(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源（Ｍ）と、その駆動源（Ｍ）の一側に連設した伝動ケース（１３）と、その伝動ケース（１３）内に収容されて該駆動源（Ｍ）の出力を後輪（Ｗｒ）に伝達する伝動機構（１５）とを備えて後輪（Ｗｒ）を後端部に支持するスイング式のパワーユニット（Ｐ）の前端部を車体フレーム（Ｆ）に上下揺動可能に軸支し、そのパワーユニット（Ｐ）の上方には乗員着座用のシート（８）を配設し、前記パワーユニット（Ｐ）の上方で且つシート（８）下方の空間を後部ボディカバー（Ｂ3 ）で覆い、この後部ボディカバー（Ｂ3 ）内に物品収納部（９）を配設したスクータ型車両において、
後輪（Ｗｒ）を間に挟んで前記パワーユニット（Ｐ）の伝動ケース（１３）とは反対側の、該パワーユニット（Ｐ）の揺動と干渉しない位置には、側面視で前記後部ボディカバー（Ｂ3 ）の下縁より連続して垂下し前記駆動源（Ｍ）の側面と後輪（Ｗｒ）の側面とに亘る領域を覆う箱形の車載部品（８２）を配備したことを特徴とする、スクータ型車両。
【請求項２】
前記車載部品（８２）は、前記後部ボディカバー（Ｂ3 ）内の車体フレーム（Ｆ）に支持したステー（８１）に取付けられることを特徴とする、請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記車両が、前記駆動源を電動モータ（Ｍ）とした電動車両であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型の車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の機関本体一側に連設した伝動ケース内に該機関の出力を後輪に伝達する伝動機構を収容して、該後輪を後端部に片持ち支持するスイング式のパワーユニットを備え、前輪及び後輪間には乗員足載用のステップフロアを、また該パワーユニットの上方には乗員着座用のシートをそれぞれ配設したスクータ型車両は、例えば特開昭６２−１５５１８０号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の車両では、パワーユニットの上方で且つシート下方の空間を後部ボディカバーで覆い、この後部ボディカバー内に比較的大形の物品収納部を配設しているので、該後部ボディカバー内の空間を、車体に搭載される各種機能部品の設置空間として利用する上で制約が多く、それら機能部品の配置に苦慮しがちであった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、前記問題を解消できるスクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、駆動源と、その駆動源の一側に連設した伝動ケースと、その伝動ケース内に収容されて該駆動源の出力を後輪に伝達する伝動機構とを備えて後輪を後端部に支持するスイング式のパワーユニットの前端部を車体フレームに上下揺動可能に軸支し、そのパワーユニットの上方には乗員着座用のシートを配設し、前記パワーユニットの上方で且つシート下方の空間を後部ボディカバーで覆い、この後部ボディカバー内に物品収納部を配設したスクータ型車両において、後輪を間に挟んで前記パワーユニットの伝動ケースとは反対側の、該パワーユニットの揺動と干渉しない位置には、側面視で前記後部ボディカバーの下縁より連続して垂下し前記駆動源の側面と後輪の側面とに亘る領域を覆う箱形の車載部品を配備したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２の発明は、請求項１の発明の前記特徴に加えて、前記車載部品が、前記後部ボディカバー内の車体フレームに支持したステーに取付けられることを特徴とする。
【０００７】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の発明の前記特徴に加えて、前記車両が、前記駆動源を電動モータとした電動車両であることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【０００９】
添付図面において、図１〜図８は本発明の第１実施例を示すものであって、図１はスクータ型車両の全体側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はモータの制御系を示す回路図、図４はポテンショメータの構造を示すアクセルグリップの縦断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は収納部を示す車体右側面図、図８は図７の８−８線断面図である。また図９〜図１０は本発明の第２実施例を示すものであって、図９は収納部を示す車体右側面図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。
