(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側に固定された外輪と、外輪に同心的にかつ車体側に固定された内輪と、内外輪間に転動可能に配置されかつ保持器にて円周上に保持された転動体と、外輪回転速度を検出する回転速度検出部とを有する車軸用軸受装置において、上記外輪端面に接触する第一半径方向外方フランジと上記外輪の端部内周面に嵌合される第一筒体とからなる第一環体を上記外輪に嵌合固定し、軸受外部側に形成した第二半径方向外方フランジと上記内輪の端部外周面に嵌合される第二筒体とからなる第二環体を上記内輪に嵌合固定し、上記第一フランジと上記第二フランジ間にシール体を配設して密封部を形成し、上記第一筒体内周面にパルサ部を設けるとともに、上記第二フランジに上記パルサ部に対向し回転速度を検出するセンサ部を設けたことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項２】
車輪側に固定された外輪と、外輪に同心的にかつ車体側に固定された内輪と、内外輪間に転動可能に配置されかつ保持器にて円周上に保持された転動体と、外輪回転速度を検出する回転速度検出部とを有する車軸用軸受装置において、上記外輪端面に接触する第一半径方向外方フランジと上記外輪の端部内周面に嵌合される第一筒体とからなる第一環体を上記外輪に嵌合固定し、軸受外部側に形成した第二半径方向外方フランジと上記内輪の端部外周面に嵌合される第二筒体とからなる第二環体を上記内輪に嵌合固定し、上記第一フランジと上記第二フランジ間にシール体を配設して密封部を形成し、上記第一筒体の軸受内部側に第三半径方向内方フランジを形成し、この第三フランジの軸受外部側の側面にパルサ部を設けるとともに、上記第二フランジに上記パルサ部に対向し回転速度を検出するセンサ部を設けたことを特徴とする車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車の車輪の回転速度をセンサ部により検出する車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輪回転速度検出部を備えた車軸用軸受装置として、車輪側に固定された外輪と、外輪に同心的にかつ車体側に固定された内輪と、内外輪間に転動可能に配置されかつ保持器にて円周上に保持された転動体と、外輪の端部外周面に圧入固定されたパルサリングと、車体側に取り付けられパルサリングと対向して回転速度を検出するセンサ部とを有する構造のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車軸用軸受装置においては、パルサリングが固定された外輪を有する軸受が組み込まれた後、車体側にセンサ部が別に取り付けられるため、どうしてもパルサリングとセンサ部とのギャップが大きくなりやすく、またこのギャップ調整が面倒であった。さらに、パルサリングとセンサ部の検出部が露出しているため、鉄粉が付着しやすく、検出性能が低下しやすいという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明の目的は、軸受組み込み後のパルサ部とセンサ部とのギャップ調整が不要で、しかも検出部に鉄粉の付着がない車軸用軸受装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１の発明においては、車輪側に固定された外輪と、外輪に同心的にかつ車体側に固定された内輪と、内外輪間に転動可能に配置されかつ保持器にて円周上に保持された転動体と、外輪回転速度を検出する回転速度検出部とを有する車軸用軸受装置において、上記外輪端面に接触する第一半径方向外方フランジと上記外輪の端部内周面に嵌合される第一筒体とからなる第一環体を上記外輪に嵌合固定し、軸受外部側に形成した第二半径方向外方フランジと上記内輪の端部外周面に嵌合される第二筒体とからなる第二環体を上記内輪に嵌合固定し、上記第一フランジと上記第二フランジ間にシール体を配設して密封部を形成し、上記第一筒体内周面にパルサ部を設けるとともに、上記第二フランジに上記パルサ部に対向し回転速度を検出するセンサ部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２の発明においては、車輪側に固定された外輪と、外輪に同心的にかつ車体側に固定された内輪と、内外輪間に転動可能に配置されかつ保持器にて円周上に保持された転動体と、外輪回転速度を