(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが巻取り引出しされる筒状のスプールと、
底部が円弧とされると共に前記スプールの回転軸に沿って前記スプールの外面全長に亘って形成された切欠き部と、
車両に固定保持されると共に前記スプールを一対の脚片間に軸支し、各脚片の開口部内面にそれぞれロック歯が形成されたフレームと、
前記ロック歯に係合可能に形成された一対のパウルと当該一対のパウルを連結する円形断面の連結軸とを有し、当該連結軸を前記切欠き部に挿入配置することで前記一対のパウルが前記スプールの両端部において前記ロック歯に対向して配置され、所定の場合に前記ロック歯に係合することで前記スプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロックプレートと、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記ロックプレートは、前記一対のパウルと前記連結軸とが一体として形成された、ことを特徴とする請求項１記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウェビング巻取装置に係り、特に、車両急減速やウェビングの急激な引出しの際にスプールのウェビング引出方向の回転を阻止するウェビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的にウェビング巻取装置では、平面視で略コ字状に形成され車両に固定されたフレームに支持された円筒状のスプールにウェビングが層状に巻きつけられ、通常はスプールが回転自在であることによりウェビングの巻取り引出しが自由とされている。また、ウェビング巻取装置では、車両の急減速やウェビングの急激な引出しを感知してウェビングの引出しを阻止するため、ＷＳＩＲ（ウェビング感応式リトラクタ）やＶＳＩＲ（車体感応式リトラクタ）が採用されている。
【０００３】
このＷＳＩＲやＶＳＩＲでは、上記の場合にウェビングの引出しを阻止するため、スプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロック機構を備えている。このようなロック機構としては、例えば、特開平５−２４６３０３に開示されているようなリールシャフト（スプール）の両側にメインパウル及びバックアップパウル（ロックプレート）を配置し、このメインパウル及びバックアップパウルがフレームに形成された歯（ロック歯）に係合することでリールシャフトのウェビング引出方向の回転を阻止するタイプのロック機構がある。このような従来のロック機構は、所定の場合に確実にリールシャフトのウェビング引出方向の回転を阻止できると共に、リールシャフトの両側に設けられたメインパウル及びバックアップパウルにロック時の荷重が分散されるためウェビング巻取装置を軽量化できる（例えば、メインパウル及びバックアップパウルの薄肉化が可能となる）ものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来のウェビング巻取装置では、リールシャフトの両端にメインパウル及びバックアップパウルを配置するにあたっては、ジョイントピンの一端部にメインパウルを挿入した状態でこのジョイントピンをスプールに形成された貫通孔に挿入し、さらに、この状態でジョイントピンの他端部にバックアップパウルを取り付けていた。すなわち、ジョイントピンを含んで３部品で構成されるメインパウル及びバックアップパウルをスプールへの組付時に連動可能に連結していた。
【０００５】
