新たに設け、この値と上記圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…とを比較する。本実施形態においてこの判定値Ｂは、燃料残量が少なく、且つ燃料の揮発性が小さい場合等、エバポ経路内に穴がなくとも、同経路密閉直後の圧力推移がほぼ傾き一定となる場合の圧力変化量に対応して、同圧力変化量よりもやや大きく、且つ同条件においてエバポ経路内に検出対象穴に満たない微少穴がある場合の圧力変化量よりはやや小さい値として設定されている。
【００４９】
そして、本実施形態においては、上記圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…の１つでも判定値Ａより小さく、且つ同圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…がいずれも判定値Ｂ以上である場合に、この圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…の間の比を圧力変化量の変化度合いとして用いて異常診断を行う。すなわち、上記条件（ａ１）が満たされなくとも、次の条件（ｂ１）が満たされるときには異常である可能性がある。
【００５０】
ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…≧Ｂ        …（ｂ１）
ここで、エバポ経路内に穴があり、外気の経路内への流入が圧力上昇の原因である場合には、上述のように圧力推移の傾きが略一定となるため、各圧力変化量の値ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…の比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋１））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋２））、…等は「１」に近い値になる。一方、同経路内に穴がない場合には、同比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋１））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋２））、…等は「１」より大きくなる傾向にある。
【００５１】
したがって、圧力変化量の変化度合い（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋１））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋２））、…に対して、所定の判定値を定め、それら変化度合いがこの判定値以下となるとき異常と判定することが可能となる。ただし、この圧力変化量の変化度合いとしては、上記比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋１））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋２））、…を用いるよりも、適宜に離れた圧力変化量の比、例えば２つおきの圧力変化量の比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋３））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋４））、…等を用いた方が、微少な圧力変動による誤判定を避けやすいという長所がある。そこで、本実施形態においては、圧力変化量の変化度合いとして、これら２つおきの圧力変化量の比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋３））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋４））、…を主に考える。以下に、こうした２つおきの圧力変化量の比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋３））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋４））、…の方がその圧力推移の傾向をつかみやすい理由について、図４に基づき説明する。
【００５２】
図４は、エバポ経路の密閉直後、所定期間における、同経路に穴がない場合の圧力変化態様の一例を示すタイムチャートである。同図４において、実線は、エバポ経路内に穴のない場合の経路内圧力の推移特性を示し、二点鎖線は、この圧力推移を示す特性曲線の接線を示す。ここで、上記各圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…を同図４のように定義した場合、上記期間にあってはそれら変化量自体が近似しているために、各隣り合う圧力変化量の変化度合いの比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋１））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋２））、…をとったとしても、それらと二点鎖線で示される直線（接線）の変化量の変化度合いとの差異を見出すことは難しい。
