(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルを主体として構成されたドア本体と、そのドア本体に設けられかつ窓開口部を構成する窓枠と、その窓枠に装着されたガラスランチャンネルと、そのガラスランチャンネルによって昇降案内されて前記窓開口部を開閉する窓板と、その窓板を昇降動作する昇降機構とを備えた車両用ドアであって、
前記ガラスランチャンネルは、前記窓枠の上縁部に沿って前後方向に延びる横チャンネル部と、その横チャンネル部の前後両端部に連結されかつ前記窓枠の前後両縁部に沿って延びる前縦チャンネル部及び後縦チャンネル部を備えるとともに、その横断面において、基底部と、その基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側壁部及び車外側壁部をそれぞれ有して前記窓板に対応する案内溝が形成され、
前記車内側壁部及び車外側壁部の各先端部には車内側シールリップと車外側シールリップとが前記案内溝の内側に向けてそれぞれ折り返し傾斜状に延出した形状に形成され、
前記基底部からの高さ寸法が最大となる前記車外側シールリップの根元部の折返し屈曲部の頂点から前記車外側シールリップの表面にわたって窓板組付用案内面が形成され、
前記窓板が前記案内溝の所定位置に装着された状態において、前後の両縦チャンネル部のうち、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法が他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法よりも大きく設定される一方、
前記ドアアウタパネルには、前記一方の縦チャンネル部の前記頂点を越える位置まで延びて同頂点を覆う覆い部が形成されている車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の窓枠のラン装着溝に装着されて窓板の昇降を案内する車両用ガラスランチャンネルを備えた車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の窓枠のラン装着溝に装着されて窓板の昇降を案内する横断面略Ｕ字で長尺をなすガラスランチャンネル（ガラスラン、ランチャンネル、ランチャン、案内部材等とも呼ばれている）は、基底部と、その基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側壁部及び車外側壁部をそれぞれ有して窓板に対応する案内溝が形成される。また、車内側壁部及び車外側壁部の各先端部には車内側シールリップと車外側シールリップとが案内溝の内側に向けてそれぞれ折り返し傾斜状に延出した形状に形成されているのが一般的である。
そして、上塗り塗装が完了した窓枠にガラスランチャンネルを装着した後、車体の外側からガラスランチャンネルの案内溝に窓板を挿入して組み付ける作業は次の手順に基づいて行われる。
図１０の実線に示すように、まず、窓板６を手に持ってその窓板６の後側（又は前側）を若干持ち上げた状態において、挿入予定位置を目視で確認しながらガラスランチャンネル２０の後縦チャンネル部２２（又は前縦チャンネル部２１）の案内溝に対し、その斜め横方向から窓板６の後下縁（又は前下縁）を挿入する。この際、ガラスランチャンネル２０の後縦チャンネル部２２（又は前縦チャンネル部２１）の車外側シールリップ及び車内側シールリップが窓板６の後下縁（又は前下縁）に押圧されて弾性変形する。
次に、図１０の一点鎖線に示すように、窓板６を前記挿入状態を保って下降しながら、時計回り方向に回動し、窓板６の前上縁（又は後上縁）を前縦チャンネル部２１（又は後縦チャンネル部２２）の案内溝に挿入する。引き続いて、図１０の２点鎖線に示すように、窓板６を同方向に回動して同窓板６の前後両縁部を前後の両チャンネル部の案内溝に挿入する。
最後に、窓板６の下端縁を窓板ホルダ等を介して図示しない昇降機構に連結することによって窓枠のガラスランチャンネル２０に窓板６が昇降可能に組み付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、車両の外観意匠（デザイン）の向上、あるいは、空気抵抗、風切り音等の低減を図るために、窓枠の外表面と窓板の外表面との段差をできるだけ小さくして車体のフラッシュ化を達成することが要望されている。
前記車体のフラッシュ化を達成するために、例えば、図１１に示す参考図のように、ガラスランチャンネル２０の車内側壁部３３の先端部の車内側シールリップ４１を大きくし、車外側壁部３５の先端部の車外側シールリップ５１を小さくすることによって、案内溝３１内の溝幅中央部よりも車外側に窓板６を片寄らせて装着し、これによって窓枠１０の外表面と窓板６の外表面との段差を小さくすることが考えられる。
