(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸受リールのリール本体に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置であって、
前記スプールに連動して回転する回転部材と、
前記回転部材の軸方向に移動自在にかつ回転不能に前記リール本体に装着され、前記回転部材の外周側に前記回転部材と同芯に配置された先拡がり円錐形状の制動面を内周面に有する固定部材と、
前記制動面の内周側に放射状に配置され互いに異なる移動限界位置まで移動自在に前記回転部材に装着され遠心力により前記制動面に接触可能な複数の制動部材と、
前記固定部材を前記軸方向に移動させるための移動機構と、
を備えた両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項２】
前記制動部材は、前記制動面に実質的に直交する方向に移動自在に前記回転部材に装着されている、請求項１に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項３】
前記回転部材は、前記スプールに連動して回転する回転部と、
前記制動面に実質的に直交するように放射状に前記回転部に配置された複数のガイド部とを有し、
前記各制動部材は前記ガイド部に異なる移動限界位置まで移動可能に装着されている、請求項２に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項４】
前記ガイド部は、前記回転部に前記制動面に実質的に直交するように放射状に立設された棒状部材であり、
前記制動部材は、前記棒状部材に移動自在に装着された筒状部材である、請求項３に記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項５】
前記スプールは、スプール軸に回転不能に連結されており、
前記回転部材は、前記スプール軸に回転不能に連結されている、請求項１から４のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【請求項６】
前記固定部材は、
前記リール本体に前記スプールの軸方向に移動自在かつ回転不能に支持される支持部と、
前記支持部と一体で形成され前記制動面が設けられた円錐形状の内周面を有する本体部とを有し、
前記移動機構は、
前記リール本体に移動自在に装着され、前記リール本体の外部に露出するつまみ部と、
前記つまみ部の移動を前記本体部の前記スプールの軸方向への移動に変換する変換機構とを有する、請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リールの遠心制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠心制動装置、特に、両軸受リールのスプールを遠心力により制動する両軸受リールの遠心制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなるバックラッシュが生じないように、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のブレーキ機構としてスプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動装置がある。
【０００３】
この種の遠心制動装置は、一般に、リール本体に固定され内周面に制動面を有する筒状の固定部材と、固定部材の内周側に前記固定部材と同芯に配置された回転部材と、回転部材に放射状に装着された複数の制動部材とを備えている。回転部材は、スプールに連動して回転する。制動部材は、制動面に接触可能に径方向に移動自在に回転部材に装着されている。
【０００４】
この遠心制動装置では、スプールが回転すると、制動部材が遠心力により径方向外方に移動し制動面と接触してスプールを制動する。この遠心力は回転速度の二乗に比例して大きくなるので、糸巻取時のようにスプールが低速回転するときには制動力があまり大きくならず、キャスティング時のようにスプールが高速回転すると大きくなる。このため、糸巻取時における抵抗が小さくかつキャスティング時に大きな制動力でバックラッシュを防止できるという特長がある。
【０００５】
この種の遠心制動装置では、制動力を調整するために、径方向に移動する制動部材の数を変化させている。このため、制動面に当接可能な作用位置と当接不能な非作用位置とに制動部材を切り換えるロック機構が設けられている。このロック機構を操作するためには、従来、リール本体の側カバーをあけ、複数の制動部材を手で作用位置又は非作用位置に切り換えている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
たとえば、ルアーフィッシングを行っているときに、プラグやワーム等の異なる重さのルアーを使用する場合、制動力が一定であると、ルアーの重さによりキャスティング時の飛距離が変動する。このため、重さが異なるルアーを使用する場合、重さに応じて制動力を調整するのが好ましい。しかし、前記従来の遠心制動装置では、制動力を調整する都度、側カバーをあけて移動可能な制動部材の数を増減させる必要があり、制動力の調整が煩わしい。
【０００７】
本発明の課題は、両軸受リールの遠心制動装置において、制動力の調整作業を容易に行えるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールの遠心制動装置は、両軸受リールのリール本体に装着されたスプールを遠心力により制動する装置であって、回転部材と、固定部材と、複数の制動部材と移動機構とを備えている。回転部材は、スプールに連動して回転する。固定部材は、回転部材の軸方向に移動自在にかつ回転不能にリール本体に装着され、回転部材の外周側に回転部材と同芯に配置された先拡がり円錐形状の制動面を内周面に有している。制動部材は、制動面の内周側に放射状に配置され互いに異なる移動限界位置まで移動自在に回転部材に装着され遠心力により制動面に接触可能な部材である。移動機構は、固定部材を軸方向に移動させるための機構である。
