(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時の衝撃により移動する移動部材より成り、車両の衝突を検知する衝突検知機構と、
一端が前記移動部材の一端に連係されて係止されるとともに他端がドアロックのロックレバーからドアロックノブにかけての一部に連係され、該ドアロックのロック状態を解除する付勢力を発生するバネ部材より成り、前記衝突検知機構によって車両の衝突が検知され前記移動部材が移動することにより前記バネ部材の一端の係止状態が解除されるとその付勢力によって前記ロックレバーと前記ドアロックノブとを連結するリンクを移動させると共に前記ドアロックのロック状態を解除するドアロック解除機構と
から成ることを特徴とするドアロック解除装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記衝突検知機構の移動部材が、一点を支点として揺動する揺動部材によって構成されている
ことを特徴とするドアロック解除装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記揺動部材が、車両の衝突時における慣性マスとして作用するウエイトを備えている
ことを特徴とするドアロック解除装置。
【請求項４】
請求項３において、
一端をドアに係止した前記バネ部材が、他端をベルクランクとドアロックノブとを連結するリンクに係止しかつ前記揺動部材が該他端を係止するとともに、
前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により前記バネ部材の前記揺動部材との係止端の係止状態を解除することによって、前記バネ部材の付勢力によって前記リンクを介してドアロックのロック状態を解除し得る構成より成る
ことを特徴とするドアロック解除装置。
【請求項５】
請求項３において、
前記バネ部材は、前記ドアロックと連絡するリンクに連結するベルクランクと同軸的に配設され選択的に連動して揺動し、一端が前記衝突検知機構の前記揺動部材に係止され、他端がベルクランクに連係される第２の揺動部材と、一端がドアに係止され、他端が前記第２の揺動部材に係止される第２のバネとを有し、
前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により前記第２の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第２のバネの付勢力によって前記第２の揺動部材および前記ベルクランクを揺動させ、前記リンクを介して前記ドアロックのロック状態を解除し得る構成より成る
ことを特徴とするドアロック解除装置。
【請求項６】
請求項３において、
前記バネ部材は、ドアに揺動可能に支持され、一端が前記衝突検知機構の前記揺動部材に係止され、他端がベルクランクに連係される第３の揺動部材と、一端がドアに係止され、他端が前記第３の揺動部材に係止される第３のバネとを有し、
前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により前記第３の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第３のバネの付勢力によって前記第３の揺動部材および前記ベルクランクを揺動させ前記リンクを介してドアロックのロック状態を解除し得る構成より成る
ことを特徴とするドアロック解除装置。
【請求項７】
請求項３において、
前記バネ部材は、ベルクランクに連結するリンクに連絡する前記ドアロックのロックレバーの支点の回りに揺動し、一端が前記衝突検知機構の前記揺動部材に係止され、他端がロックレバーに連係される第４の揺動部材と、一端がドアに係止され、他端が前記第４の揺動部材に係止される第４のバネとを有し、
前記ドアロック本体に揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により前記第４の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第３のバネの付勢力によって前記第３の揺動部材を揺動させ前記ロックレバーを介してドアロックのロック状態を解除し得る構成より成る
