(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車（Ｖ）の組立ラインを構成するコンベア（Ｃ3 ）の末端に設けた第１完成検査ステーション（Ｓ8 ）で、前記組立ラインにおいて組み立てられた自動二輪車（Ｖ）に対する第１の完成検査を行った後に、その自動二輪車（Ｖ）が、該コンベア（Ｃ3 ）の末端に連なるプラットフォーム（Ｐ）を備えた降車ステーション（Ｓ9 ）から第２完成検査ステーション（Ｓ10）に排出されて、該第２完成検査ステーション（Ｓ10）で第２の完成検査が行われるようにした自動二輪車の組立装置であって、
前記第２完成検査ステーション（Ｓ10）の側方には、予備の完成検査ステーション（Ｓ10′，Ｓ10′）が設けられており、
前記降車ステーション（Ｓ9 ）は、前記プラットフォーム（Ｐ）で作業者が乗車した自動二輪車（Ｖ）を重力で第２完成検査ステーション（Ｓ10）まで走行させるための正面側のスロープ（Ｐ1 ）と、同自動二輪車（Ｖ）を重力で降車ステーション（Ｓ9 ）の側方へ走行させて、予備の完成検査ステーション（Ｓ10′）へと移動させるための側方のスロープ（Ｐ2 ）とを備えることを特徴とする、自動二輪車の組立装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の組立装置、特にその組立ラインを構成するコンベアの末端に設けた第１完成検査ステーションで、前記組立ラインにおいて組み立てられた自動二輪車に対する第１の完成検査を行った後に、その自動二輪車が、該コンベアの末端に連なるプラットフォームを備えた降車ステーションから第２完成検査ステーションに排出されて、該第２完成検査ステーションで第２の完成検査が行われるようにした装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の組立ラインの末端から完成した自動二輪車を完成検査ステーションに移動させる作業は、作業者が自動二輪車を押しながら歩行して完成検査ステーションに移動させるか、あるいは作業者が自動二輪車に乗車してエンジンで自走させることにより完成検査ステーションに移動させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、作業者が自動二輪車を押して移動させるには多くの労力が必要であるだけでなく、作業効率が悪いために時間のロスが大きくなるという問題がある。また自動二輪車のエンジンを駆動して自走させれば作業者の労力軽減や時間の節減に有効であるが、エンジンから工場の屋内に排気ガスが排出されて作業環境を悪化させるという問題が発生する。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動二輪車の組立ラインの末端から完成した自動二輪車を完成検査ステーションに移動させる作業を効率的に行うことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、自動二輪車の組立ラインを構成するコンベアの末端に設けた第１完成検査ステーションで、前記組立ラインにおいて組み立てられた自動二輪車に対する第１の完成検査を行った後に、その自動二輪車が、該コンベアの末端に連なるプラットフォームを備えた降車ステーションから第２完成検査ステーションに排出されて、該第２完成検査ステーションで第２の完成検査が行われるようにした自動二輪車の組立装置であって、前記第２完成検査ステーションの側方には、予備の完成検査ステーションが設けられており、前記降車ステーションは、前記プラットフォームで作業者が乗車した自動二輪車を重力で第２完成検査ステーションまで走行させるための正面側のスロープと、同自動二輪車を重力で降車ステーションの側方へ走行させて、予備の完成検査ステーションへと移動させるための側方のスロープとを備えることを特徴とする自動二輪車の組立装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、組立ラインで完成した自動二輪車は、組立ラインを構成するコンベアの末端に設けた第１完成検査ステーションで第１の完成検査を行った後に、該コンベア末端に連なる降車ステーションから第２完成検査ステーションに排出されて、第２の完成検査が行われる。この場合、降車ステーションでは、そのプラットフォームにおいて作業者が乗車した自動二輪車が重力でプラットフォームの正面側のスロープを下って第２完成検査ステーションまで走行する。また降車ステーションのプラットフォームには、正面側のスロープ以外に側方のスロープも備えているため、第１完成検査ステーションで異常が発見された場合等に、自動二輪車を側方のスロープを介して側方に排出して、予備の完成検査ステーションへと移動させることができる。
