(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーが内蔵されて携帯可能なインナーボックスと、車両側に固定されるアウターボックスとからなり、インナーボックス全体がアウターボックス内にその上方から出入自在に収納され、インナーボックスがアウターボックスに正しい方向で完全に収納された状態でバッテリー側と車両側とが電気的に接続される車両用のバッテリー収納装置において、バッテリーの下方でインナーボックスの底部にバッテリー側の電気的接続部が配置され、アウターボックスの底部に車両側の電気的接続部が配置されているのに対して、アウターボックスの底部上面に凸部あるいは凹部が、また、インナーボックスの底部下面に凹部あるいは凸部が、それぞれの側の電気的接続部から横方向にずれた位置に形成されていて、インナーボックスをアウターボックスに対して正しい方向で完全に収納したときにのみ、それぞれの側の凸部と凹部が重なって、それぞれの側の電気的接続部同士が接続されると共に、インナーボックスをアウターボックスに対して誤った方向で挿入したときには、それぞれの側の電気的接続部が相手側のインナーボックスあるいはアウターボックスの底部とは当接しないように形成されていると共に、インナーボックスの外周面に、アウターボックスへの出し入れ方向となる縦方向のリブが間隔をおいて複数形成され、このリブが、インナーボックスの出し入れ時にアウターボックスの内面と摺接するように形成されていることを特徴とする車両用バッテリー収納装置。
【請求項２】
インナーボックスの上面に把持部が設けられていると共に、該把持部の長手方向で一方に偏った部分に、該把持部を握ったときの感触が他方の部分とは異なるように、該把持部の表面に凹凸を設けた表面構造の異なる領域が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリー収納装置。
【請求項３】
内蔵されるバッテリーの上面に対応するインナーボックスの外面が、該外面を底にしてインナーボックスを定置しておくことができない不安定面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バッテリー収納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば、電動モーターにより補助駆動力が提供されるハイブリッド動力自転車のような、推進駆動電源としてバッテリーの搭載を必要とする車両に対して設置されるバッテリーの収納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、地球環境の悪化に関連して省エネルギーや大気汚染防止の観点から自転車が注目されている状況の中で、自転車の利点をそのままに、自転車の弱点を効果的に補うものとして、人力でペダルを踏んだときの力を検知し、その検知結果に応じて電動モーターによる補助動力を人力にプラスして推進駆動力として提供する、パワーアシストシステムのハイブリッド動力自転車が、本出願人により世界で始めて開発され、既に一般的に販売されている。
【０００３】
このようなハイブリッド動力自転車では、車両を推進駆動するための電動モーターの電源として車両にバッテリーが搭載されているが、このバッテリーは一般の自動車に搭載されているバッテリーとは異なって車両の運転中に充電することができないため、駐車中に一般家庭の電源に接続した充電器を介して充電可能なものとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来のハイブリッド動力自転車では、バッテリーの収納部が車両に固定されていて、充電の際には車両全体を駐車場から一般家庭の電源に接続した充電器の近くに移動させなければならない不便があったことから、この不便を解消するために、バッテリーの収納ボックスを、車両に固定されるアウターボックスと、バッテリーを内蔵してアウターボックスから取り外しできるインナーボックスとによって構成し、バッテリーを内蔵したインナーボックスのみを車両から取り外して持ち運び、車両から離れた位置にある充電器に接続させるということが本出願人により検討されている。
【０００５】
