(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアの本体内に、ドアガラスの昇降を案内する合成樹脂からなる断面ほぼコ字形のサッシュをドアフレームの縦枠部を下方へ延長する方向に設け、該サッシュの車幅方向に対向する側壁の内面に、該内面から突出してドアガラスの縦縁部を両面から挟むガラスガイド部をサッシュ長手方向に所定の間隔をおいて形成した昇降ドアガラスのガイド構造において、上記ガラスガイド部を、一端がサッシュの上記側壁の内面に結合し、他端が該内面と分離する撓み性を有する舌片状に形成し、サッシュの上記側壁のうち少なくとも車外側の側壁のガラスガイド部にはサッシュの底面と近接する端部に、先端部が断面刃先状で、ドアガラス面と摺接する尖形の先端縁がドアガラスに向けて凸状の湾曲線をなしてドアガラス昇降方向に延びる突出部を形成し、上記尖状の先端縁のドアガラス面との接触位置を上記ドアフレームの縦枠部に取付けられたドアガラスランのシールリップのドアガラス面との接触位置よりもドアガラスの端縁寄りの位置としたことを特徴とする昇降ドアガラスのガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア本体内にドアガラスの昇降を案内するサッシュを設けた昇降ドアガラスのガイド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、自動車のドア本体１にはインナパネルとアウタパネルの間の前後位置に、ドアガラス３の昇降時にその前後の縦縁部を案内するサッシュ４がドアフレーム１０の前後の縦枠部を下方へ延長するように縦方向に設けられている。一方、ドアフレーム１０の内周には、ドアベルトライン１１よりも上方でドアガラス６の昇降を案内するドアガラスラン２が取付けられている。
【０００３】
従来、ドア本体１内のサッシュは金属製のものを用い、これにドアフレーム１０のガラスラン２と同種のガラスランを装着していたが、近時、車両の軽量化、コスト低減のために、ナイロン、ポリアセタール等からなる合成樹脂のサッシュが用いられるようになってきた。
【０００４】
この合成樹脂のサッシュでは、ガラスランを省略し、昇降ドアガラスの摺動性を良くし、かつドアガラスのガタツキを防ぐために、サッシュの内面から突出してドアガラスの縦縁部を両面から挟むガラスガイド部を一体に形成している。
【０００５】
図５はこの種のガラスガイド構造の代表例（特開平９−１００６７６号）を示すもので、断面コ字形の合成樹脂製のサッシュ４の車幅方向に相対向する側壁４１ａ，４１ｂの内面にはそれぞれサッシュ長手方向に所定の間隔をおいて、上記内面からＣ字状に伸び出して先端が上記内面とは分離している舌片状のガラスガイド部５を形成し、両側のガラスガイド部５でドアガラス３をその両面から挟む構造としている。
【０００６】
この構造は、ガラスガイド部５をドアガラス３面に密着するように設定しても、合成樹脂製のサッシュの熱変化による伸縮は舌片状のガラスガイド部５の撓みにより吸収されるから、気温の変化にかかわらず常にガラスガイド部５をガラス面に密着させることができるので、ドアガラス３のガタツキ防止作用においてすぐれている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の構造にも、なお解決すべき問題が残されている。すなわち、上記の構造において、ガラス面にほこりや、はね上げられた泥水が付着した状態でドアガラス３を昇降させると、ガラスガイド部５でこすれ状の異音が発生することがある。この異音は、ガラスガイド部５のドアガラス３との摺接面に小型の突出部を形成してドアガラス３との接触面積を小さくすることで若干緩和されるが、異音の発生を防止するには充分でなかった。
【０００８】
そこで本発明は、ドアガラスのガタツキがなく、かつドアガラスとの摺動抵抗を極力小さくし、上記異音の発生を完全に防止することができる昇降ドアガラスのガイド構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアの本体内に、ドアガラスの昇降を案内する合成樹脂からなる断面ほぼコ字形のサッシュをドアフレームの縦枠部を下方へ延長する方向に設け、該サッシュの車幅方向に相対向する側壁の内面に、該内面から突出してドアガラスの縦縁部の両面を挟むガラスガイド部をサッシュ長手方向に所定の間隔をおいて形成した昇降ドアガラスのガイド構造において、上記ガラスガイド部を、一端がサッシュの上記側壁の内面に結合し、他端が該内面と分離する撓み性を有する舌片状に形成する。かつ上記側壁のうち、少なくともサッシュの車外側の側壁のガラスガイド部にはサッシュの底面に近接する端部に、先端部が断面刃先状で、ドアガラス面と摺接する尖形の先端縁がドアガラスに向けて凸状の湾曲線をなしてドアガラス昇降方向に延びる突出部を形成し、上記尖状の先端縁のドアガラス面との接触位置を上記ドアフレームの縦枠部に取付けられたドアガラスランのシールリップのドアガラス面との接触位置よりもドアガラスの端縁寄りの位置とした。
