(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の自動変速機又は手動変速機が車両の駆動車輪を拘束する″駐車″又は″拘束″位置にある否かに応じて，自動車の点火スイツチにおける点火キーの引抜き防止が行われ，点火スイツチ（２）又は点火キーの回転を伝達する軸に，変速機にある開閉接点（４）に接続されかつ電磁石（７）を持つ電磁阻止装置（３）が付属し，この電磁阻止装置（３）が点火スイツチ（２）又は軸にある阻止段部（６）に作用して，変速機の位置に関係して引抜き位置への点火キー（２０）の回転を阻止するものにおいて，
電磁阻止装置（３）の電磁石（７）が，自由端に阻止突起（５）を持ちかつばね荷重を受ける接極子（８）を操作し，変速機が″駐車″又は″拘束″位置にない場合，阻止突起（５）が，点火スイツチ（２）又は軸にある阻止段部（６）の運動軌道へ外部から入り込み可能であり，それにより阻止段部（６）に係合して引抜き位置への点火キー（２０）の運動を阻止することを特徴とする，点火キー用引抜き防止装置。
【請求項２】
電磁阻止装置（３）が，点火スイツチ（２）又は軸に後から取付け可能であることを特徴とする，請求項１に記載の引抜き防止装置。
【請求項３】
電磁阻止装置（３）が，揺動接極子リレーに代えてプランジヤリレーとして構成されていることを特徴とする，請求項１又は２に記載の引抜き防止装置。
【請求項４】
点火スイツチ（２）の遮断位置で阻止突起（５）が，側方のストツパ（１０）により支持されていることを特徴とする，請求項１ないし３の１つに記載の引抜き防止装置。
【請求項５】
電磁石（７）の励磁電流回路が車両の駆動車輪を拘束する″駐車“又は”拘束″位置において遮断され，変速機の作動位置で閉じられるように，電磁阻止装置（３）が構成されていることを特徴とする，請求項１ないし４の１つに記載の引抜き防止装置。
【請求項６】
電磁石（７）の励磁電流回路が車両の駆動車輪を拘束する″駐車“又は”拘束″位置で閉じられ，変速機の作動位置で遮断されるように，電磁阻止装置（３）が構成されていることを特徴とする，請求項１ないし４の１つに記載の引抜き防止装置。
【請求項７】
点火キーが，″走行″位置から″点火キー引抜き可能″位置の方向へ動かされ，同時に変速機が駆動車輪を拘束しない時にのみ，電磁阻止装置（３）が阻止を行うことを特徴とする，請求項１ないし６の１つに記載の引抜き防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は，自動車の自動変速機又は手動変速機が車両の駆動車輪を拘束する″駐車又は拘束″位置にある否かに応じて、自動車の点火スイッチにおける点火キーの引抜き防止が行われ，点火スイツチ又は点火キーの回転を伝達する軸に，変速機にある開閉接点に接続されかつ電磁石を持つ電磁阻止装置が付属し，この電磁阻止装置が点火スイツチ又は軸にある阻止段部に作用して，変速機の位置に関係して引抜き位置への点火キーの回転を阻止する点火キー引抜き防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駐車の際車両の予期しない動き出しを回避するため，安全上の理由から，点火キーの引抜き前に変速機が″駐車″位置又は他の位置へ確実にもたらされているようにする。これは，機械的な手動変速機を持つ車両に対しても，自動変速機を持つ車両に対しても当てはまる。換言すれば，一般に扉の閉鎖にも必要な点火キーは，適当な切換え位置へ入れることにより車両の変速機が駆動車輪を拘束した時にのみ，引抜くことができる。今までこの目的は，例えば引張り索により機械的に達せられた。このような引抜き防止装置では，例えば自動変速機において変速機が″走行″位置にあり，従つて引抜き可能である時にのみ，点火キーの運動空間があけられる。このような引抜き防止装置は特に自動変速機を持つ車両用に規定されているこれに必要な費用は著しい。更にこの装置は非常に損傷し易い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の基礎になつている課題は，最初にあげた種類の引抜き防止装置を著しく簡単に構成して，この引抜き防止装置が確実に機能を果し，経済的に製造されかつ組込まれることができるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するため本発明によれば，電磁阻止装置の電磁石が，自由端に阻止突起を持ちかつばね荷重を受ける接極子を操作し，変速機が″駐車″又は″拘束″位置にない場合，阻止突起が，点火スイツチ又は軸にある阻止段部の運動軌道へ外部から入り込み可能であり，それにより阻止段部に係合して引抜き位置への点火キーの運動を阻止する。
