(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
引き戸（２０）と、支持面（１１）に固定され、該引き戸を移動自在に支持する支持部材（６０）を有する引き戸支持体（３０）とを具備してなる引き戸装置において、
前記引き戸の移動方向と略平行な前記引き戸の面に設けられた第一の係合部（２１）と、
第一の係合部（２１）と係合し得る第二の係合部（４６）、内側回転体（４７ａ）、及び該内側回転体と同軸一体回転する回転軸（４１）を有する第一の回転体（４６、４１、４７ａ）と、該内側回転体（４７ａ）と同軸に設けられてその内側回転体（４７ａ）との間にワンウェイクラッチ（４７）を構成する外側回転体（４７ｂ）を有する第二の回転体（４７ｂ）と、からなるワンウェイクラッチ機構（４１、４６、４７）であって、第一の回転体（４６、４１、４７ａ）が第一の方向に回転するときは第一及び第二の回転体が一体回転するクラッチオン状態となり、かつ、第一の回転体（４６、４１、４７ａ）が第一の方向と反対方向の第二の方向に回転するときは、第二の回転体は停止しているクラッチオフ状態となるようなワンウェイクラッチを構成するワンウェイクラッチ機構（４１、４６、４７）と、
前記外側回転体（４７ｂ）の外側に該外側回転体と一体回転するブレーキドラム（５１）と、弾性体（５５）と、該弾性体の弾性力により該ブレーキドラムを押圧するブレーキパッド（５２）とを有するブレーキ機構（５１、５２、５５）であって、引き戸が引き出されるとき前記ワンウェイクラッチ機構において第一の回転体（４６、４１、４７ａ）が第一の方向に回転するクラッチオン状態になることにより第一及び第二の係合部（２１、４６）の係合を介して引き戸にブレーキ力を付与し、又、引き戸が収納されるとき第一の回転体が第二の方向に回転するクラッチオフ状態になることにより引き戸へのブレーキ力付与を解除する前記ブレーキ機構（５２、５４、５５）と、を具備し、
少なくとも前記ワンウェイクラッチ機構の第二の係合部（４６）及び回転軸（４１）と、前記ブレーキ機構のブレーキドラム（５１）とが、前記引き戸に対して所定の弾性手段（４４ａ）により接離可能、かつ、調整自在に付勢されており、第一及び第二の係合部（２１、４６）の係合力が調整可能である、
ことを特徴とする引き戸装置。
【請求項２】
請求項１記載の引き戸装置において、前記第一の回転体（４６、４１、４７ａ）の第二の係合部（４６）は、前記内側回転体（４７ａ）に対して同軸的又は異軸的に配設されて互いに連動回転する前記引き戸装置。
【請求項３】
請求項１記載の引き戸装置において、前記第二の係合部（４６）は、前記内側回転体（４７ａ）に設けられるか、又は前記回転軸（４１）に設けられた第三の回転体（４６）である前記引き戸装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１項に記載の引き戸装置において、前記第一の係合部（２１）は、前記引き戸の移動方向に所定寸法伸長する凸状部であり、前記第二の係合部（４６）に対する高さが、略一定であるか、又は、該引き戸の戸当たり側先端から反対側端に向けて徐々に高くなる（２１’）前記引き戸装置。
【請求項５】
請求項４記載の引き戸装置において、前記伸長する第一の係合部（２１）は、前記引き戸が引き出されて閉じるまでの移動期間の少なくとも後半において前記第二の係合部（４６）に係合する前記引き戸装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１項に記載の引き戸装置において、前記第一の係合部（２１）及び前記第二の係合部（４６）は、それぞれ一つ、又は、少なくとも一方が二つ以上設けられた前記引き戸装置。