(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席側および助手席側のそれぞれに配設された吹出口より吹き出す空気を独立して温調可能な運転席用空調ダクトおよび助手席用空調ダクトを有し、運転席側および助手席側でそれぞれ独立して空調モードの設定が可能な車両用空調装置において、
前記運転席用空調ダクトで温調され、運転席用ベント吹出口に導かれる空気の一部および前記助手席用空調ダクトで温調され、助手席用ベント吹出口に導かれる空気の一部を後席に向けて吹き出すように車室内のセンターコンソールに配設された後席ベント吹出口と、
前記後席ベント吹出口から吹き出す空気の風量を制御するために操作される後席温度設定操作手段と、
運転席側で設定された前記空調モードがベントモードまたはバイレベルモードであって、前記後席温度設定操作手段が高温側に操作された場合には前記後席ベント吹出口から吹き出す空気の量を減らすように制御する一方、運転席側の空調モードがベントモードでもバイレベルモードでもなく、かつ助手席側の空調モードがベントモードまたはバイレベルモードのときであって、前記後席温度設定操作手段が低温側に操作された場合には前記後席ベント吹出口から吹き出す空気の量を増すように制御する後席ベント吹出量制御手段を有することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置、特に運転席側と助手席側とで独立に制御可能で、さらに後席にベンチレータ吹出口を有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
後席にベンチレータ吹出口を有する左右独立制御式の車両用空調装置は、運転席用および助手席用にそれぞれ独立した空調ダクトを有する。そして、運転席側および助手席側それぞれの乗員によって設定された吹出温度や空調モードに基づき、運転席側あるいは助手席側にそれぞれ配設されたベンチレータ吹出口、フット吹出口などの吹出口からそれぞれ独立して温調した空気を吹き出すことができる。
【０００３】
上述した左右独立制御式の車両用空調装置において、さらにセンターコンソールの後部に後席乗員用のベンチレータ吹出口（リヤＶＥＮＴ吹出口）を有するものがある。この車両用空調装置は、リヤＶＥＮＴ吹出口と前席運転席側のＶＥＮＴ吹出口とが連通していて、かつリヤＶＥＮＴ吹出口の近傍にはドア（リヤＶＥＮＴドア）が配設されており、このリヤＶＥＮＴドアは運転席側で設定された空調モードに連動して開閉する。つまり、運転席の空調モードがＶＥＮＴモード、あるいはバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードなどの、運転席側のベンチレータ吹出口（運転席側ＶＥＮＴ吹出口）から比較的冷たい空気が吹き出すモードが設定されるのに連動してリヤＶＥＮＴドアが開き、運転席側用の空調ダクトで空調された空気が運転席側のＶＥＮＴ吹出口とリヤＶＥＮＴ吹出口とから同時に吹出すように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のリヤＶＥＮＴ吹出口を有する左右独立制御式の空調装置を装備する車両において、例えば助手席側の横方向から強い日差しが差し込んでいるような状況を考えた場合、後部座席の助手席側に着座している乗員に降り注ぐ日差しと、運転席に着座している乗員に降り注ぐ日差しとではその強さが異なる。これにより、運転席に着座する乗員はさほど強い冷房を必要としない場合であっても、後部座席の助手席側に着座している乗員にとっては暑く感じる場合があった。
【０００５】
このような場合においてもリヤＶＥＮＴ吹出口から空気が吹き出すかどうかは運転席側で設定された空調モードによって決まってしまうため、例えば運転席側の空調モードがＶＥＮＴモード、あるいはＢ／Ｌモードに設定されていない限りリヤＶＥＮＴ吹出口からは空気（比較的冷たい空気）を吹き出させることはできない。逆に後席乗員が冷気の吹出しを望んでいないときであっても、運転席側で空調モードがＶＥＮＴ、あるいはＢ／Ｌに設定された場合には、リヤＶＥＮＴ吹出口からは空気（冷気）が吹き出してしまい、後席乗員の快適性が損なわれることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、上述した課題を解決し、前席乗員の快適性の確保は無論のこと、後席乗員の快適性が損なわれることのない車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図１に対応づけて説明する。
本発明は、運転席側および助手席側のそれぞれに配設された吹出口ＤD、ＤA、ＶD、ＶA、ＦD、ＦAより吹き出す空気を独立して温調可能な運転席用空調ダクト１０Dおよび助手席用空調ダクト１０Aを有し、運転席側および助手席側でそれぞれ独立して空調モードの設定が可能な車両用空調装置に適用される。そして、運転席用空調ダクト１０Dで温調され、運転席用ベント吹出口ＶDに導かれる空気の一部および助手席用空調ダクト１０Aで温調され、助手席用ベント吹出口ＶAに導かれる空気の一部を後席に向けて吹き出すように車室内のセンターコンソールに配設された後席ベント吹出口ＲVと；後席ベント吹出口ＲVから吹き出す空気の風量を制御するために操作される後席温度設定操作手段５１と；運転席側で設定された空調モードがベントモードまたはバイレベルモードであって、後席温度設定操作手段５１が高温側に操作された場合には後席ベント吹出口ＲＶから吹き出す空気の量を減らすように制御する一方、運転席側の空調モードがベントモードでもバイレベルモードでもなく、かつ助手席側の空調モードがベントモードまたはバイレベルモードのときであって、後席温度設定操作手段５１が低温側に操作された場合には後席ベント吹出口から吹き出す空気の量を増すように制御する後席ベント吹出量制御手段１８を有することにより上述した目的を達成する。
