(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回動可能な２つの構成部材（２，３）をセンタリングするころがり軸受（６）において、外輪（１７）と該外輪（１７）に支えられた前記構造部材の一方（３）との間に中間層（３８）が設けられており、該中間層（３８）が当該ころがり軸受の少なくとも一方の側で内輪（１６）まで達しかつ当該ころがり軸受を軸方向にシールする領域（４０）を有しており、該領域（４０）が一方では半径方向内方に内輪（１６）を下方から掴む軸方向に延びる区分（４６）を有しかつ他方では軸受潤滑剤を受容するために当該ころがり軸受から離れる方向へ向けられて中空室（４８）を形成する成形部（４０ａ）を形成していることを特徴とする、ころがり軸受。
【請求項２】
内輪（１６）を下方から掴む中間層部分（４６）が突入させられる切欠き（５０）を内輪（１６）が有していることを特徴とする、ころがり軸受。
【請求項３】
内輪（１６）を下方から掴む中間層部分（４６）が内輪（１６）と一緒に、少なくとも１つの間隙を有する間隙シールを形成していることを特徴とする、請求項１又は２記載のころがり軸受。
【請求項４】
内輪（１６）を下方から掴む中間層部分（４６）が接触シールであることを特徴とする、請求項１又は２記載のころがり軸受。
【請求項５】
内輪（１６）及び／又は中間層（３８）が互いに向き合った区域（５１，４６）に、それぞれ他方の構造部材（１６又は３８）に向けられた少なくとも１つの環状の突起（５３）を有していることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のころがり軸受。
【請求項６】
中間層（３８）がプラスチック、例えば断熱性プラスチックから成っている、請求項１から５までのいずれか１項記載のころがり軸受。
【請求項７】
中間層（３８）が、薄板成形部材であることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のころがり軸受。
【請求項８】
外輪（１７）が補強シールリング（５３）を有し、この補強シールリング（５３）が外輪（１７）の半径方向外方区域に取付けられていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のころがり軸受。
【請求項９】
補強シールリング（５３）の軸方向に延びる区域（５４）が、外輪（１７）の切欠きないし成形部材（５５）に密接していることを特徴とする、請求項８記載のころがり軸受。
【請求項１０】
補強シールリング（５３）が、中間層（３８）と外輪（１７）との間を軸方向に延びる区域（５４）を有することを特徴とする、請求項８から１０までのいずれか１項記載のころがり軸受。
【請求項１１】
補強シールリング（５３）の軸方向に延びる区域（５４）に、弾性的なビート（６２）が、付加成形されていることを特徴とする、請求項８から１０までのいずれか１項記載のころがり軸受。
【請求項１２】
弾性的なビード（６２）に半径方向及び／又は軸方向の予圧がかけられている、請求項１１記載のころがり軸受。
【請求項１３】
弾性的なビード（６２）が、中間層（３８）及び／又は外輪（１７）のみぞ（６４，６３）内に締付け保持されていることを特徴とする、請求項１２記載のころがり軸受。
【請求項１４】
内輪（２１６）がほぼＬ字形の横断面を有し、軸方向に延びる一方の脚（２１６ａ）でころがり軸受の軌動を形成しており、他方の脚（２１６ｂ）に、慣性質量体の１つ、例えば１次慣性質量体にリンク結合ないし固定される区域を有していることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか１項記載のころがり軸受。
【請求項１５】
他方の脚（２１６ｂ）が半径方向内方へ向けられていることを特徴とする、請求項１４記載のころがり軸受。
【請求項１６】
内輪（２１６）が薄板成形部材であることを特徴とする、請求項１４又は１５記載のころがり軸受。
【請求項１７】
ころがり軸受（６ａ）が保持器を持たない、完全球形軸受として構成されていることを特徴とする、請求項１から１６までのいずれか１項記載のころがり軸受。
【請求項１８】
軸受（６ａ）に球を充填するために外輪（１７）が開放されることを特徴とする、請求項１から１７までのいずれか１項に記載のころがり軸受。
【請求項１９】
ころがり軸受が球で充填されたあとで外輪（１７）がシールリング（５３）の補強リング（５９）によって再び閉鎖状態に保たれる、請求項１８記載のころがり軸受。
【請求項２０】
