(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リッドをボックス本体に対して開閉するリッドの開閉装置において、リッド又はボックス本体の一方にヒンジピンと湾曲状を呈するガイド壁を設け、他方に上記ヒンジピンと係合するカム溝を有して該ヒンジピンとガイド壁間に入り込む湾曲状を呈するヒンジ壁を設けて、当該ヒンジ壁の外周にリッドの全開時に上記対応するガイド壁の周方向端面に当接する凸壁を設けたことを特徴とするリッドの開閉装置。
【請求項２】
リッドをボックス本体に対して開閉するリッドの開閉装置において、リッド又はボックス本体の一方にヒンジピンと湾曲状を呈するガイド壁を設け、他方に上記ヒンジピンと係合しながら該ヒンジピンとガイド壁間に入り込む湾曲状を呈するヒンジ壁を設けて、当該ヒンジ壁の外周にリッドの全開時に上記対応するガイド壁の周方向端面に当接する凸壁を設け、且つ、一方にヒンジピンを囲むように伸びる弾性腕をガイド壁と対向して中央寄りに設け、他方に該弾性腕とリッドの全開時に弾接する弾接ピンを設けたことを特徴とするリッドの開閉装置。
【請求項３】
リッドをボックス本体に対して二方向から開閉するリッドの開閉装置において、リッド又はボックス本体の一方の両側に一対のヒンジピンと湾曲状を呈する一対のガイド壁を設け、他方の両側に一方の各側のヒンジピンと係合しながら該ヒンジピンとガイド壁間に入り込む湾曲状を呈する一対のヒンジ壁を設けて、当該各ヒンジ壁の外周にリッドの全開時に上記対応するガイド壁の周方向端面に当接する凸壁を設け、且つ、一方の両側にヒンジピンを囲むように伸びる一対の弾性腕をガイド壁と対向して中央寄りに設け、他方の両側に該各弾性腕とリッドの全開時に弾接する一対の弾接ピンを設けたことを特徴とするリッドの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車コンソールボックスのリッドをはじめ、各種ボックス本体の開口部に回動可能に取り付けられるリッドの開閉装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車コンソールボックスのリッドを開閉する装置として、例えば、特開平９−３１５１９７号公報に示すものが存する。
該従来の開閉装置は、具体的には図示しないが、上部に開口部を有するボックス本体と、該ボックス本体の開口部を二方向から開閉するリッドとを備え、ボックス本体の開口部縁の前後に両端部が突出するＴ字状の起立壁を夫々設け、リッドの両側に上記各起立壁の端部に係合するＬ字状の係合縁を夫々設けて、リッドを左側から開放する場合には、リッドの右側係合縁をボックス本体の各起立壁の右側端部に係合することにより、リッドの全開状態を保持し、逆に、リッドを右側から開放する場合には、リッドの左側係合縁をボックス本体の各起立壁の左側端部に係合することにより、リッドの全開状態を保持する構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、従来のリッドの開閉装置にあっては、リッドの全開状態を簡単に保持できることとなるが、反面、この為には、ボックス本体側に両端部が突出するＴ字状の起立壁を設け、リッド側に当該起立壁の端部に係合するＬ字状の係合縁を設けなければならない上に、このＴ字状の起立壁の端部とＬ字状の係合縁の係合状態を強固にしないと、リッドの全開状態を確実に保持できなくなってしまう恐れがある。そこで、必然的に、係合縁にそれなりの大きさと肉厚を与えて、該係合縁が潜り込む起立壁の端部下方の抉り空間を大きくすることが余儀なくされるので、これに起因して、自ずと、外観上の見栄えが害されることとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来の開閉装置が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、リッドをボックス本体に対して開閉するリッドの開閉装置において、リッド又はボックス本体の一方にヒンジピンと湾曲状を呈するガイド壁を設け、他方に上記ヒンジピンと係合するカム溝を有して該ヒンジピンとガイド壁間に入り込む湾曲状を呈するヒンジ壁を設けて、当該ヒンジ壁の外周にリッドの全開時に上記対応するガイド壁の周方向端面に当接する凸壁を設ける構成を採用した。
