(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッグがインフレータからディフューザを介して供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにしたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、直線状に延びていて両端部にて各乗員保護用膨張部に連通し中間部にてガス供給部に連通するガス経路部を有していて、前記ガス供給部には、前記ガス経路部の中間部に略直交して連通し前記ディフューザから供給されるガスにより前記ガス経路部に先立って膨張を開始する予備膨張部が設けられており、この予備膨張部内には前記ディフューザのガス分配部が配設されていて、このガス分配部は少なくとも二方向にガスを分配するガス分配孔を有していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記予備膨張部は折り畳まれることなく車両に搭載されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記予備膨張部は膨張時に略筒状となることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記予備膨張部の幅寸法は、前記予備膨張部から前記エアバッグの膨張展開部にガスを導くガス経路部の幅寸法と略同じであることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一つに記載のエアバッグ装置において、前記ディフューザのガス分配部は、前記予備膨張部の幅方向の略中央部内に配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１乃至４の何れか一つに記載のエアバッグ装置において、前記ディフューザは、前記インフレータに接続される直線状の接続部と、この接続部から折れ曲がって前記エアバッグのガス供給部に収容されるガス分配部を備えて、略Ｌ字状に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグのガス供給部は、前記ディフューザの接続部外周に気密的に係止される係止部を有していることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備されるエアバッグ装置、すなわち、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッグがインフレータからディフューザを介して供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにしたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエアバッグ装置には、例えば、ルーフサイドレールに沿って収納したエアバッグがインフレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにしたものや、インストルメントパネルに収納したエアバッグがインフレータから供給されるガスにより車室内に向けて膨張展開して乗員の頭部および胸部を保護するようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のエアバッグ装置においては、例えば、特開平１１−３２１５３６号公報に示されているように、エアバッグのガス通路（流入部）に沿ってインナーチューブを内装して、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしたものや、例えば、特開平１１−３０１３９４号公報や特開２０００−１２７８８６号公報に示されているように、エアバッグのガス通路に沿って筒状体を設けて、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしたものがある。
【０００４】
これらのエアバッグ装置においては、エアバッグのガス通路に上述したインナーチューブや筒状体（保護部材）を設けて、インフレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグダメージを抑制するようにしているため、上述したインナーチューブや筒状体がエアバッグの折り畳みを阻害して、エアバッグの車両への収納性を害するおそれがあるばかりか、当該エアバッグ装置のコストアップの要因ともなっている。
【０００５】
一方、エアバッグ装置においては、エアバッグの膨張展開性能面での諸要求（膨張展開開始から膨張展開完了までの時間を設定時間以下とする要求、膨張展開開始から膨張展開完了までの初期内圧を高設定圧以上に維持する要求、膨張展開完了からの初期所定時間経過後の所定時間に内圧を低設定圧以上に維持する要求等）を満たす必要がある。
【０００６】
エアバッグの膨張展開完了時間の短縮および初期内圧を上げるためには、一般的にインフレータのガス供給能力を高める対策が行われる。しかし、インフレータのガス供給能力を高めると、バッグダメージが増して内圧保持時間を長くすることができない。このために、例えばエアバッグの表面に気密保持用のコーティングを十分に施してバッグダメージを抑え気密性能を高める、或いはエアバッグの気密性能を高めた上でインフレータのガス供給能力を高める必要があって、エアバッグの膨張展開性能の向上と低コスト化は背反する課題である。かかる課題は、低コストにて実現可能な手段でエアバッグのバッグダメージを抑えることができれば解決できるものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッグがインフレータからディフューザを介して供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにしたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、直線状に延びていて両端部にて各乗員保護用膨張部に連通し中間部にてガス供給部に連通するガス経路部を有していて、前記ガス供給部には、前記ガス経路部の中間部に略直交して連通し前記ディフューザから供給されるガスにより前記ガス経路部に先立って膨張を開始する予備膨張部が設けられており、この予備膨張部内には前記ディフューザのガス分配部が配設されていて、このガス分配部は少なくとも二方向にガスを分配するガス分配孔を有していること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００８】
