(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークリフト車両の前方には昇降枠を有し、該昇降枠には支柱枠に対して略平行する二本のフィンガーバーが一体的に固着され、該フィンガーバーをガイドとして左右に移動可能な一対のフォークを備え、前記支柱枠内側で上下となったフィンガーバーの中間位置に、該支柱枠にサイドスプロケットを相対向して固定し、該サイドスプロケットと係合したチェーンの一端が一方側のフォークと、該チェーン他端が他方側のフォークと相互に連結され、チェーン駆動することにより該フォークの幅を調整するフォークリフト車両のフォーク幅移動調整装置において、 
前記チェーンにはチェーン継手を介してブロックが連結され、該ブロックはフォークを抱持するコの字形とした金具と固着し、該金具はフォークと係合連結していること、を特徴とする、 
フォークリフト車両のフォーク幅移動調整装置。 
【請求項２】
前記チェーンはローラーチェーンであり、該チェーンは前記サイドスプロケットの中間で駆動するように設けた駆動スプロケットの下方で前記駆動スプロケットと噛み合うように支持するチェーンガイドを設け、該駆動スプロケットの駆動に伴い、中央に位置するセンターブラケットに対して左又は右方向にフォークを同時に移動させて、一対のフォーク幅を調整可能としたこと、を特徴とする、 
請求項１記載のフォークリフト車両のフォーク幅移動調整装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のフォークの相互間隔を運転席から遠隔操作可能に、既存のフォークリフト車両に対して、フォークの相互間隔調整機能を追加加工することができるように工夫したフォークリフト車両のフォーク幅移動調整装置に関する。 
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトは、重量物を扱う荷役車両として普及し、特に構内荷役作業の省力化に欠くことができない。一般用途のフォークリフトは、直接的な荷役作業部材としてＬ字形に形成された一対のフォークを備える。 
【０００３】
一対のフォークは、フォークリフト車両の昇降枠に横設されるスライドベースに間隔調節自在に取り付けられている。これは、パレットのサイズに応じて一対のフォークの相互間隔を調節する必要があることに基づく。ただし、一対のフォークは、荷役作業中の位置ずれを阻止するためのロック機構を伴っている。このロック機構には、通常、一対のフォークをスライド動作可能に受け止めているスライドベースに規則的に凹陥部を形成しておき、フォーク側からこの凹陥部にロックピンを落とし込む構成が採用されている。 
【０００４】
このフォークリフト車両のフォーク幅を調整するものとして、本願発明と関連があると思われるものをＩＰＤＬ（特許電子図書館）で調査した結果を列挙し、説明することにする。 
【特許文献１】特公昭３３−３５７０号公報
【特許文献２】特公昭４３−５７７７号公報
【特許文献３】特公昭４７−４４５号公報
【特許文献４】実開昭５０−７１９７８号公報
【特許文献５】実開平５−６１１９６号公報
【特許文献６】実開平６−７３０８６号公報
【０００５】
特許文献１には、台枠の軌条棒に沿うて移動し得るフオークの一方に、台枠に固定したシリンダのピストン桿を連結し、台枠の正面両側に枢着鎖車に無端帯を帯装し、ピストン桿を連結したフオークに爪金具を定着して之を無端帯に結合し、又他のフオークに無端帯の上辺及び下辺に結合しうる爪金具を設けたフオークリフトのフオーク作動装置が開示されている。すなわち、フオークは、ピストン桿の進退に基づき、枢着した鎖車に案内されて無端帯（チェーン）と連結されたフオークが移動し、フオークの間隔、位置を任意に行わせようとするものである。 
【０００６】
特許文献２には、両フオークの間隔を開閉移動すべく、アタッチメントに本体に対し左右動可能に装着したフオーク支板において、左右の回動可能に装設した回動チェンに対し開閉可能に前記フオークを連係するとともに、該回動チェンの回動と、フオーク支板の左右動を係脱可能に連動すべくなすを特徴としたフオークリフトトラックにおけるフオーク開閉移動装置が記載されている。この移動装置は、サイドシフト用の油圧シリンダーを利用してフオークの開閉移動をきわめて容易に、しかも運転席における操作を可能にしたものである。 
