(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上に並設される第１及び第２のロアレールと、該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールとからなる第１及び第２のシートトラックと、
前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなる第１及び第２のロック機構と、
ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロック機構を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロック機構を再び作動させるウォークイン機構と、
を有したシートスライド装置において、
前記ウォークイン機構は、前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第１のコントロールレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第２のコントロールレバーと、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のコントロールレバーによって駆動され、前記第１のロックレバーを前記第１のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第１のオープンレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のコントロールレバーによって駆動され、前記第２のロックレバーを前記第２のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第２のオープンレバーと、
前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに係脱可能な第１のストッパと、
前記第１のロアレールに設けられ、前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、
前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーへ係合する方向に付勢する第６の付勢手段と、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のロックレバー押圧時の前記第２のオープンレバーに係脱可能な第２のストッパと、
該第２のストッパを前記第２のオープンレバーに係合する位置と前記第２のオープンレバーから離反する位置とに案内するガイドとを設け、前記第１のオープンレバーの動きをリンク機構を介して前記第２のストッパに伝達することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記第２のストッパと前記リンク機構との係合は、長穴と該長穴に係合するピンとからなり、前記第２のストッパを前記第２のオープンレバーに係合する方向に付勢する第７の付勢手段と、前記リンク機構を介して前記第２のストッパを前記第２のオープンレバーより離反させる方向に付勢する第８の付勢手段とを設け、前記第７の付勢手段の付勢力を前記第８の付勢手段の付勢力より小さく設定したことを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項３】
フロア上に並設される第１及び第２のロアレールと、該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールとからなる第１及び第２のシートトラックと、
前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなる第１及び第２のロック機構と、
ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロック機構を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロック機構を再び作動させるウォークイン機構と、
を有したシートスライド装置において、
前記ウォークイン機構は、前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第１のコントロールレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第２のコントロールレバーと、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のコントロールレバーによって駆動され、前記第１のロックレバーを前記第１のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第１のオープンレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のコントロールレバーによって駆動され、前記第２のロックレバーを前記第２のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第２のオープンレバーと、
前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに、係脱可能な第１のストッパと、
前記第１のロアレールに設けられ、前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、
前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーへ係合する方向に付勢する第６の付勢手段とを設け、
前記第１のオープンレバーの動きをリンク機構を介して前記第２のオープンレバーに伝達すると共に、
非ウォークイン時に、衝撃が作用すると、前記リンク機構は、前記第１及び第２のオープンレバーのうち、少なくとも一方のオープンレバーを前記ロックレバーより離れる方向に駆動するように設けたことを特徴とするシートスライド装置。
【請求項４】
前記第２のオープンレバーに設けられるリンクの長さを前記第１のオープンレバーに設けられるリンクの長さより長くしたことを特徴とする請求項３記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウォークイン機構を有したシートスライド装置に関し、
更に詳しくは、フロア上に並設される第１及び第２のロアレールと、該第１のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１の及び第２のアッパレールとからなる第１及び第２のシートトラックと、前記第１及び第２のシートトラックの前記第１及び第２のアッパレールの摺動を禁止する第１及び第２のロック機構と、ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロックレバーの前記第１及び第２のロアレールとの係合を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールへ再び係合させる第１及び第２のウォークイン機構とを有したシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、シートスライド装置においては、ロック機構,ウォークイン機構の占めるスペースが小さくなる図２８から図３４に示す構成のものが用いられている。
【０００３】
図において、図２８は従来のシートトスライド装置の要部分解斜視図、図２９は図２８において組付け後のA-A断面図、図３０は図２８において組付け後のB-B断面図、図３１は図２８における側面構成図、図３２は図３１における要部拡大図、図３３は図３２における作動を説明する図、図３４は図２８において組付け後のウォークイン機構を除いたD方向矢視図である。
【０００４】
尚、本従来例のシートスライド装置は、助手席のシート下面のアウタ側,インナ側に設けられるものであるが、構成は同一なので、アウタ側のシートスライド装置を用いて説明し、インナ側のシートスライド装置の説明は省略する。
【０００５】
先ず、図２９及び図３０を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部から、基底部１２と略平行に折曲し、第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部から、基底部１２と略平行に折曲し、第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【０００６】
そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施の形態例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿って被係合部としてのロック突起１９が複数形成されている。
【０００７】
シートのシートクッションが設けられるアッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に挿入される第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【０００８】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に挿入される第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【０００９】
更に、第１のアッパレール２２の第１の基部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６とは固着され、一体化されている。
そして、ロアレールの基底部１２,第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００１０】
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６の下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００１１】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間S3の延出方向と直交する方向(上下方向)に延出し、空間S3に接続された空間S3′が形成されている。そして、アッパレール２１は第３の付勢手段としての図示しないスプリングによって前方に付勢されている。
【００１２】
次に、図２８から図３２を用いてシートスライド装置のロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。このロックレバー４１の略中間部には穴４２が形成されている。
【００１３】
そして、アッパレール２１に形成された穴４３とロックレバー４１の穴４２に係合し、フロアに対して平行に位置するピン４４を用いて、ロックレバー４１は上下方向に回転可能に設けられている。
【００１４】
このロックレバー４１の一方の回転端部(後端部)下部には、ロアレール１１のロック突起１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。
【００１５】
折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能な係合部材としてのロック穴４７が形成されている。尚、本従来例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図３０に示すように切りかかれている。
【００１６】
一方、アッパレール２１の第２のアッパレール２３には穴４３を中心とした円弧状の穴５１が穿設されている。また、ロックレバー４１の嵌合部４６には、穴５１を介して外部に突出する係止部５２が形成されている。５３は一端部が第２のアッパレール２３に係止され、他端部がロックレバー４１の係止部５２に係止され、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向に付勢する第１の付勢手段としてのスプリングである。
【００１７】
ロックレバー４１の他方の端部(前端部)は、他方のシートトラック方向に折曲され、先端には切り欠き溝６３が形成されている。
アッパレール２１の前部には、穴６４が形成され、この穴６４にハンドルバー７０の一方の端部が回転可能に係合している。このハンドルバー７０の他方の端部は、他方のシートトラックのアッパレール２１の穴に回転可能に係合している。
【００１８】
このハンドルバー７０にはロックレバー４１の切り欠き溝６３が係合するクランク部７１と、シート前縁に沿って延出する操作部７２とが形成されている。
８０はアッパレール２１の後部に設けられ、図示しないシートのシートバックを前後方向に傾動可能とするリクライニング機構である。
