(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数気筒を有するエンジンの運転状態を検出する各種センサと、
前記エンジンの排気ガスを浄化するための触媒と、
前記運転状態に応じて、前記複数気筒のうちの特定気筒への燃料供給を禁止して前記特定気筒を休筒制御するための休筒制御手段と
を備えた多気筒エンジンの休筒制御装置において、
前記各種センサは、前記エンジンの冷却水温を検出する水温センサを含み、
前記休筒制御手段は、前記エンジンの始動時の冷却水温が第１の所定温度以上を示す場合に、前記エンジンの始動直後から所定時間が経過するまで前記特定気筒を休筒制御するとともに、
前記始動時の冷却水温が前記第１の所定温度よりも高い第２の所定温度以上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制御することを特徴とする多気筒エンジンの休筒制御装置。
【請求項２】
前記所定時間は、前記触媒の活性化に要する期間に対応して設定されたことを特徴とする請求項１に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。
【請求項３】
前記各種センサは、前記エンジンへの吸入空気量を検出するエアフローセンサと、前記エンジンの回転数を検出するクランク角センサとを含み、
前記休筒制御手段は、
前記冷却水温、前記吸入空気量および前記回転数に基づいて、触媒温度を推定演算する触媒温度推定手段と、
前記触媒温度に応じて前記特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手段とを含み、
前記復帰手段は、前記触媒温度が活性化温度以上に達した後に前記復帰タイミングを決定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。
【請求項４】
前記各種センサは、触媒温度を検出する触媒温度センサを含み、
前記休筒制御手段は、前記触媒温度に応じて前記特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手段を含み、
前記復帰手段は、前記触媒温度が活性化温度以上に達した後に前記復帰タイミングを決定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。
【請求項５】
前記第２の所定温度は、前記エンジンの暖機温度に対応して設定されたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。
【請求項６】
前記エンジンの各気筒はＶ型の両バンクに配置され、
前記休筒制御手段は、前記２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、前記Ｖ型の両バンクにほぼ均等に配分されるように、前記休筒制御される気筒を決定することを特徴とする請求項５に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。
【請求項７】
前記休筒制御手段は、前記２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、前記２つ以上の気筒が連続的に休筒制御されないように、前記休筒制御される気筒を決定することを特徴とする請求項５または請求項６に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。
【請求項８】
前記休筒制御手段は、前記２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、前記２つ以上の気筒を順次的に休筒制御することにより、１つの気筒の連続的な休筒制御を回避したことを特徴とする請求項５から請求項７までのいずれか１項に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。
【請求項９】
前記休筒制御手段は、前記始動時の最初に爆発制御される気筒を、少なくとも最初に休筒制御される特定気筒から除外することを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の多気筒エンジンの休筒制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、排気ガスを浄化するための触媒コンバータ（以下、単に「触媒」という）を有する多気筒エンジンの休筒制御装置に関し、特にエンジン始動時の冷却水温に応じて、始動直後から触媒が活性化する（所定時間が経過する）までの休筒気筒を効率的に制御することのできる多気筒エンジンの休筒制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、たとえば特開平１０−１６９４７９号公報などに参照されるように、燃費向上を目的として、エンジンの運転状態（暖機状態）に応じて休筒制御を実行して燃料噴射量を節減した多気筒エンジンの休筒制御装置は、種々提案されている。
