(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源側の変速機構に連結される軸方向の一方の側の軸部と被駆動部へ連結される軸方向の他方の側の軸部とより構成される動力伝達軸において、
前記軸方向の一方の側の軸部と軸方向の他方の側の軸部とを、スプラインシャフトとスプラインヨ−クとによるスプライン嵌合として軸方向の変動を吸収し、かつ該嵌合は軸方向に着脱可能な構造とするとともに、該スプラインヨ−ク外周面にセンターベアリングを配置し、該センターベアリングの軸方向の一方の側の内輪端面が前記スプラインヨーク端部に形成した雄ねじに螺合したナットで軸方向に支持されるとともに、該センターベアリングの軸方向の他方の側の内輪端面が前記スプラインヨーク外周面に形成された段部に当接し、該センターベアリングの内輪には雌ねじが形成され、該雌ねじにロックピンをねじ込むことによりセンターベアリングの内輪がスプラインヨーク外周面に固定されることを特徴とする動力伝達軸。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設機械や農業機械等において動力伝達手段として使用される動力伝達軸、特に、部品点数や加工工数を削減した動力伝達軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械等においては、作業機とエンジン搭載車両との間を動力伝達軸で連結して作業機側に動力を伝達する。このような動力伝達軸２１は、図２に示すように、エンジン（駆動源側）側に接続する軸部２２と被駆動側側に接続する軸部２３とより構成され、これらの軸部２２，２３の間はクロスジョイント１１で接続される。また、１０はエンジン側の変速機構等の軸部に連結されるクロスジョイントであり、１２は作業機側の軸部に連結されるクロスジョイントである。
【０００３】
前記軸部２２は、両端部に雄スプラインが形成されたスプラインシャフト２２ａと雌スプラインがそれぞれ形成されたクロスジョイント１０，１１のスプラインスリ−ブ２２ｃ及びスプラインヨ−ク２２ｂとで構成され、該スプラインシャフト２２ａには、センタ−ベアリング５が取り付けられている。そしてスプラインシャフト２２ａと一方のクロスジョイント１０のスプラインスリ−ブ２２ｃとは摺動可能な構造とされると共に、他方のクロスジョイント１１を備えるスプラインヨ−ク２２ｂとスプラインシャフト２２ａとは、エンドプレ−ト２４とボルト２５により固定されて固定スプライン構造とされている。また、該センタ−ベアリング５は、車体の一部に固定されるピロ−ブロック４に嵌合装着される。
作業機側（被駆動側）のクロスジョイント１２に接続される軸部２３は、スプラインシャフト２３ａとスプラインスリ−ブ２３ｂとがスプライン嵌合されている。この場合、スプラインスリ−ブ２２ｃとスプラインシャフト２２ａとの間及びスプラインシャフト２３ａとスプラインスリ−ブ２３ｂとは、軸方向に伸縮させて動力伝達軸２１の変動を吸収するようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記するように、動力伝達軸２１においては、クロスジョイント１０，１１間に２箇所のスプライン構造部が必要のため部品点数が増加する。また、スプラインシャフト２２ａ上にセンタ−ベアリング５を設置してあるため該センタ−ベアリング５が破損した場合、このセンタ−ベアリング５を取り外すには、クロスジョイントを分解してスプラインスリ−ブ２２ｂからスプラインシャフト２２ａを抜き、センタ−ベアリング５を取り外す必要があり、交換が面倒であった。
【０００５】
この発明は上記する課題に対処するためになされたものであり、動力伝達軸の長さを短くすることが可能で且つ部品点数を減らすと共に、センタ−ベアリング交換時の工数を低減することのできる動力伝達軸を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明上記する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、駆動源側の変速機構に連結される軸方向の一方の側の軸部と被駆動部へ連結される軸方向の他方の側の軸部とより構成される動力伝達軸において、
