(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントホイール（１４）の近傍のサイドフレーム（７）に設けられ、車両の衝突時に前記フロントホイール（１４）の移動を規制するためのフレーム付き車両に適用される前記サイドフレーム（７）の前部構造であって、該前部構造は、前記サイドフレーム（７）の外側面から突出して、前記フロントホイール（１４）と該サイドフレーム（７）とが該車両の乗員空間側への侵入量を低減するためのストッパ（１）と、該ストッパ（１）の配設される前記サイドフレーム（７）の内面側に固着されるレインフォース（２）とからなり、前記ストッパ（１）は、車両衝突時において前記フロントホイール（１４）の外周後面（１７）に当接可能な突出片形状及び位置に形成されるものからなり、前記レインフォース（２）は、衝撃力によるその部位における前記サイドフレーム（７）の変形を防止する剛性を有するものからなることを特徴とする車両フレームの前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントホイールの近傍のサイドフレームの前部構造に係り、車両の衝突時においてフロントホイールが車両のボディ側に侵入するのを規制し、乗員空間を確保するに好適な車両フレームの前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の衝突時において、タイヤがボディ側に侵入して乗員空間を減少させる問題点を解消するために従来より各種の解決手段が行われている。例えば、モノコックボディ車におけるこの解決手段として、特開平５−１１６６４７号公報及び特開平５−８５４１４号公報が挙げられる。
【０００３】
特開平５−１１６６４７号公報の「自動車車体の前部構造」は、フロントサイドメンバとこれに一体的に連結しロッカ及びフロアフレームに二股状に結合するフロアフレームと前記フロントサイドメンバ及び前記フロアフレームの双方に結合するサブフレームとを有するフレームの前部構造に係り、前記フロントサイドメンバ及びフロアフレームとの双方に被結合部を有するサスペンションアームの後方の被結合部が、前記サブフレームの前記フロントサイドメンバとの結合部から前記フロアフレームとの結合部に至る間に設けられることを特徴とするものである。サスペンションアームの被結合構造を前記のようにすることにより車両の衝突時において、サスペンションアームの後方の被結合部の部位が突っ張らないで大きく変形し、フロントホイールが大きく横方向の内方に向けて変位し、タイヤと車体側の部材との接触面積が大となり、衝撃エネルギーの吸収量が大となり、フロントホイールの車体内への侵入を規制するようにしたものである。
【０００４】
一方、特開平５−８５４１４号公報の「自動車の前部車体構造」は、車両の衝突時に前輪を左右に回動させる前輪回動手段を設け、前輪と車体側との間のクラッシュストロークを増大させて前輪の車体側への侵入を規制するようにしたものである。また、前輪の当るサイドシルの前輪側に傾斜面を形成し、前輪を積極的に外方に回動させる手段も開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記の公知技術はそれぞれタイヤの車体側への侵入規制に効果的なものであるが、これ等は前記したようにモノコックボディ車に適用されるものであり、フレーム付きのＲＶ車には適用しにくい。すなわち、ＲＶ車の場合、モノコックボディ車のように大きなエネルギー吸収ゾーンを前部に設けることが難しい。また、ＲＶ車のフロントサスペンションまわりの構造は堅固であり、変形状態がモノコックボディ車とは異なり、前記の公知技術を適用することは難しい。
【０００６】
また、ＲＶ車においてもフロントホイールの衝突時における移動軌跡上にフロントホイールの移動を規制するストッパ等を配置し、フロントホイールの移動を機械的に停止させる手段も考えられる。しかしながら、フロントホイールの後方にはサイドシル，トルクボックス，ロッカーパネル等が配置され、前記ストッパをそれ等の前方に配置してフロントホイールの移動を規制することができない場合もあり、かつ前記ストッパ及びそのまわりの剛性が不十分な場合にはストッパまわりがフロントホイールにより変形し、該ストッパとフロントホイールとの係合が外れ、フロントホイールの移動を規制できなくなる問題点が生じ易い。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、フレーム付きのＲＶ車に適用可能であり、車両の衝突時におけるフロントホイールの後退量を規制させてフロントホイールの車体側への侵入量を減少させ乗員空間を確保する車両フレームの前部構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、フロントホイール（１４）の近傍のサイドフレーム（７）に設けられ、車両の衝突時に前記フロントホイール（１４）の移動を規制するためのフレーム付き車両に適用される前記サイドフレーム（７）の前部構造であって、該前部構造は、前記サイドフレーム（７）の外側面から突出して、前記フロントホイール（１４）とサイドフレーム（７）とが該車両の乗員空間側への侵入量を低減するためのストッパ（１）と、該ストッパ（１）の配設される前記サイドフレーム（７）の内面側に固着されるレインフォース（２）とからなり、前記ストッパ（１）は、車両衝突時において前記フロントホイール（１４）の外周後面（１７）に当接可能な突出片形状及び位置に形成されるものからなり、前記レインフォース（２）は、衝撃力によるその部位における前記サイドフレーム（７）の変形を防止する剛性を有するものからなることを特徴とする。
【０００９】
