(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側金具と、この外側に間隔をもって配設される外側金具と、これら両金具間を連結するゴム製のアーム部と、このアーム部と外側金具との間に形成される空間内へ外側金具側から防振すべき主たる振動の入力方向に沿って突出するゴム製の主ストッパ部とを備えるとともに、主ストッパ部及びアーム部側を構成するゴムの組成又は物性もしくは双方を相互に異ならせた異種ゴム複合防振装置の製法において、
金型に、アーム部を形成するためのアーム部側ランナと主ストッパ部を形成するための主ストッパ部ランナからなる２系統のランナを設け、
これらのアーム部側ランナ及び主ストッパ部側ランナから上記異種ゴムを注入し、
主ストッパ部の外側金具に沿う両端部でアーム部側のゴムと融合接続させるとともに、この融合部を主ストッパ部側に形成したことを特徴とする異種ゴム複合防振装置の製法。
【請求項２】
主ストッパ部を形成するための主ストッパ部側キャビテイとアーム部を形成するためのアーム部側キャビテイを備え、各キャビテイにそれぞれ異なる異種ゴムを注入するとともに、この注入に際してアーム部側ゴムの一部が主ストッパ部側キャビテイ内へ回り込むように各キャビテイに対する異種ゴムの注入時間をずらしたことを特徴とする請求項１に記載した異種ゴム複合防振装置の製法。
【請求項３】
主ストッパ部を形成するための主ストッパ部側キャビテイに対するゴム注入量を主ストッパ部側キャビテイの容量よりも少なくしたことを特徴とする請求項１に記載した異種ゴム複合防振装置の製法。
【請求項４】
内側金具と、この外側に間隔をもって配設される外側金具と、これら両金具間を連結するゴム製のアーム部と、このアーム部と外側金具との間に形成される空間内へ外側金具側から防振すべき主たる振動の入力方向に沿って突出するゴム製の主ストッパ部とを備えるとともに、主ストッパ部及びアーム部側を構成するゴムの組成又は物性もしくは双方を相互に異ならせた異種ゴム複合防振装置の製法において、
金型に、アーム部を形成するためのアーム部側ランナと主ストッパ部を形成するための主ストッパ部ランナからなる２系統のランナを設け、
これらのアーム部側ランナ及び主ストッパ部側ランナから上記異種ゴムを注入するとともに、外側金具に沿うアーム部側のゴムと主ストッパ部側のゴムの接続部にゴム溜り部を形成したことを特徴とする異種ゴム複合防振装置の製法。
【請求項５】
主ストッパ部のゴムをアーム部のゴムよりも高い硬度のゴムにしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載した異種ゴム複合防振装置の製法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願はエンジンマウントやサスペンションブッシュ等に使用される防振装置の製法に係り、特に防振ゴムの構成各部のゴムが例えば異硬度をなすような異種ゴム複合防振装置の製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンマウント等に使用される防振装置の一般的な構造として、内側金具と、この外側に間隔をもって配設される外側金具と、これら両金具間を連結するゴム製のアーム部と、このアーム部と外側金具との間に形成される閉空間内へ防振すべき主たる振動の入力方向に沿って外側金具側から突出するゴム製の主ストッパ部とを備えたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、アーム部はある程度弾性に富むことが要求され、主ストッパ部は逆に弾性変形しにくいことが望まれている。しかし、このような防振装置は、アーム部と主ストッパ部が均一なゴムを共通の金型内へ射出等により注入することにより製造されている。したがって、一段工程だけで異硬度のアーム部と主ストッパ部を有するゴム部を形成できない。
【０００４】
したがって、硬度の異るゴムを注入成形するとすれば、共通の金型を使用できず、複数の金型を用いて多段工程で製造しなければならず、金型が複雑になるため金型コストが高くなる。また、途中で金型交換を行うため、製造工数が多くなる。そのうえ、インサート成形の場合には金型交換時の破損等により品質管理が困難になる。
【０００５】
そこで、本願の目的は、アーム部と主ストッパ部を硬度等を互いに異ならせた異種ゴム複合形式の防振装置を一段工程で製造できる方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願における異種ゴム複合防振装置の製法に係る第１の発明は、内側金具と、この外側に間隔をもって配設される外側金具と、これら両金具間を連結するゴム製のアーム部と、このアーム部と外側金具との間に形成される空間内へ外側金具側から防振すべき主たる振動の入力方向に沿って突出するゴム製の主ストッパ部とを備えるとともに、主ストッパ部及びアーム部側を構成するゴムの組成又は物性もしくは双方を相互に異ならせた異種ゴム複合防振装置の製法において、
