(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスプレイと、このディスプレイの画面に表示された映像が透過してその表面に映し出されるタッチパネルと、前記タッチパネルに設けられ第１の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わることにより自動車に搭載された装置のオン状態とオフ状態とを切替える複数個のスイッチと、複数個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチによりオン状態とオフ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内する第２の音声案内手段と、を有し、前記ディスプレイに表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの位置が表示される第１の詳細画面と、複数個の前記スイッチのいずれでも制御を行うことができる電装品の種類が表示される第２の詳細画面と、複数個の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うことができるスイッチの位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が表示される大項目画面と、を有し、前記第１の詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための切替スイッチの位置が表示され、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記第２の詳細画面へと切替える音声認識手段を有することを特徴とする自動車用入力装置。
【請求項２】
前記タッチパネルが前記第１の所定値よりも高い第２の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わる第２のスイッチを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用入力装置。
【請求項３】
第１の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わることにより自動車に搭載された装置のオン状態とオフ状態とを切替える複数個のスイッチが配設されたメンブレンスイッチと、複数個の前記スイッチの位置及び種類が表示されるディスプレイと、複数個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチによりオン状態とオフ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内する第２の音声案内手段と、を有し、前記ディスプレイに表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの位置が表示される第１の詳細画面と、複数個の前記スイッチのいずれでも制御を行うことができる電装品の種類が表示される第２の詳細画面と、複数個の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うことができるスイッチの位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が表示される大項目画面と、を有し、前記第１の詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための切替スイッチの位置が表示され、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記第２の詳細画面へと切替える音声認識手段を有することを特徴とする自動車用入力装置。
【請求項４】
前記メンブレンスイッチが前記第１の所定値よりも高い第２の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わる第２のスイッチを有することを特徴とする請求項３に記載の自動車用入力装置。
【請求項５】
前記大項目画面には、前記電装品の動作状況を示す操作表示部が表示されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車用入力装置。
【請求項６】
前記ディスプレイには複数種の前記第１及び第２の詳細画面が表示され、前記音声認識手段は、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記第１の詳細画面へと切替え、複数種の前記第１及び第２の詳細画面のうちで一種の画面から他種の画面へと切替え、及び前記第１及び第２の詳細画面から前記大項目画面へと切替えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車用入力装置。
【請求項７】
複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に点滅表示させる点滅表示手段と、入力が決定された前記スイッチにより制御される装置が動作した以降に前記アイコンの通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段とを有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の自動車用入力装置。
【請求項８】
前記ディスプレイの画面にナビゲーションシステム用の情報を表示させるナビゲーション画面表示手段を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の自動車用入力装置。
【請求項９】
前記ディスプレイは、メータパネル内に設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の自動車用入力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車に搭載される種々の電装品の動作を制御するために使用される自動車用入力装置に関し、特に、運転時における操作性の向上を図った自動車用入力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時の自動車には、パワーウィンドウ、リモコンミラー、ワイパー及びフォグランプ等の多くの電装品が搭載されており、これらの電装品を制御するスイッチが運転者の手の届く範囲に個別に配置されている。ワイパー、方向指示器及びヘッドライト等のスイッチは、どのような種類の自動車でもほぼ同じ位置に配置されており、複数の機能が統合されたコンビネーションスイッチとなっている。また、パワーウィンドウ、リモコンドアミラー及びドアロック等のスイッチは、ドア又はシフトノブの近傍で比較的視認性の良い位置に配置されている。しかし、フォグランプ等のオプション選択により後付けされる場合が多い機器のスイッチは、コンビネーションメータの下、例えば、ハンドルの陰に配置される場合が多く、その視認性は悪く必ずしも操作性が良いとはいえない。
【０００３】
このように、運転席からの視認性が良い範囲及びスイッチ操作のために容易に手が届く範囲は限定されているので、今後、新機能の電装品の搭載が増加した場合には、スイッチの配置スペースがなくなることも予想される。
【０００４】
そこで、この問題を解決するために、個々の制御スイッチを統合し、運転者が操作しやすく安全性が確保された位置に配置し、個々の電装品を自由に制御できる装置が提案されている（特公平５−９３０４号公報）。図１１は特公平５−９３０４号公報に記載された入力装置を示す模式図である。この公報に記載された従来の入力装置においては、自動車のステアリングパッド３１内に、ラジオモード切替スイッチ３３ａ、ＣＤ／カセットモード切替スイッチ３３ｂ及びエアコンモード切替スイッチ３３ｃからなる切替スイッチ群３３、液晶表示装置３２並びに透明電極スイッチ３４が設けられている。透明電極スイッチ３４は液晶表示装置３２上に設けられている。また、液晶表示装置３２には、多層液晶表示器３５が組込まれており、モード切替スイッチ３３ａ、３３ｂ又は３３ｃを選択されることにより、表示画面が変更される。図１１にはエアコンモード切替スイッチ３３ｃが選択された場合の表示画面が示されている。液晶表示装置３２には、双方向送受信回路が接続されており、自動車ボデー側の双方向送受信回路と多重通信が行われる。そして、ボデー側のコントロール対象回路により、各電装品の動作が制御される。これにより、それまで視認性が悪い位置に取付けられていたスイッチの視認性が向上した。
【０００５】
また、従来のスイッチによる各種電装品の動作制御では、多数配置された操作スイッチの中から必要なスイッチを選択し操作する必要があるため、運転者の負担が大きい。このため、その操作を行うためにはある程度の習熟が必要とされ、誰もが容易に使いこなすことは困難となっており、これらの電装品の機能が有効利用されない場合が多い。
【０００６】
そこで、この問題を解決するために、音声認識によりスイッチ入力を行う装置が提案されている（特開平４−７８６３４号公報）。図１２は特開平４−７８６３４号公報に記載された入力装置を示すブロック図である。この公報に記載された従来の入力装置においては、順に直列に接続されたアナログインターフェース４１ａ、音声認識回路４１ｂ、ＣＰＵ４１ｃ及び通信インターフェース４１ｄから集中制御ユニット４１が構成されている。また、アナログインターフェース４１ａには、マイクロホン４２が接続されている。更に、通信インターフェース４１ｄには、コネクタ４３を介して多重信号ライン４４が接続され、この多重信号ライン４４にドアロック制御ユニット４５ａ、パワーウィンドウ制御ユニット４５ｂ、ワイパ制御ユニット４５ｃ、エアコン制御ユニット４５ｄ、電話制御ユニット４５ｅ、オーディオ制御ユニット４５ｆ、チルト・テレスコピック制御ユニット４５ｇ、パワーシート制御ユニット４５ｈ、ミラー制御ユニット４５ｉ及びシフトレバー制御ユニット４５ｊ等の制御ユニットがコネクタ４６ａ乃至４６ｊを介して接続されている。これらの制御ユニット４５ａ乃至４５ｊは各電装品の制御を行うものである。
