(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルボックスの上面における車幅方向中央部を境にした車幅方向の一端側に空気導入口を設け、車幅方向の他端側のカウルボックス後部下方にエアインテークを設け、前記空気導入口の近傍からエアインテークの近傍に亘って遮水板を車幅方向に沿って設け、前記空気導入口から前記遮水板を迂回してその両側端部を廻り込む空気流通経路を形成した自動車のカウルボックス構造であって、
前記空気導入口を遮水板よりも車両前側に配置すると共に、前記エアインテークを遮水板よりも車両後側に配置することにより、前記空気導入口から外気と共に侵入する水がエアインテークに侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする自動車のカウルボックス構造。
【請求項２】
遮水板の中央下端に水抜きガイドを形成し、該遮水板下方に貯まる水をカウルボックスの底壁部に設けた排水用の溝部に誘導するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項３】
カウルボックスの上壁に固着されたウインドシールドパネルの固定部下面に車幅方向に亘って閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１，２の何れかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項４】
カウルボックスの前壁を構成するカウルフロントパネルの上縁部に前方へ張り出すカウルフロントエクステンションを設けて、ダッシュパネル上側部のカウルボックスを該ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に張り出して形成し、前記遮水板をカウルフロントパネルの上縁部からカウルボックスの上壁を構成するカウルトップアッパ下面に亘って車幅方向に配設したカウルトップロアで構成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項５】
カウルフロントエクステンションの底壁部を車両中央および後方に向けて下方傾斜させ、カウルトップロアの中央下端に水抜きガイドを形成して、遮水板の下方に貯まる水をその後部下方のカウルボックスの後部底壁を構成するダッシュアッパパネルに車幅方向に形成した排水用の溝部に向けてガイドするようにしたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項６】
カウルボックスの上壁を構成するカウルトップアッパのウインドシールドパネル固定部下面に、カウルトップロアを接合して、これらカウルトップアッパとカウルトップロアとで車幅方向に亘って閉断面部を形成したことを特徴とする請求項４，５の何れかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のカウルボックス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４，５は、従来の自動車のカウルボックス構造を示すもので、カウルボックス１はカウルトップパネル２とダッシュアッパパネル３、カウルフロントパネル４、および図外のカウルサイドパネルとで構成してある。
【０００３】
カウルボックス１の上壁としてのカウルトップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップアッパ２Ａと、該カウルトップアッパ２Ａの下面側に接合して断面略ウェッジ状の閉断面を形成したカウルトップロア２Ｂとで構成してある。
【０００４】
このカウルトップアッパ２Ａの前側傾斜壁面上には、ウインドシールドパネル５の下側部を接着固定してあり、このウインドシールドパネル５の下側部からカウルフロントパネル４の上端部に亘って、該ウインドシールドパネル５の下側部およびカウルトップパネル２の前端部を覆うようにカウルカバー６を配設してある。
【０００５】
該カウルカバー６の上面の一側には外気を取り入れるため、図外の空気導入口７が形成してある。
【０００６】
一方、カウルボックス１の底壁部としてのダッシュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエアインテーク８を前記空気導入口７と車幅方向にオフセットして設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅方向に亘って排水用の溝部９を形成してある。
【０００７】