金型に、アーム部を形成するためのアーム部側ランナと主ストッパ部を形成するための主ストッパ部ランナからなる２系統のランナを設け、
これらのアーム部側ランナ及び主ストッパ部側ランナから上記異種ゴムを注入し、
主ストッパ部の外側金具に沿う両端部でアーム部側のゴムと融合接続させるとともに、この融合部を主ストッパ部側に形成したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は上記第１の発明において、主ストッパ部を形成するための主ストッパ部側キャビテイとアーム部を形成するためのアーム部側キャビテイを備え、各キャビテイにそれぞれ異なる異種ゴムを注入するとともに、この注入に際してアーム部側ゴムの一部が主ストッパ部側キャビテイ内へ回り込むように各キャビテイに対する異種ゴムの注入時間をずらしたことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は上記第１の発明において、主ストッパ部を形成するための主ストッパ部側キャビテイに対するゴム注入量を主ストッパ部側キャビテイの容量よりも少なくしたことを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、上記２系統のランナを利用して異種ゴムを注入するとき、外側金具に沿うアーム部側のゴムと主ストッパ部側のゴムの接続部にゴム溜り部を形成させることを特徴とする
【００１０】
第５の発明は上記第１乃至第４のいずれかの発明において、主ストッパ部のゴムをアーム部のゴムよりも高い硬度のゴムにしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
第１の発明によれば、同一の金型に対してアーム部側と主ストッパ部用に別々に設けられた２系統のランナから異種ゴムを別々に注入すると、異種ゴムのアーム部と主ストッパ部がそれぞれ形成される。
【００１２】
このとき、主ストッパ部の左右両側にアーム部との接続部が形成され、かつ異種ゴム相互が混入してできる融合部を主ストッパ部側に設けると、アーム部側のゴムと主ストッパ部側のゴムの接続部形成位置を、製品性能に影響を与えないように規制できる。
【００１３】
ゆえに、一つの金型だけで異種ゴムの複合成型ができるので、金型を交換せずに一段工程で成形できるから、金型が複雑にならず、金型コストを高くしないで済み、かつ製造工数も増加させないで済む。また、品質管理も容易になる。
【００１４】
第２の発明によれば、主ストッパ部側キャビテイとアーム部側キャビテイに対する異種ゴムの注入時間をずらし、アーム部側ゴムの一部が主ストッパ部側キャビテイ内へ回り込むようにしたので、一度の注入成形により融合部を主ストッパ部側へ確実に形成させることができる。
【００１５】
第３の発明によれば、主ストッパ部側キャビテイに対するゴム注入量を主ストッパ部の容量よりも少なくすることにより、アーム部側ゴムの一部が主ストッパ部側キャビテイ内へ回り込むので、一度の注入成形により融合部を確実に主ストッパ部側へ形成させることができる。
【００１６】
第４の発明によれば、前記２系統のランナを利用して別々に異種ゴムを注入し、外側金具に沿ってアーム部側のゴムと主ストッパ部側のゴムを接続させるとき、この接続部にゴム溜り部を形成すると、アーム部側から主ストッパ部側へ又は逆に流れるゴムがゴム溜り部で停止し易くなるので、主ストッパ部とアーム部側を分離しやすくなり、接続部による製品性能への悪影響を防止できる。
【００１７】
第５の発明によれば、上記いずれかの方法をもちいるとともに、異種ゴムとして主ストッパ部をアーム部よりも高い硬度となるようにしたので、主ストッパ部とアーム部の硬度を異ならせた防振装置を容易に製造できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明の適用されたエンジンマウントの正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は成型方法を示す硬度の断面図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、このエンジンマウントは、筒状の内側金具２と、この周囲を間隔をもって略５角形をなして囲む外側金具４と、この内側金具２と外側金具４の間を連結するアーム部６と、アーム部６と外側金具４で囲まれた閉空間８へ外側金具４から突出する主ストッパ部１０とを備える。
