(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンから延出する複数の排気管を集合させた自動２輪車の排気構造において、エンジン前方から下方へ回り込み１本に集合するとともに車体中央に配置される集合管と、集合管に接続され上方に立ち上がってリヤフォークと交差し、再び左右に分岐される分岐管と、
これらの分岐管に接続され、車体の左右に前後方向へ長く配置されるマフラーとを備え、
前記分岐管は略Ｙ字状をなし、シートレール近傍にてマフラー側と接続し、リヤフォークの前端部近傍にて集合管と上下方向から接続して着脱自在であり、
前記リヤフォークの上部から左右へ枝分れした枝管と、
前記集合管の上方へ屈曲する後端部へ上下方向から接続される単一パイプ部とを有し、
前記枝管は上部がシートレールへ沿うように曲がりながら斜め上がりに後方へ延びる、
ことを特徴とする自動２輪車の排気構造。
【請求項２】
前記集合管と分岐管、およびこの分岐管と前記マフラーはそれぞれ分割可能であることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の排気構造。
【請求項３】
前記分岐管は、前記集合管に接続される単一パイプ部と、左右に分岐する枝管にて構成され、当該単一パイプ部に触媒を備えることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の排気構造。
【請求項４】
前記触媒は側面視で前記リヤフォークと重なる位置に配置されることを特徴とする請求項３記載の自動２輪車の排気構造。
【請求項５】
前記触媒を収容している前記単一パイプ部が側面視で前記リヤフォークと重なる位置に配置されることを特徴とする請求項３記載の自動２輪車の排気構造。
【請求項６】
前記マフラーは前記枝管の枝分かれ部より車体前後方向に延びてシートの下側に配置されることを特徴とする請求項３記載の自動２輪車の排気構造。
【請求項７】
多気筒エンジンから延出する複数の排気管を集合させた自動２輪車の排気構造において、エンジンの前方から下方へ回り込み、１本に集合するとともに車体中央に配置される集合管と、一端で集合管に接続され上方に立ち上がって他端側が再び左右に分岐される分岐管と、この分岐管に前端部が接続されて車体の左右に前後方向へ長く配置されるマフラーとを備えた自動２輪車の排気構造において、
前記集合管は、その後部に後端側が上方に屈曲する単一パイプ部を備え、前記分岐管は略Ｙ字状をなし、上部にて左右へ分離するとともに、斜め上がりに後方へ延び上部がシートレールへ沿うように曲がる枝管部と、下部にて下方へ延出する単一パイプ部とを備え、これら分岐管の単一パイプ部における下端部と、前記集合管の単一パイプ部における上方屈曲部とを、リヤフォークを挟んで略鉛直方向にて上下から接続させたことを特徴とする自動２輪車の排気構造。
【請求項８】
前記分岐管の単一パイプ部における下端部と、前記集合管の単一パイプ部における上方屈曲部との接続部を含む上下の単一パイプ部からなる上下方向へ配置した部分が、前記リヤフォーク前部に設けられた開口部を上下に貫通して側面視で前記リヤフォークと交差していることを特徴とする請求項７記載の自動２輪車の排気構造。
【請求項９】
前記分岐管の単一パイプ部における下端部と、前記集合管の単一パイプ部における上方屈曲部との接続部が、前記リヤフォークの前部近傍に位置することを特徴とする請求項７記載の自動２輪車の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の排気構造、特に多気筒エンジンの排気集合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多気筒エンジン、例えば直列４気筒エンジンの場合、その排気管は４本→２本→１本等に本数が漸減するように集合変化して、最終的に車体後方の左右いずれか側に配置されたマフラーへ導かれるようになっている集合形式のものが公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記集合形式の場合、集合排気管は次第に車体の左右いずれか側へ片寄るように配管される。したがって、集合管の形状が複雑化し、外観も複雑になり易い。また完成車の重量配分において左右のバランスを配慮することも望まれる。そこで本願発明の目的は、外観をすっきりさせ、かつ完成車におけ左右バランスを良好にできる排気構造のレイアウトを実現する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の請求項１に係る自動２輪車の排気構造に関する発明は、多気筒エンジンから延出する複数の排気管を集合させた自動２輪車の排気構造において、エンジン前方から下方へ回り込み１本に集合するとともに車体中央に配置される集合管と、集合管に接続され上方に立ち上がってリヤフォークと交差し、再び左右に分岐される分岐管と、これらの分岐管に接続され、車体の左右に前後方向へ長く配置されるマフラーとを備え、
