(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車軸間の燃料タンクよりも後方に位置する駆動要素の下方に、該車両の後部下面側を覆うように設けられたリヤアンダカバー本体を有する車両の後部下面側構造であって、
前記リヤアンダカバー本体は、前記車両下面側に離間配置されて、前記駆動要素よりも車両前方位置に、該リヤアンダカバー本体の前端縁を位置させて空気取り入れ間隙を形成すると共に、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に通風路を設け、該通風路の一部を構成する後ろ上がりの傾斜面部を該リヤアンダカバー本体に設け、更に、該傾斜面部の後方側に空気吸い出し口を形成すると共に、前記前端縁は、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置で、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に、後輪のアプローチアングルラインより高くなるように設けられていることを特徴とする車両の後部下面側構造。
【請求項２】
前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線を前記駆動要素よりも、車両後方に位置させたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部下面側構造。
【請求項３】
前記リヤアンダカバー本体の側縁部には、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両の後部下面側構造。
【請求項４】
前記リヤアンダカバー本体には、車幅方向略中央に、前記駆動要素の下方に空気を導入するエアインテーク開口が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３記載のうち何れか一項記載の車両の後部下面側構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の後部下面側にリヤアンダカバーを設けた車両の後部下面側構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の後部下面側構造としては、例えば、第８図に示すようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両１の後部下面側２の前，後車軸３，４間に、燃料タンク５が設けられている。この燃料タンク５よりも後方位置には、駆動要素としてのディファレンシャルギヤ６が、リヤフロアパネル７の下方に設けられている。
【０００４】
このリヤフロアパネル７には、トランクルーム８内に収納されるスペアタイヤ９の収納凹部７ａが、下方に向けて凸設形成されている。
【０００５】
また、この車両１の後端部には、リヤバンパ部材１１が設けられていて、このリヤバンパ部材１１の下端１１ａを前記後部下面側２まで下方に向けて延設している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両１の後部下面側構造では、車両の前方から、下面側に導入された空気Ａのうち、一部Ａ１が、前記収納凹部７ａによって、デフ上方空間１２に巻き込まれて滞留してしまう。
【０００７】
また、前記リヤバンパ部材１１の下端１１ａが下方に向けて延設されているので、前記空気Ａのうち、他の一部Ａ２が、巻き上げられて、バンパ前方空間に滞留してしまう。
【０００８】
更に、車両１後方では、後部下面側２から出た空気Ａのうち、一部Ａ３が巻き上がる様に乱れて、抵抗を増大させてしまう。
【０００９】
このため、前記燃料タンク５及び前記ディファレンシャルギヤ６を冷却した前記空気Ａが、円滑に車両後方に通気されにくいといった問題があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、駆動要素の冷却を円滑に行うと共に、車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る車両の後部下面側構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両の車軸間の燃料タンクよりも後方に位置する駆動要素の下方に、該車両の後部下面側を覆うように設けられたリヤアンダカバー本体を有する車両の後部下面側構造であって、前記リヤアンダカバー本体は、前記車両下面側に離間配置されて、前記駆動要素よりも車両前方位置に、該リヤアンダカバー本体の前端縁を位置させて空気取り入れ間隙を形成すると共に、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に通風路を設け、該通風路の一部を構成する後ろ上がりの傾斜面部を該リヤアンダカバー本体に設け、更に、該傾斜面部の後方側に空気吸い出し口を形成すると共に、前記前端縁は、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置で、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に、後輪のアプローチアングルラインより高くなるように設けられている車両の後部下面側構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記駆動要素よりも車両前方位置で、該リヤアンダカバー本体の前端縁と車両下面側との間に形成された空気取り入れ間隙から、前記空気が一部分流されて、該リヤアンダカバー本体上面側と車両下面側との間に導入される。
【００１３】
一方、前記リヤアンダカバー本体下方を通過する空気は、該リヤアンダカバー本体の前記傾斜面部によって、車両後方位置に負圧域を発生させる。
【００１４】
このため、前記分流された空気が、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に形成された通風路内を通過して、前記空気吸い出し口から円滑に吸い出される。
【００１５】
従って、前記駆動要素の冷却が円滑に行なわれ、しかも、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【００１７】
