(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の支持部としてのボス部と、このボス部の外径側に設けられたアンカーブロックと、上記ボス部と上記アンカーブロックとの間に切削加工された平面部としての中間面と、を一体に有するアクスルハウジングを設け、このアクスルハウジングの中間面にケーブル孔を設けるとともにケーブル孔の両側にアンカーピンをそれぞれ固定し、この一対のアンカーピンの上面を一対のブレーキシュー移動レバーの摺動支点部がそれぞれ摺動する摺動面として構成し、この一対の摺動支点部と上記ケーブル孔とを一直線上に配置し、上記ケーブル孔より導かれたケーブルの操作により上記一対のブレーキシュー移動レバーの摺動支点部が各摺動面を互いに離れる方向に摺動して変位し、この一対のブレーキシュー移動レバーの変位によってブレーキシューがドラム押圧方向に移動するパーキングブレーキ装置において、
上記一対のアンカーピンを固定するアクスルハウジングのピン固定孔を、車軸センターを中心とし上記アンカーブロックの車軸側壁面を通る円周上よりも車軸センター側となる上記中間面にそれぞれ設け、上記各ピン固定孔により固定される一対のアンカ−ピンの上面を、一対のピン固定孔の中心間の距離よりも一対の摺動面の中心間の距離を広く設定できる大きさに構成し、一対のピン固定孔の中心間の距離よりも一対の摺動面の中心間の距離を広く設定したことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキングブレーキ装置であって、
上記一対のアンカーピンの各摺動面の中心間を結んだ線を、一対のピン固定孔の中心間を結ぶ線よりも車軸センターに対して遠くなる方向に平行にオフセットしたことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のパーキングブレーキ装置であって、
上記各アンカーピンの上面の最大径箇所の寸法を近接部材としての上記ボス部に接触しない範囲で最大に設定したことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置であって、
上記各アンカーピンの上面形状は、円形又は６角形以上の多角形であることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置であって、
上記各ピン固定孔はネジ孔であり、上記各アンカーピンは多角形頭部を有するボルトであることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置であって、
上記各ピン固定孔はネジ孔であり、上記各アンカーピンは係止溝を設けた頭部を有するボルトであることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置であって、
上記各ピン固定孔は圧入孔であり、上記各アンカーピンは頭部と圧入ピン部を有することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クロスプルタイプのパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のクロスプルタイプのパーキングブレーキ装置が図９〜図１２に示されている。図９及び図１２において、アクスルハウジング１には支持部としてのボス部２が一体に設けられ、このボス部２内にはベアリング（図示せず）を介して車軸（図示せず）が回転自在に支持される。又、アクスルハウジング１にはアンカーブロック３が固定され、このアンカーブロック３は車軸センターに対してボス部２の外側に配置されている。アンカーブロック３はブレーキ作用状態のブレーキシュー（図示せず）の回転を阻止するためのものである。このアンカーブロック３とボス部２の間のアクスルハウジング１にはケーブル孔４が形成されており、このケーブル孔４の両側にはアンカーピン５がそれぞれ固定されている。
【０００３】
図１０に示すように、この一対のアンカーピン５の上面には各ブレーキシュー移動レバーとしてのトグルレバー６の摺動支点部６ａがそれぞれ当接されており、各アンカーピン５の上面の一部は摺動面５ａ（図１２では網目ハッチングで示す。）として構成されている。この一対の摺動支点部６ａとケーブル孔４とは一直線Ｌ（図１１及び図１２参照）上に配置されている。そして、一対のトグルレバー６は上記ケーブル孔４より導かれたケーブル７により操作され、ケーブル７が図１０のＡ矢印方向に引っ張られると一対のトグルレバー６の各摺動支点部６ａが摺動面５ａを離れる方向（図１０のＢ矢印方向）に摺動して変位する。この一対のトグルレバー６の変位によってブレーキシュー（図示せず）がドラム押圧方向に移動してパーキングブレーキがかかる。
【０００４】