検出する回転速度検出部とを有する車軸用軸受装置において、上記外輪端面に接触する第一半径方向外方フランジと上記外輪の端部内周面に嵌合される第一筒体とからなる第一環体を上記外輪に嵌合固定し、軸受外部側に形成した第二半径方向外方フランジと上記内輪の端部外周面に嵌合される第二筒体とからなる第二環体を上記内輪に嵌合固定し、上記第一フランジと上記第二フランジ間にシール体を配設して密封部を形成し、上記第一筒体の軸受内部側に第三半径方向内方フランジを形成し、この第三フランジの軸受外部側の側面にパルサ部を設けるとともに、上記第二フランジに上記パルサ部に対向し回転速度を検出するセンサ部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。図１および図２の車軸用軸受装置は、車輪側に固定された外輪１と、外輪１に同心的にかつ車体側に固定された内輪２と、内外輪２，１間に転動可能に配置されかつ保持器３にて円周上に保持された転動体４とを基本的に有している。そして、第一筒体６と一端から半径方向外方に延びる第一フランジ７とからなる第一環体５が、上記第一筒体６の外輪１の端部内周面への圧入嵌合により外輪１に固定されている。このとき、第一フランジ７は外輪１端面１ａに接触している。また、第二筒体９と一端から半径方向外方に延びる第二フランジ１０とからなる第二環体８が、第二フランジ１０を軸受外部側に位置するように、上記第二筒体９の内輪２の端部外周面への圧入嵌合により内輪２に固定されている。
【０００８】
さらに、第一フランジ７の先端部にシール体１１が固定され、このシール体１１の内周リップ１１ａが第二フランジ１０の先端部に形成した断面Ｌ形の第三環体１２の内周面に接触させられ、内外輪２，１間が密封されている。
【０００９】
そして、第一筒体６の内周面にはパルサ部１３が設けられ、第二フランジ１０の軸受内部側の側面には上記パルサ部１３に対向し回転速度を検出する検出部を備えたセンサ部１４が設けられている。このセンサ部１４からはハーネス１５が接続されている。また、上記パルサ部１３は、円周上に等間隔にて形成した複数の突条部にて形成してもよいし、あるいは、Ｎ極とＳ極とを交互に等間隔にて磁極化した部材を固定して形成してもよく、さらにはその他の公知の手段であってもよく、要するに上記センサ部１４と協同して回転速度が検出される構成とされればよいものである。
【００１０】
次に、図３は別の実施形態であり、パルサ部１３の位置が図１の実施形態と相違している。すなわち、図３においては、第一筒体６の軸受内部側の端部から半径方向内方に第三フランジ１６を形成し、この第三フランジ１６の軸受外側の側面に上記パルサ部１３が設けられ、このパルサ部１３に対向し回転速度を検出する検出部を備えたセンサ部１４が第二フランジ１０の軸受内部側の側面に設けられたものである。
【００１１】
上記各実施形態ともに、パルサ部１３とセンサ部１４とはシール体１１で密封された軸受内部側に位置しており、外部の鉄粉、塵埃、泥水等が付着しないようにされている。また、図１の実施形態では、パルサ部１３とセンサ部１４の検出部とを半径方向に対向させているため、パルサ部１３とセンサ部１４の検出部とのギャップ調整が容易となる。さらに、図３の実施形態では、パルサ部１３とセンサ部１４の検出部とを軸方向に対向させているため、上記ギャップが検出部の円周方向全長に亘って一定としやすい。
【００１２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車軸用軸受装置によれば、軸受内にギャップ調整されたセンサ部およびパルサ部を組み込んだユニットとしたため、軸受組み込み後のギャップ調整が不要となり、軸受組み込みが容易となる。また、センサ部がシール体で密封されているため、鉄粉等の付着がなく検出性能の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】この発明の別の実施形態の断面図である。
【符号の説明】
１    外輪
２    内輪
３    保持器
４    転動体
５    第一環体
６    第一筒体
７    第一フランジ
８    第二環体
９    第二筒体
１０    第二フランジ
１１    シール体
１２    第三環体
１３    パルサ部
１４    センサ部
【図１】
0003674752.tif 000002
【図２】
0003674752.tif 000003
【図３】
0003674752.tif 000004