(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車／車両の駅構内における運行計画をディスプレイに表示
するに際し、現実に２次元の配置関係にある番線並び方向と駅並び方向及び引上
線並び方向を１次元の配置関係に割り付け、前記ディスプレイに表記する構内ダ
イヤの表示方法であって、
前記駅構内の車両（編成）の挙動を構内ダイヤに表わす際、同一番線上の複数
編成の留置を２段ないし多段積みのブロックを用いると共に、前記ブロックには
前記車両（編成）の進行方向を表す進行方向線を付して表記し、
前記ディスプレイの盤面の中央に当該駅構内の番線、前記番線並び方向の最外
端に当該駅の隣接駅を表記し、一方の当該隣接駅に近く、かつ、当該隣接駅の方
向に進出する車両（編成）の前記進行方向線を付したブロックを上段に、他方の
当該隣接駅に近く、かつ、当該隣接駅の方向に進出する車両（編成）の前記進行
方向線を付したブロックを下段に積み重ね、
一のブロックの進行方向線が他のブロックに食い込む表現のときは、車両（編
成）の挙動が異常である設定であることを示すことを特徴とする構内ダイヤの表
示方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車／車両の駅構内における着発・転線・分割併合等を記述する構内ダイヤの表示方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道の運行管理においては、通常、本線ダイヤと構内ダイヤは連携を取りつつも、別々に管理されている。本線ダイヤは中央指令が管理し、構内ダイヤはその構内ダイヤを持つ駅が個々に管理する。特に、構内ダイヤは、駅毎に事情が異なり、また、管理技法が複雑かつ大量であるため、熟練者によって管理され、駅毎に独自の工夫を盛り込むことが多く、構内ダイヤにおける種々の事象の表記法も分化し、ガイドラインがあるものの、構内ダイヤ図の表記法は統一されていないのが現状である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、構内ダイヤの変更作業（運転整理）が必要となるような場面では、一刻を争う緊迫した状況にあり、その中で判断作業をする指令員の心身の負担は重い。しかし、従来の構内ダイヤの表記法では、変更ミスが発生し易く、指令員の負担軽減の観点から問題である。
また、例えば、駅構内のある番線に、複数の列車／車両を同時に留置（複数編成の留置は、併合前、分割後、非常時等に起こる）し、進出させるとき、１鉄路上における追越しはできないという物理的制約のために、あるいは、併合時には前後の組み合わせは任意ではないという事情から、進入進出方向および時刻を定める際に注意が必要である。しかし、従来の構内ダイヤでは、非熟練者によって、このような進入進出方向および時刻を誤りなく、迅速に遂行することは難しい、という問題がある。
【０００４】
本発明の課題は、上述した事情に鑑み、構内ダイヤの表現を判り易く、かつ、構内ダイヤの編集作業をする際の便宜を高めるに好適な構内ダイヤの表示方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、列車／車両の駅構内における運行計画をディスプレイに表示するに際し、現実に２次元の配置関係にある番線並び方向と駅並び方向及び引上線並び方向を１次元の配置関係に割り付け、ディスプレイに表記する構内ダイヤの表示方法であって、駅構内の車両（編成）の挙動を構内ダイヤに表わす際、同一番線上の複数編成の留置を２段ないし多段積みのブロックを用いると共に、前記ブロックには車両（編成）の進行方向を表す進行方向線を付して表記し、ディスプレイの盤面の中央に当該駅構内の番線、番線並び方向の最外端に当該駅の隣接駅を表記し、一方の当該隣接駅に近く、かつ、当該隣接駅の方向に進出する車両（編成）の前記進行方向線を付したブロックを上段に、他方の当該隣接駅に近く、かつ、当該隣接駅の方向に進出する車両（編成）の前記進行方向線を付したブロックを下段に積み重ね、一のブロックの進行方向線が他のブロックに食い込む表現のときは、車両（編成）の挙動が異常である設定であることを示す。
