(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動上手側の左右横向き伝動軸の端部を車軸ケースに軸受けを介して回転自在に支持させ、伝動下手側の縦向き伝動軸の上端部を前記車軸ケースに軸受けを介して回転自在に支持させ、前記左右横向き伝動軸の端部に縦向き伝動軸の上端部を一対のベベルギヤを介して連動させてある水田作業機の走行伝動装置であって、前記左右横向き伝動軸の端部を軸受けを介して支持するボス部の挿通孔を、前記左右横向き伝動軸側の小径ベベルギヤよりも大径で、且つ前記小径ベベルギヤと噛合う前記縦向き伝動軸側の大径ベベルギヤよりも小径に形成するとともに、この挿通孔には、前記縦向き伝動軸側の大径ベベルギヤの直径よりも幅広でかつ大径ベベルギヤの厚さ寸法よりも大きい寸法の大径ベベルギヤ挿通用の幅広異径部を備えさせてある水田作業機の走行伝動装置。
【請求項２】
前記縦向き伝動軸の下端に一対のベベルギヤを介して車軸を減速連動させ、前記車軸ケースのうち大径のベベルギヤを挿抜するためのギヤ挿抜孔を形成したケース本体に前記車軸の一端を回転自在に支持させ、前記車軸ケースのうち本体ケースに対して着脱自在で装着状態において前記ギヤ挿抜孔を閉塞する蓋ケースに前記車軸の他端側を回転自在に支持させ、前記蓋ケースのケース本体に対する軸心方向外側への移動を止め輪で阻止するように構成してある請求項１記載の水田作業機の走行伝動装置。
【請求項３】
前記縦向き伝動軸の下端に一対のベベルギヤを介して連動する車軸の前記車軸ケースに対する軸心方向外側への移動を阻止する車軸用止め輪を設け、前記車軸に回り止め状態に嵌合する側のベベルギヤを、前記車軸用止め輪に被さって車軸用止め輪の拡径を阻止する状態に設けてある請求項１または２記載の水田作業機の走行伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、伝動上手側の左右横向き伝動軸の端部を車軸ケースに軸受けを介して回転自在に支持させ、伝動下手側の縦向き伝動軸の上端部を前記車軸ケースに軸受けを介して回転自在に支持させ、前記左右横向き伝動軸の端部に縦向き伝動軸の上端部を一対のベベルギヤを介して連動させてある田植機など水田作業機の走行伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種田植機など水田作業機の走行伝動装置では、車軸ケースのうち左右横向き伝動軸の端部を軸受けを介して支持するボス部の挿通孔を通して縦向き伝動軸側のベベルギヤが車軸ケース内に組み込まれる。従来では、ボス部の挿通孔が、左右横向き伝動軸の端部に装着されるベベルギヤを通せる程度の大きさに形成されていた。
【０００３】
また、この種の水田作業機の走行伝動装置では、縦向き伝動軸の下端に一対のベベルギヤを介して車軸を減速連動させ、車軸ケースが、大径のベベルギヤを挿抜するためのギヤ挿抜孔を形成したケース本体と、このケース本体に対して着脱自在で装着状態で前記ギヤ挿抜孔を閉塞する蓋ケースとから構成される。従来では、特開平７−１７２０３号公報で見られるように、蓋ケースをケース本体にボルトで止めつけるようにしていた。
【０００４】
更に、この種の水田作業機の走行伝動装置では、縦向き伝動軸の下端に一対のベベルギヤを介して連動する車軸を車軸ケースに対して軸心方向外側への移動を阻止する必要がある。従来では、特開平７−１７２０３号公報で見られるように、車軸を段付き軸とし、蓋ケースに装着した軸受けに段を当てつけることにより車軸の軸心方向外側への移動を規制するようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術によるときは次のような欠点があった。
【０００６】
車軸ケースのうちボス部の挿通孔を、左右横向き伝動軸側のベベルギヤを挿通できる程度の大きさに形成する場合には、その挿通孔を通して縦向き伝動軸側のベベルギヤを車軸ケース内に入れるため、縦向き伝動軸側のベベルギヤとして、左右横向き伝動軸側のベベルギヤと同程度の径のものしか採用できず、その結果、左右横向き伝動軸から縦向き伝動軸へのベベルギヤ対を介する伝動で減速することが難しく、減速するには、左右横向き伝動軸よりも伝動上手側の伝動機構部でその減速を行わなければならず、伝動上手側の伝動機構部での伝動が低速回転・高トルクの状態となって、伝動機構部の大型化でコストアップを招来する。