【０００７】
このように自動二輪車の組立ラインを構成するコンベアの末端に第１完成検査ステーションを設けたので、完成した自動二輪車を前記コンベアを利用して組立ラインから第１完成検査ステーションに移載作業なしに直接搬送することが可能になり、特別の搬送手段が不要になるだけでなく、作業者の労力が軽減される。更に第１完成検査ステーションから降車ステーションを経て第２完成検査ステーション及び予備の完成検査ステーションへ向かう自動二輪車の移動は、作業者が乗車した自動二輪車が重力で、降車ステーションの正面側及び側方の各スロープをそれぞれ走行することにより行われるので、作業者の労力軽減および時間の節減が可能になるだけでなく、エンジンの運転により排出される排気ガスで工場内の作業環境が悪化することもなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１〜図１９は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は自動二輪車の組立ラインの平面図、図３は第３コンベアの平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図４の要部拡大図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図８に対応する作用説明図、図１０は図８の１０−１０線断面図、図１１は降車ステーションの要部平面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図、図１３は図１２に対応する作用説明図、図１４は図１１の１４−１４線断面図、図１５は図１１の要部拡大図、図１６および図１７は図１５に対応する作用説明図、図１８は降車ステーションの側面図、図１９は第２完成検査ステーションの側面図である。
【０００９】
図１は本実施例の組立ラインで組み立てられた自動二輪車Ｖを示すもので、その自動二輪車Ｖは、エンジンＥ及びトランスミッションＴを一体化したパワーユニットＰＵ、前輪Ｗｆを一体に備えたフロントフォークユニットＦＵｆ、後輪Ｗｒを一体に備えたリヤフォークユニットＦＵｒ、メインフレームＦ、ラジエータＲ、排気管ＥＰおよびマフラーＭを一体化した排気ユニットＥＵ、シートレールユニットＳＵ、燃料タンクＦＴ、操向ハンドルＳＨ、フロントカウルＣｆ、メインカウルＣｍ、リヤカウルＣｒ等から構成される。
【００１０】
図２に示すように、自動二輪車の組立ラインは、矩形の経路に沿ってパレットが循環する第１コンベアＣ1 と、長円形の経路に沿ってハンガーが循環する第２コンベアＣ2 と、直線状の経路に沿ってパレットが移動する第３コンベアＣ3 とから構成される。第３コンベアＣ3 はフロア上面に沿って延びる往路とフロア下面に収納された復路とが上下方向に重なっており、パレットは鉛直面内の矩形状経路を循環する。
【００１１】
図示せぬサブラインで組み立てられたパワーユニットＰＵは、フロア下面を通って第１コンベアＣ1 のパワーユニット供給ステーションＳ1 に搬送され、そこで第１コンベアＣ1 のパレット上に供給される。パワーユニットＰＵを搭載したパレットは第１コンベアＣ1 上を時計方向に移動し、その移動経路に設けられた複数の組付ステーションＳ2 でメインフレームＦ、ラジエータＲおよびダミーフレームが組み付けられる。
【００１２】
フロアコンベアよりなる第１コンベアＣ1 と、オーバーヘッドコンベアよりなる第２コンベアＣ2 とが上下に重なりあう第１移載ステーションＳ3 において、パワーユニットＰＵにメインフレームＦおよびダミーフレームを組み付けたサブアセンブリが、第１コンベアＣ1 のパレットから第２コンベアＣ2 のハンガーに移載される。前記サブアセンブリを第２コンベアＣ2 のハンガーに受け渡して空になったパレットは、第１コンベアＣ1 上を時計方向に移動して前記パワーユニット供給ステーションＳ1 に戻される。
【００１３】