【０００８】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、運転席側および助手席側の空調ダクトで温調され、運転席側のＶＥＮＴ吹出口および助手席側のＶＥＮＴ吹出口のそれぞれから吹き出す空気の一部がリヤＶＥＮＴ吹出口より後席に向けて吹き出すように構成されているので、運転席側および助手席側の少なくともいずれかでＶＥＮＴ吹出口から空気を吹き出すモードが設定されていれば、リヤＶＥＮＴ吹出口からも後席に向けて空気を吹き出すことができるのに加え、後席乗員が後席吹出温設定手段を操作するのに応じて後席ＶＥＮＴ吹出口から吹き出す空気の量を調節することができる後席温度設定操作手段を有するので、前席に着座する乗員と後席に着座する乗員との間で寒暖に対する感覚（温冷感）が違っている場合であっても、あるいは前席側と後席側とで日照条件が異なっているような場合であっても前席乗員の快適性と後席乗員の快適性とを同時に維持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜図５を参照して本発明の実施の形態に係るリヤＶＥＮＴ吹出口を有する左右独立制御式の車両用空調装置（以下独立空調装置）について説明する。独立空調装置の要部構成を示す図１において、この独立空調装置は、前席空調設定パネル３０、後席空調設定パネル５０、制御部４０、ブロアユニット１１、空調ダクト１０などにより構成される。そして車室内のインストルメントパネルに設置された前席空調設定パネル３０、あるいはセンターコンソール後部に設置された後席空調設定パネル５０で乗員が設定した空調モードや空気の吹出温度に応じ、制御部４０はブロアユニット１１を駆動して空調ダクト１０の内部に空気を送り込む。この空気は、空調ダクト１０の内部に配設されたエバポレータ（冷却ユニット）１２およびヒーターコア（加熱ユニット）ＨＣを通過する際に除湿や冷却、あるいは加熱されて車室内に配設された複数の吹出口（後述）のうち、設定された空調モードに応じた所定の吹出口より車室内に吹き出す。
【００１１】
上述した独立空調装置についてさらに詳しく説明する。前席空調設定パネル３０には、運転席側に配設された所定の吹出口から吹き出す空気の吹出温度を設定する運転席温調ダイヤル３１、助手席側に配設された所定の吹出口から吹き出す空気の吹出温度を設定する助手席温調ダイヤル３２、独立空調装置の作動モードを設定する空調モードスイッチ３３、そしてこれらの温調ダイヤル３１、３２や空調モードスイッチ３３で設定された吹出温度や空調モードを表示する表示部３５が配設されていて、インストルメントパネルなどに設置される。一方、後席空調設定パネル５０には後席から吹き出す空気の温度を設定可能な後席温調ダイヤル５１などが設けられ、センターコンソール（不図示）の後部に後述するリヤＶＥＮＴ吹出部ＲＶとともに配設される。
【００１２】
ブロアユニット１１は独立空調装置の送風源であり、その内部に配設されたブロアファン１１ｆがファンモータ１１ｍを駆動源として回転し、空調ダクト１０に向けて送風する。ブロアユニット１１にはインテークドア１１ｄが配設される。ブロアユニット１１より空調ダクト１０に送り込まれた空気は、空調ダクト１０の内部を図１の左側から右側に向けて流れる。インテークドア１１は、その開度が後述する制御部４０によって制御され、これにより車室内の空気を循環させて空調を行う内気循環モード、外気より空気を導入して空調を行う外気導入モード、あるいは上述した空気を所定の比率で混合した空気を導入する半内気モードによる空調の切換が可能となる。
【００１３】
ブロアユニット１１の後段に配された空調ダクト１０の上流側にはブロアユニット１１により送風された空気を冷却および除湿するためのエバポレータ１２、およびエバポレータ１２を通過した空気の温度を検知する吸込温センサ１３が配設され、下流側には空調ダクト１０の内部を２分割する隔壁１０ｐが設けられ、これにより運転席側、助手席側で独立した空調ダクト部が形成される（隔壁１０ｐを境に図の上側が運転席側、下側が助手席側）。これら運転席側および助手席側の空調ダクト１０Dおよび１０Aは、車室内の運転席側および助手席側にそれぞれ配設されたデフロスタ吹出口ＤD、ＤA、ＶＥＮＴ吹出口ＶD、ＶA、フット吹出口ＦD、ＦAと連通している。なお、リヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶは、前席用のＶＥＮＴ吹出口ＶD、ＶAと連通しており、したがって前席の運転席側ＶＥＮＴ吹出口ＶDおよび助手席側のＶＥＮＴ吹出口ＶAうち、少なくともどちらかから空気が吹き出す空調モードが選択された場合には、リヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶにも空気が導かれるように構成されている。
【００１４】
なお、リヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶの内部にはリヤＶＥＮＴドア１８を内蔵しており、このリヤＶＥＮＴドア１８は制御部４０によって後述する方法によりその開閉が制御される。
