(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下面を開放状とし、左右前後の側面壁とそれに延設した上面壁とからなる断面台形状であって、上面壁及び側面壁から下方に延びる多数の補強リブを内部に有すると共に、上面壁から下面方向に貫通した取付孔を有し、車線に沿って設置されるように一方向に長くなされた道路用合成樹脂製ブロックであって、上面壁の肉厚を、側面壁の肉厚よりも薄くし、且つ取付孔に取付ボルトが挿通され、該取付ボルトに、アンカーとして路面に埋設される長ナットが螺入され、長ナットの螺子孔内に、前記取付ボルトが螺入される上部螺子孔部とそれより下方の下部螺子孔部とを仕切るキャップが密嵌挿入されていることを特徴とする道路用合成樹脂製ブロック。
【請求項２】
上面壁の肉厚を、側面壁の肉厚に対して３５〜５０％薄くしたことを特徴とする請求項１記載の道路用合成樹脂製ブロック。
【請求項３】
下面を開放状とし、左右前後の側面壁とそれに延設した上面壁とからなる断面台形状であって、上面壁及び側面壁から下方に延びる多数の補強リブを内部に有すると共に、上面壁から下面方向に貫通した取付孔を有し、車線に沿って設置されるように一方向に長くなされた道路用合成樹脂製ブロックであって、取付孔に取付ボルトが挿通され、該取付ボルトに、アンカーとして路面に埋設される長ナットが螺入され、長ナットの螺子孔内に、前記取付ボルトが螺入される上部螺子孔部とそれより下方の下部螺子孔部とを仕切るキャップが密嵌挿入されていることを特徴とする道路用合成樹脂製ブロック。
【請求項４】
上部螺子孔部とそれより下方の下部螺子孔部とを仕切るキャップが螺子孔内に密嵌挿入された長ナットが、路面に埋設され、道路用合成樹脂製ブロックの上面壁から下面方向に取付孔が貫通され、該取付孔に挿通された取付ボルトが、前記長ナットの上部螺子孔部に螺入されていることを特徴とする道路用合成樹脂製ブロックの取付方法。
【請求項５】
道路用合成樹脂製ブロックが、請求項１、２又は３に記載の道路用合成樹脂製ブロックであることを特徴とする請求項４に記載の道路用合成樹脂製ブロックの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として道路の中央分離や車線分離等のために道路の車線に沿って設置される道路用合成樹脂製ブロック及び道路用合成樹脂製ブロックの取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、道路の中央分離や車線分離等のために、長さが１０００ｍｍ程度、高さ８０ｍｍ、幅２００ｍｍ程度の断面台形状の道路用ブロックが道路の車線に沿って設置されている。従来、かかる道路用ブロックとしては、一般に鉄筋入りのコンクリート製のブロックが最も多く使用されているが、コンクリート製のブロックの重量は３０ｋｇ以上であるため、運搬、施工には大変な労力を必要とし、工事者にとっては負担が大きく、また撤去時には再利用が難しく、産業廃棄物としての問題があった。特に高速道路の工事等で暫定２車線を区画する際にこれらコンクリート製のブロックを用いると、通常は１工事区間が数１０ｋｍにもおよぶことから、それに用いられる道路用ブロックも大量になり、工事者にとっては極めて負担が大きかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで近年では、ポリエチレン等の合成樹脂を成型して得られる合成樹脂製ブロックも用いられている。かかる合成樹脂製ブロックとしては、例えば、下面を開放状とした断面台形状の内部に、上面壁及び側面壁から下方に延びる多数の補強リブ等が設けたものがある。
【０００４】
内部を中実とせずに、下面を開放状とするのは、使用する合成樹脂材料を少なくし、安価且つ軽量にするためであり、断面を台形状とし、さらにその内部に、上面壁及び側面壁から下方に延びる多数の補強リブ等が設けるのは、車両の乗り上げ等による衝撃を緩和すると共に圧縮強度を高めるためである。
【０００５】