【０００７】
このように構成された従来の入力装置においては、マイクロホン４２から入力された音声が集中制御ユニット４１内で多重化信号に変換され、集中制御ユニット４１からそれぞれの制御ユニット４５ａ乃至４５ｊに送信される。そして、制御ユニット４５ａ乃至４５ｊにより、所定の電装品の動作が制御される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の入力装置によっても十分な操作性及び拡張性等が得られないという問題点がある。例えば、特公平５−９３０４号公報に記載された入力装置にあっては、それまでの個別スイッチでは１回の操作で達成できる操作でも、モード切替スイッチ３３ａ乃至３３ｃ及び透明電極スイッチ３４を操作する必要があるため、２倍の操作回数及び操作時間が必要である。このため、操作が複雑になり操作性が低下している。また、ブラインドタッチを行うことはできないので、運転中に前方から目を離す時間が長くなる虞がある。更に、例えば、エアコン画面を表示中にオーディオ画面のスイッチの状態を見るためには、再度オーディオ画面に切替える必要があり、動作状態の確認性が低い。そして、モード切替スイッチ群３３は個別の専用スイッチとしてステアリングパッド３１に取付けられているため、言語が違う仕向け地別又は新規に電装品を追加するときに別途専用のモード切替スイッチに変更するか、又はモード切替スイッチを追加する必要があり、拡張性が低い。
【０００９】
一方、特開平４−７８６３４号公報に記載された入力装置にあっては、音声入力のみを採用しているので、１種類の電装品に対して、「リヤデフォッガオン」のように最低１命令以上の音声命令が必要である。このため、例えば、ドアミラーを開閉する場合のように、複数の動作が必要な場合には、１種の電装品であるドアミラーに対して、「ドアミラーオープン」、「ドアミラークローズ」のように複数の音声命令が必要となる。更に、上下左右への駆動が連続的にアナログ動作するような装置の場合には、その装置の駆動量又は駆動時間をも音声命令に付加して制御することが必要であるため、多い場合には、１種類の電装品に対して１０項目以上の音声命令が必要となって命令を覚えるまでにかなりの習熟が必要とされる。特に、詳細な制御になるほど音声命令が長いものとなり、従来の個別スイッチのように押している間だけ駆動するといった方式と比較して、操作時間が長くなる。
【００１０】
また、現状の音声認識の技術レベルは、窓を閉めた状態で時速約１００ｋｍ／ｈで走行している中での認識率は約９０％程度、窓を開けた状態では７０％程度と、正認識率が低く、誤認識により電装品が誤動作する可能性がある。更に、車載ラジオ又は助手席に着座している人等の同乗者が発する音声にも反応する場合があり、運転者が予期しない装置の動作が生じる虞がある。
【００１１】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであって、自動車運転中の誤動作を低減することができ、操作性及び安全性を向上させることができると共に、将来の拡張性を向上させることができる自動車用入力装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動車用入力装置は、ディスプレイと、このディスプレイの画面に表示された映像が透過してその表面に映し出されるタッチパネルと、前記タッチパネルに設けられ第１の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わることにより自動車に搭載された装置のオン状態とオフ状態とを切替える複数個のスイッチと、複数個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチによりオン状態とオフ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内する第２の音声案内手段と、を有し、前記ディスプレイに表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの位置が表示される第１の詳細画面と、複数個の前記スイッチのいずれでも制御を行うことができる電装品の種類が表示される第２の詳細画面と、複数個の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うことができるスイッチの位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が表示される大項目画面と、を有し、前記第１の詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための切替スイッチの位置が表示され、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記第２の詳細画面へと切替える音声認識手段を有することを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る他の自動車用入力装置は、第１の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わることにより自動車に搭載された装置のオン状態とオフ状態とを切替える複数個のスイッチが配設されたメンブレンスイッチと、複数個の前記スイッチの位置及び種類が表示されるディスプレイと、複数個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチによりオン状態とオフ状態とが切替えられる装置の状態を音声により案内する第２の音声案内手段と、を有し、前記ディスプレイに表示される画面は、複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチからなるスイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの位置が表示される第１の詳細画面と、複数個の前記スイッチのいずれでも制御を行うことができる電装品の種類が表示される第２の詳細画面と、複数個の前記スイッチのうちそのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うことができるスイッチの位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表示スイッチの位置が表示される大項目画面と、を有し、前記第１の詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替えるための切替スイッチの位置が表示され、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記第２の詳細画面へと切替える音声認識手段を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明においては、タッチパネルに設けられた複数個のスイッチから一のスイッチが選択されると第１の音声案内手段により、そのスイッチが何のスイッチであるかが案内され、一のスイッチの入力が決定されると、第２の音声案内手段により、そのスイッチによりオン状態とオフ状態とが切替えられる装置の状態が案内される。このため、ブラインドタッチによる操作が可能である。また、切替スイッチが設けられた場合と比して、手動による入力が少ないので操作性が向上する。更に、第２の詳細画面が表示されているときには、複数個のスイッチのいずれでもその電装品の制御を行うことができるので、手動作によるスイッチの選択操作が不要になるため、操作性がより一層向上すると共に、スイッチの選択ミスによる誤操作も低減される。
【００１５】
前記タッチパネル又は前記メンブレンスイッチが前記第１の所定値よりも高い第２の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わる第２のスイッチを有することができる。
【００１６】
第２のスイッチを設けることにより、タッチパネルを第１の所定値以上第２の所定値未満の接触圧力で触れているときと、第２の所定値以上の接触圧力で触れているときとでは、タッチパネルからの抗力が異なるので、スイッチのオン／オフの移行を触感により認識することが可能となる。
【００１７】
また、第２のスイッチにクリック感を持たせることも可能である。更に、スイッチの選択をタッチパネル又はメンブレンスイッチで行い、スイッチの入力の決定を第２のスイッチにより行うことにより、第１の音声案内手段及び第２の音声案内手段の制御をより確実に行うことができるため、信頼性が向上する。更にまた、ダブルクリック等によるスイッチの入力決定方法と比して、人間工学的にもより自然な操作性が得られる。
【００１８】
また、前記大項目画面には、前記電装品の動作状況を示す操作表示部が表示されてもよい。
【００１９】
更に、前記ディスプレイには複数種の前記第１及び第２の詳細画面が表示され、前記音声認識手段は、入力された音声により前記ディスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記第１の詳細画面へと切替え、複数種の前記第１及び第２の詳細画面のうちで一種の画面から他種の画面へと切替え、及び前記第１及び第２の詳細画面から前記大項目画面へと切替えることができる。
【００２０】