第２コンベアＣ2 のハンガーは、パワーユニットＰＵに予め装着したダミーフレームを介して前記サブアセンブリを吊り下げ支持し、長円形の経路に沿って反時計方向に移動する。ハンガーの移動経路には複数の組付ステーションＳ4 が設けられており、その組付ステーションＳ4 において、サブアセンブリにフロントフォークユニットＦＵｆ、リヤフォークユニットＦＵｒ、排気ユニットＥＵ等が組み付けられて自動二輪車Ｖの車体が形作られる。
【００１４】
オーバーヘッドコンベアよりなる第２コンベアＣ2 と、フロアコンベアよりなる第３コンベアＣ3 とが上下に重なりあう第２移載ステーションＳ5 において、既に前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを備えた車体が、第２コンベアＣ2 のハンガーから第３コンベアＣ3 のパレットに移載される。車体を第３コンベアＣ3 のパレットに受け渡して空になったハンガーは第２コンベアＣ2 上を反時計方向に移動して第１移載ステーションＳ3 に戻される。
【００１５】
第３コンベアＣ3 のパレットが車体を支持して直線状の往路に沿って移動する間に、先ずダミーフレーム分離ステーションＳ6 で不要になったダミーフレームを取り外した後に、それに続く複数の組付ステーションＳ7 において、シートレールユニットＳＵ、燃料タンクＦＴ、操向ハンドルＳＨ、フロントカウルＣｆ、メインカウルＣｍ、リヤカウルＣｒ等の部品が組み付けられて自動二輪車Ｖが完成する。
【００１６】
完成した自動二輪車Ｖは第３コンベアＣ3 の末端に設けた第１完成検査ステーションＳ8 で外観等の完成検査を行った後に、第３コンベアＣ3 の末端に連なる降車ステーションＳ9 から第２完成検査ステーションＳ10に排出され、第２完成検査ステーションＳ10においてエンジン、ブレーキ、ヘッドライト等の完成検査が行われる。
【００１７】
降車ステーションＳ9 は周囲のフロア面よりも一段高くなったプラットフォームＰを備えており、その始端で作業者が乗車した自動二輪車Ｖは重力でプラットフォームＰのスロープＰ1 を下って第２完成検査ステーションＳ10まで走行する。自動二輪車Ｖを排出して空になったパレットはフロアの下面に配置された第３コンベアＣ3 の復路を通って第２移載ステーションＳ5 に戻される。
【００１８】
尚、降車ステーションＳ9 のプラットフォームＰには、正面のスロープＰ1 以外に左右のスロープＰ2 ，Ｐ2 を備えており、第１完成検査ステーションＳ8 で異常が発見された場合等に、自動二輪車Ｖを前記左右のスロープＰ2 ，Ｐ2 を介して側方に排出し、左側あるいは右側の予備の完成検査ステーションＳ10′，Ｓ10′へと移動させることができる。
図３〜図５に示すように、第３コンベアＣ3 は相互に独立した多数の矩形板状のパレット１０１…を備えており、各パレット１０１は、その下面に設けたブラケット１０２…に軸支した４個の車輪１０３…を介して、２本の走行用レール１０４，１０４上に走行可能に支持される。複数のパレット１０１…は前端および後端において相互に当接しており、駆動源に接続されて回転する図示せぬ摩擦ローラを後端のパレット１０１の左右両側面に当接させて推力を与えることにより、その推力を前方のパレット１０１…に順次伝達して一斉に前進走行する。走行するパレット１０１…はフロア１０５に形成した溝状の開口１０６に嵌合しており、この状態でパレット１０１…とフロア１０５とは面一になる。
【００１９】
パレット１０１の上面には、自動二輪車Ｖの前輪Ｗｆを載置する前部支持板１０７と、後輪Ｗｒを支持するとともに該後輪Ｗｒのタイヤ１０８をクランプして自動二輪車Ｖを自立させるためのクランプ装置１０９，１０９を備えた後部支持板１１０とを備える。四角筒状のガイド部材１１１，１１１がパレット１０１の下面の前後２カ所に固定されており、これらガイド部材１１１，１１１の上端および下端にそれぞれ４個のガイドローラ１１２…が設けられる。前部支持板１０７および後部支持板１１０の下面に固定したガイドロッド１１３，１１３が、前記ガイド部材１１１，１１１を貫通してガイドローラ１１２…に昇降自在に支持される。前後のガイドロッド１１３，１１３の下端にはそれそれガイドローラ１１４ｆ，１１４ｒが設けられており、左右の走行用レール１０４，１０４の間に配置した２本のガイドレール１１５ｆ，１１５ｒの上面に前記ガイドローラ１１４ｆ，１１４ｒがそれぞれ支持される。
【００２０】