【００２０】
アーム部６は内側金具２を中心にして左右へ略ハ字状に延びており、アーム部の外側金具との付け根部である接続部１２の上側部分１２ａはアール形状をなしている。中央部は上方へ突出するアーム部ストッパ１４を有する。主ストッパ部１０及びアーム部ストッパ１４は、いずれも主たる振動の入力方向Ｘ沿って、図の上方へ突出している。
【００２１】
アーム部６の上方と外側金具４の間にも閉空間１６が形成され、この閉空間１６内でアーム部ストッパ１４の両側に補助ストッパ１８が外側金具４側から突出している。
【００２２】
外側金具４の周囲は縁部ゴム２０が形成され、この縁部ゴム２０はアーム部６及び補助ストッパ１８と連続一体であって本体部ゴム２２を形成し、例えば硬度が４５〜６５Ｈｓ程度のＮＲ系ゴムで構成されている。
【００２３】
主ストッパ部１０は本体部ゴム２２よりも硬度が高く、例えば硬度５０〜７５Ｈｓ程度のＮＲ系ゴムで構成され、頂部が内側金具２方向へ向って突出する略山型をなし、裾部は外側金具４を覆うとともに、縁部ゴム２０との接続部２４をなし、この接続部２４よりも主ストッパ部１０内へ向って左右両側より主ストッパ部１０のゴムと本体部ゴム２２のゴムとの融合部２６が形成されている。
【００２４】
接続部２４はアーム部の外側金具との接続部１２の下側部分１２ｂと離れた主ストッパ部１０側の閉空間８に臨む位置に形成され、製品の性能に影響を与えない位置になっている。
【００２５】
なお、本実施例では、融合部２６が形成されている部分に外側金具４の最小アール部２８が位置し、このアールは外側金具４の他のアール部２９ａ、ｂ、ｃのいずれよりも小さくなっている。
【００２６】
図１中に示す符号３０、３２、３４、３６は本体部ゴム２２側の注入ゲートを示し、３８は主ストッパ部１０側の主ストッパ部１０の略中央部に単独で設けられる注入ゲートを示す。
【００２７】
図３はゴムの射出金型の断面を示し、上型４０、中型４２及び下型４４で成形キャビティを形成するとともに上型４０上には上段ランナプレート４６と下段ランナプレート４８が重なって設けられている。成型用キャビテイは、主ストッパ部を形成するための主ストッパ部キャビティ６５及びアーム部を形成するためのアーム部側キャビティ６６を備えている。
【００２８】
上段ランナプレート４６及び下段ランナプレート４８を連通するアーム側ランナ５０が設けられ、このアーム側ランナ５０はランナブロック５２の上面に設けられた縦ノズルタッチ５４から下方へ延びるアーム側注入路５６の下端から各注入ゲート３０乃至注入ゲート３６へ枝分れ状に延びている。
【００２９】
さらに、上段ランナプレート４６と下段ランナプレート４８には、アーム側ランナ５０と同一平面で重ならないようにストッパ側ランナ６０が形成され、注入ゲート３８と連通するとともに、ランナブロック５２に形成された横ノズルタッチ６２から延びるストッパ側注入路６４と連通している。
【００３０】
次に本実施例に係る防振装置の製法を説明する。図３において、本体部ゴム２２のゴム材料を注入するための図示しない成形機のノズルを、縦ノズルタッチ５４へ当接し、かつ横ノズルタッチ６２へ主ストッパ部１０のゴム材料を注入するための別のノズルを当接する。
【００３１】
続いて各ノズルからそれぞれのゴム材料を注入すると、アーム側注入路５６、アーム側ランナ５０を経て注入ゲート３０乃至注入ゲート３６から注入されることにより、本体部ゴム２２を形成し、ストッパ側注入路６４、ストッパ側ランナ６０を経て注入ゲート３８から注入することにより主ストッパ部１０を形成する。
【００３２】
このとき、本体部ゴム２２側のゴム材料は外側金具４上を主ストッパ部１０の左右へ向って流れ、一方主ストッパ部１０側のゴム材料は逆に外側金具４上を左右方向へ流れる。
【００３３】
このため、接続部２４で接続し、かつ本体部ゴム２２と主ストッパ部１０の各ゴム材料からなる融合部２６が主ストッパ部１０の内側に形成されるとともに、接続部２４を挟んでゴムが主ストッパ部１０より柔らかい本体部ゴム２２と、より硬い主ストッパ部１０が一体に形成される。
【００３４】
このとき、主ストッパ部１０に対する注入ゴム量を、主ストッパ部１０の容量よりも小さな、例えば７０％程度とし、かつ主ストッパ部１０のゴム注入開始時間を本体部ゴム２２よりも早くすれば、接続部２４の位置を融合部２６よりも主ストッパ部１０へ近い位置に形成でき、アーム部６側へ入り込んで製品性能に影響を与えることのないようにできる。
【００３５】
そのうえ、主ストッパ部１０及び本体部ゴム２２のゴム注入開始時間をずらしても、全体の注入時間を従来と同程度で終了させることができ、しかも、金型を交換して多段に成形する必要が無いので、製造工数並びに金型コストを低減できる。