更にまた、複数個の前記スイッチのうち入力が決定されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に点滅表示させる点滅表示手段と、入力が決定された前記スイッチにより制御される装置が動作した以降に前記アイコンの通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段とを有することができる。この場合、アイコンが多段階に変化して表示されるので、装置の動作状況を把握しやすくなる。
【００２１】
また、前記ディスプレイの画面にナビゲーションシステム用の情報を表示させるナビゲーション画面表示手段を有することができる。この場合、ナビゲーションシステム用の表示装置と兼用されるので、コストを低減することができると共に、配置スペースの確保が不要となり、車内の空間を広く使用することが可能となる。
【００２２】
更に、前記ディスプレイは、メータパネル内に設けられていてもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例に係る自動車用入力装置について、添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は本発明の実施例に係る自動車用入力装置を示すブロック図である。
【００２４】
本実施例においては、第１制御回路１と第２制御回路２とが多重通信線３により接続されている。第１制御回路１には、表示部として表示装置４、スイッチ入力部としてタッチパネル５、音声認識部としてマイク６及び音声案内部としてスピーカ７が接続されている。第１制御回路１はこれらの制御を行う回路である。表示装置４には、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ  Ｄｉｓｐｌａｙ）、ＶＦＤ（Ｖａｃｕｕｍ  Ｆｌｕｏｒｅｓｃｅｎｔ  Ｄｉｓｐｌａｙ）、ＥＬＤ（Ｅｌｅｃｔｒｏｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｔ  Ｄｉｓｐｌａｙ）又はＦＥＤ（Ｆｉｅｌｄ  Ｅｍｉｓｓｉｏｎ  Ｄｉｓｐｌａｙ）等が使用される。また、タッチパネル５には、抵抗膜方式、赤外線方式、静電容量方式又はピエゾ圧電方式等のタッチパネルが使用される。そして、第１制御回路１、表示装置４、タッチパネル５、マイク６及びスピーカ７から入力／動作表示ユニット１１が構成されている。なお、マイク６及びスピーカ７は第１制御回路１に接続されていれば、入力／動作表示ユニット１１の筐体の外部にあってもよい。
【００２５】
一方、第２制御回路２のみから負荷制御ユニット１２が構成されている。そして、負荷制御ユニット１２には、リヤデフォッガ用発熱体８ａ、ワイパーデアイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ８ｃ、パワーウィンドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー駆動装置８ｅ、サンルーフ駆動装置８ｆ、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ制御ユニット９ｂ及びトラクション制御ユニット９ｃが接続されている。更に、ＡＴ制御ユニット９ａには、ＡＴスノーホールド駆動装置１０ａが接続され、クルーズ制御ユニット９ｂには、クルーズ用の駆動装置１０ｂが接続され、トラクション制御ユニット９ｃには、トラクション駆動装置１０ｃが接続されている。第２制御回路２は、ＣＰＵ、リレー及びトランジスタ等の電子部品を内蔵しており、ＣＰＵからリレー及びトランジスタのオン／オフを制御することにより、リヤデフォッガ用発熱体８ａ、ワイパーデアイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ８ｃ、パワーウィンドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー駆動装置８ｅ及びサンルーフ駆動装置８ｆを駆動させる駆動制御、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ制御ユニット９ｂ及びトラクションコントロール９ｃへスイッチ情報を個別に出力するスイッチ情報出力制御及びＣＰＵのシリアル端子通信により第１制御回路１との多重通信制御を行う回路である。
【００２６】
次に、表示装置４に表示される画面について説明する。図２は表示装置に表示される画面の一例を示す図であって、（ａ）は大項目画面を示す模式図、（ｂ）はパワーウィンドウ詳細画面を示す模式図、（ｃ）はリモコンドアミラー詳細画面を示す模式図、（ｄ）はサンルーフ詳細画面を示す模式図である。
【００２７】
大項目画面２１には、図２（ａ）に示すように、リヤデフォッガのオン／オフの表示及び切替のための「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａ、ＡＴスノーホールドのオン／オフの表示及び切替のための「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂ、クルーズメインＳＷのオン／オフの表示及び切替のための「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン２１ｃ、ワイパーデアイサのオン／オフの表示及び切替のための「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン２１ｄ、フォグランプのオン／オフの表示及び切替のための「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン２１ｅ、トラクション制御ユニットのオン／オフの表示及び切替のための「ＴＣＳ」アイコン２１ｆ、パワーウィンドウ詳細画面に切替えるための「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇ、リモコンドアミラー詳細画面に切替えるための「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｈ及びサンルーフ詳細画面に切替えるための「ＲＯＯＦ」アイコン２１ｉが中央部に表示される。更に、大項目画面２１の最上部には、オン状態となった電装品のアイコンの詳細な動作状況を表示する操作表示部２１ｊが表示され、最下部には、全スイッチの状態を示すための「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋが表示される。これらのアイコンはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられた複数個のスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００２８】
図２（ａ）に示した画面は、この自動車用入力装置により制御される全ての電装品がオフ状態のときの通常表示であるが、リヤデフォッガ、ＡＴスノーホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールをオン状態とすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。このとき、操作表示部２１ｊにオン状態となった電装品のアイコンの詳細な動作状況が表示される。また、パワーウィンドウ、リモコンドアミラー又はサンルーフの操作によっても大項目画面２１の表示は変化する。
【００２９】
図３（ａ）はリヤデフォッガがオン状態となったときの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホールドがオン状態となったときの表示を示す模式図である。また、図４はリヤデフォッガがオン状態のときにＡＴスノーホールドがオン状態となったときの表示を示す模式図である。例えば、リヤデフォッガがオン状態となった場合、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転し、操作表示部２１ｊには、リヤデフォッガがオン状態となったことが表示される。ここで、リヤデフォッガをオフ状態とすると、図２（ａ）に示す通常表示に戻る。また、ＡＴスノーホールドがオン状態となった場合、図３（ｂ）に示すように、「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂが反転し、操作表示部２１ｊには、ＡＴスノーホールドがオン状態となったことが表示される。ここで、ＡＴスノーホールドをオフ状態とすると、図２（ａ）に示す通常表示に戻る。図５（ａ）はクルーズメインＳＷがオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイパーデアイサがオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｃ）はフォグランプがオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はトラクションコントロールがオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図である。クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールがオン状態となったときには、図５（ａ）乃至（ｄ）に示すように、操作表示部２１ｊには、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールがオン状態となったことが表示される。
【００３０】
