(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジン始動に用いられるキーに内蔵されたトランスポンダとの間で無線通信を行い、該トランスポンダの情報を基に、前記キーがその車両特有のものであるか判別し、車両の盗難を防止するイモビライザにおいて、
前記トランスポンダとの間で無線通信する通信部の通信の有無を検知する通信有無検知手段と、
メインスイッチのオフ状態を検知するオフ状態検知手段と、
前記通信有無検知手段が前記トランスポンダとの間で通信しているのを検知し、且つ、前記オフ状態検知手段がメインスイッチのオフを検知した場合に、前記キーが抜き忘れ状態であることを認識する認識手段と、
該認識手段でキーの抜き忘れを認識した場合、運転者に対して警告する警告手段と、
を備え、前記通信有無検知手段で前記トランスポンダとの間の通信を検知しない場合、イモビライザ自体の電流供給が停止されることを特徴とするイモビライザ。
【請求項２】
前記メインスイッチがオフしてから所定時間経過するのを検知するタイマを具備するとともに、前記認識手段が、前記通信有無検知手段による通信の有無の検知、及び前記オフ状態検知手段によるメインスイッチのオフの検知に加え、前記タイマによる所定時間経過の検知を条件として、前記キーが抜き忘れ状態であることを認識することを特徴とする請求項１記載のイモビライザ。
【請求項３】
前記タイマは、前記警告手段による警告が所定時間経過するのを検知するとともに、該検知により当該警告が停止されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイモビライザ。
【請求項４】
車両のエンジン始動に用いられるキーに内蔵されたトランスポンダとの間で無線通信を行い、該トランスポンダの情報を基に、前記キーがその車両特有のものであるか判別し、車両の盗難を防止するイモビライザによるキー抜き忘れ防止方法であって、
前記トランスポンダとの間で通信しているのを検知し、且つ、前記メインスイッチのオフを検知した場合に、前記キーが抜き忘れ状態であることを認識し、運転者に対して警告するとともに、前記トランスポンダとの間の通信を検知しない場合、イモビライザ自体の電流供給が停止されることを特徴とするイモビライザによるキー抜き忘れ防止方法。
【請求項５】
前記トランスポンダとの通信があり、且つメインスイッチがオフした状態が所定時間経過した際に、前記キーが抜き忘れ状態であることを認識することを特徴とする請求項４記載のイモビライザによるキー抜き忘れ防止方法。
【請求項６】
運転者に対する警告が所定時間経過した際に、当該警告を停止することを特徴とする請求項４又は請求項５記載のイモビライザによるキー抜き忘れ防止方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーに内蔵されたトランスポンダとの間で通信を行い、エンジン始動に用いられるキーが特定のものであるか否かを識別することにより車両の盗難を防止するためのイモビライザに関し、特に、運転者によるキーの抜き忘れを防止することができるイモビライザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車（４輪車両）におけるキー抜き忘れ防止装置は、キーの有無を検知するためにキーシリンダに設けられたシリンダ側センサと、運転席側のドアが開いたことを検知するドア側センサとを有し、これらセンサによりキーがキー孔に差し込まれた状態でドアが開かれた場合にキーの抜き忘れと認識し、ブザーによる運転者への警告を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のキー抜き忘れ防止装置は、二輪車に適用しようとした場合、以下の如き問題があった。即ち、上記装置ではドア側センサによってドアが開けられたことを検知するのが条件とされるのに対し、二輪車にはドアがないこと、及び二輪車ではキーシリンダに直接雨水等が当たるため、シリンダ側センサの設置が困難であること、及び二輪車においてはキーシリンダ近傍のスペースがあまりないので新たに別途のシリンダ側センサを設置するのは困難であること等の理由により、上記キー抜き忘れ防止装置を二輪車に適用できないのである。