この場合において、前記予備膨張部は折り畳まれることなく車両に搭載されること（請求項２に係る発明）、前記予備膨張部は膨張時に略筒状となること（請求項３に係る発明）、または前記予備膨張部の幅寸法（ガス流に略直交する方向の寸法）は、前記予備膨張部から前記エアバッグの膨張展開部にガスを導くガス経路部の幅寸法と略同じであること（請求項４に係る発明）も可能である。
【０００９】
また、上記した各場合において、前記ディフューザのガス分配部は、前記予備膨張部の幅方向の略中央部内に配設されていること（請求項５に係る発明）、または前記ディフューザは、前記インフレータに接続される直線状の接続部と、この接続部から折れ曲がって前記エアバッグのガス供給部に収容されるガス分配部を備えて、略Ｌ字状に形成されていること（請求項６に係る発明）も可能である。また、前記ディフューザが略Ｌ字状に形成されている場合において、前記エアバッグのガス供給部は、前記ディフューザの接続部外周に気密的に係止される係止部を有していること（請求項７に係る発明）も可能である。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明によるエアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、インフレータから供給されるガスがディフューザのガス分配部からエアバッグのガス供給部に設けた予備膨張部に供給され、この予備膨張部からエアバッグの他の部位（膨張展開可能な一般部）に向けて三次元的に分散される。このため、エアバッグの膨張展開初期において、予備膨張部にガスが一時的に溜められて、予備膨張部ではガス圧が高くなるものの、他の部位（ガスが分散供給される部位）ではガス圧は高くならない。
【００１１】
したがって、予備膨張部に施す気密保持用のコーティングを厚くするだけで、低コストにてバッグダメージを抑えて気密性を高めることが可能である。また、エアバッグにおいて、予備膨張部から他の部位へは三次元的にガスを分散供給することができて、効率よくガスを供給することが可能であり、エアバッグの膨張展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。この結果、エアバッグの膨張展開性能の向上と低コスト化を共に図ることが可能である。
【００１２】
また、本発明によるエアバッグ装置においては、予備膨張部がエアバッグにおけるガス経路部の中間部位に連通するように設けられているため、予備膨張部からエアバッグにおけるガス経路部の両端部（各乗員保護用膨張部に連通している部分）に向けてガスを分配供給することができて、エアバッグ全体をバランスよく効率的に膨張展開させることが可能であり、エアバッグの膨張展開時の挙動を良好とすることが可能である。また、本発明によるエアバッグ装置においては、ディフューザのガス分配部が、少なくとも二方向にガスを分配するガス分配孔を有しているため、ディフューザからエアバッグの予備膨張部へのガス供給を素早く均一に行うことができる。
【００１３】
また、本発明によるエアバッグ装置（請求項２に係る発明）においては、エアバッグの予備膨張部が折り畳まれることなく車両に搭載されるため、予備膨張部自体がガス供給を阻害する抵抗となることが殆どなくて（予備膨張部自体の膨張展開に要するエネルギーロスが少なくて）、エアバッグの膨張展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。
【００１４】
また、本発明によるエアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、予備膨張部が膨張時に略筒状となるため、ディフューザ（一般的に円筒状に形成されている）を予備膨張部に同心的に配置させやすく、スペース効率もよい。
【００１５】
また、本発明によるエアバッグ装置（請求項４に係る発明）においては、予備膨張部の幅寸法が、予備膨張部からエアバッグの膨張展開部にガスを導くガス経路部の幅寸法と略同じであるため、予備膨張部からガス経路部へのガス供給を効率よく行うことが可能であり、これによってもエアバッグの膨張展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。
【００１６】
また、本発明によるエアバッグ装置（請求項５に係る発明）においては、ディフューザのガス分配部が、エアバッグにおける予備膨張部の幅方向の略中央部内に配設されているため、エアバッグの予備膨張部を幅方向にて均一に膨張させることができて、エアバッグの予備膨張部から他の部位（膨張展開可能な一般部）へのガス供給を均一に行うことができる。
【００１７】
また、本発明によるエアバッグ装置（請求項６に係る発明）においては、ディフューザが、インフレータに接続される直線状の接続部と、この接続部から折れ曲がってエアバッグのガス供給部に収容されるガス分配部を備えて、略Ｌ字状に形成されているため、ディフューザの接続部およびインフレータをエアバッグのガス経路部が直線状に延びる方向に沿わせてコンパクトに配置でき、車両への搭載性が向上する。
【００１８】
