(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車両の車体から左右方向外方に突出する支持台に、該支持台から上方突出状にメインフレームが設けられ、このメインフレームは左右側壁と背面壁とから前方及び上方に開放状に形成されていてその左右側壁間にサイドフレームが挿入状とされ、このサイドフレームの前部下端側に設けた嵌合部をメインフレームの上下方向中途部の前部側に設けた被嵌合部に上方側から左右軸廻りに回動自在に嵌合させると共に、この嵌合部分の上方側でメインフレームとサイドフレームとの両者に亘って連結部材を挿通させ、サイドフレームの上部には先端側に作業具を備えたブームの基端側が枢着され、ブームとサイドフレームとの間にはブームを揺動させるブームシリンダが設けられ、メインフレームに、その左右側壁間にわたる補強部材が設けられたローダ作業機において、
前記補強部材は、支持台の前面側から上方側に延設されていて下端側が支持台の前面側に溶接固定され上端側が被嵌合部よりも下方に位置する前部補強部と、サイドフレーム下部の後方側に配置され且つ後方に向かうに従って上方に移行する傾斜状に形成されていて下端側が被嵌合部よりも下方に位置し上端側が被嵌合部よりも上方に位置すると共にメインフレームの背面壁に溶接固定された後部補強部と、サイドフレームの下方側に位置していて前部補強部の上端側と後部補強部の下端側とを連結する中間補強部とから構成され且つこれら前部補強部，後部補強部及び中間補強部が一枚の板材を屈曲させることで形成されていることを特徴とするローダ作業機。
【請求項２】
請求項１に記載のローダ作業機において、車体の側方に、前部側が支持台のメインフレームと車体との間に固定されると共に後部側が車体に固定されたサブフレームを設け、このサブフレームとメインフレームとの間に板材からなり且つ板面が左右方向に沿うように配置された補強部材を設け、この補強部材は、支持台の前部側上方に位置する被嵌合部から支持台の後方のサブフレーム側方に亘って設けられ、該補強部材の前部側の側縁部をメインフレームの左右方向内方側の側壁外面に固定し、該補強部材の後部側の側縁部をサブフレームの側面に固定したことを特徴とするローダ作業機。
【請求項３】
請求項２に記載のローダ作業機において、メインフレームとサブフレームとの間に、支持台とで箱形構造を構成する補強部材を設け、該補強部材は、請求項２に記載の補強部材と、該請求項２に記載の補強部材の前部から前方に行くに従って下方に移行する傾斜方向に延設されていて支持台の前面側上部に連結された補強部材と、支持台の後方に配置されていて上端が請求項２に記載の補強部材に連結された縦壁及び該縦壁の下端から前方に延設されていて支持台の下端側に連結された下壁を備えた補強部材と、から構成されていることを特徴とするローダ作業機。
【請求項４】
請求項２に記載の補強部材が、油圧機器を制御するコントロールバルブを取り付けるためのバルブステーとされていることを特徴とする請求項２又は３に記載のローダ作業機。
【請求項５】
請求項２に記載の補強部材の前部は、被嵌合部の前部から上方に延設されていると共に被嵌合部に溶接固定されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のローダ作業機。
【請求項６】
支持台後部の、サブフレームと車体との間に、前方に向けて開放状の側面視コ字形の補強部材を固定したことを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のローダ作業機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
