(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンにより車体の床面上に設置された発電機を駆動し、得られた電力により排水ポンプを駆動して排水作業を行う排水ポンプ車であって、前記床面の下方に設けられた左右車体フレームの間に、前面と底面が遮蔽板で囲まれた排気路を形成し、かつ前記排気路の前端を前記床面に開口された開口部を介して前記発電機の排気口に連通することにより、前記発電機を冷却した空気を前記排気路内へ排出すると共に、前記排気路の後端を、後車軸を上方へ迂回する排気管の近傍に開口することにより、前記排気路より排出される空気により前記排気管を冷却することを特徴とする排水ポンプ車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば水災害時の排水、土木工事の排水、農業用給排水などに使用する排水ポンプ車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年頻発する局地的な大雨による河川の出水のため、機動性に優れた排水ポンプ車の有用性が認識されつつあり、これに伴い総排水量の大容量化が進んでいて、最近では一台当りの総排水量が１５０ｍ３／ｍｉｎ以上の排水ポンプ車も導入されている。
【０００３】
図６及び図７は従来の排水ポンプ車の構成を示すもので、車両ａに搭載されたエンジン（図示せず）より動力伝達装置（以下ＰＴＯという）ｂを介して取出された動力により発電機ｃが駆動され、得られた電力により排水ポンプｄを駆動して排水を行うように構成されており、エンジンより排出された排気ガスは、車両ａの後車軸ｅを上方へ迂回するよう配設された排気管ｆにより、車両ａの後方へ排出されている。
【０００４】
また車両ａの床面ｇ上には、発電機ｃが収容された発電機室ｈや、操作制御盤ｉなどが設置されており、これら発電機室ｈや操作制御盤ｉなどは、車両ａの軸荷重を分散させるため、後車軸ｅ付近に設置されている。
【０００５】
一方発電機ｃには冷却ファン（図示せず）が設けられていて、床面ｇに開口された開口部ｋより吸入した外気を吸気口ｍより発電機ｃ内に導入することにより発電機ｃを冷却しており、発電機ｃを冷却した空気は排気口ｎより開口部ｋを介して床面ｇの下方へ排出されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし従来の排水ポンプ車では、車両ａの床面ｇに開口された開口部ｋより排気管ｆ付近の高温となった外気を冷却空気として発電機ｃ内に導入しているため、車両ａを停止させた状態で長時間運転すると、発電機ｃが過熱するなど発電機ｃの冷却に影響を及ぼすなどの問題がある。
【０００７】
係る問題を解決する方法としては、車両ａの床面ｇ上に多量の断熱材をを敷設して、この断熱材により発電室ｈや操作制御盤ｉなどへ伝達される熱を遮断すればよいが、断熱材を設けた場合、断熱材を設置するためのスペースを必要とするため、車両ａが大型になるなどの問題がある。
【０００８】
本発明は前記従来の問題点を改善するためになされたもので、車両のエンジンを最大出力で長時間運転しても発電機が過熱することがなく、また床面に断熱材などを設ける必要もない排水ポンプ車を提供して、長時間の排水運転を可能とすることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明の排水ポンプ車は、車両に搭載されたエンジンにより車体の床面上に設置された発電機を駆動し、得られた電力により排水ポンプを駆動して排水作業を行う排水ポンプ車であって、床面の下方に設けられた左右車体フレームの間に、前面と底面が遮蔽板で囲まれた排気路を形成し、かつ排気路の前端を床面に開口された開口部を介して発電機の排気口に連通することにより、発電機を冷却した空気を排気路内へ排出すると共に、排気路の後端を、後車軸を上方へ迂回する排気管の近傍に開口することにより、排気路より排出される空気により排気管を冷却するようにしたものである。
【００１０】
前記構成により、発電機の排気口より排出された空気は、周囲に拡散せずに排気管へ向うため、排気管を効率よく冷却することができると共に、排気管の熱を遮断するための断熱材を床面上に敷設する必要がないため、断熱材により車両の重量が増加することがない上、断熱材を設けるためのスペースも必要ないため、車両の重量が重くなったり、車体が大型化して機動力が損なわれるなどの問題を解消することができる。
