(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車長方向に進退するとともに最先端ロック位置より前方にスライド自在なシートを、前記最先端ロック位置より後方の任意の位置にロックする車両用シートのロック装置であって、
車体側に装着される固定側レール部材と、
前記シート側に装着される可動側レール部材と、
前記可動側レール部材および前記固定側レール部材を一体的にロックして前記シートの移動を阻止するためのロック部材と、
前記固定側レール部材の側面にあって前記最先端ロック位置より前方にかつ前記ロック部材側に突出して設けられ、該ロック部材をスライドさせた後に前記最先端ロック位置に案内するための接触面を有した板状のガイド部材と、
を備え、
前記板状のガイド部材の接触面の前記最先端ロック位置側の後端部と該最先端ロック位置との間に、前記接触面をスライドする前記ロック部材が前記後端部から前記最先端ロック位置に移動する距離に対応した間隔を設けることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車長方向に進退するとともに最先端ロック位置より前方にスライド自在なシートを、前記最先端ロック位置より後方の任意の位置にロックする車両用シートのロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、多様性を有する乗用車が望まれており、例えば、車室内に必要に応じて荷室部から連続する広い荷物用スペースを確保したいという要請がある。このため、前席シートから後席シートに連続するフラット面を構成することが行われている。具体的には、前席シートを構成する前席シートバックを後方に傾倒させ、この前席シートバックを、後席シートを構成する後席シートクッションの前端部に接触させかつ前記後席シートクッションの上面部と略同一面上に配置する構造が採用されている。
【０００３】
この場合、上記のように、前席シートから後席シートに連続するフラット面を構成しようとすると、前席シートクッションを最先端ロック位置より前方にスライドさせる必要がある。すなわち、図９に示すように、前席シートクッション３を前席シート１の最先端ロック位置２に移動させた状態で、前席シートバック４を後倒れさせると、この前席シートバック４が後席シート５の後席シートクッション６の先端部と干渉する部分７が発生してしまう。
【０００４】
そこで、図１０に示すように、最先端ロック位置２より前方（矢印Ｘ方向）に所定の距離Ｈにわたってスライド部分８を設ける工夫が採用されている。このため、前席シート１は、スライド部分８に沿って最先端ロック位置２より前方にスライドし、前席シートバック４と後席シートクッション６の先端部とを互いに接触させて略同一面上に配置することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前席シート１を所定のロック位置にロックするためのロック装置は、通常、ばねにより押されるとともに、前記前席シート１と一体的に移動自在なロック部材と、ロックレールに設けられる複数のロック孔とを備えている。そして、操作レバーを介してロック部材を回転させることにより、前席シート１のロックおよびロック解除が行われている。
【０００６】
しかしながら、前席シート１を、図１０に示すフラット姿勢から着座姿勢に戻す際、前記前席シート１を後方に向かって通常の前後の微調整よりも高速でスライドさせる場合が多い。このため、ロック部材が所望の接触位置を通過してずれた位置でロックしてしまう、所謂、「ロックの歯飛び」が惹起されるという問題が指摘されている。これにより、シートをスライドさせる際の操作性が悪くなるとともに、ロック部材や接触部に損傷等が生じ易いという問題がある。
【０００７】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、シートを所望のロック位置に迅速かつ確実にロックするとともに、前記シートを高速でスライドさせることが可能な車両用シートのロック装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車両用シートのロック装置では、シートが、一旦、最先端ロック位置より前方に移動された後に後方にスライドされる際、この最先端ロック位置より前方に設けられた板状のガイド部材の接触面に沿ってロック部材がスライドする。
【０００９】