【０００３】
一方、近年、環境問題が大々的に取り上げられており、エンジンの排気ガス規制も年々厳しくなりつつある。
そこで、排気ガス規制に対処するために、触媒コンバータ（以下、単に「触媒」ともいう）を用いた排気ガスの後処理技術が躍進的に進歩している。
【０００４】
現在、触媒が活性された後の排気ガスはほぼ浄化することが可能であるが、エンジンの始動直後から触媒が活性化されるまでの期間で排気ガスを低減させることは困難であり、大きな課題となっている。特に、エンジン排気量が大きくなればなるほど、始動時での排気ガスの低減要求のウエイトが大きくなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の多気筒エンジンの休筒制御装置は以上のように、触媒活性後においては排気ガスを浄化することができるものの、エンジン始動後から触媒が活性化するまでの期間においては排気ガスを浄化することができず、エンジン始動直後に排気ガス規制をクリアすることができないという問題点があった。
【０００６】
この発明は上記のような問題点を解決するためになされたもので、エンジン始動時やアイドリング時などの比較的エンジンの要求トルクが小さい状態時においては、休筒制御してもフィーリング的に問題が生じない点に着目し、触媒が未活性化状態（エンジン始動直後から所定時間が経過するまで）の期間に休筒制御を実行することにより、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置は、複数気筒を有するエンジンの運転状態を検出する各種センサと、エンジンの排気ガスを浄化するための触媒と、運転状態に応じて、複数気筒のうちの特定気筒への燃料供給を禁止して特定気筒を休筒制御するための休筒制御手段とを備えた多気筒エンジンの休筒制御装置において、各種センサは、エンジンの冷却水温を検出する水温センサを含み、休筒制御手段は、エンジンの始動時の冷却水温が第１の所定温度以上を示す場合に、エンジンの始動直後から所定時間が経過するまで特定気筒を休筒制御するとともに、始動時の冷却水温が第１の所定温度よりも高い第２の所定温度以上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制御するものである。
【０００８】
また、この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置による所定時間は、触媒の活性化に要する期間に対応して設定されたものである。
【０００９】
また、この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置による各種センサは、エンジンへの吸入空気量を検出するエアフローセンサと、エンジンの回転数を検出するクランク角センサとを含み、休筒制御手段は、冷却水温、吸入空気量および回転数に基づいて、触媒温度を推定演算する触媒温度推定手段と、触媒温度に応じて特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手段とを含み、復帰手段は、触媒温度が活性化温度以上に達した後に復帰タイミングを決定するものである。
【００１０】
また、この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置による各種センサは、触媒温度を検出する触媒温度センサを含み、休筒制御手段は、触媒温度に応じて特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手段を含み、復帰手段は、触媒温度が活性化温度以上に達した後に復帰タイミングを決定するものである。
【００１２】
また、この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置による第２の所定温度は、エンジンの暖機温度に対応して設定されたものである。
【００１３】
また、この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置における各気筒は、Ｖ型の両バンクに配置され、休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、Ｖ型の両バンクにほぼ均等に配分されるように、休筒制御される気筒を決定するものである。
【００１４】
また、この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置による休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、２つ以上の気筒が連続的に休筒制御されないように、休筒制御される気筒を決定するものである。
【００１５】
また、この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置による休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、２つ以上の気筒を順次的に休筒制御することにより、１つの気筒の連続的な休筒制御を回避したものである。