このような構成のクロスプルタイプのパーキングブレーキ装置にあって、パーキングブレーキ効率を良くするにはトグルレバー６のレバー比による効率を上げれば良く、これは一対の摺動支点部６ａの間の距離Ｈを広げることで対応できる。
【０００５】
ところで、アクスルハウジング１とアンカーブロック３とを一体に構成したものが従来より提案され、かかる一体の構成にすることで材料費の削減、組み付け容易等となりコスト安が図れる利点がある。そして、アクスルハウジング１のボス部２とアンカーブロック３との間の中間面１ａはロータのスプラッシュガードを固定するため平面部とする必要があるが、その加工は旋削加工によって容易にできる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アクスルハウジング１とアンカーブロック３とを一体に構成したものにおいて、パーキングブレーキ効率を良くするため一対の摺動支点部６ａの間の距離Ｈを広げると次のような問題が生じる。即ち、上述したように一対の摺動支点部６ａとケーブル孔４とは一直線Ｌ（図１１及び図１２参照）上に配置する必要があるため、一対のアンカーピン５の位置を直線Ｌに沿って図１２のＣ矢印方向にそれぞれシフトするとアンカーブロック３の車軸側壁面３ａを通る円周Ｒ上の外側位置となる。すると、車軸側壁面３ａを通る円周Ｒ上よりも車軸センター側となる内側は旋削加工できるのに対し、車軸側壁面３ａを通る円周Ｒ上の外側位置は一体構成のアンカーブロック３があるために旋削加工できず、アンカーピン５の座面加工のためにミーリング等の加工を別途施さなければならずアクスルハウジング１の加工が非常に面倒になる。
【０００７】
ここで、図１２にて仮想線で示すように、アンカーブロック３を車軸センターに対して外側方向にシフトした位置に配置することが考えられるが、アクスルハウジング１自体の大型化に成ると共にブレーキシューも大きくしなければならず、ブレーキシュー等のコンパクト化に反する。
【０００８】
そこで、本発明は、アクスルハウジングにアンカーブロックを一体に構成したものにあって、一対の摺動支点部間の距離を長くしてパーキングブレーキ効率の向上を図り、しかも、アンカーピンの座面加工が容易にできるパーキングブレーキ装置の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車軸の支持部としてのボス部と、このボス部の外径側に設けられたアンカーブロックと、上記ボス部と上記アンカーブロックとの間に切削加工された平面部としての中間面と、を一体に有するアクスルハウジングを設け、このアクスルハウジングの中間面にケーブル孔を設けるとともにケーブル孔の両側にアンカーピンをそれぞれ固定し、この一対のアンカーピンの上面を一対のブレーキシュー移動レバーの摺動支点部がそれぞれ摺動する摺動面として構成し、この一対の摺動支点部と上記ケーブル孔とを一直線上に配置し、上記ケーブル孔より導かれたケーブルの操作により上記一対のブレーキシュー移動レバーの摺動支点部が各摺動面を互いに離れる方向に摺動して変位し、この一対のブレーキシュー移動レバーの変位によってブレーキシューがドラム押圧方向に移動するパーキングブレーキ装置において、上記一対のアンカーピンを固定するアクスルハウジングのピン固定孔を、車軸センターを中心とし上記アンカーブロックの車軸側壁面を通る円周上よりも車軸センター側となる上記中間面にそれぞれ設け、上記各ピン固定孔により固定される一対のアンカ−ピンの上面を、一対のピン固定孔の中心間の距離よりも一対の摺動面の中心間の距離を広く設定できる大きさに構成し、一対のピン固定孔の中心間の距離よりも一対の摺動面の中心間の距離を広く設定したことを特徴とする。
【００１０】
従って、アクスルハウジングのピン固定部は、アンカーブロックの車軸側壁面を通る円周上よりも内側の旋削加工されたエリア（中間面）に設けられる。又、一対のピン固定孔の中心間の距離よりも一対の摺動面間の距離が広くなるため、一対の摺動支点部間の距離を長くできる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のパーキングブレーキ装置であって、上記一対のアンカーピンの各摺動面の中心間を結ぶ線を、一対のピン固定孔の中心間を結ぶ線よりも車軸センターに対して遠くなる方向に平行にオフセットしたことを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１の発明の作用に加え、一対のピン固定孔とケーブル孔とを一直線上に配置する必要がなく、一対のピン固定孔に対しその中央のケーブル孔を車軸センターから離れる方向にシフトした位置に設けることができるため、ブレーキシューのコンパクト化によりアンカーブロックが車軸センター側に配置され、一対のピン固定孔を結ぶ線の中央が車軸の支持部に近接するような場合でもケーブル孔を配置できる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のパーキングブレーキ装置であって、上記各アンカーピンの上面の最大径箇所の寸法を近接部材としての上記ボス部に接触しない範囲で最大に設定したことを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１又は請求項２の発明の作用に加え、一対のアンカーピンの中心間距離に対し一対の摺動面間の距離を最も広く設定できるため、一対の摺動支点部間の距離として所望の距離を得るのに一対のアンカーピンの中心間距離を最も短く設定でき、アクスルハウジングにおける一対のピン固定孔の形成のために必要なエリアが最も小さくなる。