【０００４】
一方、キーに内蔵されたトランスポンダとの間で通信を行い、エンジン始動に用いられるキーが特定のものであるか否かを識別することにより車両の盗難を防止するためのイモビライザが二輪車においても普及しつつあるが、かかるイモビライザを具備しても、キーの抜き忘れがあったのでは防犯効果は著しく低減してしまう。即ち、イモビライザは、エンジン始動の際、キーが車両における正規のものであるか否かの識別をトランスポンダとの間で通信して行い、正規のキーであることを条件にエンジンを始動させるよう構成されているので、正規のキーが盗難されれば、防犯効果において意味がなくなるのである。
【０００５】
このように、キーの抜き忘れ防止は、二輪車の盗難防止においても重要であり、近時の二輪車における盗難の増加や防犯意識の向上等も考慮すると、益々、二輪車にキーの抜き忘れ防止装置を設けることが必要とされてきている。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、イモビライザにキー抜き忘れ防止機能を具備させることにより、二輪車においても効果的にキーの抜き忘れを防止することができ、車両の盗難防止効果を更に向上させることができるとともに、車両のバッテリの寿命を向上させることができるイモビライザ及びイモビライザによるキー抜き忘れ防止方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両のエンジン始動に用いられるキーに内蔵されたトランスポンダとの間で無線通信を行い、該トランスポンダの情報を基に、前記キーがその車両特有のものであるか判別し、車両の盗難を防止するイモビライザにおいて、前記トランスポンダとの間で無線通信する通信部の通信の有無を検知する通信有無検知手段と、メインスイッチのオフ状態を検知するオフ状態検知手段と、前記通信有無検知手段が前記トランスポンダとの間で通信しているのを検知し、且つ、前記オフ状態検知手段がメインスイッチのオフを検知した場合に、前記キーが抜き忘れ状態であることを認識する認識手段と、該認識手段でキーの抜き忘れを認識した場合、運転者に対して警告する警告手段とを備え、前記通信有無検知手段で前記トランスポンダとの間の通信を検知しない場合、イモビライザ自体の電流供給が停止されることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、通信手段有無検知手段によりトランスポンダとの間で通信があることが検知され、且つ、オフ状態検知手段によりメインスイッチがオフであることが検知されることを条件に認識手段がキーの抜き忘れを認識し、警告手段で運転者に対して警告するとともに、トランスポンダとの間の通信を検知しない場合、イモビライザ自体の電流供給が停止される。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記メインスイッチがオフしてから所定時間経過するのを検知するタイマを具備するとともに、前記認識手段が、前記通信有無検知手段による通信の有無の検知、及び前記オフ状態検知手段によるメインスイッチのオフの検知に加え、前記タイマによる所定時間経過の検知を条件として、前記キーが抜き忘れ状態であることを認識することを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、通信手段有無検知手段によるトランスポンダとの間の通信の検知、及びオフ状態検知手段によるメインスイッチのオフ状態の検知が、所定時間経過したのをタイマが検知し、該タイマによる検知を条件に認識手段がキーの抜き忘れを認識し、警告手段で運転者に対して警告する。