(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントパネル側に取り付けられるインスツルメントパネルを補強支持するレインフォースと、該レインフォースに固定され左右に並設されるブレーキ機構部およびクラッチ機構部をそれぞれ支持するブレーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットと、両ブラケットの中間部に配設されその前端側を両ブラケットに連結固定すると共に前記レインフォースに支持されるステアリング側に後端を固定するブラケット支持部材等を備える車両のステアリングシャフトと前記ブレーキ機構部および前記クラッチ機構部まわりの安全装置であって、前記ブレーキ用ブラケットおよび前記クラッチ用ブラケットの前記ブラケット支持部材との連結部位から離隔した位置における前記両ブラケットの前端側には、その基端部を前記両ブラケットに固定され、前記フロントパネル側に向かい、かつ車体の側面側に向かって張り出すセフティブラケットが設けられ、該セフティブラケットの先端（張り出し端）と前記フロントパネルとの間には衝突時に両者が当接係合する間隙を設けてなることを特徴とする車両の衝突安全装置。
【請求項２】
前記セフティブラケットは、前記フロントパネルと当接係合する張り出し端に当接面を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突安全装置。
【請求項３】
前記セフティブラケットは、前記ブレーキ用ブラケット側およびクラッチ用ブラケット側に固定する基端部と前記当接面との間の外面側に傾斜面又は曲面を形成することを特徴とする請求項２に記載の車両の衝突安全装置。
【請求項４】
前記セフティブラケットは、補強形状部を形成するものである請求項１に記載の車両の衝突安全装置。
【請求項５】
前記補強形状部が、上下に形成されたフランジリブである請求項４に記載の車両の衝突安全装置。
【請求項６】
前記補強形状部が、前記基端部と前記当接面との間の中間部又は端部に形成された凹ビード又は凸ビードである請求項４に記載の車両の衝突安全装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時において、乗員の膝にその膝の近傍に配設される部材が当接することを防止する車両の衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２および図１３はキャブオーバ型等の車両におけるステアリングシャフト，ブレーキ機構部およびクラッチ機構部まわりの概要構造を示す。フロアパネル２５に足裏を接触させて通常の運転姿勢についている乗員２６は、ステアリングシャフト１９を両方の脚部２７で挟むと共に、その膝２の部分はブレーキ機構部のブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチ機構部のクラッチマスタシリンダ１５の後端とほぼ相対向する位置に適宜間隔を介して配置される。また、前記ブレーキ機構部やクラッチ機構部を支持するブレーキ用ブラケット１４およびクラッチ用ブラケット１８に固定されるブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケット２４は通常の走行時にはフロントパネル３（２点鎖線で示す）とは適宜の間隙を介して配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のように、ブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケット２４とフロントパネル３との間には間隙を形成しているが、図１２，図１３に示すように衝突時にはフロントパネル３が２点鎖線の位置から実線の位置に変形する。そのため、フロントパネル３によりブレーキ用ブラケット１４およびクラッチ用ブラケット１８が押圧される。また、衝突時の慣性力により乗員２６も前進する。その結果、ブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチマスタシリンダ１５の後端が膝２に当り、膝２が痛められるという問題点がある。
【０００４】