【０００６】
本発明は、構内ダイヤ図として１次元表記する際、番線と引き上げ線及び隣接駅の位置関係を明記するので、列車／車両の進行方向線の表記と相俟って、列車／車両の進行方向が一目瞭然に判り、構内ダイヤの表現を非常に判り易くすることになる。
また、同一番線の複数編成留置を複数のブロックの多段積み表現によって表記し、進行方向線を加えた表現とするので、追突するケースでは進行方向線がブロックに食い込む表現となり、構内ダイヤの編集、変更作業をする際、作業者には、異常が即時に顕示され、異常な設定であることが瞬時に認識でき、また、複数編成の同一番線同時留置の際の矛盾ある動き方を容易に認識することができる。
また、本発明によれば、「列車／車両は線路でつながれた方向にしか走行できない。」、また、「列車／車両は同一線路上で追い越すことができない」という物理的制約事項を一目瞭然に表現でき、この制約に反する動きは奇異な表現となるので、作業者は、奇異な表現を避けようとすることにより、自然に、無理のない構内ダイヤの編成、変更を誤り無く、かつ、迅速に遂行でき、また、編成、変更ミスが発生しにくい環境を整えることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の適用盤面である構内ダイヤのイメージを本線ダイヤに対比して示す。本線ダイヤは、横軸に時刻、縦軸に駅名（Ａ駅、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅）をとった盤面に「ダイヤスジ」と呼び慣らされる走行線を描いたものである。構内ダイヤは、特にある１駅（Ｂ駅構内）に注目し、横軸に時刻、縦軸にその駅（Ｂ駅）に属する番線（１，２，３，・・・，ｎ）・引上線（Ｙ，Ｚ）の取り揃えを並べた盤面に、各番線・引上線を列車（車両）が占有する時間帯を帯状のブロックで表現したものである（ここでは、このブロックを「イベントブロック」と呼ぶ。）。
【０００８】
図２は、本発明が採用する構内ダイヤ表現におけるイベント表現の基本形を示す。図２において、イベントブロックの左端は着時刻、右端は発時刻を表わす。左端から右端の長さで在線の時間長を表わす。また、イベントブロックの左端の上下角には、その番線・引上線への進入方向を示す記号（短い線）すなわち進行方向線（進入）をつける。構内ダイヤ図上、列車（車両）が向かって上に記載されているところから進入する場合（例えば、北方向から進入する場合）には上の角へ、構内ダイヤ図上、列車（車両）が向かって下に記載されているところから進入する場合（例えば、南方向から進入する場合）には下の角に進行方向線（進入）を付ける。同様に、イベントブロックの右端の上下角には、その番線・引上線からの進出方向を示す進行方向線（進出）をつける。構内ダイヤ図上、列車（車両）が向かって上に記載されているところへ進出する場合（例えば、北方向へ進出する場合）には上の角、構内ダイヤ図上、列車（車両）が向かって下に記載されているところへ進出する場合（例えば、南方向へ進出する場合）には下の角に進行方向線（進出）を付ける。
図２に示すイベントブロックは、列車（車両）が上（例えば、北方向）から進入し、着線時刻から発線時刻の在線時間長の間、１番線に在線した後、下（例えば、南方向）へ進出することを表わす。
【０００９】
図３は、本発明による構内ダイヤの盤面表記ルール（以下、”ルール１”と呼ぶ。）を示す。
「配線図」は、２次元で現実のＢ駅構内の地表の番線（１，２，３，・・・，ｎ）と、Ｂ駅の両隣駅Ａ駅、Ｃ駅および引上線（Ｙ，Ｚ）を表わす。なお、Ｂ駅の両隣駅をＡ駅、Ｃ駅とする。「配線図」に示すように、Ｂ駅構内平面において、その駅と両隣駅（Ａ駅とＣ駅）の並びの方向と直交する方向に番線（１，２，３，・・・，ｎ）の並びがあり、また、番線と引上線はその役割上平行に並ばないため、番線の並びから見て両隣駅の並び方向に引上線（Ｙ，Ｚ）がある。このように、「配線図」として盤面表記される番線並びと駅並びの位置関係をみると、番線並び方向と駅並び方向は２次元で表される位置関係となる。
