(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションスイッチのロータのキー孔を閉塞すると共にホイールをロックし得るロック機構と、前記ロータの回転操作に応じてシートを開放し得るシートロック機構を備えた自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置において、
前記駆動装置が、前記イグニッションスイッチのボディに一体的に設けられ、前記ロック機構とシートロック機構をリモコンの遠隔操作によって駆動させて、そのロック状態を解除し得る電動駆動ユニットで形成されているとともに、当該電動駆動ユニットは、正逆転可能なモータを有し、該モータがリモコン操作で正転もしくは逆転することによって、前記ロック機構かもしくはシートロック機構のロック状態が解除されることを特徴とする自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置。
【請求項２】
前記ロック機構とシートロック機構は、そのロック状態への操作が手動操作によって行われると共に、ロック状態の解除が手動操作によっても行い得ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用の盗難防止装置を作動させる駆動装置に係わり、特に、キー孔とホイールを同時にロックするロック機構とシートロック機構を遠隔操作で作動させ得る自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車用の盗難防止装置としては、例えば特開平１１−１１５８４１号公報に開示のものが知られている。この盗難防止装置は、イグニッションスイッチの近傍の車体フレーム側に、イグニッションスイッチのキー孔を近接して覆う保護位置と、キー孔が挿入可能になる開放位置との間で移動自在な保護部材を設け、この保護部材を操作レバーで保護位置に止め置く操作によって、キー孔を閉塞すると共に例えばホイールの回転を禁止して車両を走行不可能なロック状態とするようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この盗難防止装置にあっては、保護部材によるキー孔の開放やホイールのアンロックへの操作が、盗難防止装置の側面に設けられたキー挿入部にイグニッションキーを差し込み、このキーを手動操作することによって行われるため、操作性が劣り、特に、夜間等においてその操作性が一層劣るという問題点があった。
【０００４】
また、自動二輪車の場合、イグニッションスイッチにシートを開放し得るシートロック機構が一般的に付加されているが、このシートロック機構によるシートのオープン操作も、イグニッションスイッチのキー孔にイグニッションキーを差し込んで所定方向に回転操作する手動操作によって行っている。
【０００５】
つまり、自動二輪車における前記ロック機構とシートロック機構は、ともにイグニッションスイッチの近傍に配置されるにも係わらず、それぞれ別々の駆動機構による手動操作で行っていて、操作性の面で劣り、イグニッションスイッチにキー操作に関連した各種ロック機能の付加（多機能化）と操作性の向上が要求されている昨今において、その改善が望まれているのが実状である。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、請求項１記載の発明の目的は、キー孔やホイールをロックするロック機構とシートロック機構のアンロック操作を遠隔操作できて、その操作性を向上させ得る自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置を提供するとともに、正逆転可能なモータの使用により電動駆動ユニットの構成を簡略化し得る自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置を提供することにある。