以上の問題点を解決するため、従来より各種の衝突安全装置が開示されている。例えば、実開昭６３−５８０７１号公報や特開平７−２５３２９号公報が挙げられる。実開昭６３−５８０７１号公報の「キャブオーバ型車両におけるステアリングコラムの支持装置」はブレーキ装置（３）の後端部に近接して傾斜面を有する閉断面形状のリインフォースメント（６）を配置し、衝突時にブレーキ装置（３）をリインフォースメント（６）の傾斜面に沿って上方側に移動せしめて乗員の膝とブレーキ装置（３）との干渉を防止するものである。また、特開平７−２５３２９号公報の「車両の倍力装置取付構造」は、ステアリングコラム（８）の下端部をジョイント（２３）を支点として揺動可能にしたもので、衝突の際、ステアリングコラム（８）が前方に揺動することにより乗員の膝等にステアリングコラム（８）が当ることを防止するものである。
【０００５】
前記の公知技術はいずれも衝突時における乗員の膝の保護に効果的であるが、いずれのものも衝突時にブレーキ装置等と膝との左右方向の位置ずれが生じないため、ブレーキ装置等と膝との間隔によっては両者が干渉又は衝突する恐れがある。従って、乗員の膝の完全保護ができない問題点がある。また、両者ともやや複雑な構造からなり、本発明に較べてコスト高のものになる。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、比較的簡単な手段を用い、衝突時においてブレーキ機構部側やクラッチ機構部側を左右にずらしてこれ等と乗員の膝との干渉又は衝突を確実に防止し、その結果、ブレーキ機構部およびクラッチ機構部と乗員の膝との当接を安全に防止し安全性を確保する車両の衝突安全装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、フロントパネル側に取り付けられるインスツルメントパネルを補強支持するレインフォースと、該レインフォースに固定され左右に並設されるブレーキ機構部およびクラッチ機構部をそれぞれ支持するブレーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットと、両ブラケットの中間部に配設されその前端側を両ブラケットに連結固定すると共に前記レインフォースに支持されるステアリング側に後端を固定するブラケット支持部材等を備える車両のステアリングシャフトと前記ブレーキ機構部および前記クラッチ機構部まわりの安全装置であって、前記ブレーキ用ブラケットおよび前記クラッチ用ブラケットの前記ブラケット支持部材との連結部位から離隔した位置における前記両ブラケットの前端側には、その基端部を前記両ブラケットに固定され、前記フロントパネル側に向かい、かつ車体の側面側に向かって張り出すセフティブラケットが設けられ、該セフティブラケットの先端（張り出し端）と前記フロントパネルとの間には衝突時に両者が当接係合する間隙を設けてなる車両の衝突安全装置を構成するものである。更に具体的に、前記セフティブラケットは、前記フロントパネルと当接係合する張り出し端に当接面を形成することを特徴とし、前記セフティブラケットは、前記ブレーキ用ブラケット側およびクラッチ用ブラケット側に固定する基端部と前記当接面との間の外面側に傾斜面又は曲面を形成することを特徴とするものである。また、前記セフティブラケットは補強形状部を形成するものであり、前記補強形状部が上下に形成されたフランジリブであり、前記補強形状部が前記基端部と前記当接面との中間部又は端部に形成された凹ビード又は凸ビードであることを特徴とするものである。
【０００８】
衝突時にはセフティブラケットの先端にフロントパネルが圧接し、セフティブラケットの当接面を押圧する。セフティブラケットは、ブラケット支持部材より離隔する位置に配置されるため、セフティブラケットに押圧力が作用するとブレーキ機構部およびクラッチ機構部はブレーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットとブラケット支持部材との連結部位を中心として車両前方のそれぞれ右側又は左側に向かって回動する。従って、ブレーキマスタシリンダおよびクラッチマスタシリンダが乗員の膝の内側に向かって回動して傾斜する。その結果として両者の干渉が防止される。これにより乗員の膝の完全保護が図れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。まず、図１乃至図３により、乗員２６の膝２まわりの車両の構造を説明する。図１に示すように、フロントパネル３やフロントガラス４側の車両の室内には図略のインスツルメントパネルが配置される。このインスツルメントパネルはレインフォース５により支持される。レインフォース５は図１乃至図３および図９にその概要構造を示すように前側パネル６と、後側パネル７と、それ等を連結する中間パネル８と、前側パネル６および中間パネル８に連結して設けられるサポートパネル９，１０等とからなる。
