(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上昇しきったドアガラス（３８）の上縁が当接する基底部（２）と該基底部（２）の両側縁から下方へ延びるトリム部（３）とからなるガラスラン本体（４）を備えた自動車用ガラスランにおいて、前記基底部（２）の下方に、一方端部がガラスラン本体（４）に一体化され、他方端部が開放可能に形成された断面リップ状の緩衝部（５，２５）を設け、前記緩衝部（５，２５）の他方端部を前記ガラスラン本体（４）と係合させる係合手段（６，７，２０，２１，２７，２８）を設け、前記基底部（２）、緩衝部（５，２５）、トリム部（３）及び係合手段（６，７，２０，２１，２７，２８）をゴム又は合成樹脂の１種又は２種以上により一体的に押出成形し、前記係合手段（６，７，２０，２１，２７，２８）は、係合が解かれた状態に押出成形し、ドアサッシュ（３５）への装着時に係合させ、該係合時に前記緩衝部（５，２５）と基底部（２）との間に中空部（１０）が形成されるように構成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
前記緩衝部（５，２５）が、他方端部側で上方へ湾曲した形状である請求項１記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のドアガラスの周縁を保持するためのガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すような自動車のドアサッシュ４０には、ドアガラス４３の周縁を案内、保持及びシールするためのガラスランが装着される。
特にドアサッシュ４０の最上水平部（ルーフ対応部）４１に装着されるガラスラン５０は、図６に示すように、上昇しきったドアガラス４３の上縁が当接する基底部５１と、基底部５１の同図における左右両側縁から下方に延びるトリム部５２と、トリム部５２の下端部から斜めに突設されてドアガラス４３に接触可能な一対のシールリップ部５３とを備え、これら各部５１、５２、５３は、ＥＰＤＭソリッドゴム（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）により一体的に押出成形されている。同図のガラスラン５０では基底部５１が一重であったため、ドアガラス４３の上縁が基底部５１に当接したときに、その衝撃がそのままドアサッシュ４０に伝わって振動を生じさせ、いわゆるドン突き音が発生していた。
【０００３】
そこで、図７に示すように、基底部５１の下方に中空部５４をおいて隔たる緩衝部５５を一体成形したガラスラン６０が開発されている（例えば特開昭６０−２１３５２４号公報）。緩衝部５５の両端部は基底部５１に一体化されている。このガラスラン６０では、ドアガラス４３の上縁が緩衝部５５を介在して基底部５１に当たるので、衝撃が緩和され、ドン突き音が軽減される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このガラスラン６０には次のような問題があった。
（１）押出成形によって基底部５１と緩衝部５５との間に中空部５４を形成する際に、材料から発生したガスが中空部５４に溜って膨らんだり、そのガスが成形後の冷却により収縮したりするため、基底部５１及び緩衝部５５の形状が予定通りになりにくい。
【０００５】
（２）ガラスラン６０の両トリム部５２は、図７に二点鎖線で示すように、両外側にハ字形に開いた状態で押出成形され、ドアサッシュ４０に弾性的に装着される。しかし、図８に示すように、ドアガラス４３がガラスランのセンターから同図における左側（車外側）へオフセットして進入するガラスラン６１では、緩衝部５５も同様にオフセットして設けられ、緩衝部５５の同図における左端部は左側のトリム部５２に一体化されるので、該左側のトリム部５２はハ字形に開いて押し出すことができない。
【０００６】
（３）前記最上水平部４１のガラスラン６０の両端には、図９に示すように、ドアサッシュ４０の起立部４２に装着するためのガラスラン８０が型接続される。このガラスラン８０にはドアガラス４３の上縁が当接しないので、基底部８１に中空部は不要であり、当然、緩衝部を備えない。このように中空部５４を備えたガラスラン６０と中空部を備えないガラスラン８０とを金型（図示略）内にセットし、両ガラスラン６０，８０の端末同志をその間に成形した型成形部８５によって型接続するとき、複雑な中子（図示略）を必要としていた。つまり、型成形部８５のうちガラスラン６０との接続端側には前記中空部５４と連続する中空部８６を形成しなければならないが、この中空部８６はガラスラン８０との接続端側に達するまでに閉じる必要があるため、中空部形成用の中子は複雑な構造となるのである。
なお、ガラスラン６０の端末部において中空部５４を潰せれば、中子を省略できるが、両端部が基底部５１に一体化された中空部５４を隙間無く潰すことは困難であった。
【０００７】
