(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器（３）にて冷却された冷風と、加熱用熱交換器（４）を通過して加熱された温風とを混合領域にて混合して空調風の温度を調節し、前記加熱用熱交換器（４）の下流側に前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風が前記混合領域を経由して、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部（１３）が導かれるターン流路（７、１１）を設け、
さらに前記ターン流路（７、１１）の下流側で、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部（１４）とが設けられた車両用空調装置において、
一端側が前記加熱用熱交換器（４）の下流側、かつ前記ターン流路（７、１１）の上流側に連通し、他端側が前記前席用フット吹出部（１３）の下流側で、前記後席用フット吹出部（１４）に連通して前記ターン流路（７、１１）をバイパスするように形成されたバイパス通路（１５）と、
このバイパス通路（１５）を開閉するバイパス開閉手段（１６）とを備え、
前記前席用フット吹出部（１３）と前記後席用フット吹出部（１４）とから温風を送風する暖房時には、前記バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）を開けて、このバイパス通路（１５）を通じて前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風の一部を前記後席用フット吹出部（１４）に送風する車両用空調装置であり、
前記加熱用熱交換器（４）は、内部に熱源である温水が流れ、
前記加熱用熱交換器（４）は、
前記温水と空気とを熱交換させる熱交換部（４ｂ）と、
この熱交換部（４ｂ）の一端側に設けられ、前記熱交換部（４ｂ）の前記温水の入口部をなす入口タンク（４ｃ）と、
この熱交換部（４ｂ）の他端側に設けられ、前記熱交換部（４ｂ）にて空気と熱交換され、前記熱交換器の温水の出口部をなす出口タンク（４ｄ）とを有し、
前記熱交換部（４ｂ）は、温水が前記入口タンク（４ｃ）から前記出口タンク（４ｄ）に向かって直線状に流れるように構成されており、
前記バイパス通路（１５）の一端側は、前記熱交換部（４ｂ）のうち前記入口タンク（４ｃ）側に開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（３）と、この冷却用熱交換器（３）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（４）とを車両前後方向に配置し、冷却用熱交換器（３）を通過して前記加熱用熱交換器（４）をバイパスする冷風と前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風とを混合することで空調風の温度を調整するように構成され、
前記加熱用熱交換器（４）の下流側には、上方に延びたのちに下方へ延びると共に、前席乗員の足元に向けて空調風を送風するための前席用フット吹出部（１３）が設けられたＵターン状のターン流路（７、１１）が形成され、
前記ターン流路の下流側に、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部（１４）とが形成された車両用空調装置において、
一端側が前記加熱用熱交換器（４）の下流側、かつ前記ターン流路（７、１１）の上流側に連通し、他端側が前記前席用フット吹出部（１３）の下流側で、前記後席用フット吹出部（１４）に連通して前記ターン流路（７、１１）をバイパスするように形成されたバイパス通路（１５）と、
このバイパス通路（１５）を開閉するバイパス開閉手段（１６）とを備え、
前記前席用フット吹出部（１３）と前記後席用フット吹出部（１４）とから温風を送風する暖房時には、前記バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）を開けて、このバイパス通路（１５）を通じて前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風の一部を前記後席用フット吹出部（１４）に送風する車両用空調装置であり、
前記加熱用熱交換器（４）は、内部に熱源である温水が流れ、
前記加熱用熱交換器（４）は、
前記温水と空気とを熱交換させる熱交換部（４ｂ）と、
この熱交換部（４ｂ）の一端側に設けられ、前記熱交換部（４ｂ）の前記温水の入口部をなす入口タンク（４ｃ）と、
この熱交換部（４ｂ）の他端側に設けられ、前記熱交換部（４ｂ）にて空気と熱交換され、前記熱交換器の温水の出口部をなす出口タンク（４ｄ）とを有し、
前記熱交換部（４ｂ）は、温水が前記入口タンク（４ｃ）から前記出口タンク（４ｄ）に向かって直線状に流れるように構成されており、
