(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載され中央のメインフレームに対して左，右のベッドフレーム側が分割可能となった上部旋回体とからなり、該上部旋回体のメインフレームと下部走行体との間には、前記下部走行体側に設けられ内周側に内歯歯車が形成された旋回輪の内輪と、該内輪に転動子を介して回転可能に設けられ前記メインフレームが着脱可能に取付けられる旋回輪の外輪と、前記メインフレームに設けられ前記内輪の内歯歯車に噛合するピニオンに対し旋回モータの回転を減速して伝える旋回用の減速機と、前記下部走行体側に設けられ前記ピニオンと内歯歯車との間に供給すべき潤滑油を貯えるグリースバスとを備えてなる旋回式建設機械において、
前記メインフレームには、前記旋回輪の外輪が多数のボルトにより締結される旋回輪取付部と、該旋回輪取付部の左，右両側に位置して前記メインフレームの前，後方向に沿って互いに平行に延び該旋回輪取付部の左，右方向の横幅寸法を前記外輪の外径よりも小さくした左，右のカット部とを設け、
前記旋回輪の外輪には、該左，右のカット部と対応する位置に外部から前記グリースバス内に異物が侵入するのを防止する異物侵入防止用のカバーを設け、
前記左，右のカット部と該カバーとの間には、前記左，右のカット部に沿って前，後方向に延びる左，右のシール部材を設ける構成としたことを特徴とする旋回式建設機械。
【請求項２】
下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載され中央のメインフレームに対して左，右のベッドフレーム側が分割可能となった上部旋回体とからなり、該上部旋回体のメインフレームと下部走行体との間には、前記下部走行体側に設けられ内周側に内歯歯車が形成された旋回輪の内輪と、該内輪に転動子を介して回転可能に設けられ前記メインフレームが着脱可能に取付けられる旋回輪の外輪と、前記メインフレームに設けられ前記内輪の内歯歯車に噛合するピニオンに対し旋回モータの回転を減速して伝える旋回用の減速機と、前記下部走行体側に設けられ前記ピニオンと内歯歯車との間に供給すべき潤滑油を貯えるグリースバスとを備えてなる旋回式建設機械において、
前記メインフレームには、前記旋回輪の外輪が多数のボルトにより締結される旋回輪取付部と、該旋回輪取付部の左，右両側に位置して前記メインフレームの前，後方向に沿って互いに平行に延び該旋回輪取付部の左，右方向の横幅寸法を前記外輪の外径よりも小さくした左，右のカット部とを設け、
前記旋回輪の外輪には、該左，右のカット部と対応する位置で外部から前記グリースバス内に異物が侵入するのを防止する異物侵入防止用のカバーを設け、
前記左，右のカット部には、該カバー上にカット部を重合わせるための段差部を設け、
前記左，右のカット部とカバーとの間には、前記左，右のカット部に沿って前，後方向に延び前記段差部に締代をもって当接する左，右のシール部材を設ける構成としたことを特徴とする旋回式建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル等の旋回装置を有する旋回式建設機械に関し、特に、上部旋回体を輸送時に分割し、作業現場で組立てる構成とした大型の旋回式建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の旋回式建設機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記下部走行体と上部旋回体との間には、上部旋回体を下部走行体に対して任意の方向に旋回させる旋回装置を設けてなる構成としている。
【０００３】
この種の従来技術による旋回式建設機械では、例えば大型機種の場合に、上部旋回体を中央のメインフレームと左，右のベッドフレーム側とに３分割する構成とし、メインフレームの前部側に前記作業装置を設け、メインフレームの後端側には作業装置とのバランスをとるカウンタウエイトを設ける構成としている。
【０００４】