【０００７】
蓋ケースをケース本体にボルトで装着する場合には、蓋ケースの着脱に際して、ボルトの締め付け弛めといった煩わしい操作が必要で、作業性が悪い。
【０００８】
車軸を段付き軸として車軸の軸心方向外側への移動を規制する場合には、車軸が加工困難な段付き加工となってコストアップを招来する。
【０００９】
本発明の目的は、上記の従来欠点を解消する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明による水田作業機の走行伝動装置の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１１】
〔特徴〕
伝動上手側の左右横向き伝動軸の端部を車軸ケースに軸受けを介して回転自在に支持させ、伝動下手側の縦向き伝動軸の上端部を前記車軸ケースに軸受けを介して回転自在に支持させ、前記左右横向き伝動軸の端部に縦向き伝動軸の上端部を一対のベベルギヤを介して連動させてある水田作業機の走行伝動装置であって、前記左右横向き伝動軸の端部を軸受けを介して支持するボス部の挿通孔を、前記左右横向き伝動軸側の小径ベベルギヤよりも大径で、且つ前記小径ベベルギヤと噛合う前記縦向き伝動軸側の大径ベベルギヤよりも小径に形成するとともに、この挿通孔には、前記縦向き伝動軸側の大径ベベルギヤの直径よりも幅広でかつ大径ベベルギヤの厚さ寸法よりも大きい寸法の大径ベベルギヤ挿通用の幅広異径部を備えさせてある点にある。
【００１２】
〔作用〕
挿通孔を左右横向き伝動軸側の小径ベベルギヤよりも大径で、且つ小径ベベルギヤと噛合う縦向き伝動軸側の大径ベベルギヤよりも小径に形成するとともに、この挿通孔に大径ベベルギヤの直径よりも幅広でかつ大径ベベルギヤの厚さ寸法よりも大きい寸法の大径ベベルギヤ挿通用の幅広異径部を備えさせて挿通孔全体、つまり、車軸ケースの大型化を招来することなく、縦向き伝動軸に装着させる大径ベベルギヤの車軸ケース内への組み込みを行えるようにしてあるから、左右横向き伝動軸から縦向き伝動軸へのベベルギヤ対を介する伝動で減速できて、左右横向き伝動軸の伝動上手側の伝動機構部での減速を不要、或いは、するとしても減速比を小さくでき、伝動機構部での伝動を高回転・低トルクの状態にできる。
【００１３】
〔効果〕
従って、左右横向き伝動軸よりも伝動上手側の伝動機構部のコストアップを招来することなく、車輪への減速伝動を行うことができるようになった。
【００１４】
請求項２に係る本発明による水田作業機の走行伝動装置の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１５】
〔特徴〕
請求項２に係る本発明は、請求項１に係る発明の水田作業機の走行伝動装置において、前記縦向き伝動軸の下端に一対のベベルギヤを介して車軸を減速連動させ、前記車軸ケースのうち大径のベベルギヤを挿抜するためのギヤ挿抜孔を形成したケース本体に前記車軸の一端を回転自在に支持させ、前記車軸ケースのうち本体ケースに対して着脱自在で装着状態において前記ギヤ挿抜孔を閉塞する蓋ケースに前記車軸の他端側を回転自在に支持させ、前記蓋ケースのケース本体に対する軸心方向外側への移動を止め輪で阻止するように構成してある点にある。
【００１６】
〔作用〕
車軸の他端側を回転自在に支持する蓋ケースのケース本体に対する軸心方向外側への移動を止め輪で阻止することで蓋ケースをケース本体に装着するようにしてあるから、蓋ケースの着脱操作として止め輪に対する単純な操作で済む。
【００１７】
〔効果〕
従って、蓋ケースのケース本体に対する着脱を作業性良く行えるようになった。
【００１８】
請求項３に係る本発明による水田作業機の走行伝動装置の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１９】
〔特徴〕
