(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにエンジンが懸架され、このエンジンを冷却するラジエーターを備え、前記車体フレームの前半と前記エンジンをフロントカウリングにて覆い、燃料タンクの下方に吸気装置としてのエアボックスを配設し、このエアボックスの前部に前記吸気ダクト装置を配設し、この吸気ダクト装置は、走行時に車両前方から吹きつける向かい風を前記エンジンの吸気装置に導くとともに前記フロントカウリングの表面より車両進行方向前方側に先端を突出させた自動二輪車の吸気ダクト装置において、
前記フロントカウリングを、ウィンドスクリーンと前照灯とを備えるカウリングボディと他のカウリング構成部材から構成し、前記吸気ダクト装置の先端を、前輪回転中心の上部のカウリングボディ下方に位置させるとともに前記エアボックスを前記吸気ダクト装置の先端より地上面からの高さが高い位置とし、さらに、前記吸気ダクト装置は、段差部を有する成形品のダクト延長部材を吸気ダクトの先端に連結配置する一方、その連結位置を走行風導入口よりも内側で外部から隠蔽された箇所としたことを特徴とする自動二輪車の吸気ダクト装置。
【請求項２】
前記吸気ダクト装置は、前記吸気ダクトとダクト延長部材との間に吸気ネットを配設したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の吸気ダクト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の吸気ダクト装置に係り、特に、空気の取入れ効率を向上させ、組立工数や部品点数の低減を図った自動二輪車の吸気ダクト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、車体の前頭部を流線形のフロントカウリングで覆い、走行時における空気抵抗の低減と外観の向上を図った車種がある。さらに、このような車種において、エアクリーナーやエアボックス等の吸気装置からパイプ状の吸気ダクトを前方に延ばし、この吸気ダクトの先端を上記フロントカウリングの前面等に形成した走行風導入口に繋いだ吸気ダクト装置を備えたものがある。このような吸気ダクト装置によれば、自動二輪車の走行時に前方から吹きつける向かい風が吸気ダクト内に取り入れられて吸気装置に送られ、これによってエンジンへの吸入空気の充填効率が大幅に向上するのでエンジン出力を増大させることができる。
【０００３】
このような吸気ダクト装置では、その吸気ダクトの先端をフロントカウリングの表面よりも前方に突出させるのが望ましい。こうすることにより、走行中に吸気ダクトに流れ込む気流に対し、フロントカウリングの表面を流れる気流が干渉しにくくなるため、吸気ダクトの先端を突出させない場合に比べ、空気を効率よく吸気ダクト内に取り入れて吸入空気の充填効率を向上させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動二輪車の吸気ダクト装置において、吸気ダクトは一般に合成樹脂成型により製造されるので、その長手方向に成型金型のパーティングラインができる。また、特にブロー成型による場合はパーティングラインの他に部分的な肉厚の偏りが発生しやすい。そして、このような吸気ダクトを、その先端がフロントカウリングの表面よりも前方に突出させるようにして設けると、吸気ダクトの前端開口部からパーティングラインや偏肉が見えてしまい、美的外観が非常に悪くなる。
【０００５】
このため、一般には吸気ダクトとは別体の短いダクト延長部材を外観良く製造し、このダクト延長部材を吸気ダクトの先端に連結し、ダクト延長部材の部分のみをカウリングの走行風導入口から前方に突出させるという手法で美的外観の劣化を回避しているが、このダクト延長部材では、カウリングの走行風導入口に対してスクリュー（ビス）等の多数の専用締結部材で固定させる必要があった。
【０００６】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、吸気装置内に空気を効率よく取り入れて空気の吸入効果を向上させるとともに、美的外観を向上させ、商品性を高めた自動二輪車の吸気ダクト装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームにエンジンが懸架され、このエンジンを冷却するラジエーターを備え、前記車体フレームの前半と前記エンジンをフロントカウリングにて覆い、燃料タンクの下方に吸気装置としてのエアボックスを配設し、このエアボックスの前部に前記吸気ダクト装置を配設し、この吸気ダクト装置は、走行時に車両前方から吹きつける向かい風を前記エンジンの吸気装置に導くとともに前記フロントカウリングの表面より車両進行方向前方側に先端を突出させた自動二輪車の吸気ダクト装置において、