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れか１項に記載の引き戸装置において、前記引き戸は上下端部に案内係合部（２２）を有しており、前記引き戸支持体（３０）は該案内係合部（２２）と係合して前記引き戸の移動を案内する案内部（６０）を有して前記引き戸を支持し、前記支持面（１１）にレールを要しないノンレール式の前記引き戸装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、引き戸装置に関し、特に、引き戸を閉じる際の引き戸の移動速度を減速させる引き戸装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来より、種々形態の引き戸装置が用いられているが、引き戸は通常、鉄鋼等の重い金属で作成されており、重量が重いため、一旦スピードが乗ると減速しにくく、引き戸に人が衝突した場合は危険であるという問題があった。人が引き戸と戸当たり柱との間に挟まれた場合は特に危険である。
【０００３】
又、支持面にレールを要しないノンレール式の引き戸装置は、ブレーキ機構を備えておらず、引き戸を閉じる際、引き戸が戸当り柱に当接する瞬間に最大速度に達するため、この問題が顕著である。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、引き戸を閉じる際に、引き戸の移動速度を減速させることができ、安全性がより向上されたブレーキ機構を具備する引き戸装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係る引き戸装置は、引き戸（２０）と、支持面（１１）に固定され、該引き戸を移動自在に支持する支持部材（６０）を有する引き戸支持体（３０）とを具備してなる引き戸装置において、前記引き戸の移動方向と略平行な前記引き戸の面に設けられた第一の係合部（２１）と、第一の係合部（２１）と係合し得る第二の係合部（４６）、内側回転体（４７ａ）、及び該内側回転体と同軸一体回転する回転軸（４１）を有する第一の回転体（４６、４１、４７ａ）と、該内側回転体（４７ａ）と同軸に設けられてその内側回転体（４７ａ）との間にワンウェイクラッチ（４７）を構成する外側回転体（４７ｂ）を有する第二の回転体（４７ｂ）と、からなるワンウェイクラッチ機構（４１、４６、４７）であって、第一の回転体（４６、４１、４７ａ）が第一の方向に回転するときは第一及び第二の回転体が一体回転するクラッチオン状態となり、かつ、第一の回転体（４６、４１、４７ａ）が第一の方向と反対方向の第二の方向に回転するときは、第二の回転体は停止しているクラッチオフ状態となるようなワンウェイクラッチを構成するワンウェイクラッチ機構（４１、４６、４７）と、前記外側回転体（４７ｂ）の外側に該外側回転体と一体回転するブレーキドラム（５１）と、弾性体（５５）と、該弾性体の弾性力により該ブレーキドラムを押圧するブレーキパッド（５２）とを有するブレーキ機構（５１、５２、５５）であって、引き戸が引き出されるとき前記ワンウェイクラッチ機構において第一の回転体（４６、４１、４７ａ）が第一の方向に回転するクラッチオン状態になることにより第一及び第二の係合部（２１、４６）の係合を介して引き戸にブレーキ力を付与し、又、引き戸が収納されるとき第一の回転体が第二の方向に回転するクラッチオフ状態になることにより引き戸へのブレーキ力付与を解除する前記ブレーキ機構（５２、５４、５５）と、を具備し、少なくとも前記ワンウェイクラッチ機構の第二の係合部（４６）及び回転軸（４１）と、前記ブレーキ機構のブレーキドラム（５１）とが、前記引き戸に対して所定の弾性手段（４４ａ）により接離可能、かつ、調整自在に付勢されており、第一及び第二の係合部（２１、４６）の係合力が調整可能である、ことを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、前記第一の回転体（４６、４１、４７ａ）の前記第二の係合部（４６）は、前記内側回転体（４７ａ）に対して同軸的又は異軸的に配設されて互いに連動回転する。
【０００８】
好ましくは、前記第二の係合部（４６）は、内側回転体（４７ａ）に設けられるか、又は内側回転体と同軸一体回転する回転軸（４１）に設けられた第三の回転体（４６）である。
【０００９】
好ましくは、前記第一の係合部（２１）は、前記引き戸の移動方向に所定寸法伸長する凸状部であり、前記第二の係合部（４６）に対する高さが、略一定であるか、又は、該引き戸の戸当たり側先端から反対側端に向けて徐々に高くなる（２１’）。
