(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体圧力源（２）と自動車のブレーキ回路（３）との間に介装されるようになっている装置であって、少なくとも１つの孔（11）を設けたケーシング（10）と、この孔内を摺動し、ピストンに支持した弁装置（15）により互いに隔離されている流体圧力源に接続される第１圧力室（13）とブレーキ回路に接続される第２圧力室（14）とを孔の内部に画成する流体ピストン（12）と、比較的低い圧力が第２圧力室内に流通している時に弁装置にその開放を許容する方向に作用するプッシュロッド（16）とを包含し、ピストンが、この第２圧力室内の圧力の増大作用のもとで、プッシュロッドを弁装置から離隔してこの弁装置の閉止を相応して許容する方向に孔内を摺動し、弁装置が、プッシュロッドとピストン内に形成した第１弁座（155）との両方の方向に第１スプリング（153）によって押圧された所定の直径の第１ボール（151）を包含するブレーキ調整装置において、弁装置が、第１ボールとプッシュロッドとの間に介装され、ピストン内に形成した第２弁座（156）と協働し、且つプッシュロッドと第２弁座との両方の方向に第２スプリング（154）によって押圧された第２ボール（152）を包含し、比較的低い圧力が第２圧力室内に流通している時に第２ボールがプッシュロッドによって第２弁座から離隔されるとともに、この第２ボール自体が第１ボールを第１弁座から離隔し、２つのボールがそれらの対応する弁座に当接している時にこれらのボールを離している距離が、孔内でのピストンの可能な摺動行程よりも小さいことを特徴とするブレーキ調整装置。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキ調整装置において、第２スプリング（154）が２つのボールの間で圧縮され、２つのスプリングが異なるこわさを有していて、第２スプリング（154）のこわさが第１スプリング（153）のこわさよりも小さいことを特徴とするブレーキ調整装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のブレーキ調整装置において、第２ボール（152）が第１ボール（151）の直径よりも小さい直径を有することを特徴とするブレーキ調整装置。
【発明の詳細な説明】
本発明は、流体圧力源と自動車のブレーキ回路との間に介装されるようになっている装置であって、少なくとも１つの孔を設けたケーシングと、この孔内を摺動し、ピストンに支持した弁装置により互いに隔離されている流体圧力源に接続される第１圧力室とブレーキ回路に接続される第２圧力室とを孔の内部に画成する流体ピストンと、比較的低い圧力が第２圧力室内に流通している時に弁装置にその開放を許容する方向に作用するプッシュロッドとを包含し、ピストンが、この第２圧力室内の圧力の増大作用のもとで、プッシュロッドを弁装置から離隔してこの弁装置の閉止を相応して許容する方向に孔内を摺動し、弁装置が、プッシュロッドとピストン内に形成した第１弁座との両方の方向に第１スプリングによって押圧された所定の直径の第１ボールを包含するブレーキ調整装置に関する。
この型式の調整装置は、例えば特許文献US4,615,566;US4,624,507及びEP0,223,641に記載されているように、先行技術において知られている。
この型式の調整装置の製造において出会う問題の１つは、ブレーキ流体があらゆる種類の塵埃によってしばしば汚染され、この塵埃が弁の閉止に抵抗し、結果として弁がその機能を遂行するのを妨げられ得るということである。
この問題を解決するために、ブレーキ流体の流路内にフィルタを介装することが知られているが、フィルタが可成りの量の空気を容易に閉じ込め、この空気自体が流体ブレーキ回路の適正な作動を阻害するので、この解決法はあまり満足できるものではない。
さらに、ブレーキ調整装置の作動は一般に顕著な騒音を伴い、自動車製造業者はこの騒音を排除しようと努めている。
これに関連して、本発明の目的は、ブレーキ流体のためのフィルタが存在しなくても、故障なしで作動できる静かで頑丈な調整装置を提案することにある。
この目的のため、本発明の調整装置は、本質的に、弁装置が、第１ボールとプッシュロッドとの間に介装され、ピストン内に形成した第２弁座と協働し、且つプッシュロッドと第２弁座との両方の方向に第２スプリングによって押圧された第２ボールを包含し、比較的低い圧力が第２圧力室内に流通している時に第２ボールがプッシュロッドによって第２弁座から離隔されるとともに、この第２ボール自体が第１ボールを第１弁座から離隔し、２つのボールがそれらの対応する弁座に当接している時にこれらのボールを離している距離が、孔内でのピストンの可能な摺動行程よりも小さいことを特徴としている。
本発明の最も簡単な実施例によると、第２スプリングは２つのボールの間で圧縮され、２つのスプリングは異なるこわさを有していて、第２スプリングのこわさが第１スプリングのこわさよりも小さく、そして第２ボールは第１ボールの直径よりも小さい直径を有している。
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本発明の実施例の下記説明から明らかとなるであろう。
図１は、本発明によるブレーキ調整装置の全体断面図である。
