(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にバンパリインフォースメントを配置して成るフロントサイドメンバ構造において、
前記フロントサイドメンバの先端に配設され、前記フロントサイドメンバの先端の上下方向中間部となる部位に脆弱部が形成されたバンパブラケットと、
前記バンパリインフォースメントの下壁部と取付部との境において略車幅方向に延びる稜線部と、を有し、
前記稜線部と前記脆弱部とが対向していることを特徴とするフロントサイドメンバ構造。
【請求項２】
前記脆弱部には、ビードと切欠とのうちの少なくとも一方が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントサイドメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフロントサイドメンバ構造に係り、特に、先端部にバンパリインフォースメントを配置して成る自動車等の車両におけるフロントサイドメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両におけるフロントサイドメンバ構造としては、その一例が特開平１０−３１０００６号公報に開示されている。
【０００３】
図６に示される如く、このフロントサイドメンバ構造では、バンパリインフォースメント７０の後壁部７０Ａには、下突出部７２の後部で、且つ、フロントサイドメンバ７４の下壁部７４Ｂの下方となる位置に、荷重伝達手段としてのブラケット７６が配設されている。ブラケット７６の上壁部７６Ａは、フロントサイドメンバ７４の下壁部７４Ｂと僅かな隙間を開けて対向する平行面となっており、衝突時には、この上壁部７６Ａがフロントサイドメンバ７４の下壁部７４Ｂに当接し、フロントサイドメンバ７４の前部を上方へ押し上げる。この結果、このフロントサイドメンバ構造では、フロントサイドメンバ７４の前部に曲げモーメントＭ１と反対方向のモーメントＭ２が発生するため、これらのモーメントＭ１とモーメントＭ２が打ち消し合って、フロントサイドメンバ７４の前部の曲げ座屈（折れ曲がり）を防止することで、フロントサイドメンバ７４の軸圧縮変形がより確実に行われるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このフロントサイドメンバ構造では、フロントサイドメンバ７４の先端領域Ｌとオーバラップする位置に、ブラケット７６が配設されている。このため、フロントサイドメンバ７４の先端領域においては、その軸圧縮方向の変形がブラケット７６によって阻害される。この結果、このフロントサイドメンバ構造では、フロントサイドメンバ７４の先端領域に潰れ残りが生じる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバの先端領域における潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力を一層向上することができるフロントサイドメンバ構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、先端部にバンパリインフォースメントを配置して成るフロントサイドメンバ構造において、
前記フロントサイドメンバの先端に配設され、前記フロントサイドメンバの先端の上下方向中間部となる部位に脆弱部が形成されたバンパブラケットと、
前記バンパリインフォースメントの下壁部と取付部との境において略車幅方向に延びる稜線部と、を有し、
前記稜線部と前記脆弱部とが対向していることを特徴とする。
【０００７】
従って、衝突時に、車体前方からの入力荷重により、バンパリインフォースメントにおける略車幅方向に延びる稜線部が車体後方に移動すると、稜線部は、フロントサイドメンバの先端に配設され、フロントサイドメンバの先端の上下方向中間部となる部位に脆弱部が形成されたバンパブラケットの上下方向中間部を車体後方に押圧する。この結果、脆弱部によって、バンパブラケット及びフロントサイドメンバの先端は、上下方向中間部を中心に前方から逆く字状に屈曲する。このため、フロントサイドメンバの前部領域においても、軸圧縮方向の変形が可能となる。従って、フロントサイドメンバの前部領域おける潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力をより一層向上することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のフロントサイドメンバ構造において、前記脆弱部には、ビードと切欠とのうちの少なくとも一方が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、簡単な構成によって、フロントサイドメンバの先端領域における潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力をより一層向上することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明のフロントサイドメンバ構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２０】
