(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を有すると共に、所定の運転状態において前記複数の気筒の一部の燃焼を休止させるようにした気筒休止機関の燃料噴射制御装置において、
ａ．少なくとも負荷を含む、前記機関の運転状態を検出する運転状態検出手段、
ｂ．前記機関が気筒の一部の燃焼を休止させる気筒休止運転にあるか否か判断する気筒休止運転判断手段、
ｃ．前記気筒休止運転にあると判断されるとき、前記気筒休止運転にないと判断されるときに比して高負荷側に設定されたしきい値を選択する高負荷判別しきい値選択手段、
ｄ．前記選択されたしきい値と前記検出された負荷を比較し、前記検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別する高負荷判別手段、
ｅ．前記機関が高負荷状態にあると判別されるとき、前記機関に供給する燃料噴射量を増量する燃料噴射量増量手段、
および
ｆ．前記燃料噴射量を前記機関に供給する燃料供給手段、
を備えたことを特徴とする気筒休止機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記検出される運転状態が前記機関が位置する地の大気圧を含むと共に、
ｇ．前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて前記検出された大気圧から前記しきい値を補正するしきい値補正手段、
を備え、前記高負荷判別手段は、前記補正されたしきい値と前記検出された負荷を比較し、前記検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別することを特徴とする請求項１項記載の気筒休止機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
さらに、
ｈ．前記気筒休止運転にあると判断されるとき、前記気筒休止運転にないと判断されるときに比して大きい時間を設定する時間設定手段、
を備え、前記高負荷判別手段は、前記設定された時間、前記検出された負荷が前記しきい値を超え続けるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別することを特徴とする請求項１項または２項記載の気筒休止機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、気筒休止機関の燃料噴射制御装置に関し、より詳しくは一部の気筒の燃焼が休止されるときも精度良く高負荷状態を判別し、それに応じて燃料噴射量を増量するようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の燃料噴射制御においては、一般に、検出した機関負荷パラメータをしきい値と比較し、検出した機関負荷パラメータがしきい値を超えるとき、高負荷状態にあると判別して燃料噴射量を増量する、いわゆる全開増量を行っている。
【０００３】
ところで、近時、複数の気筒を備えた内燃機関において低負荷時に一部の気筒の燃焼を休止して燃費性能などを向上させるようにした気筒休止機関が提案されており、その例として特開平８−１０５３３９号公報記載の技術などを挙げることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来技術で提案される気筒休止機関において前記した高負荷判別を行うとき、しきい値が全筒運転用の１種類しか用いられていないため、高負荷判別を誤ることがあった。即ち、低負荷運転状態において一部気筒の燃焼を休止させたとき、負荷が必然的に増大することから、検出した機関負荷パラメータがしきい値を超えて高負荷状態にあると判別されやすく、その結果、燃料噴射量が増量されて気筒休止による燃費性能向上効果を低減させていた。
【０００５】
