(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションコイル（１）を収容したコイルケース（１ａ）と、遮熱板（２）とを備え、エンジン機壁（３）に遮熱板（２）を取り付け、遮熱板（２）に上記コイルケース（１ａ）を取り付けた、火花点火式エンジンにおいて、
上記遮熱板（２）のうち、エンジン機壁（３）と対向する面を裏面（４）、その反対側の面を表面（５）とし、この遮熱板（２）の表面（５）を正面から見て、上記コイルケース（１ａ）の５０％以上が遮熱板（２）の表面（５）とオーバーラップする位置で、遮熱板（２）の表面（５）側にコイルケース（１ａ）を取り付け、
上記エンジン機壁（３）から突出させた一対の突出部（６）（６）と、点火時期検出手段（７）と、この点火時期検出手段（７）を支持する支持基板（８）とを備え、上記一対の突出部（６）（６）の突出端で上記支持基板（８）の両端部をそれぞれ取り付け、この支持基板（８）のうち、上記エンジン機壁（３）と対向する面を裏面（９）とし、その反対側の面を表面(２９)とし、この支持基板（８）の表面（２９）に上記点火時期検出手段（７）を支持させ、
上記遮熱板（２）をエンジン機壁（３）に沿う上下に長い姿勢とし、この遮熱板（２）の下部にエンジン機壁（３）から離れる方向に延びる庇(１０)を設け、
上記エンジン機壁（３）と遮熱板（２）との間に隙間（１１）を設け、エンジン始動時にスタータ（１２）のピニオンギヤ（１３）と噛み合わせるリングギヤ（１４）を上記庇（１０）にその下方から臨ませ、リングギヤ（１４）で起こした風（１５）が、庇（１０）の案内で上記隙間（１１）を通過するようにした、ことを特徴とする火花点火式エンジン。
【請求項２】
イグニッションコイル（１）を収容したコイルケース（１ａ）と、遮熱板（２）とを備え、エンジン機壁（３）に遮熱板（２）を取り付け、遮熱板（２）に上記コイルケース（１ａ）を取り付けた、火花点火式エンジンにおいて、
上記遮熱板（２）のうち、エンジン機壁（３）と対向する面を裏面（４）、その反対側の面を表面（５）とし、この遮熱板（２）の表面（５）を正面から見て、上記コイルケース（１ａ）の５０％以上が遮熱板（２）の表面（５）とオーバーラップする位置で、遮熱板（２）の表面（５）側にコイルケース（１ａ）を取り付け、
上記エンジン機壁（３）から突出させた一対の突出部（６）（６）と、点火時期検出手段（７）と、この点火時期検出手段（７）を支持する支持基板（８）とを備え、上記一対の突出部（６）（６）の突出端で上記支持基板（８）の両端部をそれぞれ取り付け、この支持基板（８）のうち、上記エンジン機壁（３）と対向する面を裏面（９）とし、この支持基板（８）の裏面（９）に上記点火時期検出手段（７）を支持させ、
上記遮熱板（２）をエンジン機壁（３）に沿う上下に長い姿勢とし、この遮熱板（２）の下部にエンジン機壁（３）から離れる方向に延びる庇（１０）を設け、この庇（１０）で上記点火時期検出手段（７）をその上方から覆った、ことを特徴とする火花点火式エンジン。
【請求項３】
請求項２に記載した火花点火式エンジンにおいて、
前記エンジン機壁（３）と遮熱板（２）との間に隙間（１１）を設け、エンジン始動時にスタータ（１２）のピニオンギヤ（１３）と噛み合わせるリングギヤ（１４）を前記庇（１０）にその下方から臨ませ、リングギヤ（１４）で起こした風（１５）が、庇（１０）の案内で上記隙間（１１）を通過するようにした、ことを特徴とする火花点火式エンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載した火花点火式エンジンにおいて、