次に、２つ以上の電装品がオン状態となったときの大項目画面２１の表示について説明する。例えば、リヤデフォッガがオン状態となると、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転表示され、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがオン状態となったことが表示される。更に、ＡＴスノーホールドがオン状態となると、図４に示すように、「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂも反転表示され、操作表示部２１ｊにＡＴスノーホールドがオン状態となったことが表示される。図６は「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１を示す模式図である。ここで、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋがダブルクリックされると、その選択が決定され、図６に示すように、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがオン状態であることが表示されると共に、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋが反転表示される。
【００３１】
このように、２以上の電装品がオン状態となっている場合、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋをダブルクリックするごとに、そのときにオン状態となっている電装品の詳細表示が順次操作表示部２１ｊに表示される。
【００３２】
従って、例えば、パワーウィンドウがロックされている状態で「ＡＵＴＯ  ＵＰ」又は「ＡＵＴＯ  ＤＯＷＮ」がオン状態の場合等、大項目画面では何が作動していて何が作動していないのかが分からない場合があるが、このようなときにも、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択を決定することにより、操作表示部２１ｊで電装品の動作状態が確認できる。リモコンドアミラーのヒーターが作動している状態でドアミラーが開閉されている場合も同様である。
【００３３】
次に、パワーウィンドウ詳細画面、リモコンドアミラー詳細画面及びサンルーフ詳細画面について説明する。パワーウィンドウ詳細画面２２は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「窓」と発声することにより、又は「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックすることにより表示される。また、リモコンドアミラー詳細画面２３又はサンルーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転者が、例えば、「窓」と発声した場合にも、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。パワーウィンドウ詳細画面２２には、図２（ｂ）に示すように、４個のパワーウィンドウの開閉を個別に制御する開閉アイコン２２ａ乃至２２ｈ、運転席ドアに取付けられたパワーウィンドウの自動開閉を制御する「ＡＵＴＯ  ＵＰ」アイコン２２ｉ及び「ＡＵＴＯ  ＤＯＷＮ」アイコン２２ｊ並びに全部のパワーウィンドウの開閉を制御する「ＡＬＬ  ＵＰ」アイコン２２ｋ及び「ＡＬＬ  ＤＯＷＮ」アイコン２２ｌが表示される。更に、パワーウィンドウ詳細画面２２の左下部には、運転席以外からのパワーウィンドウの操作を禁止する（以下、「パワーウィンドウをロックする」という）「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが表示され、右下部には、大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２２ｎが表示される。これらのアイコン２２ａ乃至２２ｍはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたパワーウィンドウのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３４】
図２（ｂ）に示した画面は、全てのパワーウィンドウがオフ状態のときの通常表示であるが、いずれかのパワーウィンドウをオン状態にするか、又はパワーウィンドウをロックすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。また、図７（ａ）はパワーウィンドウがロックされたときのパワーウィンドウ詳細画面２２を示す模式図、（ｂ）は同じく大項目画面２１を示す模式図である。例えば、パワーウィンドウがロックされた場合、図７（ａ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転する。ここで、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、図７（ｂ）に示すように、大項目画面２１が表示される。このとき、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロックされていることが表示される。これらのアイコンはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３５】
リモコンドアミラー詳細画面２３は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「ミラー」と発声することにより、又は「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｈをダブルクリックすることにより表示される。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又はサンルーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転者が、例えば、「ミラー」と発声した場合にも、リモコンドアミラー詳細画面２３が表示される。リモコンドアミラー詳細画面２３には、図２（ｃ）に示すように、２個のドアミラーの上下左右への方向を制御する方向アイコン２３ａ乃至２３ｈ、ドアミラーを開く「ＯＰＥＮ」アイコン２３ｉ、ドアミラーを閉じる「ＣＬＯＳＥ」アイコン２３ｊ、ドアミラーの結露を除去するために加熱する「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン２３ｋ並びに大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２３ｌが表示される。これらのアイコン２３ａ乃至２３ｋはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたリモコンドアミラーのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３６】
図２（ｃ）に示した画面は、全てのドアミラーがオフ状態のときの通常表示であるが、いずれかのドアミラーをオン状態にすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。ここで、パワーウィンドウ詳細画面２２と同様に、「ＲＥＴ」アイコン２３ｌをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、大項目画面２１が表示される。
【００３７】
サンルーフ詳細画面２４は、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、「サンルーフ」と発声することにより、又は「ＲＯＯＦ」アイコン２１ｉをダブルクリックすることにより表示される。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又はリモコンドアミラー詳細画面２３が表示されているときに、運転者が、例えば、「サンルーフ」と発声した場合にも、サンルーフ詳細画面２４が表示される。サンルーフ詳細画面２４には、図２（ｄ）に示すように、サンルーフの上下方向の位置を制御する「ＵＰ」アイコン２４ａ及び「ＤＯＷＮ」アイコン２４ｂ、サンルーフの開閉を制御する「ＣＬＯＳＥ」アイコン２４ｃ及び「ＯＰＥＮ」アイコン２４ｄ並びに大項目画面２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２４ｅが表示される。
【００３８】
図２（ｄ）に示した画面は、サンルーフがオフ状態のときの通常表示であるが、サンルーフをオン状態にすることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。ここで、パワーウィンドウ詳細画面２２及びドアミラー詳細画面２３と同様に、「ＲＥＴ」アイコン２４ｅをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置すると、大項目画面２１が表示される。これらのアイコン２４ａ乃至２４ｄはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられたサンルーフのスイッチの位置及び動作状態を示している。
【００３９】
また、本実施例においては、リヤデフォッガ、ＡＴスノーホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールのオン／オフの表示及び切替のためのアイコンが大きく表示される大アイコン詳細画面も表示される。図８は「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面を示す図であり、（ａ）はリヤデフォッガがオフ状態のときを示す模式図、（ｂ）はリヤデフォッガがオン状態のときを示す模式図である。
【００４０】
