(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リンク部材とスタビライザーとを、個別のロッド部材で連結するにあたり、前記ロッド部材とスタビライザーとの連結構造及びロッド部材とリンク部材との連結構造の双方をピロボール型連結構造とし、前記リンク部材の側面に、前記ロッド部材と当該リンク部材とを連結するピロボール型連結構造を収納する収納凹部を形成し、そのロッド部材とリンク部材とを連結するピロボール型連結構造を個別のブラケットに取付け、そのブラケットを前記リンク部材の収納凹部の側方に取付けることを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記リンク部材の側面に形成された収納凹部を跨いで掛け渡されることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
【請求項３】
前記ブラケットに、予め、車輪支持部材の動きを規制する規制部材を取付けておくことを特徴とする請求項１又は２に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のサスペンション装置に関し、特に左右輪の挙動を安定させるためのスタビライザーとリンク部材とをコネクティングロッド等の個別のロッド部材で連結するのに好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
このようにスタビライザーＡとリンク部材Ｂとをロッド部材Ｃで連結する構造としては、例えば図４，図５に示すように、スタビライザーＡとロッド部材Ｃとをピロボール型連結構造Ｄで連結し、ロッド部材Ｃとリンク部材ＢとをブッシュＥを介して連結するものや、図６，図７に示すように、スタビライザーＡとロッド部材Ｃとをピロボール型連結構造Ｄで連結し、ロッド部材Ｃとリンク部材Ｂともピロボール型連結構造Ｆで連結するものがある。なお、後者のサスペンション装置では、リンク部材Ｂの上方にブラケットＧを立上げ、そこにピロボール型連結構造Ｆを介してロッド部材Ｃを連結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記図４，図５に示すロッド部材Ｃとリンク部材ＢとをブッシュＥを介して連結するサスペンション装置では、ロッド部材Ｃとリンク部材Ｂとの実質的な連結点を下げられる利点があるものの、車輪側からの入力があるとブッシュＥが先に変形してしまうことから、スタビライザーＡを有効に活用できないことがある。一方、ロッド部材Ｃとリンク部材Ｂとをピロボール型連結構造Ｆで連結するものは、弾性変形等がないことからスタビライザーＡによる車輪挙動安定効果が十分に得られるものの、リンク部材Ｂの上方にブラケットＧを立上げ、そこにピロボール型連結構造Ｆを介してロッド部材Ｃを連結するため、両者の連結点が高い点に位置する。また、ピロボール型連結構造では、所謂折れ角に限界があるために、ロッド部材Ｃの長さを短くするのに限界がある。つまり、ピロボール型連結構造は、球体とそれに被さっている被嵌体とを備え、その夫々に連結杆を接続して構成されているが、このうち球体に接続された連結杆が被嵌体に当たる角度が許容折れ角の限界であり、ロッド部材Ｃを短くすると同じ変位入力でもピロボール型連結構造の折れ角が大きくなるから、限界に到達し易くなるのである。そのため、結果的にロッド部材ＣとスタビライザーＡとの連結点が高くなり、レイアウトに与える制約が大きくなってしまう。
【０００４】
本発明は、これらの諸問題を解決すべく開発されたものであり、スタビライザーの車輪挙動安定効果を十分に得ながら、レイアウトへの制約が小さく、また転舵輪においては部品点数を削減することも可能なサスペンション装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記諸問題を解決するため、本発明のうち請求項１に係るサスペンション装置は、リンク部材とスタビライザーとを、個別のロッド部材で連結するにあたり、前記ロッド部材とスタビライザーとの連結構造及びロッド部材とリンク部材との連結構造の双方をピロボール型連結構造とし、前記リンク部材の側面に、前記ロッド部材と当該リンク部材とを連結するピロボール型連結構造を収納する収納凹部を形成し、そのロッド部材とリンク部材とを連結するピロボール型連結構造を個別のブラケットに取付け、そのブラケットを前記リンク部材の収納凹部の側方に取付けることを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明のうち請求項２に係るサスペンション装置は、前記ブラケットは、前記リンク部材の側面に形成された収納凹部を跨いで掛け渡されることを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明のうち請求項３に係るサスペンション装置は、前記ブラケットに、予め、車輪支持部材の動きを規制する規制部材を取付けておくことを特徴とするものである。
【０００８】
而して、本発明のうち請求項１に係るサスペンション装置によれば、ロッド部材とスタビライザーとの連結構造及びロッド部材とリンク部材との連結構造の双方をピロボール型連結構造とし、リンク部材の側面にピロボール型連結構造を収納する収納凹部を形成し、ロッド部材とリンク部材とを連結するピロボール型連結構造を個別のブラケットに取付け、そのブラケットを前記リンク部材の収納凹部の側方に取付けることにより、変位入力に対する弾性変形がなく、スタビライザーによる車輪挙動安定効果が十分に得られると共に、ロッド部材の長さを確保してもスタビライザーとロッド部材との連結点を下げることができることから、レイアウトへの制約が小さく、合わせてロッド部材の折れ角を十分に確保することができる。また、ピロボール型連結構造がリンク部材から側方に張り出すのを抑制防止することができ、レイアウトへの自由度が高まる。
