(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの側部に配設されるキャリパボディの作用部や反作用部の車両前進時のディスク回入側及び回出側のそれぞれにトルク受け部を対向して設け、ディスクロータを挟んで配設される一対の摩擦パッドの車両前進時のディスク回入側及び回出側のそれぞれの吊り下げ片に穿設した各ピン孔に、ディスク回入側及び回出側の一対のハンガーピンを挿通して両摩擦パッドを前記ディスク回入側及び回出側のトルク受け部の間にディスク軸方向へ移動可能に吊持するディスクブレーキにおいて、
各ピン孔は、長孔状に形成されていると共に、両摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた際に、ディスク回出側端が回入側端よりもディスク外径方向内方に位置すべく同一角度で傾斜しており、
ディスク回出側のハンガーピンとディスク回入側のハンガーピンとは、ディスクロータの回転中心とシリンダ孔の中心（Ｏ１）とを結ぶディスク半径方向線（Ｌ１）から車両前進時のディスク回出側の前記ハンガーピン中心までの距離（Ｌ２）と前記ディスク半径方向線（Ｌ１）から車両前進時のディスク回入側の前記ハンガーピン中心までの距離（Ｌ３）とがＬ２＞Ｌ３の不等距離にあり、且つ車両前進時のディスク回出側のハンガーピンの中心と車両前進時のディスク回入側のハンガーピンの中心とは、前記ディスク半径方向線（Ｌ１）において距離（Ｌ４）分車両前進時のディスク回出側のハンガーピンがディスク半径方向外方に偏位して設けられ、また、各ピン孔も、車両前進時のディスク回出側が車両前進時のディスク回入側よりも前記Ｌ２＞Ｌ３の不等距離にあり、且つ距離（Ｌ４）分偏位して設けられ、
両摩擦パッドをパッドスプリングにてディスク半径方向内方へ弾発し、この弾発力とハンガーピンとの案内にて両摩擦パッドを車両前進時のディスク回出方向へ移動して、非作動時の摩擦パッドを、車両前進時のディスク回出側のトルク受け面に支承される位置に配設したことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクロータの側部に配設されるキャリパボディの作用部や反作用部の車両前進時のディスク回入側及び回出側のそれぞれにトルク受け部を対向して設け、ディスクロータを挟んで配設される一対の摩擦パッドの車両前進時のディスク回入側及び回出側のそれぞれの吊り下げ片に穿設した各ピン孔に、ディスク回入側及び回出側の一対のハンガーピンを挿通して両摩擦パッドを前記ディスク回入側及び回出側のトルク受け部の間にディスク軸方向へ移動可能に吊持するディスクブレーキにおいて、
各ピン孔は、長孔状に形成されていると共に、両摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた際に、ディスク回出側端が回入出側端よりもディスク外径方向外方方に位置すべく同一角度で傾斜しており、
前記各トルク受け部と両摩擦パッドの車両前進時のディスク回入側及び回出側の端面との間に、それぞれリテーナ兼パッドスプリングのリテーナ片を配設し、
該リテーナ片の内側端から延出するパッドスプリング部にて両摩擦パッドをディスク半径方向外方へ弾発し、この弾発力とハンガーピンとの案内にて両摩擦パッドを車両前進時のディスク回出方向へ移動して、非作動時の摩擦パッドを、車両前進時のディスク回出側のトルク受け面にリテーナ片を介して支承される位置に配設したことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両を始め、航空機や鉄道車両、各種の産業機械に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の走行車両に用いられるディスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスクロータにキャリパボディを跨いで配設し、ディスクロータの両側部に配設されるキャリパボディの作用部や反作用部に、一対の摩擦パッドがディスクロータを挟んで対向配置される。この摩擦パッドは、ディスクロータの側面に摺接するライニングを金属製の裏板に固着して構成されており、裏板のディスク回入側及び回出側に突出する耳片をキャリパボディのパッド吊下げ部に掛止するか、キャリパボディに架設されるハンガーピンを裏板の吊下げ部に穿設したピン孔に挿通し、裏板をディスクロータの側部でディスク回入側と回出側とに対向するキャリパボディのトルク受け面の間に挟んで、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【０００３】