トラクタ等の走行車両にフロントローダ等の作業装置を装着してなるローダ作業機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ローダ作業機として、トラクタの前部にフロントローダを装着してなるものがあり、このフロントローダとして、トラクタの車体前部に、該車体から左右方向外方突出状に支持台を設け、この支持台に、該支持台から上方突出状にメインフレームを設け、このメインフレームは左右側壁と背面壁とから前方及び上方に開放状とされたコ字形に形成されていてその左右側壁間にサイドフレームが挿入状とされ、このサイドフレームの下端側に設けた嵌合部をメインフレームに設けた被嵌合部に上方側から左右軸廻りに回動自在に嵌合させると共に、この嵌合部分の上方側でメインフレームとサイドフレームとの両者に亘って連結ピンを挿脱自在に挿通させ、サイドフレームの上部には先端側にバケットを備えたブームの基端側が枢着され、ブームとサイドフレームとの間にはブームを揺動させるブームシリンダが設けられてなるものがある。
【０００３】
前記構成のフロントローダにあっては、メインフレーム（またはサイドフレーム）から前下方に突出すると共に前端側がトラクタの車体に連結されたブレースをトラクタの前部側方に設け、ブーム側からサイドフレーム及びメインフレームに作用する荷重を分散させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のものにあっては、ブレイスがトラクタのボンネットの側方に位置するので、該ブレイスが邪魔物となってボンネット内等のメンテナンスがやりずらい、トラクタ運転者の前方視界の妨げとなる等の問題がある。また、ブレイスがあると外観上好ましくない。
しかしながら、ブレイスが無いと、ブームからサイドフレーム及びメインフレームに荷重が作用すると、メインフレーム下部やメインフレーム下端の支持台への固定部分に応力が集中し、強度上の問題を生じる。
【０００５】
そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、ブレイスを設けない場合の、強度上の問題を解消することを考慮したローダ作業機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明が前記目的を達成するために講じた技術的手段は、走行車両の車体から左右方向外方に突出する支持台に、該支持台から上方突出状にメインフレームが設けられ、このメインフレームは左右側壁と背面壁とから前方及び上方に開放状に形成されていてその左右側壁間にサイドフレームが挿入状とされ、このサイドフレームの下端側に設けた嵌合部をメインフレームに設けた被嵌合部に上方側から左右軸廻りに回動自在に嵌合させると共に、この嵌合部分の上方側でメインフレームとサイドフレームとの両者に亘って連結部材を挿脱自在に挿通させ、サイドフレームの上部には先端側に作業具を備えたブームの基端側が枢着され、ブームとサイドフレームとの間にはブームを揺動させるブームシリンダが設けられ、メインフレームの左右側壁間に補強部材が設けられたローダ作業機において、
補強部材は、支持台から上方側に延設された前部補強部と、サイドフレーム下部の後方側に配置されていて被嵌合部よりも上方に延設状とされた後部補強部と、これら前部補強部の上端側と後部補強部の下端側とを連結する中間補強部とから構成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、前記構成において、メインフレームの背面壁下部及び内側側壁下部の外面に補強部材を重合固定するのがよい。
また、他の技術的手段は、走行車両の車体から左右方向外方に突出する支持台に、該支持台から上方突出状にメインフレームが設けられ、このメインフレームにサイドフレームが取り付けられ、このサイドフレームの上部には先端側に作業具を備えたブームの基端側が枢着され、ブームとサイドフレームとの間にはブームを揺動させるブームシリンダが設けられ、車体の側方に、前部側が支持台のメインフレームと車体との間に固定されると共に後部側が車体に固定されたサブフレームを設けたローダ作業機において、
メインフレームとサブフレームとの間に、支持台とで箱形構造を構成する補強部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、前記補強部材の一部は、支持台の上方に配置されていて、油圧機器制御するコントロールバルブを取り付けるためのバルブステーとすることができる。また、前記バルブステーの前部は、被嵌合部の前部から上方に延設されており、後部は支持台の後方に延設されてサイドフレーム側面に固定されているのがよい。