このエアインテーク８の前側にはダッシュアッパパネル３の底部３Ａから前記カウルトップパネル２の前縁下面に亘って車幅方向略全域に遮水板１０を接合配置してあり、該遮水板１０には車幅方向に複数個の吸気孔１１を形成してある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造では、該空気導入口７から雨天時や洗車時などには外気と共に水もカウルボックス１内に侵入してしまう。
【０００９】
そこで、カウルボックス１内に侵入した水を吸入した外気と分離し、外気だけをエアインテーク８から吸入するために前述のように遮水板１０を車幅方向略全域に亘って配設してあるが、外気を図外のブロアにより吸引するため、該遮水板１０に設けられた吸気孔１１の周辺部分では吸気流速が速くなり、カウルボックス１内に侵入した水が霧状になって外気と共にこの吸気孔１１を通り、エアインテーク８内に吸引されてしまうおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明はエアインテークに水が浸入するのを確実に防止することができる自動車のカウルボックス構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、カウルボックスの上面における車幅方向中央部を境にした車幅方向の一端側に空気導入口を設け、車幅方向の他端側のカウルボックス後部下方にエアインテークを設け、前記空気導入口の近傍からエアインテークの近傍に亘って遮水板を車幅方向に沿って設け、前記空気導入口から前記遮水板を迂回してその両側端部を廻り込む空気流通経路を形成した自動車のカウルボックス構造であって、前記空気導入口を遮水板よりも車両前側に配置すると共に、前記エアインテークを遮水板よりも車両後側に配置することにより、前記空気導入口から外気と共に侵入する水がエアインテークに侵入するのを防止するようにしたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２にあっては、請求項１に記載の遮水板の中央下端に水抜きガイドを形成し、該遮水板下方に貯まる水をカウルボックスの底壁部に設けた排水用の溝部に誘導するようにしたことを特徴としている。
【００１３】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のカウルボックスの上壁に固着されたウインドシールドパネルの固定部下面に車幅方向に亘って閉断面部を形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項４にあっては、請求項１〜３に記載のカウルボックスの前壁を構成するカウルフロントパネルの上縁部に前方へ張り出すカウルフロントエクステンションを設けて、ダッシュパネル上側部のカウルボックスを該ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に張り出して形成し、前記遮水板をカウルフロントパネルの上縁部からカウルボックスの上壁を構成するカウルトップアッパ下面に亘って車幅方向に配設したカウルトップロアで構成したことを特徴としている。
【００１５】
請求項５にあっては、請求項４に記載のカウルフロントエクステンションの底壁部を車両中央および後方に向けて下方傾斜させ、カウルトップロアの中央下端に水抜きガイドを形成して、遮水板の下方に貯まる水をその後部下方のカウルボックスの後部底壁を構成するダッシュアッパパネルに車幅方向に形成した排水用の溝部に向けてガイドするようにしたことを特徴としている。
【００１６】
請求項６にあっては、請求項４，５に記載のカウルボックスの上壁を構成するカウルトップアッパのウインドシールドパネル固定部下面に、カウルトップロアを接合して、これらカウルトップアッパとカウルトップロアとで車幅方向に亘って閉断面部を形成したことを特徴としている。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１によれば、遮水板を前記空気導入口の近傍からエアインテークの近傍に亘って設け、該斜水板を迂回してその両側端部を廻り込む空気流通経路を形成してあるため、吸気の流通経路を長めに取れるので吸気流速を緩やかにすることができ、空気導入口から外気と共に侵入した水が霧状になってカウルボックス後方寄りに設けたエアインテークに侵入するのを防止することが出来る。
【００１８】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、遮水板の中央下端に水抜きガイドを形成し、該遮水板下方に貯まる水をカウルボックスの底壁部に設けた排水用の溝部に誘導するようにしてあるため、カウルボックス内に侵入した水を確実に車外へ排出することが出来る。