請求項３に係る本発明は、請求項１または２に係る発明の水田作業機の走行伝動装置において、前記縦向き伝動軸の下端に一対のベベルギヤを介して連動する車軸の前記車軸ケースに対する軸心方向外側への移動を阻止する車軸用止め輪を設け、前記車軸に回り止め状態に嵌合する側のベベルギヤを、前記車軸用止め輪に被さって車軸用止め輪の拡径を阻止する状態に設けてある点にある。
【００２０】
〔作用〕
車軸に軸心方向外側への移動を規制するための段部を形成するに、車軸に止め輪を装着してその移動規制予の段部を形成するから、車軸に対する加工として、簡単・低コストの溝切り加工で済む。
しかも、単に車軸用止め輪を車軸に装着するのではなく、車軸にはベベルギヤが装着されることを有効利用して、そのベベルギヤを車軸用止め輪に被せることでベベルギヤを止め輪広がり防止具に利用して車軸用止め輪の広がり、つまり、車軸に対する軸心方向移動を規制するようにしてあるから、車軸用止め輪で車軸の軸心方向外側への移動を規制する簡単な手段を採用しながらも、移動規制の信頼性を高いものにできる。
【００２１】
〔効果〕
従って、低コストで信頼性の高い車軸の位置決めを行えるようになった。
【００２２】
【発明の実施の形態】
水田作業機の一例である田植機は、図１、図２に示すように、自走式の乗用本機１の後部に水田作業装置の一例である複数条植え式の苗植付装置２を４連リンク機構３を介して昇降自在に連結し、圧油供給に伴い苗植付装置２を上昇させるとともに排油に伴い苗植付装置２を自重で下降させる油圧シリンダ４を設けて構成されている。
【００２３】
前記乗用本機１は、前部に原動部を搭載し、後部に運転座席５を搭載しており、左右一対の操向用の駆動前輪６と左右一対の駆動後輪７とを備えている。
前記原動部は、リコイルスタータ付きのエンジン８と、このエンジン８によりベルトテンション式の主クラッチ９を介して駆動される前後進切り換え自在な静油圧式の無段変速装置１０と、この無段変速装置１０からの出力を走行部及び苗植付装置２に伝達するミッションケース１１とを備えている。
【００２４】
前記ミッションケース１１内には、図３、図４に示すように、走行部全体に対する主ブレーキ１７と、無段変速装置１０の出力を高低２段に切り換える副変速装置１８が設けられている。前記主ブレーキ１７は、副変速装置１８から走行部への動力取出しギヤ４０をブレーキディスクとして一対のブレーキパッド４１で動力取出しギヤ４０を挟むことで制動するディスクブレーキである。また、ミッションケース１１には、過負荷が作用したとき伝動を自動的に断つジャンプクラッチ利用のトルクリミッター４２を介して前記無段変速装置１０の出力軸１０ａに連動する前記苗植付装置２への出力軸４３が装着されている。
【００２５】
前記運転座席５の前方には、前記駆動前輪６を操向操作するためのステアリングハンドル１９と、前記無段変速装置１０を操作するための主変速レバー２０と、前記副変速装置１８を操作するための副変速レバー２１と、アクセルレバー２２とが配置されている。
【００２６】
前記運転座席５の足元部には、踏み込み作動に伴い前記主クラッチ９を切り作動させるとともに前記主ブレーキ１７を制動作動させる主クラッチブレーキペダルＣＢＰと、踏み込み作動に伴い前記駆動前輪６への伝動系に介装した差動装置を非作動状態に切り換えるデフロックペダルＤＰとが配置されている。
【００２７】
そして、前記乗用本機１の前部には、左右横向き軸心Ｐ周りでの揺動により乗用本機１の前方に突出した作用姿勢と起立した格納姿勢とに切り換え操作自在な本機前部押え操作アーム２８が装着されている。
この本機前部押え操作アーム２８には、走行照準具４７が、本機前部押え操作アーム２８が格納姿勢にある状態で本機前部押え操作アーム２８よりも上方に突出する起立作用姿勢と倒立格納姿勢とに揺動切り換え自在に取り付けられている。
【００２８】