しかしながら、車外側シールリップ５１を小さくすると、これに略比例してその弾性変形量も小さくなり、これによって、窓板６を車外側から取り付ける際の窓板挿入スペースが実質的に小さくなり、ガラスランチャンネル２０の案内溝３１に対する窓板６の挿入作業が困難となる場合があった。
すなわち、図１１の２点鎖線に示すように、車体の外側からガラスランチャンネル２０の前縦チャンネル部２１（又は後縦チャンネル部）の案内溝３１に対し、その斜め横方向から窓板６の前下縁（又は後下縁）を差し込む際、その窓板６の前下縁（又は後下縁）が車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０に当って窓板６の下縁が車外側に外れてしまったりする。これよって窓板６の前下縁（又は後下縁）を案内溝３１内に挿入する作業に過度の集中力を必要とし、また作業能率が低下する問題点があった。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ガラスランチャンネルの案内溝に対する窓板の挿入を容易に行うことができる車両用ドアを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルを主体として構成されたドア本体と、そのドア本体に設けられかつ窓開口部を構成する窓枠と、その窓枠に装着されたガラスランチャンネルと、そのガラスランチャンネルによって昇降案内されて前記窓開口部を開閉する窓板と、その窓板を昇降動作する昇降機構とを備える。前記ガラスランチャンネルは、前記窓枠の上縁部に沿って前後方向に延びる横チャンネル部と、その横チャンネル部の前後両端部に連結されかつ前記窓枠の前後両縁部に沿って延びる前縦チャンネル部及び後縦チャンネル部を備えるとともに、その横断面において、基底部と、その基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側壁部及び車外側壁部をそれぞれ有して前記窓板に対応する案内溝が形成される。前記車内側壁部及び車外側壁部の各先端部には車内側シールリップと車外側シールリップとが前記案内溝の内側に向けてそれぞれ折り返し傾斜状に延出した形状に形成される。また、前記基底部からの高さ寸法が最大となる前記車外側シールリップの根元部の折返し屈曲部の頂点から前記車外側シールリップの表面にわたって窓板組付用案内面が形成される。前記窓板が前記案内溝の所定位置に装着された状態において、前後の両縦チャンネル部のうち、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法が他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法よりも大きく設定される。一方、前記ドアアウタパネルには、前記一方の縦チャンネル部の前記頂点を越える位置まで延びて同頂点を覆う覆い部が形成されている。
したがって、前後の両縦チャンネル部のうち、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法が他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法よりも大きく設定される。このため、一方の縦チャンネル部の案内溝に窓板の側縁部を容易に挿入して窓板を装着することができる。
また、前記ドアアウタパネルの覆い部によって一方の縦チャンネル部の頂点を覆うことができ、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法をドアアウタパネルの覆い部近傍まで大きくした場合においても、ドアアウタパネルの覆い部によって一方の縦チャンネル部の頂点を覆うことで見栄えの悪化を防止することができる。
また、他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法は、一方の縦チャンネル部の前記頂点から前記窓板の車外側表面までの距離寸法よりも積極的に小さくすることが可能となり、これら他方の縦チャンネル部及び前記横チャンネル部においては見栄えのよいものとなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
この発明の実施の形態１を図面にしたがって説明する。
図１は車両の側部のガラスランチャンネルの取付位置の概要を示す説明図である。図２は車両用ドアとガラスランチャンネルとの組付関係を示す側面図である。図３は車両用ドアの窓板とガラスランチャンネルとの組付状態を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図である。図４は窓板とガラスランチャンネルとの組付状態を示す図２のＩＶ−ＩＶ線に基づく横断面図である。