そして、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部前端によって、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれ、車軸前方に前方負圧域を発生させる。
【００１８】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙から空気を円滑に導入させることが出来る。
【００１９】
また、前記キックアップ部によって形成される凹部内に、前記燃料タンクが配置されている場合には、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンクの周囲が冷却される。
【００２１】
更に、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に設けられているので、前記リヤフロアパネルに沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体の上，下両面に分流させることが出来る。
【００２２】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線を前記駆動要素よりも、車両後方に位置させた請求項１記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線が、前記駆動要素よりも、車両後方に位置している。
【００２４】
このため、前記駆動要素に送られる空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【００２５】
また、請求項３に記載されたものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部には、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている請求項１又は２記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部に、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている。このため、マッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【００２７】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記リヤアンダカバー本体には、車幅方向略中央に、前記駆動要素の下方に空気を導入するエアインテーク開口が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３記載のうち何れか一項記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記エアインテーク開口から導入された空気は、前記駆動要素の下方に導かれて、前記通風路から車両後方へ吸い出される。
【００２９】
このため、前記駆動要素下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る。
【００３０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３１】
図１乃至図７は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両１４の後部下面側構造では、前，後車軸３，４間には、略中央下面側にセンタシャフト１５を挿通する鞍型形状の燃料タンク５が設けられている。この燃料タンク５よりも後方位置には、駆動要素としてのディファレンシャルギヤ６が、このセンタシャフト１５に連結されて、車体を構成するリヤフロアパネル７の下方に位置して設けられている。
【００３３】
このリヤフロアパネル７には、トランクルーム８内に収納されるスペアタイヤ９の収納凹部７ａが、下方に向けて凸設形成されている。
【００３４】
また、このリヤフロアパネル７には、前記燃料タンク５を下面側に形成される凹部に収納するキックアップ部７ｂが形成されている。
【００３５】
また、この車両１の後端部には、リヤバンパ部材１６が装着されている。このリヤバンパ部材１６の後面部下端縁１６ａの一部は、車両前後方向に沿って延設されるエクゾーストパイプ１７の後端に設けられたマフラー１８を、一部突出させるように逆凹字状を呈して形成されている。
【００３６】
そして、前記ディファレンシャルギヤ６の下方には、この車両の後部下面側を覆うようにリヤアンダカバー本体１９が設けられている。
【００３７】
このリヤアンダカバー本体１９は、略水平断面に沿う断面でハニカム形状を呈することにより剛性を向上させたカーボン樹脂製の平板材からなり、図５乃至図７に示す様に、主に地表に略平行に固定される水平面部１９ａと、この水平面部１９ａに折れ線１９ｂを介して、所定角度α（この実施例では、約９〜１０゜）を呈して後ろ上がりに傾斜して延設される傾斜面部１９ｃとから構成されている。
【００３８】
また、このリヤアンダカバー本体１９では、図４に示すように、車体側リヤサスペンションマウントブラケット２０，２０に装着される左，右一対の前側ブラケット２１，２１が、前端縁１９ｄの車幅方向に延設される補強部材２２に固定されている。
【００３９】
この前端縁１９ｄは、図１に示すように、前記車両１４のリヤフロアパネル７のキックアップ部７ｂ前端７ｃよりも車両後方位置に設けられている。
【００４０】
また、この前端縁１９ｄは、前記車両１４のリヤフロアパネル７の最低地上高である高さ位置ｈ１よりも低い高さ位置ｈ２に設けられていて、後輪ＲＷのアプローチアングルラインＡＰよりは、高くなるように構成されている。
【００４１】
そして、このリヤアンダカバー本体１９の前記傾斜面部１９ｃの両側縁近傍には、左，右一対の側縁部ブラケット２３，２３が設けられている。
【００４２】
この側縁部ブラケット２３，２３は、各々断面略乙字状を呈して、図３に示すように、前記リヤフロアパネル７の両側縁７ｃ，７ｃに接合されるリヤフェンダパネル部材２４，２４の下縁部近傍に対して、上辺部２３ａ，２３ｂを溶着固定させている。