「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面５１は、大項目画面２１又は詳細画面２２、２３若しくは２４が表示されているときに、運転者が、例えば、「リヤデフ」と発声することにより表示される。「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面５１には、リヤデフォッガのオン／オフの表示及び切替のための「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン５１ａが表示装置４に一杯に表示される。
【００４１】
図８（ａ）に示した画面はリヤデフォッガがオフ状態のときの通常表示であるが、リヤデフォッガをオン状態とすることにより、図８（ｂ）に示すように、そのアイコン表示が反転表示に切替わる。
【００４２】
本実施例においては、「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面５１と同様に、「ＨＯＬＤ」大アイコン詳細画面、「ＣＲＵＩＳＥ」大アイコン詳細画面、「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」大アイコン詳細画面、「Ｆ．ＦＯＧ」大アイコン詳細画面及び「ＴＣＳ」大アイコン詳細画面も表示される。これらのアイコンも装置のオン／オフ状態により通常表示／反転表示が切替わる。また、大項目画面２１又は詳細画面２２、２３若しくは２４が表示されているときに、運転者が所定の発声をすることにより、これらの大アイコン詳細画面を表示させることができる。
【００４３】
次に、本実施例に係る自動車入力装置の断面構造について説明する。図９は本発明の実施例に係る車載用入力装置を示す模式的断面図である。
【００４４】
本実施例においては、表示装置４の表面上にタッチパネル５が設けられており、表示装置４の裏面に２個の接点５８ａ及び５８ｂが相互に離間して配設されている。更に、接点５８ａ及び５８ｂの双方に対向する位置に接点５９が表示装置４の裏面に連結されたラバー材６０により支持されている。また、表示装置４の裏面の両端には、筒６１が設けられており、筒６１の中にばね材６２が装入されている。更に、表示装置４の裏面側に、表示装置４と平行に支持板６３が配設されている。支持板６３の両端の筒６１に対向する位置には、筒６１に挿入される挿入棒６４が設けられている。なお、筒６１の高さは、挿入棒６４より高く、また、筒６１が支持板６３に当接したときには接点５９が接点５８ａ及び接点５８ｂに接続されているように設定されている。つまり、接点５９と接点５８ａ及び接点５８ｂとにより１個のスイッチが構成される。
【００４５】
なお、ばね材６２には以下の条件を満たす弾性定数を有するものが使用される。第１の所定値よりも高い第２の所定値未満の範囲内にある第１のタッチ力でタッチパネル５が触れられた場合に、ばね材６２は接点５８ａ及び５８ｂと接点５９とが接続されるまでは短縮されない。一方、第２の所定値以上の第２のタッチ力でタッチパネル５が触れられた場合、ばね材６２は接点５８ａ及び５８ｂと接点５９とが接続されるまで短縮される。
【００４６】
このように構成された本実施例の車載用入力装置においては、タッチパネル５の表面が第１の所定値以上の第１のタッチ力で触れられると、タッチパネル５に設けられたスイッチがオン状態となり、その第１のタッチ力で触れられている位置に表示されているアイコンに該当するスイッチが選択されていることがスピーカ７から音声案内される。
【００４７】
また、タッチパネル５の表面が第１のタッチ力より強い第２のタッチ力で触れられると、ばね材６２が短縮し、表示装置４と支持板６３との間隔が狭まり、接点５９と接点５８ａ及び接点５８ｂとが接続される。これにより、接点５８ａと接点５８ｂとの間が導通される。そして、その第２のタッチ力で触れられた位置に表示されているアイコンに該当するスイッチのオン／オフが切替えられ、その旨がスピーカ７から音声案内される。
【００４８】
次に、本発明の実施例に係る自動車用入力装置の使用方法について説明する。第１の使用方法例として、全ての電装品が作動していない状態からリヤデフォッガを作動させ、その状態からリヤデフォッガをオフ状態にする方法例について説明する。図１０は本発明の実施例に係る自動車用入力装置の動作を示す図であって、（ａ）はタッチパネルが第１のタッチ力で触れられた場合の模式的断面図、（ｂ）はタッチパネルが第２のタッチ力で触れられた場合の模式的断面図である。
【００４９】
先ず、図１０（ａ）に示すように、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の任意の位置に第１のタッチ力で触れる。すると、触れられた位置に該当するアイコンのスイッチのオン／オフ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（例えば、オン状態とするかオフ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、ワイパーデアイサに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００５０】
そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが第１のタッチ力で触れられると、現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフオン選択中」という音声案内が行われる。
【００５１】
これにより、運転者は現在自分が触れているアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａでありリヤデフォッガがオフ状態であることを音声により確認でき、リヤデフォッガをオンしたい場合、そのアイコン２１ａをダブルクリックすることにより、その選択を決定する。
【００５２】
「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルクリックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガスイッチがオンされたことが認識される。
【００５３】
次に、第１制御回路１によりリヤデフォッガのオン情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。第１制御回路１から送信されたリヤデフォッガのオン情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ（ａｃｋｎｏｗｌｅｄｇｅｍｅｎｔ  ｃｈａｒａｃｔｅｒ）信号、正しくなければＮＡＫ（ｎｅｇａｔｉｖｅ  ａｃｋｎｏｗｌｅｄｇｅｍｅｎｔ  ｃｈａｒａｃｔｅｒ）信号の応答信号が返信される。
【００５４】
第２制御回路２には、リヤデフォッガ駆動用のリレーが内蔵されており、受信されたデータが正しければ、このリレーが駆動されることにより、リヤデフォッガが動作する。
【００５５】
リヤデフォッガを動作した後、第２制御回路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの動作確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００５６】
第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの動作確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００５７】
そして、受信されたデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが動作開始したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフオン」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転表示され、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがオン状態であることが表示される。
【００５８】
このようにして、リヤデフォッガがオン状態となる。
【００５９】
なお、リヤデフォッガがオン状態となると、第２制御回路２に内蔵されているタイマが作動し始め、規定された時間が経過すると、第２制御回路２に内蔵されているリレーが停止する。これにより、リヤデフォッガの駆動が停止する。
【００６０】
第２制御回路２によりリヤデフォッガの駆動が停止された後、第１制御回路１にリヤデフォッガの停止確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００６１】
そして、第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの停止確認情報が第１制御回路１により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００６２】
第１制御回路１により受信されたデータが正しければ、スピーカからリヤデフォッガが停止したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフオフ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通常表示され、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデフォッガがオン状態である表示が消える。この場合、他に動作中の電装品があるときには、その動作状況が表示され、他に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）に示すように、全ての電装品がオフ状態であることが表示される。
【００６３】
このようにして、リヤデフォッガがオフ状態となる。
【００６４】