【００１６】
また、この発明に係る多気筒エンジンの休筒制御装置による休筒制御手段は、始動時の最初に爆発制御される気筒を、少なくとも最初に休筒制御される特定気筒から除外するものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、図面を参照しながら、この発明の実施の形態１について詳細に説明する。
【００１８】
図１はこの発明の実施の形態１の基本構成を示すブロック構成図である。
図１において、エアクリーナ１を介して吸入された空気は、エアフローセンサ２により吸入空気量Ｑａとして測定される。
【００１９】
吸入空気量Ｑａは、エンジン負荷に応じてスロットルバルブ３により制御され、サージタンク４および吸気管５を介してエンジン６の各気筒に吸入される。
一方、燃料は、インジェクタ７を介して吸気管５に噴射され、吸入空気量Ｑａとともに混合気となって、エンジン６の各気筒に吸入される。
【００２０】
スロットルセンサ１２は、スロットルバルブ３の開度をスロットル開度θとして検出し、アイドルスイッチ１３は、スロットル開度θがアイドリング開度（＝０）のときにオンとなるアイドル信号Ａを出力する。
【００２１】
水温センサ１４は、冷却水温ＷＴを検出し、排気管１５に設けられた空燃比センサ１６は、空燃比フィードバック信号Ｆを出力する。排気管１５の下流側には、排気ガスを浄化するための触媒１７が設けられている。
【００２２】
なお、ここでは図示を省略するが、一般に、触媒１７の下流側には、Ｏ２センサおよび第２の触媒が配設されている。
クランク角センサ１８は、エンジン６のクランク軸の基準回転位置毎にパルス信号を出力し、エンジン回転数Ｎｅとして検出する。
【００２３】
エンジン制御ユニット２０は、マイクロコンピュータにより構成されており、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、入出力インターフェイス２４および駆動回路２５を有する。
【００２４】
エンジン制御ユニット２０は、入出力インターフェイス２４を介して、エンジン６の運転状態情報（吸入空気量Ｑａ、スロットル開度θ、アイドル信号Ａ、冷却水温ＷＴ、空燃比フィードバック信号Ｆおよびエンジン回転数Ｎｅなど）を取り込む。
【００２５】
エンジン制御ユニット２０内のＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２２に格納されている制御プログラムおよび各種マップに基づいて、入力情報（運転状態）に応じた種々の制御演算を行うことにより、燃料噴射タイミングおよび燃料噴射量などを決定し、駆動回路２５を介してインジェクタ７を駆動する。
【００２６】
また、ＣＰＵ２１は、運転状態に応じて複数気筒のうちの特定気筒への燃料供給を禁止する休筒制御手段を備えており、休筒制御手段は、エンジン６の始動時における冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１（たとえば、−１０℃〜４０℃の範囲内の値）以上を示す場合に、始動直後から所定時間τ（触媒１７が活性化するのに要する期間に相当）が経過するまで特定気筒を休筒制御する。
【００２７】
次に、図２のフローチャートを参照しながら、図１に示したこの発明の実施の形態１に関連した休筒制御の具体的な処理動作について説明する。
図２において、ＣＰＵ２１（休筒制御手段）は、まず、エンジン６が停止（エンスト）状態か否かを判定する（ステップＳ１１０）。
【００２８】
ステップＳ１１０において、エンジン６が停止状態でない（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、休筒制御を実行せずに図２の処理ルーチンを終了し、エンジン６が停止状態である（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、エンジン６の冷却水温ＷＴを読み取る。
【００２９】
次に、読み取られた冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１以上であるか否かを判定し（ステップＳ１１２）、ＷＴ＜ＷＴ１（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、エンジン６のフリクションが大きくて休筒制御が不可能な状態と見なし、休筒制御を実行せずに、図２の処理ルーチンを終了する。
【００３０】
一方、ステップＳ１１２において、ＷＴ≧ＷＴ１（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、休筒制御される特定気筒をセットし（ステップＳ１１３）、エンジン６を始動させる（ステップＳ１１４）。
【００３１】
このとき、エンジン６の始動性を悪化させないために、最初に着火される気筒は、休筒制御の対象となる特定気筒から除外する。
続いて、エンジン６の始動後の経過時間を管理し、始動から所定時間τが経過したか否かを判定する（ステップＳ１１５）。
【００３２】