ところが、バッテリー収納ボックスをアウターボックスとインナーボックスにより構成した場合、充電後に正しい装着方向でインナーボックスをアウターボックス内に挿入すると、インナーボックスとアウターボックスのそれぞれの底部に設けられている電気的接続部が自動的に位置合わせされて接続されるが、インナーボックスを前後逆方向でアウターボックス内に挿入すると、それぞれの電気的接続部が接続されないばかりか、バッテリーを内蔵したインナーボックスの重みによってアウターボックスあるいはインナーボックスの底部に形成されている電気的接続部の突出部分を損傷してしまうことにもなる。
【０００６】
本発明は、上記のような車両用バッテリー収納装置の持つ不都合を解消することを目的とするものであって、より具体的には、バッテリーを内蔵したインナーボックスをアウターボックスから取り出すことにより車両からバッテリー部分を切り離して充電することができると共に、充電後に誤ってインナーボックスが前後逆方向でアウターボックス内に収納されることを防止できる車両用バッテリー収納装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記載したように、バッテリーが内蔵されて携帯可能なインナーボックスと、車両側に固定されるアウターボックスとからなり、インナーボックス全体がアウターボックス内にその上方から出入自在に収納され、インナーボックスがアウターボックスに正しい方向で完全に収納された状態でバッテリー側と車両側とが電気的に接続される車両用のバッテリー収納装置において、バッテリーの下方でインナーボックスの底部にバッテリー側の電気的接続部が配置され、アウターボックスの底部に車両側の電気的接続部が配置されているのに対して、アウターボックスの底部上面に凸部あるいは凹部が、また、インナーボックスの底部下面に凹部あるいは凸部が、それぞれの側の電気的接続部から横方向にずれた位置に形成されていて、インナーボックスをアウターボックスに対して正しい方向で完全に収納したときにのみ、それぞれの側の凸部と凹部が重なって、それぞれの側の電気的接続部同士が接続されると共に、インナーボックスをアウターボックスに対して誤った方向で挿入したときには、それぞれの側の電気的接続部が相手側のインナーボックスあるいはアウターボックスの底部とは当接しないように形成されていると共に、インナーボックスの外周面に、アウターボックスへの出し入れ方向となる縦方向のリブが間隔をおいて複数形成され、このリブが、インナーボックスの出し入れ時にアウターボックスの内面と摺接するように形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、上記の請求項１に記載された車両用のバッテリー収納装置において、上記の請求項２に記載したように、インナーボックスの上面に把持部が設けられていると共に、該把持部の長手方向で一方に偏った部分に、該把持部を握ったときの感触が他方の部分とは異なるように、該把持部の表面に凹凸を設けた表面構造の異なる領域が形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
さらに、上記の請求項１又は２に記載された車両用のバッテリー収納装置において、上記の請求項３に記載したように、内蔵されるバッテリーの上面に対応するインナーボックスの外面が、該外面を底にしてインナーボックスを定置しておくことができない不安定面に形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
【作  用】
上記の請求項１に記載したような構成により、インナーボックスを正しい方向でアウターボックス内に挿入したときには、アウターボックス底部の凸部あるいは凹部上にインナーボックスの凹部あるいは凸部が重なって、インナーボックスはアウターボックス内に完全に収納され、インナーボックスとアウターボックスのそれぞれの底部に設けられている電気的接続部同士は自動的に接続される。
【００１１】
そして、インナーボックスを誤って前後逆方向でアウターボックス内に挿入したときには、アウターボックス底部上面の凸部がインナーボックスの底部平坦面に、あるいはインナーボックス底部下面の凸部がアウターボックスの底部平坦面に当接して、それ以上インナーボックスをアウターボックス内に入れることはできないため、インナーボックスの方向を誤って挿入したことが直ちに判ると共に、アウターボックスの底部とインナーボックスの底部の間に凸部の高さだけ隙間が確保されて、アウターボックスあるいはインナーボックスの底部に設けられている電気的接続部の突出部分がアウターボックスあるいはインナーボックスの底部によって損傷されるようなことがない。