図１と図２において、車両サイド部の後部にはスライド開閉式のドア１（車両用ドア）が装着されている。
ドア１は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル４とを主体として構成されドア本体１ａと、そのドア本体１ａに設けられかつ窓開口部を構成する窓枠１０と、その窓枠１０に装着されたガラスランチャンネル２０と、そのガラスランチャンネル２０によって昇降案内されて窓開口部を開閉する窓板６（ガラス板、透明な合成樹脂板等）と、その窓板６を昇降動作する昇降機構６０とを備えている。
【０００７】
図２と図３に示すように、ドア本体１ａの開口部に沿って形成された窓枠１０は、窓枠チャンネル１１と、ドアインナパネル２のフランジ部３及びドアアウタパネル４のフランジ部５によって構成されている。
すなわち、窓枠チャンネル１１は、前後方向に延びる横枠部と、その横枠部の前後両端からそれぞれ下向きに延びる前後の両縦縦枠部とを備え、その横断面において、ラン装着溝１２を構成する底壁部１３、車内側フランジ部１４及び車外側フランジ部１６有して横断面略Ｕ字状に形成されている。
また、窓枠チャンネル１１の車内側フランジ部１４はドアインナパネル２のフランジ部３に重ね合わされてスポット溶接等によって一体に結合されている。車外側フランジ部１６は、ドアアウタパネル４のフランジ部５に重ね合わされてスポット溶接等によって一体に結合され、これによって窓枠１０が構成されている。
また、窓枠チャンネル１１（窓枠１０）の車内側フランジ部１４には、ラン装着溝１２内に向けて突出する抜止突部１５が曲げ加工によって形成され、車外側フランジ部１６には、ラン装着溝１２内に向けて突出する抜止爪１７が切り起こし状に形成されている。
【０００８】
図２と図３に示すように、窓枠チャンネル１１（窓枠１０）のラン装着溝１２に装着される長尺なガラスランチャンネル２０（ガラスラン、ランチャンネル、ランチャン、案内部材等ともいう。）は、窓枠チャンネル１１の側面形状に対応して略コ字状に形成されている。
すなわち、ガラスランチャンネル２０は、前後方向に延びる横チャンネル部２３と、その横チャンネル部２３の前後両端部に前コーナ部２４と後コーナ部２５にそれぞれ一体に結合された前縦チャンネル部２１と、後縦チャンネル部２２とを一体状に備えている。
この実施の形態１において、横チャンネル部２３、前縦チャンネル部２１、及び後縦チャンネル部２２は、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の弾性体（ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０程度の弾性体）よりなり、かつ押出成形によって同一の横断面形状に形成された長尺の押出成形品が所要とする長さ寸法をもって切断されることでそれぞれ形成されている。そして、これら横チャンネル部２３、前縦チャンネル部２１、及び後縦チャンネル部２２が、前コーナ部２４と後コーナ部２５に対応する成形型内にセットされた状態で前コーナ部２４と後コーナ部２５とがそれぞれ射出成形によって形成されることで一体化されたガラスランチャンネル２０が構成される。
【０００９】
図３と図４に示すように、ガラスランチャンネル２０（横チャンネル部２３、前縦チャンネル部２１、及び後縦チャンネル部２２）は、その横断面において、基底部３２と、その基底部３２の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側壁部３３及び車外側壁部３５をそれぞれ有して横断面略Ｕ字状に形成され、これによって窓板６の昇降を案内する案内溝３１が形成されている。
また、窓枠１０の車内側フランジ部１４に対向するガラスランチャンネル２０の車内側壁部３３の車外側側面には、抜止突部１５に係合可能な係止リップ３４が突設されている。さらに、窓枠チャンネル１１の車外側フランジ部１６に対向するガラスランチャンネル２０の車外側壁部３５には、抜止爪１７に係合可能な係止リップ３７が突設されている。そして、ガラスランチャンネル２０は、窓枠１０のラン装着溝１２に押し込まれることによって、その係止リップ３４、３７が抜止突部１５と抜止爪１７に係合し、その係合力によってラン装着溝１２に装着保持されるようになっている。
【００１０】
ガラスランチャンネル２０の車内側壁部３３の先端部には車内側シールリップ４１が案内溝３１の内側に向けて折り返し傾斜状に延出した形状に形成されている。この車内側シールリップ４１の先端には窓板６の車内側面に接触する先端折曲部４２が形成されている。
また、車内側壁部３３の先端部には、車内側シールリップ４１の根元部の折返し屈曲部４０から車内側に向けて車内側意匠リップ４５が折り返し状に延出した形状に形成されている。そして、車内側意匠リップ４５によって、窓枠１０の車内側枠部、すなわち、窓枠チャンネル１１の車内側フランジ部１４とドアインナパネル２のフランジ部３との重ね合せ部を覆うようになっている。
