(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフードの後端部両側の下側に配設され、車両前方の障害物との衝突を検出する衝突検出手段からの検出信号に基づいて作動されて、該エンジンフードの後端部を跳ね上げるフード跳ね上げ手段と、
エンジンフードの後端部両側の下側でカウルトップに配設され、前記フード跳ね上げ手段の作動時に作動されて、跳ね上げられたエンジンフードの後端部とカウルトップとの間からフロントウィンドシールド側に向けてエアバッグを膨出させて、該エアバッグをフロントピラーの前面側でその基部から上端部に亘る領域を覆う形で膨張展開させるエアバッグモジュールと、を備え、
前記エンジンフードの後端部の裏側に、エアバッグの膨出時における該エアバッグのせり上がりを防止するガイド手段を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
エンジンフードの後端部に、エアバッグの膨張展開による該後端部の変形を防止する変形防止手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
変形防止手段を、エンジンフードのフードアウタの後端縁を下側に向けて湾曲状に膨出して形成したサークルヘム部により構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
エアバッグのせり上がりを防止するガイド手段を、エンジンフードのフードアウタの後端縁に下側に向けて湾曲状に膨出して形成したサークルヘム部と、該サークルヘム部の前方でフードインナに下側に向けて湾曲状に膨出成形した凸部と、これらサークルヘム部と凸部との間に形成された凹部とで構成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
エアバッグのせり上がりを防止するガイド手段を、モジュールケースの上面とエンジンフードの後端部とに跨って配設され、かつ、後端部に下向きに突出する凸部を備えると共に前後方向に段付き形状に形成された伸縮自在に弾性変形可能な連結部材で構成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
エンジンフードの後端部の裏側に、エアバッグの膨出時における該エアバッグの車幅方向外側への横ずれを防止するガイド手段を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
エアバッグの横ずれを防止するガイド手段を、エンジンフードのフードアウタの後端部側縁に下側へ向けて湾曲状に膨出して形成したサークルヘム部、および又はフードインナの後端部の側方部に下側へ向けて膨出成形した凸部で構成したことを特徴とする請求項６に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項８】
エアバッグモジュール配設部の車幅方向外側の位置に、エアバッグのフロントピラー前面部の上下方向に沿った膨張展開時に該エアバッグの横揺れを防止するストッパ手段を設けたことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項９】
エアバッグの横揺れを防止するストッパ手段を、エンジンフード後端部の跳ね上げ作動時に上方へ突出するフード跳ね上げ手段のステイ部で構成したことを特徴とする請求項８に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１０】
フード跳ね上げ手段のステイ部の後縁に、円弧状周面に凹凸部を設けた突起部を上下方向に設けたことを特徴とする請求項９に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１１】
フード跳ね上げ手段のステイ部を伸縮自在な弾性部材からなる筒状のカバーで覆ったことを特徴とする請求項９に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１２】
カバーの後側面の略中央部に上下方向に延在する凹部を形成したことを特徴とする請求項１１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１３】
エアバッグが、モジュールケースからフロントピラー側に向けて斜状に長く膨張展開する略矩形状の中央部と、
該中央部にその略上半部の車幅方向内側と車幅方向外側の各側辺を底辺としてそれぞれ略３角形状に連続して設けられ、膨張することにより該中央部の略上半部を中間にして上下方向に延在する略矩形状を呈して、フロントピラーの前面側をこの基部から上端部に亘って覆う上，下の袖部と、を備えていることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１４】
エアバッグが、モジュールケースからフロントピラー側に向けて斜状に長く膨張展開する略矩形状の中央部と、
該中央部にその略上半部の車幅方向内側と車幅方向外側の各側辺を底辺としてそれぞれ略３角形状に連続して設けられ、膨張することにより該中央部の略上半部を中間にして上下方向に延在する略矩形状を呈して、フロントピラーの前面側をその基部から上端部に亘って覆う上，下の袖部と、
を備え、かつ、該下側の袖部は膨張展開時にストッパ手段を巻き込む大きさに形成したことを特徴とする請求項８〜１２の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１５】
エアバッグは、上，下の袖部を前記底辺を境にして中央部の略上半部に折り重ね、該中央部をその上端部から巻き込み端が上側となるように巻き込んでモジュールケース内に収納されていることを特徴とする請求項１３，１４に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１６】
エアバッグの上，下の袖部を中央部の略上半部の上側に折り重ねたことを特徴とする請求項１５に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１７】
エアバッグは、上，下の袖部を少なくとも下側の袖部が中央部の略上半部の下側となるようにして該中央部の略上半部に折り重ね、該中央部をその上端部から巻き込み端が上側となるように巻き込んでモジュールケース内に収納されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１８】
カウルトップの上面からフロントウインドシールドの下側部に亘って、エアバッグの膨張展開時にその下面側を展開ガイドするガイド部材を設けたことを特徴とする請求項１〜１７の何れかに記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１９】
