(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されたロアレールと、シートに取り付けられ前記ロアレールに摺動自在に支持されたアツパレールと、前記ロアレールと前記アツパレールとの間に配設され作動して前記アツパレールの前記ロアレールに対する摺動を規制及び規制解除するロツクプレートと、前記シートの前側下部に配置され前記ロツクプレートを作動させる操作レバーとを有する車両用シートスライド装置において、前記アツパレール又は前記ロアレールと前記ロツクプレートとの間に配設され常時は前記ロツクプレートの作動を許容すると共に加速度入力時に前記ロツクプレートの作動を規制する規制機構を有し、該規制機構は、前記アツパレール又は前記ロアレールと前記ロツクプレートとの間に配設され前記ロツクプレートの作動を許容する第１位置と前記ロツクプレートの作動を規制する第２位置との間を加速度を受けて移動し得るボールと、該ボールを前記第１位置から前記第２位置の間で保持する保持手段とをもち、該保持手段は、前記第１位置から前記第２位置に向かって車両上方に傾斜している長溝を有する車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のスライド装置としては、実公平５−９２２７号公報に示されるものが知られている。これは、車両フロアに固定されたロアレールと、シートに取り付けられロアレールに摺動自在に支持されたアツパレールと、ロアレールとアツパレールとの間に配設され作動してアツパレールのロアレールに対する摺動を規制及び規制解除するロツクプレートと、シートの前側下部に配置されロツクプレートを作動させる操作レバーとを有するものであつた。この従来装置では、常時はロツクプレートによつてアツパレールのロアレールに対する摺動を規制してシートを車両フロアに対する所定位置に保持しており、着座者の操作レバーの操作によるロツクプレートの作動によつてアツパレールのロアレールに対する摺動を規制解除してシートを車両フロアに対して任意位置に移動可能としていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したスライド装置であると、いかなる場合でも操作レバーが操作されればロツクプレートの作動によつてアツパレールのロアレールに対する摺動が規制解除される。このため、例えば、車両の急発進時等において車両フロア上におかれている荷物等が加速度を受けて動き操作レバーに接触した場合にも操作レバーが操作されてしまう恐れがあつた。
【０００４】
故に、本発明は、加速度入力時に操作レバーが操作されないようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、アツパレール又はロアレールとロツクプレートとの間に配設され常時は前記ロツクプレートの作動を許容すると共に加速度検知時に前記ロツクプレートの作動を規制する規制機構を有したことである。そして、前記規制機構を、前記アツパレール又は前記ロアレールと前記ロツクプレートとの間に配設され前記ロツクプレートの作動を許容する第１位置と前記ロツクプレートの作動を規制する第２位置との間を加速度により移動し得るボールと、該ボールを前記第１位置から前記第２位置の間に保持する保持手段とをもち、該保持手段は、前記第１位置から前記第２位置に向かって車両上方に傾斜している長溝を有して構成する、と良い。
【０００７】
【作用】
上記技術的手段によれば、加速度を受けると規制機構によりロツクプレートの作動が規制され操作レバーは操作不能となる。よつて、加速度入力時に操作レバーが操作されることが低減される。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に示されるように、車両フロア（図示せず）に固定される互いに平行な対のロアレール１（片側のみを図示）は、車両前後方向に延在するものであつて、一枚の板材を略Ｕ字形状である所定形状に折り曲げて形成されている。シートクツシヨン及びシートバツクよりなるシート（図示せず）の両側に取り付けられる互いに平行な対のアツパレール２（片側のみを図示）は、ロアレール１と平行に車両前後方向に延在するものであつて２枚の板材２ａ，２ｂを略逆Ｔ字形状である所定形状に折り曲げて成形されている。このアツパアーム２は、各レール１，２の断面形状を利用してロアアーム１にローラ・ボールユニツト３を介して摺動自在に支持されている。
【００１０】
図１及び図２に示されるように、対のロアアーム１には、その長手方向に渡り係合穴４（片側のみ図示）が夫々複数個形成されている。対のアツパアーム２には、ロツクプレート５（片側のみ図示）が回動自在に夫々支持されている。このロツクプレート５は、その長手方向がレール長手方向（車両前後方向）に延在するようにアツパアーム２の立壁２１（板材２ａ，２ｂを併せて形成されている）と対向し且つ平行に配置されており、その中央部位でピン６により回動自在に支持される。又、ロツクプレート５のピン６を挟んだ長手方向両端のうちの一方端側（車両後の端）には、係合穴４と係脱可能な係合爪５１が形成されており、他方端側（車両前側の端）には後述する操作レバー７を連結し得る連結部５２が形成されている。
【００１１】
図１に示されるように、操作レバー７は、ループ形状を呈するものであつて、その両端が連結部５２に挿通されてロツクプレート５に連結されている。この操作レバー７の中央部位はシートの前側下部に位置しており、着座者によつて操作できるようになつている。又、ロツクプレート５とアツパレール２との間には、一端がアツパレール２の立壁２１に係止され且つ他端がロツクプレート５の一方端側にピン８を介して係止された棒状スプリング９が配設されており、これにより、ロツクプレート５は、棒状スプリング９の付勢力を受けて係合爪５１と係合穴４とが係合する方向に常時回動付勢されている。