【００１２】
しかも、インナーボックス全体をアウターボックス内に出し入れする際に、インナーボックスの外周面のリブがアウターボックスの内面と摺接することで、インナーボックスの外周面に傷が付くことなく、また、アウターボックス内でのインナーボックスの保持力をリブの高さを調整することによって微妙に調整することが可能となる。
【００１３】
また、上記の請求項２に記載したような構成により、インナーボックスをアウターボックス内に挿入しようとして把持部を握ったときに、手の感触でインナーボックスの方向性を感じることができ、インナーボックスの挿入方向が誤っているときには、そのことを直ちに感覚的に判断することができて、特に暗がりでの作業に有効なものとなる。
【００１４】
さらに、上記の請求項３に記載したような構成により、インナーボックスをアウターボックスから取り出したときに、誤って内蔵されているバッテリーが倒立した状態となる向きでインナーボックスを置いたとしても、インナーボックスの接地面は不安定な面となっていて、その状態でインナーボックスの姿勢を維持することができず直ぐに倒れてしまうため、倒立した状態でバッテリーが保管されることによるバッテリー自体の損傷が未然に防止される。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の車両用バッテリー収納装置の実施例について図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１および図２は、本発明のバッテリー収納装置が設置されているハイブリッド動力自転車全体を示すもので、図１はその外観を示し、図２はメインチューブ付近を覆うカバーを取り除いた状態を示す。
【００１７】
ハイブリッド動力自転車１の車体本体については、図２に示すように、車体の前部から斜め下方に延びる１本のメインチューブ２の前部にヘッドチューブ３が固定され、ヘッドチューブ３にはハンドルステム４がヘッドチューブ３の軸線を中心にして回動自在に挿入され、ハンドルステム４の上部には左右に延びるハンドルバー５が固定され、ハンドルステム４の下部には左右一対のフロントフォーク６が固定され、フロントフォーク６には前輪７が回転可能に取り付けられている。
【００１８】
メインチューブ２の後端にはセンターラグ８が固定され、センターラグ８には１本のシートチューブ９と１本のリアチューブ１０が固定され、シートチューブ９にはシート１１を固定したシートポスト１２が上下調節自在に支持され、リアチューブ１０にはハンガーラグ１３を介して一対のチェーンステー１４が固定されている。
【００１９】
チェーンステー１４とシートチューブ９は、左右一対のシートステー１５によって連結されており、シートチューブ９とシートステー１５とリアチューブ１０とチェーンステー１４は全体で略三角形をなすように配置されていて、シートステー１５とチェーンステー１４の連結部には後輪１６が回転可能に取り付けられている。
【００２０】
上記のような構造の車体本体に対して、センターラグ８の下方には、人力による駆動系，電動モーターによる駆動系，および両者の合力機構をユニットとしたパワーユニット１７が配置されており、パワーユニット１７のケースにはクランク軸１８が取り付けられ、クランク軸１８の両端にはクランク１９が固定され、クランク１９にはそれぞれペダル２０が取り付けられている。
【００２１】
なお、パワーユニット１７のケース内には、図示していないが、人力によりペダル２０を漕ぐときの踏力を検出するトルクセンサーと、クランク軸１８の回転速度を検出する車速センサーが設置されている。
【００２２】
さらに、メインチューブ２の前部下方にはコントローラー２１が配置され、コントローラー２１とパワーユニット１７の間には電動モーター２２が配置されていると共に、シートチューブ９と後輪１６との間には、バッテリー２３を上下２段に内蔵したインナーボックス２４が収納されたアウターボックス２５が配置されていて、アウターボックス２５は、シートチューブ９，シートステー１５，リアチューブ１０，後輪１６に囲まれた状態で車体に固定されている。
【００２３】
上記のように車体本体に対して配置された各部品は、図１に示すように、メインチューブ２に沿うように車体に装着される上方カバー２６と下方カバー２７からなるカバー部材によって覆われていて、上方カバー２６によって、メインチューブ２，シートチューブ９，リアチューブ１０，アウターボックス２５の下部などが覆われ、下方カバー２７によってコントローラー２１，電動モーター２２などが覆われている。
