(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネル（１）の車室側表面を覆うドアライニング（２）に設けられるドアグリップ（３）を、ドアライニング（２）と一体に形成されたグリップインナー（４）と、このグリップインナー（４）の車室側の側面に固定されるグリップアウター（５）とから構成し、前記グリップインナー（４）を貫通してドアライニング（２）をドアパネル（１）に締結する締結手段（９，１０）を、前記グリップアウター（５）によって覆うとともに、前記グリップインナー（４）に形成された補強リブ（８1 ）と前記グリップアウター（５）に形成された補強リブ（１３1 ）とを付き当てたことを特徴とする車両のドアグリップ構造。
【請求項２】
前記グリップインナー（４）に形成された位置決めボス（８2 ）と前記グリップアウター（５）に形成された位置決めボス（１３2 ）とを嵌合させたことを特徴とする、請求項１に記載の車両のドアグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのドアライニングに設けられるドアグリップの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用ドアのドアライニングに設けられるドアグリップはグリップインナーとグリップアウターとに２分割されており、その取り付けには以下のような２種類の構造が採用されていた。
(1) グリップインナーをドアライニングと別体に形成し、グリップインナー及びドアライニングをボルトでドアパネルに共締めした後に、グリップインナーの車室側側面を覆うようにグリップアウターを取り付ける。
(2) グリップアウターを一体に形成したドアライニングをボルトでドアパネルに締結した後に、グリップアウターのドアパネル側側面を覆うようにグリップインナーを取り付ける。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記(1) の構造を採用すると、グリップインナー及びドアライニングをドアパネルに共締めするボルトがグリップアウターによって覆われるため、そのボルトが車室内から見えなくなって外観が向上する。しかしながら、グリップインナー及びグリップアウターがドアライニングと別部材であるため、ドアグリップの取付部の剛性を高めるのが難しいという問題がある。
【０００４】
また上記(2) の構造を採用すると、グリップアウターがドアライニングと一体に形成されているために、ドアグリップの剛性確保及び部品点数の削減が可能となる。しかしながら、ドアライニングをドアパネルに締結するボルトの頭部が車室側に露出するため、ボルト孔をホールリッドで覆って外観の低下を防止する必要があり、しかもホールリッドを設ける位置が規制されるために望ましい位置にボルトを配置できない場合がある。特に、特公平７−７７７６９号公報に記載されているように、ドアライニングの一部を車室側に突出させたものを一体成形し、その突出部の一部を切除してグリップアウター及び乗員が手が挿入する空間を形成した後、前記切除した部分の開口をグリップインナーに相当する別部材で塞ぐものでは、加工工数が大幅に増加する問題が発生する。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用ドアのドアグリップの剛性確保及び外観の向上を両立させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明では、グリップインナーがドアライニングと一体化されているので、グリップインナー及びグリップアウターをドアライニングから分離した場合に比べて、ドアグリップの剛性が高められるとともに部品点数が削減される。グリップインナーを貫通する締結手段でドアライニングをドアパネルに締結した後に、グリップインナーにグリップアウターを固定するので、前記締結手段がグリップアウターにより覆われて外観が向上する。しかもグリップインナーに形成された補強リブとグリップアウターに形成された補強リブとを付き当てたので、ドアグリップに加わる荷重に対する剛性が高められる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明では、グリップインナーに形成された位置決めボスとグリップアウターに形成された位置決めボスとを嵌合させたので、グリップインナーおよびグリップアウターの位置ずれが規制される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両用ドアの車室側側面を示す図、図２は図１の２部拡大図、図３は図２からグリップアウターを取り除いた状態を示す図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図２の７−７線断面図、図８はドアライニング、クロス貼パネル及びグリップアウターの分解斜視図である。
【０００９】
図１は自動車の前部右ドアＤを示すもので鋼板製のドアパネル１の車室側側面に合成樹脂製のドアライニング２が装着される。ドアライニング２には、車室内の乗員がドアＤを開閉する際に手を掛けるドアグリップ３が設けられる。
【００１０】
図２、図３及び図８を併せて参照すると明らかなように、ドアライニング２は一部が切除されており、表面にクロスを貼ったクロス貼りパネル２′がドアライニング２の前記切除部分に装着される。ドアグリップ３は、前記切除部分を架橋するようにドアライニング２と一体に形成されたグリップインナー４と、このグリップインナー４の外側（車室側）に装着されるグリップアウター５とから構成される。グリップインナー４は、その上下に設けた基部６，７においてドアライニング２に一体に接続されており、両基部６，７間に架設されるグリップ本体部８に乗員が手を掛ける空間を形成するために、グリップインナー４に対向するクロス貼りパネル２′に凹部２1 が形成される。
【００１１】
クロス貼りパネル２′の周縁に形成した複数の孔２2 …（図５、図８参照）と、ドアライニング２の切除部の周縁に形成した複数のピン２3 …（図５参照）とを嵌め合わせて熱溶着することにより、ドアライニング２にクロス貼りパネル２′が固定される。ドアライニング２は複数本のボルトでドアパネル１に固定されるが、それらボルトのうちの１本のボルト９がグリップインナー４の上側の基部６を貫通してドアパネル１に締結され、他の１本のボルト１０がグリップインナー４の下側の基部７を貫通してドアパネル１に締結される。
