(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内面側にカム面を形成したハウジングと；
前記他方の軸に連結されるとともに、前記ハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；
前記複数のプランジャ室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャと；
前記ロータに形成され、前記プランジャ室に通じる吐出孔と；
該吐出孔に連通する高圧室を有するとともに、
前記プランジャの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を有するバルブを備え、
前記両軸の回転速度に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、
前記プランジャの頭部に設けた吸入用のワンウェイバルブと、
前記吐出孔内で前記吸入用のワンウェイバルブ設置位置に対向する位置で軸方向へ設けた吐出用のワンウェイバルブとを有することを特徴とする油圧式動力伝達継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の駆動力配分に使用され、特にユニットを軽量、コンパクトにすることができる油圧式動力伝達継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
凹凸形状を備えたカムが回転して、プランジャまたはベーンを押し込むことにより、オイルを押し出すオイルポンプ式油圧伝達継手においては、カムの下り位置では、オイルを吐出し、カムの上り位置では、オイルを吸入する必要があり、その際の吸入時の高圧室からのオイル逆流および吐出時の低圧室へのオイルリークを防ぐために、ワンウェイバルブが必要となる。
【０００３】
このようなワンウェイバルブを備えた一例として特開平１−１６４６２８号公報に記載されたような油圧式動力伝達継手がある。
【０００４】
図２はその従来例を示す全体断面図、図３は図２の作用説明図である。
【０００５】
図２および図３において、１０１はロータを示し、ロータ１０１の外周部に複数の溝が形成されていて、この溝にはそれぞれベーン１０２が摺動自在に嵌挿されている。
【０００６】
油圧ポンプとしてカムリング１０３とロータ１０１の相対回転により、ポンプ室１０４，１０５，１０６内に油圧を発生させるようになっている。ベーンポンプの吐出口を塞ぐことにより、油を介してその静圧でロータ１０１とカムリング１０３とが剛体のようになって一体に回転されるようになっている。
【０００７】
また、それぞれ同時に吸込口、または吐出口になる吸込吐出口１０７，１０８，１０９が第２油路１１０により連通しており、同時に吸込口または吐出口になる吸込吐出口１１１，１１２，１１３が第１油路１１４より連通している。そして、第１油路１１４と第２油路１１０はオイル溜り１１５からの流れのみを許容するチェック弁１１６，１１７を介してオイル溜り１１５に連結されている。このような油圧回路とすることでロータ１０１とカムリング１０３との相対回転方向によらず、常に回転速度に比例した吐出圧が作用する。
【０００８】
また、カバー１１８内には、吸込吐出口１１１，１１２，１１３，１０７，１０８，１０９は、ロータ側面に設けた環状凹溝からベーン押上げ用の高圧を作用させるための通路１１９が連通している。そして、ベーン底部に常時高圧を作用させるためのチェック弁１２０，１２１が組み込まれている。吐出された高圧油は第１、第２油路１１４，１１０の互いに連通するオリフィス１２２，１２３により還流するようになっている。
【０００９】
一つのベーンポンプに対して２つのチェック弁１２０，１２１が設けられ、これらのチェック弁１２０，１２１により、吸入路の高圧側からのオイル逆流および吐出路の低圧側へのオイルリークを防ぐようにしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手にあっては、ベーンポンプ数の２倍（吸入と吐出）のワンウェイバルブが必要となり、そのワンウェイバルブが、ベーンポンプの油圧室を構成するリテーナ部に構成されるため、収納スペースが広く必要となり、コスト自体が大きく重くなるという問題があった。
【００１１】
また、吸入経路が長くなり、オイル管路抵抗により吸入不良が発生し、特に、低温時オイル粘度が高い場合には、ベーンまたはプランジャが追従することができなくなり、異音が発生するという問題もあった。
【００１２】
また、図示していないがカムが回転してプランジャを押し込むことによりオイルを押し出す油圧式動力伝達継手においても前記と同様な問題があった。
【００１３】
本発明は、このような従来の問題点を解決するためになされたものであって、プランジャ配置の自由度が増し、ユニットが軽量でコンパクトでかつオイル吸入抵抗低減による異音発生を防止することができる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は次のように構成する。
【００１５】
本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内面側にカム面を形成したハウジングと；
前記他方の軸に連結されるとともに、前記ハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；
前記複数のプランジャ室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャと；
前記ロータに形成され、前記プランジャ室に通じる吐出孔と；
