(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体入口（３８）および流体出口（４０）を有する油圧ポンプ（１２）と、
油圧流体の供給分を含む内部チャンバ（８８）と、前記ポンプ（１２）の前記入口（３８）に作動的に結合され、前記リザーバ（１４）から前記ポンプ（１２）へ流体を連通させて前記ポンプ（１２）を動作させる出口（９６）と、前記チャンバ（８８）内への戻り流体を受ける入口（９０）とを有する油圧流体リザーバ（１４）と、
前記ポンプ（１２）の前記出口（４０）および前記リザーバ（１４）の前記入口（９０）と連通して、高圧の流体流を前記ポンプ（１２）から前記リザーバ（１４）へ戻す流体戻りライン（７６）とを備え、
前記流体ライン（７６）が、前記入口（９０）を通って前記チャンバ（８８）内へ延び、前記リザーバ（１４）の前記出口（９６）に位置を合わせた狭窄一次排出口（１００）を有するノズルを含み、前記戻りライン（７６）を通して戻された油圧流体の加速ジェット流を、前記リザーバ出口（９６）へ方向付けして、前記リザーバ出口（９６）でベンチュリ作用を生じさせ、更なる流体が前記ジェット流により前記出口（９６）内に吸引されて、油圧流体の増加供給分を前記ポンプ（１２）の前記入口（３８）へ送出し、
前記ノズル（９２）が、前記リザーバ（１４）内で前記一次排出口（１００）の上流に少なくとも１つの抽気孔（１０４）を含み、前記抽気孔（１０４）は、前記ノズル（９２）からわずかな戻り流体流を、前記リザーバ（１４）の前記出口（９６）から離れた位置で前記チャンバ（８８）内に排出するように動作して、同伴された気泡を前記わずかな流体から自然に分離するのに十分な時間、前記チャンバ（８８）内に滞留することができるようにし、その後前記流体が前記ジェット流により前記出口（９６）内に吸引され、
前記一次排出口（１００）と前記抽気孔（１０４）との間に配置され、前記抽気孔（１０４）から放出された前記わずかな流体流を、前記リザーバ（１４）の前記出口（９６）からそらすように動作する、仕切り（１０６）を含む、油圧システム（１０）。
【請求項２】
前記仕切り（１０６）が前記リザーバ（１４）に取り付けられる、請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項３】
前記仕切り（１０６）が前記ノズル（９２）に取り付けられる、請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項４】
前記仕切りに隣接する気泡合体スクリーン（１０７）を含む、請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項５】
前記抽気孔（１０４）が前記ノズル（９２）の側壁に形成される、請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項６】
前記戻りライン（７６）が、前記リザーバ（１４）への戻り流体の唯一の供給源を含む、請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項７】
前記リザーバ（１４）の前記出口（９６）が前記ポンプ（１２）の前記入口（３８）に直接連通するように、前記ポンプ（１２）と前記リザーバ（１４）とが一体化される、請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項８】
前記リザーバ（１４）が前記ポンプ（１２）から離れ、前記リザーバ（１４）の前記出口（９６）と前記ポンプ（１２）の前記入口（３８）との間に延びる流体ライン（１１８）を含む、請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項９】
前記ポンプ（１２）が自動車のパワー・ステアリング・ポンプ（１２）を含む、請求項１に記載のシステム（１０）。
【請求項１０】
