(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内に搭載される板状の面を持つ樹脂成形品（２）であって、
車両衝突時に衝撃を受ける面は前記板状の面のうち車両後方側の面であり、
前記車両後方側の面に対して前記車両衝突時の衝撃が側面視で点状に加わるようになっており、
前記板状の面のうち、車両前後方向に向く側面（２ａ）の車両後方側部位に前記車両衝突時の衝撃が加わる衝突点（Ｈ）が位置するようになっており、
前記側面（２ａ）に前記衝突点（Ｈ）を中心とする略同心円弧状の複数の薄肉部（１１）が形成されていることを特徴とする車両用樹脂成形品。
【請求項２】
前記複数の薄肉部（１１）は同一間隔で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂成形品。
【請求項３】
前記複数の薄肉部（１１）は断面Ｖ字状の溝形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用樹脂成形品。
【請求項４】
前記薄肉部（１１）には、前記衝突点（Ｈ）を中心とする放射状の補助薄肉部（１２）が結合されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用樹脂成形品。
【請求項５】
前記補助薄肉部（１２）には、薄肉形状を中断する薄肉中断部（１２ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用樹脂成形品。
【請求項６】
車室内前部の計器盤近傍に設置され、空調用機器（３、４、５、６、７）を内蔵する樹脂ケース（２）を有する車両用空調ユニット（１）であって、
前記樹脂ケース（２）が請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用樹脂成形品にて構成されていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は特に車両衝突時における樹脂成形品の破壊の容易化を図る構成に関するもので、車両用空調装置における空調ユニットの樹脂ケースに用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両衝突時における車室内空間の安全性確保が重要視されるようになっており、そのため、車両用空調装置における空調ユニットにおいても、衝突時に車室内側へ飛び出すことなく、衝突時の衝撃で容易に破壊することが望まれている。
【０００３】
そのため、従来では、空調ユニットの樹脂ケースに部分的に板厚の小さい薄肉部を設けることが実施されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来技術では、単に部分的な薄肉部を設けているだけで、その具体的な形態等について特に考慮されていない。
そこで、本発明は上記点に鑑み、衝突時の衝撃で容易に破壊する樹脂成形品の形態を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、空調ユニットの樹脂ケースに実際に静荷重を加えたとき、樹脂ケースにどのような変化が生じて、樹脂ケースの破壊が起こるのか、種々な実験検討をしたところ、樹脂ケースの衝突点から略同心円弧状に応力が集中して白化する部分が形成されていくことが判明した。ここで、白化する部分とは、樹脂材料への外力の印加によって脆弱化して、白くなる部分を言う。
【０００６】
本発明は上記実験検討事項に注目して、車両の車室内に搭載される板状の面を持つ、空調ユニットの樹脂ケースのごとき樹脂成形品（２）において、
車両衝突時に衝撃を受ける面は板状の面のうち車両後方側の面であり、
この車両後方側の面に対して車両衝突時の衝撃が側面視で点状に加わるようになっており、
板状の面のうち、車両前後方向に向く側面（２ａ）の車両後方側部位に車両衝突時の衝撃が加わる衝突点（Ｈ）が位置するようになっており、
側面（２ａ）に衝突点（Ｈ）を中心とする略同心円弧状の複数の薄肉部（１１）を形成するという技術的手段を採用する。
これにより、本発明によれば、複数の薄肉部（１１）を衝突時の応力集中部に沿って形成でき、樹脂成形品を複数の薄肉部（１１）の部位にて容易に破壊させることができるので、樹脂成形品が車室内に飛び出すことがなく、車室内の安全性向上に寄与できる。
【０００７】
