(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項２】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項３】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項４】
繊維Ａが、ＰＥＮと、これと収縮率の異なるＰＥＮもしくはＰＥＴとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のクッション材。
【請求項５】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＴを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項６】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＴを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項７】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項８】
繊維Ａが、ＰＥＴと、これと異なる収縮率を有するＰＥＴとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されていることを特徴とする請求項５ないし７のいずれかに記載のクッション材。
【請求項９】
ＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体を構成するモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のクッション材。
【請求項１０】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）共重合体、または、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）／ポリεカプロラクトン（ＰＣＬ）共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項１１】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、または、ＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項１２】
繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれており、
繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、または、ＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有することを特徴とするクッション材。
【請求項１３】
繊維Ａが、ＰＥＮと、これと異なる収縮率を有するＰＥＮとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されていることを特徴とする請求項１０ないし１２のいずれかに記載のクッション材。
【請求項１４】
ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体またはＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体を構成するモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０であることを特徴とする請求項１０ないし１３のいずれかに記載のクッション材。
【請求項１５】
繊維Ａの断面形状が５％以上の中空率を有する中空断面形状繊維であることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれかに記載のクッション材。
【請求項１６】
請求項１ないし１５のいずれかに記載のクッション材を少なくとも座面または背当て面に使用していることを特徴とする自動車用シート部品。
【請求項１７】
請求項１ないし１６のいずれかに記載のクッション材を製造する際、カードレイヤ方式およびエアレイヤ方式の少なくともいずれかによって積層した後、繊維Ｂの軟化点より１０℃以上高く、且つ、繊維Ａの軟化点以下の温度で加熱した後プレスし、あるいは、加熱しながらプレスしたあと、冷却することにより所望の形状に腑型することを特徴とするクッション材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シート等に用いられる、耐へたり性の高いクッション材およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等のクッション材には、主として、ポリウレタン（ＰＵ）フォームが使用されてきた。
【０００３】
しかしながら、この材料は燃焼時に含窒素系のガスを発生したり、製造時にフロンガスを使用したりすることなどのために、環境保護の立場から問題点が指摘され始めている。
【０００４】
そこで、この材料の代替材料として、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維を用いたものが、特開昭５７−３５０４７号公報に開示されている。また、さらに他の付加機能を狙ったものとして、繊維集合体によるクッション材料が検討されている。
【０００５】
しかしながら、繊維集合体によるクッション材料は、特に、ＰＥＴ繊維を用いたものでは、高温雰囲気下での圧縮に対しへたり易いという欠点や、反発力が小さいという欠点を持っている。
【０００６】
この際のへたりの発生原因としては、主体繊維の熱収縮、バインダ結合点の熱変形、バインダ再軟化による再接着、弾性回復力不足などをあげることができる。
【０００７】
このため、へたりにくくする手段として、ポリエステル短繊維にウレタン系バインダを用いたもの（特開平４−８４９０６号公報）や、ポリエステル短繊維にポリアミド系バインダ繊維を用いたもの（特開平４−３０９３９８号公報）や、芳香族ポリアミド（アラミド）繊維にポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）繊維をバインダとして使用したもの（特開平２−２６９７５号公報）や、ポリビスメチレンシクロヘキサンテレフタレート（ＰＣＴ）繊維にポリエステル系共重合体繊維をバインダとして使用したもの（特開平７−５４２５３号公報）などが考案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ウレタン、アミド、ＰＰＳを用いたものは、そもそも、リサイクルの点において、欠点の解消にはいたらず、一方、ＰＣＴを用いたものでさえ、ＰＣＴのガラス転移点が９０℃には至らず、熱へたりの根本的な解消にはならない。
【０００９】
