(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両を収容可能であると共に、互いに隣り合う第１のベルトコンベヤと第２のベルトコンベヤとを備え、前記第１のベルトコンベヤの第１の移送面と前記第２のベルトコンベヤの第２の移送面との間において前記車両の移送を行う機械式駐車装置であって、
前記第１のベルトコンベヤは、
前記第１の移送面を形成する第１のコンベヤベルトと、
前記第１の移送面に沿って並設される複数の第１のキャリヤローラと、
前記第１のキャリヤローラより小さい外径を有すると共に、前記第１のキャリヤローラのうち前記第２のベルトコンベヤ側の端に位置する第１のキャリヤエンドローラから離間して、前記第１の移送面の前記第２のベルトコンベヤ側の端部に配置される第１のエッジローラと、
前記第１のキャリヤエンドローラと前記第１のエッジローラとの間の離間部分に配置され、前記第１のエッジローラを支持する第１の支持部材とを有し、
前記第２のベルトコンベヤは、
前記第２の移送面を形成する第２のコンベヤベルトと、
前記第２の移送面に沿って並設される複数の第２のキャリヤローラと、
前記第２のキャリヤローラより小さい外径を有すると共に、前記第２のキャリヤローラのうち前記第１のベルトコンベヤ側の端に位置する第２のキャリヤエンドローラから離間して、前記第２の移送面の前記第１のベルトコンベヤ側の端部に配置される第２のエッジローラと、
前記第２のキャリヤエンドローラと前記第２のエッジローラとの間の離間部分に配置され、前記第２のエッジローラを支持する第２の支持部材とを有し、
前記第１の支持部材は、前記第１の移送面に平行な上面を有して、前記第１のキャリヤエンドローラに沿って延在し、
前記第２の支持部材は、前記第２の移送面に平行な上面を有して、前記第２のキャリヤエンドローラに沿って延在することを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項２】
前記第１のエッジローラは、その軸線方向の長さが前記第１のキャリヤローラより短く形成されると共に、同一の軸線上に複数並設され、
前記第２のエッジローラは、その軸線方向の長さが前記第２のキャリヤローラより短く形成されると共に、同一の軸線上に複数並設されることを特徴とする請求項１に記載の機械式駐車装置。
【請求項３】
前記第１の移送面に沿って延在して、前記第１のコンベヤベルトの縁部が入り込むガイド溝を有する第１のガイド部材と、
前記第２の移送面に沿って延在して、前記第２のコンベヤベルトの縁部が入り込むガイド溝を有する第２のガイド部材とを備え、
前記第１のガイド部材は、前記第１の移送面の左右両側に配置され、前記第２のガイド部材は、前記第２の移送面の左右両側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、互いに隣り合うベルトコンベヤ間において車両の移送を行い、複数の車両を収容することのできる機械式駐車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来におけるこの種の機械式駐車装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の駐車装置は、入出庫バースと駐車フロアとを有する立体駐車場として構成され、入出庫バースと駐車フロアとの間で車両の搬送を行うリフト装置を備えている。そして、入出庫バースの所定の位置に停止した車両をリフト装置に移送するため、互いに搬送方向の異なる複数のコンベヤを入出庫バースとリフト装置とを跨って環状に配置している。これにより、車両を載置して旋回するタイプのターンテーブルを設けなくとも、車両をリフト装置に移送する際に車両の前後の向きを反転させることが可能になる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２２９６５５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載の駐車装置には、次のような課題が存在する。すなわち、リフト装置の円滑な昇降動作を達成するために、入出庫バースとリフト装置とを跨って並設されたコンベヤ間に所定の間隙を設ける必要がある。このとき、この間隙により生じる落込み部に乗員の脚が取られてしまうという事態が生じるおそれがあるため、車両に対して乗降する乗員の安全確保に万全を期すべきである。