また、特に、請求項４記載の発明では、前記薄肉部（１１）に、衝突点（Ｈ）を中心とする放射状の補助薄肉部（１２）を結合することを特徴としており、この補助薄肉部（１２）の存在により薄肉部（１１）周辺の破壊を細分化することができ、このことから、樹脂成形品の破壊をより迅速に行うことができる。
また、請求項５記載の発明では、補助薄肉部（１２）に、薄肉形状を中断する薄肉中断部（１２ｃ）を形成しているので、樹脂成形品の成形時に溶融樹脂の流れを良好にして成形不良の発生を効果的に抑制できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は本発明を適用した自動車用空調装置の空調ユニット１を示すもので、この空調ユニット１は車室内前部の計器盤内に設置されるものである。図１の上下、前後は車両搭載状態における方向を示している。
【０００９】
最初に、空調ユニット１の概要を説明すると、本例の空調ユニット１は送風機部を一体化したヒータユニットとして構成されており、樹脂ケース２は後述する種々の空調用機器を内蔵するものであって、複数の分割ケースを周知の金属バネクリップ、ネジ止め等の手段で一体に結合されて箱形状をなす。樹脂ケース２の材質としては、強度が高く、ある程度の弾性も有する樹脂、例えば、タルク入りのポリプロピレンが好ましい。
【００１０】
送風機３は、モータ３ａにより回転駆動される遠心多翼ファン（シロッコファン）３ｂからなるものであり、図１の紙面垂直方向においてモータ３ａと反対側の部位に吸入口（図示せず）を有し、この吸入口から吸入した空気を矢印Ａ方向に送風する。３ｃは送風機３のスクロールケースである。なお、吸入口には、図示しないクーラユニットおよび内外気切替箱を介して、内気または外気が吸入される。
【００１１】
暖房用熱交換器４はエンジン冷却水（温水）を熱源として送風機３からの送風空気を加熱するものである。この熱交換器４に隣接して温度制御用のエアミックスドア５が矢印Ｂのごとく回動可能に配置されており、このドア５の回動により熱交換器４を通過する温風Ｃと熱交換器４をバイパスする冷風Ｄとの風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を制御するようになっている。
【００１２】
吹出モード切替用のドア６、７はそれぞれ矢印Ｅ、Ｆのごとく回動可能になっており、ドア６はエアミックスドア５により温度制御された空気をフェイス吹出通路８またはデフロスタ吹出通路９に切替導入する。ドア７はフェイス吹出通路８とデフロスタ吹出通路９への入口部、およびフット吹出通路１０の入口部を開閉する。これらの両ドア６、７の操作により、吹出通路８〜１０のいずれか１つまたは２つを経て所定の吹出口から車室内へ空気を吹き出す。
【００１３】
次に、本発明の特徴とする車両衝突時における樹脂ケース２の破壊を容易化する構成について詳述すると、図２は車両の正面衝突時における空調ユニット１の状態を示すもので、空調ユニット１は正面衝突時の衝撃にて矢印Ｇ方向に移動しようとして、計器盤に装着されている車両ラジオ２０とＨ点にて衝突する。
このように、車両衝突時における衝突点Ｈが予め分かっているので、この衝突点Ｈを中心として略同心円弧状に複数の薄肉部１１を樹脂ケース２に成形してある。ここで、同心円弧状の薄肉部１１は樹脂ケース２のうち、車両前後方向の側面２ａの表面側（外面側）に設けられている。
【００１４】
図３はこの薄肉部１１周辺の拡大図であり、薄肉部１１は図示の例では、６重の同心円弧状に形成されている。さらに、この６重の同心円弧状の薄肉部１１に対して、衝突点Ｈを中心とする放射状の補助薄肉部１２が結合されている。この補助薄肉部１２は薄肉部１１周辺の破壊を細分化するために設けてある。
６重の同心円弧状の各薄肉部１１の間隔は等間隔であり、例えば、１０ｍｍである。また、薄肉部１１および補助薄肉部１２の断面形状は、同一であって、図３（ａ）、図４（ａ）に示すように略Ｖ字状の溝形状になっており、そしてＶ字状溝部の底部には微細な幅（例えば、０．５ｍｍ）を持つ平面部１１ａ、１２ａが形成してある。
【００１５】
ここで、薄肉部１１、１２の底面平面部１１ａ、１２ａの板厚は、樹脂ケース２の通常使用時における強度確保等の理由を考慮して決める必要があり、本例では０．５ｍｍにしてある。樹脂ケース２の、薄肉部１１、１２以外の部分の板厚（すなわち側面２ａの板厚）は例えば、１．５ｍｍである。従って、本例では、薄肉部１１、１２の最小板厚（底面平面部１１ａ、１２ａの板厚）は他の部分の板厚の１／３である。また、薄肉部１１、１２の側面部１１ｂ、１２ｂは、本例では、図４（ａ）に示すように曲率２．０ｍｍの断面円弧状にしてある。