前記駆動前輪６の支持装置は、図３、図５に示すように、前記ミッションケース１１に車軸ケース４４の一つである左右の前車軸ケース４４ｆを装着し、これら前車軸ケース４４ｆそれぞれの下端に駆動前輪６を軸支させて構成されており、前記前車軸ケース４４ｆは、ミッションケース１１に装着のケース本体Ａと、これに対して着脱自在な蓋ケースＢとからなる。前記ケース本体Ａは、ミッションケース１１に装着される上部固定ケース部Ａａと、前記蓋ケースＢと共同して車軸４５の一つである前車軸４５ｆを回転自在に支持する下部可動ケース部Ａｂとからなり、下部可動ケース部Ａｂは、縦向きの操向軸心ｘ周りに揺動自在に上部固定ケース部Ａａに連結されている。そして、図６に示すように、前記ステアリングハンドル１９のハンドル軸１９ａにピニオンギヤ４６とセクタギヤ４７とを介して連動するピットマンアーム４８と、下部可動ケース部Ａｂそれぞれにボルト４９ａを介して固着のナックルアーム４９とをドラッグリンク５０を介して連動連結することにより、ステアリングハンドル１９の操作に伴い左右の駆動前輪６を同方向に操向するように構成されている。なお、左右の前車軸ケース４４ｆは、ナックルアーム４９を外した状態で同一に構成されている。
【００２９】
前記駆動後輪７の支持装置は、図６〜図１２に示すように、本機フレームＦに左右中央に位置する前後向き軸心ｙ周りにローリング自在にパイプ状の左右横向き伝動ケース５１を取り付け、この左右横向き伝動ケース５１の左右両端それぞれに、車軸ケース４４の一つである後車軸ケース４４ｒを連結し、これら後車軸ケース４４ｒの下端部それぞれに前記駆動後輪７を軸支させて構成されており、後車軸ケース４４ｒは、左右横向き伝動ケース５１に装着されるケース本体Ａと、これに対して着脱自在で装着状態においてケース本体Ａと共同して車軸４５の一つである後車軸４５ｒを回転自在に支持する蓋ケースＢとからなる。
【００３０】
前記左右横向き伝動ケース５１と本機フレームＦとのあいだには、左右横向き伝動ケース５１を本機フレームＦに対して平行なローリング姿勢に揺動付勢する左右一対の圧縮コイルスプリング５２が、左右横向き伝動ケース５１の前後幅内に位置する状態で介在されている。具体的には、本機フレームＦに固着のばね受け５３と左右横向き伝動ケース５１に固着のＬ字形のばね受け５４とのあいだに圧縮コイルスプリング５２が介装されている。
【００３１】
また、前記左右横向き伝動ケース５１を本機フレームＦにローリング自在に取り付ける手段は、本機フレームＦのうち左右横向き伝動ケース５１の前後に位置する箇所それぞれに、左右横向き伝動ケース５１に連設のローリング軸５５を軸受けブッシュ５６を介して回転自在に支持するホルダ５７を取り付ける手段であって、前記ホルダ５７の内周面の軸心方向視形状と、軸受けブッシュ５６の外周面の軸心方向視形状とは、両者を回り止めする異径に形成されている。つまり、左右横向き伝動ケース５１のローリング時には、軸受けブッシュ５６に対してローリング軸５５が回転するようになっている。
【００３２】
前記ホルダ５７のうち、前部のホルダ５７は、溶接により本機フレームＦに固着されており、後部のホルダ５７は、本機フレームＦにボルト５８で着脱自在に止められている。
【００３３】
また、後車軸ケース４４ｒの上面５９は、図１４にも示すように、左右外側ほど下方に位置する勾配面に形成されており、後車軸ケース４４ｒの左右外面には、機体進行方向に直交する方向に突出する縦向き補強リブ６０が一体形成されている。更に、左右の後車軸ケース４４ｒは、下部ほど左右外側に位置する対地傾斜姿勢に配置されている。
【００３４】
前記駆動前輪６及び駆動後輪７への伝動装置、つまり、走行伝動装置は、図３、図５に示すように、前記動力取出しギヤ４０と一体回転する筒軸を入力軸６１とする前輪デフ６２を設け、この前輪デフ６２に連動する左右の左右横向き伝動軸６３の端部それぞれを対応する前車軸ケース４４ｆに軸受け６４を介して回転自在に支持させ、これら左右横向き伝動軸６３の端部それぞれに一対のベベルギヤ６５，６６を介して減速連動する前輪用の縦向き伝動軸６７ｆを前車軸ケース４４ｆに４つの軸受け６８を介して回転自在に支持させ、これら縦向き伝動軸６７ｆそれぞれの下端に前車軸４５ｆを前輪用の一対のベベルギヤ６９ｆ，７０ｆを介して減速連動させて、駆動前輪６に動力を伝達するように構成されている。なお、前記前輪デフ６２は、入力軸６１と一方の左右横向き伝動軸６３とのあいだに噛み合い式のクラッチ７１を設けて、クラッチ７１を入り作動させて入力軸６１と左右横向き伝動軸６３とを一体回転状態にすることで差動を行わないデフロック状態を現出し、クラッチ７１を切り作動させて入力軸６１と左右横向き伝動軸６３との一体回転状態を解除することで差動作動するデフロック解除状態を現出するように構成されている。そして、前記デフロックペダルＤＰの踏み込み操作に伴い操作軸７２を回転させることで可逆的にデフロック状態に切り換わるように構成されている。