そして、作業現場等に大型の建設機械を輸送する場合には、輸送幅の制限等を満たすために上部旋回体を中央のメインフレームと左，右のベッドフレーム側とを分割し、これらを分割状態で別々のトレーラ等に乗せて運搬した後、作業現場において左，右のベッドフレーム側を中央のメインフレームに連結することにより、上部旋回体を下部走行体上に組立てるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による大型の建設機械では、上部旋回体のメインフレームと下部走行体との間に旋回装置の旋回輪を設ける構成としているため、土砂等の掘削作業に作業装置から受ける掘削反力等の負荷は、上部旋回体のメインフレームに設けた旋回輪取付部等で受承されることになる。
【０００６】
このため、作業装置の掘削力等を大きくする場合には、上部旋回体のメインフレームをより頑丈な構造にして大型化する必要が生じる。しかし、メインフレームを大型化して横幅寸法を大きくすると、輸送幅の制限を満たすことが難しくなってしまうという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明者等は輸送幅の制限を満たすために、メインフレームの旋回輪取付部に左，右のカット部を設け、メインフレームの横幅寸法を旋回輪の外径よりも小さくすることを検討した。
【０００８】
しかし、この場合には下部走行体に設けた旋回輪とメインフレームとの間に、左，右のカット部よる隙間が生じ、下部走行体側のグリースバス等に隙間を通じて外部の雨水、ダスト等の異物が侵入するという不具合が発生する。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、上部旋回体のメインフレームにカット部を設けることにより、輸送幅の制限等を良好に満たすことができ、材料費の削減、重量の軽減化を図ることができる上に、外部からの異物が旋回装置のグリースバス等に侵入するのを防止できるようにした旋回式建設機械を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載され中央のメインフレームに対して左，右のベッドフレーム側が分割可能となった上部旋回体とからなり、該上部旋回体のメインフレームと下部走行体との間には、前記下部走行体側に設けられ内周側に内歯歯車が形成された旋回輪の内輪と、該内輪に転動子を介して回転可能に設けられ前記メインフレームが着脱可能に取付けられる旋回輪の外輪と、前記メインフレームに設けられ前記内輪の内歯歯車に噛合するピニオンに対し旋回モータの回転を減速して伝える旋回用の減速機と、前記下部走行体側に設けられ前記ピニオンと内歯歯車との間に供給すべき潤滑油を貯えるグリースバスとを備えてなる旋回式建設機械に適用される。
【００１１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記メインフレームには、前記旋回輪の外輪が多数のボルトにより締結される旋回輪取付部と、該旋回輪取付部の左，右両側に位置して前記メインフレームの前，後方向に沿って互いに平行に延び該旋回輪取付部の左，右方向の横幅寸法を前記外輪の外径よりも小さくした左，右のカット部とを設け、前記旋回輪の外輪には、該左，右のカット部と対応する位置に外部から前記グリースバス内に異物が侵入するのを防止する異物侵入防止用のカバーを設け、前記左，右のカット部と該カバーとの間には、前記左，右のカット部に沿って前，後方向に延びる左，右のシール部材を設ける構成としたとしたことにある。
【００１２】
このように構成することにより、メインフレームの横幅寸法を外輪の外径よりを小さくして輸送幅の制限を満たすことが可能となり、メインフレームの材料費についても、左，右のカット部の分だけ削減でき、メインフレームを小型化して軽量化することができる。そして、メインフレームのカット部と旋回輪の外輪との間に生じる隙間を異物侵入防止用のカバーによって覆うことができ、外部からの異物がグリースバス側に侵入するのをカバーにより遮断できる。また、旋回輪取付部の左，右両側に設けた左，右のカット部は、メインフレームの前，後方向に互いに平行に延びることにより、メインフレーム（旋回輪取付部）の横幅寸法を有効に短縮することができる。そして、左，右のカット部のほぼ全長に亘ってシール部材を設けることにより、異物侵入防止用のカバーとカット部との間を確実にシールでき、雨水等の異物侵入対策を有効に施すことができる。
【００１３】
