(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルとシートとの間に平坦なステップフロアを備え、このステップフロアから後方斜め上へリヤフレームを延ばし、このリヤフレームから支承部材を立て、この支承部材の上端に前記シートを架け渡すごとくに載せることで、前記シートと支承部材とで囲った物品収納空間を形成すると共に、
この物品収納空間の少なくとも前面と後面とに開口部を形成することで、シート下に車体前後方向に延びる長尺物品を貫通し、収納させることができる様に構成した車両の物品収納部構造であって、
前記支承部材は、前記シートを載せる左水平部および右水平部と、左右水平部からそれぞれ下方に延びた左前脚部および右前脚部とを１本のパイプ若しくはバーで曲げ形成したことを特徴とする車両の物品収納部構造。
【請求項２】
ハンドルとシートとの間に平坦なステップフロアを備えた車両において、
この車両は、前記ステップフロアから後方斜め上へリヤフレームを延ばし、このリヤフレームから左右の支承部材を立て、これらの支承部材の上端に前記シートを架け渡すごとくに載せることで、前記シートと左右の支承部材とで囲った物品収納空間を形成すると共に、
この物品収納空間の前面と後面とに開口部を形成することで、シート下に車体前後方向に延びる長尺物品を貫通し、収納させることができる様に構成し、
前記物品収納空間の左右の側面に開口部を形成したことを特徴とする車両の物品収納部構造。
【請求項３】
前記シートは、左又は右側部を支承部材にシートヒンジで連結することにより開放可能にし、前記シートヒンジの近傍のシート底板部に、シート開放時に支承部材の一部に係合してシート開放限位置を定める係合部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の物品収納部構造。
【請求項４】
前記シートは、Ｕ字ロックを保持する保持部を、シート底板部に備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の物品収納部構造。
【請求項５】
ハンドルとシートとの間に平坦なステップフロアを備え、このステップフロアから後方斜め上へリヤフレームを延ばし、このリヤフレームから左右の支承部材を立て、これらの支承部材の上端に前記シートを架け渡すごとくに載せることで、前記シートと左右の支承部材とで囲った物品収納空間を形成すると共に、
この物品収納空間の少なくとも前面と後面とに開口部を形成することで、シート下に車体前後方向に延びる長尺物品を貫通し、収納させることができる様に構成した車両の物品収納部構造であって、
前記左右の支承部材の一方に、軸受を被せ、この軸受が支承部材に対して空回りすることを防止する回止め部を軸受から延ばして支承部材側に係止し、この様な軸受にシートヒンジを回転自在に取付け、このシートヒンジに前記シートを取付けることで前記シートを開閉自在にしたことを特徴とする車両の物品収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は長尺物品を収納することのできる車両の収納部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、シートの下にヘルメットなどの物品を収納することのできる収納部を備えたスクータ型車両が普及しつつある。しかし、この種の収納部には釣竿やスケートボードの様な長尺物品を収納することはできない。
【０００３】
この様な不便を解消することのできる発明として、例えば特公平７−３５１５１号公報「自動二輪車のリヤボックス」が提案されている。
この発明は、同公報の第２図にて、乗員シート（１８）の下にリヤカバー（６）で囲ったリヤボックス（１０）を備えたものにおいて、同公報第１図に示される通りに、リヤカバー（６）の前後に開閉蓋（１３），（１６）を備え、釣竿（３２）を収納するときにのみ前記開閉蓋（１３），（１６）を開くというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
すなわち、上記公報の自動二輪車は外観は通常のスクータ型車両と同じであって乗員シート（１８）下をリヤカバー（６）でぐるりと囲うリヤカバー（６）が必須となる。この様なリヤカバー（６）は通常樹脂成形品が採用されるが、全体的に湾曲形状を呈し、樹脂成形に形状の複雑なキャビティを備えた金型が必要であるため、製造コストは嵩む。車両のコストを抑える要求があった場合にはこの様なリヤカバーはコスト低減の妨げになる。
そこで、本発明の目的はリヤカバーに掛ける費用を削減すると共に長尺物品を載せることのできる車両の物品収納部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ハンドルとシートとの間に平坦なステップフロアを備え、このステップフロアから後方斜め上へリヤフレームを延ばし、このリヤフレームから支承部材を立て、この支承部材の上端に前記シートを架け渡すごとくに載せることで、前記シートと支承部材とで囲った物品収納空間を形成すると共に、この物品収納空間の少なくとも前面と後面とに開口部を形成することで、シート下に車体前後方向に延びる長尺物品を貫通し、収納させることができる様に構成した車両の物品収納部構造であって、前記支承部材は、前記シートを載せる左水平部および右水平部と、左右水平部からそれぞれ下方に延びた左前脚部および右前脚部とを１本のパイプ若しくはバーで曲げ形成したことを特徴とする。
【０００６】
シート下に設けた物品収納空間へは、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を貫通させることで、積載することができる。
基本的には物品収納空間はリヤカバーで囲う必要はなく、リヤカバーが不要であるから、カバー代を削減することができる。
【０００７】
請求項２は、ハンドルとシートとの間に平坦なステップフロアを備えた車両において、この車両は、ステップフロアから後方斜め上へリヤフレームを延ばし、このリヤフレームから左右の支承部材を立て、これらの支承部材の上端にシートを架け渡すごとくに載せることで、シートと左右の支承部材とで囲った物品収納空間を形成すると共に、
この物品収納空間の前面と後面とに開口部を形成することで、シート下に車体前後方向に延びる長尺物品を貫通し、収納させることができる様に構成し、物品収納空間の左右の側面に開口部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
シート下に設けた物品収納空間へは、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を貫通させることで、積載することができる。加えて、物品収納空間の左右の側面に開口部を形成することで、例えば左右の開口部から物品収納空間に手を入れて長尺物品をより簡単に積載することができる。従って、物品収納空間の使い勝手は格段に高まる。
さらに、基本的には物品収納空間はリヤカバーで囲う必要はなく、リヤカバーが不要であるから、カバー代を削減することができる。
【０００９】
