(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隙間や凹み等を形成する対象物に掛け渡されて、車椅子の走行を可能にする車椅子用ブリッジであって、
一対の表面板と、これら表面板間に介在されるコア材とからなるブリッジパネルと、
上記ブリッジパネルの両端側に突設される外方に向かって下り勾配をなす固定スロープと、
上記ブリッジパネルの一端側に突設されて上記対象物に設けられた凸部に係止する係止部材と、
上記ブリッジパネルの一端側の上記固定スロープに、一端部が高さ調整可能に装着され、他端部が上記乗物の床面に載置可能な可動スロープと、を具備してなり、
上記可動スロープの一端部と固定スロープの下面部とを、それぞれに対して回転可能に枢着されるベルクランクを介して連結してなる、ことを特徴とする車椅子用ブリッジ。
【請求項２】
隙間や凹み等を形成する対象物に掛け渡されて、車椅子の走行を可能にする車椅子用ブリッジであって、
一対の表面板と、これら表面板間に介在されるコア材とからなるブリッジパネルと、
上記ブリッジパネルの両端側に突設される外方に向かって下り勾配をなす固定スロープと、
上記ブリッジパネルの一端側に突設されて上記対象物に設けられた凸部に係止する係止部材と、
上記ブリッジパネルの一端側の上記固定スロープに、一端部が高さ調整可能に装着され、他端部が上記乗物の床面に載置可能な可動スロープと、を具備してなり、
上記可動スロープに対して回転可能に枢着され、固定スロープに対して高さ方向に移動可能に装着されるリンクを介して、可動スロープと固定スロープを高さ調整可能に連結してなる、ことを特徴とする車椅子用ブリッジ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車椅子用ブリッジにおいて、
上記ブリッジパネルの表面に、滑り止め部を形成してなることを特徴とする車椅子用ブリッジ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の車椅子用ブリッジにおいて、
上記ブリッジパネルの両側辺に、頂部に断面円弧状の膨隆頭部を有するガード壁を立設してなることを特徴とする車椅子用ブリッジ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車椅子用ブリッジにおいて、
上記ブリッジパネルを、丁番を介して折り畳み可能なそれぞれが対象物に掛け渡される一対の矩形状のブリッジ半体にて形成し、
上記両ブリッジ半体の自由端側に、ブリッジ半体を折り畳み状態に保持する留め具を設け、
上記ブリッジ半体の側部に、運搬用の取手を装着してなる、ことを特徴とする車椅子用ブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、鉄道車両やバス等の乗物とプラットホーム等の隙間や凹み等を形成する対象物に掛け渡されて、車椅子の走行を可能にする車椅子用ブリッジに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年では、車椅子の使用をより安全かつ便利にするための福祉の改善が活発に行われており、例えば建物の階段や段差のある場所には、車椅子用のスロープが設けられて、車椅子の走行を安全かつ便利にしている。また、建物以外の鉄道車両（電車）やバス等の乗物においても、乗物との間に車椅子の幅より大きな寸法の板状のブリッジを掛け渡すなどして、車椅子自体の走行を可能にしている。例えば、駅では、駅員が、到着した電車の扉が開いた出入口とプラットホーム（以下にホームという）との間にブリッジを掛け渡して車椅子の走行部を確保し、車椅子の車両内への移動、あるいは車両からホームへの移動が終わった後にブリッジを取り外している。このブリッジの掛け渡し、取外し作業は、電車の停車時間内に手際よく行う必要がある。なお、ブリッジの端部には、ブリッジ自体の段差をなくすためにスロープが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、板状のブリッジを単に車両とホームとに掛け渡すのみでは、ホーム側はスロープにより段差は無くなるが、車両側には扉のレールが存在するため、ブリッジの端部がレールに乗り上げて、ガタツキの生じ易い不安定な状態となるばかりか、車両の床面との間に段差が生じるという問題があった。また、ブリッジは、車椅子の幅より大きな寸法の板状であると、使用する場所までの運搬が大変である上、不使用時の保管に多くのスペースをとるという問題もあった。また、電車以外の例えばバス等の乗物の乗り降りやその他、隙間や凹み等を形成する対象物においても同様の問題が生じていた。