また、請求項２の発明が採用する構成の特徴は、前記メインフレームには、前記旋回輪の外輪が多数のボルトにより締結される旋回輪取付部と、該旋回輪取付部の左，右両側に位置して前記メインフレームの前，後方向に沿って互いに平行に延び該旋回輪取付部の左，右方向の横幅寸法を前記外輪の外径よりも小さくした左，右のカット部とを設け、前記旋回輪の外輪には、該左，右のカット部と対応する位置に外部から前記グリースバス内に異物が侵入するのを防止する異物侵入防止用のカバーを設け、前記左，右のカット部には、該カバー上にカット部を重合わせるための段差部を設け、前記左，右のカット部とカバーとの間には、前記左，右のカット部に沿って前，後方向に延び前記段差部に締代をもって当接する左，右のシール部材を設ける構成としたことにある。
【００１４】
この場合でも、旋回輪取付部の左，右両側に設けた左，右のカット部は、メインフレームの前，後方向に互いに平行に延びることにより、メインフレームの横幅寸法を有効に短縮することができる。また、左，右のカット部のほぼ全長に亘ってシール部材を設けることにより、異物侵入防止用のカバーとカット部との間を確実にシールでき、雨水等の異物侵入対策を有効に施すことができる。そして、例えば外輪の上面側に予め異物侵入防止用のカバーを組付けた状態で、この上からメインフレームを旋回輪の外輪に取付けるときには、カット部の段差部をカバー上に重合わせるように配置でき、このときにシール部材をカバーと段差部との間で弾性変形させ、シール性能を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による旋回式建設機械として大型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面の図１ないし図１１に従って詳細に説明する。
【００１７】
図において、１は下部走行体で、該下部走行体１は、図５ないし図７に示すように、中央部に丸胴２Ａを有したトラックフレーム２と、該トラックフレーム２の左，右両側に設けられ、遊動輪３と駆動輪４との間に巻回された左，右の履帯５，５とから大略構成されている。
【００１８】
６は下部走行体１のトラックフレーム２上に旋回可能に設けられた上部旋回体で、該上部旋回体６は、図２ないし図６に示す如く中央部に位置して前，後方向に延びたメインフレーム７と、該メインフレーム７の左，右両側に図２、図３に示す如く分割可能（着脱可能）に設けられた左，右のベッドフレーム８，９と、メインフレーム７の後端側に着脱可能に設けられたカウンタウエイト１０等とにより構成されている。
【００１９】
ここで、メインフレーム７には、図１ないし図３に示す如く作業装置１１を俯仰動可能に支持する一対のブラケット部７Ａ，７Ａ等が前端側に設けられ、旋回中心Ｏの周囲にはトラックフレーム２の丸胴２Ａと対応した位置に後述する旋回輪２２用の取付部７Ｂ（以下、旋回輪取付部７Ｂという）が設けられている。また、メインフレーム７の後端側にはカウンタウエイト１０が取付けられる一対のウエイト取付部７Ｃ，７Ｃが設けられている。
【００２０】
一方、左側のベッドフレーム８の前部側には、図１に示すように上向きに立設されたキャブベッド１２と、該キャブベッド１２上に搭載された運転室を画成するキャブ１３とが設けられ、キャブベッド１２の後側には図２、図３に示す如く内部に原動機１４等を収容した機械室を画成する建屋カバー１５が設けられている。
【００２１】
また、右側のベッドフレーム９側にも内部に原動機１４等を収容した他の建屋カバー１６が設けられ、建屋カバー１６の前側には複数の方向制御弁等からなる多連弁装置１７，１７が配設されている。なお、メインフレーム７の後部側にはウエイト取付部７Ｃ，７Ｃの前側に位置して大型の燃料タンク１８と作動油タンク１９とが配設されている。
【００２２】
２０，２０はメインフレーム７の旋回輪取付部７Ｂに設けた左，右のカット部で、該各カット部２０は旋回輪取付部７Ｂの左，右両側に位置し、メインフレーム７の前，後方向に一定長さをもって互いに平行に延びている。そして、各カット部２０は図３、図４に示すようにメインフレーム７の横幅寸法Ｗを、後述する旋回輪２２の外輪２５（外径Ｄ）よりも小さくし、メインフレーム７をトレーラ（図示せず）等で運搬するときの輸送制限を満たすように構成されている。