また、反発力の小さい材料では、反発力の小さい欠点を解消するために、密度の増加、バインダ繊維の増量などといった手法がとられてきたが、この方法では、コスト増大、重量増加を招いてしまう。例えば、ＰＣＴは繊維の弾性率はＰＥＴ並みであるため、ＰＥＴ繊維と同様に剛性感が不足する欠点を抱えている。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、このような従来のクッション材のもつへたり易さ、リサイクル性の低さ、剛性感不足などといった欠点を解消し、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途において好適に使用可能なへたりにくく、且つ、リサイクル可能で、しかも、充分な剛性を簡便に得ることができるオールポリエステル製のクッション材を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、繊維集合体によるクッション材のへたりのメカニズムについて鋭意検討を行うと共に従来の問題点を解決する材料および構成を詳細に検討し、これらの問題点を解決するための材料を特定するに至り、本発明に到達した。
【００１２】
すなわち、本発明に係わるクッション材は、請求項１に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００１４】
また、本発明に係わるクッション材は、請求項２に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００１５】
また、本発明に係わるクッション材は、請求項３に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００１６】
そして、上記請求項１ないし３に記載のクッション材においては、請求項４に記載しているように、繊維Ａが、ＰＥＮと、これと収縮率の異なるＰＥＮもしくはＰＥＴとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されているものとすることができる。
【００１７】
また、本発明に係わるクッション材は、請求項５に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＴを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００１８】
また、本発明に係わるクッション材は、請求項６に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＴを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００１９】
また、本発明に係わるクッション材は、請求項７に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００２０】
そして、上記請求項５ないし７に記載のクッション材においては、請求項８に記載しているように、繊維Ａが、ＰＥＴと、これと異なる収縮率を有するＰＥＴとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されているものとすることができる。
【００２１】
また、上記請求項１ないし８に記載のクッション材においては、請求項９に記載しているように、ＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体を構成するモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０であるものとすることができる。
【００２２】
また、本発明に係わるクッション材は、請求項１０に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）共重合体、または、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）／ポリεカプロラクトン（ＰＣＬ）共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００２３】
また、本発明に係わるクッション材は、請求項１１に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、または、ＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００２４】
また、本発明に係わるクッション材は、請求項１２に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれている構成とし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、または、ＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有する構成としたことを特徴としている。
【００２５】
そして、上記請求項１０ないし１２に記載のクッション材においては、請求項１３に記載しているように、繊維Ａが、ＰＥＮと、これと異なる収縮率を有するＰＥＮとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されているものとすることができる。
【００２６】
また、上記請求項１０ないし１３に記載のクッション材においては、請求項１４に記載しているように、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体またはＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体を構成するモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０であるものとすることができる。
【００２７】
さらにまた、上記請求項１ないし１４に記載のクッション材においては、請求項１５に記載しているように、繊維Ａの断面形状が５％以上の中空率を有する中空断面形状繊維であるものとすることができる。
【００２８】
本発明に係わる自動車用シート部品は、請求項１６に記載しているように、請求項１ないし１５のいずれかに記載のクッション材を少なくとも座面または背当て面に使用しているものとしたことを特徴としている。
【００２９】
本発明に係わるクッション材の製造方法は、請求項１７に記載しているように、請求項１ないし１６のいずれかに記載のクッション材を製造する際、カードレイヤ方式およびエアレイヤ方式の少なくともいずれかによって積層した後、繊維Ｂの軟化点より１０℃以上高く、且つ、繊維Ａの軟化点以下の温度で加熱した後プレスし、あるいは、加熱しながらプレスしたあと、冷却することにより所望の形状に腑型するようにしたことを特徴としている。
【００３０】
【発明の作用】
