(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（１）にカップリングゴム（６）を介してプーリ（７）を接続するとともに、弾性体（３）および前記弾性体（３）を介して前記ハブ（１）に接続された質量体（４）を備えたトーショナルダンパ部（２）を設けたダンパにおいて、
前記ハブ（１）の外周側に前記トーショナルダンパ部（２）を配置するとともに前記トーショナルダンパ部（２）の外周側に前記プーリ（７）のプーリ溝部（７ｃ）（７ｇ）を配置し、前記トーショナルダンパ部（２）と前記プーリ溝部（７ｃ）（７ｇ）の間にベアリング（８）を配置し、
前記カップリングゴム（６）は、その内周端部（６ａ）と外周端部（６ｂ）の軸方向相対位置が成形時とは異なるように当該ダンパに組み込まれて当該カップリングゴム（６）に予圧縮が付与され、更に前記相対位置の変更状態を維持するスラストベアリング部（８ａ）が前記ベアリング（８）に設けられて前記プーリ（７）が前記カップリングゴム（６）の弾性により前記スラストベアリング部（８ａ）を介して前記質量体（４）に押し付けられていることを特徴とするダンパ。
【請求項２】
ハブ（１）にカップリングゴム（６）を介してプーリ（７）を接続するとともにトーショナルダンパ部（２）を設けたダンパにおいて、
前記ハブ（１）に設けた円筒部（１ｃ）の外周側に前記トーショナルダンパ部（２）を配置するとともに前記円筒部（１ｃ）の内周側に前記プーリ（７）の円筒状部（７ａ）を配置し、前記円筒部（１ｃ）と前記円筒状部（７ａ）の間にベアリング（８）を配置し、
前記カップリングゴム（６）は、その内周端部（６ａ）と外周端部（６ｂ）の軸方向相対位置が成形時とは異なるように当該ダンパに組み込まれて当該カップリングゴム（６）に予圧縮が付与され、更に前記相対位置の変更状態を維持するスラストベアリング部（８ａ）が前記ベアリング（８）に設けられて前記プーリ（７）が前記カップリングゴム（６）の弾性により前記スラストベアリング部（８ａ）を介して前記ハブ（１）に押し付けられていることを特徴とするダンパ。
【請求項３】
請求項１または請求項２のダンパにおいて、ハブ（１）とプーリ（７）に、またはトーショナルダンパ部（２）の質量体（４）と前記プーリ（７）に、円周方向に係合して前記ハブ（１）と前記プーリ（７）の相対回転を所定角度までに制限するストッパ（９）が設けられていることを特徴とするダンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ダンパに係り、更に詳しくは、エンジンのクランクシャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を吸収する機能を備え、併せてクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収する機能を備えたトルク変動吸収ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図７に示すように、ハブ２１とこのハブ２１にベアリング２２を介して回転自在に接続されたプーリ２３とを、カップリングゴム２４を介して接続し、もってクランクシャフト（図示せず）側に生起されるトルク変動を吸収する機能を備えるとともに、トーショナルダンパ部２５を設け、もってクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収する機能を備えたトルク変動吸収ダンパが知られている（実公平３−２５４５５号公報参照）。
【０００３】
しかしながら上記従来のダンパにおいては、ベアリング２２、カップリングゴム２４およびトーショナルダンパ部２５が軸方向に一列に並べられているために、当該ダンパの軸方向長さが長く、よってこの方向についての当該ダンパの占有スペースが大きい問題がある。またカップリングゴム２４が、その内周端部と外周端部の軸方向相対位置を成形時と同じ状態のままに、ハブ２１とプーリ２３の間に嵌着されているために、このカップリングゴム２４に殆ど予圧縮を付与することができず、よってこのカップリング２４が早期に劣化する問題がある。またハブ２１の外周側とプーリ２３の内周側にそれぞれ専用のストッパ部材２７，２８が嵌着されて、この一対のストッパ部材２７，２８の組み合わせにより、図８に示すような、ハブ２１とプーリ２３の相対回転を所定角度までに制限するストッパ２６が設定されているために、この一対ストッパ部材２７，２８が必要とされる分だけ、当該ダンパの部品点数が多い問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑み、軸方向長さが従来より短く、もってこの方向についての占有スペースが従来より小さいダンパを提供することを目的とする。またカップリングゴムに従来より大きな予圧縮を付与することが可能で、もってカップリングゴムの耐久性を向上させたダンパを提供することを目的とする。