(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルとシートとの間を低く湾入させてステップボードを敷くと共に、上記シート下方に収納ボックスを兼ねたリアボディを備え、このリアボディの下部に、シリンダの後方にクランクケースが連なる強制空冷式エンジンと、上記クランクケースの一側から後方へ連設され、その後部に後輪を軸支するスイングケースとから構成されるユニットスイング型エンジンを配置し、このユニットスイング型エンジンを懸架ボスにて懸架ブラケットを介して車体フレームに揺動可能に軸支する一方、上記クランクケースの前上部にインレットパイプを接続し、このインレットパイプにキャブレタおよびエアクリーナを順次接続して吸気系を構成すると共に、上記シリンダからエキゾーストパイプを延出させたスクータ型車両のキャブレタ保温装置において、上記エンジンの前部にこのエンジンを熱源とする加熱室を設けると共に、この加熱室と、上記エンジンの後部であって平面視で前記後輪に対して車幅方向外側寄り且つ前記懸架ボスより車両後方側に配置した上記キャブレタとの間に、車両の前方から後方に向かって前後方向に延びる導出配管を介在させ、この導出配管を介して上記強制空冷式エンジンの冷却風の一部を上記加熱室から上記キャブレタに向かって導き、その後、前記収納ボックスとエアクリーナと後輪とで囲まれた空間から車両後方へ排出することによりこのキャブレタを保温するように構成したことを特徴とするスクータ型車両のキャブレタ保温装置。
【請求項２】
ハンドルとシートとの間を低く湾入させてステップボードを敷くと共に、上記シート下方に収納ボックスを兼ねたリアボディを備え、このリアボディの下部に、シリンダの後方にクランクケースが連なる強制空冷式エンジンと、上記クランクケースの一側から後方へ連設され、その後部に後輪を軸支するスイングケースとから構成されるユニットスイング型エンジンを配置し、このユニットスイング型エンジンを懸架ボスにて懸架ブラケットを介して車体フレームに揺動可能に軸支する一方、上記クランクケースの前上部にインレットパイプを接続し、このインレットパイプにキャブレタおよびエアクリーナを順次接続して吸気系を構成すると共に、上記シリンダからエキゾーストパイプを延出させたスクータ型車両のキャブレタ保温装置において、平面視で前記後輪に対して車幅方向外側寄り且つ前記懸架ボスより車両後方側に配置した上記キャブレタをキャブレタカバーで覆って保温室を構成すると共に、上記エキゾーストパイプの周囲を加熱室カバーで覆って加熱室を構成して、これらの保温室と加熱室とを導出配管で接続し、上記強制空冷式エンジンの冷却風の一部を上記加熱室に導いて加熱して、この過熱された冷却風を、車両の後方側に向けて延びる上記導出配管を介して上記保温室に導き、その後、前記収納ボックスとエアクリーナと後輪とで囲まれた空間から車両後方へ排出することにより上記キャブレタを保温するように構成したことを特徴とするスクータ型車両のキャブレタ保温装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブレタにおけるアイシングの発生を防止するキャブレタ保温装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車では、エンジンが外部に露出して配置されているので、気温が低く、湿度が高い状況下でエンジンを始動させると、燃料気化に伴う蒸発潜熱や走行風による冷却効果によって、キャブレタに氷結（アイシング）が発生し、エンジンへ良好に燃料（混合気）供給できないおそれがある。
【０００３】
そこで、キャブレタにヒータ等の加熱手段を配置し、ヒータへ通電してキャブレタを直接加熱し保温して、上記アイシングの発生を防止するものがある（第１の従来技術）。
【０００４】
また、実公昭５８−３４２８５号公報に記載の考案のように、エンジンのエキゾーストパイプにエア空間を設け、走行風を上記エア空間へ導いて排気熱にて加熱した後、この加熱された走行風をキャブレタを囲む箱体へ供給して、キャブレタを加熱し、保温するものがある（第２の従来技術）。