ステップＳ１１５において、始動後に所定時間τが経過した（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、休筒気筒を復帰させて（ステップＳ１１６）、図２の休筒制御ルーチンを終了する。
【００３３】
このように、始動後から所定時間τにわたって休筒制御（燃料の噴射を止めること）を実行することにより、始動直後から所定時間τが経過するまでの必要燃料を低減することができる。
【００３４】
したがって、エンジン６からの排出ガス（特に、未燃焼の燃料ガスＨＣ）が低減され、触媒１７が活性化されていなくても、排気ガスの悪化を防止することができる。
【００３５】
また、このとき、始動時の最初に爆発制御される気筒を、少なくとも最初に休筒制御される特定気筒から除外することにより、始動性の著しい悪化を回避することができる。
また、冷機始動時（エンジンオイルによるフリクションの大きいＷＴ＜ＷＴ１の場合）には、無理な休筒制御を回避することができる。
【００３６】
なお、図２に示した例では、触媒１７の温度を考慮せずに、所定時間τが経過した時点で休筒制御から通常制御に復帰させたが、触媒温度が活性化温度に達した時点以降に、休筒制御から通常制御に復帰させてもよい。
【００３７】
図３は触媒温度を考慮したこの発明の実施の形態１に関連した休筒制御動作を示すフローチャートであり、前述（図２参照）と同様の処理ステップについては、同一符号を付して詳述を省略する。
【００３８】
この場合、休筒制御手段（ＣＰＵ２１）は、冷却水温ＷＴ、吸入空気量Ｑａおよびエンジン回転数Ｎｅに基づいて、触媒温度ＣＡＴを推定演算する触媒温度推定手段と、触媒温度ＣＡＴに応じて特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手段とを含む。
休筒制御手段内の復帰手段は、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡＴｒ以上に達した後に、復帰タイミングを決定するようになっている。
【００３９】
図３において、まず、前述のステップＳ１１０〜Ｓ１１４により、始動時の冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１以上の場合に、休筒気筒をセットしてエンジン６を始動させる。
【００４０】
次に、エンジン６の始動後において、ＣＰＵ２１内の触媒温度推定手段は、触媒温度ＣＡＴを推定演算し、復帰手段は、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡＴｒ以上に達したか否かを判定する（ステップＳ２１５）。
【００４１】
ステップＳ２１５において、ＣＡＴ≧ＣＡＴｒ（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、復帰手段は、復帰タイミングを決定して休筒気筒を通常動作に復帰させ（ステップＳ２１６）、図３の休筒制御ルーチンを終了する。
【００４２】
このように、始動後の休筒制御から通常制御への復帰タイミングを触媒温度ＣＡＴに応じて決定することにより、触媒１７の活性化状態が推定された時点で速やかに休筒制御状態を解除することができる。
【００４３】
また、休筒効果が達成される必要最小限の期間のみにおいて休筒制御が実行され、触媒１７が活性化された後は最適な通常制御に速やかに移行するので、効率よく排出ガスを低減させることができる。
【００４４】
なお、ここでは、ＣＰＵ２１内の触媒温度推定手段により触媒温度ＣＡＴを推定演算したが、触媒温度ＣＡＴを直接検出するための温度センサ（図示せず）を触媒１７に取り付けてもよい。
【００４５】
この場合、触媒温度推定手段は不要となり、ＣＰＵ２１内の復帰手段は、温度センサ信号（触媒温度ＣＡＴ）を取り込み、活性化温度ＣＡＴｒと比較して復帰タイミングを決定することになる。
【００４６】
なお、図２および図３に示した例では、休筒制御の対象となる特定気筒が単一の場合を想定したが、始動時の冷却水温ＷＴが比較的高い（エンジン６の暖機温度程度の）場合には、エンジンオイルによるフリクションが小さいので、複数気筒を休筒制御することが望ましい。
【００４７】
図４は複数気筒の休筒が可能なこの発明の実施の形態１による休筒制御動作を示すフローチャートであり、前述（図２、図３参照）と同様の処理ステップについては、同一符号を付して、または符号の後に「Ａ」、「Ｂ」を付して詳述を省略する。
【００４８】
また、図５および図６は休筒制御される２気筒の選択モードを示す説明図であり、図５は直線的に４気筒が配置されたＬ４気筒エンジンでの選択モードを示し、図６はＶ型に６気筒が配置されたＶ６気筒エンジンでの選択モードを示している。
【００４９】
この場合、休筒制御手段（ＣＰＵ２１）は、始動時の冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１よりも高い第２の所定温度ＷＴ２（エンジン６の暖機温度に対応）以上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制御する。