また専用のストッパ部材が不要であり、もってこの分、部品点数が従来より少ないダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるダンパは、ハブにカップリングゴムを介してプーリを接続するとともに、弾性体および前記弾性体を介して前記ハブに接続された質量体を備えたトーショナルダンパ部を設けたダンパにおいて、前記ハブの外周側に前記トーショナルダンパ部を配置するとともに前記トーショナルダンパ部の外周側に前記プーリのプーリ溝部を配置し、前記トーショナルダンパ部と前記プーリ溝部の間にベアリングを配置し、前記カップリングゴムは、その内周端部と外周端部の軸方向相対位置が成形時とは異なるように当該ダンパに組み込まれて当該カップリングゴムに予圧縮が付与され、更に前記相対位置の変更状態を維持するスラストベアリング部が前記ベアリングに設けられて前記プーリが前記カップリングゴムの弾性により前記スラストベアリング部を介して前記質量体に押し付けられていることを特徴とする。
また、本発明の請求項２によるダンパは、ハブにカップリングゴムを介してプーリを接続するとともにトーショナルダンパ部を設けたダンパにおいて、前記ハブに設けた円筒部の外周側に前記トーショナルダンパ部を配置するとともに前記円筒部の内周側に前記プーリの円筒状部を配置し、前記円筒部と前記円筒状部の間にベアリングを配置し、前記カップリングゴムは、その内周端部と外周端部の軸方向相対位置が成形時とは異なるように当該ダンパに組み込まれて当該カップリングゴムに予圧縮が付与され、更に前記相対位置の変更状態を維持するスラストベアリング部が前記ベアリングに設けられて前記プーリが前記カップリングゴムの弾性により前記スラストベアリング部を介して前記ハブに押し付けられていることを特徴とする。
また、請求項１または請求項２のダンパにおいて、ハブとプーリに、またはトーショナルダンパ部の質量体と前記プーリに、円周方向に係合して前記ハブと前記プーリの相対回転を所定角度までに制限するストッパが設けられていることを特徴とする（請求項３）。
【０００６】
【作用】
ハブの外周側にトーショナルダンパ部を配置するとともにこのトーショナルダンパ部の外周側にプーリのプーリ溝部を配置し、トーショナルダンパ部とプーリ溝部の間にベアリングを配置すると、トーショナルダンパ部とベアリングが径方向に並べられるために、当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることが可能となる（請求項１）。
また、ハブに設けた円筒部の外周側にトーショナルダンパ部を配置するとともに円筒部の内周側にプーリの円筒状部を配置し、円筒部と円筒状部の間にベアリングを配置すると、同じくトーショナルダンパ部とベアリングが径方向に並べられるために、当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることが可能となる（請求項２）。
また、カップリングゴムが、その内周端部と外周端部の軸方向相対位置が成形時とは異なるようにして、当該ダンパに組み込まれていると、内周端部と外周端部の距離が大きな比率をもって短くなるために、カップリングゴムに大きな予圧縮が付与される。カップリングゴムが原状（成形時の状態）に戻ろうとするのに対しては、スラストベアリング部がこれを阻止する（請求項１および２）。
また、ハブとプーリに、またはトーショナルダンパ部の質量体とプーリに、円周方向に係合してハブとプーリの相対回転を所定角度までに制限するストッパが設けられていると、専用のストッパ部材が不要となる（請求項３）。
【０００７】
【実施例】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【０００８】
第一実施例・・・
図１に示すように、ハブ１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周側に、弾性体３および質量体（振動リングとも称する）４を備えたトーショナルダンパ部２が設けられている。取付部１ａの外周側に取付スリーブ５が嵌着されており、この取付スリーブ５の外周側にカップリングゴム６を介してプーリ７が接続され、このプーリ７が、円筒部１ｃの内周側に配置された円筒状部７ａと、フランジ部７ｂと、質量体４の外周側に配置されたプーリ溝部７ｃとを一体に備えている。プーリ溝部７ｃは、小型のＶ溝を複数軸方向に並べたポリＶ状に成形されている。質量体４とプーリ溝部７ｃの間にベアリング８が介装され、このベアリング８に、質量体４とフランジ部７ｂの間に介装されたスラストベアリング部８ａが一体に成形されている。円筒状部７ａの、フランジ部７ｂとは反対側の軸方向端部（図上右端部）７ｄに、円周上一部の突起７ｅが軸方向一方（図上右方）へ向けて設けられ、この突起７ｅが、立上がり部１ｂに設けた円弧形の孔部１ｄに挿入され、この突起７ｅと孔部１ｄの組み合わせにより、円周方向に係合してハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ９が設けられている。
【０００９】
