(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部に取付けられるキャリパに設けた２つのピンボス部間にピンを橋架し、該ピンにディスクロータを挟持する一対のパッドを摺動自在に支持させたディスクブレーキにおいて、前記ピンボス部のうち、車両外側に位置する一方のピンボス部を、前記ピンの挿通方向に所定の間隔で対立させた一対の突片から形成し、該一方のピンボス部の一対の突片の間にキャリパの上面に一端部が固定された弾性変形可能な押え板の自由端部を配置すると共に、該押え板の自由端部を前記ピンの外周に設けた溝に係合させて該ピンの抜止めをしたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
一方のピンボス部の一対の突片間に、押え板が前記ピンの溝からの離脱方向へ所定量以上変形するのを規制する規制部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用のディスクブレーキは、一般には車両の非回転部に取付けられるキャリパに設けた２つのピンボス部間にピンを橋架し、該ピンにディスクロータを挟持する一対のパッドを摺動自在に支持させるようにしている。このようなディスクブレーキにおいて、キャリパに対するピンの取付けは、車両外側に位置する一方のピンボス部を挿通させたピンの先端部を他方のピンボス部まで到達させた後、その抜止めを行うようにしているが、その抜止めに、例えばピンに差し込むようなクリップ（βクリップ）を用いると前記一方のピンボス部の内側の作業となるため作業性が悪く、キャリパに対するピンの組付けに時間を要することとなる。
【０００３】
そこで、例えば特開昭６１−２４７５４５号公報に記載のものでは、その第３図および第４図に示されるように、車両外側に位置する一方のピンボス部の外側に、一端部を固定した状態で弾性変形可能な押え板を配置し、この押え板の自由端部をピンの外周に設けた溝内に係合させてその抜止めを行うようにしている。このような抜止め構造によれば、ピンボス部の外側での作業となるため、キャリパに対するピンの組付けを単時間で行い得るようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載の抜止め構造によれば、押え板がピンボス部の外側に露出しているため、二輪自動車が転倒したような場合に押え板に物（衝突物）が直接当たって、押え板が変形してしまう虞があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、ピンの組付作業性を犠牲にすることなく押え板の保護を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、キャリパに設けた２つのピンボス部のうち、車両外側に位置する一方のピンボス部を、前記ピンの挿通方向に所定の間隔で対立させた一対の突片から形成し、該一方のピンボス部の一対の突片の間にキャリパの上面に一端部が固定された弾性変形可能な押え板の自由端部を配置すると共に、該押え板の自由端部を前記ピンの外周に設けた溝に係合させて該ピンの抜止めをする構成としたことを特徴とする。
【０００７】
このように構成したディスクブレーキにおいては、パッドを支持するピンを抜止めするための押え板が一対の突片の間に配置されるので、外部から当たる物に対して突片が押え板を保護する。
【０００８】
本発明は、上記一方のピンボス部の一対の突片間に、押え板がピンの溝からの離脱方向へ所定量以上変形するのを規制する規制部材を設けるようにしても良いもので、この場合は、規制部材により押え板の過度の変形が抑えられるので、押え板が塑性変形してしまうことはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１０】
図１〜４において、１はキャリパで、ディスクロータＤの外側（車両外側）に配置される第１のシリンダ本体２とディスクロータＤの内側（車両内側）に配置される第２のシリンダ本体３とを、ディスクロータＤの円周方向に離間して配置した各一対のタイボルト４，５により連結して成っている。第１のシリンダ本体２には二つの取付孔（ねじ孔）６が設けられており、キャリパ１の全体は、前記取付孔６を利用して二輪自動車のフロントフォークの取付部（図示略）にボルト止めされるようになっている。第１のシリンダ本体２と第２のシリンダ本体３とは、前記タイボルト４，５による締結部分を突起部２ａ，２ｂ、３ａ，３ｂとして、これら突起部を突き合わせて共通のディスクパス部７，８を形成している。このディスクパス部７，８の内側は開口部９として提供されており、この開口部９内にディスクロータＤの一部がのぞくようになっている。キャリパ１は、ここでは対向シリンダ型として構成されており、第１、第２のシリンダ本体２、３のそれぞれにはピストン（図示略）を収納するためのボア１０が各３つ設けられている。なお、第１のシリンダ本体２の上部には、前記各ボア１０に供給するブレーキ液を取入れるためのホース接続口１１とこのブレーキ液中に混入しているエアを排出するためのブリーダ１２が設けられている。
【００１１】
上記キャリパ１の上部には、開口部９の中央をディスクロータＤの軸方向へ横断するようにピン１３が配置されている。このピン１３は、ディスクロータＤの外側に配置したアウタパッド１４とディスクロータＤの内側に配置したインナパッド１５とを摺動自在に支持するためのもので、第１のシリンダ本体２の上面に突設した第１のピンボス部１６と第２のシリンダ本体３の上面に突設した第２のピンボス部１７との間に橋架されている。なお、アウタパッド１４およびインナパッド１５は、裏板１８とこの裏板１８に接合したライニング材１９とから成っており、その裏板１８がピン１３に支持されている。