ここで、引上線は、車両をある番線から別の番線に移すとき、番線から番線に直接移動できないので、途中経由させるための鉄路であって、番線並びの外側にあり、引上線に入った車両を連動図表で定められた範囲のどこの番線にも移動できる。
そこで、”ルール１”は、２次元で表示される位置関係を１次元に割り付けるためのルールと定義し、この”ルール１”を「配線図」に適用して、本発明の一実施形態として、図３に示す「構内ダイヤ図」を実現する。
「構内ダイヤ図」において、現実のＢ駅構内の地表の番線（１，２，３，・・・，ｎ）と、Ｂ駅の両隣駅Ａ駅、Ｃ駅および引上線（Ｙ，Ｚ）は、１次元で表示される。すなわち、「配線図」において駅並び方向にあったＡ駅、Ｃ駅および引上線（Ｙ，Ｚ）について、構内ダイヤ図上、例えば、Ａ駅を上側に、Ｃ駅を下側に表示する。そして、構内ダイヤ図上、Ａ駅を上側に表示することから、引上線（Ｚ）は番線１の上側に、Ｃ駅を下側に表示することから、引上線（Ｙ）は番線ｎの下側に表示する。このように表示すると、「構内ダイヤ図」として盤面表記される番線並びと駅並び、引上線の位置関係、すなわち、番線並び方向と駅並び方向（引上線）は１次元で表される位置関係となる。ここで、「構内ダイヤ図」は、１次元で表示した位置関係を縦軸に、他の１次元として時間を横軸にとり、２次元表示として用いる。
【００１０】
図４を用いて、”ルール１”（盤面表記ルール）を解説する。図４は、番線と引き上げ線の位置関係を反映した盤面構成を示す。
従来、鉄道会社で所有する駅の配線図（紙）は、図４に「配線図における方向関係（２次元）」として示すように、通常、両隣駅方向は左右（＝横）に、当駅の番線並びは上下（＝縦）に、引き上げ線は番線並びの左右（＝横）に表わす。このように、一般に駅の配線図は２次元で表現される。ここでは、解説をわかりやすくするために、当駅の地理上の東西南北方向を、南北が隣駅方向、東西が番線並び方向とする。
本実施形態による構内ダイヤ図は、図４に「ダイヤ図における方向関係（１次元）」として示すように、縦軸に位置関係、横軸に時間をとり、構内における車両の動きを表現する。つまり、構内ダイヤ図を描く場合、”ルール１”を適用して、縦軸方向のみに、東西南北の位置関係を１次元で表現する。
２次元の位置関係を１次元に表現するにあたり、次のように”ルール１”を適用する。
（１）構内ダイヤ図の主役である「番線」は、構内ダイヤ図中央に、配線図と同一の上下関係を保った向きで並べる。
（２）構内ダイヤ図にも、その駅近隣の本線ダイヤの記載が必要であるが、「近隣の駅名」の記載位置の上下関係は、本線ダイヤ図に準ずる。（この例の路線では、本線ダイヤ駅並びは、地理的により北方にある駅から上→下に並んでいることを表わす。）
（３）「引上線」は、番線並びの一群に対して、北側に存在するものをそれより上へ、南側に存在するものをそれより下に置く。つまり、番線並びに対して、隣駅へ向かう場合も引上線に向かう場合も、番線の場所からの進行の向きが一意にわかるようにする。例えば、「北に向かう＝番線に置かれたイベントブロックからの進行方向線（進出）が上方向に突起する。」
このようにして、本実施形態による構内ダイヤ図は、番線と引き上げ線及び隣接駅の位置関係を１次元で表現する。
【００１１】
図５は、”ルール１”適用の「構内ダイヤ図」（１次元）における１編成進行の表現例を示す。図５において、（ａ）は実際の（２次元平面上での）車両の動きを表わし、（ｂ）は本実施形態による”ルール１”適用の「構内ダイヤ図」（１次元）における進行方向線の向きを表わす。