ハブ１は所定の金属により環状に成形されている。孔部１ｄは、突起７ｄを相対回転自在とするとともに所定の角度で円周方向に係合することができれば、軸方向に貫通されていなくても良い。弾性体３は所定のゴム状弾性材により環状に成形され、円筒部１ｃと質量体４の間に軸方向一方から圧入されている。質量体４は所定の金属により環状に成形されている。この質量体４は外周面に段差４ａを有して、この段差４ａを境として小径部４ｂと大径部４ｃとを備えており、小径部４ｂの外周側にプーリ溝部７ｃが配置されている。大径部４ｃの外径寸法はプーリ溝部７ｃの外径寸法より大きく設定されており、必要に応じて、この大径部４ｃの外周面に、図２（第二実施例）に示すような、プーリ溝４ｄを設けても良い。このプーリ溝４ｄは、Ｖ溝が一つのモノＶ状に形成されている。弾性体３および質量体４を備えたトーショナルダンパ部２は、円筒部１ｃと質量体４の間に弾性体３を圧入した嵌合タイプのトーショナルダンパ部であるが、取付スリーブ（図示せず）と質量体４の間に弾性体３を加硫接着するとともにこの取付スリーブを円筒部１ｃに嵌着するブッシュタイプのトーショナルダンパ部であっても良い。取付スリーブ５およびプーリ７はそれぞれ所定の板金により環状に成形されている。ベアリング８は所定の樹脂により環状に成形されているが、その種類または材質は特に限定されない。カップリングゴム６は所定のゴム状弾性材により環状に成形され、成形と同時に取付スリーブ５およびプーリ７のそれぞれに加硫接着されている。
【００１０】
またこのカップリングゴム６は、その内周端部６ａと外周端部６ｂの軸方向相対位置が成形時とは異なるようにして、当該ダンパに組み込まれて、このカップリングゴム６に予圧縮が付与されている。
すなわち、このカップリング６を成形するに際しては、取付スリーブ５のプーリ７に対する軸方向相対位置を図上鎖線で示す位置に設定し、このように取付スリーブ５とプーリ７を軸方向にずらした状態で、カップリングゴム６を成形するとともに取付スリーブ５およびプーリ７のそれぞれに加硫接着する。これによりカップリングゴム６は、図上鎖線で示した形状に成形され、この形状を原状（原形）として成形される。ゴム状弾性材（カップリングゴム６）を二つの剛材（取付スリーブ５およびプーリ７）の間に掛け渡すように成形接着した場合には、二つの剛材の相対位置が変わらない限り、ゴム状弾性材が成形後に熱収縮して、二つの剛材の間で引っ張られた状態となり、この状態のまま使用されると、負荷が大きいために、ゴム状弾性材が早期に劣化してしまう。これを防止するには、成形後にゴム状弾性材に予圧縮を付与して、引っ張り状態を圧縮状態に変更すれば良い訳で、そこで当該ダンパでは、破線の形状に成形したカップリングゴム６を実線の状態で当該ダンパに装着すべく、カップリングゴム６を、内周端部６ａと外周端部６ｂの軸方向相対位置が成形時とは異なるようにして、当該ダンパに組み込むことにした。これにより内周端部６ａと外周端部６ｂの距離が大きな比率をもって短くなるために、カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与される。取付スリーブ５はこれを、取付部１ａの外周面に設けた係合段部１ｅに当接するまで、圧入する。ここまで取付スリーブ５を圧入すると、プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラストベアリング部８ａを介して質量体４に押し付けられる。すなわち、スラストベアリング部８ａが相対位置の変更状態を維持し、プーリ７がスラストベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付けられることになる。
【００１１】
上記構成を有するダンパは、取付部１ａをもってクランクシャフトの外周に取り付けられ、プーリ溝部７ｃに無端ベルト（図示せず）を巻架し、クランクシャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器（エアコン、パワステポンプまたはオルタネータ等、何れも図示せず）へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を吸収し、併せてクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収するもので、以下の作用効果を奏する。
Ａ．先ず、トーショナルダンパ部２とベアリング８が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｂ．トーショナルダンパ部２とカップリングゴム６が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｃ．ベアリング８とカップリングゴム６が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｄ．トーショナルダンパ部２、ベアリング８およびカップリングゴム６が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｅ．カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与されているために、カップリングゴム６が早期に劣化するのを防止することができる。したがってカップリングゴム６の耐久性を向上させることができる。