中間層（３８）を外輪（１７）に被せ嵌めることで構成もしくは組立ユニットが形成されることを特徴とする、請求項１８又は１９記載のころがり軸受。
【請求項２１】
中間層（３８）に軸受潤滑剤を受容する形成部（４０ａ）を半径方向内方へ制限している壁部（４４）と半径方向外方へ制限している壁部（４２）とが、軸受の回転軸線に向かって傾斜していることを特徴とする、請求項１から２０までのいずれか１項に記載のころがり軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、たとえば、ドイツ連邦共和国特許出願第４０２７６２９．５号の、とりわけ、図１〜図４に示した対象、又はドイツ連邦共和国特許出願第４０４１７２２．０号のとりわけ図１〜図３、図５、図９に示された対象に使用するためのころがり軸受に関するものであり、少なくともその点において前記の出願の全内容に関連を有しており、その全内容は、本出願にも受継がれている。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底をなす課題は、高い荷重負荷を受けるその種の集合装置及びその軸受部を小型化し、それにより価格を引下げ、しかも要求される寿命を保証ないしは延長し、つまりは、たとえば潤滑、シール、断熱を最適化することにより機能を改善することにある。加えて、軸受、シール及び又は断熱材を予め組立てたユニットを製造することによって、組立て及び取扱い作業を容易にすることにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
これらの課題は、本発明によれば、次のようにすることにより解決された。すなわち、冒頭に述べた集合装置の場合に、自体公知の形式で、外輪と外輪により支持された構造部材、たとえば２次慣性質量との間に中間層、たとえば断熱材を備えておき、この中間層の延長部が軸受の少なくとも一方の側で内輪のところまで延びるようにし、更に、この延長部区域に、軸受から離れる方向で潤滑剤、特にグリースを入れておく中空室を形成する成形部を設けておくようにするのである。この成形部、すなわちリザーバは、慣性質量の１つ、たとえば２次慣性質量の、軸方向の成形部と、軸受を受容する他方の慣性質量、たとえば１次慣性質量の延長部との間の区域内を軸方向に延びるようにすることができる。このようなリザーバによって、この種の軸受の潤滑剤の能力を著しく高め、ひいては寿命を長くすることができる。
【０００４】
中空室を取囲む壁部の延長部は、内輪のところまで延びるようにし、内輪を下方から掴むようにするか、ないしは内輪の遊隙ないし切欠き又は段状部に突入するようにするのが有利である。そうすることによって、内輪を介して、少なくとも１つの間隙を有する間隙シール、接触シール、これら２つのシールの組合せのいずれかを形成することができる。この場合、シール作用は、高回転数時には遠心力の作用により更に高められる。
【０００５】
シール作用を高めるため、内輪又は中間層は、互い向かい合った区域に、それぞれ他方の構造部材のほうを向いた少なくとも１つの環状突起を有することができる。その場合、内輪の突起は次のように構成するのが有利である。すなわち、場合により遠心力の作用下で、この突起が中間層内へ埋込まれるか、ないしははまり込むことができるようにし、それによって、ほとんど非接触のシールか、又は極めて僅かの空気間隙を有する間隙シールが生じるようにするのである。中間層は、自体公知のように、熱絶縁性プラスチック製とすることができるが、また、薄板成形部材により形成し、プラスチック被覆を施してもよい。
【０００６】
本発明の別の独立的な特徴によれば、外輪が補強シールリングを有しており、このシールリングが、外輪の半径方向外方区域に取付けられている。このシールリングは、また、外輪の内側輪郭区域にに固定しておくこともできる。本発明の前述の特徴によるシールリングは、軸方向に延びる区域を有するようにするのが有利である。この区域は、外輪の切欠き、ないし成形部、たとえば凹所又は段状部に密接するか、ないしは受容されるようにする。このシールリングは、有利には、中間層と外輪との間に軸方向に延びる区域を有するようにすることができる。更に、有利には、シールリングの軸方向に延びる区域が弾性的なビードを有するようにするのが有利である。このビードは、シール機能を特に効果的に引受けることができる。そのさい、シールリングの弾性的なビードを外輪と中間層との間で弾性的に締付けるようにして組付けるのが特に有利である。その目的のために、中間層及び又は外輪にみぞを設けておく。
【０００７】
