(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性のカーテンと、
このカーテンの基端部が固着されカーテンを巻取る方向へ付勢された巻取軸と、
この巻取軸の少なくとも一端側において巻取軸に固定され外周に複数の歯を有するラチェットホイールと、
ラチェットホイールの歯に係合可能で係合方向へ回動付勢され係合時に巻取軸の巻取方向の回転を停止するパウルと、
ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸に回転可能に支持され且つラチェットホイールの軸直交端面の一部分に摩擦係合するカム体と、
ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸に回転可能に支持され且つカム体の端面の一部分に摩擦係合し且つカム体に対して両切欠き部が合致する位置と合致しない位置との間で相対回動可能に取付けられたコントロールカムと、
このコントロールカムの回動範囲を規制するストッパと、
カム体とコントロールカムとをラチェットホイール側へ付勢するバネ部材とを備え、
前記カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面を、カム体のコントロールカムとの摩擦係合面より外周側に形成し、
前記カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面が、カム体の端面のうちの外周側約半幅部の範囲内において半径方向に狭幅の環状に形成され、
さらに、前記カム体のコントロールカムとの摩擦係合面が、コントロールカムの端面のうちの内周側部分に凹設した環状凹部の奥端面に摩擦係合するように形成されたことを特徴とするロールカーテン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロールカーテンに関し、特に自動車のウインドウの内側に装備するのに適したロールカーテンであって、任意の引出し位置でカーテンを停止させたり、停止状態を解除したりする作動の確実性、信頼性を高めたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、自動車のウインドウの内側に装備して車室へ入ってくる太陽光を遮断したり光量を調節したりする為のロールカーテンを設けたいというニーズが少なくない。そこで、本願出願人は、先の出願（実開平１−６８３６８号公報）において、自動車のサンルーフの内側に装備するのに適した自動車用サンシェード装置を提案した。このサンシェード装置は、布製のシェード本体と、このシェード本体の基端部が固着されシェード本体を巻取るように回動付勢された巻取軸と、シェード本体を任意長さ引き出した位置に巻取軸をロックしたり、ロック解除したりすることのできる特殊なカム・ラチェット機構とを有するものである。
【０００３】
前記カム・ラチェット機構は、ラチェットホイールと、そのラチェット歯を係止可能なパウルと、このパウルを係止位置と係止解除位置とに切換えるためのカム機構とを有する。このカム機構は、カム体と、コントロールカムと、コントロールカムの回動範囲を規制するストッパと、カム体とコントロールカムとの相対回動範囲を規制する機構と、コントロールカムとカム体とをラチェットホイールの方へ付勢する皿バネ等で構成されている。
前記カム体は、ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠き部と、係合を不能とする円弧状カム面とを有し、巻取軸に回転可能に支持されるとともに、ラチェットホイールの端面に摩擦係合するように構成してある。前記コントロールカムは、ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠き部と、係合を不能とする円弧状カム面とを有し、巻取軸に回転可能に支持されるとともにカム体の端面に摩擦係合し、カム体に対して両切欠き部が合致する位置と合致しない位置との間で相対回動可能に取付けられている。
【０００４】