また、ガラスランチャンネル２０の車外側壁部３５の先端部には車外側シールリップ５１が案内溝３１の内側に向けて折り返し傾斜状に延出した形状に形成されている。
また、車外側壁部３５の先端部には、車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０の近傍から車外側に突出する車外側意匠リップ５８が形成されている。そして、この車外側意匠リップ５８によって窓枠１０の車外側枠部、すなわち、窓枠チャンネル１１の車外側フランジ部１６とドアアウタパネル４のフランジ部５との重ね合せ部の端縁部を覆うようになっている。
【００１１】
図３と図４に示すように、ガラスランチャンネル２０の案内溝３１内の溝幅中央部よりも車外側に窓板６を片寄らせて装着するために、車内側シールリップ４１は、その肉厚が厚くかつ延出長さが長く（大きく）形成される一方、車外側シールリップ５１は、その肉厚が薄くかつ延出長さが短く（小さく）形成されている。
これによって両シールリップ４１、５１の窓板６に対する弾発力が車内側では強く車外側では弱くなるため、窓板６は車外側に片寄った位置に安定して装着され、窓枠１０の外表面と窓板６の外表面との段差を小さくし、車体のフラッシュ化を達成できるようになっている。
【００１２】
また、図３と図４に示すように、ガラスランチャンネル２０の車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０において、基底部３２の底面からの高さ寸法Ｈが最大となる折返し屈曲部５０の頂点Ｐから車外側シールリップ５１の表面にわたって窓板組付用案内面５５が形成されている。
また、車外側シールリップ５１の表面には、その窓板組付用案内面５５に連続しかつ車外側シールリップ５１の表面の先端部にわたる窓板昇降用案内面５６が形成されている。
また、この実施の形態１において、窓板組付用案内面５５には、そのガラスランチャンネル２０の主体部よりも窓板６に対する摩擦係数が小さいＴＰＯ等の弾性体（ＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ９０程度の弾性体）よりなる低摩擦層５７が設けられている。また、低摩擦層５７は窓板組付用案内面５５から窓板昇降用案内面５６にわたって延長して設けられている。
また、この実施の形態１において、ガラスランチャンネル２０の車外側壁部３５の内面にも前記低摩擦層５７と同材質の低摩擦層５９が設けられ、ガラスランチャンネル２０の基底部３２の内底面にも前記低摩擦層５７と同材質の低摩擦層３６が設けられ、車内側シールリップ４１の表面にも前記低摩擦層５７と同材質の低摩擦層４４が設けられている。
また、前記各低摩擦層３６、４４、５７、５９は、ガラスランチャンネル２０の装着時に直線状となる部分（横チャンネル部２３、前縦チャンネル部２１、及び後縦チャンネル部２２）を押出成形によって形成する際、共押出によって一体に形成することが好ましい。
【００１３】
図３と図４に示すように、窓枠１０のラン装着溝１２にガラスランチャンネル２０が装着された状態において、窓板６の板厚寸法をＴとし、窓板６がガラスランチャンネル２０の案内溝３１の所定位置に装着された状態にあるときの窓板６の板厚中心線に相当する基準線Ｏから折返し屈曲部５０の頂点Ｐまでの距離寸法をＬとしたときに、Ｌ≧１．１５Ｔの関係となるように折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置が設定されている。
また、３Ｔ＞Ｌ≧１．１５Ｔの関係となるように折返し屈曲部の頂点の位置が設定されていることが好ましい。
また、１．７５Ｔ≧Ｌ≧１．２５Ｔの関係となるように折返し屈曲部の頂点の位置が設定されていることが最適である。
【００１４】
この実施の形態１に係るガラスランチャンネル２０は、上述したように構成される。したがって、上塗り塗装が完了した窓枠１０にガラスランチャンネル２０を装着した後、車体の外側からガラスランチャンネル２０の案内溝３１に窓板６を挿入して組み付ける作業は、従来と略同様の作業手順で行われる。
すなわち、図１０に示すように、まず、窓板６を手に持ってその窓板６の後側（又は前側）を若干持ち上げた状態において、挿入予定位置を目視で確認しながらガラスランチャンネル２０の後縦チャンネル部２２（又は前縦チャンネル部２１）の案内溝３１に対し、その斜め横方向から窓板６の後下縁（又は）前下縁を挿入する。
次に、前記挿入状態を保って窓板６を下降させながら、図１０に向かって時計回り方向に回動し、窓板６の後上縁（又は前上縁）を後縦チャンネル部２２（又は前縦チャンネル部２１）の案内溝３１に挿入する。引き続いて、窓板６を同方向に回動して同窓板６の前後両縁部を前後の両チャンネル部２１、２２の各案内溝３１にそれぞれ挿入する。