入口（３８）および出口（４０）を持つポンプ（１２）と、前記ポンプ（１２）の前記出口（４０）に連通する入口（９０）および前記ポンプ（１２）の入口（３８）に連通する出口（９６）を有する油圧流体リザーバ（１４）とを有する閉鎖回路油圧システム（１０）内の流体流を制御する方法であって、
リザーバ（１４）の入口（９０）に、前記リザーバ（１４）内へ、前記リザーバ（１４）の出口（９６）に位置を合わせた狭窄一次排出口（１００）を有する自由端まで延びるノズル（９２）を装着するステップと、
油圧流体の加速ジェット流を、一次排出口（１００）からリザーバ出口（９６）へ方向付けして、前記リザーバ出口（９６）でベンチュリ作用を生じさせ、更なる流体が前記ジェット流に吸引されて、油圧流体の増加供給分を前記ポンプ（１２）の入口（３８）へ送出するステップと、
ノズル（９２）の少なくとも１つの抽気孔（１０４）を、リザーバ（１４）内で一次排出口（１００）の上流位置に設け、ノズル（９２）を通過する戻り流体のうちのわずかな流れを、抽気孔（１０４）を通してリザーバ（１４）内に流出させ、同伴された気泡をわずかな流体から自然に分離するのに十分な時間、リザーバ（１４）内に滞留することができるようにし、その後この流体がジェット流により出口内に吸引されるステップと、
一次排出口（１００）と抽気孔（１０４）との間に仕切り（１０６）を設けて、抽気孔（１０４）からの流体流を、ジェット流により排出口（１００）内に直接吸引されないようにそらすステップと、を含む方法。
【請求項１１】
抽気孔（１０４）から流出する流体をスクリーン（１０７）に通して、流体中の気泡を合体させるステップを含む、請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧ポンプに関し、より詳細には、ポンプへの供給に使用する、油圧リザーバに戻された流体を、高流量および高圧状態の下、低騒音で処理する手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
固定および／または可変容積式油圧ポンプには、自動車、航空宇宙、工業、農業、重機等を含む多くの分野で仕事をするための、数多くの適用例がある。一般的な油圧システムでは、戻り流体は、単にポンプ・リザーバに戻され、そこである期間滞留した後、ポンプ入口により吸引されて再循環される。高負荷および高流量状態の下では、このような油圧システムは、ポンプの流体所要量に追いつくことができず、キャビテーションや容認できないほどの騒音を生じるという特徴がある。このようなシステムに固有の別の欠点としては、リザーバに流入する流体の運動エネルギーが失われてしまい、これを使用してポンプ入口に供給することができないため、効率がかなり悪くなるということがある。従って、このような単純な単一の戻りの油圧流体戻りシステムには限界がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
米国特許第５８０２８４８号は、リザーバにつながる２つの別個の流体戻りラインを有する自動車用の油圧ステアリング・システムを開示している。一方のラインは、リザーバ内のノズルに供給される高流量の戻り流れである。ノズルの出口はステアリング・ポンプの入口に隣接して支持されている。ノズルから流出する戻り流体の運動量は、リザーバ出口でベンチュリ作用を生じ、これはリザーバから更なる量の流体を吸引するという有利な効果がある。戻り流体の運動量は、リザーバから同伴された流体の追加分と共に、望ましい「ブースト」効果を生み出し、これにより高流量および高圧状態の下でポンプに十分な供給が行われて、ポンプに十分な流入がなされていないことにより生じるキャビテーションを防止する。第２の戻りラインは、わずかな戻り流体をリザーバに送出する。この流体は、リザーバ・チャンバ内である期間滞留することができ、その期間中に、二次流に含まれる溶解されない気泡が放出され、その後、流体が一次ジェット流により吸引される。二次戻りラインがなければ、流体は十分に脱気されないため、キャビテーションや騒音が生じる。