【０００７】
また、特許文献３には、無端駆動部材により離接自在な一対のフオークを摺動自在に取着けた移動枠の上部をマストに沿って上下動自在な昇降枠上部に取り付けた摺動軸に横方向摺動自在に取着すると共に、この移動枠の下部内側に水平回動自在にブラケットを介して取着けたローラーを前記昇降枠の下部の横枠側面に当接させ、さらに昇降枠と移動枠及び移動枠といずれか一方のフオーク間に夫々シリンダを取着けてなるフオークの左右開閉及び左右移動自在とした荷役装置が開示されている。すなわち、この考案では、フオークと連結されたシリンダによって移動され、その移動によって、チェンで連結されたフオーク間隔を変更できるようにしたもので、実質的には特許文献２と同じ動作であると考えられる。 
【０００８】
特許文献４の実用新案登録請求の範囲には、タイビームにハンドルによって回転せしめられるチェンホイールを枢着し、該ホイールに周回するチェンに一端が連結したワイヤーの中間部を前記各プーリに掛け渡し、他端をそれぞれ前記フオーク背面のブラケットに連結し、ハンドルを回すことによってフオークの間隔を任意に変更可能ならしめたフオーク移動装置が記載されている。すなわち、本考案ではフオーク幅を変更させる手段として、手動でフオークを移動できるように工夫されている。 
【０００９】
特許文献５には、機体の前方に設けたマストに、上下動可能なキャリッジを設け、そのキャリッジに、車幅方向に沿ってスライド可能なフォークを設けた荷役装置において、前記キャリッジに、車幅方向に沿って移動体を作動制御する移動体制御機構を設け、前記移動体を作動制御する移動体を左右の各フォークに取付けた荷役装置が記載されている。この荷役装置は、個々のフォークを個別に移動させるようにしたものである。 
【００１０】
さらに、特許文献６には、上部のフォークバーの前面に全長にわたって溝を形成するとともに、該フォークバーの左右両端部にはそれぞれチェーンホイールを配設し、それら両チェーンホイールには無端状チェーンの上辺側を前記一方のフォークと、下辺側を他方のフォークとそれぞれ連結したフォークシフト装置が記載されている。このフォークシフト装置は、一方側のチェーンホイールを、手動ハンドルの回転によって移動させるようになっている。 
【００１１】
上記特許文献１から特許文献６（ただし、特許文献５は除く）に列挙した先行技術では、一対のフォークは互いにチェーンで、チェーンホイールを介して連結され、フォークを駆動させることによって、他方のフォークも同時に移動するようになっている。 
【００１２】
また、フォークの駆動方法には、上記特許文献１ないし３に記載されているように油圧駆動の他、左右フォークの両者をねじ駆動、または油圧駆動する幾多の提案・実施がされている。 
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上述特許文献では、特許文献５を除き、左右のフォークはチェーンで相互の対向するスプロケットを介して連結され、一方側のフォークを移動させるか、または、チェーンと係合されたスプロケットを手動回動することによって相互にフォークを移動させ、フォーク幅を調整可能としている。このフォークを移動するのに油圧駆動とするとき、運転者の前方にフォーク以外のキャリッジを駆動するチェーンや、そのシリダー及びゴムホースが存在しているので、運転者の視認性に支障があることである。また手動の場合、運転者一人のときは、運転席から降りて作業するので、作業性が低下する。 
【００１４】
さらには、特許文献５では、左右のフォークはそれぞれ個別に駆動するため、車輌の略中心線上に荷役物品を位置させるようなとき、その位置合わせが容易にできない場合があり、荷役作業の安定性に欠けるおそれがある。 
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のフォークリフト車両のフォーク幅移動調整装置は、フォークリフト車両の前方には昇降枠を有し、該昇降枠には支持枠に対して略平行する二本のフィンガーバーが一体的に固着され、該フィンガーバーをガイドとして左右に移動可能な一対のフォークを備え、前記支持枠内側で上下の中間位置に、該支持枠にサイドスプロケットを相対向して固定し、該サイドスプロケットと係合したチェーンの一端が一方側のフォークと、チェーン他端が他方側のフォークと相互に連結され、チェーン駆動することにより該フォークの幅を、調整するフォークリフト車両のフォーク幅移動調整装置において、チェーンにはチェーン継手を介してブロックが連結され、、該ブロックにはフォークを抱持するコの字形とした金具を固着し、その金具はフォークと係合連結している。