【０００９】
この遠心制動装置では、スプールが回転すると、それに連動して回転部材が回転し、制動部材が遠心力により外方に移動する。そして、制動部材が制動面に接触すると、摩擦により制動力が回転部材に作用しスプールが制動される。このときの制動力は、移動限界位置に到達する前に制動面に接触可能な制動部材の数によって決まる。この制動力の調整は、固定部材を移動機構により回転部材の軸方向に移動させることで行える。ここで制動面が先拡がり円錐形状であるため、固定部材を回転部材に接近させるにつれて固定部材の制動面と制動部材との接触円の直径が小さくなり、制動部材の制動面に対する移動距離が短くなる。このため、移動限界位置が回転部材に近い制動部材であっても制動面に接触できるようになり、接触可能な制動部材の数が徐々に増加し制動力が大きくなる。逆に固定部材を回転部材から遠ざけるにつれて制動部材の制動面に対する移動距離が長くなる。このため、移動限界位置が回転部材から遠い制動部材でなければ制動面に接触できないようになり接触可能な制動部材の数が減少し制動力が小さくなる。ここでは、固定部材を移動させるという簡単な操作で遠心力による制動力を調整でき、制動力の調整作業を容易に行える。
【００１０】
発明２に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１に記載の装置において、制動部材は、制動面に実質的に直交する方向に移動自在に回転部材に装着されている。この場合には、制動部材が制動面に実質的に垂直に当接するので、摩擦を発生させるための垂直抗力が遠心力に等しくなる。このため、遠心力が制動力に効率よく変換される。
【００１１】
発明３に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明２に記載の装置において、回転部材は、スプールに連動して回転する回転部と、制動面に実質的に直交するように放射状に回転部に配置された複数のガイド部とを有し、各制動部材はガイド部に異なる移動限界位置まで移動可能に装着されている。この場合には、遠心力が制動部材に作用したときの外方の移動限界位置をガイド部により規制しているので、簡単の構成で各制動部材の移動距離を規制できる。
【００１２】
発明４に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明３に記載の装置において、ガイド部は、回転部に制動面に実質的に直交するように放射状に立設された棒状部材であり、制動部材は、棒状部材に移動自在に装着された筒状部材である。この場合には、ガイド部が棒状部材で構成され制動部材が筒状部材で構成されるので、制動部材やガイド部の構成が簡素になる。
【００１３】
発明５に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１から４のいずれかに記載の装置において、スプールは、スプール軸に回転不能に連結されており、回転部材は、スプール軸に回転不能に連結されている。この場合には、回転部材をスプール軸に連結するだけで回転部材とスプールとを連動させることができる。
発明６に係る両軸受リールの遠心制動装置は、発明１から５のいずれかに記載の装置において、固定部材は、リール本体にスプールの軸方向に移動自在かつ回転不能に支持される支持部と、支持部と一体で形成され制動面が設けられた円錐形状の内周面を有する本体部とを有し、移動機構は、リール本体に移動自在に装着され、リール本体の外部に露出するつまみ部と、つまみ部の移動を本体部のスプールの軸方向への移動に変換する変換機構とを有する。この場合には、外部に露出したつまみ部を移動させると、リール本体に支持された固定部材の本体部が軸方向に移動するので、制動力を外部から簡単に調整できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１は、本発明の一実施形態が装着された両軸受リールの平面図である。
図に示す両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用いられるベイトリールであり、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有するダブルハンドル形のものである。ハンドル２のアーム部２ａの外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい構造となっている。
【００１５】
図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前部に開閉自在に装着された前カバー１０とを有している。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する複数の連結部１１とを有している。
【００１６】
ハンドル２側の第２側カバー７はネジにより側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆側の第１側カバー６は、バヨネット構造１４によりフレーム５の側板８に着脱自在に装着されている。ハンドル２と逆側の側板８には、図３及び図４に示すようにスプール１２が通過可能な開口８ａが形成されている。また、開口８ａの前方には、前カバー１０を開閉自在に装着するための長孔８ｂが形成されている。長孔８ｂは、開口８ａの前方に斜めに形成されており、ハンドル２側の側板９にもこの長孔８ｂと対向する位置に同様な長孔（図示せず）が斜めに形成されている。