ことを特徴とするドアロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両が衝突すると衝突検知機構の前記移動部材が移動することによりドアロック解除機構のバネ部材の一端の係止状態が解除されると、該バネ部材の付勢力によって前記ドアロックのロック状態を解除するドアロック解除装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアロック解除装置（特開昭５８−１１２７５）は、図１８に示すように車両が衝突するとイナーシャレバーＬの下端に配設したウエイトＷの慣性力により該イナーシャレバーＬが時計方向に揺動することにより、ベルクランクＢを時計方向に揺動させ、中間ロッドＲを介してドアロックのロック状態を解除するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のドアロック解除装置は、ウエイトＷの慣性力により該イナーシャレバーＬが時計方向に揺動することにより、ベルクランクＢを時計方向に揺動させ、中間ロッドＲを介してドアロックのロック状態を解除するものであるので、前記中間ロッドＲ、ベルクランクＢ、ドアロックその他の摩擦および自重が車種毎に異なるため、確実なロック解除を実現するためには車種毎に上記事項を考慮してウエイトＷの重量および位置、前記イナーシャレバーＬの寸法を決定する必要があるという問題があった。
【０００４】
そこで本発明者らは、車両の衝突を移動部材の移動により検知する衝突検知機構と、バネ部材の付勢力によってドアロックを解除するドアロック解除機構とを分割し、前記移動機構の移動により前記バネ部材の一端の係止状態が解除されると、該バネ部材の付勢力によって前記ドアロックのロック状態を解除するという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開発を重ねて、確実なロック解除を実現するとともに、車種毎のウエイトの重量および位置、リンクおよびレバーの寸法等の検討を不要にするという目的を達成する本発明に到達した。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１に記載の第１発明）のドアロック解除装置は、
車両の衝突時の衝撃により移動する移動部材より成り、車両の衝突を検知する衝突検知機構と、
一端が前記移動部材の一端に連係されて係止されるとともに他端がドアロックのロックレバーからドアロックノブにかけての一部に連係され、該ドアロックのロック状態を解除する付勢力を発生するバネ部材より成り、前記衝突検知機構によって車両の衝突が検知され前記移動部材が移動することにより前記バネ部材の一端の係止状態が解除されるとその付勢力によって前記ロックレバーと前記ドアロックノブとを連結するリンクを移動させると共に前記ドアロックのロック状態を解除するドアロック解除機構と
から成るものである。
【０００６】
本発明（請求項２に記載の第２発明）のドアロック解除装置は、
第１発明において、
前記衝突検知機構の移動部材が、一点を支点として揺動する揺動部材によって構成されている
ものである。
【０００７】
本発明（請求項３に記載の第３発明）のドアロック解除装置は、
第２発明において、
前記揺動部材が、車両の衝突時における慣性マスとして作用するウエイトを備えている
ものである。
【０００８】
本発明（請求項４に記載の第４発明）のドアロック解除装置は、
第３発明において、
一端をドアに係止した前記バネ部材が、他端をベルクランクとドアロックノブとを連結するリンクに係止しかつ前記揺動部材が該他端を係止するとともに、
前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により前記バネ部材の前記他端の係止状態を解除することによって、前記バネ部材の付勢力によって前記リンクを介してドアロックのロック状態を解除し得る構成より成る
ものである。
【０００９】
本発明（請求項５に記載の第５発明）のドアロック解除装置は、
第３発明において、
前記バネ部材は、前記ドアロックと連絡するリンクに連結するベルクランクと同軸的に配設され選択的に連動して揺動し、一端が前記衝突検知機構の前記揺動部材に係止され、他端がベルクランクに連係される第２の揺動部材と、一端がドアに係止され、他端が前記第２の揺動部材に係止される第２のバネとを有し、
前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により前記第２の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第２のバネの付勢力によって前記第２の揺動部材および前記ベルクランクを揺動させ、前記リンクを介して前記ドアロックのロック状態を解除し得る構成より成る
ものである。
【００１０】
本発明（請求項６に記載の第６発明）のドアロック解除装置は、
第３発明において、
