(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングの附勢力で維持されて二速モータにおける容積切換制御部からの油圧をタンクに解放する排出ポジションと、外力の作用時に上記スプリングの附勢力に抗して切り換えられて油圧源からの油圧を上記容積切換制御部に供給する供給ポジションと、を有してなり、上記排出ポジションが絞りを有すると共に該絞りを介して上記容積切換制御部からの油圧を上記タンクに解放するように設定されてなることを特徴とする切換バルブ
【請求項２】
タンクに連通するドレンポートと二速モータにおける容積切換制御部に連通するメインポートと油圧源に連通する供給ポートとを有するバルブハウジングと、該バルブハウジング内に摺動可能に収装されたスプールと、上記スプールの端部に配設したスプリングと、上記スプールに形成されて上記メインポートを上記ドレンポートに開閉する排出側油路と、同じく上記スプールに形成されて上記メインポートを上記供給ポートに開閉する供給側油路と、上記排出側油路の途中に設けたオリフィスからなる絞りとからなり、外力たるパイロット圧の供給時に上記スプリングに抗してスプールを前進させて上記メインポートに上記供給ポートを連通させ、上記パイロット圧の解除時に上記スプリングの附勢力でスプールを後退させて上記メインポートを上記排出側油路と上記絞りを介して上記ドレンポートに連通させることを特徴とする切換バルブ
【請求項３】
メインポートがオリフィスを介してドレンポートに連通するとき該メインポートと上記オリフィスとの間に形成されたフィルタ機能を発揮する隙間を介して連通されてなる請求項２の切換バルブ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、切換バルブに関し、特に、容積の大小の切り換えで回転速度が高低二速に切り換えられる油圧モータ（以下、単に二速モータと略称する）に利用される切換バルブの改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
二速モータは、例えば、ブルドーザ等の建機の走行用とされるが、その際に、建機の走行速度を高低二速に切り換えられるように、該二速モータの回転速度を高低二速に切り換えられるように設定される。
【０００３】
そして、この二速モータにおける回転速度の高低二速の切り換えは、該二速モータにおける容積の大小の切り換えによるとし、この容積の大小の切り換えが切換バルブによって実現されるとしている。
【０００４】
因に、二速モータにおいて、回転速度が高速とされるときに容積が小とされ、低速とされるときに容積が大とされる。
【０００５】
一方、切換バルブは、基本的には、外力たるパイロット圧の給排で二速モータにおける容積を大小に切り換える構造に設定される。
【０００６】
即ち、切換バルブは、具体的には、二速モータが、例えば、斜板式に設定されている場合に、二速モータにおける容積切換制御部に制御油圧を供給して斜板を所謂立てるようにすることで二速モータにおける容積を小さくし、また、容積切換制御部から制御油圧を排出させて斜板を所謂寝かせるようにすることで二速モータにおける容積を大きくする構造に構成される。
【０００７】
ところで、切換バルブによって二速モータの回転速度を高速から低速に切り換える際、即ち、二速モータにおける容積を小から大に切り換える際に、所謂切換ショックが建機に発現される。
【０００８】
即ち、二速モータにおける容積が小さくて高速で回転されているとき、これを容積が大きくなる低速にいきなり切り換えると、それまで高速の走行速度にあった建機における車体側に慣性が働き、これによって該建機が所謂つんのめるような状況になる切換ショックが発現される。
【０００９】
そこで、このような切換ショックを除くために、例えば、図８に示すように、二速モータ（図示せず）における容積切換制御部Ｍと切換バルブＶとを連通する流路Ｌ中に絞りＯを配設する提案をなし得る。
【００１０】
そして、その一方で、該流路Ｌ中には、上記絞りＯに並列するチェック弁Ｃを配設するとして、二速モータの回転速度を低速から高速に切り換える際の時間の短縮化を図り得るようにする提案をなし得る。