請求項３では、シートは、左又は右側部を支承部材にシートヒンジで連結することにより開放可能にし、シートヒンジの近傍のシート底板部に、シート開放時に支承部材の一部に係合してシート開放限位置を定める係合部を備えることを特徴とする。
【００１０】
シート側の係合部を支承部材に係合させることで、開放時にシートを保持させることができる。係合部はシート底板部と一体成形可能であり、構造がシンプルになりコストアップを抑えることができる。すなわち、別部材のストッパ機構を不要とすることができ、シート回りのシンプル化と低コスト化の両方が達成できる。
【００１１】
請求項４では、シートは、Ｕ字ロックを保持する保持部を、シート底板部に備えることを特徴とする。
【００１２】
Ｕ字ロックはシート底板部に収納する。従来は多くは、シート下の物入れ部にＵ字ロックを収納していたので、物入れ部の有効スペースが減少する。本発明によれば、シート側にＵ字ロックを収納するので、シート下に物入れ部がある場合、物入れ部の有効スペースを最大に活用することができる。
又は、従来はシート後方のリヤキャリアにＵ字ロックを収納していたが、これではＵ字ロックが外から見える。この点、本発明によればＵ字ロックをシートで覆うことができ、リヤキャリア回りをすっきりさせることができる。
【００１３】
請求項５は、ハンドルとシートとの間に平坦なステップフロアを備え、このステップフロアから後方斜め上へリヤフレームを延ばし、このリヤフレームから左右の支承部材を立て、これらの支承部材の上端に前記シートを架け渡すごとくに載せることで、前記シートと左右の支承部材とで囲った物品収納空間を形成すると共に、この物品収納空間の少なくとも前面と後面とに開口部を形成することで、シート下に車体前後方向に延びる長尺物品を貫通し、収納させることができる様に構成した車両の物品収納部構造であって、
左右の支承部材の一方に、軸受を被せ、この軸受が支承部材に対して空回りすることを防止する回止め部を軸受から延ばして支承部材側に係止し、この様な軸受にシートヒンジを回転自在に取付け、このシートヒンジにシートを取付けることでシートを開閉自在にしたことを特徴とする。
【００１４】
左右の支承部材は車体前後方向に延びる板又は壁であってもよい。
シート下に設けた物品収納空間へは、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を貫通させることで、積載することができる。
また、シートを支承部材を軸にして開閉自在な構成とした。このため、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を物品収納空間へ積載する際に、シートを開放することにより物品収納空間に長尺物品をさらに簡単に積載することができ、且つ物品収納空間から長尺物品をさらに簡単に取出すことができる。
【００１５】
さらに、基本的には物品収納空間はリヤカバーで囲う必要はなく、リヤカバーが不要であるから、カバー代を削減することができる。
【００１６】
ここで、支承部材に対して軸受が空回りすると支承部材に被せた塗料が剥がれることがある。そこで、請求項５では回止め部を軸受から延ばして、この回止め部を支承部材側に係止させた。
これにより、回止め部で軸受の空回りを阻止して、塗装を良好な状態に保つことができる。従って、例えば支承部材に錆が発生することを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、図面は符号の向きに見るものとする。
また、本発明は二輪車、三輪車及び四輪車に広く適用できるが、便宜上、車両として自動二輪車を例に以下説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る車両の斜視図であり、車両としての自動二輪車１０は、ハンドル１１と、矢印のごとく跳ね上げ可能（すなわち、開放可能）なシート１２と、シート１２により開閉されシート下に設けられるシート下トレイ８０と、ハンドル１１とシート１２との間に配置した平坦なステップフロア１３とを備え、このステップフロア１３から後方斜め上へリヤフレーム１４を延ばし、このリヤフレーム１４から支承部材１５を立て、この支承部材１５の上端にシート１２を架け渡すごとくに載せることで、シート１２と支承部材１５とで囲った物品収納空間１６を形成すると共に、この物品収納空間１６の少なくとも前面１７と後面１８（この例では左右の側面１９も図示する）とに開口部２１，２２，２３を形成したことを特徴とする。
【００１９】
図中、２４はステップフロア１３の前端から一体的に延ばすと共に立上げたレックシールド、２５はステップフロア１３の後端から一体的に延ばした収納部底板である。上述した特徴を含め自動二輪車１０の詳細な構造を以下説明する。
【００２０】
図２は本発明に係る車両の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、詳細には、アルミニウムダイカスト製のメインフレーム２７の後端からリヤフレーム１４を延ばし、このリヤフレーム１４に、シリンダ２８を前傾させた４サイクルエンジン２９を含むパワーユニット３０をスイング可能に取付け、このパワーユニット３０で後輪３１を駆動するようにすると共に、メインフレーム２７の前端の図示せぬヘッドパイプにステアリングシャフト３２を旋回自在に取付け、このステアリングシャフト３２の上端に前後二つ割可能なハンドルホルダ３３を介してハンドル１１を取付け、且つステアリングシャフト３２の下端にフロントフォーク３４を介して前輪３５を回転自在に取付けた二輪車である。
【００２１】
なお、レッグシールド２４の上端は、線Ｌ１で結んだように前輪３５の上端と同一若しくはほぼ同一レベルとした。前輪３５の跳ね上げを防止しつつ、レッグシールド２４をコンパクトにするためである。又、足載せ部としてのスペースとしても有用となる。
さらに、リヤフレーム１４の延長線Ｌ２より下に、テールランプ３６を配置することで、延長線Ｌ２より上に邪魔物を突出させぬようにしたので、開口部２２から物品収納空間１６内へ長尺物品を容易に挿入することができる。
【００２２】
３８は電装品ボックス、３９は燃料計、４１はフロントキャリア兼用のヘッドランプ支持パイプ、４２はヘッドランプ、４３はフロントフェンダ、４４は燃料タンク、４５は開閉可能なリッド（燃料供給口）、４６はエアクリーナ、４７はサイレンサ、４８はリヤクッション、４９はリヤフェンダである。
また、リヤフレーム１４に立てた支承部材１５はボルト５１，５１により、リヤフレーム１４から容易に着脱することができる。
【００２３】
図３（ａ），（ｂ）は本発明で採用したハンドルホルダの構造説明図兼従来構造との比較図である。
（ａ）は広く採用されている従来のハンドルホルダの分解斜視図であり、ホルダ本体１０１の上部に半円凹部１０２，１０２を備え、これらの半円凹部１０２，１０２にハンドル１０３を嵌合し、上から抑えブロック１０４，１０４を当て、これらの抑えブロック１０４，１０４をボルト１０５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ）でホルダ本体１０１に結合するものが広く採用されており、分割面１０６が水平面（含む略水平面）であるため、組立は容易であるものの、前後幅は必然的に大きくなる。