【００１９】
このリクライニング機構８０は、アッパレール２１側に固着された固定プレート８０ａと、固定プレート８０ａに固着されたヒンジピン８１と、ヒンジ８１に回転可能に設けられ、シートバックのフレームに取り付けられる回転プレート８０ｂとからなっている。
【００２０】
そして、内端部がヒンジピン８１に係止され、中間部がヒンジピン８１を巻回し、外端部が回転プレート８０ｂの突起８０ｃに係止されたスプリング８２によって、シートのシートバックは前傾れ方向に付勢されている。
【００２１】
８３はヒンジピン８１に回転可能に設けられたコントロールレバーである。そして、シートバックの前傾れ時には、リクライニング機構８０の回転プレート８０ｂの突起８０ｃがコントロールレバー８３の一方の回転端部を押し、コントロールレバー８３はシートバックと共に、前傾れ方向に回転するようになっている。
【００２２】
８５はアッパレール２１の第２のアッパレール２３にピン８６を用いて回転可能に取付けられたオープンレバーである。
オープンレバー８５の一方の回転端部には、ロックレバー４１の係止部５２に当接可能な当接部８７が形成され、他方の回転端部には、一端部がコントロールレバー８３の他方の回転端部に係止された連結ロッド８８の他端部が係止されている。
【００２３】
更に、オープンレバー８５には一端部がアッパレール２１に係止された第１の付勢手段としてのスプリング８９の他端部が係止され、オープンレバー８５の当接部８７がロックレバー４１の係止部５２より離れる方向に付勢している。
【００２４】
アッパレール２１の第１のアッパレール２２には、ロックプレート９１が設けられている。このロックプレート９１には、板ばね９２と、この板ばね９２の先端部に設けられ、アッパレール２１の第１及び第２のアッパレール２２,２３に穿設された穴９３を挿通してオープンレバー８５の側面に対向可能なピン９４とから構成される。
【００２５】
更に、シートトラックの後部で、ロアレール１１の第１の天部１５上には、ロックプレート９１の板ばね９２の下部に形成されたガイド部９２ａが押接可能なガイドとしてのガイドプレート９６が設けられている。このガイドプレート９６は、アッパレール２１と空間を介してアッパレール２１と平行に延出する平行部９６ｂと、平行部９６ｂの前端より折曲してアッパレール２１に向かって延出する傾斜部９６ａとから構成されている。
【００２６】
尚、ガイドプレート９６の平行部９６ｂとアッパレール２１との間隔は、ロックプレート９１のガイド部９２ａがガイドプレート９６の平行部９６ｂに案内される時には、ピン９４はオープンレバー８５の側面に間隔を持って対向するような値に設定されている。そして、ロックプレート９１のガイド部９１ａが傾斜部９６ａを通過してガイドプレート９６より離反すると、ロックプレート９１のピン９４がオープンレバー８５の側面に押接可能なようにピン９４の長さは設定されている。
【００２７】
次に、上記構成のシートスライド装置のロック機構の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はスプリング５３により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００２８】
ここで、スプリング５３に付勢力に抗してハンドルバー７０を上方に持ち上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１は移動可能となる。
【００２９】
所望の位置へのアッパレール２１の移動が完了したならば、ハンドルバー７０の操作力を解除する。すると、スプリング５３の付勢力によってロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００３０】
次に、上記実施の形態例のウォークイン機構の作動を説明する。シートに着座しない状態で、リクライニング機構の操作レバー又は、ウォークインペダルを操作すると、リクライニング機構がアンロック状態となり、スプリング８２の付勢力によりシートバックが最前傾位置に向かって前傾れする。
【００３１】
すると、コントロールレバー８３も図３１において、反時計方向に回転し、連結ロッド８８を介して、オープンレバー８５もスプリング８９の付勢力に抗して反時計方向に回転する。そして、図３２及び図３３に示すように、オープンレバー８５の当接部８７がロックレバー４１の係止部５２を押し、ロックレバー４１のロック穴４７とロアレール１１のロック突起１９との係合が解除され、シートトラックはアンロック状態となり、アッパレール２１は第３の付勢手段としての図示しないスプリングの付勢力によって最前位置まで移動する。
【００３２】
この時、オープンレバー８５が反時計方向に回転することにより、ロックプレート９１のピン９４とオープンレバー８５との押接状態が解除され、ピン９４はオープンレバー８５の移動範囲内に飛出し、オープンレバー８５の元位置への復帰を禁止する。
【００３３】
次に、シートバックを起こし、シートを後方に向かって移動させると、ロックプレート９１のガイド部９２ａがガイドプレート９６の傾斜部９６ａを通過し、平行部９６ｂに至ると、板ばね９２が撓み、ピン９４が引き込まれ、オープンレバー８５はスプリング８９の付勢力により、元位置に復帰する。この時、オープンレバー８５の当接部８７のロックレバー４１の係止部５２を押す状態が解除され、ロックレバー４１のロック穴４７がロアレール１１のロック突起１９との係合し、シートトラックのロック状態となり、それ以上のシートの移動が禁止される。
【００３４】
尚、本明細書では、ウォークイン解除後、シートを後方へ移動させ、ガイドプレート９６の位置で、シートトラックのロックを行うことを「メモリー復帰」という。
【００３５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートスライド装置においては、メモリー復帰のタイミングを決める機構、即ち、ガイドプレート９６、ロックプレート９１をアウタ側,インナ側の両方のシートトラックに設けている。
【００３６】
よって、アウタ側,インナ側のメモリー復帰のタイミングを同期させるため、ガイドプレート９６,ロックプレート９１の取り付け時の位置決め作業に精度を要し、作業工数がかかるという問題点がある。
【００３７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その目的は、作業工数の低減が可能なシートスライド装置を提供することにある。
【００３８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、以下のような手段によって、解決される。
【００４３】
1.第1の手段
フロア上に並設される第１及び第２のロアレールと、該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールとからなる第１及び第２のシートトラックと、
前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなる第１及び第２のロック機構と、
ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロックレバーの前記第１及び第２のロアレールとの係合を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールへ再び係合させるウォークイン機構と、
を有したシートスライド装置において、
前記ウォークイン機構は、前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第１のコントロールレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第２のコントロールレバーと、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のコントロールレバーによって駆動され、前記第１のロックレバーを前記第１のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第１のオープンレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のコントロールレバーによって駆動され、前記第２のロックレバーを前記第２のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第２のオープンレバーと、
前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに係脱可能な第１のストッパと、
前記第１のロアレールに設けられ、前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、
前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーと係合する方向に付勢する第６の付勢手段と、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のロックレバー押圧時の前記第２のオープンレバーに係脱可能な第２のストッパと、
該第２のストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離反する位置とに案内するガイドとを設け、
前記第１のオープンレバーの動きをリンク機構を介して前記第２のストッパに伝達するものである。
【００４４】
まず、所望のシートトラックポジションを得るため、第１及び第２のロック機構の第１及び第２のロックレバーを第１及び第２の付勢手段に抗して操作すると、第１及び第２のロックレバーと第１及び第２のロアレールとの係合が解除される。すると、第１及び第２のアッパレールは第１及び第２のロアレールに対して摺動可能となり、所望のシートトラックポジション迄移動可能となる。
【００４５】
所望のシートトラックポジションが得られたならば、第１及び第２のロックレバーへの操作を解除する。すると、第１及び第２の付勢手段の付勢力により、第１及び第２のロックレバーは再び第１及び第２のロアレールに係合し、第１及び第２のアッパレールの第１及び第２のロアレールに対する摺動が禁止される。
【００４６】
次に、ウォークイン動作を行うために、ウォークイン機構を操作すると、シートが前傾し、シートの前傾によって第１及び第２のコントロールレバーが駆動される。第１及び第２のコントロールレバーの駆動により、第１及び第２のオープンレバーは、第４及び第５の付勢力に抗して、第１及び第２のロックレバーを駆動し、第１及び第２のロックレバーと第１及び第２のロアレールとの係合が解除される。
【００４７】
すると、第３の付勢手段の付勢力により、第１及び第２のアッパレールは前方に移動し、後席との間隔が開く。
この時、第１のオープンレバーの移動は、リンク機構を介して第２のストッパへ伝達され、第２のストッパはガイドに沿って移動し、第２のオープンレバーに係合する。
【００４８】
更に、第１及び第２のアッパレールの前方への移動時に、第６の付勢手段によって付勢された第１のストッパは、ガイドに沿って移動して、第１のオープンレバーに係合し、第１のオープンレバーの元位置への復帰を禁止する。第１のオープンレバーの移動が禁止されたことにより、第２のストッパの第２のオープンレバーとの係合も保持される。
【００４９】
次に、前方へ移動したシートを後方へ移動させると、ロアレールに設けられたガイドによって第１のストッパは案内され、第１のオープンレバーより離脱する。すると、第１のオープンレバーは第４の付勢力によって元位置に復帰し、第１のロックレバーは第１の付勢手段の付勢力により第１のロアレールと係合し、それ以上の第１及び第２のアッパレールの移動が禁止される。
【００５０】
同時に、第１のオープンレバーの移動は、リンク機構を介して第２のウォークイン機構の第２のストッパに伝達され、第２のストッパはガイドに沿って移動し、第２のストッパと第２のオープンレバーとの係合が解除され、第２のオープンレバーは元位置に復帰し、第２のロックレバーは第２の付勢手段の付勢力により第２のロアレールと係合する。
【００５１】
第１のロック機構の第１のオープンレバーの動きをリンクを介して第２のウォークイン機構の第２のストッパに伝達するようにしたことにより、ウォークイン動作を行い、元位置へ復帰する際のロックのタイミングを決める機構の位置決め作業に精度を要せず、作業工数の低減が図れる。
【００５２】
2.第2の手段
第１の手段において、前記第２のストッパと前記リンク機構との係合は、長穴と該長穴に係合するピンとからなり、
前記第２のストッパを前記第２のオープンレバーに係合する方向に付勢する第７の付勢手段と、
前記リンク機構を介して前記第２のストッパを前記第２のオープンレバーより離反させる方向に付勢する第８の付勢手段とを設け、
前記第７の付勢手段の付勢力を前記第８の付勢手段の付勢力より小さく設定したものである。