前記バイパス通路（１５）の一端側は、前記熱交換部（４ｂ）のうち前記入口タンク（４ｃ）側に開口していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷風と前記温風との混合割合を調節して空調風の温度を調節する混合割合調節ドア（８）を有し、
前記混合割合調節ドア（８）による混合割合が、温風の方が大きくなるほど、前記バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）を開けるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
冷却用熱交換器（３）にて冷却された冷風と、加熱用熱交換器（４）を通過して加熱された温風とを混合領域にて混合して空調風の温度を調節し、前記加熱用熱交換器（４）の下流側に前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風が前記混合領域を経由して、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部（１３）が導かれるターン流路（７、１１）を設け、
さらに前記ターン流路（７、１１）の下流側で、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部（１４）とが設けられた車両用空調装置において、
一端側が前記加熱用熱交換器（４）の下流側、かつ前記ターン流路（７、１１）の上流側に連通し、他端側が前記前席用フット吹出部（１３）の下流側で、前記後席用フット吹出部（１４）に連通して前記ターン流路（７、１１）をバイパスするように形成されたバイパス通路（１５）と、
このバイパス通路（１５）を開閉するバイパス開閉手段（１６）とを備え、
前記前席用フット吹出部（１３）と前記後席用フット吹出部（１４）とから温風を送風する暖房時には、前記バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）を開けて、このバイパス通路（１５）を通じて前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風の一部を前記後席用フット吹出部（１４）に送風する車両用空調装置であり、
前記冷風と前記温風との混合割合を調節して空調風の温度を調節する混合割合調節ドア（８）を有し、
前記混合割合調節ドア（８）による混合割合が、温風の方が大きくなるほど、前記バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）を開けるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（３）と、この冷却用熱交換器（３）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（４）とを車両前後方向に配置し、冷却用熱交換器（３）を通過して前記加熱用熱交換器（４）をバイパスする冷風と前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風とを混合することで空調風の温度を調整するように構成され、
前記加熱用熱交換器（４）の下流側には、上方に延びたのちに下方へ延びると共に、前席乗員の足元に向けて空調風を送風するための前席用フット吹出部（１３）が設けられたＵターン状のターン流路（７、１１）が形成され、
前記ターン流路の下流側に、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部（１４）とが形成された車両用空調装置において、
一端側が前記加熱用熱交換器（４）の下流側、かつ前記ターン流路（７、１１）の上流側に連通し、他端側が前記前席用フット吹出部（１３）の下流側で、前記後席用フット吹出部（１４）に連通して前記ターン流路（７、１１）をバイパスするように形成されたバイパス通路（１５）と、
このバイパス通路（１５）を開閉するバイパス開閉手段（１６）とを備え、
前記前席用フット吹出部（１３）と前記後席用フット吹出部（１４）とから温風を送風する暖房時には、前記バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）を開けて、このバイパス通路（１５）を通じて前記加熱用熱交換器（４）を通過した温風の一部を前記後席用フット吹出部（１４）に送風する車両用空調装置であり、
前記冷風と前記温風との混合割合を調節して空調風の温度を調節する混合割合調節ドア（８）を有し、
前記混合割合調節ドア（８）による混合割合が、温風の方が大きくなるほど、前記バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）を開けるように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