【０００５】
さらに、特開平２−２１１３７０号公報記載の発明のように、強制空冷エンジンにおいて、エンジンを加熱して昇温した冷却風をキャブレタへ供給して、このキャブレタを加熱し保温するものがある（第３の従来技術）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記第１従来例では、ヒータによるキャブレタの直接加熱によってキャブレタの保温は確実になされるものの、コストが高く、また電線の配線が煩わしく、さらに万一の場合には断線の虞がある。
【０００７】
また、この第１の従来技術では、自動二輪車のエンジンが車両下方に設置されていることから、キャブレタに設置されたヒータが車両走行中に水や泥を被り易く、電気を利用したヒータでは、充分な防水対策を施さなければならない。
【０００８】
第２の従来技術では、停車中のエンジン始動時には走行風を確保することができないので、特に冬期には、エンジン始動時にキャブレタのアイシングが頻繁に発生する虞がある。また、車両走行中にあっても、走行風をエア空間へ良好に取り込むことが困難な場合もあり、このような場合には、キャブレタのアイシングを充分に防止できない虞がある。
【０００９】
さらに、第３の従来技術では、強制空冷エンジンの冷却風は、主にシリンダおよびシリンダヘッドを冷却するものであるが、エンジン始動時にはシリンダおよびシリンダヘッドが加熱されていない。このため、エンジン始動時にシリンダ冷却後の冷却風を利用しても、キャブレタを充分に加熱することができず、キャブレタのアイシングを確実に防止することができない。
【００１０】
本発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり、キャブレタを保温してアイシングの発生を確実に防止できるキャブレタ保温装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ハンドルとシートとの間を低く湾入させてステップボードを敷くと共に、上記シート下方に収納ボックスを兼ねたリアボディを備え、このリアボディの下部に、シリンダの後方にクランクケースが連なる強制空冷式エンジンと、上記クランクケースの一側から後方へ連設され、その後部に後輪を軸支するスイングケースとから構成されるユニットスイング型エンジンを配置し、このユニットスイング型エンジンを懸架ボスにて懸架ブラケットを介して車体フレームに揺動可能に軸支する一方、上記クランクケースの前上部にインレットパイプを接続し、このインレットパイプにキャブレタおよびエアクリーナを順次接続して吸気系を構成すると共に、上記シリンダからエキゾーストパイプを延出させたスクータ型車両のキャブレタ保温装置において、上記エンジンの前部にこのエンジンを熱源とする加熱室を設けると共に、この加熱室と、上記エンジンの後部であって平面視で前記後輪に対して車幅方向外側寄り且つ前記懸架ボスより車両後方側に配置した上記キャブレタとの間に、車両の前方から後方に向かって前後方向に延びる導出配管を介在させ、この導出配管を介して上記強制空冷式エンジンの冷却風の一部を上記加熱室から上記キャブレタに向かって導き、その後、前記収納ボックスとエアクリーナと後輪とで囲まれた空間から車両後方へ排出することによりこのキャブレタを保温するように構成したものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、ハンドルとシートとの間を低く湾入させてステップボードを敷くと共に、上記シート下方に収納ボックスを兼ねたリアボディを備え、このリアボディの下部に、シリンダの後方にクランクケースが連なる強制空冷式エンジンと、上記クランクケースの一側から後方へ連設され、その後部に後輪を軸支するスイングケースとから構成されるユニットスイング型エンジンを配置し、このユニットスイング型エンジンを懸架