前記分岐管は略Ｙ字状をなし、シートレール近傍にてマフラー側と接続し、リヤフォークの前端部近傍にて集合管と上下方向から接続して着脱自在であり、
前記リヤフォークの上部から左右へ枝分れした枝管と、前記集合管の上方へ屈曲する後端部へ上下方向から接続される単一パイプ部とを有し、
前記枝管は上部がシートレールへ沿うように曲がりながら斜め上がりに後方へ延びる、
ことを特徴とする。
請求項７に係る自動２輪車の排気構造に関する発明は、多気筒エンジンから延出する複数の排気管を集合させた自動２輪車の排気構造において、エンジンの前方から下方へ回り込み、１本に集合するとともに車体中央に配置される集合管と、一端で集合管に接続され上方に立ち上がって他端側が再び左右に分岐される分岐管と、この分岐管に前端部が接続されて車体の左右に前後方向へ長く配置されるマフラーとを備えた自動２輪車の排気構造において、
前記集合管は、その後部に後端側が上方に屈曲する単一パイプ部を備え、前記分岐管は略Ｙ字状をなし、上部にて左右へ分離するとともに、斜め上がりに後方へ延び上部がシートレールへ沿うように曲がる枝管部と、下部にて下方へ延出する単一パイプ部とを備え、これら分岐管の単一パイプ部における下端部と、前記集合管の単一パイプ部における上方屈曲部とを、リヤフォークを挟んで略鉛直方向にて上下から接続させたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、複数の排気管を１本の集合管にまとめるとともに、この集合管をエンジン下部の中央に配置し、リヤフォークを上下方向に貫通させて、リヤフォーク貫通後に左右に分岐させて車体の左右に配置されたマフラーに接続した。したがって、マスの集中を図ることができる。そのうえ、略Ｙ字状の分岐管を設けて左右の重量バランスに優れた自動２輪車を実現でき、かつ外観もすっきりしたものになる。また、排気管が貫通したリヤフォークの上部で左右に排気管が分岐されるため、リヤフォークの開口部が小さくてすみ、リヤフォークの剛性が低下しない。
【０００６】
請求項７の発明によれば、排気上流の集合管と排気下流の分岐管がリヤフォークの上下から略鉛直方向で接続しているので、両部材の組み立てと分解が容易である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２は排気管路の全体構成を示す図、図３は第１集合管及び第２集合管を示す平面図、図４は分岐管の側面図、図５はその正面図、図６は分岐管の触媒収納部を示す図である。
【０００８】
まず、図１において、符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はヘッドパイプ、４は車体フレーム、５はリヤフォーク、６は後輪、７は緩衝器、８はシート、８ａはシートレール、９はライダーステップ、１０はピニオンステップ、１１は水冷４サイクル式４気筒エンジンであり、４本の排気管１２はそれぞれエンジン１１の前方から下方へ回り込んでいる。
【０００９】
図１及び図２に示すように、排気構造を構成する各部は、各排気管１２、これらを隣り合う２本づつ集合する第１集合管１３、２本の第１集合管１３をさらに１本に集合する第２集合管１４、この第２集合管１４へ接続した後左右２本に枝分かれする分岐管１５、この分岐管１５の各枝分かれ部へ接続するマフラー１６からなる。なお図１に示すように、マフラーの外観部全体はマフラーカバー１７で覆われ、全く別形状のマフラーであるかのような印象を与えるようになっている。
【００１０】
図３に示すように、４本の各排気管１２はエンジン１１の下方で略偏平に広がる。２本の第１集合管１３はエンジン１１の下方に前後方向へ略平行に配置される。図３中の符号１８は左右の集合管を結合する補強プレートであり、車体中心に沿って設けられ、その結果、排気管１２及び第１集合管１３は車体中心に沿ってほぼ左右対称に配置される。
【００１１】
各第１集合管１３のうち排気下流側となる単一パイプ部２０の周囲には吸音材等を収容した公知の消音構造部２１が設けられる。第２集合管１４のうち１本にまとまった排気下流側となる単一パイプ２２は上方へ向かって屈曲し、ほぼ車体中心上を上方へ延出して、上端の差込口２３を分岐管１５の排気上流側となる単一パイプ部２４の下端に形成されたソケット部２５へ嵌合接続する（図２）。
このとき、単一パイプ部２４における下端部と、第２集合管１４の単一パイプ部２２における上方屈曲部とが、リヤフォーク５を挟んで略鉛直方向にて上下から接続され、この接続部がリヤフォーク５の前部近傍に位置している（図１・４・５参照）。 また、第２集合管１４の単一パイプ部２２における上方屈曲部と、分岐管１５の単一パイプ部２４における下端部との接続部を含む上下の単一パイプ部からなる上下方向へ配置した部分は、リヤフォーク５の前部に設けられた開口部を上下に貫通して側面視でリヤフォーク５と交差している。