キャリパボディのディスク回入側及び回出側のトルク受け面の間隔は、摩擦パッドの着脱性や構成部品の製造誤差を考慮して、裏板の横幅よりもやや広く設定されている。このため、ハンガーピンを用いて摩擦パッドを吊持する形式では、裏板のピン孔を長孔状に形成し、このピン孔を裏板のディスク回入側端面と回出側端面に直交する裏板の幅方向に配設して、制動時の摩擦パッドを、ディスクロータの引摺りによってディスク回出方向へ移動し、裏板のディスク回出側端面をキャリパボディのトルク受け面に当接させて制動力を得るようにしている。
【０００４】
しかしながら、上述の構成では、裏板のディスク回出側面がキャリパボディのトルク受け面に当接するまでの時間が初期制動力の立ち遅れとなり、また耳障りな当接音の発生を招くため、例えば特開昭５７−１８３２公報に示されるディスクブレーキには、摩擦パッドの浮き上がりを抑制するパッドスプリングにディスク回出方向の弾発部を設け、該弾発部にて非作動時の摩擦パッドをディスク回出方向へ付勢して、裏板のディスク回出側面を、予めキャリパボディのトルク受け面に当接させた構成が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、摩擦パッドをディスク半径方向へ弾発する基本構造のパッドスプリングに、上記したディスク回出方向の弾発部のほか、キャリパボディやハンガーピンと当接して、その反力を上述の弾発部にディスク回出方向の弾発力として付与するための係止部を必須とするため、パッドスプリングの形状が複雑となる。またパッドスプリングには、ディスク半径方向とディスク回出方向の弾発力が設定されるが、直交する双方の弾発力を設定通りに発揮するには高い精度が要求される。
【０００６】
そこで本発明は、ディスクブレーキを作動する前の摩擦パッドを、パッドスプリングの構造を複雑とすることなく、予めキャリパボディのディスク回出寄りに組付けしておくことのできるディスクブレーキ構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明を図面の符号の一部を括弧書きで付記して説明すると、ディスクロータの側部に配設されるキャリパボディの作用部や反作用部の車両前進時のディスク回入側及び回出側のそれぞれにトルク受け部を対向して設け、ディスクロータを挟んで配設される一対の摩擦パッドの車両前進時のディスク回入側及び回出側のそれぞれの吊り下げ片に穿設した各ピン孔に、ディスク回入側及び回出側の一対のハンガーピンを挿通して両摩擦パッドを前記ディスク回入側及び回出側のトルク受け部の間にディスク軸方向へ移動可能に吊持するディスクブレーキにおいて、第１の構成は、各ピン孔は、長孔状に形成されていると共に、両摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた際に、ディスク回出側端が回入側端よりもディスク外径方向内方に位置すべく同一角度で傾斜しており、ディスク回出側のハンガーピンとディスク回入側のハンガーピンとは、ディスクロータの回転中心とシリンダ孔の中心（Ｏ１）とを結ぶディスク半径方向線（Ｌ１）から車両前進時のディスク回出側の前記ハンガーピン中心までの距離（Ｌ２）と前記ディスク半径方向線（Ｌ１）から車両前進時のディスク回入側の前記ハンガーピン中心までの距離（Ｌ３）とがＬ２＞Ｌ３の不等距離にあり、且つ車両前進時のディスク回出側のハンガーピンの中心と車両前進時のディスク回入側のハンガーピンの中心とは、前記ディスク半径方向線（Ｌ１）において距離（Ｌ４）分車両