ガイドレール１１５ｆ，１１５ｒは長手方向に沿って個別に高さが変化しており、従ってパレット１０１…が走行するに伴って、ガイドレール１１５ｆ，１１５ｒにガイドローラ１１４ｆ，１１４ｒを案内されたガイドロッド１１３，１１３と共に前部支持板１０７および後部支持板１１０が昇降する。これにより、前部支持板１０７および後部支持板１１０に支持した自動二輪車Ｖのパレット１０１に対する高さを任意に変化させることが可能になり、各組付ステーションＳ7 において組み付ける部品の種類に応じて自動二輪車Ｖの高さや前後姿勢を変化させて作業性を向上させることができる。
【００２１】
また前部支持板１０７および後部支持板１１０とパレット１０１の上面との間には作業者が足先を挿入し得るスペースが形成されているため、作業者の自動二輪車Ｖへの接近を容易にして作業性を一層高めることができる。
【００２２】
次に、図６〜図１０に基づいて、後部支持板１１０に設けた一対のクランプ装置１０９，１０９の構造を説明する。左右のクランプ装置１０９，１０９はパレット１０１のセンターラインＬを挟んで対称な構造であるため、以下その一方について説明する。
【００２３】
後部支持板１１０の上面に前記センターラインＬと平行に側板１２１が固定されており、この側板１２１に前後２本のガイドロッド１２２，１２２が摺動自在に支持される。ガイドロッド１２２，１２２は側板１２１との間に縮設したスプリング１２３，１２３で外向き（センターラインＬから離反する方向）に付勢されており、その内端に後輪Ｗｒのタイヤ１０８をクランプするクランプ板１２４が固定される。
【００２４】
側板１２１の中央部に円柱状のロックバー１２５が摺動自在に支持されており、その内端がクランプ板１２４に固定されるとともに外端にガイドローラ１２６が設けられる。後部支持板１１０の上面に固定したブラケット１２７に支点ピン１２８を介してロックアーム１２９が揺動自在に枢支されており、このロックアーム１２９の先端に形成したＶ溝１２９1 （図１０参照）がロックバー１２５の周面に当接する。ロックバー１２５およびロックアーム１２９の成す角度α（図８および図９参照）は９０°よりも僅かに小さい鋭角に設定されており、ロックアーム１２９は側板１２１との間に縮設したスプリング１３０で矢印ａ方向に付勢される。ロックアーム１２９には、後方斜め外側に延びるアンロックレバー１３１が一体に設けられる。上記構造のクランプ装置１０９は、作業者の脚部と接触しないようにカバー１３２およびガードバー１３３に囲まれて保護される。
【００２５】
後部支持板１１０の後部上面には、左右一対のブラケット１３４，１３４に支軸１３５を介してタイヤ押圧ローラ１３６が回転自在に支持される。
【００２６】
而して、第２移載ステーションＳ5 で第２コンベアＣ2 のハンガーから第３コンベアＣ3 のパレット１０１に自動二輪車Ｖを移載するとき、その前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒをそれぞれ前部支持板１０７および後部支持板１１０上に載置する。このとき、パレット１０１に設けた左右のクランプ装置１０９，１０９のクランプ板１２４，１２４は図９に示すアンプランプ位置にある。この状態から、図示せぬクランプ駆動装置で左右のクランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６を矢印ｂ方向に同距離ずつ押圧すると、ロックバー１２５，１２５と共に一対のクランプ板１２４，１２４が矢印ｂ方向に移動し、図８に示すように自動二輪車Ｖの後輪Ｗｒのタイヤ１０８の両側面をクランプする。ロックバー１２５，１２５が矢印ｂ方向に移動するとき、ロックバー１２５，１２５およびロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９1 ，１２９1 間に作用する摩擦力で、ロックアーム１２９，１２９がスプリング１３０，１３０の弾発力に抗して支点ピン１２８，１２８回りに矢印ａ′方向に僅かに揺動するため、ロックバー１２５，１２５はロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９1 ，１２９1 に対してスリップし、矢印ｂ方向に自由に移動することができる。
【００２７】
