(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトブラケットに取り付けられたフォークが直立マストの外側で反転可能なフォークリフトにおいて、
このリフトブラケットは、一対の前輪の間で昇降可能に直立マストに支持され、このリフトブラケットの下端部は、リフトブラケットを下降したときに前記前輪の間に位置するように、これら前輪の内側の間隔より狭い幅を有し、リフトブラケットの後面が前記前輪の最前部より後方に位置する
ことを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記リフトブラケットは、車両の幅方向に延在するバーを備え、
このバーに前記フォークが摺動可能に遊嵌されている
ことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フォークリフトに関し、特にフォークが取り付けられたリフトブラケットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来のフォークリフトの側面図である。フォークリフトの車両フレーム１の前部及び後部には、前輪２及び後輪３が設けられており、これら前輪２と後輪３との間に運転席４が位置している。運転席４の前方には、一対のマスト５が設けられ、マスト５にはリフトブラケット６が昇降可能に取り付けられている。リフトブラケット６には、フォーク７が点線で示すように反転可能に取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のフォークリフトにおいては、図６の平面図から分かるようにマスト５の外側に前輪２が位置しているので、フォーク７をマスト５の外側で反転させるようにする場合、下降時のリフトブラケット６の両側部が前輪２と干渉しないよう、リフトブラケット６を前輪２の前方に配置する必要があった。このため、リフトブラケット６の前面から前輪２の中心までの距離（以下、ロストロードと称する）Ａが大きくなり、その分フォークリフトの全長が大きくなると共に、フォーク７上に荷物を積んだときのフォークリフト車両の前後方向の安定性を保つために車両後部のカウンタウエイト８を重量の大きなものにしなければならないという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、このような従来の問題点を解決するためになされたものであり、フォークが反転可能でありながら、ロストロードが小さく、前後方向の安定性に優れたコンパクトなフォークリフトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、リフトブラケットに取り付けられたフォークが直立マストの外側で反転可能なフォークリフトにおいて、リフトブラケットは、一対の前輪の間で昇降可能に直立マストに支持され、リフトブラケットの下端部は、このリフトブラケットを下降したときに前輪の間に位置するように、これら前輪の内側の間隔より狭い幅を有し、リフトブラケットの後面が前輪の最前部より後方に位置している。
また、リフトブラケットは、車両の幅方向に延在するバーを備え、このバーにフォークが摺動可能に遊嵌されていてもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１にこの発明の一実施形態に係るフォークリフトの側面を示す。車両フレーム１１の前後端に、前輪１２及び後輪１３が設けられている。後輪１３の上方には、図示しないドライブユニット、バッテリ及びその他周辺部品を収容する機能品室１４が形成されている。機能品室１４の前方には、立席タイプの運転席１５が形成されている。車両フレーム１１の両側には、一対のサイドパネル１６が取り付けられている。サイドパネル１６上部には、ステアリング１７、走行レバー及び荷役レバー１８等が設けられたインストルメントパネルが、左右のサイドパネル１６に挟まれて設けられている。運転席１５の床面１９には、踏むとブレーキが解除されるペダル２０が設けられている。運転席１５の前方には、一対の直立マスト２１が設けられており、直立マスト２１の上端にヘッドガード２２が取り付けられている。
【０００７】
図２に示されるように、直立マスト２１は、左右の前輪１２の間において、車両フレーム１１に接合して設けられている。直立マスト２１には、一対のフォーク２２が取り付けられたリフトブラケット２３が昇降可能に支持されている。
【０００８】
図３及び図４に示されているように、リフトブラケット２３は、一対のサイドプレート２４と、左右のサイドプレート２４の下端を連結するビーム２５とを有しており、サイドプレート２４の上部にバックレスト２６がボルト２７によって固定されている。左右のサイドプレート２４の上端部２８の間には、フォーク２２を支持するためのバー２９が取り付けられている。このバー２９は、横方向すなわち車両の幅方向に設けられている。フォーク２２は、基端部にボス部３０を有し、そのボス部３０がバー２９に遊嵌されている。これにより、フォーク２２は、リフトブラケット２３において、バー２９に沿って横方向に摺動可能であって、フォーク２２の間隔が調整できるようになっている。また、フォーク２２は、バー２９を中心として左右別々に回動（反転）させることができる。
【０００９】
各サイドプレート２４は、上端部２８が下端部３１よりも外側に突出するように屈曲している。左右のサイドプレート２４の上端部２８の間隔Ｂは、図４に示されるように各フォーク２２が直立マスト２１の外側において後方へ反転できるように、直立マスト２１の外側の間隔Ｃよりも広くなっており、下端部３１の間隔Ｄは、図３に示されるように左右の前輪１２の内側の間隔Ｅよりも狭くなっている。このような、リフトブラケット２３は、下方に降りた際に下端部３１が左右の前輪１２の間に位置するように、直立マスト２１に取り付けられており、図１及び図２に示されるように、車両の長手方向において、リフトブラケット２３の後面３２が前輪１２の最前部３３よりも後方となるような配置が可能となっている。したがって、従来のようにリフトブラケットが前輪の前方に配置されている場合に比べ、ロストロードＡ′は小さくなり、その分、フォークリフトは、フォーク２２に荷重が加わったときの前後方向の安定性が良くなる。また、ロストロードが小さくなると、その分、全長も小さくコンパクトになるため、室内の使用にも適したものとなる。
【００１０】
以上のように構成されたフォークリフトにおいて、荷物の積み降ろしあるいは運搬といった作業時は、フォーク２２をバー２９に沿って摺動させて、フォーク２２の外幅が前輪１２の内側の間隔よりも狭くなるようにする。
一方、フォークリフトを所定の作業場まで移動させる場合は、図１（点線）及び図４に示されるように、フォーク２２をバー２９の最も外側まで摺動させ、直立マスト２１の外側において後方へ反転させる。このため、リフトブラケット２３を前輪１２の間に配設していながら、フォーク２２は反転した際に直立マスト２１に干渉することはない。また、ロストロードＡ′が小さくなっていることから、フォーク２２を反転させた際の全長も小さくなり、例えば、室内において使用する場合に、エレベータ等に搭載し得るフォークリフトの実現も可能となる。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、リフトブラケットが一対の前輪の間で昇降可能に直立マストに支持され、このリフトブラケットの下端部は、リフトブラケットを下降したときに前輪の間に位置するように、これら前輪の内側の間隔より狭い幅を有し、リフトブラケットの後面が前輪の最前部より後方に位置するので、フォークを直立マストの外側で反転させることが可能でありながら、ロストロードを小さくすることができ、その分、フォークリフトの前後方向の安定性を向上させ、また、フォークリフトの全長を小さくしてコンパクトにすることができる。
【００１２】
さらに、リフトブラケットに車両の幅方向に延在するバーを設け、このバーにフォークが摺動可能に遊嵌されているので、フォークを、反転時はバーの最も外側まで摺動し、作業時は前輪の間に位置するように摺動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】実施形態に係るフォークリフトの後部を図示省略した平面図である。
【図３】実施形態に係るフォークリフトの作業時の正面図である。
【図４】実施形態に係るフォークリフトのフォーク反転時の正面図である。
【図５】従来のフォークリフトの側面図である。
【図６】従来のフォークリフトの平面図である。
【符号の説明】
Ｂ  リフトブラケットの上端部の間隔
Ｃ  直立マストの外側の間隔
Ｄ  リフトブラケットの下端部の間隔
Ｅ  前輪の内側の間隔
１２  前輪
２１  直立マスト
２２  フォーク
２３  リフトブラケット
２４  サイドプレート
２９  バー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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