【００１５】
上述した空調ダクト１０内部に配設されたエバポレータ１２の下流側には、エバポレータ１２を通過した空気を加熱するヒーターコアＨＣが配設される。このヒーターコアＨＣの直前にはバイレベルドア１４D、１４A、エアミックスドア１５D、１５Aが配設される。例えば運転席側の空調ダクト１０D内部を流れる空気について説明すると、バイレベルドア１４D、およびエアミックスドア１５Dは、制御部４０（後述）によってそれぞれの開度が制御され、その開度に応じてヒーターコアＨＣを通過せずにダクト内を流れる冷気流ＤＣと、ヒーターコアＨＣを通過して暖められた暖気流ＤＨとに分流され、所定温度に温調される。なお、これらバイレベルドア１４D、およびエアミックスドア１５Dの開度によっては冷気流ＤＣと暖気流ＤＨとの流量比は１００：０あるいは０：１００とすることも可能である。
【００１６】
空調ダクト１０の内部で、ヒーターコアＨＣのさらに下流側には、デフロスタドア（以下デフドア）１６、ベンチレータドア１７D、１７A、フットドア１８D、１８Aが配設される。これらのドアは図１に示されるように運転席側、助手席側にそれぞれ１枚づつ配設されており、制御部４０（後述）によってデフドア１６を除いてそれぞれの側で独立して制御される。なお、図１においてデフドア１６は、図示に際しての便宜上、運転席側および助手席側でそれぞれ独立して開閉制御可能なように描かれているが、実際には一体に開閉作動する。
【００１７】
制御部４０は、独立空調装置全体を制御するためのＣＰＵ４６、インターフェイス４７、ドライバ４５などで構成される。ＣＰＵ４６には、車室内の気温を測定する内気温センサ４１、運転席側の日射量を検出する運転席日射量センサ４２、助手席側の日射量を検出する助手席日射量センサ４３、車室外の気温を測定する外気温センサ４４、エバポレータ１２通過直後の空気温度を検出する吸込温センサ１３などの各種センサがインターフェイス４７を介して接続される。同様にして前席空調設定パネル３０および後席空調設定パネル５０とＣＰＵ４６とがインターフェイス４７を介して接続される。そして、これら前席空調設定パネル３０および後席空調設定パネル５０で設定された空調モードや吹出温度、そして上述の各種センサから入力される情報をもとにＣＰＵ４６は、ドライバ４５を介して接続されたファンモータ１１ｍやインテークドア１１ｄ、運転席側および助手席側のバイレベルドア１４D、１４A、エアミックスドア１５D、１５A、ベンチレータドア１７D、１７A、フットドア１８D、１８A、そしてデフドア１６をそれぞれ開閉駆動するためのドアアクチュエータ（これらのドアアクチュエータについては、いずれも不図示）を制御し、温調された空気を所定の吹出口から吹き出す。
【００１８】
上述した構成の独立空調装置において、制御部４０に内蔵されたＣＰＵ４６で実行される空調制御プログラムのうちの、リヤＶＥＮＴドアの開閉制御に関する処理プログラムについて図２〜図５に示すフローチャートを参照して説明する。このプログラムは、上述した構成の独立空調装置全体を制御するためのメインプログラムからコールされて実行されるサブプログラムである。このプログラムの実行開始にあたり、まずリヤＶＥＮＴドア１８が開いているかあるいは閉じているかの判定結果に基づいてプログラムを分岐させている。以下これに従い、まずリヤＶＥＮＴドア１８が閉じていたときの処理について、次いでリヤＶＥＮＴドア１８が開いていたときの処理について説明する。
【００１９】
なお、図２〜図５に示すプログラムにおいてはリヤＶＥＮＴドアの開閉駆動は実際には行われず、全開に設定するか全閉に設定するかの決定が行われるのみで、実際の開閉駆動制御は図２〜図５に示すものとは別のプログラムで実行される。
【００２０】
−  リヤＶＥＮＴドアが閉じていたときの処理  −
ステップＳ２０１において、ＣＰＵ４６は現時点におけるリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRが０％、すなわち閉じていると判定した場合、ステップＳ２０２に進む。そして現時点において設定されている運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードと判定した場合にはステップＳ２０３に進み、一つ前の時点（以前）の運転席側の空調モードが何であったかを判定する。そしてＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもなかった場合にはステップＳ２０４に進んで乗員によって後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に変えられたかどうかを判定する。そして高温側に変えられていればステップＳ２０５でリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する一方、高温側に変えられていないか、あるいは低温側に変えられていればステップＳ２０６でリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する。
【００２１】
