(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのアウタパネルに成形された貫通孔と、この貫通孔に挿通された状態で上記ドアに回動自在に枢支されるハンドルレバーと、このハンドルレバーに外嵌される筒形のブーツとを備え、このブーツの一端部の開口縁を上記貫通孔の孔縁に連結し、他端部の開口に上記ハンドルレバーの長手方向の中途部を挿通させると共に、この中途部の外面に上記ブーツの他端部の開口縁を接合させた自動車用ドアハンドル装置のシール構造において、
上記ハンドルレバーの長手方向の中途部に外向きフランジを取り付け、この外向きフランジの厚さ方向の端面に上記ブーツの他端部の開口縁を面接合させ、
上記外向きフランジの厚さ方向での車室側の端面と、上記ブーツの他端部の開口縁とを面接合させ、
上記ブーツの他端部の内周面にその周方向に延びる溝部を成形し、この溝部の内周面を上記外向きフランジの外周縁に圧接するよう嵌合させた自動車用ドアハンドル装置のシール構造。
【請求項２】
上記ハンドルレバーの長手方向で上記外向きフランジを一対設け、これら両外向きフランジの間に上記ブーツの他端部の開口縁を介在させた請求項１に記載の自動車用ドアハンドル装置のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ドアのアウタパネルに成形された貫通孔の孔縁と、この貫通孔に挿通されたハンドルレバーとの間をシールするようにした自動車用ドアハンドル装置のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車用ドアハンドル装置のシール構造には、従来、特開平９‐２０９６１８号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体の外壁にドア開口が形成され、このドア開口を開閉自在に閉じるドアが設けられている。上記ドア開口の開口縁に対し上記ドアを係脱自在に係止させる係止手段が設けられ、また、車外からの操作力を入力して上記係止手段の係止を解除可能とさせるドアハンドル装置が設けられている。
【０００４】
上記ドアハンドル装置は、上記ドアのアウタパネルに成形された貫通孔と、この貫通孔に挿通されて状態で上記ドアに回動自在に枢支されるハンドルレバーとを備え、このハンドルレバーの車室側の端部に上記係止手段が連動連結される一方、上記ハンドルレバーの車体の外部側の端部が操作力を入力する手掛部とされている。
【０００５】
また、上記ドアハンドル装置は、上記ハンドルレバーに外嵌される筒形で弾性のブーツを備えている。このブーツの一端部の開口縁は上記アウタパネルの貫通孔の孔縁に連結され、他端部の開口に上記ハンドルレバーの長手方向の中途部が挿通させられている。
【０００６】
上記ハンドルレバーの中途部にはその外周面に沿って溝部が成形され、この溝部に上記ブーツの他端部の開口縁が圧接するよう嵌入させられ、もって、上記ブーツにより、上記アウタパネルの貫通孔の孔縁と、ハンドルレバーとの間がシールされ、車体の外部からの水入りが防止されている。
【０００７】
そして、上記手掛部を操作して、上記ハンドルレバーを回動させれば、これに連動する上記係止手段がその係止を解除し、もって、上記ドアの開動作が可能とされる。また、上記のように回動するハンドルレバーに上記ブーツが弾性変形しながら追従し、このブーツによる上記シールが維持される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題がある。
【０００９】
即ち、ブーツの他端部の開口縁は、上記ハンドルレバーの長手方向の中途部の溝部に嵌入させられて互いに圧接させられているが、上記ハンドルレバーを回動させるとき、このハンドルレバーが上記ブーツの他端部の開口縁をこじるため、これらは互いに圧接した状態でわずかながらでも摺動し合うこととなり、よって、上記他端部の開口縁が変形したり損傷しがちとなって、シール性能が低下するという寿命上の問題が生じるおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、ドアのアウタパネルに成形される貫通孔の孔縁と、この貫通孔に挿通されて回動自在とされるハンドルレバーとの間をシールする弾性のブーツを設けた場合に、このブーツによるシール性能が長期にわたり良好に維持されるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車用ドアハンドル装置のシール構造は