【０００５】
点火スイツチ又は点火キーの回転を伝達する軸に，変速機又は切換え又は選択レバー（以下選択レバーと称する）にある開閉接点に接続される電磁又は電気機械阻止装置が付属して，点火スイツチ又は軸にある阻止段部と共同作用し，変速機の位置に関係して引抜き位置への点火キーの回転を阻止することによつて，変速機又は駐車ブレーキと点火スイツチとの間の引張り索又は他のこのような機械的結合部材をなくすことができる。
【０００６】
例えば自動変速機の選択レバーが″駐車″位置にあると，例えば電気接点対が開かれるか，又は電流回路が遮断される。点火スイツチ又は点火キーの回転運動を伝達する軸には電磁装置があつて，変速機が機能″駐車″又は他の適当な位置により拘束されていない限り，引抜き位置までの点火キーの回転を阻止する。
【０００７】
点火スイツチ又は点火キーの回転を伝達する軸に電磁石が設けられ，例えば阻止突起を持つその接極子が，電磁石に吸引されている状態で，点火スイツチの回転子又は係合片又は軸にある阻止段部に阻止するように係合せしめられて，点火キーの引抜き位置へ達しないようにされる。この機械的阻止又は鎖錠は，例えば電磁石コイルのプランジヤによるか，又は電気機械的又は電磁的に動かされる他の装置によつても行うことができる。
【０００８】
変速機の選択レバーが変速機従つて駆動車輪を拘束する位置にない限り，例えば接地用接点が閉じられて，電磁石を接地する。
【０００９】
点火スイツチによる機関の停止の際点火キーが″遮断″方向に回されると，少なくともこの位置への回転の間接点が閉じられ，電磁石へ給電する。
【００１０】
変速機が拘束位置にないと，電磁石が励磁され，揺動接極子が吸引され，点火スイツチ又は軸にある回転子又は係合片の阻止段部として役立つ切欠き，肩部等へ阻止突起が係合するので，点火スイツチは″遮断″位置へもたらされず，従つて点火キーを引抜くことはできない。変速機が拘束されると，開閉接点が開かれ，従つて電磁石又は電磁石コイルの励磁が断たれ，接極子の阻止突起が阻止段部を持つ回転子又は係合片を釈放する。今や点火キーを更に回して，点火スイツチ又は点火錠から引抜くことができる。
【００１１】
本発明は，点火スイツチ又は点火キーの回転運動を伝達する軸と共同作用する変速機の機能位置によつてのみ制御されて，駆動車輪が拘束される位置に変速機がない時，点火キーを引抜き位置へもたらすことができない，という利点を持つている。
【００１２】
この場合電気接点対によつて，直接に又は電子補助回路を介して間接に，変速機が拘束位置にあるか否かが通報される。
【００１３】
更に点火スイツチ又は点火キーの回転運動を伝達する軸にある接点装置は，″走行″位置又は″点火″位置から″遮断″位置又は″点火キー引抜き可能″位置への点火キーの回転運動中に，電気機械引抜き防止装置へ信号を与えることができる。
【００１４】
変速機により信号″駆動車輪が拘束されない″が，また伝達軸又は点火スイツチにより信号″点火キー引抜き可能位置への点火キー回転″が同時に発生されると，遅くともその時に，電気機械引抜き防止装置が動作せしめられ，変速機が駆動車輪を拘束しない限り，点火キーの回転運動の続行が阻止される。
【００１５】
【実施例】
本発明の実施例が図面に概略的に示されている。
【００１６】
自動変速機又は手動変速機を持つ自動車の点火スイツチ２における点火キー２０用の図１ないし３に示す引抜き防止装置１は，変速機が車両の駆動車輪を拘束する″駐車又は拘束″位置にあるか否かに関係して動作する。
【００１７】
点火スイツチ２又は点火キーの回転を伝達する軸（図示せず）には電磁阻止装置３が付属して，変速機にある開閉接点４（図４及び５）と共同作用する。阻止装置３は阻止突起５を持ち，この阻止突起５が点火スイツチ２又は軸にある阻止段部６と共同作用して，変速機の作動位置に関係して点火キー２０の引抜き位置への点火スイツチ２の回転を阻止する。
【００１８】
阻止装置３は，図示した好ましい実施例では，引張りばね８ａにより荷重をかけられる揺動接極子８を持つ電磁石７を含み，揺動接極子８は自由端に阻止突起５を保持し，この阻止突起５により図１の″点火キー拘束″位置で，点火スイツチ２又は軸にある回転子９の運動軌道へ外から入り込む。この回転子９は阻止突起５と共同作用する阻止段部６を持つている。
【００１９】