【００５３】
第１のオープンレバーが第１のロックレバーを駆動していない状態では、ピンは長穴の一方の端部に当接している。従って、第７の付勢手段より付勢力の大きな第８の付勢手段の付勢力により、第２のストッパは、第２のオープンレバーから離反した位置にいる。
【００５４】
ウォークイン機構を操作し、第１のオープンレバーが第４の付勢手段の付勢力に抗して移動すると、第８の付勢手段に抗してリンク機構も移動し、ピンが長穴の中央部に移動し、第８の付勢手段の第２のストッパへの付勢がなくなる。すると、第２のストッパは第７の付勢手段の付勢力によって、ガイドに沿って移動し、第２のオープンレバーに係合する。
【００５５】
次に、前方へ移動したシートを後方へ移動させ、第１のオープンレバーが元位置に復帰すると、リンク機構を介してピンが長穴の一方の端部に当接し、第８の付勢手段の付勢力により、再び第２のストッパは第２のオープンレバーより離反した位置に移動する。
【００５６】
3.第3の手段
フロア上に並設される第１及び第２のロアレールと、該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールとからなる第１及び第２のシートトラックと、
前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなる第１及び第２のロック機構と、
ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロック機構を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロック機構を再び作動させるウォークイン機構と、
を有したシートスライド装置において、
前記ウォークイン機構は、前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第１のコントロールレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第２のコントロールレバーと、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のコントロールレバーによって駆動され、前記第１のロックレバーを前記第１のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第１のオープンレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のコントロールレバーによって駆動され、前記第２のロックレバーを前記第２のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第２のオープンレバーと、
前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに、係脱可能な第１のストッパと、
前記第１のロアレールに設けられ、前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、
前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーへ係合する方向に付勢する第６の付勢手段とを設け、
前記第１のオープンレバーの動きをリンク機構を介して前記第２のオープンレバーに伝達すると共に、
非ウォークイン時に、衝撃が作用すると、前記リンク機構は、前記第１及び第２のオープンレバーのうち、少なくとも一方のオープンレバーを前記ロックレバーより離れる方向に駆動するように設けたものである。
【００５７】
まず、所望のシートトラックポジションを得るため、第１及び第２のロック機構の第１及び第２のロックレバーを第１及び第２の付勢手段に抗して操作すると、第１及び第２のロックレバーと第１及び第２のロアレールとの係合が解除される。すると、第１及び第２のアッパレールは第１及び第２のロアレールに対して摺動可能となり、所望のシートトラックポジション迄移動可能となる。
【００５８】
所望のシートトラックポジションが得られたならば、第１及び第２のロックレバーへの操作を解除する。すると、第１及び第２の付勢手段の付勢力により、第１及び第２のロックレバーは再び第１及び第２のロアレールに係合し、第１及び第２のアッパレールの第１及び第２のロアレールに対する摺動が禁止される。
【００５９】
次に、ウォークイン動作を行うために、ウォークイン機構を操作すると、シートが前傾し、シートの前傾によって第１及び第２のコントロールレバーが駆動される。第１及び第２のコントロールレバーの駆動により、第１及び第２のオープンレバーは、第４及び第５の付勢力に抗して、第１及び第２のロックレバーを駆動し、第１及び第２のロックレバーと第１及び第２のロアレールとの係合が解除される。
【００６０】
すると、第３の付勢手段の付勢力により、第１及び第２のアッパレールは前方に移動し、後席との間隔が開く。
更に、第１及び第２のアッパレールの前方への移動時に、第６の付勢手段によって付勢された第１のストッパは、ガイドに沿って移動して、第１のオープンレバーに係合し、第１のオープンレバーの元位置への復帰を禁止する。第１のオープンレバーの移動が禁止されたことにより、第１のオープンレバーとリンク機構を介して連結された第２のオープンレバーの元位置への復帰も禁止される。
【００６１】
次に、前方へ移動したシートを後方へ移動させると、ロアレールに設けられたガイドによって第１のストッパは案内され、第１のオープンレバーより離脱する。すると、第１のオープンレバーは第４の付勢力によって元位置に復帰し、第１のロックレバーは第１の付勢手段の付勢力により第１のロアレールと係合し、それ以上の第１及び第２のアッパレールの移動が禁止される。
【００６２】
同時に、第１のオープンレバーの移動は、リンク機構を介して第２のオープンレバーに伝達され、第２のオープンレバーも第５の付勢手段の付勢力により元位置に復帰し、第２のロックレバーは第２の付勢手段の付勢力により第２のロアレールと係合する。
【００６３】
第１のロック機構の第１のオープンレバーの動きをリンクを介して第２のオープンレバーに伝達するようにしたことにより、ウォークイン動作を行い、元位置へ復帰する際のロックのタイミングを決める機構の位置決め作業に精度を要せず、作業工数の低減が図れる。
【００６４】
また、伝達手段として、リンクを用いたことにより、伝達が確実となる。
更に、第１のオープンリンクの動きをリンク機構を用いてダイレクトに第２のオープンリンクに伝達するようにしたことにより、既に説明した第２及び第３の手段に比べて、第２のストッパ,この第２のストッパを付勢する第７及び第８の付勢手段及び長穴とピンが不要となり、構成を簡素化できる。
【００６６】
車両が衝突事故を起こし、シートに衝撃が作用すると、少なくとも一方のオープンレバーがロックレバーより離れる方向に駆動され、ロックレバーとロアレールとの係合が解除され、第１及び第２のアッパレール及びアッパレール上のシートが慣性で飛出すのを防ぐ。
【００６７】
具体的な構成の一例としては、非ウォークイン時に、オープンレバーに取り付けられるリンク機構のリンクと、オープンレバーの回転中心とオープンレバーのリンク取り付け点とを結ぶ線分とが交差する状態(所謂、ターンオーバー)で、且つ、リンクに衝撃力が加わると、オープンレバーがロックレバーより離れる方向に回転するような配置とする。
4.第4の手段
第３の手段において、前記第２のオープンレバーに設けられるリンクの長さを前記第１のオープンレバーに設けられるリンクの長さより長くしたものである。
【００６８】
リンク機構では、リンク構成部品の寸法誤差により、ガタが発生する。
ところで、第３の手段では、第１のオープンレバーの動きをリンク機構を用いてダイレクトに第２のオープンレバーへ伝達する構成であるので、第２のオープンレバーの動きは、リンク機構に発生するガタにより第１のオープンレバーの動きより小さくなり、第２のオープンレバーの第２のロックレバーに対する駆動が不完全となる恐れがある。
【００６９】
しかし、本第４の手段においては、第２のオープンレバーに設けられるリンクの長さを第１のオープンレバーに設けられるリンクの長さより長くすることにより、第２のオープンレバーの動きは、第１のオープンレバーの動きより大きくなるので、ロック機構のガタの影響を少なくすることができる。
【００７０】
尚、第１から第４の手段において、付勢手段としては、弾性力を用いた金属,樹脂,ゴム等の材質のばねや、液圧や気体圧を用いたシリンダ等がある。
【００７１】
【発明の実施の形態】
次に、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
［1］ 第１の実施の形態例
(1) アウタ側シートトラック
最初に、アウタ側のシートトラックの説明を行う。図１はアウタ側シートトラックのロック機構を説明する側面図、図２はアウタ側のシートトラックのリンク機構を説明する側面図、図３は図２の切断線E-Eにおける断面図、図４は図２の切断線F-Fにおける断面図、図５は図２における切断線G-Gにおける断面図、図６はアウタ側シートトラックの要部分解斜視図である。
【００７２】
図６において、１０１はフロア上に設けられる第１のロアレール、１０２は第１のロアレール１０１に摺動可能に係合する第１のアッパレールである。この第１のアッパレール１０２には、シート取り付け用のシートブラケット９８,９９を用いてシートが取り付けられる。
【００７３】
そして、図３から図５に示すように、第１のアッパレール１０２は、２枚の部材、即ち、アッパレール１０３と、アッパレール１０４とから構成され、アッパレール１０３は、第１のロアレール１０１の第１の垂下部１０１ａ,ロック突起１０１ｈが形成された第２の垂下部１０１ｂ間に形成された空間Sを介して第１のロアレール１０１内に挿入される基部１０３ａと、基部１０３ａから延出し、第１のロアレール１０１の第１の側壁部１０１ｃ,第１の天部１０１ｄ,第１の垂下部１０１ａで形成された空間S1まで延出する延出部１０３ｂとからなっている。
【００７４】
一方、アッパレール１０４は、第１のロアレール１０１の第１の垂下部１０１ａ,第２の垂下部１０１ｂ間に形成されたスリットSLを介してロアレール１０１内に挿入される第２の基部１０４ａと、基部１０４ａから延出し、第１のロアレール１０１の第２の側壁部１０１ｅ,第２の天部１０１ｆ,第２の垂下部１０１ｂで形成された空間S2まで延出する第２の延出部１０４ｂとからなっている。
【００７５】
更に、アッパレール１０３の基部１０３ａと、アッパレール１０４の基部１０４ａとは固着され、一体化されている。
そして、第１のロアレール１０１の底部１０１ｇと、第１のアッパレール１０２の延出部１０３ｂ,１０４ｂとの間に配設された複数のローラ１０５と、空間S1に配設された複数の鋼球１０６及び空間S2に配設された複数の鋼球１０７とにより、第１のアッパレール１０２は第１のロアレール１０１に対してガタなく摺動可能となっている。
【００７６】
また、第１のアッパレール１０２の前部から中間部にわたって、アッパレール１０３の第１の基部１０３ａの下部と、アッパレール１０４の第２の基部１０４ａの下部との間には、第１のアッパレール１０２の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００７７】
そして、一端部がフロアに係止され、他端部が第１のアッパレール１０２に係止されえた図示しない第３の付勢手段としてのスプリングによって第１のアッパレール１０２は前方に付勢されている。
【００７８】
次に、シートスライド装置のロック機構の説明を行なう。１１０は第１のアッパレール１０２のアッパレール１０３とアッパレール１０４との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。このロックレバー１１０の略中間部には穴１１０ａが形成されている。
【００７９】
そして、第１のアッパレール１０２に形成された穴１０２ａとロックレバー１１０に形成された穴１１０ａに係合し、フロアに対して平行に位置するピン１１１を用いて、ロックレバー１１０は第１のアッパレール１０２に対して上下方向に回転可能となっている。
【００８０】
第１のロアレール１０１の第２の垂下部１０１ｂには、複数のロック突起１０１ｈが形成され、ロックレバー１１０の後方の回転端部下部には、第１のロアレール１０１の第２の垂下部１０１ｂのロック突起１０１ｈ方向に折曲され、ロック突起１０１ｈと係合可能なロック穴１１０ｃが形成された折曲部１１０ｂが形成されている。
【００８１】
また、ロックレバー１１０の後方の回転端部上部には、第１のアッパレール１０２(アッパレール１０３)に開設された長穴１０２ｂを介して外部に突出する係止部１１０ｄが形成されている。
【００８２】
尚、本実施の形態例の場合、アッパレール１０４の基部１０４ａ,延出部１０４ｂにおいて、ロックレバー１１０の折曲部１１０ｂの移動範囲と干渉する部分は図４に示すように切りかかれている。