【００３６】
図４乃至図６は第２実施例を示す。この実施例は本体部ゴム部とストッパとの境界部の構造を除き、他は前実施例と同様である。したがって、共通部には同一符号を用い、かつ重複説明を省略する。
【００３７】
図４は図１と同様の図であり、かつその５−５線断面である図５及び６−６線断面である第６図に示すように、このエンジンマウントの本体部ゴム２２と主ストッパ部１０の境界部は、ほぼ非連続となるゴム見切り部７０とされ、かつこのゴム見切り部７０内にゴム溜り部７２が形成されている。
【００３８】
図５に明らかなように、ゴム溜り部７２は上型４０、外側金具４及び下型４４の間に形成されるゴム溜り部空間７４に、主として本体部ゴム２２側から回り込んだ先端部のゴムが充填することにより形成される。
【００３９】
図６に明らかなように、ゴム溜り部空間７４は、外側金具４と上型４０及び下型４４の当接面に成形技術上不可避的に形成されるクリアランス７６（間隔は例えば、１  以下）を通して、アーム部６及び主ストッパ部１０側の成形空間と連通している。
【００４０】
したがって、ゴム見切り部７０には、外側金具４に沿って、ゴム溜り部７２及びこれとアーム部６並びに主ストッパ部１０を連結する極微小肉厚でほぼバリ状の接続部が形成される（図示省略）。但し、この接続部があっても、弾性部材としての挙動に関してアーム部６と主ストッパ部１０は実質的に分離している。
【００４１】
このようにすると、主ストッパ部１０と本体部ゴム２２の境界を明確かつより正確にできる、主として主ストッパ部１０に対する本体部ゴム２２側からのゴムの混入量を少なくできる。
【００４２】
このとき、ゴム溜り部７２の位置を製品性能に影響の無い位置にすることは当然であり、このような位置としてアーム部６における接続部１２の下側部分１２ｂにかからないように閉空間８へ臨む位置がある。
【００４３】
なお、本願発明は前記各実施例に限定されず種々に応用可能である。例えば、使用するゴムはＮＲ系に限らずＣＲ系等適宜に選択可能である。また、同一系材料又は異種材料相互を適宜組合せることもできる。
【００４４】
さらに、ゴムの注入に際して、主ストッパ部側キャビテイ６５に対するゴム注入時間とアーム部側キャビテイ６６に対するゴム注入時間をずらせること、並びに、主ストッパ部側キャビテイ６５に対するゴム注入量を主ストッパ部側キャビテイ６５の容量よりも少なくすることのいずれか又は双方を併用することもできる。
【００４５】
また、ゴム注入時間のずれは、主ストッパ部側キャビテイ６５とアーム部側キャビテイ６６の各キャビテイ内にゴムを注入するタイミングのずれを意味し、このようなタイミングのずれは、各ランナに対する注入開始時間の差を設けること、又は各ランナには同時に注入を開始するが、各ランナの長さを異ならせることによって各キャビテイへの注入タイミングをずらすことのいずれでも可能である。さらには、注入する溶融ゴムの粘度を相違させることによりランナを流れる速度差を生じさせることによっても可能である。
【００４６】
そのうえ、内側金具及び外側金具の形状は筒型など種々に変形できる。また、注入方法は射出によらず常圧下における一般の注入方法や真空プレスも採用できる。さらにまた、アーム部を低硬度、主ストッパ部を高硬度の組合又はこの逆のアーム部を高硬度、主ストッパ部を低硬度の組合が可能である。そのうえ、使用材料は、同一材料にみならず同一系列等の異種物性（例えば、ダンピング特性）材料の組合にすることもできる。さらには、ダンピング特性等が異る同一硬度の組合せも可能である。
【００４７】
そのうえまた、エンジンマウントに限らずサスペンションブッシュなどにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の正面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】金型の断面図
【図４】第２実施例の図１に相当する図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【符号の説明】
２：内側金具、４：外側金具、６：アーム部、８：閉空間、１０：主ストッパ部、２２：本体部ゴム、２４：接続部、２６：融合部、４０：上型、４２：中型、４４：下型、６５：主ストッパ部側キャビテイ、６６：アーム部側キャビテイ、７０：ゴム見切り部、７２：ゴム溜り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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