また、支持台後部の、サブフレームと車体との間に、前方に向けて開放状の側面視コ字形の補強部材を固定するのがよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１は、トラクタ（走行車両）２の前部にフロントローダ３を装着してなるローダ作業機である。
前記トラクタ２の車体４は、エンジンの後方にクラッチハウジングを連結すると共に該クラッチハウジングの後方にミッションケースを連結して主構成されてなり、操向輪となる左右一対の前輪７と、駆動輪となる左右一対の後輪８とで走行可能に支持されている。
【００１０】
エンジンは前部のボンネット５内に収納され、エンジンの下部左右側面には、該エンジンから前方に突出する前車軸フレーム６がボルト等によって取付固定されており、この前車軸フレーム６に前車軸、前車軸ケース等を介して前輪７が支持されている。
また、車体４の後部（ミッションケースの後部）左右両側には、後車軸等を介して後輪８を支持する後車軸ケース９が左右方向外方突出状に固定されている。なお、車体４の後部上方には運転席１０が設けられ、運転席１０の前方には、操縦ハンドル１１が設けられている。
【００１１】
フロントローダ３は、フレーム１２と、ブーム１３と、バケット（作業具）１４とを備えて主構成されている。
フレーム１２は、図１〜図１０に示すように、車体４の前部側方に、該車体４から左右方向外方突出状に配置された支持台１５と、この支持台１５を車体４に取付固定する取付ブラケット１６と、前記支持台１５に、該支持台１５から上方突出状に設けられたブーム支持体１７と、車体４の側方に前後方向に配置されていて前端側が支持台１５に固定され後端側が車体４後部に固定されたサブフレーム１８とを左右一対備えて主構成されている。
【００１２】
支持台１５は、本実施の形態では、左右方向の軸心を有する円筒状のパイプ材からなり、この支持台１５の左右方向内端側が前記取付ブラケット１６に溶接等によって固定されており、この取付ブラケット１６は板材等から構成されていて車体４に取付固定されている。
なお、具体的には、取付ブラケット１６は、前部が前車軸フレーム６の側面にボルト等によって固定され、後部の上部及び中途部が車体４に直接ボルト等によって取付固定されており、左右の取付ブラケット１６の後部下部側は図示省略の連結フレームによって連結され、該連結フレームは車体４の下面側に取付固定される。
【００１３】
前記ブーム支持体１７は、支持台１５の左右方向外端側に固定されたメインフレーム１９と、このメインフレーム１９に着脱自在に取り付けられるサイドフレーム２０とから主構成されている。
メインフレーム１９は、左右の側壁１９ａと、背面壁１９ｂとから前方及び上方に開放状の平面視コ字形に形成されており、上下方向中途部の前部側には、左右の側壁１９ａを貫通する左右方向の支軸２１（被嵌合部）が固定され、上部には左右の側壁１９ａを貫通する挿通孔２２が形成されている。
【００１４】
また、メインフレーム１９の下端側には、前記支持台１５の左右方向外端側が左右の側壁１９ａを貫通して溶接等により固定されており、支持台１５に、該支持台１５から上方突出状にメインフレーム１９が設けられている。
サイドフレーム２０は、左右の側壁２０ａと、背面壁２０ｂとから前方及び上方に開放状の平面視コ字形に形成されており、サイドフレーム２０の下端前部側には板材等からなる嵌合部材２８が左右の側壁２０ａ間に亘って設けられ、この嵌合部材２８には、下方に向けて開放状の円弧状の凹部２９（嵌合部）が左右方向に亘って設けられており、該凹部２９がメインフレーム９の支軸２１に上方から左右軸廻りに回動可能に嵌合されている。
【００１５】
左右の側壁２０ａ間には、左右側壁２０ａを連結するように、板材等からなる補強部材２６，２７が設けられている。補強部材２６は、嵌合部材２８の前部から上方に延出されると共に、上部で後方側に向けて折曲されて背面壁２０ｂまで延出されている。また、補強部材２７は、嵌合部材２８の後端から後方に延出されると共に、後部側が上方に向かうにしたがって後方に移行する傾斜状となるように折曲され、背面壁２０ｂ下端まで延出されている。
なお、左右のサイドフレーム２０は、その上部間に亘って配置された図１に示すコネクタ４１によって連結されている。