【０００５】
請求項２記載の発明は、リッドをボックス本体に対して開閉するリッドの開閉装置において、リッド又はボックス本体の一方にヒンジピンと湾曲状を呈するガイド壁を設け、他方に上記ヒンジピンと係合しながら該ヒンジピンとガイド壁間に入り込む湾曲状を呈するヒンジ壁を設けて、当該ヒンジ壁の外周にリッドの全開時に上記対応するガイド壁の周方向端面に当接する凸壁を設け、且つ、一方にヒンジピンを囲むように伸びる弾性腕をガイド壁と対向して中央寄りに設け、他方に該弾性腕とリッドの全開時に弾接する弾接ピンを設ける構成を採用した。
【０００６】
請求項３記載の発明は、リッドをボックス本体に対して二方向から開閉するリッドの開閉装置において、リッド又はボックス本体の一方の両側に一対のヒンジピンと湾曲状を呈する一対のガイド壁を設け、他方の両側に一方の各側のヒンジピンと係合しながら該ヒンジピンとガイド壁間に入り込む湾曲状を呈する一対のヒンジ壁を設けて、当該各ヒンジ壁の外周にリッドの全開時に上記対応するガイド壁の周方向端面に当接する凸壁を設け、且つ、一方の両側にヒンジピンを囲むように伸びる一対の弾性腕をガイド壁と対向して中央寄りに設け、他方の両側に該各弾性腕とリッドの全開時に弾接する一対の弾接ピンを設ける構成を採用した。
【０００７】
依って、請求項１記載の発明にあっては、リッドの開放移動において、ヒンジピンと係合しているヒンジ壁の凸壁がガイド壁の周方向端面に当接して、リッドの全開位置を規制するので、これにより、開放されるリッドのストッパー機能が得られることは言うまでもないが、特に、このストッパー機能を発揮する部分がリッドとボックス本体の隠蔽されるヒンジ部側に存在することとなるので、従来のように、外観上の見栄えを害する心配が殆どない。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっても、リッドの開放移動においては、ヒンジピンと係合しているヒンジ壁の凸壁がガイド壁の周方向端面に当接して、リッドの全開位置を規制するので、これにより、開放されるリッドのストッパー機能が得られることは言うまでもないが、特に、このストッパー機能を発揮する部分がリッドとボックス本体の隠蔽されるヒンジ部側に存在することとなるので、従来のように、外観上の見栄えを害する心配が殆どない。これに加えて、リッドの全開状態では、弾性腕に弾接ピンが弾接して、そのフリクション又はクリックで、リッドを全開状態に確実に保持できると共に、全開時の明確な節度感が得られる。
【０００９】
請求項３記載の発明にあっては、リッドの二方向への開放移動において、ヒンジピンと係合しているヒンジ壁の凸壁がガイド壁の周方向端面に当接して、リッドの全開位置を規制するので、これりより、開放されるリッドのストッパー機能が得られることは言うまでもないが、特に、このストッパー機能を発揮する部分がリッドとボックス本体の隠蔽されるヒンジ部側に存在することとなるので、従来のように、外観上の見栄えを害する心配が殆どない。更に、リッドの全開状態では、弾性腕に弾接ピンが弾接して、そのフリクション又はクリックで、リッドを全開状態に確実に保持できると共に、ヒンジ壁と弾接ピンを有する他方は、一方の有するガイド壁と弾性腕で挟まれて、弾接ピンが弾性腕でヒンジピン側に押圧されても、ヒンジ壁がガイド壁によって逆向きに支持されて、弾性腕に不要なガタツキを発生させないので、開閉操作フィーリングが良好となる。
【００１０】
又、請求項２記載の発明の下で、弾性腕の弾接ピンの根元側に位置する側部に固定壁を設ければ、見栄えが良好となると共に、組立工程や作動中に、弾性腕が破損する心配もなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係る開閉装置は、自動車コンソールボックスのリッドを二方向から開閉する装置として開発されたものであるが、特徴とするところは、以下の構成を採用した点にある。
【００１２】