Ｆ．プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラストベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付けられているために、プーリ７が軸方向にぶれにくく、またプーリ７の軸方向についての位置精度が良い。
Ｇ．ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ９がハブ１とプーリ７に直接設けられているために、専用のストッパ部材が不要である。したがってこの分、部品点数を従来より少なくすることができる。
Ｈ．ベアリング８がトーショナルダンパ部２の外周側に配置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定されているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さい。したがってベアリング８の耐久性を向上させることができる。
【００１２】
第二実施例（図２参照）・・・
上記したとおり、第一実施例における質量体４に、第二の無端ベルト（図示せず）を巻架するプーリ溝４ｄを設けたものであって、他の構成および作用効果は第一実施例と同じである。
【００１３】
第三実施例・・・
図３に示すように、ハブ１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周側に、第一取付スリーブ１０、弾性体３および質量体４を備えたトーショナルダンパ部２が設けられている。取付部１ａの外周側に第二取付スリーブ５が嵌着されており、この第二取付スリーブ５の外周側にカップリングゴム６を介してプーリ７が接続され、このプーリ７が、モノＶ状の第一プーリ溝部７ｆと、ポリＶ状の第二プーリ溝部７ｇとを一体に備えている。質量体４の小径部４ｂと第二プーリ溝部７ｇの間にベアリング８が介装され、このベアリング８に、質量体４の大径部４ｃと第二プーリ溝部７ｇの間に介装されたスラストベアリング部８ａが一体に成形されている。プーリ７に円周上一部の突起７ｅが軸方向一方（図上左方）へ向けて設けられ、この突起７ｅが、大径部に４ｃに設けた切欠部４ｄに挿入され、この突起７ｅと切欠部４ｄの組み合わせにより、円周方向に係合してハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ９が設けられている。
【００１４】
ハブ１は所定の金属、第一取付スリーブ１０は所定の板金、弾性体３は所定のゴム状弾性材、質量体４は所定の金属によりそれぞれ環状に成形されている。トーショナルダンパ部２は、第一取付スリーブ１０と質量体４の間に弾性体３を加硫接着するとともに第一取付スリーブ１０を円筒部１ｃに嵌着したブッシュタイプのトーショナルダンパ部であるが、第一取付スリーブ１０を省略するとともに円筒部１ｃと質量体４の間に弾性体３を圧入する嵌合タイプのトーショナルダンパ部であっても良い。質量体４は外周面に段差４ａを有して、この段差４ａを境に小径部４ｂと大径部４ｃとを備えている。第二取付スリーブ５およびプーリ７はそれぞれ所定の板金により環状に成形されている。ベアリング８は所定の樹脂により環状に成形されているが、その種類または材質は特に限定されない。カップリングゴム６は所定のゴム状弾性材により環状に成形され、成形と同時に第二取付スリーブ５およびプーリ７のそれぞれに加硫接着されている。またこのカップリングゴム６は、その内周端部６ａと外周端部６ｂの軸方向相対位置が成形時とは異なるようにして、当該ダンパに組み込まれて、このカップリングゴム６に予圧縮が付与されている。その作用効果を含む詳細は、第一実施例で述べたとおりである。
【００１５】
上記構成を有するダンパは、取付部１ａをもってクランクシャフトの外周に取り付けられ、第一プーリ溝部７ｆおよび第二プーリ溝部７ｇにそれぞれ無端ベルト（図示せず）を巻架し、クランクシャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器（図示せず）へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を吸収し、併せてクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収するもので、以下の作用効果を奏する。
Ａ．先ず、トーショナルダンパ部２とベアリング８が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｂ．カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与されているために、カップリングゴム６が早期に劣化するのを防止することができる。したがってカップリングゴム６の耐久性を向上させることができる。