【００１６】
すなわち、チェーンをフォークに固定してしまうと、駆動スプロケットとサイドスプロケットとが相互に平行であることに反して微少に狂ったとき、または、フォークリフト車両が走行中に道路の凹凸によって振動したとき、連結したチェーンには移動方向に対して直角方向には自由度がなく、チェーンの硬直を誘起し、チェーンの異常は直接各スプロッケットに伝達するので、モータが異常な状態になることが発生する。そこで、フォークを固定する手段部分で、自由度を付与し、かつ、チェーンの張設状態をし易くし、フォークとの連結解除も簡単にできるようにしている。 
【００１７】
また、チェーンはローラーチェーンとし、そして、中央をＵ字状に、両端を山形形状で、外観ではM字形にし、上部側はチェーンのローラーリンク内側を案内できるチェーンガイドを、駆動スプロケットの下方からチェーンを支持して、そのチェーンを駆動スプロケットと強制的に噛み合わせるようにし、その噛み合わせは３ピッチを最小限として、駆動スプロケットによる動力伝導を良好にしている。
【００１８】
一般的にチェーンは、ブッシュを勘合されたローラーリンクを二枚のピンリンクプレートで挟むようにピンで結合され、直線的に駆動し、サイドスプロケットで屈曲されるので、モータ側の駆動スプロケットとサイドスプロケットとが平行であることは、チェーンによる動力伝導上でも重要なことである。 
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、一対のフィンガーバーの略中央位置でモータを取り付け、チェーンは相互にサイドスプロケットを経由して一端は一方側に、他端は他方側のフォークと連結され、チェーンとモータの駆動スプロケットとは一箇所で噛み合い係合しているから、モータが駆動すると、一対のフォークは、間隔を同時に移動して調整できることになる。そして、サイドスプロケットを取り付けたサイドブラケットの底面側でシム調整して、チェーンの張設具合を調整するようにしているので、その締め付けたナットを緩めることで、モータの駆動スプロケットとサイドスプロケットとの平行度も調整できる。 
【００２０】
このチェーンをローラーチェーンとしたので、各スプロケットとの噛み合い、係合も円滑に行え、また、該チェーンには鈑金加工された「コ」の字形金具にブロックとした継手に、チェーン継手を介してピンで固定されているから、フォークとの連結解除ができるとともにフォークの連結において自由度があり、チェーンの平行度を保つことができるので、円滑なチェーン駆動が可能である。加えて、チェーンガイドを設けて強制的にモータの駆動ブラケットと噛み合い、係合させるようにしているから、安定した作動ができる。 
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図１及び図５ないし図７で実施例１を、図２ないし図４で実施例１を改良した実施例２を説明する。 
【実施例１】
【００２２】
フォークリフト車両Ｆは、フロント側に左右２本のマストＦ１，Ｆ１を備えている（図１）。本発明に係るフォークリフト車両の可動フォークユニット１００は、マストＦ１，Ｆ１に上下動自在に取り付ける昇降枠１０に組み付けられ、昇降枠１０を骨組み部材としてユニット化されている（図１，図５）。 
【００２３】
昇降枠１０は、左右一対の支柱枠１１，１１と、支柱枠１１，１１の天端を相互に連結する上枠１２と、支柱枠１１，１１の下端および中間部を相互に連結する上一対のフィンガーバー１３，１３と、フォークリフト車両Ｆの運転席ＨＰ側への積み荷の転倒を阻止する桟枠１４とからなる骨組み構造体である。左右の支柱枠１１，１１には、型鋼材が採用されている。上下のフィンガーバー１３，１３には、十分な板厚を有する鋼板が用いられ、昇降枠１０の主要な構造部材としての機能をも有する。 
【００２４】