前記イグニッションコイル（１）への電力をバッテリから供給するバッテリ点火方式とした、ことを特徴とする火花点火式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、火花点火式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６及び図７に示すように、特開平７−７７０４３号公報に開示された火花点火式エンジンが知られている。この火花点火式エンジンは、イグニッションコイル１０１を収容したコイルケース１０１ａと、遮熱板１０２とを備え、エンジン機壁１０３に遮熱板１０２を取り付けている。
【０００３】
このエンジンでは、図６に示すように、遮熱板１０２のうち、エンジン機壁１０３と対向する面を裏面１０４、その反対側の面を表面１０５とし、図７に示すように、この遮熱板１０２の表面１０５を正面から見て、上記コイルケース１０１ａの５％程度が遮熱板１０２の表面１０５とオーバーラップする位置で、遮熱板１０２にコイルケース１０１ａを取り付け、コイルケース１０１ａの９５％程度がエンジン機壁１０３とオーバーラップしている。この遮熱板１０２の表面１０５側には点火制御装置１２３を収容した制御ケース１２３ａを取り付けている。尚、図６中の符号１１１はエンジン機壁１０３と遮熱板１０２との間の隙間、１１４はリングギヤ、図７中、符号１１５はリングギヤ１１４で起こされる風である。この風１１５は、制御ケース１２３ａに吹き当たり、これを空冷するが、制御ケース１２３ａの風下に位置するコイルケース１０１ａは空冷されにくい。また、隙間１１１への風１１５の案内手段がないため、風１１５は隙間１１１には流入せず、遮熱板１０２も空冷されにくい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
図７に示すように、遮熱板１０２の表面１０５を正面から見て、コイルケース１０１ａの９５％程度がエンジン機壁１０３とオーバーラップしているため、次の欠点がある。エンジン機壁１０３からの放熱がコイルケース１０１ａに入熱しやすいため、高負荷でエンジンを長時間連続運転する場合等、厳しい条件下でエンジンを使用すると、エンジン機壁１０３からコイルケース１０１ａに入熱される熱量が多くなり、イグニッションコイル１０１の耐用寿命が短くなることがある。
【０００５】
本発明の課題は、上記問題を解決できる火花点火式エンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
主要な本発明の構成は、次の通りである。
図１または図４に示すように、イグニッションコイル１を収容したコイルケース１ａと、遮熱板２とを備え、エンジン機壁３に遮熱板２を取り付け、遮熱板２に上記コイルケース１ａを取り付けた、火花点火式エンジンにおいて、
上記遮熱板２のうち、エンジン機壁３と対向する面を裏面４、その反対側の面を表面５とし、図２または図５に示すように、この遮熱板２の表面５を正面から見て、上記コイルケース１ａの５０％以上が遮熱板２の表面とオーバーラップする位置で、遮熱板２の表面５側にコイルケース１ａを取り付けた、ことを特徴とする火花点火式エンジン。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
(請求項１の発明)
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する。
《１》イグニッションコイルの耐用寿命を長くすることができる。
図２または図５に示すように、遮熱板２の表面５を正面から見て、コイルケース１ａの５０％以上が遮熱板２の表面とオーバーラップする位置で、遮熱板２の表面５側にコイルケース１ａを取り付けたため、次の利点がある。エンジン機壁３からの放熱が遮熱板２で遮られ、コイルケース１ａに入熱しにくいため、イグニッションコイル１の耐用寿命を長くすることができる。
【０００８】
《２》点火時期検出手段の耐用寿命を長くすることができる。
