(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボックス閉断面の空間をもつように溶接されるサイドインナパネル及びサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルの内側面に沿って順次重ね当てられつつ溶接されるサイドアウタ補強パネル及びドアアッパマウンティングパネルと、前記サイドインナパネルの内側面に沿って重ね当てられつつ両端がドアアッパマウンティングパネルにそれぞれ溶接されるアウタ補強ブラケットと、
前記ドアアッパマウンティングパネルの内側面に沿って重ね当てられつつ溶接されるドアアッパマウンティング補強ブラケットと、を含んで構成されていることを特徴とする自動車のフロントピラーパネル組立構造。
【請求項２】
前記ドアアッパマウンティング補強ブラケットの一端は、サイドインナパネル及びサイドアウタパネルによって形成された空間部を垂直に分割する方向へ折曲げられつつドアアッパマウンティングパネルの内側面に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントピラーパネル組立構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロントピラーパネル組立構造に係り、より詳しくは、その耐久性を全体的に向上させるとともに、正面オフセット衝突事故の発生時に室内側へ押し寄せられるときの押し寄せ量を最少化して、搭乗者の安全を有効に保護するようにした自動車のフロントピラーパネル組立構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車におけるドアの側部及びルーフパネルを支持するピラーパネルは、通常、図１に示すように、フロントピラーパネルＡとセンタピラーパネルＢ及びリアピラーパネルＣとから構成される。
【０００３】
ここで、図２、図３に示すように、フロントドアを支持するフロントピラーパネルアセンブリ１０は、所定の形状に曲成されつつ室内側へ位置されるサイドインナパネル１１と、そのサイドインナパネル１１とボックス閉断面の構造を形成するように溶接されるサイドアウタパネル１２（図３）と、そのサイドアウタパネル１２の内側面に沿って溶接されるサイドアウタ補強パネル１３と、そのサイドアウタ補強パネル１３の内側面に沿って溶接されつつ一端がボックス閉断面の空間を横切ってサイドインナパネル１１の内側面に溶接されるドアアッパマウンティングパネル１４と、サイドインナパネル１１の内側面に沿って重ね当てられつつ両端がサイドインナパネル１１と所定間隔に離隔されてドアアッパマウンティングパネル１４にそれぞれ溶接されるアウタ補強ブラケット１５とから構成される。
【０００４】
ところで、上記のごとき従来のフロントピラーパネルＡの組立構造は、アウタ補強ブラケット１５がサイドアウタパネル１２よりサイドインナパネル１１側へ片寄らせて結合されている仕組みになっているため、前記サイドアウタパネル１２の剛性がサイドインナパネル１１より相対的に弱まるのはもとより、これによって正面オフセット衝突事故の発生時に前記サイドアウタパネル１２が室内側へ押し寄せられすぎることとなり、搭乗者の安全性が確保されないという課題があった。
【０００５】
さらに、前記アウタ補強ブラケット１５がサイドインナパネル１１側へ片寄らせて結合されると、ドアパネル（図示せず）の重い車両であるほど、フロントピラーパネルＡのアセンブリが全体的に車室内側へ垂れ下がる現象がひどくなり、これによって、ドアの開閉機能にも悪影響を及ぼすこととなって、車両の商品性が低減されるという課題もあった。
【０００６】
【先行技術文献】
【特許文献１】
特開２００１−１５１１４９
【特許文献２】
特開平０９−０３９８３３
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明の目的は上記種々の課題を解決するために、サイドアウタパネル部位の剛性を強化することによって、正面オフセット衝突事故の発生時にサイドアウタパネルが室内側へ押し寄せられすぎるのをあらかじめ食い止めて搭乗者の安全性を確保するとともに、フロントピラーパネルアセンブリが全体的に車室内側へ垂れ下がる現象をあらかじめ食い止めてドアの開閉機能に悪影響を及ぼす原因を取り除くようにした、自動車のフロントピラーパネル組立構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記のような課題を解決するためになされたこの発明によるフロントピラーパネル組立構造は、ボックス閉断面の空間をもつように溶接されるサイドインナパネル及びサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルの内側面に沿って順次重ね当てられつつ溶接されるサイドアウタ補強パネル及びドアアッパマウンティングパネルと、前記サイドインナパネルの内側面に沿って重ね当てられつつ両端がドアアッパマウンティングパネルにそれぞれ溶接されるアウタ補強ブラケットと、これらに加えて前記ドアアッパマウンティングパネルの内側面に沿って重ね当てられつつ溶接されるドアアッパマウンティング補強ブラケットとを含んで構成されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明による一実施例を図４及び図５に従って詳述する。
