(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼＵ字形横断面を有しかつ密閉される自動車の開口部の回りに延伸するフランジ（１２）上に取付けられるように形成された保持部材（２）と、
該保持部材（２）に固着されかつ開口部に関して移動できる自動車の閉鎖部材に接するシールを備えるように配設させた少なくとも１つの密閉部材（３，４）とから成り、
保持部材（２）には橋梁部分（５）の両端に突出部分（６，７）を形成し、
突出部分（６，７）間に延伸する橋梁部分（５）の内面（１３）にはフランジ（１２）に接触させることができる接着性密閉化合物の連続密閉ストランド（１４）を備え、
密閉化合物を保持部材（２）と密閉部材（３，４）と共に加硫させることにより永続的弾性、永続的粘着性、及び発泡された連続気泡の密閉ストランド（１４）に化学変化させた弾性混合物（１８）から構成し、該密閉ストランド（１４）をそれ自体の接着性により橋梁部分（５）に接着させ、
密閉ストランド（１４）用の密閉化合物を基礎材料として天然ゴム（ＮＲ）と合成ゴムとの混合物から構成し、
密閉ストランド（１４）用の密閉化合物には密閉化合物中の天然ゴムだけが加硫されかつ密閉化合物中の合成ゴムの少なくとも一部分が未加硫のまま残存するかまたはその全てが未加硫のまま残存するような量の架橋手段を含有させた自動車用の密閉縁材。
【請求項２】
完成した密閉縁材（１）から部分品（２２）が切断可能であり、密閉ストランドの分割面を有する各部分品（２２）の分割面が互いに永続的かつ粘着的に接続可能であることを特徴とする請求項１に記載の密閉縁材。
【請求項３】
接続が加硫接着剤により行われることを特徴とする請求項２に記載の密閉縁材。
【請求項４】
密閉ストランド（１４）の横断面の少なくとも一部分がフランジ（１２）により圧縮され、その気泡を押しつぶす端部位置まで保持部材（２）がフランジ（１２）上で押圧可能であり、端部位置において密閉ストランド（１４）がそれ自体の接着力によりフランジ（１２）に密閉的に接続されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項５】
密閉化合物がゴム１００部につき下記の部の成分：
天然ゴム（ＮＲ）                                              ４０
ブチル合成ゴム（ＩＩＲ）                                      ３０
クロロブチル合成ゴム（ＣＩＩＲ）                              ２０
エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰＤＭ）        １０
炭酸カルシウム                                                ３０
珪質白亜                                                      ７０
酸化亜鉛                                                        ５
硫黄を含む架橋手段                                              ５
鉱油                                                          ７０
アゾジカーボンアミド                                            ４
スルホヒドラジド                                                ６
を含有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項６】
密閉化合物がゴム１００部につき下記の部の成分：
天然ゴム（ＮＲ）                                              ５０
ブチル合成ゴム（ＩＩＲ）                                      ４０
エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰＤＭ）        １０
炭酸カルシウム                                                ２５
珪質白亜                                                      ６０
カーボンブラック                                              １０
酸化亜鉛                                                        ５
硫黄を含む架橋手段                                              ５