阻止装置３はなるべく揺動接極子リレーとして構成され，揺動接極子８の阻止突起５は，側方のストツパ１０により点火スイツチ２の遮断方向１１（図３）に支持されて，引抜き位置又は″点火キー自由″位置への点火キー２０の不法な回転を防止する。
【００２０】
図４及び５は，２つの異なる回路で，変速機又はその選択レバー１５にある開閉接点４と点火スイツチ２又は点火キー２０によるその操作用伝達軸にある阻止装置３の接点１６との共同作用の例を示している。ここで揺動接極子８の操作用電磁石７は，変速機にある開閉接点４の閉じる際電流が流れる電流回路１２にある。電磁石７が励磁されないと，揺動接極子８は図２のように点火スイツチ２のケース１４の上部ストツパ１３に接している。電磁石７が励磁されると，揺動接極子８が吸引され，図１に示すように，その阻止突起５が点火スイツチ２の回転子９又は係合片にある阻止段部６に阻止を行うように係合する。点火スイツチ２にある接点１６は，例えば点火キー２０を点火錠へ差し込む際操作されるが，少なくとも″点火″位置又は″走行″位置から″遮断″位置へ回し戻す際操作される。
【００２１】
図４では，車両の駆動車輪を拘束する″駐車又は拘束″位置Ｐにおいて電磁石７の励磁電流回路が遮断され，変速機の他の作動位置では閉じられているように，電磁阻止装置３が構成されている。
【００２２】
この例では、点火スイツチ２の接点１６は点火キー２０の差込みにより閉じられ、点火キー２０が引抜かれない限り閉鎖位置に留まる。接点１６は電磁石７のコイルの一端へ至る電源の電流回路を閉じ、コイルの他端は開閉接点４を経て電源の負極に接続されている。変速機の選択レバー１５が駆動車輪を拘束する“駐車”又は“拘束”位置Ｐにないと、開閉接点４が閉じられている。従って変速機の選択レバー１５が“駐車”又は“拘束”位置Ｐになく、点火キー２０が差し込まれていると、電磁石７のコイルが励磁される。その際電磁阻止装置３の揺動接極子８又は適当なプランジヤリレーのプランジヤは、点火スイツチ２の回転子９の回転運動を阻止する位置にある。
【００２３】
これに反し変速機の選択レバー１５が″駐車又は拘束″位置Ｐにあると，電磁石７のコイルの電圧がなくなり，揺動接極子８又はプランジヤが点火スイツチ２の回転子９を釈放する。これは電源の不充分な電圧電源の故障の場合にもおこるので，このような場合非常釈放のため特別な費用を要することなく，点火キー２０を引抜くことができるという利点がある。
【００２４】
図５には，点火キー２０を差し込まれている電磁阻止装置３が示されている。ここでは，車両の駆動車輪を拘束する″駐車又は拘束″位置Ｐで電磁石７の励磁電流回路が閉じられ，変速機の他の作動位置で電流回路が遮断されるように，阻止装置３が構成されている。従つて回転子９の回転運動の阻止は，励磁される電磁石によつても，無電流の電磁石によつても行うことができ，正電位が点火スイツチ２からまた負電位が変速機から来るか，又は負電位が点火スイツチ２から，また正電位が変速機から来るかに無関係である。
【００２５】
阻止段部３は，受入れのために適当に準備される点火スイツチ２又は点火キーの回転を伝達する軸に，後から設けることもでき，その際引抜き防止装置付き又はなしで同じように機能を果す点火スイツチを使用するのがよい。
【００２６】
阻止装置３を揺動接極子リレーとして構成する代りに，プランジヤリレーとしても構成することができる。この場合重要なことは，他のあらゆる場合のように，点火キー２０が″走行″位置から″点火キー引抜き可能″位置へ動かされ，同時に変速機が駆動車輪を拘束しない時にのみ，阻止装置３が阻止を行うことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】″点火キー拘束″位置にある電磁阻止装置を持つ自動車の点火スイツチにおける点火キー用引抜き防止装置の一部切欠いた側面図である。
【図２】″点火キー釈放″位置にある引抜き防止装置の図１に対応する側面図である。
【図３】電磁阻止装置を持つ点火スイツチを図１の矢印ＩＩＩの方向に見た平面図である。
【図４】電磁阻止装置の電流回路の接続図である。
【図５】電磁阻止装置の別の電流回路の接続図である。
【符号の説明】
１    引抜き防止装置
２    点火スイツチ
３    阻止装置
４    開閉接点
６    阻止段部
２０  点火キー
Ｐ    ″駐車又は拘束″位置
【図１】
0003622155.tif 000002
【図２】
0003622155.tif 000003
【図３】
0003622155.tif 000004
【図４】
0003622155.tif 000005
【図５】
0003622155.tif 000006