【００１０】
ブレーキ機構部は、後方側にブレーキマスタシリンダ１１を有するブレーキマスタバック１２と、ブレーキマスタバック１２に連結するブレーキペダル１３等からなり、ブレーキ用ブラケット１４に支持される。なお、ブレーキ用ブラケット１４はレインフォース５にサポートパネル１０等を介し支持される。同様にクラッチ機構部はクラッチマスタシリンダ１５を有するクラッチマスタバック１６と、クラッチペダル１７等からなり、クラッチ用ブラケット１８に支持される。また、クラッチ用ブラケット１８はレインフォース５にサポートパネル９等を介して支持される。
【００１１】
一方、ステアリングシャフト１９等を支持するステアリングカウル２０はレインフォース５の後側パネル７に連結するステアリングサポートブラケット２１により支持される。ブレーキ用ブラケット１４とクラッチ用ブラケット１８の近接する中間部には比較的高剛性のブラケット支持部材２２が介設される。このブラケット支持部材２２はその前端側をブレーキ用ブラケット１４およびクラッチ用ブラケット１８の中心寄りの部位に連結しそれぞれ支点Ａ，Ｂ（図３）を形成すると共に後端側をステアリングサポートブラケット２１に連結する。前記したように、ブラケット支持部材２２は比較的高剛性のため、前記の支点ＡおよびＢとステアリングサポートブラケット２１までの距離はほぼ不変に保持される。
【００１２】
ブレーキ用ブラケット１４およびクラッチ用ブラケット１８の前方側にはブレーキペダル１３やクラッチペダル１７を支持するためのブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケット２４が固定される。
【００１３】
図１乃至図５に示すように、ブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケット２４の図３における支点ＡおよびＢから離隔する位置のそれぞれの側面にはセフティブラケット１が固着される。すなわち、セフティブラケット１はその基端部をブレーキペダルブラケット２３およびクラッチペダルブラケット２４に固定し、フロントパネル３側に向かって張り出した状態で固着される。なお、フロントパネル３とセフティブラケット１との間には間隙２８が形成される。
【００１４】
図４に示すように、セフティブラケット１は上下に補強形状部の一例としてのフランジリブ２９，２９を形成する平板状のものからなる。前記したようにブレーキペダルブラケット２３（クラッチペダルブラケット２４に対しても同様であるので、以下の説明ではブレーキペダルブラケット２３側についてのみ説明する）にセフティブラケット１はその基端部が固着されて前方に向かって張り出す形状のものからなる。更に詳細にセフティブラケット１の形状を説明すると、図５に示すようにその張り出し端にはフロントパネル３側に当接する当接面３０を形成し、当接面３０と前記基端部との間の外面側には外側に向かって傾斜した曲面３１を形成する形状のものからなる。なお、曲面３１の替りに普通の傾斜面でもよい。当接面３０や前記傾斜面を形成したのは衝突時に衝撃エネルギを受ける面を明確にし、衝突を感知させるためであり、外面に曲面３１を形成したのはセフティブラケット１とフロントパネル３側との接触抵抗を低減せしめセフティブラケット１の当接部がフロントパネル３に沿って移動し易くするためである。また、フランジリブ２９はセフティブラケット１の補強部材として機能するものであり、軽量化ができ、かつ剛性を向上する効果を有する。
【００１５】
図８に示すように、セフティブラケット１の張り出し部の先端のブレーキペダルブラケット２３からの左右方向の距離をａとし前後方向の距離をｂとすると、距離ａが大きい場合はセフティブラケット１は曲り易く、小さい場合には曲げにくい。また、距離ｂが大きい場合は前記の間隙２８が狭くなり、セフティブラケット１とフロントパネル３との接触が早くなり、セフティブラケット１側の動きが早く始まり、小さい場合には遅く始まることになる。