図４に示される如く、本実施形態では、車体１０の前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿って配設された左右一対のフロントサイドメンバ１２の先端部（前端部）にバンパリインフォースメント１４が取付けられている。
【００２１】
図２に示される如く、フロントサイドメンバ１２は、フロントサイドメンバ１２の車体外側部を構成するフロントサイドメンバアウタパネル１５と、フロントサイドメンバ１０の車体内側部を構成するフロントサイドメンバインナパネル１６とで構成されている。フロントサイドメンバインナパネル１６の前部領域の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体外方へ向けたコ字状とされており、フロントサイドメンバアウタパネル１５の前部領域は、フロントサイドメンバインナパネル１６の開口部を閉塞する板状とされている。フロントサイドメンバアウタパネル１５の上端縁部には、車幅方向外方へ向けて上フランジ１５Ａが形成されており、この上フランジ１５Ａの上面には、フロントサイドメンバインナパネル１６の上壁部１６Ａにおける車幅方向外側縁部１６Ｂの下面が溶着されている。また、フロントサイドメンバアウタパネル１５の下端縁部１５Ｂの車幅方向内側面には、フロントサイドメンバインナパネル１６の下壁部１６Ｃにおける車幅方向外側縁部に下方へ向けて形成した下フランジ１６Ｄが溶着されている。この結果、フロントサイドメンバ１２は、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされている。
【００２２】
フロントサイドメンバ１２の先端部には、バンパブラケット２０が配設されており、バンパブラケット２０の基部２０Ａが、フロントサイドメンバ１２の先端開口部を閉塞している。バンパブラケット２０における基部２０Ａの上端部には、車体後方へ向けて上壁部２０Ｂが形成されており、この上壁部２０Ｂは、フロントサイドメンバインナパネル１６の上壁部１６Ａにおける先端部の下面に溶着されている。また、バンパブラケット２０における基部２０Ａの下端部には、車体後方へ向けて下壁部２０Ｃが形成されており、この下壁部２０Ｃは、フロントサイドメンバインナパネル１６の下壁部１６Ｃにおける先端部の上面に溶着されている。また、バンパブラケット２０における基部２０Ａの車幅方向外側部には、車体後方へ向けて外壁部２０Ｄが形成されている。外壁部２０Ｄの後端縁部には、車幅方向外側へ向けてフランジ２０Ｅが形成されており、このフランジ２０Ｅは、フロントサイドメンバアウタパネル１５における先端に車幅方向外方へ向けて形成されたフランジ１５Ｃに溶着されている。また、バンパブラケット２０における基部２０Ａの車幅方向内側部には、車体後方へ向けて内壁部２０Ｆが形成されており、この内壁部２０Ｆは、フロントサイドメンバインナパネル１６の縦壁部１６Ｅにおける先端部の車幅方向外側面に溶着されている。
【００２３】
図３に示される如く、バンパブラケット２０における基部２０Ａの上端と下端の間となる上下方向中間部、本実施形態では、基部２０Ａの上端と下端の略中央となる上下方向略中央部が脆弱部２２となっており、この脆弱部２２は車幅方向に沿って形成されてたビード２３によって構成されている。なお、ビード２３は車体後向側に凸形状となった断面半円形となっており、両端部は外壁部２０Ｄと内壁部２０Ｆに達している。また、内壁部２０Ｆの後端部には、脆弱部２２と対向する部位に半円形の切欠２４が形成されており、この切欠２４によって、内壁部２０Ｆにおける上下方向略中央部に対する更なる脆弱部２５となっている。なお、内壁部２０Ｆの上部及び下部には、ホーン等を固定するためのブラケット用取付部２６が形成されている。また、バンパブラケット２０における上壁部２０Ｂと内壁部２０Ｆとの境（稜線となる部位）には、車体後方側から切欠２８が形成されており、バンパブラケット２０における下壁部２０Ｃと内壁部２０Ｆとの境（稜線となる部位）には、車体後方側から切欠３０が形成されている。
【００２４】
図２に示される如く、バンパブラケット２０における切欠２８には、フロントサイドメンバ１２における車幅方向内方上部の稜線１２Ａが対応しており、稜線１２Ａの変形をバンパブラケット２０が妨げないようになっている。また、バンパブラケット２０における切欠３０には、フロントサイドメンバ１２における車幅方向内方下部の稜線１２Ｂが対応しており、稜線１２Ｂの変形をバンパブラケット２０が妨げないようになっている。
【００２５】
