(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア窓(16)を有しドアアウタパネル(12)及びドアインナパネル(13)の外周縁を互いに接合することにより形成されたドア本体(14)と、前記ドア窓(16)の下縁に前記ドア本体(14)内に臨んで形成された出没口から出没し前記ドア窓(16)を開閉するドアガラス(17)と、前記ドア窓(16)の上縁に設けられ前記ドア窓(16)が前記ドアガラス(17)により閉止された状態で前記ドアガラス(17)の上縁を保持するチャンネル状のアッパフレーム(18)と、前記ドア窓(16)の側縁に設けられ前記ドアガラス(17)の側縁を案内するチャンネル状のサイドフレーム(19)と、前記ドア本体(14)内の上縁コーナ部から側縁にかけて設けられたコーナリインフォースメント(21)とを備えた車両の昇降ガラス付きドアにおいて、
前記アッパフレーム(18)と前記サイドフレーム(19)とを連結するチャンネル状のコーナフレーム(22)の底壁(22a)及びインナ側壁(22b)が前記コーナリインフォースメント(21)の一部により形成され、
前記コーナフレーム(22)のアウタ側壁(22c)が前記コーナリインフォースメント(21)及び前記ドアアウタパネル(12)を連結するフレームリインフォースメント(23)の一部により形成された
ことを特徴とする車両の昇降ガラス付きドア。
【請求項２】
ドア窓(16)を有しドアアウタパネル(12)及びドアインナパネル(13)の外周縁を互いに接合することにより形成されたドア本体(14)と、前記ドア窓(16)の下縁に前記ドア本体(14)内に臨んで形成された出没口から出没し前記ドア窓(16)を開閉するドアガラス(17)と、前記ドア窓(16)の上縁に設けられ前記ドア窓(16)が前記ドアガラス(17)により閉止された状態で前記ドアガラス(17)の上縁を保持するチャンネル状のアッパフレームと、前記ドア窓(16)の側縁に設けられ前記ドアガラス(17)の側縁を案内するチャンネル状のサイドフレームと、前記ドア本体(14)内の上縁コーナ部から側縁にかけて設けられたコーナリインフォースメント(51)とを備えた車両の昇降ガラス付きドアにおいて、
前記アッパフレームと前記サイドフレームとを連結するチャンネル状のコーナフレーム(52)のアウタ側壁(52b)が前記コーナリインフォースメント(51)の一部により形成され、
前記コーナフレーム(52)の底壁(52a)及びインナ側壁(52c)が前記コーナリインフォースメント(51)及び前記ドアインナパネル(13)を連結するフレームリインフォースメント(53)の一部により形成された
ことを特徴とする車両の昇降ガラス付きドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア窓を開閉する昇降ガラスを有する車両のドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両のドアとして、図４及び図５に示すように、ドア本体４上部に形成されたドア窓６がドアガラス７により開閉され、ドア窓６のドアガラス７による閉止状態でドアガラス７の上縁を保持するアッパフレーム８ａがドア窓６の上縁に設けられ、ドアガラス７の側縁を案内するサイドフレーム８ｂがドア窓６の側縁に設けられ、更にドア本体４内の上縁コーナ部から側縁にかけてコーナリインフォースメント９が設けられたバックドア１が知られている。このバックドア１では、ドア本体４がドアアウタパネル２及びドアインナパネル３の外周縁を互いに接合することにより形成される（図４）。またドア窓６の下縁にはドア本体４内に臨んで出没口（図示せず）が形成され、上記ドアガラス７はこの出没口から出没してドア窓６を開閉するように構成される（図４及び図５）。更にアッパフレーム８ａとサイドフレーム８ｂとを連結するチャンネル状のコーナフレーム５の一方の側壁５ａがコーナリインフォースメント９とともにドアインナパネル３に溶着され、コーナフレーム５の他方の側壁５ｂがドアアウタパネル２に接合される（図４）。なお、図４の符号５ｃはコーナフレーム５に装着されたゴム製のガラスランである。
【０００３】
このように構成されたバックドア１では、ドアガラス７が上昇してドア窓６を閉止したときに、アッパフレーム８ａがドアガラス７の上縁をガラスランを介して確実に保持し、サイドフレーム８ｂがドアガラス７の側縁をガラスランを介して確実に保持し、更にコーナフレーム５がドアガラス７の上縁コーナ部をガラスラン５ｃを介して確実に保持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両のドアでは、コーナフレームの曲率半径が小さいため、比較的多くの工数を要する深絞り加工を施さなければならず、加工工数を増大する不具合があった。
