(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを前方へ引き起こし、ヘッドレストを取外した状態でシートバックを前方へ倒して、前記ヘッドレストのステーを前記シートクッション側に差し込むヘッドレストの格納構造において、前記シートクッションの裏面側は樹脂製パネルによって形成され、該樹脂製パネルの前記シートクッション側には型抜き用の開口部が設けられているとともに、該開口部の下方部には前記ヘッドレストのステーを導くガイド部が設けられ、前記樹脂製パネルには前記ヘッドレストのステーを保持する有底の筒状部が一体的に設けられ、該筒状部の上下中間位置には内側へ向かって突出するビード部が設けられ、前記筒状部の外表面には複数個の窓部が上下方向へ間隔を置いて設けられているとともに、該窓部の下方部は前記ビード部からつながっていることを特徴とするヘッドレストの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車におけるヘッドレストの格納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、四輪自動車の中には、ヘッドレストを外してシートクッションおよびシートバックを折り畳むダブルフォールディングタイプのリヤシートを装備しているものがある。すなわち、この種の自動車は、図４〜図７に示す如く、リヤシート５１，６１のシートクッション５２，６２を車両前方へ引き起こし、その後、ヘッドレスト５３，６３を取外した状態でシートバック５４，６４を前方へ倒して、シートバック５４，６４から取外したヘッドレスト５３，６３のステー５３ａ，６３ａをシートクッション５２，６２側に差し込んで保持しており、これによって車両後部の荷物収納スペースを広げるようになっている。
ここで、ヘッドレスト５３，６３がシートバック５４，６４から取外し可能に構成されているのは、シートバック５４，６４の上端にヘッドレスト５３，６３が取付けられていると、シートバック５４，６４を前方へ倒したときに、ヘッドレスト５３，６３がその前方で引き起こされているシートクッション５２，６２と干渉することになり、これを避ける必要があるからである。また、ヘッドレスト５３，６３をシートクッション５２，６２に格納するのは、取外したヘッドレスト５３，６３を車室内にそのまま放置すると、破損や汚れが生じるため、これを防止する必要からである。
【０００３】
図４および図５はヘッドレストの格納構造の一例を示している。同図におけるシートクッション５２は、ウレタンパッド５５、金属パネル５６および成形カーペット５７で構成されている。ウレタンパッド５５の後端部には、ヘッドレスト５３のステー５３ａを挿入する支持穴５８が設けられ、該支持穴５８と対応する金属パネル５６および成形カーペット５７の開口部５８ａにはグロメット５９が取付けられている。
しかして、上記ヘッドレスト５３は、これを持って上方からステー５３ａをグロメット５９および支持穴５８に差し込むことにより、シートクッション５２に格納保持されることになる。
【０００４】
また、図６および図７はヘッドレストの格納構造の他の例を示している。同図におけるシートクッション６２は、ウレタンパッド６５およびカーペット６６で構成されている。シートクッション６２の裏面側のカーペット６６には、巾方向へ沿って２つの上下開口を形成すべくウェビング６７が縫い付けられている。
しかして、上記ヘッドレスト６３は、これを持って上方からステー６３ａをウェビング６７の上下開口に差し込むことにより、シートクッション６２に格納保持されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の格納構造では、図４〜図７に示す如く、ヘッドレスト５３，６３のステー５３ａ，６３ａを保持するのに、シートクッション５２，６２とは別体のグロメット５９やウェビング６７が必要となるので、部品点数の増加およびコスト高を招くという不具合があった。また、ヘッドレスト５３，６３のステー５３ａ，６３ａを差し込む部分がウレタンパッド５５，６５およびカーペット５７，６６であり、軟らかい構造となっているので、経時変化による伸びやへたりでステー５３ａ，６３ａに対する保持力が減少し、かつ見映えも悪くなるおそれがあった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヘッドレストのステーを確実に保持し、部品点数の削減およびコストダウンを図ることが可能なヘッドレストの格納構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明においては、シートクッションを前方へ引き起こし、ヘッドレストを取外した状態でシートバックを前方へ倒して、前記ヘッドレストのステーを前記シートクッション側に差し込むヘッドレストの格納構造において、前記シートクッションの裏面側は樹脂製パネルによって形成され、該樹脂製パネルの前記シートクッション側には型抜き用の開口部が設けられているとともに、該開口部の下方部には前記ヘッドレストのステーを導くガイド部が設けられ、前記樹脂製パネルには前記ヘッドレストのステーを保持する有底の筒状部が一体的に設けられ、該筒状部の上下中間位置には内側へ向かって突出するビード部が設けられ、前記筒状部の外表面には複数個の窓部が上下方向へ間隔を置いて設けられているとともに、該窓部の下方部は前記ビード部からつながっている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００９】
図１〜図３は、本発明に係るヘッドレストの格納構造の実施の形態を示している。同図における四輪自動車の車室内には、左右一対のフロントシート１とリヤシート２が車両前後に間隔を置いて配設されており、これらフロントシート１およびリヤシート２は、乗員が着座するシートクッション３，４と、着座した乗員の背部を受けるシートバック５，６と、該シートバック５，６の上端部に着脱自在に取付けられ、かつ乗員の頭部を支えるヘッドレスト７，８とをそれぞれ備えている。このうち、リヤシート２には、車両後部の荷物収納スペースを拡大させることが可能なダブルフォールディングタイプのシートが使用されている。
【００１０】