本発明の別の独立的な特徴によれば、ころがり軸受の内輪は、ほぼＬ字形の横断面を有している。この横断面の、軸方向に延びる脚には、ころがり軸受の軌道が形成され、他方の脚は、１次慣性質量等の慣性質量の１つにリンク結合ないしは固定するための区域を有している。この場合、他方の脚は半径方向内方を向くようにしておくのが有利である。このように形成される軌道輪は、特に簡単に薄板成形部材によって製造できる。
【０００８】
本発明の更に別の独立的な特徴によれば、ころがり軸受が完全球形の、保持器なしの軸受として構成されている。この実施形式により、軸受の負荷能力は、支持係数を高めることにより増大させることができる。完全球形のころがり軸受の構造形式を得るために、軸受に玉を充填するさい、外輪はこじ開けておくことができる。
【０００９】
このころがり軸受の有利な一形式の場合、軸受に玉を充填したのち、外輪をシールリングの補強リングによって再び閉じた状態で維持するようにすることができる。また、ころがり軸受の別の有利な構造形式の場合は、外輪に中間層をかぶせることによって、１つの構造ユニットないし組立てユニットが形成されている。このような、軸受・シールリング・中間層の前組立てユニットにより、組立て及び取扱いの作業が著しく容易になる。
【００１０】
本発明によるころがり軸受の更に別の実施形式では、軸受潤滑剤リザーバの軸方向に延びる半径方向内方及び又は外方の制限部が、ころがり軸受の回転軸に対して斜めに構成されており、したがって、中間層に設けられた軸受潤滑剤リザーバを半径方向内方及び又は外方へ制限している壁部分が軸受の回転軸に対して傾斜するように構成されている。こうすることによって、一方では、リザーバから軸受軌道や転動体への潤滑剤の流れに好影響が与えられ、他方では、そのような傾斜面は、組立てを容易にし、流下斜面として役立つ。
【００１１】
【実施例】
次に図１〜図４につき本発明を詳説する。
【００１２】
図１には分割されたフライホイール１が示されている。このフライホイールは、内燃機関のクランク軸（図示せず）のところに取付け可能の、第１の、又は１次の慣性質量２と、第２の、又は２次の慣性質量３とを有している。第２の質量３には、クラッチ板５を間そうして摩擦クラッチ４が取付けられており、これを介して伝動装置（図示せず）の掛け外しが可能である。慣性質量２，３は、軸受６を介して互いに回転可能に支承されている。軸受６は、第１の質量２を組付けるための取付けねじ８を通す孔７の、半径方向で内方に、それも内燃機関の出力軸に配置されている。双方の質量２，３の間には、圧縮コイルばね１０を有するダンパ９が設けられている。これらのばね１０は、トーラス状の区域１２を形成する環状空間１１内に収容されている。環状空間１１は、少なくとも部分的に、たとえばオイル又はグリースなどの粘性媒体で満たされている。
【００１３】
１次慣性質量２は、主として、薄板材料製の構造部材１３により形成されている。構造部材１３は、ほぼ半径方向に延びる、フランジ状の区域１４を有している。この区域１４は、半径方向内方に一体に付加成形された軸方向突出部１５を有して、この突出部１５が複数の孔７により取囲まれている。ころがり軸受６の単列のころがり軸受６ａは、その内輪１６を介して、軸方向突出部１５の端部区域１５ａに半径方向外側で受容されている。ころがり軸受６ａの外輪１７は、実質的に、扁平なディスク状ボディとして構成された第２質量３を支持している。この目的のために、質量３は、軸受６ａを受容する中央孔３ａを有している。ほぼ半径方向に延びる区域１４は、半径方向外方へシェル状ないしＣ字形に構成された区域１８へ移行している。この区域１８は、蓄力部材、すなわち圧縮コイルばね１０を、少なくともその外周にわたって少なくとも部分的に取囲み、案内ないし支持している。また、この区域１８は、外方の軸方向に延びる部分を介して、コイルばね１０を少なくとも部分的に取囲み、環状空間１１ないしそのトーラス状区域１２の半径方向外方を制限している。シェル状区域１８は、第２質量３ないしクラッチ４の側の端部に、リング状ないしディスク状のボディ１９を有している。このボディ１９は、薄板製とすることができ、同じく環状空間１１を形成ないし制限するのに役立っている。ボディ１９は、薄板製の構造部材１３と溶接しておく。シェル状ボディ１９とシェル状区域１８とにより形成されるトーラス状区域１２は、周方向で見て、蓄力部材１０を備えた個々の受容部に分けられている。これら個々の受容部は、周方向で見て互いに蓄力部材１０用の負荷区域により分離されている。これら負荷区域は、薄板構造部材１３とボディ１９とにより形成されるポケットによって構成することができる。コイルばね１０用の受容部は、構造部材１３とボディ１９とにより形成される湾曲部により構成されている。第２質量３と結合されたコイルばね１０用の負荷区域２１は、クラッチカバー２２により支持されている。