本願の実施形態に係る図１２（ａ）〜（ｅ）は、前記公報の第１１図に相当するカム・ラチェット機構の作動説明図であり、ラチェットホイール１３、バネで付勢されているパウル２６、カム体２２、その切欠き部４１、カム体２２の突起４３、コントロールカム２３、その切欠き部３５，３６、コントロールカム２３の突起３９，４０、ストッパ３１，３２、引出し方向ａ、巻取り方向ｂが図示されている。図１２（ａ）のようにシェード本体を最大限巻き取った状態では、突起３９がストッパ３１で係止され、突起４３が切欠き部３６の端部で係止され、両切欠き部３５，４１が合致してパウル２６からずれている。
【０００５】
シェード本体を引出し方向ａへ引き出し始めると、カム体２２とコントロールカム２３とがラチェットホイール１３及び相互の摩擦により、同方向に回転して、図１２（ｂ）のようにパウル２６がラチェットホイール１３の歯１３ａに係合可能になる。さらに引き出しを続けるとコントロールカム２３の突起４０が軸受けケースに固定されたストッパ３２と係合するのでコントロールカム２３は停止し、カム体２２だけがラチェットホイール１３と同方向に回転する。そして、更に引き出すと、図１２（ｃ）のようにカム体２２の突起４３がコントロールカム２３の切欠き部３６の端縁に当接してカム体２２の回転も停止するが、カム体２２とラチェットホイール１３は摩擦係合しているだけなので、所望の長さシェード本体を引出すことができる。そして、シェード本体を停止させる際には、巻取り方向ｂに少しシェード本体を巻き取らせると図１２（ｃ）の状態からカム体２２とコントロールカム２３とが一体になって回転し、コントロールカム２３の突起３９が軸受けケースのストッパ３９と当接して停止した図１２（ｄ）の状態になり、さらにカム体２２だけが回転してカム体２２の切欠き部４１とコントロールカム２３の切欠き部３５とが合致した図１２（ａ）の状態になる。この状態から若干シェード本体を引き出すと、図１２（ｂ）の状態になるので、シェード本体から手を離してパウル２６をラチェットホイール１３の歯１３ａに係合させて図１２（ｅ）のようにロックさせることができる。
【０００６】
ここで、前記公報のサンシェード装置のカム・ラチェット機構においては、カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面は、カム体の軸直交端面の全面に形成してあり、カム体のコントロールカムとの摩擦係合面は、カム体の最内周側の環状部に形成してある。尚、カム体とコントロールカムとは皿バネでラチェットホイール側へ付勢されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記のカム・ラチェット機構では、カム体とコントロールカムとの相対回動が必要であり、カム体がコントロールカムに追従作動するのではなく、巻取軸に追従作動することが必要である。しかし、長期間使用していると、カム体がコントロールカムに追従して回動したり、追従して停止して、ロック不能又はロック解除不能になることがあった。
【０００８】
即ち、カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面は、カム体の軸直交端面の全面に形成してあるので、カム体とラチェットホイールとの間に、ダストや摩耗粉が入って蓄積し易く、そのような場合には、摩擦係数が低下してしまうため、カム体とラチェットホイール間の摩擦トルクが、カム体とコントロールカム間の摩擦トルクよりも小さくなり、カム体がコントロールカムに対して相対回動すべきときコントロールカムと一体的に停止したりする、という問題がある。
本発明の目的は、前記課題を解消し長期にわたって作動確実性を確保し得るようなロールカーテンを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１のロールカーテンは、可撓性のカーテンと、このカーテンの基端部が固着されカーテンを巻取る方向へ付勢された巻取軸と、この巻取軸の少なくとも一端側において巻取軸に固定され外周に複数の歯を有するラチェットホイールと、ラチェットホイールの歯に係合可能で係合方向へ回動付勢され係合時に巻取軸の巻取方向の回転を停止するパウルと、ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸に回転可能に支持され且つラチェットホイールの軸直交端面の一部分に摩擦係合するカム体と、ラチェットホイールとパウルとの係合を可能にする切欠き部と係合を不能とする円弧状カム面とを有し巻取軸に回転可能に支持され且つカム体の端面の一部分に摩擦係合し且つカム体に対して両切欠き部が合致する位置と合致しない位置との間で相対回動可能に取付けられたコントロールカムと、このコントロールカムの回動範囲を規制するストッパと、カム体とコントロールカムとをラチェットホイール側へ付勢するバネ部材とを備え、前記カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面を、カム体のコントロールカムとの摩擦係合面より外周側に形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
カーテンを巻取る方向ヘ回動付勢されている巻取軸にラチェットホイールが固定され、このラチェットホイールの歯にパウルを係合させると巻取軸がロックされる。カム体の切欠き部とコントロールカムの切欠き部とを合致させ、パウルに対応させると、パウルがラチェットの歯に係合可能となる。両切欠き部を合致しない位置にすると、カム体の円弧状カム面とコントロールカムの円弧状カム面とで円形カム面が形成されるので、パウルがラチェットの歯に係合不能になる。
両切欠き部がパウルに対応しない位置で合致している場合にも、パウルがラチェットの歯に係合不能になる。前記従来技術の欄で説明したのと同様に、カム体とコントロールカムとストッパとの協働により、カーテンを引出して所望の位置で停止させたり、その停止状態を解除してカーテンを巻取軸に巻き取らせたりすることができる。
【００１１】
ここで、バネ部材の付勢力で、コントロールカムをカム体に押圧する押圧力とカム体をラチェットホイールヘ押圧する押圧力とは等しい。しかし、カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面を、カム体のコントロールカムとの摩擦係合面より外周側に形成したので、コントロールカムとカム体間に作用する摩擦トルクよりも、カム体とラチェットホイール間に作用する摩擦トルクの方が大きくなる。それ故、カム体がコントロールカムに追従作動するよりもラチェットホイールに追従作動しやすくなる。
【００１２】
つまり、カム体がコントロールカムに対して相対回動すべきときにコントロールカムと一体的に停止することが無くなって、カム体とコントロールカムの作動確実性が向上し、ロールカーテンの作動確実性、信頼性が向上する。しかも、カム体がラチェットホイールの端面の一部に摩擦係合するだけであるので、ダストや摩耗粉の影響による摩擦特性の変動が生じにくくなるうえ、ダストや摩耗粉の摩擦係合面外への排出も促進される。
【００１３】
また、このロールカーテンは、前記カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面が、カム体の端面のうちの外周側約半幅部の範囲内において半径方向に狭幅の環状に形成されたことを特徴とするものである。
カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面までの半径が大きくなるので、摩擦トルクが大きくなり、摩擦トルクが大きくなる分だけダストや摩耗粉の影響が相対的に軽減され、しかもダストや摩耗粉が外部へ排出されやすくなり、安定した摩擦特性になる。
【００１４】
さらに、このロールカーテンは、前記カム体のコントロールカムとの摩擦係合面が、コントロールカムの端面のうちの内周側部分に凹設した環状凹部の奥端面に摩擦係合するように形成されたことを特徴とするものである。それ故、カム体のコントロールカムとの摩擦係合面までの半径が小さくなるため、コントロールカムとカム体間の摩擦トルクが小さくなり、また、摩擦係合面をコントロールカムの端面のうちの内周側部分に凹設した環状凹部の奥端面に摩擦係合するように形成したので、ダストや摩耗粉の侵入を抑制して、それらの影響を受けにくくなり、安定した摩擦特性になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施形態は、自動車のサイドのウインドウの内側に装備して太陽光を遮断したり光量を調節したりするロールカーテンに本発明を適用した場合の例である。