【００２４】
上記のような構造を有するハイブリッド動力自転車の推進駆動については、搭乗者がペダル２０を踏んだときのクランク軸１８の回転が、パワーユニット１７内の機構を通してチェーン２８に伝達され、さらにフリーホイール２９を介して後輪１６に伝達され、これによって後輪１６が回転されると共に、電動モーター２２が駆動されると、その回転がパワーユニット１７内部の別の機構を介してチェーン２８に伝達され、これによっても後輪１６が回転される。
【００２５】
電動モーター２２は、充電可能なバッテリー２３が電源となり、バッテリー２３から供給された電流が、コントローラー２１によって増減されてから、電動モーター２２に供給されることによって駆動されるものであって、コントローラー２１による電流の増減は、人力によりペダル２０を漕ぐときの踏力を検出するトルクセンサーと、クランク軸１８の回転速度を検出する車速センサーからの検出信号に基づいて制御される。
【００２６】
すなわち、人力によりペダル２０，クランク１９，クランク軸１８を通して与えられる力が大きいときには、各センサーからの検出信号によりコントローラー２１が電動モーター２２に流れる電流を大きくし、人力による力が小さいときには、コントローラー２１が電動モーター２２に流れる電流を小さくするため、推進駆動のための人力の負担が大きいときには、電動モーター２２による補助駆動力が大きくなって、人力の負担が低減されることとなる。
【００２７】
ところで、上記のようなハイブリッド動力自転車において電動モーター２２に電力を供給するためのバッテリー２３については、先にも述べたように、シートチューブ９と後輪１６との間に配置されて車体に対して固定されているアウターボックス２５と、アウターボックス２５内に出入自在に収納されるインナーボックス２４によって構成されるバッテリー収納装置を介して、車両に搭載されているものである。
【００２８】
図３は、バッテリー収納装置のアウターボックス２５を車体から取り外した状態を示すもので、アウターボックス２５は、枢着部３１を中心として回動する蓋３２によってその上面が開閉可能な箱体であって、蓋３２は、閉蓋した状態でキー差し込み口３３にキーを差し込んで施錠することにより開蓋不能にロックできるものとなっている。
【００２９】
アウターボックス２５には、車体への固定部として、前方側面に上下方向に延びる一対の挟持部３４が形成されていると共に、底部と後方側面にボルトの貫通孔が開口された固着部３５，３６，３７が形成されていて、一対の挟持部３４の間にシートチューブ９を嵌合させてから、固着部３５をセンターラグ８に、固着部３６をハンガーラグ１３に、固着部３７をシートステー１５に、それぞれブラケットを介して固着することにより、アウターボックス２５は車体に対して確実に固定される。
【００３０】
アウターボックス２５の底部には、電動モーター２２からコントローラー２１を介して延ばされた電導線３８が接続されるプラグ端子部品３９が、その端子プラグ４１がアウターボックス２５内に突出するように設置されている。
【００３１】
プラグ端子部品３９は、図７に示すように、アウターボックス２５の底部に固定される基板４０を貫通して２本の端子プラグ４１が設けられているもので、各端子プラグ４１にはその一端にネジ部４１ａが形成されていて、ネジ部４１ａにナット４２ａが螺合されることにより端子プラグ４１が基板４０に対して固定されると共に、ナット４２ｂによって端子プラグ４１にそれぞれ電導線３８が接続される。
【００３２】
さらに、アウターボックス２５の上部側面には、充電専用ソケット開口部４４が凹設されており、この充電専用ソケット開口部４４は、図５に示すように、電導線６５からプラグ端子部品３９を通して、アウターボックス２５内に収納された状態のインナーボックス２４に内蔵されているバッテリー２３に充電を行うためのものであり、充電用プラグ（図示せず）が挿入されるソケット孔４４ａがその奥に形成されていて、バッテリー２３に充電しない平常時には、充電専用ソケット開口部４４を覆うキャップ（図示せず）によってソケット孔４４ａは覆い隠されている。
【００３３】