このタイプのリヤシート２は、図１の矢印で示す如く、シートクッション４を車両前方へ引き起こし、その後、ヘッドレスト８をシートバック６の上端部から取外し、この状態で、シートバック６を前方（フロントシート１側）へ倒して、シートバック６から取外したヘッドレスト８の２本のステー８ａをシートクッション４の後端部４ａ側に差し込むことによって、当該ヘッドレスト８がシートクッション４に格納保持されるようになっている。
このため、シートクッション４の裏面側は、図２および図３に示す如く、カーペット、ウレタンフォーム等に比べて強度があり、金属よりも成形性に富む樹脂材を用いて一体成形した樹脂製パネル９によって形成されており、この樹脂製パネル９には、外方へ突出する凹部１０が設けられている。しかも、樹脂製パネル９の凹部１０の平坦面には、有底であって、かつヘッドレスト８のステー８ａを保持する左右一対の筒状部１１が一体的に設けられている。
【００１１】
上記筒状部１１は、ヘッドレスト８のステー８ａを保持することが可能な長さで上下方向に沿って形成され、ヘッドレスト８のステー８ａの設置間隔に対応して樹脂製パネル９の巾方向へ間隔を置いて配設されている。そして、筒状部１１の下端には、ステー８ａの下端部を受ける底面部１１ａが形成されている。
また、筒状部１１の上下中間位置の外表面には、シートクッション４側（筒状部１１の内側）へ向かって突出するビード部１２が設けられており、該ビード部１２をステー８ａに当接させることによって、格納したヘッドレスト８の走行中のガタ付きを抑えるように構成されている。
【００１２】
しかも、筒状部１１の上下中間部分に位置する樹脂製パネル９には、型抜きなどのために開口部１３が設けられており、該開口部１３の下端周縁部には、シートクッション４側へ向かって斜め上方へ折り曲げられたガイド部１４が設けられている。
また、筒状部１１の外表面には、複数個（本実施の形態では２個）の窓部１５が上下方向へ間隔を置いて穿設されている。本実施の形態では、窓部１５がビード部１２を間に置いて上下に配設されており、これら窓部１５を介して筒状部１１の内部が外部から見えるようになっている上、窓部１５の下方部はビード部１２からつながっている。
【００１３】
本発明の実施の形態に係る格納構造では、シートクッション４の樹脂製パネル９に左右一対の筒状部１１を一体的に設け、ヘッドレスト８を持って上方からステー８ａを筒状部１１の上端開口より差し込み、ステー８ａの下端部が底面部１１ａに当って停止するまで筒状部１１の内部を挿通させることにより、ヘッドレスト８のステー８ａを筒状部１１に保持しているため、従来のようなグロメットやウェビングなどの別部品を使用することなく、長期にわたってヘッドレスト８をしっかりと格納することができる。
また、本発明の実施の形態に係る格納構造では、筒状部１１の上下中間位置にビード部１２およびガイド部１４を設けているため、ステー８ａを筒状部１１内に容易に差し込むことができるとともに、走行時のガタ付きを抑えた状態で確実に保持できる。しかも、筒状部１１の外表面に複数個の窓部１５を設けているため、該窓部１５によってステー８ａの差し込み状態を確認できる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であり、例えば、筒状部１１はヘッドレスト８のステー８ａを確実に保持することができれば、図示する形状以外のものも用いることが可能である。
【００１５】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るヘッドレストの格納構造は、シートクッションを前方へ引き起こし、ヘッドレストを取外した状態でシートバックを前方へ倒して、前記ヘッドレストのステーを前記シートクッション側に差し込むものであって、前記シートクッションの裏面側は樹脂製パネルによって形成され、該樹脂製パネルの前記シートクッション側には型抜き用の開口部が設けられているとともに、該開口部の下方部には前記ヘッドレストのステーを導くガイド部が設けられ、前記樹脂製パネルには前記ヘッドレストのステーを保持する有底の筒状部が一体的に設けられ、該筒状部の上下中間位置には内側へ向かって突出するビード部が設けられ、前記筒状部の外表面には複数個の窓部が上下方向へ間隔を置いて設けられているとともに、該窓部の下方部は前記ビード部からつながっているので、従来の格納構造で使用しているようなステーを保持するための別部品が不要となり、部品点数を削減できるとともに、ステーを筒状部内に容易に差し込むことができ、リサイクル性の向上とコストダウンを図ることができる一方、走行時のガタ付きを抑えた状態でヘッドレストのステーをより一層確実に保持できるとともに、当該ステーの差し込み状態を確認でき、ヘッドレストの格納性を高めることができる。しかも、本発明の格納構造では、樹脂材の特性を利用して筒状部が設けられているので、長期にわたってヘッドレストを確実に格納することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るヘッドレストの格納構造であって、シートクッションを前方へ引き起こし、シートバックを前方へ倒して、ヘッドレストのステーをシートクッション側に差し込む前の状態を示す斜視図である。
【図２】図１における状態のシートクッションを拡大して示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来のヘッドレストの格納構造であって、シートクッションを前方へ引き起こし、シートバックを前方へ倒して、ヘッドレストのステーをシートクッション側に差し込む前の状態を示す斜視図である。
【図５】図４におけるヘッドレストのステーを差し込むシートクッションの部分を拡大して示す断面図である。
【図６】他の従来のヘッドレストの格納構造であって、シートクッションを前方へ引き起こし、シートバックを前方へ倒して、ヘッドレストのステーをシートクッション側に差し込む前の状態を示す斜視図である。
【図７】図６におけるヘッドレストのステーを差し込むシートクッションの部分を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
２  リヤシート
４  シートクッション
６  シートバック
８  ヘッドレスト
８ａ  ヘッドレストのステー
９  樹脂製パネル
１１  筒状部
１１ａ  底面部
１２  ビード部
１５  窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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