【００５０】
また、休筒制御手段は、Ｖ型エンジンの複数気筒を休筒制御する場合に、Ｖ型の左右の両バンクにほぼ均等に配分されるように休筒制御気筒を決定する。
また、休筒制御気筒は、複数の気筒が連続的に休筒制御されないように、休筒制御気筒を決定する。
【００５１】
図４において、まず、前述のステップＳ１１０〜Ｓ１１２により、始動時の冷却水温ＷＴが第１の所定温度ＷＴ１と比較される。
ステップＳ１１２において、ＷＴ≧ＷＴ１（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、続いて、始動時の冷却水温ＷＴが第２の所定温度ＷＴ２以上か否かを判定する（ステップＳ３１３）。
【００５２】
すなわち、始動時の冷却水温ＷＴからエンジン６のフリクションを想定し、冷却水温ＷＴが第２の所定温度ＷＴ２以上か否かにより、休筒制御の対象となる気筒数を１気筒に設定するか、２気筒以上に設定するかを判定する。
【００５３】
ステップＳ３１３において、ＷＴ＜ＷＴ２（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、始動時のエンジン６が暖機状態ではないので、単一の気筒のみを休筒制御対象としてセットし（ステップＳ１１３Ａ）、始動ステップＳ１１４に進む。
【００５４】
一方、ステップＳ３１３において、ＷＴ≧ＷＴ２（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、始動時のエンジン６が暖機状態（前回のエンジン停止の直後）と見なされるので、２つ（または、３つ以上）の気筒を休筒制御対象としてセットし（ステップＳ１１３Ｂ）、始動ステップＳ１１４に進む。
【００５５】
たとえば２気筒を休筒制御する場合、Ｌ４気筒エンジン（図５参照）では、＃１〜＃４気筒のうち、（１）＃１および＃４の組合せ、または、（２）＃２および＃３の組合せが選択される。
【００５６】
また、Ｖ６気筒エンジン（図６参照）では、＃１〜＃６気筒のうち、（１）＃１および＃４の組合せ、（２）＃２および＃５の組合せ、または、（３）＃３および＃６の組合せが選択される。
【００５７】
図５または図６のように休筒制御される２気筒を選択することにより、Ｖ６型エンジンにおいては、休筒気筒を片側のバンクに偏ることを回避することができる。また、エンジン６の型によらず、連続した複数気筒の休筒制御を回避することができる。
【００５８】
以下、前述と同様に、エンジン６の始動後に、触媒温度ＣＡＴが活性化温度ＣＡＴｒに達した（または、所定時間τが経過した）時点で、休筒制御が解除されて通常制御に復帰する。
【００５９】
このように、冷却水温ＣＡＴに応じて、エンジン６のフリクション状態をさらに細分化して判定することにより、単一の気筒または２つ以上の気筒を選択的に休筒制御することができ、休筒制御される気筒数を最適に可変設定することができる。
【００６０】
したがって、エンジン６の負荷に応じて、効率よく休筒制御を実行することができ、始動直後から触媒１７が活性化するまでの排出ガスをさらに低減させることができる。
【００６１】
また、Ｖ６型エンジンの場合は各バンク毎に触媒１７が設置されるが、複数の休筒気筒が片側バンクに偏ることがないので、休筒制御中に両バンクの触媒１７を同時に活性化温度ＣＡＴｒに上昇させることができる。
【００６２】
したがって、休筒制御中に触媒温度ＣＡＴの上昇が損なわれることはなく、休筒制御から通常制御への復帰時に、両バンクに対応した各触媒１７を確実に活性化させることができ、テールパイプからの排出ガスを効率よく低減させることができる。
【００６３】
また、連続した複数気筒の休筒制御を回避することにより、アイドリング時のフィーリングが著しく悪化することもない。
【００６４】
なお、休筒制御手段は、休筒制御される複数気筒の選択モードを周期的に切り換えて、複数の気筒を順次的に休筒制御することにより、１つの気筒の連続的な休筒制御を回避してもよい。これにより、休筒制御時のエンジン６の運転状態をさらに安定化させることができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、複数気筒を有するエンジンの運転状態を検出する各種センサと、エンジンの排気ガスを浄化するための触媒と、運転状態に応じて、複数気筒のうちの特定気筒への燃料供給を禁止して特定気筒を休筒制御するための休筒制御手段とを備えた多気筒エンジンの休筒制御装置において、各種センサは、エンジンの冷却水温を検出する水温センサを含み、休筒制御手段は、エンジンの始動時の冷却水温が第１の所定温度以上を示す場合に、エンジンの始動直後から所定時間が経過するまで特定気筒を休筒制御するとともに、始動時の冷却水温が第１の所定温度よりも高い第２の所定温度以上を示す場合に、２つ以上の気筒を休筒制御するようにしたので、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させるとともに、細分化されたフリクション状態（エンジン負荷）に応じて、休筒制御される気筒数を可変設定することができ、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００６６】
