(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、該デフォッガに容量結合されているアンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナにおいて、
デフォッガとアンテナ導体との容量結合がデフォッガに設けられているデフォッガ分岐導体と、アンテナ導体との近接によって行われており、
デフォッガ分岐導体にループ状部分が設けられていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）及びＡＭ放送帯（５３０〜１６３０ｋＨｚ）の受信に適する自動車用ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数本のヒータ線とこれらのヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、該デフォッガに容量結合されているアンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナが知られている。
【０００３】
この従来例では、デフォッガとアンテナ導体との容量結合が最高位のヒータ線に設けられている略Ｔ字状のデフォッガ分岐導体と、アンテナ導体との近接によって行われていた。
【０００４】
しかし、この従来例は、ＦＭ放送帯の受信の際、受信感度が平坦にならない欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知られていなかった自動車用ガラスアンテナを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述の課題を解決すべくなされたものであり、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、該デフォッガに容量結合されているアンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナにおいて、デフォッガとアンテナ導体との容量結合がデフォッガに設けられているデフォッガ分岐導体と、アンテナ導体との近接によって行われており、デフォッガ分岐導体にループ状部分が設けられていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に従って詳細に説明する。図１、図２は本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施例の構成図である。図１、図２において、１は自動車の後部窓ガラス板、２はヒータ線、３はデフォッガ、３ａはデフォッガ分岐導体、３ｂはデフォッガ分岐導体に設けられるループ形成用導体、３ｃは各ヒータ線２を短絡する短絡線、４はアンテナ導体、５ａ、５ｂはバスバ、６はアンテナ導体４の給電点、８はリアクタンス回路、９はチョークコイル、１０は直流電源、１１はノイズ吸収用のコンデンサである。以下の説明において、特に記載しない場合には、方向は図面上での方向をいうものとする。
【０００８】
本発明の自動車用ガラスアンテナでは、デフォッガ３とアンテナ導体４とが容量結合されており、バスバ５ｂと直流電源１０との間にチョークコイル９が接続されている。この容量結合によって、デフォッガ３が見かけ上、アンテナの一部として機能するようになる。特にＡＭ放送帯に対しては、デフォッガ３もＡＭ放送用アンテナの一部として機能して、ＡＭ放送用アンテナの実効長が長くなるため、受信電波を多く受けられ感度が向上する。
【０００９】
また、チョークコイル９により、ヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから高周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５ｂに誘起されたラジオ放送帯の受信信号電流が車体アースへ流れるのを防止できて、この受信信号電流を漏れなく受信機（不図示）に送ることができる。
【００１０】
デフォッガ３とアンテナ導体４との容量結合はデフォッガ３に設けられているデフォッガ分岐導体３ａと、アンテナ導体４との近接によって行われる。また、デフォッガ分岐導体３ａにはループ状部分が設けられる。このループ状部分により、ＦＭ放送帯の感度の平坦性の調整が可能となり、平坦性を向上できる。ここで、感度の平坦性とは、ＦＭ放送帯等の帯域内で最高感度と最低感度との差をいう。
【００１１】
図１、２ではループ状部分がデフォッガ分岐導体３ａ自体とループ形成用導体３ｂとで構成されている。デフォッガ分岐導体３ａの形状は特に限定されないが、略Ｔ字状、略Ｌ字状等が通常用いられる。
【００１２】
また、ループ形成用導体３ｂの形状は、特に限定されず、デフォッガ分岐導体３ａの一部又は全部とでループ状部分を構成する形状であればどのような形状であってもよい。ループ形成用導体３ｂの形状の例としては、直線、曲線、略Ｌ字状等が通常用いられる。
【００１３】