本発明に係わるクッション材およびその製造方法は、上述した構成を有するものであり、成形された繊維集合体は、繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープルである繊維Ｂの融着による構成繊維相互間の接着点が成形体中に実質的に均一に分散しているものとなっている。この明細書中において、「軟化点」とは、繊維を構成する樹脂が加熱により軟化して接着性を発現する温度をいうものとする。また、繊維Ａについては、繊度１．５〜１００００デニールの範囲内にある２種類以上の混合物であっても良い。さらにまた、繊維Ｂについても、繊度１．５〜１００００デニールの範囲内にある２種類以上の混合物であっても良い。
【００３１】
上述したように、繊維Ａおよび繊維Ｂの繊度は、１．５〜１００００デニールの範囲内にあるものとする必要がある。この場合、繊度が１．５デニール未満となると、繊維自体の剛性が小さいため、繊維集合体の十分な凝集性を得ることが困難となり、また、繊維自体の重量が小さいため、製造時に軽量の繊維フライが舞い上がって収率が低下すると共に、綿埃による作業環境汚染が甚だしくなるので好ましくない。また、繊維相互の交絡が大きくなるため、ウエブ形成時に開繊が不十分で集合体の密度分布が過大となり、厚みが一定にならない等の問題を生じるおそれがある。他方、繊度が１００００デニールを超えると、繊維集合体中の繊維本数割合が減少するため、構成繊維相互間の接着点を十分に確保することができなくなり、繊維集合体の凝集性、成形性が減少するので好ましくない。
【００３２】
繊維Ｂは繊維集合体のまとまり性、結合構造によって反発力を担うため、繊維Ａよりも低い軟化点を有している必要がある。これは、製造時に繊維Ａの軟化点よりも低い温度で加熱したときに、繊維Ｂが選択的に軟化し、接着性を持つようにするためである。但し、加熱時に繊維Ａの分子量低下および変質、さらに装置への付着および加熱の容昜さから繊維Ｂの軟化点は繊維Ａよりも３０℃以上低いことが必要である。
【００３３】
本発明により成形加工された繊維集合体の平均見かけ密度は０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３の範囲にあるものとすることが必要である。そして、平均見かけ密度が０．０１ｇ／ｃｍ３未満になると、同一体積内における繊維の割合が少なくなるので、繊維集合体としての十分な凝集性を備えることが困難であるためである。他方、平均見かけ密度が０．２ｇ／ｃｍ３を超えると、繊維集合体が硬すぎ、クッション材として成り立たない硬さになるためである。
【００３４】
また、上記繊維Ａおよび繊維Ｂの平均カット長は２０〜１００ｍｍの範囲にあるものとすることが必要である。そして、平均カット長が２０ｍｍ未満になると、繊維相互の交絡が少なくなり、このため、融着繊維との接点減少によって凝集性が悪化し、さらに、成型時の形状保持が困難になると共に、車両や建築物等に取り付けたとき、輸送時等に短い繊維がフライとなって繊維集合体から抜け落ち、形状保持性を悪化させる可能性があるためである。他方、１００ｍｍを超えると、繊維相互の交絡が大きくなるので、ウエブ形成時に開繊が不十分で集合体の密度分布が過大となり、厚みが一定にならない等の問題を生ずる恐れがあるためである。
【００３５】
本発明における性能を得るためには、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれていなければならない。これは、ＰＥＮは繊維自体で見れば、ＰＥＴの約３倍の弾性率を有し、反発力の大きいクッション材を得ることができるためであり、また、ガラス転移点（Ｔｇ）は、ＰＥＴが６５℃程度なのに対し、ＰＥＮでは１１０℃以上であり、熱時のへたりに有効な材料であるためである。
【００３６】
なお、ＰＥＴおよびＰＥＮの化学式をそれぞれ式（１）および式（２）に示し、それぞれの特性を表１に示す。
【００３７】
【化１】
0003627230.tif 000002
【００３８】
【化２】
0003627230.tif 000003
【００３９】
【表１】
0003627230.tif 000004
【００４０】
上述の構成とすることで、反発力が高く、熱時のへたりの小さいクッション材を得ることができるが、さらに望ましくは、繊維ＡがＰＥＮホモポリマーを主体としたものであり、繊維ＢがＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなるものである。繊維ＡをＰＥＮにするのは、上述の耐熱性、高弾性率である理由から望ましく、繊維Ｂと繊維Ａとの接着性、軟化点の操作が共重合比率によって調整できるため望ましい。繊維Ｂの軟化点は共重合比率によって変化するが、ＰＥＮの融点が２７０℃であることから、使用する場所での雰囲気温度を考慮すると、１８０℃低い軟化点が下限になる。従って、上述の繊維Ｂが選択的に軟化し、良好なる接着性を持つこと、および加熱時に繊維Ａの分子量低下および変質、さらに、装置への付着および加熱の容易さから得られる３０℃以上繊維Ａの軟化点より低くする必要があることと併せて、繊維Ｂの軟化点は帰納的に３０〜１８０℃の範囲内で繊維Ａより低くする必要がある。
【００４１】
さらに、繊維Ｂの含有量は、繊維Ａ、繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％である。この繊維Ｂは繊維集合体内におけるバインダ機能を担っているため、繊維Ａの含有量が９５重量％以上となると、繊維集合体内の結合点が減少し、繊維集合体としてのまとまりがなくなり、飛散する繊維の量が著しく増加するためである。
【００４２】
繊維Ｂの断面形状は、表面のみを接着させることが望ましいため、反発力の高いＰＥＮを芯部に持つ芯鞘型複合繊維が特に望ましく、さらに、溶融紡糸の口金入手の簡便さからＰＥＮとのサイドバイサイド型複合繊維が望ましい。また、さらに安価な方法として、単成分紡糸用の口金を用いることができる単成分による全融型の繊維での作製も可能である。
【００４３】
また、繊維ＡをＰＥＴにすることで、反発力は小さいが安価な方法として、繊維ＡをＰＥＴにし、繊維ＢをＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体にすることもできる。この場合、ＰＥＴの融点が２５０℃であるため、繊維Ｂの表層の軟化点は３０〜１６０℃低い温度にする必要がある。また、繊維Ｂの占める割合は、上述の理由から５〜１００重量％にする必要がある。この場合の繊維Ｂの断面形状についても、表面のみを接着させることが望ましいため、ＰＥＴを芯部に持つ芯鞘型複合繊維が特に望ましく、さらに、溶融紡糸の口金入手の簡便さからＰＥＴとのサイドバイサイド型複合繊維が望ましい。また、さらに安価な方法として、単成分紡糸用の口金を用いることができる単成分による全融型の繊維での作製も可能である。
【００４４】