なお、タイマによる規定時間が経過する以前にリヤデフォッガの動作を停止したい場合は、手動操作により停止することも可能である。この場合の動作手順は以下のようになる。
【００６５】
先ず、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の任意の位置に第１のタッチ力で触れる。すると、第１制御回路１が触れられた位置に該当するアイコンのスイッチのオン／オフ状態が判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（オン状態とするかオフ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、ワイパーデアイサに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００６６】
そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが第１のタッチ力で触れられると、第１制御回路１により現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが認識され、第１制御回路１によりスピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフオフ選択中」という音声案内が行われる。
【００６７】
これにより、運転者は現在自分が触れているアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａであり、現在動作中であることを音声により確認でき、リヤデフォッガをオフしたい場合、そのアイコン２１ａをダブルクリックする。
【００６８】
「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルクリックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガスイッチがオフされたことが認識される。
【００６９】
次に、第１制御回路１によりリヤデフォッガのオフ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【００７０】
第１制御回路１から送信されたリヤデフォッガのオフ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００７１】
そして、受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されているリレーの駆動が停止されることにより、リヤデフォッガが停止する。
【００７２】
リヤデフォッガが停止した後、第２制御回路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの停止確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００７３】
第２制御回路２から送信されたリヤデフォッガの停止確認情報が第１制御回路１により受信されると、このデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００７４】
そして、受信されたデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが停止したことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフオフ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通常表示され、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデフォッガがオン状態である表示が消える。この場合、他に動作中の電装品があるときには、その動作状況が表示され、他に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）に示すように、全ての電装品がオフ状態であることが表示される。
【００７５】
このようにして、手動でリヤデフォッガをオフ状態とすることが可能である。
【００７６】
なお、上述の使用例においては、ダブルクリックすることにより、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａの選択を決定しているが、２段階のタッチ力検出機構を利用しアイコンの選択及び選択の決定を行うことも可能である。
【００７７】
前述のように「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａを選択した後、図１０（ｂ）に示すように、第２のタッチ力で「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが表示されている位置を触れると、接点５９と接点５８ａ及び５８ｂとが接続され、接点５８ａと接点５８ｂとの間が導通する。このような方法により、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａの選択を決定することも可能である。
【００７８】
これにより、第２のスイッチにストローク機能及びクリック感を持たせることが可能となる。また、スイッチの入力の決定を第２のスイッチにより行うことにより、第１の音声案内手段及び第２の音声案内手段の制御をより確実に行うことができるので、信頼性が向上する。更にまた、ダブルクリック等によるスイッチの入力決定方法と比して、人間工学的にもより自然な操作、即ち従来のスイッチと同様な操作が可能となるため、操作性も向上する。
【００７９】
また、音声認識により「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａの選択を行うことも可能である。大項目画面２１又は詳細画面２２、２３若しくは２４が表示されているときに、運転者が、例えば、「リヤデフ」と発声すると、表示装置４の画面は「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面５１に切替わると共に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン５１ａが表示されて「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが選択される。このとき、「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面５１のいずれの位置もが「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン５１ａに該当することになるので、図１０（ｂ）に示すように、タッチパネル５のいずれかの位置を第２のタッチ力で触れるか、又はダブルクリックすることにより、「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン５１ａの選択の決定が行われる。そして、リヤデフォッガのオン／オフ状態が切替えられると共に、「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン５１ａの通常表示／反転表示が切替えられる。
【００８０】
なお、ＡＴスノーホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコントロールのオン状態とオフ状態との切替えも同様にして行うことができる。
【００８１】
また、大アイコン詳細画面が表示されているときに、運転者が、例えば、「窓」と発声することにより、大アイコン詳細画面からパワーウィンドウ詳細画面２２に切替えたり、「ミラー」と発声することにより、リモコンドアミラー詳細画面２３に切替えたり、「サンルーフ」と発声することにより、サンルーフ詳細画面２４に切替えたり、「リターン」と発声することにより、大項目画面２１に切替えることも可能である。
【００８２】
次に、第２の使用方法例として、全ての電装品が作動していない状態からパワーウィンドウをロックし、その状態からパワーウィンドウのロックを解除する方法例について説明する。
【００８３】
なお、第２の使用方法例において、ダブルクリックによりアイコンの選択を決定する操作では、２段階のタッチ力検出機構を利用してアイコンの選択及び選択の決定を行うことも可能である。
【００８４】
先ず、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が「窓」と発声する。これにより、マイクから運転者が発声した「窓」という音声が第１制御回路１により認識され、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００８５】
なお、大項目画面２１が表示されているときに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックしても、その旨が音声により知らされて、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【００８６】
次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の任意の位置に触れる。すると、触れられた位置に該当するアイコンのオン／オフ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容（例えば、オン状態とするかオフ状態とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、例えば、右後方のパワーウィンドウに関する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【００８７】