【００１２】
上記した構成において、常時は、ロツクプレート５が棒状スプリング９によつて一方向に回動付勢されていることで係合爪５１と係合穴４とが係合してアツパレール２のロアレール１に対する摺動を規制している。これにより、シートは車両フロアに対して所定位置に保持されている。この状態において、操作レバー７を下方に押し下げ操作すると、ロツクプレート５が棒状スプリング９の付勢力に抗して他方向に回動して係合爪５１と係合穴４との係合が解除される。これにより、アツパレール２のロアレール１に対する摺動が規制解除されアツパレール２がロアレール１に対して摺動可能となる。結果、シートを車両フロアに対して車両前後方向における任意位置に移動し得る。尚、操作レバー７の操作を解除するとロツクプレート５が棒状スプリング９の付勢力を受けてロツクプレート５が一方向に回動して係合爪５１と係合穴４とが再び係合しアツパレール２のロアレール１に対する摺動が規制される。
【００１３】
図１ないし図５に示されるように、ロツクプレート５のアツパアーム２の立壁２１と対向する面５ａには長手方向（車両前後方向）に延在する長溝５３が切り起こし形成されている。アツパアーム２の立壁２１のロツクプレート５の面５ａと対向する板材２ａには、長溝５３と合致する長手方向（車両前後方向）に延在する長溝２３が形成されている。又、この板材２ａには長溝２３の車両前端から連続するピン６を中心とした円弧状の長溝２４が形成されている。尚、長溝５３は、切り起こしにより形成されているので、面５ｂ側においては閉塞されており、長溝２３，２４は板材２ｂにより閉塞されている。ロツクプレート５とアツパアーム２の立壁２１との間には長溝５３，２３，２４内で移動するボール１０がロツクプレート５とアツパアーム２の立壁２１とにより挟持されて配設されている。このボール１０は、長溝５３，２３の車両前端である第１位置Ａと長溝５３，２３の車両後端である第２位置Ｂとを取り得る。長溝５３，２３は車両前端から車両後端において除々に車両上方に向かうように除々に傾斜しており、これにより、ボール１０の第１位置Ａから第２位置Ｂへの移動に抵抗を付与しボール１０を第１位置Ａに保持している。この構成において、長溝５３，２３及びボール１０が規制機構１１を構成し、長溝５３，２３の傾斜が保持手段１２を構成している。このように、規制機構１１は、ロツクプレート５及びアツパアーム２の板厚形状を利用して長溝５３，２３，２４を形成しているので、その形成は容易であり、又、新たに付加されるものは、ロツクプレート５とアツパアーム２の立壁２１との間に配設されるボール１０のみであるので、部品点数も少ない。
【００１４】
上記した構成において、常時は、図４に示されるように、ボール１０が長溝５３，２３内の第１位置Ａにある。よつて、操作レバー７を前述の如く操作すると、ボール１０は長溝２３から長溝２４へ移動するので、ロツクプレート５の棒状スプリング９の付勢力に抗する前述した回動は許容される。
【００１５】
車両の急発進時等、車両後方向に向けて所定値以上の加速度が加わると、図５に示されるように、ボール１０が長溝５３，２３内を第１位置Ａから第２位置Ｂに移動する。よつて、この状態で操作レバー７を前述の如く操作しても、ボール１０がロツクプレート５をアツパレール２の立壁２１に規制しているので、ロツクプレート５は棒状スプリング９の付勢力に抗する前述した回動ができず、操作レバー７も操作されない。
【００１６】
このように、所定値以上の加速度入力時、ロツクプレート５の作動が規制されて操作レバー７も操作不能となる。よつて、たとえ車両フロア上の荷物等が加速度を受けて移動して操作レバー７と接触したとしても、操作レバー７が操作されるようなことはない。
【００１７】
又、入力される加速度が所定値以下の場合、ボール１０は、長溝５３，２３の傾斜により第１位置Ａに保持されるので、不用意なロツクプレート５の規制は軽減される。尚、長溝５３，５４の傾斜度合いを調整することでロツクプレート５を規制すべき加速度の値を容易に調整できる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、アツパレーム又はロアレールとロツクプレートとの間に加速度を受けて作用する規制機構を配設したので、加速度を受けると規制機構によりロツクプレートの作動が規制され操作レバーは操作不能となる。これにより、加速度入力時に操作レバーが操作されることを低減することができる。
【００１９】
又、本発明によれば、規制機構は、加速度を受けて作動する可動部材を追加するのみであるので、部品点数も少なくコストアツプ等を抑えることができる。更に、可動部材は保持手段によつて、ロツクプレートの作動を許容する第１位置に保持されるので、ロツクプレートの作動が不用意に規制されるようなことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートスライド装置の断面図である。
【図３】本発明に係る車両用シートスライド装置の規制機構の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用シートスライド装置の規制機構の作動を示す平面図である。
【図５】本発明に係る車両用シートスライド装置の規制機構の作動を示す平面図である。
【符号の説明】
１  ロアレール
２  アツパレール
５  ロツクプレート
７  操作レバー
Ａ  第１位置
Ｂ  第２位置
１０  ボール（可動部材）
１１  規制機構
１２  保持手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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