【００１４】
負荷区域２１は、個々の半径方向アーム２１により形成されており、これらアームが、円筒形カバー区域２３の外とう面に溶接継手を介して固定され、トーラス状区域１２内へ半径方向に、それも周方向で隣接するコイルばね１０の端部間に突入している。負荷区域、すなわちアーム２１は半径方向内方で、軸方向に延びる円筒形カバー区域２３と結合している。
【００１５】
慣性質量３の外側輪郭上で心合わせされているクラッチカバー２２は、その負荷区域２１と反対側の端部に、ほぼ半径方向内方へ延びる環状区域２４を有している。この区域２４には、２腕レバーとして働く皿ばね２５が、自体公知の形式で旋回可能に保持されている。半径方向で更に外方の区域を介して、皿ばね２５は、加圧板２６を加圧し、これにより、第２質量３と加圧板２６との間にクラッチ板の摩擦ライニングが軸方向に挟み付けられる。
【００１６】
図１から分かるように、環状空間１１ないしそのトーラス状区域１２には、第２慣性質量３の最も外側の輪郭の半径方向で外方に主として配置されている。これによって、内燃機関の出力軸に第１質量２をリンク結合するのに役立つ、トーラス状区域１２を支持し内燃機関に隣接する構成部材１３と第２慣性質量３とを、環状空間１１の半径方向内方で比較的長い半径方向の延びにわたって、中間室ないし空気隙間２７を形成しながら直接に向かい合って位置するように、つまり直接に隣接するようにすることができる。こうすることによって、慣性質量１・クラッチ４・クラッチ板５から成るユニットの軸方向の構造を極めてコンパクトにすることができる。図示の実施例の場合、慣性質量３は、事実上その半径方向全長にわたって、エンジン側構造部材１３に隣接している。このことは、とりわけ次のようにすることで可能となる。すなわち、環状空間１１の密封をシール２８によって行うようにし、このシール２８が、半径方向部分１９の内方区域とカバー２２の外方区域２３との間で機能するようにするのである。要するに、本発明によるこの構成によって、双方の慣性質量２，３の間には、半径方向に延びる構造部材は皆無とすることができる。
【００１７】
中間室２７は、ここに冷却空気流を貫流させることにより、慣性質量１の冷却に役立てることができる。そのような冷却空気循環を生ぜしめるために、第２慣性質量３は、半径方向で摩擦面２９の内方に軸方向孔３０を有し、これらの孔３０が質量３のクラッチ４側から始まって、エンジン側構造部材１３の半径方向に延びる区域１４の方向に延び、中間室２７に開口している。これにより空気流は直接に区域１４のとことを流過するか、ないしはこの区域１４に向けられることになる。これらの孔３０に加えて、もしくはこれらの孔３０の代わりに、構造部材１３の半径方向区域１４に軸方向の孔３１を設け、これらの孔が中間室２７を構造部材１３のエンジン側と連通させるようにすることもできる。冷却効果改善のためには、第２質量３に別の軸方向孔３２を設けておくことができる。これらの孔３２は、半径方向で更に外方に位置し、摩擦面２９と反対の側で中間室２７と連通し、質量３のクラッチ４側で摩擦面２９の半径方向外方に開口するようにする。これらの孔３２は、質量３を取囲むカバー２２の軸方向区域２３により半径方向外方へ制限されている。軸方向の孔３０，３１，３２は、周方向で見て、細長く構成しておくことができる。孔３３は、取付けねじ８を受容ないし貫通案内するのに役立っている。
【００１８】
一部が粘性媒体で充たされている環状空間１１の密封のためには、半径方向で更に内方にはシール３４が、また半径方向で更に外方にはシール２８が配置されている。シール３４は、ダイアフラム状ないし皿ばね状の構造部材により形成され、慣性質量２の、半径方向に延びる区域１４に支えられている。シール３４は、半径方向外方で軸方向カバー区域２３内へ、シール作用を有するように圧着され、これによって同時に心合わせがなされている。
【００１９】
シェル状ボディ１９は、スタータ・リングギヤ３５を保持している。リングギヤ３５は溶接継手を介してボディ１９と結合されている。
【００２０】
