(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に、第１外気導入部（１２１）、第２外気導入部（１２）、および内気導入部（１３）を備え、他端に、空調風を車室内に向けて吹き出す空気吹出部（２６、２７、２８）を備えるケース（１１、１７３、３）と、
前記ケース（１１、１７３、３）内に設けられ、前記一端から前記他端にかけて送風する送風手段（１７）と、
前記第１外気導入部（１２１）に設けられ、この第１外気導入部（１２１）内を流れる外気を脱臭する脱臭フィルタ（１５）とを備え、
前記内気導入部（１３）から内気を導入するとともに、前記第１外気導入部（１２１）から、前記脱臭フィルタ（１５）を通過して清浄化された清浄外気を導入する清浄外気混入モードを実行することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１外気導入部（１２１）の開口面積は、前記第２外気導入部（１２）および前記内気導入部（１３）の開口面積に比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１外気導入部（１２１）、前記第２外気導入部（１２）、および前記内気導入部（１３）を開閉する開閉手段（１２２、１４）を備え、
前記清浄外気混入モード時には、前記開閉手段（１２２、１４）により、前記第１外気導入部（１２１）および前記内気導入部（１３）を開くとともに、前記第２外気導入部（１２）を閉塞することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
内気の導入時において、内気中の二酸化炭素濃度が低いときは、前記内気導入部（１３）からの内気のみを導入する全内気モードを実行し、前記二酸化炭素濃度が高いときは前記清浄外気混入モードを実行することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
外気の導入時において、外気中の臭気成分濃度が低いときは、前記第２外気導入部（１２）からの外気のみを導入する全外気モードを実行し、前記臭気成分濃度が高いときは前記清浄外気混入モードを実行することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外気および内気を導入して空調を行なう車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、外気導入部および内気導入部を有するケース内に送風機を収容する車両用空調装置において、都市部走行時のような、外気が臭気成分を含むときは、内気モードに切り替えて室内への外気（臭気成分）の侵入を抑制していた。ところが、この内気モードでは、乗員の吐き出す二酸化炭素等により室内に汚れた空気がこもり、乗員の快適性を損なうという問題があった。
【０００３】
これに対して、特開平３−１８９２２９号公報には、外気導入部を、第１外気導入部と第２外気導入部とに分割し、第１外気導入部に脱臭フィルタを設けたものが提案されている。そして、外気が臭気成分を含むときは、第１外気導入部から外気を導入して、脱臭された外気を室内へ吹き出すようにしている。このようにして、外気が臭気成分を含むときにも、乗員の快適性を維持していた。
【０００４】
なお、第１外気導入部から外気を導入するとき、この導入部に設けた脱臭フィルタが非常に大きな通風抵抗となるため、上記通風抵抗分だけ送風機の送風能力を向上させて、室内への吹出風量を一定に維持していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、送風機の送風能力を向上させる分だけ消費電力が増える、といった問題があった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、外気が臭気成分を含むときに、送風能力の向上の必要性を低減しつつ、室内空気の清浄化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし５に記載の発明では、ケース（１１、１７３、３）に、第１外気導入部（１２１）、第２外気導入部（１２）、および内気導入部（１３）を形成し、第１外気導入部（１２１）に脱臭フィルタ（１５）を設け、内気導入部（１３）から内気を導入するとともに、第１外気導入部（１２１）から、脱臭フィルタ（１５）を通過して清浄化された清浄外気を導入する清浄外気混入モードを実行することを特徴としている。