【００１０】
好ましくは、前記伸長する第一の係合部（２１）は、前記引き戸が引き出されて閉じるまでの移動期間の少なくとも後半において前記第二の係合部（４６）に係合する。
【００１１】
好ましくは、前記第一の係合部（２１）及び前記第二の係合部（４６）は、それぞれ一つ、又は、少なくとも一方が二つ以上設けられる。
【００１４】
好ましくは、前記引き戸は上下端部に案内係合部（２２）を有しており、前記引き戸支持体（３０）は該案内係合部（２２）と係合して前記引き戸の移動を案内する案内部（６０）を有して前記引き戸を支持し、前記支持面（１１）にレールを要しないノンレール式の引き戸装置である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に係る引き戸装置を図１乃至７を使用して説明する。
【００１６】
図１は、本発明の引き戸装置の一実施形態を示す正面図であり、図２は、図１中、矢印ＩＩ−ＩＩ方向から見た断面図である。図３は、図１中、Ｐ部拡大図である。図４及び図５は夫々、図１中、ブレーキ機構が作用している状態及び作用していない状態を示すための、矢印ＩＶ−ＩＶ方向から見た断面図である。
【００１７】
図１中、引き戸装置１０は、引き戸２０と、支持面１１に固定され、引き戸２０を移動自在に支持する支持部材６０を有する引き戸支持体３０とを具備してなる。引き戸２０が同図中矢印Ａ方向に引き出されて完全に閉じた状態においては、戸当たり柱１２に当接する。前記引き戸装置１０は、支持面１１に引き戸２０を案内するためのレールを要しないノンレール式の引き戸装置である。
【００１８】
引き戸２０は、図１に示す如く、縦格子型の戸であり、引き戸支持体３０は長方体形状であるが、これらの形状に限定されるものではない。引き戸２０は、その上下端部に突出部２２（図２参照）を備える。
【００１９】
引き戸支持体３０は、図２に示す如く、一対の側壁からなる支持体本体３０ａを備える。支持体本体３０ａを構成する一対の側壁の間には、引き戸２０を通過させるための貫通口３９が形成されている。
【００２０】
支持部材６０は、支持体３０の上下端部に夫々例えば１対ずつ設けられた滑車６１を有し、引き戸２０の突出部２２が１対の滑車６１の溝部６２に係合する。滑車６１は、引き戸２０を支持すると共に、引き戸２０の移動を案内する。このような構成は、従来の引き戸装置と同じであり、引き戸の支持機構も従来の引き戸装置と同じ機構を特に制限なく採用できる。
【００２１】
本実施形態の引き戸装置１０においては、図２乃至５に示す如く、引き戸２０を矢印Ａ方向に引き出して閉じるときには引き戸２０の移動にブレーキ力を付与するが、引き戸２０をその反対の矢印Ｂ方向へ移動するときにはブレーキ力を解除するためのワンウェイクラッチ機構を上記ブレーキ力の付与のためのブレーキ機構とを具備する。
【００２２】
ワンウェイクラッチ機構は、内側の第一の回転体と、外側の第二の回転体とから構成される。内側の第一の回転体は、図６に示すワンウェイクラッチ４７の内輪４７ａ、これと一体回転する回転軸４１、及び引き戸の第一の係合部としてのドック２１と係合する第二の係合部としての回転ローラ４６から構成され、又外側の第二の回転体はワンウェイクラッチ４７の外輪４７ｂから構成される。又、ブレーキ機構は、外輪４７ｂの外周に一体回転可能に嵌合されたブレーキ用回転体としてのブレーキドラム５１と、コイルバネ５５と、このコイルバネ５５によりブレーキドラム５１を押圧するブレーキ用押圧部材としてのブレーキパッド５２とから構成される。
【００２３】