前記バネ部材は、ドアに揺動可能に支持され、一端が前記衝突検知機構の前記揺動部材に係止され、他端がベルクランクに連係される第３の揺動部材と、一端がドアに係止され、他端が前記第３の揺動部材に係止される第３のバネとを有し、
前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により前記第３の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第３のバネの付勢力によって前記第３の揺動部材および前記ベルクランクを揺動させ前記リンクを介してドアロックのロック状態を解除し得る構成より成る
ものである。
【００１１】
本発明（請求項７に記載の第７発明）のドアロック解除装置は、
第３発明において、
前記バネ部材は、ベルクランクに連結するリンクに連絡する前記ドアロックのロックレバーの支点の回りに揺動し、一端が前記衝突検知機構の前記揺動部材に係止され、他端がロックレバーに連係される第４の揺動部材と、一端がドアに係止され、他端が前記第４の揺動部材に係止される第４のバネとを有し、
前記ドアロック本体に揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により前記第４の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第４のバネの付勢力によって前記第４の揺動部材を揺動させ前記ロックレバーを介してドアロックのロック状態を解除し得る構成より成る
ものである。
【００１２】
【作用】
上記構成より成る第１発明のドアロック解除装置は、車両の衝突時の衝撃により前記移動部材が移動することにより前記衝突検知機構が、車両の衝突を検知すると、前記移動部材の移動により前記ドアロック解除機構の前記バネ部材の一端の係止状態が解除されるので、その付勢力によって前記ロックレバーと前記ドアロックノブとを連結するリンクを移動させると共に前記ドアロックのロック状態を解除するものである。
【００１３】
上記構成より成る第２発明のドアロック解除装置は、車両の衝突時の衝撃により前記揺動部材が揺動することにより前記衝突検知機構が車両の衝突を検知すると、前記揺動部材の揺動により前記ドアロック解除機構の前記バネ部材の一端の係止状態が解除されるので、その付勢力によって前記ドアロックのロック状態を解除するものである。
【００１４】
上記構成より成る第３発明のドアロック解除装置は、車両の衝突時の衝撃により前記ウエイトを備えた前記揺動部材がその慣性力によって揺動することにより前記衝突検知機構が車両の衝突を検知すると、前記揺動部材の揺動により前記ドアロック解除機構の前記バネ部材の一端の係止状態が解除されるので、その付勢力によって前記ドアロックのロック状態を解除するものである。
【００１５】
上記構成より成る第４発明のドアロック解除装置は、前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の車両の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により、一端をドアに係止するとともに、他端をベルクランクとドアロックノブとを連結するリンクに係止した前記バネ部材の他端に係止した前記揺動部材との係止端の係止状態を解除することによって、該バネ部材の付勢力によって前記リンクを介してドアロックのロック状態を解除するものである。
【００１６】
上記構成より成る第５発明のドアロック解除装置は、前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の車両の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により、前記第２の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第２のバネの付勢力によって前記第２の揺動部材および前記ベルクランクを揺動させ、前記リンクを介して前記ドアロックのロック状態を解除するものである。
【００１７】
上記構成より成る第６発明のドアロック解除装置は、前記ドアに揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により、前記第３の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第３のバネの付勢力によって前記第３の揺動部材および前記ベルクランクを揺動させ前記リンクを介してドアロックのロック状態を解除するものである。
【００１８】
