(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともスロットルチャンバが接続されるコレクタ部が樹脂からなる内燃機関の吸気マニホールドであって、
吸気マニホールドの内側に、スロットルチャンバの取付面を起点として、吸気下流側に所定の長さ延設され、前記コレクタ部の内周面の少なくとも一部を覆う金属製のさや状部材を備え、
吸気系に排気の一部を還流するＥＧＲ通路のＥＧＲ吹出パイプの取付口を吸気マニホールドのさや状部材で覆われた部位に形成し、その取付口の周囲にてコレクタ部内周面とさや状部材との間に所定の間隙を設けると共に、ＥＧＲ吹出パイプに対応してさや状部材に開口部を設け、かつ取付口にＥＧＲ吹出パイプを取付けた状態でパイプ先端がそのさや状部材の開口部から所定量突出するように、かつＥＧＲ吹出パイプの外周と取付口の内周面との間に間隙を設けるようにしたことを特徴とする内燃機関の吸気マニホールド。
【請求項２】
前記さや状部材は、コレクタ部の内周面の一部を覆うように形成されている請求項１に記載の内燃機関の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関では、スロットルチャンバのスロットルバルブを介して導入された吸気を各気筒に分配吸入させる吸気マニホールドを備えている。
【０００３】
この吸気マニホールドには、スロットルチャンバの直下流に、吸気管負圧の取出口やキャニスタパージガスの吹出し口等を開設すると共に、排気の一部を還流するＥＧＲ通路のＥＧＲ吹出パイプを取付けるようになっているものがある。
【０００４】
また、近年、自動車の軽量化を図るために樹脂製の吸気マニホールドが採用されつつある（特開平１０−２８１０２５号、９−３１７５７９号、９−６８１１８号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の吸気マニホールドにおいては、スロットルバルブを開閉した際に生じる吸入空気の乱流によって放射音を生じていた。
【０００６】
この場合、特開平１０−２８１０２５号のものは、吸気マニホールドの周りに遮音壁を設けるようにしているが、これでは吸気マニホールドの周囲のレイアウトの制約が大きくなってしまう。
【０００７】
また、スロットルチャンバの直下流に吸気管負圧の取出口やキャニスタパージガスの吹出し口等が開口しているため、吸入空気の流れによっていわゆる笛吹音が発生することがあった。
【０００８】
一方、樹脂製の吸気マニホールドの場合、還流される高温の排気によって吸気マニホールドの熱変形や強度低下等のトラブルが懸念される。
【０００９】
これに対して、特開平９−６８１１８号のものは、ＥＧＲ吹出パイプを二重管に、またその外管に放熱板を設けて、パイプからの伝熱を抑えるようにしているが、構造が複雑でコスト高となっていた。
【００１０】
また、特開平９−３１７５７９号のものは、ＥＧＲ吹出パイプ（ＥＧＲ分岐パイプ）の先端を吸気下流側に屈曲させ、パイプ先端から吹き出した高温の排気が吸気マニホールドの内壁に直接当たらないようにしているが、この場合ＥＧＲ分岐パイプを装着するための穴が大きくなると共に、その取付部位の形状によって吸入空気の乱流を生じ、放射音を招いていた。
【００１１】
この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【００１２】
本発明は、少なくともスロットルチャンバが接続されるコレクタ部が樹脂からなる内燃機関の吸気マニホールドであって、吸気マニホールドの内側に、スロットルチャンバの取付面を起点として、吸気下流側に所定の長さ延設され、前記コレクタ部の内周面の少なくとも一部を覆う金属製のさや状部材を備え、吸気系に排気の一部を還流するＥＧＲ通路のＥＧＲ吹出パイプの取付口をコレクタ部のさや状部材で覆われた部位に形成し、その取付口の周囲にてコレクタ部の内周面とさや状部材との間に所定の間隙を設けると共に、ＥＧＲ吹出パイプに対応してさや状部材に開口部を設け、かつ取付口にＥＧＲ吹出パイプを取付けた状態でパイプ先端がそのさや状部材の開口部から所定量突出するように、かつＥＧＲ吹出パイプの外周と取付口の内周面との間に間隙を設ける。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、ＥＧＲ吹出パイプから吹き出た高温の排気が取付口周囲のコレクタの内壁に直接当たることがなく、ＥＧＲ吹出パイプと取付口とが直接接触していないことから、吸気マニホールドの熱変形や強度低下等のトラブルを防止できる。
【００１７】
また、取付口１５の部位にて、間隙を設けたことに伴う吸気の乱れを防止して、さや状部材により吸気の流れを整流でき、取付口の部位での放射音の発生を十分に低減できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１、図２のように、１はエンジンの吸気マニホールド、２は吸気マニホールド１のコレクタ（吸気集合部）、３はスロットルバルブ４を介装するスロットルチャンバである。
【００２１】
吸気マニホールド１は、図３のようにコレクタ２と、コレクタ２からエンジンの各気筒に接続する分岐管５〜１０より構成され、樹脂にて形成される。
【００２２】
コレクタ２は、エンジンの軸方向に長い所定の容積形状に形成されると共に、入口部１１がエンジン内側および上方側に緩やかな曲がり流路に形成される。
【００２３】