請求項２記載の発明の目的は、請求項１記載の発明の目的に加え、ロック機構やシートロック機構のアンロック操作を手動操作できて操作性をより向上させ得る自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、イグニッションスイッチのロータのキー孔を閉塞すると共にホイールをロックし得るロック機構と、前記ロータの回転操作に応じてシートを開放し得るシートロック機構を備えた自動二輪車用盗難防止装置の駆動装置において、前記駆動装置が、前記イグニッションスイッチのボディに一体的に設けられ、前記ロック機構とシートロック機構をリモコンの遠隔操作によって駆動させて、そのロック状態を解除し得る電動駆動ユニットで形成されているとともに、当該電動駆動ユニットは、正逆転可能なモータを有し、該モータがリモコン操作で正転もしくは逆転することによって、前記ロック機構かもしくはシートロック機構のロック状態が解除されることを特徴とする。
【０００８】
このように構成することにより、ロック機構でロータのキー孔が閉塞されると共にホイールがロックされて、例えば車両が走行不可能な状態となり、自動二輪車の盗難防止が図れる。そして、このロック機構とシートロック機構のロック状態の解除が、イグニッションスイッチに一体的に設けられた電動駆動ユニットを、リモコンの遠隔操作で作動させることによって行われることから、解除を一々手動操作する必要がなくなると共に、一つの電動駆動ユニットでロック機構とシートロック機構を解除できて、両機構の操作性が向上する。また、ロック機構とシートロック機構のロック状態の解除が、電動駆動ユニットのモータの正転もしくは逆転によって行われることから、電動駆動ユニット内に一つのモータを配置すれば良く、該ユニット自体の構成が簡略化されて安価な駆動装置が得られる。
【００１０】
また、請求項２記載の発明は、ロック機構とシートロック機構のロック状態への操作が手動操作によって行われると共に、ロック状態の解除が手動操作によっても行い得ることを特徴とする。このように構成することにより、ロック機構のキー孔の開放とホイールの回転阻止解除が操作レバーによる手動操作で行えると共に、シートロック機構の解除操作がキー操作で行えることから、これらの解除操作を従来と同様の手動操作でも行うことができて、駆動装置の操作性がより向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は、本発明に係わる駆動装置の一実施例を示し、図１が該駆動装置を使用したイグニッションスイッチの平面図、図２がその側面図、図３がその底面図、図４が図１のＡ矢視図、図５が電動駆動ユニットの横断面図、図６がその縦断面図、図７及び図８が電動駆動ユニットの動作説明図である。
【００１２】
図１〜図４において、イグニッションスイッチ１は、ボディ２を有し、このボデイ２内にはシートロックオープン機構が内蔵されたメインスイッチ３が配置されると共に、ボディ２の頭部側にはロック機構４が配置され、またボディ２の側面には電動駆動ユニット５が配置されている。
【００１３】
前記メインスイッチ３は、ボディ２の頭部側に回転可能に配置されたロータ６を有し、このロータ６のキー孔６ａにイグニッションキー７を差し込んで回転操作することにより、図１に示すオフ位置ａとオン位置ｂ及びロック位置ｃの各位置に設定されるように構成されている。そして、このメインスイッチ３は、オフ位置ａからオン位置ｂへの回転操作によってその接点が開閉される。
【００１４】
また、このメインスイッチ３は、イグニッションキー７をプッシュしない状態でオフ位置ａからロック位置ｃへ回転操作することにより、シートを閉じることで自動的にロック状態とされているシートロック機構がオープン（解除）状態とされる。また、このシートロック機構のオープン操作は、後述するリモコン操作によっても行われる。
【００１５】
前記ロック機構４は、ボディ２の頭部にネジ８で固定された本体９を有し、この本体９内には、ロータ６のキー孔６ａをレバー１０の操作によって開閉し得る図示しないシャッターが配置されている。また、シャッターにはケーブル１１の一端が連結され、このケーブル１１の他端は図示しないホイールロックに連結されている。
【００１６】
ロック機構４は、レバー１０を図１の実線位置に設定した際に、オープン状態とされてロータ６のキー孔６ａが開放され、レバー１０を矢印イの如く回動操作して二点鎖線の位置に設定した際に、シャッターでキー孔６ａが閉塞されると共に、ケーブル１１が引っ張られてホイールがロックされてロック状態に設定される。そして、このロック状態の解除は、本体９の側面に設けたキー挿入部１２のキー孔１２ａに、イグニッションキー７を差し込み所定方向に回転操作する手動操作と、後述するリモコン操作によって行われる。