【００１１】
尚、切換バルブＶは、スプリングＳの附勢力で維持される排出ポジションＶ１と、外力たるパイロット圧Ｆの作用時に上記スプリングＳの附勢力に抗して切り換えられる供給ポジションＶ２と、を有してなり、上記排出ポジションＶ１にあるときに、容積切換制御部Ｍからの油圧をタンクＴに解放し、上記供給ポジションＶ２に切り換えられるとき、図示しないで符号のみで示す所謂油圧源Ｐからの油圧を上記容積切換制御部Ｍに供給するように設定されている。
【００１２】
また、図８において、容積切換制御部Ｍ及び油圧源Ｐが二箇所とされ、流路Ｌが二本とされるのは、この種の二速モータが両方向モータに設定されていることに基づくもので、いずれか一方の流路Ｌが高圧側となって上記容積切換制御部Ｍに対する油圧の給排に関与するとき、他方の流路Ｌが低圧側になって上記容積切換制御部Ｍに対する油圧の給排に関与しない状態におかれる。
【００１３】
その結果、上記した図８に示す提案によれば、流路Ｌ中への絞りＯの配設によって切換バルブＶの切り換えの際の切換ショックを排除しながら、二速モータの回転速度を高速から低速に切り換えることが可能になると共に、上記流路Ｌ中への上記絞りＯに並列するチェック弁Ｃの配設によって切換時間を速くして、二速モータの回転速度を低速から高速に切り換えることが可能になる。
【００１４】
しかしながら、上記した図８に示す提案による場合には、以下のような不都合が招来される危惧がある。
【００１５】
即ち、上記の提案を具現化するとなると、具体的には、容積切換制御部Ｍを有する二速モータに切換バルブＶを抱かせると同様に、絞りＯとこれに並列するチェック弁Ｃを構成する部品をも上記二速モータあるいは上記切換バルブＶに抱かせることになる。
【００１６】
その結果、この種の二速モータにあっては、軽量化を図る上からも勿論であるが、できるだけ他部品を抱かせないようにして、石の激突等による破損や故障等が招来され難くする要請があるにも拘らず、この要請に逆行することになる不都合がある。
【００１７】
また、仮に、破損等の危惧が排除されるとしても、絞りＯとこれに並列するチェック弁Ｃを構成する部品を二速モータあるいは切換バルブに抱かせることは、即ち、組み付け部品が増えることは、所謂組み付けミスが招来される機会を増やすことになり、組み付けミスに伴う不良品の輩出を排除できなくする不都合がある。
【００１８】
さらに、破損や組み付けミス等が危惧されないとしても、絞りＯとこれに並列するチェック弁Ｃを構成する部品が必須になり、従って、部品点数の増大に伴い二速モータの製造コストの上昇化や重量の増大化が招来され、該二速モータの汎用性の向上を期待できなくする不都合がある。
【００１９】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、二速モータを高速から低速に切り換える際の切換ショックを排除すると共に二速モータを低速から高速に切り換える際の時間を速くすることを可能にするのは勿論のこと、石の激突等による破損等の危惧をなくし、組み付けミスに伴う不良品の輩出の機会を減らし、しかも、徒らな製造コストの上昇化や重量の増大化を招来させずして、二速モータの汎用性の向上を期待するに最適となる切換バルブを提供することである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明に係る切換バルブの構成を、基本的には、スプリングの附勢力で維持されて二速モータにおける容積切換制御部からの油圧をタンクに解放する排出ポジションと、外力の作用時に上記スプリングの附勢力に抗して切り換えられて油圧源からの油圧を上記容積切換制御部に供給する供給ポジションと、を有してなり、上記排出ポジションが絞りを有すると共に該絞りを介して上記容積切換制御部からの油圧を上記タンクに解放するように設定されてなるとする。
【００２１】