【００１６】
図１２に示すように、サイドフレーム２０の、上部及び上下方向中途部の前後には、それぞれ左右の側壁２０ａを貫通する挿通孔３１，３２，３３が形成されている。
そして、図２，図１１，図１３に示すように、サイドフレーム２０の凹部２９がメインフレーム１９の支軸２１に上方から嵌合した状態で、サイドフレーム２０の上下方向中途部後部側の挿通孔３３がメインフレーム１９の挿通孔２２に一致するようになっており、これら挿通孔２２，３３に亘って連結ピン３４（連結部材）を挿通することにより、サイドフレーム２０がメインフレーム１９に対して固定されるようになっている。
【００１７】
なお、メインフレーム１９の左右の側壁１９ａの内面側上部には、サイドフレーム２０の外面側の、挿通孔３３の縁に設けたボス３５が嵌合するボスガイド３６が設けられている。
前記連結ピン３４の左右方向外端側には、Ｌ字形の係合部材３７が固定されている。この係合部材３７は、左右方向内方に向けて折曲されてＬ字形とされており、一方、メインフレーム１９の左右方向外方側の側壁１９ａには、係合部材３７の折曲部分が挿通される挿通孔３９が形成されており、メインフレーム１９の左右方向外方側の側壁１９ａの内側で、係合部材３７にβピン等の抜け止め部材３８を係合させることで、連結ピン３４が抜け止めされるように構成されている。
【００１８】
また、サイドフレーム２０をメインフレーム１９から離反させる場合には、前記連結ピン３４を挿通孔２２，３３から抜脱させるが、サイドフレーム２０には、その左右方向外方側の側壁２０ａ外面の上部後部側に、円筒体で構成されたピンホルダ４０が設けられており、連結ピン３４を挿通孔２２，３３から抜いたあとは、このピンホルダ４０に係合部材３７の折曲部分を挿通させると共に、係合部材３７に抜け止め部材３８を係合させて係合部材３７をピンホルダ４０から抜け止めすることで、連結ピン３４をピンホルダ４０に保持させておく。
【００１９】
このように、不使用時に連結ピン３４をピンホルダ４０に保持させておくことにより、連結ピン３４の紛失防止が図られている。
また、ピンホルダ４０等はトラクタ２に乗ったままで手が届く所に設けられており、連結ピン３４を、挿通孔２２，３３に対して抜き差ししたり、ピンホルダ４０に保持させたりするのは、トラクタ２に乗ったまま行うことができるようになっている。
前記ブーム１３は左右一対設けられ、基端側（後端側）がサイドフレーム２０の挿通孔３１に挿通されるピンによって、サイドフレーム２０に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されており、ブーム１３の先端側には、バケット１４が左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されている。
【００２０】
また、左右のブーム１３の前部側は連結パイプ４２によって相互に連結されている。
サイドフレーム２０の挿通孔３２形成部分は油圧シリンダ（ブームシリンダ）の連結部とされており、この連結部とブーム１３の中途部とに亘ってブームシリンダ４３が介装されていて、該ブームシリンダ４３の伸縮によってブーム１３が上下揺動されるように構成されている。
各ブーム１３の前部上方側には、油圧シリンダからなるバケットシリンダ４４が配置され、このバケットシリンダ４４の基端側はブーム１３の中途部に枢着され、バケットシリンダ４４の先端側には一対のリンク４５が枢着され、一方のリンク４５はバケット１４に枢着され、他方のリンク４５はブーム１３に枢着されていて、バケットシリンダ４４の伸縮によりバケット１４がスクイ・ダンプ動作されるように構成されている。
【００２１】
前記サブフレーム１８は、長尺の板材によって形成された主板材１８Ａと、支持台１５に連結されたブラケット１８Ｂとから構成されている。ブラケット１８Ｂは、メインフレーム１９と取付ブラケット１６との間に配置され且つ支持台１５に外嵌されて溶接等によって固定されている。
主板材１８Ａは、車体４の下部側方に前部から後部に亘るように前後方向に配置されており、主板材１８Ａの前部は、ブラケット１８Ｂの支持台１５から後方に突出する部分に溶接等によって固定され、主板材１８Ａの後端側は、後車軸ケース９等に固定されたブラケット４７にボルト等によって固定されることで、車体４に連結固定されている。