図１〜図３に示すように、ロールカーテン１は、可撓性の布からなるカーテン２と、カーテン２の基端部が固着されカーテン２を巻き取る巻取軸３と、巻取軸３の内部に挿通された軸部材４と、軸部材４に対して巻取軸３を巻取り方向へ付勢する捩じりバネ５と、軸部材４に外嵌されて捩じりバネ５との衝突音を緩和する為の合成樹脂製の緩衝部材６と、巻取軸３の上半部の外側を覆うカバー７と、巻取軸３の左端側部分に設けられ巻取軸３の一部を構成するラチェット部材１０と、ラチェット部材１０のラチェットホイール１３を含むカム・ラチェット機構１４と、このカム・ラチェット機構１４の外側を囲繞する軸受けケース１５と、巻取軸３の右端側の軸受けケース１６等を備えている。尚、カバー７には、ロールカーテン１を車体に取付ける為の１対の取付金具７ａが固定されている。
【００１６】
カーテン２の先端部には、ウェイト及び操作部としての芯材２ａが取付けられている。巻取軸３は、筒体１７と、筒体１７の左端部に固定されたラチェット部材１０と、筒体１７の右端に固着された軸受部材１８とで構成され、巻取軸３の左端側部分は軸部材４に回動自在に支持され、巻取軸３の右端側部分は軸受けケース１６の軸部１６ａに回動自在に外嵌合されている。
軸部材４はラチェット部材１０を回動自在に挿通し、軸部材４の左端部の偏平部４ａが軸受けケース１５のボス部１５ａに回動不能に嵌められている。捩じりバネ５の左端部は巻取軸３に相対回動不能に連結され、捩じりバネ５の右端部は軸部材４の右端部に固定され、その軸部材４の右端部は自由端に構成してある。
【００１７】
こうして、巻取軸３は、捩じりバネ５により巻取り方向（図１の矢印Ｂ方向）へ付勢され、カーテン１を最大の展開状態から自動的に巻取り可能にしてある。軸受けケース１５，１６には、カバー７の端部を受容する円弧溝１９，２０が夫々形成され、カバー７の左端部を円弧溝１９に挿入するとともに、カバー７の右端部を円弧溝２０に挿入した状態で、軸受けケース１５，１６がカバー７にビスで固定され、左右の軸受けケース１５，１６間の間隔が所定間隔に保持されている。  尚、軸受けケース１５の下部には、カーテン２の左端部を案内するガイド部１５ｄが一体形成され、軸受けケース１６の下部には、カーテン２の右端部を案内するガイド部１６ｄが一体形成されている。
【００１８】
次に、カム・ラチェット機構１４の構造について説明する。
図２に示すように、ラチェット部材１０は、軸部１１と、フランジ部１２と、外周部に複数の歯１３ａを形成してなるラチェットホイール１３とを有する。ラチェットホイール１３の左側において、軸部材４には鍔付きスリーブ２１が外嵌され、鍔付きスリーブ２１には、ラチェットホイール１３の左側に隣接するカム体２２と、カム体２２の左側に隣接するコントロールカム２３とが回動自在に外嵌されている。カム体２２とコントロールカム２３とをラチェットホイール１３側へ付勢する皿バネ２４も鍔付きスリーブ２１に外嵌され、皿バネ２４は鍔付きスリーブ２１の鍔部２１ａで受け止められている。
尚、鍔付きスリーブ２１には軸方向向きの複数のスリットが形成され、カム体２２、コントロールカム２３、及び皿バネ２４を外嵌する際にはスリットの間隔を縮めることによって鍔部２１ａの径を縮小させて外嵌できるようにしてある。
【００１９】
図２、図４〜図７に示すように、パウル部材２５は、軸受けケース１５に回動自在に枢支される支軸部２７ａ，２７ｂと、ラチェットホイール１３の歯１３ａに係合可能で、その歯１３ａとカム体２２とコントロールカム２３の合計幅以上の幅を持つパウル２６と、パウル２６から左方へ延び軸受けケース１５の円弧穴２９から外部へ突出する操作部２８とを一体形成したものである。パウル部材２５は、捩じりバネ３０により歯１３ａと係合する方向へ回動付勢されている。
軸受けケース１５の端壁１５ｂの内面には、約１２０度の開角となる２つのストッパ３１，３２と、パウル部材２５の支軸部２７ａを支持する枢支穴３３とが形成され、軸受けケース１５の周壁１５ｃの下部内側には、パウル部材２５の支軸部２７ｂを支持する枢支部３４が形成されている。