【０００７】
このような構成によれば、清浄外気混入モードにおいては、内気に加えて清浄外気を導入できるので、室内に汚れた空気がこもることはなく、内気の清浄化を図ることができる。また、このモードによれば、清浄外気のみを導入する場合に比べて、脱臭フィルタ（１５）を通過する外気量を低減できる。よって、この分だけ送風量の低下を抑制でき、送風機の送風能力を向上させる必要性を低減でき、消費電力の向上を抑制できる。また、脱臭フィルタ（１５）を通過する外気量の低減分だけ、脱臭フィルタ（１５）の寿命を長くでき、脱臭フィルタ（１５）の交換回数が減り、メンテナンス性を向上できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、第１外気導入部（１２１）の開口面積が、第２外気導入部（１２）および内気導入部（１３）の開口面積に比べて小さいので、１つの送風機にて第１外気導入部（１２１）および内気導入部（１３）から外気および内気を同時に吸い込む場合、脱臭フィルタ（１５）を通過する外気量が、全吸い込み空気の半分より小さく、脱臭フィルタ（１５）を通過することによる送風量の低下を効果的に抑制できる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、内気の導入時において、内気中の二酸化炭素濃度が低いときは、内気導入部（１３）からの内気のみを導入する全内気モードを実行し、二酸化炭素濃度が高いときは上記清浄外気混入モードを実行するので、必要時（二酸化炭素濃度が高いとき）のみ、内気に加えて外気を導入する、つまり、脱臭フィルタ（１５）を使用することになり、この脱臭フィルタ（１５）の寿命を長くできる。また、二酸化炭素濃度が低いときには、冷房負荷や暖房負荷の小さい内気のみを導入することにより、冷房や暖房を効果的に行なうことができる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明では、外気の導入時において、外気中の臭気成分濃度が低いときは、第２外気導入部（１２）からの外気のみを導入する全外気モードを実行し、臭気成分濃度が高いときは上記清浄外気混入モードを実行するので、必要時（臭気成分濃度が高いとき）のみ、脱臭フィルタ（１５）を使用することになり、この脱臭フィルタ（１５）の寿命を長くできる。また、臭気成分濃度が低いときには、二酸化炭素濃度や湿度の小さな外気のみを導入することにより、乗員の快適性や、窓ガラスの防曇性をより良好に保つことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
図１は、車両用空調装置１００の模式的な断面図である。図１に示すように、車両用空調装置１００は、空調を行なう空調ユニット２と、この空調ユニット２に空気を導入する送風機ユニット１とを備える。送風機ユニット１は、車室内計器盤の下方部で、助手席側前方（本実施形態では右ハンドル車に適用するため、車両幅方向の左側）に配設され、空調ユニット２は、車室内計器盤の下方部で、車両幅方向の略中央に配設される。
【００１２】
送風機ユニット１は、周知のごとく、車室内または車室外の空気を切替導入する樹脂製（例えばポリプロピレン）の内外気切替箱１１と、この内外気切替箱１１を通して導入された空気を送風する送風機（送風手段）１７とから構成されている。
内外気切替箱１１には外気導入口（外気導入部）１２と内気導入口（内気導入部）１３が開口形成され、これら外気導入口（外気導入部）１２と内気導入口（内気導入部）１３との開閉を行なう板ドアからなる内外気切替ドア１４が、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動可能に設置されている。なお、外気導入口１２と内気導入口１３とは、開口面積がほぼ同じである。
