(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームを有する車輪付きロードキャリヤのためのキャスタホイール装着体において、
垂下関係にて上記フレームに固定できるキャスタホイール装着ロッドと；
同心関係にて上記装着ロッドの下方部分を取り巻き、かつ、閉じた底部及び開いた頂部を備えた円筒状の室を有する本体素子と；
上記ロッド及び上記本体素子のうちの少なくとも一方に連結され、相対的な軸方向運動を行わないが、当該ロッド及び当該本体素子の自由な相対回転運動を許容するように、該ロッドを該本体素子に固定する手段と；
上記本体素子上に設けられ、水平軸線のまわりで回転できるようにキャスタホイールを支持するためのブラケット手段と；
垂直に積載されかつ当接した関係にて上記円筒状の室内に装着された複数個のワッシャであって、当該すべてのワッシャが上記ロッドの上記下方部分の端部分を垂直に挿通させる中央の開口を有し、垂直に積載されたワッシャのうちの１つ置きのワッシャが上記本体素子に取り付けられ当該ロッドの軸線のまわりで同本体素子と共に回転できるようになっており、上記垂直に積載されたワッシャのうちの残りのワッシャが該ロッドに関して回転しないように固定されるが、当該本体素子に関して自由に回転できるようになっている複数個のワッシャと；
上記垂直に積載されたワッシャのすべての当接表面を覆う深さまで上記円筒状の室を満たす潤滑流体であって、キャスタホイールの振動運動が当該垂直に積載されたワッシャの潤滑された当接表面間で発生する粘性流体の剪断力により抵抗を受けるようにする潤滑流体と；
上記潤滑流体の損失を阻止するために上記円筒状の室をシールする手段と；
を有し、
上記円筒状の室が閉じた底部と、当該室への上記支持ロッドの挿入を可能にする開いた頂部とを有し；
減少した直径の部分が上記本体素子の閉じた底部より所定高さまで伸びており、その上面が上向きの環状肩部を画定し；
上記垂直に積載されたワッシャが上記減少した直径の部分に隣接して上記円筒状の室の上記底部上に位置し；
上記支持ロッド上の半径方向に突出するフランジが上記垂直に積載されたワッシャの頂部の上方に位置し；
環状のスラスト軸受手段が上記半径方向のフランジと上記環状肩部の上記頂部との間に位置し；
上記環状のスラスト軸受手段が上記環状肩部により垂直に支持され、上記垂直に積載されたワッシャへのいかなる圧縮力の作用をも阻止する；
キャスタホイール装着体において、上記円筒状の室の内表面が、そこに形成された複数個の周方向に離間した垂直溝を備えた減少した直径部分を有し；
上記垂直に積載されたワッシャのうちの１つ置きのワッシャが、当該垂直に積載されたワッシャのうちの１つ置きのワッシャを上記本体素子と共に回転できるようにするために、上記垂直溝とそれぞれ係合できる複数個の周方向に離間し
た半径方向の突起を有する；
ことを特徴とするキャスタホイール装着体。
【請求項２】
請求の範囲第１項に記載のキャスタホイール装着体において、上記垂直に積載されたワッシャのうちの１つ置きのワッシャが上記ロッドを自由に取り巻くような寸法の中央開口を有することを特徴とするキャスタホイール装着体。
【請求項３】
請求の範囲第１項に記載のキャスタホイール装着体において、上記円筒状
の室が、当該円筒状の室の底部から上記垂直に積載されたワッシャの頂部の僅か上方の位置まで延びて上向きの頂表面を画定する周方向に延びる内側の減少し
た直径の部分を有し；
上記減少した直径の部分の上記内表面がそこに形成された複数個の周辺方向で離間した垂直溝を有し；
上記垂直に積載されたワッシャのうちの１つ置きのワッシャが、当該垂直に積載されたワッシャのうちの１つ置きのワッシャを上記本体素子と共に回転できるようにするために、上記垂直溝とそれぞれ係合できる複数個のそこに形成された周方向で離間した半径方向の突起を有し；