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記タイマが、前記警告手段による警告が所定時間経過するのを検知するとともに、該検知により当該警告が停止されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、車両のエンジン始動に用いられるキーに内蔵されたトランスポンダとの間で無線通信を行い、該トランスポンダの情報を基に、前記キーがその車両特有のものであるか判別し、車両の盗難を防止するイモビライザによるキー抜き忘れ防止方法であって、前記トランスポンダとの間で通信しているのを検知し、且つ、前記メインスイッチのオフを検知した場合に、前記キーが抜き忘れ状態であることを認識し、運転者に対して警告するとともに、前記トランスポンダとの間の通信を検知しない場合、イモビライザ自体の電流供給が停止されることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、前記トランスポンダとの通信があり、且つメインスイッチがオフした状態が所定時間経過した際に、前記キーが抜き忘れ状態であることを認識することを特徴とする。
【００１５】
請求項６記載の発明は、運転者に対する警告が所定時間経過した際に、当該警告を停止することを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイモビライザは、二輪車用のキーＫＹに内蔵されたトランスポンダＴの情報を基に、エンジン始動に用いられるキーＫＹが特定のものであるか否かを識別するものであり、図１に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２と、通信部３と、通信インターフェイス（通信Ｉ／Ｆ）４と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）５と、電源部６と、タイマ７と、アンテナ８と、オフ状態検知手段１７と、通信有無検知手段１８とから主に構成されている。
【００１８】
通信部３は、ＣＰＵ２から送られてくる情報を変調し、その変調された無線信号をアンテナ８を介してトランスポンダＴ側に送信する一方、トランスポンダＴ側から送信された無線信号をアンテナ８を介して受信し、復調してＣＰＵ２に送るものである。尚、通信部３とＶＤＤ２０との間には、電源スイッチ２１が設けられており、ＣＰＵ２の指示により通信部３の電源がオンオフ制御可能とされている。
【００１９】
通信Ｉ／Ｆ４は、ＣＰＵ２とバスにより接続され、当該ＣＰＵ２とエンジン制御ユニット９との通信を仲介し、両者間の信号レベルや信号形式を整合させるものである。尚、両者間の通信は、外部からの解読をし難くするため、例えばＲＳ−２３２Ｃ準拠の信号によるシリアル信号により複雑にして行われるのが好ましいが、レベルの高低だけのＩ／Ｏ信号等他の通信形態であってもよい。
【００２０】
ＥＥＰＲＯＭ５は、ＣＰＵ２に接続された記憶手段であり、後述する始動時間データやキーＫＹ固有の情報である暗号キー等が格納されるものである。かかるＥＥＰＲＯＭ５に格納された情報に基づき、乱数データや認証コード（いずれも後述する）が生成される。尚、ここで使用される記憶手段は、本実施形態のＥＥＰＲＯＭに代えて、ＥＰＲＯＭ（Erasable and Programmable Read Only Memory）、ＯＴＰ（One Time Programmable Read Only Memory）、又はフラッシュＥＥＰＲＯＭ等他の不揮発性の記憶手段とすることができる。
【００２１】
電源部６は、イモビライザ１が動作するための直流電源であるＶＤＤ２０をバッテリ２２から作り出すものであり、キーシリンダ２３内に設けられたメインスイッチ２４を介してバッテリ２２に接続されている。かかるメインスイッチ２４は、キーＫＹをキーシリンダ２３に挿入して運転位置に回転セットしたときにオンとなるよう構成されたものである。
【００２２】
タイマ７は、タイマ回路から成り、メインスイッチ２４がオフしてから、及びブザー１０が鳴り始めてから所定時間経過するのを検知するものである。即ち、メインスイッチ２４がオフした時点、或いはブザー１０が鳴り始めた時点を初期値として時間をカウントし、所定時間（例えば３０秒〜１分程度）になった時点を検知するよう構成されている。かかる検知は、後述する認識手段１８に送信される。
【００２３】