【０００４】
上記システムの１つの固有の限定は、リザーバにつながる２つの別個の戻りラインを必要とすることであり、従って、すべてのポンプの適用例に適したものではなく、特に単一の高流量戻りラインのみを有するポンプには適さない。二次ラインが必要であることは、更に、システム、特にリザーバのコスト、重量、および構成の複雑さを増加させる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明による油圧システムは、ポンプ入口に連通する流体出口を有する油圧ポンプ・リザーバと、リザーバ内で出口に隣接してノズルを有し、流体の高速ジェット流を単一の戻りラインから出口へ向けることにより、更なる量の流体を入口内へ吸引して、ポンプの高流量、高圧操作を達成するように動作する、単一の流体戻りラインとを備えている。本発明の特徴によれば、ノズルが少なくとも１つの抽気孔を備え、この抽気孔を通してわずかな流体流が、ノズル出口の上流位置でリザーバ内へ流出し、同伴された気泡を放出するのに十分な時間滞留した後、一次流によりポンプ内へ吸引される。
【０００６】
本発明は、単一の戻りラインによって、流体を高速、高流量でポンプに送出するとともに、流体を脱気してキャビテーションおよび騒音を最小限にするという利点を有する。
【０００７】
本発明は更に、システムが単一の戻りラインまたは複数の戻りラインのいずれを有する場合であっても、流体を高速、高流量かつ低騒音でポンプに送出する必要のあるすべての油圧ポンプ・システムに容易に適合し得るという利点を有する。本発明によれば、複数の戻りラインは、リザーバ上流で集まって、リザーバにつながる単一の高流量戻りラインを提供する。本発明により考えられるシステムとしては、自動車のパワー・ステアリング、トランスミッション、およびエンジン・オイルへの適用例、工業、建築、重機、航空宇宙等があるが、これに限定されるものではない。
【０００８】
本発明は更に、上記の’８４８号先行特許のシステムで必要であった二次流れ戻りラインを不要にすることにより、そのための費用および更なる重量も不要にするという利点がある。
【０００９】
本発明の現在の好適な実施形態を、以下の記述および添付図面に開示する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１では、ポンプ１２と、ポンプ１２からリザーバ１４へつながる単一の戻りライン７６を持つリザーバ１４とを有する、油圧システム１０を図式的に示している。ポンプ１２は、自動車のステアリング・ポンプ、オイル・ポンプ、トランスミッション・ポンプを含む固定または可変容積式油圧ポンプ、および工業、農業、重機、鉄道、航空宇宙等への適用例で使用される油圧ポンプとすることができる。従って、本発明のブースタ・リザーバ１４は、ほとんどすべての容積式油圧ポンプと組み合わせた働きに適用可能であり、キャビテーションおよび騒音を生じることなく、高速回転、高容積、高流量が達成される。以下の記述から明らかになるように、ブースタ・リザーバ１４の適合は、米国特許第５８０２８４８号の戻りブースタ・リザーバの操作に必要な、リザーバにつながる複数の流体戻りラインを有するポンプに限定されるものではない。本発明の油圧ブースタ・リザーバ１４は単一の戻りラインのみで動作し、これのみを必要としているので、戻りラインの数に関係なく、ほとんどすべての油圧ポンプ・システムに容易に適合するようになっている。
【００１１】
図２は、本発明の単一の戻りブースタ・リザーバ１４を具体化する特定の自動車用油圧システム１０の概略図である。図２のシステム１０は、参照により本明細書中に組み入れた前記米国特許第５８０２８４８号に開示されたシステムを備えているが、単一の戻りライン・ブースト・リザーバ１４を含むように変更されている。簡単に言うと、低速の流れ戻りライン６６が、わずかな流れを脱気するために直接リザーバ１４内に延びるのではなく、高流量戻りライン７６と合流して、リザーバ１４につながる単一のラインを提供していることが見て取れる。この単一のラインはポンプ１２に油圧流体の高速ジェットを供給し、かつ、以下に記載するように、リザーバ１４内のわずかな流れを脱気する。