【００２４】
（ｂ）は本発明で採用したハンドルホルダの分解斜視図であり、ホルダ本体５２の前面に半円凹部５３，５３を形成し、これらの半円凹部５３，５３にハンドル１１を嵌合し、前から抑えブロック５４，５４を当て、これらの抑えブロック５４，５４をボルト５５・・・でホルダ本体５２に結合するものが広く採用されており、分割面５６が略鉛直面であるため、縦長にはなるものの、前後幅は必然的に小さくなり、全体的にスリムな印象を与える。また、運転者からはボルトが見えないこととあいまって、（ｂ）の方が（ａ）より見栄えがすると言える。
【００２５】
図４は図２の４部拡大図であり、リヤフレーム１４を、前フレーム５７と後フレーム５８とで構成し、これらの前・後フレーム５７，５８間に、車体側ピボット部を構成するソケット５９を介在させたことを特徴とする。車体側ピボット部を構成するソケット５９に不図示のラバーブッシュを内蔵し、そこへボルト６１を通し、このボルト６１に三角形リンク６２を止め、この三角形リンク６２をボルト６１を中心にラバーブッシュの弾性範囲でスイング可能にし、この様な三角形リンク６２の後端にパワーユニット３０をボルト６３で止める。これで、パワーユニット３０はボルト６１及びボルト６３をスイング中心として揺動する。そのために、ソケット５９には大きな力が掛る。
【００２６】
図５（ａ），（ｂ）は本発明で採用したリヤフレームの要部の製造説明図である。
（ａ）にて、厚肉のソケット５９に前フレーム５７と後フレーム５８を突当てる。
（ｂ）にて、厚肉のソケット５９に前フレーム５７及び後フレーム５８を溶接する。次に、三角形のブラケット６４（このブラケット６４は、図１及び図２に示す支承部材１５の取付部材である。）を想像線の箇所に当て、ブラケット６４をソケット５９及び前・後フレーム５７，５８に溶接する。これで、丈夫なリヤフレーム１４が形成できると共に、車体側ピボット部となるソケット５９を簡単にリヤフレーム１４に組込むことができる。
【００２７】
次に、シートを支承するための支承部材及びそこに取付ける開閉自在のシートの構造を説明する。
図６は本発明で採用したシートを支承するための支承部材の斜視図であり、支承部材１５は、左前脚部６５Ｌ（Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字である。）、左水平部（左の支承部材）６６Ｌ、Ｕ字クロス部６７、右水平部（右の支承部材）６６Ｒ、右前脚部６５Ｒを１本のパイプ若しくはバーで曲げ形成し、前部にクロスメンバ７８を渡したものに、左後脚部６８Ｌ及び右後脚部６８Ｒを立下げることで、全体として４脚台を呈するものであり、左右の水平部６６Ｌ，６６Ｒに各々２個、合計４個の受けピース６９・・・を取付けてなる。
この様な支承部材１５をリヤフレームに着脱自在にボルトにて取付けることは図２で説明した通りである。
【００２８】
図７は本発明で採用した割ブッシュの取付け要領図であり、右水平部６６Ｒに割ブッシュ７１を取付ける。正確には所定ピッチで合計２個取付ける。割ブッシュ７１の外周にはフランジ７１ａ・・・を備える。
【００２９】
図８は本発明で採用したシートヒンジの取付け要領図であり、湾曲部７３の両端から短い直線部７４，７４を延ばし、これらの短い直線部７４，７４から長めの直線部７５，７５を延ばしてなる金属製シートヒンジ７２を準備し、割ブッシュ７１に巻付け、短い直線部７４，７４同士を合せてビス７６で止め、且つ長めの直線部７５，７５同士を合せる。湾曲部７３は割ブッシュ７１の外径より僅かに大きな円になるため、割ブッシュ７１に対して回転は自在となる。即ち、割ブッシュ７１はシートヒンジ７２のベアリングの作用を発揮する。
【００３０】
図９は本発明で採用したシート下トレイの取付け要領図であり、シート下トレイ８０は、工具などの小物を収納するのに適した皿状の小物入れであり、一側に鈎部８１、他側にテラス部８２を備える。
そして、鈎部８１を右水平部６６Ｒに掛けつつ、テラス部８２を左水平部６６Ｌの受けピース６９に載せることで、支承部材１５にトレイ８０を載せることができる。
載せた後には鈎部８１を回転中心にして図反時計回りにトレイ８０を開放状態にすること、若しくは真っ直ぐ上へ取外すことの二通りが可能となる。
【００３１】
図１０は本発明に係るシート及びシート下トレイの関係を示す図であり、シートヒンジ７２にシート１２をビス７７，７７にて固定することで、シート１２は矢印の如く自在に開閉することができる。このシート１２の開閉はシート下トレイ８０を取付けたままで実施することができる。また、シート１２を開放すれば、シート下トレイ８０は反時計方向に回すこと若しくは引き上げることの何れもが可能である。これにより、トレイ下への物品収納が極めて容易になるばかりか、トレイ８０に物品を入れた状態でシート下空間を開放させることもできる。
なお、８３はシートロック片であり、トレイ８０を上から下へ貫通した後に図示せぬ施錠機構にロック／アンロックさせることができる。また、８４は開度規制紐状部材であり、シート１２の全開開度を規制する。
【００３２】
以上の構成からなる自動二輪車の作用を次に説明する。
図１１は本発明に係る車両の作用説明図であり、図１と同一部分については符号を流用し、説明は省略する。
物品収納空間１６の前後の開口部２１，２２から長尺物品としてのスケートボード（長尺物品）８６をシート１２の下に矢印▲１▼の通りに差し入れる。この際に、左右の開口部２３から物品収納空間１６に手を入れてスケートボード８６をより簡単に積載することができる。従って、物品収納空間１６の使い勝手は格段に高まる。
加えて、基本的には物品収納空間１６はリヤカバーで囲う必要はなく、リヤカバーが不要であるから、カバー代を削減することができる。
【００３３】
さらに、左右の開口部２３から物品収納空間１６に運動靴、手袋などの道具を入れた道具箱（不図示）をスケートボード８６に載せ、適当な紐（不図示）で固定すれば、この状態で路上を走行することができる。
左右の側面の開口部２３を有しているので、開口部２３を通して道具箱を簡単に積載することができる。なお、左右の側面の開口部２３は無くてもよく、或はいずれか一方のみでもよい。
【００３４】
図１２は別実施例に係る自動二輪車の側面図であり、図１と同一部分については符号を流用し、説明は省略する。
この例の特徴は、リヤフレーム１４及び支承部材１５に鋳造品、好ましくはダイカスト品を採用したことにある。鋳造品であれば、側面を平坦面にすることは容易である。
そこで、化粧カバー９１，９２，９３（９３は左右２枚）を準備し、ビス９４・・・で支承部材１５に止めることもできる。
【００３５】
図１３は図１２の自動二輪車に化粧カバーを取付けたときの外観図であり、化粧カバー９１，９２，９３を取付けたことにより、外観性に変化をもたせることができる。
【００３６】
尚、シート１２を支える支承部材１５の形状は、前後に開口部を設けることができる又は前後左右に開口部を設けることができるものであれば、任意である。
【００３７】
次に、支承部材及びシートの別実施例を説明する。
図１４は本発明の別実施例に係る支承部材の斜視図、図１５は同支承部材の平面図、図１６は同支承部材の側面図である。