前進時のディスク回出側のハンガーピンがディスク半径方向外方に偏位して設けられ、また、各ピン孔も、車両前進時のディスク回出側が車両前進時のディスク回入側よりも前記Ｌ２＞Ｌ３の不等距離にあり、且つ距離（Ｌ４）分偏位して設けられ、両摩擦パッドをパッドスプリングにてディスク半径方向内方へ弾発し、この弾発力とハンガーピンとの案内にて両摩擦パッドを車両前進時のディスク回出方向へ移動して、非作動時の摩擦パッドを、車両前進時のディスク回出側のトルク受け面に支承される位置に配設したことを特徴とし、第２の構成は、各ピン孔は、長孔状に形成されていると共に、両摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた際に、ディスク回出側端が回入出側端よりもディスク外径方向外方方に位置すべく同一角度で傾斜しており、前記各トルク受け部と両摩擦パッドの車両前進時のディスク回入側及び回出側の端面との間に、それぞれリテーナ兼パッドスプリングのリテーナ片を配設し、該リテーナ片の内側端から延出するパッドスプリング部にて両摩擦パッドをディスク半径方向外方へ弾発し、この弾発力とハンガーピンとの案内にて両摩擦パッドを車両前進時のディスク回出方向へ移動して、非作動時の摩擦パッドを、車両前進時のディスク回出側のトルク受け面にリテーナ片を介して支承される位置に配設したことを特徴としている。なお、本明細書において、ディスク回入側及び回出側は、車両前進時についてである。
【０００８】
ハンガーピンを裏板のピン孔に挿通して吊持される上述の摩擦パッドは、ピン孔の形状と裏板のディスク回入及び回出側端面に対する傾斜配置から、パッドスプリングの弾発力をディスク半径方向へ付与することによって、ディスク半径方向の弾発力の一部がディスク回出方向の分力として作用し、傾斜形状のピン孔がハンガーピンを滑って、ディスク半径方向内側または外側へ押されながらディスク回出方向へも移動し、裏板のディスク回出側端面がディスク回出側のトルク受け面に支承される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。図１乃至図３の第１形態例に示すディスクブレーキ１は、四輪自動車等に用いる走行車両用で、図示しない車輪と共に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の上部位置に配設されるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の作用部３ａ，３ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで配設される一対の摩擦パッド４，４とよりなっており、キャリパボディ３は、一方の作用部３ａに設けられた車体取付け孔を車体（いずれも図示せず）にねじ止めして固定される。
【００１０】
キャリパボディ３は、２分割のキャリパ半体３ｄ，３ｅを２本の連結ボルト５，５を用いて一体に連結し、ディスクロータ２の両側に配設された上述の作用部３ａ，３ｂにシリンダ孔６，６を対向して設け、これらシリンダ孔６，６にそれぞれ角シール７を介してピストン８を液密且つ移動可能に収容したピストン対向型で、ピストン８とシリンダ孔６の底部との間には、それぞれ液圧室９が画成される。
【００１１】
作用部３ａ，３ｂのディスクロータ側には、シリンダ孔６を挟んだディスク回入側と回出側にトルク受け面３ｆ，３ｇが突設され、またディスクロータ２の外側を跨いで作用部３ａ，３ｂをつなぐブリッジ部３ｃの中央に、矩形の天井開口部１０が内外に貫通して設けられており、前記摩擦パッド４，４は、天井開口部１０をディスク軸方向に貫通してブリッジ部３ｃのディスク回入側及び回出側に架設される一対のハンガーピン１１，１１にて、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、パッドスプリング１２にてディスク内方向に付勢されている。
【００１２】