しかしながら、かかる内部に補強リブを設けたものを射出成型によって製作しようとすると、最も目につきやすい上面壁が、補強リブの存在や下面が開放状であること等の影響を受けて、成型時に、反りやヒケといった変形を生じやすいことから、製作が容易ではなく、又好ましい外観のものが得られにくかった。
【０００６】
そこで本発明は上記の如き問題を解決し、射出成型によって製作する際に、上面壁に反りやヒケといった変形を生じにくくすることにより、製作を容易にし、又好ましい外観にすることができる道路用合成樹脂製ブロック及び道路用合成樹脂製ブロックの取付方法を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、前記課題を解決するために鋭意研究した結果、従来では、圧縮強度を高めるためには、上面壁と側面壁とを厚肉にすればする程、強度は高くなることから、上面壁と側面壁とを同じ肉厚とし、例えばそれぞれ４〜２０ｍｍ程度の肉厚としていたが、上面壁を側面壁の肉厚より薄くし、成型時に上面壁を側面壁よりも早く冷却させることにより、上面壁の反りやヒケといった変形が生じにくくなること、又圧縮強度については、補強リブの数を増やすことによって充分維持できること等を知得し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわちこの発明に係る道路用合成樹脂製ブロックは、下面を開放状とし、左右前後の側面壁とそれに延設した上面壁とからなる断面台形状であって、上面壁及び側面壁から下方に延びる多数の補強リブを内部に有すると共に、上面壁から下面方向に貫通した取付孔を有し、車線に沿って設置されるように一方向に長くなされた道路用合成樹脂製ブロックであって、上面壁の肉厚を、側面壁の肉厚よりも薄くし、且つ取付孔に取付ボルトが挿通され、該取付ボルトに、アンカーとして路面に埋設される長ナットが螺入され、長ナットの螺子孔内に、前記取付ボルトが螺入される上部螺子孔部とそれより下方の下部螺子孔部とを仕切るキャップが密嵌挿入されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、上面壁が側面壁の肉厚より薄いので、射出成型時に、特に変形やヒケといった変形が生じやすい上面壁が、側面壁よりも早く冷却され、上面壁の反りやヒケといった変形が生じにくくなり、従って製作が容易となり、又好ましい外観のものが得られる。
【００１０】
上面壁の肉厚は、側面壁の肉厚に対して３５〜５０％薄くするのが好ましく、５０％を超えて薄くした場合は、強度不足が発生し、又逆方向の変形が生じやすくなる。
【００１１】
かような道路用合成樹脂製ブロックを路面に取付けるに際し、本発明においては、路面に埋設するアンカーとして、道路用合成樹脂製ブロックの取付孔に挿通した取付ボルトが螺入される上部螺子孔部と、それより下方の下部螺子孔部と、を仕切るキャップが螺子孔内に密嵌挿入された長ナットを用いており、それにより取付作業が容易である。
【００１２】
すなわち、路面に穿設した埋込孔に接着剤を充填し、この埋込孔に前記長ナットを挿入すれば、下部螺子孔部に接着剤が入り込み、この下部螺子孔部に入り込んだ接着剤が、下部螺子孔部の螺子溝に食い込むようして固化されるので、極めて効果的に抜け防止がなされる。螺子孔内には、道路用合成樹脂製ブロックの取付孔に挿通した取付ボルトが螺入される上部螺子孔部とそれより下方の下部螺子孔部とを仕切るキャップが密嵌挿入されているので、下部螺子孔部に入り込んだ接着剤は、キャップにより遮られるので、上部螺子孔部に入り込むことはない。かかる長ナットは、市販の六角長ナットの如き長ナットを用いることができ、しかもその市販の長ナットに切削や溶接等による抜け止め加工をすることなく、螺子孔内にキャップを単に密嵌挿入すれば得られるので、安価且つ容易に得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る道路用合成樹脂製ブロックの実施の一形態を示し、（イ）は平面図、（ロ）は側面図、（ハ）は正面図、図２はその断面図、図３は底面図、図４は長ナットの実施の一形態を示し、（イ）は平面図、（ロ）は断面図、図５は、本発明に係る道路用合成樹脂製ブロックが路面に取付けられた状態を示す断面図である。
