(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
分針カナを有する分針車と、
前記分針カナに噛合する日の裏車と、
該日の裏車の一端を支持する下板と、
前記日の裏車の他端を支持する中板と、
前記下板と日の裏車の対向する面の一方に設けられ、前記日の裏車の軸が前記分針車から離れる方向へ傾くように前記日の裏車を傾斜可能とする凸部と、
を備え、
前記凸部により前記日の裏車を傾斜させて前記分針車を前記下板にセットし、前記中板にて前記日の裏車を正規の方向を向くように支持することを特徴とする時計用分針車のセット用構造。
【請求項２】
分針カナを有する分針車と、
前記分針カナに噛合する日の裏車と、
該日の裏車の一端を支持する下板と、
前記日の裏車の他端を支持する中板と、
前記下板と日の裏車の対向する面の一方に設けられ、前記日の裏車の軸が前記分針車から離れる方向へ傾くように前記日の裏車を傾斜可能とする斜面と、
を備え、
前記斜面により前記日の裏車を傾斜させて前記分針車を前記下板にセットし、前記中板にて前記日の裏車を正規の方向を向くように支持することを特徴とする時計用分針車のセット用構造。
【請求項３】
前記分針車は、前記日の裏車に噛合する分針カナを有する分針車体と、該分針車体の先端部に外嵌される分針パイプとを有し、該分針パイプの外周に時針車の内周面で受ける軸受部を設け、前記分針車の中心から前記分針カナの歯底円までの距離Ｄ１と、前記分針車の中心から前記軸受部の外周までの距離Ｄ２が、Ｄ１≦Ｄ２となるように設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の時計用分針車のセット用構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、分針車を下板にセットする際に、分針車に噛合する日の裏車が邪魔にならず、容易に分針車を下板にセットすることを可能にする時計用分針車のセット用構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の分針車及びその周辺の構造としては、実開平６−７８８８５号公報に開示されている構成からなるものであった。即ち、図６に示すように、分針車周辺は、通常、下板２に取り付けられた筒状の中心ネジ４に、時針車６を挿入してセットし、次にこの時針車６に噛合する日の裏車８を下板２の軸受部に取り付け、その後、分針車１０を時針車６内に挿入してセットし、中板１４を取り付け、更に秒針車１６等をセットすることにより組み立てられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造においては、分針車１０の先端に外嵌されている分針パイプ１２や、時針車６の内周面に接する軸受部１２ａが、先に取り付けられている日の裏車８に干渉して、日の裏車８を押したり倒してしまうことがあった。
【０００４】
そこで、従来は、分針車１０と日の裏車８との干渉を防ぐため、分針車１０の中心から分針カナ１０ａの歯底円までの距離Ｄ３が、分針車１０の中心から軸部の外周面までの距離Ｄ４よりも大きく（Ｄ３＞Ｄ４）なるように設定することが必要であった。このように設定すれば、分針車１０の軸部が日の裏車８に干渉せず、しかも分針カナ１０ａが日の裏車８に噛み合うように分針車１０をセットすることができる。
【０００５】
しかし、上記のようにＤ３＞Ｄ４という条件を満たすには、分針車１０の軸部分の外径を小さくするのに技術的な限界があるため、どうしても分針車１０の中心から分針カナ１０ａの歯底円までの距離Ｄ３を大きく設定することが必要となる。このように距離Ｄ３を大きくすると、分針カナ１０ａに噛み合う日の裏車８の軸位置を分針車１０から遠ざかる方向へ移動させなければならず、輪列の配置面積が大きくなって時計が大型化するという課題があった。
【０００６】