【００１０】
上記突出部とドアガラス面とは実質的に点接触に近い線接触となるので摺動抵抗が小さい。しかも、上記突出部を上記ガラスガイド部のサッシュ底面に近接する端部に形成したから、上記突出部のドアガラスとの接触位置は、ドアガラスが上昇して閉じられたときにドアガラスの縦縁部を両面から挟むドアガラスランのシールリップのシール位置よりもドアガラスラン内奥側のドアガラスの端縁近接位置となる。この位置のドアガラス面には、はね上げられた泥水が侵入することはほとんどなく、またほこりの堆積も少ないから、上記突出部とドアガラス面との間でこすれ状の異音は発生しない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図４に示すように、自動車のドア本体１内には前後位置にそれぞれ、昇降するドアガラス３の前後の縦縁部を案内するサッシュ４Ａが、ドフフレーム１０の前後の縦枠部を下方へ延長するように縦方向に設置してある。ドアフレーム１０の内周にはこれに沿ってドアガラスラン２が取付けてある。
【００１２】
前後のサッシュ４Ａはほぼ対称形状で、合成樹脂の射出成形体であり、後側のサッシュ４Ａを例にとると、図１に示すように断面ほぼコ字形で、一方の側壁４１ａの外面にブラケット４０を備え、サッシュ４Ａはその開口を前方に向けブラケット４０によりドア本体１のインナパネルに固定される。なお図では便宜上、サッシュ４Ａを上下に直線状としたが、実際はドアガラス３の曲面に対応してドアアウタパネル側へ凸状のゆるやかな曲線形状である。
【００１３】
サッシュ４Ａの側壁４１ａ，４１ｂの相対向する内面にはそれぞれサッシュ長手方向に所定の間隔をおいて、舌片状のガラスガイド部５Ａが形成してあり、側壁４１ａ，４１ｂのガラスガイド部５Ａは互い違いの位置としてある。各ガラスガイド部５Ａは縦断面ほぼＣ字形で、上端が上記内面と一体結合して下方へ伸び、下端は上記内面と分離しており、厚さは側壁４１ａ，４１ｂよりも若干薄く、撓み性を有する。ガラスガイド部５Ａの幅は、側壁４１ａ，４１ｂの幅の２／３程度で、ガラスガイド部５Ａはその一方の側縁が側壁４１ａ，４１ｂの先端縁と合致する位置に形成してある。
【００１４】
各ガラスガイド部５Ａの凸状の表面にはサッシュ４Ａの底面４２側の端縁に沿って細幅の突出部６が形成してある。突出部６の上記底面４２側の側端面６１はガラスガイド部５Ａの本体部の上記底面４２側の側端面と面一で、対向側面６２の先端部は側端面６１に対して鋭角をなす傾斜面としてあり、ドアガラス３と摺接する突出部６の先端部は刃先状の断面形状としてある。突出部６はＣ字形のガラスガイド部５Ａの突出中心部に延設してあり、尖状の先端縁６３はガラス３に対して凸状でサッシュ４Ａの上下方向に延びる湾曲線となっている。なお、サッシュ４Ａの底面部のガラスガイド部５Ａと対応する位置に存在する穴４３は、サッシュ４Ａを金型にて射出成形したときにガラスガイド部成形用のスライドピンを抜き取った穴である。
【００１５】
図２は、サッシュ４Ａ、ドアフレームに取付けたドアガラスラン２およびドアガラス３の相互の位置関係を示すものである。
【００１６】
ドアフレーム１０（図４）の後部縦枠部に取付けられたドアガラスラン２は断面コ字形で、ドアガラス３の後部縦縁部をその両面から挟むシールリップ２１を備えている。サッシュ４Ａとドアガラスラン２は、上下方向（昇降するドアガラス３の後部縦縁部の移動方向）に連なる位置にある。サッシュ４Ａにおいて、ドアガラス３を挟む突出部６は、これをガラスガイド部５Ａのサッシュ内奥側の端部に設けたことで、突出部６のドアガラス３との接触位置は、ドアガラスラン２のシールリップ２１のドアガラス３との接触位置よりもドアガラス３の端縁寄りの位置としてある。すなわち、突出部６はドアガラス昇降時にドアガラス３と、ドアガラスラン２のシールリップ２１のガラスシール位置よりもドアガラスラン内奥側の位置で摺接する。
【００１７】