【００１５】
図面において、１は道路用合成樹脂製ブロックであって、下面が開放状となさた、左右前後の傾斜状の側面壁１１とそれに延設した上面壁１２とからなる断面台形状であって、道路の車線に沿って設置されるように一方向に長くなされたものである。そしてその内部には、所定の圧縮強度を確保するために、上面壁１２及び側面壁１１から下方に延びる多数の補強リブ１３が格子状に設けられ、さらに上面壁１２から下面方向に複数の取付孔１４が貫通されており、この取付孔１４に取付ボルト２を挿通し、路面Ｇに取付けられるようになされている。
【００１６】
前記道路用合成樹脂製ブロック１の寸法は、特に限定されるものではないが、一般的には、長さが１０００ｍｍ程度、高さ８０ｍｍ、幅２００ｍｍ程度のものであり、使用される合成樹脂材料としては、特に限定されず、硬質合成樹脂材料であってもよいが、主として屋外設置されることから、適度な耐候性を有し、又車両の接触や乗り上げ等による破損を防止し且つ衝撃を吸収するように、適度に弾性変形する軟質合成樹脂材料や半硬質合成樹脂材料が好ましく、例えばポリエチレンやポリプロピレン等のオレフイン系樹脂、塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、塩化ビニルアクリル共重合樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂等が用いられ、これらの合成樹脂材料は再生品であってもよい。
【００１７】
この道路用合成樹脂製ブロック１は、一般には射出成型によって、側面壁１１、上面壁１２、補強リブ１３等が一体的に形成されるが、その成型時において、上面壁１２の反りやヒケといった変形を防止するために、本発明においては、上面壁１２の肉厚ａを側面壁１１の肉厚ｂより薄くし、成型時に上面壁１２を側面壁１１よりも早く冷却させることにより、上面壁１２の反りやヒケといった変形が生じにくくしている。
【００１８】
かように、上面壁１２の肉厚ａを側面壁１１の肉厚ｂより薄くすることにより、圧縮強度の低下が懸念されるが、この圧縮強度の低下は、補強リブ１３の数を増やすことによって解決することができる。すなわち、上面壁１２の肉厚ａを側面壁１１の肉厚ｂより薄くしても、補強リブ１３の数を適当に増やすことによって、２０トンのダンプカーに踏まれても壊れない強度を確保することができる。上面壁１２に対する補強リブ１３の肉厚ｃは、上面壁１２の肉厚ａよりも厚くしてもよいが、補強リブ１３の肉厚ｃを上面壁１２の肉厚ａと同程度か、それよりも薄くすれば、充分な強度を確保しつつ、成型時に補強リブ１３が上面壁１２に与える影響、すなわち補強リブ１３による上面壁１２の反りやヒケといった変形をより少なくすることができる。
【００１９】
尚、上面壁の肉厚ａは、側面壁の肉厚ｂに対して３５〜５０％薄くするのが好ましい。５０％を超えて薄くした場合は、強度不足が発生し、又逆方向の変形が生じやすくなる。尚、側面壁の肉厚ｂは、通常４〜２０ｍｍ程度とするのが好ましく、そして上面壁の肉厚ａは、それよりも３５〜５０％薄くする。
【００２０】
３は、前記道路用合成樹脂製ブロック１を路面Ｇに固定するためのアンカーとしての、例えば六角筒状の長ナットであり、合成樹脂材料から製作されてもよいが、好適には金属から製作される。長ナット３は、螺子孔３１を上部螺子孔部３２とそれより下方の下部螺子孔部３３とを仕切るキャップ３４が螺子孔３１内に密嵌挿入されたものである。前記キャップ３４は、螺子孔３１内に密嵌挿入されるものであれば、その材質は特に限定されるものではないが、螺子孔３１内に挿入した際、容易に弾性変形して螺子孔３１内壁に密着される如き合成樹脂やゴム等から形成するのが好ましい。
【００２１】
次に、この長ナット３によって、前記道路用合成樹脂製ブロック１を路面Ｇに取付ける手順を説明する。