ドック２１（第一係合部）は、引き戸２０の移動方向と略平行な面に設けられた凸部である（図４参照）。ドック２１は、引き戸２０が支持体本体３０ａの貫通口３９を貫通して支持体３０を通過する際に、支持体３０に設けられた回転ローラ４６と係合する。ドック２１は、引き戸２０が引き戸支持体３０から矢印Ａ方向へ引き出される方向に移動し完全に閉じられるまでの所定の間においてのみ回転ローラ４６と係合するよう位置及び長さ（引き戸２０の移動方向長さ）が決められている（図３参照）。例えば、引き戸２０の移動方向長さが２ｍの場合、引き戸２０が完全に閉じられる１ｍ手前からドック２１と回転ローラ４６とが係合するようドック２１の位置決めがされ、又、ドック２１の長さ（引き戸２０の移動方向長さ）は４０ｃｍである。ここで、引き戸２０が完全に閉じられるまでの６０ｃｍの間は、ドック２１と回転ローラ４６とが係合せず、ブレーキ機構が作用しないのは、特に人が引き戸２０と戸当たり柱１２との間に挟まれた場合が危険であるところ、人の幅は大体６０ｃｍだからである。但し、ドック２１の位置及び長さは、その他の位置及び長さでもよい。ドック２１において、回転ローラ４６との係合部分表面は略平面である（図４参照）。ドック２１の略平面係合部分の高さは、ドック２１と回転ローラ４６とが係合している際に、回転ローラ４６に対して略一定である（図４参照）。但し、ドック２１の略平面係合部分の回転ローラ４６に対する高さは、引き戸２０が閉じられるにしたがって徐々に高くなってもよい（２１‘）。ドック２１が、このような形状を有する場合は、引き戸２０が閉じられるにしたがって、ドック２１と回転ローラ４６との間に生じる摩擦力が徐々に大きくなり、引き戸２０の移動に対する制動力が徐々に大きくなる効果がある。したがって、引き戸２０の重量が重く、又、引き戸２０の移動距離が長いため、引き戸２０の移動による慣性力が大きい場合に有効である。なお、ドック２１の両端部２１ａは、回転ローラ４６との係合時に急激に衝突することを防止し、引き戸２０の減速を滑らかに行い得るようなテーパ状である（図４、５参照）。但し、両端部２１ａは、テーパ状でなくともよい。
【００２４】
回転ローラ４６は、ゴム管からなる円筒形状であり、後述する如く回転軸４１に一体回転可能に嵌合される。回転ローラ４６は、支持体本体３０ａを構成する各側壁の内側の引き戸２０が支持体３０内を通過する際に引き戸２０に面する片側の面に設けられ、引き戸２０が移動しドック２１が回転ローラ４６の対応位置にあるときに、ドック２１と係合すべく位置決めされている（図１、２、４、５参照）。回転ローラ４６は、引き戸２０の移動にあわせて、ドック２１と回転ローラ４６との間に生じる摩擦により回転する。回転ローラ４６は、ゴム製ゆえ、摩擦係数が高く、回転ローラ４６がドック２１と係合して回転するための所望の摩擦力を発生させる。又、ゴムは、弾性材料であるので、ドック２１と係合すべく衝接する際の衝撃力及び衝撃音を軽減できる。但し、回転ローラ４６は、樹脂、金属等のその他の材料であってもよい。
【００２５】
ブレーキドラム５１は、ステンレスである。このため、ブレーキドラム５１に錆が発生して、ブレーキ機構の制動の効きが悪くなることを防止する効果がある。ブレーキドラム５１は、ワンウェイクラッチ４７を介して回転軸４１に対して取り付けられる（図２、３、６参照）。
【００２６】
ワンウェイクラッチ４７は、図６に示す如く、同軸的に配した円筒状の内輪４７ａ及び外輪４７ｂ間に鋼球４７ｃを配した公知のものであり、内輪４７ａが外輪４７ｂに対して同図中Ｅ方向に回転する場合には、鋼球４７ｃが外輪４７ｂカム面のかみ合い位置に進み、外輪４７ｂカム面と内輪４７ａとのくさび作用で外輪４７ｂをＥ方向に回転させる、すなわち、両輪４７ａ、ｂが同方向に一体に回転するが、内輪４７ａが外輪４７ｂに対して同図中反対のＦ方向に回転する場合には、外輪は停止したままで内輪４７ａのみが回転する。但し、ワンウェイクラッチ４７は、例えば内輪の外周につめ車が設けられてあって外輪の内周に内輪のつめ車とかみ合うつめが設けられているような公知の他の構造（図示せず）でもよい。なお、ブレーキドラム５１と回転軸４１との間に、ワンウェイクラッチ４７の上下において夫々、ラジアルベアリング４５ｂ、４５ｃが取り付けられる。
【００２７】
ブレーキパッド５２は、例えば角状の耐摩耗性に優れたウレタンゴム等からなり、後述するコイルバネ５５によりブレーキドラム５１をブレーキドラム５１の回転軸と略垂直方向から押圧する（図３参照）。保持部材５６は、コ字形金属板からなり、ブレーキパッド５２に嵌合されてその凸部がブレーキパッド５２の凹部と係合して互いに位置決めされる。保持部材５６は、ブレーキパッド５２とは反対側表面に軸５４が取り付けられている（図３参照）。