このため、リールシャフトへのメインパウル及びバックアップパウルの組付作業性が悪く、また、ロック機構を構成する部品点数が多く、これに伴い組付工数も多いという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、ロックプレートの構成を簡素化できると共にロックプレートのスプールへの組付が容易で作業性が向上するウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明に係るウェビング巻取装置は、ウェビングが巻取り引出しされる筒状のスプールと、底部が円弧とされると共に前記スプールの回転軸に沿って前記スプールの外面全長に亘って形成された切欠き部と、車両に固定保持されると共に前記スプールを一対の脚片間に軸支し、各脚片の開口部内面にそれぞれロック歯が形成されたフレームと、前記ロック歯に係合可能に形成された一対のパウルと当該一対のパウルを連結する円形断面の連結軸とを有し、当該連結軸を前記切欠き部に挿入配置することで前記一対のパウルが前記スプールの両端部において前記ロック歯に対向して配置され、所定の場合に前記ロック歯に係合することで前記スプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロックプレートと、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１記載のウェビング巻取装置では、通常はロックプレートがロック歯に対向して配置されロックプレートとロック歯とが非係合状態であるため、スプールの回転が制限されることなくウェビングの巻取り引出しが自由とされる。
【０００９】
一方、例えば、車両急減速時やウェビングの急激な引出し時のような所定の場合には、スプールの両端部に配置された一対のパウルを備えたロックプレートがフレームを構成する一対の脚片にそれぞれ形成されたロック歯とそれぞれ係合することでスプールのウェビング引出方向の回転が阻止される。
【００１０】
ここで、スプールの両端部に配置される一対のパウルを備えたロックプレートをスプールへ組付けるにあたっては、先ず、連結軸の両端に各パウルを連結し１部品としてのロックプレートを形成する。ロックプレートが形成されると、連結軸をスプールの外面全長に亘って形成された切欠き部のスプール回転軸に沿った開口側からスプール内へ挿入する。連結軸がスプール内へ挿入されると、この連結軸を中心としてロックプレートを適宜回転させることでロックプレートを所定の位置に配置し、この状態で、例えばＷＳＩＲやＶＳＩＲを構成するＶギヤ等の他の部品を組付ける。
【００１１】
このように、請求項１記載のウェビング巻取装置では、従来のように連結軸をスプールの貫通孔に挿入した状態でパウルの取り付けを行う必要がなく、１部品としてのロックプレートの連結軸を切欠き部からスプール内へ挿入することでロックプレートをスプールへ組付けることができるため、ロックプレートの構成を簡素化できると共にロックプレートのスプールへの組付が容易で作業性が向上する。
【００１２】
請求項２の発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１記載のウェビング巻取装置において、前記ロックプレートは、前記一対のパウルと前記連結軸とが一体として形成された、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載のウェビング巻取装置では、一対のパウルと連結軸を有するロックプレートが部品加工段階で１部品として一体に形成（一体成形）されているため、ロックプレートのスプールへの組付に際して連結軸の両端に各パウルを連結する必要がない。このため、ロックプレートのスプールへの組付にあたっては、１部品としてのロックプレートの連結軸をスプールの切欠き部からスプール内へ挿入し、ロックプレートを適宜回転させるのみで足りる。
【００１４】
また、一体成形のため連結軸とパウルとの連結部を形成することに伴う形状の制限がないため、ロックプレートの形状（設計）の自由度を高くできる。さらに、ロックプレートの寸法精度が加工精度のみで与えられ組付精度を考慮する必要がないため、容易に一定の寸法精度を得ることができる。
【００１５】
このように、請求項２記載のウェビング巻取装置では、ロックプレートの構成を一層簡素化できると共にロックプレートのスプールへの組付が一層容易で作業性が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０を図１乃至図６に基づいて説明する。
【００１７】