（ａ）では、車両が駅構内（Ｂ駅に相当）の東西方向に並んだある番線から南方向（Ｃ駅に相当）に進出する様子を表わす。なお、北方向はＡ駅に相当する。この様子をルール１”適用の「構内ダイヤ図」（１次元）に表わすと、（ｂ）のようになる。（ｂ）において、東西方向に位置する番線に対して、南北方向の隣駅（Ｃ駅、Ａ駅）と、南側及び北側のそれぞれの引き上げ線Ｙ、Ｚを東西方向に合わせて表示する。そして、図２において説明したように、車両が在線するイベントブロックの右端の下角に進出方向を示す記号（短い線）すなわち進行方向線（進出）をつけると、構内ダイヤの盤面に（ｂ）のように表示される。
この結果、この（ｂ）に示す「構内ダイヤ図」と進行方向線（進出）から、車両は、南方向（Ｃ駅または引き上げ線Ｙ）に進出することが一目瞭然に判り、構内ダイヤの表現を非常に判り易くすることになる。
【００１２】
図６は、本発明によるイベント表記ルール（以下、”ルール２”と呼ぶ。）を示す。
あるひとつの番線に２編成が在線するとき、図６の「ある番線の在線」に示すように、当駅（Ｂ駅）の両隣駅がＡ駅とＣ駅であった場合、必ず、どちらかの編成がＡ駅寄り、別のもう一方の編成がＣ駅寄りになる。図示の例では、１の編成はＡ駅寄り、２の編成はＣ駅寄りになる。車両が重なっている或いは頭を揃えているということはありえない。つまり、２編成の並びの方向は、両隣駅の並び方向と同じであり、番線並びの方向と直交する。このようにみると、「ある番線の在線」として表記される番線並び方向と駅並び方向は、２次元で表される位置関係となる。
そこで、”ルール２”は、在線位置関係（駅並び方向）と在線時間長を同時に表現するためのルールと定義し、この”ルール２”を「ある番線の在線」に適用して、本発明の他の実施形態として、図６に示す「構内イベントブロック」を実現する。
「構内イベントブロック」において、現実のＢ駅構内の地表の番線と、Ａ駅寄りの１の編成およびＣ駅寄りの２の編成のそれぞれの在線時間長を表わすイベントブロックは、１次元で表示される。すなわち、「構内イベントブロック」において、Ｂ駅のある番線に在線する１の編成および２の編成について、１の編成はＡ駅寄りに、２の編成はＣ駅寄りに在線することから、１の編成のイベントブロックを上に、２の編成のイベントブロックを下にした２段表現する。このように表現すると、「構内イベントブロック」として番線並び方向と在線時間長を表わすイベントブロックの配置方向は１次元で表された駅や番線の方向と共通する関係となる。ここで、「構内イベントブロック」は、番線並び方向を縦軸に、時間を横軸にとり、２次元表示として用いる。
【００１３】
図７において、”ルール２”（イベント表記ルール）を解説する。図７は、同一番線上にある編成の位置関係を反映した２段積み表示を示す。
配線図では、図７に「配線図における方向関係（２次元）」として示すように、当駅の番線並びは東西方向（上下＝縦）に、一方の編成が南寄り、別のもう一方の編成は北寄り（左右＝横）に表わす。このように、配線図では２次元で表現される。ここでは、解説をわかりやすくするために、当駅の地理上の東西南北方向を、南北が隣駅方向、東西が番線並び方向とする。
本実施形態による構内ダイヤ図は、図７に「ダイヤ図における方向関係（１次元）」として示すように、縦軸に番線並びと列車同士の位置関係、横軸に時間をとり、構内における同一番線上にある編成の在線位置を表現する。つまり、構内ダイヤ図を描く場合、”ルール２”を適用して、縦軸方向に、ある編成の在線位置を表現し、同時に東西南北の位置関係を１次元で表現する。図示の例の場合、下（南）にあるイベントブロックが上（北）にあるイベントブロックより先に同一番線に進入したことを表わす。
２次元の位置関係を１次元に表現するにあたり、次のように”ルール２”を適用する。
ある番線に複数の列車（／編成／車両）が存在する場合、必ず南北に並ぶ。これをダイヤ図の番線ライン上に表記する際、編成毎に１つの箱（イベントブロック）を描き、縦積みする。積む順序は、より北にある編成から上段→下段とする。注目する編成に対し、その上にブロックが乗っていれば、ブロックの乗っている時間帯について北方向には前が詰まっており、進めないことを表わすことになる。