従って、この発明は、上記した課題を解決することを目的とし、気筒休止機関において一部気筒の燃焼を休止させるときも高負荷判別を精度良く行って気筒休止による燃費性能向上効果の低減を防止するようにした気筒休止機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために請求項１項においては、複数の気筒を有すると共に、所定の運転状態において前記複数の気筒の一部の燃焼を休止させるようにした気筒休止機関の燃料噴射制御装置において、少なくとも負荷を含む、前記機関の運転状態を検出する運転状態検出手段、前記機関が気筒の一部の燃焼を休止させる気筒休止運転にあるか否か判断する気筒休止運転判断手段、前記気筒休止運転にあると判断されるとき、前記気筒休止運転にないと判断されるときに比して高負荷側に設定されたしきい値を選択する高負荷判別しきい値選択手段、前記選択されたしきい値と前記検出された負荷を比較し、前記検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別する高負荷判別手段、および前記機関が高負荷状態にあると判別されるとき、前記機関に供給する燃料噴射量を増量する燃料噴射量増量手段、および前記燃料噴射量を前記機関に供給する燃料供給手段を備える如く構成した。
【０００７】
このように、気筒休止運転にあると判断されるとき、前記気筒休止運転にないと判断されるときに比して高負荷側に設定されたしきい値を選択（より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定されたしきい値特性の中から選択）し、選択されたしきい値と検出された負荷を比較し、検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別して燃料噴射量を増量するようにしたので、内燃機関が気筒休止運転されるときも、全筒運転されるときと同様の条件で高負荷状態にあるか否か判別することができる。従って、高負荷状態時の全開増量を必要最少限度に止めることができ、気筒休止による燃費性能向上効果を低減することがない。
【０００８】
請求項２項にあっては、前記検出される運転状態が前記機関が位置する地（場所）の大気圧を含むと共に、前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて前記検出された大気圧から前記しきい値を補正するしきい値補正手段を備え、前記高負荷判別手段は、前記補正されたしきい値と前記検出された負荷を比較し、前記検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別する如く構成した。
【０００９】
このように、大気圧、換言すれば充填効率に応じてしきい値を補正すると共に、その補正係数も前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて補正、より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定された補正係数特性の中から選択）して補正するようにしたので、内燃機関が高負荷状態にあるか否かを一層精度良く判別することができる。
【００１０】
請求項３項にあっては、さらに、前記気筒休止運転にあると判断されるとき、前記気筒休止運転にないと判断されるときに比して大きい時間を設定する時間設定手段を備え、前記高負荷判別手段は、前記設定された時間、前記検出された負荷が前記しきい値を超え続けるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別する如く構成した。
【００１１】
このように、前記気筒休止運転にあると判断されるとき、前記気筒休止運転にないと判断されるときに比して大きい時間を設定、より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定された時間特性の中から選択し、その時間を検出された負荷が超え続けるとき、内燃機関が高負荷状態にあると判別するようにしたので、一過性の減少によって誤判別することがなく、内燃機関が高負荷状態にあるか否かをより一層精度良く判別することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に即してこの発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は、実施の形態に係る気筒休止機関の燃料噴射制御装置の構成を概略的に示す全体図である。
【００１４】
図において、符号１０は内燃機関（以下「エンジン」という）の本体を示す。簡略化のため、１つの気筒についてのみ図示するが、エンジン１０はＶ型の６気筒エンジンであり、左右のバンクＬ，Ｒに気筒が３個づつ、紙面の前後方向に配置される。
【００１５】
吸気管１２の先端に配置されたエアクリーナ１４から吸入された吸気は、スロットルバルブ１６でその流量を調節されつつインテークマニホルド１８を流れ、各気筒２０の吸気バルブ２２まで流れる。
【００１６】