半径方向のフランジが上記垂直に積載されたワッシャの頂部から上方に離れた位置で上記ロッドに設けられ；
耐摩擦性のスラスト軸受手段が上記ロッド上の上記半径方向のフランジの底表面と上記円筒状の室内の上記減少した直径の部分の上記頂表面との間に位置していて、上記垂直に積載されたワッシャへの垂直圧縮力の付加を遮断する；
ことを特徴とするキャスタホイール装着体。
【請求項４】
請求の範囲第３項に記載のキャスターホイール装着体において、上記耐摩擦性のスラスト軸受手段が上記ロッドの上記半径方向のフランジの底表面に形成された玉用の溝と；
上記円筒状の室の上記内側の減少した直径の部分の頂表面に形成された共働する環状の玉用の溝と；
上記共働する玉用の溝内に装着された複数個の玉軸受と；
を有することを特徴とする装着体。
【請求項５】
フレームを有する車輪付きロードキャリヤのためのキャスタホイール装着体において、
垂下関係にて上記フレームに剛直に固定できるキャスタホイール装着ロッドであって、上記ロッドの下端が非円形横断面を有し、当該ロッドの中間部分が半径方向に拡大した周辺フランジを有するキャスタホイール装着ロッドと；
閉じた底部及び開いた頂部を備えた円筒状の室を有する本体素子であって、上記円筒状の室の下方部分が上向きの肩部を画定する減少した直径の内周壁と、当該減少した直径の内壁に形成された複数個の周方向で離間した垂直溝とを有す
る本体素子と；
上記本体素子上に設けられ、キャスタホイールを水平軸線まわりに回転可能に装着するブラケット手段と；
上記上向きの肩部に当接し、複数個の玉軸受を収容した環状の玉レース組立体であって、上記周辺フランジが上記複数個の玉軸受上で回転可能に支持される下表面を有し、上記組立体が当該ロッド上の下向きの力に抵抗する耐摩擦性のスラスト軸受を画定する玉レース組立体と；
上記減少した直径の内壁に隣接して上記円筒状の室内で垂直方向に装着され、上記ロッドの上記下端を挿通させる中央開口を有する複数個の垂直に積載されたワッシャであって、頂部のワッシャが上記上向きの肩部の下方に位置し、当該垂直に積載されたワッシャのうちの１つ置きのワッシャが当該ロッドの当該下端を挿通させる円形の中央開口を有し、該垂直に積載されたワッシャのうちの残りのワッシャが該ロッドの該下端の上記非円形横断面に適合する非円形の中央開口を有し、当該垂直に積載されたワッシャのうちの１つ置きのワッシャが当該減少した直径の内壁の上記垂直溝にそれぞれ係合できる周方向で離間した半径方向の
突起を有する複数個の垂直に積載されたワッシャと；
上記垂直に積載されたワッシャのすべての当接表面を覆う深さまで上記円筒状の室を満たす潤滑流体と；
上記本体素子及び上記装着ロッドとシール可能な関係にて共働し、上記円筒状の室から出るような当該ロッドの運動を阻止する、当該円筒状の室の上記開いた頂部のための覆い手段と；
を有することを特徴とするキャスタホイール装着体。
【請求項６】
請求の範囲第５項に記載のキャスタホイール装着体において、上記覆い手段が、
上記フランジの上方で当該フランジに当接して、上記本体素子に与えられる上向きの力のための耐摩擦性スラスト軸受を画定するように、上記円筒状の室内に挿入可能な第２の環状の玉レース組立体と；
上記円筒状の室に関する上記ロッドの外向きの運動を阻止するために、上記本体素子に着脱自在に固定されて、上記第２の環状の玉レースに当接する環状の係止部材と；
を有することを特徴とするキャスタホイール装着体。
【請求項７】
請求の範囲第６項に記載のキャスタホイール装着体において、上記覆い手段が更に、
上記第２の玉レース組立体と上記円筒状の室の壁との間の第１の環状シールと；