また車体フレームに遮蔽板を取付けるだけで排気路が形成できるため、排気路が容易かつ安価に得られるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１ないし図５に示す図面を参照して詳述する。
図１は排水ポンプ車の側面図、図２は平面図、図３は発電機室付近の断面図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は排水時の作用説明図である。
車両１は車体１ａの前部に設置された運転室２の底部に図示しないエンジンが搭載されていて、このエンジンにより自走自在となっている。
【００１８】
車体１ａの運転席２より後方は平坦な床面１ｂとなっていて、この床面１ｂ上に発電機室３や操作制御盤４、排水ポンプ格納ラック５及び排水ホース格納ラック６などが設置されている。
発電機室３は車体１の後部側に設けられた後輪７の後車軸７ａ上方に設置されていて、内部に発電機８とＰＴＯ９が収容されている。
【００１９】
ＰＴＯ９はエンジンの動力を取出して発電機８を駆動するためのもので、ＰＴＯ９の出力軸９ａに発電機８が接続されている。
発電機８には後部に吸気口８ａが開口されていて、この吸気口８ａの内側に図示しない冷却ファンが設けられており、発電機８の運転開始とともに、発電機室３の例えば後側面に開口された外気取入れ口３ａより取入れらた外気を発電機８内へ導入するようになっている。
【００２０】
発電機８の前側下部には、発電機８を冷却した空気が排出される排気口８ｂが開口されていて、この排気口８ｂの両側には、排気ガイド部材１０が排気口８ｂを囲むように設けられている。
排気ガイド部材１０は図４に示すように、下部側の間隔が順次狭くなるように形成された２枚のガイド板１０ａを有していて、これらガイド板１０ａの下部は、発電機８の排気口８ｂ下方の床面１ｂに開口された開口部１ｃに接続されている。
【００２１】
開口部１ｃは、車体１ａを構成する左右車体フレーム１ｄの間に開口されていて、車体フレーム１ｄの間に形成された排気路１１の前端に連通されている。
排気路１１の前端は、車体フレーム１ｄ間に設けられた前部遮蔽板１１ａにより、そして底面は底部遮蔽板１１ｂにより遮蔽されたダクト構造となっていて、排気路１１の後端は後車軸７ａ付近で大気へ開放されている。
またエンジンより排出された排気ガスは、一方の車体フレーム１ｄに沿って車体１の後方へ延出され、後車軸７ａ付近は、後車軸７ａと干渉しないよう上方へ円弧状に湾曲された排気管１２により、車体１ａの後部より大気へ排出されるようになっている。
【００２２】
一方車体１ａの後部床面１ｂ上には、複数、例えば５基の排水ポンプ１３を上下２段に格納する排水ポンプ格納ラック５が設置されている。
排水ポンプ１３は、エンジンの最大出力運転時（約４８０ＰＳ）に総排水量１５０ｍ３／ｍｉｎが得られるよう、１基当りの排水量が３０ｍ３／ｍｉｎのものが使用されており、これら排水ポンプ１３に発電機８により発電された電力が、操作制御盤４よりケーブル１４を介して供給されるようになっている。
【００２３】
また排水ポンプ１３は電動機１３ａを内装した水中ポンプより形成されていて、図５に示すようにフロート１５に吊り下げて水中へ投入されるようになっており、排水口１３ｂには排水ホース１６が接続されると共に、車両１の移動時には、排水ホース１６は運転室２と発電機室３の間に設置された排水ホースラック６に折り畳まれた状態で格納されている。
【００２４】
次に前記構成された排水ポンプ車の作用を説明する。
水災害時などの排水に際しては車両１を水災害地まで移動させて、車両１を安全な場所へ停車させ、排水ポンプ格納ラック５に格納されている排水ポンプ１３をクレーンなどの手段を使用して排水ポンプ格納ラック５より下ろし、フロート１５や排水ホース１６を接続して、図５に示すように水災害場所の水中へ投入する。
その後車両１のエンジンを最大出力、例えば４８０ＰＳにして発電機８を駆動し、操作制御盤４よりケーブル１４を介して各排水ポンプ１３の電動機１３ａへ電力を供給することにより排水作業を開始するもので、発電機８の運転開始とともに、発電機８内に設けられた冷却ファンが回転されて、外気取入れ口３ａより発電機室３内に取入れられた外気が吸気口８ａより発電機８内へ導入されて、発電機８が冷却されると共に、発電機８を冷却した空気は排気口８ｂより排出される。