クランプ駆動装置によるガイドローラ１２６，１２６の押圧を解除すると、スプリング１２３，１２３の弾発力でクランプ板１２４，１２４およびロックバー１２５，１２５は矢印ｂ′方向に戻ろうとするが、スプリング１３０，１３０で矢印ａ方向入力付勢されたロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９1 ，１２９1 がロックバー１２５，１２５に噛み込むため、ロックバー１２５，１２５は矢印ｂ′方向に移動できなくなり、図８に示すようにクランプ板１２４，１２４がクランプ位置にロックされる。
【００２８】
次に、図１８に基づいて降車ステーションＳ9 の構造を説明する。
【００２９】
降車ステーションＳ9 は、第３コンベアＣ3 の組付ステーションＳ7 を通過する間に各種部品を組み付けられて完成した自動二輪車Ｖを第３コンベアＣ2 で末端でパレット１０１から排出するためのステーションであって、そこで作業者が乗車した自動二輪車Ｖは重力でプラットホームＰのスロープＰ1 を下って第２完成検査ステーションＳ10まで走行する。
【００３０】
降車ステーションＳ9 のプラットフォームＰの上流端には開口１４１が形成されており、第３コンベアＣ3 の往路の下流端でパレット１０１は前記開口１４１からプラットフォームＰの下面に潜り込んだ後に、リフタ１４２で下降して第３コンベアＣ3 の復路の上流端に受け渡される。プラットフォームＰの開口１４１の近傍には、該プラットフォームＰの下面に潜り込むパレット１０１から自動二輪車Ｖを受け取るとともに、その後輪Ｗｒを上昇させて自動二輪車Ｖを加速するための降車板１４３を備えた加速装置１４４が設けられる。
【００３１】
次に、図１１〜図１７に基づいて加速装置１４４の構造を説明する。
【００３２】
プラットフォームＰの開口１４１に連なる第１切欠１４５と、この第１切欠１４５の前方に連なる第２切欠１４６とがパレット１０１のセンターラインＬに沿って形成される。プラットフォームＰには、前記第１、第２切欠１４５，１４６の左右両側部に周囲よりも一段高くなった固定ステップ１４７，１４７が設けられるとともに、前記第２切欠１４６の内部に平面視で概略矩形状の降車板１４３が嵌合する。降車板１４３は、前記プラットフォームＰの固定ステップ１４７，１４７に同じ高さで連なる左右一対の後部可動ステップ１４８，１４８と、この後部可動ステップ１４８，１４８の前側に一段低く形成された左右一対の前部可動ステップ１４９，１４９と、両可動ステップ１４８，１４８；１４９，１４９間に形成されて自動二輪車Ｖの前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒが通過する通路部１５０と、後部可動ステップ１４８，１４８および通路部１５０間に形成された左右一対の切欠状のスリット１５１，１５１とを備える。
【００３３】
降車板１４３の前端部は、プラットフォームＰの下面に固定したブラケット１５２，１５２に左右一対のヒンジ１５３，１５３を介して上下揺動自在に枢支される。プラットフォームＰの下面に前後方向に延びる左右一対のガイド部材１５４，１５４が固定されており、これらガイド部材１５４，１５４には前後方向に延びる長孔１５４1 ，１５４1 が形成される。左右方向に延びる角柱状のスライドロッド１５５は、その両端部にそれぞれ２個の第１ガイドローラ１５６，１５６及び第２ガイドローラ１５７，１５７が設けられており、第１ガイドローラ１５６，１５６は各ガイド部材１５４の長孔１５４1 に嵌合すると共に、第２ガイドローラ１５７，１５７は各ガイド部材１５４の内側面に当接する。
【００３４】
スライドロッド１５５と降車板１４３とが左右一対のリンク１５８，１５８で連結され、かつプラットフォームＰの下面に支持した左右一対のシリンダ１５９，１５９の出力ロッド１５９1 ，１５９1 がスライドロッド１５５に連結される。スライドロッド１５５に位置調整自在に設けた左右一対の第１ストッパボルト１６０，１６０が降車板１４３の下面に設けた左右一対のストッパ板１６１，１６１に当接可能に対向し、かつプラットフォームＰの下面に位置調整自在に設けた左右一対の第２ストッパボルト１６２，１６２がスライドロッド１５５の後面に当接可能に対向する。
【００３５】
プラットフォームＰの開口１４１の近傍には、パレット１０１のクランプ装置１０９，１０９のアンロックレバー１３１，１３１に当接可能な左右一対のガイドローラ１６３，１６３が設けられる。
【００３６】