支承部材１１０は、鋼管をＵ字ループ状に且つ所定形状に曲げ成形してなるパイプフレーム１１１の両端を潰してリヤフレームにボルト結合する左右のフランジ部 １１２Ｌ，１１２Ｒを設け、前部にクロスメンバ１１３を渡し、このクロスメンバ１１３の途中にフック１１４を設け、フレーム１１１の後部から左右の脚部１１５Ｌ，１１５Ｒを下げるとともに、フレーム１１１の左水平部１１１Ｌからシートを支える左受けピース１１６Ｌ，１１６Ｌを一体的に取付け、フレーム１１１の左水平部１１１Ｒからシートを支える右受けピース１１６Ｒ，１１６Ｒを一体的に取付け、左受けピース１１６Ｌ，１１６Ｌのほぼ中間位置にて小物取付けブラケット１１７を下へ延ばしてなる。
【００３８】
図１５，１６に示す小物取付けブラケット１１７の一端に係合する想像線で示した部材はシートロック部材１１９であり、このシートロック部材１１９の形状、作用は後述する。
【００３９】
図１７は図１６の１７−１７断面図であり、左受けピース１１６Ｌをパイプフレーム１１１に溶接にて一体化するとともに、上部に水平シート受け面１２１を備えたことを示す。図１４に示す右受けピース１１６Ｒも、左受けピース１１６Ｌと同様であり、上部に水平シート受け面１２１（図１４及び図２３参照）を備える。
【００４０】
図１８は図１６の１８−１８断面図であり、パイプフレーム１１１に溶接にて一体化した小物取付けブラケット１１７の一端から車体中心側（図では左）へ折り曲げることで、シートロック掛け部１２２を設け、このシートロック掛け部１２２にシートロック部材１１９を引掛けることができるようにしたことを示す。１２３は、一例として図２６に示すヘルメットホルダ１５５を取付けるためのボルト孔である。
【００４１】
図１９は本発明の別実施例に係るシートの断面図であり、シート１２５は、シート底板部１３０にクッション材１２６を載せ、シート表皮１２７で覆ってなる。
このうちで、シート底板部１３０は、本発明の係合部としてのコ字係合部１３１，１３１や、前記クロスメンバ（図１４及び図１５の符号１１３）に載せる脚部１３２や、Ｕ字ロック（詳細は後述するが、Ｕ字部と棒部とからなる。）の棒部を支承する棒部受け部１３３や、Ｕ字ロックのＵ字部を通すＵ字部通し輪部１３４，１３４などを一体形成した樹脂成形品であり、それの構造を次図で補足説明する。
【００４２】
図２０は図１９の２０矢視図（シートの底面図）であり、シート底板部１３０は、図２４にも示すように上述したコ字係合部１３１，１３１や、クロスメンバに載せる脚部１３２，１３２や、Ｕ字ロックの棒部を支承する棒部受け部１３３や、Ｕ字部を通すＵ字部通し輪部１３４，１３４を一体的に備えるとともに、後述の図２４でも説明するが、小冊子を入れることのできる収納凹部１３５や、ヒンジ固定ボルト１３６，１３６や、棒部受け部１３３に並設したＪ字受け部１３７や、Ｕ字部通し輪部１３４，１３４に並設し長孔型通し輪部１３８，１３８をも一体形成したものである。
【００４３】
図２１は図２０の２１−２１線断面図であり、シートロック部材１１９は弾性を有する鋼線を折り曲げて途中に指掛け部１３９を膨出形成するとともに、基部をボルト１４０でシート底板部１３０に固定することで、シート底板部１３０に取外し可能に取付けたものである。
【００４４】
図２２は本発明の別実施例に係るシートヒンジの単品図であり、基本構造は図８で説明したシートヒンジと同構造物であり、シートヒンジ１４２は、湾曲部１４３から一対の第１直線部１４４，１４４及びこれらに続く第２直線部１４５，１４５を張出し、第１直線部１４４，１４４同士を重ね、第２直線部１４５，１４５を重ねることで完成するごく単純なヒンジである。
【００４５】
図２３は本発明の別実施例に係るシート開放限位置の説明図であり、パイプフレーム１１１に割ブッシュ７１（図７，図８の割ブッシュ７１から中央のフランジ７１ａを除いたもの）を被せ、このブッシュ７１にシートヒンジ１４２を取付け、このシートヒンジ１４２の第２直線部１４５をシート側から延ばしたヒンジ固定ボルト１３６にナット１４６で結合することで、シート１２５を右開き可能にパイプフレーム１１１に取付けたことを示す。
【００４６】
図はシート１２５が開放限位置まで開いた状態を示す。すなわち、シート底板部１３０から延ばしたコ字係合部１３１が、支承部材の一部である右受けピース１１６Ｒに係合してストッパ作用を発揮しているため、シート１２５はこれ以上は図右へは回転しない。逆に、図左へスイングさせることは可能であり、この結果、シート１２５を閉じることができる。
【００４７】
すなわち、シート１２５は、左又は右側部（図２３では右側部）を支承部材（パイプフレーム１１１）にシートヒンジ１４２で連結することにより開放可能にし、シートヒンジ１４２の近傍のシート底板部１３０に、シート開放時に支承部材の一部（右受けピース１１６Ｒ）に係合してシート開放限位置を定める係合部（コ字係合部１３１）を備えることを特徴とする。
ここで、重要なことは右受けピース１１６Ｒは、それのシート受け面１２１でシート１２５を支えることを主目的とした受けピースであり、この様な受けピース１１６Ｒにストッパ片を兼ねさせることで、ストッパ部品を大幅に節約若しくは廃止できたことである。
【００４８】
さらには、シート側の係合部（コ字係合部１３１）は、シート底板部１３０と一体成形可能であり、構造がシンプルになりコストアップを抑えることができる。すなわち、別部材のストッパ機構を不要とすることができ、シート回りのシンプル化と低コスト化の両方が達成できる。
【００４９】
図２４は本発明の別実施例に係るシートの支承部材への取付図であり、シート１２５をシートヒンジ１４２，１４２でパイプフレーム１１１に取付け、コ字係合部１３１，１３１が右受けピース１１６Ｒ，１１６Ｒに係合していることを示す。
そして、シート底板部１３０に、コ字部係合部１３１，１３１、脚部１３２，１３２、棒部受け部１３３、Ｕ字部通し輪部１３４，１３４、収納凹部１３５、Ｊ字受け部１３７、長孔型通し輪部１３８，１３８が一体形成されていることが分かる。
【００５０】
図２５は本発明に係るＵ字ロックの分解図兼シート底板部への取付け要領図であり、収納凹部１３５の開口はリッド１４７及びビス１４８で塞ぐことができ、リッド１４７の一端に設けた舌片１４９，１４９を収納凹部１３５の縁に掛け止めることで、舌片１４９，１４９のヒンジ作用でリッド１４７を片開きさせることができる。従って、通常はリッド１４７はシート底板部１３０に係止したままとなり、リッド１４７の紛失を避けることができる。
【００５１】
そして、Ｕ字ロック１５０は、Ｕ字部１５１と棒部１５２とからなり、棒部１５２の一端からキー１５３を差込み、回すことで棒部１５２からＵ字部１５１を分離することができるものである。
分離状態の棒部１５２をＪ字受け部１３７及び棒部受け部１３３に挿入することで、棒部１５２をＪ字受け部１３７及び棒部受け部１３３にてシート底板部１３０に係止する。
【００５２】
次に、Ｕ字部１５１をＵ字部通し輪部１３４，１３４並びに長孔型通し輪部１３８，１３８に挿入し、その先端を棒部１５２に嵌合する。次に、キー１５３Ａ（時期的に区別するためにＡを添えた。）を回して、Ｕ字ロック１５０をロック状態にする。以降、キー１５３Ａは引抜き可能になる。原則として、キー１５３Ａを棒部１５２から外して保管する。