上記構成より成る第７発明のドアロック解除装置は、前記ドアロック本体に揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材の衝突時における前記ウエイトの慣性による揺動により、前記第４の揺動部材の前記一端の係止状態を解除することによって、前記第４のバネの付勢力によって前記第４の揺動部材を揺動させ前記ロックレバーを介してドアロックのロック状態を解除するものである。
【００１９】
【発明の効果】
上記作用を奏する第１発明のドアロック解除装置は、車両の衝突時の衝撃により前記移動部材が移動することにより前記衝突検知機構が車両の衝突を検知すると、前記ドアロック解除機構の前記バネ部材の付勢力によって前記ロックレバーと前記ドアロックノブとを連結するリンクを移動させると共に前記ドアロックのロック状態を解除するので、確実なロック解除を実現するとともに、車種毎のウエイトの重量および位置、リンクおよびレバーの寸法等の検討を不要にするという効果を奏する。
【００２０】
上記作用を奏する第２発明のドアロック解除装置は、前記第１発明の効果に加え、前記揺動部材の揺動運動によって前記バネ部材の係止状態を解除するので、前記バネ部材の係止および解除が容易であるという効果を奏する。
【００２１】
上記作用を奏する第３発明のドアロック解除装置は、前記第２発明の効果に加え、前記揺動部材がウエイトを備えているため、車両の衝突の検知および前記バネ部材の係止状態の解除を確実にするという効果を奏する。
【００２２】
上記作用を奏する第４発明のドアロック解除装置は、前記第３発明の効果に加え、前記ベルクランクとドアロックノブとを連結する前記リンクの間にに介挿するものであるので、ドア内に配設するに当たり自由度が大きいという効果を奏する。
【００２３】
上記作用を奏する第５発明のドアロック解除装置は、前記第３発明の効果に加え、前記第２の揺動部材がベルクランクと選択的に連動して揺動するように同軸的に配設されているので、全体をコンパクトにすることが出来るという効果を奏する。
【００２４】
上記作用を奏する第６発明のドアロック解除装置は、前記第３発明の効果に加え、前記ウエイトを備えた前記揺動部材および前記第３の揺動部材を前記ベルクランクに近接して追加するものであるため、既存のドアロック装置の設計変更および新しく全体を設計する必要が無いので、既存のドアロック装置にドアロック解除装置を追加するのを容易にするという効果を奏する。
【００２５】
上記作用を奏する第７発明のドアロック解除装置は、前記第３発明の効果に加え、ドアロック解除装置のドアへの組付作業を省くことが出来るという効果を奏する。
【００２６】
【実施例】
以下本発明の実施例につき、図面を用いて説明する。
【００２７】
（第１実施例）
第１実施例のドアロック解除装置は、図１ないし図５に示すように慣性マスとして作用するウエイト１１を備えるとともに揺動可能に支持された揺動部材１０によって構成される衝突検知機構１と、一端がドア３に係止され、他端がベルクランク４１とドアロックノブ４２とを連結するリンク４３に係止されたバネ部材２０より成り、前記ドア３に揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記揺動部材１０の衝突時における前記ウエイト１１の慣性による揺動により前記バネ部材２０の前記他端の係止状態を解除することによって、前記バネ部材２０の付勢力によって前記リンク４４を介してドアロック５のロック状態を解除し得る構成より成るドアロック解除機構２とから成るものである。
【００２８】
前記衝突検知機構１は、図１ないし図５に示すように前記ドア３に固着されたブラケット３１の左端に揺動可能に支持された略Ｌ字状の揺動部材１０によって構成され、垂直片上端にウエイト１１が固着され、水平片先端に前記バネ部材の他端を係止する係止端１２が配設され、バネ１３によって車両の進行方向後方への一定の付勢力により付勢されている。
【００２９】
前記ドアロック解除機構２は、図１ないし図５に示すように前記ドア３に固着されたブラケット３１の右端と前記ドアロックノブ４２に連結する前記リンク４３が介挿された略Ｔ字状の環状係止片２１との間に介挿されるコイルスプリングによって構成されるバネ部材２０によって構成される。
【００３０】
前記リンク４３には、円錐台上の固定片４３１が配設され、図２に示すようにドアロックがロック状態にある時には、該固定片４３１と前記バネ部材２０の左端に当接している環状係止片２１とが当接している。
【００３１】
前記ドアロックがアンロック状態にある時には、前記リンク４３が左方に移動しているので、該固定片４３１はそれに伴い左方に移動しているが、前記バネ部材２０の左端に当接している環状係止片２１は、前記揺動部材１０の係止端１２によって係止されているため移動しないので、前記バネ部材２０は収縮した状態に維持される。