鉱油                                                          ７５
アゾジカーボンアミド                                            ５
スルホヒドラジド                                                ７．５
を含有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項７】
密閉化合物がゴム１００部につき下記の部の成分：
天然ゴム（ＮＲ）                                              ４５
ブチル合成ゴム（ＩＩＲ）                                      ４５
エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰＤＭ）        １０
炭酸カルシウム                                                ３０
珪質白亜                                                      ７０
酸化亜鉛                                                        ５
硫黄を含む架橋手段                                              ４
鉱油                                                          ７０
アゾジカーボンアミド                                            ５
スルホヒドラジド                                                ２．５
を含有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項８】
密閉化合物をゴム１００部につき下記の部の成分：
天然ゴム（ＮＲ）                                              ４０
ブチル合成ゴム（ＩＩＲ）                                      ３０
ブロモブチル合成ゴム                                          ２０
エチレン・プロピレン・ジエン・ターポリマー（ＥＰＤＭ）        １０
炭酸カルシウム                                                ４５
珪質白亜                                                      ６０
酸化亜鉛                                                        ５
硫黄を含む架橋手段                                              ５
鉱油                                                          ９０
アゾジカーボンアミド                                            ４
スルホヒドラジド                                                ４
を含有する請求項１乃至４のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項９】
成分の天然ゴム（ＮＲ）が天然ゴム（ＮＲ）とスチレンブタシエンゴム（ＳＢＲ）の混合物により代用可能であることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項１０】
成分の天然ゴム（ＮＲ）が天然ゴム（ＮＲ）とポリブタジエン（ＢＲ）の混合物により代用可能であることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項１１】
成分の天然ゴム（ＮＲ）が天然ゴム（ＮＲ）と、スチレンブタジェンゴム（ＳＢＲ）と、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）の混合物により代用可能であることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項１２】
密閉ストランド（１４）用の密閉化合物が架橋手段として酸化亜鉛を含有することを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【請求項１３】
密閉ストランド（１４）用の密閉化合物が発泡用の開始剤としてアゾジカーボンアミド及び／又はスルホヒドラジドを含有することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の密閉縁材。