最後に、窓板６の下端縁を窓板ホルダ等を介して昇降機構６０に連結することによってガラスランチャンネル２０に窓板６が昇降可能に組み付けられる。
【００１５】
図６は、前記Ｔと前記Ｌの関係がそれぞれ異なる９種類（試料Ｎｏ、１〜９）のガラスランチャンネルの案内溝に、一定の板厚寸法の窓板６を挿入して組み付ける窓板の組付性評価と、ガラスランチャンネルの装飾性評価と、総合評価の判定を示す説明図である。但し、窓板６として板厚寸法が４ｍｍで表裏両側の端縁が半径約１．５ｍｍ〜２ｍｍに面取り加工されたガラス板を用いた。また、車外側シールリップ５１は、その肉厚寸法が大きい部分で２ｍｍ、小さい部分で１．５ｍｍに設定されているものを用いた。また、ガラスランチャンネル２０は、その主体部がＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０程度の弾性体より形成され、低摩擦層３６、４４、５７、５９がＪＩＳ・Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ９０程度のオレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性体より形成されたものを用いた。
【００１６】
図６から明らかなように、車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置がＬ＝１．１０Ｔの関係となる試料Ｎｏ、１（参考図、図１１）のガラスランチャンネル２０によると、車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０と窓板６の外面との間の段差が小さく装飾性評価において優れる評価（◎）となった。しかしながら、車体の外側の斜め横方向から窓板６の端部を差し込む際、その窓板６の端部が車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０に当って車外側に外れてしまい、これよって窓板６の端部を案内溝３１内に挿入することが困難となる。このため、窓板６の挿入にかなりの集中力や注意力が必要となるとともに、その挿入作業に多くの手間や時間を必要する。これによって、窓板の組付性評価においてやや不良の評価（△）となった。これらの結果、参考図（図１１）のガラスランチャンネル２０の総合評価においては採用不可（×）の評価となった。
【００１７】
これに対し、試料Ｎｏ、１〜９の評価から、Ｌ≧１．１５Ｔの関係となるように車外側シールリップ根元部の折返し屈曲部の頂点の位置を設定することによって、ガラスランチャンネル２０の案内溝３１に窓板６を挿入するときには、その窓板６の端部が車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０の頂点Ｐに当たって車外側に外れることがないか、外れることを少なくすることができた。
そして、折返し屈曲部５０の頂点Ｐから車外側シールリップ５１の表面にわたって形成された窓板組付用案内面５５によって窓板６の端部を挿入案内しながら、その窓板６を案内溝３１の所定位置まで容易に挿入することができた。これによって、窓板の組付性評価において良（〇）の評価となった。
しかし、試料Ｎｏ９の評価から、Ｌ≧３．７５Ｔの関係となるように車外側シールリップ５１の折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置を設定すると、窓板の組付性評価において優れる（◎）の評価となる。反面、車外側シールリップ５１の根元部の折返し屈曲部５０と窓板６の外面との間の段差が大きくなり装飾性評価においてやや不良（△）の評価となり、総合評価においては採用不可（×）の評価となった。
【００１８】
また、試料Ｎｏ、２〜８の評価から、３Ｔ＞Ｌ≧１．１５Ｔの関係となるように折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置を設定することで、窓板の組付性評価において、良（〇）の評価又は優れる（◎）の評価となり、装飾性評価においておいても、良（〇）の評価又は優れる（◎）の評価となり、この結果、総合評価においても良（〇）の評価又は優れる（◎）の評価となった。
特に、１．７５Ｔ≧Ｌ≧１．２５Ｔの関係となるように折返し屈曲部５０の頂点Ｐの位置を設定するとこで、窓板６の組付性評価、並びに装飾性評価のいずれについても、優れる（◎）の評価となり、この結果、総合評価においても優れる（◎）の評価となった。
【００１９】
また、この実施の形態１において、ガラスランチャンネル２０の前後の両チャンネル部２１、２２は同一の横断面形状でかつ同一構造をなしている。このため、ガラスランチャンネル２０の前縦チャンネル部２１あるいは後縦チャンネル部２２のいずれのチャンネル部からでも窓板６を容易に挿入して組み付けることが可能となる。