【００１３】
外気導入口１２には、車両前面の外気取入孔（図示せず）からの外気を外気導入口１２へ導く樹脂製の外気導入ダクト（外気導入部）１２０が設けられている。この外気導入ダクト１２０には、ダクト１２０内の外気を、上記両導入口１２、１３の空気下流側、本実施形態では、送風機１７の直前位置へ導く樹脂製の外気導入ダクト１２１が設けられている。外気導入ダクト１２１には、このダクト１２１を開閉する樹脂製の板ドアからなる開閉ドア（開閉手段）１２２が設けられている。
【００１４】
なお、外気導入ダクト１２１の開口面積は、外気導入口１２や内気導入口１３の開口面積の２割程度である。このため、後述する清浄外気混入モードにおいて、内気：外気＝９：１となるように（換言すれば、内気に比して小さな割合で外気が導入されるように）、内気および清浄外気が送風機１７に吸い込まれる。
外気導入ダクト１２１には、外気中の臭気成分（例えば、アセトアルデヒドのようなディーゼル排ガス臭）を脱臭可能な脱臭フィルタ１５、および、外気中の塵埃等を除去可能な除塵フィルタ１６０が、全面に配設されている。脱臭フィルタ１５は、活性炭のような脱臭材を、例えば１５ｍｍ程度の厚さの板形状に成形したものからなり、除塵フィルタ１６０は、ウレタンフォームを例えば１５ｍｍ程度の厚さの板形状に成形したものからなる。そして、脱臭フィルタ１５と除塵フィルタ１６０とが一体化されている。
【００１５】
また、内外気切替箱１１には、外気および内気中の塵埃等を除去可能な除塵フィルタ１６が全面的に配設されている。この除塵フィルタ１６は紙製のフィルタをひだおり加工してなる。ここで、上記した構成の脱臭フィルタ１５は、除塵フィルタ１６、１６０に比べて非常に大きな（例えば１．５倍程度の）通風抵抗となる。
【００１６】
送風機１７は、遠心式多翼ファン（送風ファン）１７１と、このファン１７１を駆動する電動モータ１７２と、ファン１７１を収容する樹脂製のスクロールケーシング１７３とを備えている。スクロールケーシング１７３には、外気導入口１２や外気導入ダクト１２１からの外気、および、内気導入口１３からの内気を、ファン１７２へ案内するベルマウス状の吸込口１７３ａが形成されている。
【００１７】
３は樹脂製の空調ケースであり、一端が、送風機ユニット１のスクロールケーシング１７３の出口部に連通し、他端には、吹出モード切替部２５が形成されている。この空調ケース３内の空気最上流側には、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１が配設され、このエバポレータ２１の空気下流側には、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア２２が配設されている。これらエバポレータ２１およびヒータコア２２は、空気流れに略垂直となるように配置されている。
【００１８】
上記エバポレータ２１は図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成する冷却用熱交換器であり、空調ケース３内の空気を除湿冷却する。上記圧縮機は自動車のエンジンにより電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動される。また、上記ヒータコア２２は自動車エンジンの冷却水を熱源とする加熱用熱交換器であり、上記エバポレータ２１にて冷却された冷風を再加熱する。
【００１９】
空調ケース３内には、ヒータコア２２に隣接して、このヒータコア２２をバイパスするバイパス通路２３が形成されている。エバポレータ２１の空気下流側で、かつ、ヒータコア２２の空気上流側には、樹脂製の板ドアからなるエアミックスドア２４が配設されている。このドア２４は、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動可能であり、このドア２４にて、ヒータコア２２とバイパス通路２３とに送られる風量割合を調節し、吹出空気温度を調節している。