【０００４】
この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、隙間や凹み等を形成する対象物例えば車両等の乗物とホームへの掛け渡し状態を段差なく安定にして、車椅子の走行を安全に行えるようにすることを第１の目的し、また、使用場所への運搬及び保管を容易にすることを第２の目的とする車椅子用ブリッジを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、隙間や凹み等を形成する対象物に掛け渡されて、車椅子の走行を可能にする車椅子用ブリッジであって、  一対の表面板と、これら表面板間に介在されるコア材とからなるブリッジパネルと、  上記ブリッジパネルの両端側に突設される外方に向かって下り勾配をなす固定スロープと、  上記ブリッジパネルの一端側に突設されて上記対象物に設けられた凸部に係止する係止部材と、  上記ブリッジパネルの一端側の上記固定スロープに、一端部が高さ調整可能に装着され、他端部が上記対象物の一方の上面に載置可能な可動スロープと、を具備してなり、  上記可動スロープの一端部と固定スロープの下面部とを、それぞれに対して回転可能に枢着されるベルクランクを介して連結してなる、ことを特徴とする。
【０００６】
この発明において、上記ブリッジパネルは、アルミニウム製の一対の表面板とコア材とをろう付けあるいは接着してなるサンドイッチパネルにて形成する方が好ましく、更に好ましくは、コア材を多数の筒体にて形成するかあるいはハニカム状の中空コア材にて形成する方がよい。また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明におけるベルクランクに代えて、上記可動スロープに対して回転可能に枢着され、固定スロープに対して高さ方向に移動可能に装着されるリンクを介して、可動スロープとブリッジパネルを高さ調整可能に連結することを特徴とする。
【０００７】
このように構成することにより、ブリッジパネルの一端に設けられた係止部材を隙間や凹み等を形成する対象物に設けられた凸部に係止させて両対象物に掛け渡すことができるので、ガタツキのない安定した状態に掛け渡すことができる。また、可動スロープの一端部が高さ調整可能に装着され、他端部が対象物の一方の上面に載置されることで、一方の対象物の上面とブリッジパネルとの間、及びブリッジパネルと他方の対象物の上面との間に段差をなくすことができる。したがって、車椅子の走行を安全にすることができる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車椅子用ブリッジにおいて、  上記ブリッジパネルの表面に、滑り止め部を形成してなることを特徴とする。この場合、滑り止め部を、ブリッジパネルの表面を凹凸状にして直接形成してもよいが、好ましくは、例えば粗い表面を有する滑り止めテープを例えばブリッジパネルの掛け渡し方向と直交する方向に適宜間隔をおいて貼着して滑り止め部を形成する方がよい。
【０００９】
このように構成することにより、ブリッジパネル上での車椅子のスリップを防止することができると共に、車椅子の補助者（介護者）が歩行する際のスリップを防止することができるので、更に安全面の向上が図れる。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の車椅子用ブリッジにおいて、  上記ブリッジパネルの両側辺に、頂部に断面円弧状の膨隆頭部を有するガード壁を立設してなることを特徴とする。
【００１１】