スロットルバルブ１６は運転席床面に配置されたアクセルペダル（図示せず）から機械的に切り離され、パルスモータ２４に接続され、その回転力を受けて開閉される、いわゆるＤＢＷ方式に構成される。
【００１７】
吸気バルブ２２の上流にはインジェクタ２６が設けられ、図示しない燃料供給系から圧送された燃料を噴射する。噴射されて吸気と一体となった混合気は、吸気バルブ２２が開放されると各気筒２０の燃焼室２８に流入し、燃焼室２８を臨む位置に配置された点火プラグ３０で着火されて燃焼し、ピストン（図示せず）を駆動する。
【００１８】
燃焼後の排気ガスは排気バルブ３１およびエキゾーストマニホルド３２を経て排気管（図示せず）に流れ、そこで触媒装置（図示せず）で浄化されて大気に放出される。
【００１９】
エンジン本体１０においてカムシャフト３４の付近にはクランク角センサ３６が配置され、ピストンクランク角位置に応じた信号を出力すると共に、シリンダブロックの冷却水路（図示せず）には水温センサ３８が配置され、エンジン冷却水温ＴＷに応じた信号を出力する。
【００２０】
また、吸気管１２のスロットルバルブ１６の下流には絶対圧センサ４０が設けられ、スロットル弁下流の吸気圧力ＰＢＡの絶対圧に対応する信号を出力する。スロットルバルブ１６を開閉するパルスモータ２４にはスロットル開度センサ４２が接続され、パルスモータ２４の回転量、即ち、スロットル開度θＴＨに応じた信号を出力する。
【００２１】
また、点火プラグ３０の取り付け座金にはピエゾ圧電効果を利用したセンサ素子が収容されて公知の筒内圧センサ（圧力検出手段）４６を構成し、燃焼室２８内の圧力（筒内圧）に比例した信号を出力する。
【００２２】
尚、図示は省略するが、同種の筒内圧センサが、他の５個の気筒にも配置され、それぞれの気筒の筒内圧に比例した信号を出力する。
【００２３】
さらに、排気系において左右バンクＬ，Ｒから延びるエキゾーストマニホルド３２は合流して排気系集合部を形成し、その下流にはエキゾーストパイプ（図示せず）が接続されると共に、エキゾーストパイプの適宜位置には触媒装置（図示せず）の上流においてＯ2 センサ５０が配置され、排気ガス中の酸素濃度に応じた信号を出力する。
【００２４】
また、エンジン１０の適宜位置には大気圧センサ５２が設けられ、エンジン１０が位置する地（場所）の大気圧ＰＡに応じた信号を出力する。
【００２５】
これらセンサ出力は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）６０へ送出される。
【００２６】
ＥＣＵ６０はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどを備えるマイクロコンピュータからなり、前記したクランク角センサ３６の出力はＥＣＵ６０内においてカウントされて機関回転数ＮＥが算出される。
【００２７】
ＥＣＵ６０は上記したセンサ出力に基づき、後述の如く、燃料噴射量を決定し、駆動回路（図示せず）を介して決定された燃料噴射量に相当する時間、インジェクタ２６を開弁駆動する。また、点火時期を決定し、駆動回路およびイグナイタ（共に図示せず）を介して点火プラグ３０を点火する。
【００２８】
尚、エンジン１０は、本出願人が先に特開平８−７４５４５号公報で提案した可変バルブタイミング機構Ｖ／Ｔを備え、吸気バルブ２２および排気バルブ３１の開閉タイミングを任意に調整できるように構成される。
【００２９】
次いで、実施の形態に係る気筒休止機関の燃料噴射制御の動作を説明する。
【００３０】
図２はその動作を示すフロー・チャートで、図示のプログラムはＴＤＣなどの所定クランク角度ごとに実行される。
【００３１】
以下説明すると、先ずＳ１０においてエンジン回転数ＮＥ、吸気管内絶対圧ＰＢＡ、大気圧ＰＡなどの運転状態を示すパラメータを読み込み、Ｓ１２に進んでエンジン１０が高負荷状態にあるか否か判別する高負荷判別を行う。
【００３２】
図３はその作業を示すサブルーチン・フロー・チャートである。
【００３３】
以下説明すると、Ｓ１００においてエンジン１０が気筒休止運転されているか否か判断する。
【００３４】
エンジン１０にあっては、低負荷運転状態にあるとき、６気筒の中の３気筒、具体的には右バンクＲの３気筒への燃料噴射を停止し、左バンクＬの３気筒のみ運転させる気筒休止運転が行われる。その気筒休止運転を行うか否かは続いて述べる気筒数制御で決定される。
【００３５】
Ｓ１００においては、具体的には、その気筒数制御で設定されるフラグのビットを参照することで判断する。
【００３６】