【０００５】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両に対して乗降する乗員の安全を十分に確保することのできる機械式駐車装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る機械式駐車装置は、複数の車両を収容可能であると共に、互いに隣り合う第１のベルトコンベヤと第２のベルトコンベヤとを備え、第１のベルトコンベヤの第１の移送面と第２のベルトコンベヤの第２の移送面との間において車両の移送を行う機械式駐車装置であって、第１のベルトコンベヤは、第１の移送面を形成する第１のコンベヤベルトと、第１の移送面に沿って並設される複数の第１のキャリヤローラと、第１のキャリヤローラより小さい外径を有すると共に、第１のキャリヤローラのうち第２のベルトコンベヤ側の端に位置する第１のキャリヤエンドローラから離間して、第１の移送面の第２のベルトコンベヤ側の端部に配置される第１のエッジローラと、第１のキャリヤエンドローラと第１のエッジローラとの間の離間部分に配置され、第１のエッジローラを支持する第１の支持部材とを有し、第２のベルトコンベヤは、第２の移送面を形成する第２のコンベヤベルトと、第２の移送面に沿って並設される複数の第２のキャリヤローラと、第２のキャリヤローラより小さい外径を有すると共に、第２のキャリヤローラのうち第１のベルトコンベヤ側の端に位置する第２のキャリヤエンドローラから離間して、第２の移送面の第１のベルトコンベヤ側の端部に配置される第２のエッジローラと、第２のキャリヤエンドローラと第２のエッジローラとの間の離間部分に配置され、第２のエッジローラを支持する第２の支持部材とを有し、第１の支持部材は、第１の移送面に平行な上面を有して、第１のキャリヤエンドローラに沿って延在し、第２の支持部材は、第２の移送面に平行な上面を有して、第２のキャリヤエンドローラに沿って延在することを特徴とする。
【０００７】
この機械式駐車装置においては、第１のベルトコンベヤの第１の移送面と第２のベルトコンベヤの第２の移送面との間で車両の移送が行われる。これらの各ベルトコンベヤにおいて、移送面の他のベルトコンベヤ側の端部には、キャリヤローラより小さい外径を有するエッジローラが配置されている。これにより、エッジローラの外径をキャリヤローラの外径と同等にした場合に比べ、第１のベルトコンベヤと第２のベルトコンベヤとの間に生じる落込み部の落込み量を小さくすることができる。さらに、各ベルトコンベヤにおいて、キャリヤエンドローラとエッジローラとの間の離間部分には、エッジローラを支持する支持部材が配置されている。これにより、キャリヤエンドローラとエッジローラとを隣接させた場合に比べ、第１のベルトコンベヤと第２のベルトコンベヤとの近接部における各移送面の凹凸を滑らかにすることができる。したがって、第１のベルトコンベヤと第２のベルトコンベヤとの近接部において乗員の脚が取られてしまうという事態が生じるのを防止することができ、車両に対して乗降する乗員の安全を十分に確保することが可能になる。
【０００８】
また、第１の支持部材は、第１の移送面に平行な上面を有して、第１のキャリヤエンドローラに沿って延在し、第２の支持部材は、第２の移送面に平行な上面を有して、第２のキャリヤエンドローラに沿って延在することにより、各ベルトコンベヤにおいて、キャリヤエンドローラとエッジローラとの間の離間部分には、移送面に平行な平坦面が形成される。したがって、第１のベルトコンベヤと第２のベルトコンベヤとの近接部における各移送面の凹凸をより一層滑らかにすることができる。
【０００９】