上昇して閉じられたドアガラス３の外表面にははね上げられた泥水が付着する。またガラス面、特に外表面にはほこりが堆積する。これらの泥やほこりはドアガラス昇降時に、ドア本体１のウエストライン１１（図４）に沿って設けたガラスウエザストリップにより払拭されるが完全には除去されず、特にガラスウエザストリップの前後の端末部、すなわちドアガラス３の前後の端縁部では払拭が不完全になりやすい。
【００１８】
しかして本発明のドアガラスのガイド構造では、ドアガラス昇降時、突出部６は、ドアガラスラン２のシールリップ２１でシールされて泥水の付着がなく、かつほこりの堆積も僅少な位置でドアガラス３に摺接し、しかもガラス昇降方向に実質的に点接触に近い線接触で摺接するから、摺接抵抗は極めて低く、泥やほこりとのこすれによる異音は発生せず、これによるドアガラス表面の傷付きもない。
【００１９】
なお、上記の実施形態では、ドアガラス３の両面を挟むガラスガイド部５Ａに突出部６を形成したが、車外側の側壁４１ｂのガラスガイド部５Ａのみに突出部６を形成しても異音の発生を防止することができる。
【００２０】
図３は本発明の他の実施形態を示すもので、図１に示す実施形態との相違点を中心に説明する。
【００２１】
合成樹脂製のサッシュ４Ｂの相対向する側壁（図はその一方のみを示す）４１ａには上下に所定の間隔をおいて舌片状のガラスガイド部５Ｂが形成してある。ガラスガイド部５Ｂは側壁４１ａの先端縁からサッシュ４Ｂの底面４２に向けて側壁４１ａを横切るように横断面Ｃ字状に伸びている。ガラスガイド部５Ｂの先端部には、かまぼこ型断面形状の突出部７が形成してある。突出部７の円弧状の外周端面７１はガラスガイド部根元側すなわちサッシュ４Ｂの底面４２側へ向けて下降する傾斜面としており、該端面７１のガラスガイド部先端側の刃先状の尖状端縁７２は、ドアガラス３に対して凸状でサッシュ４Ｂの上下方向に延びる曲線形状となっている。この尖状端縁７２のドアガラス３との摺接位置は、ドアガラスランのドアガラスシール位置よりもドアガラス３の端縁寄りの位置としてある。断面コ字形のサッシュ４Ｂの全体形状は上記サッシュ４Ａと実質的に同じである。突出部７を備えたこのサッシュ４Ｂも、上記サッシュ４Ａと実質的に同一の作用効果を奏する。なお、突出部７は、サッシュ４Ｂの車外側の側壁のガラスガイド部５Ｂにのみ形成してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の昇降ドアガラスのガイド構造によれば、ドアガラス面に車外のほこりや、はね上げられた泥水が付着した状態でドアガラスを昇降させても、低い摺動抵抗でドアガラスを案内することができ、ドアガラスとサッシュとの間でこすれ異音が発生することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すもので、図１（Ａ）はドアガラスガイド用サッシュの斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う縦断面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＩＣ−ＩＣ線に沿うガラスガイド部の断面図である。
【図２】上記実施形態におけるドアガラスガイド用サッシュとドアガラスランとの位置関係を示す図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示すもので、図３（Ａ）はドアガラスガイド用サッシュの要部斜視図、図３（Ｂ）は図１（Ａ）の一部拡大斜視図、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）のＩＩＣ−ＩＩＣ線に沿うガラスガイド部の断面図である。
【図４】ドアガラスガイド用サッシュを備えた自動車の側面図である。
【図５】図５（Ａ）は従来のドアガラスガイド用サッシュの斜視図、図５（Ｂ）は従来のドアガラスガイド用サッシュの図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
１  ドア本体
１０  ドアフレーム
２  ドアガラスラン
３  ドアガラス
４，４Ａ，４Ｂ  サッシュ
４１ａ，４１ｂ  側壁
４２  底面
５，５Ａ，５Ｂ  ガラスガイド部
６，７  突出部
６３，７２  先端縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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