ここで、ガイド部材の接触面は、固定側ガイド部材の側面にあってロック部材側に突出して設けられており、前記ロック部材には、アンロック方向に圧力が作用している。従って、ロック部材が接触面から離脱する際に、このロック部材がロック方向に弾性的に変位し、前記接触面の案内作用下に該ロック部材を最先端ロック位置に確実にロックさせることができる。これにより、ロック部材によるロックスピードが一挙に向上し、前記ロック部材を所望のロック位置に容易かつ確実にロックさせることが可能になる。しかも、ロック装置全体の構成を有効に簡素化することができる。
【００１０】
また、接触面の最先端ロック位置側の後端部とこの最先端ロック位置との間に、前記接触面をスライドするロック部材が前記後端部から前記最先端ロック位置に移動する距離に対応した間隔を設けている。このため、特にシートを高速でスライドさせる際にも、ロック部材が最先端ロック位置を飛び越えることを防止して、このロック部材を前記最先端ロック位置に対して、より確実にロックすることが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１の実施形態に係るロック装置１０が設けられた車体１２の概略斜視説明図である。
【００１２】
車体１２の車室１４内には、車長方向（矢印Ａ方向）に前席シート１６および後席シート１８が配置される。図１および図２に示すように、助手席側に設けられている前席シート１６は、車長方向（矢印Ａ方向）にスライド自在な着座用前席シートクッション２０と、少なくとも後倒れ自在な背もたれ用前席シートバック２２と、この前席シートバック２２の上部に着脱自在なヘッドレスト２４とを備え、この前席シート１６に第１の実施形態に係るロック装置１０が装着される。
【００１３】
図３および図４に示すように、ロック装置１０は、車体１２の床面２６に固着される固定側レール部材２８と、前席シートクッション２０の下面に固着される可動側レール部材３０と、前記可動側レール部材３０および前記固定側レール部材２８を一体的にロックして前席シート１６の移動を阻止するためのロック部材３２と、前記前席シート１６の最先端ロック位置Ｐより前方（矢印Ａ１方向）にかつ前記ロック部材３２側に突出して設けられ、該ロック部材３２をスライドさせた後に前記最先端ロック位置Ｐに案内するための接触面３４を有した板状のガイド部材３６とを備える。
【００１４】
固定側レール部材２８は、図３に示すように、最先端ロック位置Ｐから車長方向後方（矢印Ａ２方向）に所定間隔ずつ離間して複数のロック孔３８が形成されており、この固定側レール部材２８の前記最先端ロック位置Ｐより前方にガイド部材３６が固着される。ガイド部材３６は、ロック部材３２がスライドするために、少なくともその接触面３４に耐磨耗性を有する材料が採用されている。
【００１５】
可動側レール部材３０に沿ってロッド部材４０が回転自在にロックされるとともに、このロッド部材４０の一端側にロック部材３２が固着される。ロック部材３２は、可動側レール部材３０の窓部４２を通って固定側レール部材２８に形成された任意のロック孔３８に挿入される複数のロック歯４４を設けている。ロック部材３２は、一対のスプリング４６を介してロック方向（矢印Ｂ方向）に、常時、押されている。ロッド部材４０の他端側は、略９０°屈曲しており、先端に操作レバー４８が設けられている。
【００１６】
図４に示すように、前席シートクッション２０と前席シートバック２２とに、リクライニング装置５０が装着される。リクライニング装置５０は、前席シートクッション２０の側部に配置されるリクライニングノブ５２を備える。このリクライニングノブ５２の操作によって前席シートバック２２を所定の傾倒姿勢に調整するためのリクライニングアジャスタ５４が、前席シートクッション２０と前記前席シートバック２２とに装着される。
【００１７】
図１および図２に示すように、後席シート１８は、着座用後席シートクッション５６と、背もたれ用後席シートバック５８ａ、５８ｂと、前記後席シートバック５８ａ、５８ｂの上部に着脱自在なヘッドレスト６０ａ、６０ｂとを備える。後席シートバック５８ａ、５８ｂは、必要に応じてリクライニング可能に構成されている。
【００１８】
このように構成される第１の実施形態に係るロック装置１０の動作について、以下に説明する。
【００１９】
先ず、図２において、前席シート１６を構成するヘッドレスト２４が前席シートバック２２の上部から離脱された後、前席シートクッション２０が車長方向前方（矢印Ａ１方向）に移動される。具体的には、図３および図４に示すように、操作レバー４８が矢印Ｃ方向に揺動されると、ロック部材３２がロッド部材４０を介しスプリング４６に抗して矢印Ｂ方向とは逆の矢印Ｄ方向に揺動する。このため、ロック部材３２のロック歯４４が固定側レール部材２８のロック孔３８から離脱し、可動側レール部材３０が前記固定側レール部材２８に対して矢印Ａ方向に進退自在となる。