また、本発明によるエアバッグ装置（請求項７に係る発明）においては、上記した請求項６に係る発明の構成に加えて、エアバッグのガス供給部が、ディフューザの接続部外周に気密的に係止される係止部を有しているため、ディフューザのガス分配部周りに予備膨張部の空間を大きく確保することが可能であり、広範囲においてエアバッグの予備膨張部から他の部位（膨張展開可能な一般部）へガスを三次元に拡散させながら供給することが可能である。したがって、エアバッグの膨張展開性能の向上とバッグダメージの低減を共に図ることが可能である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給部１１ａにディフューザ１３とともに気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００２０】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、ガス供給部１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス経路部１１ｂと、このガス経路部１１ｂを通してガスを供給される前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄおよび補助膨張部１１ｅを有するとともに、中間非膨張部１１ｆ１，１１ｆ２、前端非膨張部１１ｇおよび複数個の取付片部１１ｈを有している。
【００２１】
このエアバッグ１１において、ガス経路部１１ｂ、前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄ、補助膨張部１１ｅ、中間非膨張部１１ｆ１，１１ｆ２および前端非膨張部１１ｇ等は、上下方向にて蛇腹状に（多重に）折り畳まれた状態で車両に搭載され、ガス供給部１１ａと複数個の取付片部１１ｈは、折り畳まれることなく車両に搭載される。また、ガス経路部１１ｂ、前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄおよび補助膨張部１１ｅは、ガス供給時において膨張展開するエアバッグ１１の膨張展開部である。
【００２２】
ガス供給部１１ａは、図１および図２に示したように、インフレータ１４からディフューザ１３を介して供給されるガスをガス経路部１１ｂを通して前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄおよび補助膨張部１１ｅに向けて供給するためのものであり、ディフューザ１３の接続部１３ａ外周に気密的に係止される係止部１１ａ１と、ガス経路部１１ｂの中間部に略直交して連通しディフューザ１３のガス分配部１３ｂを収容し膨張時に略円筒状となる予備膨張部１１ａ２を有している。予備膨張部１１ａ２の膨張は、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂから供給されるガスによりガス経路部１１ｂへのガス供給に先立って開始する。
【００２３】
ガス経路部１１ｂは、図１に示したように、エアバッグ１１の上方部位にて、エアバッグ１１の前端部から後端部にまで直線状に延びていて、両端部にて前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄに連通し中間部にてガス供給部１１ａに連通しており、その上下方向の幅寸法Ｗ１（ガス流に略直交する方向の寸法）はガス供給部１１ａにおける予備膨張部１１ａ２の左右方向の幅寸法Ｗ２（ガス流に略直交する方向の寸法）と略同じとされている。
【００２４】
前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する前席乗員の頭部を保護するもの（前席乗員保護用膨張部）で、上下方向の中央に設けた３個のＩ字状区画部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７は上下両端にて互いに連通している。
【００２５】
後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する後席乗員の頭部を保護するもの（後席乗員保護用膨張部）で、上下方向の中央に設けた２個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２によって中央内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１１ｄ３〜１１ｄ５は上端にて互いに連通している。
【００２６】
補助膨張部１１ｅは、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄに先立って膨張展開することで、エアバッグ１１の膨張展開性能を向上させるためのものであり、ガス経路部１１ｂの中間部下端から下方に延びており、その膨張室の容積は前席用膨張部１１ｃの膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７の容積および後席用膨張部１１ｄの膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５の容積より小さく設定されている。また、補助膨張部１１ｅの膨張室は、上端にてガス経路部１１ｂに連通し、下端にて前席用膨張部１１ｃの各膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に連通していて、膨張展開状態では略円柱状となるように設定されている。
【００２７】
前方の中間非膨張部１１ｆ１は、前席用膨張部１１ｃと補助膨張部１１ｅ間に形成されている。後方の中間非膨張部１１ｆ２は、補助膨張部１１ｅと後席用膨張部１１ｄ間に形成されている。なお、エアバッグ１１に補助膨張部１１ｅが形成されない場合には、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄ間に単一の中間非膨張部が形成される。