以上に述べた通り別実施例のシート１２５は、Ｕ字ロック１５０を保持する保持部（例えばＪ字受け部１３７、棒部受け部１３３、Ｕ字部通し輪部１３４，１３４並びに長孔型通し輪部１３８，１３８からなる。）を、シート底板部１３０に備えることを特徴とする。
【００５３】
ところで、従来は多くは、シート下の物入れ部にＵ字ロックを収納していたので、物入れ部の有効スペースが減少する。しかし、本発明によれば、シート側にＵ字ロックを収納するので、シート下に物入れ部がある場合、物入れ部の有効スペースを最大に活用することができる。
又は、従来はシート後方のリヤキャリアにＵ字ロックを収納していたが、これではＵ字ロックが外から見える。この点、本発明によればＵ字ロックをシートで覆うことができ、リヤキャリア回りをすっきりさせることができる。
【００５４】
図２６は本発明における各種Ｕ字ロックの取付け要領図であり、Ｕ字ロックは基本的に自動二輪車の車輪のタイヤに掛けるものであり、車輪のタイヤ径は車種や排気量等によりサイズが異なる。そのためにＵ字ロックは大小各サイズのものが提供されている。
そこで、本発明では小サイズのＵ字ロック１５０でも大サイズのＵ字ロック１５０Ｂであっても収納できるように、長孔型通し輪部１３８，１３８を採用し、その長孔部分で対応させるようにした。
また、小物取付けブラケット１１７には例えばヘルメットホルダ１５５を取付ける。ただし、小物取付けブラケット１１７は次の作用を兼ね備える。
【００５５】
図２７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシートロック部材の作用説明図である。（ａ）は、シートを閉じる直前の状態を示す図であり、シートロック部材１１９は矢印の通りに下降し、シートロック掛け部１２２の背面斜面１５６に当って図左に弾性変形する。この結果、シートロック部材１１９（図２６も参照）は更に下降可能となる。
（ｂ）で、一杯に下降したシートロック部材１１９は直線形状に復帰しシートロック掛け部１２２に掛る。この結果、閉じ状態のシートが開く虞れはない。
【００５６】
（ｃ）は、（ｂ）の右側面図に相当する図であり、ロックを解除するには、シートロック部材１１９に膨出形成した指掛け部１３９に、指１５７を添えて図奥へ押すことで、シートロック部材１１９をシートロック掛け部１２２から外すことができる。
従来は、シートロック機構は施錠機構を含む大型で複雑なものであったが、本発明によれば、細いスプリングワイヤ状のシートロック部材１１９のみでシートロックを完成することができる。すなわち、相手部品は別目的の小物取付けブラケット１１７を巧みに利用することで済ませたために、シートロック機構のための部品はスプリングワイヤ状のシートロック部材１１９のみで済ませることができた訳である。
【００５７】
次に、本発明の変形例を図２８〜図３６に基づいて説明する。なお、この変形例において前記実施例と同一部材については同じ符号を付して説明を省略する。図２８は本発明に係る変形例の斜視図であり、シート１２５を開放限位置まで開いた状態を示す。
シート１２５を支承部材１１０で支えるために、支承部材１１０を構成するパイプフレーム１１１の右水平部１１１Ｒに一定間隔をおいて軸受（割ブッシュ）１６０，１６０を被せ、これらの割ブッシュ１６０，１６０にそれぞれシートヒンジ１４２，１４２を回転自在に取付け、これらのシートヒンジ１４２，１４２にボルト１３６及びナット１４６でシート１２５を取付ける。
シートヒンジ１４２，１４２を回転させることでシート１２５を開閉することができる。
【００５８】
この割ブッシュ１６０，１６０を備えた自動二輪車は、図１に示す自動二輪車１０と略同じ構成である。この自動二輪車を図１に基づいて説明する。
この自動二輪車は、ハンドル１１とシート１２との間に平坦なステップフロア１３を備え、このステップフロア１３から後方斜め上へリヤフレーム１４を延ばし、このリヤフレーム１４から支承部材１１０（図２８に示す）を立て、この支承部材１１０の上端にシート１２５（図２８に示す）を架け渡すごとくに載せることで、シート１２５と支承部材１１０とで囲った物品収納空間１６を形成し、かつ物品収納空間１６の前面１７と後面１８と左右の側面１９とに開口部２１，２２，２３を形成する。
【００５９】
物品収納空間１６の前面１７と後面１８とに開口部２１，２２を形成することで、シート１２５下に車体前後方向に延びる長尺物品（一例としてスケートボード８６（図１１に示す））を貫通し、収納させることができる。
なお、支承部材１１０は図１に示す支承部材１５と略同一の部材であり、シート１５は図１に示すシート１２と略同一の部材である。
【００６０】
この自動二輪車は、図１１と同様にシート１２５と支承部材１１０とで囲った物品収納空間１６を形成すると共に、この物品収納空間１６の前面１７と後面１８と左右の側面１９とに開口部２１，２２，２３を形成することで、図１１で説明した効果を得ることができる。
【００６１】
加えて、シート１２５を右水平部１１１Ｒを軸にして開閉自在に構成することで、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を物品収納空間１６へ積載する際に、シート１２５を開放した後、図１０で説明したようにシート下トレイ８０を反時計回り方向に回すこと若しくは引上げ外すことにより、物品収納空間１６に長尺物品を簡単に積載することができ、且つ物品収納空間１６から長尺物品を簡単に取出すことができる。従って、自動二輪車の使い勝手を格段に高めることができる。
【００６２】
なお、シート下トレイ８０を備えていない自動二輪車の場合には、シート１２５を開放するだけで、物品収納空間１６に長尺物品を積載する作業や、物品収納空間１６から長尺物品を簡単に取出すことができる。
また、この自動二輪車においても、前記実施例と同様に、基本的には物品収納空間１６はリヤカバーで囲う必要はなく、リヤカバーが不要であるから、カバー代を削減することができる。
【００６３】
図２９は本発明に係る変形例の要部を後方から見た斜視図であり、右水平部１１１Ｒに被せた割ブッシュ１６０が、右水平部１１１Ｒに対して空回りすることを防止する回止め部１７５を割ブッシュ１６０に備えた状態を示す。
この回止め部１７５を右水平部１１１Ｒに沿って後方に延ばして、右水平部１１１Ｒに取付けた右の受けピース１１６Ｒに係止させることにより、割ブッシュ１６０の空回りを防止することができる。
なお、回止め部１７５を右の受けピース１１６Ｒに係止させる内容は図３０で詳しく説明する。
【００６４】
図３０（ａ），（ｂ）は本発明に係る変形例の軸受を示す斜視図であり、右水平部１１１Ｒから割ブッシュ１６０を外した状態を示す。なお、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。
割ブッシュ１６０は、樹脂製の部材であって、湾曲状に形成した上下の開閉部１６３，１６４と、これら上下の開閉部１６３，１６４の間に配置した連結部１６５との３個のピースを有し、上下の開閉部１６３，１６４を上下のヒンジ１６６，１６７で連結部１６５に開閉自在に連結することにより筒体を構成し、この筒体の前後端に前後のフランジ１６１，１６２を備えたものである。
