(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインストルメントパネルの助手席に対向する位置に装備されるエアバッグ装置において、
インストルメントパネルのエアバッグ用の開口部の内側に取り付けられるエアバッグユニット本体と、エアバッグユニット本体とは別体にインストルメントパネルに取り付けられるドアとを有し、
ドア（３）は、インストルメントパネル（１）の開口部（２）の上端側に設けられる上端スカート部（１０）と、開口部（２）の下端側に設けられる下端スカート部（１３）を有し、上端スカート部（１０）は、ドア（３）に薄肉屈曲部を設けることによって形成される第１のティア部（１１）と第２のティア部（１２）を備え、上端スカート部（１０）は、ヒンジとして作用する第２のティア部（１２）を介してドア（３）をインストルメントパネル開口部（２）の内方へ回転させた状態でインストルメントパネル表面側よりインストルメントパネルと一体に成形した樹脂ボス（１５）に対してビス（７）にて固定され、下端スカート部は、下端が開放するＵ字取付穴を介してインストルメントパネルと一体に成形した樹脂ボス部（１６）に対して内側からビス（７）で固定されることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の助手席の前部のインストルメントパネル内に装備されるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５，図６は従来のエアバッグ装置に関する。
インストルメントパネル１の助手席に面する部位に開口部２を設け、この開口部２を介して前記インストルメントパネル１の内方に、エアバッグユニット４が装備される。エアバッグユニット４のドア３とインストルメントパネル開口部２との位置合わせを向上するために、エアバッグユニット本体４とドア３を分離し、インストルメントパネル開口部２に開口部補強用ブラケット５とエアバッグユニットのドア３を組込んだ。
【０００３】
又、エアバッグ４が展開するときにドア３を開放する手段は、ドア３の車両後方側（下端）に薄肉部（ティア部）６を設け、車両前方側（上端）をヒンジ部６ａとして、エアバッグの展開反力によりティア部６を破断し、ヒンジ部６ａを中心に回動させるものである。
この種のエアバッグは実開平５−８９１１６号公報にも開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エアバッグ展開時のドア開放力を保持するために、インストルメントパネルのエアバッグ開口部に補強用ブラケットを設定しているため、組立て工数及び重量増加を招くと共に、エアバッグドア並びにブラケットの交換作業に際し、インストルメントパネル車載状態での交換が困難である。
又、エアバッグ廻りのインストルメントパネルに対する衝撃（頭部の衝突）に対し、頭部に加えられる加速度（Ｇ）が高くなり、乗員の傷害値が増す恐れがある。
本発明はインストルメントパネルに対する取付けと交換の作業性を向上するエアバッグ装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、本発明はエアバッグユニット本体とエアバッグユニットのドアを分離し、エアバッグのドアをインストルメントパネル開口部に補強用ブラケットの設定なしに固定すると同時に、その固定に際し、インストルメントパネル車載状態での交換が容易なように、車両前方側（上端部）をインストルメントパネル開口部表面側より、固定できるようにしたものである。
又、エアバッグ展開時に、エアバッグのドア開放側である車両後方側（下端部）の固定において、インストルメントパネルへの結合部展開反力を軽減する構造としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施例を示す説明図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＶ矢視図、図４はエアバッグドアの成形状態を示す断面図である。
車両のインストルメントパネル１の助手席に面する部位に開口部２を設け、この開口部２を介してエアバッグユニット本体４を装備するエアバッグユニット本体４の構造は従来のものと同様である。
【０００６】
エアバッグユニット本体４とは別体に形成されるエアバッグのドア３は、樹脂材料を成形加工してつくられるものであって、インストルメントパネル１の開口部２の上端側に設けられる上端スカート部１０と、開口部２の下端側に設けられる下端スカート部１３を有する。
上端スカート部１０は、ドア３に薄肉屈曲部を設けることによって形成される第１のティア部１１と、第２のティア部１２が設けられる。下端スカート部１３は、複数のＵ字固定穴１４を有する。