【００３２】
前記リンク４３は、前記ベルクランク４１の一端に係止され、該ベルクランク４１の他端に係止された前記リンク４４を介して前記ドアロック５に連絡している。
【００３３】
上記構成より成る第１実施例のドアロック解除装置の作用について説明する。車両が衝突すると、図４に示すように前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０の上端に前記ウエイト１１が、その慣性力によって図中左方にすなわち反時計方向に揺動するので、前記バネ部材２０の左端に当接している前記環状係止片２１を係止している前記揺動部材１０の前記係止端１２も反時計方向に揺動して、前記環状係止片２１の前記係止状態を解除する。
【００３４】
前記バネ部材２０の左端に当接している前記環状係止片２１の係止状態が解除されると、前記バネ部材２０の付勢力によって前記リンク４３が、図５に示すように左方に移動するので、前記ベルクランク４１の一端に係止され、該ベルクランク４１の他端に係止された前記リンク４４を介して前記ドアロック５のロック状態を解除するものである。
【００３５】
上記作用を奏する第１実施例のドアロック解除装置は、車両の衝突時の衝撃により前記揺動部材１０が揺動することにより前記衝突検知機構１が車両の衝突を検知すると、前記ドアロック解除機構２の前記バネ部材２０の付勢力によって前記ドアロック５のロック状態を解除するので、確実なロック解除を実現するとともに、車種毎のウエイトの重量および位置、リンクおよびレバーの寸法等の検討を不要にするという効果を奏する。
【００３６】
また第１実施例のドアロック解除装置は、前記揺動部材１０の揺動運動によって前記バネ部材２０の係止状態を解除するので、前記バネ部材２０の左端が当接する前記環状係止片２１の係止および解除が容易であるという効果を奏する。
【００３７】
さらに第１実施例のドアロック解除装置は、前記揺動部材１０がウエイト１１を備えているため、車両の衝突の検知および前記バネ部材２０の係止状態の解除を確実にするという効果を奏する。
【００３８】
また第１実施例のドアロック解除装置は、前記ベルクランク４１と前記ドアロックノブ４２とを連結する前記リンク４３の間に介挿するものであるので、前記ドア３内に配設するに当たり自由度が大きいという効果を奏する。
【００３９】
（第２実施例）
第２実施例のドアロック解除装置は、図６ないし図９に示すようにリンク４３およびリンク４４を介してドアロックノブ４２および前記ドアロック５に連絡するベルクランク４１に第２の揺動部材１４およびバネ部材２２を一体的に配設する点が前記第１実施例と相違する点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００４０】
第２実施例のドアロック解除装置は、第２の揺動部材１４が、前記ドアロック５に連絡する前記リンク４４に連結する前記ベルクランク４１と同軸的に配設され、突起１４１との係合によって該ベルクランク４１に選択的に連動して揺動し得る構成より成る。
【００４１】
前記第２の揺動部材１４は、垂直片の上端１４２が車両が衝突していない時は前記衝突検知機構１の揺動部材１０の係止端１２に係合しており、水平片の下端１４３が一端が前記ドア３に固着されたブラケット３１の孔に係止されたドアロック解除機構２を構成するハの字状のバネ部材２２の他端に係止されている。
【００４２】
前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０の衝突時における前記ウエイト１１の慣性による揺動により前記第２の揺動部材１４の係止端である前記上端１４２の係止状態が解除され、前記バネ部材２２の付勢力によって前記第２の揺動部材１４の突起１４１によって前記ベルクランク４１を揺動させ、前記リンク４４を介して前記ドアロック５のロック状態を解除し得る構成より成る。
【００４３】
また前記ドアロック５がアンロック状態にセットされる時は、図７に示すように前記ベルクランク４１が反時計方向に揺動するものであり、前記第２の揺動部材１４の突起１４１から離れるが、該第２の揺動部材１４の上端１４２が前記揺動部材１０の係止端１２によって係止されているため、該第２の揺動部材１４は揺動しないように構成されている。
【００４４】
上記構成より成る第２実施例のドアロック解除装置は、車両が衝突すると図８に示すように前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０が、前記ウエイトの慣性により反時計方向に揺動することにより、前記係止端１２の前記第２の揺動部材１４の上端１４２係止状態が解除される。