【００１７】
このロック機構４と前記メインスイッチ３内に内蔵されたシートロック機構を作動させる電動駆動ユニット５は、次のように構成されている。すなわち、電動駆動ユニット５は、図５及び図６に示すように、複数に分割されたフレーム１３を有しており、このフレーム１３の一端側の開口部には正逆転可能なモータ１４がカバー１５で覆われた状態で配置されている。
【００１８】
モータ１４は、その回転軸１４ａが二重ギヤ１６に歯合し、この二重ギヤ１６はカムギヤ１７に歯合しており、またカムギヤ１７には、ロック機構４用のロッド１８とシートロック用のロッド１９がそれぞれ係合可能に配置されている。なお、二重ギヤ１６とカムギヤ１７は、フレーム１３に軸支されたシャフト２０、２１によってそれぞれ回転自在に支持されている。
【００１９】
前記ロッド１８は、その一端部にカムギヤ１７のカム部１７ａに係合し得る係合部１８ａが設けられると共に、長手方向に沿ってロックピン２２が係合する長孔１８ｂが形成されている。また、ロッド１８は、フレーム１３外に突出状態で設けられたスプリングピン１８ｃにロックバネ２３が係止されており、このロックバネ２３によって図５の矢印ロ方向に常時付勢されている。このロッド１８がカムギヤ１７の回転で矢印ロ方向に移動することによって、ロック機構４のロック状態が後述する如く解除される。
【００２０】
また、前記ロッド１９は、フレーム１３に設けられたシャフト２４に回転自在に軸支されると共に、その下部にはワイヤープーリ２６が同軸上に軸支されている。ワイヤープーリ２６は平面視略扇形状に形成され、その外周部にはシートロックワイヤー２７（図８参照）の一端部が係止される長孔２６ａが形成されると共に、メインスイッチワイヤー２８が係止される係止孔が形成されている。そして、ロッド１９はロッドバネ２９によって、また、ワイヤープーリ２６はプーリバネ３０によって、図５の矢印ハ方向（初期位置方向）に常時付勢されている。また、ロッド１９は、ワイヤープーリ２６と矢印ハ方向にのみ係合している。このロッド１９がカムギヤ１７のカム部１７ａに係合して所定方向に回動することによって、シートロック機構のロック状態が後述する如く解除される。
【００２１】
なお、ロック機構４のモータ１４は、コード３１を介してフレーム１３外に引き出されており、図２に示すように、コード３１の先端にはコネクタ３２が接続されている。そして、コネクタ３２がリモコン３３の信号を受信する制御盤３４に接続されることにより、リモコン操作でモータ１４が所定方向に回転するように構成されている。
【００２２】
また、電動駆動ユニット５のフレーム１３内には、カムギヤ１７の回転位置を検出するスイッチ３５（図６参照）が配設されており、このスイッチ３５の各端子も前記コード３１を介してコネクタ３２が接続されている。さらに、コード３１には、前記ロック機構４内の照明灯（図示せず）を点灯させるためのコード３７（図２参照）が結束されており、このコード３７の先端にもコネクタ３６が接続されている。
【００２３】
次に、このイグニッションスイッチ１の動作について説明する。先ず、ロック機構４のロック状態への設定は、レバー１０の操作でホイールロックをロック位置にすると共に、本体９内部のシャッターを回動させてロータ６のキー孔６ａを閉塞することによって行われる。そして、このロック機構４のロック状態の解除は、手動操作とリモコン操作で行うことができ、手動操作は、イグニッションキー７の回転操作で行われる。
【００２４】
つまり、イグニッションキー７をキー挿入部１２のキー孔１２ａに差し込み所定方向に回転操作すると、ロック機構４のシャッターに係合している図示しないロックバーが引っ込み、ロックバーに係合していたシャッターがケーブル１１で引っ張られて元の位置に復帰する。これにより、ロータ６のキー孔６ａが開放されると共に、シャッターに連結されているワイヤー１１の元位置への復帰で、ホイールロックがアンロック位置に設定され、ロック機構４がアンロック状態とされて車両が走行可能な状態になる。
【００２５】
