(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部にそれぞれ接続される排気管の伸縮変位を吸収するベローズと、該ベローズの保護と伸び切り防止のためにベローズの外周を覆うように設けられたアウタブレードと、を備えた自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
細い線径の金属線材を複数本横並びに束ねたバンド状線材束を１組とし、１周当り必要とする複数組のバンド状線材束を斜め方向に編んで筒状とすると共に、４方向に編み込まれるバンド状線材束の側端により囲まれる部分を開口部とし、このアウタブレードの全体にわたって多数形成される開口部のトータル開口面積がアウタブレードの全表面積に対して２０％〜５０％の範囲に設定されたアウタブレードと、
ステンレス材を素材とし、山数が１５山以下で、且つ、荷重が１４ｋｇｆ以下で１０ｍｍの変位が得られる引っ張り方向のバネ定数を持つ板厚に設定されたベローズと、
の組み合わせにより構成したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
前記ベローズを、０．２ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により９山の山数に設定したことを特徴とする自動車排気系用フレキシブルチューブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンからの排気管の途中に設けられ、エンジン振動や走行振動を吸収する自動車排気系用フレキシブルチューブの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車排気系用フレキシブルチューブとしては、例えば、実公昭６３−４７６１３号公報や実公平３−５５７７８号公報等に記載のものが知られている。
【０００３】
これらの従来出典には、図７に示すように、ベローズ１００の外周を覆うように設けられたアウタブレード１０１が記載されていている。
【０００４】
そして、これら従来出典に記載のアウタブレード１０１は、図８に示すように、いずれも細い線径の金属線材（ステンレス線材）を複数本用意し、互いに隣り合う金属線材が接するように横並べすることでバンド状とした線材束１０２を１組とし、１周当り必要とする複数組のバンド状線材束１０２を斜め方向に編んで筒状としている。
【０００５】
このようにメリアス編み状に形成されたアウタブレード１０１は、適度な伸縮性を有しているので、ベローズ１００の外周を覆って設けることにより、ベローズ１００を異物から保護すると共にその伸び切りを防止している。
【０００６】
そして、このアウタブレード１０１では、前記バンド状線材束１０２を編み込むに際し、図８に示すように、それぞれの線材束１０２の端部が互いに重なり合う部分がわずかに空間になって４つの線材束１０２により囲まれた微小開口部１０３を形成している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のアウタブレード１０１は、通常、線材束１０２を密に編み込んだ結果、きわめてわずかな開口面積による微小開口部１０３が形成されるもので、特に開口と意識される程のもではなかった。
【０００８】
このようなアウタブレード１０１を有する自動車排気系用フレキシブルチューブにあっては、ベローズ１００に外部からの融雪塩が浸入しにくくなるが、反面、一旦、融雪塩が内部に浸入すると外部に排出されず、融雪塩の内部蓄積によりベローズ１００とアウタブレード１０１との間の空間が塩分濃度の高い環境となり、高温塩害腐食を引き起こすという問題を有する。
【０００９】
すなわち、アウタブレード１０１を構成するバンド状線材束１０２は細い線径の金属線材をバンド状にしたものであり、且つ、バンド状線材束を交互に重ねて編んだものであるため、走行中に排気管に加わる振動変位を吸収するべくアウタブレード１０１が伸縮変形すると、隣り合う金属線材との間やバンド状線材束の重なり部分に隙間が形成されたり隙間が閉じたり、また、上記４つの線材束１０２により囲まれた微小開口部１０３が拡縮したりする。よって、いかにバンド状線材束を密に編んでいても融雪塩の内部浸入を確実に阻止することはできない。また、塩分を含んだ融雪水は上記の隙間形成時ないしは毛細管現象で随時アウタブレード１０１内に浸入する。そして、浸入してきた融雪塩がベローズ１００の表面やアウタブレード１０１の内面に付着し、その後、水の蒸発により塩分が析出したり、融雪塩が乾燥しベローズ１００やアウタブレード１０１の変形に伴ない乾燥塩塊となって表面から剥がれ落ちてもベローズ１００とアウタブレード１０１との間の空間に残ったままとなる。