ボスにて懸架ブラケットを介して車体フレームに揺動可能に軸支する一方、上記クランクケースの前上部にインレットパイプを接続し、このインレットパイプにキャブレタおよびエアクリーナを順次接続して吸気系を構成すると共に、上記シリンダからエキゾーストパイプを延出させたスクータ型車両のキャブレタ保温装置において、平面視で前記後輪に対して車幅方向外側寄り且つ前記懸架ボスより車両後方側に配置した上記キャブレタをキャブレタカバーで覆って保温室を構成すると共に、上記エキゾーストパイプの周囲を加熱室カバーで覆って加熱室を構成して、これらの保温室と加熱室とを導出配管で接続し、上記強制空冷式エンジンの冷却風の一部を上記加熱室に導いて加熱して、この過熱された冷却風を、車両の後方側に向けて延びる上記導出配管を介して上記保温室に導き、その後、前記収納ボックスとエアクリーナと後輪とで囲まれた空間から車両後方へ排出することにより上記キャブレタを保温するように構成したものである。
【００１５】
請求項１および２に記載の発明には、次の作用がある。
【００１６】
強制冷却風の一部をエキゾーストパイプ周囲の加熱室にて加熱した後、キャブレタへ導いて、このキャブレタを加熱し保温することから、停車中にエンジンを作動した場合にも、強制冷却風の一部を利用して、キャブレタを確実に保温することができる。このため、冷寒時にあっても、キャブレタにおけるアイシングの発生を防止することができる。
【００１７】
また、強制冷却風の一部を加熱する加熱風がエキゾーストパイプ周囲に形成され、上記エキゾーストパイプは、エンジン始動時にシリンダおよびシリンダヘッドが加熱されるよりも前に加熱されるので、エンジン始動直後からキャブレタを加熱し保温することができる。このため、寒冷時のエンジン始動直後においても、キャブレタのアイシングの発生を防止することができる。
【００１８】
エキゾーストパイプ周囲に加熱された加熱室は、加熱されたエキゾーストパイプとの熱交換によって強制冷却風の一部を加熱し、この加熱された強制冷却風の一部にてキャブレタを加熱し保温することから、キャブレタをヒータ等の電気的加熱手段によって直接加熱し保温する場合に生ずる泥や水による電気的トラブルが発生せず、またコストも低減できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明に係るキャブレタ保温装置の第１の実施の形態が適用されたユニットスイング型エンジンを搭載するスクータ型自動二輪車の側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車を示す平面図である。図３は図１のスクータ型自動二輪車の底面図である。
【００２５】
スクータ型自動二輪車１０には、ハンドル１１で操舵される前輪１２と、エンジン１３で駆動される後輪１４とが前後に配置され、ハンドル１１とシート１５との間が低く湾入してステップボード１６が敷かれて構成される。シート１５は、収納ボックス１７を兼ねたリアボディ１８上に載置され、このリアボディ１８の下部に上記エンジン１３が設置される。
【００２６】
エンジン１３はユニットスイング型エンジンであり、略水平に前傾するシリンダ１９の後方にクランクケース２０が連なり、このクランクケース２０の一側から後方へスイングケース２１が連設して構成され、このスイングケース２１の後部に後輪１４が軸支される。この後輪１４は、スイングケース２１の直ぐ後方に配置される。
【００２７】
上述のユニットスイング型エンジン１３には、前下部に懸架ボス２２が形成され、この懸架ボス２２が懸架ブラケット２４を介して車体フレーム２５に軸支されて、ユニットスイング型エンジン１３は上下方向に揺動可能に支持される。さらに、ユニットスイング型エンジン１３のスイングケース２１が、リアクッションユニット２６により車体フレーム２５に支持されて、ユニットスイング型エンジン１３は緩衝懸架される。
【００２８】