図１には、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の全体構成が断面図によって示されている。また、図２及び図３には、それぞれ図１のＣ−Ｃ方向、Ｄ−Ｄ方向から見たウェビング巻取装置１０が側面図によって示されている。なお、図１乃至図６において方向Ａ及び方向Ｂが示されている場合は、方向Ａはウェビング引出方向を、方向Ｂはウェビング巻取方向をそれぞれ示している。
【００１８】
図１に示す如く、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、対向する一対の脚片１２ａ、１２ｂと各脚片を連結する背片１２ｃとを有し、平面視において略コ字型に形成されている。背片１２ｃは下方に延出されており、その下端部が車体にボルト止めされて固定されている。
【００１９】
また、フレーム１２の脚片１２ａ、１２ｂには、それぞれロック歯としての内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅが打ち抜きにより形成されている。この内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅのラチェット歯１２ｆ、１２ｇは高強度に設定されている。
【００２０】
フレーム１２の対向する脚片１２ａ、１２ｂの間には、軸方向が脚片１２ａ、１２ｂの対向方向とされた円筒状のスプール１４が設けられている。スプール１４の一端部には回転軸１４ａが一体に形成され、この回転軸１４ａの先端部には図示しないぜんまいばねが接続されスプール１４が常に方向Ｂへ回転付勢された状態で軸支されている。一方、スプール１４の他端部には回転軸１４ｂが一体に形成され、さらに回転軸１４ｂの先端には縮径された小径軸１４ｃが一体に形成されている。スプール１４はこの小径軸１４ｃにおいて後に説明するセンサホルダ２８の軸受部２８ｃにより回転自在に支持されている。また、このスプール１４にはウェビング５０の一端が係止され、スプール１４の回転により、ウェビング５０がスプール１４に対して巻取り引出し自由となっている。
【００２１】
図４及び図５にも示される如く、スプール１４の外面には、切欠き部１４ｄが形成されている。この切欠き部１４ｄは、スプール１４の端面１４ｅ、１４ｆの中心線とは所定の距離だけ離反すると共にスプール１４の回転軸１４ａ、１４ｂ及び小径軸１４ｃを除く全長に亘って形成され、底部が半円弧とされている。また、スプール１４の端面１４ｅ、１４ｆには、切欠き部１４ｄ底部の半円弧と同心の円弧とこの円弧の外側が低くされたスプール１４軸方向の段差とで形成された荷重受け面１４ｇ、１４ｈがそれぞれ形成されている。さらに、スプール１４の端面１４ｅ、１４ｆには、切欠き部１４ｄの回転軸１４ａ、１４ｂ側の壁面１４ｉに沿って段部１４ｊ、１４ｋが形成されている。段部１４ｊ、１４ｋは、それぞれ回転軸１４ａ、１４ｂ側が荷重受け面１４ｇ、１４ｈの上部より高くなっており、切欠き部１４ｄから見て荷重受け面１４ｇ、１４ｈの先には当接部１４ｌ、１４ｍがそれぞれ形成されている。
【００２２】
また、スプール１４の端面１４ｅの回転軸１４ｂ廻りには第１凹部１４ｎが形成され、第１凹部１４ｎ内には回転軸１４ｂと同心の円弧状の第２凹部１４ｏが形成されている。さらに、第１凹部１４ｎを形成する壁面の一部には、ばね受け部１４ｐが形成されている。
【００２３】
図２及び図５にも示される如く、スプール１４の切欠き部１４ｄには、ロックプレート１６の連結軸１６ａが揺動自在に挿入されている。この連結軸１６ａは、スプール１４の切欠き部１４ｄ底部の円弧より小径の円柱状に形成されている。また、連結軸１６ａの両端部には、パウル１６ｂ及びパウル１６ｃが連結されている。各パウル１６ｂ、１６ｃの先端部には、フレーム１２のラチェット歯１２ｆ、１２ｇと係合可能なロック爪１６ｄ、１６ｅがそれぞれ形成されている。このロック爪１６ｄ、１６ｅを含む各パウル１６ｂ、１６ｃの先端部はロックプレート１６の内側に向けて厚肉とされ、厚肉部と薄肉部との境界の段部にそれぞれ連結軸１６ａと同心でスプール１４の荷重受け面１４ｇ、１４ｈとそれぞれ同径の円弧よりなる作動面１６ｆ、１６ｇが形成されている。
【００２４】