【００２８】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｇに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられるようになっている。
【００２９】
ディフューザ１３は、図１および図２にて示したように、インフレータ１４に接続される直線状の接続部１３ａと、この接続部１３ａの先端から下方に折れ曲がって接続部１３ａの先端部とともにエアバッグ１１のガス供給部１１ａに収容されるガス分配部１３ｂを有していて、ガス分配部１３ｂの先端が閉塞した略円筒形状で略Ｌ字状に形成されている。また、ディフューザ１３は、インフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂに、接続部１３ａの基端（後端）に設けた雌ねじ部（ナット部）１３ａ１にて、気密的かつ同軸的に連結固定された状態で、エアバッグ１１におけるガス供給部１１ａの係止部１１ａ１に、接続部１３ａの中間部外周にて、締付バンド１５を用いて気密的に組付けられている。
【００３０】
ディフューザ１３のガス分配部１３ｂは、ガスを前後方向に分配する前後一対で同一径のガス分配孔１３ｂ１，１３ｂ２を有していて、エアバッグ１１における予備膨張部１１ａ２の幅方向（前後方向）の略中央部内に配設されている。各ガス分配孔１３ｂ１，１３ｂ２は、ガス分配部１３ｂの先端部に形成した先細のテーパ部（円錐台部）に形成されている。
【００３１】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に図示省略)を用いてルーフサイドレール２１に組付けられるようになっている。また、インフレータ１４は、車両の前後方向中間部においてエアバッグ１１の上方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようになっている。
【００３２】
上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれた状態でＡピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１により覆われている。
【００３３】
また、この実施形態においては、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１１のガス供給部１１ａにインフレータ１４からディフューザ１３を通してガスが供給されると、供給ガスによってエアバッグ１１の補助膨張部１１ｅと前後両膨張部１１ｃ，１１ｄが膨張展開するのに伴って、図１に示したように、エアバッグ１１全体が展開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開し、前席乗員の頭部と後席乗員の頭部を保護する。
【００３４】
ところで、この実施形態においては、インフレータ１４から供給されるガスがディフューザ１３のガス分配部１３ｂからエアバッグ１１のガス供給部１１ａに設けた予備膨張部１１ａ２に供給され、この予備膨張部１１ａ２からエアバッグ１１の他の部位（膨張展開可能な一般部）に向けて三次元的に分散される。このため、エアバッグ１１の膨張展開初期において、予備膨張部１１ａ２にガスが一時的に溜められて、予備膨張部１１ａ２ではガス圧が高くなるものの、他の部位（ガスが分散供給される部位）ではガス圧は高くならない。
【００３５】
したがって、予備膨張部１１ａ２に施す気密保持用のコーティングを厚くするだけで、低コストにてバッグダメージを抑えて気密性を高めることが可能である。また、エアバッグ１１において、予備膨張部１１ａ２から他の部位へは三次元的にガスを分散供給することができて、効率よくガスを供給することが可能であり、エアバッグ１１の膨張展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。この結果、エアバッグ１１の膨張展開性能の向上と低コスト化を共に図ることが可能である。
【００３６】
また、この実施形態においては、予備膨張部１１ａ２がエアバッグ１１のガス経路部１１ｂの中間部位に連通するように設けられているため、予備膨張部１１ａ２からエアバッグ１１のガス経路部１１ｂの両端部に向けてガスを分配供給することができて、エアバッグ１１全体をバランスよく効率的に膨張展開させることが可能であり、エアバッグ１１の膨張展開時の挙動を良好とすることが可能である。
【００３７】
また、この実施形態においては、エアバッグ１１の予備膨張部１１ａ２が折り畳まれることなく車両に搭載されるため、予備膨張部１１ａ２自体がガス供給を阻害する抵抗となることが殆どなくて（予備膨張部１１ａ２自体の膨張展開に要するエネルギーロスが少なくて）、エアバッグ１１の膨張展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。また、この実施形態においては、予備膨張部１１ａ２が膨張時に略円筒状となるため、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂ（円筒状に形成されている）を予備膨張部１１ａ２に同心的に配置させやすく、スペース効率もよい。
【００３８】
また、この実施形態においては、予備膨張部１１ａ２の幅寸法Ｗ２が、予備膨張部１１ａ２からエアバッグ１１の膨張展開部にガスを導くガス経路部１１ｂの幅寸法Ｗ１と略同じであるため、予備膨張部１１ａ２からガス経路部１１ｂへのガス供給を効率よく行うことが可能であり、これによってもエアバッグ１１の膨張展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。
【００３９】