車両後席に乗員がいる旨の信号を発生する後席乗員信号発生手段（２５）とを有し、
この後席乗員信号発生手段（２５）によって、車両後席に乗員がいるという信号が発生されているときに、前記バイパス開閉手段（１６）にて前記バイパス通路（１５）を開けるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置における乗員の暖房感向上に関するものであって、特に後席乗員の暖房感向上に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置１００を図５に示す。この車両用空調装置１００は流路をなすケース１０１内にエバポレータ１０２を配置し、さらにエバポレータ１０２の下流側の流路の一部にヒータコア１０３が配置してある。そして、ケース１０１内には、エバポレータ１０２を通過した冷風がヒータコア１０３をバイパスして流れる冷風通路１０４と、ヒータコア１０３を通過した温風が流れる温風通路１０５とが形成されている。
【０００３】
これら冷風通路１０４と温風通路１０５との下流側は３つに分岐しており、車室内に設けられた周知のフェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口のそれぞれに対応して連通するフェイス用空気通路１０６、フット用空気通路１０７、デフロスタ用空気通路１０８とが形成されている。フット用空気通路１０７には、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部１０９が形成されており、さらに前席用フット吹出部１０９の空気下流側には、後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部１１０が形成されている。従って、車室内を暖房するフットモードおよびフットデフモードにおいては、前席乗員と後席乗員の足元の両方から空調風を吹き出し、前席乗員および後席乗員に暖房感を与えるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した温風通路１０５はヒータコア１０３を通過したのち、図中上方に延びるように流路が形成されており、温風通路１０５の下流側に位置するフット用空気通路１０７は下方に延びるように形成されている。従って、例えばフットモードにおいて、特に後席用フット吹出部１１０にはヒータコア１０３を通過した温風が、温風通路１０５とフット用空気通路１０７とをＵターンするようにして流れ込むようになっている。
【０００５】
従って、後席用フット吹出部１１０に送風されるまでの流路長が長くなり、通風抵抗が増加して、後席用フット吹出部１１０から送風される風量が減少するとともに、温風通路１０５およびフット用空気通路１０７とをＵターンするように流れる間での熱損失によって後席用フット吹出部１１０から吹き出される空調風の温度が低下してしまい、前席乗員に比較して後席乗員に十分な暖房感を与えるといったことができないという問題がある。
【０００６】
この結果、前席乗員が暑いと感じて、例えば車室前席に設置された温度コントロールレバーを温度を下げるように操作すると、後席乗員はまだ十分な暖房感を得ていないという状態がある。
そこで、本発明は前席乗員の暖房感と、後席乗員の暖房感とを近づけることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１ないし６記載の発明では、一端側が加熱用熱交換器（４）の下流側、かつターン流路（７、１１）の上流側に連通し、他端側が前席用フット吹出部（１３）の下流側で、後席用フット吹出部（１４）に連通するように形成されたバイパス通路（１５）と、このバイパス通路（１５）を開閉するバイパス開閉手段（１６）とを備え、前席用フット吹出部（１３）と後席用フット吹出部（１４）とから温風を送風する暖房時には、バイパス開閉手段（１６）にてバイパス通路（１５）を開けて、このバイパス通路（１５）を通じて加熱用熱交換器（４）を通過した温風の一部を後席用フット吹出部（１４）に送風することを特徴としている。
【０００８】
これにより、前席用フット吹出部と前記後席用フット吹出部とから温風を吹き出す暖房時には、加熱用熱交換器を通過した一部がＵターン流路をバイパスするバイパス通路を通じて、後席用フット吹出部に送風されることになる。
従って、ターン流路をバイパスすることにより、後席用フット吹出部から吹き出される風量が増加させることができる。また、風量の増加とともに、ターン流路の熱損失を無くすことができるの、後席用フット吹出部からの吹出温度を高くすることができる。
【０００９】