【００１９】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、カウルボックスの上壁に固着されたウインドシールドパネルの固定部下面に車幅方向に亘って閉断面部を形成してあるため、車体剛性を高められることはもちろん、ウインドシールドパネルの支持剛性を高めることが出来る。
【００２０】
請求項４によれば、請求項１〜３の効果に加えて、車体の造形上の理由からカウルボックスの前壁を構成するカウルフロントパネルの上縁部に前方へ張り出すカウルフロントエクステンションを設けて、ダッシュパネル上側部のカウルボックスを該ダッシュパネルよりもエンジンルーム側に張り出して形成してあっても、前記遮水板をカウルフロントパネルの上縁部からカウルボックスの上壁を構成するカウルトップアッパ下面に亘って車幅方向に配設したカウルトップロアで構成してあるため、前述のように斜水板を迂回して吸気の流通経路を長めに取れるので、吸気流速を緩やかにすることができ、空気導入口から侵入した水が霧状になってカウルボックス後方寄りに設けたエアインテークに侵入するのを防止することが出来る。
【００２１】
請求項５によれば、請求項４の効果に加えて、カウルフロントエクステンションの底壁部を車両中央および後方に向けて下方傾斜させ、カウルトップロアの中央下端に水抜きガイドを形成して、遮水板の下方に貯まる水をその後部下方のカウルボックスの後部底壁を構成するダッシュアッパパネルに車幅方向に形成した排水用の溝部に向けてガイドするようにしてあるため、カウルボックス内に侵入した水を確実に車外に排出することが出来る。
【００２２】
請求項６によれば、請求項４，５の効果に加えて、カウルボックスの上壁を構成するカウルトップアッパのウインドシールドパネルの固定部下面に、カウルトップロアを接合して、これらカウルトップアッパとカウルトップロアとで車幅方向に亘って閉断面部を形成してあるため、車体剛性やウインドシールドパネルの支持剛性を高めることができ、さらにこのようにカウルトップロアを流用しているのでコスト的に有利に得ることが出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２４】
図１〜３において、１はダッシュパネル１２の上側に接合配置されて車体フロントウエスト部の車幅方向骨格部材として、および図外の空調装置の外気導入部として機能するカウルボックスを示しており、カウルトップパネル２とダッシュアッパパネル３、カウルフロントパネル４、および図外のカウルサイドパネルとで構成してある。
【００２５】
カウルボックス１の上壁としてのカウルトップパネル２は断面山形状に形成したカウルトップアッパ２Ａと、該カウルトップアッパ２Ａの下面側に接合して断面略ウェッジ状の閉断面１４を形成したカウルトップロア２Ｂとで構成してある。
【００２６】
このカウルトップアッパ２Ａの前側傾斜壁面上には、ウインドシールドパネル５を接着剤１５で接着固定してある。
【００２７】
特にこの実施形態では、車体の造形上の理由などからカウルフロントパネル４の上縁部に前方に張り出すカウルフロントエクステンション１３を設けて、カウルボックス１を前記ダッシュパネル１２よりもエンジンルームＥ・Ｒ側に向けて張り出して形成してあり、このウインドシールドパネル５の下側部から該カウルフロントエクステンション１３の上端部に亘って、該ウインドシールドパネル５の下側部、カウルトップパネル２の前端部およびカウルフロントエクステンション１３を覆うようにカウルカバー６を配設してある。
【００２８】
カウルカバー６の上面の一側には外気を取り入れるため、空気導入口７が形成してある。
【００２９】
一方、カウルボックス１の後部底壁としてのダッシュアッパパネル３の底部３Ａの後部寄りにはエアインテーク８を前記空気導入口７と車幅方向にオフセットして設けてあり、また、該底部３Ａの前部には車幅方向に亘って排水用の溝部９を形成してある。なお、前記空気導入口７は、カウルボックス１の上面における車幅方向中央部を境にした車幅方向の一端側に設けられ、車幅方向の他端側のカウルボックス１の後部下方には、エアインテーク８が設けられている。また、図１及び図３に示すように、前記空気導入口７を遮水板１０よりも車両前側に配置すると共に、前記エアインテーク８を遮水板１０よりも車両後側に配置している。
【００３０】
１０はこれら空気導入口７から侵入した水がエアインテーク８に入るのを防止するために設けた遮水板を示し、該遮水板１０はこの空気導入口７の近傍からエアインテーク８の近傍に亘って設けて、空気導入口７から吸入された外気が該遮水板１０を迂回し、その両側端部を廻り込んでエアインテーク８にいたるように空気流通経路を形成してある。
【００３１】
特にこの実施形態にあっては、前述のカウルトップロア２Ｂの下端をカウルフロントパネル４の上縁部に接合して遮水板１０としてある。
【００３２】