そして、「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及び接触位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックオン選択中」という音声案内が行われる。
【００８８】
これにより、運転者は現在自分がタッチしているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍでありそのロックは解除されていることを音声で確認でき、パワーウィンドウをロックしたい場合、そのアイコン２２ｍをダブルクリックする。
【００８９】
「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチがオンされたことが認識される。
【００９０】
次に、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのオン情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【００９１】
第１制御回路１から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのオン情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００９２】
受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの駆動が禁止されることにより、運転席以外からのパワーウィンドウの操作が禁止される。
【００９３】
運転席以外からのパワーウィンドウの操作が禁止された後、第２制御回路２から第１制御回路１にパワーウィンドウロックスイッチのオン確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【００９４】
第２制御回路２から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【００９５】
そして、受信したデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロックスイッチがオンしたことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックオン」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図７（ａ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転表示される。
【００９６】
このようにして、パワーウィンドウがロックされる。
【００９７】
その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面２２から大項目画面２１に表示が切替わる。
【００９８】
このとき、図７（ｂ）に示すように、大項目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロックされていることが表示される。
【００９９】
次に、大項目画面２１が表示されているときに、運転者が「窓」と発声すると、前述のように、マイクから運転者が発声した「窓」という音声が第１制御回路１により認識され、図７（ａ）に示すように、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【０１００】
なお、大項目画面２１が表示されているときに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇに触れると、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇが触れられていることが音声により運転者に知らされる。このとき、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックしても、その旨が音声により知らされて、図７（ａ）に示すように、パワーウィンドウ詳細画面２２が表示される。
【０１０１】
次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の任意の位置に触れると、触れられた位置に該当するアイコンのオン／オフ状態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようとする内容が音声で案内される。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチではない場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続ける。
【０１０２】
そして、「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及びタッチ位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１により認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが触れられていることが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックオフ選択中」という音声案内が行われる。
【０１０３】
これにより、運転者は現在自分がタッチしているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍでありパワーウィンドウがロックされていることを音声により確認でき、ロックを解除したい場合、そのアイコン２２ｍをダブルクリックする。
【０１０４】
「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのオフ状態が認識される。
【０１０５】
次に、第１制御回路１によりパワーウィンドウロックスイッチのオフ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２に送信される。
【０１０６】
第１制御回路１から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのオフ情報が第２制御回路２により受信され、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【０１０７】
受信されたデータが正しければ、第２制御回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの駆動が許可されることにより、全ての座席からのパワーウィンドウの操作が許可される。
【０１０８】
全ての座席からのパワーウィンドウの動作が許可された後、第２制御回路２から第１制御回路１にパワーウィンドウロックスイッチのオフ確認情報が多重通信線３を介して送信される。
【０１０９】
第２制御回路２から送信されたパワーウィンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路１により受信されると、そのデータフォーマットが照合され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返信される。
【０１１０】
そして、受信したデータが正しければ、第１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロックスイッチがオフしたことが音声により運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックオフ」という音声案内が行われる。また、これと同時に、図２（ｂ）に示すように、「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが通常表示される。
【０１１１】
このようにして、パワーウィンドウのロックが解除される。
【０１１２】
その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面２２から大項目画面２１に表示が切替わる。
【０１１３】
このとき、図２（ａ）に示すように、大項目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは通常表示されており、操作表示部２１ｊに表示されていたパワーウィンドウがロックされているという表示は消える。
【０１１４】
このように、本実施例においては、大項目画面２１からパワーウィンドウ詳細画面２２、ドアミラー詳細画面２３又はサンルーフ詳細画面２４への切替を音声認識により行うことが可能であるので、ハンドルに固定された画面切替専用のモード切替スイッチが不要である。このため、異なる仕向け地又は言語にも対応させる際にはソフトウェアのみを変更すればよく、更にスイッチを変更したり追加すること等も可能である。また、音声認識による切替は、大項目画面と第１の詳細画面との間、大項目画面と第２の詳細画面との間及び第１の詳細画面と第２の詳細画面との間のみであるので、必要な音声命令の数を１画面当たり１命令（「窓」、「ミラー」、「サンルーフ」又は「リターン」等）とすることができる。このため、操作性が著しく向上する。更に、最終的な動作命令の入力は音声ではなく画面への接触により行っているので、誤認による誤動作及び運転者以外の同乗者の発声による誤動作が防止され安全性が向上する。
【０１１５】
また、触れられているアイコンが何であるかが音声により案内されるので、ブラインドタッチが可能となり前方から目を離さずにスイッチのオン／オフ操作が可能となるため、より安全性が向上する。
【０１１６】