このように構成することにより、ガード壁によって車椅子の車輪がブリッジパネルから脱輪するのを防止することができるので、更に安全面の向上が図れる。また、ガード壁の頂部に断面円弧状の膨隆頭部を形成することにより、ブリッジを取り扱う際に手を傷付けたり衣服が引っ掛かるのを防止することができる。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の車椅子用ブリッジにおいて、  上記ブリッジパネルを、丁番を介して折り畳み可能なそれぞれが対象物に掛け渡される一対の矩形状のブリッジ半体にて形成し、  上記両ブリッジ半体の自由端側に、ブリッジ半体を折り畳み状態に保持する留め具を設け、  上記ブリッジ半体の側部に、運搬用の取手を装着してなる、ことを特徴とする。この場合、留め具として、各ブリッジ半体に取り付けられて互いに着脱可能な例えば面ファスナーあるいはスナップ係合するバンド等を使用することができる。
【００１３】
このように構成することにより、一対のブリッジ半体を折り畳んで二つ折りにすることができると共に、留め具にて折り畳み状態を保持することができる。また、折り畳んだ状態で、取手をもって運搬することができる。したがって、運搬が容易であり、また、保管スペースを少なくすることができるので、保管が便利である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の車椅子用ブリッジの実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。ここでは、車椅子用ブリッジを、隙間を形成する電車とホームに掛け渡して使用する場合について説明する。
【００１５】
◎第一実施形態
図１は、この発明の車椅子用ブリッジの第一実施形態の折り畳み状態を示す斜視図、図２は、上記車椅子用ブリッジの使用状態を示す平面図、図３は、図２の一部を示す底面図、図４は、図２のIV−IV線に沿う拡大断面図である。
【００１６】
上記車椅子用ブリッジ１（以下にブリッジ１という）は、電車２の出入口の床面５（上面）とホーム３とに掛け渡されるブリッジパネル１０と、ブリッジパネル１０の電車側及びホーム側の両端部に突設される固定スロープ２０と、ブリッジパネル１０の電車側端部に突設されて電車２の扉（図示せず）の案内レール４（凸部）に係止する係止部材３０と、ブリッジパネル１０の電車側端部に突設される固定スロープ２０の先端部に高さ調整可能に装着される可動スロープ４０とで主要部が構成されている。
【００１７】
この場合、上記ブリッジパネル１０は、車椅子（図示せず）の幅寸法（具体的には両車輪の距離）より大きく形成され、かつ電車２の出入口よりやや小さい寸法に形成されており、丁番１１を介して折り畳み可能な一対の矩形状のブリッジ半体１２にて形成されている。このブリッジ半体１２は、図４に示すように、一対のアルミニウム製表面板１３と、これら表面板１３間に介在されるアルミニウム製の多数の円筒単体１４ａにて形成される中空コア材１４とをろう付けあるいは接着してなるサンドイッチパネルにて形成されている。なお、中空コア材１４は必ずしも多数の円筒単体１４ａからなるものである必要はなく、円筒単体１４ａに代えてハニカムコアを用いてもよい。
【００１８】
また、ブリッジ半体１２における丁番１１の取付部と反対の自由端側には、互いに係脱可能な留め具５０が設けられている。この場合、留め具５０は、各ブリッジ半体１２に取り付けられて互いに着脱可能な例えば面ファスナーにて形成されている。また、一方のブリッジ半体１２の自由端側部には、運搬用の取手６０が装着されている。したがって、図１に示すように、折り畳まれたブリッジ半体１２を留め具５０で保持することができ、折り畳まれた状態で取手６０をもって運搬することができる。
【００１９】
また、ブリッジ半体１２の表面には、滑り止め部７０が形成されている。この場合、滑り止め部７０は、粗い表面を有する複数の滑り止めテープ７１にて形成されている。つまり、複数の滑り止めテープ７１を、ブリッジパネル（ブリッジ半体１２）の掛け渡し方向と直交する方向に適宜間隔をおいて貼着することによって、滑り止め部７０が形成されている。
【００２０】