また、ユニットスイング型エンジン１３では、インレットパイプ２７はクランクケース２０の前上部に接続され、このインレットパイプ２７にキャブレタ２８およびエアクリーナ２９が順次接続されて吸気系が構成される。さらに、シリンダ１９からエキゾーストパイプ３０が延出される。このエキゾーストパイプ３０は、シリンダ１９の下方から車両後方へ延び、端部にマフラ３１が接続される。
【００２９】
ユニットスイング型エンジン１３は、強制空冷式エンジンであり、シリンダ１９およびシリンダヘッド３２は導風用カウリング３３に覆われ、また、クランクケース２０の一側にファンケーシング３４が被着される。このファンケーシング３４は、不図示のクランクシャフトの一端に軸支された冷却ファン３５を覆うものであり、導風用カウリング３３に連通されて、冷却室３５Ａを構成する。冷却ファン３５にて発生した冷却風３６は、その大部分がシリンダ１９およびシリンダヘッド３２へ導かれて、これらのシリンダ１９およびシリンダヘッド３２を強制冷却する。
【００３０】
なお、上記ユニットスイング型エンジン１３には、クランクケース２０の一側前部に点火用のイグニッションコイル３７が設置され、また、クランクケース２０の前上部に、エンジン１３の各部潤滑用のオイルポンプ３８が配置されている。さらに、後輪１４の上方は、スイングケース２１に支持されたリアフェンダ３９に被覆されている。
【００３１】
さて、特に図２に示すように、エキゾーストパイプ３０の上流側には、このエキゾーストパイプ３０の全外周を覆う加熱室カバー４０が配設される。この加熱室カバー４０は、その両端部が閉塞されて、エキゾーストパイプ３０と加熱室カバー４０との間に、略気密状態の加熱室４１が形成される。上記加熱室カバー４０と導風用カウリング３３との間に導入配管４２が接続されて、冷却室３５Ａ内の冷却風３６の一部が導入配管４２を介して加熱室４１内へ導入される。この加熱室４１内へ導入された冷却風３６は、エキゾーストパイプ３０との熱交換によって加熱されて温風４９となる。
【００３２】
一方、キャブレタ２８は、車体後方側に開口４３を備えるキャブレタカバー４４に覆われる。このキャブレタカバー４４は、エアクリーナ２９またはリアフェンダ３９の少なくとも一方に、本実施の形態では、両者に固定されて、キャブレタ２８を囲む保温室４５を構成する。また、キャブレタカバー４４と上記加熱室４０との間に導出配管４６が接続されて、加熱室４１にて加熱された冷却風の一部（温風４９）が導出配管４６を介して保温室４５内へ導出される。
【００３３】
ここで、上記加熱室カバー４０，導風用カウリング３３およびキャブレタカバー４４は、懸架ボス２２の近傍に配置される。このため、ユニットスイング型エンジン１３がリアクッションユニット２６の伸縮時に懸架ボス２２を中心に上下方向に揺動しても、導風用カウリング３３と加熱室カバー４０を接続する導入配管４２、および加熱室カバー４１とキャブレタカバー４４とを接続する導出配管４６の離脱（外れ）が防止可能とされる。
【００３４】
また、特に図１および図３に示すように、車体フレーム２５には、加熱室カバー４０の前方に保護カバー４７が設置される。前輪１２が蹴り上げる飛び石４８が上記保護カバー４７に衝突して、キャブレタ２８，加熱室カバー４０，導入配管４２および導出配管４６が飛び石４８から保護される。
【００３５】
次に、作用を説明する。
【００３６】
ユニットスイング型エンジン１３の運転により生じた排ガスは、エキゾーストパイプ３０を通って排出されるが、この間に、エキゾーストパイプ３０は排ガスによって加熱される。また、ユニットスイング型エンジン１３の運転時に冷却ファン３５が回転して、導風用カウリング３３およびファンケーシング３４に囲まれた冷却室３５Ａ内に、シリンダ１９およびシリンダヘッド３２へ向って冷却風３６が流れ、これらのシリンダ１９およびシリンダヘッド３２が冷却されるが、冷却室３５Ａ内の冷却風３６の一部は、導入配管４２を経て加熱室４１内へ導入される。
【００３７】