エンジンフードの後端部両側の下側に配設され、車両前方の障害物との衝突を検出する衝突検出手段からの検出信号に基づいて作動されて、該エンジンフードの後端部を跳ね上げるフード跳ね上げ手段と、
エンジンフードの後端部両側の下側でカウルトップに配設され、前記フード跳ね上げ手段の作動時に作動されて、跳ね上げられたエンジンフードの後端部とカウルトップとの間からフロントウィンドシールド側に向けてエアバッグを膨出させて、該エアバッグをフロントピラーの前面側でその基部から上端部に亘る領域を覆う形で膨張展開させるエアバッグモジュールと、を備えていると共に、
前記エンジンフードの後端部に、エアバッグの膨張展開による該後端部の変形を防止する変形防止手段を設け、
この変形防止手段を、エンジンフードのフードアウタの後端縁を下側に向けて湾曲状に膨出して形成したサークルヘム部により構成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エアバッグ装置に関し、とりわけ、歩行者保護対策用のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、歩行者保護対策用のエアバッグ装置としては、例えば特願平５−２８１６７１号（特開平７−１０８９０３号公報）に示されているように、フロントピラーの内部にエアバッグモジュールを格納し、エアバッグをフロントピラーの前面側で膨張展開させるようにしたものや、特開２０００−７９８５９号公報に示されているように、エンジンフードの後端縁とフロントウインドシールドとの間の間隙から、エアバッグを該エンジンフード後端縁の車幅方向全域に沿って膨張展開させるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前者のエアバッグモジュールをフロントピラー内に格納したものにあっては、フロントピラーの閉断面積が小さく制約されているためエアバッグモジュールの搭載性が悪い上、構造が複雑化し、しかも、フロントピラーが大型化して視界が悪くなってしまう問題を生じる。
【０００４】
また、後者の構造ではエンジンフードの後端縁の車幅方向全域に沿ってエアバッグを膨張展開させるため、エアバッグモジュールが大型化して搭載性が悪くなってしまうばかりでなくコスト的に不利となってしまい、また、エアバッグをフロントピラーの前面側で基部から上端部に亘って全体的に覆うことはできない。
【０００５】
そこで、本発明はエアバッグモジュールの搭載性を損なうことなくエアバッグをフロントピラーの前面側で基部から上端部に亘る全領域を覆うように膨張展開させることができて、歩行者保護をより良好に行うことができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、エンジンフードの後端部両側の下側に配設され、車両前方の障害物との衝突を検出する衝突検出手段からの検出信号に基づいて作動されて、該エンジンフードの後端部を跳ね上げるフード跳ね上げ手段と、
エンジンフードの後端部両側の下側でカウルトップに配設され、前記フード跳ね上げ手段の作動時に作動されて、跳ね上げられたエンジンフードの後端部とカウルトップとの間からフロントウィンドシールド側に向けてエアバッグを膨出させて、該エアバッグをフロントピラーの前面側でその基部から上端部に亘る領域を覆う形で膨張展開させるエアバッグモジュールと、を備え、
前記エンジンフードの後端部の裏側に、エアバッグの膨出時における該エアバッグのせり上がりを防止するガイド手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエンジンフードの後端部に、エアバッグの膨張展開による該後端部の変形を防止する変形防止手段を設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の変形防止手段を、エンジンフードのフードアウタの後端縁を下側に向けて湾曲状に膨出して形成したサークルヘム部により構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のエアバッグのせり上がりを防止するガイド手段を、エンジンフードのフードアウタの後端縁を下側に向けて湾曲状に膨出して形成したサークルヘム部と、該サークルヘム部の前方でフードインナに下側に向けて湾曲状に膨出成形した凸部と、これらサークルヘム部と凸部との間に形成された凹部とで構成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜３に記載のエアバッグのせり上がりを防止するガイド手段を、モジュールケースの上面とエンジンフードの後端部とに跨って配設され、かつ、後端部に下向きに突出する凸部を備えると共に前後方向に段付き形状に形成された伸縮自在に弾性変形可能な連結部材で構成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明にあっては、請求項１〜５に記載のエンジンフードの後端部の裏側に、エアバッグの膨出時における該エアバッグの車幅方向外側への横ずれを防止するガイド手段を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明にあっては、請求項６に記載のエアバッグの横ずれを防止するガイド手段を、エンジンフードのフードアウタの後端部側縁に下側へ向けて湾曲状に膨出して形成したサークルヘム部、および又はフードインナの後端部の側方部に下側へ向けて膨出成形した凸部で構成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項８の発明にあっては、請求項１〜７に記載のエアバッグモジュール配設部の車幅方向外側の位置に、エアバッグのフロントピラー前面部の上下方向に沿った膨張展開時に該エアバッグの横揺れを防止するストッパ手段を設けたことを特徴としている。
【００１５】
請求項９の発明にあっては、請求項８に記載のエアバッグの横揺れを防止するストッパ手段を、エンジンフード後端部の跳ね上げ作動時に上方へ突出するフード跳ね上げ手段のステイ部で構成したことを特徴としている。
【００１６】
請求項１０の発明にあっては、請求項９に記載のフード跳ね上げ手段のステイ部の後縁に、円弧状周面に凹凸部を設けた突起部を上下方向に設けたことを特徴としている。
【００１７】
請求項１１の発明にあっては、請求項９に記載のフード跳ね上げ手段のステイ部を伸縮自在な弾性部材からなる筒状のカバーで覆ったことを特徴としている。
【００１８】
請求項１２の発明にあっては、請求項１１に記載のカバーの後側面の略中央部に上下方向に延在する凹部を形成したことを特徴としている。
【００１９】