図４は、バッテリー収納装置のインナーボックス２４をその幅方向中央で分割した状態（図中の斜線部分は切断面を示すものではなく、接合面を示すものである。）を示すもので、インナーボックス２４は、図９に示すように、互いにほぼ対称な２つの分割ピース２４ａ，２４ｂを合わせて結合することにより略直方体のインナーボックス２４として形成され、それぞれの分割ピース２４ａ，２４ｂの内側には、仕切壁４６によって上下に２つの収納室が画成されており、この仕切壁４６によってバッテリー２３，２３が上下２段の状態で収納されることとなる。
【００３４】
すなわち、一方の分割ピース２４ａの各収納室に各バッテリー２３，２３を上面が上方に位置するようにその一側面の側から嵌め込んだ後、分割ピース２４ａ，２４ｂの互いに対応する面を突き合わせながら、他方の分割ピース２４ｂの収納室にバッテリー２３，２３の他側面の側を嵌め込むことにより、各バッテリー２３，２３を完全にインナーボックス２４によって覆われた状態とし、各分割ピース２４ａ，２４ｂの適所に形成されているボス部４７の部分で、合わされた状態の分割ピース２４ａ，２４ｂをボルトとナットにより結合することによって、上下２段にバッテリー２３が内蔵されたインナーボックス２４が形成される。
【００３５】
なお、収納室を形成する仕切壁４６と各分割ピース２４ａ，２４ｂの内面の間や上方収納室の底壁４６ａと下方収納室の上壁４６ｂとの間などには多数のリブ４８が形成されており、各収納室とインナーボックス内面の間には空間が設けられていて、この空間によって、自転車が転倒したり、取り出したインナーボックスを落としたときのバッテリーへの衝撃が緩和されると共に、この空間に各バッテリー２３，２３に接続された電導線（図示せず）が通される。
【００３６】
上記のようにして形成されたインナーボックス２４の外面には、図８および図９に示すように、その側面部分に、アウターボックス２５への挿入方向となる縦方向で、略全長にわたってリブ４９が適当数平行に形成されており、各分割ピース２４ａ，２４ｂの接合部分２４ｃも、その外面がリブ４９となるように形成されている。
【００３７】
インナーボックス２４の上面には、その両端下方の枢軸５１によりインナーボックス２４に対して回動自在に取り付けられる把持部５２が設けられていて、この把持部５２は、インナーボックス２４の携帯時には起立状態とされ、インナーボックス２４のアウターボックス２５内への収納時には倒伏状態とされる。
【００３８】
把持部５２は、各分割ピース２４ａ，２４ｂの結合時に、分割された状態で各分割ピース２４ａ，２４ｂの上端に形成されている前後一対の枢軸支持部５３の合面に枢軸５１が挟み込まれることにより、インナーボックス２４の上面に形成される枢軸支持部５３に対して、枢軸５１の部分で枢支される。
【００３９】
把持部５２には、図示したように、その長手方向の中央より片側にだけ、表面に凹凸を設けた領域５２ａが形成されていて、握ったときの感触が把持部５２の前部５２ａと後部５２ｂで異なるような加工が施されている。
【００４０】
把持部５２の枢軸５１を支持するためにインナーボックス上面の前後方向両端付近から上方に突出して形成された枢軸支持部５３は、図９に示すように、前後方向から見てその上端縁が緩やかな山形状をなしており、このため、インナーボックス２４は、その上面側を底にして定置しておくことができないものとなっている。なお、把持部５２は、その倒伏状態において、枢軸支持部５３の上端縁よりも下方に位置するものとなっている。
【００４１】
さらに、インナーボックス２３の底部には、インナーボックス２３の内部に入り込んだ状態で、インナーボックス内の各バッテリー２３，２３から延ばされた電導線が接続されるソケット端子部品５５が設置されていて、ソケット端子部品５５には、インナーボックス２３内で下方に向けて開口された一対のソケット孔５７，５７が形成されている。
【００４２】
ソケット端子部品５５のそれぞれのソケット孔５７の部分については、何れも、図６に示すように、インナーボックス２３に固定されるケース部５６から下方に突出してソケット孔５７が形成されており、ケース部５６にはネジ５８によって接続端子５９が固定されていて、接続端子５９には、その一端にバッテリー２３の端子（図示せず）から延ばされた電導線６０が接続され、その他端にリベット６１により金属製の板バネ６２が固定されている。
【００４３】
板バネ６２の先端には、ソケット孔５７の奥に位置する接点６３が形成されており、板バネ６２の先端とケース部５６の内面との間には、板バネ６２を下方に押圧するコイルバネ６４が配設されていて、このコイルバネ６４の弾性によってソケット孔５７に侵入してくる端子プラグ４１と接点６３との接触状態が保たれるように構成されている。