また、この実施の形態１において、ガラスランチャンネル２０の折返し屈曲部５０の頂点Ｐから車外側シールリップ５１の表面にわたる窓板組付用案内面５５には、そのガラスランチャンネル２０の主体部よりも窓板６に対する摩擦係数が小さい低摩擦層５７が設けられている。このため、ガラスランチャンネル２０の案内溝３１に窓板６を挿入するときには、その窓板６の端部を低摩擦層５７に接触させて滑らせながら円滑に挿入することができ、組付性の向上を図ることができる。
また、窓板６を挿入するときに、仮に、その窓板６の端部が折返し屈曲部５０の頂点Ｐよりも外側に当接したときには、低摩擦層５７がない当該部分（弾性体が露出した部分）と窓板６の端部との間に大きい摩擦力が働くので、この部分で窓板６が滑らずに停止する。この結果、窓板６の滑り外れや滑り落ちを防止することができる。そして、窓板６の滑り落ちなどによって、窓板６が損傷したり、あるいは、窓枠１０の外面に隣接する車体パネルに接触して塗装面が損傷する不具合を防止することができる。
また、低摩擦層５７は、車外側シールリップ５１の表面の窓板組付用案内面５５から窓板昇降用案内面５６にわたって連続して延長状に設けられている。
したがって、窓板昇降用案内面５６の低摩擦層５７によって窓板６の昇降時の摺動抵抗を軽減することができ、窓板６の昇降の際に負荷を増大させない。
【００２０】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２を図７〜図９にしたがって説明する。
この実施の形態２では、窓板６がガラスランチャンネル２０の案内溝３１の所定位置に装着された状態において、前後の両縦チャンネル部２１、２２のうち、一方の縦チャンネル部、すなわち前縦チャンネル部２１の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ａが他方の縦チャンネル部としての後縦チャンネル部２２及び横チャンネル部２３の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ｂよりも大きく設定される。
また、ドアアウタパネル４には、前縦チャンネル部２１の頂点Ｐを越える位置まで延びてその頂点Ｐを覆う覆い部４ａが形成されている。
【００２１】
また、この実施の形態２において、前縦チャンネル部２１は、前記実施の形態１で述べたガラスランチャンネル２０と同一の横断面形状に形成されている。そして、窓枠１０のラン装着溝１２にガラスランチャンネル２０が装着された状態において、窓板６の板厚寸法をＴとし、窓板６がガラスランチャンネル２０の案内溝３１の所定位置に装着された状態にあるときの窓板６の板厚中心線に相当する基準線Ｏから前縦チャンネル部２１の頂点Ｐまでの距離寸法をＬとしたときに、
Ｌ≧１．１５Ｔ
の関係となるように頂点Ｐの位置が設定されている。
これに対し、後縦チャンネル部２２は、見栄えを考慮して参考例として述べたガラスランチャンネル２０と略同一の横断面形状に形成されている。そして、窓枠１０のラン装着溝１２にガラスランチャンネル２０が装着された状態において、窓板６の板厚寸法をＴとし、窓板６がガラスランチャンネル２０の案内溝３１の所定位置に装着された状態にあるときの窓板６の板厚中心線に相当する基準線Ｏから前縦チャンネル部２１の頂点Ｐまでの距離寸法をＬとしたときに、
Ｌ≒１．１０Ｔ
の関係となるように頂点Ｐの位置が設定されている。
この実施の形態２のその他の構成は前記実施形態１と略同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２２】
この実施の形態２に係るガラスランチャンネル２０は、上述したように構成される。したがって、上塗り塗装が完了した窓枠１０にガラスランチャンネル２０を装着した後、車体の外側からガラスランチャンネル２０の案内溝３１に窓板６を挿入して組み付ける作業は、次の作業手順で行われる。
すなわち、図９に示すように、まず、窓板６を手に持ってその窓板６の後側を若干持ち上げた状態において、窓板６の前縁上部をガラスランチャンネル２０の前縦チャンネル部２１の案内溝３１に対し、その斜め横方向から挿入する。
次に、前記挿入状態を保って、窓板６をその前上縁を中心に図９に向かって時計方向に回転し、窓板６の後下縁を後縦チャンネル部２２の案内溝３１に挿入する。引き続いて、窓板６を同方向に回動して同窓板６の前後両縁部を前後の両チャンネル部２１、２２の各案内溝３１にそれぞれ挿入する。
最後に、窓板６の下端縁を窓板ホルダ等を介して昇降機構６０に連結することによってガラスランチャンネル２０に窓板６が昇降可能に組み付けられる。
【００２３】