昇降枠は一対のリフトブラケットＦ２，Ｆ２を介してマストＦ１，Ｆ１に取り付けられている。各リフトブラケットＦ２は、マストＦ１の内壁に沿って転動するローラーＲ１，Ｒ１を備え、ローラＲ１，Ｒ１を介してマストＦ１に係合している。そして、左右１対のマストＦ１，Ｆ１における１対のリフトブラケットＦ２，Ｆ２は、リフト用油圧シリンダのロッドの上端に設けるスプロケットから折返して下垂するリフトチェーンＣ１，Ｃ１によって同一の高さ位置に吊下され、マストＦ１，Ｆ１に案内されて上下動することができる。 
【００２５】
昇降枠１０とリフトブラケットＦ２，Ｆ２とは、昇降枠１０の上下にあるスライドベース１３，１３の背面一対のリフトブラケットＦ２，Ｆ２を左右均等に振り分けた状態において固定されている（図５）。この結果、昇降枠１０は、リフトチェーンＣ１，Ｃ１によってリフトブラケットＦ２，Ｆ２を介して上下に昇降駆動されるようになっている。 
【００２６】
可動フォークユニット１００における左右一対のフォーク１６，１６は、上下のフィンガーバー１３，１３にスライド動作可能に取り付けられている。各フォーク１６は、略Ｌ字形に形成された一体構造の鋼材からなり、その直立部分の裏面側には、上一対の把持部１６Ｂ，１６Ｂが溶接付けされている。この際、上側の把持部１６Ｂは、下向きに屈曲する形態に形成され、下側の把持部１６Ｂは、上向きに屈曲する形態に形成されている。そして、上側の把持部１６Ｂは上側のフィンガーバー１３を上側から把持し、下側の把持部１６Ｂは下側のフィンガーバー１３を下側から把持している（図１）。したがって、各フォーク１６，１６には、フィンガーバー１３，１３に沿っての左右方向の動作のみが許容される状態である。 
【００２７】
昇降枠１０には、左右のフォーク１６，１６をフィンガーバー１３，１３に沿って互いに接近させ、または、互いに離れるように駆動するフォーク幅移動調整装置２０が組み込まれている。 
【００２８】
フォーク幅移動調整装置２０は、上記一対のフィンガーバー１３，１３、そのフィンガーバー１３，１３を挟みつけるように固定したセンターブラケット１５とモータＭ１を取付けるモータブラケット２１、チェーンＣＨ、一対のサイドスプロケットＳ２，Ｓ２等を主要部材としてなる。駆動モータM１は、上下のフィンガーバー１３の裏面に固定するモータブラケット２１（図５、図２を参考参照）のほぼ中間で、モータブラケット２１に設置した軸受部（図示なし）にモータM１の出力軸M２を嵌め込み、モータM１は、左右のリフトブラケットF２，F２の中間、かつ、上下のフィンガーバー１３，１３の中間位置に位置している。モータM１の出力軸には、駆動スプロケットS１が取り付けられるとともに、駆動スプロケットＳ１の両側にはガイドローラーS３，S３を取り付け部４１に設置して、センターブラケット１５にボルト締め付け固定される。 
【００２９】
また、センターブラケット１５は、一対のフォーク１６，１６の密着状態を回避し、中央のモータM１の出力軸に固定したスプロケットS１と、後記するチェーンＣＨと連結したブロック２２との接触・干渉をも防止する。 
【００３０】
一対のフィンガーバー１３，１３の中間となる位置で、また、中央となる駆動スプロケットS１の中心よりも位置的には上位となるように位置決めされ、両端の支柱枠１１，１１に夫々サイドスプロケットS２，S２は転動自在に取り付けられている（図５、図６）。          
【００３１】
従って、両支柱枠１１には、サイドスプロケットＳ２，Ｓ２を支承する軸受ブラケット（図示なし）がねじ止めされ、その軸受ブラケットにはサイドスプロケットS２に取り付ける。チェーンＣＨの張り加減は、サイドブラケットの底面でシムを介装して調節するようにしている（図２参考参照）。 
【００３２】
チェーンＣＨは、ブシュドチェーン、リーフチェンーンでもよいが、ここではローラーチェーンを用いており、全長の半長位置に対応して２個のブロック２２，２２でチェーン継手を介して連結され、さらには、フォーク１６と連結されている。チェーンＣＨは、一方のブロック２２がチェーンＣＨの上半部に位置するとともに、他方のブロック２２がチェーンＣＨの下半部に位置するようにして左右のサイドスプロケットＳ２，Ｓ２間に掛け渡している（図６）。この際、チェーンＣＨの下半部は、駆動スプロケットＳ１と噛み合い、係合して、ガイドローラーＳ３，Ｓ３との間を通過する。 
【００３３】