さらに望ましくは、ＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体の共重合比率は、構成するモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０の範囲であることである。このＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体は、ガラス転移点がモル分率に応じてホモＰＥＴの６５℃からホモＰＥＮの１１３℃まで変化するが、モル分率が２０／８０〜８０／２０の範囲では、非晶性を示す。そして、この非晶性の材料は、成型時の加熱温度に対して粘度が線形に変化して密度むらが生じにくい。このため、製造を容易にするモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０の範囲が望ましい。
【００４５】
同様の理由から、繊維ＡをＰＥＮにし、繊維ＢをＰＥＮを含まないポリエステル系共重合体としたときでも、充分な性能が得られる繊維集合体とすることができることを確かめた。この場合、繊維ＢはＰＥＮとの接着性を良くするため、ポリエステル系であることが必要である。この点から、市場では良く流通し、入手が容易な、ＰＥＴ／ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）共重合体、または、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）／ポリεカプロラクトン（ＰＣＬ）共重合体が望ましいが、軟化点、繊維Ａとの接着性が損なわれない範囲内であれば、他の繊維化可能なポリエステル系共重合体であっても良い。
【００４６】
例えば、ＰＥＴのエチレングリコール成分を他の異なるグリコール成分で置換したもの（例えば、ポリヘキサメチレンテレフタレート（ＰＨＴ））、および／またはテレフタル酸成分を他の異なる２塩基酸成分で置換したもの（例えば、ポリブチレンイソフタレート（ＰＢＩ））で置換したものとＰＥＴとの共重合体や置換したもの同士の共重合体であっても良く、また、前記置換体の他にポリδバレロラクトン（ＰＢＬ）等の炭素数４ないし１１の脂肪族ラクトンによる重合体、あるいは、ポリジオールと前記置換体もしくはＰＥＴとの共重合体であっても良い。
【００４７】
すなわち、このような共重合体は、ＰＥＴ、ＰＢＴ、ＰＨＴ、ＰＥＩ、ＰＢＩ、ＰＨＩ（ポリヘキサメチレンイソフタレート）、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）、ＰＢＮ（ポリブチレンナフタレート）、ＰＨＮ（ポリヘキサメチレンナフタレート）、ＰＣＬ、ＰＢＬ、ＰＥＧ（ポリエチレングリコール）、ＰＴＭＧ（ポリテトラメチレングリコール）等を構成ユニットとしているものである。
【００４８】
ただし、繊維Ｂの表層がどのポリエステル系共重合体であっても、繊維ＡがＰＥＮであるため、ＰＥＮより３０〜１８０℃低い軟化点であることが必要である。
【００４９】
また、共重合比率は非晶性に近い領域が望ましいため、ＰＥＴ／ＰＥＩもしくはＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体ではモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０の範囲であることが必要である。
【００５０】
このように本発明によって、反発力が高く、熱時のへたりの小さいクッション材を提供することができる。そして、とくに、雰囲気温度が高くなる用途である自動車用シートへの適用が有効である。とりわけ、最もへたり易い座面、背当て面に適用すると、反発力が高く、熱時のへたりの小さい繊維集合体を使用しているため、通気性の良い快適なシートを提供することが可能になる。
【００５１】
本発明によるクッション材の製造に際しては、構成する繊維のうち、繊維Ｂの軟化点を繊維Ａの軟化点よりも低くしているため、カードレイヤ方式やエアレイヤ方式によって、例えば、図１（Ａ）に示すような繊維集合体の積層体１１を作製した後、繊維Ｂの軟化点より１０℃以上高く、且つ、繊維Ａの軟化点以下の温度で加熱した後、例えば、図１（Ａ），（Ｂ）に示すような成形用上型１２と成形用下型１３との間でプレスし、あるいは、加熱しながらプレスしたあと、冷却することによって、例えば、図１（Ｃ）に示すような所望の形状の繊維集合体の成形体１４に腑型することができる。そして、構成繊維間の結合を高めるため、温度は繊維Ｂの軟化点より１０℃以上にすることによって、簡便にクッション材を製造することが可能である。
【００５２】
そして、このようにして得たクッション材は、例えば、図２（Ａ），（Ｂ）に示す自動車用シート２１のごとく、座面の一部を上下部分にわたって構成する座面用クッション材２２や背面の一部を前後部分にわたって構成する背当て面用クッション材２３として使用することができ、また、図３（Ａ），（Ｂ）に示す自動車用シート３１のごとく、座面の一部を上面側部分においてのみ構成する座面用クッション材３２や背面の一部を前面側部分においてのみ構成する背当て面用クッション材３３として使用することができ、あるいはまた、図４（Ａ），（Ｂ）に示す自動車用シート４１のごとく、座面の全部を構成する座面用クッション材４２や背面の全部を構成する背当て面用クッション材４３として使用することができる。
【００５３】
通常の場合、繊維集合体に凝集性と形態安定性を付与する手段としては、熱融着性樹脂粉末を付与する方法、あるいは、溶液型樹脂を付与したり含浸させたりする方法等が一般的に用いられる。しかしながら、樹脂粉末または溶液型樹脂を使用した場合には樹脂粉末が局所的に凝集しやすく、製品による性能バラツキの恐れがある。
【００５４】
これに対し、主体繊維にバインダ繊維を混入した繊維集合体ではバインダ繊維を繊維集合体中に均一に混合することが容易となり、主体繊維とバインダ繊維のそれぞれの軟化点の間の温度で加熱処理することにより、耐熱へたり性を考慮しなければ、バインダの融着による構成繊維相互の形態安定性は得られた。
【００５５】
しかしながら、主体繊維とバインダ繊維を異なる化学組成のもので構成すれば、リサイクルを困難にし、主体繊維にＰＥＴ、バインダ繊維にＰＥＴ系共重合体を用いたものでは、ＰＥＴの耐熱性の低さから、熱時のへたり性を大きくしていた。
【００５６】
ところが、繊維Ａおよび／または繊維ＢにＰＥＮを用いた場合、著しく耐熱性は向上し、高い耐へたり性能を発現する。また、ＰＥＮはＰＥＴに比べて弾性率の高い材料でもあり、従来反発力不足を解消するために用いてきた密度の増加やバインダ繊維の増量などを伴わなくとも、高い反発力を得ることができる。
【００５７】
また、繊維Ａを収縮率の異なるポリマーによって作製されたサイドバイサイド型倦縮繊維を用いることでも反発力を高めることができる。この場合、両者の接着性や入手の簡便さから、ＰＥＴ同士、ＰＥＮ同士あるいはＰＥＴとＰＥＮの組合わせが望ましい。
【００５８】
反発力の向上は、繊維Ａの断面形状を中空率５％以上の中空断面形状にすることでも得ることができる。但し、この場合、中空率が５％未満では中空断面の効果が発現しないので、少なくとも５％以上の中空率が必要である。そして、中空断面形状とすることによって、繊維Ａの曲げ剛性が高まり、同一繊度の繊維集合体よりも高い反発弾性を得ることができ、重量、材料コストの面から有利なクッション材が作製できる。