【００２０】
ここで、上記した吹出モード切替部２５は、車室内への吹出モードを切り替えるためのもので、車室内の乗員頭部に向けて空気を吹き出すセンターフェイス（上方）吹出口（図示せず）に連通するセンターフェイス用空気吹出部２６、および、サイドフェイス吹出口（図示せず）に連通するサイドフェイス用空気吹出部（図示せず）と、車室内の乗員足元に向けて空気を吹き出すフット（足元）吹出口（図示せず）に連通するフット用空気吹出部２７と、窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）に連通するデフロスタ用空気吹出部２８とを有する。
【００２１】
吹出モード切替部２５の内部には、上記各吹出部２６、２７、２８を開閉する樹脂製の板ドアからなる開閉ドア２６０、２７０、２８０が、図１中実線位置と図１中一点鎖線位置との間を回動可能に設置されている。上記サイドフェイス用空気吹出部は常時開口しており、上記サイドフェイス吹出口近傍に、乗員の手動操作にて開閉されるグリル（図示せず）が設けられている。
【００２２】
なお、上記した内外気切替ドア１４、開閉ドア１２２、エアミックスドア２４、および、開閉ドア２６０、２７０、２８０は、それぞれに一体に設けられる回動軸１４ａ、１２２ａ、２４ａ、２６ａ、２７ａ、２８ａが、ケース３に形成した回動軸支持凹部（図示せず）に回動可能に嵌合されている。
また、車室内の前面に設けられた計器盤には、空調装置の操作部があり、この操作部に、吹出モード切替スイッチ、温度設定スイッチ、内外気切替スイッチ、送風ファンの送風量を切り替えるファンスイッチ、エバポレータの作動停止を切り替えるエアコンスイッチが設けられている。これらスイッチは、乗員により選択、操作される。
【００２３】
吹出モード切替スイッチには、空調風をフット吹出口から吹き出すフットモードを指示するフットモードスイッチ、フェイス吹出口とフット吹出口からほぼ同量の空調風を吹き出すバイレベルモードを指示するバイレベルモードスイッチ、フェイス吹出口から空調風を吹き出すフェイスモードを指示するフェイスモードスイッチ、フット吹出口とデフロスタ吹出口からほぼ同量の空調風を吹き出すフットデフモードを指示するフットデフモードスイッチ、デフロスタ吹出口から空調風を吹き出すデフロスタモードを指示するデフロスタモードスイッチがある。
【００２４】
また、内外気切替スイッチには、内気を吸い込む内気導入モードを指示する内気導入スイッチ、外気を吸い込む外気導入モードを指示する外気導入スイッチが設けてある。
そして、上記スイッチの各種信号に対応して、上記各ドア１４、１２２、２４、２６０、２７０、２８０の回動位置や、電動モータ１７２電圧、上記圧縮機の作動停止、冷却水の断続を行なうウォータバルブの開閉等が制御される。
【００２５】
具体的に、吹出モード切替スイッチの切替により、各ドア２６０、２７０、２８０が、所定の回動位置に切り替えられ、温度設定スイッチの切替により、エアミックスドア２４の回動位置（換言すれば、ヒータコア２２とバイパス通路２３とに送られる風量割合）が切り替えられる。また、内外気切替スイッチの切替により、内外気切替ドア１４の回動位置（換言すれば、内気導入口１３および外気導入口１２の開閉）が切り替えられる。
【００２６】
また、車室内空気（内気）中の二酸化炭素（ＣＯ2 ）濃度を検出するＣＯ2 センサ３０と、外気中の臭気成分濃度を検出する臭気センサ３１が設けられている。そして、これらセンサ３０、３１の検出信号が電気制御装置３２に入力され、これら信号に基づき電気制御装置３２は、内外気切替ドア１４および開閉ドア１２２の回動位置を自動的に制御する。
【００２７】
以下に、内外気切替ドア１４および開閉ドア１２２の作動について説明する。まず、クールダウン時（冷房開始直後）やウォームウップ時（暖房開始直後）等において、乗員により内気導入モードスイッチが指示されているときについて説明する。