請求項１３の発明にあっては、請求項１〜７に記載のエアバッグが、モジュールケースからフロントピラー側に向けて斜状に長く膨張展開する略矩形状の中央部と、
該中央部にその略上半部の車幅方向内側と車幅方向外側の各側辺を底辺としてそれぞれ略３角形状に連続して設けられ、膨張することにより該中央部の略上半部を中間にして上下方向に延在する略矩形状を呈して、フロントピラーの前面側をその基部から上端部に亘って覆う上，下の袖部と、を備えていることを特徴としている。
【００２０】
請求項１４の発明にあっては、請求項８〜１２に記載のエアバッグが、モジュールケースからフロントピラー側に向けて斜状に長く膨張展開する略矩形状の中央部と、
該中央部にその略上半部の車幅方向内側と車幅方向外側の各側辺を底辺としてそれぞれ略３角形状に連続して設けられ、膨張することにより該中央部の略上半部を中間にして上下方向に延在する略矩形状を呈して、フロントピラーの前面側をその基部から上端部に亘って覆う上，下の袖部と、
を備え、かつ、該下側の袖部は膨張展開時にストッパ手段を巻き込む大きさに形成したことを特徴としている。
【００２１】
請求項１５の発明にあっては、請求項１３，１４に記載のエアバッグは、上，下の袖部を前記底辺を境にして中央部の略上半部に折り重ね、該中央部をその上端側から巻き込み端が上側となるように巻き込んでモジュールケース内に収納されていることを特徴としている。
【００２２】
請求項１６の発明にあっては、請求項１５に記載のエアバッグの上，下の袖部を中央部の略上半部の上側に折り重ねたことを特徴としている。
【００２３】
請求項１７の発明にあっては、請求項１４に記載のエアバッグは、上，下の袖部を少なくとも下側の袖部が中央部の略上半部の下側となるように巻き込んでモジュールケース内に収納されていることを特徴としている。
【００２４】
請求項１８の発明にあっては、請求項１〜１７に記載の車両用エアバッグ装置において、カウルトップの上面からフロントウインドシールドの下側部に亘って、エアバッグの膨張展開時にその下面側を展開ガイドするガイド部材を設けたことを特徴としている。
請求項１９の発明にあっては、エンジンフードの後端部両側の下側に配設され、車両前方の障害物との衝突を検出する衝突検出手段からの検出信号に基づいて作動されて、該エンジンフードの後端部を跳ね上げるフード跳ね上げ手段と、
エンジンフードの後端部両側の下側でカウルトップに配設され、前記フード跳ね上げ手段の作動時に作動されて、跳ね上げられたエンジンフードの後端部とカウルトップとの間からフロントウィンドシールド側に向けてエアバッグを膨出させて、該エアバッグをフロントピラーの前面側でその基部から上端部に亘る領域を覆う形で膨張展開させるエアバッグモジュールと、を備えていると共に、
前記エンジンフードの後端部に、エアバッグの膨張展開による該後端部の変形を防止する変形防止手段を設け、
この変形防止手段を、エンジンフードのフードアウタの後端縁を下側に向けて湾曲状に膨出して形成したサークルヘム部により構成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両と歩行者との衝突を衝突検出手段により検知すると、該衝突検出手段の検出信号によりフード跳ね上げ手段が作動して、エンジンフードの後端部を所要のリフト量で跳ね上げ、該エンジンフードの後端部とフロントウインドシールドとの間の間隙を拡大する。
【００２６】
このフード跳ね上げ手段の作動とほぼ同時にエアバッグモジュールが作動してエアバッグが膨出するが、前述のようにエンジンフードの後端部とフロントウインドシールドとの間の間隙が拡大されることによって、該間隙よりエアバッグがフロントウインドシールド側に向けてスムーズに膨出し、フロントピラーの前面側でその基部から上端部に亘る領域を覆う形で膨張展開する。
【００２７】
この結果、エアバッグによって歩行者がフロントピラーに直接干渉するのを防止し、かつ、該エアバッグによって確実に衝撃を緩和して歩行者の保護を良好に行わせることができる。
また、エンジンフードの後端部の裏側にはエアバッグのせり上がり防止用のガイド手段を設けてあるため、エアバッグがエンジンフードの後端部の下側から膨出する膨張展開初期において、このガイド手段によってエアバッグがフロントピラーから離間してせり上がる不安定な挙動を抑制し、エアバッグをフロントピラーの前面側に沿って適正に膨張展開させることができる。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、エンジンフードの後端部には変形防止手段を設けてあるため、エアバッグがエンジンフードの後端部の下側から膨出する膨張展開初期においてエンジンフードの後端部が変形することがなく、従って、エアバッグの展開方向および展開性能が阻害されることがなく適正なエアバッグ展開を行わせることができる。
【００２９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、フードアウタの後端縁を下側に向けて湾曲状に膨出成形したサークルヘム部で剛性を高めて変形防止手段を構成しているため、専用の補強部材を必要とすることがなく、設計上およびコスト上有利に得ることができる。
【００３０】
また、サークルヘム部が湾曲状に下側に向けて突出していることにより、エアバッグがエンジンフード後端部の下側から膨出する膨張展開初期において、このサークルヘム部によりエアバッグがエンジンフードの後端縁に対して上向きに巻き込む不安定な挙動を抑制し、エアバッグを適正に膨張展開させることができる。
【００３２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開初期には、該エアバッグの基布の上面がフードインナの湾曲状の凸部と、フードアウタの後端縁の湾曲状のサークルヘム部、およびこれら凸部とサークルヘム部との間の凹部とで形成される凹凸形状に馴染んで該基布の上面側が凹凸形状となり、エアバッグの内部の上面側に沿うガス噴流を前記凹凸形状によって一旦下向きに指向させて、ガス噴流の主流をフロントウインドシールドおよびフロントピラーの傾斜にほぼ沿わせることができるため、エアバッグのせり上がり挙動を効果的に抑制することができる。
【００３３】
請求項５に記載の発明によれば、伸縮自在な連結部材の前後方向の段付き形状によって請求項４の発明とほぼ同様な効果が得られる他、該連結部材によってモジュールケースからエンジンフードの後端縁に亘って連続的にエアバッグの上方向の展開挙動をガイドできて、該展開挙動のコントロール性を高めることができると共に、連結部材の弾性によってエアバッグの上方向の挙動のバラツキを吸収できて、該エアバッグの展開挙動のコントロール性をより一層高めることができる。