各作用部３ａ，３ｂのトルク受け面３ｆ，３ｇは、天井開口部１０のディスク回入側面と回出側面から一直線上に連続して設けられており、天井開口部１０のディスク回入側面と回出側面との間隔、即ちディスク回入側のトルク受け面３ｆとディスク回出側のトルク受け面３ｇとの間隔は、摩擦パッド４の裏板１４のディスク周方向の幅よりもやや広く設定されていて、摩擦パッド４，４を、天井開口部１０からトルク受け面３ｆ，３ｇの間へ配設できるようにしている。
【００１３】
各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング１３を、金属製の裏板１４の本体部１４ａに固着して構成されており、本体部１４ａのディスク外径方向外方へ突出する一対の吊下げ片１４ｂ，１４ｂには、ピン孔１４ｃ，１４ｃがそれぞれ穿設されている。各ピン孔１４ｃは、摩擦パッド４，４をディスクロータ２を挟んでキャリパボディ３に組み付けた際に、相対向する吊下げ片１４ｂ，１４ｂの同位置に同形状で設けられている。また、各ピン孔１４ｃは、両端を半円形に丸めた長孔であって、該長孔は摩擦パッド４，４をキャリパボディ３に組み付けた際に、ディスク周方向一端を他端よりもディスク外径方向内方に位置するように同一角度で傾斜している。摩擦パッド４，４は、ピン孔１４ｃの長孔一端をディスク回出側に向けながら、裏板１４の吊下げ片１４ｂ，１４ｂを天井開口部１０内に、ライニング１３と裏板１４の本体部１４ａとをトルク受け面３ｆ，３ｇの間にそれぞれ収容し、ピン孔１４ｃ，１４ｃにハンガーピン１１，１１を差し込んでディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１４】
ディスク回出側のハンガーピン１１とディスク回入側のハンガーピン１１とは、ディスクロータ２の回転中心とシリンダ孔６の中心Ｏ１とを結ぶディスク半径方向線Ｌ１からディスク回出側の前記ハンガーピン中心までの距離Ｌ２と前記ディスク半径方向線Ｌ１からディスク回入側の前記ハンガーピン中心までの距離Ｌ３とがＬ２＞Ｌ３の不等距離にあり、且つディスク回出側のハンガーピンの中心とディスク回入側のハンガーピンの中心とは、前記ディスク半径方向線Ｌ１において距離Ｌ４分ディスク回出側のハンガーピンがディスク半径方向外方に偏位して設けられている。また、各摩擦パッド４でも、吊下げ片１４ｂ及びピン孔１４ｃは、ハンガーピン１１，１１と同様に、ディスク回出側がディスク回入側よりもディスク半径方向線Ｌ１からディスク周方向へＬ２＞Ｌ３の不等距離で、且つピン孔１４ｃは、ディスク回出側がディスク回入側よりもディスク半径方向にＬ４分偏位して設けられている。
【００１５】
パッドスプリング１２は、天井開口部１０の中央でディスク回入側と回出側の４つの吊下げ片１４ｂの間に配設され、各裏板１４の上面中央に突出するスプリング受け部１４ｆに弾接する断面Ｖ字状の連結部１２ａと、該連結部１２ａの両側縁中央からディスクロータ２の外側を周方向に延びて、ハンガーピン１１，１１のディスク内周側に弾接する一対のピン当接片１２ｂ，１２ｂと、連結部１２ａの両側縁側部の４箇所からディスク外方向へ立ち上がり、摩擦パッド４，４の４つの吊下げ片１４ｂの外側を覆う４枚のカバー片１２ｃとを持っている。
【００１６】
ハンガーピン１１，１１にて吊持された摩擦パッド４，４には、パッドスプリング１２の連結部１２ａをスプリング受け部１４ｆ，１４ｆに当接し、ピン当接片１２ｂ，１２ｂをハンガーピン１１，１１のディスク内周側に弾接させることによってディスク半径方向内側への弾発力が付与され、ピン孔１４ｃ，１４ｃの形状及び傾斜配置から、パッドスプリング１２のディスク半径方向内側への弾発力の一部が、摩擦パッド４，４にディスク回出方向の分力として作用する。これにより、摩擦パッド４，４は、傾斜形状のピン孔１４ｃ，１４ｃがハンガーピン１１，１１を滑って、ディスク半径方向内方へ押されながらディスク回出方向へ平行移動し、裏板１４のディスク回出側端面１４ｅがディスク回出側のトルク受け面３ｇに隙間なく支承される位置へ強制的に付勢され、同時に裏板１４のディスク回入側端面１４ｄとディスク回入側のトルク受け面３ｆとの間にＣ１分の間隙を生じる。なお、ハンガーピン１１，１１は、ディスク半径方向線Ｌ１からディスク周方向へ長さＬ２＞Ｌ３の不等距離にあり、且つディスク半径方向にも偏位しているから、パッドスプリング１２のピン当接片１２ｂ，１２ｂは、ハンガーピン１１，１１のディスク内周側にやや傾いて弾接されている。