ここで、列車／編成／車両について、車両は、物体（カナモノ）を指す。編成は、ひとつ以上の車両が１グループとなって運用される単位を云う。列車は、列車番号が与えられる単位を云う。ひとつの列車は、ひとつ以上の編成で構成され、分割や併合は編成単位で行なわれる。１編成は常に道連れとなる車両群であり、１編成として定められているより小さな両数には分割されない。１車両が１編成で１列車となっている場合もある。
【００１４】
図８は、”ルール２”適用の「構内ダイヤ図」（１次元）における２編成への分割の表現例を示す。”ルール２”に従って編成同士の位置関係がわかるよう２段積みで表記されているとき、これに進行方向線をつけると、ルール１による効果と相俟って、特徴的な表現となる。この図８の例は、Ｂ駅のある番線に入ってきた列車が、２編成に分割され、それぞれ出発していくことを表現している。１の編成はＡ駅寄り（北方向）にあり、２の編成はＣ駅寄り（南方向）にある。構内ダイヤ図のイベントブロックでは１の編成を上段に、２の編成を下段に示す。《１の編成、２の編成共、分割後、Ｃ駅方向に進む場合→》
（１）２の編成が進行方向に対して前にあるため、２の編成が先に出るとよい。
（２）２の編成が進行方向に対して前にあるため、１の編成が先に出ると、２の編成に追突する。
《１の編成、２の編成共、分割後、Ａ駅方向に進む場合→》
（３）１の編成が進行方向に対して前にあるため、１の編成が先に出るとよい。
（４）１の編成が進行方向に対して前にあるため、２の編成が先に出ると、１の編成に追突する。
これらの事象を２段積み表現によって表記すると、追突するケースでは進行方向線がブロックに食い込む表現となる。この表現は奇異であるため、異常が顕示され、異常な設定であることが瞬時に認識できる。一方、参考として示す１段表現では、”ルール１”に従った盤面であれば、進行方向については誤解なく表現される。しかし、どちらが先にどの方向へ出るとしても表現上、進む方向に対して違和感がないため、進行方向の前が塞がっているかいないか、は非熟練者には瞬間的には認識できない。
このように、本実施形態では、”ルール１”、”ルール２”を適用して構内ダイヤ図を表記すると、特に、複数編成の同一番線同時留置の際の矛盾ある動き方が容易に認識できる、という特長が得られる。
以上、１つの番線にある２編成の動きについて述べたが、３編成以上の多編成にも、同様に展開することができる。
【００１５】
図９に、多編成留置の表現例（「多編成への分割」の一例）を示す。図９は、Ａ列車（Ａレ）が４つの編成に分けられ、編成１、２はＣ駅方向（南方向）へ、編成３、４はＡ駅方向（北方向）へ進むとする。盤面に表示のスペースがとれるのであれば、素直に編成の数量分ブロックを重ねた「多段表現」がわかりやすい。盤面に表示のスペースがとれない場合は、２段積みの「２段表現」で表現する。
「多段表現」の場合、”ルール２”に従った順序で編成１〜編成４を積み上げる。図示では、Ａ列車（Ａレ）がＣ駅方向から進入し、４つの編成に分割され、それぞれブロックの幅で示される時間長だけ在線した後、編成１が一番先にＣ駅方向に出発し、続いて、編成４がＡ駅方向に出発し、次に、編成２がＣ駅方向に出発し、編成３がＡ駅方向に出発することが一目瞭然にわかる。
「２段表現」の場合、進出可能状態にある編成（進出方向に進むとき、別の編成で前で塞がれていない編成、つまり、端に置かれた編成）を”ルール２”位置順序で積み上げる。図示では、上段には最もＡ駅寄りで、直ちにＡ駅方向への進行対象となれる編成を置く。下段には最もＣ駅寄りで、直ちにＣ駅方向への進行対象となれる編成を置く。この例の場合、Ａ駅方向には編成４があり、Ｃ駅方向には編成１がある。編成２と編成３は、どちらの方向へ進むにしても前が塞がれているため、出発の対象となれない。編成１がＣ駅方向へ出ていけば、編成２が出発の対象となれる。このように、「２段表現」の場合でも、編成の出発方向と順序が一目瞭然にわかる。