また、第１のエッジローラは、その軸線方向の長さが第１のキャリヤローラより短く形成されると共に、同一の軸線上に複数並設され、第２のエッジローラは、その軸線方向の長さが第２のキャリヤローラより短く形成されると共に、同一の軸線上に複数並設されることが好ましい。このような構成を採用することで、各ベルトコンベヤにおいて、エッジローラの外径がキャリヤローラより小さくとも、コンベヤベルトに引張力が作用した際に生じるエッジローラの撓みを抑制することができる。
【００１０】
さらに、第１の移送面に沿って延在して、第１のコンベヤベルトの縁部が入り込むガイド溝を有する第１のガイド部材と、第２の移送面に沿って延在して、第２のコンベヤベルトの縁部が入り込むガイド溝を有する第２のガイド部材とを備え、第１のガイド部材は、第１の移送面の左右両側に配置され、第２のガイド部材は、第２の移送面の左右両側に配置されることが好ましい。各ベルトコンベヤにおいて、移送面の左右両側にガイド部材を配置することによって、コンベヤベルトの左右方向（コンベヤベルトの幅方向）への移動を規制することができる。これにより、横ずれ防止のための従来一般的な技術として、コンベヤベルトの駆動方向に延在する凸形状のストッパをコンベヤベルトに一体的に形成するというようなことが不要になる。したがって、各ベルトコンベヤにおいて、コンベヤベルトの柔軟性を維持することができ、エッジローラの外径がキャリヤローラより小さくとも、コンベヤベルトの円滑な駆動が可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る機械式駐車装置の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、機械式駐車装置１は、地上階に設けられる入出庫バース２と、地下階に設けられる駐車フロア３とを利用して、空間の有効利用を図るために発案された立体駐車場として構成される装置である。この機械式駐車装置１において、入出庫バース２には、ボックスタイプの入出庫ブース４が設置されており、この入出庫ブース４の内部には、入出庫バース２と駐車フロア３との間を昇降するリフト装置５が配されている。また、駐車フロア３には、車両Ｃを格納するための駐車室６を複数備えた車両格納棚７が設置されている。そして、リフト装置５によって、入出庫バース２と駐車フロア３との間で車両Ｃが搬送される。
【００１３】
この車両格納棚７は、フレーム材を升目状に組み立てることで上下２段に構成されると共に、複数の駐車室６を並設した４個の駐車区画列８を有している。さらに、車両格納棚７の上段及び下段において、互いに平行な２列の駐車区画列８の間には、２本のガイドレール９が全長に亘って水平方向に敷設されており、このガイドレール９に沿って走行台車１０が走行する。また、走行台車１０は、ガイドレール９上を走行自在であり、リフト装置５と各駐車室６との間で車両Ｃの受け渡しを行う際に利用される。
【００１４】
上述した入出庫バース２は、入出庫ブース４内において、車両Ｃを横方向（車両Ｃの幅方向）に移送するための前輪用横送りコンベヤ（第１のベルトコンベヤ）２ｆ及び後輪用横送りコンベヤ（第１のベルトコンベヤ）２ｒを有する。また、リフト装置５は、車両Ｃを横方向に移送するための前輪用横送りコンベヤ（第２のベルトコンベヤ）５ｆ及び後輪用横送りコンベヤ（第２のベルトコンベヤ）５ｒを有する。同様に、各駐車室６も、前輪用横送りコンベヤ６ｆ及び後輪用横送りコンベヤ６ｒを有し、走行台車１０も、前輪用横送りコンベヤ１０ｆ及び後輪用横送りコンベヤ１０ｒを有する。
【００１５】
この機械式駐車装置１においては、入出庫ブース４内で乗員が車両Ｃに対して乗降するため、横送りコンベヤ２ｆ，２ｒ，５ｆ，５ｒにはベルトコンベヤが採用されて、乗員の歩行性の向上及び安全の確保が図られている。また、駐車フロア３内の横送りコンベヤ６ｆ，６ｒ，１０ｆ，１０ｒには、一般的に、ベルトコンベヤ、ローラコンベヤ、スラットコンベヤ等のうちのいずれかが適宜採用される。
【００１６】