そして、具体的には、タンクに連通するドレンポートと二速モータにおける容積切換制御部に連通するメインポートと油圧源に連通する供給ポートとを有するバルブハウジングと、該バルブハウジング内に摺動可能に収装されたスプールと、上記スプールの端部に配設したスプリングと、上記スプールに形成されて上記メインポートを上記ドレンポートに開閉する排出側油路と、同じく上記スプールに形成されて上記メインポートを上記供給ポートに開閉する供給側油路と、上記排出側油路の途中に設けたオリフィスからなる絞りとからなり、外力たるパイロット圧の供給時に上記スプリングに抗してスプールを前進させて上記メインポートに上記供給ポートを連通させ、上記パイロット圧の解除時に上記スプリングの附勢力でスプールを後退させて上記メインポートを上記排出側油路と上記絞りを介して上記ドレンポートに連通させることを特徴とする。
【００２２】
また、好ましくは、メインポートがオリフィスを介してドレンポートに連通するとき該メインポートと上記オリフィスとの間に形成されたフィルタ機能を発揮する隙間を介して連通されてなるとする。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図示した実施の形態に基づいてこの発明を説明するが、この発明に係る切換バルブＶは、基本的には、図１に示すように、スプリングＳの附勢力で維持される排出ポジションＶ１と、外力たるパイロット圧Ｆの作用時に上記スプリングＳの附勢力に抗して切り換えられる供給ポジションＶ２と、を有してなる。
【００２４】
そして、該切換バルブＶは、排出ポジションＶ１に維持されるときに、流路Ｌを介しての二速モータ（図示せず）における容積切換制御部Ｍからの油圧をタンクＴに解放し、供給ポジションＶ２に切り換えられるとき、図示しないで符号のみで示す油圧源Ｐからの油圧を上記流路Ｌを介して上記容積切換制御部Ｍに供給するように設定されている。
より具体的な実施の形態が図２乃至図７に示されている。即ちこれらの各実施の形態に係る切換バルブＶは、タンクＴに連通するドレンポート１ａ、１ａと二速モータＭ、Ｍにおける容積切換制御部に連通するメインポート１ｂ、１ｂと油圧源Ｐ，Ｐに連通する供給ポート１ｃ、１ｃとを有するバルブハウジング１と、該バルブハウジング１内に摺動可能に収装されたスプール２と、上記スプール２の端部に配設したスプリングＳと、上記スプール２に形成されて上記メインポート１ｂ、１ｂを上記ドレンポート１ａ、１ａに開閉する環状溝２１ａ、２ｄ等からなる排出側油路と、同じく上記スプール２に形成されて上記メインポート１ｂ、１ｂを上記供給ポート１ｃ、１ｃに開閉する環状溝２ｂ、２ｃ等からなる供給側油路と、上記排出側油路の途中に設けたオリフィスからなる絞りＯとからなるものである。
そして、外力たるパイロット圧の供給時に上記スプリングＳに抗してスプール２を前進させて上記メインポート１ｂ、１ｂに上記供給ポート１ｃ、１ｃを連通させ、上記パイロット圧の解除時に上記スプリングＳの附勢力でスプール２を後退させて上記メインポート１ｂ、１ｂを上記排出側油路と上記絞りＯを介して上記ドレンポート１ａ、１ａに連通させるものである。
【００２５】
以上の構成は、前記した図７に示す従来の切換バルブＶと同様であるが、この発明に係る切換バルブＶにあっては、その構成上、排出ポジションＶ１が絞りＯを有すると共に、該絞りＯを介して上記容積切換制御部Ｍからの油圧を上記タンクＴに解放するように設定されている点で特徴を有している。
【００２６】
因に、上記絞りＯが配在されることで、容積切換制御部Ｍからの油圧がタンクＴに解放されるとき、即ち、二速モータにおける容積がそれまでの小から大に切り換えられることで、該二速モータがそれまでの高速回転から低速回転に切り換えられる際の切換ショックが発現されなくなるのは勿論である。
【００２７】
また、上記排出ポジションＶ１が絞りＯを有するに対して、上記供給ポジションＶ２は、通常の所謂通路状態に設定できるから、該切換バルブＶを供給ポジションＶ２に切り換えて、油圧源Ｐからの油圧を容積切換制御部Ｍに供給する際の時間の短縮化が可能になる。
【００２８】
以上のことから、この実施の形態に係る切換バルブＶを利用する場合には、絞りＯが排出ポジションＶ１に配在されるから、前記した図７に示す従来提案のように、流路Ｌ中に絞りＯを配在させる必要がなくなるのは勿論のこと、該絞りＯが配在されることでチェック弁Ｃを併設する必要もなくなり、その結果、所謂回路構成が簡素化されて、その具体化にあって、部品点数の増大を招来させないで済む点で有利となる。