このパウル１６ｂ、１６ｃは、作動面１６ｆ、１６ｇがそれぞれスプール１４の荷重受け面１４ｇ、１４ｈと対向し、ロック爪１６ｄ、１６ｅがそれぞれフレーム１２の内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅの内側でこれらと対向した状態でスプール１４の端面１４ｅ、１４ｆに沿って配置されている。これにより、パウル１６ｂ及びパウル１６ｃがスプール１４に対して相対的に方向Ｂへ揺動（案内）されるとロック爪１６ｄ、１６ｅがラチェット歯１２ｆ、１２ｇに係合（セルフロック）可能に構成とされている。なお、ロックプレート１６と内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅとの係合時には作動面１６ｆ、１６ｇが荷重受け面１４ｇ、１４ｈと当接することでロックプレート１６に作用する荷重がスプール１４により支持されると共にスプール１４からのロックプレート１６の脱落が防止される構成となっている。また、ロックプレート１６の揺動範囲は、スプール１４の当接部１４ｌ、１４ｍに当接することにより制限される構成となっている。
【００２５】
さらに、ロックプレート１６のパウル１６ｂには、ガイドピン１６ｈが設けられている。ガイドピン１６ｈは、円柱突起状に形成され、パウル１６ｂの連結軸１６ａから見て作動面１６ｆの先でかつスプール１４設置側とは反対側に立設されている。
【００２６】
ここで、ロックプレート１６は、アルミニウム亜鉛合金より成り、ダイカストにて一体に成形されている（１部品として加工されている）。
【００２７】
図３にも示される如く、フレーム１２の脚片１２ａ外側には、Ｖギヤ１８が設けられている。Ｖギヤ１８はスプール１４の端面１４ｅより大径の略円板状に形成され、軸心部には円筒状のボス１８ａが形成されている。このボス１８ａにスプール１４の回転軸１４ｂが挿入され、Ｖギヤ１８はスプール１４と同軸的でかつ回転自在に支持されている。また、Ｖギヤ１８には略逆Ｓ字状のガイド孔１８ｂが形成されており、このガイド孔１８ｂへロックプレート１６のパウル１６ｂに立設されたガイドピン１６ｈが挿入されている。これにより、スプール１４とＶギヤ１８との間に相対回転が生じた際には、ガイド孔１８ｂがガイドピン１６ｈを介してロックプレート１６を内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅとの係合可能位置へ案内する（ロックプレート１６をスプール１４に対して相対的に方向Ｂへ揺動する）ようになっている。
【００２８】
また、図６にも示される如く、Ｖギヤ１８のスプール１４側の面には、支持突起１８ｃが設けられている。この支持突起１８ｃは、先端部がスプール１４の端面１４ｅに設けられた第２凹部１４ｏへ挿入され、ねじりコイルばねであるリターンスプリング２０の一端部が係合している。また、リターンスプリング２０は、その他端部がスプール１４のばね受け部１４ｐに係合された状態で回転軸１４ｂ廻りの第１凹部１４ｎに挿入配置されている。これにより、ロックプレート１６は、ガイドピン１６ｈ、Ｖギヤ１８（ガイド孔１８ｂ）及びリターンスプリング２０を介してスプール１４に対して方向Ａへ付勢され、通常はスプール１４の当接部１４ｌ、１４ｍに当接してスプール１４の回転を妨げないようになっている。また、これにより、Ｖギヤ１８も通常はスプール１４と一体に回転するようになっている。
【００２９】
さらに、Ｖギヤ１８のスプール１４側とは反対側の面には、係止部１８ｄが設けられている。係止部１８ｄは、平面視でボス１８ａと同軸の円弧状に形成され、ボス１８ａを挟んで対称となる２箇所に配置されている。また、Ｖギヤ１８の係止部１８ｄ側の面には、支持軸１８ｅが設けられている。支持軸１８ｅは、円柱状に形成され、ボス１８ａを挟んでガイド孔１８ｂとほぼ対称となる位置に配置されている。さらに、支持軸１８ｅの近傍でＶギヤ１８の同じ側の面には平面視で支持軸１８ｅと同心の円弧状に形成されたセンサ係止部１８ｆが形成され、支持軸１８ｅ及びセンサセンサ係止部１８ｆの近傍には後に説明するセンサパウル２４の形状に対応したストッパ１８ｇが形成されている。またさらに、Ｖギヤ１８にはばね孔１８ｈが設けられ、このばね孔１８ｈの支持軸１８ｅとほぼ対向する一端面にはばね受け部１８ｉが設けられている。
【００３０】