そして、走行台車１０は、ガイドレール９上を走行すると共に、リフト装置５の側方と任意の駐車室６の側方とで停止する。走行台車１０がリフト装置５の側方に停止した際には、走行台車１０の前輪用横送りコンベヤ１０ｆとリフト装置５の前輪用横送りコンベヤ５ｆとが一列に整列し、走行台車１０の後輪用横送りコンベヤ１０ｒとリフト装置５の後輪用横送りコンベヤ５ｒとが一列に整列することになる。同様に、走行台車１０が任意の駐車室６の側方に停止した際には、走行台車１０の前輪用横送りコンベヤ１０ｆと駐車室６の前輪用横送りコンベヤ６ｆとが一列に整列し、走行台車１０の後輪用横送りコンベヤ１０ｒと駐車室６の後輪用横送りコンベヤ６ｒとが一列に整列することになる。したがって、各横送りコンベヤ５ｆ，５ｒ，６ｆ，６ｒ，１０ｆ，１０ｒを適宜作動させることにより、リフト装置５と走行台車１０との間で車両Ｃの受け渡しが適切に行われ、同様に、走行台車１０と各駐車室６との間で車両Ｃの受け渡しが適切に行われることになる。
【００１７】
また、図２に示すように、地上階の入出庫バース２にリフト装置５が停止した際には、入出庫バース２の前輪用横送りコンベヤ２ｆとリフト装置５の前輪用横送りコンベヤ５ｆとが一列に整列して隣り合う。同様に、入出庫バース２の後輪用横送りコンベヤ２ｒとリフト装置５の後輪用横送りコンベヤ５ｒとが一列に整列して隣り合う。これにより、前輪用横送りコンベヤ２ｆの移送面（第１の移送面）１２ｆと前輪用横送りコンベヤ５ｆの移送面（第２の移送面）１３ｆとの間において車両Ｃの前輪が移送され、後輪用横送りコンベヤ２ｒの移送面（第１の移送面）１２ｒと後輪用横送りコンベヤ５ｒの移送面（第２の移送面）１３ｒとの間において車両Ｃの後輪が移送されることになる（各移送面１２ｆ，１２ｒ，１３ｆ，１３ｒは図２の斜線部分）。
【００１８】
すなわち、各横送りコンベヤ２ｆ，２ｒ，５ｆ，５ｒは、図示しないコンベヤモータによって同期して駆動するよう構成されており、例えば、車両Ｃが各横送りコンベヤ２ｆ，２ｒ，５ｆ，５ｒに跨って停止した場合には（図２の二点鎖線参照）、各横送りコンベヤ２ｆ，２ｒ，５ｆ，５ｒを適宜作動させてリフト装置５の移送面１３ｆ，１３ｒ上に車両Ｃを載置する。そして、リフト装置５により車両Ｃを地下階の駐車フロア３に搬送する。このように、リフト装置５の横送りコンベヤ５ｆ，５ｒに連続する横送りコンベヤ２ｆ，２ｒを入出庫バース２に設けることで、入出庫ブース４内における車両Ｃの停止可能範囲を広くすることができ、これにより、停止可能範囲への車両Ｃのアプローチが容易になる。
【００１９】
ここで、横送りコンベヤ２ｆ，２ｒ，５ｆ，５ｒの一例について説明する。ただし、入出庫バース２とリフト装置５とのそれぞれにおいて、前輪用横送りコンベヤと後輪用横送りコンベヤとは同一構成であるため、前輪用横送りコンベヤ２ｆ，５ｆについてのみ説明し、後輪用横送りコンベヤ２ｒ，５ｒについての説明を省略する。なお、前輪用横送りコンベヤ２ｆを基準として、前輪用横送りコンベヤ５ｆが位置する側を「前」側、前輪用横送りコンベヤ５ｆを基準として、前輪用横送りコンベヤ２ｆが位置する側を「後」側とする。
【００２０】
図３に示すように、入出庫バース２の前輪用横送りコンベヤ２ｆは、鋼材を縦横に枠組みしてなるベースフレーム１４を有し、このベースフレーム１４において互いに平行に配置されたサイドフレーム１４ａ，１４ｂ間には、無端ベルトであってその上面を移送面１２ｆとするコンベヤベルト（第１のコンベヤベルト）１５が配置されている。そして、前輪用横送りコンベヤ２ｆは、移送面１２ｆが入出庫バース２の床面２ａと同一の高さとになるように、ベースフレーム１４を介して入出庫バース２の収容ピット２ｂに設置されている。
【００２１】
各サイドフレーム１４ａ，１４ｂの後端部間には、コンベヤモータに接続された駆動プーリ１６が掛け渡されており、この駆動プーリ１６は、コンベヤモータの動力をコンベヤベルト１５に伝達する。また、各サイドフレーム１４ａ，１４ｂの中間部間には、移送面１２ｆ上に載置された車両Ｃの前輪を支持するキャリヤローラ１７（第１のキャリヤローラ）が複数掛け渡されている。これらのキャリヤローラ１７は、移送面１２ｆに沿って隣接した状態で並設されている。なお、キャリヤローラ１７のうち前側の端に位置するものをキャリヤエンドローラ１７ａとする。