この加熱室４１内へ導入された冷却風３６の一部は、排ガスにより加熱されたエキゾーストパイプ３０と熱交換して加熱されて温風４９となり、導出配管４６を経て保温室４５へ導出される。この保温室４５内で、温風４９はキャブレタ２８を加熱し保温して、キャブレタ２８におけるアイシングの発生を防止する。このキャブレタ２８を加熱して保温した温風４８は、キャブレタカバー４４の開口４３から車両後方へ排出される。
【００３８】
上記実施の形態によれば、強制冷却風３６の一部をエキゾーストパイプ３０の周囲の加熱室４１にて加熱して温風４９とした後、キャブレタ２８を囲む保温室４５へ導いて、このキャブレタ２８を加熱し保温することから、停車中にユニットスイング型エンジン１３を作動した場合にも、強制冷却風３６の一部を利用してキャブレタ２８を確実に保温することができる。このため、冷寒時にあっても、キャブレタにおけるアイシングの発生を防止することができる。
【００３９】
また、強制冷却風３６の一部を加熱する加熱室４１がエキゾーストパイプ３０の周囲に加熱室カバー４０によって形成され、上記エキゾーストパイプ３０は、エンジン始動時にシリンダ１９およびシリンダヘッド３２が加熱されるよりも前に加熱されるので、エンジン始動直後からキャブレタ２８を加熱して保温できる。このため、寒冷時のエンジン始動直後においても、キャブレタ２８におけるアイシングの発生を防止できる。
【００４０】
さらに、エキゾーストパイプ３０の周囲に加熱室カバー４０によって形成された加熱室４１は、加熱されたエキゾーストパイプ３０との熱交換によって強制冷却風３６の一部を加熱し、この加熱された強制冷却風３６の一部（温風４９）にてキャブレタ２８を加熱して保温することから、キャブレタ２８をヒータ等の電気的加熱手段によって直接加熱し保温する第１の従来技術の場合に生ずる泥や水等による電気的トラブルが発生せず、またコストも低減できる。
【００４１】
さらに、キャブレタカバー４４および加熱室カバー４０が懸架ボス２２の近傍に配置されたので、懸架ボス２２を中心としてユニットスイング型エンジン１３が揺動した場合にも、加熱室カバー４０およびキャブレタカバー４４に接続された導入配管４２および導出配管４６が離脱して外れることがない。
【００４２】
また、キャブレタ２８が、開口４３を備えたキャブレタカバー４４にて覆われた保温室４５内にあるので、導出配管４６から導かれる温風４９は、キャブレタ２８の周囲を流れる時間が長くなり、キャブレタ２８を充分に加熱することができ、キャブレタ２８の保温効果を高めることができる。
【００４３】
また、加熱室カバー４０の前方に保護カバー４７が設置されたので、車両の前輪１２からの飛び石４８等が上記保護カバー４７に衝突し、エキゾーストパイプ３０，加熱室カバー４０，導入配管４２および導出配管４６等を上記飛び石４８等から保護することができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るキャブレタ保温装置によれば、キャブレタを保温してアイシングの発生を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るキャブレタ保温装置が適用されたユニットスイング型エンジンを搭載するスクータ型自動二輪車の側面図。
【図２】  図２は、図１のスクータ型自動二輪車を示す平面図。
【図３】  図３は図１のスクータ型自動二輪車の底面図。
【符号の説明】
１３  ユニットスイング型エンジン
２５  車体フレーム
２８  キャブレタ
２９  エアクリーナ
３０  エキゾーストパイプ
３３  導風用カウリング
３４  ファンケーシング
３５  冷却ファン
３５Ａ  冷却室
３６  冷却風
４０  加熱室カバー
４１  加熱室
４２  導入配管
４３  開口
４４  キャブレタカバー
４５  保温室
４６  導出配管
４７  保護カバー
４８  飛び石
４９  温風
【図１】
0003711589.tif 000002
【図２】
0003711589.tif 000003
【図３】
0003711589.tif 000004