そして、このように後席用フット吹出部とに送風される風量の増加と、後席用フット吹出部からの吹出温度を高くすることができるので、後席乗員の暖房感を向上し、この結果、前席乗員への暖房感と後席乗員への暖房感とを近づけることができる。また、特に請求項１、２記載の発明では、加熱用熱交換器（４）は、内部に熱源である温水が流れ、加熱用熱交換器（４）は、温水と空気とを熱交換させる熱交換部（４ｂ）と、この熱交換部（４ｂ）の一端側に設けられ、熱交換部（４ｂ）の温水の入口部をなす入口タンク（４ｃ）と、この熱交換部（４ｂ）の他端側に設けられ、熱交換部（４ｂ）にて空気と熱交換され、熱交換器の温水の出口部をなす出口タンク（４ｄ）とを有し、熱交換部（４ｂ）は、温水が前記入口タンク（４ｃ）から前記出口タンク（４ｄ）に向かって直線状に流れるように構成されており、バイパス通路の一端側は、熱交換部（４ｂ）のうち入口タンク（４ｃ）側に開口していることを特徴としている。
【００１０】
これにより、加熱用熱交換器の熱交換部が、入口タンクから出口タンクに向かって直線状に流れるように構成されているので、熱交換部の入口タンク側を通過した温風は、熱交換部の出口タンク側を通過した温風より、高温となる。
そして、バイパス通路の一端側が、熱交換部の入口タンク側に開口しているので、バイパス通路を通じて後席用フット吹出部に送風される温風の温度を高くすることができるので、さらに前席乗員への暖房感と後席乗員への暖房感とを近づけることができる。
【００１１】
また、特に請求項６記載の発明では、車両後席に乗員がいる旨の信号を発生する後席乗員信号発生手段（２５）とを有し、この後席乗員信号発生手段（２５）によって、車両後席に乗員がいるという信号が発生されているときに、バイパス開閉手段（１６）にてバイパス通路（１５）を開けるように構成されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、車両後席に乗員がいるときに、後席乗員の暖房感を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１の実施の形態）
図１に車両用空調装置１の全体構成図を示す。図２にこの車両用空調装置１の制御装置２０の概略図を示す。
【００１４】
本実施の形態における車両用空調装置１は、内外気送風ユニット（図示しない）と、後述する空調用熱交換器を収納するエアコンユニット２とからなる。
内外気送風ユニットは、エアコンユニット２に内気または外気を送風するためのものである。そして、内外気送風ユニットには、内気導入口と外気導入口と、これら導入口を選択的に切り換える内外気切換ドアが設けられている。そして、内外気送風ユニット内には、上記内気導入口または外気導入口からエアコンユニット２に内気または外気を送風するための送風機が設けられている。
【００１５】
エアコンユニット２は、上記内外気送風ユニットと車両幅方向（図１中紙面表裏方向）に並ぶように配置されており、エアコンユニット２には内外気送風ユニットからの送風空気を取り入れるための空気取入口５が形成されている。エアコンユニット２内には、通過する空気を冷却するエバポレータ３（冷却用熱交換器）と、通過する空気を冷却するヒータコア４（加熱用熱交換器）とが車両前後方向に並ぶように配置されており、内外気送風ユニットからの送風空気は、車両前方から車両後方に向かってエバポレータ３、ヒータコア４の順に送風されるようになっている。
【００１６】
なお、エバポレータ３は、周知の冷凍サイクル装置の一構成部をなすものであり、ここでは詳細は省略する。また、ヒータコア４は、エンジン冷却水（以下、温水）を熱源とするもので、詳しい説明は後でする。
また、ヒータコア４は、エバポレータ３の空気下流側流路の一部に配置されている。これにより、エアコンユニット２内には、エバポレータ３にて冷却された冷風がヒータコア４をバイパスする冷風通路６と、ヒータコア４にて加熱された温風が流れる温風通路７とが形成されている。
【００１７】
そして、この冷風通路６と温風通路７とは、天地方向に並ぶように形成されており、ヒータコア４がエアコンユニット２内の下方部位に配置されていることから、冷風通路６が温風通路７の上方に位置するようになっている。
そして、これら冷風通路６と温風通路７との風量割合は、混合割合調節ドアでるエアミックスドア８にて調節され、このエアミックスドア８にて空調風の温度が所望の温度に調節される。なお、本実施の形態では、このエアミックスドア８は、駆動手段としてサーボモータ８ａ（図２参照）にて回動するようになっている。
【００１８】
また、図１に示すように温風通路７は、上方に向かって延びるように形成されており、この理由としては冷風通路６を流れる冷風と温風通路７とを流れる温風とを直交するようにぶつけることで、冷風と温風とを良好に混合させるためである。
冷風通路６および温風通路７との下流側には、車室内に設置された各吹出口に対応して設けられた空気通路９〜１１が形成されている。具体的には、車両の窓ガラスの内面に向かって空調風を送風するためのデフロスタ用空気通路９と、前席乗員の上半身に向かって空調風を送風するためのフェイス用空気通路１０と、前席および後席の乗員の足元に向かって空調風を送風するためのフット用空気通路１１とが形成されている。
【００１９】