また、この発明によれば、所定時間は、触媒の活性化に要する期間に対応して設定されているので、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００６７】
また、この発明によれば、各種センサは、エンジンへの吸入空気量を検出するエアフローセンサと、エンジンの回転数を検出するクランク角センサとを含み、休筒制御手段は、冷却水温、吸入空気量および回転数に基づいて、触媒温度を推定演算する触媒温度推定手段と、触媒温度に応じて特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手段とを含み、復帰手段は、触媒温度が活性化温度以上に達した後に復帰タイミングを決定するので、休筒制御の効果を達成するのに要する最小期間のみの休筒制御が可能となり、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００６８】
また、この発明によれば、各種センサは、触媒温度を検出する触媒温度センサを含み、休筒制御手段は、触媒温度に応じて特定気筒を休筒状態から通常状態に復帰させるための復帰タイミングを決定する復帰手段を含み、復帰手段は、触媒温度が活性化温度以上に達した後に復帰タイミングを決定するので、休筒制御の効果を達成するのに要する最小期間のみの休筒制御が可能となり、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００７０】
また、この発明によれば、第２の所定温度は、エンジンの暖機温度に対応して設定されたので、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００７１】
また、この発明によれば、各気筒は、Ｖ型の両バンクに配置され、休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、Ｖ型の両バンクにほぼ均等に配分されるように、休筒制御される気筒を決定するので、各バンクに対応した触媒の温度上昇が損なわれることがなく、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００７２】
また、この発明によれば、休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、２つ以上の気筒が連続的に休筒制御されないように、休筒制御される気筒を決定するので、アイドリング時のフィーリングが損なわれることもなく、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００７３】
また、この発明によれば、休筒制御手段は、２つ以上の気筒を休筒制御する場合に、２つ以上の気筒を順次的に休筒制御することにより、１つの気筒の連続的な休筒制御を回避したので、始動直後のエンジン排出ガスを効率的に低減させた多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【００７４】
また、この発明によれば、休筒制御手段は、始動時の最初に爆発制御される気筒を、少なくとも最初に休筒制御される特定気筒から除外するようにしたので、始動性の著しい悪化を回避した多気筒エンジンの休筒制御装置が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１の既報構成を示すブロック構成図である。
【図２】  この発明の実施の形態１に関連した休筒制御動作を示すフローチャートである。
【図３】  この発明の実施の形態１に関連した別の休筒制御動作を示すフローチャートである。
【図４】  この発明の実施の形態１による休筒制御動作を示すフローチャートである。
【図５】  この発明の実施の形態１によるＬ４エンジンでの休筒気筒の組合せを示す説明図である
【図６】  この発明の実施の形態１によるＶ６エンジンでの休筒気筒の組合せを示す説明図である
【符号の説明】
２  エアフローセンサ、３  スロットルバルブ、４  サージタンク、５  吸気管、６  エンジン、７  インジェクタ、１２  スロットルセンサ、１３  アイドルスイッチ、１４  水温センサ、１５  排気管、１６  空燃比センサ、１７  触媒、１８  クランク角センサ、ＣＡＴ  触媒温度、ＣＡＴｒ  活性化温度、Ｆ  空燃比信号、Ｎｅ  エンジン回転数、Ｑａ  吸気量、ＷＴ  冷却水温、ＷＴ１  第１の所定温度、ＷＴ２  第２の所定温度、τ  所定時間、θ  スロットル開度。
【図１】
0003699035.tif 000002
【図２】
0003699035.tif 000003
【図３】
0003699035.tif 000004
【図４】
0003699035.tif 000005
【図５】
0003699035.tif 000006
【図６】
0003699035.tif 000007