該吐出孔に連通する高圧室を有するとともに、
前記プランジャの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を有するバルブを備え、
前記両軸の回転速度に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、
前記プランジャの頭部に設けた吸入用のワンウェイバルブと、
前記吐出孔内で前記吸入用のワンウェイバルブ設置位置に対向する位置で軸方向へ設けた吐出用のワンウェイバルブとを有することを特徴とする。
【００１６】
このような構成を備えた本発明によれば、プランジャの頭部に吸入用のワンウェイバルブを、吐出孔内に吐出用のワンウェイバルブをそれぞれ設けたので吸入経路が短くなり、オイル吸入抵抗の減少により、低温時のプランジャのジャンピングの発生がなく、異音の発生を防止することができ、また、プランジャの配置の自由度が増し、スペースの制約が減少し、軽量でコンパクトな継手が得られる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態を示す断面図である。
【００１８】
図１において、１はコンパニオンフランジであり、コンパニオンフランジ１は前輪駆動軸（一方の軸）である図示しないプロペラシャフトに連結されている。コンパニオンフランジ１にはハウジング軸部２が挿入され、スプライン結合されている。ハウジング軸部２の外周にはフロントベアリング３が設けられ、フロントベアリング３を介してハウジング軸部２はデフケース４に支持されている。デフケース４とコンパニオンフランジ１との間にはシール部材５およびカバー６が設けられ、シール部材５およびカバー６によりごみなどの異物の侵入及びデフオイルの流出を防止している。ハウジング軸部２には溶接部７でハウジング８が固定され、内側面には２つ以上の山を有するカム面９が形成されている。ハウジング軸部２はこのカム面９によりカムとしての機能を持つ。また、ハウジング軸部２にはオイルを継手内部に注入し、または排出するためのプラグ１０，１１が挿入されている。
【００１９】
１２はハウジング８内に回転自在に収納されたロータであり、ロータ１２はメインシャフト（他方の軸）１３に係合され、メインシャフト１３と一体で回転する。メインシャフト１３内にはドライブピニオンギア１４が挿入、固定され、メインシャフト１３はドライブピニオンギア１４と一体で回転する。
【００２０】
ロータ１２には、軸方向に複数個のプランジャ室１５が形成されプランジャ室１５内は複数個のプランジャ１６がリターンスプリング１７を介して摺動自在に収納されている。
【００２１】
プランジャ１６の頭部側には吸入路１８が形成され、吸入路１８は低圧室１９に連通している。吸入路１８とプランジャ室１５は連通孔２０により連通し、連通孔２０はボールよりなる吸入用のワンウェイバルブ２１により開閉される。
【００２２】
プランジャ室１５の内部には弁座２２が形成され、弁座２２にはワンウェイバルブ２１が着座する。弁座２２の段部にはチェックプラグ２３が設けられ、チェックプラグ２３とワンウェイバルブ２１との間にはワンウェイバルブ２１を押圧し、位置決めるためのチェックスプリング（図示しない）が介装されている。
【００２３】
チェックプラグ２３とロータ１２の底部との間には前記のリターンスプリング１７が介装されている。ロータ１２には吐出孔２４が形成され、吐出孔２４はプランジャ室１５に連通している。吐出孔２４にはボールよりなる吐出用のワンウェイバルブ２５が設けられている。すなわち、吐出孔２４には弁座２６が形成され、弁座２６にはワンウェイバルブ２５が着座する。
【００２４】
２７はバルブであり、バルブ２７にはロータ１２の吐出孔２４に連通する高圧室２８が形成されている。高圧室２８に規制部材２９が突出してバルブ２７に設けられ、規制部材２９はワンウェイバルブ２５を所定の位置に位置決める。
【００２５】
バルブ２７にはオリフィス３０が設けられたオリフィス部材３１が設けられ、高圧室２８はオリフィス３０に連通している。バルブ２７とロータ１２はピン３２により位置決めされ、ボルト３３で固定されている。
【００２６】
プランジャ１６が吸入工程にあるときは、プランジャ１６の頭部に設けた吸入用のワンウェイバルブ２１が開き、低圧室１９、吸入路１８、連通孔２０を通じて、プランジャ室１５にオイルを吸入する。このとき、ロータ１２の吐出孔２４に設けた吐出用のワンウェイバルブ２５は閉じて、高圧室２８からのオイルの逆流を阻止する。また、プランジャ１６が吐出工程にあるときは、吐出側のワンウェイバルブ２５が開き、プランジャ室１５のオイルは、吐出孔２４、高圧室２８からオリフィス３０に供給される。このとき、吸入用のワンウェイバルブ２１は閉じて連通孔２０、吸入路１８から低圧室１９にオイルがリークするのを防止する。
【００２７】
３４はベアリングリテーナであり、ベアリングリテーナ３４はハウジング８に圧入、固定され、スナップリング３５により位置決めされている。
【００２８】
ベアリングリテーナ３４はハウジング８と一体で回転する。ベアリングリテーナ３４は通孔３６が形成され、通孔３６は低圧室１９に連通している。また、ベアリングリテーナ３４とバルブ２７およびベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはニードルベアリング３７，３８がそれぞれ介装され、また、ベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはオイルシール３９が設けられ、オイルシール３９によりオイルの流出を防止している。
【００２９】