【００２０】
図２、図８、図９に示すように、コントロールカム２３は合成樹脂製のほぼ円板状のものである。コントロールカム２３には、パウル２６をラチェットホイール１３の歯１３ａに係合可能にする開角約４０度の切欠き部３５と、中心に対して切欠き部３５と反対側に位置する開角約６５度の切欠き部３６と、切欠き部３５，３６以外の所の外周部に位置しパウル２６とラチェットホイール１３との係合を不能とする円弧状カム面３７，３８とが形成されている。コントロールカム２３の左端面には切欠き部３５の端部に位置する突起３９と、切欠き部３５に対して突起３９と反対側に位置する突起４０とが形成されている。
【００２１】
図２、図１０、図１１に示すように、カム体２２は合成樹脂製のほぼ円板状のものである。カム体２２には、パウル２６をラチェットホイール１３の歯１３ａに係合可能にする開角約３０度の切欠き部４１と、切欠き部４１以外の所の外周部に位置しパウル２６とラチェットホイール１３との係合を不能とする円弧状カム面４２とが形成されている。切欠き部４１の片方の端縁は円弧状端縁４１ａに形成されている。カム体２２の左端面にはコントロールカム２３の切欠き部３６に遊嵌される突起４３が形成されている。
【００２２】
カム体２２の右端面の半径方向途中部には右方へ突出し半径方向へ狭幅の環状凸部４４が形成され、その環状凸部４４の右端面にラチェットホイール１３の軸直交端面と摩擦係合する環状の摩擦係合面４４ａが形成されている。尚、前記摩擦係合面４４ａの位置は前記の位置に限る訳ではないが、カム体２２とラチェットホイール１３間に作用する摩擦トルクを、カム体２２とコントロールカム２３間に作用する摩擦トルクよりも大きくする為に、摩擦係合面４４ａは、カム体２２の右端面のうちの外周側約半幅部の範囲内に形成することが望ましい。
【００２３】
コントロールカム２３の右端面のうちの内周側部分には環状凹部４６が形成され、カム体２２の左端面のうちの最内周部には左方へ突出し半径方向へ狭幅の環状凸部４５が形成され、この環状凸部４５の左端面に、コントロールカム２３の環状凹部４６の奥端面と摩擦係合する摩擦係合面４５ａが形成されている。
カム体２２とラチェットホイール１３間の摩擦トルクが、カム体２２とコントロールカム２３間の摩擦トルクよりも大きくなるように、つまり、カム体２２がコントロールカム２３に追従作動するよりもラチェットホイール１３に一層強力に追従作動するように、カム体２２のラチェットホイール１３との摩擦係合面４４ａが、カム体２２のコントロールカム２３との摩擦係合面４５ａよりも外周側に形成されている。
【００２４】
以上説明したロールカーテン１の作用について、図１２を参照して説明する。
図１２（ａ）〜（ｅ）は、カム・ラチェット機構１４を左方から視た状態の作動説明図であり、カーテン２を引き出す際にはラチェット部材１０が引出し方向ａへ回転し、カーテン２を巻き取る際にはラチェット部材１０が巻取り方向ｂへ回転する。そして、ラチェット部材１０が回転するとき、カム体２２は切欠き部３６で許容される範囲内でラチェットホイール１３に追従して回動し、コントロールカム２３はストッパ３１，３２で許容される範囲内でカム体２２に追従して回動する。カム体２２とラチェットホイール１３間の摩擦トルクが、カム体２２とコントロールカム２３間の摩擦トルクよりも大きいため、カム体２２がコントロールカム２３に追従作動するよりもラチェットホイール１３に一層強力に追従作動する。
【００２５】
図１２（ａ）はカーテン２を巻き取ったときの状態を示し、この状態では突起３９がストッパ３１で係止され、突起４３が切欠き部３６の端部で係止され、両切欠き部３５，４１が合致してパウル２６からずれている。
