(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外力により回転される入力側軸に入力側プ−リ−軸受を介して入力側プ−リ−が取り付けられた入力部を構成する一方、
前記入力側プ−リ−と回転伝達手段を介して連結される出力側プ−リ−が該出力側プ−リ−軸受を介して出力側軸に取り付けられた出力部を構成し、
更に、前記出力側軸を前記入力側軸に対して離間する方向に移動させることで前記入力側軸と前記入力側プ−リ−軸受との間及び前記出力側軸と前記出力側プ−リ−軸受との間に作用する軸間力を調整する軸間力調整手段を設けたことを特徴とする無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置。
【請求項２】
前記軸間力調整手段は、前記出力側軸をベアリングを介して軸支するベアリングホルダ−と該ベアリングホルダ−を前記出力軸とは直角の方向に移動させるテンションボルト及びナットとから構成され、該ナットを締め付けることで前記入力側軸と前記入力側プ−リ−軸受との間及び前記出力側軸と前記出力側プ−リ−軸受との間に作用する軸間力を調整する手段である請求項１に記載の無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗を試験する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗を試験する摩耗試験装置として、図６に示すようなものがある。
図６に示すように、外力により回転される回転軸５１にプ−リ−軸相当材５２が取り付けられている。また、ハウジング５３の内周部には摩耗試験されるプ−リ−軸受５４が圧入され、プ−リ−軸受５４の内周部にプ−リ−軸相当材５２が嵌められる。尚、図７は、図６のＡ−Ａ矢視断面図である。
【０００３】
図６、図７に示すように、ハウジング５３に対して矢印の方向に荷重を負荷することで、プ−リ−軸相当材５２とプ−リ−軸受５４間にラジアル荷重（軸間力）が発生する。
この状態で回転軸５１を回転させることによりプ−リ−軸相当材５２は回転するが、ハウジング５３及びプ−リ−軸受５４は回転しない。
尚、プ−リ−軸相当材５２の回転に伴ってハウジング５３及びプ−リ−軸受５４がプ−リ−軸相当材５２から抜けないように、プ−リ−軸相当材５２に止め輪５５が嵌められている。
【０００４】
このように構成された従来の無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置において、回転軸５１を回転させ、プ−リ−軸相当材５２を回転させることにより、プ−リ−軸受５４の摩耗を試験している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置によれば、プ−リ−軸受５４は常に同じ部分（図７で接触部として示している部分）でプ−リ−軸相当材５２と接触している。そのため、従来の無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置は、実際の無段変速機のプ−リ−軸受の使用状態と異なるので、実際の無段変速機と従来の摩耗試験装置におけるプ−リ−軸受の摩耗形態及び摩耗量の相関をとることができないという問題がある。
そこで本発明では、実際の無段変速機のプ−リ−軸受の使用状態と同じ状態でプ−リ−軸受の摩耗試験を行うことにより、実際の無段変速機のプ−リ−軸受の摩耗形態及び摩耗量と相関をとることが可能な無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置を提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置は、外力により回転される入力側軸に入力側プ−リ−軸受を介して入力側プ−リ−が取り付けられた入力部を構成する一方、前記入力側プ−リ−と回転伝達手段を介して連結される出力側プ−リ−が該出力側プ−リ−軸受を介して出力側軸に取り付けられた出力部を構成し、更に、前記出力側軸を前記入力側軸に対して離間する方向に移動させることで前記入力側軸と前記入力側プ−リ−軸受との間及び前記出力側軸と前記出力側プ−リ−軸受との間に作用する軸間力を調整する軸間力調整手段を設けたことである。
また、前記軸間力調整手段は、前記出力側軸をベアリングを介して軸支するベアリングホルダ−と該ベアリングホルダ−を前記出力軸とは直角の方向に移動させるテンションボルト及びナットとから構成され、該ナットを締め付けることで前記入力側軸と前記入力側プ−リ−軸受との間及び前記出力側軸と前記出力側プ−リ−軸受との間に作用する軸間力を調整する手段であることである。
【０００７】
上記無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置によれば、軸間力調整手段により軸間力を実際の無段変速機の軸間力と同様の値になるように調整し、更に、モ−タ等の外力により入力部と出力部とを実際の無段変速機の回転数に応じた回転数で回転させることにより、入力側及び出力側プ−リ−軸受の摩耗状態を試験する。