【００２３】
また、メインフレーム７のカット部２０には、図１１に示す如く断面Ｌ字状をなす段差部２０Ａが下面側に設けられ、該段差部２０Ａは後述のカバー３７等に対する重合わせ代をカット部２０に与えるため深さ寸法ｄ、高さ寸法ｈに形成されている。そして、段差部２０Ａの深さ寸法ｄは、後述するカバー３７の内側面３７Ａに対して寸法ｄ1 分だけ後退した位置となり、この寸法ｄ1 は後述の突出寸法ｄ2 （ｄ1 ＞ｄ2 ）よりも僅かに大きくなっている。
【００２４】
２１は下部走行体１のトラックフレーム２と上部旋回体６のメインフレーム７との間に配設された旋回装置で、該旋回装置２１は、図６、図７及び図９に示すように、トラックフレーム２の丸胴２Ａ上にボルト２３等を用いて取付けられた後述の内輪２４及び外輪２５からなる旋回輪２２と、後述する旋回用の減速機３０及び旋回モータ３１と、グリースバス３３等とにより構成されている。
【００２５】
２４は旋回輪２２の一部を構成する内輪で、該内輪２４は図７に示すように複数本のボルト２３等を用いて丸胴２Ａの上端面側に固着され、旋回中心Ｏの周囲に同心円状をなして配設されている。また、内輪２４の内周側には内歯歯車２４Ａが全周に亘って形成され、該内歯歯車２４Ａは後述のピニオン３２に噛合する構成となっている。さらに、内輪２４の内周側には内歯歯車２４Ａの下側に環状の切欠き段部２４Ｂが設けられ、該切欠き段部２４Ｂには後述のグリースバス３３が設けられている。
【００２６】
２５は内輪２４と共に旋回輪２２を構成する外輪で、該外輪２５は図９に示す如く転動子としての各ローラ２６，２７，２８を介して内輪２４の外周側に回転可能に取付けられ、図７、図８に示すように複数本のボルト２９，２９，…等を用いてメインフレーム７の旋回輪取付部７Ｂに固着されている。そして、外輪２５の外径Ｄは図４、図６に示すようにメインフレーム７の横幅寸法Ｗよりも大きくなっている。
【００２７】
３０は上部旋回体６のメインフレーム７上に取付けられた旋回用の減速機で、該減速機３０は遊星歯車減速装置等により構成され、その上端側には図７に示すように油圧モータからなる旋回モータ３１が設けられている。また、減速機３０の下端側にはピニオン３２が下向きに突出して設けられ、該ピニオン３２は旋回輪２２の内輪２４に形成した内歯歯車２４Ａに噛合している。
【００２８】
そして、ピニオン３２は旋回モータ３１の回転力が減速機３０を介して伝えられることにより、内歯歯車２４Ａに沿って自転しつつ公転し、このときの公転力によって上部旋回体６を下部走行体１上で旋回させる構成となっている。
【００２９】
ここで、上部旋回体６のメインフレーム７には、図２ないし図４等に示すように旋回中心Ｏの周囲に位置して、例えば４組の減速機３０（旋回モータ３１を含む）が設けられ、これらの各減速機３０のピニオン３２は一定間隔をもって内輪２４の内歯歯車２４Ａに噛合している。
【００３０】
３３は内輪２４の内歯歯車２４Ａと各ピニオン３２との噛合部に供給すべきグリース等の潤滑油Ｇを貯えたグリースバスで、該グリースバス３３は図９に示すように、外周縁部が内輪２４の切欠き段部２４Ｂにボルト等を用いて固着された環状の底板３４と、該底板３４の内周縁部側から上向きに立設された筒状板３５とからなり、該筒状板３５は旋回輪２２の内輪２４との間で底板３４上にグリース等の潤滑油収容空間３６を形成している。
【００３１】
３７，３７は旋回輪２２の外輪２５上に設けた左，右一対の異物侵入防止用のカバーで、該各カバー３７は図４、図８に示す如くメインフレーム７の各カット部２０と対応する位置で旋回輪２２の外輪２５を上側から覆い、旋回輪２２の内側（例えばグリースバス３３内）等に外部から雨水、ダスト等の異物が侵入するのを後述のシール部材３９と共に防止するものである。
【００３２】
ここで、カバー３７は薄い鋼板等により図１０に示す如く細長い台形板状に形成され、その輪郭は外輪２５の外形状に対応している。そして、カバー３７は外輪２５の上面側に複数本のボルト３８，３８，…を用いて着脱可能に固着され、その内側面３７Ａは図１１に示すように外輪２５の内周面にほぼ接する位置まで延びている。
【００３３】