【００１２】
図４〜６に示すように、分岐管１５は正面視（図５）が略Ｙ字状をなし、下部の単一パイプ部２４と排気下流側となる上部の枝管２６とからなり、枝管２６は左右へ分かれて上部がシートレール８ａ（図１）へ沿うように曲がりながら外開きして斜め上がりに後方へ延び、その先端の差込口２７をマフラー１６の前部から突出する導入管２８の先端に形成されたソケット部２９へ嵌合接続する（図２）。
【００１３】
図４に示す側面視において、単一パイプ部２４は大略水平のリヤフォーク５の前端部を上下方向に交差し、枝管２６は緩衝器７と大略Ｘ字状に交差する。緩衝器７はリヤフォーク５から斜め上がりに前方へ延び、上方の車体フレーム４へ連結されている（図１参照）。
【００１４】
図５において、分岐管１５の単一パイプ部２４は、リヤフォーク５の前部に左右のアーム部を連結して形成されるクロス部５ａの前方に形成された空間を上下へ通過している。枝管２６は緩衝器７の前方からその左右へ回り込んで外開き状に後方へ延びる。符号Ｃは車体中心線を示す。
【００１５】
図４〜６に示すように、単一パイプ部２４はプレス成形品であって、枝管２６やソケット２５の各端部を前後から一対の金属板で挟み、プレス成形で中空状に一体化させた最中合わせ構造をなす。単一パイプ部２４の内部にはハニカム状の触媒３０が収容されている。触媒３０は排気ガス浄化用の公知のもであり、最中合わせ構造に成形するとき内部へ固定されるが、さらに上部をスポット３１にて溶接されている。
【００１６】
このように、単一パイプ部２４を最中合わせ構造にすると、比較的簡単かつ安価に製造でき、しかも触媒３０を不要とする仕様の場合は、触媒３０を入れずに最中合わせ構造を成形すればよく、金型等成形に必要な設備を共通にできるから、触媒を必要とする仕様と不要の仕様の双方について共用化できる。
【００１７】
また、排気構造のうち、分岐管１５からマフラー１６に至る後部側も、平面視でほぼ車体中心に沿って左右対称となるように配置されている。したがって前端側の排気管１２から後端側となるマフラー１６までの排気構造全体が、平面視でほぼ車体中心に沿って左右対称となる。
【００１８】
次に、本実施例の作用を説明する。４本の排気管１２を２本の第１集合管１３にまとめ、さらにこれを１本の第２集合管１４にまとめるとともに、これら排気管１２及び第１集合管１３をエンジン１１の下方に配置し、第２集合管１４をエンジン１１の後方かつ車体中心上に配置した。したがって、排気構造のうち重量の大きな部分を車体の重心部近くへ配置してマスの集中を図ることができる。
【００１９】
また、分岐管１５の単一パイプ部２４を車体中心上にて上下方向へ配設し、枝管２６を左右へ外開き状に設け、それぞれの後端を左右一対で配置されたマフラー１６へ接続させたので、リヤフォーク５と緩衝器７の双方と干渉を避けながら、左右対称配置ができる。その結果、排気構造全体が車体中心に対して左右対称となり、かつ排気管がエンジン１１からマフラー１７まで車体の中心に配置されているため、重量配分において左右のバランスのとれた完成車を実現でき、かつ外観もすっきりしたものになる。しかも、左右のマフラー１６の容量を平均化でき、かつコンパクト化できる。
また、排気管は、分岐管１５が貫通したリヤフォーク５の上部で左右に分岐されるため、リヤフォーク５の開口部が小さくてすみ、リヤフォーク５の剛性が低下しない。そのうえ、単一パイプ部２４における下端部と、第２集合管１４の単一パイプ部２２における上方屈曲部とが、リヤフォーク５を挟んで略鉛直方向にて上下から接続されるとともに、この接続部を含む上下の単一パイプ部２２及び２４からなる部分のうちの上下方向へ配置した部分は、リヤフォーク５の前部であるクロス部５ａに設けられた開口部を上下に貫通して側面視でリヤフォーク５と交差しているので、排気上流の第２集合管１４と排気下流の分岐管１５を略鉛直方向にて接続でき、しかも接続部がリヤフォーク５の前部近傍に位置するから、両部材の組み立てと分解が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】排気管路の全体構成を示す図
【図３】第１集合管及び第２集合管を示す平面図
【図４】分岐管の側面図
【図５】分岐管の正面図
【図６】分岐管の触媒収納部を示す図
【符号の説明】
５：リヤフォーク、１１：エンジン、１２：排気管、１３：第１集合管、
１４：第２集合管、１５：分岐管、１６：マフラー、１７：マフラーカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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