ところで、図１０に示すように、基底部５１の下方に断面リップ状の緩衝部５６を設けたガラスラン７０が考えられている。この緩衝部５６は、同図における右端部のみが基底部５１に一体化され、左端部は常に斜めに垂れ下がって開放しているため、押出成形時にガスが溜ることはない。しかし、このように常に斜めに垂れ下がった緩衝部５６は、ドアガラス４３の上縁が当接したときに、両者間の摩擦により座屈して湾曲する等の思わぬ変形をし、ドアガラス４３の上縁をうまく受け止められないことがあった。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題を解決し、上昇しきったドアガラスの上縁を基底部の下方に設けた緩衝部でうまく受け止めてドン突き音を軽減することができるだけでなく、中空部を形成する基底部及び緩衝部を予定通りの形状に押出成形することができ、また、両トリム部を両外側にハ字形に開いた状態で押出成形することができ、さらには、この中空部を備えたガラスランと中空部を備えないガラスランとを型接続する際に、その金型の中子を省略することができる自動車用ガラスランを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では、上昇しきったドアガラスの上縁が当接する基底部と該基底部の両側縁から下方へ延びるトリム部とからなるガラスラン本体を備えた自動車用ガラスランにおいて、基底部の下方に一方端部がガラスラン本体に一体化され他方端部が開放可能に形成された断面リップ状の緩衝部を設け、緩衝部の他方端部をガラスラン本体と係合させる係合手段を設け、前記基底部、緩衝部、トリム部及び係合手段をゴム又は合成樹脂の１種又は２種以上により一体的に押出成形し、前記係合手段は、係合が解かれた状態に押出成形し、ドアサッシュへの装着時に係合させ、該係合時に基底部と緩衝部との間に中空部が形成されるように構成した。前記緩衝部が、他方端部側で上方へ湾曲した形状であることが好ましい。
【００１０】
前記「ゴム」としてはＥＰＤＭゴム等を例示でき、「合成樹脂」としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）等を例示できる。「係合手段」としては、フック同士を互いに引掛け合うタイプや、フックと留め溝とを嵌合するタイプを例示できる。
【００１１】
【作用】
本発明の自動車用ガラスランによれば、係合手段の係合が解かれて緩衝部の他方端部が開放した状態で押出成形されるため、材料から発生したガスが中空部に溜ることがなく、中空部を形成する基底部及び緩衝部を予定通りの形状に押出成形することができるとともに、両トリム部を両外側にハ字形に開いた状態で押出成形することができる。また、ドアサッシュへの装着時には、係合手段を係合させて基底部と緩衝部との間に中空部を形成するので、緩衝部は垂れ下がることがなく、上昇しきったドアガラスの上縁を常にうまく受け止めて、ドン突き音を軽減する。
【００１２】
なお、前述の通り、従来のガラスランの中空部を隙間無く潰すことは困難であったが、本発明のガラスランでは、他方端部が開放した状態の緩衝部を基底部側に押し潰せば、緩衝部の上面全体が基底部の下面に隙間無く密着する。従って、この中空部を備えたガラスランと中空部を備えないガラスランとを型接続する際に、このガラスランの端末部において前記の通り中空部を隙間無く潰すことにより、型成形部に中空部を形成する必要が無くなり、中空部形成用の中子を省略することができる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明を具体化した自動車用ガラスランの実施例について、図面を参照して説明する。なお、本実施例の実施部位は、先出の図５を援用して示すドアサッシュ３５の最上水平部（ルーフ対応部）３６に装着されるガラスラン１である。このガラスラン１の両端には、図２に示すように、ドアサッシュ３５の起立部３７に装着するためのガラスラン３０が、型成形部１５の成形によって型接続される。
【００１４】
まず、図１及び図２に示す第一実施例のガラスラン１は、上端壁が基底部２であり、基底部２の同図における左右両側縁から下方へはトリム部３が延設され、両部２，３によってガラスラン本体４が構成される。基底部２の下方には、ドアガラス３８の上縁が当接した時の衝撃を緩和する断面リップ状の緩衝部５が設けられている。緩衝部５は、図１における右端部が基底部２に一体化されており、左端部が開放可能に形成されている。なお、本実施例では、ドアガラス３８がガラスラン１のセンターから図１における左側（車外側）へオフセットして進入するので、緩衝部５も同様にオフセットして左寄りに設けられている。
【００１５】
緩衝部５の上方へ湾曲した左端部の下面には断面鉤形のフック部６が突設され、左側のトリム部３の内面にはフック部６と係合可能な断面鉤形のフック部７が突設されている。両トリム部３の下端部からドアガラス３８側へ斜めに向けてはドアガラス３８に接触可能な一対のシールリップ部８が突設され、両トリム部３の外面の上下端部にはドアサッシュ３５との隙間をシールする４つのシール片９が突設されている。これら各部２〜９は、ＥＰＤＭソリッドゴムにより一体的に押出成形されているが、その一部（例えば緩衝部５及びフック部６）をＥＰＤＭスポンジゴムで共押出することもできる。
【００１６】
本実施例のガラスラン１は、図１（ａ）に示すように、フック部６，７の係合が解かれて緩衝部５の左端部が開放した状態で押出成形されるため、材料から発生したガスが中空部に溜ることがなく、基底部２及び緩衝部５を予定通りの形状に押出成形することができるとともに、両トリム部３を両外側にハ字形に開いた状態で押出成形することができる。
【００１７】
