(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に枢着され、一端に、前記車体に開閉自在に支持されたリッドに固着されたストライカに係合することにより前記リッドを半開位置に拘束可能なフック部を有するとともに、他端に、前記フック部を前記ストライカから離脱させる解除操作用のハンドル部を有し、前記フック部がストライカに係合可能な待機位置と前記ストライカから離脱したフル作動位置とに移動可能なフック部材を備えてなる車両用リッドのロック装置において、前記フック部材に、前記リッドが閉止位置よりさらに閉扉方向に移動したとき、前記ストライカが当接することにより、前記フック部材のフル作動位置への移動を阻止するストッパ部材を設けたことを特徴とする車両用リッドのロック装置。
【請求項２】
ストッパ部材を、フック部材の枢軸とフック部との間に位置する部位に設けた請求項１記載の車両用リッドのロック装置。
【請求項３】
ストッパ部材を、フック部材の一部を折曲した折曲部に、弾性体を嵌着して形成した請求項１または２記載の車両用リッドのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用リッドを僅かに開いた半開位置に保持しうるロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラック等のキャビンの前部に開閉可能に支持されたリッドを全閉位置より僅かに開いた半開位置に保持するようにした半開保持用のロック装置は、図４に示すように、車体側に固定したベース部材(11)に、リッド(12)側に固着したストライカ(13)に係合可能なフック部(14a)を有するフック部材(14)を、軸(15)により回動可能に枢着して構成されている。
【０００３】
フック部材(14)は、リッド(12)が半開位置にあるとき、リッド(12)と車体との隙間から手を差し入れて、フック部(14a)をストライカ(13)から離脱させる解除操作を行なうためのハンドル部(14b)を有している。リッド(12)は、半開保持用のロック装置とは別に設けた全閉用のロック装置に係合した全閉位置(Ａ)と、全閉用のロック装置が運転席からオープン操作されたときに、ストライカ(13)が半開保持用のロック装置のフック部材(14)に係合して僅かに開いた半開位置(Ｂ)と、最大に開いた全開位置(図示略)とに保持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の従来の半開保持用のロック装置は、リッド(12)が、全閉位置(Ａ)よりさらにオーバーストロークしたオーバーストローク位置(Ｄ)に移動したとき、フック部材(14)が２点鎖線で示すフル作動位置(Ｃ)に移動しても、フック部材(14)とリッド(12)とが干渉しないように、リッド(12)とフック部材(14)との間に十分なレイアウトスペースを確保する必要がある。
【０００５】
もしこのレイアウトスペースが十分でないと、リッド(12)を急閉したとき、リッド(12)がオーバーストローク位置(Ｄ)に達するとともに、ストライカ(13)がフック部(14a)を通過するときのはね返りにより、フック部材(14)がフル作動位置(Ｃ)に達して、フック部材(14)の操作部(14b)がリッド(12)に干渉して、リッド(12)の塗装面を傷付けるおそれがある。
【０００６】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、簡単な構成で、フック部材とリッドとの干渉を防止し、かつ省スペース化を図ることができるようにした、車両用リッドのロック装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
(１) 車体に枢着され、一端に、前記車体に開閉自在に支持されたリッドに固着されたストライカに係合することにより前記リッドを半開位置に拘束可能なフック部を有するとともに、他端に、前記フック部を前記ストライカから離脱させる解除操作用のハンドル部を有し、前記フック部がストライカに係合可能な待機位置と前記ストライカから離脱したフル作動位置とに移動可能なフック部材を備えてなる車両用リッドのロック装置において、前記フック部材に、前記リッドが閉止位置よりさらに閉扉方向に移動したとき、前記ストライカが当接することにより、前記フック部材のフル作動位置への移動を阻止するストッパ部材を設ける。