まず、コンソールボックスの本体Ｂ側から説明すると、本実施の形態にあっては、図１に示す如く、ボックス本体Ｂの開口部縁の前後に第一ヒンジ部材１を対の関係をもってネジ止めで固定する構成となっているが、当該各第一ヒンジ部材１は、合成樹脂で同一形態に一体成形されて、図２にも示す如く、いずれも、その両端部に一対のヒンジピン２と湾曲Ｃ字状を呈する一対のガイド壁３を一体に設けると共に、該ヒンジピン２を囲むように伸びる一対の弾性腕４を上記ガイド壁３と対向して中央寄りに設け、且つ、一対の弾性腕４の間に２個の規制片５を一定の間隔をおいて設ける構成となっている。尚、一対の弾性腕４の後述する弾接ピンの根元側に位置する側部に固定壁６を設けて、弾性腕４自体の見栄えを良好となすと共に、組立工程や作動中に、弾性腕４が破損することを防止している。
【００１３】
他方、当該ボックス本体Ｂの開口部に回動可能に取り付けられるリッドＬは、図３に示す如く、適宜なカバー体Ｌｂが被冠されるその矩形状の基板Ｌａの前後に、上記第一ヒンジ部材１と個々に対応する第二ヒンジ部材１１を対の関係をもってネジ止めで固定する構成となっているが、当該各第二ヒンジ部材１１は、同様に、同じ合成樹脂で同一形態に一体成形されて、図４にも示す如く、その両端部に上記ヒンジピン２を係合する逆Ｌ字状のカム溝１３を有して湾曲Ｃ字状を呈する一対のヒンジ壁１２と、上記弾性腕４にリッドＬの全開時に弾接する一対の弾接ピン１４を設ける一方、各ヒンジ壁１２の外周にリッドＬの全開時に上記対応するガイド壁３の周方向端面と当接する凸壁１５を設けると共に、上記逆Ｌ字状のカム溝１３の内縁に該カム溝１３のピン通路１３ａを通過したヒンジピン２をカム溝１３の奥側に向かって弾性的に付勢するくの字状の弾性羽根１６を設けて、左右の各弾性羽根１６のヒンジピン２に対する押圧作用で、第二ヒンジ部材１１をリッドＬと一緒にボックス本体Ｂに対してセンタリングできる構成となっている。
【００１４】
又、一対のヒンジ壁１２の間に対しては、その上部側に上記第一ヒンジ部材１の弾性腕４の上面に弾性的に当接する突起１７を設け、同下部側にリッドＬの開放時に第一ヒンジ部材１の規制片５と係止する戻り防止片１８を設ける構成となっている。これに加えて、上記弾性羽根１６の側部には固定壁１９を存在させて、当該弾性羽根１６自体の破損防止を図る構成を採用しているが、この固定壁１９の形状は、図５に示す如く、ヒンジピン２をカム溝１３のピン通路１３ａを経てカム溝１３の奥側に導くためのテーパー形状２０を積極的に付与するものとする。
【００１５】
依って、本実施の形態にあっては、リッドＬの基板Ｌａ側に対の関係にある第二ヒンジ部材１１を固定して、該第二ヒンジ部材１１のヒンジ壁１２のカム溝１３内にそのピン通路１３ａを介してボックス本体Ｂ側に固定されている第一ヒンジ部材１のヒンジピン２を係合すれば、これにより、リッドＬがボックス本体Ｂの開口部に対して二方向から開閉できる状態に取り付けられることとなる訳であるが、この時に、ヒンジピン２が対応するカム溝１３のピン通路１３ａ内に導入されると、弾性羽根１６の弾性押圧力を受けて、カム溝１３の奥側方向に付勢されることとなる。
【００１６】
即ち、リッドＬが閉塞されている状態にあっては、図６に示す如く、左右いずれの側においても、第一ヒンジ部材１のヒンジピン２が第二ヒンジ部材１１のヒンジ壁１２のカム溝１３内に係合していることとなるが、この場合には、上記した弾性羽根１６の作用で、第二ヒンジ部材１１自体がリッドＬと一緒にボックス本体Ｂに対して自動的にセンタリングされて、第二ヒンジ部材１１のヒンジ壁１２の端縁が対応するヒンジピン２の周面に等しく接触する状態に置かれる。又、斯かる状態にあっては、図示する如く、第二ヒンジ部材１１の各突起１７が第一ヒンジ部材１の弾性腕４の上面に弾性的に当接することとなるので、リッドＬの上下方向へのガタツキが防止でき、且つ、既述した弾性羽根１６の側部に設けられた固定壁１９のテーパー形状２０によって、リッドＬの左右方向へのガタツキをも併せて防止できる。
【００１７】
そして、今仮に、リッドＬを図中左側から開放する場合には、リッドＬの左側縁を把持して、上方に持ち上げることとなるが、この時には、図７に示す如く、左側においては、第二ヒンジ部材１１のヒンジ壁１２の端縁が第一ヒンジ部材１のヒンジピン２の周面を摺動して、第二ヒンジ部材１１をリッドＬと一緒に左方向に若干移動させるので、これに起因して、右側においては、第一ヒンジ部材１のヒンジピン２が第二ヒンジ部材１１のカム溝１３の最奥側に移動しながら完全に係合して、当該第二ヒンジ部材１１のカム溝１３に完全係合した右側のヒンジピン２が回動軸となる。又、斯かる状態にあっては、図示する如く、第一ヒンジ部材１側の規制片５に第二ヒンジ部材１１側の戻り防止片１８が係止して、左方向に若干移動したリッドＬの逆戻りを確実に防止する。