一方、リモコン操作は次のようにして行われる。すなわち、リモコン３３のロック機構アンロック用の操作釦を押すと、対応した信号が制御盤３４に入力されて該制御盤３４からモータ１４に正転信号が出力される。モータ１４はこの正転信号で正転し、その回転軸１４ａの回転で互いに歯合している二重ギヤ１６も正転し、この二重ギヤ１６の回転で互いに歯合しているカムギヤ１７も正転する。このカムギヤ１７の正転で、図７（ａ）に示す初期位置にあったカム部１７ａが、反時計方向に回転して図７（ｂ）に示す位置となり、このカム部１７ａの回転に追従して、その係合部１８ａがカム部１７ａに係合しているロッド１８が、矢印ロ方向（図では右方向）に移動する。
【００２６】
そして、ロッド１８が移動すると、その長孔１８ｂの端部（図では左端部）に係合しているロックピン２２が同方向に引っ張られて移動し、ロックピン２２に係合している前記ロックバーが手動操作と同様に引き込まれ、ロックバーとシャッターの係合状態が解除されることにより、キー孔６ａが開放されると共にホイールロックがアンロック位置に設定されて、ロック機構４のロック状態が解除される。
【００２７】
なお、このリモコン操作によるロック機構４の解除の際において、モータ１４の正転時に、図８（ｃ）に示すように、カムギヤ１７のカム部１７ａがシートロック用のロッド１９先端に係合して該ロッド１９を矢印ニ方向に回動させようとする。しかし、このロッド１９は、ワイヤープーリ２６と矢印ハ方向（反矢印ニ方向）にのみ係合することから空回転してクラッチとなり、かつロッドバネ２９で初期位置に復帰した状態となることから、ロック機構４の解除がシートロック機構の状態に何等影響を与えることはない。また、モータ１４の正転方向（あるいは後述する逆転方向）の回転範囲の制御は、カムギヤ１７の回転位置がスイッチ３５で検出されることによって行われる。
【００２８】
以上がロック機構４の動作である。次に、シートロック機構の動作について説明する。シートロック機構のロック状態の解除は、イグニッシンキー７でロータ６をプッシュしないで反時計方向に回転させる手動操作によって行うことができる。一方、このシートロック機構のロック状態の解除をリモコン操作で行う場合は次のようにして行う。
【００２９】
すなわち、リモコン３３のシートロックオープン用の操作釦を押すと、対応した信号が制御盤３４に入力されて該制御盤３４から逆転信号がモータ１４に出力され、モータ１４はこの逆転信号で逆転し、これに追従して二重ギヤ１６及びカムギヤ１７も逆転する。そして、カムギヤ１７が図８（ａ）に示す位置から、逆転（図では時計方向に回転）すると、そのカム部１７ａがロッド１９を反時計方向に回動させ、これに追従してワイヤープーリ２６も同方向に回動する。
【００３０】
このワイヤープーリ２６の回動で、図８（ｂ）で示すように、シートロックワイヤー２７が矢印ホ方向に引っ張られ、シートロック機構がオープン（解除）される。なお、シートロック機構の解除におけるモータ１４の逆転時に、カムギヤ１７のカム部１７ａがロック装置４のロッド１８の係合部１８ａに係合して、図７（ｃ）に示すように、ロッド１８を矢印ヘ方向に所定距離移動させるが、この移動はロッド１８に設けられた長孔１８ｂの範囲内の移動となって空回転状態となり、モータ１４の逆転がロック機構４のロック状態に何等影響を与えることない。なお、シートロック機構のロック状態の解除は、イグニッションキー７の手動操作でメインスイッチワイヤー２８を引き、ワイヤープーリ２６を回動させることによっても行うことができる。
【００３１】
つまり、上記のイグニッションスイッチ１の場合、ロック機構４のロック状態の解除とシートロック機構のロック状態の解除をリモコン３３による遠隔操作と、従来と同様の手動操作の両操作で行え、かつ、ロック機構４のロック状態へのセットとシートロック機構のロック状態のセットは、従来と同様の手動操作によっても行われることになる。
【００３２】
このように、上記実施例のイグニッションスイッチ１によれば、ロータ６のキー孔６ａを閉塞すると共にホイールをロックするロック機構４のロック状態の解除と、シートロック機構のロック状態の解除をリモコン３３の遠隔操作で電動駆動ユニット５を作動させて自動的に行うことができるため、イグニッションキー７の差し込み回転操作が不要となり、盗難防止対策としての両機構の解除操作等の操作性を向上させることができる。また、ロック機構４やシートロック機構のロック状態の解除を従来と全く同様の手動操作でも行うことができることから、その操作性をより向上させることが可能になる。