【０００８】
(２) 上記(１)項において、ストッパ部材を、フック部材の枢軸とフック部との間に位置する部位に設ける。
【０００９】
(３) 上記(１)または(２)項において、ストッパ部材を、フック部材の一部を折曲した折曲部に、弾性体を嵌着して形成する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を参照して説明する。
図１において、(１)は、トラック等のキャビンの前部に開閉可能に支持されたリッド、(２)は、リッド(１)を全閉位置(Ｅ)に保持する全閉用のロック装置(図示略)がオープン操作されたときに、リッド(１)を僅かに開いた半開位置(Ｄ)に保持する半開保持用のロック装置で、車体(３)に固定されるベースプレート(４)と、ベースプレート(４)に水平な軸(５)により回動可能に枢着されたフック部材(６)と、フック部材(６)を係合方向(図１において反時計方向)に付勢するスプリング(７)と、フック部材(６)に設けられたストッパ部材(８)とを有している。
【００１１】
フック部材(６)は、リッド(１)に固着されたストライカ(９)に係脱可能なフック部(6a)と、下方に延出する操作部(6b)とを有し、フック部(6a)がストライカ(９)に係合可能な図２に示す待機位置と、フック部(6a)がストライカ(９)から離脱した図１に２点鎖線で示すフル作動位置(Ｇ)との間を移動可能である。
【００１２】
ストッパ部材(８)は、フック部(6a)と軸(５)との間に位置するフック部材(６)の一部を折曲した折曲部(6c)にゴム等の弾性体(8a)を嵌着して構成され、リッド(１)が全閉用のロック装置に係合して全閉位置(Ｅ)にあるとき、ストライカ(９)が当接して、リッド(１)のガタ付きを抑える。
【００１３】
リッド(１)が開扉状態にあるときは、フック部材(６)は、スプリング(７)の付勢力により待機位置に保持されている。この状態で、リッド(１)を閉じると、ストライカ(９)は、フック部(6a)の傾斜部(6d)に当接し、フック部材(６)をスプリング(７)の付勢力に抗して、フル作動位置(Ｇ)の方向である解除方向(図２において時計方向)に強制的に移動させた後、フック部(6a)に係合可能な位置に進入し、また、リッド(１)は、全閉用のストライカ(図示略)が全閉用のロック装置に係合することにより、全閉位置(Ｅ)に保持される。
【００１４】
リッド(１)が急閉されて、図１に示す全閉位置(Ｅ)よりさらに閉扉方向に移動したオーバーストローク位置(Ｆ)まで移動したときは、フック部材(６)が図１に２点鎖線で示すフル作動位置(Ｇ)に移動しようとしても、その前に、ストライカ(９)がストッパ部材(８)の弾性体(8a)に当接して、フック部材(６)のフル作動位置(Ｇ)方向への移動が阻止され、フック部材(６)は、図１に実線で示す停止位置(Ｈ)に停止させられる。従って、フック部材(６)は、従来のように、フル作動位置(Ｇ)に移動してハンドル部(6b)がリッド(１)に干渉するといったことはない。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
(ａ) 請求項１及び２記載の発明によると、簡単な構造のみで、リッドの急閉時等におけるフック部材とリッドとの干渉を防止することができ、リッドの塗装面の損傷を防止できるとともに、車両の省スペース化を図ることができる。
【００１６】
(ｂ) 請求項３記載の発明によると、ストライカがストッパ部材に当接するときの当接音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を備える車両のロック装置装着部分の縦断側面図である。
【図２】同じく、フック部材が待機位置にあるときの状態を示す縦断側面図である。
【図３】図２におけるIII矢視図である。
【図４】従来のロック装置を備える車両のロック装置装着部分の縦断側面図である。
【符号の説明】
(１)リッド
(２)フック部材
(４)ベースプレート
(５)軸
(６)フック部材
(6a)フック部
(6b)ハンドル部
(6c)折曲部
(７)スプリング
(８)ストッパ部材
(8a)弾性体
(９)ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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