【００３５】
他方、走行伝動装置は、図３、図７、図８に示すように、前記入力軸６１に一対のベベルギヤ７３，７４を介して連動する後輪用動力取出し軸７５を前記ミッションケース１１に二つの軸受け７６を介して回転自在に支持させ、この後輪用動力取出し軸７５に筒状伝動軸７７を介して連動する後輪入力軸７８を前記左右横向き伝動ケース５１に前記前後向き軸心ｙ上に位置する状態で二つの軸受け７９を介して回転自在に支持させ、この後輪入力軸７８にベベルギヤ８０を介して連動する動力左右振り分け用ベベルギヤ８１を左右横向き軸心周りに回転自在に左右横向き伝動ケース５１に軸受け８２を介して回転自在に支持させ、この動力左右振り分け用ベベルギヤ８１に噛み合い式の左右の操向クラッチ８３を介して連動する左右の左右横向き伝動軸８４を左右横向き伝動ケース５１に内装し、これら左右横向き伝動軸８４の端部それぞれに一対のベベルギヤ８５，８６を介して連動する後輪用の縦向き伝動軸６７ｒを後車軸ケース４４ｒに軸受け８７を介して回転自在に支持させ、これら縦向き伝動軸６７ｒそれぞれの下端に後車軸４５ｒを後輪用の一対のベベルギヤ６９ｒ，７０ｒを介して減速連動させて、駆動後輪７に動力を伝達するように構成されている。なお、後輪入力軸７８を支持する左右横向き伝動ケース５１部分は、前記前部のローリング軸５５である。
前記後車軸ケース４４ｒのそれぞれには、左右横向き伝動軸８４に作用して左右の駆動後輪７それぞれに別々に制動力を付与する多板式の左右の操向ブレーキ８８が内装されている。他方、前記左右横向き伝動ケース５１には、初期位置から特定方向へ第１設定量で回転することにより対応する前記操向クラッチ８３を切り作動させ、引き続き第２設定量で回転することにより対応する操向ブレーキ８８を制動作動させる左右のブレーキフォーク軸８９が軸支されている。詳述すると、軸心方向特定方向に移動することで操向クラッチ８３を切り作動させた後操向ブレーキ８８を制動作動させる左右の筒状シフタ９０を左右横向き伝動軸８４に外装し、これら筒状シフタ９０のそれぞれを操向クラッチ切り・操向ブレーキ制動解除方向に別々に移動付勢する左右のスプリング９１を設け、前記ブレーキフォーク軸８９のそれぞれに、ブレーキフォーク軸８９の回転に伴い対応する筒状シフタ９０をスプリング９１の付勢力に抗して作動させるフォーク９２と操作アーム９３とを固着してある。
【００３６】
前記左右の操向クラッチ８３及び操向ブレーキ８８を操作する手段は、図６に示すように、前記ステアリングハンドル１９が直進状態から左右に設定量以上に回転操作されたとき、左右の操向クラッチ８３及び操向ブレーキ８８のうち旋回内側のものを切り状態・制動状態に切り換える手段であって、前記ピットマンアーム４８と左右の操作アーム９３とを連係させる左右の連動ロッド９４を設けて構成されている。なお、連動ロッド９４の途中には、ピットマンアーム４８の操作量と操作アーム９３の作動量との差を吸収する吸収スプリング９５が介装されている。
【００３７】
次に、前記前車軸ケース４４ｆに前車軸４５ｆを支持させる手段及び、前記後車軸ケース４４ｒに後車軸４５ｒを支持させる手段について説明すると、これらは共通の手段であって、図５、図８、図１５に示すように、車軸ケース４４のうちケース本体Ａには、車軸４５に回り止め状態に装着される大径のベベルギヤ７０（前輪用ベベルギヤ７０ｆ，後輪用ベベルギヤ７０ｒ）を挿抜するためのギヤ挿抜孔９６が形成されており、蓋ケースＢは、ケース本体Ａに対して着脱自在で装着状態において前記ギヤ挿抜孔９６を閉塞するものである。車軸４５の一端部は、ケース本体Ａに軸受け９７を介して左右内方への移動を接当規制される状態で回転自在に支持されており、車軸４５の中間部は、閉塞状態にある蓋ケースＢに軸受け９８を介して回転自在に支持されている。そして、車軸４５の左右外方への移動を規制する手段は、車軸４５に周溝９９を形成し、この周溝９９に車軸用止め輪１００を軸心方向位置決め状態に嵌合させ、この車軸用止め輪１００を蓋ケースＢの軸受け９８の内側側面に接当させ、前記大径のベベルギヤ７０を前記車軸用止め輪１００に被さって車軸用止め輪１００の拡径を阻止する状態に設ける手段である。