【００２２】
なお、主板材１８Ａとブラケット１８Ｂとは一体形成されていてもよい。また、サブフレーム１８の後端側は、直接車体４に固定してもよく、また、車体４側に取付固定される他の部材に固定してもよい。また、トラクタ２の後部にバックホーを装着できるタイプのものでは、後車軸ケース９に取付固定されるバックホー取付枠に、サブフレーム１８の後端側を連結固定するようにしてもよい。
メインフレーム１９の左右側壁１９ａ間の下部には、左右の側壁１９ａを連結する板材等からなる補強部材２３が設けられている。この補強部材２３は、下端側が支持台１５の前面側の上下方向中途部（中央部）に溶接等によって固定されていて支持台１５上方に向けて延設された前部補強部２３ａと、サイドフレーム２０の下部後方に配置されていて支軸２１よりも上方に延設状とされた後部補強部２３ｂと、サイドフレーム２０の前部下方側に配置されていて前部補強部２３ａと後部補強部２３ｂとを連結する中間補強部２３ｃとから構成されている。
【００２３】
後部補強部２３ｂは、サイドフレーム２０の下部後面側形状（補強部材２７の後部側形状）に沿うように、後方に向かうにしたがって上方に移行する傾斜状に配置され、その上端部は、支軸２１と挿通孔２２との間の上下方向中途部で且つメインフレーム１９の背面壁１９ｂにまで至っていて、該背面壁１９ｂに溶接等によって固定されている。
前記補強部材２３の後部補強部２３ｂが中間補強部２３ｃと同じ傾斜角度で設けられていると、ブレイスがない（ブレイスレスの）場合、ブーム１３側から作用する荷重により、図５のＹ−Ｙ線でメインフレーム１９に変形が生じることがあるが、後部補強部２３ｂが図のように設けられていることで、ブレイスレスのフロントローダ３においてメインフレーム１９のＹ−Ｙ線での変形を防止することができる。
【００２４】
また、さらに大きな荷重が作用してもメインフレーム１９のＹ−Ｙ線での変形が防止できるように、メインフレーム１９の背面壁１９ｂの下部外面及び内側の側壁１９ａの下部外面に、板材等からなる補強部材５８，５９が重合されて溶接等によって固定されており、この補強部材５８，５９によっても、メインフレーム１９の下部の補強がなされており、ブレイスレスでもメインフレーム１９の強度が十分確保できるように構成されている。
補強部材５８は、補強部材２３の上端部近傍（又は上端）からメインフレームの下端近傍（又は下端）に亘って設けられ、上部側は、下方に向かうにしたがって漸次幅広となるように形成されている。
【００２５】
また、補強部材５９は、補強部材５８の左右方向内端縁の上下方向中途部から前方に一体的に延設されている。
メインフレーム１９と取付ブラケット１６との間の前部及び下部には、板材等からなる補強部材２４，２５が設けられている。
補強部材２４は、支持台１５の前面側上部から前方に向かうにしたがって上方に移行する傾斜状に配置され、メインフレーム１９から取付ブラケット１６に向かうにしたがって幅広となるように形成されており、支持台１５，取付ブラケット１６，メインフレーム１９等に溶接等によって固定されている。
【００２６】
また、補強部材２５は、支持台１５の下面側前後中央部から下方突出に配置され、メインフレーム１９から取付ブラケット１６に向かうにしたがって幅広となるように形成されており、支持台１５，取付ブラケット１６，メインフレーム１９等に溶接等によって固定されている。
また、メインフレーム１９とサブフレーム１８との間には、図６に示すように、支持台１５等とで箱形構造を構成する板材等からなる補強部材４８，６０，６１が設けられている。
【００２７】
補強部材４８は、支持台１５の前部側上方の支軸２１から支持台１５の後方のブラケット１８Ｂ後部に亘って設けられており、この補強部材４８の中間部４８ａは支軸２１の略真下からメインフレーム１９の後端に向けて、後方に向かうにしたがって下方に移行する傾斜状に配置され、メインフレーム１９の左右方向内方側の側壁１９ａ外面及びサブフレーム１８（ブラケット１８Ｂ）外面に溶接等によって固定されている。