【００３４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、エンジンフードの後端部の裏側にはエアバッグの横ずれ防止用ガイド手段を設けてあるため、該ガイド手段によってエアバッグの膨張展開時にエアバッグが車幅方向外側に横ずれするのを抑制して、フロントピラー側へ適正に膨張展開させることができる。
【００３５】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、エアバッグの横ずれ防止用ガイド手段をフードアウタ側縁に形成したサークルヘム部、および又はフードインナの側方部に設けた凸部で構成しているため、専用の別部材を必要とすることなくコスト的に有利に得ることができ、また、前記サークルヘム部と凸部とでガイド手段を構成すれば、エアバッグの横ずれを多段階に抑制できて横ずれ防止効果を高めることができる。
【００３６】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜７の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開時にストッパ手段によってエアバッグの横揺れを防止できるため、該エアバッグをフロントピラーの前面側で車幅方向にずれることなく適正に膨張展開させることができてエアバッグの展開安定性を高めることができる。
【００３７】
請求項９に記載の発明によれば、請求項８の発明の効果に加えて、ストッパ手段としてフード跳ね上げ手段のステイ部を有効利用しているため、コスト的に有利に得ることができる。
【００３８】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９の発明の効果に加えて、エアバッグの基布がステイ部後縁に設けた突起部の円弧状の凹凸周面に食い込むようになるため、エアバッグがステイ部に対して滑ることがなく横揺れ防止効果を高めることができる。
【００３９】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項９の発明の効果に加えて、ステイ部とエアバッグ基布との直接干渉を筒状のカバーで防止できるため、エアバッグの損傷を防止することができる。
【００４０】
請求項１２に記載の発明によれば、請求項１１の発明の効果に加えて、エアバッグの基布が筒状カバーの後側面の凹部形状に馴染んで該凹部に食い込むようになるため、エアバッグが筒状カバーに対して滑ることがなく横揺れ防止効果を高めることができる。
【００４１】
請求項１３に記載の発明によれば、請求項１〜７の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開時には略矩形状の中央部がモジュールケースからフロントピラー側に向けて斜状に長く膨張展開し、該中央部に続いて上，下の袖部が膨張展開してこれら中央部の略上半部と上，下の袖部とで上下方向に延在する略矩形状を呈してフロントピラーの前面側をその基部から上端部に亘って全体的に覆うようになるため、エアバッグモジュールの配設位置がフロントピラーの基部周りに制約されることがなく、フロントピラーの基部から車体中央側にオフセットした位置に設定できて、該エアバッグモジュールの配設レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００４２】
請求項１４に記載の発明によれば、請求項８〜１２の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開時には略矩形状の中央部がモジュールケースからフロントピラー側に向けて斜状に長く膨張展開し、該中央部に続いて上，下の袖部が膨張展開してこれら中央部の略上半部と上，下の袖部とで上下方向に延在する略矩形状を呈してフロントピラーの前面側をその基部から上端部に亘って全体的に覆うようになるため、エアバッグモジュールの配設位置がフロントピラーの基部周りに制約されることがなく、フロントピラーの基部から車体中央側にオフセットした位置に設定できて、該エアバッグモジュールの配設レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００４３】
しかも、このエアバッグの膨張展開時に下側の袖部がストッパ手段を巻き込むようになるため、該エアバッグのストッパ手段に対する食い込み度合いが大きく、横揺れ防止効果をより一層高めることができる。
【００４４】
請求項１５に記載の発明によれば、請求項１３，１４の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開時には、略矩形状の中央部の巻き込み端が上側となっているため展開が上向きに指向してエアバッグがフロントウインドシールドに干渉する度合いが低く、従って、エアバッグがフロントウインドシールドやフロントピラーに干渉して展開性能が阻害されることがなく、スムーズなエアバッグ展開を行わせることができる。
【００４５】
請求項１６に記載の発明によれば、請求項１５の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開時に上，下の袖部が上向きに展開するため、これら袖部が展開時にフロントウインドシールドやフロントピラーに干渉することがなく、エアバッグの展開性能を高めることができる。
【００４６】
請求項１７に記載の発明によれば、請求項１４の発明の効果に加えて、エアバッグの膨張展開時には、略矩形状の中央部の巻き込み端が上側となっているため展開が上向きに指向してエアバッグがフロントウインドシールドに干渉する度合いが低く、従って、エアバッグがフロントウインドシールドやフロントピラーに干渉して展開性能が阻害されることがなく、スムーズなエアバッグ展開を行わせることができると共に、下側の袖部が下向きに展開してストッパ手段を蹴り返してエアバッグの車幅方向外側への横揺れを抑制するため、横揺れ防止効果を更に高めることができる。
【００４７】
請求項１８に記載の発明によれば、請求項１〜１７の発明の効果に加えて、エアバッグがエンジンフード後端部の下方から膨出する膨張展開初期において、該エアバッグの下面側がガイド部材によって展開ガイドされてフロントウインドシールドへの干渉が確実に回避されるため、エアバッグの展開性能をより一層高めることができる。
請求項１９に記載の発明によれば、車両と歩行者との衝突を衝突検出手段により検知すると、該衝突検出手段の検出信号によりフード跳ね上げ手段が作動して、エンジンフードの後端部を所要のリフト量で跳ね上げ、該エンジンフードの後端部とフロントウインドシールドとの間の間隙を拡大する。
このフード跳ね上げ手段の作動とほぼ同時にエアバッグモジュールが作動してエアバッグが膨出するが、前述のようにエンジンフードの後端部とフロントウインドシールドとの間の間隙が拡大されることによって、該間隙よりエアバッグがフロントウインドシールド側に向けてスムーズに膨出し、フロントピラーの前面側でその基部から上端部に亘る領域を覆う形で膨張展開する。