【００１７】
以上のように構成される本形態例のディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、別途の図示しない液圧マスタシリンダに発生した液圧が、双方の作用部３ａ，３ｂの液圧室９，９に入ってピストン８，８を押動し、更にピストン８，８が、裏板１４のディスク回出側端面１４ｅをディスク回出側のトルク受け面３ｇに支承される摩擦パッド４，４を押動して、双方のライニング１３，１３をディスクロータ２の両側面に摺接させることにより、制動作用が行なわれる。
【００１８】
ハンガーピン１１，１１に吊持される摩擦パッド４，４は、ディスクブレーキ１が作動する前の非作動状態において、パッドスプリング１２の弾発力を利用してディスク回出側へ強制的に付勢され、裏板１４のディスク回出側端面１４ｅが予めキャリパボディ３のディスク回出側のトルク受け面３ｇに隙間なく支承されているので、初期制動力をタイムラグなく俊敏に立ち上げることができ、耳障りな当接音の発生もなくなる。また、パッドスプリング１２には、ディスク回出方向の弾発部や反力を発生するための係止部が不要で、パッドスプリング１２を、余分な構成を排した簡単な構造にできるので、材料取りと加工性並びに経済性に優れており、しかも弾発力の設定がディスク半径方向内側だけで済むので、パッドスプリング１２を容易に製作することができる。さらに、ハンガーピン１１，１１と裏板１４の吊下げ片１４ｂ，１４ｂ及びピン孔１４ｃ，１４ｃとを、それぞれディスク周方向とディスク半径方向へオフセットしたことにより、ピン孔１４ｃ，１４ｃの傾斜方向が異なる作用部３ｃ，３ｄの摩擦パッド４，４が、他方へ誤組されることがないようにしている。
【００１９】
また、パッドスプリング１２に設けたカバー部１２ｃが、摩擦パッド４，４の４つの吊下げ片１４ｂの外側を覆うので、土砂や雨水がピン孔１４ｃ内に侵入したりピン孔近傍のハンガーピン１１の表面に付着することがなくなり、摩擦パッド４，４のスライド性を良好に維持することができる。
【００２０】
尚、一方の作用部３ａの摩擦パッド４と他方の作用部３ｂの摩擦パッド４とでは、ピン孔１４ｃ，１４ｃが逆方向へ傾斜する対称形状となるが、これら摩擦パッド４，４は、ライニング１３を裏板１４の本体部１４ａに表裏逆に固着することによって形成することができ、同一形状の裏板１４を共通して用いることができるので、格別なコスト高とはならない。
【００２１】
図４の第２形態例に示す走行車両用のディスクブレーキ２０は、摩擦パッド４，４をディスク軸方向へ案内するリテーナ部２１ａに、パッドスプリング部２１ｂを一体化した一対のリテーナ兼パッドスプリング２１，２１を用いており、また、長孔状のピン孔１４ｃは、第１形態例とは逆に、摩擦パッド４，４をキャリパボディ３に組み付けた際に、ディスク回出側端部が回入側端部よりもディスク外径方向外方に位置すべく同一角度で傾斜している。なお、ハンガーピン１１，１１、吊下げ片１４ｂ，１４ｂ及びピン孔１４ｃ，１４ｃは、ディスク回入側と回出側とでディスク周方向及びディスク半径方向へオフセットされていない。
【００２２】
各リテーナ兼パッドスプリング２１のうち、リテーナ部２１ａは、天井開口部１０の開口縁に係止される係止片２１ｃと、該天井開口部１０のディスク回入側面または回出側面に敷設される連結片２１ｄと、該連結片２１ｄの内側縁両側からディスクロータ２を挟んでディスク回入側のトルク受け面３ｆ又はディスク回出側のトルク受け面３ｇに沿って連続し、さらに、ディスク半径方向内方へ一直線状に突出するリテーナ片２１ｅ，２１ｅとを持っている。
【００２３】