【００１６】
図６および図７はセフティブラケットの別の実施の形態を示すものである。図６のセフティブラケット１ａは中間部に補強形状部の一例としての凸ビード３２を形成したものであり、図７のセフティブラケット１ｂは端部に補強形状部としての凸ビード３３を形成したものである。その他の形状は図４のセフティブラケット１と同様である。なお、凸ビード３２，３３はセフティブラケットの軽量化と高剛性をもたせるためのものであり、凹ビードでも勿論よい。
【００１７】
次に、セフティブラケット１（１ａ，１ｂも同じ）を設けた車両構造における衝突時の作用について図１０および図１１により説明する。図３に示すように、通常の走行状態の場合にはセフティブラケット１の当接面３０とフロントパネル３とは適宜の間隙２８を介して離隔する。また、乗員２６の脚部２７の膝２の部分もブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチマスタシリンダ１５から離れた位置にある。
【００１８】
一方、図１３に示すように、衝突時にはフロントパネル３が２点鎖線の位置から実線で示す後方に移動し、乗員２６も２点鎖線の位置から実線の位置に移動する。従って、図１０に示すように、フロントパネル３はセフティブラケット１の当接面３０に当接し、後向きの力Ｆが当接面３０に作用する。前記したように、ブレーキ用ブラケット１４およびクラッチ用ブラケット１８の中心寄りの部分には高剛性のブラケット支持部材２２の前端側が連結し、ブラケット支持部材２２の後端側は比較的剛性の高いステアリングサポートブラケット２１に連結する。従って、フロントパネル３が衝突によって後方側に押圧されて変形してもブレーキ用ブラケット１４とクラッチ用ブラケット１８のブラケット支持部材２２と連結する支点ＡおよびＢはほぼ不動状態に保持される。
【００１９】
図１０に示すように、衝突による押圧力Ｆを支点ＡおよびＢとセフティブラケット１の当接面３０の当接点とを結ぶ方向と、これと直交する方向とに分割し、その分割された分力をＦ２  ，Ｆ１  とすると、支点Ａ，ＢのまわりにはＦ１  ・Ｒ１  ，Ｆ１  ・Ｒ２  の曲げモーメントが作用する。なお、Ｒ１  ，Ｒ２  は支点Ａ，Ｂと前記当接点との距離寸法である。
【００２０】
図１１に示すように、ブレーキ機構部およびクラッチ機構部に前記の曲げモーメントが作用すると、それ等は支点Ａおよび支点Ｂを中心としてそれぞれ車両前方の右側又は左側に回動し、傾斜角度α１  ，α２  だけ傾斜する。なお、セフティブラケット１はまずその当接面３０がフロントパネル３に接触して衝突を感知した後、セフティブラケット１の傾斜している曲面３１がフロントパネル３に接触し、セフティブラケット１はフロントパネル３に沿って円滑に移動する。一方、前記したようにブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチマスタシリンダ１５は衝突が生じない状態では膝２とほぼ相対向する位置に配置されていたが、衝突により傾斜角度α１  ，α２  だけブレーキ機構部およびクラッチ機構部が傾斜すると、それに伴ってブレーキマスタシリンダ１１とクラッチマスタシリンダ１５が乗員２６の膝２の内側に傾斜し、図示のように両者は膝２と干渉しない位置に移動する。そのため、衝突により乗員２６が前進し、膝２が前方に進んでも、膝２には、ブレーキマスタシリンダ１１およびクラッチマスタシリンダ１５が当接しない。そのため、膝２の保護の確実化が図れる。
【００２１】
本例ではセフティブラケット１として図示のものを採用したが、セフティブラケット１は、支点Ａ，Ｂから離隔する位置に配置され、衝突時においてフロントパネル３等に当接し得るものであればよく、図示の形状に限定するものではない。また、ブレーキ機構部やクラッチ機構部も前記した図示の形状のものに限定するものではなく、衝突時において支点Ａ，Ｂを中心としての曲げモーメントが作用するものであればよい。
