(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サッシュレスタイプドア型車におけるドア本体（２）の周縁に沿ってドアウエザストリップ（１３）を設けると共に、ドア本体（２）のウエストライン（８）前端部にはコーナピース部（３）において基体となるコーナピース本体（４）を支持固定し、このコーナピース本体（４）に対し、コーナピースガラスラン（５）を上方から装着したコーナピース部（３）のシール構造であって、
前記コーナピースガラスラン（５）は、ドア本体（２）に支持固定されるコーナピース本体（４）と別体に形成されると共に、コーナピース部（３）に対しては前記コーナピース本体（４）を上方から包み込むようにして装着可能とされ、その装着時にドア本体周縁のドアウエザストリップ（１３）の端末部（１４）に接続されるシール部（１１）を有し、同シール部（１１）には前記端末部（１４）に上方から被さるようにしてシール構造を形成するオーバーラップ部（１５）を備え、
前記オーバーラップ部（１５）は、前記ウエストライン（８）の長手方向に延びるように前記コーナピース部（３）における前記シール部（１１）の前縁下端部に設けられるとともに、ドアウエザストリップ（１３）の端末部（１４）の上端に当接する当接部（２５）が形成されるとともに、該当接部（２５）よりも車内側に薄肉状のシールリップ（２８）が設けられ、該シールリップ（２８）は、その先端部の断面形状がテーパ状をなし、  前記ドアウエザストリップ（１３）は、その端末部（１４）の上縁が前記ウエストライン（８）の長手方向に延びるように設けられ、前記オーバーラップ部（１５）と前記端末部（１４）とが長手方向で重合されて装着されているコーナピース部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サッシュレスタイプドア型車におけるコーナピース部のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来よりサッシュレスタイプドア型車においては、図４に示すように、フロントドアにおけるドア本体５１のウエストライン５２の前端部に側面略三角形状のコーナピース部５３が設けられている。このコーナピース部５３は、金属製ブラケット等からなるコーナピース本体５４と、同コーナピース本体５４にモールド成形等により一体化されたエラストマ製のコーナピースガラスラン５５とからユニット体として構成されているのが一般的である。そして、このようなコーナピース部５３は、コーナピース本体５４の後端に結合された図示しないサッシュがドア本体５１側の取付ブラケット（図示しない）に支持されることにより、前記ウエストライン５２から略三角形状の上部が突出した状態で位置決め固定されるようになっている。又、前記コーナピース部５３の位置決め固定後には、ドア本体５１の周縁に沿ってドアウエザストリップ５６が装着され、同ウエザストリップ５６の端末部５７によりコーナピース部５３における前縁下端部５８の表面が被覆されるようになっていた。そして、前記コーナピース部５３の車内側側面には樹脂製の被覆板５９が装着されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述した従来のコーナピース部５３では、図４からも明らかなように、コーナピース部５３の前縁下端部５８に対して下側に位置するドアウエザストリップ５６の端末部５７の方が左右方向から被さるようにしてシール構造を形成していた。そのため、コーナピース部５３の前縁を伝って流れ落ちる水が、前記端末部５７の上端縁により形成される段差５７ａが一種の堰として機能することも相俟って、コーナピース部５３の前縁下端部５８表面とドアウエザストリップ５６の端末部５７裏面との接合面間を通ってドア本体５１内に浸入し、錆等の発生を招いてしまうという問題があった。
【０００４】
また、このようにして浸入した水が前記コーナピース部５３の前縁下端部５８表面とドアウエザストリップ５６の端末部５７裏面との接合面間に滞留している状態において、ドア本体５１を開閉した場合には、その滞留していた水がドア閉鎖時に車内側へ飛散してしまい、車内を汚してしまうという問題もあった。さらには、前記端末部５７の上端縁により形成される段差５７ａの存在により、見栄えが悪いという問題もあった。
【０００５】