【００８３】
１１２は一端部が第１のアッパレール１０２(アッパレール１０４)の上部に係止され、他端部がロックレバー１１０の係止部１１０ｄに係止され、ロックレバー１１０のロック穴１１０ｃが、第１のロアレール１０１のロック突起１０１ｈに係合する方向に付勢する第１の付勢手段としてのスプリングである。
【００８４】
ロックレバー１１０の前方の端部は、第１のアッパレール１０２(アッパレール１０４)の前部に開設された２つの穴１０２ｄを介して外部に突出し、ハンドルバー１１４の一方の端部が取り付けられるカーリング部１１０ｅとなっている。
【００８５】
次に、１１５は第１のアッパレール１０２の後部に設けられ、図示しないシートのシートバックを前後方向に傾動可能とするリクライニング機構である。
このリクライニング機構１１５は、第１のアッパレール１０２側に固着された固定プレート１１６と、固定プレート１１６に固着されたヒンジピン１１７と、ヒンジピン１１７に回転可能に設けられ、シートバックのフレームに取り付けられる回転プレート１１８とからなっている。
【００８６】
そして、内端部がヒンジピン１１７に係止され、中間部がヒンジピン１１７を巻回し、外端部が回転プレート１１８の突起１１８ａに係止されたスプリング１１９によって、シートのシートバックは前傾れ方向に付勢されている。
【００８７】
１２０はヒンジピン１１７に回転可能に設けられ、図１において、反時計方向に回転することにより、アウタ側のシートトラックのリクライニング機構１１５、及び後述のインナ側のシートトラックのリクライニング機構１６５のロック解除を行う操作ハンドルである。操作ハンドル１２０には、シート着座者が、シートバックの傾動角度を調整する際に操作するハンドル部１２０ａと、後席の着座者がウォークイン動作を行う際に踏むペダル部１２０ｂとの２つの操作部が設けられている。
【００８８】
１２１はヒンジピン１１７に回転可能に設けられたコントロールレバーである。コントロールレバー１２１の二つの回転端部のうちの一方の回転端部は、シートバックの前傾時に回転プレート１１８の突起１１８ａが当接可能な当接部１２１ａが形成されている。
【００８９】
そして、シートバックの前傾れ時、即ち、ウォークイン時には、リクライニング機構１１５の回転プレート１１８の突起１１８ａがコントロールレバー１２１の当接部１２１ａを押し、コントロールレバー１２１はシートバックと共に、前傾れ方向に回転するようになっている。
【００９０】
１２３は第１のアッパレール１０２に回転可能に取り付けられ、両端部の断面形状が小判形状のピン１２６に取り付けられたオープンレバーである。従って、オープンレバー１２３とピン１２６とは、一体となって回転する。オープンレバー１２３は、三つの回転端部を有している。第１の回転端部１２３ａは第１のアッパレールの１０２のアッパレール１０４の折曲部１０４ｃと、ロックレバー１１０の係止部１１０ｄとの間に延出し、アッパレール１０４の折曲部１０４ｃと、ロックレバー１１０の係止部１１０ｄとに当接可能である。第２の回転端部１２３ｂには、一端部が第１のアッパレール１０２(アッパレール１０３)に係止された第４の付勢手段としてのスプリング１２４の他端部が係止され、第１の回転端部１２３ａがロックレバー１１０の係止部１１０ｄより離れる方向、言い換えれば、第１の回転端部１２３ａがアッパレール１０４の折曲部１０４ｃに当接する方向に付勢されている。第３の回転端部１２３ｃには、一端部がコントロールレバー１２１の他方の回転端部のロッド係止部１２１ｂに係止されたロッド１２５の他端部が係止され、オープンレバー１２３の回転はロッド１２５を介してコントロールレバー１２１へ伝達されるようになっている。
【００９１】
第１のアッパレール１０２のアッパレール１０４の側面には、ロックプレート１２７が設けられている。このロックプレート１２７は、第６の付勢手段としての板ばね１２８と、板ばね１２８の先端に設けられ、第１のアッパレール１０２(アッパレール１０４)に穿設された穴１０２ｅを挿通してオープンレバー１２３の側面に対向可能な第１のストッパとしてのピン１２９と、板ばね１２８の先端に設けられ、ロアレール１０１の第２の天部１０１ｆ上に設けられたガイドプレート１３０に当接可能なガイド１３１とから構成されている。
【００９２】
ガイドプレート１３０は、第１のアッパレール１０２と空間を介して平行に延出する平行部１３０ａと、平行部１３０ａの前端より折曲して第１のアッパレール１０２に向かって延出する傾斜部１３０ｂとからなっている。
【００９３】
尚、ガイドプレート１３０の平行部１３０ａと第１のアッパレール１０２との間隔は、ロックプレート１２７のガイド１３１がガイドプレート１３０の平行部１３０ａに案内される時には、ピン１２９の長さはオープンレバー１２３の側面に間隔を持って対向し、ロックプレート１２７のガイド１３１がガイドプレート１３０の傾斜部１３０ｂを通過してガイドプレート１３０と離反すると、ロックプレート１２７のピン１２９が第１のアッパレール１０２の穴１０２ｅを挿通し、オープンレバー１２３の上部と係合可能なようにピン１２９の長さは設定されている。
【００９４】
次に、リンク機構の説明を行う。
ロッド１４０は一端部が第１のアッパレール１０２に回転可能に支持され、他端部は後述の第２のアッパレールに回転可能に支持されている。ロッド１４０の一方の端部側、即ち、第１のアッパレール１０２側には、基端部がロッド１４０に固着されたアーム１４１が設けられている。このアーム１４１の先端部には、二つの穴１４１ａ,１４１ｂが穿設されている。そして、一端部がシートブラケット９８に係止された第８の付勢手段としてのスプリング１４２の他端部がアーム１４１の穴１４１ａに係止されている。
【００９５】
一方、オープンレバー１２３に固着されたピン１２６には、リンク１４３が固着され、リンク１４３はオープンレバー１２３と共に回転するようになっている。このリンク１４３の先端部には、穴１４３ａが形成されている。リンク１４３と、アーム１４１との間に配設されるリンク１４５のリンク１４３側には穴１４５ａが形成され、アーム１４１側には長穴１４５ｂが形成されている。そして、リンク１４３の穴１４３ａと、リンク１４５の穴１４５ａを挿通するピン１４４を用いて、リンク１４５はリンク１４３に対して回転可能に取り付けられ、リンク１４５の長穴１４５ｂに嵌合し、アーム１４１の穴１４１ａに固着されたピン１４６を用いてリンク１４５はアーム１４１に対して回転可能に設けられている。
【００９６】
従って、アウタ側のシートトラックのオープンレバー１２３の回転は、リンク１４３,リンク１４５を介してロッド１４０に固着されたアーム１４１に伝達され、インナ側に伝達されるようになっている。
【００９７】
(2) インナ側シートトラック
次に、インナ側のシートトラックの説明を行う。図７はアウタ側シートトラックのロック機構及びリンク機構を説明する側面図、図８は図７に示すリンク機構を説明する図、図９は図７の切断線H-Hにおける断面図、図１０は図７の切断線I-Iにおける断面図、図１１は図７の切断線J-Jにおける断面図、図１２はインナ側シートトラックの要部分解斜視図である。
【００９８】
図７において、１５１はフロア上に設けられ、第１のロアレール１０１と並設される第２のロアレール、１５２は第２のロアレール１５１に摺動可能に係合する第２のアッパレールである。この第１のアッパレール１５２には、シート取り付け用のシートブラケット１４８,１４９を用いてシートが取り付けられる。
【００９９】
そして、図９から図１１に示すように、第２のアッパレール１５２は、２枚の部材、即ち、アッパレール１５３と、アッパレール１５４とから構成され、アッパレール１５３は、第２のロアレール１５１の第１の垂下部１５１ａ,ロック突起１５１ｈが形成された第２の垂下部１５１ｂ間に形成された空間Sを介して第１のロアレール１５１内に挿入される基部１５３ａと、基部１５３ａから延出し、第２のロアレール１５１の第１の側壁部１５１ｃ,第１の天部１５１ｄ,第１の垂下部１５１ａで形成された空間S1まで延出する延出部１５３ｂとからなっている。
【０１００】
一方、アッパレール１５４は、第２のロアレール１５１の第１の垂下部１５１ａ,第２の垂下部１５１ｂ間に形成されたスリットSLを介して第２のロアレール１５１内に挿入される基部１５４ａと、第２の基部１５４ａから延出し、第２のロアレール１５１の第２の側壁部１５１ｅ,第２の天部１５１ｆ,第２の垂下部１５１ｂで形成された空間S2まで延出する第２の延出部１５４ｂとからなっている。
【０１０１】
更に、アッパレール１５３の基部１５３ａと、アッパレール１５４の基部１５４ａとは固着され、一体化されている。
そして、第２のロアレール１５１の底部１５１ｇと、第２のアッパレール１５２の延出部１５３ｂ,１５４ｂとの間に配設された複数のローラ１５５と、空間S1に配設された複数の鋼球１５６及び空間S2に配設された複数の鋼球１５７とにより、第２のアッパレール１５２は第２のロアレール１５１に対してガタなく摺動可能となっている。
【０１０２】
また、第２のアッパレール１５２の前部から中間部にわたって、アッパレール１５３の第１の基部１５３ａの下部と、アッパレール１５４の第２の基部１５４ａの下部との間には、第２のアッパレール１５２の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【０１０３】
次に、シートスライド装置のロック機構の説明を行なう。１６０は第２のアッパレール１５２のアッパレール１５３とアッパレール１５４との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。このロックレバー１６０の略中間部には穴１６０ａが形成されている。
【０１０４】
そして、第２のアッパレール１５２に形成された穴１５２ａとロックレバー１６０に形成された穴１６０ａに係合し、フロアに対して平行に位置するピン１６１を用いて、ロックレバー１６０は第２のアッパレール１５２に対して上下方向に回転可能となっている。
【０１０５】
第２のロアレール１５１の第２の垂下部１５１ｂには、複数のロック突起１５１ｈが形成され、ロックレバー１６０の後方の回転端部下部には、第２のロアレール１５１の第２の垂下部１５１ｂのロック突起１５１ｈ方向に折曲され、ロック突起１５１ｈと係合可能なロック穴１６０ｃが形成された折曲部１６０ｂが形成されている。
【０１０６】
また、ロックレバー１６０の後方の回転端部上部には、第２のアッパレール１５２(アッパレール１５３)に開設された長穴１５２ｂを介して外部に突出する係止部１６０ｄが形成されている。
【０１０７】
尚、本実施の形態例の場合、アッパレール１５４の基部１５４ａ,延出部１５４ｂにおいて、ロックレバー１６０の折曲部１６０ｂの移動範囲と干渉する部分は図１０に示すように切りかかれている。
【０１０８】
１６２は一端部が第２のアッパレール１５２(アッパレール１５４)の上部に係止され、他端部がロックレバー１６０の係止部１６０ｄに係止され、ロックレバー１６０のロック穴１６０ｃが、第２のロアレール１５１のロック突起１５１ｈに係合する方向に付勢する第１の付勢手段としてのスプリングである。
【０１０９】
ロックレバー１６０の前方の端部は、第２のアッパレール１５２(アッパレール１５４)の前部に開設された２つの穴１５２ｄを介して外部に突出し、ハンドルバー１１４の他方の端部が取り付けられるカーリング部１６０ｅとなっている。
【０１１０】
次に、１６５は第２のアッパレール１５２の後部に設けられ、図示しないシートのシートバックを前後方向に傾動可能とするリクライニング機構である。
このリクライニング機構１６５は、第２のアッパレール１５２側に固着された固定プレート１６６と、固定プレート１６６に固着されたヒンジピン１６７と、ヒンジピン１６７に回転可能に設けられ、シートバックのフレームに取り付けられる回転プレート１６８とからなっている。
【０１１１】
そして、内端部がヒンジピン１６７に係止され、中間部がヒンジピン１６７を巻回し、外端部が回転プレート１６８の突起１６８ａに係止されたスプリング１６９によって、シートのシートバックは前傾れ方向に付勢されている。
【０１１２】
１７１はヒンジピン１６７に回転可能に設けられたコントロールレバーである。コントロールレバー１７１の二つの回転端部のうちの一方の回転端部は、シートバックの前傾時に回転プレート１６８の突起１６８ａが当接可能な当接部１７１ａが形成されている。
【０１１３】
そして、シートバックの前傾れ時、即ち、ウォークイン時には、リクライニング機構１６５の回転プレート１６８の突起１６８ａがコントロールレバー１７１の当接部１７１ａを押し、コントロールレバー１７１はシートバックと共に、前傾れ方向に回転するようになっている。
【０１１４】
１７３は第２のアッパレール１５２に回転可能に取り付けられ、両端部の断面形状が小判形状のピン１７６に取り付けられたオープンレバーである。従って、オープンレバー１７３とピン１７６とは、一体となって回転する。