【００２８】
回転軸４１は、回転ローラ４６及びワンウェイクラッチ４７に共通の回転軸である。回転軸４１は、図７に示す如く、小径部４１ａ、４１ｅ、中径部４１ｂ、４１ｄ、大径部４１ｃを有し、大径部４１ｃに回転ローラ４６を嵌合され沈みキー４１ｆにより該回転ローラ４６と一体回転する。更に、回転軸４１は、その両端小径部４１ａ、４１ｅの周溝４１ｇにスナップリング（図示せず）が係合されて、該各小径部４１ａ、４１ｅに嵌合された保持筒４２を支持する（図２、３参照）。回転軸４１は、所望の捻れ剛性等の剛性を有する金属である。但し、回転軸４１は、樹脂等のその他の素材でもよい。回転軸４１は、次に述べる回転軸保持フレーム３２を介して、引き戸支持体３０に対して取り付けられる。
【００２９】
回転軸保持フレーム３２は、支持体本体３０ａの引き戸２０が貫通する側の幅方向略中央部において側壁に敷設された取り付け用フレーム３０ｂに対してボルトにより取り付けられている（図１、３参照）。回転軸保持フレーム３２は、Ｌ字形保持部３４及び水平保持部３８（更に保持板３６がボルト締めにより取り付けられている）が設けられ、又、所定位置に、Ｌ字形の回転軸保持板３３が取り付けられる（図３参照）。
【００３０】
Ｌ字形保持部３４は、水平板部分３４ａ及び垂直板部分３４ｂを有し、水平板部分３４ａは、回転軸４１が遊嵌挿通する長穴３４ｃを有する（図２参照）。したがって、回転軸４１は、この長穴３４ｃに沿って引き戸２０の移動方向と略垂直の矢印Ｃ、Ｄへ方向へ若干距離だけ離接可能である。
【００３１】
Ｌ字形保持部３４の垂直板部分３４ｂは、貫通ねじ穴が設けてあり、その貫通ねじ穴に、その外側表面にねじを有するねじ付き円筒３５が螺合挿入される（図３参照）。ブレーキパッド５２を保持する保持部材５６に取り付けられた軸５４は、ねじ付き円筒３５に遊嵌挿通され、しかもねじ付き円筒３５と保持部材５６との間の部分にコイルバネ５５を嵌装される。Ｌ字形保持部３４の位置及び大きさ、ねじ付き円筒３５の長さ、コイルバネ５５の長さ、又は、ブレーキパッド５２の大きさは、ブレーキパッド５２がブレーキドラム５１に対してコイルバネ５５の付勢力により圧接して所望の摩擦力が発生すべく、位置決めされる。ここで、ブレーキパッド５２がブレーキドラム５１を押圧する力は、ねじ付き円筒３５と保持部材５６との間に圧縮した状態で挟み込まれたコイルバネ５５の付勢力により得られる。一方、ブレーキパッド５２とブレーキドラム５１との間に生じる摩擦力は、一般的に、ブレーキパッド５２がブレーキドラム５１を押圧する力に比例する。したがって、この摩擦力は、垂直板部分３４ｂに対してねじ付き円筒３５を回転調整してコイルバネ５５の設定長さを可変調整することにより、調整可能である。
【００３２】
水平保持部３８及びこれに取り付けられた保持板３６は夫々、その略中央に回転軸４１の中径部４１ｄが遊嵌挿入可能な長穴３８ａ、３６ａを有し（図２参照）、これにより、回転軸４１の矢印Ｃ、Ｄ方向移動を許容する。
【００３３】
Ｌ形回転軸保持板３３は、その水平板部に、回転軸４１の中径部４１ｂが遊嵌挿入可能な長穴３３ａを有し、これにより上記回転軸４１の矢印Ｃ、Ｄ方向の移動を許容する。又、水平板部は、その下面の略中央に、ラジアルベアリング４５ａを収納するザグリ長穴３３ｂを有し、これによりベアリング４５ａが回転軸４１とともに矢印Ｃ、Ｄ方向に移動するのを許容する。図２に示す如く、Ｌ形回転軸保持板３３の水平板部の上面において、バネ収納ブロック４３が固着され、このブロック４３に設けた水平貫通孔４３ａにコイルバネ４４ａが収納され貫通孔４３ａ端部に押しねじ４４ｂが螺合される。したがって、コイルバネ４４ａの先端は回転軸４１の小径部４１ａに遊嵌した保持筒４２ａに圧接する。
【００３４】
同様にして下方保持板３６の下面にも同様のバネ収納ブロック４３が取り付けられ、コイルバネ４４ａ、押しねじ４４ｂが取り付けられており、コイルバネ４４ａは、回転軸４１の下方小径部４１ｅに遊嵌した下方保持筒４２ｂに圧接する。
