(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面側の外板（１１０）と内板（１２０）との間に形成される側面空間（１３０）と、この側面空間（１３０）と車室内とを連通させる車室内吸入口（１４０）とを有する車両に適用され、
前記側面空間（１３０）内に配設されて、後部座席側に向けて吹き出す空気の調和を図る後部座席用空調装置であって、
空気の流路を形成する空調ケーシング（７、９）と、
前記側面空間（１３０）内の空気を吸入して前記空調ケーシング（７、９）に向けて空気を吹き出す送風機（３）と、
前記送風機（３）に吸入される空気の温度を検出する温度センサ（５１）と、
前記空調ケーシング（７、９）内に配設され、前記温度センサ（５１）によって検出された空気温度に基づいて前記空調ケーシング（７、９）内を流通する空気温度を調節する空気温度調節手段（６、８、１１）とを有し、
前記温度センサ（５１）は、前記送風機（３）の吸入口（５）の外縁部から延びるステー（５２）によって保持されて、前記吸入口（５）に配設されており、
前記ステー（５２）のうち前記温度センサ（５１）が保持されている部位には、前記温度センサ（５１）に作用する外力を緩和する保護部（５４、５５）が形成されており、
前記保護部は、前記温度センサ（５１）の空気上下流側を覆う覆い部材（５４、５５）を有しており、
空気上流側の前記覆い部材（５４）には、空気の流れ方向に貫通する貫通穴（５６）が形成されていることを特徴とする後部座席用空調装置。
【請求項２】
前記温度センサ（５１）は、前記吸入口（５）の略中央部に位置していることを特徴とする請求項１に記載の後部座席用空調装置。
【請求項３】
前記ステー部（５２）は、１本のねじ（５３）によって前記送風機（３）のケーシング（４）に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の後部座席用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の空気温度を検出する温度センサを有する後部座席用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
室内温度センサ等の空調制御に必要な情報を検出するセンサを有し、これらセンサの検出値に基づいて車室内に吹き出す空気の温度を自動制御する、いわゆるオートエアコンでは、通常、室内温度センサは、車室内前方側に配設していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、いわゆるワンボックスカー等の室内の広い車両では、運転席が有る車室内前方側と後部座席側とでは、室内温度が大きく異なっているので、車室内前方側に配設された室内温度センサの検出値のみでは、車室内全体を快適に空調するための室内温度情報としは十分でない。
【０００４】
そこで、発明者等は、後部座席用空調装置全体を車両の側面側の外板と内板（トリム）との間の側面空間に配設するとともに、後部座席側の車室内温度を検出する室内温度センサ（以下、リア温度センサと呼ぶ。）を側面空間に配設したものを試作検討したところ、快適な空調効果を十分に得ることができなかった。
そこで、発明者等は、引き続き調査検討したところ、リア温度センサが配設される場所が不適切であったため、リア温度センサの検出値が実際の後部座席側の車室内温度と大きく異なることが原因であることが判明した。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、後部座席側の車室内温度を検出する室内温度センサの配設される場所を適切なものとして空調効果を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。
請求項１〜５に記載の発明では、温度センサ（５１）は、送風機（３）の吸入口（５）に配設されていることを特徴とする。
後部座席用空調装置は外板（１１０）と内板（１２０）との間の側面空間（１３０）内に配設されているので、送風機（３）は、側面空間（１３０）内の空気を吸入することとなる。したがって、後部座席側の車室内の温度を正確に検出するには、側面空間（１３０）内に滞留している空気（以下、滞留空気と呼ぶ。）ではなく、車室内吸入口（１４０）から吸入口（５）に至って流れている空気（以下、流通空気と呼ぶ。）の温度を検出することが望ましい。
【０００７】
これに対して、本発明では、温度センサ（５１）が吸入口（５）に配設されているので、滞留空気の温度を検出することなく、流通空気の温度を検出することができる。したがって、温度センサ（５１）によって検出される空気温度と実際の後部座席側の車室内温度との差異が小さくなるので、空調効果を向上させることができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明では、温度センサ（５１）を保持するステー（５２）のうち温度センサ（５１）が保持されている部位には、温度センサ（５１）に作用する外力を緩和する保護部（５４、５５）が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、温度センサ（５１）およびステー（５２）からなる、いわゆるサブアッセンブリを送風機（３）のケーシング（４）に組付ける際、または後部座席用空調装置を車両に組付ける際に、作業者が誤って温度センサ（５１）に触れ、温度センサ（５１）のリード線が折れる等の不具合を防止することができる。