【０１１５】
オープンレバー１７３は、三つの回転端部を有している。第１の回転端部１７３ａは第２のアッパレールの１５２のアッパレール１５４の折曲部１５４ｃと、ロックレバー１６０の係止部１６０ｄとの間に延出し、アッパレール１５４の折曲部１５４ｃと、ロックレバー１６０の係止部１６０ｄとに当接可能である。第２の回転端部１７３ｂには、一端部が第２のアッパレール１５２(アッパレール１５３)に係止された第５の付勢手段としてのスプリング１７４の他端部が係止され、第１の回転端部１７３ａがロックレバー１６０の係止部１６０ｄより離れる方向、言い換えれば、第１の回転端部１７３ａがアッパレール１５４の折曲部１５４ｃに当接する方向に付勢されている。第３の回転端部１７３ｃには、一端部がコントロールレバー１７１の他方の回転端部のロッド係止部１７１ｂに係止されたロッド１７５の他端部が係止され、コントロールレバー１７１の回転はロッド１７５を介してオープンレバー１７３へ伝達されるようになっている。
【０１１６】
次に、リンク機構の説明を行う。
ロッド１４０の他方の端部側、即ち、第２のアッパレール１５２側には、基端部がロッド１４０に固着されたアーム１９１が設けられている。このアーム１９１の先端部には、穴１９１ａが穿設され、ピン１９２が嵌合している。
【０１１７】
第２のアッパレール１５２(アッパレール１５４)には、ガイド１９３が設けられている。このガイド１９３には、二つのガイド突起１９３ａが設けられている。
【０１１８】
１９４はロッド１４０に固着されたアーム１９１のピン１９２が遊嵌する第１のガイド溝１９４ａと、ガイド１９３の二つのガイド突起１９３ａに係合するガイド溝１９４ｂが形成された第２のストッパとしてのスライダである。
【０１１９】
１９５はピン１７６に他方の小判部に取り付けられ、スライダ１９４が係合可能なアームである。従って、このアーム１９５とピン１７６とオープンレバー１７３とは、一体となって回転する。
【０１２０】
従って、ロッド１４０が回転し、ピン１９２がスライダ１９４のガイド溝１９４ａの端部を押すことにより、スライダ１９４はガイド突起１９３ａに案内され、係止部１９４ｃがアーム１９５の回転端部に係合する位置と、離反する位置とに移動することになる。
【０１２１】
スライダ１９４は、一端部が第２のアッパレール１５２に係止され、他端部がスライダ１９４に係止された第７のスプリングとしてのスプリング１９６により、アーム１９５、即ち、オープンレバー１７３に係合する方向の付勢力を与えられている。
【０１２２】
ここで、第８のスプリングとしてのスプリング１４２の付勢力と、第７のスプリングとしてのスプリング１９６の付勢力とは、第７の付勢手段であるスプリング１９６の方が小さく設定され、自然状態ではスライダ１９４はアーム１９５より離反した位置にいる。
【０１２３】
次に、上記構成のアウタ側及びインナ側のシートトラックの作動を説明する。
(1) 通常のシートスライド
アウタ側のシートトラックのロックレバー１１０のロック穴１１０ｃは、スプリング１１２により、第１のロアレール１０１のロック突起１０１ｈに係合し、第１のアッパレール１０２の摺動は禁止されている。
【０１２４】
同様に、インナ側のシートトラックのロックレバー１６０のロック穴１６０ｃは、スプリング１６２により、第２のロアレール１５１のロック突起１５１ｈに係合し、第２のアッパレール１５２の摺動は禁止されている。
【０１２５】
ここで、スプリング１１２,１６２に付勢力に抗してハンドルバー１１４を上方に持ち上げると、アウタ側のシートトラックのロックレバー１１０は、ピン１１１を中心に回転し、ロックレバー１１０の折曲部１１０ｂ側は下方に移動し、ロックレバー１１０のロック穴１１０ｃの第１のロアレール１０１のロック突起１０１ｈへの係合は解除される。
【０１２６】
同様に、インナ側のシートトラックのロックレバー１６０は、ピン１６１を中心に回転し、ロックレバー１６０の折曲部１６０ｂ側は下方に移動し、ロックレバー１６０のロック穴１６０ｃの第２のロアレール１５１のロック突起１５１ｈへの係合は解除される。
【０１２７】
よって、第１及び第２のアッパレール１０２,１５２は第１及び第２のロアレール１０１,１５１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へ第１及び第２のアッパレール１０２,１５２は移動可能となる。
【０１２８】
所望の位置への第１及び第２のアッパレール１０２,１５２の移動が完了したならば、ハンドルバー１１４の操作力を解除する。すると、スプリング１１２,１６２の付勢力によってロックレバー１１０,１６０も元の位置に復帰し、ロックレバー１１０のロック穴１１０ｃが第１のロアレール１０１のロック突起１０１ｈに係合し、ロックレバー１６０のロック穴１６０ｃが第２のロアレール１５１のロック突起１５１ｈに係合し、第１及び第２のアッパレール１０２,１５２の摺動は再び禁止される。
【０１２９】
(2) ウォークイン
次に、ウォークイン動作を図１３から図１４を参照して説明する。図１３は非ウォークイン時のアウタ側,インナ側のリンクを説明する図、図１４はウォークイン動作が行われた時のアウタ側,インナ側のリンクを説明する図である。
【０１３０】
シートに着座しない状態で、リクライニング機構の操作ハンドル１２０を操作すると、アウタ側のシートトラックのリクライニング機構１１５がアンロック状態となり、スプリング１１９の付勢力によりシートバック及びシートバック側に設けられた回転プレート１１８がヒンジピン１１７を中心に最前傾位置に向かって回転する。
【０１３１】
同時に、インナ側のシートトラックのリクライニング機構１６５もアンロック状態となり、スプリング１６９の付勢力により、シートバック及びシートバック側にもうけられた回転プレート１６８がヒンジピン１６７を中心に最前傾位置に向かって回転する。
【０１３２】
アウタ側の回転プレート１１８が回転することにより、回転プレート１１８の突起１１８ａがコントロールレバー１２１の当接部１２１ａを押し、コントロールレバー１２１が図１において、ヒンジピン１１７を中心に時計方向に回転する。このコントロールレバー１２１の回転は、ロッド１２５を介して、オープンレバー１２３へ伝達され、オープンレバー１２３はスプリング１２４の付勢力に抗して図１において、ピン１２６を中心に時計方向に回転する。
【０１３３】
すると、オープンレバー１２３の第１の回転端部１２３ａの下部がロックレバー１１０の係止部１１０ｄをスプリング１２４の付勢力に抗して押し、ロックレバー１１０はピン１１１を中心に回転し、ロックレバー１１０のロック穴１１０ｃと第１のロアレール１０１のロック突起１０１ｈとの係合が解除され、アウタ側のシートトラックはアンロック状態となる。
【０１３４】
同様に、インナ側の回転プレート１６８が回転することにより、回転プレート１６８の突起１６８ａがコントロールレバー１７１の当接部１７１ａを押し、コントロールレバー１７１が図７において、ヒンジピン１６７を中心に反時計方向に回転する。このコントロールレバー１７１の回転は、ロッド１７５を介して、オープンレバー１７３へ伝達され、オープンレバー１７３はスプリング１７４の付勢力に抗して図７において、ピン１７６を中心に反時計方向に回転する。
【０１３５】
すると、オープンレバー１７３の第１の回転端部１７３ａの下部がロックレバー１６０の係止部１６０ｄをスプリング１７４の付勢力に抗して押し、ロックレバー１６０はピン１６１を中心に回転し、ロックレバー１６０のロック穴１６０ｃと第２のロアレール１５１のロック突起１５１ｈとの係合が解除され、インナ側のシートトラックもアンロック状態となる。
【０１３６】
アウタ側,インナ側のシートトラックがアンロック状態となると、図示しない第３の付勢手段により、第１及び第２のアッパレール１０２,１５２は最前位置に向かって移動する。
【０１３７】
第１及び第２のアッパレール１０２,１５２が最前位置に向かって移動する際に、ロックプレート１２７のガイド１３１がガイドプレート１３０から離脱すると、ロックプレート１２７の板ばね１２８の付勢力でもってピン１２９が第１のアッパレール１０２の穴１０２ｅ方向に移動し、オープンレバー１２３の上部に係合し、オープンレバー１２３の元位置への復帰を禁止する(図１３及び図１４参照)。
【０１３８】
また、非ウォークイン時には、図１３に示すように、スプリング１４２の付勢力の方がスプリング１９６の付勢力より大きく設定されているので、インナ側のスライダ１９４は、アーム１９５と離反した位置にある。
【０１３９】
しかし、ウォークイン操作が行われ、アウタ側のオープンレバー１２３が図１３において反時計方向に回転することにより、ピン１２６を介してリンク１４３も同一方向に回転し、アーム１４１が固着されたロッド１４０がスプリング１４２の付勢力に抗して時計方向に回転し、図１４に示す状態となると、アーム１９１も回転し、スライダ１９４はインナ側のリンク１４３と同様に回転したアーム１９５に係合し、アーム１９５、及びアーム１９５と一体となって回転するオープンレバー１７３の元位置への復帰を禁止する。
【０１４０】
この時点において、操作ハンドル１２０の操作力を解除しても、アウタ側,インナ側のシートトラックのロック解除の状態は保持され、第１及び第２のアッパレール１０２,１５２は最前位置まで移動する。
【０１４１】
次に、シートバックを起こし、シートを第３の付勢手段の付勢力に抗して後方に向かって移動させると、ロックプレート１２７のガイド１３１がガイドプレート１３０の傾斜部１３０ｂを通過し、平行部１３０ａに至ると、板ばね１２８が撓み、ピン１２９が引き込まれ、アウタ側のオープンレバー１２３はスプリング１２４の付勢力により、元位置に復帰する。この時、オープンレバー１２３の第１の回転端部１２３ａのロックレバー１１０の係止部１１０ｄを押す状態が解除され、ロックレバー１１０のロック穴１１０ｃが第１のロアレール１０１のロック突起１０１ｈと係合し、アウタ側のシートトラックのロック状態となる。
【０１４２】
更に、アウタ側のオープンレバー１２３が回転して元位置に復帰することにより、図１４から図１３に示すような作動がなされ、スライダ１９４とアーム１９５との係合が解除され、インナ側のオープンレバー１７３もスプリング１７４の付勢力で元位置に復帰し、ロックレバー１６０のロック穴１６０ｃが第２のロアレール１５１のロック突起１５１ｈと係合し、インナ側のシートトラックのロック状態となり、それ以上のシートの移動が禁止される。
【０１４３】
上記構成によれば、アウタ側のシートトラックのオープンレバー１２３の動きをリンク機構を介してインナ側のウォークイン機構の第２のストッパとしてのスライダ１９４に伝達するようにしたことにより、ウォークイン動作を行い、元位置へ復帰する際のロックのタイミングを決める機構の位置決め作業に精度を要せず、作業工数の低減が図れる。
【０１４４】
また、伝達手段として、リンクを用いたことにより、伝達が確実となる。
［2］ 第２の実施の形態例
(1) アウタ側シートトラック
最初に、アウタ側のシートトラックの説明を行う。図１５はアウタ側シートトラックのロック機構を説明する側面図、図１６はアウタ側のシートトラックのリンク機構を説明する側面図、図１７は図１６の切断線K-Kにおける断面図、図１８は図１６の切断線L-Lにおける断面図、図１９は図２における切断線M-Mにおける断面図、図２０はアウタ側シートトラックの要部分解斜視図である。
【０１４５】
図６において、２０１はフロア上に設けられる第１のロアレール、２０２は第１のロアレール２０１に摺動可能に係合する第１のアッパレールである。この第１のアッパレール２０２には、シート取り付け用のシートブラケット１９９を用いてシートが取り付けられる。
【０１４６】
そして、図１７から図１９に示すように、第１のアッパレール２０２は、２枚の部材、即ち、アッパレール２０３と、アッパレール２０４とから構成され、アッパレール２０３は、第１のロアレール２０１の第１の垂下部２０１ａ,ロック突起２０１ｈが形成された第２の垂下部２０１ｂ間に形成された空間Sを介して第１のロアレール２０１内に挿入される基部２０３ａと、基部２０３ａから延出し、第１のロアレール２０１の第１の側壁部２０１ｃ,第１の天部２０１ｄ,第１の垂下部２０１ａで形成された空間S1まで延出する延出部２０３ｂとからなっている。
【０１４７】
一方、アッパレール２０４は、第１のロアレール２０１の第１の垂下部２０１ａ,第２の垂下部２０１ｂ間に形成されたスリットSLを介してロアレール２０１内に挿入される第２の基部２０４ａと、基部２０４ａから延出し、第１のロアレール２０１の第２の側壁部２０１ｅ,第２の天部２０１ｆ,第２の垂下部２０１ｂで形成された空間S2まで延出する第２の延出部２０４ｂとからなっている。
【０１４８】
更に、アッパレール２０３の基部２０３ａと、アッパレール２０４の基部２０４ａとは固着され、一体化されている。