上記環状の係止部材と上記装着ロッドとの間の第２の環状シールと；
を有することを特徴とするキャスタホイール装着体。
【請求項８】
請求の範囲第５項に記載のキャスタホイール装着体において、上記ブラケット手段が上記本体素子と一体になっていることを特徴とするキャスタホイール装着体。
【請求項９】
請求の範囲第５項に記載のキャスタホイール装着体において、上記本体素子が平坦な外側底表面を有し；
上記ブラケット手段が上記本体素子の上記平坦な外側底表面に当接可能でこれに着脱自在に固定される平坦な装着部分を備えたブラケットを有し；
水平軸線のまわりで回転できるようにキャスタホイールを装着するために、アーム部分が上記装着部分から突出している；
ことを特徴とするキャスタホイール装着体。
【請求項１０】
請求の範囲第５項に記載のキャスタホイール装着体において、上記本体素子が平坦な外側底表面を有し；
上記ブラケット手段が離間したアーム部分と、上記本体素子の上記平坦な外側底表面に当接可能でこれに着脱自在に固定される平坦なバイト部分とを備えたＵ字状部材を有し、上記Ｕ字状部材のアーム部分が水平軸線のまわりで回転できるようにキャスタホイールを装着するように構成され、配置されていることを特徴とするキャスタホイール装着体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
本発明は、車輪付きロードキャリヤの操舵のためのホイールの回転性を大きく拘束することなく、キャスタホイールの振動運動を排除するように車輪付きロードキャリヤのフレームにキャスタホイールを装着する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
キャスタホイールは種々の車輪付きロードキャリヤのために長年にわたって使用されている。本願の目的のため、車輪付きロードキャリヤは最低３つの車輪即ちホイール（このうちの少なくとも１つはキャスタホイール）により支持される任意のロードキャリヤとして定義される。キャスタホイールは車輪付きロードキャリヤの重量の一部を支え、このようなロードキャリヤが運動するときに水平軸のまわりで回転する。車輪付きロードキャリヤの操舵を可能にするため、車輪付きロードキャリヤのフレームへのキャスタホイールの装着は、通常、水平面内でのキャスタホイールの旋回運動即ち枢動運動を許容する。不幸にも、枢動運動のこの能力は、車輪付きロードキャリヤが不規則な表面上で押されるときに問題を発生させる。このような不規則な表面は所望の方向からのキャスタホイールの水平横方向変位を生じさせ、この変位は車輪付きキャリヤの直線運動により抵抗を受け、その結果、車輪付きロードキャリヤの減速又は停止、或いは、平滑な表面に沿っての実質的な距離にわたるキャリヤの押し運動によってのみ通常排除できる引き続く過度修正のための枢動及びキャスタホイールの振動運動が発生してしまう。
【０００３】
「車輪付きロードキャリヤ」なる用語は食料雑貨カート、車輪付き椅子、ガルニー(gurneys)、 病院のベッド等の多くの周知の可動車両に適用できる。このような車両は１個、２個又は４個のキャスタホイールを使用できる。多くの既知のキャスタホイール装着体は、フレームの重量と垂直方向においてキャスタホイール装着体に作用する荷重との組み合わせのため、フレームに関する装着体の水平方向の回転即ち旋回に対して摩擦抵抗を生じる。この型式の装着体は振動を減少させることができるが、車輪付きロードキャリヤの操舵又は回転を生じさせるための水平面でのキャスタホイールの回転を極めて困難にさせてしまう。
【０００４】
