(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バランス部材(132)を嵌合するための複数のバランス孔(31)を含む、クラッチ機構のための金属製カバープレートであって、このカバープレートの表面近傍には、前記複数のバランス孔(31)の少なくとも１つに近接して、少なくとも１つのさねはぎ用溝(32)が形成されており、このさねはぎ用溝(32)は、金属製カバープレートの厚さを局所的に薄くしたものであり、長円形で、前記バランス孔(31)の径方向に延び、このさねはぎ用溝(32)の径方向の一端は、バランス孔(31)と連通していることを特徴とするカバープレート。
【請求項２】
前記さねはぎ用溝(32)の径方向の他端は、半円形であることを特徴とする請求項１記載のカバープレート。
【請求項３】
前記さねはぎ用溝(32)は、浅いことを特徴とする請求項１記載のカバープレート。
【請求項４】
前記さねはぎ用溝(32)は、前記各バランス孔(31)について４つ設けられており、これら４つのさねはぎ用溝(32)は、概ねバランス孔(31)の径方向を向き、周方向に互いにほぼ９０°離間されていることを特徴とする請求項１記載のカバープレート。
【請求項５】
前記カバープレートは、ほぼ接線方向を向くフランジと、このフランジにおいて、カバープレートをクラッチの反作用プレート(100)に締結するための第１の共面部(２)とを備え、前記バランス孔(31)とこれに付随するさねはぎ用溝(32)は、前記第１の共面部(２)から軸方向にずれているもう１つの共面部に形成されていることを特徴とする請求項１記載のカバープレート。
【請求項６】
請求項１記載のカバープレート(１)と、このカバープレート(１)に回転自在に結合され、かつカバープレート(１)に対して軸方向に移動しうる圧力プレート(５)と、この圧力プレート(５)に作用しうるよう、カバープレート(１)に回動自在に取り付けられたダイヤフラム(６)とを具備することを特徴とするクラッチ機構。
【請求項７】
穿孔された頭部を有する少なくとも１つのバランシングリベット(132)を備え、このバランシングリベット(132)は、前記バランス孔(31)に装着され、かつこのバランス孔(31)に付随する前記さねはぎ用溝(32)によって、回転を妨げられていることを特徴とする請求項６記載のクラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に自動車用のクラッチ機構のためのカバープレートおよび例えばフランス特許公開第2,585,424号明細書に記載されているようなカバープレートを含むクラッチ機構に関する。
公知のように、クラッチ機構は、環状部品、例えばカバープレートと、通常は鋳造品である圧力プレートと、通常はダイヤフラムである軸方向に作用する弾性手段とから成る一体的アセンブリを含んでいる。
カバープレートは、反作用プレートに取り付けられるようになっており、反作用プレートは、自動車に使用する場合、車両のエンジンのクランクシャフトに固定される。圧力プレートは、クラッチ摩擦ホイールに対する摩擦面を提供し、クラッチ摩擦ホイールは、自動車ではギアボックスの入力シャフトと共に回転できるよう、入力シャフトに取り付けられる。
従って、このクラッチは回転部品であり、そのため、この部品を動的にバランスさせることが必要である。圧力プレートに設けた孔により、通常、この動的なバランスがとられる。このような手段は、前記孔の領域にホットスポットを発生させることがあるので、完全に満足できるものとは言えない。
このような理由から、カバープレートに設けられた孔に、バランス部材例えばバランシングリベットを嵌合することにより、前記のバランスをとることが好ましい。工作機械により、このバランス部材を嵌合すべき位置を決定することができる。
細かいバランスをとるためには、バランス部材に孔を開けることが考えられる。この孔開け作業中、バランス部材が回転させられるが、このような回転は、バランス部材をカバープレートに締結する上で悪影響を及ぼす。
本発明の目的は、このような欠点を、簡単かつ安価に緩和し、もってバランス部材の回転を防止するようにした新規な手段を提供することにある。
本発明によれば、上記タイプのクラッチ機構用カバープレートは、バランス部材のための締結孔の近くにおいて、カバープレートに、少なくとも１つのさねはぎ用溝を設けてあり、かつこのさねはぎ用溝は、カバープレートの局部的な厚さを薄くする凹所から成っていることを特徴としている。
本発明によれば、バランス部材の締結中、この部材の材料の一部が、前記さねはぎ用溝内に進入できるので、バランス部材は、嵌合により回転が阻止される。従って、バランス部材を変位させることなく、バランス部材に孔開けすることが可能である。
従って、凹所は、カバープレートの片側から反対側に達しておらず、バランス部材をアップセット（すえ込み）する間、それに伴って生じる材料の流れは、より適切に制御される。更にカバープレートは、その剛性度を維持する。