図２は、ピストンを第１位置で示す図１の部分の拡大詳細図である。
図３は、ピストンを第２位置で示す図１の部分の拡大詳細図である。
図４は、ピストンを第３位置で示す図１の部分の拡大詳細図である。
図５は、ピストンの第２実施例を示す図１の部分の拡大詳細図である。
図６は、ピストンの第３実施例を示す図１の部分の拡大詳細図である。
図１に示されているように、本発明は、マスターシリンダ２のような流体圧力源と自動車のブレーキ回路３との間に介装されて、圧力の低い値では圧力源の出口圧力に等しい圧力を、また圧力の高い値では圧力源の圧力よりも小さい圧力をこのブレーキ回路３に供給するようになっているブレーキ調整装置１に関する。
この調整装置は、慣例の方法で、少なくとも１つの孔11を設けたケーシング10と、この孔内を摺動する流体ピストン12とを包含し、このピストン12は、これに支持した弁装置15により互いに隔離されている第１及び第２圧力室13及び14を孔の内部に画成する。
図１に示した実施例では、調整装置は実際には２つの孔11及び11aを包含しており、孔11a内に収蔵された構成部品は、孔11内に収蔵された構成部品とすべての点で類似し、印“a"を除いては同一符号によって同一視されている。
作動において、第１及び第２圧力室13,14は圧力源２とブレーキ回路３にそれぞれ接続される。
ケーシング10に連結されたプッシュロッド16は、比較的低い圧力が第２圧力室14内に流通している時に弁装置15にその開放を許容する方向に作用し、そしてピストン12は、この第２圧力室14内の圧力の増大作用のもとで、プッシュロッド16から弁装置15を離隔してこの弁装置の閉止を相応して許容する方向に孔11内を摺動する。
この目的のため、慣例の設計に従い、ピストン12は、例えば、第２室14とは反対側の第１室13内で孔110により限定され且つ孔11の圧力断面積よりも小さい圧力断面積を呈する差動ピストンである。
図に示されているように、弁装置15は、プッシュロッド16とピストン内に形成した第１弁座155との両方の方向に第１スプリング153によって押圧された所定の直径の第１ボール151を包含する。
この弁装置はさらに、図１ないし４では第１ボール151の直径よりも小さい直径のものとして示した第２ボール152を包含しており、第２ボール152はこの第１ボール151とプッシュロッド16との間に介装され、ピストン内に形成した第２弁座156と協働し、且つプッシュロッド16と第２弁座156との両方の方向に第２スプリング154によって押圧されている。
図２は、比較的低い圧力が第２圧力室14に流通している時にプッシュロッド16に対して弁装置15がとる位置を示しており、第２ボール152がプッシュロッド16によって第２弁座156から離隔され、そしてこのボール自体が第１ボール151を第１弁座155から離隔させることを示している。
図３は、第２圧力室14内の圧力が十分に増大した時に、第１ボール151が第１弁座155を閉止することによる第１圧力室13内の圧力の増大のために、プッシュロッド16に対して弁装置15がとる位置を示している。
この図では、第２ボール152はその弁座156に必ずしも当接していないことがわかる。
例えば第１弁座155上での塵埃17の存在のため、第１ボール151によって遂行される閉止が完全でない場合、第１圧力室内に存在するブレーキ流体が、第２圧力室内へ流動しこの室内の圧力を増大し続けることになる。
この場合、図４が示すように、第２ボール152が第２弁座156を閉止するまでピストン12がプッシュロッド16に対して移動し続けることとなり、この図は、２つのボールがそれらの対応する弁座に当接した時にこれらのボールを離している距離が、図２に示した休止位置と図４に示した最端位置との間で孔内をピストンが遂行する摺動行程より小さいことがわかるようにしている。
図２ないし６に示されているように、第２スプリング154は好ましくは２つのボール151及び152の間で圧縮され、そして第１スプリング153のこわさよりも小さいこわさを有していて、第１及び第２ボールが図に示した所望の順序でそれらの弁座に当接するようにしてある。
図５及び６は、第２ボール152を第１ボールの直径と同一の直径（図５）又は大きい直径（図６）にすることが同様に可能であることを示しているが、これらの実施例では、第１ボール151のための弁座155をもつ追加の部材157を付設することを必要としている。
第２ボールの使用から起こる信頼性の高まりとは別に、第２ボールの存在は第１及び第２圧力室13及び14の間で生じる圧力差を、第１ボール151及びその弁座155によって引き起こされる第１の圧力降下と、第２ボール152及びその弁座156によって引き起こされる第２の圧力降下とに分けている。
ところで、実験は、この作用が第１及び第２圧力室の間でのブレーキ流体の流量の均一化をもたらし、調整装置のより素早い作動を生じさせることを示している。
【図２】
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【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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