３９はメインフレーム７のカット部２０とカバー３７との間をシールするシール部材で、該シール部材３９は弾性樹脂材料から細長い板状パッキンとして形成され、図１０、図１１に示すようにカバー３７の上面側に接着等の手段を用いて固着されている。そして、シール部材３９はカバー３７の内側面３７Ａに沿って直線状に延び、その内側端は図１１に示すようにカバー３７の内側面３７Ａから突出寸法ｄ2 （ｄ2 ＜ｄ1 ）分だけ突出している。
【００３４】
また、カバー３７とシール部材３９との合計の高さ寸法ｈ1 は、メインフレーム７のカット部２０に形成した段差部２０Ａの高さ寸法ｈよりも大きくなっている（ｈ1 ＞ｈ）。そして、メインフレーム７のカット部２０をシール部材３９上に重合わせたときには、図９に示す如くシール部材３９が弾性変形され、カット部２０の段差部２０Ａに締代をもって当接することにより、メインフレーム７のカット部２０とカバー３７との間を良好にシールすることができる。
【００３５】
本実施の形態による大型の油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００３６】
まず、作業現場等において、下部走行体１上で上部旋回体６を旋回させる場合には、図７に示した旋回装置２１の旋回モータ３１を回転駆動し、旋回モータ３１の回転を減速機３０を介してピニオン３２に伝える。そして、該ピニオン３２は内輪２４の内歯歯車２４Ａに噛合した状態で回転することにより、上部旋回体６は下部走行体１上で旋回駆動される。
【００３７】
また、下部走行体１の丸胴２Ａ上に設けたグリースバス３３内には潤滑油Ｇが収容され、この潤滑油Ｇ中にはピニオン３２が内歯歯車２４Ａと共に浸漬されているので、内歯歯車２４Ａとピニオン３２との噛合部は常に潤滑状態に保持され、上部旋回体６の旋回動作を安定させることができる。
【００３８】
一方、上部旋回体６の前部側に設けた作業装置１１を用いて土砂等の掘削作業を行う場合には、下部走行体１上で上部旋回体６を任意の方向に旋回させた状態で、作業装置１１を作動させてバケット１１Ａ等により土砂等を掘削する。そして、バケット１１Ａ内に積込んだ土砂を他の位置に排出するときには、上部旋回体６を他の位置に向けて旋回させ、この状態で作業装置を作動させることによりバケット１１Ａ内の土砂を排出させる。
【００３９】
この場合、バケット１１Ａからの掘削反力や上部旋回体６側の自重等は、上部旋回体６のメインフレーム７に設けた旋回輪取付部７Ｂ等で受承されると共に、旋回装置２１の旋回輪２２にも負荷となって作用し、旋回輪２２の内輪２４と外輪２５との間には、各ローラ２６〜２８を介して大きなスラスト荷重とラジアル荷重とが付加されることになる。
【００４０】
また、内輪２４の内歯歯車２４Ａとピニオン３２との間にも、上部旋回体６の自重等により大きな荷重が加えられ、内歯歯車２４Ａとピニオン３２との間には大きな摩擦力が発生し易くなる。そして、これらの負荷や摩擦力等は車両構造が大型化するに応じてより大きくなってしまう。
【００４１】
このため、大型の油圧ショベルにあっては、旋回輪２２の負荷容量を上げるために、車両重量等に応じて旋回輪２２のサイズを大きくし、例えば内歯歯車２４Ａの歯幅に比較して内輪２４及び外輪２５等の高さ寸法（軸方向寸法）を大きくすると共に、外輪２５の外径Ｄ等を大きく形成するようにしている。
【００４２】
また、作業装置１１の掘削力等を大きくする場合には、上部旋回体６のメインフレーム７をより頑丈な構造にして大型化する必要が生じる。しかし、メインフレーム７を大型化し、外輪２５の外径Ｄに対応する寸法まで横幅寸法を大きくすると、輸送幅の制限を満たすことが難しくなってしまう。
【００４３】
即ち、大型の油圧ショベルにあっては、下部走行体１と上部旋回体６とそれぞれ複数のピースに分解して輸送した後に、作業現場において組立てることにより輸送幅の制限を満たす構成としている。しかし、上部旋回体６を図３に示すように、中央のメインフレーム７と左，右のベッドフレーム８，９とに分割した場合でも、メインフレーム７の横幅寸法Ｗを大きくすると、トレーラ等による運搬時に輸送幅の制限を満たすことができなくなる。
【００４４】