【００１０】
一方、ベローズ１００はステンレスを素材としているため、高温環境に対する耐久性と塩に対する耐腐食性とをそれぞれ単独の条件下では有するものの、両条件が共に加わる排気熱＋塩分高濃度の環境下では高温塩害腐食に至る。つまり、ベローズ１００が排気熱による高温熱影響を長時間受けるとステンレス材のクロムが炭素と化合し、ステンレス材のクロム含有量が減ってくるため、クロムの減った隙間に塩化ナトリウム等が入り込むというメカニズムにより腐食する。言い換えると、ステンレス材のクロム含有量が減って鉄材により近くなり、腐食し易くなる。
【００１１】
したがって、従来の密に編み込んだアウタベローズ１０１を用いたフレキシブルチューブでは、高温塩害腐食による板厚の減少を考慮した場合、必然的にベローズ１００の板厚を十分に厚く設定しなければならず、ベローズ１００の要求性能である伸縮変位の吸収性能を発揮させるには、山数を多くすることでバネ定数を低く抑えることになる。
【００１２】
ちなみに、図７は従来の密に編み込んだアウタベローズ１０１を用いたフレキシブルチューブの一例を示している。
【００１３】
このフレキシブルチューブは、ベローズ１００を、０．３ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により２８山の山数に設定することにより構成し、荷重が１４ｋｇｆ以下で１０ｍｍの変位が得られる引っ張り方向のバネ定数を達成している。この結果、ベローズ１００の要求性能である伸縮変位の吸収性能を発揮することができるものの、フレキシブルチューブの全長Ｌ２が略２７０ｍｍとなり、大型化してしまうという問題がある。
【００１４】
本発明が解決しようとする課題を下記に列挙する。
【００１５】
課題１は、伸縮変位を吸収するベローズと細い金属線材を編むことで構成されたアウタブレードを有する自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、ステンレス材を素材とするベローズの高温塩害腐食を低減し、高温塩害腐食による板厚減少を少なくし、ベローズの板厚を薄く設定することで、ベローズによる伸縮変位吸収という要求性能を満足しながら大幅なコンパクト化を図ったフレキシブルチューブを提供することにある。
【００１６】
課題２は、従来のフレキシブルチューブに比べて全長が半分以下のフレキシブルチューブを提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題１の解決手段１（請求項１）は、両端部にそれぞれ接続される排気管の伸縮変位を吸収するベローズと、該ベローズの保護と伸び切り防止のためにベローズの外周を覆うように設けられたアウタブレードと、を備えた自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
細い線径の金属線材を複数本横並びに束ねたバンド状線材束を１組とし、１周当り必要とする複数組のバンド状線材束を斜め方向に編んで筒状とすると共に、４方向に編み込まれるバンド状線材束の側端により囲まれる部分を開口部とし、このアウタブレードの全体にわたって多数形成される開口部のトータル開口面積がアウタブレードの全表面積に対して２０％〜５０％の範囲に設定されたアウタブレードと、
ステンレス材を素材とし、山数が１５山以下で、且つ、荷重が１４ｋｇｆ以下で１０ｍｍの変位が得られる引っ張り方向のバネ定数を持つ板厚に設定されたベローズと、
の組み合わせにより構成したことを特徴とする。
【００１８】
作用を説明する。
【００１９】
融雪塩が散布された雪路での走行時、アウタブレードに多数形成された開口部より融雪塩が内部に浸入してくる。しかし、浸入してきた融雪塩がベローズの表面やアウタブレードの内面に付着し、その後、水分を含む融雪塩が排気熱等により乾燥しベローズやアウタブレードの変形に伴ない小さな塊状となって表面から剥がれ落ちると、この乾燥塩塊はアウタブレードの開口部から外部に排出され、ベローズとアウタブレードとの間の空間に塩塊が残留蓄積されることがない。
【００２０】
よって、ステンレス材を素材とするベローズが塩分高濃度の環境下にさらされることがなく、塩分濃度が低く保たれる分、ベローズの高温塩害腐食が低減される。
【００２１】