図１及び図２に示すようにエンジン機壁３から突出させた一対の突出部６・６の突出端で支持基板８の両端部をそれぞれ固定し、この支持基板８の表面２９に点火時期検出手段７を支持させたため、次の利点がある。突出部６・６により点火時期検出手段７がエンジン機壁３から遠ざけられるとともに、エンジン機壁３からの放熱が支持基板８で遮熱されるため、エンジン機壁３からの放熱が点火時期検出手段７に伝わりにくい。このため、点火時期検出手段７の耐用寿命を長くすることができる。
《３》点火時期検出手段のメンテナンスが容易に行える。
点火時期検出手段７を支持基板８の表面２９に支持させたため、点火時期検出手段７のメンテナンスが、支持基板８に邪魔されることなく、容易に行える。
【０００９】
《４》遮熱板を強制的に冷却することができる。
図１に示すように、エンジン機壁３と遮熱板２との間に隙間１１を設け、リングギヤ１４で起こした風１５が庇１０の案内で隙間１１を通過するようにしたため、次の利点がある。リングギヤ１４で起こした風１５が隙間１１を通過し、隙間１１内の高温の空気を速やかに追い出し、遮熱板２を裏側から強制的に空冷するため、遮熱板２の温度が上がりにくい。このため、遮熱板２からコイルケース１ａへの入熱が少なくなり、イグニッションコイル１の耐用寿命を長くすることができる。
【００１０】
《５》専用の冷却手段を新たに設ける必要がない。
図１に示すように、エンジン機壁３と遮熱板２との間に隙間１１を設け、図２に示すように、スタータ１２のピニオンギヤ１３と噛み合わせるリングギヤ１４を遮蔽板２の下部の庇１０にその下方から臨ませるだけで、冷却手段を構成することができる。このように、エンジン始動装置の一部であるリングギヤ１４と、遮熱板２の一部である庇１０とをそのまま利用するため、専用の冷却手段を新たに設ける必要がない。
【００１１】
(請求項２の発明)
請求項２の発明は、《１》の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《６》点火時期検出手段の耐用寿命を長くすることができる。
図４及び図５に示すようにエンジン機壁３から突出させた一対の突出部６・６の突出端で支持基板８の両端部をそれぞれ固定し、この支持基板８の裏面９に点火時期検出手段７を支持させたため、次の利点がある。突出部６・６により点火時期検出手段７がエンジン機壁３から遠ざけられるため、エンジン機壁３からの放熱が点火時期検出手段７に伝わりにくい。このため、点火時期検出手段７の耐用寿命を長くすることができる。
【００１２】
《７》水平方向から飛来する汚染物質で点火支持検出手段が汚染しにくい。
図４に示すように、支持基板８のうち、エンジン機壁３と対向する面を裏面９とし、この支持基板８の裏面９に点火時期検出手段７を支持させたため、次の利点がある。支持基板９の表面２９に向けて水平方向から飛来する泥水等の汚染物質が支持基板９の表面２９で受け止められるため、点火時期検出手段７が汚染するのを抑制することができる。このため、点火時期検出手段７の検出ミスが起こりにくい。
【００１３】
《８》落下してくる汚染物質で点火時期検出手段が汚染しにくい。
図４に示すように、遮熱板２の下部にエンジン機壁３から離れる方向に延びる庇１０を設け、この庇１０で点火時期検出手段７をその上方から覆ったため、次の利点がある。庇１０の上方から落下してくる泥水等の汚染物質が庇１０で受け止められるため、点火時期検出手段７が汚染しにくい。このため、点火時期検出手段７の検出ミスが起こりにくい。
【００１４】
(請求項３の発明)
請求項３の発明は、請求項２の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《９》遮熱板を強制的に冷却することができる。
図４に示すように、エンジン機壁３と遮熱板２との間に隙間１１を設け、リングギヤ１４で起こした風１５が庇１０の案内で隙間１１を通過するようにしたため、次の利点がある。リングギヤ１４で起こした風１５が隙間１１を通過し、隙間１１内の高温の空気を速やかに追い出し、遮熱板２を裏側から強制的に空冷するため、遮熱板２の温度が上がりにくい。このため、遮熱板２からコイルケース１ａへの入熱が少なくなり、イグニッションコイル１の耐用寿命を長くすることができる。