本発明は前述した問題を解決するためになされたものであって、コーナピース部の前縁下端部とドアウエザストリップの端末部との接続部分におけるシール構造を良好に確保することができ、さらには見栄えを向上できるコーナピース部のシール構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、コーナピース部のシール構造に係る本願請求項１の発明は、サッシュレスタイプドア型車におけるドア本体の周縁に沿ってドアウエザストリップを設けると共に、ドア本体のウエストライン前端部にはコーナピース部において基体となるコーナピース本体を支持固定し、このコーナピース本体に対しコーナピースガラスランを装着したコーナピース部のシール構造であって、前記コーナピースガラスランは、ドア本体に支持固定されるコーナピース本体と別体に形成されると共に、コーナピース部に対しては前記コーナピース本体を上方から包み込むようにして装着可能とされ、その装着時にドア本体周縁のドアウエザストリップの端末部に接続されるシール部を有し、同シール部には前記端末部に上方から被さるようにしてシール構造を形成するオーバーラップ部を備え、前記オーバーラップ部は、前記ウエストラインの長手方向に延びるように前記コーナピース部における前記シール部の前縁下端部に設けられるとともに、ドアウエザストリップの端末部の上端に当接する当接部が形成されるとともに、該当接部よりも車内側に薄肉状のシールリップが設けられ、該シールリップは、その先端部の断面形状がテーパ状をなし、前記ドアウエザストリップは、その端末部の上縁が前記ウエストラインの長手方向に延びるように設けられ、前記オーバーラップ部と前記端末部とが長手方向で重合されて装着されていることを要旨としている。
【０００９】
従って、本願請求項１の発明では、ドア本体の周縁に沿ってドアウエザストリップを装着する一方、ドア本体にコーナピース本体を位置決め固定した後、ドア本体のウエストライン前端部から突設するコーナピース本体に対しコーナピースガラスランが装着される。そして、その装着状態においてはコーナピースガラスランのオーバーラップ部がドアウエザストリップの端末部に対して上方から被さることによりコーナピース部におけるシール構造が形成される。
【００１０】
また、前記オーバーラップ部に設けられたシールリップが薄肉状である場合には、同シールリップによるシール構造において、大きな段差が形成されることもない。そして、シールリップの先端部の断面形状がテーパ状である場合、シールリップはドアウエザストリップの端末部表面に対してなじむように接合される。さらに、シールリップがドア本体の車内側にある場合には、ドア開閉時において車内側へ水が飛散することもなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るコーナピース部のシール構造を具体化した一実施形態につき、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１に示すように、サッシュレスタイプドア型車におけるフロントドア１のドア本体２にはコーナピース部３が設けられている。このコーナピース部３は、同コーナピース部３の基体となるコーナピース本体４（図１において二点鎖線で示す。）と、同本体４に対して着脱可能に装着されるコーナピースガラスラン５とから構成されている。前記コーナピース本体４は、側面略三角形状をなす金属製ブラケット６と、断面チャンネル状をなすサッシュ７とからなり、同サッシュ７の前端縁が前記金属製ブラケット６の後端縁に溶接接合されてユニット化されている。そして、このユニット化されたコーナピース本体４は、前記サッシュ７の下端部がドア本体２内のブラケット（図示しない）に支持されることにより、ドア本体２におけるウエストライン８の前端部に位置決め固定されている。
【００１３】
一方、前記コーナピースガラスラン５は、前記コーナピース本体４とは別体に構成されたエラストマよりなるシール部材であって、ドア本体２のウエストライン８から上方へ突設したコーナピース本体４に対し、これを上方から包み込むようにして装着されている。このコーナピースガラスラン５は、前記サッシュ７に沿う形状のガラスラン部９を後側に有し、同ガラスラン部９の後面側には昇降するドアガラス１０の前縁部を両側から弾性的に挟んでガイドするスリット（図示しない）が上下方向に沿って形成されている。
【００１４】
また、前記ガラスラン部９の上端部からは前記金属製ブラケット６の斜状をなす前縁に沿って斜め下方へ延びるようにシール部１１が形成され、同シール部１１と対応するように図示しない車体フレーム側にはボデイサイドウエザストリップ１２（図１において一点鎖線で示す。）が装着されている。そして、前記ドア本体２の前端縁には前記シール部１１と共にコーナピース部３のシール構造を形成するドアウエザストリップ１３が装着され、同ドアウエザストリップ１３の端末部１４に対して前記シール部１１の下端に形成されたオーバーラップ部１５が上方から被さるようにして重合している。また、コーナピースガラスラン５の車内側側面（図１において手前側）には、樹脂製の被覆板１６が装着されて、コーナピース部４における車内側側面の美観を維持している。
【００１５】
ここで、前記コーナピースガラスラン５の具体的構成について、コーナピース本体４に装着される前のコーナピースガラスラン５を車外側の斜め下方から見た状態を示した図３に基づき詳述する。同図に示すように、コーナピースガラスラン５の車外側側面にはアウタカバー１７が一体形成されている。アウタカバー１７は、前記ガラスラン部９とシール部１１との間に亘る略三角形状をなす遮蔽部１８と、同遮蔽部１８よりも下方においてガラスラン部９の後部側方から前方へ向けて突設された外側挟み片１９とを有し、コーナピース本体４に対するコーナピースガラスラン５の装着状態においては、前記遮蔽部１８がドア本体２のウエストライン８の上方において前記コーナピース本体４を車外側から隠蔽するようになっている。なお、前記遮蔽部１８は、略三角形状の底辺部分が先端に向かって凹部を形成するようになっていてもよい。