【００１０】
また、本発明のうち請求項３に係るサスペンション装置によれば、前記ブラケットに、予め、車輪支持部材の動きを規制する規制部材を取付けておくことにより、転舵輪用のサスペンションとして、その組立工程における部品点数を減少することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明に係るサスペンション装置の一実施形態を図１〜図３に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
この実施形態は、転舵輪である前輪に展開されたものであり、ロワリンクを兼任するトランスバースリンク（リンク部材）１とスタビライザー２とをコネクティングロッド（ロッド部材）３で連結するようにしたものである。トランスバースリンク１は、車両前後方向軸を軸線として車両上下方向に揺動可能なるように、ブッシュ等の弾性部材４を介してサスペンションメンバー５に連結されている。また、スタビライザー２は前左右輪間に配設され、車輪側の端部近傍がブッシュ等の弾性部材６を介してサスペンションメンバー５に，所謂ソフトマウントされている。
【００１３】
前記トランスバースリンク１の車輪側端部は、コネクティングロッド３の下端部並びにピロボール型連結構造を収納する収納凹部７が形成されている。この収納凹部７は、従来のトランスバースリンク１に比して、その側面を内側に窪ませたものであり、後述するブラケットを取付けたときに従来と同等の側面位置になるようにしてある。また、この収納凹部７を挟んだ両側には、トランスバースリンク１を上下に貫通する図示されない貫通孔が形成されている。
【００１４】
一方、コネクティングロッド３の上下端部には、夫々、ピロボール型連結構造８，９が予め取付けられている。具体的には、コネクティングロッド３の上下端部は、図示されない球体に被さっている被嵌体に連結されており、球体には雄ネジ部が形成された連結杆８ａ，９ａが一体に接続されている。そして、コネクティングロッド３の上端部のピロボール型連結構造８の連結杆８ａをスタビライザー２に形成されている貫通孔に挿通し、その両側にナット１０を螺合し締付けて、コネクティングロッド３とスタビライザー２とを揺動可能なるように連結する。
【００１５】
これに対して、コネクティングロッド３の下端部のピロボール型連結構造９の連結杆９ａは、例えばコ字状断面に形成された板部材（コネクティングロッド３通過部分は切欠かれている）からなるブラケット１２の側面の貫通孔に挿通され、その両側にナット１１を螺合し締付けて、ブラケット１２とコネクティングロッド３とを揺動可能なるように連結する。そして、コネクティングロッド３の下端部のピロボール型連結構造８を前記トランスバースリンク１の収納凹部７に収納するようにして、前記ブラケット１２のコ字状断面の上下面間にトランスバースリンク１を差し込み、前記トランスバースリンク１に形成された二つの貫通孔を通して、ブラケット１２の上下面にボルト１３を挿通し、その突出端部にナット１４を螺合し締付けてブラケット１２をトランスバースリンク１に取付ける。
【００１６】
これにより、コネクティングロッド３とトランスバースリンク１とが揺動可能に連結され、しかも両者の連結点は、当該トランスバースリンク１の上面よりも下方，つまりスタビライザー側の表面よりスタビライザーと対向する面側に配置される。従って、各ピロボール型連結構造８，９の折れ角を十分に確保できるようにコネクティングロッド３の長さを確保しても、コネクティングロッド３とスタビライザー２との連結点を下げることができる、つまり全体の高さを低くすることができるので、レイアウトに対する制約が小さい。勿論、トランスバースリンク１とスタビライザー２との連結はピロボール型連結構造８，９しか介装していないので、入力時の弾性変形がなく、スタビライザー２による車輪挙動安定効果を十分に得ることが可能である。
【００１７】
また、本実施形態では、転舵輪である前輪のサスペンション装置に展開したため、前記ブラケットに、予め、車輪支持部材であるナックル１６の動きを規制するためのナックルストッパ（規制部材）１５を、溶接等により一体に取付けてある。これにより、従来はボルト等により個別にトランスバースリンク１に取付けていたナックルストッパ１５を、ブラケット１２と共にトランスバースリンク１に取付けることができるので、その分だけ、組立工程における部品点数を減少することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサスペンション装置を車両の前輪に用いた一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のサスペンション装置の正面図である。
【図３】図１のサスペンション装置のロッド部材を用いたリンク部材とスタビライザーとの連結構造の説明図である。
【図４】従来のサスペンション装置の一例を示す正面図である。
【図５】図４のサスペンション装置のロッド部材を用いたリンク部材とスタビライザーとの連結構造の説明図である。
【図６】従来のサスペンション装置の他の例を示す正面図である。
【図７】図６のサスペンション装置のロッド部材を用いたリンク部材とスタビライザーとの連結構造の説明図である。
【符号の説明】
１はトランスバースリンク（リンク部材）
２はスタビライザー
３はコネクティングロッド（ロッド部材
５はサスペンションメンバー
７は収納凹部
８、９はピロボール型連結構造
１２はブラケット
１５はナックルストッパ（規制部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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