前記フロントカウリングを、ウィンドスクリーンと前照灯とを備えるカウリングボディと他のカウリング構成部材から構成し、前記吸気ダクト装置の先端を、前輪回転中心の上部のカウリングボディ下方に位置させるとともに前記エアボックスを前記吸気ダクト装置の先端より地上面からの高さが高い位置とし、さらに、前記吸気ダクト装置は、段差部を有する成形品のダクト延長部材を吸気ダクトの先端に連結配置する一方、その連結位置を走行風導入口よりも内側で外部から隠蔽された箇所としたものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するため、本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト装置は、請求項２に記載したように、前記吸気ダクト装置は、前記吸気ダクトとダクト延長部材との間に吸気ネットを配設したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト装置の一実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は、本発明に係る吸気ダクト装置が適用された自動二輪車の左側面図であり、図２は図１に示す自動二輪車の正面図である。この自動二輪車１は、オンロードにおける高速走行用として車体の前頭部が流線形のフロントカウリング２で覆われており、走行時における空気抵抗の低減と外観の向上が図られている。
【００１１】
自動二輪車１の車体フレーム３は、前頭部に位置するヘッドパイプ４から左右一対の太いメインパイプ５が後斜め下方に延びてフレームボディ６に繋がり、フレームボディ６の上部からリヤフレーム７が後方に延びた構成となっている。そして、ヘッドパイプ４にはフロントフォーク８が左右回動自在に軸支され、その下端に前輪９が支持される一方、フレームボディ６に車幅方向に架設されたピボット軸１１には後方に延びるスイングアーム１２が上下揺動可能に軸支され、その後端に後輪１３が支持される。
【００１２】
また、車体フレーム３のメインパイプ５からフレームボディ６にかけて図示しないエンジンが懸架され、このエンジンの動力がチェーン１４によって後輪１３に伝達されるようになっている。さらに、メインパイプ５の上部には燃料タンク１５が載置され、リヤフレーム７上には運転者用のライダーシート１６と同乗車用のピリオンシート１７が前後に設置される。このライダーシート１６およびピリオンシート１７の下部周囲とリヤフレームは合成樹脂製のリヤカウリング１８で覆われる。なお、符号１９で示す部材は排気マフラであり、符号２０で示す部材はエンジン冷却用のラジエーターである。
【００１３】
ところで、燃料タンク１５の車幅方向中央部には下方から上方に湾入する図示しない凹部が形成されており、この凹部の中に吸気装置２２としてのエアボックス２２ａ（またはエアクリーナー）が設けられている。このエアボックス２２ａの下面からは、エンジンの気筒数分の吸気パイプ２３が下方に延び、エンジンに設けられたキャブレタあるいは燃料噴射装置等の混合気供給装置（非図示）に繋がる。また、エアボックス２２ａの前部には、本発明に係る左右一対の吸気ダクト装置２４が繋がる。
【００１４】
図３は、吸気ダクト装置２４の第１実施形態を示す分解斜視図であり、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う吸気ダクト装置２４の横断面図である。図１および図３に示すように、吸気ダクト装置２４は合成樹脂で成型された管状の吸気ダクト２５を備えている。この吸気ダクト２５の後端にはゴム等の可撓性材料で柔軟に形成されたダクトジョイント２６が接続され、このダクトジョイント２６の後端とエアボックス２２ａとが、車体フレーム３のメインパイプ５に形成されたダクト穴（非図示）を挟むようにして連結される。
【００１５】
一方、吸気ダクト２５の先端には、図４および図６にも示すような別体のダクト延長部材２７が吸気ネット２８を介して連結される。例えば、吸気ネット２８は吸気ダクト２５の先端部外周に形成された段差部３１に密に嵌合され、この吸気ネット２８の先端部外周に形成された段差部３２にダクト延長部材２７が密に嵌合される。なお、吸気ネット２８を省いて吸気ダクト２５の段差部３１にダクト延長部材２７を直接嵌合するようにしてもよい。