▲１▼ＣＯ2 濃度が所定値（例えば０．５％）以上であるとき、ドア１４にて、内気導入口１３を全開し、外気導入口１２を全閉するとともに、ドア１２２にて外気導入ダクト１２１を全開する（清浄外気混入モード）。これにより、空調ケース３内には、内気導入口１３から内気が導入されるとともに、外気導入ダクト１２１において脱臭フィルタ１５を通過して清浄化された清浄外気が一部導入され、車室内には、内気および清浄外気が吹き出される。
【００２８】
この清浄外気混入モードにおける外気導入量は、車室内に乗員が最大人数乗車したときにおいて、内気の二酸化炭素濃度を上昇させない程度に設定されており、本実施形態では、内気：外気＝９：１となるように設定してある。なお、上記所定値とは、乗員が不快と感じない程度の二酸化炭素濃度のことである。
▲２▼ＣＯ2 濃度が所定値より小さいとき、ドア１４にて、内気導入口１３を全開し、外気導入口１２を全閉するとともに、ドア１２２にて外気導入ダクト１２１を全閉する（全内気モード）。これにより、空調ケース３内には、内気のみが導入され、車室内に内気のみが吹き出される。
【００２９】
以下に、内気の導入時における本実施形態の奏する効果を述べる。
まず、清浄外気混入モードにおいては、内気に加えて清浄外気を導入できるので、室内に汚れた空気がこもることはなく、内気の清浄化を図ることができる。また、このモードによれば、清浄外気のみを導入する場合に比べて、脱臭フィルタ１５を通過する外気量を低減できる。よって、この分だけ送風量の低下を抑制でき、送風機の送風能力を向上させる必要性を低減でき、消費電力の向上を抑制できる。また、脱臭フィルタ１５を通過する外気量の低減分だけ、脱臭フィルタ１５の寿命を長くでき。
【００３０】
また、二酸化炭素濃度が高いときのみ、脱臭フィルタ１５を使用しているので、この脱臭フィルタ１５の寿命をより長くできる。
また、本実施形態では、清浄外気混入モードにおいて、内気に比して小さな割合で清浄外気を導入しているため、送風量の低下はさほど問題にならず、送風機の送風能力を向上させる必要はない。しかも、脱臭フィルタ１５の寿命を効果的に長くできる。
【００３１】
また、二酸化炭素濃度が低いときには、冷房負荷や暖房負荷の小さい内気のみを導入することにより、冷房や暖房を効果的に行なうことができる。
また、全内気モードでは、導入空気（内気）が脱臭フィルタ１５を通過しないため、この分だけ、清浄外気混入モードに比べて車室内への吹出風量を増加できる。
【００３２】
次に、乗員により外気導入モードスイッチが指示されているときについて説明する。
▲１▼臭気成分濃度が所定値（例えば５ｐｐｄ）以上であるとき、ドア１４にて、内気導入口１３を全開し、外気導入口１２を全閉するとともに、ドア１２２にて外気導入ダクト１２１を全開する（清浄外気混入モード）。▲２▼臭気成分濃度が所定値より小さいとき、ドア１４にて、内気導入口１３を全閉し、外気導入口１２を全開するとともに、ドア１２２にて外気導入ダクト１２１を全閉する（全外気モード）。
【００３３】
この結果、外気が臭気を含むときには、脱臭フィルタ１５にて清浄化された外気を導入し、外気が臭気を含まないときには、脱臭フィルタ１５の設けていない（通風抵抗の小さな）外気導入口１２から外気を導入することにより、必要なときのみ、脱臭フィルタ１５を外気が通過するようになる。この結果、脱臭フィルタ１５の寿命を長くできる。
【００３４】
また、全外気モードでは、導入空気（外気）が脱臭フィルタ１５を通過しないため、この分だけ、清浄外気モードに比べて室内への吹出風量を増加できる。
（第２の実施形態）
本実施形態は、上記第１の実施形態における送風機ユニット１を変形したものであり、具体的には、図２に示すように、送風機１７のファン１７１が、第１ファン１７１ａと第２ファン１７１ｂとに仕切られている。そして、スクロールケーシング１７３には、第１、第２ファン１７１ａ、１７１ｂに対応して、第１、第２吸込口１７３ａ、１７３ｂが形成されている。
【００３５】