本発明は、上記従来技術における課題に鑑みなされたもので、日の裏車を遠ざけることなく、分針車と日の裏車との組立時における干渉を効果的に防ぐことができる時計用分針車のセット用構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の時計用分針車のセット用構造は、分針カナを有する分針車と、前記分針カナに噛合する日の裏車と、該日の裏車の一端を支持する下板と、前記日の裏車の他端を支持する中板と、前記下板と日の裏車の対向する面の一方に設けられ、前記日の裏車の軸が前記分針車から離れる方向へ傾くように前記日の裏車を傾斜可能とする凸部と、を備え、前記凸部により前記日の裏車を傾斜させて前記分針車を前記下板にセットし、前記中板にて前記日の裏車を正規の方向を向くように支持するものである。
【０００８】
また、本発明の時計用分針車のセット用構造は、分針カナを有する分針車と、前記分針カナに噛合する日の裏車と、該日の裏車の一端を支持する下板と、前記日の裏車の他端を支持する中板と、前記下板と日の裏車の対向する面の一方に設けられ、前記日の裏車の軸が前記分針車から離れる方向へ傾くように前記日の裏車を傾斜可能とする斜面と、を備え、前記斜面により前記日の裏車を傾斜させて前記分針車を前記下板にセットし、前記中板にて前記日の裏車を正規の方向を向くように支持するものである。
【０００９】
更に、上記時計用分針車のセット用構造における前記分針車は、前記日の裏車に噛合する分針カナを有する分針車体と、該分針車体の先端部に外嵌される分針パイプとを有し、該分針パイプの外周に時針車の内周面で受ける軸受部を設け、前記分針車の中心から前記分針カナの歯底円までの距離Ｄ１と、前記分針車の中心から前記軸受部の外周までの距離Ｄ２が、Ｄ１≦Ｄ２となるように設定されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の時計用分針車のセット用構造において、日の裏車の一端は、その軸が傾くように下板に支持される。このように日の裏車の軸が傾くと、日の裏車の歯車部分が分針車から遠のき、日の裏車が分針車に干渉することなく分針車を下板にセットすることが可能となる。また、傾いた状態で下板にセットされている日の裏車は、中板によりその他端が支持されると、その軸が正規の方向を向くように支持されるので、分針車等との噛合状態や回転には何等支障がなくなる。
【００１１】
また、本発明においては、上記のように日の裏車を傾斜させるために、下板と日の裏車の対向する面の一方に、凸部又は斜面を設けている。
【００１２】
更に、上記のように日の裏車が傾くことにより、従来、日の裏車に干渉してセットできなかったり、容易にセットすることができなかった分針車、即ち、分針車の中心から分針カナの歯底円までの距離Ｄ１と分針車の中心からその軸受部の外周までの距離Ｄ２がＤ１≦Ｄ２となるような分針車であっても、容易に下板にセットすることが可能となる。
【００１３】
【実施例】
図１は本発明の一実施例に係る時計用分針車のセット用構造を示す要部断面図である。２０は下板であり、図１の中央に貫通穴からなる指針軸取付部２０ａが設けられていて、この指針軸取付部２０ａに筒状の中心ネジ２２が取り付けられている。また、下板２０の内面２０ｂには、軸受部２０ｃが設けられている。この軸受部２０ｃは、本実施例においては、内面２０ｂから突出する軸部２０ｄからなり、この軸部２０ｄの外形は、その先端に向かって細くなるように傾斜した円錐台の外周状の傾斜面２０ｅと、根元付近の円柱の外周状のストレート部２０ｆとから構成されている。また、この軸受部２０ｃと指針軸取付部２０ａとの間には、内面２０ｂからわずかに突出する凸部２０ｇが設けられている。この凸部２０ｇは、図２及び図３に示すように、軸部２０ｄの根元の外周の一部に沿って設けられている。
【００１４】
２４は日の裏車であり、その軸部２４ａの両端には凹部２４ｂ、２４ｃが設けられている。
【００１５】