【００５３】
一方、圧力変化量の変化度合いとして、上記２つおきの圧力変化量の比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋３））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋４））、…をとった場合には、上記両者の差異がより顕著となり、当該経路内圧力がそれらいずれの態様で推移しているかも検出しやすくなる。ちなみにこれらの値は、エバポ経路に穴がある場合については、いずれも上記比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋１））とほぼ同じ値、すなわち「１」に近い値となる。他方、エバポ経路に穴がない場合には、該２つおきの圧力変化量の比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋３））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋４））、…の各値は、上記隣り合う圧力変化量の比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋１））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋２））、…の各値からそれぞれ大きくずれた値となる傾向にある。したがって、これら比の値に判定基準を定める場合であれ、比較的余裕をもって同基準（判定値）を定めることができるようになる。
【００５４】
上述した原理から明らかなように、圧力変化量の変化度合いについてはこれを比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋３））等、より離れた圧力変化量との間での関係を求めることが、当該経路内圧力の全体の推移傾向を的確に把握する上で望ましい。ただし、上記圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）…のサンプルの数はエバポ経路の密封直後の限られた期間を利用して行なわれるため、これら比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋３））、（ΔＰ（ｉ＋１）／ΔＰ（ｉ＋４））、…として用いることのできるサンプル数も自ずと限られてくる。またこれでは、複数の圧力変化量及び圧力変化量の変化度合いを求めることによって、特定時点の圧力推移に対する依存度を軽減するといった本来の効果が軽減される懸念がある。この問題を回避するためには、単位時間当たりの圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）…を規定する単位時間を短くすることも考えられるが、これをあまり短くした場合には、サンプル数は増やせるが、微少な圧力変動の影響を受けやすくなり、検出される圧力変化量の信頼性が低下するという新たな懸念が生じる。一方、上記単位時間をそれほど短くせずとも、上記比（ΔＰ（ｉ）／ΔＰ（ｉ＋１））等、より近接した圧力変化量との間での関係を求めることは、当該推移の微少区間での推移傾向を監視する上では十分な意味を持つ。そこで本実施形態においては、Ｃ≧Ｄ≧Ｅである３つの判定値を用いるとともに、上記圧力変化量の変化度合いとして、以下の判定条件を用いることにしている。
【００５５】
0003613667.tif 000002
すなわちここでは、上記条件（ｂ１）が満たされることに加え、これら条件（ｃ１）〜（ｃ３）が全て満たされることをもって異常である旨の判定を行う。なお、各判定値Ｃ、Ｄ、Ｅの実際の値は、上述した各事情が反映される値として定められる。
【００５６】
以上、説明した本実施形態におけるエバポ経路内の異常判定基準を図５にまとめて示す。すなわち、圧力変化量がいずれも判定値Ａ以上となる上記条件（ａ１）が満たされる領域Ｘにおいては、直ちに異常である旨判定される。また、上記条件（ａ１）が満たされない場合であれ、圧力変化量がいずれも判定値Ｂ以上となる上記条件（ｂ１）が満たされる領域Ｙにおいては、圧力変化量の変化度合いが全て上記条件（ｃ１）〜（ｃ３）が満たされることをもって異常である旨判定される。一方、圧力変化量が１つでも判定値Ｂより小さい旨判断される領域Ｚにおいては、正常判定又は、判定の保留が行われる。
【００５７】
次に、上述した本実施形態のエバポパージシステムの異常診断装置の実際の診断手順について、図６を用いて詳細に説明する。
図６は、エバポパージシステムに異常が発生していないか否かを監視するための「エバポパージシステムの異常検出ルーチン」を示すフローチャートである。本ルーチンは、ＥＣＵ５０により所定時間毎に周期的に実行される。
【００５８】