以上のステップＳ２０１〜Ｓ２０６では、リヤＶＥＮＴドア１８が閉じている状態において、運転席側で設定される空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもない状態からＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモード、すなわち運転席ＶＥＮＴ吹出口より車室内に比較的冷たい空気（以下「冷気」）を導くモードに変えられたことを検出すると、後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に変えられていないかぎり、ＣＰＵ４６は後席側にも冷気を吹き出すようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に変えられている（後席乗員が寒いと感じている）と後席には冷気を吹き出さないようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。
【００２２】
ステップＳ２０３で、運転席側で以前に設定された空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードであったと判定したときにはステップＳ２０７に分岐し、後席温調ダイヤル５１による温度の設定が下げられたかどうかを判定し、下げられている場合にはステップＳ２０８に進んでリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する一方、温度設定の操作が行われていないか、あるいは上げられていた場合にはステップＳ２０９に分岐してリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。
【００２３】
以上、ステップＳ２０３〜Ｓ２０９では、運転席側で以前からＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードに設定されていた場合、後席温調ダイヤル５１の設定が低温側に設定される（後席乗員が暑いと感じている）とＣＰＵ４６は後席側にも冷気が吹き出すようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が操作されていないか、あるいは高温側の設定に変えられていた場合にはリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定してリヤＶＥＮＴドア１８の閉状態を維持する。
【００２４】
ステップＳ２０２で、現時点において設定されている運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定した場合は、結合子Ａに分岐した図３の処理へ進む。図３において、ＣＰＵ４６は、ステップＳ３０１で現時点において助手席側で設定されている空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードのいずれかであるか否かを判定し、ＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードと判定するとステップＳ３０２に進む。そして後席温調ダイヤル５１の設定が低温側に変えられているか否かを判定し、低温側に変えられていた場合にはステップＳ３０３に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていないか、あるいは上げられている場合にはステップＳ３０４に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。また、ステップＳ３０１において助手席側で設定された空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定された場合にはステップＳ３０５に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。
【００２５】
以上、ステップＳ３０１〜Ｓ３０５では、助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードに設定されていて、後席温調ダイヤル５１の設定が下げられた（後席乗員が暑いと感じている）場合、ＣＰＵ４６は後席側にも冷気が吹き出すようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が操作されていないか、あるいは高温側の設定に変えられていた場合には後席側に冷気が吹き出すことのないようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。また、ステップＳ３０１において、助手席側で設定された空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定した場合、すなわち運転席側および助手席側のいずれにおいてもＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードが設定されていない場合にはリヤＶＥＮＴドア１８を開けても後席に冷気を吹き出すことはできないので、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定してリヤＶＥＮＴドア１８の閉状態を維持する。
【００２６】
−  リヤＶＥＮＴドアが開いていたときの処理  −