【００４３】
また、この側縁部ブラケット２３，２３の下辺部２３ｃ，２３ｃは、この前記傾斜面部１９ｃの両側縁から車両上方へ向けて立設される左，右泥除け縦壁２５，２６と共に、ボルト部材２７，２７及びナット部材２８，２８によって共締めされている。
【００４４】
更に、このリヤアンダカバー本体１９の前記傾斜面部１９ｃの後端縁部１９ｅ近傍には、前面視略ハット状の後部ブラケット２９が固定されている。
【００４５】
そして、この後部ブラケット２９の車幅方向略中央の上辺部２９ａが、前記リヤフロアパネル７の収納凹部７ａに溶着固定されることにより、このリヤアンダカバー本体１９は、前記車両下面側のリヤフロアパネル７から離間配置されて、図１に示すように、前側では、前記ディファレンシャルギヤ６よりも車両前方位置に、リヤアンダカバー本体１９の前端縁１９ｄを位置させて空気取り入れ間隙３０が形成されている。
【００４６】
また、前記ディファレンシャルギヤ６と、このリヤアンダカバー本体１９との間には、通風路３１が設けられていて、この通風路３１の下面側が前記水平面部１９ａ及び傾斜面部１９ｃによって閉成されている。
【００４７】
更に、この傾斜面部１９ｃの後端縁部１９ｅが前記リヤバンパ部材１６の下縁部１６ａから離間されて、空気吸い出し口としての空気水出し間隙３２が形成されている。
【００４８】
また、この実施の形態１では、前記傾斜面部１９ｃの前端縁を構成する折れ線１９ｂが前記ディファレンシャルギヤ６の回転中心である後車軸４よりも、所定距離Ｌだけ車両後方に位置させられて構成されている。
【００４９】
更に、この実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の水平面部１９ａには、車幅方向略中央に、前記ディファレンシャルギヤ６に当接する空気を導入するエアインテーク開口３３が形成されている。
【００５０】
また、前記リヤアンダカバー本体１９の水平面部１９ａから傾斜面部１９ｃの一部までに渡り、前記エクゾーストパイプ１７対応位置に、エクゾーストパイプ用切り欠き部３４が形成されている。
【００５１】
更に、前記リヤアンダカバー本体１９の傾斜面部１９ｃの後端縁部１９ｅ近傍には、一部を切り欠いて、前記マフラー１８を突出させるマフラ用切り欠き部３５が形成されている。また、前記リヤアンダカバー本体１９の後端縁部１９ｅには、一部を切り欠いて、牽引用ブラケットを突出させる配策用切り欠き部３６が形成されている。
【００５２】
しかも、この実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の下面側に、複数の整流用フィン部材３７，３８が、車両前後方向に沿って延設されている。
【００５３】
これらのフィン部材３７，３８の下縁は、後輪ＲＷのデパーチャアングルラインＤＰより上方で、かつ、このデパーチャアングルラインＤＰに沿って位置しており、これらフィン部材のうち両側部のフィン部材３８は、後輪ＲＷの車両中央側の内側面の後方延長方向にほぼ沿って位置して、また中央側のフィン部材３７の一方は、リヤアンダーカバー本体１９のエクゾーストパイプ用切り欠き部３４の後方延長方向にほぼ沿って位置している。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
この実施の形態１では、前記ディファレンシャルギヤ６よりも車両前方位置で、このリヤアンダカバー本体１９の前端縁１９ｄと車両下面側を構成するリヤフロアパネル７との間に形成された空気取り入れ間隙３０から、前記車両１４下方に導入された空気の一部が分流されて、このリヤアンダカバー本体１９の上面側とリヤフロアパネル７下面側との間に形成された通風路３１内に導入される。
【００５６】
一方、前記リヤアンダカバー本体１９の下方を通過する空気は、このリヤアンダカバー本体１９の前記傾斜面部１９ｃによって、折れ線１９ｂから車両後方位置に負圧域を発生させる。特にリヤアンダーカバー本体１９の後端縁１６ａ近傍には、さらなる負圧域Ｈ１が発生する。
【００５７】
このため、前記分流された空気が、前記ディファレンシャルギヤ６と、このリヤアンダカバー本体１９との間に形成された通風路３１内を通過して、前記空気吸い出し間隙３２から円滑に吸い出される。この際、ディファレンシャルギヤ６周囲の温度が上昇した空気も巻き込まれて同時に排出される。
【００５８】
従って、前記ディファレンシャルギヤ６の冷却が円滑に行なわれ、しかも、吸い出された空気によって、前記リヤアンダカバー本体１９の下方を通過してきた空気も、整流されて、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【００５９】
また、前記前端縁１９ｄが、前記車両１４のリヤフロアパネル７のキックアップ部７ｂ前端７ｃよりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部７ｂの前端縁７ｃによって、前記リヤフロアパネル７に沿って上方に導かれる。
【００６０】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙３０から空気を円滑に導入させることが出来る。
【００６１】
また、前記キックアップ部７ｂによって形成される車両下面側の凹部内に、前記燃料タンク５が配置されているので、前記リヤフロアパネル７に沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンク５の周囲が冷却される。
【００６２】
しかも、この実施の形態１では、前記エクゾーストパイプ１７及びマフラー１８が、前記リヤアンダーカバー本体１９の上面側で、前記通風路３１内に位置している。このため、前記エクゾーストパイプ１７及びマフラー１８の周囲の空気も円滑に車両の後方へ前記空気吸い出し間隙３２から負圧域Ｈ１方向へ吸い出されて、冷却される。
【００６３】
従って、従来のように、前記ディファレンシャルギヤ６周囲や或いは、リヤバンパ部材１６前方に熱気を帯びた空気が巻き上げられて滞留すること無く、駆動要素の冷却を円滑に行うと共に、車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来て、後車軸４に所望のダウンフォースを与えつつ、抵抗値を減少させるバランスを高次元で両立させることが出来る。