アンテナ８は、キーシリンダ２３の上部（例えば、キー孔外周縁）に設けられたコイルから成るものであり、通信部３で変調された無線信号をトランスポンダＴ側に送信したり、或いはトランスポンダＴから送られた信号を受信するものである。即ち、トランスポンダＴとイモビライザ１とは電波（低周波電波）により無線通信可能とされているのであるが、例えば赤外線通信等他の手段による通信であってもよく、この場合、コイルから成るアンテナ８の代わりに送受光素子が配設されることとなる。
【００２４】
ＣＰＵ２は、車両に搭載されたエンジン制御ユニット９との間で認証等イモビライザ１全体の動作制御を行うためのものであり、図３に示すように、内部構成として主に始動制御部１１及び終了制御部１２の２つに区分することができる。始動制御部１１は、主にエンジンの始動時に制御されるべき部位であるとともに、終了制御部１２は、主にエンジンの停止時に制御されるべき部位である。
【００２５】
始動制御部１１は、エンジン始動に用いられるキーＫＹが特定のもの（その車両における正規のキーＫＹ）であるか否かを認証により識別するための部位であり、同図に示すように、乱数発生手段１３と、送信データ生成手段１４と、認証コード生成手段１５と、認証手段１６とから主に構成されている。尚、送信データ生成手段１４及び認証手段１６は通信部３と、乱数発生手段１３及び認証コード生成手段１５はＥＥＰＲＯＭ５とそれぞれ電気的に接続されており、信号の送受信が可能とされている。
【００２６】
乱数発生手段１３は、ＥＥＰＲＯＭ５に格納された始動時間データに基づいて、例えば１０桁の乱数データを発生させるものである。かかる始動時間データは、前回におけるイモビライザ１の動作開始からエンジン始動までの時間をソフトウェアで実現されている計時手段（不図示）により計測したデータであり、予めＥＥＰＲＯＭ５内に格納されている。因みに、車両を生産した後初めてエンジンを始動させる際には、時間０のデータとして扱われる。
【００２７】
送信データ生成手段１４は、乱数発生手段１３で発生された乱数データに車種を限定するための情報を付加（例えば、車種を限定するための２桁のパスワードを乱数データの先頭に付け加える等）することにより、通信部３からトランスポンダＴに送信するための送信データを生成するものである。尚、上記のようにパスワードを付加しないで、乱数発生手段１３で得られた乱数データを直接通信部３へ送信するように構成してもよい。
【００２８】
認証コード生成手段１５は、ＥＥＰＲＯＭ５に記憶されているキーＫＹ固有の情報である暗号キーを用いて送信データ生成手段１４で得られた送信データ（パスワード＋乱数データ）を暗号化することにより認証コードを生成するものである。尚、暗号化の方式は、後述するトランスポンダＴで用いられるものと同一である。
【００２９】
認証手段１６は、トランスポンダＴで生成され送信された認証キーと、認証コード生成手段１５で得られた認証コードとを比較し、一致したことを条件として、通信Ｉ／Ｆ４を介してエンジン制御ユニット９にエンジン始動許可信号を送るものである。かかるエンジン始動許可信号を受信したエンジン制御ユニット９は、車両のエンジンを始動させた後、エンジンが実際に始動されたことを知らせる確認信号をイモビライザ１に対して送り、この時間（始動時間データ）がＥＥＰＲＯＭ５に記憶される。
【００３０】
終了制御部１２は、メインスイッチ２４がオフされた後におけるキーＫＹの抜き忘れを防止するための部位であり、オフ状態検知手段１７、通信有無検知手段１９、タイマ７及びブザー１０に対し所定信号を送受信可能な認識手段１８から主に構成されている。尚、オフ状態検知手段１７は電源部６（又はメインスイッチ２４）と、認識手段１８はタイマ７及びブザー１０と、及び通信有無検知手段１９は通信部３とそれぞれ電気的に接続されており、信号の送受信が可能とされている。
【００３１】
オフ状態検知手段１７は、メインスイッチ２４のオフ状態を検知するものであり、メインスイッチ２４をオフした際にバッテリ２２から電源部６への給電がなくなったことを検知、或いはメインスイッチ２４のスイッチング状態自体をセンサで検知するよう構成されている。即ち、エンジン停止時に運転者がキーＫＹをキーシリンダ２３内で回転させ、停止位置にセットしたことを検知すれば足りる。尚、メインスイッチ２４のオフ状態を検知すると、タイマ７が作動して、当該オフ状態からの所定時間経過を検知し得るよう構成されている。