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、図１〜４で例示するように、ドア７のアウタパネル１３に成形された貫通孔１６と、この貫通孔１６に挿通された状態で上記ドア７に回動自在に枢支されるハンドルレバー１８と、このハンドルレバー１８に外嵌される筒形のブーツ２６とを備え、このブーツ２６の一端部２７の開口縁を上記貫通孔１６の孔縁に連結し、他端部２９の開口に上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途部を挿通させると共に、この中途部の外面に上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁を接合させた自動車用ドアハンドル装置のシール構造において、
【００１３】
上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途部に外向きフランジ３１を取り付け、この外向きフランジ３１の厚さ方向の端面３１ａに上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁を面接合させ、
【００１４】
上記外向きフランジ３１の厚さ方向での車室側の端面３１ａと、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁とを面接合させ、
【００１５】
上記ブーツ２６の他端部２９の内周面にその周方向に延びる溝部４０を成形し、この溝部４０の内周面を上記外向きフランジ３１の外周縁３１ｃに圧接するよう嵌合させたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、図４で例示するように、請求項１の発明に加えて、上記ハンドルレバー１８の長手方向で上記外向きフランジ３１，３１を一対設け、これら両外向きフランジ３１，３１の間に上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁を介在させたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図１，２において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００１９】
上記自動車１の車体２における後部外壁３にバックドア装置４が設けられている。このバックドア装置４は、上記外壁３に形成されるドア開口６と、このドア開口６を開閉自在に閉じるバックドア７と、このドア７の下部側を後上方に向って往、復回動自在となるようこのドア７の上端部を上記ドア開口６の上部開口縁に枢支させるヒンジ８と、上記ドア７の回動端である下端部を上記ドア開口６の下部開口縁に係脱自在に係止させる係止手段９と、車体２の外部からの操作力を入力して上記係止手段９の係止を解除可能とさせるドアハンドル装置１０とを備えている。
【００２０】
上記ドア７を往回動（開回動）させれば、上記ドア開口６が開かれて、上記ドア開口６を通し車体２内部の車室１１と、車体２の外部とが互いに連通させられ、一方、上記ドア７を復回動（閉回動）させれば、このドア７により上記ドア開口６が閉じられると共に、上記ドア７が係止手段９により車体２側に自動的に係止される。
【００２１】
上記ドア７は板金製で前後に対面する不図示のインナパネルと、アウタパネル１３とを備えこれら両パネルの間には前後に偏平な密閉空間１４が形成されている。
【００２２】
全図において、上記ドアハンドル装置１０は、上記ドア７の車体２の幅方向におけるほぼ中央部のアウタパネル１３の下部に成形された円形の貫通孔１６と、この貫通孔１６に挿通させられると共に上記空間１４を通し上記係止手段９を連動連結させるハンドル１７とを備えている。
【００２３】
上記ハンドル１７は、それぞれ前後方向に長い左右一対のハンドルレバー１８，１９を備えている。これら両ハンドルレバー１８，１９のうちの一方（左側）のハンドルレバー１８は、上記貫通孔１６に遊嵌状に挿通された状態で上記ドア７のアウタパネル１３に枢支軸２０により上下に回動自在に枢支され、他方（右側）のハンドルレバー１９は、上記ドア７のアウタパネル１３に上記枢支軸２０により上下に回動自在に枢支されている。
【００２４】
上記一方のハンドルレバー１８の長手方向の中途部から車室１１側の端部にわたり全体的に断面が円形で、上記車室１１側の端部は上記空間１４に位置し、上記車室１１側の端部には上記係止手段９が連動リンク２２を介して連動連結され、一方、上記両ハンドルレバー１８，１９の車体２の各外部側の端部は互いに一体成形されて手掛部２３とされている。