一対のフォーク１６とチェーンＣＨとは、チェーンＣＨの上半部のブロック２２を一方のフォーク１６の裏面に固定するとともに、チェーンＣＨの下半部のブロック２２を他方のフォーク１６に固定することによって一連不可分に連結されている。このとき、一対のフォーク１６，１６は、フィンガーバー１３，１３のセンター位置、すなわち、センターブラケット１５に対して対称に位置している。 
【００３４】
モータＭ１の電源には、フォークリフト車両Ｆに搭載されたバッテリ電源ＰＳまたは別途に搭載するバッテリ電源ＰＳを利用することができる（図７）。この際、バッテリ電源ＰＳとモータＭ１とは、正負の一回路で簡単に接続することができる。なお、バッテリ電源ＰＳとモータＭ１との間には操作ボックス２５が介装され、この操作ボックス２５は、フォークリフト車両Ｆの運転席ＨＰの適切な箇所に配置される（図１）。操作ボックス２５内に正負切り替え回路等が内蔵され、パネル面には、フォーク１６，１６を離接操作するための表示付きの押しボタンＢ１，Ｂ２が備えられている。 
【００３５】
運転者は、フォークリフト車両の運転席から一対のフォークの相互間隔を簡単に調節することができる。しかも、油圧系を全く用いないので、経年使用による配管接続部からの油漏れ等が生じる余地はない。 
【００３６】
例えば、フォーク１６，１６の相互間隔を広める場合には、フォーク１６，１６を観察しながら押しボタンＢ２を押す（図７）。すると駆動スプロケットＳ１およびスプロケットＳ２，Ｓ２が矢印方向に回転し、シフトチェーンＣＨにおける２個のブロック２２，２２は、互いに離れる方向に移動する。したがって、これに連結された一対のフォーク１６，１６の間隔が開くこととなる。フォーク１６，１６の間隔がパレットに適する間隔となった時点で押しボタンＢ２を離せば、時間遅れなくフォーク１６はその位置に瞬時に停止する。 
【００３７】
しかしながら、フォーク１６はブロック２２を介してチェーンＣＨと連結したため、車輌走行時の振動や、フォーク１６の移動に伴う微振動等で、フォーク１６がフィンガーバー１３の前方側に揺動したとき、チェーンＣＨはチェーン走行方向に対する直線方向に対して屈曲は自由であるが、その走行方向に対して横方向の揺動には、その揺動をチェーンＣＨから直接駆動スプロケットＳ１に伝達し、モータＭ１の故障の原因にもなるおそれがある。その改良が次に説明する実施例２である。 
【実施例２】
【００３８】
支柱枠１１，１１に固定されたフィンガーバー１３，１３の上部フィンガーバー１３の上面は、テーパ面１３ａを有し、その適宜間隔にロックピンＲＰ用の溝１３ｂが数カ所設置されている。フォーク１６の上部には、前方の爪とは反対向きにテーパ面１６ａが形成され、そのテーパ面１６ａは、前記テーパ面１３ａをスライド可能になっている（図２）。このフィンガーバー１３及びフォーク１６は、実施例１で説明したフィンガーバー１３及びフォークと形状は異にする点はあるが、機能的には実質同じである。 
【００３９】
また、このフォーク１６の場合、上部テーパ面１６ａで係合し、下方部分の重さで上下のフィンガーバー１３，１３の前面に接触して安定に移動できるようになっているため、フォーク１６，１６上に物品が置かれていない限り、取り外しできるようになっている。以下、チェーンＣＨの取付後の張設調整が完了するまでは、フォーク１６は取り外した状態であるとして説明する。 
【００４０】
支柱枠１１，１１の上下のフィンガーバー１３，１３の中間には、スタッドボルト２７，２７を植立した固定板２３を、対向する支柱枠１１，１１の内側面に固定する。そして、サイドスプロケットＳ２を回動自在に軸支承したサイドブラケット２４を、固定板２３上面とサイドブラケット２４の底面との間にシム２６を敷き、ナット２９を締め付け固定する。２８は、サイドスプロケットＳ２の保護カバーである（図２）。 
【００４１】
チェーンＣＨは、同一ピッチ（長さ）のローラーチェーンで、その両端はローラーリンクとし、チェーン継手を介してブロック２２の孔２２ｈと連結し、二本のチェーンＣＨは一連不可分に一本の無端チェーンＣＨとして完成する。このブロック２２の突部２２ｔは、金具３０の孔３１に嵌合溶接して、一体化される（図３，図４）。金具３０に孔３１を設けたのは、サイドスプロケットＳ２とブロック２２が接触するのを避けるためであり、位置が治具等で決定できるときは直接溶接・固着してもよい。 
【００４２】