この結果、エアバッグによって歩行者がフロントピラーに直接干渉するのを防止し、かつ、該エアバッグによって確実に衝撃を緩和して歩行者の保護を良好に行わせることができる。
また、エンジンフードの後端部には変形防止手段を設けてあるため、エアバッグがエンジンフードの後端部の下側から膨出する膨張展開初期においてエンジンフードの後端部が変形することがなく、従って、エアバッグの展開方向および展開性能が阻害されることがなく適正なエアバッグ展開を行わせることができる。
特に、フードアウタの後端縁を下側に向けて湾曲状に膨出成形したサークルヘム部で剛性を高めて変形防止手段を構成しているため、専用の補強部材を必要とすることがなく、設計上およびコスト上有利に得ることができる。
また、サークルヘム部が湾曲状に下側に向けて突出していることにより、エアバッグがエンジンフード後端部の下側から膨出する膨張展開初期において、このサークルヘム部によりエアバッグがエンジンフードの後端縁に対して上向きに巻き込む不安定な挙動を抑制し、エアバッグを適正に膨張展開させることができる。
【００４８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００４９】
図１は本発明を採用した自動車を全体的に示す外観斜視図、図２は図１に示した自動車のフロント部分を示す略示的断面図で、これら両図において、１はエンジンフード、２はフロントウインドシールド、３はフロントウインドシールド２の両側部に上下方向に延在したフロントピラー、４はフロントウインドシールド２の下側部に車幅方向に延在したカウルトップで、フロントピラー３の基部は該カウルトップ４の両側部に結合してある。
【００５０】
前記エンジンフード１の後端部両側の下側には、車両前方の障害物との衝突を検出する衝突検知手段１０からの検出信号にもとづいて作動されて、該エンジンフード１の後端部を跳ね上げるフード跳ね上げ手段１１を配設してある。
【００５１】
また、エンジンフード１の後端部両側の下側、具体的には前記フード跳ね上げ手段１１の配設位置から若干車体中央側へオフセットした位置に、エアバッグモジュール１５を例えばカウルトップ４上に配設してある。
【００５２】
このエアバッグモジュール１５は図３に示すように、モジュールケース１６内に配設されて、前記衝突検知手段１０の検出作用にもとづいて前記フード跳ね上げ手段１１の作動時に点火作動されて不活性ガスを発生するインフレータ１７と、該モジュールケース１６内に折り畳み収納されて、前記インフレータ１７から発生するガス圧によって膨張展開して、フロントピラー３の前面側でその基部から上端部に亘る領域を覆うエアバッグ１８とを備えている。
【００５３】
エアバッグ１８は図４に示すように、モジュールケース１６からフロントピラー３側に向けて斜状に長く膨張展開する略矩形状の中央部１８ａと、該中央部１８ａにその略上半部の車幅方向内側と車幅方向外側の各側辺を底辺としてそれぞれ略３角形状に連続して設けられ、膨張することにより該中央部１８ａの略半部を中間にして上下方向に延在する略矩形状を呈する上，下の袖部１８ｂ，１８ｃとを備えて、膨張展開により前述のようにフロントピラー３の前面側をその基部から上端部に亘って全体的に覆えるようにしてある。
【００５４】
このエアバッグ１８は、上，下の袖部１８ｂ，１８ｃを図４（Ａ）の矢印に示すように前述した底辺から中央部１８ａの略上半部の上側に折り重ね、そして、該中央部１８ａを図４（Ｂ）の矢印に示すようにその上端部から巻き込み端が上側となるように巻き込んでモジュールケース１６内に収納してある。
【００５５】
一方、前記フード跳ね上げ手段１１は、エアバッグモジュール１５よりも車幅方向外側の位置でカウルトップ４、もしくは該カウルトップ４の両側に結合されて車体前方に延出する図外のフードリッジアッパレインフォース等のエンジンルーム骨格部材に固設してある。
【００５６】
このフード跳ね上げ手段１１は、例えば電磁的にステイ部１２を瞬時に所定リフト量上昇させてエンジンフード１の後端部を跳ね上げるもので、本実施形態にあっては、図５に示すようにステイ部１２の上端部にブラケット１３をピン連結し、該ブラケット１３をエンジンフード１の後端部に締結してこれらステイ部１２とブラケット１３とでフードヒンジを構成している。
【００５７】
ここで、前記エアバッグモジュール１５は前述のようにフード跳ね上げ手段１１の配設位置から若干車体中央側へオフセットした位置に配設してあり、従って、エンジンフード１の後端部を跳ね上げた後にエアバッグ１８が膨張展開するとその下側の袖部１８ｃがステイ部１２に干渉するようになるため、本実施形態ではこのステイ部１２を後述するようにエアバッグ１８が車幅方向に横揺れするのを防止するストッパ手段２０として有効利用している。
【００５８】
また、このストッパ手段２０によるエアバッグ１８の横揺れ防止をより効果的に行わせるため、前記下側の袖部１８ｃはその膨張展開により図７，８に示すように該ストッパ手段２０を巻き込む大きさに形成してある。
【００５９】
また、エンジンフード１の後端部の少なくとも前記エアバッグ１８が膨張展開する領域には、該エアバッグ１８の膨張展開による該エンジンフード後端部の変形を防止する変形防止手段２１を設けてあると共に、エアバッグ１８のエンジンフード後端部とフロントウインドシールド２との間の間隙からの膨出時に該エアバッグ１８のせり上がりを防止するガイド手段２２を設けてある。
【００６０】
エンジンフード１はその周縁部において、フードアウタ１ａの周縁をフードインナ１ｂの周縁に対してヘミング加工（巻締め加工）して両者を結合して構成してあるが、本実施形態にあっては、図３に示すように前記フード後端部の所要領域でフードアウタ１ａの後端縁を下側に向けて湾曲状に膨出してヘミング加工して、所謂サークルヘム部２１ａとして剛性を高めて構成することによって前述の変形防止手段２１としてある。
【００６１】
また、フードインナ１ｂには前記サークルヘム部２１ａの前方でエアバッグモジュール１５の上方となる位置に、下側に向けて凸部２２ａを湾曲状に膨出成形して、前記サークルヘム部２１ａと該凸部２２ａ、およびこれらサークルヘム部２１ａと凸部２２ａとの間に形成された凹部２２ｂとで前述のせり上がり防止用のガイド手段２２を構成している。
【００６２】
前記エンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間の間隙は、通常状態で図外のワイパー装置を格納するのに十分な大きさに設定されているため、前述のサークルヘム部２１ａおよび凸部２２ａはこのワイパー装置の格納に支障を来さない突出量とすることは勿論である。
