(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者の着座方向を相反する２方向に設定可能な着座方向反転シート装置であって、
基端を中心に略水平位置と立直位置との間で傾動可能に支持されたシートバック部と、
前記シートバック部の傾動中心と同軸的に、または立直する該シートバック部の裏面側若しくは下側を中心に傾動可能に支持されたリンクアームと、
前記リンクアームの遊端に傾動可能に支持されたシートクッション部とを有し、
前記シートクッション部を略水平にし、かつ前記シートバック部を立直させた第１の着座状態と、前記シートバック部を略水平にしてシートクッション部として機能させ、かつ前記リンクアームと共に前記シートクッション部を傾動させて立直させ、該シートクッション部基端を前記シートバック部上に位置させて更に該シートクッション部をその基端を中心に前記傾動方向と相反する方向にやや傾動させてシートバック部として機能させる第２の着座状態とを取り得るようになっており、
前記各状態で前記各部及び前記リンクアームの傾動をロック手段をもって規制するようになっていることを特徴とする着座方向反転シート装置。
【請求項２】
前記シートクッション部及び前記シートバック部を共に略水平にした第３の状態及び／または前記シートクッション部及び前記シートバック部を共に立直させた第４の状態をも取り得るようになっていることを特徴とする請求項１に記載の着座方向反転シート装置。
【請求項３】
前記リンクアームの傾動中心と離間した位置に該リンクアームの傾動をガイドする手段を更に有し、
前記ガイド手段に該リンクアームの傾動を規制する前記ロック手段が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の着座方向反転シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各種車両などに於いて、使用者の着座方向を互いに相反する２方向、例えば前後２方向いずれにも設定変更可能な着座方向反転シート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ワゴン車やバス、電車などで向き合った状態で座ること等を目的として、前向きのみでなく後ろ向きにも着座することができるようにした着座方向反転シート装置がある。
【０００３】
上記着座方向反転シート装置には、例えば、シートクッション下部に回転機構を設けてシート全体を水平に回転させるものやシートバックをシートクッションの前後一端側から他端側に移動させて反転時にはその背面側にもたれるようにしたもの、或いはシートバックを傾倒させて略水平にしてシートクッションとして利用し、シートクッションを起こしてシートバックとして利用するもの等があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記シートクッション下部に回転機構を設けるものはシートの回転スペースを確保しなければならず、比較的大きな設置スペースを必要とする。また、構造上シートバックの傾動のみであればその強度は比較的確保し易いが、上記シートバックをシートクッションの前後一端側から他端側に移動させるものはシートバックが大きく移動することから、その構造が複雑になるばかりでなく強度・剛性を確保するために装置が大型化・重量化する。更に、シートバックを傾倒させてシートクッションとし、シートクッションを起こしてシートバックとするものは、構造は簡便なものの、本来シートバックはシートクッションよりもその長さ（奥行き）が大きく、そのままでは極めて座り難いシートとなる。
【０００５】
本発明は上記したような従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主な目的は、簡単な構造をもって広い設置スペースを必要とせず、また装置が大型化・重量化することなく、しかも座り心地を損なうことのない着座方向反転シート装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的は、本発明によれば、使用者の着座方向を相反する２方向に設定可能な着座方向反転シート装置であって、基端を中心に略水平位置と立直位置との間で傾動可能に支持されたシートバック部と、前記シートバック部の傾動中心と同軸的に、または立直する該シートバック部の裏面側若しくは下側を中心に傾動可能に支持されたリンクアームと、前記リンクアームの遊端に傾動可能に支持されたシートクッション部とを有し、前記シートクッション部を略水平にし、かつ前記シートバック部を立直させた第１の着座状態と、前記シートバック部を略水平にしてシートクッション部として機能させ、かつ前記リンクアームと共に前記シートクッション部を傾動させて立直させ、該シートクッション部基端を前記シートバック部上に位置させて更に該シートクッション部をその基端を中心に前記傾動方向と相反する方向にやや傾動させてシートバック部として機能させる第２の着座状態とを取り得るようになっており、前記各状態で前記各部及び前記リンクアームの傾動をロック手段をもって規制するようになっていることを特徴とする着座方向反転シート装置を提供することにより達成される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明が適用された車両用シート装置の概略構造を示している。