カーテン２を引出し方向ａへ引き出し始めると、カム体２２とコントロールカム２３とがラチェットホイール１３及び相互の摩擦により、同方向に回転して、図１２（ｂ）のようにパウル２６がラチェットホイール１３の歯１３ａに係合可能になる。さらに引き出しを続けるとコントロールカム２３の突起４０が軸受けケースに固定されたストッパ３２と係合するのでコントロールカム２３は停止し、カム体２２だけがラチェットホイール１３と同方向に回転する。そして、更に引き出すと、図１２（ｃ）のようにカム体２２の突起４３がコントロールカム２３の切欠き部３６の端縁に当接してカム体２２の回転も停止するが、カム体２２とラチェットホイール１３は摩擦係合しているだけなので、所望の長さカーテン２を引出すことができる。
【００２６】
そして、カーテン２を停止させる際には、巻取り方向ｂに少しカーテン２を巻き取らせると図１２（ｃ）の状態からカム体２２とコントロールカム２３とが一体になって回転し、コントロールカム２３の突起３９が軸受けケースのストッパ３９と当接して停止した図１２（ｄ）の状態になり、さらにカム体２２だけが回転してカム体２２の切欠き部４１とコントロールカム２３の切欠き部３５とが合致した図１２（ａ）の状態になる。この状態から若干カーテン２を引き出すと、図１２（ｂ）の状態になるので、カーテン２から手を離してパウル２６をラチェットホイール１３の歯１３ａに係合させて図１２（ｅ）のようにロックさせることができる。
【００２７】
ここで、皿バネ２４の付勢力で、コントロールカム２３をカム体２２に押圧する押圧力と、カム体２２をラチェットホイール１３ヘ押圧する押圧力とは等しい。しかし、カム体２２のラチェットホイール１３との摩擦係合面４４ａを、カム体２２のコントロールカム２３との摩擦係合面４５ａより外周側に形成したので、カム体２２とコントロールカム２３間に作用する摩擦トルクよりも、カム体２２とラチェットホイール１３間に作用する摩擦トルクの方が大きくなる。それ故、カム体２２がコントロールカム２３に追従作動するよりもラチェットホイール１３に追従作動しやすくなる。
【００２８】
つまり、カム体２２がコントロールカム２３に対して相対回動すべきときにコントロールカム２３と一体的に停止することが無く、カム体２２とコントロールカム２３の作動確実性が向上し、ロールカーテン１の作動確実性、信頼性が向上する。しかも、カム体２２がラチェットホイール１３の端面の一部に摩擦係合するだけであり、カム体２２とラチェットホイール１３間に隙間があるので、ダストや摩耗粉の影響で摩擦特性が変動しにくくなるうえ、ダストや摩耗粉の外部への排出も促進される。
【００２９】
カム体２２のラチェットホイール１３との摩擦係合面４４ａが、カム体２２の端面のうちの外周側約半幅部の範囲内において半径方向に狭幅の環状に形成されているため、摩擦係合面４４ａまでの半径が大きくなるので、摩擦トルクが大きくなり、摩擦トルクが大きくなる分だけダストや摩耗粉の影響が相対的に軽減され、ダストや摩耗粉が摩擦係合面外へ排除されやすくなり、安定した摩擦特性になる。カム体２２のコントロールカム２３との摩擦係合面４５ａを、コントロールカム２３の端面のうちの内周側部分に凹設した環状凹部４６の奥端面に摩擦係合するように形成したため、摩擦係合面４５ａまでの半径が小さくなり、コントロールカム２３とカム体２２間の摩擦トルクが小さくなる。そして、摩擦係合面４５ａを環状凹部４６の奥端面に摩擦係合するように形成し、カム体２２とコントロールカム２３間に隙間を形成したので、ダストや摩耗粉の侵入が抑制され、それらの影響を受けにくくなり、安定した摩擦特性になる。
【００３０】
次に、カム体２２とコントロールカム２３の構造を部分的に変更した例について説明する。図１３に示すように、コントロールカム２３Ａの内周側部分には、筒軸部４７が一体形成されるとともに、筒軸部４７の左端部外周部に位置する環状凸部４８が形成されている。カム体２２Ａの右端面には、外周付近に位置する環状凸部４４Ａが形成され、その環状凸部４４Ａの右端面にカム体２２Ａのラチェットホイール１３との摩擦係合面４４ｂが形成される。また、カム体２２Ａの左端面の内周側部分には、環状凸部４８に摩擦係合する摩擦係合面４５ｂが、カム体２２Ａのコントロールカム２３Ａとの摩擦係合面として形成される。