【００１２】
図２〜４では、特定の油圧システムの図示したポンプ１２は、固定ハウジング２０と、固定ハウジング２０上で回転可能に支持される入力軸２２と、ハウジング上の非回転スラスト・プレート２６とハウジング上の非回転プレッシャ・プレート２８との間の回転グループ２４とを有するパワー・ステアリング・ポンプを備えている。入力軸２２は、一対の軸受３０により固定ハウジング２０およびプレッシャ・プレート２８上に回転可能に支持される。固定ハウジング２０の外側の入力軸２２の端部３２は、ポンプの速度、すなわち入力軸２２の回転速度（ＲＰＭ）が、例えばモータのクランクシャフトの要素のＲＰＭに比例するように、自動車のモータ（図示せず）に接続される。
【００１３】
パワー・ステアリング・ポンプ１２の回転グループ２４は、入力軸２２に堅固に取り付けて共に回転するロータ３３と、ロータ３３上で半径方向に摺動可能な複数のベーン３４とを含む。このベーン３４は、複数の位置決めピン３７（図４に１つだけ見られる）によりロータ周囲で固定ハウジング２０に回転不可能に固定されたカム・リング３６上のカム面３５と協働し、および、複数のポンプ・チャンバ（図示せず）を画定する圧力プレート２８およびスラスト・プレート２６と協働する。これらのポンプ・チャンバは、ロータが入力軸２２と共に回転するにつれて、膨張および崩壊する。ポンプ・チャンバが膨張すると、パワー・ステアリング・ポンプの切り欠いて示した入口ポート３８とスラスト・プレート２６とが押しのけられる。ポンプ・チャンバが崩壊すると、ポンプ１２の切り欠いて示した排出ポート４０とスラスト・プレート２６とが押しのけられる。パワー・ステアリング・ポンプ１２の構造および動作についてより完全に説明するために、参照によりその開示を本明細書中に組み入れた、米国特許第４３８６８９１号を参照する。
【００１４】
図２の特定の油圧ステアリング・システムの実施形態を引続き参照し、ポンプ１２は更に、図４に示すように、ハウジング２０の円筒形ボス４４内に支持された、図式的に示した内部制御弁４２を含む。前記の米国特許第４３８６８９１号に完全に記載されているように、流量制御弁４２は、排出ポート４０と入口ポート３８との間で固定ハウジング２０内の内部再循環通路４６に配置される。流量制御弁４２が閉じているとき、排出ポート４０内に排出される流体はすべて、パワー・ステアリング・ポンプ１２から、排出ポートに接続された、パワー・ステアリング・ポンプの図式的に示す高圧ポート４７を通して、および再循環通路４６の内部枝管４８を通して排出される。流量制御弁４２は、内部枝管４８内の絞り５０での増加する圧力勾配に応答して、閉じた状態から完全に開いた状態まで次第に移行する。流量制御弁４２が開くにつれて、より多くの流体が次第に排出ポート４０から直接入口ポート３８へ再循環されて、パワー・ステアリング・ポンプの高圧ポート４７からの流量を略一定に維持し、大気中より低い圧力を入口ポート３８で生じさせてキャビテーションを抑える。流量制御弁が閉じているときは、キャビテーションを抑える再循環はない。図式的に示したパワー・ステアリング・ポンプの内部圧力リリーフ弁５２は、異常時にのみ開く。
【００１５】
図２の図示したシステム１０は、自動車ラックの要素となり得るステアリング・アシスト流体モータ１６と、米国特許第４４５４８０１号に記載されたようなピニオン・パワー・ステアリング・ギヤとを含む。モータ１６は、固定シリンダ５４と、シリンダを一対の作業チャンバ５８ａ、５８ｂに分割するピストン５６と、ロッド６０とを含み、このロッド６０は、ピストンに堅固に取り付けられ、操縦可能なハンドルがロッドの前後の直線並進運動によって操縦されるように、自動車の図示しない操縦可能なハンドルに結合される。第２の流体モータ１８は従来の構成を有していてもよく、ラジエータ冷却ファン等の自動車のアクセサリへの駆動接続に適合させた回転可能な出力軸６２を含む。第２の流体モータ１８は油圧システム１０の流体導管６４に配置され、この流体導管６４を通って、ポンプ１２により排出されるすべての流体が高圧ポート４６を介して流れ、そこから流体エネルギーが抽出されて出力軸６２を回転させる。