そして、第１のロアレール２０１の底部２０１ｇと、第１のアッパレール２０２の延出部２０３ｂ,２０４ｂとの間に配設された複数のローラ２０５と、空間S1に配設された複数の鋼球２０６及び空間S2に配設された複数の鋼球２０７とにより、第１のアッパレール１０２は第１のロアレール１０１に対してガタなく摺動可能となっている。
【０１４９】
また、第１のアッパレール２０２の前部から中間部にわたって、アッパレール２０３の第１の基部２０３ａの下部と、アッパレール２０４の第２の基部１０４ａの下部との間には、第１のアッパレール２０２の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【０１５０】
そして、一端部がフロアに係止され、他端部が第１のアッパレール２０２に係止されえた図示しない第３の付勢手段としてのスプリングによって第１のアッパレール２０２は前方に付勢されている。
【０１５１】
次に、シートスライド装置のロック機構の説明を行なう。２１０は第１のアッパレール２０２のアッパレール２０３とアッパレール２０４との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。このロックレバー２１０の略中間部には穴２１０ａが形成されている。
【０１５２】
そして、第１のアッパレール２０２に形成された穴２０２ａとロックレバー２１０に形成された穴２１０ａに係合し、フロアに対して平行に位置するピン２１１を用いて、ロックレバー２１０は第１のアッパレール２０２に対して上下方向に回転可能となっている。
【０１５３】
第１のロアレール２０１の第２の垂下部２０１ｂには、複数のロック突起２０１ｈが形成され、ロックレバー２１０の後方の回転端部下部には、第１のロアレール２０１の第２の垂下部２０１ｂのロック突起２０１ｈ方向に折曲され、ロック突起２０１ｈと係合可能なロック穴２１０ｃが形成された折曲部２１０ｂが形成されている。
【０１５４】
また、ロックレバー２１０の後方の回転端部上部には、第１のアッパレール２０２(アッパレール２０３)に開設された長穴２０２ｂを介して外部に突出する係止部２１０ｄが形成されている。
【０１５５】
尚、本実施の形態例の場合、アッパレール２０４の基部２０４ａ,延出部２０４ｂにおいて、ロックレバー２１０の折曲部２１０ｂの移動範囲と干渉する部分は図１８に示すように切りかかれている。
【０１５６】
２１２は一端部が第１のアッパレール２０２(アッパレール２０４)の上部に係止され、他端部がロックレバー２１０の係止部２１０ｄに係止され、ロックレバー２１０のロック穴２１０ｃが、第１のロアレール２０１のロック突起２０１ｈに係合する方向に付勢する第１の付勢手段としてのスプリングである。
【０１５７】
ロックレバー２１０の前方の端部は、第１のアッパレール２０２(アッパレール２０４)の前部に開設された２つの穴２０２ｄを介して外部に突出し、ハンドルバー２１４の一方の端部が取り付けられるカーリング部２１０ｅとなっている。
【０１５８】
次に、２１５は第１のアッパレール２０２の後部に設けられ、図示しないシートのシートバックを前後方向に傾動可能とするリクライニング機構である。
このリクライニング機構２１５は、第１のアッパレール２０２側に固着された固定プレート２１６と、固定プレート２１６に固着されたヒンジピン２１７と、ヒンジピン２１７に回転可能に設けられ、シートバックのフレームに取り付けられる回転プレート２１８とからなっている。
【０１５９】
そして、内端部がヒンジピン２１７に係止され、中間部がヒンジピン２１７を巻回し、外端部が回転プレート２１８の突起２１８ａに係止されたスプリング２１９によって、シートのシートバックは前傾れ方向に付勢されている。
【０１６０】
２２０はヒンジピン２１７に回転可能に設けられ、図１５において、反時計方向に回転することにより、アウタ側のシートトラックのリクライニング機構２１５、及び後述のインナ側のシートトラックのリクライニング機構２６５のロック解除を行う操作ハンドルである。操作ハンドル２２０には、シート着座者が、シートバックの傾動角度を調整する際に操作するハンドル部２２０ａと、後席の着座者がウォークイン動作を行う際に踏むペダル部２２０ｂとの２つの操作部が設けられている。
【０１６１】
２２１はヒンジピン２１７に回転可能に設けられたコントロールレバーである。コントロールレバー２２１の二つの回転端部のうちの一方の回転端部は、シートバックの前傾時に回転プレート２１８の突起２１８ａが当接可能な当接部２２１ａが形成されている。
【０１６２】
そして、シートバックの前傾れ時、即ち、ウォークイン時には、リクライニング機構２１５の回転プレート２１８の突起２１８ａがコントロールレバー２２１の当接部２２１ａを押し、コントロールレバー２２１はシートバックと共に、前傾れ方向に回転するようになっている。
【０１６３】
２２３は第１のアッパレール２０２に回転可能に取り付けられ、両端部の断面形状が小判形状のピン２２６に取り付けられたオープンレバーである。従って、オープンレバー２２３とピン２２６とは、一体となって回転する。オープンレバー２２３は、三つの回転端部を有している。第１の回転端部２２３ａは第１のアッパレールの２０２のアッパレール２０４の折曲部２０４ｃと、ロックレバー２１０の係止部２１０ｄとの間に延出し、アッパレール２０４の折曲部２０４ｃと、ロックレバー２１０の係止部２１０ｄとに当接可能である。第２の回転端部２２３ｂには、一端部が第１のアッパレール２０２(アッパレール２０３)に係止された第４の付勢手段としてのスプリング２２４の他端部が係止され、第１の回転端部２２３ａがロックレバー１１０の係止部２１０ｄより離れる方向、言い換えれば、第１の回転端部２２３ａがアッパレール２０４の折曲部２０４ｃに当接する方向に付勢されている。第３の回転端部２２３ｃには、一端部がコントロールレバー２２１の他方の回転端部のロッド係止部２２１ｂに係止されたロッド２２５の他端部が係止され、オープンレバー２２３の回転はロッド２２５を介してコントロールレバー２２１へ伝達されるようになっている。
【０１６４】
第１のアッパレール２０２のアッパレール２０４の側面には、ロックプレート２２７が設けられている。このロックプレート２２７は、第６の付勢手段としての板ばね２２８と、板ばね２２８の先端に設けられ、第１のアッパレール２０２(アッパレール２０４)に穿設された穴２０２ｅを挿通してオープンレバー２２３の側面に対向可能な第１のストッパとしてのピン２２９と、板ばね２２８の先端に設けられ、ロアレール２０１の第２の天部２０１ｆ上に設けられたガイドプレート２３０に当接可能なガイド２３１とから構成されている。
【０１６５】
ガイドプレート２３０は、第１のアッパレール２０２と空間を介して平行に延出する平行部２３０ａと、平行部２３０ａの前端より折曲して第１のアッパレール２０２に向かって延出する傾斜部２３０ｂとからなっている。
【０１６６】
尚、ガイドプレート２３０の平行部２３０ａと第１のアッパレール２０２との間隔は、ロックプレート２２７のガイド２３１がガイドプレート２３０の平行部２３０ａに案内される時には、ピン２２９の長さはオープンレバー２２３の側面に間隔を持って対向し、ロックプレート２２７のガイド２３１がガイドプレート２３０の傾斜部２３０ｂを通過してガイドプレート２３０と離反すると、ロックプレート２２７のピン２２９が第１のアッパレール２０２の穴２０２ｅを挿通し、オープンレバー２２３の上部と係合可能なようにピン２２９の長さは設定されている。
【０１６７】
次に、リンク機構の説明を行う。
ロッド２４０は一端部が第１のアッパレール２０２に回転可能に支持され、他端部は後述の第２のアッパレールに回転可能に支持されている。ロッド２４０の一方の端部側、即ち、第１のアッパレール２０２側には、基端部がロッド２４０に固着されたアーム２４１が設けられている。このアーム２４１の先端部には、穴２４１ａが穿設されている。
【０１６８】
一方、オープンレバー２２３に固着されたピン２２６には、リンク２４３が固着され、リンク２４３はオープンレバー２２３と共に回転するようになっている。このリンク２４３の先端部には、穴２４３ａが形成されている。リンク２４３と、アーム２４１との間に配設されるリンク２４５のリンク２４３側には穴２４５ａが形成され、アーム２４１側には穴２４５ｂが形成されている。そして、リンク２４３の穴２４３ａと、リンク２４５ａの穴２４５ａを挿通するピン２４４を用いて、リンク２４５はリンク２４３に対して回転可能に取り付けられ、リンク２４５の穴２４５ｂに嵌合し、アーム２４１の穴２４１ａに固着されたピン２４６を用いてリンク２４５はアーム２４１に対して回転可能に設けられている。
【０１６９】
従って、アウタ側のシートトラックのオープンレバー２２３の回転は、リンク２４３,リンク２４５を介してロッド２４０に固着されたアーム２４１に伝達され、インナ側に伝達されるようになっている。
【０１７０】
(2) インナ側シートトラック
次に、インナ側のシートトラックの説明を行う。図２１はインナ側シートトラックのロック機構及びリンク機構を説明する側面図、図２２は図２１の切断線N-Nにおける断面図、図２３は図２１の切断線O-Oにおける断面図、図２４は図２１の切断線P-Pにおける断面図、図２５はインナ側シートトラックの要部分解斜視図である。
【０１７１】
図２５において、２５１はフロア上に設けられ、第１のロアレール２０１と並設される第２のロアレール、２５２は第２のロアレール２５１に摺動可能に係合する第２のアッパレールである。この第１のアッパレール２５２には、シート取り付け用のシートブラケット２４９を用いてシートが取り付けられる。
【０１７２】
そして、図２２から図２３に示すように、第２のアッパレール２５２は、２枚の部材、即ち、アッパレール２５３と、アッパレール２５４とから構成され、アッパレール２５３は、第２のロアレール２５１の第１の垂下部２５１ａ,ロック突起２５１ｈが形成された第２の垂下部２５１ｂ間に形成された空間Sを介して第２のロアレール２５１内に挿入される基部２５３ａと、基部２５３ａから延出し、第２のロアレール２５１の第１の側壁部２５１ｃ,第１の天部２５１ｄ,第１の垂下部２５１ａで形成された空間S1まで延出する延出部２５３ｂとからなっている。
【０１７３】
一方、アッパレール２５４は、第２のロアレール２５１の第１の垂下部２５１ａ,第２の垂下部２５１ｂ間に形成されたスリットSLを介して第２のロアレール２５１内に挿入される基部２５４ａと、第２の基部２５４ａから延出し、第２のロアレール２５１の第２の側壁部２５１ｅ,第２の天部２５１ｆ,第２の垂下部２５１ｂで形成された空間S2まで延出する第２の延出部２５４ｂとからなっている。
【０１７４】
更に、アッパレール２５３の基部２５３ａと、アッパレール２５４の基部２５４ａとは固着され、一体化されている。
そして、第２のロアレール２５１の底部２５１ｇと、第２のアッパレール２５２の延出部２５３ｂ,２５４ｂとの間に配設された複数のローラ２５５と、空間S1に配設された複数の鋼球２５６及び空間S2に配設された複数の鋼球２５７とにより、第２のアッパレール２５２は第２のロアレール２５１に対してガタなく摺動可能となっている。
【０１７５】
また、第２のアッパレール２５２の前部から中間部にわたって、アッパレール２５３の第１の基部２５３ａの下部と、アッパレール２５４の第２の基部２５４ａの下部との間には、第２のアッパレール２５２の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【０１７６】
次に、シートスライド装置のロック機構の説明を行なう。２６０は第２のアッパレール２５２のアッパレール２５３とアッパレール２５４との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。このロックレバー２６０の略中間部には穴２６０ａが形成されている。
【０１７７】
そして、第２のアッパレール２５２に形成された穴２５２ａとロックレバー２６０に形成された穴２６０ａに係合し、フロアに対して平行に位置するピン２６１を用いて、ロックレバー２６０は第２のアッパレール２５２に対して上下方向に回転可能となっている。
【０１７８】
第２のロアレール２５１の第２の垂下部２５１ｂには、複数のロック突起２５１ｈが形成され、ロックレバー２６０の後方の回転端部下部には、第２のロアレール２５１の第２の垂下部２５１ｂのロック突起２５１ｈ方向に折曲され、ロック突起２５１ｈと係合可能なロック穴２６０ｃが形成された折曲部２６０ｂが形成されている。
【０１７９】
また、ロックレバー２６０の後方の回転端部上部には、第２のアッパレール２５２(アッパレール２５３)に開設された長穴２５２ｂを介して外部に突出する係止部２６０ｄが形成されている。
【０１８０】
尚、本実施の形態例の場合、アッパレール２５４の基部２５４ａ,延出部２５４ｂにおいて、ロックレバー２６０の折曲部２６０ｂの移動範囲と干渉する部分は図２３に示すように切りかかれている。
【０１８１】