さらに、請求項１に記載の発明では、保護部は、温度センサ（５１）の空気上下流側を覆う覆い部材（５４、５５）を有している。そして、空気上流側の覆い部材（５４）には、空気の流れ方向に貫通する貫通穴（５６）が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、温度センサ（５１）は、吸入口（５）の略中央部に位置していることを特徴とする。これにより、流通空気の流れのうち主流部の空気温度を検出することができるので、より正確な後部座席側の車室内温度を検出することができる。請求項３に記載の発明では、ステー部（５２）は、１本のねじ（５３）によって送風機（３）のケーシング（４）に固定されていることを特徴とする。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施の形態について説明する。
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置を、いわゆるワンボックス型車両の後部座席側に向けて吹き出す空気の調和を図る後部座席用空調装置（以下、リアエアコンと呼ぶ。）１００に適用した状態を示すものであり、１は、回転軸方向から吸入した空気を径方向に吹き出す、周知の遠心式ファン２（図２参照）を駆動する電動モータ（以下、モータと略す。）であり、このモータ１および遠心式ファン（以下、ファンと略す。）２から送風機３が構成されている。
【００１２】
そして、送風機３は、渦巻き状に形成された送風ケーシング部４内に収納さており、この送風ケーシング部４は、空気の吸入口５、すなわちファン２の吸入口側を車室内側に向けて車両の側面側の外板１１０と内板（トリム）１２０との間に配設されている。
なお、内板１２０には、車室内と、外板１１０と内板１２０との間に形成された側面空間１３０とを連通させる車室内吸入口１４０が形成されており、この車室内吸入口１４０には、吸入空気の塵埃を取り除くフィルタ１５０が配設されている。
【００１３】
また、吸入口５の略中央には、図２に示すように、送風機３に吸入される空気の温度を検出するサーミスタ式の温度センサ５１が配設され、一方、吸入口５の外縁部には、ファン２に滑らかに空気を導くベルマウス５ａが形成されている。
そして、ベルマウス５ａの近傍部位には、図３に示すように、温度センサ５１を保持する樹脂製のステー５２が配設されており、このステー５２は、その一端側を１本のねじ５３によって送風ケーシング４に固定されている。一方、他端側は、吸入口５の略中央に向けて延びるとともに、その先端部に温度センサ５１が組付けられている。
【００１４】
また、温度センサ５１が組付けられているステー５２の先端には、温度センサ５１に作用する外力を緩和する保護部として、図４に示すように、温度センサ５１の空気上下流側を覆う覆い部材５４、５５が形成されており、両覆い部材５４、５５のうち空気上流側の覆い部材５４には、空気の流れ方向に覆い部材５４を貫通する貫通穴５６が形成されている。
【００１５】
なお、温度センサ５１のリード線５１ａは、ステー５２の成型とともに内部に埋設された導電性金属からなる端子５１ｂにハンダ付けされており、車両組付け時の結線は、ステー５２の他端側（ねじ５３の挿入穴５２ａ側）から突出した端子５１ｂに、車両側のハーネスのコネクタ（図示せず）を装着することによって行う。
【００１６】
因みに、図５は、図３のＣ部（ステー５２と送風ケーシング４との固定部）の拡大図であり、送風ケーシング４には、ステー５２が、ねじ５３回りに回転することを防止する係止部４１が送風ケーシング４と一体成型されている。
ところで、６は送風ケーシング部４から吹き出した空気を冷却する、周知のエバポレータであり、このエバポレータ６は、図２、６に示すように、分割可能に連結する第１冷却ケーシング部７１および第２冷却ケーシング部７２からなる冷却ケーシング部７内に収納されている。
【００１７】
そして、第１冷却ケーシング部７１は、図６に示すように、送風ケーシング部４と一体に連結し、一方、第２冷却ケーシング部７２は、送風ケーシング部４と分割可能に連結している。なお、両冷却ケーシング部７１、７２および送風ケーシング部４は、各ケーシング部４、７１、７２に設けられた突起部（図示せず）をＣ字状のクランプ（図示せず）により挟み込むことにより連結されている。
【００１８】
また、図１中、８は、エンジン（図示せず）の冷却水を熱源とするヒータコアであり、このヒータコア８は、冷却ケーシング部７に連通するヒータケーシング部９内に収納されている。そして、１０はヒータコア８を迂回するバイパス流路であり、１１はバイパス流路１０およびヒータコア８に流通する風量割合を調節して車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックドアである。
【００１９】