【００１８】
尚、本実施の形態にあっては、リッドＬを上方に持ち上げる時には、逆Ｌ字状のカム溝１３の奥側が外方に位置している関係で、リッドＬに外向きの力が加わることが好ましいので、リッドＬの側縁にそのような力が与えられる形状の把持部を積極的に付与することも可能であるし、又、本実施の形態とは逆に、カム溝１３の奥側が内方に位置している場合には、今度は、リッドＬに内向きの力が加わることが好ましいので、必要があれば、同様に、そのような力を与えられる形状の把持部を積極的に付与するものとする。
【００１９】
従って、後は、このまま、リッドＬを回動すれば、左側においては、図８に示す如く、第一ヒンジ部材１のヒンジピン２が第二ヒンジ部材１１のカム溝１３のピン通路１３ａから弾性羽根１６のくの字形状から得られる反力の助けを借りて脱するので、更に、リッドＬを回動すると、右側においては、図９に示す如く、第二ヒンジ部材１１のヒンジ壁１２が対応するヒンジピン２とガイド壁３間に徐々に入り込むと同時に、弾接ピン１４も同方向に回動して、今度は、第一ヒンジ部材１の弾性腕４に当接することとなるが、最後は、図１０に示す如く、第二ヒンジ部材１１のヒンジ壁１２の外周に設けられた凸壁１５が対応する第一ヒンジ部材１のガイド壁３の周方向端面に当接するので、これにより、リッドＬの全開位置が規制されることとなる。しかも、ガイド壁３は湾曲Ｃ字状の端面で凸壁１５を受けるので、破損する心配もない。
【００２０】
又、この状態にあっては、図示する如く、リッドＬの回動に伴い、弾接ピン１４が弾性腕４上を摺動してその凸部４ａを乗り越えることとなるので、このフリクション又はクリックで、明確な節度感を伴って、リッドＬはその全開状態に確実に保持されることとなるが、リッドＬを全開位置に規制する凸壁１５やガイド壁３は、リッドＬとボックス本体Ｂの隠蔽されるヒンジ部側に位置することとなるので、従来のように、外観上の見栄えを害する心配が殆どない。更に、ヒンジ壁１２と弾接ピン１４を有する第二ヒンジ部材１１は、第一ヒンジ部材１の有するガイド壁３と弾性腕４で挟まれて、弾接ピン１４が弾性腕４でヒンジピン２側に押圧されても、ヒンジ壁１２がガイド壁３によって逆向きに支持されて、弾性腕４に不要なガタツキを発生させないので、開閉操作フィーリングが良好となる。
【００２１】
そして、この全開状態に保持されているリッドＬを閉塞する場合には、リッドＬを左側に上記回動軸となったヒンジピン２を介して回動すれば良い訳であるが、この時、右側においては、弾接ピン１４が弾性腕４上をその凸部４ａを乗り越えて逆方向に摺動しながら回動することとなるので、そのまま、リッドＬを回動していくと、今度は、左側において、第一ヒンジ部材１のヒンジピン２が対応する第二ヒンジ部材１１のヒンジ壁１２のカム溝１３内にピン通路１３ａを介して入り込んで、これにより、再び、リッドＬが閉塞されることとなる。
【００２２】
尚、ヒンジピン２がカム溝１３に係合するに際しては、そのピン通路１３ａを通過すると、ヒンジピン２が弾性羽根１６に接触して、弾性羽根１６を撓ませながらデッドポイントを通過するので、これにより、リッドＬの閉塞時の明確な節度感が得られると共に、デッドポイントを越えると、再度、弾性羽根１６の弾性作用で、第二ヒンジ部材１１がリッドＬと一緒にセンタリングされて、左右どちらかでも開閉できるニュートラル状態に置かれることとなる。従って、斯かるニュートラル状態の下では、リッドＬを右側から開放することも可能となるが、右側から開放する場合には、原理的には、上記左側の開放と全く同一なので、ここでは、その説明を省略する。
【００２３】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、請求項１の下では、リッドの開放移動において、ヒンジピンと係合しているヒンジ壁の凸壁がガイド壁の周方向端面に当接して、リッドの全開位置を規制するので、これにより、開放されるリッドのストッパー機能が得られることは言うまでもないが、特に、このストッパー機能を発揮する部分がリッドとボックス本体の隠蔽されるヒンジ部側に存在することとなるので、従来のように、外観上の見栄えを害する心配が殆どない。