２６は分針車であり、日の裏車２４に噛合する分針カナ２６ａと、筒状の分針車体２６ｂと、この分針車体２６ｂの軸部先端に外嵌された分針パイプ２６ｃを有している。この分針パイプ２６ｃの分針車体２６ｂに外嵌する部分の内周面には環状又はノコギリ歯状の溝２６ｄが複数設けられており、その溝２６ｄのエッジ部分が分針車体２６ｂの外周に喰い付き、抜け止めとなっている。また、この分針パイプ２６ｃの分針車体２６ｂに外嵌する部分の端面には、図４にも示すようなスリ割２６ｅが設けられており、このスリ割２６ｅのエッジ部分が分針車体２６ｂの外周に喰い付いき、回転止めとなっている。尚、このスリ割２６ｅの代わりに、図５に示すように、分針パイプ２６ｃの端部の外周の一部をカットし、そのエッジ部分２６ｆを回転止めとしても良い。上記構成からなる分針車２６は、下板２０に取り付けられた中心ネジ２２に挿入されて取り付けられた筒状の時針車２８内に挿入されることにより下板２０にセットされる。
【００１６】
３０は中板であり、下板２０に間隔をあけて対向するように配設されている。この中板３０には、下板２０の軸受部２０ｃに対向する面３０ａから突出する軸部３０ｂからなる軸受部３０ｃが設けられている。この軸受部３０ｃを構成する軸部３０ｂは、円柱形状をなすように設定されている。
【００１７】
上記構成からなる分針車２６及び日の裏車２４は、次のように下板２０にセットされる。はじめに、下板２０の中心ネジ２２に時針車２８が挿入されてセットされる。次に、下板２０の軸受部２０ｃに日の裏車２４の一端の凹部２４ｂを回動自在な状態で嵌合する。このときに、下板２０の内面２４ｂに面する日の裏車２４の端面２４ｄには下板２０の凸部２０ｇが当接する。この凸部２０ｇは、前述したように、軸受部２０ｃと指針軸取付部２０ａとの間に配設されており、また、軸受部２０ｃの軸部２０ｄに傾斜面２０ｅが設けられていて日の裏車２４の凹部２４ｂとの間に傾斜可能な遊びが設けられている。このため、日の裏車２４の軸は、この凸部２０ｇに端面２４ｄが当接することにより指針軸取付部２０ａとは反対の方向へ倒れるように傾斜する。傾斜した日の裏車２４は、図中二点鎖線で示すように、その日の裏歯車２４ｅが傾くことによって指針軸取付部２０ａから遠のくことになる。
【００１８】
上記のように日の裏車２４が傾斜した状態にあるときに、分針車２６が時針車２８内に挿入されてセットされる。このときに、分針車２６と日の裏車２４との間の距離が広げられているため、分針車２６は日の裏車２４に接触することなく容易に時針車２８内に挿入される。
【００１９】
その後、中板３０がセットされ、このときにその軸受部３０ｃの軸部３０ｂに日の裏車２４の凹部２４ｃが回動自在な状態で嵌合する。セット時にセットし易いように軸部３０ｂの先端には面取り３０ｈ、凹部２４ｃの入口には円錐状斜面２４ｈが設けられている。この軸受部３０ｃの軸部３０ｂは、凹部２４ｃに適合する円柱状をなすものであるため、この軸部３０ｂに凹部２４ｃが嵌合することにより、傾いていた日の裏車２４の軸は、軸部３０ｂの軸に一致する正規の方向を向くように規定される。これにより、日の裏カナ２４ａと時針車２８、あるいは日の裏車２４ｅと分針カナ２６ａは適正な状態で噛合することになる。尚、中板３０には分針車２６を支持する軸受部３０ｄも設けられており、日の裏車２４を支持する際に分針車２６の端部も回動自在に支持している。
【００２０】
上記のように日の裏車２４が傾くことにより分針車２６をセットし易い状態にすることができるが、これは以下に示すような分針車２６の場合に特に有効な構造となる。即ち、図１に示すように、分針車２６の中心から分針カナ２６ａの歯底円までの距離Ｄ１と、分針車２６の中心から時針車２８の内面に接触する分針車２６において最も外径が大きい軸受部２６ｇの外周面までの距離Ｄ２との関係が、Ｄ１≦Ｄ２となる分針車２６の場合、従来の構造では日の裏車２４に軸受部２６ｇが当たってしまうため分針車２６を組み込むことができなかった。本実施例においては、Ｄ１≦Ｄ２となるような分針車２６の場合であっても、日の裏車２４が傾くことにより日の裏車２４と分針車２６との間の距離が広がり、分針車２６の軸受部２６ｇを容易に通し、更に、中板３０により日の裏車２４が正規の方向へ規定されると、分針カナ２６ａに日の裏歯車２４ｅを適正な状態で噛合させることができる。