一方、上記固定スロープ２０は、アルミニウム製の中空押出形材にて形成されており、図６に示すように、ブリッジ半体１２の端部を嵌挿する断面コ字状の嵌挿溝部２１と、この嵌挿溝部２１の下片２１ａから外方に延在する下部水平片２２と、嵌挿溝部２１の上片２１ｂから先端に向かって下り勾配の傾斜片２３と、嵌挿溝部２１の垂直片２１ｃと下部水平片２２及び傾斜片２３とで形成される三角状中空部２４を区画すべく下部水平片２２と傾斜片２３に連結される複数（図面では２個の場合を示す）の仕切片２５とで構成されている。なお、垂直片２１ｃと仕切片２５には、断面Ｃ字状のビスポケット２６が長手通しに形成されている。また、傾斜片２３の表面には、固定スロープ２０の突出方向と直交する互いに平行な滑り止め用の凹凸細条（図示せず）が設けられている。このように構成される固定スロープ２０は、ブリッジ半体１２の両端部を嵌挿溝部２１内に嵌挿した状態で下片２１ａ及び上片２１ｂとブリッジ半体１２とをブラインドリベット２７をもって固定することにより、ブリッジ半体１２の端部に突設される。
【００２１】
また、ブリッジ半体１２の外側端部には、ガード壁８１を立設した枠材８０が装着されている。この枠材８０は、アルミニウム製押出形材にて形成されており、図４に示すように、ブリッジ半体の外側端部を嵌挿する断面コ字状の嵌挿溝部８２と、この嵌挿溝部８２の垂直片８２ａの上方に延在（立設）されるガード壁８１とで構成されている。なお、ガード壁８１の頂部には断面円弧状の膨隆頭部８３が形成されており、ブリッジ１を取り扱う際に手を傷付けたり衣服が引っ掛かるのを防止している。このこのように構成される枠材８０は、嵌挿溝部８２内にブリッジ半体１２の側端部を嵌挿した状態で嵌挿溝部８２の上片８２ｂ及び下片８２ｃとブリッジ半体１２とをブラインドリベット８４をもって固定することにより、ブリッジ半体１２に固定されている。また、枠材８０は、固定スロープ２０のビスポケット２６にねじ結合される固定ねじ８５をもって固定スロープ２０と固定されている（図１、図５参照）。
【００２２】
また、上記係止部材３０は、図５に示すように、ブリッジパネル１０の一端部すなわち電車側端部における両側の上記ガード壁８１に固定ねじ３２をもって固定される例えばステンレス製の板部材にて形成されており、その先端部に電車２の出入口に配置される扉の案内レール４に係止するフック状の爪部３１が設けられている。このように形成される２個の係止部材３０の爪部３１を案内レール４（凸部）に係止させることにより、ブリッジパネル１０（ブリッジ半体１２）を電車側に固定することができる。
【００２３】
一方、上記可動スロープ４０は、図６に示すように、一端に断面Ｃ字状の枢支溝４１を有する板状基部４２の下面２箇所に断面逆Ｔ字状の補強リブ４３を突出したアルミニウム製押出形材にて形成されている。この可動スロープ４０の一端部と、ブリッジパネル１０（ブリッジ半体１２）の電車側の固定スロープ２０の下面側端部とは、それぞれに対して回転可能に枢着されるベルクランク４４を介して連結されてている。この場合、ベルクランク４４は、図８に示すように、両端部にそれぞれ貫通孔４４ａ，４４ｂを穿設した第１及び第２の枢支部４４ｃ，４４ｄを有する略Ｌ字状のステンレス製板部材にて形成されている。このように形成されるベルクランク４４の一端の第１の枢支部４４ｃは、固定ねじ４５をもって固定スロープ２０の下面に固着される例えばクロロプレンゴム等の合成ゴム製ブラケット４６にステンレス製の第１の枢支ピン４７をもって回転可能に枢着され、他端部の第２の枢支部４４ｄは、可動スロープ４０の枢支溝４１を貫通するステンレス製の第２の枢支ピン４８をもって回転可能に枢着されている。
【００２４】
なお、ブラケット４６は、図７に示すように、上面に取付平坦面４６ｂとこの取付平坦面４６ｂの外方側に連なる段部４６ｃを有し、下面が外方側に向かって下り勾配状の傾斜面４６ｄを有するブラケット本体４６ａと、このブラケット本体４６ａの中央部に設けられ、一側方に向かって開口するベルクランク４４の挿入溝４６ｅと、この挿入溝４６ｅの基部側に跨って設けられる第１の枢支ピン４７の嵌挿孔溝４６ｆと、ブラケット本体４６ａの下部の傾斜面４６ｄから上部の取付平坦面４６ｂに渡って貫通される２つの段付き取付孔４６ｇとを具備してなる。