ここで、「多段表現」、「２段表現」のいずれの場合も、編成１がＣ駅方向へ出た後の編成２はＣ駅方向へ直ちに出られるが、Ａ駅方向に出るならば、編成３、４がいなくなるのを待たなければならないことがわかる。Ａ駅方向に出す、とした場合、編成２の進行方向線は、上段のブロックに食い込む（追突）表現となり、異常が顕示され、このダイヤが組めないことが瞬間にわかる。
一方、参考として示す１段表現では、進行方向については誤解なく表現されるが、進行方向の前が塞がっているかいないか、は非熟練者には瞬間的には認識できない。
【００１６】
図１０は、本発明を実施する構内ダイヤの表示システム（ハード構成）を示す。図１０において、１０は駅、２０は列車、３０は信号、４０は番線、５０は処理装置、６０は既存の構内ダイヤデータを蓄えているダイヤデータ、７０は構内ダイヤを表示する表示装置、８０はキーボードとマウスからなる入力手段を表わす。処理装置５０は、駅構内の番線４０の状態を監視するモニタ部（実績）、ダイヤデータ６０を送受信するダイヤデータ送受信部５２、入力手段８０から入力されたコマンド解釈部５３１、モニタ部５１とコマンド解釈部５３１の出力に基づいて予測ダイヤに更新するシミュレータ部５４、シミュレータ部５４とダイヤデータ送受信部５２の出力に基づいて構内ダイヤ図を描写するダイヤ図描写部５３２から構成される。コマンド解釈部５３１とダイヤ図描写部５３２はユーザインターフェース５３を形成する。
通常、構内ダイヤは、ダイヤデータ６０に蓄えられている構内ダイヤデータをダイヤデータ送受信部５２を介してダイヤ図描写部５３２に送り、ダイヤ図描写部５３２が構内ダイヤ図を作成し、表示装置７０に表示する。
また、既存の構内ダイヤを変更するときは、入力手段８０のキーボードまたはマウスからなるコマンドを入力し、コマンド解釈部５３１において入力されたコマンドを解釈する。一方、駅構内の番線状態をモニタ部５１において監視する。シミュレータ部５４では、コマンド解釈部５３１とモニタ部５１の出力に基づいて予測ダイヤを作成し、ダイヤ図描写部５３２に送り、ダイヤ図描写部５３２が変更した構内ダイヤ図を作成し、表示装置７０に表示する。
【００１７】
図１１は、ダイヤ図描写部５３２の動作フローを示す。まず、ダイヤ盤面描写部では、”ルール１”を適用して、図３で説明したように、番線並び方向、駅並び方向及び引上線並び方向を縦軸配置し、構内ダイヤの盤面を描写する。次に、番線数１〜ｎ毎にイベント（着、発、通過）データをダイヤデータ６０から取り込み、解釈する。そして、ある番線のダイヤスジ（構内イベントブロック）描写部では、”ルール２”を適用して、図６で説明したように、編成する車両毎に縦軸方向に多段積みし、構内イベントブロックを盤面に描写する。
【００１８】
図１２は、”ルール１”のフローの概要を示す。まず、駅並び方向を決定する。本線ダイヤ図の縦軸に割り付けられた駅並び方向は、線区毎に固有である。例えば、北方向の駅を盤面の上、南方向の駅を盤面の下に決定する。次に、番線並び方向を決定する。構内ダイヤ図の縦軸に割り付けられた駅並び方向は、駅毎に固有であ。例えば、西方向の番線を盤面の上、東方向の番線を盤面の下に決定する。続いて、当駅構内の番線並びは、番線並び方向に従って縦軸（上下）に番線描画される。当駅構内の引上線並び方向は、引上線本数ｉ＝１〜毎に、引上線（ｉ）と番線の〈駅並び方向〉位置関係をチェックし、引上線（ｉ）が番線群より北方向にあるならば、上置とし、番線並びより上部に、〈番線並び方向〉に準じて引上線を描画する。一方、引上線（ｉ）が番線群より南方向にあるならば、下置とし、番線並びより下部に、〈番線並び方向〉に準じて引上線を描画する。また、当駅前後の本線駅並びの描画については、構内ダイヤの上下部に〈駅並び方向〉に従って駅名描画する。
【００１９】