【００２５】
上記ドアハンドル装置１０は、上記ハンドルレバー１８に外嵌される円錐台状筒形で弾性のゴム製のブーツ２６を備えている。このブーツ２６はその軸方向の各部断面がそれぞれ円形でその軸方向の一端部２７は他端部２９よりも径寸法がより大きくされており、全体的に蛇腹形状とされて撓みや軸方向での伸縮が自在とされている。
【００２６】
上記ブーツ２６の一端部２７の開口縁は、上記貫通孔１６の車体２の外部側の孔縁に圧接させられて連結具３０により密着状に連結されている。一方、上記ブーツ２６の他端部２９の開口は、上記ドア７の空間１４に位置させられ、上記他端部２９の開口に上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途部が挿通させられると共に、この中途部の外周面に上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁が圧接するよう接合させられている。上記の場合、ハンドルレバー１８の車室１１側の端部と上記ブーツ２６の他端部２９の開口とが嵌脱自在とされており、この嵌合により、上記ハンドルレバー１８の中途部が上記ブーツ２６の他端部２９の開口に挿通させられている。
【００２７】
上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途部には円環状の外向きフランジ３１が一体成形によって取り付けられ、この外向きフランジ３１の厚さ方向の端面３１ａに、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁が圧接、接着などにより密着状に面接合させられている。
【００２８】
そして、上記ブーツ２６により上記アウタパネル１３の貫通孔１６の孔縁とハンドルレバー１８との間がシールされ、車体２の外部から、ドア７の内部空間１４や車室１１への水入りが防止される。
【００２９】
上記ドア７のアウタパネル１３の外面には、上記ハンドル１７の手掛部２３に隣り合うようその上方にブラケット３３が締結具３４により取り付けられ、この締結具３４にライセンスプレート３５支持用のガーニッシュ３６が他の締結具３７により取り付けられている。この場合、上記ブラケット３３は前記連結具３０を兼用している。なお、上記ブーツ２６の一端部２７の開口縁は上記貫通孔１６の孔縁に嵌合させるなどして直接に連結させてもよい。
【００３０】
図１，３中実線は、係止手段９が上記ドア７を係止させている状態を示している。この状態から、図１，３中一点鎖線で示すように、上記ハンドル１７の手掛部２３を操作して、上記ハンドルレバー１８，１９を回動させれば、これに上記連動リンク２２を介し連動する係止手段９がその係止を解除し、もって、上記ドア７の往動作（開動作）が可能とされる。また、上記のように回動するハンドルレバー１８に上記ブーツ２６が弾性変形しながら追従し、このブーツ２６による上記シールが維持される。
【００３１】
上記構成によれば、上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途部に外向きフランジ３１を取り付け、この外向きフランジ３１の厚さ方向の端面３１ａに上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁を面接合させてあり、次の作用効果が生じる。
【００３２】
即ち、上記ハンドルレバー１８を回動させるとき、このハンドルレバー１８は上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁をこじて、これらハンドルレバー１８の外周面とブーツ２６の他端部２９の開口縁とが互いに摺動しようとする。しかし、上記したように、ブーツ２６の他端部２９の開口縁は、ほぼ直角に交差するハンドルレバー１８の外周面と、外向きフランジ３１の端面３１ａとに跨って接合させられることから、上記した互いの摺動は抑制される。
【００３３】
よって、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁が上記摺動により変形させられたり損傷させられたりするということが防止されて、上記ブーツ２６によるシール性能が長期にわたり良好に維持される。
【００３４】
また、上記外向きフランジ３１の厚さ方向での車室側の端面３１ａと、車体２の外部側の端面３１ｂのうち、車室側の端面３１ａと、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁とを面接合させてある。
【００３５】
このため、上記ハンドルレバー１８の車室１１側の端部と上記ブーツ２６の他端部２９の開口とを嵌合可能として、この嵌合により、上記ハンドルレバー１８の中途部を上記ブーツ２６の他端部２９の開口に挿通させるようにした場合には、上記ハンドルレバー１８の中途部に上記外向きフランジ３１を一体成形しても、上記した嵌合によって外向きフランジ３１の車室１１側の端面３１ａと、ブーツ２６の他端部２９の開口縁とを面接合させることができる。
【００３６】
よって、上記ハンドルレバー１８の中途部に外向きフランジ３１を一体成形できることから、これら両者１８，３１間のシールが十分になされ、もって、上記ブーツ２６によるシール性能がより良好となる。
【００３７】
図４中、一点鎖線で示すように、上記外向きフランジ３１の厚さ方向での車体２の外部側の端面３１ｂと、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁とを面接合させてもよく、この場合、上記外向きフランジ３１はハンドルレバー１８とは別体に成形されて、このハンドルレバー１８の中途部にスナップリング３８により位置決めされている。
【００３８】
このようにすれば、車体２の外部の水が、互いに接合するブーツ２６の他端部２９の開口縁と外向きフランジ３１の車体２の外部側の端面３１ｂとの間に達するまでにシールされるため、上記外向きフランジ３１がシールに大きくは貢献しないですむ分、この外向きフランジ３１の形状等の成形の自由度が向上する。
【００３９】
図４中、実線と一点鎖線とで示すように、上記ハンドルレバー１８の長手方向で上記外向きフランジ３１，３１を一対設け、これら両外向きフランジ３１，３１の間に上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁を介在させ、この開口縁を上記各外向きフランジ３１，３１の端面３１ａ，３１ｂに圧接するよう面接合させてもよい。
【００４０】
このようにすれば、上記外向きフランジ３１，３１の各端面３１ａ，３１ｂへのブーツ２６の他端部２９の開口縁の面接合はより確実に維持されてシール性能が向上すると共に、上記ハンドルレバー１８の外周面とブーツ２６の他端部２９の開口縁とが互いに摺動するということも、より確実に抑制される。
【００４１】
よって、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁の損傷等がより確実に防止されて、上記ブーツ２６によるシール性能がより長期にわたり良好に維持される。
【００４２】
また、図４中、実線で示すように、上記ブーツ２６の他端部２９の内周面にその周方向に延びる溝部４０を成形し、この溝部４０の内周面を上記外向きフランジ３１の外周縁３１ｃに圧接するよう嵌合させてある。
【００４３】
このため、上記ブーツ２６の他端部２９の溝部４０と、外向きフランジ３１の外周縁３１ｃとが圧接する分、上記ブーツ２６によるシール性能が向上する。
【００４４】
また、上記したようにブーツ２６の他端部２９の溝部４０と、外向きフランジ３１の外周縁３１ｃとが互いに嵌合するため、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁は、上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途部における一部に位置決めされて、この長手方向への摺動が抑制される。
【００４５】
よって、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁の損傷等が更に確実に防止されて、上記ブーツ２６によるシール性能が更に長期にわたり良好に維持される。
【００４６】
また、上記外向きフランジ３１の外周縁３１ｃにおける断面の各角部が円弧形状となるよう面取り加工されている。
【００４７】
このため、上記ブーツ２６の他端部２９の溝部４０は、この溝部４０を圧接させている上記外向きフランジ３１の外周縁３１ｃによって損傷させられるということが更に抑制され、よって、ブーツ２６によるシール性能は更に長期にわたり良好に維持される。
【００４８】
なお、以上は図示の例によるが、ドア７は車体２の側部の外壁３に設けられるサイドドアであってもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５０】