【００１７】
前カバー１０は、図１及び図４に示すように、側カバー６，７に連続する滑らかな曲線で構成されたカバー本体１０ａと、カバー本体１０ａを側板８，９に装着するための装着脚部１０ｂとを有している。カバー本体１０ａの前面には、後述するレベルワインド機構１５のラインガイド２７が移動可能な開口１０ｄが形成されている。前カバー１０の前下部には側板８，９に係合する係合片１０ｅが形成されている。この係合片１０ｅの先端には半球状の突起１０ｆが形成されており、この突起１０ｆが側板８，９の内側面に形成された凹穴（図示せず）を移動可能である。
【００１８】
装着脚部１０ｂは正面視コ字状の部材であり、その両先端には軸部１０ｃ（図４では側板８側のみ図示）が外方に突出している。軸部１０ｃは、側板８，９の長孔内に延びて長孔の長手方向に移動可能である。側板８側の軸部１０ｃは側板８からさらに外方に突出している。このような前カバー１０は、側板８，９に対して、図４に示す閉位置と図５に示す開位置との間で開閉自在である。
【００１９】
フレーム５内には、図２に示すように、スプール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレスト１７とが配置されている。フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、サムレスト１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６との間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。
【００２０】
〔スプール部分の構成〕
スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、糸巻き胴部の内周側の軸方向の実質的に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。
【００２１】
スプール軸１６は、図３に示すように、側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａより回転自在に支持されている。これらの軸受はシールドボールベアリングである。スプール軸１６は、スプール１２が固定される中央部の大径部分１６ａと、その両端に形成された２つの小径部分１６ｂ，１６ｃとを有している。
【００２２】
大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き胴部１２ｂの内部の空間内に配置されており、その中央部外周面にはスプール１２を固定するためのセレーション１６ｄが形成されている。大径部分１６ａの図３右端にはクラッチ機構１３を構成する平行な面取り部１６ｅが形成されている。
左側の小径部分１６ｃは、さらに階段状に２段に縮径されており、その基端部には遠心ブレーキ機構２３の回転部材６６を固定するためのセレーション１６ｆが形成されている。また、先端部は軸受３５ａによりブレーキケース６５に支持されている。右側の小径部分１６ｂには、ピニオンギア３２が軸方向に移動自在に支持されている。なお、スプール軸１６の両端は回転抵抗の増加を抑えるために球状面になっている。
【００２３】
レベルワインド機構１５は、図２に示すように、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。
【００２４】
ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有している。
ピニオンギア３２は、図３に示すように、側板９の外方に配置され中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２は、図３右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に形成された小判状の凹穴からなり、そこにスプール軸１６の大径部分１６ａの端部に形成された面取り部１６ｅが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹穴とスプール軸１６の面取り部１６ｅとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂの凹穴と面取り部１６ｅとによりクラッチ機構１３が構成される。
【００２５】
サムレスト１７は、図２に示すように、１対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置されており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム５の側板８，９には長孔（図示せず）が形成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも可能である。
【００２６】
クラッチ係脱機構１９は、図３に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機構１９は、サムレスト１７の回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸１６の軸芯と平行に移動させる。また、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク４０を移動させる。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー７との間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方（クラッチ係合側）に付勢されている。
【００２７】