【００２２】
さらに、図３及び図４に示すように、各サイドフレーム１４ａ，１４ｂの前端部間には、キャリヤローラ１７より外径が小さいエッジローラ（第１のエッジローラ）１８がキャリヤエンドローラ１７ａから離間して同一の軸線Ｌ上に４つ並設されている（図５参照）。これらのエッジローラ１８によって、コンベヤベルト１５は、移送面１２ｆから下方斜め後側に折り曲げられるように案内される。したがって、各エッジローラ１８は、移送面１２ｆの前端部に位置することになる。
【００２３】
そして、各エッジローラ１８は、図４に示すように、キャリヤエンドローラ１７ａとエッジローラ１８との間の離間部分Ｓ１に位置してサイドフレーム１４ａ，１４ｂ間に掛け渡された四角柱形状の支持部材（第１の支持部材）１９によって支持されている。具体的には、支持部材１９は、その上面１９ａが移送面１２ｆと平行になるよう配置されている。そして、図５に示すように、各エッジローラ１８は、軸線Ｌ方向の長さがキャリヤローラ１７より短く形成されると共に、支持部材１９の前側面に溶接により固定された四対の軸受腕１９ａ，１９ｂ間に回転自在に取り付けられている。
【００２４】
このように、エッジローラ１８の軸線Ｌ方向の長さをキャリヤローラ１７より短くすることで、エッジローラ１８の外径がキャリヤローラ１７より小さくとも、コンベヤベルト１５に引張力が作用した際に生じるエッジローラ１８の撓みを抑制することができる。また、支持部材１９は、その下方斜め後側に掛け渡されたクロスフレーム１４ｃにも溶接により段違い状に固定されているため、引張力がコンベヤベルト１５の正逆いずれの方向に作用した場合にも、エッジローラ１８を強固に支持することが可能になる。
【００２５】
また、図３及び図４に示すように、サイドフレーム１４ａ，１４ｂ間においてエッジローラ１８の下方斜め後側には、コンベヤベルト１５のテンションプーリとして機能する従動プーリ２０が掛け渡されている。この位置に従動プーリ２０を配置することによって、コンベヤベルト１５が移送面１２ｆから下方斜め後側に案内されるため、エッジローラ１８の外径がキャリヤローラ１７より小さくとも、コンベヤベルト１５は緩やかに折り曲げられることになる。したがって、コンベヤベルト１５の耐久性の向上を図れる。
【００２６】
さらに、コンベヤベルト１５の移送面１２ｆ形成部分の左右両側には、コンベヤベルト１５を案内するガイド部材（第１のガイド部材）２１が移送面１２ｆに沿って延在し、各ガイド部材２１は、図６に示すように、ネジ２２により各サイドフレーム１４ａ，１４ｂに固定されている。そして、ガイド部材２１には、コンベヤベルト１５の縁部１５ａが入り込むガイド溝２１ａが形成されている。このように各ガイド部材２１を移送面１２ｆの左右両側に配置することによって、コンベヤベルト１５の左右方向への移動を規制することができる。これにより、横ずれ防止のための従来一般的な技術として、コンベヤベルト１５の駆動方向に延在する凸形状のストッパをコンベヤベルト１５に一体的に形成するというようなことが不要になる。したがって、コンベヤベルト１５の柔軟性を維持することができ、エッジローラ１８の外径がキャリヤローラ１７より小さくとも、コンベヤベルト１５の円滑な駆動が可能になる。
【００２７】
次に、リフト装置５の前輪用横送りコンベヤ５ｆについて説明する。図３に示すように、前輪用横送りコンベヤ５ｆは、上述した前輪用横送りコンベヤ２ｆに対し、移送面１３ｆが車両Ｃの左右の前輪を載置可能な十分な広さを有している点と、所定の構成部品が前後逆に配置されている点とにおいて主に相異しており、対応する構成部品の機能については同等であるため、以下の説明は簡単に行う。
【００２８】