そして、第２吸込口１７３ｂ側にも、内外気切替箱１１０が設けられている。この内外気切替箱１１０には、内気導入口１３０と、外気導入口１２３とが形成されており、この外気導入口１２３には、上記した外気導入ダクト１２１の先端が連結されている。つまり、外気導入口１２３からは、脱臭フィルタ１５にて脱臭された外気が導入される。
【００３６】
また、外気導入口１２３と内気導入口１３０との開閉を行なう板ドアからなる内外気切替ドア１４０が、図３中実線位置と図３中一点鎖線位置との間を回動可能に設置されている。この内外気切替ドア１４０は、請求項でいう第１外気導入部の開閉を行なう開閉ドアの役割も果たす。
以下に、内外気切替ドア１４、１４０、および開閉ドア１２２の作動について説明する。
【００３７】
まず、乗員により内気導入モードスイッチが指示されているときについて説明する。▲１▼ＣＯ2 濃度が所定値以上であるとき、ドア１４にて、内気導入口１３を全開し、外気導入口１２を全閉し、ドア１４０にて、内気導入口１３０を全閉し、外気導入口１２３を全開し、ドア１２２にて外気導入ダクト１２１を全開する（清浄外気混入モード）。▲２▼ＣＯ2 濃度が所定値より小さいとき、ドア１４にて、内気導入口１３を全開し、外気導入口１２を全閉し、ドア１４０にて、内気導入口１３０を全開し、外気導入口１２３を全閉し、ドア１２２にて外気導入ダクト１２１を全閉する（全内気モード）。
【００３８】
次に、乗員により外気導入モードスイッチが指示されているときについて説明する。▲１▼臭気成分濃度が所定値以上であるとき、ドア１４にて、内気導入口１３を全開し、外気導入口１２を全閉し、ドア１４０にて、内気導入口１３０を全閉し、外気導入口１２３を全開し、ドア１２２にて外気導入ダクト１２１を全開する（清浄外気混入モード）。▲２▼臭気成分濃度が所定値より小さいとき、ドア１４にて、内気導入口１３を全閉し、外気導入口１２を全開し、ドア１４０にて、内気導入口１３０を全閉し、外気導入口１２３を全開し、ドア１２２にて外気導入ダクト１２１を全閉する（全外気モード）。
【００３９】
本実施形態によれば、上記した第１の実施形態と同様の効果が得られるとともに、以下の効果が得られる。すなわち、上記した内気導入モード、および、清浄外気混入モードにおいて、第１、第２ファン１７１ａ、１７１ｂの両側から外気や内気を吸い込むので、上記第１の実施形態に比べて、送風機１７下流側への送風量を増加できる。特に、上記清浄外気混入モードでは、内気導入口１３からの内気を第１ファン１７１ａにて吸い込み、外気導入ダクト１２１からの外気を第２ファン１７１ｂにて吸い込むので、臭気フィルタ１５による通風抵抗があっても、外気導入ダクト１２１からの外気を確実にケース３内に導入できる。
【００４０】
（第３の実施形態）
図３および４に示す本実施形態の車両用空調装置は、上記第２の実施形態の送風機１７およびスクロールケーシング１７３を有しており、さらに、スクロールケーシング１７３および空調ケーシング３内が、仕切り板１０にて、第１空気通路１０１と、第２空気通路１０２とに仕切られている。
【００４１】
そして、内外気切替箱１１の外気導入口１２、および、内気導入口１３の全面に、除塵フィルタ１６１、１６２が設けられている。また、この内外気切替箱１１の内部にスクロールケーシング１７３が収容されており、この内外気切替箱１１と、スクロールケーシング１７３の第１、第２吸込口１７３ａ、１７３ｂとの間には、外気および内気を切替導入するための内外気切替ドア（開閉ドア）１４１、１４２、１４３、１４４が配設されている。
【００４２】
なお、ドア１４１とドア１４３は同時に移動し、これらドア１４１、１４３により、第１吸込口１７３ａへ吸い込まれる内気量および外気量の切替を行なっている。また、ドア１４２とドア１４４も同時に移動し、これらドア１４２、１４４により、第２吸込口１７３ｂへ吸い込まれる内気量および外気量の切替を行なっている。また、外気導入ダクト１２１の先端は、内気導入口１３下流で、かつ、内外気切替ドア１４２、１４４の上流位置に連通させてある。
【００４３】