また、この金具３０は、一定幅で、一定長さとした鋼板の両端を曲げ加工して「コ」の字形とし、平坦部の所定位置に孔３１を穿孔している。この一本のチェーンＣＨを、前記したサイドブラケットＳ２，Ｓ２に掛け渡した後、モータブラケット２１に設けた軸受（図示なし）にモータ軸Ｍ２が挿通され、突出した軸Ｍ２に駆動スプロケットＳ１が固定された状態で、センターブラケット１５とモータブラケット２１とで、フィンガーバー１３，１３を締め付けるように挟み込み固定する。 
【００４３】
そして、中央をＵ字状に、両側を山形形状で外観ではＭ字形にし、上部側はチェーンＣＨのローラーリンク内幅を案内できる厚さとしたチェーンガイド４０の取付部４１を、センターブラケット１５の長孔１５ａに取り付け、チェーンＣＨのローラー部分をチェーンガイド４０上部で支持し、駆動スプロケットＳ１に噛み込み、係合するように取り付ける。この取付によって、金具３０の位置は、センターブラケット１５に対して左右均等に位置するようになっている。 
【００４４】
この取付が終了したとき、上部チェーンの走行中心近傍で、センターブラケット１５を取り付けた付近で、チェーンＣＨの上下の振れＣＲが最大３０ｍｍ以内であるように、サイドブラケット２４の底面側に挿入してあるシム２６を加え、または除去して調整し、さらには、駆動スプロケットＳ１にチェーンガイド４０を一旦押し当てた後、最大５ｍｍ程度下方に移動させて取付部４１を固定する。このとき、駆動スプロケットの大きさにも関係するが、チェーンＣＨの３ピッチ以上が噛み合うようにすると、動力伝導の上からも良好な伝導が行える。 
【００４５】
この「コ」の字形とした金具３０に向かって、フォーク１６を挿入しながらテーパ面１６ａをテーパ面１３ａに係合させることで組み付けでき、モータＭ１の駆動に伴いチェーンＣＨは回転をはじめ、金具３０はフォーク１６を抱持・係合してチェーン走行方向に移動する。この走行に当たり、フォーク１６と金具３０は、チェーンＣＨの走行方向に対して引っかかるように係合しているから、その直角（横）方向には関係しておらず、フォーク１６の揺動が発生してもその動きには無関係であり、チェーンＣＨにその動揺を伝達することはない。 
【００４６】
また、金具３０を取り付けているから、部分的に垂れ下がるので、フォーク１６の裏面側で、金具３０を支承出来る程度のピン（図示なし）を設けることもできる。 
【産業上の利用可能性】
【００４７】
特に実施例２では、支持枠１１がＬ型鋼、角型鋼、Ｉ型鋼等の型鋼材のような鋼材であっても、サイドブラケット２４を取り付けられるようにし、チェーンＣＨは、鈑金加工した「コ」の字形とした金具３０を、ブロック２２を介して固着したので、どのような型式のフォークリフト車両であっても、本フォーク移動調整装置は取り付けることができる。 
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態を示すフォークリフト車両の側面図。
【図２】本発明の実施例２に係る要部斜視図。
【図３】本発明の実施例２のチェーンとスプロッケットの関係を示す正面略図。
【図４】本発明の実施例２のチェーンと連結する金具とブロックの斜視図。
【図５】本発明の実施例１に係る正面図。
【図６】本発明の実施例１のチェーンとスプロケットの関係を示す正面略図。
【図７】本発明の実施例１における操作系統図。
【符号の説明】
【００４９】
Ｆ        フォークリフト車両 
ＣＨ      チェーン 
Ｍ１      モータ 
Ｍ２      （モータ）軸 
Ｓ１      駆動スプロケット 
Ｓ２      サイドスプロケット 
１０      昇降枠 
１１      支柱枠 
１３      フィンガーバー 
１５      センターブラケット 
１６      フォーク 
２０      フォーク移動調整装置 
２１      モータブラケット 
２２      ブロック 
２４      サイドブラケット 
２６ シム 
３０      金具 
４０      チェーンガイド 
４１      取付部 
【図１】
0003625822.tif 000002
【図２】
0003625822.tif 000003
【図３】
0003625822.tif 000004
【図４】
0003625822.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003625822.tif 000007
【図７】
0003625822.tif 000008