また、上記従来の車両のドアでは、コーナフレームが深絞りにより形成されているため、フレーム全体（アッパフレーム、サイドフレーム及びコーナフレーム）を一体とすることができず分割構造となり、この分割されたコーナフレームの両端をアッパフレーム及びサイドフレームにそれぞれ溶着しなければならず、更に加工工数を増大する問題点があった。
更に、上記従来の車両のドアでは、ドアの上縁コーナ部にドアの強度を確保するためのコーナリインフォースメント及びコーナフレームが設けられているので、ドアの重量が増大する問題点もあった。
本発明の目的は、部品の一部を省略することにより、加工工数の低減及び軽量化を図ることができるとともに、上縁コーナ部の強度を確保できる、車両の昇降ガラス付きドアを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、ドア窓１６を有しドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１３の外周縁を互いに接合することにより形成されたドア本体１４と、ドア窓１６の下縁にドア本体１４内に臨んで形成された出没口から出没しドア窓１６を開閉するドアガラス１７と、ドア窓１６の上縁に設けられドア窓１６がドアガラス１７により閉止された状態でドアガラス１７の上縁を保持するチャンネル状のアッパフレーム１８と、ドア窓１６の側縁に設けられドアガラス１７の側縁を案内するチャンネル状のサイドフレーム１９と、ドア本体１４内の上縁コーナ部から側縁にかけて設けられたコーナリインフォースメント２１とを備えた車両の昇降ガラス付きドアの改良である。
その特徴ある構成は、アッパフレーム１８とサイドフレーム１９とを連結するチャンネル状のコーナフレーム２２の底壁２２ａ及びインナ側壁２２ｂがコーナリインフォースメント２１の一部により形成され、コーナフレーム２２のアウタ側壁２２ｃがコーナリインフォースメント２１及びドアアウタパネル１２を連結するフレームリインフォースメント２３の一部により形成されたところにある。
【０００６】
この請求項１に記載された車両の昇降ガラス付きドアでは、コーナリインフォースメント２１とフレームリインフォースメント２３とにより、ドアガラス１７を保持するチャンネル状のコーナフレーム２２が形成されるので、従来の専用のコーナフレームが不要になり、ドア１１の加工工数及びドア１１の重量を低減できるとともに、コーナリインフォースメント２１及びフレームリインフォースメント２３によりドア１１の上縁コーナ部の所定の強度を確保できる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、図３に示すように、アッパフレームとサイドフレームとを連結するチャンネル状のコーナフレーム５２のアウタ側壁５２ｂがコーナリインフォースメント５１の一部により形成され、コーナフレーム５２の底壁５２ａ及びインナ側壁５２ｃがコーナリインフォースメント５１及びドアインナパネル１３を連結するフレームリインフォースメント５３の一部により形成されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の昇降ガラス付きドアでは、請求項１と同様に、コーナリインフォースメント５１とフレームリインフォースメント５３とにより、ドアガラス１７を保持するチャンネル状のコーナフレーム５２が形成されるので、従来の専用のコーナフレームが不要になり、ドア４１の加工工数及びドア４１の重量を低減できるとともに、コーナリインフォースメント５１及びフレームリインフォースメント５３によりドア４１の上縁コーナ部の所定の強度を確保できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２に示すように、車両１０の背面にはバックドア１１が設けられ、このバックドア１１は、上部に設けられたヒンジを中心に上下方向に回転することにより開閉可能に構成される。またバックドア１１はドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１３の外周縁を互いに接合することにより形成されたドア本体１４と、ドア本体１４の上部に形成されたドア窓１６とを有する（図１及び図２）。更にドア窓１６の下縁にはドア本体１４内に臨む出没口（図示せず）が形成され、この出没口からドアガラス１７が昇降して出没することにより、ドアガラス１７がドア窓１６を開閉するように構成される。
【０００９】