ステップＳ２０１において、現時点におけるリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRは１００％、すなわち開いているとＣＰＵ４６が判定した場合は、結合子Ｂに分岐（図２）して図４の処理に進む。図４において、ステップＳ４０１で、現時点において運転席側で設定されている空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードであると判定するとステップＳ４０２に進む。そして後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に変えられているか否かを判定し、高温側に変えられていた場合にはステップＳ４０３に進んでリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。一方、ステップＳ４０２の判定で後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていないか、あるいは低温側に変えられていた場合にはステップＳ４０４に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する。
【００２７】
以上、ステップＳ４０１〜Ｓ４０４では、現時点で運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードに設定されていて、後席温調ダイヤル５１の設定が高温側に上げられていた（後席乗員が寒いと感じている）場合にはリヤＶＥＮＴドア１８から冷気が吹き出すことのないようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていないか、あるいは下げられている場合にはリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定してリヤＶＥＮＴドア１８の開状態を維持する。
【００２８】
ステップＳ４０１で現時点における運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定すると、ＣＰＵ４６はステップＳ４０５に進む。そして、一つ前の時点（以前）の運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードであったと判定するとステップＳ４０６に進み、現時点において助手席側で設定されている空調モードを判定する。そして助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定するとステップＳ４０７に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。一方、ステップＳ４０６で現時点において助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードであると判定するとステップＳ４０８に進み、後席温調ダイヤル５１の設定が上げられているかどうかを判定する。後席温調ダイヤル５１の設定が上げられている場合にはステップＳ４０９に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていない場合または下げられている場合にはステップＳ４１０に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する。
【００２９】
以上のステップＳ４０１およびステップＳ４０５〜Ｓ４１０では、運転席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードからその他のモードに設定が変更された（運転席側の空調ダクト１０DからリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶに冷気が送られなくなった）場合、助手席側で設定されている空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードであれば助手席側の空調ダクト１０Aから送られる冷気をリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶからも吹き出すようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定する。そして後席温調ダイヤル５１の設定が上げられていた（後席乗員が寒いと感じている）とき、あるいは助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／ＬモードでもなくてリヤＶＥＮＴ吹出口からは冷気を吹き出すことができないときにはリヤＶＥＮＴドア１８の開度を０％に設定する。
【００３０】
図４のステップＳ４０５において、運転席側で一つ前に設定されていた空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定された場合は、結合子Ｃに分岐して図５の処理へ進む。図５において、ステップＳ５０１では現時点において助手席側で設定されている空調モードを判定する。そしてＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもないと判定するとステップＳ５０２に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する一方、ＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードであると判定するとステップＳ５０３に進み、後席温調ダイヤル５１の設定が上げられているかどうかを判定する。そして後席温調ダイヤル５１の設定が上げられている場合にはステップＳ５０４に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％にする一方、後席温調ダイヤル５１の設定が変えられていないか、あるいは下げられているときにはステップＳ５０５に進み、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％にする。