クラッチ４とクラッチ板５とから成るクラッチ・ユニットと一緒に、図１の２質量フライホイール２＋３は、単一の構造ユニットをなしている。このユニットは、そのようなユニットとして前組立てされ、輸送され、保管され、内燃機関のクランク軸に特に簡単かつ合理的な形式でねじ止めされる。この構造ユニットの組立ての場合、まず、クラッチ４と第２慣性質量３とがクラッチ板５を間そうしたうえで互いに結合される。次いで、クラッチ４・慣性質量３・クラッチ板５から成る下位ユニットが構造部材１３と軸方向に集められ、次にクラッチカバー２２の外縁２３に受容されているリング状ボディ１９が、構造部材１３の外方区域に接触せしめられ、構造部材１３と溶接される。双方の構造部材１３，１９を軸方向に集める前に、コイルばね１０をトーラス状区域１２内へはめ込む。更に、構造部材１３をクラッチ４を保持する第２質量３と一緒に軸方向に集める前に、シール３４と軸受６ａとを、軸方向に集められる構造部材の１つのところに位置決め、ないし固定される。この構造ユニットには、したがって、軸受６ａが既に組込まれている。軸受６ａは、軸方向突出部１５に取付けられ、この突出部１５は、また第１慣性質量２のところに設けられているからである。フランジ区域１４の孔７内には、加えて、取付けねじ８、それも６角穴付きねじ８の形式のねじが、既に含まれているか、ないしは前取付けされている。
【００２１】
クラッチ板５は、クランク軸の回転軸に対し前もって心合わせした位置、それも加圧板２６と第２質量３の摩擦面２９との間に挟み込められる。この位置は、また、クラッチ板５内の孔３６が、ユニット組立て時に内燃機関出力軸のところにねじ締工具を通すことが出来るような位置である。
【００２２】
皿ばね２５にも、その舌状部区域に、ねじ締工具を通すための孔又はカットアウト部３７を設けておく。
【００２３】
このような各部材の揃ったユニットによりフライホイールの組立てが著しく容易になる。これは、種々の作業工程、たとえばクラッチ板に対する心合わせ工程、クラッチ板のそう入工程、クラッチの装着工程、心合わせピンの導入工程、クラッチ板自体の心合わせ、ねじのそう入とクラッチのねじ締、心合わせピンの除去等が不要となるからである。
【００２４】
図１の細部ＩＩを拡大して示した図２から分かるように、２次慣性質量３の受容孔３ａの外とう面と、ころがり軸受部６の外輪７との間に中間層３８が配置され、この中間層が外輪の軸方向全長にわたって外輪にかぶせられている。中間層３８の環状又はスリーブ状区域３９は、第１慣性質量２とは反対側の端部が、半径方向内方へ延びる区域４０に移行し、この区域４０が、内輪１６まで延び、軸受６ａを内輪１６と協働してシールする。中間層３８の半径方向に延びる区域は、半径方向外方の環状部分４１を有し、この部分４１は、スリーブ状区域３９と一体であり、半径方向内方で軸方向部分４２へ移行している。この部分４２は、ころがり軸受の回転軸から軸受方向へ傾斜するように構成され、再び半径方向の環状部分４３へ移行している。部分４３は部分４１に比して軸受６ａから軸方向に遠い位置にある。半径方向部分４３は、半径方向内方へ軸受６ａ方向に延びる部分４４に移行し、この部分４４は図示の例では円錐台形に構成されており、円錐の先端は１次慣性質量２の方向を向いている。軸方向部分４４の軸受６ａ側端部は、半径方向の環状部分４５に移行し、この部分４５は、更に軸方向部分４６に移行している。部分４４は、ころがり軸受軸に対する傾斜なしに構成することもできる。軸方向部分４６は、その自由端部区域に面取部２７を有し、この面取部４７は軸方向区域４６に対して僅かに半径方向内方へ突出している。
【００２５】
半径方向区域４０ないしその部分４２，４３，４４は、軸受６ａから離れる方向に成形部４０ａを形成している。この成形部４０ａには中空室４８が形成され、この中間室４８が、軸受潤滑剤用の付加的なリザーバとして役立っている。このリザーバにより、軸受には、比較的長時間にわたり、申し分のない潤滑が可能になる。これによって、このような中間層３８を備えたユニット１の寿命が長くされる。要するに、作動時間にわたって、ある程度までグリース等の潤滑剤が軸受から流出しても、それによって軸受の申し分のない機能が損なわれることがないようにすることができる。
【００２６】
半径方向部分４１は、同時に、２次慣性質量３に対する外輪１７の軸方向位置決めに役立っている。この目的のため、この半径方向部分４１は、質量３の半径方向肩４９と、１次慣性質量２と反対側の外輪端面との間に挟み込まれている。クラッチ板５に隣接する半径方向肩４９は、軸方向部分４２を取囲んでおり、この部分４２が中空室４８を形成している。中空室４８は、半径方向で、１次質量突出部１５の、内輪１６を受容する端部区域１５ａと、肩４９との間に位置している。質量２の方向に軸方向に延びる、中間層３８の半径方向内方部分４６は、内輪１６を下方から掴んでいる。このようにするため、内輪１６は、後退部ないし段状部１４９を有している。この段状部１４９は円筒形端区域１５ａの外面と一緒に、軸方向みぞの形状の凹所５０を形成している。この凹所内には軸方向部分４６が突入している。半径方向の中間部分４５は、内輪１６の中間部分４５側の端面に密接するか、又は僅かの空気隙間を残りしておくことができる。図示の実施例の場合には、この中間部分４５が内輪１６に密接している。要するに、中間部分４５と、相応の内輪端面との間には、接触シール又は間隙シールを形成することができる。