前輪用横送りコンベヤ５ｆは、鋼材を縦横に枠組みしてなるベースフレーム２４を有し、このベースフレーム２４において互いに平行に配置されたサイドフレーム２４ａ，２４ｂ間には、無端ベルトであってその上面を移送面１３ｆとするコンベヤベルト（第２のコンベヤベルト）２５が配置されている。このコンベヤベルト２５の移送面１３ｆは、地上階の入出庫バース２にリフト装置５が停止した際に、入出庫バース２の前輪用横送りコンベヤ２ｆの移送面１２ｆと同一の高さとなる。
【００２９】
各サイドフレーム２４ａ，２４ｂの前端部間には、コンベヤモータに接続された駆動プーリ２６が掛け渡されている。また、各サイドフレーム２４ａ，２４ｂの中間部間には、移送面１３ｆ上に載置された車両Ｃの前輪を支持するキャリヤローラ２７（第２のキャリヤローラ）が複数掛け渡されている。これらのキャリヤローラ２７は、移送面１３ｆに沿って隣接した状態で並設されている。なお、キャリヤローラ２７のうち後側の端に位置するものをキャリヤエンドローラ２７ａとする。
【００３０】
さらに、図４に示すように、各サイドフレーム２４ａ，２４ｂの後端部間には、キャリヤローラ２７より外径が小さいエッジローラ（第２のエッジローラ）２８がキャリヤエンドローラ２７ａから離間して同一の軸線上に４つ並設されている。これらのエッジローラ２８によって、コンベヤベルト２５は、移送面１３ｆから下方斜め前側に折り曲げられるように案内される。したがって、各エッジローラ２８は、移送面１３ｆの前端部に位置することになる。
【００３１】
そして、これらのエッジローラ２８も、上述したエッジローラ１８と同様に、キャリヤエンドローラ２７ａとエッジローラ２８との間の離間部分Ｓ２に位置してサイドフレーム２４ａ，２４ｂ間に掛け渡された四角柱形状の支持部材（第２の支持部材）２９によって支持されている。この支持部材２９は、その上面２９ａが移送面１３ｆと平行になるよう配置されると共に、その下方斜め前側に掛け渡されたクロスフレーム２４ｃにも溶接により段違い状に固定されている。また、サイドフレーム２４ａ，２４ｂ間においてエッジローラ２８の下方斜め前側には、コンベヤベルト２５のテンションプーリとして機能する従動プーリ３０が掛け渡されている。
【００３２】
さらに、コンベヤベルト２５の移送面１３ｆ形成部分の左右両側には、コンベヤベルト２５を案内するガイド部材（第２のガイド部材）３１が移送面１３ｆに沿って２つづつ延在し、各ガイド部材３１は、図６に示すように、ネジ３２により各サイドフレーム２４ａ，２４ｂに固定されている。そして、ガイド部材３１には、コンベヤベルト２５の縁部２５ａが入り込むガイド溝３１ａが形成されている。
【００３３】
以上のように、機械式駐車装置１においては、入出庫バース２の横送りコンベヤ２ｆ，２ｒとリフト装置５の横送りコンベヤ５ｆ，５ｒとの間で車両Ｃの移送が行われる。そして、入出庫バース２の前輪用横送りコンベヤ２ｆにおいて、移送面１２ｆの前端部には、キャリヤローラ１７より小さい外径を有するエッジローラ１８が配置されている（後輪用横送りコンベヤ２ｒおいても同様）。一方、リフト装置５の前輪用横送りコンベヤ５ｆにおいて、移送面１３ｆの後端部には、キャリヤローラ２７より小さい外径を有するエッジローラ２８が配置されている（後輪用横送りコンベヤ５ｒにおいても同様）。これにより、各エッジローラ１８，２８の外径を各キャリヤローラ１７，２７の外径と同等にした場合に比べ、図４に示すように、前輪用横送りコンベヤ２ｆ，５ｆ間に生じる落込み部Ｓ３の落込み量ｄを小さくすることができる（後輪用横送りコンベヤ２ｒ，５ｒ間においても同様）。
【００３４】
さらに、入出庫バース２の前輪用横送りコンベヤ２ｆにおいて、キャリヤエンドローラ１７ａとエッジローラ１８との間の離間部分Ｓ１には、移送面１２ｆに上面が平行になるよう配置された四角柱形状の支持部材１９が配置されている（後輪用横送りコンベヤ２ｒおいても同様）。一方、リフト装置５の前輪用横送りコンベヤ５ｆにおいて、キャリヤエンドローラ２７ａとエッジローラ２８との間の離間部分Ｓ２には、移送面１３ｆに上面が平行になるよう配置された四角柱形状の支持部材２９が配置されている（後輪用横送りコンベヤ５ｒおいても同様）。これにより、キャリヤエンドローラ１７ａとエッジローラ１８とを隣接させ、キャリヤエンドローラ２７ａとエッジローラ２８とを隣接させた場合に比べ、図４に示すように、前輪用横送りコンベヤ２ｆと前輪用横送りコンベヤ５ｆとの近接部Ｐにおける各移送面１２ｆ，１３ｆの凹凸を滑らかにすることができる（後輪用横送りコンベヤ２ｒと後輪用横送りコンベヤ５ｒとの近接部においても同様）。