【００３５】
補助保持ブロック３７は、水平保持部３８にボルト固定されて上記Ｌ形保持板３３と同様の機能を果たすもので、同様に貫通長穴３７ａ、及びラジアルベアリング４５ｅ及びスラストベアリング４５ｆを夫々収納するザグリ長穴３７ｂ、３７ｃを有し、これにより回転軸４１及びベアリング４５ｅ、４５ｆの矢印Ｃ、Ｄ方向移動を許容する。なお、Ｌ字形保持部３４の上面及び下面にはもう一つのスラストベアリング４５ｄ、スペーサ４５ｇが設けられている。
【００３６】
上述のとおり、回転軸４１は矢印Ｃ、Ｄ方向の移動を許容され、保持筒４２ａ、４２ｂを介してコイルバネ４４ａにより押圧されるため、ドック２１と回転ローラ４６とが係合後、回転ローラ４６はドック２１を押圧する。このように回転ローラ４６とドック２１との間に押圧する力（本願において、適宜「係合力」という）が発生するため、引き戸２０の移動により、ドック２１と回転ローラ４６との間に、回転ローラ４６を回転させる摩擦力が生じる。この摩擦力は、一般的には、回転ローラ４６とドック２１との間に発生する係合力に比例する。したがって、押しねじ４４ｂを回転調整してこの係合力を調整することにより、ドック２１と回転ローラ４６との間に発生する摩擦力が、回転ローラ４６を回転させるのに十分な大きさである一方、その摩擦力自体により引き戸２０の移動が制動されることのないよう、調整可能である。
【００３７】
なお、圧縮バネ４４ａは巻きバネに限られるわけではなく、例えば、板バネ等の他の弾性手段でもよいし、又、弾性手段は、１つに限られず、複数であってもよい。
【００３８】
次に、本発明のブレーキ機構を具備する引き戸装置の作用について説明する。
本実施形態の引き戸装置１０は、上述のごとく形成されているから、引き戸２０を支持体３０に出し入れする際には、図２に示す如く、引き戸２０は支持部材６０により案内されて移動する。
【００３９】
まず、引き戸２０が支持体３０から矢印Ａ方向に引き出されて閉じる場合について説明する（図４、５参照）。
【００４０】
図５に示す如く、引き戸２０のドック（第一係合部）２１が回転ローラ（第二係合部）４６と係合していない場合には、引き戸２０に対してブレーキ機構は作用しない。
【００４１】
引き戸２０が所定距離引き出されたとき、ドック２１が回転ローラ４６の位置にさし掛かり、図４に示す如く、ドック２１と回転ローラ４６とが係合すると、ドック２１と回転ローラ４６との間に摩擦力が発生する。ところが、回転ローラ４６は回転自在であるので、回転ローラ４６は引き戸２０の移動にあわせて図４中矢印Ｅ方向へ回転する。ここで、回転ローラ４６、回転軸４１及びワンウェイクラッチ４７の内輪４７ａは一体回転するので、内輪４７ａも同様に矢印Ｅ方向へ外輪４７ｂと一体的に回転する。外輪４７ｂの回転に伴いこれと一体のブレーキドラム（ブレーキ用回転体）５１も同様に矢印Ｅ方向へ回転する。
【００４２】
一方、ブレーキドラム５１は、ブレーキパッド５２によりコイルバネ５５の付勢力に基づいて押圧されているので、ブレーキドラム５１のこの矢印Ｅ方向の回転は制動される。この制動力は、今度は、回転ローラ４６の回転がブレーキドラム５１に伝達された経路とは逆方向の経路で伝達され、回転ローラ４６に伝達される。そうすると、この制動力に起因して回転ローラ４６とドック２１との間に大きな摩擦力が発生する。かくして、この摩擦力により、引き戸２０の移動速度は減速される。
【００４３】
続いて、引き戸２０が支持体３０へ引き入れられる場合、すなわち、矢印Ｂ方向へ移動する場合について説明する。
【００４４】
引き戸２０が矢印Ｂ方向へ移動開始した直後から所定の間において、ドック２１と回転ローラ４６とは係合している（図４参照）。ドック２１と回転ローラ４６との間に摩擦力が発生し、今度は、回転自在な回転ローラ４６は引き戸２０の移動にあわせて上記とは反対方向の矢印Ｆ方向へ回転する。上記引き戸２０が閉じる場合と同様に、この回転は、回転軸４１とワンウェイクラッチ４７の内輪４７ａとに順次伝達され、ワンウェイクラッチ４７の内輪４７ａも同方向へ回転する。