バンパブラケット２０における基部２０Ａには、ビード２３を挟んで上下にバンパリインフォース取付孔３２、３３が穿設されている。また、バンパリインフォース１４は、バンパリインフォースフロントパネル３４とバンパリインフォースリヤパネル３６によって構成されており、バンパリインフォース取付孔３２、３３と対向するバンパリインフォースフロントパネル３４とバンパリインフォースリヤパネル３６とにおける部位にもそれぞれ取付孔３５が穿設されている。
【００２６】
図１に示される如く、バンパリインフォースリヤパネル３６の車幅方向から見た断面形状は、Ｌ字状となっており、縦壁部３６Ａの上端部には、車体後方へ向けてフランジ３６Ｂが形成されている。なお、バンパリインフォースリヤパネル３６の縦壁部３６Ａは、バンパブラケット２０の基部２０Ａの前面に当接しており、ボルト３８とナット４０とによって、バンパブラケット２０の基部２０Ａに固定されている。また、バンパリインフォースリヤパネル３６のフランジ３６Ｂはフロントサイドメンバインナパネル１６の上壁部１６Ａにおける先端上面に当接している。
【００２７】
バンパリインフォースフロントパネル３４の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体後方へ向けたコ字状となっており、バンパリインフォースフロントパネル３４における上壁部３４Ａの後部は、バンパリインフォースリヤパネル３６におけるフランジ３６Ｂの上面に溶着されている。なお、バンパリインフォースフロントパネル３４における上壁部３４Ａの後端部には上方に向けてフランジ３４Ｂが形成されている。また、バンパリインフォースフロントパネル３４における下壁部３４Ｃの後端部には、下方へ向けて取付部３４Ｄが形成されており、下壁部３４Ｃと取付部３４Ｄとの境が略車幅方向に延びる稜線部３４Ｆとなっている。なお、取付部３４Ｄは、バンパリインフォースリヤパネル３６における縦壁部３６Ａの下部の前面に溶着されている。
【００２８】
バンパリインフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆは、フロントサイドメンバ１２の先端部の上下方向中間部、本実施形態では、上下方向略中央部に対向している。なお、バンパリインフォースフロントパネル３４における前壁部３４Ｅには、作業孔４２が穿設されており、この作業孔４２を通してナット４０をボルト３８に螺合できるようになっている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
本実施形態のフロントサイドメンバ構造では、バンパリインフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、フロントサイドメンバ１２における先端部の上下方向略中央部に対向している。
【００３１】
この結果、衝突時に、車体前方からの入力荷重（図５の矢印Ｆ１）により、バンパリインフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが車体後方に移動すると、稜線部３４Ｆは、フロントサイドメンバ１２における先端部の上下方向略中央部を車体後方に押圧する。このため、フロントサイドメンバ１２における先端部には、上下方向略中央部を中心に上部及び下部を巻き込む力（図５に矢印Ｍ１、Ｍ２）が作用し、フロントサイドメンバ１２における先端部は、上下方向略中央部を起点にして前方から逆く字状に屈曲する。
【００３２】
この際、本実施形態においては、バンパリインフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆと対向するバンパブラケット２０における基部２０Ａの上下方向略中央部にビード２３によって脆弱部２２が形成されており、さらに、内壁部２０Ｆの上下方向略中央部には、切欠２４によっても脆弱部２５が形成されている。このため、バンパブラケット２０が容易に屈曲し、バンパブラケット２０とともに、フロントサイドメンバ１２の先端部が、上下方向略中央部を起点にして確実に前方から逆く字状に屈曲する。
【００３３】
従って、本実施形態のフロントサイドメンバ構造では、フロントサイドメンバ１２の前部領域（図５のＬ）においても、フロントサイドメンバ１２における車体前後方向に沿った各壁部が確実に座屈する。このため、フロントサイドメンバ１２の先端領域においても、軸圧縮方向の変形が可能となり、この先端領域おける潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバ１２におけるエネルギ吸収能力をより一層向上することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、ビード２３及び切欠２４により脆弱部２２、２５を形成したため、簡単な構成によって、フロントサイドメンバ１２の先端領域における潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバ１２におけるエネルギ吸収能力をより一層向上することができる。