このような構成において、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと面取り部１６ｅとの係合が外れクラッチオフ状態となる。
【００２８】
ドラグ機構２１は、図２に示すように、メインギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。
キャスティングコントロール機構２２は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するためのキャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。キャップ５２は、ボス部２９に埋め込まれており、特殊な工具を用いないかぎり操作できないようになっている。このキャスティングコントロール機構２２は、制動力を調整する目的よりスプール軸１６の軸方向のがたを少なくするために用いられる。したがって、この実施形態では、このキャスティングコントロール機構２２でスプール１２に制動力を作用させることはほとんどない。
【００２９】
〔遠心ブレーキ機構の構成〕
遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すように、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設けられスプール１２に連動して回転する回転部材６６と、ブレーキケース６５に前後移動自在に装着され内周面に先拡がりの円錐形状のブレーキライナー７０が設けられた固定部材６７と、ブレーキライナー７０の内周側に周方向に間隔を隔てて放射状に配置されたたとえば６個の制動部材６８と、固定部材６７をスプール軸方向に移動させるための移動機構６９とを有している。
【００３０】
ブレーキケース６５は、有底短筒状の部材であり、その底部中心に外方及び内方に突出する筒状の軸受収納部６５ａが形成されている。ここに、スプール軸１６を支持する軸受３５ａが収納され、その底面にキャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１が装着されている。また、軸受収納部６５ａの先端（図３右端）には、フランジ６５ｃが装着されている。フランジ６５ｃの外径は、軸受収納部６５ａの外径より大きく、軸受収納部６５ａより径方向外方に突出している。フランジ６５ｃは内周部で軸受３５ａを固定するとともに、外周部で移動機構６９を構成するリターンバネ８３の一端を係止している。ブレーキケース６５は、第１側カバー６に２本のネジ７５ａ，７５ｂにより固定されている。ブレーキケース６５の外周面にはバヨネット構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔てて３か所形成されている。なお、開口８ａには、この突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成されている。係止爪１４ｂは、開口から外方にＬ字形に突出して形成されている。
【００３１】
ブレーキケース６５の外周面には、図４に示すように、前カバー１０の軸部１０ｃの周面に当接可能な回り止め突起６５ｂが形成されている。この回り止め突起６５ｂは、前カバー１０が閉位置にあるとき、軸部１０ｃに当接することで第１側カバー６を回り止めするために設けられている。つまり、前カバー１０の軸部１０ｃが第１側カバー６の回り止め機能を実現している。このように、フレーム５の前部を開閉自在に覆う前カバー１０により回り止めを行うことで専用の回り止め部材を設けることなく、第１側カバー６を回り止めできる。
【００３２】
回転部材６６は、スプール軸１６にセレーション結合され回転不能に連結された回転部７１と、ブレーキライナー７０に実質的に直交するように放射状に回転部７１に配置された、たとえば６本のガイド軸７２ａ〜７２ｆとを有している。回転部７１は、変形筒状の部材であり、その左端部外周面には、ブレーキライナー７０から所定の間隔を隔てて同芯の円錐形状のコーン面７１ａが形成されている。ガイド軸７２ａ〜７２ｆは、図３及び図６に示すように、このコーン面７１ａに放射状に立設されている。
【００３３】
６本のガイド軸７２ａ〜７２ｆは、図６及び図７に示すように、その軸長さがそれぞれ異なり、たとえばガイド軸７２ａが一番長くそれから順に短くなりガイド軸７２ｆが一番短い。各ガイド軸７２ａ〜７２ｆの基端部は、コーン面７１ａに固定されている。各ガイド軸７２ａ〜７２ｆの先端部には、制動部材６８の外周側への移動を異なる移動限界位置に規制するための太径のストッパ部７３が形成されている。ここで、ガイド軸７２ａの長さは、図７に示すように、固定部材６７が最も回転部材６６から離反した後退位置にあるとき外周側に移動した制動部材６８の先端がブレーキライナー７０に当接不能であり、かつ固定部材６７が最も回転部材６６に接近した前進位置にあるとき先端がブレーキライナー７０に接触しない長さに設定されている。また、ガイド軸７２ｆの長さは、固定部材６７が前進位置にあるとき外周側に移動した制動部材６８の先端がブレーキライナー７０に当接可能な長さに設定されている。そして、中間のガイド軸７２ｂ〜７２ｅの長さは、たとえばその間で等間隔に短くなるように設定されている。
【００３４】
各制動部材６８は、筒状の部材であり、遠心力によりブレーキライナー７０に接触可能である。制動部材６８は、ガイド軸７２ａ〜７２ｆにそれぞれ軸方向に移動自在に装着されている。制動部材６８の内周面には、ガイド軸７２ａ〜７２ｆに支持される小径部６８ａと、ストッパ部７３に支持される大径部６８ｂとが形成されている。小径部６８ａの内径は、ガイド軸７２ａ〜７２ｆより大きくストッパ部７３より小さい。大径部６８ｂの内径は、ストッパ部７３より大きい。このため、制動部材６８の外周側への移動が異なる移動限界位置に規制される。