コレクタ２の入口端には、スロットルチャンバ３の取付フランジ部１２が形成され、その取付フランジ部１２に吸気管負圧を取り出すための負圧取出口（図示しない）やキャニスタのパージ通路（図示しない）と接続されるパージガスの吹出し口１３等が形成される。
【００２４】
そして、これらの開口の下流側にてコレクタ２の入口部１１に、排気系からの排気の一部を還流するＥＧＲ通路（図示しない）のＥＧＲ吹出パイプ１４の取付口１５が形成される。
【００２５】
ＥＧＲ吹出パイプ１４は、つば部１６が取付口１５の周りの取付座１７に固定されて取り付けられると共に、その取付座１７との間にシール材として図示しないＯリングが介装される。前記取付状態にて、ＥＧＲ吹出パイプ１４の外周と取付口１５の内周面との間には図示したように間隙を設け、ＥＧＲ吹出パイプ１４の高温が直接コレクタ入口部１１に伝わらないようにしている。
【００２６】
そして、コレクタ２の入口部１１に、スロットルチャンバ３の取付面（取付フランジ部１２のスロットルチャンバ３側の面）を起点として、コレクタ２の入口部１１の内周面の少なくとも一部を覆う金属製のさや状部材１９が配設される。
【００２７】
さや状部材１９は、図４〜図６にも示すように吸気下流側に所定の長さ延設されるカバー壁２０と、フランジ部２１からなり、フランジ部２１がコレクタ２とスロットルチャンバ３の取付フランジ部１２,２２間に共締めされて取付けられると共に、カバー壁２０が前記各開口（負圧取出口、吹出し口１３等）ならびにＥＧＲ吹出パイプ１４の取付口１５を覆い、かつＥＧＲ吹出パイプ１４の取付口１５の周囲にてコレクタ２の内壁との間に所定の間隙を空けて、コレクタ２の入口部１１を滑らかな流路とする形状に形成される。
【００２８】
前記各開口（負圧取出口、吹出し口１３等）ならびにＥＧＲ吹出パイプ１４の取付口１５は、カバー壁２０で覆われた部位に形成されることになる。
【００２９】
そして、カバー壁２０に、前記各開口（負圧取出口、吹出し口１３等）に対応する位置にそれぞれ所定の穴部２３（１つのみ表してある）が形成され、またＥＧＲ吹出パイプ１４が挿通される切欠状（穴状でも良い）の開口部２４が形成される。
【００３０】
ＥＧＲ吹出パイプ１４は、取付口１５に取付けた状態で図２のようにパイプ先端が、カバー壁２０の開口部２４からコレクタ２の入口部１１の流路中心までの間で所定量突出するように形成される。また、パイプ先端は吸気下流側に斜めに切り欠かれる。
【００３１】
この吸気マニホールド１は樹脂にて形成されるが、コレクタ２のみ樹脂にて形成して良い。また、さや状部材１９のカバー壁２０はコレクタ２の入口部１１の内周面の全周を覆うように形成しても良い。
【００３２】
このように、スロットルチャンバ３の取付面を起点として、吸気マニホールド１のコレクタ２の入口部１１の内周面を覆うさや状部材１９を設けたため、スロットルバルブ４の開閉によって生じる吸入空気の乱流による放射音の外部への透過を抑制できる。
【００３３】
この場合、さや状部材１９は、コレクタ２とスロットルチャンバ３の取付フランジ部１２,２２間に共締めして、コレクタ２の内部に取付けるだけなので、例えば吸気マニホールド１の外部に遮音部材を取付けるものと比べて、取付けが容易で、レイアウトに優れ、外観に影響することもない。
【００３４】
また、さや状部材１９が吸気管負圧の負圧取出口やキャニスタパージガスの吹出し口１３等を覆うと共に、各開口に対応してさや状部材１９に所定の穴部２３を形成しているため、笛吹音の発生を十分に抑制できる。即ち、各開口の上方に別に奥行きの短い穴部２３を設けるので、吸入空気の流れによって各開口が共鳴等を起こしにくく、笛吹音を発生しなくなる。また、穴部２３によりキャニスタパージガス等をコレクタ２の流路中心側へ拡散できる。
【００３５】
なお、アルミ合金製等の吸気マニホールドにあっても、もちろん前記のような放射音の透過、笛吹音の発生を抑制できる。
【００３６】
また、ＥＧＲ吹出パイプ１４に対して、さや状部材１９はコレクタ２の内壁との間に所定の間隙を空けてその取付口１５の周囲を覆うと共に、ＥＧＲ吹出パイプ１４の周囲を滑らかな流路に形成している。また、ＥＧＲ吹出パイプ１４の先端をさや状部材１９の開口部２４から所定量突出させている。
【００３７】
そのため、ＥＧＲ吹出パイプ１４から吹き出た高温の排気が取付口１５周囲のコレクタ２の内壁に直接当たることがなく、吸気マニホールド１の熱変形や強度低下等のトラブルを防止できる。また、取付口１５の部位にて吸入空気の流れを整流でき、取付口１５の部位における放射音の発生を十分に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】部分断面図である。
【図３】吸気マニホールドの略平面図である。
【図４】さや状部材の正面図である。
【図５】さや状部材の側面図である。
【図６】さや状部材の平面図である。
【符号の説明】
１  吸気マニホールド
２  コレクタ
３  スロットルチャンバ
４  スロットルバルブ
１１  入口部
１２  取付フランジ部
１３  吹出し口
１４  ＥＧＲ吹出パイプ
１５  取付口
１７  取付座
１９  さや状部材
２０  カバー壁
２１  フランジ部
２２  取付フランジ部
２３  穴部
２４  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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