【００２５】
発電機８の排気口８ｂ両側には、排気ガイド部材１０が設けられていて、発電機８の排気口８ｂより排出された空気を床面１ｂに開口された開口部１ｃへガイドするため、外気を効率よく排気路１１へ排出することができる。
排気路１１は、前部遮蔽板１１ａ及び底部遮蔽板１１ｂにより周囲が囲まれたダクト状となっていて、後端のみが開口されているため、排気路１１へ排出された空気は排気路１１の後方へ流通し、排気路１１の後端より排気管１２へ向けて排出される。
これによって床面１ｂより上方の外気を発電機８内に導入して発電機８を冷却することができるため、従来の床面１ｂ下方の排気管１２により加熱された外気を導入して発電機８を冷却する場合に比べて冷却効率が格段に向上し、これによって長時間排水運転を続けても、発電機８が加熱することがほとんどない。
【００２６】
ちなみに発電機８の定格出力が４００ＫＶＡの場合、冷却ファンの風量は約１．４ｍ３／ｓｅｃとなり、排気路１１内での空気の流速は３〜４ｍ／ｓｅｃとなるため、発電機８を冷却するのに十分な風量が得られると共に、排気路１１より排出される空気により後車軸７ａ近傍の排気管１２が冷却されるため、排気管１２の熱が床面１ｂに設置された発電機室３や操作制御盤４などに伝達されることが少なくなり、これによって床面１ｂに断熱材を敷設するなどの対策を講じる必要がない。
【００２７】
なお前記実施の形態では、排水ポンプ１３を５基設置した場合について説明したが、前記台数に限定されるものではない。
また前記排水ポンプ車の用途は、水災害の排水作業に限定されることがないことは勿論で、土木工事の排水や、農業用給排水などにも適用できるものである。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、床面の下方に設けられた左右車体フレームの間に、前面と底面が遮蔽板で囲まれた排気路を形成し、かつ排気路の前端を床面に開口された開口部を介して発電機の排気口に連通することにより、発電機を冷却した空気を排気路内へ排出すると共に、排気路の後端を、後車軸を上方へ迂回する排気管の近傍に開口することにより、排気路より排出される空気により排気管を冷却するようにしたことから、発電機の排気口より排出された空気は、周囲に拡散せずに排気管へ向うため、排気管を効率よく冷却することができると共に、排気管の熱を遮断するための断熱材を床面上に敷設する必要がないことから、断熱材を設けるためのスペースも必要ないため、車両の重量が重くなったり、車体が大型化して機動力が損なわれるなどの問題を解消することができる。
また車体フレームに遮蔽板を取付けるだけで排気路が形成できるため、排気路が容易かつ安価に得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になる排水ポンプ車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態になる排水ポンプ車の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態になる排水ポンプ車に搭載された発電機付近の断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる排水ポンプ車の使用状態を示す説明図である。
【図６】従来の排水ポンプ車に搭載された発電機付近の断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  車両
１ａ  車体
１ｂ  床面
１ｃ  開口部
１ｄ  車体フレーム
３  発電機室
３ａ  外気取入れ口
７ａ  後車軸
８  発電機
８ｂ  排気口
１０  排気ガイド部材
１１  排気路
１１ａ  遮蔽板
１１ｂ  遮蔽板
１２  排気管
１３  排水ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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