この結果、ベローズの板厚を設定するにあたって、開口部を有するアウタブレードの採用により、高温塩害腐食による板厚減少が少なくなるため、ベローズの板厚を従来より薄く設定することができる。そして、この薄板設定に伴って、ベローズのバネ定数が低くなり、山数を従来のベローズより少なくしてもベローズの要求性能である伸縮変位の吸収性能を発揮させる大きさのバネ定数を維持することができる。
【００２２】
そこで、開口部を有するアウタブレードと、山数が１５山以下で、且つ、荷重が１４ｋｇｆ以下で１０ｍｍの変位が得られる引っ張り方向のバネ定数を持つ板厚に設定されたベローズとを組み合わせることで、ベローズによる伸縮変位吸収という要求性能を満足しながらフレキシブルチューブの大幅なコンパクト化が図られることになる。
【００２３】
（解決手段２）
上記課題２の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、
前記ベローズを、０．２ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により９山の山数に設定したことを特徴とする。
【００２４】
作用を説明すると、従来のベローズは、０．３ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により２８山の山数に設定したものは、全長Ｌ２が略２７０ｍｍであったのに対し、０．２ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により９山の山数に設定したものは、全長Ｌ１が略１０５ｍｍとなり、ベローズの全長が半分以下（約２／５）に短縮される。尚、両フレキシブルチューブの山の間隔及び両端円筒部の直径は同一である。
【００２５】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
まず、構成を説明する。
【００２６】
図１は請求項１及び請求項２記載の発明に対応する実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図、図２は実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブのアウタブレードを示す一部拡大図、図３は実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブのベローズを示す側面図、図４はベローズ示す図３のＡ部拡大断面図である。
【００２７】
図１において、Ｆはフレキシブルチューブ、１はベローズ、２はアウタブレード、３はプロテクタである。
【００２８】
前記ベローズ１は、その両端部にそれぞれ図外の排気管が接続され、両排気管がエンジン振動や走行振動等により伸縮変位した場合、その伸縮変位を吸収する目的で設けられる。
【００２９】
実施の形態１でのベローズ１は、図３及び図４に示すように、厚み０．２ｍｍのオーステナイト系ステンレス板材を２層重ね合わせた多層品を素材とし、これを屈曲成形により９山の山数による山部１ａと両側の円筒部１ｂを設定して製造される。尚、中央部の５つの山部１ａは外径が一定であるが、両側のそれぞれ２つの山部１ａは円筒部１ｂから段階的に外径が大きくして設定されている。
【００３０】
前記アウタブレード２は、前記ベローズ１の保護と伸び切り防止を本来の目的とし、ベローズ１の外周を覆うように設けられる。
【００３１】
このアウタブレード２は、図２に示すように、細い線径のステンレス線材を複数本用意し、互いに隣り合うステンレス線材が接するように横並べすることでバンド状としたものを１組とし、１周当り必要とする複数組のバンド状線材束２ａを斜め方向に編んで筒状とすると共に、４方向に編み込まれるバンド状線材束２ａの側端により囲まれる部分を開口部４とし、このアウタブレード２の全体にわたって多数形成される開口部４のトータル開口面積がアウタブレード２の全表面積に対して２０％〜３０％の範囲となるように設定されている。
【００３２】
実施の形態１でのアウタブレード２は、バンド状線材束２ａの１周当りの組数は４８組とし（従来のアウタブレードの１周当りの組数は４８組で変更なし）、バンド状線材束２ａを構成するステンレス線材の線径は０．４ｍｍとし（従来のアウタブレードの線径は０．４ｍｍで変更なし）、バンド状線材束２ａを構成するステンレス線材の本数を１０本とし、開口部４がほとんどなく密に編まれる従来のアウタブレードで設定される本数（１４本）よりも少なくすることにより、１個あたりの開口部４の面積を２ｍｍ〜４ｍｍの径の穴に相当する開口面積とし、それぞれの開口部４の開口面積を合計したトータル開口面積がアウタブレード２の全表面積に対して２０％〜３０％の範囲となるように設定している。