【００１５】
《１０》専用の冷却手段を新たに設ける必要がない。
図４に示すように、エンジン機壁３と遮熱板２との間に隙間１１を設け、図５に示すように、スタータ１２のピニオンギヤ１３と噛み合わせるリングギヤ１４を遮蔽板２の下部の庇１０にその下方から臨ませるだけで、冷却手段を構成することができる。このように、エンジン始動装置の一部であるリングギヤ１４と、遮熱板２の一部である庇１０とをそのまま利用するため、専用の冷却手段を新たに設ける必要がない。
【００１６】
(請求項４の発明)
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
《１１》エンジン始動を容易に行うことができる。
本発明で用いるバッテリ点火方式と異なるマグネット点火方式では、次の欠点がある。エンジン回転速度が低い場合、イグニッションコイルに高電圧が発生せず、点火ミスが起こるため、エンジン始動時には、エンジンと負荷との接続をクラッチで解除し、エンジン回転速度が速やかに上昇するようにしておく必要がある。このため、エンジン始動時にクラッチ操作が必要となり、エンジン始動が面倒になる。これに対し、本発明では、イグニッションコイル１への電力をバッテリから供給するバッテリ点火方式としたため、次の利点がある。エンジン回転速度が遅いことに起因する点火ミスがないため、エンジン始動時にエンジンと負荷との接続をクラッチで解除する必要がなく、エンジン始動を容易に行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、本発明の第１実施形態を説明する図である。この第１実施形態では、水冷２気筒の縦型ガソリンエンジンを用いる。
【００１８】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック１６の上部にシリンダヘッド１７を組み付け、シリンダヘッド１７の上部にヘッドカバー１８を組み付けている。シリンダブロック１６の後方にはフライホイル１９を配置している。このエンジンは、点火装置を備えている。
【００１９】
点火装置の構成は、次の通りである。
図１に示すように、点火装置は、イグニッションコイル１と、点火時期検出手段７と、点火制御装置２３と、点火プラグ２０と、高圧コード２１とを備えている。イグニッションコイル１は、コイルケース１ａに収容されている。点火時期検出手段７は、フライホイル１９に形成した窪み２２と対向した時に、このタイミングを検出する。点火制御装置２３は、制御ケース２３ａ内に収容され、点火時期検出手段７の検出に基づいて、点火時期を設定する。点火プラグ２０は、シリンダヘッド１７の側面から燃焼室（図外）内に差し込まれている。高圧コード２１は、コイルケース１ａと点火プラグ２０との間に介設されている。点火方式は、イグニッションコイル１への電力をバッテリ（図外）から供給するバッテリ点火方式としている。
【００２０】
点火装置の取付手段の部品の構成は、次の通りである。
図１に示すように、点火装置の取付手段は、一対の突出部６・６と、遮熱板２と、支持基板８と、支持具２８とを備えている。一対の突出部６・６は、シリンダブロック後壁１６ａの左右位置から後方に突出し、その突出端部にはメネジ孔６ａが内設されている。遮熱板２は、アルミ合金の板材を折り曲げ成形したもので、図３に示すように、取付部２４と、庇１０と、垂下片２５と、一対の上部取付脚２６・２６と、一対の下部取付脚２７・２７とを備えている。取付部２４は、方形の平板で、上部左右位置に一対のネジ孔２４ａ・２４ａを備え、下部左右位置に一対の貫通孔２４ｂ・２４ｂを備えている。
【００２１】