また、フット用空気通路１１は、上方から下方に向けて空調風が流れるように形成されており、前席乗員の足元に空調風を送風するための前席用フット吹出部１３が形成されている。そして、さらに前席用フット吹出部１３の下流側には後席乗員の足元に空調風を送風するための後席用フット吹出部１４が形成されている。
【００２０】
従って、前席用フット吹出部１３と後席用フット吹出部１４とに、ヒータコア４を通過した温風が送風される場合、この温風は温風通路７にて下方から上方に流れたのちにＵターンするようにしてフット用空気通路１１に送風されるようになっている。そして、上記後席用フット吹出部１４は、Ｕターンした後の流路であるフット用空気通路１１の下流側に形成されている。
【００２１】
また、後席用フット吹出部１４には、車両前後方向に延びるように配置される延長ダクト（図示しない）が接続されることで、車室内の後部に設けられた後席用フット吹出口（図示しない）に連通するようになっている。
そして、これら空気通路９〜１１の開閉は、吹出切換ドア１２、１３にて切り換えられる。また、これら吹出切換ドア１２、１３は駆動手段としてサーボモータ１２ａ、１３ａにて回動するようになっている（図２参照）。また、これら吹出切換ドア１２、１３によって後述する所定の吹出モードが切り換えられる。
【００２２】
そして、本実施の形態では図に示すようにエアコンユニット２には、一端側がヒータコア４の下流側、かつ温風通路７の空気上流側に連通するとともに、他端側がフット用空気通路１１の下流側かつ前席用フット吹出部１３の下流側で後席用フット吹出部１４に連通して、温風通路７とフット用空気通路１１とをバイパスするようにバイパス通路１５が形成されている。
【００２３】
バイパス通路１５は、車両前方側から車両後方側に延びるように形成されていおり、丁度ヒータコア４の車両後方側に配置されたバイパスドア１６にて開閉されるようになっている。また、このバイパスドア１６は、駆動手段として例えばサーボモータ１６ａにて開閉される（図２参照）。
次に簡単に図２に示す車両用空調装置１の制御装置２０を説明する。制御装置２０は、周知のＲＡＭ、ＲＯＭ等のコンヒュータ手段を有するもので、空調環境に応じて上記エアミックスドア８の回動位置（以下、開度）や、切換ドア１２、１３、およびバイパスドア１６の回動位置（以下、開度）を自動的に調節、切り換えるものである。
【００２４】
そして、制御装置２０の入力端子としては、車室内の設定温度を設定する温度設定器２１、外気温度を検出する外気センサ２２、車室内温度を検出する内気センサ２３、ヒータコア４に流入するエンジン冷却水の温度を検出する水温センサ２４等が接続されている。なお、図２中点線で囲む入力端子は、後述の他の実施形態にて使用するものであって、本実施の形態とは関係無い。
【００２５】
一方、制御装置２０の出力端子としては、上述したサーボモータ８ａ、１２ａ、１３ａ、１６ａが接続されている。
そして、制御装置２０は、上記入力端子からの情報に基づいてエアミックスドア８の開度を制御するのであるが、このエアミックスドア８の開度制御は、周知のものであって簡単に説明する。
【００２６】
制御装置２０は、上記入力端子からの空調情報に基づいて車室内へ吹き出される空調風の目標温度である目標吹出温度を算出する。そして、この目標吹出温度が低くなるほど車室内の冷房負荷が大きいと判断し、エアミックスドア８が調節する冷風温風混合割合を、冷風の方が大きくなるように制御する。
一方、制御装置２０は、上記目標吹出温度が高くなるほど車室内の暖房負荷が大きいと判断し、エアミックスドア８が調節する冷風温風混合割合を、温風の方が大きくなるように制御する。
【００２７】
そして、さらに制御装置２０は、上記目標吹出温度に応じて吹出モードを決定するのであるが、これも簡単に説明すると上記目標吹出温度が高くなるにつれて後述のフェイスモードと、バイレベルモードと、フットモードと、フットデフモードとの順に自動的に吹出モードを切り換える。
以下、上記所定の吹出モードにおける吹出切換ドア１２、１３、およびバイパスドア１６の作動、および空調風を流れ方を説明する。
【００２８】
▲１▼フェイスモード
フェイスモードでは、吹出切換ドア１２を図１中ａで示す回動位置として、デフロスタ用空気通路９の空気取入口を全閉すると共に、吹出切換ドア１３を図１中ｄで示す回動位置とし、フェイス用空気通路１０を全開し、フット用空気通路１１の空気取入口を全閉する。また、バイパスドア１６は、図中ｉで示す回動位置とし、バイパス通路１５を閉塞する回動位置とする。
【００２９】
これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風は、フェイス用空気通路１０のみを流れるようになる。
▲２▼バイレベルモード
バイレベルモードは、春秋等の中間期にて乗員の温感である頭寒足熱を達成するために、フェイス用空気通路１０には冷風をフット用空気通路１１には温風を送風する吹出モードである。
【００３０】