【００２７】
段状部４９により形成される、内輪１６の軸方向端部区域５１の下方を掴む環状部分４６は、端部区域５１と共に間隙シール５２を形成する。端部区域５１は、内方に、全周にわたって延びる突起５３を有し、この突起５３が、図示の実施例では３角形状の横断面を有し、その先端が半径方向内方を向いている。中間層ないし軸受シール３８を外輪１７に押しはめるさい、もしくは押しはめたのち、突起５３と軸方向部分４６との間に一定の半径方向の締付けが生じるようにすることができる。それによって、一定のなじみ時間後に突起５３が軸方向部分４６に喰い込んで、ほとんど非接触のシール又は、極めて僅かの空気間隙を有する間隙シールを形成することができる。
【００２８】
中間層３８は、耐高温性の断熱材料製である。この材料は、たとえばポリアミドイミド又はポリエーテル・エチルケトン（ＰＥＥＫ）などのプラスチックであることができる。
【００２９】
図２の実施の場合、内輪１６は、シール個所を設けるための突起５３を１つ有しているだけだが、軸方向に前後に複数の突起を設けておいてもよい。それらの突起は、また、中間層３８の軸方向部分４６に設けておいてもよい。
【００３０】
軸受６ａの、潤滑剤リザーバ４８とは反対の側には、シールリング５３が配置されている。シールリング５３は、外輪１７により支持されている。この目的のため、シールリング５３は、軸方向区域５４を有し、この区域５４は外輪１７の後退部ないし段状部５５を囲んでいる。段状部５５は、中間層３８の円筒形区域３９と共に、みぞ状の軸方向凹所５６を形成している。この凹所内にシールリング３５３の軸方向区域５４が受容されている。
【００３１】
シールリング５３は、内輪１６まで延び、シールリップ５７，５８を有している。これらシールリップは、内輪１６の外とう面と協働してシール機能を発揮する。
【００３２】
シールリング５３は、たとえば薄板成形部材製の補強リング５９と、補強リング５９上に加硫されるか、又は射出成形された、たとえばビトン（Ｖｉｔｏｎ）のようなエラストマー等の弾性的な可とう性材料製シール区域６０，６１とから成っている。
【００３３】
補強リング５９は、軸方向部分５９ａを有し、この部分が外輪１７を段状部５５の区域で直接に取囲んでいる。軸受６ａにシールリング５３を固定するため、この部分５９ａは外輪１７上に圧着されている。また、この部分５９ａは、半径方向外方にシール区域６０を保持している。この区域６０は、弾性変形可能なシールビード６２により形成されている。このシールビード６２は、中間層３８とシールリング５３とを軸受６ａに組付けるさい、中間層３８の軸方向区域３９により、段状部５５の領域に設けられた外輪１７のみぞ６３内へ圧入される。図２の実施例の場合、付加的に、シールビード６２とシールキャップ、すなわち中間層３８との間にスナップ継手ないし形状接続継手が設けられている。この目的のために、シールキャップ３８はアンダーカット部６４を有している。このアンダーカット部６４は、みぞ６３と半径方向で向い合っており、シールビード６２が、みぞ６３に係合している。こうすることにより、中間層、すなわちシールキャップ３８とシールリング５３との間の軸方向の付加的固定が可能になる。シールビード６２は、受容部５６ないしはみぞ６３内及びアンダーカット部６４内で半径方向及び又は軸方向に弾性変形されるか、ないしは締付けられる。半径方向内方のシール区域６１は、補強リング５９の半径方向部分５９ｂ上に加硫ないし射出成形されたものである。このシール区域６１は、２つのシールリップ５７，５８を形成し、外側ビード６２と類似の、又は等しい材料で形成されている。
【００３４】
図２による構成により次のことが保証される。すなわち、シールキャップ３８とシールリング５３とが、軸受６ａの閉じられたシールを形成し、このシールが、シールキャップ３８からもシールリング５３の側からも、半径方向の潤滑剤漏出を防止することである。これは、シールキャップ３８とシールリング５３がシールビード６２を介して直接に協働しシールするためである。更に、この構成により、無給油式の軸受−シール・ユニットを得ることができる。
【００３５】