この目的のためには、アップセット作業を実行することにより、バランス部材をカバープレートに嵌合することが好ましい。バランス部材は、細かいバランスをとるように孔開けするようになっているチューブ状のヘッドを備えたバランスリベットから成ることが好ましい。
前記凹所は長楕円形であり、その一端が、バランス部材の孔に径方向に開口していることが好ましい。
回転を防止する能力を高めるため、バランス部材を締結する孔の近くに、複数のさねはぎ用溝または凹所を形成することが好ましい。この凹所またはさねはぎ用溝は、締結孔により構成された芯から突出する花弁の形状と類似した形状とすることができる。
本発明による、上記タイプのクラッチ機構は、本発明によるカバープレートを含むことを特徴としている。
次に、添付図面を参照して本発明を説明する。
図１は、本発明のクラッチ機構の軸方向断面図である。
図２は、図１の中のボックスＩＩに対応する細部の拡大図である。
図３は、本発明のカバープレートの側面図である。
図４は、図３におけるボックスＩＶに対応する細部を示す拡大図である。
図５は、図３におけるボックスＶに対応する細部の拡大図である。
図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線に沿う部分断面図である。
図７は、バランス部材が嵌合された図６に類似する図である。
図１および図２は、自動車用ダイヤフラム式クラッチ機構を示す。図１において、クラッチ内に含まれる反作用プレートおよびクラッチ摩擦ホイールは、それぞれ符号１００および１０１を付けた略図で示してある。公知のように自動車用クラッチは、反作用プレート１００と、クラッチ摩擦ホイール１０１と、クラッチ機構とを備え、クラッチ機構は、環状部品すなわち一般に板金をプレス加工したカバープレート１と、通常は鋳造品である圧力プレート５と、軸方向に作用する弾性手段６とから成る一体的アセンブリを含んでいる。
この実施例では、弾性手段６はダイヤフラムから成り、一方、中空の皿状をしたカバープレート１は、ほぼ横方向に配置され、かつ中心に貫通孔を有するベース部分を含んでいる。このベース部分の外周部は、スカート部分として延び、このスカート部分は、本例ではダイヤフラム６および圧力プレート５を囲んでいる。前記スカート部分は、それ自体ほぼ横方向に配置されたフランジとして延び、このフランジは、アセンブリの軸線から離間するよう径方向に延びている。
従って、このフランジは、カバープレート１の外周部を構成し、第１の組の共通平面部分を含み、この共通部分を介して、カバープレートが反作用プレート１００に固定されるようになっている。
前記フランジは、第２の組の共通平面部分３をも有し、この共通平面部分３は、部分２に対して軸方向の後方に変位し、この共通平面部分３により、フランジは弾性タング４によりそれ自体公知の態様で圧力プレート５に取り付けられている。
弾性タング４は、本例では接線方向に配置され、従って、圧力プレートはカバープレートに結合されているが、軸方向に自由に移動できるようになっている。
本実施例では、部分２は孔１２０、１２１（図３）を有し、これらの孔を、締結部材がそれぞれ貫通し、締結部材により、カバープレート１が反作用プレート１００に固定され、センタリングピンが反作用プレート１００に支持されている。
共通平面部分３にも、復帰タング４を取り付けるための貫通孔が設けられており、これら復帰タング４の一端は、締結部材によりプレート５のラジアルラグに固定され、同じく他端は、前記孔を通って、共通平面部分３に固定されている。
ダイヤフラム６は、ベルビーユリング７状をした周辺部分およびスロット９によりラジアルフィンガー８に分割された周辺部分を有する。この実施例では、フィンガー８がリング７に接合している根元ゾーンのラジアル位置において、フィンガー８の間に拡大された通路１０が形成されている。ダイヤフラムは、自由状態では切頭円錐形となっている。
ベルビーユリング７の外周部は、圧力プレート５の分割された環状突出機素（図１では符号はつけていない）に作用し、前記リング７の内周部は第１当接部１１に当接している。この第１当接部１１は、本例ではプレス加工されら板金のカバープレート１のベース部分に形成されている。
このクラッチは、通常は係合状態にあり、ダイヤフラム６は突出機素１１に当接し、圧力プレート５の突出機素に作用し、圧力プレートと反作用プレートとの間で、クラッチ摩擦ホイール１０１の摩擦ライナーをグリップするようになっている。
クラッチを切るには、クラッチ解除ベアリング（図示せず）により、図１の矢印Ａの方向にフィンガー８の両端にスラスト力を加えて、ダイヤフラム２を撓ませ、ダイヤフラムにより、圧力プレート５への作用を終了させることが必要である。
従って、復帰タング４は、プレート５をカバープレート１のベース部分側に押圧している。この目的のため、ダイヤフラム６は、カバープレート１に対して枢動方向に押圧するアセンブリ手段により、カバープレート１に枢動するように取り付けられている。この実施例では、これらの手段は、上記第１当接部１１と、締結ラグ１２および切頭円錐形クラウン１３を含んでいる。ラグ１２は、打ち抜きおよび曲げ加工により形成されたカバープレートのベース部分から一体的に突出しており、この場合、ほぼ横方向に配置された当接ラグ２２と交互に配列されている。