【００１０】
先ず、第１実施例について説明する。図１はスクータ型車両Ｖの全体側面図であって、その車体フレームＦは鋼管よりなる前部フレームＦ1 、中央フレームＦ2 、および後部フレームＦ3 から構成され、その外側はレッグシールドＢ1 、ステップフロアＢ2 、後部ボディカバーＢ3 、およびアンダーカバーＢ4 から構成される合成樹脂製のボディＢによって覆われる。前部フレームＦ1 に固着したヘッドパイプ１には、上端に操向ハンドル２を備えるとともに下端にフロントクッション３を介して前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク４が枢支される。中央フレームＦ2 の後部には、後端に後輪Ｗｒを片持ち式に軸架するリヤフォークとしてのスイング式のパワーユニットＰの前端がピボット５で上下揺動自在に枢支され、そのパワーユニットＰの後部上面と後部フレームＦ3 とはリヤクッション６を介して連結される。中央フレームＦ2 に設けたスタンド７は、図示した格納位置において前記パワーユニットＰの前部下面を覆い、その内部に収納した後述の駆動用モータの保護部材を兼ねる。
【００１１】
パワーユニットＰの上部には、車体に上下揺動自在に支持したシート８により開閉される物品収納部としての収納部９が設けられる。この収納部９は前記モータが発生する磁気によりフロッピーディスク等の収容物が影響を受けないように、導電性樹脂等の磁気をシールドする材料で形成される。中央フレームＦ2 には前記モータの駆動用電源としてのバッテリを収納するバッテリボックス１０が設けられる。また、前記ヘッドパイプ１の前方にはモータの駆動を制御するコントローラ１１と前記バッテリを充電するための充電器１２が設けられる。なお、前記コントローラは車体後部に鎖線で示した１１1 の位置、あるいは１１2 の位置に設けることが可能であり、充電器も車体後部の１２1 の位置、あるいは車体中央部の１２2 の位置に設けることが可能である。
【００１２】
次に、図２に基づいて前記パワーユニットＰの構造を詳述する。パワーユニットＰは前端に前記ピボット５が左右に貫通する伝動ケース１３を備えており、その前部に設けたモータＭと後部に設けた減速機１４がベルト式無段変速機１５を介して接続される。
【００１３】
モータＭは伝動ケース１３の前部に一体に形成したモータハウジング１６の内部に収納され、その右側面の開口はボルト１７で固定した蓋部材１８により閉塞される。モータＭの回転軸１９は前記蓋部材１８に設けたボールベアリング２０とモータハウジング１６左端の壁部１６1 に設けたボールベアリング２１によって支持される。蓋部材１８から突出する回転軸１９の右端には冷却ファン２２が設けられ、その外周は空気取り入れ口２３1 を有するファンカバー２３で覆われる。そして、前記冷却ファン２２により空気取り入れ口２３1 から導入された空気は、蓋部材１８の通孔１８1 を介してモータハウジング１６の内部に流入し、モータＭを冷却した後に壁部１６1 の通孔１６2 から伝動ケース１３内に供給される。この空気は更に伝動ケース１３内を後方に流れてベルト式無段変速機１５を冷却した後、該伝動ケース１３の後端に形成した排風口１３1 から外部に排出される。一方、前記モータハウジング１６の壁部１６1 を貫通して伝動ケース１３の内部に延びる回転軸１９の左端は、直接前記ベルト式無段変速機１５の入力軸として使用される。
【００１４】
モータＭは直流ブラシレスモータであって、回転軸１９に固着した鉄心３１の外周に永久磁石３２を配設した回転子３３と、モータハウジング１６の内部にボルト３４で固着した鉄心３５の回りに巻回したコイル３６とよりなる固定子３７を備えるとともに、回転軸１９に固着したマグネット３８とその外周に対向して配設した３個のホール素子３９よりなる回転子位置センサ４０を備える。
【００１５】
図３はモータＭの制御系を示す回路図で、モータＭの回転速度を制御すべく、操向ハンドル２のアクセルグリップ４１に接続されたポテンショメータ４２の電位と、回転子位置センサ４０により検出された回転子３３の位相信号とがコントローラ１１に入力される。前記コントローラ１１とモータＭの間に介装されるドライバー４３は、６個の電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴと略記する）４４と、回転子位置センサ４０からの信号に基づいて前記ＦＥＴ４４群を制御し、モータＭの固定子電流を順次切り換えてゆくスイッチング回路４５とを備える。
【００１６】