【００５９】
さらに望ましくは、収縮率の異なるポリマーによって作製されたサイドバイサイド型倦縮繊維を中空断面で作製して使用することである。この時、反発力は飛躍的に上昇し、非常に効果的である。
【００６０】
このようなクッション材の製造に際して、さらに具体的には、所定カット長、所定繊度の繊維Ａ、繊維Ｂのステープル綿、フリース、ラップ等を開繊し、適宜の混合比率で調合した後、カードレイヤー方式やエアレイヤー方式によりコンベア上に噴送し、必要に応じて吸引してコンベア上にウエブを形成し、さらにこのウエブを所定の見かけ密度に圧縮し、所定温度の熱風もしくは加熱蒸気により成形固化する。あるいはまた、コンベア上のウエブをニードルパンチングにより規定の厚みおよび規定の見かけ密度に仕上げ、同様に熱処理を行う。
【００６１】
本発明によるクッション材は、上記繊維集合体の少なくとも片面に、例えば、トリコット、不織布、織布等の表皮を積層することができる。この場合、表皮の材料は特に限定されない。また、上記カードレイヤー方式やエアレイヤー方式は、ウエブの形成に際して用いるものであって、その後の後処理工程に関しては特に限定されない。
【００６２】
【発明の効果】
本発明によるクッション材では、請求項１に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特にＰＥＮの良好なる耐熱性、高弾性率を活用することができ、表面のみでの接着に好ましいと共に高い反発力をもつＰＥＮを芯部に持つ芯鞘型複合繊維とすることによって、反発力が高く熱時のへたりの小さいクッション材を提供することが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００６４】
本発明によるクッション材では、請求項２に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特にＰＥＮの良好なる耐熱性、高弾性率を活用することができ、ＰＥＮとのサイドバイサイド型複合繊維とすることによって、溶融紡糸の口金入手の簡便性を活かすことが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００６５】
本発明によるクッション材では、請求項３に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特にＰＥＮの良好なる耐熱性、高弾性率を活用することができ、単一成分繊維であるものとすることによって、単成分紡糸用の口金を用いることによるコスト低減をはかることが可能であるいう著しく優れた効果がもたらされる。
【００６６】
そして、請求項４に記載しているように、繊維Ａが、ＰＥＮと、これと収縮率の異なるＰＥＮもしくはＰＥＴとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されているものとすることによって、高い耐熱へたり性と高い反発力を有する軽量なオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００６７】
本発明によるクッション材では、請求項５に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＴを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特に反発力はＰＥＮに比べて若干小さいものの安価である利点を活用することができ、表面のみでの接着に好ましいＰＥＴを芯部に持つ芯鞘型複合繊維とすることによって、より安価でかつ熱時のへたりが少なく反発力の良好なクッション材を提供することが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００６８】
本発明によるクッション材では、請求項６に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＴを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特に反発力はＰＥＮに比べて若干小さいものの安価である利点を活用することができ、サイドバイサイド型複合繊維とすることによって、溶融紡糸の口金入手の簡便性を活かすことが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００６９】
本発明によるクッション材では、請求項７に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＴを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１６０℃低い軟化点を有するＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特に反発力はＰＥＮに比べて若干小さいものの安価である利点を活用することができ、単一成分繊維であるものとすることによって、単成分紡糸用の口金を用いることによるコスト低減をはかることが可能であるいう著しく優れた効果がもたらされる。
【００７０】
そして、請求項８に記載しているように、繊維Ａが、ＰＥＴと、これと異なる収縮率を有するＰＥＴとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されているものとすることによって、優れた耐熱へたり性と良好なる反発力を有する軽量で安価なオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００７１】
そしてまた、請求項９に記載しているように、ＰＥＮ／ＰＥＴ共重合体を構成するモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０であるものとすることによって、成型時の加熱温度に対して粘度が線形に変化するものとすることができ、密度むらを生じにくいものとすることが可能であって製造性を向上させることが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００７２】
本発明によるクッション材では、請求項１０に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）共重合体、または、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）／ポリεカプロラクトン（ＰＣＬ）共重合体よりなる芯鞘型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特にＰＥＮのもつ良好なる耐熱性、高弾性率を活用することができ、表面のみでの接着に好ましいと共に高い反発力をもつＰＥＮを芯部に持つ芯鞘型複合繊維とすることによって、反発力が高く熱時のへたりの小さいクッション材を提供することが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００７３】