従来技術は、水平面内でのキャスタホイールの回転運動に対する最適の摩擦抵抗を与えるが、回転に対するこのような摩擦抵抗が車輪付きキャリヤへの負荷の適用中に実質的に増大せず、操舵性を維持するようなキャスタホイール装着体を開示していない。
【０００５】
本発明は動力駆動式の車輪付き椅子に適用されたときに特に価値があるが、これに限定されない。フレーム、モータ及びバッテリーとこれに乗員の体重を加えたものが、移動させるべき実質的な荷重となるが、任意の動力式の車輪付き椅子の大きな操縦能力は、動力式の車輪付き椅子の車輪支持体の一部を構成するキャスタホイールのいかなる振動運動をも生じさせることなく、車輪付き椅子の乗員がストアー、住宅、事務所、レクレーション及び病院等の環境で椅子を操作できるようにするのに極めて望ましい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明を具体化したキャスタホイール装着体は、キャスターホイールを装着すべき車輪付きロードキャリヤのフレームに垂下した関係にて剛直に固定できる装着ロッド即ちポストを有する。垂直軸線を備えた本体素子は同心関係にて装着ロッドを取り巻く円筒状の室を有する。好ましくは、円筒状の室の底部は中実であり、円筒状の室の頂部は開いていて、このような室内への装着ロッドの容易な同心挿入を可能にする。
【０００７】
円筒状の室の下方部分は減少した直径の軸方向に延びた周辺部分を有する。このような部分は複数個の周方向で離間した垂直溝を具備する。このような直径の減少した部分はまた、好ましくは玉軸受型式の第１のスラスト軸受を装着するための上方に向いた環状表面即ち肩部を提供する。
【０００８】
支持ロッドは半径方向へ突出する環状のフランジをその中央部分に備え、支持ロッドを円筒状の室内へ挿入したとき、フランジは上述のスラスト軸受の上方でこれに当接して位置する。従って、支持ポストは円筒状の室内で垂直方向において支持される。
【０００９】
半径方向のフランジの下方の支持ポストの部分は、好ましくは、非円形形状を呈し、例えば、正方形の横断面を有することができる。支持ポストのこの非円形形状は円筒状の室の直径の減少した部分の軸方向長さにわたって下方へ延びる。
【００１０】
複数個のワッシャ即ちディスクを設け、各ワッシャは支持ポストの非円形の底部分を挿通させて垂直なスタック（積載体）を形成させる中央の開口を有する。垂直なスタックの１つ置きのワッシャは支持ポストの非円形横断面部分と共働できる非円形の横断面開口を有し、これら１つ置きのワッシャの周辺部は円筒状の室に関して自由に回転できる。
【００１１】
垂直に積載されたワッシャのうちの残りのワッシャは支持ポストの非円形横断面を自由に取り巻く円形の中央開口を有するが、その周辺部には、複数個の周方向で離間した半径方向の突起を備える。このような突起は円筒状の室の直径の減少した部分に設けた周方向で離間した垂直溝とそれぞれ共働できる。従って、これらのワッシャは静止の支持ポストに関して円筒状の室と共に移動することができる。それ故、回転運動が本体素子に与えられるときには、１つ置きのワッシャは静止し、残りのワッシャは回転できる。静止のワッシャはステータディスクとして述べられ、可動ワッシャはロータディスクと呼ぶことができる。
【００１２】
本体素子は水平軸のまわりで回転できるようにキャスタホイールを装着するための角度をなして延びたブラケットを具備する。このようなブラケットは本体素子と一体であってもよく、または、別の構造体として形成され、次いで本体素子に設けた平坦な表面にボルト止めしてもよい。
【００１３】