【００２９】
尚、図１において、容積切換制御部Ｍ及び油圧源Ｐが二箇所とされ、流路Ｌが二本とされるのは、この種の二速モータが両方向モータに設定されていることに基づくもので、いずれか一方の流路Ｌが高圧側となって上記容積切換制御部Ｍに対する油圧の給排に関与するとき、他方の流路Ｌが低圧側になって上記容積切換制御部Ｍに対する油圧の給排に関与しない状態におかれるのは勿論である。
【００３０】
一方、該切換バルブＶは、具体的には、図２に示すように、スプール型に設定されてなるとし、バルブハウジング１と、スプール２と、スプリングＳと、を有してなる。
【００３１】
そして、該切換バルブＶは、外力たるパイロット圧Ｆの給排によってバルブハウジング１内でスプール２をスプリングＳの附勢下に摺動させて二速モータにおける容積を大小に切り換える、即ち、二速モータにおける容積切換制御部Ｍに対する油圧の給排を可能にするように設定される。
【００３２】
因に、該切換バルブＶは、具体的には、図示しないが、二速モータに抱かれるように二速モータのケースの所謂外壁面に一体に連設される。
【００３３】
そして、二速モータは、例えば、斜板式に設定されている場合に、該二速モータにおける容積切換制御部Ｍに油圧を供給して斜板を所謂立てるようにして二速モータにおける容積を小さくし、また、容積切換制御部Ｍから油圧を排出させて斜板を所謂寝かせるようにして二速モータにおける容積を大きくする構造に構成される。
【００３４】
尚、二速モータが斜軸式に設定されている場合には、上記容積切換制御部Ｍに対する油圧の給排で駆動軸が傾転されるときに、該二速モータにおける容積が大小に切り換えられる。
【００３５】
バルブハウジング１は、タンクＴに連通するドレンポート１ａ，１ａと、流路Ｌ、即ち、上記容積切換制御部Ｍに連通するメインポート１ｂ，１ｂと、油圧源Ｐに連通する供給ポート１ｃ，１ｃと、を有している。
【００３６】
そして、該バルブハウジング１は、その軸芯部に開穿された所謂透孔（符示せず）を有しており、該透孔内に後述するスプール２を摺動可能に、即ち、該バルブハウジング１の軸線方向に移動可能に収装させている。
【００３７】
また、該バルブハウジング１は、図中で左端となる一端に上記透孔の拡径された一端側にパイロット圧Ｆを案内させる油圧パイプ（図示せず）の接続を可能にすると共にスプール２のストッパを兼ねるようにジョイント１１を螺着させ、図中で右端となる他端に上記透孔の拡径された一端を閉塞し後述するスプリングＳの基端を係止するようにプラグ１２を螺着させている。
【００３８】
上記ジョイント１１の螺着で該バルブハウジング１の一端側内にパイロット圧Ｆを受け入れると共にスプール２の移動を許容する油室Ｒ１が形成され、上記プラグ１２の螺着で該バルブハウジング１の他端側内にスプリングＳを収装させると共にスプール２の移動を許容する容室Ｒ２が形成される。
【００３９】
一方、該バルブハウジング１は、図３及び図４に示すように、上記透孔の内周に上記ドレンポート１ａに連通する環状溝１ｄと、メインポート１ｂに連通する環状溝１ｅと、供給ポート１ｃに連通する環状溝１ｆと、を有してなる。
【００４０】
もっとも、ドレンポート１ａに連通する環状溝１ｄは、図示する実施の形態にあって、図３に示す一端側とされる部位には形成されるが、図４に示す他端側とされる部位には形成されず、ドレンポート１ａが直接容室Ｒ２に開口するように設定されている。
【００４１】
また、該バルブハウジング１は、図３及び図４に示すように、上記透孔の内周に上記環状溝１ｄ，１ｅ，１ｆの形成によって形成されるランド部１ｇ，１ｈを有してなり、該ランド部１ｇ，１ｈにスプール２の外周が摺接されることで所謂遮断状態が実現されるように構成されている。
【００４２】
スプール２は、バルブハウジング１内、即ち、前記透孔内に摺動可能に収装されており、図１中で右方向となる前進方向に移動するときメインポート１ｂに供給ポート１ｃを連通させると共に、図１中で左方向となる後退方向に移動するときメインポート１ｂをドレンポート１ａに連通させるように構成されている。
【００４３】