Ｓ１００で否定されるときはＳ１０２に進み、全筒用、即ち、６気筒の全てが燃焼運転されるときの高負荷判別テーブルから検出したエンジン回転数ＮＥに基づいて高負荷判別用しきい値ＰＢＷＯＴを検索（選択）する。
【００３７】
図４にそのテーブルの特性を示す。図において、符号ａが全筒用高負荷判別用しきい値を示す。しきい値は予め実験により求められ、図示の如く、検出したエンジン回転数ＮＥから検索自在にテーブル値として用意される。
【００３８】
続いてＳ１０４に進み、全筒用大気圧補正係数テーブルから全筒用大気圧補正係数ＫＰＡを検索し、上記したしきい値ＰＢＷＯＴに乗算して補正する。図５にそのテーブルの特性を示す。
【００３９】
図において、符号ａが全筒用大気圧補正係数ＫＰＡを示す。大気圧補正係数ＫＰＡは予め実験により求められ、図示の如く、検出した大気圧ＰＡから検索自在にテーブル値として用意される。尚、大気圧補正を行うのは言うまでもなく、充填効率を補償するためである。
【００４０】
続いてＳ１０６に進み、全筒用高負荷判別ディレイタイマ（カウンタ）テーブルから全筒用ディレイタイマ（カウンタ値）値ＣＰＢを検索する。図６にそのテーブルの特性を示す。図において、符号ａが全筒用ディレイタイマ（カウンタ）値ＣＰＢを示す。
【００４１】
ディレイタイマ（カウンタ）値ＣＰＢは予め実験により求められ、図示の如く、検出したエンジン回転数ＮＥから検索自在にテーブル値として用意される。
【００４２】
尚、エンジン回転数ＮＥに対して設定するのは、ディレイタイマ（カウンタ）値ＣＰＢがＴＤＣ数、より詳しくは図２フロー・チャートのプログラムループ数で設定されることから、エンジン回転数によるＴＤＣ間隔の変動を補償するためである。
【００４３】
他方、Ｓ１００で肯定されるときはＳ１０８に進んで気筒休止用の高負荷判別用しきい値を検索し、Ｓ１１０に進んで気筒休止用の大気圧補正係数を検索してしきい値を補正し、Ｓ１１２に進んで気筒休止用のディレイタイマ（カウンタ）値を検索する。
【００４４】
図４から図６において符号ｂで示す特性が、気筒休止用のテーブル特性を示す。図４に示す如く、気筒休止用の高負荷判別用しきい値の特性ｂは、全筒用の特性ａよりも高負荷側に設定される。これは、気筒休止運転においては、全筒運転に比して負荷が増加することから、それに相応してしきい値を設定するためである。
【００４５】
このように、この実施の形態においては、高負荷判別用しきい値ＰＢＷＯＴ（およびその大気圧補正係数ＫＰＡならびにディレイタイマ（カウンタ）値ＣＰＢ）は、全筒用と気筒休止用の２種が用意される。
【００４６】
尚、図５の大気圧補正係数の設定において、特性ｂを、逆に、特性ａより小さく設定したのは、気筒休止時は吸入空気量が減少するためである。また、図６のディレイタイマ値においても同様に特性ｂを特性ａより大きく設定したのは全開判別を遅らせ、気筒休止運転を継続させて燃費性能を向上させるためである。
【００４７】
続いてＳ１１４に進み、検出した吸気管内絶対圧ＰＢＡが全筒用（あるいは気筒休止用）の高負荷判別用しきい値ＰＢＷＯＴを超えるか否か判断し、否定されるときはエンジン１０が、全筒運転あるいは気筒休止運転の如何に関わらず、高負荷状態にないと判断して以降の処理をスキップする。
【００４８】
他方、Ｓ１１４で肯定されるときはＳ１１６に進み、カウンタＣをインクリメントし、Ｓ１１８に進み、カウンタＣの値が検索したディレイタイマ（カウンタ）値ＣＰＢ以上か否か判断する。
【００４９】
Ｓ１１８で否定されるときは以降の処理をスキップすると共に、肯定されるときはＳ１２０に進み、エンジン１０が高負荷状態にあると判別し、Ｓ１２２に進んでカウンタ値をリセットする。
【００５０】
この実施の形態は上記の如く、高負荷判別用しきい値ＰＢＷＯＴを６気筒が燃焼運転される全筒用と、３気筒が休止されて３気筒が燃焼運転される気筒休止運転用の２種設けると共に、気筒休止用のしきい値（特性ｂ）を全筒用のそれよりも高負荷側に設定した。
【００５１】
それによって、エンジン１０が気筒休止運転されるときも、全筒運転と同様の条件で高負荷状態を判別することができる。従って、後述する全開増量補正を必要最少限度に止めることができ、気筒休止による燃費性能向上効果を低減することがない。
【００５２】
さらに、高負荷判別用しきい値を大気圧補正係数で補正、即ち、充填効率から補正すると共に、その大気圧補正係数も全筒用と気筒休止用とで別々に設定したので、一層精度良く高負荷状態を判別することができる。
【００５３】