Ｃ．プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラストベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付けられているために、プーリ７が軸方向にぶれにくく、またプーリ７の軸方向についての位置精度が良い。
Ｄ．ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ９が質量体４とプーリ７に設けられているために、専用のストッパ部材が不要である。したがってこの分、部品点数を従来より少なくすることができる。
Ｅ．ベアリング８がトーショナルダンパ部２の外周側に配置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定されているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さい。したがってベアリング８の耐久性を向上させることができる。
【００１６】
第四実施例・・・
図４に示すように、ハブ１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周側に、第一取付スリーブ１０、弾性体３および質量体４を備えたトーショナルダンパ部２が設けられている。同じく円筒部１ｃの外周側に第二取付スリーブ５が嵌着されており、この第二取付スリーブ５の外周側にカップリングゴム６および第三取付スリーブ１１を介してプーリ７が接続され、このプーリ７が、その内周側に第三取付スリーブ１１を嵌着したポリＶ状の第一プーリ溝部７ｆと、モノＶ状の第二プーリ溝部７ｇとを一体に備えている。質量体４の小径部４ｂと第二プーリ溝部７ｇの間にベアリング８が介装され、このベアリング８に、質量体４の大径部４ｃと第二プーリ溝部７ｇの間に介装されたスラストベアリング部８ａが一体に成形されている。プーリ７に円周上一部の突起７ｅが軸方向一方（図上右方）へ向けて設けられ、この突起７ｅが、大径部に４ｃに設けた切欠部４ｄに挿入され、この突起７ｅと切欠部４ｄの組み合わせにより、円周方向に係合してハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ９が設けられている。
【００１７】
ハブ１は所定の金属、第一取付スリーブ１０は所定の板金、弾性体３は所定のゴム状弾性材、質量体４は所定の金属によりそれぞれ環状に成形されている。トーショナルダンパ部２は、第一取付スリーブ１０と質量体４の間に弾性体３を加硫接着するとともに第一取付スリーブ１０を円筒部１ｃに嵌着したブッシュタイプのトーショナルダンパ部であるが、第一取付スリーブ１０を省略するとともに円筒部１ｃと質量体４の間に弾性体３を圧入する嵌合タイプのトーショナルダンパ部であっても良い。質量体４は外周面に段差４ａを有して、この段差４ａを境として小径部４ｂと大径部４ｃとを備えている。第二取付スリーブ５、第三取付スリーブ１１およびプーリ７はそれぞれ所定の板金により環状に成形されている。ベアリング８は所定の樹脂により環状に成形されているが、その種類または材質は特に限定されない。カップリングゴム６は所定のゴム状弾性材により環状に成形され、成形と同時に第二取付スリーブ５および第三取付スリーブ１１のそれぞれに加硫接着されている。またカップリングゴム６は、その内周端部６ａと外周端部６ｂの軸方向相対位置が成形時とは異なるようにして、当該ダンパに組み込まれて、このカップリングゴム６に予圧縮が付与されている。その作用効果を含む詳細は、第一実施例で述べたとおりである。
【００１８】
上記構成を有するダンパは、取付部１ａをもってクランクシャフトの外周に取り付けられ、第一プーリ溝部７ｆおよび第二プーリ溝部７ｇにそれぞれ無端ベルト（図示せず）を巻架し、クランクシャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器（図示せず）へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を吸収し、併せてクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収するもので、以下の作用効果を奏する。
Ａ．先ず、トーショナルダンパ部２とベアリング８が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｂ．カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与されているために、カップリングゴム６が早期に劣化するのを防止することができる。したがってカップリングゴム６の耐久性を向上させることができる。
Ｃ．プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラストベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付けられているために、プーリ７が軸方向にぶれにくく、またプーリ７の軸方向についての位置精度が良い。