図４は、この発明によるフロントピラーパネルＡ（図１）のアセンブリを示す分解斜視図であり、図５は図４のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であって、従来の構造と同一の部位には同一の参照符号を付して詳述を略する。
【００１０】
この発明によるフロントピラーパネルアセンブリ１０の構造は、図４、図５に示すように、所定の形状に曲成されつつ室内側へ位置されるサイドインナパネル１１と、そのサイドインナパネル１１とボックス閉断面の構造を形成するように溶接されるサイドアウタパネル１２（図５）と、そのサイドアウタパネル１２の内側面に沿って重ね当てられつつサイドインナパネル１１及びサイドアウタパネル１２と重ねられて溶接されるサイドアウタ補強パネル１３と、そのサイドアウタ補強パネル１３の内側面に沿って重ね当てられつつ一端がボックス閉断面の空間を横切ってサイドインナパネル１１の内側面に溶接されるドアアッパマウンティングパネル１４と、サイドインナパネル１１の内側面に沿って重ね当てられつつ両端がサイドインナパネル１１と所定間隔に離隔されてドアアッパマウンティングパネル１４にそれぞれ溶接されるアウタ補強ブラケット１５と、これらに加えてドアアッパマウンティングパネル１４の内側面に沿って重ね当てられつつ溶接されるドアアッパマウンティング補強ブラケット１６とから構成される。
【００１１】
ここで、ドアアッパマウンティング補強ブラケット１６の一端は、サイドインナパネル１１、及びサイドアウタパネル１２によって形成された空間部を垂直に分割する方向へ折曲げられつつドアアッパマウンティングパネル１４の内側面に溶接される構造とからなる。
【００１２】
このように、この発明によるドアアッパマウンティング補強ブラケット１６がアウタ補強ブラケット１５とは相対的にサイドアウタパネル１２側へ片寄らせて結合されると、サイドインナパネル１１、及びサイドアウタパネル１２によって形成される空間部への作用力がアウタ補強ブラケット１５とドアアッパマウンティング補強ブラケット１６とによってサイドインナパネル１１及びサイドアウタパネル１２側へ２分されて相互に釣り合いがとれることはもとより、これによって、前述の従来構造におけるサイドアウタパネル１２側の剛性がサイドインナパネル１１側より相対的に弱まるという課題を解決することができる。
【００１３】
さらに、この発明によるドアアッパマウンティング補強ブラケット１６によってサイドアウタパネル１２側の剛性が従来構造より向上すると、正面オフセット衝突事故の発生時にサイドアウタパネル１２部位が衝撃力によって室内側へ押し寄せられすぎることになる現象をあらかじめ食い止めることができ、これによって搭乗者の安全もそれだけ有効に確保されることになる。
【００１４】
さらに、この発明によるドアアッパマウンティング補強ブラケット１６によって、サイドインナパネル１１及びサイドアウタパネル１２により形成される空間部の剛性が相互に釣り合いがとれることになると、従来構造のごとく、全体的なフロントピラーパネルＡのアセンブリ１０が車室内側へ垂れ下がる現象があらかじめ食い止められることになり、これによって、ドアの開閉機能が向上するとともに、車両の商品性もその分向上することになる。
【００１５】
【発明の効果】
上述のように、この発明によれば、ドアアッパマウンティング補強ブラケットがアウタ補強ブラケットに比べて相対的にサイドアウタパネル側へ片寄らせて結合されるため、前記サイドアウタパネル側の剛性が向上し、これによって、正面オフセット衝突事故の発生時に搭乗者の安全性を確保するとともに、フロントピラーパネルアセンブリが全体的に車室内側へ垂れ下がる現象があらかじめ食い止められて車両の商品性が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般車両の概略側面図である。
【図２】従来のフロントピラーパネルアセンブリの要部を示す分解斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図４】この発明によるフロントピラーパネルアセンブリの一例を示す分解斜視図である。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０  フロントピラーパネルアセンブリ
１１  サイドインナパネル
１２  サイドアウタパネル
１３  サイドアウタ補強パネル
１４  ドアアッパマウンティングパネル
１５  アウタ補強ブラケット
１６  ドアアッパマウンティング補強ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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