図３に示した軸受部１０６は、外輪１１７を有する玉軸受１０６ａを有している。外輪１１７は、２個のカバーキャップ１３８，１７０を間そうして２次慣性質量１０３を支持している。カバーキャップ１３８，１７０は軸受１０６ａ用のシールを形成している。この実施例の場合、カバーキャップ１３８，１７０は、薄板成形部材として構成されている。これらのキャップは、しかし、図２に示した中間層３８と類似の、又は等しい材料製とすることもできる。こうすることにより、特に効果的な断熱層が形成される。この断熱層により、クラッチ板と協働する、２次質量１０３の摩擦面から軸受１０６ａへの熱流が遮断ないしは低減される。これによって更に、軸受のグリース充填部の過剰な熱負荷の発生や、軸受の過大な加熱ひずみ、ないしは許容範囲を超えた膨張の発生が防止される。
【００３６】
カバーキャップ１３８は、図２のシールキャップ３８と類似の横断面を有しているが、外輪１１７の軸方向長さの約１／２にわたってしか延びていない。カバーキャップ１７０は、また、Ｌ字形に構成されており、軸方向で脚１７０ａを介して外輪１１７をカバーしている。半径方向の脚１７０ｂは、内輪１１６の一部にわたって延びており、内輪１１６に対し極めて僅かの間隔だけ離れているか、もしくは完全に密着している。こうすることによりシール個所が形成される。双方のカバーキャップ１３８，１７０は、それぞれ一方の側から外輪１１７にかぶせられ、外輪に圧着又は接着しておくことができる。こうすることにより、軸受を申し分なくシールすることができる。半径方向の脚１７０ｂの半径方向内方の区域を受容するため、１次慣性質量体の軸方向突出部１１５は、段状部ないし後退部１１５ｂを有している。この段状部は、内輪１１６の支持端面１１６ｂの部分区域と、突出部１１５との間に半径方向の間隙を形成している。突出部１１５の端部部分１１５ａに圧着された内輪１１６と外輪１１７との間には、シールリング１５３が配置され、このシールリング１５３は、図２のシールリング５３と類似の形式で補強され、たとえばエラストマー等のプラスチック製のシール部分を有している。シールリング１５３は、しかし、シールリング５３とは異なり、半径方向で外輪１１７の内方に受容され、カバーキャップ１７０の半径方向脚１７０ｂにより半径方向に取囲まれ、事実上２重のシールが形成されている。シールビード１６４は、アンダーカット部１６３内に圧入されている。このアンダーカット部は、外輪１１７の半径方向内方の端部区域ないしは半径方向内方の制限面に形成しておく。
【００３７】
図４に部分的に示したユニット２０１の軸受部２０６の密封ないしシールは、図２の軸受部６の密封と類似の形式、ないしは事実上等しい形式に構成しておく。
【００３８】
軸受２０６ａは、横断面がＬ字形に構成された内輪２１６を有している。この内輪２１６は、薄板成形部材として構成できる。外方の軸方向脚２１６ａは、少なくとも１つの、軸受２０６ａの転動体用軌道を有している。この脚２１６ａから出て、半径方向で内方へ延びる脚２１６ｂは、孔２７１を有し、これらの孔は、周方向に孔２０７と等しく分配されている。孔２０７は、１次慣性質量体２０２を内燃機関にリンク結合するための固定ねじ２０８を受容するために備えられている。内輪２１６の心合わせのため、質量体２０２の構造部材２１８は型打部２７２の形式の成形部を有している。この成形部２７２は、内輪２１６及び双方の慣性質量ないし部分フライホイール２０２，２０３の心合わせのために、半径方向脚２１６ｂの内輪部と協働する。クラッチ・ユニット２０１を内燃機関出力軸に組付けるさい、構造部材２１８の半径方向内方区域が、内燃機関出力軸ねじ付けフランジと半径方向脚２１６ｂとの間に軸方向に挾み付けられる。要するに、内輪２１６が、ねじ２０８により内燃機関出力軸に固定されるのである。外輪２１７も、同様に薄板成形部材として構成しておくことができる。
【００３９】
緩衝特性の改善のため、２質量ユニット２０１は、たとえば図１のダンパ９に相応して構成できる回転弾性的なダンパに加えて、摩擦ダンパを有している。この摩擦ダンパは、荷重摩擦装置、又は摩擦が遅延する摩擦装置２７３により構成される。摩擦装置２７３は、直接に双方の質量体２０２，２０３の間に作用する。この摩擦装置２７３は、また、直接にころがり軸受２０６ａと１次慣性質量体２０２の、内燃機関に直接隣接する構造部材２１８との間に軸方向に配置されている。摩擦装置２７３は、薄板製の支持ディスク２７４を有している。この支持ディスク２７４は、半径方向外方に半径方向に延びる環状区域２７５を有している。皿ばね２７７により負荷された摩擦リング２７６が、この環状区域２７５に支えられている。軸方向で摩擦リング２７６と皿ばね２７７との間には押圧ディスク２７８が配置されている。支持ディスク２７４の半径方向に延びる内方区域２７９は、ねじ２０８用の孔を有し、内輪２１６の半径方向脚２１６ｂと、構造部材２１８の半径方向内方区域との間に、軸方向に挾み込まれている。