【００２５】
このように構成されるブラケット４６は、ベルクランク４４の第１の枢支部４４ｃを貫通する第１の枢支ピン４７を嵌挿孔溝４６ｆ内に嵌挿した状態で、段付き取付孔４６ｇを貫通する固定ねじ４９を固定スロープ２０の下面にねじ結合することで、固定スロープ２０の下面に固定される。そして、ベルクランク４４の第２の枢支部４４ｄに第２の枢支ピン４８をもって可動スロープ４０の枢支溝４１を枢着して可動スロープ４０を回転及び高さ調整可能に取り付けることができる。したがって、可動スロープ４０は、不使用時には、図６（ａ）に示すように、固定スロープ２０の上面側に重ねて折り畳むことができ、また使用時には、図６（ｂ）に示すように、可動スロープ４０を先端側に展開するように回転し、可動スロープ４０の先端部を例えば電車の床面５上に載置すると、可動スロープ４０の基部側すなわち枢支溝４１部の上面が固定スロープ２０の上面と略同一面上に位置するので、ブリッジパネル１０（ブリッジ半体１２）の電車側の掛け渡し部の段差をなくすことができる。
【００２６】
上記のように構成されるブリッジ１は、図１に示すように、ブリッジ半体１２を折り畳んで留め具５０にて折り畳み状態を保持することができ、この状態で取手６０をもって運搬することができる。また、使用する場合は、図２に示すように、留め具５０の係合を解いた後、両ブリッジ半体１２を左右に開いた状態で、電車２の出入口の床面５とホーム３に掛け渡されると共に、係止部材３０の爪部３１が電車の出入口の案内レール４に係止されて固定される。したがって、ブリッジ１は安定した状態に掛け渡されるので、車椅子の走行を安全にすることができる。また、使用後は、電車２とホーム３から取り外し、両ブリッジ半体１２を折り畳んで留め具５０にて保持した状態にすることができるので、コンパクトにした状態で運搬することができると共に、保管することができる。
【００２７】
◎第二実施形態
図９は、この発明のブリッジの第二実施形態の折り畳み状態を示す斜視図、図１０は、第二実施形態のブリッジの使用状態を示す平面図、図１１は、図１０の側面図、図１２は、図１０の一部を示す底面図である。
【００２８】
第二実施形態において、係止部材３０Ａは、図９〜図１２に示すように、ブリッジパネル１０の端部すなわち固定スロープ２０の端部下面に垂設されるフロントストッパ３３と、このフロントストッパ３３との間に、電車２の出入口の扉案内レール４を嵌挿可能な間隔をおいて垂設されるリアストッパ３４とで構成されている。この場合、フロントストッパ３３は、ブリッジ半体１２の両側下部に固定ねじ３５をもって固定されており、後述する可動スロープ４０のブラケットを兼用している。一方、リアストッパ３４は、ブリッジ半体１２の中央部における端部すなわち固定スロープ２０の端部近傍下面に固定ねじ３６をもって固定されるアングル材にて形成されている。このように千鳥状に並列されるフロントストッパ３３とリアストッパ３４との間に電車２の出入口の扉案内レール４を嵌挿させることによって、ブリッジパネル１０を電車側に固定することができる。
【００２９】
第二実施形態における可動スロープ４０は、図１２及び図１３に示すように、可動スロープ４０に対して回転可能に枢着され、ブリッジパネル１０（ブリッジ半体１２）に対して高さ方向に移動可能に装着されるリンク９０を介して、ブリッジパネル１０（ブリッジ半体１２）に突設された固定スロープ２０の端部に高さ調整可能に連結されている。この場合、リンク９０は、図１５に示すように、一端部から他端部に向かって延びる長孔９０ａと、他端部に穿設される貫通孔９０ｂとを具備するステンレス製部材にて形成されている。このように形成されるリンク９０は、固定ねじ３５をもって固定スロープ２０の下面に固着される上記フロントストッパ３３を兼用するアルミニウム製のブラケット９１に、ステンレス製の支持ピン９２を介して高さ方向に摺動（移動）可能に取り付けられ、また、貫通孔９０ｂを貫通する枢支ピン９３を可動スロープ４０の枢支溝４１に貫通することによって、可動スロープ４０を回転可能に枢着している。
【００３０】