【００４４】
上記のプラグ端子部品３９とソケット端子部品５５とは、インナーボックス２４をアウターボックス２５に完全に収納した状態で接続されるものであって、インナーボックス２４をアウターボックス２５に収納すると、ソケット端子部品５５のソケット孔５７にプラグ端子部品３９の端子プラグ４１の上端部が侵入し、これが接点６３に接触することによって、バッテリー２３の端子（図示せず）から電導線６０，接続端子５９，板バネ６２，接点６３，端子プラグ４１，電導線３８を通して車両側に電力が供給されることとなる。
【００４５】
インナーボックス２４に内蔵されているバッテリー２３の充電については、インナーボックス２４をアウターボックス２５から取り出した状態では、充電器の端子プラグ（図示せず）をソケット端子部品５５のソケット孔５７に挿入することによりバッテリー２３に充電することができると共に、インナーボックス２４がアウターボックス２５内に収納されている状態では、図５に示すように、アウターボックス２５の充電専用ソケット開口部４４のソケット孔４４ａに充電器の端子プラグ（図示せず）を挿入することにより、電導線６５からプラグ端子部品３９の端子プラグ４１を通して充電することができる。
【００４６】
上記のようにプラグ端子部品３９やソケット端子部品５５が設けられているアウターボックス２５とインナーボックス２４のそれぞれの底部には、アウターボックス２５底部の一方の隅部（前側）に、底部の上面から上方に膨出する凸部６７が形成されており、インナーボックス２４底部の一方の隅部（前側）に、底部下面から上方に陥没する凹部６８が形成されている。
【００４７】
このアウターボックス２５の凸部６７とインナーボックス２４の凹部６８とは、インナーボックス２４がアウターボックス２５内に完全に収納されてインナーボックス２４の底部下面がアウターボックス２５の底部上面に載置された状態において、凸部６７と凹部６８が位置合わせされて、若干の隙間を介して重なるように形成されている。
【００４８】
なお、凸部６７と凹部６８は、本実施例ではアウターボックス２５とインナーボックス２４のそれぞれの底部の一方の隅部（前側）に形成されているが、このような位置でなくても、アウターボックス２５にインナーボックス２４が正しい方向で挿入されたときにのみ凸部６７と凹部６８が位置合わせされるようなものであれば、特にその位置や大きさが限定されるものではない。
【００４９】
しかしながら、アウターボックス２５に形成される凸部６７の高さ位置については、プラグ端子部品３９の端子プラグ４１の保護という点から、端子プラグ４１の上端位置よりも高くしておくことが必要である。
【００５０】
上記のような構成を有する本実施例のバッテリー収納装置によれば、充電に使用する充電器の位置が自転車の駐車場所に近い場合には、アウターボックス２５の充電専用ソケット開口部４４のソケット孔４４ａに充電器のプラグを差し込むことによって、インナーボックス２４をアウターボックス２５内に収納したままで充電することができる。
【００５１】
また、充電器の位置が自転車の駐車場所と離れている場合には、アウターボックス２５の上蓋３２を開いてその中からインナーボックス２４を取り出し、インナーボックス２４のみを充電器の近くに運んでから、インナーボックス２４のソケット端子部品５５のソケット孔５７に充電器の端子プラグを差し込むことによって充電することができる。
【００５２】
そして、バッテリー２３への充電終了後は、インナーボックス２４をアウターボックス２５内に再び収納することにより、インナーボックス２４のソケット端子部品５５のソケット孔５７にアウターボックス２５のプラグ端子部品３９の端子プラグ４１が差し込まれ、バッテリー２３と車両側との電気的接続が自動的に行われる。
【００５３】
その際、インナーボックス２４を持ち上げるために把持部５２を握ると、把持部５２の一方に偏ってその表面に凹凸を設けた部分５２ａが形成されているため、把持部５２を握った感触によってインナーボックス２４の方向性が予め確認でき、インナーボックス２４をアウターボックス２５内に収納するときにその収納方向を間違えることが防止され、特に暗がりでの作業に有効である。
【００５４】