【００４５】
ところが、この場合は、上述のとおり、ワンウェイクラッチ４７の外輪４７ｂは回転しないままであり内輪４７ａに対してこの制動力を伝達しない。
【００４６】
したがって、引き戸２０が閉じる場合とは異なり、ブレーキパッド５２により、ブレーキドラム５１の回転が制動されることはなく、このブレーキ機構の作用により引き戸２０の移動速度は減速されることはない。
【００４７】
引き戸２０が更に移動し、引き戸２０のドック２１が回転ローラ４６と係合解除した段階では勿論引き戸２０に対してブレーキ機構は作用しない。
【００４８】
以上のとおり、本発明に係る引き戸装置１０において、引き戸２０が支持体３０から引き出される方向に移動し完全に閉じられるまでの所定の間においてのみブレーキ機構は作用し、引き戸２０の移動速度は減速される。
尚、本発明の引き戸装置１０は、上述の実施形態に制限されるものではなく
本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００４９】
たとえば、上記実施例においては、回転ローラ４６が回転軸４１に対して直接固着され、ブレーキドラム５１がワンウェイクラッチ４７を介して回転軸４１に対して取り付けられているが、逆に、回転ローラ４６がワンウェイクラッチ４７を介して回転軸４１に対して取り付けられ、ブレーキドラム５１が回転軸４１に対して直接固着されてもよい。
【００５０】
又、上記実施例においては、回転ローラ４６の回転を内輪４７ａへ伝達する手段は１本の回転軸４１であるが、これに限らず、例えば回転軸４１とは異軸的に設けた他の軸に回転ローラ４６を嵌合しておき回転軸４１と他の軸との間にギヤ、無端ベルト等の他の伝達手段を配設し、回転ローラ４６の回転を異軸的に内輪４７ａへ伝達するようにしてもよい。
【００５１】
更に、上記実施例においては、ワンウェイ回転伝達装置はワンウェイクラッチ４７であるが、ワンウェイ回転伝達装置は一の回転を伝達し、該一の回転と反対方向の他の回転方向の回転は略伝達しない機能を有する、例えば、電磁クラッチ等の他の装置でもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明の引き戸装置によれば、第一の係合部と、第一の係合部と係合し得る第二の係合部を有する第一の回転体と、第一の回転体と同軸に設けられた該第一の回転体との間にワンウェイクラッチを構成する第二の回転体と、からなるワンウェイクラッチ機構であって、第一の回転体の一の方向の回転のみを第二の回転体に伝達するワンウェイクラッチ機構と、ワンウェイクラッチ機構の第二の回転体に押圧力を付与するブレーキ機構であって、第一の回転体が一の方向に回転する場合のみ引き戸にブレーキ力を付与するブレーキ機構と、を具備するので、次の利点を有する。
【００５３】
▲１▼引き戸を閉じる場合に特に、引き戸のスピードが減速しにくく、危険であるという問題があったが、引き戸が閉じる場合のみ、ブレーキ機構が作用し、引き戸の移動速度が減速されるため、引き戸を閉じる場合の安全性を向上させることができる。
【００５４】
引き戸の一方向移動には引き戸にブレーキ力を付与し、かつ反対方向移動にはブレーキ力を解除する切り替えをワンウェイクラッチ機構で行っているので、構成が簡単であり、かつ製造コストを低減できる。
【００５５】
又、ブレーキ機構による制動は、ブレーキ用回転体とブレーキ用押圧部材との摩擦力により得られ、この摩擦力は急激に作用せず滑らかであるように調整可能である。したがって、引き戸をスムーズに閉じることができる。
【００５６】
又、ブレーキ機構による制動力を、オイル等の粘性を利用して得る場合には、一般的には、その粘性の温度変化が大きいため、季節によりその制動力が変化する問題があったが、本発明の引き戸装置によれば、その制動力を機械的な構造により得ているため、その制動力の温度変化が少ない利点がある。
【００５７】
更に、本発明に係るブレーキ機構は、簡易な機械的構造であるので、引き戸装置の製造コストを上昇させることなく、引き戸を閉じる場合の安全性を向上させることができる。
【００５８】