図１３は、”ルール２”のフローの概要を示す。まず、〈駅並び方向〉を取り込む。本線ダイヤ図の縦軸に割り付けられた駅並び方向は、線区毎に固有である。例えば、北方向の駅を盤面の上、南方向の駅を盤面の下に決定する。次に、当該イベントブロックを描画する。ここで、当該イベントブロックを描画するにあたって、まず、１個目の編成の描画位置を決める（ｉ＝１）。続いて、編成が２個目以降（ｉ＝２〜）あるときは、編成同士の〈駅並び方向〉位置関係をチェックし、既位置決めの編成より北方向にあるならば、上置とし、既位置決めの編成より上に描写位置を決め、既位置決めの編成より南方向にあるならば、下置とし、既位置決めの編成より下に描写位置を決める。次に、最下段のブロック位置を番線ライン上に位置補正し、当該番線上の全ブロックを描画する。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、構内ダイヤ図を番線と引き上げ線及び隣接駅の位置関係を考慮して１次元表現するので、列車／車両の進行方向線の表記と相俟って、列車／車両の進行方向が一目瞭然に判り、構内ダイヤの表現を非常に判り易くすることができる。
また、同一番線の複数編成留置を複数のブロックの多段積み表現によって表記し、進行方向線を加えた表現とするので、追突するケースでは進行方向線がブロックに食い込む表現となり、構内ダイヤの編集、変更作業をする際、作業者には、異常が即時に顕示され、異常な設定であることが瞬時に認識でき、また、複数編成の同一番線同時留置の際の矛盾ある動き方を容易に認識することができる。また、「列車／車両は線路でつながれた方向にしか走行できない。」、また、「列車／車両は同一線路上で追い越すことができない」という物理的制約事項を一目瞭然に表現でき、この制約に反する動きは奇異な表現となるので、作業者は、奇異な表現を避けようとすることにより、自然に、無理のない構内ダイヤの編成、変更を誤り無く、かつ、迅速に遂行でき、また、編成、変更ミスが発生しにくい環境を整えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用盤面である構内ダイヤのイメージを本線ダイヤに対比して示す。
【図２】本発明が採用する構内ダイヤ表現におけるイベント表現の基本形を示す。
【図３】本発明による構内ダイヤの盤面表記ルール（”ルール１”）を示す。
【図４】番線と引き上げ線の位置関係を反映した盤面構成を示す。
【図５】”ルール１”適用の「構内ダイヤ図」（１次元）における１編成進行の表現例を示す。
【図６】本発明によるイベント表記ルール（”ルール２”）を示す。
【図７】同一番線上にある編成の位置関係を反映した２段積み表示を示す。
【図８】”ルール２”適用の「構内ダイヤ図」（１次元）における２編成への分割の表現例を示す。
【図９】多編成留置の表現例（「多編成への分割」の一例）を示す。
【図１０】本発明を実施する構内ダイヤの表示システム（ハード構成）を示す。
【図１１】ダイヤ図描写部の動作フローを示す。
【図１２】”ルール１”のフローの概要を示す。
【図１３】”ルール２”のフローの概要を示す。
【符号の説明】
１０  駅
２０  列車
４０  番線
５０  処理装置
５１  モニタ部
５２  ダイヤデータ送受信部
５３  ユーザインターフェース
５３１  コマンド解釈部
５３２  ダイヤ図描写部
５４  シミュレータ部
６０  ダイヤデータ
７０  表示装置
８０  入力手段
【図１】
0003668805.tif 000002
【図２】
0003668805.tif 000003
【図３】
0003668805.tif 000004
【図４】
0003668805.tif 000005
【図５】
0003668805.tif 000006
【図６】
0003668805.tif 000007
【図７】
0003668805.tif 000008
【図８】
0003668805.tif 000009
【図９】
0003668805.tif 000010
【図１０】
0003668805.tif 000011
【図１１】
0003668805.tif 000012
【図１２】
0003668805.tif 000013
【図１３】
0003668805.tif 000014