(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも底面が開口するケースと、このケースの開口を閉鎖する底板部を有する略平板状のカバーとをケース内に回路基板を収容した状態で組み付ける電子制御機器において、
前記カバーには、前記ケースが組み付けられた際にケースの側面より突出する耳部を前記底板部に一体形成し、前記底板部に前記耳部が延びる方向と略垂直方向にリブを備え、かつ当該リブを前記底板部の左右両端部に形成し、このリブより突出するかたちで前記耳部が延伸されるものであって、
前記リブは、プレス成形によって前記ケースが組みつけられる側に突出する凸形状であることを特徴とする電子制御機器。
【請求項２】
請求項１に記載の電子制御機器において、前記耳部には、その先端部が略直角に折り曲げられて折曲部が形成されてなる電子制御機器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に搭載される電子制御機器にかかり、特に電子制御機器の筐体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
各種の電子制御を実施する車両ではエンジンＥＣＵ（電子制御ユニット）等の電子制御機器が搭載されており、この電子制御機器では、ケース及びカバーにより形成した収容空間に回路基板が収容される。また、電子制御機器はブラケットを用いて車両に取り付けられる。この場合、カバーに耳部を一体形成し、耳部そのものをブラケットとして用いるか、或いは電子制御機器の組み立て完了後に耳部に別のブラケット部材を後付けするようにしている。
【０００３】
図４は、電子制御機器（ＥＣＵ）の従来構造を説明するための分解斜視図である。図４に示すように、ＥＣＵ５０は、ケース５１と回路基板５２とカバー５３とを具備し、それら各部材がネジ５４の締め付けにより組み付けられる。カバー５３には、ケース側面よりも外側に突出する耳部５５が設けられており、この耳部５５には例えば２箇所にネジ穴５６が設けられている。そして、この耳部５５を介してＥＣＵ５０が車両に取り付けられる。この場合、耳部５５そのものをブラケットとして用いるか、或いは別のブラケット部材を用いるかは車両側の取り付け箇所等の要因によって決定されればよい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記図４のＥＣＵ５０は、カバー５３の一部を平板状に延ばし、その部位を耳部５５としただけであった。そのため、車両の振動の大きい部位にＥＣＵ５０を取り付けた場合には、強度不足が原因で耳部５５が破損するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたものであって、その目的とするところは、カバーに設けた耳部の強度を向上させることができる電子制御機器を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、カバーにはケースが組み付けられた際にケースの側面より突出する耳部を該カバーの底板部に一体形成し、前記底板部に前記耳部が延びる方向と略垂直方向にリブを形成した。このように、カバーにおいてケース内部に位置する底板部にリブを形成したため、カバーの底板部において強度が向上する。従って、電子制御機器を振動の大きな車両等へ搭載する場合において耐振や耐曲げに十分な強度を持たせることができる。
また、底板部の左右両縁にリブは設けられ、このリブより突出するかたちで耳部が延伸されるようになっており、リブがプレス成形によってケースが組み付けられる側に突出する凸形状に形成される。この場合、耳部を伝わってゴミ等がケース外側より機器内部に侵入しても、凸形状のリブにより回路基板の直前で食い止められる。従って、回路基板でのショート等の問題が防止できるという効果が併せて得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。図１は、ＥＣＵ１０の全体構成を示す斜視図であり、図２は、ＥＣＵ１０の主要な構成を分解して示す分解斜視図である。
【００１１】
これら図１，図２において、ＥＣＵ１０は、底面が開口するケース１１と、コネクタ部１２を一体化した回路基板１３と、ケース１１の開口部を閉鎖するための略平板状のカバー１４とから成り、これら各部材がネジ１５の締め付けにより組み付けられている。例えば、ケース１１及びカバー１４は鉄板やアルミニウム板等のプレス加工により成形される。なお、本実施の形態では便宜上、図１及び図２の状態を基準にＥＣＵ１０の前後上下の方向を規定することとし、ケース１１ではコネクタ部１２の取出し側を前面、その反対側を背面とする。
【００１２】