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用の密閉縁材に関するものである。
この種の周知の密閉縁材の一つ（ドイツ国特許第２８  ４２  ２０７Ａ１号、第５頁、第２欄）においては、非加硫ゴムたとえばブチルゴム（第３頁、第３欄）の粘着材を橋梁部分の内側に配設させてある。このゴムはそれ自体圧縮できるが、好ましくない強い押圧力が必要なので、密閉縁材をフランジに装着する際にかなりの困難を伴う。その粘着材自体のゴムは加硫されていないので、密閉縁材を高価な特別の作業工程で加硫した後のみ、橋梁部分の内面に初めて接着させることができる。更に、これは密閉縁材のＵ字形保持部材がその取付位置に折曲げられる前に行わなければならない。従って、保持部材にそのＵ字形取付け形状が押出成形機の射出ヘッド中もしくはそれ以前のいずれかで付与されるような場合以外にはその周知の部材は使用できない。
ドイツ国特許第３２  ２７  ８８５Ａ１号明細書中の図３の説明から同様の提案が周知である。ここでは、通常の方法で予め加硫した保持部材の室には糊状のブチルゴム部材でライニングが施されている。該ドイツ特許は明細書中第６頁と第７頁にわたってこの構造の欠点を述べている。周知のフランジの被覆体は室に糊を塗布するので、調整後には更に使用できない。
ドイツ国特許第３１  ４７  ８０１Ａ１号明細書から窓の縁取りの回りをシールする異形ストリップが周知である。窓ガラスの収容溝がＥＰＤＭ材で形成されている。ＥＰＤＭは極めて弱い接着特性を有しているので、親接着性ゴム混合物の極めて薄い表面層が窓ガラスの収容溝の材料上に加硫され、このゴム混合物は極性接着剤であって、自己接着剤ではない。組立には、窓ガラスに粘着する極性接着剤が更に表面層に塗布されている。
ドイツ国特許第４１  ２１  ５５２Ａ１号明細書から保持部材の可視面を布地ストリップで隠蔽することが知られている。これについては、第１接着剤層が可視面に共有押出成形される。布地ストリップは熱可塑性樹脂の第２接着剤層で上塗されている。隠蔽のため、２つの接着剤層が圧力と熱を加えて互いに接続されている。
ドイツ国特許第３３  ４６  ０７０Ａ１号明細書から、密閉縁材のＵ字形締付け区域の少なくとも１つの突出部分に弾性材料の枢動可能な延長部を備えることが知られている。フランジに対面するこの内面に接着剤の層を塗布する。取付の際に、延長部を内側に枢動させるので、接着剤の層がフランジと締付け区域との間に固定密閉接続を生じさせる。該ドイツ国特許の図３に示した実施例において、２つの突出部分上に接着剤の延長部を有する比較的小さい締付け区域だけを用いる。ここで、橋梁部分の内面に接着剤層が取付中の固定ならびに位置決めのために備えられている。ここでも、これらの接着剤層の全てが密閉縁材の加硫後に限ってのみ締付け区域に先ず位置付けさせることができる。これは上述した必然的な欠点を有する。
ドイツ国特許第２９  ２４  ５７４Ｃ２号明細書から、加硫後であって保持部材の突出部分の折曲げ前にＵ字形保持部材の内側に別の作業工程で感熱性材料の薄層を備えることが知られている。その層はたとえばポリアミドもしくはエチレン酢酸ビニルから成り、片方の突出部分の保持リップから橋梁部分を横切って他方の突出部分の保持リップまで延伸している。保持リップはその材料層が貯蔵中もしくは取引先に対する供給中に外側方向に流出するのを防止することを目的としている（第２欄第３９行目乃至第４４行目）。取付ける人が保持部材を（車体構造の）フランジに押圧し、その後外部から保持部材にその材料が７０乃至１２０℃の温度で発泡し、膨張して、そして保持部材とフランジとの間の全空間を充満するまで熱を供給する。
保持部材とフランジとの間から自動車の内部に入る水の漏洩を橋梁部分の内面に永続的塑性化含物を塗布することにより防止する各種の試みがなされてきた。これは密閉縁材の加硫後に限り行うことができる。永続的塑性化合物は切断された密閉縁材の部分品の分割面から流出し、隣接する縁材の部分品を含む周囲を汚染する。その結果、高価な洗浄処理が必要である。更に、永続的塑性化合物の乾燥と収縮の結果として、対応するシール効果の損失が生じる。
基本的には、密閉縁材を取付けた場合においても自動車の圧力勾配がある限り、密閉縁材の保持部材を通って水が漏洩する危険を計算にいれておく必要がある。
本発明の目的は上述した一般的形式のすべての密閉縁材に関して比較的少ない費用で保持部材に生じる水漏れに対して永続的シールを行うことを可能にする自動車用の密閉縁材を提供することにある。