【００１６】
そして、ダクト延長部材２７が、フロントカウリング２に形成された左右一対の走行風導入口３３に挿入され、フロントカウリング２の表面よりも前方に突出するように固定されて前方に向けて開口する。このダクト延長部材２７は合成樹脂成型品であるが、成型金型のパーティングラインが自動二輪車１の外観に表れないように外観良く製造する必要がある。
【００１７】
例えば、ダクト延長部材２７の前半部分２７ｆ（図６参照）は、走行風導入口３３よりも前方に突出して外部に露呈するが、後半部分２７ｒは走行風導入口３３よりも内側に隠蔽されて外部からは見えないため、この後半部分２７ｒにおいてパーティングラインが周方向に形成されるようにダクト延長部材２７の金型構造を考慮すればよい。
【００１８】
このような吸気ダクト装置２４を設けたことにより、自動二輪車１の走行時に前方から吹きつける向かい風がダクト延長部材２７と吸気ネット２８と吸気ダクト２５とダクトジョイント２６を経てエアボックス２２ａに導かれ、その過給効果によりエンジンへの吸入空気の充填効率が大幅に向上してエンジン出力が増大する。しかも、ダクト延長部材２７がフロントカウリング２の表面よりも前方に突出しているため、走行中にダクト延長部材２７の中に流れ込む気流に対し、フロントカウリング２の表面を流れる気流が干渉しにくくなり、空気を効率よく吸気ダクト２５内に取り入れることができる。
【００１９】
また、外観良く製造されたダクト延長部材２７の部分のみが走行風導入口３３から前方に突出する構造であるため、ダクト延長部材２７を設けずに吸気ダクト２５自体の先端を走行風導入口３３から突出させた場合に比べ、吸気ダクト２５の長手方向に形成される成型金型のパーティングラインや部分的な肉厚の偏りが外部から見えにくくなり、美的外観が大きく向上する。
【００２０】
ところで、フロントカウリング２は、フロントフォーク８の上部から車体フレーム３の前半とエンジンまでを覆うような形状に造形されており、合成樹脂成型された複数のカウリング構成部材から組み立てられている。例えば、図１に示すように、フロントカウリング２の前頭部に位置するカウリングボディ３５の両側下部に左右一対のカウリングサイド３６が繋がり、これら左右両側のカウリングサイド３６の下端にカウリングアンダ３７が連結され、図３に示すように左右両側のカウリングサイド３６の内側には小形のサイドインナーパネル３８が固定される構造となっている。サイドインナーパネル３８は、自動二輪車１の走行時に前方から吹きつける向かい風をラジエーター２０へ導く導風板として機能するものである。
【００２１】
これらのカウリング構成部材３５，３６，３７，３８は、互いにスクリュー（ビス）等の締結部材により固定されて一体化される。なお、カウリングボディ３５には透明なウィンドスクリーン４０がスクリュー等で固定されるとともに、前照灯４２、方向指示灯４３、リヤビューミラ４４等の部品が取り付けられる。
【００２２】
前述の走行風導入口３３は、カウリングサイド３６とサイドインナーパネル３８との間の合わせ目に設けられている。即ち、図３に示すように、カウリングサイド３６の前縁には正面視で略「コ」の字形の湾入部４６が形成されており、この部分に平板状のサイドインナーパネル３８の前縁３８ａが合わせられることにより、走行風導入口３３が形作られる。なお、走行風導入口３３を他のカウリング構成部材、例えばカウリングボディ３５とカウリングサイド３６との間の合わせ目等に設けてもよい。
【００２３】
サイドインナーパネル３８には３つの筒状の締結部４７，４８，４９が一体に成型されており、これらの締結部４７，４８，４９が、カウリングサイド３６に一体に成型された３つの締結ボス５０，５１，５２に、それぞれスクリュー５３で締結される。その際、吸気ダクト２５の上下の輪郭部に一体成型された締結片５４，５５（図１にも表示）が、サイドインナーパネル３８の２つの締結部４７，４８とカウリングサイド３６の締結ボス５０，５１との間に挟まれて共締めされる。
【００２４】
一方、走行風導入口３３が形成される部分の内周面、即ちカウリングサイド３６の湾入部４６の内周面と、サイドインナーパネル３８の前縁３８ａ付近には、それぞれ上下一対の嵌合凸部５７，５８が、互いに向き合うように一体成型されている。これらの嵌合凸部５７，５８は、例えば短い円筒形に造形されている。