そこで、本実施の形態にあっては、メインフレーム７の旋回輪取付部７Ｂに左，右のカット部２０，２０を設け、該各カット部２０によりメインフレーム７の横幅寸法Ｗを、図４に示すように旋回輪２２の外径Ｄよりも小さく形成すると共に、旋回輪２２の外輪２５上には各カット部２０と対応する位置にそれぞれカバー３７をボルト３８等により取付け、該各カバー３７にはメインフレーム７の各カット部２０との間をシールするシール部材３９を設ける構成としている。
【００４５】
この結果、メインフレーム７の旋回輪取付部７Ｂに設けた左，右のカット部２０，２０により、メインフレーム７の横幅寸法Ｗを旋回輪２２の外径Ｄよりも小さくすることができ、輸送幅の制限を良好に満たすことができる。また、メインフレーム７の材料（鋼材）をカット部２０により減らすことができ、材料費を削減して製造原価の低減できると共に、重量の軽減化を図ることができる。
【００４６】
この場合、メインフレーム７の旋回輪取付部７Ｂは厚い鋼板等からなり、下部走行体１側の旋回輪２２に対して左，右のカット部２０，２０間で多数のボルト２９，２９，…により締結されている。このため、メインフレーム７を旋回輪２２に対し十分な強度をもって固着することができ、前記掘削反力等による負荷をメインフレーム７の旋回輪取付部７Ｂと下部走行体１側の旋回輪２２との間で確実に受承することができる。
【００４７】
また、メインフレーム７の旋回輪取付部７Ｂと旋回輪２２との間にカット部２０よる隙間が生じる場合でも、旋回輪２２の外輪２５にはカット部２０と対応する位置に異物侵入防止用のカバー３７を設け、該カバー３７とカット部２０との間にはシール部材３９を設けているため、下部走行体１側のグリースバス３３等に隙間を通じて外部の雨水、ダスト等の異物が侵入するのを防止できる。
【００４８】
特に、メインフレーム７のカット部２０には、図１１に示すたように深さ寸法ｄ、高さ寸法ｈの断面Ｌ字形状をなす段差部２０Ａを形成し、該段差部２０Ａによりカバー３７（シール部材３９）に対する重合わせ代をカット部２０に設ける構成としている。
【００４９】
そして、カット部２０の段差部２０Ａは、カバー３７の内側面３７Ａよりも寸法ｄ1 分だけ奥深い位置まで延び、この寸法ｄ1 の方がシール部材３９の突出寸法ｄ2 よりも大きくなるように（ｄ1 ＞ｄ2 ）、段差部２０Ａの深さ寸法ｄを形成している。また、段差部２０Ａの高さ寸法ｈを、カバー３７とシール部材３９との合計の高さ寸法ｈ1 よりも小さくなるように形成している。
【００５０】
この結果、メインフレーム７のカット部２０をシール部材３９上に重合わせたときには、図９に示す如くシール部材３９を大きく弾性変形させ、カット部２０の段差部２０Ａに締代をもって当接させることができる。そして、カット部２０とカバー３７との間の隙間をシール部材３９により完全に塞ぐことができ、雨水やダスト等の異物がグリースバス３３側に侵入するのを良好に防止することができる。
【００５１】
従って、本実施の形態によれば、上部旋回体６のメインフレーム７に左，右のカット部２０，２０を設けることにより、輸送幅の制限等を良好に満たすことができ、材料費の削減、重量の軽減化を図ることができる。また、外部からの異物が旋回装置２１のグリースバス３３等に侵入するのを防止でき、グリースバス３３内に収容した潤滑油Ｇ等の寿命を確実に延ばすことができる。
【００５２】
なお、前記実施の形態では、シール部材３９を接着等の手段でカバー３７に設けるものとして述べたが、これに替えて、例えばカット部２０の段差部２０Ａ側にシール部材を設け、このシール部材をカバー３７の内側面３７Ａ等に締代をもって当接させる構成としてもよい。
【００５３】
また、前記実施の形態では、旋回輪２２の内輪２４と外輪２５との間に転動子となる３組の各ローラ２６，２７，２８を配設した３列ローラ式の旋回輪２２を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば鋼球等からなる転動子を用いたアンギュラ式の旋回輪等を用いる構成としてもよい。
【００５４】