【００３５】
固定部材６７は、図３に示すように、回転部材６６の軸方向に前後移動自在にかつ回転不能にブレーキケース６５の軸受収納部６５ａの外周部に装着されている。なお、図３では、上側部分が後退位置に配置され下側部分が前進位置に配置された状態を示している。固定部材６７は、先拡がり円錐形状のコーン部６７ａと、軸受収納部６５ａに支持される支持部６７ｂと、支持部６７ｂからブレーキケース６５を貫通してスプール軸１６に沿って外方に延びる複数のカム軸６７ｃとを有している。これらの各部は一体形成されている。コーン部６７ａは、回転部材６６の外周側に回転部材６６と同芯に配置されており、このコーン部６７ａの内周面にブレーキライナー７０が固定されている。支持部６７ｂは、リング状の部材であり、その内周面にはたとえばセレーション歯が形成され、軸受収納部６５ａの外周面に形成されたセレーション歯に噛み合っている。このような構成により、固定部材６７がブレーキケース６５に前後移動自在かつ回動不能に支持される。
【００３６】
移動機構６９は、固定部材６７を前後（スプール軸方向）に移動させるための機構であり、軸受収納部６５ａに回転自在に支持されたつまみ部８０と、つまみ部８０の回転を固定部材６７の前後進運動に変換する変換機構８１とを有している。つまみ部８０は、第１側カバー６から外部に露出しており、リール本体１の外部から操作可能である。つまみ部８０の右端面には、変換機構８１を構成するカム溝８２が形成されている。カム溝８２は、円弧状に形成されており，その深さが回転角度で異なり、たとえば、つまみ部８０が一方向に回転すると徐々に浅くなる。このカム溝８２に固定部材６７のカム軸６７ｃの先端が当接している。変換機構８１は、このカム溝８２と、カム軸６７ｃと、リターンバネ８３とから構成されている。リターンバネ８３は、フランジ６５ｃと固定部材６７の支持部６７ｂと間で軸受収納部６５ａの外周側に圧縮状態で配置されており、固定部材６７を図３左側（後退位置側）に付勢している。
【００３７】
この移動機構６９では、つまみ部８０を一方向に回転させると、カム溝８２にカム軸６７ｃが乗り上げ固定部材６７が図３右方に前進する。逆に他方向に回転させると、固定部材６７がリターンバネ８３により付勢されて後退する。ここで、ブレーキライナー７０が先拡がりの円錐形状面で構成されているので、固定部材６７の軸方向の移動によりブレーキライナー７０と制動部材６８との接触円の直径が変化する。これにより、制動部材６８がブレーキライナー７０に接触するまでの移動距離が変化し、ブレーキライナー７０に接触可能な制動部材６８の数が変化し、制動力をリール本体１の外部から簡単に調整できる。
【００３８】
ここではたとえば、移動機構６９により固定部材６７を後退位置に配置すると全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に接触できず、制動力はスプール１２に作用しない。そしてつまみ部８０を回転させて固定部材６７を徐々に前進させ回転部材６６に接近させると、制動部材６８がブレーキライナー７０に接触しかつ固定部材６７の前進量に応じて接触する制動部材６８の数が増加する。この結果、遠心ブレーキ機構２３の制動力が徐々に増加する。そして、前進位置に到達すると全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に接触可能になり制動力が最大になる。
【００３９】
ここで遠心力は回転速度の二乗に比例して大きくなるので、遠心ブレーキ機構２３における固定部材６７の各位置での制動力は回転速度の二乗に比例して大きくなる。
〔リールの動作〕
通常の状態では、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって内方（図３左方）に押されており、これによりピニオンギア３２は、係合位置に移動させられている。この状態ではピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ機構２３の制動部材６８に遠心力が作用し制動部材６８が径方向外方に移動するが、スプール１２の回転速度が遅いため、制動力はそれほど大きくならず、ハンドル２の回転の邪魔になることはない。もし制動力を抑える必要があるのであれば、つまみ部８０により固定部材６７を後退位置に配置すればよい。この結果、全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に当接できず、スプール１２に遠心ブレーキ機構２３による制動力が作用しない。
【００４０】
キャスティングを行う場合には、バックラッシュを抑えるためにつまみ部８０により制動力を調整する。つまみ部８０を回転させて固定部材６７を徐々に前進させると、制動部材６８がブレーキライナー７０に接触しかつ前進量に応じてその接触可能な制動部材６８の数が増加する。この結果、遠心ブレーキ機構２３の制動力が徐々に増加する。そして、前進位置に到達すると全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に接触可能になり制動力が最大になる。
【００４１】
続いて、サムレスト１７を下方に押す。ここでは、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って下方の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移動により、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッチヨーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この結果、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとのかみあいが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態になる。クラッチオフ状態として、サムレスト１７においた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向に勢いよく回転する。