【００６３】
更に、このエンジンフード１の後端部の裏側には、前記エアバッグ１８の膨出時における該エアバッグ１８の車幅方向外側への横ずれを防止するガイド手段２３を設けてある。
【００６４】
本実施形態ではこの横ずれ防止用のガイド手段２３を、図９に示すようにフードアウタ１ａの後端部側縁の前記エアバッグモジュール１５の配設部に対応する領域で前述と同様にサークルヘム部２３ａを形成することによって構成する他、該サークルヘム部２３ａに加えてフードインナ１ｂの後端部の側方部に下側へ向けて凸部２３ｂを膨出成形して、これらサークルヘム部２３ａと凸部２３ｂとで横ずれ防止用のガイド手段２３を構成するようにしてもよい。
【００６５】
一方、前記衝突検出手段１０として、本実施形態では例えば図２に示すようにフロントバンパー５の裏側に配設されて車両前方の障害物との衝突を電気的に検知する距離センサ１０Ａと、車両前後方向の減速度を検出して電気的信号を発生する公知の前面衝突時における乗員保護用エアバッグのためのＧセンサ１０Ｂとが用いられている。
【００６６】
前記距離センサ１０Ａは自車とその前方の歩行者との相対距離を電気的に検出して、これを前記フード跳ね上げ手段１１およびエアバッグモジュール１５を作動させるトリガー信号としてコントローラー１９に出力するもので、コントローラー１９ではこのトリガー信号とＧセンサ１０Ｂの検出信号にもとづいて所定の演算を行い、後述するように歩行者との衝突発生の危険が判断された場合に、該コントローラー１９より前記フード跳ね上げ手段１１およびエアバッグモジュール１５に所定の作動信号（作動電流）を出力するようになっている。
【００６７】
次に、この第１実施形態のエアバッグ装置の制御動作の一例を図１７に示すフローチャートと共に説明する。
【００６８】
ステップＳ1では、自車の前方に歩行者が接近すると、前述のように車両前端部のフロントバンパー５に配設した距離センサ１０Ａにより自車と歩行者との相対距離Ｓを測定する。
【００６９】
自車の前方に歩行者が接近した場合、通常、ドライバーは歩行者との衝突を回避すべく車両の急制動を行うが、ステップＳ2ではＧセンサ１０Ｂによってこの時の車両の発生減速度Ｇを検出する。
【００７０】
ステップＳ3では、コントローラー１９で前記距離センサ１０Ａにより測定された相対距離Ｓと、Ｇセンサ１０Ｂにより測定された減速度Ｇの値にもとづいて所定の演算を行い、歩行者との衝突の危険性があるか否かを判定する。
【００７１】
ステップＳ3で歩行者との衝突危険性が有り（ＹＥＳ）との判断がなされると、ステップＳ4でフード跳ね上げ手段１１の電磁アクチュエータに作動電流を送り、ステイ部１２を瞬時にリフト作動させてエンジンフード１の後端部を所定リフト量跳ね上げる。
【００７２】
コントローラー１９では、このフード跳ね上げ手段１１に作動電流を供給してから、エンジンフード１の後端部が所定リフト量跳ね上げるまでの経過時間を予め設定してあり、所定時間経過後ステップＳ5でエアバッグモジュール１５に作動電流を送り、インフレータ１７を発火作動させてガスを発生させ、このガス圧によりエアバッグ１８を跳ね上げられたエンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間の間隙からフロントウインドシールド２側に向けて膨出させ、該エアバッグ１８をフロントピラー３の前面側でその基部から上端部に亘る領域を全体的に覆う形で膨張展開させる。
【００７３】
このようにして、エンジンフード１の後端部をフード跳ね上げ手段１１によって跳ね上げ、該エンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間の間隙を拡大して、この間隙が拡大されるのとほぼ同時にエアバッグモジュール１５が作動してエアバッグ１８が膨出するため、前記間隙よりエアバッグ１８がフロントウインドシールド２側に向けてスムーズに膨出して前述のようにフロントピラー３の前面側を全体的に覆うように膨張展開させることができる。
【００７４】
この結果、エアバッグ１８によって歩行者がフロントピラー３に直接干渉するのを防止し、かつ、該エアバッグ１８によって確実に衝撃を緩和して歩行者の保護を良好に行わせることができる。
【００７５】
ここで、前記エアバッグ１８の膨張初期には、エンジンフード１の後端部が跳ね上げられることから、該エンジンフード１の後端側部とフロントフェンダ６との間に間隙が生じ、この間隙を通してエアバッグ１８が車幅方向外側へ向けて横ずれする傾向となるが、このエアバッグ１８の横ずれはエンジンフード１の後端部裏側に設けた横ずれ防止用のガイド手段２３によって抑制されて、フロントピラー３側への膨張展開を適正に行わせることができる。
【００７６】
本実施形態ではこの横ずれ防止用のガイド手段２３を、フードアウタ１ａの後端部側縁に形成したサークルヘム部２３ａ、および又はフードインナ１ｂの後端部の側方部に設けた凸部２３ｂで構成しているため、専用の別部材を必要とすることがなくコスト的に有利に得ることができ、特に、前記サークルヘム部２３ａと凸部２３ｂとでガイド手段２３を構成すれば、図９の（Ａ）〜（Ｃ）に示すようにエアバッグ１８の膨張の進行と共に該エアバッグ１８の横ずれを多段階に抑制できて横ずれ防止効果を高めることができる。
【００７７】
また、このエアバッグ１８がエンジンフード１の後端部とフロントウインドシールド２との間の間隙から該フロントウインドシールド側に向けて膨出した膨張展開初期に、該エアバッグ１８がエンジンフード１の後端部に当接するが、エンジンフード１の後端部にはその変形防止手段２１を設けてあるため、当接したエアバッグ１８の内圧でエンジンフード１の後端部の変形を防止できて、エアバッグ１８の展開方向および展開性能が阻害されることがなく、該エアバッグ１８の適正な展開を行わせることができる。
【００７８】
とりわけ、本実施形態ではこの変形防止手段２１はフードアウタ１ａの後端縁に形成したサークルヘム部２１ａで構成しているため、専用の補強部材を必要とすることなく、設計上およびコスト上有利に得ることができることはもとより、サークルヘム部２１ａが湾曲状に下側に向けて突出していることにより、エアバッグ１８の前記膨張初期において、このサークルヘム部２１ａによりエアバッグ１８がエンジンフード１の後端縁に対して上向きに巻き込む不安定な挙動を抑制することができる。
【００７９】
更に、該エンジンフード１の後端部の裏側にはエアバッグ１８のせり上がり防止用のガイド手段２２を設けてあるため、エアバッグ１８の前記膨張初期において、このガイド手段２２によってエアバッグ１８がフロントピラー３から離間してせり上がる不安定な挙動を抑制して、エアバッグ１８をフロントピラー３の前面側に沿って適正に膨張展開させることができる。