この試験状態において、実際の無段変速機と同様に入力側軸と入力側プ−リ−軸受、及び出力側軸と出力側プ−リ−軸受は、１回転中、違う部分が接触するため、入力側及び出力側プ−リ−軸受の摩耗状態が正確に試験される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置１の全体的な構成を示した平面断面図であり、図２は、この摩耗試験装置１の側面図である。
尚、図５は、実際の無段変速機におけるプ−リ−軸受の使用状態を示したもので、図５に示すように、実際の無段変速機におけるプ−リ−軸受４０の外周面は可動プ−リ−４２の内周面に圧入され、プ−リ−軸受４０の内周面は固定プ−リ−４１の軸部４１Ａの外周面と嵌合されており、固定プ−リ−４１に対する可動プ−リ−４２の位置により、Ｖベルト４３を介して回転される図示していない従動側プ−リ−が無段階に変速されるように構成されている。
【０００９】
図１に示すように、無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置１は、駆動源となる可変速モ−タ−２のシャフト２Ａがフランジ３Ａ，３Ｂを介して入力側軸４に連結されている。この入力側軸４は、両端部が、テ−ブル（機台）５の上面に固定された入力側ステイ６Ａ，６Ｂに取着のベアリング７Ａ，７Ｂに軸支されており、可変速モ−タ−２の回転駆動により回転される。フランジ３Ａ，３Ｂはボルト８Ａ，８Ｂを用いて結合され、更にフランジ３Ｂの回転を入力側軸４に伝えるため、キ−９が嵌められている。また、入力側軸４の左端部にはネジ４Ａが形成されており、このネジ４Ａに対して平ワッシャ１０とナット１１を用いてフランジ３Ｂと入力側軸４とが結合されている。
【００１０】
前記プ−リ−軸受４０に相当する入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂの外周面は入力側プ−リ−１３の内周面に圧入され、入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂの内周面は前記固定プ−リ−４１の軸部４１Ａに相当する入力側軸４の外周面と嵌合されている。そして、入力側軸４と入力側プ−リ−１３との間にキ−１４を嵌めることにより入力側軸４の回転が入力側プ−リ−１３に伝達される。尚、入力側プ−リ−１３が入力側軸４の軸方向に移動しないように止め輪１４Ａ，１４Ｂが入力側軸４の外周面に嵌められている。
【００１１】
一方、テ−ブル（機台）５の上面に固定された出力側ステイ１６Ａ，１６Ｂにはベアリングホルダ−１７Ａ，１７Ｂが取り付けられており、ベアリングホルダ−１７Ａ，１７Ｂにはベアリング１８Ａ，１８Ｂが取り付けられている。そのベアリング１８Ａ，１８Ｂには出力側軸１９が軸支されている。また、ベアリングホルダ−１７Ａ，１７Ｂは、出力側軸１９と直角の方向に移動可能に出力側ステイ１６Ａ，１６Ｂに嵌着されている。
【００１２】
前記プ−リ−軸受４０に相当する出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂの外周面は出力側プ−リ−２２の内周面に圧入され、出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂの内周面は前記出力側軸１９の外周面と嵌合されている。この出力側プ−リ−２２は、前述の入力側軸４の回転がベルト２３を介して伝達されるため回転される。そして、出力側軸１９と出力側プ−リ−２２との間にキ−２４を嵌めることにより出力側プ−リ−２２の回転が出力側軸１９に伝達される。
尚、出力側プ−リ−２２が出力側軸１９の軸方向に移動しないように止め輪２５Ａ，２５Ｂが出力側軸１９の外周面に嵌められている。
【００１３】
前記ベアリングホルダ−１７Ａ，１７Ｂにはテンションボルト２６Ａ，２６Ｂの先端部が出力側軸１９と直角の方向に取り付けられている。そしてテンションボルト２６Ａ，２６Ｂの基端部はネジが切られており、出力側ステイ１６Ａ，１６Ｂの外周面に接したナット２７Ａ，２７Ｂに螺合されている。従って、ナット２７Ａ，２７Ｂを締め付けることによって、前記ベルト２３に張力を与え、前記入力側軸４、出力側軸１９それぞれにおいて、入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂ、及び出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂとの間に軸間力を発生させることができる。
【００１４】
テンションボルト２６Ａ，２６Ｂには、歪みゲ−ジ３１Ａ，３１Ｂが貼り付けられており、この部分における歪みを検出するようになっている。歪みゲ−ジ３１Ａ，３１Ｂは、リ−ド線３２Ａ，３２Ｂを介してストレインアンプ３３に接続されている。そしてストレインアンプ３３で増幅された歪み検知信号をレコ−ダ−３４に導いて表示及び記録させる。