即ち、該スプール２は、前記油室Ｒ１内へのパイロット圧Ｆの供給時に前記容室Ｒ２内に収装されているスプリングＳの附勢力に抗して前進し、上記パイロット圧Ｆの解除時に上記スプリングＳの附勢力によって後退するように設定されている。
【００４４】
因みに、該スプール２は、スプール本体と、図２乃至図３中でスプール本体の左側となる基端側の軸芯部に配置されて略円柱状に形成されたスペーサ２１と、同じく右側となるスプール本体の先端側に一体に形成した筒状部２２とから構成されている。そして、スペーサ２１には環状溝２１aが形成され、筒状部２２の内周側にスプリングSの一端側を収装させている。
【００４５】
尚、上記スぺーサ２１の機能については後述するが、上記筒状部２２は、底部２２ａに上記スプリングＳの先端を係止させている。
【００４６】
一方、該スプール２は、前記透孔内に所謂隙間を有することなく摺動可能に収装されるように設定されているが、図３及び図４に示すように、その外周に上記バルブハウジング１に形成の環状溝１ｄ，１ｅ，１ｆに選択的に対向することになる環状溝２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ及びランド部２ｅ，２ｆが形成されてなるとしている。
【００４７】
即ち、該スプール２が後退状態にあるとき、図３に示すように、環状溝２ａがドレンポート１ａに連通する環状溝１ｄに対向すると共に、環状溝２ｂがメインポート１ｂに連通する環状溝１ｅに対向し、図４に示すように、環状溝２ｃが供給ポート１ｃに連通する環状溝１ｆに対向すると共に環状溝２ｄがメインポート１ｂに連通する環状溝１ｅに対向するように設定されている。
【００４８】
また、該スプール２が後退状態にあるとき、図３に示すように、ランド部２ｅが上記バルブハウジング１に形成のランド部１ｇに摺接し、図４に示すように、ランド部２ｆが上記バルブハウジング１に形成のランド部１ｈに摺接すると共に環状溝１ｅに対向するように設定されている。
【００４９】
ところで、該スプール２は、この発明にあって、スプリングＳの附勢力で後退しているときに、メインポート１ｂが該スプール２に開穿のオリフィスからなる絞りＯを介してドレンポート１ａに連通されるように設定されている。
【００５０】
即ち、該絞りＯは、この実施の形態にあって、一方で、図３に示すように、環状溝２ａに連通するように開穿され、他方で、図４に示すように、環状溝２ｄに連通するように開穿されている。
【００５１】
そして、該絞りＯは、図３に示す実施の形態では、後述する所謂通路（符示せず）を介して、メインポート１ｂに連通の環状溝１ｅに対向の環状溝２ｂに連通するとし、図４に示す実施の形態では、スプール２の先端側に形成の筒状部２２に開穿されてスプリングＳが収装される容室Ｒ２を介してドレンポート１ｃに連通するとしている。
【００５２】
ここで、上記の所謂通路について少し説明すると、該通路は、図３に示すように、スプール２の基端側に配設のスぺーサ２１の外周に形成された環状溝２１ａと、スプール２に形成の環状溝２ｂに連通するポート２ｇと、からなり、環状溝２１ａが一端側で絞りＯに連通し他端側でポート２ｇに連通することで形成されるとしている。
【００５３】
それ故、スプール２が後退状態にあって、メインポート１ｂが絞りＯを介してドレンポート１ａに連通する場合には、メインポート１ｂ及び流路Ｌを介しての容積切換制御部Ｍからの油圧がタンクＴに徐々に解放されることになり、その結果、前記したように、二速モータがそれまでの高速回転から低速回転に切り換えられる際の切換ショックが発現されなくなる。
【００５４】
一方、図示しないが、スプール２が図３及び図４中で右方向に移動した状態たる該スプール２の前進状態時には、環状溝２ａがバルブハウジング１に形成のランド部１ｇに対向して閉塞されると共に、環状溝２ｂがメインポート１ｂに連通の環状溝１ｅに対向しながら供給ポート１ｃに連通の環状溝１ｆにも対向し、環状溝２ｃが供給ポート１ｃに連通の環状溝１ｆに対向しながらメインポート１ｂに連通の環状溝１ｅに対向しすると共に、環状溝２ｄがバルブハウジング１に形成のランド部１ｇに対向して閉塞される状態になる。
【００５５】
