(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（１）およびプーリ（２）をゴム状弾性材製の弾性体（３）を介して接続したカップリング部（４）を備えたトルク変動吸収ダンパにおいて、
内周面にゴム膜（７）を被着した前記プーリ（２）の内周部（２ａ）を前記ハブ（１）の外周側に摺動自在に嵌合することによりラジアルベアリング部（８）を形成するとともに、
軸方向両端面にゴム膜（９）（１０）を被着した前記内周部（２ａ）を前記ハブ（１）に設けられたストッパ壁部（１ｂ）と前記ハブ（１）に嵌着されたストッパ金具（５）との間に摺動自在に挾み込むことによりスラストベアリング部（１１）を形成し、
更に前記各ゴム膜（７）（９）（１０）にグリース溜りの凹部（１２）を設けたことを特徴とするトルク変動吸収ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハブおよびプーリをゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したカップリング部を備えたトルク変動吸収ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図５に示すように、ハブ５１およびプーリ５２をベアリング５３およびゴム状弾性材製の弾性体５４を介して接続したカップリング部５５を備えたトルク変動吸収ダンパが知られている。
【０００３】
しかしながらこの従来技術においては、ベアリング５３に、インナースリーブ５６およびアウタースリーブ５７に多数のボール５８を転動自在に組み合わせたボール式のベアリング（玉軸受）が使用されているために、スラストこじり入力に対してベアリング５３の耐久性が不足する問題があり、またベアリング５３の耐久性を向上させようとして大きなボール５８を使うと、ベアリング５３の重量が増大して性能が低下する問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑み、ハブおよびプーリをゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したカップリング部を備えたトルク変動吸収ダンパについて、上記したボール式のベアリングに代わるベアリング構造を備えてベアリングの耐久性を向上させることができ、しかもベアリングの重量が増大することがないトルク変動吸収ダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のトルク変動吸収ダンパは、ハブおよびプーリをゴム状弾性材製の弾性体を介して接続したカップリング部を備えたトルク変動吸収ダンパにおいて、内周面にゴム膜を被着した前記プーリの内周部を前記ハブの外周側に摺動自在に嵌合することによりラジアルベアリング部を形成するとともに、軸方向両端面にゴム膜を被着した前記内周部を前記ハブに設けられたストッパ壁部と前記ハブに嵌着されたストッパ金具との間に摺動自在に挾み込むことによりスラストベアリング部を形成し、更に前記各ゴム膜にグリース溜りの凹部を設けることにした。
【０００６】
【作用】
上記構成を備えた本発明のトルク変動吸収ダンパにおいては、内周面にゴム膜を被着したプーリの内周部がハブの外周側に摺動自在に嵌合されてラジアルベアリング部が形成されるとともに、軸方向両端面にゴム膜を被着したプーリの内周部がハブに設けられたストッパ壁部とハブに嵌着されたストッパ金具との間に摺動自在に挾み込まれてスラストベアリング部が形成されているために、スラストこじり入力時に各ゴム膜による緩衝効果が作用する。したがってプーリを回転自在に支持するベアリング構造がスラストこじり入力によって直ちに破損するのを防止することができ、その耐久性を向上させることができる。また従来のボール式のベアリングに代えてプーリの内周部にゴム膜を被着するものであるために、ベアリングの重量が増大することがない。また各ゴム膜にグリース溜りの凹部が設けられているために、この凹部にグリースを充填することによりゴム膜とハブ、ゴム膜とストッパ金具をそれぞれ円滑に摺動させることができ、またこの凹部によりゴム膜の熱膨張を吸収することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
プーリのボス部の内周面および軸方向両端面に被着されるゴム膜の厚さが厚過ぎると、このゴム膜の弾性によりプーリが大きくぐらついてしまって、適切なベアリング機能が発揮されないので注意を要する。この点に関してゴム膜の厚さは実寸で１ｍｍあれば十分である。
【０００８】
【実施例】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【０００９】
図１に示すように、ハブ１の外周側に、後記するベアリング構造を介してプーリ２が回転自在に接続されるとともにハブ１とプーリ２の間にゴム状弾性材製の弾性体（カップリングゴムとも称する）３が介装されており、これらによって低回転域のトルク変動を吸収するカップリング部４が設けられている。ハブ１およびプーリ２はそれぞれ金属等所定の剛材によって環状に成形されており、プーリ２は、その内周部であるボス部２ａと、ベルト係合溝２ｃを設けたリム部２ｂと、これらより薄肉のステー部２ｄとを一体に備えている。弾性体３は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にストッパ金具であるインナーリング５およびアウターリング６に加硫接着され、インナーリング５をハブ１の外周側に嵌着するとともにアウターリング６をプーリ２のリム部２ｂの内周側に嵌着することにより、ハブ１とプーリ２の間に介装されている。ストッパ金具であるインナーリング５は断面略Ｌ字形を呈していて、Ｌ字の縦棒をプーリ２のボス部２ａに向けており、またアウターリング６とともに板金等所定の剛材によって環状に成形されている。
【００１０】
プーリ２が、以下のベアリング構造によって回転自在に支持されている。
【００１１】