而して、第３コンベアＣ3 のパレット１０１に搭載されて搬送される間に部品の組み付けを終えて完成した自動二輪車Ｖは、第３コンベアＣ3 の末端の第１完成ステーションＳ8 において外観等の完成検査が行われる。このように、自動二輪車Ｖの最終的な組み立てが行われる組付ステーションＳ7 を備えた第３コンベアＣ3 の末端に第１完成検査ステーションＳ8 を設けたので、完成した自動二輪車Ｖを第３コンベアＣ3 を利用して組付ステーションＳ7 から第１完成検査ステーションＳ8 に移載作業なしに直接搬送することが可能になり、作業者の労力や特別の搬送手段が不要になる。
【００３７】
第１完成検査ステーションＳ8 を通過した自動二輪車Ｖが第３コンベアＣ3 の末端に連なる降車ステーションＳ9 に接近したとき、パレット１０１の前部支持板１０７が降車板１４３の通路部１５０の後端に達する直前に下降を開始してプラットフォームＰの下面に潜り込み、かつ自動二輪車Ｖは後部支持板１１０によって後輪Ｗｒを尚も前方に押圧されるため、前部支持板１０７の上面に載置されていた前輪Ｗｆは降車板１４３の通路部１５０に乗り移り、そのまま通路部１５０上をゆっくりと前進する。その間に、作業者はプラットホームＰの固定ステップ１４７，１４７から自動二輪車Ｖに乗車する。
【００３８】
パレット１０１が更に前進して後部支持板１１０が降車板１４３の通路部１５０の後端に接近すると、図１５に示すように左右のクランプ装置１０９，１０９のアンロックレバー１３１，１３１がプラットフォームＰの下面に設けたガイドローラ１６３，１６３に当接し、そのアンロックレバー１３１，１３１をスプリング１３０，１３０の弾発力に抗して支点ピン１２８，１２８周りに矢印ａ′方向に僅かに揺動させる。その結果、図１６に示すようにアンロックレバー１３１，１３１に支点ピン１２８，１２８を介して連結されたロックアーム１２９，１２９が矢印ａ′方向に揺動し、ロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９1 ，１２９1 （図１０参照）とロックバー１２５，１２５との噛み合いが解除されるため、スプリング１２３…の弾発力でロックバー１２５，１２５と共にクランプ板１２４，１２４が矢印ｂ′方向に移動し、自動二輪車Ｖの後輪Ｗｒのタイヤ１０８のクランプが解除される。このとき、自動二輪車Ｖに乗車した作業者が両足を降車板１４３の後部可動ステップ１４８，１４８に乗せることにより、図１２に示すように自動二輪車Ｖの倒れを防止することができる。
【００３９】
このように、パレット１０１の前進に伴ってクランプ装置１０９，１０９のアンロックレバー１３１がガイドローラ１６３，１６３に当接すると、クランプ装置１０９，１０９による後輪Ｗｒのタイヤ１０８のクランプが自動的に解除されるので、作業者によるクランプ解除操作を必要とせずに、またクランプ解除用の特別のアクチュエータをパレット１０１毎に設けることなく、一定のタイミングでタイヤ１０８のクランプを解除することができる。
【００４０】
クランプ装置１０９，１０９による後輪Ｗｒのクランプが解除された後も、後部支持板１１０の後端に設けたタイヤ押圧ローラ１３６（図１６参照）が後輪Ｗｒのタイヤ１０８を押圧するので、後輪Ｗｒはパレット１０１の押圧力で後部支持板１１０上から降車板１４３の通路部１５０上に押し出される。その直後に後部支持板１１０は下降してプラットフォームＰの下面に潜り込むが、図１６に示すように降車板１４３に形成した一対のスリット１５１，１５１によって、クランプ装置１０９，１０９のクランプ板１２４，１２４と降車板１４３との干渉が防止される。前記スリット１５１，１５１により、後部支持板１１０の移動経路を降車板１４３に接近させて後輪Ｗｒをスムーズに降車板１４３に受け渡すことができる。
【００４１】
以上のようにして自動二輪車Ｖの前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒが降車板１４３上に乗り移ったとき、図１２および図１６に示すように降車板１４３は水平状態にあり、第１ストッパボルト１６０，１６０がストッパ板１６１，１６１に当接している。続いてシリンダ１５９，１５９の出力ロッド１５９1 ，１５９1 を図１６の伸長位置から図１７の収縮位置に駆動すると、ガイド部材１５４，１５４に第１、第２ガイドローラ１５６，１５６；１５７，１５７を案内されたスライドロッド１５５が後方に移動し、その後面が第２ストッパボルト１６２，１６２に当接する位置に停止する。その結果、図１３および図１７に示すようにリンク１５８，１５８が起立し、降車板１４３が前端のヒンジ１５３，１５３周りに揺動して傾斜状態になる。
【００４２】