【００３８】
前記蓋ケースＢをケース本体Ａに装着する手段は、図１６にも示すように、ケース本体Ａのうちギヤ挿抜孔９６の周面に形成した周溝１０１に止め輪１０２を嵌合させ、この止め輪１０２の蓋ケースＢへの接当で蓋ケースＢのケース本体Ａに対する軸心方向外側への移動を阻止し、ギヤ挿抜孔９６の周面に形成した凹部１０３に蓋ケースＢに形成の凸部１０４を嵌合させて蓋ケースＢのケース本体Ａに対する軸心周り姿勢を決めることで装着する手段である。Ｓはオイルシール用のオーリングである。
【００３９】
また、駆動前輪６への伝動装置では、図１７、図１８に示すように、前車軸ケース４４ｆ（車軸ケース４４）のうち左右横向き伝動軸６３の端部を軸受け６４を介して回転自在に支持するボス部１０５の挿通孔１０６を、左右横向き伝動軸６３側の小径ベベルギヤ６５よりも大径に形成し、この挿通孔１０６に、前輪用縦向き伝動軸６７ｆ（縦向き伝動軸６７）側の大径ベベルギヤ６６の直径よりも幅広でかつ大径ベベルギヤ６６の高さ（厚さ寸法）よりも高い大きさ（大寸法）の大径ベベルギヤ挿通用異径部１０７を備えさせてある。
【００４０】
かつ、駆動前輪６への伝動装置では、図５に示すように、前輪用縦向き伝動軸６７ｆに、内周面にシールゴム１０８が張られたスリーブ１０９を外装し、このスリーブ１０９と前記上部固定ケース部Ａａとのあいだに上部固定ケース部Ａａの下部開口を閉塞するシール材１１０を介装し、スリーブ１０９と下部可動ケース部Ａｂとのあいだに下部可動ケース部Ａｂの上部開口を閉塞するシール材１１１を介装してあって、前記ミッションケース１１内とそれに連通する上部固定ケース部Ａａ内をオイルバスとしてそれら内に配置される伝動要素に対するオイル潤滑を行い、下部可動ケース部Ａｂ内の伝動要素に対してはグリス潤滑を行うようになっている。
【００４１】
また、前記駆動前輪６及び駆動後輪７の支持装置では、図１５に示すように、前記蓋ケースＢの軸受けボス部１１２と車軸４５とのあいだのうち軸受け９８よりも外側の箇所には、シール材１１３が介装されており、車軸４５の車輪取付ハブ部４５Ａには、前記軸受けボス部１１２の外側端部の外側に小間隙を隔てて重なって軸受けボス部１１２とのあいだにラビリンスシール１１４を形成する筒部４５ａが一体連設されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】田植機の側面図
【図２】田植機の平面図
【図３】ミッションケースの展開断面図
【図４】ミッションケース要部の断面図
【図５】前車軸ケースの縦断正面図
【図６】操作系統図
【図７】後車軸ケースへの伝動機構の展開断面図
【図８】後車軸ケースの縦断正面図
【図９】左右横向き伝動ケース取付部の切り欠き側面図
【図１０】左右横向き伝動ケース取付部の背面図
【図１１】左右横向き伝動ケース取付部の切り欠き側面図
【図１２】左右横向き伝動ケース取付部の分解側面図
【図１３】軸受けブッシュの断面図
【図１４】後車軸ケースの正面図と側面図と横断面図
【図１５】車軸取付構造の分解断面図
【図１６】車軸取付構造の側面図
【図１７】前車軸ケース要部の断面図
【図１８】図１７でのＺ−Ｚ線断面図
【符号の説明】
６３      左右横向き伝動軸
４４      車軸ケース
６４      軸受け
６７      縦向き伝動軸
６８      軸受け
６５      ベベルギヤ
６６      ベベルギヤ
１０５    ボス部
１０６    挿通孔
１０７    大径ベベルギヤ挿通用異径部
６９      ベベルギヤ
７０      ベベルギヤ
４５      車軸
９６      ギヤ挿抜孔
Ａ        ケース本体
Ｂ        蓋ケース
１０２    止め輪
１００    車軸用止め輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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