【００３２】
通信有無検知手段１９は、通信部３によるトランスポンダＴとの間の通信の有無を検知するものであり、例えば通信部３の変復調動作が行われているか否かで通信の有無を検知し得るよう構成されている。即ち、キーＫＹがキーシリンダ２３から抜き取られ、トランスポンダＴとアンテナ８との間の通信が途絶えると、通信が無くなったことを検知し、それ以外では通信が行われていることを検知し得るよう構成されているのである。
【００３３】
認識手段１８は、通信有無検知手段１９によりトランスポンダＴとの間で通信していることを検知する一方、オフ状態検知手段１７がメインスイッチ２４のオフを検知した場合であって、タイマ７が所定時間（例えば３０秒間）経過したのを検知した場合、キーＫＹがキーシリンダ２３から抜き忘れ状態であることを認識するものである。かかる抜き忘れ状態を認識すると、認識手段１８からブザー１０に対しブザーを鳴らすよう信号を送信し、該ブザー１０の音により運転者に対しキーの抜き忘れを警告することができる。
【００３４】
また、認識手段１８がブザー１０を鳴らすよう信号を送信した際にもタイマ７が作動し、所定時間（例えば１分間）経過した際にブザー１０を停止するよう構成されている。即ち、ブザー１０は、認識手段１８からの信号により、例えば１分程の一定時間だけ作動し、その後停止するのである。これにより、ブザー１０の作動（警告）による電力消費を低減してバッテリ２２の寿命を向上させることができるとともに、周囲への騒音を必要最低限とすることができる。
【００３５】
尚、本発明に係るイモビライザ１においては、キーＫＹの抜き忘れを検知すべく電源スイッチ２１を常時閉じておき、電流供給しておく必要があるが、通信有無検知手段１９からの信号によりトランスポンダＴとの間で通信が行われていないと認識手段１８が認識した場合、電源スイッチ２１をオフして電流供給を停止するよう構成されている。これにより、通信がない（即ち、キーＫＹの抜き忘れがない）と認識された場合には、イモビライザ１自体の電流供給を自動的に停止させることができ、バッテリの寿命を向上させることができる。
【００３６】
一方、トランスポンダＴは、イモビライザ１から送られる無線信号を基に動作し、その無線信号に対して回答となる信号を無線信号としてイモビライザ１に送信するものである。かかるトランスポンダＴは、キーＫＹの樹脂製把持部内にモールドされているが、キーＫＹとは別途の樹脂にモールドされて当該キーＫＹに連結して構成してもよい。
【００３７】
また、トランスポンダＴは、図２に示すように、イモビライザ１から送られる無線信号を受信したり、トランスポンダＴ側で生成した情報をイモビライザ１に送るためのアンテナ２５と、無線信号を変調するため変復調するための通信部２６と、上記した認証キーを生成するための認証キー生成ＩＣ２７と、キーＫＹ固有の情報を格納する不揮発性の記憶手段であるＥＥＰＲＯＭ２８と、２次電池に相当するコンデンサ２９とから主に構成されている。
【００３８】
次に、上記構成のイモビライザにおける動作について説明する。
運転者がキーＫＹをキーシリンダ２３に挿入した後、運転位置（オン位置）まで回すと、メインスイッチ２４がオンして電源部６にバッテリ２２が接続される。これにより、ＶＤＤ２０が電源部６から出力され、イモビライザ１が動作開始する。一連の始動時の制御について図４のフローチャートに基づいて以下説明する。
【００３９】
イモビライザが動作を開始すると、まず、ソフトウェアで実現されている計時手段によりイモビライザ１が動作している時間を計測する（Ｓ１）。次に、エンジンが動作しているか否かをエンジン制御ユニット９からの信号で確認する（Ｓ２）が、キーＫＹ挿入当初はエンジンが始動していないので、ＣＰＵ２によりＥＥＰＲＯＭ５に格納されている始動時間データを読み出す（Ｓ３）。
【００４０】
次に、ＣＰＵ２における乱数発生手段１３により、Ｓ３で読み出した始動時間データを基に乱数データを発生させ（Ｓ４）、これにパスワードを付加して送信データを生成する（Ｓ５）。ここで生成された送信データは、通信部３により変調され、アンテナ８を介してトランスポンダＴ側に送信される（Ｓ６）。