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜３に記載のパーキングブレーキ装置であって、上記各アンカーピンの上面形状は、円形又は６角形以上の多角形であることを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項１〜３の発明の作用に加え、ピン固定孔にアンカーピンを取付ける際に、回転角度を配慮することなく取付けできる。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置であって、上記各ピン固定孔はネジ孔であり、上記各アンカーピンは多角形頭部を有するボルトであることを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項１〜３の発明の作用に加え、ネジ孔に所定のボルトを螺入することによってアンカーピンを固定できる。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置であって、上記各ピン固定孔はネジ孔であり、上記各アンカーピンは係止溝を設けた頭部を有するボルトであることを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項１〜４の発明の作用に加え、ネジ孔に所定のボルトを螺入することによってアンカーピンを固定できる。
【００２１】
請求項７の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のパーキングブレーキ装置であって、上記各ピン固定孔は圧入孔であり、上記各アンカーピンは頭部と圧入ピン部を有することを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項１〜４の発明の作用に加え、所定のアンカーピンを圧入孔に圧入することによってアンカーピンを固定できる。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明では、ピン固定孔の周囲は旋削加工されたエリアとなるため、ミーリング等の加工工程を殖やす必要がなくアンカーピンの座面加工が容易にでき、又、一対のピン固定孔の中心間の距離よりも一対の摺動面の中心間の距離が広くなるため、一対の摺動支点部間の距離を長くでき、パーキングブレーキ効率の向上を図ることができる。
【００２４】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、一対のピン固定孔とケーブル孔とを一直線上に配置する必要がなく、一対のピン固定孔に対しこの中央のケーブル孔を車軸センターから離れた位置に設けることができるため、ブレーキシューのコンパクト化によりアンカーブロックが車軸センター側に配置され、一対のピン固定孔を結ぶ線の中央が車軸の支持部に近接するような場合でもケーブル孔を配置できるため、ブレーキシューのコンパクト化によるアンカーブロックの車軸センター側への移動に対応できる。
【００２５】
請求項３の発明では、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、一対のアンカーピンの中心間距離に対し一対の摺動面の中心間の距離を最も広く構成できるため、一対の摺動支点部間の距離として所望の距離を得るのに一対のアンカーピンの中心間距離を最も短く設定でき、アクスルハウジングにおける一対のピン固定孔の形成のために必要なエリアが最も小さくなるため、その分旋削加工エリアの縮小化、アクスルハウジングの軽量化等になる。
【００２６】
請求項４の発明では、請求項１〜３の発明の効果に加え、ピン固定孔にアンカーピンを固定する際に、回転角度を配慮することなく取付けできるため、取付けが容易にできる。
【００２７】
請求項５の発明では、請求項１〜３の発明の効果に加え、ネジ孔に所定のボルトを螺入することによってアンカーピンを固定できるため、固定作業が簡単にできる。
【００２８】
請求項６の発明では、請求項１〜４の発明の効果に加え、ネジ孔に所定のボルトを螺入することによってアンカーピンを固定できるため、固定作業が簡単にできる。