ベース１にはリクライナ装置２が設けられている。このリクライナ装置２は、固定部３と、この固定部３に枢軸６を中心に回動可能に枢支された第１の可動部４と、同じく枢軸６を中心に回動可能に固定部３に枢支された第２の可動部としてのリンクアーム５とを有している。そして、第１の可動部４にはシートバック部７が取り付けられている。従って、シートバック部７は、リクライナ装置２の枢軸６を中心に立直位置と略水平位置との間で、または必要に応じて前傾（図１の左回りに倒れる）位置まで傾動可能にベース１に枢支されていることとなる。尚、シートバック部７を各位置で保持するためのロック手段については従来のリクライナと同様な例えばラッチ構造を有していることからその詳細な説明を省略する。
【０００９】
一方、リンクアーム５には、シートクッション部８が枢軸５ａを中心に傾動可能に枢支されている。従って、シートクッション部８は、リクライナ装置２の枢軸６を中心にリンクアーム５を介して傾動可能にベース１に枢支され、かつこのリンクアーム５に対しても傾動可能に枢支されていることとなる。
【００１０】
ここで、リンクアーム５にはベース１のガイド溝１ａに係合するピン５ｂが突設されており、このピン５ｂがガイド溝１ａの端部に当接することによりリンクアーム５の傾動範囲を規定している。ガイド溝１ａの両端には、ピン５ｂに係合してシートクッション部８を略水平にした状態及び立直した状態で保持するためのロック手段としての係合爪部材１０、１１が設けられている。この係合爪部材１０、１１は図示されないばねによりピン５ｂに係合する方向に付勢されている。また、係合爪部材１０、１１は連結ワイヤ１３、１４を介して係合解除レバー１５に連結されている。この係合解除レバー１５を矢印の方向に引き上げて回転させることにより係合爪部材１０、１１がピン５ｂから離反する方向に駆動され、ピン５ｂとの係合が選択的に解除されてリンクアーム５を傾動し得るようになる。
【００１１】
図２に良く示すように、シートクッション部８に側方に向けて出没可能に取り付けられ、かつ突出方向にばね付勢されたピン１７がリンクアーム５の係合孔５ｃ、５ｄ、５ｅのいずれかに係合し、ロック手段を構成している。このピン１７は連結ワイヤ１８を介してシートクッション部８に回転可能に取り付けられた回転板２０に連結している。また、この回転板２０は連結ワイヤ２２を介して係合解除ノブ２３に連結されている。そして、係合解除ノブ２３を図２の矢印の方向に引くことにより、連結ワイヤ２２を介して回転板２０が回転し、連結ワイヤ１８を介してピン１７が没入して、係合孔５ｃ、５ｄ、５ｅのいずれかとの係合が解除され、リンクアーム５に対してシートクッション部８を傾動し得るようになる。
【００１２】
以下に、図１〜図４を参照して上記車両用シート装置の作動要領について説明する。まず、図１の状態、即ちシートクッション部８は略水平位置にあり、シートバック部７は立直した第１の着座状態では、リンクアーム５のピン５ｂが係合爪部材１０に係合している。また、ピン１７はリンクアーム５の係合孔５ｃに係合している。以下の説明ではこの状態で前方を向くように着座するものとするが、実際にはこの状態で後方または左右いずれか一方を向いて着座するものとしても良い。
【００１３】
この状態からシートバック部７上端からヘッドレストを引き抜き、該シートバック部７を矢印Ａに示すように傾動させて略水平にし、係合解除レバー１５を引き上げて係合爪部材１０とピン５ｂとの係合を解除してリンクアーム５及びシートクッション部８を矢印Ｂに示すように傾動させてリンクアーム５及びシートクッション部８を立直させる（図３の破線）。すると、ピン５ｂが係合爪部材１１に係合し、リンクアーム５が固定される。この状態でシートクッション部８の基端は、シートバック部７の上部であり、リクライナ装置２の枢軸６よりも後方寄り、即ち略水平のシートバック部７の遊端寄りに位置している。これにより、シートバック部７の奥行きを短くできる。
【００１４】