なお、前記補強部材５９の下縁が中間部４８ａに溶接等によって固定され、中間部４８ａの前部下面側に、補強部材６２が配置され、該補強部材６２は、メインフレーム１９の左右方向内方側の側壁１９ａ外面及び中間部４８ａ下面に溶接等によって固定されている。
【００２８】
補強部材４８の前部４８ｂは、中間部４８ａよりも幅狭に形成され、中間部４８ａ前端左右方向外方側から上方に向けて且つ支軸２１の前側を通って支軸２１よりも上方突出状に延設されており、メインフレーム１９の左右方向内方側の側壁１９ａ外面及び支軸２１に溶接等によって固定されている。
補強部材４８の後部４８ｃは、中間部４８ａ及び補強部材５８から後下方に突出状に設けられ、後方に向かうにしたがって幅狭となるように形成されていると共に、中途部で傾斜が緩やかとなるように屈曲され、補強部材５８及びサブフレーム１８（主板材１８Ａ）に溶接等によって固定されている。
【００２９】
補強部材６０は、補強部材４８の中間部４８ａと補強部材２４との間（支持台１５の上方側）に、前方に向かうにしたがって下方に移行する傾斜状に配置され、メインフレーム１９，補強部材４８の中間部４８ａ，補強部材２４及びサブフレーム１８（ブラケット１８Ｂ）に溶接等によって固定されており、補強部材４８の中間部４８ａと補強部材２４とを連結している。
補強部材６１は、支持台１５の後方に位置する縦壁６１ａと、この縦壁６１ａの下端から前方に突出する下壁６１ｂとから構成されている。縦壁６１ａは、補強部材５８の下部から左右方向内方に一体的に延設されており、補強部材４８下面及びサブフレーム１８（ブラケット１８Ｂ）に溶接等によって固定されている。
【００３０】
下壁６１ｂは、その突出端部が支持台１５の下面側前後中央部に溶接等によって固定されていると共に、メインフレーム１９及びサブフレーム１８（ブラケット１８Ｂ）に溶接等によって固定されている。
したがって、前記構成のものでは、補強部材４８の中間部４８ａ、補強部材６０，６１、補強部材２４のメインフレーム１９とサブフレーム１８（ブラケット１８Ｂ）との間の部分、支持台２１の補強部材２４と補強部材６１（下壁６１ｂ前端部）との間の部分で箱形構造を構成している。
【００３１】
支持台２１として大径のチューブを使用していても、ブレイスレスのフロントローダ３では、十分なねじり強度を確保できないが、前記のように、箱形構造とすることで、支持台２１の径を大きくすることなく、メインフレーム１９とサブフレーム１８との間のねじり強度を十分に確保でき、ブレイスレスのフロントローダ３におけるフレーム１２の強度確保が図られている。
また、サブフレーム１８のブラケット１８Ｂと取付ブラケット１６との間の支持台２１後方側には、板材等からなる補強部材６３が配置されており、この補強部材６３は、ブラケット１８Ｂから取付ブラケット１６に亘って設けられていて、これらブラケット１８Ｂと取付ブラケット１６とに溶接等によって固定されている。
【００３２】
また、この補強部材６３は、後壁部６３と、この後壁部６３ａの上端から前方に延びる上壁部６３ｂと、後壁部６３ａの下端から前方に延びる下壁部６３ｃとから側面視前方開放状のコ字形に形成されている。
上壁部６３ｂ及び下壁部６３ｃの前端部（突出端部）は支持台２１後部に溶接等によって固定されている。
前記構成ものでは、支持台２１の前部側壁部、上部側壁部、下部側壁部及び補強部材６３で箱形構造を構成しており、サブフレーム１８のブラケット１８Ｂと取付ブラケット１６との間の、ねじり強度の確保が図られている。
【００３３】
前記構成のものにあっては、補強部材４８の前部４８によって、支軸２１固定部分の強度アップが図られている（強度確保が図られている）と共に、補強部材４８の後部４８ｃがサブフレーム１８の主板材１８Ａの前部に固定されているので（支軸２１とサブフレーム１８とを補強部材４８で連結したので）、作業時等において、ブーム１３側からメインフレーム１９へと作用する荷重（負荷）をサブフレーム１８へと分散させることができる。
以上のように、前記構成のフロントローダ３にあっては、ブレイスがなくても支障のないようになっており、ブレイスを設けないことで、トラクタ２のボンネット５内等のメンテナンスが容易となり、視界の向上が図れ、外観も良好となるのである。
【００３４】