【００８０】
特に、本実施形態では前記せり上がり防止用のガイド手段２２を、前記サークルヘム部２１ａと、フードインナ１ｂに設けた湾曲状の凸部２２ａと、これらサークルヘム部２１ａと湾曲状の凸部２２ａとの間に形成された凹部２２ｂとで構成しているため、エアバッグ１８の膨張と共にその基布上面が図１０の（Ａ）〜（Ｄ）に示すように前記凹凸形状に馴染んで該基布の上面が凹凸形状となり、エアバッグ内部の上面側に沿うガス噴流を前記凹凸形状によって同図の矢印で示すように一旦下向きに指向させて、ガス噴流の主流をフロントウインドシールド２およびフロントピラー３の傾斜にほぼ合わせることができるため、エアバッグ１８のせり上がり挙動を効果的に抑制することができる。
【００８１】
一方、エアバッグ１８は前述したようにモジュールケース１６からフロントピラー３側に向けて斜状に長く膨張展開する略矩形状の中央部１８ａと、該中央部１８ａにその略上半部の車幅方向内側と車幅方向外側の各側辺を底辺としてそれぞれ略３角形状に連続して設けられて、膨張することにより該中央部１８ａの略上半部を中間にして上下方向に延在する略矩形状を呈して、フロントピラー３の前面側をその基部から上端部に亘って覆う上，下の袖部１８ｂ，１８ｃとを備えていて、エアバッグ１８の膨張展開時には前記中央部１８ａがモジュールケース１６からフロントピラー３側に向けて斜状に長く膨張展開し、該中央部１８ａに続いて上，下の袖部１８ｂ，１８ｃが膨張展開して、図１，６，７に示すようにフロントピラー３の前面側をその基部から上端部に亘って全体的に覆うようになるため、エアバッグモジュール１５の配設位置がフロントピラー３の基部周りに制約されることがなく、該フロントピラー３の基部から車体中央側にオフセットした位置に設定できて、該エアバッグモジュール１５の配設レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００８２】
また、このエアバッグ１８は上，下の袖部１８ｂ，１８ｃを前述の底辺を境にして中央部１８ａの略上半部に折り重ね、該中央部１８ａをその上端部から巻き込み端が上側となるように巻き込んでモジュールケース１６内に収納してあるため、エアバッグ１８の膨張展開が上向きに指向してフロントウインドシールド２に干渉する度合いが低く、エアバッグ１８がフロントウインドシールド２やフロントピラー３に干渉して展開性能が阻害されることがない。
【００８３】
因みに、前記中央部１８ａをその上端部から巻き込み端が下側となるように巻き込んだ場合、エアバッグ１８の膨張展開時には、その展開方向が下向きに指向してフロントウインドシールド２やフロントピラー３に干渉し易くなる可能性があり、従って、前記本実施形態のエアバッグ１８の構成による展開性能の有利性が理解される。
【００８４】
しかも、上，下の袖部１８ｂ，１８ｃは前記中央部１８ａの上側に折り重ねられているため、中央部１８ａの膨張展開に続くこれら上，下の袖部１８ｂ，１８ｃの膨張展開時に、これら袖部１８ｂ，１８ｃがフロントウインドシールド２やフロントピラー３と干渉することもなく、従って、エアバッグ１８の展開性能を高めることができる。
【００８５】
このようにして、エアバッグ１８の膨張展開によってフロントピラー３の前面側を全体的に覆うことができるが、該エアバッグ１８のフロントピラー３の上下方向に沿った細長い展開挙動により、エアバッグ１８が図７に示すように車幅方向に横揺れする可能性があり、特に、本実施形態のように始めに略矩形状の中央部１８ａがフロントピラー３側に向けて斜状に膨張展開することによって、車幅方向外側への振れ度合いが大きくなる傾向となるが、この時、エアバッグ１８の車幅方向外側の下側部がフード跳ね上げ手段１１のステイ部１２に干渉して、該ステイ部１２がストッパ手段２０として機能してエアバッグ１８の横揺れを防止することができる。
【００８６】
特に、このエアバッグ１８の下側部、具体的には下側の袖部１８ｃは膨張展開によって図７，８に示すように前記ステイ部１２を巻き込む大きさに形成してあって、該ステイ部１２に対する食い込み度合いが大きくなるようにしてあるため、エアバッグ１８の横揺れ防止効果が高く、該エアバッグ１８をフロントピラー３の前面側で車幅方向にずれることなく適正に膨張展開させることができて、エアバッグ１８の展開安定性を高めることができる。
【００８７】
また、本実施形態のようにエアバッグ１８の横揺れ防止用のストッパ手段２０として、フード跳ね上げ手段１１のステイ部１２を有効利用することによってコスト的におよび設計上有利に得ることができる。
【００８８】
図１１は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるストッパ手段２０としてのステイ部１２の後縁に、円弧状周面を凹凸面とした突起部２４を上下方向に設けてある。
【００８９】
従って、この第２実施形態の構成によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、エアバッグ１８の膨張展開によってその下側部（袖部１８ｃ）の基布が前記突起部２４の円弧状の凹凸周面に食い込むようになるため、エアバッグ１８がステイ部１２に対して滑ることがなく、前記エアバッグ１８の横揺れ防止効果を高めることができる。
【００９０】
図１２〜１４は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるストッパ手段２０としてのステイ部１２を、筒状のカバー２５で覆ってある。
【００９１】
このカバー２５は所要の保形硬度を持つプラスチック，ゴム等の弾性部材によりベローズ状に形成して、図１３の（Ａ），（Ｂ）に示すようにステイ部１２のフード跳ね上げ挙動に追従できるように伸縮自在としてあり、該カバー２５の後側面の略中央部に上下方向に延在する凹部２６を形成してある。
【００９２】
従って、この第３実施形態の構成によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、ステイ部１２とエアバッグ基布との直接干渉を図１２に示すように筒状のカバー２５で防止できて、エアバッグ１８の損傷を防止することができる。
【００９３】
また、エアバッグ１８の基部がカバー２５の後側面の凹部形状に馴染んで図１４に示すように該凹部２６に食い込むようになるため、エアバッグ１８が筒状のカバー２５に対して滑ることがなく横揺れ防止効果を高めることができる。
【００９４】
なお、前記各実施形態ではエアバッグ１８の横揺れ防止用のストッパ手段２０として、フード跳ね上げ手段１１のステイ部１２を有効利用して、左右両側のエアバッグモジュール１５の車幅方向外側の位置にそれぞれ１つ設定しているが、このステイ部１２の他に別途ストッパ手段２０を併設して複数とし、エアバッグ１８の横揺れ防止をより確実に行わせるようにしてもよい。