さて、処理がこのルーチンに移行すると、ＥＣＵ５０はまずステップ１００において、故障診断の前提条件が成立しているか否かを判断する。具体的には、以下に例示列記する各条件（ｄ１）〜（ｄ３）がすべて満たされているときのみ異常検出の前提条件が成立しているとみなす。
【００５９】
（ｄ１）空燃比Ａ／Ｆに乱れがないこと。
（ｄ２）車速が安定していること。
（ｄ３）空燃比制御やパージ制御等に係る各学習値の登録が一旦完了していること。
【００６０】
なお図１では便宜上、上記空燃比Ａ／Ｆを検出するための空燃比センサ（酸素センサ）や車速を検出するための車速センサ等についての図示を割愛した。
そしてＥＣＵ５０は、上記条件（ｄ１）〜（ｄ３）がすべて満たされていると認識すればその処理をステップ１１０に移行し、１つでも満たされていないと認識すれば本ルーチンを一旦抜ける。ステップ１１０においては、パージ制御弁７１ａ及び減圧制御弁８０ａを開くとともに、大気導入弁７２ａを閉じる。このため、エバポ経路の外部への連通は吸気通路１２に対してのみとなり、大気への直接の連通路は遮断されることとなる。その結果、同エバポ経路内が減圧されていくこととなる。この後、ＥＣＵ５０は、エバポ経路内での減圧が進んでその経路内圧力が前記所定圧力Ｐ１（Ｐ１＜大気圧）以下に達したことを認識する。なお、ステップ１１０でのこうした処理は、適宜のフラグ処理等によって、実際には当該診断の開始時、上記経路内圧力が上記所定圧力Ｐ１以下に達したことが認識されるまでの期間に限って行われる。
【００６１】
そして続くステップ１２０においては、パージ制御弁７１ａを閉じてエバポ経路内を密閉状態にし、続くステップ１３０において、各圧力値Ｐ（ｉ）、Ｐ（ｉ＋１）、…における単位時間当たりの圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…をモニタしていく。なお、本実施形態においては、上記所定圧力Ｐ（１）を「７．４ｋＰａ」に設定するとともに、サンプリングに用いる圧力値の間隔を０．０１ｋＰａとし、更に単位時間を５秒間隔としている。また、上記パージ制御弁７１ａの閉弁操作によってエバポ経路内は当初所定圧力Ｐ１以下の状態にあるが、燃料タンク内の燃料の蒸気圧によって徐々に上昇していくことは前述した。
【００６２】
エバポ経路内圧が大気圧力より十分に低い所定期間、上記の圧力変化量の測定が行われると、ステップ１４０に移行する。ステップ１４０においては、前ステップ１３０で測定された圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…を上記条件（ａ１）のもとに判定値Ａと比較する。そして、同条件（ａ１）が満たされる場合、すなわち上記各圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…がいずれも判定値Ａ以上である場合には、ステップ１５０においてエバポ経路内に異常があると判断し、このルーチンを終了する。
【００６３】
一方、ステップ１４０において、各圧力変化量がΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…が１つでも判定値Ａより小さいと判断された場合には、ステップ１６０に移行する。ステップ１６０においては、各圧力変化量ΔＰ（ｉ）、ΔＰ（ｉ＋１）、…を上述した条件（ｂ１）のもとに判定値Ｂと比較する。そして圧力変化量が１つでも判定値Ｂより小さい場合には、ステップ１７０に移行する。そしてステップ１７０では、判定を保留、または同経路を正常と判定してこのルーチンを終了する。
【００６４】
ステップ１６０で、圧力変化量がいずれも判定値Ｂ以上、すなわち上記条件（ｂ１）が満たされていると判断されると、圧力変化量のみでは十分な診断ができないことから、続くステップ１６１〜１６３において、上述した判定条件（ｃ１）〜（ｃ３）のもとに、上記圧力変化量の変化度合いを用いて診断を行う。ここでは、各圧力変化量の変化度合いが、１つでも条件（ｃ１）〜（ｃ３）を満たしていなければ、判定を保留すべくステップ１７０へ移行し、このルーチンを終了する。一方、各圧力変化量の変化度合いが、すべて条件（ｃ１）〜（ｃ３）を満たしている場合には、ステップ１５０へ移行し、異常と判定してこのルーチンを終了する。
【００６５】
以上説明した態様でエバポパージシステムの異常診断を行う本実施形態によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）エバポ経路に異常がある場合の異常判定を同経路密封直後の所定期間を利用して正確に用いて行うことができるために特に異常ありの診断に要する時間を短縮することができる。
【００６６】
（２）圧力変化量、圧力変化量の変化度合いについて複数のサンプルを採ることで、経路内圧力の特定時期での推移に対する依存度を相対的に低く抑えることができ、診断の信頼性を高めることができる。
【００６７】
（３）圧力変化量の変化度合いについて、隣接する圧力値における単位時間当たりの圧力変化量ではなく、主に離れた圧力値における単位時間当たりの圧力変化量によって、圧力変化量の変化度合いに基づく診断を行うことで、精度の高い診断を行うことができる。
【００６８】