【００１２】
グリップインナー４の上側の基部６には３個の係止孔６1 …と、前記ボルト９が貫通する取付ボス６2 とが形成され、またグリップインナー４の下側の基部７には２個の係止孔７1 ，７1 と、前記ボルト１０が貫通する取付ボス７2 とが形成される。更に、グリップインナー４のグリップ本体部８には４枚の補強リブ８1 …と、環状の位置決めボス８2 と、３個の係止凹部８3 …とが形成される。
【００１３】
グリップアウター５は、グリップインナー４の上下の基部６，７及びグリップ本体部８にそれぞれ対応して、上側の基部１１と、下側の基部１２と、グリップ本体部１３とを備える。グリップアウター５の上側の基部１１には３個の係止突起１１1 …と、１枚の補強リブ１１2 とが形成され、またグリップアウター５の下側の基部１２には２個の係止突起１２1 ，１２1 と、２本の補強リブ１２2 ，１２2 とが形成される。更に、グリップアウター５のグリップ本体部１３には４枚の補強リブ１３1 …と、環状の位置決めボス１３2 と、３個の係止突起１３3 …とが形成される。
【００１４】
図５から明らかなように、グリップインナー４の下側の基部７に設けられた取付ボス７2 の貫通孔７3 を貫通する前記ボルト１０は、ドアパネル１を貫通してウエルドナット１４に締結される。尚、グリップインナー４の上側の基部６の取付ボス８2 も、前述と同様にして前記ボルト９でドアパネル１に固定される。グリップインナー４を一体に有するドアライニング２は、グリップインナー４を貫通する前記２本のボルト９，１０に加えて、更に複数本のボルト（図示せず）によりドアパネル１に固定される。
【００１５】
グリップアウター５をグリップインナー４の外側に装着したとき、図４に示すように、グリップアウター５の上側の基部１１の３個の係止突起１１1 …がグリップインナー４の上側の基部６の３個の係止孔６1 …に係合するとともに、図５に示すように、グリップアウター５の下側の基部１２の２個の係止突起１２1 …をグリップインナー４の下側の基部７の２個の係止孔７1 ，７1 に係合する。更に図６及び図７に示すように、グリップアウター５のグリップ本体部１３の両側縁がグリップインナー４のグリップ本体部８の両側縁の外側に嵌合した状態で、グリップアウター５のグリップ本体部１３の３個の係止突起１３3 …がグリップインナー４のグリップ本体部８の３個の係止凹部８3 …に係合して両者が一体化される。このとき、グリップ本体部８の位置決めボス８2 の外周にグリップ本体部１３の位置決めボス１３2 が嵌まって両者の相対位置のずれが規制され、且つグリップ本体部８の３枚の補強リブ８1 …がグリップ本体部１３の３枚の補強リブ１３1 …に付き当たってドアグリップ３に加わる荷重に対する剛性が高められる。
【００１６】
このように、グリップインナー４をドアライニング２と一体に形成したので、両者を別部材で構成する場合に比べて部品点数が削減されるだけでなく、グリップインナー４を含むドアグリップ３の剛性を高めることができる。またグリップインナー４の２個の取付ボス６1 ，７1 を貫通するボルト９，１０の頭部がグリップアウター５により覆われるため、ホールリッド等の特別の部材を使用することなく前記ボルト９，１０の頭部を車室側から見えなくして外観を高めることができ、しかもボルト９，１０を強度上好ましい位置に配置してドアグリップ３の剛性を高めることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１８】
例えば、実施例では締結手段としてボルト９，１０を使用しているが、ボルト９，１０に代えてクリップ等の他の手段を使用することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ドアパネルの車室側表面を覆うドアライニングに設けられるドアグリップを、ドアライニングと一体に形成されたグリップインナーと、このグリップインナーの車室側の側面に固定されるグリップアウターとから構成し、前記グリップインナーを貫通してドアライニングをドアパネルに締結する締結手段を、前記グリップアウターによって覆ったので、ドアグリップの剛性向上及び部品点数の削減が可能になるだけでなく、ドアライニングをドアパネルに締結する締結手段がグリップアウターにより見えなくなって外観が向上する。しかもグリップインナーに形成された補強リブとグリップアウターに形成された補強リブとを付き当てたので、ドアグリップに加わる荷重に対する剛性が高められる。
【００２０】
また請求項２に記載された発明によれば、グリップインナーに形成された位置決めボスとグリップアウターに形成された位置決めボスとを嵌合させたので、グリップインナーおよびグリップアウターの位置ずれが規制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両用ドアの車室側側面を示す図
【図２】  図１の２部拡大図
【図３】  図２からグリップアウターを取り除いた状態を示す図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  図２の５−５線断面図
【図６】  図２の６−６線断面図
【図７】  図２の７−７線断面図
【図８】  ドアライニング、クロス貼パネル及びグリップアウターの分解斜視図
【符号の説明】
１          ドアパネル
２          ドアライニング
３          ドアグリップ
４          グリップインナー
５          グリップアウター
８1  補強リブ
８2  位置決めボス
９          ボルト（締結手段）
１０        ボルト（締結手段）
１３1  補強リブ
１３2  位置決めボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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