図４〜図６に示すように、操向ハンドル２のハンドルパイプ４６の中間に固着したリング状の固定ブラケット４７と、ハンドルパイプ４６の先端に回転自在に嵌合し、その外周にアクセルグリップ４１が一体に圧入された筒状の回転ブラケット４８との間には、前記アクセルグリップ４１をアイドリング位置に向けて付勢する捩じりバネ４９が装着される。アクセルグリップ４１の回転操作により作動するポテンショメータ４２は、固定ブラケット４７の底面に固着した円弧状のプリント基板５０の表面に平行にプリントした導電体５０1 と抵抗体５０2 とを備え、その導電体５０1 と抵抗体５０2 には、それぞれ０ボルトと５ボルトの電位が与えられる。前記固定ブラケット４７の内部には、円弧状のガイド溝５１1 を有するガイド板５１がプリント基板５０と平行に固着されており、前記プリント基板５０とガイド板５１の間に配設された摺動部材５２の背面に形成した突起５２1 は、前記ガイド板５１のガイド溝５１1 を貫通して前記回転ブラケット４８に支持される。そして、摺動部材５２の正面には、前記コントローラ１１に電気的に接続する金属板５３が、プリント基板５０の導電体５０1 と抵抗体５０2 に同時に接触するように固着される。而して、アクセルグリップ４１が図示のアイドリング位置にあるとき、その金属板５３の電位は約０．５ボルトになり、アクセルグリップ４１をフルロード位置に向けて矢印方向に回転させると、その電位は約４．５ボルトまで次第に増加する。
【００１７】
次に、再び図２を参照して伝動ケース１３の内部に収納されるベルト式無段変速機１５の構造を説明する。ベルト式無段変速機１５は、モータハウジング１６側から伝動ケース１３内部に突出する回転軸１９に設けた駆動プーリ６１と、伝動ケース１３の後部に支持した減速機入力軸６２に設けた従動プーリ６３とを備え、両プーリ６１、６３には無端ベルト６４が巻き掛けられる。駆動プーリ６１は回転軸１９に固着された固定側プーリ半体６１1 と、この回転軸１９に軸方向摺動自在に支持された可動側プーリ半体６１2 からなり、この可動側プーリ半体６１2 と回転軸１９に固着したランププレート６５との間には遠心ウエイト６６が半径方向に移動自在に配設される。一方、従動プーリ６３は減速機入力軸６２にニードルベアリング６７を介して相対回転自在に嵌合するカラー６８に支持した固定側プーリ半体６３1 と可動側プーリ半体６３2 とよりなり、この従動プーリ６３に伝達された駆動力は自動遠心クラッチ６９を介して前記減速機入力軸６２に伝達される。そして、前記ベルト式無段変速機１５および自動自動遠心クラッチ６９を収納した伝動ケース１３の側面は、着脱自在なサイドカバー１３2 によって閉塞される。
【００１８】
減速機入力軸６２は、伝動ケース１３に設けたボールベアリング７０と減速機カバー７１に設けたボールベアリング７２とによって支持され、同じく伝動ケース１３と減速機カバー７１に設けた一対のボールベアリング７３、７４によって支持した後輪Ｗｒの車軸７５との間には中間軸７６が支持される。そして、減速機入力軸６２の入力ギヤ７７の回転は中間軸７６の２個の中間ギヤ７８、７９を介して車軸７５の出力ギヤ８０に伝達される。
【００１９】
図７及び図８に示すように、後部フレームＦ3 の右側面にはパイプ材をＬ字状に屈曲した取付ステー８１の両端が固定され、この取付ステー８１に上面が開口した収納部８２の下縁と後縁が支持される。図８から明らかなように、収納部８２は、本発明の箱形をなす車載部品を構成するものであって、後輪Ｗｒを挟んで前記パワーユニットＰの伝動ケース１３とは反対側（特に該パワーユニットＰの揺動と干渉しない位置）に、側面視で後車軸の前後に亘って（図示例では電動モータＭの側面と後輪Ｗｒの中心部側面とに亘る領域を広範囲に覆うように）配設され、これにより車体右側面のデッドスペースの有効利用が図られる。そして、この収納部８２は、シート８下部に設けた前記収納部９と同様に、モータＭの発する磁気をシールドすべく導電性樹脂等の材料が形成されており、その右側面にヒンジ８３で枢支した開閉自在な蓋８４の上部には開閉操作およびロック操作を行うためのレバー８５が設けられる。
【００２０】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２１】
アクセルグリップ４１がアイドリング位置にあってモータＭの回転速度が小さいとき、自動遠心クラッチ６９は切断された状態にあり、前記モータＭの駆動力は後輪Ｗｒに伝達されない。この状態からアクセルグリップ４１を回転させてモータＭの回転速度を増加させると、その回転軸１９に固着したランププレート６５に沿って遠心ウエイト６６が半径方向外側に移動し、駆動プーリ６１の可動側プーリ半体６１2 を固定側プーリ半体６１1 に接近する方向に移動させる。これにより、駆動プーリ６１の有効半径が増加するとともに、無端ベルト６４を介して従動プーリ６３の可動側プーリ半体６３2 が固定側プーリ半体６３1 から離間する方向に駆動され、その有効半径が減少する。その結果、ベルト式無段変速機１５の減速比が減少して前記従動プーリ６３と共に回転するカラー６８の回転速度が増加し、やがて自動遠心クラッチ６９が接続してモータＭの駆動力が減速機入力軸６２に伝達されると、減速機１４を介して後輪Ｗｒが駆動される。