（４）上記診断の他に、隣接する圧力値における単位時間当たりの圧力変化量等を、圧力変化量の変化度合いに基づく判断として、補助的に用いることで、（２）に記載の効果を確実に得ることができる。
【００６９】
（５）判定値Ａを設けることにより、圧力変化量のみから確実に穴ありと早期に判断できる場合には、余分な診断を省略することができる。
なお、上記第１の実施形態は以下のように変更して実施してもよい。
【００７０】
・上記実施形態において採用した単位時間である５秒の時間幅は適宜変更してよい。また、圧力変化量の測定開始（所定圧力Ｐ（１））を、７．４ｋＰａとしたが、この開始時期も適宜変更してよい。要は、圧力変化量の測定が開始される圧力が、大気圧より十分低い圧力となり、エバポ経路に穴のあって、同経路内の圧力変化が外気の流入に起因する場合に、圧力変化量が略一定である時期が確保できればよい。更に、各圧力変化量の測定を開始する基準点となる圧力値及び、それらの間隔も本実施形態で示したものに限られず、適宜変更してよい。
【００７１】
・上記実施形態においては、圧力変化量の変化度合いに基づく診断を、条件（ｃ１）〜（ｃ３）に基づいて行ったが、かならずしも、このように判定値を３つ設ける必要はなく、判定値の数は適宜変更して設ければよい。更に、判定値と比較する圧力変化量の変化度合いは、隣接する圧力値における圧力変化量をサンプルとしてそれらの間の変化度合いのみを用いてもよい。また、互いに隣接しない圧力値における単位時間当たりの圧力変化量の間の変化度合いの定め方も、それら圧力値の間隔を拡大する等、適宜変更して設定することができる。
【００７２】
・上記実施形態においては、各判定値Ａ〜Ｅを、固定値としたがこれらは可変値としてもよい。これにより例えば、判定値Ａを圧力が高くなるほど小さな値として設定することで、早期に異常診断できる領域を拡大することができる。
【００７３】
（第２の実施形態）
以下、本発明に係るエバポパージシステム２０の異常検出装置の第２の実施形態について、主としてその第１の実施形態との相違点について図７及び図８に基づいて説明する。
【００７４】
本実施形態においては、圧力変化量として単位圧力変化当たりの所要時間を用いて圧力データのサンプリングを行う点が第１の実施形態と異なる。図７に本実施形態の圧力変化量の測定に関するタイムチャートを示す。
【００７５】
同図７に示すように、エバポ経路内の圧力がＰ（ｉ）からＰ（ｉ＋１）に増加する間の所要時間をＴ（ｉ）、同経路内の圧力がＰ（ｉ＋１）からＰ（ｉ＋２）に増加する間の所要時間をＴ（ｉ＋１）、…と定義し、この所要時間Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…を圧力変化量のサンプル値として用いる。
【００７６】
このように、単位圧力変化量当たりの所要時間を圧力変化量のサンプル値として用いることのメリットは、異常診断を行う圧力領域の上限を正確に設定することができることである。したがって、異常診断を行う領域を確実に大気圧よりも十分に低い領域に設定することができる。
【００７７】
本実施形態においては、上記第１の実施形態における図５の領域Ｘに対応する条件として、所要時間Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…が、いずれも判定値Ｆ以下の領域を設定している。すなわち、次の条件（ｅ１）が満たされるときには、即座に異常である旨の判定を行う。
【００７８】
Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…≦Ｆ        …（ｅ１）
また、同図５の領域Ｚに対応する条件としては、所要時間Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…が、いずれも判定値Ｇ以下の領域を設定している。すなわち、次の条件（ｆ１）が満たされるときは、異常がある可能性がある。
【００７９】
Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…≦Ｇ        …（ｆ１）
更に、同図５の領域Ｙに対応する条件（ｃ１）〜（ｃ３）の代わりに、上記条件（ｆ１）が満たされて且つ以下の条件（ｇ１）〜（ｇ３）が満たされるときエバポ経路に異常があるものとみなす。
【００８０】
Ｔ（ｉ＋３）／Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋４）／Ｔ（ｉ＋１）、…≦Ｈ    （ｇ１）
Ｔ（ｉ＋２）／Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋３）／Ｔ（ｉ＋１）、…≦Ｉ    （ｇ２）
Ｔ（ｉ＋１）／Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋２）／Ｔ（ｉ＋１）、…≦Ｊ    （ｇ３）
以下、本実施形態におけるエバポパージシステム２０の異常診断装置の実際の診断手順について、図８を用いて詳細に説明する。
【００８１】
図８も、「エバポパージシステムの異常検出ルーチン」を示すフローチャートである。本ルーチンも、ＥＣＵ５０により所定時間毎に周期的に実行される。