まず、道路用合成樹脂製ブロック１の取付孔１４に取付ボルト２を挿通する。そしてその挿通した取付ボルト２を、六角長ナットの如き長ナット３の上部螺子孔部３２に螺入し、道路用合成樹脂製ブロック１の下面側に長ナット３を取付ける。
【００２２】
次いで、この道路用合成樹脂製ブロック１に取付けられた長ナット３の位置に合うように、路面Ｇに埋込孔Ｈを穿設し、その埋込孔Ｈに接着剤４を充填する。そしてこの埋込孔Ｈに前記長ナット３を挿入し、接着剤４を固化させれば、道路用合成樹脂製ブロック１は路面Ｇに取付けられる。
【００２３】
この場合、長ナット３には、上部螺子孔部３２とそれより下方の下部螺子孔部３３とを仕切るキャップ３４が螺子孔３１内に密嵌挿入されているので、長ナット３を、接着剤４が充填された埋込孔Ｈに挿入すると、接着剤Ｈが長ナット３の外周を覆うと共に、下部螺子孔部３３に入り込み、この入り込んだ接着剤４が下部螺子孔部３３の螺子溝に食い込むようして固化されるので、極めて効果的に抜け防止がなされる。
【００２４】
尚、下部螺子孔部３３に入り込んだ接着剤４は、キャップ３４に遮られ、取付ボルト２が螺入された上部螺子孔部３２に浸入することはない。すなわち取付ボルト２に接着剤４が付着することがないので、取付ボルト２の回動に悪影響を与えることがない。従って、取付後に、取付ボルト２を緩めて道路用合成樹脂製ブロック１を路面Ｇから取り外すことは可能であり、又他の道路用合成樹脂製ブロック１を再び取付けるのも可能である。
【００２５】
前記取付方法では、道路用合成樹脂製ブロック１の下面側に予め長ナット３を取付けたが、先に長ナット３のみを埋込孔Ｈに埋設固定し、しかる後に、道路用合成樹脂製ブロック１の取付孔１４に取付ボルト２を挿通し、そしてその取付ボルト２を、埋設固定された長ナット３の上部螺子孔部３２に螺入するようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、上面壁が側面壁の肉厚より薄いので、射出成型時に、特に変形やヒケといった変形が生じやすい上面壁が、側面壁よりも早く冷却され、上面壁の反りやヒケといった変形が生じにくくなり、又好ましい外観のものが得やすくなる。
【００２７】
又、道路用合成樹脂製ブロックを路面に取付けるに際し、路面に埋設するアンカーとして、道路用合成樹脂製ブロックの取付孔に挿通した取付ボルトが螺入される上部螺子孔部と、それより下方の下部螺子孔部と、を仕切るキャップが螺子孔内に密嵌挿入された長ナットを用いるので、取付作業が容易となる。
【００２８】
前記長ナットは、市販の六角長ナットの如き長ナットを用いることができ、しかもその市販の長ナットに切削や溶接等による抜け止め加工をすることなく、螺子孔内にキャップを単に密嵌挿入すれば得られるので、安価且つ容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る道路用合成樹脂製ブロックの実施の一形態を示し、（イ）は平面図、（ロ）は側面図、（ハ）は正面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】図１の底面図である。
【図４】本発明に用いられる長ナットの実施の一形態を示し、（イ）は平面図、（ロ）は断面図である。
【図５】本発明に係る道路用合成樹脂製ブロックが路面に取付けられた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１    道路用合成樹脂製ブロック
１１  側面壁
１２  上面壁
１３  補強リブ
１４  取付孔
２    取付ボルト
３    長ナット
３１  螺子孔
３２  上部螺子孔部
３３  下部螺子孔部
３４  キャップ
４    接着剤
【図１】
0003647360.tif 000002
【図２】
0003647360.tif 000003
【図３】
0003647360.tif 000004
【図４】
0003647360.tif 000005
【図５】
0003647360.tif 000006