また、この実施形態においては、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂが、エアバッグ１１における予備膨張部１１ａ２の幅方向の略中央部内に配設されているため、エアバッグ１１の予備膨張部１１ａ２を幅方向にて均一に膨張させることができて、エアバッグ１１の予備膨張部１１ａ２から他の部位（膨張展開可能な一般部）へのガス供給を均一に行うことができる。
【００４０】
また、この実施形態においては、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂが、前後方向にガスを分配するガス分配孔１３ｂ１，１３ｂ２を有しているため、ディフューザ１３からエアバッグ１１の予備膨張部１１ａ２へのガス供給を素早く均一に行うことができる。
【００４１】
また、この実施形態においては、ディフューザ１３が、インフレータ１４に接続される直線状の接続部１３ａと、この接続部１３ａから折れ曲がってエアバッグ１１のガス供給部１１ａに収容されるガス分配部１３ｂを備えて、略Ｌ字状に形成されているため、ディフューザ１３の接続部１３ａおよびインフレータ１４をエアバッグ１１のガス経路部１１ｂが直線状に延びる方向に沿わせてコンパクトに配置でき、車両への搭載性が向上する。
【００４２】
また、この実施形態においては、エアバッグ１１のガス供給部１１ａが、ディフューザ１３の接続部１３ａ外周に気密的に係止される係止部１１ａ１を有しているため、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂ周りに予備膨張部１１ａ２の空間を大きく確保することが可能であり、広範囲においてエアバッグ１１の予備膨張部１１ａ２から他の部位（膨張展開可能な一般部）へガスを三次元に拡散させながら供給することが可能である。したがって、エアバッグ１１の膨張展開性能の向上とバッグダメージの低減を共に図ることが可能である。
【００４３】
上記実施形態においては、エアバッグ１１のガス供給部１１ａから前方に延びるガス経路部１１ｂの幅寸法とガス供給部１１ａから後方に延びるガス経路部１１ｂの幅寸法を共にＷ１として実施したが、前席用膨張部１１ｃの膨張室容積が後席用膨張部１１ｄの膨張室容積より大きいことを考慮して、ガス供給部１１ａから前方に延びるガス経路部１１ｂの幅寸法をガス供給部１１ａから後方に延びるガス経路部１１ｂの幅寸法Ｗ１より大きくして実施することも可能である。この場合には、前席用膨張部１１ｃへのガス供給量を後席用膨張部１１ｄへのガス供給量より多くすることができて、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの各膨張展開を略同時に完了させることができる。
【００４４】
また、上記実施形態においては、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂに前後一対で同一径のガス分配孔１３ｂ１，１３ｂ２を設けて実施したが、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂに設けるガス分配孔の個数、孔径、形状、配置等は、エアバッグに形成される予備膨張部の形状や前席用膨張部および後席用膨張部の形状等に応じて適宜変更可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。
【００４５】
また、上記実施形態においては、補助膨張部１１ｅが前席用膨張部１１ｃに連通するエアバッグ１１を備えたエアバッグ装置に本発明を実施したが、補助膨張部が後席用膨張部に連通するエアバッグを備えたエアバッグ装置や、補助膨張部が前席用膨張部および後席用膨張部に連通しないエアバッグを備えたエアバッグ装置は勿論のこと、補助膨張部が形成されていないエアバッグを備えたエアバッグ装置にも、同様にまたは適宜変更して本発明を実施することが可能である。
【００４６】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。
【００４７】
また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置は勿論のこと、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッグがインフレータからディフューザを介して供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした他の種々なエアバッグ装置、例えば、インストルメントパネルに組付けられる助手席用エアバッグ装置やニーエアバッグ装置、或いは座席の各部に組付けられるエアバッグ装置（例えば、サイドエアバッグ装置）等にも、同様にまたは適宜変更して本発明を実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を頭部保護エアバッグ装置に実施した一実施形態を示す側面図である。
【図２】  図１の要部を拡大し一部を破断した側面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ…ガス供給部、１１ａ１…係止部、１１ａ２…予備膨張部、１１ｂ…ガス経路部、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…補助膨張部、１１ｆ１，１１ｆ２…中間非膨張部、１１ｇ…前端非膨張部、１１ｈ…取付片部、１２…テンションクロス、１３…ディフューザ、１３ａ…接続部、１３ｂ…ガス分配部、１３ｂ１，１３ｂ２…ガス分配孔、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、Ｗ１…ガス経路部の幅寸法、Ｗ２…予備膨張部の幅寸法。
【図１】
0003700054.tif 000002
【図２】
0003700054.tif 000003