ベアリングリテーナ３４の外側にはオイルの熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピストン４０が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン４０によりアキュムレータ室４１が画成されている。アキュムレータ室４１はベアリングリテーナ３４の通孔３６を介して低圧室１９に連通している。
【００３０】
アキュムレータピストン４０とハウジング８との間およびアキュムレータピストン４０とベアリングリテーナ３４との間にはオイルのもれを防止するＯリング４２，４３がそれぞれ介装されている。４４はアキュームリテーナであり、アキュームリテーナ４４の外周端部はハウジング８に固定されている。アキュームリテーナ４４とアキュムレータピストン４０の底部との間にはリターンスプリング４５，４６が介装されている。
【００３１】
ベアリングリテーナ３４の延在部の外周にはリアベアリング４７が設けられ、リアベアリング４７を介してベアリングリテーナ３４はデフケース４に支持されている。なお、４８はメインシャフト１３の開口部に設けられた潤滑用油溝、４９はシール部材である。
【００３２】
次に、作用を説明する。
【００３３】
カム面９を有するハウジング軸部２とロータ１２との間に回転差が生じないときは、プランジャ１６は作動せず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プランジャ１６はリターンスプリング１７によりカム面９に押し付けられている。
【００３４】
次に、ハウジング軸部２とロータ１２との間に回転差が生じると、吐出行程にあるプランジャ１６はハウジング軸部２のカム面９により軸方向に押し込まれる。
【００３５】
プランジャ室１５内のオイルは、ロータ１２の吐出孔２４の弁座２６に着座している吐出用のワンウェイバルブ２５を押圧して吐出孔２４を開き、バルブ２７の高圧室２８に入る。このとき、吸入用のワンウェイバルブ２１はプランジャ室１５の弁座２２に着座したままであり、連通孔２０を閉じている。したがって、プランジャ室１５内のオイルが吸入路１８、低圧室１９にリークするのを防止する。
【００３６】
高圧室２８に押し出されたオイルは、オリフィス３０を通って低圧室１９から吸入路１８に供給される。このとき、オリフィス３０の抵抗により高圧室２８、吐出孔２４、プランジャ室１５の油圧が上昇し、プランジャ１６に反力が発生する。このプランジャ反力に逆ってハウジング軸部２を回転させることによりトルクが発生し、ハウジング軸部２とロータ１２との間でトルクが伝達される。
【００３７】
さらに、ハウジング軸部２が回転すると、吸入行程となり、吸入用のワンウェイバルブ２１が連通孔２０を開くため、低圧室１９のオイルは、吸入路１８、連通孔２０を介してプランジャ室１５に吸入され、プランジャ１６はハウジング軸部２のカム面９に沿って戻る。吸入行程では、吐出用のワンウェイバルブ２５は吐出孔２４を閉じ、高圧室２８のオイルがプランジャ室１５に逆流するのを防止する。
【００３８】
プランジャ１６が収納されるロータ１２の底部に形成した吐出孔２４に吐出用のワンウェイバルブ２５をプランジャ１６ごとに１個ずつ配置するようにしたため、プランジャ１６の配置の自由度が増し、収納スペースの制約が減少し、軽量でコンパクトな継手が得られる。
【００３９】
また、プランジャ１６の頭部に吸入路１８に連通する連通孔２０を形成し、連通孔２０を開閉する吸入用のワンウェイバルブ２１を設けたため、吸入経路が短くてすみ、オイル吸入抵抗も減少するので、低温時の吸入不良がなく、低温時の吸入不良で生じるプランジャ１６のジャンピングによる異音の発生もなくなる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、プランジャの頭部に吸入用のワンウェイバルブを、ロータの吐出孔内に吐出用のワンウェイバルブをそれぞれ設けたため、吸入経路が短くなり、オイル吸入抵抗の減少により、低温時のプランジャのジャンピングの発生がなく、異音の発生を防止することができ、また、プランジャの配置の自由度が増し、スペースの制約が減少し、軽量でコンパクトな継手が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図
【図２】従来例を示す全体断面図
【図３】図２の作用説明図
【符号の説明】
１：コンパニオンフランジ
２：ハウジング軸部
３：フロントベアリング
４：デフケース
５，４９：シール部材
６：カバー
７：溶接部
８：ハウジング
９：カム面
１０，１１：フラグ
１２：ロータ
１３：メインシャフト（他方の軸）
１４：ドライブピニオンギア
１５：プランジャ室
１６：プランジャ
１７：リターンスプリング
１８：吸入路
１９：低圧室
２０：連通孔
２１：吸入用のワンウェイバルブ
２２，２６：弁座
２３：チェックプラグ
２４：吐出孔
２５：吐出用のワンウェイバルブ
２７：バルブ
２８：高圧室
２９：規制部材
３０：オリフィス
３１：オリフィス部材
３２：ピン
３３：ボルト
３４：ベアリングリテーナ
３５：スナップリング
３６：通孔
３７，３８：ニードルベアリング
３９：オイルシール
４０：アキュムレータピストン
４１：アキュムレータ室
４２，４３：Ｏリング
４４：アキュムリテーナ
４５，４６：リターンスプリング
４７：リアベアリング
４８：潤滑用油溝
４９：シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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