さらに、前記実施の形態では、建設機械として大型の油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばグリースバス等を有する旋回装置が装備された他の旋回式建設機械等にも広く適用することができる。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明では、上部旋回体のメインフレームに、旋回輪取付部と左，右のカット部とを設け、該各カット部により旋回輪取付部の左，右方向の横幅寸法を外輪の外径よりも小さく形成すると共に、前記外輪には左，右のカット部と対応する位置に異物侵入防止用のカバーを設け、前記左，右のカット部とカバーとの間には、各カット部に沿って前，後方向に延びる左，右のシール部材を設ける構成としているため、メインフレームの横幅寸法を外輪の外径よりも小さくでき、例えばトレーラ等でメインフレームを運搬するときにも輸送幅の制限を良好に満たすことができる。
【００５６】
また、メインフレームの材料費を減らして製造原価を低減でき、メインフレームを軽量化することができる。そして、左，右のカット部をメインフレームの前，後方向に互いに平行に延ばすことにより、メインフレームの横幅寸法を有効に短縮できる。また、メインフレームのカット部と旋回輪の外輪との間に生じる隙間を異物侵入防止用のカバーによって覆うことができ、外部からの異物がグリースバス側に侵入するのをカバーにより阻止できると共に、前記カット部の全長に亘ってシール部材を設けることにより、カバーとカット部との間を確実にシールでき、雨水等の異物がグリースバス側に侵入するのを確実に遮断することができる。
【００５７】
また、請求項２に記載の発明では、旋回輪取付部の左，右両側に設けた左，右のカット部を、メインフレームの前，後方向に互いに平行に延ばすことにより、メインフレームの横幅寸法を有効に短縮できると共に、メインフレームのカット部と旋回輪の外輪との間に生じる隙間を異物侵入防止用のカバーによって覆うことができ、外部からの異物がグリースバス側に侵入するのをカバーにより阻止できる。また、前記カット部の全長に亘ってシール部材を設けることにより、カバーとカット部との間を確実にシールでき、雨水等の異物がグリースバス側に侵入するのを確実に遮断することができる。さらに、外輪の上面側に予め異物侵入防止用のカバーを組付けた状態で、この上からメインフレームを旋回輪の外輪に取付けるときには、カット部の段差部をカバー上に重合わせるように配置でき、このときにシール部材をカバーと段差部との間で弾性変形させ、カット部とカバーとの間の隙間を確実にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す全体図である。
【図２】図１中の上部旋回体の内部構造を示す平面図である。
【図３】図２の上部旋回体をメインフレームと左，右のベッドフレームとに分解した状態を示す平面図である。
【図４】下部走行体上にメインフレームを搭載した状態を示す平面図である。
【図５】図４に示す下部走行体とメインフレームとの正面図である。
【図６】図４に示す下部走行体とメインフレームとの左側面図である。
【図７】トラックフレーム及び旋回装置等を拡大して示す図４中の矢示 VII−VII 方向からみた断面図である。
【図８】図４中の旋回輪取付部等を拡大して示す平面図である。
【図９】旋回輪の外輪に設けたカバー及びメインフレームのカット部等を拡大して示す図８中のIX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】メインフレームを取付ける前の旋回輪及びカバー等を拡大して示す平面図である。
【図１１】旋回輪の外輪に対してメインフレームを取付ける前の状態を拡大して示す図１０中のXI−XI方向からみた断面図である。
【符号の説明】
１  下部走行体
２  トラックフレーム
２Ａ  丸胴
６  上部旋回体
７  メインフレーム
７Ｂ  取付部（旋回輪取付部）
８，９  ベッドフレーム
２０  カット部
２０Ａ  段差部
２１  旋回装置
２２  旋回輪
２４  内輪
２４Ａ  内歯歯車
２５  外輪
２６，２７，２８  ローラ（転動子）
３０  減速機
３１  旋回モータ
３２  ピニオン
３３  グリースバス
３７  カバー
３９  シール部材
Ｇ  潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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