２６２は一端部が第２のアッパレール２５２(アッパレール２５４)の上部に係止され、他端部がロックレバー２６０の係止部２６０ｄに係止され、ロックレバー２６０のロック穴２６０ｃが、第２のロアレール２５１のロック突起２５１ｈに係合する方向に付勢する第１の付勢手段としてのスプリングである。
【０１８２】
ロックレバー２６０の前方の端部は、第２のアッパレール２５２(アッパレール２５４)の前部に開設された２つの穴２５２ｄを介して外部に突出し、ハンドルバー２１４の他方の端部が取り付けられるカーリング部２６０ｅとなっている。
【０１８３】
次に、２６５は第２のアッパレール２５２の後部に設けられ、図示しないシートのシートバックを前後方向に傾動可能とするリクライニング機構である。
このリクライニング機構２６５は、第２のアッパレール２５２側に固着された固定プレート２６６と、固定プレート２６６に固着されたヒンジピン２６７と、ヒンジピン２６７に回転可能に設けられ、シートバックのフレームに取り付けられる回転プレート２６８とからなっている。
【０１８４】
そして、内端部がヒンジピン２６７に係止され、中間部がヒンジピン２６７を巻回し、外端部が回転プレート２６８の突起２６８ａに係止されたスプリング２６９によって、シートのシートバックは前傾れ方向に付勢されている。
【０１８５】
２７１はヒンジピン２６７に回転可能に設けられたコントロールレバーである。コントロールレバー２７１の二つの回転端部のうちの一方の回転端部は、シートバックの前傾時に回転プレート２６８の突起２６８ａが当接可能な当接部２７１ａが形成されている。
【０１８６】
そして、シートバックの前傾れ時、即ち、ウォークイン時には、リクライニング機構２６５の回転プレート２６８の突起２６８ａがコントロールレバー２７１の当接部２７１ａを押し、コントロールレバー２７１はシートバックと共に、前傾れ方向に回転するようになっている。
【０１８７】
２７３は第２のアッパレール２５２に回転可能に取り付けられ、両端部の断面形状が小判形状のピン２７８に回転可能に取り付けられたオープンレバーである。
【０１８８】
オープンレバー２７３は、二つの回転端部を有している。第１の回転端部２７３ａは第２のアッパレールの２５２のアッパレール２５４の折曲部２５４ｃと、ロックレバー２６０の係止部２６０ｄとの間に延出し、アッパレール２５４の折曲部２５４ｃと、ロックレバー２６０の係止部２６０ｄとに当接可能である。第２の回転端部２７３ｂには、一端部が第２のアッパレール２５２(アッパレール１５３)に係止された第５の付勢手段としてのスプリング２７４の他端部が係止され、第１の回転端部２７３ａがロックレバー２６０の係止部２６０ｄより離れる方向、言い換えれば、第１の回転端部２７３ａがアッパレール２５４の折曲部２５４ｃに当接する方向に付勢されている。
【０１８９】
２７６はピン２７８の一方の端部の小判部に取り付けられ、二つの回転端部を有するオープンリンクである。第１の回転端部２７６ａは、オープンレバー２７３の第１の回転端部２７３ａ上部に当接可能な、即ち、オープンレバー２７３をロックレバー２６０の係止部２６０ｄ方向に押接可能であり、第２の回転端部２７６ｂには、一端部がコントロールレバー２７１の他方の回転端部のロッド係止部２７１ｂに係止されたロッド２７５の他端部が係止され、コントロールレバー２７１の回転はロッド２７５を介してオープンリンク２７６へ伝達されるようになっている。
【０１９０】
次に、リンク機構の説明を行う。
ロッド２４０の他方の端部側、即ち、第２のアッパレール２５２側には、基端部がロッド２４０に固着されたアーム２９１が設けられている。このアーム２９１の先端部には穴２９１ａが穿設されている。
【０１９１】
２９３は両端部に穴２９３ａ,２９３ｂが形成され、アーム２９１の穴２９１ａと、リンク２９３の穴２９３ａを挿通するピン２９２を用いて、アーム２９１に回転可能に取り付けられたリンクである。
【０１９２】
また、ピン２７８の他方の小判部には、リンク２９４が取り付けられている。従って、オープンレバー２７３とリンク２９４とは一体となって回転する。
リンク２９４は二つの回転端部を有し、第１の回転端部２９４ａには、穴２９４ｂが形成され、この穴２９４ｂと、リンク２９３の穴２９３ｂとを挿通するピン２９５を用いて、リンク２９３はリンク２９４に対して回転可能に取り付けられている。
【０１９３】
また、リンク２９４の第２の回転端部２９４ｃには、一端部が第２のアッパレール２５２(アッパレール２５３)に一端部が係止されたスプリング２９６の他端部が係止されている。
【０１９４】
このスプリング２９６の付勢力により、インナ側のリンク機構は、図２６に示すように、非ウォークイン時のロック状態では、リンク２９３とリンク２９４とは、「へ」の字形、所謂ターンオーバーとなるようになっている。
【０１９５】
更に、アウタ側のオープンレバー２２３によって駆動されるリンク機構、即ち、リンク２４３とリンク２４５との長さと、インナ側のオープンレバー２７３を駆動するリンク機構、即ち、リンク２９３とリンク２９４との長さは、インナ側のオープンレバー２７３を駆動するリンク機構、即ち、リンク２９３とリンク２９４の方が長く設定されている。
【０１９６】
次に、上記構成のアウタ側及びインナ側のシートトラックの作動を説明する。 (1) 通常のシートスライド
アウタ側のシートトラックのロックレバー２１０のロック穴２１０ｃは、スプリング２１２により、第１のロアレール２０１のロック突起２０１ｈに係合し、第１のアッパレール２０２の摺動は禁止されている。
【０１９７】
同様に、インナ側のシートトラックのロックレバー２６０のロック穴２６０ｃは、スプリング２６２により、第２のロアレール２５１のロック突起２５１ｈに係合し、第２のアッパレール２５２の摺動は禁止されている。
【０１９８】
ここで、スプリング２１２,２６２に付勢力に抗してハンドルバー２１４を上方に持ち上げると、アウタ側のシートトラックのロックレバー２１０は、ピン２１１を中心に回転し、ロックレバー２１０の折曲部２１０ｂ側は下方に移動し、ロックレバー２１０のロック穴２１０ｃの第１のロアレール２０１のロック突起２０１ｈへの係合は解除される。
【０１９９】
同様に、インナ側のシートトラックのロックレバー２６０は、ピン２６１を中心に回転し、ロックレバー２６０の折曲部２６０ｂ側は下方に移動し、ロックレバー２６０のロック穴２６０ｃの第２のロアレール２５１のロック突起２５１ｈへの係合は解除される。
【０２００】
よって、第１及び第２のアッパレール２０２,２５２は第１及び第２のロアレール２０１,２５１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へ第１及び第２のアッパレール２０２,２５２は移動可能となる。
【０２０１】
所望の位置への第１及び第２のアッパレール２０２,２５２の移動が完了したならば、ハンドルバー２１４の操作力を解除する。すると、スプリング２１２,２６２の付勢力によってロックレバー２１０,２６０も元の位置に復帰し、ロックレバー２１０のロック穴２１０ｃが第１のロアレール２０１のロック突起２０１ｈに係合し、ロックレバー２６０のロック穴２６０ｃが第２のロアレール２５１のロック突起２５１ｈに係合し、第１及び第２のアッパレール２０２,２５２の摺動は再び禁止される。
【０２０２】
(2) ウォークイン
次に、ウォークイン動作を図２６から図２７をも参照して説明する。図２６は非ウォークイン時のアウタ側,インナ側のリンクを説明する図、図２７はウォークイン動作が行われた時のアウタ側,インナ側のリンクを説明する図である。
【０２０３】
シートに着座しない状態で、リクライニング機構の操作ハンドル２２０を操作すると、アウタ側のシートトラックのリクライニング機構２１５がアンロック状態となり、スプリング２１９の付勢力によりシートバック及びシートバック側に設けられた回転プレート２１８がヒンジピン２１７を中心に最前傾位置に向かって回転する。
【０２０４】
同時に、インナ側のシートトラックのリクライニング機構２６５もアンロック状態となり、スプリング２６９の付勢力により、シートバック及びシートバック側にもうけられた回転プレート２６８がヒンジピン２６７を中心に最前傾位置に向かって回転する。
【０２０５】
アウタ側の回転プレート２１８が回転することにより、回転プレート２１８の突起２１８ａがコントロールレバー２２１の当接部２２１ａを押し、コントロールレバー２２１が図１５において、ヒンジピン２１７を中心に時計方向に回転する。このコントロールレバー２２１の回転は、ロッド２２５を介して、オープンレバー２２３へ伝達され、オープンレバー２２３はスプリング２２４の付勢力に抗して図１５において、ピン２２６を中心に時計方向に回転する。
【０２０６】
すると、オープンレバー２２３の第１の回転端部２２３ａの下部がロックレバー２１０の係止部２１０ｄをスプリング２２４の付勢力に抗して押し、ロックレバー２１０はピン２１１を中心に回転し、ロックレバー２１０のロック穴２１０ｃと第１のロアレール２０１のロック突起２０１ｈとの係合が解除され、アウタ側のシートトラックはアンロック状態となる。
【０２０７】
同様に、インナ側の回転プレート２６８が回転することにより、回転プレート２６８の突起２６８ａがコントロールレバー２７１の当接部２７１ａを押し、コントロールレバー２７１が図２１において、ヒンジピン２６７を中心に反時計方向に回転する。このコントロールレバー２７１の回転は、ロッド２７５を介して、オープンリンク２７６へ伝達され、オープンリンク２７６の第１の回転端部２７６ａはオープンレバー２７３をスプリング２７４の付勢力に抗して図２１において、ピン２７８を中心に反時計方向に回転する。
【０２０８】
すると、オープンレバー２７３の第１の回転端部２７３ａの下部がロックレバー２６０の係止部２６０ｄをスプリング２７４の付勢力に抗して押し、ロックレバー２６０はピン２６１を中心に回転し、ロックレバー２６０のロック穴２６０ｃと第２のロアレール２５１のロック突起２５１ｈとの係合が解除され、インナ側のシートトラックもアンロック状態となる。
【０２０９】
アウタ側,インナ側のシートトラックがアンロック状態となると、図示しない第３の付勢手段により、第１及び第２のアッパレール２０２,２５２は最前位置に向かって移動する。
【０２１０】
第１及び第２のアッパレール２０２,２５２が最前位置に向かって移動する際に、ロックプレート２２７のガイド２３１がガイドプレート２３０から離脱すると、ロックプレート２２７の板ばね２２８の付勢力でもってピン２２９が第１のアッパレール２０２の穴２０２ｅ方向に移動し、オープンレバー２２３の上部に係合し、オープンレバー２２３の元位置への復帰を禁止する(図２６及び図２７参照)。
【０２１１】
そして、インナ側のオープンレバー２７３も、アウタ側のリンク機構、即ち、リンク２４３,リンク２４５、そして、アーム２４１,ロッド２４０,アーム２９１、更には、インナ側のリンク機構、リンク２９３,リンク２９４を介して、元位置への復帰が禁止される。
【０２１２】
この時点において、操作ハンドル２２０の操作力を解除しても、アウタ側,インナ側のシートトラックのロック解除の状態は保持され、第１及び第２のアッパレール２０２,２５２は最前位置まで移動する。
【０２１３】
次に、シートバックを起こし、シートを第３の付勢手段の付勢力に抗して後方に向かって移動させると、ロックプレート２２７のガイド２３１がガイドプレート２３０の傾斜部２３０ｂを通過し、平行部２３０ａに至ると、板ばね２２８が撓み、ピン２２９が引き込まれ、アウタ側のオープンレバー２２３はスプリング２２４の付勢力により、元位置に復帰する。この時、オープンレバー２２３の第１の回転端部２２３ａのロックレバー２１０の係止部２１０ｄを押す状態が解除され、ロックレバー２１０のロック穴２１０ｃが第１のロアレール２０１のロック突起２０１ｈと係合し、アウタ側のシートトラックのロック状態となる。
【０２１４】
更に、アウタ側のオープンレバー２２３が回転して元位置に復帰することにより、インナ側のオープンレバー２７３も、アウタ側のリンク機構、即ち、リンク２４３,リンク２４５、そして、アーム２４１,ロッド２４０,アーム２９１、更には、インナ側のリンク機構、リンク２９３,リンク２９４を介して、元位置へ復帰し、ロックレバー２６０のロック穴２６０ｃが第２のロアレール２５１のロック突起２５１ｈと係合し、インナ側のシートトラックのロック状態となり、それ以上のシートの移動が禁止される。
【０２１５】
上記構成によれば、アウタ側のシートトラックのオープンレバー２２３の動きをリンク機構を介してインナ側のシートトラックのオープンレバー２７３へ伝達するようにしたことにより、ウォークイン動作を行い、元位置へ復帰する際のロックのタイミングを決める機構の位置決め作業に精度を要せず、作業工数の低減が図れる。
【０２１６】
また、伝達手段として、リンク機構を用いたことにより、伝達が確実となる。更に、リンク２９３とリンク２９４とをターンオーバーにすることで、車輌の衝突時シートスライド装置に衝撃が作用しても、リンク２９３とリンク２９４の接合部は上方に移動し、オープンレバー２７３をロックレバー２６０の係止部２６０ｄより離れる方向に移動させるので、ロック状態が解除されることを防止できる。