【００２９】
請求項７の発明では、請求項１〜４の発明の効果に加え、所定のアンカーピンを圧入孔に圧入することによってアンカーピンを固定できるため、固定作業が簡単にできる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
図１（ａ）は本発明の第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置の要部平面図、図１（ｂ）は同じくパーキングブレーキ装置のトグルレバー付近の要部正面図である。図１（ａ）、（ｂ）において、この第１実施形態にあって上記従来例と対応する構成部分には同一符号を付して説明し、また、重複した説明は省略する。
【００３２】
即ち、この第１実施形態では、アクスルハウジング１にはアンカーブロック３が一体に構成されており、車軸センターを中心とし上記アンカーブロック３の車軸側壁面３ａを通る円周Ｒ上よりも車軸センター側となる内側に一対のピン固定孔１０が形成されている。この各ピン固定孔１０にはそれぞれアンカーピン１１が挿入して固定され、このアンカーピン１１は剛性の高い材質より構成され、頭部１１ａと孔挿入部１１ｂとから成る。頭部１１ａは孔挿入部１１ｂに対して十分大きな径の円形を有し、この上面の一部は摺動面１２（図１（ａ）では明確化のため網目ハッチングで示す。）として構成される。
【００３３】
一対の摺動面１２は、一対のピン固定孔１０の中心間の距離Ｍ１よりも一対の摺動面１２の中心間の距離Ｍ２を広く設定できる位置に構成され、この第１実施形態では一対のピン固定孔１０の中心間を通る線Ｌ１よりも車軸センターに対して遠くなる方向に平行にオフセットした線Ｌ２上で、且つ、互いに離れる方向にシフトした位置に設定されている。一対の摺動面１２上には一対のトグルレバー６の摺動面支点部６ａが当接され、一対の摺動面支点部６ａとケーブル孔４は一直線上に配置されるためケーブル孔４は上記オフセットした線Ｌ２上に設けられる。
【００３４】
上記構成において、アクスルハウジング１にはアンカーブロック３が一体に構成されているが、ボス部２とアンカーブロック３との間の中間面１ａは旋削加工できる。そして、この中間面１ａにピン固定孔１０が位置しているため、ピン固定孔１０の周囲は旋削加工できるエリアとなる。従って、ミーリング等の加工をすることなくアンカーピン１１の座面加工が容易にできる。又、一対のピン固定孔１０の中心間の距離Ｍ１よりも一対の摺動面１２の中心間の距離Ｍ２が広くなるため、これの対応して一対の摺動支点部６ａ間の距離Ｈを長くでき、パーキングブレーキ効率の向上を図ることができる。
【００３５】
この第１実施形態では、一対のアンカーピン１１の摺動面１２は一対のピン固定孔１０の中心間を通る線Ｌ１よりも車軸センターに対して遠くなる方向に平行にオフセットした線Ｌ２上で、且つ、互いに離れる方向にシフトした位置に設定されているが、一対のピン固定孔１０の中心間の距離よりも広く設定できる位置であれば良く、一対のピン固定孔１０の中心を通る線Ｌ１上でも良い。
【００３６】
この第１実施形態では、アンカーピン１１の頭部１１ａを円形に構成したが、一対のピン固定孔１０の中心間の距離Ｍ１よりも一対の摺動面１２の中心間の距離Ｍ２を広く設定できる形状であれば良く、例えば長方形、正方形、５角形、扇形でも良い。
【００３７】
図２は本発明の第１実施形態の変形例に係るパーキングブレーキ装置の要部平面図を示す。図２において、この変形例にあって上記第１実施形態と対応する構成部分には同一符号を付して説明し、また、重複した説明は省略する。
【００３８】
即ち、この変形例ではブレーキシュー（図示せず）のコンパクト化によりアンカーブロック３が車軸センター側に配置され、ボス部２とアンカーブロック３の間隔Ｄが狭く構成されている。従来では、一対のピン固定孔１０の中心を通る線Ｌ１上にケーブル孔４を設けるため仮想線で示すようにケーブル孔４を設けるスペースがなくなる。しかし、一対のアンカーピン１１の摺動面１２を、一対のピン固定孔１０の中心間を通る線Ｌ１よりも車軸センターに対して遠くなる方向に平行にオフセットした線Ｌ２上に設定したので、一対のピン固定孔１０とケーブル孔４とを一直線上に配置する必要がなく、一対のピン固定孔１０に対しこの中央のケーブル孔４を車軸センターから離れた位置に設けることができるため、ケーブル孔４を設けることができる。
【００３９】
つまり、ブレーキシューのコンパクト化によりアンカーブロック３が車軸センター側に配置され、一対のピン固定孔１０を結ぶ線の中央が車軸の支持部であるボス部２に近接するような場合でもケーブル孔４を配置できるため、ブレーキシューのコンパクト化によるアンカーブロック３の車軸センター側への移動に対応できる。
【００４０】