また、Ｖギヤ１８の外周部には複数の外歯１８ｊが等間隔に形成されている。この外歯１８ｊは後に説明するＶセンサ４０のセンサレバー４６と係合可能に形成されている。
【００３１】
図１及び図３に示される如く、Ｖギヤ１８のスプール１４側とは反対側には、慣性板２２が設けられている。この慣性板２２は、回転軸に対して対称となる周辺部２箇所が切欠かれた円板状に形成されている。また、慣性板２２には、軸心部に支持孔２２ａが形成されると共に、支持孔２２ａを挟んで対称となる２箇所に平面視で支持孔２２ａと同心の円弧状に形成された係止孔２２ｂが配置されている。この支持孔２２ａ及び係止孔２２ｂはそれぞれＶギヤ１８のボス１８ａ及び係止部１８ｄに対応しており、支持孔２２ａにボス１８ａが挿入されると共に係止孔２２ｂに係止部１８ｄが挿入され、係止部１８ｄが係止孔２２ｂの内縁部に係合して慣性体２２がＶギヤ１８（スプール１４）と同軸的に揺動可能でかつ抜け落ちしないように支持されている。さらに、係止孔２２ｂの円弧は係止部１８ｄの円弧より長く（円周角が大きく）形成されており、この円弧の長さ（円周角）の差の範囲で慣性体２２がＶギヤ１８に対して方向Ｂへ揺動可能に慣性板２２が配置されている。さらに、慣性板２２の方向Ａと対向する面には、係合突起２２ｃが形成されている。
【００３２】
また、Ｖギヤ１８の支持軸１８ｅには、センサパウル２４が接続されている。センサパウル２４は、後に説明するセンサホルダ２８に設けられた内歯２８ｂと係合する先端部２４ａと、支持軸１８ｅが挿入される軸孔２４ｂと、センサ係止部１８ｆに係止される係止突起２４ｃと、ばね受け部２４ｄとを備えている。
【００３３】
図３に示される如く、センサパウル２４は、軸孔２４ｂにＶギヤ１８の支持軸１８ｅを挿入した状態でＶギヤ１８の側面に揺動自在に支持され、この状態で係止突起２４ｃがセンサ係止部１８ｆに係止され、抜け落ちが防止されている。また、センサパウル２４は、センサパウル２４の形状に対応するストッパ１８ｇによりその揺動範囲が制限されている。さらに、センサパウル２４のばね受け部２４ｄがコイルばね２６の一端部に挿入されている。このコイルばね２６は、その他端部にＶギヤ１８のばね受け部１８ｉが挿入された状態でＶギヤ１８のばね孔１８ｈ内に保持、配置されている。この状態でセンサパウル２４は、慣性板２２の係合突起２２ｃと係合している。これにより、センサパウル２４及び慣性板２２は、Ｖギヤ１８に対して方向Ａへ付勢され、通常は、揺動することなくＶギヤ１８と一体に回転（回転軸１４ｂ廻りを公転）するようになっている。
【００３４】
また、フレーム１２の脚片１２ａの外側には、センサホルダ２８が固定保持されている。このセンサホルダ２８は、略カップ状に形成され、開口部がフレーム１２の脚片１２ａに対向し内部にＶギヤ１８、慣性板２２、センサパウル２４等を収容した状態で脚片１２ａの外側に固定保持されている。さらに、センサホルダ２８の内部には円筒部２８ａが形成されると共に、この円筒部２８ａの内面には内歯２８ｂが形成されている。この内歯２８ｂはセンサパウル２４の外側に配置され、センサパウル２４がＶギヤ１８に対して方向Ｂに相対的に揺動された際にはセンサパウル２４の先端部２４ａと係合可能な構成となっている。
【００３５】
なお、上記の構成において、慣性板２２、センサパウル２４、コイルばね２６、及び内歯２８ｂがＷＳＩＲを構成するＷセンサ３０とされている。
【００３６】
さらに、センサホルダ２８は、軸心部に軸受部２４ｃが設けられており、上記の通り、スプール１４の小径軸１４ｃを回転自在に支持している。
【００３７】
さらにまた、センサホルダ２８の外周部には、ホルダ部２８ｄが一体に形成されている。このホルダ部２８ｄには、Ｖギヤ１８の外歯１８ｊと共にＶＳＩＲを構成するＶセンサ（加速度センサ）４０が設けられている。なお、図１ではＶセンサ４０の図示を省略している。
【００３８】