次に、ケース１１とカバー１４の構成を詳細に説明する。先ずはじめに、ケース１１では、側面の一方にコネクタ取出し部２１ａが設けられ、その他三方に側壁部２１ｂ，２１ｃ，２１ｄが設けられている。側壁部２１ｂ〜２１ｄのうち、左右両面の側壁部２１ｂ，２１ｃはテーパ状に、背面の側壁部２１ｄは直立状に設けられている。側壁部２１ｂ〜２１ｄよりも下方には、ケース開口部を取り巻くようにして平坦な台座部２２が設けられ、この台座部２２の下面に回路基板１３の周縁部分が載置される。また、台座部２２の外周には、回路基板１３の外形寸法よりも僅かに大きいガイド部２３が設けられている。ケース１１の四隅において台座部２２の上面には、比較的背の低い円柱状のナット部材２４が埋め込まれている。
【００１３】
一方、カバー１４は回路基板１３と略同じ外形寸法をなし、底板部３１とその底板部３１の外周に設けられた台座部３２とを有する。この場合、台座部３２に回路基板１３の周縁部分が載置される。つまり、ＥＣＵ１０を組み付ける際、回路基板１３はその周縁部分がケース１１の台座部２２とカバー１４の台座部３２とに挟まれ固定されることとなる。
【００１４】
また、カバー１４には、ケース１１よりも外側に突出する一対の耳部３３が一体形成されており、その耳部３３には、図示しないブラケット部材を取り付けるための取付孔３４が設けられている。この場合、耳部３３に取り付けられるブラケット部材を介してＥＣＵ１０が車両に搭載される。因みに、カバー１４に耳部３３を予め設けておき別のブラケット部材を後付けすることにより、ブラケット部材が搬送の邪魔にならないことや、車種毎に異なるブラケット部材に関係なく耳部３３の規格が統一できること等のメリットがある。なお、耳部３３そのものをブラケット部材として用い、取付孔３４によりＥＣＵ１０を車両に直接搭載することも可能である。
【００１５】
更に、耳部３３には、その先端部が略直角に折り曲げられて折曲部３５が形成されている。但し、本実施の形態のＥＣＵ１０では、折曲部３５を設けるか設けないかは要旨ではなく、折曲部３５を設けない構成としても良い。
【００１６】
また、カバー１４において、耳部３３にはその中央部に第１のリブ３６が設けられると共に、底板部３１には左右両縁に第２のリブ３７が設けられている。ここで、第１のリブ３６は、耳部３３が延びる方向と略同じ方向に設けられ、第２のリブ３７は、ケース１１の側壁部２１ｂ，２１ｃに沿って延びるよう設けられている。第１及び第２のリブ３６，３７は何れも上に凸の半円形状、三角形状などの断面形状をなし、各リブが第２のリブ３７の中央で直交している。
【００１７】
この場合、第１のリブ３６はケース１１の外側から内側へと延びるよう設けられるので、それに伴いケース１１には、第１のリブ３６に当接する部位にそのリブ形状に合った凹部２５が形成されている。これにより、ケース１１にカバー１４を組み付ける際、凹部２５と第１のリブ３６とを合わせれば、これら両部材の位置合わせが容易且つ正確に実施できる。それ故、組み付け作業性が向上する。
【００１８】
また、ケース１１にカバー１４を組み付けた状態では、図３に示すように、第２のリブ３７はケース１１の内側に位置する。この場合、耳部３３を伝ってゴミ等がケース外側よりＥＣＵ内部に侵入しても、第２のリブ３７により回路基板１３の直前でくい止められる。特に、導電性があるゴミを排除できれば、回路基板１３でのショート等の問題が防止できる。
【００１９】
以上詳述した本実施の形態によれば、カバー１４の耳部３３に第１のリブ３６を形成すると共に、底板部３１に第２のリブ３７を形成したので、耳部３３を含むカバー１４全体の強度が向上する。従って、振動の大きな車両等へ搭載する場合において耐振や耐曲げに十分な強度を持たせることができる。
【００２０】
またこの場合、第１及び第２のリブ３６，３７により耳部３３の強度を確保するので、耳部３３を厚くする場合などとは異なり軽量化の効果が併せて得られる。更に、第１及び第２のリブ３６，３７は、カバー１４をプレス成形する際に同時に形成できるため、低コストに実現できるという利点がある。
【００２１】
なお本発明は、上記以外に次の形態にて具体化できる。
上記実施の形態では、カバー１４の耳部中央に第１のリブ３６を１箇所設けたが、２箇所以上設けても良い。また、第１のリブ３６は上に凸の形状としたが、下に凸の形状であっても良い。第１のリブ３６を下に凸の形状とした場合、そのリブ形状に合わせてケース１１には凸部を設けると良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態におけるＥＣＵの構成を示す斜視図。
【図２】ＥＣＵの分解斜視図。
【図３】ケース及びカバーの組み付け状態を示す断面図。
【図４】従来技術におけるＥＣＵの構成を示す分解斜視図。
【符号の説明】
１０…ＥＣＵ（電子制御機器）、１１…ケース、１３…回路基板、１４…カバー、３３…耳部、３５…折曲部、３６…第１のリブ、３７…第２のリブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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