(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内の圧力を吐出圧力とした冷媒圧縮機を複数台組合せ、該複数台の圧縮機の吐出接続部と別体の油溜め容器とを吐出配管により接続し、かつ前記各圧縮機の摺動部に連通する給油口と前記油溜め容器とを給油配管により接続した複数台の圧縮機の運転方法において、
前記複数台の圧縮機のうち油溜め容器から圧縮機の吐出接続口（２０ａ，２１ａ，２２ａ）までの吐出配管が最長となる圧縮機（２０）を必ず運転するようにすると共に、この必ず運転される圧縮機（２０）と前記油溜め容器とを、途中にエゼクター効果が生じる分岐吐出配管部（１８ａ，１８ｂ）を有する吐出配管（１８）で接続し、
この吐出配管途中の分岐吐出配管部（１８ａ，１８ｂ）に前記複数台の圧縮機のうちの他の圧縮機（２１，２２）を接続し、
必ず運転される前記圧縮機（２０）の運転により、停止状態にある前記他の圧縮機内に残留する油を前記エゼクター効果により前記油溜め容器に導くようにしたことを特徴とする複数台の圧縮機の運転方法。
【請求項２】
前記複数台の圧縮機が容量の異なる圧縮機で組み合わせられている請求項１に記載の複数台の圧縮機の運転方法。
【請求項３】
前記油溜め容器から吐出配管が最長となる圧縮機（２０）を容量制御機構を有する圧縮機とした請求項１又は２に記載の複数台の圧縮機の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ケーシング内の圧力を吐出圧力とした冷媒圧縮機を複数台組合せ運転させた時の運転方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の装置は、特開平3-134288号公報に記載のように複数台の圧縮機の吐出接続部と別体の油溜め容器とを１本の吐出配管により接続し、かつ各圧縮機の摺動部に連通する給油口と油溜め容器とを給油配管により接続し、複数台の圧縮機を同時運転および個別運転等を可能とする構造となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術は、個別運転時または運転始動停止に関しては、いずれの圧縮機を運転するかについて特に規定するものではなかった。例えば１台運転する時において、吐出配管が油溜め容器から最長となる圧縮機以外の圧縮機を運転した場合、吐出配管が油溜め容器から最長となる停止状態の圧縮機のケーシング内には油が残留し油溜め容器に戻ることは無く、油溜め容器中の油量が少なくなり、油面が低下し、圧縮機摺動部への必要給油量を確保できないため、摺動部の焼付等の問題があった。また、停止状態の圧縮機には冷媒が寝込み、油面が上昇し、この結果電動機の絶縁低下、圧縮機を始動する際、電動機のロ−タが油を撹拌するため、入力が増大する等の問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、複数台の圧縮機を同時運転および個別運転するものにおいて、停止状態の圧縮機のケーシング内に必要以上の油が残留することを防止して、油溜め容器における必要油量の低下や停止状態にある圧縮機を始動する際の電動機ロ−タによる油撹拌を低減することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、ケーシング内の圧力を吐出圧力とした冷媒圧縮機を複数台組合せ、該複数台の圧縮機の吐出接続部と別体の油溜め容器とを吐出配管により接続し、かつ前記各圧縮機の摺動部に連通する給油口と前記油溜め容器とを給油配管により接続した複数台の圧縮機の運転方法において、前記複数台の圧縮機のうち油溜め容器から圧縮機の吐出接続口（２０ａ，２１ａ，２２ａ）までの吐出配管が最長となる圧縮機（２０）を必ず運転するようにすると共に、この必ず運転される圧縮機（２０）と前記油溜め容器とを、途中にエゼクター効果が生じる分岐吐出配管部（１８ａ，１８ｂ）を有する吐出配管（１８）で接続し、この吐出配管途中の分岐吐出配管部（１８ａ，１８ｂ）に前記複数台の圧縮機のうちの他の圧縮機（２１，２２）を接続し、必ず運転される前記圧縮機（２０）の運転により、停止状態にある前記他の圧縮機内に残留する油を前記エゼクター効果により前記油溜め容器に導くようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