さて、処理がこのルーチンに移行すると、ＥＣＵ５０はまず、ステップ２００、２１０、及び２２０の処理として、先の第１の実施形態の図６に例示したルーチンのステップ１００〜１２０にかかる処理と同様、故障診断の前提条件が成立していることの判断に基づいて、パージ制御弁７１ａ及び減圧制御弁８０ａを開くとともに、大気導入弁７２ａを閉じ、その後パージ制御弁７１ａを閉じてエバポ経路内を密閉状態にする。そしてその後、ステップ２３０において、各圧力値Ｐ（ｉ）、Ｐ（ｉ＋１）、…における単位圧力量の変化に要する時間Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…をモニタしていく。なお、本実施形態においても、上記所定圧力Ｐ（１）についてはこれを「７．４ｋＰａ」に設定するとともに、サンプリングに用いる圧力値の間隔を０．０１ｋＰａとし、更に単位圧力変化量を０．０１ｋＰａ間隔としている。
【００８２】
エバポ経路内圧が大気圧力より十分に低い所定期間、上記の圧力変化量の測定が行われると、ステップ２４０に移行する。ステップ２４０においては、前ステップ２３０で測定された単位圧力変化量に要する時間Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…を上記条件（ｅ１）のもとに判定値Ｆと比較する。そして、同条件（ｅ１）が満たされる場合、すなわち上記各所要時間Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…がいずれも判定値Ｆ以下である場合には、ステップ２５０においてエバポ経路内に異常があると判断し、このルーチンを終了する。
【００８３】
一方、ステップ２４０において、単位圧力変化量に要する時間Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…が１つでも判定値Ｆより大きいと判断された場合には、ステップ２６０に移行する。ステップ２６０においては、各単位圧力変化量に要する時間Ｔ（ｉ）、Ｔ（ｉ＋１）、…を上述した条件（ｆ１）のもとに判定値Ｇと比較する。そして上記所要時間が１つでも判定値Ｇより大きい場合には、ステップ２７０に移行する。そしてステップ２７０では、判定を保留、または同経路を正常と判定してこのルーチンを終了する。
【００８４】
ステップ２６０で、圧力変化量がいずれも判定値Ｇ以下、すなわち上記条件（ｆ１）が満たされていると判断されると、圧力変化量のみでは十分な診断ができないことから、続くステップ２６１〜２６３において、上述した判定条件（ｇ１）〜（ｇ３）のもとに、上記所要時間の変化量を用いて診断を行う。ここでは、各圧力変化量の変化度合いが、１つでも条件（ｇ１）〜（ｇ３）を満たしていなければ、保留と判定すべくステップ２７０へ移行し、このルーチンを終了する。一方、各圧力変化量の変化度合いが、すべて条件（ｇ１）〜（ｇ３）を満たしている場合には、ステップ２５０へ移行し、異常と判定してこのルーチンを終了する。
【００８５】
以上説明した態様でエバポパージシステムの異常診断を行なう本実施形態によれば、上記第１の実施形態において得られる効果（１）〜（５）の効果、若しくはそれに準じた効果に加えて、更に以下のような効果が得られるようになる。
【００８６】
（６）圧力変化量のサンプル値として、単位圧力変化量当たりの所要時間を用いることにより、異常診断を行う圧力領域の上限を正確に設定することが可能となり、よりいっそう精度の高い異常診断を行うことができる。
【００８７】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施形態において採用した単位圧力変化量である０．０１ｋＰａの間隔は適宜変更してよい。また、圧力変化量の測定開始（所定圧力Ｐ（１））を、７．４ｋＰａとしたが、この開始時期も適宜変更して設定することができる。要は、圧力変化量の測定が開始される圧力が、大気圧よりも十分に低い圧力となり、エバポ経路に穴のあって、同経路内の圧力変化が外気の流入に起因する場合の圧力変化量が略一定である時期が確保できればよい。
【００８８】
・上記各実施形態においては、圧力変化量の変化度合いに基づく診断を、条件（ｇ１）〜（ｇ３）に基づいて行ったが、かならずしもこのように判定値を３つ設ける必要はなく、判定値の数は適宜変更して設ければよい。更に、判定値と比較する圧力変化量の変化度合いは、隣接する圧力値における単位圧力変化量当たりの所要時間をサンプルとしてそれらの間の変化度合いのみを用いてもよい。また、互いに隣接しない圧力値における単位圧力変化量当たりの所要時間の間の変化度合いの定め方も、それら圧力値の間隔を拡大する等、適宜変更して設定することができる。
【００８９】
・上記実施形態においては、各判定値Ｆ〜Ｊを、固定値としたがこれらは可変値としてもよい。これにより例えば、判定値Ｆを圧力が高くなるほど小さな値として設定することで、早期に異常診断できる領域を拡大することができる。
【００９０】
その他、上記各実施形態のエバポパージシステムの異常検出装置に共通して変更可能な要素としては以下のものがある。