次に、係合解除ノブ２３を引いてピン１７と係合孔５ｃとの係合を解除し、リンクアーム５に対してシートクッション部８を矢印Ｃに示す方向に傾動させ、ピン１７を係合孔５ｄに係合させ、シートクッション部８を固定する（図３の実線）。これにより、シートバック部７がシートクッションとして機能し、シートクッション部８がシートバックとして機能し、上記第１の着座状態と相反する方向、即ち後方に向いて着座する第２の着座状態となる。実際には、ベース１下部のスライダ１ｂが図示されない固定レール上を前後方向に移動可能となっており、その前後位置を調節し得るようになっている。
【００１５】
上記第２の着座状態から第１の着座状態に戻すには、上記手順と逆の手順を行えば良い。即ち、ピン１７と係合孔５ｄとの係合を解除し、リンクアーム５に対してシートクッション部８を矢印Ｃと反対方向に傾動させ、ピン１７を係合孔５ｃに係合させ、係合爪部材１１とピン５ｂとの係合を解除してリンクアーム５及びシートクッション部８を矢印Ｂと反対方向に傾動させてシートクッション部８を略水平にする。そして、シートバック部７を矢印Ａと反対方向に傾動させて立直させれば良い。
【００１６】
上記した車両用シート装置は、シートバック部７のみを略水平にすれば所謂フルフラットシートとなる第３の状態も取り得る。また、図１に示す第１の着座状態からピン１７と係合孔５ｃとの係合を解除し、リンクアーム５に対してシートクッション部８を矢印Ｄの方向に傾動させ、ピン１７を係合孔５ｅに係合させれば、シートバック部７及びシートクッション部８を共に立直させた第４の状態となる（図４）。この状態では、シート装置を前後いずれかに移動させるなどして着座スペースを荷台スペースや通路スペースとして利用することができ、またシート下の掃除も容易になる。
【００１７】
尚、符号２５はシートクッション部８を立直させた状態で所望に応じて袋等を吊すために使用するフックである。
【００１８】
図５は、上記実施形態の変形例を示し、上記シート装置と同様な部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。本構成では、リンクアーム３５がリクライナ装置２の枢軸６よりも後方寄り、即ち立直するシートバック部７の裏面側にその枢軸３６をもって枢支されている。従って、シートクッション部８を立直させ、シートバック部７を略水平にした第２の着座状態（図６）で、シートクッションとして機能するシートバック部７の奥行きを上記構成に比較して更に短くすることが可能となる。図６の想像線は上記構成の第２の着座状態に於けるシートクッション部８の位置である。尚、実際にはリンクアーム３５をリクライナ装置２の枢軸６よりも下側にて枢支しても同様に第２の着座状態でのシートバック部７の奥行きを短くすることが可能となる。それ以外の構成は上記実施形態と同様である。
【００１９】
【発明の効果】
上記した説明により明らかなように、シートクッション部を略水平にし、かつシートバック部を立直させた第１の着座状態と、シートバック部を略水平にしてシートクッション部として機能させ、かつリンクアームを介してシートクッション部を傾動させて立直させ、該シートクッション部基端をシートバック部上に位置させて更に該シートクッション部をリンクアームに対して基端を中心に上記傾動方向と相反する方向にやや傾動させてシートバック部として機能させる第２の着座状態とを取り得るようにすることで、第２の着座状態でのシートクッションの奥行きを所望の深さに設定でき、座り心地を損なうことなく、使用者の着座方向を互いに相反する２方向、例えば前後２方向いずれにも設定変更可能となり、しかも広い設置スペースを必要とせず、また装置が大型化・重量化することもない。また、シートクッション部及びシートバック部を共に立直可能とすることで、荷物スペースや通路の確保が容易になり、床面等の掃除も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両用シート装置の概略構造を示す側面図。
【図２】図１のシート装置を上方より見た平面図。
【図３】図１のシート装置の作動要領を示す側面図。
【図４】図３と共に図１のシート装置の作動要領を示す側面図。
【図５】本発明が適用された車両用シート装置の変形例を示す図１と同様な図。
【図６】図５のシート装置の作動要領を示す図３と同様な図。
【符号の説明】
１  ベース
１ａ  ガイド溝
１ｂ  スライダ
２  リクライナ装置
３  固定部
４  第１の可動部
５  リンクアーム
５ａ  枢軸
５ｂ  ピン
５ｃ、５ｄ、５ｅ  係合孔
６  枢軸
７  シートバック部
８  シートクッション部
１０、１１  係合爪部材
１３、１４  連結ワイヤ
１５  係合解除レバー
１７  ピン
１８  連結ワイヤ
２０  回転板
２２  連結ワイヤ
２３  係合解除ノブ
２５  フック
３５  リンクアーム
３６  枢軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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