【００１２】
より詳しくは、第１のピンボス部１６は、、図３および４に良く示されるよう一対の突片２０から成っており、この一対の突片２０には前記ピン１３を挿通させるための共通のピン孔２１が形成されている。ピン１３は、第１のピンボス部１６の外側から前記ピン孔２１に挿入されると共に、その先端部を第２のピンボス部１７のピン孔（図示略）に挿入させてキャリパ１に取付けられている。このピン１３は、前記ピン孔２１への挿入後端側に大径部１３ａと中径部１３ｂとを有する段付き形状をなしており、その大径部１３ａが第１のピンボス部１６の側面に当接するまで前記ピン孔１８に挿入されると共に、この挿入端でその中径部１３ｂがピン孔１８内に位置決めされるようになっている。
【００１３】
一方、上記ピン１３の中径部１３ｂには、同じく図４に示されるように前記第１のピンボス部１６を構成する一対の突片２０の間隔とほぼ同じ幅を有する周溝２２が形成されており、この周溝２２には、第１のシリンダ本体２の上面にねじ部材２３を用いて一端部２４ａが固定された押え板２４の自由端部２４ｂが係合している。押え板２４の自由端部２４ｂは、ねじ部材２３により固定された一端部２４ａからわずか上方へ屈曲させられて上下方向へ弾性変形可能となっており、その下方への弾発力を利用して前記ピン１３の周溝２２に上方から係合し、ピン１３の抜止めをしている。ここで、押え板２４の先端は前記自由端部２４ｂより幅の広い把手部２４ｃ（図３）とされており、押え板２４は、この把手部２４ｃを手で掴んで自由端部２４ｂを持上げることによりピン１３の周溝２２から容易に離脱するようになる。なお、第１のピンボス部１６を構成する一対の突片２０の間には、押え板２４の必要以上の変形を規制する規制部材２５が橋架されている。
【００１４】
上記のように構成したディスクブレーキにおいて、キャリパ１にアウタパッド１４とインナパッド１５とを組付けるには、始めに押え板２４の把手部２４ｃを手で掴んでその自由端部２４ｂを持上げ、ピン１３を第１のピンボス部１６の外側からそのピン孔２１に挿入すると共に、その先端部をアウタパッド１４とインナパッド１５を挿通させながら第２のピンボス部１７のピン孔に挿入する。そして、このピン１３の挿入途中または挿入端で押え板２４を手から離すと、押え板２４の自由端部２４ｂは自体の弾発力によりピン１３の周溝２２内に嵌入し、ピン１３は押え板２４により第１、第２のピンボス部１６、１７からの抜けが規制される。ピン１３を抜く場合は、始めに押え板２４を持上げて、その自由端部２４ｂをピン１３の周溝２２から離脱させれば良い。
【００１５】
このようにキャリパ１に対するピン１３の着脱は、押え板２４を持上げるだけで簡単に行うことができ、前記公報（特開昭６１−２４７５４５号公報）に記載ものものと同様に作業性は良好となる。また、この押え板２４は、第１のピンボス部１６を構成する一対の突片２０の間に配置されるので、車両（二輪自動車）が転倒した場合でもこの押え板２４に物が直接当たることはなく、その変形は未然に防止される。しかも、押え板２４の自由端部２４ｂを持上げる際、規制部材２５が押え板２４の過度の変形を抑えるので、押え板２４が塑性変形してしまうこともない。さらに、前記公報に記載のものでは、押え板を下側からピンに係合させる都合上、押え板の一端部をキャリパの上面に突設したボス部上に固定するようにしており、このような態様では前記ボス部を設ける分、キャリパの重量が増加するようになる。しかし、本実施の形態では、押え板２４を上側からピン１３に係合させるようにしているので、該押え板２４の一端部２４ａをキャリパ１の上面に固定する方がむしろ都合が良く、前記ボス部を省略できる分、キャリパ１の重量軽減を達成できる。
【００１６】
ここで、上記ディスクブレーキにおいては、キャリパ１のボア１０内にブレーキ液を供給すると、各ボア１０内の図示を略すピストンが伸長して、アウタパッド１４とインナパッド１５とがそれぞれディスクロータＤの反対面に押付けられ、その時、各パッド１４、１５にかかるトルクはそれぞれの裏板１８を介してキャリパ１の開口部９の側面で受け止められ、所望の制動力が発生する。なお、本発明は、上記対向ピストン型のものに限定するものではなく、例えば車両の非回転部にキャリパを浮動可能に取付けたキャリパ浮動型のものも対象とし得る。
【００１７】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明にかゝるディスクブレーキによれば、パッドを支持するピンを抜止めする押え板を一対の突片の間に配置するようにしたので、車両が転倒しても突片により押え板に物が当たるのが防止され、押え板の変形を未然に防止できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のディスクブレーキの構造を示す平面図である。
【図２】本ディスクブレーキの構造を示す正面図である。
【図３】本ディスクブレーキの一部を拡大して示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１    キャリパ
１３  ピン
１４  アウタパッド
１５  インナパッド
１６  第１のピンボス部
１７  第２のピンボス部
２０  突片
２２  ピンの溝（周溝）
２３  ボルト
２４  押え板
２４ａ  押え板の一端部
２４ｂ  押え板の自由端部
２５  規制部材
Ｄ    ディスクロータ
【図１】
0003646231.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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