この目的は請求項１の特徴により達成させるものである。保持部材は好ましくは弾性材料、特に軟質ゴムから構成されている。保持部材は埋設補強部材たとえば撚り線材もしくは金属性ストリップを有するか又は有しないで形成することができる。必要に応じて、１つ又はそれ以上の保持リップを保持部材の片方あるいは両方の突出部分の内側に成形できる。本発明による密閉化合物はほとんどの場合、どのような特別の工程も必要としない方法で所定の密閉ストランドとして利用できる。密閉化合物は密閉縁材の製造とともに共有押出成形の工程中に導入され、さらに密閉縁材と共に加硫される。このように加硫された密閉ストランドは橋梁部分に永続的に接続されているので、貯蔵中あるいは輸送中に保持部材から脱落もしくは膨出することはない。従って、密閉縁材の切断された部分品が使用されるようになるまで、密閉縁材は常に清浄な分割面を有し、洗浄もしくは他の準備処置をとる必要もなく次の加工を受けることができる。保持部材と少なくとも１つの密閉部材との密閉化合物の共有押出成形において、保持部材の突出部分は射出ヘッド以前か、あるいは射出ヘッド中のいずれかで、その最終状態に形成されるようになっている。従って、加硫工程後の保持部材の変形を避けることができる。他方、密閉化合物も同時に射出ヘッドで橋梁部分に供給する場合、これは例えばノズルを用いて、まだ閉鎖されていないか、あるいはまだ完全に閉鎖されていない保持部材に行うことができる。密閉化合物を密閉ストランドに化学変化させるには密閉縁材の加硫と同時に、すなわち技術的工程の観点から特別の費用をかけることなく行うことが有利である。
請求項２による分離は密閉縁材を冷却してから、そして出来れば突出部分をその最終状態に折り曲げた後に行うことが好ましい。部分品の分割面の接続はゴム工場内で行うことができるので、自動車製造者はこのように仕上げられた密閉縁材リングを組立ラインに供給させることができる。このようにして密閉ストランドの区域においても漏水の侵入できる隙間を残存させることはない。
請求項３によれば、故障のない接続は加硫糊もしくは冷間硬化接着剤を使用することで達成できる。
請求項４の特徴によれば、密閉ストランドは密閉縁材の取付け状態において漏水に対して極めて良好でかつ耐久性のある遮断層を提供する。
請求項５乃至１１は密閉化合物用の非常に有利な弾性混合物をそれぞれ形成する。発泡工程の開始剤としてアゾジカーボンアミド及び又はスルホヒドラジドを用いることができ、架橋剤として酸化亜鉛を用いることができる。
本発明の特徴及び利点を、添付図面に示した多数の実施例について以下に詳細に説明する。
図１は保持部材２と該保持部材２の上に共有押出し成形により形成された密閉部材３と４とから成る密閉縁材１を示す。
保持部材２は好ましくは軟質ゴムから成り、ほぼＵ字形断面を有し、橋梁部分５と、橋梁部分５上に形成された突出部分６と７とを備えている。少なくとも１つの保持リップ９と１０がおのおのの突出部分６，７から保持部分２を通って溝８内に延伸している。更に補強部材１１が保持部材２内に埋設されている。図１の場合において、補強部材１１は撚り線材から成っているが、変形例として金属製薄板ストリップもしくは他の材料から構成し、保持部材２には使用中に必要な強度と形状安定性を付与する。
保持部材２は密閉される自動車の開口部の回りに延伸するフランジ１２（図２）に押し嵌めされるように構成されかつ装着されており、またその場所の所定の位置に確実に保持されるよう構成されかつ装着されている。
密閉部材３，４は保持部材２に封止状態で固着されており、開口部に対して移動できる自動車の閉鎖部材に関する密閉を確実に備えねばならない。この目的のため密閉部材３、４は保持部材２の軟質ゴムとの共有押出し成形に優れかつ保持部材２に永続的に接続できる膨張ゴムから形成されている。
橋梁部分５の内面１３は粘着固定させた密閉ストランド１４を支持している。密閉ストランド１４は図５に関連して以下に詳細に記載するように、加硫により弾性混合物から形成され、永続的に弾性であり、連続気泡発泡構造体からなり、外面と内面の両面とも永続的に粘着する。従って、密閉ストランド１４はその本来の粘着性のため橋梁部分５の内面１３に接着する。密閉ストランド１４は形状という点においても安定しているので、完全密閉縁材１から部分品が切断され、その部分品が別の加工を受けた後に自動車上に最終的に取付られた時でさえ、密閉ストランド１４は保持部材２に対しその位置を変えることはない。従って、密閉縁材上に常に無キズで適切な分割面を有し、該分割面は容易かつ正確な取付のためにすぐに使用できる密閉縁材の製造を可能にする。
このように部分品を切断することにより形成される分割面はそれ自体周知の種々の手段により互いに永続的かつ封止的に接続できる。これは密閉ストランド１４の分割面に適用できる。この分割面の接続は密閉縁材１の部分品が自動車に取付られる前に密閉縁材１の部分品から閉鎖リングが形成される場合に、たとえば、加硫接着剤、加硫糊もしくは冷間硬化接着剤を用いて行うことができる。
図２はフランジ１２上に取付けられた状態の密閉縁材１を示す。このため、保持部材２はフランジ１２の端面が図２に示した方法で密閉ストランド１４を圧縮するようになるまで、フランジ１２を押圧させる開口側部を有している。この最終取付位置において、所期の連続気泡は圧縮により閉鎖される。粘着性気泡壁は互いに付着する。更に、密閉ストランド１４と接触しているフランジ１２の側方部分と突出部分６、７の双方とも外側粘着性密閉ストランド１４に付着する。