支持ポストを円筒状の室内で固定するための任意の普通の手段を設けることができる。好ましい構成においては、第２の環状のスラスト軸受を半径方向のフランジに当接させた状態で支持ポストに装着する。次いで、環状の覆い及び係止部材を第２のスラスト軸受に当接させた状態で支持ポストに装着し、本体素子の円筒状の室の頂部壁部分及び覆い部材の周辺部にそれぞれ設けた整合する周方向の溝間で共働するＣ字形バネにより、本体素子に関して軸方向に運動しないように覆い部材を固定する。
【００１４】
次いで、垂直に積載されたワッシャの少なくともすべての当接表面を覆う深さまで、潤滑流体を円筒状の室の底部へ供給する。このような潤滑流体を本体素子内に保持させるため、第１の環状シールを環状の覆い部材の外周辺部と円筒状の室の内壁との間に設ける。第２の環状シールは環状の覆いの中央開口とこれに隣接する支持ポストの部分との間に設けられる。
【００１５】
上述の説明から、支持ポストの軸線のまわりでのキャスタホイールの旋回を生じさせるのに必要な支持ポストのまわりでの本体素子の回転運動は、垂直に積載されたワッシャにより発生せしめられる粘性流体の剪断力により抵抗を受けること明らかである。しかし、このような力は耐摩擦性のスラスト軸受により支持ポストに与えられる垂直力から完全に分離している。障害物上を通過するキャスタホイールにより発生される支持ポスト上の上向きの力は支持ポストのフランジの上表面と環状の覆い部材との間に装着された第２の耐摩擦性の軸受により吸収される。
【００１６】
これに続き、実質的に一定の拘束力が与えられて、車輪付きキャリヤのキャスタホイールの旋回即ち回転運動に対抗し、車輪付きキャリヤに加えられたいかなる負荷によっても回転能力を害することなく、このようなキャスタホイールが振動しようとする傾向を排除する。
【００１７】
当業者にとっては、本発明の２つの好ましい実施の形態を示す添付図面に関連して行う以下の詳細な説明から、更なる利点は容易に明らかとなろう。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図面、特に第１、２図を参照すると、本発明の好ましい実施の形態はキャスタホイール支持ロッド即ちポスト１０を備え、このポストは、剛直に垂下した関係にて支持ポスト１０を任意の普通の車輪付きキャリヤ（図示せず）のフレーム部分５に固定するためのネジ付き頂端１０ａを有する。ネジ部１０ａはフレーム部分５に設けた共働するネジ穴に係合することができ、または、代わりに、このようなフレーム部分の穴を貫通し、一対のナット（図示せず）によりフレーム部分に固定することができる。
【００１９】
本体素子２０が設けられ、本体素子は上方に開いた円筒状の室２０ａを有し、支持ポスト１０の垂直軸線のまわりでの本体素子２０の回転を許容する後述の手段により、支持ポスト１０の底端１０ｂが円筒状の室内へ同心的に装着される。
【００２０】
１つの好ましい実施の形態においては、本体素子は、第１、３図に示すように、これと一体的に形成され、角度をなして突出するブラケット２０ｂを有する。ブラケット２０ｂは水平軸線のまわりで回転できるようにキャスタホイール３を普通に装着する水平方向で離間したアーム２０ｃを有する。所望するなら、単一のアーム２０ｃを使用することができる。
【００２１】
第３図に示す第２の好ましい実施の形態においては、キャスタホイール支持ブラケットは本体素子１２０と一体的に形成されておらず、水平のバイト(bight) 部分１２５と、水平軸線のまわりで回転できるように任意の選択された直径のキャスタホイール４を普通に装着する水平方向で離間し角度をなして突出するアーム部分１２６、１２７とを有する別体のＵ字形部材となっている。バイト部分１２５は、ボルト１３０により、本体素子１２０の底部に形成した水平方向の平坦な表面１２０ａに固定される。この実施の形態は、キャスタホイール４の寸法の選択及び支持ポスト１０に関するこのようなホイールの水平回転軸線の位置決めを可能にする。それ以外は、第１、２図及び第３、４図の実施の形態は第５図に示すものと同一であり、それぞれの支持ポスト１０上での本体素子２０、１２０の回転装着は同一であるので、以下、本体素子２０に関連してのみ説明する。