請求項１の発明は、ドアのアウタパネルに成形された貫通孔と、この貫通孔に挿通された状態で上記ドアに回動自在に枢支されるハンドルレバーと、このハンドルレバーに外嵌される筒形のブーツとを備え、このブーツの一端部の開口縁を上記貫通孔の孔縁に連結し、他端部の開口に上記ハンドルレバーの長手方向の中途部を挿通させると共に、この中途部の外面に上記ブーツの他端部の開口縁を接合させた自動車用ドアハンドル装置のシール構造において、
【００５１】
上記ハンドルレバーの長手方向の中途部に外向きフランジを取り付け、この外向きフランジの厚さ方向の端面に上記ブーツの他端部の開口縁を面接合させてあり、次の効果が生じる。
【００５２】
即ち、上記ハンドルレバーを回動させるとき、このハンドルレバーは上記ブーツの他端部の開口縁をこじて、これらハンドルレバーの外周面とブーツの他端部の開口縁とが互いに摺動しようとする。しかし、上記したように、ブーツの他端部の開口縁は、ほぼ直角に交差するハンドルレバーの外周面と、外向きフランジの端面とに跨って接合させられることから、上記摺動は抑制される。
【００５３】
よって、上記ブーツの他端部の開口縁が上記摺動により変形させられたり損傷させられたりするということが防止されて、上記ブーツによるシール性能が長期にわたり良好に維持される。
【００５４】
また、上記外向きフランジの厚さ方向での車室側の端面と、上記ブーツの他端部の開口縁とを面接合させてある。
【００５５】
このため、上記ハンドルレバーの車室側の端部と上記ブーツの他端部の開口とを嵌合可能として、この嵌合により、上記ハンドルレバーの中途部を上記ブーツの他端部の開口に挿通させるようにした場合には、上記ハンドルレバーの中途部に上記外向きフランジを一体成形しても、上記した嵌合によって外向きフランジの車室側の端面と、ブーツの他端部の開口縁とを面接合させることができる。
【００５６】
よって、上記ハンドルレバーの中途部に外向きフランジを一体成形できることから、これら両者間のシールが十分になされ、もって、上記ブーツによるシール性能がより良好となる。
【００５７】
また、上記ブーツの他端部の内周面にその周方向に延びる溝部を成形し、この溝部の内周面を上記外向きフランジの外周縁に圧接するよう嵌合させてある。
【００５８】
このため、上記ブーツの他端部の溝部と、外向きフランジの外周縁とが圧接する分、上記ブーツによるシール性能が向上する。
【００５９】
また、上記したようにブーツの他端部の溝部と、外向きフランジの外周縁とが互いに嵌合するため、上記ブーツの他端部の開口縁は、上記ハンドルレバーの長手方向の中途部における一部に位置決めされて、この長手方向への摺動が抑制される。
【００６０】
よって、上記ブーツの他端部の開口縁の損傷等が更に確実に防止されて、上記ブーツによるシール性能が更に長期にわたり良好に維持される。
【００６１】
請求項２の発明は、上記ハンドルレバーの長手方向で上記外向きフランジを一対設け、これら両外向きフランジの間に上記ブーツの他端部の開口縁を介在させてある。
【００６２】
このため、上記外向きフランジの各端面へのブーツの他端部の開口縁の面接合はより確実に維持されてシール性能が向上すると共に、上記ハンドルレバーの外周面とブーツの他端部の開口縁とが互いに摺動するということも、より確実に抑制される。
【００６３】
よって、上記ブーツの他端部の開口縁の損傷等がより確実に防止されて、上記ブーツによるシール性能がより長期にわたり良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２の１‐１線矢視断面拡大図である。
【図２】  自動車の背面図である。
【図３】  図２の３‐３線矢視断面拡大図である。
【図４】  ブーツを自由状態にした場合の図１の部分拡大図である。
【符号の説明】
１      自動車
２      車体
３      外壁
４      バックドア装置
６      ドア開口
７      ドア
８      ヒンジ
９      係止手段
１０    ドアハンドル装置
１１    車室
１３    アウタパネル
１６    貫通孔
１７    ハンドル
１８    ハンドルレバー
２３    手掛部
２６    ブーツ
２７    一端部
２９    他端部
３１    外向きフランジ
３１ａ，３１ｂ    端面
３１ｃ  外周縁
４０    溝部
【図１】
0003647690.tif 000002
【図２】
0003647690.tif 000003
【図３】
0003647690.tif 000004
【図４】
0003647690.tif 000005