そして、バイレベルモードでは、吹出切換ドア１３を図１中ｆで示す中間回動位置として、フェイス用空気通路１０およびフット用空気通路１１の空気取入口を開口する。また、吹出切換ドア１２を図１中ａで中間回動位置とし、デフロスタ用空気通路９の空気取入口を全閉する。また、バイパスドア１６は、図中ｉで示す回動位置としバイパス通路１５を閉塞する回動位置とする。
【００３１】
これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風は、約半分図ずつフェイス用空気通路１０とフット用空気通路１１とに送風されるようになる。
▲３▼フットモード
フットモードでは、吹出切換ドア１３を図１中ｃで示す回動位置としてフェイス用空気通路１０の空気取入口を閉塞するともに、フット用空気通路１１の空気取入口を全開する。そして、吹出切換ドア１２を図１中ｇで示す中間回動位置とする。また、バイパスドア１６は、図１中ｋで示す回動位置としてバイパス通路１５を全開する。
【００３２】
これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風のうち、大部分（約９割）がフット用空気通路１１に送風され、残りの空調風がデフロスタ用空気通路９に送風されるようになる。
詳しく説明すると、フットモードにおいては、バイパスドア１６によって、バイパスドア１６の先端部がヒータコア４の下流側の通風面４ａと当接してヒータコア４を通過した温風が、バイパス通路１５と温風通路７との２つに分流するようになる。
【００３３】
つまり、フットモードにおいては、前席用フット吹出部１３と後席用フット吹出部１４への空調風の流れ方が上記バイレベルモードとは異なる。そして、フットモードでは、デフロスタ用空気通路９とフット用空気通路１１には、図１中矢印Ａ、Ｂで示すようにヒータコア４の上方側に位置する通風面４ａから吹き出された温風が流れ込む。一方、バイパス通路１５には、ヒータコア４の下方側に位置する通風面４ａから吹き出された温風が流れ込む。
【００３４】
この結果、後席用フット吹出部１４には、上記バイレベルモードのように温風通路７を通過した温風と、冷風通路６を流れる冷風とが混合されて、ヒータコア４を通過した空調風が温風通路７およびフット用空気通路１１にてＵターンするようにして送風されるのでなく、バイパス通路１５によってヒータコア４を通過した温風が冷風と混じらずに図１中矢印Ｃで示すように直接、後席用フット吹出部１４に送風される。
【００３５】
このようにした理由としては、後席用フット吹出部１４には上述したように延長ダクトが接続されるので、実際に後席から吹き出される空調風の温度は、この延長ダクトでの熱損失によって前席用フット吹出部１３から吹き出される空調風の温度より低くなる。
また、さらにバイパス通路１５を設けずに、後席用フット吹出部１４に温風通路７とフット用空気通路１１とを通じてＵターンするように空調風を送風すると、通風抵抗の増加によって後席用フット吹出部１４に送風される風量が低下すると共に、温風通路７とフット用空気通路１１との熱損失によって後席用フット吹出部１４へ送風される空調風の温度が低下してしまう。
【００３６】
そこで、本実施の形態では、温風通路７とフット用空気通路１１とをバイパスするようにバイパス通路１５を通じて、ヒータコア４を通過した温風を後席用フット吹出部１４に直接吹き出すようにしたので、後席用フット吹出部１４からの風量を増加させることができると共に、温風通路７とフット用空気通路１１での熱損失を無くすことができる。これにより、後席用フット吹出部１４から吹き出される空調風の温度を高くすることができる。
【００３７】
この結果、前席乗員への暖房感と後席乗員への暖房感とを近づけることができる。
▲４▼フットデフモード
フットデフモードでは、吹出切換ドア１３を図１中ｃで示す回動位置としてフェイス用空気通路１０の空気取入口を閉塞するとともに、吹出切換ドア１２を図１中ｅで示す中間回動位置として、フット用空気通路１１およびデフロスタ用空気通路９の空気取入口を開けるようにする。また、バイパスドア１６は、フットモードと同様に図中ｋで示す回動位置としバイパス通路１５を全開させる。
【００３８】
これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路９とフット用空気通路１１との双方に送風されるようになっている。なお、このフットデフモードでは、エアミックスドア８にて温調された空調風のうち約半分をフット用空気通路１１に送風し、残りの半分をデフロスタ用空気通路９に送風するようになっている。
【００３９】
そして、このフットデフモードにおいても、バイパス通路１５が開いているので、フットモードと同様に前席乗員への暖房感と後席乗員への暖房感とを近づけることができる。