すなわち、図２に拡大して示すように、プーリ２のボス部２ａの内周面２ｅにゴム膜７が全面に亙って加硫接着され、このゴム膜７を被着したボス部２ａがハブ１に設けられた筒状部１ａの外周側に摺動自在に嵌合されることによりラジアルベアリング部８が形成されるとともに、同じくボス部２ａの軸方向両端面２ｆ，２ｇにゴム膜９，１０が全面に亙って加硫接着され、このゴム膜９，１０を被着したボス部２ａがハブ１に設けられた環状のストッパ壁部１ｂとハブ１に嵌着されたインナーリング５との間に摺動自在に挾み込まれることによりスラストベアリング部１１が形成されており、このラジアルベアリング部８とスラストベアリング部１１とによって、プーリ２がハブ１に対して回転自在にかつ弾性的に支持されている。ボス部２ａ三面のゴム膜７，９，１０は互いに一体に成形されており、また各ゴム膜７，９，１０に、図３に示すような環状溝状のグリース溜りの凹部１２が複数設けられている。上記したようにゴム膜７，９，１０は其程厚いものではなく、実寸で１ｍｍ以下である。
【００１２】
図１に戻って、カップリング部４と軸方向に並んで、ハブ１の外周側にスリーブ１３およびゴム状弾性材製の弾性体１４を介して質量体（振動リングとも称する）１５が接続されており、これらによって中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるトーショナルダンパ部１６が設けられている。質量体１５は金属等所定の剛材によって環状に成形され、その外周面にベルト係合溝１５ａを備えている。弾性体１４は所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形され、加硫成形と同時にスリーブ１３および質量体１５に加硫接着され、スリーブ１３をハブ１の外周側に嵌着することにより、ハブ１と質量体１５の間に介装されている。
【００１３】
上記構成を備えたトルク変動吸収ダンパは例えば自動車エンジンのクランクシャフトに装着されて、カップリング部４により低回転域のトルク変動を吸収するとともにトーショナルダンパ部１６により中高回転域のクランクシャフトの捩り振動を低減させるもので、上記構成により以下の作用効果を奏する点に特徴を有している。
【００１４】
すなわち、上記構成を備えたトルク変動吸収ダンパにおいては、内周面２ｅにゴム膜７を被着したプーリ２のボス部２ａがハブ１に設けられた筒状部１ａの外周側に摺動自在に嵌合されてラジアルベアリング部８が形成されるとともに、軸方向両端面２ｆ，２ｇにゴム膜９，１０を被着したプーリ２のボス部２ａがハブ１に設けられた環状のストッパ壁部１ｂとハブ１に嵌着されたインナーリング５との間に摺動自在に挾み込まれてスラストベアリング部１１が形成されているために、スラストこじり入力時に、各ゴム膜７，９，１０の弾性による緩衝効果が作用する。したがってこの緩衝効果により、プーリ２を回転自在に支持するベアリング構造がスラストこじり入力によって直ちに破損するのを防止することができ、その耐久性を向上させることができる。また従来のボール式のベアリングに代えてプーリ２のボス部２ａにゴム膜７，９，１０を被着するものであるために、ベアリングの重量が増大するのを防止することができる。また各ゴム膜７，９，１０にグリース溜りの凹部１２が設けられているために、この凹部１２にグリースを充填することによりゴム膜７，９とハブ１、ゴム膜１０とインナーリング５を常時円滑に摺動させることができ、またこの凹部１２によりゴム膜７，９，１０の熱膨張を吸収して隙間ロックが発生するのを防止することができる。したがってこれらのことから耐久性に優れ、しかも低重量高性能のダンパ製品を提供することができる。
【００１５】
尚、ゴム膜７，９，１０に設けられるグリース溜りの凹部１２は、図３に示すような点在状の凹みであっても良く、その形状はグリースを保持できれば、特に限定されない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１７】
すなわち、上記構成を備えた本発明のトルク変動吸収ダンパにおいては、内周面にゴム膜を被着したプーリの内周部がハブの外周側に摺動自在に嵌合されてラジアルベアリング部が形成されるとともに、軸方向両端面にゴム膜を被着した同じ内周部がハブに設けられたストッパ壁部とハブに嵌着されたストッパ金具との間に摺動自在に挾み込まれてスラストベアリング部が形成されているために、スラストこじり入力時に各ゴム膜による緩衝効果が作用する。したがってこの緩衝効果により、プーリを回転自在に支持するベアリング構造がスラストこじり入力によって直ちに破損するのを防止することができ、その耐久性を向上させることができる。また従来のボール式のベアリングに代えてプーリの内周部にゴム膜を被着するものであるために、ベアリングの重量が増大するのを防止することができる。また各ゴム膜にグリース溜りの凹部が設けられているために、この凹部にグリースを充填することによりゴム膜とハブ、ゴム膜とインナーリングを常時円滑に摺動させることができ、またこの凹部によりゴム膜の熱膨張を吸収して隙間ロックが発生するのを防止することができる。したがってこれらのことから耐久性に優れ、しかも低重量高性能のダンパ製品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【図２】図１の一部拡大図
【図３】図２のＡ方向矢視図
【図４】凹部の他のパターン例を示す説明図
【図５】従来例に係るトルク変動吸収ダンパの半裁断面図
【符号の説明】
１  ハブ
１ａ  筒状部
１ｂ  ストッパ壁部
２  プーリ
２ａ  ボス部（内周部）
２ｂ  リム部
２ｃ，１５ａ  ベルト係合溝
２ｄ  ステー部
２ｅ  内周面
２ｆ，２ｇ  軸方向端面
３，１４  弾性体
４  カップリング部
５  インナーリング（ストッパ金具）
６  アウターリング
７，９，１０  ゴム膜
８  ラジアルベアリング部
１１  スラストベアリング部
１２  凹部
１３  スリーブ
１５  質量体
１６  トーショナルダンパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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