さらに、全筒用と気筒休止用とで別々に設定したディレイタイマ（カウンタ）値を設けると共に、そのタイマ（カウンタ）値に相当する時間、検出吸気管内絶対圧ＰＢＡが高負荷判別用しきい値ＰＢＷＯＴを超え続けるとき、始めて高負荷状態と判別するように構成したので、一過的な現象を高負荷状態と誤判別することがなく、高負荷状態を一層精度良く判別することができる。
【００５４】
図２フロー・チャートの説明に戻ると、続いてＳ１４に進み、気筒数制御を行う。
【００５５】
図７はその作業を示すサブルーチン・フロー・チャートである。
【００５６】
以下説明すると、Ｓ２００において気筒休止運転をすべきか否か判断する。前記した如く、低負荷運転状態およびエンジン回転数ＮＥ、エンジン水温ＴＷなどの運転状態が所定の範囲にあるとき、右バンクＲの３気筒への燃料噴射を停止して休止させる休止運転が決定されると共に、然らざる場合には全筒運転、即ち、通常の燃料噴射制御を行うように決定される。
【００５７】
続いてＳ２０２に進み、Ｓ２００で気筒休止運転と決定されたか否か判断し、肯定されるときはＳ２０４に進み、前回（より詳しくは図２フロー・チャートの前回プログラムループ時）既に気筒休止運転であったか否か判断する。
【００５８】
Ｓ２０４で肯定されるときは不要であることから以降の処理をスキップする。尚、図示は省略するが、このとき適宜なフラグのビットを１にセットし、図３フロー・チャートのＳ１００ではそのフラグのビットを参照して気筒休止運転か否か判断する。
【００５９】
Ｓ２０４で否定されるときはＳ２０６に進み、気筒休止制御、より詳しくは全筒運転から気筒休止運転への切り替え制御を実行する。尚、その詳細はこの発明の要旨とは直接の関連を有しないため、説明を省略する。
【００６０】
他方、Ｓ２０２で否定され、気筒休止運転と決定されないときはＳ２０８に進み、前回気筒休止運転か否か判断し、否定されるときは不要であることから以降の処理をスキップすると共に、肯定されるときはＳ２１０に進み、気筒復帰制御、より詳しくは気筒休止運転から全筒運転への切り替え制御を実行する。その説明も省略する。
【００６１】
図２フロー・チャートの説明に戻ると、続いてＳ１６に進み、スロットルバルブ１６の開度を制御する。即ち、この実施の形態においてはスロットルバルブ１６がアクセルペダルと切り離され、パルスモータ２４で駆動されることからその開度を決定する。
【００６２】
この制御は具体的には、アクセルペダルの踏み込み量などを検出して行うが、その詳細はこの発明の要旨とは直接の関連を有しないため、説明を省略する。
【００６３】
続いてＳ１８に進み、燃料噴射制御を行う。
【００６４】
図８はその作業を示すサブルーチン・フロー・チャートである。
【００６５】
同図の説明に入る前に、この実施の形態における燃料噴射制御を概説すると、この実施の形態においては下記に示す如く燃料噴射量を算出し、算出した燃料噴射量となるようにインジェクタ２６を開弁制御する。
Ｔｏｕｔ＝ＴｉＭ×ＫＴＯＴＡＬ×ＫＯ2 ×ＫＣＭＤ＋ＴＴＯＴＡＬ
【００６６】
上記で、Ｔｏｕｔ：出力燃料噴射量（インジェクタ２６の開弁時間で規定される）、ＴｉＭ：基本燃料噴射量（エンジン回転数ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡとから図示しないマップを検索して決定される）、ＫＴＯＴＡＬ：上記した高負荷の全開増量を含む、乗算形式による基本燃料噴射量の補正項である。
【００６７】
また、ＫＯ2 ：Ｏ2 センサ５０の出力に基づく（乗算形式による）空燃比フィードバック補正係数、ＫＣＭＤ：目標空燃比（当量比で示される）に基づく（乗算形式による）補正係数、ＴＴＯＴＡＬ：加算形式による補正項（バッテリ電圧補正除く）である。
【００６８】
上記を前提に図８フロー・チャートを説明すると、Ｓ３００で検出したエンジン回転数ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡとからマップ検索して基本燃料噴射量ＴｉＭを算出する。
【００６９】
続いてＳ３０２に進み、図３フロー・チャートの処理においてエンジン１０が全筒運転あるいは気筒休止運転の如何に関わらず、高負荷状態にあると判別されたときは高負荷補正量（全開増量）を算出する。この高負荷補正量（全開増量）の算出は具体的には、エンジン回転数ＮＥおよび吸気管内絶対圧ＰＢＡからマップ検索して行う。
【００７０】