また、前記複数台の圧縮機が容量の異なる圧縮機で組み合わせられているものである。
【０００７】
また、前記油溜め容器から吐出配管が最長となる圧縮機を容量制御機構を有する圧縮機としたものである。
【０００８】
【作用】
上述したように、本発明によれば、複数台の圧縮機のうち油溜め容器から圧縮機の吐出接続口までの吐出配管が最長となる圧縮機を必ず運転するようにすると共に、この必ず運転される圧縮機と前記油溜め容器とを、途中にエゼクター効果が生じる分岐吐出配管部を有する吐出配管で接続し、この吐出配管途中の分岐吐出配管部に前記複数台の圧縮機のうちの他の圧縮機を接続するようにしたから、必ず運転される前記圧縮機の運転により、停止状態にある他の圧縮機内に残留する油をエゼクター効果により吐出ガスと一緒に油溜め容器に導くことができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図１および図２により説明する。図１は３台のスクロール圧縮機を設置した場合の系統図を示す図で、図２はスクロ−ル圧縮機の構造を示す縦断面図である。
【００１０】
図１において、２０、２１、２２は密閉型スクロール圧縮機であり、この密閉型スクロール圧縮機は後述するように複数台組み合わせることを可能にした圧縮機である。本実施例のおいては、１台運転、複数台運転、全数運転の複雑な運転パターンに対して各圧縮機の摺動部へ安定した給油特性を得、さらに油上がり低減を図るため、圧縮機外部に油分離器１１を設ける構造としている。
【００１１】
スクロール圧縮機の構造を図２により説明する。密閉容器１内には、スクロール圧縮機構２とこれを駆動する電動機３等が収納されており、下部には空間４が設けられている。スクロール圧縮機構２は、旋回スクロール５、固定スクロール６、電動機３で駆動される駆動軸７（クランク軸）、フレーム８、自転防止機構９より構成されている。旋回スクロール５は、台板（鏡板）５ａ上に渦巻状のラップ５ｂを有する。また、台板５ａの背面には駆動軸７のクランクピン部７ａが挿入される軸受５ｃが設けられ、台板５ａには圧縮途中のラップ５ｂ空間と背圧室８ｃとを連通する均圧孔５ｄが設けられている。フレーム８に固定された固定スクロール６も同様に台板６ａ上に渦巻状ラップ６ｂを有する。またラップ外周部には吸入孔６ｃ、ラップ中心部には吐出孔６ｄが設けられている。容器１に固定されたフレーム８には、駆動軸７を支承する軸受８ａ、８ｄ、旋回スクロール５を固定スクロール６との間で挟持する台座８ｂ、旋回スクロール５に適切な押しつけ力を与えるための背圧室８ｃが設けられている。旋回スクロール５と固定スクロール６は互いにラップ５ｂ、６ｂを内側に向けて組み合わされ、固定スクロール６とフレーム８の台座８ｂとにより旋回スクロール５を挟持する。旋回スクロールの背面とフレームの間には旋回スクロール５の自転を防止するための自転防止機構９が設置されている。駆動軸７は一端が前記軸受５ｃに支持されているクランクピン７ａを有する。また、駆動軸７内は給油孔７ｃが該軸７の回転中心部分に設けられている。この給油孔７ｃは一端がクランクピン７ａの端面に開口し、他端は電動機３側端面まで貫通すると共に、給油口７ｆを介して軸受８ａ、８ｄに開口している。また、駆動軸７の電動機３側端面には球面滑り軸受１０が設けられている。一方、密閉容器１の下端には給油配管１５が給油接続口２０ｂを介して別体の油溜め容器１１と接続されており、駆動軸７の軸方向延長線上にまで給油配管１５は連通している。給油配管１５の端面には、球面滑り軸受１０とは別の球面滑り軸受１２が、台座１６に設けられている。また、両球面滑り軸受１０、１２を連通する給油配管継手１３が設けられている。
【００１２】