なお、本実施の形態ではフットモードおよびフットデフモードにおいて、バイパス通路１５を全開するようにすると説明したが、これは制御装置２０よって自動的に行うようにすれば良い。具体的には上記入力端子からの空調情報に基づいて吹出モードが決定されるようになっているので、制御装置２０にて吹出モードがフットモードもしくはフットデフモードとなる信号が発生したときに、バイパスドア１６にてバイパス通路１５を全開するような信号をサーボモータ１６ａに出力してやれば良い。
【００４０】
▲５▼デフロスタモード
デフロスタモードでは、吹出切換ドア１２を図１中ｂで示す回動位置としてフェイス用空気通路１０およびフット用空気通路１１の空気取入口を閉塞する。また、バイパスドア１６を図１中ｉで示す回動位置としてバイパス通路１５を閉じておく。
【００４１】
これにより、エアミックスドア８にて温調された空調風は、デフロスタ用空気通路９だけを流れるようになる。なお、このデフロスタモードは、車室内に設けられたデフロスタスイッチ（図示しない）をオンされないことには、切り換わらないようになっている。
ところで、本実施の形態ではさらに前席乗員の暖房感と後席乗員の暖房感とを近づけるために、ヒータコア４に対するバイパス通路１５の一端側（空気取入口）の開口位置に特徴がある。
【００４２】
つまり、ヒータコア４の構成を簡単に説明すると、ヒータコア４は、アルミニウム等の金属にて形成されている。そして、ヒータコア４は、内部に温水が流れ、この温水とエバポレータ３を通過した空気とを熱交換させる熱交換部４ｂと、この熱交換部４ｂの一端側に設けられ、熱交換部４ｂの温水の入口部をなす入口タンク４ｃと、熱交換部４ｂの他端側に設けられ熱交換鵜４ｂの温水の出口部をなす出口タンク４ｄとを有する。
【００４３】
そして、熱交換部４ｂは、流路が直線的に形成された偏平チューブ（図示しない）が図１中紙面表裏方向に積層されるように構成されると共に、偏平チューブ間には熱交換効率を高めるためのコルゲートフィン（図示しない）が設けられている。
また、本実施の形態では、入口タンク４ｃと出口タンク４ｄとは図１に示すように入口タンク４ｃが出口タンク４ｄより上方に位置するように配置されている。そして、熱交換部４ｂは、上述の偏平チューブを入口タンク４ｃから出口タンク４ｄに向かって直線的に流れるように構成されている。
【００４４】
従って、このようなヒーアコア４は、入口タンク４ｃ側に位置する熱交換部４ｂの通風面４ａから吹き出される温風の温度は、出口タンク４ｄ側に位置する通風面４ａから吹き出される温風の温度より高くなる。そこで、本実施の形態では図１に示すようにバイパス通路１５の一端側（空気取入口）を入口タンク４ｃ側に開口させることで、より高い温度の温風をバイパス通路１５に送風することができ、さらに前席乗員の暖房感と後席乗員の暖房感とを近づけることができる。
【００４５】
なお、バイパス通路１５の一端側を入口タンク４ｃ側に開口させるという意味は、ヒータコア４を通過してバイパス通路１５に送風される温風の温度が、ヒータコア４を通過して上方に向かって流れる温風の温度より高くなっているということであり、バイパス通路１５の一端側の開口位置は、図１に示すものに限らず、例えば図１よりも若干上方にあっても良い。
【００４６】
（第２の実施の形態）
上記第１の実施の形態では、フットモードもしくはフットデフモードにおいて、バイパス通路１５を単に全開するようにして前席乗員への暖房感と後席乗員への暖房感とを近づけたが、上記制御装置２０にてさらに後席乗員の温感に応じたきめ細かいバイパス通路１５の開閉制御を自動的に行うようにした例を図３のフローチャートを用いて説明する。
【００４７】
また、本実施の形態では、図２中点線で囲むように、制御装置２０の入力端子として後席乗員の有無に応じて上記バイパスドア１５の制御内容を変更する後席乗員有無スイッチ２５と、前席乗員より後席乗員の暖房感を高めるための後席優先スイッチ２６が接続されている。
先ず、ステップＳ１００では、吹出モードが制御装置２０の入力端子からの空調情報に基づいてフットモードもしくはフットデフモードが選択されているか否かを判定し、フットモードもしくはフットデフモードでないときには、ステップＳ４００に進んで、バイパスドア１５にてバイパス通路１５を閉じておく。
【００４８】
ステップＳ１００にてフットモードもしくはフットデフモードであると判定されると、ステップＳ２００にて後席乗員有無スイッチ２５がオンされているか否かを判定する。
そして、後席乗員有無スイッチ２５がオンされていない、つまり、後席乗員がいないときにはステップＳ４００に進み、フットモードであっても後席の乗員が居なければ、バイパス通路１５を開けて後席用フット吹出部１４から吹き出される空調風の温度を高くしたり、風量を増加させる必要はないので、バイパスドア１６を閉として、バイパス通路１５を閉じた状態としておく。
【００４９】
一方、後席乗員有無スイッチ２５がオンされており、後席に乗員がいるという信号が発生しているときには、ステップＳ３００に進んで、さらに後席優先スイッチ２６がオンされているか否かを判定する。そして、後席優先スイッチ２６がオンされていると判定されると、ステップＳ５００に進んで、バイパスドア制御１とする。