ループ状部分の寸法については、特に限定されないが、横方向（水平方向）の寸法が３０〜２００ｍｍ、かつ、縦方向（垂直方向）の寸法が１０〜３０ｍｍが好ましい。この範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較してＦＭ放送帯の感度が０．５ｄ以上通常向上する。
【００１４】
また、ループ形成用導体３ｂの設けられる、デフォッガ分岐導体３ａの箇所については、特に限定されない。しかし、デフォッガ分岐導体３ａのヒータ線２側に設けられることが好ましい。ループ形成用導体３ｂがデフォッガ分岐導体３ａのヒータ線２側に設けられる場合には、デフォッガ分岐導体３ａのアンテナ導体４側に設けられる場合と比較して、ＦＭ放送帯の感度の低下した領域を１．０ｄ以上通常向上できる。
【００１５】
また、図１、２ではループ状部分が１つ設けられているが、これに限定されず、ループ状部分が複数、デフォッガ分岐導体３ａに設けられてもよい。
【００１６】
また、デフォッガ分岐導体３ａが設けられるデフォッガ３の箇所については、特に限定されない。図１では最高位のヒータ線２に設けられており、図２ではバスバ５ａに設けられている。
【００１７】
容量結合とは、直流電流の送受は行われないが高周波電流等の交番電流の送受は行われることをいい、デフォッガ分岐導体３ａとアンテナ導体４との間隔が５０ｍｍ以内で通常容量結合される。
【００１８】
図３は図１、２とは別の実施例の構成図である。図３において、１４はアンテナ導体４とは別のアンテナ導体、１６はアンテナ導体１４の給電点、１３ａはデフォッガ分岐導体３ａとは別のデフォッガ分岐導体、１３ｂはデフォッガ分岐導体１３ａに設けられるループ形成用導体である。アンテナ導体１４とデフォッガ３とは容量結合されている。
【００１９】
図３に示す自動車用ガラスアンテナでは、給電点６と給電点１６との受信信号のうち、強い方を選択して受信機に送るようにするして、ダイバーシティ受信を行う。
【００２０】
図１、図２、図３の自動車用ガラスアンテナにおいて、アンテナ導体４の設けられる後部ガラス板１の位置については、後部ガラス板１のデフォッガ３より上下左右部の余白部のどこにアンテナ導体を設けてもよく、図１、図２、図３に示す位置に限定されない。
【００２１】
また、アンテナ導体４及びアンテナ導体１４以外に後部ガラス板１に設けられるアンテナ導体の数は限定されない。図１、図３に示す短絡線３ｃは各ヒータ線２を短絡し、必要に応じて設けられるものであり、デフォッガ３のインピーダンスを調整する機能を有する。
【００２２】
【実施例】
「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図１に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。各部の寸法は以下のとおりである。
【００２３】
デフォッガ分岐導体３ａとアンテナ導体４との間隔            １．０ｍｍ、
ループ状部分の横方向の寸法                                  ５０ｍｍ、
ループ状部分の縦方向の寸法                                  ２３ｍｍ、
デフォッガ分岐導体３ａの横方向の寸法（最大幅）            ４０５ｍｍ、
アンテナ導体４の導体幅                                    ０．７ｍｍ、
デフォッガ分岐導体３ａの導体幅                            ０．７ｍｍ、
ループ形成用導体３ｂの導体幅                              ０．７ｍｍ。
【００２４】
米国のＦＭ放送帯の周波数−感度特性を図４に実線で示す。また、ＡＭ放送帯も良好に受信できた。
【００２５】
「例２（比較例）」
ループ形成用導体３ｂを設けない以外は、例１とまったく同様の仕様とした自動車用ガラスアンテナを製作した。米国のＦＭ放送帯の周波数−感度特性を図４に点線で示す。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、ＦＭ放送帯の感度の平坦性の調整が可能となり、平坦性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施例の構成図
【図２】別の実施例の構成図
【図３】別の実施例の構成図
【図４】例１及び例２の、米国のＦＭ放送帯の周波数−感度特性図
【符号の説明】
１：自動車の後部窓ガラス板
２：ヒータ線
３：デフォッガ
３ａ：デフォッガ分岐導体
３ｂ：デフォッガ分岐導体に設けられるループ形成用導体
３ｃ：各ヒータ線２を短絡する短絡線
４：アンテナ導体
５ａ、５ｂ：バスバ
６：アンテナ導体４の給電点
８：リアクタンス回路
９：チョークコイル
１０：直流電源
１１：コンデンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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