次にこのように構成されたスクロール圧縮機の動作について説明する。電動機３が回転することにより駆動軸７が回転すると、クランクピン７ａの回転運動および自転防止機構９の作用により旋回スクロール５は自転することなく旋回運動を行う。この結果、旋回スクロール５と固定スクロール６のラップ５ｂ、６ｂ及び台板５ａ、６ａで形成される空間は中心に移動しつつその容積を減少し、吸入孔６ｃより吸入したガスを圧縮し、吐出孔６ｄより吐出する。吐出されたガスは、固定スクロール６の台板６ａおよびフレーム８に形成した通路を通って電動機３を冷却した後、吐出接続口２０ａより吐出される。スクロール圧縮機構２が圧縮作用を行うと旋回スクロール５と固定スクロール６を離そうとする力が作用するので、旋回スクロールの背面の背圧室８ｃ内の圧力は、均圧孔５ｄにより、吐出圧力より低く、吸入圧力より高い圧力（中間圧力）に保たれ、これを防止する。すなわち、旋回スクロール５の軸受５ｃとフレームの軸受８ｄの背圧室８ｃ側端面は上記のように中間圧力に保たれる。一方、密閉容器１の下部に設けられた吐出接続部２０ａは、図１に示すように別体の油溜め容器１１と吐出配管１８により接続される。油溜め容器１１内は吐出冷媒と油を分離する構造となっており油は下部に溜められ、冷媒は上部より配管１１ａにより冷凍サイクルへ導かれる。油溜り容器１１の下部と給油配管１５に接続する給油接続口２０ｂは給油配管２０ｃによって連通してあり、油溜め容器１１は吐出圧力状態となっている。油は油溜め容器１１より給油配管１５を介し、駆動軸７の給油孔７ｃに導かれる。このため、給油孔７ｃ内は吐出圧力の油で満たされ、旋回スクロール５およびフレーム８の軸受８ｄの背圧室８ｃ側端面は中間圧力となっているため、各々の軸受は吐出圧力と中間圧力との差圧によって摺動面に給油される。
【００１３】
３台の圧縮機２０、２１、２２はそれぞれ吐出接続部２０ａ、２１ａ、２２ａと別体の油溜め容器１１とが吐出配管１３により接続され、かつ各圧縮機の摺動部に連通する給油口２０ｂ、２１ｂ、２２ｂと油溜め容器とは給油配管２０ｃ、２１ｃ、２２ｃにより接続されている。また、冷凍サイクルからは吸入口接続部２０ｄ、２１ｄ、２２ｄに吸入配管１９によって冷媒が導かれている。
【００１４】
このように３台のスクロール圧縮機の組合せにおいて、１台運転及び２台運転した場合について説明する。１台運転の場合、吐出配管が油溜め容器から最長となる圧縮機２０を運転状態にあるようにする。したがって、圧縮機２０の吐出ガスにより分岐吐出配管部１８ａ、１８ｂにおいてエゼクター効果が生じ、この結果、停止状態である他の圧縮機２１、２２のケーシング下部に残留する油は、矢印１８ｃ、１８ｄに示すごとく、吐出ガスと一緒に油溜め容器１１へ導かれる。また、２台運転の場合についても、吐出配管が油溜め容器から最長となる圧縮機２０は必ず運転状態にあるように設定しているため、停止状態にある残りの１台の圧縮機が圧縮機２１、２２いずれの場合でも上述したものと同様の効果により停止状態の圧縮機の残留する油は吐出ガスと一緒に油溜め容器１１へ戻される。なお、以上は容量が同じ圧縮機について説明したが、容量の異なる圧縮機を組合せた場合の運転についても適用可能である。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、複数台の圧縮機を同時運転および個別運転するものにおいて、停止状態の圧縮機のケーシング内に必要以上の油が残留することを防止できるから、油溜め容器における必要油量の低下や停止状態にある圧縮機を始動する際の電動機ロ−タによる油撹拌を低減できる効果がある。
また、容量の異なる圧縮機の組合せ運転についても本発明は適用可能であり、特に吐出配管が油溜め容器から最長となり必ず運転される圧縮機として容量制御機構を有する圧縮機を使用すれば、幅広く且つ細かい容量制御運転が可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である３台のスクロール圧縮機を設置した場合の系統図である。
【図２】密閉型スクロール圧縮機の構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１…密閉容器、２…スクロール圧縮機構、３…電動機、５…旋回スクロール、６…固定スクロール、７…駆動軸、７ｃ、７ｆ…給油孔、８…フレーム、１１…油溜め容器、１８…吐出配管  １８ａ、１８ｂ…分岐継手、２０、２１、２２…密閉型スクロール圧縮機、２０ａ、２１ａ、２２ａ…吐出接続口、２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ…給油接続口、２０ｃ、２１ｃ、２２ｃ…給油配管、２０ｄ、２１ｄ、２２ｄ…給油接続口。
【図１】
0003641278.tif 000002
【図２】
0003641278.tif 000003