【００２２】
モータＭの回転軸１９に設けた冷却ファン２２によりファンカバー２３の空気取り入れ口２３1 から導入された空気は、モータハウジング１６の内部を通過してモータＭを冷却した後、伝動ケース１３の内部を通過してベルト式無段変速機１５と自動遠心クラッチ６９を冷却し、排風口１３1 から外部に排出される。
【００２３】
シート８の下部に設けた収納部９は主としてヘルメット等の大型の物品の収納に使用され、車体右側面に設けた収納部８２は主として薄型の物品あるいは細長い物品の収納に適している。そして、いずれの収納部９、８２にも磁気シールドが施されているため、パワーユニットＰのモータＭから発生する磁気によりフロッピーディスクや磁気カード等の収納物が損傷することが防止される。
【００２４】
図９及び図１０は本発明の第２実施例を示すもので、この実施例は車体右側面の収納部８２とシート８下部の収納部９を一体に連設した点に特徴を有している。そして、両収納部９、８２の上部開口は、前端をピン８６で上下揺動自在に枢支したシート８と、そのシート８と一体に揺動する上部カバーＢ5 によって開閉される。
【００２５】
而して、この実施例においても、後輪Ｗｒを片持ち支持するパワーユニットＰの反対側の車体右側面のデッドスペースを、物品の収納部８２として有効利用することができる。  以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載した本発明を逸脱することなく、種々の小設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、スクータ型車両において、後輪を間に挟んでパワーユニットの伝動ケースとは反対側の、該パワーユニットの揺動と干渉しない位置には、箱形をなす車載部品を配備したので、後部ボディカバー内の物品収納部によりシート下方に十分な収納スペースを確保しながら、パワーユニットの伝動ケースとは反対側の車体空間を利用して、箱形をなす車載部品を無理なく配設することができる。しかもその箱形の車載部品は、側面視で後部ボディカバーの下縁より連続して垂下していて、駆動源の側面と後輪の側面とに亘る領域を広範囲に覆うことができるので、この車載部品に、ボディカバーの一部としての機能と、リヤフェンダーの一部としての機能を兼備させることができ、それだけ構造簡素化が図られ、コスト節減や組立作業性の向上に寄与することができる。
【００２７】
また特に請求項２の発明によれば、前記箱形をなす車載部品が、後部ボディカバー内の車体フレームに支持したステーに取付けられるので、該車載部品を後部ボディカバー内の車体フレームにより強固に且つ体裁良く支持することができる。
【００２８】
また特に請求項３の発明によれば、駆動源が電動モータであるので、排気マフラ省略に伴う発生するデッドスペースを、箱形をなす車載部品の取付スペースとして有効に活用できて、該車載部品の配設が一層容易となり、また排気マフラの省略にも拘わらず後輪左右の重量バランスを極力良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例によるスクータ型車両の全体側面図
【図２】  図１の２−２線断面図
【図３】  モータの制御系を示す回路図
【図４】  ポテンショメータの構造を示すアクセルグリップの縦断面図
【図５】  図４の５−５線断面図
【図６】  図４の６−６線断面図
【図７】  収納部を示す車体右側面図
【図８】  図７の８−８線断面図
【図９】  本発明の第２実施例の収納部を示す車体右側面図
【図１０】  図９の１０−１０線断面図
【符号の説明】
Ｂ3 ……後部ボディカバー
Ｆ………車体フレーム
Ｍ………電動モータ（駆動源）
Ｐ………パワーユニット（リヤフォーク）
Ｗｒ……後輪
１………ヘッドパイプ
８………シート
９………物品収納部
１３……伝動ケース
１５……ベルト式無段変速機（伝動機構）
８１……ステー
８２……収納部（箱型をなす車載部品）
【図１】
0003652625.tif 000002
【図２】
0003652625.tif 000003
【図３】
0003652625.tif 000004
【図４】
0003652625.tif 000005
【図５】
0003652625.tif 000006
【図６】
0003652625.tif 000007
【図７】
0003652625.tif 000008
【図８】
0003652625.tif 000009
【図９】
0003652625.tif 000010
【図１０】
0003652625.tif 000011