本発明によるクッション材では、請求項１１に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維ＢがＰＥＮを芯成分に持ち且つ繊維Ａおよび繊維Ｂの芯成分の軟化点より３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、または、ＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体よりなるサイドバイサイド型複合繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特にＰＥＮのもつ良好なる耐熱性、高弾性率を活用することができ、ＰＥＮとのサイドバイサイド型複合繊維とすることによって、溶融紡糸の口金入手の簡便性を活かすことが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００７４】
本発明によるクッション材では、請求項１２に記載しているように、繊維集合体を一部または全部に含むクッション材において、繊維集合体を構成する繊維が、繊度１．５〜１００００デニールの高軟化点合成繊維ステープル（繊維Ａ）と、繊度１．５〜１００００デニールで且つ少なくとも繊維表面において繊維Ａよりも少なくとも３０℃低い軟化点を有する低軟化点合成繊維ステープル（繊維Ｂ）とを主たる構成繊維として含んでなる繊維集合体であって、繊維集合体の平均見かけ密度が０．０１〜０．２ｇ／ｃｍ３であると共に構成繊維の平均カット長が２０〜１００ｍｍであり、繊維Ａもしくは繊維Ｂあるいは繊維Ａおよび繊維Ｂの両方にポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）が含まれているものとし、且つ、繊維ＡがＰＥＮを主体として構成され、繊維Ｂが繊維Ａより３０〜１８０℃低い軟化点を有するＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、または、ＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体から構成された単一成分繊維であり、繊維Ｂが繊維Ａおよび繊維Ｂの合計量に対して５〜１００重量％含有するものとしたから、軽量にして、高い耐へたり性、高い反発力を有する優れた特性のクッション材を提供することが可能であり、自動車シート用クッション材、寝具用マット材、座布団等の用途に適したオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であり、特にＰＥＮのもつ良好なる耐熱性、高弾性率を活用することができ、単一成分繊維であるものとすることによって、単成分紡糸用の口金を用いることによるコスト低減をはかることが可能であるいう著しく優れた効果がもたらされる。
【００７５】
そして、請求項１３に記載しているように、繊維Ａが、ＰＥＮと、これと異なる収縮率を有するＰＥＮとのサイドバイサイド型倦縮繊維で構成されているものとすることによって、高い耐熱へたり性と高い反発力を有する軽量なオールポリエステル製のクッション材を提供することが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００７６】
そしてまた、請求項１４に記載しているように、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体またはＰＢＴ／ＰＣＬ共重合体を構成するモノマーのモル分率が２０／８０〜８０／２０であるものとすることによって、成型時の加熱温度に対して粘度が線形に変化するものとすることができ、密度むらを生じにくいものとすることが可能であって製造性を向上させることが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００７７】
さらにまた、請求項１５に記載しているように、繊維Ａの断面形状が５％以上の中空率を有する中空断面形状繊維であるものとすることによって、繊維Ａの曲げ剛性を高めることができ、反発力のより一層の向上をはかることが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００７８】
本発明による自動車用シート部品は、請求項１６に記載しているように、請求項１ないし１５のいずれかに記載のクッション材を少なくとも座面または背当て面に使用しているものであるから、最もへたりを生じやすい座面，背当て面で、反発力が高く、熱時のへたりが小さく、長期にわたって良好なるクッション性を発揮することができ、繊維集合体を使用しているために通気性も良好である自動車用シート部品を提供することが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００７９】
本発明によるクッション材の製造方法では、請求項１７に記載しているように、請求項１ないし１６のいずれかに記載のクッション材を製造する際、カードレイヤ方式およびエアレイヤ方式の少なくともいずれかによって積層した後、繊維Ｂの軟化点より１０℃以上高く、且つ、繊維Ａの軟化点以下の温度で加熱した後プレスし、あるいは、加熱しながらプレスしたあと、冷却することにより所望の形状に腑型するようにしたから、熱時の耐へたり性に優れ、高い反発力を長期にわたって維持することができるクッション材を生産性良く製造することが可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００８０】
ことを特徴としている。
【００８１】
【実施例】
以下に、本発明の実施例について参考例および比較例と共にさらに詳細に示すが、本発明はこのような実施例のみに限定されないものであります。
【００８２】
（実施例１）
平均カット長が５１ｍｍである１３デニールのポリエチレンナフタレート（以下「ＰＥＮ」と略称する）からなる繊維Ａ［中実断面］８０重量％と、１３デニールの繊維Ｂ［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＮ＝４０／６０）、軟化点：１７０℃］２０重量％から構成されるステープル混合原料をカードレイヤー方式にてウエブを形成し、規定の厚みに圧縮した後２００℃に加熱することにより、平均見かけ密度０．０２５ｇ／ｃｍ３のポリエステル繊維集合体よりなるクッション材を得た。
【００８３】
（実施例２）
平均カット長を２０ｍｍとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００８４】
（実施例３）
平均カット長を１００ｍｍとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００８５】
（実施例４）