また、インナーボックス２４をアウターボックス２５内にその収納方向を誤って挿入しても、アウターボックス２５の底部に形成された凸部６７がインナーボックス２４の平坦な底面部分に当接して、それ以上インナーボックス２４がアウターボックス２５内に入っていかないため、誤って挿入したことが直ちに確認できると共に、アウターボックス２５の底面から上方に突出したプラグ端子部品３９の端子プラグ４１の先端が、バッテリー２３が内蔵されて重量のあるインナーボックス２４の底面に押圧されて損傷するようなことが防止される。
【００５５】
さらに、インナーボックス２４に内蔵されているバッテリー２３は、その保管方向が限定されていて、上下を逆に倒立した状態で保管するとバッテリー２３自体が傷むものであるが、インナーボックス２４をアウターボックス２５からが取り出したときに、誤って内蔵されているバッテリー２３が倒立した状態となるようにインナーボックス２４を逆さまに置いたとしても、インナーボックス２４の上面に形成された枢軸支持部５３の上端縁が山形状をなしているために直ぐに倒れてしまい、倒立した状態で保管されることによるバッテリーの損傷が防止される。
【００５６】
さらにまた、インナーボックス２４の外周面には、アウターボックス２５への挿入方向となる縦方向で、略全長にわたってリブ４９が適当数平行に形成されているため、アウターボックス２５内にインナーボックス２４を繰り返し出し入れしても、インナーボックス２４の外周面に傷付くことなく、また、アウターボックス２５内でのインナーボックス２４の保持力をリブ４９の高さを調整することによって微妙に調整することが可能となる。
【００５７】
以上、本発明の車両用バッテリー収納装置の一実施例について説明したが、本発明は、上記の実施例に示した具体的な構造にのみ限定されるものではなく、例えば、上記の実施例ではアウターボックス２５側に凸部６７が形成されインナーボックス２４側に凹部６８が形成されているが、これとは逆にアウターボックス側に凹部を形成しインナーボックス側に凸部を形成してもよく、また、インナーボックスとアウターボックスの電気的接続についてもそのプラグとソケットを逆に配置してもよい等、その具体的な構造について適宜設計変更可能なものであり、さらにその用途についても、ハイブリッド動力自転車以外に、他の電動車両に対しても適用可能なものであることはいうまでもない。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の車両用バッテリー収納装置によれば、バッテリーを内蔵したインナーボックスをアウターボックスから取り出すことにより車両からバッテリー部分を切り離して充電することができると共に、充電後に再びインナーボックスをアウターボックス内に収納する際に、その収納方向を誤ることなく収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用バッテリー収納装置が使用されているハイブリッド動力自転車の全体を示す側面図。
【図２】図１に示したハイブリッド動力自転車からカバー部材を取り除いた状態を示す側面図。
【図３】本発明の車両用バッテリー収納装置の一実施例を示す側面図。
【図４】図３に示したバッテリー収納装置のインナーボックスを半分に分解した状態をを示す内部側面図。
【図５】図３に示したバッテリー収納装置の内部配線の一部を示す説明図。
【図６】図３に示したバッテリー収納装置のインナーボックス底部に設置されるソケット端子部品を示す横断面図。
【図７】図３に示したバッテリー収納装置のアウターボックス底部に設置されるプラグ端子部品を示す一部断面側面図。
【図８】図３に示したバッテリー収納装置のインナーボックスの外観を示す側面図。
【図９】図８に示したインナーボックスの矢印Ａ方向から見た正面図。
【符号の説明】
２３    バッテリー
２４    インナーボックス
２５    アウターボックス
４９    （インナーボックス外周面の）リブ
５２    （インナーボックスの）把持部
６７    （アウターボックス底部の）凸部
６８    （インナーボックス底部の）凹部
【図１】
0003646186.tif 000002
【図２】
0003646186.tif 000003
【図３】
0003646186.tif 000004
【図４】
0003646186.tif 000005
【図５】
0003646186.tif 000006
【図６】
0003646186.tif 000007
【図７】
0003646186.tif 000008
【図８】
0003646186.tif 000009
【図９】
0003646186.tif 000010