また、図９に示すように、左右一方（本実施の形態では右側）の補強部材４８の中間部４８ａの前部側は左右方向に幅広に形成されており、該補強部材４８が、車体４にキャビン（図示省略）を搭載する場合において、ブームシリンダ４３及びバケットシリンダ４４を制御するコントロールバルブＢを取付固定するためのバルブステーとされている。
したがって、フレーム１２の右側では、バルブステーが補強部材４８を兼ねている。
【００３５】
なお、車体４にキャビンを搭載する場合、キャビン室内の運転席近傍に、コントロールバルブＢを操作する操作手段が設けられ、該操作手段とコントロールバルブＢとは、ワイヤ等によって連動連結される。
図１及び図１４等に示すように、車体４にキャビンを搭載しないときには、右側（左右一方）のメインフレーム１９の上端側の左右方向内方側に固定されたバルブステー４９に、前記コントロールバルブＢが取り付けられると共に、このバルブステー４９に、操作レバーを有する操作手段５０が取り付けられ、この操作手段５０によってコントロールバルブＢを操作することで、ブームシリンダ４３及びバケットシリンダ４４が制御されるようになっている。
【００３６】
図１４に示すように、右側のブーム１３の左右方向内方側の面及び連結パイプ４２の上面側には、圧油の供給・戻し用の油圧パイプ５１，５２が配管されている。一方の油圧パイプ５１は左右のバケットシリンダ４４用であり、他方の油圧パイプ５２は左右のブームシリンダ４３用であり、これら油圧パイプ５１，５２の後端側はそれぞれ油圧ホース５３，５４を介してコントロールバルブＢに接続され、他端側はそれぞれ油圧ホースを介してバケットシリンダ４４、ブームシリンダ４３に接続される。
【００３７】
油圧パイプ５１，５２の後端側は、後方に向かうにしたがって下方に移行する傾斜状となるように折曲されており、油圧カプラ５５等を介して前記油圧ホース５３，５４の前端側が接続されている。
また、コントロールバルブＢは後方に向かうにしたがって上方に移行する傾斜状に配置されており、その上面側に圧油の出入りポートが形成され、該ポートには４５°アダプタ５６が接続されていて、圧油の経路が前方に向かうように向きが変えられ、このアダプタ５６に前記油圧ホース５３，５４の後端側が油圧カプラ５７等を介して接続されている。
【００３８】
前記構成のものにあっては、油圧パイプ５１，５２の後端側が下向きに湾曲状に折曲されると共にコントロールバルブＢ側のポートに４５°のアダプタ５６を接続することにより、油圧ホース５３，５４が下向きに湾曲するように該油圧ホース５３，５４をたるませており、油圧ホース５３，５４がブーム１３から上方に突出しないように考慮されている。
したがって、ブーム１３を上下揺動させても、油圧ホース５３，５４はブーム１３の上端縁よりも下方に納められ、上方に突出しないので、前方視界及びローダ作業機１を側方からみた場合の見栄えが非常によい。
【００３９】
前記油圧ホース５３，５４をたるませているのは、前記サイドフレーム２０をメインフレーム１９から離脱させる場合、ブームシリンダ４３等を操作することによりサイドフレーム２０をメインフレーム１９から上方へと離脱させて行くことにより行われることから、前記油圧ホース５３，５４は、サイドフレーム２０をメインフレーム１９に取り付けた状態では、ある程度の余裕のある長さに形成されているからである。また、油圧パイプの後端側をストレートに形成すると共に、コントロールバルブのポートに４５°アダプタを設けないと、油圧ホースがブームから上方に突出するように上方に向かって湾曲し、オペレータの前方視界が悪くなると共に、ローダ作業機１を側面からみた場合の見栄えが悪く見苦しい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、走行車両の車体から左右方向外方に突出する支持台に、該支持台から上方突出状にメインフレームが設けられ、このメインフレームは左右側壁と背面壁とから前方及び上方に開放状に形成されていてその左右側壁間にサイドフレームが挿入状とされ、このサイドフレームの下端側に設けた嵌合部をメインフレームに設けた被嵌合部に上方側から左右軸廻りに回動自在に嵌合させると共に、この嵌合部分の上方側でメインフレームとサイドフレームとの両者に亘って連結部材を挿脱