【００２４】
請求項２の下でも、リッドの開放移動においては、ヒンジピンと係合しているヒンジ壁の凸壁がガイド壁の周方向端面に当接して、リッドの全開位置を規制するので、これにより、開放されるリッドのストッパー機能が得られることは言うまでもないが、特に、このストッパー機能を発揮する部分がリッドとボックス本体の隠蔽されるヒンジ部側に存在することとなるので、従来のように、外観上の見栄えを害する心配が殆どない。これに加えて、リッドの全開状態では、弾性腕に弾接ピンが弾接して、そのフリクション又はクリックで、リッドを全開状態に確実に保持できると共に、全開時の明確な節度感が得られる。
【００２５】
請求項３の下では、リッドの二方向への開放移動において、ヒンジピンと係合しているヒンジ壁の凸壁がガイド壁の周方向端面に当接して、リッドの全開位置を規制するので、これりより、開放されるリッドのストッパー機能が得られることは言うまでもないが、特に、このストッパー機能を発揮する部分がリッドとボックス本体の隠蔽されるヒンジ部側に存在することとなるので、従来のように、外観上の見栄えを害する心配が殆どない。更に、リッドの全開状態では、弾性腕に弾接ピンが弾接して、そのフリクション又はクリックで、リッドを全開状態に確実に保持できると共に、ヒンジ壁と弾接ピンを有する他方は、一方の有するガイド壁と弾性腕で挟まれて、弾接ピンが弾性腕でヒンジピン側に押圧されても、ヒンジ壁がガイド壁によって逆向きに支持されて、弾性腕に不要なガタツキを発生させないので、開閉操作フィーリングが良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ボックス本体と第一ヒンジ部材の関係を一部分解して示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は第一ヒンジ部材を示す正面図、（Ｂ）は図２ＡのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】リッドの基板と第二ヒンジ部材の関係を一部分解して示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は第二ヒンジ部材を示す平面図、（Ｂ）は図４ＡのＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図４ＡのＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】弾性羽根の側部に設けられた固定壁の形状を示す説明図である。
【図６】リッドの閉塞状態を示す要部断面図である。
【図７】リッドが左側から持ち上げられて、左方向に若干移動した状態を示す要部断面図である。
【図８】左側のヒンジピンがヒンジ壁のカム溝から脱した状態を示す要部断面図である。
【図９】右側のヒンジ壁がヒンジピンとガイド壁の間に入り込んだ状態を示す要部断面図である。
【図１０】リッドが全開状態に保持された状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
Ｂ      ボックス本体
Ｌ      リッド
Ｌａ    リッドの基板
Ｌｂ    リッドのカバー体
１      第一ヒンジ部材
２      ヒンジピン
３      ガイド壁
４      弾性腕
４ａ    弾性腕の凸部
５      規制片
６      弾性腕側の固定壁
１１    第二ヒンジ部材
１２    ヒンジ壁
１３    カム溝
１３ａ  カム溝のピン通路
１４    弾接ピン
１５    凸壁
１６    弾性羽根
１７    突起
１８    戻り防止片
１９    弾性羽根側の固定壁
２０    テーパー形状
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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