従来技術では、車両の衝突時にはフロントホイールがサイドフレームに直接衝突し、サイドフレームを大きく変形させる。これにより、フロントホイールが車体側に接近し、車両の乗員空間を狭くする結果を招いたが、本発明の車両フレームの前部構造ではストッパ及びレインフォースを設けることにより、車両の衝突時にフロントホイールがストッパに当り、かつストッパがレインフォースにより補強されるためフロントホイールがストッパにより確実にその移動を規制され、サイドフレーム等自体もストッパの前方側のみが大きく変形するにとどまり、フロントホイールの車体側への接近が大巾に低減する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両フレームの前部構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。まず、本発明のストッパの固着されるサイドフレームの近傍及びフロントホイールの支持構造の概要構造を図２により説明する。なお、図２は車両を下方側から見た図である。サイドフレーム７にはクロスメンバ９，１０，１１が架設されている。クロスメンバ９の架設されているサイドフレーム７の外側にはフロントマウントブラケット８が固着されている。また、クロスメンバ１０，１１の部分にはサスペンションアーム１２の基端側が取り付けられている。サスペンションアーム１２にはナックルアーム１３等を介してフロントホイール１４が取り付けられている。また、サスペンションアーム１２にはトルクロッド１５が連結され、ナックルアーム１３にはスタビライザ１６等が連結される。また、フロントホイール１４の後方にはサイドシル１８が配置されている。
【００１１】
図４は本発明の適用されないＲＶ車におけるフレームの前部構造の概要とその場合の車両の衝突時における主要部の変形状態を示した図である。図４に示すように、通常時においてはフロントホイール１４とサイドフレーム７及びフロントマウントブラケット８等とはかなり離れた位置にある。車両の衝突時には、フロントホイール１４は後方に押されながら図示のようにサイドフレーム７側にその外周後面１７が接近する方向に回動し、サイドフレーム７及びフロントマウントブラケット８に当接するまで後方にストロークし（ストロークａで示す）、更にサイドフレーム７等を押圧し、図示のように変形させる。従って、フロントホイール１４の外周後面１７は車両の内側に侵入する。このため、車室内にフロントホイール１４等が侵入し乗員空間を狭くする問題点が生ずる。
【００１２】
図１は本発明におけるストッパ１及びレインフォース２及びレインフォース２１の詳細構造を示すものである。図１及び図２に示すように、ストッパ１はフロントマウントブラケット８の近傍の前方に配置され、サイドフレーム７の外側面から突出し、その外側面に固着されて配置される。なお、この位置は車両の衝突時においてフロントホイール１４の外周後面１７が当接する場所に相当する。
【００１３】
図１に示すように、ストッパ１は、略Ｌ字枠体形状に折曲成形されたストッパ本体３と、この内外部に固着された補強部材４等とからなる。ストッパ本体３はその基端部をサイドフレーム７の外側面に溶着して固定され、前記したように突出して配置される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、レインフォース２，レインフォース２１はストッパ１やフロントマウントブラケット８の固定される部位のサイドフレーム７の内側においてサイドフレーム７に固着されて配置される。図１に示すように、レインフォース２はサイドフレーム７側に固着されるコ字形状のインナメンバ５と、インナメンバ５に固着されるコ字形状のアウタメンバ６とからなり、両メンバによりボックス状の高剛性体を形成するものからなる。なお、インナメンバ５及びアウタメンバ６はサイドフレーム７の内側の曲線に沿って密接し得るような長手方向の形状を有するものからなる。また、その後方側はクロスメンバ９をサイドフレーム７に固定するためのブラケット２０上のブラケット１９に固着される。
【００１５】
図３は、本発明の車両フレームの前部構造の車両の衝突時における各部の変化を示すものである。衝突によりフロントホイール１４はサイドフレーム７側に外周後面１７を近接させる方向に回動しながら後退する。その結果、フロントホイール１４はストッパ１の突出端に当り、それ以上の後退を拘束される。ストッパ１はその背後に配置されるレインフォース２により補強支持されているため、フロントホイール１４からの大きな衝撃力が作用してもほとんど移動及び変化せずその位置を保持する。そのため、サイドフレーム７等はストッパ１及びレインフォース２の配置される位置より前方の部分のみが変形する。以上により、フロントホイール１４はストロークｂ＜＜ａしか移動せず、サイドフレーム７等も図４に較べて変化量が大巾に低減する。そのため、ホイールの外周後面１７，サイドフレーム７等の車室内への侵入量が大巾に低減することになる。
【００１６】
なお、レインフォース２はクロスメンバ９等により補強されているため、そのまわりの総合剛性は極めて大となり、前記のようにフロントホイール１４やサイドフレーム７等の移動量を低減させることができる。
【００１７】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載の車両フレームの前部構造によれば、ストッパ及びこれを補強するレインフォースをサイドフレームに配置することにより、フロントホイールやサイドフレーム等の移動や変形が大巾に低減し、サイドフレーム等の車室側への侵入量が低減し、乗員空間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両フレームの前部構造の詳細構造を示す斜視図。
【図２】本発明のストッパやレインフォースを配置したサイドフレームやフロントホイールまわりの車両フレームの前部構造の概要を示す平面図。
【図３】本発明の車両フレームの前部構造の衝撃力作用時におけるフロントホイールの移動やサイドフレーム等の変形状態を示す平面図。
【図４】従来のフレームの前部構造の衝撃力作用時におけるフロントホイールの移動やサイドフレーム等の変形を示す平面図。
【符号の説明】
１    ストッパ
２    レインフォース
３    ストッパ本体
４    補強部材
５    インナメンバ
６    アウタメンバ
７    サイドフレーム
８    フロントマウントブラケット
９    クロスメンバ
１０  クロスメンバ
１１  クロスメンバ
１２  サスペンションアーム
１３  ナックルアーム
１４  フロントホイール
１５  トルクロッド
１６  スタビライザ
１７  外周後面
１８  サイドシル
１９  ブラケット
２０  ブラケット
２１  レインフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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