▲２▼第一係合部、第二係合部を夫々、ラック、ピニオンとした場合には、係合が歯合であるため、特に第一係合部と第二係合部との係合開始直後に大きな音が発生する問題点があったが、本発明の引き戸装置によれば、第一係合部、第二係合部は夫々、伸長する凸状部、回転ローラであり、更に伸長する凸状部の両端はテーパ状になっているため、伸長する凸状部と回転ローラとの係合開始直後に大きな音が発生することはない。
【００５９】
又、第一の係合部は、引き戸の移動方向に所定寸法伸長する凸状部であり、第二の係合部に対する高さが、該引き戸の戸当たり側先端から反対側端に向けて徐々に高くなってもよい。第一係合部が、このような形状を有する場合は、引き戸が閉じられるにしたがって、第一係合部と第二係合部との間に生じる摩擦力が徐々に大きくなり、引き戸の移動に対する制動力が徐々に大きくなる効果がある。したがって、引き戸の重量が重く、又、引き戸の移動距離が長いため、引き戸の移動による慣性力が大きい場合に有効である。
【００６０】
▲３▼引き戸を閉じる場合の危険は特に、引き戸が戸袋より引き出されて戸当り柱に当接する瞬間に最大速度に達するときが顕著であるところ、引き戸が完全に閉じるまでの所定の間のみ本発明に係るブレーキ機構を作用させることが可能であるため、引き戸の閉じ始め等逆に引き戸に減速する力が働かない方が望ましい場合には、ブレーキ機構を作用させないことが可能である。
【００６１】
▲４▼本発明に係るブレーキ機構は、第二係合部が、引き戸支持体において、引き戸から見て支持体本体の両側側壁に夫々設けられているのではなく、片側側壁のみに一つ設けることによっても、所望の制動力が得られる。したがって、第二係合部を両側側壁に夫々設ける場合と比較して、本発明に係る引き戸装置の製造コストを更に低減することができる。
【００６２】
▲５▼ワンウェイクラッチ機構は、引き戸に対して所定の弾性手段により接離可能、かつ、調整自在に付勢されているため、第二係合部が第一係合部に当接する際の衝撃を和らげるとともに、第二係合部と第一係合部との間に所望の係合力を発生させることが可能である。
【００６３】
又、第二係合部が第一係合部を押圧する力を調整することにより、第二係合部と第一係合部との間に発生する摩擦力の調整が可能であるため、引き戸を減速する制動力の調整も可能である。
【００６４】
▲６▼引き戸を閉じる際に危険であるという問題は特に、支持面にレールを要しないノンレール式の引き戸装置がブレーキ機構を備えていないため顕著であったが、本発明に係るブレーキ機構はノンレール式の引き戸装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る引き戸装置の一実施形態の引き戸が完全に閉じた状態を示す正面図である。
【図２】図１中、矢印ＩＩ−ＩＩ方向から見た断面図である。
【図３】図１中、Ｐ部拡大図である。
【図４】図１中、ブレーキ機構が作用している状態を示すための、矢印ＩＶ−ＩＶ方向から見た断面図である。
【図５】図１中、ブレーキ機構が作用していない状態を示すための、矢印ＩＶ−ＩＶ方向から見た断面図である。
【図６】ワンウェイクラッチ機構の要部の部分断面図である。
【図７】第二係合部（回転ローラ）及びワンウェイクラッチ機構が取り付けられる回転軸の斜視図である。
【符号の説明】
１０…引き戸装置
１１…支持面
２０…引き戸
２１…第一係合部（ドック）
３０…引き戸支持体
３０ａ…支持体本体
３２…回転軸保持フレーム
３３…Ｌ形回転軸保持板
３４…Ｌ字形保持部
３６…保持板
３７…補助保持ブロック
３８…水平保持部
４１…回転軸
４３…バネ収納ブロック
４４ａ…コイルバネ
４４ｂ…押しねじ
４６…第２係合部（回転ローラ）
４７…ワンウェイクラッチ
５１…ブレーキドラム
５２…ブレーキパッド
５４…軸
５５…コイルバネ
５６…コ字形保持部材
６０…支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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