その結果、図１３および図１８に示すように後輪Ｗｒを持ち上げられた自動二輪車Ｖは重力で加速されて第３コンベアＣ3 から払い出され、プラットフォームＰの平坦な上面を前進した後に該プラットフォームＰの前端のスロープＰ1 を重力で下って第２完成検査ステーションＳ10まで自走する。このように、作業者が乗車した自動二輪車Ｖを降車板１４３およびスロープＰ1 で加速して第１完成検査ステーションＳ8 から第２完成検査ステーションＳ10まで自走させるので、作業者が自動二輪車Ｖを押して移動させる場合に比べて労力の軽減や時間の節減に寄与することができる。しかも、エンジンＥを運転せずに自動二輪車Ｖを自走させることができるので、排気ガスによる工場内の作業環境の悪化を防止することができる。
【００４３】
図１９に示すように、第２完成検査ステーションＳ10にはシャシダイナモ１６４が設けられており、その前方および後方にはそれぞれ光軸テスタ１６５および排気ダクト１６６がフロア１０５から出没自在に設けられる。そしてシャシダイナモ１６４によってエンジン出力やブレーキ性能の検査が行われ、光軸テスタ１６５によってヘッドライドの光軸の調整が行われる。その間にエンジンの排気ガスが排気ダクト１６６に吸引されて作業環境の悪化が防止される。
【００４４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、組立ラインで完成した自動二輪車は、組立ラインを構成するコンベアの末端に設けた第１完成検査ステーションで第１の完成検査を行った後に、該コンベア末端に連なる降車ステーションから第２完成検査ステーションに排出されて、第２の完成検査が行われる。この場合、降車ステーションでは、そのプラットフォームにおいて作業者が乗車した自動二輪車が重力でプラットフォームの正面側のスロープを下って第２完成検査ステーションまで走行する。また降車ステーションのプラットフォームには、正面側のスロープ以外に側方のスロープも備えているため、第１完成検査ステーションで異常が発見された場合等に、自動二輪車を側方のスロープを介して側方に排出して、予備の完成検査ステーションへと移動させることができる。
【００４６】
そして、上記のように自動二輪車の組立ラインを構成するコンベアの末端に第１完成検査ステーションを設けたことにより、完成した自動二輪車を前記コンベアを利用して組立ラインから第１完成検査ステーションに移載作業なしに直接搬送することが可能になり、特別の搬送手段が不要になるだけでなく、作業者の労力が軽減される。更に第１完成検査ステーションから第２完成検査ステーション及び予備の完成検査ステーションへの自動二輪車の移動は、作業者が乗車した自動二輪車が重力でスロープを走行することにより行われるので、作業者の労力軽減および時間の節減が可能になるだけでなく、エンジンの運転により排出される排気ガスで工場内の作業環境が悪化することもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の全体側面図
【図２】  自動二輪車の組立ラインの平面図
【図３】  第３コンベアの平面図
【図４】  図３の４−４線断面図
【図５】  図３の５−５線断面図
【図６】  図４の要部拡大図
【図７】  図６の７−７線断面図
【図８】  図６の８−８線断面図
【図９】  図８に対応する作用説明図
【図１０】  図８の１０−１０線断面図
【図１１】  降車ステーションの要部平面図
【図１２】  図１１の１２−１２線断面図
【図１３】  図１２に対応する作用説明図
【図１４】  図１１の１４−１４線断面図
【図１５】  図１１の要部拡大図
【図１６】  図１５に対応する作用説明図
【図１７】  図１５に対応する作用説明図
【図１８】  降車ステーションの側面図
【図１９】  第２完成検査ステーションの側面図
【符号の説明】
Ｃ3           第３コンベア（コンベア）
Ｐ プラットフォーム
Ｐ1 ，Ｐ2     スロープ
Ｓ8           第１完成検査ステーション
Ｓ9  降車ステーション
Ｓ10          第２完成検査ステーション
Ｓ10′ 予備の完成検査ステーション
Ｖ            自動二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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