【００５０】
また、後席優先スイッチ２６がオンされていないと判定されると、ステップＳ６００に進んで、バイパスドア制御２とする。
以下、上記バイパスドア制御１とバイパスドア制御２とを図４に基づいて説明すると、本例におけるバイパスドア１６は、エアミックスドア８の開度に応じてバイアスドア１６を制御しており、図４に示すようにエアミックスドア８の開度がマックスクール（ＭＡＸＣＯＯＬ、エバポレータ３を通過した空気が全てヒータコア４に送風される状態、冷房状態と言える）からマックスホット（ＭＡＸＨＯＴ、エバポレータ３を通過した空気が全てヒータコア４を通過する状態、暖房状態といえる）側に回動するにつれて（図１中矢印Ｄ方向に回動するにつれて）、バイパス通路１５を図１中矢印Ｅ方向へ回動させて、バイパス通路１５が序々に開けられるように制御する。
【００５１】
そして、さらに本例では、上記後席優先スイッチ２６の状態に応じて、エアミックスドア８の開度に対するバイパスドア１６の開度が異なるように設定されている。
つまり、バイパスドア制御１とバイパスドア制御２とは、エアミックスドア８の開度に対するバイパス通路１５が開けられる時期が異なるものであって、バイパスドア制御１は、図４中一点鎖線で示すようにバイパスドア制御２（図４中二点鎖線で示す）より早くバイパス通路１５が開けるようにしてある。
【００５２】
すなわち、バイパスドア制御１とは、後席優先スイッチ２６がオンされているので、前席乗員より後席乗員への暖房感を重視し、例えばエアミックスドア８の開度が図４中Ｄで示す冷風と温風とを混合するエアミックス領域であっても、バイパス通路１５を若干開けておく。
すると、図１に示すように前席用フット吹出部１３には冷風通路６と温風通路７とを流れた冷風と温風とが混合された空調風が送風されるのであるが、後席用フット吹出部１４には、冷風と温風とが混合された空調風以外に、バイパス通路１５からヒータコア４を通過した温風が直接送風されることになる。
【００５３】
この結果、バイパス通路１５が閉塞しているときに比較して、後席用フット吹出部１４には高温の空調風が送風されることになり、エアミックスドア８の開度に係わらず、後席乗員に優先して暖房感を与えることができる。また、この際、車室内の暖房負荷が大きくなるほど、後席乗員が暖房感の不足を感じやすくなるので暖房負荷が大きい、つまりエアミックスドア８がマックスホット側に回動するにつれてバイパスドア１６の開度を大きくするようにしてある。
【００５４】
また、バイパス制御１では、後席乗員の暖房感を前席乗員の暖房感より優先せずに、フットモードもしくはフットデフモードにおいてエアミックスドア８の開度に係わらず、前席乗員の暖房感と後席乗員の暖房感とがほぼ同じになるように調整してある。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は以下に述べるような変形例にも適用できる。
【００５５】
上記実施の形態では、吹出モードを自動的に切り換えるものに適用したが、例えば吹出口切換レバー等にて乗員の操作力によって吹出モードを切り換えるマニュアルタイプの車両用空調装置に適用してもよい。なお、この場合は、例えば吹出口切換レバーとバイパスドア１６とを連動させて、吹出口切換レバーの操作位置が、フットモードまたはフットデフモードであるときに、バイパス通路１５を全開するようにすれば良い。
【００５６】
また、バイパス通路１５の一端側（空気取入口）を、ヒータコア４の入口タンク４ｄ側に開口するようにしても良い。
また、本発明は、エバポレータ３とヒータコア４との配置構造を限定するものではなく、どのような配置構造であっても適用できる。
また、上記第１の実施の形態において、フットモードにおいてエアミックス８の開度がマックスクール側からマックスホット側になるにつれて、バイパスドア１６がバイパス通路１５を序々に開けるようにしても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】上記実施の形態における車両用空調装置の制御装置の構成図、および本発明の他の実施の形態における車両用空調装置の制御装置の構成図である。
【図３】本発明の他の実施の形態におけるバイパスドア１６の作動を表すフローチャートである。
【図４】上記たの実施の形態におけるバイパスドア１６の開度とエアミックスドア８との開度との相関関係を表す図である。
【図５】従来の車両用空調装置の全体構成図である。
【符号の説明】
３…エバポレータ、４…ヒータコア、７…温風通路、１１…フット用空気通路、１３…前席用フット吹出部、１４…後席用フット吹出部、１５…バイパス通路、１６…バイパスドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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