【００４５】
前記第２の揺動部材１４の上端１４２の係止状態が解除されると、図８に示すように前記バネ部材２２の付勢力により、前記第２の揺動部材１４の突起１４１によって前記ベルクランク４１を反時計方向に揺動させ、前記リンク４４を介して前記ドアロック５のロック状態を解除するものである。
【００４６】
上記作用を奏する第２実施例のドアロック解除装置は、車両の衝突時の衝撃により前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０が揺動することにより、前記ドアロック解除機構２の前記バネ部材２２の付勢力によって前記ドアロック５のロック状態を解除するので、確実なロック解除を実現するとともに、車種毎のウエイトの重量および位置、リンクおよびレバーの寸法等の検討を不要にするという効果を奏する。
【００４７】
また第２実施例のドアロック解除装置は、前記揺動部材１０の揺動運動によって前記第２の揺動部材１４の上端１４２の係止状態を解除するので、前記バネ部材２２によって付勢された前記第２の揺動部材１４の上端１４２の係止および解除が容易であるという効果を奏する。
【００４８】
さらに第２実施例のドアロック解除装置は、前記揺動部材１０がウエイト１１を備えているため、車両の衝突の検知および前記第２の揺動部材１４および前記バネ部材２２の係止状態の解除を確実にするという効果を奏する。
【００４９】
また第２実施例のドアロック解除装置は、前記第２の揺動部材１４が車両の衝突時において前記ベルクランク４１と選択的に連動して揺動するように同軸的に配設されているので、全体をコンパクトにすることが出来るという効果を奏する。
【００５０】
（第３実施例）
第３実施例のドアロック解除装置は、図１０ないし図１３に示すようにリンク４３およびリンク４４を介してドアロックノブ４２および前記ドアロック５に連絡するベルクランク４１の周囲に第３の揺動部材１５、バネ部材２３および衝突検知機構１の揺動部材１０を配設する点が前記第２実施例と相違する点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００５１】
第３実施例のドアロック解除装置は、略Ｌ字状の第３の揺動部材１５が、前記ドアロックノブ４２に連絡する前記リンク４３および前記ドアロック５に連絡する前記リンク４４に連結する前記ベルクランク４１の上部に近接して配設され、下端１５１との係合によって該ベルクランク４１の上端に係合して揺動し得る構成より成る。
【００５２】
前記第３の揺動部材１５は、垂直片の下端１５２が車両が衝突していない時は前記衝突検知機構１の揺動部材１０の係止端１２に係合しており、垂直片の上面１５３が一端が前記ドア３に固着されたブラケット３１の孔に係止されたドアロック解除機構２を構成するハの字状のバネ部材２３の他端に係止されている。
【００５３】
前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０の衝突時における前記ウエイト１１の慣性による揺動により前記第３の揺動部材１５の係止端である前記下端１５２の係止状態が解除され、前記バネ部材２３の付勢力によって前記第３の揺動部材１５の下端１５２によって前記ベルクランク４１を反時計方向に揺動させ、前記リンク４４を介して前記ドアロック５のロック状態を解除し得る構成より成る。
【００５４】
また前記ドアロック５がアンロック状態にセットされる時は、図１１に示すように前記ベルクランク４１が反時計方向に揺動するものであり、前記第３の揺動部材１５の下端１５２から離れるが、該第３の揺動部材１４の下端１５２が前記揺動部材１０の係止端１２によって係止されているため、該第３の揺動部材１５は揺動しないように構成されている。
【００５５】
上記構成より成る第３実施例のドアロック解除装置は、車両が衝突すると図１２に示すように前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０が、前記ウエイトの慣性により反時計方向に揺動することにより、前記係止端１２の前記第３の揺動部材１５の下端１５２係止状態が解除される。
【００５６】
前記第３の揺動部材１５の下端１５２の係止状態が解除されると、図１３に示すように前記バネ部材２３の付勢力により、前記第３の揺動部材１５の下端１５２によって前記ベルクランク４１を反時計方向に揺動させ、前記リンク４４を介して前記ドアロック５のロック状態を解除するものである。
【００５７】