平均見かけ密度を０．０１ｇ／ｃｍ３とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００８６】
（実施例５）
平均見かけ密度を０．２ｇ／ｃｍ３とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００８７】
（実施例６）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＮ＝８０／２０）、軟化点：２００℃］とした以外は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００８８】
（実施例７）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＮ＝２０／８０）、軟化点：２２０℃］とした以外は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００８９】
（実施例８）
繊維Ａおよび繊維Ｂの繊度を１．５デニールとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９０】
（実施例９）
繊維Ａおよび繊維Ｂの繊度を１００００デニールとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９１】
（実施例１０）
繊維Ａを９５重量％、繊維Ｂを５重量％とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９２】
（実施例１１）
繊維Ａを０重量％、繊維Ｂを１００重量％とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９３】
（実施例１２）
繊維ＡをＰＥＴとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９４】
（実施例１３）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＩ＝７０／３０）、軟化点：１４０℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９５】
（実施例１４）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＩ＝２０／８０）、軟化点：１６０℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９６】
（実施例１５）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＩ＝８０／２０）、軟化点：１８０℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９７】
（実施例１６）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＩ＝４０／６０）、軟化点：１００℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９８】
（実施例１７）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＩ＝５０／５０）、軟化点：９０℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【００９９】
（実施例１８）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＢＴ／ＰＣＬ＝５０／５０）、軟化点：１７０℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１００】
（実施例１９）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＢＴ／ＰＣＬ＝２０／８０）、軟化点：９０℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０１】
（実施例２０）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＢＴ／ＰＣＬ＝８０／２０）、軟化点：２００℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０２】
（実施例２１）
繊維Ａの断面を５％の中空断面とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０３】
（実施例２２）
繊維Ａの断面を１５％の中空断面とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０４】
（実施例２３）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＮ＝４０／６０）］のサイドバイサイド型複合繊維とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０５】
（実施例２４）
繊維Ｂを共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＮ＝４０／６０）の単一成分からなる全融型繊維とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０６】
（実施例２５）
繊維Ａを実施例１と同じＰＥＮとこれより分子量の低いＰＥＮとのサイドバイサイド型の繊維にした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０７】
（実施例２６）
繊維Ａを実施例１と同じＰＥＮと実施例１２と同じＰＥＴとのサイドバイサイド型の繊維にした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０８】
（実施例２７）
繊維Ａを実施例１と同じＰＥＮとこれより分子量の低いＰＥＮとのサイドバイサイド型の繊維にし、さらに１５％の中空断面形状にした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材を得た。
【０１０９】
（実施例２８）
実施例１の繊維配合で自動車用シート形状のクッション材を成形し、発泡ウレタン製の自動車用シートと比較を行った（図４）。
【０１１０】
（実施例２９）
実施例１の繊維配合で自動車用シートの座面、背当て面を成形し、発泡ウレタン製の自動車用シートの座面、背当て面と置換し、発泡ウレタン製の自動車用シートと比較を行った（図２，３）。
【０１１１】
（参考例１）
平均カット長が５１ｍｍである１３デニールのＰＥＴからなる繊維Ａ［中実断面］８０重量％と１３デニールの繊維Ｂ［芯成分：ＰＥＴ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＩ＝７０／３０）、軟化点：１５０℃］２０重量％から構成されるステープル混合原料をカードレイヤー方式にてウエブを形成し、規定の厚みに圧縮した後１８０℃に加熱することにより、平均見かけ密度０．０２５ｇ／ｃｍ３のポリエステル繊維集合体よりなるクッション材を作製したところ、熱時のへたりが大きく、また、反発力の小さい不織布であった。