続いてＳ３０４に進み、各種補正量、即ち、上記した乗算形式あるいは加算形式による各種の補正係数あるいは補正項を算出し、Ｓ３０６に進み、上記の如く、出力燃料噴射量Ｔｏｕｔを算出し、実行、即ち、算出値に基づいて駆動回路を介してインジェクタ２６を開弁駆動する。
【００７１】
図２フロー・チャートの説明に戻ると、続いてＳ２０に進み、点火時期制御を行う。これは、検出したエンジン回転数ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡから基本点火時期をマップ検索し、各種補正を施して出力点火時期を算出し、駆動回路およびイグナイタを介して算出された点火時期に点火プラグ３０を点火する制御である。
【００７２】
この実施の形態は上記の如く、複数の気筒（２０）を有すると共に、所定の運転状態において前記複数の気筒の燃焼一部を休止させるようにした気筒休止機関（エンジン１０）の燃料噴射制御装置において、少なくとも負荷（吸気管内絶対圧ＰＢＡ）を含む、前記機関の運転状態を検出する運転状態検出手段（絶対圧センサ４０、クランク角センサ３６、大気圧センサ５２，ＥＣＵ５０，Ｓ１０）、前記機関（エンジン１０）が気筒の一部の燃焼を休止させる気筒休止運転にあるか否か判断する気筒休止運転判断手段（ＥＣＵ５０，Ｓ１２，Ｓ１００）、前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて前記機関が高負荷状態にあるか否か判別するためのしきい値（高負荷判別用しきい値ＰＢＷＯＴ）を選択する高負荷判別しきい値選択手段（ＥＣＵ５０，Ｓ１２，Ｓ１０２，Ｓ１０８）、前記選択されたしきい値と前記検出された負荷を比較し、前記検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別する高負荷判別手段（ＥＣＵ５０，Ｓ１２，Ｓ１１４からＳ１２２）、および前記機関が高負荷状態にあると判別されるとき、前記機関に供給する燃料噴射量を増量する燃料噴射量増量手段（ＥＣＵ５０，Ｓ１８，Ｓ３０２）、および前記燃料噴射量を前記機関に供給する燃料供給手段（ＥＣＵ５０，Ｓ１８，Ｓ３０６、インジェクタ２６）を備える如く構成した。
【００７３】
このように、気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて前記機関（エンジン１０）が高負荷状態にあるか否か判別するためのしきい値（高負荷判別用しきい値ＰＢＷＯＴ）を選択（より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定されたしきい値特性の中から選択）し、選択されたしきい値と検出された負荷を比較し、検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別して燃料噴射量を増量するようにしたので、内燃機関が気筒休止運転されるときも、全筒運転されるときと同様の条件で高負荷状態にあるか否か判別することができる。従って、高負荷状態時の全開増量を必要最少限度に止めることができ、気筒休止による燃費性能向上効果を低減することがない。
【００７４】
また、前記検出される運転状態が前記機関が位置する地（場所）の大気圧（ＰＡ）を含むと共に、前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて前記検出された大気圧から前記しきい値を補正する、より具体的には大気圧補正係数ＫＰＡを介してしきい値を補正するしきい値補正手段（ＥＣＵ５０，Ｓ１２，Ｓ１０４，Ｓ１１０）を備え、前記高負荷判別手段は、前記補正されたしきい値と前記検出された負荷を比較し、前記検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別する（ＥＣＵ５０，Ｓ１２，Ｓ１１４からＳ１２２）如く構成した。
【００７５】
このように、大気圧、換言すれば充填効率に応じてしきい値を補正すると共に、その補正係数も前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて補正、より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定された補正係数特性の中から選択）して補正するようにしたので、内燃機関が高負荷状態にあるか否かを一層精度良く判別することができる。
【００７６】