そして、エバポレータ２１は、第１、第２空気通路１０１、１０２の全面を塞ぐように配設され、ヒータコア２２は、第１、第２空気通路１０１、１０２の半分程度を塞ぐように配設されている。このヒータコア２２に隣接して、バイパス通路２３１、２３２が形成され、さらに、エアミックスドア２４１、２４２も、第１、第２空気通路１０１、１０２のそれぞれに配設されている。
【００４４】
このような構造の車両用空調装置によれば、第１空気通路１０１に外気を導入して、デフロスタ用空気吹出部２８やフェイス用空気吹出部２６から吹き出させ、第２空気通路１０２に内気を導入して、フット用空気吹出部２７から吹き出させることにより、フロントガラスの曇りを抑制しつつ、暖房負荷の低減を図ることができる。
【００４５】
以下に、上記各ドア１４１〜１４４、１２２の作動について説明する。
まず、二酸化炭素濃度が所定値より小さく、かつ、臭気成分濃度が所定値より小さいときについて説明する。このときは、全内気モード（換言すれば、ドア１４１、１４３、ドア１４２、１４４が、図３中実線位置にあり、ドア１２２が図３中一点鎖線位置位置にある）か、全外気モード（換言すれば、ドア１４１、１４３、ドア１４２、１４４、および、ドア１２２が図３中一点鎖線位置にある）か、内外気モード（換言すれば、ドア１４１、１４３が図３中実線位置にあり、ドア１４２、１４４、および、ドア１２２が、図３中一点鎖線位置にある）が選択される。
【００４６】
そして、全内気モードの実行時に、二酸化炭素濃度が所定値以上となったときは、清浄外気混入モード（換言すれば、ドア１４１、１４３、ドア１４２、１４４、および、ドア１２２が、図３中実線位置にある）が選択される。また、内外気モードや、全外気モードの実行時に、臭気成分濃度が所定値以上となったときも、上記した清浄外気混入モードが選択される。
【００４７】
なお、本実施形態では、インストルメントパネルの操作部に、希望の車室内温度を設定する温度設定器のみが設けられており、上記した電気制御装置３２には、上記センサ３０、３１の検出信号の他に、室温、外気温、日射量、蒸発器吹出空気温、エンジン冷却水温等の各種信号が入力されるようになっている。そして、これら信号に基づき電気制御装置３２は、車室内温度を設定温度に近づけるように、エアミックスドア２４１、２４２の開度や、電動モータ１７２電圧や、ドア１４１〜１４４、１２２の開度（内外気の導入割合）や、ドア２６、２７、２８の開度（吹出モードの切替）等の制御を行なう。
【００４８】
（他の実施形態）
上記実施形態では、センサ３０、３１からの検出信号に基づいて、内気モード、外気モード、および、清浄外気混入モードの切替を行なっていたが、乗員の判断にて上記各モードの切替を行なってもよい。例えば、二酸化炭素濃度が所定値以上であっても、クールダウン時やウォームアップ時においては、全内気モードを実行してもよい。
【００４９】
また、脱臭フィルタ１５は、上記した構成に限定されることはなく、ウレタンフォーム表面にシリカゲルを積層したもの等から構成してもよい。また、除塵フィルタ１６、１６０は、上記した構成に限定されることはなく、ウレタンフォーム等から構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における車両用空調装置の模式的な断面図である。
【図２】第２の実施形態における送風機ユニットの模式的な断面図である。
【図３】第３の実施形態における送風機ユニットの模式的な断面図である。
【図４】第３の実施形態における空調ユニットの模式的な断面図である。
【符号の説明】
１１…内外気切替箱（ケース）、
１２…外気導入口（第２外気導入部）、
１２１…外気導入ダクト（第１外気導入部）、１５…脱臭フィルタ、
１３…内気導入口（内気導入部）、１７…送風機（送風手段）、
３…空調ケース（ケース）、２６、２７、２８…空気吹出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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