庇１０は、取付部２４の下縁を境界として折り曲げた平板で、図３（Ａ）に示すように、取付部２４の下縁から後方に向けて下り傾斜する。図３（Ｂ）に示すように、垂下片２５は、庇１０の下縁を境界として折り曲げた平板で、庇１０の下縁から垂設される。左側の上部取付脚２６は、取付部２４の中央部を逆Ｕ字型のスリット２６ａで切り出し、これを取付部２４の裏側にＬ字型に折り曲げて形成する。右側の上部取付脚２６は、取付部２４の右縁部を逆Ｌ字型のスリット２６ａで切り出し、これを取付板２４の裏側にＬ字型に折り曲げて形成する。一対の上部取付脚２６・２６には、それぞれ貫通孔２６ｂが設けられている。左右一対の下部取付脚２７・２７は、垂下片２５から垂設する。一対の下部取付脚２７・２７には、それぞれ貫通孔２７ａが設けられている。垂下片２５の中央部には下開口の溝３０が形成されている。図２に示すように、支持基板８は、矩形の平板で、左右両端部に貫通孔（図外）を備えている。図１に示すように、支持具２８は、円柱状の本体２８ａと、本体２８ａの基端から突出する突起２８ｂを備え、本体２８ａの先端部にはネジ孔２８ｃが内設されている。
【００２２】
点火装置の取付手順は、次の通りである。
図１に示すように、上部取付脚２６の取付ボルト２６ｃをシリンダヘッド後壁１７ａのネジ孔（図外）にネジ嵌合させ、遮熱板２の上部をシリンダヘッド１７に固定する。支持基板８の表面２９の中央部に点火時期検出手段７を固定し、この点火時期検出手段７をシリンダブロック後壁１６ａとは反対方向に向け、支持基板８の各端部を下部取付脚２７と突出部６との間に挟んで重ねる。下部取付脚２７の取付ボルト２７ｂを突出部６のネジ孔６ａにネジ嵌合させ、遮熱板２の下部と支持基板８とを突出部６に共締め固定する。制御ケース２３ａの取付ボルト２３ｂを取付部２４のネジ孔２４ａにネジ嵌合させ、制御ケース２３ａを取付部２４に固定する。支持具２８の突起２８ｂを取付部２４の貫通孔２４ｂに圧入し、支持具２８を取付部２４に固定する。コイルケース１ａの取付ボルト１ｂを支持具２８のネジ孔２８ｃにネジ嵌合させ、コイルケース１ａを支持具２８に固定する。
【００２３】
点火装置の取付状態は、次の通りである。
図１に示すように、遮熱板２のうち、シリンダヘッド後壁１７ａと対向する面を裏面４、その反対側の面を表面５とし、図３（Ｂ）に示すように、この遮熱板２の表面５を正面から見て、制御ケース２３ａの８０％以上が遮熱板２の表面５とオーバーラップし、コイルケース１ａの９８％が遮熱板２の表面４とオーバーラップする位置で、遮熱板２の表面５側に制御ケース２３ａとコイルケース１ａとが取り付けられている。制御ケース２３ａの２０％程度は、取付部２４の中央部にあるスリット２６ａや上部取付脚２６とオーバーラップし、コイルケース１ａの２％程度は上記スリット２６ａとオーバーラップする。図１に示すように、支持基板８のうち、シリンダブロック後壁１６ａと対向する面を裏面９とし、その反対側の面を表面２９とし、この支持基板８の表面２９に点火時期検出手段７が支持されている。遮蔽板２は、シリンダヘッド後壁１７ａに沿って上下に長くなる姿勢で取り付けられ、庇１０は、シリンダヘッド後壁１７ａから後方に離れる方向に下り傾斜している。シリンダヘッド後壁１７ａと遮熱板２との間には、隙間１１が設けられている。尚、図２に示すように、点火時期検出手段７のコード７ａは、遮熱板２の溝３０に嵌入されて固定されている。
【００２４】
点火装置の周辺構造は、次の通りである。
図１に示すように、点火時期検出手段７は、フライホイル１９の周側面１９ａと対向し、フライホイル１９の周側面１９ａの一部には窪み２２が形成されている。フライホイル１９にはリングギヤ１４が嵌合されている。図２に示すように、リングギヤ１４は、エンジン始動時にスタータ１２のピニオンギヤ１３と噛み合わされる。図１に示すように、このリングギヤ１４を庇１０にその下方から臨ませ、リングギヤ１４で起こした風１５が庇１０の案内で、上記隙間１１を通過するようにしている。
【００２５】