なお、ブラケット９１は、図１４に示すように、水平の取付片９１ａとこの取付片９１ａの先端から直角に折曲する垂下片９１ｂとを有し、垂下片９１ｂの上端に段部９１ｃを形成すると共に、中央部に上下方向及び外方側に開口するリンク挿入溝９１ｄを設け、かつ垂下片９１ｂに、リンク挿入溝９１ｄを横切る貫通孔９１ｅを穿設してなる。
【００３１】
このように構成されるブラケット９１は、取付片９１ａに穿設された取付孔９１ｆを貫通する固定ねじ９４を固定スロープ２０にねじ結合することによって固定スロープ２０の下面に固着される。また、貫通孔９１ｅを貫通する支持ピン９２を、リンク挿入溝９１ｄ内に嵌挿されたリンク９０の長孔９０ａに貫通させて、リンク９０を高さ方向に摺動可能に装着する。そして、リンク９０の貫通孔９０ｂを貫通する枢支ピン９３をもって可動スロープ４０の枢支溝４１を枢着して可動スロープ４０を回転及び高さ調整可能に取り付けることができる。したがって、可動スロープ４０は、不使用時には、図１３（ａ）に示すように、固定スロープ２０の上面側に重ねて折り畳むことができ、また使用時には、図１３（ｂ）に示すように、可動スロープ４０を先端側に展開するように回転し、可動スロープ４０の先端部を例えば電車の床面５上に載置すると、可動スロープ４０の基部側すなわち枢支溝４１部の上面が固定スロープ２０の上面と略同一面上に位置するので、ブリッジパネル１０（ブリッジ半体１２）の電車側の掛け渡し部の段差をなくすことができる。
【００３２】
一方、第二実施形態における留め具５０Ａは、図９及び図１０に示すように、一方のブリッジ半体１２の自由端側部に基端が繋着されるベルト５１の先端に装着される受け部材５０ａと、他方のブリッジ半体１２の自由端側部に基端が繋着されるベルト５２の先端に装着される受け部材５０ａに対してスナップ係合及び解除可能な差込部材５０ｂとで構成されており、受け部材５０ａと差込部材５０ｂとを互いにスナップ係合させて両ブリッジ半体１２を折り畳み状態に保持し、受け部材５０ａと差込部材５０ｂとの係合を解除することにより、両ブリッジ半体１２を展開してブリッジパネル１０を構成することができる。
【００３３】
なお、第二実施形態においてその他の部分は、上記第一実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３４】
上記のように構成されるブリッジ１は、上記第一実施形態と同様に、ブリッジ半体１２を折り畳んで留め具５０Ａにて折り畳み状態を保持することができ、この状態で取手６０をもって運搬することができる。また、使用する場合は、図９に示すように、留め具５０Ａの係合を解いた後、両ブリッジ半体１２を左右に開いた状態で、電車２の出入口の床面５とホーム３に掛け渡されると共に、係止部材３０Ａのフロントストッパ３３とリアストッパ３４が電車の出入口の案内レール４に係止されて固定される。したがって、ブリッジは安定した状態に掛け渡されるので、車椅子の走行を安全にすることができる。また、使用後は、電車２とホーム３から取り外し、両ブリッジ半体１２を折り畳んで留め具５０Ａにて保持した状態にすることができるので、コンパクトにした状態で運搬することができると共に、保管することができる。
【００３５】
◎その他の実施形態
上記第一実施形態と第二実施形態とは、係止部材３０，３０Ａと可動スロープの高さ調整構造と留め具５０，５０Ａの構造が相違する場合について説明したが、これら相違する部分を入れ代えて使用することも可能である。例えば、第一実施形態に、受け部材５０ａと差込部材５０ｂとからなる係止部材３０を使用するなどしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、電車２とホーム３とに掛け渡されるブリッジ１について説明したが、電車２以外の乗物例えばバスに掛け渡して使用することも可能である。更には、隙間や凹み等を形成する対象物にブリッジ１を掛け渡して車椅子の走行を可能にすることもできる。
【００３７】
【発明の効果】
以上に説明したように、この発明の車椅子用ブリッジは、上記のように構成されているので、以下のような効果が得られる。
【００３８】