【００１６】
一方、前記コーナピースガラスラン５の車内側側面には、内側挟み片２０が前記外側挟み片１９と対応するようにガラスラン部９の後部側方から前方へ向けて突設されている。また、前記シール部１１の車内側側面からは押さえ片２１が斜め後方に向けて突設され、この押さえ片２１と前記内側挟み片２０とによりインナカバー２２が構成されている。さらに、前記内外各挟み片１９，２０の間においてガラスラン部９の前面側には前記サッシュ７の断面形状と対応する四角柱状の嵌合部２３が隆起するように形成され、この嵌合部２３の両側面と前記内外各挟み片１９，２０との間には嵌着溝２４が形成されている。そして、コーナピース本体４に対するコーナピースガラスラン５の装着状態においては、前記嵌着溝２４にコーナピース本体４のサッシュ７が嵌着されるようになっている。
【００１７】
また、前記コーナピースガラスラン５におけるシール部１１の下端には、前述したように、コーナピース本体４に対する装着状態においてドアウエザストリップ１３の端末部１４に対して上方から被さるオーバーラップ部１５が延設されている。このオーバーラップ部１５の内面には前記ドアウエザストリップ１３の端末部１４の上端に当接する当接部２５が形成されると共に、この当接部２５よりも車外側にはドアミラー取付部２６（図２に二点鎖線で示す。）が係合する係合溝２７が形成されている。一方、前記当接部２５よりも車内側にはシールリップ２８が形成されている。
【００１８】
前記シールリップ２８は、図２に示すように、薄肉状の構成とされ、ドアウエザストリップ１３の端末部１４の表面に沿って車内側下方へ延びるように形成されている。そして、シールリップ２８の先端部は断面形状が先細のテーパ状をなし、前記ドアウエザストリップ１３の端末部１４の表面に対してなじむように被さっている。また、コーナピースガラスラン５の前記アウタカバー１７とインナカバー２２にはそれぞれ突片２９，３０が形成され、各突片２９，３０にホック３１，３２が取付けられている。そして、コーナピースガラスラン５をコーナピース本体４に被せて装着した際には、前記各ホック３１，３２がコーナピース本体４側に設けた係合孔（図示しない）に差込係止されるようになっている。尚、図３において３３は、コーナピースガラスラン５をコーナピース本体４に装着する際に、サッシュ７に係合するフックである。
【００１９】
次に、以上のように構成されたコーナピース部のシール構造について、その組付手順及び作用を説明する。
さて、フロントドア１にコーナピース部３を組付ける場合は、まず、ドア本体２内のブラケットに対し、金属製ブラケット６と一体化されてコーナピース本体４を構成するサッシュ７が支持固定される。すると、コーナピース本体４はドア本体２のウエストライン８の前端部に側面略三角形状の上部を突出させた状態で位置決め固定される。一方、前記ドア本体２の周縁にはドアウエザストリップ１３が装着される。
【００２０】
そして、その後に、コーナピースガラスラン５が前記コーナピース本体４の突出部分に対して上方から被せられると共に、前記ホック３１，３２が係合孔に差込係止される。すると、コーナピースガラスラン５がコーナピース部３に装着され、その装着状態において、コーナピースガラスラン５は、シール部１１のオーバーラップ部１５がドアウエザストリップ１３の端末部１４に対して上方から被さるように当接し、同端末部１４の表面にシールリップ２８がなじむように接合される。しかも、その際に、シールリップ２８の先端部分には段差が形成されることもない。そして、その後、コーナピースガラスラン５の車外側側面には前記ドアミラー取付部２６が取付けられ、同じく車内側側面には被覆板１６が取付けられ、これによりコーナピース部３の組付が終了する。
【００２１】
このようにして組付けられたコーナピース部３において、雨水等がコーナピースガラスラン５のシール部１１を伝って流下すると、その雨水等はシール部１１のオーバーラップ部１５の表面からドアウエザストリップ１３の表面に移行し、その後、ドアウエザストリップ１３を伝って下方へ流れる。即ち、コーナピースガラスラン５のシール部１１とドアウエザストリップ１３の端末部１４との接続部分において、前記端末部１４の裏面側に浸入することがない。特に、ドア本体２の車内側においては、前記オーバーラップ部１５のシールリップ２８の表面上からドアウエザストリップ１３の端末部１４の表面上へ滑らかに雨水等が流れ、両者２８，１４の接続部分に前記雨水等が溜まることもない。
【００２２】
従って、本実施形態のコーナピース部のシール構造によれば、以下のような効果を奏し得る。