一方、ドアガラス１７がドア窓１６を閉止した状態で、ドアガラス１７の上縁を保持するチャンネル状のアッパフレーム１８がドア窓１６の上縁に設けられ、ドアガラス１７の両側縁を案内するチャンネル状のサイドフレーム１９がドア窓１６の両側縁にそれぞれ設けられる（図２）。バックドア１１は左右が略対称であるため、この実施の形態では、バックドア１１の左側を代表して説明する。ドア本体１４内の上縁コーナ部から側縁にかけてコーナリインフォースメント２１が設けられ（図１及び図２）、アッパフレーム１８とサイドフレーム１９とはチャンネル状のコーナフレーム２２により連結される（図１）。このコーナフレーム２２の底壁２２ａ及びインナ側壁２２ｂはコーナリインフォースメント２１の一部により形成され、コーナフレーム２２のアウタ側壁２２ｃはコーナリインフォースメント２１及びドアアウタパネル１２を連結するフレームリインフォースメント２３の一部により形成される。
【００１０】
具体的には、コーナリインフォースメント２１の上部上縁から外側縁に達する第１アッパアウトサイド部２１ａは、ドアインナパネル１３の上縁近傍から外側縁近傍の内面にかけて溶着され、コーナリインフォースメント２１の上部下縁から内側縁に達する第１ロアインサイド部２１ｂは、ドアインナパネル１３のドア窓１６の上縁から側縁にかけて溶着される。またコーナリインフォースメント２１の上部中央には、ドアアウタパネル１２に向って突出しかつドア窓１６周縁に沿って延びる突条２１ｃが形成される。この突条２１ｃはアッパアウトサイド片２１ｄと、ロアインサイド片２１ｅと、アッパアウトサイド片２１ｄ及びロアインサイド片２１ｅを連結する連結片２１ｆとからなる。
【００１１】
フレームリインフォースメント２３の上部上縁から外側縁に達する第２アッパアウトサイド部２３ａは、上記突条２１ｃの連結片２１ｆの外面に溶着され、フレームリインフォースメント２３の上部下縁から内側縁に達する第２ロアインサイド部２３ｂは、ドアアウタパネル１２のドア窓１６の上縁から側縁にかけて溶着される。即ち、コーナリインフォースメント２１の突条２１ｃのロアインサイド片２１ｅによりコーナフレーム２２の底壁２２ａが形成され、コーナリインフォースメント２１の第１ロアインサイド部２１ｂによりコーナフレーム２２のインナ側壁２２ｂが形成され、更にフレームリインフォースメント２３の第２ロアインサイド部２３ｂによりコーナフレーム２２のアウタ側壁２２ｃが形成される。なお、図１の符号２４はコーナフレーム２２に装着されかつドアガラス１７を挟持するゴム製のガラスランである。また、フレームリインフォースメント２３は比較的形状が小さいため重量は軽く、フレームリインフォースメント２３の形状は略平板状であるため曲げ加工（プレス加工）が比較的容易である。
【００１２】
このように構成されたバックドア１１では、コーナリインフォースメント２１とフレームリインフォースメント２３とにより、ドアガラス１７を保持するチャンネル状のコーナフレーム２２が形成されるので、従来の専用のコーナフレームが不要になり、バックドア１１の加工工数を低減できるとともに、従来の車両のドアのコーナフレームの底壁を１枚の板で構成できるので、バックドア１１の重量を低減することができる。更にコーナリインフォースメント２１の突条２１ｃとドアアウタパネル１２とをフレームリインフォースメント２３を介して連結することにより、ドアアウタパネル１２とコーナリインフォースメント２１とフレームリインフォースメント２３で閉断面が構成され、またコーナリインフォースメント２１及びドアインナパネル１３により作られる閉断面をフレームリインフォースメント２３を介してドアアウタパネル１２に繋げる。この結果、ドアインナパネル１３やコーナリインフォースメント２１等に作用する荷重がドアアウタパネル１２に分散されるので、バックドア１１の上縁コーナ部の剛性を向上できる。
【００１３】
図３は本発明の第２の実施の形態を示す。図３において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、アッパフレームとサイドフレームとを連結するチャンネル状のコーナフレーム５２のアウタ側壁５２ｂがコーナリインフォースメント５１の一部により形成され、コーナフレーム５２の底壁５２ａ及びインナ側壁５２ｃがコーナリインフォースメント５１及びドアインナパネル１３を連結するフレームリインフォースメント５３の一部により形成される。
【００１４】
具体的には、コーナリインフォースメント５１は断面略クランク状に形成される。コーナリインフォースメント５１の上部上縁から外側縁に達する第１アッパアウトサイド部５１ａは、ドアインナパネル１３の上縁近傍から外側縁近傍の内面にかけて溶着され、コーナリインフォースメント５１の上部下縁から内側縁に達する第１ロアインサイド部５１ｂは、ドアアウタパネル１２のドア窓１６の上縁から側縁にかけて溶着される。
【００１５】