【００１６】
更に図２に見られるように、第２の流体導管６６は第２の流体モータ１８の上流端６８と下流端７０とを有する。ステアリング・アシスト・モータ１６用の図式的に示した比例制御弁７２は、第２の流体導管６６に配置され、米国特許第４４５４８０１号に記載された構成を有する。比例制御弁７２に接続された自動車のステアリング・ハンドル７４に手の力が掛からない場合には、第２の導管６６内の流体がほとんど制限されることなく弁を通って流れる。ステアリング・ハンドル７４に手の力が加わると、比例制御弁７２は第２の導管６６の流体流を絞ってステアリング・アシスト・ブースト圧力を生じ、ブースト圧力をステアリング・アシスト流体モータの作業チャンバ５８ａ、５８ｂの１つに向け、同時に作業チャンバ５８ａ、５８ｂの他方と流量制御弁の下流の第２の導管６６との間の接続を維持する。
【００１７】
油圧システム１０の第３の流体導管７６は、第２の流体モータ１８と比例制御弁７２との間の第２の流体導管６６に接続された上流端７８と、リザーバ１４にある下流端８０とを有する。パワー・ステアリング・ポンプ１２から離れた油圧システム１０の流量制御弁８２は、第３の流体導管７６の下流の第２の流体導管６６内の絞り８４での増加する圧力勾配に応答して、閉じた状態から完全に開いた状態まで次第に移行する。遠隔流量制御弁８２が開くにつれて、より多くの流体が次第に比例制御弁７２をバイパスし、第３の流体導管７６を通ってリザーバ１４の方へ流れる。図式化して示した、遠隔流量制御弁８２に平行な圧力リリーフ弁８６は、第３の流体導管７６の下流の第２の流体導管６６内の最大流体圧を制限し、異常時にのみ開く。第２のモータ１８を通る導管６４内の流体流は、パワー・ステアリング・ポンプ１２からその高圧ポート４６を通して排出される総流量からなる。遠隔流量制御弁８２を較正して、導管６４からの流体流を、第３の流体導管７６の下流の第２の流体導管６６内の一定流量分と、第３の流体導管７６内の可変流量分とに分割する。一定流量分の流体流量は、ステアリング・アシスト流体モータ１６の流量要件と一致しており、一般に毎分約２．６ガロンである。可変流量分の流体流量は、パワー・ステアリング・ポンプの高圧ポートからの残りの流体によって構成され、パワー・ステアリング・ポンプの内部流量制御弁４２が閉じると、パワー・ステアリング・ポンプの入力軸２２の速度に伴って、入力軸速度の範囲で変化する。可変流量分の流体流量は、一般に毎分約２．６ガロン〜毎分１５ガロンの範囲となる。一定流量分が常に可変流量分よりもかなり少ないので、第２の導管６６は油圧システム１０の低流量枝管を構成し、第３の導管７６は油圧システムの高流量枝管を構成する。
【００１８】
図２に示すように、図式的に示した自動車の油圧システム１０は、第２の流体導管６６の下流端７０がリザーバ１４内に直接延びるのではなく、単一の高流量ラインのみがリザーバ１４に入るように、第３の流体導管７６の下流端８０に結合する点で、米国特許第５８０２８４８号に開示されたものとは異なる。すなわち、米国特許第５８０２８４８号の複数の戻りラインの油圧システムを本発明に従って変更し、図２に示すように、単一の高流量戻りライン７６をリザーバ１４に設けて、リザーバ１４内への低流量戻りラインを効果的に不要にする。
【００１９】
図３、４に最もよく見られるように、単一の流体戻りライン７６の下流端８０は、リザーバ１４の管継手９０を通して内部チャンバ８８内へ延びて、これに連通し、この管継手９０は、チャンバ８８内の流体レベルＬより十分下の位置でチャンバ８８内に配置された流量制限ノズル９２に結合されている。流体排出管９４は、チャンバ８８内の流体中に浸漬され、内部に通路９６を有し、この通路９６は、ポンプ１２の入口３８に流体連通するリザーバ１４の出口を画定して、出口９６を通過する流体がポンプ１２に供給されるようにする。