前記軸方向の一方の側の軸部と軸方向の他方の側の軸部とを、スプラインシャフトとスプラインヨ−クとによるスプライン嵌合として軸方向の変動を吸収し、かつ該嵌合は軸方向に着脱可能な構造とするとともに、該スプラインヨ−ク外周面にセンターベアリングを配置し、該センターベアリングの軸方向の一方の側の内輪端面が前記スプラインヨーク端部に形成した雄ねじに螺合したナットで軸方向に支持されるとともに、該センターベアリングの軸方向の他方の側の内輪端面が前記スプラインヨーク外周面に形成された段部に当接し、該センターベアリングの内輪には雌ねじが形成され、該雌ねじにロックピンをねじ込むことによりセンターベアリングの内輪がスプラインヨーク外周面に固定されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、この発明の動力伝達軸の一部軸方向断面図である。なお、重複記載をさけるため同一の構成要素には従来技術で説明したものと同一の符号を用いて説明する。この動力伝達軸１は、エンジン等の駆動源側の変速機構に連結される軸部２と（但し、被駆動側である作業機側であってもよい）、被駆動側（駆動源側であってもよい）へ連結される軸部３と、より構成される。前記軸部２は、端部にクロスジョイント１０を設けたヨ−ク２ａと、外周面に雄スプライン加工したスプラインシャフト２ｂと、これらヨ−ク２ａとスプラインシャフト２ｂとの間を溶接により接続したプロペラチュ−ブ２ｃと、で構成される。また、前記軸部３は、前記スプラインシャフト２ｂとスプライン嵌合させる雌スプラインを内周面に設け且つクロスジョイント１１を設けたスプラインヨ−ク３ａと、該クロスジョイント１１を介して接続されるヨ−ク３ｂと、で構成される。尚、スプラインヨ−ク３ａの内側奥には潤滑剤漏洩防止用の蓋６が設けてある。
【０００８】
前記スプラインヨ−ク３ａの外周側には、センタ−ベアリング５が装着されるが、該センタ−ベアリング５は、動力伝達軸１の中間部を車両固定部に固定する際使用されるものである。即ち、該動力伝達軸１は、車体固定部に中間支持されるが、該車体固定部にはピロ−ブロック４が固定され、該ピロ−ブロック４にセンタ−ベアリング５が嵌め込まれる。
【０００９】
前記センタ−ベアリング５は、ピロ−ブロック４内周側に嵌合される外輪５ａと、スプラインヨ−ク３ａの外周面に嵌合固定する内輪５ｂと、これら外輪５ａと内輪５ｂとの間に配置される玉５ｃ等で構成されるが、クリ−プ防止のため前記内輪５ｂの端部に設けた雌ねじ５ｄにロックピン（図示省略）をねじ込んで固定する。更に、スプラインヨ−ク３ａの端部には雄ねじを設けてナット７を螺合させてしっかり固定してある。
【００１０】
上記するように、この発明の動力伝達軸１では、センタ−ベアリング５をスプラインヨ−ク３ａの外周面に嵌合して装着するようにしてあり、ナット７を外すだけで該スプラインヨ−ク３ａとスプラインシャフト２ｂとの嵌合を外すことが可能となる。従って、破損した場合やメインテナンスのため簡単にセンタ−ベアリング５を外すことができる。従来の駆動軸は、図２に示すように、スプラインシャフト２２ａとスプラインヨ−ク２２ｂとを、スプライン嵌合させてあってもエンドプレ−ト２４とボルト２５により、固定されているため軸方向の伸縮には寄与せず、簡単に分解できない構成であるためセンタ−ベアリング５が破損しても簡単に交換することが出来なかった。しかし、この発明の動力伝達軸１によれば、分解・組立作業を簡単に行うことができる。
【００１１】
【発明の効果】
以上、詳述したように、この発明の動力伝達軸によれば、センタ−ベアリングが破損した場合やメインテナンスに際し、簡単に交換することができる。また、固定プレ−トやボルトを不用とし且つスプライン嵌合も１箇所で済むので、組立工数や部品点数を削減すると共に重量やコストも低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の動力伝達軸の一部軸方向断面図である。
【図２】  従来の動力伝達軸の一部軸方向断面図である。
【符号の説明】
１    動力伝達軸
２    軸部
２ａ  ヨ−ク
２ｂ  スプラインシャフト
３    軸部
３ａ  スプラインヨ−ク
４    ピロ−ブロック
５    センタ−ベアリング
【図１】
0003699584.tif 000002
【図２】
0003699584.tif 000003