フレームリインフォースメント５３は断面略クランク状に形成される。このフレームリインフォースメント５３は、フレームリインフォースメント５３の上部上縁から外側縁に達する第２アッパアウトサイド部５３ａと、フレームリインフォースメント５３の上部下縁から内側縁に達する第２ロアインサイド部５３ｂと、第２アッパアウトサイド部５３ａ及び第２ロアインサイド部５３ｂを連結する連結部５３ｃとを有する。第２アッパアウトサイド部５３ａは第１ロアインサイド部５１ｂ近傍の内面に溶着され、第２ロアインサイド部５３ｂはドアインナパネル１３のドア窓１６の上縁から側縁にかけて溶着される。即ち、フレームリインフォースメント５３の連結部５３ｃによりコーナフレーム５２の底壁５２ａが形成され、コーナリインフォースメント５１の第１ロアインサイド部５１ｂによりコーナフレーム５２のアウタ側壁５２ｂが形成され、更にフレームリインフォースメント５３の第２ロアインサイド部５３ｂによりコーナフレーム５２のインナ側壁５２ｃが形成される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１６】
このように構成されたバックドア４１では、第１の実施の形態と同様に、コーナリインフォースメント５１とフレームリインフォースメント５３とにより、ドアガラス１７を保持するチャンネル状のコーナフレーム５２が形成されるので、従来の専用のコーナフレームが不要になり、バックドア４１の加工工数及びバックドア４１の重量を低減できるとともに、バックドア４１の上縁コーナ部の剛性を向上できる。更にフレームリインフォースメント５３の曲げ角度は第１の実施の形態のフレームリインフォースメントより大きいけれども、略同一の加工工数でプレス成形できるのに対し、フレームリインフォースメント５３より大きな部品であるコーナリインフォースメント５１は比較的曲げ角度の小さいクランク状に形成されているので、第１の実施の形態の突条を有するコーナリインフォースメントより成形性を向上できる。
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、ドアとしてバックドアを挙げたが、昇降ガラスを有するドアであれば、サイドドア等でもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、アッパフレームとサイドフレームとを連結するチャンネル状のコーナフレームの底壁及びインナ側壁をコーナリインフォースメントの一部により形成し、コーナフレームのアウタ側壁をコーナリインフォースメント及びドアアウタパネルを連結するフレームリインフォースメントの一部により形成したので、即ちコーナリインフォースメント及びフレームリインフォースメントがコーナフレームを兼ねるので、比較的多くの工数を要する深絞り加工を施し、かつコーナフレームの両端をアッパフレーム及びサイドフレームにそれぞれ溶着する必要のあった従来の車両のドアと比較して、本発明では、専用のコーナフレームが不要になり、ドアの加工工数及びドアの重量を低減できるとともに、コーナリインフォースメント及びフレームリインフォースメントによりドアの上縁コーナ部の所定の強度を確保できる。
【００１８】
またアッパフレームとサイドフレームとを連結するチャンネル状のコーナフレームのアウタ側壁をコーナリインフォースメントの一部により形成し、コーナフレームの底壁及びインナ側壁をコーナリインフォースメント及びドアインナパネルを連結するフレームリインフォースメントの一部により形成すれば、上記と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態の車両の昇降ガラス付きドアを示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】そのドアを含む車両の背面図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する断面図。
【図４】従来例の昇降ガラス付きドアを示す図１に対応する断面図。
【図５】そのドアを含む車両の背面図。
【符号の説明】
１０  車両
１１，４１  バックドア（ドア）
１２  ドアアウタパネル
１３  ドアインナパネル
１４  ドア本体
１６  ドア窓
１７  ドアガラス
１８  アッパフレーム
１９  サイドフレーム
２１，５１  コーナリインフォースメント
２２，５２  コーナフレーム
２２ａ，５２ａ  底壁
２２ｂ，５２ｃ  インナ側壁
２２ｃ，５２ｂ  アウタ側壁
２３，５３  フレームリインフォースメント
【図１】
0003704298.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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