【０２１７】
また、リンク機構では、リンク構成部品の寸法誤差により、ガタが発生するが、本実施の形態例では、アウタ側のオープンレバー２２３の動きをリンク機構を用いてダイレクトにインナ側のオープンレバー２７３へ伝達する構成であるので、インナ側のオープンレバー２７３の動きは、リンク機構に発生するガタにより、アウタ側のオープンレバー２２３の動きより小さくなり、インナ側のオープンレバー２７３に対する駆動が不完全となる恐れがある。
【０２１８】
しかし、アウタ側のオープンレバー２２３によって駆動されるリンク機構、即ち、リンク２４３とリンク２４５との長さと、インナ側のオープンレバー２７３を駆動するリンク機構、即ち、リンク２９３とリンク２９４との長さは、インナ側のオープンレバー２７３を駆動するリンク機構、即ち、リンク２９３とリンク２９４の方が長く設定したことにより、インナ側のオープンレバー２７３の動きは、アウタ側のオープンレバー２２３の動きより大きくなるので、ロック機構のガタの影響を少なくすることができる。
【０２１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、下記のような効果を得ることができる。
【０２２２】
1.第1の発明
フロア上に並設される第１及び第２のロアレールと、該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールとからなる第１及び第２のシートトラックと、
前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなる第１及び第２のロック機構と、
ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロックレバーの前記第１及び第２のロアレールとの係合を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールへ再び係合させるウォークイン機構と、
を有したシートスライド装置において、
前記ウォークイン機構は、前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第１のコントロールレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第２のコントロールレバーと、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のコントロールレバーによって駆動され、前記第１のロックレバーを前記第１のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第１のオープンレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のコントロールレバーによって駆動され、前記第２のロックレバーを前記第２のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第２のオープンレバーと、
前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに係脱可能な第１のストッパと、
前記第１のロアレールに設けられ、前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、
前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーと係合する方向に付勢する第６の付勢手段と、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のロックレバー押圧時の前記第２のオープンレバーに係脱可能な第２のストッパと、
該第２のストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離反する位置とに案内するガイドとを設け、
前記第１のオープンレバーの動きをリンク機構を介して前記第２のストッパに伝達するものである。
【０２２３】
第１のロック機構の第１のオープンレバーの動きをリンクを介して第２のウォークイン機構の第２のストッパに伝達するようにしたことにより、ウォークイン動作を行い、元位置へ復帰する際のロックのタイミングを決める機構の位置決め作業に精度を要せず、作業工数の低減が図れる。
【０２２４】
また、伝達手段として、リンク機構を用いたことにより、伝達が確実となる。
2.第2の発明
第１の発明において、前記第２のストッパと前記リンク機構との係合は、長穴と該長穴に係合するピンとからなり、前記第２のストッパを前記第２のオープンレバーに係合する方向に付勢する第７の付勢手段と、前記リンク機構を介して前記第２のストッパを前記第２のオープンレバーより離反させる方向に付勢する第８の付勢手段とを設け、前記第７の付勢手段の付勢力を前記第８の付勢手段の付勢力より小さく設定したものである。
【０２２５】
第１のロック機構の第１のオープンレバーの動きをリンクを介して第２のウォークイン機構の第２のストッパに伝達するようにしたことにより、ウォークイン動作を行い、元位置へ復帰する際のロックのタイミングを決める機構の位置決め作業に精度を要せず、作業工数の低減が図れる。
【０２２６】
3.第3の発明
フロア上に並設される第１及び第２のロアレールと、該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールとからなる第１及び第２のシートトラックと、
前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなる第１及び第２のロック機構と、
ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロック機構を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロック機構を再び作動させるウォークイン機構と、
を有したシートスライド装置において、
前記ウォークイン機構は、前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第１のコントロールレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記シートのシートバックの前傾によって駆動される第２のコントロールレバーと、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のコントロールレバーによって駆動され、前記第１のロックレバーを前記第１のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第１のオープンレバーと、
前記第２のアッパレールに設けられ、前記第２のコントロールレバーによって駆動され、前記第２のロックレバーを前記第２のロアレールとの係合を解除する方向に駆動する第２のオープンレバーと、
前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、
前記第１のアッパレールに設けられ、前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに、係脱可能な第１のストッパと、
前記第１のロアレールに設けられ、前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、
前記第１のストッパを前記第１のオープンレバーへ係合する方向に付勢する第６の付勢手段とを設け、
前記第１のオープンレバーの動きをリンク機構を介して前記第２のオープンレバーに伝達すると共に、
非ウォークイン時に、衝撃が作用すると、前記リンク機構は、前記第１及び第２のオープンレバーのうち、少なくとも一方のオープンレバーを前記ロックレバーより離れる方向に駆動するように設けたものである。
【０２２７】
第１のロック機構の第１のオープンレバーの動きをリンクを介して第２のオープンレバーに伝達するようにしたことにより、ウォークイン動作を行い、元位置へ復帰する際のロックのタイミングを決める機構の位置決め作業に精度を要せず、作業工数の低減が図れる。
【０２２８】
また、伝達手段として、リンク機構を用いたことにより、伝達が確実となる。更に、第１のオープンリンクの動きをリンク機構を用いてダイレクトに第２のオープンリンクに伝達するようにしたことにより、既に説明した第２及び第３の手段に比べて、第２のストッパ,この第２のストッパを付勢する第７及び第８の付勢手段及び長穴とピンが不要となり、構成を簡素化できる。
【０２３０】
車両が衝突事故を起こし、シートに衝撃が作用すると、少なくとも一方のオープンレバーがロックレバーより離れる方向に駆動され、ロックレバーとロアレールとの係合が解除され、第１及び第２のアッパレール及びアッパレール上のシートが慣性で飛出すのを防ぐ。
【０２３１】
4.第4の発明
第３の発明において、前記第２のオープンレバーに設けられるリンクの長さを前記第１のオープンレバーに設けられるリンクの長さより長くしたものである。
【０２３２】
リンク機構では、リンク構成部品の寸法誤差により、ガタが発生する。
ところで、第３の発明では、第１のオープンレバーの動きをリンク機構を用いてダイレクトに第２のオープンレバーへ伝達する構成であるので、第２のオープンレバーの動きは、リンク機構に発生するガタにより第１のオープンレバーの動きより小さくなり、第２のオープンレバーの第２のロックレバーに対する駆動が不完全となる恐れがある。
【０２３３】
しかし、本第４の発明においては、第２のオープンレバーに設けられるリンクの長さを第１のオープンレバーに設けられるリンクの長さより長くすることにより、第２のオープンレバーの動きは、第１のオープンレバーの動きより大きくなるので、ロック機構のガタの影響を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のアウタ側シートトラックのロック機構を説明する側面図である。
【図２】アウタ側のシートトラックのリンク機構を説明する側面図である。
【図３】図２の切断線E-Eにおける断面図である。
【図４】図２の切断線F-Fにおける断面図である。
【図５】図２における切断線G-Gにおける断面図である。
【図６】アウタ側シートトラックの要部分解斜視図である。
【図７】アウタ側シートトラックのロック機構及びリンク機構を説明する側面図である。
【図８】図７に示すリンク機構を説明する図である。
【図９】図７の切断線H-Hにおける断面図である。
【図１０】図７の切断線I-Iにおける断面図である。
【図１１】図７の切断線J-Jにおける断面図である。
【図１２】インナ側シートトラックの要部分解斜視図である。
【図１３】非ウォークイン時のアウタ側,インナ側のリンクを説明する図である。
【図１４】ウォークイン動作が行われた時のアウタ側,インナ側のリンクを説明する図である。
【図１５】第２の実施の形態例のアウタ側シートトラックのロック機構を説明する側面図である。
【図１６】アウタ側のシートトラックのリンク機構を説明する側面図である。
【図１７】図１６の切断線K-Kにおける断面図である。
【図１８】図１６の切断線L-Lにおける断面図である。
【図１９】図２における切断線M-Mにおける断面図である。
【図２０】アウタ側シートトラックの要部分解斜視図である。
【図２１】インナ側シートトラックのロック機構及びリンク機構を説明する側面図である。
【図２２】図２１の切断線N-Nにおける断面図である。
【図２３】図２１の切断線O-Oにおける断面図である。
【図２４】図２１の切断線P-Pにおける断面図である。
【図２５】インナ側シートトラックの要部分解斜視図である。
【図２６】非ウォークイン時のアウタ側,インナ側のリンクを説明する図である。
【図２７】ウォークイン動作が行われた時のアウタ側,インナ側のリンクを説明する図である。
【図２８】従来のシートトスライド装置の要部分解斜視図である。
【図２９】図２８において組付け後のA-A断面図である。
【図３０】図２８において組付け後のB-B断面図である。
【図３１】図２８における側面構成図である。
【図３２】図３１における要部拡大図である。
【図３３】図３２における作動を説明する図である。
【図３４】図２８において組付け後のウォークイン機構を除いたD方向矢視図である。
【符号の説明】
１０１  第１のロアレール
１０２  第１のアッパレール
１１０,１６０  ロックレバー
１５１  第２のロアレール
１５２  第２のアッパレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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