【００２２】
本体素子２０の円筒状の室２０ａは上方に向いた環状の肩部２０ｅを画定する減少した直径の下方部分２０ｄを具備する。室の下方部分２０ｄの垂直壁は複数個の周辺方向で離間した垂直溝２０ｆ（第６図）を具備する。
【００２３】
室の減少した直径の部分２０ｄの肩部２０ｅより大きくない合計高さを有するワッシャ即ちディスク２１、２２の垂直スタック（積載体）は下方の室部分２０ｄ内に挿入される。ワッシャ２１は垂直の溝２０ｆにそれぞれ係合できる複数個の周方向で離間した半径方向の突起２１ａを有する。これにより、ワッシャ２１は本体素子２０と共に回転できる。当業者は、溝の代わりに垂直のリブを室の減少した直径の部分２０ｄに設けて、ワッシャ２１の周辺部に設けた垂直溝と共働させることができることを認識できよう。
【００２４】
ワッシャの垂直スタックはワッシャ２１間で交互に位置するワッシャ２２により形成される。ワッシャ２２はワッシャ２１と実質上同じ周辺部を有するが、本体素子２０の垂直溝２０ｆに係合する半径方向の突起を有しない。従って、本体素子２０及びワッシャ２１はワッシャ２２に関して回転できる。
【００２５】
両方の組のワッシャ２１、２２は中央の開口２１ｂ、２２ｂをそれぞれ有し、支持ポスト１０の非円形端部分１０ｂがこれらの開口を貫通する。ワッシャ２１の開口２１ｂは円形であり、ワッシャ２１が支持ポスト１０の非円形端部分１０ｂのまわりで自由に回転できるのに十分大きく、支持ポスト１０の軸線のまわりでの任意の回転から拘束される。
【００２６】
軽油の如き潤滑流体（図示せず）はワッシャ２１、２２のすべての当接表面を覆う深さまで室２０ａに供給される。従って、キャスタホイール３の振動しようとする任意の傾向はワッシャ２１、２２の当接表面間の粘性流体の剪断力により抵抗を受ける。合計の力はワッシャ２１、２２の数に依存し、従って、使用されるワッシャの数はキャスタホイールの振動運動を実質上排除するのに十分なものとするが、しかし、車輪付きキャリッジの操舵のための支持ポスト１０の軸線のまわりでのキャスタホイールの旋回を困難にするようなものではない。
【００２７】
本発明はまた、大きな荷重が車輪付きキャリヤに加わったときにキャスタホイールの旋回抵抗を排除する。
この問題を克服するため、支持ポスト１０の中間部分は半径方向に突出する環状のフランジ１０ｃを具備する。支持ポスト１０を円筒状の室２０ａ内に挿入する前に、Ｌ字状の環状支持体１１が円筒状の室２０ａ内に挿入され、上向きの肩部２０ｅに当接する。普通の環状の玉軸受組立体１５は頂部の開いた円筒状の室２０ａ内に挿入され、Ｌ字状の環状支持体１１の水平フランジ１１ａに当接する。次いで、ポストのフランジ１０ｃの下側が軸受組立体１５の玉に当接する。これにより、支持ポスト１０上の荷重によりワッシャ２１、２２のスタックに作用するいかなる圧縮力をも阻止する。支持ポスト１０の底部は円筒状の室２０ａの底部の上方でこれから離間しており、従って、下向きのスラスト力は玉軸受組立体によってのみ本体素子２０に伝達される。
【００２８】
本体素子２０及び取り付けられたキャスタホイール３の回転運動に対する最小の摩擦が必要な場合は、第２の普通の環状玉軸受組立体１６を支持ポスト１０のまわりに挿入し、軸受組立体１６の玉を支持ポストのフランジ１０ｃの頂表面に当接させる。必要なら、環状の溝１０ｄ、１０ｅを支持ポストのフランジ１０ｃの頂表面及び底表面にそれぞれ設けて、玉軸受ユニット１５、１６の玉にそれぞれ係合させることができる。これにより、支持ポスト１０のまわりでの本体素子２０の軸線の傾斜を阻止する。