また、この実施の形態２においては、前後の両縦チャンネル部２１、２２のうち、一方の縦チャンネル部、すなわち、前縦チャンネル部２１の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ａが他方の縦チャンネル部としての後縦チャンネル部２２及び横チャンネル部２３の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ｂよりも大きく設定されるため、前縦チャンネル部２１の案内溝３１に窓板６の前側縁部を容易に挿入して窓板６を装着することができる。
また、ドアアウタパネル４の覆い部４ａによって前縦チャンネル部２１の頂点Ｐを覆うことができる。このため、前縦チャンネル部２１の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法をドアアウタパネル４の覆い部４ａ近傍まで大きくした場合においても、ドアアウタパネル４の覆い部４ａによって前縦チャンネル部２１の頂点Ｐを覆うことで見栄えの悪化を防止することができる。
また、後縦チャンネル部２２及び横チャンネル部２３の頂点Ｐから窓板６の車外側表面までの距離寸法Ｂは、前記距離寸法Ａよりも積極的に小さくすることが可能となり、これら後縦チャンネル部２２及び横チャンネル部２３においては見栄えのよいものとなる。
【００２４】
なお、この発明は前記実施の形態１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施の形態１及び２においては、車両サイド部の後部に装着されたスライド開閉式のドアの窓枠１０に対するガラスランチャンネル２０である場合を例示したが、ヒンジ開閉式のドアの窓枠に装着されるガラスランチャンネル１２０としても採用することができる（図１参照）。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の発明によれば、窓板の組付性の向上を図ることができるとともに、見栄えのよい車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係る車両用ガラスランチャンネルの取付位置の概要を示す車両の側面図である。
【図２】  同じく車両用ドアの窓枠とガラスランチャンネルとの組付関係を示す側面図である。
【図３】  同じく車両用ドアの窓枠にガラスランチャンネルの後縦チャンネル部を装着した状態を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図４】  同じく車両用ドアの窓枠にガラスランチャンネルの前縦チャンネル部を装着した状態を示す図２のを示すＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】  同じくガラスランチャンネルの案内溝に窓板の端部を挿入する前の状態を示す説明図である。
【図６】  同じくガラスランチャンネルの案内溝に対する窓板の組付性評価と装飾性評価を示す説明図である。
【図７】  この発明の実施の形態２に係る車両用ドアと窓枠とガラスランチャンネルとの組付関係を示す側面図である。
【図８】  同じく車両用ドアを示す図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う平断面図である。
【図９】  同じく実施の形態２のガラスランチャンネルに窓枠を挿入して装着する手順を示す説明図である。
【図１０】  一般的なガラスランチャンネルに窓枠を挿入して装着する手順を示す説明図である。
【図１１】  車両用ドアの窓枠にガラスランチャンネルを装着した状態を示す参考図である。
【符号の説明】
１  車両用ドア
６  窓板
１０  窓枠
１１  窓枠チャンネル
１２  ラン装着溝
２０  ガラスランチャンネル
２１  前縦チャンネル部
２２  後縦チャンネル部
３１  案内溝
３２  基底部
３３  車内側壁部
３５  車外側壁部
４０  折返し屈曲部
４１  車内側シールリップ
４５  車内側意匠リップ
５０  折返し屈曲部
５１  車外側シールリップ
５５  窓板組付用案内面
５６  窓板昇降用案内面
５７  低摩擦層
５８  車外側意匠リップ
【図１】
0003727583.tif 000002
【図２】
0003727583.tif 000003
【図３】
0003727583.tif 000004
【図４】
0003727583.tif 000005
【図５】
0003727583.tif 000006
【図６】
0003727583.tif 000007
【図７】
0003727583.tif 000008
【図８】
0003727583.tif 000009
【図９】
0003727583.tif 000010
【図１０】
0003727583.tif 000011
【図１１】
0003727583.tif 000012