【００６４】
更に、前記前端縁１９ｄ、前記車両１４のリヤフロアパネル７の地上最低高位置である高さ位置ｈ１よりも、低い高さ位置ｈ２に設けられているので、前記リヤフロアパネル７に沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体１９の上，下両面に分流させることが出来る。
【００６５】
そして、前記傾斜面部１９ｃの前端縁を構成する折れ線１９ｂが、前記ディファレンシャルギヤ６よりも、所定距離Ｌ車両後方に位置している。
【００６６】
このため、前記ディファレンシャルギヤ６の下方に位置する通風路３１内では、前記水平面部１９ａに沿って略水平に通過する空気の道のりが長く設定できて、吸い出し効率を向上させて、空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【００６７】
しかも、この実施の形態１では、前記折れ線１９ｂを、前記ディファレンシャルギヤ６よりも、所定距離Ｌだけ車両後方に位置させることにより、前記傾斜面部１９ｃの後ろ上がりの傾斜角度αを、この車両後部下面部の通気抵抗と、前記負圧によるダウンフォースとのバランスが、最適条件である約９〜１０゜とすることができる。しかも、該傾斜角度αは、車両後方に離間したアイポイントを置いた場合の外観品質が良好な角度でもある。このように、前記水平面部１９ａを延設して、前記折れ線１９ｂの位置を所定距離Ｌだけ車両後方に位置させることにより、車両１４後部のオーバーハング長さに関わらず、前記傾斜面部１９ｃに最適な角度を与えることが出来る。
【００６８】
また、この実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の両側縁部に、左，右泥除け縦壁２５，２６が車両上方へ向けて立設されている。このため、リヤタイヤハウス後縁からマッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両１４の下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【００６９】
更に、この実施の形態１では、前記エアインテーク開口３３から導入された空気は、前記ディファレンシャルギヤ６下方に導かれて前記通風路３１を通過する前記空気取り入れ間隙３０から導入された空気と共に、車両後方へ吸い出される。
【００７０】
このため、前記ディファレンシャルギヤ６の下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る。
【００７１】
しかも、この実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の下面側に、複数の整流用フィン部材３７，３８が、車両前後方向に沿って延設されている。
【００７２】
このため、両後輪ＲＷの間でリヤアンダーカバー本体１９の下を通って、エクゾーストパイプ用切り欠き部３４や後輪ＲＷやリヤアンダーカバー本体１９の後輪ＲＷのための切り欠き等により流れが乱れぎみになる空気の流れを、傾斜面部１９ｃ下方において右側流れＡＲと中央流れＡＣと左側流れＡＬとに分断して整流することが出来る上に、負圧域Ｈ１内に車両側方から進入してくる空気量を減少させて、更に、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【００７３】
従って分断されたそれぞれ空気の流れＡＲ，ＡＣ，ＡＬは、フィン部材３７，３８の設定領域では隣の流れ領域に入りにくい為、傾斜面部１９Ｃの負圧発生領域において、効果的に分断された空気流れを利用することができて所望のダウンフォースを得られることとなる。
【００７４】
更に、前記リヤアンダカバー本体１９によって、車両１４下部に設けられる前記燃料タンク５，ディファレンシャルギヤ６，マフラー１８等が、一部又は全部覆われているので、損傷等が防止される。
【００７５】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７６】
例えば、前記実施の形態１では、前記前端縁１９ｄが、前記車両１４のリヤフロアパネル７のキックアップ部７ｂの前端７ｃよりも車両後方位置に設けられているが、特にこれに限らず、例えば、前記前端縁１９ｄを前記キックアップ部７ｂの前端７ｃと略同一位置或いは車両前方位置に設けてもよい。
【００７７】
また、前記実施の形態１では、前記前端縁１９ｄが、前記車両１４のリヤフロアパネル７の最低地上高位置である高さ位置ｈ１よりも低い高さ位置ｈ２に設けられているが、特にこれに限らず、例えば、前記キックアップ部７ｂの下方に凹んだ形状を利用して、略同一高さ位置或いは、この高さ位置ｈ１よりも、高い高さ位置に前記前縁部１９ｄを設けてもよい。
【００７８】
更に、前記傾斜面部１９ｃの前端縁１９ｄを構成する折れ線１９ｂを前記ディファレンシャルギヤ６の後車軸４位置よりも、所定距離Ｌだけ車両後方に位置させているが、特にこれに限らず、例えば、折れ線１９ｂが、前記後車軸４と一致或いは、前方に設けられていてもよい。
【００７９】
そして、空気吸い出し口としての空気吸い出し間隙３２を特別に開口しなくてもよいリヤアンダーカバー本体１９の後端縁部１９ｅとリヤバンパ部材１６の下縁部１６ａとの間隙に形成するようにしたが、これに限らず、例えば、リヤバンパ部材１６等に専用の開口を別途設けてもよい。
【００８０】
また、前記リヤアンダカバー本体１９の側縁部には、左，右泥除け縦壁２５，２６が車両上方へ向けて立設されているが、特に左，右泥除け縦壁２５，２６を設けなくてもよい。
【００８１】
しかも、前記リヤアンダカバー本体１９には、車幅方向略中央に、前記ディファレンシャルギヤ６の下方に空気を導入する単数のエアインテーク開口３３が形成されているが、例えば、複数のエアインテーク開口３３…を形成する等、エアインテーク開口の形状、数量、材質等が、特に、前記実施の形態１に限定されるものではなく、このエアインテーク開口３３を設けなくてもよいことは当然である。
【００８２】