（１）本実施形態では、コーナピース部３のシール構造において、コーナピースガラスラン５におけるシール部１１のオーバーラップ部１５がドアウエザストリップ１３の端末部１４に上方から被さるようにして接続されているので、シール部１１の表面を伝って流下する雨水等が前記端末部１４との接続部分に溜まったり、その接続部分からドア本体２内に浸入したりすること（水くぐり）を防止できる。
（２）本実施形態では、前記接続部分においてドアウエザストリップ１３の端末部１４の表面上に被さるオーバーラップ部１５のシールリップ２８が薄肉状に形成されており、両者１４，２８の重合部分では大きな段差が形成されないので、外部からの見栄えを損なうこともなくなる。また、大きな段差がある場合には、コーナピース部３の組付作業時に引っかけてしまうおそれがあるが、そのようなおそれを低減することができる。
（３）本実施形態では、前記シールリップ２８の先端部の断面形状がテーパ状になっており、前記接続部分においてはシールリップ２８がドアウエザストリップ１３の端末部１４の表面上になじむように接合して段差を形成することもないので、外部からの見栄えを向上することができる。
（４）本実施形態では、前記シールリップ２８がコーナピース部３の車内側に設けられているため、ドア本体２の閉鎖時においてシール構造の接続部分から車内側への水の飛散という事態の発生をほとんどなくすことができる。
（５）本実施形態では、コーナピース本体４とコーナピースガラスラン５を別体の構成にしたので、モールド成形等という従来は必要であった作業工程を省略でき、作業コストを低減することができる。しかも、ドア本体２にコーナピース本体４とドアウエザストリップ１３とを所定位置にそれぞれ装着した後、コーナピースガラスラン５を上方から被せるようにして装着するため、組付作業も簡単であり、作業コストをより一層低減することができる。
（６）本実施形態では、コーナピース本体４に対してコーナピースガラスラン５が着脱可能な構成であるため、車体メンテナンス時等において、必要な場合にはドア本体２からコーナピースガラスラン５を取り外すことも可能であり、また、装着状態においてはホック３１，３２によりコーナピース部３に確実に保持することができる。
【００２３】
なお、前記実施形態は以下のように変更して実施してもよい。
・  前記実施形態では、コーナピース本体４と別体構成のコーナピースガラスラン５において、コーナピース本体４に対する係止手段としてホック３１，３２及びフック３３を用いたが、ネジ止め等の他の係止手段を用いてもよい。
【００２４】
・  前記実施形態では、シール部１１のオーバーラップ部１５におけるシールリップ２８がコーナピース部３の車内側においてのみ下方へ延びるように設けられていたが、シールリップ２８はコーナピース部３の車外側にも増設してよい。このようにすれば、コーナピース部３の車外側からドア本体２内に雨水等が浸入する（水くぐり）おそれを一層確実に防止できる。
【００２５】
・  前記実施形態では、シールリップ２８の先端部が断面形状をテーパ状としていたが、必ずしもテーパ状である必要はなく、薄肉状であれば、段差もほとんどできないので、見栄えが損なわれることはない。また、シールリップ２８が、薄肉状でなく、少々厚めであったとしても、端末部１４の表面上に被さるように構成されている限りは、見栄えの問題は別として、前記実施形態の（１）に示す水くぐり防止効果は奏し得る。
【００２９】
【発明の効果】
本願請求項１の発明によれば、コーナピースガラスランのシール部は、そのオーパーラップ部がドアウエザストリップの端末部に対して上方から被さるように接続され、さらに、オーバーラップ部と端末部とがウエストラインの長手方向に沿って延びるように形成されて重合されてコーナピース部におけるシール構造を形成できるので、前記接続部分から雨水等がドア本体内に浸入したり、同接続部分に溜まったりするというおそれを防止することができる。そのため、ドア本体の閉鎖時にコーナピース部におけるシール構造の接続部分に溜まった水が車内側へ飛散して車内を汚してしまうというようなことは全く生じない。また、シール部と端末部との接続部分に大きな段差が形成されることもないので、コーナピース部における見栄えが損なわれることを防止でき、シールリップの先端部がドアウエザストリップ端末部の表面上になじむように接合され、両者の接続部分に段差を形成しないので、コーナピース部における見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係るコーナピース部の側面図。
【図２】  図１におけるＡ−Ａ線の切断端面図。
【図３】  コーナピースガラスランを下方から見た斜視図。
【図４】  従来のコーナピース部の側面図。
【符号の説明】
２…ドア本体、３…コーナピース部、４…コーナピース本体、５…コーナピースガラスラン、１１…シール部、１３…ドアウエザストリップ、１４…端末部、１５…オーバーラップ部、２８…シールリップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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