(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降自在の窓ガラスを間に挟んで配置された車体のアウタパネル部とインナパネル部、上記アウタパネル部及び上記インナパネル部のいずれか一方のベルトライン部に設けられてそれぞれ車両前後方向に延び上記窓ガラスへ弾力的に接触する水切りリップと上記窓ガラスへ弾力的に接触する中空リップとをそなえたベルトラインモールディング、及び、上記ベルトラインモールディングに固定されて上記ベルトラインモールディングの下方において上記一方のパネル部と上記窓ガラスとの間で車両前後方向に延び上記窓ガラスの全開時に上記窓ガラスへ弾力的に接触する第２の中空リップをそなえたモールディングを有する昇降窓ガラス保持装置。
【請求項２】
請求項１において、上記モールディングの第２の中空リップが、上記ベルトラインモールディングの車両前後方向中間部分を車両前後方向に挟む両側の下方にそれぞれ配置された昇降窓ガラス保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における昇降窓ガラスの保持装置、とくに、車両用ドアにおける昇降窓ガラスの保持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドア、例えば、ハードトップ車の乗降用ドアにおける昇降窓ガラスの上縁が、窓ガラス前部で車両前方に向かって下がっていると共に窓ガラス後部で車両後方に向かって下がっているため、上下に比較的大きく湾曲した形状をしている場合には、窓ガラスの下方への全開時にドアのベルトラインモールディングでその窓ガラスを車幅方向に保持する長さは著しく小さくなって、窓ガラスの保持剛性が大幅に低下しやすいため、窓ガラスが全開の状態でドアを勢いよく閉めたとき等に、窓ガラスが強く振動して異音を発生させるおそれがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両における昇降窓ガラスの保持剛性を容易に高めて、窓ガラスが振動するおそれを容易に解消させようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる昇降窓ガラス保持装置は、昇降自在の窓ガラスを間に挟んで配置された車体のアウタパネル部とインナパネル部、上記アウタパネル部及び上記インナパネル部のいずれか一方のベルトライン部に設けられてそれぞれ車両前後方向に延び上記窓ガラスへ弾力的に接触する水切りリップと上記窓ガラスへ弾力的に接触する中空リップとをそなえたベルトラインモールディング、及び、上記ベルトラインモールディングに固定されて上記ベルトラインモールディングの下方において上記一方のパネル部と上記窓ガラスとの間で車両前後方向に延び上記窓ガラスの全開時に上記窓ガラスへ弾力的に接触する第２の中空リップをそなえたモールディングを有している。
【０００５】
すなわち、アウタパネル部及びインナパネル部のいずれか一方のベルトライン部に設けられたベルトラインモールディングに固定されて、ベルトラインモールディングの下方において上記一方のパネル部と窓ガラスとの間で車両前後方向に延びるモールディングは、窓ガラスの全開時にその窓ガラスへ弾力的に接触する第２の中空リップをそなえているので、たとえ窓ガラスの上縁形状が上下に大きく湾曲しているために、窓ガラスの全開時にベルトラインモールディングの中空リップと窓ガラスとの接触長さが小さくても、ベルトラインモールディングの下方において車両前後方向に延びるモールディングの第２の中空リップが窓ガラスへ弾力的に接触することにより、窓ガラスは車両前後方向へ長い範囲にわたって両リップで保持されることとなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
ハードトップ車の乗降用ドア１において、アウタパネル２にリンホース３が組み合わされてアウタパネル部４が形成され、アウタパネル部４のベルトライン部にベルトラインモールディング５が取り付けられている一方、インナパネル６のベルトライン部にベルトラインモールディング７が取り付けられている。
【０００７】
また、アウタパネル部４及びインナパネル６間に配置された窓ガラス８は、レギュレータ９の作用により従来と同様に両ベルトラインモールディング５、７間を昇降して、ドア１の窓１０を適宜開閉することができると共に、インナパネル６の車室内側にはドアトリム１１が設けられている。
【０００８】
ベルトラインモールディング５はアウタパネル部４におけるベルトライン部のほぼ全長にわたって車両前後方向に延び、窓ガラス８の外面側へ車両前後方向にわたって弾力的に接触するゴム状弾性体の水切りリップ１２及び中空リップ１３をそなえており、また、ベルトラインモールディング７はインナパネル６におけるベルトライン部のほぼ全長にわたって車両前後方向に延び、窓ガラス８の内面側へ車両前後方向にわたって弾力的に接触するゴム状弾性体の水切りリップ１４及び中空リップ１５をそなえている。
【０００９】
さらに、ベルトラインモールディング５の下端には、車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ車両前後方向に延びるモールディング１６、１６の上端が、車両前後方向の複数個所で図示のリベット止め、または、溶接等により適宜固定されていると共に、各モールディング１６の下端に取り付けられたゴム状弾性体、もしくは、適度の弾性をそなえた樹脂材等１７がリンホース３へ弾力的に当接することにより、各モールディング１６がアウタパネル部４と窓ガラス８との間で支持され、かつ、各モールディング１６は窓ガラス８の外面側へ車両前後方向にわたって弾力的に接触するゴム状弾性体の中空リップ１８をそなえ、ゴム状弾性体等１７の近傍に中空リップ１８の基端部が配置された構造となっている。