【００３５】
したがって、地上階の入出庫バース２にリフト装置５が停止した状態において、リフト装置５上に載置された車両Ｃに対して乗員が乗降する際に、前輪用横送りコンベヤ２ｆと前輪用横送りコンベヤ５ｆとの近接部及び後輪用横送りコンベヤ２ｒと後輪用横送りコンベヤ５ｒとの近接部において、乗員の脚が取られてしまうという事態が生じるのを防止することができる。よって、機械式駐車装置１よれば、車両Ｃに対して乗降する乗員の安全を十分に確保することが可能になる。
【００３６】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、支持部材は、キャリヤエンドローラとエッジローラとの間の凹凸を滑らかにすることが可能であれば、四角柱形状に限らず他の形状であってもよい。特に、移送面に平行な上面を有する形状が好ましい。これは、キャリヤエンドローラとエッジローラとの間の離間部分に移送面と平行な平坦面が形成されるからである。また、上記実施形態では、車両Ｃの進行方向に対して右側に入出庫バース２の各横送りコンベヤ２ｆ，２ｒを設け、左側にリフト装置５の各横送りコンベヤ５ｆ，５ｒを設けたが、各横送りコンベヤ２ｆ，２ｒと各横送りコンベヤ５ｆ，５ｒとの配置は左右逆であっても構わない。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る機械式駐車装置によれば、互いに隣り合って車両の移送を行う第１のベルトコンベヤと第２のベルトコンベヤとの近接部において乗員の脚が取られてしまうという事態が生じるのを防止することができ、車両に対して乗降する乗員の安全を十分に確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る機械式駐車装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示した入出庫ブース内を示す平面図である。
【図３】図２に示したIII−III線に沿っての断面図である。
【図４】図３に示した入出庫バース及びリフト装置の前輪用横送りコンベヤの要部を示す拡大断面図である。
【図５】図３に示した入出庫バースの前輪用横送りコンベヤのエッジローラ及び支持部材を示す平面図である。
【図６】図３に示した入出庫バース及びリフト装置の前輪用横送りコンベヤのガイド部材を示す断面である。
【符号の説明】
１…機械式駐車装置、２ｆ…前輪用横送りコンベヤ（第１のベルトコンベヤ）、２ｒ…後輪用横送りコンベヤ（第１のベルトコンベヤ）、５ｆ…前輪用横送りコンベヤ（第２のベルトコンベヤ）、５ｒ…後輪用横送りコンベヤ（第２のベルトコンベヤ）、１２ｆ，１２ｒ…移送面（第１の移送面）、１３ｆ，１３ｒ…移送面（第２の移送面）、１５…コンベヤベルト（第１のコンベヤベルト）、１５ａ，２５ａ…縁部、１７…キャリヤローラ（第１のキャリヤローラ）、１７ａ…キャリヤエンドローラ（第１のキャリヤエンドローラ）、１８…エッジローラ（第１のエッジローラ）、１９…支持部材（第１の支持部材）、１９ａ，２９ａ…上面、２１…ガイド部材（第１のガイド部材）、２１ａ，３１ａ…ガイド溝、２５…コンベヤベルト（第２のコンベヤベルト）、２７…キャリヤローラ（第２のキャリヤローラ）、２７ａ…キャリヤエンドローラ（第２のキャリヤエンドローラ）、２８…エッジローラ（第２のエッジローラ）、２９…支持部材（第２の支持部材）、３１…ガイド部材（第２のガイド部材）、Ｃ…車両、Ｌ…軸線、Ｓ１，Ｓ２…離間部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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