【００３３】
前記プロテクタ３は、ベローズ１の両端部を保護すると共にアウタブレード２の固定を目的とし、ベローズ１及びアウタブレード２の両端部にスポット溶接（スポット溶接部５）により設けられている。
【００３４】
次に、作用を説明する。
【００３５】
［アウタブレード２への開口部設定作用］
アウタブレード２のバンド状線材束２ａの１周当りの組数（４８組）は変更しないことで、バンド状線材束２ａの編み込み間隔は変わらない。
【００３６】
また、バンド状線材束２ａを構成するステンレス線材の線径（０．４ｍｍ）は変更せず、ステンレス線材の本数を１０本とし、開口部がほとんどなく密に編まれるアウタブレードで設定される本数（１４本）よりも少なくすることで、本数が少ない分だけバンド状線材束２ａの幅が狭くなる。
【００３７】
よって、ステンレス線材の本数を減らすだけで従来のアウタブレードの製造方法を変えることのない簡単な手法により、４方向に編み込まれるバンド状線材束２ａの側端により囲まれる部分には、図２に示すように、開口部４が形成されることになる。
【００３８】
［開口部による融雪塩排除作用］
融雪塩が散布された雪路での走行時、アウタブレード２に多数形成された開口部４を介して融雪塩が内部に浸入してくる。
【００３９】
そして、浸入してきた融雪塩は、ベローズ１の表面やアウタブレード２の内面に付着し、その後、水分を含む融雪塩が排気熱等により乾燥して結晶状の塩の塊となって付着する。
【００４０】
しかし、ベローズ１やアウタブレード２の伸縮変形に伴ない小さな塩の塊状となってベローズ１の表面やアウタブレード２の内面から剥がれ落ちると、この乾燥塩塊はアウタブレード２の開口部４から外部に排出され、ベローズ１とアウタブレード２との間の空間に塩塊が残留蓄積されることがない。
【００４１】
よって、ベローズ１が塩分高濃度の環境下にさらされることがなく、塩分濃度が低く保たれる分、ベローズ１の高温塩害腐食が低減される。
【００４２】
ちなみに、本発明者が行なった高温塩害腐食試験の結果を図５に示す。
【００４３】
この試験の対象品は、厚み０．３ｍｍのオーステナイト系ステンレス板材を２層重ね合わせた多層品を素材とする同じベローズに対し、従来の開口部がほとんどない密な編み方によるアウタブレードを組み合わせた従来のフレキシブルチューブと、開口部４を形成したアウタブレードを組み合わせた実施の形態１のフレキシブルチューブとする。
【００４４】
また、試験方法は、飽和塩化ナトリウム水溶液に浸漬→高温加熱（５５０℃以上）→冷却を１サイクルとし、高温塩害腐食の条件（粒界腐食環境）を人工的に作り出し、これを繰り返し行ない、ベローズの板厚減少率を測定する。
【００４５】
この高温塩害腐食試験の結果、図５に示すように、実施の形態１の編み方によるアウタブレードを用いたフレキシブルチューブの場合、従来の編み方によるアウタブレードを用いたフレキシブルチューブに対しベローズの板厚減少率が大幅に低減することが確認された。
【００４６】
このことは、実施の形態１の編み方によるアウタブレードを用いた場合、高温塩害腐食性に優位であることが証明されたことになる。
【００４７】
［フレキシブルチューブのコンパクト化］
ベローズ１の板厚を設定するにあたっては、上記のように、開口部４を有するアウタブレード２を採用した場合、高温塩害腐食性に優位であり、高温塩害腐食による板厚減少が少なくなるため、ベローズ１の板厚を従来より薄く設定することができる。そして、この薄板設定に伴って、ベローズ１のバネ定数が低くなり、山数を従来のベローズより少なくしてもベローズの要求性能である伸縮変位の吸収性能を発揮させる大きさのバネ定数を維持することができる。
【００４８】
このことは、山数を従来のベローズより少なくしたベローズを採用することにより、ベローズによる伸縮変位吸収という要求性能を満足しながらフレキシブルチューブのコンパクト化を図ることができることになる。
【００４９】
ちなみに、本発明者が行なったベローズの引っ張り方向バネ定数試験の結果を図６に示す。
【００５０】
この試験の対象品は、厚み０．３ｍｍのオーステナイト系ステンレス板材の２層品を素材とするベローズで、山数が２８山，２１山，２７山のものと、厚み０．２ｍｍのオーステナイト系ステンレス板材の２層品を素材とするベローズで、山数が９山，１２山，１５山のものとを用いた。試験方法は、各ベローズの一端側を固定し、他端側から引っ張り方向の荷重を与え、ベローズの伸び変位と与えた荷重を測定した。