点火装置の取付構造と周辺構造による利点は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド後壁１７ａからの放熱が遮熱板２で遮られ、コイルケース１ａや制御ケース２３に伝わりにくいため、イグニッションコイル１や点火制御装置２３の耐用寿命を長くすることができる。有効な遮熱効果を得るには、遮熱板２の表面５を正面から見て、コイルケース１や制御ケース２３のそれぞれ５０％以上、望ましくはそれぞれ７５％以上、より望ましくは９０％以上を遮熱板２の表面５とオーバーラップさせる。突出部６・６により、点火時期検出手段７がシリンダブロック後壁１６ａから遠ざけられるとともに、シリンダブロック機壁１６ａからの放熱が支持基板８で遮熱されるため、シリンダブロック後壁１６ａからの放熱が点火時期検出手段７に伝わりにくい。このため、点火時期検出手段７の耐用寿命も長くすることができる。コイルケース９ａと制御ケース２３と点火時期検出手段７とを遮熱板２に集約化して取り付けているため、これら相互の配線が短くなる。また、これらのメンテナンスも、同じ作業位置で容易に行うことができる。
【００２６】
図１に示すように、リングギヤ１４で起こした風１５が隙間１１を通過し、隙間１１内の高温の空気を速やかに追い出し、遮熱板２を裏側から強制的に空冷するため、遮熱板２の温度が上がりにくい。このため、遮熱板２からコイルケース１ａや制御ケース２３ａへの入熱が少なくなり、イグニッションコイル１や点火制御装置２３の耐用寿命を長くすることができる。このような冷却手段は、エンジン始動装置の一部であるリングギヤ１４と、遮熱板２の一部である庇１０とをそのまま利用するため、専用の冷却手段を新たに設ける必要がない。
【００２７】
図３に示すように、上部取付脚２６と下部取付脚２７とは、取付板２４と一体的に形成しているため、部品点数が少なく、エンジンへの取り付けも容易に行うことができる。また、下部取付脚２７をその取付ボルト２７ｂで支持基板８と共締めするため、取付ボルトの数を少なくできるとともに、取付作業工程も少なくすることができる。
【００２８】
図４及び図５に示すように、本発明の第２実施形態の構成及び機能は、次の点で第１実施形態と相違する。すなわち、支持基板８の裏面９に点火時期検出手段７を支持させ、遮熱板２の庇１０で点火時期検出手段７をその上方から覆っている。このため、図４に示すように、支持基板８の表面２９に向けて水平方向から飛来する泥水等の汚染物質が支持基板８の表面２９で受け止められ、庇１０の上方から落下してくる泥水等の汚染物質が庇１０で受け止められるため、点火時期検出手段７が汚染しにくい。このため、点火時期検出手段７の検出ミスが起こりにくい。他の構成及び機能は、第１実施形態と同じにしてある。図４、図５中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係る火花点火式エンジンで用いる点火装置とその周辺の側面図である。
【図２】  図１のエンジンで用いる点火装置とその周辺の正面図である。
【図３】  図１のエンジンで用いる遮熱板を説明する図で、図３（Ａ）は遮熱板の側面図、図３（Ｂ）は遮熱板の正面図である。
【図４】  本発明の第２実施形態に係る火花点火式エンジンで用いる点火装置とその周辺の側面図である。
【図５】  図４のエンジンで用いる点火装置とその周辺の正面図である。
【図６】  従来技術に係る火花点火式エンジンで用いる点火装置とその周辺の側面図である。
【図７】  図６のエンジンで用いる点火装置とその周辺の正面図である。
【符号の説明】
１…イグニッションコイル、１ａ…コイルケース、２…遮蔽板、３…エンジン機壁、４…遮熱板の裏面、５…遮熱板の表面、６…突出部、７…点火時期検出手段、８…支持基板、９…支持基板の裏面、１０…庇、１１…隙間、１２…スタータ、１３…ピニオンギヤ、１４…リングギヤ、１５…風、２９…支持基板の表面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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