保持部材２をフランジ１２に押圧している間に、保持リップ９と１０は変形し、フランジ１２の対向側面に対し押圧する。保持リップ９、１０はこの方法で、静止摩擦力をひき起し、該静止摩擦力は密閉縁材１をフランジ１２から取外すのを困難にさせる。そのうえ、このようにフランジ１２と接触するように押圧されている保持リップ１０は漏水が溝８に侵入するのを防止する。
それにもかかわらず、漏水が保持リップ１０を無視して溝８に現れるようになった場合、密閉ストランド１４による完全な密閉はこのような漏水が橋梁部分５とフランジ１２との間から漏洩するのを防止するとともに自動車の内部に侵入するのを防止する。
図１と２に示した密閉縁材は自動車用の尾板シールもしくは後部ドアシールとして特に適している。
図面のすべての図において、同一部材には同一符号をそれぞれ付してある。
図３は自動車の摺動ルーフ用シールとして利用できる密閉縁材１を示す。ここでは、たとえば６５  ショアー  Ａのショアー高度を有する軟質ゴムの保持部材２は  ４５  ショアー  Ａのショアー高度を有する軟質ゴムの密閉部材３と共有押出成形される。
図４に示した密閉縁材は自動車の尾板用シールもしくは後部ドアー用シールに用いることができる。
保持部材２はここでは９０  ショアー  Ａのショアー高度を有する硬質ゴムから補強部材を用いてないで製造する。９  ショアー  Ａのショアー高度を有する軟質ゴムの保持リップ９，１０と２０  ショアー硬度を有する膨張ゴムの密閉部材３，４とが保持部材２に共有押出成形されている。これらの材料を特定した実施例は意図した用途により選択的に変更できる。すべての場合、保持部材２内に補強部材を埋設させなくても、保持部材２を関連の車体のフランジ１２上に素早く嵌合でき、該フランジは簡略化のため図４には示していない。
図５によるブロック図には補強部材１１と、保持部材２用の弾性材料１６と、密閉部材３，４用の弾性材料１７と、密閉ストランド１４用の弾性混合物１８とが図１乃至図４による密閉縁材１を製造するために射出ヘッド１５に供給されるように示されている。これらの材料は射出ヘッド１５から密閉縁材１に共有押出成形され、その後、密閉縁材１は加硫区域１９と冷却装置２０を通過してから切断ステーション２１で部分品２２に切断される。
この製造工程は保持部材２が例えば図４の実施例の場合のように射出ヘッド１５ですぐに取付できるその最終成形形状を有する密閉縁材１に適している。
他方、保持部材２が射出ヘッド１５でまだ閉鎖されていないか、あるいは完全に閉鎖されていない場合に、弾性混合物１８を図５に破線で示したように射出ヘッド１５に続く位置で保持部材２に導入させることができる。
更に別の変形例が図５に一点鎖線で示されている。ここでは、冷却装置２０に引続き、密閉縁材１は最初に折曲げステーション２３でさらに加工されてから、切断ステーション２１で部分品２２に切断されるようになっている。折曲げステーションにおいて、金属性の補強部材１１が埋設されている保持部材２の突出部分６と７は取付に適したその最終形状に折曲されるようになっている。
弾性混合物１８の組成物の例を特許請求の範囲第１項乃至第１１項に示してある。
その例で詳細に特定した弾性混合物は加硫により永続的に弾性をもち、永続的な粘着性を有し、かつ発泡した連続気泡状態になるように変更できる密閉ストランド用の密閉化合物である。詳述された密閉化合物の全てに共通することはそれらが基本材料として、天然ゴム（ＮＲ）と合成ゴムとの混合物からなっていることである。この方法において、天然ゴムだけを架橋する一方、合成ゴムを主として架橋しないまま残しておくように密閉化合物を加硫することができる。密閉用化合物は混合物であるので、その化合物はその形状特性に関しては架橋加硫ゴムの特性を有し、その厚さに関しては未加硫ゴムの特性を備えている。最適の特性は例に説明したように架橋補助手段を加えることにより得ることができる。
【図面の簡単な説明】
図１は密閉縁材の第１実施例の縦断正面図である。
図２は図１に示した縦断正面図の一部を取付状態で示した縦断正面図である。
図３は密閉縁材の他の実施例の縦断正面図である。
図４は密閉縁材のさらに別の実施例の縦断正面図である。
図５は密閉縁材を製造するための各種の生産工程を示すブロック図である。
１  密閉縁材
２  保持部材
３，４  密閉部材
５  橋梁部分
６，７  突出部分
８  溝
９，１０  保持リップ
１１  補強部材
１２  フランジ
１３  内面
１４  密閉ストランド
１５  射出ヘッド
１６  保持部材用の弾性材料
１７  密閉部材用の弾性材料
１８  密閉ストランド用の弾性混合物
１９  加硫区域
２０  冷却装置
２１  切断ステーション
２２  密閉縁材の部分品
【図１】
0003699483.tif 000002
【図２】
0003699483.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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