自在に挿通させ、サイドフレームの上部には先端側に作業具を備えたブームの基端側が枢着され、ブームとサイドフレームとの間にはブームを揺動させるブームシリンダが設けられ、メインフレームの左右側壁間に補強部材が設けられたローダ作業機において、補強部材は、支持台から上方側に延設された前部補強部と、サイドフレーム下部の後方側に配置されていて被嵌合部よりも上方に延設状とされた後部補強部と、これら前部補強部の上端側と後部補強部の下端側とを連結する中間補強部とから構成されていることを特徴とするので、ブレイスレスのローダ作業機であっても、メインフレームの強度確保を図ることができる。
【００４１】
また、前記構成に加えて、メインフレームの背面壁下部及び内側側壁下部の外面に補強部材を重合固定することにより、メインフレームのさらなる強度確保が図れる。
また、他の発明によれば、走行車両の車体から左右方向外方に突出する支持台に、該支持台から上方突出状にメインフレームが設けられ、このメインフレームにサイドフレームが取り付けられ、このサイドフレームの上部には先端側に作業具を備えたブームの基端側が枢着され、ブームとサイドフレームとの間にはブームを揺動させるブームシリンダが設けられ、車体の側方に、前部側が支持台のメインフレームと車体との間に固定されると共に後部側が車体に固定されたサブフレームを設けたローダ作業機において、メインフレームとサブフレームとの間に、支持台とで箱形構造を構成する補強部材を設けたことを特徴とするので、ブレイスレスのローダ作業機であっても、メインフレームとサブフレームとの間のねじり強度の確保が図れる。
【００４２】
また、前記補強部材の一部は、支持台の上方に配置されていて、油圧機器制御するコントロールバルブを取り付けるためのバルブステーとされていることにより、補強部材とバルブステーとの兼用化（部材の兼用化）が図れる。
また、前記バルブステーの前部は、被嵌合部の前部から上方に延設されており、後部は支持台の後方に延設されてサイドフレーム側面に固定されていることにより、被嵌合部固定部分の強度確保が図れると共に、ブーム側からメインフレームへと作用する荷重をサブフレームへと分散させることができる。
【００４３】
また、支持台後部の、サブフレームと車体との間に、前方に向けて開放状の側面視コ字形の補強部材を固定したことにより、フレームの、サブフレームと車体との間のねじり強度が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ローダ作業機を右からみた側面図である。
【図２】右側のブーム支持体を左側からみた側面図である。
【図３】フレーム右側の正面図である。
【図４】フレーム右側の背面図である。
【図５】フレーム右側を左からみた側面図である。
【図６】フレーム右側を左からみた側面断面図である。
【図７】メインフレームの側面断面図である。
【図８】フレーム右側の平面一部断面図である。
【図９】補強部材の図５Ａ−Ａ線矢示図である。
【図１０】フレーム左側の平面一部断面図である。
【図１１】右側のブーム支持体を右側からみた側面図である。
【図１２】右側のサイドフレームをメインフレームから離脱させる際の側面図である。
【図１３】ブーム支持体のピン連結部分の一部断面背面図である。
【図１４】フロントローダの配管構造を示す側面図である。
【符号の説明】
２    トラクタ（走行車両）
４    車体
１３    ブーム
１４    バケット（作業具）
１５    支持台
１７    ブーム支持体
１９    メインフレーム
１９ａ  左右側壁
１９ｂ  背面壁
２０    サイドフレーム
２１    被嵌合部
２４    補強部材
２８    嵌合部
３４    連結部材（連結ピン）
４３    ブームシリンダ
４８    補強部材（バルブステー）
４８ａ  中間補強部
４８ｂ  前部補強部
４８ｃ  後部補強部
５８    補強部材
６０    補強部材
６１    補強部材
６３    補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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