【００９５】
また、エアバッグ１８の下側の袖部１８ｃを略矩形状の中央部１８ａの略上半部の下側となるようにして該中央部１８ａの略上半部に折り重ねて、前述のように中央部１８ａをその上端部から巻き込み端が上側となるように巻き込んでモジュールケース１６内に収納すれば、エアバッグ１８の膨張展開の後期に前記下側の袖部１８ｃが下向きに展開してストッパ手段２０としてのステイ部１２を蹴り返してエアバッグ１８の車幅方向外側への横揺れを抑制して、横揺れ防止効果を更に高めることができる。
【００９６】
図１５は本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記第１実施形態におけるエアバッグ１８のせり上がり防止用のガイド手段２２として、モジュールケース１６の上面とエンジンフード１の後端縁のサークルヘム部２１ａの近傍とに跨って配設した連結部材２７で構成している。
【００９７】
この連結部材２７は所要の保形硬度を有するプラスチック等の弾性部材からなり、後端部に下向きに突出する凸部２８を備えると共に前後方向に段付き形状に形成されて、エンジンフード１の後端部の跳ね上げ挙動に追従できるように伸縮自在に弾性変形可能に構成してある。
【００９８】
従って、この第４実施形態の構成によれば、エアバッグ１８の膨張展開時にその膨張と共に図１５の（Ａ）〜（Ｃ）に示すようにエアバッグ基布の上面が連結部材２７の後端部の凹部２８の形状に馴染んで該基布の上面が凹凸形状となり、エアバッグ内部の上面側に沿うガス噴流を前記凹凸形状によって同図の矢印で示すように一旦下向きに指向させて、ガス噴流の主流をフロントウインドシールド２およびフロントピラー３の傾斜にほぼ合わせることができて、前記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００９９】
また、連結部材２７の凸部２８および前後方向の段付き形状によって、前記エアバッグ内部の上面側に沿うガス噴流の方向性をチューニングできると共に、モジュールケース１６の上面からエンジンフード１の後端縁に亘って連続的にエアバッグ１８の上方向の展開挙動をガイドでき、該展開挙動のコントロール性を高めることができる。
【０１００】
しかも、連結部材２７の弾性によってエアバッグ１８の上方向の挙動のバラツキを吸収することもできるため、該エアバッグ１８の展開挙動のコントロール性をより一層高めることができる。
【０１０１】
図１６は本発明の第５実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、カウルトップ４の上面からフロントウインドシールド２の下側部に亘って、エアバッグ１８の膨張展開時にその下面側を展開ガイドするガイド部材２９を設けてある。
【０１０２】
この展開ガイド部材２９はプラスチックもしくは金属プレートからなり、下端をカウルトップ４に止着部材３０により固定してあり、上端部はフロントウインドシールド２から離間配置してスロープ面を形成している。
【０１０３】
本実施形態では便宜的に前記第４実施形態に示したせり上がり防止用のガイド手段２２として連結部材２７を採用した構成を例示しているが、これに限定されるものでないことは勿論である。
【０１０４】
従って、この第５実施形態の構造によれば、前記第１〜第４実施形態の効果に加えて、エアバッグ１８がエンジンフード１の後端部の下方から膨出する膨張展開初期において、該エアバッグ１８の下面側がガイド部材２９によって展開ガイドされてフロントウインドシールド２への干渉が確実に回避されるため、エアバッグ１８の展開性能をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を採用した自動車の全体外観斜視図。
【図２】図１に示した自動車のフロント部分を示す略示的断面説明図。
【図３】本発明の第１実施形態を示す図２のＡ範囲部相当の略示的断面説明図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるエアバッグの折り込み手順を示す説明図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるエンジンフード後端縁の跳ね上げ状態を示す斜視図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるエアバッグの膨張展開状態を示す外観斜視図。
【図７】図６に示したエアバッグの展開状態を平面的に見た略示的説明図。
【図８】図６のＢ範囲部を拡大して示す斜視図。
【図９】本発明の第１実施形態におけるエアバッグの横ずれ防止作用を説明する図７のＣ−Ｃ線に相当する略示的断面説明図。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるエアバッグの膨張展開形態を段階的に示す略示的断面説明図。
【図１１】本発明の第２実施形態における横揺れ防止ガイド手段を示す略示的平面説明図。
【図１２】本発明の第３実施形態における横揺れ防止ガイド手段を示す外観斜視図。
【図１３】図１２のＤ範囲部における要部を示す略示的斜視図。
【図１４】本発明の第３実施形態における横揺れ防止ガイド手段を示す略示的平面説明図。
【図１５】本発明の第４実施形態におけるエアバッグの膨張展開形態を段階的に示す略示的断面説明図。
【図１６】本発明の第５実施形態を示す略示的断面説明図。
【図１７】本発明のエアバッグ装置の制御動作の一例を示すフローチャート図。
【符号の説明】
１  エンジンフード
１ａ  フードアウタ
１ｂ  フードインナ
２  フロントウインドシールド
３  フロントピラー
４  カウルトップ
１０  衝突検出手段
１１  フード跳ね上げ手段
１２  ステイ部
１５  エアバッグモジュール
１６  モジュールケース
１８  エアバッグ
１８ａ  中央部
１８ｂ  上側の袖部
１８ｃ  下側の袖部
２０  ストッパ手段
２１  変形防止手段
２１ａ  サークルヘム部
２２  せり上がり防止ガイド手段
２２ａ  凸部
２２ｂ  凹部
２３  横ずれ防止ガイド手段
２３ａ  サークルヘム部
２３ｂ  凸部
２４  突起部
２５  カバー
２７  連結部材
２８  凸部
２９  展開ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003711847.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003711847.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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