【００４１】
一方、トランスポンダＴ側では、アンテナ８から発せられた通信データをアンテナ２５で受信し（Ｓ１２）、通信部２６により当該通信データが復調される。かかる通信データは、ＥＥＰＲＯＭ２８に記憶されているキーＫＹ固有の情報の暗号キーを用いることにより、認証キー生成ＩＣ２７で暗号化され、認証キーが生成される（Ｓ１３）。こうして生成された認証キーは、通信部２６及びアンテナ２５を介してイモビライザ１側に返信される（Ｓ１４）。
【００４２】
トランスポンダＴが認証キーを生成している間に、イモビライザ１側では認証コードの生成が行われる（Ｓ７）。かかる認証コードは、トランスポンダＴ側で用いられる方式と同一の暗号処理方法で送信データを暗号化したものであり、ＥＥＰＲＯＭ５に格納されたキーＫＹ固有の情報に基づいて生成されるよう構成されている。
【００４３】
その後、トランスポンダＴから送られた認証キーを受信し（Ｓ８）、該認証キーと生成された認証コードとの比較認証が行われる（Ｓ９）。その結果、認証キーと認証コードとが一致した場合には、エンジン制御ユニット９に対しエンジン始動許可信号を送信し、エンジンを始動させる。
【００４４】
その後、改めてエンジン始動を確認（Ｓ２）し、その始動時間を計時するとともに、該始動時間を始動時間データとしてＥＥＰＲＯＭ５の更新を行う（Ｓ１１）。尚、比較認証の結果、認証キーと認証コードが一致しない場合には、エンジン始動許可信号が送信されず、Ｓ２に戻ってエンジン始動信号の確認から一連の制御が行われることとなる。上記Ｓ１１によるＥＥＰＲＯＭ５の更新が終了した後、一連の始動時の制御が終了するのであるが、次に説明するエンジン停止時の制御を行うため、電源スイッチ２１はオフされない。
【００４５】
次に、エンジン停止時の制御について、図５のフローチャートに基づいて以下説明する。
まず、オフ状態検知手段１７によりメインスイッチ２４がオフ状態であることを検知（Ｓ１００）すると、タイマ７が作動して（Ｓ１０１）当該メインスイッチ２４のオフ時を初期値とした時間が計測される。その後、通信有無検知手段１８によってトランスポンダＴとの間における通信の有無が検知され（Ｓ１０２）、トランスポンダＴとの間で通信が行われている場合、メインスイッチ２４がオフしてからの所定時間の経過を検知する（Ｓ１０３）一方、通信が行われていない場合、電源スイッチ２１がオフされて、イモビライザ１に対する電流供給が停止される（Ｓ１０８）。
【００４６】
Ｓ１０３において、所定時間経過を検知した場合、タイマ７がリセットされるとともに、ブザー１０が作動して運転者に対してキーの抜き忘れを警告する（Ｓ１０５）。また、かかるブザー１０の作動を初期値とした時間がリセット後のタイマ７により計測され、所定時間経過したのを検知すると（Ｓ１０６）、ブザー１０が停止される（Ｓ１０７）。その後、電源スイッチ２１がオフされて、電流供給が停止され（Ｓ１０８）、これによりイモビライザ１は休止状態とされて一連のエンジン停止時の制御が終了する。
【００４７】
以上が本実施形態のイモビライザ１における動作であるが、他の実施形態として図６のフローチャートに示すような制御によりエンジン停止時の制御を構成してもよい。
即ち、オフ状態検知手段１７によりメインスイッチ２４がオフ状態であることを検知（Ｓ２００）すると、通信有無検知手段１８によってトランスポンダＴとの間における通信の有無が検知され（Ｓ２０１）、トランスポンダＴとの間で通信が行われている場合、直ちにブザー１０を作動する（Ｓ２０２）一方、通信が行われていない場合、電源スイッチ２１がオフされて、イモビライザ１に対する電流供給が停止される（Ｓ２０３）。
【００４８】
ブザー１０の作動は、通信有無検知手段１８によってトランスポンダＴとの間における通信がなくなるまで（即ち、キーＫＹがキーシリンダ２３から引き抜かれるまで）行われるので、キーＫＹの抜き忘れを確実に防止できるとともに、タイマ７を不要とすることができるので、装置構成を簡単にすることができる。尚、タイマによってブザー１０の作動時間を計測し、所定時間経過した場合、ブザー１０を停止させるよう構成してもよい。