【００６５】
上ヒンジ１６６は、割ブッシュ１６０の内周１６０ａに溝１６８ａを形成するとともに前後のフランジ１６１，１６２に切欠１６９ａ，１６９ａを形成して薄肉部とすることで弾性変形可能としたものである。
下ヒンジ１６６は、割ブッシュ１６０の内周１６０ａに溝１６８ｂを形成するとともに前後のフランジ１６１，１６２に切欠１６９ｂ，１６９ｂを形成して薄肉部とすることで、上ヒンジ１６６と同様に弾性変形可能としたものである。
上下のヒンジ１６６，１６７を弾性変形可能とすることで、上下の開閉部１６３，１６４を開閉させることができる。
【００６６】
さらに、割ブッシュ１６０は、前後のフランジ１６１，１６２にぞれぞれ締付け部１７０，１７０を備える。締付け部１７０は、上開閉部１６３側に爪１７１を備え、下開閉部１６４側に略コ字形の係止片１７２を備える。
係止片１７２を爪１７１に係止することで上下の開閉部１６３，１６４を閉じた状態に保持し、割ブッシュ１６０を右水平部１１１Ｒにきつく被せることができる。
【００６７】
加えて、割ブッシュ１６０は、後フランジ１６２の連結部１６５に相当する位置に回止め部１７５を備える。この回止め部１７５は、水平部１１１Ｒに沿って突片１７６を後方に延ばし、この突片１７６の上方に補強片１７７を備えることで断面略Ｔ字形に形成したものである。突片１７６に補強片１７７を備えることで突片１７６を強固に補強することができる。
回止め部１７５の突片１７６を、受けピース１１６Ｒの凹部１１６ａに矢印の如く差込むことにより、シート１２５（図２９に示す）を開閉する際に、割ブッシュ１６０が右水平部１１１Ｒに対して空回りすることを防ぐことができる。
【００６８】
図３１は図２９の３１−３１線断面図であり、締付け部１７０の係止片１７２を爪１７１に係止するとともに、上下の開閉部１６３，１６４間に隙間Ｓ１（図３０も参照）を形成した状態を示す。
上下の開閉部１６３，１６４間に隙間Ｓ１を形成することで、上開閉部１６３の内周１６３ａ、下開閉部１６４の内周１６４ａ及び連結部１６５の内周１６５ａを右水平部１１１Ｒに確実に密着させることができ、割ブッシュ１６０を右水平部１１１Ｒにきつく被せることができる。
【００６９】
なお、前後のフランジ１６１，１６２に切欠１６９ａ，１６９ｂを形成することで、上下のヒンジ１６６，１６７を弾性変形させて上下の開閉部１６３，１６４を開いた際に、上開閉部１６３側のフランジと連結部１６５側のフランジとが干渉することを防止でき、かつ下開閉部１６４側のフランジと連結部１６５側のフランジとが干渉することを防止できる。
【００７０】
次に、変形例の組付け工程を説明する。
図３２は本発明に係る変形例の第１組付け工程図である。
割ブッシュ１６０の上下のヒンジ１６６，１６７を弾性変形させることで上下の開閉部１６３，１６４を開き、割ブッシュ１６０を矢印▲３▼の如く右水平部１１１Ｒに向けて移動する。
右水平部１１１Ｒに連結部１６５の内周１６５ａを当接させた後、上下の開閉部１６３，１６４を矢印▲４▼の如く閉じる。この際に、回止め部１７５の突片１７６を、図３０（ａ）に示す受けピース１１６Ｒの凹部１１６ａに差込む。
【００７１】
図３３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る変形例の第２組付け工程図である。
（ａ）において、上下の開閉部１６３，１６４を閉じることで、爪１７１の傾斜面１７１ａに係止片１７２が矢印の如く近づく。
（ｂ）において、係止片１７２が弾性変形して爪１７１の傾斜面１７１ａ（（ａ）に示す）に載り上げる。
【００７２】
（ｃ）において、係止片１７２は爪１７１を乗り越えることで弾性変形前の状態にもどり爪１７１に係止する。係止片１７２が爪１７１に係止することで、上下の開閉部１６３，１６４を閉じた状態に保つ。
上下の開閉部１６３，１６４を閉じるだけで、係止片１７２を爪１７１に簡単に係止することができるので、右水平部１１１Ｒに割ブッシュ１６０を簡単に被せることができる。
【００７３】
図３４（ａ）〜（ｂ）は本発明に係る変形例の第３組付け工程図である。
（ａ）において、割ブッシュ１６０を右水平部１１１Ｒにきつく被せた後、シートヒンジ１４２を開いた状態に保ちながら矢印▲５▼の如く移動して、シートヒンジ１４２の湾曲部１４３を割ブッシュ１６０の外周１６０ｂに嵌め込む。
湾曲部１４３を割ブッシュ１６０に嵌め込んだ後、シートヒンジ１４２を矢印▲６▼の如く閉じることで、シートヒンジ１４２の第１直線部１４４，１４４同士及び第２直線部１４５，１４５同士を重ね合わせる。
【００７４】
（ｂ）において、重ね合わせた第１直線部１４４，１４４同士をビス７６及びナット７６ａで締付けることで、シートヒンジ１４２の湾曲部１４３を割ブッシュ１６０に回転自在に取付ける。
次に、重ね合わせた第２直線部１４５，１４５同士の取付孔１４５ａをボルト１３６に嵌め込み、ボルト１３６にナット１４６を締め付けることでシートヒンジ１４２をシート１２５のシート底板部１３０に取付ける。
これにより、シートヒンジ１４２の湾曲部１４３を割ブッシュ１６０に対して回転させることによりシート１２５を開閉することができる。
【００７５】
次いで、本発明に係る変形例の作用、特に図３０に示す回止め部１７５及び締付け部１７０の作用を説明する。
図３５は本発明に係る変形例の第１作用説明図であり、特に回止め部１７５の作用について説明した図である。
シート１２５を使用位置から開放位置まで開放する際に、シートヒンジ１４２の湾曲部１４３が割ブッシュ１６０の表面に沿って回転することで、シートヒンジ１４２は想像線で示す位置まで矢印▲７▼の如くスイングする。
【００７６】
回止め部１７５の突片１７６が、図３０（ａ）に示す受けピース１１６Ｒの凹部１１６ａに差込まれているので、割ブッシュ１６０が右水平部１１１Ｒに対して空回りすることを防止できる。
割ブッシュ１６０の空回りを防ぐことで、割ブッシュ１６０で右水平部１１１Ｒから塗装を剥離することを防止できる。この結果、右水平部１１１Ｒの塗料を良好に保つことができるので、車両の耐久性を高めることができる。
【００７７】
図３６（ａ），（ｂ）は本発明に係る変形例の第２作用説明図であり、特に締付け部１７０の作用について説明した図である。なお、（ａ）は締付け部のない割ブッシュを比較例とし示し、（ｂ）は本発明の変形例を示す。
（ａ）は、右水平部１１１Ｒに割ブッシュ２００を被せ、割ブッシュ２００にシートヒンジ１４２の湾曲部１４３を回転自在に取付け、このシートヒンジ１４２をボルト１３６及びナット１４６でシート１２５に取付けた状態を示す。
【００７８】
割ブッシュ２００に回止め部１７５（変形例と同じ部材）を備え、回止め部１７５の突片１７６を右水平部１１１Ｒ側に係止させることで、割ブッシュ２００の空回りを防止することができる。
しかし、割ブッシュ２００は、上下の開閉部２０１，２０２の端部２０１ａ，２０２ａに締付け部を備えていない。
【００７９】
（ａ）によれば、シート１２５を矢印の如く開閉位置から使用位置まで移動する際に、シートヒンジ１４２の湾曲部１４３が割ブッシュ２００の外周に接触した状態で矢印の方向に回転する。