【００２１】
このように、分針車２６の中心から分針カナ２６ａの歯底円までの距離Ｄ１を、分針車２６の中心から軸受部２６ｇの外周面までの距離Ｄ２よりも小さくすることができるので、日の裏車２４を分針車２６に最も近付けた状態で配置することが可能となる。
【００２２】
尚、上記実施例における日の裏車２４は、その組立後の動作中、下板２０の軸受部２０ｃ側において、凸部２０ｇにより部分的に受けられて支持されることになるが、日の裏車２４に負荷は殆どかからないため、回転に影響を与える等の問題が生じることはない。
【００２３】
また、本実施例においては、下板２０の内面２０ｂに凸部２０ｇを設けて日の裏車２４を傾かせたが、この凸部２０ｇを斜面にしたり、この凸部２０ｇに代えて日の裏車２４の端面２４ｄに凸部や斜面を設けて日の裏車２４を傾かせることもできる。
【００２４】
更に、日の裏車２４の傾斜角度は、凸部２０ｇの高さや、下板２０の軸部２０ｄの傾斜面２０ｅとストレート部２０ｆの丈を変更することにより、任意に設定することができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、組立時に日の裏車を傾けて分針車との距離を広げることができるので、分針車の組み付けを容易にすることができる。このため、自動組立の際に分針車が日の裏車を押したり倒したりすることがなくなり、組立時の効率を高めて量産性を高めることができる。
【００２６】
また、日の裏車の支持部分を分針車から遠ざけることなく日の裏車と分針車との距離を広げることができるので、日の裏車を分針車に近接配置することができ、時計の大型化を防ぐことができる。
【００２７】
更に、目覚し時計のように指針数の多い時計においては、分針車、日の裏車、時針車等の歯車部分や軸部分の外径をあまり大きくすることができない。また、掛け時計などで大きな時針、分針を使用するときには、その取付部の関係で分針車の中心から分針カナの歯底円までの距離を、分針車の中心からその最も外径が大きい部分の外周面までの距離よりも小さく設定しなければならない場合がある。このような分針車を使用した場合にも、本発明においては、日の裏車が傾くことにより容易に分針車をセットすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る時計用分針車のセット用構造を示す要部断面図である。
【図２】図１に示す下板の軸受部及び凸部の平面図である。
【図３】図２に示す下板の軸受部及び凸部の側面図である。
【図４】図１に示す分針パイプの端部の平面図である。
【図５】図４に示す分針パイプの端部の他の例を示す平面図である。
【図６】従来の分針車及び日の裏車周辺の構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
２０            下板
２０ｃ          軸受部
２０ｄ          軸部
２２            中心ネジ
２４            日の裏車
２４ａ          日の裏カナ
２４ｂ、２４ｃ  凹部
２６            分針車
２６ａ          分針カナ
２６ｂ          分針車体
２６ｃ          分針パイプ
２６ｇ          軸受部
２８            時針車
３０            中板
３０ｂ          軸部
３０ｃ          軸受部
【図１】
0003652911.tif 000002
【図２】
0003652911.tif 000003
【図３】
0003652911.tif 000004
【図４】
0003652911.tif 000005
【図５】
0003652911.tif 000006
【図６】
0003652911.tif 000007