図３に示される如く、Ｖセンサ４０は、ハウジング４２を有し、このハウジング４２がセンサホルダ２８のホルダ部２８ｄに固定保持されている。また、ハウジング４２には浅底Ｖ字状の底面４２ａが形成され、この底面４２ａ上にボール４４が載置されている。さらに、ハウジング４２にはセンサレバー４６が接続されている。このセンサレバー４６は、略中央部に設けられた軸孔４６ａ内にハウジング４２に設けられた支持軸４２ｂを挿入することにより、ハウジング４２に揺動自在に支持されている。また、センサレバー４６は、Ｖギヤ１８の外歯１８ｊと係合可能な先端部４６ｂと、軸孔４６ａを挟んで先端部４６ｂと反対側に形成され先端部４６ｂより慣性モーメントが大きい当接部４６ｃを備えている。当接部４６ｃはボール４４上に当接載置され、この状態では重力により先端部４６ｂがＶギヤ１８の外歯１８ｊとの非係合位置に位置している。これにより、Ｖセンサ４０では、通常は重力により先端部４６ｂとＶギヤ１８の外歯１８ｊとの非係合状態が維持され、車両急減速時にはボール４４が座面４４ａ上を転動することでセンサレバー４６が揺動されることで先端部４６ｂがＶギヤ１８の外歯１８ｊとの係合位置まで移動される構成となっている。
【００３９】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００４０】
上記構成のウェビング巻取装置１０では、スプール１４が回転自在に支持されると共にロックプレート１６及びＶギヤ１８がリターンスプリング２０によりウェビング引出方向（方向Ａ）へ付勢されているため、通常は、これらが一体に回転する。また、通常は、Ｗセンサ３０のセンサパウル２４がコイルばね２６により方向Ａに付勢されると共にＶセンサ４０のセンサレバー４２が重力によりボール４６上に保持されているため、Ｗセンサ３０及びＶセンサ４０が作動することはない。このため、通常は、ウェビング５０の巻取り引出しが自由とされる。
【００４１】
一方、車両急減速の際には、Ｖセンサ４０が作動してセンサレバー４６がＶギヤ１８の外歯１８ｊと係合し、Ｖギヤ１８の方向Ａへの回転を阻止する。
【００４２】
また、ウェビング５０の急激な引出しの際には、Ｗセンサ３０が作動してセンサパウル２４がフレーム１２に固定されたセンサホルダ２８の内歯２８ｂに係合し、Ｖギヤ１８の方向Ａへの回転を阻止する。
【００４３】
上記何れかの場合にＶギヤの方向Ａへの回転が阻止されると、スプール１４の方向Ａへの回転に伴ってロックプレート１６が内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅとの係合可能位置へ案内され、更なるスプール１４の方向Ａへの回転に伴ってロックプレート１６が内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅとセルフロックし、スプール１４の方向Ａへの回転が阻止される。また、このセルフロックに伴ってＶセンサ４０またはＷセンサ３０は作動が解除され、ロックプレート１６と内歯ラチェット１２ｄ、１２ｅとのロック解除後は再びウェビング５０の引出し（スプール１４の方向Ａへの回転）が可能となる。
【００４４】
ここで、連結軸１６ａ、及びパウル１６ｂ、１６ｃ（ロック爪１６ｄ、１６ｅ、作動面１６ｆ、１６ｇ及びガイドピン１６ｈを含む）が一体成形されたロックプレート１６をスプール１４へ組付けるにあたっては、連結軸１６ａを先頭にしてスプール１４の外面全長に亘って形成された切欠き部１４ｄのスプール回転軸に沿った開口側からロックプレート１６（連結軸１６ａ）をスプール１４内へに挿入する。連結軸１６ａがスプール内へ挿入されると、作動面１６ｆ、１６ｇがスプール１４の荷重受け面１４ｇ、１４ｈとそれぞれ対向するようにこの連結軸１６ａを中心としてロックプレート１６を適宜回転させることでロックプレート１６が所定の位置（パウル１６ｂ、１６ｃがスプール１４の当接部１４ｌ、１４ｍとそれぞれ当接する位置）に配置される。その後この状態で、Ｖギヤ１８等の他の部品を組付ける。
【００４５】
このため、従来のように連結軸をスプールの貫通孔に挿入した状態で連結軸へのパウルの取り付けを行う必要がなく、１部品としてのロックプレート１６の連結軸１６ａを切欠き部１４ｄからスプール１４内へ挿入することで容易にロックプレート１６をスプール１４へ組付けることができる。また、ロックプレートの作動面１６ｆ、１６ｇがスプール１４の荷重受け面１４ｇ、１４ｈと当接可能に対向配置されるため、ロックプレート１６のスプール１４からの脱落が防止される。
【００４６】