【００２５】
他方、ダクト延長部材２７の後半部分２７ｒの外周面には、上記嵌合凸部５７，５８を嵌合可能な嵌合凹部５９，６０が形成されている。つまり、この嵌合凹部５９，６０は、嵌合凸部５７，５８の位置に合うようにダクト延長部材２７の後半部分２７ｒの両側縦壁面に上下に２つずつ刻設されている。なお、この嵌合凹部５９，６０は単なる貫通穴状に形成してもよい。
【００２６】
そして、カウリングサイド３６とサイドインナーパネル３８の嵌合凸部５７，５８を、ダクト延長部材２７の嵌合凹部５９，６０に嵌合させることにより、カウリングサイド３６とサイドインナーパネル３８に挟まれるようにしてダクト延長部材２７が走行風導入口３３に固定される。
【００２７】
全体の組立手順としては、まず吸気ダクト２５に吸気ネット２８とダクト延長部材２７を嵌合し、次にダクト延長部材２７の嵌合凹部５９，６０をカウリングサイド３６とサイドインナーパネル３８の嵌合凸部５７，５８に嵌め込みながら吸気ダクト２５とカウリングサイド３６とサイドインナーパネル３８を重ね合わせ、最後にスクリュー５３で３部材２５（締結片５４，５５），３６，３８を共締めする。
【００２８】
この吸気ダクト装置２４によれば、フロントカウリング２の構成部材であるカウリングサイド３６とサイドインナーパネル３８の組立と同時に、ダクト延長部材２７をフロントカウリング２の走行風導入口３３に固定することができる。ダクト延長部材２７の固定には専用のスクリュー等を用いる必要が一切ないため、極めて少ない部品点数と僅かな組立工数により、ダクト延長部材２７を走行風導入口３３に確実に固定することができる。
【００２９】
図５は、本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト装置の第２実施形態を示している。
【００３０】
この吸気ダクト装置６４において、吸気ダクト６５の先端に吸気ネット６６を介して連結されるダクト延長部材６７は、図７に示すように、その前半部分６７ｆと後半部分６７ｒの長さが、第１実施形態のダクト延長部材２７の場合よりも長めに形成されている。また、吸気ネット６６先端の段差部６８の長さや、カウリングサイド６９とサイドインナーパネル７０の嵌合凸部７１，７２から走行風導入口７３までの長さも第１実施形態の場合より長目に設定されている。
【００３１】
このため、吸気ネット６６先端の段差部６８に嵌合されるダクト延長部材６７は、吸気ダクト６５と吸気ネット６６と走行風導入口７３の位置に対し、前後方向に数センチ程度スライドすることができ、このスライドによって走行風導入口７３からのダクト延長部材６７の突出量が変化する。
【００３２】
一方、ダクト延長部材６７の後半部分６７ｒの外周面には、上下一対の嵌合凹部が、ダクト延長部材６７のスライド方向に沿って複数、例えば３組形成されている。そして、これら３組の嵌合凹部７４ａ，７４ｂ，７４ｃのうちの任意のものを選択してカウリングサイド６９とサイドインナーパネル７０の嵌合凸部７１，７２に嵌合させることが可能になっている。
【００３３】
この吸気ダクト装置６４によれば、フロントカウリングの表面（走行風導入口７３）からのダクト延長部材６７の突出量を３段階に変化させることができる。ダクト延長部材６７の突出量は、嵌合凸部７１，７２に嵌合凹部７４ａを嵌合させた時に最短になり、嵌合凹部７４ｃを嵌合させた時に最長になる。したがって、ダクト延長部材６７の突出量を自動二輪車１の走行条件に合わせて設定することができる。
【００３４】
図８〜図１０は、本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト装置の第３実施形態を示している。
【００３５】
この吸気ダクト装置におけるダクト延長部材７９は、そのスライド量が第２実施形態の場合よりもさらに長く設定されている。また、このダクト延長部材７９の後半部分７９ｒの外周面には、ダクト延長部材７９のスライド方向に沿ってより多数（例えば８組）の円形の嵌合凹部８０が互いに重なり合うようにして連続的に形成されている。
【００３６】
一方、カウリングサイド（非図示）とサイドインナーパネル８１（図９参照）に形成される嵌合凸部８２の形状は、スリット８３の入った短い円筒形に造形されている。スリット８３の形成方向は、ダクト延長部材７９のスライド方向（嵌合凹部８０の配列方向）に沿わされている。この嵌合凸部８２は、多数設けられた嵌合凹部８０のいずれかに嵌合される。