【００２０】
ノズル９２は、流体を絞る縮径排出端９８を有する細長の管状部材を含み、この排出端９８は、排出管９４の受入れ端１０２と連通する端部で狭窄一次排出口１００を画定する。図示した実施形態では、ノズル９２と排出管９４とは同軸であるが、ノズル端９８から排出された流体が排出管９４の受入れ端１０２内に向けられていれば、その必要はない。
【００２１】
ノズル９２の排出端９８の上流には、少なくとも１つの抽気口１０４が設けられ、この抽気口１０４を通して、ノズルを通る流体のうちのわずかな流れが、排出管９４の受入れ端１０２から離れた位置でチャンバ８８内に排出される。
【００２２】
操作時には、単一の戻りライン７６を通ってノズル９２に入る高速流体が排出端９８で絞られて、ノズル９２内に背圧を発生させ、これによりわずかな流れを抽気口１０４を通してノズル９２から排出させる。抽気口１０４から流出するわずかな流体は、流量の約２〜１０％、好ましくは約５％程度に低く維持することが好ましく、残りは排出端９８を通過して排出管９４内に流入し、ここでベンチュリ効果を生じて、受入れ端１０２で負の大気圧を発生する。このベンチュリ効果は、更なる量の流体をチャンバ８８から排出管９４内へ吸引して、流体のポンプ１２への流入を効果的に増加させるのに役立つ。ブースト効果について更に説明するために、前記米国特許第５８０２８４８号を参照する必要がある。
【００２３】
抽気口１０４から流出する少量の流体流は、チャンバ８８内にある期間は滞留することができ、その間に、同伴された気泡が流体表面に上昇することができ、その後、この流体は、ノズル９２の排出端９８から流出する戻り流体のジェット流により、チャンバ８８から流体排出管９４へ吸引される。時間が経つにつれて、閉鎖システム内のすべての流体が、抽気口１０４を通して最終的に排出されて、脱気される。これは、流体を略脱気状態に維持して、普通なら曝気された流体がポンプ１２に供給されることにより生じるキャビテーションを阻止するという効果を持つ。
【００２４】
抽気ポート１０４から流出する曝気された流体が、排出管９４に吸引される前に十分な滞留時間を有することを確実にするために、仕切りまたはバッフル１０６を設けて、抽気ポート１０４と管９４の受入れ端１０２との間にバリアを形成し、流体が抽気ポート１０４から管９４内へ直接流れるのを防止する。バッフル１０６は、抽気口１０４の主な流体流に対して前方または下流位置でノズル９２の周りに少なくとも部分的に延びる。バッフル１０６は、チャンバ内で上方へある距離延び、チャンバ８８内の流体レベルＬより下方の自由縁部１０８で終端する。図４に示すように、バッフル１０６をチャンバ８８の幅方向にわたって延ばすことができる。従って、バッフル１０６はチャンバ８８を仕切り、流体がバッフル１０６の周りを進むようになるときまで、抽気口１０４から流出するわずかな流体が排出管９４内に吸引されるのを防ぐ。バッフル１０６の大きさ、位置、および構成は、リザーバ１４が動作している特定のシステムの状態に合わせて必要に応じて調節することができる。例えば、油圧流体が高レベルの曝気を受けやすいシステムは、幅全体にわたる背の高いバッフル１０６を必要として、抽気孔１０４から流出する流体の滞留時間を増加させる。流体浸透スクリーン１０７を、バッフル１０６の上方へおよび上方で進む油圧流体がスクリーン１０７を通過するような位置に、流体中に浸漬された、チャンバ８８の仕切られた領域にわたって設けてもよい。上昇する流体の小さな気泡は、スクリーン１０７上の集合体にぶつかり、これらと合体して、より急速かつ効果的に流体表面に上昇するより大きな気泡を形成する。
【００２５】