【００５１】
このベローズバネ定数試験の結果、厚み０．３ｍｍの２層品を素材とするベローズの場合、２８山のみが要求されるバネ定数レベル（荷重が１４ｋｇｆ以下で１０ｍｍの変位が得られるバネ定数）を下回るものの、２１山，２７山の場合には要求されるバネ定数レベルより高くなる。
【００５２】
これに対し、厚み０．２ｍｍの２層品を素材とするベローズの場合、９山，１２山，１５山のいずれもが要求されるバネ定数レベルを下回る。
【００５３】
そこで、開口部４を有するアウタブレード２と、０．２ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により９山の山数に設定したベローズ１とを組み合わせることで、ベローズ１による伸縮変位吸収という要求性能を満足しながらフレキシブルチューブＦの大幅なコンパクト化が図られた。具体的に、０．３ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により２８山の山数に設定した図７に示す従来のベローズは、全長Ｌ２が略２７０ｍｍとなるのに対し、０．２ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により９山の山数に設定した図１に示す本願のベローズ１は、全長Ｌ１が略１０５ｍｍとなり、ベローズ１の全長が従来に比べて半分以下（約２／５）に短縮された。尚、両フレキシブルチューブの山の間隔及び両端円筒部の直径は同一である。
【００５４】
次に、効果を説明する。
【００５５】
（１）１周当り必要とする複数組のバンド状線材束２ａを斜め方向に編んで筒状とすると共に、４方向に編み込まれるバンド状線材束２ａの側端により囲まれる部分を開口部４とし、このアウタブレード２の全体にわたって多数形成される開口部４のトータル開口面積がアウタブレード２の全表面積に対して２０％〜３０％の範囲となるように設定したアウタブレード２と、厚み０．２ｍｍのオーステナイト系ステンレス板材を２層重ね合わせた多層品を素材とし、これを屈曲成形により９山の山数を持つベローズ１とを組み合わせてフレキシブルチューブＦを構成したため、ベローズ１による伸縮変位吸収という要求性能を満足しながら、従来のフレキシブルチューブに比べて全長が半分以下の大幅なコンパクト化を図ったフレキシブルチューブＦを提供することができる。
【００５６】
（２）バンド状線材束２ａの１周当りの組数とバンド状線材束２ａを構成するステンレス線材の線径は変更せず、ステンレス線材の本数を、開口部がほとんどなく密に編まれるアウタブレードで設定される本数よりも少なくすることでアウタブレード２を構成したため、バンド状線材束２ａを構成するステンレス線材の本数を少なくするだけの簡単な手法により、アウタブレード２に開口部４を設定することができる。
【００５７】
（３）アウタブレード２に開口部４を形成したため、従来の密に編んだアウタブレードに比べ、バンド状線材束２ａの動きの自由度が大きくなり、アウタブレード２のバネ定数を低減することができる。
【００５８】
この結果、開口部４を有するアウタブレード２が用いられたフレキシブルチューブＦのブレード変位域（ベローズ変位域よりも荷重及び変位量が大きな領域）での振動吸収性能の向上が図られることになり、耐久性や音振性の面で好ましいものとなる。
【００５９】
（４）ベローズ１及びアウタブレード２が共に従来のフレキシブルチューブに比べて小型となるため、ベローズ１の素材であるステンレス２層板材とアウタブレード２の素材であるステンレス線材の使用量が削減され、フレキシブルチューブＦのコスト低減を図ることができる。
【００６０】
（他の実施の形態）
実施の形態１では、厚み０．２ｍｍのオーステナイト系ステンレス板材を２層重ね合わせた多層品を素材とし、これを屈曲成形により９山の山数を持つベローズ１の例を示したが、山数が１５山以下で、且つ、荷重が１４ｋｇｆ以下で１０ｍｍの変位が得られる引っ張り方向のバネ定数を持つ板厚に設定されたベローズであれば本発明に含まれる。例えば、図６に示す厚み０．２ｍｍの２層品を素材とし、１２山，１５山としたものも本発明に含まれる。
【００６１】
実施の形態１では、バンド状線材束２ａの１周当りの組数とステンレス線材の線径は変更せずに、ステンレス線材の本数を、開口部がほとんどなく密に編まれるアウタブレードで設定されるステンレス線材の本数よりも少なくすることにより、開口部４を形成する例を示したが、バンド状線材束の１周当りの組数と金属線材の本数は変更せずに、金属線材の線径を、開口部がほとんどなく密に編まれるアウタブレードで設定される金属線材の線径よりも細くすることにより、開口部を形成するようにしても良い。また、バンド状線材束の１周当りの組数と金属線材の本数と金属線材の線径のうち、バンド状線材束の１周当りの組数を減らすことで開口部を形成するようにしても良いし、組数と本数と線径のうち２つを選択して変更もしくは３つ全てを変更することで開口部を形成するようにしても良い。