【００４０】
皿ばね２７７は、半径方向内方に支持ディスク２７８に負荷を与え、半径方向外方には１次慣性質量２０２の構造部材２１８に支えられている。皿ばね２７７及び又は押圧リング２７８は、半径方向内方に半径方向鼻状部形式の突出部２８０，２８１を有している。これら突出部は、回転防止のため支持ディスク２７４のカットアウト部２８２に係合している。摩擦リング２７６、押圧ディスク２７８、皿ばね２７７は、双方の半径方向区域２７５，２７９を結合する支持ディスク軸方向区域２８３の周囲に設けられている。
【００４１】
摩擦リング２７６は、半径方向外方へ支持ディスク２７４の外方区域にわたって延びており、半径方向外方にストッパ区域２８４を有している。これらのストッパ区域２８４は、図示の実施例の場合、摩擦リング２７６の外周部ないし外方区域に設けられた半径方向のカットアウト部によって形成されている。ストッパ２８４は、２次慣性質量２０３に備えられた対応ストッパ２８５と協働する。図示の実施例の場合、この対応ストッパ２８５は、ピンにより構成されている。これらのピンは、軸方向に２次慣性質量２０３内に突入せしめられ、質量２０３から一定値だけ突出しているので、ストッパ２８４を形成する、摩擦リング２７６のカットアウト部内に軸方向で係合している。その時々の回転方向で対応ストッパ２６５と協働するストッパ２８４の間隔、ないしはこれらストッパを形成するカットアウト部の延長は、いわゆる引延ばされる摩擦が生じるように、言いかえると、回転方向の逆転時に摩擦装置２７３の摩擦作用が、先ず中断し、ストッパ２８４と対応ストッパ２８５との間の遊びが架橋されたのち、再び開始されるように、寸法づけられている。しかしながら、少なからぬ使用例の場合、ストッパ２８４と対応ストッパ２８５との間に遊びが存在しないほうが好ましいことがある。その場合には、摩擦装置２７３が、双方の慣性質量２０２，２０３の間の全回転角範囲にわたって作用する。
【００４２】
本発明は、上述の、図示の実施例に限定されるものではなく、特に、種々の実施例と関連して説明した個別の特徴ないし構成要素の組合せにより形成される変化形をも含むものである。更に、図示の実施例と関連して説明した個々の特徴ないし機能形式は、それぞれ単独でも独立の発明となるものである。特に、図４に示した摩擦装置の配置と構成が、それに当る。
【図面の簡単な説明】
【図１】摩擦クラッチを有する２質量ダンパの図。
【図２】図１の部分ＩＩの詳細図。
【図３】本発明の別の実施例の図。
【図４】本発明による構成の軸受部を有する２質量フライホイールの部分断面図。
【符号の説明】
１  フライホイール、  ２，１０２  第１慣性質量又は１次慣性質量、  ３，１０３  第２慣性質量又は２次慣性質量、  ４  摩擦クラッチ、  ５  クラッチ板、  ６  軸受部、  ６ａ  ころがり軸受、  ７  孔、  ８  取付けねじ、  ９ダンパ、  １０  圧縮コイルばね、  １１  環状空間、  １２  トーラス状区域、  １５，１１５  突出部、  １６，１１６  内輪、  １７，１１７  外輪、１８  シェル状部、  ２１  アーム、  ２２  クラッチカバー、  ２５  皿ばね、  ２６  加圧板、  ２７  中間室、  ２８  シール、  ２９  摩擦面、  ３０，３１，３２，３３  孔、  ３４  シール、  ３８  中間層ないしシールキャップ、  ４０  軸方向区域、  ４８  中空室ないしリザーバ、  ４９  半径方向肩、  ５２  間隙シールないし非接触シール、  ５３  突起、  ５９  補強リング、  ６０，６１  シール区域、  ６２  シールビード、  ６３  みぞ、  １０６，２０６  軸受部、  １３８，１７０  カバーキャップ、  １７０ａ，１７０ｂ  脚、  ２０６  軸受部、  ２０６ａ  ころがり軸受、  ２１６  内輪、  ２１７  外輪、  ２７３  摩擦装置、  ２７４  支持ディスク、  ２７６  摩擦リング、  ２７７  皿ばね、  ２７８  押圧リング、  ２８４  ストッパ、  ２８５  対応ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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