上記作用を奏する第３実施例のドアロック解除装置は、車両の衝突時の衝撃により前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０が揺動することにより、前記ドアロック解除機構２の前記バネ部材２３の付勢力によって前記ドアロック５のロック状態を解除するので、確実なロック解除を実現するとともに、車種毎のウエイトの重量および位置、リンクおよびレバーの寸法等の検討を不要にするという効果を奏する。
【００５８】
また第３実施例のドアロック解除装置は、前記揺動部材１０の揺動運動によって前記第３の揺動部材１５の下端１５２の係止状態を解除するので、前記バネ部材２３によって付勢された前記第３の揺動部材１５の上端１５２の係止および解除が容易であるという効果を奏する。
【００５９】
さらに第３実施例のドアロック解除装置は、前記揺動部材１０が前記ウエイト１１を備えているため、車両の衝突の検知および前記第３の揺動部材１５および前記バネ部材２３の係止状態の解除を確実にするという効果を奏する。
【００６０】
さらに第３実施例のドアロック解除装置は、前記ウエイト１１を備えた前記揺動部材１０および前記第３の揺動部材１５を前記ベルクランク４１に近接して追加するものであるため、既存のドアロック装置の設計変更および新しく全体を設計する必要が無いので、既存のドアロック装置にドアロック解除装置を追加するのが容易であるという効果を奏する。
【００６１】
（第４実施例）
第４実施例のドアロック解除装置は、図１４ないし図１７に示すようにドアロック５の本体内において、ロックレバー４５の周囲に第４の揺動部材１６、バネ部材２４および衝突検知機構１の揺動部材１０を配設する点が前記第２実施例と相違する点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００６２】
第４実施例のドアロック解除装置は、略Ｖ字状の第４の揺動部材１６が、前記ドアロックノブ４２およびベルクランク４１に連絡する前記リンク４４に連結する前記ロックレバー４５の支点に一方の片の下端が揺動可能に支持され、他方の片の下端１６１と該ロックレバー４５の上面との係合により、該ロックレバー４５を揺動し得る構成より成る。
【００６３】
前記第４の揺動部材１６は、車両が衝突していない時は上端１６２が前記衝突検知機構１の揺動部材１０の係止端１２に係合しており、上端１６２がドアロック５本体のブラケット５１の孔に係止されたドアロック解除機構２を構成するハの字状のバネ部材２４の他端に係止されている。
【００６４】
前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０は、前記ドアロック５本体の前記ブラケット５１に揺動可能に支持され、衝突時における前記ウエイト１１の慣性による反時計方向の揺動により前記第４の揺動部材１６の係止端である前記上端１６２の係止状態が解除され、前記バネ部材２４の付勢力によって前記第４の揺動部材１６の下端１６１によって前記ロックレバー４５を反時計方向に揺動して、前記ドアロック５のロック状態を解除し得る構成より成る。
【００６５】
また前記ドアロック５がアンロック状態にセットされる時は、図１５に示すように前記ロックレバー４５が図示する位置に揺動するものであり、前記第４の揺動部材１６の下端１６１から離れるが、該第４の揺動部材１６の上端１６２が前記揺動部材１０の係止端１２によって係止されているため、該第４の揺動部材１６は揺動しないように構成されている。
【００６６】
上記構成より成る第４実施例のドアロック解除装置は、車両が衝突すると図１６に示すように前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０が、前記ウエイト１１の慣性により反時計方向に揺動することにより、前記係止端１２の前記第４の揺動部材１６の上端１６２係止状態が解除される。
【００６７】
前記第４の揺動部材１６の上端１６２の係止状態が解除されると、図１７に示すように前記バネ部材２４の付勢力により、前記第４の揺動部材１６の下端１６１によって前記ロックレバー４５を反時計方向に揺動させ、直接的に前記ドアロック５のロック状態を解除するものである。
【００６８】
上記作用を奏する第４実施例のドアロック解除装置は、車両の衝突時の衝撃により前記衝突検知機構１の前記揺動部材１０が揺動することにより、前記ドアロック解除機構２の前記バネ部材２４の付勢力によって前記ドアロック５のロック状態を解除するので、確実なロック解除を実現するとともに、車種毎のウエイトの重量および位置、リンクおよびレバーの寸法等の検討を不要にするという効果を奏する。