【００４９】
上記２つの実施形態によれば、イモビライザにキー抜き忘れ防止機構を持たせているので、イモビライザ単体でキー抜き忘れ防止を図ることができ、キーシリンダ２３に対し新たにスイッチ等を設ける必要がない。従って、二輪車等、キーシリンダ近傍にスペースがあまりないものにおいて好適なものとすることができる。更に、キー抜き忘れを防止することで、イモビライザ自体の盗難防止に対する有効性が増し、盗難防止効果を向上させることができる。
【００５０】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、例えばブザーの代わりに他の警告手段（二輪車のホーンを鳴らしたり、音声による警告など）を用いてもよく、更に、フラッシュや警告灯の点滅又は点灯や、所定画面への表示灯によってキーの抜き忘れを警告するよう構成してもよい。また、本実施形態においては、別途のタイマを具備して所定時間の経過を検知しているが、これに代えて、ソフトウェアで実現される計時手段で検知するよう構成してもよい。
【００５１】
更に、イモビライザの始動時の制御は、本実施形態のものに限定されず、車両用のキーに内蔵されたトランスポンダの情報を基に、エンジン始動に用いられるキーがその車両特有のものであるか判別し、車両の盗難を防止し得るものであれば、他の構成のものにも適用することができる。尚、本発明は、二輪車の他、四輪車、船外機又は雪上車等のキー部分にも適用することができる。
【００５２】
【発明の効果】
請求項１及び請求項４の発明によれば、イモビライザにキーの抜き忘れを認識させ、運転者に警告し得るよう構成されているので、二輪車においても効果的にキーの抜き忘れを防止することができ、車両の盗難防止効果を更に向上させることができるとともに、キーの抜き忘れを検知すべく常時電流供給される必要があるイモビライザに対し、その電流供給をトランスポンダとの通信を検知しない場合に停止することができるので、バッテリの寿命を向上させることができる。
【００５３】
請求項２及び請求項５の発明によれば、トランスポンダとの間の通信の検知、及びメインスイッチのオフ状態の検知した状態が、所定時間経過したのを条件にキーの抜き忘れを認識しているので、メインスイッチを切るとすぐに警告するのではなく、所定時間経ってから警告することができる。
【００５４】
請求項３及び請求項６の発明によれば、運転者に対する警告が所定時間経過した際に、当該警告を停止するので、警告による電力消費を低減してバッテリの寿命を向上させることができるとともに、周囲への騒音を必要最低限とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るイモビライザの構成を示すブロック図
【図２】本発明の実施形態に係るイモビライザと通信するためのトランスポンダの構成を示すブロック図
【図３】本発明の実施形態に係るイモビライザにおけるＣＰＵの構成を示すブロック図
【図４】本発明の実施形態に係るイモビライザの始動時における制御を示すフローチャート
【図５】本発明の実施形態に係るイモビライザの終了時（エンジン停止時）における制御を示すフローチャート
【図６】本発明の他の実施形態に係るイモビライザの終了時（エンジン停止時）における制御を示すフローチャート
【符号の説明】
１…イモビライザ
２…ＣＰＵ
３…通信部
４…通信Ｉ／Ｆ
５…ＥＥＰＲＯＭ
６…電源部
７…タイマ
８…アンテナ
９…エンジン制御ユニット
１０…ブザー
１１…始動制御部
１２…終了制御部
１３…乱数発生手段
１４…送信データ生成手段
１５…認証コード生成手段
１６…認証手段
１７…オフ状態検知手段
１８…認識手段
１９…通信有無検知手段
２０…ＶＤＤ
２１…電源スイッチ
２２…バッテリ
２３…キーシリンダ
２４…メインスイッチ
２５…アンテナ
２６…通信部
２７…認証キー生成ＩＣ
２８…ＥＥＰＲＯＭ
２９…コンデンサ
Ｔ…トランスポンダ
ＫＹ…キー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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