【００２０】
そこで、前席シートクッション２０が矢印Ａ１方向に移動され、ロック部材３２が固定側レール部材２８の最先端ロック位置Ｐを通過してガイド部材３６の接触面３４側に配置される。この位置で、操作レバー４８の操作が解除されると、ロック部材３２がスプリング４６の引張力を介して矢印Ｂ方向に揺動し、そのロック歯４４がガイド部材３６の接触面３４に接触してロックされる（図６Ａ参照）。
【００２１】
この状態で、リクライニング装置５０を構成するリクライニングノブ５２が操作され、リクライニングアジャスタ５４を介して前席シートバック２２が後方に傾倒する。そして、図５に示すように、前席シートバック２２が、後席シートクッション５６の先端部に接触しかつこの後席シートクッション５６の上面部と略同一面上に配置される位置にロックされる。なお、後席シートバック５８ａは、必要に応じて後方にリクライニングさせておくことができる。
【００２２】
これにより、前席シートクッション２０、前席シートバック２２および後席シートクッション５６にわたって略同一面上に構成される。従って、例えば、荷台用としての広いフラット面が得られ、比較的大型な荷物を効果的に積載することが可能になる。
【００２３】
次いで、前席シート１６を、図５に示すフラット構成から図２に示す着座姿勢に戻す際には、先ず、リクライニング装置５０を操作して前席シートバック２２を上方向に向かって揺動させる。さらに、前席シートクッション２０を、車長方向後方（矢印Ａ２方向）に向かってスライドさせる。
【００２４】
この場合、第１の実施形態では、前席シートクッション２０が前方に移動して前席シートバック２２とフラット面を構成する際、図６Ａに示すように、可動側レール部材３０に装着されているロック部材３２のロック歯４４が固定側レール部材２８の最先端ロック位置Ｐよりさらに矢印Ａ１方向に移動してガイド部材３６の接触面３４に接触している。従って、ロック部材３２は、ガイド部材３６を介して矢印Ｄ方向（アンロック方向）に押されており、このロック部材３２は、固定側レール部材２８上に直接接触する場合に比べ、スプリング４６の弾性力が大きく作用している。
【００２５】
そこで、前席シートクッション２０を矢印Ａ２方向に移動させると、この前席シートクッション２０に固着された可動側レール部材３０と一体的にロック部材３２が矢印Ａ２方向に移動し、このロック部材３２がガイド部材３６の接触面３４から離脱する。その際、ロック部材３２には、スプリング４６を介して矢印Ｂ方向に比較的大きな弾性力が付与されており、前記ロック部材３２は、該弾性力を介して最先端ロック位置Ｐに向かって瞬時に揺動する（図６Ｂ参照）。
【００２６】
すなわち、ロック部材３２は、ガイド部材３６の接触面３４から離脱することにより、この接触面３４の案内機能とスプリング４６の大きな弾性力とを介して迅速かつ確実に最先端ロック位置Ｐに揺動し、ロック歯４４がロック孔３８に円滑に挿入される。このため、特に、前席シートクッション２０を矢印Ａ２方向に比較的高速でスライドさせる際にも、ロック部材３２が所望のロック孔３８を飛び越えることがなく、前席シート１６の操作性が向上するとともに、前記前席シート１６を所望のロック位置に確実にロックすることが可能になるという効果が得られる。
【００２７】
しかも、ロック部材３２のロック歯４４と固定側レール部材２８のロック孔３８の境界部位とが接触して損傷等が生じることを有効に阻止することができる。さらに、ロック装置１０は、実質的に、固定側レール部材２８の最先端ロック位置Ｐより前方に位置して板状のガイド部材３６を設けるだけでよい。これにより、ロック装置１０の構成が簡素化するとともに、製造費を効果的に削減することが可能になる。
【００２８】
図７は、本発明の第２の実施形態に係るロック装置８０の斜視説明図である。なお、第１の実施形態に係るロック装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２９】
ロック装置８０は、固定側レール部材２８の最先端ロック位置Ｐより前方に固着されるガイド部材８２を備える。ガイド部材８２には、ロック部材３２をスライドさせるための接触面８４が設けられるとともに、この接触面８４の最先端ロック位置Ｐ側の後端部８６と、前記最先端ロック位置Ｐとの間に、すなわち、前記後端部８６と、矢印Ａ１方向最先端のロック孔３８との間に、該接触面８４をスライドするロック部材３２が前記後端部８６から前記最先端部ロック位置Ｐに移動する距離に対応した間隔Ｈを設けている（図７および図８Ａ参照）。