さらに、ロックプレート１６は、ダイカストにより１部品として一体成形されているため、連結軸１６ａとパウル１６ｂ、１６ｃとを組付ける必要がなく、ロックプレート１６の組付工程が不要となる。また、一体成形のため連結軸１６ａとパウル１６ｂ、１６ｃとの連結部を形成することに伴う形状（設計）の制限がなくロックプレート１６の形状の自由度を高くできるると共に、ロックプレート１６の寸法精度が加工精度のみで与えられ組付精度を考慮する必要がないため容易に一定の寸法精度を得ることができる。
【００４７】
このように、本実施の形態に係るのウェビング巻取装置１０では、ロックプレート１６の構成を簡素化できると共にロックプレート１６をスプール１４へ容易に組付可能で作業性が向上する。
【００４８】
なお、上記の実施の形態では、ロックプレート１６がアルミニウム亜鉛合金より成りダイカストにて一体成形された構成としたが、本発明はこれに限定されず、ロックプレートの材質及び成形方法は適宜選択することができる。また、ロックプレートは一体成形されるに限定されず、例えば、溶接等によりスプールへの組付前に１部品として組立てる構成としても良い。
【００４９】
さらに、上記の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０では、所定の場合にウェビングの引出しを阻止する構成を示したが、本発明はこれに限定されず、種々の機構を付加することができる。したがって、例えば、車両急減速時にウェビングを一定量巻取ることで乗員を拘束するプリテンショナ機構やウェビングの引出し阻止後にウェビングの所定量の引出しを許容してエネルギ吸収を行うフォースリミッタ機構等を付加しても良い。この場合、ロックプレートはスプールに直接設置される構成に限定されず、例えば、トーションバーと接続されると共にスプールの切欠き部に対応する切欠き部を備えたロックベースを介してロックプレートがスプールに接続される構成としても良い。
【００５０】
さらに、上記の実施の形態では、ウェビング巻取装置１０はウェビングの急激な引出を感知してＶギヤ１８の方向Ａの回転を阻止するＷセンサ３０及び車両の急減速を感知してＶギヤ１８の方向Ａの回転を阻止するＶセンサ４０の双方を備えた構成としてが、本発明はこれに限定されず、何れか一方のみを備えた構成としても良い。また、Ｗセンサ、Ｖセンサの構成が上記のＷセンサ３０、Ｖセンサ４０の構成に限定されることもない。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るウェビング巻取装置は、ロックプレートのスプールへの組付が容易で作業性が向上し、ロックプレートの構成部品数を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の全体構成を示す概略断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の非ロック状態を示す図１のＣ−Ｃ方向から見た側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を構成するＷセンサ３０の非作動状態を示す図１のＤ−Ｄ方向から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を構成するスプールを示す（Ａ）は右側面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を構成するスプール及びロックプレートを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を構成するＶギヤを示す平面図である。
【符号の説明】
１０    ウェビング巻取装置
１２    フレーム
１２ｄ、１２ｅ  内歯ラチェット（ロック歯）
１４    スプール
１４ｄ  切欠き部
１６    ロックプレート
１６ａ  連結軸
１６ｂ、１６ｃ  パウル
５０    ウェビング
【図１】
0003727514.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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