図５は、リザーバの代替実施形態であり、このリザーバは、排出管９４を通る流れ特性を変更するために、必要であればチャンバ８８内の流体の所望の吸引を達成するために、排出管９４の通路９６が受入れ端１０２の先細部１１０と反対側端部の末広部１１２とを有する点を除いて、図３、４のリザーバと同一である。
【００２６】
図６は更なる実施形態を示し、ここでは前の実施形態のバッフル１０６をなくしている。図６の実施形態では、抽気孔１０４を流体出口から十分な距離を置いたところに（すなわち、排出管９４の受入れ端１０２の吸引域を超えて）配置することを可能にする、十分な長さのノズル９２を収容するように、チャンバ８８を構成して、バッフル１０６を不要にしている。
【００２７】
図７は、抽気口１０４がチャンバ８８内で側方ではなく上方に向けられている点を除いて、図３、４の実施形態と同様である。このような場合、バッフル１０６上にデフレクタ１１４を設けて、抽気口１０４から流出する上向きの流体流を制限することが望ましい。
【００２８】
図８は、多数の抽気孔１０４のうちの１つの代わりに多孔区画１１６をノズル９２に設けている点を除いて、図３、４の実施形態と同様の、更なる実施形態である。多孔区画１１６は、流体が通過することのできる多数の小さな開口１０４を提供する、成形された剛性プラスチック、金属またはプラスチックの編込み多孔管、有孔の金属またはプラスチック管等を含む。
【００２９】
図９は更なる実施形態を示し、ここではリザーバ１４が、前記の実施形態と同様に構成され動作するが、ポンプ１２と一体ではなくポンプ１２から離れている。図９の離れて位置するリザーバ１４は、排出管９４からポンプ１２の吸込口へ延びる適宜の流体ライン１１８により結合することができる。
【００３０】
図１０、１１は更なる実施形態を示し、ここでは排出管９４の通路９６がノズル９２と完全に同軸にはならない。従って、排出管９４の通路９６が完全に直線でノズルと同軸であることは必須ではない。曲りまたはエルボ１２０を設けて、流れの方向を変え、必要であればポンプ１２の吸込口３８に連通させることができる。
【００３１】
図１２、１３は、組合せポンプ１２およびリザーバ１４（すなわち一体化されたもの）を示し、ここではノズル９２がチャンバ８８内に延び、ポンプ１２の吸込口３８に直接連通する。吸込口３８は円錐形の口１２２を有し、ノズル９２のための標的を拡大する。円錐形の口１２２は、ポンプ１２の本体内に適宜鋳造、または機械加工することができる。
【００３２】
開示された実施形態は、本発明の現在の好適な形式の代表的なものであるが、決定的ではなく例示のためのものである。本発明は請求の範囲で定義される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による一般的な油圧システムの概略図である。
【図２】  本発明による特定の油圧システムの概略図である。
【図３】  本発明による一体型ブースタ・リザーバを装着した油圧ポンプの、一部断面正面図である。
【図４】  図３の線４−４に沿って全体的に取った断面図である。
【図５】  ポンプの、変更された吸込スロートを示す図４と同様の図である。
【図６】  ノズルの代替構成を示す切欠断面図である。
【図７】  変更された抽気孔およびバッフル装置を示す、図３と同様の図である。
【図８】  ノズルの更なる代替構成を示す、拡大切欠断面図である。
【図９】  本発明による油圧ポンプおよび遠隔ブースタ・リザーバの一部断面概略図である。
【図１０】  本発明によるブースタ・リザーバの代替構成の切欠断面立面図である。
【図１１】  一体型リザーバと、ノズルに連通するようエルボを装着したポンプ入口とを有すポンプの一部断面概略正面図である。
【図１２】  本発明の更なる実施形態による、ポンプおよび一体型ブースタ・リザーバの切欠斜視図である。
【図１３】  ポンプの代替実施形態の断面立面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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