図３は本発明の第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置の要部平面図、図４はその一部拡大図、図５はアンカーピンの固定状態の断面図を示す。図３〜図５において、この第２実施形態にあって上記第１実施形態と対応する構成部分には同一符号を付して説明し、また、重複した説明は省略する。尚、図３、図４では、８はトグルレバー６の変位によって移動するブレーキシュー８である。
【００４１】
即ち、この第２実施形態ではピン固定孔１０はネジ孔１３として構成され、又、アンカーピン１１は多角形である６角形の頭部１１ａとネジが形成された孔挿入部１１ｂを有するボルト１４として構成されている。この第２実施形態によれば、アンカーピン１１としてのボルト１４をネジ孔１３に螺入することによってアンカーピン１１を固定できるため、固定作業が簡単にできる。
【００４２】
図６は本発明の第３実施形態に係るパーキングブレーキ装置の要部拡大平面図、図７はアンカーピンの固定状態の断面図を示す。図６及び図７において、この第３実施形態にあって上記第２実施形態と対応する構成部分には同一符号を付して説明し、また、重複した説明は省略する。
【００４３】
即ち、この第３実施形態では、アンカーピン１１は６角形状の係止溝１５を設けた頭部１１ａとネジが形成された孔挿入部１１ｂを有するボルト１４として構成されている。また、アンカーピン１１の上面となる頭部１１ａは、その径寸法が近接部材であるボス部２に接触しない範囲で最大に構成されている。
【００４４】
従って、一対のアンカーピン１１の中心間距離に対し一対の摺動面１２の中心間の距離を最も広く構成できるため、一対の摺動支点部間の距離として所望の距離を得るのに一対のアンカーピン１１の中心間距離を最も短く設定でき、アクスルハウジング１における一対のピン固定孔１０の形成のために必要なエリアが最も小さくなるため、その分旋削加工エリアの縮小化、アクスルハウジング１の軽量化等になる。又、この第３実施形態によれば、第２実施形態と同様にアンカーピン１１としてのボルト１４をネジ孔１３に螺入することによってアンカーピン１１を固定できるため、固定作業が簡単にできる。
【００４５】
尚、頭部１１ａの係止溝１５は工具の回転トルクを受けられる形状であればよく、例えばマイナス状溝、プラス状溝の形状でも良い。
【００４６】
図８は本発明の第４実施形態に係るアンカーピンの固定状態の断面図である。図８において、ピン固定孔１０は圧入孔１６として構成され、アンカーピン１１は円形の頭部１１ａと孔挿入部１１ｂとしての圧入ピン部１７とから構成されている。この第４実施形態によれば、アンカーピン１１を圧入孔１６に圧入することによってアンカーピン１６を固定できるため、固定作業が簡単にできる。
【００４７】
尚、上記２〜４実施形態によれば、アンカーピン１１の頭部１１ａは円形又は６角形にて構成されているが、７角形以上の多角形にて構成しても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置の要部平面図、（ｂ）は同じくパーキングブレーキ装置のトグルレバー付近の要部正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の変形例に係るパーキングブレーキ装置の要部平面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置の要部平面図である。
【図４】上記の一部拡大図である。
【図５】上記のアンカーピンの固定状態の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るパーキングブレーキ装置の要部拡大平面図である。
【図７】上記のアンカーピンの固定状態の断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るアンカーピンの固定状態の断面図である。
【図９】従来例のパーキングブレーキ装置の要部斜視図である。
【図１０】上記のパーキングブレーキ装置のトグルレバー付近の要部正面図である。
【図１１】上記のパーキングブレーキ装置の要部平面図である。
【図１２】上記のパーキングブレーキ装置の要部拡大平面図である。
【符号の説明】
１  アクスルハウジング
２  ボス部（支持部）
３  アンカーブロック
４  ケーブル孔
６  トグルレバー（ブレーキシュー移動レバー）
７  ケーブル
８  ブレーキシュー
１０  ピン固定孔
１１  アンカーピン
１１ａ  頭部
１１ｂ  孔挿入部
１２  摺動面
１３  ネジ孔（ピン固定孔）
１４  ボルト（アンカーピン）
１５  係止溝
１６  圧入孔（ピン固定孔）
１７  圧入ピン部（孔挿入部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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