(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサンルーフに装着されるルーフガラス（１２）とルーフパネル（１１）との間のシール性を確保するウエザーストリップであり、ルーフガラス（１２）に取付けられる組付基部（８）と，断面略円弧状でその両連設端部（４）が組付基部に一体成形され，先端接触部（３）がルーフパネルに弾接する中空シール部（２）とで構成し、前記中空シール部の両連設端部に，内方へ突出して組付基部と連続する厚肉部（５）を形成すると共に，両連設端部と先端接触部との略中間部分に，内方へ突出する突部（６）を形成し、且つ両突部（６，６）間の中空シール部（２）の肉厚（Ｔ）を薄くすると共に曲率半径（Ｒ）を大きく設定し、また厚肉部（５）と突部（６）との間に薄肉部（７）を形成することによって、自動車走行時における前記ルーフパネルの振動時に、前記薄肉部（７）が変形して前記先端接触部が前記ルーフパネル上を滑るのを防止することを特徴とするサンルーフ用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のサンルーフに、ルーフパネルとルーフガラスとの間のシール性を確保するために設けられるウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１および図２を参照して説明する。自動車のサンルーフに、ルーフパネル１１とルーフガラス１２との間のシール性を確保するために設けられるウエザーストリップ２０は、通常、ルーフガラス１２に取付けられる組付基部２１と、それに一体成形されルーフパネル１１に弾接する中空シール部２２とで構成される。この中空シール部２２は、全体がほぼ均一な肉厚を有する断面略半円形状であり、その両連設端部２４を組付基部２１に連設して形成されている。
【０００３】
従って、ウエザーストリップ２０をサンルーフに取付けた状態では、この中空シール部２２が弾性変形し、その先端接触部２３がルーフパネル１１に密に接触し、ルーフパネル１１との間のシール性を確保する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のサンルーフ用のウエザーストリップ２０は、自動車走行時の振動によって、中空シール部２２とルーフパネル１１との間にきしみ音が発生するといった問題がある。
【０００５】
このきしみ音は、中空シール部２２の先端接触部２３がルーフパネル１１の振動に追従することができないことに起因するものである。すなわち、この中空シール部２２は、その肉厚を全体にわたってほぼ均一に設定しているので、その先端接触部２３がルーフパネル１１に弾接した状態では、そのシール反力が中空シール部２２の連設端部２４に集中する。
【０００６】
これにより、中空シール部２２の連設端部２４と先端接触部２３との中間部分（最も弾性変形し易い部分）がそれぞれ外方へ弾性変形するため、中空シール部２２の先端接触部２３の弾性変形量が少なくなる。そのため、先端接触部２３のルーフパネル１１に対する接触面積ｍが小さくなり、シール反力がルーフパネル１１に局部的に作用する。その結果、中空シール部２２はルーフパネル１１が振動した際に、中空シール部２２の先端接触部２３がルーフパネル１１上をすべる事により、きしみ音が発生する。
【０００７】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、中空シール部をルーフパネル１１の振動に良好に追従させることによって、自動車走行時における両者間のきしみ音を未然に防止することができるサンルーフ用のウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
図１、図３および図４を参照して説明する。本発明は、自動車のサンルーフに装着されるルーフガラス１２とルーフパネル１１との間のシール性を確保するウエザーストリップであり、ルーフガラス１２に取付けられる組付基部８と、断面略円弧形状でその両連設端部４が組付基部８に一体成形され、先端接触部３がルーフパネル１１に弾接する中空シール部２とで構成し、前記中空シール部２の両連設端部４に、内方へ突出して組付基部８と連続する厚肉部５を形成すると共に、両連設端部４と先端接触部３との略中間部分に、内方へ突出する突部６を形成し、且つ両突部６，６間の中空シール部２の肉厚Ｔを薄くすると共に曲率半径Ｒを大きく設定し、また厚肉部５と突部６との間に薄肉部７を形成することによって、自動車走行時における前記ルーフパネル１１の振動時に、前記薄肉部７が変形して前記先端接触部３が前記ルーフパネル１１上を滑るのを防止することを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明に係るサンルーフ用ウエザーストリップ１の実施形態を、図１、図３および図４に示す。このウエザーストリップ１は、自動車のサンルーフに装着されるルーフガラス１２とルーフパネル１１との間のシール性を確保するものであり、組付基部８と中空シール部２とで構成される。