Ｄ．ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ９が質量体４とプーリ７に設けられているために、専用のストッパ部材が不要である。したがってこの分、部品点数を従来より少なくすることができる。
Ｅ．ベアリング８がトーショナルダンパ部２の外周側に配置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定されているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さい。したがってベアリング８の耐久性を向上させることができる。
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
第五実施例・・・
図５に示すように、ハブ１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周側に、弾性体３および質量体４を備えたトーショナルダンパ部２が設けられている。取付部１ａの外周側に取付スリーブ５が嵌着されており、この取付スリーブ５の外周側にカップリングゴム６を介してプーリ７が接続され、このプーリ７が、円筒部１ｃの内周側に配置された円筒状部７ａと、フランジ部７ｂと、質量体４の外周側に配置されたプーリ溝部７ｃとを一体に備えている。プーリ溝部７ｃは、小型のＶ溝を複数軸方向に並べたポリＶ状に成形されている。円筒部１ｃと円筒状部７ａの間にベアリング８が介装され、このベアリング８に、円筒部１ｃとフランジ部７ｂの間に介装されたスラストベアリング部８ａが一体に成形されている。円筒状部７ａの、フランジ部７ｂとは反対側の軸方向端部（図上右端部）７ｄに、円周上一部の突起７ｅが軸方向一方（図上右方）へ向けて設けられ、この突起７ｅが、立上がり部１ｂに設けた円弧形の孔部１ｄに挿入され、この突起７ｅと孔部１ｄの組み合わせにより、円周方向に係合してハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ９が設けられている。
【００２３】
ハブ１は所定の金属により環状に成形されている。孔部１ｄは、突起７ｄを相対回転自在とするとともに所定の角度で円周方向に係合することができれば、軸方向に貫通されていなくても良い。弾性体３は所定のゴム状弾性材により環状に成形され、円筒部１ｃと質量体４の間に軸方向一方から圧入されている。質量体４は所定の金属により環状に成形されている。この質量体４は外周面に段差４ａを有して、この段差４ａを境として小径部４ｂと大径部４ｃとを備えており、小径部４ｂの外周側にプーリ溝部７ｃが配置されている。大径部４ｃの外径寸法はプーリ溝部７ｃの外径寸法より大きく設定されており、必要に応じて、この大径部４ｃの外周面に、図６（第六実施例）に示すような、プーリ溝４ｄを設けても良い。このプーリ溝４ｄは、Ｖ溝が一つのモノＶ状に形成されている。弾性体３および質量体４を備えたトーショナルダンパ部２は、円筒部１ｃと質量体４の間に弾性体３を圧入した嵌合タイプのトーショナルダンパ部であるが、取付スリーブ（図示せず）と質量体４の間に弾性体３を加硫接着するとともにこの取付スリーブを円筒部１ｃに嵌着するブッシュタイプのトーショナルダンパ部であっても良い。取付スリーブ５およびプーリ７はそれぞれ所定の板金により環状に成形されている。ベアリング８は所定の樹脂により環状に成形されているが、その種類または材質は特に限定されない。カップリングゴム６は所定のゴム状弾性材により環状に成形され、成形と同時に取付スリーブ５およびプーリ７のそれぞれに加硫接着されている。またこのカップリングゴム６は、その内周端部６ａと外周端部６ｂの軸方向相対位置が成形時とは異なるようにして当該ダンパに組み込まれて、このカップリングゴム６に予圧縮が付与されている。その作用効果を含む詳細は、第一実施例で述べたとおりである。
【００２４】
上記構成を有するダンパは、取付部１ａをもってクランクシャフトの外周に取り付けられ、プーリ溝部７ｃに無端ベルト（図示せず）を巻架し、クランクシャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器（図示せず）へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を吸収し、併せてクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収するもので、以下の作用効果を奏する。
Ａ．先ず、トーショナルダンパ部２とベアリング８が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｂ．トーショナルダンパ部２とカップリングゴム６が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｃ．ベアリング８とカップリングゴム６が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｄ．トーショナルダンパ部２、ベアリング８およびカップリングゴム６が径方向に並べられているために、これを理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｅ．カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与されているために、カップリングゴム６が早期に劣化するのを防止することができる。したがってカップリングゴム６の耐久性を向上させることができる。