また、パッドスプリング部２１ｂは、ディスクロータ２の側部で、一方のリテーナ片２１ｅの内側端から他方のリテーナ片２１ｅ方向へ波形に突出する形状に形成されており、ディスクロータ２の各側部でディスク回入側と回出側に対向する２つのパッドスプリング部２１ｂ，２１ｂは、裏板１４の本体部１４ａのディスク半径方向内側面に弾接され、ハンガーピン１１，１１にて吊持された摩擦パッド４，４のそれぞれをディスク半径方向外方へ弾発している。この弾発力の一部は、ピン孔１４ｃ，１４ｃの形状と傾斜配置によって、摩擦パッド４，４にディスク回出方向の分力として作用し、摩擦パッド４，４は、傾斜形状のピン孔１４ｃ，１４ｃがハンガーピン１１，１１を滑って、ディスク半径方向内側へ押されながらディスク回出方向へ平行に移動し、裏板１４のディスク回出側端面１４ｅがディスク回出側のトルク受け面３ｇに隙間なく支承される位置へ強制的に付勢され、同時に裏板１４のディスク回入側端面１４ｄとディスク回入側のトルク受け面３ｆとの間にＣ２分の間隙を生じている。
【００２４】
尚、本発明のディスクブレーキは、第１及び第２形態例で示したピストン対向型のキャリパボディ以外に、制動及び制動解除時のキャリパボディをスライドピンにてディスク軸方向へ案内するピンスライド型のキャリパボディにも適用が可能であり、また走行車両以外に、航空機や鉄道車両、各種産業機械のディスクブレーキとして幅広く適用が可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のディスクブレーキは、摩擦パッドの裏板のピン孔を長孔状に形成して、該ピン孔を裏板のディスク回入側端面とディスク回出側端面に対して傾斜して配設し、前記摩擦パッドをパッドスプリングにてディスク半径方向へ弾発し、前記裏板をパッドスプリングの弾発力とハンガーピンの案内にてディスク回出方向へ移動して、非作動時の摩擦パッドを、裏板のディスク回出側端面がディスク回出側のトルク受け面に支承される位置に配設したことにより、初期制動力をタイムラグなく俊敏に立ち上げるとができ、更に制動時における当接音の発生と、車体或いは機械本体の振動に起因する摩擦パッドのガタ付とを有効に防止することができる。
【００２６】
また、パッドスプリングには、ディスク回出方向の弾発部や反力を発生するための係止部が不要となり、パッドスプリングを余分な構成を排した簡単な基本構造にできるので、材料取りと加工性並びに経済性に優れており、しかも弾発力の設定がディスク半径方向だけで済み、パッドスプリングに高精度を要しないので製作が容易に行なえる。
【００２７】
煩しい弾発力の設定がディスク半径方向のみで済み、更にパッドスプリングが、摩擦パッドをディスク半径方向内側へ弾発するだけの簡単な構造となるので、材料取りと加工性並びに経済性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図３】本発明の第１形態例を示す図１のIII −III 断面図
【図４】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの断面正面図
【符号の説明】
１，２０…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ，３ｂ…キャリパボディ３の作用部、３ｃ…作用部３ａ，３ｂをつなぐブリッジ部、３ｆ，３ｇ…トルク受け面、４…摩擦パッド、１０…天井開口部、１１…ハンガーピン、１２…パッドスプリング、１３…摩擦パッド４のライニング、１４…摩擦パッド４の裏板、１４ａ…裏板１４の本体部、１４ｂ…裏板１４の吊下げ片、１４ｃ…ピン孔、１４ｄ…裏板１４のディスク回入側端面、１４ｅ…裏板１４のディスク回出側端面、２１…リテーナ兼パッドスプリング、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｏ１…シリンダ孔６の中心、Ｌ１…ディスクロータ２の回転中心とシリンダ孔６の中心Ｏ１とを結ぶディスク半径方向線、Ｌ２，Ｌ３…ディスク半径方向線からの距離、Ｌ４…ハンガーピン１１，１１のディスク半径方向の偏位量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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