さらに、前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて時間（ディレイタイマ（カウンタ）値ＣＰＢ）を設定、より具体的にはテーブル検索する時間設定手段（ＥＣＵ５０，Ｓ１２，Ｓ１０６，Ｓ１１２）を備え、前記高負荷判別手段は、前記設定された時間、前記検出された負荷が前記しきい値を超え続けるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別する（ＥＣＵ５０，Ｓ１２，Ｓ１１４，Ｓ１２２）如く構成した。
【００７７】
このように、前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて時間を設定、より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定された時間特性の中から選択し、その時間を検出された負荷が超え続けるとき、内燃機関が高負荷状態にあると判別するようにしたので、一過性の減少によって誤判別することがなく、内燃機関が高負荷状態にあるか否かをより一層精度良く判別することができる。
【００７８】
尚、上記において、ディレイタイマ（カウンタ）値ＣＰＢをＴＤＣ数、より具体的には図２フロー・チャートのプログラムループ数で決定したが、絶対時間で決定しても良い。
【００７９】
【発明の効果】
請求項１項においては、気筒休止運転にあると判断されるとき、前記気筒休止運転にないと判断されるときに比して高負荷側に設定されたしきい値を選択（より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定されたしきい値特性の中から選択）し、選択されたしきい値と検出された負荷を比較し、検出された負荷が前記しきい値を超えるとき、前記機関が高負荷状態にあると判別して燃料噴射量を増量するようにしたので、内燃機関が気筒休止運転されるときも、全筒運転されるときと同様の条件で高負荷状態にあるか否か判別することができる。従って、高負荷状態時の全開増量を必要最少限度に止めることができ、気筒休止による燃費性能向上効果を低減することがない。
【００８０】
請求項２項にあっては、大気圧、換言すれば充填効率に応じてしきい値を補正すると共に、その補正係数も前記気筒休止運転判断手段の判断結果に応じて補正、より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定された補正係数特性の中から選択）して補正するようにしたので、内燃機関が高負荷状態にあるか否かを一層精度良く判別することができる。
【００８１】
請求項３項にあっては、前記気筒休止運転にあると判断されるとき、前記気筒休止運転にないと判断されるときに比して大きい時間を設定、より具体的には全筒運転用と気筒休止運転用に別々に設定された時間特性の中から選択し、その時間を検出された負荷が超え続けるとき、内燃機関が高負荷状態にあると判別するようにしたので、一過性の減少によって誤判別することがなく、内燃機関が高負荷状態にあるか否かをより一層精度良く判別することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る気筒休止機関の燃料噴射制御装置を概略的に示す全体図である。
【図２】図１装置の動作を示すフロー・チャートである。
【図３】図２フロー・チャートの中の高負荷判別作業を示すサブルーチン・フロー・チャートである。
【図４】図３フロー・チャートで検索（選択）される高負荷判別用しきい値を全筒用と気筒休止用の２種について示す説明グラフである。
【図５】図３フロー・チャートで検索（選択）される大気圧補正係数を全筒用と気筒休止用の２種について示す説明グラフである。
【図６】図３フロー・チャートで検索（選択）されるディレイタイマ（カウンタ）値を全筒用と気筒休止用の２種について示す説明グラフである。
【図７】図２フロー・チャートの中の気筒数制御を示すサブルーチン・フロー・チャートである。
【図８】図２フロー・チャートの中の燃料噴射制御を示すサブルーチン・フロー・チャートである。
【符号の説明】
１０    内燃機関（エンジン）（本体）
１２    吸気管
１６    スロットルバルブ
１８    インテークマニホルド
２０    気筒
２６    インジェクタ
２８    燃焼室
３６    クランク角センサ
４０    絶対圧センサ
５２    大気圧センサ
６０    ＥＣＵ
【図１】
0003717322.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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