なお、１２はバイパス流路１０を流通する冷風とヒータコア８を流通する温風との混合を図る空間（エアミックチャンバー）であり、１３は車両天井に形成さた空気吹出口（図示せず）に連通するフェイス吹出口であり、１４は車両下方に形成された空気吹出口（図示せず）に連通するフット吹出口である。また、図２中、１５はリアエアコン１００を車両へ組付ける際のステー部であり、このステー部１５は、成形性に優れたポリプロピレン等の樹脂にてケーシング部７、９と一体成形されている。
【００２０】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
本実施形態では、上述のごとく、リアエアコン１００は外板１１０と内板１２０との間に形成された側面空間１３０内に配設され、かつ、車室内吸入口１４０と吸入口５とを結ぶ空気ダクト等が設けられていないので、送風機３は側面空間１３０内を空気を吸入することとなる。したがって、後部座席側の車室内の温度を正確に検出するには、側面空間１３０内の滞留空気ではなく、車室内吸入口１４０から吸入口５に至って流れる流通空気の温度を検出することが望ましい。
【００２１】
これに対して、本実施形態では、温度センサ５１が吸入口５に配設されているので、滞留空気の温度を検出することなく、流通空気の温度を検出することができる。したがって、温度センサ５１によって検出される空気温度と実際の後部座席側の車室内温度との差異が小さくなるので、空調効果を向上させることができる。
【００２２】
また、温度センサ５１は、吸入口５の略中央に配設されているので、流通空気の流れのうち主流部の空気温度を検出することができる。したがって、より正確な後部座席側の車室内温度を検出することができる。
なお、本実施形態では、温度センサ５１は、厳密に吸入口５の中央に配設されておらず、主流の外縁部に位置するように配設されている。これは、ステー５２の曲げ剛性を考慮したもので、曲げ剛性が十分に大きいステーであれば、吸入口５の中央に配設してもよい。
【００２３】
また、温度センサ５１が保持されている部位には、保護部として覆い部５４、５５が形成されているので、温度センサ５１およびステー５２からなる、いわゆるサブアッセンブリを送風ケーシング４に組付ける際、またはリアエアコン１００を車両に組付ける際に、作業者が誤って温度センサ５１に触れ、温度センサ５１のリード線５１ａが折れる等の不具合を防止することができる。
【００２４】
また、車室内吸入口１４０と吸入口５とを結ぶ空気ダクト等が設けられていないため、空気ダクトの材料費および空気ダクトを組付ける作業行程が発生しないので、リアエアコンの製造原価低減を図ることができる。
また、端子５１ｂがステー５２内に埋設されているので、温度センサ５１のリード線５１ａと車両側のハーネスのコネクタとの間を被覆リード線等で接続する必要がないので、組付け工数および材料費の低減を図ることができ、リアエアコンの製造原価低減をより一層図ることができる。
【００２５】
また、第１冷却ケーシング部７１と送風ケーシング部４とは一体に連結し、第２冷却ケーシング部７２と送風ケーシング部４とは分割可能に連結しているので、図６に示すように、第１冷却ケーシング部７１と送風ケーシング部４とを第２冷却ケーシング部７２から取り外すことにより、リアエアコン１００から送風機３を取り外すことができる。
【００２６】
したがって、モータ１が外板１１０側に配設された状態であっても、エバポレータ６に接続された配管（図示せず）も取り外すことなく、送風ケーシング部４とともに容易にモータ１（送風機３）を車両から容易に取り外すことができる。
また、送風ケーシング部４とともに、第１冷却ケーシング部７１を取り外すことができるので、リアエアコン１００全体を車両から取り外すことなく、エバポレータ６の交換も行うことができる。
【００２７】
ところで、上述の実施形態では、吸入口５を車室内側に向けて送風機３を配設したが、吸入口５を車室外側に向けても本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置をリアエアコンに適用した状態を示す通風系の全体図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】送風ケーシングの拡大図である。
【図４】（ａ）ステーの正面図であり、（ｂ）ステーの左側面図であり、（ｃ）はステーの右側面図であり、（ｄ）はステーの下面図である。
【図５】図３のＡ部拡大図であり、（ａ）図は（ｂ）図のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】送風ケーシング部および第１冷却ケーシング部を取り外した状態を示す状態図である。
【符号の説明】
１…電動モータ、２…遠心式ファン、３…送風機、４…送風ケーシング部、
５…吸入口、６…エバポレータ、７…冷却ケーシング部、８…ヒータコア、
９…ヒータケーシング部、１０…バイパス流路、１１…エアミックスドア、
５１…温度センサ、５２…ステー、５３…ねじ、５４、５５…覆い部材、
１１０…外板、１２０…内板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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