【０００７】
インストルメントパネル１の上面の裏側には縦リブ１９が設けられ、開口部２の上端部には樹脂ボス部１５が設けられる。インストルメントパネル１の開口部２の下面の裏側には金属板製の補強部材１８がビス７によって固定される。ドア３の下端スカート部１３を取り付けるための樹脂ボス部１６と、補強部材を取り付けるための樹脂ボス部１７が設けられ、縦リブ２０と横リブ２１で補強される。
インストルメントパネル１の下部にはグローブボックス２２が配設される。
【０００８】
次にエアバッグ装置を装着したり、交換する作業手順を説明する。
エアバッグのドア３をインストルメントパネル１の開口部２に対して表面より下端スカート１３を挿入し、上端スカート１０に設けた第１のティア部１１を内側に屈曲させた状態で、上端スカート１０を開口部２に挿入する。次に第２のティア部１２を回転中心としてエアバッグのドア３をインストルメントパネル開口部２の内方へ回転させ、上端スカート部１０をインストルメントパネル表面側より、インストルメントパネルと一体に成形した樹脂ボス１５に対してビス７にて固定する。そして、グローブボックスのための開口部を利用し、インストルメントパネル１の裏面より、下端スカート部１３を樹脂ボス１６にビス７にて固定する。前記上端スカート部１０の固定は、インストルメントパネル裏面側から固定する下端スカート部１３の仮保持機能も兼ねており、固定ビス７も表面側より見えないようにしたものである。
【０００９】
エアバッグユニット本体４は、グローブボックス２２のための開口部を利用して車体の構造部材に取り付けられる。エアバッグユニット本体４はドア３及びインストルメントパネル１とは結合されない。
エアバッグ展開においては、エアバッグのドア３は第１のティア部１１を支点として、下端側が開放する方式であり、展開反力によるインストルメントパネル１への応力軽減のため、エアバッグドアの下端スカート部１３のインストルメントパネルとの結合部は、樹脂ボス１６側のビス固定座面をエアバッグの下端スカート部固定Ｕ字穴１４より突出するように設定し、インストルメントパネル側に設定したリブ２０，２１とビス７との接触圧にて、エアバッグの下端スカート部１３を保持させ、エアバッグのドアの膨張変形に伴うせん断力によって、下端スカート部１３を開放させる構造である、さらに、エアバッグ展開による膨張変形でのインストルメントパネルの割れ防止のため、グローブボックス開口部補強用レインフォース１８をエアバッグのドア下端近傍まで延長すると同時に、上端スカート部固定樹脂ボス１５部に補強リブ１９を設定している。
【００１０】
【発明の効果】
上記構成とすることにより、エアバッグユニットのドアとインストルメントパネル開口部との合わせ向上が図れる。
エアバッグ交換時、エアバッグのドアのみの交換対応及び車載状態でのグローブボックス部のみを外すだけで、交換作業が容易にできる。
エアバッグ展開反力によるインストルメントパネル割れ防止用の開口部補強ブラケットが無いため、重量軽減及び作業工数の低減ができる。
エアバッグ展開反力によるインストルメントパネルへの入力を軽減でき、インストルメントパネルの割れが防止できる。
上記効果により、軽衝突時のリペアコストを最小限に抑えることができる。
インストルメントパネルの割れによるエアバッグ破損等によるエアバッグ性能の低下防止が図れる。
インストルメントパネルの割れによる樹脂片の飛散での乗員傷害の防止ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグユニット組立て状態を示す斜視図。
【図２】図１の組付け後のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２の矢視Ｖ方向の矢視図。
【図４】エアバグドアの成形状態を示す断面図。
【図５】従来のエアバッグユニットの取付構造を示す斜視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
２  開口部
３  エアバッグドア
４  エアバッグユニット
５  補強用ブラケット
６  ティア（薄肉部）
７  ビス
８  ボルト
９  溶接ナット
１０  上端スカート部（車両前方側）
１１  第１のティア部（第１薄肉屈曲部）
１２  第２のティア部（第２薄肉屈曲部）
１３  下端スカート部（車両後方側）
１４  Ｕ字固定穴
１５  樹脂ボス
１６  樹脂ボス
１７  樹脂ボス
１８  補強部材
１９  縦リブ
２０  縦リブ
２１  横リブ
２２  グローブボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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