Ｆ．プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラストベアリング部８ａを介してハブ１に常に押し付けられているために、プーリ７が軸方向にぶれにくく、またプーリ７の軸方向についての位置精度が良い。
Ｇ．ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ９がハブ１とプーリ７に直接設けられているために、専用のストッパ部材が不要である。したがってこの分、部品点数を従来より少なくすることができる。
Ｈ．ベアリング８が円筒部１ｃと円筒状部７ａの間に配置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定されているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さい。したがってベアリング８の耐久性を向上させることができる。
【００２５】
第六実施例（図６参照）・・・
上記したとおり、第六実施例における質量体４に、第二の無端ベルト（図示せず）を巻架するプーリ溝４ｄを設けたものであって、他の構成および作用効果は第五実施例と同じである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は以下の効果を奏する。
【００２７】
すなわち、先ず、請求項１のダンパにおいては、
Ａ．ハブの外周側にトーショナルダンパ部を配置するとともにこのトーショナルダンパ部の外周側にプーリのプーリ溝部を配置し、トーショナルダンパ部とプーリ溝部の間にベアリングを配置して、トーショナルダンパ部とベアリングを径方向に並べたために、当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｂ．またベアリングをトーショナルダンパ部の外周側に配置し、その径寸法および摺動面積を大きく設定したために、その単位面積当りの摺動面圧を小さくすることができる。したがってベアリングの耐久性を向上させることができる。
また請求項２のダンパにおいては、
Ｃ．ハブに設けた円筒部の外周側にトーショナルダンパ部を配置するとともに円筒部の内周側にプーリの円筒状部を配置し、円筒部と円筒状部の間にベアリングを配置して、トーショナルダンパ部とベアリングを径方向に並べたために、当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小さくすることができる。
Ｄ．またベアリングを円筒部と円筒状部の間に配置して、その径寸法および摺動面積を大きく設定したために、その単位面積当りの摺動面圧を小さくすることができる。したがってベアリングの耐久性を向上させることができる。
【００２８】
また、請求項１または２のダンパにおいてはそれぞれ、上記の他に、
Ｅ．カップリングゴムに大きな予圧縮が付与されているために、カップリングゴムが早期に劣化するのを防止することができる。したがってカップリングゴムの耐久性を向上させることができる。
Ｆ．またプーリがカップリングゴムの弾性により、スラストベアリング部を介して質量体またはハブに常に押し付けられているために、プーリが軸方向にぶれにくく、またプーリの軸方向についての位置精度が良い。
また、請求項３のダンパにおいては、上記の他に、
Ｇ．ハブとプーリの相対回転を所定角度までに制限するストッパがハブとプーリに、またはトーショナルダンパ部の質量体とプーリに直接設けられているために、専用のストッパ部材が不要である。したがってこの分、部品点数を従来より少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第一実施例に係るダンパの半裁断面図
【図２】  本発明の第二実施例に係るダンパの半裁断面図
【図３】  本発明の第三実施例に係るダンパの半裁断面図
【図４】  本発明の第四実施例に係るダンパの半裁断面図
【図５】  本発明の第五実施例に係るダンパの半裁断面図
【図６】  本発明の第六実施例に係るダンパの半裁断面図
【図７】  従来例に係るダンパの半裁断面図
【図８】  ストッパの構造を示す断面図
【符号の説明】
１  ハブ
１ｃ  円筒部
２  トーショナルダンパ部
３  弾性体
４  質量体
５，１０，１１  取付スリーブ
６  カップリングゴム
６ａ  内周端部
６ｂ  外周端部
７  プーリ
７ａ  円筒状部
７ｃ，７ｆ，７ｇ  プーリ溝部
８  ベアリング
８ａ  スラストベアリング部
９  ストッパ
１２  ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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