【００３７】
このように、多数の嵌合凹部８０を連続的に形成したことにより、走行風導入口からのダクト延長部材７９の突出量をより細く設定変更することができる。しかも、ダクト延長部材７９の突出量を変更する際には、手でダクト延長部材７９を掴んで走行風導入口に対し引き出すか押し込むようにすれば、図１０に示すようにスリット８３の入った嵌合凸部８２が撓んで各嵌合凹部８０の間を移動するため、カウリングサイドとサイドインナーパネル８１を分解することなく速やかにダクト延長部材７９の突出量を変更することができる。
【００３８】
なお、この第３実施形態の変形例として、図示はしないが、例えば嵌合凹部をダクト延長部材のスライド方向に沿う直線溝状に形成するとともに、ダクト延長部材と走行風導入口との間の嵌合しろをきつめに設定し、摩擦力でダクト延長部材が走行風導入口の内部に保持されるようにし、ダクト延長部材の突出量を無段階に設定変更できるようにしてもよい。
【００３９】
また、前記第１〜第３の実施形態において、各嵌合凸部５７，５８，７１，７２，８２を嵌合凹部として形成し、各嵌合凹部５９，６０，７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，８０を嵌合凸部として形成してもよい。
【００４０】
このように、自動二輪車の吸気ダクト装置は、前記ダクト延長部材を前記吸気ダクトおよび前記走行風導入口の位置に対して自動二輪車の前後方向にスライド可能に設けるとともに、前記嵌合凹部をダクト延長部材のスライド方向に沿って複数設けたため、走行風導入口からのダクト延長部材の突出量を変化させて自動二輪車の走行条件に合わせて設定することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明に係る自動二輪車の吸気ダクト装置においては、吸気ダクト装置をフロントカウリング表面より前方に突出させて吸気装置への空気の吸入効率を向上させ、フロントカウリング前方から空気を能率よく効率的に取り入れることができ、吸気ダクト装置ひいては自動二輪車の美的外観を損なわずに、商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吸気ダクト装置が適用された自動二輪車の左側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車の正面図。
【図３】本発明の第１実施形態を示す吸気ダクト装置の分解斜視図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う吸気ダクト装置の横断面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す吸気ダクト装置の横断面図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるダクト延長部材の斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態におけるダクト延長部材の斜視図。
【図８】本発明の第３実施形態におけるダクト延長部材の斜視図。
【図９】本発明の第３実施形態におけるサイドインナーパネルの嵌合凸部の拡大図。
【図１０】本発明の第３実施形態における嵌合凸部と嵌合凹部の嵌合状態を示す側面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  フロントカウリング
３  車体フレーム
４  ヘッドパイプ
５  メインパイプ（メインフレーム）
６  フレームボディ
８  フロントフォーク
９  前輪
１２  スイングアーム
１３  後輪
１５  燃料タンク
２０  ラジエーター
２２  吸気装置
２２ａ  エアボックス
２４  吸気ダクト装置
２５  吸気ダクト
２６  ダクトジョイント
２７  ダクト延長部材
２８  吸気ネット
３３  走行風導入口
３５  カウリングボディ（カウリング構成部材）
３６  カウリングサイド（カウリング構成部材）
３８  サイドインナーパネル（カウリング構成部材）
４０  ウィンドスクリーン
４２  前照灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003608549.tif 000009
【図９】
0003608549.tif 000010
【図１０】
0003608549.tif 000011