【００３５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、バンパリインフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、フロントサイドメンバ１２の先端部に配設されたバンパブラケット２０における基部２０Ａの上下方向略中央部に対向しているが、フロントサイドメンバ１２の上下方向中間部にバンパリインフォースメント１４の構造部材である壁部もしくは稜線部等を配設し、これら各部を介しフロントサイドメンバ１２の先端領域を軸圧縮方向に変形させる構造を有するものであれば、バンパリインフォースメント１４の構造は前記実施形態に限定されない。
【００３６】
また、上記実施形態では、バンパリインフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、フロントサイドメンバ１２における上下方向略中央部に対向しているが、バンパリインフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、対向する部位は、フロントサイドメンバ１２の先端における上下方向中間部であれば良く、例えば、バンパリインフォースフロントパネル３４における稜線部３４Ｆが、フロントサイドメンバ１２の先端を上下方向方向に３等分したうちの中央１／3 内の何処かに対向する構成であれば、フロントサイドメンバ１２の先端領域を同様に軸圧縮方向に変形させることができる。
【００３７】
また、上記実施形態では、基部２０Ａの上下方向略中央部にビード２３によって脆弱部２２を形成し、内壁部２０Ｆの上下方向略中央部に、切欠２４によって脆弱部２５を形成したが、脆弱部２２と脆弱部２５とのうちの何れか一方のみを形成した構成としても良い。また、ビード２３、切欠２４に代えて、孔、スリット、板厚を薄くする等の他の方法で脆弱部２２、２５を形成しても良い。更に、脆弱部２２、２５と対向するフロントサイドメンバ１２における側面部に孔、スリットにより脆弱部を形成した構成としても良い。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、先端部にバンパリインフォースメントを配置して成るフロントサイドメンバ構造において、フロントサイドメンバの先端に配設され、フロントサイドメンバの先端の上下方向中間部となる部位に脆弱部が形成されたバンパブラケットと、バンパリインフォースメントの下壁部と取付部との境において略車幅方向に延びる稜線部と、を有し、稜線部と脆弱部とが対向しているため、フロントサイドメンバの先端領域における潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力をより一層向上することができるという優れた効果を有する。
【００４３】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のフロントサイドメンバ構造において、脆弱部には、ビードと切欠とのうちの少なくとも一方が形成されているため、請求項１に記載の効果に加えて、簡単な構成によって、フロントサイドメンバの先端領域における潰れ残りを無くし、フロントサイドメンバにおけるエネルギ吸収能力をより一層向上することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメンバ構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメンバ構造を示す車体前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメンバ構造におけるバンパブラケットを示す車体前方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメンバ構造が適用された車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメンバ構造における変形状態を示す図１に対応する側断面図である。
【図６】従来の実施形態に係るフロントサイドメンバ構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１２    フロントサイドメンバ
１４    バンパリインフォースメント
１５    フロントサイドメンバアウタパネル
１６    フロントサイドメンバインナパネル
２０    バンパブラケット
２２    脆弱部
２３    ビード
２４    切欠
２５    脆弱部
３４    バンパリインフォースフロントパネル
３４Ｆ    稜線部
３６    バンパリインフォースリヤパネル
【図１】
0003646583.tif 000002
【図２】
0003646583.tif 000003
【図３】
0003646583.tif 000004
【図４】
0003646583.tif 000005
【図５】
0003646583.tif 000006
【図６】
0003646583.tif 000007