【００６２】
実施の形態１では、開口部４のトータル開口面積をアウタブレード２の全表面積に対して２０％〜３０％の範囲に設定したものを示したが、開口部のトータル開口面積をアウタブレードの全表面積に対して２０％（塩塊の排出機能を考慮した下限）〜５０％（ベローズ保護機能を考慮した上限）の範囲に設定したものであれば本発明に含まれる。
【００６３】
実施の形態１では、ベローズ１の内側にインナブレードを有さないフレキシブルチューブを示したが、ベローズの内側にインナブレードやインナパイプ等が設けられたフレキシブルチューブに本願の開口部を有するアウタブレードを適用することもできる。
【００６４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、伸縮変位を吸収するベローズと細い金属線材を編むことで構成されたアウタブレードを有する自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、アウタブレードを、細い線径の金属線材を複数本横並びに束ねたバンド状線材束を１組とし、１周当り必要とする複数組のバンド状線材束を斜め方向に編んで筒状とすると共に、４方向に編み込まれるバンド状線材束の側端により囲まれる部分を開口部とし、このアウタブレードの全体にわたって多数形成される開口部のトータル開口面積がアウタブレードの全表面積に対して２０％〜５０％の範囲に設定したアウタブレードと、ステンレス材を素材とし、山数が１５山以下で、且つ、荷重が１４ｋｇｆ以下で１０ｍｍの変位が得られる引っ張り方向のバネ定数を持つ板厚に設定されたベローズと、の組み合わせにより構成したため、ステンレス材を素材とするベローズの高温塩害腐食を低減し、高温塩害腐食による板厚減少を少なくし、ベローズの板厚を薄く設定することで、ベローズによる伸縮変位吸収という要求性能を満足しながら大幅なコンパクト化を図ったフレキシブルチューブを提供することことができるという効果が得られる。
【００６５】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動車排気系用フレキシブルチューブにおいて、前記ベローズを、０．２ｍｍ厚のステンレス板材を２枚重ね合わせた２層品を素材とし、屈曲成形により９山の山数に設定したため、ベローズによる伸縮変位吸収という要求性能を満足しながら従来のフレキシブルチューブに比べて全長が半分以下のフレキシブルチューブを提供することができる。
【００６６】
また、これにより、フレキシブルチューブの全長が大幅に短くなったので、排気系設計上の制約が小さくなり、設計の自由度が増す。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図２】実施の形態１のフレキシブルチューブのアウタブレードを示す部分拡大図である。
【図３】実施の形態１のフレキシブルチューブのベローズを示す側面図である。
【図４】実施の形態１のベローズの図３Ａ部断面図である。
【図５】実施の形態１のフレキシブルチューブと従来の密に編んだアウタブレードを用いたフレキシブルチューブとの高温塩害腐食試験結果図である。
【図６】ベローズの厚みと山数を異ならせて測定したバネ定数特性比較図である。
【図７】従来の自動車排気系用フレキシブルチューブを示す半断面図である。
【図８】従来の自動車排気系用フレキシブルチューブのアウタブレードを示す部分拡大図である。
【符号の説明】
Ｆ  フレキシブルチューブ
１  ベローズ
１ａ  山部
１ｂ  円筒部
２  アウタブレード
２ａ  バンド状線材束
３  プロテクタ
４  開口部
【図１】
0003668954.tif 000002
【図２】
0003668954.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003668954.tif 000005
【図５】
0003668954.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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