この構造では、基本的に前記と同様の作用・効果を奏するが、カム体２２Ａとコントロールカム２３Ａ間の隙間が大きくなっているので、ダストや摩耗粉の排出を一層促進できる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１のロールカーテンにおいては、カム体をラチェットホイールの軸直交端面の一部に摩擦係合させ、コントロールカムをカム体の端面の一部に摩擦係合させるとともに、カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面を、カム体のコントロールカムとの摩擦係合面より外周側に形成したので、コントロールカムとカム体間に作用する摩擦トルクよりも、カム体とラチェットホイール間に作用する摩擦トルクの方が大きくなる。それ故、カム体がコントロールカムに追従作動するよりもラチェットホイールに追従作動しやすくなる。
【００３２】
その結果、カム体がコントロールカムに対して相対回動すべきときにコントロールカムと一体的に停止するすることが無くなって、カム体とコントロールカムの作動確実性が向上し、ロールカーテンの作動確実性、信頼性が向上する。しかも、カム体がラチェットホイールの端面の一部に摩擦係合するだけであるので、ダストや摩耗粉の影響で摩擦特性が変動しにくくなるうえ、ダストや摩耗粉の摩擦係合面外への排出も促進される。
【００３３】
また、前記カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面を、カム体の端面のうちの外周側約半幅部の範囲内において半径方向に狭幅の環状に形成したので、カム体のラチェットホイールとの摩擦係合面までの半径が大きくなるから、摩擦トルクが大きくなり、摩擦トルクが大きくなる分だけダストや摩耗粉の影響が相対的に軽減され、ダストや摩耗粉が摩擦係合面外へ排出されやすくなり、安定した摩擦特性になる。
【００３４】
さらに、前記カム体のコントロールカムとの摩擦係合面を、コントロールカムの端面のうちの内周側部分に凹設した環状凹部の奥端面に摩擦係合するように形成したので、カム体のコントロールカムとの摩擦係合面までの半径が小さくなるため、コントロールカムとカム体間の摩擦トルクが小さくなり、また、摩擦係合面へのダストや摩耗粉の侵入を抑制して、それらの影響を受けにくくし、安定した摩擦特性にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るロールカーテンの斜視図である。
【図２】ロールカーテンの左端側部分の縦断面図である。
【図３】ロールカーテンの右端側部分の縦断面図である。
【図４】左側の軸受けケース等の右側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】パウル部材の正面図である。
【図７】パウル部材の左側面図である。
【図８】コントロールカムの左側面図である。
【図９】コントロールカムの正面図である。
【図１０】カム体の左側面図である。
【図１１】カム体の正面図である。
【図１２】（ａ）〜（ｄ）はカム・ラチェット機構の作動の各状態を説明する説明図である。
【図１３】変更形態に係るカム体とコントロールカムの断面図である。
【符号の説明】
１          ロールカーテン
２          カーテン
３          巻取軸
１３        ラチェットホイール
２２，２２Ａ        カム体
２３，２３Ａ        コントロールカム
２４        皿バネ
２５        パウル部材
２６        パウル
３１，３２  ストッパ
３５，３６  切欠き部
３７，３８  円弧状カム面
３９，４０  突起
４１        切欠き部
４２        円弧状カム面
４３        突起
４４，４４Ａ        環状凸部
４４ａ，４４ｂ      摩擦係合面
４５        環状凸部
４５ａ，４５ｂ      摩擦係合面
４６        環状凹部
【図１】
0003625956.tif 000002
【図２】
0003625956.tif 000003
【図３】
0003625956.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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