【００３３】
また、電動駆動ユニット５のフレーム１３内に正逆転可能なモータ１４を配置し、このモータ１４の正転でロック機構４のロック状態を解除し、モータ１４の逆転でシートロック機構のロック状態を解除するように構成しているため、１台のモータ１４で２つの機構を作動させることができて、部品点数の削減によるコストダウンや電動駆動ユニット５の小型化と軽量化を図ることができ、結果として、安価でコンパクトなイグニッションスイッチ１を得ることが可能になる。
【００３４】
さらに、モータ１４の正転及び逆転が他の機構の解除動作に何等影響しないようにカムギヤ１７やロッド１８、１９等の形状が設定されると共に、カムギヤ１７の回転位置がスイッチ３５で検出されてモータ１４の回転範囲が制御されるため、ロック機構４やシートロック機構のロック状態の解除を確実かつ安定して行うことができる。また、電動駆動ユニット５がユニット化されているため、例えば既存のイグニッションスイッチ１のボディ２に、大きな変更を加えることなく容易に取り付けることができて、汎用性に優れた電動駆動ユニット５を得ることができる。
【００３５】
なお、上記各実施例における電動駆動ユニット５のボディ２への取付位置、電動駆動ユニット５自体の構成、モータ１４の回転方向、ロック機構４やシートロック機構の構成等は一例であって、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の発明によれば、イグニッションスイッチに、リモコンの遠隔操作でロック機構とシートロック機構のロック状態を解除させ得る電動駆動ユニットを一体的に設けているため、両機構のアンロック操作を一々手動操作で行う必要がなくなると共に、一つの電動駆動ユニットで両機構を解除できて、両機構の操作性を向上させることができる。また、ロック機構とシートロック機構のロック状態の解除が、電動駆動ユニットのモータの正転もしくは逆転によって行われるため、電動駆動ユニット内に一つのモータを配置すれば良く、電動駆動ユニット自体の構成が簡略されて安価な駆動装置を得ることができる。
【００３８】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ロック機構のキー孔の開放とホイールの回転阻止解除が操作レバーによる手動操作でも行えると共に、シートロック機構の解除がキー操作でも行えることから、これらのロック状態の解除を従来と同様の操作で行うことができて、両機構の操作性をより向上させることができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる駆動装置を使用したイグニッションスイッチの一実施例を示す平面図
【図２】同その側面図
【図３】同その底面図
【図４】同図１のＡ矢視図
【図５】同電動駆動ユニットの横断面図
【図６】同その縦断面図
【図７】同電動駆動ユニットの動作説明図
【図８】同その他の動作説明図
【符号の説明】
１・・・・・・・イグニッションスイッチ
２・・・・・・・ボディ
３・・・・・・・メインスイッチ
４・・・・・・・ロック機構
５・・・・・・・電動駆動ユニット
６・・・・・・・ロータ
６ａ・・・・・・キー孔
７・・・・・・・イグニッションキー
９・・・・・・・本体
１０・・・・・・レバー
１１・・・・・・ケーブル
１３・・・・・・フレーム
１４・・・・・・モータ
１６・・・・・・二重ギヤ
１７・・・・・・カムギヤ
１７ａ・・・・・カム部
１８、１９・・・ロッド
２３・・・・・・ロッドバネ
２６・・・・・・ワイヤープーリ
２７・・・・・・シートロックワイヤー
２９・・・・・・ロッドバネ
３０・・・・・・プーリバネ
３３・・・・・・リモコン
３４・・・・・・制御盤
３５・・・・・・スイッチ
【図１】
0003663339.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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