【００３１】
以上のステップＳ５０１〜Ｓ５０５は、運転席側で設定された空調モードが以前の時点から現時点にわたり、ＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもなかった場合の処理であり、したがって現時点における助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードでもＢ／Ｌモードでもなかった場合にはリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶに冷気を導くことができないため、リヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。逆に助手席側の空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードに設定されていて後席温調ダイヤル５１の設定が上げられていない、つまり後席乗員が寒いと感じていない場合には助手席側の空調ダクト１０Aから送られる冷気をリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶに導くようにリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを１００％に設定してリヤＶＥＮＴドア１８の開状態を維持する一方、後席温調ダイヤル５１の設定が上げられている、つまり後席乗員が寒いと感じている場合にはリヤＶＥＮＴドア１８の開度ＸRを０％に設定する。
【００３２】
本発明の実施の形態に係る独立空調装置は、上述したように運転席側で設定された空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモードの場合は無論のこと、ＶＥＮＴモードにもＢ／Ｌモードにも設定されていない場合であっても助手席側で設定された空調モードがＶＥＮＴモードまたはＢ／ＬモードであればリヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶより冷気を吹き出すことができる。逆に後席乗員が寒いと感じて後席温調ダイヤル５１の設定を上げた場合にはリヤＶＥＮＴドア１８を閉じることもできるし、一度上げた後席温調ダイヤル５１の設定を下げればリヤＶＥＮＴドア１８を再び開けることもできる。これにより運転席の乗員と後席の乗員との間で温冷感や日照条件が一致しない場合であっても、それぞれの乗員の好みになるべく近づけるように空調装置を制御することができる。
【００３３】
以上の実施の形態においてリヤＶＥＮＴドア１８の開度を１００％（全開）、あるいは０％（全閉）の何れかで制御する例について説明したが、この開度については後席温調ダイヤル５１の設定に応じて有段あるいは無段に制御するものであってもよい。
【００３４】
以上の発明の実施の形態と請求項との対応において、リヤＶＥＮＴ吹出口ＲＶが後席ベント吹出口を、後席温調ダイヤル５１が後席温度設定操作手段を、リヤベントドア１８が後席ベント吹出量制御手段を、それぞれ構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】    本発明の実施の形態に係る、後席にベンチレータ吹出口を有する左右独立制御式の車両用空調装置後席吹出口を有する左右独立の構成を示すブロック図。
【図２】    図１にその構成を示す空調装置の制御部に内蔵されたＣＰＵで実行される空調制御プログラムを説明するフローチャート。
【図３】    図２に続くフローチャート（その１）。
【図４】    図２に続くフローチャート（その２）。
【図５】    図４に続くフローチャート。
【符号の説明】
１０          空調ダクト
１０D         運転席側空調ダクト
１０A         助手席側空調ダクト
１１          ブロアユニット
１１ｆ        ブロアファン
１１ｍ        ファンモータ
１２          エバポレータ
１４D         運転席側バイレベルドア
１４A         助手席側バイレベルドア
１５D         運転席側エアミックスドア
１５A         助手席側エアミックスドア
１７D         運転席側ＶＥＮＴドア
１７A         助手席側ＶＥＮＴドア
１８          リヤＶＥＮＴドア
３０          前席空調設定パネル
４０          制御部
４６          ＣＰＵ
５０          後席空調設定パネル
５１          後席温調ダイヤル
ＨＣ          ヒーターコア
ＶD           運転席ＶＥＮＴ吹出口
ＶA           助手席ＶＥＮＴ吹出口
ＲＶ          リヤＶＥＮＴ吹出口
【図１】
0003721726.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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