このガラスラン１はドアサッシュ３５への装着時に、図１（ｂ）に示すように、フック部６，７が係合されて基底部２と緩衝部５との間に中空部１０が形成されるとともに、両トリム部３のハ字形が略平行に閉じた状態で、最上水平部３６に弾力的に装着される。装着後の使用時において、ドアガラス３８がガラスラン１にまでかかっていないときには、両シールリップ部８は内側へ倒れており、緩衝部５の上面は基底部２の下面から中空部１０を隔てて離れている。そして、同図に二点鎖線で示すように、ドアガラス３８が上昇すると、シールリップ部８がドアガラス３８の進入によって押し開けられ、該ドアガラス３８の両面に接触してシールする。ドアガラス３８が上昇しきるとき、その上縁は常に緩衝部５でうまく受け止められるので、ドン突き音を軽減することができる。
【００１８】
ところで、前記の通り、このガラスラン１の両端には起立部３７のガラスラン３０が型接続される（図２）。このガラスラン３０にはドアガラス３８の上縁が当接しないことから、基底部３１に中空部は不要であり、緩衝部を備えない。ガラスラン１とガラスラン３０とは、それらの端末部を金型（図示略）内にセットし、そのキャビティにＥＰＤＭソリッドゴムを充填して型成形部１５を成形することにより相互に型接続される。ここで、ガラスラン１の端末部において、左端部が開放した状態の緩衝部５を基底部２側に押し潰して、緩衝部５の上面全体を基底部２の下面に隙間無く密着させておけば、型成形部１５に中空部を形成する必要が無くなり、中空部形成用の中子を省略することができる。
【００１９】
次に、図３に示す第二実施例のガラスラン１は、緩衝部５の図における左端部が左側のトリム部３に一体化され、右端部が開放可能に形成され、該右端部の下面に断面鉤形のフック部２０が突設され、基底部２の下面にフック部２０と係合可能な嵌合溝２１が設けられた点においてのみ第一実施例と相違するものである。従って、第一実施例と共通の部分については、図３に第一実施例と同一符号を付して説明を省略する。本実施例のガラスラン１によっても、第一実施例と同様の効果が得られる。
【００２０】
また、図４に示す第三実施例のガラスラン１は、ドアガラス３８がセンターに進入するタイプであって、センター寄りに設けられた緩衝部２５とシールリップ部２６とを備え、緩衝部２５の図における左端部が基底部２に一体化され、右端部が開放可能に形成され、該右端部の下面に断面鉤形のフック部２７が突設され、基底部２の下面にフック部２７と係合可能な嵌合溝２８が設けられた点においてのみ第一実施例と相違するものである。従って、第一実施例と共通の部分については、図４に第一実施例と同一符号を付して説明を省略する。本実施例のガラスラン１によっても、第一実施例と同様の効果が得られる。
【００２１】
なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、例えば次のように発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）前記実施例では、係合手段として、フック部や嵌合溝がガラスランの全長にわたって全位置に設けられているが、数箇所に例えば小突起や嵌合穴として設けられてもよい。
（２）一方端部が一方のトリム部に一体化され、他方端部が他方のトリム部と係合する緩衝部を設けてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の自動車用ガラスランは、上記の通り構成されているので、上昇しきったドアガラスの上縁を基底部の下方に設けた緩衝部でうまく受け止めてドン突き音を軽減することができるだけでなく、中空部を形成するガラスラン基底部及び緩衝部を予定通りの形状に押出成形することができ、また、両トリム部を両外側にハ字形に開いた状態で押出成形することができ、さらには、この中空部を備えたガラスランと中空部を備えないガラスランとを型接続する際に、その金型の中子を省略することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例のガラスランを示し、（ａ）は押出成形時の端面図、（ｂ）はドアサッシュへの装着時を示す図２のＩｂ−Ｉｂ線端面図である。
【図２】同ガラスラン等の正面図である。
【図３】第二実施例のガラスランを示し、（ａ）は押出成形時の端面図、（ｂ）はドアサッシュへの装着時の端面図である。
【図４】第三実施例のガラスランを示し、（ａ）は押出成形時の端面図、（ｂ）はドアサッシュへの装着時の端面図である。
【図５】自動車のドアサッシュ周りを示す側面図である。
【図６】従来のガラスランを示す図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】従来の別のガラスランを示す図９のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】従来の別のガラスランを示す断面図である。
【図９】従来のガラスラン等の正面図である。
【図１０】従来の別のガラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
１    ガラスラン
２    基底部
３    トリム部
４    ガラスラン本体
５    緩衝部
６    フック部
７    フック部
１０    中空部
２０    フック部
２１    嵌合溝
２５    緩衝部
２７    フック部
２８    嵌合溝
３８    ドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003608251.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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