（１）請求項１，２記載の発明によれば、ブリッジパネルの一端に設けられた係止部材を隙間や凹み等を形成する対象物に設けられた凸部に係止させて両対象物に掛け渡すことができるので、ガタツキのない安定した状態に掛け渡すことができる。また、可動スロープの一端部が高さ調整可能に装着され、他端部が対象物の一方の上床面に載置されるので、一方の対象物の上面とブリッジパネルとの間、及びブリッジパネルと他方の対象物の上面との間に段差をなくすことができる。したがって、車椅子の走行を安全にすることができる。
【００３９】
（２）請求項３記載の発明によれば、ブリッジパネルの表面に滑り止め部を形成することにより、ブリッジパネル上での車椅子のスリップを防止することができると共に、車椅子の補助者（介護者）が歩行する際のスリップを防止することができるので、上記（１）に加えて更に安全面の向上が図れる。
【００４０】
（３）請求項４記載の発明によれば、頂部に断面円弧状の膨隆頭部を有するガード壁によって車椅子の車輪がブリッジパネルから脱輪するのを防止することができので、上記（１）、（２）に加えて更に安全面の向上が図れる。
【００４１】
（４）請求項５の発明によれば、丁番を介して折り畳み可能なそれぞれが対象物に掛け渡される一対の矩形状のブリッジ半体を折り畳んで二つ折りにすることができると共に、留め具にて折り畳み状態を保持することができる。また、折り畳んだ状態で、取手をもって運搬することができるので、運搬が容易であり、また、保管スペースを少なくすることができるので、保管が便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の車椅子用ブリッジの第一実施形態の折り畳み状態を示す斜視図である。
【図２】  上記車椅子用ブリッジの使用状態を示す平面図である。
【図３】  図２の一部を示す底面図である。
【図４】  図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】  第一実施形態における係止部材を示す斜視図である。
【図６】  第一実施形態における可動スロープの折り畳み状態（ａ）及び展開状態（ｂ）を示す断面図である。
【図７】  第一実施形態におけるブラケットの平面図（ａ）、同底面図（ｂ）、同側面図（ｃ）及び（ａ）のVII−VII線に沿う断面図（ｄ）である。
【図８】  第一実施形態におけるベルクランクを示す斜視図ある。
【図９】  この発明の車椅子用ブリッジの第二実施形態の折り畳み状態を示す斜視図である。
【図１０】  第二実施形態における車椅子用ブリッジの使用状態を示す平面図である。
【図１１】  図１０の側面図である。
【図１２】  図１０の一部を示す底面図である。
【図１３】  第二実施形態における可動スロープの折り畳み状態（ａ）及び展開状態（ｂ）を示す断面図である。
【図１４】  第二実施形態におけるブラケットの平面図（ａ）、同ブラケットの底面図（ｂ）、同ブラケットの側面図（ｃ）及び同ブラケットの正面図（ｄ）である。
【図１５】  第二実施形態におけるリンクを示す斜視図である。
【符号の説明】
１  車椅子用ブリッジ
２  電車（対象物）
３  プラットホーム
４  扉案内レール（凸部）
５  床面（上部）
１０  ブリッジパネル
１１  丁番
１２  ブリッジ半体
１３  表面板
１４  中空コア材
２０  固定スロープ
３０，３０Ａ  係止部材
３１  爪部
３３  フロントストッパ
３４  リアストッパ
４０  可動スロープ
４１  枢支溝
４４  ベルクランク
４６  ブラケット
４７  第１の枢支ピン
４８  第２の枢支ピン
５０，５０Ａ  留め具
５０ａ  受け部材
５０ｂ  差込部材
５１，５２  ベルト
６０  取手
７０  滑り止め部
８０  枠材
８１  ガード壁
９０  リンク
９０ａ  長孔
９０ｂ  貫通孔
９１  ブラケット
９２  支持ピン
９３  枢支ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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