【０１１２】
（比較例１）
平均カット長を１５ｍｍとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、繊維のカット長が短いため凝集性が低く、また、綿埃の発生も多く、不織布化が不可能であった。
【０１１３】
（比較例２）
平均カット長を１５０ｍｍとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、繊維のカット長が長すぎるため繊維同士の絡み付きが強く、開繊ができず作製不可能であった。
【０１１４】
（比較例３）
平均見かけ密度を０．００７ｇ／ｃｍ３とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、密度が低すぎるため形状保持性がなく、クッション材になり得ないものであった。
【０１１５】
（比較例４）
平均見かけ密度を０．３ｇ／ｃｍ３とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、密度が高すぎるため、クッション感がないものであった。
【０１１６】
（比較例５）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＮ＝９０／１０）、軟化点：２４５℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、軟化点が高すぎ、成形不可能であった。
【０１１７】
（比較例６）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＮ＝１０／９０）、軟化点：２８０℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、軟化点が高すぎ、成形不可能であった。
【０１１８】
（比較例７）
繊維Ｂの繊度を１デニールとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、繊維径が小さいため繊維が密につまり、成型時に送り込む熱風が通りにくく、成形不可能であった。
【０１１９】
（比較例８）
繊維Ｂの繊度を１０００００デニールとした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、接着本数が少ないため、凝集性が低く不織布にならなかった。
【０１２０】
（比較例９）
繊維Ａを９７重量％、繊維Ｂを３重量％とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、繊維Ｂの本数が少ないため接着点が減少し、凝集性が低く不織布にならなかった。
【０１２１】
（比較例１０）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＩ＝９０／１０）、軟化点：２５０℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、軟化点が高すぎ、成形不可能であった。
【０１２２】
（比較例１１）
繊維Ｂを［芯成分：ＰＥＮ、鞘成分：共重合ポリエステル（ＰＥＴ／ＰＥＩ＝１０／９０）、軟化点：２４５℃］とした他は、実施例１と全く同様にしてクッション材の作製を試みたところ、軟化点が高すぎ、成形不可能であった。
【０１２３】
（試験例）
上記実施例１〜２４、参考例１および比較例１〜１１において得られたクッション材について、以下の実験を行った。なお、表中において、「軟化点」は、ＪＩＳ  Ｋ  ７２０２で制定する「熱可塑性プラスチックのビカット軟化温度試験方法」に基づいて、試験荷重：５ｋｇｆ、昇温速度：５０℃／ｈで測定したものを記載した。
【０１２４】
また、「反発力」の測定は、上記の各実施例、参考例および比較例によって得られたクッション材について、ＪＩＳ  Ｋ  ７２２０で制定する「硬質発泡プラスチックの圧縮試験方法」に基づいて、幅および長さ：１００ｍｍ、高さ：５０ｍｍの試験片に対して圧縮強さを測定した。
【０１２５】
さらに、「へたり」は、上記の各実施例、参考例および比較例によって得られたクッション材について、ＪＩＳ  Ｋ  ７２２０で制定する「硬質発泡プラスチックの圧縮試験方法」に基づいて、幅および長さ：１００ｍｍ、高さ：５０ｍｍの試験片に対して圧縮強さを測定した。
【０１２６】
表中に記載した評価記号は、参考例１の値を基準とし、これより著しく優れたもの、優れたもの、同程度のもの、劣ったものについて、それぞれ、◎、○、△、×で相対的に評価した。なお、表中に「−」としたものは、他の測定項目に著しく劣ったものが有り、測定が不可能だったものである。
【０１２７】
また、綿埃については、吸音材製造工程中に著しく作業環境を悪化させる量の綿埃を発生させたものにのみ「有」と付した。
【０１２８】
【表２】
0003627230.tif 000005
【０１２９】
【表３】
0003627230.tif 000006
【０１３０】
【表４】
0003627230.tif 000007
【０１３１】
【表５】
0003627230.tif 000008
【０１３２】
【表６】
0003627230.tif 000009
【０１３３】
【表７】
0003627230.tif 000010
【０１３４】
表に示すように、本発明実施例のクッション材では、いずれも、凝集性が良く、綿埃の発生がなく、反発力が大きいと共に熱へたりの少ない特性の優れたクッション材となっていることが認められた。
【図面の簡単な説明】
【図１】繊維集合体からなるクッション材の成形要領を（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に分けて順次示す説明図である。
【図２】本発明に係わるクッション材を自動車用シートに適用した例を示す側面説明図（図２の（Ａ））および正面説明図（図２の（Ｂ））である。
【図３】本発明に係わるクッション材を自動車用シートに適用した他の例を示す側面説明図（図３の（Ａ））および正面説明図（図３の（Ｂ））である。
【図４】本発明に係わるクッション材を自動車用シートに適用したさらに他の例を示す側面説明図（図４の（Ａ））および正面説明図（図４の（Ｂ））である。
【符号の説明】
１１  繊維集合体の積層体
１２  成形用上型
１３  成形用下型
１４  繊維集合体の成形体
２１，３１，４１  自動車用シート
２２，３２，４２  座面用クッション材
２３，３３，４３  背当て用クッション材
【図１】
0003627230.tif 000011
【図２】
0003627230.tif 000012
【図３】
0003627230.tif 000013
【図４】
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