【００４２】
このような状態では、スプール１２の回転によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その回転が回転部材６６に伝達される。回転部材６６が回転すると、制動部材６８がブレーキライナー７０に摺接して遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動されバックラッシュを防止できる。
また、万一スプール１２でバックラッシュが生じても第１側カバー６がバヨネット構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消できる。この第１側カバー６の着脱手順について以下に説明する。
【００４３】
通常の状態では、前カバー１０は図６に示す閉位置に配置される。このとき、前カバー１０の軸部１０ｃは、長孔８ｂに下端に配置されている。そしてこの軸部１０ｃにブレーキケース６５に固定された回り止め突起６５ｂが当接し、ブレーキケース６５を固定した第１側カバー６は、図４の反時計回りに回転できないようになっている。
【００４４】
スプール１２を取り出すために、第１側カバー６を側板８から取り外す場合には、前カバー１０を図５に示すように開位置に引っ張り出す。前カバー１０が引っ張り出されると、前カバー１０の軸部１０ｃは長孔８ｂに案内されて上端に移動する。すると、回り止め突起６５ｂから軸部１０ｃが外れ、第１側カバー６が図５の反時計回りに回転可能になる。この状態で第１側カバー６を反時計回りに回転させると、側板８に設けられた係止爪１４ｂから突起部１４ａが外れ、側板８から第１側カバー６を取り外すことができる。第１側カバー６を外すと、開口８ａからスプール１２を取り出すことができる。
【００４５】
また、重さが異なるルアーに取り替える時には、ルアーの重さに応じてつまみ部８０により制動力を調整する。ここでは、外部に露出したつまみ部８０を回動するだけで遠心力による制動力を簡単に調整できる。
〔他の実施形態〕
（ａ）  前記実施形態では、ガイド軸７２ａ〜７２ｆをブレーキライナー７０に直交するように放射状に配置したが、ガイド軸７２ａ〜７２ｆを図８に示すように径方向に放射状に配置してもよい。この場合、制動部材６８の先端にブレーキライナー７０に沿うようなテーパ面６８ｃを形成するとよい。なお、このとき、制動部材６８が回転しないようにガイド軸７２ａ〜７２ｆを形成するとさらによい。
【００４６】
（ｂ）  制動部材６８の移動限界位置を規制する構成はガイド軸７２ａ〜７２ｆに形成されたストッパ部に限定されるものではなく、図９に示すように、ガイド軸７２は同じ長さにし、別に設けられたストッパ部材８５で制動部材６８を異なる移動限界位置に規制するようにしてもよい。ここでは、制動部材６８の基端部に大径の鍔部６８ｄを形成し、ストッパ部材８５は鍔部６８ｄをたとえば両側から係止する爪部８５ａを先端に有している。ストッパ部材８５は、その爪部８５ａの位置が徐々に低くなるように形成され、これにより各制動部材６８の移動限界位置を異ならせることができる。
【００４７】
（ｃ）  前記実施形態では、各制動部材６８の移動限界位置を全て異ならせて制動力をつまみ部８０の回動量に比例して変化させたが、一部の制動部材の移動限界位置を同じ位置に設定し、つまみ部の回動量に応じて制動力を急激に変化させてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
この発明によれば、制動面が先拡がり円錐形状であるため、固定部材を回転部材に接近させるにつれて制動部材の制動面と制動部材との接触円の直径が小さくなり、制動部材の制動面に対する移動距離が短くなる。このため、移動限界位置が回転部材に近い制動部材であっても制動面に接触できるようになり、接触可能な制動部材の数が徐々に増加し制動力が大きくなる。逆に固定部材を回転部材から遠ざけるにつれて制動部材の制動面に対する移動距離が長くなる。このため、移動限界位置が回転部材から遠い制動部材でなければ制動面に接触できないようになり接触可能な制動部材の数が減少し制動力が小さくなる。このように、固定部材を移動させるという簡単な操作で遠心力による制動力を調整でき、制動力の調整作業を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの平面図。
【図２】その断面平面図。
【図３】そのスプール周辺部の断面拡大図。
【図４】前カバーが閉位置での断面側面図。
【図５】前カバーが開位置での断面側面図。
【図６】遠心ブレーキ機構の回転部材の正面図。
【図７】制動部材の配置を示す模式図。
【図８】他の実施形態の図３の一部に相当する図。
【図９】他の実施形態の図７の一部に相当する図。
【符号の説明】
１  リール本体
１２  スプール
１６  スプール軸
２３  遠心ブレーキ機構
６６  回転部材
６７  固定部材
６７ｃ  カム軸
６８  制動部材
６９  移動機構
７０  ブレーキライナー
７１  回転部
７２ａ〜７２ｆ  ガイド軸
７３  ストッパ部
８０  つまみ部
８１  変換機構
８２  カム溝
８３  リターンバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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