更に、音声認識により大項目画面１から各詳細画面２２、２３又は２４への画面切替が行われるため、手入力による操作回数は１回ですみ、操作性が向上する。また、大項目画面から第２の詳細画面への切替においては、手動によるスイッチの選択が不要となるため、操作性がより一層向上する。
【０１１７】
更にまた、表示画面に大項目画面２１と詳細画面２２乃至２４との２種類の画面を設定し、優先順位を設け、具体的には、詳細画面２２、２３又は２４の表示中でも一定時間スイッチ入力がない場合には大項目画面表示に切替わるようにし、大項目画面２１の表示中には、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋにより全電装品の動作状態を確認可能とすることができるので、各電装品の動作状態を容易に確認することができる。同様に、第２の詳細画面に対しても優先順位を設け、第２の詳細画面の表示中でも、一定時間スイッチ入力がない場合には、大項目画面に切替わるようにすることにより、動作状態の確認が容易なものとなる。
【０１１８】
なお、以下のような方法によりスイッチ入力を決定することも可能である。
【０１１９】
例えば、動作を希望するスイッチの音声案内があった位置で手を放すことによりスイッチ入力を決定する方法が挙げられる。
【０１２０】
また、動作を希望するスイッチの音声案内があった位置で、その位置に一定時間触れ続けることによりスイッチ入力を決定する方法でもよい。
【０１２１】
更に、前述の実施例においては、第２制御回路２から発信された動作確認情報が第１制御回路１により受信されたときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スイッチの入力が確定したときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されていてもよい。また、スイッチの入力が確定したときにスイッチアイコンが点滅表示され、動作確認情報が第１制御回路１により受信されたときにスイッチアイコンの通常表示と反転表示とが切替わるように構成されていてもよい。
【０１２２】
更にまた、前述の実施例においては、入力装置専用の入力／動作表示ユニット１１が使用されているが、地図及び自車の位置の表示を主目的としているカーナビゲーションシステム用のディスプレイ上にタッチパネルを設け第１制御回路１１の機能を統合して１つの装置でカーナビゲーションシステムと本発明の自動車用入出力装置を兼用させてもよい。
【０１２３】
また、タッチパネルと表示装置とが分離していてもよい。この場合、表示装置は、他の計器類と共にメータパネル内に配置されることが好ましい。これにより、表示装置の画面を認識しやすくなる。また、タッチパネルは、例えばステアリングに取り付けられる。なお、タッチパネルの替わりにメンブレンスイッチを使用することも可能である。
【０１２４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、タッチパネルディスプレイに表示された複数個のスイッチからスイッチが選択されると第１の音声案内手段により、そのスイッチが何のスイッチであるかが案内され、スイッチの選択が決定されると、第２の音声案内手段により、そのスイッチによりオン状態とオフ状態とが切替えられる装置の状態が案内される。このため、ブラインドタッチによる操作が可能となり、自動車運転中の誤動作及び前方から目を離すことによる危険性を低減することができる。また、手動による入力が少なくなるので、操作性が向上する。また、専用のモード切替スイッチは不要であるので、将来の拡張性が高い。
更に、第２の詳細画面が表示されているときには、複数個のスイッチのいずれでもその電装品の制御を行うことができるので、手動によるスイッチの選択操作が不要となるため、操作性がより一層向上すると共に、スイッチの選択ミスによる誤操作を低減することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動車用入力装置を示すブロック図である。
【図２】表示装置に表示される画面の一例を示す模式図である。
【図３】（ａ）はリヤデフォッガがオン状態となったときの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホールドがオン状態となったときの表示を示す模式図である。
【図４】リヤデフォッガがオン状態のときにＡＴスノーホールドがオン状態となったときの表示を示す模式図である。
【図５】（ａ）はクルーズメインＳＷがオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイパーデアイサがオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｃ）はフォグランプがオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はトラクションコントロールがオン状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図である。
【図６】「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１を示す模式図である。
【図７】（ａ）はパワーウィンドウがロックされたときのパワーウィンドウ詳細画面２２を示す模式図、（ｂ）は同じく大項目画面２１を示す模式図である。
【図８】「Ｒ．ＤＥＦ」大アイコン詳細画面を示す図であり、（ａ）はリヤデフォッガがオフ状態のときを示す模式図、（ｂ）はリヤデフォッガがオン状態のときを示す模式図である。
【図９】本発明の実施例に係る車載用入力装置を示す模式的断面図である。
【図１０】本発明の実施例に係る自動車用入力装置の動作を示す図であって、（ａ）はタッチパネルが第１のタッチ力で触れられた場合の模式的断面図、（ｂ）はタッチパネルが第２のタッチ力で触れられた場合の模式的断面図である。
【図１１】特公平５−９３０４号公報に記載された自動車用入力装置を示す模式図である。
【図１２】特開平４−７８６３４号公報に記載された自動車用入力装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
１、２；制御回路
３；多重通信線
４；表示装置
５；タッチパネル
６；マイク
７；スピーカ
８ａ；リヤデフォッガ用発熱体
８ｂ；ワイパーデアイサ用発熱体
８ｃ；フォグランプ
８ｄ；パワーウィンドウ駆動装置
８ｅ；リモコンミラー駆動装置
８ｆ；サンルーフ駆動装置
９ａ；ＡＴ制御ユニット
９ｂ；クルーズ制御ユニット
９ｃ；トラクション制御ユニット
１０ａ；ＡＴスノーホールド駆動装置
１０ｂ；クルーズ駆動装置
１０ｃ；トラクション駆動装置
２１；大項目画面
２１ａ；「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン
２１ｂ；「ＨＯＬＤ」アイコン
２１ｃ；「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン
２１ｄ；「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン
２１ｅ；「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン
２１ｆ；「ＴＣＳ」アイコン
２１ｇ；「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン
２１ｈ；「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン
２１ｉ；「ＲＯＯＦ」アイコン
２１ｊ；操作表示部
２１ｋ；「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ  ＳＥＬＥＣＴ」アイコン
２２；パワーウィンドウ詳細画面
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ；開閉アイコン
２２ｉ；「ＡＵＴＯ  ＵＰ」アイコン
２２ｊ；「ＡＵＴＯ  ＤＯＷＮ」アイコン
２２ｋ；「ＡＬＬ  ＵＰ」アイコン
２２ｌ；「ＡＬＬ  ＤＯＷＮ」アイコン
２２ｍ；「ＷＩＮＤＯＷ  ＬＯＣＫ」アイコン
２２ｎ；「ＲＥＴ」アイコン
２３；ドアミラー詳細画面
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ、２３ｇ、２３ｈ；方向アイコン
２３ｉ；「ＯＰＥＮ」アイコン
２３ｊ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン
２３ｋ；「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン
２３ｌ；「ＲＥＴ」アイコン
２４；サンルーフ詳細画面
２４ａ；「ＵＰ」アイコン
２４ｂ；「ＤＯＷＮ」アイコン
２４ｃ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン
２４ｄ；「ＯＰＥＮ」アイコン
２４ｅ；「ＲＥＴ」アイコン
５８ａ、５８ｂ、５９；接点
６０；ラバー材
６１；筒
６２；ばね材
６３；支持板
６４；挿入棒
【図１】
0003608967.tif 000002
【図２】
0003608967.tif 000003
【図３】
0003608967.tif 000004
【図４】
0003608967.tif 000005
【図５】
0003608967.tif 000006
【図６】
0003608967.tif 000007
【図７】
0003608967.tif 000008
【図８】
0003608967.tif 000009
【図９】
0003608967.tif 000010
【図１０】
0003608967.tif 000011
【図１１】
0003608967.tif 000012
【図１２】
0003608967.tif 000013