その結果、メインポート１ｂのドレンポート１ａへの連通が遮断されながら、供給ポート１ｃのメインポート１ｂへの連通が許容されることになり、油圧源Ｐからの油圧、即ち、油圧の上記容積切換制御部Ｍへの供給が可能とされて、二速モータがそれまでの低速回転から高速回転に切り換えられることになる。
【００５６】
そして、このとき、上記油圧は、前記絞りＯを通過しないから、上記二速モータの低速から高速への切り換えに時間を要しなくなり、該切換時間の短縮化が実現可能になる。
【００５７】
スプリングＳは、図示する実施の形態では、コイルスプリングからなり、スプール２を後退方向に附勢すると共に、外力たるパイロット圧Ｆの供給時に収縮して該スプール２の前進を許容するように構成される。
【００５８】
それ故、以上のように形成されたこの実施の形態に係る切換バルブＶにあっても、前記した図１に原理的に示す切換バルブＶと同様に、流路Ｌ中に絞りＯを配在させる必要をなくすのは勿論のこと、該絞りＯが配在されることでチェック弁Ｃを併設する必要もなくすことになり、その結果、所謂回路構成の簡素化を可能にして、部品点数の増大を招来させない点で有利となる。
【００５９】
図５は、この発明の他の実施の形態に係る切換バルブＶを示すものであって、この実施の形態にあっては、外力たるパイロット圧Ｆの所謂導入部がバルブハウジング１の中央隆起部１３に形成されてなるとするものである。
【００６０】
この実施の形態による場合には、上記中央隆起部１３にパイロット圧Ｆを案内する油圧パイプが接続されるから、車両における左右に配設の二速モータに抱かれた各切換バルブＶにあって、左右の油圧パイプが同位置で接続されることになり、左右の油圧パイプ、即ち、配管を同一の長さに設定し得て、配管の接続ミス等の不都合を招来させないことになる点で有利となる。
【００６１】
因に、バルブハウジング１の一端にはジョイント１１に代えてプラグ１２が螺着されて油室Ｒ１が形成され、該油室Ｒ１は、スペーサ２１の軸芯部に開穿の透孔２１ｂを介して該スペーサ２１の先端側のスプール２の軸芯部に形成のサブ油室Ｒ３に連通している。
【００６２】
そして、該サブ油室Ｒ３は、スプール２を径方向に貫通するようにして形成のポート２ｈを介して該スプール２の外周に形成の環状溝２ｉ及び該環状溝２ｉに連通するようにバルブハウジング１の透孔の内周に形成の環状溝１ｉに連通し、該環状溝１ｉに連通するようにバルブハウジング１の上記中央隆起部１３に開穿のポート１ｊを介して、上記パイロット圧Ｆの導入部に連通されてなるとしている。
【００６３】
尚、この実施の形態にあって、その他の構成部分については、前記した図２に示す実施の形態と同様であるので、図５中に図２中の符号と同一の符号を付するのみとして、その説明を省略する。
【００６４】
図６及び図７は、この発明の他の実施の形態に係る切換バルブＶを示すものであって、この実施の形態にあっては、メインポート１ｂが絞りＯを介してドレンポート１ａに連通するときメインポート１ｂと絞りＯとの間に形成されたフィルタ機能を発揮する隙間Ｇを介して連通されてなるとするものである。
【００６５】
即ち、該隙間Ｇは、図示する実施の形態にあって、環状隙間からなるとするもので、一方で、図６に示すように、スプール２ないに配設のスぺーサ２１の外周に形成の環状溝２１ａ内に該環状溝２１ａを分割するように形成された突出部２１ｃとこれが対向するスプール２側の内周との間に形成され、他方で、図４に示すように、スプール２の筒状部２２の外周に形成の環状溝２ｄ内に該環状溝２ｄを分割するように形成された突出部２ｊとこれが対向するバルブハウジング１に形成のランド部１ｇとの間に形成されてなるとする。
【００６６】
それ故、この実施の形態にあっては、二速モータにおける容積切換制御部Ｍからの油中に混入されることある、例えば、コンタミが、作動油のメインポート１ｂを介してのタンクＴ側への流通時に上記隙間Ｇで取り除かれることになる。
【００６７】
尚、この実施の形態にあって、その他の構成部分については、前記した図３及び図４に示す実施の形態と同様であるので、図６及び図７中に図３及び図４中の符号と同一の符号を付するのみとして、その説明を省略する。