【００１６】
このように、本実施形態によれば、空調ユニット１の樹脂ケース２の車両前後方向の側面２ａに、衝突点Ｈを中心として同心円弧状に複数の薄肉部１１を設けているから、車両衝突時に、樹脂ケース２の側面２ａに加わる応力集中の方向と、薄肉部１１の形状が略同一となり、この結果、樹脂ケース２の側面２ａが薄肉部１１の部分にて速やかに破壊される。
【００１７】
そのため、車両衝突時に、空調ユニット１が車両後方側（車室側）へ飛び出すことがなく、樹脂ケース２の側面２ａが車両前後方向に破壊することにより
ラジオ２０は樹脂ケース２側へ食い込むことになり、乗員の安全を確保しやすい。
また、同心円弧状の複数の薄肉部１１に対して、衝突点Ｈを中心とする放射状の補助薄肉部１２を結合しているので、この補助薄肉部１２の存在により薄肉部１１周辺の破壊を細分化することができ、このことから、側面２ａの破壊をより迅速に行うことができる。
【００１８】
また、本実施形態では、薄肉部１１部分の具体的設計に際して以下のごとき工夫を行っている。
まず、複数の補助薄肉部１２のうち、一部の補助薄肉部１２については、その中間部位に、薄肉形状を中断する（つまり、薄肉にしない部分を設ける）薄肉中断部１２ｃを設けている。これにより、樹脂ケース２の成形時に溶融樹脂の流れを良好にして、成形不良の発生を効果的に抑制できる。本例では、図４（ｂ）に示すように、薄肉中断部１２ｃの幅を１．０ｍｍに設定している。
【００１９】
また、樹脂ケース２の側面２ａと前面（車室側に面する部分）２ｂとの角部は、通常、図４（ｃ）に示すように、側面２ａと前面２ｂの板厚が１．５ｍｍで、内側円弧部が曲率０．５ｍｍの場合、外側円弧部は曲率２．０ｍｍに設計するので、角部も同一の板厚となる。そして、角部は側面２ａと前面２ｂが直角状に結合する部分であるので、形状的に強度の高い部分となる。
【００２０】
そこで、本例では、図４（ｄ）に示すように、側面２ａと前面２ｂの角部において、内側円弧部は曲率０．５ｍｍのままとし、これに反し、外側円弧部を曲率を内側円弧部の曲率＋板厚分より大きい値、例えば３．５ｍｍまで拡大することにより、側面２ａと前面２ｂの角部の板厚を強制的に小さくして、この角部における破壊が容易になるようにしてある。
【００２１】
なお、図４（ｄ）では、薄肉部１１を側面２ａのみならず、前面２ｂまでにわたって連続的に形成する状態を示しているが、これは樹脂ケース２を型成形する際の成形上の理由から行っているだけであり、前面２ｂにも薄肉部１１を必ず設ける必要はない。
なお、上記実施形態では、空調ユニット１の樹脂ケース２に本発明を適用する場合について説明したが、空調ユニット１の樹脂ケース２以外の樹脂成形品に対しても本発明を同様に適用できることはもちろんである。
【００２２】
また、上記実施形態では、薄肉部１１、１２を車両衝突時における樹脂ケース２の側面２ａの破壊容易化のために構成しているが、薄肉部１１、１２をリサイクル不能な部品の分離容易化のために構成してもよい。例えば、空調ユニット１内のドア５、６、７を手動操作するためのケーブルを保持する金属製クランプ（図示せず）が樹脂ケース２に装備されている場合に、樹脂ケース２をリサイクルしようとすれば、リサイクル不能な金属製クランプ部を分離する必要がある。そこで、この金属製クランプの装備箇所の周囲に、薄肉部１１、１２を形成して、樹脂ケース２のリサイクル時に金属製クランプの分離を容易化するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置における室内空調ユニットの側面図である。
【図２】車両衝突時における室内空調ユニットとラジオとの衝突を示す説明図である。
【図３】（ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の同心円弧状の複数の薄肉部１１の断面図である。
【図４】（ａ）は図３（ａ）のａ−ａ断面図、（ｂ）は図３（ａ）の補助薄肉部１２の拡大図、（ｃ）は本発明実施形態の特徴を説明するための比較例の部分断面図、（ｄ）は図３（ａ）のｂ−ｂ断面図である。
【符号の説明】
２…樹脂ケース、２ａ…側面、１１…同心円弧状の薄肉部、
１２…補助薄肉部、Ｈ…衝突点。
【図１】
0003700275.tif 000002
【図２】
0003700275.tif 000003
【図３】
0003700275.tif 000004
【図４】
0003700275.tif 000005