１６はこの遮水板１０の中央下端に設けた水抜きガイドで、遮水板１０下方に貯まる水を前述の排水用の溝部９に向けて滴下ガイドする役割を持っている。
【００３３】
この実施形態では、カウルフロントエクステンション１３の底壁部を車両中央および後方に向けて下方傾斜させて、カウルフロントエクステンション１３上に滴下した水をこの水抜きガイド１６を介して後部下方のダッシュアッパパネル３に形成した前記排水用の溝部９にガイドし確実に車外へ排出するようにしてある。
【００３４】
なお、図２中の１７はエンジンルームＥ・Ｒのボンネットフードを示す。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、遮水板１０を空気導入口７の近傍からエアインテーク８に亘って設けて、空気導入口７から吸入された外気が該遮水板１０を迂回し、その両側端部を廻り込んでエアインテーク８にいたるように空気流通経路を形成してあるため、吸気の流通経路を長めに取れるので吸気流速を緩やかにすることができ、空気導入口７から侵入した水が霧状になってカウルボックス１の後方寄りに設けたエアインテーク８に入るのを防止することが出来る。
【００３６】
特に本実施形態では、車体の造形上の理由からカウルボックス１の前壁を構成するカウルフロントパネル４の上縁部に前方へ張り出すカウルフロントエクステンション１３を設けて、ダッシュパネル１２上側部のカウルボックス１を該ダッシュパネル１２よりもエンジンルームＥ・Ｒ側に張り出して形成してあるが、このような場合であっても、前記遮水板１０をカウルフロントパネル４の上縁部からカウルボックス１の上壁を構成するカウルトップアッパ２Ａ下面に亘って車幅方向に配設したカウルトップロア２Ｂで構成して、前述のように空気流通経路を形成してあるため、吸気流速を緩やかにして、空気導入口７から侵入した水が霧状になってエアインテーク８に侵入するのを防止することが出来る。
【００３７】
また、遮水板１０としてのカウルトップロア２Ｂの中央下端に水抜きガイド１６を形成し、該遮水板１０下方に貯まる水を後部下方のカウルボックスの後部底壁を構成するダッシュアッパパネル３に車幅方向に形成した排水用の溝部９に向けてガイドするようにしてあるため、カウルボックス１内に侵入した水を車外へ排出することが出来る。
【００３８】
しかも、本実施形態ではカウルフロントエクステンション１３の底壁部を車両中央および後方に向けて下方傾斜させて、カウルフロントエクステンション１３上に滴下した水もこの水抜きガイド１６を介し前記排水用の溝部９にガイドするので、カウルボックス１内に侵入した水を確実に車外へ排出することが出来る。
【００３９】
ここで、カウルフロントエクステンション１３の底壁部が、車両中央および後方に向けて下方傾斜した構造となっているため、エンジンルームＥ・Ｒ内の部品レイアウト上、比較的スペースに余裕のあるエンジンルームＥ・Ｒ後端の車両中央部に底壁部が膨出することにより、エンジンルームＥ・Ｒ内の部品レイアウト性を阻害することも防止することができる。
【００４０】
さらに、カウルボックス１の上壁を構成するカウルトップアッパ２Ａのウインドシールドパネル５固定部下面に、カウルトップロア２Ｂを接合して、これらカウルトップアッパ２Ａとカウルトップロア２Ｂとで車幅方向に亘って閉断面１４を形成してあるため、車体剛性を高められることはもちろん、ウインドシールドパネル５の支持剛性を高めることが出来る。
【００４１】
しかも、このようにカウルトップロア２Ｂを流用しているのでコスト的に有利に得ることが出来ることは言うまでもない。
【００４２】
なお、前記実施形態では、車体の造形上の理由などからカウルフロントパネル４の上縁部に前方に張り出すカウルフロントエクステンション１３を設けて、カウルボックス１を前記ダッシュパネル１２よりもエンジンルームＥ・Ｒ側に向けて張り出したオーバーハングタイプのものを示したが、従来タイプのものに利用して、効果を得られることはいうまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】従来の構造を示す斜視図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１カウルボックス
２Ａカウルトップアッパ
２Ｂカウルトップロア
３ダッシュアッパパネル
４カウルフロントパネル
５ウインドシールドパネル
７空気導入口
８エアインテーク
９溝部
１０遮水板
１２ダッシュパネル
１３カウルフロントエクステンション
１４閉断面
１６水抜きガイド
【図１】
0003684806.tif 000002
【図２】
0003684806.tif 000003
【図３】
0003684806.tif 000004
【図４】
0003684806.tif 000005
【図５】
0003684806.tif 000006