【００６８】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、原理的には、切換バルブにおいて、スプリングの附勢力で維持されて二速モータにおける容積切換制御部からの油圧をタンクに解放する排出ポジションが絞りを有すると共に該絞りを介して上記容積切換制御部からの油圧をタンクに解放するように設定されてなるとするから、上記容積切換制御部に連通する流路中等に絞りを配在させる必要がなくなるのは勿論のこと、該絞りが配在されることで併設が要請されるチェック弁も不要になり、その結果、所謂回路構成の簡素化が可能になり、その具体化にあって、部品点数の増大を招来させないことになる。
【００６９】
また、この発明にあっては、具体的には、切換バルブにおいて、二速モータにおける容積切換制御部とタンクとの連通の可不可を制御するスプールに絞りを構成するオリフィスを開穿することのみで足りるから、同様の作動をする従来の切換バルブにおいてスプールのみの僅かな改変で所期の目的を達成することが可能になり、周辺部品についての徒な設計変更や関連部品の追加等の危惧がなく、その実施化が容易になる。
【００７０】
そして、スプールにおける改変のみで足りる、即ち、容積切換制御部を有する二速モータには、従来と同様に切換バルブを抱かせるのみで足りるから、軽量化を図る上からも都合が良いのは勿論のこと、言わば余計な物を二速モータに抱かせないから、石の激突等による破損や故障等の招来を危惧しなくて済み、所謂組み付けミスを招来させる機会も減って組み付けミスに伴う不良品の輩出を排除し易くなり、部品点数の増大に伴う二速モータの製造コストの上昇化や重量の増大化を招来せずして、該二速モータの汎用性の向上を期待できることになる。
【００７１】
そして、この発明にあっては、容積切換制御部に連通するメインポートをタンクに連通するドレンポートに連通する際に、間にフィルタ機能を発揮する隙間を設けるとする場合に、作動油中からコンタミを除去することが可能になる。
【００７２】
その結果、この発明に係る切換バルブによれば、二速モータを高速から低速に切り換える際の切換ショックを排除しながら、二速モータを低速から高速に切り換える際の時間を速くすることを可能にするのは勿論のこと、石の激突等による破損等の危惧をなくし、組み付けミスに伴う不良品の輩出の機会を減らし、しかも、徒らな製造コストの上昇化や重量の増大化を招来させずして、二速モータの汎用性の向上を期待するに最適となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態に係る切換バルブの利用状態を油圧源及び二速モータにおける容積切換制御部と共に原理的に示す回路図である。
【図２】この発明の具体的な一実施の形態に係る切換バルブを示す断面図である。
【図３】図２の切換バルブにおける一端側の要部を示す部分拡大断面図である。
【図４】図２の切換バルブにおける他端側の要部を示す部分拡大断面図である。
【図５】この発明の具体的な他の実施の形態に係る切換バルブを図２と同様に示す断面図である。
【図６】この発明の具体的なさらに他の実施の形態に係る切換バルブにおける一端側の要部を図３と同様に示す部分拡大断面図である。
【図７】この発明の具体的なさらに他の実施の形態に係る切換バルブにおける他端側の要部を図４と同様に示す部分拡大断面図である。
【図８】従来例としての切換バルブの利用状態を図１と同様に示す回路図である。
【符号の説明】
１  バルブハウジング
１ａ  ドレンポート
１ｂ  メインポート
１ｃ  供給ポート
２  スプール
Ｆ  外力たるパイロット圧
Ｇ  隙間
Ｍ  二速モータにおける容積切換制御部
Ｏ  絞り
Ｐ  油圧源
Ｓ  スプリング
Ｔ  タンク
Ｖ  切換バルブ
Ｖ１  排出ポジション
Ｖ２  供給ポジション
【図１】
0003714717.tif 000002
【図３】
0003714717.tif 000003
【図４】
0003714717.tif 000004
【図２】
0003714717.tif 000005
【図５】
0003714717.tif 000006
【図６】
0003714717.tif 000007
【図７】
0003714717.tif 000008
【図８】
0003714717.tif 000009