【００２２】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載の車両の衝突安全装置によれば、ブラケット支持部材とブレーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットとの連結点から離れた位置におけるブレーキ用ブラケットおよびクラッチ用ブラケットの前端側にフロントパネル側に向かい、かつ外側に向かって張り出して衝突時にフロントパネルと圧接するセフティブラケットを設けることにより、衝突時に前記連結点を中心として車両前方に向かってブレーキ機構部には右側へ、クラッチ機構部には左側へそれぞれ回動させる曲げモーメントが作用し、ブレーキマスタシリンダおよびクラッチマスタシリンダは乗員の膝の内側に回動して傾斜する。その結果、ブレーキ機構部およびクラッチ機構部は乗員の膝と干渉しない位置に移動する。これにより、両者の干渉が回避される。そのため、乗員の膝の保護が図れる。
２）本発明の請求項２および請求項３に記載の車両の衝突安全装置によれば、セフティブラケットは、衝突時にフロントパネルと当接面が衝突し、衝突を感知すると共に、傾斜面又は曲面を形成したことにより両者間の摩擦抵抗が低減し、セフティブラケットはフロントパネルに沿って円滑に移動し、ブレーキ機構部およびクラッチ機構部の回動を無理なく行なわせることができる。
３）本発明の請求項４乃至請求項６によれば、セフティブラケットはフランジリブや凹凸ビード等の補強形状部により高剛性に形成されるため、衝突時においてセフティブラケット自体の曲げ変位が小さくて済み、フロントパネル側からの押圧力による曲げモーメントをブレーキ機構部およびクラッチ機構部にロスなく伝達することができる。また、構造が簡単で安価に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のセフティブラケットを設けたブレーキ機構部およびクラッチ機構部まわりの車両構造の概要を示す側面図。
【図２】図１の各要素を分割表示した斜視図。
【図３】図１の上面図。
【図４】本発明のセフティブラケットの一例を示す斜視図。
【図５】本発明のセフティブラケットのブレーキペダルブラケットへの固着状態を示す一部上面図。
【図６】本発明のセフティブラケットの他の例を示す斜視図。
【図７】本発明のセフティブラケットの更に別の例を示す斜視図。
【図８】本発明のセフティブラケットの取り付け寸法による効果を説明するための一部上面図。
【図９】車両構造におけるレインフォースの概要構造を示す部分斜視図。
【図１０】本発明のセフティブラケットの効果を説明するための上面図。
【図１１】本発明のセフティブラケットの効果を説明するための上面図。
【図１２】従来のブレーキ機構部およびクラッチ機構部まわりの車両構造を示す側面図。
【図１３】図１２の上面図。
【符号の説明】
１    セフティブラケット
１ａ  セフティブラケット
１ｂ  セフティブラケット
２    膝
３    フロントパネル
４    フロントガラス
５    レインフォース
６    前側パネル
７    後側パネル
８    中間パネル
９    サポートパネル
１０  サポートパネル
１１  ブレーキマスタシリンダ
１２  ブレーキマスタバック
１３  ブレーキペダル
１４  ブレーキ用ブラケット
１５  クラッチマスタシリンダ
１６  クラッチマスタバック
１７  クラッチペダル
１８  クラッチ用ブラケット
１９  ステアリングシャフト
２０  ステアリングカウル
２１  ステアリングサポートブラケット
２２  ブラケット支持部材
２３  ブレーキペダルブラケット
２４  クラッチペダルブラケット
２５  フロアパネル
２６  乗員
２７  脚部
２８  間隙
２９  フランジリブ
３０  当接面
３１  曲面
３２  凸ビード
３３  凸ビード
【図１】
0003622345.tif 000002
【図２】
0003622345.tif 000003
【図３】
0003622345.tif 000004
【図４】
0003622345.tif 000005
【図５】
0003622345.tif 000006
【図６】
0003622345.tif 000007
【図７】
0003622345.tif 000008
【図８】
0003622345.tif 000009
【図９】
0003622345.tif 000010
【図１０】
0003622345.tif 000011
【図１１】
0003622345.tif 000012
【図１２】
0003622345.tif 000013
【図１３】
0003622345.tif 000014