【００１０】
上記装置において、レギュレータ９の作用により窓ガラス８が両ベルトラインモールディング５、７間を昇降して、ドア１の窓１０を開閉する場合には、窓ガラス８の外面側及び内面側へそれぞれベルトラインモールディング５の中空リップ１３及びベルトラインモールディング７の中空リップ１５が弾力的に接触して、窓ガラス８をドア１におけるベルトライン部のほぼ全長にわたって車幅方向に保持することができる一方、窓ガラス８の上縁は窓ガラス８の前部で車両前方に向かって下がっていると共に窓ガラス８の後部で車両後方に向かって下がっていて、上下に比較的大きく湾曲した形状をしているため、図１に示されている窓ガラス８の下方への全開時には、窓ガラス８の外面側及び内面側へそれぞれベルトラインモールディング５の中空リップ１３及びベルトラインモールディング７の中空リップ１５が弾力的に接触して、窓ガラス８を車幅方向に保持できるのはベルトライン部のうちの比較的狭い範囲Ａに限定されている。
【００１１】
しかしながら、窓ガラス８の下方への全開時には、各モールディング１６の中空リップ１８がそれぞれ車両前後方向に延びる範囲Ｂにわたって窓ガラス８の外面側へ弾力的に接触する結果、窓ガラス８は範囲Ａとその範囲Ａを車両前後に挟む各範囲Ｂとの合計、すなわち、範囲Ｃにわたって車幅方向に保持されることとなるので、窓ガラス８の全開時においても車幅方向に対する窓ガラス８の保持剛性は比較的高く、従って、窓ガラス８が全開された状態でドア１が勢いよく閉められた場合であっても、窓ガラス８が強く振動して異音を発生させるようなおそれは容易に解消させることができて、車両を常に気持ち良く取り扱うことが可能となる長所がある。
【００１２】
また、各モールディング１６の形状及びその取付けが非常に簡単であると共に、各モールディング１６は必要な場所、範囲のみに設ければよいため小型ですみ、従って、各モールディング１６の採用によりとくにコストアップや重量増加を招くことも容易に抑制することができる。
【００１３】
なお、上記実施形態例では、ドアのアウタパネル部におけるベルトラインモールディングに、そのベルトラインモールディングとは別体のモールディングを取り付けるようにしているが、ドアのインナパネル部におけるベルトラインモールディングに、そのベルトラインモールディングとは別体のモールディングを取り付けて、モールディングのリップが窓ガラスの内面側へ弾力的に接触するようにしてもよく、また、それらの設置位置及び車両前後方向長さをそれぞれ適宜選定できることはもちろんのこと、上記各実施形態例では車体がドアであるが、必要に応じてドアでない車体部分にも同様に実施すれば、同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
さらに、本発明の実施形態例を次のようにまとめて表現することもできる。
（１）昇降自在の窓ガラスを間に挟んで配置された車体のアウタパネル部とインナパネル部、上記アウタパネル部のベルトライン部に設けられて車両前後方向に延び上記窓ガラスへ弾力的に接触するリップをそなえたベルトラインモールディング、及び、上記ベルトラインモールディングに固定されて上記ベルトラインモールディングの下方において上記アウタパネル部と上記窓ガラスとの間で車両前後方向に延び上記窓ガラスの全開時に上記窓ガラスへ弾力的に接触するリップをそなえたモールディングを有する昇降窓ガラス保持装置。
（２）昇降自在の窓ガラスを間に挟んで配置された車体のアウタパネル部とインナパネル部、上記アウタパネル部及び上記インナパネル部のいずれか一方のベルトライン部に設けられて車両前後方向に延び上記窓ガラスへ弾力的に接触するリップをそなえたベルトラインモールディング、及び、上記ベルトラインモールディングに固定されて上記ベルトラインモールディングの下方において上記一方のパネル部と上記窓ガラスとの間で車両前後方向に延び上記窓ガラスへ弾力的に接触するリップをそなえたモールディングを有し、上記窓ガラスの上縁は車両前後方向の略中間部がもっとも高くその車両前後方向部分がそれぞれ下方へ湾曲した弧状となり、上記窓ガラスの全開時に上記略中間部のみが上記ベルトラインモールディングのリップと接触し、上記モールディングのリップは上記窓ガラスの全開時に上記ベルトラインモールディングのリップと上記窓ガラスとが接触する部分に対し車両前方と車両後方との少なくともいずれか一方の側で上記窓ガラスと接触するように構成された昇降窓ガラス保持装置。
【００１４】
【発明の効果】
本発明にかかる昇降窓ガラス保持装置にあっては、アウタパネル部及びインナパネル部のいずれか一方のベルトライン部のベルトラインモールディングに固定されたモールディングが、窓ガラスの全開時にその窓ガラスへ弾力的に接触する第２の中空リップをそなえていて、たとえ窓ガラスの上縁形状が上下に大きく湾曲しているために、窓ガラスの全開時にベルトラインモールディングの中空リップと窓ガラスとの接触長さが小さくても、ベルトラインモールディングの下方において車両前後方向に延びるモールディングの第２の中空リップが窓ガラスへ弾力的に接触することにより、窓ガラスは車両前後方向へ長い範囲にわたって両リップで保持されることとなるため、車幅方向に対する窓ガラスの保持剛性が高められて、窓ガラスが振動するおそれを容易に解消させることができ、窓ガラスが異音を発生するような事態は確実に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ縦断面拡大図。
【符号の説明】
１    ドア
４    アウタパネル部
５    ベルトラインモールディング
６    インナパネル
８    窓ガラス
１３  中空リップ
１６  モールディング
１８  中空リップ
【図１】
0003622574.tif 000002
【図２】
0003622574.tif 000003