【００６９】
また第４実施例のドアロック解除装置は、前記揺動部材１０の揺動運動によって前記第４の揺動部材１６の下端１６１の係止状態を解除するので、前記バネ部材２４によって付勢された前記第４の揺動部材１６の上端１６２の係止および解除が容易であるという効果を奏する。
【００７０】
さらに第４実施例のドアロック解除装置は、前記揺動部材１０が前記ウエイト１１を備えているため、車両の衝突の検知および前記第４の揺動部材１６および前記バネ部材２４の係止状態の解除を確実にするという効果を奏する。
【００７１】
また第４実施例のドアロック解除装置は、前記ドアロック５本体に揺動可能に支持された前記衝突検知機構の前記ウエイト１１を備えた前記揺動部材１０と、前記ドアロック５の前記ロックレバー４５の支点回りに揺動する前記第４の揺動部材１６と、前記ドアロック５本体に係止された前記バネ部材２４とから成るので、前記ロックレバー４５から前記リンクその他を介することなく直接的に前記ドアロック５のロック状態を解除するので、確実にロック状態の解除を行うことが出来るという効果を奏する。
【００７２】
また、第４実施例のドアロックの解除装置は、ドアロックと一体となっているので、ドアロック解除装置のドアへの組付作業を省くことが出来る。
【００７３】
さらに第４実施例のドアロック解除装置は、ドアロック本体のみを変更するだけで、他のベルクランクおよびリンクについては変更することなく、ドアロック解除装置を構成することが出来るという効果を奏する。
【００７４】
上述の実施例は、説明のために例示したもので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００７５】
上述の実施例においては、一例としてロック状態の解除の確実性の観点より衝突検知機構として揺動部材を用いる例について説明したが、本発明としてはそれらに限定するものでは無く、必要に応じて直線スライド機構その他の機構および移動部材を採用することが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例装置全体を示す側面図である。
【図２】本第１実施例装置のロック状態を示す部分側面図である。
【図３】本第１実施例装置のアンロック状態を示す部分側面図である。
【図４】本第１実施例装置が衝突を検知した時の状態を示す部分側面図である。
【図５】本第１実施例装置が衝突を検知した後の状態を示す部分側面図である。
【図６】本発明の第２実施例装置のロック状態を示す部分側面図である。
【図７】本第２実施例装置のアンロック状態を示す部分側面図である。
【図８】本第２実施例装置が衝突を検知した時の状態を示す部分側面図である。
【図９】本第２実施例装置が衝突を検知した後の状態を示す部分側面図である。
【図１０】本発明の第３実施例装置のロック状態を示す部分側面図である。
【図１１】本第３実施例装置のアンロック状態を示す部分側面図である。
【図１２】本第３実施例装置が衝突を検知した時の状態を示す部分側面図である。
【図１３】本第３実施例装置が衝突を検知した後の状態を示す部分側面図である。
【図１４】本発明の第４実施例装置のロック状態を示す部分側面図である。
【図１５】本第４実施例装置のアンロック状態のドアロック装置本体を示す部分側面図である。
【図１６】本第４実施例装置が衝突を検知した時の状態を示す部分側面図である。
【図１７】本第４実施例装置が衝突を検知した後の状態を示す部分側面図である。
【図１８】従来装置を示す部分側面図である。
【符号の説明】
１  衝突検知機構
２  ドアロック解除機構
３  ドア
５  ドアロック
１０  揺動部材
１１  ウエイト
１２  係止端
１４  第２の揺動部材
１５  第３の揺動部材
１６  第４の揺動部材
２０  バネ部材
２２  バネ部材（第２のバネ）
２３  バネ部材（第３のバネ）
２４  バネ部材（第４のバネ）
４１  ベルクランク
４２  ドアロックノブ
４３、４４  リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１６】
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【図１５】
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【図１７】
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【図１８】
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