湾曲部１４３が矢印方向に回転すると、割ブッシュ２００の上開閉部２０１が上ヒンジ２０３を支点にして矢印▲８▼の如く外側に開き、上開閉部２０１が湾曲部１４３に強く押し付けられ、上開閉部２０１が湾曲部１４３に食い込むようになる。
【００８０】
この状態で、湾曲部１４３を矢印方向に強引に回転させるために、湾曲部１４３を回転する際にきしみ音が発生する。
加えて、上開閉部２０１を湾曲部１４３に強く押し付けた状態で、湾曲部１４３を矢印方向に強引に回転させることで、割ブッシュ２００の摩耗量も多くなり耐久性を高め難くい。
【００８１】
なお、きしみ音や摩耗はシートヒンジ１４２が矢印と逆方向にスイングした場合にも同様に発生する。すなわち、シートヒンジ１４２が矢印と逆方向にスイングした場合には、割ブッシュ２００の下開閉部２０２が下ヒンジ２０４を支点にして外側に開くことにより、下開閉部２０２がシートヒンジ１４２の湾曲部１４３に食い込むようになり、シートヒンジ１４２が矢印方向に回転した場合と同様の不具合が発生する。
【００８２】
（ｂ）は、右水平部１１１Ｒに割ブッシュ１６０を被せ、割ブッシュ１６０にシートヒンジ１４２の湾曲部１４３を回転自在に取付け、このシートヒンジ１４２をボルト１３６及びナット１４６でシート１２５に取付けた状態を示す。
割ブッシュ１６０に備えた回止め部１７５の突片１７６を右水平部１１１Ｒ側に係止させることで割ブッシュ１６０の空回りを防止することができる。
【００８３】
（ｂ）によれば、シート１２５を矢印の如く開閉位置から使用位置まで移動する際に、シートヒンジ１４２の湾曲部１４３が割ブッシュ１６０の外周１６０ｂに接触した状態で矢印の方向に回転する。
湾曲部１４３が矢印方向に回転すると、割ブッシュ１６０の上開閉部１６３に上ヒンジ１６６を支点にして外側に開かせようとする力が作用する。
【００８４】
しかし、上下の開閉部１６３，１６４を開かないように締付け部１７０で保持しているので、上開閉部１６３が開くことを防止できる。このため、シートヒンジ１４２の湾曲部１４３を割ブッシュ１６０の外周１６０ｂに沿って円滑に回転させて、きしみ音が発生することを防ぐことができる。
加えて、シートヒンジ１４２の湾曲部１４３を割ブッシュ１６０の外周１６０ｂに沿って円滑に回転することで、割ブッシュ１６０の摩耗量を抑えることもできる。
【００８５】
さらに、この作用はシートヒンジ１４２が矢印と逆方向にスイングする場合にも、湾曲部１４３を割ブッシュ１６０の外周１６０ｂに沿って円滑に回転することができ、きしみ音の発生や、割ブッシュ１６０の摩耗を抑えることができる。
【００８６】
なお、図１に示す自動二輪車１０のハンドル回りの構成を図３７のように変更することも可能である。
図３７（ａ），（ｂ）は本発明に係る物品収納部構造を備えた車両の他のハンドル回りを示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。なお、この図において自動二輪車１０と同一部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００８７】
この自動二輪車は、ヘッドパイプ１８０の上端にアッパアウタレース１８１ａ、ベアリング及びアッパインナレース（図示しない）を介してステアリングシャフト３２を旋回自在に取付け、アッパインナレースから突出させたステアリングシャフト３２にステアリングレース１８１ｂをねじ結合させ、ステアリングレース１８１ｂの上方から突出したステアリングシャフト３２にロックナット１８２をねじ結合し、ロックナット１８２から突出したステアリングシャフト３２にカラー１８３をボルト１８４及びナット１８５で取付け、ナット１８５をカバー１９１で覆い、カラー１８３に左右のブラケット１８６Ｌ，１８６Ｒを取付け、カラー１８３及び左右のブラケット１８６Ｌ，１８６Ｒにハンドル１１を取付けたものである。
【００８８】
ハンドル１１を操作することでステアリングシャフト３２を旋回させ、ステアリングシャフト３２の旋回力を前輪に伝えることで、自動二輪車の走行方向を変えることができる。
【００８９】
また、この図は、ハンドル１１及び右のブラケット１８６Ｒに支え部１８７を取付け、支え部１８７に取付プレート１８８を取付け、取付プレート１８８にスピードメータなどの計器類を配置した計器部１８９を取付け、ロックナット１８２とカラー１８３との間の隙間Ｓ２にゴム製の環状シール１８９を取付けた状態を示す。
【００９０】
ロックナット１８２とカラー１８３との間の隙間Ｓ２にゴム製の環状シール１８９を取付けることで、ステアリングシャフト３２の露出した部位を環状シール１８９で覆うことができる。このため、ロックナット１８２とカラー１８３との間の隙間Ｓ２から埃などが侵入することを防ぐことができる。
加えて、ステアリングシャフトの露出した部位を環状シールで覆うことで、自動二輪車の外観を良好に保つことができる。
この環状シール１８９は、ステアリングシャフト３２の形状に合せて内周に段部１８９ａを備える。
【００９１】
尚、請求項３の係合部は、本実施例で説明したコ字係合部１３１に形状を限定するものではなく、シート開放時に支承部材の一部に係合してシート開放限位置を定めるものであれば、形状の変更は差支えない。
【００９２】
また、請求項４のＵ字ロックを保持する保持部は、本実施例に限定するものではなく、例えばシート底板部にＵ字ロックの形状の溝を一体形成し、この溝に治めたＵ字ロックを脱落せぬように、蓋や爪で抑えるようにしてもよく、要はシートの底にＵ字ロックの保持部を一体的に備えればよい。
【００９３】
さらに、請求項５では、シート１２５をシートヒンジ１４２を介して右水平部１１１Ｒを軸に開閉させる例について説明したが、シート１２５を左水平部１１１Ｒを軸に開閉させるように構成しても、同様の効果を得ることができる。
【００９４】
加えて、図６に示す支承部材１５及び図１４に示す支承部材１１０では、１本のパイプ若しくはバーを曲げることで左右の水平部（すなわち、支承部材）を形成する例について説明したが、左右の支承部材を別部材で形成し、これらの支承部材をそれぞれリヤフレームに立てるように構成しても、前記実施例と同様の効果を得ることができる。
【００９５】
また、請求項５では回止め部１７５を割ブッシュ１６０に備え、この回止め部１７５を、右水平部１１１Ｒに取付けた受けピース１１６Ｒに凹部１１６ａに差込むことで、割ブッシュ１６０の空回りを防ぐ例について説明したが、回止め部を受けピースに備え、凹部を割ブッシュに形成するようにしても同様の効果を得ることができる。
【００９６】
さらに、請求項５の回止め部１７５を突片１７６及び補強片１７７で断面略Ｔ字形に形成した例について説明したが、回止め部１７５の形状は受けピース１１６Ｒの凹部１１６ａに合せて適宜設定することが可能である。また、回止め部１７５は補強片１７７を備えなくてもよい。
【００９７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、１本のパイプ若しくはバーで支承部材を曲げ形成し、支承部材をリヤフレームから立て、この支承部材の上端にシートを架け渡すごとくに載せることで、シートと支承部材とで囲った物品収納空間を形成すると共に、この物品収納空間の少なくとも前面と後面とに開口部を形成したので、物品収納空間へは、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を貫通させることで、積載することができる。