当接ラグ、すなわちラグ１２２の一部には、位置決め機素を構成するノッチ１２３が形成されている。図１の下方部分から判るように、クラッチ機構が反作用プレート１００に固定されていないとき、フィンガー８は、ラグ２２と係合する。クラッチ機構を反作用プレート１００に固定した後に、クラッチ摩擦ホイール１０１を新しくすると、ダイヤフラム６はほぼ平坦でる。
締結ラグ１２は、それ自体公知の態様でダイヤフラム内の通路１０を貫通する軸方向部分１４と、ラジアル終端ウィング部分１５とを備えている。ウィング部分１５は、位置決め曲げ部を構成するよう、脆弱ライン１６（図２）に沿ってアセンブリの軸線から径方向に離間するように曲げられている。これにより、クラウン３がダイヤフラム６とウィング部分１５との間に取り付けることが可能となっている。
クラウン１３の周辺部は、第１当接部１１と整合するダイヤフラム６に対する第２当接部１７を提供している。
この当接部１７は、部分１４およびウィング部分１５とそれぞれ接触するエッジ２２、２３を内周部に有するクラウン１３の丸味をつけた外周エッジ２に形成されている。丸味をつけたゾーンは、突出機素１１をラグ１２の軸方向部分１４に接合している。従って、前記当接部１７と１１との間にダイヤフラムが枢着されており、クラッチが切られている間は、ダイヤフラム６は弾性的な第２当接部１７に当接する。
上記を考慮すれば、このクラッチ機構は、特に安全上の理由から動的なバランスをとる必要がある回転可能な一体的アセンブリを構成していることが理解できると思う。この目的のため、バランス部材１３２を嵌合し、かつ締結するためのバランス孔３１が、カバープレート１に設けられている。
本発明によるカバープレートは、バランス孔３１の近くに形成された少なくとも１つのさねはぎ用溝３２を有し、このさねはぎ用溝は、カバープレートの一部の厚さを減少する凹所から成っていることを特徴としている。このさねはぎ用溝３２は、長楕円形であり、その一が、バランス孔３１に径方向に開口している。
さねはぎ用溝３２の他端は、半円形（図６）となっている。変形例では、この端部を傾斜させることができる。
この実施例では、各バランス孔３１は、４つのさねはぎ用溝３２を有し、これらのさねはぎ用溝３２は、互いに９０度の一定の間隔で円周方向に離間している。従って、これらさねはぎ用溝３２は、ほぼ径方向に延び、２対が径方向に対向している。
この実施例では、バランス孔３１はカバープレートの外周フランジに形成され、更に上記部分２および３に対して軸方向にずれたフランジの共通平面部分３０に形成されている。この共通平面部分３０は、本例では互いに１２０度離間しており、各部分３０は、バランス部材１３２を嵌合するため、２つの孔１３１およびそれらのさねはぎ用溝３２を有している。本例では、バランス部材１３２はリベットから成っている。
後に理解できるように、バランス孔３１のうちの１つにバランス部材１３２であるリベットをすえ込みにより締結する間、前記リベットの材料は流動化して、よってさねはぎ用溝３２（浅いことが好ましい）を満たし、リベットとカバープレートとの間の嵌合が得られる。従って、図７から理解できるように、カバープレート内でのリベットの回転を防止できる。図７においては、すえ込み作業中行われるリベット１３２の細部は誇張されている。
前記リベットは円筒形のヘッドを有し、このヘッドは、本例ではボス状となっている。本発明によると、リベット１３２を嵌合するためのバランス孔３１を選択するバランス装置を使用して機構のバランスを微調節するよう、ヘッドに孔１３３を開けることができる。従って、これらのリベット１３２を回転しないように嵌合してから孔を開けてもよい。
このようにして、バランスリベット１３２は強固に固定され、かつカバープレートの製造のために、工夫を大幅に変更する必要はない。
当然ながら本発明は、上記実施例に限定されるものでなく、例えば共通平面部分３に、バランス部材のための締結孔を設けてもよい。またこのことにより、慣性に対して悪影響がおよぶことがあれば、ラグ２２に締結孔を設けてもよい。
バランスリベットの代わりに、シーミングにより固定することが好ましい他のバランス部材を使用することも可能である。締結ラグ１２により支持される当接リングにより、またはスペーサバーにより、カバープレートにダイヤフラムを枢着してもよい。
クラッチは、プルツーレリース（pull-to-release）タイプのものでもよい。この場合、ダイヤフラムの外周部が、カバープレートおよび圧力プレートに当接する。
当然ながらこのクラッチ機構は、ダイヤフラムの代わりにコイルスプリングおよびクラッチレバーを備えていてもよく、この場合、前記スプリングは、カバープレートと圧力プレートとの間で働く。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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