【００３０】
この間隔Ｈは、前席シートクッション２０を矢印Ａ２方向に低速でスライドさせる際、および高速でスライドさせる際のいずれの場合であっても、ロック部材３２を最先端ロック位置Ｐに確実にロックし得る範囲に設定される。
【００３１】
ここで、間隔Ｈが大きすぎると、ロック部材３２のロック歯４４が固定側レール部材２８の面に接触して跳ねてしまい、あるいは、低速スライド時にこの固定側レール部材２８の面をスライドして歯飛びが発生する可能性がある。一方、間隔Ｈが小さすぎると、特に、高速スライド時にロック部材３２のロック歯４４が最先端ロック位置Ｐを飛び越えてしまう可能性がある。そこで、間隔Ｈは、具体的には、３〜５ｍｍの範囲内に設定されることによって、ロック部材３２を最先端位置Ｐにロックすることができる。
【００３２】
これにより、第２の実施形態では、ガイド部材８２において、接触面８４の後端部８６と最先端ロック位置Ｐとの間に所定の間隔Ｈ（３〜５ｍｍの範囲内）を設定するだけで、前席シートクッション２０を矢印Ａ２方向に低速でスライドさせる際、および、高速でスライドさせる際のいずれでの場合であっても、ロック部材３２を最先端ロック位置Ｐに対してより確実にロックさせることができるという効果がある。しかも、ロック装置８０の構成が簡素化される等、第１の実施形態と同様の効果が得られる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明に係る車両用シートのロック装置では、シートを最先端ロック位置より前方にスライドさせると、ロック部材がガイド部材に設けられて該ロック部材側に突出する接触面に対応して配置される。このため、シートを最先端ロック位置より後方に移動させる際、ロック部材を、接触面の案内機能と前記ロック部材に作用する大きな弾性力とを介して最先端ロック位置に迅速かつ円滑にロックさせることができる。
【００３４】
これにより、特に、シートを高速でスライドさせる際にも、このシートを所望のロック位置に確実にロックすることが可能になるとともに、ロック装置全体の構成が有効に簡素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るロック装置が組み込まれる車体の概略斜視説明図である。
【図２】前記ロック装置が適用されるシートの側面説明図である。
【図３】前記ロック装置の斜視説明図である。
【図４】前記ロック装置を装着したシートの一部斜視説明図である。
【図５】前記シートをフラット状に構成した状態の側面説明図である。
【図６】図６Ａは、ロック部材がガイド部材上に配置された状態の説明図であり、図６Ｂは、前記ロック部材が前記ガイド部材から最先端ロック位置に配置された状態の説明図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るロック装置の斜視説明図である。
【図８】図８Ａは、ロック部材がガイド部材上に配置された状態の説明図であり、図８Ｂは、前記ロック部材が前記ガイド部材から最先端ロック位置に配置された状態の説明図である。
【図９】従来のシートをフルフラット状にする際の説明図である。
【図１０】前記従来のシートを前方にさらに移動可能に構成した状態の説明図である。
【符号の説明】
１０、８０…ロック装置            １２…車体
１６…前席シート                  １８…後席シート
２０…前席シートクッション        ２２…前席シートバック
２８…固定側レール部材            ３０…可動側レール部材
３２…ロック部材                  ３４、８４…接触面
３６、８２…ガイド部材            ３８…ロック孔
４０…ロッド部材                  ４４…ロック歯
４６…スプリング                  ４８…操作レバー
５０…リクライニング装置          ８６…後端部
Ｐ…最先端ロック位置
【図１】
0003652110.tif 000002
【図２】
0003652110.tif 000003
【図３】
0003652110.tif 000004
【図４】
0003652110.tif 000005
【図５】
0003652110.tif 000006
【図６】
0003652110.tif 000007
【図７】
0003652110.tif 000008
【図８】
0003652110.tif 000009
【図９】
0003652110.tif 000010
【図１０】
0003652110.tif 000011