基本的には物品収納空間はリヤカバーで囲う必要はなく、リヤカバーが不要であるから、カバー代を削減することができる。
【００９８】
請求項２は、リヤフレームから左右の支承部材を立て、これらの支承部材の上端にシートを架け渡すごとくに載せることで、シートと左右の支承部材とで囲った物品収納空間を形成すると共に、この物品収納空間の前面と後面とに開口部を形成したので、物品収納空間へは、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を貫通させることで、積載することができる。
【００９９】
加えて、物品収納空間の左右の側面に開口部を形成することで、例えば左右の開口部から物品収納空間に手を入れて長尺物品をより簡単に積載することができる。従って、物品収納空間の使い勝手は格段に高まる。
さらに、基本的には物品収納空間をリヤカバーで囲う必要はなく、リヤカバーが不要であるから、カバー代を削減若しくは低減することができる。
【０１００】
請求項３では、シートは、左又は右側部を支承部材にシートヒンジで連結することにより開放可能にし、シートヒンジの近傍のシート底板部に、シート開放時に支承部材の一部に係合してシート開放限位置を定める係合部を備えることを特徴とし、シート側の係合部を支承部材に係合させることで、開放時にシートを保持させることができる。係合部はシート底板部と一体成形可能であり、構造がシンプルになりコストアップを抑えることができる。すなわち、別部材のストッパ機構を不要とすることができ、シート回りのシンプル化と低コスト化の両方が達成できる。
【０１０１】
請求項４では、シートは、Ｕ字ロックを保持する保持部を、シート底板部に備えることを特徴とし、Ｕ字ロックはシート底板部に収納する。従来は多くは、シート下の物入れ部にＵ字ロックを収納していたので、物入れ部の有効スペースが減少する。この点、本発明によればシート側にＵ字ロックを収納するので、シート下に物入れ部がある場合、物入れ部の有効スペースを最大に活用することができる。また、専用の物入れが不要になる。
又は、従来はシート後方のリヤキャリアにＵ字ロックを収納していたが、これではＵ字ロックが外から見える。この点、本発明によればＵ字ロックをシートで覆うことができ、リヤキャリア回りをすっきりさせることができる。
【０１０２】
請求項５は、物品収納空間の前面と後面とに開口部を形成したので、物品収納空間へは、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を貫通させることで、積載することができる。
また、シートを支承部材を軸にして開閉自在な構成とした。このため、スケートボードや釣竿の様な長尺物品を物品収納空間へ積載する際に、シートを開放することにより物品収納空間に長尺物品をさらに簡単に積載することができ、且つ物品収納空間から長尺物品をさらに簡単に取出すことができる。従って、物品収納空間の使い勝手は格段に高まる。
【０１０３】
さらに、基本的には物品収納空間はリヤカバーで囲う必要はなく、リヤカバーが不要であるから、カバー代を削減することができる。
加えて、支承部材に対して軸受が空回りすると支承部材に被せた塗料が剥がれることがある。そこで、回止め部を軸受から延ばして、この回止め部を支承部材側に係止させた。これにより、回止め部で軸受の空回りを阻止して、塗装を良好な状態に保つことができる。従って、例えば支承部材に錆が発生することを防止できるので、車両の耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両の側面図
【図３】本発明で採用したハンドルホルダの構造説明図兼従来構造との比較図
【図４】図２の４部拡大図
【図５】本発明で採用したリヤフレームの要部の製造説明図
【図６】本発明で採用したシートを支承するための支承部材の斜視図
【図７】本発明で採用した割ブッシュの取付け要領図
【図８】本発明で採用したシートヒンジの取付け要領図
【図９】本発明で採用したシート下トレイの取付け要領図
【図１０】本発明に係るシート及びシート下トレイの関係を示す図
【図１１】本発明に係る車両の作用説明図
【図１２】別実施例に係る自動二輪車の側面図
【図１３】図１２の自動二輪車に化粧カバーを取付けたときの外観図
【図１４】本発明の別実施例に係る支承部材の斜視図
【図１５】本発明の別実施例に係る支承部材の平面図
【図１６】本発明の別実施例に係る支承部材の側面図
【図１７】図１６の１７−１７断面図
【図１８】図１６の１８−１８断面図
【図１９】本発明の別実施例に係るシートの断面図
【図２０】図１９の２０矢視図（シートの底面図）
【図２１】図２０の２１−２１線断面図
【図２２】本発明の別実施例に係るシートヒンジの単品図
【図２３】本発明の別実施例に係るシート開放限位置の説明図
【図２４】本発明の別実施例に係るシートの支承部材への取付図
【図２５】本発明に係るＵ字ロックの分解図兼シート底板部への取付け要領図
【図２６】本発明における各種Ｕ字ロックの取付け要領図
【図２７】本発明に係るシートロック部材の作用説明図
【図２８】本発明に係る変形例の斜視図
【図２９】本発明に係る変形例の要部を後方から見た斜視図
【図３０】本発明に係る変形例の軸受を示す斜視図
【図３１】図２９の３１−３１線断面図
【図３２】本発明に係る変形例の第１組付け工程図
【図３３】本発明に係る変形例の第２組付け工程図
【図３４】本発明に係る変形例の第３組付け工程図
【図３５】本発明に係る変形例の第１作用説明図
【図３６】本発明に係る変形例の第２作用説明図
【図３７】本発明に係る物品収納部構造を備えた車両の他のハンドル回りを示す説明図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１１…ハンドル、１２，１２５…シート、１３…ステップフロア、１４…リヤフレーム、１５，１１０…支承部材、１６…物品収納空間、１７…物品収納空間の前面、１８…同後面、１９…同側面、２１〜２３…物品収納空間の開口部、６５Ｌ…左前脚部、６５Ｒ…右前脚部、８６，８７…長尺物品、１１１…パイプフレーム、１１６Ｒ…支承部材の一部（受けピース）、１１６ａ…受けピースの凹部、６６Ｌ，１１１Ｌ…左水平部（左の支承部材）、６６Ｒ，１１１Ｒ…右水平部（右の支承部材）、１１７…小物取付けブラケット、１１９…シートロック部材、１３０…シート底板部、１３１…シート底板部に形成した係合部（コ字係合部）、１３３，１３４，１３７，１３８…Ｕ字ロックの保持部、１４２…シートヒンジ、１５０…Ｕ字ロック、１５１…Ｕ字ロックのＵ字部、１５２…Ｕ字ロックの棒部、１６０…割ブッシュ（軸受）、１７５…回止め部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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