【００２９】
本体素子２０の底部の円筒状の室２０ａ内で支持ポスト１０及び軸受ユニット１５、１６を係止するため、頂部の軸受ユニット１６の上に位置しこれと当接する環状の係止部材１７を設ける。環状の溝２０ｇが係止部材１７の頂壁部分に設けられる。次いで、Ｃ字形リングバネ１８が溝２０ｇ、１２ａ内へ押し込まれ、本体素子２０の円筒状の室２０ａ内で係止部材１７を固定的に係止する。明らかに、Ｃ字形リングバネ１８の代わりに、他の普通の締結手段を使用できる。いずれの場合も、環状の係止部材１７、玉軸受組立体１５、１６、環状の支持体１１及び上向きの環状肩部２０ｅは半径方向のフランジ１０ｃと共働し、本体素子に関して軸方向に運動しないように支持ポスト１０を固定するが、支持ポスト１０のまわりでの本体素子２０の相対回転運動を自由に許容する。
【００３０】
円筒状の室２０ａからの潤滑流体の漏洩を阻止するため、適当なシールを設ける。静的Ｏ−リングシールが係止部材１７の周辺部と円筒状の室２０ａの内壁との間に設けられる。支持シャフト１０に沿った漏洩を阻止するため、パッキン型の動的シールを環状の係止部材１７の穴と支持ポスト１０の上方外表面１０ｆとの間に設ける。
【００３１】
環状のダストキャップ３０は本体素子２０の頂端を覆い、普通の方法で頂端に固定される。支持ポスト１０を固定するフレーム素子５が水平の下方に向いた表面５ａを有する場合は、本体素子２０の頂表面をフレームの表面５ａに係合させるようにナット６を締め付けることにより、ダストキャップ３０を省略することができる。
【００３２】
上述の説明から、ホイール支持キャリヤのフレーム５により支持ポスト１０に与えられる垂直の荷重力が玉型式の軸受のみを介して本体素子２０に伝達され、それ故、キャスタホイールの旋回に対する抵抗を大幅に増大させないことは明らかである。更に、キャスタホイールに加えられる荷重の大きさは垂直に積載されたワッシャ２１、２２間に存在する粘性流体の剪断力により提供される耐振動抵抗に影響を及ぼさない。
【００３３】
当業者は、室２０ａの直径の減少した部分が耐摩擦性のスラスト軸受を収容でき、そのとき、必要なら、ディスク即ちワッシャ２１、２２を軸受の上方に再位置決めできることを認識できよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した耐震キャスタホイール支持体の車輪装着部分の前立面図。
【図２】図１の側立面図。
【図３】本発明を具体化した耐震キャスタホイール支持体の車輪装着部分の修正した構成を示す前立面図。
【図４】図１、２の実施の形態又は図３の実施の形態のいずれかにおける、支持構造体内に組み込まれた機構の分解部品図。
【図５】図１の５−５面における拡大断面図。
【図６】図５の面６−６における断面図である。
【符号の説明】
３，４：キャスターホイール、  ５：フレーム部分、  ６：ナット、  １０：ポスト、  １０ａ：ネジ部、  １２ａ：溝、  １５，１６：軸受けユニット、  １７：係止部材、  １８：リングバネ、  ２０，１２０：本体素子、  ２０ａ：室、  ２０ｂ：ブラケット、    ２０ｃ：アーム、  ２０ｄ：下方部分、  ２０ｅ：肩部、    ２０ｆ：垂直溝、  ２０ｇ：溝、  ２１，２２：ワッシャ、  ２１ａ：半径方向の突起、  ２１ｂ，２２ｂ：開口、  ３０：ダストキャップ、  １２６，１２７：アーム部分、
【図１】
0003689385.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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