・圧力変化変化量の変化度合いに関する条件（ｃ１）〜（ｃ３）及び条件（ｇ１）〜（ｇ３）に係る不等号は、必ずしもこれに限られない。要は、エバポ経路内に穴があり、同経路内の圧力変化が外気の流入に起因する場合には、圧力変化量が略一定となるために圧力変化量の変化度合いが穴のない場合と比べて小さくなる傾向を反映したものであればよい。
【００９１】
・上記各実施形態においては、エバポ経路密閉後、所定期間をあらかじめ設定して、その期間の圧力推移を測定した後に判定値との比較をおこなったが、圧力推移の測定中に随時判定値との比較をおこなっていってもよい。
【００９２】
・診断に用いる圧力変化量のサンプル数は複数であればよい。また、圧力変化量の変化度合いは一つだけ算出してもよい。
・上記各実施形態においては、エバポ経路密閉直後の所定期間において、同経路に穴がある場合の圧力変化量はほぼ一定として判定条件を定めたが、実際には圧力の増加とともに少々減少傾向が観測される場合等を考慮して前記各判定値を定めてもよい。
【００９３】
・上記各実施形態においては、圧力変化量の変化度合いとして、２点の圧力変化量のサンプル値の比を用いたが、それら２点のサンプル値の微分値又は差を用いてもよい。
【００９４】
次に、上記各実施形態及びその変形例から把握できる技術思想について、その効果とともに以下に記載する。
（１）前記第１判定値及び第２判定値の少なくとも一方を可変値とする請求項１記載のエバポパージシステムの異常診断装置。
【００９５】
（２）前記第３判定値及び第４判定値の少なくとも一方を可変値とする請求項２載のエバポパージシステムの異常診断装置。
上記構成によれば、例えば圧力の上昇とともに圧力変化量が変化する傾向を考慮してエバポ経路に穴がある旨判定を下す領域を拡大することができる。
【００９６】
（３）請求項１記載のエバポパージシステムの異常診断装置において、  前記経路内圧力の変化量の変化度合いは、前記単位時間当たりの圧力変化量の複数の値の互いに隣接しない２つの値の間の変化量として求められることを特徴とするエバポパージシステムの異常診断装置。
【００９７】
（４）請求項２記載のエバポパージシステムの異常診断装置において、  前記経路内圧力の変化量の変化度合いは、前記単位圧力変化量当たりの所要時間についての複数の値の互いに隣接しない２つの値の間の変化量として求められることを特徴とするエバポパージシステムの異常診断装置。
【００９８】
前述したように、エバポ経路内に穴があり、同経路内に外気が流入することによって圧力が上昇する場合の圧力変化態様と、同経路内に穴がなく、燃料蒸気によって圧力が上昇する場合の圧力変化態様とが酷似した領域が存在する場合には、両者を区別することが難しい。しかしながら、上記（３）又は（４）の構成によれば、圧力変化量の変化度合いを、互いに隣接しない２つの圧力変化量の間の変化量、若しくは所要時間の間の変化量として求めることで、両者の差異をより正確に検出することが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエバポパージシステムの異常診断装置の第１の実施形態についてその概略構成を示す略図。
【図２】エバポ経路内圧力の推移の一例を示すタイムチャート。
【図３】同実施形態のサンプリング態様を示すタイムチャート。
【図４】同実施形態の異常診断原理を示すタイムチャート。
【図５】同実施形態の判定値と判定領域との関係を示す略図。
【図６】同実施形態による異常診断手順を示すフローチャート。
【図７】本発明に係るエバポパージシステムの異常診断装置の第２の実施形態についてそのサンプリング態様を示すタイムチャート。
【図８】同実施形態による異常診断手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
１０…エンジン、１１…エアクリーナ、１２…吸気通路、１２ａ…デリバリパイプ、１２ｂ…燃料噴射弁、１２ｃ…スロットルバルブ、１２ｄ…エアクリーナ、１２ｅ…エアフローメータ、１３…排気通路、２０…エバポパージシステム、３０…燃料タンク、３１…燃料ポンプ、３２…圧力センサ、３３…ブリーザ制御弁、３４…ブリーザ通路、３５…ベーパ通路、４０…キャニスタ、４１…仕切板、４２…第１吸着材質、４３…第２吸着材質、４４…通気性フィルタ、５０…電子制御装置、６０…タンク内圧制御弁、６１…ダイアフラム、７０…大気弁、７１…パージ通路、７１ａ…パージ制御弁、７２…大気導入通路、７２ａ…大気導入弁、７３…大気排出通路、７４…第１のダイアフラム、７４ａ…空間、７５…第２のダイアフラム、８０…減圧用通路、８０ａ…減圧制御弁。
【図１】
0003613667.tif 000003
【図２】
0003613667.tif 000004
【図３】
0003613667.tif 000005
【図４】
0003613667.tif 000006
【図５】
0003613667.tif 000007
【図６】
0003613667.tif 000008
【図７】
0003613667.tif 000009
【図８】
0003613667.tif 000010