【００１０】
組付基部８はソリッドゴムで形成し、その一端部にシールホルダー１３に嵌入して組付ける嵌入溝部１０と、ルーフガラス１２に嵌入して組付ける嵌入凹部９を設けている。
【００１１】
また、中空シール部２はスポンジゴムで形成した断面略円弧状であり、その両連設端部４が組付基部８に一体成形され、先端接触部３がルーフパネル１１に弾接する。そして、中空シール部２の両連設端部４のそれぞれに、内方へ突出して組付基部８と連続する厚肉部５を形成すると共に、当該両連設端部４と先端接触部３との略中間部分のそれぞれに、内方へ突出する突部６を形成している。なお、先端接触部３の肉厚Ｔと、肉厚部５と突部６との間に形成される薄肉部７の肉厚は、ほぼ等しく設定している。
【００１２】
このウエザーストリップ１をサンルーフに取付けた状態では、中空シール部２の先端接触部３がルーフパネル１１の周端部に弾接する。この状態において、中空シール部２には厚肉部５と突部６を形成しているので、シール反力は、最も剛性の小さい部分である先端接触部３に強く作用する。そのため、先端接触部３は大きく弾性変形し、広い面積でルーフパネル１１に接触する。
【００１３】
また、薄肉部７もこのシール反力によって適度に弾性変形して、先端接触部３の弾性変形量を適度に維持する。すなわち、例えば、組付け寸法にバラツキが発生し、シール反力が所定より小さい場合にはわずかに弾性変形し、逆に大きい場合には大きく弾性変形して、共に、先端接触部３の弾性変形量を一定に保つはたらきを行なう。
【００１４】
従って、中空シール部２の先端接触部３は、ルーフパネル１１の周端部に、常に、大きな接触面積Ｍで均等な力で接触することができ、自動車走行時におけるルーフパネル１１の振動時には、薄肉部７が変形することにより、中空シール部２の先端接触部３がルーフパネル１１上をすべる事が防止される。これにより、きしみ音の発生が未然に防止される。
【００１５】
本実施形態のウエザーストリップ１においては、両突部６，６間の中空シール部２の肉厚Ｔを薄くすると共に曲率半径Ｒを従来のウエザーストリップ２０の曲率半径より大きく設定し、ルーフパネル１１に対する接触面積Ｍをより大きくしている。これにより、きしみ音の発生をより未然に防止している。
【００１６】
なお、先端接触部３にシリコン等の滑り剤を塗布すると、ルーフパネル１１の振動が大きく、当該先端接触部３がその振動に追従できない場合でも、きしみ音の発生を未然に防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に係るサンルーフ用ウエザーストリップ１は、その中空シール部２に厚肉部５と突部６を設けたので、先端接触部３を、常に、ルーフパネル１１の周端部に大きな面積で均等に接触させることができる。これにより、自動車走行時におけるルーフパネル１１が振動した際に、薄肉部７が変形することにより、中空シール部２の先端接触部３がルーフパネル１１上をすべることが防止でき、きしみ音の発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  サンルーフ用ウエザーストリップが設けられる自動車を示す斜視図である。
【図２】  従来技術を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】  本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】  本発明の実施形態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１      ウエザーストリップ
２      中空シール部
３      先端接触部
４      連設端部
５      厚肉部
６      突部
７      薄肉部
８      組付基部
９      嵌入凹部
１０    嵌入溝部
１１    ルーフパネル
１２    ルーフガラス
１３    シールホルダー
２０    ウエザーストリップ
２１    組付基部
２２    中空シール部
２３    先端接触部
２４    連設端部
Ｍ，ｍ  接触面積
Ｒ    中空シール部先端接触部の曲率半径
Ｔ    中空シール部先端接触部の肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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