更に、前記実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の下面側に、複数の整流用フィン部材３７，３８が、車両前後方向に沿って延設されているが、特にこれに形状、数量、材質等が限定されるものではなく、例えば、これらの整流用フィン部材３７，３８を設けなくてもよいことは当然である。
【００８３】
また、前記実施の形態１では、ＦＲの車両１４を用いて説明しているため、駆動要素として、ディファレンシャルギヤ６を示しているが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、ＦＦの車両の後車軸に使用されるリジッドアクスル等であってもよい。
【００８４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記駆動要素よりも車両前方位置で、該リヤアンダカバー本体の前端縁と車両下面側との間に形成された空気取り入れ間隙から、前記空気が一部分流されて、該リヤアンダカバー本体上面側と車両下面側との間に導入される。
【００８５】
一方、前記リヤアンダカバー本体下方を通過する空気は、該リヤアンダカバー本体の前記傾斜面部によって、車両後方位置に負圧域を発生させる。
【００８６】
このため、前記分流された空気が、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に形成された通風路内を通過して、前記空気吸い出し口から円滑に吸い出される。
【００８７】
従って、前記駆動要素の冷却が円滑に行なわれ、しかも、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【００８８】
また、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部前端によって、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれ、車軸前方に前方負圧域を発生させる。
【００８９】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙から空気を円滑に導入させることが出来る。
【００９０】
また、前記キックアップ部によって形成される凹部内に、前記燃料タンクが配置されている場合には、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンクの周囲が冷却される。
【００９１】
更に、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に設けられているので、前記リヤフロアパネルに沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体の上，下両面に分流させることが出来る。
【００９２】
そして、請求項２記載のものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線が、前記駆動要素よりも、車両後方に位置している。
【００９３】
このため、前記駆動要素に送られる空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【００９４】
また、請求項３記載のものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部に、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている。このため、マッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【００９５】
更に、請求項４記載のものでは、前記エアインテーク開口から導入された空気は、前記駆動要素の下方に導かれて、前記通風路から車両後方へ吸い出される。
【００９６】
このため、前記駆動要素下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両の後部下面側構造で、車両後部を側方から見た一部断面図である。
【図２】実施の形態１の車両の後部下面側構造で、車両全体を斜め後方から見た斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両の後部下面側構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の斜視図である。
【図５】実施の形態１の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の上面図である。
【図６】実施の形態１の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の後面図である。
【図７】実施の形態１の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の側面図である。
【図８】従来例の車両の後部下面側構造を説明する模式図である。
【符号の説明】
３，４            前，後車軸
５                燃料タンク
６                ディファレンシャルギヤ（駆動要素）
７                リヤフロアパネル
７ａ              収納凹部
７ｂ              キックアップ部
７ｃ              前端
１４              車両
１９              リヤアンダカバー本体
１９ａ            水平面部
１９ｂ            折れ線
１９ｃ            傾斜面部
１９ｄ            前端縁
１９ｅ            後端縁部
３０              空気取り入れ間隙
３１              通風路
３２              空気吸い出し間隙（空気吸い出し口）
３３              エアインテーク開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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