【００１５】
以上のように構成された無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置１を用いて入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂ、及び出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂの摩耗試験を行うとき、最初、可変速モ−タ−２の回転数を、実際の無段変速機の回転数と同じ回転数になるように調整する。この回転により、入力側軸４、入力側プ−リ−１３、入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂから成る入力部と、出力側軸１９、出力側プ−リ−２２、出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂから成る出力部とが同時に回転する。また、レコ−ダ−３４のデ−タを見ながらテンションボルト２６Ａ，２６Ｂにおける荷重が実際の無段変速機の軸間力と同じ値になるようにナット２７Ａ，２７Ｂの締め付けを行う。
尚、この状態で、図３に示すように、入力側軸４、出力側軸１９は、それぞれの外周面と、入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂ、出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂの内径面との間に微小な隙間ができる一方、１回転中、違う部分が接触することになる。
【００１６】
上記摩耗試験において、図４に示すように、入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂ、出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂと、ベルト２３との位置関係を実際の無段変速機と同じ（Ｌ1 ，Ｌ2 の位置）にすることで、実際の無段変速機と同様の荷重（Ｆ1 ＋Ｆ2 ＝Ｆ）、即ち軸間力を入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂ、出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂで受ける。この際、荷重Ｆ1 と荷重Ｆ2 は、一般に異なった大きさである。
【００１７】
また、入力側軸４、出力側軸１９それぞれの表面粗度、硬度、表面処理等を適宜変更し、プ−リ−軸受とのベストマッチングを選定することができる。そのプ−リ−軸受とのベストマッチングデ−タにより実際の無段変速機に使用したときのプ−リ−軸受の摩耗デ−タを得ることができる。また、同様にプ−リ−軸受を変更した場合も、実際の無段変速機に使用したときのプ−リ−軸受の摩耗デ−タを得ることができる。
更に、入力側プ−リ−１３、出力側プ−リ−２２の直径を変えることにより、プ−リ−比を変えて、入力側プ−リ−軸受１２Ａ，１２Ｂ、出力側プ−リ−軸受２１Ａ，２１Ｂの摩耗試験をすることができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、実際の無段変速機のプ−リ−軸受の使用状態と同じ状態でプ−リ−軸受の摩耗試験を行うことができるため、実際の無段変速機のプ−リ−軸受の摩耗形態及び摩耗量と相関を取ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置の全体的な構成を示した平面断面図である。
【図２】  図１の側面図である。
【図３】  図１の部分拡大断面図である。
【図４】  プ−リ−軸受部の荷重状態を示した説明図である。
【図５】  実際の無段変速機のプ−リ−軸受の使用状態を示した断面図である。
【図６】  従来の無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置の断面図である。
【図７】  図６のＡ−Ａ矢視断面図である。
【符号の説明】
１  無段変速機用プ−リ−軸受の摩耗試験装置
２  可変速モ−タ−
４  入力側軸
１２Ａ，１２Ｂ  入力側プ−リ−軸受
１３  入力側プ−リ−
１７Ａ，１７Ｂ  ベアリングホルダ−
１９  出力側軸
２１Ａ，２１Ｂ  出力側プ−リ−軸受
２２  出力側プ−リ−
２３  ベルト
２６Ａ，２６Ｂ  テンションボルト
３１Ａ，３１Ｂ  歪みゲ−ジ
３３  ストレインアンプ
３４  レコ−ダ−
【図１】
0003721458.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003721458.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003721458.tif 000007
【図７】
0003721458.tif 000008